Opel Rekord Series C
اوپیل ریکارڈ سیریز سی ایک ایگزیکٹو کار ہے جسے اگست 1966 میں اوپیل نے قلیل مدتی اوپیل ریکارڈ سیریز بی کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا تھا۔ یہ اپنے پیشرو سے قدرے بڑا تھا، جس سے اسے اپنے زیادہ تر انجن وراثت میں ملے تھے۔ 1971 کے آخر میں اوپیل ریکارڈ سیریز ڈی کی جگہ لینے تک اس کی پیداوار جاری رہی۔ ریکارڈ سی کی سال بہ سال پیداوار اوپیل ریکارڈ کی کسی بھی پچھلی نسل کے مقابلے میں طویل تھی، اور اس عرصے کے دوران 1,276,681 تیار کیا گیا تھا۔ اس نے اسے ایک ملین کا ہندسہ عبور کرنے والا پہلا "مڈل کلاس" اوپیل بنا دیا۔ ریکارڈ سی پر مبنی کاریں یورپ کے اندر اور باہر جنرل موٹرز کے دیگر پلانٹس میں بھی بنائی گئی تھیں، خاص طور پر جنوبی افریقہ اور (شیورلیٹ انجنوں کے ساتھ) برازیل میں۔ پیداوار کے ایک سال سے بھی کم عرصے کے بعد، اگست 1966 میں، "اسٹاپ گیپ" اوپیل ریکارڈ بی کو اوپیل ریکارڈ سی سے تبدیل کر دیا گیا، جس میں مکمل طور پر نیا باڈی ورک شامل تھا۔ اوپل کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر اور چیف انجینئر ہنس میرشیمر نے 1967 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک 1963 میں نئے ریکارڈ کے لیے پیرامیٹرز طے کیے تھے۔ ریکارڈ سی کے ڈیزائن کو کچھ شائقین نے "شہوانی، شہوت انگیز" قرار دیا ہے کیونکہ سی ستون سے آگے کھڑکی کی نچلی لائن پر "ہپ وکر" ("ہفٹشوونگ") ہے، جس نے کچھ مبصرین کو کوکا کولا کی بوتل کی یاد دلائی اور اس طرح اسے "کوک-بوتل لائن" ریکارڈ "(کولا-فلاشین-ریکارڈ) کے نام سے جانا جانے لگا۔ "کوک بوٹل لائن"، جسے جی ایم کی انگریزی ذیلی کمپنی نے بھی ویوا ایچ بی کے ساتھ اٹھایا تھا اور ایسا لگتا ہے کہ اس کی ابتدا 1960 کی دہائی کے وسط میں ایک یا دو "پٹھوں کی کار" کے ڈیزائن کے ساتھ ریاستہائے متحدہ میں ہوئی تھی: اسے 1968 کے شیورلیٹ چیوی II نے سیڈان ڈیزائن کے لیے بھی اٹھایا تھا۔ اس پورے عرصے کے دوران اوپیل میں یہ تشویش پائی جاتی تھی کہ یورپی خریدار ان کے ڈیزائن کو محض "بہت زیادہ امریکی" ہونے کی وجہ سے مسترد کر سکتے ہیں، اور یہ غالبا اس کی عکاسی تھی کہ پچھلے دروازوں پر "ہپ وکر" لائن کے بغیر ایک متبادل ڈیزائن بھی تیار کیا گیا تھا۔ اوپیل ڈیزائنر ہربرٹ کلمر۔ یقینی طور پر یہ خیال تھا کہ اوپیل کے عظیم حریف نے 1967 میں لانچ کی گئی اپنی فورڈ 17 ایم کے ساتھ "بہت زیادہ امریکی" شکایت کو غلط قرار دیا جس میں "ہپ وکر" پر ایک تغیر شامل تھا جسے پھر ناقص فروخت کی وجہ سے ایک سال سے بھی کم عرصے میں ایک آسان شکل کے ساتھ دوبارہ لانچ کرنا پڑا، جسے صحیح یا غلط طور پر، ضرورت سے زیادہ امریکی ڈیزائن سے منسوب کیا گیا تھا۔ تاہم، اپنے 1967 کے 17 ایم ماڈل کے ساتھ فورڈ کا ٹھوکر بازار میں اوپیل کا فائدہ تھا، اور اوپیل ریکارڈ سی، ہپ وکر اور دیگر کے غیر معمولی طور پر متوازن مجموعی ڈیزائن کے ساتھ مارکیٹ میں مزاحمت کا کوئی اشارہ نہیں تھا۔ باڈیز دی نیو ریکارڈ نے ایک بار پھر جسم کی اقسام کی نسبتا وسیع رینج پیش کی۔ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا سیلون/سیڈان تھا، جو 2 یا 4 دروازوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ وہاں ایک 3 دروازوں والی "کومبی" اسٹیشن ویگن تھی، اور اب، پہلی بار، پانچ دروازوں والی ایک ریکارڈ اسٹیشن ویگن۔ اوپیل نے تین دروازوں والی ڈیلیوری وین بھی پیش کی جو بنیادی طور پر اسٹیشن ویگن سے ملتی جلتی تھی سوائے اس کے کہ پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں کو دھات کے پینل سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، 1967 سے ایک فیکٹری بلٹ کوپی فراہم کی گئی۔ اس ورژن میں کوئی فکسڈ بی ستون نہیں تھا اور جب دونوں طرف کی کھڑکیاں مکمل طور پر کھول دی گئیں تو شو میں موجود سجیلا "بے ستون" پروفائل پر پرجوش مثبت ردعمل سامنے آیا۔ ایک کیبریلیٹ ورژن بھی دستیاب تھا۔ ریکارڈ سی کوپی پر مبنی، یہ ایک کوچ سے تیار کردہ تبدیلی تھی جسے باڈی بلڈر کارل ڈوئش نے تیار کیا تھا۔ اس نقطہ نظر نے انہیں رینج کی دیگر کاروں کے مقابلے میں بہت زیادہ مہنگا بنا دیا: کیبریلیٹ کی قیمت ڈی ایم 4,000 اس کوپی سے زیادہ تھی جس پر یہ مبنی تھی۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں بڑھتے ہوئے خدشات کے درمیان، بہت سے ریکارڈ سی کیبریلیٹ فروخت نہیں کیے گئے تھے، کہ کھلی ٹاپ کاریں (رول اوور سلاخوں کے بغیر) حادثے کی صورت میں مقررہ چھتوں والی کاروں کے مقابلے میں زیادہ خطرناک ہو سکتی ہیں۔ ریکارڈ سی 2-ڈور سیڈان پر مبنی ایک متبادل کیبریلیٹ تبدیلی، اوسنابرک کے کرمن نے تیار کی تھی۔ یہ کبھی بھی حجم کی پیداوار کے قریب نہیں گیا، حالانکہ خیال کیا جاتا ہے کہ پری پروڈکشن کی چار مثالیں اب بھی باقی ہیں۔ انجن فور سلنڈر اوپیل نے ایک سال قبل ریکارڈ بی کے ساتھ انجنوں کی ایک نئی نسل متعارف کرائی تھی اور یہ وہ انجن تھے جو ریکارڈ سی میں دوبارہ نمودار ہوئے تھے۔ انجن میں ہیڈ (سی آئی ایچ) انجن کی ترتیب میں ایک غیر معمولی کیم شافٹ شامل تھا۔ زنجیر سے چلنے والے کیم شافٹ کو براہ راست سلنڈروں کے اوپر رکھا گیا تھا لیکن یہ روایتی او ایچ سی ڈیزائن نہیں تھا۔ کیم شافٹ راکر آرمز کا استعمال کرتے ہوئے والو کو چلاتا تھا کیونکہ کیم شافٹ خود سلنڈروں کے اوپر بہت نیچے رکھا گیا تھا تاکہ والو کے سروں پر کیم شافٹ سے براہ راست کارروائی کی اجازت دی جا سکے۔ اس کی ایک وجہ کاسمیٹک ہو سکتی ہے۔ دوسرے کار ساز جیسے بی ایم ڈبلیو نے اپنے 1500 کے ساتھ 1962 میں لانچ کیا اور ووکس ویگن نے اپنے این ایس یو ڈیزائن کردہ کے 70 کے ساتھ، جس نے آخر کار 1970 میں شو رومز میں جگہ بنائی، انجن یونٹ کی اونچائی سے اہم سینٹی میٹر کو انجن بے میں ایک سنکی زاویے پر کینٹ کرکے نچوڑ لیا۔ اوپیل کے نام نہاد (سی آئی ایچ) انجن کی ترتیب نے اسی طرح ریکارڈ کو کم بونٹ/ہڈ لائنوں کو شامل کرنے کے قابل بنایا جس کا اسٹائل سے آگاہ مصنوعات کی ترقی کے محکموں نے مطالبہ کیا تھا۔ چار سلنڈر والے پانی سے ٹھنڈا 1492 سی سی یونٹ، جسے "1500" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور جس نے پچھلے سال اوپیل ریکارڈ بی میں پہلی بار نمایاں کیا تھا، اب اسے کچھ اہم تبدیلیوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، حالانکہ ایک اندرونی "کارٹر لائسنس" کاربوریٹر مختصر طور پر واپس آیا (ریکارڈ بی میں، زینتھ یا سولیکس سے خریدے گئے کاربوریٹر نے اس کی جگہ لے لی تھی)۔ "1500" 1966 میں انٹری لیول انجن تھا اور 58 ایچ پی کی دعوی کردہ زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ آیا تھا جسے 1969 میں 60 ایچ پی (44 کلو واٹ) تک بڑھا دیا گیا تھا جب پرانے جی ایم "کارٹر لائسنس" کاربوریٹر کی جگہ خریدے ہوئے سولکس کاربوریٹر نے لے لی تھی۔ 1498 سی سی کاروں کے ایکسلریشن کے اعداد و شمار پیشرو ماڈل کے مقابلے میں قدرے سست تھے جو ممکنہ طور پر ریکارڈ سی کے بڑھتے ہوئے وزن کے نتیجے میں تھے۔ ایندھن کی کھپت جدید معیار کے لحاظ سے بھاری لگتی ہے، لیکن اس کے باوجود یہ ریکارڈ لائن اپ میں سب سے زیادہ ایندھن موثر ماڈل تھا، اور شائع شدہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ یہ عصری فورڈ 17 ایم اور ووکس ویگن 411 کے مقابلے میں زیادہ ایندھن موثر بھی تھا۔ 1970 کے اوائل میں 1492 سی سی یونٹ کو واپس لے لیا گیا۔ ممکنہ طور پر اس کی قیمت زیادہ طاقتور اور زیادہ ٹارکی کی طرح پیدا کرنے کے لیے اتنی ہی تھی لیکن زیادہ تر معاملات میں 1698 سی سی انجن جیسا ہی تھا جو اب انٹری لیول پاور پلانٹ بن گیا۔ زیادہ نمایاں طور پر، 1970 کے آخر میں اوپیل نے اوپیل اسکونا کو متعارف کرایا، جو کہ ریکارڈ سے قدرے چھوٹا اور زیادہ جدید ہونے کی وجہ سے، نسبتا کم طاقت والے بیس لیول ریکارڈ کے مقابلے میں 1500 سی سی کلاس میں زیادہ مؤثر طریقے سے مقابلہ کرے گا۔ ایک چار سلنڈر واٹر کولڈ 1698 سی سی یونٹ بھی پہلی بار ریکارڈ بی میں نمودار ہوا تھا، لیکن صرف ہائی کمپریشن کی شکل میں۔ 1966 میں ریکارڈ سی کو لانچ کرتے ہوئے اوپیل نے ایک 1698 سی سی یونٹ متعارف کرایا جس کا کمپریشن تناسب 1492 سی سی انجن کے برابر 8.2:1 تھا: اس شکل میں انجن کو "1700" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ "1500" کی طرح، اوپیل پیداوار کے پہلے سال کے لیے پرانے گھر میں تیار کردہ "کارٹر لائسنس" کاربوریٹر میں واپس آیا، جس سے صرف 60 ایچ پی (44 کے ڈبلیو) کی دعوی کردہ بجلی کی پیداوار میں اضافہ ہوا۔ جیسا کہ "1500" کے ساتھ، اسی طرح "1700" کے ساتھ، اوپیل نے ایک سال کے بعد خود ساختہ کاربوریٹر کو ترک کر دیا، اور ایک خریدے ہوئے سولیکس کاربوریٹر کے ساتھ، اگرچہ اب بھی 8.2:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ، "1700" یونٹ کے ساتھ دعوی کردہ طاقت کو 1967 میں بڑھا کر 66 ایچ پی (48 کلو واٹ) کر دیا گیا۔ "1700" انجن نے کار کے لیے دستیاب کسی بھی دوسرے انجن سے زیادہ ریکارڈ سی ایس کو طاقت دی۔ ایک "1700 ایس" بھی پیش کیا گیا تھا جس میں ایک ہی انجن بلاک استعمال کیا گیا تھا لیکن اس میں ایک سلیکس 35 پی ڈی ایس آئی کاربوریٹر تھا اور کمپریشن کا تناسب بڑھا کر 8,8:1 کر دیا گیا تھا۔ اس یونٹ سے چلنے والی، ریکارڈ 75 ایچ پی (65 کلو واٹ) کی دعوی کردہ زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار کے ساتھ آئی۔ درحقیقت یہ وہی یونٹ تھا جو 1965 میں ریکارڈ بی 1700 ایس میں لانچ کیا گیا تھا۔ چار سلنڈر والا پانی سے ٹھنڈا 1897 سی سی یونٹ، جو زیادہ سے زیادہ 90 ایچ پی (66 کلو واٹ) بجلی فراہم کرتا ہے جسے "1900 ایس" کے نام سے جانا جاتا ہے، پہلی بار 1965 میں ریکارڈ بی میں بھی نمودار ہوا تھا۔ 9. 0: 1 کے کمپریشن تناسب اور ایک سولیکس جڑواں چیمبر 32 ڈی آئی ڈی ٹی اے کاربوریٹر کے ساتھ اس نے اپنے 1966 کے لانچ میں اوپیل ریکارڈ سی کے تیز ترین چار سلنڈر ورژن کو طاقت دی۔ تاہم، نومبر 1967 میں 1897 سی سی انجن کا ایک نیا ورژن ایک ترمیم شدہ "اعلی کارکردگی" والے سلنڈر ہیڈ کے ساتھ نمودار ہوا اور کمپریشن تناسب کے ساتھ مزید بڑھا کر-اب 9.5:1-اور، ریکورڈ میں پہلی بار، دو اطالوی جڑواں چیمبر ویبر 40 ڈی ایف او کاربوریٹر۔ یہ انجن ورژن، جسے "1900 ایچ" کے نام سے جانا جاتا ہے، 106 ایچ پی (78 کلو واٹ) کی دعوی کردہ زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ آیا جس نے کار کو اب تک کی سب سے طاقتور ریکورڈ بنا دیا۔ اسے اوپیل ریکارڈ سپرنٹ کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا اور یہ ابتدائی طور پر سیڈان یا کوپی کے طور پر دستیاب تھا۔ جنوری 1969 میں اوپیل نے اطلاع دی کہ ریکارڈ سپرنٹ کوپ سیڈان/سیلون ورژن سے بہت بہتر فروخت ہوئی ہے، اور سیڈان/سیلون ورژن کو واپس لے لیا گیا۔ چھ سلنڈر مارچ 1964 میں اوپیل نے ریکورڈ کے صارفین کو چھ سلنڈر والے انجن کے آپشن سے متعارف کرایا تھا، جس میں ایک اچھی طرح سے آزمایا ہوا یونٹ نصب کیا گیا تھا جو پہلے ہی بڑے ایڈمرل اور کیپیٹن ماڈلز کو طاقت دے رہا تھا اور اس کی ابتدا 1937 میں ہو سکتی تھی۔ ریکارڈ سی رینج کو دسمبر 1966 میں مکمل طور پر نئے چھ سلنڈر والے انجن کے آپشن کے ساتھ وسیع کیا گیا تھا، جس میں (سی آئی ایچ) والو گیئر اور 1965 میں متعارف کرائے گئے نئے چار سلنڈر والے انجنوں کی کیم شافٹ ترتیب شامل تھی۔ درحقیقت نئے چھ سلنڈر والے انجن نے اپنے سلنڈر کے طول و عرض کو انٹری لیول ریکارڈ کے 1492 سی سی یونٹ کے ساتھ مشترک کیا جس سے مطلوبہ اجزاء کی اقسام مفید طور پر کم ہو جائیں گی۔ تاہم، چھ سلنڈر والے انجن میں قدرتی طور پر انجن کی گنجائش سائز یا چار سلنڈر یونٹ تھی، جس نے 2239 سی سی کے انجن کے سائز کو جنم دیا۔ 95 ایچ پی (70 کلو واٹ) کی دعوی کردہ طاقت (لانچ کے وقت) سب سے طاقتور 4 سلنڈر ریکارڈ سی سے قدرے زیادہ تھی، "1900 ایس" اور چھ سلنڈر والے انجن نے بھی بہتر ٹارک کے لحاظ سے ایک چھوٹا سا منافع فراہم کیا۔ اس لیے نئے "2200" ریکارڈ کی کارکردگی "1900 ایس" سے آگے تھی، لیکن انجن بھی نسبتا بھاری تھا اور ایندھن کی کھپت کے لحاظ سے جرمانہ تھا۔ 6 سلنڈر ریکورڈ سی صرف کم تعداد میں فروخت ہوا، اور اگست 1968 میں اسے فروخت سے واپس لے لیا گیا۔ اس کے بعد مزید چھ سلنڈر والے انجن والے اوپیل ریکورڈز نہیں تھے، حالانکہ یہ وہ وقت تھا جب ریکورڈ "سکس" جنوبی افریقہ اور جنوب مغربی افریقہ میں فروخت کے لیے پیش کی گئی تھی، کیونکہ وہاں کموڈور نیم پلیٹ پیش نہیں کی گئی تھی۔ جنوبی افریقہ میں چھ سلنڈر ریکورڈز چار دروازوں والی سیڈان یا دو دروازوں والی کوپی باڈی ورک کے ساتھ دستیاب تھے، اور صرف ایک خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر۔ جب تک انہوں نے چھ سلنڈر ریکورڈ کو واپس لیا، اوپیل نے فروری 1967 میں اوپیل کموڈور لانچ کر دیا تھا۔ اس نے ریکارڈ کے جسم کو مشترکہ کیا لیکن مزید پرتعیش تراکیب فراہم کی، اور یہ چھ سلنڈر انجن کے تین مختلف سائز میں سے ایک انتخاب کے ساتھ آیا۔ "2200" انجن پہلی بار دسمبر 1966 میں ریکارڈ سی میں دیکھا گیا تھا جب اسے فروری 1967 میں لانچ کیا گیا تھا تو اسے نئے کموڈور میں بھی پیش کیا گیا تھا۔ تاہم، زیادہ تر کموڈور خریداروں نے دوسرے (بڑے) انجنوں کا انتخاب کیا، جس سے "2200" ورژن کموڈور اور ریکارڈ دونوں کی حدود میں ایک سست فروخت کنندہ بن گیا۔ ٹرانسمیشن سیلون/سیڈان اور اسٹیٹ/اسٹیشن ویگن باڈی ریکارڈ بی ایس کے لیے معیاری ٹرانسمیشن پیکیج میں دستی آل سنکرومیش گیئر باکس شامل تھا، جسے کالم پر نصب لیور کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ 1970 تک صارفین تین یا چار آگے کی رفتار کے درمیان انتخاب کر سکتے تھے جس کے بعد صرف چار رفتار ٹرانسمیشن کی پیشکش کی گئی تھی۔ کوپ ایک مرکزی فرش پر نصب گیئر لیور کے ساتھ آیا تھا، جسے دیگر اجسام کے ساتھ ایک آپشن کے طور پر بھی پیش کیا گیا تھا۔ جب تک تین رفتار ٹرانسمیشن کی پیشکش کی جاتی تھی تب تک گاہک اس کے ساتھ فچٹل اینڈ سیکس کے ذریعہ فراہم کردہ "اولیمیٹ" خودکار کلچ کی وضاحت کر سکتے تھے۔ یہ نظام 1960 کی دہائی میں کئی جرمن کار سازوں سے دستیاب فچٹل اینڈ سیکس "سیکسومیٹ" خودکار کلچ سے ملتا جلتا تھا۔ "1900 ایس"، "1900 ایچ" اور "2200" انجنوں والے ریکارڈز کے لیے مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن کی وضاحت کرنا ممکن تھا۔ ٹرانسمیشن نصب ایک جنرل موٹرز پاور گلائڈ سسٹم تھا، جو شمالی امریکہ میں ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے مشہور تھا۔ یہ نظام سادہ اور پائیدار تھا، لیکن اسے بڑے انجنوں کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس میں صرف دو آگے کی رفتار تھی۔ 1968 میں، "پاور گلائڈ" دو رفتار خودکار کو تکنیکی طور پر فرسودہ سمجھا جا رہا تھا، کارخانہ دار نے اس کی جگہ اسٹراسبرگ میں نئے جنرل موٹرز ٹرانسمیشن پلانٹ سے تین رفتار والے ٹی ایچ 180 یونٹ کے آپشن کے ساتھ لے لی۔ دیگر تکنیکی پیش رفت آل نیو باڈی کے تحت متعدد تکنیکی تبدیلیاں ہوئیں۔ وہیل بیس 6 سینٹی میٹر لمبا تھا اور کار ریکارڈ بی سے تقریبا 6 سینٹی میٹر چوڑی تھی۔ ڈبل وش بونز، کنڈلی اسپرنگس اور اینٹی رول بار کے ساتھ ایک نیا تیار شدہ فرنٹ ایکسل تھا۔ پچھلے ماڈل پر ریئر ایکسل کی پرانی طرز کی سادگی نے ایک ایسے نظام کو راستہ دیا جس میں چار ٹریلنگ آرمز اور کنڈلی کے چشمے شامل تھے جس نے بہت زیادہ مستحکم سواری اور بہت کم دلچسپ کونے کے لیے بنایا۔ ریکارڈ بی نے پچھلے سال ریکارڈ کے خریداروں کو ڈوئل سرکٹ بریکنگ سسٹم سے متعارف کرایا تھا، اور اس خصوصیت کو بریک سروو اور فرنٹ وہیل ڈسک بریک کے ساتھ ریکارڈ سی میں شامل کیا گیا تھا۔ غیر فعال حفاظت-تصادم کی صورت میں ڈرائیور اور مسافروں کا تحفظ-اس وقت جرمنی میں مرسڈیز کے ذریعہ ایجنڈے کو آگے بڑھایا جا رہا تھا، جبکہ بین الاقوامی سطح پر امریکی صدارت کے مستقبل کے امیدوار رالف نیڈر کے ذریعہ انجیلی بشارت کے اثر کے ساتھ اسی طرح کے کچھ موضوعات کی پیروی کی جا رہی تھی۔ دیگر جرمن اور امریکی آٹو میکرز جواب دے رہے تھے کیونکہ سیفٹی سیلنگ فیچر کے طور پر سامنے آئی تھی۔ ریکورڈ بی کے پینٹ شدہ ڈیش بورڈ کی جگہ، ریکورڈ سی نے ڈرائیور کا سامنا پیڈڈ ڈیش بورڈ اور ٹیلی سکوپک طور پر بند ہونے والے اسٹیئرنگ کالم سے کیا۔ مزید برآں، اضافی ادائیگی کے لیے تیار گاہک اب سیٹ بیلٹ اور سر پر پابندی کی وضاحت کر سکتے ہیں۔ ریکارڈ بی ایک متجسس "اسٹرپ اسپیڈومیٹر" کے ساتھ آیا تھا، جس میں ایک رنگین لکیر تھی جو رفتار بڑھنے کے ساتھ لمبی ہوتی گئی، اور جس نے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے عام رفتار کی حد کو عبور کرتے ہوئے سبز سے پیلے رنگ سے سرخ رنگ میں تبدیل کر دیا۔ پٹی اسپیڈومیٹر پر رائے منقسم تھی، اور ریکارڈ سی اوپیل کے ساتھ روایتی ڈائل فارمیٹ اسپیڈومیٹر پر واپس آ گیا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ ان کے لیے بھی، رنگ بدلنے والا پٹی اسپیڈومیٹر فیشن سے باہر ہو گیا تھا۔ کار کے اگلے اور پچھلے سروں کو کٹے ہوئے زون بنانے کے لیے تیار کیا گیا تھا تاکہ تصادم میں کار کے نسبتا سخت مرکزی مسافر حصے کی اخترتی کو کم سے کم کیا جا سکے۔ ماہر جرائد نے کریش ٹیسٹوں کے تسلسل کے بعد ریکارڈ سی کے مرکزی مسافر زون کی مسخ کی کمی کی تعریف کی۔ خصوصی ایڈیشن اکتوبر 1967 میں ایک سودے بازی کے بیسمنٹ خصوصی "سپار ریکارڈ" کو کم تفصیلات کے ساتھ مارکیٹ میں متعارف کرایا گیا تھا اور یہ صرف سرمئی رنگ میں دستیاب تھا۔ اس مشق کو کامیاب سمجھا جانا چاہیے تھا کیونکہ "سپار ریکارڈ" کا دوسرا بیچ پیش کیا گیا تھا، جو اب سرمئی یا ہلکے نیلے رنگ میں دستیاب ہے۔ ریکارڈ سی کے پروڈکشن رن کے اختتام پر، جولائی 1971 میں، شو رومز میں ایک خصوصی ایڈیشن "ریکارڈ ہالیڈے" شائع ہوا، جس کی قیمت پرکشش تھی اور جس میں (عام طور پر اختیاری) اضافی سامان کا ایک پیکیج تھا جس میں اسٹیل پینل سن روف، اضافی فرنٹ لائٹس اور یہاں تک کہ ایک گرم ریئر ونڈو بھی شامل تھی۔ کمرشل لانچ کے وقت انٹری لیول ریکارڈ سی گھریلو مارکیٹ مینوفیکچرر کی تجویز کردہ قیمت ڈی ایم 6,980 کے ساتھ آیا۔ رینج کے دوسرے سرے پر چھ سلنڈر ریکورڈ کوپی 2200 سی سی سے بنی فیکٹری کو ڈی ایم 9,560 میں خریدا جا سکتا تھا۔ 106 ایچ پی ریکارڈ سپرنٹ، جب 1967 میں متعارف کرایا گیا تھا، اس کی قیمت ڈی ایم 9,775 تھی۔ ریکارڈ سی آج تک کا سب سے کامیاب ریکارڈ تھا، اور 1,276,681 تیار ہونے کے ساتھ یہ 1,000,000 یونٹس کی رکاوٹ کو توڑنے والا پہلا ریکارڈ تھا۔ ایک اور ریکارڈ ستمبر 1971 میں اس وقت قائم ہوا جب اوپیل نے 1899 میں پیداوار کے آغاز کے بعد سے اپنی دس ملین ویں کار تیار کی۔ اوپیل نمبر دس ملین ایک ریکارڈ سی کاروان/کومبی (= اسٹیٹ، اسٹیشن ویگن) تھا۔ پہلے کی طرح، قیمت، سائز، طاقت اور ٹارگٹ مارکیٹ کے لحاظ سے قریب ترین حریف فورڈ سے آیا تھا۔ ایک نیا فورڈ ٹونس 17 ایم 1967 میں متعارف کرایا گیا تھا اور 1968 میں اسے بہت زیادہ نئی شکل دی گئی تھی۔ 1967 اور 1971 کے درمیان فورڈ 17 ایم (جسے اب فورڈ پی 7 کے نام سے جانا جاتا ہے) نے کل 710,059 یونٹس تیار کیے۔ اوپیل ریکارڈ کبھی بھی چھوٹے سستے ووکس ویگن بیٹل کو مغربی جرمنی کے سیلز چارٹس میں ٹاپ سلاٹ کے لیے چیلنج نہیں کرے گا، لیکن ریکارڈ سی اور اس کے جانشینوں کی کامیابی نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ریکارڈ کی اپنی کلاس میں سرفہرست پوزیشن کو فورڈ جرمنی یا کسی اور کی طرف سے دوبارہ کبھی خطرہ نہ ہو۔ ریکارڈ سی ساڑھے چار سال تک تیار کیا گیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرائی گئی اوپیل کیڈٹ کی کامیابی اور 1970 میں متعارف کرائی گئی اوپیل اسکونا کی ترقی کے بعد، جنگ کے بعد پہلی بار جرمن آٹو مارکیٹ میں اوپیل کے تین سب سے زیادہ فروخت ہونے والے رینج تھے۔ اس کے باوجود، 1972 کے آغاز میں اوپیل ریکارڈ ڈی کی لانچنگ نے ریکارڈ سی کے خاتمے کی نشاندہی کی۔ میکسیکو میں، ریکارڈ سی کو 1968 کے اولمپک گیمز کا جشن مناتے ہوئے "اوپیل ریکارڈ اولمپکو" کے طور پر فروخت کیا گیا۔ اس کے بعد سے میکسیکو میں اوپیل برانڈ کی تجارت نہیں ہوئی ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں اوپل کے کچھ ماڈلز کو شیورلیٹ برانڈ کے تحت تجارتی بنایا گیا ہے۔ تکنیکی ڈیٹا جی ایم مشتق رینجر رینجر ایک سیڈان تھی جسے جی ایم نے 1968 سے اینٹورپ میں اور 1970 سے بیل میں اپنے پلانٹس میں کم مقدار میں جمع کیا تھا۔ یورپ میں دو رینجرز بنائے گئے تھے، جن میں سے پہلا یورپ میں اس کے زیادہ تر پینلز اور اس کے بہت سے انڈرپائننگز کا اشتراک کرتا تھا، اس کے انجنوں کے ساتھ رسلشیم نے اوپیل ریکارڈ سی بنایا تھا۔ رینجر بھی 1970 کی دہائی کے اوائل میں جنوبی افریقہ کے پورٹ الزبتھ میں بنایا گیا تھا۔ جنوبی افریقی رینجرز شیورلیٹ انجنوں کے ساتھ آئے تھے۔ 1972 کے بعد رینجر کا دوسرا ورژن، جو اوپیل ریکارڈ ڈی پر قریب سے مبنی تھا، یورپ میں نمودار ہوا۔ اس ماڈل نے جنوبی افریقہ میں رینجر کی جگہ بھی لے لی: یہاں اب اسے رینجر کے طور پر نہیں بلکہ شیورلیٹ کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا۔ اوپالا شیورلیٹ اوپالا نے اپنے اوپیل اور شیورلیٹ کی ابتداء کو ایک ایسے نام کے ساتھ ظاہر کیا جس میں الفاظ "اوپیل" اور "امپالا" کو ملایا گیا تھا۔ اسے نومبر 1968 میں ساؤ پالو موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا، اور اوپل ریکارڈ سی (ایک مختلف فرنٹ گرل اور لائٹس کا استعمال کرتے ہوئے) کے باڈی کو شیورلیٹ انجنوں کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ برازیل کے اوپالا میں 2.5-litre یا 3.8-litre انجن تھے۔ 1970 میں 3.8 کو 4.1 لیٹر پر اوور ہال کیا گیا، جس نے اسے برازیل کی تیز ترین پروڈکشن کار بنا دیا یہاں تک کہ اس ٹائٹل کو فورڈ ماورک کے 5 لیٹر انجن والے ورژن نے ضبط کر لیا۔ اوپیل ریکارڈ اوپیل کموڈور ذرائع ورنر اوسوالڈ: ڈوئچے آٹوز 1945-1975 بھی دیکھیں۔ موٹربچ ورلاگ، اسٹٹ گارٹ 1975، ایس۔ بیرونی روابط مکمل اوپیل ریکارڈ سی ویب سائٹ نجی ہوم پیج میٹ ریکارڈ سی انٹرسیٹین ریکارڈ سی سیڈانس اسٹیشن ویگن ایگزیکٹو کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1966 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں