HMS Swallow (1745)
ایچ ایم ایس سویلو رائل نیوی کا 14 بندوقوں والا مرلن کلاس سلوپ تھا۔ 1745 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، اس نے ابتدائی طور پر 1747 میں ایسٹ انڈیز اسٹیشن میں شامل ہونے کے لیے سفر کرنے سے پہلے گھریلو پانیوں میں بطور قافلے کے تخرکشک اور کروزر خدمات انجام دیں۔ وہاں انہوں نے ریئر ایڈمرل ایڈورڈ بوسکاوین کے اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، ماریشس پر ایک ناکام حملے اور پانڈیچیری کے محاصرے میں حصہ لیا۔ 1755 میں سویلو ڈاؤنز اسٹیشن میں شامل ہونے کے لیے گھر واپس آئی، جس کے ایک حصے کے طور پر اس نے 1758 میں ریڈ آن سینٹ مالو، ریڈ آن چیربرگ، اور بیٹل آف سینٹ کاسٹ میں لڑائی لڑی۔ وہ اس وقت بھی موجود تھیں جب 1759 میں کوئبرون بے کی جنگ سے قبل فرانسیسی بیڑا بریسٹ سے باہر نکلا تھا۔ سویلو کو 1766 میں ایک ایکسپلوریشن جہاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور وہ بحر الکاہل کی مہم کے ایک حصے کے طور پر فلپ کارٹریٹ کے ماتحت روانہ ہوئی۔ اپنے ساتھی جہاز سے الگ ہو کر جب یہ مہم چلی کے ڈیسولاشین جزیرے سے دور کیپ پلر پہنچی تو کارٹریٹ نے سولو سفر کے لیے مکمل طور پر لیس نہ ہونے کے باوجود سویلو کے ساتھ کام جاری رکھا۔ شمال مغربی راستے پر سفر کرتے ہوئے، سویلو نے سامان کی کمی اور بیماری کے شدید مقابلوں سے لڑتے ہوئے پیٹکیرن جزائر اور نیو آئرلینڈ کو دریافت کیا۔ یہ جہاز 1767 کے آخر میں بٹاویا پہنچا، جہاں اس کی مرمت کی گئی۔ سویلو 1769 کے اوائل میں انگلینڈ واپس آیا، اور اسی سال بعد میں فروخت کیا گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر سویلو ایک 6-پاؤنڈر، مرلن کلاس سلوپ تھا۔ اس کی کلاس کو جہاز ساز جیکب ایکورتھ نے 1743 میں سلوپ کے زیادہ بھاری بندوق والے ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا تھا تاکہ ابتدائی کلاسوں، جیسے بالٹیمور کلاس سلوپ، جو 4 پاؤنڈر سے لیس تھے، کو تبدیل کیا جا سکے۔ مرلن کلاس سلوپ کی پہلی کلاس تھی جو 6 پاؤنڈروں سے لیس تھی۔ کلاس کے لیے جہازوں کی اصل ترتیب میں صرف دو ڈھلوان تعمیر کیے گئے تھے، اور۔ اگرچہ انہیں 10 بندوقوں والے جہازوں کے طور پر قائم کیا گیا تھا، لیکن وہ دراصل ہر طرف 7 بندوق بندرگاہوں کے ساتھ بنائے گئے تھے، جو انہیں ایک بڑا اسلحہ رکھنے کی صلاحیت فراہم کرتے تھے۔ زیادہ تر جہازوں میں برف کی وجہ سے دھاندلی کی گئی تھی۔ یہ ڈیزائن ایڈمرلٹی کے لیے معیار بن گیا، اور 1744 اور 1746 کے درمیان مرلن کلاس کو مزید انیس سلوپس کا حکم دیا گیا۔ یہ ممکن ہے کہ کلاس کے کچھ حصے دراصل ہند کلاس سلوپ کے ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے تھے، ایک اور کلاس جو 1743 میں ڈیزائن کی گئی تھی، لیکن سلوپس کے طول و عرض سے پتہ چلتا ہے کہ ان کی تعمیر کی بنیاد مرلن کلاس تھی۔ جب ان کی خریداری کی گئی تو یہ سلوپس رائل نیوی میں جہاز کا سب سے بڑا سنگل ڈیزائن کلاس تھا، اور 1770 کی دہائی میں سوان کلاس شپ لوپ کی آمد تک ایسا ہی رہا۔ مرلن کلاس کا پہلا نگل دسمبر 1744 میں بہاماس میں تباہ ہو گیا تھا، اور اس کلاس کے ایک اور جہاز کو اس کی جگہ لینے کے لیے وہی نام دیا گیا تھا۔ سولین شپ یارڈز کے ذریعہ تعمیر کردہ کلاس کے تمام جہازوں کے ساتھ، اس نئے سویلو کو 5 اپریل 1745 کو روتھرہیٹ کے ہنری برڈ کے ساتھ معاہدہ کیا گیا تھا۔ اسے مئی میں رکھا گیا تھا، جس کا نام 11 دسمبر کو رکھا گیا تھا، اور 14 دسمبر کو مندرجہ ذیل جہتوں کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا: اوپری ڈیک کے ساتھ، کیل پر، کی بیم اور ہولڈ میں گہرائی کے ساتھ۔ کلاس کے پہلے دو جہازوں کو ان کی گرفت میں ایک پلیٹ فارم لگا ہوا تھا جس سے ان کی گرفت کی گہرائی میں شدید کمی واقع ہوئی تھی، لیکن ان کے بیشتر جانشینوں میں یہ خصوصیت بند کر دی گئی تھی۔ تاہم نیلو اور کلاس کا ایک اور سلوپ، ایچ ایم ایس ریوین، کے ہولڈ میں ان کے ہم وطنوں کے مقابلے میں بہت کم گہرائی تھی، جس سے پتہ چلتا ہے کہ وہ بھی اس پلیٹ فارم سے لیس تھے۔ اس نے 278 ٹن وزن ناپا۔ 12 فروری 1746 کو مکمل ہونے والے ڈپٹفورڈ ڈاک یارڈ میں سویلو نصب کیا گیا تھا۔ اس کے پاس دس 6 پاؤنڈر بندوقیں اور چودہ نصف پاؤنڈر گھومنے والی بندوقیں تھیں، لیکن 1748 میں ہر جہاز کے ساتھ بنائی گئی اضافی بندوق کی بندرگاہوں کا استعمال کیا گیا، جس میں اس کے ہتھیاروں میں چار مزید 6 پاؤنڈر شامل کیے گئے۔ خدمات انجام دینے کی ضرورت والی بندوقوں کی تعداد میں اس اضافے کی عکاسی کرتے ہوئے، اس کے عملے کی تعداد 110 سے بڑھا کر 125 کر دی گئی۔ 1755 میں ریوین کے پچھلے تبادلوں کے بعد، اسے ایک سلوپ سے جہاز کے سلوپ میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس نے نیلو میں تیسرا مستول شامل کیا، جس سے اسے زیادہ نقل و حرکت اور استحکام حاصل ہوا۔ سروس ایسٹ انڈیز اسٹیشن سویلو کو کمانڈر جان روزیئر نے دسمبر 1745 میں کمیشن کیا تھا۔ اسے ابتدائی طور پر بحری سفر اور مقامی دستوں کی حفاظت کا کام سونپا گیا تھا۔ وہ اسی مہینے ہل سے تاجروں کے ایک قافلے کے ساتھ ہیمبرگ پہنچی، لیکن بعد میں اسے چار ہفتوں تک بندرگاہ میں رہنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ بدلتی ہواؤں نے اسے جانے سے روک دیا۔ آخر کار وہ 7 جنوری 1746 کو انگلینڈ واپس لوٹ گئی۔ نومبر 1747 میں انہیں ایسٹ انڈیز اسٹیشن پر خدمات انجام دینے کے لیے بھیجا گیا۔ وہاں اسٹیشن پر رہتے ہوئے، روزیئر کی جگہ 1748 کے آغاز میں کمانڈر رچرڈ کلیمنٹس نے لے لی۔ فرانسیسیوں سے ماریشس پر قبضہ کرنے کے ارادے سے، ریئر ایڈمرل ایڈورڈ بوسکاوین 8 مئی کو کیپ آف گڈ ہوپ سے اپنے اسکواڈرن، سویلو سمیت، کے ساتھ روانہ ہوئے۔ اسکواڈرن 23 جون کو اپنی منزل پر پہنچا۔ جہازوں نے قریبی ٹرٹل بے میں رات کے لیے لنگر انداز کیا۔ اگلے دن ان پر کئی فرانسیسی ساحلی بندوقوں کی بیٹریوں سے فائرنگ کی گئی جنہیں حملہ ہونے سے پہلے تباہ کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے بعد 60 بندوقوں والے چوتھے درجے کے ایچ ایم ایس پیمبروک کو سویلو اور 44 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس ایلتھم کو کورنگ فائر دینے کے لیے بھیجا گیا جب وہ ساحل کے ساتھ ساتھ سفر کر رہے تھے۔ منصوبہ یہ تھا کہ کمزوریوں اور مناسب لینڈنگ پوائنٹس کو تلاش کرنے کے لیے ساحل کا دوبارہ جائزہ لیا جائے، لیکن جیسے ہی جہاز فرانسیسیوں کے قریب پہنچے ان پر آٹھ بیٹریوں سے فائرنگ کی گئی اور پتہ چلا کہ مرکزی بندرگاہ کا دفاع ایک بڑے جنگی جہاز کے ذریعے کیا گیا تھا، جس کے اندر تیرہ مزید جہاز تھے۔ فرانسیسی دفاع میں دیگر کمزوریوں کی جانچ پڑتال کے لیے ساحل کے ساتھ چھوٹی کشتیاں بھیجی گئیں، لیکن یہ فیصلہ کیا گیا کہ کسی بھی حملے کی قیمت بہت زیادہ ہوگی۔ اسکواڈرن 26 جون کو کورومنڈل کوسٹ کے لیے روانہ ہوا اور 29 جولائی کو فورٹ سینٹ ڈیوڈ پہنچا۔ اس کے بعد بوسکاوین نے فیصلہ کیا کہ پانڈیچیری پر حملہ کیا جائے۔ سویلو کو پیمبروک اور 50 بندوقوں والے چوتھے درجے کے ایچ ایم ایس چیسٹر کے ساتھ 3 اگست کو پانڈیچیری سے 58 بندوقوں والے چوتھے درجے میں شامل ہونے کے لیے بھیجا گیا تھا، جہاں انہیں حملے کے لیے تیار علاقے کی نقشہ سازی اور شہر کی ناکہ بندی کا کام سونپا گیا تھا۔ فوج نے 8 اگست کو اپنا حملہ شروع کیا اور کلیمنٹس نے کپتان کے عہدے پر ترقی کے بعد 29 ستمبر کو سویلو میں اپنا عہدہ خالی کر دیا، جب کہ یہ ابھی جاری تھا۔ 30 ستمبر تک اسکواڈرن کی طرف سے دفاع پر بار بار بمباری کی مدد کے باوجود بہت کم پیش رفت ہوئی تھی، اور مانسون کا موسم قریب آنے کے ساتھ ہی حملہ ترک کر دیا گیا۔ فوج نے 6 اکتوبر کو فورٹ سینٹ ڈیوڈ کی طرف واپسی کا آغاز کیا۔ کمانڈر اینڈریو کاک برن 9 اکتوبر کو کلیمنٹس کے متبادل کے طور پر پہنچے۔ 14 اپریل 1749 کو کورومنڈل ساحل سے سفر کرتے ہوئے سویلو ایک بڑے طوفان سے خوفزدہ ہو گئی، لیکن اس کے باوجود وہ فورٹ سینٹ ڈیوڈ تک پہنچنے میں کامیاب ہو گئی۔ یکم ستمبر کو کاک برن اور کمانڈر ہنری سپیک نے کمان تبدیل کی، اور مؤخر الذکر نے 22 جنوری 1753 تک سویلو کی کمان کی، جب اسے ادائیگی کی گئی (سویلو کے موجودہ کمیشن کو ختم کرتے ہوئے)۔ جہاز کا سروے 12 اپریل کو کیا گیا تھا لیکن جون 1755 تک عام (موتھ بالنگ کی ایک شکل) میں رہا جب اسے مرمت کے لیے ڈیپٹ فورڈ بھیجا گیا، اور اسے جہاز کے لوپ میں تبدیل کیا گیا۔ اس کام پر 3,370 پاؤنڈ لاگت آئی اور اسی سال نومبر میں مکمل ہوا۔ اس کے تبادلے کے دوران 24 جولائی کو کمانڈر ہنری اینجل نے سویلو کو دوبارہ کمیشن کیا، اور اس کے بعد اس نے ڈاؤنز اسٹیشن میں شمولیت اختیار کی۔ ڈاؤنز اسٹیشن اور ویسٹرن اسکواڈرن فروری 1756 کے آخر میں سویلو شیرنیس ڈاک یارڈ میں تھا جب اس کے سات عملے نے اس کی یاول چوری کی اور ویران ہو گئے۔ انہیں 21 فروری کو ہولسلی بے میں دیکھا گیا لیکن وہ یاول کے قریب پہنچ کر اور اندرون ملک بھاگ کر کسٹم سلوپ سے کامیابی سے بچ گئے۔ 23 اگست کو اینجل کو کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی اور اس کی جگہ کمانڈر جان لینڈرک نے لے لی، اور جہاز کو بحری سفر پر جانے کا حکم بھیجا گیا۔ ایسا کرتے ہوئے اس نے 4 مئی 1757 کو فرانسیسی 10 بندوقوں والے پرائیویٹر لی فوکون کو اس وقت پکڑ لیا جب وہ 8 بندوقوں والے سلوپ ایچ ایم ایس کروزر اور مسلح کٹر ہیزارڈ کے ساتھ تھی۔ اس کے بعد سویلو نے جون 1758 میں سینٹ مالو پر چھاپہ مارا، اگلے اگست میں چیربرگ پر چھاپہ مارا، اور ستمبر میں سینٹ کاسٹ کی جنگ لڑی، جس میں سے صرف مؤخر الذکر ناکام رہا۔ لینڈرک نے 11 ستمبر کو سویلو چھوڑا اور 3 جنوری 1759 کو کمانڈر فرانسس بینکس نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ سویلو کو بعد میں سپلائی جہازوں کے قافلوں کی حفاظت کا کام سونپا گیا جو بریسٹ سے دور ایڈمرل سر ایڈورڈ ہاک کے بیڑے کو بھیجے جا رہے تھے۔ 15 نومبر کو اس نے کامٹے ڈی کونفلانس کے فرانسیسی بیڑے کو دیکھا جب وہ 20 نومبر کو کوئبرون بے کی جنگ میں ہاک کے ساتھ اپنے تصادم کی طرف جاتے ہوئے بریسٹ سے فرار ہو گیا۔ سویلو 14 اپریل 1760 تک بینکوں کے ماتحت رہا جب اسے پوسٹ کیپٹن کے عہدے پر ترقی دی گئی اور اس کی جگہ لیفٹیننٹ چارلس فیلڈنگ نے لے لی، اور اس کے بعد جہاز پلایماؤتھ ڈاک یارڈ سے باہر مغربی اسکواڈرن میں شامل ہو گیا۔ فیلڈنگ نے 27 اگست کو کمانڈر جیمز کرینسٹن کے حوالے کیا، اور اس کے ماتحت سویلو نے 9 جنوری 1761 کو 28 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس ایکولون کے ساتھ رہتے ہوئے فرانسیسی 4 بندوقوں والے پرائیویٹر لی ووٹور پر قبضہ کر لیا۔ انعامات حاصل کرنے کی ایک دوڑ کا آغاز کرتے ہوئے، سویلو نے 12 فروری کو مارک لی ٹائیگر کے خط پر قبضہ کر لیا، جسے اولرون سے کروز پر بھیجا گیا تھا۔ فروری کے وسط میں کچھ وقت کے لیے کرینسٹن کو وقفے وقفے سے لیفٹیننٹ رابرٹ برائس نے سویلو کی کمان میں تبدیل کرنا شروع کر دیا، جس نے 28 فروری کو بیون سے 10 بندوقوں والے پرائیویٹر سنو لی سلطان پر قبضہ کر لیا۔ مارچ میں، اور کرینسٹن کے ساتھ کمان میں، سویلو انگلش چینل پر گشت کرنے کے لیے بندرگاہ چھوڑنے کی تیاری کر رہی تھی جب اس کے عملے نے "پیسے، پیسے" کا مطالبہ کرتے ہوئے اس کے لنگر کو اٹھانے سے انکار کر دیا۔ کرینسٹن نے باغیوں کو پھانسی دینے کی دھمکی دی، اور بالآخر رنگ لیڈروں کو ہٹائے جانے کے بعد عملے کو لنگر اٹھانے میں کامیاب ہو گیا۔ اگرچہ اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ عملے کی اکثریت کارروائی کا حصہ تھی، لیکن صرف چھ افراد کو کورٹ مارشل میں لایا گیا۔ دو کو پھانسی کی سزا سنائی گئی، لیکن سزائے موت کو اس وقت تبدیل کر دیا گیا جب یہ پتہ چلا کہ انہیں نیلوز بوٹس وین نے ان کے اعمال میں حوصلہ افزائی کی تھی۔ بحری مورخ برائن لاویری کا استدلال ہے کہ اس کی وجہ سے اس واقعے کو حقیقی "عام بغاوت" کے طور پر بیان نہیں کیا جا سکتا۔ 3 جولائی کو برائس کو کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی، انہوں نے سویلو کی مکمل کمان سنبھالی اور 19 اکتوبر کو 8 بندوقوں والے بم بردار جہاز ایچ ایم ایس بیسیلسک کی کمان سنبھالنے کے لیے روانہ ہونے تک اس میں رہے۔ 7 اپریل 1762 کو ان کی جگہ کمانڈر جیمز میکنزی نے لے لی۔ یکم مئی کو سویلو اس جہاز کا مرکزی تخرکشک تھا جس نے آئرلینڈ کے لارڈ لیفٹیننٹ لارڈ ہیلی فیکس کو ڈبلن سے چیشائر کے پارک گیٹ تک پہنچایا۔ سویلو نے سات سالہ جنگ ختم ہونے تک میکنزی کے ماتحت خدمات انجام دیں، جب اسے 24 مئی 1763 کو ادائیگی کی گئی۔ ایکسپلوریشن شپ آؤٹ وارڈ سفر جہاز کا سروے 17 اگست 1763 کو کیا گیا تھا اور اس کے بعد فروری اور اگست 1766 کے درمیان چیٹم ڈاک یارڈ میں 3,915 پاؤنڈ کی لاگت سے ایک چھوٹی سی مرمت کی گئی۔ یکم جولائی کو اسے کمانڈر فلپ کارٹریٹ نے بحر الکاہل کے لیے ایک ایکسپلوریشن جہاز کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا۔ یہ مہم، جس کی کمان 24 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس ڈولفن میں کیپٹن سیموئل والس نے کی تھی، جان بائرن کی سابقہ کوشش کو بہتر بنانے کے لیے روانہ ہو رہی تھی، جس کا کارٹریٹ حصہ رہا تھا اور جس نے کچھ نہیں دریافت کیا تھا۔ سویلو کو مختصر نوٹس پر ڈولفن کے لیے ایک ساتھی جہاز کے طور پر منتخب کیا گیا تھا کیونکہ 16 بندوقوں والی ڈولفن کی متوقع ساتھی کی واپسی میں تاخیر ہوئی تھی کیونکہ وہ ویسٹ انڈیز میں مرمت سے گزر رہی تھی۔ جب کارٹریٹ پہلی بار سویلو پر سوار ہوا تو اس نے جہاز کو مہم کے لیے نااہل سمجھا اور تبدیلیاں کرنے کو کہا، لیکن ان میں سے بہت سے کو مسترد کر دیا گیا۔ کارٹریٹ نے اپنے جریدے میں لکھا کہ یہ جہاز "بدترین میں سے ایک تھا، اگر بہت بدترین نہیں تو، اپنی نوعیت کا ؛ اس کی عظمت کی بحریہ میں، اور ہر لحاظ سے تھا، لیکن غیر جانبدارانہ طور پر لیس تھا"۔ جہاز ڈولفن سے بہت سست تھا، اور اس کے مالک جارج رابرٹسن نے اسے "غریب ڈول سوال" کہا اور کہا کہ وہ ہر تین ڈولفن کے سفر کے لیے صرف دو فٹ سفر کر سکتی ہے۔ دونوں جہاز 21 اگست کو بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوئے، لیکن کارٹریٹ اور والس کے درمیان کام کرنے والے تعلقات پہلے ہی ٹوٹنا شروع ہو چکے تھے، اور والس نے ابتدائی طور پر سویلوز کے کپتان کو اپنے ایکسپلوریشن منصوبوں کے بارے میں بتانے سے انکار کر دیا، جس سے اسے تین ہفتوں کے لیے یہ یقین ہو گیا کہ انہیں اس کے بجائے جزائر فاکلینڈ میں پورٹ ایگمونٹ کو دوبارہ فراہم کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ بحری جہاز مادیرا پہنچ گئے، جس میں سویلو نے پہلے ہی ڈولفن کی رفتار پکڑی ہوئی تھی۔ وہاں، سویلوز کے عملے کے آٹھ افراد اپنے زیادہ تر کپڑے جہاز پر چھوڑ کر شراب تلاش کرنے کے لیے تیر کر ساحل پر پہنچے۔ واپس آنے پر ان پر ترک وطن کا الزام لگایا گیا، لیکن کارٹریٹ نے انہیں یہ کہتے ہوئے معاف کر دیا کہ "بہادر مردوں کی ناکامیوں کے ساتھ مہربانی سے پیش آنا چاہیے"۔ سویلو اور ڈولفن 16 دسمبر کو کیپ ورجینز پہنچے، جہاں انہوں نے مقامی پیٹاگونی باشندوں کا قد ریکارڈ کیا جن کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ غیر معمولی طور پر لمبے ہیں۔ کیپ ورجینز میں اسٹور جہاز پرنس فریڈرک، جو مہم کے ساتھ سفر کر رہا تھا، دوسرے دو جہازوں کے لیے مزید سامان فراہم کرنے کے بعد پورٹ ایگمونٹ جانے کے لیے روانہ ہوا۔ 17 دسمبر کو اس مہم نے آبنائے میگیلن کے ذریعے اپنا سفر شروع کیا، جس میں سویلو کو اس کی نقل و حرکت کی کمی کے باوجود آبنائے کے مشکل جغرافیہ سے دو جہازوں کی قیادت کرنے کا کام سونپا گیا۔ دس دن کے بعد، جب سویلو کو اکثر اس کی چھوٹی کشتیوں کے ذریعے کھینچنا پڑتا تھا، تو جہاز 27 دسمبر کو پورٹ قحط پر پہنچ گئے اور اس کی مرمت شروع کر دی۔ وہ تین ہفتوں تک بندرگاہ پر رہے، جس سے کارٹریٹ کو نیلو میں عارضی ترمیم کرنے کا وقت ملا، جس میں اس کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی امید میں اس کے پہیے کو لمبا کرنا بھی شامل تھا۔ نیلو اور ڈولفن نے 18 جنوری 1767 کو پورٹ قحط چھوڑ دیا جس میں سابقہ ابھی بھی برتری میں تھا۔ کارٹریٹ اور والس کے درمیان رگڑ بڑھتی رہی کیونکہ کارٹریٹ نے سویلو کو مرکزی جہاز کے طور پر تبدیل کرنے کی کوشش کی، اس کی تبدیلیوں نے اسے بہتر بنانے کے لیے زیادہ کچھ نہیں کیا۔ راستے میں بندرگاہوں پر بار بار رکنے کے ساتھ ساتھ اکثر نگلنے کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ یہ مہم صرف 11 اپریل کو آبنائے کیپ پیلر کے مغربی سرے تک پہنچی۔ اپریل کی رات کو، جیسے ہی دونوں جہاز آخر کار کیپ پیلر کے قریب پہنچے، ڈولفن سویلو سے گزرا اور صبح 9 بجے تک نظر سے باہر سفر کرتے ہوئے آگے بڑھتا گیا۔ سویلو اپنی ساتھی سے ملنے سے قاصر تھی اور اس نے اسے سفر میں دوبارہ نہیں دیکھا۔ ایکسپلوریشن سویلو ڈولفن کے لیے ٹینڈر کے طور پر کام کر رہی تھی اور اس کے پاس جہاز پر اس کی اپنی بہت کم فراہمی تھی، اور اگر جہاز ایک دوسرے کو کھو دیتے ہیں تو اس کے لیے کسی ملاقات پر اتفاق نہیں ہوا تھا۔ اس کے خلاف ہوا کے ساتھ، اسے کھلے سمندروں میں ڈولفن کے پیچھے چلنے میں چار دن لگے۔ اس کے بعد کارٹریٹ نے اپنے جہاز کی ناکامیوں کے باوجود اپنے طور پر تلاش جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ سویلو سب سے پہلے جوآن فرنانڈیز جزائر کی طرف روانہ ہوا، اس امید پر کہ وہاں عملہ جہاز کو مزید تلاش کے لیے تیار کر سکے گا۔ 10 مئی کو وہاں پہنچنے پر کارٹریٹ نے دریافت کیا کہ پہلے سے ویران مقام کو برطانیہ کے علم کے بغیر ہسپانویوں نے محاصرے میں رکھا تھا۔ وہاں ریفٹ کرنے سے قاصر، سویلو اس کے بجائے مسافویرا گئی جہاں وہ جدوجہد کے بعد ہی پانی دینے میں کامیاب ہوئی، کیونکہ جزیرے میں محفوظ لینڈنگ پوائنٹ کا فقدان تھا۔ مسافویرا میں سویلو کے دو ہفتے کے قیام کے دوران حالات خراب ہوتے رہے، اور وہ 31 مئی کو جزیرے سے چلی گئیں۔ کارٹریٹ نے ڈیوس لینڈ، ایک فینٹم جزیرے کی تلاش میں جانے کا ارادہ کیا، ایک ایسے راستے پر جو سویلو کو نیوزی لینڈ لے جاتا، لیکن ہواؤں نے اس کی اجازت نہیں دی اور وہ مغرب کی طرف سفر شروع کرنے سے پہلے شمال کی طرف مجبور ہوگئے۔ کارٹریٹ نے 2 جولائی کو ایک جزیرہ دریافت کیا، جس کا نام اس نے اس مڈ شپ مین کے نام پر پٹکیرن رکھا جس نے اسے پہلی بار دیکھا تھا۔ کارٹریٹ نے اسے "سمندر میں ایک بڑی چٹان سے بہتر نایاب" قرار دیا۔ اگست تک عملہ سکروی سے گھرا ہوا تھا اور کارٹریٹ آرام کرنے کے لیے ایک محفوظ پناہ گاہ کی تلاش میں نکل پڑے۔ وہ سانتا کروز جزیرہ پہنچے، لیکن صرف جہاز پر پانی حاصل کرنے میں کامیاب رہے اس سے پہلے کہ وہ مقامی جزیرے والوں کے حملوں سے مجبور ہو جائیں جو عملے کے مقدس درختوں کو کاٹنے سے پریشان تھے۔ جھڑپ میں زخمی ہونے والے چار افراد بعد میں ٹیٹنس کی وجہ سے دم توڑ گئے۔ خود کو بھرنے میں ناکام ہونے کے بعد، عملہ تیزی سے بیمار ہو رہا تھا (بشمول کارٹریٹ) اور سویلو بگڑتا رہا۔ سانتا کروز سے سفر کرنے کے بعد، کارٹریٹ نے اپنے جونیئر افسر کی براہ راست بٹاویا جانے کی درخواستوں کو نظر انداز کر دیا اور اس کے بجائے اپنی تلاش جاری رکھنے کی امید میں ایک زیادہ مغربی راستہ منتخب کیا۔ سویلو 20 اگست کو سولومن جزائر کے مضافات میں پہنچا، لیکن کارٹریٹ نے انہیں نہیں پہچانا اور ساحل پر مقامی لوگوں کی دشمنی کی وجہ سے لینڈنگ روک دی گئی۔ جزائر کے متوازی جاری رہتے ہوئے، 28 اگست کو جہاز نیو برطانیہ پہنچا، جہاں کارٹریٹ نے اس کے شمالی حصے کو نیو آئرلینڈ اور دونوں کے درمیان چینل کا نام سینٹ جارج چینل رکھا۔ نیو برطانیہ میں سویلو کی دیکھ بھال کی گئی اور سکروی کے شکار افراد کے لیے پھل ملے۔ کارٹریٹ 9 ستمبر کو منڈاناؤ سے رابطہ کرنے کے ارادے سے روانہ ہوا، لیکن وہاں کے مقامی لوگوں نے دو بڑی توپوں کے ساتھ سویلوز لینڈنگ بوٹ کو خبردار کیا اور پھر تین کشتیوں میں سوار ہو کر جہاز کا پیچھا کیا۔ واپسی کا سفر اپنے عملے کے چالیس ارکان کے ساتھ جہاز پر کام کرنے سے قاصر، کارٹریٹ پھر بٹاویا کی طرف روانہ ہوا۔ وہ 15 دسمبر کو ڈچ بندرگاہ مکاسر پہنچے جہاں ڈچوں نے عملے کی دفعات سے انکار کر دیا، اس خوف کی وجہ سے کہ اس طرح کی کارروائی سے مقامی طاقت کا توازن خراب ہو جائے گا۔ اس سے ناراض ہو کر، کارٹریٹ ڈچ حکام کو اپنے جہاز اور عملے کی حالت دکھانے کے لیے سویلو پر لے آیا، اور پھر دھمکی دی کہ اگر انہوں نے اس کی مدد نہیں کی تو وہ ان کی بندرگاہ پر سویلو کو گرا دے گا۔ ڈچوں نے کارٹریٹ کو ساحل کے نیچے بونتھین کی چھوٹی بندرگاہ کے استعمال کی پیشکش کی، جہاں سویلو دوبارہ ذخیرہ کیا گیا اور 21 دسمبر 1767 سے 22 مئی 1768 تک رہا۔ اس کے بعد وہ بٹاویا کے لیے روانہ ہوئے، 3 جون کو قصبے پہنچے اور 25 ستمبر کو ڈچ حکام کے ساتھ مزید اختلافات کے بعد روانہ ہوئے، جن کی کارٹریٹ کے بارے میں رائے مکاسر میں اس کے رویے سے پہلے ہی کشیدہ ہو چکی تھی۔ اس کے بعد سویلو نے کچھ اور اشیا کے لیے مختصر وقت کے لیے جاوا کا سفر کیا، اور پھر انگلینڈ کے لیے سفر کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ اپنے گھر کے سفر پر سویلو کیپ ٹاؤن، سینٹ ہیلینا اور ایسینشن آئی لینڈ پر رکی۔ 19 فروری 1769 کو ایسینشن چھوڑنے کے بعد، سویلو کو فرانسیسی سرکناویگیٹر لوئس انٹون ڈی بوگن ویل نے پکڑ لیا، جو برطانوی مہم کے راستے پر چل رہا تھا۔ بوگن ویل خفیہ طور پر سفر کر رہا تھا، اور کارٹریٹ کو دکھاوا کیا کہ وہ فرانسیسی ایسٹ انڈیا کمپنی سے ہے۔ انگریزوں کو اپنے نوٹوں کا موازنہ کرتے وقت بہت بعد تک یہ معلوم نہیں ہوا کہ فرانسیسی جہاز دراصل حریف تھا۔ جب وہ اس کے پاس سے گزرا تو اس فرانسیسیوں کے لیے نیلو کی خامیاں بھی واضح تھیں، بوگن ویل نے بعد میں لکھا کہ "[نیلو] بہت چھوٹا تھا، بہت بیمار ہو گیا، اور جب ہم نے [کارٹریٹ] سے رخصت لی، تو وہ اسی طرح رہا جیسے وہ لنگر پر تھا۔ اس نے اتنے برے برتن میں کتنا تکلیف اٹھائی ہوگی، یہ اچھی طرح سے تصور کیا جا سکتا ہے۔ " ڈولفنز کی واپسی کے دس ماہ بعد 20 مارچ کو سویلو اسپٹ ہیڈ پہنچا۔ بحری مورخ برنارڈ آئرلینڈ نے سویلو کے سفر کا مثبت موازنہ ڈولفنز سے کرتے ہوئے کہا ہے کہ جب کہ والس "بزدل ثابت ہوا explorer.Carteret نے زیادہ صلاحیت کا مظاہرہ کیا"۔ تاہم، مورخ ڈیرک ولسن کا استدلال ہے کہ نیلو کا سفر اب بھی بدقسمتی سے تھا، کارٹریٹ کی نامعلوم (اور اکثر غیر آباد) پانیوں میں سفر کرنے کی خواہش کا مطلب یہ ہے کہ جہاز نے دوبارہ بھرنے کے کئی مواقع گنوائے اور تاہیتی کو دریافت کرنے کا موقع کھو دیا، جیسا کہ ڈولفن نے زیادہ شمالی راستے پر کیا تھا۔ اس کی واپسی کے سال کے 12 اپریل کو نیلو کی ادائیگی کی گئی، اور پھر 20 جون کو ڈیپٹ فورڈ میں 545 پاؤنڈ میں فروخت کیا گیا۔ انعامات نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات برطانیہ کے رائل نیوی ایکسپلوریشن جہازوں کے سلوپس 1745 بحری جہاز