Tetsu Ikuzawa
ٹوکیو، جاپان سے تعلق رکھنے والا ایک جاپانی سابق ریسنگ ڈرائیور، ٹیم ایگزیکٹو، اور تاجر ہے۔ وہ ملک کی آٹوموبائل ریسنگ کی تاریخ کے ابتدائی سالوں کے سب سے کامیاب اور شاندار جاپانی ڈرائیوروں میں سے ایک ہیں۔ اکوزاوا پہلا جاپانی ڈرائیور تھا جس نے باقاعدگی سے متعدد قابل ذکر یورپی چیمپئن شپ، یعنی برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ اور یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ وہ 24 آورس لی مینز برداشت کی دوڑ میں حصہ لینے والے پہلے جاپانی ڈرائیوروں میں سے ایک تھے، جنہوں نے 1973 میں اپنے ہم وطن ہیروشی فوشیدا کے ساتھ سگما آٹوموٹو کے لیے اپنا پہلا آغاز کیا۔ گھریلو مقابلے میں، اکوزاوا نے 1964 اور 1967 کی جاپانی گرینڈ پری اسپورٹس کار ریس، اور 1977 کی فوجی گرینڈ چیمپئن سیریز جیتی۔ ریسنگ کیریئر جاپان میں ابتدائی کیریئر اکوزاوا کے والد، راؤ، ایک مصور اور مصور تھے۔ جب وہ صرف 15 سال کے تھے، تو انہوں نے آساما کوگن آٹوموبائل ٹیسٹ کورس میں پہلی آل جاپان موٹر سائیکل کلب مین ریس میں داخلہ لیا، اور 125 سی سی ریس میں 50 سی سی اوٹسوکی ڈینڈی کی سواری کی۔ وہ درجہ بند بارہ سواروں میں سے آخری تھے، پھر بھی انہوں نے ایونٹ کے منتظمین کی طرف سے صرف ریس کے اختتام تک بغیر چھوڑے دوڑنے کے قابل ہونے کی وجہ سے ایک خصوصی "فائٹنگ اسپرٹ ایوارڈ" حاصل کیا۔ اگلے سال، اکوزاوا نے آساما میں دوسری آل جاپان موٹر سائیکل کلب مین ریس میں حصہ لیا، اور 50 سی سی ریس میں دوسرے نمبر پر رہے۔ وہ ان پہلے سواروں میں سے ایک تھے جو افتتاحی جاپان نیشنل روڈ ریسنگ چیمپئن شپ میں حصہ لیتے ہوئے نئے سوزوکا انٹرنیشنل ریسنگ کورس میں گئے تھے۔ اکوزاوا توہاٹسو پر 125 سی سی ریس میں پانچویں نمبر پر رہے۔ ایکوزاوا نے موٹر سائیکلوں سے کاروں کی طرف رخ کیا، جس کا آغاز مئی 1963 میں سوزوکا میں افتتاحی جاپانی گرینڈ پری اسپورٹس اور ٹورنگ کار ریس میٹنگ سے ہوا۔ انہوں نے پرنس موٹر کمپنی کے ساتھ ورکس ڈرائیور کے معاہدے پر دستخط کیے، اور نئے اسکائی لائن اسپورٹ کوپ میں گرینڈ پری میں داخل ہوئے۔ دوسرا جاپانی گراں پری 1964 میں سوزوکا میں منعقد ہوا۔ اس بار، اکوزاوا نے پرنس کے لیے تین ریسوں میں حصہ لیا۔ ان ریسوں میں سے ایک جی ٹی-II اسپورٹس کار ریس تھی، جو 3 مئی کو منعقد ہوئی۔ اکوزاوا پرنس اسکائی لائن کے ایک خاص ماڈل، جی ٹی ایس 54 میں تھا، جس کی ناک لمبی تھی اور گلوریا سے سیدھا چھ انجن تھا۔ سوکیچی شیکیبا نے اپنی درمیانی انجن والی پورش 904 میں ریس کے پہلے چھ لیپس کی قیادت کی۔ لیکن ساتویں گود میں، اکوزاوا نے ہیئر پن وکر سے پہلے شیکیبا کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ایکوزاوا ایک گود کی قیادت کرے گا، بالآخر شیکیبا اور پرنس ٹیم کے ساتھی یوشیکازو سنکو کے پیچھے تیسرے نمبر پر رہے گا۔ اس دوڑ کو عام طور پر "اسکائی لائن ریسنگ لیجنڈ کا آغاز" کہا جاتا ہے۔ اس دوپہر کے آخر میں، اکوزاوا نے زیادہ روایتی اسکائی لائن 1500 میں ٹی-وی ٹورنگ کار ریس جیتی، اور ریس جیتنے کے لیے ابتدائی گود میں 20 ویں مقام سے واپس آیا۔ 1965 میں، اکوزاوا نے اپنی ذاتی ہونڈا ایس 600 چلاتے ہوئے فنابشی سرکٹ میں آل جاپان کار کلب چیمپئن شپ میں ریس کی۔ انہوں نے جی ٹی-I اسپورٹس کار ریس میں قریبی دوست توجیرو یوکیا کی ٹویوٹا اسپورٹس 800 کے مقابلے میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ صرف ایک ماہ بعد سوزوکا میں ایک نجی ٹیسٹنگ حادثے میں ہلاک ہونے سے پہلے یہ یوکیا کی آخری فتح تھی۔ جاپانی گرینڈ پری 1966 میں نئے فوجی اسپیڈ وے میں منتقل ہو گئی، اور اس ایونٹ کو مختصر سپرنٹ ریس کے سلسلے سے ایک طویل فاصلے کے مرکزی ایونٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ اکوزاوا نے پرنس کے چار نئے وسط انجن والے R380 اسپورٹس پروٹوٹائپ میں سے ایک کو چلایا۔ وہ گیئر باکس کی ناکامی کی وجہ سے ریس سے سبکدوش ہو گئے، جبکہ سنکو نے 60 لیپ کا مین ایونٹ جیت لیا۔ گرینڈ پری کے بعد، اکوزاوا نے ایک آزاد ڈرائیور کی حیثیت سے بیرون ملک ریسنگ کیریئر کو آگے بڑھانے کے لیے پرنس سے بطور ورکس ڈرائیور استعفی دے دیا۔ اگرچہ ان کی توجہ اب بنیادی طور پر اپنے نئے بیرون ملک چیلنج پر تھی، اکوزاوا پھر بھی جاپانی گراں پری میں حصہ لینے کے لیے ہر سال جاپان واپس آتے تھے۔ نسان کے لیے 1967 کے جاپانی جی پی میں ریس کرنے کے موقع سے انکار کر دیا گیا (جس نے 1966 میں پرنس کے حصول کو حتمی شکل دی تھی)، اکوزاوا نے جاپانی درآمد کنندہ سے پورش 906 لیز پر لی۔ ان کی نجی کوشش کو جاپانی گھریلو موٹرسپورٹ میں کچھ پہلے کارپوریٹ اسپانسرشپ سودوں کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی: پیپسی کولا، ایس ٹی پی، اور برجسٹون ان بڑے اسپانسرز میں شامل تھے جنہوں نے ڈرائیونگ ملبوسات کمپنی ریسنگ میٹ کے ساتھ دستخط کیے تھے، جسے شیکیبا (اب ریسنگ سے ریٹائرڈ) اور سابق ڈرائیور ٹوکوڈائیجی اریٹسون نے قائم کیا تھا۔ کوالیفائنگ کے دوران، اکوزاوا چھ کلومیٹر فوجی اسپیڈوے کو دو منٹ سے کم وقت میں لیپ کرنے اور پول پوزیشن حاصل کرنے والا پہلا ڈرائیور بن گیا۔ ریس میں، اکوزاوا نے کنیمتسو تاکاہاشی کی نسان کے ساتھ ہونے والے ابتدائی واقعے سے باز آ کر، پھر ایک بار پھر برتری حاصل کرنے کے لیے تداشی سکائی کی حریف پورش 906 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ سکائی کے دوڑ سے باہر ہونے کے بعد، اکوزاوا نے دوڑ جیت لی اور مجموعی طور پر انعامی رقم حاصل کی۔ اکوزاوا 1968 میں اپنی جاپانی گراں پری جیت کا دفاع کرنے کے لیے واپس آئے۔ اس بار، اس نے سابق ڈرائیور شنتارو ٹکی کی نئی ٹیم، ٹکی ریسنگ آرگنائزیشن کے ساتھ شراکت کی، جو نئی پورش 910 چلا رہی تھی۔ نسان R381 اور ٹویوٹا 7/415 S جیسے زیادہ طاقتور گروپ 7 دو سیٹرز کے ساتھ ریس میں اپنی پہلی پیشی کرتے ہوئے، اکوزاوا کی دو لیٹر پورش نے بہت سی زیادہ طاقتور "مونسٹر مشینوں" کو پیچھے چھوڑ دیا، اور ریس جیتنے والے موٹو کیٹانو کے پیچھے مجموعی طور پر دوسرے نمبر پر رہی۔ 1969 میں، اکوزاوا فوجی میں افتتاحی جے اے ایف گرینڈ پری فارمولا کار ریس میں داخل ہوا۔ انہوں نے اپنے متسوبشی کولٹ ایف 2 سی میں پول جیتا، لیکن انجن کی ناکامی کی وجہ سے ریس سے سبکدوش ہو گئے۔ اکوزاوا 1970 میں فوجی میں جے اے ایف گرینڈ پری کے لیے اپ گریڈ شدہ کولٹ ایف 2 ڈی میں واپس آئے، لیکن ایک بار پھر، وہ مکینیکل مسئلے کی وجہ سے ریس سے سبکدوش ہو گئے۔ 1970 کے جے اے ایف گرینڈ پری میں اکوزاوا کا ظہور افتتاحی تقریبات کے دوران جو ہوا اس کے لیے زیادہ قابل ذکر تھا۔ شہزادہ تکاماتسو سمیت معززین کی موجودگی میں، اکوزاوا کو ڈرائیوروں کی جانب سے پری ریس حلف برداری کے لیے منتخب کیا گیا۔ اس کے بجائے، اس نے حلف لینے سے انکار کر دیا، اور جاپان آٹوموبائل فیڈریشن (جے اے ایف) اور شرکت کی فیس اور سفری اخراجات پر جاپانی ڈرائیوروں کے ساتھ ان کے سلوک پر عدم اطمینان کا اظہار کیا۔ اس کے نتیجے میں جے اے ایف نے ابتدائی طور پر ان پر جاپان میں ریسنگ کرنے پر ایک سال کے لیے پابندی عائد کر دی تھی۔ اکوزاوا کی طرف سے معافی کے بعد پابندی کو کم کر دیا گیا۔ بین الاقوامی کیریئر فارمولا 3 (1966-1969) اکوزاوا نے 1966 میں برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کے لیے سٹرلنگ موس کی موٹر ریسنگ اسٹیبلز ٹیم کے ساتھ معاہدہ کیا۔ برطانیہ میں اپنے پہلے جزوی سیزن میں، اکوزاوا نے 21 اگست کو برانڈز ہیچ میں بی اے آر سی نان چیمپئن شپ ریس میں چوتھے نمبر کی بہترین کارکردگی کے ساتھ لوٹس 41 میں سات ریسوں میں حصہ لیا۔ 1967 کے سیزن کے لیے موٹر ریسنگ اسٹیبلز کو لوٹس سے برابھم بی ٹی 21 میں تبدیل کر دیا گیا۔ اکوزاوا نے اس سیزن میں 17 ریسوں میں حصہ لیا۔ انہوں نے برانڈز ہیچ میں تین نان چیمپئن شپ ایونٹس جیتے: 9 جولائی کو بی آر ایس سی سی فارمولا لبری ریس، 6 اگست کو سیونوکس اینڈ ڈی ایم سی ایف 3 ریس، اور 20 اگست کو بی آر ایس سی سی ایف 3 کلب ریس۔ وہ برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ میں 26 پوائنٹس کے ساتھ نویں نمبر پر رہے۔ 1968 کے سیزن کے لیے، اکوزاوا فرینک ولیمز ریسنگ کارز میں منتقل ہو گئے، جہاں انہوں نے برابھم بی ٹی 21 بی چلائی۔ 1968 کا سیزن ان کا اب تک کا بہترین سیزن تھا: وہ برٹش ایف 3 چیمپئن شپ میں 51 پوائنٹس کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہے اور چار چیمپئن شپ ریس جیتے۔ ان کی پہلی جیت برانڈز ہیچ میں 11 ویں راؤنڈ میں ہوئی، اس کے بعد میلوری پارک میں 13 اور 19 ویں راؤنڈ میں اور اولٹن پارک میں 21 ویں راؤنڈ میں جیت حاصل کی۔ انہوں نے سلورسٹون سرکٹ میں نان چیمپئن شپ مارٹینی انٹرنیشنل فارمولا 3 ٹرافی ریس بھی جیتی۔ انہوں نے اپنے ایف 3 کیریئر میں پہلی بار برطانیہ سے باہر بھی سفر کیا، زنڈوورٹ، مونٹلیری، ریمز، روون، ہیمینلینا اور کارلسکوگا میں ریسنگ کی۔ اکوزاوا نے 1969 کے سیزن کے لیے فارمولا 2 اور فارمولا 5000 تک ایک قدم آگے بڑھانے کے لیے سرٹیز ریسنگ آرگنائزیشن کے ساتھ بات چیت کی۔ سرٹیز اور اکوزاوا کے درمیان بات چیت ٹوٹ گئی، اور اکوزاوا نے ایف 3 ریس کے کم شیڈول کے لیے مائیکل اسپینس لمیٹڈ میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے میلوری پارک میں نان چیمپئن شپ گارڈز 4,000 گنیز جیتے۔ اسپورٹس کاریں (1967-1973) برطانیہ میں اکوزاوا کی کامیابی کے ساتھ ساتھ پورش 906 میں ان کی جاپانی گراں پری جیت نے پورش اے جی موٹرسپورٹ کے ڈائریکٹر فرٹز ہسکے وان ہانسٹین کی توجہ حاصل کی۔ اکوزاوا کو برانڈز ہیچ میں BOAC 500 میلز میں پورش سسٹم انجینئرنگ ورکس ٹیم کے لیے ریزرو ڈرائیور کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1967 کی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے آخری راؤنڈ میں، نوربرگرنگ 500 کلومیٹر، اکوزاوا نے جی ٹی کلاس فاتح کے طور پر اپنی ہونڈا ایس 800 میں مجموعی طور پر 11 واں مقام حاصل کیا۔ وان ہانسٹین نے ایکوزاوا کو 1968 واٹکنز گلین 6 آورس کے لیے ایک بار پھر پورش ورکس ڈرائیور کے طور پر منتخب کیا، جس نے ہنس ہرمن اور جو سیفرٹ کے ساتھ نمبر 2 پورش 908 چلایا۔ اس نے ایکوزاوا کو فیکٹری ریسنگ ڈرائیور کے طور پر پورش کی نمائندگی کرنے والا پہلا جاپانی بنا دیا۔ تینوں نے مجموعی طور پر چھٹا مقام حاصل کیا، جو پورش فیکٹری ٹیم کے ساتھ اکوزاوا کی واحد دوڑ ہوگی۔ 1973 میں، اکوزاوا نے ایک تاریخی اندراج کے حصے کے طور پر 24 آورس آف لی مینس میں اپنی پہلی پیشی کی۔ سگما آٹوموٹو (موجودہ کمپنی ایس اے آر ڈی کمپنی لمیٹڈ کی پیش رو) پہلی جاپانی ٹیم تھی جو 24 آورس آف لی مینس میں داخل ہوئی، ان کے سگما ایم سی 73 پروٹو ٹائپ کے ساتھ مزدا 2 روٹر وانکیل انجن (لی مینس میں داخل ہونے والی پہلی روٹری سے چلنے والی کار) سے چلنے والی تھی۔ ایکوزاوا اور ہیروشی فوشیدا لی مینس میں مقابلہ کرنے والے پہلے جاپانی ڈرائیور ہوں گے، جن کی ڈرائیور لائن اپ کو فرانسیسی ڈرائیور پیٹرک ڈل بو نے گول کیا تھا۔ سگما ایم سی 73-مزدا نے 55 کاروں کا میدان بنانے کے لیے 14 ویں کوالیفائی کیا۔ اکوزاوا نے ریس کا آغاز کیا، جس سے انہیں لی مینس میں ریس اسٹینٹ کرنے والے پہلے جاپانی ڈرائیور ہونے کا اعزاز حاصل ہوا، اس کے بعد فوشیدا اور ڈل بو آئے۔ دس گھنٹے اور تیس منٹ کی دوڑ میں، روٹری سے چلنے والا سگما ٹوٹے ہوئے کلاچ کی وجہ سے ریس سے ریٹائر ہو گیا، جس نے 79 لیپس مکمل کیے۔ فارمولہ 2 (1970-1973) 1970 کے لیے، اکوزاوا نے ٹیٹسو اکوزاوا ریسنگ پارٹنرشپ کے بینر کے تحت لوٹس 69 فورڈ میں داخل ہوتے ہوئے بطور پرائیویٹر یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ تک اپنا قدم محفوظ کیا۔ صرف اپنی دوسری یورپی ایف 2 ریس میں، اکوزاوا نے ہاکین ہیمنگ میں ڈوئچ لینڈ ٹرافی ریس تقریبا جیت لی۔ پہلے 20 لیپ ہیٹ میں، اکوزاوا نے کلے ریگازونی کو سیکنڈ کے دسویں حصے سے شکست دی۔ دوسری ہیٹ میں، ریگازونی نے اکوزاوا کو ایک سیکنڈ کے چار دسواں حصہ سے شکست دی۔ مجموعی نتائج نے ریگازونی کو ایک سیکنڈ کے تین دسواں حصہ کے حتمی فرق سے فتح دلائی۔ اکوزاوا نے ٹلن اور امولہ میں پوائنٹس حاصل کیے، اور ان ڈرائیوروں کے پیچھے رہے جو پوائنٹس کے اہل نہیں تھے۔ انہوں نے چیمپئن شپ میں نو پوائنٹس کے ساتھ چھٹے نمبر پر بندھے ہوئے سیزن کا اختتام کیا۔ یورپ میں اکوزاوا کی فارمولا 2 کی کامیابی قلیل مدتی ہوگی۔ انہوں نے 1971 میں پچھلے سیزن کے اسی لوٹس 69 کے ساتھ کوئی پوائنٹ حاصل نہیں کیا، ٹلن اور مینٹورپ پارک میں ساتویں نمبر پر رہے۔ 1972 میں، اکوزاوا نے اپ اسٹارٹ کنسٹرکٹر گروپ ریسنگ ڈویلپمنٹ (جی آر ڈی) کے ساتھ ایک شراکت داری میں معاہدہ کیا، جس میں وہ یورپ میں جی آر ڈی گاڑیاں چلاتے ہوئے، اور جاپان میں اپ اسٹارٹ فوجی گرینڈ چیمپئن سیریز میں گھر واپس آتے ہوئے نظر آئیں گے۔ جی آر ڈی کے ساتھ اکوزاوا کی پہلی ایف 2 مہم بڑھتے ہوئے درد سے بھری ہوئی تھی: وہ یا تو کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے یا تین بار ہیٹ اسٹیج کے دوران باہر ہو گئے، اور نویں سے بہتر نہیں رہے (دو بار، ہاکینہیم اور مینٹورپ پارک میں)۔ اکوزاوا 1973 کے سیزن کے لیے واپس آیا، اس بار نوجوان ہیروشی کازاتو کے ساتھ دو گاڑیوں کی کوشش میں، جسے "ٹیم نپون" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مینٹورپ پارک میں سیزن کی بہترین آٹھویں پوزیشن حاصل کرنے کے کچھ عرصے بعد، اکوزاوا نے یورپ میں ریسنگ بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ جاپان میں بعد میں کیریئر ایکوزاوا 1970 کی دہائی میں جاپانی ریسنگ سرکٹ میں ایک فکسچر رہا۔ وہ 1971 کے جاپانی گراں پری (فارمولا لبری) میں گھریلو مقابلے میں واپس آئے، اور تیسرے نمبر پر رہے۔ اسی سال، انہوں نے نئی فوجی گرینڈ چیمپئن شپ سیریز کے آخری راؤنڈ میں ڈیوڈ پائپر کی ملکیت والی پورش 917K چلائی۔ انہوں نے بنیادی طور پر فوجی جی سی میں حصہ لیا، اپنے جی آر ڈی ایس 74 کے پہیے پر وہ 1974 اور 1977 کے درمیان ہر سال چوتھے یا اس سے بہتر مقام پر رہے۔ وہ 1976 میں چیمپئن شپ میں نوریٹیک تاکاہا کے بعد دوسرے نمبر پر رہے۔ 1977 میں، اکوزاوا نے کازویوشی ہوشینو پر ایک پوائنٹ سے گرینڈ چیمپئن سیریز کا خطاب جیتنے کے لیے ایک مستقل سیزن بنایا۔ یہ ایک بڑی، سالانہ جاپانی ریسنگ چیمپئن شپ میں اکوزاوا کا واحد ٹائٹل ہوگا۔ انہوں نے 1977 کی آل جاپان فارمولا 2000 چیمپئن شپ میں بھی حصہ لیا اور چیمپئن شپ میں 13 ویں نمبر پر رہے۔ 1978 کے آخر میں، اکوزاوا نے کل وقتی مقابلے سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ ریٹائرمنٹ کے بعد اپنی ریٹائرمنٹ کے بعد، اکوزاوا نے ایک نئی ٹیم شروع کی: آئی اینڈ آئی ریسنگ ڈویلپمنٹ، جسے بعد میں ٹیم اکوزاوا کے نام سے جانا گیا۔ انہوں نے آل جاپان فارمولا ٹو چیمپئن شپ میں کاروں کو میدان میں اتارا، 1981-1982 میں ڈرائیوروں ستورو ناکاجیما اور 1983 میں جیوف لیس کے ساتھ چیمپئن شپ جیتی۔ ٹیم اکوزاوا نے 1984 سے 1986 تک آل جاپان اینڈیورنس چیمپئن شپ میں حصہ لیا، جس میں ڈوم کے ذریعہ تیار کردہ ٹویوٹا سے چلنے والے ٹوم کے 84 سی/85 سی/86 سی کو میدان میں اتارا گیا۔ 1990 میں، اکوزاوا نسان موٹرسپورٹس یورپ کے مینیجر بن گئے۔ ٹیم اکوزاوا موٹر سائیکل روڈ ریسنگ میں بھی شامل تھی، جس نے 1989 سوزوکا 8 آورس رائڈرز ڈومینیک سارون اور الیکس ویئرا کے ساتھ اپنی ہونڈا آر وی ایف 750 پر جیتا تھا۔ جب کہ اب کل وقتی ریسنگ نہیں رہی، اکوزاوا نے 24 آورس آف لی مینس کو چلانا جاری رکھا۔ وہ 1979 کی ریس میں یوجیرو ٹیراڈا اور کلاڈ بوچیٹ کے ساتھ مزدا آر ایکس 7 میں داخل ہوئے، لیکن ان کی کار ایک سیکنڈ کے سات دسواں حصہ سے بھی کم سے کوالیفائی کرنے میں ناکام رہی۔ وہ 1980 میں واپس آیا، اس بار کریمر ریسنگ میں پورش 935 کے 3 تیار کیا گیا۔ گلابی اور سفید کریمر پورش ہیڈ گیسکٹ کی ناکامی کی وجہ سے 14 گھنٹے بعد ریٹائر ہو گئی۔ لی مینس میں ان کا آخری آغاز 1981 میں ہوا، جو کہ ٹام واکنشا ریسنگ کے ساتھ مل کر مزداسپیڈ کے تیار کردہ آر ایکس 7 میں تھا۔ انجن فیل ہونے کی وجہ سے وہ 12 گھنٹے بعد ریٹائر ہو گئے۔ 2000 میں، اکوزاوا، 57 سال کی عمر میں، نوربرگرنگ 24 گھنٹے کی دوڑ میں ریس میں واپس آیا، ایک چمچ اسپورٹس چلا کر جو ہونڈا S2000 کو تاتسورو اچشیما، ہیڈیکی اوکاڈا، اور کازوو شمیزو کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ انہوں نے مجموعی طور پر 32 واں مقام حاصل کیا اور 123 لیپس مکمل کرتے ہوئے اے 7 کلاس جیت لی۔ تجویز کردہ اکوزاوا ایف 1 ٹیم (1994) اپنی شاندار حیثیت کے باوجود، اور یورپ میں کچھ کامیابی حاصل کرنے کے باوجود، اکوزاوا کبھی بھی بطور ڈرائیور فارمولا ون میں داخل نہیں ہو سکے۔ 1994 کے اوائل تک، اکوزاوا اب ٹیم کے مالک کی حیثیت سے فارمولا ون میں داخل ہونے کی کوشش کر رہے تھے۔ انہوں نے ولیمز کے سابق مینیجر پیٹر ونڈسر اور سابق لوٹس ڈیزائنر اینریک اسکالبرونی کو ایک نئی ممکنہ فارمولا ون ٹیم قائم کرنے میں مدد کے لیے بھرتی کیا۔ اکوزاوا ایف 1 ٹیم 1998 تک اس کھیل میں داخل ہونے کی تیاری کر رہی تھی، اور کینی بریک اور گل ڈی فیرن کو ممکنہ ڈرائیونگ امیدواروں کے طور پر تشخیص کیا۔ تاہم، عظیم ہانشین زلزلے کے تناظر میں جاپانی معیشت میں گراوٹ کی وجہ سے پیدا ہونے والی مالی مشکلات کے نتیجے میں ایکوزاوا کا ممکنہ ایف 1 اندراج کبھی عمل میں نہیں آیا۔ اکوزاوا کے ذریعہ بھرتی کیے گئے بہت سے عملے نے اسٹیورٹ گرینڈ پری میں شمولیت اختیار کی، جس نے 1997 میں اپنا ایف 1 ڈیبیو کیا۔ ریسنگ کے نتائج مکمل یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہیں ؛ ترچھے حروف میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہیں) 24 گھنٹے لی مینس کے نتائج جاپانی گرینڈ پری نتائج (1963-1968) حوالہ جات 1942 پیدائشیں زندہ لوگ ٹوکیو سے ریسنگ ڈرائیورز جاپانی ریسنگ ڈرائیورز 24 گھنٹے لی مینس ڈرائیورز اسپورٹس کار ریسنگ ٹیم کے مالکان لانگ ڈسٹنس سیریز ڈرائیورز