Fitzroy Iron Works
مٹاگانگ، نیو ساؤتھ ویلز میں فٹزروئے آئرن ورکس، آسٹریلیا میں لوہے کو پگھلانے کا پہلا تجارتی کام تھا۔ اس نے پہلی بار 1848 میں کام کیا۔ 1848 سے لے کر 1910 کے آس پاس تک مختلف مالکان اور کرایہ داروں نے منافع بخش آپریشن حاصل کرنے کی کوشش کی لیکن بالآخر کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا۔ ایک سے زیادہ بار، نئے منتظمین نے کم و بیش وہی غلطیاں دہرائیں جو پہلے کی گئی تھیں۔ 19 ویں صدی کے دوسرے نصف کے دوران، 'فٹزروئے آئرن ورکس' کا نام کھوئے ہوئے مواقع، بار بار ناکامی، کھوئے ہوئے سرمائے، غلط اعتماد اور عام بدقسمتی کا مترادف بن گیا۔ فٹزروئے آئرن ورکس-کئی بار-ایک تجارتی ناکامی تھی، لیکن اس نے آسٹریلیائی لوہے اور اسٹیل کی صنعت کی بعد کی کامیابی کی بنیاد رکھنے میں ایک کردار ادا کیا، اور یہ مٹگانگ کی بستی کی ترقی میں اہم تھا۔ 2004 کے دوران اس جگہ کی بحالی کے لیے کھدائی کے دوران لوہے کے پرانے کاموں کے آثار دریافت ہوئے تھے، جنہیں محفوظ کیا گیا ہے اور نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ اس کی سابقہ بلاسٹ بھٹی کے ملحقہ مقام پر کچھ باقیات اور ایک یادگاری کیرن بھی موجود ہیں۔ موجودہ مٹاگانگ شہر کے بالکل جنوب مغرب میں واقع، اصل کان کا ذخیرہ مین روڈ کے بالکل جنوب میں واقع تھا۔ آئرن ورکس اولڈ ہیوم ہائی وے اور ماؤنٹ الیگزینڈر کے شمال کی طرف قائم کیے گئے تھے۔ لوہے کے ذخائر کی دریافت (1833) 1833 میں، سروےر جیکس نے اولڈ ساؤتھ روڈ سے نئے شہر بیریما کی طرف انحراف کرتے ہوئے لوہے کی موجودگی کا ذکر کیا۔ یہ ذخیرہ ایک پل (آئرن اسٹون برج) کے قریب واقع تھا جسے بعد میں آئرن مائنز کریک کہا گیا اور اس کا تعلق کاربونیٹیڈ کلیبیٹ (لوہے سے بھرپور) معدنی چشموں سے تھا۔ عصری انگریزی لوہے کے وسائل کے مقابلے میں، یہ ذخیرہ ایک بھرپور ذخیرہ تھا، جس کی درجہ بندی 44 فیصد اور 57 فیصد کے درمیان تھی۔ فٹز رائے آئرن مائن اور اس کی ابتدائی کارروائیاں (1848-1851) 1848 میں، ایک مقامی آدمی جان تھامس نیل، سڈنی کے ایک تاجر تھامس ہومز، اور بھائیوں تھامس ٹپل اسمتھ اور ولیم ٹپل اسمتھ نے لوہے کے ذخائر سے فائدہ اٹھانے کے لیے شراکت قائم کی۔ اسمتھ برادران انگریز ماہر ارضیات ولیم اسمتھ اور ولیم ٹپل اسمتھ کے بیٹے تھے، ایسا لگتا ہے کہ انہوں نے 1848 میں سونا (اوفر میں) دریافت کیا تھا، اس سے پہلے کہ 1851 میں قریب ہی ہرگراوز کی مشہور دریافت سے سونے کا رش شروع ہوا۔ لوہے کے کام کے ماہر ولیم پووی مینیجر کے طور پر مصروف تھے اور لوہے کی مصنوعات کے کچھ نمونے 1848 کے آخر تک سڈنی بھیجے جا چکے تھے۔ یہ آسٹریلیائی لوہے سے پگھلا ہوا پہلا لوہا نہیں تھا، لیکن یہ آسٹریلیا میں تجارتی طور پر پگھلا ہوا اس طرح کا پہلا لوہا تھا۔ فروری 1849 کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ لوہے کو "کیٹالائن بھٹی" کا استعمال کرتے ہوئے پگھلا گیا تھا۔ کاتالان فورج بلومری کی ایک قسم تھی جس میں ایک ٹیوئر شامل تھا جس کے ذریعے دباؤ میں ہوا انجکشن کی جاتی تھی، جس سے یہ پہلے کی بلومری ٹیکنالوجی اور ایک قدیم بلاسٹ بھٹی کے درمیان انٹرمیڈیٹ بن جاتی تھی۔ استعمال ہونے والا ایندھن چارکول تھا۔ کاتالان فورج کو لوہے کے پگھلنے کے مقام سے نیچے کے درجہ حرارت پر چلایا جاتا تھا اور اس لیے اس سے پگھلا ہوا 'سور لوہا' پیدا نہیں ہوتا تھا (سوائے غیر ارادی طور پر، اگر لوہا پگھل جائے)۔ اس کی بنائی ہوئی مصنوعات 'سپنج آئرن' (براہ راست کم شدہ آئرن) تھی، جو بھٹی کی بنیاد پر 'بلوم' کے طور پر جمع ہوتی تھی۔ سپنج آئرن کو یا تو تیار شدہ لوہا بنانے کے لیے 'کام' کیا جا سکتا ہے یا کاسٹ آئرن کی مصنوعات بنانے کے لیے کپولا بھٹی میں پگھلا جا سکتا ہے۔ 'سور لوہے' کے برعکس، سپنج لوہے میں کاربن کی زیادتی نہیں ہوتی تھی اور اس لیے عام طور پر لوہے میں تبدیل ہونے سے پہلے 'پوڈلنگ' کی ضرورت نہیں ہوتی تھی۔ 19 ویں صدی کے وسط تک، کاتالان فورج پہلے سے ہی ایک بڑی حد تک متروک پگھلنے والی ٹیکنالوجی تھی-گرم دھماکے والی بھٹی 1828 میں ایجاد کی گئی تھی-لیکن کاتالان فورج کی تعمیر اور کام کرنا نسبتا آسان تھا (مثال کا حوالہ دیں)۔ پگھلے ہوئے لوہے کی بعد کی پروسیسنگ جو 1848 میں ابتدائی نمونے بنانے کے لیے استعمال کی گئی تھی، شاید بڑی حد تک دستی تھی-شاید اس کا استعمال کرتے ہوئے جو بنیادی طور پر ایک لوہے کا فورج تھا-کیونکہ 1852 تک کاموں میں کوئی جھکا ہوا ہتھوڑا نہیں تھا۔ گورنر فٹز روئے نے جنوری 1849 کے آخر میں ان کاموں کا دورہ کیا۔ دورے کے دوران، انہیں "ایک خوبصورت چاقو پیش کیا گیا، جس میں نوآبادیاتی کاریگری کے بارہ مختلف آلات تھے، (نوآبادیاتی سونے میں نصب) جس کا اسٹیل فٹز رائے کان سے لی گئی دھات سے پگھلا گیا تھا"۔ شراکت داروں نے ان کے اعزاز میں اپنے کاموں کا نام رکھا تھا-جو اصل میں آئرن اسٹون برج آئرن ورکس کے نام سے جانا جاتا تھا-فٹز رائے آئرن مائن۔ دریں اثنا، شراکت داروں نے بڑے پیمانے پر آپریشن کی اجازت دینے کے لیے سرمایہ اکٹھا کرنے کی کوشش کی۔ پراسپیکٹس فٹز رائے آئرن مائن کمپنی فروری 1849 میں جاری کیا گیا تھا۔ ایسک کی کھدائی، اینٹوں کی تیاری اور لوہے کو سونگھنے کے لیے ایک بڑا کاتالان فورج کھڑا کرنے کا کام جاری تھا، جب گورنر فٹز روئے نے مارچ 1850 میں دوبارہ کاموں کا دورہ کیا۔ 'سپنج آئرن' کو پروسیس کرنے کے لیے ایک کپولا بھٹی اور ایک فاؤنڈری بنائی گئی تھی کیونکہ کاسٹ آئرن اور ایک جھکا ہوا ہتھوڑا انگلینڈ سے آرڈر کیا گیا تھا۔ جھکا ہوا ہتھوڑا ایک قسم کا بڑا، طاقت سے چلنے والا مکینیکل ہتھوڑا تھا جو 'سپنج آئرن' کے کھلنے پر کام کرنے اور اسے بنے ہوئے لوہے میں تبدیل کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا، یہ عمل 'شنگلنگ' کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مارچ 1850 میں گورنر فٹز روئے کے سرکاری طور پر کاموں کو کھولنے کے دورے کی یاد میں، پچاس کاسٹ لوہے کے دروازے، 'شیر ریسٹنٹ' کی شکل میں-شیر فٹز روئے خاندان سے وابستہ ایک ہیرالڈک جانور ہے-درآمد شدہ سور لوہے سے کاسٹ کیا گیا تھا جسے کپولہ بھٹی میں پگھلا گیا تھا۔ فٹز رائے آئرن مائن کمپنی (1851-1854) ایک بانی پارٹنر، جان نیل نے چھوڑ دیا اور 15 نئے شیئر ہولڈرز نے فٹزروئے آئرن مائن کمپنی میں حصہ لیا، جو 16 ستمبر 1851 کو رجسٹرڈ ہوئی تھی۔ ولیم ٹپل اسمتھ کو 1849 میں فالج ہوا تھا۔ وہ نئی کمپنی میں فعال طور پر شامل نہیں تھے اور 1852 میں ان کا انتقال ہو گیا۔ ستمبر 1852 تک، جھکا ہوا ہتھوڑا، اور اسے چلانے کے لیے 40 ایچ پی انجن، تعمیر کے عمل میں تھا۔ کمپنی نے کل دو ٹن وزن میں تقریبا 100 پھول تیار کیے تھے، جب ٹیلنٹ ہتھوڑا-جو آپریشن کے لیے اہم تھا-ٹوٹ گیا اور اس کی مرمت نہیں کی جا سکی۔ یہ واضح ہو گیا کہ ایندھن کے طور پر چارکول کا استعمال مہنگا تھا اور منافع بخش آپریشن کے لیے بڑے پیمانے پر پیداوار ضروری ہوگی۔ فٹز رائے آئرن اینڈ کول مائننگ کمپنی (1854-1858) کمپنی کا سرمایہ 1854 میں بڑھایا گیا اور کمپنی کو فٹز رائے آئرن اینڈ کول مائننگ کمپنی کے طور پر دوبارہ شامل کیا گیا۔ یہ انگلینڈ سے رولنگ آلات کا آرڈر دینے کی اجازت دینے کے لیے تھا لیکن اس میں کمپنی کے کنٹرول میں تبدیلی بھی شامل تھی، جس میں سڈنی کے تاجر فریڈرک جان روتھری سب سے بڑے شیئر ہولڈر اور بورڈ کے چیئرمین بنے۔ عوام کے لیے حصص کا اجرا توقع کے مطابق کامیاب نہیں رہا، اور کام کو آگے بڑھانے کے لیے 6,000 پاؤنڈ کا قرض لیا گیا، جس کی ذاتی ذمہ داری ڈائریکٹرز نے لی۔ بعد میں روتھری نے کمپنی کو مزید 3,500 پاؤنڈ قرض دیا۔ کمپنی نے مسٹر پووی سے 1000 پاؤنڈ میں خریدا، تین نئے جھکاؤ والے ہتھوڑے جو 16 ماہ قبل انگلینڈ سے لائے گئے تھے، اور پووی نے نئی کمپنی میں 500 پاؤنڈ کے حصص لینے پر اتفاق کیا۔ 1855 میں، کمپنی نے اپنی کپولا بھٹی کو ایک چھوٹی دھماکہ بھٹی کے طور پر استعمال کیا تاکہ کچھ لوہے کو سور کے لوہے میں سونگھ لیا جائے، جسے گڑھا کر کے پی این رسل اینڈ کمپنی کے سڈنی ورکس میں بھیج دیا گیا، جہاں اسے اینکرز بنانے کے لیے استعمال کیا گیا، جس میں کچھ ایسک کے نمونے اور دیگر تیار شدہ اشیاء-بشمول استرا اور گاڑی کے محور-1855 کی پیرس نمائش میں نمائش کے لیے رکھے گئے تھے۔ یہ شاید پہلا موقع تھا جب سور کے لوہے کو آسٹریلیائی لوہے سے پگھلا گیا تھا۔ نئے ڈائریکٹرز نے کوکاٹو جزیرے پر گورنمنٹ ڈرائی ڈاک کے رہائشی انجینئر مسٹر جیمز ہنری تھامس سے "کمپنی کی کانوں پر، اور ان کو کام کرنے کے لیے ضروری مشینری پر" ایک انجینئرنگ رپورٹ کمیشن کی۔ اگست 1855 میں بورڈ نے لاگت کی بنیاد پر بلاسٹ فرنس لگانے کے خلاف فیصلہ کیا اور اس کے بجائے چھ پوڈلنگ فرنس اور ایک ری ہیٹ فرنس لگانے کا فیصلہ کیا۔ غیر معمولی طور پر، اس کا مقصد دھات کی براہ راست تخفیف پگھلنے کے لیے ریوربریٹری 'پڈلنگ' بھٹیوں کا استعمال کرنا تھا۔ تھامس نے دھات پگھلنے کی یہ تفصیل فراہم کی۔ "فٹز رائے کانوں کی کچ دھاتوں کو کم کرنے کے لیے اب تک جو طریقہ اپنایا گیا ہے، وہ سب سے پہلے چھوٹے چھوٹے ٹکڑوں میں کچلنا ہے، اور 25 فیصد چارکول کے ساتھ اسے ریوربریٹری بھٹی میں رکھا جاتا ہے جیسا کہ انگلینڈ میں پوڈلنگ کے لیے استعمال ہوتا ہے، اور آج شام آپ کے سامنے موجود لوہا تیاری کے اس طریقے کی پیداوار ہے۔ یہ منصوبہ تعمیر کی معمولی لاگت کی وجہ سے اپنایا گیا ہے (اگرچہ پیداوار کی مقدار کم ہے) جس کے مقابلے میں بلاسٹ بھٹی کی تعمیر میں درکار تقابلی بڑے اخراجات کے مقابلے میں اس کے ساتھ اڑانے کے لیے ضروری آلات، اور ج۔ "ایک ریوربریٹری بھٹی نے کوئلے کو ایندھن کے طور پر استعمال کیا-پہلے کوئلے کو کوک کیے بغیر جیسا کہ بلاسٹ بھٹی کے لیے درکار ہوتا ہے-اور اس طرح کی بھٹی کو بعد میں بلاسٹ بھٹی سے سور کے لوہے کو پروسیس کرنے کے لیے 'پڈلنگ بھٹی' کے طور پر دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ شاید، ساتھ ہی سرمایہ کی لاگت، یہ فیصلے کے عوامل تھے۔ ڈائریکٹر کے ذہنوں میں سب سے اہم بات یہ تھی کہ سڈنی میں بازار میں لوہا-یہاں تک کہ نسبتا کم مقدار میں-لایا جائے۔ نئی ریوربریٹری بھٹیوں اور رولنگ ملوں کی توقع میں، کوئلے کی فراہمی کی فراہمی کمپنی کے لیے ترجیح بن گئی۔ ریل کنکشن کی عدم موجودگی میں سڈنی تک نقل و حمل بھی کاموں کے لیے ایک اہم مشکل تھی۔ اس کے بعد بورڈ آف ڈائریکٹرز اور دیگر شیئر ہولڈرز کے درمیان شدید تنازعہ کا دور آیا، جس کے دوران کام جاری رہا، لیکن پلانٹ کو بہتر بنانے میں بہت کم پیش رفت ہوئی۔ 1855 تک کل صرف تین ٹن لوہا بنایا گیا تھا۔ ایک بار جب چیئرمین نے 1856 میں استعفی دے دیا، اور کاموں پر اپنے رہن کو بند کرنے کی کوشش کی، تو کام بند ہو گئے۔ اپریل 1856 کے آخر میں، ولیم پووی ان لوگوں میں سے پہلے بن گئے جو اگلی نصف صدی کے دوران لوہے کے کاموں میں ملوث ہونے کی وجہ سے دیوالیہ ہو گئے۔ 1857 میں، ایک شیئر ہولڈر اور سڈنی کے ٹھیکیدار ولیم ہنری جانسن نے اثاثے خرید لیے لیکن کمپنی کو دوبارہ بحال نہیں کر سکے۔ اس نے رولنگ مل نصب کی جسے سابقہ انتظامیہ کے تحت آرڈر کیا گیا تھا لیکن سرمائے کی کمی کی وجہ سے آگے نہیں بڑھ سکا۔ رولنگ مل 40 ہارس پاور کے بھاپ انجن سے چلتی تھی اور اس میں مرچنٹ بارز، پلیٹ اور ڈبل ہیڈ ریلز کے لیے رولز کے سیٹ تھے۔ یہ آسٹریلیا میں لوہے کی مصنوعات بنانے کے لیے نصب کی جانے والی پہلی رولنگ مل تھی لیکن-بیکار رہ جانے کے بعد-پیداوار میں داخل ہونے والی پہلی نہیں تھی۔ جولائی 1858 کے آس پاس، کچ دھات کو پگھلنے کا ایک تجربہ ہوا اور اس کا وزن 16 سو تھا۔ 1 لوہے کو 2 ٹن 8 سو وزن کچ دھات سے پگھلا گیا تھا ؛ یہ تقریبا یقینی ہے کہ اس آزمائش میں شامل "بلاسٹ بھٹی" موجودہ کپولا بھٹی تھی۔ درحقیقت، ان کاموں میں اب بھی بلاسٹ فرنس کی کمی تھی-جو تجارتی لوہے بنانے کے عمل کا لازمی پہلا حصہ تھا-حالانکہ دوسرے معاملات میں اس میں، اس وقت تک، ایک مربوط لوہے کے کام کے بقیہ عناصر موجود تھے۔ 1853 میں قریب ہی کوئلے کی دریافت، اور ممکنہ طور پر سڈنی کے لیے نقل و حمل کے کم اخراجات-جیسے جیسے مین سدرن ریلوے کا ریل ہیڈ بتدریج مٹاگانگ کے قریب ہوتا گیا-نے نئی امید کو جنم دیا کہ ایک بلاسٹ بھٹی کو کاموں میں منافع بخش طریقے سے چلایا جا سکتا ہے۔ جانسن کو ولیم ٹیری، تھامس چالڈر اور جوزف کارٹرائٹ سے مالی مدد کے وعدے ملے اور ایک نئی کمپنی بنانے کی کوششیں جاری رہیں۔ مزید پیش رفت کا انحصار مزید سرمایہ حاصل کرنے پر تھا۔ فٹزروئے آئرن ورکس کمپنی (1859-1869) پہلے کی کامیابی کی کمی کے باوجود، کان کی صلاحیت اور کالونی میں ریلوے کی ترقی نے تجویز کیا کہ لوہے کی ریلیں تیار کرنے کے کاموں کے لیے ایک کامیاب کاروباری ماڈل ہوگا۔ دسمبر 1859 میں 'فٹز رائے آئرن ورکس کمپنی' کے لیے پراسپیکٹس شائع کیا گیا۔ پراسپیکٹس میں 6 جون 1859 کی جے ایچ تھامس کی ایک اور رپورٹ کا حوالہ شامل تھا، جس میں ایسک اور اس سے بنے لوہے کی تعریف کی گئی تھی اور ذکر کیا گیا تھا کہ لوہے کو ریلوے مشینری کی مرمت کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ نئی کمپنی نے کافی سرمایہ اکٹھا نہیں کیا تھا۔ اس کی اصلاح 1862-1863 میں، فٹز رائے آئرن ورکس کمپنی کے طور پر کی گئی، جب چار ممتاز نئے حصص یافتگان شامل ہوئے۔ جان کیپ، جان فریزر، سائمن زولنر، اور ایبنیزر وکیری۔ ان چاروں میں سے صرف سائمن زولنر کو لوہا بنانے کی صنعت میں کام کرنے کا کوئی سابقہ تجربہ تھا، حالانکہ جان کیپ-بعد میں جان کیپ اینڈ سنز-لوہا بنانے والا تھا اور وکیری اپنی جوانی میں لوہا بنانے والے کی تربیت حاصل کر چکے تھے۔ 1862 کے آخر میں، کمپنی این ایس ڈبلیو میں دلچسپی پیدا کرنے کے لیے کام کر رہی تھی۔ حکومت اسے نئے ریلوے کی تعمیر کے لیے 10,000 ٹن لوہے کی ریلوں کی فراہمی کا معاہدہ دے رہی ہے۔ ریلوں کی قیمت انگریزی ریلوں کی لینڈنگ قیمت، 12 پونڈ فی ٹن سے مماثل تھی۔ تاہم، بڑے پیمانے پر لوہے کی پیداوار میں داخل ہونے کے لیے کاموں میں مزید سرمایہ کاری کی ضرورت تھی۔ بینجمن لیٹن اور انوچ ہیوز (1863-1864) بینجمن رائٹ لیٹن میلبورن میں ایک سابق تھوک فروش تھے، جنہوں نے 1863 کے اوائل میں فٹزروئے آئرن ورکس کو لیز پر لیا تھا۔ انہوں نے کمپنی میں حصص کے بدلے اپنی قیمت پر ایک بلاسٹ فرنس تعمیر کرنے پر اتفاق کیا جو فی ہفتہ 120 سے 150 ٹن لوہا تیار کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ لیٹن نے بھٹی کی تعمیر کی نگرانی کے لیے انوک ہیوز کا انتخاب کیا۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ یہ ہیوز ہی تھے جو اس منصوبے کے لیے مالی مدد فراہم کرنے میں لیٹن کی دلچسپی کے لیے کام کر رہے تھے-کم از کم 1862 کے آخر سے-ریل معاہدے کے امکان کے ساتھ کلیدی ترغیب کے طور پر۔ درحقیقت، ہیوز پہلے ہی اکتوبر 1862 میں، لیٹن کی شمولیت سے پہلے، فٹزروئے آئرن ورکس کے ورکس مینیجر تھے۔ کمپنی اور لیٹن کے درمیان معاہدے کو فروری 1864 میں ایک پارلیمانی انکوائری کے مطابق بیان کیا گیا تھا۔ "ہم نے بارودی سرنگیں میلبورن سے تعلق رکھنے والے لیٹن نامی شخص کو کانوں کو جاری رکھنے کے لیے لیز پر دی ہیں، جس میں اسے بارہ ماہ تک کام کرنے کا حق دیا گیا ہے، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ اس نے کاموں کو مناسب ترتیب میں رکھا ہے تاکہ وہ ایسک سے فی ہفتہ ایک خاص مقدار میں لوہا پیدا کرنے کے قابل ہو۔ اور اگر وہ کامیاب ہو جاتا ہے تو ہم اسے اپنے ادا شدہ حصص میں سے 2,000 دیں گے، لیکن اگر وہ کامیاب نہیں ہوتا ہے تو اسے کچھ نہیں ملے گا۔ اس کے ساتھ ہونے والی گفتگو سے مجھے یقین ہے کہ وہ 12,000 پاؤنڈ سے لے کر 13,000 پاؤنڈ تک خرچ کرے گا۔ " ایک عصری رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ اپریل 1863 سے ریل کے معاہدے کے ساتھ آگے بڑھنے کا ارادہ تھا، لیکن 12 مہینوں کے دوران کوئی ریل نہیں بنائی گئی جس پر لیٹن نے کام لیز پر لیا تھا۔ بلاسٹ فرنس کی تعمیر میں ہیوز کے تصور سے زیادہ وقت لگا اور لیٹن کو نقد بہاؤ کی فوری ضرورت تھی۔ اس کے جواب میں، سکریپ آئرن 4 پونڈ فی ٹن پر خریدا گیا اور-کام کے موجودہ حصے کا استعمال کرتے ہوئے-اس سکریپ کو سلاخوں میں دوبارہ رول کیا گیا۔ فٹزروئے آئرن ورکس میں تیار ہونے والا پہلا مرچنٹ بار دسمبر 1863 کے اوائل میں سڈنی میں دستیاب ہوا، اور اسے 36 ٹن فی ہفتہ کی شرح سے تیار کیا جا رہا تھا۔ پیداوار کچھ مہینوں تک جاری رہی، تقریبا 30 ٹن فی week.As کی شرح سے بلاسٹ بھٹی کی تعمیر جاری رہی، اس کے آپریشن کی تیاریاں آگے بڑھیں۔ ان کاموں کی فروری 1864 میں چونا پتھر اور مارچ 1864 میں کوئلے کے کان کنوں کے لیے تشہیر کی گئی۔ کوئلہ لانے کے لیے ایک 2.5-mile-long گھوڑے سے چلنے والا ٹرام وے تعمیر کیا گیا تھا جہاں سے یہ نٹائی گھاٹی میں باہر نکلتا تھا۔ بلاسٹ فرنس مکمل نہیں تھی، جب لیٹن کا معاہدہ 1 اپریل 1864 کو ختم ہوا۔ ہیوز اس وقت کے آس پاس چلا گیا۔ ڈائریکٹرز نے ہیوز کی جگہ ایک تجربہ کار انگریزی آئرن ماسٹر، جوزف کیے ہیمپشائر-ڈربی شائر میں چیسٹر فیلڈ کے قریب وائٹنگٹن آئرن ورکس کے سابق منیجر-کو تعینات کیا اور پارک آئرن ورکس، شیفیلڈ کے انجینئر فریڈرک ڈیوی کی خدمات حاصل کیں۔ ایسا لگتا ہے کہ ہیمپشائر انگلینڈ میں رہتے ہوئے لیٹن کے لیے اڑانے کے سازوسامان کی تعمیر میں ملوث رہا ہے۔ لاٹن مختصر مدت کے لیے رہا لیکن جب اس کی مالی مشکلات بڑھ گئیں تو وہ چلا گیا۔ اگست 1864 کے آخر میں، دھماکے کی بھٹی کو بالآخر پہلی بار روشن کرنے کے فورا بعد، لیٹن 33,762 12s کی کمی کے ساتھ دیوالیہ ہو گیا۔ 8 ڈی۔ اس نے دعوی کیا کہ اس نے بھٹی اور دیگر کاموں پر 25,000 پاؤنڈ سے زیادہ خرچ کیے ہیں-جو کہ متوقع رقم سے دوگنا ہے-یہ سب اس نے کھو دیا تھا۔ اکتوبر 1865 تک، لیٹن سڈنی میں سٹی آئرن ورکس کا انتظام سنبھال رہا تھا، جو اسکریپ کو مرچنٹ سلاخوں میں دوبارہ رول کر رہا تھا۔ لیٹن کی بد قسمتی ختم نہیں ہوئی تھی۔ اکتوبر 1869 کے آغاز میں ان پر بلا معاوضہ بلوں کے لیے مقدمہ چلایا جا رہا تھا، اور یہ اطلاع ملی تھی کہ نومبر 1869 میں جب وہ کوئینز لینڈ کے لیے روانہ ہونے والے تھے، فجی میں فرانسیسی تحفظ یافتہ جھنڈے والے بارک پر سوار ہو کر انہیں وحشیانہ طور پر قتل کر دیا گیا تھا۔ اگر ایسا ہے تو، وہ-شاید مالی مایوسی کی وجہ سے-اس تجارت میں ملوث ہو گیا تھا جسے 'بلیک برڈنگ' کے نام سے جانا جاتا ہے-جسے سرکاری طور پر 'معاہدہ شدہ مزدوری' کہا جاتا ہے لیکن عملی طور پر غلامی کی ایک بھیس کی شکل ہے-اور اس کی موت اس کے کچھ متاثرین کے ہاتھوں ہوئی۔ پہلی بلاسٹ بھٹی (1864-1866) انوک ہیوز کو لوہے کے کام کرنے کا علم تھا لیکن بلاسٹ بھٹیوں اور ان کے کام کرنے کا تجربہ بہت کم تھا۔ اس نے جو بلاسٹ بھٹی بنائی تھی وہ ایک پرانے زمانے کا ڈیزائن تھا-ایک کھلی چوٹی کے ساتھ کولڈ بلاسٹ-1830 کی دہائی کے سکاٹش ڈیزائن سے ملتا جلتا تھا۔ بھٹی کا بیرونی خول ریت کے پتھر کے بلاکس سے بنایا گیا تھا اور اس کی کھلی چوٹی تک 46 فٹ اونچا تھا۔ بھٹی کی بنیاد 28 فٹ مربع تھی جس کا اوپری حصہ بیلناکار تھا اور اس میں لوہے کی سلاخوں سے جڑی ہوئی تھی جس میں بلاکس کے راستے رکھے ہوئے تھے۔ اس میں آگ کی اینٹوں کی قطاریں لگائی گئی تھیں جو اس جگہ پر کھدائی کی گئی مٹی کا استعمال کرتے ہوئے کام میں بنائی گئی تھیں۔ بلاسٹ فرنس ایک پہاڑی کی بنیاد پر، آئرن مائنز کریک کے مخالف سمت میں، لوہے کے باقی کاموں (پوڈلنگ بھٹیوں، فاؤنڈری اور رولنگ مل) کے مشرق میں 250 گز کے فاصلے پر واقع تھی۔ یہ علاقہ 'ٹاپ ورکس' کے نام سے جانا جانے لگا۔ پہاڑی کی چوٹی سے لکڑی کے ٹریل کے ذریعے بھٹی کی چوٹی تک رسائی تھی۔ بھٹی کے اوپری حصے میں پانچ فٹ چوڑا پلیٹ فارم اور تین سوراخ تھے جن کے ذریعے ایسک اور دیگر پگھلنے والے مواد کو شامل کیا جا سکتا تھا۔ 30 جولائی 1864 کو، ہیمپشائر کے انتظام کے تحت آسٹریلیا میں پہلی بلاسٹ بھٹی نے سور کا لوہا بنایا-لیکن مسائل فوری طور پر سامنے آئے۔ بنیادوں اور پرتوں میں نمی بھاپ میں تبدیل ہو گئی اور لوہے کو ٹھنڈا کر دیا جس سے اسے ٹیپ ہونے سے روکا گیا۔ بھٹی کو بند کرنا پڑا اور اس کے نتیجے میں آدھے پگھلے ہوئے لوہے کو ہکس اور دھات کی سلاخوں کا استعمال کرتے ہوئے چولہے سے کھینچنا پڑا۔ ستمبر 1864 میں، کمپنی "پیداوار کی طرف بڑھنے میں کچھ مشکلات" کا اعتراف کر رہی تھی اور مشورہ دے رہی تھی کہ بلاسٹ فرنس کو ہاٹ بلاسٹ آپریشن میں تبدیل کرنا شروع کر دیا گیا تھا۔ کولڈ بلاسٹ کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے صرف 80 ٹن لوہا بنایا گیا۔ بھٹی کی بنیاد کے ارد گرد چٹان میں نکاسی کے خندقوں کو کاٹا گیا، بھٹی کو نئی آگ کی اینٹوں سے بھرا گیا اور بلاسٹ بھٹی کو گرم دھماکے میں تبدیل کرنے کے لیے ایک 'چولہا' شامل کیا گیا۔ ہیمپشائر نے گرم دھماکے کی تبدیلیوں کو خود ڈیزائن اور نگرانی کی، مہارت کے ساتھ قدیم سرد دھماکے والی بھٹی کے ڈیزائن کو اپ گریڈ کیا۔ اپ گریڈ شدہ بلاسٹ بھٹی نے سب سے پہلے 2 مئی 1865 کو گرم دھماکے کا استعمال کرتے ہوئے سور کا لوہا بنایا۔ اگرچہ پیداوار کے مسائل بعد میں سامنے آئیں گے، بھٹی تقریبا 90 ٹن فی ہفتہ کی ابتدائی پیداوار کی شرح سے تین سے چھ ٹن اور کبھی کبھار ایک وقت میں دس ٹن کے نل میں لوہا بناتی تھی۔ ہیمپشائر نے دعوی کیا کہ ایسک-نمی اور غیر معمولی مادے کو دور کرنے کے لیے کھلے ڈھیروں میں بھوننے کے بعد-60 فیصد دھات پیدا کر رہا تھا، جو اس کے نسبتا زیادہ لوہے کے مواد کا اشارہ ہے۔ یہ ابتدائی کامیابی بالکل وقت پر حاصل ہوئی۔ ان کاموں میں گنداگائی میں پرنس الفریڈ برج کے معاون کالموں کے لیے کاسٹنگ فراہم کرنے کا معاہدہ تھا۔ یہ ان کاسٹنگ کو اتنی سست رفتار سے فراہم کر رہا تھا کہ پل کی تعمیر متاثر ہوئی۔ پہلی کاسٹنگ کولڈ بلاسٹ لوہے کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی لیکن کام کو مکمل کرنے کے لیے مزید لوہے کی ضرورت تھی۔ جنوری 1866 میں بند ہونے تک بلاسٹ فرنس نے 2,394 ٹن لوہا بنا لیا تھا۔ سڈنی کے ایک تاجر ایبنیزر وکیری ایبنیزر وکیری کو فٹزروئے آئرن ورکس کمپنی کا چیئرمین منتخب کیا گیا۔ بینجمن لیٹن کے معاہدے کی میعاد ختم ہونے کے فورا بعد کی مدت کے دوران وہ کمپنی پر بنیادی اثر و رسوخ تھا۔ وکیری ایک میتھوڈسٹ تھا-یا ویسلین جیسا کہ انہیں اس وقت کہا جاتا تھا-جیسا کہ اس کا آئرن ماسٹر جوزف ہیمپشائر تھا۔ انہوں نے اپنے کردار کا ایک حصہ اپنی افرادی قوت اور ٹاؤن شپ کی مناسب اخلاقیات کو یقینی بنانے کے طور پر دیکھا۔ ان کے دور میں، مٹاگانگ میں عوامی عمارتیں تعمیر کی گئیں، اور 600 سے 700 کے درمیان لوگ (ملازمین اور ان کے اہل خانہ) کاموں کے ذریعے ادا کی جانے والی اجرت سے زندگی گزارتے تھے۔ وکیری نے خود فٹزروئے آئرن کے استعمال کو فروغ دیا۔ انہوں نے اسے مٹاگانگ کے میتھوڈسٹ چرچ کی چھت کے ٹرس کے لیے اور سڈنی کے 78 پٹ اسٹریٹ پر واقع اپنی عمارت 'وکیریز چیمبرز' میں استعمال کیا، جس کا ایک حصہ فٹزروئے آئرن ورکس کمپنی کے سڈنی دفاتر بن گئے۔ اس نے کمپنی کی مالی حالت کو منظور کرنے کی کوشش شروع کر دی۔ اگست 1864 میں، کاموں پر £6,000 کا رہن نکالا گیا اور 1865 میں 'نیو شیفیلڈ' قصبے میں ٹاؤن الاٹمنٹ فروخت کیے گئے، جس سے اضافی نقد رقم اکٹھا کرنے میں مدد ملی۔ فروری 1865 میں، کمپنی کا سرمایہ نصف کر دیا گیا، جس سے کمپنی میں پہلے کی زیادہ تر سرمایہ کاری مؤثر طریقے سے ختم ہو گئی۔ نومبر 1865 میں، یہ اطلاع ملی کہ یہ کام پی این رسل اینڈ کمپنی اور میلبورن میں صارفین کو مینوفیکچرنگ میں استعمال کے لیے لوہے کی فراہمی کر رہے تھے، کہ بڑی پوڈلنگ بھٹیوں کو کھڑا کیا جا رہا تھا اور رولنگ مل کو مزید ٹھوس بنیادوں پر دوبارہ نصب کیا جا رہا تھا۔ تاہم، دسمبر 1865 میں، بلاسٹ فرنس (نیچے دیکھیں) کے ساتھ جاری مسائل کے ساتھ، حصص یافتگان نے پی این رسل اینڈ کمپنی کے ساتھ انضمام کے حق میں ووٹ دیا، جو سڈنی کی ایک بڑی فاؤنڈری اور آئرن ورکس ہے، جو فٹزروئے آئرن خریدنے والا ایک بڑا گاہک تھا۔ انضمام کے نتیجے میں جارج رسل کاموں کا انتظام سنبھال لیں گے۔ 1866 کے اوائل میں پلانٹ کی توسیع کے لیے نیا سرمایہ اکٹھا کرنے کی کوشش-جس میں مزید دو بلاسٹ بھٹیوں کو شامل کرنا اور رولنگ ملوں کی طاقت میں اضافہ کرنا شامل تھا-ناکام ہو گئی اور اس کے نتیجے میں انضمام آگے نہیں بڑھا۔ اگرچہ کام مزید کئی سالوں تک جزوی طور پر چلنا تھا (نیچے دیکھیں)، لیکن 1869 میں کام مکمل طور پر خالی تھے۔ نیو ساؤتھ ویلز حکومت کے ساتھ تعلقات کو پروان چڑھایا گیا تھا۔ گورنر، سر جان ینگ نے دو بار کاموں کا دورہ کیا، ایک بار جون 1864 میں پریمیئر جیمز مارٹن کے ساتھ اور پھر مارچ 1865 میں پل کے کالم سلنڈر کی کاسٹنگ کا مشاہدہ کرنے کے لیے۔ تاہم، وکیری اور اس کے شریک ڈائریکٹرز کی طرف سے مئی 1867 میں 50,000 پاؤنڈ مالیت کے نئے ڈبینچرز پر سود کے لیے حکومتی ضمانت حاصل کرنے کی کوشش ناکام ہو گئی۔ پریمیئر، جیمز مارٹن-اگرچہ اسے کمپنی سے کچھ ہمدردی تھی اور اس نے 'ریلوے بارز' بنانے کا مستقبل دیکھا تھا-نے کمپنی پر سابقہ بدانتظامی کا الزام لگایا، جسے وکیری اور اس کے شریک ڈائریکٹرز کو تسلیم کرنا پڑا۔ اس وقت کے آس پاس، بینجمن لیٹن نے اپنے نقصانات کی حد کو عام کیا، جس سے کمپنی کے معاملے میں مدد نہیں ملتی۔ پریس میں ایسی اطلاعات تھیں کہ بڑے حصص یافتگان نے اپنی زیادہ تر رقم کو خطرے میں نہیں ڈالا تھا بلکہ حکومتی مدد کی توقع کی تھی، جس کے جواب میں انکار کر دیا گیا تھا۔ ضمانت کو این ایس ڈبلیو کی طرف سے بھی فعال مخالفت کا سامنا کرنا پڑا۔ انڈسٹریل لیگ-آزاد تجارت کے حامی-جنہیں خدشہ تھا کہ اگر اسے حکومت کی حمایت حاصل ہوئی تو فٹزروئے آئرن ورکس لوہے کا اجارہ دار سپلائر بن جائے گا۔ کمپنی نے اگست 1868 میں فی حصص 10 شلنگ کی 'چوتھی ایمرجنسی کال' کی۔ آخر کار اختتام اس وقت ہوا جب بینک آف نیو ساؤتھ ویلز نے رہن پر پابندی لگا دی۔ 1869 کے آخر تک مٹاگانگ میں 1000 ایکڑ اراضی، مارولن میں 26 ایکڑ اراضی اور 3000 ٹن قابل فروخت لوہا فروخت کے لیے رکھا گیا۔ فٹزروئے آئرن ورکس وکیری کے بصورت دیگر شاندار کاروباری کیریئر میں بہت کم دھچکوں میں سے ایک ہوگا۔ وہ کوئلے کی کئی کانوں کے مالک تھے، جن میں کول کلف کولیری بھی شامل ہے۔ انہوں نے مٹاگانگ میں دلچسپی برقرار رکھی، بعد میں فٹزروئے بیسسمر اسٹیل، ہیماٹائٹ، آئرن اینڈ کول کمپنی میں شیئر ہولڈر تھے، اور مٹاگانگ لینڈ کمپنی کے بانی ڈائریکٹر تھے۔ 1906 میں ان کا انتقال ہوا۔ مقامی مقابلہ 1865 میں، ایک بڑا رولنگ آپریشن، سٹی آئرن ورکس، قائم کیا گیا تھا-اس کے مالکان کے لیے، انوچ ہیوز کے ذریعے-پیرمونٹ، سڈنی میں زمین پر، جو گلیب آئی لینڈ برج سے فورا متصل ہے۔ اس نے مقامی طور پر دستیاب سکریپ آئرن خریدا اور اسے مرچنٹ سلاخوں میں لپیٹ دیا، بالکل اسی طرح جیسے ہیوز نے 1864 کے دوران فٹزروئے ورکس میں کیا تھا۔ اس کے پہلے مینیجر بینجمن لیٹن تھے۔ اس کے بازار کے قریب اور سکریپ آئرن کے مرکزی ذریعہ کے قریب، یہ فوری طور پر کامیاب ہو گیا، جس سے فی ہفتہ تقریبا 20 ٹن بار تیار ہوتے تھے۔ آپریشنل مسائل (1865-1866) اگرچہ بلاسٹ بھٹی کو 'ہاٹ بلاسٹ' میں تبدیل کر دیا گیا تھا، پھر بھی اس کے بنیادی ڈیزائن میں خامیاں تھیں۔ یہ ایک کھلی اوپری بھٹی بنی رہی اور اس میں آف گیسوں-خاص طور پر کاربن مونو آکسائیڈ-کو بوائیلرز کے لیے ایندھن کے طور پر یا دھماکے کو گرم کرنے کی صلاحیت نہیں تھی۔ اس طرح اسے چلانا اس سے زیادہ مہنگا تھا جتنا اسے ہونا چاہیے تھا۔ بھٹی میں صرف ایک چولہا تھا اور اس لیے وہ مسلسل گرم دھماکہ لگانے کے قابل نہیں تھا۔ اس نے نسبتا مہنگا لوہا تیار کیا۔ 1865 میں درآمد شدہ سور لوہے کی زمینی لاگت 5 پاؤنڈ فی ٹن تھی، جبکہ اس کام پر بنائی گئی لاگت 517s 6d تھی۔ بلاسٹ فرنس کے کام کرنے میں ہی مسائل تھے۔ آپریشن شروع ہونے کے فورا بعد، ذخائر-جسے 'سکافولڈنگ' کہا جاتا ہے-بھٹی کے اندر بننے لگے اور ان کی موٹائی میں بتدریج اضافہ ہوا، جس سے بھٹی کے اندر کی جگہ محدود ہو گئی۔ پیداوار کی شرح اسی کے مطابق کم ہو کر آخر میں صرف 26 ٹن فی ہفتہ رہ گئی۔ کوئلہ کوک نہیں کرتا تھا اور اس لیے اسے براہ راست بلاسٹ فرنس میں چارج کیا جا رہا تھا۔ کوئلے کو 'اینتھراسائٹ' کہا جاتا تھا، شاید اس وجہ سے کہ اسے بھڑکانا مشکل تھا اور اس سے کوک نہیں بنتا تھا، یا شاید اس وجہ سے کہ اینتھراسائٹ کوئلہ کوکنگ کے بغیر دیگر گرم دھماکے والی بھٹیوں میں استعمال ہوتا تھا۔ نیو ساؤتھ ویلز کے کوئلے کے میدانوں پر حقیقی اینتھراسائٹ کوئلہ عملی طور پر نامعلوم ہے، اور ایسا معلوم ہوتا ہے کہ یہ اصطلاح غلط طریقے سے استعمال کی جا رہی تھی۔ اس بات کا زیادہ امکان ہے کہ کوئلہ زیادہ راکھ والا، ناقص معیار کا کوئلہ تھا جس نے بلاسٹ فرنس کے آپریشن میں مسائل کو بڑھا دیا۔ جون 1865 سے ہی کوئلے کے معیار پر تنقید کی جا رہی تھی۔ یہ اطلاع دی گئی ہے کہ ہیمپشائر کو بھٹی کو کام کرنے کے لیے کوئلے کے ساتھ چارکول یا لکڑی شامل کرنے کی ضرورت تھی۔ بہاؤ کے لیے استعمال ہونے والا چونا پتھر مارولن میں پایا جا سکتا تھا لیکن ریل کنکشن کے بغیر اسے ڈریوں میں لے جانا پڑتا تھا۔ سڈنی سے ریل رابطہ-جو کہ کاموں سے حاصل ہونے والی مصنوعات کا مرکزی بازار ہے-اس وقت تک موجود نہیں تھا جب تک کہ ریلوے لائن مارچ 1867 میں مٹاگانگ نہیں پہنچی۔ جنوری 1866 میں، بلاسٹ فرنس کو بند کر دیا گیا تھا، لیکن کام کے دوسرے حصے جاری رہے۔ کمپنی کو اپنی نئی پوڈلنگ بھٹیوں اور تجدید شدہ رولنگ مل کو لیز پر دینا تھا، جبکہ اس نے بلاسٹ بھٹی، اس کے مناسب کوئلے کی کمی، اور ورکنگ کیپٹل کی عدم موجودگی کے مسائل کو دور کرنے کی کوشش کی۔ 1862 کا مجوزہ معاہدہ، 10,000 ٹن لوہے کی ریلوں کی فراہمی کے لیے-جو کہ 1863-1864 میں لیٹن کی شمولیت کا باعث بنا تھا-ایسا لگتا ہے کہ دونوں N. S. W. خاموشی سے بھول گئے تھے۔ حکومت اور کمپنی۔ جوزف ہیمپشائر نے کام چھوڑ دیا۔ وہ 1870 میں ٹیونا کے قریب گولڈ فیلڈ پر غلط مہم جوئی سے مر گیا۔ لیوک کی بلاسٹ فرنس میں ترمیم (1868-1869) دسمبر 1867 میں، ایک نیا آئرن ماسٹر، تھامس لیوک کام پر پہنچا۔ اس کی کمپنی سے منگنی ہوئی تھی اور اسے انگلینڈ سے باہر لایا گیا تھا۔ انہوں نے بلاسٹ بھٹی میں ایک دوسرا 'چولہا' شامل کیا-جو بے کار پن فراہم کرتا ہے اور مسلسل گرم بلاسٹ لگانے کی اجازت دیتا ہے-اور پرانی بھٹی کو بند ٹاپ ڈیزائن میں تبدیل کر دیا-جس سے آف گیسوں کو ایندھن کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ایک ڈاون کامر شامل کیا گیا تھا اور اس کے ذریعے لے جانے والی آف گیسوں کو بوائیلرز اور گرم دھماکے کو ایندھن دینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ ہیمپشائر کے ذریعہ بنایا گیا ہاٹ بلاسٹ مین زیر زمین نصب کیا گیا تھا اور لیوک نے ایک خطرہ دیکھا کہ بھٹی سے نکلنے والا سلیگ ٹیوئرز کے ذریعے اس میں واپس جا سکتا ہے۔ لیوک نے اس بلاسٹ مین کو دوبارہ ترتیب دیا تاکہ وہ زمین سے اوپر دوڑ سکے۔ اس نے 1868 کے آخر میں بھٹی کے نچلے حصے کی بھی مرمت کروائی تھی-جو کہ پچھلی بھٹی مہم کے دوران پھٹ گیا تھا اور اسے نقصان پہنچا تھا۔ آگ کی اینٹوں کی آگ کو مقامی ریت کے پتھر سے تبدیل کر دیا گیا جو آگ کی اینٹوں کی پرت میں ڈھکا ہوا تھا۔ لیوک کی تبدیلیوں میں کافی بہتری آئی اور اس کے علم نے ایک قیمتی تعاون کیا۔ تاہم، 1869 کے وسط میں، انہوں نے خراب صحت کی وجہ سے استعفی دے دیا۔ دھماکے کی بھٹی ابھی تک پیداوار میں دوبارہ داخل نہیں ہوئی تھی، جب بینک نے 1869 کے آخر میں اپنے رہن کو بند کر دیا تھا۔ لیوک کی تبدیلیوں کے فوائد واضح نہیں ہوں گے، جب تک کہ 1870 کی دہائی کے دوران بھٹی کو مختلف انتظام کے تحت منتقل نہیں کیا گیا تھا۔ انوک اور ولیم ہیوز (ابتدائی 1868) بھائی انوک اور ولیم ہیوز نے جان سالٹر کے ساتھ شراکت میں فروری اور جون 1868 کے درمیان پڈلنگ بھٹیوں اور رولنگ مل کو لیز پر لیا۔ انوک ہیوز 1863-64 میں بینجمن لیٹن کے مینیجر رہے تھے اور انہیں سکریپ آئرن سے مرچنٹ بار کو رول کرنے کا سابقہ تجربہ تھا۔ انہوں نے سور کے لوہے کے بائیں حصے کو گھونپ دیا، پھر اسے گھونپ کر لپیٹ دیا۔ تاہم، انہوں نے پایا کہ یہ منصوبہ منافع بخش نہیں تھا۔ وہاں رہتے ہوئے، ہیوز نے آسٹریلیا میں پہلی پلیٹ کو رول کیا، اور پہلی ریلوں کو رول کرنے کا دعوی کیا۔ ہیوز برادران کے ساتھ معاہدہ جون 1868 کے آخر میں ختم کر دیا گیا، "خود کو فنڈز فراہم کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں"۔ 1868 کے پہلے نصف سال کے لیے-ہیوز برادران کے تحت-کل پیداوار 164 ٹن بار اور 30 ٹن پلیٹ آئرن تھی، لیکن مجموعی طور پر صرف 66 ٹن فروخت ہوئی تھی، جس سے 128 ٹن 'ہاتھ پر' رہ گئے تھے۔ بلیڈن اینڈ کمپنی (1868 کے آخر میں) بلیڈن اینڈ کمپنی، تھامس بلیڈن کے ماتحت، اس کے بعد کے کاموں کو لیز پر دیا، اور لوہے کو بھی تجارتی سلاخوں میں ڈال دیا۔ اس نے اس منصوبے کو بھی غیر منافع بخش پایا۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ بلیڈن اینڈ کمپنی "رولنگ ڈیپارٹمنٹ میں بائیس ہاتھوں کو باقاعدگی سے ملازمت دیتی ہے، جس میں پڈلر، انڈر ہینڈ مین، مل فرنس مین، شنگلر، رولر، انجن ڈرائیور، معاونین اور مزدور شامل ہوتے ہیں۔" پڈلنگ، شنگلنگ اور رولنگ آپریشنز (1868) 'پڈلنگ' کے عمل میں پگھلنا شامل تھا-ایک ریوربریٹری بھٹی کے اندر-بلاسٹ بھٹی کے ذریعہ بنایا گیا سور کا لوہا، پگھلے ہوئے لوہے کو ہلانا-دستی طور پر، لوہے کی چھڑی کا استعمال کرتے ہوئے-تاکہ پگھلے ہوئے لوہے کو اس کی سطح سے گزرنے والی ہوا میں بے نقاب کیا جا سکے-اور اس کے ذریعے اس کے کاربن کے مواد کو کم کیا جا سکے۔ 1868 میں، چار پوڈلنگ بھٹیاں تھیں۔ دو استعمال میں تھیں، ایک مرمت کے تحت اور دوسری حرارتی بھٹی کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ پوڈلنگ کے عمل کی یہ وضاحت پوڈلنگ بھٹی کی کندہ کاری پر لاگو ہوتی ہے: "یہ کندہ کاری بھٹی کی نمائندگی کرتی ہے جس میں کاسٹ کو لوہے میں تبدیل کرنے کا پہلا عمل ہوتا ہے، اور اسے تکنیکی طور پر پوڈلنگ کہا جاتا ہے، پگھلی ہوئی دھات کو ہلایا جاتا ہے، یا پوڈل کیا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ ذرات کو ہوا کے ساتھ رابطے میں لایا جاتا ہے، یہ وہ ایجنٹ ہے جس کے ذریعے مطلوبہ کیمیائی تبدیلیاں لائی جاتی ہیں۔ کاسٹ آئرن کا فیوژن اس کے اوپر سے گزرنے والے شعلے سے متاثر ہوتا ہے، ایندھن کو ایک علیحدہ چیمبر میں پھینک دیا جاتا ہے۔ ہلچل یا گڑبڑ کے ساتھ ایک تیز آواز آتی ہے، اور ایک مخصوص وقت کے بعد لوہا پیسٹ حالت میں پہنچ جاتا ہے، اور کہا جاتا ہے کہ "فطرت میں آیا" ہے۔ اس کے بعد اسے گیندوں میں لپیٹا جاتا ہے، جن میں سے ایک کو کندہ کاری میں بھٹی سے باہر نکالتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ " 'گیندیں'، جب بھٹی سے نکالی جاتی ہیں، تو ان میں سے ہر ایک کا وزن 80 سے 100 پاؤنڈ ہوتا ہے، جو ہینڈل کرنے کے لیے ایک آسان سائز ہوتا ہے۔ 1868 کی یہ تفصیل، جھکاؤ ہتھوڑے کے آپریشن کی تفصیل دیتی ہے، جسے شنگلنگ کہا جاتا ہے۔ "جس ہتھوڑے پر گیند لی جاتی ہے وہ ایک زبردست جھکا ہوا ہتھوڑا ہوتا ہے، جو تقریبا ایک ٹن وزن کے ساتھ گرنے والے کیمب [sic] کے ذریعہ کام کرتا ہے، اور ایک منٹ میں ستر سے اسی تک مارنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ یہاں "گیند" کو جھول دیا جاتا ہے، آگ کے بڑے حصے کو ہر سمت میں گرتے ہوئے دھچکوں سے مارا جاتا ہے جب اسے ایک طرف سے دوسری طرف چالاکی سے موڑ دیا جاتا ہے، اور آخر سے آخر تک، کارکن یا جھنگلر کے ذریعہ، یہاں تک کہ تمام کچرے اور سنڈر کو نچوڑ کر اس سے باہر نکال دیا جاتا ہے، پہلے اس سے چھوٹی چھوٹی آگ کی ندیوں میں دوڑتا ہے، اور بعد میں آہستہ آہستہ باہر نکلتا ہے، اور بالآخر بھاری فلیکس میں گر جاتا ہے۔ گیندوں کے اس عمل سے گزرنے کے بعد وہ "بلومز" کا نام حاصل کر لیتے ہیں۔ جھکاؤ والے ہتھوڑے پر جھولنے سے پیدا ہونے والے لوہے کے "کھلنے" کو پھر رولوں سے گزر کر "پوڈلڈ بارز" بنایا جاتا تھا۔ جھولنے کے عمل کی یہ وضاحت جھکاؤ والے ہتھوڑے کی کندہ کاری پر لاگو ہوتی ہے۔ " کام پر جھکا ہوا ہتھوڑا، اور پیش منظر میں ایک آدمی مل کی بھٹی سے رول تک کچی سلاخوں کے گرم ڈھیر کو چلا رہا ہے۔ " "کچلے ہوئے گیندوں کو یکے بعد دیگرے جھکاؤ والے ہتھوڑے پر لے جایا جاتا ہے، جس کے ذریعے سنڈر یا نجاست کو نچوڑا جاتا ہے، اور رول سے گزرنے کے لیے ایک آسان شکل میں ہتھوڑا لگایا جاتا ہے، جو انہیں لمبے چپٹے سلاخوں میں کھینچتا ہے جنہیں کچلے ہوئے سلاخے کہتے ہیں۔" یہ تفصیل حتمی رولنگ آپریشن کی وضاحت کرتی ہے، جس میں 'پڈلڈ بارز' یا چھوٹی لمبائی میں کاٹی جاتی ہیں، دوبارہ گرم کی جاتی ہیں اور حتمی پروڈکٹ بنانے کے لیے رول کی جاتی ہیں۔ جب کولڈ بارز کو ٹھنڈا کیا جاتا ہے تو کینچیوں کے ذریعے مناسب لمبائی میں کاٹا جاتا ہے، آئبلونگ بلاکس میں ڈھیر کیا جاتا ہے، اور دوسری بھٹی میں ڈال دیا جاتا ہے، جو تعمیر میں پوڈلنگ بھٹی کی طرح ہوتی ہے، جسے مل بھٹی کہا جاتا ہے، جس میں انہیں ویلڈنگ گرمی میں لایا جاتا ہے۔ اس کے بعد گرم ڈھیروں کو لوہے کے ایک چھوٹے ٹرک پر رول پر لے جایا جاتا ہے اور تجارتی سلاخوں میں لپیٹا جاتا ہے، اور سی، سائز اور شکل کو رول میں موجود نالی کے ذریعے منظم کیا جاتا ہے۔ نیچے دیے گئے رولنگ کے عمل کی یہ تفصیل رولنگ مل کی کندہ کاری پر لاگو ہوتی ہے ؛ کٹے ہوئے 'پڈلڈ بارز' کو مرچنٹ بار میں لپیٹا جاتا تھا، جبکہ 'سلیب' کو پلیٹ میں لپیٹا جاتا تھا۔ "ایک ہی ڈھیر کو رول کرنے کے عمل کو دو مراحل میں دکھاتا ہے، یعنی، دائیں ہاتھ پر، ڈھیر کی نقاشی کی نمائندگی اس وقت کی جاتی ہے جب اسے پہلے جوڑے یا کھردرے رول سے گزارا جا رہا ہو، اور بائیں ہاتھ پر جب یہ دوسرے جوڑے یا اختتامی رول کو چھوڑ رہا ہو۔ تیار شدہ لوہے کی مختلف شکلوں کے لیے رول کے مختلف سیٹ درکار ہوتے ہیں، اور انہیں اسی کے مطابق تبدیل کیا جاتا ہے، ڈھیروں کی شکل اور سائز کو بھی مختلف قسم کے رول کے مطابق منظم کیا جاتا ہے۔ رول کے معیارات کے دامن میں بائیں ہاتھ کے کونے میں دو سلیب ہیں، جو ان شکلوں میں سے ایک ہے جس میں بوائیلر اور دیگر پلیٹیں تیار کرنے کے لیے لوہے کو لپیٹا جاتا ہے۔ کاسٹنگ آپریشنز (1865-1866) کے ساتھ ساتھ سور کے لوہے کو کھردرے 'خنزیروں' میں ڈالنا تاکہ بعد میں اسے لوہے میں تبدیل کیا جا سکے، کمپنی نے کاسٹ لوہے کی اشیاء تیار کرنے کے لیے کاسٹنگ بھی کی۔ فاؤنڈری اور اس کی کپولا بھٹیاں بلاسٹ بھٹی سے متصل 'ٹاپ ورکس' پر واقع تھیں۔ ان کاموں نے اپنی مشینری کے لیے پرزے کاسٹ کیے، جن میں مل رول اور-اس کی سب سے بڑی کاسٹنگ-جھکاؤ والے ہتھوڑے کے لیے ایک 'واحد پلیٹ' جس کا وزن سات ٹن تھا۔ کمپنی نے گنداگائی میں پرنس الفریڈ برج کے معاون کالموں کے لیے سلنڈریکل کیسنگ اور عمارتوں کے لیے کاسٹ لوہے کے ساختی ٹکڑوں کو بھی کاسٹ کیا۔ کاسٹنگ کی کارروائیاں اپریل 1866 کے آخر تک بند ہو چکی تھیں، اور گنداگائی پل کے لیے آخری کالموں کی کاسٹنگ سڈنی میں پی این رسل کو مکمل کرنی تھی۔ اینٹ سازی کے کام اس کی زمین پر کھدائی کی گئی مٹی سے اپنی اینٹیں بناتے ہیں۔ مٹی کو 'چلی کی چکی' میں گرایا گیا تھا۔ کام میں موجود بہت سی بھٹیوں کی مرمت کے لیے اینٹوں کی ضرورت تھی۔ نئے سرمائے کی تلاش (1870-1872) تاریخی سیاق و سباق جب 1869 کے آخر میں فٹزروئے آئرن ورکس کو فروخت کے لیے رکھا گیا تو ایسا لگا جیسے مٹاگانگ میں لوہے کی تیاری کا خاتمہ ہو گیا ہو۔ پھر بھی، 1870 کی دہائی کے اوائل میں، لوہے کے کاموں کے امکانات کے لیے حالات کبھی بہتر نہیں تھے۔ دنیا بھر میں لوہے کی زبردست مانگ تھی، اور آسٹریلیا میں اب لوہے سے کام کرنے والی بہت سی فیکٹریاں اور فاؤنڈریاں تھیں جو لوہے کی مصنوعات تیار کر رہی تھیں، پھر بھی زیادہ تر سور لوہے اور بنے ہوئے لوہے درآمد کیے جا رہے تھے۔ اس دور کی نیو ساؤتھ ویلز کی حکومتوں نے مقامی صنعت کے 'تحفظ' پر 'آزاد تجارت' کی حمایت کی۔ تاہم، آسٹریلیا میں لوہے کی مانگ اتنی زیادہ ہو گئی کہ درآمد شدہ سور لوہے کی قیمت 1870 میں 4 پونڈ سے بڑھ کر 1873 میں 9 پونڈ فی ٹن ہو گئی، جس سے مقامی طور پر تیار کردہ لوہے کو بہت فائدہ ہوا۔ نیو ساؤتھ ویلز میں ریلوے نیٹ ورک کے پھیلاؤ نے ریلوں کی مانگ میں اضافہ کیا اور نقل و حمل کو تیز اور سستا بنا دیا۔ سڈنی سے ریلوے مارچ 1867 میں مٹاگانگ پہنچی تھی اور یہ اگست 1868 میں مارولن پہنچی تھی-جہاں پرانی کمپنی نے اپنا چونا پتھر حاصل کیا تھا۔ 1869 میں کام بند ہونے سے پہلے بلاسٹ فرنس کو لیوک نے اپ گریڈ کیا تھا۔ اگرچہ یہ ایک قدیم ڈیزائن کا تھا، لیکن اب یہ نمایاں طور پر زیادہ موثر تھا۔ پڈلنگ بھٹیوں اور رولنگ ملوں کی پیداوار حال ہی تک جاری تھی، اور مٹاگانگ کے علاقے میں کم از کم کچھ تجربہ کار افرادی قوت باقی رہی۔ کوئلہ ایک مسئلہ بنا رہا جسے حل کیا جانا تھا، لیکن جولائی 1868 تک، موتیابند کوئلے کی کان، بیریما کے قریب کھل گئی تھی، اور کمپنی نے اپنے کوئلے کے سیلوں کی صلاحیت کو تسلیم کر لیا تھا۔ تیزی سے پھیلتے ہوئے ریلوے نیٹ ورک کے لیے ریلوں کی تیاری ایک موقع تھا، لیکن لوہے کی ریلیں متروک ہوتی جا رہی تھیں۔ اسٹیل کی ریلیں زیادہ مہنگی لیکن زیادہ پائیدار بھی تھیں۔ انجینئر ان چیف، جان وائٹن کے تحت 1870 کی دہائی کے دوران، این ایس ڈبلیو۔ ریلوے نے اسٹیل کی ریلوں کا استعمال شروع کر دیا تھا، جسے درآمد کرنا ضروری تھا-بنیادی طور پر انگلینڈ سے۔ فٹزروئے کا قدیم پلانٹ لوہا بنا سکتا تھا لیکن اسٹیل نہیں، اور اس کی پیداوار کی مقدار نسبتا کم تھی۔ ریل کی تیاری کے لیے ایک اہم سرمائے کے اخراجات کی ضرورت ہوگی، خاص طور پر بیسسمر عمل کے ذریعے اسٹیل بنانے اور اسے ریلوے کے لیے درکار بھاری ریلوں میں ڈھالنے کے لیے۔ آسٹریلیا کے اندر کاموں کے لیے سرمایہ اکٹھا کرنا ہمیشہ مشکل رہا ہے، اور 1869 میں پیشگی بندش اور کاموں کو فروخت کرنے میں ناکامی کے بعد یہ اور بھی مشکل ہو گیا۔ مارچ 1870 میں، بینک آف نیو ساؤتھ ویلز کو واجب الادا رقم-12,452 11s 6d-کی وصولی کے لیے ایک غیر محفوظ عدالتی مقدمہ ہوا تھا۔ فروری 1870 میں فٹزروئے آئرن ورکس کمپنی کو ختم کرنے کے لیے ایک میٹنگ ہوئی تھی۔ اگر کام دوبارہ شروع کرنا تھا، تو کمپنی کے قرضوں کی ادائیگی، اثاثوں کی خریداری، اور ورکنگ کیپٹل فراہم کرنے کے لیے نئے سرمائے کی ضرورت ہوگی۔ جان فریزر پرانی کمپنی کے کچھ ڈائریکٹرز نے کام دوبارہ شروع کرنے سے انکار نہیں کیا تھا۔ ان میں سے ایک، جان فریزر-سڈنی کا ایک امیر تاجر، کمپنی ڈائریکٹر اور انسان دوست-جولائی 1870 میں انگلینڈ میں تھا، جس نے انگریزی سرمایہ داروں کو مٹاگانگ کے کاموں میں سرمایہ کاری کرنے میں دلچسپی لینے کی کوشش کی۔ اگست 1870 تک، یہ اطلاع ملی کہ ایک انگریزی کمپنی بننے کے عمل میں ہے۔ فریزر نے 1872 میں قرض صاف کرتے ہوئے بینک کو 10,000 پاؤنڈ ادا کیے۔ اپریل 1872 میں یہ اطلاع ملی کہ یہ کام ایک انگریزی کمپنی کو فروخت کر دیا گیا تھا اور ایک انگریز مینیجر اس کے راستے پر تھا۔ فٹزروئے بیسسمر اسٹیل، ہیماٹائٹ، آئرن اینڈ کول کمپنی (1873-1883) 1873 سے 1883 تک یہ کام ایک انگریزی کمپنی، فٹزروئے بیسسمر اسٹیل، ہیماٹائٹ، آئرن اینڈ کول کمپنی کی ملکیت تھا۔ کمپنی کا پراسپیکٹس اپریل 1873 میں شائع ہوا۔ اثاثوں کے فروشوں کو معاہدے کے تحت نقد رقم اور حصص موصول ہوئے۔ اس طرح، ایبنیزر وکیری، جان فریزر اور سائمن زولنر نے نئی کمپنی میں دلچسپی برقرار رکھی، لیکن وہ اس کے روزمرہ کے کاموں کو کنٹرول نہیں کر رہے تھے۔ فٹزروئے آئرن ورکس c. 1873 نیچے دی گئی تصاویر میں آئرن ورکس کے دونوں حصوں کے بیرونی نظارے دکھائے گئے ہیں، اس وقت کے آس پاس جب نئے مالکان نے اقتدار سنبھالا تھا۔ اصل لوہے کے کام-پوڈلنگ بھٹیوں، جھکاؤ ہتھوڑوں اور رولنگ مل کے ساتھ-اور بعد میں 'ٹاپ ورکس'-بلاسٹ بھٹی اور فاؤنڈری کے ساتھ-آئرن مائنز کریک کے مخالف سمتوں پر تھے اور تقریبا 250 گز سے الگ تھے۔ وہ عمارت جس میں ریوربریٹری بھٹیوں کو رکھا گیا تھا، جو پوڈلنگ کے عمل میں استعمال ہوتی ہیں، وہ ہے جس میں دو جڑواں چمنی ہیں۔ پلانٹ کے رولنگ ملوں کے علاقے کی تصاویر انتہائی نایاب ہیں۔ یہ تصاویر نیو ساؤتھ ویلز کی اسٹیٹ لائبریری کے مجموعے سے لی گئی ہیں۔ ڈیوڈ سمتھ (1873-1875) جولائی 1873 کے آخر میں، ایک نیا انگریزی مینیجر، ڈیوڈ سمتھ، جو کہ اہم شیئر ہولڈرز میں سے ایک تھا، 15 ہنر مند کارکنوں اور ان کے خاندانوں کے ساتھ پہنچا۔ تقریبا فورا ہی، اسمتھ اور اس کی نئی افرادی قوت کے درمیان برا احساس پیدا ہو گیا۔ نئی کمپنی-جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے-نے بیسسمر کنورٹر نصب کرنے کا منصوبہ بنایا تھا تاکہ اسے اسٹیل کی ریلیں بنانے کی اجازت دی جا سکے، لیکن تجارتی وجوہات کی بنا پر اس کے ساتھ آگے نہیں بڑھا۔ اس کے بجائے اسمتھ نے موجودہ پلانٹ میں بہتری لانے کی کوشش کی۔ اسمتھ نے 'بیل ٹاپ' اور اس کے گھومنے والے آلات کو شامل کرکے بلاسٹ فرنس کو کلوزڈ ٹاپ میں تبدیل کرنے کا کام مکمل کیا۔ الیگزینڈر جھیل پر ڈیم بھی اسمتھ کے انتظام کے دور میں تعمیر کیا گیا تھا، تاکہ کاموں کے لیے پانی فراہم کیا جا سکے۔ اسمتھ نے کوکنگ کوئلے کی مشکلات پر قابو پانے کی کوشش شروع کی جس نے پچھلے مالکان کو متاثر کیا تھا۔ سب سے پہلے، اس نے بلیک باب کریک سے کوئلے کا استحصال کرنے کی کوشش کی-جسے ایک بار پھر 'اینتھراسائٹ' کے طور پر بیان کیا گیا ہے-لیکن-کام اور گھومنے والے سامان کے لیے 1/3 میل ٹرام وے پر £3,000 خرچ کرنے کے بعد ہی پتہ چلا کہ وہاں موجود کوئلہ بھٹی کے لیے موزوں نہیں تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ، اس کوئلے کی آزمائش کو چلانے کے لیے، 1874 کے دوران بلاسٹ بھٹی کو دوبارہ روشن کیا گیا تھا لیکن اسے کامیاب پیداوار میں نہیں خریدا جا سکا۔ 1874 میں، کمپنی نے بیریما کے قریب 80 ایکڑ زمین حاصل کی-اور اس کے ساتھ بٹیومینس کوکنگ کوئلے کی موٹی سیلوں تک رسائی حاصل کی-اور ایک ایڈٹ پر کام شروع کیا۔ یہ نئی آدیٹ کان گھاٹی کے مخالف سمت میں ایک سابقہ کان کے پاس پڑی تھی۔ اسمتھ اور بیریما ضلع کے دیگر افراد نے پھر حکومت سے مطالبہ کیا کہ وہ اپنی بیریما کان سے مین سدرن لائن تک ٹرام وے کی تعمیر کے لیے فنڈ فراہم کرے، اور سرکاری ریلوے کے لیے سستی کوئلے کی پیشکش کی۔ کان کنی کے دوسرے اضلاع کے لوگوں نے اسے بے ہمدردی سے دیکھا، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ دوسری کانوں نے اپنے ٹرام ویز، اور یہاں تک کہ بندرگاہوں اور اسٹیمرز کو اپنا کوئلہ لے جانے کے لیے فراہم کیا تھا۔ حکومت کی مستقل پالیسی یہ تھی کہ برانچ لائنیں اختتامی صارفین کی قیمت پر تعمیر کی جانی چاہئیں۔ کچھ حیرت کی بات یہ بھی تھی کہ اس لائن کی بالکل ضرورت تھی، کیونکہ کاموں کے مختلف منتظمین نے اتنے عرصے تک اس کی مٹاگانگ کی زمین پر کوئلے کے معیار کی تعریف کی تھی، لیکن آخر کار اسے لوہا بنانے کے لیے بیکار قرار دے دیا۔ اکتوبر 1875 میں، اسمتھ این ایس ڈبلیو کی طرف سے کمپنی کے "ناقص سلوک" کے بارے میں دونوں سے سخت شکایت کر رہا تھا۔ حکومت-بیریما میں کوئلے کی کان تک برانچ لائن بنانے میں ناکامی کے ساتھ، اس کی ناقص معیار کی درآمد شدہ ریلوں کی خریداری، اور ریل مال برداری کے لیے اس کی اعلی شرحیں-اور حصص یافتگان کے بڑے اخراجات-60,000 پاؤنڈ-بغیر کسی انعام کے۔ کمپنی نے اپنے انگریزی سرمائے کا زیادہ تر حصہ، سمتھ کے زیر انتظام ڈھائی سالوں میں، پیداوار میں داخل ہونے کے قابل ہوئے بغیر خرچ کر دیا تھا۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ، اس وقت کے قریب، ہدایت کاروں کا صبر ختم ہو گیا ؛ اور ایک نئے انگریزی مینیجر، ڈیوڈ لاسن نے نومبر 1875 میں اسمتھ سے عہدہ سنبھالا۔ ڈیوڈ سمتھ اب بھی ایک بڑے شیئر ہولڈر تھے اور اپریل 1877 کے آخر تک، ابھی بھی بیریما تک برانچ لائن کی وکالت کر رہے تھے، جس کی ضرورت کم مہنگے کوئلے تک رسائی کے لیے تھی۔ ڈیوڈ لاسن اور لوہے کی پیداوار (1876-مارچ 1877) جنوری 1876 میں، نئے مینیجر، ڈیوڈ لاسن، بلاسٹ بھٹی شروع کرنے کے لیے حتمی تیاری کر رہے تھے۔ دھماکے کی بھٹی نے 5 فروری 1876 کو لوہے کو پگھلنا شروع کیا۔ لیوک کی طرف سے پہلے کی ترامیم کے فائدے کے ساتھ-خاص طور پر دوسرے 'چولہے' کے اضافے-اور لیوک کی طرف سے شروع کی گئی اور اسمتھ کی طرف سے مکمل کی گئی کلوزڈ ٹاپ تبدیلی، بلاسٹ بھٹی شروع سے ہی تقریبا 100 ٹن فی ہفتہ سور لوہے کی پیداوار کر رہی تھی اور جلد ہی 120 ٹن فی ہفتہ تک پہنچ گئی۔ بلاسٹ فرنس میں بلی کوئلے سے بنا کوک استعمال کیا جا رہا تھا۔ کوک کا معیار بلاسٹ فرنس آپریشن کے لیے اہم ہے، اور بلی کوئلہ ایک پریمیم کوکنگ کوئلہ تھا۔ کام میں کوک کے تندور نہیں تھے۔ کوئلے کو بھٹی کے قریب پہاڑی کی چوٹی پر، کھلے ڈھیروں میں جو پچھلے بیچوں کی راکھ سے ڈھکے ہوئے تھے، آگ لگا کر کوک کیا گیا تھا۔ یہ ایک فضول عمل تھا، کیونکہ اس نے تندور میں کوکنگ کے دوران پیدا ہونے والی کوک اوون گیس کو ایندھن کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت نہیں دی۔ بلی سے کوئی ریل رابطہ نہیں تھا، اس لیے کوئلہ بلی جیٹی سے سڈنی تک جہاز کے ذریعے لے جایا جاتا تھا، جہاں اسے پیرمونٹ کوئلے کی گھاٹیوں پر ریل ویگنوں میں منتقل کیا جاتا تھا اور مٹاگانگ بھیجا جاتا تھا۔ بلی کی طرح کوئلے کی وہی سیلم مٹگانگ کے نیچے سے گزرتی ہیں لیکن 600 فٹ سے زیادہ کی گہرائی میں۔ یہ سیلم بیریما کے قریب دریائے ونگکیریبی گھاٹی میں بھی بے نقاب ہوئے، جہاں اسمتھ نے کان پر کام شروع کیا تھا۔ اسمتھ اور دیگر کی طرف سے 1874 اور 1875 میں بیریما کان کی جگہ سے مین سدرن لائن تک ایک مختصر ریل لائن بنانے کے لیے احتجاج کیا گیا تھا۔ پہلی بیریما ریلوے لائن تعمیر کی گئی تھی اور نجی طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، لیکن 1881 تک نہیں، کام بند ہونے کے طویل عرصے بعد۔ 1876-1877 میں، اس نے بلی یا بوون فیلس سے لے جانے والے کوئلے پر انحصار کرنے والے کاموں کو چھوڑ دیا، جس کی وجہ سے کوئلہ بہت مہنگا ہو گیا۔ بدقسمتی سے، اگرچہ بیریما کان بالآخر کھول دی گئی تھی، 1881 میں بیریما کول مائننگ اینڈ ریلوے کمپنی کے ذریعہ، لوہے کے کام کی بندش نے کان کو ایک ممکنہ بڑے مقامی گاہک سے چھین لیا اور 1889 میں وکٹورین ریلوے کے ساتھ اس کا معاہدہ ختم ہونے کے بعد، کان بھی بند ہو گئی۔ اپریل 1876 میں، پانی کی قلت کی وجہ سے کام بند کرنے پر مجبور ہو گئے۔ ان کاموں کو ٹھنڈا کرنے اور بھاپ اٹھانے کے لیے بڑی مقدار میں پانی کی ضرورت تھی۔ کمپنی جون 1876 میں اپنے سور لوہے کی تشہیر کر رہی تھی، اور سڈنی فاؤنڈریوں کے تعریفی خطوط کا حوالہ دیتے ہوئے اس کے معیار کی تعریف کر رہی تھی۔ ستمبر 1876 میں، پلانٹ لوہے کی پیداوار کر رہا تھا، لیکن رولنگ ملیں کام نہیں کر رہی تھیں-ایک بار پھر ناقص بنیادوں کی وجہ سے-اور اسے چلانا مہنگا ہوگا۔ ملوں میں بڑی ریلوں کو چلانے کے لیے بھی ناکافی طاقت تھی۔ لاسن نے نومبر 1876 میں رولنگ ملوں کو دوبارہ تعمیر کرایا اور انگلینڈ سے تجربہ کار رولروں کو بھرتی کیا، لیکن جب تک کام بند ہوا-مارچ 1877 میں-ملوں نے صرف 52 ٹن لوہے کی سلاخوں کی پیداوار کی تھی۔ ان کاموں کی معاشیات عام سور لوہے کے بجائے زیادہ قیمت والی تیار شدہ لوہے کی مصنوعات (بار، پلیٹ یا ریلیں) تیار کرنے پر انحصار کرتی تھی، جو 1873 میں اپنی زیادہ قیمت کے مقابلے میں درآمد کے طور پر نسبتا سستی ہو گئی تھی (آسٹریلیا جانے والے بحری جہازوں میں بیلسٹ کے طور پر لے جایا جاتا تھا)۔ ریل کے ذریعے مٹاگانگ سے سڈنی تک سور لوہے کی نقل و حمل کی لاگت تقریبا انگلینڈ سے درآمد شدہ سور لوہے کی نقل و حمل کے برابر تھی، جس سے سڈنی میں فٹزروئے سور لوہے کی فروخت بنیادی طور پر غیر منافع بخش ہو گئی۔ لاسن نے بعد میں قیمت کے مسئلے کو مٹاگانگ میں کوکنگ کوئلے کی زیادہ قیمت (20 شلنگ فی ٹن) سے منسوب کیا، جس نے صرف ایندھن کے لیے ایک ٹن لوہے کی قیمت میں 60 شلنگ (3 پاؤنڈ) کا حصہ ڈالا۔ اس وقت کے آس پاس، مقامی مقابلہ سب سے پہلے ایک عنصر بن گیا۔ 1876 تک، لتھگو این ایس ڈبلیو، وکٹوریہ میں لال لال، اور تسمانیا میں دریائے تمار پر مڈل آرم اور ریڈ بل پوائنٹ پر سور لوہے کی تجارتی مقدار بنائی گئی تھی۔ سال 1876 میں، نیو ساؤتھ ویلز نے 2,679 ٹن سور لوہے کی پیداوار کی جس کی قیمت 13,399 پاؤنڈ تھی، "اس لوہے کا بڑا حصہ فٹزروئے لوہے کے کام سے ہے"۔ تاہم، چھوٹے اور قدیم لوہے کے کام درآمد شدہ سور لوہے کا مقابلہ نہیں کر سکے، اور لوہے کی پگھلنا 16 مارچ 1877 کو بند ہو گیا۔ دھماکے کی بھٹی نے پچھلے نو مہینوں میں 3,273 ٹن کی پیداوار کی تھی، لیکن پھر کبھی سور لوہے کی پیداوار نہیں کی۔ جب کام بند ہوا تو سائٹ پر غیر فروخت شدہ سور لوہے کا ذخیرہ باقی تھا۔ لارکن، ہنٹر اور ہینشا (1877-1878) تین شراکت دار لارکن، ہنٹر اور ہینشا نے غیر فروخت شدہ سور کا لوہا خریدا اور 1877 کے آخر میں ان کاموں کو لیز پر لیا۔ انہوں نے بقیہ سور لوہے کو ڈھیر کر دیا اور تجارتی سلاخوں کو لپیٹ لیا۔ ہنٹر اور ہینشا جنوری 1878 میں چلے گئے۔ ایڈورڈ جی لارکن-جس نے اس منصوبے میں سرمایہ لگایا تھا-نے اس وقت تک کاروبار جاری رکھا، جب تک کہ اس نے مٹگانگ سے جوجا تک ایک تنگ گیج ٹرام وے کے لیے جوجا آئل شیل کان کو 50 ٹن لائٹ (45 پاؤنڈ فی گز) لوہے کی ریلوں کی فراہمی کا معاہدہ مکمل نہیں کر لیا تھا۔ ان کارروائیوں کے اختتام پر، 106 ٹن فٹزروئے کچے لوہے کو لتھگو کے ایسک بینک آئرن ورکس کو بھیج دیا گیا۔ یہ کام میں پگھلے ہوئے لوہے میں سے آخری تھا۔ لارکن اینڈ جیوونس (1879-1880) ایڈورڈ لارکن وہ پہلا شخص تھا جس نے 1879 میں شہر کی گیس کی صفائی کے لیے مٹگانگ لیمونائٹ ایسک کی کان کنی کی تھی۔ لارکن فٹزروئے کے کاموں میں اسٹیل بنانے کے لیے ڈیوڈ جیونس (سابقہ شیفیلڈ کی کمپنی جان براؤن اینڈ کمپنی) کی کوشش میں شامل ہو گئے۔ یہ تجربات، ہائیڈروجن گیس پر مشتمل عمل کا استعمال کرتے ہوئے، تقریبا 4:30 p.m.on 5 اکتوبر 1880 کو ختم ہوئے، جب گیس کے دھماکے سے جیونس فوری طور پر ہلاک اور لارکن زخمی ہو گئے۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ جیونس نے تجرباتی کام کے لیے خود مالی اعانت فراہم کی تھی اور وہ کامیابی کے دہانے پر تھا۔ اس کی نئی شادی شدہ بیوی صرف اس کی موت سے پہلے کی شام نٹائی (مٹاگانگ) پہنچی تھی۔ لارکن نے اس وقت کے غیر فعال کاموں کے ساتھ وابستگی جاری رکھی۔ بعد میں اسے ولیم سینڈفورڈ اور مٹاگانگ لینڈ کمپنی نے ملازمت دی۔ مٹاگانگ لینڈ کمپنی اور آخری سال (1883-1910) 1,600 ایکڑ اراضی-اور اس کے ساتھ پرانا پلانٹ-1883 میں ایک نئے منصوبے، دی مٹاگانگ لینڈ کمپنی کو 27,100 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا۔ اس خریداری میں مارولن میں چونا پتھر کی کان کی 40 ایکڑ زمین بھی شامل تھی۔ نئی کمپنی نے لوہے کے کام کو برقرار رکھا لیکن زمین کی فروخت پر توجہ مرکوز کی۔ زمین کی پہلی فروخت 1884 میں ہوئی۔ 1884 میں مٹاگانگ لینڈ کمپنی کے لیے کام کرتے ہوئے، ایڈورڈ لارکن نے کلیبیٹ اسپرنگ میں تفریحی سہولیات کو بہتر بنایا، جو کمپنی کی زمین پر پڑا تھا، اور ایک پائپ شامل کیا تاکہ زائرین آسانی سے اس کا پانی حاصل کر سکیں۔ کمپنی نے جائیداد پر کوئلے کی مانگ کی، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ اگر کوئلہ مل گیا تو لوہے کی کان اور لوہے کے کاموں کا مقابلہ کرنے میں دلچسپ دیگر فریقوں کا امکان ہو سکتا ہے۔ اچھے کوکنگ کوئلے کی سلائی کے ساتھ 14 فٹ موٹا چوراہا-657 فٹ کی گہرائی میں-1887 میں جائیداد پر ہیرے کی کھدائی کے ذریعے پایا گیا تھا، حالانکہ 1893 میں پانی کے بہاؤ کی وجہ سے ان سلائی کے شافٹ کو ڈوبنے کی کوشش ناکام ہو گئی تھی۔ طویل عرصے سے مطلوب کوکنگ کوئلہ بالآخر کمپنی کی زمین پر موجود تھا، لیکن اس کی کان کنی نہیں کی جا سکی۔ کمپنی نے 1888 میں لوہے میں کچھ شافٹ بھی ڈوبے، شاید ذخائر کے سائز کا اندازہ لگانے کے لیے۔ مختلف جماعتوں نے مٹاگانگ لینڈ کمپنی سے کام لیز پر لیا یا 1886 اور 1910 کے درمیان مٹاگانگ میں لوہے کی تیاری کا تجربہ کیا۔ ولیم سینڈفورڈ (1886-1887) ولیم سینڈفورڈ نے مارچ 1886 میں لوہے کے کاموں پر لیز لیا-تاکہ این ایس ڈبلیو حکومت کے معاہدے کے تحت سکریپڈ لوہے کی ریلوں کو دوبارہ رول کیا جا سکے جو اس نے لتھگو میں ایسک بینک آئرن ورکس کے ساتھ شیئر کیا تھا۔ سینڈ فورڈ نے انوک ہیوز کو اپنے مینیجر کے طور پر-پہلے چار مہینوں کے لیے-اور لارکن کو اپنے انجینئر کے طور پر شامل کیا۔ پیداوار اگست 1886 میں شروع ہوئی۔ ستمبر 1886 کے آس پاس، اس نے جستی دار لوہے کی چادر بھی بنائی۔ ہوسکتا ہے کہ سینڈفورڈ نے بلاسٹ فرنس کو دوبارہ شروع کرنے کا تصور کیا ہو، کیونکہ اس نے اکتوبر 1886 میں ایسک بینک آئرن ورکس میں پرانی بلاسٹ فرنس سے ایک بلوئنگ سلنڈر اور اس کی بیڈ پلیٹ خریدی تھی، حالانکہ اس نے اسے نصب نہیں کیا تھا۔ مٹاگانگ میں رولنگ مل معاہدے کے تحت آرڈر کی گئی بھاری ریلوں کو رول کرنے کے لیے کمزور ثابت ہوئی۔ نو ماہ کے بعد اور مبینہ طور پر تقریبا £1,500 خرچ کرنے کے بعد، سینڈفورڈ نے کام کو ایسک بینک آئرن ورکس میں منتقل کر دیا۔ اس سے فٹزروئے آئرن ورکس میں پیداوار ختم ہو گئی۔ 1887 کے بعد وہاں کبھی بھی فروخت کے قابل لوہے کی مصنوعات نہیں بنیں گی۔ سینڈفورڈ کم از کم ابتدائی طور پر لتھگو میں زیادہ کامیاب رہا۔ یہ سینڈفورڈ کی ملکیت اور انتظام کے تحت آسٹریلیا میں پہلا مربوط لوہے اور اسٹیل کا کام بن گیا۔ انہیں آسٹریلیا میں جدید لوہے اور فولاد کی صنعت کا باپ سمجھا جاتا ہے۔ بریزینال اینڈ سن (1889) ولیم بریزینال ایک لوہے کا کام کرنے والا تھا اور 1873 میں کمپنی کی طرف سے لائے گئے ہنر مند کارکنوں میں سے ایک تھا، جہاں اس کا ورکس منیجر ڈیوڈ اسمتھ سے تصادم ہوا تھا۔ اس نے کام چھوڑ دیا اور 1875 میں مٹاگانگ میں گبرگنیا پہاڑی پر لوہے کی دکان قائم کی۔ 1889 میں، انہوں نے اور ان کے بیٹے، ولیم بریزینال، جونیئر نے مٹاگانگ لوہے سے لوہے کے پائپوں کی تیاری کے ساتھ تجربہ کیا۔ ابتدائی طور پر ان کی مدد جوزف رولی نے کی، جو وکٹوریہ سے آئے تھے۔ رولی کو تمار ہیماٹائٹ آئرن کمپنی اور بعد میں لال لال بلاسٹ بھٹی میں بلاسٹ بھٹی کا تجربہ حاصل تھا۔ مٹاگانگ میں پرانے کاموں کے قریب ایک پہاڑی پر اپنے چھوٹے سے احاطے سے کام کرتے ہوئے، وہ صرف لوہے کے ذخائر-اور دیگر ذخائر میں دلچسپی رکھتے تھے جن کی انہوں نے آس پاس کے علاقے میں نشاندہی کی تھی-اور فٹزروئے آئرن ورکس کو دوبارہ شروع کرنے میں نہیں۔ انہوں نے لوہے کی دھات کو ایک چھوٹی سی بلاسٹ بھٹی میں پگھلا دیا-جو 5 سی ڈبلیو ٹی لوہے کو پگھلنے کی صلاحیت رکھتی تھی، اور جسے انہوں نے رولی کی مدد سے خود بنایا تھا-پگھلے ہوئے لوہے کو ایک لڈل میں ٹیپ کیا اور پھر اسے پائپ کے سانچے میں ڈال دیا۔ انہوں نے سور کا لوہا تیار کیا تھا اور اسے کامیابی کے ساتھ ایک نمونہ پائپ بنانے کے لیے ڈالا تھا-نو فٹ لمبا اور چار انچ قطر کا۔ انہوں نے کچھ 'خنزیر' بھی پھینکے تھے۔ ان کے ابتدائی تجربات چارکول کے ساتھ ایندھن اور تخفیف کرنے والے ایجنٹ کے طور پر کیے گئے تھے لیکن تھوڑی دیر بعد انہوں نے مٹگانگ کے 'اینتھراسائٹ' کوئلے کا استعمال کیا جو بغیر کوکنگ کے بھٹی میں براہ راست چارج کیا گیا تھا۔ ایسک کے استحصال کے لیے ایک کمپنی قائم کرنے کے منصوبوں کے نتیجے میں پائپ کاسٹنگ کے دو عوامی مظاہرے، فلوٹ کے بارے میں ایک عوامی اجلاس، اور 1891 کی لندن مائننگ نمائش میں نمونوں کی نمائش ہوئی۔ وقت خراب تھا، کیونکہ آسٹریلیا 1890 کی دہائی میں اپنے معاشی بحران میں داخل ہو رہا تھا اور درآمد شدہ سور کا لوہا 1893 سے پہلے ڈیوٹی فری تھا۔ کمپنی قائم کرنے میں ناکامی کی وجہ سے ولیم بریزینال، سین کو مایوسی میں مٹاگانگ چھوڑنا پڑا۔ 1891 میں سڈنی میں رہتے ہوئے، وہ تسمانیا کے ایسک سے لوہے کی تیاری کے تجربات میں شامل تھے۔ وہ 1894 میں دیوالیہ ہو گئے، لیکن اختراعی طور پر جاری رہے اور پیٹنٹ کے لیے درخواستیں دیں۔ ولیم بریزینال، جون، مٹاگانگ میں رہے اور پرنسز اسٹریٹ میں ایک کامیاب فاؤنڈری کا کاروبار شروع کیا، جس میں کاسٹ آئرن لیمپ پوسٹس، برآمدہ پوسٹس اور عمارتوں کے لیے لوہے کے لیس ورک بنائے گئے۔ ان میں سے کچھ کاسٹنگ آج بھی ضلع میں موجود ہیں۔ فٹزروئے بیسسمر اسٹیل، ہیماٹائٹ، آئرن اینڈ کول کمپنی (1893) کا خاتمہ 1893 میں طویل عرصے سے غیر فعال فٹزروئے بیسسمر اسٹیل، ہیماٹائٹ، آئرن اینڈ کول کمپنی کو تحلیل کر دیا گیا۔ اس وقت تک اس کے حصص بیکار تھے۔ الفریڈ لیمبرٹ اور 'لیمبرٹ برادرز' (1896) 1896 میں، ایک کمپنی جسے 'لیمبرٹ برادرز' کے نام سے جانا جاتا ہے (جس نے 'لیمبرٹ اینڈ سنز، مڈلسبرو، انگلینڈ' کی ایک فرم کے ساتھ وابستگی کا دعوی کیا تھا) مقامی طور پر 150,000 ٹن اسٹیل ریلوں کے لیے ایک بڑے سرکاری معاہدے کے امکان سے نیو ساؤتھ ویلز کی طرف راغب ہوئی۔ الفریڈ لیمبرٹ نے بتایا کہ جون 1892 میں اس وقت کے وزیر اعظم کے لندن کے دورے کے دوران انہوں نے سر جارج ڈبس کے ساتھ بات چیت کی تھی اور ڈبس نے انہیں نیو ساؤتھ ویلز میں کام شروع کرنے کے لیے بھرپور حوصلہ افزائی کی تھی۔ لیمبرٹ نے اپریل 1896 میں مٹاگانگ میں رہائش اختیار کی، اور آئرن ورکس پراپرٹی پر 21 سال کی مدت کا لیز لیا۔ یہ اطلاع دی گئی کہ جیسے ہی ریلوے کمشنروں سے معاہدہ حاصل ہو سکے گا، کاموں کے لیے ایک برانچ لائن تعمیر کی جائے گی۔ مئی 1896 میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ 'لیمبرٹ برادرز' ایک 150 سال پرانی فرم کی ملکیت تھی جو دنیا بھر میں شہرت رکھتی ہے، کہ "کاموں کی افواہ دوبارہ کھلنے والی ہے اور اس پیمانے پر انجام دی جا رہی ہے جس کی پہلے کبھی کوشش نہیں کی گئی تھی"، اور یہ کہ انگلینڈ میں نئی مشینری تیار کی جا رہی تھی۔ اعتماد کے ساتھ پیش گوئی کی گئی تھی کہ "اس بار ناکامی کا کوئی امکان نہیں ہے"۔ لیمبرٹ نے پیش گوئی کی کہ جنوری 1897 تک یہ کام ایک ہزار افراد کو ملازمت دے گا، اور یہ اطلاع دی گئی تھی کہ یہ کام اپنی مصنوعات کو دیگر کاؤنٹیوں جیسے "چین، جاپان، آبنائے تصفیہ، شمالی اور جنوبی امریکہ، ٹرانسوال، اور دوسری جگہوں" کو برآمد کر سکتے ہیں۔ مزید برآں، یہ سب-پریمیئر جارج ریڈ کی حکومت کی آزاد تجارت کی پالیسی کے ساتھ ہمدردی میں-"بونس یا حفاظتی ڈیوٹی کی شکل میں ریاست کی طرف سے کسی بھی مدد کے بغیر" کیا جانا تھا۔ یہ فوری طور پر واضح نہیں ہے کہ ایک برطانوی صنعت کار جو بڑی مقدار میں اسٹیل کی ریلیں بنانے کی کوشش کر رہا ہے وہ غیر فعال اور متروک لوہے کا انتخاب کیوں کرے گا، حالانکہ اس کے پاس اعلی معیار کا لوہا دھات اور-اس وقت تک-ممکنہ طور پر کوئلہ بھی تھا۔ درحقیقت، ضلع کے کچھ لوگوں کو شبہ تھا کہ سب کچھ جیسا لگتا تھا ویسا نہیں تھا، لیکن انہیں ناقد قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا گیا۔ اس وقت کے کچھ اخبارات کے مضامین نے میٹاگانگ کو لاجسٹک اور اقتصادی بنیادوں پر اسٹیل ورکس کے مقام کے طور پر تنقید کا نشانہ بنایا اور درآمدات کے خلاف تحفظ کے بغیر 'لیمبرٹ برادرز' کے منصوبے کی عملداری پر سوال اٹھایا۔ جون 1896 تک، الفریڈ لیمبرٹ نے فٹزروئے آئرن ورکس کے استعمال پر بات چیت کی تھی۔ لیمبرٹ نے بتایا کہ اس نے مقامی ایسک کے ساتھ ملاوٹ کے لیے لوہے کے اضافی ذرائع حاصل کر لیے ہیں، کوئلے کے لیے ایک شافٹ ڈوبا رہا ہے، اور سائٹ پر دیگر تیاریاں کر رہا ہے، بشمول پرانی بلاسٹ بھٹی کی صفائی۔ پرانی بلاسٹ بھٹی کو سور کے لوہے کو سونگھنے کے لیے استعمال کیا جائے گا لیکن اسے پلانٹ کے متروک آلات کو پگھلنے کے لیے بھی استعمال کیا جائے گا، نئی مشینری کے لیے تیاری میں۔ جون کے وسط تک چمنی سے دھواں دیکھا گیا اور کارکنوں کو 13 جون 1896 کو ان کا پہلا تنخواہ کا پیکٹ ملا۔ تاہم، 1 جولائی 1896 کو اچانک کام بند ہو گیا۔ البرٹ لیمبرٹ نے وزیر تعمیرات کو ایک خط لکھا جس میں ریل معاہدے کی شرائط پر اعتراضات کا اظہار کیا گیا اور 'لیمبرٹ برادرز' کی ٹینڈر پیشکش اور دیگر ٹینڈررز کی پیشکش سے کچھ ماہ قبل مؤثر طریقے سے دستبردار ہو گئے۔ 'لیمبرٹ برادرز' نے فٹزروئے آئرن ورکس میں کبھی کام دوبارہ شروع نہیں کیا۔ بندش اچانک اور غیر متوقع تھی ؛ اتنا زیادہ کہ، قریبی جوادجا میں، بندش کے بعد ہفتہ کی شام، رہائشیوں نے مسٹر الیگزینڈر رسل کو "ایک روشن پتہ، ایک پائپ، اور سوورینز کا ایک پرس" پیش کیا، جب انہوں نے جوادجا میں مائن منیجر کی حیثیت سے 17 سال کی ملازمت چھوڑ دی "تاکہ لیمبرٹ برادرز کا انتظام مٹگانگ میں فٹزروئے آئرن مائنز میں لیا جا سکے۔" پیسہ، یا اس کی کمی،-ایک بار پھر-آئرن ورکس میں کارروائیوں کے اختتام کا ایک عنصر تھا۔ یکم ستمبر 1896 کو، مسٹر الفریڈ لیمبرٹ "اجرت ادا کرنے میں غفلت برتنے پر بیریما گال کے لیے پرعزم تھے جس کے لیے حال ہی میں ان کے خلاف 11 مقدمات میں فیصلے دیے گئے تھے۔ اجرت فٹزروئے آئرن ورکس کے سلسلے میں واجب الادا تھی جسے مسٹر لیمبرٹ نے چند ماہ قبل شروع کیا تھا، لیکن اس نے کام کرنا چھوڑ دیا تھا۔ "انہیں گیارہ ہفتوں کا جیل دیا گیا تھا۔ جولائی 1896 میں اس نے جو چیک لکھا تھا اس کی بے عزتی کی گئی، جس کے نتیجے میں جھوٹے بہانوں سے رقم حاصل کرنے کا الزام عائد کیا گیا۔ اس نے بلوں کو غیر ادا شدہ چھوڑ دیا تھا۔ وہ اپنے قرض دہندگان اور واجب الادا اجرت ادا نہیں کر سکے اور جلد ہی دیوالیہ ہو گئے۔ ان کی دیوالیہ پن کی سماعت 19 نومبر 1896 کو بیریما گال سے رہائی کے بعد شروع ہوئی۔ ثبوت میں، لیمبرٹ نے کاؤنٹی ویکسفورڈ کے ہاؤس آف کامنز کے سابق رکن، ہنری لیمبرٹ کا بیٹا ہونے کا دعوی کیا، لیکن اس کا امکان نہیں ہے، یہاں تک کہ اگر ممکن ہو، کیونکہ ہنری لیمبرٹ کا 1861 میں 75 سال کی عمر میں انتقال ہو گیا، اور لیمبرٹ نے اپنی دیوالیہ پن کی سماعت کے وقت چالیس سال سے کم عمر کا ہونے کا دعوی کیا۔ انہوں نے اپنی تعلیم، کیریئر اور ذاتی دولت کے بارے میں تفصیلی لیکن بظاہر ناقابل یقین ثبوت پیش کیے۔ تاہم، اس پہلے دن کے بعد، لیمبرٹ کی غیر متوقع غیر موجودگی کی وجہ سے سماعت میں تاخیر ہوئی، اور اس کی گرفتاری کا وارنٹ جاری کیا گیا۔ ہیبس کارپس کی رٹ کے تحت حراست میں پیش ہوتے ہوئے، الفریڈ جان لیمبرٹ نے مارچ 1897 میں عوامی معائنے میں عجیب و غریب ثبوت پیش کیے جو ان کی دیوالیہ پن کی سماعت کا حصہ تھا۔ اس نے اپنی واجبات کا تخمینہ 1,175 پاؤنڈ اور اس کے اثاثوں کا تخمینہ 4,38,312 پاؤنڈ لگایا، جو بنیادی طور پر انگلینڈ میں ایک اراضی پر مشتمل ہے۔ اس نے کہا کہ وہ 40 سال کی عمر تک پہنچنے پر اپنے چچا سے 400,000 پاؤنڈ یا 500,000 پاؤنڈ کا وارث ہوگا، اور یہ کہ اس کی ماں کے پاس 'کافی جائیداد' ہے۔ لیمبرٹ نے دعوی کیا کہ ان کے لوہے کے کام کے منصوبے کو بیرن ہرش کی حمایت حاصل تھی-جو اپریل 1896 میں ان کی موت کے وقت یورپ کے پانچ امیر ترین افراد میں سے ایک تھے-اور یہ کہ وہ ہرش کی 2,000 پونڈ کی رقم آسٹریلیا لے کر آئے تھے۔ اس نے دعوی کیا کہ وہ بیرن ہرش اور کرنل نارتھ کے تعارف کے خطوط کے ساتھ انگلینڈ سے روانہ ہوا-ایک اور بے حد امیر آدمی جسے 'دی کنگ آف نائٹریٹس' کے نام سے جانا جاتا ہے، جس کا مئی 1896 میں انتقال ہو گیا تھا-لیکن وہ راستے میں وہ خطوط کھو چکے تھے۔ اپنے ثبوت میں، انہوں نے وزیر اعظم جارج ریڈ کے ساتھ لوہے کے کاموں کے بارے میں اپنے انٹرویو کو یاد کیا، جس کے دوران انہوں نے ہر ہفتے تقریبا 500 ٹن اسٹیل ریلیں بنانے کی صلاحیت رکھنے کا ارادہ ظاہر کیا تھا۔ انہوں نے یہ بھی اعتراف کیا کہ 'لیمبرٹ برادرز' جیسی کوئی کمپنی نہیں تھی-جس کا انہوں نے وزیر اعظم کے ساتھ بات چیت کے دوران ذکر نہیں کیا تھا-لیکن کہا کہ اگر انہوں نے ریل کا معاہدہ جیت لیا ہوتا تو وہ ایک کمپنی قائم کر لیتے۔ اس نے بتایا کہ اس نے اپنے بھائی جارج کو "بیریز اور روم اور مونٹی کارلو میں" لکھا تھا لیکن اسے کوئی جواب نہیں ملا۔ غیر موجود انگریزی کمپنی میں ہر ایک £500 کے 40 ڈبینچر بھی تھے۔ ایسا لگتا ہے کہ لیمبرٹ نے سڈنی میں ڈبینچر فروخت کرنے کی کوشش کی تھی۔ لیمبرٹ نے بتایا کہ اس نے سڈنی کے دو اخبارات میں ڈبینچرز کی تشہیر کی تھی لیکن کوئی بھی فروخت کرنے میں ناکام رہا، اس نے کہا، کیونکہ اس کے دو امیر حمایتی مر چکے تھے۔ اس نے اعتراف کیا-فروری 1897 میں-الفریڈ ولسن کے جھوٹے نام سے زندگی گزار رہا تھا-اور دیوالیہ ہونے کے دوران، لیز پر لے کر اور خود کو کسی دوسری غیر موجود کمپنی کے ایجنٹ کے طور پر غلط انداز میں پیش کیا۔ وہ پہلے سے ہی، اپنے عوامی امتحان کی سماعت کی تاریخ تک، جھوٹے بہانوں کے تحت رقم حاصل کرنے کے الزام میں ایک کمیٹی کے تحت حراست میں تھا۔-یہ سب مجرمانہ رویے کا ایک نمونہ تھا۔-لیمبرٹ نے یہ بھی کہا کہ اسے ریلوے حادثے میں سر پر چوٹ لگی تھی۔ اگلے دن کے عوامی معائنے کے اجلاس میں لیمبرٹ کے عجیب و غریب شواہد، اس کے پہلے حادثات، چوٹوں، سن اسٹروک کے معاملے اور ایک حادثے کے بعد "تین ہفتوں تک ٹرانس" میں رہنے کے بارے میں مزید سنا گیا۔ لیمبرٹ نے وزیر اعظم جارج ریڈ کے ساتھ لوہے کے کاموں کے بارے میں اپنی گفتگو کی نمائندگی کی-جس کا حوالہ ریڈ نے این ایس ڈبلیو سے اپنی بجٹ تقریر میں دیا تھا۔ پارلیمنٹ-ایک ٹرین میں صرف "ایک سیاسی دلیل" ہونے کے طور پر، جب وہ "ریڈ سے اسٹیشن پر ایک کامل اجنبی کے طور پر ملے تھے"۔ اس طرح کی نمائندگی، بظاہر، صرف پچھلے دن دیئے گئے اس کے اپنے ثبوت سے مطابقت نہیں رکھتی تھی۔ لیمبرٹ کو "مونو مینیاک" کے طور پر بیان کیا گیا تھا لیکن اس نے کہا کہ اسے "کبھی بھی دماغ کی کسی تکلیف کی وجہ سے کہیں بھی حراست میں نہیں رکھا گیا تھا"، جبکہ ساتھ ہی عجیب و غریب اور ناقابل یقین ثبوت دیتے ہوئے گویا وہ فریب تھا۔ غیر موجود کمپنی، 'لیمبرٹ برادرز' کے بارے میں مزید ثبوت دیے گئے تھے ؛ لیمبرٹ کے آئرن ورکس کے منصوبے کو مناسب طور پر "ایک بہت بڑا دھوکہ" قرار دیا گیا تھا۔ الفریڈ لیمبرٹ ممکنہ طور پر ایک فنتاسسٹ اور تقریبا یقینی طور پر ایک اعتماد فنکار تھا۔ لیمبرٹ صنعت کار نہیں تھا اور نہ ہی کوئی 'لیمبرٹ برادرز' تھا، لیکن اس نے این ایس ڈبلیو کو پکڑ کر دھوکہ دیا تھا۔ حکومت-اور پریمیئر جارج ریڈ-مقامی پریس، ان کے بلا معاوضہ ملازمین، اور قرض دہندگان۔ انہوں نے اپنا کردار قابل اعتماد انداز میں ادا کیا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ لیمبرٹ کے اقدامات ایک وسیع اور نفیس 'اعتماد کی چال' کے اقدامات تھے، جو-اگر اس نے اپنے جعلی ڈبینچر فروخت کر دیے ہوتے تو-کامیاب ہو سکتے تھے۔ لیمبرٹ نے ایک پس منظر کی کہانی استعمال کی تھی جو تقریبا یقینی طور پر اخبار کی رپورٹوں پر مبنی تھی-جو 1890 اور 1895 کے درمیان شائع ہوئی تھی-جوزف مچل کی انگریزی سرمایہ داروں کا ایک سنڈیکیٹ بنانے، لوہے اور اسٹیل کے کام قائم کرنے اور اسٹیل ریل کا معاہدہ جیتنے کی کوششوں کی۔ مشیل بظاہر کام کے لیے مذاکرات میں واحد دعویدار تھا، یہاں تک کہ لیمبرٹ کی شمولیت-اور 'لیمبرٹ برادرز' کی صلاحیتوں کے بارے میں ان کی قائل یقین دہانی-کی وجہ سے حکومت نے مچل کے ساتھ مذاکرات توڑ دیے اور اسٹیل ریل کے معاہدے کے لیے مسابقتی ٹینڈر کا عمل شروع کر دیا۔ افسوس کی بات ہے کہ اگرچہ مچل نے بالآخر معاہدہ جیت لیا، لیکن اسے پورا کرنے سے پہلے ہی اس کی موت ہو گئی۔ لیمبرٹ-جسے "بہت ہی شائستہ ظاہری شکل کا آدمی" کہا جاتا ہے-کو 4 جون 1897 کو جیوری کے مقدمے میں بے عزت چیک سے متعلق جھوٹے دکھاووں کے الزام سے بری کر دیا گیا۔ نتیجہ کا اعلان ٹیلی گراف کے ذریعے کیا گیا ؛ "کیس ابھی ختم ہوا ہے۔ لیمبرٹ نے سب کو حیران کرتے ہوئے فارغ کر دیا۔ " نتیجتا، اجرت نہ ادا کرنے پر 11 ہفتوں کی قید کے علاوہ، لیمبرٹ نے مٹاگانگ میں اپنے وقت کے لیے سزا سے گریز کیا۔ بری ہونے کے بعد وہ دانشمندی سے عوام کی نظروں سے دور رہے۔ ڈینیل فلڈ (1904-1910) کاموں کو بحال کرنے کی آخری کوشش میں، سڈنی کی ایک کمپنی، 'فلڈ اینڈ کمپنی' نے 1904 میں مشینری اور عمارتیں خریدیں۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ وہ "ختم کرنے سے پہلے کام شروع کرنے کے لیے کمپنی بنانے کی کوشش کر رہے ہیں"۔ ان پیش رفتوں کے پیچھے کام کرنے والا شخص، ڈینیئل فلڈ، بظاہر ایک شرمناک کردار تھا، جس کی شخصیت دلیل پر مبنی تھی۔ نومبر 1904 میں پرانے سامان کو ہٹایا جا رہا تھا اور انہدام کے کام کے دوران فلڈ شدید زخمی ہو گیا تھا۔ رپورٹس میں بتایا گیا ہے کہ پلانٹ میں اگست 1910 کے اوائل تک نیا سامان کھڑا کیا گیا تھا، اس توقع کے ساتھ کہ "خام مال کو ایک نئے عمل کے ذریعے پگ آئرن میں تبدیل کر دیا جائے گا، اور فاؤنڈری کا دیگر کام جاری رہے گا"۔ ایسا لگتا ہے کہ فلڈ کے پگھلنے کے عمل نے پرانے بلاسٹ بھٹی کے ڈھانچے کو دوبارہ استعمال کیا ہوگا، لیکن بھٹی کے دونوں طرف چلنے والی پائپوں کے لیے چولہے کو تبدیل کر دیا۔ اگست 1910 کے دوران، فلڈ نے کہا کہ اس انتظام کا تجربہ کیا گیا ہے، اور یہ کہ پگھلنا چند دنوں میں شروع ہو جائے گا، اور ستمبر میں، اس نے معدنی چشمے کے قریب لوہے کی کان کنی کے لیے کامیابی سے ٹینڈر دیا۔ تاہم، اکتوبر میں، فلڈ، یہ کہتے ہوئے کہ اس کا "پیٹنٹ" کامیاب رہا ہے، دسمبر 1910 میں پیداوار شروع کرنے کے لیے مزید نئے آلات کے آنے کا انتظار کر رہا تھا، جس میں ایک بڑا، 30 ہارس پاور والا، اڑانے والا انجن بھی شامل تھا۔ بظاہر ان منصوبوں کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ اس دوران، آسٹریلیا کی پہلی جدید بلاسٹ بھٹی نے مئی 1907 میں لتھگو میں کام شروع کر دیا تھا۔ ڈینیئل فلڈ اور اس کی لوہے کو سمیلٹ کرنے کی کوششوں کے بارے میں آخری بار 1918 میں سنا گیا تھا۔ انہوں نے لیچارڈ سے لکھا، مٹاگانگ کونسل سے استدعا کی کہ وہ لوہے کے کام کی جگہ سے مزید سلیگ نہ ہٹائے، کیونکہ انہوں نے دعوی کیا کہ یہ ان کی ملکیت ہے۔ اس کے خط کو نظر انداز کر دیا گیا۔ آئرن ورکس کے بعد 1879 کے آس پاس سے اور 20 ویں صدی تک، مٹگانگ میں لیمونائٹ لوہے کی کھدائی کی گئی اور اسے شہر کی گیس کی صفائی کے عمل میں ہائیڈروجن سلفایڈ کو ہٹانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ فروری 1920 میں مائیکل کوسگروو نے مٹاگانگ لینڈ کمپنی کی ملکیت والی 22 ایکڑ اراضی پر لوہے اور کوئلے کی تلاش کا لائسنس لیا۔ اس کا ارادہ تھا کہ وہ لوہے کی پرانی کان کو دوبارہ کام کرے، شاید گیس صاف کرنے کے لیے لیمونائٹ کی کھدائی کرے۔ دھماکے کی بھٹی کا ڈھانچہ 1922 میں منہدم کر دیا گیا تھا (کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ، غلط طور پر، 1927 میں) لیکن آس پاس کی عمارتیں 1913 تک ختم ہو گئیں۔ مٹاگانگ لینڈ کمپنی 1924 میں رضاکارانہ طور پر ختم ہو گئی-یہ عمل 1934 میں بھی جاری تھا-جس سے فٹزروئے آئرن ورکس اور اس کے مختلف مالکان کی طویل کہانی ختم ہو گئی۔ 1941 میں مٹاگانگ میں لوہا بنانے کے لیے لوہے کی تھوڑی دیر کے لیے دوبارہ کان کنی کی گئی، لیکن اس بار یہ پورٹ کیمبلا اسٹیل ورکس کے لیے تھا۔ باقیات کی دوبارہ دریافت دھماکے کی بھٹی کی جگہ ہمیشہ سے معلوم تھی لیکن اصل لوہے کے کاموں کی باقیات کا وجود-پوڈلنگ بھٹیوں، جھکاؤ والے ہتھوڑوں اور رولنگ ملوں کی جگہ-نہیں تھا۔ 2004 میں وول ورتھ کے ایک نئے اسٹور کی کھدائی کے دوران، آئرن ورکس کی باقیات ملی تھیں۔ اس جگہ کی کھدائی اور تحقیق کی گئی، اور تاریخی نمونوں کو شامل کرنے کے لیے نئی ترقی کو بڑھایا گیا۔ ڈسپلے زیر زمین کار پارک کے علاقے میں قابل دید ہیں۔ چلی کی چکی کے دو پتھر کے رول-جو مٹی پیسنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں-بھی نمائش میں ہیں۔ بدقسمتی سے، آئرن ورکس سائٹ سے کچھ دیگر آثار 2018 تک گم ہو گئے، ہٹا دیے گئے، یا بصورت دیگر گم ہو گئے۔ میراث اور باقیات 1887 میں، فٹزروئے آئرن ورکس کے بارے میں کہا گیا تھا کہ، "مکمل ناکامی جس نے ہر کوشش میں حصہ لیا ہے کم از کم قابل ذکر ہے ؛ اور کانوں پر جو رقم ضائع ہوئی ہے وہ خوفناک کے برابر ہے۔ وہاں کام آج کل گھبراہٹ، بے دلی، بے دلی سے کھڑے ہیں، جیسا کہ یہ تھا، دولت، ذہانت، علم، محنت اور مہارت کو جس پر انہوں نے قابو پالیا ہے اور ہواؤں میں بکھر گیا ہے۔ " بہر حال، ایک کاروباری منصوبے کے طور پر اس کی ناقابل تردید ناکامی کے علاوہ، ان کاموں نے دیگر میراث چھوڑی۔ فٹزروئے آئرن ورکس نے مٹاگانگ قصبے کی ترقی کی اور خاص طور پر اس قصبے کا وہ حصہ جسے کبھی 'نیو شیفیلڈ' کے نام سے جانا جاتا تھا۔ سرمایہ اکٹھا کرنے میں دشواری کی وجہ سے اضافی فنڈز فراہم کرنے کے لیے 'نیو شیفیلڈ' میں عمارتوں کی الاٹمنٹ کمپنی نے 1865 میں فروخت کر دی تھی۔ اس وقت کے دوران جب لوہے کے کام کی زمین مٹاگانگ لینڈ کمپنی کی ملکیت تھی، ٹاؤن شپ کے اس علاقے میں بیسسمر اسٹریٹ کے نام سے مزید عمارتوں کی الاٹمنٹ مٹاگانگ کے لوہے بنانے والے ماضی کو یاد کرتی ہے، جیسا کہ آئرن مائنز اوول اور آئرن مائنز کریک، جو دونوں اصل لوہے کے کام کی جگہوں اور بلاسٹ بھٹی کے درمیان واقع ہیں۔ اس علاقے میں بھی واقع ہے جسے پہلے 'نیو شیفیلڈ' کے نام سے جانا جاتا تھا، لیک الیگزینڈر، ایک انسان ساختہ جھیل ہے جسے اصل میں فٹزروئے آئرن ورکس نے بنایا تھا۔ شیر مٹاگانگ اور اس کے پبلک اسکول کی علامت ہے۔ مٹاگانگ کی کچھ کھیلوں کی ٹیمیں مٹاگانگ لائنز کے نام سے جانی جاتی ہیں اور شیر کو اپنی علامت کے طور پر استعمال کرتی ہیں۔ عام طور پر استعمال ہونے والا مخصوص ڈیزائن-جسے 'فٹزروئے شیر' کے نام سے جانا جاتا ہے-1850 میں فٹزروئے آئرن ورکس میں رکھے گئے یادگاری دروازوں سے بہت ملتا جلتا ہے۔ اصل 'فٹزروئے شیر' کے دروازوں میں سے ایک مٹاگانگ آر ایس ایل کلب میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ سابقہ بلاسٹ بھٹی کے مقام پر، ایک ڈرین اور بلاسٹ مشینری کی بنیاد ہے، دونوں ٹھوس ریت کے پتھر کی چٹان میں کٹے ہوئے ہیں۔ بھٹی کے ڈھانچے کا کچھ بھی باقی نہیں رہتا ہے۔ دھماکے کی بھٹی کے مقام پر، زنگ آلود لوہے کے چار کھردرے ٹکڑے ہیں، جو تقریبا یقینی طور پر پرانی بھٹی سے 'بش کھوپڑی' کے ٹکڑے ہیں۔ لوہے کے ان دو ٹکڑوں میں، ان کے ڈھانچے کے اندر شامل ہونے کے طور پر، کوئلے کے بڑے ٹکڑے ہیں-ممکنہ طور پر کوک کے بجائے ناقص معیار کے مقامی کوئلے کا استعمال کرتے ہوئے لوہے کو سونگھنے کی کوشش کا نتیجہ ہے (تصویر کا حوالہ دیں)۔ البرٹ اسٹریٹ، مٹاگانگ میں یونائٹنگ چرچ کی نازک چھت کی ٹرس-جو اصل میں میتھوڈسٹ چرچ کے طور پر تعمیر کی گئی تھی-فٹزروئے آئرن ورکس کے لوہے سے بنی ہیں، اور اس کا سنگ بنیاد 24 مئی 1865 کو اس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے اس وقت کے چیئرمین نے رکھا تھا۔ واحد دوسری عمارت جس نے پٹ اسٹریٹ، سڈنی میں پرانے لوہے کے کام، وکیریز چیمبرز سے لوہے کا وسیع استعمال کیا تھا، ختم ہو گئی ہے۔ اس بڑی عمارت کو یا تو دوبارہ تیار کیا گیا تھا یا، بصورت دیگر، منہدم کر کے تبدیل کر دیا گیا تھا، بظاہر مراحل میں، 1922 اور 1940 کے درمیان۔ گنڈاگائی میں دریائے مرمبڈیج پر پرنس الفریڈ برج کے معاون کالموں میں استعمال ہونے والے کاسٹ آئرن سلنڈریکل کیسنگز کو فٹزروئے آئرن ورکس کی فاؤنڈری میں وہاں پگھلے ہوئے لوہے سے ڈالا گیا تھا۔ اگرچہ اب 1977 سے ہیوم ہائی وے کا حصہ نہیں رہا، یہ پل-جو 1867 میں کھولا گیا تھا-اب بھی کھڑا ہے اور مقامی ٹریفک کو لے جاتا ہے۔ باتھورسٹ میں دریائے میککوری کے پار ڈینیسن برج کے معاون کالموں کے لیے کاسٹ آئرن سلنڈریکل کیسنگ-جو 1869-1870 تعمیر کی گئی تھی-سڈنی میں پی این رسل اینڈ کمپنی کی فاؤنڈری میں کاسٹ کی گئی تھی، جس میں بنیادی طور پر فٹزروئے آئرن ورکس کے سور لوہے کا استعمال کیا گیا تھا۔ - لوہا جو "ٹیسٹ کے ذریعے ثابت ہوا کہ استقامت میں بہترین درآمد شدہ سور لوہے سے کہیں زیادہ بہتر ہے"۔ ڈینیسن برج اب بھی کھڑا ہے، لیکن اب صرف پیدل چلنے والے استعمال کرتے ہیں۔ فٹزروئے آئرن ورکس خود ایک تجارتی ناکامی تھی، لیکن اس نے آسٹریلیائی لوہے اور اسٹیل کی صنعت کی بعد کی کامیابی کی بنیاد رکھنے میں اہم کردار ادا کیا۔ 1863-64 میں فٹزروئے آئرن ورکس میں بنائی گئی بلاسٹ بھٹی آسٹریلیا کی پہلی بلاسٹ بھٹی تھی۔ اینوچ ہیوز، جس نے مٹاگانگ میں اس بلاسٹ بھٹی کی تعمیر کی نگرانی کی، بعد میں لتھگو میں لتھگو ویلی آئرن ورکس (جسے بعد میں ایسک بینک آئرن ورکس کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ساتھ ملازمت کی۔ 1875 میں، اس نے لتھگو میں ایک اور بلاسٹ بھٹی بنائی، جو 1882 تک چلتی رہی۔ مٹاگانگ میں اپنے دوسرے دور کے دوران، سال 1868 کے دوران، فٹزروئے آئرن ورکس رولنگ ملوں نے آسٹریلیا میں پہلی لوہے کی پلیٹ تیار کی، اور ہیوز نے بھی لوہے کی پہلی ریلیں وہاں رول کرنے کا دعوی کیا۔ ہیوز کے بعد، 1868 کے آخر میں، تھامس بلیڈن آئے، جنہوں نے بعد میں ایسک بینک آئرن ورکس میں حکومت کے انسپکٹر کے طور پر بھی کام کیا، جہاں ان کا ہیوز سے تصادم ہوا جو وہاں ورکس کے مینیجر بن چکے تھے۔ ولیم سینڈفورڈ نے 1886 میں لوہے کی ریلوں کو رول کرنے کے لیے فٹزروئے آئرن ورکس کو لیز پر لیا۔ نو ماہ کے بعد، 1887 میں، انہوں نے اپنی کارروائیوں کو لتھگو کے ایسک بینک آئرن ورکس میں منتقل کر دیا۔ وہ ایسک بینک آئرن ورکس کے مالک تھے، 1901 میں جب اس نے پہلی بار اسٹیل بنایا اور جب اس کی نئی بلاسٹ بھٹی-آسٹریلیا میں پہلی حقیقی جدید بھٹی-مئی 1907 میں خدمت میں داخل ہوئی۔ سینڈفورڈ کو آسٹریلیا میں لوہے اور فولاد کی صنعت کے باپ کے طور پر جائز طور پر دیکھا جاتا ہے۔ لتھگو میں کاموں کے بعد کے مالک نے 1928 اور 1931 کے درمیان آپریشن کو پورٹ کیمبلا منتقل کر دیا، جہاں اسٹیل آج بھی بنایا جاتا ہے۔ ہیوز، بلیڈن اور سینڈفورڈ صرف کچھ ایسے لوگ تھے جو فٹزروئے ورکس میں تھے اور بعد میں ایسک بینک آئرن ورکس گئے۔ اس طرح 19 ویں صدی کی آخری دہائی میں ایسک بینک آئرن ورکس کے ذریعے فٹزروئے آئرن ورکس کی اولین کوششوں سے لے کر پورٹ کیمبلا اور جدید لوہے اور اسٹیل کی صنعت تک ایک اٹوٹ ربط ہے، آسٹریلیائی کالونیوں کی فیڈریشن، کالونیوں کے درمیان کسٹم ڈیوٹی کو ختم کرنے اور مقامی صنعت کے محصولات کے تحفظ کو قائم کرنے پر زور دیا گیا۔ یکم جنوری 1893 سے، این ایس ڈبلیو۔ نوآبادیاتی حکومت نے درآمد شدہ سور لوہے پر 10 شلنگ فی ٹن کا محصول عائد کیا۔ این ایس ڈبلیو میں ایسک سے پگھلے ہوئے سور لوہے کی کوئی خاص مقدار نہیں تھی۔ 1882 سے، اور یہ محصولات سور لوہے کی مقامی پیداوار کو دوبارہ شروع کرنے کی ترغیب تھی۔ این ایس ڈبلیو۔ لوہے اور اسٹیل کی صنعت کو تحفظ کی وکالت کرنے والے این ایس ڈبلیو سیاست دانوں کے اثر و رسوخ سے فائدہ ہوا-جیسے جارج ڈبس، ولیم لائن اور جان سی-آزاد تجارت کی وکالت کرنے والوں پر-جیسے جارج ریڈ-خاص طور پر جب مقامی طور پر رولڈ لوہے کی قیمت درآمد کی قیمت سے کم ہو گئی کچھ قسم کی لوہے کی مصنوعات کے لیے۔ این ایس ڈبلیو آسٹریلیا کی نئی دولت مشترکہ میں واحد ریاست کے طور پر داخل ہوا جس میں بڑے پیمانے پر لوہے اور فولاد کی صنعت تھی، اور یہ 20 ویں صدی کی پہلی چار دہائیوں تک برقرار رہی۔ صنعت کے تحفظ کے لیے حکومتی پالیسی میں تبدیلی فٹزروئے آئرن ورکس کی مدد کے لیے بہت دیر سے آئی، جس نے پہلے یہ ثابت کیا تھا کہ اچھے معیار کا لوہا مقامی لوہے سے بنایا جا سکتا ہے۔ فٹزروئے آئرن ورکس کے محنت سے جیتنے والے تجربے نے بعد میں کوکنگ کوئلے کے ذخائر اور نقل و حمل کے قریب لوہے اور اسٹیل کے کاموں کی سیٹنگ پر سوچ کو متاثر کیا۔ مارولن-فٹزروئے کے کاموں کے ذریعہ استعمال ہونے والے چونا پتھر کے بہاؤ کا وہی ذریعہ-1928 سے پورٹ کیمبلا اسٹیل ورکس کے ذریعہ استعمال ہوتا رہا ہے۔ فٹزروئے آئرن ورکس کی یاد میں 1948 میں دھماکے کی بھٹی کے مقام پر ایک یادگار تعمیر کی گئی تھی اور 2004 میں لوہے کے کاموں کی باقیات کو تشریحی اشارے کے ساتھ بے نقاب کیا گیا تھا۔ واحد مکمل ڈھانچہ جو لوہے کے کاموں کا بقیہ ہے وہ 'آئرن اسٹون کاٹیج' ہے، جو اولڈ ہیوم ہائی وے پر ریت کے پتھر کا ایک کاٹیج ہے، جسے کبھی لوہے کے کاموں کے منتظمین استعمال کرتے تھے۔ یہ بھی دیکھیں کہ چالیبیٹ اسپرنگ اور میٹاگانگ لتھگو بلاسٹ فرنیس میں لوہے کا ذخیرہ-نیو ساؤتھ ویلز میں 19 ویں صدی کی ایک اور بلاسٹ فرنیس-بوگولونگ آئرن مائن اور بلاسٹ فرنیس-نیو ساؤتھ ویلز میں 19 ویں صدی کی ایک اور بلاسٹ فرنیس آسٹریلیا میں 19 ویں صدی کے لوہے کو سمیلٹ کرنے کی کارروائیوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط "فٹزروئے آئرن ورکس (سابقہ) ریمینز" این ایس ڈبلیو۔ ماحولیات اور ورثے کا دفتر۔ آسٹریلیا میں 1848 کے ادارے نیو ساؤتھ ویلز میں آثار قدیمہ کے مقامات نیو ساؤتھ ویلز کی اقتصادی تاریخ جنوبی پہاڑی علاقوں کی صنعتیں (نیو ساؤتھ ویلز) آسٹریلیا میں آئرن ورکس اور اسٹیل ورکس مٹاگانگ، نیو ساؤتھ ویلز جنوبی پہاڑی علاقے (نیو ساؤتھ ویلز) آسٹریلیا میں آئرن کان کنی نے نیو ساؤتھ ویلز میں عمارتوں اور ڈھانچوں کو مسمار کر دیا۔ 1922 میں عمارتوں اور ڈھانچوں کو منہدم کر دیا گیا۔