Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine
فیئربینکس-مورس 38 8-1/8 دو اسٹروک، مخالف پسٹن قسم کا ڈیزل انجن ہے۔ یہ 1930 کی دہائی میں تیار کیا گیا تھا، اور ترتیب میں جرمن بمبار طیاروں کے ڈیزل کی عصری سیریز سے ملتا جلتا ہے۔ انجن کو 1940 اور 1950 کی دہائی کی امریکی ڈیزل الیکٹرک آبدوزیں میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا، زیادہ تر امریکی جوہری آبدوزیں، نیز دیگر سمندری ایپلی کیشنز، اسٹیشنری پاور جنریشن، اور مختصر طور پر، انجنوں میں بیک اپ پاور کے طور پر۔ قدرے ترمیم شدہ ورژن، 38 این ڈی 8-1/8، امریکی بحریہ کی لاس اینجلس -، سیوولف -، اور اوہائیو کلاس جوہری آبدوزیں پر خدمات جاری رکھے ہوئے ہے۔ 38 8-1/8 1938 میں اپنی ترقی کے بعد سے مسلسل پیداوار میں رہا ہے، اور فی الحال اسے فیئربینکس-مورس، ایف ایم ڈیفنس، بیلوئٹ، وسکونسن میں تیار کیا گیا ہے۔ وضاحتیں 38 8-1/8 انجن ان لائن ڈیزل انجن ہیں، جن میں ایک سلنڈر لائنر کے اندر دو مخالف پسٹن کے درمیان دہن ہوتی ہے۔ انجن میں 8-1/8 انچ (206.4 ملی میٹر) کا بور ہوتا ہے، ہر پسٹن کے لیے 10 انچ (254.0 ملی میٹر) کا اسٹروک ہوتا ہے، اور سلنڈر کی اونچائی ہے۔ انجن بلاک خشک بلاک کی تعمیر کا ہے۔ انہیں درخواست کے لحاظ سے چار سے بارہ سلنڈروں کے ساتھ تیار کیا گیا ہے۔ عمودی قوت مخالف ٹرنک طرز کے پسٹن سے اوپری یا نچلے کرینک شافٹ میں منتقل ہوتی ہے۔ دونوں کرینک شافٹ عمودی ڈرائیو شافٹ کے ذریعے ایک ساتھ تیار کیے جاتے ہیں۔ پسٹن کو یا تو اوپر کے کرینک شافٹ کو ہٹا کر، اور اوپر سے ہٹا کر، یا نچلے کرینک کیس تک رسائی کے دروازوں سے ہٹا کر ہٹا دیا جاتا ہے۔ نچلے کرینک شافٹ کا وقت اوپری کرینک شافٹ سے 12 ڈگری پہلے لگایا جاتا ہے تاکہ صفائی کرنے والی ہوا کے داخل ہونے سے پہلے خارج ہونے والی گیسوں کو باہر نکالا جا سکے۔ تازہ ہوا اخراج بندرگاہوں کو بڑھتے ہوئے نچلے پسٹن سے ڈھکنے سے پہلے باقی اخراج کے سلنڈروں کو صاف کرتی ہے۔ چونکہ یہ انجن دو اسٹروک مخالف پسٹن ڈیزائن کا ہے، زیادہ تر دوسرے دو اسٹروک انجنوں کے برعکس اس میں کوئی سلنڈر ہیڈ نہیں ہے اور نہ ہی مکینیکل والو ہیں: سلنڈر لائنرز میں بندرگاہیں آنے والی ہوا اور راستہ فراہم کرتی ہیں۔ انجن پر دو کیم شافٹ فی سلنڈر دو انجیکشن پمپوں کے لیے وقت فراہم کرتے ہیں۔ پورٹنگ خارج ہونے والی گیسوں کو باہر نکالنے اور مثبت ایئر باکس کے دباؤ سے ہوا کو اندر لے جانے کی اجازت دیتی ہے۔ انٹیک ایئر انجن سے چلنے والے روٹس بلوور یا ٹربو سپر چارجر کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ ایپلی کیشنز شمالی امریکہ تاریخی طور پر، مخالف پسٹن انجن دوسری جنگ عظیم اور 1950 کی دہائی کی امریکی ڈیزل الیکٹرک آبدوزیں میں استعمال کیا گیا تھا۔ ان انجنوں کے ساتھ زندہ بچ جانے والی ڈیزل الیکٹرک آبدوزیں شامل ہیں،،، اور۔ یہ انجن سطحی جہازوں میں بھی استعمال کیا جاتا تھا، خاص طور پر ڈیزل الیکٹرک اور گیئرڈ ایس میں۔ جب 1950 کی دہائی کے جدید لیکن ناقص "پینکیک" انجن ناقابل عمل ثابت ہوئے تو ان کی جگہ دوسری جنگ عظیم کے طرز کے فیئربینکس-مورس انجنوں نے لے لی، اور یہ 1960 کی دہائی کے اوائل تک امریکی ڈیزل سے چلنے والی آبدوزیں پر معیاری رہے۔ 38 8-1/8 اور دیگر فیئربینکس-مورس انجنوں کے متغیرات 1990 کی دہائی کے دوران کمیشن شدہ امریکی جوہری آبدوزوں پر بیک اپ پاور فراہم کرتے ہیں (اور فراہم کرتے رہتے ہیں)۔ 1940 اور 1950 کی دہائی کے دوران، فیئربینکس-مورس نے ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی اپنی مخالف پسٹن سے چلنے والی لائن کو مارکیٹ کرنے کی کوشش کی۔ انہیں اپنے ابتدائی بدلنے والے انجنوں کے ساتھ اچھی کامیابی حاصل ہوئی، لیکن 38 ڈی 8-1/8 کو مین لائن سروس میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا جن کا سامنا بحریہ کی خدمت میں نہیں ہوا۔ جیسا کہ اصل میں 1945 کے ایری بلٹ انجنوں کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، انجن 95.2 پی ایس آئی کے بریک مین ایفیکٹو پریشر پر چلتا تھا، جیسا کہ نیوی انجنوں کے لیے 85 پی ایس آئی ریٹنگ اور مسابقتی انجنوں میں انجنوں سے زیادہ تھا۔ آبدوزیں انجنوں کو ٹھنڈی، سطح سمندر تک رسائی فراہم کرتی تھیں، لیکن یونین پیسیفک جیسے مغربی ریلوے پر، انجن زیادہ اونچائی، زیادہ درجہ حرارت اور کم نمی پر بھاری بوجھ کے تحت کام کر رہے تھے، اور اکثر معروف انجنوں کی فضلہ گرمی کے تناظر میں۔ لوکوموٹوز میں بند لوپ کولنگ سسٹم ہوتے تھے جبکہ آبدوزیں سمندر سے ٹھنڈا پانی کھینچتی تھیں۔ چونکہ ایگزاسٹ پورٹ نچلے پسٹن کے قریب واقع تھا، اس لیے انجنوں کو بہت زیادہ کم پسٹن درجہ حرارت کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے پسٹن فیل ہو گیا، جس کے بعد سلنڈر لائنر کو نقصان پہنچ سکتا ہے اور ممکنہ کرینک کیس دھماکہ ہو سکتا ہے۔ ایف ایم نے فوری طور پر اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کی لیکن سات سے آٹھ سال پہلے ایک پسٹن تیار کیا گیا تھا جو ریلوے سروس کے لیے کھڑا ہو سکتا تھا۔ ایک واحد پاور اسمبلی (سلنڈر لائنر اور اس کے دو پسٹن) کی تبدیلی کے لیے انجن کو کرین کے نیچے منتقل کرنے اور انجن کی چھت کے ہیچ، اوپری کرینک کیس، اوپری کیپس، اوپری کنیکٹنگ راڈ کیپس، اور اوپری کرینک شافٹ کو ہٹانے (اور بعد میں دوبارہ انسٹال کرنے) کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے آپریشن دوسرے انجن کی اقسام پر پاور اسمبلی کی تبدیلی کے مقابلے میں بہت زیادہ وقت اور وسائل پر مبنی ہوتا ہے۔ فیئربینکس-مورس کو معلوم ہوا کہ ان دکانوں میں جہاں انجن کی متعدد اقسام کو برقرار رکھا جاتا ہے، جہاں فورمین پر زیادہ سے زیادہ انجنوں کی مرمت کا دباؤ ہوتا ہے، او پی انجنوں کی مرمت جس کے لیے وسیع پیمانے پر الگ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اکثر دوسرے قسم کے انجنوں کے حق میں تاخیر کا شکار ہوتے ہیں جنہیں زیادہ تیزی سے پلٹا جا سکتا ہے۔ فیئربینکس-مورس 1963 میں لوکوموٹو مارکیٹ سے باہر نکل گیا۔ لوکوموٹو مارکیٹ شیئر پر بالآخر جی ایم کے الیکٹرو موٹیو ڈویژن، امریکن لوکوموٹو کمپنی، اور جنرل الیکٹرک کی مصنوعات کا غلبہ رہا۔ کینیڈین کوسٹ گارڈ کے کچھ برف توڑنے والے کلاس جہازوں نے ڈیزل الیکٹرک/گیس ٹربائن الیکٹرک آپریشن کے آپریشن میں فیئربینکس مورس مخالف پسٹن انجنوں کا استعمال کیا۔ سابق سی سی جی ایس نارمن میک لیوڈ راجرز، جو اس وقت چلی کے جھنڈے کے نیچے سفر کر رہے ہیں، ایسی ہی ایک مثال ہے۔ موجودہ سمندری مخالف پسٹن ایپلی کیشنز میں اہم پروپلشن انجن اور سروس جنریٹرز کے طور پر استعمال شامل ہیں۔ یو ایس سی جیز 38 8-1/8 انجن کو سی او ڈی او جی انتظام میں استعمال کرتے ہیں، جہاں ڈیزل انجن کروز پروپلشن فراہم کرتا ہے، اور گیس ٹربائن پروپلشن فراہم کرتا ہے جہاں تیز رفتار کی ضرورت ہوتی ہے۔ فیئربینکس مورس اوپوزڈ پسٹن انجن کو بنیادی اور اسٹینڈ بائی ڈیوٹی دونوں میں اسٹیشنری پاور جنریٹر انجن کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ سوویت یونین 38 8-1/8 کو یو ایس ایس آر میں ریورس انجینئر کیا گیا تھا اور اسے ریلوے انجنوں کے لیے بنیادی انجن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ پہلا سوویت بڑے پیمانے پر تیار کردہ ڈیزل انجن، ٹی ای 3، 1470 کلو واٹ (2000 ایچ پی) 2 ڈی 100 انجن سے چلتا تھا، جو میرین 38 8-1/8 انجن کی براہ راست نسل تھا۔ ٹی ای 3 کو بڑی تعداد میں (7600 یونٹس تک) تیار کیا گیا تھا، اور یہ ایک قابل اعتماد مین لائن مال بردار انجن ثابت ہوا۔ بعد میں یہ انجن ٹربو چارجڈ 10 ڈی 100 میں تبدیل ہوا، جس کی درجہ بندی 2200 کلو واٹ (3000 ایچ پی) کی گئی۔ اسے بعد میں 2 ٹی ای 10 ایل، 2 ٹی ای 10 ایم، 2 ٹی ای 10 یو سیریز کے انجنوں کے لیے پاور پلانٹ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ بدقسمتی سے، 10 ڈی 100 انجن اپنی ناکامیوں کی اعلی شرح اور کم آپریٹنگ دستیابی کی وجہ سے بدنام ہو گیا۔ فی الحال، بہت سے ٹی ای 10 انجن روس، یوکرین، بیلاروس، لتھوانیا اور قازقستان میں خدمات انجام دے رہے ہیں۔ تاہم، انہیں اکثر تعمیر نو کے پروگراموں کے دوران زیادہ جدید اور ایندھن سے موثر 4 اسٹروک انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا جاتا ہے۔ 13 ڈی 100 قسم کو ڈیزل الیکٹرک پروجیکٹ 97 آئس بریکرز اور ان کے مشتقات میں جنریٹنگ سیٹ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ترقیاں 38 8-1/8 کو بہتر ایندھن کی کارکردگی فراہم کرنے اور اخراج کو کم کرنے کے لیے ترقی دی گئی۔ 1990 کی دہائی میں، فیئربینکس-مورس نے مخالف پسٹن انجن کو دوہری ڈیزل اور قدرتی گیس انجن کے طور پر چلانے کے لیے اپنی "اینویرو ڈیزائن" ٹیکنالوجی کا اطلاق کیا۔ یہ نظام کمپیوٹرائزڈ الیکٹرانکس کے ساتھ کنٹرول کرتے ہوئے دہن چیمبر کے اندر قدرتی گیس کے دہن میں مدد کے لیے ڈیزل ایندھن کی ایک چھوٹی سی 'پائلٹ' مقدار داخل کرتا ہے۔ ایف ایم ایچ-12-44 حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل فیئربینکس مورس ویب سائٹ زمین پر سب سے زیادہ ایندھن استعمال کرنے والا جانور مورس فیئربینکس 38 میرین ڈیزل انجن ڈیزل انجن دو اسٹروک ڈیزل انجن مخالف پسٹن انجن پورٹیڈ انجن 38 8-1 8 ڈیزل انجن تھا۔