Traffic collisions in India
ہندوستان میں ٹریفک کے تصادم ہر سال اموات، زخمیوں اور املاک کو پہنچنے والے نقصان کا ایک بڑا ذریعہ ہیں۔ نیشنل کرائم ریکارڈ بیورو (این سی آر بی) کی 2021 کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ 155,622 اموات ہوئیں، جو 2014 کے بعد سب سے زیادہ ہیں، جن میں سے 69,240 اموات دو پہیہ گاڑیوں کی وجہ سے ہوئیں۔ انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی، یو ایس کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ سیٹ بیلٹ کا استعمال سڑک حادثات کے خطرات اور چوٹوں کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے، اور پھر بھی کاروں میں سیٹ بیلٹ کے استعمال پر کوئی نفاذ نہیں ہے۔ آئی آئی ٹی دہلی کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ قومی شاہراہیں ہندوستان میں سڑکوں کی لمبائی کا صرف 2 فیصد ہیں، لیکن وہ کل سڑک حادثات اور 36 فیصد اموات کے لیے ذمہ دار ہیں۔ 2021 کے این سی آر بی کے اعداد و شمار ہندوستانی ریلوے میں 17,993 حادثات کو ظاہر کرتے ہیں، جو سال 2020 کے مقابلے میں 38 فیصد کا اضافہ ہے، جس میں زیادہ تر حادثات مہاراشٹر میں ہوئے ہیں۔ اقوام متحدہ کی عالمی ادارہ صحت کے ذریعہ ٹریفک کے تصادم کے 2013 کے عالمی سروے کے مطابق، ہندوستان کو 2013 میں فی 100,000 افراد میں 16.6 کی سڑک اموات کی شرح کا سامنا کرنا پڑا۔ ہندوستان کی اوسط ٹریفک تصادم سے ہونے والی اموات کی شرح فی 100,000 افراد میں 17.4 اموات کی عالمی اوسط شرح سے ملتی جلتی تھی، جو کم آمدنی والے ممالک سے کم ہے جس میں اوسطا 24.1 اموات فی 100,000 ہیں، اور اعلی آمدنی والے ممالک سے زیادہ ہے جس نے 2013 میں سب سے کم اوسط شرح 9.2 اموات فی 100,000 بتائی تھی۔ تمل ناڈو میں ایک دہائی میں سب سے زیادہ سڑک تصادم ریکارڈ کیے گئے ہیں اور اس کے دارالحکومت چنئی میں ہندوستان کے کسی بھی دوسرے شہر سے زیادہ تصادم ہوئے ہیں۔ اس شہر کو 1960 کی دہائی سے عالمی سطح پر سڑک حادثات سے ہونے والی اموات کی سب سے زیادہ شرحوں میں سے ایک ہونے کا مشکوک اعزاز حاصل ہے جب شہر میں گاڑیوں کی تعداد دنیا کے بڑے بڑے شہروں جیسے نیویارک اور ٹوکیو میں اس کا ایک چھوٹا سا حصہ تھی۔ ہندوستان کے دارالحکومت نئی دہلی میں ٹریفک کے تصادم کی تعدد برطانیہ کے دارالحکومت لندن کی شرح سے 40 گنا زیادہ ہے۔ ٹریفک تصادم سے ہونے والی اموات 2008 میں 13 فی گھنٹہ سے بڑھ کر 2009 میں 14 فی گھنٹہ ہو گئیں۔ 2015 میں، این جی او 'انڈینز فار روڈ سیفٹی' کے مطابق سڑک حادثے کی وجہ سے فی گھنٹہ 15 افراد ہلاک ہو جاتے ہیں۔ ان ہلاکتوں میں سے 40 فیصد سے زیادہ کا تعلق موٹر سائیکلوں اور ٹرکوں سے ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے اعداد و شمار کے مطابق ہندوستان میں 2019 میں 29.5 کروڑ، 2018 میں 27.2 کروڑ کاریں ہیں۔ ہندوستانی سڑکوں پر تصادم کا سب سے زیادہ خطرہ دوپہر اور شام کے چوٹی کے اوقات میں ہوتا ہے۔ روڈ ٹریفک سیفٹی کے ماہرین کے مطابق، ہلاکتوں کی اصل تعداد دستاویزی تعداد سے زیادہ ہو سکتی ہے، کیونکہ بہت سے ٹریفک تصادم کی اطلاع نہیں دی جاتی ہے۔ مزید برآں، وہ متاثرین جو تصادم کے کچھ عرصے بعد مر جاتے ہیں، ایک مدت جو چند گھنٹوں سے لے کر کئی دنوں تک مختلف ہو سکتی ہے، کار حادثے کے متاثرین کے طور پر شمار نہیں کیے جاتے ہیں۔ اقتصادی لاگت پلاننگ کمیشن نے اپنی 2001-2003 تحقیق میں اندازہ لگایا ہے کہ ٹریفک کے تصادم کے نتیجے میں 1999-2000 سالوں کے دوران 10 بلین ڈالر (550 بلین روپے) کا سالانہ مالیاتی نقصان ہوا۔ 2012 میں، انٹرنیشنل روڈ فیڈریشن (آئی آر ایف) نے اندازہ لگایا کہ ٹریفک تصادم کے نتیجے میں ہندوستان میں 20 بلین ڈالر (1 ٹریلین روپے (مختصر پیمانے پر)) کا سالانہ مالیاتی نقصان ہوتا ہے۔ اس اعداد و شمار میں تصادم کا شکار ہونے والے شخص سے وابستہ اخراجات، املاک کو پہنچنے والے نقصان اور انتظامی اخراجات شامل ہیں۔ عالمی ادارہ صحت (ڈبلیو ایچ او) کی طرف سے شائع کردہ "روڈ سیفٹی پر گلوب اسٹیٹس رپورٹ" نے ٹریفک کے تصادم کی بڑی وجوہات کی نشاندہی رفتار کی حد سے زیادہ گاڑی چلانے، زیر اثر گاڑی چلانے، اور ہیلمٹ اور سیٹ بیلٹ کا استعمال نہ کرنے کے طور پر کی ہے۔ لین کو برقرار رکھنے میں ناکامی یا آنے والی ٹریفک کے لیے پیداوار، جب مڑتے ہیں تو چار لین، غیر رسائی کنٹرول شدہ قومی شاہراہوں پر تصادم کی بنیادی وجوہات ہیں۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ موٹر سائیکلوں اور موٹر سے چلنے والی تین پہیہ گاڑیوں کے استعمال کرنے والے ٹریفک تصادم سے ہونے والی اموات کا دوسرا سب سے بڑا گروہ ہیں۔ ہندوستان میں سڑک کی حفاظت ملک میں ایک بڑی سماجی تشویش کے طور پر ابھر رہی ہے اور ہندوستانی حکومت کئی سالوں سے اس اہم مسئلے سے نمٹنے کی کوشش کر رہی ہے۔ روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ سیفٹی بل، 2014 کا مقصد ہندوستان میں مسافروں اور مال برداری کی محفوظ، تیز، کفایتی اور جامع نقل و حرکت کے لیے ایک فریم ورک فراہم کرنا تھا۔ جولائی 2015 میں، ہندوستانی وزیر اعظم نریندر مودی نے کہا کہ ان کی حکومت جلد ہی سڑک کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے قوانین متعارف کرائے گی کیونکہ ٹریفک حادثات اور چوٹوں میں اضافہ ہو رہا ہے۔ ایک نیا روڈ ٹرانسپورٹ اینڈ سیفٹی بل تیار کیا جا رہا ہے اور ماہرین کے ایک گروپ نے ایک جامع قومی روڈ سیفٹی قانون سازی کی "فوری" ضرورت پر زور دیا۔ ورلڈ ریسورسز انسٹی ٹیوٹ (ڈبلیو آر آئی) کی ایک پہل ایمبارک انڈیا نے ہندوستان میں متعدد بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹمز پر روڈ سیفٹی آڈٹ کرنے میں اہم مہارت حاصل کی ہے۔ ارائیو سیف ایک این جی او ہے جو متعلقہ حکام کو جاگنے کی کال دینے اور ہندوستانی لوگوں کی ڈرائیونگ کی خراب عادات کو ہلانے کے لیے ایک دباؤ گروپ کے طور پر کام کرتی ہے۔ ہندوستانی ڈرائیونگ اسکول موثر ڈرائیونگ کے فن اور مہارت کو بڑھانے کے لیے نوجوانوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ بہت سی کثیر القومی کمپنیاں این جی اوز کو اپنے روڈ سیفٹی اقدامات کے حصے کے طور پر فنڈ دیتی ہیں ماروتی سوزوکی نوجوانوں کو ڈرائیونگ کی تربیت دینے کے لیے گجرات میں قبائلی ترقی کی وزارت کے ساتھ مل کر کام کرتی ہے۔ گلوبل روڈ سیفٹی انیشیٹوز (جی آر ایس آئی) کے شریک بانی مشیلن نے ہندوستان میں بچوں کو روڈ سیفٹی کے بارے میں تعلیم دینے اور بااختیار بنانے کے لیے اپنے سنی آرٹ "اسٹیئر ٹو سیفٹی" پروگرام کے حصے کے طور پر پی وی آر سنیما، پی وی آر نیسٹ کی بنیاد کے ساتھ ایک اختراعی شراکت داری قائم کی ہے۔ اس پلیٹ فارم کے ذریعے بچے ہندوستانی سڑکوں پر ہنگامی حالات میں روک تھام اور/یا انتظام کرنا سیکھتے ہیں۔ ہینکل نے ہندوستان میں سڑک پر حفاظتی معیارات کے موضوعاتی مسئلے کو حل کرنے کی کوشش میں روڈ سیفٹی پہل شروع کی ہے۔ شرابی ڈرائیونگ کے خلاف مہم (سی اے ڈی ڈی) پرنس سنگھل کی قائم کردہ ایک تنظیم ہے جو زیر اثر ڈرائیونگ کے خلاف مہم چلا رہی ہے۔ لیکن یہ مہم بے اثر رہی ہے۔ آئی آر ایف اس بات پر زور دیتا ہے کہ ہندوستان کے سیاسی شعبے میں لوگوں میں ٹریفک کے تصادم کو روکنے کی خواہش نہیں ہے۔ روڈ ٹریفک سیفٹی میں بہتری کے لیے کام کرنے والی تنظیم ارائیو سیف کے ہرمن سنگھ سدھو نے زور دے کر کہا کہ ہندوستان میں ٹریفک قوانین کے احترام کی عمومی کمی سڑک کے تصادم کا ایک اہم عنصر ہے۔ انہوں نے یہ بھی نشاندہی کی ہے کہ اگرچہ 2010 کی دہائی کو اقوام متحدہ نے "روڈ سیفٹی کے لیے ایکشن کی دہائی" قرار دیا تھا، لیکن ہندوستان میں کوئی جشن نہیں منایا گیا۔ سی ایس آئی آر-سنٹرل روڈ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے ایک آن لائن ایکسیڈنٹ ریکارڈنگ پورٹل تیار کیا ہے۔ اس پورٹل کا بنیادی مقصد لوگوں کی حوصلہ افزائی کرنا ہے کہ وہ اپنے دیکھے ہوئے تصادم کی اطلاع دیں۔ ہندوستانی محققین کے ایک گروپ نے ایک کم لاگت والا آلہ تیار کیا ہے جو آٹوموبائل ڈرائیوروں کو پہیے پر چلتے وقت سیل فون کالز وصول کرنے یا کرنے سے روکتا ہے، لیکن گاڑی میں موجود دوسرے مسافروں کو کال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں ہندوستان میں سڑکیں ہندوستانی ریل کے واقعات کی فہرست تمل ناڈو وٹاپارا حادثے کے علاقے میں سڑک حادثات نوٹ حوالہ جات ہندوستان گجرات