Railway Labor Executives' Association
ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن (آر ایل ای اے) ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں ریل ٹرانسپورٹ لیبر یونینوں کی ایک فیڈریشن تھی۔ اس کی بنیاد 1926 میں قانون ساز لابنگ اور پالیسی مشاورتی ادارے کے طور پر کام کرنے کے مقصد سے کی گئی تھی۔ بعض اوقات، اس نے امریکہ میں ریل ٹرانسپورٹ پالیسی قائم کرنے میں نمایاں کردار ادا کیا، اور امریکی سپریم کورٹ کے چھ مقدمات میں فریق تھا۔ یہ جنوری 1997 میں تحلیل ہو گیا، جس میں اے ایف ایل-سی آئی او ٹرانسپورٹیشن ٹریڈز ڈیپارٹمنٹ کے نو تشکیل شدہ ریل ڈویژن کی طرف سے نمائندگی، اجتماعی سودے بازی، اور قانون سازی کی لابنگ کی گئی۔ آر ایل ای اے کوآپریٹنگ ریلوے لیبر آرگنائزیشنز (سی آر ایل او) سے الگ تھا، جو 1991 میں منظم ایک علیحدہ ایسوسی ایشن تھی جو ریلوے ملازمین کے لیے وفاقی قانون کے تحت قائم صحت، فلاح و بہبود اور پنشن فنڈز کے لیے ایک نگران ادارے کے طور پر کام کرتی تھی۔ ابتدائی تاریخ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن (آر ایل ای اے) اگست 1926 میں واشنگٹن ڈی سی میں تشکیل دی گئی تھی۔ ایسوسی ایشن کی رکنیت ہر ممبر یونین کا صدر (یا اس کا نمائندہ) ہوتا تھا، اور ہر یونین کو تنظیم کے فیصلہ سازی کے عمل میں اس کے سائز سے قطع نظر ایک ووٹ ملتا تھا۔ امریکن فیڈریشن آف لیبر (اے ایف ایل ؛ اور بعد میں اے ایف ایل-سی آئی او) کے ایک ڈویژن، ریلوے ایمپلائز ڈیپارٹمنٹ کے صدر بھی ایک رکن تھے اور ان کا ووٹ تھا۔ تنظیم رضاکارانہ تھی، جس کا مطلب تھا کہ کوئی بھی رکن اس کے فیصلوں کا پابند نہیں تھا۔ تاہم، اراکین کو کسی بھی وفاقی قانون سازی کی تجویز (صرف معلوماتی مقاصد کے لیے) پیش کرنے کی ضرورت تھی جو دیگر آر ایل ای اے ممبر یونینوں کو نمایاں طور پر متاثر کر سکتی ہے۔ تنظیم کے پہلے چیئرمین (جسے بعض اوقات اس کا صدر بھی کہا جاتا ہے) برادرڈ آف لوکوموٹو فائر مین اینڈ انجن مین کے ڈیوڈ بی رابرٹسن تھے۔ 1932 میں، رابرٹسن نے اپنی یونین کو مزید وقت دینے کے لیے عہدہ چھوڑ دیا، اور اخوان المسلمین آف ریل روڈ ٹرین مین کے صدر الیگزینڈر ایف وٹنی کو ان کا جانشین منتخب کیا گیا۔ اگرچہ آر ایل ای اے نے اجتماعی طور پر خود سودے بازی نہیں کی، لیکن اس نے 1930 کی دہائی میں مزدور مذاکرات میں اہم کردار ادا کیا۔ دہائی کے دوران، ایسوسی ایشن کے تقریبا 21 ادارہ جاتی یونین ممبران تھے۔ اس کے چیف کونسلر ڈونلڈ رچبرگ تھے، جو ایک مشہور وکیل تھے جنہوں نے 1926 کا ریلوے لیبر ایکٹ لکھنے میں مدد کی۔ 1932 میں، اس نے قومی ماسٹر کنٹریکٹ مذاکرات میں مصروف یونینوں کے لیے ایک مربوط ادارے کے طور پر کام کیا، اور یونینوں کو بڑی کٹوتیوں کو روکنے میں مدد کی۔ اگلے کئی سالوں میں، اس نے اجتماعی سودے بازی کی حکمت عملی کو مربوط کرنا جاری رکھا، اور 1935 تک یونینوں نے 1932 میں ہونے والی اجرت میں کٹوتی کو بحال کر دیا تھا۔ گریٹ ڈپریشن کے بقیہ دور میں کوئی اضافی کٹوتی نہیں کی گئی۔ 1933 میں، آر ایل ای اے نے 1933 کے ایمرجنسی ریل روڈ ٹرانسپورٹیشن ایکٹ (ای آر ٹی اے) میں ایک ترمیم حاصل کی جس کے تحت قومی ریلوے کو استحکام کی وجہ سے چھٹنی کو محدود کرنے کی ضرورت تھی۔ جب یہ ترمیم جون 1936 میں ختم ہوئی تو آر ایل ای اے نے اپنے اراکین کے ساتھ مل کر پانچ سالہ اجتماعی سودے بازی کے معاہدے (نام نہاد "واشنگٹن جاب پروٹیکشن ایگریمنٹ") پر بات چیت کی جس نے یونینوں کے معاہدوں میں ای آر ٹی اے لیبر کی دفعات کو شامل کیا۔ 1940 میں، ان معاہدوں کی شقوں کو 1940 کے ٹرانسپورٹیشن ایکٹ کے حصے کے طور پر قانون میں نافذ کیا گیا۔ 1935 سے 1940 تک، ریلوے کلرکوں کی اخوان المسلمین کے صدر جارج ہیریسن نے آر ایل ای اے کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1930 کی دہائی ایسوسی ایشن کے لیے قانون سازی کی کامیابیوں کا بھی وقت تھا۔ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن وہ بنیادی تنظیم تھی جو ریلوے ریٹائرمنٹ قانون سازی پر زور دے رہی تھی، جسے پہلی بار 1934 میں نافذ کیا گیا تھا۔ اوپر بیان کردہ چھٹکارے کی دفعات کے علاوہ، 1933 کے ایمرجنسی ریل روڈ ٹرانسپورٹیشن ایکٹ میں ایسی دفعات بھی شامل تھیں (جو دوبارہ رچبرگ نے تیار کی تھیں) جن میں "پیلے کتے کے معاہدوں" کو غیر قانونی قرار دیا گیا تھا اور ریلوے کارکنوں کو یونین بنانے کے حق کی ضمانت دی گئی تھی۔ جنگ اور جنگ کے بعد کے سالوں میں جیمز اے فلپس، آرڈر آف ریلوے کنڈکٹرز کے صدر، 1940 میں آر ایل ای اے کے چیئرمین منتخب ہوئے۔ انہوں نے جارج ہیریسن کی جگہ لی، جنہوں نے استعفی دے دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، آر ایل ای اے نے استدلال کیا کہ اس کے اراکین جنگ کے وقت کی افراط زر کی وجہ سے نمایاں تنخواہ سے محروم ہو رہے ہیں، اور 1942 کے موسم بہار میں تقریبا ہڑتال پر نکل گئے۔ لیکن ریلوے انتظامیہ اور صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کے ساتھ مذاکرات کے بعد، مئی 1942 میں ریلوے اور ان کی یونینوں کے درمیان مزدوری کے تنازعات کا فیصلہ کرنے کے لیے ایک نیشنل ریلوے لیبر پینل تشکیل دیا گیا۔ آر ایل ای اے کے اراکین کے پاس پینل کی نو میں سے تین نشستیں تھیں۔ بعد میں 1942 میں، فیڈرل آفس آف پرائس ایڈمنسٹریشن نے لیبر پالیسی ایڈوائزری گروپ بنایا جس پر آر ایل ای اے کا ایک نمائندہ بیٹھا۔ جنگ کے بعد، آر ایل ای اے نے مارشل پلان کے نفاذ میں کردار ادا کیا۔ اقتصادی تعاون انتظامیہ چاہتی تھی کہ نجی گروپ منصوبے کے نفاذ میں زیادہ مشاورتی کردار ادا کریں۔ آر ایل ای اے نے اے ایف ایل اور کانگریس آف انڈسٹریل آرگنائزیشنز (سی آئی او) کے ساتھ مل کر یورپی ٹریڈ یونینوں کے غیر کمیونسٹ رہنماؤں سے ایک ٹریڈ یونین ایڈوائزری کمیٹی بنانے کے لیے ملاقات کی جو مغربی یورپ میں لیبر کے معاملات پر پالیسی سازی کرنے والے ادارے کے طور پر کام کرتی تھی۔ آر ایل ای اے کا بین الاقوامی لیبر یونین فیڈریشن کی سیاست میں بھی جنگ کے بعد کا کردار تھا۔ انٹرنیشنل فیڈریشن آف ٹریڈ یونینز (آئی ایف ٹی یو) 1919 میں پہلی جنگ عظیم کے تناظر میں متحد یورپی مزدور یونینوں کے ایک ذریعہ کے طور پر تشکیل دی گئی تھی اور انہیں عالمی امور میں ایک مضبوط آواز فراہم کی گئی تھی۔ بین الاقوامی لیبر فیڈریشن کے پیچھے خیال یہ تھا کہ یونین جنگ مخالف اقدامات میں مضبوط کردار ادا کر سکیں گی۔ اگرچہ دنیا بھر سے قومی لیبر فیڈریشنوں نے آئی ایف ٹی یو میں شمولیت اختیار کی، لیکن اس پر یورپ میں سوشلسٹ جھکاؤ والی فیڈریشنوں کا غلبہ تھا۔ اے ایف ایل نے آئی ایف ٹی یو کی بائیں بازو کی سیاست کی وجہ سے 1929 میں آئی ایف ٹی یو سے دستبرداری اختیار کرلی۔ آئی ایف ٹی یو کو داخلی دھڑے بازی کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ نازی جرمنی کی ٹریڈ یونین 1930 کی دہائی کے دوران اس پر غلبہ حاصل کرنے کے قریب پہنچ گئیں۔ جیسے ہی نازی جرمنی نے 1930 کی دہائی میں یورپ کے بیشتر حصے کو فتح کیا، آئی ایف ٹی یو کی رکنیت میں کمی واقع ہوئی۔ آئی ایف ٹی یو دوسری جنگ عظیم کے دوران زیر زمین ٹریڈ یونین آزادی پسند تحریکوں کی ایک کڑی کے طور پر زندہ رہا، لیکن 1945 میں تحلیل ہو گیا۔ اس کی جگہ لینے کے لیے 1945 میں ورلڈ فیڈریشن آف ٹریڈ یونینز (ڈبلیو ایف ٹی یو) کا قیام عمل میں آیا۔ لیکن ڈبلیو ایف ٹی یو مارشل پلان کی حمایت پر منقسم تھا۔ مارشل پلان کا مقصد مغربی یورپ میں کمیونسٹ اثر و رسوخ کو کم کرنا تھا، لیکن بہت سی مغربی یورپی ٹریڈ یونین کمیونسٹ کی قیادت میں تھیں۔ جیسے ہی ان یونینوں نے ڈبلیو ایف ٹی یو چھوڑا، سوویت یونین اور ایسٹرن بلاک ممالک کی یونینوں نے ڈبلیو ایف ٹی یو پر غلبہ حاصل کر لیا۔ اے ایف ایل نے بھی ڈبلیو ایف ٹی یو سے دستبرداری اختیار کرلی۔ تاہم، امریکی حکومت اور اے ایف ایل کا مقصد تبدیل نہیں ہوا۔ دونوں بین الاقوامی لیبر باڈیز پر کمیونسٹ غلبہ ختم کرنا چاہتے تھے۔ 27 فروری 1947 کو، آر ایل ای اے نے انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ ورکرز فیڈریشن (آئی ٹی ڈبلیو ایف) سے منسلک ہونے کے لیے ووٹ دیا، جو قومی ٹرانسپورٹ ورکرز یونینوں کی ایک آزاد عالمی فیڈریشن ہے۔ 12 لاکھ اراکین کے ساتھ آر ایل ای اے نے آسانی سے آئی ٹی ڈبلیو ایف پر غلبہ حاصل کر لیا۔ ستمبر 1947 میں، آر ایل ای اے نے آئی ٹی ڈبلیو ایف کے اندر ایک بڑی لڑائی جیت لی جب آئی ٹی ڈبلیو ایف کی ایگزیکٹو کمیٹی نے سوویت اکثریتی ڈبلیو ایف ٹی یو میں شامل ہونے سے انکار کر دیا۔ آئی ٹی ڈبلیو ایف کا فیصلہ اے ایف ایل اور ٹرومین انتظامیہ کے لیے ایک بڑی فتح تھی، کیونکہ اس نے ڈبلیو ایف ٹی یو کو یونین کی رکنیت کا ایک اہم مجموعہ بنانے اور اے ایف ایل کے مقابلے میں ایک اخلاقی اعلی مقام کا دعوی کرنے سے روک دیا۔ صرف 18 ماہ بعد، اے ایف ایل اور دیگر غیر کمیونسٹ قومی مغربی ٹریڈ یونین فیڈریشنوں نے انٹرنیشنل کنفیڈریشن آف فری ٹریڈ یونینز (آئی سی ایف ٹی یو) تشکیل دی۔ وقت گزرنے کے ساتھ، ڈبلیو ایف ٹی یو خشک ہو گیا اور آئی سی ایف ٹی یو عروج پر تھا۔ جس وقت آر ایل ای اے تشکیل دی گئی تھی، اس کی کسی بھی ممبر یونین نے افریقی امریکیوں کو ممبر کے طور پر قبول نہیں کیا تھا۔ 1948 میں، برادرڈ آف سلیپنگ کار پورٹرز نے آر ایل ای اے کے اراکین کے ساتھ تنازعات کو جیتنے میں مدد کے لیے وکیل جوزف ایل راؤ جونیئر کی خدمات حاصل کیں جن پر یونین کا ریلوے پر مختلف قسم کے کاموں پر دائرہ اختیار تھا۔ جیسا کہ بردرڈ آف سلیپنگ کار پورٹرز نے ان تنازعات میں سے زیادہ جیت لیا، آر ایل ای اے کو یا تو افریقی امریکی یونین کو اپنی صفوں میں قبول کرنے یا ریلوے کے مقابلے میں اپنا معاشی اثر و رسوخ کھونے کی پوزیشن میں ڈال دیا گیا۔ آر ایل ای اے پر مزید دباؤ ڈالنے کے لیے، راؤ نے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ محنت میں شکایت درج کروائی جس میں الزام لگایا گیا کہ آر ایل ای اے نے افریقی امریکی کارکنوں کے ساتھ امتیازی سلوک کیا (جو وفاقی قانون کے تحت غیر قانونی تھا)۔ 1950 میں، آر ایل ای اے نے ہتھیار ڈال دیے اور بردرڈ آف سلیپنگ کار پورٹرز کو ایک ممبر یونین کے طور پر قبول کر لیا۔ آرڈر آف ریل روڈ ٹیلی گرافرز کے صدر جارج ای لیٹی 1950 میں آر ایل ای اے کے چیئرمین منتخب ہوئے، اور 1960 تک صدر رہے۔ 16 دسمبر 1950 کو آر ایل ای اے نے اے ایف ایل، سی آئی او، انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف مشینسٹس کے ساتھ مل کر یونائیٹڈ لیبر پالیسی کمیٹی تشکیل دی۔ کمیٹی کا مقصد حکومت کی پالیسی سازی کی نگرانی کرنا تھا تاکہ دوسری جنگ عظیم کے دوران لیبر یونینوں کے خیال میں کاروبار کی حامی پالیسی کے تعصب سے بچا جا سکے۔ کوریائی جنگ کے دوران پیش آنے والے معاشی بحران کے دوران، یونائیٹڈ لیبر پالیسی کمیٹی نے ویج اسٹیبلائزیشن بورڈ (ڈبلیو ایس بی) کے لیبر نمائندوں کی نگرانی کی، جو ریاستہائے متحدہ میں دفاعی صنعت میں اجرتوں کو منظم کرتا تھا۔ 1952 کی اسٹیل ہڑتال کی تعمیر کے دوران، ڈبلیو ایس بی نے 26 جنوری 1951 کو ملک بھر میں اجرت پر کنٹرول نافذ کیا۔ بورڈ میں لیبر کے نمائندے، جنہوں نے تھوک اجرت پر قابو پانے کی مخالفت کی، کو نو سے تین سے زیادہ ووٹ دیا گیا۔ 16 فروری کو، ویج اسٹیبلائزیشن بورڈ نے ویج ریگولیشن 6 جاری کیا جس نے ان کارکنوں کے لیے اجرت میں 10 فیصد اضافے کی اجازت دی جنہوں نے پچھلے چھ ماہ میں اجرت میں اضافے کے لیے بات چیت نہیں کی تھی۔ یہ ضابطہ دوسری جنگ عظیم کے "لٹل اسٹیل فارمولے" پر مبنی تھا۔ آر ایل ای اے اور یونائیٹڈ لیبر پالیسی کمیٹی کے دیگر اراکین کی ہدایت پر ڈبلیو ایس بی کے لیبر نمائندوں نے احتجاج میں استعفی دے دیا۔ اجرت پر غیر ارادی طور پر کنٹرول لگا کر محنت کشوں کو الگ تھلگ کرنے کے لیے تیار نہ ہوتے ہوئے، صدر ٹرومین نے ڈبلیو ایس بی کی تشکیل نو کی جس میں بہت زیادہ توسیع شدہ رکنیت اور اختیارات اور براہ راست صدر کو رپورٹ کرنے کے نئے اختیار تھے۔ 20 ویں صدی کے آخر میں قومی مزدور امور میں آر ایل ای اے کی اہمیت قومی معیشت میں ریلوے کی صنعت کے نمایاں زوال کے ساتھ گر گئی۔ یہ تنظیم اندرونی اختلاف رائے اور عدم وابستگی سے بھی دوچار تھی۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، اخوان المسلمین آف لوکوموٹو انجینئرز، اخوان المسلمین آف ریل روڈ ٹرین مین، اور آرڈر آف ریلوے کنڈکٹرز سبھی نے اجتماعی سودے بازی اور سیاسی کارروائی کے مختلف مسائل پر تنازعات میں تنظیم چھوڑ دی۔ 1950 میں، اخوان المسلمین آف لوکوموٹو فائر مین اینڈ انجن مین آر ایل ای اے سے الگ ہو گیا، اور دسمبر 1954 تک اس میں دوبارہ شامل نہیں ہوا۔ 1950 کی دہائی کے وسط تک، اخوان المسلمین آف لوکوموٹو انجینئرز دوبارہ آر ایل ای اے میں شامل ہو گیا تھا، لیکن نومبر 1964 میں دوبارہ منقطع ہو گیا۔ صرف دو ماہ بعد، انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف مشینسٹس نے بھی استعفی دے دیا۔ ریل کی صنعت میں تیزی سے گرتی ہوئی رکنیت اور شدید مالی مشکلات کا سامنا کرتے ہوئے، آر ایل ای اے نے ریل ٹرانسپورٹ کمپنیوں کی عوامی ملکیت کی مخالفت کرنے والی اپنی 45 سالہ پالیسی کو ترک کر دیا۔ ریلوے کی سرکاری ملکیت، اب آر ایل ای اے نے کہا، اس بات کو یقینی بنانے کا واحد طریقہ تھا کہ وہ موجود رہیں۔ آر ایل ای اے کی پالیسی میں تبدیلی نے 1971 میں ایمٹرک اور 1976 میں کونریل کی تشکیل میں مدد کی۔ لیکن رکنیت کی تبدیلیاں آر ایل ای اے کو پریشان کرتی رہیں۔ 1969 میں یونائیٹڈ ٹرانسپورٹیشن یونین (سابقہ طور پر بردرڈ آف ریل روڈ ٹرین مین)، بردرڈ آف مینٹیننس آف وے ایمپلائز، بردرڈ آف ریلوے اینڈ ایئر لائن کلرک، ہوٹل اینڈ ریسٹورانٹ ایمپلائز یونین، اور سیفررز انٹرنیشنل یونین سبھی آر ایل ای اے سے الگ ہو گئے اور ریلوے یونینوں کی کانگریس تشکیل دی۔ ریلوے یونینوں کی کانگریس کا مقصد آر ایل ای اے جیسا ہی تھا، لیکن عام طور پر اس نے ایک کمزور تنظیم بننے کی کوشش کی اور مختلف پالیسیوں اور اجتماعی سودے بازی کے اہداف کو حاصل کیا۔ 1972 میں، آر ایل ای اے کے 20 ممبر یونین تھے، جن میں نو ریلوے یونین اور 11 دیگر یونینوں کے ساتھ ریلوے کے لیے کام کرنے والے اراکین کی چھوٹی تعداد تھی یا جو اے ایف ایل-سی آئی او سے وابستہ نہیں تھے۔ تین سال بعد، ریلوے یونینوں کی کانگریس تحلیل ہو گئی اور اس کی ممبر یونینوں نے دوبارہ آر ایل ای اے میں شمولیت اختیار کی۔ لیکن ریلوے کے زوال نے آر ایل ای اے کی ممبر یونینوں کو کم سے کم اراکین کے ساتھ چھوڑ دیا۔ اے ایف ایل-سی آئی او نے اکتوبر 1980 میں اپنے ریلوے ایمپلائز ڈیپارٹمنٹ کو ختم کر دیا۔ آر ایل ای اے نے اپنے اجتماعی سودے بازی اور قانون سازی کے اختیار کو بڑھانے کے طریقے کے طور پر نئے ہتھکنڈوں پر عمل کرنا شروع کیا۔ 1980 اور 1990 کی دہائیوں کے دوران، آر ایل ای اے نے ریلوے کی صنعت کے فیصلہ ساز اداروں میں داخلہ حاصل کرنے اور کانگریس میں ریلوے انڈسٹری کے کھلاڑی کے طور پر سنجیدگی سے لیے جانے کے ایک ذریعہ کے طور پر کلاس I یا کلاس II ریلوے خریدنے کی کوشش کی۔ 1983 میں، آر ایل ای اے نے امریکی حکومت سے کونریل خریدنے کی پیشکش کی۔ آر ایل ای اے نے کہا کہ اس نے 36,000 کونریل کارکنوں کی نمائندگی کی جو 16 کونریل یونینوں کے ممبر تھے، اور جولائی 1983 تک آر ایل ای اے کی پیشکش ریلوے کے لیے واحد تھی۔ کونریل کے لیے آر ایل ای اے کی بولی نے شدید عوامی بحث اور بحث کو جنم دیا، یہاں تک کہ جب ریلوے کے لیے دیگر بولی لگانے والے سامنے آئے۔ جون 1984 میں، جیسے جیسے بولی بڑھتی گئی، آر ایل ای اے کی بولی کی قیمت 2 بلین ڈالر ظاہر ہوئی۔ لیکن ستمبر 1983 میں، ممکنہ خریداروں کی فہرست کم کر کے تین کر دی گئی، اور آر ایل ای اے ریلوے کی خریداری کے لیے فائنلسٹ نہیں تھا۔ کونریل خریدنے میں ناکامی نے آر ایل ای اے کی حوصلہ شکنی نہیں کی۔ 1987 میں، اس نے سدرن پیسیفک ریلوے کے لیے بولی لگائی۔ آر ایل ای اے نے ریلوے کے لیے 750 ملین ڈالر کی بولی لگائی۔ لیکن ایک بار پھر لیبر فیڈریشن ناکام رہی۔ ریو گرانڈے انڈسٹریز، جو ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے کی مالک تھی، نے بولی جیت لی۔ ایک سال بعد، آر ایل ای اے نے کلاس III ریلوے، پٹسبرگ اور لیک ایری ریلوے کے لیے 59 ملین ڈالر کی ناکام بولی لگائی۔ 1989 میں، اس نے کلاس I شکاگو اور نارتھ ویسٹرن سسٹم کے لیے 658 ملین ڈالر سے زیادہ کی ناکام بولی لگائی۔ اپریل 1991 میں ملک گیر ریل ہڑتال ہوئی۔ لیکن کانگریس نے ریلوے لیبر ایکٹ کی دفعات کو نافذ کیا اور ہڑتال کے 24 گھنٹے سے بھی کم وقت میں ہڑتال کو بند کرنے کا قانون منظور کیا۔ ہڑتال سے نمٹنے سے یونین کے اراکین میں بڑے پیمانے پر بدامنی پھیل گئی۔ آر ایل ای اے کے صدر اور ٹرانسپورٹیشن کمیونیکیشنز انٹرنیشنل یونین (سابقہ بردرڈ آف ریلوے اینڈ ایئر لائن کلرک) کے صدر رچرڈ کلروئے کو اگست 1991 کے وسط میں رابرٹ اے اسکارڈلیٹی نے دوبارہ انتخاب کے لیے شکست دی تھی۔ اسکارڈیلٹی نے فوری طور پر آر ایل ای اے کی رکنیت سے اپنی یونین کو واپس لے لیا۔ کلروئے کو ان کی انتخابی شکست کی وجہ سے آر ایل ای اے کے صدر کے عہدے سے سبکدوش ہونے پر مجبور کیا گیا، اور انٹرنیشنل برادرڈ آف الیکٹریکل ورکرز کے صدر ایڈورڈ پی میک اینٹی کو تنظیم کا نیا صدر منتخب کیا گیا۔ ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد، یونائیٹڈ ٹرانسپورٹیشن یونین (یو ٹی یو ؛ جسے 1989 میں آر ایل ای اے نے رکنیت کے لیے دیگر یونینوں پر چھاپے مارنے پر باہر کر دیا تھا) کے صدر فریڈ ہارڈن کو جی تھامس ڈوبوس نے دوبارہ انتخاب کے لیے شکست دے دی۔ ڈو بوس نے اپریل 1992 میں آر ایل ای اے میں دوبارہ شامل ہونے کے لیے یو ٹی یو کی قیادت کی۔ تاہم، آر ایل ای اے نے 1994 میں عدالت میں ایک بڑی فتح حاصل کی۔ اس سال تک، آر ایل ای اے نے 12 ریلوے مزدور یونینوں کی نمائندگی کی، لیکن صرف 232,000 ریلوے ملازمین تھے۔ ریلوے لیبر ایکٹ (ترمیم شدہ) نے ریلوے کی صنعت میں یونینوں اور آجروں کے درمیان اجتماعی سودے بازی کے تنازعات کا فیصلہ کرنے کے لیے قومی ثالثی بورڈ (این ایم بی) قائم کیا۔ لیکن 1989 میں، این ایم بی نے بین یونین دائرہ اختیار کے تنازعات پر بھی اختیار کا دعوی کیا، اور اس اختیار کو یونینوں کی تعداد کو کم کرنے کے لیے استعمال کرنا شروع کیا جس سے ہر ریلوے کو نمٹنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ اس کی ممبر یونینوں کی جانب سے، آر ایل ای اے نے مقدمہ دائر کیا۔ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن بمقابلہ نیشنل میڈیشن بورڈ، 29 ایف۔ 3 ڈی 655 (1994، ترمیم شدہ 20 جولائی 1994) میں، جج روتھ بیڈر گنزبرگ نے ڈسٹرکٹ آف کولمبیا سرکٹ کے لیے کورٹ آف اپیل کی 2 سے 1 اکثریت کے لیے لکھتے ہوئے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ این ایم بی کو دائرہ اختیار کے تنازعات کا فیصلہ کرنے کا قانونی اختیار حاصل ہے۔ عدالتی فتح نے آر ایل ای اے میں اندرونی اختلاف رائے کو روکنے کے لیے بہت کم کام کیا۔ مئی 1994 میں، یو ٹی یو ایک بار پھر منقطع ہو گیا۔ آر ایل ای اے نے اب بھی اخوان المسلمین آف مینٹیننس آف وے ایمپلائز، اخوان المسلمین آف لوکوموٹو انجینئرز کے امریکن ٹرین ڈسپیچرز یونٹ، اخوان المسلمین آف ریل روڈ سگنل مین، شیٹ میٹل ورکرز انٹرنیشنل ایسوسی ایشن، یونائیٹڈ ایسوسی ایشن (جس نے بوائیلر میکرز کی نمائندگی کی)، انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف فائر فائٹرز، اور یونائٹ ہیئر (ریل روڈ ریستوراں کے ملازمین کی نمائندگی) کی نمائندگی کی۔ آر ایل ای اے جنوری 1997 میں تحلیل ہو گیا، جس میں اے ایف ایل-سی آئی او ٹرانسپورٹیشن ٹریڈز ڈیپارٹمنٹ کے نو تشکیل شدہ ریل ڈویژن کی طرف سے نمائندگی، اجتماعی سودے بازی، اور قانون سازی کی لابنگ کی گئی۔ عدالتی مقدمات ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن چھ مقدمات میں فریق رہی ہے جن کا فیصلہ ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ نے کیا تھا۔ یہ ہیں: آئی سی سی بمقابلہ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن، 325 یو ایس 373 (1942)-سپریم کورٹ نے آر ایل ای اے کے اس دعوے کو برقرار رکھا کہ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) کو ان ملازمین کے فائدے کے لیے شرائط عائد کرنے کا اختیار حاصل ہے جنہیں ریلوے کے ٹریک کو ترک کرنے سے نقصان پہنچا ہے۔ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن بمقابلہ ریاستہائے متحدہ، 379 یو ایس 199 (1964)-جنوبی ریلوے نے سنٹرل آف جارجیا ریلوے حاصل کی تھی، اور آر ایل ای اے نے دلیل دی کہ آئی سی سی قبضے کی منظوری میں ملازمین کے حقوق کا تحفظ کرنے میں ناکام رہا ہے۔ سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ آئی سی سی کا حکم غیر واضح ہے، اور کیس کو آئی سی سی میں مزید کارروائی کے لیے ریمانڈ کر دیا۔ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن بمقابلہ گبنز، 455 یو ایس 457 (1982)-شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریل روڈ دیوالیہ پن میں تھا، اور اس نے لیکویڈیشن کے لیے درخواست دی تھی۔ 31 مئی 1980 کو ریاستہائے متحدہ کے صدر نے پبلک لاء 96-254 (94 سٹیٹ) پر دستخط کیے۔ 399، 45 یو ایس سی۔ 1001 اور سیک۔ )، جس کے تحت ریلوے کو موجودہ اجتماعی سودے بازی کے معاہدوں کے تحت اپنے ملازمین کو ادائیگی کرنے کی ضرورت تھی۔ دو دن بعد، ایک وفاقی ضلعی عدالت نے ریلوے کو ختم کرنے کی اجازت دی، جس سے قانون سازی کا آغاز ہوتا۔ سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ لیکویڈیشن کو ملتوی کرنے سے ریلوے پر غیر ضروری بوجھ پیدا ہوا، اور لیکویڈیشن کو پی ایل کی دفعات کے بغیر آگے بڑھنے کی اجازت دی۔ 96-254۔ سکنر بمقابلہ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن، 489 یو ایس 602 (1989)-سپریم کورٹ نے آر ایل ای اے کے خلاف فیصلہ دیا، اور کہا کہ حفاظتی حساس عہدوں پر ملازمین کے لیے بے ترتیب منشیات کی جانچ جائز ہے۔ کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن بمقابلہ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن، 491 یو ایس 299 (1989)-کونریل نے اپنے تمام ملازمین کے لیے منشیات کی جانچ شروع کرنے کی کوشش کی۔ آر ایل ای اے نے کہا کہ این ایم بی کا ایڈجسٹمنٹ بورڈ اس معاملے کا فیصلہ کرے، لیکن کونریل نے کہا کہ یہ تنازعہ آر ایل اے کے دائرہ اختیار میں نہیں آتا ہے۔ سپریم کورٹ نے کہا کہ ایسا ہوا ہے۔ پٹسبرگ اینڈ لیک ایری ریل روڈ کمپنی بمقابلہ ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن، 491 یو ایس 490 (1989)-پٹسبرگ اینڈ لیک ایری ریل روڈ نے اپنے اثاثے سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کو فروخت کر دیے اور فروخت پر آر ایل ای اے کی ممبر یونینوں کے ساتھ سودے بازی کرنے سے انکار کر دیا۔ سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ سودے بازی کا فرض ہے (لیکن خود فروخت پر نہیں)، لیکن سودے بازی کا یہ فرض فروخت مکمل ہونے پر ختم ہو گیا۔ نچلی عدالتوں نے یونین کو ہڑتال کرنے کا حکم دیا تھا، لیکن سپریم کورٹ نے کہا کہ یہ واضح نہیں ہے کہ ایسا کرنے کی کوئی بنیاد ہے یا نہیں۔ اس نے ہڑتال کا معاملہ نچلی عدالتوں میں واپس بھیج دیا۔ صدور کی فہرست درج ذیل آر ایل ای اے کے صدور کی نامکمل فہرست ہے۔ ڈیوڈ بی رابرٹسن، الیگزینڈر ایف وٹنی، جارج میکگریگر ہیریسن، جیمز اے فلپس، 1940-1941 (؟) جارج میکگریگر ہیریسن، 1941 تھامس سی کیشین، ہیری ڈبلیو فریزر، 1943 تھامس سی کیشین، ہیری ڈبلیو فریزر، جارج ارل لیٹی، سی جے چیمبرلین، جان ایف پیٹر پال، فریڈ جے کرول، فرینک اے ہارڈن، اولی برج، رچرڈ آئی کلروئے، ایڈورڈ پی میک اینٹی، رون میک لولن، آئی ڈی 8؟ ولیم ڈی "ڈین" پکٹ، 1996-1997 فوٹنوٹس ببلیوگرافی اینڈرسن، جیورس۔ اے۔ فلپ رینڈولف: ایک سوانحی تصویر۔ برکلے، کیلیفورنیا۔: یونیورسٹی آف کیلیفورنیا پریس، 1986۔ آرنیسن، ایرک۔ رنگ کی اخوت: بلیک ریل روڈ ورکرز اور مساوات کے لیے جدوجہد۔ کیمبرج، ماس۔ : ہارورڈ یونیورسٹی پریس، 2001۔ بیورو آف لیبر کے اعداد و شمار۔ قومی یونینوں اور ملازمین کی انجمنوں کی ڈائریکٹری۔ واشنگٹن، ڈی سی: یو ایس بیورو آف لیبر سٹیٹسٹکس، 1972۔ ڈوبوفسکی، وارن اور وان ٹائن، وارن۔ جان ایل لیوس: ایک سوانح عمری۔ ری پرنٹ ایڈ۔ شیمپین، ال۔: یونیورسٹی آف الینوائے پریس، 1992۔ گیلسن، والٹر۔ اے ایف ایل کو سی آئی او چیلنج: امریکی لیبر موومنٹ کی تاریخ، 1935-1941۔ کیمبرج، ماس۔ : ہارورڈ یونیورسٹی پریس، 1960۔ ہیڈی، رالف ڈبلیو۔ عظیم شمالی ریلوے: ایک تاریخ۔ منیاپولیس: یونیورسٹی آف مینیسوٹا پریس، 2004۔ ہوگن، مائیکل جے۔ مارشل پلان: امریکہ، برطانیہ، اور مغربی یورپ کی تعمیر نو۔ نیویارک: کیمبرج یونیورسٹی پریس، 1987۔ لیتھم، ارل۔ ریلوے کوآرڈینیشن کی سیاست، 1933-1936۔ کیمبرج، ماس۔ : ہارورڈ یونیورسٹی پریس، 1959۔ لکٹنسٹین، نیلسن۔ گھر پر لیبر کی جنگ: دوسری جنگ عظیم میں سی آئی او۔ فلاڈیلفیا، پنسلوانیا: ٹیمپل یونیورسٹی پریس، 2003۔ مارکس، میوا۔ ٹرومین اور اسٹیل ضبط کیس: صدارتی طاقت کی حدود۔ نیویارک: کولمبیا یونیورسٹی پریس، 1977۔ پیرش، مائیکل ای۔ سٹیزن راؤ: قانون اور سیاست میں ایک امریکی لبرل کی زندگی۔ این آربر، مائیک۔: یونیورسٹی آف مشی گن پریس، 2010۔ رینڈ اسکول آف سوشل سائنس۔ امریکی لیبر سال کی کتاب۔ نیویارک: رینڈ اسکول آف سوشل سائنس، 1927۔ ری بیک، جوزف۔ امریکی محنت کی تاریخ۔ نیویارک: سائمن اینڈ شسٹر، 1966۔ ولسن، کارٹر اے۔ نسل پرستی: غلامی سے اعلی درجے کی سرمایہ داری تک۔ ہزار اوکس، کیلیفورنیا۔: سیج، 1996۔ ریاستہائے متحدہ کے قومی ٹریڈ یونین مراکز ریاستہائے متحدہ میں مزدور تعلقات کی تاریخ 1926 میں قائم ہونے والی ٹریڈ یونینز ریاستہائے متحدہ میں امریکن فیڈریشن آف لیبر ریلوے یونینز