Caduti della Direttissima
کاڈوٹی ڈیلا ڈائریٹیسیما سے مراد وہ مزدور ہیں جو بولوگنا-فلورنس ریلوے (ڈائریٹیسیما) کی تعمیر کے دوران مارے گئے تھے۔ تاریخ اور جغرافیہ بولوگنا اور فلورنس (ڈائریٹیسیما) کے درمیان ریلوے لائن 1934 میں کھولی گئی۔ ریلوے کے اندر ایک گیلری ہے جو اپینائنز کو ٹسکنی اور ایمیلیا روماگنا کے درمیان، فلورنس سے بولوگنا تک جوڑتی ہے، اور یہ دو ٹرین اسٹیشنوں کے درمیان واقع ہے: ورنیو-مونٹیپیانو-کانٹاگالو اور سان بینیڈیٹو وال دی سمبرو۔ گیلری لمبی ہے۔ 12 جنوری 1920 کو جنوب کے داخلی دروازے پر عظیم گیلری کی تعمیر کے لیے کھدائی شروع ہوئی اور 20 جولائی 1920 کو شمالی داخلی دروازے پر۔ کھدائی کافی تیز تھی۔ یہ سرنگ 4 دسمبر 1929 کو مکمل ہوئی۔ کام کے حالات گیلری کی تعمیر میں پورے اٹلی اور خاص طور پر ٹسکن-ایمیلیائی ممالک کے مزدور شامل تھے جہاں کوئی کام نہیں تھا۔ کارکنوں کی زندگی بہت مشکل تھی: لوگ ضرورت کے مطابق بولوگنا-فلورنس ریلوے کے لیے کام پر جاتے تھے، لیکن کام بہت خطرناک، تھکا دینے والا اور محفوظ نہیں تھا اور کام کی جگہ پر لائے جانے والے نقل و حمل کے ذرائع موجود نہیں تھے۔ سرنگ کے باہر کا کام دن میں کام کرنے پر مشتمل تھا اور کھانے کے لیے ایک گھنٹے کا وقفہ تھا۔ گیلری کے اندر، کارکنوں کی صبح سے شام تک آٹھ گھنٹے کی مسلسل تین شفٹیں ہوتی تھیں۔ وہ اتوار کو کام کرتے تھے اور ان کی چھٹیاں کم ہوتی تھیں۔ کارکنوں نے جلدی سے کچھ کھایا، کبھی کبھی خفیہ طور پر، کام اور دوسرے کے درمیان۔ ٹیم کے قائدین کو کام کا براہ راست کنٹرول سونپا گیا تھا۔ پہلی ٹیموں کو سب سے خطرناک مراحل دیے گئے: درجہ حرارت پہنچ گیا، کارکنوں کو ہر 5 منٹ بعد بدلنا پڑا۔ محنت کش حالات اکثر واقعات کا سبب بنے، بڑی وجوہات گرنے اور گیس کے دھماکے یا کان تھی۔ کسی واقعے کی صورت میں، کارکنوں کو لاگارو کے "اوسپیڈالیٹو" یا بولوگنا کے ہسپتال "مسولینی" منتقل کر دیا گیا۔ کارکنوں کے حالات محفوظ نہیں تھے: کام مشکل تھا اور اسے نکالنا آسان تھا، کارکنوں کے دفاع کے لیے کوئی ٹریڈ یونین نہیں تھی۔ ہڑتال کی اجازت نہیں دی گئی۔ ایک مثبت پہلو یہ تھا کہ کارکنوں کے پاس کام پر بیمہ تھا، اور بیماری کی صورت میں، ان کے پاس کم سے کم سطح کا تحفظ تھا، لیکن سنگین چوٹ کی صورت میں، معذوری کو تسلیم کیا گیا۔ واقعات سرنگ کی تعمیر کے دوران 99 افراد اس پر کام کرتے ہوئے دم توڑ گئے۔ بہت سے واقعات گیس کے اخراج کی وجہ سے ہوئے، سب سے زیادہ کثرت 3 اگست 1928 کو ہوئی، اور اس کی وجہ سے ایک عمارت کی جگہ پر آگ لگ گئی اور کھدائی تقریبا چھ ماہ تک معطل رہی۔ ان میں سے کچھ واقعات پانی کے پرتشدد دخول کی وجہ سے ہوئے جو مہلک نقصان کا باعث بن سکتے ہیں: پانی کا سب سے المناک رساو 4 نومبر 1927 کو ہوا، کام معطل کرنا پڑا۔ پراٹو اسٹیشن کے داخلی دروازے پر چپکی ہوئی دو تختیوں پر مردہ کارکنوں کو یاد کیا جاتا ہے، تاکہ انہیں فراموش نہ کیا جائے۔ تعمیراتی حادثات اٹلی میں ریل نقل و حمل کی تاریخ