Ted Cutting
ایڈورڈ جان 'ٹیڈ' کٹنگ (11 اکتوبر 1926-22 مارچ 2012) ایک برطانوی آٹوموٹو انجینئر تھا۔ انہوں نے باڈی، انجن، چیسیس، سسپنشن ڈیزائن کیا اور 1959 کے 24 آورس آف لی مینز کے فاتح آسٹن مارٹن ڈی بی آر 1 کو مکمل طور پر انجینئر کیا۔ ابتدائی زندگی کٹنگ لندن کے کلاپھم میں پیدا ہوئیں اور کنگسٹن ٹیکنیکل اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ کیریئر کٹنگ نے اپنے کیریئر کا آغاز 15 سال کی عمر میں کے ایل جی اسپارک پلگ کمپنی کے ساتھ بطور ڈرافٹ مین کیا۔ 1946 میں انہوں نے ایلارڈ موٹر کمپنی میں شمولیت اختیار کی جہاں انہوں نے اپنی پہلی مکمل کار ڈیزائن کی اور 1949 میں آسٹن مارٹن چلے گئے۔ آسٹن مارٹن میں شامل ہونے پر انہوں نے ڈی بی 2 کے دوبارہ ڈیزائن میں حصہ لیا اور ڈی بی 3، ڈی بی 3 ایس اور ڈی پی لگونڈا وی 12 کاروں پر ایبران وان ایبر ہارسٹ کے ساتھ کام کیا۔ 1955 میں ریسنگ کاروں کے چیف ڈیزائنر بن گئے، جنہوں نے ڈی بی آر 1، ڈی بی آر 2 اور ڈی بی آر 3 اسپورٹس ریسنگ کاریں اور ڈی بی آر 4 اور ڈی بی آر 5 فارمولا ون کاریں تیار کیں۔ 1961 میں وہ چیف انجینئر تادک مارک اور تکنیکی ڈائریکٹر ہیرالڈ بیچ کے ساتھ کمپنی کے چیف ڈیزائنر بن گئے، یہ سب جان وائیر اور بالآخر ڈیوڈ براؤن کے تحت مل کر کام کر رہے تھے۔ چیف ڈیزائنر کی حیثیت سے 1962 سے ان کی پروجیکٹ ریسنگ کاریں DP212، DP214 اور DP215 کو خالصتا پروٹو ٹائپ ریسنگ کاروں کے طور پر تصور کیا گیا تھا، خاص طور پر طویل فاصلے کی ریسوں کے لیے، زیادہ سے زیادہ تشہیر حاصل کرنے کے لیے منفرد گاڑیاں۔ ڈی پی 215 کو لی مینس میں عملی طور پر ملسین اسٹریٹ پر ریکارڈ کیا گیا تھا اور یہ اب تک کا سب سے تیز 6 سلنڈر والا فرنٹ انجن آسٹن ہے۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں آسٹن مارٹن چھوڑنے کے بعد، انہوں نے گلیشیر بیرنگ کمپنی میں شمولیت اختیار کی جس نے بھاپ ٹربائنوں کے لیے بڑے بیرنگ ڈیزائن کیے اور کمپنی کے پیٹنٹ پر ان کا نام رکھا گیا۔ 1966 میں انہوں نے ریس کار ڈیزائن انجینئر کی حیثیت سے فورڈ موٹر کمپنی میں شمولیت اختیار کی اور ابتدائی طور پر سلو میں ایڈوانسڈ وہیکلز میں جان وائیر کے ساتھ جی ٹی 40 ریسنگ پروجیکٹ پر کام شروع کیا۔ حالات بدل گئے اس لیے انہیں کیپری پروجیکٹ کے آغاز میں فورڈ آف برطانیہ میں ایڈوانسڈ چیسیس انجینئرنگ میں شامل ہونے اور پھر گریناڈا تک کے تمام کار ماڈلز پر ایڈوانسڈ پری پروڈکشن کے ذریعے کام کرنے کے لیے کہا گیا، جس سے راستے میں بہت سی اختراعات متعارف ہوئیں۔ فورڈ میں اپنے کیریئر کے آخری مراحل کے دوران وہ یورپ کی حکومتوں اور دی کامن مارکیٹ کے اندر تعلقات میں بین الاقوامی موٹر وہیکل کنسٹرکشن قانون کی ترقی پر کام کرنے میں مصروف تھے۔ وہ 1985 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک کمپنی کے ساتھ رہے۔ ریٹائرمنٹ کے دوران وہ اکثر تکنیکی اور قانونی معاملات پر مشیر کے طور پر مصروف رہتے تھے جن میں آسٹن مارٹن میں واپسی بھی شامل تھی جس میں وکٹر گونٹلیٹ کو کئی منصوبوں پر مشورہ دیا جاتا تھا۔ ایک آٹوموٹو انجینئر کی حیثیت سے انہیں برٹش ریسنگ ڈرائیورز کلب کا ایسوسی ایٹ ممبر اور دی انسٹی ٹیوشن آف مکینیکل انجینئرز کا مکمل فیلو بنائے جانے پر انتہائی فخر تھا، انہوں نے لیکچرز کے ساتھ بہت سے تکنیکی مقالے اور آٹوموٹو مضامین لکھے جو ہمیشہ معلوماتی اور دل لگی تھے۔ 2008 میں اسٹیورٹ بیلی اور برائن جوسلین، دونوں تخلیقی پیشہ ور افراد اور آسٹن مارٹن مالکان کلب کے فعال اراکین، نے کٹنگ کو اپنی کہانی زبانی طور پر ریکارڈ کرنے اور ریکارڈ کو براہ راست کلب آرکائیوز کے لیے رکھنے پر آمادہ کیا، کیونکہ وہ سوانح عمری لکھنے سے گریزاں تھے۔ ان وسیع آڈیو ٹیپوں سے جب نقل کیا گیا تو انہوں نے آٹھ دہائیوں پر محیط ایک کتاب کی بنیاد بنائی، جس میں ایک بار کٹنگ نے ذاتی طور پر ترمیم کی اور ان کے پہلے لکھے گئے مضامین، دستاویزات، عکاسی اور بہت سی اصل تصاویر تک رسائی دی، ان کے مکمل کنٹرول میں ایک جامع کتاب تیار کی گئی، جس میں ان کی موت سے ٹھیک پہلے شائع کرنے کی مکمل رضامندی تھی۔ کٹنگ ایج کنورسیشنز کے عنوان سے 268 صفحات پر مشتمل کتاب (خود شائع شدہ) میں کٹنگ کی طرف سے 2003 میں ریسنگ آسٹن پر دیے گئے ایک مکمل آئی ایم ای سی ایچ ای لیکچر کی ڈی وی ڈی شامل ہے۔ محدود ایڈیشن، بھاری اے 4 حجم آسٹن مارٹن ہیریٹیج ٹرسٹ کے لیے خصوصی ہے۔ حوالہ جات 1926 پیدائش 2012 اموات برطانوی آٹوموٹو انجینئر انگریزی موٹرسپورٹ لوگ کلاپھم فارمولا ون ڈیزائنرز آسٹن مارٹن کے لوگ