MV J. A. Moffett Jr.
جے۔ اے موفیٹ جونیئر ایک آئل ٹینکر تھا جسے 1920-1921 میں کیرنے کی فیڈرل شپ بلڈنگ کمپنی نے نیو جرسی کی اسٹینڈرڈ آئل کمپنی کے لیے تیل اور پٹرولیم مصنوعات لے جانے کے مقصد سے بنایا تھا۔ اصل میں ایک بھاپ جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا، اس جہاز کے انجنوں کو 1927 میں موٹر جہاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسے 1942 میں ٹارپیڈو کیا گیا، جس نے کپتان کو مار ڈالا، اس سے پہلے کہ اسے چھوڑ دیا جائے، کھینچ لیا جائے اور سکریپ کے لیے فروخت کیا جائے۔ ڈیزائن اور تعمیر 1920 کے مرچنٹ میرین ایکٹ کی منظوری کے بعد، نیو جرسی کی اسٹینڈرڈ آئل کمپنی نے ریاستہائے متحدہ میں کئی شپ یارڈز کے ساتھ ایک درجن سے زیادہ نئے ٹینکروں کے آرڈر دیے۔ چونکہ نئے قانون نے کمپنیوں کو امریکی جہاز سازی میں سرمایہ کاری کے بدلے ٹیکس کے فوائد فراہم کیے، اسٹینڈرڈ آئل نے اس موقع کو اپنے بیڑے کو نمایاں طور پر بڑھانے اور جدید بنانے کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس طرح کی کوشش کے ایک حصے کے طور پر، فیڈرل شپ بلڈنگ کمپنی سے تقریبا 15,000 ڈیڈ ویٹ ٹنج کے تین ٹینکروں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ جے۔ اے موفیٹ جونیئر ان تین جہازوں میں سے آخری تھا (دوسرا ایس ایس والٹر جیننگز اور ایس ایس ای ٹی بیڈفورڈ تھا)، اور اسے 23 جولائی 1920 (یارڈ نمبر 50) کو جہاز ساز کے صحن میں رکھا گیا اور 14 جولائی 1921 کو لانچ کیا گیا، جس میں نیو جرسی کی اسٹینڈرڈ آئل کمپنی کے ڈائریکٹرز میں سے ایک کی بیوی مسز جیمز اے موفیٹ جونیئر اسپانسر تھیں۔ لانچنگ میں تقریبا تین سو افراد نے شرکت کی، جن میں سے زیادہ تر اسٹینڈرڈ آئل کے ملازمین تھے۔ یہ جہاز شیلٹر ڈیک قسم کا تھا، اس میں دو اہم ڈیک تھے اور اسے لانگٹیوڈینل فریمنگ کے اصول پر بنایا گیا تھا جو جہاز کے جسم کو اضافی طاقت فراہم کرتا ہے۔ ٹینکر میں ایک کارگو پمپ روم تھا جو افقی ڈوپلیکس قسم کے دو اہم پمپوں سے لیس تھا جو جہاز کی پوری لمبائی میں تعمیر کیے گئے دس ڈبل مین کارگو ٹینکوں سے تقریبا 4,500 بیرل تیل فی گھنٹہ پر کارروائی کرنے کے قابل تھا جس کی کل صلاحیت تقریبا تیل لے جانے کی تھی۔ جہاز کے ہل کو 19 ٹرانسورس آئل اور واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز کے ذریعے ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا، اور ایک سینٹر لائن آئل ٹائٹ بلک ہیڈ جو جہاز کی لمبائی تک چلتا تھا۔ اس کے علاوہ، جہاز میں خشک سامان کو ذخیرہ کرنے یا اس کے ایندھن کو کارگو اور بوائیلر دونوں کمروں سے الگ کرنے کے لیے پورے جہاز میں چار کافر ڈیم پھیلے ہوئے تھے۔ ٹینکر میں اس کی مشینری پیچھے واقع تھی، جس میں عملے کے کوارٹر انجن روم کی جگہ کے بالکل اوپر تھے۔ وہ وائرلیس اپریٹس اور سب میرین سگنل سسٹم سے بھی لیس تھی، اور ڈیکوں کے ساتھ برقی لائٹس لگائی گئی تھیں۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم تھا، اور اس کی گہرائی... جے۔ اے موفیٹ جونیئر کا اصل میں اندازہ لگایا گیا تھا اور اس کا ڈیڈ ویٹ ٹنج تقریبا 15,100 تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ہل اور 3,700 آئی ایچ پی کی کل طاقت کے دو ٹرپل توسیعی بھاپ انجن تھے، جن کے سلنڈر اور قطر کے ساتھ ایک اسٹروک تھا جو جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتا تھا۔ انجن کے لیے بھاپ تیل کے ایندھن کے لیے نصب تین سنگل اینڈڈ اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ سمندری آزمائش 3 اگست 1921 کو اسٹیٹن جزیرے کے بالکل باہر گھنے اور برسات کے موسم میں منعقد ہوئی۔ ان کی کامیاب تکمیل کے بعد، ٹینکر اپنی برتھ پر واپس آگیا اور 5 اگست کو اس کے مالکان نے اسے قبول کر لیا۔ سروس ہسٹری ڈیلیوری کے بعد، جے۔ اے موفیٹ جونیئر اگلے دن نیویارک سے بیٹن روج پر کارگو لوڈ کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ پہنچنے پر، اس نے تیل کا پورا سامان لادا اور 15 اگست کو نیو اورلینز سے کوپن ہیگن کے لیے روانہ ہو گئی۔ وہ 5 ستمبر کو ایک غیر معمولی سفر کے بعد بحفاظت اپنی منزل پر پہنچ گئی۔ اپنا سامان اتارنے کے بعد، جہاز امریکہ واپس روانہ ہوا، اور 26 ستمبر کو نیو اورلینز پہنچا، اس طرح کامیابی کے ساتھ اپنا پہلا سفر مکمل کیا۔ ٹینکر نے 1921 میں یورپ کے مزید تین دورے کیے اور روٹرڈیم اور ہیمبرگ کو تیل پہنچایا۔ فروری 1922 میں اپنے آخری دورے سے واپسی کے بعد، انہیں ہمبل آئل کمپنی میں ذیلی چارٹر کیا گیا اور اگلے بارہ ماہ ٹیکساس سٹی سے نیو یارک تک خام تیل لے کر گزارے۔ مثال کے طور پر، نومبر 1922 میں اس نے ٹیکساس سٹی سے نیویارک اور نیو جرسی کے علاقے کی ریفائنریوں کو 115,000 بیرل تیل پہنچایا۔ اس نے جنوری اور فروری 1923 میں اسی طرح کی زچگی کی، ہر بار تقریبا ایک ہی بوجھ اٹھایا۔ مارچ 1923 کے اوائل میں، نیو جرسی کے اسٹینڈرڈ آئل نے کیلیفورنیا میں تیل کی کثرت اور سستی قیمتوں کی وجہ سے اپنے بہت سے ٹینکروں کو تیل اٹھانے کے لیے دوبارہ راستہ دینے کا فیصلہ کیا۔ ٹینکر 21 مارچ کو مغربی ساحل کے اپنے پہلے دورے پر سان پیڈرو پہنچا، جہاں اس نے 15,000 ٹن تیل لادا اور یکم اپریل کو نیویارک کے لیے روانہ ہوا۔ 12 اپریل کو پاناما کینال سے گزرنے کے بعد، جہاز 21 اپریل 1923 کو اپنی منزل پر پہنچا، جس نے کامیابی کے ساتھ اپنا پہلا ساحل سے ساحل کا سفر مکمل کیا۔ 29 دسمبر 1927 کو جے اے۔ موفیٹ جونیئر انجنوں کی اصلاح کے بعد ہاربر ٹیسٹ مکمل کرے گا، ٹرپل ایکسٹینشن بھاپ انجنوں کو دو ایم اے این سے تبدیل کرے گا۔ اسٹیپلٹن میں ہیملٹن کی ہوون، اوونز اینڈ رینٹسچلر کمپنی کے ڈیزل ڈرائیو انجن۔ $500,000 کی کل لاگت سے، جے اے۔ موفیٹ جونیئر اور ایک اور بہن جہاز معیاری آئل فلیٹ کے لیے دوبارہ انجینئرنگ کی راہ ہموار کرتے ہیں۔ دھند کی وجہ سے جانچ کے لیے ایک مخصوص راستے پر عمل نہیں کیا گیا۔ ریفٹ ٹوڈ شپ بلڈنگ کمپنی کے نیو جرسی کے ہوبوکن میں ٹیٹجن اینڈ لینگ پلانٹ میں مکمل ہوا۔ یہ نئے دو سلنڈر والے انجن 90 انقلابات فی منٹ پر کم از کم 1,500 ہارس پاور تیار کر سکتے ہیں۔ 1927 میں انجن کی اصلاح کے بعد، نیا ڈیزائن خاص طور پر انجن روم کی وینٹیلیشن اور موٹر چکنا کرنے والے تیل کے تحفظ کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ ٹینکر میں چکنا کرنے والے سیال کی صفائی کے لیے ایک خاص نقطہ نظر تھا، جبکہ 15 گھنٹے کے قابل سیال رکھنے والا ٹینک مائع کو نیچے والے ہیٹر میں پمپ کرے گا۔ اس کے بعد تیل گرم ہو جاتا اور نچلے ذخیرے میں جمع ہو جاتا، اور اسے کسی بھی کنٹینمنٹ سے الگ کر دیتا۔ صاف شدہ تیل کو استعمال کے لیے ایک علیحدہ ٹینک میں پمپ کیا جاتا جبکہ دوسرے کو صاف کیا جاتا۔ اسی دن 10:40 پی ایم سے کچھ دیر پہلے، جے اے۔ موفیٹ جونیئر دھند میں ایمبروز چینل میں یو ایس کوسٹ گارڈ کی گشت کرنے والی کشتی یو ایس سی جی سی رش سے ٹکرا گیا، جس سے کٹر ڈوب گیا۔ جے۔ اے۔ موفیٹ جونیئر پورٹ لینڈ جا رہا تھا جب رش اسمگلروں کے لیے گشت کر رہا تھا۔ کوئی زخمی یا موت نہیں ہوئی، رش کے عملے کو ٹینکر میں منتقل کر دیا گیا۔ یو ایس سی جی سی سیمینول، گریشم، پلاسکی، سی جی-225 اور سی جی-246، اسٹیپلٹن کوسٹ گارڈ بیس سے باہر مدد کے لیے ترتیب دیے گئے۔ ڈوبنے کے بعد رش کے عملے کو پلاسکی بھیج دیا گیا۔ واقعے کے بعد، جے۔ اے موفیٹ جونیئر کو ڈرائی ڈاک میں رکھا گیا اور 6 جنوری 1928 تک ان کی جانچ کی گئی۔ مرمت 150 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی۔ 1939 اور 1942 کے درمیان جے۔ اے۔ موفیٹ جونیئر 43 سفر مکمل کرے گا، جو بنیادی طور پر خلیج میکسیکو اور شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ کے ساتھ بندرگاہوں کے درمیان 4,671,829 بیرل تیل لے کر جائے گا۔ اس کے کارگو بنیادی طور پر خام تیل سے بنے ہوتے تھے، کبھی کبھار ایندھن کا تیل شمال کی طرف اور بیلسٹ جنوب کی طرف ظاہر ہوتا تھا۔ اسے مغربی ریاستہائے متحدہ میں یا بین الاقوامی بندرگاہوں پر کارگو لیتے ہوئے دیکھنا بھی کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ U-571 کا حملہ 12 جون 1942 کو J. اے موفیٹ جونیئر بالٹیمور سے روانہ ہوا، جو 26 تاریخ کو لن ہیون روڈز پر ایک قافلے میں شامل ہونے سے پہلے پورٹ آرتھر کے لیے روانہ ہوا۔ دو دن بعد، صبح 2.30 بجے دو انجن پسٹن کو نقصان پہنچنے کی اطلاع پل کو دی گئی جس میں بندرگاہ کی مرمت کے لیے قافلے کو چھوڑنے کی سفارش کی گئی تھی۔ قافلے کے کمانڈر کو صبح 7.30 بجے اطلاع دی گئی۔ اس درخواست کو بغیر کسی تخرکشک جہاز کے منظور کر لیا گیا۔ اس کے بعد ٹینکر ساٹھ میل دور شمالی کیرولائنا کے ولمنگٹن کی طرف شمال مغرب کی طرف مڑا۔ وہ مشن کو جاری رکھنے کے لیے 4 جولائی کو نکلنے سے پہلے 28 تاریخ کو تقریبا 3 بج کر 30 منٹ پر پہنچی۔ اسے چارلسٹن تک دو کینیڈین کارویٹوں کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا، جہاں وہ یا تو کسی قافلے میں شامل ہو سکتی تھی یا خود ہی جاری رکھ سکتی تھی۔ ٹینکر 5 تاریخ کو صبح 11:00 پر پہنچا اور آزادانہ طور پر آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ 7 جولائی کی آدھی رات کو وہ فلوریڈا اسٹریٹ میں ٹینیسی ریف کے جنوب مغرب میں تھی جب جرمن آبدوز کا ایک ٹارپیڈو 12:15 پر خالی نمبر دو ٹینک کی بندرگاہ کی طرف ٹکرا گیا۔ کپتان نے جہاز کو ریف پر ساحل سمندر پر لے جانے کی کوشش میں سخت اسٹار بورڈ کو موڑنے کا حکم دیا، لیکن بقایا احکامات کے مطابق پہلا ٹارپیڈو ٹکرانے کے بعد انجنوں کو دستی طور پر روک دیا گیا۔ دوسرا ٹارپیڈو تقریبا 12:35 AM پر بندرگاہ کی طرف 8 نمبر کے ٹینک کے قریب ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے ایک بڑی فہرست بن گئی۔ فہرست اور پھر بھی مڑتے ہوئے جہاز نے کپتان کو مجبور کیا کہ وہ اس کے فورا بعد جہاز کو چھوڑنے کا حکم دے۔ صبح تقریبا 12:50 بجے آبدوز ٹینکر سے باہر نکلی اور جہاز پر 5 منٹ تک گولہ باری کی۔ آٹھ راؤنڈ بندرگاہ کی طرف سے مارے گئے، جس سے مڈشپ سپر اسٹرکچر کو آگ لگ گئی۔ پہلے ٹارپیڈو کے ٹکرانے سے پانی کے شعلوں کی وجہ سے لائف بوٹس میں پانی جمع ہو گیا، جس سے وہ معمول سے زیادہ بھاری ہو گئے۔ جب کپتان نمبر 2 لائف بوٹ کو لانچ کرنے میں مدد کر رہا تھا، تو فارورڈ ڈیوٹ ڈھیلا ہو گیا، جس کی وجہ سے لائف بوٹ کا کمان تیزی سے آگے گر گیا۔ کپتان کا بازو لائن سے کاٹ دیا گیا تھا اس سے پہلے کہ اس کے جسم کو لائن سے منسلک جہاز پر پھینک دیا جائے۔ بعد میں وہ خون بہہ کر مر گیا، اور واحد ہلاکت خیز بن گیا۔ صبح 2.30 بجے ایک طیارہ اوپر کی طرف اڑ گیا، اس کے بعد یو ایس کوسٹ گارڈ ریزرو نے شہری جہازوں میری جین اور ساؤتھ باؤنڈ کو تعینات کیا جو زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے پہنچے۔ ٹینکر میں چار لائف بوٹ اور چار لائف رافٹ تھے، جن میں سے ہر قسم کا ایک کھو گیا تھا۔ ایک لائف بوٹ حادثے کی وجہ سے لانچ کرنے میں ناکام رہی، اور ایک لائفرافٹ تیر گیا۔ میری جین اور ساؤتھ باؤنڈ مالک کے خاندانوں کو لے جا رہے تھے جب جے اے۔ موفیٹ جونیئر کو مارا گیا۔ رینج میں واحد جہاز ہونے کی وجہ سے، وہ دونوں لائف بوٹس سے ملاحوں کا مقابلہ کرنے سے پہلے مقامی اسٹیشنوں پر محافظوں سے مقابلہ کرتے تھے۔ مزید دو آدمیوں کو پانی سے اٹھایا جائے گا۔ موسم، کم روشنی اور زیادہ وزن والی کشتیوں نے جہاز رانی کے لیے ایک مشکل چیلنج پیش کیا۔ دونوں بحفاظت بندرگاہ پر پہنچ گئے۔ سب کو بچا کر میامی لایا گیا، بالآخر نیویارک میں ملاقات ہوئی۔ 9 جولائی 1942 تک جہاز ابھی ڈوب نہیں چکا تھا، اس لیے کمپنی کے نمائندے، چیف انجینئر، بوٹس وین، چیف میٹ اور ایک سیلویج آفیسر پر مشتمل پانچ رکنی ٹیم جے اے میں سوار ہوئی۔ موفیٹ جونیئر نقصان کا جائزہ لینے کے لیے۔ انہوں نے حالات کو ناموافق پایا، جس میں دس میں سے چھ ٹینکوں کو ٹارپیڈو کیا گیا اور مختلف شیلوں سے نقصان پہنچا۔ 11 جولائی کو جہاز کو سکریپنگ کے لیے گیلویسٹن میں ٹوڈ گیلویسٹن ڈرائی ڈاکس پر اتارنے کا فیصلہ کیا گیا۔ میرٹ-چیپ مین اینڈ اسکاٹ کمپنی ٹگ ولیٹ کے ذریعے تیرائے جانے کے بعد، اس سے گدھے کے بوائیلر، اسٹیم کنڈینسر، مختلف معاون یونٹ، پمپ، فٹنگ اور والو چھین لیے گئے جس کے بعد ہلک کو 1943 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ میراث U-571 کے حملے کی واحد ہلاکت، کیپٹن پیٹرک ایس ماہونی کو ریاستہائے متحدہ کے میری ٹائم کمیشن نے آزادی جہاز کا نام دے کر اعزاز سے نوازا۔ وہ یہ اعزاز حاصل کرنے والے کمپنی کے چھ افراد میں چوتھے تھے۔ حوالہ جات 1921 بحری جہاز کیرنی، نیو جرسی میں بنائے گئے بحری جہاز جرمن یو کشتیوں کے تیل کے ٹینکروں کے ذریعے حملہ کیے گئے