General Goddard (1782 ship)
جنرل گوڈرڈ ایک ایسٹ انڈیا مین تھا جسے 1782 میں لانچ کیا گیا تھا جس نے معزز ایسٹ انڈیا کمپنی کے لیے ایسٹ انڈیز کے لیے چھ سفر کیے تھے۔ فروخت ہونے کے بعد، اس نے ویسٹ انڈیز کا ایک سفر کیا، جہاں ہسپانویوں نے اسے نومبر 1799 میں پکڑ لیا۔ اس کا سب سے قابل ذکر استحصال اس کے پانچویں سفر پر ہوا، جب اس نے 15 جون 1795 کو سات ڈچ ایسٹ انڈیا مین کی گرفتاری میں حصہ لیا۔ احتیاطی تدابیر ایسٹ انڈیا مینوں نے جتنا ہو سکے قافلوں میں سفر کیا۔ اکثر ان قافلوں کے پاس برطانوی شاہی بحریہ کے تخرکشک جہاز ہوتے تھے، حالانکہ وہ عام طور پر ہندوستان سے نہیں گزرتے تھے، یا اس سے پہلے کہ وہ واپسی کے مرحلے پر ہوں۔ اس کے باوجود، ہندوستانی بھاری ہتھیاروں سے لیس تھے تاکہ وہ قزاقوں اور یہاں تک کہ بڑے پرائیویٹروں کو بھی روک سکیں۔ فرانسیسی انقلابی جنگوں کے دوران بہت سے دوسرے مشرقی ہندوستانی باشندوں کی طرح، جنرل گوڈرڈ نے مارک کے خطوط کے تحت سفر کیا۔ ان لوگوں نے اسے موقع ملنے پر انعامات لینے کا اختیار دیا۔ سفر #1 (1782-1784) کیپٹن تھامس فوکسال کی کمان میں، جنرل گوڈرڈ 11 ستمبر 1782 کو پورٹسماؤت سے، اور کئی دیگر مشرقی ہندوستانی باشندوں کے ساتھ روانہ ہوا۔ جنرل گوڈرڈ 16 اپریل 1783 کو مدراس پہنچے۔ وہ 22 اکتوبر کو ہندوستان کے جنوبی سرے پر انجینگو پہنچی اور پھر 9 نومبر کو بمبئی پہنچی۔ بمبئی میں انہوں نے ایسٹ انڈیا مین ریزولوشن کے عملے کا ایک حصہ لیا، جس کی ایسٹ انڈیز میں مذمت کی گئی تھی۔ اپنے گھر جانے والی ٹانگ پر وہ 9 اگست 1784 کو سینٹ ہیلینا پہنچی اور 24 اکتوبر کو ڈاؤنز پہنچی۔ سفر #2 (1785-1787) جنرل گوڈرڈ، جو ابھی بھی کیپٹن تھامس فوکسال کی کمان میں تھا، 17 دسمبر 1785 کو ڈاؤنز سے روانہ ہوا، اور 5 جنوری 1786 کو مادیرا پہنچا۔ وہاں سے وہ 26 اپریل کو کوموروس جزائر میں جوہانا اور 7 جون کو مدراس پہنچی۔ اس کے بعد وہ چین کے لیے روانہ ہوئیں، 31 اگست کو ملاکا اور 5 اکتوبر کو وامپوا پہنچیں۔ واپسی کے سفر پر وہ 18 فروری 1787 کو سیکنڈ بار کو عبور کر کے 21 جون کو سینٹ ہیلینا پہنچیں۔ اس کے بعد وہ 28 اگست کو ڈاؤنز میں داخل ہوئیں۔ سفر #3 (1789-1790) جنرل گوڈرڈ نے کیپٹن تھامس فوکسال کی کمان میں 26 فروری 1789 کو ڈاؤنز چھوڑ دیا۔ وہ 26 جون کو ڈائمنڈ ہاربر (کلکتہ) پہنچی۔ اپنے ہوم وارڈ ٹانگ پر، اس نے 27 نومبر کو سوگور اور 27 دسمبر کو مدراس کو چھو لیا۔ وہاں سے وہ 18 مارچ 1790 کو سینٹ ہیلینا پہنچی۔ 14 مئی کو وہ آئل آف وائٹ میں برسو (گرینج چین) کے قریب گر گئی۔ اسے اتارا گیا، لیکن اس کی گرفت میں بڑے پیمانے پر نقصان اور 10 فٹ پانی تھا۔ پھر بھی وہ 13 جون کو ڈاؤنز پہنچی۔ سفر #4 (1792-1793) اپنے چوتھے سفر کے لیے، جنرل گوڈرڈ کیپٹن تھامس ویک فیلڈ کی کمان میں تھا، جس میں ولیم ٹیلر منی اس کا پہلا لیفٹیننٹ تھا۔ وہ 16 فروری 1792 کو پورٹسماؤت سے روانہ ہوئیں اور 14 مئی تک سائمنز بے پہنچ گئیں۔ اس کے بعد وہ 6 جولائی کو ڈائمنڈ ہاربر پہنچی۔ اپنے واپسی کے سفر پر وہ 3 دسمبر کو کاکس جزیرہ پہنچی اور 22 دسمبر کو وہاں سے روانہ ہوئی۔ وہاں سے وہ 28 فروری 1793 کو سینٹ ہیلینا پہنچی، اور پھر 13 جون کو ڈاؤنز پہنچی۔ فرانس کے ساتھ جنگ کے قریب آنے کے ساتھ، جنرل گوڈرڈ کا مارک کا پہلا خط 9 مارچ 1793 کو کیپٹن ویک فیلڈ کو جاری کیا گیا، جس کے لیے غالبا ان کی غیر موجودگی میں ایچ ای آئی سی نے درخواست دی تھی۔ سفر #5 اور ڈچ بیڑے پر قبضہ (1794-1795) ایچ ای آئی سی نے 16 اکتوبر 1793 کو اپنی خدمت میں کپتان کے طور پر ولیم ٹیلر منی سے قسم کھائی۔ جنرل گوڈرڈ کا مارک کا دوسرا خط منی کو 3 جنوری 1794 کو جاری کیا گیا۔ برطانوی حکومت نے جنرل گوڈرڈ کو پورٹسماؤت میں کئی دیگر ہندوستانی باشندوں کے ساتھ اس توقع میں رکھا کہ وہ انہیں ایل ڈی فرانس (ماریشس) پر حملے کے لیے نقل و حمل کے طور پر استعمال کریں گے۔ اس نے منصوبہ ترک کر دیا اور مئی 1794 میں جہازوں کو چھوڑ دیا۔ اس نے اس کی روانگی میں 71 دن کی تاخیر کے لیے 1,439 3s 4d ادا کیے۔ اس کے بعد منی 2 مئی 1794 کو پورٹسماؤت سے جنرل گوڈرڈ روانہ ہوا، 11 ستمبر کو مدراس پہنچا، اور 10 اکتوبر کو ڈائمنڈ ہاربر پہنچا۔ وہ 19 دسمبر کو سوگور، 31 جنوری 1795 کو مدراس اور 4 مئی کو سینٹ ہیلینا میں تھیں۔ جب جنرل گوڈرڈ سینٹ ہیلینا میں تھے، کیپٹن ولیم ایسنگٹن کی کمان میں 64 بندوقوں والا تھرڈ ریٹ، ہندوستان اور چین کی طرف سفر کرنے والے ایچ ای آئی سی جہازوں کے قافلے کے ساتھ پہنچا۔ وہ یہ خبر لے کر آئی کہ فرانس نے جنوری میں نیدرلینڈز پر حملہ کر دیا ہے۔ مزید برآں، 9 فروری 1795 کے ایک حکم کے تحت، رائل نیوی کے جہازوں اور برطانوی خطوط کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ ڈچ جہازوں اور کارگو کو حراست میں لیں اور انہیں برطانوی بندرگاہوں میں لائیں تاکہ انہیں عارضی طور پر حراست میں لیا جا سکے۔ پھر 2 جون کو پیکٹ جہاز کیپ آف گڈ ہوپ سے اس خبر کے ساتھ پہنچا کہ ڈچ ایسٹ انڈیا مین کا ایک قافلہ کیپ سے نکل کر نیدرلینڈ کی طرف روانہ ہوا ہے۔ 18 مئی 1795 کو، کیپٹن لیفٹیننٹ مینیئر کلارس کی کمان میں، اور ڈی جونگ کی کمان میں، ٹیبل بے سے سولہ مشرقی ہندوستانی باشندوں کے قافلے کے ساتھ یورپ کے لیے روانہ ہوئے۔ خراب موسم نے آٹھ ہندوستانی باشندوں کو کیپ واپس جانے پر مجبور کر دیا۔ یہ آٹھ 22 مئی کو دوبارہ روانہ ہوئے۔ بقیہ آٹھ انڈیا مین، جو 18 مئی کو اپنے دو یسکارٹس کے ساتھ روانہ ہوئے تھے، اور کیپ سے ایک نجی ڈچ جہاز، وہیلر ہرسٹیلڈر، روانہ ہوا۔ اس گروپ کے دو کے علاوہ سبھی اس وقت کے غیر جانبدار ناروے کی بندرگاہوں پر پہنچ گئے۔ 22 مئی کو سفر کرنے والے آٹھ غیر محفوظ ڈچ ایسٹ انڈیا مین کا سامنا سینٹ ہیلینا کے قریب سسپٹر، جنرل گوڈرڈ اور سویلو سے ہوا۔ ایسنگٹن نے سینٹ ہیلینا کے گورنر کرنل رابرٹ بروک پر زور دیا تھا کہ وہ اسے کچھ فوجیں ادھار دیں اور اس وقت ایچ ای آئی سی کے جہازوں کو اس کی کمان میں رکھیں تاکہ ڈچوں کو روکنے کے لیے ایک اسکواڈرن تشکیل دیا جا سکے۔ 3 جون کو، سسپٹر، جنرل گوڈرڈ، (ایک ایچ ای آئی سی جہاز بھی)، اور نیلو روانہ ہوئے۔ پانچ دیگر ایچ ای آئی سی جہاز بعد میں روانہ ہوئے، جن میں سے صرف اسکواڈرن سے ملے۔ 7 جون کو اسکواڈرن نے "بھرپور لدی ہوئی" جولی کو پکڑ لیا۔ تین دن بعد، انگریزوں نے ڈچ انڈیا مین ہوگلی پر قبضہ کر لیا، جسے سویلو نے اضافی ملاحوں کے ساتھ اسکواڈرن میں واپس آنے سے پہلے سینٹ ہیلینا میں لے جایا۔ خراب موسم کی وجہ سے مین شپ اور بس برج کا ایسنگٹن کے اسکواڈرن سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ 14 جون کی سہ پہر ایسنگٹن کے اسکواڈرن نے سات جہاز دیکھے۔ اگلی صبح 1 بجے جنرل گوڈرڈ ڈچ بیڑے سے گزرا، جس نے اس پر فائرنگ کی۔ اس نے جوابی فائرنگ نہیں کی۔ اس صبح کے آخر میں، برطانوی اور ڈچ جہازوں کے درمیان کچھ گولیوں کے تبادلے کے بعد، ڈچوں نے ہتھیار ڈال دیے۔ ایچ ای آئی سی کے جہاز بس برج، کیپٹن سیموئل میٹ لینڈ، اور کیپٹن جان ڈیوی فوکس جائے وقوعہ پر پہنچے اور ڈچ جہازوں پر سوار ہونے میں مدد کی۔ دونوں طرف کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اس کے بعد انگریز 17 جون کو سینٹ ہیلینا میں اپنے انعامات لائے۔ کیپٹن منی نے کیپٹن ایسنگٹن کا شکریہ ادا کیا اور کرنل بروک سے اعزاز کی تلوار حاصل کی۔ یکم جولائی کو، سسپٹر، جنرل گوڈرڈ اور انعامات سینٹ ہیلینا سے دوسرے واپس آنے والے برطانوی ایسٹ انڈیا مینوں کو جمع کرنے کے لیے روانہ ہوئے۔ اس کے بعد وہ سینٹ ہیلینا واپس آئے، جہاں جارج وینکوور اور، جو اس دوران وہاں پہنچے تھے، ان کے ساتھ شامل ہو گئے۔ پورا قافلہ، جو اب تقریبا 20 جہاز یا اتنے مضبوط تھے، 22 اگست کو وہاں سے شینن کے لیے روانہ ہوا، جہاں زیادہ تر 13 دسمبر کو پہنچے، حالانکہ تین گم ہو گئے تھے۔ جنرل گوڈرڈ 15 اکتوبر کو ڈاؤنز پہنچے۔ چونکہ یہ گرفتاریاں برطانیہ کے بٹاوین جمہوریہ کے خلاف جنگ کے اعلان سے پہلے ہوئی تھیں، اس لیے یہ جہاز ڈروئٹس ٹو دی کراؤن بن گئے۔ پھر بھی، انعامی رقم، ڈچ جہازوں کی قیمت کے دو تہائی حصے کی رقم 76,664 14s تھی۔ اس رقم کا زیادہ تر حصہ، 61,331 15s 2d، سسپٹر، جنرل گوڈرڈ، بس برج، ایشیا اور سویلو کے افسران اور عملے میں تقسیم کیا گیا تھا۔ باقی کرنل بروک، سینٹ ہیلینا میں گیریژن، اور سینٹ ہیلینا سڑکوں پر مختلف جہازوں کے پاس گئے۔ تیتیس سال بعد، جولائی 1828 میں، ایک چھوٹی سی حتمی ادائیگی ہوئی۔ سفر #6 (1796-1798) جنرل گوڈرڈ کا مارک کا تیسرا خط کیپٹن تھامس گراہم کو 23 فروری 1796 کو جاری کیا گیا تھا۔ وہ 12 اپریل 1796 کو پورٹسماؤت سے روانہ ہوا اور 22 جولائی کو سائمنز بے پہنچا۔ وہاں سے جنرل گوڈرڈ مدراس روانہ ہوئے اور 17 ستمبر کو وہاں پہنچے۔ 5 جنوری 1797 کو مدراس واپس آنے سے پہلے وہ ٹرنکومالی کا چکر لگا کر 28 دسمبر کو وہاں پہنچی۔ اس کے بعد وہ کلکتہ پہنچی اور 28 فروری کو وہاں پہنچی۔ اس نے دوسرا لوپ بنایا، 1 اگست کو پینانگ جاتے ہوئے کیڈگری سے گزرتے ہوئے، جو وہ 30 اکتوبر کو ڈائمنڈ ہاربر واپس آنے سے پہلے 24 اگست کو پہنچی۔ آمنے سامنے ہونے کی وجہ یہ تھی کہ برطانوی حکومت نے 1797-1798 میں منیلا کے خلاف ایک مہم چلائی۔ (ایسا لگتا ہے کہ رائل نیوی کے جہازوں میں سے ایک ایچ ایم ایس سیبل تھا۔) ای آئی سی نے اس مہم کی حمایت کے لیے ہندوستان میں کئی جہاز رکھے تھے۔ آٹھ باقاعدہ جہاز تھے: لارڈ کیمڈن، بس برج، منرووا، لارڈ میکارٹنی، لارڈ ہاکسبری، سر اسٹیفن لوشنگٹن، اور جنرل گوڈرڈ۔ تین "تباہ شدہ جہاز" بھی تھے: پٹ، لاسکلس، اور رائل ایڈمرل۔ مالکان نے ڈیمرج کا دعوی کیا۔ جنرل گوڈرڈ کے لیے، انہوں نے جو رقم کا دعوی کیا تھا وہ £3,729 3s 4d تھی جو کہ 199 دنوں کے لیے تھی۔ تمام جہازوں کے کپتانوں نے ای آئی سی پر ان کے وطن واپسی کے سفر میں تاخیر کے نتیجے میں ہونے والے اخراجات کی ادائیگی کے لیے مقدمہ دائر کیا، اور آٹھ باقاعدہ جہازوں کے لیے، پینانگ کے چکر میں شامل اضافی خطرات۔ 1800 میں عدالت نے باقاعدہ جہازوں کے چھ کپتانوں میں سے گراہم کو ہر ایک کو 750 پاؤنڈ کا انعام دیا۔ عدالت نے مزید حکم دیا کہ ملوث جہازوں کے افسران کو کچھ ادائیگی حاصل ہو۔ جنرل گوڈرڈ کے افسران کو مجموعی طور پر 250 پاؤنڈ ملے۔ چیف میٹ (جو عبوری طور پر فوت ہو گیا تھا) کو 57 9s 5d، تعاقب کرنے والے کو 22 19s 9d، اور دوسرے افسران کو درمیانی رقم ملی۔ جنرل گوڈرڈ 19 دسمبر کو سوگور سے گزرتے ہوئے وطن واپس روانہ ہوئے اور 4 فروری 1798 کو دوبارہ مدراس پہنچے۔ وہاں سے وہ 23 اپریل کو کیپ، 26 مئی کو سینٹ ہیلینا اور 2 اگست کو ڈاؤنز پہنچیں۔ 1798 میں جنرل گوڈرڈ کے انگلینڈ واپس آنے کے بعد، رابرٹ ویگرم نے اسے بیچ دیا۔ کیپچر جے انگلیس نے اسے خرید لیا اور وہ لندن-جمیکا کی تجارت کے ساتھ ایک اسٹورشپ بن گئی۔ 1799 میں اس کی "اچھی مرمت" بھی ہوئی۔ کیپٹن جان بینیٹ کو 11 جون 1799 کو مارک کا خط موصول ہوا۔ 1799 کے موسم خزاں میں، جنرل گوڈرڈ ایک قافلے کا حصہ تھا جو انگلینڈ اور کارک کے جہازوں پر مشتمل تھا، جو فریگیٹ اور سلوپ کے ذریعے تخرکشک کے تحت جمیکا کی طرف سفر کر رہا تھا۔ یہ قافلہ مونا گزرگاہ پر گفت و شنید کر رہا تھا اور 15 نومبر کی صبح پورٹو ریکو کے جنوب مغرب میں تھا جب اس کا سامنا ایک چھوٹے سے ہسپانوی اسکواڈرن سے ہوا جو سینٹو ڈومنگو سے ہوانا جا رہا تھا۔ ہسپانوی جہازوں میں 64 بندوقوں والا جہاز ایشیا، بریگیڈیئر ڈان فرانسسکو مونٹیس، 40 بندوقوں والا فریگیٹ اینفٹرائٹ، کیپٹن ڈی فرگاٹا ڈان ڈیاگو ولاگومیز، اور 16 بندوقوں والا جہاز-کارویٹ گالگو انگلز، ٹینینٹے ڈی نیویو ڈان جوزف ڈی اریاس شامل تھے۔ کیپٹن ڈبلیو جی۔ کریسنٹ کے لوب نے ہسپانوی جہازوں کو قافلے سے دور کرنے کی کوشش کی، اور جب وہ ناکام ہو گیا تو اس نے قافلے کو منتشر کر دیا۔ دو بڑے ہسپانوی جہازوں نے کیلیپسو کے ساتھ قافلے کے اس حصے کے لیے بنایا، لیکن صرف جنرل گوڈرڈ کو پکڑ لیا، جو اس کے باوجود قافلے کا سب سے قیمتی جہاز تھا۔ اگر جنرل گوڈرڈ ماسٹر نے توجہ دی ہوتی اور ایسکارٹس کے اشاروں کی پیروی کی ہوتی تو وہ گرفتاری سے بچ سکتی تھی۔ ہسپانوی 16 دسمبر کو ہوانا پہنچے، راستے میں ایک شونر پر بھی قبضہ کر لیا۔ ان کے انعامات کی قیمت، بشمول بحری اسٹورز، جو انہیں بہت مفید لگے، 440,000 پیسو تھی۔ 1800 کے رجسٹر آف شپنگ میں جنرل گوڈرڈ کے نام سے "کیپچرڈ" تشریح ہے۔ سابق ایسٹ انڈیا مین پورے تنازعہ کے دوران ہسپانویوں کے ذریعہ انگریزوں سے ضبط کیا گیا سب سے بڑا جہاز ہوگا۔ گالگو، جو ایک دن پہلے ہسپانوی اسکواڈرن سے ہوانا کے لیے روانہ ہوا تھا (اور اس طرح اس کارروائی میں براہ راست حصہ نہیں لیا)، کو فریگیٹ کریسنٹ کے قبضے میں آنے کی بدقسمتی کا سامنا کرنا پڑا۔ باقی دستہ محفوظ طریقے سے پورٹ رائل جمیکا پہنچا، کچھ 21 نومبر کو کیلیپسو کے ساتھ، اور باقی 23 نومبر کو کریسنٹ کے ساتھ۔ انگریزوں نے گالگو کو اس کے موجودہ نام کے تحت خدمت میں لیا۔ ایک بار ہوانا میں، جنرل گوڈرڈ کو پھر الفریز ڈی نیویو جوس-گریگوریو زالڈیور کی کمان میں رکھا گیا، جو 5 جولائی 1800 تک کمان میں رہے۔ اس کے بعد اسے شاید بریک اپ کے لیے بیچ دیا گیا تھا۔ یادگاری ڈاک ٹکٹ 17 دسمبر 1973 کو سینٹ ہیلینا نے جنرل گوڈرڈ کے ڈچ ایسٹ انڈیا مین پر قبضے کی یاد میں 6 پی ڈاک ٹکٹ جاری کیا۔ دیکھیں: نوٹ حوالہ جات ڈلن، سر ولیم ہنری ڈلن اور مائیکل اے لیوس (ایڈ۔) (1953) میری پیشہ ورانہ مہم جوئی کا ایک بیان (1790-1739)۔ (نیول ریکارڈز سوسائٹی)۔ چھبیس مارچ 1794 سے چھٹے جنوری 1795 تک یونائیٹڈ ایسٹ انڈیا کمپنی کی خدمت کے لیے ٹینڈر کیے گئے جہازوں سے متعلق کارروائی: ایک ضمیمہ کے ساتھ۔ سکنگ، لوئس، ہیری ڈی بلیس اور ایرلینڈ ڈیس بووری (2004) "ناروے کی رات" میں ڈچ لائٹ: ابتدائی جدید دور میں سمندری تعلقات اور شمالی سمندر کے پار ہجرت۔ (ہلورسم: یوٹجیویریج ورلورین)۔ بیرونی روابط ہسپانوی نیوی میگزین جو جنرل گوڈرڈ کی گرفتاری کو درست طریقے سے بیان کرتا ہے۔ لاس ڈویژنز ڈی لاس ایسکواڈراس ڈی لا ہبانا ڈیورنٹے ایل کنفلیٹو ٹو اینگلیو-ہسپانوی (1796-1801)، روبن ای ویلا و کواڈروس۔ ریوسٹا ڈی ہسٹوریا نیول 157-ہسپانوی بحریہ، 2022۔ انفرادی سیلنگ جہاز برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کے جہاز 1782 جہازوں نے جہازوں کو پکڑ لیا ایج آف سیل مرچنٹ جہاز برطانیہ کے تجارتی جہاز برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی پر مشتمل بحری لڑائیاں