Fern Hollow Bridge
فرن ہولو برج وہ نام ہے جو پٹسبرگ، پنسلوانیا، ریاستہائے متحدہ کے ایسٹ اینڈ میں تین پلوں کی سیریز میں سے ایک کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ہر پل فوربز ایونیو کو فرک پارک میں ایک بڑی کھائی پر لے جاتا ہے۔ پہلا فرن ہولو برج 1901 میں اسٹیل ڈیک آرچ کے طور پر کھولا گیا، اور 1972 میں اس وقت منہدم کیا گیا جب دوسرا پل بنایا جا رہا تھا۔ دوسرا پل 1973 میں کھولا گیا اور 28 جنوری 2022 کو گر گیا۔ تیسرے پل کی تعمیر 9 مئی 2022 کو شروع ہوئی اور تیسرے پل کو 20 دسمبر 2022 کو وقف کیا گیا۔ یہ پل فوربس ایونیو اور ساؤتھ بریڈک ایونیو کے چوراہے کے مغرب میں واقع ہے، جو اسکوائرل ہل کے پڑوس کو پوائنٹ بریز اور ریجنٹ اسکوائر کے پڑوس سے جوڑتا ہے۔ پہلا پل (1901-1972) فروری 1900 میں، "پٹسبرگ شہر کی کونسلوں" نے فرن ہولو کے پار اسٹریٹ ریلوے اور ہائی وے پل کی تعمیر کے لیے $100,000 مختص کیے۔ ایک اسٹیل ڈیک آرک پل شولٹز برج اینڈ آئرن ورکس کے ذریعہ مکمل کیا گیا تھا (اسٹیل کا کام امریکن برج کمپنی کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا تھا) اور اسے 28 ستمبر 1901 کو قبول کیا گیا۔ مرکزی محراب کے عروج کے ساتھ پھیلا ہوا تھا۔ مجموعی طور پر، 1901 کا پل لمبا تھا اور پل کے نیچے عمودی کلیئرنس تقریبا وادی کے فرش سے اوپر تھی، حالانکہ بعد کی پریس رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ یہ دونوں کے درمیان مختلف ہے۔ سڑک چوڑی تھی، جس کے دونوں طرف کنکریٹ کے فٹ پاتھ تھے۔ غیر معمولی طور پر، 1901 کا پل سطح پر نہیں بنایا گیا تھا، جس کا ایک سرے دوسرے سرے سے اونچا تھا۔ چار لین والے پل میں اسٹریٹ کار سروس کے لیے ڈبل ریل ٹریک بھی تھے۔ دوسرا پل (1973-2022) 1901 کے پل کو 1973 میں تبدیل کیا گیا تھا۔ پرانا پل اپریل 1972 میں بند کر دیا گیا تھا اور کون کنسٹرکشن کمپنی نے سی او آر-ٹی ای این ویدرنگ اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے ایک نیا تھری اسپین اسٹیل رگڈ فریم پل بنایا تھا۔ متبادل پل، جسے رچرڈسن، گورڈن اینڈ ایسوسی ایٹس (جارج ایس رچرڈسن کے ذریعہ قائم کردہ) کی فرم نے ڈیزائن کیا تھا، یکم جون 1973 کو کھولا گیا، اور اسے امریکن انسٹی ٹیوٹ آف اسٹیل کنسٹرکشن کے ذریعہ درمیانے دورانیے، ہائی کلیئرنس زمرے کے لیے پرائز برج ایوارڈ سے نوازا گیا۔ آرتھر ڈبلیو ہیڈگرین جونیئر چیف ڈیزائن انجینئر تھے اور جیمز ایف لنکن آرک ویلڈنگ فاؤنڈیشن مقابلے میں ان کے ڈیزائن میں داخل ہوئے۔ ہیڈگرین کو نقد انعام ملا اور اس پل کے ڈیزائن پر ان کے خیالات کا خلاصہ فاتحین کے مجموعے میں شائع کیا گیا۔ لنکن الیکٹرک کمپنی نے ویلڈنگ کے بارے میں معلومات بانٹنے کے لیے جیمز ایف لنکن آرک ویلڈنگ فاؤنڈیشن بنائی تھی۔ پل میں دو ویلڈڈ اسٹیل گرڈرز کا استعمال کیا گیا تھا، جو پتھر کی چٹانوں کے اوپر ڈالی گئی مضبوط کنکریٹ کی ٹوپیوں پر ہر سرے پر سہارا دیتے تھے۔ ڈیک کو ویلڈڈ اسٹیل کے فرش کی بیموں اور رولڈ اسٹیل کے تاروں سے سہارا دیا گیا تھا۔ سخت فریم سپورٹ مائل ویلڈڈ اسٹیل کی ٹانگیں تھیں جو مضبوط کنکریٹ تھرسٹ بلاکس پر ٹکی ہوئی تھیں۔ پل میں ساختی اسٹیل اور اس کے مائل سپورٹ کو لیپت نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ استعمال ہونے والے موسمی اسٹیل کو وقت کے ساتھ حفاظتی پیٹینا تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 2022 میں اس کے گرنے سے پہلے، متبادل پل کو نیشنل برج انوینٹری نے ستمبر 2011 سے خراب حالت میں درج کیا تھا۔ پل کی مقرر کردہ وزن کی حد تھی اور یہ فی دن 14,000 سے زیادہ گاڑیاں لے جاتی تھی، جس کی مقررہ رفتار کی حد تھی۔ پل کا معائنہ حال ہی میں 19 ستمبر 2021 کو کیا گیا تھا، اور آخری معائنہ رپورٹ مئی 2022 میں جاری کی گئی تھی۔ دسمبر 2018 میں، گریگ کوچنسکی، ایک سافٹ ویئر انجینئر جو اکثر پل کے نیچے چلتا تھا، نے پل کی بنیاد پر لی گئی ایک تصویر ٹویٹ کی۔ انہوں نے شہر پر تشویش کا اظہار کیا کہ پل کے گھاٹ پر اصل ایکس کی شکل کے کراس بریسوں میں سے ایک خراب ہو گیا تھا اور جہاں گھاٹ کھائی سے ملا تھا وہاں سے منقطع ہو گیا تھا۔ انہوں نے نجی طور پر مشاہدہ کیا تھا کہ پل کے سپورٹ "اچھی طرح سے زنگ آلود تھے، جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ یہ نکاسی آب کے مسئلے کی وجہ سے تھا جہاں دیکھ بھال سے نمک کے ساتھ پگھلی ہوئی برف اور برف بیم پر گر رہی تھی"۔ کوچنسکی نے اپنے ٹویٹ میں مشاہدہ کیا کہ کراس بریکنگ کے فنکشن کو تبدیل کرنے کے لیے ٹینشن والی کیبلز پہلے ہی نصب کی جا چکی ہیں۔ شہر کے 3-1-1 سسٹم نے تین دن بعد ٹریکنگ ٹکٹ کھولا۔ ٹکٹ کھولنے کے چند ہفتوں بعد اسے بند کر دیا گیا اور خراب کراس بریس کو ہٹا دیا گیا۔ کوچنسکی کا ٹویٹ پل کے گرنے کے بعد وائرل ہوا۔ اسٹیل کیبلز 2009 میں نصب کی گئی تھیں ؛ 2021 کی معائنہ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "کیبلز کو 2014 میں دوبارہ سخت کیا گیا تھا اور وہ اچھی حالت میں ہیں اور تنگ ہیں"۔ پٹسبرگ یونیورسٹی کے ایک پروفیسر نے کراس بریس کو تبدیل کرنے کے لیے کیبلز کے استعمال کو غلط قرار دیتے ہوئے کہا کہ حکام نے "نصب کی گئی اسٹیل کیبل کی شراکت کو حد سے زیادہ اندازہ لگایا"۔ 28 جنوری 2022 کو صبح 6 بج کر 39 منٹ پر ای ایس ٹی پر فرن ہولو برج گر گیا۔ قریبی رہائشیوں نے اطلاع دی کہ 6:35-6:40 بجے کے آس پاس ایک تیز بوم اور ایک تیز آواز سنائی دی۔ بہت سے لوگوں نے ہلاکتوں کی کمی کے لیے صبح سویرے گرنے کا سہرا دیا، کیونکہ یہ پل بہت سی اسکول بسوں، پی آر ٹی بسوں اور مسافروں کے کام کرنے کا راستہ تھا۔ پٹسبرگ بیورو آف فائر کے سربراہ ڈیرل جونز نے کہا کہ یہ بہت خوش قسمت ہے کہ صبح کے رش کے وقت سے پہلے گرنے کا واقعہ پیش آیا۔ پل رات بھر کے طوفان سے برف کے کمبل سے ڈھکا ہوا تھا جو اس علاقے سے گزرا تھا۔ پل کے گرنے کے وقت اس پر پانچ گاڑیاں تھیں، جن میں پٹسبرگ ریجنل ٹرانزٹ آرٹیکل بس بھی شامل تھی جسے 2013 میں نیو فلائر نے بنایا تھا۔ ایک اور مسافر گاڑی گرنے کے بعد مشرقی پل سے اتر گئی اور اس کی چھت پر ٹکی رہ گئی۔ کم از کم 10 افراد زخمی ہوئے ؛ تین کو ایمبولینسوں کے ذریعے ہسپتال لے جایا گیا۔ زخموں میں سے کوئی بھی جان لیوا نہیں لگ رہا تھا۔ کچھ پہلے جواب دہندگان نے کھائی میں ریپل کیا، جبکہ دوسروں نے متاثرین کو بچانے کے لیے انسانی زنجیر بنائی۔ قانون نافذ کرنے والے ایک اہلکار کے مطابق، ایک گزرتے ہوئے جوگر نے کچھ موٹر سائیکل سواروں کو بچانے میں مدد کی۔ دس زخمیوں کی گنتی میں کچھ ابتدائی جواب دہندگان شامل تھے جو ریسکیو آپریشن کے دوران پھسل کر گر گئے۔ ابتدائی بچاؤ کی کوشش صبح 8 بج کر 30 منٹ ای ایس ٹی تک مکمل ہو گئی جب کہ ہنگامی عملے نے ملبے کے نیچے پھنسے ہوئے متاثرین کی تلاش جاری رکھی ؛ کوئی نہیں ملا۔ فوربز اور بریارکلف میں کھڑی کی گئی کرین کو تباہ شدہ گاڑیوں کو نکالنے کے لیے استعمال کیا گیا، اور بس (22 ٹن) کو 31 جنوری کو اس جگہ سے اٹھایا گیا۔ سڑک کے ڈیک کے نیچے، پل میں 16 انچ (41 سینٹی میٹر) قدرتی گیس کی پائپ لائن تھی، جو گرنے سے منقطع ہو گئی۔ "بڑے پیمانے پر رساو" اور قدرتی گیس کی تیز خوشبو کی اطلاعات کے جواب میں مقامی باشندوں کو ان کے گھروں سے نکال لیا گیا۔ حکام نے گرنے کے آدھے گھنٹے کے اندر علاقے میں گیس کی لائنیں بند کر دیں۔ بس، پی آر ٹی بیڑا نمبر 3309، شہر پٹسبرگ (مشرق کی طرف) سے باہر جانے والے راستے 61 بی پر چل رہی تھی، اور پل کے گرنے سے پہلے ہی تقریبا مشرقی سرے تک پہنچ چکی تھی۔ ڈرائیور ڈیرل لوسیانی نے بعد میں اطلاع دی کہ تقریب کے دوران "بس اچھل رہی تھی اور لرز رہی تھی"۔ گرنے کے بعد، پہلے جواب دہندگان نے بس کے دروازے کے پاس ایک سیڑھی رکھی، جسے لوسیانی اور اس میں سوار دو مسافر فوربس تک جانے سے پہلے وادی کے فرش پر اترتے تھے۔ سیاسی ردعمل کے صدر جو بائیڈن 28 جنوری کو کارنیگی میلن یونیورسٹی کے مل 19 میں بنیادی ڈھانچے کے بارے میں بات کرنے کے لیے پٹسبرگ کا دورہ کرنے والے تھے۔ اس تباہی کے بارے میں جاننے کے بعد، وائٹ ہاؤس کے پریس سکریٹری جین ساکی نے ٹویٹر کے ذریعے تصدیق کی کہ بائیڈن انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ اینڈ جابز ایکٹ کو فروغ دینے کے لیے اپنی منصوبہ بند تقریر جاری رکھیں گے۔ بائیڈن نے اپنی طے شدہ تقریر سے قبل دوپہر تقریبا 1 بج کر 30 منٹ پر منہدم ہونے والے پل کا دورہ کیا، اور نامہ نگاروں کو بتایا کہ وہ امریکہ میں تمام 43,000 پلوں کی مرمت کے لیے براہ راست فنڈنگ کا ارادہ رکھتے ہیں۔ بائیڈن کے ساتھ پنسلوانیا کے متعدد سیاست دان تھے، جن میں میئر ایڈ گینی، الیگھینی کاؤنٹی کے ایگزیکٹو رچ فٹزجیرالڈ، گورنر ٹام وولف، لیفٹیننٹ گورنر جان فیٹرمین، یو ایس شامل تھے۔ سینیٹر باب کیسی جونیئر، یو ایس۔ نمائندے کونور لیمب اور مائیک ڈوئل، ریاستی سینیٹر جے کوسٹا، اور ریاستی نمائندے ڈین فرینکل۔ ولف نے 28 جنوری کو تباہی کی حالت کا اعلان کیا۔ تباہی کے فورا بعد، نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے اعلان کیا کہ وہ اس کی وجہ کی تحقیقات کے لیے چیئر جینیفر ہومینڈی کی سربراہی میں ایک ٹیم بھیج رہا ہے۔ ہومینڈی کے مطابق، تفتیش مکمل ہونے میں 12 سے 18 ماہ لگیں گے۔ ٹیم نے 28 جنوری کو ان کی آمد کے بعد شواہد اکٹھا کرنا شروع کیے۔ 29 جنوری کو سائٹ پر پہلے پورے دن کے بعد منعقدہ پریس کانفرنس میں، ہومینڈی نے کہا کہ ایک ابتدائی رپورٹ تقریبا 10 دنوں میں دستیاب ہوگی، لیکن حتمی رپورٹ میں پل کے معائنے کی رپورٹوں اور دیکھ بھال کے ریکارڈ، ویڈیو (مقامی کاروباروں اور پی آر ٹی بس سے)، ٹریفک کی گنتی، وزن کی ضروریات، اور سڑک کے علاج کا جائزہ لینے کے لیے "ایک طویل، تکنیکی تحقیقات" کی ضرورت ہوگی۔ ابتدائی رپورٹ 7 فروری کو جاری کی گئی تھی۔ بظاہر ڈھانچے کے مغربی سرے پر گرنے کا آغاز ہوا۔ بس سے برآمد ہونے والی نگرانی کی ویڈیو سے پتہ چلتا ہے کہ جب مشرقی توسیعی جوڑ الگ ہونا شروع ہوا تو پل پہلے ہی مغربی کنارے سے گر چکا تھا۔ ویلڈڈ اسٹیل گرڈرز کے اہم علاقوں میں کوئی بنیادی فریکچر نہیں پایا گیا۔ پین ڈاٹ نے اسی طرح کے سخت کے فریم ڈیزائن والے پانچ پلوں کے لیے ساختی استعداد کا فوری جائزہ لینے کا حکم دیا۔ پانچ پل (نارتھ اسٹرابن میں کینن-میک ملن ایلومنی برج، بیور میں شینینگو روڈ برج، بیت اللحم میں فلپ جے فاہی میموریل برج، فلاڈیلفیا میں میک کولم اسٹریٹ برج، اور پٹسبرگ میں بیچ ووڈ بلوڈ پر مرے ایونیو برج) اپنے آخری معائنے میں "منصفانہ" حالت میں پائے گئے۔ شہر نے مختصر طور پر ایک مشاہداتی مقام دستیاب کرایا، لیکن 2 فروری تک اسے بند کر دیا، جیسے ہی تعمیر نو کی کوشش شروع ہوئی۔ تیسرا پل متبادل پل کو ایچ ڈی آر، انکارپوریٹڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے نیو کینسنگٹن کے سوانک کنسٹرکشن نے تعمیر کیا تھا۔ ہنگامی اعلان اور پین ڈاٹ کے ساتھ سابقہ تاریخ کی وجہ سے معاہدے بولی کے بغیر دیے گئے تھے۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے نیشنل ہائی وے پرفارمنس پروگرام سے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے 25.3 ملین ڈالر کے وفاقی فنڈز مختص کیے گئے تھے، جس کی مالی اعانت انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ اینڈ جابز ایکٹ 2021 نے کی تھی۔ فروری کے پہلے ہفتے کے آخر میں، سوانک نے ملبے کو ہٹانے کی تیاری کے لیے انہدام کا سامان جائے وقوع پر منتقل کیا۔ ایک نئے سخت کے-فریم پل کی تعمیر کا امکان نہیں تھا، کیونکہ مطلوبہ اسٹیل کے لیے لیڈ ٹائم 18 ماہ سے زیادہ تھا۔ متبادل پل کو حصوں میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا ؛ ایک بار جب ایچ ڈی آر نے ایک حصے کے لیے ڈیزائن جاری کیا تو سوانک نے اسے بنایا جبکہ ایچ ڈی آر نے اگلے حصے کو ڈیزائن کیا۔ 8 مارچ کو، پین ڈاٹ نے اعلان کیا کہ متبادل پل کی تعمیر اپریل 2022 کے آخر میں شروع کرنے کا منصوبہ ہے۔ متبادل پل ایک تین دورانیے والا مسلسل جامع پری اسٹریسڈ کنکریٹ I-بیم ہے جس میں لازمی محاصرے ہیں۔ اس میں گاڑیوں کی چار گلیاں ہیں، ہر ایک چوڑی، چوڑی کندھوں سے بھری ہوئی ہے۔ پل کے شمال کی طرف ایک وسیع فٹ پاتھ ہے، جبکہ جنوب کی طرف ایک وسیع مشترکہ استعمال کا راستہ ہے۔ مجموعی چوڑائی ہے۔ مجوزہ ڈیزائن کو دیکھنے کے بعد، پٹسبرگ آرٹ کمیشن نے اسے "کسی بھی ہائی وے اوور پاس سے بہت ملتا جلتا" قرار دیا اور میئر گینی اور گورنر وولف پر زور دیا کہ وہ اس ڈیزائن کو روکیں، اس کے باوجود کہ اس کا کردار "ایک اہم تعلق ہے۔ [جسے] واقعی رفتار کے ساتھ [دوبارہ تعمیر کرنے] کی ضرورت ہے" کیونکہ "پل کی جمالیات کو نظر انداز نہیں کیا جا سکتا"۔ سٹی کنٹرولر مائیکل لیمب اور کونسل مین کوری او کونر نے ابتدائی ڈیزائن پر نظر ثانی کرنے کے لیے کال میں شمولیت اختیار کی۔ لیمب نے مزید کہا کہ "بدقسمتی سے، ابتدائی تصاویر ایک ایسے پل کی عکاسی کرتی ہیں جو غیر موٹر گاڑیوں پر سوار لوگوں کے لیے جگہ کے لحاظ سے اب ٹوٹے ہوئے پل سے میل نہیں کھاتا، اور نہ ہی یہ فرک پارک یا ملحقہ محلوں کے جمالیاتی پہلو سے میل کھاتا ہے۔" متبادل پل کی تعمیر 9 مئی 2022 کو شروع ہوئی، جس میں کیسن اور کنکریٹ ڈالنے کے لیے ڈرلنگ کی گئی۔ 25 جولائی تک، سپورٹ پیئرز مکمل ہو چکے تھے اور پہلے پریسٹریسڈ کنکریٹ بیم سائٹ پر پہنچ چکے تھے، جہاں انہیں اٹھا لیا گیا تھا۔ متبادل پل ساختی طور پر دسمبر 2022 تک مکمل ہو گیا تھا، اور نئے پل کے لیے ربن کاٹنے کا کام 20 دسمبر 2022 کو ہوا تھا۔ یہ پل 21 دسمبر 2022 کو دوپہر 1 بج کر 30 منٹ کے قریب گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے کھول دیا گیا جس میں ہر سمت میں ایک واحد لین کے ساتھ ساتھ جسمانی طور پر علیحدہ مشترکہ پیدل چلنے والے/بائیک لین بھی تھی۔ مکمل پل کے ڈیزائن کو مکمل کرنے کے لیے 2023 کے موسم بہار تک کام جاری رہا جس میں ہر سمت میں گاڑیوں کی ٹریفک کی دو لین، صرف پیدل چلنے والوں کے لیے ایک فٹ پاتھ، اور پل کے نیچے ٹریل تک رسائی بحال کی گئی۔ 12 جون 2023 کو پل کو دوبارہ بند کر دیا گیا تاکہ عملہ پل کے مختلف عناصر کو مکمل کر سکے، بشمول زیادہ مستقل فرش اور فٹ پاتھ۔ یہ پل 7 جولائی 2023 کو باضابطہ طور پر دوبارہ کھولا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط کولاپس ڈیٹا انویسٹی گیشن (29 جنوری 2022) پنسلوانیا میں 1973 کے ادارے 2022 پنسلوانیا میں تنصیبات 2022 ریاستہائے متحدہ میں پنسلوانیا پل کی آفات 1973 میں مکمل ہوئے پٹسبرگ عمارتوں میں پل اور 2022 میں منہدم کیے گئے ڈھانچے