Admiralty M-N Scheme
ایڈمرلٹی ایم-این اسکیم (بعض اوقات "پروجیکٹ ایم-این" کے طور پر دی جاتی ہے) پہلی جنگ عظیم کا برطانوی منصوبہ تھا جس میں انگلش چینل میں آبنائے ڈوور کو جرمن یو کشتیوں کے لیے بند کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں آٹھ یا بارہ بڑے ٹاوروں کی زنجیر تھی جو اینٹی سب میرین بومز اور جالوں سے جڑے ہوئے تھے۔ جرمنی کے ساتھ جنگ بندی کی وجہ سے اس منصوبے کی منسوخی سے پہلے صرف دو ٹاور تعمیر کیے گئے تھے۔ ابتدا 31 جنوری 1917 کو، جرمن ریخ اسٹگ کو یہ اعلان کیا گیا کہ اگلے دن، یکم فروری کو غیر محدود آبدوز جنگ دوبارہ شروع ہوگی۔ تجدید شدہ یو-بوٹ مہم ابتدائی طور پر ایک بڑی کامیابی تھی۔ فروری اور مارچ دونوں میں تقریبا 500,000 ٹن شپنگ ڈوب گئی، اور اپریل میں 860,000 ٹن، جب برطانیہ کا گندم کا ذخیرہ 6 ہفتوں کی فراہمی تک گر گیا۔ برطانوی بحریہ نے موثر علاج تلاش کرنے کے لیے اپنی کوششوں کو دوگنا کر دیا۔ آبنائے ڈوور کی طرف توجہ مبذول کرائی گئی، جسے زیر قبضہ بیلجیم کے بروجز میں مقیم یو کشتیاں بحر اوقیانوس کے تجارتی راستوں اور مصروف مغربی راستوں تک تیزی سے رسائی حاصل کرنے کے لیے استعمال کرتی تھیں۔ اگر اسے ان کے لیے کامیابی سے بند کیا جا سکتا ہے، تو انہیں اسکاٹ لینڈ کے شمال کے ارد گرد بہت طویل "ناردرن روٹ" لینا پڑے گا، اور اس وجہ سے گشت پر کم وقت گزارنے کے قابل ہو جائیں گے۔ موجودہ جوابی اقدامات کروزرز اور تباہ کنوں کی ڈوور گشت، اور ڈوور بیراج، اسٹیل اینٹی سب میرین جالوں کی ایک لائن تھی جس کی تکمیل آبنائے کے پار پھیلے ہوئے مائن فیلڈز کے ذریعے کی جاتی تھی، جس میں تباہ کن، مسلح ٹرالرز اور طاقتور سرچ لائٹس سے لیس ڈرفٹرز کے ذریعے گشت کیا جاتا تھا، جس پر 1915 میں کام شروع ہوا تھا۔ اگرچہ اس میں 1917 کے وسط سے نئی مارک ایچ 2 کان کے استعمال سے بہتری آئی تھی، لیکن یہ ابتدائی طور پر زیادہ کامیاب نہیں تھی کیونکہ اس بات پر کوئی معاہدہ نہیں ہوا تھا کہ کانوں کو کس گہرائی میں بند کیا جائے۔ دسمبر 1917 تک، بیراج سے صرف دو یو کشتیاں تباہ ہوئی تھیں۔ مزید برآں، گشت کرنے والے جہاز جرمن ٹارپیڈو کشتیوں کے حملے کا شکار تھے، جیسا کہ اکتوبر 1916 کی کارروائی اور 20 اپریل 1917 کی کارروائی میں ہوا تھا۔ ایڈمرلٹی کے انجینئر ان چیف، سر الیگزینڈر گب نے آٹھ یا بارہ بڑے کنکریٹ اور اسٹیل ٹاورز کی ایک اسکیم وضع کی، جسے فوکسٹون سے کیپ گریس نیز تک آبنائے ڈوور کے پار سمندر کے کنارے وقفوں پر رکھا گیا۔ ٹاورز کے درمیان پھیلے ہوئے بہتر اینٹی سب میرین نیٹ ہوں گے ؛ ہر ٹاور دو 4 انچ بندوقوں، سرچ لائٹس اور ہائیڈرو فون کا پتہ لگانے کے آلات سے لیس ہوگا۔ گب نے ٹی جی مینزیز اور کرنل ولیم میک لین کے ساتھ گالوانومیٹر پر مبنی آبدوز کا پتہ لگانے کے نظام پر کام کیا تھا، جسے بھی شامل کیا جانا تھا۔ ہر ٹاور پر 100 آدمیوں کے لیے رہائش ہوگی۔ جون 1918 میں، رائل انجینئرز کی ایک ایڈوانس پارٹی سسیکس کے ساؤتھ وک گرین پہنچی جہاں انہوں نے ایک کیمپ قائم کیا۔ پہلے دو ٹاورز کی تعمیر جلد ہی قریبی شورھم بندرگاہ کے جنوب کی طرف جاری تھی، ہر ایک انٹرلاکنگ خلیوں سے بنے ایک اعلی تقویت یافتہ کنکریٹ رافٹ پر مشتمل تھا، جس پر 1,000 ٹن اسٹیل کالم اونچا اور چوڑا تھا۔ پورے منصوبے کی لاگت 12 ملین پاؤنڈ تھی، جو اس وقت کے لیے ایک بہت بڑی رقم تھی۔ ٹاورز ارد گرد کئی میل تک نظر آنے لگے اور مقامی طور پر "شورھم اسرار ٹاورز" کے نام سے جانے جاتے تھے۔ نومبر 1918 میں آرمسٹائس کے ساتھ، پورا منصوبہ منسوخ کر دیا گیا تھا ؛ صرف ٹاور نمبر 1 تکمیل کے قریب تھا۔ میراث نمبر ون ٹاور کو جلد ہی آئل آف وائٹ میں بیمبریج سے 40 میل دور نیب راک لائٹ شپ کے متبادل کے طور پر ایک متبادل استعمال مل گیا۔ 12 ستمبر 1920 کو اسے پانچ ایڈمرلٹی ٹگس کے ذریعے شورھم بندرگاہ سے باہر نکالا گیا، جسے ہزاروں کے ہجوم نے دیکھا اور اگلے دن چٹان کے ساتھ ریت کے تھوک پر ڈوب گیا۔ نیب ٹاور آج بھی استعمال میں ہے۔ دوسرا مینار شورھم میں 1924 تک رہا جب اسے 6 ماہ کی مدت میں منہدم کر دیا گیا۔ ٹاورز کی تعمیر میں شامل رائل انجینئر افسران میں گائے مونسل بھی تھے جنہوں نے بعد میں دوسری جنگ عظیم میں مونسل سی فورٹس کا ڈیزائن بنایا۔ حوالہ جات انگلینڈ میں 20 ویں صدی کے قلعے رائل نیوی کے ساحلی قلعوں کی 20 ویں صدی کی تاریخ