New Brighton Pier, Wallasey
نیو برائٹن پیئر انگلینڈ میں نیو برائٹن، والیسی (اس وقت چیشائر کا حصہ) میں ایک تفریحی اور ماہی گیری کا گھاٹ تھا، جو 1860 کی دہائی کے آخر میں تعمیر کیا گیا تھا۔ گھاٹ نے نیو برائٹن کو ایک مشہور سمندری ریزورٹ بننے میں مدد کی، خاص طور پر لیورپول کے زائرین کے ساتھ، جو دریائے مرسی کے پار فیری کے ذریعے سفر کرتے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، گھاٹ نے دریائے مرسی کی حفاظت اور لیورپول میں گزرنے سے روکنے میں مدد کی۔ لیورپول ڈاکس کی توسیع کے بعد، ساحل سمندر آلودہ ہو گیا اور 1971 میں گھاٹ تک گھاٹ بند ہو گئے۔ 1976 تک، گھاٹ کو مسمار کرنے کا خطرہ تھا اور اسے بچانے میں مدد کے لیے مقامی دباؤ گروپ قائم کیے گئے تھے۔ مقامی حمایت کے باوجود، گھاٹ 1977 تک نقصان پر کام کر رہا تھا اور بالآخر 1978 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ 19 ویں صدی کے دوران، نیو برائٹن لیورپول سے آنے والے محنت کش طبقے کے زائرین کے لیے بنیادی سمندری ریزورٹ تھا اور اس وقت انگلینڈ کی سب سے اونچی عمارت، اونچی نیو برائٹن ٹاور کے لیے مشہور تھا۔ جیمز ایتھرٹن، ایک تاجر اور پراپرٹی ڈویلپر، بنیادی طور پر نیو برائٹن بنانے کے ذمہ دار تھے اور اسے ترقی کے لیے پختہ سمجھتے تھے۔ اپنے داماد ولیم راؤسن کے ساتھ مل کر اس نے ولا اور روڈ نیٹ ورک کے ساتھ اس علاقے کو ترقی دی۔ لکڑی کا گھاٹ اکتوبر 1832 میں، ایتھرٹن اور روسن نے سرمایہ کاروں کو لیورپول کے لیے ہوٹل اور فیری لنک کی تعمیر میں مدد کے لیے 100 پاؤنڈ کے حصص خریدنے کی دعوت دی۔ ایک ہوٹل کے ساتھ، لمبائی میں ایک خام لکڑی کا لینڈنگ گھاٹ مارچ 1834 میں کھولا گیا۔ لینڈنگ اسٹیج کو کم جوار کے دوران استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا، مسافروں کو یا تو پانی سے گزرنا پڑتا تھا یا چھوٹی کشتیوں میں لے جایا جاتا تھا۔ جہاز سر جان مور اچھے موسم میں تقریبا 25 منٹ لے کر لیورپول کے لیے ایک گھنٹے کی خدمت چلاتا تھا۔ 1838 میں جیمز ایتھرٹن کی موت کے بعد، ان کے بیٹوں نے 1845 تک فیری سروس چلانا جاری رکھا، جب ذمہ داری میسرس لاج پریچرڈ اینڈ کمپنی کو سونپی گئی۔ گھاٹ کے داخلی دروازے پر ایک ریفریشمنٹ روم تھا، جس میں نئے اضافے کی لاگت تقریبا £ 3,000 () تھی اور ان کی تکمیل نئی اسٹیم بوٹس، کوئین آف بیوٹی اور جیمز ایتھرٹن نے کی تھی۔ 1848 میں، گھاٹ کو بڑھانے کے منصوبے عملی جامہ پہنانے میں ناکام رہے، ایک طوفان نے ساحل کے سرے کو نقصان پہنچایا۔ جب مئی 1848 میں کولبورنز نے ایگریمونٹ فیری سروس پر قبضہ کر لیا تو نیو برائٹن سروس کو 1849-50 کے موسم سرما کے دوران لاگت کی بچت کے اقدام کے طور پر معطل کر دیا گیا، حالانکہ بعد میں اسے دوبارہ کھول دیا گیا۔ والیسی کے آس پاس چلنے والی تین فیری خدمات میں سے، جن میں سیکومبے اور ایگریمونٹ بھی شامل ہیں، نیو برائٹن سروس سب سے زیادہ منافع بخش تھی، جس کی 1859 میں رسیدیں مجموعی طور پر 9,042 پاؤنڈ تھیں۔ کم جوار کے وقت لینڈنگ کے مسائل ایک مسئلہ بنے رہے، لینڈنگ کا پرانا مرحلہ ناقابل اعتماد تھا۔ والسی امپروومنٹ ایکٹ 1864 کی منصوبہ بندی نے ایک نئے فیری گھاٹ کی تعمیر کے اختیارات دیے، کونسل نے لوہے کے گھاٹ کے لیے جیمز برنلیز کے ڈیزائن کا انتخاب کیا، حالانکہ اس نے برنلیز کو انجینئر انچارج کے طور پر نہ رکھنے کا انتخاب کیا۔ نئے گھاٹ کو تیرتے ہوئے لینڈنگ اسٹیج کو شامل کرنے اور اصل گھاٹ کے قدرے شمال مشرق میں واقع ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے پرانے گھاٹ کو کام جاری رکھنے کے قابل بنایا گیا جب کہ نیا تعمیر کیا جا رہا تھا۔ 25 جولائی 1864 کو، نیو برائٹن پرومینیڈ پیئر کمپنی کو موجودہ فیری گھاٹ کے ساتھ ایک پرومینیڈ گھاٹ کی تعمیر کے لیے 30,000 پاؤنڈ کے سرمائے کے ساتھ قائم کیا گیا تھا، جس کا ڈیزائن یوجینیئس برچ نے بنایا تھا، جو اس وقت ایک مشہور گھاٹ ڈیزائنر تھا، جس کا انتخاب کیا گیا تھا۔ اس کا ڈیزائن غیر معمولی تھا کیونکہ صرف فیری گھاٹ کے ذریعے پہنچا جا سکتا تھا نہ کہ براہ راست ساحل سے۔ 'نیو برائٹن پیئر ایکٹ، 1864' نے تعمیراتی کام کو مکمل کرنے کے لیے تین سال کی اجازت دی، ساتھ ہی یہ شرط بھی رکھی کہ پریشانیوں کو روکا جانا چاہیے اور "گھاٹ پر روشنی کی نمائش" کی جانی چاہیے۔ تعمیر جوزف ڈاؤسن، جس نے ابرسٹویتھ گھاٹ کی تعمیر میں برچ کی مدد کی تھی، کو پرومینیڈ گھاٹ بنانے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ 120 کالموں میں سے پہلا 19 دسمبر 1866 کو طے کیا گیا تھا اور تعمیر بغیر کسی پریشانی کے آگے بڑھی۔ یہ ڈیزائن قریبی نیو فیری پیئر سے ملتا جلتا تھا اور گھاٹ کے دریا کے سرے پر ایک بڑے پلیٹ فارم پر مشتمل تھا، جس کی پیمائش گھاٹ اور لینڈنگ اسٹیج کو جوڑنے والے ایک طویل پل کے ساتھ کی گئی تھی۔ آپریشن نیا گھاٹ 20 مئی 1866 کو کھولا گیا، جس کی بالآخر لاگت £23,906 () تھی جو کہ اصل £9,250 () کے تخمینے سے نمایاں طور پر زیادہ تھی۔ لینڈنگ کا نیا مرحلہ، جو لہر کے ساتھ اوپر اور نیچے جا سکتا تھا، لمبا تھا، جو لوہے کے پل کے ذریعے گھاٹ سے جڑا ہوا تھا۔ یہ گھاٹ 7 ستمبر 1867 کو باضابطہ طور پر عوام کے لیے کھول دیا گیا، حالانکہ اگلے سال 9 اپریل 1868 تک کام مکمل طور پر مکمل نہیں ہوا تھا، جب گھاٹ کو سرکاری طور پر حوالے کر دیا گیا تھا جس کی تعمیر پر کل 27,000 پاؤنڈ کی لاگت آئی تھی۔ اوپری ڈیک تک پہنچنے کے لیے اضافی 1 ڈی کے ساتھ داخلے کی لاگت 2 ڈی ہے۔ 3 اکتوبر 1867 کو، پل اور لینڈنگ اسٹیج کو اسٹیمر گیلیلیو نے ایک طوفان کے دوران تباہ کر دیا تھا، لینڈنگ اسٹیج دریا میں تیر رہا تھا، حالانکہ اسے دوسری کشتیوں نے بچا لیا تھا۔ لینڈنگ اسٹیج کی مرمت 3,850 پاؤنڈ کی لاگت سے کی گئی اور 28 مئی 1868 کو دوبارہ کھولی گئی، حالانکہ اسے زیادہ محفوظ طریقے سے سمندر کی تہہ تک لنگر انداز کرنے کا کام 1869 تک جاری رہا۔ مشہور غوطہ خوروں کے بارے میں بھی جانا جاتا تھا کہ انہوں نے گھاٹ سے غوطہ لگایا تھا، بشمول ٹومی برنز اور ٹیڈ ہیٹن۔ گھاٹ کو لمبا بنانے کے لیے مختلف منصوبے کبھی عمل میں نہیں آئے، جس کے نتیجے میں کونسل کو اکثر گھاٹ کے سر کے ارد گرد سے ریت نکالنی پڑتی تھی تاکہ گھاٹ کال کرتے رہیں۔ بالآخر اگست 1881 میں، گھاٹ اور لینڈنگ مرحلے کی توسیع کی اجازت دینے کے لیے £22,000 () ادھار لیے گئے۔ 1892 میں، ایک پویلین شامل کیا گیا، جسے ایک لمبے ڈھکے ہوئے سیلون کے طور پر بیان کیا گیا تھا جو دیگر تقریبات کے علاوہ محافل موسیقی اور گیندوں کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 31 مارچ 1898 کو ختم ہونے والے سال کے لیے فیری کے ذریعے اترنے والے مسافروں کی تعداد 27 لاکھ سے زیادہ تھی، جو کہ پچھلے سال کے مقابلے 300,000 سے زیادہ کا اضافہ تھا۔ پرومینیڈ گھاٹ کی لمبائی 1900 میں بڑھا دی گئی تھی تاکہ یہ نئے تعمیر شدہ پرومینیڈ تک پہنچ سکے، جس میں ایک نیا گھاٹ داخلہ بھی شامل تھا۔ 1909-1910 میں، پویلین کی تزئین و آرائش کی گئی، جس میں مکمل طور پر دوبارہ سجاوٹ اور ایک نیا حرارتی نظام نصب کرنا شامل تھا۔ 16 مارچ 1907 کو لینڈنگ اسٹیج کا کچھ حصہ منہدم ہو گیا جس کی وجہ سے پانٹون کچھ فاصلے تک دریا کے نیچے تیر گیا۔ جنوبی پل کو بھی کافی نقصان پہنچا اور 29 اگست 1907 کو اس کی جگہ لے لی گئی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد 1920 کی دہائی تک، گھاٹ کی دیکھ بھال کی ضرورت تھی جو گھاٹ کمپنی کے لیے ناقابل برداشت تھی۔ بالآخر 1923 میں پویلین بند کر دیا گیا اور بورڈ آف ٹریڈ نے بعد میں گھاٹ کو غیر محفوظ قرار دے دیا۔ 1928 میں، گھاٹ کو والسی کارپوریشن نے 13,000 پاؤنڈ میں خریدا، جس نے تمام عمارتوں کی جگہ 31,354 پاؤنڈ خرچ کیے، بشمول پویلین جس کی جگہ بینڈ اسٹینڈ اور کلب ہاؤس نے لے لی۔ گھاٹ 1930 میں بہتری کے کاموں کے بعد دوبارہ کھولا گیا، 1935-1936 کے موسم سرما کے دوران مزید بہتری کے ساتھ، جس میں ڈیک کو چوڑا بنانا اور ایک نیا بکنگ ہال بنانا شامل تھا۔ گھاٹ کو دوسری جنگ عظیم کے دوران دریائے مرسی کی حفاظت اور لیورپول میں گزرنے میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا تھا، کچھ اکاؤنٹس سے پتہ چلتا ہے کہ گھاٹ کو ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد، گھاٹ پر ایک جرمن آبدوز پیری اسکوپ رکھا گیا جس سے زائرین کو اس کے ذریعے دیکھنے کا موقع ملا، جیسا کہ یو بوٹ کمانڈروں نے کیا ہوگا، ایک چھوٹے سے چارج کے لیے۔ جون 1958 میں، ایک 22 سالہ شخص، برنارڈ لائیڈ، اس وقت فوت ہو گیا جب اس نے گھاٹ سے رقص کیا اور نیچے چٹانوں پر گر گیا۔ اس کا 20 سالہ ساتھی بھی شدید زخمی ہو گیا۔ زوال اور بندش 1965 میں، گھاٹ کو کونسل نے بند کر دیا تھا، یہ کمی جزوی طور پر لیورپول ڈاکس کی توسیع کے نتیجے میں سنہری ریت کے نقصان سے منسوب تھی جس سے دھاروں میں تبدیلی آئی جس سے ایک آلودہ فورشور پیدا ہوا۔ دسمبر 1966 میں، گھاٹ کے مستقبل کے بارے میں ایک ٹاؤن میٹنگ گھاٹ کو ہٹانے کے حق میں 168 سے 87 کے ووٹ کے ساتھ ختم ہوئی، کونسل نے دعوی کیا کہ اگر اسے منہدم کیا گیا تو اس سے 47,000 پاؤنڈ کی بچت ہو سکتی ہے۔ کلب کے مالک جان برینڈل نے تجویز پیش کی کہ فیری اور پرومینیڈ گھاٹ، جو اس وقت ایک دوسرے سے متصل تھے، دونوں کو یکجا کرنے کا مطلب یہ ہوگا کہ گھاٹ کو بچانے کی لاگت صرف 12,500 پاؤنڈ ہوگی۔ اس گھاٹ کو بعد میں فورٹس کے ایک ذیلی ادارے کو لیز پر دیا گیا، جس نے اسے جون 1968 میں دوبارہ کھول دیا۔ تقریبا 200,000 پاؤنڈ کی بہتری کے باوجود، گھاٹ بالآخر نومبر 1972 میں بند ہو گیا۔ مرسی سے نیو برائٹن تک گھاٹ 1971 میں پہلے ہی بند ہو چکے تھے، آخری فیری 26 ستمبر 1971 کو روانہ ہوئی تھی۔ سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ماحولیات پیٹر واکر ایم پی کو پیش کی جانے والی تجاویز کے باوجود، جو ریت کے کنارے کو ہٹا کر اور ڈیلٹا کی شکل میں دو بڑی برقرار رکھنے والی دیواریں بنا کر فیری کو بچانے کی کوشش کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں، یہ بالآخر کامیاب نہیں ہو سکی اور اس کے لینڈنگ مرحلے کے ساتھ فیری گھاٹ کو بعد میں ختم کر دیا گیا۔ یہ گھاٹ 1975 میں انجینئروں کے مشورے پر بند کر دیا گیا جنہوں نے اسے خطرناک قرار دیا، جس میں کچھ دھات کو کٹاؤ کی وجہ سے "ویفر پتلی" قرار دیا گیا۔ 19 جولائی 1976 کو، 'سیو نیو برائٹن پیئر' ایکشن کمیٹی تشکیل دی گئی، اور ان کے مقصد میں مدد کے لیے دی بیٹلس اور دی اسپنرز کی حمایت حاصل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا، جن کے بارے میں انہوں نے تجویز کیا کہ وہ اپنے ابتدائی کیریئر کے لیے گھاٹ کے مقروض ہیں۔ اکتوبر 1976 میں، والیسی ایم پی لنڈا چالکر نے رہائشیوں کو مدعو کیا کہ وہ انہیں بتائیں کہ آیا وہ گھاٹ کو 40,000 پاؤنڈ میں بچانا چاہتے ہیں، کیونکہ ایسا کرنے کا یہ ان کا آخری موقع ہو سکتا ہے، جس میں مقامی تفتیش کے انتظامات کیے جا رہے ہیں۔ چالکر نے 14 جنوری 1977 کو ایک خصوصی اجلاس میں تقریر کی تاکہ 'سیو دی پیئر' مہم کے لیے مزید حمایت حاصل کی جا سکے۔ بعد میں جنوری 1977 میں ایک انکوائری منعقد کی گئی، جس میں کونسل چیمبر 'نیو برائٹن پیئر ایکشن کمیٹی'، مقامی ہوٹل مالکان اور 'والیسی ہسٹوریکل سوسائٹی' کے نمائندوں سے بھرا ہوا تھا۔ مسمار کرنا 1977 تک، پرومینیڈ گھاٹ نقصان میں چل رہا تھا اور مناسب دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے غیر محفوظ ہو گیا تھا، ویرل بورو کونسل نے اندازہ لگایا تھا کہ صرف بنیادی مرمت پر 170,000 پاؤنڈ لاگت آئے گی، جس میں سالانہ دیکھ بھال یا بیمہ شامل نہیں تھا۔ ویرل پلاننگ اتھارٹی نے تسلیم کیا کہ گھاٹ "آرکیٹیکچرل اور تاریخی دلچسپی کا ایک ڈھانچہ" تھا، لیکن اس بات پر یقین نہیں کیا کہ بحالی کی سرمایہ کاری کا امکان ہے کیونکہ اس میں کافی خرچ آئے گا اور "مستقبل کی خاطر خواہ سالانہ دیکھ بھال" کے عزم کی ضرورت ہوگی۔ جون میں، سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ماحولیات پیٹر شور نے گھاٹ کو مسمار کرنے کی اجازت دے دی جسے اس وقت تک "غیر واضح شکل کا گھاٹ" قرار دیا گیا تھا۔ نومبر 1977 میں، مرسی ڈاکس اینڈ ہاربر کمپنی سے گھاٹ کے انہدام کے لیے سمندری منظوری موصول ہوئی تھی اور اسے بالآخر فروری 1978 میں شروع کر کے منہدم کر دیا گیا اور جولائی 1978 میں مکمل ہوا۔ تجدید تجاویز 2002 میں نیپٹون ڈویلپمنٹ لمیٹڈ کی طرف سے تخلیق نو کے منصوبے کا اعلان کیا گیا تھا، جس میں 35 لاکھ پاؤنڈ کی لاگت سے اصل گھاٹ کی جگہ پر ایک نیا گھاٹ شامل کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، حالانکہ یہ نتیجہ خیز ثابت نہیں ہوا۔ حوالہ جات ذرائع نیو برائٹن، مرسی سائیڈ پیئرس میں مرسی سائیڈ عمارتیں اور ڈھانچے 1978 میں منہدم کیے گئے انگلینڈ میں عمارتیں اور ڈھانچے