Northern Railroad (New Hampshire)
ناردرن ریل روڈ (جسے بعض اوقات ناردرن نیو ہیمپشائر ریل روڈ بھی کہا جاتا ہے) وسطی نیو ہیمپشائر میں ایک امریکی ریل روڈ تھا۔ اصل میں کونکورڈ سے مغربی لبنان تک 1847 میں کھولا گیا، ناردرن ریل روڈ 1890 تک بوسٹن اور مین سسٹم کا حصہ بن گیا۔ اس کے لیز کے وقت تک، ناردرن نے ٹریک پر کل تین ریلوے چلائے، جن میں سے تقریبا/ٹریک کی ملکیت براہ راست ناردرن کے پاس تھی۔ 1884 میں، آخری سال جس کے لیے اعداد و شمار کی اطلاع دی گئی تھی، اس نے 30,067,806 ٹن میل مال برداری اور 7,465,569 مسافر میل کی اطلاع دی۔ تاریخ {{روٹ میپ |title = ناردرن ریل روڈ (اسٹیشنز) |footnote = اسٹیشنز اور کنکشن 1851 تک، جب تک کہ بصورت دیگر noted.Later بوسٹن اور مین اسٹیشن کے نام قوسین میں نہ دیے جائیں۔ |collapse = سچ |map = ~ ~ MP! بوسٹن کی طرف کونکورڈ ریل روڈ! \ CONTg\ C & C R. R. بریڈفورڈ (بعد میں کلیرمونٹ) ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ پورٹسماؤت اور کونکورڈ سے پورٹسماؤت ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ ~ کونکورڈ ~ ~ 73.32! \ آئی این ٹی\ ویسٹ کونکورڈ ~ ~ ~ 76! \HST\ فشر ول (پیناکوک) ~ ~ 79.91! \HST\ Boscawen ~ ~ 82.65! \HST\ نارتھ بوسکاوین (گیرش) ~ ~ 86.57! \HST\ ویبسٹر پلیس ~ ~ 89.57! \pHST\ فرینکلن ~ ~ 91.99! \BHF\ \ABZgl\STR + r ویبسٹر لیک ~ ~ 93.87! ! \pHST\pHST ~ ~ اوکڈیل پارک ~ ~ 4.78 ایسٹ اینڈوور (ہیلسن) ~ ~ 98.20! ! \HST\HST ~ ~ ہل ~ ~ 7.16 اینڈور ~ ~ 102.54! ! \HST\pHST ~ ~ بلیکس ~ ~ 10.73 پوٹر پلیس ~ ~ 104.32! ! \HST\eHST ~ ~ پروفائل فالس ~ ~ ~ 11 ویسٹ اینڈور (گیل) ~ ~ 105.51! ! \HST\KBHFe ~ ~ برسٹل ~ ~ 12.83 ساؤتھ ڈینبری (کنورس) ~ ~ 108.24! \eHST\ ڈینبری ~ ~ 111.67! \HST\ گرافٹن ~ ~ 116.85! \HST\ گرافٹن سینٹر (کارڈیگن) ~ ~ 118.65! ! \eHST\ کنان ~ ~ 124.87! \HST\ ویسٹ کنان (پیٹی) ~ ~ 129.24! \eHST\ این فیلڈ ~ ~ 131.66! \HST\ مشرقی لبنانی (ماسکوما) ~ ~ 134.25! \HST\ لبنانی ~ ~ 138.22! \HST\ مغربی لبنانی (ویسٹ بورو) ~ ~ 142.55! \ بی ایچ ایف\ کنیکٹیکٹ ریور/ورمونٹ اسٹیٹ لائن ~ ~! \hKRZWae\ وائٹ ریور جنکشن ~ ~ 142.92! \ آئی این ٹی\ سی اینڈ پی آر آر۔ سینٹ جانسبری ~ ~! ! CONTgq\ABZgr\ ورمونٹ سینٹرل اسپرنگ فیلڈ کی طرف ~ ~! ! CONTgq\ABZgr\ ورمونٹ سینٹرل سے برلنگٹن ~ ~! ناردرن ریل روڈ کی تعمیر 18 جون 1844 کو پہلی بار نیو ہیمپشائر میں ناردرن ریل روڈ کمپنی کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا۔ شامل کرنے کے قانون میں، شمالی کو اصل میں "کونکورڈ یا بو کے قصبوں کے کسی بھی مقام سے کنیکٹیکٹ دریا کے مشرقی یا مغربی کنارے تک، ہیور ہل یا چارلسٹاون کے قصبوں میں کسی وقت، یا اس کے درمیان کنیکٹیکٹ دریا کے اس راستے پر تعمیر کرنا تھا جسے سب سے زیادہ مناسب سمجھا جائے گا۔" جلد ہی یہ پتہ چلا کہ اس چارٹر میں ایسی کوئی دفعات نہیں ہیں جو شمالی کو زمین لینے کی اجازت دیتی ہیں، اور اسی طرح، اسی سال 27 دسمبر کو ریلوے کو دوبارہ چارٹر کیا گیا۔ اس وقت، لائن کے اختتام کو لبنانی کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اگلی جولائی میں اس کی تنظیم کے بعد، ریلوے نے 8 اکتوبر 1845 کو زمین توڑ دی۔ لائن کا پہلا حصہ، کونکورڈ سے فرینکلن تک، 28 دسمبر 1846 کو کھولا گیا اور کونکورڈ ریلوے کے ذریعے چلایا گیا۔ یکم ستمبر 1847 تک، شمالی نے کنجان کے راستے پر کام شروع کر دیا، اور 17 نومبر تک، آخر کار مغربی لبنان میں اپنے آخری مقام پر پہنچ چکا تھا۔ اس کے بعد جون 1848 میں ورمونٹ میں دریائے کنیکٹیکٹ کے پار وائٹ ریور جنکشن تک ایک توسیع تعمیر کی گئی، جہاں یہ ورمونٹ سنٹرل ریلوے اور کنیکٹیکٹ اور پاسمپسک ریورز ریلوے سے منسلک ہوا۔ ڈینیل ویبسٹر نے لبنان میں 1847 میں ربن کاٹنے کے موقع پر بات کرتے ہوئے اعلان کیا کہ "یہ بالکل نیا ہے۔ دنیا نے اس سے پہلے ایسا کچھ نہیں دیکھا۔ " "اسٹیم ہائی وے" کے افتتاح کے موقع پر موجود 1,200 افراد میں سے کوئی بھی قریبی این فیلڈ کی شیکر برادری سے نہیں تھا۔ ریلوے کی تعمیر کے دوران، شیکرز نے ریلوے کے ساتھ ایک معاہدہ کیا تھا تاکہ اس کے مجوزہ کوریڈور کو اپنی کالونی سے دور ماسکوما جھیل کے شمالی حصے میں منتقل کیا جا سکے۔ اسٹاک کی خریداری نے سودے بازی پر مہر لگا دی۔ جولائی 1846 میں، جب ناردرن زیر تعمیر تھا، فرینکلن اور برسٹل ریل روڈ کمپنی کو ناردرن مین لائن پر فرینکلن سے برسٹل تک چلانے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ 2 جولائی 1848 کو اس کے افتتاح سے پہلے، اسے شمالی کو 100 سال کے لیے لیز پر دیا گیا تھا، جو اسی سال اپریل میں نافذ ہوا۔ 31 جنوری کو، نیو ہیمپشائر مقننہ کے ایک ایکٹ کی منظوری کے بعد، فرینکلن اور برسٹل کو ناردرن ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا اور اسے اس کی برسٹل برانچ کے نام سے جانا جانے لگا۔ 1860 اور 1870 کی دہائیوں میں ترقی، شمالی اونسلو سٹرنس کے زیر اقتدار تھا، جس نے 1852 سے 1878 میں اپنی موت تک ریلوے کے صدر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ شمالی ان کی قیادت میں پھلتا پھولتا رہا، اور سڑک کی سالانہ مجموعی آمدنی 1861 میں تقریبا 364,000 ڈالر سے بڑھ کر 1881 میں 500,000 ڈالر ہو گئی، جبکہ مسافروں کے میل 3.6 ملین سے بڑھ کر 5.9 ملین ہو گئے اور اسی عرصے کے دوران مال برداری 12.6m سے بڑھ کر 29.4m ٹن میل ہو گئی۔ 1870 میں، ناردرن نے کونکورڈ اور ناردرن ریلوے کے نام سے کونکورڈ ریلوے کے ساتھ استحکام کی کوشش کی، لیکن اس استحکام کو اسی سال ستمبر میں ختم کر دیا گیا جب مؤخر الذکر ریلوے ریسیورشپ میں داخل ہوا۔ اس کے بعد جلد ہی ایک عدالتی فیصلہ آیا جس میں پتا چلا کہ کونکورڈ ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے معاہدہ کیا تھا تاکہ اس کی انتظامیہ کو نئے بورڈ آف ڈائریکٹرز کو منتقل کرنے سے بچایا جا سکے۔ 1880 کی دہائی نے شمال کے لیے تبدیلی کا اشارہ دیا۔ 1860 اور 1870 کی دہائیوں میں دیگر نیو ہیمپشائر ریلوے کی ناکامیوں کی وجہ سے کونکورڈ اور کلیرمونٹ ریلوے اور پیٹربورو اور ہلزبرو ریلوے کا کنٹرول 1880 تک زیادہ کامیاب ناردرن تک گر گیا تھا۔ کونکورڈ اور کلیرمونٹ کا راستہ 1873 میں تین ریلوے راستوں، میریمیک اور کنیکٹیکٹ ندیوں، دریائے شوگر، اور دریائے کونٹوکوک کے استحکام کا نتیجہ تھا۔ پہلے دو شمالی راستے کے متوازی تھے اور کلیرمونٹ کے قریب مزید جنوب میں کنیکٹیکٹ دریا سے جڑے ہوئے تھے، جبکہ کونٹوکوک ریور ریل روڈ ہلزبرو کے لیے برانچ لائن کے طور پر کام کرتا تھا۔ وہاں، یہ پیٹربورو اور ہلزبورو سے جڑا ہوا تھا، جو 1877 اور 1878 کے درمیان پیٹربورو میں موناڈناک ریلوے کے اختتام تک تعمیر کیا گیا تھا۔ 1884 تک حصول، شمالی کے حصص یافتگان نے 99 سال کی مدت کے لیے اس کی لائنیں بوسٹن اور لویل ریلوے کو لیز پر دینے کا فیصلہ کیا تھا۔ حصص یافتگان کی ایک اقلیت نے جلد ہی کمپنی کے خلاف لیز کو منسوخ کرنے کے لیے مقدمہ دائر کیا، جس میں اسٹاک پر فلیٹ فیصد قبول کرنے کے بجائے کمپنی کے سرپلس کی تقسیم پر مجبور کرنے کی کوشش کی گئی۔ نیو ہیمپشائر سپریم کورٹ نے حصص یافتگان کے حق میں فیصلہ سنایا، اور یکم جولائی 1887 کو ناردرن نے اپنی لائنوں کا براہ راست آپریشن دوبارہ شروع کیا۔ نیو ہیمپشائر مقننہ کی جانب سے بوسٹن اور لویل کے ساتھ کافی حد تک اسی طرح کی شرائط کے تحت لیز کی تجدید کی اجازت دینے والے بل کو منظور کرنے میں ناکامی کے بعد، اور براہ راست ریلوے کو چلانے کے اخراجات سے بچنے کی کوشش میں، ناردرن نے بوسٹن اور مین ریلوے کے ساتھ معاہدہ کیا۔ اسی سال نومبر میں لائن کو چلانے کے لیے، جس کا آغاز یکم جنوری 1888 سے ہوا۔ پچھلے عدالتی فیصلے کی خلاف ورزی سے بچنے کے لیے، اس معاہدے میں صرف بوسٹن اور مین کی طرف سے اس کی طرز پر پیدا ہونے والی خالص آمدنی کی وصولی کے لیے فراہم کیا گیا تھا، بجائے اس کے کہ ایک مقررہ شرح کے لیز کے۔ ایک بار جب مقننہ نے 1889 میں ایک مناسب بل منظور کیا، بوسٹن اور مین کے ساتھ آپریٹنگ معاہدہ ختم کر دیا گیا، اور بوسٹن اور لویل (جس نے بعد میں اسے بوسٹن اور مین کو واپس تفویض کیا) کو ایک نیا 99 سالہ لیز اس سال کے 7 دسمبر کو دیا گیا، جو یکم جنوری 1890 سے موثر تھا۔ 20 ویں صدی کے بوسٹن اور مینے میں تارکین وطن اور یورپ جانے والے مال بردار دونوں کے لیے دریائے سینٹ لارنس پر واقع کیوبیک بندرگاہوں تک ٹریفک بہت زیادہ تھی۔ ٹرینیں بوسٹن سے وائٹ ریور جنکشن تک چلتی تھیں اور شمال میں کینیڈا میں، سینٹرل ورمونٹ ریلوے کے ذریعے مونٹریال تک، اور بوسٹن اور مین سے کیوبیک سٹی کے لیے شیربروک تک مسلسل خدمات انجام دیتی تھیں۔ مونٹریال جانے والی ایک ٹرین 1960 کی دہائی میں بھی چل رہی تھی۔ تاہم، بہت سے دوسرے ریلوے راستوں کی طرح، سابقہ شمالی مرکزی لائن نے جنگ کے بعد کے دور میں ریل ٹریفک میں کمی دیکھی۔ اگرچہ 1936 کے نیو انگلینڈ سیلاب کے بعد 1937 میں برسٹل برانچ کو پہلے ہی ترک کر دیا گیا تھا، لیکن کونکورڈ سے وائٹ ریور جنکشن تک کی مرکزی لائن نے 1965 میں مسافر خدمات کا خاتمہ اور گاہکوں کی گھٹتی ہوئی تعداد میں مال بردار خدمات کو بتدریج بند کرتے ہوئے دیکھا۔ بوسٹن اور مین کے نظام کو خود 1970 میں دوبارہ منظم کیا گیا، جس کے نتیجے میں ناردرن ریلوے کے باقی اسٹاک ہولڈرز کو لیز کی ادائیگیاں معطل کر دی گئیں۔ یہ لائن 1973 کے بعد کبھی کبھار استعمال کی گئی تھی، خاص طور پر 1975 میں فریڈم ٹرین کے ذریعے۔ اسے 1982 میں آخری بار مختصر طور پر استعمال کیا گیا تھا جب بریٹل بورو میں پٹری سے اترنے کے بعد کنیکٹیکٹ دریا کے ساتھ بوسٹن اور مین لائن کو بلاک کر دیا گیا تھا۔ بوسٹن اور مین کے جانشین گیلفورڈ ریل سسٹم کے ذریعہ 1992 میں لائن کو باضابطہ طور پر ترک کرنے کے بعد، ریاست نیو ہیمپشائر نے 1995 میں ناردرن ریل ٹریل بنانے کے لیے لیبنان میں بوسکاوین سے مائل تک کوریڈور خریدا۔ تین سال بعد، ریاست نے وائٹ ریور جنکشن تک بقیہ دو میل کا فاصلہ حاصل کر لیا، جس میں بڑا ویسٹ بورو ریل یارڈ بھی شامل تھا، جسے بعد میں کلیرمونٹ کونکورڈ ریلوے اور ایک مقامی کاروبار کو لیز پر دیا گیا۔ کونکورڈ سے بوسکاوین تک ناردرن ریلوے مین لائن کے آخری بقیہ حصے کو ترک کرنے کے ارادے کا نوٹس ستمبر 2016 میں سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کے پاس دائر کیا گیا تھا۔ ناردرن ریل روڈ کوریڈور 2003 میں بوسٹن-مونٹریال ہائی سپیڈ ریل اسٹڈی کا حصہ تھا۔ کونکورڈ اور مونٹریال ریل روڈ چیشائر ریل روڈ نیو ہیمپشائر تاریخی مارکر نمبر بھی دیکھیں۔ 256: گیریش ڈپو بیرونی روابط بوسٹن اور مائن ریل روڈ ہسٹوریکل سوسائٹی ناردرن ریل روڈ ہسٹوریکل ڈسٹرکٹ ایریا فارم، متن اور تاریخی تصاویر ناردرن ریل روڈ ریکارڈز، 1844-1884 ڈارٹماؤتھ کالج لائبریری میں نوٹ حوالہ جات 1844 میں قائم ہونے والی بوسٹن اور مائن ریل روڈ ریلوے کمپنیوں کے پیشرو 1890 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں نیو ہیمپشائر ریل روڈ کو غیر فعال کر دیں ریاستہائے متحدہ میں عام کیریئر مال بردار ریل روڈ