2012 12 Hours of Sebring
سیبرنگ کا 60 واں سالانہ موبل 1 بارہ گھنٹے تین ڈرائیوروں کی ٹیموں کے لیے ایک 12 گھنٹے کی آٹوموبائل برداشت کی دوڑ تھی جس میں ہر ایک فیلڈنگ اسپورٹس پروٹو ٹائپ اور گرینڈ ٹورنگ کاریں تھیں جو 17 مارچ 2012 کو سیبرنگ، فلوریڈا میں سیبرنگ انٹرنیشنل ریس وے پر 90,000 سے زیادہ تماشائیوں کے سامنے منعقد ہوئی۔ یہ سیبرنگ کا 60 واں 12 گھنٹے اور 2012 ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ (ڈبلیو ای سی) اور 2012 امریکن لی مینز سیریز (اے ایل ایم ایس) دونوں کا پہلا راؤنڈ تھا۔ لی مینز پروٹو ٹائپ 1 (ایل ایم پی 1)، لی مینز پروٹو ٹائپ 2 (ایل ایم پی 2)، لی مینز پروٹو ٹائپ چیلنج (ایل ایم پی سی)، لی مینز گرینڈ ٹورنگ اینڈیورینس (ایل ایم جی ٹی ای)، اور گرینڈ ٹورنگ چیلنج (جی ٹی سی) کاروں نے ریس میں حصہ لیا۔ مارسل فیسلر، آندرے لاٹرر اور بینوئٹ ٹریلئیر کے اشتراک سے ایک آڈی آر 18 ٹی ڈی آئی نے پول پوزیشن سے شروع کیا جب کوالیفائنگ کے دوران لاٹرر نے سب سے تیز لیپ ٹائم مقرر کیا۔ کار نے ابتدائی گود میں رینالڈو کیپیلو، ٹام کرسٹنسن، اور ایلن میک نیش کے ذریعے چلائی جانے والی بہن آڈی سے ریس کی برتری کھو دی۔ تینوں نے 66 لیپس کے علاوہ سب کی قیادت کی اور پہلے نمبر پر رہے، اپنے ساتھی ٹیمو برنہارڈ، رومان ڈوماس اور لوئک ڈووال سے چار لیپس آگے رہے۔ یہ کرسٹنسن کی چھٹی سیبرنگ جیت تھی، کیپیلو کی پانچویں، میک نیش کی چوتھی اور آڈی کی دسویں۔ اسٹار ورکس موٹرسپورٹ کی ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 بی کار کے ریان ڈلزیئل، اینزو پوٹولچیو اور سٹیفن سرازین نے مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر ڈبلیو ای سی ایل ایم پی 2 زمرہ جیتا اور جواؤ باربوسا، کرسٹوف بوچوٹ اور اسکاٹ ٹکر کی لیول 5 موٹرسپورٹس ایچ پی ڈی انٹری نے اے ایل ایم ایس کی پی 2 کلاس جیتی۔ جین کرسٹوف بولین، ایمانوئل کالارڈ، اور جولین جوس کی پیسکارولو ٹیم نے پیسکارولو 01 کار میں ڈبلیو ای سی ایل ایم پی 1 کلاس پوڈیم مکمل کیا۔ اے ایل ایم ایس کے پی 1 زمرے میں واحد کلاسیفائیڈ فائنشر لولا بی 12/60 کار میں کرس ڈائیسن، اسٹیون کین اور گائی اسمتھ تھے۔ برٹ فریسیل، الیکس پوپو اور ای جے ویسو کی مشترکہ کور آٹوسپورٹ اوریکا ایف ایل ایم 09 گاڑی نے پی سی کلاس میں کین ڈوبسن، روڈی جنکو جونیئر اور بچ لیٹزنگر کی پی آر 1/میتھیاسن موٹرسپورٹس ٹیم کو ایک گود سے شکست دی۔ بی ایم ڈبلیو ٹیم آر ایل ایل کی تینوں جوئے ہینڈ، ڈرک مولر اور جوناتھن سمرٹن نے بی ایم ڈبلیو ایم 3 جی ٹی 2 میں اے ایف کورس کے ساتھ آخری گود کے تصادم پر قابو پالیا اور فیراری 458 اٹلیا جی ٹی 2 میں داخل ہو کر کارویٹ ریسنگ کے سی 6 سے جی ٹی کلاس جیت لی۔ انتونیو گارسیا، جان میگنسن اور اردن ٹیلر کی آر اندراج۔ آخری لیپ اسپن کی وجہ سے جی ٹی میں یکسر جیتنے کا موقع گنوانے کے بعد، اے ایف کورس کے اولیور بیریٹا، آندریا برٹولینی، اور مارکو سیوسی نے ایل ایم جی ٹی ای پرو زمرہ جیتا۔ ایل ایم جی ٹی ای ایم کلاس کی قیادت نمبر۔ 50 لاربری کمپٹیشن کارویٹ جب تک کہ ڈرائیور پیڈرو لامی کو آخری گھنٹے میں ڈرائیو شافٹ کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جس نے کرسچن رائیڈ، جیانلوکا روڈا اور پاؤلو روبرٹی کی ٹیم فیلبرمیر-پروٹون کی پورش 997 جی ٹی 3-آر ایس آر کو فتح سونپی۔ ایلکس جاب ریسنگ نے اپنا آٹھواں سیبرنگ زمرہ ٹاؤنسینڈ بیل، ڈیون وان مولٹکے، اور بل سویڈلر کی پورش 997 جی ٹی 3 کپ کے ساتھ جی ٹی سی زمرے میں ٹیم کے ساتھیوں لوئس فلپ ڈومولین، لیہہ کین، اور کوپر میک نیل پر ایک گود سے برتری حاصل کرتے ہوئے جیتا۔ پس منظر کا پیش نظارہ 2012 کے 12 آورس آف سیبرنگ 2012 کی امریکن لی مینز سیریز (دس ریس) اور 2012 کی ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ (آٹھ ریس) دونوں کا افتتاحی راؤنڈ تھا، نیز ریس کی 60 ویں دوڑ بھی تھی۔ یہ پہلا ایونٹ تھا جس میں امریکن لی مینز سیریز (اے ایل ایم ایس) اور ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ (ڈبلیو ای سی) دونوں شامل تھے، جو ڈبلیو ای سی سیزن کا واحد شمالی امریکی راؤنڈ تھا، اور سیریز کی پہلی ریس تھی۔ 17 مارچ 2012 کو فلوریڈا کے سیبرنگ میں 17 موڑ والے سیبرنگ انٹرنیشنل ریس وے روڈ کورس میں راؤنڈ کا انعقاد کیا گیا۔ اس تقریب کی منظوری انٹرنیشنل موٹر اسپورٹس ایسوسی ایشن (آئی ایم ایس اے) نے دی تھی، جس میں اے ایل ایم ایس اور ڈبلیو ای سی دونوں کے حکام موجود تھے۔ اندراج کی فہرست فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) ٹریک ہومولوگیشن کا مطلب تھا کہ ایونٹ میں 64 کاروں کے داخلے کی حد تھی۔ صرف پورے سیزن کے اے ایل ایم ایس اور ڈبلیو ای سی اندراجات کو مقابلہ کرنے کی اجازت تھی، اور مشترکہ اے ایل ایم ایس اور ڈبلیو ای سی فیلڈ کی وجہ سے ایک بار کے اندراجات کی اجازت نہیں تھی۔ ریس میں کار کی پانچ اقسام شامل تھیں: لی مینز پروٹو ٹائپ 1 (ایل ایم پی 1)، لی مینز پروٹو ٹائپ 2 (ایل ایم پی 2)، لی مینز پروٹو ٹائپ چیلنج (ایل ایم پی سی)، لی مینز گرینڈ ٹورنگ اینڈیورنس (ایل ایم جی ٹی ای)، اور گرینڈ ٹورنگ چیلنج (جی ٹی سی)۔ سیبرنگ میں کار ریسنگ کے نو زمرے اے ایل ایم ایس کے پی 1، پی 2، پی سی، جی ٹی، جی ٹی سی، اور ڈبلیو ای سی کے ایل ایم پی 1، ایل ایم پی 2، ایل ایم جی ٹی ای پرو، اور ایل ایم جی ٹی ای ایم تھے۔ ریس کے دفاعی فاتح، پیجوٹ، برداشت کی دوڑ سے دستبردار ہونے کے بعد اپنے خطاب کا دفاع کرنے کے لیے واپس نہیں آئے۔ آڈی اسپورٹ ٹیم جوسٹ (پیوگیوٹ کے انخلا کے بعد واحد فیکٹری ایل ایم پی 1 مینوفیکچرر) نے تین ایک سال پرانی آر 18 ٹی ڈی آئی کاریں میدان میں اتاریں، جبکہ ریبلین ریسنگ دو 2011 لولا بی 11/60 میں داخل ہوئی۔ او اے کے ریسنگ اور پیسکارولو ٹیم میں سے ہر ایک نے 2011 کے پیسکارولو 1 میں داخلہ لیا، جبکہ جے آر ایم، مسکل مکل پکٹ ریسنگ اور اسٹراکا ریسنگ میں سے ہر ایک نے ایک ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 اے میں داخلہ لیا۔ لولا بی 12/60 نے سیبرنگ میں اپنا آغاز کیا، اور ڈائیسن ریسنگ ٹیم نے ایک میدان میں اتارا۔ ٹویوٹا نے وقت کی رکاوٹوں کی وجہ سے اپنی ٹی ایس 030 ہائبرڈ کار میں داخلہ نہیں لیا۔ ایل ایم پی 2 میں پانچ مختلف مینوفیکچررز کی 13 ٹیمیں تھیں۔ اوریکا کے پاس پیکوم ریسنگ، اے ڈی آر ڈیلٹا، اور سگنیٹیک نسان کے زیر انتظام ایل ایم پی 2 میں تین 3 کاریں تھیں۔ لولا کاروں نے تین B 12/80 s کو بھی میدان میں اتارا، جن میں سے دو گلف ریسنگ مڈل ایسٹ سے اور ایک لوٹس کی طرف سے تھا۔ تین ایچ پی ڈی اے آر ایکس-03 بی کاریں بھی تھیں جن میں سے دو لیول 5 موٹر اسپورٹس کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، اور ایک اسٹار ورکس موٹرسپورٹ کے ذریعے۔ او اے کے ریسنگ اور کنکویسٹ اینڈیورینس میں سے ہر ایک ایک مورگن ایل ایم پی 2 کار میں داخل ہوا۔ گریوز موٹرسپورٹ نے ایک زیٹیک زیڈ 11 ایس این کار بھی میدان میں اتاری۔ پی سی کلاس میں نو اوریکا ایف ایل ایم 09 گاڑیاں شامل تھیں، جن میں سے دو کور آٹوسپورٹ کی تھیں۔ پی آر 1 میتھیاسین ریسنگ، مسکل مکل پکٹ ریسنگ، پرفارمنس ٹیک موٹر اسپورٹس، آر ایس آر ریسنگ، اور ڈیمپسی ریسنگ میں سے ہر ایک نے ایک کار چلائی۔ ڈبلیو ای سی ایل ایم جی ٹی ای فیلڈ میں چار مختلف مینوفیکچررز کی بارہ کاریں شامل تھیں، جن میں سے پانچ پرو زمرے میں اور سات ایم کلاس میں تھیں۔ اے ایف کورس ایل ایم جی ٹی ای پرو میں واحد دو کاروں والی ٹیم تھی، جس میں دو فیراری 458 اٹالیس تھے، جبکہ لگژری ریسنگ میں ایک تھی۔ آسٹن مارٹن ریسنگ سے ایک آسٹن مارٹن وینٹیج جی ٹی ای اور ٹیم فیلبرمیر-پروٹون سے ایک پورش 997 جی ٹی 3-آر ایس آر تھا۔ فیراری کے پاس ایل ایم جی ٹی ای ایم میں تین کاریں تھیں، جن میں سے ایک 458 اٹالیا کرون ریسنگ، لگژری ریسنگ، اور اے ایف-کورس-والٹرپ کے ذریعے داخل کی گئی تھی۔ لاربری کمپٹیشن نے دو شیورلیٹ کارویٹ C6.Rs کو میدان میں اتارا، اور جے ڈبلیو اے-ایویلا اور فیلبرمیر-پروٹون میں سے ہر ایک نے ایک پورش 997 جی ٹی 3-آر ایس آر کو میدان میں اتارا۔ دس کاروں والے اے ایل ایم ایس جی ٹی فیلڈ میں کارویٹ ریسنگ سے دو C6.Rs، ایکسٹریم اسپیڈ موٹرسپورٹس (ای ایس ایم) سے دو فیراری 458 اٹالیس، فلائنگ لیزرڈ موٹرسپورٹس سے چار پورش 997 جی ٹی ای-آر ایس آر (دو) اور ٹیم فالکن ٹائر اور پال ملر ریسنگ (ایک ایک)، اور ٹیم آر ایل ایل سے دو بی ایم ڈبلیو ایم 3 جی ٹی 2 شامل تھے۔ معاشی آب و ہوا اور اس کے نتیجے میں تیاری کی کمی کی وجہ سے ریسی کمپٹیزیون سیبرنگ سے محروم رہے۔ جی ٹی سی کلاس میں نو پورش 997 جی ٹی 3 کپ کاریں شامل تھیں۔ الیکس جاب ریسنگ (اے جے آر) اور این جی ٹی موٹرسپورٹس کے پاس دو کاریں تھیں اور گرین ہارنیٹ ریسنگ، جے ڈی ایکس ریسنگ، کمپٹیشن موٹرسپورٹس، جی ایم جی ریسنگ، اور ٹی آر جی کی ایک ایک کار تھی۔ کارکردگی کے توازن میں تبدیلیاں اے ایل ایم ایس اور ڈبلیو ای سی دونوں کے لیے کارکردگی کے توازن کا مقصد تمام طبقات میں برابری حاصل کرنا تھا۔ آڈی آر 18 ٹی ڈی آئی کی کارکردگی کو کم کیا گیا کیونکہ اس کا ایئر ریسٹریکٹر 7 فیصد چھوٹا تھا، اس کے ٹربو چارجر میں اضافہ کم ہو گیا تھا، اور اس کی ایندھن کی صلاحیت ختم ہو گئی تھی۔ جی ٹی کیٹیگری شیورلیٹ کورویٹ سی 6 آر کو اس کے ریئر ونگ پلیسمنٹ میں ایک بڑا ایئر ریسٹریکٹر اور زیادہ لچک ملی، جیسا کہ آسٹن مارٹن وینٹیج جی ٹی ای اور بی ایم ڈبلیو ایم 3 جی ٹی 2 نے کیا۔ ڈبلیو ای سی ایل ایم جی ٹی ای ایم کلاس پورش 997 جی ٹی ای-آر ایس آر نے بیلسٹ کھو دیا، جبکہ بلیک سوان لولا بی 11/80 نے بیلسٹ حاصل کیا، جس سے ان کی ہینڈلنگ متاثر ہوئی۔ ٹیسٹنگ ٹیموں کے 12 مارچ کو دو چار گھنٹے کے ٹیسٹ سیشن اور اگلے دن دو ایک گھنٹے کے ٹیسٹ سیشن تھے۔ پہلے دن، داخل ہونے والی 64 میں سے 61 کاروں نے مقابلہ کیا، جس میں آڈی 1:47.187 لیپ سیٹ کے ساتھ ایلن میک نیش کے نمبر 1 کے ساتھ آگے ہے۔ 2 کار۔ دوپہر کے سیشن کے دوران، میک نیش کے شریک ڈرائیور ٹام کرسٹنسن نے نمبر کو نقصان پہنچایا۔ رومن ڈوماس کی بہن نمبر 2 کے ساتھ تصادم میں کار کا اگلا بائیں کونہ۔ 3 گاڑی۔ نمبر۔ 1 آڈی نمبر 1 سے زیادہ تیز سیکنڈ کا چار دسواں حصہ تھا۔ 3 اندراج، جو ایک سیکنڈ سے زیادہ سست تھا۔ سب سے اونچی پٹرول سے چلنے والی کار نمبر۔ 6 پٹھوں کا دودھ ایچ پی ڈی چوتھے نمبر پر آتا ہے۔ سطح 5 کا نمبر۔ 95 کار نے دوپہر کے سیشن میں 1:52.055 کے وقت کے ساتھ LMP2 کی قیادت کی، جو بہن نمبر 1 سے تقریبا 1.5 سیکنڈ تیز ہے۔ 055 اندراج۔ اونچی اونچی باری 17 پر، او اے کے ٹیم کے مالک جیکس نیکولیٹ نے نمبر 1 پر قابو کھو دیا۔ 24 مورگن کار، جسے تیز رفتار حادثے میں شدید نقصان پہنچا۔ لگژری نمبر۔ 59 فیراری نے دوپہر کا تیز ترین سیشن لیپ 2:00.830 پر سیٹ کیا۔ نمبر۔ 45 فلائنگ چھپکلی پورش 0.325 سیکنڈ سست تھی، جبکہ ڈومینیک فرنباچر کا نمبر۔ 58 لگژری فیراری نے 2:02.893 لیپ ٹائم کے ساتھ ایل ایم جی ٹی ای ایم کی قیادت کی۔ ڈیمپسی ریسنگ نے پی آر 1 میتھیاسین ریسنگ سے 1:55.540 لیپ ٹائم کے ساتھ ایل ایم پی سی میں سرفہرست مقام حاصل کیا، جبکہ گرین ہارنیٹ کا نمبر۔ 34 کار نے 2 کے وقت کے ساتھ جی ٹی سی کلاس کی قیادت کی: این جی ٹی موٹرسپورٹ کے نمبر سے 06.899۔ 30 گاڑیاں۔ ٹیسٹنگ کے دوسرے دن تمام 64 کاروں نے مقابلہ کیا، اور آڈی نے ایک بار پھر کرسٹنسن کی 1:48.138، 0.272 کی گود کے ساتھ ٹیمو برنہارڈ کے نمبر 1 سے زیادہ تیزی سے برتری حاصل کی۔ 3 کار۔ نمبر۔ 1 آڈی مارسل فیسلر کی گود کے بعد تیسرے نمبر پر رہی اور سب سے اونچے مقام پر موجود اے ایل ایم ایس ایل ایم پی 1 انٹری چوتھے نمبر پر موجود مسکل دودھ ایچ پی ڈی کار تھی۔ سہیل آیری کا نمبر۔ 49 پیکوم اوریکا کار نے دوپہر کے سیشن میں 1:53.527 گود کے ساتھ LMP2 کی قیادت کی۔ جواؤ باربوسا کی گود کے بعد، نمبر۔ 055 لیول 5 کار دوسرے اور ٹاپ اے ایل ایم ایس ایل ایم پی 2 انٹری رہی، اور ریان ڈلزیئل کا نمبر۔ 44 اسٹار ورکس ایچ پی ڈی انٹری تیسرے نمبر پر رہی، سرفہرست تین ایل ایم پی 2 کاریں ایک دوسرے سے 0.362 سیکنڈ کے اندر تھیں۔ جیانکارلو فیسیچلا کا نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری نے جی ٹی کو 2:01.097 لیپ کے ساتھ آگے بڑھایا، 0.043 جیمی میلو کے نمبر 1 سے سیکنڈ تیز۔ 59 لگژری کار۔ سب سے اوپر ALMS GT اندراج فلائنگ چھپکلی کا نمبر تھا۔ 45 پورش۔ کرون کا نمبر۔ 57 فیراری نے نکلاس جانسن سے 2:02.991 لیپ ٹائم کے ساتھ ایل ایم جی ٹی ای ایم کی قیادت کی۔ کولن براؤن نے ایل ایم پی سی کلاس کور انٹری میں 1:55.473 پر سب سے تیزی سے لیپ کیا، جبکہ شان ایڈورڈز کا نمبر۔ 30 این جی ٹی کار نے تیز ترین جی ٹی سی لیپ 2:07.841 پر سیٹ کیا۔ پہلا پریکٹس سیشن ایک گھنٹے تک جاری رہا اور 15 مارچ کو صبح کے وقت منعقد ہوا۔ ڈوماس 1:48.626 پر سب سے تیز تھا، 1.136 کلاؤس گراف کے سب سے زیادہ نمبر پر موجود نمبر سے سیکنڈ آگے تھا۔ 6 پٹھوں کا دودھ ALMS LMP1 اندراج۔ گراف تیسرے نمبر پر فاسلر اور اینڈریا بیلیچی سے تین سیکنڈ آگے تھیں۔ 13 بغاوت لولا مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہی۔ باربوسا نے لیول 5 کے لیے 1:52.680 کا تیز ترین LMP2 لیپ سیٹ کیا۔ جان مارٹن کا نمبر۔ 25 اے ڈی آر ڈیلٹا اوریکا دوسرے نمبر پر، 0.404 سیکنڈ سست، دوسری لیول 5 کار تیسرے نمبر پر رہی۔ ڈیوڈ ہینیمیئر ہینسن نے نمبر کو گھمایا اور پھنسا دیا۔ 37 دسویں باری پر گاڑی کو فتح کریں، پانچ منٹ کے لیے مشق روکنا۔ جب سکاٹ ٹکر نے نمبر کو کریش کیا تو پریکٹس کو دوبارہ روک دیا گیا۔ موڑ 17 ٹائر رکاوٹ میں 055 سطح 5 کا داخلہ۔ اولیور گیون کے نمبر کے ایک سیکنڈ کے اندر نو کاریں آئیں۔ 4 کارویٹ کا 2 کا تیز ترین جی ٹی لیپ: 01.514۔ جوناتھن سمرٹن کی تیز ترین گود کے ساتھ، نمبر۔ 56 آر ایل ایل بی ایم ڈبلیو دوسرے نمبر پر رہی، اور ٹونی ویلینڈر نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری تیسرے نمبر پر رہے، جو ایک سیکنڈ کے دسواں حصہ سے الگ ہوئے۔ فرنباچر نے 2:02.988 لیپ کے ساتھ ایل ایم جی ٹی ای ایم کی قیادت کی، اس کے بعد پاؤلو روبرٹی کا نمبر۔ 88 فیلبرمیر-پروٹون پورش اور کرون کا نمبر۔ 57 جانسن کی فیراری۔ پٹھوں کے دودھ کے میمو گڈلے نے 1:55.881 گود کے ساتھ ایل ایم پی سی کی قیادت کی، 0.137 نمبر سے زیادہ تیز سیکنڈ۔ 6 کور کا الیکس پوپو۔ مائیکل گواش کا نمبر۔ 5 پٹھوں کی دودھ والی کار دس بجے رکی، جس کے نتیجے میں پانچ منٹ کی تاخیر ہوئی۔ الیکس جاب کا نمبر۔ 022 کار نے لیہہ کین کی 2:07.308 گود کے ساتھ جی ٹی سی کی قیادت کی، جو ہنریک سیسنروس کے نمبر سے آگے ہے۔ 30 این جی ٹی کار۔ دوسرا پریکٹس سیشن، اس دوپہر کے دوران، صاف ہوا دار حالات میں ایک گھنٹے تک جاری رہا۔ تین آڈیوں نے آندرے لاٹرر کے نمبر کے ساتھ برتری حاصل کی۔ 1 میں سب سے تیز کار: 47.761، ڈوماس اور رینالڈو کیپیلو کے نمبر 1 سے آگے۔ 2 اندراج۔ گیلوم موریو کا نمبر۔ 15 او اے کے پیسکارولو اور گراف بالترتیب چوتھے اور پانچویں نمبر پر رہے۔ نک لیونٹس نے اس وقت پریکٹس روک دی جب ان کا نمبر نمبر تھا۔ 21 سٹراکا کار ٹریک پر رک گئی اس سے پہلے کہ ایک نامعلوم پروٹوٹائپ اور جی ٹی کار کے درمیان تصادم ایک اور اسٹاپ کا سبب بنا۔ نمبر۔ ریان ہنٹر رے کے 95 ایچ پی ڈی نے سیشن میں دیر سے 1:53.094 میں سب سے تیز لیپ کیا، 0.322 لیول 5 کے ساتھی کرسٹوف بوچوٹ کے نمبر 1 سے زیادہ سیکنڈ تیز۔ 055 کار۔ مارٹن پلومین کا نمبر۔ 37 فتح مورگن کلاس میں تیسرے نمبر پر رہی۔ گیان ماریہ برونی نے اے ایف کورس کے نمبر 1 میں 2:00.034 کی گود کے ساتھ جی ٹی کو تیز کیا۔ 51 فیراری۔ بل اوبرلن کا نمبر۔ 155 آر ایل ایل بی ایم ڈبلیو دوسرے نمبر پر 0.360 سیکنڈ سست رہی۔ پیڈرو لامی کا نمبر۔ 50 لاربری کورویٹ نے تیز ترین ایل ایم جی ٹی ای ایم لیپ کو 2:02.747 تک بہتر بنایا، جس سے فرنباچر ایک سیکنڈ سے زیادہ پیچھے رہ گیا۔ پابلو سانچیز کا نمبر۔ 7 مرچنٹ کار نے 1:55.573 میں ایل ایم پی سی کی قیادت کی، جو رافیل میٹوس کے نمبر سے آگے ہے۔ 18 پرفارمنس ٹیک کار۔ ایڈورڈز کا نہیں۔ 30 این جی ٹی کار نے جی ٹی سی کو 2:06.819 گود کے ساتھ آگے بڑھایا، 0.358 ڈیمین فالکنر کے گرین ہارنیٹ اندراج سے سیکنڈ تیز۔ اس شام ایک گھنٹہ اور 45 منٹ کا ایک پریکٹس سیشن شیڈول کیا گیا تھا۔ کرسٹنسن نے سیشن میں دیر سے تیز ترین لیپ سیٹ کیا، 1:47.049، ٹیم کے ساتھیوں لاٹرر اور لوئک ڈوول کے نمبر سے آگے۔ 3 آڈی، اور گراف اور ڈیوڈ برابھم کا نمبر۔ 22 جے آر ایم ایچ پی ڈی کار۔ 1: 51.824 گود کے ساتھ، اسٹیفن سرازین کی اسٹار ورکس HPD گاڑی نے OAK کے نمبر 1 سے آگے LMP2 کی قیادت کی۔ اولیور پلا اور ہنٹر رے کی 24 اندراج۔ جوئے ہینڈ کا 2 کا بہترین جی ٹی لیپ: 00.258 برونی کے مقابلے میں 0.065 سیکنڈ تیز تھا۔ فرنباچر نے 2:01.864 کی گود کے ساتھ LMGTE AM کی قیادت کی، جو جانسن سے نصف سیکنڈ تیز تھی۔ میٹوس (1:56.789) ایل ایم پی سی میں سانچیز سے 0.127 سیکنڈ تیز تھا۔ ٹی آر جی کے اسپینسر پمپلی نے گرین ہارنیٹ کے سیبسٹین بلیکیمولین سے 2:07.623 کی گود کے ساتھ جی ٹی سی میں سرفہرست مقام حاصل کیا۔ ایک کور ایل ایم پی سی کار نے نمبر۔ 31 این جی ٹی پورش ہیئر پن میں، نک ہیڈفیلڈ کے نمبر کو مجبور کرتی ہے۔ 12 رابطے سے بچنے کے لیے باہر نکلنے پر بھاری ٹریفک میں رکنے کے لیے بغاوت۔ ڈوول نے ہیڈفیلڈ کے پچھلے حصے کو مارا، اور اس کے بعد ڈوول کے پچھلے حصے کو ٹیم کے ساتھی فیسلر نے مارا۔ نمبر۔ 3 آڈی بڑی فرنٹ اور ریئر اینڈ مرمت کی وجہ سے بقیہ سیشن سے محروم رہا، لیکن دیگر تمام ڈرائیور پٹ لین پر واپس آ گئے۔ میکسائم جوس نے نمبر کے سامنے بائیں طرف کریش کیا۔ 28 گلف لولا تیز رفتار سے باہر کی طرف 11 ٹائر کی رکاوٹ کو موڑتا ہے، 14 منٹ کے لیے مشق روکتا ہے۔ وہ غیر زخمی تھا۔ سٹیون کین نے نمبر کو روک دیا۔ 16 ڈائیسن لولا نے طاقت کے نقصان کے ساتھ ایک اور پانچ منٹ تک مشق روک دی۔ تینوں واقعات نے اجلاس کو 20 منٹ تک بڑھا دیا۔ 16 مارچ کو آخری صبح پریکٹس سیشن ایک گھنٹے تک جاری رہا۔ آڈی نے اپنا نمبر برقرار رکھا۔ 1 اور 3 کاریں اپنی پری کوالیفائنگ کی تیاریاں مکمل کرنے کے بعد سیشن سے باہر ہو گئیں، کیونکہ ڈوماس 1:48.200 کے لیپ ٹائم کے ساتھ مجموعی طور پر سب سے تیز چلا گیا۔ موریو، بیلچی اور لوکاس لوہر کا نمبر۔ 6 پٹھوں کی دودھ والی کار بالترتیب دوسرے سے چوتھے نمبر پر رہی۔ پی ایل اے نے ایل ایم پی 2 کی رفتار 1:51.318 کے وقت کے ساتھ مقرر کی، جو سرازین اور جان مارٹن سے نصف سیکنڈ تیز ہے۔ پریکٹس ختم ہونے سے پہلے اپنے آخری گود میں، نمبر نمبر پر رچرڈ لیٹز۔ 77 فیلبرمیر-پروٹون پورش نے پہلا ذیلی دو منٹ کا جی ٹی لیپ 1:59.987 پر سیٹ کیا۔ فیراری کلاس میں میلو (نمبر۔ 59 لگژری) ویلینڈر سے آگے (نمبر۔ 51 اے ایف کورس)۔ جانسن کی 2:01.348 کی گود روبرٹی اور لامی سے ایل ایم جی ٹی ای ایم میں سب سے تیز تھی۔ ای جے ویزو کا نمبر۔ 1: 55.606 پر لیپ کرنے کے بعد پی سی میں 06 کور اندراج برونو جنکیرا کے نمبر سے آگے ہے۔ 9 آر ایس آر کار۔ فین نے 2:06.365 کی گود کے ساتھ فالکنر سے جی ٹی سی کی رفتار تیز کی۔ کیون ایسٹرے کا نمبر۔ 11 جے ڈی ایکس کار گھوم کر ٹرن ٹین ٹائر بیریئر سے ٹکرا گئی، جس سے دو منٹ باقی رہ جانے کے ساتھ ہی سیشن کا جلد اختتام ہوا۔ کوالیفائنگ 65 منٹ کا کوالیفائنگ سیشن 16 مارچ کی سہ پہر میں 15 منٹ کے چار سیشنوں میں تقسیم کیا گیا۔ قواعد کے مطابق ہر ٹیم کو ایک کوالیفائنگ ڈرائیور کو نامزد کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں ہر کلاس کے ابتدائی آرڈر کا تعین کرنے والے تیز ترین لیپس ہوتے ہیں۔ آئی ایم ایس اے اور ایف آئی اے نے پول بیٹھنے والی ٹیم اور ہر زمرے میں ان کے ڈرائیوروں کو چیمپئن شپ پوائنٹ سے نوازا۔ آڈی نے ایک بار پھر شروع سے ہی برتری حاصل کر لی، جس میں لاٹرر نے 1:45.820 کی گود کے ساتھ آڈی کا دسواں سیبرنگ پول لیا جو کوالیفائنگ کے اختتامی منٹ کے دوران پٹ لین میں تیز رفتاری کے لیے جرمانہ ادا کرنے کے باوجود ریکارڈ کیا گیا۔ وقت دوسرے میں کرسٹنسن کی تیز ترین گود سے زیادہ تیز سیکنڈ کا تقریبا چار دسواں حصہ تھا۔ ڈوماس نے دوبارہ تعمیر شدہ نمبر کوالیفائی کیا۔ 3 آڈی تیسرا، مینوفیکچرر کے لیے ٹاپ تھری سویپ مکمل کرنا۔ گراف کا نمبر۔ 6 مسکل دودھ ایچ پی ڈی کار چوتھے نمبر پر ٹاپ اے ایل ایم ایس کوالیفائر رہی اور موریو کی نمبر۔ 15 او اے کے پیسکارولو کار پانچویں نمبر پر سب سے زیادہ پوزیشن والی ڈبلیو ای سی پٹرول سے چلنے والی اندراج تھی۔ او اے کے نے 1:50.467 کے وقت کے ساتھ ایل ایم پی 2 پول پوزیشن حاصل کی جسے پلا نے دوسرے نمبر پر موجود سرازین اور گریوز موٹرسپورٹ کے تیسرے نمبر پر موجود ایلٹن جولین کو ڈیول کرنے کے بعد سیٹ کیا۔ بوچوٹ کا نمبر۔ 055 لیول 5 کار سب سے تیز ALMS LMP2 انٹری تھی۔ وہ پٹ لین کے باہر نکلنے سے اپنے آگے آنے والی کار سے بچنے کے لیے مڑا اور پہلے موڑ پر اندر اور باہر دونوں رکاوٹوں سے ٹکرا گیا۔ وہ زخمی نہیں ہوئے تھے ؛ اجلاس سات منٹ کے لیے روک دیا گیا تھا۔ جنکیرا کی 1:54.510 کی گود نے آر ایس آر کو ان کی کلاس ڈیبیو میں ان کی پہلی ALMS پی سی پول پوزیشن حاصل کی۔ ویسو کا نمبر۔ کلاس میں 06 کور کار اور ڈین کیمرون کی ڈیمپسی انٹری دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہی۔ برونی کے 1:58.427 کے لیپ ٹائم نے ایک منٹ کے ساتھ اسے سیبرنگ میں مسلسل دوسرا جی ٹی پول حاصل کیا اور 2011 کے کیٹیگری ٹریک لیپ کا ریکارڈ دو سیکنڈ سے زیادہ سے توڑ دیا۔ برونی نے پہلا گیئر لگا کر اور کار کو پلٹ کر 17 کی باری چھوڑ کر لیٹرل سلائیڈ میں رکاوٹ کو مارنے سے گریز کیا۔ جی ٹی میں میلو کا نمبر دوسرا تھا۔ 59 لگژری فیراری اور جان میگنوسن کا نمبر۔ 03 کورویٹ تیسری پوزیشن پر سب سے زیادہ پوزیشن والی اے ایل ایم ایس جی ٹی انٹری تھی۔ فرنباچر نے ایل ایم جی ٹی ای ایم لیپ ریکارڈ کو 2:00.184 کے وقت کے ساتھ ری سیٹ کیا، نمبر ڈال دیا۔ 58 پول پر لگژری فیراری۔ جانسن نے کرون فیراری کو دوسرے اور لامیز نمبر کے لیے کوالیفائی کیا۔ 50 لاربری کورویٹ کلاس میں تیسرے نمبر پر رہے۔ ایڈورڈز کا نہیں۔ 30 این جی ٹی کار نے جی ٹی سی زمرے میں 2:06.674 لیپ ٹائم کے ساتھ پول حاصل کیا، جس سے اسے اپنے کیریئر کا تیسرا اے ایل ایم ایس پول حاصل ہوا۔ ایڈورڈز کا گود کا وقت فالکنر کی گرین ہارنیٹ گاڑی کی بہترین کوشش سے 0.023 سیکنڈ تیز تھا۔ کین نے نمبر کے ساتھ کلاس میں تیسرا مقام حاصل کیا۔ 22 اے جے آر اندراج۔ کوالیفائی کرنے کے بعد فرانسیسکو ڈریکون بیمار ہو گئے اور ان کی جگہ فتح ایل ایم پی 2 کار کے ڈرائیور کے طور پر جان ہیلین نے لے لی، جنہیں رات کی مشق میں حصہ نہ لینے کے باوجود چھوٹ دے دی گئی۔ اس ڈرائیور تبدیلی نے گرڈ کے پچھلے حصے میں داخلے کو کم کر دیا۔ گلف نمبر۔ 29 لولا کو انجن کی تنصیب کے مسائل کی وجہ سے کم از کم کوالیفائنگ وقت کو پورا کرنے میں ناکام ہونے کی وجہ سے ریس سے خارج کر دیا گیا تھا جس نے اسے دو کوالیفائنگ لیپس تک محدود کر دیا تھا، جس سے ریس شروع کرنے والوں کی تعداد 63 رہ گئی تھی۔ OAK کا نمبر۔ کوالیفائنگ کے بعد اسٹال ٹیسٹ میں ناکام ہونے پر 15 کار کو میدان کے پچھلے حصے میں منتقل کر دیا گیا۔ کوالیفائنگ رزلٹ پول پوزیشن جیتنے والوں کو ہر کلاس میں بولڈ میں نشان زد کیا جاتا ہے۔ وارم اپ 17 مارچ کو دھوپ لیکن دھندلے حالات میں دوڑ شروع ہونے سے پہلے ڈرائیوروں کے لیے اپنی گاڑیوں کا معائنہ کرنے کے لیے 25 منٹ کا صبح کا وارم اپ سیشن۔ میک نیش 1:50.804 کے لیپ ٹائم کے ساتھ سب سے تیز تھا۔ اسٹار ورکس کا ڈلزیئل ایل ایم پی 2 میں سب سے تیز تھا، رچرڈ ویسٹ بروک کا نمبر۔ 4 کورویٹ نے جی ٹی میں برتری حاصل کی، روئی اگواس کی اے ایف کورس-والٹرپ فیراری نے ایل ایم جی ٹی ای ایم میں سرفہرست مقام حاصل کیا، پرفارمنس ٹیک کے میٹوس نے پی سی اور ٹی آر جی کے پمپلی نے جی ٹی سی کی قیادت کی۔ سیشن میں اس وقت خلل پڑا جب جان مارٹن نے اے ڈی آر-ڈیلٹا اوریکا کار کو موڑ والی گاڑی کے اندر کی رکاوٹ سے ٹکرا دیا۔ برائن سیلرز کی فالکن کار کو انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور اس کے بائیں پیچھے سے دھواں نکل رہا تھا۔ ٹیم نے انجن کو تبدیل کرنا شروع کر دیا تاکہ وہ ریس شروع کر سکے۔ ریس کا آغاز اور ابتدائی اوقات ریس، جو مقامی وقت کے مطابق صبح 1 بجے شروع ہوئی، نے 90,000 سے زیادہ تماشائیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ ایف آئی اے کے صدر جین ٹوڈٹ نے ڈرائیوروں کو اپنے انجن شروع کرنے کا حکم دیا۔ حریفوں کی توجہ بھاری ٹریفک پر مرکوز تھی، اور ٹریفک کا انتظام ایک عنصر تھا۔ نمبر کی واپسی کے بعد۔ 29 گلف لولا، 63 کاریں شروع ہونے والی تھیں، لیکن نمبر۔ 17 فالکن پورش (انجن کی تبدیلی)، نمبر۔ 22 جے آر ایم ایچ پی ڈی انٹری (دوسرے پر سیفٹی کار کے سوئچ کے مسئلے کے بعد اسٹیئرنگ وہیل کی تبدیلی)، اور نمبر۔ 28 گلف لولا سب گڑھے کی گلی میں تھے۔ دوسرے (اور آخری) فارمیشن لیپ کے دوران، جورگ برگمیسٹر کا نمبر۔ 45 فلائنگ چھپکلی پورش اور فرنبیچر کا نمبر۔ 58 لگژری فیراری 17 ویں باری میں ٹکرائی۔ فرنبیچر پٹ لین میں اگلے حصے کے نقصان کے ساتھ داخل ہوا، جبکہ برگمیسٹر کو اس کے بائیں پیچھے کے معطلی پہیے کے جھکاؤ اور نقصان کے ساتھ کھینچ لیا گیا جس کی مرمت میں گیراج میں 26 گود لگے۔ لگژری فیراری نے ایک بھی گود مکمل نہیں کی، اور معائنہ اور مرمت کے بعد اسے ریٹائر کر دیا گیا۔ فلائنگ لیزرڈ پورش پہلے گھنٹے کا زیادہ تر وقت گزارنے کے بعد ٹریک پر واپس آیا جس نے خراب معطلی کو تبدیل کر دیا۔ چونکہ اسے "ریسنگ کا واقعہ" سمجھا گیا تھا، اس لیے کوئی کارروائی نہیں کی گئی، اور فرنباچر نے حادثے کے لیے پیڈاک میں فلائنگ چھپکلی سے معافی مانگی۔ میک نیش نے پہلی گود کے اختتام پر برتری کے لیے تیز موڑ 17 میں لاٹرر کو پاس کیا۔ ویلینڈر نے جی ٹی کو سرفہرست نمبر پر لایا۔ 51 اے ایف کورس فیراری 45 منٹ کے لیے گیراج میں لیپ فائیو پر الٹرنیٹر فیل کے ساتھ ؛ کار 20 لیپس نیچے ریس میں دوبارہ شامل ہو گئی۔ اس نے میلو کو نمبر دیا۔ 59 لگژری فیراری نے جی ٹی کی قیادت کی۔ آٹھویں گود میں ہونے والے واقعے کے لیے پہلے مکمل احتیاط 15 منٹ کے لیے ضروری تھی۔ متبادل مسائل نے ایواس کو دوبارہ شروع کرنے اور دوبارہ رکنے سے پہلے اے ایف کورس-والٹرپ فیراری کو کورس کے کنارے پر روکنے پر مجبور کر دیا۔ ایندھن اور ٹائروں کے لیے پٹ اسٹاپ سائیکل کے دوران میک نیش نے ٹیم کے ساتھی فیسلر سے مجموعی برتری کھو دی، کیونکہ اس کا عملہ پٹ لین ٹریفک سے بچنے کے لیے ترتیب سے باہر ہونے کے لیے بے چین تھا۔ جب ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی تو نمبر۔ 44 اسٹار ورکس اور نمبر۔ 24 او اے کے ریسنگ ٹیموں نے ایل ایم پی 2 کی برتری کے لیے لڑائی کی۔ اولیور بیریٹا نے نمبر منتقل کیا۔ 71 اے ایف کورس فیراری نے گیون کے نمبر کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 04 کورویٹ اندر سے جی ٹی میں دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے۔ میک نیش نے کسی دوسرے ڈرائیور سے زیادہ تیزی سے لیپ کیا اور نمبر واپس کر دیا۔ 2 آڈی مجموعی طور پر سب سے آگے ہے جب کہ دیگر دو آڈی اور گراف نمبر 2 پر ہیں۔ 6 پٹھوں کے دودھ کے اندراج نے گڑھے کو روک دیا۔ دوپہر کا فیسلر دوسرے گھنٹے کے وسط میں لگژری فیراری سے ٹکرا گیا اور نمبر 1 پر قابو کھو دیا۔ 1 آڈی، لیکن وہ زیادہ وقت ضائع کیے بغیر جاری رہا۔ 10 ویں باری پر سرکٹ سے باہر جانے کے بعد، کین کا نمبر۔ 22 اے جے آر کار کو بائیں پیچھے کے پنکچر اور پہیے کے نقصان کا سامنا کرنا پڑا، جس سے جی ٹی سی کلاس کی برتری ایسٹرے کے نمبر پر پہنچ گئی۔ 11 جے ڈی ایکس اندراج۔ دوسرا مکمل کورس انتباہ اس وقت جاری کیا گیا جب ہینسن کا ایل ایم پی 2 کانکویسٹ مورگن انٹری بغیر کسی ایندھن کے ہیئر پن بریکنگ پوائنٹ پر رک گیا اور اسے پٹ لین کی طرف کھینچ لیا گیا۔ 23 منٹ کی احتیاط کے بعد، چار کاروں کے حادثے سے پہلے ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی جس میں نمبر۔ 01 ای ایس ایم فیراری، نمبر۔ 5 پٹھوں کے دودھ کا پی سی اندراج، نمبر۔ 28 گلف لولا، اور لگژری فیراری کو کسی مداخلت کی ضرورت نہیں پڑی کیونکہ چاروں کاریں پٹ لین پر واپس آنے میں کامیاب ہو گئیں۔ ٹریک کی صفائی کے لیے تیسرے مکمل کورس احتیاط کی ضرورت تھی جب اولیور لومبارڈ کا نمبر۔ 23 سگنیٹیک اوریکا، میلو کی جی ٹی کیٹیگری لیڈنگ لگژری فیراری، ہنٹر رے کا نمبر۔ 95 لیول 5 کار، اور نمبر۔ 22 اے جے آر پورش 13 ویں باری پر سیالوں سے ٹکرا گئی۔ سگنیٹیک اوریکا اور لگژری فیراری دونوں کو کار کے نقصان کی وجہ سے ریٹائر کر دیا گیا تھا۔ جب ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی تو ڈلزیئل کی اسٹار ورکس ایچ پی ڈی کار نے ایل ایم پی 2 کلاس کی برتری حاصل کی، جبکہ ایڈورڈز کی نمبر۔ 30 این جی ٹی کار نے جی ٹی سی کی برتری دوبارہ حاصل کر لی۔ اردن ٹیلر کا نمبر۔ 03 کارویٹ نے جی ٹی کے سرکردہ نمبر پر کامیابی حاصل کی۔ 77 پیٹرک پائیلیٹ کی فیلبرمیر-پروٹون پورش نے چوتھا گھنٹہ ختم ہونے سے ٹھیک پہلے اسے پاس کیا۔ بینوئٹ ٹرلیئر نے الیکٹرانک ڈاؤن شفٹ گیئر سلیکشن کے مسئلے کی وجہ سے المین اسٹریٹ پر رفتار کم کردی جس کا سراغ گیئر باکس کے سلیکشن میکانزم کو چلانے والی الیکٹرک موٹر سے لگایا گیا تھا۔ وہ مختصر طور پر نمبر لے کر آیا۔ 1 آڈی پانچویں گھنٹے کے اوائل میں کار کے کچھ اجزاء کو تبدیل کر کے غلطی کو ٹھیک کرنے کے لیے گیراج میں داخل ہوتی ہے۔ فیلبرمیر-پروٹون کا نمبر۔ 88 پورش نمبر کے پیچھے گھومتی ہے۔ 55 جے ڈبلیو اے-ایویلا پورش چوتھے موڑ پر، جس سے ٹریسی کرون کی ایل ایم جی ٹی ای ایم کرون فیراری کو اجتناب میں گھمانے پر مجبور کرتی ہے۔ اس سے پیٹرک بورن ہاؤزر کا نمبر بدل گیا۔ 50 لاربری کارویٹ ایل ایم جی ٹی ای ایم لیڈ میں۔ ڈنکن اینڈے نے ڈیمپسی پی سی کار کا کنٹرول کھو دیا اور موڑ چار ٹائر کی رکاوٹ سے ہلکے سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے چوتھا مکمل کورس احتیاط کا باعث بنا۔ کچھ ٹیموں نے احتیاط کے دوران ایندھن کے لیے پٹ اسٹاپ بنائے۔ ریسنگ دوبارہ شروع ہونے کے بعد، ڈومینیک کریہیمر نے پانچویں نمبر پر مجموعی طور پر کنٹرول کھو دیا۔ 15 OAK ایک موڑ کے باہر نکلنے پر پیسکارولو، گاڑی کے پچھلے بائیں حصے کو رکاوٹ کے خلاف آہستہ سے نقصان پہنچاتا ہے لیکن گاڑی چلانا جاری رکھتا ہے۔ ایل ایم پی 2 میں، پیکوم کے ایری نے برتری حاصل کی، لیکن وہ ایک گود میں دو سیکنڈ سست تھے، اور انہیں بوچوٹ اور سرازین نے پاس کیا۔ مارکس پالٹالا نے نمبر دے دیا۔ 55 جے ڈبلیو اے پورش کی جی ٹی سی سیسنروس کے نمبر پر ہے۔ 30 این جی ٹی کار جب پالٹالا نے احتیاط کے ساتھ حفاظتی کار کو اوور ٹیک کرنے پر جرمانہ عائد کیا۔ جی ٹی لیڈ بیریٹا اور اینڈریا برٹولینی کے نمبر 1 کے درمیان ایک کثیر کار جنگ بن گئی۔ 71 اے ایف کورس فیراری، نمبر۔ 04 (گیون اور ٹومی ملنر) اور 03 کورویٹس (میگنوسن اور انتونیو گارسیا)، لیئٹ اور مارک لیب کا نمبر۔ 77 فیلبرمیر-پروٹون پورش جس میں تمام کاریں ایک دوسرے کے پیچھے چل رہی ہیں اور ان کے درمیان اوورٹیک ہو رہے ہیں۔ فاسلر کا نمبر۔ 1 آڈی کی رفتار اس وقت تک سست رہی جب تک کہ اس کے گیئر کے انتخاب کے مسئلے کے بار بار ہونے کی وجہ سے اسے کئی لیپس کے لیے گیراج میں نہیں لایا گیا۔ اس نے نمبر منتقل کر دیا۔ 6 پٹھوں والی دودھ کی ایچ پی ڈی کار مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر ہے۔ آر ایس آر کی پی سی لیڈنگ کار پٹ لین میں داخل ہوئی اور نمبر 1 سے کلاس لیڈ کھو دی۔ 06 کور اندراج۔ ہیلین کا نمبر۔ 37 فتح مورگن کے داخلے کے لیے پانچویں مکمل کورس احتیاط کی ضرورت تھی جب یہ ڈرائیو کی کمی اور پٹ لین میں بحالی کی ضرورت کے ساتھ پہلے کونے میں پل سے گزر کر رک گیا۔ 15 منٹ کی احتیاط کے بعد، راجر ولز نے 'نہیں' کہا۔ 5 پٹھوں کا دودھ پی سی کار موڑ سات ٹائر کی رکاوٹ میں پیچھے کی طرف ٹکرا گئی اور باڈی ورک اور کار کو پہنچنے والے نقصان کے ساتھ پٹ لین میں واپس آ گئی، جس کی وجہ سے رکاوٹ کی مرمت کے لیے چھٹے مکمل کورس احتیاط کی ضرورت تھی۔ اوبرلن کا نمبر۔ 155 آر ایل ایل بی ایم ڈبلیو نے ملنر نمبر سے جی ٹی کی برتری حاصل کی۔ 04 کارویٹ جب آٹھویں گھنٹے میں ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی۔ ڈیرن ٹرنر کا نمبر۔ 97 آسٹن مارٹن نے آٹھویں مکمل کورس احتیاط کو اس وقت متحرک کیا جب اس کا بائیں پیچھے والا پہیہ کار سے منقطع ہو کر ہیئر پن میں داخل ہوا اور مرکزی سیدھے نیچے چلا گیا۔ ٹرنر کی کار پٹری کے کنارے رک گئی اور اسے نئے پہیے کو تبدیل کرنے کے لیے پٹ لین تک 25 منٹ کی بازیابی کی ضرورت تھی۔ ریسنگ دوبارہ شروع ہونے کے فورا بعد، ہنری رچرڈ کی ڈیمپسی پی سی کار پرفارمنس ٹیک کے انتھونی نیکوسی کے سامنے گھوم گئی، جو باری 10 بریکنگ زون میں اس سے ٹکرا گئی۔ رچرڈ نے کار کے سامنے اور نیچے سے سیدھے پیچھے کنکریٹ کی رکاوٹ کو مارا، جس کی وجہ سے اس کی ریٹائرمنٹ اور ٹریک مارشل کے ذریعے ملبے کی صفائی کے لیے آٹھویں مکمل کورس احتیاط ضروری ہو گئی۔ وہ غیر زخمی تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ کرون کی فیراری کنسرٹینا اثر میں اس کے آگے ایک سست رفتار کار سے پھنس گئی اور سیدھے المین کے آغاز میں باہر کی دیوار سے ٹکرا گئی، جس سے حفاظتی کار کی مدت میں توسیع ہوئی تاکہ باری کے کارکنوں کو رکاوٹ کی مرمت کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ کرون فیراری پچھلے سسپنشن اور اسپلٹر کو تبدیل کرنے کے لیے 71 منٹ کے لیے گیراج میں داخل ہوئی۔ غروب آفتاب سے ختم ہونے تک جب ریسنگ دوبارہ شروع ہوتی ہے جیسے ہی سورج گرتا ہے، سیسنروس 'نہیں۔ 30 این جی ٹی گاڑی نے ٹاؤنسینڈ بیل کے نمبر پر جی ٹی سی کی برتری کھو دی۔ 023 اے جے آر کار۔ سیسنیروس بعد میں ٹرن 13 ٹائر بیریئر ہیڈ آن سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے نمبر۔ 30 این جی ٹی ٹیم پیچھے ہٹنے کے ساتھ ساتھ نویں مکمل کورس نے چھ گہری ٹائر کی دیوار کی تعمیر نو کے لیے 20 منٹ کے لیے انتباہ دیا۔ وہ غیر زخمی تھا۔ موریو کے نمبر میں انجن۔ 15 او اے کے پیسکارولو ناکام ہو گیا، جس سے انجن کے کور سے دھواں اٹھ رہا تھا، جس کے فورا بعد دسویں مکمل کورس کے انتباہ کا اشارہ ہوا۔ موریو کی کار ٹریک پر ساتویں باری پر رک گئی اور اسے پٹ لین تک لے جانا پڑا۔ جب ریسنگ دوبارہ شروع ہوئی تو لوہر کا نمبر۔ 6 مسکل مکل کار اور جے آر ایم کے پیٹر ڈمبریک مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہے جب تک کہ ڈمبریک کا پچھلا دائیں ٹائر پنکچر نہ ہو گیا۔ دائیں پیچھے کی معطلی کے نتیجے میں گرنے، جو پھٹے ہوئے ٹائر کو تبدیل کرنے کے لیے گڑھے کے رکنے کے بعد آیا، کی قیمت نمبر۔ گیراج میں 22 کار کے 15 چکر۔ ریس کا 11 واں اور آخری مکمل کورس انتباہ (ایک نیا سیبرنگ ریکارڈ) اس وقت آیا جب نیکولوسی گھاس میں مخالف سمت میں رک گیا اور پھنسے ہوئے پرفارمنس ٹیک اندراج کو پٹ لین میں بازیافت کیا گیا۔ نکی تھیم کا نمبر۔ 031 این جی ٹی پورش ڈیون وان مولٹکے کے نمبر سے ٹکرا گئی۔ سیفٹی کار کو واپس بلائے جانے کے بعد اونچی موڑ 17 پر 023 اے جے آر گاڑی، اور دونوں کاریں گھوم گئیں۔ دونوں ڈرائیور جاری رکھنے میں کامیاب رہے، حالانکہ تھیم نے جی ٹی سی میں دوسرے نمبر پر این جی ٹی کی گرفت فالکنر کی گرین ہارنیٹ کار کے حوالے کر دی جب وہ مرمت کے لیے پٹ لین میں داخل ہوا۔ جی ٹی میں پہلی چھ کاریں ملنر نمبر کے ساتھ ایک ہی گود میں تھیں۔ 4 کارویٹ، ہینڈ نمبر۔ 56 آر ایل ایل بی ایم ڈبلیو، اور بیریٹا کا نمبر۔ 71 اے ایف کورس فیراری نے کلاس کی برتری کا اشتراک کیا۔ جب فالکنر نے 17 سال کی عمر میں داخلے پر چکر لگایا تو جی ٹی سی میں دوسرے نمبر پر ان کی ٹیم کی گرفت ختم ہو گئی۔ نکولس پروسٹ کا نمبر۔ 12 بغاوت لولا کو الیکٹرانک خرابی کی وجہ سے سیدھے المین پر ایک محفوظ جگہ پر 16 ویں باری کے باہر نکلنے کے بعد اسٹارٹر موٹر پر گاڑی چلانے پر مجبور کیا گیا۔ کار کو پٹ لین پر بازیافت کیا گیا اور مسئلہ حل کیا گیا۔ آخری گھنٹے میں، سائمن پیجناؤڈ کو پٹ اسٹاپ کے دوران ڈھیلی بکی کی وجہ سے ایندھن بھرنے والے والو کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، اور دوسرے والو میں ناکام تبادلے کے نتیجے میں ایندھن کا رساو ہوا، جس کی وجہ سے نمبر۔ 6 پٹھوں والی دودھ والی کار ریٹائر ہونے والی ہے۔ سرازین کی اسٹار ورکس ایل ایم پی 2 ایچ پی ڈی کار مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر پہنچ گئی جب اس نے اور باربوسا نے آخری دو گھنٹوں تک ناک سے دم تک دوڑ لگائی، اور کئی بار ایل ایم پی 2 کی برتری کا تبادلہ کیا۔ سرازین نے گڑھے کے آخری راؤنڈ کے رکنے کے بعد باربوسا کو پاس کیا اور دور ہونا شروع کر دیا کیونکہ باربوسا نرم کمپاؤنڈ ٹائروں پر سست تھا۔ برنہارڈ کا نمبر۔ 3 آڈی بہن نمبر کے پیچھے ایک گود تھی۔ 2 کار جب وہ جی ٹی سی کلاس پورش سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے پٹ لین ریئر اینڈ تبدیلی کی ضرورت پڑی۔ لامی کا نمبر۔ 50 لاربری کارویٹ نے ایل ایم جی ٹی ای ایم کی برتری کھو دی جب اس کا ڈرائیو شافٹ ناکام ہو گیا اور کار 16 منٹ باقی رہ کر ٹریک پر رک گئی، جس سے روبرٹی کا نمبر نمبر آگے بڑھ گیا۔ 88 فیلبرمیر-پروٹون پورش نے پہلی پوزیشن حاصل کی، جسے انہوں نے اختتام تک برقرار رکھا۔ پٹ اسٹاپ نے جی ٹی آرڈر کو تبدیل کر دیا، جس سے یہ بی ایم ڈبلیو اور فیراری کے درمیان دو طرفہ مقابلہ بن گیا۔ بیریٹا کی 71 اے ایف کورس فیراری اور ہینڈ کی 56 آر ایل ایل بیراری نے برونی کی بہن نمبر 1 تک پچھلے لیپس میں کلاس کی برتری کا تبادلہ کیا۔ 51 فیراری نے آخری گود میں تین باری پر خود کو کھولنے کی کوشش میں ہینڈ کو ٹکر مار دی اور اسے ٹریک سے باہر کر دیا۔ بیریٹا کو واقعے سے بچنے کے لیے کتائی کے بعد پنکچر کا سامنا کرنا پڑا۔ ہاتھ نے اپنی کار پر دوبارہ قابو پالیا اور بیریٹا کو پیچھے چھوڑ دیا، یہ یقین کرتے ہوئے کہ بیریٹا نے اسے مارا ہے۔ ایونٹ کے دوسرے نصف حصے کے بعد سے بغیر کسی رکاوٹ کے، نمبر۔ 1 آڈی نے 325 لیپس مکمل کیے، میک نیش کی چوتھی سیبرنگ فتح، کیپیلو کی پانچویں، کرسٹنسن کی چھٹی، اور آڈی کی دسویں، برن ہارڈ کے نمبر 1 سے چار لیپس آگے حاصل کرنے کے لیے 66 لیپس کے علاوہ سب سے آگے رہے۔ آر 18 ٹی ڈی آئی کی آخری دوڑ میں 3 کار۔ نمبر۔ 16 پیسکارولو مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر رہا اور اس نے ایل ایم پی 1 کلاس پوڈیم مکمل کیا۔ ڈائیسن ریسنگ نے مجموعی طور پر آٹھویں نمبر پر آکر زمرے کے واحد کلاسیفائیڈ فائنشر کے طور پر اے ایل ایم ایس پی 1 جیتا۔ اسٹار ورکس کی ایچ پی ڈی ایل ایم پی 2 کار نے کلاس جیتی اور مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہی، جس نے سب سے زیادہ پوزیشن والی اے ایل ایم ایس پی 2 انٹری، لیول 5 کی نمبر نمبر پر 32 سیکنڈ کی برتری حاصل کی۔ 055 کار، اپنے تیسرے سیبرنگ زمرے میں جیت گئی جب زیادہ تر ایل ایم پی 1 پرائیویٹ داخل ہونے والوں کو پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ کور کا نمبر۔ 6 اوریکا ایف ایل ایم 09 کار نے پی آر 1 کار پر ایک گود سے اپنا پہلا پی سی سیبرنگ جیت لیا۔ میگنوسن کے نمبر 1 پر 1.740 سیکنڈ سے آر ایل ایل کی مسلسل دوسری سیبرنگ جی ٹی جیت کا دعوی کرنے کے لیے ہاتھ بازیافت ہوا۔ 03 کورویٹ۔ بیریٹا کا نمبر۔ 71 اے ایف کورس فیراری اپنی آخری لیپ اسپن کے بعد سست ہو کر میگنوسن سے پیچھے رہ گیا لیکن ڈبلیو ای سی ایل ایم جی ٹی ای پرو میں جیت گیا اور جی ٹی میں مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہا۔ فیلبرمیر-پروٹون نے ڈبلیو ای سی کی ایل ایم جی ٹی ای ایم کلاس نمبر 1 پر ایک گود سے جیتی۔ 70 لاربری کارویٹ۔ اے جے آر نے اپنی آٹھویں سیبرنگ کلاس جیت حاصل کی اور جی ٹی سی میں نمبر 1 کے ساتھ لگاتار دوسرے نمبر پر رہا۔ 023 کار بہن نمبر سے ایک گود آگے۔ 022 اندراج۔ دوڑ کے بعد نو کلاسوں میں سے ہر ایک میں سرفہرست تین فائنل انٹرویو سے پہلے الگ الگ پوڈیم پر نمودار ہوئے۔ کیپیلو نے کہا کہ جیت آسان نہیں تھی اور مزید کہا کہ سست کاریں ایک بڑا مسئلہ تھیں، "ہم محتاط تھے، ہم نے اپنی کار پر صرف چھوٹے خروںچ کے ساتھ ختم کیا، کچھ بھی سنجیدہ نہیں۔ یہ آج ہماری کامیابی کی کلیدوں میں سے ایک تھی۔ " میک نیش نے مزید کہا، "ضروری نہیں کہ 2011 میں ہمارے پاس بہترین سیزن تھے۔ اب ہم جس چیز کی طرف دیکھ رہے ہیں وہ عالمی چیمپئن شپ کی اگلی دوڑ ہے۔ میرے نقطہ نظر سے، ہم نے واقعی اچھی دوڑ لگائی ہے اور ہمیں واقعی اس پر فخر ہونا چاہیے۔ " کرسٹنسن نے کہا کہ رفتار کا فرق اب ایک چیلنج تھا اور یہ کہ "یہاں آنا اور ٹیم کی کوشش کا جشن منانا حیرت انگیز تھا"۔ برن ہارڈ نے استدلال کیا کہ ان کی کار کی کارکردگی قدرے زیادہ تھی لیکن انہوں نے تسلیم کیا کہ "یہ آج ہمارے لیے کام نہیں کر سکی"۔ سرازین نے لیول 5 کے ساتھ دو طرفہ مقابلے کو "پورے راستے میں ایک عظیم دوڑ" قرار دیا اور یہ کہ سٹار ورکس اختتامی دو گھنٹوں میں آہستہ آہستہ تیز تر ہوتا گیا۔ ڈلزیئل نے پچھلے ہفتوں میں اپنی ٹیم کے کام کی تعریف کی اور شریک ڈرائیور اینزو پوٹولچیو نے مزید کہا کہ تیسرا "ہمارے لیے پہلا قدم تھا، پی 2 کار میں مجموعی طور پر تیسرا ہونا حیرت انگیز تھا"۔ بیریٹا نے اپنے آخری گود کے حادثے پر بات کی: "بی ایم ڈبلیو ایک طرف چلی گئی۔ میں نے بریک پر چھلانگ لگا دی اور اسے کھو دیا۔ " انہوں نے مزید کہا کہ انہیں لگا کہ حادثے کی وجہ ہینڈ ہے لیکن انہوں نے کہا کہ "وہ جیتنا چاہتا ہے، اور ہم جیتنا چاہتے ہیں اور یہ صرف ریسنگ تھی"۔ ہینڈ نے استدلال کیا کہ برونی کے پاس خود کو کھولنے کا کوئی موقع نہیں تھا اور اسے تصادم کی توقع تھی۔ اس کے باوجود، ہینڈ نے کہا کہ وہ آر ایل ایل کے لیے ڈرائیونگ سے لطف اندوز ہوتے ہیں اور دونوں ٹیم کے مالک بوبی راحال اور ان کے ساتھی ڈرائیوروں سے متاثر ہوئے، انہوں نے مزید کہا، "کیا آپ نے دیکھا کہ ہم کتنی بار دوسرے نمبر پر آئے اور پہلے چلے گئے؟ مجھے امید ہے کہ سب کو ایک شو ملا ہوگا۔ اگر آپ کو یہ پسند نہیں ہے تو آپ کو ریسنگ پسند نہیں ہے۔ " برونی پر ریس کے حکام نے آخری گود کے حادثے کے لیے 15,000 ڈالر کا جرمانہ عائد کیا، اور نمبر۔ 51 اے ایف کورس فیراری کو "غیر اسپورٹس مین نما طرز عمل" کے لیے نااہل قرار دیا گیا۔ روبرٹی نے اپنی ایل ایم جی ٹی ای ایم جیت کو "ایک خواب کی طرح" قرار دیا اور کہا کہ انہوں نے آخری گھنٹے میں پاور اسٹیئرنگ کے بغیر آخری مرحلہ مکمل کیا۔ وان مولٹکے نے وضاحت کی کہ تھیم کے ساتھ اپنے حادثے کے بعد، انہیں اختتامی دو گھنٹوں کے دوران سخت دباؤ ڈالنا پڑا جس میں انہوں نے اے جے آر کو جی ٹی سی میں جیتنے کے قابل بنانے کے لیے ایک وقفہ بنایا۔ اے ایل ایم ایس کے صدر اور سی ای او اسکاٹ ایتھرٹن نے کہا کہ ریس ان کی توقعات سے تجاوز کر گئی اور "اس میں ایک حقیقی چیلنجنگ اور ممکنہ طور پر خطرے سے بھرے تجربے کی تمام خصوصیات تھیں۔ پھر بھی، یہ تعاون، سمجھوتہ اور باہمی احترام کی ایک نصابی کتابی مثال تھی جو سب سے اوپر سے شروع ہوئی اور تقریب کے ہر پہلو میں پھیل گئی۔ " ریسر کے ٹونی ڈی زینو نے ایک رائے کالم میں لکھا کہ شائقین مثالی طور پر ایک آسان اور قابل فہم اسپورٹس کار ریس دیکھنا چاہتے ہیں جس میں ہر کار کے زمرے پر کوئی الجھن نہ ہو جس میں ریسنگ سیریز ہو، انہوں نے مزید کہا: "واضح بات یہ ہے کہ اگلے سال کا سیبرنگ ایک صاف ستھرا اور آسان ایونٹ ہونا چاہیے۔ دوڑ، اے ایل ایم ایس اور شائقین سبھی بہتر کے حقدار ہیں۔ 2012 کی دوڑ جتنی بڑی ہو سکتی ہے، اس پر اثر انداز ہونے والی الجھن اور سیاست، دوڑ کی طرح، تاریخ میں شامل ہونی چاہیے۔ " ڈبلیو ای سی 2019 1000 میلز آف سیبرنگ تک سیبرنگ واپس نہیں آیا کیونکہ سیریز کا امریکی ایونٹ سرکٹ آف امریکہ میں قائم کیا گیا تھا۔ ریس کا نتیجہ کلاس کے فاتح بولڈ میں۔ فاتح کے فاصلے کا 70 فیصد (227 لیپس) مکمل کرنے میں ناکام ہونے والی کاریں غیر درجہ بند (این سی) کے طور پر نشان زد ہیں۔ ریس کے بعد چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ حوالہ جات 12 گھنٹے سیبرنگ سیبرنگ سیبرنگ 12 گھنٹے سیبرنگ