Frolic-class gunvessel
فرولک کلاس گن ویسلز جامع گن بوٹس کی ایک کلاس تھی جو 1870 کی دہائی کے اوائل میں رائل نیوی کے لیے بنائی گئی تھی۔ انہیں عام طور پر بیرون ملک ایسٹ انڈیز، مغربی افریقہ اور چائنا اسٹیشنوں پر تعینات کیا جاتا تھا۔ جھنڈا دکھانے کے علاوہ، بحری جہازوں نے قزاقوں سے جنگ کی اور مشرقی افریقہ میں غلاموں کی تجارت کو دبا دیا۔ انہیں 1880 کی دہائی کے وسط میں ریزرو میں رکھا گیا تھا، اور ان میں سے دو دہائی کے آخر تک سکریپ کے لیے فروخت کر دیے گئے تھے۔ دوسرا جوڑا زیادہ دیر تک زندہ رہا کیونکہ انہیں یا تو بندرگاہ کی خدمت کے لیے تبدیل کیا گیا تھا یا فروخت یا سکریپ ہونے سے پہلے ایک تربیتی جہاز بن گیا تھا۔ آخری زندہ بچ جانے والا، ریڈی، ولیم بیبی کی مہم کی حمایت میں 1930 میں برمودا کے قریب ان کے غسل خانے میں استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تفصیل فرولک کلاس کے چار جہاز چار سال بعد شروع ہونے کے باوجود سابقہ بیکن کلاس کے دہرائے گئے تھے۔ جہاز عمودی کے درمیان لمبے تھے اور ان کی بیم تھی۔ آگے، جہازوں کا ڈرافٹ تھا، لیکن وہ پیچھے ہٹ گئے۔ انہوں نے تعمیر کے طور پر بے گھر کیا اور ان کا وزن 462 ٹن تھا۔ ہولڈ کی گہرائی تھی اور ہل کو واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز کے ذریعہ تقسیم کیا گیا تھا۔ ان کے عملے میں 80 افسران اور درج شدہ افراد شامل تھے۔ اس وقت تک کریمین جنگ کی پرانی گن بوٹس سے انجنوں کی فراہمی ختم ہو چکی تھی اور انہیں بالکل نئے انجن دیے گئے تھے۔ ان کی سوتیلی بہنوں کے برعکس، ان جہازوں کو جان پین اینڈ سنز سے نئے مرکب توسیع ٹرنک بھاپ انجن موصول ہوئے۔ ہر انجن ایک واحد پروپیلر کو چلاتا تھا۔ جن کے درمیان تیار ہونے والے انجنوں نے جہازوں کو ان کے درمیان زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ نئے انجن بیکنز میں استعمال ہونے والے انجنوں سے زیادہ طاقتور ثابت ہوئے، لیکن وہ پرانے جہازوں میں استعمال ہونے والے سادہ بھاپ انجنوں کی طرح غیر اقتصادی تھے اور اس کے نتیجے میں مقبول نہیں ہوئے۔ تین بیلناکار بوائیلرز نے انجنوں کو کام کرنے والے دباؤ پر بھاپ فراہم کی۔ بحری جہاز کوئلے سے لے جاتے تھے جو انہیں 10 ناٹ کی حد تک پہنچاتے تھے۔ فرولیکس کی ہل کی شکل ان کے پیشروؤں سے ملتی جلتی تھی اور ان کی ہل کی شکل بہت مکمل تھی جس میں مربع بند بلجز اور ایک چپٹا نیچے تھا۔ ایڈمرل جی اے بیلارڈ نے تبصرہ کیا کہ وہ "ایک انتہائی لمبے پیکنگ کریٹ کی طرز پر" بنائے گئے تھے۔ اس نے انہیں مستحکم بندوق کے پلیٹ فارم بنائے اور انہیں کافی تیزی دی۔ اگر وہ زمین سے ٹکراتے ہیں، تو اس شکل نے انہیں آسانی سے کھینچنے کی اجازت دی اور اگر وہ کم ہوتے ہوئے جوار سے پھنس جاتے ہیں تو وہ سیدھے رہتے ہیں۔ تاہم، اس ہل کی شکل نے کم رفتار پر یا اگلے سمندر میں ان کے اسٹیئرنگ کو بے ترتیب بنا دیا اور انہوں نے تیز سائیڈ ہوا میں بڑی مقدار میں راستہ بنا دیا۔ کلاس بارک رگڈ تھی اور پروپیلرز کے کھینچنے کے باوجود، جو نہ تو پانی سے باہر اٹھایا جا سکتا تھا، اور نہ ہی پنکھوں کے باوجود، صرف ہوا سے پہلے دوڑنے پر جہاز کے نیچے ان کی بہترین رفتار ختم ہو جاتی تھی۔ ایک تیز ہوا میں، بیلارڈ نے ان کے اتلی ڈرافٹ اور چپٹے نچلے حصے کی وجہ سے انہیں "اکیلے جہاز کے نیچے بالکل ناقابل انتظام" قرار دیا۔ جہاز کے نیچے ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کے لیے ان کے فنلز کو افقی طور پر نیچے کیا گیا تھا۔ کمیشنوں کے درمیان ایک پوپ ڈیک شامل کیا گیا تھا، لیکن یہ ان کے کیریئر کے دوران کی جانے والی واحد بڑی ساختی تبدیلی تھی۔ بحری جہاز ابتدائی طور پر 7 انچ اور 64 پاؤنڈر 56 سی ڈبلیو ٹی رائفلڈ موزل لوڈنگ گنوں اور 20 پاؤنڈر رائفلڈ بریچ لوڈنگ گنوں کے جوڑے سے لیس تھے۔ 64-پاؤنڈر بندوقوں کو سینٹر لائن پر پیوٹ بندوقوں کے طور پر نصب کیا گیا تھا جبکہ دو 20-پاؤنڈر بندوقوں کو کمان اور اسٹرن پر پیچھا کرنے والی بندوقوں کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ 16 کیلیبر 7 انچ کی بندوق کا وزن تھا اور اس نے ایک شیل فائر کیا۔ اسے کوچ میں گھسنے کی برائے نام صلاحیت کا سہرا دیا جاتا تھا۔ 1870 کی دہائی میں تیار کی گئی ایک ہلکی، 7 انچ کی بندوق نے فرولک میں بھاری بندوق کی جگہ لے لی اور اس نے رائفل مین میں دونوں بھاری بندوقوں کی جگہ لے لی۔ جہازوں کی خدمت ان جہازوں کو بنیادی طور پر جنوب مشرقی ایشیائی پانیوں بشمول دریاؤں میں خدمات کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور فرولک اور کیسٹرل نے کم از کم ایک کمیشن وہاں گزارا۔ ان کے فرائض میں برطانوی جان و مال کی حفاظت اور قزاقوں سے لڑنا شامل تھا۔ تعیناتی کا ایک اور بڑا علاقہ مغربی افریقہ میں خلیج گنی تھا جہاں فرولک اور رائفل مین نے ایک یا زیادہ کمیشنوں میں حصہ لیا۔ فرولک، ریڈی، اور رائفل مین نے جنوبی امریکہ کے جنوب مشرقی ساحل پر کم از کم ایک کمیشن کی خدمت کی۔ کیسٹرل، ریڈی اور رائفل مین میں سے ہر ایک نے ایسٹ انڈیز اسٹیشن پر ایک یا زیادہ تعیناتی کی جہاں انہوں نے مشرقی افریقہ اور خلیج فارس کے درمیان غلاموں کی تجارت کو دبانے میں مدد کی۔ 1882 کی اینگلو مصری جنگ کے آغاز پر، ریڈی نے سوئز کینال کمپنی کے اثاثوں پر قبضہ کر لیا، جس میں اس کے ڈریجر بھی شامل تھے۔ 1873 کے آخر میں، کیسٹرل چائنا اسٹیشن، ریڈی آف ساؤتھ امریکہ، اور رائفل مین ایسٹ انڈیز میں تھے۔ چند ماہ بعد، فرولک ان جہازوں میں سے ایک تھا جس نے مقامی سلطان کی حمایت یافتہ بحری قزاقی کو دبانے کی کوشش میں ملائیشیا میں دریائے کلانگ کے منہ کو بلاک کیا۔ سروے جہاز کے ساتھ مل کر، رائفل مین نے 1875 میں برطانوی حمایت یافتہ سلطان زنزیبار کے خلاف مومباسا میں بغاوت کو دبانے میں مدد کی۔ چاروں جہازوں کو 1880 کی دہائی کے وسط میں ریزرو میں رکھا گیا تھا اور کیسٹرل اور رائفل مین بالترتیب 1888 اور 1890 میں فروخت ہوئے تھے۔ فرولک 1888 میں رائل نیوی رضاکار ریزرو کے لیے ایک تربیتی جہاز بن گیا اس سے پہلے کہ اسے 1893 میں واچ ویسل W.V.30 اور بعد میں W.V.41 کے طور پر کوسٹ گارڈ میں تفویض کیا گیا۔ اسے 7 اپریل 1908 کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ریڈی کو 1894 میں ٹینک جہاز میں تبدیل کیا گیا، اکتوبر 1916 میں اس کا نام بدل کر ڈرج رکھا گیا اور 25 فروری 1920 کو برمودا میں فروخت کیا گیا۔ اس کے نئے مالکان نے اسے لائٹر میں تبدیل کر دیا اور اس نے وہ ونچ اٹھایا جس نے 1930 میں ولیم بیبی کے باتھ گراؤنڈ کو اوپر نیچے لہرایا تھا۔ اس کی باقیات، جن کی جے ایم گریلی نے 1998 میں ایسٹ کیرولائنا یونیورسٹی کے زیر اہتمام زیر آب آثار قدیمہ کے فیلڈ اسکول کے دوران مثبت طور پر شناخت کی تھی، سینٹ جارج ہاربر برمودا کے شمال کی طرف عرض البلد 32°22 '50.23 "N اور طول البلد 64°40' 14.68 W پر ایک سابق کوئلے کے گھاٹ کے ساتھ واقع ہے۔ ہل کو گوگل ارتھ پر پانی کی سطح کے بالکل نیچے شمال-جنوب کی سمت میں ساحل کی طرف کمان اور گہرے پانی میں اسٹرن کے ساتھ دیکھا جا سکتا ہے۔ 1998 میں گن ماؤنٹس کے لیے سیمی سرکلر ٹریک اب بھی ڈیک کے باقی حصوں میں نظر آرہے تھے۔ بوائیلرز کے لیے ماؤنٹ مڈسیکشن میں رہے اور بوائیلرز اور فنل شافٹ کا خاکہ فارورڈ بلک ہیڈ کے پچھلے حصے پر واضح طور پر نظر آرہا تھا۔ نوٹ فوٹنوٹس ببلیوگرافی گن بوٹ کلاسز