Brightline
برائٹ لائن (رپورٹنگ مارک بی ایل ایف ایکس) ریاستہائے متحدہ میں ایک بین شہر ریل کا راستہ ہے جو میامی اور اورلینڈو، فلوریڈا کے درمیان چلتا ہے۔ راستے کا کچھ حصہ فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے کی ملکیت اور مشترکہ ٹریک پر چلتا ہے۔ برائٹ لائن ریاستہائے متحدہ میں واحد نجی ملکیت اور چلنے والا انٹرسٹی مسافر ریلوے ہے۔ اس کی ترقی مارچ 2012 میں فلوریڈا ایسٹ کوسٹ انڈسٹریز کے ذریعہ آل ابورڈ فلوریڈا کے طور پر شروع ہوئی، جو فورٹریس انویسٹمنٹ گروپ کی ملکیت والی فلوریڈن رئیل اسٹیٹ ڈویلپر ہے۔ تعمیر نومبر 2014 میں شروع ہوئی اور اس راستے نے جنوری 2018 میں ریونیو سروس شروع کی، ابتدائی طور پر فورٹ لاؤڈرڈیل اور ویسٹ پام بیچ کے درمیان ؛ میامی سے فورٹ لاؤڈرڈیل حصے نے اسی سال مئی میں ریونیو سروس شروع کی۔ ایوینٹورا اور بوکا ریٹن میں انفل اسٹیشن دسمبر 2022 میں کھولے گئے، اور ویسٹ پام بیچ سے اورلینڈو طبقہ نے ستمبر 2023 میں ریونیو سروس شروع کی۔ راستے کے لیے اضافی اسٹاپ کا منصوبہ بنایا جا رہا ہے۔ برائٹ لائن کی زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار ہے، جو تکنیکی طور پر تیز رفتار ریل کے طور پر اہل ہے۔ ٹرینیں 3 گھنٹے اور 25 منٹ میں راستے کا احاطہ کرتی ہیں، جو کہ 100 کلومیٹر کی اوسط رفتار ہے۔ اصل اور تاریخ 2012 میں، فلوریڈا ایسٹ کوسٹ انڈسٹریز (ایف ای سی آئی) کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی، آل ابورڈ فلوریڈا نے میامی اور اورلینڈو کے درمیان مسافر ریل سروس چلانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس وقت تعمیر کا تخمینہ 1.5 بلین ڈالر لگایا گیا تھا۔ مارچ 2013 میں، آل ابورڈ فلوریڈا نے 1.6 بلین ڈالر کے ریل روڈ ری ہیبلیٹیشن اینڈ امپروومنٹ فنانسنگ (آر آر آئی ایف) قرض کے لیے درخواست دی، جس کا انتظام فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے کیا تھا، اور 2014 کے آخر میں، کمپنی نے 1.75 بلین ڈالر کے نجی سرگرمی بانڈ مختص کرنے کے لیے درخواست دی، بانڈ کی فروخت سے حاصل ہونے والی آمدنی کے ساتھ آر آر آئی ایف قرض کی درخواست کی رقم کو کافی حد تک کم یا مکمل طور پر تبدیل کر دیا۔ کمپنی کو جنوری 2013 میں فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کی طرف سے کوئی اہم اثر نہیں ملا، جس سے میامی اور ویسٹ پام بیچ کے درمیان کام شروع کرنے کی راہ مؤثر طریقے سے صاف ہو گئی۔ حتمی ماحولیاتی اثرات کا بیان 4 اگست 2015 کو جاری کیا گیا تھا۔ 2015 کے آغاز تک، کمپنی نے میامی، فورٹ لاؤڈرڈیل اور ویسٹ پام بیچ اسٹیشنوں پر سائٹ کا کام شروع کر دیا تھا، اس کے علاوہ کوریڈور کے حصوں کے ساتھ دائیں طرف کی بہتری بھی شروع کر دی تھی۔ 10 نومبر 2015 کو، آل ابورڈ فلوریڈا نے اعلان کیا کہ یہ سروس برائٹ لائن کے نام سے کام کرے گی۔ میامی اور ویسٹ پام بیچ کے درمیان سروس 19 مئی 2018 کو شروع ہوئی۔ ستمبر 2018 میں، برائٹ لائن نے ایکسپریس ویسٹ حاصل کیا، جو ایک نجی کمپنی ہے جو لاس ویگاس، نیواڈا کو وکٹر ول، کیلیفورنیا کے راستے جنوبی کیلیفورنیا سے جوڑنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ برائٹ لائن نے لاس ویگاس کی پٹی کے قریب ایک اسٹیشن کے لیے 38 ایکڑ زمین خریدنے اور لاس ویگاس سے جنوبی کیلیفورنیا تک انٹرسٹیٹ 15 کوریڈور کی پیروی کرنے کے ارادے کا اعلان کیا۔ ویسٹ پام بیچ اسٹیشن کے شمال میں ساحلی راستے پر دو اہم کاؤنٹیاں، مختلف وجوہات کی بناء پر، مارٹن اور انڈین ریور کاؤنٹیوں کے ذریعے ریل لائن کی توسیع کے لیے عدالت میں لڑ رہی ہیں۔ ان کے اعتراضات میں سے ایک یہ ہے کہ برائٹ لائن ایک نجی کارپوریشن کی ملکیت ہے، اس لیے انہیں ٹیکس سے مستثنی بانڈز جاری کرنے کی اجازت نہیں ہونی چاہیے گویا کہ وہ میونسپلٹی ہیں۔ 24 دسمبر، 2018 کو، چار سال کی قانونی لڑائیوں کے بعد، ایک فیڈرل ڈسٹرکٹ جج نے انڈین ریور کاؤنٹی کا ایک مقدمہ خارج کر دیا جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ امریکی محکمہ نقل و حمل نے بانڈ کی تقسیم کو غلط طریقے سے منظور کیا، جس سے ٹریزر کوسٹ اور اسپیس کوسٹ کے ذریعے نئے ریل کوریڈور کی تعمیر کی راہ ہموار ہوئی۔ 5 اکتوبر 2020 کو، امریکی سپریم کورٹ نے اس فیصلے کی اپیل سننے سے انکار کر دیا، جس سے انڈین ریور کاؤنٹی کی ترقی کو روکنے کی کوششیں ختم ہو گئیں۔ سپریم کورٹ کی سماعت میں کاؤنٹی کی کوششوں کو کاؤنٹی فنڈز میں 4 ملین ڈالر سے زیادہ کے علاوہ نجی عطیات میں 200,000 ڈالر سے زیادہ کی مالی اعانت فراہم کی گئی۔ اپریل 2019 میں، کمپنی نے اورلینڈو کی توسیع کے لیے 1.75 بلین ڈالر کی فنڈنگ حاصل کی اور کہا کہ تعمیر فورا شروع ہو جائے گی۔ نومبر 2018 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ورجن گروپ ریلوے میں ایک اقلیتی سرمایہ کار بن جائے گا اور اس سروس کو ورجن ٹرینز یو ایس اے کے طور پر دوبارہ برانڈ کرنے کے حقوق فراہم کرے گا۔ تاہم، اگست 2020 میں، ریلوے مینیجرز نے اعلان کیا کہ ورجن نے متفقہ سرمایہ کاری کی رقم فراہم نہیں کی ہے اور کمپنی پچھلے برائٹ لائن برانڈ پر واپس آکر اپنا برانڈنگ معاہدہ ختم کر دے گی۔ مارچ 2021 میں، ورجن نے ٹوٹے ہوئے معاہدے کی وجہ سے برائٹ لائن پر $251.3 ملین کا مقدمہ دائر کیا۔ اکتوبر 2023 میں، ورجن نے مقدمہ جیت لیا اور جج نے ورجن کو 11.5 کروڑ ڈالر ہرجانے میں دیے۔ میامی-ویسٹ پام بیچ سیکشن پر تعمیر کا آغاز 2014 کے وسط میں گورنمنٹ سینٹر، ڈاون ٹاؤن میامی میں نئے ٹریک بچھانے اور عارضی سطح کی جگہوں کو بند کرنے کے ساتھ ہوا۔ میامی اسٹیشن پر ابتدائی کام، جیسے سائٹ کی تیاری اور انہدام، سال کے آخر میں شروع ہوا۔ سفولک کنسٹرکشن میامی اسٹیشن کا جنرل ٹھیکیدار تھا۔ 2015 کے اوائل میں میامی سینٹرل کے چار لاٹوں پر ڈھیر لگائے جا رہے تھے۔ 29 اکتوبر 2014 کو فورٹ لاؤڈرڈیل اسٹیشن پر کام اس جگہ پر موجود عمارتوں کے انہدام کے ساتھ شروع ہوا۔ نومبر 2014 میں ویسٹ پام بیچ اسٹیشن کے لیے سنگ بنیاد کی تقریب منعقد کی گئی۔ فورٹ لاؤڈرڈیل کا موس اینڈ ایسوسی ایٹس ویسٹ پام بیچ اور فورٹ لاؤڈرڈیل اسٹیشنوں کا جنرل ٹھیکیدار تھا۔ جنوری 2015 میں، عملے نے پورے کوریڈور میں ٹریک کو تبدیل کرنا شروع کیا۔ آل ابورڈ فلوریڈا نے دسمبر 2015 میں سینٹرل فلوریڈا ایکسپریس وے اتھارٹی سے بیچ لائن کے ساتھ ساتھ 14 لاکھ ڈالر میں لیز کے حقوق حاصل کیے۔ ویسٹ پام بیچ اور اورلینڈو کے درمیان فیز 2 پر تعمیراتی کام باضابطہ طور پر جون 2019 میں اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر سنگ بنیاد کی تقریب کے ساتھ شروع ہوا۔ کوریڈور پر ابتدائی کام ستمبر 2019 میں جینسن بیچ اور سیبسٹین کے علاقے میں شروع ہوا، اور اسی سال اکتوبر میں اورلینڈو-کوکوا حصے کی تعمیر کے لیے راستہ صاف کرنا شروع کیا گیا۔ اس منصوبے کے ٹھیکیدار ہبارڈ کنسٹرکشن کمپنی، وارٹن اسمتھ انکارپوریٹڈ، دی مڈل سیکس کارپوریشن، گرینائٹ، اور ایچ ایس آر کنسٹرکٹر تھے۔ یہ پانچ ٹھیکیدار اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈے (ایم سی او) کے نئے ساؤتھ ٹرمینل میں واقع مکمل شدہ جدید ترین انٹرموڈل سہولت میں 170 میل کے نئے ٹریک کی ترقی کے ذمہ دار ہیں۔ 2019 میں، برائٹ لائن آپریشنز نے بوکا ریٹن شہر کو ایک خط بھیجا جس میں فلوریڈا کے راستے پر ان کے شہر کو انفل اسٹیشن کے طور پر شامل کرنے کے امکان کے بارے میں بتایا گیا۔ برائٹ لائن نے اسٹیشن اور ریل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی تجویز پیش کی جبکہ شہر رسائی اور زوننگ کی ضروریات اور اخراجات کو پورا کرے گا۔ دسمبر 2019 میں، بوکا ریٹن پبلک لائبریری سے متصل سابق کمیونٹی گارڈن کو باضابطہ طور پر اسٹیشن کے لیے اسٹیشن سائٹ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ اکتوبر 2019 میں، میامی-ڈیڈ کاؤنٹی نے میامی اور فورٹ لاؤڈرڈیل کے درمیان اوجس، فلوریڈا میں اوینٹورا مال کے ذریعہ برائٹ لائن اوینٹورا اسٹیشن بنانے کے لیے 76 ملین ڈالر مختص کیے۔ اعلان کے وقت، افتتاحی متوقع تاریخ اکتوبر 2020 تھی۔ اسٹیشن پر گراؤنڈ بریکنگ ستمبر 2020 میں ہوئی۔ 21 جون 2023 کو یہ اعلان کیا گیا کہ تعمیر مکمل ہو چکی ہے۔ فورٹ لاؤڈرڈیل اور ویسٹ پام بیچ کے درمیان ریونیو سروس کا آغاز 13 جنوری 2018 کو ہوا۔ میامی اور فورٹ لاؤڈرڈیل کے درمیان ریونیو سروس 19 مئی 2018 کو شروع ہوئی۔ بوکا ریٹن میں اسٹیشن نے 21 دسمبر 2022 کو سروس شروع کی، جبکہ اوینٹورا میں اسٹیشن نے 24 دسمبر 2022 کو سروس شروع کی۔ ویسٹ پام بیچ اور اورلینڈو کے درمیان ریونیو سروس 22 ستمبر 2023 کو شروع ہوئی۔ کووڈ-19 وبائی مرض کا اثر برائٹ لائن نے کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے 25 مارچ 2020 کو کام معطل کر دیا۔ تمام ٹرین خدمات بند ہو گئیں، اور کمپنی نے 250 ملازمتوں میں کٹوتی کی۔ آرلینڈو کے شمال میں تعمیر جاری رہی، ساتھ ہی اوینٹورا اور بوکا ریٹن میں اسٹیشنوں کے منصوبے بھی جاری رہے۔ جنوری 2021 میں، کمپنی نے کہا کہ سروس "2021 کے آخر میں" دوبارہ شروع ہو جائے گی، جو 2021 کی تیسری سہ ماہی کے ان کے پہلے تخمینے کے برعکس ہے۔ کمپنی نے کہا کہ زیادہ تر اسٹیشن اور آپریشنز کے عملے کو خدمات دوبارہ شروع ہونے سے تقریبا 30-60 دن پہلے واپس لایا جائے گا۔ جنوری 2021 اور مئی 2021 کے دوران، ٹرینیں کبھی کبھار بغیر مسافروں کے چلیں، تاکہ ویسٹ پام بیچ اور میامی ٹرین اسٹیشنوں کے درمیان اپ گریڈ شدہ کوریڈور کی جانچ کی جا سکے۔ ویسٹ پام بیچ اور میامی کے درمیان 8 نومبر 2021 کو خدمات دوبارہ شروع ہوئیں۔ سروس روٹ یہ راستہ شمال سے جنوب تک درج ذیل اسٹیشنوں پر مشتمل ہے: شیڈول، میامی اور ویسٹ پام بیچ کے درمیان روزانہ 18 راؤنڈ ٹرپس ہوتے ہیں جن میں سے 16 میامی اور اورلینڈو کے درمیان پورے راستے کا احاطہ کرتے ہیں۔ تقریبا نصف ٹرینیں لائن کے ساتھ تمام اسٹاپ بناتی ہیں، جبکہ باقی بوکا راٹن اسٹیشن کو چھوڑ دیتی ہیں۔ ویسٹ پام بیچ اور فورٹ لاؤڈرڈیل کے درمیان تعارفی سروس کے پہلے ڈھائی مہینوں کے دوران، مسافروں کی کل تعداد 74,780 تھی، جو جنوری میں 17,800 سے بڑھ کر مارچ 2018 میں 32,900 ہو گئی۔ کمپنی نے خود اعلان کیا کہ مسافروں کی تعداد توقع سے تین گنا زیادہ ہے۔ بانڈ سرمایہ کاروں کو فراہم کی گئی پیش گوئی 2020 تک ہر ماہ 240,000 مسافروں کی طلب کرتی ہے، جس میں میامی کی خدمت بھی شامل ہے، اور تجزیہ کار فچ ریٹنگز نے کہا ہے کہ کمپنی اپنی سواری کی پیش گوئی کے 56 فیصد پر بھی ٹوٹ سکتی ہے۔ 2018 کے آخر تک، تقریبا 600,000 مسافروں نے ٹرین کی سواری کی تھی، اور لائن نے اگست 2019 میں اپنے 10 لاکھ ویں سوار کا خیرمقدم کیا۔ کووڈ-19 وبا کی وجہ سے مارچ 2020 سے نومبر 2021 تک سروس معطل کر دی گئی تھی۔ اگست 2022 میں، برائٹ لائن نے 100,000 سے زیادہ مسافروں کو پہنچایا۔ یہ پہلا موقع تھا جب اس نے ماہانہ 100,000 مسافروں کا ہندسہ عبور کیا۔ دسمبر 2022 میں، برائٹ لائن نے 183,000 سے زیادہ سواروں کی خدمت کی۔ رائڈرشپ اور ریونیو سال کے حساب سے سروس رائیڈرشپ کے دوبارہ آغاز کے بعد سے نقشہ اسٹیشن جنوبی فلوریڈا کے پانچ اسٹیشنوں کو زیسکووچ آرکیٹیکٹس کے تعاون سے سکڈمور، اوونگز اور میرل نے ڈیزائن کیا تھا۔ راک ویل گروپ نے اندرونی حصے کو ڈیزائن کیا۔ تمام برائٹ لائن اسٹیشنوں میں روزانہ ادا شدہ شرح پر ملحقہ پارکنگ ہے۔ میامی شہر کے مرکز میں واقع میامی اسٹیشن، جسے میامی سنٹرل اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا ہے (میامی سنٹرل اسٹیشن کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا، جسے اب میامی انٹرموڈل سینٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، میامی انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے قریب)، میامی-ڈیڈ کاؤنٹی ہال کے بالکل مشرق میں واقع ہے اور اس میں رہائشی، دفتر اور تجارتی کے ساتھ مخلوط استعمال کی ترقی اور ایک خوردہ کنکورس شامل ہے۔ یہ اسٹیشن برائٹ لائن کو میٹرو ریل، میٹرو موور، میٹروبس اور سٹی آف میامی ٹرالی سسٹمز سے جوڑتا ہے۔ مستقبل میں میامی سینٹرل میں ایک ٹرائی ریل اسٹیشن ہوگا۔ اس سے سرگرمیوں اور سیاحتی مقامات بشمول پرفارمنگ آرٹس سینٹر، بیس سائیڈ مارکیٹ اور بے فرنٹ پارک سے رابطے بڑھ جاتے ہیں۔ میامی کے لیے سروس 19 مئی 2018 کو شروع ہوئی۔ اوینٹورا اسٹیشن اوجس، فلوریڈا میں اوینٹورا مال کے مغرب میں ویسٹ ڈکسی ہائی وے پر واقع ہے۔ یہ اسٹیشن 3 ایکڑ کی جگہ پر ہے۔ اوینٹورا اسٹیشن پر 240 پارکنگ کی جگہیں ہیں، نیز میامی-ڈیڈ ٹرانزٹ بس ڈراپ آف بھی ہے۔ مال سے آنے جانے کے لیے مفت شٹل سروس دستیاب ہے۔ مستقبل میں، اس میں ایک اور پل شامل ہوگا جو پلیٹ فارم کو اوینٹورا مال سے جوڑے گا، اور یہ منصوبہ بند مسافر ریل سروس کے ٹرمینس کے طور پر کام کرے گا۔ فورٹ لاؤڈرڈیل فورٹ لاؤڈرڈیل اسٹیشن بروورڈ بولیوارڈ اور این ڈبلیو فورتھ اسٹریٹ کے درمیان این ڈبلیو 2nd ایونیو پر واقع ہے۔ چار ایکڑ کے اسٹیشن سائٹ میں ایک اسٹیشن اور پلیٹ فارم ہے۔ فورٹ لاؤڈرڈیل میں برائٹ لائن ٹرین سروس سن ٹرالی اور بروورڈ کاؤنٹی ٹرانزٹ سسٹم سے جڑتی ہے۔ برائٹ لائن کے پاس فلوریڈا ایسٹ کوسٹ ریلوے کوریڈور کے مشرق میں تقریبا تین ایکڑ اراضی بھی ہے، جہاں ٹرانزٹ پر مبنی ترقی کے منصوبے ہیں۔ بوکا ریٹن اسٹیشن بوکا ریٹن پبلک لائبریری کے ساتھ واقع ہے۔ یہ اسٹیشن میزنر پارک کے اس پار ایک 1.8-acre سائٹ پر ہے۔ اسٹیشن میں 455 جگہ والے پارکنگ گیراج تک رسائی ہے جو لائبریری کے سرپرستوں کے لیے وقف شدہ مفت پارکنگ بھی فراہم کرے گا۔ ویسٹ پام بیچ ویسٹ پام بیچ اسٹیشن دتورا اور ایورنیا اسٹریٹ کے درمیان اور کواڈریل کے مغرب میں واقع ہے۔ دو ایکڑ کے اسٹیشن سائٹ میں ایک اسٹیشن اور پلیٹ فارم ہے جو پڑوس کے موجودہ گاڑیوں، ٹرالی اور پیدل چلنے والوں کے نیٹ ورک سے جڑتا ہے اور ٹرائی ریل، پام ٹران ڈاؤن ٹاؤن ٹرالی اور ایمٹرک ویسٹ پام بیچ اسٹیشن سے روابط قائم کرتا ہے۔ اورلینڈو 2017 میں، اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر نیا اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈہ انٹرموڈل ٹرمینل کھولا گیا۔ اورلینڈو ایکسٹینشن ٹریک کی تعمیر کے بعد اس اسٹیشن پر برائٹ لائن ختم ہو جاتی ہے۔ ٹرینیں اورلینڈو کے ہوائی اڈے سے میامی تک تقریبا 3.5 گھنٹے کے سفر کے وقت کے ساتھ چلتی ہیں۔ اورلینڈو اسٹیشن پر برائٹ لائن ٹرین کا پہلا تجربہ 17 مئی 2022 کو ہوا۔ ریونیو سروس کا آغاز 22 ستمبر 2023 کو ہوا۔ منصوبہ بند اور مجوزہ راستوں اور مقامات ٹمپا، برائٹ لائن فلوریڈا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایف ڈی او ٹی) کے ساتھ انٹرسٹیٹ 4 کوریڈور کے ساتھ رائٹ آف وے لیز پر دینے کے لیے بات چیت کر رہی ہے۔ برائٹ لائن واحد بولی لگانے والی تھی جس نے انٹرسٹیٹ 4 کے ساتھ انٹرسٹی ریل لائن کی تعمیر کی تجویز پیش کی تھی، جسے وفاقی مالی اعانت سے چلنے والی تیز رفتار ریل کے لیے نامزد کیا گیا ہے۔ اسے اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹمپا تک لائن کی توسیع کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس راستے پر ممکنہ اسٹاپ سن ریل میڈو ووڈس اسٹیشن اور لیک لینڈ ہیں۔ سنٹرل فلوریڈا ایکسپریس وے اتھارٹی، ایف ڈی او ٹی، اور برائٹ لائن کے درمیان مذاکرات کی آخری تاریخ 31 مارچ 2020 تھی۔ ستمبر 2020 میں، ریلوے نے یبور سٹی میں ممکنہ طور پر ٹرمینل اسٹیشن کی تعمیر کے لیے ایک مقامی ڈویلپر کے ساتھ مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے۔ نومبر 2020 میں، برائٹ لائن اور والٹ ڈزنی ورلڈ ریزورٹ نے اپنی ٹمپا توسیع کے ایک حصے کے طور پر ڈزنی اسپرنگس میں ایک اسٹیشن بنانے کے معاہدے کا اعلان کیا۔ ڈزنی اسپرنگس اور اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان تیز رفتار ریل کوریڈور کی لاگت 1 بلین ڈالر اور فلوریڈا اسٹیٹ روڈ 417 کے ساتھ سفر کرنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ اگرچہ اس منصوبے کو ابھی تک مطلوبہ فنڈنگ حاصل نہیں ہوئی ہے، مسافر خدمات 2026 تک شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ پھر، 5 مئی 2022 کو، یونیورسل اورلینڈو نے اس جگہ کے قریب 13 ایکڑ زمین کی پیشکش کی جہاں یونیورسل ایپک کائنات ایک مسافر اسٹیشن کے لیے بنائی جا رہی ہے، ساتھ ہی بانڈ کی ضمانت بھی۔ اس کا دعوی برائٹ لائن کی توسیع کی تعمیر کو فروغ دینے کے لیے کیا گیا تھا جس میں سن ریل کے میڈو ووڈس اور پائن کیسل اسٹیشنوں کے درمیان سن ریل کے ساتھ ایک مختصر سنگم شامل ہوگا، اور یہ ڈزنی سے ہوتے ہوئے بالآخر ٹمپا تک جائے گا۔ انہوں نے برائٹ لائن کو ایس آر 417 سے ڈزنی اسپرنگس تک چلانے کی موجودہ تجویز کا ذکر نہیں کیا، لیکن اس نے ایپک کائنات، اورنج کاؤنٹی کنونشن سینٹر، اور ڈزنی اسپرنگس کے لیے مستقبل کی سن ریل سروس کا مشورہ دیا۔ 28 جون 2022 کو ڈزنی نے اعلان کیا کہ برائٹ لائن ان کی والٹ ڈزنی ورلڈ پارک پراپرٹی پر نہیں چلے گی۔ تاہم برائٹ لائن نے کہا کہ وہ اب بھی ڈزنی ورلڈ کے قریب ایک اسٹیشن بنائے گی تاکہ سواروں کو زیادہ سے زیادہ قریب لایا جا سکے۔ مستقبل کی توسیع برائٹ لائن کی ابتدائی تعمیر کے حصے کے طور پر، آل ابورڈ فلوریڈا نے کہا کہ وہ جیکسن ویل، فلوریڈا تک توسیع پر غور کر رہا ہے۔ اکتوبر 2019 میں، برائٹ لائن نے 2020 میں پورٹ میامی میں ایک اسٹیشن کی تعمیر شروع کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ تاہم 2022 تک اسٹیشن کے منصوبوں کو برائٹ لائن کی ویب سائٹ سے ہٹا دیا گیا ہے۔ ایف ڈی او ٹی کے مطابق، برائٹ لائن نے میامی انٹرموڈل سینٹر میں خدمات انجام دینے میں دلچسپی کا اظہار کیا ہے، جہاں ایمٹرک اپنی خدمات کو منتقل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، لیکن مارچ 2022 تک کوئی بات چیت جاری نہیں تھی۔ برائٹ لائن نے فلوریڈا کے ٹریزر کوسٹ پر ایک اسٹیشن اور ویسٹ پام بیچ اور اورلینڈو کے درمیان اسپیس کوسٹ پر ایک اور اسٹیشن شامل کرنے میں بھی دلچسپی ظاہر کی ہے۔ اگست 2018 میں، کمپنی نے علاقے کے شہروں سے اسٹیشن کے مقامات کے لیے تجاویز پیش کرنے کو کہا۔ فورٹ پیئرس، جس کی آخری مسافر ٹرین سروس 31 جولائی 1968 کو تھی، نے دلچسپی کا اظہار کیا ہے۔ اسٹیورٹ شہر نے بھی اشارہ دیا ہے کہ وہ ایک ممکنہ اسٹیشن کے لیے بات چیت کرے گا۔ برائٹ لائن نے اشارہ کیا ہے کہ اسٹیورٹ ٹریزر کوسٹ اسٹیشن کے لیے سب سے زیادہ ممکنہ مقام ہو سکتا ہے، اور یہ کہ کوکوا اسپیس کوسٹ اسٹیشن کے لیے سب سے زیادہ معنی رکھتا ہے، دونوں کی وجہ پورٹ کینویرال کی کروز لائنوں سے قربت کے ساتھ ساتھ جیکسن ویل تک مستقبل کی توسیع کے لیے پوزیشننگ ہے۔ جون 2023 میں، برائٹ لائن نے ٹائٹس ول میں زمین خریدی، جس میں کوکوا میں ایک رہائشی پڑوس اور اسٹیشن تیار کرنے کا منصوبہ ہے۔ اورلینڈو کی توسیع مکمل کرنے کے بعد، برائٹ لائن نے اشارہ کیا ہے کہ ان کی توجہ اب ایک اسٹیشن حاصل کرنے کے لیے ٹریزر کوسٹ پر ہے، جس میں اسٹیورٹ اور فورٹ پیئرس دونوں برائٹ لائن اسٹیشن حاصل کرنے کے امیدوار ہیں۔ مسافر ریل 2020 میں، یہ انکشاف ہوا کہ برائٹ لائن اپنی موجودہ سروس کی تکمیل کے لیے ایک مسافر ریل سروس کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ نارتھ ایسٹ کوریڈور کے طور پر حوالہ دیا جاتا ہے، ٹرینیں میامی سینٹرل اور اوینٹورا کے درمیان پانچ اسٹیشنوں کے ساتھ چلیں گی۔ برائٹ لائن اور میامی-ڈیڈ کاؤنٹی کمیشن نے نومبر 2020 میں فیس تک رسائی پر اتفاق کیا۔ لائن کی مکمل تعمیر کی تخمینہ لاگت $325 ملین ہے۔ توقع کی جارہی تھی کہ آپریشن 2024 کے اوائل میں شروع ہو جائیں گے۔ 2023 تک اسٹیشن کے مقامات کی نشاندہی کر لی گئی تھی اور ٹرینوں کے لیے سروس فریکوئنسی ہر 30 سے 60 منٹ میں متوقع تھی۔ 2021 میں، فلوریڈا کے محکمہ نقل و حمل اور بروورڈ کاؤنٹی نے ایف ای سی کوریڈور کے ساتھ مسافروں کی نقل و حمل کے نظام کو نافذ کرنے کے لیے ایک مفاہمتی یادداشت پر عمل درآمد کیا۔ منصوبوں میں ایک مسافر ریل روٹ کا مطالبہ کیا گیا ہے جو جنوب میں اوینٹورا اسٹیشن سے شروع ہوتا ہے اور شمال میں ڈیئر فیلڈ بیچ تک جاتا ہے۔ سروس 2028 میں شروع ہو سکتی ہے۔ یہ بھی تجویز کیا گیا ہے کہ مسافر سروس پام بیچ کاؤنٹی سے گزر سکتی ہے اگر کاؤنٹی کے ساتھ کوئی معاہدہ ہو جائے، ڈیلری بیچ جیسے مقامات پر رک کر شمال میں جپٹر تک جا سکتی ہے، جن میں سے مؤخر الذکر کی کوئی مسافر ریل سروس نہیں ہے۔ برائٹ لائن ویسٹ (لاس اینجلس سے لاس ویگاس) 18 ستمبر 2018 کو، فورٹریس انویسٹمنٹ گروپ نے اعلان کیا کہ وہ ایکسپریس ویسٹ حاصل کرے گا، جو کہ ایپل ویلی، کیلیفورنیا سے لاس ویگاس، نیواڈا تک نجی فنڈ سے چلنے والی تیز رفتار ریل مسافر ٹرین بنانے کی وینچر کیپیٹل تجویز ہے، ہوٹل ڈویلپر مارنیل کورراؤ ایسوسی ایٹس سے۔ جب فورٹریس نے بعد میں 2019 میں ورجن گروپ کے ساتھ اپنی شراکت داری میں داخل ہوا تو یہ اعلان کیا گیا کہ نو تشکیل شدہ کنسورشیم ایکسپریس ویسٹ کی تعمیر اور کام کرے گا جب یہ کھل جائے گا۔ ستمبر 2020 میں، فورٹریس انویسٹمنٹ گروپ نے پروجیکٹ کا نام بدل کر برائٹ لائن ویسٹ رکھ دیا۔ فنڈنگ کی مشکلات کے باوجود، برائٹ لائن 2023 میں شروع ہونے والے طویل برائٹ لائن ویسٹ ٹریک کی تعمیر کا ارادہ رکھتی ہے۔ وہ 85 منٹ کے سفر کے لیے مسافروں کو تیز رفتار سے لے جانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اس لائن پر ٹرینیں مکمل طور پر برقی ہوں گی اور انٹرسٹیٹ 15 کے ساتھ ساتھ چلیں گی۔ فورٹریس کے ویس ایڈنز نے کہا ہے کہ برائٹ لائن کی سروس یوروسٹار کے پیرس سے لندن کے سفر کی طرز پر ہے۔ اس کے کوچ کے ڈیزائن میں سفید اور نیلے رنگ کے اندرونی حصے، وسیع نشستیں اور مفت وائی فائی شامل ہیں۔ انجینئرنگ ٹرین کی رفتار اور تقابلی سفر کے اوقات میامی-اورلینڈو روٹ کی مکمل تعمیر کے بعد، ٹرینیں میامی اور ویسٹ پام بیچ کے درمیان، ویسٹ پام بیچ اور کوکوا کے درمیان، اور کوکوا اور اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان چلتی ہیں۔ اورلینڈو سے ٹمپا تک مستقبل کی توسیع، اگر تعمیر کی جاتی ہے تو، ٹرینوں کو بھی کام کرنے کی اجازت دے گی۔ یہ ریاستہائے متحدہ میں ان چند ریل خدمات میں سے ایک ہے جو انٹرنیشنل یونین آف ریلوے کے ذریعہ مقرر کردہ سب سے کم تیز رفتار ریل معیار تک پہنچتی ہے۔ میامی اور اورلینڈو کے درمیان سفر کا وقت تقریبا گھنٹے ہے۔ دونوں کے درمیان ڈرائیونگ (ٹریفک کے بغیر) فلوریڈا کے ٹرن پائیک کا استعمال کرتے ہوئے گھنٹوں لگتے ہیں، اور کوکوا کے راستے منصوبہ بند ٹرین کے راستے پر I-95/SR 528 فری ویز کا استعمال کرتے ہوئے گھنٹے لگتے ہیں۔ ایم آئی اے اور ایم سی او (اورلینڈو انٹرنیشنل ایئرپورٹ) کے درمیان پرواز کا وقت 1 گھنٹہ ہے، حالانکہ ایئر لائنز کے ذریعہ روانگی سے قبل ہوائی اڈے پر 2 گھنٹے کی تجویز کردہ آمد کے ساتھ، پرواز کا سفر تقریبا 3 گھنٹے ہے (آخری میل کی نقل و حمل سمیت نہیں)۔ یورپ اور مشرقی ایشیا میں تیز رفتار ریل میں، سفر کا وہ وقت جس پر ریل ریل/ہوائی سفر کے شعبے کے ایک اہم شعبے کو اپنی طرف متوجہ کرنا شروع کرتی ہے، عام طور پر تقریبا چار گھنٹے کے طور پر دیا جاتا ہے جس میں تین گھنٹے سے کم سفر کے اوقات میں ریل ہوائی سفر پر غالب ہوتی ہے۔ 3 گھنٹے کے شیڈول کو پورا کرنے کے لیے، ٹرینیں مجموعی طور پر اوسط رفتار کے ساتھ چلتی ہیں، جو کہ نیویارک شہر اور واشنگٹن ڈی سی کے درمیان نارتھ ایسٹ کوریڈور پر چلنے والی ایمٹرک ایسیلا کی مجموعی اوسط رفتار سے ملتی جلتی ہے۔ پہلے سے موجود میامی-کوکوا کوریڈور اپ گریڈ میامی اور اورلینڈو کو جوڑنے کے منصوبے میں میامی اور کوکوا کے درمیان ریل کوریڈور کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 1.5 بلین ڈالر سے زیادہ کا مطالبہ کیا گیا۔ کمپنی نے کوریڈور کو ڈبل ٹریک کیا، سگنلنگ سسٹم کو بہتر بنایا، اور ایف ڈی او ٹی اور فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کے مقرر کردہ اعلی ترین قابل اطلاق حفاظتی معیارات کو پورا کرنے کے لیے ہر گریڈ کراسنگ کو اپ گریڈ کیا۔ جنوری 2013 میں، فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے اس منصوبے کے میامی-کوکوا مرحلے کے لیے فائنڈنگ آف نو سگنیفینٹ امپیکٹ (ایف او این ایس آئی) جاری کیا، جس سے مؤثر طریقے سے کام شروع کرنے کی راہ صاف ہو گئی۔ کوریڈور سیفٹی اپ گریڈ کے ایک حصے میں مثبت ٹرین کنٹرول (پی ٹی سی) نصب کرنا شامل ہے، جو برائٹ لائن کی ٹرین کی نقل و حرکت کی محفوظ طریقے سے نگرانی اور کنٹرول کرنے کی صلاحیت کو بڑھاتا ہے۔ خاموش زونز اضافی ہارن سے بڑھتے ہوئے شور کے بارے میں شہریوں کے خدشات کا جواب دیتے ہوئے کمپنی نے کہا کہ وہ جہاں ممکن ہو وہاں خاموش زونز کو نافذ کرنے کے لیے مقامی برادریوں کے ساتھ مل کر کام کرے گی۔ وفاقی قانون میں خاموش زون کی درخواستوں کو مقامی اتھارٹی سے شروع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جس کا روڈ وے پر دائرہ اختیار ہوتا ہے، نہ کہ ریلوے کمپنی۔ اگست 2014 میں، کمپنی نے بروورڈ اور پام بیچ میٹروپولیٹن پلاننگ آرگنائزیشنز کے ساتھ شراکت کا اعلان کیا تاکہ ویسٹ پام بیچ میں ہالینڈیل بیچ اور 15 ویں اسٹریٹ کے شہر کے درمیان پرسکون علاقوں کو نافذ کیا جا سکے۔ دسمبر 2014 میں، میامی-ڈیڈ میٹروپولیٹن پلاننگ آرگنائزیشن نے پورٹ میامی اور شمالی میامی-ڈیڈ کاؤنٹی لائن کے درمیان پرسکون زون کی تعمیر کے لیے فنڈنگ کی منظوری دی۔ خاموش زونز کو اصل میں اس جگہ پر رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جب 2017 کے آخر تک میامی اور ویسٹ پام بیچ کے درمیان برائٹ لائن فعال ہو جائے گی۔ برائٹ لائن نے 11 جنوری 2018 کو سروس شروع کی، لیکن خاموش علاقوں کی تعمیر میں مختلف تاخیر نے ان کی سروس کی تاریخ کو مارچ میں کسی وقت تک بڑھا دیا۔ 14 مئی 2018 کو ویسٹ پام بیچ، 21 مئی کو لیک ورتھ اور 30 مئی کو بوکا ریٹن میں خاموش زون نافذ ہوئے۔ "نو ٹرین ہارن" کے علاقے تمام ٹرینوں، مال بردار اور مسافروں پر لاگو ہوتے ہیں۔ خاموش زونز ہارن بجانے کے لیے ٹرین انجینئر کی قانونی ذمہ داری کو ختم کر دیتے ہیں۔ ٹرین انجینئر اب بھی ہنگامی حالات کے لیے پرسکون علاقوں میں ہارن کا استعمال کرتے ہیں (جیسے کہ پٹریوں کو غلط کرنے والا)۔ پل ایف ای سی ریل کوریڈور میں متعدد فکسڈ اسپین پل شامل ہیں جنہیں منصوبے کے حصے کے طور پر تبدیل کیا گیا تھا۔ زیادہ تر کو یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ (یو ایس سی جی) کی اجازت کی ضرورت نہیں تھی کیونکہ وہ اہم بحری آبی گزرگاہوں پر نہیں پھیلے ہیں اور کلیئرنس تبدیل نہیں ہوئی۔ بارہ دیگر پل-سینٹ۔ جانز ریور، ایو گیلی ریور، سینٹ سیبسٹین ریور، کرین کریک، ترکی کریک، ویسٹ پام بیچ کینال، بوئنٹن کینال، مڈل ریور (نارتھ اور ساؤتھ فورک دونوں)، اولیٹا ریور، آرچ کریک اور ہلز بورو کینال-کو یو ایس سی جی کی طرف سے اجازت درکار ہے۔ اس کے علاوہ، اس منصوبے میں اہم سرمایہ کاری اور تین متحرک پلوں: سینٹ لوسی، لوکساہٹچی اور نیو ریور کو اپ گریڈ کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ یہ بہتری اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ پل کے اسپانس کو بلند کرنے اور کم کرنے کے لیے پل کے مکینیکل سسٹم کو یا تو مکمل طور پر اپ گریڈ کیا جائے یا تبدیل کیا جائے۔ کمپنی نے کہا ہے کہ، اس کے فعال ہونے سے پہلے، وہ انٹرنیٹ، اسمارٹ فون ایپلی کیشن اور پلوں پر الٹی گنتی کے اشارے کے ذریعے طے شدہ پل کی بندش کے بارے میں ملاحوں کو باقاعدگی سے مطلع کرنا شروع کر دے گی تاکہ ملاحوں کو ہر پل پر انتظار کے اوقات کو کم کرنے کے لیے حقیقی وقت کی معلومات حاصل ہو سکیں۔ اس کے علاوہ، کمپنی نیو ریور برج پر ایک پل کا ٹینڈر لگائے گی۔ اورلینڈو کے لیے سروس کے افتتاح سے پہلے، برائٹ لائن نے دریائے سینٹ لوسی کے آس پاس کی بلدیات سے پوچھنا شروع کیا کہ وہ دریا پر سنگل ٹریک ریل پل کو ایک نئے، بلند ڈبل ٹریک اسپین کے ساتھ تبدیل کرنے کے لیے ممکنہ وفاقی گرانٹ کی حمایت کریں۔ کوکوا اور اورلینڈو کے درمیان لائن واحد حصہ ہے جس میں موجودہ ٹریک یا رائٹ آف وے ایف ای سی کی ملکیت نہیں تھا۔ اصل میں، سنٹرل فلوریڈا ایکسپریس وے اتھارٹی (سی ایف ایکس) کا خیال تھا کہ وہ بیچ لائن ایکسپریس وے کے وسیع دائیں راستے کے اندر اس منصوبے کے لیے نئی پٹریوں کی تعمیر کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ مجوزہ لائن کا یہ حصہ 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے کام کرے گا۔ دیگر تیز رفتار ریل کوریڈور ماضی میں ہائی ویز کے ساتھ ساتھ تعمیر کیے گئے ہیں-مثال کے طور پر کولون-فرینکفرٹ تیز رفتار ریل لائن اپنی نصف سے زیادہ لمبائی کے لیے اے 3 وفاقی شاہراہ کے متوازی چلتی ہے۔ سی ایف ایکس نے ڈیسیریٹ رینچ کے ساتھ بات چیت شروع کی، جو بیچ لائن کے بالکل جنوب میں زمین کا مالک ہے، تاکہ راستے کے حق کو وسیع کرنے کے لیے اضافی زمین خریدی جا سکے۔ 16 جولائی 2013 کو کیے گئے ایک معاہدے کے مطابق، سی ایف ایکس نے عارضی طور پر کوکوا اور اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان بیچ لائن کوریڈور کے ساتھ اضافی رقم کے لیے 12 ملین ڈالر ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ اکتوبر 2013 کے اوائل میں، سی ایف ایکس اور آل ابورڈ فلوریڈا نے رائٹ آف وے کے لیے درکار زمین کے لیے باضابطہ خریداری کا معاہدہ کیا۔ اگرچہ تعمیر اصل میں 2015 کے اوائل میں شروع ہونے والی تھی، اس حصے کی تعمیر 22 مئی 2019 کو شروع ہوئی۔ نیز اکتوبر 2013 میں، گریٹر اورلینڈو ایوی ایشن اتھارٹی (جی او اے اے) بورڈ نے اورلینڈو انٹرنیشنل ایئرپورٹ پراپرٹی پر ایک اسٹیشن اور دیکھ بھال کی سہولت کی ترقی کے ساتھ ساتھ اسٹیشن اور مین لائن کے درمیان ساحل تک ٹریک بنانے کی منظوری دی۔ لائن کے ابتدائی افتتاح کے لیے، یہ زیادہ تر راستے کے لیے سنگل ٹریک ہے، تاہم تمام پل اور بنیادی ڈھانچہ ڈبل ٹریک کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں اس طرح اپ گریڈ کرتے وقت کوشش کی بچت ہوتی ہے۔ مینٹیننس برائٹ لائن میں دو دیکھ بھال کی سہولیات ہیں۔ ان کی بنیادی گاڑی کی دیکھ بھال کی سہولت، بیس کیمپ، اورلینڈو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب واقع ہے اور 2023 کے اوائل میں اورلینڈو کے لیے سروس کے آغاز سے قبل کمیشن اور سروس ٹرینوں کے لیے کھولی گئی تھی۔ برائٹ لائن کی ثانوی رننگ مرمت کی سہولت، ورکشاپ بی، ویسٹ پام بیچ اسٹیشن کے شمال میں واقع ہے، اور اسے دیکھ بھال اور معمولی مرمت کے کام کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جس کے لیے ٹرین کو سروس سے ہٹانے کی ضرورت نہیں ہے۔ اس سہولت میں ٹرینوں کے نچلے حصے تک رسائی کے لیے ایک دیکھ بھال کا گڑھے شامل ہے اور یہ 10 کار والی ٹرین کے چار سیٹوں کو سنبھال سکتا ہے۔ رولنگ اسٹاک آل ابورڈ فلوریڈا نے 2014 میں پانچ سیمنز ٹرین سیٹ کا آرڈر دیا۔ ہر برائٹ لائن ٹرین سیٹ ابتدائی طور پر چار مسافر کوچوں پر مشتمل تھا، جس کے ہر سرے پر سیمنز چارجر ایس سی بی-40 ڈیزل الیکٹرک انجن تھا۔ راک ویل گروپ میں ایل اے بی کے ڈیزائن کردہ اندرونی کوچز میں ایرگونومک بیٹھنے، وائی فائی، اور لیول بورڈنگ کی خصوصیات ہیں، اور یہ اے ڈی اے کے معیارات پر پورا اترتے ہیں۔ ہر ٹرین سیٹ میں 248 مسافر ہوتے ہیں۔ آل ابورڈ فلوریڈا کے ساتھ کام کرتے ہوئے، ایل اے بی نے برائٹ لائن نام، برانڈ پلیٹ فارم، اور بصری شناخت کا بھی تصور کیا۔ مسافر کاروں سمیت پورے ٹرین سیٹ کو سیمنز نے فلورین، کیلیفورنیا میں اپنے شمسی توانائی سے چلنے والے پلانٹ میں تیار کیا تھا۔ برائٹ لائن کے منصوبے میں اصل میں ٹرین سیٹ کو سات کوچوں تک بڑھانے کا مطالبہ کیا گیا تھا، اور اورلینڈو کا راستہ شروع ہونے کے بعد مزید پانچ مکمل ٹرین سیٹ خریدے جائیں گے۔ پانچ ٹرین سیٹ میں سے پہلا 8 دسمبر 2016 کو سیمنز فیکٹری سے روانہ ہوا اور 14 دسمبر کو ویسٹ پام بیچ پہنچا۔ پانچواں ٹرین سیٹ اکتوبر 2017 میں جنوبی فلوریڈا پہنچا۔ اورلینڈو سروس کے لیے اضافی پانچ ٹرین سیٹوں میں سے فائنل 2023 کے فروری میں پہنچا، ان ٹرین سیٹوں میں منصوبہ بند سات کے بجائے صرف چار کوچ تھے۔ ٹرینیں دو قسم کی خدمات پیش کرتی ہیں، جس میں ہر ٹرین سیٹ پر ایک "پریمیم" کوچ اور تین "اسمارٹ" کوچ ہوتے ہیں۔ "پریمیم" فی کار 50 چوڑی نشستوں اور اعزازی ناشتے اور مشروبات کے ساتھ 2x1 اور چار سے ایک میز پر بیٹھنے کی پیشکش کرتا ہے، جبکہ قدرے کم مہنگے "اسمارٹ" کرایہ کے کوچوں میں تنگ چوڑی نشستوں کے ساتھ 66 نشستیں ہیں، جن میں ناشتے اور مشروبات خریداری کے لیے دستیاب ہیں۔ حادثات 100 اموات 2017 سے برائٹ لائن آپریشنز سے منسلک ہیں۔ اے پی کے تجزیے کے مطابق، فروری 2022 تک ٹرین میں فی سفر اوسطا ایک موت تھی، جو ملک میں سب سے زیادہ شرح ہے۔ قابل ذکر واقعات میں اپریل 2022 میں دو دن کے عرصے میں پومپانو بیچ میں ایک 27 سالہ اور ہالی ووڈ میں ایک 56 سالہ شخص کی موت، اپریل 2023 کی ایک وائرل ویڈیو جس میں ایک برائٹ لائن لوکوموٹو کو لگژری کاروں کے ٹریلر سے ٹکراتے ہوئے دکھایا گیا ہے، اور 28 ستمبر 2023 کو ایک ہلاکت شامل ہے۔ قانون نافذ کرنے والے اداروں اور وفاقی رپورٹوں سے پتہ چلا کہ اموات عملے کی غلطی یا ناقص سازوسامان کی وجہ سے نہیں ہوئیں بلکہ ان سب کا تعلق یا تو خودکشی سے تھا، یا لوگ جو ٹرینوں کو عبور کرنے اور مارنے کی کوشش کر رہے تھے۔ بیرونی ریلوے کے ماہرین کا مزید کہنا ہے کہ مسئلہ فلوریڈیوں کے ساتھ ہے، جو لائن پر سست مال بردار ٹرینوں کو شکست دینے کی کوشش کرتے تھے، نہ کہ نئی تیز رفتار مسافر ٹرینوں کو۔ برائٹ لائن کو کھلنے پر لائن کے ساتھ صرف کم سے کم مطلوبہ حفاظتی خصوصیات نصب کرنے پر تنقید کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ لائن کھولنے کے بعد، برائٹ لائن نے وفاقی فنڈنگ کے لیے درخواست دی ہے تاکہ ان علاقوں میں پریشانی والی گزرگاہوں اور باڑ پر حفاظتی خصوصیات شامل کی جا سکیں جہاں لوگ پٹریوں پر تجاوز کرنے کے لیے جانے جاتے ہیں۔ جنوبی فلوریڈا فلوریڈا ہائی سپیڈ ریل حوالہ جات میں فلوریڈا ٹرانسپورٹیشن میں نقل و حمل مزید پڑھنا فلوریڈا فلوریڈا میں بیرونی روابط 2018 کے ادارے فلوریڈا میں ایسٹ کوسٹ ریلوے ریل انفراسٹرکچر ریاستہائے متحدہ کی فلوریڈا ہائی سپیڈ ٹرینوں میں مسافر ریل نقل و حمل فلوریڈا میں مجوزہ ریلوے لائنیں 2018 میں متعارف کرائی گئی فلوریڈا ریلوے خدمات ریاستہائے متحدہ ورجن ٹرینوں میں ہوائی اڈے ریل لنکس