Lake Street Transfer station
لیک اسٹریٹ ٹرانسفر اسٹیشن شکاگو "ایل" پر ایک تیز رفتار ٹرانزٹ اسٹیشن تھا، جو اس کے لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ریلوے اور اس کے میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریلوے کی لوگن اسکوائر برانچ کے درمیان ٹرانسفر اسٹیشن کے طور پر کام کرتا تھا۔ اس جگہ پر واقع ہے جہاں لوگن اسکوائر برانچ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کو عبور کرتی تھی، یہ 1913 سے 1951 تک خدمت میں تھی، جب اسے ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کے افتتاح سے متروک کردیا گیا تھا۔ ٹرانسفر اسٹیشن دو پیشرو اسٹیشنوں کا امتزاج تھا: ووڈ، لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ پر، ووڈ اسٹریٹ پر تھا، جو مستقبل کے ٹرانسفر اسٹیشن کی جگہ کے مغرب میں ایک بلاک تھا، اور اسے 1893 میں تعمیر کیا گیا تھا ؛ دوسری طرف میٹروپولیٹن کا لیک اسٹیشن، مستقبل کی منتقلی کی جگہ پر تھا اور اسے 1895 میں بنایا گیا تھا۔ یہ اسٹیشن، اور ان کی لائنیں، دو مختلف کمپنیوں کے ذریعہ تعمیر کی گئی تھیں۔ جب وہ اور دو مزید کمپنیاں 1910 کی دہائی کے اوائل میں "ایل" ضم شدہ کارروائیوں کی تعمیر کر رہی تھیں، تو انضمام کی ایک شرط میٹروپولیٹن اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹیڈز کے درمیان ان کی کراسنگ پر ایک ٹرانسفر اسٹیشن کی تعمیر تھی، جس کا عملی طور پر مطلب ووڈ اسٹیشن کو میٹروپولیٹن کے نیچے ایک نئی لیک اسٹریٹ کے ساتھ تبدیل کرنا تھا۔ پہلے ہی کارروائیوں کو ضم کرنے کے بعد، "ایل" کمپنیاں 1924 میں شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) کے تحت باضابطہ طور پر متحد ہو گئیں ؛ جب شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) نے 1947 میں کام شروع کیا تو "ایل" عوامی ملکیت بن گئی۔ لوگن اسکوائر سے شہر کے مرکز تک زیادہ براہ راست راستہ فراہم کرنے کے لیے سب وے کے منصوبے 1930 کی دہائی کے آخر میں بنائے گئے تھے، لیکن سب وے کا اصل مقصد اس علاقے کی لوگن اسکوائر شاخ کی تکمیل کرنا تھا، جس پر میٹروپولیٹن کا اسٹیشن پڑا تھا، بجائے اس کے کہ اسے تبدیل کیا جائے۔ تاہم، نو تشکیل شدہ سی ٹی اے کو پرانے لوگن اسکوائر ایلیویٹڈ کے کام کو جاری رکھنے کی کوئی وجہ نظر نہیں آئی۔ سب وے 1951 میں مکمل ہوا، جس کی وجہ سے اسٹیشن بند ہو گیا، لیکن اسٹیشن کی باقیات 1960 کی دہائی تک برقرار رہیں۔ اسٹیشن کی جگہ پولینا کنیکٹورتھ کے سنگم کے قریب ہے، جو پرانے لوگن اسکوائر ٹریک اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کی نسل ہے، جو 2006 میں پنک لائن کے کھلنے تک عارضی اور غیر محصول خدمات کے لیے استعمال ہوتی تھی اور اسے محصول کی حیثیت میں واپس کر دیتی تھی۔ لیک اسٹریٹ ٹرانسفر ڈبل ڈیک تھا، میٹروپولیٹن کے پٹریوں اور اسٹیشن لیک اسٹریٹ کے پٹریوں اور اسٹیشن کے بالکل اوپر واقع تھے۔ ایسٹ باؤنڈ لیک اسٹریٹ پلیٹ فارم تک رسائی گلی کی سطح پر ایک اسٹیشن ہاؤس کے ذریعے تھی۔ اس کے بعد مسافر اضافی سیڑھیوں کے ذریعے میٹروپولیٹن کے پلیٹ فارم اور لیک اسٹریٹ کے ویسٹ باؤنڈ پلیٹ فارم تک رسائی کے لیے پلیٹ فارم کا استعمال کریں گے۔ ہسٹری ووڈ اسٹیشن (لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ؛ 1893-1913) لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی کو 7 فروری 1888 کو شامل کیا گیا تھا۔ قانونی مسائل سے بچنے کے لیے 24 اگست 1892 کو لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کے طور پر دوبارہ شامل کیا گیا، اس کی لائن، لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ نے 5:00a.m پر ریونیو آپریشن شروع کیا۔ 6 نومبر 1893 کو کیلیفورنیا اسٹیشن اور مارکیٹ اسٹریٹ ٹرمینل کے درمیان۔ نئی لائن میں 13 اسٹیشن تھے، جن میں سے ایک ووڈ اسٹریٹ پر واقع تھا۔ ایلیویٹڈ کو 9 مئی 1896 تک بھاپ کے انجنوں سے چلایا جاتا تھا، جب اس کے پٹریوں کو برقی بنایا گیا۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ریل روڈ، جو اپنے آغاز سے ہی مالی مسائل سے دوچار تھا، کو 31 مارچ 1904 کو شکاگو اور اوک پارک ایلیویٹڈ ریل روڈ (سی اینڈ او پی) کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ لیک اسٹیشن (میٹروپولیٹن ایلیویٹڈ ؛ 1895-1913) شکاگو "ایل" کی ایک اور بانی کمپنی میٹروپولیٹن ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی کو شکاگو سٹی کونسل نے 7 اپریل 1892 کو پچاس سالہ حق رائے دہی عطا کی تھی۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، جو ایک ہی لائن چلاتی تھی، میٹروپولیٹن کی ایک مرکزی لائن تھی جو مغرب میں شہر کے مرکز سے مارش فیلڈ جنکشن تک جاتی تھی، جہاں یہ تین شاخوں میں تقسیم ہو جاتی تھی: ایک شمال مغربی شاخ لوگن اسکوائر تک (جس کی شاخ ہمبولٹ پارک تک تھی)، ایک شاخ گارفیلڈ پارک کے مغرب کی طرف، اور ایک جنوب مغربی شاخ ڈگلس پارک تک۔ اگرچہ مسابقتی ساؤتھ سائیڈ اور لیک اسٹریٹ ایلیویٹیڈ نے بھاپ کے کرشن کا استعمال کیا، لیکن میٹروپولیٹن نے کبھی نہیں کیا۔ اگرچہ اس نے اصل میں ارادہ کیا تھا، اور درحقیقت اس نے اس مفروضے کے تحت اپنا زیادہ تر ڈھانچہ بنایا تھا کہ انجن استعمال کیے جائیں گے، اس نے مئی 1894 میں اس کے بجائے برقی پٹریوں کا فیصلہ کیا، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ میں پہلی آمدنی برقی ایلیویٹیڈ ریلوے کا افتتاح ہوا۔ لوگن اسکوائر برانچ پر میٹروپولیٹن کے پٹریوں کو اکتوبر 1894 کے وسط تک روبی تک مکمل کر لیا گیا، اور انہیں اپریل 1895 میں ٹیسٹ اور معائنہ کے لیے طاقت دی گئی۔ میٹروپولیٹن نے 6:00a.m پر سروس شروع کی۔ پیر، 6 مئی 1895 کو، لوگن اسکوائر برانچ پر روبی اور مین لائن پر کینال کے درمیان۔ اس دن گیارہ اسٹیشن کھولے گئے، جن میں سے ایک لیک اسٹریٹ پر تھا۔ چونکہ لیک اسٹیشن نے لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کو عبور کیا تھا، اس لیے اس کے ٹریک اور پلیٹ فارم "ایل" پر دوسری جگہوں کے مقابلے میں بہت زیادہ اونچے تھے۔ ٹرانسفر اسٹیشن (1913-1951) 1911 میں "L" سی اینڈ او پی اور میٹروپولیٹن کو چلانے والی چار کمپنیوں کے ساتھ ساتھ ساؤتھ سائیڈ اور نارتھ ویسٹرن ایلیویٹڈ ریل روڈ نے اپنی الگ شناخت رکھتے ہوئے شکاگو ایلیویٹڈ ریلوے (سی ای آر) کے زیراہتمام کام کیا۔ سی ای آر نے 1913 میں "ایل" پر کراسٹاؤن سروس کا مکمل انضمام اور لائنوں کے درمیان مفت منتقلی کا آغاز کیا، جسے سٹی کونسل نے ایسا کرنے کا حکم دیا تھا۔ اسی آرڈیننس کے ایک حصے کے طور پر، میٹروپولیٹن اور سی اینڈ او پی کو ایک ٹرانسفر اسٹیشن کی تعمیر کرنے کی ضرورت تھی جہاں ان کے ٹریک ایک دوسرے کو کاٹتے ہیں۔ چونکہ میٹروپولیٹن کے پاس پہلے سے ہی اس جگہ پر اپنا لیک اسٹیشن تھا، اس کا عملی طور پر مطلب یہ تھا کہ سی اینڈ او پی کو اس سے جڑنے کے لیے ایک اسٹیشن بنانا پڑا۔ نئی منتقلی کی تعمیر کے عمل میں، سی اینڈ او پی نے اپنے قریبی ووڈ اسٹیشن کو بند کر دیا۔ مفت منتقلی 3 نومبر 1913 کو شروع ہوئی، لیکن سی اینڈ او پی کا نیا اسٹیشن اس وقت ختم نہیں ہوا تھا۔ ایک عبوری اقدام کے طور پر، ووڈ اسٹیشن اور میٹروپولیٹن کے لیک اسٹیشن کے درمیان "واکنگ" ٹرانسفر جاری کیے گئے تھے۔ چند ہفتوں کے بعد، سی اینڈ او پی کا اسٹیشن مکمل ہو گیا، اور ووڈ اسٹیشن بند کر دیا گیا۔ ٹرانسفر اسٹیشن کے وجود کے دوران، اسے ایک لائن کے مسافروں کے لیے منتقلی کے مقام کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا جب تعمیر یا دیکھ بھال کا کام کسی لائن کو شہر کے مرکز میں جانے سے قاصر بناتا تھا۔ سی ای آر نے "ایل" کے لیے اپنے آپریشنز کو متحد کرنے اور کمپنیوں میں ایک ہی انتظام قائم کرنے کے لیے ایک ڈی فیکٹو ہولڈنگ کمپنی کے طور پر کام کیا لیکن بنیادی کمپنیوں کو برقرار رکھا۔ یہ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمپنیوں کو باضابطہ طور پر 1924 میں واحد شکاگو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (سی آر ٹی) میں ضم نہیں کیا گیا، جس نے 9 جنوری کو کام شروع کیا۔ سابق سی اینڈ او پی اور میٹروپولیٹن کو انتظامی مقاصد کے لیے سی آر ٹی کے متعلقہ لیک اسٹریٹ اور میٹروپولیٹن ڈویژنوں کے طور پر نامزد کیا گیا۔ اگرچہ ٹرانزٹ کی میونسپل ملکیت نصف صدی سے ایک سخت مقابلہ والا مسئلہ رہا تھا، لیکن عوامی ملکیت والی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) 1945 تک نہیں بنائی جائے گی، اور یکم اکتوبر 1947 تک "ایل" کا کام نہیں سنبھالے گی۔ نئے سی ٹی اے نے "ایل" پر سروس کو ہموار کرنے کے لیے تجربات شروع کیے ؛ ان میں سے ایک سکپ اسٹاپ تھا، جو 5 اپریل 1948 کو ایلیویٹڈ لیک اسٹریٹ پر ایک تجربے کے طور پر شروع ہوا۔ پلسکی اور لوپ کے درمیان خصوصی اسٹیشن یا تو "اے" یا "بی" اسٹیشن بن گئے اور ہفتے کے دنوں میں متعلقہ "اے" یا "بی" ٹرینوں کے ذریعے ان کی خدمت کی جاتی تھی۔ اس علاقے میں واقع ہونے کے باوجود، لیک اسٹریٹ ٹرانسفر کو اس نظام سے مستثنی قرار دیا گیا تھا اور تمام لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ ٹرینوں کی خدمات جاری رہیں۔ لیک اسٹریٹ سروس کو ہموار کرنے کے اسی منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، منتقلی کے مشرق میں ایک بلاک کا ایشلنڈ اسٹیشن بند کر دیا گیا تھا لیکن کھڑا رہا۔ لوگن اسکوائر برانچ ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کے کھلنے اور 1951 میں منتقلی کے بند ہونے تک رکنا شروع نہیں کرے گی۔ ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے، بندش، اور مسمار کرنے کے منصوبے شکاگو کے لیے ایک سب وے سسٹم رکھنے کے لیے، اگر اسے تبدیل نہیں کیا گیا، تو اس کی 20 ویں صدی کے اوائل کی ایلیویٹڈ ٹریک کی شدید بھیڑ کو دور کرنے کے لیے، لیکن شہر سب وے بنانے میں پیچھے رہ گیا۔ شکاگو نے 1937 میں اسٹیٹ اسٹریٹ پر سب وے کے لیے تعمیراتی فنڈز کے لیے پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن (پی ڈبلیو اے) کو درخواست دی۔ درخواست میں اصل میں شہر کے مرکز میں دو مشرقی-مغربی اسٹریٹ کار سرنگوں کی تجویز شامل تھی۔ پی ڈبلیو اے کے منتظم اور طویل عرصے سے شکاگو کے رہنے والے ہیرالڈ ایل آئکس نے اسٹریٹ کار ٹنل پلان کو ویٹو کر دیا اور اس کے بجائے دوسرے سب وے پر اصرار کیا جو ڈیئربورن اسٹریٹ اور ملواکی ایونیو کے نیچے جائے گا، جو لوگن اسکوائر سے شہر کے مرکز تک زیادہ براہ راست راستہ فراہم کرے گا۔ اگرچہ اس خیال نے کافی مقامی مخالفت کو جنم دیا، خاص طور پر میئر ایڈورڈ جوزف کیلی کی طرف سے، وفاقی حکومت میں آئکس کے اثر و رسوخ کی وجہ سے 1938 میں ڈیئربورن پلان کو اپنایا گیا۔ 1939 کے ایک منصوبے میں میٹروپولیٹن کی مرکزی لائن اور گارفیلڈ پارک برانچ کو کانگریس اسٹریٹ (بالآخر I290) پر مجوزہ سپر ہائی وے کے ذریعے چلنے والے تیز رفتار ٹرانزٹ کے ایک حصے کے ساتھ تبدیل کرنے کا خیال بھی متعارف کرایا گیا۔ نقل و حمل کے ان حصوں کو جوڑا جائے گا، جس سے علاقے کی تیز رفتار نقل و حمل کو ٹرنک اور برانچ ماڈل پر عمل کرنے کے بجائے شہر کے مرکز سے گزرنے کی اجازت ملے گی۔ سب وے کی منظوری سے فوری طور پر پرانی لوگن اسکوائر برانچ کا خاتمہ نہیں ہوا۔ 1939 میں منصوبوں میں ایک اور مجوزہ سب وے شامل تھا جو برانچ کو شمال میں ریونس ووڈ برانچ سے جوڑتا تھا اور اسے جنوب میں ڈگلس پارک برانچ کے ساتھ کراسٹاؤن روٹ بنانے کے لیے ایش لینڈ ایونیو پر سب وے میں منتقل کرتا تھا۔ ہمبولٹ پارک برانچ ڈائیورجنس کی خدمت کرنے والے ڈیمن ٹاور کو اس توقع کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا کہ یہ سب وے اور ایلیویٹڈ کے درمیان ٹرینوں کو بھی تبدیل کرے گا، بالکل اسی طرح جیسے اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے پہلے ایلیویٹڈ نارتھ سائیڈ مین لائن سے جوڑتا ہے جو اس کی تعمیر کے بعد کھڑی رہی، اور 1949 کے آخر تک مسافروں کو ایسے سیٹ اپ کا وعدہ کیا گیا تھا جو پرانے لوگن اسکوائر ٹریک کو محفوظ رکھے گا۔ تاہم، سی ٹی اے کو پرانے لوگن اسکوائر ایلیویٹڈ یا ہمبولٹ پارک برانچ کو چلانے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ نیا ڈیمن ٹاور کبھی بھی سوئچنگ آلات کے ساتھ نصب نہیں کیا جائے گا، اور ڈیمن کے جنوب میں لوگن اسکوائر برانچ ڈیئربورن سب وے کے کھلنے کے بعد بند کر دی جائے گی۔ دوسری جنگ عظیم نے ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کی تعمیر میں خلل ڈالا۔ اگرچہ وفاقی حکومت نے اسٹیٹ اسٹریٹ سب وے کی مسلسل تعمیر کی اجازت دی، لیکن ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کے لیے ایسا نہیں کیا حالانکہ یہ 1942 تک 82 فیصد مکمل ہو چکا تھا۔ جنگ ختم ہونے کے بعد، ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے پر کام دوبارہ شروع ہوا اور یہ اتوار، 25 فروری 1951 سے آدھی رات کو کھولا گیا۔ اسی وقت، ہمبولٹ پارک برانچ کو لوگن اسکوائر برانچ پر ڈیمن جانے اور جانے والی شٹل سروس تک محدود کر دیا گیا تھا۔ سب وے کے ذریعے متروک ہونے کے بعد، لیک اسٹریٹ ٹرانسفر اسٹیشن کو بند کر دیا گیا اور لیک اسٹریٹ کا ایشلنڈ اسٹیشن دوبارہ کھول دیا گیا۔ سب وے کی پیش گوئی کی گئی تھی کہ اس سے لوگن اسکوائر اور شہر کے مرکز کے درمیان سفر کا وقت 28 منٹ سے کم ہو کر 15 منٹ ہو جائے گا۔ چونکہ کانگریس لائن پر تعمیر شروع نہیں ہوئی تھی، اس لیے ڈیئربورن سب وے میں ٹرینیں لاسیل میں اس کے جنوبی ٹرمینس پر رک گئیں اور واپس لوٹ گئیں۔ اس کی نامکمل حالت کے باوجود، اور سواروں کی شکایات کے باوجود اب نیئر ویسٹ سائیڈ کا براہ راست سفر نہیں کیا گیا، نئے سب وے میں سال کے آخر تک پرانی لوگن اسکوائر برانچ کے مقابلے میں ساٹھ فیصد زیادہ سواری تھی۔ سب وے کے داخلی دروازے کے جنوب میں پرانے لوگن اسکوائر برانچ ٹریک کو پولینا کنیکٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، جو برانچ کو باقی "ایل" سسٹم سے جوڑتا ہے۔ کانگریس لائن پر تعمیر 1954 میں شروع ہوئی، اس دوران ڈگلس برانچ کو لوپ سے کیسے جوڑا جائے اس مسئلے کے ساتھ چھوڑ دیا گیا۔ واشنگٹن بولیوارڈ کے جنوب میں پولینا کنیکٹر (لیک اسٹریٹ کے جنوب میں ایک بلاک) کو اس مقصد کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا تھا، لیکن واشنگٹن کے شمال میں میٹروپولیٹن کے پرانے راستوں کو ریونیو سروس میں لیک اسٹریٹ کے راستے سے براہ راست رابطہ کے ذریعے تبدیل کر دیا گیا جسے واشنگٹن جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے، جو ترک شدہ اسٹیشن سے متصل ہے۔ اس جنکشن میں ایک خودکار انٹرلاکنگ میکانزم موجود تھا، جہاں ڈگلس پارک ٹرینیں برقی کنڈلی لے کر انہیں کنیکٹر میں تبدیل کرتی تھیں جس کی جھیل اسٹریٹ ٹرینوں میں کمی تھی۔ یہ رابطہ 1958 میں کانگریس لائن کے مکمل ہونے تک استعمال کیا گیا تھا، جس کے بعد ڈگلس برانچ نے شہر کے مرکز میں جانے کے لیے ڈیئربورن اسٹریٹ سب وے کا استعمال کرنے کے لیے اس سے براہ راست رابطہ کیا، جس سے "ویسٹ-نارتھ ویسٹ روٹ" بنا جس کا نام 1992 میں بلیو لائن رکھ دیا گیا۔ پالینا کنیکٹورب، دونوں اصل میٹروپولیٹن ٹریک اور نیا واشنگٹن جنکشن، غیر منافع بخش خدمات میں رہے۔ واشنگٹن جنکشن کے شمال میں شمال کی طرف جانے والے پرانے ٹریک کو 1957 میں ہٹا دیا گیا تھا، جنوب کی طرف جانے والے ٹریک نے غیر آمدنی کی کارروائیاں جاری رکھی تھیں۔ کنیکٹر پر بند اسٹیشنوں سے لکڑی کا مواد، بشمول لیک اسٹریٹ ٹرانسفر، 1950 کی دہائی کے آخر میں آگ کے خطرات کو کم کرنے کے لیے ہٹا دیا گیا تھا، جیسا کہ تجاوزات کو روکنے کے لیے سیڑھیوں کی سب سے کم پروازیں تھیں، لیکن باقی اسٹیشن 1960 کی دہائی کے وسط سے آخر تک رہے گا۔ واشنگٹن جنکشن کے شمال میں پرانے میٹروپولیٹن ٹریک کا بہت کم استعمال کیا گیا تھا اور اس کا زیادہ تر حصہ 1964 میں راستے کے حق کے ساتھ منہدم کر دیا گیا تھا۔ کنیکٹر کا بقیہ حصہ ریونیو سروس میں دوبارہ داخل ہوا جب اس سے پنک لائن بنائی گئی اور ڈگلس پارک برانچ نے پھر 2006 میں سیرمک برانچ کا نام تبدیل کر دیا۔ جدید دور کی گرین لائن (لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ پر جدید سروس) کے ساتھ پنک لائن کا جنکشن اسٹیشن کی جگہ سے واشنگٹن جنکشن پر ہے۔ اسٹیشن کی تفصیلات 1913 سے پہلے ووڈ اور لیک اسٹیشنوں میں لکڑی کے دو سائیڈ پلیٹ فارم تھے۔ ووڈ اسٹیشن میں دو اسٹیشن ہاؤس تھے، ہر پلیٹ فارم پر ایک، جسے "جنجر بریڈ" کوئین این سٹائل میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جو راستے کے دوسرے اسٹیشنوں اور ایش لینڈ کے بقایا اسٹیشن ہاؤسز سے ملتا جلتا تھا۔ اسٹیشن ہاؤسز کو پوٹ بیلی چولہے سے گرم کیا جاتا تھا، اور جب کہ پہلے کے منصوبوں میں ان کے ٹکٹ ایجنٹ کے بوتھوں کو سڑک کے سامنے اسٹیشن ہاؤسز کے اطراف میں رکھنے کا مطالبہ کیا گیا تھا، آخر کار انہیں پلیٹ فارم سے متصل الکووز میں رکھا گیا۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے اسٹیشنوں کی تعمیر کا معاہدہ کینساس سٹی کے فرینک ایل انڈر ووڈ اور نیویارک کے ولارڈ آر گرین سے کیا گیا تھا۔ میٹروپولیٹن کا لیک اسٹیشن، جو لیک اسٹریٹ ٹرانسفر کے اپنے حصے کے طور پر جاری رہا، اس میں بھی لکڑی کے دو سائیڈ پلیٹ فارم تھے، لیکن ایک اسٹیشن ہاؤس لیک اسٹریٹ کے شمال کی طرف گلی کی سطح پر واقع تھا۔ اسٹیشن ہاؤس، جو سرخ دبا ہوا اینٹوں اور سفید چونا پتھر کے ٹرم سے بنا ہے، کو لوگن اسکوائر برانچ کے دیگر اسٹیشنوں کی طرح ڈیزائن کیا گیا تھا، جن کی زندہ بچ جانے والی مثالیں کیلیفورنیا اور ڈیمن میں ہیں، جس میں ایک کونے دار اور دانتوں والی فرنٹ بے ہے جس میں دو دروازے ہیں جن پر خاص طور پر "داخلہ" اور "باہر نکلیں" کے نشانات ہیں اور ٹیرا کوٹا کا بھرپور استعمال ہے۔ اس کے لکڑی کے پلیٹ فارموں کے بیچ میں چھت کے ٹن کی چھتیں تھیں اور ہیرے کے ڈیزائن کے ساتھ آرائشی کاسٹ لوہے کی ریلنگ تھی۔ "ایل" پر دوسری جگہوں کے برعکس، میٹروپولیٹن پر اسٹیشن ہاؤسز میں سنٹرل ہیٹنگ اور تہہ خانہ تھا۔ 1913 میں منتقلی مکمل ہونے کے بعد سی اینڈ او پی نے نئے پلیٹ فارم بنائے۔ یہ پلیٹ فارم میٹروپولیٹن سے مغرب کی طرف پیش کیے گئے، ان کے مشرقی حصے جالی کے فریم کے ساتھ محراب دار چھتوں سے ڈھکے ہوئے ہیں اور ان کے مغربی حصے کھلے ہیں۔ ہرمیٹیج ایونیو پر معاون اخراج ان کی چھتوں کے مغربی سروں پر لیک اسٹریٹ پلیٹ فارم کے وسط میں واقع تھے۔ میٹروپولیٹن کے سرے پر، اس کے پلیٹ فارم اور کینوپیز کو جنوبی لیک اسٹریٹ پلیٹ فارم سے ملنے کے لیے جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا، اور لیک اسٹریٹ کے جنوب کی طرف ایک نیا اسٹیشن ہاؤس 1917 سے کچھ عرصہ پہلے تعمیر کیا گیا تھا، جس کے بعد اصل اسٹیشن ہاؤس کو اسٹوریج کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ آخری اسٹیشن ڈبل ڈیک تھا، جس میں میٹروپولیٹن کے اصل دو سائیڈ پلیٹ فارمز کو لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے نچلے دو سائیڈ پلیٹ فارمز کے ذریعے بڑھایا گیا تھا۔ اسٹیشن تک رسائی اسٹیشن ہاؤس سے لیک اسٹریٹ پلیٹ فارم تک سیڑھیوں کے ذریعے تھی، جس میں میٹروپولیٹن پلیٹ فارم سے جڑنے کے لیے اضافی سیڑھیاں تھیں۔ ہر لیک اسٹریٹ پلیٹ فارم کو ہر میٹروپولیٹن پلیٹ فارم سے جوڑا گیا تھا، جس کی وجہ سے کل چار انٹر پلیٹ فارم سیڑھیاں تھیں۔ اسٹیشن ہاؤس کو غالبا صرف جنوبی ایسٹ باؤنڈ لیک اسٹریٹ پلیٹ فارم تک براہ راست رسائی حاصل تھی، سرپرستوں کے ساتھ جو لیک اسٹریٹ کے شمالی ویسٹ باؤنڈ پلیٹ فارم تک رسائی کے خواہاں تھے انہیں میٹروپولیٹن پلیٹ فارم تک چلنا پڑا اور پھر سے نیچے چلنا پڑا۔ اسٹیشنوں کے وجود کے دوران، لیک اسٹریٹ اور میٹروپولیٹن ایلیویٹس کے آس پاس دو ٹریک تھے، یعنی ٹرانسفر اسٹیشن میں مجموعی طور پر چار ٹریک تھے۔ دو مختلف کمپنیوں کے ساتھ اپنے ٹریک کی تعمیر اور اپنے زیادہ تر بنیادی ڈھانچے کو جمع کرنے میں دشواری کا سامنا کرنے کے بعد، لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ نے اپنے اسٹیشنوں اور ایش لینڈ کے مغرب میں پٹریوں کی تعمیر کے لیے انڈر ووڈ اور گرین کے ساتھ معاہدہ کیا۔ میٹروپولیٹن کے پٹریوں کی تعمیر ویسٹ سائیڈ کنسٹرکشن کمپنی نے کی تھی، ایک کمپنی جس میں وہی افسران تھے جو خود میٹروپولیٹن اور ای ڈبلیو ایلیٹ کے چیف انجینئر تھے، کارنیگی اسٹیل کمپنی کے اسٹیل اور لوہے کے ساتھ۔ باقی اسٹیشنوں کی طرح، پٹریوں کو ایک دوسرے کے سلسلے میں ڈبل ڈیک کیا گیا تھا۔ آپریشن اور کنکشن جیسا کہ اصل میں کھولا گیا تھا، میٹروپولیٹن کی ٹرینیں ہر چھ منٹ میں 6:00a.m کے درمیان چلتی تھیں۔ اور 6:30p.m.، اور رات کے دوران ہر دس منٹ پر ؛ اوسط رفتار تھی۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ کے برعکس، میٹروپولیٹن کی تمام موٹر کاروں میں تمباکو نوشی کی اجازت تھی۔ لیک اسٹریٹ ایلیویٹڈ اصل میں بعض اوقات تمباکو نوشی کرنے والی کاریں چلاتی تھی اور دوسروں پر نہیں، لیکن سی اینڈ او پی نے 1909 میں اپنی ٹرینوں میں تمام تمباکو نوشی پر پابندی لگا دی۔ 1918 میں انفلوئنزا پھیلنے کے جواب میں شہر بھر میں "ایل" اور اسٹریٹ کاروں میں تمباکو نوشی پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، یہ ممانعت تب سے نافذ ہے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں "ایل" کے پار کرایہ قانونی طور پر نکل (5 سینٹ، 2021 میں $) ہونا لازمی تھا۔ یہ کرایہ 1917 میں عارضی طور پر ایک فیصد بڑھ کر 0.06 ڈالر (2021 میں $) ہونے تک جاری رہا، اس سے پہلے کہ 1920 میں ایک ڈائم (10 سینٹ، 2021 میں $) تک مستحکم ہو جائے۔ 1922 میں شروع ہونے والے کرایوں کو عام طور پر تین سواریوں کے پیک میں 25 سینٹ، یا سینٹ فی سواری (2021 میں $فی سواری) میں فروخت کیا جاتا تھا، لیکن انفرادی کرایوں میں سے ہر ایک 10 سینٹ ہی رہا۔ اسی وقت، ایک ہفتہ وار پاس متعارف کرایا گیا، جو کسی بڑے امریکی شہر میں پہلا تھا، ایونسٹن اور ولمیٹ سے باہر کی سواریوں کے لیے 1.25 ڈالر (2021 میں $) تھا۔ کرایہ کا کنٹرول اصل میں اسٹیشن پر دن میں 24 گھنٹے تعینات اسٹیشن ایجنٹوں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ لیک اسٹریٹ پر، کنڈکٹرز کو 1921 اور 1922 کے درمیان اور مستقل طور پر 1925 سے آف پیک اور رات کے اوقات کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جبکہ میٹروپولیٹن 1931 اور 1937 کے درمیان کنڈکٹر استعمال کرتا تھا۔ لیک اسٹریٹ ٹرانسفر اسٹیشن کو لیک اسٹریٹ پر اسٹریٹ کار سروس کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ اس سروس کو 14 ستمبر 1924 کو نام نہاد "تھرو روٹ 16" یا ٹی آر کے حصے کے طور پر اسٹیٹ اسٹریٹ پر 63 ویں اسٹریٹ تک اسٹریٹ کار سروس کے ساتھ مستحکم کیا گیا تھا۔ 16. شکاگو، ٹی آر میں بہت سی اسٹریٹ کار لائنوں کے برعکس 16 میں کوئی الو سروس نہیں تھی، اور اس کی شمال کی طرف جانے والی آخری کار 63 ویں اسٹریٹ سے 12:35a.m پر روانہ ہوئی۔ دن کے وقت، شکاگو میں اسٹریٹ کار لائنوں میں عام طور پر فی کار آٹھ سے پندرہ منٹ کے درمیان وقفے ہوتے تھے۔ ٹرانسفر اسٹیشن کے ترک ہونے کے بعد، لیک اسٹریٹ پر اسٹریٹ کار سروس کو 15 نومبر 1953 کو شہر کے مرکز سے منقطع کر دیا گیا، اور 30 مئی 1954 کو بسوں نے اس کی جگہ لے لی۔ منتقلی کی تعمیر سے پہلے، میٹروپولیٹن کے لیک اسٹیشن پر سواروں کی تعداد ایک سال میں تقریبا 250,000 تھی، جو 1905 میں 296,116 تک پہنچ گئی۔ لیک اسٹریٹ کے ووڈ اسٹیشن میں بھی اسی طرح کی سواری تھی، لیکن یہ اسٹیشن 1905 میں 441,045 تک پہنچ گیا تھا۔ ایک بار منتقلی کے بعد، اسٹیشن کی سواری میں دونوں لائنوں کی شراکت تقریبا برابر تھی، جس میں لیک اسٹریٹ ہر سال میٹروپولیٹن سے باہر نکلتی تھی۔ 1936 میں، پچھلے سال کے لیک اسٹریٹ کے ریکارڈ دستیاب ہیں، ٹرانسفر اسٹیشن میں 182,221 کی مشترکہ سواری کے لیے 94,688 لیک اسٹریٹ سوار اور 87,533 میٹروپولیٹن سوار تھے۔ اگلے سال میٹروپولیٹن سواروں کی تعداد 181,909 تھی، جس سے پتہ چلتا ہے کہ بعد کے سالوں میں سواروں کی تمام تعداد میٹروپولیٹن کے تحت درج کی گئی تھی۔ میٹروپولیٹن نے 1948 تک ٹرانسفر رائیڈرشپ ریکارڈ کرنا جاری رکھا۔ اس سال، لیک اسٹریٹ ٹرانسفر میں 361,934 سوار تھے، جو 1947 کے 213,561 سے کافی 69.48 فیصد اضافہ تھا۔ 1940 کی دہائی کے دوران، شمال مغربی برانچ کے چھ اسٹیشنوں کے اندر منتقلی کی سواری کی درجہ بندی نمایاں طور پر مختلف تھی۔ 1940 میں یہ شمال میں گرینڈ کے بعد دوسرا سب سے کم سرپرستی والا اسٹیشن تھا، جبکہ 1948 میں ڈیمن اور شکاگو کے بعد اس کی تیسری سب سے زیادہ سواری تھی۔ مجموعی طور پر "ایل" کے لیے، 1948 میں یہ سال کے آغاز میں 223 اسٹیشنوں میں سے 122 واں سب سے زیادہ سوار تھا جہاں سواری ریکارڈ کی گئی تھی ؛ 1947 میں یہ 222 ایسے اسٹیشنوں میں سے 174 واں سب سے زیادہ سوار تھا۔ نوٹس ریفرنسز ورکس نے الینوائے میں 1893 کے اداروں کا حوالہ دیا 1951 میں الینوائے کی عمارتوں اور ڈھانچوں کو منہدم کر دیا گیا 1964 میں غیر فعال شکاگو "ایل" اسٹیشنوں نے ریاستہائے متحدہ میں ریاستہائے متحدہ کے ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشنوں کو منہدم کر دیا 1893 میں ریاستہائے متحدہ میں الینوائے میں ادارے کھولے گئے 1913 ریاستہائے متحدہ میں الینوائے ریلوے اسٹیشنوں میں ادارے 1895 میں کھولے گئے ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1951 میں بند ہو گئے