Line 1 (Mumbai Monorail)
ممبئی مونوریل کی لائن 1، 2018 تک، ممبئی شہر، ہندوستان کے لیے مونوریل سسٹم میں واحد موجودہ لائن ہے۔ اسے جیکب سرکل-وڈالا-چیمبر لائن/کوریڈور بھی کہا جاتا ہے۔ تقریبا 100 کروڑ روپے کی لاگت سے بنائی گئی یہ لائن مکمل طور پر ایلیویٹڈ ہے، اور جنوبی ممبئی میں جیکب سرکل کو مشرقی ممبئی میں چیمبر سے جوڑتی ہے۔ سکومی انجینئرنگ نے مقامی پارٹنر لارسن اینڈ ٹوبرو کے ساتھ مل کر لائن بنائی۔ سکومی ممبئی میٹروپولیٹن ریجن ڈیولپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم آر ڈی اے) کی جانب سے لائن 1 چلاتی ہے۔ پہلا مرحلہ، جس کی لاگت 7 کروڑ روپے ہے، چیمبر سے وڈالا ڈپو تک 7 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، اور اسے 2 فروری 2014 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ وڈالا ڈپو سے جیکب سرکل تک 11 اسٹیشنوں پر مشتمل دوسرا مرحلہ 100 کروڑ روپے کی لاگت سے بنایا جائے گا۔ متعدد تاخیر کے بعد اسے بالآخر 3 مارچ 2019 کو کھولا گیا۔ 1920 کی دہائی میں کنڈلا ویلی ریلوے اور پٹیالہ اسٹیٹ مونو ریل ٹرین ویز کے بند ہونے کے بعد سے لائن 1 ہندوستان کی پہلی مونو ریل لائن ہے۔ دوسرے مرحلے کے شروع ہونے کے بعد، لائن 1 دنیا کی چھٹی طویل ترین مونو ریل کوریڈور ہے۔ تاریخ کا پس منظر مہاراشٹر کے اس وقت کے وزیر اعلی ولاس راؤ دیشمکھ نے 18 اگست 2008 کو ممبئی میں پہلی مونو ریل لائن کی تعمیر کے نوٹیفکیشن کو منظوری دی۔ یہ لائن جیکب سرکل، وڈالا اور ماہول کو چیمبر کے راستے جوڑے گی، جو موجودہ ممبئی مضافاتی ریلوے کو فیڈر سروس فراہم کرے گی۔ لائن 1 کو پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) ماڈل کے تحت نافذ کیا گیا تھا۔ چار کنسورشیا جنوری 2008 میں معاہدے کے لیے پہلے سے اہل تھے۔ ان کی قیادت ریلائنس انڈسٹریز، ایسار، آئی ایل اینڈ ایف ایس ٹرانسپورٹیشن نیٹ ورکس اور پاینیر انفراٹیک نے کی۔ فائنل راؤنڈ میں جو دو کنسورشیا باقی رہ گئے تھے وہ بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن-ریلائنس انرجی-ہیٹاچی مونوریل، اور لارسن اینڈ ٹوبرو-سومی ریل تھے۔ 11 نومبر 2008 کو ملائیشیا کے پارٹنر سکومی کے ساتھ لارسن اینڈ ٹوبرو (ایل اینڈ ٹی) کے فاتح ہونے کا اعلان کیا گیا۔ کنسورشیم کو 2029 تک مونوریل بنانے اور چلانے کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ معاہدے کا سکومی کا حصہ تقریبا یا کل قیمت کا 42 فیصد تھا۔ سکومی نے پروجیکٹ کے ساتھ ساتھ مونو ریل کو چلانے کے لیے ڈیزائن اور انضمام فراہم کیا، جبکہ ایل اینڈ ٹی شہری تعمیر، ٹکٹنگ اور بجلی کی فراہمی کا ذمہ دار تھا۔ یہ سکومی کا پہلا بیرون ملک منصوبہ تھا۔ اس منصوبے کا سنگ بنیاد 29 نومبر 2008 کو وزیر اعظم منموہن سنگھ کے ذریعے رکھا جانا تھا، لیکن 2008 کے ممبئی حملوں کے بعد اسے ملتوی کر دیا گیا۔ تب مہاراشٹر کے وزیر اعلی اشوک چوہان نے 9 فروری 2009 کو چیمبر کے ایکرس کلب میں ایک تقریب میں سنگ بنیاد رکھا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے دو مراحل میں لائن کی تعمیر کا کام شروع کیا۔ پہلا حصہ وڈالا کو شمال مشرق میں چیمبر سے جوڑتا تھا، اور دوسرا حصہ وڈالا کو جنوبی ممبئی میں جیکب سرکل سے جوڑتا تھا۔ اس منصوبے کی اصل آخری تاریخ اپریل 2011 تھی۔ پروجیکٹ کی تکمیل کے لیے کئی ڈیڈ لائن چھوٹ گئی ہیں۔ اگلے تمام مہینوں کا اعلان پہلے مرحلے کے لیے آخری تاریخ کے طور پر کیا گیا تھا-دسمبر 2010، مئی 2011، نومبر 2011، مئی 2012، دسمبر 2012، جون 2013، اگست 2013، 15 ستمبر 2013، اکتوبر 2013 اور دسمبر 2013۔ دوسرے مرحلے کے لیے اعلان کردہ آخری تاریخ مئی 2011، دسمبر 2011، مئی 2012، دسمبر 2012، دسمبر 2013، جون 2014، دسمبر 2014، مارچ 2015، دسمبر 2015 اور "وسط 2016" تھی۔ 26 جنوری 2010 کو 108 میٹر کی ٹیسٹ رن کامیابی کے ساتھ منعقد کی گئی۔ پہلا ٹیسٹ رن 18 فروری 2012 کو ہوا۔ وڈالا ڈپو سے چیمبر تک پورے 8.26 کلومیٹر کے حصے کا پہلا تجربہ ایم ایم آر ڈی اے نے نومبر 2012 میں کیا تھا۔ افتتاحی لائن 1 کا باضابطہ افتتاح پرتھوی راج چوہان نے 1 فروری 2014 کو وڈالا ڈپو مونو ریل اسٹیشن پر کیا تھا۔ سہ پہر 3 بج کر 56 منٹ پر پہلی مونوریل ٹرین (ایک ریڈ ریک، رولنگ اسٹاک ٹرین #7) کو جھنڈی دکھانے کے بعد، چوہان اور دیگر اہلکاروں نے اسی ٹرین میں پورے راستے پر سواری کی۔ اس کے بعد پارٹی گاندھی میدان، 15 ویں روڈ، چیمبر (مشرق) کی طرف بڑھی، جہاں چوہان نے مونو ریل کو "کھلا" قرار دیا۔ مونوریل کو اگلے دن عوام کے لیے کھول دیا گیا، جس کا پہلا سفر صبح 7 بج کر 8 منٹ پر وڈالا ڈپو سے شروع ہوا۔ دوسری طرف سے پہلی ٹرین صبح 7 بج کر 10 منٹ پر چیمبر سے روانہ ہوئی۔ خدمات کو سہ پہر 3 بج کر 30 منٹ تک چلانے کا شیڈول تھا، تاہم، اسٹیشن کے دروازے متوقع سواری سے زیادہ ہونے کی وجہ سے دوپہر 2.30 منٹ تک بند کر دیے گئے۔ خدمات شام ساڑھے چار بجے تک چلائی گئیں تاکہ ٹکٹ رکھنے والے ہر شخص کو مونوریل چلانے کا موقع ملے۔ ایم ایم آر ڈی اے کے ترجمان دلیپ کاواتھکر نے کہا، "اگرچہ اسٹیشن بند تھے، لیکن جو لوگ اسٹیشن کے علاقے میں ٹکٹ کاؤنٹرز پر قطار میں کھڑے تھے انہیں سفر کے لیے ٹوکن جاری کیے گئے اور مقررہ وقت کے مطابق، ٹرین کا آپریشن سہ پہر 3 بجے بند ہو گیا۔ اس سلسلے میں تمام مونو ریل اسٹیشنوں پر اعلان کیا گیا تھا۔ لائن نے افتتاحی دن اوسطا 12-13 منٹ کی پیش رفت برقرار رکھی، حالانکہ تعدد دوپہر میں 20-30 منٹ تک گر گئی۔ افتتاحی دن، 19,678 مسافروں نے لائن پر سفر کیا۔ پہلے دن چھیاسٹھ خدمات چلائی گئیں، جس سے ٹکٹوں اور سمارٹ کارڈوں کی فروخت کے ذریعے 60 کروڑ روپے کی آمدنی ہوئی۔ ایم ایم آر ڈی اے کے مطابق، 2 فروری اور 1 مارچ کے درمیان، کل 4,58,871 مسافروں نے مونو ریل کا استعمال کیا، جس سے کل آمدنی 44,66,522 پیدا ہوئی۔ پہلے چند ہفتوں کے دوران روزانہ اوسط مسافروں کی تعداد 20,000 سے کم ہو کر مارچ 2014 تک 15,000 رہ گئی۔ یہ مونوریل پہلی بار 17 مارچ 2014 کو ہولی کی وجہ سے بند کی گئی تھی۔ ایسکلیٹر شامل کرنے کا فیصلہ 2012 کے وسط میں لیا گیا تھا۔ تنصیب جون 2014 تک مکمل ہونے والی تھی۔ وڈالا، چیمبر، میسور کالونی اور فرٹیلائزر ٹاؤن شپ میں ایسکیلیٹر لگائے گئے ہیں۔ وڈالا ڈپو سے جیکب سرکل تک فیز 2 کا افتتاح وزیر اعلی دیویندر فڈنویس نے 2 مارچ 2019 کو کیا تھا۔ مجوزہ مستقبل کی توسیع کئی ماہرین کے درمیان مطالبہ کیا گیا ہے کہ ممبئی مونو ریل لائن 1 کو جیکب سرکل کے موجودہ جنوبی اختتامی مقام سے مزید مشرق میں 2 کلومیٹر تک ای موسی روڈ کے راستے ورلی تک بڑھایا جائے اور پھر چیمبر مونو ریل اسٹیشن کے موجودہ ابتدائی مقام سے بڑھا کر 3 کلومیٹر شمال میں گھاٹکوپر اسٹیشن تک بڑھایا جائے جس سے فی الحال غیر منسلک دو ٹرانسپورٹیشن مراکز کے درمیان رابطہ قائم ہو، اس طرح نظام کی موجودہ استعمال پذیری، رسائی اور صلاحیت میں اضافہ ہو۔ روٹ کی تفصیل درج ذیل تاریخیں ان تاریخوں کی نمائندگی کرتی ہیں جو سیکشن کو عوام کے لیے کھولا گیا تھا، نجی افتتاح کی نہیں۔ انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک مونوریل کاریں ملائیشیا میں سکومی انجینئرنگ بی ایچ ڈی نے بنائی تھیں۔ پہلی کار 2 جنوری 2010 کو ہندوستان بھیجی گئی تھی۔ اس لائن کے پہلے مرحلے میں فی الحال چھ ٹرینیں چل رہی ہیں۔ دوسرے مرحلے میں مزید دس کو شامل کیا جائے گا۔ ہر مونوریل ٹرین 4 کوچوں پر مشتمل ہوتی ہے جس میں مسافروں کی مشترکہ گنجائش 568 ہوتی ہے۔ فی گاڑی اوسطا سات افراد فی مربع میٹر کے حساب سے تقریبا 18 بیٹھے ہوئے اور 142 کھڑے مسافر ہیں (اختتامی کاروں میں ڈرائیونگ پوزیشن کی وجہ سے مختلف گنجائش ہوتی ہے)۔ نشستوں کی کم تعداد اس بات کو یقینی بنانے کے لیے تھی کہ کوچ کے اندر اور باہر لوگوں کی آمد میں رکاوٹ نہ آئے۔ تمام کھڑے مسافروں کی آسان رسائی کے اندر، کوچوں میں ہینڈریلز اور ہینڈگریپس نصب کیے جاتے ہیں۔ 4 کوچوں والی مونوریل ٹرین کی کل لمبائی 44.8 میٹر ہے، اور ہر کوچ کا وزن 15 ٹن ہے۔ تمام کوچ ایئر کنڈیشنڈ ہیں۔ ہر کوچ میں 2 سی سی ٹی وی کیمرے لگائے گئے ہیں۔ مونوریل چلانے کے لیے، ٹرین کے کپتانوں کو ڈرائیور کی سیٹ پر پھسلنا پڑتا ہے اور سگنل کا انتظار کرنا پڑتا ہے۔ وہیکل مینجمنٹ سسٹم ڈرائیور کو رفتار، ہر کار کو بھیجی جانے والی بجلی کی مقدار، بریک کیا کر رہے ہیں، ہر ٹائر میں ہوا کا دباؤ، اور دروازوں کی حیثیت سے حقیقی وقت میں آگاہ کرتا ہے۔ ایک بار جب تمام حفاظتی چیک مکمل ہو جائیں تو ڈرائیور لیور کو آگے بڑھا کر ٹرین کو تیز کر سکتا ہے۔ لیور ہوائی جہاز پر تھروٹل کی طرح کام کرتا ہے، اور اس کے دو افعال ہوتے ہیں، ڈرائیو کے لیے آگے اور بریک کے لیے پیچھے۔ ٹرینیں 23.35 سیکنڈ میں 60 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 41.51 سیکنڈ میں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کر سکتی ہیں۔ ٹرینوں میں زیادہ سے زیادہ رکنے کی طاقت کے لیے ڈسک بریک ہوتے ہیں۔ جب لیور کو ابتدائی طور پر پیچھے کھینچا جاتا ہے، تو ری جنریٹو بریکنگ کا اطلاق ہوتا ہے کیونکہ ٹرین کی برقی موٹر دوسرے راستے سے گھومتی ہے اور اسے باہر دھکیلنے کے بجائے طاقت جمع کرتی ہے۔ لیور پر زیادہ زور سے پیچھے کھینچنے سے ڈسک بریک لگ جاتی ہیں جن کا استعمال رفتار کو کم کرنے اور ٹرین کو روکنے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ باقاعدہ بریک ناکام ہونے کی صورت میں ایمرجنسی ڈسک بریک کا ایک اور سیٹ لگ جاتا ہے۔ تنگ کونوں پر، مونوریل چھ ڈگری کے زاویے پر کنارے بناتی ہے اور بغیر سست ہوئے کونے سے گزرتی ہے۔ تمام ٹرینوں کی طرح، مونوریل میں بھی ڈیڈ مینز سوئچ ہوتا ہے، جہاں کنٹرولر پر دباؤ برقرار نہ رہنے کی صورت میں ٹرین کے ایمرجنسی بریک لگائے جاتے ہیں۔ اسٹیشن اسٹیشن بلند ہوتے ہیں، اور ان تک سیڑھیوں اور ایسکلیٹرز کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے۔ ہر اسٹیشن میں چار ایسکلیٹر ہوتے ہیں۔ اسٹیشنوں پر کوئی عوامی بیت الخلا نہیں ہے۔ اسٹیشنوں پر پلیٹ فارموں پر مسافروں کے بیٹھنے کی کمی ہے۔ اسٹیشنوں میں پینے کے پانی جیسی دیگر عوامی سہولیات کا بھی فقدان ہے۔ ایم ایم آر ڈی اے کمشنر یو پی ایس۔ مدھن نے 3 مارچ 2014 کو اعلان کیا کہ ہر پلیٹ فارم پر تین بینچ لگائے جائیں گے، اور "چند مہینوں میں" تمام اسٹیشنوں پر پینے کے پانی کی سہولت فراہم کی جائے گی۔ مہاراشٹر اسٹیٹ سیکیورٹی کارپوریشن (ایم ایس ایس سی) کے اہلکار اسٹیشنوں پر تعینات ہیں۔ چیمبر مونو ریل اسٹیشن اسکائی واک سے چیمبر ریلوے اسٹیشن سے جڑا ہوا ہے۔ تاہم، وڈالا ڈپو اسٹیشن وڈالا روڈ ریلوے اسٹیشن سے کم از کم 2 کلومیٹر دور ہے۔ بھکتی پارک اور وڈالا میں بھی اسکائی واک تعمیر کیے گئے ہیں، اور امبیڈکر نگر، لوئر پیرل اور جیکب سرکل میں تعمیر کیے جائیں گے۔ وہیکل واش وہیکل اور ٹرین واش کے ماہر اسمتھ بروس اینڈ ویب کو ممبئی مونو ریل کے لیے برٹانیہ ٹرین واش پلانٹ فراہم کرنے کا معاہدہ دیا گیا۔ اسمتھ بروس اینڈ ویب برٹانیہ کے برانڈ نام کے تحت اپنے دھونے کے سامان کو ڈیزائن اور تیار کرتا ہے۔ حفاظت اور تحفظ لائن پر موجود ہر اسٹیشن ڈور فریم میٹل ڈیٹیکٹرز (ڈی ایف ایم ڈی)، ایکس رے بیگ اسکینرز، سی سی ٹی وی کیمروں سے لیس ہے اور این ایف پی اے (نیشنل فائر پروٹیکشن ایجنسی) کے 130 اصولوں کی تعمیل کرتا ہے۔ سادہ کپڑوں میں افسران پریشانی پیدا کرنے والوں، پک پاکٹس اور چھیڑ چھاڑ کرنے والوں کو روکنے کے لیے ٹرینوں کی سواری کرتے ہیں۔ تمام اسٹیشنوں میں تمام داخلی مقامات پر مسلح حفاظتی محافظ ہوتے ہیں، اور اسٹیشنوں پر مہاراشٹر اسٹیٹ سیکیورٹی کارپوریشن (ایم ایس ایس سی) کے اہلکار تعینات ہوتے ہیں۔ ایم ایس ایس سی کے اہلکار پرانی. 410 بندوقوں سے لیس ہیں، جنہیں ایم ایس ایس سی مستقبل میں اپ گریڈ کرنے کی توقع رکھتا ہے۔ فرسودہ ہتھیاروں کے استعمال کے فیصلے پر ایک محافظ نے تنقید کی، جس نے مڈ ڈے کو بتایا کہ یہ ہتھیار "دہشت گردانہ حملے میں غیر موثر ہے، کیونکہ یہ آہستہ آہستہ دوبارہ لوڈ ہوتا ہے"۔ جب ٹرین چل رہی ہو تو کوچوں کے دروازے نہیں کھلیں گے۔ ٹرین کے کپتان جب ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کرتے ہیں تو ان کے بریتھ اینالائزر ٹیسٹ کیے جاتے ہیں۔ خلاف ورزیوں کا سامنا تادیبی کارروائی، جرمانے اور مجرمانہ الزامات کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ آپریشن آپریٹر سکومی انجینئرنگ نے مونوریل لائن بنائی اور اسے چلایا۔ ایم ایم آر ڈی اے نے اسکومی کو لائن چلانے کے لیے ماہانہ فیس ادا کی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے کئی ڈیڈ لائن میں توسیع کے باوجود معاہدے کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے میں ناکامی کا حوالہ دیتے ہوئے 14 دسمبر 2018 کو مونو ریل کو چلانے کے لیے سکومی اور ایل اینڈ ٹی کنسورشیم کا معاہدہ ختم کر دیا۔ اس کے بعد، ایم ایم آر ڈی اے نے مونو ریل کے آپریشن اور دیکھ بھال کا اختیار سنبھال لیا۔ ٹکٹنگ ممبئی مونوریل ایک خودکار کرایہ جمع کرنے کا نظام استعمال کرتی ہے، جہاں ٹکٹ الیکٹرانک طور پر پروگرام شدہ ٹریول ٹوکن کی شکل میں فروخت کیے جاتے ہیں۔ ٹوکن ایک ہی اسٹیشن پر استعمال کے لیے 20 منٹ اور کسی دوسرے اسٹیشن سے باہر نکلنے کے لیے 90 منٹ کے لیے درست ہوتے ہیں۔ لائن پر کم از کم کرایہ 5 اور زیادہ سے زیادہ 11 ہے۔ ایک سمارٹ کارڈ کی قیمت، جس میں سے 50 واپسی کے قابل سیکیورٹی ڈپازٹ ہے اور 50 کو سفر کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ 90 سینٹی میٹر سے کم اونچائی والے بچے مفت سواری کرتے ہیں۔ کوئی سیاحتی پاس فروخت نہیں ہوتے ہیں۔ ایم ایم آر ڈی اے نے واپسی کے ٹکٹوں کی خریداری کی اجازت دینے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن ابتدائی طور پر "پیچیدگیوں" کی وجہ سے منصوبوں کو ترک کر دیا۔ تاہم، اسی دن واپسی کے سفر کے ٹوکن اکتوبر 2014 سے متعارف کرائے گئے تھے۔ وہ روزانہ، ماہانہ اور سہ ماہی استعمال کے لیے پاس پیش کرنے پر غور کر رہے ہیں۔ 2 فروری 2015 کو کرایہ۔ فریکوئنسی ٹرینیں صبح 6 بجے سے رات 10 بجے تک چلتی ہیں، آخری سروس وڈالا ڈپو اور چیمبر دونوں سے 2207 (10:07 شام) پر روانہ ہوتی ہے۔ خدمات لائن پر ہر 15 منٹ پر چلائی جاتی ہیں۔ ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اور اوسط رفتار 65 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوتی ہے۔ اس نظام کو 05:00 سے 24:00 تک آپریشن کے ساتھ 3 منٹ کی پیش رفت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ مونوریل خدمات ابتدائی طور پر صرف صبح 7 بجے سے سہ پہر 3 بجے کے درمیان چلتی تھیں، جو روزانہ 64 خدمات چلاتی تھیں۔ ایم ایم آر ڈی اے نے کہا تھا کہ حکام کے آپریشن اور دیکھ بھال کے عملے میں اضافے کے ساتھ ساتھ مسافروں کی آمد و رفت کا مطالعہ کرنے کے بعد کام کے اوقات میں توسیع کی جائے گی۔ ایم ایم آر ڈی اے کمشنر یو پی ایس۔ مدھن نے 3 مارچ 2014 کو اعلان کیا کہ مونو ریل خدمات اس مہینے کے اختتام سے پہلے صبح 7 بجے سے شام 7 بجے تک چلیں گی۔ بعد میں اسے اپریل کے وسط تک ملتوی کر دیا گیا، لیکن مونو ریل کو 14 گھنٹے کی شفٹ میں صبح 6 بجے سے شام 8 بجے تک چلانے کے منصوبوں میں ترمیم کی گئی۔ ایم ایم آر ڈی اے نے اضافی خدمات کو چلانے کے لیے اپنے عملے کی تعداد کو دوگنا کر دیا۔ مونوریل نے 15 اپریل 2014 سے صبح 6 بجے سے شام 8 بجے تک کام کرنا شروع کیا، جس سے روزانہ چلنے والی خدمات کی کل تعداد 112 ہو گئی۔ 15 اگست 2014 سے آپریٹنگ اوقات کو مزید بڑھا کر رات 10 بجے کر دیا گیا، جس سے روزانہ کی خدمات کی تعداد بڑھ کر 131 ہو گئی۔ سواری افتتاحی دن، 19,678 مسافروں نے لائن پر سفر کیا۔ پہلے دن چھیاسٹھ خدمات چلائی گئیں، جس سے ٹکٹوں اور سمارٹ کارڈوں کی فروخت کے ذریعے 60 کروڑ روپے کی آمدنی ہوئی۔ آپریشن کے دوسرے دن 64 خدمات چلائی گئیں، ہر 7 سے 8 منٹ میں ایک ٹرین کی فریکوئنسی۔ تقریبا 19,600 مسافروں نے مونو ریل سروس کا استعمال کیا، جس سے 1.80 کروڑ روپے کی آمدنی ہوئی۔ دوسرے دن کی کارروائیوں پر، ایم ایم آر ڈی اے نے یہ بھی اعلان کیا کہ اس نے ہر پلیٹ فارم پر تین بینچ لگانے کا فیصلہ کیا ہے۔ اس لائن نے تیسرے دن 19,800 لوگوں کو منتقل کیا، اور کل 64 ٹرپس چلائے۔ آپریشن کے پہلے ہفتے (2-8 فروری 2014) میں، مونوریل نے تقریبا 512 دوروں میں 1,36,865 مسافروں کو منتقل کیا، جس سے 14,24,810 کی کل آمدنی حاصل ہوئی۔ پہلے ہفتے کے دوران کل 1,32,523 ٹوکن اور 1409 سمارٹ کارڈ بھی فروخت ہوئے۔ 8-15 فروری کے درمیان 142,410 مسافروں نے 521 سے زیادہ دوروں میں کوریڈور کے پار سفر کیا، جس سے مونوریل نے 27,95,115 کی کل آمدنی حاصل کی۔ دوسرے ہفتے میں ہی 500 سے زیادہ سمارٹ کارڈ فروخت ہوئے۔ پہلے ہفتے کے مقابلے تیسرے ہفتے میں سواروں کی تعداد میں 18 فیصد کمی واقع ہوئی۔ تقریبا 1.12 لاکھ مسافروں نے مونو ریل پر 475 ٹرپس کیے، جس سے 1 لاکھ سے کم آمدنی حاصل ہوئی۔ آپریشن کے چوتھے ہفتے میں (پہلے ہفتے کے مقابلے میں) آمدنی میں 40 فیصد سے زیادہ کی کمی واقع ہوئی، کیونکہ 92,771 نے مونو ریل کی سواری کی۔ ایم ایم آر ڈی اے کے مطابق، 2 فروری اور 1 مارچ کے درمیان، کل 4,58,871 مسافروں نے مونو ریل کا استعمال کیا، جس سے کل آمدنی 44,66,522 پیدا ہوئی۔ اگلے دو ہفتوں میں، بالترتیب 76,590 اور 41,405 مسافروں نے لائن پر سفر کیا۔ پہلے چند ہفتوں کے دوران روزانہ اوسط مسافروں کی تعداد 20,000 سے کم ہو کر مارچ 2014 تک 15,000 رہ گئی۔ 8 گھنٹے کی کارروائیوں کے آخری پورے ہفتے میں (6 سے 12 اپریل تک)، 65,760 مسافروں نے مونو ریل کا استعمال کیا۔ خدمات نے 15 اپریل 2014 سے روزانہ 14 گھنٹے کام کرنا شروع کیا، جس میں 1.32 لاکھ کی آمدنی کے لیے 15,016 مسافروں کو لے جایا گیا۔ جنوری 2015 کے آخری ہفتے تک، اس مونو ریل نے کام شروع کرنے کے بعد سے تقریبا 51 لاکھ مسافروں کو لے جایا تھا۔ کنکورس کے اوپر کے احاطے میں کھانے اور چبانے والے تمباکو کا استعمال ممنوع ہے۔ ایم ایم آر ڈی اے کے ایک مسافر سروے کے مطابق، 73 فیصد مونو ریل مسافر باقاعدہ استعمال کرنے والے ہیں، جو اپنے کام کی جگہ یا تعلیمی ادارے میں آتے ہیں۔ ستر فیصد مسافر پیدل اسٹیشنوں پر پہنچے۔ 16-22 سال کی عمر کے مسافروں میں سواروں کی تعداد 33 فیصد تھی، اور 23-30 سال اور 31-58 سال کی عمر کے گروپوں میں سے ہر ایک میں 29 فیصد تھے۔ ممبئی مونوریل ریلوے لائنیں 2014 میں کھولی گئیں مہاراشٹر میں ادارے