Arsenal Air 100
آرسنل ایئر 100 1940 کی دہائی میں تیار کیا گیا ایک فرانسیسی سنگل سیٹ مقابلہ سیلپلین ہے۔ اس نے کم تعداد میں فروخت کیا لیکن کئی ریکارڈ قائم کیے، جو اب بھی 56 گھنٹے 15 میٹر کا عالمی مطلق سولو گلائڈر برداشت کا ریکارڈ رکھتے ہیں۔ ڈیزائن اور ترقی 1938 کے کامیاب جرمن جیکبز ویہی سیلپلین نے جنگ کے وقت اور جنگ کے بعد کے کئی ڈیزائنوں جیسے اطالوی سی وی وی-6 کینگورو اور برطانوی سلنگسبی گل 4 اور اسکائی کو مضبوطی سے متاثر کیا۔ آرسنل 100 بھی ویہی پر مبنی تھا، اس ڈیزائن کو بہتر بنانے کے ارادے سے۔ جنگ سے پہلے کام ایک چھوٹے سے ڈیزائن گروپ کے اندر شروع ہوا جس کا نام گروپ ڈی ایل ایئر تھا، جس کی قیادت ریمنڈ جارلاڈ کر رہے تھے۔ دونوں طیاروں کے پنکھ ڈیزائن اور تعمیر میں ایک جیسے ہیں۔ دونوں کا اسپانس 18 میٹر (59 فٹ 1 انچ) ہے اور گول ونگ ٹپس کے ساتھ سیدھے ٹیپرڈ ہیں، حالانکہ ایئر کا ٹیپر تناسب (ونگ روٹ کورڈ سے ٹپ کورڈ) زیادہ ہے، جس کے نتیجے میں پہلو کا تناسب قدرے زیادہ ہے۔ کچھ بعد کے ایئر 100 میں اسکوائر آف ٹپس کو ہموار "سلمنز" میں ختم کیا گیا ہے۔ دونوں پنکھ ٹپس کے اندر گوٹنگن 549 ایئر فوئل کا استعمال کرتے ہیں، حالانکہ ایئر کی جڑوں کا موٹا ورژن ہوتا ہے۔ وہ لکڑی کے سنگل سپار ڈھانچے ہیں، پلائیووڈ جو سپار کے آگے ڈھکے ہوتے ہیں اور کپڑے جو پیچھے ڈھکے ہوتے ہیں۔ ایئر 100 نے رول کی شرحوں کو بہتر بنانے کے لیے ایلیرونز کو سلاٹ کیا ہے اور، جہاز کے اندر، مرکزی اسپار کے فورا پیچھے شیمپ-ہارٹ متوازی-قاعدہ ایئر بریک نصب ہیں۔ ویہی کے ڈی ایف ایس طرز کے بریک کبھی بھی زیادہ موثر نہیں رہے تھے، بڑی حد تک اس وجہ سے کہ ان کے ڈیزائن نے انہیں پروں پر مزید پیچھے رکھا جہاں جگہ انہیں مکمل طور پر کھولنے کی اجازت نہیں دیتی تھی۔ دونوں اقسام کی دم کی اکائیاں بھی ایک جیسی ہوتی ہیں، جن میں پلائی سے ڈھکی ہوئی فکسڈ سطحیں اور کپڑے سے ڈھکی ہوئی کنٹرول سطحیں ہوتی ہیں۔ ایئر 100 میں ایک وسیع تر کورڈ پنکھ ہے اور شکل میں تفصیلی فرق ہیں، لیکن دونوں لفٹ کے ٹریلنگ کنارے کے مطابق قبضے پر ایک وسیع، مڑے ہوئے پہیے کو رکھتے ہیں۔ فوسیلجز میں نمایاں فرق ہیں، حالانکہ دونوں گول، پلائی سے ڈھکے ہوئے ڈھانچے ہیں۔ ویہی میں نسبتا پتلا ریئر فیوزلج ہوتا ہے، جو کاک پٹ کے پیچھے ایک پائلن پر پنکھ کو اونچا رکھ کر حاصل کیا جاتا ہے۔ ونگ-فیوزلج جنکشن کی ایروڈینامکس کو بہتر بنانے کے لیے ایئر کے ڈیزائنرز نے فیوزلج کو گہرا کیا اور ونگ کو کندھے کی اونچائی پر نصب کیا۔ پروٹو ٹائپ میں کوئی ڈائیڈرل نہیں تھا لیکن یہ پروڈکشن ہوائی جہاز پر استعمال ہوتا ہے۔ کاک پٹ کینوپی اونچی، زیادہ مڑے ہوئے اور جنگ کے بعد کے ڈیزائن پر کم فریموں کے ساتھ ہے۔ اصل میں ایئر 100 ایک سکڈ اور ٹیل بمپر پر اترا لیکن پروڈکشن طیارے پر مڈ کورڈ کے نیچے ایک فکسڈ مونو وہیل ہوتی ہے، جس میں سکڈ کا پچھلا حصہ ہٹا دیا جاتا ہے۔ ایئر 100 نے پہلی بار 10 جون 1947 کو اڑان بھری۔ دو پروٹوٹائپ کی پیروی کرنے والے پروڈکشن طیارے 43 کلوگرام (95) بھاری خالی تھے۔ آپریشنل تاریخ ایئر 100 نے مسابقتی گلائڈنگ میں اپنا آغاز اس وقت کیا جب دو پروٹوٹائپ، حال ہی میں چیٹلن ایئر آرسنل میں مکمل ہوئے اور صرف 3 گھنٹے کی پرواز کی جانچ کے بعد، جولائی 1947 میں وکیٹا فالس، کنساس میں منعقدہ امریکن نیشنل چیمپئن شپ میں اڑ گئے۔ وہ پانچویں اور آٹھویں نمبر پر آئے۔ 1948 میں ڈونلڈ پولارڈ نے اپنے ایئر 100 میں بیرنگر ٹرافی جیتنے کے لیے ایلمیرہ، نیو یارک سے ایسبری پارک، این جے کے لیے اڑان بھری۔ اس قسم کی سب سے پائیدار کامیابی 1952 میں ہوئی جب اس نے 56 گھنٹے 15 منٹ کا ایک نیا سولو عالمی دورانیے کا ریکارڈ قائم کیا۔ پائلٹ چارلس ایٹگر تھا۔ یہ ریکارڈ 2 سے 4 اپریل کو سینٹ-ریمی-ڈی-پروونس میں قائم کیا گیا تھا، جو شمالی مسترل ہوا میں چین ڈیس الپیلیس کے اوپر ایئر 100 سے سفر کر رہا تھا۔ تیس ماہ بعد ایک اور پائلٹ، برٹرینڈ ڈوون (21)، ایک مختلف سیلپلین میں، ایٹگر کے ریکارڈ کو بہتر بنانے کی کوشش میں مارا گیا۔ حادثے کو پائلٹ کے تھکاوٹ سے منسوب کیا گیا اور ایف اے آئی نے گلائڈرز کے مزید مدت کے ریکارڈ کے دعووں کو مسترد کر دیا۔ اس طرح ایٹگر کا ریکارڈ اب بھی قائم ہے اور وہ اس کی 40 ویں سالگرہ منانے کے لیے زندہ تھا۔ خواتین کا ایک نیا آؤٹ اینڈ ریٹرن ورلڈ ڈسٹنس ریکارڈ 12 مئی 1953 کو مارسلے چوئسنیٹ نے روملی-سر-سین کے راستے بینس سے 290 کلومیٹر (180 میل) کی پرواز کے ساتھ قائم کیا تھا۔ اس نے مئی 1954 میں ایئر 102 میں 510 کلومیٹر (317 میل) کا خواتین کا اعلان کردہ گول ریکارڈ بھی قائم کیا۔ ایئرز نے دوسرے ریکارڈ قائم کیے اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں فرانس میں کامیابی سے مقابلہ کر رہے تھے۔ کچھ بہت طویل عرصے تک فعال رہے: تین ایئر 100 اور دو ایئر 102 2010 میں یورپی سول ہوائی جہاز کے رجسٹر پر رہے، حالانکہ مؤخر الذکر میں سے ایک کو ختم کر دیا گیا تھا۔ سیلپلین سے متغیرات 1945-1965 ایئر 100 دو پروٹوٹائپ کے بعد وکٹر منی ایوی ایشن کے ذریعہ 15 پروڈکشن طیارے۔ ایئر 101 ون کو اصل ڈیزائن ٹیم گروپ ڈی ایل ایئر نے بنایا یا اس میں ترمیم کی۔ ایئر 102 سخت ڈھانچہ۔ 25 کو وکٹر منی نے 1952 میں بنایا تھا۔ نمائش میں موجود ہوائی جہاز سے: ایوی ایشن میوزیم اور مین لینڈ یورپ کے مجموعے اسٹور اور مجموعوں میں موجود بہت سے ایئر 100 اور 102 میں سے، درج ذیل عوامی نمائش پر ہیں: میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس، لی بورجٹ، ایئر 100: ایف-زیبی میوزی ریجنل ڈی ایل ایئر کے طور پر پینٹ کیا گیا، مارسی، ایئر 102: ایف-سی اے جی کیو وضاحتیں (ایئر 100) نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط گوٹنگن 549 ایئر فوئل گوٹنگن 676 ایئر فوئل 1940 کی دہائی کے فرانسیسی سیلپلین آرسنل ایئرکرافٹ گلائڈر ہائی ونگ ایئرکرافٹ ایئرکرافٹ نے پہلی بار 1947 میں اڑایا تھا۔