Porsche V8 engine
پورش نے پچھلے 40 سالوں میں متعدد وی 8 پٹرول انجن بنائے ہیں۔ جب سے ان کا پہلا وی 8 انجن 1977 میں پورش 928 میں شروع ہوا تھا۔ پس منظر پورش کا V8 انجن اس وقت اپنی مسلسل چوتھی نسل میں ہے۔ 8 جولائی، 2016 کو 40 سالہ سالگرہ منائی گئی جب سے ان کا پہلا انجن 928 میں پروڈکشن لائن سے باہر نکلا۔ ہڈ کے نیچے ایک انجن تھا جو پہلے کبھی استعمال نہیں ہوا تھا۔ ایک آٹھ سلنڈر والا انجن جس کا زاویہ 90° وی، اور واٹر کولنگ تھا۔ 1977: فرسٹ جنریشن پورش نے وی انجن کے ساتھ انجن کی تعمیر میں ایک نیا باب شروع کیا: آٹھ سلنڈر والا انجن بنیادی طور پر تمام ہلکے وزن والے مرکب دھاتوں سے بنا تھا۔ جیسا کہ پورش کی خصوصیت ہے، اس نے انجن کی تعمیر کے ایک نئے دور کا آغاز کیا۔ یورپ میں یہ پہلا موقع تھا کہ کوئی انجن اسمبلی لائن سے نکل رہا تھا جس کے سلنڈر لائننگ کاسٹ ایلومینیم سے کندہ کیے گئے تھے۔ 4.5-liter انجن کا کمپریشن تناسب نمایاں طور پر کم تھا جو 8.5:1 تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ یہ بغیر کسی پریشانی کے عام 91-آکٹین پٹرول استعمال کر سکے گا، جو پورش کے لیے انتہائی اہم تھا۔ تاہم، اس نے پاور ریٹنگ کو بھی محدود کر دیا، جو اب بھی امکانات کی حد کے زیادہ اقتصادی سرے پر تھا۔ ان کے آٹھ سلنڈر والے انجن نے اعتدال پسند 5,500 آر پی ایم پر 176 کلو واٹ (240 ایچ پی) بنایا، جو 230 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے لیے کافی تھا۔ انجن کا برائے نام ٹارک 3,600 آر پی ایم پر 350 این ایم تھا۔ بتدریج، پورش انجینئروں نے آٹھ سلنڈر والے انجن کے اندر صلاحیت کا فائدہ اٹھایا۔ 928 ایس نے 1979 کے آئی اے اے کار شو میں ڈیبیو کیا۔ اس کے انجن میں دو ملی میٹر بڑے سوراخ تھے، جس کا مطلب ہے کہ انجن کی نقل مکانی 4.7 لیٹر تھی۔ اس کا کمپریشن تناسب بڑھ کر 10.0:1 ہو گیا، جس کے لیے سپر پٹرول کے استعمال کی ضرورت تھی۔ بہر حال، پاور پلانٹ 221 کلو واٹ (300 ایچ پی) تک بڑے پاور بوسٹ کے ساتھ چمکا۔ اس نے 928 ایس کو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی رکاوٹ کو توڑنے کی اجازت دی۔ بعد میں، کمپریشن تناسب میں ایک اور اضافہ اور الیکٹرانک فیول انجیکشن میں تبدیلی نے پاور میں ایک اور بہتری لا کر 228 کلو واٹ (310 ایچ پی) کر دی۔ 1986: اتپریرک کنورٹرز اور چار والو فی سلنڈر پورش انجینئروں نے 1986 میں اپنا اگلا ٹرمپ پیش کیا۔ اتپریرک کنورٹر ٹیکنالوجی متعارف کرانے کے دوران، بشمول یورپ میں، آٹھ سلنڈر والے انجن کو اس کا سب سے بڑا نیا ڈیزائن ملا۔ نئے سی اے ٹی ورژن میں سلنڈر کے سروں کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں فی دہن چیمبر میں چار والو اور فی سلنڈر بینک میں دو کیم شافٹ تھے۔ بور کو 100 ملی میٹر تک بڑھانے سے انجن کا سائز بڑھ کر تقریبا پانچ لیٹر ہو گیا۔ اخراج پر قابو پانے والے آٹھ سلنڈر والے انجن کا آغاز 212 کلو واٹ (288 ایچ پی) سے ہوا۔ اس کی طاقت کی حد اس کے کم کمپریشن تناسب سے مقرر کی گئی تھی، کیونکہ ابتدائی طور پر، یورپ میں صرف معیاری انلیڈڈ پٹرول دستیاب تھا۔ یہ رکاوٹ 1987 میں 928 ایس 4 کے تعارف کے ساتھ گر گئی، جس کا پانچ لیٹر انجن سپر پٹرول کے لیے بنایا گیا تھا، جو اب 235 کلو واٹ (320 ایچ پی) پیدا کرتا ہے۔ دو سال بعد، ایک جی ٹی ورژن بنایا گیا، جس نے تیز والو ٹائمنگ کنٹرول کی بدولت 243 کلو واٹ (330 ایچ پی) پیدا کیا۔ 928 ماڈل لائن کی تیاری 1995 میں ختم ہوئی، اور اس سے پورش سے آٹھ سلنڈر وی انجنوں کے پہلے دور کا خاتمہ بھی ہوا۔ 2002: دوسری نسل سات سال بعد، پہلی نسل کے انجن کی پیداوار ختم ہونے کے بعد، دوبارہ ڈیزائن کیے گئے آٹھ سلنڈر والے انجن کے ساتھ ایک تیسری پورش ماڈل لائن نے کافی ردعمل کا اظہار کیا۔ اسپورٹس کار بنانے والی کمپنی نے نئی کینی ایس یو وی پر کام شروع کیا تھا۔ نئی انجن لائن، اپنے مکمل طور پر نئے ڈیزائن کے ساتھ، دو انجنوں پر مشتمل تھی۔ کینی ایس میں قدرتی طور پر متوقع 4.5-liter انجن پہلے ہی 250 کلو واٹ (340 ایچ پی) پیدا کر چکا ہے۔ نئی ٹاپ آف دی لائن آٹھ سلنڈر اپنی کلاس میں ایک انجن تھا، جس میں جڑواں ٹربو چارجنگ، اور اسی بیس انجن سے 331 کلو واٹ (450 ایچ پی) پاور تھی۔ اس نے کینی ٹربو کو اپنے وقت کی تیز ترین ایس یو وی کی اعلی ترین کلاس میں شامل کر دیا۔ ٹربو چارجڈ آٹھ سلنڈر انجن کے آغاز کے تین سال بعد، پورش نے اسے 5,500 آر پی ایم پر کینی ٹربو ایس 383 کلو واٹ یا 521 ایچ پی کے انجن میں تیار کرنے کے لیے کام کیا-اس نے نئی ایس یو وی کو اب تک کی دوسری سب سے طاقتور پروڈکشن پورش کار بنا دیا۔ کیریرا جی ٹی اسپورٹس کار کے پیچھے۔ 2007: گیسولین ڈائریکٹ انجیکشن 2007 میں، پورش نے ایک تازہ ترین اور دوبارہ کام شدہ کینی ماڈل لائن اپ متعارف کرایا، جس کے انجنوں کو پٹرول ڈائریکٹ انجیکشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ طاقت بڑھانے کے لیے، تین ملی میٹر بڑے سوراخوں نے انجن کی نقل مکانی کو 4.8 لیٹر تک بڑھا دیا۔ کینی ٹربو نے بڑے ریڈیل ٹربائنوں کے ساتھ نئے ٹربو چارجرز بھی حاصل کیے۔ اس کے بعد، کینی ایس میں آٹھ سلنڈر والے انجن کی پیداوار 283 کلو واٹ (385 ایچ پی) تھی۔ ٹربو انجن نے اب 368 کلو واٹ (500 ایچ پی) طاقت پیدا کی۔ براہ راست ایندھن انجکشن کا آغاز نیو یورپی ڈرائیونگ سائیکل (این ای ڈی سی) میں کینی ماڈلز کے ایندھن کی کھپت کے اعداد و شمار کو اوسطا آٹھ فیصد تک کم کرنے کا ایک اہم حصہ تھا۔ 2009: پانامیرا 2009 میں، پورش نے پانامیرا کو اپنی چوتھی ماڈل لائن کے طور پر پیش کیا، اور گران ٹورسمو کے ساتھ، آٹھ سلنڈر انجنوں کے دو مزید ترقیاتی مراحل۔ ایڈجسٹڈ ایگزاسٹ سسٹم اور قدرتی طور پر متوقع انجن کے بہتر انجن کنٹرول نے 295 کلو واٹ (400 ایچ پی) بوسٹڈ پاور اور 500 این ایم کا برائے نام ٹارک پیدا کیا۔ پانامیرا ٹربو میں، 4.8-liter V8 جڑواں ٹربو انجن نے 368 کلو واٹ (500 ایچ پی) اور 700 این ایم کا زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کیا۔ ہلکے وزن والے مرکب دھاتوں کے وسیع استعمال اور ڈیزائن میں بہتری نے بھی انجن کے بڑے پیمانے پر کئی کلو گرام کی کمی کی۔ 12 ماہ سے بھی کم عرصے بعد، ان انجنوں کو کینی ماڈلز میں بھی متعارف کرایا گیا۔ پورش نے پنامیرا اور کینی کے غیر معمولی اسپورٹس ماڈلز کے لیے اور بھی زیادہ طاقت والے ورژن تیار کیے۔ آٹھ سلنڈر قدرتی طور پر متوقع انجن نے پانامیرا جی ٹی ایس کی طاقت کو 316 کلو واٹ (430 ایچ پی) اور کینی جی ٹی ایس میں 309 کلو واٹ (420 ایچ پی) تک بڑھا دیا۔ کینی ٹربو میں ٹربو چارجڈ انجن نے انجن کی پیداوار کو 382 کلو واٹ (520 ایچ پی)، پانامیرا ٹربو ایس میں 405 کلو واٹ (550 ایچ پی)، اور کینی ٹربو ایس میں کئی مراحل میں 419 کلو واٹ (570 ایچ پی) تک بڑھایا۔ 2013: تیسری نسل جب پورش سے تیسرا، مکمل طور پر دوبارہ تیار کردہ V-8 2013 میں پیداوار میں چلا گیا، تو یہ خود انجن نہیں تھا جو توجہ کا بنیادی مرکز تھا، بلکہ یہ اس کا ہم منصب تھا: الیکٹرک ڈرائیو۔ 918 اسپائیڈر ہائبرڈ ڈرائیو سسٹم کو نافذ کرنے والی پہلی سپر اسپورٹس کار تھی۔ اس کی طاقت کا بنیادی ذریعہ ایک ڈیٹونڈ ریسنگ انجن تھا جو کیریرا جی ٹی کے انجن سے ملتا جلتا تھا۔ 132 ایچ پی/لیٹر کی نقل مکانی پر، اس میں اسٹریٹ-لیگل قدرتی طور پر متوقع انجن کی دنیا کی سب سے زیادہ مخصوص طاقت تھی، اور ساتھ ہی، یہ قدرتی طور پر متوقع وی-8 انجن کی سب سے ہلکی پیداوار تھی، جس کا وزن صرف 135 کلوگرام تھا۔ آٹھ سلنڈر والے انجن کے اندر اس کے عام 90 ڈگری سلنڈر بینک اینگل کے ساتھ گھومنا، کنیکٹنگ سلاخوں کے لیے 180 ڈگری آفسیٹ کرینک تھرو کے ساتھ ایک فلیٹ پلین کرینک شافٹ تھا۔ براہ راست ایندھن انجکشن ایم آر 6 انجن کو پورش انجینئروں نے پینسکے ریسنگ کی مدد سے مکمل طور پر اندرون خانہ ڈیزائن کیا تھا۔ 3.4-litre 90 ڈگری V8 ریسنگ انجن کو شروع سے ڈیزائن کیا گیا تھا ؛ اور پچھلے پہیوں کو چھ رفتار والے الیکٹرو نیومیٹک سیکوینشیل گیئر باکس کے ذریعے چلایا گیا۔ 2005 میں اس کے تعارف کے بعد سے انجن، جو ابتدائی طور پر تیار کیا گیا تھا، ALMS اور ACO دونوں کے بدلتے ہوئے ضوابط کو پورا کرنے کے لیے تیار اور ترمیم کیا گیا ہے۔ 2008 کے لیے انجن براہ راست فیول انجیکشن کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا اور 2009-سپیک میں ایئر ریسٹریکٹر حدود کے ساتھ۔ 4.6-liter انجن براہ راست کامیاب آر ایس اسپائیڈر کے انجن سے اخذ کیا گیا تھا۔ اس نے 8,700 آر پی ایم پر 447 کلو واٹ (608 ایچ پی) کی پیداوار کی۔ پورش کے انجینئروں نے مرکزی طور پر واقع سولینائڈ انجیکٹر کے ساتھ براہ راست فیول انجیکشن تیار کیا-جو خاص طور پر موثر اور کم اخراج والے دہن کا عمل ہے۔ یہ انجیکٹر دہن کے چیمبروں میں 200 بار تک کے دباؤ پر سات سوراخوں سے ایندھن بھیجتے ہیں۔ وسیع ہلکے وزن کے ڈیزائن کے اقدامات کا مطلب ٹائٹینیم سے منسلک سلاخوں اور کرینک کیس اور سلنڈر کے سروں کی پتلی دیواروں والی کم دباؤ والی کاسٹنگ جیسی خصوصیات ہیں۔ آٹھ سلنڈر والے وی انجن نے 918 اسپائیڈر کو اس کی کارکردگی کی صلاحیتوں اور اس کی آواز سے جذباتی کر دیا۔ اگنیشن سیکوینس کے علاوہ، یہ سب سے پہلے اور سب سے اہم اس چیز سے منسوب ہے جسے "ٹاپ پائپز" کے نام سے جانا جاتا ہے: ٹیل پائپ انجن کے بالکل اوپر پچھلے سرے کے اوپری حصے میں رکتے ہیں۔ کسی اور پروڈکشن گاڑی نے اس حل کا استعمال نہیں کیا۔ اوپری پائپوں کا سب سے بڑا تکنیکی فائدہ زیادہ سے زیادہ گرمی کو مسترد کرنا ہے، کیونکہ گرم گیسیں مختصر ترین ممکنہ راستے سے ختم ہو جاتی ہیں، اور اخراج گیس کا بیک پریشر کم رہتا ہے۔ اس قسم کے ایچ ایس آئی انجن کا ڈیزائن، جہاں ایچ ایس آئی کا مطلب ہے "ہاٹ سائیڈ انسائیڈ"، 918 انجن نے پانامیرا کے نئے آٹھ سلنڈر والے انجن کے لیے ایک ٹھوس بنیاد بنائی۔ اس میں پورش کے V-8 انجنوں کے چالیس سال کی روح شامل ہے۔ ایپلی کیشنز روڈ کاریں پورش 928 پورش کینی پورش پانامیرا پورش 918 ریس کاریں پورش آر ایس اسپائیڈر پورش 963 حوالہ جات انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل پورش وی 8 انجن پورش موٹرسپورٹ میں