Bliss–Leavitt Mark 8 torpedo
بلیس-لیوٹ مارک 8 ٹارپیڈو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا پہلا 21 انچ بائی 21 فٹ ٹارپیڈو تھا۔ اگرچہ پہلی جنگ عظیم سے پہلے متعارف کرایا گیا تھا، لیکن اس کا زیادہ تر جنگی استعمال دوسری جنگ عظیم میں پی ٹی کشتیوں کے ذریعے کیا گیا تھا۔ ٹارپیڈو کو اصل میں 1911 میں ای ڈبلیو بلیس کمپنی کے فرینک میک ڈویل لیوٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور 1913 میں نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ کے نیول ٹورپیڈو اسٹیشن میں مکمل بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہوا تھا۔ اسے پہلی جنگ عظیم کے دوران تباہ کنوں اور جنگی جہازوں اور 1920 کی دہائی میں بنائے گئے کروزروں پر تعینات کیا گیا تھا۔ تمام امریکی جنگی جہازوں اور زیادہ تر کروزروں نے 1941 تک اپنے ٹارپیڈو ٹیوبوں کو ہٹا دیا تھا۔ مارک 8 دوسری جنگ عظیم کے دوران پرانے تباہ کنوں، بنیادی طور پر ویکس اور کلیمسن کلاسوں پر خدمات انجام دیتا رہا۔ اس نے دوسری جنگ عظیم کے اوائل میں پی ٹی کشتیوں کو بھی لیس کیا، لیکن 1943 کے وسط میں ان میں سے بیشتر پر مارک 13 ٹارپیڈو نے اس کی جگہ لے لی۔ لینڈ لیز ایکٹ کے تحت، برطانیہ کو تقریبا 600 مارک 8 ٹارپیڈوز جاری کیے گئے تھے جو 1930 سے پہلے کے 50 تباہ کنوں کے ساتھ استعمال کے لیے بیس معاہدے کے لیے تباہ کن کے تحت موصول ہوئے تھے۔ ڈیزائن اصل میں زمین مخالف جہاز کے کردار میں تباہ کنوں پر استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ جب اسے پہلی بار جاری کیا گیا تھا، یہ ایک انتہائی جدید ٹارپیڈو تھا، لیکن جب اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران سروس میں تعینات کیا گیا تھا تو یہ اپنی عمر دکھا رہا تھا اور جدید ٹارپیڈو ٹیکنالوجی کے ساتھ مقابلہ کرنے سے قاصر تھا۔ ٹارپیڈو کی کم رفتار شکایات میں سے ایک تھی۔ اس کا جاپانی ہم منصب، ٹائپ 93 ٹارپیڈو، پانی میں نمایاں طور پر تیز اور تلاش کرنا زیادہ مشکل تھا۔ تعیناتی کی مشکلات مارک 8 کو اس کے ڈیزائن کے ساتھ بہت سی تکنیکی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا جو ان کا استعمال کرنے والے ٹارپیڈومین کے لیے ایک لعنت ہوگی۔ پہلا مسئلہ صرف ٹارپیڈو کو لانچ کرنے کے عمل کے ساتھ آیا، جو اپنی مشکلات سے بھرا ہوا تھا۔ ٹارپیڈو میں گائرو حساس تھا جب اسے پہلی بار لانچ کیا گیا تھا اور اسے ایک یکساں کیل سے لانچ کرنے کی ضرورت ہوگی، بصورت دیگر جب یہ پانی سے ٹکرائے گا تو ٹارپیڈو استحکام کھو دے گا۔ دوسرا مسئلہ لانچنگ میکانزم سے متعلق تھا۔ ابتدائی نظام ٹارپیڈو کو ٹیوب سے باہر نکالنے کے لیے سیاہ پاؤڈر چارج کے ساتھ ترتیب دیا گیا تھا۔ جنوبی بحر الکاہل میں یہ ایک مسئلہ تھا، جہاں مرطوب آب و ہوا ان الزامات کو غلط فائر کرنے کا سبب بنتی تھی، بعض اوقات ٹارپیڈو کے پیچھے اتنی طاقت نہیں ڈالتی تھی کہ اسے ٹیوب سے مکمل طور پر باہر نکال سکے۔ ان غلطیوں کا ایک اور خطرہ وہ تھا جسے "ہاٹ رننگ" کہا جاتا ہے، جہاں ٹارپیڈو اپنی ٹیوب میں دوڑتا تھا۔ اگرچہ وار ہیڈ پھٹ نہیں سکتا تھا، لیکن موٹر زیادہ گرم ہو جاتی تھی اور اسے ٹھنڈا کرنے کے لیے پانی کے بغیر پھٹ جاتی تھی، جس سے ڈیک کے پار دھبے پھٹ جاتے تھے۔ ایک اور مسئلہ یہ تھا کہ ٹیوبوں کو تیل اور چکنائی سے بہت زیادہ چکنا کیا گیا تھا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ٹارپیڈو کو ٹیوب سے آسانی سے لانچ کیا گیا تھا۔ بعض اوقات لانچ کے دوران، چارج ٹیوب میں چکنا کرنے والے مادوں کو بھڑکاتا ہے جس کی وجہ سے آگ سے سیاہ دھواں نکلتا ہے جس سے ٹارپیڈو کشتی کا مقام ظاہر ہوتا ہے۔ ٹارپیڈو میں نئے ماڈلز کی دھماکہ خیز طاقت کا فقدان تھا۔ اس میں 500 پاؤنڈ سے بھی کم ٹی این ٹی پر مبنی دھماکہ خیز مواد تھا، جو جہاز کے قتل کی ضمانت سے بہت دور تھا۔ اس سے بہت سے کپتان مایوس ہوئے جنہوں نے دشمن کو مارتے ہوئے وار ہیڈ کو پھٹایا لیکن ہدف کو نہیں ڈوبا اور بہت سے اہداف فرار ہو گئے۔ یہ بھی دیکھیں امریکی 21 انچ ٹارپیڈو حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے پی ٹی بوٹ آرمامینٹ PT103.com مارک VIII کی تاریخ PT-king.gdinc.com ٹورپیڈو اینگل سولور مارک VIII کے لیے صارف دستی انڈیکسڈ ڈیٹا نیول ہسٹری کا اقتباس موٹر ٹورپیڈو بوٹس ٹیکٹیکل آرڈرز اینڈ ڈاکٹرائن، جولائی 1942 ٹورپیڈوز آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس ورلڈ وار II بحری ہتھیار بلس-لیوٹ ٹارپیڈوز