Opel Rekord Series B
اوپیل ریکارڈ سیریز بی ایک ایگزیکٹو کار ہے جسے اگست 1965 میں اوپیل نے اوپیل ریکارڈ سیریز اے کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا تھا۔ ریکارڈ بی نے وہیل بیس اور اپنے پیشرو کی 1696 ملی میٹر چوڑائی کا اشتراک کیا، لیکن نئے ماڈل کو مؤثر طریقے سے الگ کرنے کے لیے سامنے اور پیچھے کے پینلز کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ تاہم بڑی خبر بونٹ/ہڈ کے نیچے تھی۔ پچھلے ریکورڈز 1937 کے مضبوط چار سلنڈر انجن کے ساتھ دلکش نئی لاشوں کو جوڑنے کے لیے قابل ذکر تھے۔ 1960 کی دہائی تک پرانے انجن کو اصلاح اور نفاست کے لحاظ سے فرسودہ سمجھا جاتا تھا، اور اسے ریکارڈ بی کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ پچھلے ریکورڈز کے برعکس، ریکورڈ بی میں مکمل طور پر نئے چار سلنڈر انجن تھے، جو اب سلنڈر کے سر میں مربوط کیم شافٹ کے ساتھ ہیں۔ یونٹ اب بھی روایتی او ایچ سی انجن نہیں تھے کیونکہ کیم شافٹ جسمانی طور پر سلنڈر والو کے اوپری حصے سے نیچے واقع تھا۔ اس ترتیب کو ڈیٹرائٹ میں جنرل موٹرز نے تیار کیا تھا اور اسے کیم شافٹ ان ہیڈ (سی آئی ایچ) ترتیب کے نام سے جانا جاتا تھا۔ نئے انجنوں نے ریکورڈ بی کو چار سلنڈر انجنوں کی رینج میں ایک مفید کارکردگی کا فروغ دیا جو اب تین مختلف سائز میں آئے، اور ٹارک میں اضافے کے امکان کی اجازت دی، خاص طور پر چونکہ انجن کو 1960، 1970 اور 1980 کی دہائی کے آخر میں مزید تیار کیا گیا تھا۔ در حقیقت، سی آئی ایچ انجن 1990 کی دہائی کے وسط تک برقرار رہے گا جو ریکارڈ بی کے دور دراز جانشینوں، اومیگا اور سینیٹر کے لیے فٹ ہوگا۔ ریکارڈ بی پہلا اوپیل ریکارڈ تھا جس نے 1900 ایس ورژن پر مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن کا آپشن پیش کیا۔ سالانہ سمر پلانٹ کے بند ہونے سے پہلے جولائی 1966 میں ایک سال سے بھی کم عرصے کے بعد پیداوار ختم ہو گئی۔ ایک اسٹاپ گیپ حل ریکارڈ بی کو ایک کراس اوور ماڈل اور ایک ہنگامی ردعمل کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے: اوپیل نے اصل میں اپنی تمام نئی نسل کے چار سلنڈر انجنوں کو ایک بالکل نئے اوپیل ریکارڈ میں لانچ کرنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن جیسے ہی مقررہ لانچ کی تاریخ قریب آئی یہ واضح ہو گیا کہ اگرچہ نئے انجن 1965 کے لانچ کے لیے تیار ہوں گے، لیکن نئے ماڈلز کے لیے دیگر کلیدی عناصر نہیں ہوں گے۔ مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ اور ڈیلروں کے ایک نئے ماڈل کے لیے تیار ہونے کے ساتھ، اس لیے نئے انجنوں کو بنیادی طور پر پرانے جسم میں پیش کرنے کا فیصلہ کیا گیا، حالانکہ کچھ اسٹائل کے اشارے کے ساتھ جو نئے ماڈل کو ایڈمبریٹ کرتے ہیں کہ ایونٹ میں ایک سال بعد نظر آئے گا۔ لہذا ریکارڈ بی میں (اس وقت انتہائی غیر معمولی) آئتاکار ہیڈ لائٹس شامل تھیں جو 1966 کے ریکارڈ سی کی ایک خصوصیت ہوں گی، نیز بیرونی کروم سجاوٹ کے اسی طرح کے نمونے۔ پیچھے کی طرف ریکارڈ اے کے روایتی آئتاکار لائٹ گروپنگ، ریکارڈ بی کے لیے، چار بولڈ گول لائٹ یونٹس کے ساتھ تبدیل کیے گئے تھے جو آنے والے اوپیل جی ٹی کے لیے بنائے گئے تھے۔ اندرونی ڈیزائن اور یہاں تک کہ رنگ اور ٹرم کے اختیارات کو صرف ریکورڈ بی کے لیے ہلکے سے تبدیل کیا گیا تھا۔ ریکورڈ بی ایس نے 1965 کے موسم گرما کے آخر اور 1966 کے وسط موسم گرما کے درمیان ایک سال سے بھی کم عرصے کے لیے رسیلشیم پروڈکشن لائنوں کو نیچے کر دیا۔ جب، اگست 1966 میں، چھٹیوں کے بند ہونے کے بعد پلانٹ دوبارہ شروع ہوا، تو ریکارڈ بی کو ریکارڈ سی سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ جسم کی اقسام کی نسبتا وسیع رینج پیشرو ماڈل کے نمونے کی پیروی کرتی تھی۔ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا سیلون/سیڈان تھا، جو 2 یا 4 دروازوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ ایک "کاروان" اسٹیشن ویگن تھا، لیکن پھر بھی صرف 3 دروازوں کے ساتھ جو جرمنی میں عام تھا، حالانکہ اب تک فرانس، اٹلی، انگلینڈ یا سویڈن میں تیار ہونے والے اس سائز کے اسٹیشن ویگن تقریبا ہمیشہ مسافروں کے لیے دروازوں کا دوسرا سیٹ لے کر آتے تھے۔ اوپیل نے تین دروازوں والی ڈیلیوری وین بھی پیش کی جو بنیادی طور پر اسٹیشن ویگن سے ملتی جلتی تھی سوائے اس کے کہ پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں کو دھات کے پینل سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ایک فیکٹری میں بنایا گیا کوپی دوبارہ پیش کیا گیا۔ بریک اب تمام ماڈلز سامنے کی طرف ڈسک بریک اور پیچھے کی طرف ڈرم بریک کے ساتھ آتے تھے، جو ڈوئل سرکٹ سسٹم اور بریک بوسٹر کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیے جاتے تھے۔ یہ ریکارڈ اے کی صورت حال سے ایک پیش رفت تھی، جس کے سلسلے میں صرف سروواسسٹڈ ڈسک بریک تھے، نہ کہ ریئر ڈرم۔ ریکورڈ اے پر ڈسک بریک کوپ اور 4-ڈور ڈی لکس پر معیاری تھے، اور 1965 کے دوران سیڈان پر آپشن تھے۔ انجن چار سلنڈر ریکارڈ بی کے لیے کارخانہ دار نے مضبوط لیکن اب تک تکنیکی طور پر فرسودہ انجن کو تبدیل کرنے کے لیے چار سلنڈر انجنوں کی ایک نئی نسل متعارف کرائی جو پہلی بار 1937 کے اوپیل اولمپیا میں دیکھا گیا تھا۔ کئی مینوفیکچررز نے اس دہائی کے دوران جنگ سے پہلے کے سائیڈ والو انجنوں کو نئے اوور ہیڈ کیم شافٹ انجنوں سے تبدیل کیا، اور نیا اوپیل بھی اپنے کیم شافٹ کو براہ راست سلنڈروں کے اوپر لے گیا۔ اس نے پرانی سلاخوں اور راکر کے ربط کو ختم کر دیا جو پرانے انجنوں کی ایک خصوصیت تھی۔ تاہم، سلنڈر والووں پر براہ راست کام کرنے کے بجائے، کیم شافٹ اب بھی راکر آرمز کا استعمال کرتے ہوئے والووں کو چلاتا تھا کیونکہ کیم شافٹ خود سلنڈروں کے اوپر بہت نیچے پوزیشن میں تھا تاکہ والووں پر کیم شافٹ سے براہ راست کارروائی کی اجازت دی جا سکے۔ اس کی ایک وجہ کاسمیٹک ہو سکتی ہے۔ دوسرے کار ساز جیسے بی ایم ڈبلیو نے اپنے 1500 کے ساتھ 1962 میں لانچ کیا اور ووکس ویگن نے اپنے این ایس یو ڈیزائن کردہ کے 70 کے ساتھ (جس نے آخر کار 1970 میں شو رومز میں جگہ بنائی) انجن یونٹ کی اونچائی سے اہم سینٹی میٹر کو انجن بے میں ایک سنکی زاویے پر کینٹ کرکے نچوڑ لیا۔ اوپیل کے نام نہاد کیم شافٹ ان ہیڈ (سی آئی ایچ) انجن کی ترتیب نے اسی طرح اوپلز کی جانشینی کو کم بونٹ/ہڈ لائنوں کو نمایاں کرنے کے قابل بنایا جو اسٹائل سے آگاہ مصنوعات کی ترقی کے محکموں کو پسند کرتے تھے۔ نئے اوپیل انجن پر کیم شافٹ زنجیر سے چلنے والا تھا، جو 1930 کی دہائی کے ڈیزائن کے فلسفے سے بھی ایک تبدیلی کی نمائندگی کرتا تھا جو براہ راست کوگ وہیل سے چلنے والے کیم شافٹ میں مضمر تھا جو اوپیل ریکارڈ کی پچھلی نسلوں میں شامل تھا۔ ریکارڈ بی کے ساتھ متعارف کرایا گیا چار سلنڈر انجن تین سائز میں آیا: 1492 سی سی، 1698 سی سی اور 1897 سی سی۔ تینوں انجنوں میں ایک ہی 69.8 ملی میٹر اسٹروک کی لمبائی ہے، لیکن بور 82.5 سے 93.0 تک مختلف ہے۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار سب سے چھوٹے انجن پر 60 ایچ پی (44 کلو واٹ) اور 90 ایچ پی (66 کلو واٹ) کے درمیان تھی۔ 1492 سی سی انجن نے اب بھی "نارمل" گریڈ پیٹرول کو قبول کیا، لیکن بڑے دو انجن، زیادہ کمپریشن تناسب کے ساتھ، دونوں کو زیادہ آکٹین ایندھن کی ضرورت تھی۔ 1492 سی سی انجن اب بھی روایتی "دستی" چوک کے ساتھ آتا تھا، جبکہ بڑے انجن دونوں "نیم خودکار" چوک کے ساتھ آتے تھے۔ "کارٹر لائسنس یافتہ" کاربوریٹر جو پرانے چار سلنڈر انجنوں میں نصب کیا گیا تھا اب اس کی جگہ سلیکس اور زینتھ کاربوریٹرز میں خریدا گیا تھا۔ نئے چار سلنڈر والے انجن کی رینج میں خود واضح طور پر مزید ترقی کی کافی گنجائش تھی، اور ماڈل کے 1986 کے انتقال تک اوپیل ریکورڈز کو طاقت دینا جاری رکھا۔ چھ سلنڈر چار سلنڈر ریکارڈ بی کے برعکس، چھ سلنڈر ٹاپ اینڈ ماڈل میں نصب انجن کے بارے میں کچھ نیا نہیں تھا۔ یہ 2605 سی سی یونٹ تھا جو پہلے ہی ریکارڈ-اے ایل 6 میں دیکھا گیا تھا، اور جو ان طول و عرض کے ساتھ پہلی بار 1959 میں اوپیل کیپیٹن میں نمودار ہوا تھا۔ تاہم، اس یونٹ کا بنیادی ڈیزائن 1937 کے اوپیل سپر سکس میں واپس چلا گیا۔ 1959 کے اپ گریڈ نے اس یونٹ کو 100 ایچ پی (74 کلو واٹ) ہارس پاور کے ساتھ چھوڑ دیا تھا جس سے نئے چار سلنڈر سے چلنے والے ریکورڈز کی تیز ترین کارکردگی پر مفید کارکردگی میں اضافہ ہونا چاہیے تھا۔ چھ سلنڈر ریکارڈ بی درحقیقت رینج میں سب سے تیز تھا، لیکن صرف ایک چھوٹے سے مارجن سے: انجن کے اضافی وزن سے نمٹنے کے لیے زیادہ تر اضافی طاقت کی ضرورت تھی جس نے بھی، ریکارڈ اے کی طرح، شہری ٹریفک میں اسٹیئرنگ کو بہت بھاری بنا دیا۔ پہلے کی طرح، مینوفیکچرر نے اپنے لگژری ماڈلز، اوپلز ایڈمرل اور کیپیٹن کے لیے پاور اسسٹڈ اسٹیئرنگ کو محفوظ کیا۔ ٹرانسمیشن سیلون/سیڈان اور اسٹیٹ/اسٹیشن ویگن باڈیڈ ریکارڈ بی ایس کے لیے معیاری ٹرانسمیشن پیکیج میں دستی آل سنکرومیش گیئر باکس شامل تھا، جسے کالم پر نصب لیور کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ گاہک تین یا چار آگے کی رفتار کے درمیان انتخاب کر سکتے ہیں۔ کوپ خریداروں نے چار رفتار دستی ٹرانسمیشن پایا، لیکن مرکزی طور پر رکھے ہوئے فرش پر نصب گیئر لیور کا استعمال کرتے ہوئے کنٹرول کیا، جو قیمت میں شامل ہے۔ ٹرانسمیشن کے بارے میں بڑی خبر یہ تھی کہ پہلی بار ریکارڈ پر مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن کا آپشن تھا۔ یہ سب سے بڑے چار سلنڈر والے انجن سے لیس کاروں کے خریداروں تک محدود تھا، جسے "1900S" کہا جاتا ہے۔ ٹرانسمیشن نصب ایک جنرل موٹرز پاور گلائڈ سسٹم تھا، جو شمالی امریکہ میں ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے مشہور تھا۔ یہ نظام سادہ اور پائیدار تھا، لیکن اسے بڑے انجنوں کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس میں صرف دو آگے کی رفتار تھی۔ اسے چار سلنڈر والے اوپیل میں استعمال کرنے سے کارکردگی میں نمایاں کمی پیدا ہوئی۔ پہلے کی طرح، فیچیل اینڈ سیکس کے ذریعہ فراہم کردہ "اولیمیٹ" خودکار کلچ کا آپشن خریداروں کو تین اسپیڈ ٹرانسمیشن کی وضاحت کرتے ہوئے پیش کیا گیا تھا۔ یہ نظام اس وقت کئی جرمن کار سازوں کی طرف سے دستیاب فچیل اینڈ سیکس "سیکسومیٹ" خودکار کلچ سے ملتا جلتا تھا۔ اوپیل اولمپیا اس سے پہلے کے ماڈلز کا نام "اوپیل اولمپیا ریکارڈ" تھا، اور اگرچہ اسے 1959 میں مختصر کر کے "اوپیل ریکارڈ" کر دیا گیا تھا، اوپیل نے اولمپیا کے نام سے لگاؤ برقرار رکھا۔ اوپیل ریکارڈ بی کے باڈی اور 1492 سی سی انجن کو بھی "اوپیل اولمپیا" کے نام سے نشان زد کٹوتی قیمت والے ماڈل میں پیش کیا گیا۔ یہ صرف ایک بنیادی وضاحت کے ساتھ آیا، ساتھ ہی سب سے چھوٹے ریکارڈ انجن اور تین رفتار ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ اگرچہ "اولمپیا" کا نام ایک چھوٹی کیڈٹ پر مبنی کار پر دوبارہ ظاہر ہوگا، لیکن یہ آخری بار تھا جب اوپیل نے اوپیل ریکارڈ کے سلسلے میں "اولمپیا" کا نام استعمال کیا تھا۔ یہ بڑھتی ہوئی خوشحالی اور آلات کی بڑھتی ہوئی سطح کی علامت تھی کہ 1966 کا ریکارڈ پر مبنی اوپیل اولمپیا آخری اوپیل تھا جس کے لیے اگر آپ چاہتے ہیں کہ آپ کی گاڑی میں ہیٹر لگا ہو تو اضافی ادائیگی کرنا ضروری تھا۔ کمرشل لانچ کے وقت 1492 سی سی دو دروازے والا ریکارڈ ایک گھریلو مارکیٹ مینوفیکچرر کی تجویز کردہ قیمت ڈی ایم 6,980 کے ساتھ آیا۔ رینج کے دوسرے سرے پر ایک فیکٹری بنائی گئی ریکارڈ کوپی ایل-6، جو کیپیٹن سے ادھار لیے گئے چھ سلنڈر 2,605 سی سی انجن سے چلنے والی تھی، کو ڈی ایم 9,570 میں خریدا جا سکتا تھا۔ اضافی ڈی ایم 95 کے لیے پاور اسسٹڈ بریک دستیاب تھے، جو کہ معیاری تھری اسپیڈ ٹرانسمیشن کی جگہ چار اسپیڈ گیئر باکس کی وضاحت کرنے کی لاگت بھی تھی۔ ریکورڈ 1900 ایس صارفین جو جی ایم پاور-گلڈ ٹو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی وضاحت اور ادائیگی کرنا چاہتے ہیں انہیں اضافی ڈی ایم 950 تلاش کرنے کی ضرورت تھی۔ ریکارڈ بی 1965 اور 1966 کے درمیان تقریبا دس ماہ کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران 296,627 تیار کیے گئے۔ پہلے کی طرح، قیمت، سائز، طاقت اور ٹارگٹ مارکیٹ کے لحاظ سے قریب ترین حریف فورڈ سے آیا تھا۔ ایک نیا فورڈ ٹونس 17 ایم 1964 میں متعارف کرایا گیا تھا اور تین سالہ پیداوار کے دوران کل 710,059 یونٹس تیار ہوں گے۔ اوپیل ریکارڈ کبھی بھی چھوٹے سستے ووکس ویگن بیٹل کو مغربی جرمنی کے سیلز چارٹس میں ٹاپ سلاٹ کے لیے چیلنج نہیں کرے گا، لیکن ریکارڈ بی اور اس کے جانشینوں کی کامیابی نے اس بات کو یقینی بنایا کہ اس کی اپنی کلاس میں ریکارڈ کے سیلز چارٹ کے غلبے کو فورڈ جرمنی یا کسی اور کی طرف سے دوبارہ کبھی خطرہ نہیں تھا۔ تکنیکی اعداد و شمار بھی دیکھیں اوپیل ریکارڈ اوپیل کموڈور ذرائع ورنر اوسوالڈ: ڈوئچے آٹوس 1945-1975۔ موٹربچ ورلاگ، اسٹٹ گارٹ 1975، S. 88-93 بیرونی روابط اوپیل ریکارڈ B: Lückenbüser und Wegbereiter-Artikel bei SpIEGEL-ONLINE ریکارڈ B سیڈانس اسٹیشن ویگن ایگزیکٹو کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1965 میں متعارف کرائی گئیں کاریں