Turin–Lyon high-speed railway
ٹورین-لیون تیز رفتار ریلوے ایک بین الاقوامی ریل لائن ہے جو ٹورین اور لیون کے شہروں کے درمیان زیر تعمیر ہے۔ اس کا مقصد اطالوی اور فرانسیسی تیز رفتار ریل نیٹ ورک کو جوڑنا ہے اور یہ طویل ہوگا۔ اس منصوبے کا بنیادی حصہ اس کا بین الاقوامی حصہ ہے، جو پیڈمونٹ میں سوسا ویلی اور سیوئی میں مورین کے درمیان مونٹ ڈی امبن بیس ٹنل کے ذریعے الپس کو عبور کرے گا۔ یہ سرنگ گوٹ ہارڈ بیس ٹنل سے آگے دنیا کی سب سے لمبی ریل ٹنل ہوگی۔ لائن کی تخمینہ شدہ کل لاگت 25 بلین یورو ہے، جس میں سے 8 بلین یورو بین الاقوامی حصے کے لیے ہے۔ مؤخر الذکر لائن کا واحد حصہ ہے جہاں کام شروع ہو چکا ہے۔ سوئس این آر ایل اے پروجیکٹ کی طرح، اس لائن کے جڑواں مقاصد ہیں کہ الپس کے پار مال بردار ٹریفک کو ٹرکوں سے ریل تک منتقل کیا جائے تاکہ کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج اور مقامی فضائی آلودگی کو کم کیا جا سکے اور ہوائی ٹریفک کو کم کرنے کے لیے مسافروں کی تیزی سے نقل و حمل فراہم کی جا سکے۔ نئی لائن سفر کے اوقات کو کافی حد تک کم کر دے گی، اور موجودہ لائن کے مقابلے میں اس کے کم گریڈینٹس اور بہت وسیع منحنی خطوط بھی بھاری مال بردار ٹرینوں کو بہت کم توانائی کے اخراجات کے ساتھ دونوں ممالک کے درمیان نقل و حمل کی اجازت دیں گے۔ میڈیا کے ذریعہ اکثر استعمال ہونے والے نام کے باوجود، یورپی کمیشن کے ذریعہ استعمال ہونے والی تعریف کے تحت یہ لائن تیز رفتار نہیں ہے: اس کی ڈیزائن کی رفتار تیز رفتار ریلوے کی وضاحت کے لیے کمیشن کے ذریعہ استعمال ہونے والی حد سے 12 فیصد کم ہے۔ لہذا یہ لائن اس کے "بحیرہ روم کوریڈور"-پہلے "کوریڈور 6" کے اندر TEN-T ٹرانس یورپی روایتی ریل نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ یوروپی یونین سرنگ کے اخراجات کا 40 ٪ فنڈ کرتا ہے، اور اس نے اپنی شراکت کو 55 ٪ تک بڑھانے کے ساتھ ساتھ اپنے فرانسیسی رسائی کو فنڈ دینے میں مدد کرنے کی آمادگی کا اشارہ کیا ہے اگر وہ موجودہ انفراسٹرکچر کی محض موافقت سے بالاتر ہیں۔ اس منصوبے کو اس کی لاگت کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے، کیونکہ جب اس منصوبے کا فیصلہ کیا گیا تو ٹریفک (موٹر وے اور ریل دونوں کے ذریعے) کم ہو رہا تھا، سرنگ کی تعمیر کے دوران ممکنہ ماحولیاتی خطرات کی وجہ سے، اور اس وجہ سے کہ ہوائی اڈے پر آنے اور جانے کے وقت کو شامل کرنے کے بعد بھی ہوائی جہاز میلان-پیرس کے مکمل راستے پر قدرے تیز ہوں گے۔ فرانسیسی کورٹ آف آڈٹ کی 2012 کی ایک رپورٹ میں اخراجات کے تخمینوں اور ٹریفک کی پیش گوئیوں کی حقیقت پسندی پر سوال اٹھایا گیا۔ اس منصوبے کی مخالفت زیادہ تر نو ٹی اے وی تحریک کے ڈھیلے بینر کے تحت منظم کی جاتی ہے۔ سول انجینئرنگ کا کام 2002 میں رسائی کے مقامات اور ارضیاتی جاسوسی سرنگ کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوا۔ 2016 اور 2019 کے درمیان سینٹ مارٹن ڈی لا پورٹ سے اٹلی کی طرف سرنگ بنائی گئی ایک گیلری کو جاسوسی کے کام کے طور پر پیش کیا گیا تھا، لیکن اسے سرنگ کی جنوبی ٹیوب کی پوزیشن پر اور اس کے آخری قطر پر کھودا گیا تھا۔ یہ مؤثر طریقے سے آخری سرنگ کی لمبائی کے پہلے 8 فیصد کی نمائندگی کرتا ہے۔ 2021 تک، بیس ٹنل کی متوقع تکمیل کی تاریخ 2032 تھی۔ تعمیر سے پہلے کے مطالعے نئی لائن کی خوبیاں بنیادی طور پر اٹلی میں گرما گرم بحث کا موضوع تھیں۔ 2005 میں سوسا کے قریب جاسوسی کا کام شروع کرنے کی کوشش کے نتیجے میں مخالفین اور پولیس کے درمیان پرتشدد تصادم ہوا، تمام مسائل کا مطالعہ کرنے کے لیے 2006 میں ایک اطالوی سرکاری کمیشن تشکیل دیا گیا۔ 2007 اور 2009 کے درمیان کمیشن کے کام کا خلاصہ سات کاغذات (کواڈیرنی) میں کیا گیا تھا۔ لاگت کے فوائد کے تجزیے پر مرکوز ایک آٹھواں خلاصہ مقالہ جون 2012 میں جاری کیا گیا تھا۔ ٹیسٹ ڈرلنگ میں فرانسیسی پورٹل کے قریب کچھ ٹوٹے ہوئے اور کٹے ہوئے کوئلے والے شسٹ پائے گئے جو سرنگ بورنگ مشین کے لیے ناقص طور پر موزوں ہیں، اور اسی حصے کے لیے پرانے زمانے کی ڈرلنگ اور بلاسٹنگ کا استعمال کیا جاتا ہے۔ موجودہ اونچائی والی لائن 1872 کے بعد سے، ٹورین-موڈین ریلوے ٹورین کو-لمبی اونچائی (زیادہ سے زیادہ سرنگ کی اونچائی) فریجس ریل ٹنل کے ذریعے لیون سے جوڑتی ہے۔ اس ابتدائی سنگل ٹریک لائن کو 20 ویں صدی کے اوائل میں دوگنا اور برقی بنایا گیا تھا، اور لائن کے اطالوی حصے کی 1962 اور 1984 کے درمیان اور پھر 2001 اور 2011 کے درمیان تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ اس تاریخی لکیر کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ اونچائی کم ہے، اور اس کے تیز منحنی خطوط کم رفتار کو مجبور کرتے ہیں۔ اس کی بہت خراب پروفائل، جس میں زیادہ سے زیادہ میلان 30 Â ہے، مال بردار ٹرینوں کے انجنوں کو دوگنا یا تین گنا کرنے کی ضرورت ہے۔ لائن کی خصوصیات اس کی لمبائی کے ساتھ وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہیں۔ اوسسرویٹوریو (حوالہ جات دیکھیں) بین الاقوامی اور اطالوی اطراف کو چار حصوں میں تقسیم کرتا ہے: موڈین-بسولینو (فریجس ٹنل اور ہائی ویلی سیکشن) بسولینو-ایوگلیانا (لو ویلی سیکشن) ایوگلیانا-ٹورن (میٹروپولیٹن سیکشن) ٹورین نوڈ (اربن سیکشن) پہلا حصہ فریجس ٹنل پر مشتمل ہے۔ اس کی اونچی بلندی ()، تیز منحنی خطوط، کھڑی ڈھلوان، اور کم سرنگ کی چھتیں اس حصے کو لائن کی مجموعی صلاحیت پر محدود عنصر بناتی ہیں۔ 2007 کے ایک مطالعے میں اس وقت لاگو حفاظتی ضوابط کے تحت 226 ٹرینوں/دن، 350 دن/سال کی زیادہ سے زیادہ گنجائش کا حساب لگانے کے لیے CAPRES ماڈل کا استعمال کیا گیا۔ اس مطالعے میں فی دن 180 مال بردار ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ ٹریفک کی پیش گوئی کی گئی، جسے لاجسٹک ناکارہ ہونے کی وجہ سے روزانہ تقریبا 150 مال بردار ٹرینوں تک کم کرنا پڑا (دونوں ممالک کے درمیان ٹریفک کا بہاؤ غیر متناسب ہے)۔ پورے سال کے لیے اسی طرح کے تجزیے کے نتیجے میں ہر سال تقریبا 260 چوٹی کے دن ہوتے ہیں۔ ان شرائط نے عدم استعداد کے حساب سے تقریبا 20 ملین ٹن کی سالانہ زیادہ سے زیادہ نقل و حمل کی صلاحیت کی وضاحت کی، اور "کامل" حالات میں تقریبا 32 ملین کی مطلق حد۔ اضافی ٹریفک کی حدود لائن کے قریب رہنے والی آبادی پر ضرورت سے زیادہ ٹرین ٹرانزٹ کے اثرات سے پیدا ہوتی ہیں۔ تقریبا 60,000 لوگ تاریخی لائن کے اندر رہتے ہیں، اور دیر رات کی نقل و حمل سے ہونے والے شور پر اعتراض کریں گے۔ 2007 میں روایتی لائن اس حساب شدہ کل صلاحیت کے صرف ایک تہائی کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ یہ کم استعمال کی سطح جزوی طور پر تھی کیونکہ غیر معمولی طور پر کم زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ٹرین کی اونچائی اور بہت کھڑی میلان (26-30) اور اس کے اونچی وادی کے حصوں میں تیز منحنی خطوط جیسی پابندیاں اس کے استعمال کی حوصلہ شکنی کرتی ہیں۔ 2018 کے ایک تجزیے میں، اس کے برعکس، موجودہ لائن کو سیچوریشن کے قریب پایا گیا، جس کی بڑی وجہ یہ ہے کہ حفاظتی ضوابط اب مسافر اور مال بردار ٹرینوں کو سنگل ٹیوب ٹنل میں عبور کرنے سے منع کرتے ہیں۔ اس سے 13.7 کلومیٹر لمبی فریجس ٹنل کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ گنجائش بہت نمایاں طور پر کم ہو جاتی ہے، جسے اب ایک قسم کی ٹرینوں کو مکمل طور پر عبور کرنا ہوگا اس سے پہلے کہ دوسری قسم کی کسی بھی ٹرین کو دوسری سمت میں جانے کی اجازت دی جا سکے۔ گہری مورین وادی سے گزرنے والی تاریخی لکیر کا راستہ بھی چٹانوں کے گرنے سے بے نقاب ہے، اور اگست 2023 میں ایک بڑے لینڈ سلائیڈنگ نے اسے شاید ایک سال کے قریب بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ فریجس اور مونٹ-بلینک کوریڈورز پر ٹریفک کی پیش گوئیاں مندرجہ ذیل ٹیبل اس وقت کے موجودہ اعداد و شمار اور میکرو اکنامک پیش گوئیوں کے تجزیے سے فریجس اور مونٹ-بلینک دونوں کوریڈورز پر مستقبل کی مال بردار ٹریفک کی 2007 کی پیش گوئیوں (ملین ٹن فی سال میں) کا خلاصہ پیش کرتا ہے: نئی لائن کے پروموٹرز پیش گوئی کرتے ہیں کہ یہ حوالہ منظر نامے کے مقابلے میں موڈین کوریڈور پر ریل ٹریفک کو دوگنا کر دے گا (اوپر ٹیبل دیکھیں)۔ بڑے ریل انفراسٹرکچر کی ابتدائی ٹریفک کی ٹریفک کی پیش گوئیاں تاہم اندرونی طور پر غیر یقینی ہیں، دونوں حد سے زیادہ تخمینوں کی معروف مثالوں کے ساتھ (جیسے. چینل ٹنل) اور کم تخمینہ (مثال کے طور پر۔ ٹی جی وی ایسٹ)۔ ویسے بھی، کچھ ماہرین پرانی لائن پر ٹریفک میں اضافے کے لیے وسیع مارجن کا حوالہ دیتے ہوئے، موڈین کوریڈور پر فرانس اور اٹلی کو جوڑنے والی نئی لائن کی ضرورت سے متفق نہیں ہیں۔ تیز تر نقل و حمل کے اوقات اور مال بردار جہاز رانی کے لیے کم قیمت کے فطری نتیجے کے بجائے (توانائی کے کم استعمال کی وجہ سے بہت زیادہ چپٹی پروفائل کی بدولت، لیکن ضروری ہے کہ نئی لائن کی مکمل تعمیراتی لاگت کو مدنظر رکھے بغیر)، وہ ریل نقل و حمل کے لیے کافی زیادہ مالی مراعات اور/یا سڑک نقل و حمل پر کافی بھاری ٹولز اور ٹیکسوں کے ساتھ موجودہ ریل کے بنیادی ڈھانچے کی اضافی تزئین و آرائش کو جوڑ کر ریل ٹریفک میں اضافہ کرنے کی تجویز کرتے ہیں۔ تاہم اس طرح کے ٹیکسوں کی سیاسی حقیقت پسندی قابل اعتراض ہے، جیسا کہ فرانس نے 2013 میں اس وقت مظاہرہ کیا جب اس کی حکومت نے ٹرکنگ انڈسٹری کے بڑے پیمانے پر فسادات شروع کرنے کے بعد بہت چھوٹا ٹرکنگ ایکوٹیکس واپس لے لیا (بونٹس روجز دیکھیں)۔ 2018 کے ایک مطالعے نے اس مخصوص تنازعہ کو یہ جان کر بہت کم متعلقہ بنا دیا کہ موجودہ لائن دراصل سیچوریشن کے قریب ہے۔ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ سنگل ٹیوب سرنگوں میں ٹرین کراسنگ پر تازہ ترین حفاظتی ضوابط نے اس کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ صلاحیت کو نمایاں طور پر کم کر دیا ہے۔ بالکل نئی لائن کی تعمیر سے اعلی حفاظتی معیارات کی بھی اجازت ملے گی، اور یہ پرانے بنیادی ڈھانچے کو علاقائی اور مضافاتی خدمات کے لیے مکمل طور پر دستیاب کرائے گی، جو کہ گنجان ٹورین نوڈ کے قریب ایک اہم غور ہے۔ نئی لائن نئی ریلوے لائن میں زیادہ سے زیادہ ڈھال 12.5 Â ہوگی، جبکہ پرانی لائن کے لیے 30 Â، اس کے بجائے زیادہ سے زیادہ اونچائی، اور بہت وسیع منحنی خطوط ہوں گے۔ اس سے بھاری مال بردار ٹرینیں اور مسافر ٹرینیں زیادہ سے زیادہ رفتار سے سفر کرسکیں گی، اور استعمال ہونے والی توانائی میں بھی تیزی سے کمی آئے گی۔ مکمل تیز رفتار لائن کی تعمیر سے میلان سے پیرس تک مسافروں کے سفر کا وقت سات گھنٹے سے کم ہو کر چار ہو جائے گا، جو شہر کے مرکز سے شہر کے مرکز تک کے سفر کے لیے ہوائی جہاز کے سفر کے ساتھ وقت کے مسابقتی بن جائے گا۔ لائن کو الگ الگ انتظام کے تحت تعمیر کیے گئے تین حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: سینٹ-جین-ڈی-مورین اور لیون کے مضافات کے درمیان فرانسیسی سیکشن ایس این سی ایف ریسیو مینجمنٹ کے تحت بنایا جائے گا۔ بسولینو (سوسا ویلی) اور ٹورینو کے درمیان اطالوی سیکشن آر ایف آئی کے تحت ہے۔ سیوئی اور بسولینو میں سینٹ-جین-ڈی-مورین کے درمیان بین الاقوامی سیکشن میں مونٹ ڈی امبن بیس ٹنل شامل ہے۔ اس کی جاری تعمیر کا انتظام ٹنل یورالپین لیون ٹورین (ٹی ای ایل ٹی ایس اے ایس) کے ذریعے کیا جاتا ہے، جو آر ایف آئی اور ایس این سی ایف کا مشترکہ منصوبہ ہے جس نے لیون ٹورین فیرووائر کی جگہ لی۔ فرانسیسی سیکشن نئی لائن کے فرانسیسی حصے کا منصوبہ بنایا گیا ہے جس میں بالآخر لیون اور مورین وادی کے درمیان مسافروں اور مال برداری کے لیے الگ راستے ہیں۔ مسافر لائن ایل جی وی سد ایسٹ (گیرے ڈی لیون سینٹ-ایکسوپیری کے جنوب میں ایک کنکشن کے ذریعے) اور مرکزی لیون اسٹیشنوں کو اٹلی اور چمبری دونوں سے جوڑے گی۔ یہ چیمبری کے قریب ایکس لیس بینز اور البرٹ ویل لائنوں کے ذریعے بورگ سینٹ ماریس کے راستے انیسی سے منسلک ہوگا۔ پیرس یا لیون سے ایکس-لیس-بینز یا چمبری تک کا وقت تقریبا 45 منٹ کا ہوگا، اور اینیسی تک تقریبا ایک گھنٹہ کا ہوگا۔ اس لائن کو سنترپت لیون-گرینوبل لائن کو اس کے ٹی جی وی ٹریفک سے اتارنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، جس سے بے ترتیب رفتار پر ٹریفک کو دور کیا جا سکتا ہے اور اس وجہ سے اضافی مقامی ٹرینوں کے لیے بہت سے ضروری ٹرین کے راستوں کو آزاد کیا جا سکتا ہے۔ مال بردار لائن مستقبل کے لیون ریل فریٹ بائی پاس کے کنکشن سے شروع ہوگی، اے 43 موٹر وے کی پیروی کرے گی، اور چمبری کے جنوب میں چارٹریوس پہاڑوں کے نیچے ایک سرنگ سے گزرے گی۔ اس سرنگ میں بالآخر دو لمبی نلیاں ہوں گی، لیکن یہ ابتدائی طور پر سنگل ٹریک ہوگی۔ اس کے بعد یہ لائن بیلڈون پہاڑوں کے نیچے دوسری سرنگ کے ذریعے سینٹ-جین-ڈی-مورین تک پہنچے گی۔ علیحدہ مال بردار لائن مال بردار ٹریفک کو ایکس-لیس-بینز اور چمبری سے اور لاک ڈو بورجٹ کے ساحلوں سے ہٹائے گی جہاں موجودہ لائن پر مال بردار حادثہ اس بڑے قدرتی میٹھے پانی کے ذخیرے کو تباہ کن طور پر آلودہ کر سکتا ہے۔ اطالوی سیکشن اطالوی سیکشن کا راستہ اگست 2011 میں اطالوی حکومت نے "اطالوی تکنیکی آبزرویٹری" کے اندر سرکاری کمشنر ماریو ویرانو کی سربراہی میں وسیع 2006-2011 مشاورت کے بعد اپنایا تھا۔ وادی سوسا میں نیا راستہ اضافی سرنگ سے گزرتا ہے جو ڈورا رپاریا کے بائیں کنارے پر پچھلے منصوبہ بند راستے کی سخت مخالفت کرتا ہے، جس کے لیے ویناس میں ایک ویاڈکٹ اور بسولینو میں ایک سرنگ کی ضرورت ہوتی۔ بین الاقوامی سیکشن لیون-ٹورن لائن کا بین الاقوامی سیکشن سیوئی میں سینٹ-جین-ڈی-مورین اور پیمونٹے میں بسولینو کے درمیان پھیلا ہوا ہے، اور یہ اس لائن کا واحد حصہ ہے جس پر بڑی تعمیر شروع ہوئی ہے۔ مونٹ ڈی امبن بیس ٹنل کو مونٹ ڈی امبن کے نیچے کھودا جا رہا ہے اور یہ مستقبل کی ٹورین-لیون لائن کا بڑا انجینئرنگ کام ہے۔ ایک زیر زمین سروس اور ریسکیو ٹرین اسٹیشن کا منصوبہ بنایا گیا ہے جو سرنگ کے آدھے راستے، مشرق میں موڈانے کے آس پاس ہے۔ تعمیراتی پیش رفت سول انجینئرنگ کا کام 2002 میں رسائی کے مقامات اور ارضیاتی جاسوسی سرنگ کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوا۔ سرنگ کی تعمیر خود اس وقت 2014-2015 میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس منصوبے کو صرف 2015 میں 25 بلین یورو کی لاگت سے منظور کیا گیا تھا، جس میں سے 8 بلین یورو بیس ٹنل کے لیے ہے۔ دونوں ممالک کی پارلیمانوں کے ذریعے متعلقہ بین الاقوامی معاہدے کی توثیق فرانسیسی سینیٹ کے 26 جنوری 2017 کے ووٹ کے ساتھ اختتام پذیر ہوئی۔ 2016 میں شروع ہوا اور اس لیے معاہدے کی توثیق سے پہلے، ایک گیلری کو سینٹ مارٹن ڈی لا پورٹ سے اٹلی کی طرف سرنگ بنایا گیا تھا۔ جب کہ اسے ایک جاسوسی گیلری کے طور پر پیش کیا گیا، اسے سرنگ کی جنوبی ٹیوب کے محور کے ساتھ اور اس کے آخری قطر پر کھودا گیا۔ 2016 کے آخر میں، اس سرنگ کو پانی سے بھیگے ہوئے ٹوٹے ہوئے کوئلے والے شسٹ کے جغرافیائی طور پر مشکل زون کا سامنا کرنا پڑا، اور کئی مہینوں تک اس کے ذریعے صرف بہت سست پیش رفت ہوئی۔ سرنگ سازی 30 ٹن مضبوط کرنے والے رال کو انجیکشن لگانے کے بعد بہار 2017 میں اس زون سے گزری، اور برائے نام رفتار سے دوبارہ شروع ہوئی۔ یہ گیلری ستمبر 2019 میں وقت پر اور بجٹ کے اندر مکمل ہوئی تھی، اور یہ سرنگ کی جنوبی ٹیوب میں سے پہلی بناتی ہے۔ اس کے بعد پانچ ستارہ تحریک اور لیگا جماعتوں کے درمیان اطالوی اتحادی حکومت کے اندر ٹورین-لیون منصوبے کی خوبیوں پر گہرے اختلافات کی وجہ سے سرنگ کی تعمیر کے بڑے حصے کے معاہدے میں تاخیر ہوئی، اور مارچ 2019 میں، اٹلی کے وزیر اعظم جیوسیپی کونٹے نے باضابطہ طور پر ٹی ای ایل ٹی سے مزید تعمیراتی کام کے لیے ٹینڈرز کا آغاز روکنے کو کہا۔ چند ماہ بعد، اور اس سے پہلے کہ مزید تاخیر سے اس منصوبے کی یورپی یونین کی فنڈنگ کو خطرہ لاحق ہو، اطالوی حکومت نے بالآخر فرانسیسی اور اطالوی اطراف میں مرکزی سرنگ سازی کے کام کے لیے ٹینڈر کے مطالبات کی اشاعت پر اتفاق کیا۔ جون 2020 تک 2.8 بلین یورو کے تعمیراتی معاہدوں پر دستخط کیے گئے تھے، اور سرحد کے فرانسیسی حصے میں واقع سرنگ کے 80 ٪ کی کھدائی کے لیے مزید 3 بلین یورو کے معاہدوں کو جولائی 2021 میں منسوب کیا گیا تھا اور ستمبر 2021 میں دستخط کیے گئے تھے۔ وہ معاہدے یہ ہیں: ویلاروڈن-بورجٹ/موڈانے اور اطالوی سرحد کے درمیان لاٹ 1 (€1.47 bn) میں 2 ٹنل بورنگ مشینوں کے لیے 72 ماہ لگنے کی توقع ہے۔ سینٹ مارٹن-ڈی-لا-پورٹے/لا پراز اور ویلاروڈن-بورجٹ/موڈانے کے درمیان لاٹ 2 (€1.43 bn) میں 3 سرنگ بورنگ مشینوں کے لیے 65 ماہ لگنے کی توقع ہے (جنوبی ٹیوب کے 10 کلومیٹر پہلے ہی کھودے جا چکے ہیں)۔ سینٹ جولین-مونٹ-ڈینس اور سینٹ مارٹن-ڈی-لا-پورٹے میں مغربی (فرانسیسی) پورٹل کے درمیان لاٹ 3 (€228 ملین) ؛ یہ لاٹ اب تک کا سب سے چھوٹا ہے، لیکن اس کی ٹوٹی ہوئی اور کٹے ہوئے کوئلے کے حامل شسٹ کی مشکل ارضیات سرنگ بورنگ مشینوں کے لیے موزوں نہیں ہے۔ اس کے بجائے اسے ڈرلنگ اور بلاسٹنگ سے مکمل طور پر بور کیا جا رہا ہے، اور توقع ہے کہ اس میں 70 ماہ لگیں گے۔ لاٹ 3 سیکشن کے لیے ڈرلنگ اور بلاسٹنگ دسمبر 2022 میں فرانسیسی پورٹل سے شروع ہوئی، اور اپریل 2023 کے آخر تک ہر ٹیوب پر تقریبا 100 میٹر کی ترقی ہو چکی تھی۔ دیگر فرانسیسی کام کی جگہوں پر جاری کام 2024 میں 5 ٹنل بورنگ مشینوں کی آمد کی تیاری کر رہا ہے۔ وہ شیناو میں مقیم ایک جرمن کمپنی، جو کہ واحد یورپی ٹی بی ایم بلڈر ہے، کی طرف سے تعمیر کیے جا رہے ہیں۔ پہلا اور دوسرا جولائی اور اکتوبر 2023 میں فیکٹری میں ٹیسٹ کے لیے لاٹ 2 کنسورشیم کو پہنچایا گیا۔ ٹی ای ایل ٹی نے اگست 2023 میں اطالوی علاقے میں سرنگ کی کھدائی کا معاہدہ کیا اور جون 2023 میں سرنگ کی آؤٹ فیٹنگ اور اس کے آپریشن کے پہلے 7 سالوں کے لیے اس کی دیکھ بھال کے لیے ٹینڈر کی کال شائع کی۔ 2022 کے آخر تک، بیس ٹنل کی متوقع تکمیل کی تاریخ 2032 تھی۔ اس منصوبے کی مخالفت جب سے 1990 کی دہائی میں ریلوے لائن کے منصوبوں کا پہلی بار ذکر کیا گیا تھا، اس کے راستے میں 112 قصبوں اور دیہاتوں میں سے بیشتر کے کچھ باشندے اس کے سخت خلاف ہیں۔ نو ٹی اے وی اس لائن کی تعمیر کے خلاف ایک اطالوی تحریک ہے جس کا نام ٹرینو الٹا ویلوسیٹا، تیز رفتار ٹرین کے اطالوی ٹی اے وی مخفف سے رکھا گیا ہے۔ ریلوے کی فرانسیسی مخالفت بھی موجود ہے لیکن کم نظر آتی ہے۔ دونوں ممالک میں 2019 کے ایک سروے میں، جو ٹی ای ایل ٹی کے ذریعے کمیشن کیا گیا تھا لیکن معزز پولنگ کمپنیوں کے ذریعے منعقد کیا گیا تھا، پتہ چلا کہ جیسے جیسے کوئی سرنگ کے مقام کے قریب پہنچتا ہے ریلوے لنک کی مخالفت میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن اس کے باوجود سوسا اور مورین وادیوں میں بھی یہ ایک اقلیتی نظریہ ہے۔ مقامی فرانسیسی خیالات 1,100 کے فرانسیسی قصبے چیملین میں، جسے ریلوے کے ذریعے تقسیم کیا جائے گا، ٹاؤن کونسل نے 1992 سے ان منصوبوں کی مخالفت کی ہے اور 2014-2020 میئر میری چیبرٹ نے معاشی غیر یقینی صورتحال کو خطے کے لیے نقصان دہ سمجھا۔ ویلاروڈن-بورجٹ، ایک چھوٹے سے فرانسیسی گاؤں میں، 'ایسوسی ایشن پور لا سوویگارڈے ڈو سائٹ ڈو مولن' کی نمائندگی کرنے والے رہائشیوں نے 2002 سے ایک سروے سرنگ کی کھدائی کی مخالفت کی ہے اور وہ نو ٹی اے وی تحریک کے ساتھ قریبی رابطے میں ہیں۔ میئر گیلز مارگیورون نے کہا کہ "جب ہم نے اس منصوبے کو تفصیلات میں دیکھنا شروع کیا تو ہم جلد ہی مکمل مخالفت کی پوزیشن پر پہنچ گئے۔" اٹلی میں کوئی ٹی اے وی تحریک نہیں اٹلی کی وادی سوسا میں کچھ لوگ 1990 کی دہائی سے ریلوے منصوبے کی مخالفت کر رہے ہیں۔ نو ٹی اے وی تحریک 1990 میں شروع ہوئی، جس میں ان منصوبوں سے متاثرہ مقامی لوگوں کو مطلع کرنے کے اقدامات کیے گئے، جن کی حمایت وادی کے میئرز اور کومونیٹا مونٹانا (پہاڑی برادری) نے کی۔ 2000 کے بعد سے، مظاہرے، محصور مراکز، ایک ٹریڈ یونین یکجہتی منصوبہ اور ایک سماجی فورم ہوا۔ اس مزاحمت کے بارے میں دوسری جنگ عظیم میں نازیوں کے خلاف متعصبانہ مزاحمت کے حوالے سے بات کی گئی تھی۔ تحریک غیر متشدد براہ راست کارروائی کے ہتھکنڈوں کی وکالت کرتی ہے، لیکن کچھ مظاہرے پرتشدد ہو گئے ہیں۔ کیتھولک چیمونٹے تعمیراتی مقام پر دعا کرتے ہیں، جبکہ دیگر نیٹ ورک فرقہ وارانہ کھانے، مباحثے اور فلیش ہجوم کا اہتمام کرتے ہیں۔ ویناس میں، 'پریسیڈیو' نامی ایک زمینی چوک اس جگہ کے ساتھ واقع ہے جہاں سروے ٹنل کو اصل میں کھودنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ دلائل کوئی ٹی اے وی تحریک عام طور پر اس منصوبے کی اہلیت، لاگت اور حفاظت پر سوال اٹھاتی ہے، جس میں اٹلی، فرانس اور سوئٹزرلینڈ کے مطالعات، ماہرین اور سرکاری دستاویزات سے دلائل ملتے ہیں۔ یہ نئی لائن کو بیکار اور بہت مہنگا سمجھتا ہے، اور اس کے احساس کو تعمیراتی لابیوں سے کارفرما قرار دیتا ہے۔ اس کے اہم بیان کردہ اعتراضات یہ ہیں: موجودہ بنیادی ڈھانچے کو اپ ڈیٹ کرنا بہتر ہے۔ فریجس ریل ٹنل پر سیچوریشن کی کم سطح اور فریجس روڈ ٹنل پر بھی مستحکم یا گھٹتی ہوئی ٹریفک۔ تاہم، ایک حالیہ تحقیق میں موجودہ ریل لائن کو سنترپتی کے قریب پایا گیا کیونکہ سنگل ٹیوب سرنگوں میں ٹرین کراسنگ پر سخت حفاظتی معیارات نے اس کی صلاحیت کو تیزی سے کم کر دیا ہے۔ زیادہ لاگت کی وجہ سے معاشی فزیبلٹی پر شک ہے۔ ماحولیاتی آفات کا خطرہ۔ صحت کے خدشات، پہاڑوں میں اور اس کے آس پاس یورینیم اور ایسبیسٹس کی فرضی موجودگی کی وجہ سے جہاں سرنگ بور ہے، حالانکہ وسیع پیمانے پر جاسوسی کی سرنگ کو آج تک کوئی نہیں ملا ہے۔ سرنگ کے حامیوں کا کہنا ہے کہ آلودگی کا خطرہ حد سے زیادہ یا غیر موجود ہے۔ احتجاجی تحریک کے ارکان نے نئی لائن کی تعمیر کے خلاف اپنے خیالات کا خلاصہ ایک دستاویز میں کیا ہے جس میں اس کے خلاف 150 وجوہات ہیں اور وسیع تعداد میں مخصوص دستاویزات اور اجلاسوں میں۔ اس کے برعکس، نو ٹی اے وی تحریک کے ناقدین اسے ایک عام این آئی ایم بی وائی (ناٹ ان مائی بیک یارڈ) تحریک کے طور پر پیش کرتے ہیں اور سرنگ سے آلودگی میں کمی اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے خاتمے کے فوائد کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ جواب میں، کوئی ٹی اے وی کارکن ایل یو ایل یو (مقامی طور پر ناپسندیدہ زمین کے استعمال) کے بارے میں بات نہیں کرتے۔ بحیرہ روم کوریڈور مونٹ ڈی امبن بیس ٹنل لیون ٹیورن فیرووائر یورپ میں تیز رفتار ریل طویل ترین سرنگوں کی فہرست مقامات کے لحاظ سے سرنگوں کی فہرست ٹرینو الٹا ویلوسیٹا ٹی جی وی ریٹے فیروویریا اطالوی ریسو فری ڈی فرانس نوٹس حوالہ جات کواڈرنو 1: لائنیا اسٹوریکا-ٹریٹا دی ویلیکو [کتاب 1: پرانی لائن-اوپری حصہ]۔ اوسسیریٹوریو منسٹریئل فی ال کالجمینٹو فیروویریو ٹورینو-لیون، روم، مئی 2007 کواڈرنو 2: سیناری دی ٹریفک-آرکو الپینو [کتاب 2: ٹریفک کے منظرنامے-الپس پاس]۔ اوسسیریٹوریو منسٹریئل فی ال کالجمینٹو فیروویریو ٹورینو-لیون، روم، جون 2007 کواڈرنو 3: لائنیا اسٹوریکا-ٹریٹا دی ویلے [کتاب 3: پرانی لائن-نچلا حصہ]۔ اوسسیریٹوریو منسٹرالی فی ال کالجامینٹو فیروویریو ٹورینو-لیون، روم، دسمبر 2007 بیرونی روابط آر ایف آئی-ریٹے فیروویریا اطالوی-اطالوی ریل انفراسٹرکچر آر ایف ایف کے مالک-ریسو فیرے ڈی فرانس-فرانسیسی ریل انفراسٹرکچر کے مالک ٹیلٹ لیون-ٹورن-ٹورین-ٹورین-لیون لائن کے لیے ذمہ دار کمپنی، جس کی 50 فیصد ملکیت آر ایف آئی اور 50 فیصد آر ایف ایف کے پاس ہے۔ انگریزی میں منصوبے کے خلاف کوئی ٹی اے وی دستاویزات نہیں ٹی اے وی ٹورین-لیون منصوبہ بند لائن گوگل ارتھ میں/نقشہ جات اٹلی میں پیڈمونٹ ہائی سپیڈ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں فرانس میں ہائی سپیڈ ریلوے لائنیں فرانس میں تجویز کردہ ریلوے لائنیں اٹلی میں تجویز کردہ ریلوے لائنیں 2032 ریل ٹرانسپورٹ ہائی سپیڈ ریلوے لائنوں میں زیر تعمیر