Harry Peglar
ہنری "ہیری" پیٹر پیگلر (22 فروری 1812-c. 1849) ایک انگریز ملاح تھا جس نے رائل نیوی میں خدمات انجام دیں۔ انہوں نے 1845 کی فرینکلن مہم کے دوران ایچ ایم ایس ٹیرر پر فور ٹاپ کے کپتان، ایک پیٹی آفیسر کے عہدے پر خدمات انجام دیں، جس نے کینیڈا کے آرکٹک کو چارٹ کرنے، شمال مغربی گزرگاہ کو تلاش کرنے اور سائنسی مشاہدات کرنے کی کوشش کی۔ پیگلار سمیت مہم کے تمام اہلکار زیادہ تر کنگ ولیم جزیرے پر اور اس کے آس پاس مر گئے۔ اگرچہ پیگلار کی باقیات کی شناخت نہیں کی گئی ہے، لیکن اس کے کئی ذاتی اثرات فرانسس لیوپولڈ میک کلینٹاک کے ایک کنکال کے ساتھ پائے گئے، جو مہم کے ممبروں سے تعلق رکھنے والے واحد تحریری مواد میں شامل ہیں۔ اپنے کیریئر کے آغاز میں، انہوں نے مغربی افریقہ میں غلامی کے خلاف کارروائیوں میں حصہ لیا اور افیون کی پہلی جنگ میں خدمات انجام دیں۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم ہیری پیگلر 22 فروری 1812 کو جان اور سارہ پیگلر کے ہاں پیدا ہوئے اور 29 نومبر 1813 کو اپنی بہن الزبتھ کے ساتھ بپتسمہ لیا، جو 1810 میں پیدا ہوئی تھی۔ ان کے والد 12 بکنگھم رو، پیٹی فرانس، سٹی آف ویسٹ منسٹر، انگلینڈ میں کام کرنے والے بندوق ساز تھے۔ جان پیگلار ایک سیاسی بنیاد پرست تھا جس نے فرانسس برڈیٹ کو ووٹ دیا۔ 4 اگست 1825 کو بے سہارا لڑکوں کی مدد کرنے اور ملاحوں کی تربیت کے لیے ایک خیراتی تنظیم، میرین سوسائٹی نے ہیری پیگلر کا استقبال کیا۔ جب داخلہ لیا گیا تو وہ پہلے ہی پڑھنے اور لکھنے کے قابل تھا، ممکنہ طور پر بلوکوٹ اسکول میں ابتدائی تعلیم حاصل کی تھی، جو اس کے والد کے پتے کے قریب تھا۔ بحری کیریئر کی تربیت اور تیاریاں ستمبر 1825 میں، میرین سوسائٹی میں ان کے داخلے کے ایک ماہ بعد، پیگلر کو ایچ ایم ایس سولبے بھیجا گیا، جو ایک ساحلی تربیتی اسٹیشن تھا جہاں انہیں بحریہ میں شامل کیا گیا، جہاں انہیں روئنگ، اونچے جانے، جہازوں کا انتظام کرنے، گانٹھوں اور اسپلیس بنانے، کمپاس، اور ورکنگ گنوں اور دیگر ہتھیاروں جیسے آلات کا استعمال کرنے کے ساتھ ساتھ پڑھنے، لکھنے، ماتحت ہونے اور بحری نظم و ضبط کی عادت، اور مذہبی ہدایات، اتوار کو ڈیپٹفورڈ چرچ جانے کی تربیت دی گئی۔ دوسرے ملاحوں کی طرح، اسے بھی ایک مختصر بائبل، ایک دعا کی کتاب، اور کپڑے اور سامان کا ایک مکمل سیٹ (کینوس بیگ، بونٹ، جیکٹ، پتلون، شرٹ، کینوس فرک، نلی، جوتے، کرچیف، اونی ٹوپی، کنگھی، چاقو، سوئی، دھاگہ) فراہم کیا گیا۔ کیریبین پیگلر کو 14 دسمبر 1825 کو سول بے سے "اچھے کردار کے ساتھ" فارغ کیا گیا، اور چیٹم ڈاک یارڈ میں تعینات ایچ ایم ایس کلیو میں شامل ہونے کے لیے ٹینڈر اسٹار پر سوار کیا گیا۔ کلیو پر سوار ہو کر، اس نے کھانے کے لیے ایک اضافی تعداد کے طور پر خدمات انجام دیں جب جہاز پورٹسماؤت کا سفر کر رہا تھا۔ اس کے بعد اسے ہسپتال کے ایک جہاز ایچ ایم ایس میگنیفیسینٹ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں اسے بوائے کے طور پر درجہ دیا گیا، جو اجرت اور کھانے کے لیے اضافی تھا، جو بیمار کوارٹرز میں کام کرتا تھا۔ وہ پلائی ماؤتھ گیا اور پھر پورٹ رائل، جمیکا گیا، جہاں لیفٹیننٹ جان منڈل کے ماتحت میگنفسیینٹ اسٹور شپ کے طور پر ملازم ہو گیا۔ رائل نیوی کا اگلا جہاز جس پر پیگلار نے قطعی طور پر خدمات انجام دیں وہ چھٹا ریٹ 28 بندوق والا ایچ ایم ایس ریٹلسنک تھا، جس نے 1826 اور 1827 میں پورے کیریبین کا سفر کیا۔ شاندار چھوڑنے کے بعد، پیگلر نے جان ایلیٹ کی کمان میں پورٹ رائل میں تعینات ایچ ایم ایس سیراپس کا حوالہ دیتے ہوئے لکھا تھا کہ "ٹیرن اوور ٹو ایچ ایم ہلک سیریپس کمانڈر ایلٹ [sic]"۔ اس کے باوجود پیگلار کا نام سیراپیس کی مجسٹر کتاب میں نہیں آتا ہے۔ کیپٹن جان لیتھ کی کمان میں ریٹلسنک پر سوار ہوتے ہوئے، پیگلر نے ویسٹ انڈیز کی زیادہ تر بندرگاہوں کا مطالبہ کیا، جن میں اناگوا، پورٹ او پرنس، ہوانا، مونٹیگو، سینٹیاگو ڈی کیوبا، چیگریس کے ساتھ ساتھ برمودا اور ہیلی فیکس شامل ہیں، انگلینڈ واپس آنے سے پہلے اور ستمبر 1827 میں وولوچ ڈاک یارڈ میں ادائیگی کرنے سے پہلے۔ انگلینڈ 1827 3 ستمبر 1827 کو، انگلینڈ واپس آنے کے چند ہی دن بعد، پیگلار نے جہاز ایچ ایم ایس پرسیس میں شمولیت اختیار کی، جو ٹاور آف لندن میں تعینات تھا اور اس کی کمان کیپٹن جیمز کروچ کے پاس تھی۔ پرسیس ایک ڈپو جہاز تھا جو کمیشن میں جہازوں کی تکمیل کے لیے صرف مردوں کو جمع کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 14 ستمبر کو پیگلر کو ایچ ایم ایس پرنس ریجنٹ کے پاس بھیجا گیا، جو چیٹم میں تعینات تھا اور اس کی کمان جارج پولیٹ کے پاس تھی۔ پیگلار کو کسی نامعلوم وجہ سے پرنس ریجنٹ سے فارغ کر دیا گیا تھا، اس کے ریکارڈ میں وضاحت کی گئی تھی کہ اس نے ایک اپرنٹس کے ساتھ کچھ کیا تھا، لیکن تفصیلات اب قابل فہم نہیں ہیں۔ ایسٹ انڈیا کمپنی اور کوسٹ ناکہ بندی فارغ ہونے کے بعد، پیگلار ایسٹ انڈیا کمپنی کی خدمت میں داخل ہوا، اور تھامس لارکنز کے ماتحت مارکوئس کیمڈن پر سوار ہو کر سینٹ ہیلینا کے لیے روانہ ہوا، کیونکہ یہ بریگیڈیئر جنرل چارلس ڈلاس کو لا رہا تھا، جسے گورنر مقرر کیا گیا تھا۔ ڈلاس، اس کی بیوی اور تین بیٹیاں 29 اپریل 1828 کو تیرہ بندوقوں کی سلامی کے ساتھ سینٹ ہیلینا پر اتریں جن پر جہاز کا عملہ سوار تھا۔ اس کے بعد مارکوئس کیمڈن نے بمبئی (جدید ممبئی) اور چین کا اپنا طے شدہ سفر جاری رکھا۔ سینٹ ہیلینا چھوڑنے کے فورا بعد، پیگلر نے لکھا کہ مارکوئس کیمڈن کو آسمانی بجلی لگی، جس سے ایک سارجنٹ اور نجی ہلاک ہو گیا۔ اس کے بعد جہاز نے پیراسلز اور سنگاپور سے ملاقات کی، اور سینٹ ہیلینا کے ذریعے واپس آنے اور 7 جولائی 1829 کو انگلش چینل کے ذریعے ڈاؤنز واپس آنے سے پہلے کراکاٹوا کا دورہ کیا۔ تمام مردوں کو دو دن بعد فارغ کر دیا گیا۔ دی ڈاؤنز میں ایک ساحلی ناکہ بندی والا جہاز جسے راملیز کہا جاتا ہے وہ اگلا جہاز تھا جس پر پیگلار نے خدمات انجام دیں۔ جہاز کا فرض انگلینڈ اور فرانس کے درمیان اسمگلنگ کی تحقیقات کرنا تھا۔ راملیز ایک ایسا جہاز ہونے کے لیے جانا جاتا تھا جس پر ہیو پگٹ نے پہلے ایک صبح میں صرف 28 آدمیوں کو 1361 کوڑے مارے تھے، جس سے اگلے چند مہینوں میں یہ تعداد 2000 ہو گئی۔ پیگلر نے راملیز پر کم سے کم وقت گزارا، اور اسی کام میں مصروف، راملیز کے لیے جہاز کے ٹینڈر، ایچ ایم ایس اینٹیلوپ میں منتقل کر دیا گیا۔ رائل نیوی میں پہلی واپسی، ایسٹ انڈیا کمپنی پیگلر کے ساتھ دوسری سروس ایچ ایم ایس تالویرا پر سوار رائل نیوی میں واپس آگئی، جو تیسرا ریٹ، 74 بندوقوں والا جہاز ہے جو شیرنیس سے باہر کام کرتا تھا۔ ہیو پگٹ، جس نے راملیز کی کمان سنبھالی تھی، کو 15 ستمبر 1829 کو تالویرا کا انچارج بنایا گیا تھا۔ پیگلار نے تالاویرا سے فارغ ہونے کے لیے لکھا، اور اسے حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ رائل نیوی سے کامیابی کے ساتھ ایک بار پھر باہر نکل کر، وہ مارکوئس کیمڈن پر سوار تھامس لارکنز کے ساتھ دوبارہ شامل ہو گئے جو سینٹ ہیلینا، بمبئی، پینانگ، سنگاپور اور مکاؤ کے لیے روانہ ہوا۔ انہوں نے 14 فروری 1832 سے 31 مئی 1833 کو فارغ ہونے تک خدمات انجام دیں۔ انہوں نے اپنی رپورٹ میں اس خدمت کا عدم اطمینان بخش ہونے کی وجہ سے ذکر نہیں کیا: انہیں جنوری 1833 میں عام ملاح کے لیے بے عزت کر دیا گیا، لوہے میں بند کر دیا گیا، اور نشے اور بغاوت کے طرز عمل کے لیے دو درجن کوڑوں کی سزا دی گئی۔ اپنے بیان میں انہوں نے صرف ایک واقعہ نوٹ کیا، جب شونر رائل ٹائیگر نے مارکوئس کیمڈن کے پوپ ڈیک پر فائرنگ کی، جس سے چیف میٹ جان فین ہلاک ہو گیا، جسے اگلے دن ساحل پر دفن کیا گیا۔ رائل نیوی پیگلر میں دوسری واپسی 4 اپریل 1834 کو ہوئی، 18 بندوقوں والی بریگ-لوپ ایچ ایم ایس گینٹ، جو شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز میں چار سال کی خدمت کے لیے بحر اوقیانوس کو عبور کرنے سے پہلے بحیرہ روم میں روانہ ہوئی۔ پیگلار کی خدمت ایک بار پھر غیر تسلی بخش رہی ہوگی، کیونکہ انہیں ابتدائی طور پر فور ٹاپ کے کپتان، ایک سینئر پیٹی آفیسر کے طور پر درجہ دیا گیا تھا، لیکن انہوں نے گنر کے عملے اور کپتان کے کاکسسوین سمیت کم نرخوں کے طور پر خدمات انجام دیں، جس سے ان کی خدمت ایک قابل ملاح کے طور پر ختم ہو گئی۔ گینٹ پر تھامس ارمیٹیج بھی سوار تھا، جو بعد میں پیگلر کے ساتھ دہشت گردی پر سوار گن روم اسٹیورڈ کے طور پر کام کرے گا، اور ایک شخص جسے جسم کے طور پر تجویز کیا گیا ہے جو پیگلر کی اشیاء لے جا رہا تھا۔ مستقبل کے دو دیگر فرینکلن مہم کے افراد، چارلس ہیملٹن اوسمر اور جیمز والٹر فیئرہولم نے پیگلر کے ساتھ ہی گینیٹ پر خدمات انجام دیں۔ فروری 1838 میں، پیگلر کو گینٹ سے فارغ کر دیا گیا، اور وہ شیرنیس میں ایچ ایم ایس ٹیمیر میں ایک قابل ملاح کے طور پر شامل ہو گئے۔ ان کی خدمات قابل ذکر نہیں تھیں، اور سر جان ہل (جو بعد میں ڈیپٹفورڈ وکٹولنگ یارڈ کے انچارج تھے جب فرینکلن مہم کو فٹ کیا گیا تھا) نے ان کے طرز عمل کو "لاتعلق" کے طور پر درج کیا۔ اس کے بعد پیگلار نے ایچ ایم ایس اوشین پر مختصر طور پر خدمات انجام دیں، جہاں وہ ایک قابل ملاح کے طور پر داخل ہوئے اور فور کیسل کے کپتان کے طور پر درجہ بندی کی۔ اس نے فور کیسل کے کپتان کی حیثیت سے اپنا عہدہ برقرار رکھتے ہوئے سلوپ ایچ ایم ایس وینڈرر کی طرف رجوع کیا۔ ایچ ایم ایس وینڈرر اینٹی سلیوری آپریشنز پیگلر کو 3 دسمبر 1839 کو وینڈرر منتقل کیا گیا، جو 1840 میں کیریبین کے لیے روانہ ہوا۔ اس کے بعد، وینڈرر کو افریقہ کے مغربی ساحل پر ملازمت دی گئی، جہاں اس نے غلاموں کی تجارت کے خلاف جنگ لڑی۔ برطانیہ نے 1807 میں غلاموں کی تجارت کو ختم کر دیا تھا، اور 1808 سے رائل نیوی کے جہازوں کو غلامی کے خلاف گشت میں شامل کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ 1808 اور 1860 کے درمیان، مغربی افریقہ اسکواڈرن نے غلاموں کی تجارت میں شامل 1600 جہازوں پر قبضہ کر لیا اور 150,000 افریقیوں کو رہا کر دیا۔ یہ کام خطرناک تھا، کیونکہ بحری جہاز شاذ و نادر ہی ساحلی، دریا اور دلدل کے آپریشن کے لیے بنائے جاتے تھے، اور بیماری اور بخار عام تھے۔ غلامی مخالف سرگرمیوں کی بنیادوں نے بحریہ کے مقصد کے احساس کو نئی شکل دینے اور تہذیب کے مشن کے بارے میں برطانوی تصورات کو تشکیل دینے میں مدد کی۔ 17 نومبر 1839 سے، وینڈرر کی کمان جوزف ڈینمین کے پاس تھی، جو کیپ وردے اور کیپ پالماس، لائبیریا کے درمیان جہاز کا انتظام سنبھالتے تھے۔ وہاں کی سرگرمی کی وجہ سے، وینڈرر کے کپتان کے طور پر ڈین مین نے مقامی سرداروں کے ساتھ معاہدے کیے اور سیرا لیون جانے سے پہلے غلام تاجروں کو نکال دیا جہاں 200 غلاموں کو آزاد کیا گیا۔ سیرا لیون اور لائبیریا کے علاقے میں کام کرنے والے زیادہ تر غلام جہاز ہسپانوی جھنڈوں کے تحت رجسٹرڈ تھے، لیکن ان کی ملکیت اور ان کا انتظام امریکی اور برطانوی غلام تاجروں کے پاس تھا جنہیں گھریلو قوانین کی وجہ سے افریقہ (اور کیوبا سمیت دیگر مقامات) میں کام کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ 1840 میں، جب پیگلار جہاز پر خدمات انجام دے رہا تھا، وینڈرر کے عملے نے مغربی افریقہ میں غلاموں کی پروسیسنگ کی آخری دو بڑی فیکٹریوں کو تباہ کر دیا۔ مئی 1840 میں وینڈرر کے عملے نے ایک چھاپہ مارا اور آٹھ غلام ڈپو کو تباہ کر دیا، کیوبا جانے والے 800 غلاموں کو آزاد کر دیا اور پندرہ غلام جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ یہ کارروائیاں پہلی بار تھیں جب زمین پر غلام کیمپوں کے خلاف براہ راست کارروائی کی گئی تھی، بجائے اس کے کہ جہازوں کو روک دیا جائے جب وہ بندرگاہوں سے نکل رہے ہوں یا داخل ہو رہے ہوں۔ وینڈرر کے مردوں کو نمکین اور کیچڑ کے پانی سے گزرنا پڑتا تھا، کچرے میں سونا پڑتا تھا، اور مستقل طور پر نم کپڑے پہننا پڑتا تھا، ملیریا ایک ہمیشہ موجود خطرہ تھا جس نے سولہ مردوں کو معذور کردیا۔ برطانوی رکن پارلیمنٹ میتھیو فورسٹر، جو گیمبیا میں مقیم اپنے تجارتی کاروبار کو بڑھانا چاہتے تھے، نے ڈین مین کی گواہی کے خلاف دلیل دی کہ برطانیہ کو ساحل کو نوآبادیاتی نہیں بنانا چاہیے اور فیکٹریوں کی تباہی کو غیر قانونی قرار دے دیا، جس کی وجہ سے غلام تاجروں نے ڈین مین اور برطانوی پالیسی پر مقدمہ دائر کیا تاکہ وہ غلامی کے خلاف سرگرمیوں میں اتنا جارحانہ ہونا بند کر دیں جتنا ڈین مین چاہتا تھا۔ تنازعہ کے اختتام کے قریب پہلی افیون جنگ میں کارروائی کو دیکھتے ہوئے، پہلے افیون وار وینڈرر ہندوستان اور پھر چین کے لیے روانہ ہوا۔ اگست 1842 تک، وینڈرر چینی پانیوں میں سرگرم تھا۔ اس سفر کے دوران، سیاحوں کو مالے قزاقوں کے ساتھ لڑائی کا سامنا کرنا پڑا۔ قزاقوں سے لڑنے والے مردوں میں جارج ہنری ہڈسن بھی شامل تھے، جو فرینکلن مہم کے دوران دہشت گردی پر سوار سیکنڈ لیفٹیننٹ کے طور پر خدمات انجام دیتے رہے۔ وینڈرر اور سلوپ ایچ ایم ایس ہارلیکون نے آچے کے مردوں کے ساتھ بات چیت کی، جب ان پر انگریزی تجارتی جہازوں کے خلاف قزاقی کا الزام لگایا گیا، جس کے نتیجے میں دو مقامی دیہات جل گئے اور دو انگریزی جہازوں سے کئی جانی نقصان ہوا۔ ہارلیکون کے پہلے لیفٹیننٹ نے اپنا بایاں بازو کھو دیا اور نو مزید آدمی اس حد تک زخمی ہو گئے کہ وہ اب لڑ نہیں سکتے تھے۔ پیگلار نے وینڈرر پر سوار فور ٹاپ کے کپتان کا عہدہ حاصل کیا اور 27 جون 1844 کو فارغ ہونے پر ڈین مین نے اسے "بہت اچھا" قرار دیا۔ فرینکلن ایکسپیڈیشن پریپریشنز پیگلر نے 11 مارچ 1845 کو چیتھم میں کیپٹن فرانسس کروزیئر کے تحت دہشت گردی پر دستخط کرنے سے پہلے کئی ماہ ساحل پر گزارے۔ ان مہینوں کے دوران، وینڈرر کے عملے کے ایک رکن کے گمنام بیان کے مطابق، وہ ویسٹ منسٹر میں ایک بیئر ہاؤس کا مالک تھا۔ اس کے بعد دو دوسرے وینڈرر آدمی شامل ہوئے: جارج ہنری ہڈسن (ایربس کمانڈر جیمز فٹز جیمز کی سفارش پر) اور ولیم گبسن، جنہوں نے مغربی افریقہ اور چین دونوں میں ایک عام ملاح کے طور پر خدمات انجام دی تھیں۔ سمندری مورخ گلین ایم اسٹین نے تجویز کیا ہے کہ ہڈسن اور/یا پیگلر نے گبسن کی مہم میں شمولیت کے لیے بات کی تھی۔ ایک عام ملاح کے طور پر گبسن کو آرکٹک مہم میں شامل ہونے کی اجازت نہیں دی جاتی تھی، لیکن ایک ایسا انتظام کیا گیا تھا جہاں انہوں نے گھریلو عہدے پر خدمات انجام دیں: ماتحت افسر کا محافظ۔ پیگلار نے کوئی الاٹمنٹ نہیں چھوڑی۔ کینیڈین آرکٹک میں یہ مہم 1845-1846 سے بیچھی جزیرے پر ختم ہو گئی، جہاں تین افراد مر گئے اور دفن ہو گئے۔ ستمبر 1846 میں، ممکنہ طور پر پیل ساؤنڈ اور فرینکلن آبنائے سے گزرنے کے بعد، جہاز کنگ ولیم جزیرے سے کئی کلومیٹر شمال میں شمالی وکٹوریہ آبنائے میں برف سے گھرا ہوا تھا۔ اپریل 1848 میں، ایربس اور دہشت گردی ابھی بھی برف سے گھرا ہوا تھا، اور مہم کے کمانڈر جان فرینکلن اور لیفٹیننٹ گراہم گور سمیت اکیس افراد ہلاک ہو چکے تھے۔ 22 اپریل 1848 کو، فرانسس کروزیئر اور ایک سو چار زندہ بچ جانے والے اہلکاروں نے جہازوں کو چھوڑ دیا، جہاز کی کشتیوں سمیت سامان کو اٹھائیس کلومیٹر سمندری برف کے پار منتقل کیا اور کنگ ولیم جزیرے کے شمال مغربی کونے پر ڈیرے ڈالے۔ 26 اپریل کو یہ گروپ بیک ریور کو تلاش کرنے اور کینیڈا کی سرزمین پر ہڈسن بے کمپنی کی چوکی سے مدد کے لیے روانہ ہوا۔ زیادہ تر 1848 اور 1851 کے درمیان بحری جہازوں کے ترک وطن کے بعد تمام افراد ہلاک ہو گئے، حالانکہ بحری جہازوں کو ممکنہ طور پر دوبارہ منظم کیا گیا تھا اور صحیح ٹائم لائنز قیاس آرائی پر مبنی ہیں۔ پیگلار، مہم کے باقی اہلکاروں کے ساتھ، 3 مارچ 1854 کو مردہ قرار دے دیا گیا۔ اس کی تنخواہ کے بقایا ایک شادی شدہ بہن کو دیے گئے جو اس کی اگلی رشتہ دار تھی۔ گلیڈمین پوائنٹ کنکال 25 مئی 1859 کو آدھی رات کے فورا بعد، فرانسس لیوپولڈ میک کلینٹاک، کنگ ولیم جزیرے پر فرینکلن مہم کی تحقیقات کرتے ہوئے، ایک جزوی طور پر بے نقاب سفید انسانی کنکال کے سامنے آئے، جو بجری کی چوٹی کے ساتھ نیچے کی طرف تھا۔ میک کلینٹاک نے اس مقام کی شناخت کیپ ہرشل سے نو میل مشرق میں گلیڈمین پوائنٹ پر کی۔ یہ واحد انسانی باقیات ہیں جو واشنگٹن بے اور ٹولوچ پوائنٹ کے درمیان 30 میل کے فاصلے پر پائی گئیں، اور انہیں کبھی دفن نہیں کیا گیا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ ایک تنہا گھونسلہ باز تھا جو مرکزی پارٹی سے الگ ہو گیا تھا، ممکنہ طور پر اچانک برفانی طوفان کی وجہ سے، ایک موسمی واقعہ کنگ ولیم جزیرے پر ہونے کے لیے جانا جاتا ہے۔ کنکال کے ساتھ کپڑوں کے ٹکڑے، اور ایک بٹوے کے ساتھ ایک پاکٹ بک اور مختلف کاغذات تھے۔ میک کلینٹاک کا خیال تھا کہ کتاب کے الفاظ جرمن میں لکھے گئے تھے، لیکن وہ انگریزی میں پیچھے کی طرف لکھے گئے تھے، جس کے نتیجے میں "دی" کے لیے "ایہٹ" اور "ان" کے لیے "مہٹ" جیسے الفاظ تھے۔ ان کاغذات میں پیگلر کا سمندری سند بھی تھا، جس کی وجہ سے ان کاغذات کو "پیگلر پیپرز" کہا جاتا تھا۔ تحریر کے دو مختلف سیٹ، ایک پیگلر کا اور ایک نامعلوم، جو پیگلر کو نام سے مخاطب کرتا ہے، دستاویزات بناتے ہیں۔ کنکال کے ساتھ دیگر اشیاء 1844 سے نصف خودمختار، 1831 سے چھ پنس، ہلکے بھوری بالوں والی سینگ کی جیب کنگھی، اور ایک چھوٹے کپڑے کا برش تھے۔ میک کلینٹاک نے باقیات جمع نہیں کیں، اور دریافت ہونے کے بعد انہوں نے ان کے علاج کی کوئی رپورٹ فراہم نہیں کی۔ خیال کیا جاتا تھا کہ 2022 تک کنکال کو دوبارہ تیار نہیں کیا گیا تھا، جب ڈگلس اسٹینٹن نے نشاندہی کی کہ اکاؤنٹس اور نقشوں میں جغرافیائی غلطیاں ہیں، اور یہ کہ اس جگہ کو 1973 میں پہلی بٹالین، رائل کینیڈین رجمنٹ، سی ایف بی لندن، اور ڈیفنس اینڈ سول انسٹی ٹیوٹ آف انوائرمنٹل میڈیسن کے ممبروں نے پایا اور کھدائی کی تھی۔ ایک تصویر ان سیٹو میں لی گئی تھی اور دوسری کھدائی کے بعد، پلائیووڈ کی شیٹ پر دوبارہ جمع کی گئی تھی۔ تلاش کرنے والوں نے اندازہ لگایا کہ کنکال زندگی میں تقریبا چھ فٹ لمبے شخص کا تھا، لیکن اس کا تعین کرنے کے لیے وہ کون سے طریقے استعمال کرتے تھے وہ معلوم نہیں ہیں۔ ہڈیوں اور کچھ نوادرات، جن میں کپڑے سے ڈھکے تین دھات کے بٹن، ایک موتی کا بٹن، اور کپڑے کے کئی ٹکڑے شامل تھے، کو جمع کیا گیا اور اوٹاوا کے نیشنل میوزیم آف مین (اب کینیڈین میوزیم آف ہسٹری) لایا گیا۔ میوزیم میں موجود باقیات کا تجزیہ کیا گیا، لیکن اکاؤنٹس شائع نہیں کیے گئے۔ اگست 2022 تک باقیات اور نوادرات کا مقام معلوم نہیں ہے، اور میوزیم باضابطہ طور پر ان کے ٹھکانے کو "نامعلوم" کے طور پر درج کرتا ہے۔ 1973 کی سائٹ کی 2019 میں دوبارہ جانچ کی گئی، اور بائیں طرف کا پہلا میٹاٹرسل کے ساتھ ساتھ بٹن بھی ملے۔ میٹاٹرسل کو 1973 میں نکالی گئی باقیات سے سمجھا جاتا ہے اور ڈی این اے کے تجزیے نے مائٹوکونڈریل اور وائی کروموسوم ہیپلو گروپس فراہم کیے ہیں جو یورپی نسب کے مرد کی نشاندہی کرتے ہیں، اور بٹن پہلے کے تلاش کاروں کے ذریعہ پائے جانے والے بٹنوں سے مطابقت رکھتے ہیں۔ کنکال کے لیے کئی ممکنہ شناخت پیش کی گئی ہیں۔ ہیری پیگلر اس حقیقت کی وجہ سے کہ پیگلر کے ذاتی دستاویزات لاش کے ساتھ ملی تھیں، ابتدائی طور پر اس کی شناخت اس کے طور پر ہوئی تھی۔ اس کے باوجود، یہ کنکال تقریبا یقینی طور پر پیگلر کا نہیں ہے: اس کنکال نے اسٹیورڈ کی وردی پہنی ہوئی تھی، جو پیگلر جیسے سینئر چھوٹے افسر نے کبھی نہیں کیا ہوگا۔ چونکہ وہ شخص اپنی موت کے وقت پیگلر کے اہم دستاویزات لے کر جا رہا تھا، رسل پوٹر تجویز کرتے ہیں کہ یہ ممکن تھا کہ وہ شخص پیگلر کا دوست تھا جو پیگلر کی موت کے بعد اس کے خطوط لے کر جا رہا تھا۔ اگرچہ یہ ممکن ہے کہ پیگلار نے جو بھی کپڑے ہاتھ میں تھے وہ پہنے ہوئے تھے، اثرات میں ایک چھوٹا کپڑوں کا برش تھا، سامان کا ایک ٹکڑا جو ایک حقیقی اسٹیورڈ یا افسر کا نوکر لے جا رہا تھا، اس بات کا مزید ثبوت ہے کہ کنکال پیگلار نہیں تھا۔ فرینکلن ایکسپیڈیشن کے اسکالرز بشمول ڈیوڈ سی ووڈمین اس خیال کو مسترد کرتے ہیں کہ یہ پیگلر کی لاش تھی۔ تھامس ارمیٹیج ایچ ایم ایس ٹیرر پر سوار گن روم کا محافظ تھا اور اس کی عمر 1845 میں تقریبا 40 سال تھی۔ اس سے قبل وہ اور پیگلر 1834 سے 1838 تک ایچ ایم ایس گینٹ پر ایک ساتھ خدمات انجام دیتے ہوئے ملے تھے، اور ایک اسٹیورڈ کے طور پر انہوں نے کنکال پر پائے جانے والے کپڑوں اور اشیاء کا موازنہ کیا تھا۔ کنکال والی تحریروں میں "کومانار" کا ذکر شامل تھا، جس میں کومانا، وینزویلا کا حوالہ دیا گیا تھا، ایک ایسا شہر جس کا پیگلار اور ارمیٹیج دونوں نے 1834 کے آخر سے جنوری 1835 تک گینیٹ پر سوار ہوتے ہوئے دورہ کیا تھا۔ ارمیٹیج کے بالوں کا رنگ (بھورا) اور اونچائی (5 '9 ") دونوں کنکال کے مطابق ہیں۔ رائل میوزیم گرین وچ ارمیٹیج کو کنکال کی شناخت سمجھتا ہے۔ بیانیہ جریدے کی ایک سطر میں "آل مائی آرٹ ٹام" لکھا ہوا ہے، جسے رسل پوٹر نوٹ کرتا ہے کہ یہ ایک انگریزی بولی کی نمائندگی کر سکتا ہے جہاں ابتدائی حرف 'ایچ' خاموش ہے، اس طرح ہجے "آل مائی ہارٹ، ٹام" ہے۔ دوسری جگہ، مصنف "اوپن" کو "ہوپین" کے طور پر ہجے کرتا ہے جو شروع میں خاموش ایچ کے ساتھ ہجے کے الفاظ سے ناواقف ہونے کی نشاندہی کرتا ہے۔ شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ ارمیٹیج 1826 میں ناخواندہ تھا، کیونکہ اس نے اپنے شادی کے سرٹیفکیٹ پر اپنے نام کے بجائے ایکس کے ساتھ دستخط کیے تھے، جس کے بعد اس بات کا امکان کم ہو گیا کہ وہ پیگلر کے کاغذات میں دوسرا مصنف تھا۔ 1845 میں، جب اس نے الاٹمنٹ کیا، تب بھی اس نے اپنے نام پر ایکس کے ساتھ دستخط کیے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس نے درمیانی سالوں میں لکھنا نہیں سیکھا تھا۔ ولیم گبسن ماتحت افسر کے اسٹیورڈ ولیم گبسن کا پیگلر کے ساتھ ایک طویل اور حالیہ تعلق تھا، کیونکہ انہوں نے جنوری 1840 اور جون 1844 کے درمیان وینڈرر پر ایک ساتھ خدمات انجام دیں، اور قزاقوں اور غلاموں کے خلاف کارروائیوں میں مل کر کام کیا۔ تحریروں میں "کمفرٹ کوو" کا حوالہ شامل ہے، جو کہ ایسینشن جزیرے پر ایک مقام ہے جہاں پیگلر اور گبسن نے ایک ساتھ دورہ کیا تھا لیکن اس ارمیٹیج کے پاس جانے کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ پیگلار اور ارمیٹیج کی طرح گبسن کے بھی بھورے بال تھے۔ گبسن خواندہ تھے جب انہوں نے 1845 میں دہشت گردی میں شمولیت اختیار کی۔ پیگلر کے کاغذات پیگلر کے ملاح کے سرٹیفکیٹ کے علاوہ، کنکال کے ساتھ پائے جانے والے بٹوے میں کئی کاغذی دستاویزات موجود تھیں: اخبار کے مختلف ٹکڑے ٹکڑے، ایک مربع میں کاغذ کے ٹکڑے کے اطراف میں پیگلر کی خدمت کا ہاتھ سے لکھا ہوا بیانیہ، 21 اپریل 1847 کو پیگلر کی تحریر میں برائن والر پراکٹر کی نظم "دی سی" کا پیروڈی، ایک کچھوے کی گرفتاری سمیت مختلف بیانیہ جریدے کی اندراجات، اور خطوط کی شکل میں پتے کے ساتھ کاغذ کے مختلف ٹکڑے۔ دی سی کی پیروڈی، جس کا آغاز "دی سی دی سی دی اوپن سی یہ ایور فری میں اتنا تازہ ہوا"، پراکٹر کی نظم پر ایک ڈرامہ ہے جس میں "سی" خواتین کے جنسی اعضاء کے لیے ایک ڈبل اینٹینڈر ہے، جو کھلے پانی کی آزادی اور غیر محدود جنسیت دونوں کی خواہش کی نمائندگی کرتا ہے جسے سمندری بحری جہاز کے پابند اور خطرناک تناظر میں رکھنا ناممکن تھا۔ سب سے اہم لائنوں میں سے ایک جوڑا ہے جس کا آغاز "اے ڈیتھ ویر از یور اسٹنگ/دی قبر ایٹ کمفرٹ کوو" سے ہوتا ہے۔ یہ ایک تعزیتی تعریف کی نمائندگی کرتے ہیں، کیونکہ افتتاحی لائن بک آف کامن پریئر میں دی بریئل آف دی ڈیڈ سے ہے، ایک ایسا متن جس سے رائل نیوی کے تمام ملاحوں سے واقف ہونے کی توقع کی جاتی ہے۔ دیگر لائنیں بشمول "دی ڈائر واز اینڈ ویر ٹریفلیگر [sic]" حالات سے پتہ چلتا ہے کہ جو تدفین نقل کی جا رہی تھی وہ فرینکلن کی تھی، کیونکہ وہ مہم کا واحد رکن تھا جو ٹریفلگر کی جنگ کا تجربہ کار بھی تھا۔ مہم کے دوران پیش آنے والے واقعات کے دیگر حوالہ جات بھی متن کے اندر ہیں: "لڈ بے" کی ایک ڈرائنگ، ایک ایسی جگہ جس کا سامنا مہم کے دوران ہوا اور اس کی آنکھ جیسی شکل کی وجہ سے اس کا نام رکھا گیا، "نئے جوتے" کے حوالے، "سخت زمین کو کمانے کے لیے" (یا تو قبر کھودنا یا سلیج ہولنگ) اور فقرہ "دہشت گردی کیمپ واضح ہے"، لیکن دستاویزات کی ناقص سمجھ بوجھ کی وجہ سے مکمل سیاق و سباق غائب ہے، اور زیادہ تر جملے جدید فارنسک تکنیک کے بغیر ناقابل پڑھنے ہیں۔ ایک پڑھنے کے قابل حصے میں لکھا ہے "21 ویں رات ایک روٹی [sic]" جس کے بارے میں رسل پوٹر تجویز کرتے ہیں کہ وہ 21 اپریل 1848 کا حوالہ دے سکتا ہے، جس دن 105 زندہ بچ جانے والوں نے جہازوں کو چھوڑ دیا تھا اور آخری سرکاری مراسلے سے چار دن پہلے، وکٹری پوائنٹ نوٹ میں ایک ضمیمہ لکھا گیا تھا۔ خطوط پر دیئے گئے مختلف پتے میں سے، صرف ایک کی شناخت ایک معروف مکین کے ساتھ جائز پتے کے طور پر کی گئی ہے: ایک ولیم ایمس ہیتھ فیلڈ، جو لندن کے 10 پال مال میں ایک دکان کا کیمسٹ ہے۔ ہیتھ فیلڈ 1863 میں رائل جیوگرافیکل سوسائٹی کا رکن بن گیا، اور وہ روڈرک مرچیسن سے واقف تھا، جو آرکٹک ایکسپلوریشن سے کچھ تعلق کی نشاندہی کرتا ہے، لیکن اس کے اور پیگلر یا ارمیٹیج کے درمیان کوئی معلوم تعلقات نہیں ہیں۔ جیسا کہ خط میں کہا گیا ہے کہ "دیکھ بھال میں"، یہ ممکن ہے کہ مصنف خود ہیتھ فیلڈ سے خط و کتابت کرنے کے بجائے ہیتھ فیلڈ کے ذریعے کسی دوسرے شخص تک پہنچنا چاہتا ہو۔ دیگر خطوط خیالی ہیں، بشمول افسانوی "اولڈ فری اسٹریٹ" پر "مس ڈاؤن فال" کا ایک پتہ۔ فارنسک آثار قدیمہ ایربس بے سائٹ این جی ایل جے-2 سے انسانی باقیات کے پانچ نمونوں میں اسٹرونشیم آاسوٹوپ کی حدود ہیں جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ان کا تعلق لندن میں پرورش پانے والے افراد سے ہے۔ پیگلر ایک امیدوار ہیں، جیسا کہ جوزف اینڈریوز، جان بیٹس، جان برجینس، جارج کین، جارج چیمبرز، چارلس کومبس، ایڈورڈ کوچ، جوزفس گیٹر، ولیم گبسن، جیمز ہارٹ، جارج ہڈسن، تھامس جوپسن، ایڈون لارنس، ایڈورڈ لٹل، روبن مال، تھامس پلیٹر، رابرٹ سارجنٹ، لیوک اسمتھ، جیمز تھامسن، اور ولیم وینٹزل ہیں۔ ایریبس کے انجینئر جان گریگوری کو بھی دیکھیں جن کے کنکال کی باقیات کی شناخت 2021 میں ڈی این اے نے کی تھی۔ فرینکلن کی گمشدہ مہم کے سمندری عملے میں پراسرار طور پر غائب ہونے والے لوگوں کی فہرست، پیگلر کے جہاز کے ساتھیوں کے لیے حوالہ جات 1812 کی دہائی 1840 کی دہائی میں گمشدہ افراد کی موت 1840 کی دہائی 19 ویں صدی کے رائل نیوی کے اہلکار انگریزی قطبی ایکسپلورر کینیڈا کے ایکسپلورر فرینکلن کی گمشدہ مہم گمشدہ ایکسپلورر کینیڈا میں لاپتہ افراد کے معاملات ویسٹ منسٹر رائل نیوی کے اہلکاروں کے فوجی اہلکار پہلی افیون جنگ رائل نیوی کے ملاح رائل نیوی ویسٹ افریقہ اسکواڈرن کے اہلکار