Jarlsberg Tunnel
جارلسبرگ ٹنل (جارلسبرگ ٹنل) ایک لمبی ڈبل ٹریک ریلوے ٹنل ہے جو ناروے کے ٹونسبرگ میں فروڈیسن سے گزرتی ہے۔ ویسٹ فولڈ لائن پر واقع، یہ سرنگ بارکاکر سے ٹونسبرگ تک ڈبل ٹریک ہائی سپیڈ سیگمنٹ کے حصے کے طور پر بنائی گئی تھی۔ یہ ٹونسبرگ اسٹیشن کے بالکل شمال میں واقع ہے اور فروڈیگاتا اور ٹامسباکن کے درمیان چلتا ہے۔ سرنگ کا زیادہ تر حصہ پھٹ گیا ہے، حالانکہ یہ کنکریٹ کے پلٹے میں ہے۔ سرنگ کی منصوبہ بندی 1990 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوئی۔ ریلوے کے کئی مفاد پرست گروپوں نے پوری لائن کو اپ گریڈ کرنے کے مکمل منصوبے کے بغیر اپ گریڈ شدہ ٹریک کے الگ تھلگ حصے کی تعمیر کے خلاف مشورہ دیا۔ تعمیر اپریل 2009 میں شروع ہوئی اور نئے حصے اور سرنگ کا افتتاح 7 نومبر 2011 کو ہوا۔ یہ ویسٹ فولڈ لائن کا چوتھا حصہ تھا جسے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ وضاحتیں جارلزبرگ ٹنل تقریبا شمال-جنوب میں فروڈیسن سے گزرتی ہے، جو ٹونسبرگ کے شہر کے مرکز کے بالکل شمال میں ایک پہاڑی ہے۔ شمالی داخلہ ٹامسباکن میں کاؤنٹی روڈ 35 کے ساتھ واقع ہے اور جنوبی داخلہ شہر کے مرکز میں فروڈیگاتا میں واقع ہے۔ سرنگ کے بالکل جنوب میں ٹونسبرگ اسٹیشن واقع ہے۔ سرنگ لمبی ہے، جس میں سے چٹان کے ذریعے پھینکا گیا ہے اور کنکریٹ پلٹی ہے۔ ٹونسبرگ کی طرف کا پورٹل لمبا ہے۔ جارلسبرگ ٹنل بارککر اور ٹونسبرگ کے درمیان ویسٹ فولڈ لائن کے ڈبل ٹریک حصے کا جنوبی ترین حصہ ہے۔ اسے برقی بنایا گیا ہے، اس میں این ایس آئی-63 سگنلنگ سسٹم ہے اور اس کے لیے طول و عرض ہے۔ کراس کٹ ہنگامی راستہ کے طور پر کام کرتا ہے۔ ریلوے سرنگ کاؤنٹی روڈ 300 کی جڑواں ٹیوب سرنگ فروڈیسن ٹنل کے اوپر سے گزرتی ہے۔ سرنگ کا واحد کراس کٹ ہنگامی راستہ کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس لائن کی ملکیت اور دیکھ بھال ناروے کی قومی ریل انتظامیہ کرتی ہے۔ ویسٹ فولڈ لائن 1881 میں ایک تنگ گیج ریلوے کے طور پر کھولی گئی۔ اگرچہ بعد میں اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کیا گیا اور بجلی کی فراہمی کی گئی، لیکن لائن ناقص صلاحیت اور بہت سے منحنی خطوط کو برقرار رکھتی ہے۔ لارویک کے شمال میں واحد سابقہ سرنگ سمورسٹین ٹنل ہے، جو 1921 میں مکمل ہوئی تھی۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، زیادہ اجازت شدہ رفتار کے ساتھ ڈبل ٹریک کے چھوٹے حصوں کی تعمیر کے ذریعے رفتار، صلاحیت اور وشوسنییتا کو بڑھانے پر کام شروع ہوا۔ اس عرصے کے دوران، ریلوے کے لیے بہت کم سرمایہ کاری کی فنڈنگ تھی ؛ اس طرح ویسٹ فولڈ لائن کو چھوٹے حصوں کی ایک سیریز میں تقسیم کیا گیا، جن میں سے ہر ایک کی انفرادی طور پر منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ 1995 اور 2003 کے درمیان، مشترکہ لمبائی کے ساتھ تین حصے کھولے گئے۔ بارکاکر اور ٹونسبرگ کے درمیان کا حصہ اپ گریڈ ہونے والی لائن کا چوتھا حصہ تھا۔ جب بعد کے منصوبے مکمل ہو جائیں گے، تو یہ ٹونسبرگ سے اوسلو تک کے سفر کے وقت کو 90 سے 60 منٹ تک کم کرنے کی اجازت دے گا۔ بارکاکر اور ٹونسبرگ کے درمیان حصے کی ابتدائی منصوبہ بندی میں 13 مختلف ابتدائی راستے کی تجاویز پر غور کیا گیا۔ تاہم، ٹونسبرگ کے جنوب میں یا بارکاکر کے شمال میں ممکنہ رائٹس آف وے کے لیے کسی تجزیے پر غور نہیں کیا گیا۔ ستمبر 1999 میں، حکومت نے نیشنل ٹرانسپورٹ پلان 2002-11 کے لیے اپنی تجویز پیش کی، جس میں ویسٹ فولڈ لائن کے تین حصے شامل تھے: ہولم-نائکرکے، بارکاکر-ٹونسبرگ اور فیرائزائڈیٹ-پورسگرن۔ جب پارلیمنٹ نے فروری 2001 میں اس منصوبے کو منظور کیا تو نائکرکے میں ایک نئے گزرنے والے لوپ کے بعد، بارکر-ٹونسبرگ حصے کو ویسٹ فولڈ لائن پر دوسرے نمبر پر ترجیح دی گئی۔ نیشنل ٹرانسپورٹ پلان 2002-11 نے تجویز پیش کی کہ تعمیر 2005 میں شروع ہو جائے، لیکن نومبر 2002 تک، نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن نے بونڈوک کی دوسری کابینہ کی طرف سے سرمایہ کاری میں کٹوتی کے بعد، منصوبوں میں تاخیر کردی۔ اس کے جواب میں، وزیر ٹرانسپورٹ ٹورلڈ سکوگشولم نے کہا کہ وہ ٹکٹ کے کرایوں پر سرچارج کے ذریعے ادا کی جانے والی پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے طور پر اس منصوبے کی مالی اعانت پر غور کر رہی ہیں۔ یہ راستہ ٹونسبرگ کے شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے تین سے چار منٹ کے درمیان وقت کی بچت کرے گا، لیکن ان میں سے دو منٹ شہر کے ذریعے لوپ سے گزرنے والی ٹرینوں کی سمت تبدیل کرنے سے بچ جائیں گے۔ اس طرح، ٹونسبرگ سے جنوب کی طرف سفر کرنے والے مسافروں کو سفر کے وقت میں دو منٹ کا اضافہ ہوتا ہے۔ بارکاکر-ٹونسبرگ سیکشن میں الگ تھلگ سرمایہ کاری کرنے کے منصوبے کو ریلوے کے حامی کئی تنظیموں نے تنقید کا نشانہ بنایا، جن میں نورسک بین، فار جیرنبین، ناروے سوسائٹی فار کنزرویشن آف نیچر کے ساتھ ساتھ ناروے اسٹیٹ ریلوے (این ایس بی) شامل ہیں-جو ٹرین سروس چلاتی ہے۔ سب نے سفارش کی کہ نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن ویسٹ فولڈ لائن کی مزید منصوبہ بندی ہونے تک سرمایہ کاری کو روک دے۔ این ایس بی کے ٹام انگلسٹاڈ نے ان منصوبوں کو "پریشان کن" قرار دیا اور کہا کہ ٹرینوں کو سرمایہ کاری سے تقریبا کوئی وقت یا وشوسنییتا حاصل نہیں ہوگی۔ اگر اس کے بجائے اتھارٹی نے سینڈے میں موجودہ حصے کے سلسلے میں مزید ڈبل ٹریک بنایا ہوتا، تو ٹرینیں ڈرمین تک پہنچنے سے پہلے کسی بھی تاخیر کو زیادہ مؤثر طریقے سے پکڑ سکتی تھیں۔ لائن کے لیے طویل مدتی منصوبوں کا مطلب یہ ہے کہ لائن کو کم از کم رفتار کی اجازت دینے اور تعمیر کرنے کی ضرورت ہوگی تاکہ ٹرینوں کو تمام اسٹیشنوں پر رکنے یا رفتار کم کرنے کی ضرورت نہ پڑے۔ نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن نے تعمیر کے وقت ٹونسبرگ کے جنوب میں کسی راستے کے لیے کوئی منصوبہ نہیں بنایا تھا۔ نورسک بین کے اندازوں سے پتہ چلتا ہے کہ ٹونسبرگ تیز رفتار کی اجازت نہیں دے سکے گا اور یہ کہ ایک نئی تھرو لائن کو مختلف رائٹ آف وے کے ساتھ بنانا پڑے گا، مکمل طور پر جارلسبرگ ٹنل سے گریز کرتے ہوئے۔ متبادل طور پر، اس راستے میں مقامی ماحول پر سست رفتار یا بڑی تجاوزات ہونی چاہئیں۔ ویسٹ فولڈ لائن کو بارکاکر کے راستے چلانے کے لیے پابند کرنے سے، ہاورٹن، آسگارڈسٹرینڈ اور ایک جیسے آبادی کے مراکز کی خدمت کرنے والے اسٹیشنوں کے ساتھ تیز رفتار لائن بنانا ممکن نہیں ہے۔ جیرنبین نے بارکاکر-ٹونسبرگ حصے کی تعمیر کے خلاف مشورہ دیا اور اس کے بجائے حکام کو اس وقت تک انتظار کرنے کی سفارش کی جب تک کہ پوری ویسٹ فولڈ لائن کی منصوبہ بندی نہ ہو جائے۔ 2005 میں اسٹولٹن برگ کی دوسری کابینہ کی تقرری کے بعد، حکومت نے طویل منصوبوں کے ساتھ کام کرنا شروع کیا اور فنڈنگ میں اضافہ کیا۔ اس منصوبے کو آگے بڑھانے کی منظوری وزیر ٹرانسپورٹ لیو سگنے نورسیٹے نے 31 مارچ 2008 کو دی تھی، جس میں بارکاکر سے ٹونسبرگ تک کے پورے منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 1.37 بلین ناروے کرون (این او کے) لگایا گیا تھا۔ اس منصوبے کے لیے سول انجینئرنگ کا مرکزی مشیر نور کنسلٹ تھا۔ مرکزی حصے کی تعمیر کے لیے چھ بولیاں جاری کی گئیں، جن میں سرنگ اور ٹامسباکن سے بارکاکر انڈسٹریل پارک تک شامل تھے۔ بولی لگانے والے رینرٹسن اور لیونارڈ نیلسن، ویڈیکے، اسکنسکا، ہیہرے انٹرپرینور، این سی سی اور میکا کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ تھا۔ یہ معاہدہ 5 مارچ 2009 کو رینرٹسن/لیونارڈ نیلسن کو دیا گیا تھا، جن کی سب سے کم بولی، این او کے 377.9 ملین، این او کے 158 ملین سب سے مہنگے سے کم تھی، میکا سے۔ مشترکہ منصوبے کی تشکیل کی گئی تھی لہذا لیونارڈ نیلسن نے سرنگ بنائی اور رینرٹسن نے زمین کے اوپر کا حصہ بنایا۔ منصوبے کی تعمیر 16 مارچ 2009 کو شروع ہوئی۔ سرنگ پر کام اپریل میں شروع ہوا اور پہلا دھماکہ 11 مئی کو شروع ہوا۔ تعمیر سرنگ کے وسط میں اور باہر کی طرف ایک کراس کٹ سے چلتی تھی۔ اوسط رفتار فی ہفتہ تھی۔ کنکریٹ کے پورٹل کاسٹ کرنے کا کام 18 ستمبر کو شروع ہوا۔ جنوری 2010 میں شروع ہونے والے چار ہفتوں تک، فروڈیسن ٹنل کے اوپر دھماکہ کیا گیا، اور ہر اس موقع پر جب 100 یا اس سے زیادہ دھماکوں کو انجام دیا گیا، سڑک کو حفاظتی وجوہات کی بنا پر بند کر دیا گیا۔ عوامی نام کے مقابلے کے بعد، نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن نے 5 فروری 2010 کو اعلان کیا کہ اس سرنگ کو جارلسبرگ ٹنل کے نام سے جانا جائے گا۔ سرنگ کی پہلی پیشرفت 30 جون 2010 کو ہوئی۔ دوسری اور آخری پیش رفت یکم ستمبر کو ہوئی۔ تعمیر بغیر کسی چوٹ کے اور تقریبا بغیر کسی پیچیدگی کے جاری رہی۔ سرنگ کے نتیجے میں مٹی کا کام ہوا، جسے سرنگ کے شمال میں زمین کے اوپر والے حصے کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا۔ آخری کنکریٹ کاسٹنگ 20 جنوری 2011 کو رکھی گئی تھی۔ ٹریک بچھانے کا کام ویبی نے انجام دیا، سگنلنگ نارسک جیرنبانیڈرفٹ نے نصب کی، اسٹرکٹن ریل نے اوور ہیڈ تار نصب کیا، اور وائی آئی ٹی نے بجلی کی فراہمی اور ٹیلی مواصلات کے نظام نصب کیے۔ سرنگ میں این ایس آئی-63 ریلے پر مبنی سگنلنگ سسٹم ہے، حالانکہ اسے 2015 کے فورا بعد یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم سے تبدیل کیا جانا تھا۔ کھلنے سے پہلے کے آخری چھ ہفتوں میں، ویسٹ فولڈ لائن کو بند کر دیا گیا تھا تاکہ نئے اور پرانے حصوں کو جوڑا جا سکے۔ یہ تعمیر کا سب سے زیادہ مصروف حصہ تھا، کیونکہ اس نے دیکھا کہ سرنگ کے جنوب میں پٹریوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا تاکہ ٹرینوں کو ٹونسبرگ میں لوپ کے ذریعے مخالف سمت چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ یہ کام رینرٹسن نے انجام دیا اور اس میں 100,000 گھنٹے لگے۔ سرنگ اور بارکاکر-ٹونسبرگ کا حصہ 7 نومبر 2011 کو شیڈول کے مطابق کھولا گیا۔ اس حصے کی لاگت این او کے 1.5 بلین تھی، جو بجٹ کے اندر تھی۔ تاہم، افتتاح کے وقت، سرنگ سے ٹونسبرگ اسٹیشن تک ڈبل ٹریک ابھی تک نہیں بچھایا گیا تھا۔ اس سے پہلے، بند بارکاکر اسٹیشن پر گزرتے ہوئے لوپ پر ٹرینیں ایک دوسرے کو عبور کرتی تھیں، جس میں ایک ٹرین کو دوسرے کا انتظار کرنا پڑتا تھا۔ نئے حصے کے مقابلے کے ساتھ، ٹرینیں ٹونسبرگ اور بارکاکر کے درمیان کسی بھی مقام سے گزر سکتی ہیں، جس سے وشوسنییتا میں اضافہ ہوتا ہے۔ تاہم، کھلنے کے وقت سگنلنگ سسٹم نصب نہیں تھا، اس لیے سرنگ صرف ایک ٹریک کے ساتھ چلتی رہی، حالانکہ ایک عارضی سگنلنگ سسٹم نے اسے گزرنے والے لوپ کے طور پر استعمال کرنے کی اجازت دی۔ اگر اس طرح استعمال کیا جائے تو رفتار محدود تھی۔ ویسٹ فولڈ لائن ٹونسبرگ سرنگوں پر حوالہ جات سرنگوں کو 2011 میں مکمل کیا گیا ویسٹ فولڈ اور ٹیلی مارک میں ناروے ریلوے سرنگوں میں ادارے