Hard Driving: The Wendell Scott Story
ہارڈ ڈرائیونگ: دی وینڈل سکاٹ اسٹوری ایک 2008 کی سوانح عمری ہے جو برائن ڈونووان نے نیسکار ڈرائیور وینڈل سکاٹ کی زندگی کے بارے میں لکھی ہے، جو نیسکار کپ سیریز کی تاریخ کے پہلے سیاہ فام ڈرائیوروں میں سے ایک ہے اور ریس جیتنے والا پہلا سیاہ فام ڈرائیور ہے۔ سکاٹ، جو کتاب کا موضوع ہے، کو نسلی علیحدگی، نسل پرستی، ممکنہ میچ فکسنگ، پٹریوں سے پابندی عائد ہونے، طرز زندگی کو برقرار رکھنے کے لیے متعدد چیلنجوں کا سامنا کرتے ہوئے دکھایا گیا ہے: ٹریک پر دوڑنا۔ کتاب کا دوسرا ایڈیشن 3 اگست 2021 کو جاری کیا گیا۔ اس کتاب میں اسکاٹ کی زندگی کی ٹائم لائن، نیسکار کیریئر، اور ایک سیاہ فام آدمی کی حیثیت سے ان کی بڑھتی ہوئی جدوجہد کی تفصیل والی کہانیاں شامل ہیں۔ سکاٹ 29 اگست 1921 کو ڈینویل، ورجینیا میں پیدا ہوئے۔ ان کا ابتدائی بچپن بہت سی جدوجہد پر مشتمل تھا، جس میں ان کے والدین کی شخصیات کے تصادم اور علیحدگی کا سامنا کرنے کی وجہ سے طلاق بھی شامل تھی۔ اپنی پوری زندگی میں، اس نے خود سے وعدہ کیا تھا کہ وہ ہمیشہ "اپنا باس رہے گا"، وہ ٹیکسٹائل مل میں اوسط ملازمت سے بچنا چاہتا تھا۔ فورڈ ماڈل ٹی خریدنے کے بعد، وہ ایک میکینک بن جائے گا اور مقامی ٹیکسی کمپنی میں ملازمت حاصل کرے گا۔ ڈینویل ٹیکسی کمپنی میں اپنے دور کے دوران، وہ 19 سال کی عمر میں اپنی بیوی میری بیلے کولز سے ملیں گے، جب کولز کو سواری کی ضرورت تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے لیے مسودہ تیار کیے جانے کی وجہ سے اسکاٹ 1943 میں ریاستہائے متحدہ کی فوج میں ایک مختصر مدت کے لیے رہے گا۔ کار کی دکان کے کاروبار کے مالک کی حیثیت سے ایک ناکام مدت کے بعد، اسکاٹ بوٹلیگنگ مونشائن کی طرف مائل ہو جائے گا، اور پولیس سے بچنے اور بظاہر مضحکہ خیز کہانیاں رکھنے کے لیے پہچانا جائے گا کہ وہ پولیس سے کیسے بچ جائے گا۔ اپنے فارغ وقت کے دوران، وہ مقامی ڈینویل فیئر گراؤنڈ اسپیڈوے میں ریس دیکھتا، اس خواہش کے ساتھ کہ ایک دن وہ ساتھی بوٹلیگر، باب میک گینس کی مدد سے ریس کر سکے، اسکاٹ کو قسمت کا دھچکا لگے گا۔ ڈکسی سرکٹ، ایک مقامی سدرن ریسنگ سیریز، مارکیٹنگ کی چال کے طور پر گاڑی چلانے کے لیے ایک سیاہ فام آدمی کی تلاش میں تھا، اور وہ گاڑی چلانے کے لیے اسکاٹ کا انتخاب کرے گا۔ اگرچہ اس کی شروعات خراب تھی، کچھ ہی دنوں میں، اسکاٹ بہت سے باقاعدہ کھلاڑیوں کو شکست دینا شروع کر دے گا، اور یہاں تک کہ سیریز بھی جیت لے گا۔ اسکاٹ کو حیرت ہوئی کہ اسے مداحوں اور ڈرائیوروں کے درمیان زیادہ امتیازی سلوک نظر نہیں آیا، اور بہت سے لوگ بطور ریسر اس کا احترام اور دفاع کریں گے۔ تاہم، اسکاٹ کو اب بھی اپنی ساری زندگی "سخت جلد والا" رہنا پڑے گا، جیسا کہ اب بھی، بہت سے لوگ اسے سکاٹ پر این-ورڈ اور ہیکل کہتے ہیں، جس کی ایک قابل ذکر مثال لنچبرگ اسپیڈوے کا اعلان کنندہ اسکاٹ کو "دنیا کا واحد این * جیگر ڈرائیور" کہتا ہے۔ مزید مقامی ورجینیا ریسنگ سیریز میں پہچان حاصل کرنے کے بعد، اسکاٹ نے فیصلہ کیا کہ نیسکار میں شامل ہونے سے اسکاٹ کو صفوں میں اضافے میں مدد ملے گی۔ 1954 میں، اسکاٹ کو نیسکار کے عہدیدار مورس پوسٹن نے نیسکار میں ریس کے لیے منظوری دے دی، لیگ میں رنگین رکاوٹ کو توڑتے ہوئے، عوامی توجہ نہیں دی گئی۔ سکاٹ کے ابتدائی نیسکار سالوں میں، وہ علاقائی سطح کی ریسوں میں حصہ لیتے، پروموٹروں، ڈرائیوروں اور شائقین کی طرف سے نسل پرستی کا سامنا کرتے۔ تاہم، مقامی ریسنگ سیریز کی طرح، اسکاٹ ٹریک پر اپنے کام کی اخلاقیات اور قابلیت کی وجہ سے اپنے ساتھی ڈرائیوروں اور مداحوں کا احترام حاصل کرے گا۔ اسی سال، اس وقت کے نیسکار کے سی ای او بل فرانس سینئر نے ایک ہاتھ ملانے کے معاہدے میں وعدہ کیا تھا کہ اسکاٹ کے ساتھ نیسکار میں کسی بھی سفید فام ریسنگ ڈرائیور کی طرح منصفانہ سلوک کیا جائے گا، یہ وعدہ اسکاٹ کے ساتھ رہا۔ سات سال تک اسکاٹ کے نیسکار کے مقامی اور ترمیم شدہ ڈویژنوں میں اپنی صلاحیتوں کا احترام کرنے کے بعد، اسکاٹ ساتھی ڈرائیور بک بیکر سے ایک کار خریدے گا، اور اپنے خاندان سے اعلان کیا کہ اسکاٹ نیسکار کی ٹاپ سیریز، نیسکار گرینڈ نیشنل سیریز میں ریسنگ کرے گا۔ وہ 4 مارچ 1961 کو پیڈمونٹ انٹرسٹیٹ فیئر گراؤنڈز میں اپنا پہلا آغاز کریں گے، جس سے وہ نیسکار کی ٹاپ سیریز میں ریس کرنے والے پہلے سیاہ فام ڈرائیور بن جائیں گے۔ اسے مزید امتیازی سلوک کا سامنا کرنا پڑے گا، یہاں تک کہ اس کے صدر باب کولون، باغی 400 اور جنوبی 500 کے ذریعہ ڈارلنگٹن ریس وے اور اس کی نسلوں سے پابندی عائد کردی گئی تھی، جو اس وقت دونوں نسلیں کنفیڈریسی کے جشن کے طور پر منعقد ہوتی تھیں۔ تاہم اسکاٹ اپنے روکی سیزن کے دوران بھی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرے گا، 4,726 پوائنٹس کے ساتھ 32 ویں نمبر پر رہا، جو کسی روکی کو موصول ہونے والے سب سے زیادہ پوائنٹس ہیں۔ این اے ایس سی اے آر کے آفیشل آرٹ مچل کے مطابق، وینڈل کے دوسرے سیزن کا آغاز زیادہ امتیازی سلوک کے ساتھ ہوا، جب کہ بہت سے لوگوں نے اسکاٹ کو ایک شخص کے طور پر پسند کیا، "یہ ایک سیاہ فام کا خیال تھا جس نے انہیں پریشان کیا"۔ ڈرائیور باب ویلبورن کے ساتھ قریبی لڑائیوں سے لے کر اس کے لیے اسکاٹ کو این-لفظ کہنے سے لے کر ڈرائیور کی میٹنگوں میں صرف اس کے پہلے نام سے پکارے جانے کے مقابلے میں دوسروں کو ان کے آخری ناموں سے پکارا جاتا ہے، اسکاٹ کو نیسکار کمیونٹی کے اندر بہت سے لوگوں کی طرف سے نسلی امتیاز برداشت کرنا پڑے گا۔ جیسے ہی وینڈل نے 1963 میں اپنا تیسرا سیزن شروع کیا، امیدیں پر امید تھیں، لیکن 1963 کے ڈیٹونا 500 کے لیے کوالیفائی کرتے ہوئے ریور سائیڈ انٹرنیشنل ریس وے اور ایک اڑنے والے انجن میں ان کی جیت سے محروم ہونے کے بعد تیزی سے کم ہو گئیں۔ ایک ہی وقت میں، شہری حقوق کی تحریک کے ساتھ پورے امریکہ میں نسلی تناؤ ہر وقت بلند ترین سطح پر تھا، جس کی وجہ سے اسکاٹ کے خلاف امتیازی سلوک اور بھی بڑھ گیا۔ سکاٹ امتیازی سلوک سے بچنے کے لیے سخت اقدامات کرے گا، بشمول سفید ہونے کی جعل سازی اور ٹرک اسٹاپ پر سروس حاصل کرنے کے لیے اپنے ہی بیٹوں کے ساتھ نسل پرستانہ سلوک کرنا۔ 1964 کے سیزن کی تیسری ریس میں، سکاٹ 1964 کے جیکسن ویل 200 میں ریس کریں گے۔ ریس میں دیر سے رچرڈ پیٹی کے اسٹیئرنگ کے مسائل کے بعد، اسکاٹ 25 کے ساتھ ایک کار میں آگے بڑھے گا جو پہلے مشہور ڈرائیور نیڈ جیریٹ کی ملکیت تھی۔ اسکور بورڈ خالی ہو گیا تھا، اور آخری گود میں کوئی سفید جھنڈا نہیں لہرایا گیا تھا۔ جیسے ہی سکاٹ نے اپنی آخری گود مکمل کی، کوئی چیکڈ پرچم لہرایا نہیں گیا۔ بک بیکر، جو دوسرے دو لیپس میں نیچے تھے، نے چیکرڈ پرچم لیا اور ابتدائی طور پر انہیں فاتح قرار دیا گیا۔ جب بیکر اپنی فتح کی تقریبات منا رہے تھے، ڈرائیور اور شائقین الجھن میں تھے، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ اسکاٹ جیت گیا ہے۔ این اے ایس سی اے آر کی دو گھنٹے تک بند میٹنگ کے بعد، تماشائیوں، بیوٹی کوئین اور بیکر کے جانے کے بعد، این اے ایس سی اے آر نے اسکاٹ کو ریس کا فاتح قرار دیا۔ جب کہ نیسکار نے اصرار کیا تھا کہ انہوں نے ایک ایماندارانہ غلطی کی ہے، دوسروں کا خیال تھا کہ نیسکار ریس فسادات کو روکنے کی کوشش کر رہا ہے۔ 1964 کے سیزن کی گہرائی کی طرف بڑھتے ہوئے، اسکاٹ کو اب بھی معمول کے امتیازی سلوک کا سامنا کرنا پڑے گا، جس میں مشکوک حالات میں ریس سے نااہل قرار دیا جانا اور ایک بار پھر ڈارلنگٹن سے پابندی عائد کرنا شامل ہے۔ اس سے بھی بدتر بات یہ تھی کہ اس کے بیٹوں کو بھی اب امتیازی سلوک کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، لیکن وینڈل اپنے بیٹوں کو ہتھکنڈوں اور حملہ آوروں سے بچاتا۔ تاہم، وینڈل کو شائقین اور ڈرائیوروں کی طرف سے یکساں طور پر بہت زیادہ حمایت بھی ملے گی، جس میں بہت سے لوگ وینڈل کو انڈر ڈاگ کے طور پر خوش کرتے ہیں۔ صحافی مورس اسٹیفنسن نے یہاں تک کہ وینڈل کا موازنہ شہری حقوق کی تحریک کے لیے مارٹن لوتھر کنگ جونیئر جتنا حاصل کرنے سے کیا تھا۔ وہ اپنے شہر ڈینویل میں ایک مقامی ہیرو بن جائے گا۔ سیزن کے اختتام پر، یہ وینڈل کا ابھی تک کا بہترین سیزن تھا-پوائنٹس میں 12 ویں نمبر پر رہا اور فورڈ سے کچھ چھوٹے مینوفیکچررز کی مدد حاصل کی۔ 1966 میں، جب بل فرانس سینئر کی الاباما کے متنازعہ گورنر جارج والیس سے دوستی ہوئی، وینڈل ہولمین موڈی سے ایک نئی کار خریدے گا، صرف یہ معلوم کرنے کے لیے کہ کار بنیادی طور پر ٹوٹی ہوئی تھی۔ کار کو 12 دنوں میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور اسکاٹ اب بھی کار کو متاثر کن ختم کرنے کے لیے چلاتا تھا جس میں فورڈ کے ناسکار کے بائیکاٹ کی مدد سے، جس میں 1966 ڈیٹونا 500 میں 13 واں مقام حاصل کرنا اور شمالی کیرولائنا میں مقامی مختصر پٹریوں پر پوڈیم ختم کرنا شامل تھا۔ اس سب کے اختتام پر، وہ پوائنٹس میں چھٹے نمبر پر رہے گا اور 23,051 ڈالر جیتے گا، جو اس نے پہلے کبھی کمائی سے زیادہ ہے۔ تاہم، بہت سے لوگ اب وینڈل کی عمر پر سوال اٹھانا شروع کر رہے تھے، کیونکہ 45 سال کی عمر میں، وہ نیسکار کے سب سے عمر رسیدہ ڈرائیوروں میں سے ایک تھے۔ اس کے علاوہ، ان کے بیٹے اور گڑھے کے عملے کے اہم رکن، وینڈل اسکاٹ جونیئر کو ویتنام جنگ کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 1967 کے سیزن میں، وینڈل کو میکانی مسائل کی وجہ سے 16 ڈی این ایف کے ساتھ کارکردگی میں گراوٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ سکاٹ کو بلوں کی ادائیگی کے لیے کافی رقم کمانے کے لیے زیادہ محتاط طریقے سے گاڑی چلانی پڑے گی۔ اس کے بدلے میں، اس نے خود کو زیادہ پیک میں پایا۔ وہ پوائنٹس میں 10 ویں نمبر پر رہے گا، پچھلے سیزن کے مقابلے میں کوئی ٹاپ 5 اور کم ٹاپ 10 کے ساتھ۔ 1968 میں، جب الاباما انٹرنیشنل موٹر اسپیڈوے تعمیر کیا جا رہا تھا، وینڈل جونیئر واپس آئے گا، صرف اس کے لیے کہ وہ پہلے سے نمایاں طور پر مختلف ہو۔ بتایا جاتا ہے کہ وہ زیادہ ناراض اور تلخ تھا، اور اکثر جھگڑے ہوتے تھے۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، وینڈل کو توقع تھی کہ اس کے بیٹے بھی اتنی ہی محنت کریں گے جتنی وہ کرتے تھے، اور اگر وہ نہیں کرتے تو وینڈل انہیں عوامی طور پر چبا دے گا، جس سے وینڈل جونیئر مزید ناراض ہو جائے گا۔ وینڈل نے 1968 اور 1969 دونوں سیزن میں ڈی این کیو اور ناقص نتائج کے ساتھ جدوجہد کی۔ 1969 کے ٹالڈیگا 500 میں ایک متنازعہ بائیکاٹ کے بعد، اسکاٹ نیسکار کے عہدیداروں سے محتاط ہو گیا۔ 1970 کے سیزن میں، ان پر ایک بار پھر متعدد ٹریکس اور ریسوں پر پابندی عائد کردی گئی، ایک بار پھر میکانی مسائل سے جدوجہد کی، اور پھر بھی ریس بنانے کی کوشش کرنے پر مجبور ہوئے، بصورت دیگر انہیں ریسروں کے لیے نیسکار کے منی ڈیل سے چھوڑ دیا جائے گا۔ اس کے علاوہ، NASCAR جدید دور میں منتقل ہو رہا تھا، NASCAR ریس کے ساتھ مٹی پر، اسکاٹ کی خاصیت، شیڈول سے ہٹا دی گئی۔ 1971 میں انہیں ایک بار پھر بہت سے مکینیکل مسائل اور ڈی این کیو کے ساتھ انتہائی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ سکاٹ خاندان کو پیسے کی کمی کی وجہ سے اپنا گھر دوبارہ گروی رکھنا پڑا۔ 1972 میں، این اے ایس سی اے آر نے بڑی تبدیلیوں کا ایک سلسلہ بنایا، جس کی ایک قابل ذکر مثال این اے ایس سی اے آر نے ایک نیا کارپوریٹ اسپانسر، آر جے رینالڈز ٹوبیکو کمپنی کو اتارا، جس کا برانڈ نام ونسٹن سیریز کو اسپانسر کر رہا تھا۔ چونکہ اسکاٹ زیادہ سے زیادہ ریسوں کے لیے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہا، اس لیے وہ بالآخر نیسکار گرینڈ نیشنل ایسٹ سیریز میں ایک سیریز سے نیچے چلا گیا۔ اگرچہ اسکاٹ اب بھی نیسکار ونسٹن کپ سیریز میں ریس کرے گا، لیکن وہ فنڈنگ اور آلات کی کمی سے دوچار ہوگا۔ تاہم، ارب پتی رچرڈ ہاورڈ کی کچھ مدد سے، وہ اس سال باوقار ریسوں کے لیے کوالیفائی کر سکیں گے۔ تاہم، اس کی ساکھ کو اب ایک غیر مسابقتی شخص کے طور پر رکھا جا رہا ہے، اسکاٹ خاندان وقار کی کمی پر شرمندہ تھا۔ اس سیزن میں اسکاٹ کا اب تک کا بدترین سیزن دکھایا جائے گا، جس میں خاندان کو اور بھی زیادہ مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑے گا۔ تاہم، اسکاٹ پھر بھی دوڑنا چاہے گا، اور 1973 میں، اسکاٹ کے لیے ایک موقع آیا جو پاس کرنا بہت اچھا تھا۔ 1973 کے ونسٹن 500 میں، ہولمین موڈی کی مدد سے، دوستوں کو قرض دینے، رہن نکالنے سے، اسکاٹ نے اسکاٹ کو ریسنگ میں ایک بڑا وقفہ دینے کا سنہری موقع دیکھا تاکہ وہ اسے جاری رکھ سکے۔ لیپ 10 پر، اسکاٹ ایک بڑے حادثے میں ملوث تھا جس میں 20 سے زیادہ کاریں شامل تھیں، اس عمل میں اسکاٹ شدید زخمی ہو گیا۔ بہت سے لوگوں نے سوچا کہ اسکاٹ مر چکا ہے، لیکن وہ بڑی چوٹوں کے ساتھ باہر نکلنے میں کامیاب رہا۔ بتایا گیا ہے کہ وہ خون میں ڈوبا ہوا تھا، اس کی بائیں ٹانگ ٹوٹی ہوئی تھی، متعدد جگہوں پر श्रोणि ٹوٹی ہوئی تھی، تین پسلیاں ٹوٹی ہوئی تھیں، اس کے بائیں بازو کی زیادہ تر جلد پھٹ گئی تھی، اور اس کے دائیں گردے کو شدید چوٹ لگی تھی۔ وینڈل کے بیٹے فرینک اسکاٹ کے مطابق اس کے بازو کی ہڈی بھی نظر آ رہی تھی اور باہر نکل رہی تھی۔ اس کے ساتھ، وہ کار جو اسکاٹ کے پاس تھی بنیادی طور پر تباہ ہو گئی تھی۔ ونسٹن کپ سیریز اور گرینڈ نیشنل ایسٹ سیریز میں ایک دو آف ریس کے بعد، اسکاٹ بالآخر اپنی ریٹائرمنٹ کا اعلان کرے گا۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، اس کے بیٹے وینڈل جونیئر کو چوری اور بڑے پیمانے پر لوٹ مار کے الزام میں 61 سال قید کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ ریٹائرمنٹ کے بعد اسکاٹ کی تعریف کی گئی۔ ان کے پاس ایک ڈھیلی بنیاد پر مبنی فلم ہوگی جس میں 1977 میں ان کی زندگی کو دکھایا گیا تھا، جسے گریزڈ لائٹننگ کہا جاتا ہے، جس میں اسکاٹ کا کردار رچرڈ پریور نے ادا کیا تھا۔ بعد کے سالوں میں، وہ اپنے مقامی چرچ میں ایک فعال رکن بن جائے گا۔ شہری حقوق کے کارکنوں نے ان کی تعریف کی اور پارٹیوں میں مدعو کیا گیا، جم کرو دور میں جنوبی کھیل میں رنگ کی رکاوٹ کو توڑنے کے لیے ان کی تعریف کی گئی۔ تاہم، اسکاٹ حیران تھا کہ اس کی زندگی اور کیریئر کتنا مختلف ہو سکتا تھا اگر وہ بعد میں آتا، اور اگر اس کے پاس فیکٹری سپورٹ ہوتا۔ 1973 میں ملبے سے قرض میں پھنسے ہوئے، وہ ولی ٹی ربس کو ملٹی ملین ڈالر کی اسپانسرشپ کے ساتھ دیکھیں گے، 1989 کے انڈینپولیس 500 کے لیے کوالیفائی کریں گے، اور انڈیاناپولیس 500 کے لیے کوالیفائی کرنے والے پہلے سیاہ فام ڈرائیور بن جائیں گے۔ اس نے اپنے آپ سے کہا، "میں بہت جلدی آیا ہوں۔" سکاٹ کا انتقال 23 دسمبر 1990 کو ہوا۔ سکاٹ کی میراث آنے والے سالوں میں نیسکار میں بہت سے سیاہ فام ڈرائیوروں کے لیے اہم رہی، جن میں بل لیسٹر، چیس آسٹن، اور (کتاب میں مذکور نہیں) بوبا والیس شامل ہیں۔ سکاٹ کو بہت سے لوگوں نے صرف نیسکار کی ٹاپ سیریز میں مقابلہ کرنے اور جیتنے والے پہلے سیاہ فام ڈرائیور کے طور پر یاد کیا تھا، لیکن اسے سکاٹ کو درپیش جدوجہد اور مشکلات کے لیے یاد نہیں کیا گیا۔ ہمپی وہیلر نے مشورہ دیا کہ این اے ایس سی اے آر "وینڈل اسکاٹ ڈے" کا انعقاد کرے یا وینڈل اسکاٹ کو 2010 میں اس وقت کے نئے این اے ایس سی اے آر ہال آف فیم میں شامل کیا جائے (انہیں بالآخر 2015 میں شامل کیا گیا تھا)۔ تاہم، بہت سے لوگوں کو یاد ہے کہ اسکاٹ نے ایک ایسی رکاوٹ کو توڑ دیا تھا جو ناقابل تصور تھی-وہ ایک ایسے کھیل میں پہلا سیاہ فام ڈرائیور بن گیا تھا جو جم کرو دور اور شہری حقوق کی تحریک دونوں کی آگ کے اندر "سفید، جنوبی" کھیل ہونے کے لیے دقیانوسی تصور تھا، کوئی فنڈنگ نہیں، جیکی رابنسن جیسے دوسرے سیاہ فام کھلاڑیوں کی طرف سے کم تشہیر، اور نیسکار کے بہت سے اعلی افسران اور فیکٹری سپورٹ کے ذریعے امتیازی سلوک کے چیلنجز۔ انہیں عزم اور کام کی اخلاقیات کے لیے یاد کیا جاتا ہے، کیونکہ اگرچہ انہوں نے بہت سے چیلنجوں کا سامنا کیا تھا، لیکن وہ آگے بڑھتے رہیں گے، چاہے کچھ بھی ہو۔ کتاب کا استقبال عام طور پر نیسکار کے شائقین اور موٹر اسپورٹس کے شائقین دونوں کی طرف سے نسبتا مثبت ہے۔ کار نیوز سائٹ جالوپنک کی رپورٹر الزبتھ بلیک اسٹاک نے اطلاع دی کہ یہ کتاب ایک اچھی یاد دہانی تھی کہ نیسکار کو اپنے نسل پرستانہ ماضی کو پہچاننا اور تسلیم کرنا تھا، 1964 کے جیکسن ویل 200 میں اسکاٹ کی ناقص جیت اور اس کی دیگر مثالوں کا حوالہ دیتے ہوئے جہاں اسکاٹ کو جان بوجھ کر نشانہ بنایا گیا تھا۔ نیسکار اور اس کے سفید فام ڈرائیور دونوں۔ پبلشرز ویکلی نے 2008 کے ایک جائزے میں لکھا ہے کہ "ڈونووان کی تحریر اچھی رفتار اور پیمائش والی ہے، جو واضح طور پر الگ الگ جنوب میں نسلی تعلقات کے پیچیدہ ماحول کی عکاسی کرتی ہے۔ ان کی وسیع رپورٹنگ، بشمول 1990 میں ان کی موت سے پہلے اسکاٹ کے ساتھ انٹرویوز، ریسنگ کے بارے میں ان کی وضاحتی اور خوشگوار عبارت کے ساتھ مل کر، اس کتاب کو ایک گہری متاثر کن کہانی بناتی ہے۔ حوالہ جات 2008 غیر افسانوی کتابیں کھیل میں نسل پرستی ریاستہائے متحدہ میں سیاہ فام نسل پرستی کھیلوں کی سوانح عمری