Colwall Tunnels
کول وال سرنگیں ریلوے سرنگوں کا ایک جوڑا ہے جو انگلینڈ کے ویلش مارچز کے علاقے میں مالورن پہاڑیوں کے نیچے سے گزرتے ہوئے کوٹسوولڈ لائن پر کول وال اور مالورن ویلز کو جوڑتا ہے۔ ووسٹر اور ہیرفورڈ ریلوے کے لیے منصوبہ بند اصل راستے میں پہلی سرنگ شامل نہیں تھی، لیکن مالورن اور لیڈبری کے قصبوں کی خدمت کے لیے لائن پر دباؤ کے جواب میں اس کی شمولیت ضروری ہو گئی۔ پہلی کول وال ٹنل ریلوے کے سب سے بڑے انجینئرنگ چیلنجوں میں سے ایک تھی، کئی سالوں کے کام کے بعد، اسے 17 ستمبر 1861 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس کے محدود کراس سیکشن اور سنگل ٹریک کی ترتیب کو اکثر ناکافی محسوس کیا جاتا تھا، جس سے دوسری سرنگ کی تعمیر کے لیے دباؤ پڑتا تھا۔ 1907 کے دوران پہلی سرنگ کا جزوی طور پر منہدم ہونا، جس نے عارضی طور پر ریلوے کو روک دیا، ایک اور معاون عنصر تھا۔ 1920 کی دہائی کے دوران، دوسری سرنگ کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ ایک بار جب یہ نیا، وسیع تر بور مکمل ہو گیا اور 2 اگست 1926 کو خدمت میں لایا گیا، اسی دن اصل کول وال ٹنل کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران گولہ بارود کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس میں کنکریٹ کا فرش اور تنگ گیج ریلوے سے آراستہ کیا جاتا تھا۔ آج تک صرف نیا بور استعمال میں ہے۔ سائیکل روٹ کے طور پر پرانے بور کو دوبارہ کھولنے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ کول وال اولڈ ٹنل کول وال ٹنل کی ابتداء براہ راست ووسٹر اور ہیرفورڈ کے درمیان ریلوے کی ترقی سے جڑی ہوئی ہے، جس پر پہلی بار 1850 کی دہائی کے اوائل میں بحث کی گئی تھی۔ ریلوے کے لیے اصل مطلوبہ راستہ دراصل ساؤتھ ویلز کے کوئلے کے میدانوں اور برمنگھم اور بلیک کنٹری کے آس پاس کی صنعتوں کے درمیان براہ راست چلنے والا ایک بہت سیدھا راستہ تھا، جو تقریبا موجودہ A4103 کے متوازی تھا۔ مالورن اور لیڈبری کے قصبوں میں شہریوں کی طرف سے کافی لابنگ کے نتیجے میں، جنہوں نے اپنے مقامات کی خدمت کے لیے نئی لائن کی بھی کوشش کی، انہیں شامل کرنے کے لیے ریلوے کے راستے کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس نئے راستے کے لیے دو سرنگوں (دو ویاڈکٹس اور ایک پل کے ساتھ) کی تعمیر ضروری ہو گئی، جن میں سے ایک پہلی کول وال ٹنل تھی۔ 1856 کے دوران، ووسٹر اور ہیرفورڈ ریلوے کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ مالورن پہاڑیوں کو عبور کرنے کی ضرورت اس کوشش کے سب سے بڑے انجینئرنگ چیلنج کی نمائندگی کرتی ہے۔ کول وال ٹنل کے علاوہ، لائن کے لیے لیڈبری ٹنل بھی تعمیر کی گئی تھی۔ دونوں سرنگوں میں کافی مماثلت ہے، جیسے کہ نسبتا تنگ کراس سیکشن اور صرف ایک ہی ٹریک کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ؛ ٹرینیں خاص طور پر سرنگ کے طول و عرض سے محدود تھیں۔ مکمل شدہ بور کی سطح سے نیچے زیادہ سے زیادہ گہرائی تقریبا 600 فٹ ہے۔ سرنگ میں ہوا کے بہاؤ کو وینٹیلیشن شافٹ کے جوڑے سے بڑھایا جاتا ہے۔ سرنگ کو نسبتا سخت چٹان کے ذریعے صرف اس وقت دستیاب دستی طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے بور کرنا پڑا۔ مقامی انجینئر اسٹیفن بیلارڈ کو کام مکمل کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ سرنگ کے دونوں سروں سے بحری جہازوں سے بور ہونے کی وجہ سے، کام اوسطا دس فٹ فی ہفتہ کی شرح سے آگے بڑھا۔ تاہم، ایک بار جب آتش گیر مالورن چٹان (برطانیہ میں پائی جانے والی سب سے مشکل چٹان) تک پہنچ گئی تو ترقی کی شرح 15 سینٹی میٹر (چھ انچ) فی دن تک کم ہو گئی۔ مزید پیچیدگیاں چشمے کے پانی کی شکل میں آئیں، تعمیراتی جگہ سے پانی نکالنے کے لیے متعدد پمپ لگانا پڑے۔ یہ پانی کا ذریعہ بعد میں مددگار ثابت ہوا، جس کا استعمال لائن کے بھاپ انجنوں کو دوبارہ بھرنے کے ساتھ ساتھ گریٹ مالورن ریلوے اسٹیشن تک پائپ کے ذریعے پہنچایا گیا۔ 17 ستمبر 1861 کو پہلی کول وال ٹنل کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 1907 کے دوران، سرنگ کو وینٹیلیشن شافٹ میں سے ایک کے ارد گرد جزوی طور پر گرنے کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں لائن کو عارضی طور پر روک دیا گیا جب تک کہ انجینئر سرنگ کی مرمت پر عمل درآمد نہ کر سکیں۔ دشواری زدہ اصل بور کو 2 اگست 1926 کو بند کر دیا گیا تھا، جس کی جگہ ایک نیا، چوڑا بور لیا گیا تھا جسے اسی دن ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ 1939 کے دوران، غیر استعمال شدہ سرنگ کو ایڈمرلٹی کی جانب سے گولہ بارود ذخیرہ کرنے کی سہولت کے طور پر فوجی استعمال کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ سرنگ کی پرت کی مرمت کے ساتھ اس کی تزئین و آرائش کی گئی۔ اس کی لمبائی کے ساتھ ایک کنکریٹ فلور اور ایک تنگ گیج ریلوے دونوں بچھائے گئے تھے، جس سے اسٹورز کو بور کے دونوں سروں تک پہنچایا جا سکتا تھا۔ جولائی 1941 تک، یہ نیا ریلوے کام کر رہا تھا۔ اس کے انجنوں کو سرنگ کے دونوں سروں کے بالکل باہر بنائے گئے انجن شیڈ میں ذخیرہ کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد، اس سہولت کو ضروریات سے زیادہ سمجھا گیا، اس طرح تنگ گیج ریلوے کو ختم کر دیا گیا اور یہ ایک بار پھر استعمال سے باہر ہو گیا۔ یہ اس وقت کے آس پاس تھا جب سرنگ کے دونوں منہ کو ناقابل رسائی بنانے کے لیے اسٹیل کی چادر سے سیل کر دیا گیا تھا۔ موجودہ دور میں، اصل بور مالورن ہلز سائٹ آف اسپیشل سائنٹفک انٹرسٹ کا ایک حصہ ہے، اور مبینہ طور پر تقریبا 700 ہائبرنیٹنگ کم ہارسشو چمگادڑوں کی ایک کالونی آباد ہے، لیکن بصورت دیگر غیر استعمال شدہ اور ناقابل رسائی ہے۔ لیڈبری ایریا سائیکل فورم نے سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں کے لیے تفریحی اور افادیت کی سہولت کے طور پر غیر استعمال شدہ سرنگ کو دوبارہ کھولنے کے منصوبے کو فروغ دیا ہے۔ حفاظتی مقاصد کے لیے انجینئروں کے ذریعے وقتا فوقتا اس کا معائنہ کیا جاتا ہے۔ کول وال نیو ٹنل 1920 کی دہائی تک، یہ واضح تھا کہ اصل کول وال ٹنل میں کئی منفی صفات موجود تھیں، جن میں بہت تنگ، نسبتا کم اور کھڑی (اس کا 80 میں 1 کا میلان تھا)، ان سب نے رولنگ اسٹاک کی ابھرتی ہوئی تفصیلات کو ایڈجسٹ کرنا تیزی سے مشکل بنا دیا۔ مزید برآں، لوکوموٹو کے عملے نے سرنگ کے ناگوار حالات کے بارے میں شکایت کی۔ دھوئیں کی وجہ سے افراد کے فٹ پلیٹ سے باہر نکلنے کے واقعات پیش آئے۔ اس کے مطابق، انتظامیہ نے فیصلہ کیا کہ بہترین حل موجودہ بور سے براہ راست متصل ایک نئی، چوڑی سرنگ کی تعمیر ہوگی۔ تعمیراتی کام 1924 میں شروع ہوا، یہ صرف دو سال بعد مکمل ہوا، جو پہلی سرنگ پر کام کے آگے بڑھنے سے نمایاں طور پر تیز تھا۔ کام کی زیادہ رفتار کا سہرا ٹنلنگ کی تکنیکوں میں پیشرفت اور نیومیٹک طور پر چلنے والے نئے آلات کی دستیابی کو دیا گیا۔ نئی سرنگ کی معاہدہ قیمت 196,080 پاؤنڈ تھی۔ دوسری کول وال ٹنل کو 2 اگست 1926 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، جبکہ پرانے بور کو اسی دن بند کر دیا گیا تھا۔ اصل کول وال ٹنل کی طرح، نئے بور میں بھی ایک ہی ٹریک ہوتا ہے۔ سرنگ سمیت پوری لائن کو ڈبل ٹریک کرنے کے لیے درخواستیں اور مطالعات کیے گئے ہیں۔ یہ مشاہدہ کیا گیا ہے کہ کسی بھی ری انجینئرنگ یا متبادل پروگرام پر کافی خرچ آئے گا۔ قطع نظر، نئی سرنگ آج تک فعال ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط نیو سنگل لائن ٹنل فار کول وال گریٹ ویسٹرن ریلوے میگزین 1926 سے گورل فورڈ ہسٹری گروپ ویب سائٹ کے ذریعے انگلینڈ میں ورسٹر شائر ریلوے سرنگوں میں عمارتیں اور ڈھانچے 1861 میں مکمل ہونے والی سرنگیں 1926 میں مکمل ہونے والی سرنگیں انگلینڈ میں ہیر فورڈ شائر 1861 کے اداروں میں ورسٹر شائر سرنگوں میں۔