Great Balance Dock
گریٹ بیلنس ڈاک نیویارک شہر میں تیرتا ہوا ڈرائی ڈاک تھا۔ جب 1854 میں تعمیر کیا گیا تو یہ دنیا کی اس طرح کی سب سے بڑی سہولت تھی، اور اس کے نتیجے میں، اس وقت کے بہت سے اہم بحری جہازوں کی وہاں خدمت کی جاتی تھی۔ تعمیر اور خصوصیات جہاز کے ہل کے زیر آب حصوں کو وقتا فوقتا دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس میں ہل سے سمندری نمو کو ہٹانا، اور روڈرز کی مرمت کرنا شامل ہے۔ انیسویں صدی کے لکڑی کے جہازوں کے لیے، ہل کی دیکھ بھال میں ہل کے تختوں کے درمیان کولکنگ، اور سمندری نشوونما اور لکڑی کے بورنگ سمندری کیڑوں کی حوصلہ شکنی کے لیے تانبے کی پتلی چادروں کو نیچے کی طرف کھینچنا شامل تھا۔ پروپیلر سے چلنے والے جہازوں کو خود پروپیلرز اور متعلقہ بیرنگ، شافٹ اور اسٹفنگ باکسز پر کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ طوفان، تصادم، گراؤنڈنگ، یا کیڑے یا سڑنے کی کارروائی سے تباہ ہونے والے ہلز کو بھی اپنی آبی لائنوں کے نیچے کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جہاز کے ڈھانچے کے زیر آب حصوں تک رسائی ہمیشہ مشکل رہی ہے۔ ابتدائی زمانے سے یہ دیکھ بھال کے ذریعے حاصل کیا جاتا تھا۔ کسی جہاز کی دیکھ بھال کے لیے، اسے اونچی لہروں کے وقت ایک کھڑے ساحل پر گراؤنڈ کیا گیا تھا۔ جیسے جیسے لہر کم ہوتی گئی، ہل بے نقاب ہوتا گیا تاکہ کام کیا جا سکے۔ دیکھ بھال کے بے شمار نقصانات ہیں جن میں سے کم از کم یہ نہیں ہے کہ جوار کی واپسی سے صرف چند گھنٹوں کے بعد کام میں خلل پڑتا ہے۔ گریونگ ڈاکس دیکھ بھال کا ایک قدیم متبادل ہیں۔ ساحل میں ایک طاس کھودی گئی تھی، جو پتھر سے ڈھکی ہوئی تھی، اور پانی کے تنگ دروازوں سے بند کی گئی تھی۔ دروازے کھلے رہتے ہوئے جہاز گودی میں تیرتے تھے۔ ایک بار دروازے بند ہونے کے بعد، گودی میں موجود پانی کو پمپ کیا جا سکتا تھا، جس سے جہاز کو گودی کے خشک نچلے حصے پر رکھا جا سکتا تھا۔ گریونگ ڈاکس مہنگے ہوتے ہیں، تعمیر کرنا مشکل ہوتا ہے، اور ساحل کی رئیل اسٹیٹ کی کافی مقدار کی ضرورت ہوتی ہے۔ جیسے جیسے انیسویں صدی کے وسط میں جہاز پہنچتے گئے اور طویل ہوتے گئے، اس طرح کی گودی کی تعمیر کے لیے درکار سرمایہ کاری ممنوع ہو گئی۔ 1840 میں جان ایس گلبرٹ نے فلوٹنگ ڈرائی ڈاک کی ایک نئی شکل کا پیٹنٹ کروایا۔ نیویارک بیلنس ڈاک کمپنی کو 18 اپریل 1848 کو اس طرح کی بندرگاہوں کی تعمیر کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ 1853 میں، کمپنی نے ولیم ایچ ویب کو گریٹ بیلنس ڈاک کی تعمیر کا کام سونپا جس کی تخمینہ لاگت 150,000 ڈالر تھی۔ اسے 30 ستمبر 1854 کو ان کے ولیمزبرگ، بروکلین شپ یارڈ میں لانچ کیا گیا تھا۔ ڈاک کی پمپنگ مشینری موٹ اینڈ ایرس نے لانچ ہونے کے بعد نصب کی تھی۔ وہ اس وقت موجود سب سے بڑے جہازوں کو سنبھالنے کے لیے کافی بڑی تھی۔ گریٹ بیلنس ڈاک لکڑی کے تختے اور لکڑی سے بنایا گیا تھا۔ وہ لمبی، چوڑی اور اونچی تھی۔ گودی میں پانی سے تنگ 12 ڈبے تھے، جن میں پانی بھر سکتا تھا تاکہ گودی کو اتنا نیچے لایا جا سکے کہ جہاز اس میں داخل ہو سکے، اور پانی سے پاک جہاز کو اٹھانے کے لیے پمپ کیا جا سکے۔ ہر ڈبے کا اپنا پمپ تھا۔ پمپ دو بھاپ انجنوں کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جن میں سے ہر ایک تقریبا 300 ہارس پاور پیدا کرتا تھا۔ پمپ فی گھنٹہ حرکت کر سکتے تھے، لہذا جہازوں کو تیزی سے اٹھایا جا سکتا تھا۔ گودی میں 8,000 ٹن اٹھانے کی گنجائش تھی۔ گودی کا نام وضاحتی تھا۔ جب جہازوں کو باہر نکالا گیا تو افقی سمت کو برقرار رکھنے کے لیے، اس کے 12 ٹینکوں میں پانی کی مختلف مقدار کو برقرار رکھا گیا تاکہ کیپٹیو جہاز کے ناہموار بوجھ کو متوازن کیا جا سکے۔ آپریشن جہاز کو کھینچنے کی تیاری کے لیے، گریٹ بیلنس ڈاک کے نچلے حصے میں ہل بلاکس کا ایک سلسلہ رکھا گیا تھا، جس پر سیکشنل خاکہ میں "بی" کا لیبل لگایا گیا تھا۔ ان بلاکس کا مقصد جہاز کے وزن کو جہاز کے کیل پر بیٹھنے سے کچھ زیادہ یکساں طور پر تقسیم کرنا، اور جہاز کو گودی میں سیدھا رکھنا بھی تھا۔ ایک بار بلاکس سیٹ ہونے کے بعد، ڈاک "D" کے لیبل والے بیرونی دروازوں کو کھول کر مطلوبہ گہرائی تک ڈوب جائے گی۔ دروازے گودی کے اوپری حصے پر نصب "V" ونچ کے ذریعے کھولے جاتے تھے۔ ایک بار ڈوب جانے کے بعد، جس جہاز کو دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے اسے پوزیشن میں لایا جا سکتا ہے اور گودی کے اطراف سے بندھی ہوئی لائنوں سے محفوظ کیا جا سکتا ہے۔ دو بھاپ انجن، گودی کے ہر طرف ایک، پمپوں، "پی"، کو "او" پر کھلنے کے ذریعے ٹینکوں میں موجود پانی کو نکالنے کے لیے چلاتے تھے۔ ایک بار جب جہاز تیرنے کے بجائے ہل بلاکس پر بیٹھا ہوتا، تو بلاک اور ٹیکل کا استعمال جہاز کو سیدھا رکھنے میں مدد کے لیے ہل کے خلاف "کیو" کے کھمبوں کو نیچے کرنے کے لیے کیا جاتا۔ جہاز کو دوبارہ چلانے کے لیے کھمبوں کو اوپر اٹھانا اور گودی کو دوبارہ بھرنے کے لیے دروازے کھولنا ایک آسان کام تھا۔ آپریٹنگ تاریخ 1855 میں گودی کو مارکیٹ اسٹریٹ کے دامن میں دریائے ایسٹ میں بند کر دیا گیا تھا۔ مقامی کاروباری اداروں نے سامان لے جانے والے جہازوں کے لیے گھاٹ کے نقصان پر اعتراض کیا اور اسے منتقل کرنے کی درخواست کی۔ 1857 تک اسے دریا کے ساتھ شمال میں پائیک اسٹریٹ کے دامن میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ وہ کم از کم دسمبر 1872 تک وہیں رہیں۔ گریٹ بیلنس ڈاک کو جنوری 1873 میں ہوبوکن، نیو جرسی واٹر فرنٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے جولائی 1873 میں ہیمبرگ امریکن لائن کے لیے نئے گھاٹوں کی تعمیر کے لیے راستہ بنانے کے لیے دوبارہ منتقل کیا گیا۔ گودی کو پائیک اسٹریٹ کے دامن میں اس کے پچھلے مقام پر واپس کر دیا گیا۔ گریٹ بیلنس ڈاک کی آخری اخبار کی رپورٹ 1876 میں تھی۔ اس کی حتمی قسمت نامعلوم ہے۔ گودی جہاز کی تعمیر کے لیے ایک لازمی اوزار تھا، خاص طور پر ہل کی حفاظت کے لیے تانبے کی ابتدائی شیٹنگ نصب کرنے کے لیے۔ گودی ان کے ڈھانچوں پر معمول کے کام کے لیے ہر قسم کے جہازوں کی ایک مستحکم ندی کی بھی خدمت کرتی تھی۔ گودی ایک مصروف جگہ تھی۔ اس وقت کے اخبارات نے تیس مختلف جہازوں کی دستاویز کی جنہیں صرف 1859 میں نکالا گیا تھا۔ 1873 میں، گریٹ بیلنس ڈاک کے استعمال کی فیس جہاز کی نقل مکانی کے لیے $0.25 فی ٹن تھی، اس کے علاوہ ہر دن جہاز کی گودی میں مرمت کے لیے $0.15 فی ٹن تھی۔ حوالہ جات ڈرائی ڈاکس فلوٹنگ ڈرائی ڈاکس