Devon Valley Railway
ڈیون ویلی ریلوے نے وسطی اسکاٹ لینڈ میں ایلوا اور کنروس کو دریائے ڈیون کی وادی کے بعد آنے والے راستے سے جوڑا۔ اس کی تعمیر میں 1851 میں پہلے حصے کے کھلنے سے لے کر 1871 میں آخری حصے تک 20 سال لگے۔ تین ریلوے کمپنیاں شامل تھیں، اور اسے مالیات اور انجینئرنگ دونوں کے ساتھ بہت سے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس لائن نے سٹرلنگ اور ڈنفرملائن ریلوے کو فائی اور کنروس ریلوے کے ساتھ جوڑ کر دریائے کلائڈ سے دریائے تائی تک ثانوی راستے کا مسنگ لنک فراہم کیا۔ ایلوا میں مرکزی سٹرلنگ سے ڈنفرملائن لائن کو چھوڑ کر، دوسرے اسٹیشن سوچی، ٹلی کولٹری، ڈالر، رمبلنگ برج، کروک آف ڈیون، بالاڈو اور کنروس میں بنائے گئے، جہاں یہ مرکزی پرتھ سے ایڈنبرا لائن میں شامل ہوا۔ ریلوے آزاد تھی لیکن 1875 تک نارتھ برٹش ریلوے کے ذریعہ کام کرتی رہی جب اسے بڑی کمپنی نے جذب کیا۔ 1923 میں اس گروہ بندی کے بعد یہ ایل این ای آر کا حصہ بن گیا، پھر 1947 میں قومی کاری کے بعد، برطانوی ریلوے نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ یہ لائن 1964 میں مسافروں کے لیے اور 1973 میں تمام ٹریفک کے لیے بند کر دی گئی۔ تعمیر 1851 میں سٹرلنگ اور ڈنفرملائن ریلوے نے ایلوا سے ٹلی کولٹری تک اپنی ریلوے کی ایک برانچ لائن کھولی۔ 1863 میں ڈیون ویلی ریلوے نے کافی سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے جدوجہد کرتے ہوئے کنروس سے رمبلنگ برج تک ساڑھے چھ میل کا راستہ کھول دیا۔ اگلے ساڑھے چار میل ڈیون واٹر کے ساتھ ساتھ جانے کی ضرورت تھی جہاں گہری گھاٹیوں کا ایک سلسلہ تھا جس کی وجہ سے لائن بنانا بہت مشکل تھا۔ اس لیے اسے روک دیا گیا اور اس کے بجائے موجودہ لائن میں شامل ہونے کے لیے ڈالر سے لے کر ٹلی کولٹری تک کا ایک حصہ بنایا گیا۔ یہ 1869 میں کھولا گیا۔ نارتھ برٹش ریلوے نے اس لائن کو مکمل کرنے کے لیے اپنی مہارت اور سرمایہ فراہم کیا۔ ڈالر میں بہت زیادہ اتار چڑھاؤ کو روکنے کے لیے رمبلنگ برج کے حصے کو نچلی سطح پر دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس وقت 17 پل تعمیر کرنے تھے اور ریت کی پہاڑی کو کاٹنا تھا۔ ڈیون ویاڈکٹ کو ایک خوبصورت اور شاندار ڈھانچے کے طور پر بیان کیا گیا تھا جو ایک منحنی خطوط پر 6 محرابوں کے ساتھ لمبا تھا۔ گیری گلین ویاڈکٹ 5 محرابوں کے ساتھ لمبا تھا۔ ایک موقع پر ڈیون واٹر کو موڑنا پڑا۔ پانی کے اس حصے کے مالک کا حال ہی میں انتقال ہو گیا تھا، اور دریا پر قبضہ حاصل کرنے کے لیے کمپنی کو آئرش کورٹ آف چانسری میں ایک طویل کارروائی لڑنی پڑی۔ مکمل لائن بالآخر 1871 میں ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ آپریشن ابتدائی سالوں میں، بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی آف مانچسٹر کے ذریعہ بنائے گئے ہلکے 0-4-2 انجن اس لائن پر زیادہ تر ٹرینیں چلاتے تھے۔ ان کے پاس شاندار پیتل کا کام، کھلے چھلکے اور فٹ پلیٹیں تھیں۔ بوائیلر قابل تبادلہ تھے۔ بعد کے سالوں میں ریل بسیں استعمال کی گئیں۔ لائن کے کھلنے کے ساتھ اب گلاسگو اور پرتھ کے درمیان دو براہ راست راستے تھے۔ ایک وادی ڈیون کے راستے کو دلکش راستے کے نام سے جانا جاتا تھا اور دوسرا، فورتھ برج کے ذریعے، تاریخی راستے کے نام سے جانا جانے لگا۔ دونوں کو گلاسگو اور پرتھ کے درمیان سفر کرنے میں تقریبا دو گھنٹے لگے۔ کرلنگ سردیوں میں لوچ لیون پر ایک مقبول کھیل تھا۔ ان کھلاڑیوں اور ان کے کرلنگ اسٹونز کے لیے خصوصی ٹرینیں چلائی گئیں۔ مرد فرسٹ کلاس کیریج میں ہوں گے اور پتھر ٹرین کے پچھلے حصے میں فش ویگن میں ہوں گے۔ کوئلے کو ڈالر کی ایک کان سے فورتھ ایسٹوری کے پاور اسٹیشنوں تک پہنچایا جاتا تھا۔ کلوزر روڈ ٹرانسپورٹ نے اس لائن کو غیر اقتصادی بنا دیا اور اسے 1964 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ جب 1973 میں ڈالر کی کان بند ہوئی تو مال بردار ٹریفک بھی بند ہو گئی اور ٹریک کو اوپر اٹھایا گیا۔ آج ڈیون وے کان کے علاقے میں ٹریک بیڈ کا کچھ حصہ استعمال کرتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں ریلوے آف کنروس حوالہ جات بیرونی روابط ڈیون ویلی ریلوے پر ریل اسکاٹ لینڈ میں ریلوے لائنوں میں بند ریلوے لائنیں اسکاٹ لینڈ میں ابتدائی اسکاٹش ریلوے کمپنیاں اسکاٹ لینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے شمالی برطانوی ریلوے برطانوی ریلوے کمپنیوں کو پہلے سے گروپ کرنا