History of Toronto Island Airport
اصل میں 1930 کی دہائی میں ٹورنٹو کے مرکزی ہوائی اڈے کے طور پر تصور کیا گیا، ٹورنٹو جزیرہ ہوائی اڈہ (جسے آج بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے) وسطی ٹورنٹو میں اس کے واٹر فرنٹ سائٹ کے مناسب استعمال کے بارے میں طویل عرصے سے سیاسی بحث کا ذریعہ رہا ہے۔ ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے پارک کی زمینوں، ایک ہوٹل، کاٹیج اور ٹورنٹو جزیرے کی جگہ پر ایک تفریحی پارک کو بند کرنا ضروری ہو گیا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں ہوائی اڈے کی تعمیر روک دی گئی اور شروع کر دی گئی اور اس کی حتمی تعمیر صرف ٹورنٹو کے میئر کی موت کے بعد ہوئی جس نے اس کی تعمیر کی مخالفت کی تھی۔ اسی وقت، ٹورنٹو نے مالٹن ہوائی اڈے کو ثانوی ہوائی میدان کے طور پر بنایا، لیکن یہ مالٹن ہی تھا جو ٹورنٹو کا مرکزی ہوائی اڈہ بن گیا (جسے آج ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈہ کہا جاتا ہے)۔ اس حقیقت کا مطلب یہ تھا کہ جزیرے کا ہوائی اڈہ بنیادی طور پر عام شہری ہوا بازی کے لیے استعمال ہونے لگا اور اس کی کارروائیوں پر پیسہ ضائع ہو گیا۔ 1940 اور 1950 کی دہائیوں کے دوران، کئی سیاسی رہنماؤں نے ہوائی اڈے کی توسیع کی تجویز پیش کی تاکہ طے شدہ مسافر ایئر لائنز کو قابل بنایا جا سکے اور ہوائی اڈے کے خسارے کو کم کیا جا سکے۔ رن وے اور سہولیات کی توسیع 1962 میں مکمل ہوئی، جس کی مالی اعانت مالٹن ہوائی اڈے کو کینیڈا کی حکومت کو فروخت کرکے کی گئی۔ بہتری کے باوجود، جزیرے کا ہوائی اڈہ مسافر ایئر لائن کا مرکز نہیں بنا، اور اس کا وجود 1960 کی دہائی میں شروع ہوا۔ 1968 میں، اس جگہ کو ایک بڑے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ کے لیے تجویز کیا گیا تھا جسے 'ہاربر سٹی' کہا جاتا ہے۔ 1970 کی دہائی میں، ٹورنٹو کی خدمت کرنے والے ہوائی اڈوں کے بارے میں بحث کے ایک حصے کے طور پر، ہوائی اڈہ کینیڈا میں ہوائی اڈوں کا ایک نیٹ ورک قائم کرنے کی کوششوں کا مرکز بن گیا جو شارٹ ٹیک آف اینڈ لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) علاقائی ایئر لائنز کی خدمت کرتا ہے۔ 1960 کی دہائی میں 200,000 سے زیادہ سالانہ پروازوں کے عروج سے، جزیرے کا ہوائی اڈہ زوال کا شکار ہو گیا یہاں تک کہ 1970 کی دہائی کے بعد سے کئی علاقائی ایئر لائنز ہوائی اڈے پر کام کر رہی تھیں۔ سالانہ آپریٹنگ خسارے نے اس کے آپریٹر، ٹورنٹو ہاربر کمیشن (ٹی ایچ سی) کو جاری خسارے کی ادائیگی کے لیے زمین فروخت کرنے پر مجبور کر دیا اور 1990 کی دہائی تک، ہوائی اڈے کو دوبارہ اپنے مسلسل وجود کے بارے میں سوالات کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ 2000 میں، کینیڈا کی حکومت نے خود کفالت اور کاروباری طریقوں پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ٹورنٹو ہاربر اور جزیرے کے ہوائی اڈے کے آپریٹر کے طور پر ہاربر کمیشن کی جگہ لینے کے لیے ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی (ٹی پی اے) کی تشکیل سمیت کینیڈا میں بندرگاہ کی کارروائیوں کے آپریشن کو دوبارہ منظم کیا۔ اس کے خسارے کو مٹانے کے لیے ہوائی اڈے پر استعمال کو بڑھانے کے نئی ایجنسی کے منصوبوں نے کمیونٹی گروپوں اور ٹورنٹو کے سیاست دانوں کے درمیان طویل عرصے سے اختلاف پیدا کیا جو ہوائی اڈے کو بند کرنا چاہتے تھے اور کاروباری برادری جس نے اس کے استعمال میں توسیع کی حمایت کی تھی۔ ٹی پی اے نے ایک نئی علاقائی ایئر لائن پورٹر ایئر لائنز کا خیرمقدم کیا اور 2003 میں ہوائی اڈے پر ایک پل کی تعمیر شروع کی۔ ہوائی اڈے تک جانے والا پل میئر کے انتخابات کا مسئلہ بن گیا اور ٹورنٹو شہر نے اسے منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا۔ مخالفت کے باوجود، ٹی پی اے نے نئی مسافر فیری خریدی اور مسافروں کے لیے نئی سہولیات تعمیر کیں۔ اپنے حصے کے لیے، پورٹر نے ایک نیا مسافر ٹرمینل بنایا۔ پروازوں میں اضافہ اور ٹی پی اے کی طرف سے لگائی گئی ایک نئی مسافر صارف فیس کی وجہ سے ہوائی اڈہ 2010 تک خود کفیل ہو گیا۔ 2012 میں، ٹی پی اے نے ہوائی اڈے کو ٹورنٹو سے پیدل چلنے والی سرنگ سے جوڑنے کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا، جس کی مالی اعانت مسافر صارف فیس کے ذریعے کی جاتی ہے، جس کا مقصد پروازوں میں مزید اضافے کو آسان بنانا ہے۔ 2013 میں، پورٹر نے ہوائی اڈے سے جیٹ طیارے اڑانے کے لیے ہوائی اڈے کو بڑھانے کی تجویز پیش کی، لیکن اسے 2015 میں منسوخ کر دیا گیا۔ 1938-1999: ٹورنٹو ہاربر کمیشن سال تعمیر ہوائی اڈے کی تعمیر کی پہلی تجویز جون 1929 میں ٹورنٹو ہاربر کمیشن نے پیش کی تھی۔ کمیشن نے سمندری طیاروں کے لیے "ہوائی بندرگاہ" سے شروع ہونے والے چار مراحل کے منصوبے کی تجویز پیش کی، جبکہ آخری مراحل میں ریت کی پٹی اور ہانلان پوائنٹ کے درمیان اس وقت کے ریگاٹا کورس لیگون کو بھرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ ٹورنٹو سٹی کونسل نے اس وقت "ہوائی بندرگاہ" پر اتفاق کیا تھا لیکن "کسی بھی طرح سے-یا تو مضمر یا تجویز سے-مشترکہ ہوائی بندرگاہ اور ہوائی اڈے کی حتمی ترقی کی منظوری کا مطلب نہیں ہے"۔ 1935 میں، ایک مختلف ماحول میں، سٹی کونسل کو وزیر اعظم آر بی بینیٹ کے تحت کینیڈا کی حکومت سے گیپ کے پار ایک سرنگ پر 976,000 ڈالر (ڈالر میں) خرچ کرنے کی منظوری ملی اور اس خیال کے ساتھ تعمیر شروع ہوئی کہ سرنگ ہوائی اڈے کو قابل عمل بنائے گی۔ کونسل نے خود 8 اگست 1935 کو ٹورنٹو کے میئر سیم میک برائیڈ کی مخالفت کے خلاف 15-7 کے ووٹ سے سرنگ اور ہوائی اڈے کے منصوبوں کی منظوری دی۔ اس موسم خزاں میں، تعمیر شروع ہونے کے بعد، ایک وفاقی انتخابات ہوئے اور ولیم لیون میکنزی کنگ کو وزیر اعظم منتخب کیا گیا۔ کنگ کی حکومت نے سرنگ کے منصوبے کو منسوخ کرتے ہوئے پچھلی حکومت کے فیصلے کو پلٹ دیا۔ پہلے سے مکمل کام اور سائٹ کو اس کی اصل حالت میں واپس لانے کے لیے 106,000 ڈالر (ڈالر میں) سے زیادہ کی ادائیگی کی گئی۔ 1936 میں، میئر میک برائیڈ کا انتقال ہو گیا اور ہوائی اڈے کا سب سے بڑا مخالف چلا گیا۔ ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ 1937 میں کام شروع کرے گی، اس لیے نومبر 1936 میں سٹی کونسل نے ایک "ایڈوائزری ایئرپورٹ کمیٹی" تشکیل دی تاکہ یہ مشورہ دیا جا سکے کہ میونسپل ہوائی اڈہ کہاں بنایا جائے۔ کمیٹی نے کئی مقامات کی تجویز پیش کی اور ان دونوں کو حکومت کینیڈا نے منظور کیا، جس نے منصوبے کے ایک چوتھائی حصے کو فنڈ دینے پر اتفاق کیا۔ یہ دو مقامات جزیرہ اور مالٹن، ٹورنٹو کے شمال مغرب میں تھے۔ جزیرے پر ایک سمندری جہاز اور زمینی ہوائی اڈہ بنایا جائے گا، اور مالٹن میں ایک معاون میدان بنایا جانا تھا۔ یہ منصوبہ ریگاٹا لیگون کو بھر دے گا اور ہوائی اڈے کی جگہ کو مشرق اور مغرب دونوں طرف بڑھا دے گا۔ دونوں ہوائی اڈوں کی تعمیر کی کل لاگت کا تخمینہ 19 لاکھ ڈالر (ڈالر میں) لگایا گیا تھا، جس میں سے 10 لاکھ ڈالر سٹی آف ٹورنٹو کی حکومت خرچ کرے گی۔ تجویز تقسیم کونسل۔ میئر ولیم ڈی رابنز نے تجویز کردہ دونوں ہوائی میدانوں کی تعمیر کی وکالت کی۔ کونسلر رالف ڈے نے زور دیا کہ شہر اس بنیاد پر پیسہ بچانے کے لیے جزیرے کے ہوائی اڈے کو چھوڑ دے کہ دو ہوائی میدانوں کی ضرورت نہیں ہے۔ کونسلر سمتھ نے ایک ایسے دھڑے کی قیادت کی جس نے جزیرے پر مکمل طور پر تعمیر کی مخالفت کی۔ دوسرے دھڑے اس وقت تک منظوری روکنا چاہتے تھے جب تک کہ حکومت کینیڈا بڑا حصہ ادا کرنے، یا مزید مطالعہ کرنے، یا صرف جزیرے کا ہوائی اڈہ بنانے پر راضی نہ ہو جائے۔ 9 جولائی 1937 کو، دو دن کی بحث کے بعد، سٹی کونسل نے دونوں ہوائی اڈوں کی تعمیر کی منظوری کے لیے ووٹ دیا۔ ہوائی اڈے کی تعمیر کا مطلب بیس بال اسٹیڈیم، 54 کاٹیج، بورڈ واک، تفریحی پارک کے پرکشش مقامات اور ریگاٹا کورس کو مسمار کرنا تھا۔ بقیہ کاٹیج اور کاٹیجروں کو آج کے الگونکن جزیرے (جس کا نام سن فش جزیرہ تھا) میں منتقل کر دیا گیا۔ تعمیر میں دو رن وے کے لیے درکار زمین فراہم کرنے کے لیے ٹورنٹو ہاربر سے تقریبا چوسنے کے لیے ڈریجز کا استعمال کیا گیا۔ سمندری جہاز کے اڈے نے اپنا پہلا استعمال 1938 میں دیکھا۔ پکی رن وے اور ٹرمینل بلڈنگ 1939 میں کھولی گئی۔ پہلی لینڈنگ 4 فروری 1939 کو ہوئی۔ ایک نجی طیارہ جس کی ملکیت اور پائلٹ ارب پتی ایچ ایف میکلین تھے۔ اپریل 1939 میں، ٹورنٹو کونسل نے ہوائی اڈے کا نام پورٹ جارج ششم جزیرہ ہوائی اڈہ رکھنے کے لیے ووٹ دیا۔ مئی 1939 میں کنگ جارج ششم کے آنے والے دورے کی یاد میں۔ ہوائی اڈے کے لیے پہلی تجارتی مسافر پرواز ایک چارٹر پرواز تھی جس میں ٹومی ڈورسی اور ان کے سوئنگ بینڈ کو 8 ستمبر 1939 کو کینیڈا کی قومی نمائش میں دو روزہ مصروفیت کے لیے لے جایا گیا تھا۔ یہ امریکہ سے ٹورنٹو پہنچنے والا پہلا ہوائی جہاز بھی تھا۔ 1939 کے لیے ٹیک آف اور لینڈنگ کل 7,252 تھی۔ متوازی طور پر، ہاربر کمیشن نے مالٹن ہوائی اڈے کا ہوائی اڈہ بنایا، اور اسے 1939 میں کھولا۔ اس کی تکمیل سے پہلے، ٹورنٹو سٹی کونسل نے حکومت کینیڈا کے لیے میدان پر قبضہ کرنے کے انتظامات کیے، جسے 1939 میں بشپ فیلڈ (اسی فلائنگ ایس کے اعزاز میں جس کے لیے بعد میں جزیرے کے ہوائی اڈے کا نام تبدیل کیا گیا) کا نام دیا گیا۔ مالٹن فیلڈ کا مقصد تربیت کے لیے، ٹرانس کینیڈا ہوائی نظام کے مرکز کے طور پر استعمال کرنا تھا، اور اس وقت استعمال کیا جاتا تھا جب جزیرے پر مرئیت کم ہوتی تھی۔ ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز نے مالٹن میں مسافر خدمات کا افتتاح کیا اور بالآخر جزیرے کے ہوائی اڈے کو اس کے مختصر رن وے کی وجہ سے مسترد کر دیا۔ مالٹن بالآخر جزیرے کے ہوائی اڈے کے بجائے ٹورنٹو کا مرکزی ہوائی اڈہ بن گیا۔ سرنگ کے بجائے، 1939 کے موسم بہار میں تنگ مغربی گیپ چینل کے پار فیری سروس کا افتتاح کیا گیا۔ پہلی فیری سروس کیبل فیری تھی، جس کی درجہ بندی 48 افراد کو لے جانے کے لیے کی گئی تھی۔ کیبل فیری کی تعمیر ہاربر کمیشن نے کیٹنگ چینل پر اپنے صحن میں کی تھی۔ یہ دو کیبلز کے ذریعے منسلک تھا، ایک ڈاک سے۔ ایک کیبل کو ریل کیا گیا، جبکہ دوسری کو باہر چھوڑ دیا گیا۔ شپنگ کو گزرنے دینے کے لیے کیبل کو نیچے گرا دیا گیا تھا۔ جب طوفان یا ہوا سے اونچی لہریں آئیں تو فیری سروس سے باہر ہو گئی۔ رسی سے منسلک، فیری کو چینل میں باہر نکلنے کی اجازت دی گئی تاکہ گودی سے ٹکرانے سے بچ سکے۔ جب 1954 میں سمندری طوفان ہیزل طوفان آیا تو کشتی دو دن تک 'پھنسی' رہی۔ 1940 کی دہائی میں دوسری جنگ عظیم کے دوران، بہت سی سرکاری سہولیات کو فوجی مقاصد کے لیے استعمال کیا گیا، اور جزیرے کا ہوائی اڈہ ایک فوجی تربیتی اڈہ بن گیا۔ 1940 میں، ناروے کی جلاوطن حکومت نے جزیرے کے ہوائی اڈے کو رائل ناروے کی فضائیہ (آر این اے ایف) کے لیے تربیتی سہولت کے طور پر استعمال کرنے کے انتظامات کیے، جس میں جنگ شروع ہونے سے پہلے ریاستہائے متحدہ سے آرڈر کیے گئے ہوائی جہازوں کا استعمال کیا گیا۔ اس سہولت کا نام "لٹل ناروے" رکھا گیا تھا۔ باتھرسٹ اسٹریٹ کے دامن میں سرزمین پر قریب ہی بیرک بنائے گئے تھے۔ 1943 میں، ناروے کے لوگ اپنی تربیت کے لیے مسکوکا، اونٹاریو کے ایک موجودہ کیمپ میں منتقل ہو گئے۔ جنگ کے بعد بیرک ہنگامی رہائش بن گئے، اور بالآخر 1957 میں انہیں منہدم کر دیا گیا۔ قریبی 'لٹل ناروے پارک' کا نام ہوائی اڈے کے آس پاس ناروے کی برادری کی یاد میں رکھا گیا ہے۔ ہوائی اڈے کو جنگ کی مدت کے لیے رائل کینیڈین ایئر فورس کے حوالے کر دیا گیا تھا۔ یہ نمبر کا صدر دفتر تھا۔ 1 ٹریننگ کمانڈ، ہارورڈ ٹرینرز پر پائلٹوں کی تربیت۔ اسے 124 فیری اسکواڈرن نے ملک بھر میں طیاروں کی نقل و حمل کے لیے ایک راستے کے طور پر بھی استعمال کیا تھا۔ 1941 میں جزیرے کے ہوائی اڈے کے دیرینہ حامی فریڈرک جے کون بوائے ٹورنٹو کے میئر بنے۔ انہوں نے یو ایس سول ایروناٹکس اتھارٹی کو خط لکھ کر جزیرے کے ہوائی اڈے کو استعمال کرنے کے لیے ٹورنٹو-بفیلو-نیویارک شہر کے راستے کی منظوری طلب کی۔ ٹورنٹو سے نیویارک شہر تک نان اسٹاپ ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز سروس کا اعلان دسمبر 1940 میں کیا گیا تھا، لیکن اس نے جزیرے کے ہوائی اڈے کا استعمال کرنے سے انکار کر دیا تھا جب تک کہ رن وے کو یہاں تک بڑھایا نہ جائے۔ اس کے بعد کون بوائے نے حکومت کینیڈا سے رن وے کی توسیع کا کام کروانے کی کوشش کی۔ 1942 میں، کون بوائے نے وزیر ٹرانسپورٹ سی ڈی ہو سے ملاقات کی اور جزیرے کے ہوائی اڈے پر بہتری کے بدلے مالٹن کو مستقل طور پر حکومت کینیڈا کے قبضے میں منتقل کرنے کی پیشکش کی، جس میں رن وے کی توسیع بھی شامل ہے، جس پر عمل درآمد کے لیے تخمینہ 10 لاکھ ڈالر لاگت آئے گی۔ 1944 تک، ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز کے صدر ایچ جے سمنگٹن نے چار انجن والے طیاروں کی ترقی کی پیش گوئی کی، اور یہ کہ جزیرے کے ہوائی اڈے کو چار انجن والے مسافر طیاروں کے لیے اپ گریڈ کرنا "ناممکن" تھا۔ نومنتخب میئر آر ایچ سانڈرز نے 1945 میں ہو سے ملاقات کی تاکہ ٹورنٹو کے مستقبل کے مرکزی ہوائی اڈے کے منصوبوں پر تبادلہ خیال کیا جا سکے، جو یا تو مالٹن یا ڈاؤن ویو ہوگا۔ ہو نے تصور کیا کہ حکومت کینیڈا جزیرے کے ہوائی اڈے پر کام مکمل کرے گی، رن وے کو "جنگ کے بعد کے اقدام" کے طور پر بڑھا دے گی۔ جنگ کے بعد، ہوائی اڈہ شہری استعمال میں واپس آگیا۔ ہوائی اڈے پر دو فلائنگ کلب قائم کیے گئے تھے۔ ہوائی اڈے پر کئی ہوا بازی کمپنیاں قائم کی گئیں۔ کمیونٹی ایئر سروسز، سنٹرل ایئر ویز، انٹر پروونشل ایئر سروسز، لوم ایئر ویز، نکل بیلٹ ایئر ویز اور ٹیلر ایئر ویز جیسی کمپنیوں نے ہوائی جہاز کے کرایے، ہوائی مال برداری، چارٹر پروازیں، پائلٹ کی تربیت اور سیر و سیاحت کی پروازیں جیسی خدمات پیش کیں۔ جنگ کے بعد شہری پائلٹوں کی بہت مانگ تھی، اور کینیڈا کی حکومت نے پائلٹ کا لائسنس پاس کرنے والے ہر شخص کو 100 ڈالر (ڈالر میں) کی گرانٹ کی پیشکش کی، یہ رقم 1949 میں پائلٹ کی تربیت کے لیے لوم سے وصول کیے گئے 355 ڈالر (ڈالر میں) کی تلافی کے لیے تھی۔ شہری استعمال کی طرف واپسی کے نتیجے میں ہوائی اڈے پر ٹریفک میں بڑا اضافہ ہوا، جو 1945 میں 3,719 پروازوں سے 1946 میں 13,031 ہو گئی۔ 1950 کی دہائی-1960 کی دہائی 1951 میں، ہاربر کمیشن نے ٹورنٹو جزائر میں ترمیم کرنے کے منصوبے کی تجویز پیش کی، جس میں مغربی خلا کے نیچے ایک نئی سرنگ بھی شامل ہے۔ ایک نئی شاہراہ سرنگ سے منسلک ہوگی اور جزیرے کی لمبائی کو چلائے گی، اور مشرقی گیپ چینل کو پل بنائے گی۔ یہ شاہراہ جزیرے پر فیری سروس اور بس سروس کی ضرورت کو ختم کر دے گی، جس کی لاگت شہر کو ہر سال 100,000 ڈالر تھی۔ اس منصوبے کے تحت ہوائی اڈے کے رن وے کو بڑھایا جائے گا، ایک نیا ریگاٹا کورس بنایا جائے گا، تفریحی مقامات کو سنی سائیڈ تفریحی پارک سے جزیرے پر منتقل کیا جائے گا اور اپارٹمنٹ عمارتیں تعمیر کی جائیں گی۔ اس منصوبے کا مطلب مختلف نالوں کو بھرنا اور جزائر کے زمینی حصے کو بڑھانا ہوگا۔ یہ منصوبہ بغیر کسی قیمت کے آیا اور اسے مزید مطالعہ کے لیے ٹی ایچ سی کو واپس بھیج دیا گیا۔ شہر کو امید تھی کہ وہ کینیڈا کی حکومت کو سرنگ کی ادائیگی کے لیے راضی کرے گا۔ 1952 کے آخر تک، جزیرہ ہوائی اڈے کو چلانے اور تعمیر کے قرض پر سود کی ادائیگی کی مجموعی لاگت $752,000 تھی۔ ٹورانٹو کے میئر ایلن اے لامپورٹ، جو 1937 میں جزیرہ ہوائی اڈے کی تعمیر کے اصل حامیوں میں سے ایک تھے، نے ہاربر کمیشن کے ساتھ مل کر ہوائی اڈے کی توسیع کے لیے ایک نئی کوشش شروع کی، اس امید پر کہ اسے منافع بخش بنایا جائے۔ اس نے ایک بار پھر جزیرے میں بہتری کے بدلے مالٹن ہوائی اڈے کو کینیڈا کی حکومت کے حوالے کرنے کے معاہدے پر زور دیا۔ انہیں ایلڈرمین اور ٹورنٹو کے مستقبل کے میئر ولیم ڈینیسن کی مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، جنہوں نے سوچا کہ یہ معاہدہ ایک غلطی تھی کیونکہ اس نے جزیرے میں بہتری کے لیے "ہمارے $5,000,000 مالٹن ہوائی اڈے" کو تبدیل کر دیا، جسے وہ "لیموں" اور "بے سینٹ کے لیے نجی گیراج" سمجھتے تھے۔ تاجر۔ " کینیڈا کی حکومت اس معاہدے اور جزیرہ ہوائی اڈے کی توسیع کے لیے تیار تھی، اور اس نے 1953 میں ہوائی ٹریفک کنٹرول سسٹم نصب کیا، لیکن ابھی تک کوئی جامع معاہدہ نہیں ہوا۔ معاہدہ جولائی 1955 میں طے پایا تھا، لیکن معاہدے کی شرائط پر ٹورنٹو اور اوٹاوا کے درمیان تعطل پیدا ہو گیا۔ ٹورنٹو شہر چاہتا تھا کہ اخراجات کا تخمینہ جزیرے پر کیا جائے، اس سے پہلے کہ وہ اپنا نام تبدیل کرے۔ کینیڈا کی حکومت اپنے تخمینے دینے اور مالٹن میں اخراجات کا عہد کرنے سے پہلے عنوان چاہتی تھی۔ کینیڈا کی حکومت نے مالٹن میں نئے رن وے اور ایک نئے ٹرمینل کے لیے 22 ملین ڈالر اور جزیرے پر 3 ملین ڈالر خرچ کرنے کا منصوبہ بنایا، جس میں ایک رن وے، ایک ہوائی ٹریفک کنٹرول ٹاور اور ایک نیا ہینگر شامل ہے۔ یہ تعطل بالآخر 1957 میں طے پایا۔ جلد ہی کھلنے والے سینٹ لارنس سی وے کے لیے چینل کی گہرائی کو کم کرنے کے لیے ویسٹرن گیپ کی ڈریجنگ کی ضرورت تھی اور ڈریج شدہ مواد کو توسیعی رن وے کے لیے ہوائی اڈے کے رقبے کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ ڈریجنگ 1958 میں شروع ہوئی، رن وے کی تعمیر 1959 میں شروع ہوئی اور 1960 میں مکمل ہوئی۔ 1956 تک، جزیرے پر ٹیک آف اور لینڈنگ ہر سال 130,000 تک پہنچ گئی، ان میں سے بہت سی مسکوکا اور ہالی برٹن کے لیے نجی پروازیں تھیں۔ دیگر پروازوں میں سینٹرل ایئر ویز کی طرف سے پیش کردہ گھڑ سواروں اور جواریوں کے لیے اونٹاریو کے فورٹ ایری میں ریس ٹریک پر روزانہ واپسی کی پرواز شامل تھی۔ 1957 میں ٹیک آف اور لینڈنگ کی کل تعداد 144,000 تھی، جس نے جزیرہ ہوائی اڈے کو کینیڈا کا چھٹا مصروف ترین ہوائی اڈہ قرار دیا۔ جولائی 1960 میں، ہوائی اڈے نے 1953 میں ہوائی ٹریفک کنٹرول نصب ہونے کے بعد سے اپنی دس لاکھ ویں نقل و حرکت (ٹیک آف یا لینڈنگ) ریکارڈ کی۔ اس وقت، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ ہوائی اڈہ 90 طیاروں کا ہوم بیس تھا۔ اس وقت آپریٹرز میں سینٹرل ایئر ویز لمیٹڈ کے 20 طیارے، ایئرگو لمیٹڈ کے پانچ اور اونٹاریو ڈیپارٹمنٹ آف لینڈ اینڈ فاریسٹ کے تین طیارے شامل تھے۔ باقی نجی اور کارپوریٹ طیارے تھے۔ ٹورنٹو فلائنگ کلب 1960 میں مالٹن سے جزیرے پر منتقل ہوا اور اس کی وجہ سے ٹریفک میں بڑا اضافہ ہوا۔ 1961 کے لیے، ہوائی اڈے نے 212,735 نقل و حرکت ریکارڈ کی، جن میں سے 168,272 مقامی ٹریفک کے لیے تھیں، بشمول طلباء کی پروازیں۔ نقل و حرکت کی تعداد کے لحاظ سے، اس نے ہوائی اڈے کو کینیڈا کا مصروف ترین بنا دیا۔ تاہم، جزیرے کے ہوائی اڈے پر کام کرنے کی لاگت نے کلب کو ایک سال سے بھی کم عرصے کے بعد اپنے 12 طیارے بند کرنے اور فروخت کرنے پر مجبور کر دیا۔ یہ دو سال بعد 1963 میں مالٹن میں خود کو دوبارہ زندہ کرے گا۔ 1962 میں ہوائی اڈے کی کارروائیوں کو دوبارہ منظم کیا گیا۔ ہوائی اڈے کو ہاربر کمیشن کو 21 سال کے لیے لیز پر دیا گیا تھا، اور ٹی ایچ سی نے ہوائی اڈے کی مالی ذمہ داری سنبھالی۔ ٹی ایچ سی اب ہوائی اڈے کو پرنسپل کے طور پر چلاتا تھا، نہ کہ ٹورنٹو شہر کے ایجنٹوں کے طور پر۔ ہوائی اڈے کی بہتری، بشمول ایک نیا ہینگر، نیا مرکزی رن وے، اور رات کے وقت لینڈنگ لائٹس، 1962 میں مکمل ہوئیں۔ نئی روشنیوں نے دوسری جنگ عظیم کے بعد رات کے وقت کی پروازوں کے لیے ہوائی اڈے کے پہلے استعمال کی اجازت دی جب ناروے کے مسافروں نے رات کے وقت پروازوں کی مشق کی۔ رات کے وقت پروازیں باضابطہ طور پر 15 اپریل 1963 کو شروع ہوئیں، اور ہوائی اڈے نے سورج غروب ہونے سے آدھے گھنٹے پہلے بند ہونے کے بعد اپنے بند ہونے کے وقت کو آدھی رات تک بڑھا دیا۔ کینیڈا کی حکومت نے بہتری پر $3,118,500 خرچ کیے۔ (ڈالر میں $) کیبل فیری 31 دسمبر 1963 کو ریٹائر ہوئی تھی۔ اس کی جگہ سب سے پہلے ہاربر کمیشن ٹگ بوٹ تھامس لینگٹن نے لی۔ ٹگ بوٹ کو بعد میں مارچ 1965 میں میپل سٹی فیری سے تبدیل کر دیا گیا۔ فیری کو نیویارک کے شہر اوگڈنزبرگ سے خریدا گیا تھا اور ہاربر کمیشن نے اسے دوبارہ تیار کیا تھا۔ اس فیری کو پہلے پریسکوٹ، اونٹاریو اور اوگڈنزبرگ کے درمیان دریائے سینٹ لارنس سے گزرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹی ایچ سی نے کشتی، اس کے ڈاکنگ ریمپ خریدے اور کشتی کو 144,000 ڈالر کی کل لاگت سے دوبارہ تیار کیا۔ (ڈالر میں) 1964 میں، میونسپل حکومت کے عہدیداروں کی طرف سے ہوائی اڈے کے ایک نئے لنک میں سود کی تجدید کی گئی۔ رات کے وقت کی صلاحیت کے اضافے کے باوجود ٹیک آف اور لینڈنگ 1961 کی چوٹی سے کم ہو کر 1962 میں 189,000 اور 1963 میں 187,000 رہ گئی تھی۔ کچھ کمی کی وجہ کیبل فیری کی فراہم کردہ محدود رسائی اور ناقص سروس تھی، اور اس کا ایک حصہ 1962 میں اونٹاریو کے مارکھم میں شہر کے شمال میں بٹن ویل میونسپل ہوائی اڈے کا افتتاح تھا۔ ٹورنٹو شہر، جو ایلن لیمپورٹ سے حوصلہ افزائی کرتا تھا، چاہتا تھا کہ کینیڈا کی حکومت ایک بہتر فیری، یا لفٹ پل فراہم کرے۔ میٹروپولیٹن ٹورنٹو (میٹرو) پلاننگ ڈیپارٹمنٹ نے ایک پل بنانے کی تجویز کا مطالعہ شروع کیا، حالانکہ پارکس کے کمشنر، ٹومی تھامسن نے آٹوموبائل تک مکمل رسائی کی مخالفت کی تھی، جس کا محکمہ تفریحی زمین بنانے کے لیے جزائر کے رہائشیوں کو صاف کر رہا تھا۔ 1967 میں، ہاربر کمیشن نے ہوائی اڈے کو اس وقت کے مسافر جیٹ طیاروں، جیسے ڈی سی-8 کے لیے موزوں ہوائی اڈے میں تبدیل کرنے کے لیے ایک مطالعہ شروع کیا۔ جزیرے کے ہوائی اڈے کے رن وے جیٹ طیاروں کے لیے بہت چھوٹے ہوں گے، اس لیے اونٹاریو جھیل سے دوبارہ حاصل کی گئی نئی زمین پر ایک نیا ہوائی اڈہ بنانا پڑے گا۔ کمیشن نے اسے جزائر کی مکمل بحالی کے طور پر مزید تیار کیا، جس کے تحت ایک رہائشی ترقی، جس کا عنوان ہاربر سٹی ہوگا، موجودہ جزیرے کے ہوائی اڈے کی زمینوں پر تعمیر کیا جائے گا، اور جیٹ طیاروں کے لیے کافی لمبا رن وے والا ایک نیا ہوائی اڈہ جزیرہ نما کے متوازی پر بنایا جائے گا۔ ٹورنٹو جزیرے کے جنوبی کنارے پر۔ رہائشی اکائیوں کی فروخت جزائر کو مجموعی طور پر ترقی دینے کے لیے فنڈز فراہم کرے گی۔ یہ منصوبہ، جس کی نقاب کشائی 1968 میں کی گئی، میٹروپولیٹن ٹورنٹو کے پلاننگ بورڈ کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں ایک نئی بندرگاہ، مشرقی خلا کے مشرق میں بیرونی بندرگاہ کی ترقی کا بھی خاکہ پیش کیا گیا۔ اس منصوبے میں بعد میں جزائر کے مشرق میں آؤٹر ہاربر ہیڈ لینڈ پر نئے جزیرہ ہوائی اڈے کو قائم کرنے کے لیے ترمیم کی گئی، جس میں لیسلی اسٹریٹ کے ساتھ جنوب میں گارڈینر ایکسپریس وے سے سڑک تک رسائی دستیاب ہے۔ اگرچہ اس منصوبے کو میٹروپولیٹن ٹورنٹو اور اونٹاریو کی حکومت نے منظور کیا تھا، لیکن حکومت کینیڈا نے 1970 کے اوائل میں بڑے ہوائی اڈے کے لیے واٹر فرنٹ سائٹ کو مسترد کر دیا تھا، حالانکہ وزیر ٹرانسپورٹ ڈونلڈ جیمیسن نے تجویز کیا تھا کہ "شارٹ ہاپ، انٹر سٹی" پروازوں کی خدمت کرنے والے کسی طرح کے توسیعی ہوائی اڈے ہوں گے۔ مکمل منصوبے میں سے صرف آؤٹر ہاربر اور اس کا ہیڈ لینڈ تعمیر کیا گیا تھا۔ بیرونی بندرگاہ فی الحال ایک مرینا اور پرندوں کی پناہ گاہ کا مقام ہے۔ 1970 کی دہائی سے 1980 کی دہائی تک ہوائی اڈے کا سالانہ آپریٹنگ خسارہ (ہوائی اڈے کو چلانے کی لاگت مائنس ریونیو جمع) 200,000 ڈالر تک پہنچ گیا تھا۔ (ڈالر میں) میئر ڈینیسن نے خبردار کیا کہ ہوائی اڈہ بند ہو سکتا ہے کیونکہ ہاربر کمیشن رقم کو جذب نہیں کرنا چاہتا تھا۔ اس وقت، جزیرے کے ہوائی اڈے کی جگہ کو ہاربر سٹی رہائشی ترقی کا مقام بنایا گیا تھا، حالانکہ جزیرے کے ہوائی اڈے کے متبادل پر اتفاق نہیں ہوا تھا۔ 1969 میں نئے ہیڈ لینڈ کے ذریعہ ایک نیا ہوائی اڈہ بنانے کی تجویز کو مقامی باشندوں اور ٹورنٹو سٹی کونسلرز کی مخالفت کا سامنا کرنا پڑا اور اسے خارج کر دیا گیا۔ غیر یقینی منصوبوں کے ساتھ، حکومت کینیڈا نے ہاربر کمیشن سے درخواست کی کہ وہ عبوری طور پر ہوائی اڈے کو چلانا جاری رکھے۔ 1972 میں، ہاربر سٹی پروجیکٹ اس وقت ختم ہو گیا جب کینیڈا اور اونٹاریو کی حکومتوں نے اونٹاریو کے پکرنگ میں ایک نیا بڑا ہوائی اڈہ بنانے کی تجویز پیش کی۔ اس کے ساتھ ہی، کینیڈا کی حکومت نے جزیرے کے ہوائی اڈے کو شارٹ ٹیک آف اینڈ لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) طیاروں کے لیے ایک بڑے ہوائی اڈے میں تبدیل کرنے کے امکانات کا مطالعہ شروع کیا۔ اس سال کے آخر میں، ہاربر کمیشن نے آؤٹر ہاربر ہیڈ لینڈ پر ایک آبی پارک کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو 1968 کے منصوبے میں منتقل شدہ جزیرے کے ہوائی اڈے کا مقام ہے۔ 1973 میں، نئے ڈی ایچ سی-7 (ڈیش 7) ایس ٹی او ایل طیارے کے سازوں، کینیڈا کے ڈی ہیویلینڈ ایرکرافٹ نے اونٹاریو کے ارد گرد ایس ٹی او ایل ہوائی اڈوں کے نیٹ ورک کی تجویز پیش کی، جس میں جزیرہ ہوائی اڈہ اس کا مرکز تھا، اونٹاریو کی حکومت کے کابینہ کے وزراء اور کینیڈا کی حکومت کے کابینہ کے وزراء کو۔ ڈیش 7 کے پہلے ورژن جزیرے سے چھوٹے مراکز، جیسے سرنیا، کنگسٹن، پیٹربورو اور اوون ساؤنڈ کے لیے پروازوں کو سپورٹ کر سکتے ہیں، جس میں ایک بڑا ورژن لندن، نارتھ بے، اوٹاوا اور ونڈسر جیسے بڑے مراکز کے لیے پروازوں کو سپورٹ کرنے کے قابل ہے۔ جزیرے کا ہوائی اڈہ، جو بصری پرواز کے قوانین کے تحت چلتا ہے، اس سروس کو چلانے کے لیے آلات کی پرواز کے قوانین میں اپ گریڈ کرنا پڑے گا۔ ڈی ہیویلینڈ نے مغربی گیپ پر جزیرے کے ہوائی اڈے پر ایک پل کی تجویز بھی پیش کی۔ اونٹاریو کی حکومت اس تجویز میں دلچسپی رکھتی تھی، اور کینیڈا کی حکومت سے کہا کہ وہ ایس ٹی او ایل کی ترقی کے لیے کام کرے۔ اونٹاریو کے بین الحکومتی وزیر جان وائٹ نے "جنوبی اونٹاریو میں علاقائی ہوائی خدمات کو مکمل طور پر ناقص قرار دیا۔" 1974 میں واٹر فرنٹ ہوائی اڈے پر بحث شدت اختیار کر گئی۔ اس سال، ٹورنٹو بورڈ آف ٹریڈ اور اونٹاریو ایوی ایشن کونسل کے نمائندوں کے ساتھ ٹورنٹو، میٹرو، اونٹاریو اور کینیڈا کی حکومتوں کی ایک مشترکہ کمیٹی قائم کی گئی تھی تاکہ اسٹول ہوائی اڈے کے ممکنہ مستقبل کا مطالعہ کیا جا سکے۔ اونٹاریو کے لبرل لیڈر باب نکسن نے انکشاف کیا، اور اونٹاریو کی حکومت کے ٹرانسپورٹ اور مواصلات کے وزیر جان روڈس نے اعتراف کیا کہ اونٹاریو اور کینیڈا کی حکومتیں بیرونی بندرگاہ کے ہیڈ لینڈ کے مقام پر، دوسرے ہوائی اڈے کو دوبارہ زندہ کرنے کے لیے خفیہ طور پر منصوبہ بنا رہی تھیں۔ مجوزہ نئے ہوائی اڈے کو دو قسم کے ہوائی اڈے کے ٹریفک، اسٹول طیاروں اور دونوں ہوائی اڈوں کے درمیان عام ہوا بازی کو الگ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو نزول کے دو مختلف زاویوں پر اترتے ہیں۔ اس خفیہ منصوبے نے ٹورنٹو کمیٹی کی رکن ڈوروتھی تھامس کو مشتعل کر دیا اور مقامی باشندوں کی مخالفت کو دوبارہ زندہ کر دیا۔ سٹی آف ٹورنٹو پلاننگ بورڈ نے جزیرے کے ایس ٹی او ایل ہوائی اڈے پر تنقید کرتے ہوئے ایک رپورٹ جاری کی، جس میں کہا گیا کہ اس کی ضرورت جائز نہیں تھی۔ ہوائی اڈے کو چلانے کا سالانہ آپریٹنگ خسارہ ہر سال 300,000 ڈالر تک پہنچ گیا تھا، جس میں سے 130,000 ڈالر میپل سٹی فیری کو چلانے میں تھے۔ ٹورنٹو شہر نے اونٹاریو کی حکومت اور کینیڈا کی حکومت سے اس خسارے کو پورا کرنے کے لیے کہنے کا فیصلہ کیا۔ خسارے کے باوجود، اور سبسڈی کی عدم موجودگی میں، ہوائی اڈے کا مطالعہ کرنے والی مشترکہ کمیٹی نے ہاربر کمیشن کو اسے کھلا رکھنے کی سفارش کی۔ رپورٹ میں تین اختیارات کا خاکہ پیش کیا گیا: اسے جیسا ہے ویسے ہی کھلا رکھیں، اسے بند کریں اور زمین کو دوسرے استعمال کے لیے استعمال کریں (جس کا مطلب 140,000 ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے کہیں اور جگہ تلاش کرنا ہوگا)، یا اسے ایس ٹی او ایل ہوائی اڈے کے لیے استعمال کریں۔ کینیڈا کی حکومت نے ہوائی اڈے کو چلانے کے لیے ہاربر کمیشن کو سالانہ سبسڈی دینے پر اتفاق کیا، جبکہ اونٹاریو کی حکومت نے ہوائی اڈے کی فیری کے اخراجات ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ کینیڈا کی حکومت نے سبسڈی پر ایک شرط رکھی، کہ ہوائی اڈے کے مستقبل پر بین الحکومتی معاہدے پر پہنچنے کی ضرورت ہے۔ جنوری 1975 میں، اونٹاریو کے پیٹربورو کے اوٹونیبی ایئر ویز نے جزیرے کے ہوائی اڈے اور مونٹریال کے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان دن میں تین بار سروس شروع کی۔ پروازوں کی لاگت ایک طرفہ 38 ڈالر ہے اور اس میں پیٹربورو میں ایک اسٹاپ بھی شامل ہے۔ ٹورنٹو اور مونٹریال کے درمیان سفر میں ڈھائی گھنٹے لگے۔ اوٹونابی نے اس راستے پر سانڈرز ایس ٹی-27 جڑواں انجن والا پروپیلر طیارہ چلایا۔ طیارہ نشستوں کے درمیان ایک گلیارے کے ساتھ دو نشستوں والی فی صف ترتیب میں 19 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ شہر کے مرکز سے شہر کے مرکز تک، مالٹن اور مونٹریال کے درمیان تجارتی جیٹ طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے سفر میں 15 منٹ زیادہ وقت لگا، جس کے لیے شہر کے مرکز سے بس کے ذریعے مالٹن کا سفر بھی ضروری تھا، جبکہ اوٹونابی کی سروس میں شہر کے مرکز سے جزیرے کے ہوائی اڈے تک مفت منی بس استعمال کی گئی۔ 1975 وہ سال بھی تھا جب جزیرے کے ہوائی اڈے کو اولگا کے لیے بیس کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، ایک سکورسکی ایس-64 اسکائی کرین ہیلی کاپٹر جو زیر تعمیر نئے سی این ٹاور کی کرین کو ختم کرنے اور اس کے نئے اینٹینا کے حصوں کو اس کے کنکریٹ ٹاور کے اوپر جگہ پر لہرانے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ہوائی اڈے کے مستقبل سے متعلق معاہدے میں کئی سال لگیں گے۔ ہوائی اڈے کے مستقبل کا جائزہ لینے کے لیے بنائی گئی مشترکہ کمیٹی کو تقسیم کر دیا گیا۔ جبکہ حکومت میٹرو ٹورنٹو (میٹرو)، اونٹاریو کی حکومت اور کینیڈا کی حکومت نے اس سہولت میں ایس ٹی او ایل شیڈول ایئر لائنز کو شامل کرنے کی تجویز پیش کی تھی، اس کی ٹورنٹو شہر نے مخالفت کی تھی۔ کمیٹی کے سٹی آف ٹورنٹو ممبران نے ہوائی اڈے کو بند کرنے اور اس جگہ کو رہائش، پارکوں یا تفریح کے لیے استعمال کرنے کے اقدامات کا مطالعہ کیا۔ مقامی لبرل ممبر پارلیمنٹ باب کپلان، جنہوں نے نارتھ یارک میں سواری کی نمائندگی کی جہاں حکومت کینیڈا کی ملکیت والی ڈی ہیویلینڈ فیکٹری واقع تھی، ایس ٹی او ایل طیاروں کی خدمت کرنے والے ہوائی اڈوں کے نیٹ ورک کے لیے بیس کے طور پر جزیرے کے ہوائی اڈے کے خیال کی حمایت کر رہے تھے۔ ٹی ایچ سی کے بورڈ کے متعدد ممبران، جن میں اس کے چیئرمین، ٹورنٹو کے سابق کونسلر کارل جعفری بھی شامل تھے، جزیرے کے ہوائی اڈے کے جاری رہنے کی مخالفت کر رہے تھے، جس کی وجہ سے ٹی ایچ سی سالانہ خسارے کی ادائیگی کے لیے زمین فروخت کرنے پر مجبور ہو گیا۔ 1976 میں ٹورنٹو بورڈ آف ٹریڈ کے اس کے اراکین کے ایک سروے سے پتہ چلا کہ 93 فیصد جواب دہندگان نے ہوائی اڈے کو برقرار رکھنے کی حمایت کی، اور 75 فیصد جواب دہندگان نے ہوائی اڈے کی توسیع کی حمایت کی جس سے ایس ٹی او ایل کے استعمال میں آسانی ہو۔ مطالعہ سے پتہ چلا کہ تفریحی اور شہری ہوا بازی سب سے زیادہ معاون آپشن تھا، حالانکہ ایس ٹی او ایل سروس شروع کرنا "ایک ایسا موقع تھا جس سے فائدہ اٹھایا جانا چاہیے"۔ اپریل 1978 میں اس وقت کے ٹرانسپورٹ کے وزیر اوٹو لینگ نے بورڈ آف ٹریڈ کو ایک تقریر میں ڈی ہیویلینڈ ڈیش 7 ایس ٹی او ایل طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی اڈے اور اوٹاوا اور مونٹریال کے درمیان روزانہ طے شدہ ایئر لائن سروس فراہم کرنے کے منصوبے کا اعلان کیا۔ کینیڈا کی حکومت ہوائی اڈے کی بہتری کے لیے 5 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کرے گی جس میں ہوائی اڈے کو لیک شور بولیوارڈ سے جوڑنے والا ایک ڈھکا ہوا پیدل چلنے والا فٹ پاتھ بھی شامل ہے۔ گریٹ لیکس ایئر لائنز نے اس شرط پر سات ڈیش 7 خریدنے کی تجویز پیش کی کہ حکومت پہلے تین یا چار سالوں کے لیے اس سروس کو 8 ملین ڈالر سالانہ کی شرح سے سبسڈی دے۔ لینگ نے شرط لگائی کہ اس منصوبے کو مقامی منظوری حاصل کرنی ہوگی، اور تسلیم کیا کہ یہ 1990 سے پہلے منافع بخش نہیں ہو سکتا۔ اس وقت مقامی حامی ٹورنٹو بورڈ آف ٹریڈ اور شمالی یارک کے ڈی ہیویلینڈ پلانٹ میں یونین شدہ کارکن تھے۔ ٹورنٹو سٹی کونسل، خاص طور پر ایلڈرمین پیٹ شیپرڈ، جو ہوائی اڈے کے مقامی باشندوں کی نمائندگی کرتے تھے، نے ہوائی اڈے کی مخالفت کی۔ یہاں تک کہ ہاربر کمیشن کے کئی کمشنروں، جن میں رائے میرینز اور کارل جعفری شامل تھے، نے بھی اس منصوبے کی مخالفت کی۔ اگست میں، ٹورنٹو سٹی کونسل نے ایس ٹی او ایل کی تجویز کے خلاف ووٹ دیا اور ایس ٹی او ایل کی کسی بھی ترقی کو روکنے کے لیے منصوبہ بندی میں ترمیم کی تجویز پیش کی۔ اس کا مطلب تھا، کم از کم عارضی طور پر، لینگ کی تجویز کا خاتمہ۔ بعد میں 1978 میں، کونسلر جان سیویل، جو ہوائی اڈے کے مخالف تھے، نے ٹورنٹو کے میئر کا انتخاب جیت لیا۔ ان کے میئر کے دور میں، مونٹریال کی ایک اور فرم کیناویا ٹرانزٹ نے ڈیش 7 طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک ایس ٹی او ایل سروس قائم کرنے اور ہوائی اڈے تک ایک سرنگ بنانے کی تجویز پیش کی۔ کینیڈین ٹرانسپورٹ کمیشن (سی ٹی سی) میں کیناویا کی درخواست کے لیے ٹورنٹو کی منظوری کی ضرورت نہیں تھی، لیکن سیویل اور کونسل نے کینیڈا کی حکومت کے سامنے اپنی مخالفت واضح کرتے ہوئے کہا کہ وہ اس درخواست کو روک دے، جسے اس نے کرنے سے انکار کر دیا۔ جبکہ ٹورنٹو شہر نے شور اور ماحول سے متعلق خدشات پر ایس ٹی او ایل منصوبے کی مخالفت کی، اور اس کی معاشی فزیبلٹی پر شک کیا، اونٹاریو کی حکومت نے اس تجویز کی حمایت کی۔ ٹورنٹو-سپاڈینا کے رکن، ٹورنٹو ایم پی پی ڈیوڈ اسٹولری بھی ہوائی اڈے کے خلاف سامنے آئے، انہوں نے ڈاؤن ویو ہوائی اڈے پر ایس ٹی او ایل سروس قائم کرنے کی تجویز پیش کی، جو یونگے-یونیورسٹی-سپاڈینا سب وے لائن کے آخر میں واقع تھی۔ سابق کونسلر ڈیوڈ پال اسمتھ، جسے سیویل نے 1978 میں شکست دی تھی، نے میٹرو ٹورنٹو کونسل کو ایس ٹی او ایل منصوبے کی حمایت کرنے پر راضی کرنے کے لیے ڈی ہیویلینڈ اور بورڈ آف ٹریڈ کی حمایت سے ایک لابنگ مہم کا اہتمام کیا۔ 1980 تک، سی ٹی سی سے کہا گیا کہ وہ ایس ٹی او ایل سروس کو چلانے میں دلچسپی رکھنے والی پانچ کمپنیوں (ایٹونابی (جیسا کہ اوٹونابی ایئر ویز کا نام 1980 میں تبدیل کر دیا گیا تھا)، بریڈلی ایئر سروسز، کینیویا ٹرانزٹ، سٹی سینٹر اور ڈیش ایئر لائنز) پر حکمرانی کرے۔ ایک وفاقی انتخابات ہوئے تھے اور کینیڈا کی نئی حکومت نے اونٹاریو اور ٹورنٹو حکومتوں کے تعاون کے بغیر ہوائی اڈے میں ضروری بہتری کے لیے فنڈ نہ دینے کا فیصلہ کیا تھا۔ 18 اکتوبر 1980 کو سی ٹی سی نے ٹورنٹو کی مخالفت اور کینیڈا کی حکومت کی طرف سے بہتری کے لیے فنڈ دینے سے انکار کا حوالہ دیتے ہوئے اس منصوبے کو مسترد کر دیا۔ "یہ غیر یقینی صورتحال کافی حد تک رکاوٹیں پیدا کرتی ہیں، کہ فی الحال یہ عوامی مفاد میں نہیں ہے کہ ہم کسی بھی درخواست گزار کو وہ لائسنس جاری کریں جو انہوں نے مانگا ہے۔" دریں اثنا، مئی میں، اٹونابی نے اپنے موجودہ سانڈرز طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے جزیرے اور اوٹاوا کے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان روزانہ پروازیں شروع کر دی تھیں۔ اگرچہ منصوبہ روک دیا گیا تھا، لیکن جنگ ختم نہیں ہوئی تھی۔ اس سال کے آخر میں میئر کے انتخابات ہوئے اور سیویل آرٹ ایگلٹن سے دوبارہ انتخاب کے لیے اپنی بولی ہار گئے، جنہوں نے جزیرے کے ہوائی اڈے کے لیے ایس ٹی او ایل کے منصوبے کی حمایت کی۔ ایک اور وفاقی انتخابات ہوئے، جس نے 1979 میں شکست خوردہ لبرل وفاقی حکومت کو واپس لایا۔ نئے وزیر ٹرانسپورٹ جین لوک پیپین نے اس عہدے کو منسوخ کرنے پر آمادگی کا اعلان کیا جس کے تحت دیگر سرکاری شراکتوں کی ضرورت تھی۔ انتخابات کے کچھ ہی عرصے بعد، ایگلٹن نے حکومت کینیڈا، اونٹاریو اور میٹرو کے نمائندوں سے ملاقات کی جہاں انہوں نے اپنی حمایت کے لیے شرائط کا خاکہ پیش کیا: کہ صرف ڈیش 7 جیسے ہلکے طیارے استعمال کیے جائیں ؛ ہوائی اڈے کی توسیع نہیں ؛ اور کوئی سرکاری سبسڈی نہیں۔ ان شرائط کے بدلے میں، وہ سٹی کونسل سے اپنی پوزیشن تبدیل کروائے گا۔ 12 فروری 1981 کو سٹی کونسل نے ایک تحریک کی منظوری دی جس میں کہا گیا تھا کہ وہ "غیر متزلزل طور پر ایک محدود ایس ٹی او ایل آپریشن کی مخالفت نہیں کر رہی ہے"۔ سروس پر کونسل کی شرائط میں جیٹ طیاروں پر پابندی ؛ رن وے کی توسیع نہیں ؛ ہوائی اڈے تک کوئی پل یا سرنگ نہیں ؛ اور پرواز کے راستوں، ٹیک آف اور لینڈنگ پر محتاط ضابطے نافذ کیے جائیں گے۔ اس سال کے آخر میں، ٹی ایچ سی، سٹی اینڈ ٹرانسپورٹ کینیڈا کی طرف سے ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے گئے۔ پانچ درخواست دہندگان میں سے، ڈیش ایئر نے چھوڑ دیا تھا اور اگست میں، سی ٹی سی نے جزیرے، اوٹاوا اور مونٹریال کے درمیان ڈیش 7 طیارے چلانے کے لیے سٹی سینٹر ایئر ویز کا انتخاب کیا۔ سٹی سینٹر کا فوری طور پر کینیڈا کی حکومت کے ساتھ تنازعہ ہو گیا۔ کینیڈا کو توقع تھی کہ سٹی سینٹر مونٹریال میں وکٹوریہ اسٹولپورٹ کے لیے ادائیگی کرے گا، جس کا مطلب ہے کہ 5 ملین ڈالر کی تخمینہ لاگت سے ٹرمینل کی تعمیر اور رن وے کو بہتر بنانا، جبکہ کینیڈا بحری امداد کے لیے ادائیگی کرے گا۔ وکٹوریہ (ایکسپو 67 کے لیے ایک سابقہ پارکنگ لاٹ) کو کئی سال پہلے اوٹاوا اور مونٹریال کے درمیان ایس ٹی او ایل سروس کے ٹرائلز میں استعمال کیا گیا تھا۔ ناکام درخواست دہندگان میں سے دو، بریڈلی اور کینویا نے مختلف اپیلوں میں فیصلے کو کالعدم کرنے کی کوشش کی۔ سٹی سینٹر کے لیے ایک اضافی مشکل اس وقت اعلی شرح سود تھی، 21.5%، اور سٹی سینٹر کو اسٹارٹ اپ لاگت کے تین چوتھائی حصے کی مالی اعانت کی توقع تھی۔ جب کہ اسٹول ابھی کام نہیں کر رہا تھا، وویاجر ایئر ویز نے نومبر 1980 میں 19 نشستوں والے ٹربو پروپ ہوائی جہازوں کا استعمال کرتے ہوئے جزیرے اور نارتھ بے، اونٹاریو کے درمیان طے شدہ سروس کو خاموشی سے چلانا شروع کر دیا تھا۔ ستمبر 1981 میں، وائجر نے سڈبری، اونٹاریو کے لیے مقررہ خدمات کی پیشکش شروع کی۔ 1981 کے سال میں ہوائی اڈے پر ٹریفک میں اضافہ دیکھا گیا، جس میں 2,13,795 ٹیک آف اور لینڈنگ ریکارڈ کی گئیں، جو 1969 کے بعد سے سب سے زیادہ تعداد ہے۔ اس تعداد کو مقامی ٹریفک میں اضافے سے منسوب کیا گیا، جس میں پرواز کی تربیت بھی شامل ہے، جو کل کا 153,141 ہے، اور طبی پروازوں میں 615 کا اضافہ ہوا ہے۔ ہوائی اڈے کو چلانے کی 746,000 ڈالر کی لاگت میں سے 223,000 ڈالر کا خسارہ جاری رہا۔ کینیڈا کی حکومت نے خسارے کی ادائیگی کی۔ سٹی سینٹر کو لائسنس دینے کے سی ٹی سی کے فیصلے کو مارچ 1982 میں اپیل پر کالعدم قرار دے دیا گیا۔ ایک جائزہ کمیٹی نے اصل فیصلے پر غور کرتے ہوئے پایا کہ مونٹریال میں اسٹولپورٹ کی فنڈنگ، اور درخواست دہندگان کی بندرگاہ کے لیے ادائیگی کرنے کی صلاحیت پر توجہ نہیں دی گئی اور سی ٹی سی کو دوبارہ غور کرنے کے لیے واپس بھیجنے کے فیصلے کو کالعدم قرار دے دیا۔ اگست 1982 میں، ایئر اٹونابی، جس کے پاس پہلے ہی ٹورنٹو-اوٹاوا-مونٹریال مثلث میں اڑنے کا لائسنس تھا، نے اعلان کیا کہ وہ پانچ ڈیش 8 طیارے خریدے گی، جس کی پہلی ڈیلیوری 1983 میں ہوئی تھی۔ اس کے بعد سی ٹی سی نے ٹورنٹو، اوٹاوا اور مونٹریال کے درمیان ڈیش 7 طیاروں کو چلانے کے لیے کینیویا اور سٹی سینٹر ایئر ویز کی مشترکہ درخواست کو منظوری دی، اور کینیڈا کی حکومت نے اس سروس کو قائم کرنے میں مدد کے لیے 13.7 ملین ڈالر خرچ کیے۔ اس سروس کو 1984 تک چلانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ میٹرو نے ٹرانسپورٹ کینیڈا پر زور دیا کہ وہ 5.5 ملین ڈالر کی تخمینہ لاگت سے پیدل چلنے والوں کے لیے سرنگ بنائے، لیکن ٹرانسپورٹ کینیڈا نے یہ کہتے ہوئے فیصلہ ملتوی کر دیا کہ وہ اس وقت تک فیصلہ نہیں کرے گا جب تک کہ وہ یہ نہ دیکھے کہ ایس ٹی او ایل سروس کتنی اچھی طرح سے چل رہی ہے۔ مارچ 1983 میں، کینویا-سٹی سینٹر کنسورشیم نے اس منصوبے کے لیے 73.5 ملین ڈالر کی قرض کی ضمانت کے لیے کینیڈا کی حکومت کو درخواست دی۔ فرم کو بالآخر 20 ملین ڈالر کے قرض کی ضمانت دی گئی، اور کنسورشیم نے مستقبل کے مرحلے میں مونٹریال کی خدمت کے ساتھ صرف ٹورنٹو اور اوٹاوا کے درمیان پرواز کرنے کا منصوبہ بنایا۔ جون 1983 میں، ٹورنٹو شہر اور ٹی ایچ سی کے درمیان آپریٹنگ معاہدے کی میعاد ختم ہوگئی اور ہوائی اڈے کے آپریشن کے لیے ٹورنٹو شہر، ٹی ایچ سی اور کینیڈا کی حکومت کے درمیان ایک نئے سہ فریقی معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ یہ معاہدہ، جو یکم اگست 1983 سے 2033 تک نافذ تھا، ہوائی اڈے کے لیے زمین کو 1 ڈالر سالانہ کی شرح سے لیز پر دیتا ہے۔ ہوائی اڈے کی زیادہ تر زمین اونٹاریو کی حکومت کی ملکیت ہے جس کے دو چھوٹے حصے حکومت کینیڈا کی ملکیت ہیں اور ایک چھوٹا حصہ شہر ٹورنٹو کی ملکیت ہے۔ معاہدے میں شور کی سطح کی وجہ سے ہوائی اڈے کو استعمال کرنے کی اجازت دینے والے طیاروں کی ایک محدود فہرست، MEDEVAC پروازوں کے علاوہ جیٹ ٹریفک پر پابندی اور ٹورنٹو جزیرے اور سرزمین کے درمیان ایک مقررہ لنک کی تعمیر کے خلاف ممانعت کی دفعات کی گئیں۔ ایگزیکٹو جیٹ طیاروں پر اب پابندی لگا دی گئی تھی اور انہیں ٹورنٹو انٹرنیشنل میں اترنا پڑا یا انہیں 6,500 ڈالر کے جرمانے کا سامنا کرنا پڑا۔ 2006 کی ٹاسے رپورٹ کے مطابق: "سہ فریقی معاہدہ براہ راست جزیرہ ہوائی اڈے پر پروازوں یا مسافروں کی زیادہ سے زیادہ تعداد مقرر نہیں کرتا ہے۔ تاہم، یہ شور کی نمائش کے پیرامیٹرز قائم کرتا ہے جن سے تجاوز نہیں کیا جانا چاہیے (این ای ایف 25)، اس طرح مؤثر طریقے سے پروازوں کی تعداد پر پابندیاں فراہم کرتا ہے۔" پروازوں کی تعداد اور قسم شور کی نمائش کی پیش گوئی (این ای ایف) 25 پڑوسیوں کے ساتھ نمائش کی سطح کے اندر رہنا ہے۔ اس معاہدے میں 1985 میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ خاص طور پر نئے ڈی ہیویلینڈ ڈیش 8، (اس وقت چھوٹے 37-39 سیٹ طیارے) کی اجازت دی جا سکے جنہیں STOL طیارے نہیں سمجھا جاتا ہے۔ 1983 ہوائی اڈے کے لیے ایک کمزور سال تھا، جس میں 298,000 ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے ٹریفک میں کمی 194,000 دیکھی گئی، جو جون 1983 میں یارک فلائٹ ٹریننگ کمپنی کے بند ہونے سے منسوب ہے۔ 1984 تک، ڈیش-7 کا استعمال کرتے ہوئے کینیویا اسٹول منصوبہ ابھی تک کام میں نہیں تھا، مالی اعانت کی کمی کی وجہ سے اس کی بنیاد رکھی گئی تھی۔ کینیڈا کی حکومت ایک نئے مائکروویو نیویگیشن سسٹم پر خرچ کرنے سے پہلے کینیویا کا انتظار کر رہی تھی، لیکن اس نے مختلف بہتریوں، جیسے کہ ایک نیا سیوریج سسٹم اور ایک نئی سمندری دیوار کے لیے ہوائی اڈے کے لیے 4 ملین ڈالر کا وعدہ کیا۔ کینویا کو 30 جون 1984 کی ڈیڈ لائن کا سامنا کرنا پڑا، لیکن اس نے مطلوبہ ڈیش 7s خریدنے کے لیے سرمایہ نہیں بڑھایا تھا، اور خود کو اپریل 1984 میں اکتوبر 1984 تک کوئی بھی خریدنے سے قاصر پایا کیونکہ ڈی ہیویلینڈ اسمبلی لائن بک کی گئی تھی۔ حکومت کینیڈا نے ڈیڈ لائن میں توسیع کرنے سے انکار کر دیا اور کمپنی کے صدر جان گلمور نے مزید وقت کی اپیل کرنے کے لیے وزیر ٹرانسپورٹ لائیڈ ایکسورتھی سے ملنے کے لیے خصوصی دورہ کیا۔ ڈیڈ لائن کے قریب پہنچتے ہی، ایکسورتھی نے کینیویا کو لانچ کرنے کے لیے ایک اور سال کا وقت دیا، لیکن راستوں پر اجارہ داری کو ختم کر دیا اور بریڈلی ایئر سروسز (فرسٹ ایئر) اور ایئر اٹونابی کو راستے پر ڈیش 7 کی خریداری اور چلانے دونوں کی اجازت دے دی۔ ایئر اٹونابی، جسے بانی جوزف سمرک نے وکٹر پاپلارڈو کو فروخت کیا اور اس کا نام بدل کر سٹی ایکسپریس رکھا گیا، نے ڈیش 7 خریدا اور اسے اگست میں اس راستے پر شروع کرنے کا منصوبہ بنایا۔ سٹی ایکسپریس نے 13 ستمبر 1984 کو اپنی ڈیش 7 سروس کا آغاز کیا۔ ہفتے کے آخر میں ہفتہ وار ایک طرفہ کرایہ $74.50، $52.90 تھا۔ ایئر لائن نے ٹورنٹو کے شہر کے مرکز اور اوٹاوا میں بس سروس فراہم کی۔ ہر سمت میں روزانہ نو پروازیں ہوتی تھیں۔ مارچ 1985 میں، سٹی ایکسپریس نے دوسرے ڈیش 7 کا استعمال کرتے ہوئے جزیرے اور مونٹریال کے ڈورول ہوائی اڈے کے درمیان پروازیں شروع کیں۔ 1985 میں، سٹی ایکسپریس نے 150,000 مسافروں کو لے جایا، جو 1984 سے مسافروں کی تعداد تین گنا زیادہ تھی۔ 1986 میں، ہوائی اڈے نے 150، 648 ٹیک آف اور لینڈنگ اور کل 300,000 مسافروں کا اندراج کیا۔ 1984 میں شروع کرتے ہوئے، کینیڈا کی حکومت نے ہوائی اڈے کی بہتری پر مزید 20 ملین ڈالر خرچ کرنے کا عہد کیا۔ 3 ملین ڈالر کی لاگت سے ایک نیا ہوائی ٹریفک کنٹرول ٹاور تعمیر کیا گیا۔ اصل 1939 ٹاور اب اتنا لمبا نہیں تھا کہ عمارتوں کو رن وے تک پہنچنے کے لیے دیکھا جا سکے۔ نیا مینار اونچائی پر بنایا گیا تھا اور اس کا مقصد 30 سال تک استعمال کرنا تھا۔ منصوبے کے دیگر حصوں میں ایک اپ گریڈ شدہ مسافر ٹرمینل، دو مائیکروویو لینڈنگ سسٹم، ہوائی اڈے کے اپرن کی توسیع، اور افادیت میں بہتری شامل تھی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں دیکھا گیا کہ کینیڈا کی حکومت نے مسابقت بڑھانے اور خدمات کو بہتر بنانے کے لیے علاقائی ایئر لائنز کو کافی حد تک ریگولیٹ کر دیا۔ 1986 میں، ٹریلیم ایئر نے نیاگرا فالس کے کاروبار اور سیاحوں کی خدمت کے لیے جزیرے سے سینٹ کیتھرینز، اونٹاریو کے لیے پروازیں چلانا شروع کیں۔ پروازوں میں نیاگرا فالس کے بروک ہوٹل کے لیے ایک شٹل شامل تھی، اور گاہک ٹورنٹو کے شہر کے مرکز سے سٹی ایکسپریس شٹل کا استعمال کر سکتے تھے۔ یہ پروازیں اکتوبر میں اس وقت ختم ہوئیں جب ٹریلیم نے اس بات کا تعین کیا کہ یہ ایک غیر منافع بخش خدمت ہے۔ اس کے علاوہ 1986 میں، اسکائی واکر ایئر لائنز (انٹر سٹی ایئر ویز کا ایک ڈویژن) نے بفیلو انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے لیے روزانہ کئی بار شٹل پرواز شروع کی، اور مارچ 1987 میں روچیسٹر، نیویارک کے لیے روزانہ پروازیں شامل کیں۔ سٹی ایکسپریس نے خود 1987 تک نیوارک، نیو جرسی اور لندن، اونٹاریو کے لیے پروازیں شامل کیں۔ جزیرے کے ہوائی اڈے کی طرف جانے والا ایک طیارہ جنوری 1987 میں برف باری کے دوران اونٹاریو جھیل میں گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ طیارہ ڈوب گیا، اس میں سوار دو افراد جھیل میں تیرتے ہوئے بچاؤ سے پہلے ایک گھنٹے تک لائف جیکٹ پہنے ہوئے تھے۔ پائلٹ کی موت ہائپوتھرمیا کی وجہ سے ہوئی، جبکہ مسافر بچ گیا۔ حادثے کے حالات کی کریش انکوائری کی گئی۔ یہ پایا گیا کہ طیارے میں سوار دو افراد کو بچانے میں مناسب سرچ اینڈ ریسکیو حکام کی اطلاعات میں مواصلاتی مسائل کی وجہ سے تاخیر ہوئی۔ ہوائی اڈے کے فائر چیف کے مطابق، اس نے یہ بھی پایا کہ ڈیش 8 کے گر کر تباہ ہونے کی صورت میں جزیرے کے پاس آگ بجھانے کے لیے کافی سامان نہیں تھا۔ آگ بجھانے کے سامان کے بارے میں انکشاف نے ٹورنٹو سٹی کونسل میں ممکنہ طور پر حفاظتی خدشات پر ہوائی اڈے کو بند کرنے کے بارے میں بحث کو جنم دیا۔ کونسل کو یقین دلایا گیا تھا کہ ہوائی اڈہ ایک سال پہلے محفوظ تھا، جب شہر کے ساتھ ڈیش 8 کی اجازت دینے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ کینیڈا کی حکومت نے اعتراف کیا کہ جزیرے کے ہوائی اڈے پر آگ بجھانے کا کافی سامان اور آگ بجھانے والا جھاگ نہیں تھا۔ اس میں صرف 650 لیٹر جھاگ تھا، جب ہوائی اڈے پر ہونے والے طیاروں کی اقسام اور پروازوں کی تعداد کے مطابق 5,500 لیٹر کی ضرورت تھی۔ کینیڈا کی حکومت نے 6,700 لیٹر کی گنجائش والا والٹر 6000 فائر ٹرک خریدا اور اسے نومبر 1987 میں خدمت میں لایا گیا۔ 1987 میں ہوائی اڈے پر ٹیک آف اور لینڈنگ میں 182,215 سے 198,072 تک اضافہ دیکھا گیا۔ اپریل 1988 میں اسکائی واکر نے ہوائی اڈے پر اپنی کارروائیاں ختم کر دیں۔ ایئر لائن نے اس کی وجہ سروس کی مانگ میں کمی کو قرار دیا۔ بفیلو اور روچیسٹر میں منسلک پروازیں چلنا بند ہو چکی تھیں، جس سے صارفین کو رعایتی سفر کی پیشکش کرنے والے امریکی کیریئرز کا استعمال کرکے کرایوں پر بچت کرنے کا کم موقع ملا۔ اسکائی واکر نے پروازیں کم کر دیں لیکن بالآخر فیصلہ کیا کہ کافی مانگ نہیں ہے۔ سٹی ایکسپریس نے اسی مہینے ٹورنٹو-روچسٹر روزانہ سروس شروع کی۔ 1988 میں آلے پر مبنی لینڈنگ کو آسان بنانے کے لیے مائکروویو نیویگیشن سسٹم کی تنصیب بھی دیکھی گئی۔ ہوائی اڈے نے مشرقی-مغربی رن وے کے سروں کے آس پاس کے پانی کے استعمال پر پابندیاں عائد کر دیں۔ چونکہ آلات کے قوانین نے کم مرئیت میں لینڈنگ کی اجازت دی تھی، رن وے کے سروں پر موجود کسی بھی کشتی کو مسافر طیارے نہیں دیکھ پائیں گے۔ 1989 میں ہوائی اڈے تک سرنگ بنانے کی بحث ایک بار پھر گرما گرم ہو گئی۔ ٹورنٹو کے سابق میئر ڈیوڈ کرومبی ٹورنٹو کے واٹر فرنٹ کے مستقبل پر رائل کمیشن کا انعقاد کر رہے تھے۔ اونٹاریو کے پریمیئر ڈیوڈ پیٹرسن نے اعلان کیا کہ اونٹاریو کی حکومت، جو سالانہ 1 ملین ڈالر کی شرح سے جزیرے کے ہوائی اڈے کی خدمت کو سبسڈی دے رہی ہے، ہوائی اڈے تک ایک سرنگ یا پل کا مطالعہ کر رہی ہے۔ ٹورنٹو بورڈ آف ٹریڈ اینڈ سٹی ایکسپریس کے صدر وکٹر پاپلارڈو بھی ایک سرنگ چاہتے تھے اور انہوں نے کمیشن کو تجاویز پیش کیں۔ اسی دوران، کینیڈا کی حکومت نے ہاربر کمیشن کو بتایا کہ وہ ہوائی اڈے کی سبسڈی میں کمی کر رہی ہے۔ سبسڈی میں کٹوتی اور سالانہ ٹریفک میں کمی کے جواب میں، ہاربر کمیشن بورڈ کو صرف دو آپشنز کا سامنا کرنا پڑا: ہوائی اڈے کو وسعت دینا یا بند کرنا، ہوائی اڈے کو وسعت دینے کا انتخاب کیا۔ نومبر 1989 میں، ہاربر کمیشن نے ایک عارضی مسافر ٹرمینل بنانے اور ہوائی اڈے پر مزید چار ایئر لائنز تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے ووٹ دیا: ایئر اونٹاریو، سیمو ایئر، انٹیئر اور کینیڈین پارٹنر۔ کمیشن نے پروازوں میں روزانہ 120 کا اضافہ کرنے اور مسافروں کی تعداد میں 500,000 کا اضافہ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ یہ بہتری کے لیے فنڈ فراہم کرنے اور آپریٹنگ خسارے کو پورا کرنے کے لیے کیریئرز پر فی صارف 1.5 ڈالر فیس بھی عائد کرے گا۔ ٹورنٹو سٹی کونسل نے توسیع کی منظوری کے لیے ووٹ دیا، لیکن وہ فی دن 90 پروازوں کی حد چاہتا تھا۔ ایئر اونٹاریو کے صدر ولیم ڈیلیوس نے اعلان کیا کہ وہ جزیرے مونٹریال اور اوٹاوا کے درمیان ایک دن میں 14 پروازیں شروع کرے گا۔ اگرچہ توسیع کو ہاربر کمیشن اور سٹی کونسل کی منظوری حاصل تھی، لیکن اس نے ٹورنٹو آئی لینڈ ریذیڈنٹس ایسوسی ایشن کی طرف سے ہوائی اڈے کی مخالفت کو جنم دیا، جس نے محسوس کیا کہ وہاں بہت زیادہ پروازیں ہوں گی، جس سے شور اور فضائی آلودگی ہوگی اور یہ 1983 کے آپریٹنگ معاہدے کی خلاف ورزی کرے گی۔ 1990 کی دہائی میں ہوائی اڈے پر مسافروں کی آمد و رفت میں کمی آئی۔ اگرچہ ایک نئی ایئر لائن جزیرے کے بازار میں داخل ہوئی، لیکن سٹی ایکسپریس بند ہو گئی۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں معاشی بدحالی کی وجہ سے مزید گراوٹ دیکھی گئی۔ مزید برآں، ہوائی اڈے نے اونٹاریو کے صوبے اور کینیڈا کی حکومت سے اپنی سبسڈی کھو دی۔ ہوائی اڈے کی سبسڈی کے خاتمے کے بعد، ٹورنٹو ہاربر کمیشن ٹورنٹو شہر کی سبسڈی پر منحصر ہو گیا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، ہاربر کمیشن نے مستقبل کی سبسڈی کے بدلے اقتصادی ترقی اور واٹر فرنٹ کی بحالی کے لیے اپنی بندرگاہ کی زیادہ تر اراضی ٹورنٹو شہر کو منتقل کر دی۔ زمین کی منتقلی کے معاہدے کو بعد میں ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی نے چیلنج کیا۔ ہاربر کمیشن کے ہوائی اڈے کے استعمال کو بڑھانے کے منصوبوں کی ٹورنٹو سٹی کونسل میں مخالفت ہوئی، جس نے توسیع کی حمایت کو پلٹ دیا اور ہاربر کمیشن کو نیا ٹرمینل بنانے کے لیے بلڈنگ پرمٹ روک دیا۔ کونسل نے توسیع کو روکنے کے لیے عدالتی مقدمہ اس بنیاد پر شروع کیا کہ توسیع کا ماحولیاتی جائزہ نہیں تھا اور اس نے 1983 کے معاہدے کی خلاف ورزی کی تھی۔ ہاربر کمیشن نے عارضی مسافروں کی سہولیات کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ٹریلرز کرائے پر لیے تھے۔ وفاقی عدالت نے 30 مارچ 1990 کو شہر کی طرف سے حکم امتناعی کی درخواست کو مسترد کر دیا، جس سے ہوائی اڈے کو استعمال کرنے کے لیے نئی ایئر لائنز کی راہ ہموار ہو گئی۔ یکم اپریل 1990 کو ایئر اونٹاریو نے جزیرے سے اوٹاوا اور مونٹریال کے لیے روزانہ پروازیں چلانا شروع کیں۔ اس کی پہلی پرواز اوٹاوا کے لیے تھی، اور اس میں تین مسافر سوار تھے۔ ایئر اونٹاریو 25 فیصد ڈیلس خاندان کی ملکیت تھی اور 75 فیصد ایئر کینیڈا کی ملکیت تھی، اور اس کے شیڈول کو ایئر کینیڈا اور اس کے شراکت داروں کی منسلک پروازوں سے منسلک کرنے کے لیے مربوط کیا گیا تھا۔ ایئر اونٹاریو کے داخلے نے شروع میں سٹی ایکسپریس کو متاثر نہیں کیا، جس کے مسافروں کی تعداد میں درحقیقت اضافہ ہوا۔ تاہم، اگست میں، کمپنی کے چار طیاروں کو قرض دہندگان نے 43 ملین ڈالر کے قرض میں پھنس جانے کے بعد ضبط کر لیا تھا اور ایئر لائن نے دو راستوں، ٹورنٹو-نیوارک اور ٹورنٹو-اوٹاوا کو دوبارہ شروع کرنے سے پہلے عارضی طور پر پروازیں معطل کر دی تھیں۔ 4 ستمبر 1990 کو نیا مسافر ٹرمینل کھولا گیا اور ایئر اونٹاریو اس میں منتقل ہو گیا۔ اسی دوران، ایئر اونٹاریو نے لندن، اونٹاریو کے لیے روزانہ سروس کا افتتاح کیا۔ 37 نشستوں والا ڈیش 8 ٹورنٹو-لندن روٹ پر چلتا تھا، جبکہ 50 نشستوں والا ڈیش 8 مونٹریال اور اوٹاوا کے راستوں پر چلتا تھا۔ ایئر اونٹاریو نے ماہانہ اندازا 7,200 مسافروں کو لے جایا اور نئے راستے پر 1,100 مسافروں کو لے جانے کی امید کی۔ ہاربر کمیشن اور سٹی کونسل کے درمیان لڑائی جاری رہی۔ عارضی حکم نامے کے لیے اپنی درخواست ہارنے کے بعد، کونسل نے ٹرمینل کی عمارت کی اجازت دینے کے لیے کمیشن کے ساتھ سمجھوتہ کرنے کی کوشش کی، لیکن مزید پرواز میں اضافے پر پابندی عائد کر دی۔ سٹی ایکسپریس کو دیوالیہ ہونے کی درخواست دی گئی اور اسے اپنے قرض کی ادائیگی کا منصوبہ تیار کرنے کا حکم دیا گیا۔ قرض دہندگان نے سٹی ایکسپریس کی مفت ٹکٹوں کے لیے قرض کے تبادلے کی تجویز کو مسترد کر دیا اور ایئر لائن نے 24 فروری 1991 کو اپنی آخری پرواز کی۔ اس نے پچھلے چھ سالوں میں 15 لاکھ مسافروں کو لے جایا تھا لیکن یہ کبھی منافع بخش نہیں رہا تھا۔ کمپنی کے صدر پاپلارڈو کے مطابق، ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتیں، ناقص معیشت، کم کاروباری مسافر اور طیارے کی ضبطی پر منفی تشہیر اس کی موت کے تمام عوامل تھے۔ بعد میں 1991 میں، ایئر اونٹاریو نے ونڈسر، اونٹاریو اور نیوارک، نیو جرسی کے لیے پروازیں شامل کیں۔ 1992 میں، اونٹاریو کی حکومت نے 2 ملین ڈالر کی لاگت سے ایمبولینس سروس کے ہوائی جہاز کے لیے ایک نیا ہینگر تعمیر کرتے ہوئے، اونٹاریو کے مارکھم میں بٹن ویل میونسپل ہوائی اڈے پر واقع اپنے ایئر ایمبولینس اڈے کو جزیرے کے ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا۔ یہ اقدام شہر کے مرکز ٹورنٹو کے اسپتالوں تک بہتر رسائی فراہم کرنے کے لیے کیا گیا تھا، جس سے ہر سال 150,000 ڈالر کی بچت ہوتی ہے۔ اونٹاریو کی وزارت صحت کے مطابق اس وقت بٹن ویل کی حیثیت کی غیر یقینی صورتحال بھی ایک عنصر تھی۔ ایک معمولی اسکینڈل اس وقت سامنے آئے گا جب یہ معلوم ہوا کہ ہینگر کے دروازے ڈیش 7 کی دم کی اونچی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اتنے لمبے نہیں بنائے گئے تھے کیونکہ اسے ڈیش 8 کی اونچائی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دسمبر 1992 میں، ڈیش 7 کو پیئرسن ہوائی اڈے کی طرف موڑنا پڑا تاکہ وہ اپنے مسافروں کو فارغ کر سکے۔ وویاجر ایئر ویز نے وزارت صحت کو ایئر ایمبولینس خدمات فراہم کرنے کا معاہدہ جیت لیا تھا حالانکہ معاہدے میں ڈیش 8 "یا اس کے مساوی" کی وضاحت کی گئی تھی۔ حکومت کینیڈا کی ٹرانسپورٹ کینیڈا کی وزارت نے پیئرسن ہوائی اڈے پر تین نئے رن وے شامل کرنے کی سماعت کی۔ اضافی رن وے کی مخالفت میں جزیرے کے ہوائی اڈے پر جیٹ طیاروں کی اجازت دینے کی حمایت میں اضافہ دیکھا گیا، خاص طور پر میٹرو کے چیئرمین ایلن ٹونک، مسیسوگا کے میئر ہیزل میک کالین اور پیئرسن کے قریب رہنے والے افراد کی متعدد کمیونٹی ایسوسی ایشنوں نے اس کی حمایت کی۔ وزارت نے اپنے مطالعے میں جزیرے کے ہوائی اڈے کا جائزہ شامل کیا۔ ٹورنٹو ہاربر کمیشن کے چیئرمین اور ٹورنٹو کونسلر مائیکل واکر نے کھلے عام اس تجویز کی حمایت کی اور مشورہ دیا کہ "جزیرے پر مبنی جیٹ سروس شہر کے لیے ایک اقتصادی نعمت ہوگی"۔ تاہم، ٹورنٹو سٹی کونسل نے 13 اپریل 1992 کو واکر اور ٹورنٹو کے میئر جون رولینڈز کی تجویز کی حمایت کے خلاف 9-6 کی تجویز کو مسترد کر دیا۔ 1992 میں پل پر ایک بار پھر بحث چھڑ گئی۔ جولائی 1992 میں، فائر، ایمبولینس اور پولیس حکام نے ٹورنٹو سٹی کونسل کی لینڈ یوز کمیٹی کو اطلاع دی کہ پل کے بغیر، ہنگامی گاڑیوں اور اہلکاروں کو ہوائی اڈے پر پچاس افراد کے طیارے کے حادثے کا مکمل جواب دینے میں تیس منٹ لگ سکتے ہیں، فیری کا استعمال کرتے ہوئے تمام ضروری گاڑیوں کو ہوائی اڈے تک پہنچانے کے لیے۔ تاہم، 1983 کے معاہدے نے ایک پل پر پابندی لگا دی۔ اکتوبر 1992 میں، سٹی کونسل نے ہوائی اڈے کے لیے ایک مقررہ لنک کی منظوری دی، اور پلاننگ کمشنر باب ملورڈ کو اس بات کا تعین کرنے کے لیے تفویض کیا کہ آیا لنک یا پل کی ضرورت ہوگی، اور متعلقہ اخراجات، وقت اور منظوری کی ضرورت ہوگی۔ کمیٹی نے اپریل 1993 میں رپورٹ دی، جس میں تجویز کیا گیا کہ سرنگ یا فیری کے اوپر ایک متحرک پل بہترین آپشن ہے۔ ایک پل کی تخمینہ لاگت 8 ملین ڈالر تھی جبکہ ایک سرنگ کی لاگت 30 ملین ڈالر سے زیادہ تھی۔ کونسلر جان ایڈمز، جو ہاربر کمیشن کے رکن بھی تھے، نے کہا کہ ایک فکسڈ لنک "ہوائی اڈے کے لیے اچھا اور معیشت کے لیے اچھا" ہوگا۔ 1992 میں ہوائی اڈے کا استعمال کرنے والے مسافروں کی تعداد 215,000 تھی، جو 1987 میں 400,000 سے کم تھی۔ مخالفین کو خدشہ تھا کہ حفاظتی مسئلہ جیٹ طیاروں کی اجازت دینے کے معاہدے کو کھولنے کے لیے ایک پچھلا دروازہ تھا۔ سٹی کونسل نے 3 مئی 1993 کو پل کی تجویز 10-6 کو مسترد کر دیا۔ اسی سال، ایئر اونٹاریو نے مانگ کی کمی کی وجہ سے نیوارک کا اپنا راستہ منسوخ کر دیا۔ کاروباری برادری کے درمیان جزیرے کے ہوائی اڈے کی توسیع کے لیے حمایت نے اس خیال کو زندہ رکھا۔ بورڈ آف ٹریڈ آف میٹروپولیٹن ٹورنٹو نے 1993 میں اپنے اراکین کا انتخاب کیا۔ شہر کے مرکز میں 70,000 کارکنوں کو ملازمت دینے والی 26 فرموں میں سے، نصف سے زیادہ پہلے ہی ہوائی اڈے کو ہفتہ وار یا زیادہ کثرت سے استعمال کرتے تھے، 58 فیصد نے ایک فکسڈ لنک کی حمایت کی اور 65 فیصد سے زیادہ "خاموش جیٹ طیاروں" کے تعارف کی حمایت کرتے ہیں۔ بورڈ کے جم مرفی کی رائے میں، ہوائی اڈے پر حکمرانی کرنے والے 1983 کے معاہدے، جیٹ طیاروں اور ایک فکسڈ لنک پر پابندی نے جزیرے کے ہوائی اڈے کو ٹوٹنے سے روک دیا۔ اگر ایک فکسڈ لنک بنایا جائے اور جیٹ طیاروں کی اجازت دی جائے تو ہوائی اڈہ نہ صرف پائیدار ہوگا بلکہ منافع بخش بھی ہوگا۔ 1994 کے ٹورنٹو میونسپل انتخابات میں ہوائی اڈہ ایک مسئلہ بن گیا، تاجر گیری مینزر نے 1983 کے معاہدے کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی، تاکہ ہوائی اڈے پر جیٹ طیاروں کو چلانے اور ایک پل بنانے کی اجازت دی جا سکے۔ انتخابات میں، ہوائی اڈے کی توسیع کی مخالفت کرنے والی باربرا ہال میئر منتخب ہوئیں، جبکہ مینزر کی امیدواریت کو میئر جون رولینڈز سے ووٹ چھیننے کے طور پر دیکھا گیا، جنہوں نے ہوائی اڈے کی توسیع اور جیٹ طیاروں کی بھی حمایت کی۔ عارضی ٹرمینل میں پانچ سال گزارنے کے بعد، ایئر اونٹاریو نے 1994 میں ایک نیا ٹرمینل بنانے کے لیے 200,000 ڈالر خرچ کیے، ایک موجودہ عمارت کی تزئین و آرائش کی اور ٹریلرز سے باہر منتقل کیا۔ اگست 1994 میں ٹورنٹو سٹی کونسل، ہاربر کمیشن اور حکومت کینیڈا نے ہوائی اڈے کا نام بدل کر ٹورنٹو سٹی سینٹر ایئرپورٹ رکھنے کی منظوری دی۔ اس سال کے آخر میں، کینیڈا کی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ 1995 میں ہوائی اڈے کی سبسڈی کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کر دے گی اور اپریل 1995 میں شروع ہونے والے ہوائی اڈے پر فائر اسٹیشن کی سبسڈی ختم کر دے گی۔ کلاسیکی ایئر لائنز، جو ایک نئی چارٹر ایئر لائن ہے، نے ہوائی اڈے پر مختصر اور درمیانی رینج کی پروازوں کے لیے ایک پرانے 28 نشستوں والے ڈی سی-3 کا استعمال کرتے ہوئے کام کرنا شروع کیا، لیکن یہ 1995 کے اوائل میں بند ہو گیا، جب اس کے انشورنس پریمیم سالانہ 33,000 ڈالر سے بڑھ کر 100,000 ڈالر سے زیادہ ہو گئے۔ 1995 میں، سٹی ایکسپریس کا پاپلارڈو جزیرے کے ہوائی اڈے پر واپس آیا، جب اس نے چارٹر ایئر لائن ٹی سی اے ٹرانس کیپیٹل ایئر کا آغاز ڈیش 7 ہوائی جہاز کا استعمال کرتے ہوئے کیا جو کبھی سٹی ایکسپریس استعمال کرتا تھا۔ اونٹاریو کے صوبے نے حکومت کینیڈا کی رہنمائی کی پیروی کی اور جزیرے کی فیری کی $1 ملین سالانہ سبسڈی کو ختم کرتے ہوئے اپنی ہوائی اڈے کی سبسڈی ختم کردی۔ 1995 کے صوبائی انتخابات میں، اونٹاریو کے ترقی پسند کنزرویٹو رہنما اور منتخب وزیر اعظم مائیک ہیرس نے جزیرے کے ہوائی اڈے پر جیٹ طیارے لگانے اور اپنی کارروائیوں کو بڑھانے کا وعدہ کیا، جبکہ لبرل رہنما لن میک لیوڈ اور این ڈی پی کے رہنما باب رے دونوں نے ٹورنٹو کو فیصلہ کرنے دینے کی حمایت کی۔ مئی 1995 میں، ٹورنٹو سٹی ہال نے ہوائی اڈے کے مستقبل پر دو روزہ فورم کی میزبانی کی، جس کی صدارت سابق وفاقی کابینہ کی وزیر باربرا میک ڈوگل نے کی، جس کا اہتمام کینیڈین اربن انسٹی ٹیوٹ نے کیا اور ہاربر کمیشن نے اس کی سرپرستی کی۔ ایک اقتصادی مقالے میں، جس کی توثیق چیئرمین ٹونکس نے کی، میٹرو ٹورنٹو نے توسیع کی وکالت کی: "(ہوائی اڈے) کی بے پناہ معاشی صلاحیت، نئی ملازمتوں اور آمدنی کو تسلیم کیا جانا چاہیے اور اسے فوری طور پر حاصل کیا جانا چاہیے"، جبکہ میٹروپولیٹن واٹر فرنٹ کولیشن کے ذریعے واٹر فرنٹ کے رہائشیوں کے ایک سروے میں طے شدہ جیٹ طیاروں کی 75 فیصد مخالفت دکھائی گئی۔ کونکورڈیا یونیورسٹی کے پروفیسر جوڈتھ پیٹرسن کی ایک تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ ہوائی اڈے پر جیٹ طیاروں کو متعارف کرانے سے جھیل کے کنارے ہوا کے معیار پر اثر پڑ سکتا ہے جس سے آلودگیوں میں اضافہ ہوتا ہے جو اسموگ اور زمینی سطح پر اوزون بناتا ہے۔ فوکر 70 جیٹ کے اخراج سے فی ٹیک آف یا لینڈنگ 1,400 کلوگرام کاربن ڈائی آکسائیڈ خارج ہوتا ہے، جبکہ ڈیش 8 340 کلوگرام خارج کرتا ہے۔ ٹرانسپورٹ کینیڈا کے ایک مطالعے میں ہوائی اڈے کے لیے شور کے موجودہ ضوابط سے اختلاف کرتے ہوئے کہا گیا کہ وہ پرانے ہو چکے ہیں اور یہ کہ 1983 میں چلنے والے جیٹ طیارے دراصل ہوائی اڈے پر چلنے والے ٹربوپروپس سے زیادہ خاموش تھے۔ چیئرپرسن میک ڈوگل نے فورم کو سمیٹتے ہوئے کہا کہ ہوائی اڈے کے مستقبل پر کوئی اتفاق رائے موجود نہیں ہے۔ ہاربر کمیشن نے سٹی کونسل سے اپیل کی کہ وہ جیٹ طیاروں اور ایک فکسڈ لنک کی اجازت دے جس سے پتہ چلتا ہے کہ مسافروں کی سطح 2002 تک موجودہ 150,000 سے بڑھ کر 12 لاکھ سے زیادہ ہو جائے گی، جس سے ہوائی اڈہ "پیسہ بنانے والا" بن جائے گا، جبکہ ٹورنٹو کی میئر باربرا ہال نے درخواست کی کہ سابق میئر ڈیوڈ کرومبی واٹر فرنٹ کو نقصان پہنچائے بغیر ہوائی اڈے کو بچانے کے طریقوں کے بارے میں رپورٹ کریں۔ سٹی کونسل کی اقتصادی ترقی کے عزم نے ہوائی اڈے پر عوامی سماعتوں کا انعقاد شروع کیا، جس میں 60 سے زیادہ مقررین کو سنا گیا۔ توسیع کے حامیوں نے معاشی وجوہات کی بنا پر اس کی وکالت کی، اور یہ خیال کہ ہوائی اڈے کو کھلا رکھنے کے لیے توسیع ضروری تھی کیونکہ اب سبسڈی بند ہو چکی تھی۔ واٹر فرنٹ کے رہائشیوں جیسے کہ ہاربر فرنٹ ضلع اور جزیرے پر رہنے والوں نے شور اور آلودگی میں اضافے کی مخالفت کی۔ ہاربر فرنٹ ضلع کے رہائشیوں نے مشورہ دیا کہ 1983 کے معاہدے کو برقرار رکھا جانا چاہیے کیونکہ انہوں نے اس توقع کی بنیاد پر علاقے میں رہائش گاہیں خریدی تھیں۔ ساڑھے دس گھنٹے کی تقریروں اور بحث کے بعد، کمیٹی نے نجی شعبے کی طرف سے ادا کیے جانے والے ہوائی اڈے تک پل کی تعمیر اور نئے شور کے معیارات کو اپنانے کے حق میں ووٹ دیا جو ہوائی اڈے پر نئے جیٹ طیاروں کی اجازت دے گا۔ ایک پل کے لیے اب بھی ماحولیاتی تشخیص کی ضرورت ہوگی۔ مکمل ٹورنٹو سٹی کونسل نے جیٹ طیاروں کی اجازت کے خلاف ووٹ دیا، اور پل کے لیے ماحولیاتی تشخیص شروع کرنے کے خلاف ووٹ دیا، اور مزید مطالعہ کے لیے جزیرے کے ہوائی اڈے کو روک دیا۔ فیصلے کے بعد، ہاربر کمیشن نے حکومت کینیڈا کو مطلع کیا کہ وہ ہوائی اڈے کو چلانا جاری نہیں رکھ سکتی اور کہا کہ حکومت کینیڈا اسے سنبھال لے۔ تاہم، حکومت نے ہوائی اڈے کو مقامی مفادات کے لیے 90 دن کے لیے پیش کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگر کوئی مقامی مفاد سامنے نہ آیا تو ہاربر کمیشن ہوائی اڈے کو بند کرنا شروع کر سکتا ہے۔ ہاربر کمیشن نے فکسڈ لنک کی کمی، جیٹ طیاروں پر پابندی اور ہوائی اڈے پر کسی بڑی تباہی کے ممکنہ طویل رسپانس ٹائم کا حوالہ دیا۔ ٹونک نے تجویز پیش کی کہ پیئرسن ہوائی اڈے کو چلانے والی گریٹر ٹورنٹو ایئرپورٹس اتھارٹی ایجنسی کو بھی جزیرے کے ہوائی اڈے پر قبضہ کر لینا چاہیے۔ ستمبر میں میئر ہال نے ہوائی اڈے پر اپنی پوزیشن تبدیل کر دی۔ ہال نے جیٹ پابندی کو جاری رکھنے کی تجویز پیش کی لیکن پل کی اجازت دی اور شور کے رہنما اصولوں میں ترمیم کی اجازت دی تاکہ امریکی علاقائی ایئر لائن کے ٹربوپروپ طیاروں کو ہوائی اڈے پر اترنے کی اجازت دی جا سکے۔ کچھ دنوں بعد ہال نے وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ ڈوگ ینگ، صوبائی وزیر ٹرانسپورٹیشن ال پلادینی، صوبائی میونسپل امور کے وزیر ال لیچ، ٹونک اور ہاربر کمشنروں سے ملاقات کی تاکہ معاہدہ طے کیا جا سکے۔ جیٹس کو مسترد کر دیا گیا تھا، ینگ کے الفاظ میں، "سٹی کونسلرز مضبوطی سے مخالف دکھائی دیتے ہیں"۔ 16 اکتوبر کو ٹورنٹو سٹی کونسل نے ہوائی اڈے کو صوبائی یا وفاقی کنٹرول کے حوالے کرنے کے بجائے ہال پلان کی منظوری کے لیے 9 سے 8 ووٹ دیے۔ ہوائی اڈے تک جانے والے پل کی منظوری اس شرط پر دی گئی تھی کہ اس کی تعمیر میں پل پر سٹی ٹیکس ڈالر یا اس کی مالی اعانت کا استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ ایک ماحولیاتی تشخیص نے پہلے کینیڈا مالٹنگ کمپنی سائلوز کے مشرق کی طرف 14 ملین ڈالر کے پل کی تجویز پیش کی، لیکن بالآخر باتھرسٹ اسٹریٹ کے دامن میں ایک پل کا انتخاب 10 ملین ڈالر کی لاگت سے کیا گیا۔ اسی عرصے کے دوران، حکومت کینیڈا اپنی پورٹ اتھارٹی قانون سازی تیار کر رہی تھی۔ وزیر ٹرانسپورٹ کولینیٹ نے اعلان کیا کہ ایک نئی ایجنسی ہاربر کمیشن کی ذمہ داریاں سنبھالے گی، لیکن اس کے بورڈ میں اتنے ہی سیاست دان ممبران نہیں ہوں گے۔ نئی ایجنسی ٹورنٹو سٹی کونسل کی خواہشات کے برعکس ہوائی اڈے کو چلائے گی، جو ہوائی اڈے کو شہر کے کنٹرول میں رکھنا چاہتی تھی۔ سٹی کونسل نے کینیڈا کی پارلیمنٹ کی سینیٹ سے اپیل کرنے کے لیے ووٹ دیا کہ وہ نئی ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی بنانے والی قانون سازی کو روکنے کی کوشش کرے۔ کونسلر اولیویا چو کے مطابق، نئی ایجنسی ہاربر کمیشن کے 20 ملین ڈالر کے ذخائر حاصل کرے گی، آزادانہ طور پر کام کرے گی، جبکہ ٹورنٹو شہر کو کسی بھی نقصان کو سبسڈی دینی ہوگی۔ ساتھ ہی، اسی وقت، میٹروپولیٹن ٹورنٹو کی بلدیات کو ضم کیا جا رہا تھا۔ اس سے جاری منصوبوں کا جائزہ لینے کا اشارہ ہوا۔ پل کا منصوبہ نئی سٹی کونسل کے تحت نئی جانچ پڑتال کے تحت آیا، اس کی 16 ملین ڈالر کی لاگت، مغربی گیپ چینل کو تنگ کرتی ہے۔ کونسل کی شہری ماحولیاتی کمیٹی پل کی اجازت دینے کے لیے سہ فریقی معاہدے کو تبدیل کرنے کی منظوری کے لیے توثیق کا جائزہ لے رہی تھی، لیکن مختلف خدشات کا جائزہ لینے کے اپنے فیصلے کو ملتوی کر دیا۔ ٹورنٹو کے نئے میئر میل لاسٹ مین پل کو کھرچنا چاہتے تھے اور اس کے بجائے ایک سرنگ بنانا چاہتے تھے۔ اسے سابق میئر کرومبی کی حمایت حاصل ہوئی، جس نے بھی ایک سرنگ کی حمایت کی۔ کمیٹی نے پل کی تجویز 5-4 سے منظور کی اور کونسل نے پل 32-22 کی منظوری دی، جس میں لاسٹ مین نے پل پر اپنا ذہن تبدیل کیا۔ 1997 میں، ہوائی اڈے پر کل 130,000 مسافر سوار تھے۔ 11 دسمبر 1998 کو، کمٹ ایئر/یو۔ ایس۔ ایئر ویز ایکسپریس نے وائٹ پلینس، نیویارک کے لیے سیراکیوز، نیویارک میں ایک اسٹاپ کے ساتھ سروس شروع کی۔ سروس چند ماہ بعد ختم ہو گئی۔ 1999-موجودہ: ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی نے آپریٹر کا عہدہ سنبھال لیا ٹورنٹو پورٹ اتھارٹی (ٹی پی اے) 8 جون 1999 کو وجود میں آئی اور ٹی ایچ سی کو تحلیل کر دیا گیا۔ پچھلے ہاربر کمیشن کے برعکس، پورٹ اتھارٹی نے ایک مختلف انتظامی ڈھانچہ اور ایک مختلف انتظامی توجہ کا استعمال کیا۔ اس کے نئے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں صرف ایک سٹی آف ٹورنٹو کا مقرر کردہ رکن تھا۔ اتھارٹی سے یہ بھی توقع کی جاتی تھی کہ وہ بندرگاہ کا انتظام کاروبار کی طرح کرے گی۔ نئی اتھارٹی ٹورنٹو شہر کے ساتھ مذاکرات میں داخل ہوئی۔ یہ شہر سے 20 ملین ڈالر، 1994 میں شہر کو منتقل کی گئی زمینوں کی واپسی، اور میونسپل پراپرٹی ٹیکس سے مستثنی ہونا چاہتا تھا، جبکہ شہر اپنی 28 لاکھ ڈالر کی سالانہ سبسڈی سے باہر نکلنا چاہتا تھا۔ یہ ایک طویل تنازعہ کا آغاز ہوگا جو کئی سالوں تک جاری رہے گا۔ ٹی پی اے نے ایک بیرونی کنسلٹنٹ فرم، سائفر-مولر کے ذریعے ہوائی اڈے کی کارروائیوں کا جائزہ لینا شروع کیا۔ دسمبر 2001 کی اپنی رپورٹ میں، مشیر نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ہوائی اڈہ "پائیدار نہیں ہے اور ممکنہ طور پر مسلسل مالی نقصانات کا باعث بنے گا"۔ مسافروں کی تعداد 1987 میں 400,000 کی چوٹی سے کم ہو کر سالانہ 140,000 رہ گئی تھی۔ مشیروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اگر خدمات کو چھوٹے جیٹ طیاروں کو شامل کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا جائے تو ممکنہ طور پر 2020 تک 900,000 مسافروں کو لے جایا جا سکتا ہے۔ رپورٹ میں 16 ملین ڈالر کے پل اور 2 ملین ڈالر کے رن وے اپ گریڈ کی تجویز پیش کی گئی۔ ہوائی اڈے کی مخالفت کو 2001 میں کمیونٹی اے آئی آر (ایئرپورٹ امپیکٹ ریویو) رضاکارانہ ایسوسی ایشن میں باضابطہ بنایا گیا، جس کی سربراہی کارکن اور سابق کونسلر ایلن اسپیرو کر رہے تھے۔ اس کی تشکیل مقامی باشندوں نے بڑھتی ہوئی ہوا اور شور کی آلودگی، حفاظتی خدشات کی بنیاد پر توسیع کی مخالفت کرنے کے لیے کی تھی اور یہ کہ ہوائی ٹریفک میں اضافہ ٹورنٹو واٹر فرنٹ کی بحالی کے لیے حالیہ حکومتی اقدامات میں رکاوٹ بنے گا۔ جولائی 2001 میں، سیرا کلب، ڈیوڈ سوزوکی فاؤنڈیشن اور ٹورنٹو انوائرمنٹل الائنس کے نمائندوں کے ساتھ منعقدہ ایک نیوز کانفرنس میں، گروپ نے ہوائی اڈے کو پارک لینڈ میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ کمیونٹی ایئر کو علاقے کے سٹی کونسلرز کی حمایت حاصل تھی اور ہے۔ 2002 کے دوران یہ بات سامنے آئی کہ کینیڈا 3000 کے سابق ایگزیکٹو رابرٹ ڈیلیوس نے جزیرے کے ہوائی اڈے سے علاقائی ٹربوپروپ طیارے اڑانے کی تجویز پیش کی۔ ڈیلیوس کی تجویز ابتدائی طور پر ہوائی اڈے کے لیے ایک مقررہ لنک کی تعمیر پر مشروط تھی۔ 2002 میں، ٹی پی اے نے توسیع شدہ خدمات کی خدمت کے لیے ایک نئے پل کے ذریعے جزیرے کو سرزمین سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا۔ اسی وقت، ٹی پی اے شہر ٹورنٹو کے خلاف کچھ بندرگاہ زمینوں پر 1 بلین ڈالر کا مقدمہ چلا رہا تھا جس میں اس نے دعوی کیا تھا کہ ٹی پی اے کے پیشرو، ٹورنٹو ہاربر کمیشن (ٹی ایچ سی) نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں جون رولینڈز کی میئر شپ کے دوران ٹورنٹو اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن کو غلط طریقے سے منتقل کیا تھا۔ بندرگاہ کی زمینوں کو 1991 اور 1994 میں کیے گئے معاہدوں کے تحت ٹی ایچ سی کی مستقل سبسڈی کے بدلے شہر کے مقرر کردہ ٹی ایچ سی ڈائریکٹرز کی ہدایت پر منتقل کیا گیا تھا۔ کرومبی کمیشن کے بعد شہر کی طرف سے واٹر فرنٹ کی بحالی کے لیے اراضی مختص کی گئی تھی۔ یہ مقدمہ ٹی پی اے کے ہوائی اڈے کی توسیع کے منصوبوں میں ایک عنصر کے طور پر سامنے آئے گا، اور ٹی پی اے کے نئے پل کے منصوبوں کے لیے سٹی کونسل کی حمایت مقدمہ خارج ہونے پر مشروط ہو گئی۔ ہوائی اڈے کو ایک پل سے جوڑنے کی تجویز کو اس سے قبل ٹورنٹو سٹی کونسل نے 1995 اور 1998 میں اس شرط کے ساتھ منظور کیا تھا کہ ہوائی اڈے کو چلانے کے لیے ٹی ایچ سی اور بعد میں ٹی پی اے کی منظوری کے لیے ایک کاروباری منصوبہ پیش کیا جائے گا۔ نومبر 2002 میں، سٹی کونسل نے مسابقتی تجاویز پر بحث کرنے کے لیے ملاقات کی، جیسے کہ کسی پارک لینڈ کے حق میں ہوائی اڈے کو بند کرنا، یا ٹی پی اے کے منصوبوں کی منظوری دینا اور بندرگاہ کی زمینوں پر بلا مقابلہ حق حاصل کرنا۔ سابق میئر ڈیوڈ کرومبی، شہری منصوبہ ساز/کارکن جین جیکبز اور ہاربر فرنٹ کے رہائشیوں کی درخواستوں کے باوجود، ٹی پی اے کے منصوبے کی حمایت اس وقت کے میئر میل لاسٹ مین نے کی، جنہوں نے استدلال کیا کہ ہوائی اڈے سے پیدا ہونے والے سالانہ معاشی فائدے کا تخمینہ 190 ملین ڈالر بہت اچھا تھا۔ 28 نومبر 2002 کو کونسل نے ایک دن کے مباحثے میں اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے دو ووٹ دیے۔ سب سے پہلے، کونسل نے 2012 تک ٹی پی اے کو 5.5 ملین ڈالر کی فوری ادائیگی اور 5.5 ملین ڈالر کی سالانہ سبسڈی کے بدلے میں ٹی پی اے پورٹ لینڈز کے مقدمے کو ختم کرنے کے لیے تصفیے کو قبول کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ کونسل نے پھر ایک مقررہ لنک کی اجازت دینے اور لفٹ پل کی تعمیر کے لیے سہ فریقی معاہدے میں ترمیم کی منظوری کے لیے ووٹ دیا۔ اگلے سال، بلدیاتی انتخابات کے سال میں، پل کی مخالفت کرنے کے لیے رائے عامہ میں تبدیلی دیکھی گئی۔ اکتوبر 2003 میں، ٹورنٹو اسٹار کے ایک سروے میں شہر بھر کے 53 فیصد باشندوں نے ہوائی اڈے کے پل کی مخالفت کی، جبکہ 36 فیصد نے اس کی حمایت کی۔ برج کے حامی میل لاسٹ مین ریٹائر ہو رہے تھے۔ کونسلر ڈیوڈ ملر نے پل کی تعمیر کو روکنے کے لیے ایک پلیٹ فارم پر میئر کے لیے دوڑ لگائی، جس پوزیشن کو کمیونٹی ایئر اور دیگر مقامی کمیونٹی گروپوں کی حمایت حاصل تھی۔ میئر کے دیگر امیدواروں باربرا ہال اور جان ٹوری نے پل کی حمایت کی۔ اگرچہ پل ایک انتخابی مسئلہ تھا، اور پل کے منصوبے کے لیے اب بھی دو وفاقی منظوریوں کی ضرورت تھی، ٹی پی اے نے اس منصوبے کی ترقی جاری رکھی، اور اس مقام تک ترقی کی کہ بڑے شرکاء (بشمول ہوائی اڈے سے کام کرنے والی کمپنیوں) کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے گئے۔ نومبر 2003 میں، ملر 44 ٪ ووٹ کے ساتھ ٹورنٹو کے میئر منتخب ہوئے۔ جب تعمیراتی کارکنوں نے تعمیراتی سائٹ تیار کی، ملر نے فوری طور پر پل کے منصوبے کو منسوخ کرنے کا عمل شروع کر دیا، جس سے ٹی پی اے کی طرف سے ایک اور مقدمے کی دھمکیاں پھیل گئیں۔ آنے والی سٹی کونسل نے دسمبر 2003 میں پل کے منصوبے سے اپنی حمایت واپس لینے کے لیے ووٹ دیا اور وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ ڈیوڈ کالینیٹ نے اعلان کیا کہ کینیڈا کی حکومت پل پر کونسل کے موقف کو قبول کرے گی اور اپنی حمایت واپس لے لے گی۔ جنوری 2004 میں، کینیڈا کی حکومت اس منصوبے کی منظوری روک دے گی، جس سے اس کی تعمیر رک جائے گی۔ فوری طور پر، ڈیلیوس ٹورنٹو شہر کے خلاف 50.5 کروڑ ڈالر کا مقدمہ دائر کرے گا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ ملر نے کونسلروں کو دھمکی دے کر "اپنے اختیارات کا غلط استعمال کیا"، ٹورنٹو فائر سروسز اور ٹورنٹو ہائیڈرو نے "ایک فکسڈ لنک کی تعمیر میں مداخلت کی" اور حکومت کینیڈا کو "کچھ اجازت نامے روکنے" کے لیے لابنگ کی۔ کینیڈا کی حکومت نے بعد میں مئی 2005 میں ڈیلیوس، ایکون کنسٹرکشن اور اسٹولپورٹ کارپوریشن سے منسوخی سے پیدا ہونے والے دعووں کے تصفیے کے لیے ٹی پی اے کو 35 ملین ڈالر منتقل کیے۔ معاوضے کی شرائط ظاہر نہیں کی گئیں۔ ٹی پی اے کی سی ای او (لیزا رائٹ) نے تبصرہ کیا کہ "آپ پل کے بارے میں دوبارہ کبھی نہیں سنیں گے"۔ اور "ہم دسمبر 2003 سے ٹورنٹو شہر کی پل نہ بنانے کی درخواست سے نمٹنے کے لیے بہت محنت کر رہے ہیں، اور ہمیں بہت خوشی ہے کہ اس معاملے سے نمٹا گیا ہے۔" ہوائی اڈے سے فکسڈ لنک بنانے کے مستقبل کے کسی بھی منصوبے پر پابندی لگانے کے لیے نئے وفاقی ضوابط متعارف کرائے گئے تھے۔ وفاقی تصفیے سے حاصل ہونے والی رقم کو ٹی پی اے نے ایک نئی، بڑی مسافر فیری خریدنے کے لیے اور ڈیلیوس نے ہوائی اڈے کے ٹرمینل کی تزئین و آرائش کے لیے استعمال کیا۔ 2005 تک، ہوائی اڈے نے تقریبا 68,000 پروازیں ریکارڈ کیں، جو 1967 میں 240,000 کی تاریخی بلند ترین سطح سے کم تھیں۔ ہوائی اڈے پر کام کرنے والا واحد کیریئر ایئر کینیڈا سے وابستہ ایئر کینیڈا جاز تھا، جو ٹورنٹو اور اوٹاوا کے درمیان پروازیں چلاتا تھا۔ 2006 میں، جاز نے ہوائی اڈے پر ٹرمینل کی جگہ تک رسائی کھو دی اور اسے ہوائی اڈے سے باہر جانے پر مجبور کیا گیا۔ جاز ٹرمینل کی جگہ سٹی سینٹر ایوی ایشن لمیٹڈ (سی سی اے ایل) سے ماہانہ لیز پر لے رہا تھا، جو ایک نجی کمپنی تھی جسے 2005 میں ریگو ہولڈنگز (پورٹر ایئر لائنز کے مالکان) نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ 31 جنوری 2006 کو سی سی اے ایل نے جاز کو 30 دن کے اختتامی نوٹس کے ساتھ جاری کیا۔ دو دن بعد، 2 فروری کو، پورٹر ایئر لائنز کے نئے منصوبے کا اعلان کیا گیا۔ جاز نے دوسری جگہ تلاش کرنے کے لیے 3 فروری کو ٹی پی اے سے رابطہ کیا۔ تاہم، ٹی پی اے کے پاس جاز کے استعمال کے لیے کوئی جگہ نہیں تھی اور 15 فروری 2006 کو، جاز نے مارچ کے مہینے کے لیے پروازوں کی 'عارضی' معطلی کا اعلان کیا۔ یہ بعد میں مستقل ہو گیا۔ پورٹر ایئر لائنز نے ٹرمینل کی تزئین و آرائش کی اور 2006 کے موسم خزاں میں کیو 400 سیریز ڈیش 8 طیاروں، 70 نشستوں والے طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے اوٹاوا کے لیے پروازوں کے ساتھ علاقائی ایئر لائن سروس کا آغاز کیا۔ سروس میں اس کے داخلے کا سامنا مظاہرین نے کیا جنہوں نے مسافروں کو ہوائی اڈے سے روکنے کی کوشش کی۔ اس کے بعد سے پورٹر نے کینیڈا اور امریکہ کے دیگر مقامات تک توسیع کی ہے۔ ہوائی اڈے نے 2008 میں 93,000 سے زیادہ ٹیک آف اور لینڈنگ سنبھالی۔ پورٹر کی مدد کے لیے، ٹی پی اے نے 2006 میں ڈیوڈ ہورنیل فیری کا آغاز کیا، جس کے اوپری ڈیک پر 150 مسافر اور نیچے 20 گاڑیاں ہیں۔ ہور نیل نے ایک پرانی فیری، میپل سٹی کی جگہ لے لی، جو 1964 سے تھی، جو بیک اپ بن گئی۔ ہورنیل کا نام وکٹوریہ کراس کے وصول کنندہ ڈیوڈ ارنسٹ ہورنیل کے نام پر رکھا گیا ہے۔ جنوری 2009 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ٹی پی اے پورٹر کی سرگرمیوں کی حمایت کے لیے ایک دوسری، بڑی فیری خریدے گا۔ فیری کی مالی اعانت مسافروں سے وصول کی جانے والی ہوائی اڈے کی بہتری کی فیس سے کی گئی تھی۔ پورٹر کے سی ای او رابرٹ ڈیلس نے مارچ-جون 2008 کی مدت میں ٹی پی اے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کو فیری کی تجویز پیش کی تھی۔ 5 ملین ڈالر کی فیری کی منظوری کے فیصلے نے ٹی پی اے کے ڈائریکٹر کولن واٹسن کی مفاد کے تنازعہ کی تحقیقات کو تیز کر دیا، جو ڈیلیوس کے خود ساختہ دوست ہیں، اور جنہوں نے فیری کی منظوری کے 5-4 فیصلے میں ووٹ دیا۔ واٹسن کو جون 2009 میں وفاقی اخلاقیات کمشنر میری ڈاسن نے الزام سے پاک کر دیا تھا۔ نئی فیری، جسے نام کے مقابلے کے بعد مارلن بیل I کا نام دیا گیا، 22 جنوری 2010 کو خدمت میں چلا گیا۔ 3 ستمبر 2009 کو اپنے سالانہ اجلاس میں، ٹی پی اے نے اعلان کیا کہ وہ ہوائی اڈے کا نام ولیم ایوری "بلی" بشپ کے نام پر رکھے گا، جو کینیڈا کی پہلی جنگ عظیم کے فلائنگ ایس تھے۔ اس تجویز پر ایڈم وان جیسے ٹی پی اے کے ناقدین کی جانب سے تنقید کی گئی، انہوں نے الزام لگایا کہ "پورٹ اتھارٹی لوگوں کو جزیرے کے ہوائی اڈے کی حکمرانی کے بارے میں سخت سوالات پوچھنے سے روکنے کے لیے ایک" اچھی کہانی "پیش کر رہی ہے۔ 10 نومبر 2009 کو، ٹرانسپورٹ کینیڈا سے منظوری کے بعد، ٹی پی اے نے باضابطہ طور پر ہوائی اڈے کا نام بدل کر بلی بشپ ٹورنٹو سٹی ایئرپورٹ رکھ دیا۔ اوون ساؤنڈ بلی بشپ علاقائی ہوائی اڈے کے بعد یہ کینیڈا کا دوسرا ہوائی اڈہ ہے جس کا نام بشپ کے نام پر رکھا گیا ہے۔ ہوائی اڈے کو 11 فروری 2010 تک ایروناٹیکل اشاعتوں اور موسمی رپورٹوں میں ٹورنٹو سٹی سینٹر ایئرپورٹ کے طور پر درج کیا جاتا رہا۔ 2009 کے ٹی پی اے کے سالانہ اجلاس میں، 11 بجے بند ہونے کے وقت کے بعد ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے بارے میں خدشات اٹھائے گئے تھے۔ مقامی باشندوں کو دو خدشات تھے: دیر رات کا شور اور حفاظت۔ کنٹرول ٹاور کا عملہ رات 11 بجے کے بعد بشپ میں موجود نہیں ہوتا ہے (ایک ایسا رواج جو کینیڈا کے زیادہ تر ہوائی اڈوں پر بہت عام ہے)۔ ستمبر 2008 میں ایک مخصوص واقعے میں، دیر سے چلنے والی پورٹر کی پرواز کو ایئر ٹریفک کنٹرولرز نے پیئرسن کی طرف موڑنے کا مشورہ دیا تھا، لیکن اس کے بجائے وہ بشپ پر اترا۔ لینڈنگ کے لیے، ٹی پی اے نے پورٹر پر ایک نامعلوم رقم کا جرمانہ عائد کیا۔ ہوائی اڈے کے کرفیو معاہدے کے تحت، ہوائی اڈے کے کرفیو سے باہر ہر تجارتی لینڈنگ پر 5,000 ڈالر کا جرمانہ ہو سکتا ہے۔ 17 ستمبر 2009 کے اخبار لا پریس میں، ایئر کینیڈا کے صدر اور سی ای او کیلن رووینیسکو کے حوالے سے کہا گیا تھا کہ ہوائی اڈے پر پورٹر کے لیے خصوصی مدت 2010 میں ختم ہو رہی ہے اور اگر قابل قبول شرائط طے کی جا سکتی ہیں تو ایئر کینیڈا 2010 میں ہوائی اڈے پر واپسی پر غور کر رہا ہے۔ بعد میں ستمبر میں، جاز کے چیف ایگزیکٹو آفیسر جوزف رینڈل نے ان تبصروں کا اعادہ کرتے ہوئے کہا کہ وہ اپریل 2010 کے اوائل میں سروس بحال کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ 19 اکتوبر 2009 کو، ٹی پی اے نے ایک پریس ریلیز شائع کی جس میں اشارہ کیا گیا کہ دیگر کیریئر ہوائی اڈے کو استعمال کرنے میں دلچسپی رکھتے ہیں اور وہ دلچسپی کے اظہار کو قبول کر رہے ہیں۔ ٹی پی اے نے نوٹ کیا کہ تجارتی ٹریفک میں کوئی بھی اضافہ 1983 کے سہ فریقی معاہدے کے تحت ہوگا جو استعمال اور شور کی حدود کو کنٹرول کرتا ہے۔ دسمبر 2009 میں، ٹی پی اے نے اعلان کیا کہ وہ ہوائی اڈے پر 42 سے 92 یومیہ لینڈنگ اور ٹیک آف کی اجازت دے گا، موجودہ 120 یومیہ 'سلاٹس' سے آگے۔ یہ سلاٹ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) سے تسلیم شدہ سلاٹ کوآرڈینیٹر کے ذریعے مختص کیے جائیں گے۔ پورٹر کی نئی ٹرمینل عمارت مکمل ہونے کے بعد یہ سلاٹ دستیاب ہو جائیں گے۔ 2009 میں ٹورنٹو میڈیکل آفیسر آف ہیلتھ نے ٹورنٹو کے ہوائی اڈوں سے ہونے والی آلودگی کے اثرات کا مطالعہ شروع کیا۔ ٹی پی اے نے ہوائی اڈے کی سرگرمیوں کے ماحولیاتی جائزے کے حصے کے طور پر ہوائی اڈے سے ہونے والی فضائی آلودگی کا جائزہ لینے کے لیے جیکبز کنسلٹنسی کی طرف سے ایک مطالعہ شروع کیا۔ جنوری 2010 میں، ٹورنٹو بورڈ آف ہیلتھ نے جزیرے کے ہوائی اڈے کے صحت کے اثرات کے بارے میں سماعت شروع کی، جس میں مجوزہ بڑھتی ہوئی ٹریفک بھی شامل ہے۔ مارچ 2010 میں، پورٹر کے نئے ٹرمینل کے افتتاح کو کمیونٹی ایئر کے کارکنوں کے نئے مظاہروں کا سامنا کرنا پڑا جنہوں نے پروازوں میں اضافے کے خلاف احتجاج کیا۔ سلاٹس کی تعداد کا مقابلہ کمیونٹی ایئر کی طرف سے کیا جاتا ہے، جو اس بات پر زور دیتا ہے کہ یہ پہلے کے حساب سے زیادہ سے زیادہ خلاف ورزی کرتا ہے: ٹرانسپورٹ کینیڈا کی طرف سے مئی 1998 میں 97، سیفر مولر کی طرف سے 2001 میں ٹی پی اے کو 122، سٹی آف ٹورنٹو اور ٹیسی رپورٹ کی طرف سے 120، اور پورٹر ایئر لائنز کے 2005 کے مطالعے میں فی ہوائی اڈے کے مشیر پریڈ شروپ میک کومب 167۔ ایئر کینیڈا نے ہوائی اڈے کو دیگر ایئر لائنز کے لیے کھولنے کے ٹی پی اے کے منصوبوں کا عدالتی جائزہ لیا۔ جولائی 2010 میں فیڈرل کورٹ میں کارروائی کی سماعت ہوئی، اور عدالت نے ایئرپورٹ سلاٹ الاٹمنٹ کے حوالے سے دسمبر 2009 اور اپریل 2010 کے ٹی پی اے کے فیصلوں کے خلاف ایئر کینیڈا کے دعووں کو مسترد کر دیا۔ کانٹینینٹل ایئر لائنز کے بارے میں بھی بتایا گیا تھا کہ وہ ہوائی اڈے سے Canada-U.S پروازیں قائم کرنے میں دلچسپی رکھتی ہے۔ جون 2010 میں، ایئر کینیڈا اور کانٹینینٹل ایئر لائنز کو ہوائی اڈے کے اندر اور باہر جانے کی ابتدائی منظوری ملی۔ کانٹینینٹل کو 16 سلاٹ، ایئر کینیڈا کو 30 اور پورٹر کو اضافی 44 سلاٹ مختص کیے گئے تھے۔ اکتوبر 2010 میں، ایئر کینیڈا اور ٹی پی اے نے ایک آپریٹنگ معاہدہ کیا، اور ایئر کینیڈا کو فروری 2011 میں آپریٹنگ پروازیں شروع کرنی تھیں۔ ایئر کینیڈا نے یکم مئی 2011 کو ہوائی اڈے سے باہر اڑنا شروع کیا۔ تاہم یونائیٹڈ کانٹینینٹل ہولڈنگز (ضم شدہ کانٹینینٹل ایئر لائنز اور یونائیٹڈ ایئر لائنز) نے ہوائی اڈے سے باہر نہ جانے کا فیصلہ کیا۔ اس سے قبل یونائیٹڈ کانٹینینٹل ہولڈنگز کے پاس موجود 16 سلاٹس ستمبر 2011 میں پورٹر کو دیے گئے تھے۔ جنوری 2010 میں، ٹی پی اے نے اعلان کیا کہ وہ ہوائی اڈے کی اپ گریڈیشن پر 8 ملین ڈالر سی اے ڈی خرچ کرے گا۔ اپ گریڈ میں ایک نئی 23 لاکھ ڈالر کی سی اے ڈی آلات کی دیکھ بھال کی عمارت، اپرن فرش، آلات کی اپ گریڈ اور جھیل کے اوپر ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے شور کو ہٹانے کے لیے ایک شور رکاوٹ شامل ہے۔ یہ خرچ مسافروں سے وصول کی جانے والی ہوائی اڈے کی بہتری کی فیس سے وصول کیا جائے گا۔ فروری 2010 میں، ایئر کینیڈا نے ٹی پی اے کے خلاف ہوائی اڈے تک رسائی حاصل کرنے کے لیے مقدمہ دائر کیا، جب پورٹر نے 2006 میں جاز کو بے دخل کیا تھا تو اس تک رسائی ختم ہو گئی تھی۔ 29 مارچ، 2010 کو، وفاقی عدالت نے فیصلہ دیا کہ ایئر کینیڈا ٹی پی اے کے عمل پر اپنے اعتراضات کی سماعت جولائی 2010 میں کرے گی۔ 7 مارچ 2010 کو پورٹر کے نئے ٹرمینل کا پہلا نصف حصہ کھولا گیا۔ نیا ٹرمینل، جس کی تخمینہ لاگت $50 ملین سی اے ڈی ہے، 2011 کے اوائل میں مکمل ہوا۔ نئے ٹرمینل کے افتتاح کو کمیونٹی ایئر کے کارکنوں کے نئے مظاہروں کا سامنا کرنا پڑا جنہوں نے پروازوں میں مجوزہ اضافے کے خلاف احتجاج کیا۔ 2011 میں، ایئر کینیڈا نے جزیرے کے ہوائی اڈے سے دوبارہ پرواز شروع کی۔ جولائی 2011 میں، شہر اور پورٹ اتھارٹی کے درمیان ہوائی اڈے کو جوڑنے والی پیدل چلنے والی سرنگ کی تعمیر کے قابل بنانے کے لیے ایک معاہدہ ہوا۔ معاہدے میں یہ شرط شامل تھی کہ 1939 کی اصل ہوائی اڈے کی ٹرمینل عمارت کو الگ کر کے ہوائی اڈے سے کسی غیر متعین مقام پر منتقل کر دیا جائے گا، جسے پورٹ اتھارٹی کے خرچ پر کسی تیسرے فریق کے حوالے کیا جائے گا۔ عمارت کو مسمار کرنے کا کام نومبر 2011 میں شروع ہوا، جس کی متوقع حرکت 2012 میں ہوئی۔ 2013 میں، پورٹر ایئر لائنز نے ہوائی اڈے پر کام کرنے کی اجازت رکھنے والوں کے لیے بومبارڈیئر سی ایس 100 جیٹ طیاروں کو شامل کرنے کی تجویز کے ساتھ ٹورنٹو شہر سے رابطہ کیا۔ جیٹ طیاروں کو رن وے کی توسیع کی ضرورت ہوگی، اور اس کے لیے سہ فریقی معاہدے میں ترمیم کی ضرورت ہوگی، جو خاص طور پر جیٹ طیاروں کے غیر ہنگامی استعمال پر پابندی عائد کرتا ہے۔ ٹورنٹو سٹی کونسل نے اس تجویز پر پورٹ اتھارٹی کے ساتھ مطالعہ شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ نومبر 2015 میں، کینیڈا کی نئی منتخب حکومت نے پورٹس ٹورنٹو کو مطلع کیا کہ وہ جیٹ طیاروں کی اجازت دینے کے لیے کسی معاہدے پر دستخط نہیں کرے گی۔ سٹی اینڈ پورٹس ٹورنٹو نے اس تجویز پر اپنی تحقیق ختم کر دی۔ ٹورنٹو شہر کو ٹیکسوں کے بدلے ادائیگیوں پر تنازعہ جب ٹی پی اے تشکیل دی گئی تو ٹورنٹو شہر اور ٹورنٹو ہاربر کمیشن کے ساتھ تمام مالی معاہدے منقطع کر دیے گئے۔ ٹی پی اے نے اعلان کیا کہ وہ ٹورنٹو شہر کو پراپرٹی ٹیکس کی ادائیگی سے مستثنی ہونا چاہتا ہے، جس نے ٹی پی اے کو سبسڈی فراہم کرنا بند کر دیا۔ حکومت کینیڈا کی ایجنسیاں پراپرٹی ٹیکس بذات خود ادا نہیں کرتی ہیں، بلکہ اس کے بجائے میونسپل خدمات کے حساب سے کچھ طے شدہ رقم ادا کرتی ہیں۔ 1999 سے 2008 تک کی مدت کے لیے، ٹی پی اے نے ادائیگی کی رقم پر تنازعہ میں جزیرہ ہوائی اڈے پر ٹورنٹو شہر کو پراپرٹی ٹیکس کے بدلے ادائیگی نہیں کی۔ 2009 تک، شہر نے اندازہ لگایا کہ ٹی پی اے پر پراپرٹی ٹیکس (پی آئی ایل ٹی) کے بدلے میں 37 ملین ڈالر کی غیر ادا شدہ ادائیگیاں واجب الادا ہیں۔ پی آئی ایل ٹی کی ادائیگیاں میونسپل پراپرٹی اسسمنٹ کارپوریشن کے حساب سے طے شدہ قیمت پر مبنی تھیں، جو اونٹاریو صوبے کی تمام جائیدادوں کا جائزہ لیتی ہے۔ شہر اور ٹی پی اے نے اپنا مقدمہ وفاقی تنازعات کے حل کے عمل کے سامنے پیش کیا۔ 26 جنوری 2009 کو، ڈسپیوٹ ایڈوائزری پینل نے 5 ملین ڈالر کی رقم کی سفارش کی جو ٹی پی اے کو ادا کرنی ہوگی۔ یہ قیمت دوسرے ہوائی اڈوں کی طرف سے کی گئی اسی طرح کی ادائیگیوں پر مبنی تھی، جو مسافروں کے نمبروں کی بنیاد پر ادائیگی کرتے ہیں۔ فیصلے کے وقت پیئرسن ہوائی اڈے نے فی مسافر 94 سینٹ ادا کیے تھے۔ پینل کا فیصلہ فی مسافر 80 سینٹ تک ہوتا ہے۔ 10 فروری 2009 کو شہر نے کینیڈا کی وفاقی عدالت میں عدالتی جائزے کے لیے درخواست دی۔ 25 نومبر 2009 کو شہر اور ٹی پی اے نے تمام بقایا قانونی مسائل کو حل کرنے کے لیے اصولی طور پر ایک معاہدہ کیا۔ دونوں فریقوں نے ملکیت کی رقم کے دوسرے کے تخمینے کو قبول کرنے پر اتفاق کیا۔ شہر 2002 کے جائیداد کے تصفیے سے متعلق ادائیگیوں کی وجہ سے 11.4 ملین ڈالر اور بندرگاہ کے صارف کی فیس کی وجہ سے 380,559 ڈالر ادا کرے گا۔ ٹی پی اے پی آئی ایل ٹی پر تنازعہ کو حل کرنے کے لیے شہر کو 64 لاکھ ڈالر ادا کرے گا۔ یہ معاہدہ، جس کی ٹورنٹو سٹی کونسل نے توثیق کی تھی، ایک مجوزہ ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن (ٹی ٹی سی) لائٹ ریل اسٹوریج کی سہولت کے لیے لیسلی اسٹریٹ اور لیک شور بولیوارڈ میں زمین کی منتقلی کے ساتھ کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی میں ہاربر کمیشن کے ذریعے ٹورنٹو شہر کو منتقل کی گئی اراضی ٹورنٹو شہر کے قبضے میں رہے گی۔ پیدل چلنے والی سرنگ 2009 میں، ٹی پی اے نے باتھرسٹ اسٹریٹ کے دامن سے ہوائی اڈے تک 38 ملین ڈالر کی پیدل چلنے والی سرنگ بنانے کی تجویز پیش کی۔ ٹی پی اے نے تجویز پیش کی کہ اس منصوبے کی ادائیگی اکثریت میں وفاقی اور صوبائی اقتصادی محرک فنڈز سے کی جائے۔ اولیویا چو اور ایڈم وان جیسے ناقدین نے اس تجویز کو چند مراعات یافتہ صارفین کے لیے فائدہ اور پورٹر ایئر لائنز کے کاروبار کو سبسڈی کے طور پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ یہ منصوبہ کینیڈا کی حکومت کو پیش کردہ منصوبوں کی شہر سے منظور شدہ فہرست میں شامل نہیں تھا۔ 6 اکتوبر 2009 کو، ٹی پی اے نے، ابھی تک سرنگ کے منصوبے کے لیے منظوری حاصل نہ کرنے کے بعد، اعلان کیا کہ اس منصوبے کے لیے وفاقی انفراسٹرکچر محرک فنڈز حاصل کرنے کے لیے مارچ 2011 کی تکمیل کی آخری تاریخ کی شرط کو پورا کرنے کے لیے آگے بڑھنے میں اب بہت دیر ہو چکی ہے۔ جنوری 2010 میں، ٹی پی اے نے اعلان کیا کہ وہ پیدل چلنے والی سرنگ کی تعمیر کے لیے نجی شعبے کے شراکت دار کی تلاش کر رہا ہے۔ اس لاگت کا تخمینہ اب 45 ملین ڈالر سی اے ڈی لگایا گیا تھا۔ مسافروں کی طرف سے ادا کی جانے والی ہوائی اڈے کی فیس میں 5 ڈالر فی پرواز اضافے کے ذریعے لاگت کی مالی اعانت کی جائے گی۔ 12 جولائی، 2010 کو، ٹی پی اے نے اعلان کیا کہ وہ ٹی پی اے کے ماحولیاتی جائزے کے بعد، سرنگ کی تعمیر 2011 کے اوائل میں شروع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ یہ سرنگ سٹی آف ٹورنٹو کی زمین پر یا اس کے اوپر نہیں بنائی جائے گی، جس کا مطلب ہے کہ شہر کی منظوری کی ضرورت نہیں ہے۔ ٹی پی اے نے یہ بھی اعلان کیا کہ ٹی پی اے کی جانب سے کیے گئے ایک رائے شماری میں بتایا گیا ہے کہ "ٹورونٹونی باشندوں کی اکثریت (56 فیصد) جزیرے کے ہوائی اڈے تک پیدل چلنے والی سرنگ کی حمایت کرتی ہے"۔ ٹی پی اے نے اپریل 2011 میں اس منصوبے کے بارے میں اپنے ماحولیاتی جائزے کا اختتام کیا۔ اس کے بعد ٹی پی اے نے سرنگ کی تعمیر کی تجاویز کی درخواست کا جواب دینے کے لیے تین کمپنیوں کو شارٹ لسٹ کیا۔ آر ایف پی اکتوبر 2011 میں ختم ہوا۔ جولائی 2011 میں، ٹورنٹو شہر کے ساتھ ایک معاہدہ ہوا، جس میں پورٹ اتھارٹی کے ساتھ زمینوں کا تبادلہ کیا گیا، جس سے پورٹ اتھارٹی کو پیدل چلنے والی سرنگ پر آگے بڑھنے کے قابل بنایا گیا۔ یہ معاہدہ پورٹ اتھارٹی کو ہوائی اڈے کے لیے اپنی ٹیکسی اور پارکنگ کی جگہ بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔ ٹورنٹو شہر میں منصوبے کے حصے کے طور پر شامل جزائر کی خدمت کے لیے ایک واٹر مین ہوگا۔ جنوری 2012 میں، ٹی پی اے نے اعلان کیا کہ فروری 2012 میں گراؤنڈ بریکنگ ہوگی، جس کی تعمیر میں تقریبا دو سال لگیں گے۔ فورم انفراسٹرکچر پارٹنرز کے نام سے جانا جانے والا ایک کنسورشیم، جو اروپ، پی سی ایل اور ٹیکنیکور فرموں پر مشتمل ہے، سرنگ کا ڈیزائن، تعمیر، مالی اعانت اور دیکھ بھال کرے گا، جو استعمال کرنے کے لیے آزاد ہوگا۔ 2015 میں اس سرنگ کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ فیری اب بھی گاڑیوں کو شٹل کرنے کے لیے چلتی ہے، اور مسافروں کو اب بھی بورڈ پر خوش آمدید کہا جاتا ہے۔ ٹورنٹو پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے کے نوٹ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط سہ فریقی معاہدہ ٹورنٹو ٹورنٹو جزائر کی تاریخ ٹورنٹو میں نقل و حمل