LAPE
ایل اے پی ای، ہسپانوی پوسٹل ایئر لائنز (لینیس ایریاس پوسٹالس ایسپولاس)، دوسری ہسپانوی جمہوریہ کے دوران اسپین کی قومی ایئر لائن تھی۔ ہسٹری ایل اے پی ای، اکثر L.A.P.E بھی ہجے کیا جاتا ہے۔ اور بول چال میں "لاس لیپ" کے نام سے جانا جاتا ہے، جس نے کلاسا (کمپانیہ ڈی لینیس ایریاس سبونسیناڈاس) کی جگہ لے لی، وہ کمپنی جو میگوئل پریمو ڈی رویرا کی آمریت کے دوران اسپین کی قومی ایئر لائن تھی، ایک ایسی ایئر لائن جو اب بھی بڑے افسردگی سے دوچار تھی۔ ایل اے پی ای اپریل 1932 میں قائم کیا گیا تھا، کلاسا ایک سال کے لیے ہسپانوی ریپبلکن پرچم کے نیچے اڑ رہا تھا۔ اسپین کی جمہوریہ حکومت نے کلاسا کے حصص یافتگان کو معاوضہ دیا اور نئی ایئر لائن کو قابل عمل بنانے کے لیے پوسٹل معاہدے قائم کیے۔ پہلا ڈگلس ڈی سی-2، کلاسا سے وراثت میں ملنے والے بیڑے کی جدید کاری کا حصہ، مارچ 1935 میں میڈرڈ-براجاس پہنچا۔ 1932 اور 1933 میں ایل اے پی ای کی ہوائی سروس میڈرڈ-سیویلا اور میڈرڈ-بارسلونا لائنوں تک محدود تھی۔ مارچ 1934 میں کینری جزائر کے لیے پروازیں دوبارہ شروع کی گئیں اور چند ماہ بعد ستمبر میں میڈرڈ-ویلینشیا لائن کا افتتاح کیا گیا۔ 1935 میں بارسلونا-پالما ڈی میلورکا، بارسلونا-ویلینشیا اور ویلینشیا-پالما ڈی میلورکا لائنیں چلائی گئیں، حالانکہ رکاوٹوں کے ساتھ۔ جون 1936 تک کمپنی کی کینری آئی لینڈز لائن میں لاس پالماس اور ٹینیرف کے درمیان ایک ہوائی سروس شامل تھی۔ ہسپانوی ریپبلکن ایئر لائن نے ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران بھی وقفے وقفے سے اور تیزی سے بے ترتیب انداز میں کام کیا۔ اگرچہ اس کے بیڑے کے طیاروں کا ایک بڑا حصہ ہسپانوی ریپبلکن ایئر فورس کے ذریعہ طلب کیا گیا تھا اور اسے فوجی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، لیکن ایل اے پی ای نے میڈرڈ-براجاس میں اپنے اڈے کے ساتھ اسپین کے ریپبلکن زونوں میں کام جاری رکھا۔ میڈرڈ-بارسلونا لائن کام کر رہی تھی اور اسے ٹولوز تک بڑھا دیا گیا۔ 1937 کے وسط تک میڈرڈ-سینٹینڈر کی ایک پرواز بھی تھی جب سینٹینڈر قوم پرستوں کے ہاتھوں میں آگیا جو محاذوں سے بچنے کے لیے ایک وسیع گول چکر میں اڑ رہا تھا۔ جب بھی میڈرڈ پر ہونے والی فضائی لڑائیاں ایل اے پی ای پائلٹوں کے لیے سنبھالنا بہت مشکل ہو جاتی تھیں، میڈرڈ-بارسلونا لائن کی جگہ بارسلونا-البیسیٹ نے لے لی۔ فروری 1939 کے آخر میں ریپبلکن ایئر فورس کے کرنل ننز مزاس نے ایک حکم جاری کیا جس کے ذریعے ایل اے پی ای بیڑے کو محاذوں سے بہت دور مونور (الیکانٹے) میں مرکوز کیا گیا تاکہ طیاروں کو دشمن کے ہاتھوں میں آنے سے بچایا جا سکے۔ تنازعہ کے آخری ہفتوں میں متعدد ہسپانوی ریپبلکن سول اور فوجی رہنماؤں کو نکالنے کے لیے بیڑے کا استعمال کیا گیا۔ آخر کار اپریل 1939 میں، ہسپانوی ریپبلکن آرمڈ فورسز کی شکست کے بعد جس نے خانہ جنگی کے خاتمے کو نشان زد کیا، ایل اے پی ای کے بیڑے سے تعلق رکھنے والے طیاروں کو فرانکوسٹ حکومت نے ضبط کر لیا اور آئبیریا کی وردی سے دوبارہ رنگ دیا گیا۔ فلیٹ ایل اے پی ای ان چند ایئر لائنز میں سے ایک تھی جس نے ڈگلس ڈی سی-1 کا استعمال کیا۔ ایل اے پی ای کے ذریعہ استعمال ہونے والے دیگر طیاروں میں شامل ہیں: فوکر F.VII، سپارٹن ایگزیکٹو، کاڈرون C.448، بریگوئٹ 470، سیویا-مارشیٹی ایس 74، نارتھروپ ڈیلٹا، ڈگلس ڈی سی-2، فورڈ ٹرائموٹر، جنرل ایوی ایشن جی اے 43، ایئر اسپیڈ AS.6J ایلچی، ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ریپائڈ اور ڈی ہیویلینڈ پش موتھ۔ یہ بھی دیکھیں آئبیریا ایئر لائنز کی تاریخ ہسپانوی ریپبلکن ایئر فورس کے طیاروں کی فہرست ہسپانوی ریپبلکن ایئر فورس کی غیر فعال ایئر لائنز کی فہرست ببلیوگرافی لوئس اتریلا ناوارو اور مارکوس گارسیا کروزادو، ہسٹوریہ ڈی لاس ایروپورٹوس ڈی میڈرڈ (I)، ایروپورٹوس ایسپینولس وائی نیوگیشین ایرییا، S. A. ایڈز۔ میڈرڈ، 2005 حوالہ جات بیرونی روابط ایل اے پی ای پوسٹر ایل اے پی ای پوسٹر 1932 ایل اے پی ای-ایل ہینگر ڈی ٹی جے ٹائم ٹیبلز ایل اے پی ای ڈگلس ڈی سی-2-115 بی ماڈل کاڈرون سی-445 ماڈل فوکر F.VIIs این ایسپینا دوسری ہسپانوی جمہوریہ کی غیر فعال ایئر لائنز اسپین ایئر لائنز 1939 میں منقطع ہوگئیں 1932 میں قائم ہونے والی ایئر لائنز