Canadian Pacific 1286
کینیڈین پیسیفک 1286 ایک محفوظ G5d کلاس 4-6-2 "پیسیفک" قسم کا بھاپ انجن ہے جسے 1948 میں کینیڈین لوکوموٹو کمپنی نے بنایا تھا۔ اسے جارج ہارٹ کو فروخت کیا گیا تھا، جس نے اسے 1960 کی دہائی میں ٹور ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ اسے بالآخر دوبارہ جیک شالٹر کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے 1970 کی دہائی کے اوائل سے 1990 کی دہائی کے آخر تک اپنے الیگانی سنٹرل ریلوے پر چلایا۔ 2023 تک، نمبر۔ 1286 کو پریری ڈاگ سنٹرل ریلوے میں نجی ملکیت کے تحت محفوظ کیا گیا ہے۔ ہسٹری ریونیو سروس نمبر۔ 1286 کو جون 1948 میں کینیڈین لوکوموٹو کمپنی نے کنگسٹن، اونٹاریو میں کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی آر) جی 5 ڈی کلاس کے پندرہویں رکن کے طور پر تعمیر کیا تھا۔ اسے ابتدائی طور پر البرٹا اور برٹش کولمبیا میں مسافر ٹرینوں اور مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ چونکہ بھاپ انجنوں کو سی پی آر پر ڈیزل انجنوں سے تبدیل کیا جا رہا تھا، نمبر۔ 1286 نے 1959 میں ریٹائر ہونے تک ایمرجنسی بیک اپ لوکوموٹو کے طور پر کام کیا۔ ابتدائی تحفظ پانچ سال تک اسٹوریج میں رہنے کے بعد، نمبر۔ 1286 کو 1964 میں ریڈنگ کمپنی کے سابق ملازم جارج ایم ہارٹ نے براہ راست سی پی آر سے خریدا تھا، جس نے شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ میں بھاپ سے چلنے والی کئی ٹرینوں کی میزبانی کے لیے ریل ٹورز انکارپوریٹڈ کی بنیاد رکھی تھی۔ نہیں۔ 1286 کو 1965 میں بحال کیا گیا، اور اس نے سی پی آر جی 5 سی نمبر سمیت دیگر بھاپ انجنوں کے ساتھ یارک کاؤنٹی میں میری لینڈ اور پنسلوانیا ریلوے (ایم پی اے) پر ٹور کھینچنا شروع کیا۔ 1238، سی پی آر 4-6-0 نمبر۔ 972، اور ریڈنگ 0-6-0 سینٹ نمبر۔ 1251۔ ٹور سروس کے پہلے چند ہفتوں کے دوران، تاہم، نہیں۔ 1286 ایم پی اے پر یارک اور یو کے درمیان ایک ٹرین کو کھینچ رہا تھا، جب یہ ایک وسیع منحنی خطوط کے باہر سے پٹری سے اتر گئی، جس کی وجہ سے اس کا چرواہا باہر کی ریل پر آرام کرتے ہوئے نیچے جھکا ہوا تھا۔ اس سے ایک رات قبل، یارک کاؤنٹی میں گرج چمک کے ساتھ شدید طوفان آیا، اور فارم لین کے ساتھ ایک کراسنگ پر بجری اور گندگی کا ایک بڑا ڈھیر بن گیا۔ ریل نمبر کی مدد کے لیے ایک ڈیزل انجن لایا گیا۔ 1286، جو بعد میں اپنے جھکے ہوئے گائے پکڑنے والے کے باوجود خدمت میں واپس آیا۔ اگلے سال، اس نے کلاس 1 ریلوے کی ملکیت والی مین لائنوں پر ٹرینیں کھینچنا شروع کیں۔ بعض مواقع پر، نہیں۔ 1286 نے یارک، ولیمسپورٹ، ہیگرسٹاون، اور کمبرلینڈ کے درمیان ویسٹرن میری لینڈ (ڈبلیو ایم) مین لائن پر راؤنڈ ٹرپ ایکسرشن رن کا ایک سلسلہ کھینچا، اور اس کے ساتھ سی پی آر نمبر تھا۔ کچھ دوروں کے دوران 972۔ 1967 میں شروع کرتے ہوئے، راس ای رولینڈ، جس نے ہائی آئرن کمپنی (ایچ آئی سی او) کی بنیاد رکھی، نے ہارٹ سے نمبر 1286 اور 1238 قرض لیا تاکہ وہ جرسی سٹی، نیو جرسی اور ولکس-بیرے، پنسلوانیا کے درمیان سنٹرل ریل روڈ آف نیو جرسی (سی این جے) مین لائن پر اپنی سیر ٹرینیں کھینچ سکے۔ تاہم، فروری 1968 کے اوائل میں، ریڈنگ اسٹیم ہیٹ اینڈ پاور کمپنی کے بوائیلرز ٹوٹ چکے تھے، جس کے نتیجے میں ریڈنگ شہر اپنی بہت سی عمارتوں اور اضلاع کے لیے بجلی اور گرمی سے محروم ہو گیا۔ ہارٹ نے اپنے دونوں جی 5 کو شہر کو ادھار دیا تھا، تاکہ ان کے بوائیلر شہر کے لیے گرم بھاپ فراہم کریں جب کہ پلانٹ کے اپنے بوائیلرز کی مرمت جاری تھی۔ نمبر 1286 اور 1238 کے عارضی طور پر کمیشن سے باہر ہونے کی وجہ سے، رولینڈ نے ساتھی سی پی آر جی 5 ڈی نمبر قرض لیا تھا۔ 1278 اسٹیم ٹاؤن، یو ایس اے سے اور گریٹ ویسٹرن 2-10-0 نمبر۔ اسٹراسبرگ ریل روڈ سے 90 دو سر والی ٹور ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے جس کی اس نے اسی مہینے میزبانی کی تھی۔ ایک بار جب پلانٹ کے بوائیلرز کی مکمل مرمت ہو گئی تو ہارٹ نے 7 فروری کو شہر سے دونوں انجنوں کو ہٹا دیا۔ رولینڈ نے مزید ٹور ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے نمبر 1286 اور 1238 کا استعمال جاری رکھا جس کی انہوں نے میزبانی کی تھی، بشمول ولکس-بیر اور نیوارک کے درمیان ولکس-بیر لمیٹڈ، اور وہ اگست 1968 تک ہارٹ کی ملکیت میں تھے۔ ہارٹ کے اپنے جی 5 انجنوں کو رکھنے کے لیے جذبات کھونے کے بعد، اس نے ان دونوں کو تاریخی ریڈ کلے ویلی ریلوے آلات اور لیزنگ کمپنی کو فروخت کر دیا، جس نے انہیں رولینڈ کو لیز پر دیا، تاکہ وہ انہیں اپنے دوروں کے لیے مزید استعمال کرے۔ اس کے عملے نے بعد میں نمبر میں ترمیم کی۔ 1286 اس کے کنڈلی والے ایلسکو فیڈ واٹر ہیٹر کو اس کے اسموک باکس سے ہٹا دیا جائے تاکہ اسے 1238 کی طرح زیادہ نظر آئے۔ 18 مئی 1969 کو نمبر 1286 اور 1238 نے نیشنل ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی (این آر ایچ ایس) کے بالٹیمور چیپٹر کے لیے دو پین سنٹرل برانچ لائنوں پر بالٹیمور، میری لینڈ سے ہیرسبرگ، پنسلوانیا تک دو سر والی بیس گاڑیوں کی ایکسرشن ٹرین کھینچی۔ تاہم یہ سفر مختلف مکینیکل مسائل سے دوچار تھا۔ فائر مین جو نمبر کے کنٹرول میں تھا۔ 1286 اس دن فائر باکس کے اندر لگی آگ نے فائر گریٹ میں سے ایک کو جلنے دیا، جس کی وجہ سے انجن بھاپ کا دباؤ کھو بیٹھا۔ نمبر کے ساتھ۔ 1238 کو چلانے والے گیئر کے مسائل ہیں، نمبر۔ فائر باکس کے مسائل کے باوجود 1286 نے ٹرین کو بغیر کسی مدد کے ہیرسبرگ تک کھینچ لیا۔ اسٹیشن پر فوٹو سیشن ہونے کے بعد، ایک پین سنٹرل ڈیزل انجن کو دو جی 5 کے سامنے جوڑا گیا تاکہ ٹرین کو طلوع آفتاب کے بعد بالٹیمور واپس کھینچ لیا جا سکے۔ انجنوں کی مرمت کے بعد، رولینڈ نے انہیں الگ سے استعمال کرنا شروع کر دیا، اور ان کے لیے اپنی ٹرینیں کھینچنا کم سے کم عام ہوتا گیا۔ 1973 تک، نمبر۔ 1286 اب ایچ آئی سی او کی خدمت میں نہیں تھا۔ 1973 میں جیک شالٹر کی ملکیت، نمبر۔ 1286 نمبر کے ساتھ خریدا گیا تھا۔ 1238 جیک شالٹر کے ذریعہ، اور اس نے دونوں انجنوں کو کوونٹن، ورجینیا منتقل کیا تاکہ بڑے پیمانے پر اس کی مرمت کی جا سکے۔ شالٹر الیگھنی سنٹرل ریلوے (اے سی آر آر) کا بانی تھا، جو پندرہ میل کا سیاحتی ریلوے تھا جو اصل میں چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کی (سی اینڈ او) ہاٹ اسپرنگس شاخ پر انٹر ویل اور کوونٹن کے درمیان واقع تھا۔ عملے نے مرمت نمبر. 1286 کا جھکا ہوا چرواہا اس کی بحالی اور دوبارہ پینٹ کے دوران۔ لوکوموٹو کو 1975 میں بھاپ کے نیچے واپس لایا گیا، اور اس نے دریائے جیمز کے ایک معاون دریا کے ساتھ پندرہ میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنا شروع کیا۔ ایک موقع پر، ایک سابق شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی آفس کار طلوع آفتاب کے بعد پٹری سے اتر گئی جس میں کئی اے سی آر آر کے عملہ ڈیوٹی سے باہر تھے، اس لیے شالٹر نے لکڑی کے ٹکڑوں کا استعمال کرتے ہوئے اسے دوبارہ چلانے میں مدد کے لیے دو ریل فین اور اپنے کچھ دوستوں کو جمع کیا، اور نمبر۔ کار کو پیچھے دھکیلنے کے لیے 1286 کا استعمال کیا گیا۔ تاہم، 1984 کے آپریٹنگ سیزن کے بعد، اے سی آر آر کو ملکیت کے تنازعات کے بعد ہاٹ اسپرنگس برانچ کو خالی کرنے پر مجبور کیا گیا، اور بعد میں برانچ کو توڑ دیا گیا۔ 1988 میں شالٹر نے سینک ریل روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایس آر ڈی سی) سے رابطہ کیا، جس نے اے سی آر آر، جس نے اپنا نام بدل کر الیگانی سنٹرل ریل روڈ رکھ دیا تھا، کو اپنے نئے بحال شدہ ٹریک کا استعمال کرنے کی اجازت دینے پر اتفاق کیا، جو پہلے ڈبلیو ایم کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ شالٹر کے سازوسامان کو رجلی، مغربی ورجینیا منتقل کرنے کے بعد، اے سی آر آر نے 1989 میں کمبرلینڈ، میری لینڈ سے الیگھینی پہاڑوں کے ذریعے فراسٹبرگ، میری لینڈ اور واپس آنے والی ٹرینوں کی میزبانی کے لیے کام شروع کیا۔ چونکہ نمبر۔ 1286 کی مرمت ہونی تھی، اس کی مرمت ریجلی میں ہو رہی تھی، اور یہ مئی 1990 تک سروس میں واپس نہیں آیا۔ نہیں۔ 1286 نے 8 دسمبر 1990 کو کمبرلینڈ لائن پر اے سی آر آر کی میزبانی میں آخری ٹرین کو کھینچ لیا، اس سے پہلے کہ شالٹر اور ایس آر ڈی سی ملکیت کے تنازعات میں پڑ گئے جس نے انہیں اپنے لیز کے معاہدے کی تجدید سے روک دیا۔ ایس آر ڈی سی نے بعد میں اپنا نام بدل کر ویسٹرن میری لینڈ سینک ریل روڈ رکھ لیا تاکہ وہ اپنے انجنوں کے ساتھ اپنی ٹرینیں چلانا شروع کر سکیں، جیسے کہ لیک سپیریئر اور اشپیمنگ 2-8-0 نمبر۔ 34، اور آخر کار، C & O 2-6-6-2 نمبر۔ 1309۔ 1992 تک، نمبر۔ 1286 کو اے سی آر آر کے باقی سامان کے ساتھ عارضی اسٹوریج کے لیے گورڈنسویل، ورجینیا منتقل کر دیا گیا، جب کہ شالٹر اپنے سامان کے لیے ایک نئے گھر کی تلاش میں تھا۔ 23 اکتوبر 1993 کو نمبر۔ 1286 نمبر کے سامنے ٹرپل ہیڈر کی قیادت کرتا ہے۔ 1238 اور ای ایم ڈی جی پی 9 نمبر۔ 40 سی ایس ایکس مین لائن کے اوپر سے اے سی آر آر کے سامان کو اسٹونٹن تک کھینچنے کے لیے، لیکن اس سے پہلے نہیں کہ اے سی آر آر نے اپنا نام بدل کر ورجینیا سنٹرل ریلوے (وی سی آر آر) رکھ دیا۔ اس کے بعد، نمبر۔ 1286 نے 30 اور 31 اکتوبر کو دو ڈبل ہیڈ ایکسرشن ٹرینوں کی قیادت کی، پہلی ٹرین شارلٹس ول اور کلفٹن فورج کے درمیان چل رہی تھی اور دوسری ٹرین شارلٹس ول اور گورڈن ول کے درمیان چل رہی تھی۔ تاہم، اگلے مہینے، سی ایس ایکس نے بیمہ کے اخراجات میں اضافہ کرنا شروع کر دیا، اور شالٹر اب اپنی ٹرینوں کو ان کے مین لائن ٹریک پر چلانے کے متحمل نہیں ہو سکتا تھا۔ نہیں۔ 1286 کی آخری دوڑ اکتوبر 1997 میں ہوئی تھی اس سے پہلے کہ اسے شینانڈوہ ویلی ریلوے (ایس وی آر آر) پر اسٹوریج میں رکھا گیا تھا، جس میں شالٹر اپنے سامان کو توڑ پھوڑ سے بچانے کے لیے کیمپنگ ٹریلر کے اندر رہتا تھا۔ 2004 میں، نمبر۔ 1286 کو تارپس سے ڈھک کر ذخیرہ کرنے کے لیے ویرونا منتقل کر دیا گیا۔ نومبر 2014 میں، شالٹر کا انتقال ہو گیا تھا۔ ڈسپزیشن آفٹر شولٹر کے پاس ہونے کے بعد اس کا سامان لیکویڈیشن سیل کے حصے کے طور پر نیلام کیا گیا تھا، اور 2015 میں، نمبر۔ 1286 نمبر کے ساتھ خریدا گیا تھا۔ 1238 البرٹا کے ایک نجی مالک کے ذریعہ۔ اسی سال جولائی میں، لوکوموٹو کو واپس اسٹونٹن لے جایا گیا تاکہ اسے ایک فلیٹ کار پر اٹھایا جا سکے اور اس کے ٹینڈر کے ساتھ ایک علیحدہ کار پر نمبر۔ 1238 کا ٹینڈر، اور بعد میں اسے سی ایس ایکس مین لائن پر منتقل کر دیا گیا اس سے پہلے کہ اسے منیٹوبا لے جانے کے لیے سی پی آر کے ساتھ تبدیل کیا جائے۔ 13 ستمبر کو، نمبر۔ 1286 وینپیگ پہنچا، اور جیسے ہی اسے فلیٹ کار سے اتارا گیا، اس نے 1964 میں ہارٹ کو فروخت کیے جانے کے بعد پہلی بار کینیڈا کی مٹی کو چھو لیا۔ 2023 تک، نمبر۔ 1286 اب بھی وینپیگ میں نجی ملکیت کے تحت محفوظ ہے۔ فلم کی تاریخ نمبر۔ شولٹر کی ملکیت کے تحت 1286 کی آخری دوڑ 31 اکتوبر 1997 کو ہوئی۔ اس دن اسے ایک جعلی ڈائمنڈ اسموک اسٹیک کے ساتھ نصب کیا گیا تھا جسے خاص طور پر اسٹونٹن میں 1998 کی ہال مارک ہال آف فیم فلم دی لو لیٹر کے لیے فلمایا جانا تھا، جس میں کیمبل اسکاٹ، جینیفر جیسن لی اور ڈیوڈ ڈیوکس نے اداکاری کی تھی، اور اس کی ہدایت کاری ڈین کرٹس نے کی تھی۔ زندہ بچ جانے والے بہن انجن نمبر۔ 1201 فی الحال کینیڈا کے اونٹاریو کے اوٹاوا میں کینیڈا سائنس اینڈ ٹیکنالوجی میوزیم کے اندر جامد ڈسپلے پر ہے۔ نہیں۔ 1238 فی الحال نمبر کے ساتھ ہے۔ 1286 کینیڈا میں مانیٹوبا کے وینپیگ میں پریری ڈاگ سنٹرل ریلوے میں اسٹوریج میں۔ نہیں۔ 1246 فی الحال ریاستہائے متحدہ میں کنیکٹیکٹ کے تھامسٹن میں نیو انگلینڈ کے ریل روڈ میوزیم میں ذخیرہ ہے۔ نہیں۔ 1278 فی الحال ریاستہائے متحدہ میں اوہائیو کے شوگرکریک میں ایج آف اسٹیم راؤنڈ ہاؤس میں جامد ڈسپلے پر ہے۔ نہیں۔ 1293 فی الحال ریاستہائے متحدہ میں اوہائیو کے شوگرکریک میں ایج آف اسٹیم راؤنڈ ہاؤس میں نمائش کے لیے موجود ہے، جو تعمیر نو کا انتظار کر رہا ہے۔ حوالہ جات CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن CLC انجن