Norsk Polar Navigasjon
نورسک پولر نیویگاسجن اے/ایس ("ناروے پولر نیویگیشن") ایک کمپنی تھی جس نے ایک ہوائی اڈہ بنانے کی کوشش کی اور بعد میں ناروے کے سوالبارڈ میں پیٹرولیم ڈرلنگ کی۔ ہوائی اڈے اینار سیورے پیڈیسن کا سوال تھا کہ سوالبارڈ میں ہوائی اڈے کا پہلا خیال دوسری جنگ عظیم کے دوران اس وقت پیدا ہوا جب وہ آرکٹک اوقیانوس میں جرمن آبدوزیں تلاش کر رہے تھے۔ جنگ کے بعد اس نے اپنے منصوبوں کو پختہ ہونے دیا اور اس نے آہستہ آہستہ جزائر میں ایک تجارتی ہوائی اڈے کی صلاحیت کو دیکھا، کیونکہ راستوں کی بڑھتی ہوئی تعداد قطب شمالی کے قریب چلے گی۔ خاص طور پر، اس نے تصور کیا کہ ہوائی اڈہ بین البراعظمی پروازوں کے لیے ہنگامی لینڈنگ ایروڈروم کے طور پر کام کرے گا، اور تجویز پیش کی کہ ناروے کی ٹرنک ایئر لائن سروس کو سوالبارڈ تک بڑھایا جائے اور اس کا ہوائی اڈہ ایک مرکز کے طور پر قائم کیا جائے۔ انہوں نے سب سے پہلے یہ خیال پولاربوکن 1954 میں شائع کیا۔ بھائی، اینار سیورے پیڈرسن اور گنار سیورے پیڈرسن، مزید سروے کرنے کے لیے 1956 میں اسپٹسبرگن کی مہم پر گئے۔ ان کے ابتدائی مشاہدات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ Ny-Ålesund کے باہر بروگرہالویا کا سب سے بیرونی حصہ Kvadehussleta، ایک بڑے ہوائی اڈے کے لیے بہترین موزوں مقامات تھے۔ ابتدائی طور پر ایک طویل رن وے کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا، جسے آسانی سے بڑھایا جا سکتا تھا۔ ہوٹلنیسیٹ اور ایڈونٹڈیلن، دونوں لانگیربین کے قریب، کو مسترد کر دیا گیا کیونکہ یہ علاقے بہت چھوٹے تھے اور خراب موسمی حالات کی وجہ سے تھے۔ اس مسئلے کی پہلی میڈیا کوریج 1956 میں افٹن پوسٹن میں ہوئی تھی، اور 19 جولائی کو ڈگبلڈیٹ کے اداریے میں کہا گیا کہ یہ ایک "خطرناک ہوائی اڈہ" تھا۔ اس کے بعد 26 جولائی کو سوویت اخبار ازویسٹیا نے "نئے اڈوں کی تلاش" کے عنوان سے اس کی پیروی کی اور اس وقت کے متنازعہ مسئلے کو آئس لینڈ کے نیول ایئر اسٹیشن کیفلاوک کے ساتھ متوازی بنایا۔ ابتدائی طور پر پیڈرسن برادران نے ناروے کی حکومت اور ایس اے ایس کے لیے یہ خیال شروع کیا، لیکن کسی بھی فریق کو ہوائی اڈے میں سرمایہ کاری کرنے میں دلچسپی نہیں تھی۔ 6 اگست 1957 کو ٹرونڈہیم میں ایک میٹنگ میں، بھائیوں نے ایک محدود کمپنی قائم کرنے کا فیصلہ کیا جو سوالبارڈ پر ایک نجی ہوائی اڈہ بنائے گی۔ انہوں نے کنگز بے کل کمپ سے رابطہ کیا، جو Ny-Ålesund کی کان کنی برادری کی ملکیت تھی اور اسے چلاتی تھی، اور ان کی زمین پر ہوائی اڈہ بنانے کی اجازت طلب کی۔ 17 ستمبر 1958 کو، کمپنی نے جواب دیا کہ وہ ایک معاہدے پر بات چیت کرنے کے لیے تیار ہیں، اس لیے کہ ہوائی اڈہ ناروے کی ملکیت اور ضوابط کے تحت رہا۔ نورسک پولر نیویگاسجن کو قائم کیا گیا تھا اور اس کی ابتدائی مالک ایکویٹی 3,000 ناروے کرون (این او کے) تھی۔ اگلے دن، ویسٹ لینڈزکے فلائیسلسکیپ کے ساتھ سرزمین سے سوالبارڈ تک ایئر لائن سروس شروع کرنے کے لیے بات چیت شروع ہوئی۔ بات چیت کے نتیجے میں اسپٹسبرجن، بجرنویا، جان ماین اور ایسٹ گرین لینڈ کی خدمت کے لیے نورسک آرکٹس فلائیسلسکیپ ("ناروے آرکٹک ایئر لائن") قائم کرنے کا ارادہ پیدا ہوا۔ آمدنی پیدا کرنے کے لیے، پیڈرسن برادران نے نیو السنڈ میں روالڈ امونڈسن انسٹی ٹیوٹ قائم کرنے کی تجویز پیش کی۔ یہ موسم گرما کے دوران ایک ہوٹل کے طور پر کام کرے گا اور سردیوں کے دوران محققین کے لیے سستی رہائش فراہم کرے گا، جبکہ ہوائی اڈے کے لیے سرپرستی پیدا کرے گا۔ ہوٹل کی تعمیر کے لیے ہلٹن ہوٹلوں کے ساتھ معاہدہ کیا گیا۔ بھائیوں نے کچھ سیاسی حمایت حاصل کی، خاص طور پر کنزرویٹو پارٹی کے بجرن سٹوٹویگ سے، لیکن دیگر پارلیمنٹیرینز نے بھی کمپنی میں حصص خریدے۔ کمپنی نے 1958 میں وزارت تجارت و صنعت سے باضابطہ تفتیش کی تاکہ یہ طے کیا جا سکے کہ آیا سوالبارڈ معاہدے کے مطابق ہوائی اڈے کی اجازت دی جائے گی یا نہیں۔ یہ مسئلہ وزارت خارجہ کو بھیج دیا گیا، جس نے 10 جولائی کو جواب دیا کہ خالصتا سویلین ہوائی اڈہ معاہدے کی خلاف ورزی نہیں کرے گا۔ لیبر پارٹی کے وزیر ہالورڈ لینج نے کہا کہ حکام کسی بھی شہری سرگرمی کے لیے مثبت ہیں جو جزائر پر کوئلے کی کان کنی سے متعلق کاروبار پیدا کر سکتی ہے۔ لبرل پارٹی (ناروے) کے ہیلج سیپ نے 5 نومبر کو پارلیمنٹ میں خدشات کا اظہار کیا کہ ہوائی اڈے کی تجویز ایک کرنل (گنر سیورے پیڈرسن) کر رہے ہیں اور یہ کہ یہ سوالبارڈ پر عسکریت پسندی کا سبب بن سکتا ہے، لیکن لینج نے ان مسائل کو مسترد کر دیا۔ 29 نومبر کو سوویت وزارت خارجہ نے ناروے کے سفارت خانے کو ایک میمورنڈم جاری کیا جس میں کہا گیا کہ وہ ان منصوبوں کو ایئر اسٹیشن کی تعمیر کے لیے نارتھ اٹلانٹک ٹریٹی آرگنائزیشن کی حکمت عملی کا حصہ سمجھتے ہیں۔ اس طرح انہوں نے دعوی کیا کہ تعمیر معاہدے کی خلاف ورزی تھی۔ ناروے کی کابینہ نے ایک جواب کا مسودہ تیار کیا جس نے دعووں کو مسترد کر دیا، لیکن جس میں مزید کہا گیا کہ کوئی مالی اعانت حاصل نہیں کی گئی تھی اور اس طرح یہ تعمیر غیر حقیقی تھی۔ 1958 کے موسم خزاں کے دوران، اینار سیورے پیڈرسن نے ملٹری اسسٹنس ایڈوائزری گروپ کے لیے کام کرنے والے اپنے جاننے والے امریکی کرنل جوزف او فلیچر سے رابطہ کیا، جنہوں نے دوبارہ اینار سیورے پیڈرسن کو آرکٹک انسٹی ٹیوٹ آف نارتھ امریکہ (اے آئی این اے) کے ساتھ رابطے میں لایا۔ گنر سیورے پیڈرسن نے ناروے کے انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں او ڈی لیرم سے بھی رابطہ کیا، اور تینوں فریقوں نے یکم جنوری 1959 کو ایک معاہدے پر دستخط کیے جس میں اے آئی این اے نے سوالبارڈ پر سڑکوں اور ہوائی اڈوں کے قیام کی تحقیقات کے لیے 20,000 امریکی ڈالر دیے۔ ہوائی اڈے کے بارے میں ناروے کی اتھارٹی کے خدشات کا تعلق بڑی حد تک سرد جنگ میں آرکٹک اوقیانوس کی بڑھتی ہوئی اسٹریٹجک اہمیت سے تھا۔ خاص طور پر، حکام کو خدشہ تھا کہ ہوائی اڈے کے نتیجے میں سوویت یونین سوالبارڈ میں اپنی کسی ایک بستی میں ہوائی اڈہ بنا سکتا ہے اور جنگ کی صورت میں سوویت یونین کواڈہوکسلٹا کے ہوائی اڈے پر قبضہ کر لے گا۔ اس بات کا بھی خدشہ تھا کہ سوویت یونین کے رد عمل تیز ہو جائیں گے کیونکہ یہ منصوبے ایک سابق افسر کے ذریعے انجام دیے جا رہے تھے اور منصوبہ بندی کی مالی اعانت جزوی طور پر امریکی فوجی فنڈنگ کے ذریعے کی گئی تھی۔ ہوائی اڈے کا احساس نہ ہونے کے کام کی قیادت وزارت خارجہ اور وزارت دفاع نے کی، حالانکہ اس منصوبے کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز اور وزارت تجارت و صنعت میں ایک خاص حمایت ملی، جس نے مذاکرات کو مزید پیچیدہ بنا دیا۔ جنوری میں، وزارت تجارت و صنعت نے دریافت کیا کہ نورسک پولر نیویگاسجن نے کافی مالی اعانت حاصل کر لی ہے اور اس کی تعمیر قریب ہوگی۔ اگلے دن وزارت اور گنر سیورے پیڈرسن کے درمیان ایک میٹنگ ہوئی۔ پیڈرسن نے کہا کہ اگر حکام اس منصوبے کو ختم کرنا چاہتے ہیں تو وہ ایسا کرنے کے لیے تیار ہیں، لیکن بدلے میں معاوضے کی ادائیگی کی توقع کرتے ہیں۔ 10 جنوری کو سوویت یونین کو ایک میمورنڈم پوسٹ کیا گیا۔ پیڈرسن برادران حکومت کے جائزے سے بنیادی طور پر متفق نہیں تھے۔ انہوں نے محسوس کیا کہ ناروے کے حکام نے سوویت یونین کی ترجیحات پر بہت زیادہ غور کیا اور یہ کہ سوالبارڈ پر ہوائی اڈہ نہ صرف معاہدے کی اجازت کے اندر تھا، بلکہ یہ جزائر پر ناروے کی خودمختاری کی ضمانت کے طور پر بھی کام کرے گا۔ اس مسئلے کے بارے میں عوامی بحث کو کم کرنے کے لیے، سوویت خواہشات کو ایڈجسٹ کرنے کی کوشش میں، اسٹیٹ سکریٹری اولاف سولمموئن نے میڈیا سے کہا کہ وہ ہوائی اڈے کے بارے میں نہ لکھیں۔ 8 جنوری کو، وزیر تجارت و صنعت گستاو سجسطاد نے کنگز بے، جو وزارت کی ملکیت تھی، کو ہدایت کی کہ وہ ہوائی اڈے کے قیام کے لیے جائیداد کو لیز پر دینے یا فروخت کرنے سے متعلق کسی بھی مذاکرات کو ختم کرے۔ پیڈرسینس نے 20 جنوری کو کنگز بے سے رابطہ کیا اور ایک عارضی معاہدہ کرنے کی پیشکش کی جس کے تحت لیز اس وقت سے شروع ہوگی جب سیاسی صورتحال تعمیر کی اجازت دے گی جب تک کہ ان کی کمپنی کو معاوضہ دیا جائے۔ وزارت کی طرف سے 22 فروری کو ایک پریس ریلیز جاری کی گئی تھی جس میں کہا گیا تھا کہ کنگز بے ہوائی اڈے کے لیے کوئی زمین جاری نہیں کرے گا۔ 26 جنوری کو، لینج نے پارلیمنٹ میں امور خارجہ کی توسیعی کمیٹی کو اس مسئلے سے آگاہ کیا، اور حکومت کے لائین آف ایکشن کے لیے وسیع سیاسی حمایت حاصل کی۔ اگلے دن ناروے کے سفیر اور سوویت وزارت خارجہ کے درمیان ملاقات ہوئی۔ 22 فروری کو، پیڈسن برادران نے وزارت خارجہ کو مشورہ دیا کہ وہ اس کے بجائے کیپ مترا میں ایک چھوٹا ہوائی اڈہ بنائیں، جو نی-السنڈ سے فجورڈ کے اس پار ہے۔ وزارت نے اسے مسترد کرتے ہوئے کہا کہ بنیادی مسئلہ یہ تھا کہ ناروے کے پاس جنگ کی صورت میں سوویت یونین کو ہوائی اڈوں پر قبضہ کرنے سے روکنے کا کوئی طریقہ نہیں تھا۔ پیڈرسن برادران نے بعد میں نی-السنڈ اور ایڈونٹڈیلن کے قریب کیپ گائز میں دو اضافی مقامات کی تجویز پیش کی۔ ان کا منصوبہ اتنا چھوٹا بنایا گیا تھا کہ انہیں جیٹ طیاروں کے ذریعے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا، لیکن ان تجاویز کو بھی وزارت نے مسترد کر دیا تھا۔ گنر سیورے پیڈرسن کے مارچ اور اپریل 1959 میں فرانس اور ریاستہائے متحدہ کا مطالعاتی دورہ کرنے کے بعد، انہوں نے اور لیرم نے موسم گرما میں سوالبارڈ کی مہم کی قیادت کی۔ اس کے نتیجے میں ایک رپورٹ، سوالبارڈویگ 1959، سامنے آئی، جس میں سفارش کی گئی کہ چھ ہوائی اڈے بنائے جائیں۔ نو-السنڈ کے آس پاس کے علاقے میں چار تجویز کیے گئے تھے: پرنس کارلس فورلینڈ کے شمالی ترین مقام فگلہوکن میں، کواڈہوکن میں، کیپ گائز میں اور کیپ مترا میں۔ دو کی تجویز نورڈنسکیلڈ لینڈ میں، کیف لن میں، اسف جورڈ ریڈیو کے قریب، اور لانگیربین کے قریب ایڈونٹڈیلن میں پیش کی گئی تھی۔ 1960 کے لیے، ریاستہائے متحدہ کے محکمہ فضائیہ کی طرف سے مزید تحقیقات کرنے کے لیے 64,000 امریکی ڈالر کی گرانٹ دی گئی، زیادہ تر موسم اور زمینی حالات کے حوالے سے۔ 1959 میں کرنل گنر سیورے پیڈرسن نے اپنی دلیل بدل دی۔ انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ رائل ناروے کی فضائیہ ایڈونٹڈیلن میں ایک قدرتی ہوائی پٹی استعمال کر رہی تھی اور اس فوجی طیارے نے اسی سال کے شروع میں امریکی سیٹلائٹ ڈسکوورر-2 کی تلاش کے دوران اس کا استعمال کیا تھا۔ انہوں نے یہ بھی نشاندہی کی کہ جرمن مفاد کے لیے ایک ہوائی اڈے کا منصوبہ بنایا گیا تھا اور جزائر کی فضائی فوٹو گرافی کرنے کے لیے وائڈرو کو ہوائی اڈے کی ضرورت تھی۔ ستمبر میں، وزارت تجارت و صنعت نے سوالبارڈ پر موجود تمام سرکاری کان کنی کمپنیوں کو ہدایت کی کہ وہ ہوائی اڈوں کے لیے زمین لیز پر دینے یا فروخت کرنے کے کسی بھی حق پر بات چیت نہ کریں۔ امریکی حمایت نے ناروے کے حکام کو پریشان کر دیا اور دسمبر 1959 میں لینج اور ریاستہائے متحدہ کے سکریٹری آف اسٹیٹ کرسچن ہرٹر کے درمیان پیرس کے اجلاس میں اس پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ 12 جنوری 1960 کو ریاستہائے متحدہ کو فنڈنگ روکنے کے لیے ایک میمورنڈم جاری کیا گیا، جس کے نتیجے میں اے آئی این اے نے گرانٹ واپس لے لی اور اس کے بجائے پچھلے سال کا مطالعہ مکمل کرنے کے لیے 5,000 ڈالر جاری کیے۔ جوابی اقدام کے طور پر، نورسک پولر نیویگاسجن نے 3 نومبر 1959 کو چارٹر پروازوں کے لیے ایڈونٹڈیلن میں آئس رن وے کو استعمال کرنے کے لیے درخواست دی۔ اسی وقت، حکومت نے اندازہ لگایا کہ کرنل گنر سیورے پیڈرسن کا ایک افسر کے طور پر عہدہ سوویت یونین کے ساتھ تعلقات کو پیچیدہ بنا رہا تھا۔ 23 جنوری 1960 کے ایک خط میں، وزیر دفاع نیلز ہینڈل نے کرنل گنر سیورے پیڈرسن سے کہا کہ وہ کمپنی کے بورڈ کے چیئرمین کے عہدے سے استعفی دیں، یہ کہتے ہوئے کہ ایک افسر کے طور پر ان کا عہدہ سوالبارڈ پر ہوائی اڈہ قائم کرنے کے ان کے مفادات سے مطابقت نہیں رکھتا ہے۔ ان کے بھائی اینار سیورے پیڈرسن نے 30 جنوری کو ان کی جگہ چیئرمین کا عہدہ سنبھالا۔ نیلز لینگل نے پہل کی کہ اینار سیورے پیڈرسن کا آجر، ایس اے ایس، اسے ہوائی اڈے کے ساتھ کام کرنے کے منصوبوں کو ترک کرنے یا اپنی ملازمت کھونے کا خطرہ مول لینے کو کہے۔ اینار سیورے پیڈرسن نے معاہدے پر دستخط کرنے سے انکار کر دیا۔ وزارت تعلیم و تحقیق نے لیرم کو ایک مؤخر الذکر جاری کیا جس میں اسے اس منصوبے سے دستبردار ہونے کو کہا گیا۔ فروری 1960 سے، نورسک پولر نیویگاسجن نے ہوا بازی کے بجائے پٹرولیم پر توجہ مرکوز کی۔ تیل کی تلاش سے حاصل ہونے والے مالی فوائد کے علاوہ، پیڈرسن برادران بھی جزائر پر ہوا بازی کی خدمات کی مانگ پیدا کرنا چاہتے تھے۔ حکام نے، سوالبارڈ کے گورنر اور ناروے کی انٹیلی جنس سروس دونوں کے مشورے کے بعد، خدشہ ظاہر کیا کہ تیل کی تلاش کے ساتھ کمپنی کا بنیادی مقصد زمین کے معدنی حقوق حاصل کرنا تھا جسے بعد میں وہ ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔ کمپنی کے منصوبوں کو مزید کمزور کرنے کے لیے، انہیں امریکی کالٹیکس اور سوویت آرکٹیکوگول کے برعکس، اپنی پٹرولیم سرگرمیوں میں ہیلی کاپٹروں کے استعمال کی اجازت نہیں تھی۔ کرنل گنر سیورے پیڈرسن کو بھی ان کے آجر نے سوالبارڈ سے ملنے کے لیے غیر حاضری کی چھٹی سے انکار کر دیا تھا۔ وزارت ٹرانسپورٹ نے قانون سازی کا نقطہ نظر اختیار کیا۔ ہوائی اڈوں سے متعلق ایک نیا قانون 16 دسمبر 1960 کو منظور کیا گیا، جس میں ہوائی اڈے کی تعمیر، چلانے یا اس کے مالک ہونے کے لیے حکومتی رعایت کی ضرورت تھی۔ اگرچہ یہ قانون یکم جنوری 1962 کو میٹروپولیٹن ناروے میں نافذ ہوا، لیکن یہ فیصلہ کیا گیا کہ یہ 9 مارچ 1961 سے نافذ ہوگا۔ اس کے نتیجے میں نورونا فلائی نے مارچ میں رعایت کے لیے درخواست دی، اس کے فورا بعد نارسک پولر نیویگاسجن نے درخواست دی۔ اس معاملے پر 13 اپریل کو کابینہ میں تبادلہ خیال کیا گیا، جس کے نتیجے میں حکومت صرف فضائیہ کے طیاروں کو پوسٹ ڈیلیوری اور ایئر ایمبولینس خدمات فراہم کرنے کی اجازت دیتی رہے گی۔ یو-2 واقعے کے بعد سیاسی پہلو مزید بڑھ گیا اور سوویت حکام نے دوبارہ ہوائی اڈوں اور خاص طور پر امریکی فنڈنگ کے بارے میں سوالات پوچھنا شروع کر دیے۔ اس کے جواب میں، ناروے کے حکام نے ایک عوامی ملکیت والے شہری ہوائی اڈے کے درمیان فرق کیا، جس پر انہوں نے زور دیا کہ جزائر کی ناروے کی خودمختاری نے حکام کو تعمیر کا حق دیا، اور ایک نجی ہوائی اڈہ بنانے کا حق، جو معاہدے کی غیر امتیازی شق کے تحت آتا ہے۔ اس معاملے میں دلچسپی سوویت میڈیا نے اٹھائی، جس نے لکھا کہ یہ ایک امریکی ہوائی اڈہ تھا جس کی منصوبہ بندی کی جا رہی تھی۔ اس مقام تک، حکومت بڑی حد تک اس سوال کو روک رہی تھی اور اس مسئلے کے بارے میں عوامی بحث کو کم کرنے کے لیے اقدامات کر رہی تھی۔ جیسے جیسے اس مسئلے میں سوویت دلچسپی بڑھتی گئی، ناروے کی حکومت اس مسئلے کو ناروے-سوویت یونین کے تعلقات پر دباؤ کے طور پر تیزی سے محسوس کر رہی تھی۔ اس کے نتیجے میں حکومت کو ہمیشہ کے لیے بحث کو حتمی شکل دینے کی ضرورت پڑی۔ اس لیے ناروے کے وزیر اعظم اینار گیرہارڈن نے نومبر 1960 میں تجویز پیش کی کہ جزائر پر ناروے اور سوویت یونین کا مشترکہ ہوائی اڈہ بنایا جائے۔ 15 جولائی 1962 کو کابینہ کے اجلاس میں، ہوائی اڈے کی تعمیر کے بارے میں امریکہ اور سوویت یونین کے ساتھ مشترکہ معاہدے پر تبادلہ خیال کیا گیا، لیکن کوئی کارروائی عمل میں نہیں آئی۔ 5 اپریل 1962 کو کابینہ کے اجلاس میں، وزیر دفاع گڈمنڈ ہارلیم نے تجویز پیش کی کہ کرنل گنر سیورے پیڈرسن کو فوج میں ان کے عہدے کے بدلے ایک معاہدہ پیش کیا جائے جس میں وہ قومی سلامتی کی وجوہات کی بنا پر، نورسک پولر نیویگاسجن میں ملکیت نہ رکھنے یا سوالبارڈ میں کوئی سفر یا تحقیق نہ کرنے کے پابند ہیں۔ اگر وہ دستخط نہیں کرے گا تو فوج اسے جزائر کا سفر کرنے سے انکار کرنے اور اسے ملازمت سے ہٹانے کا عمل شروع کر دے گی۔ انہیں 5 مئی کو باضابطہ طور پر کہا گیا کہ وہ اپنے حصص فروخت کریں اور سفر نہ کریں۔ کرنل گنر سیورے پیڈرسن نے جواب دیا کہ وہ وزارت کے کسی بھی مینڈیٹ کے وفادار رہیں گے، لیکن عدالتی اور سیاسی تشخیص کرنے کا حق محفوظ رکھتے ہیں-بنیادی طور پر اس معاملے کو پارلیمنٹ میں لے جانے کی دھمکی دیتے ہیں۔ میڈیا میں سخت گیر لائن کے ممکنہ سیاسی نتائج بے نقاب ہونے کی وجہ سے، حکمت عملی کو جاری رکھنے کے لیے ہارلیم کو کابینہ کی طرف سے حمایت نہیں ملی۔ جون کے آخر اور جولائی کے اوائل میں کرنل اور وزارت کے درمیان ملاقاتوں کا ایک سلسلہ منعقد ہوا۔ کرنل گنر سیورے پیڈرسن کو بتایا گیا کہ ان کی کمپنی نے سوویت یونین کے ساتھ تعلقات کو پیچیدہ بنا دیا ہے اور حکومت نہیں چاہتی کہ سوالبارڈ بین الاقوامی کشیدگی کا شکار ہو۔ کرنل پیڈرسن نے وعدہ کیا کہ وہ اپنا 1962 کا سوالبارڈ کا دورہ منسوخ کر دیں گے اور وہ ایسا کام نہیں کریں گے جس سے یہ تاثر ملے کہ وہ ہوائی اڈے کے منصوبوں کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔ 27 جولائی کو، میئر جیکب گروننگ، جنہوں نے اس موسم گرما کی تیل کی مہم میں کمپنی کی مدد کرنے پر رضامندی ظاہر کی تھی، کو بھی ہدایت کی گئی کہ وہ سوالبارڈ کا دورہ نہ کریں۔ سفری پابندی کا اطلاق 1963 میں بھی فوج نے ایک مقررہ تنخواہ والے افسران کے ذریعہ سوالبارڈ کے تمام سفر پر عام پابندی لگا کر کیا تھا۔ کرنل گنر سیورے پیڈرسن کو اپنی چھٹیوں کے ایک حصے کے طور پر 1964 سے سوالبارڈ جانے کی اجازت دی گئی تھی۔ 1965 میں، بورٹن کی کابینہ قائم کی گئی، جس نے پیڈرسن برادران اور حکومت کے درمیان تنازعہ کی سطح کو کم کیا۔ پیڈرسن بھائیوں نے ہوائی اڈوں کی تعمیر کے لیے کام کرنا چھوڑ دیا۔ 1967 میں، کانگسف جورڈ ٹیلی میٹری اسٹیشن کی خدمت کے لیے Ny-Ålesund میں ایک ہوائی پٹی بنائی گئی تھی اور لانگیربین کو 1975 میں ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ، سوالبارڈ ہوائی اڈہ، لانگیربین ملا۔ حوالہ جات کتابچہ ناروے میں ہوائی اڈے 1958 ناروے میں تعمیراتی اور سول انجینئرنگ کمپنیاں 1958 میں قائم ہوئیں ناروے کی سوالبارڈ آئل کمپنیوں میں قائم کمپنیاں ناروے-سوویت یونین کے تعلقات کی سرد جنگ کی تاریخ