Ducati Monza
ڈوکاٹی مونزا ایک سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو ایس او ایچ سی موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی کارخانہ دار ڈوکاٹی نے 1961 سے 1968 تک تیار کیا تھا۔ یہ ڈوکاٹی کی پہلی 250 سی سی روڈ بائیک کا ٹورنگ ورژن تھا۔ مونزا کے جائزوں نے اس کی رفتار، روڈ ہولڈنگ، انجن کی ہموار اور بریک کی تعریف کی۔ 250 ایف 3 کی ریسنگ میں کامیابی کے بعد، اور ریسر پر مبنی انجن کا استعمال کرتے ہوئے، ڈوکاٹی نے اپریل 1961 کے میلان میلے میں اپنی پہلی 250 سی سی روڈ بائک متعارف کروائیں۔ موٹر سائیکلوں کو دو ورژن میں پیش کیا گیا تھا، ٹورنگ مونزا اور اسپورٹس ڈیانا۔ مونزا میں ایک نرم کیم، ایک زیادہ گدے دار سیٹ، گہرے مڈ گارڈز، اونچے ہینڈل بار اور ایک چھوٹا ٹینک ہے۔ 1963 کا امریکی ماڈل سیاہ اور کروم میں مکمل کیا گیا تھا۔ 1964 میں الیکٹرکس کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور کک اسٹارٹ تناسب کو تبدیل کر دیا گیا۔ گیئر باکس کو 1965 میں ایک چھوٹے ٹینک کے ساتھ 5 اسپیڈ یونٹ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسٹائل کو 1966 میں ایک نئے ٹینک، زیادہ پیڈڈ سیٹ، سائیڈ پینلز اور فرنٹ اور ریئر لائٹس کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ اس اسٹائل کو مونزا جونیئر اور سیبرنگ کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ 1967 اور 68 میں ایک مربع ہیڈ لائٹ لگائی گئی تھی۔ امریکی موٹرسائیکل مارکیٹ میں گراوٹ آئی اور 1967 میں ڈوکاٹی کے درآمد کنندگان، برلنر موٹر کارپوریشن مالی پریشانی کا شکار تھے اور انہوں نے فیکٹری سے 3,500 مشینوں کی کھیپ سے انکار کر دیا۔ یہ مشینیں لیورپول کے تاجر بل ہننا کو فروخت کی گئیں، جنہوں نے یہ بائک 1968 اور 1972 کے درمیان عوام کو فروخت کیں۔ ان میں سے کچھ مونزا تھے جو رعایتی قیمت پر فروخت کیے جاتے تھے۔ ہننا نے اپنی فروخت کردہ موٹر سائیکلوں کے لیے کوئی سپورٹ یا اسپیئرز نیٹ ورک پیش نہیں کیا جس سے برطانیہ میں ڈوکاٹی کی ساکھ کو نقصان پہنچا۔ موٹر سائیکل کو 1968 میں بہتر 'وائڈ کیس' انجن سے لیس کیا گیا تھا، جو پیداوار کا آخری سال تھا۔ مونزا کے دو ورژن بنائے گئے، ایک امریکہ کے لیے اور دوسرا یورپ کے لیے۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو او ایچ سی انجن یونٹ کی تعمیر کا تھا اور اس میں کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل تھے۔ مرکزی بیرنگ میں بال بیرنگ کا استعمال کیا جاتا تھا اور والو کو بند کرنے کے لیے بڑے سرے اور ہیئر اسپرنگ والو کے چشموں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ بور اور اسٹروک کی نقل مکانی دے رہے تھے۔ کمپریشن کا تناسب 8:1 تھا۔ دعوی کردہ بجلی کی پیداوار @7، 200 آر پی ایم تھی، جس سے مشین کی سب سے زیادہ رفتار... ایندھن 24 ملی میٹر ڈیل اورٹو یو ایف بی کاربوریٹر کے ذریعے پہنچایا گیا تھا۔ گیلے سمپ کی چکنای کا استعمال کیا گیا اور انجن کے دائیں ہاتھ کی طرف ایک کور کے نیچے پوائنٹس کے ساتھ بیٹری اور کنڈلی کے ذریعے اگنیشن کیا گیا۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ ویٹ کلچ اور 4 اسپیڈ گیئر باکس تک تھی۔ ایک 5 اسپیڈ کلسٹر 1965 سے نصب کیا گیا تھا۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ 'وائڈ کیس' انجن 1968 میں متعارف کرایا گیا تھا، جو پیداوار کا آخری سال تھا۔ اگرچہ وضاحتیں 'تنگ کیس' انجن سے ملتی جلتی تھیں، لیکن نئے انجن کا نچلا حصہ زیادہ مضبوط تھا جس میں بڑے مرکزی بیرنگ اور بڑے سرے تھے۔ گیلے سمپ کی گنجائش 4 سے بڑھا کر 5.5 پنٹ کر دی گئی اور کک اسٹارٹ میکانزم کو پہلے کے ماڈلز سے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ سائیکل کے حصے واحد کریڈل فریم نے انجن کو دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال کیا۔ جب وائڈ کیس انجن متعارف کرایا گیا تو فریم کو وسیع تر ریئر ماؤنٹنگ کے لیے تبدیل کیا گیا اور جڑواں ریئر لوپس شامل کیے گئے جس نے فریم کو مضبوط اور سخت بنا دیا۔ پیچھے کی معطلی جڑواں 3 طرفہ سایڈست مارزوچی شاک آبزروبرز کے ساتھ بازو کو جھول کر تھی۔ سامنے کی طرف مارزوچی دوربین کے کانٹے لگائے گئے تھے۔ بریک ڈھول تھے، سامنے کا قطر اور پیچھے کا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط مونزا اشتہار امریکن موٹر سائیکلسٹ جولائی 1961، صفحہ 48 مونزا اسٹینڈرڈ موٹرسائیکلیں 1967 میں سنگل سلنڈر موٹرسائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں