Pensnett Canal
پینسیٹ کینال، جسے لارڈ وارڈز کینال بھی کہا جاتا ہے، بریلی ہل، ویسٹ مڈلینڈز، انگلینڈ کے قریب ایک نجی لمبی نہر تھی، جو 1840 میں کھولی گئی اور لارڈ ڈڈلی اسٹیٹ کے صنعتی اداروں کی خدمت کرتی تھی۔ انجینئر میتھیو فراسٹ تھا۔ 1950 میں نیویگیشن کے لیے اس کی بندش کے بعد سے، اس کا زیادہ تر حصہ اوور بلڈنگ کی وجہ سے ختم ہو گیا ہے، لیکن ڈڈلی کینال کے ساتھ اس کے سنگم پر ایک چھوٹا سا حصہ 1995 میں بحال کیا گیا تھا، اور بریلی ہل کے ذریعے جانے والا حصہ پانی میں باقی ہے، حالانکہ یہ آلودہ ہے اور جہاز رانی کے قابل نہیں ہے۔ تاریخ 1800 کی دہائی کے اوائل میں، ارل آف ڈڈلی کے پاس بڑی تعداد میں کانیں تھیں، جن سے کوئلہ، لوہے کا پتھر، چونا پتھر اور آگ کی مٹی نکالی جاتی تھی۔ اگرچہ بہت سے دوسرے آپریٹرز کو لیز پر دیے گئے تھے، لیکن ان کا کنٹرول مرکزی ایجنسی کو واپس لانے کا رجحان تھا۔ جان ولیم، جو 1827 سے ڈڈلی کے ارل تھے، 1833 میں انتقال کر گئے، اور ان کی جائیداد کا کنٹرول ان کے ایگزیکٹوز کے پاس چلا گیا، جن میں سے ارل آف اسٹافورڈ ایک تھا۔ اس وقت معدنی ایجنٹ فرانسس ڈاؤننگ تھے، لیکن 1836 میں ان کی جگہ رچرڈ اسمتھ نے لے لی، اور یہ اسمتھ ہی تھے جنہوں نے لیز ہولڈ پراپرٹیز کا کنٹرول واپس لے کر ایک صنعتی سلطنت بنائی۔ اس کے لیے بہتر نقل و حمل کے روابط کی ضرورت تھی، اور 1839 میں ٹھیکیداروں کو نجی پینسنٹ کینال کی تعمیر کے لیے کوٹیشن جمع کرانے کے لیے مدعو کیا گیا۔ تعمیر کا ٹھیکہ میتھیو فراسٹ کو دیا گیا تھا، جو ایک کالری کا مالک، ٹھیکیدار، زمین کا مالک، اور سروےر تھا جو بلسٹن میں رہتا تھا۔ ان کے بھائی جیمز بھی ایک ٹھیکیدار تھے، جو تقریبا ایک ہی وقت میں برمنگھم کینال کی سینڈ ہلز برانچ اور اسٹور برج ایکسٹینشن کینال کی تعمیر میں شامل تھے، لیکن یہ کینال کے پہلے منصوبوں میں سے ایک تھا جس کا انتظام میتھیو نے کیا تھا، حالانکہ انہوں نے اسی وقت اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال کی ہیتھرٹن برانچ پر بھی کام کیا تھا۔ معلوم ہوتا ہے کہ نومبر 1839 تک کام شروع ہو گیا تھا، اور نہر غالبا 1840 میں مکمل ہوئی تھی۔ اسے برمنگھم کینال نیویگیشن کے 473 فٹ وولور ہیمپٹن سطح پر تعمیر کیا گیا تھا، کیونکہ یہ ڈڈلی ٹنل کے بالکل جنوب میں پارک ہیڈ جنکشن پر ڈڈلی کینال میں شامل ہوا تھا۔ یہ جنکشن تین طرفہ معاملہ تھا، جس کے مشرق میں ایک اور نجی شاخ تھی جو ایم اینڈ ڈبلیو گرازبروک کی بلوورز گرین بھٹیوں کی خدمت کرتی تھی، جسے گرازبروک آرم کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، نہر لمبی تھی جس میں تالے نہیں تھے۔ یہ ڈڈلی کینال ٹنل کے جنوبی پورٹل پر پارک ہیڈ بیسن سے لے کر ڈڈلی کے اولڈ پارک اور والوز کولیریز کے ارل اور اس کے (اب منہدم) راؤنڈ اوک آئرن ورکس کے شمالی حصے کی خدمت کے لیے والوز وارف تک چلا، جہاں ایک مختصر ریلوے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال تک جاتی تھی۔ اس کی زیادہ تر لمبائی کے لیے، یہ ڈڈلی نمبر کے متوازی چلتی تھی۔ 1 کینال، جو راؤنڈ اوک آئرن ورکس کے جنوبی حصے کے قریب تھی۔ اس حقیقت کے باوجود کہ یہ جلد ہی ریلوے سے گھرا ہوا تھا، نہر تقریبا 100 سال تک استعمال میں رہی، اور اس کے آخری سرے پر ریلوے کے ساتھ ایک انٹرچینج وارف تھا۔ اس لائن کے ساتھ ترقی ہوئی، جس میں اینٹوں کے کام، کوک اوون اور چونے کے بھٹوں کی تعمیر شامل تھی۔ ہارٹشیل آئرن ورکس، جس پر 1840 کی دہائی کے آخر میں کام شروع ہوا، ان ترقیوں میں سب سے بڑا تھا، اور اس کے فورجز اور رولنگ ملوں سے پیداوار نہر کے لیے ٹریفک کا ایک اہم ذریعہ تھا۔ زیادہ تر ٹریفک کو والوز وارف لے جایا گیا، لیکن نہر کو ریلوے کشتیاں بھی استعمال کرتی تھیں، جو لوہے کا سامان برمنگھم کینال نیویگیشن کے مختلف حصوں میں لے جاتی تھیں، تاکہ ریلوے ویگنوں میں منتقل کیا جا سکے۔ نہر کم از کم ایک لوہے اور اسٹیل کے کشتی سازی کے صحن کا مقام تھا۔ یہ نیدرٹن کے سیموئل ہارٹن کی ملکیت تھی، اور اسے 1903 میں تجارتی کیٹلاگ میں درج کیا گیا تھا۔ نئی کشتیاں بنانے کے ساتھ ساتھ، اس نے صحن میں مرمت کی، اور اچھی کاریگری کے لیے شہرت حاصل کی، جسے اس نے 35 سالوں میں بنایا تھا۔ ہارٹن نے دیگر لوہے یا اسٹیل کے سامان کے درمیان بوائیلر، ٹینک، کولیری ٹب اور ویگن بھی بنائے۔ نہر کے کچھ حصے 1940 کی دہائی میں غیر استعمال ہو گئے، حالانکہ ہارٹس ہل آئرن کمپنی کا حصہ 1950 تک استعمال ہوتا رہا۔ اسے لارڈ وارڈ برانچ کے نام سے بھی جانا جاتا تھا حالانکہ ڈڈلی ٹنل کے شمالی پورٹل کے قریب ایک ہی نام کی شاخ ہے، جو اب بلیک کنٹری لیونگ میوزیم کا حصہ ہے۔ بیرن وارڈ ارل آف ڈڈلی کا ایک اور لقب تھا۔ باقیات نہر زیادہ تر ناقابل تسخیر ہے، جزوی طور پر بھری ہوئی ہے اور بہت سی جگہوں پر صنعتی احاطے کے ذریعے تعمیر کی گئی ہے۔ ایک مختصر لمبائی، جسے اب پینسیٹ بیسن کہا جاتا ہے، پارک ہیڈ جنکشن اور غیر استعمال شدہ پارک ہیڈ ویاڈکٹ کے ایک محراب کے درمیان چلتی ہے، جہاں محراب کو بند کر دیا گیا ہے۔ یہ حصہ لارڈ ڈڈلیز اسٹیٹ سے 1995 میں ڈڈلی کینال ٹرسٹ نے خریدا تھا۔ اس وقت اسے بھرا ہوا تھا، لیکن اسے دوبارہ کھدائی کی گئی اور اینٹوں کی پرت تعمیر کی گئی۔ اسی وقت گرازبروک آرم کو ڈریج کیا گیا، ٹاوپاتھ پلوں کی تعمیر نو کی گئی، اور علاقے میں ٹاوپاتھوں کو دوبارہ کھڑا کیا گیا۔ بریلی ہل ٹاؤن سینٹر کے اندر نہر کا زیادہ تر حصہ پانی میں باقی ہے۔ اس حصے کا کچھ حصہ ڈڈلی میٹروپولیٹن ڈسٹرکٹ کونسل کی ملکیت ہے، اور کچھ سی بی براؤن کی ملکیت ہے، جو قریبی صنعتی اکائیوں کے بھی مالک ہیں۔ پانی آلودہ ہونے کے لیے جانا جاتا ہے، دونوں صنعتی مقامات سے خارج ہونے والے مادہ اور فلائی ٹپنگ سے۔ 2008 میں کونسل نے مشاورتی انجینئرز اروپ گروپ کو باقیات کا وسیع پیمانے پر مطالعہ کرنے کا کام سونپا، جسے پینسنٹ کینال فیزیبلٹی اسٹڈی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ چار آپشنز کی نشاندہی کی گئی، جن میں کچھ نہ کرنا، نہر کو پر کرنا تاکہ ترقی یا سبز جگہوں کے لیے اضافی زمین بنائی جا سکے، نہر کے کچھ حصوں کو پر کرنا، اور باقی پانی والے حصے کو بحال کرنا اور برقرار رکھنا تھا۔ رپورٹ میں یہ بھی تجویز کیا گیا کہ نہر کو کس طرح ٹریٹ کیا گیا، یہ علاقے میں ترقی کے لیے ایک اتپریرک کے طور پر کام کر سکتا ہے۔ سابقہ نہر تک مزید رسائی نہیں ہے حالانکہ ایک عوامی فٹ پاتھ فیکٹریوں کے درمیان مختصر فاصلے پر چلتا ہے۔ نہر کے راستے کا مشاہدہ کئی سڑک کے پلوں سے بھی کیا جا سکتا ہے۔ ہارٹس ہل آئرن ورکس نہر پر مبنی کشتیوں کا ایک بیڑا چلاتا تھا، جو کاموں کی زندگی کے دوران تقریبا 40 جہازوں پر مشتمل تھا۔ ان کی کشتیوں میں سے ایک، جو 1895 میں لوہے سے بنی تھی، یا تو کام کے مقام پر گودی میں یا ویتھمور میں نوح ہنگلے کی گودی میں، بچ گئی ہے۔ اصل میں نمبر 17 تھا، یہ نمبر 18 بن گیا اور کسی وقت بیسی کا نام حاصل کر لیا۔ ملکیت شاید 1920 کی دہائی کے آخر یا 1930 کی دہائی کے اوائل میں اسٹیورٹس اور لائیڈز آف ہیلسون کے پاس چلی گئی، اور اس نے کومبس ووڈ ٹیوب ورکس میں کام کیا، جو ان کا نمبر 112 بن گیا۔ 1970 کی دہائی میں کام بند ہونے کے بعد، برٹش اسٹیل نے 1976 میں یہ جہاز بلیک کنٹری لیونگ میوزیم کو عطیہ کیا۔ دلچسپی کے نکات کتب خانہ حوالہ جات بیرونی روابط ویسٹ مڈلینڈز (کاؤنٹی) میں نہریں 1840 میں کھولی گئیں