Shipwrecks of Puerto Rico
پورٹو ریکو کے آس پاس کے علاقائی پانیوں میں 200 سے زیادہ جہاز کے ٹکڑے ہیں، جن میں مرکزی جزیرہ اور چھوٹے شامل ہیں (جیسے اسلا ڈی مونا، جس میں کم از کم 20 ہیں)۔ ہسپانوی آباد کاری کے پہلے 150 سالوں کے دوران ہونے والے جہاز ٹوٹنے کے واقعات میں سے تقریبا نصف (45 فیصد) سان جوآن میں تھے، جن میں زیادہ تر جہاز جاری فوجی تنازعات اور موسمی حالات (بنیادی طور پر اشنکٹبندیی طوفان) کی وجہ سے گم ہو گئے تھے۔ جدید دور میں، سان جوآن بے ڈریجنگ اقدامات کا شکار رہا ہے جس نے سائٹس کو بری طرح متاثر کیا ہے، جس میں ملبے کا کچھ حصہ اب ایک مصنوعی جزیرے کے اندر موجود ہے، جو ابھی تک غیر دریافت شدہ ہے۔ 7 اگست 1987 کو، پبلک لا 10 نے ذیلی آبی آثار قدیمہ کے مقامات اور وسائل کے مطالعہ کے لیے کونسل تشکیل دی، جس سے ماہرین آثار قدیمہ کو زیر آب باقیات کی رجسٹری کی اجازت ملی۔ تاہم، اس ادارے کو 2013 میں ڈیفنڈ کیا گیا تھا اور تب سے یہ غیر فعال ہے۔ 2020 تک، پورٹو ریکن کے پانیوں میں جہاز کے ٹوٹنے سے متعلق دستاویزات کونسل کے سابق ڈائریکٹر، جوآن ویرا کی تحویل میں ہیں۔ ڈوبے ہوئے جہازوں میں پائی جانے والی اشیاء کی ہینڈلنگ تاریخی طور پر متنازعہ رہی ہے، جس میں 2010 کے سنٹرل امریکن اور کیریبین گیمز کو دو گیلونوں کی لوٹ مار کے ساتھ فنڈ دینے کی تجاویز بھی شامل ہیں جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ ان کا تعلق فرانسس ڈریک کے بیڑے سے ہے۔ 16 ویں اور 17 ویں صدی کے درمیان، جہاز کے ملبے کو بچانے کی کم از کم 22 کوششیں ہوئیں، جو زیادہ تر آزادانہ طور پر کی گئیں اور جن میں چھوٹے جہازوں کو استعمال کیا گیا۔ شاہی قوانین کے خلاف سیاست دانوں کے معاملے میں، کاروباری اداروں سے تعلق رکھنے والے سرکاری اہلکاروں اور شہریوں کو بعد کی نیلامی سے فائدہ ہوا۔ پروٹوکول نے صرف ایک دن کے اندر رپورٹ ہونے والے ملبے کو سیلویج آپریشن کے ساتھ ترجیح دینے کی اجازت دی، جس میں کارگو کی رجسٹری اور نیلامی بھی شامل تھی، جس میں حکومت اس کی شمولیت کے لیے ایک حصہ لے رہی تھی۔ دیکھ بھال کرنے والوں کا تاجروں کے لیے ناموافق حالات میں سامان فروخت کرنے کا رواج بالآخر 1550 میں ایک اصلاح کا باعث بنا، جہاں کاسا ڈی کنٹریٹیشن کی نگرانی میں فروخت کیا گیا اور اشیاء کو "مرنے والوں کے سامان" کے طور پر درجہ بند کر کے اسپین بھیج دیا گیا۔ ابتدائی آباد کاری 16 ویں صدی کے اوائل میں، سان جوآن باؤٹیسٹا (جدید دور کا پورٹو ریکو) اور مونا نے یورپ سے ویسٹ انڈیز جانے والے جہازوں کے لیے سپلائی اسٹاپ کے طور پر کام کیا۔ نوآبادیات کی کوششیں 1508 کے دوران شدت سے شروع ہوئیں اور ان کی قیادت جوان پونس ڈی لیون نے کی، جس نے سب سے پہلے ایک سفارتی سیاسی معاہدہ حاصل کیا جس نے ہسپانوی بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور مقامی رسد کی توسیع کی اجازت دی، لیکن آخر کار سان جوان-بورکین کی ہسپانوی-تائنو جنگ کا باعث بنی۔ تنازعہ کے دوران ڈاگواؤ (جدید دور کے لوکویلو اور ملحقہ علاقوں) کے آس پاس کے علاقے میں سونے کی دریافت اور ہسپانویوں کے عروج کے ساتھ، کان کنی پر مبنی ایک نئی معیشت پیدا ہوئی اور منافع بخش ثابت ہوئی۔ ابتدائی سالوں میں 23,000 سے زیادہ کاسٹیلانو کی کان کنی کے ساتھ، اس مقدار نے ولی عہد کو حیران کر دیا اور بادشاہ کو گورنر اور انڈیز کے کیپٹن جنرل نکولس ڈی اوانڈو وائی کیسریس کو لکھے گئے خط میں اس مقدار پر اپنے اطمینان اور حیرت کا اظہار کیا۔ ہسپانوی توسیع پسندی اور غلاموں کے حملوں کی وجہ سے، سان جوآن لیسر اینٹیلس کی تسکین میں بھی فوجی کردار ادا کرے گا، جو جنگ کے پناہ گزینوں سے آباد تھے جو مقامی باشندوں میں شامل ہو گئے تھے۔ یہ جزیرہ بحر اوقیانوس کے پار سفر اور ان سے پہلے آخری اسٹاپ کے بعد سامنا کرنے والا پہلا ہسپانوی بندرگاہ بن جائے گا، جس نے سپلائی اسٹاپ، سپورٹ اسٹیشن اور معلومات کے مرکز کے طور پر اہمیت حاصل کی۔ یہ بیرون ملک اور ملحقہ لیسر اینٹیلس (جسے عام طور پر مقامی ابتدائی طبی امداد ملتی تھی) میں کئی جہازوں کے ٹوٹنے کے بارے میں آگاہ ہونے والی پہلی جگہ بھی بن گئی اور جہاں ان سے متعلق قانونی تنازعات شروع ہوئے۔ اس جزیرے کو پانچویں سمیت نئی دنیا کی دیگر کالونیوں سے سامان اور خراج تحسین پیش کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ مونا گزرگاہ نے ان سفر کے دوران بحری اہمیت کے ایک نقطہ کے طور پر بھی کام کیا، جو ان جہازوں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا جو ہسپانیولا کے شمالی ساحل پر پائے جانے والے قزاقوں کی بڑی مقدار سے بچنا چاہتے تھے اور جزیرے کی فوجی قدر میں اضافے کے بعد نیو اسپین فلیٹ کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا۔ پورٹو ریکو بہاماس اور بہامیائی چینل کے ارد گرد خطرناک سمندری ٹپوگرافی میں تباہ شدہ جہازوں کے لیے بھی ایک اسٹاپ بن گیا۔ فلوریڈا کے سینٹ آگسٹین میں کاسٹیلو ڈی سان مارکوس کے قیام کے بعد، جو پورٹو ریکو کے دو جہازوں کے ساتھ مکمل ہوا، جزیرہ نما اور گریٹر اینٹیلس نے خطے میں ہسپانوی حملے کی بنیاد رکھی جس کی قیادت مینینڈز ڈی اویلس بیڑے نے کی۔ صدی کے اختتام کی طرف، اس آرماڈا کے جہاز پورٹو ریکو میں سرزمین کی طرف جانے والے بیڑے کا انتظار کرتے، جہاں سے وہ ان کی حفاظت کرتے۔ اس وقت کے دوران، ویسٹ انڈیز کو گیلیوں کی ایک اضافی فوج تفویض کی گئی تھی، لیکن شاذ و نادر ہی پورٹو ریکو کا دورہ کیا اور اس کے نتیجے میں معاشی رکاوٹ (مرمت ٹیکس کی وجہ سے) پیدا ہوئی جس کی وجہ سے 1590 میں ان کا ٹیکس ختم ہو گیا۔ پورٹو ریکو کا اصل قصبہ (جدید دور کا سان جوآن) اس کی مرکزی بندرگاہ کے طور پر کام کر رہا ہے اور سان جرمین اس کی تکمیل کر رہا ہے، 16 ویں صدی کے پہلے نصف کے دوران اسپین میں اشیاء اور خزانے کی تجارت اور نقل و حمل کو اہمیت حاصل ہوگی۔ 1510 کی دہائی کے دوران، جبری افرادی قوت میں کمی افریقی غلاموں کے تعارف کا باعث بنی، جس سے ہسپانوی تاج کی منظوری سے ایک اور سمندری بازار کھل گیا۔ ہسپانوی آبادی میں کمی کے ساتھ، غلام کان کنی اور اس کے بعد کی زرعی معیشت دونوں میں جزیرے کی افرادی قوت کے بڑے حصے کے طور پر کام کریں گے۔ جب مقامی لوگوں سے لڑنے کے لیے استعمال ہونے والے جہاز یورپی حملہ آوروں بشمول قزاقوں، بکنیئرز اور پرائیویٹروں کا مقابلہ کرنے میں ناکام رہے تو ہسپانویوں نے متعدد دفاعی اقدامات شروع کیے جن کا آغاز بیڑے، آرماڈاس اور آرماڈیلاس کے تعارف سے ہوا۔ یہ صرف عارضی دفاع فراہم کرنے کے قابل تھے اور دشمن کے حملے قصبوں کے خلاف مستقل تھے، ایک ایسا نمونہ جس کی وجہ سے ان کے ارد گرد فوجی دفاع کی تخلیق ہوئی۔ پورٹو ریکو میں، دیواروں اور قلعوں کی تعمیر سان جوآن پر ہوئی، جہاں مغربی نصف کرہ کا سب سے بڑا ہسپانوی قلعہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، دیگر بندرگاہیں اتنی مضبوط نہیں تھیں، جس کی وجہ سے انہیں بکنیئر کے حملوں کا زیادہ خطرہ تھا اور وہ ایک انتباہی نظام پر منحصر تھے جسے ایویسوس کہا جاتا ہے۔ اس اقدام کی وجہ سے جزیرے میں تجارت کے لیے مجاز جھکاؤ والے جہازوں میں بھی اضافہ ہوا۔ ایلسیٹ تجارت، قزاقوں اور پرائیویٹروں صدی کے وسط تک، کان کنی کی معیشت نے زراعت جیسے نئے منصوبوں کو راستہ دیا، جس نے پورٹو ریکو (اور عام طور پر ویسٹ انڈیز) میں جہازوں کے بہاؤ کو بھی متاثر کیا جس نے بحری دفعات (؟؟؟؟) کے ساتھ مل کر ناموافق بحری دفعات کو بھی متاثر کیا۔ اور مونا گزرگاہ میں قزاقوں کا پھیلاؤ، جس کے نتیجے میں کساد بازاری ہوئی۔ مقامی حکومت نے ولی عہد سے متعدد درخواستیں کیں جن میں کہا گیا کہ چھوٹے جہازوں کو ویسٹ انڈیز میں تجارت کرنے کی اجازت دی جائے، جس کے نتیجے میں کینری جزائر سے جہازوں میں اضافہ ہوا جس سے سستا سامان، زیادہ لچکدار سودے بازی کا نظام اور افراط زر کے خدشات کم ہوئے۔ گریٹر اینٹیلس کو دوسرے اقدامات سے بھی فائدہ ہوا (؟؟؟) اس کا مقصد مقامی تجارتی معیشت کو مضبوط بنانا تھا، لیکن جہازوں کی آمد کم ہو گئی اور افراط زر واپس آگیا، جس کے نتیجے میں شہریوں کا ہسپانوی کھیپوں پر کم انحصار ہوتا ہے اور وہ ممنوعہ سامان کی اسمگلنگ جیسے متبادل تلاش کرتے ہیں۔ غیر ملکیوں نے انٹرپرائز سے فائدہ اٹھایا اور جب کہ کچھ لوگ اس عمل میں پھنس گئے، تجارت میں سان جوآن کی پروٹگونزم کے نتیجے میں سرکاری اہلکار جزیرے کے دوسرے، کم پسندیدہ علاقوں میں ساتھی بن گئے اور جان ہاکنز جیسی شخصیات کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ کینری جزائر میں اسمگلروں کے ذریعہ گاہکوں کی تلاش سے بچنے کی کوششوں کے نتیجے میں اسے کیریبین کی تجارت سے روک دیا گیا، جس سے پورٹو ریکو بھی متاثر ہوا۔ سان جرمین کا بندرگاہی قصبہ دیگر بستیوں، جیسے کہ گوائیانیلا کی ترقی کے ساتھ تیزی سے کمزور ہو گیا، جس کی وجہ سے وہ تیزی سے ممنوعہ اشیاء پر منحصر ہو گیا۔ 1560 کی دہائی کے دوران، نئے بیڑے کے نظام نے پورٹو ریکو کو صرف ایک جہاز دیا، جس کے نتیجے میں غیر قانونی تجارت کو ہوا دینے کے عمل میں ناکافی تجارتی سامان اور بہت زیادہ قیمتیں پیدا ہوئیں۔ ولی عہد کی طرف سے ساتھیوں کو سزا دینے کے لیے اقدامات کیے جانے کے باوجود، یہ رواج اگلی صدیوں تک پروان چڑھا۔ مونا گزرگاہ میں ڈچ ارکاس ایک عام نظارہ بن گیا، جبکہ فرانسیسی اور انگریزی جہاز بھی رائج تھے کیونکہ ان ممالک نے نئی دنیا میں توسیع کی۔ بعد میں صدی میں، پورٹو ریکو کو مقامی بشپریک کے ذریعے اسپین تک دسواں حصہ پہنچانے کے راستے کے طور پر استعمال کیا جائے گا جو کئی چھوٹے اینٹیلز کا انچارج تھا، یہاں تک کہ وسطی امریکہ سے خراج بھی وہاں ترسیل کے لیے بھیجا جاتا تھا۔ جنوبی امریکہ سے نکالے گئے موتیوں کو مقامی بندرگاہوں پر بھی منتقل کیا گیا، جس سے ایک ایسا منصوبہ تشکیل پایا جو اگلے 200 سالوں تک جاری رہے گا۔ دوسرے وسائل کی تجارت، جیسے مچھلی اور غلام، نے بھی سان جوآن اور ملحقہ ہسپانوی بستیوں کے معاشی سمبیوسس کے حصے کے طور پر کام کیا۔ تاہم، ویسٹ انڈیز سے منسلک یورپی کھیپوں پر پابندیوں نے افراط زر کو مزید خراب کر دیا، جس سے مقامی حکومت کو امداد کی درخواست کرنے پر مجبور ہونا پڑا، جو چھوٹے آزاد جہازوں میں تجارتی سامان کی اجازت اور کاسا ڈی کنٹریٹیشن کے اوپر جانے والی دیگر چھوٹ کی شکل میں آیا۔ تاہم، چند تاجروں نے اس انتظام کو اپنے فائدے کے لیے استعمال کیا۔ جیسے جیسے وہ امریکہ میں پھیلتے گئے، انگریزی جاسوسی، حملے اور دراندازی پورٹو ریکو میں عام ہو گئی، جسے والٹر ریلی اور فرانسس ڈریک جیسی شخصیات لے کر پہلے سے موجود غیر ملکی اسمگلروں میں شامل ہو گئیں۔ 1580 کی دہائی کے دوران دشمن کے جہازوں پر قبضہ آبادی کے لیے منافع بخش ہونے کے بعد، فوج (خاص طور پر ایسٹر کے ساحل اور قریبی جزیروں میں) کا بوجھ اٹھانے کے لیے پرائیویٹروں کے بیڑے روانہ کیے گئے، جس سے ایک ایسا منصوبہ تشکیل پایا جو اگلی صدیوں تک کامیاب اور منافع بخش ثابت ہوا، جس سے میگوئل اینریکس جیسی شخصیات کو جنم ملا۔ گورنر کی طرف سے منظور شدہ، مقامی مشق پہلے رسمی پرائیویٹر لائسنس سے پہلے تھی، جسے ہسپانوی بادشاہت نے 7 مئی 1625 کو عطا کیا تھا۔ 1690 کی دہائی میں، پورٹو ریکن کے ساحلوں کی حفاظت کے لیے گارڈا کوسٹاس بیڑا قائم کیا گیا تھا، لیکن کچھ پرائیویٹروں کو گورنر کی طرف سے منظوری دی جاتی رہی۔ اگلی صدی میں داخل ہونے سے، تجارت سے زیادہ تر کینری جزائر کے تاجروں کو فائدہ ہوا، جبکہ سان جوآن نے یورپی درآمدات پر اپنا کنٹرول برقرار رکھا اور سان جرمین کو ملحقہ جزائر اور جنوبی امریکہ سے دیگر وسائل موصول ہوئے۔ پورے کیریبین میں اسمگلنگ اب بھی بہت زیادہ تھی اور بحری طاقتوں کے درمیان جنگ بندی تک پہنچنے کے ساتھ، اس عمل سے نمٹنے کے لیے اقدامات کیے گئے۔ 1620 کی دہائی کے دوران اسپین اور نیدرلینڈز کے درمیان جنگ چھڑ گئی۔ یہ تنازعہ 1625 میں پورٹو ریکو تک پہنچا، جب ڈچوں نے سان جوآن کی تیسری جنگ کے دوران حملہ کیا۔ وسط صدی تک، ہسپانوی ویسٹ انڈیز کے آس پاس کے پانیوں میں پرائیویٹروں اور قزاقوں کی کثرت بڑھ گئی جب کہ غیر ملکی ممالک لیسر اینٹیلس کے ذریعے پھیلتے رہے، پورٹو ریکو کی معیشت کو تجارت کے نقصان اور اس کے حالات پر قبضہ کرنے اور سمندر میں کئی بار گم ہونے سے خطرہ لاحق تھا۔ لا اگواڈا پر سان جوآن کے حق میں کوششوں کے باوجود، اس خطے نے دوبارہ سپلائی روکنے کے طور پر اپنی مقبولیت برقرار رکھی۔ جدید نظریہ تحقیق اور دستاویزات پورٹو ریکو کے دیگر تحقیقی مقامات کے برعکس، سمندری آثار قدیمہ اس کی ترقی میں سست تھی۔ 20 ویں صدی کے آخری نصف تک، مقامی جہاز کے ملبے کی دستاویزات تک عوامی رسائی محدود تھی اور اسے مغربی نصف کرہ کے جہاز کے ملبے، 1493-1825 پر رابرٹ مارکس اور ایڈولفو ڈی ہوسٹوس کے ڈکسناریو ببلیو گرافیکو-ہسٹریکو کومینٹاڈو ڈی پورٹو ریکو کے ذریعے نمایاں کیا گیا تھا۔ 1983 میں، میگوئل پاگان میر نے مونا جزیرے، نوفراگیوس این اگواس ڈی اسلا ڈی مونا کے ارد گرد جہاز کے ملبے پر ایک خصوصی کتاب شائع کی۔ تاہم، ان ابتدائی دستاویزات میں کچھ حقائق کی غلطیاں تھیں جو دوسرے ذرائع میں پھیلائی گئیں۔ اس کے باوجود، 19 ویں اور 20 ویں صدی کے ملبے کو اخبارات اور دیگر اشاعتوں میں شامل کیا گیا جو نسبتا قابل رسائی تھے۔ تاہم، پرانے واقعات کے لیے ریو پیڈراس میں پورٹو ریکو یونیورسٹی کے لیے دستیاب ہسپانوی دور کے کاغذات کے مجموعے پر تحقیق کی ضرورت تھی۔ میگوئل پاگان میر اور جیم براولیو کی ایک دریافت پورٹو ریکو کے اے میرین اٹلس میں دوبارہ تخلیق کرنے میں کامیاب رہی۔ 1970 کی دہائی کے دوران، سان جوآن کی بندرگاہ پر ایک ملبہ ملا، جس پر کسی حد تک تحقیق کی گئی تھی۔ اگلی دہائی میں، انسٹی ٹیوٹ آف پورٹو ریکن کلچر نے دستاویزات کی کمی اور خزانے کے شکاریوں سے نمٹنے کی کوشش میں مسائل میں شرکت کے لیے اس موضوع میں دلچسپی لی۔ 1987 میں، میل فشر کے ویکیز کے ساحل سے ایک گیلیون ملنے کے دعوے کے دو سال بعد قانون سازی کی گئی۔ تاہم، یہ زیادہ تر پورٹو ریکو کے پانیوں میں سمندری خزانے کے شکار میں اضافے کے جواب میں تھا۔ علاقے کا مطالعہ کرنے کے لیے آئی سی پی کے اندر ایک کمیٹی بنائی گئی۔ تاہم، دلچسپی میں یہ اضافہ رسمی مطالعہ میں جمود کا باعث بھی بنتا ہے۔ 1989 میں، والٹر کارڈونا نے عصری دستاویزات سے حاصل کردہ اس موضوع پر پہلا سماجی و ثقافتی مطالعہ شائع کیا، اس موضوع میں دلچسپی لینے کے بعد جب پاگان میر (اس کا ایک دوست بھی) شمالی ساحل پر جہاز کے ملبے کی دریافت میں ملوث تھا۔ ہسپانوی نژاد امریکی جہازوں کا بچاؤ مانوئلا اور کرسٹوبل کولون کا بچاؤ، سان جوآن کی بمباری کی پیش گوئی میں 6 مئی 1898 کو جان بوجھ کر تباہ کیے گئے دو بھاپ والے جہاز، 2001 میں سان جوآن بے کے داخلی دروازے کو کھودنے اور وسعت دینے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر ہوئے۔ اندر پائی جانے والی اشیاء کو عجائب گھر کی نمائش کے لیے محفوظ کیا گیا تھا۔ جہازوں کو خود ری فلوٹ کیا گیا اور اس تنازعہ کے ایک اور جہاز کے ملبے، انتونیو لوپیز کے مقام کے قریب آرام کرنے کے لیے رکھا گیا۔ ڈریک کے بیڑے کا مجوزہ بچاؤ 1991 میں ایک ماہی گیر نے گلدان کے کئی ٹکڑے برآمد کیے، جس کے نتیجے میں اگواڈیلا اور اسابیلا کی بلدیات کے ساحل سے دو برطانوی گیلون دریافت ہوئے۔ اس دریافت کی اطلاع پورٹو ریکن اکیڈمی آف پروفیشنل ڈائیونگ نے آئی سی پی کو دی تھی، لیکن "غیر ضروری" سمجھی جانے والی اشیاء کی فروخت سے ہونے والے منافع کی تقسیم اس کے صدر افرین ایکیوڈو اور حکومت کے درمیان تنازعہ کا باعث بنی، جس کے بعد حکومت نے 50 فیصد منافع کو قبول کرنے سے انکار کر دیا (کیونکہ ٹکڑوں کے تحفظ کو ترجیح دینی تھی)۔ 2009 میں، سابق سینیٹر ایولین ویزکیز (جس کا تعلق ایکیوڈو سے ہے، کیونکہ وہ اس کی شادی کا بہترین آدمی تھا) نے جہاز کے ملبے کو بچانے اور اس کے مواد کی فروخت کو فروغ دینے کے لیے ایک بل پیش کیا، جس کی قیمت 1,000-2، 000 ملین ڈالر تھی، تاکہ 2010 کے وسطی امریکی اور کیریبین کھیلوں کے لیے فنڈ فراہم کیا جا سکے۔ اس تجویز کا مذاق اڑایا گیا، اور بالآخر انتظامیہ نے اسے مسترد کر دیا کیونکہ اسے عملی بنانے کے لیے کئی پالیسی ترامیم کی ضرورت ہوگی۔ پیری چونو، رابرٹ ایف مارکس، ایڈولفو ڈی ہوسٹوس اور اورین ایچ پیلکی کی طرف سے درج کردہ متعدد ملبے کو مقام میں غلطیوں یا پورٹو ریکن کے پانیوں کے ساتھ مطلوبہ تعلقات کی حمایت کرنے والے متضاد/غیر حاضر سرکاری ریکارڈ کی وجہ سے ترمیم اور/یا خارج کر دیا گیا ہے۔ میگوئل پاگان میر کے ذریعے گیلیون کے طور پر شناخت کیے گئے متعدد جہازوں کو بنیادی ذرائع کا استعمال کرتے ہوئے ان کے اصل ماڈل میں درست کیا گیا ہے۔ کیپٹن ڈیاگو برنال، جسے الیجینڈرو ٹیپیا وائی رویرا اور اس کے بعد آنے والے کئی مصنفین نے "ڈومنگو" کے نام سے غلط نام دیا تھا، کو بنیادی ذرائع سے درست کیا گیا ہے۔ سانتا ماریا ڈی جیسس کے بارے میں فری انیگو عباس و لاسیرا کے بیان میں ایک ایڈیٹر کی غلطی کو درست کر دیا گیا ہے۔ حوالہ جات نوٹ حوالہ جات کتابچہ