Swansea Constitution Hill Incline Tramway
سوانزی کانسٹیٹیوشن ہل انکلائن ٹرام وے نے 1898 اور 1901 کے درمیان سوانزی میں کانسٹیٹیوشن ہل پر ایک کیبل فنکیولر ٹرام وے سروس چلائی۔ سوانزی کانسٹی ٹیوشن ہل انکلائن ٹرام وے کمپنی نے مشاورتی انجینئر جارج کروئڈن مارکس، فرسٹ بیرن مارکس کے ساتھ مل کر یہ ٹرام وے تیار کیا۔ اسے جارج ویب اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ یہ سینٹ جارج اسٹریٹ کے نچلے ٹرمینس جو اب ہنوور اسٹریٹ ہے اور ٹیرس روڈ کے اوپری ٹرمینس کے درمیان کانسٹیٹیوشن ہل کے ساتھ کام کرتا تھا۔ 5 میں 1 کا اوسط میلان تھا جس میں 3.5 میں زیادہ سے زیادہ 1 تھا۔ کل بلندی تھی۔ برش الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی کی طرف سے بنائی گئی دو غیر متوازن کاروں کو اسٹیل کیبل پر لگا دیا گیا تھا، جو ایک نالی میں پلیوں کے ذریعے رہنمائی کرتی تھیں۔ پہاڑی کی چوٹی پر گھومنے والے گھر میں دو ٹینگی گیس انجن تھے۔ لائن کا معائنہ سب سے پہلے بورڈ آف ٹریڈ نے کیا تھا، جس کی نمائندگی لیفٹیننٹ کرنل ایچ اے یارک نے 26 اپریل 1897 کو کی تھی، جس کا مقصد اسی سال اگست میں سروس شروع کرنا تھا۔ یہ کئی حفاظتی مسائل پر معائنہ کرنے میں ناکام رہا: جب کاریں غیر متوازن تھیں تو اوپری ڈرائیونگ گھرنی اور کیبل کے درمیان رگڑ کاروں کو منتقل کرنے کے لیے ناکافی تھی، یعنی۔ اوپری گاڑی خالی تھی اور نچلی گاڑی مکمل طور پر بھری ہوئی تھی۔ اگر صورتحال الٹ گئی اور اوپری کار مکمل طور پر بھری ہوئی تھی، تو کیبل پہیے کے گرد پھسل گئی تاکہ گھرنی کو توڑ کر کاروں کی رفتار پر قابو نہ پایا جا سکے۔ کیبل بریک کی صورت میں کاروں کے بریک خود گاڑی کو روکنے اور/یا پکڑنے کے لیے ناکافی تھے۔ دونوں کاروں میں سے ہر ایک کو ایک وہیل بریک فراہم کیا گیا تھا جو چاروں پہیوں پر کام کرتا تھا، اور دو گرفت بریک (ہر سرے کے لیے ایک) جو مرکزی کیبل کنڈیوٹ سلاٹ پر کام کرتے تھے۔ تاہم، انہیں دستی طور پر چالو کیا گیا تھا (لیور کے ذریعے وہیل بریک، ہینڈ وہیل کے ذریعے گرفت بریک اور روایتی ٹرام کار بریک کی طرح زنجیر)۔ مؤخر الذکر کار بھاگنے کی صورت میں درخواست دینے میں بہت سست تھا، اور سابقہ کار کو پکڑنے کے لیے ناکافی پایا گیا جب ریلیں پھسل رہی تھیں۔ لائن کی ترتیب خطرناک پائی گئی۔ گزرتے ہوئے لوپ کے اوپر اور نیچے، کاریں ایک ہی ٹریک پر کام کرتی تھیں۔ انہیں اسپرنگ سے چلنے والے پوائنٹس کے ذریعے گزرنے والے لوپ میں ہدایت دی جاتی تھی، اس طرح کہ کار ہمیشہ گزرنے والے لوپ کا ایک ہی رخ اختیار کرے گی۔ یہ بظاہر لائن کی تعمیر کے لیے 1896 کے آرڈر کی خلاف ورزی تھی، جس میں واضح کیا گیا تھا کہ کاریں الگ الگ پٹریوں پر چلتی ہیں، جو گزرتے ہوئے لوپ کے اوپر اور نیچے آپس میں جڑی ہوتی ہیں۔ بورڈ آف ٹریڈ نے محسوس کیا کہ "کوئی بھی نادان یا شرارتی شخص یا بچہ آنے والی کار پر سوئچ کو غلط پوزیشن میں دھکیل سکتا ہے، اور پھر حادثے کا سبب بن سکتا ہے"۔ اس کے علاوہ، گزرتے ہوئے لوپ کے اوپر اور نیچے سلاٹس کے جنکشن نے سڑک کی سطح میں ایک سوراخ پیدا کر دیا جسے یارک نے ایک خطرہ سمجھا، خاص طور پر اس لیے کہ بچے اپنے پاؤں پکڑ سکتے ہیں اور قریب آنے والی کار سے ٹکرا سکتے ہیں۔ عمارت کے معاہدے کی شرائط کے تحت کمپنی کو عمارت کے ٹھیکیداروں سے کسی بھی بہتری یا اصلاح کی لاگت کا دعوی کرنے کی اجازت تھی اگر لائن غیر تسلی بخش پائی گئی تو انہوں نے ایسا کیا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ کیا تبدیلیاں ہوئی ہوں گی، خاص طور پر ٹریک لے آؤٹ میں، کیونکہ جب بورڈ آف ٹریڈ نے سنگل ٹریک لے آؤٹ کے سنگین مسائل اٹھائے ہیں تو اس کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے کہ اسے انٹرلیسڈ ٹریک میں تبدیل کیا گیا ہے۔ تاہم، کاروں میں کسی قسم کا نیا بریک لگایا گیا جسے "اسکاچ بریک" کہا جاتا ہے۔ یہ بالآخر 27 اگست 1898 کو سروس کے لیے کھول دیا گیا لیکن اسی دن بند کر دیا گیا جب کلچ میکانزم میں کوئی مسئلہ دریافت ہوا۔ یہ یکم ستمبر کے آس پاس دوبارہ کھولا گیا، اور اگلے 14 مہینوں میں اوسطا ایک دن میں صرف 500 کے قریب مسافر (مجموعی طور پر 200,000) تھے۔ کسی بھی وقت سروس چلانے کے لیے کم از کم پانچ افراد کی ضرورت ہوتی تھی-ہر کار پر ایک ڈرائیور اور گارڈ، اور وائنڈنگ میکانزم کو کنٹرول کرنے والا انجینئر-اور 1 ڈی کرایہ کے ساتھ، مسافروں کی رسیدوں میں اجرت کے اخراجات کو بھی پورا کرنے کا امکان بہت کم تھا۔ ٹرام وے کمپنی کا ماؤنٹ پلیزنٹ میں پہاڑی کی چوٹی پر واقع ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ سے گہرا تعلق تھا، اور اس نے تمام مکانات فروخت ہونے تک لائن چلانے کا فیصلہ کیا۔ 3 اکتوبر 1901 کو ایوننگ ایکسپریس میں درج ذیل بیان شائع ہوا: کہا جاتا ہے کہ یہ سوانزی کلف ریلوے اپ کانسٹیٹیوشن ہل کے ڈائریکٹرز کا اس ہفتے کے بعد سروس بند کرنے کا فیصلہ ہے، لائن معاوضے میں ناکام رہی۔ اس لائن کی پیشکش سوانزی کارپوریشن کو کی گئی ہے جو 5 اکتوبر 1901 کو ٹریفک کے لیے بند کر دی گئی۔ سوانزی کارپوریشن کو لائن کی پیشکش کو مسترد کر دیا گیا اور اس کے بجائے لائن کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ کاریں، مشینری اور ریلیں سکریپ کے لیے مسٹر لونڈس نے خریدی تھیں۔ گھماؤ دار گھر کی عمارت 1977 میں خالی ہو کر رہ گئی۔ تاہم، 1980 تک اسے سٹی انجینئرز ڈیپارٹمنٹ نے راہگیروں کے لیے خطرے کے طور پر منہدم کر دیا تھا۔ مزید پڑھنے کے لیے ویلز میں ٹرام ٹرانسپورٹ ویلز میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6 فنکیولر ریلوے ویلز میں فنکیولر ریلوے برطانیہ میں فنکیولر ریلوے کیبل کار ریلوے کو غیر فعال کریں