Italian gunboat Ermanno Carlotto
ارمانو کارلوٹو اطالوی ریگیا مرینا (رائل نیوی) کی ایک ریور گن بوٹ تھی۔ 1943 کے اطالوی جنگ بندی کے بعد انہوں نے امپیریل جاپانی بحریہ میں نارومی کے طور پر خدمات انجام دیں، جبکہ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد انہیں جمہوریہ چین کی بحریہ اور پھر عوامی جمہوریہ چین کی بحریہ نے کیان کن کے طور پر استعمال کیا۔ ریگیا مرینا کنسٹرکشن میں ہسٹری سروس 1910 میں، اطالوی وزارت خارجہ کی درخواست پر (بدلے میں بیجنگ میں اطالوی سفیر نے رابطہ کیا)، ریگیا مرینا نے چین میں تعینات ہونے کے لیے دو ریور گن بوٹس بنانے کا فیصلہ کیا، تاکہ چینی دریاؤں کے ساتھ اطالوی برادریوں کی حفاظت کی جا سکے اور خاص طور پر اپر یانگسی اور ہائی، جہاں اطالوی تاجروں اور کاروباری افراد نے ٹیکسٹائل فیکٹریاں تعمیر کیں اور تجارتی سرگرمیوں کا انتظام کیا۔ بڑے جہاز، درحقیقت، ووسونگ (یانگسی کے دہانے پر) اور ہینکو سے آگے نہیں جا سکتے تھے (اور اس کے علاوہ، معاشی وجوہات کی بنا پر، ریگیا مرینا مشرق بعید میں اسٹیشن پر جنگی جہازوں کو برقرار رکھنے کے متحمل نہیں ہو سکتی تھی: برسوں تک اطالوی برادریوں کا تحفظ فرانسیسیوں کو سونپا گیا تھا)۔ مارچ 1911 اور نومبر 1913 کے درمیان گن بوٹ سیبسٹانو کابوٹو اٹلی میں 1,000 ٹن کی نقل مکانی کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی، جو چار ماہ کے سفر کے بعد اپریل 1914 میں شانگھائی پہنچی تھی۔ دوسری گن بوٹ (1913 میں ڈیزائن کی گئی) کابوٹو سے چھوٹی ہوگی (معیاری نقل مکانی اور ڈرافٹ کی ؛ نیز فری بورڈ کو بھی واضح طور پر کم کر دیا گیا تھا) تاکہ دریاؤں کے اوپر کی طرف زیادہ آسانی اور محفوظ طریقے سے جانے کے قابل ہو، دھاروں اور چھتوں پر قابو پائیں جہاں کابوٹو کو مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا (خاص طور پر یانگسی کے اوپری راستے پر، جس کی خصوصیت آخری حصے میں مضبوط دھاروں سے ہوتی ہے)۔ چینی شپ یارڈ میں تعمیر کا حکم دینے کا فیصلہ کیا گیا۔ بحریہ کے جنرل عملے کے حکم پر چین میں مقیم بکتر بند کروزر مارکو پولو کے کمانڈر (دوسرے ذرائع کے مطابق، بیجنگ دستہ کے کمانڈر) نے مقامی شپ یارڈز کے بارے میں پوچھ گچھ کی، اور تعمیر کے لیے شانگھائی ڈاکس اینڈ انجینئرنگ کمپنی شپ یارڈ کا انتخاب کیا گیا (دوسرے ذرائع ڈوڈ انجینئرنگ کے مطابق)۔ ایک بار جب شپ یارڈ کا انتخاب کیا گیا (معاہدے پر 1913 میں دستخط کیے گئے تھے)، نیا جہاز فوری طور پر رکھا گیا: تعمیر ریگیا مرینا کے ذریعہ لازمی تکنیکی اور آپریشنل خصوصیات کے مطابق ہوئی اور اس کی نگرانی ریگیا مرینا کے ٹینسین دستے کے ایک افسر نے کی۔ نئے جہاز کا نام سوٹوٹینینٹ دی واسیلو (سب لیفٹیننٹ) ارمانو کارلوٹو کے نام پر رکھا گیا تھا جو باکسر بغاوت کے دوران گر گیا تھا اور اسے فوجی بہادری کے گولڈ میڈل سے نوازا گیا تھا۔ گن بوٹ کے ہتھیاروں میں دو ایل/40 بحری بندوقیں (ذرائع کے لحاظ سے 1916 یا 1917 ماڈل)، ایک پائلٹ ہاؤس کے آگے اور ایک ڈیک کے انتہائی پچھلے حصے میں، اور مشین گن (چھ ایف آئی اے ٹی اور دو کولٹ) شامل ہوں گی۔ گن بوٹ کی رفتار تک پہنچ سکتی تھی۔ اس کا پروپلشن دو یارو بوائیلرز کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا جو اصل میں کوئلے کا استعمال کرتے تھے اور بعد میں انہیں تیل میں تبدیل کر دیا گیا (تیل کی گنجائش 56 ٹن تھی)۔ دو پروپیلرز (286 آر پی ایم تک پہنچنے کے قابل) کو زیادہ سے زیادہ سرنگوں میں رکھا گیا تھا اور اس طرح محفوظ کیا گیا تھا تاکہ چٹانوں سے نقصان نہ پہنچے، جبکہ ہل کو مختلف ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اطالوی عملے کے علاوہ، ریجیا مرینا کے اہلکاروں پر مشتمل (جو جہاز کے ہتھیاروں کے علاوہ، کارکینو موڈ سے بھی لیس تھے۔ 1891 رائفلیں اور 7.65 ملی میٹر بیریٹا ایم 1917 پستول)، چینی شہریوں نے کشتی پر ریور پائلٹ، باورچی اور ترجمان کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مارچ 1914 میں نیچے اتارا گیا جہاز دسمبر میں مکمل ہونا چاہیے تھا، لیکن تعمیر آہستہ آہستہ ہوئی، کیونکہ دوسری تعمیرات کو عالمی جنگ کے آنے والے پھیلنے کے پیش نظر ترجیح دی گئی تھی۔ 1915 میں، پہلی جنگ عظیم میں اطالوی داخلے کے بعد، کارلوٹو کی تعمیر چینی غیر جانبداری کی وجہ سے معطل کر دی گئی تھی اور جنگ کے اختتام کے بعد ہی دوبارہ شروع کی گئی تھی، کشتی کو 1918 میں لانچ کیا گیا تھا۔ گن بوٹ کو مارچ 1921 میں شروع کیا گیا تھا (تاہم، دوسرے ذرائع 12 دسمبر 1921 کو خدمت میں داخل ہوتے ہیں) اور اسے فوری طور پر دریائے ہائی بھیج دیا گیا، جہاں دو چینی جنگجوؤں کے درمیان تنازعات غیر ملکی شہریوں کو خطرے میں ڈال رہے تھے۔ اس موقع پر کارلوٹو نے کچھ اطالوی مشنوں کا دورہ کیا جن تک اس وقت تک اطالوی بحریہ کے جہاز کبھی نہیں پہنچے تھے۔ بعد میں جہاز نے یانگسی کے اوپری اور درمیانی راستوں پر کئی بار سفر کیا۔ شانگھائی واپس آنے کے بعد، جہاز ہانکو کے قریب دریائے یانگسی کی ایک معاون ندی ہان ندی اور پھر دریائے من، جو کہ یانگسی کی ایک معاون ندی بھی ہے، کے اوپر چلا گیا۔ ان گشت کے دوران گن بوٹ کے افسران نے پہلی بار ان دریاؤں کے تفصیلی سمندری چارٹ تیار کیے، جن میں ہائیڈروگرافک معلومات، سیلاب کے چکروں، دھاروں، چھتوں اور دریاؤں میں نیویگیشن کے لیے درکار دیگر معلومات کو نوٹ کیا گیا۔ 1920 اور 1930 کی دہائیوں میں خدمات 1923 میں گن بوٹ کارلوٹو نے 1° ٹینینٹ دی واسیلو (پہلے لیفٹیننٹ) البرٹو دا زرہ (صرف دو دیگر جہاز افسران چیف انجینئر، کور آف نیول انجینئرنگ کے ٹینینٹ (لیفٹیننٹ) فیلیس فینٹن، اور ڈاکٹر، سوٹوٹینینٹ دی واسیلو (سب لیفٹیننٹ) نیلسن جیرارڈو مونٹگومری تھے) کی کمان میں 1,000 میل سے زیادہ (اس وقت تک کبھی کامیابی سے کوشش نہیں کی گئی) یانگسی کے اوپر کی طرف کامیابی سے سفر کیا: اس سفر نے جہاز کو لے لیا جہاں اب تک کوئی دوسرا یونٹ نہیں گیا تھا، جو ابتدائی (جو سطح سمندر پر تھا) سے اوپر کی اونچائی تک پہنچ گیا۔ یہ سفر دا زرہ کا ایک خیال تھا، جس نے ستمبر 1922 میں جہاز کی کمان سنبھالی تھی اور 1923 میں کیپٹینو دی کورویٹا (کارویٹ کپتان) کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد مارچ 1924 تک اس پر قابض رہا (اس نے واقعی اس واضح وجہ سے کارلوٹو کی کمان کی درخواست کی تھی)۔ فروری 1923 کے وسط میں گن بوٹ دریائے یانگسی سے نانجنگ اور کیوکیانگ (جیوجیانگ) تک چڑھائی کی تیاری کے لیے گئی، جو اسے تبت کی ڈھلوانوں پر اچانگ (دریا کے منہ سے 1,000 میل سے زیادہ) اور یبن سے آگے لے جانے والی تھی (بورڈ پر ایک دورے کے دوران، ایک ریور انسپکٹر نے عملے کو سمجھایا کہ اچانگ سے آگے یوآن شیکائی کے چہرے والے چاندی کے یوانوں میں ادائیگی کرنا ممکن ہوگا)۔ یانگسی تک یانگسی ایک بڑے دلدلی میدان کے بیچ میں بڑے پیمانے پر گھومتا ہوا بہتا تھا، جبکہ اس علاقے سے آگے یہ ایک بہت ہی تنگ چٹانی وادی میں ایک ہنگامہ خیز ندی میں بہتا تھا، جس کی خصوصیت تھری گورجز ہیں جو دراصل دس بڑی گھاٹوں پر مشتمل ہیں (اچانگ اور کوی چو فو کے درمیان، جو اچانگ اور چنگکنگ کے درمیان آدھے راستے پر واقع تھا، اچانگ کی گھاٹی، نیون کان ما فی گھاٹی، تیز دھار والی گھاٹی، متان گھاٹی، دیگر ریپیڈز، ٹسکوان سائی گھاٹی، ووشن گھاٹی، جینگ-کیانگ گھاٹی، ایک ندی، پا نگونل گھاٹی، ہوانگ ساؤ کی گھاٹی اور منک ہوئی کی گھاٹی۔ نیویگیشن کی منصوبہ بندی کرنے اور بزرگ اور تجربہ کار چینی پائلٹ تائی لی کو سوار کرنے کے بعد، کارلوٹو 11 جون 1923 کو اچانگ سے روانہ ہوا۔ شینگھائی سے 1,000 میل سے زیادہ دور، اچانگ سے روانگی کے بعد، اور پہلی گھاٹی سے ملنے کے بعد، کارلوٹو کو پہلی تیز رفتار (جسے ٹائپینکٹ کہا جاتا ہے) کا سامنا کرنا پڑا، دریا کے ایک حصے میں جس کی خصوصیت بڑی اور تیز چٹانوں سے ہوتی ہے جو بستر کے مرکز کی طرف پھیلی ہوئی ہوتی ہے، جس سے کنارے اور مخالف دھارے پیدا ہوتے ہیں۔ کرنٹ کے خلاف آگے بڑھنے کے لیے، جو بہتا تھا، کارلوٹو کو رفتار کو بڑھانا پڑا۔ ایک گھنٹے کی سفر کے بعد گن بوٹ کا سامنا کنگ لنگ ریپڈ سے ہوا، جس نے پہلے دوسرے جہازوں کو تباہ کر دیا تھا، جس میں جرمن پیڈل اسٹیمر ایس ایس سوئی سیانگ بھی شامل تھا، جو چنگ کنگ کی طرف جا رہا تھا جو اس تک پہنچنے والا پہلا جرمن جہاز تھا اور 28 دسمبر 1900 کو چٹانوں پر کھڑا ہوا۔ اس تیز رفتار سے گزرنے کے بعد، 12 جون کو جہاز کا سامنا نیو-کان-ما-فائی گھاٹی سے ہوا، جس میں ایک سے زیادہ اونچی چٹانی دیواریں تھیں جو دریا کے کنارے پر اترتی تھیں اور پھر سنگ-تان کی تین چھلانگ والی تیز رفتار، جو دونوں سمتوں میں پیدا ہونے والے اتلی اور کنارے سے خطرناک ہو گئی تھی۔ شین مین کے قریب خطرناک چٹانوں کے اوپر سے کم رفتار سے گزرتے ہوئے (جہاں دو سال سے بھی کم عرصہ قبل فرانسیسی گن بوٹ ڈوڈارٹ ڈی لگری زمین سے ٹکرا گئی تھی، جس میں شدید نقصان کی اطلاع دی گئی تھی)، کارلوٹو ایک آئسوسیلز مثلث کی شکل کے ساتھ لمبائی میں یہ-تان کی تیز رفتار کے قریب پہنچا (جس کی بنیاد اوپر کی طرف اور وادی کے مخالف سمت میں تھی)، جو اس سے گزرنے کی کوشش کرنے والے پچھلے جہازوں کے لیے بات چیت کرنا بھی بہت مشکل ثابت ہوا (رائل نیوی گن بوٹ ایچ ایم ایس کنشا نے تین ناکام کوششوں کے بعد ہار مان لی تھی، جبکہ فرانسیسی اولی صرف زمین سے کھینچ کر اس پر قابو پانے میں کامیاب ہوا تھا)۔ دا زرہ نے تمام عملے کو اپنی چوکیوں پر بھیج دیا اور انجن روم سے کہا کہ وہ زیادہ سے زیادہ رفتار کو فروغ دینے کے لیے تیار رہے، پھر دائیں کنارے تک پہنچنے کی کوشش کی، جوابی کرنٹ میں ختم ہونے سے بچنے کی کوشش کی (جو کہ زمین سے ٹکرا جائے گا یا جہاز کو الٹ دے گا): اطالوی گن بوٹ، کمان اور اطراف میں بننے والی مسلسل کناروں کی وجہ سے تیزی سے ہل رہی تھی اور گھوم رہی تھی، اور جوابی کرنٹ کے کناروں اور بستر کے وسط میں رہنے کے لیے مسلسل پہنچ رہی تھی، اس نے تیزی سے آگے بڑھنے پر بہت آہستہ سے قابو پالیا (اگرچہ جہاز زیادہ سے زیادہ رفتار سے آگے بڑھ رہا تھا اور شانگ فینگ نامی ہوا نے کمان سے ٹکرانے والی لہروں کے خلاف تیز ہوا کو 22 منٹ میں ختم کیا)۔ بعد میں جہاز کو ڈریگن ریپڈ کا سامنا کرنا پڑا (جس کی وجہ سے سردیوں میں جنکس کے عملے میں روزانہ اوسطا تین اموات ہوتی تھیں، لیکن جو موسم گرما میں زیادہ آسانی سے گزر سکتی تھیں) اور ہو-تان کی تیز رفتار، خاص طور پر ہنگامہ خیز اور دائیں اور بائیں طرف، آبی گزرگاہ کے مرکز کی طرف پھیلی تیز چٹانوں سے، جس سے اس کی چوڑائی ایک کلومیٹر سے بھی کم ہو گئی۔ کارلوٹو ایک ایسے حصے میں جاری رہا جہاں دریا کے دوسرے جہاز پہلے کھو چکے تھے، اور مزید مشکلات کا سامنا کیے بغیر (لیکن صرف دن کے وقت سفر کرتے ہوئے)، 16 جون 1923 کو چنگ کنگ پہنچا، یانگسی کے منہ سے اور سطح سمندر سے اوپر، پہلی بار چنگ کنگ میں اطالوی پرچم لے کر۔ تاہم، جہاز جاری رہا اور 25 جون کو یبن پہنچا، جہاں اپر یانگسی شروع ہوئی، اور وہ کچھ مرمت کے کام کے لیے وہاں تھوڑی دیر کے لیے رک گئی، جس کے بعد وہ دریائے من میں داخل ہوئی۔ نیویگیشن کے ایک اور ہفتے کے بعد، جسے بانس کے ڈنڈوں سے دریا کے کنارے مسلسل آواز دیتے ہوئے پورا کرنا پڑا، 3 جولائی 1923 کو کارلوٹو کیٹنگ فو پہنچا (دوسرے ذرائع کے مطابق یہ سفر، جو 11 جون کو اچانگ میں شروع ہوا، 20 جون کو کیٹنگ میں ختم ہوا)، یانگسی کے منہ سے اور سطح سمندر سے اوپر، جہاں وہ دو ہفتوں تک رہی۔ دریا کے اترنے سے، جو کہ مشکلات سے بھی خالی نہیں ہے، کارلوٹو نانکنگ، ہینکو اور آخر میں شانگھائی سے گزرا۔ سیلنگ ڈاون اسٹریم (سیلاب کے موسم سے فورا پہلے تک کی کرنٹ کے ساتھ) کارلوٹو دو دن سے بھی کم وقت میں چنگ کنگ سے گھاٹوں کے منہ تک اترا، پھر، نومبر کے وسط میں، وہ اطالوی کروزر لیبیا کے ساتھ ہینکو سے شانگھائی تک آہستہ آہستہ اترا۔ اطالوی گن بوٹ پہلا جہاز تھا جو شانگھائی سے چنگ کنگ پہنچا (سوائے وہاں موسم سرما گزارنے کے)، جس نے تقریبا چار ماہ سے بھی کم عرصے میں مجموعی طور پر احاطہ کیا۔ سفر کے اختتام پر، ان کی کوششوں کی وجہ سے، ٹرانسمیشن چین جو کرینک شافٹ کو پروپیلر سے جوڑتا تھا، تقریبا 2 میٹر لمبا ہو گیا تھا۔ انٹرپرائز کی عوامی سطح پر زبردست گونج تھی، اور وزیر بحریہ، گرینڈ ایڈمرل پاؤلو تھون دی ریویل نے کمانڈر دا زرہ، افسران اور تمام عملے، خاص طور پر انجینئروں کی تعریف کی۔ تین ماہ تک شانگھائی میں رہنے کے بعد، دا زرہ نے ایک رقص ("دی اطالوی بال") کا اہتمام کرکے اپنی چھٹی لینے کا فیصلہ کیا جس میں وہاں رہنے والے سیکڑوں اطالویوں نے اچھی طرح سے شرکت کی۔ ریجنیا مرینا گن بوٹس آف دی امپیریل جاپانی نیوی گن بوٹس آف دی پیپلز لبریشن آرمی نیوی شپس آف دی ریپبلک آف چائنا نیوی شپس بلڈ ان چائنا شپ ریکس ان ریورکس آف چائنا 1918 شپس ریورائن وارفیئر کیپچرڈ شپس اٹ: ارمانو کارلوٹو (کینونیرا) جا: ुमॆन्नو کارلوٹو (1918) فائی: آر این ارمانو کارلوٹو