Rhondda Tramways Company
رونڈا ٹرام ویز کمپنی نے 1904 اور 1934 کے درمیان رونڈا، ویلز میں ٹرام وے سروس چلائی۔ پونٹپریڈ اور رونڈا ویلی ٹرام وے کمپنی نے پونٹپریڈ اور پورتھ کے درمیان گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے بنایا تھا، جسے 1882 میں اختیار دیا گیا تھا، لیکن تعمیر مکمل ہونے سے ٹھیک پہلے 1887 میں مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اسے کارڈف کے ایک کاروباری شخص سولومن اینڈریوز نے 1887 سے 1890 تک چلایا تھا، اور پھر اسے اینڈریوز کی ایک کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ 1898 میں اسے برٹش الیکٹرک ٹریکشن کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، لیکن لائن کی توسیع اور بجلی کاری کے لیے مقامی اتھارٹی کی منظوری حاصل کرنے کی ان کی کوشش ناکام ہو گئی۔ ٹرام وے فروری 1902 میں غیر متوقع طور پر بند ہو گیا، جب متعدی بیماری کے غدود پھیلنے کے نتیجے میں زیادہ تر گھوڑے مر گئے۔ رونڈا اربن ڈسٹرکٹ کونسل (یو ڈی سی) اور پڑوسی پونٹپریڈ یو ڈی سی دونوں کے الیکٹرک ٹرام ویز بنانے اور چلانے کے اپنے منصوبے تھے، لیکن جب کہ پونٹپریڈ نے ٹرام وے کے اپنے حصے کو خود چلانے کے اختیارات حاصل کیے، رونڈا ٹرام ویز ایکٹ 1902 نے خاص طور پر رونڈا یو ڈی سی کو اپنے ٹرام وے کو چلانے سے روک دیا۔ پورتھ سے ٹریہافوڈ تک ہارس ٹرام وے کا حصہ خریدنے کے بعد، انہوں نے نیشنل الیکٹرک کنسٹرکشن کمپنی سے فروری 1903 میں لائن بنانے کو کہا، اور 14 اپریل 1906 کو، ایک ذیلی کمپنی، رونڈا ٹرام ویز کمپنی، سسٹم کے آپریٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے قائم کی گئی۔ رونڈا یو ڈی سی نے انہیں ٹرام وے سالانہ 2,250 پاؤنڈ میں لیز پر دیا۔ جب نظام پہلی بار کھولا گیا تو یہ دو لائنوں پر مشتمل تھا۔ دونوں تریہفود سے شروع ہوئے اور ہارس ٹرام وے کے راستے پر چل کر پورتھ گئے۔ یہاں، دونوں راستے تقسیم ہو گئے، جن میں سے ایک مغرب اور پھر شمال کی طرف، رونڈا فوور وادی کے ساتھ، پارٹریج روڈ پر ایک ٹرمینس تک پہنچ گیا۔ دوسرا شمال اور پھر مغرب میں، رونڈا فچ وادی کے ساتھ ساتھ پونٹ-ی-گویتھ تک گیا۔ ہر ایک تقریبا لمبا تھا، ایک ہی ٹریک کے ساتھ۔ کمپنی نے برش الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی سے 50 اوپن ٹاپ ٹرام کاروں کا بیڑا خریدا، جو پورتھ کے ایک ڈپو میں رکھی گئی تھیں۔ بجلی رونڈا ٹرام ویز الیکٹرک سپلائی کمپنی سے حاصل کی گئی تھی، جو نیشنل الیکٹرک کنسٹرکشن کمپنی کی ذیلی کمپنی بھی تھی، اور عوامی خدمات کا آغاز 11 جولائی 1908 کو ہوا۔ نیٹ ورک کی توسیع کافی تیزی سے ہوئی، اور اس کی لمبائی 1908 کے آخر تک دوگنی سے زیادہ ہو گئی تھی۔ 2 ستمبر کو، رونڈا فچ روٹ کو پونٹ-ی-گویتھ سے فرندیل تک بڑھا دیا گیا، اور اسی دن، رونڈا فوور روٹ کو پارٹریج روڈ سے پینٹری تک بڑھا دیا گیا۔ دس دن بعد، 12 ستمبر کو، اس راستے کو پینٹر سے ٹریہربرٹ تک دوبارہ بڑھا دیا گیا۔ پورتھ اور پارٹریج روڈ کے درمیان دوسرا راستہ 5 نومبر کو کھولا گیا، جو دریائے رونڈا کے جنوب کی طرف پینگریگ اور ٹونیپینڈی سے گزرتا ہے۔ ایک مختصر وقفے کے بعد، تین مزید مختصر توسیعات نے 30 مارچ 1912 کو نظام مکمل کیا۔ رونڈا فاچ روٹ کو فرانڈیل سے میرڈی تک بڑھایا گیا، رونڈا فاور روٹ کو ٹریہربرٹ سے ٹائنویڈ تک بڑھایا گیا، اور پینگریگ سے ولیمزٹاؤن تک ایک مختصر شاخ کھولی گئی۔ اضافی میلج کے نتیجے میں 1913 میں برش سے چار اضافی ڈبل ڈیک ٹرام کاریں خریدی گئیں، لیکن سابقہ گاڑیوں کے برعکس، اوپری ڈیک کو ڈھانپ دیا گیا تھا۔ یہ مسافروں میں کافی مقبول ثابت ہوا کہ پرانی ٹرام کاروں میں کور لگانے کا ایک پروگرام شروع ہوا، اور آخر تک، زیادہ تر کو اپ گریڈ کر دیا گیا تھا۔ ہارس ٹرام وے کے دنوں میں، پورتھ سے پونٹپریڈ تک سفر کرنا ممکن تھا، لیکن اگرچہ رونڈا ٹرام وے ٹریہوڈ میں پونٹپریڈ ٹرام وے کے ساتھ مل گیا تھا، لیکن سسٹم کے درمیان کوئی راستہ نہیں تھا، اس لیے مسافروں کو اس مقام پر ٹرام تبدیل کرنا پڑا۔ تاہم جولائی 1919 میں دونوں کمپنیاں ایک معاہدے پر پہنچ گئیں، اور 14 جولائی کو چلنا شروع ہوا۔ ایک مسئلہ یہ تھا کہ ہر ایک نے اپنے ٹائم ٹیبل کے لیے مقامی وقت کا استعمال کیا، جس میں چار منٹ کا فرق تھا، لیکن دونوں نے گرین وچ مین ٹائم کو اپنا کر اسے حل کیا۔ تاہم، مشترکہ منصوبہ خاص طور پر آسانی سے نہیں چلا، کیونکہ دونوں کمپنیوں کے درمیان باقاعدہ اختلافات تھے، اور یہ عمل دسمبر 1927 میں ترک کر دیا گیا۔ اگست 1920 سے، کمپنی نے موٹر بسیں چلانا شروع کیں، ابتدائی طور پر ٹونیپینڈی سے کلائڈیچ ویل کے ساتھ، نشستوں سے لیس سابق وار ڈیپارٹمنٹ لاریوں کا استعمال کرتے ہوئے، اور بسوں کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوا۔ 31 دسمبر 1933 کو، رونڈا فوور کے ساتھ ٹرام کے راستوں کو بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، اور رونڈا فچ روٹ 1 فروری 1934 کو بند کر دیا گیا، جس سے ٹرام وے کا دور ختم ہو گیا۔ اس تبدیلی کی عکاسی کرنے کے لیے کمپنی نے جون 1934 میں اپنا نام بدل کر رونڈا ٹرانسپورٹ کمپنی رکھ لیا۔ ایک عنصر جس نے تبدیلی کو متاثر کیا وہ دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات تھے، ایک ایسے علاقے میں جو کان کنی کی کمی کا شکار تھا۔ ٹریک آہستہ آہستہ پھیلتے جاتے، یہاں تک کہ پٹری سے اتر جائے، یا زمین سے باہر پھٹ جائیں۔ کچھ معاملات میں، پٹریوں کو دوبارہ ہموار کرنے کے لیے ریل تک کو ہٹانا پڑا۔ ٹرالی بسیں رونڈا برطانیہ میں سب سے کم عرصے تک چلنے والے ٹرالی بس نظام کو چلانے کا اعزاز رکھتی ہیں۔ پڑوسی لینٹریسینٹ اور لینٹوٹ فرڈرے رورل ڈسٹرکٹ کونسل نے 1912 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا تھا جس کے تحت ٹونیریفیل اور گلفچ گوچ کو ولیمزٹاؤن سے جوڑنے کے لیے ایک ہلکی ریلوے کی اجازت دی گئی تھی، جسے 30 مارچ 1912 سے ٹراموں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ ریلوے کافی دیر تک رہی ہوگی۔ ایک ایسے وقت میں جب کوئلے کی نئی کانیں کھولنے کے لیے شافٹ باقاعدگی سے ڈوبے جا رہے تھے، نئے گڑھوں کی خدمت کے لیے لچکدار نقل و حمل کے نظام کی ضرورت تھی، لیکن ٹرام وے کو بڑھانا اور موڑنا اس کے قابل عمل ہونے کے لیے بہت مہنگا تھا۔ 1911 اور 1912 میں گلیفاچ گوچ میں اضافی گڑھوں کے کھلنے کے نتیجے میں ولیمزٹاؤن سے اس علاقے تک منسلک موٹر بس سروس چلانے کی تجویز پیش کی گئی۔ تاہم، رونڈا ٹرانسپورٹ کے منیجر اور انجینئر، ایچ جے نسبیٹ کو ریل لیس ٹریکشن میں دلچسپی پیدا ہو گئی، اور نئے کھولے گئے روتھرھم ٹرالی بس سسٹم کے دورے کے بعد، وہ کونسل کو قائل کرنے میں کامیاب ہو گئے کہ یہ ایک بہتر حل ہے۔ اسکیم کو اختیار دینے کے لیے پارلیمنٹ میں ایک بل پیش کیا گیا، اور ایک بار سڑکوں کی دیکھ بھال کی ذمہ داری کا مسئلہ حل ہو جانے کے بعد، یہ 15 اگست 1915 کو پارلیمنٹ کا ایکٹ بن گیا۔ ولیمزٹاؤن ٹرام ٹرمینس سے، یہ راستہ پینرہیفر روڈ کی پیروی کرے گا، جو اب B4278 ہے، جنوب کی طرف ٹونیریفیل تک جائے گا، جہاں سے یہ گلفچ روڈ کے ساتھ مغرب کی طرف مڑے گا، جو اب B4278 اور A4093 سڑکوں کا حصہ ہے، اور پھر شمال کی طرف گلفچ ریلوے اسٹیشن سے گزر کر لانٹریسینٹ اور رونڈا کے درمیان پیرش کی حد تک جائے گا۔ راستے کی کل لمبائی تقریبا تھی، اور فاصلے کے کچھ حصے کے لیے، یہ ہلکے ریلوے کے مجاز کورس کی پیروی کرتا تھا۔ نیشنل الیکٹرک کنسٹرکشن کمپنی کے چیف انجینئر پی ای اسٹینلے نے اس وقت دستیاب موجودہ کلیکشن کے تین طریقوں کی خوبیوں پر تحقیق کی۔ یہ سیڈس اسٹول سسٹم، لائیڈ کوہلر سسٹم جیسا کہ اسٹاکپورٹ میں استعمال ہوتا ہے، اور آر ای ٹی سسٹم، جیسا کہ آر ای ٹی کنسٹرکشن کمپنی، جو پہلے ریل لیس الیکٹرک ٹریکشن کمپنی تھی، نے اپنے جڑواں اسپرنگ سے بھرے ٹرالی کھمبوں کے ساتھ تیار کیا تھا۔ پہلے دو نظاموں میں دو متوازی تاروں پر چلنے والی ایک چھوٹی ٹرالی کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں گاڑی کے لیے لچکدار تار تھا، اور اسٹینلے نے پہلے کو چھوٹ دی، لیکن ان کے درمیان مماثلت کے باوجود دوسرے کے لیے منتخب کیا۔ ٹرام وے کمپنی نے برش الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی کو چھ گاڑیوں کا آرڈر دیا، جنہیں میکسبرو اور سوئنٹن ٹریکشن کمپنی کے لیے اسی طرح کی تین یا چار گاڑیوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ اسٹینلے کی رپورٹ کو اپنانے کے باوجود، انہوں نے برش کو اس کے جڑواں ٹرالی کھمبوں کے ساتھ، موجودہ کلیکشن کے نظام کو آر ای ٹی سسٹم سے ملتا جلتا بنانے کے لیے راضی کیا۔ اس نے انہیں ٹرالی کے کھمبوں میں سے ایک اور ٹرام وے کی ریلوں کے ساتھ چلنے والی اسکیٹ کا استعمال کرتے ہوئے ٹرام لائنوں کے ساتھ ڈپو سے راستے کے آغاز تک ٹرالی بسیں چلانے کے قابل بنایا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ عوامی ٹرالی بس خدمات 22 دسمبر 1914 کو شروع ہوئی تھیں، چار ہفتوں بعد، ٹرام وے کمپنی گلفچ روڈ کی خراب حالت کی وجہ سے گاڑیوں کو ہونے والے نقصان کی مقدار کے بارے میں فکر مند تھی، اور 4 فروری 1915 کو، وہ سروس کے انخلا پر بحث کر رہے تھے۔ تاہم، لنٹریسینٹ کونسل نے بتایا کہ سڑک کی مرمت کا کام جاری ہے، اور سروس تھوڑی دیر تک جاری رہی۔ مارچ میں، کار نمبر 56 کے ڈرائیور نے ایک پہاڑی سے اترتے ہوئے اپنا قابو کھو دیا، اور ٹرالی بس ایک گھر سے ٹکرا گئی۔ مزید اطلاع تک خدمات معطل کر دی گئیں، لیکن راستے پر ٹرالی بسیں دوبارہ کبھی استعمال نہیں کی گئیں۔ ٹرالی بس روٹ پر موٹر بس سروس جنوری 1921 میں شروع ہوئی۔ ٹرالی بسیں مئی 1920 میں کلو اسمتھ کو 2,800 پاؤنڈ میں فروخت کی گئیں، اور اس کے فورا بعد ٹیسائڈ سسٹم پر مزید استعمال کے لیے خریدی گئیں۔ فلیٹ ٹرام رونڈا ٹرام ویز کے پاس کل 54 ڈبل ڈیک ٹرام تھے، جو برش سے دو بیچوں میں خریدے گئے تھے۔ ٹرالی بسیں رونڈا ٹرام ویز نے سروس کے آغاز کے لیے برش سے چھ ٹرالی بسیں خریدیں۔ وہ تین ماہ سے بھی کم عرصے تک چلتے رہے، اور انہیں کلاؤ اسمتھ کے ذریعے ٹیسائڈ پر مزید استعمال کے لیے فروخت کیا گیا، جہاں ان کے نمبر 11 سے 16 تک تھے۔ لائبریری حوالہ جات ویلز میں ٹرام ٹرانسپورٹ برطانیہ میں ٹرالی بس ٹرانسپورٹ