Packard XJ49
پیکارڈ ایکس جے 49 پہلا امریکی ڈیزائن کردہ ٹربوفین طیارہ انجن تھا، اور اسے 1940 کی دہائی میں پیکارڈ موٹر کمپنی نے تیار کیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی 1943 میں، پیکارڈ نے ٹولیڈو، اوہائیو کے مضافات میں واقع ایک سرکاری ملکیت کا مینوفیکچرنگ پلانٹ لیز پر لیا۔ یہ پلانٹ پہلے غیر فعال ہوابازی کارپوریشن کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ پیکارڈ نے لیز پر دیے گئے پلانٹ کو رولز رائس مرلن انجن کے پرزے بنانے کے لیے استعمال کیا، اور اسے اپنا ٹولڈو ڈویژن کہا۔ 1944 کے موسم گرما کے اوائل میں، آرمی ایئر فورس میٹریل کمانڈ نے پیکارڈ کے ساتھ مرلن اور گیس ٹربائن دونوں انجنوں پر "جدید طیارہ انجن کی ترقی" کرنے کا معاہدہ کیا۔ نئے منصوبے کی نگرانی کے لیے، پیکارڈ نے اسی سال جولائی میں ایلیسن انجن کمپنی کے رابرٹ ایم ولیمز کو ٹولڈو کی سہولت میں اپنے چیف ڈیزائن انجینئر کے طور پر رکھا۔ اکتوبر 1946 میں ولیمز اور ان کے ماتحت کام کرنے والے انجینئروں میں سے ایک ڈاکٹر جارج ایف وسلیسینس نے ٹربو جیٹ انجنوں کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے طریقوں پر تبادلہ خیال کیا۔ وہ انجن کا ایک ڈیزائن لے کر آئے جسے انہوں نے "ڈکٹڈ فین" کہا۔ نتیجے میں انجن پیکارڈ کا ماڈل پی ٹی-205 تھا، جس کا فوجی عہدہ پیکارڈ ایکس جے 49-وی-1 ٹربوفین انجن تھا۔ XJ49 ڈیزائن واقعی اس وقت کے روایتی ڈیزائن کے طریقوں سے ایک وقفہ تھا۔ زیادہ تر ٹربوجیٹ انجنوں نے پھر ایک سینٹری فیوگل کمپریسر، ایک ٹربائن وہیل اور متعدد دہن چیمبرز کا استعمال کیا جو مخروطی پیٹرن میں ترتیب دیے گئے لمبے سلنڈروں سے ملتے جلتے تھے۔ ایکس جے 49 ڈیزائن میں ایک دو مراحل والا کمپریسر تھا جو انجن کے انٹیک پر ایک محوری بہاؤ والے سپرسونک کمپریسر سے بنا تھا، جو دوسرے پاور ٹربائن وہیل سے چلتا تھا، اس کے بعد ایک سرپل کی شکل کا مخلوط بہاؤ کمپریسر تھا، جو پہلے ٹربائن وہیل سے چلتا تھا، جو 6:1 کا مجموعی کمپریشن تناسب دیتا ہے۔ اینولر دہن چیمبر کے اخراج سے حاصل ہونے والی طاقت پیچیدہ دو مراحل والے ٹربائن کو چلاتی ہے۔ پہلے ٹربائن مرحلے سے خارج ہونے والا اخراج ایک آزاد دوسرے مرحلے کے ٹربائن کو چلاتا ہے۔ دوسرے ٹربائن کے آخری مرحلے کے بلیڈ کو انجن کے کور سے آگے بڑھا کر ایک سپرسونک پنکھا بنایا جاتا ہے جو انجن کے کور کے ارد گرد اضافی زور اور مزید دہن کے لیے ہوا کا بہاؤ فراہم کرتا ہے۔ اضافی زور کے لیے دونوں ٹربائنوں کے درمیان اور ٹیل پائپ میں اضافی جلانے (دوبارہ گرم کرنے یا بعد میں جلانے) کا بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ بنیادی ڈیزائن تھیوری تیار کرنے اور ٹیسٹ اسٹینڈ پر اپنی پہلی دوڑ کے لیے تیار ایک مکمل انجن کے درمیان کا عرصہ غیر معمولی طور پر مختصر تھا، کیونکہ پیکارڈ نے نومبر 1948 میں پہلے (اور صرف) XJ49 کی جانچ شروع کی تھی۔ جب جانچ مکمل ہوئی تو XJ49 اس وقت کام کرنے والا سب سے طاقتور جیٹ انجن ثابت ہوا۔ 16 ستمبر 1959 کو، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ نے XJ49 انجن کو نیشنل ایئر میوزیم (اب نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم) کے لیے جاری کیا، اور اب یہ میری لینڈ کے سلور ہل میں اسٹوریج میں ہے۔ وضاحتیں (XJ49-V-1) نوٹ بھی دیکھیں حوالہ جات نیل رابرٹ جے، ماسٹر موٹر بلڈرز، ایرو میرین ہسٹری پبلشنگ کمپنی (2000) این اے ایس ایم ہولڈنگز، نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، واشنگٹن، ڈی سی بیرونی روابط پیکارڈ ایئرکرافٹ انجن پیکارڈ انجن کی وضاحتیں پیکارڈ انجن کی تصاویر بشمول تمام پیکارڈ انجنوں کے XJ41 پروڈکشن کے اعدادوشمار 1940 کی دہائی کے ٹربوجیٹ انجن XJ-49