Metropolitan Railway electric multiple units
20 ویں صدی کے اوائل میں لائنوں کو برقی بنانے کے بعد لندن کے میٹروپولیٹن ریلوے پر میٹروپولیٹن ریلوے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس استعمال کیے گئے تھے۔ ڈسٹرکٹ ریلوے کے ساتھ ایک مشترکہ تجربے کے بعد جس کے ساتھ انہوں نے لندن میں اندرونی دائرے کو چلایا، ایک چار ریل ڈی سی سسٹم کا انتخاب کیا گیا۔ پہلا میٹروپولیٹن ریلوے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ 1 جنوری 1905 کو یوکس برج سے بیکر اسٹریٹ تک چلا، سرکل سروس نے 24 ستمبر 1905 کو مکمل الیکٹرک سروس شروع کی اور 5 نومبر 1906 کو مشترکہ ہیمرسمتھ اور سٹی لائن پر الیکٹرک سروس شروع ہوئی۔ سرکل سروس چلانے والوں کی جگہ لینے اور ان کی تکمیل کے لیے 1915 اور 1921 میں مزید ٹرینیں خریدی گئیں۔ 1927-33 ڈبے میں اسٹاک کو ہیرو کے راستے بیکر اسٹریٹ سے باہر ایکسٹینشن لائن پر استعمال کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1933 میں لندن مسافر ٹرانسپورٹ بورڈ بنانے کے لیے ریلوے کو لندن کی دیگر زیر زمین ریلوے کمپنیوں کے ساتھ ضم کر دیا گیا۔ پرانے اسٹاک کو 1930 کی دہائی میں او اسٹاک کے ذریعہ تبدیل کرنے کے بعد واپس لے لیا گیا، سرکل اسٹاک کی تزئین و آرائش کی گئی اور بعد میں 1950 میں پی اسٹاک نے اس کی جگہ لے لی اور ایکسٹینشن لائن پر چلنے والی اکائیوں کو معیاری بنایا گیا اور ٹی اسٹاک نامزد کیا گیا، اور بعد میں 1963 میں اے اسٹاک نے اس کی جگہ لے لی۔ برقی کاری میٹروپولیٹن ریلوے کا افتتاح 1863 میں بھاپ کے انجنوں کے ذریعے کھینچی جانے والی لکڑی کی گاڑیوں کے ساتھ کیا گیا تھا، لیکن 20 ویں صدی کے آغاز میں ریلوے وسطی لندن میں لندن کی نئی زیر زمین برقی ریلوے (یو ای آر ایل) ٹیوب لائنوں اور بسوں کے استعمال سے بڑھتی ہوئی مسابقت دیکھ رہی تھی۔ زیر زمین بھاپ کے استعمال سے دھوئیں سے بھرے اسٹیشن اور گاڑیاں بن گئیں جو مسافروں میں غیر مقبول تھیں، اور برقی کرشن میں تبدیلی کو آگے بڑھنے کے راستے کے طور پر دیکھا گیا۔ مشترکہ طور پر چلائے جانے والے انر سرکل کی وجہ سے ڈسٹرکٹ ریلوے کے ساتھ تعاون ضروری تھا۔ 1900 میں ارلز کورٹ سے ہائی اسٹریٹ کینسنگٹن شٹل پر مسافر سروس پر چھ کوچوں کی مشترکہ ملکیت والی تجرباتی ٹرین کا تجربہ کیا گیا۔ چار ٹریلرز اور دو موٹر کاروں پر مشتمل اس میں پک اپ جوتے تھے جو ٹریک کے دونوں طرف 600 وی ڈی سی پر متحرک کنڈکٹر ریلوں سے رابطہ کرتے تھے۔ اگرچہ موٹر کاریں بس لائن سے جڑی ہوئی تھیں، لیکن متعدد کام نہیں کر رہے تھے، یعنی صرف معروف موٹر کار چل رہی تھی۔ اس تجربے کو کامیاب سمجھا گیا، اور ٹینڈرز کے بعد الیکٹریفکیشن جوائنٹ کمیٹی نے 3000 وی اے سی سسٹم کی سفارش کی، اور اسے دونوں فریقوں نے قبول کر لیا جب تک کہ امریکی قیادت والی یو ای آر ایل نے ضلع کا کنٹرول سنبھال لیا۔ اس گروپ کی قیادت چارلس یرکس نے کی، جن کا امریکہ میں تجربہ انہیں ڈی سی کے حق میں لے گیا، کنڈکٹر ریل کے ساتھ جو سٹی اینڈ ساؤتھ لندن ریلوے اور سنٹرل لندن ریلوے پر استعمال ہوتی ہے۔ بورڈ آف ٹریڈ کی طرف سے ثالثی کے بعد چار ریلوں کے ساتھ ایک ڈی سی سسٹم شروع کیا گیا اور ریلوے نے متعدد اکائیوں والے اسٹاک اور گاڑیوں کو لے جانے والے برقی انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے اپنے راستوں کو برقی بنانا شروع کیا۔ ابتدائی یونٹس میٹروپولیٹن کے ساتھ پہلا آرڈر 1902 میں 50 ٹریلرز اور 20 موٹر کاروں کے لیے رکھا گیا تھا، جن کا مقصد دس 7 کار والی ٹرینوں کے طور پر چلانا تھا، حالانکہ پلیٹ فارم کی لمبائی میں مسائل کی وجہ سے یہ 6 کار والی ٹرینوں کے طور پر چلتی تھیں۔ وہ کھلی سیلون کاریں تھیں جن کے سروں پر کھلی جالی کے دروازوں کے ذریعے رسائی ہوتی تھی۔ یونٹس میں دو موٹر کاریں تھیں جو ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرک آلات اور چار موٹروں سے لیس تھیں، اور موٹر کار اور ڈرائیونگ ٹریلر کے ساتھ 3 کار یونٹس کے طور پر آف پیک چلتی تھیں۔ ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن کے لیے چھبیس کاروں والی ٹرینوں کا آرڈر دیا گیا تھا جسے میٹ نے مشترکہ طور پر گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ تھامسن-ہیوسٹن آلات (بی ٹی ایچ) اور جی ای 76 150 ایچ پی موٹروں کے ساتھ چلایا تھا۔ 1904 میں مزید 36 موٹر کاروں اور 62 ٹریلرز کا آرڈر دیا گیا جس میں مزید 20 موٹر کاروں اور 40 ٹریلرز کا آپشن تھا۔ تاہم ویسٹنگ ہاؤس آلات (بی ڈبلیو ای) کے ساتھ مسائل کا مطلب یہ تھا کہ جب آپشن لیا گیا تو تھامسن-ہیوسٹن آلات (بی ٹی ایچ) کی وضاحت کی گئی تھی، لیکن زیادہ طاقتور جی ای 69 موٹرز نصب کیے گئے تھے۔ پہلی الیکٹرک ملٹی پل یونٹس یکم جنوری 1905 کو یوکس برج سے بیکر اسٹریٹ تک چلیں، یوکس برج برانچ جولائی 1904 میں کھولی گئی تھی اور چھ ماہ تک بھاپ سے کام کرتی رہی۔ ڈسٹرکٹ ریلوے پر میٹروپولیٹن جوتے کے ساتھ مسائل حل ہونے کے بعد اندرونی دائرے نے 24 ستمبر 1905 کو مکمل برقی سروس شروع کی، جس سے سفر کا وقت ستر سے کم ہو کر پچاس منٹ ہو گیا، اور 5 نومبر 1906 کو ہیمرسمتھ اور سٹی لائن پر برقی سروس شروع ہوئی۔ ٹرینوں میں برقی روشنی اور حرارتی نظام کے ساتھ فرسٹ اور تھرڈ کلاس رہائش تھی۔ تاہم، یہ جلد ہی پتہ چلا کہ جالی کے دروازوں نے کھلے میں کام کرتے وقت کوچ کے سروں کو بے نقاب کردیا تھا اور کاروں کو 1906 سے بنیان کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ بس کوچوں کے آخر سے رسائی حاصل کرنا مصروف سرکل لائن پر ایک مسئلہ تھا اور سینٹر سلائڈنگ دروازے 1911 سے شامل کیے گئے تھے۔ 1918 تک سرکل لائن پر تین ٹریلرز کے ساتھ زیادہ طاقتور GE69 موٹروں والی موٹر کاریں استعمال کی جاتی تھیں۔ 1910 میں دو موٹر کاروں کو دونوں سروں پر ڈرائیونگ کیبوں کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ ایک کے پاس 150 بی ڈبلیو ای سامان اور دوسرے کے پاس 150 بی ٹی ایچ تھے، اور انہوں نے 1918 میں ایڈیسن روڈ شٹل میں منتقل ہونے سے پہلے، آکسبریج شٹل سروس پر کام شروع کیا۔ 1925 سے 1934 تک یہ گاڑیاں واٹفورڈ اور رک مین ورتھ کے درمیان کام کرتی رہیں۔ جی این اینڈ سی اسٹاک 1913 میں میٹروپولیٹن نے گریٹ ناردرن اینڈ سٹی ریلوے خریدی جو فنسبری پارک سے براہ راست لندن شہر کے مور گیٹ تک جاتی تھی۔ یہ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ساتھ کام کرتا تھا اور اصل جی این اینڈ سی اسٹاک 1904 اور 1939 کے درمیان لائن پر کام کرتا تھا۔ ایم اور این اسٹاک بجلی کاری کے بعد اضافی گاڑیاں تھیں۔ ایشبری بوگی اسٹاک حال ہی میں بنایا گیا تھا اور 1906 سے ان میں سے کچھ گاڑیوں کو متعدد یونٹوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر دو 4 کار ریکوں کو فٹنگ کنٹرول آلات اور کیبوں کے ذریعے 150 بی ڈبلیو ای موٹر کاروں کے ساتھ چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ یہ پایا گیا کہ یہ کم طاقت والی تھیں اور گاڑیوں کو زیادہ طاقتور 200 بی ٹی ایچ موٹر کاروں کو استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ 1907 میں اندرونی دائرے کی خدمات پر ان موٹر کاروں کی ضرورت تھی لہذا چار بوگی کیریجز کو 2 x 6 کار یونٹ بنانے کے لیے 150 بی ڈبلیو ای آلات کا استعمال کرتے ہوئے موٹر کاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ این اسٹاک کے نام سے جانے جاتے تھے اور 1932 تک یوکس برج سروسز پر استعمال ہوتے تھے جب انہیں کم کر کے چار کار یونٹس کر دیا گیا اور اسٹینمور برانچ میں منتقل کر دیا گیا۔ دو ایم اسٹاک 7 کار یونٹس ایشبری بوگی اسٹاک سے فٹنگ کنٹرول آلات اور کیبوں اور 200 بی ٹی ایچ اور جی ای 69 موٹروں کے ذریعے بنائے گئے تھے اور بعد میں انہیں ایک اور گاڑی شامل کرکے 8 کاروں تک بڑھا دیا گیا۔ 1913 میں میٹروپولیٹن کو ایسٹ لندن ریلوے کی خدمت کے لیے اضافی اسٹاک کی ضرورت تھی، اور اسے بیکر اسٹریٹ پر چلانے کے ذریعے متعارف کرایا گیا تھا۔ 23 موٹر کاروں اور 20 ٹریلرز، سیلون کاروں کے لیے آرڈر دیا گیا تھا جن کے سروں اور بیچ میں سلائڈنگ دروازے تھے۔ تمام موٹر کاروں کو 200 بی ڈبلیو ای آلات کے ساتھ آرڈر کیا گیا تھا، لیکن دس برقی انجنوں پر نصب کیے گئے تھے اور تیرہ موٹر کاریں 200 بی ڈبلیو ای آلات کے ساتھ اور دس جی ای 69 موٹروں کے ساتھ 200 بی ٹی ایچ آلات کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئیں، اور دائرے اور مین لائن خدمات پر پہلے کے اسٹاک کے ساتھ کام کیا۔ 1921 میں انجنوں پر برقی آلات کو تبدیل کر دیا گیا اور 200 بی ڈبلیو ای اور 86 ایم ٹریکشن موٹروں کو 20 نئی موٹر کاروں میں نصب کیا گیا۔ ان کو 33 ٹریلرز اور 6 فرسٹ کلاس ڈرائیونگ ٹریلرز کے ساتھ آرڈر کیا گیا تھا جس کے دونوں طرف تین جوڑے ڈبل سلائڈنگ دروازے تھے، اور سرکل سروسز پر متعارف کرایا گیا تھا۔ 1933 میں لندن انڈر گراؤنڈ کی تشکیل کے بعد سرکل اسٹاک کی تزئین و آرائش کی گئی، سرخ اور کریم رنگ میں پینٹ کیا گیا اور ایک سال بعد ایکٹن ورکس میں ٹریکشن موٹروں کی جگہ لے لی گئی۔ او اسٹاک کی جگہ لینے کے بعد 31 دسمبر 1950 تک سبھی کو واپس لے لیا گیا تھا۔ W، MV & MW اسٹاک 1927-33 میں متعدد یونٹ کے ڈبے کا اسٹاک میٹروپولیٹن کیریج اینڈ ویگن اور برمنگھم کیریج اینڈ ویگن کے بیچوں میں بنایا گیا تھا جسے بیکر اسٹریٹ اور شہر سے واٹفورڈ اور رک مین ورتھ تک برقی خدمات پر استعمال کیا جائے گا۔ پہلا آرڈر صرف موٹر کاروں کے لیے تھا ؛ آدھے میں ویسٹنگ ہاؤس بریک، میٹرو وکرس کنٹرول سسٹم اور چار ایم وی 153 موٹرز تھے جن کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ انہوں نے 'ڈبلیو' یونٹوں میں بوگی اسٹاک ٹریلرز کے ساتھ کام کرنے والی موٹر کاروں کی جگہ لے لی۔ باقی موٹر کاروں میں وہی موٹر کا سامان تھا لیکن اس کے بجائے ویکیوم بریک کا استعمال کیا گیا، اور 'ایم وی' یونٹس بنانے کے لیے 1920/23 بیچوں کے تبدیل شدہ ڈریڈنوٹس کے ساتھ کام کیا۔ 'ایم ڈبلیو' اسٹاک کا آرڈر 1929 میں دیا گیا تھا، 'ایم وی' یونٹوں سے ملتے جلتے 30 موٹر کوچز اور 25 ٹریلرز، لیکن ویسٹنگ ہاؤس بریک کے ساتھ پانچ 7 کار والی ٹرینیں بنانے کے لیے۔ 1931 میں 'میگاواٹ' اسٹاک کی ایک اور کھیپ کا آرڈر دیا گیا، اس بار برمنگھم ریلوے کیریج اینڈ ویگن کمپنی سے۔ یہ 7 × 8 کوچ والی ٹرینیں بنانا تھا، اور اس میں پچھلے 'میگاواٹ' بیچ کو 8 کوچوں تک بڑھانے کے لیے اضافی ٹریلرز شامل تھے۔ ان میں جی ای سی ڈبلیو ٹی 545 موٹرز تھے، اور اگرچہ ایم وی 153 کے ساتھ متعدد میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن یہ عملی طور پر اچھی طرح سے کام نہیں کر سکا۔ میٹروپولیٹن ریلوے کے لندن انڈر گراؤنڈ کا حصہ بننے کے بعد، ایم وی اسٹاک کو ویسٹنگ ہاؤس بریک سے لیس کیا گیا اور جی ای سی انجن والی کاروں کو دوبارہ تیار کیا گیا تاکہ وہ ایم وی 153 انجن والی کاروں کے ساتھ ملٹی پل میں کام کر سکیں۔ 1938 میں 9 × 8 کوچ اور 10 × 6 کوچ میگاواٹ یونٹس کو لندن انڈر گراؤنڈ ٹی اسٹاک کا نیا نام دیا گیا۔ اس کی جگہ اے اسٹاک نے لے لی، جس کی آخری ٹرین 5 اکتوبر 1962 کو چلائی گئی۔ سپا ویلی ریلوے میں دو ٹی اسٹاک کیریجز ہیں۔ پی اسٹاک کو بقیہ میٹروپولیٹن ملٹی پل یونٹس کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا۔ جولائی 1939 سے چھ اور آٹھ کار کی لمبائی میں چلنے کے لیے 3 کار یونٹس اور 2 کار یونٹس کا مجموعہ فراہم کیا گیا۔ آٹھ کاروں کی تشکیل میں دو ٹریلرز شامل کیے گئے تھے، لیکن انہیں بجلی کی فراہمی میں بہتری کے بعد بعد کی تاریخ میں موٹر کاروں میں تبدیل کرنے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ضلع ریلوے کے لیے 1920 کی دہائی کے اوائل میں ایف اسٹاک ٹرینیں بنائی گئی تھیں۔ 1950 کی دہائی میں ایک نمبر میٹروپولیٹن لائن پر استعمال کے لیے دستیاب ہو گیا اور بنیادی طور پر نیم تیز رفتار ہیرو اور یوکس برج خدمات پر کام کیا اور مشرقی لندن لائن پر ترمیم شدہ چار کاروں کے سیٹ کے طور پر چلا۔ اسٹاک لندن انڈر گراؤنڈ میں منتقل ہوا 1933 میں جب میٹروپولیٹن نے لندن کی دیگر زیر زمین ریلوے کمپنیوں کے ساتھ مل کر لندن مسافر ٹرانسپورٹ بورڈ تشکیل دیا تو اس نے درج ذیل اسٹاک کے ساتھ کام کیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی مزید پڑھنے بیرونی روابط ایک خاموش فلم میٹروپولیٹن ریلوے پر ایک سفر، تقریبا 1910 لندن ٹرانسپورٹ میوزیم میٹروپولیٹن لائن کلائیو کی انڈرگرونڈ لائن گائیڈز میٹروپولیٹن ریلوے لندن زیر زمین برقی متعدد یونٹس