Pontypridd Urban District Council Tramways
پونٹپریڈ اربن ڈسٹرکٹ کونسل ٹرام ویز نے 1904 اور 1931 کے درمیان پونٹپریڈ میں ٹرام وے سروس چلائی۔ اس کا کچھ حصہ پونٹپریڈ اور رونڈا ویلی ٹرام وے کمپنی کے ہارس ٹرام وے کا راستہ استعمال کرتا تھا۔ 1919 اور 1927 کے درمیان، یہ ویلز میں واحد نظام تھا جہاں پڑوسی نظام پر دوڑنا ہوا۔ 1930 میں، نظام کے ایک حصے کو ٹرالی بسوں کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا، اور سابق ہارس ٹرام وے سیکشن کو 1931 میں موٹر بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے ٹرام وے کا دور ختم ہو گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، بھاری ٹریفک سے نمٹنے کے لیے متعدد ٹرالی بسیں دوسرے نظاموں سے ادھار لی گئیں، لیکن برقی گاڑیوں کا استعمال 1957 میں ختم ہو گیا۔ زیادہ تر گاڑیاں دوسرے اداروں کو فروخت کی گئیں، اور یہ نظام برطانیہ میں آخری تھا جسے اربن ڈسٹرکٹ کونسل چلاتی تھی۔ پونٹپریڈ اور رونڈا ویلی ٹرام وے کمپنی نے پونٹپریڈ اور پورتھ کے درمیان گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے بنایا تھا، جسے 1882 میں اختیار دیا گیا تھا، لیکن تعمیر مکمل ہونے سے ٹھیک پہلے 1887 میں مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اسے کارڈف کے ایک کاروباری شخص سولومن اینڈریوز نے 1887 سے 1890 تک چلایا تھا، اور پھر اسے اینڈریوز کی ایک کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ 1898 میں اسے برٹش الیکٹرک ٹریکشن کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، لیکن لائن کی توسیع اور بجلی کاری کے لیے مقامی اتھارٹی کی منظوری حاصل کرنے کی ان کی کوشش ناکام ہو گئی۔ ٹرام وے فروری 1902 میں غیر متوقع طور پر بند ہو گیا، جب متعدی بیماری کے غدود پھیلنے کے نتیجے میں زیادہ تر گھوڑے مر گئے۔ پونٹپریڈ کونسل اور پڑوسی رونڈا کونسل دونوں کے الیکٹرک ٹرام ویز بنانے اور چلانے کے اپنے منصوبے تھے۔ پونٹپریڈ میں، کام جولائی 1903 میں شروع ہوا، اور اگست میں، وہ ہارس ٹرام وے خریدنے کے لیے اپنے قانونی اختیارات استعمال کرنے کے قابل ہو گئے۔ اگرچہ اصل فروخت 11 اکتوبر 1904 تک نہیں ہوئی تھی، جب برٹش الیکٹرک ٹریکشن کو اس کے لیے 5,750 پاؤنڈ موصول ہوئے، جس کے بعد اسے دونوں کونسلوں کے درمیان تقسیم کر دیا گیا، جس کی ملکیت میں تبدیلی ٹریہوفوڈ میں ہوئی۔ نئی لائن پر پیش رفت اچھی تھی، اور پہلی آزمائشی دوڑ 12 فروری 1905 کو کی گئی، جس کا باضابطہ افتتاح مارچ میں طے کیا گیا تھا۔ پہلی ٹرام 5 مارچ 1905 کو عوامی خدمت میں چلائی گئی۔ ہارس ٹرام وے کے پونٹپریڈ ٹرمینس کے قریب سے، ٹیف ویل ریلوے کی رونڈا لائن پر ویاڈکٹ سے متصل، الیکٹرک ٹرام وے ٹاؤن سینٹر سے ہوتے ہوئے ٹری فاریسٹ ریلوے اسٹیشن تک جاتا تھا۔ ایک شاخ ہائی اسٹریٹ سے کلفینیڈ تک چلتی تھی، جو مارکیٹ اسٹریٹ اور ٹیف اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ دریائے ٹیف کو عبور کرنے سے پہلے گزرتی تھی اور ٹرمینس تک پہنچنے کے لیے کوئڈ پین مین روڈ سے گزرتی تھی۔ ہارس ٹرام وے کی تعمیر نو میں تھوڑا زیادہ وقت لگا، اور جب یہ 4 اپریل 1907 کو کھولا گیا، تب بھی اس اور نئے حصوں کے درمیان کوئی تعلق نہیں تھا۔ ہارس ٹرام وے کا بقیہ حصہ 11 جولائی 1908 کو رونڈا ٹرام ویز کمپنی نیٹ ورک کے حصے کے طور پر کھولا گیا، لیکن اگرچہ دونوں نظام ٹریہوفوڈ میں جڑے ہوئے تھے، لیکن کوئی تھرو رننگ نہیں تھی، اور مسافروں کو سرحد پر ٹرام تبدیل کرنا پڑا۔ 14 جولائی 1919 کو ایک معاہدہ طے پایا، اور دوڑ شروع ہوئی۔ ایک مسئلہ جسے حل کرنا پڑا وہ یہ تھا کہ ہر نظام مقامی وقت کا استعمال کرتا تھا، جو چار منٹ سے مختلف تھا، اور ٹائم ٹیبلنگ کو مزید قابل فہم بنانے کے لیے، دونوں نے اس تاریخ سے گرین وچ مین ٹائم کو اپنایا۔ یہ انتظام اس کے مسائل کے بغیر نہیں تھا، تاہم، کیونکہ دونوں آپریٹرز کے درمیان اکثر اختلافات ہوتے تھے، اور دسمبر 1927 میں دوڑ کے ذریعے ترک کر دیا گیا تھا۔ یہ ویلز میں ہونے والی تھرو رننگ کی واحد مثال تھی۔ ٹرام وے کے نظام کا خاتمہ کافی دیر بعد ہوا۔ پونٹپریڈ یو ڈی سی نے 1929 میں ٹرالی بسیں اور موٹر بسیں چلانے کے اختیارات کے لیے درخواست دی تھی، اور ستمبر 1930 میں ٹرالی بسوں نے ٹری فارسٹ اور کلفینیڈ کے راستوں کو چلانا شروع کیا، حالانکہ چوٹی کے ادوار میں، ٹرام یا موٹر بسیں اضافی گنجائش فراہم کرنے کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ اس سے صرف ہارس ٹرام وے کا حصہ تریہفود کے لیے چھوڑا گیا، جو 30 اگست 1931 کو بند ہوا، جس سے پونٹپریڈ میں ٹرام آپریشن قریب آ گیا۔ تبدیلی کو متاثر کرنے والے عوامل کان کنی کے گرنے سے متاثرہ علاقے میں ٹریک کو برقرار رکھنے کی بھاری لاگت، اور تجارتی افسردگی کی وجہ سے ٹریفک میں گراوٹ تھے۔ ٹرالی بسیں جب پونٹپریڈ نے ٹرام سے ٹرالی بسوں میں منتقل ہونے کا فیصلہ کیا تو انہوں نے اعلان کیا کہ یہ "ویلز میں پہلا جدید ٹرالی بس نظام" ہے۔ 1929 میں حاصل کردہ اختیارات نے انہیں ٹرام کے ذریعے استعمال ہونے والے تمام راستوں کو ٹرالی بس آپریشن میں تبدیل کرنے کی اجازت دی۔ تاہم رونڈا ٹرام ویز کمپنی نے فیصلہ کیا کہ وہ ٹریہوفوڈ سے پورتھ جانے والے راستے پر ٹرالی بسیں استعمال نہیں کرے گی، اور اس لیے پونٹیپریڈ نے ٹریہوفوڈ جانے والے پرانے ہارس ٹرام وے کے راستے پر موٹر بسیں استعمال کیں۔ اس سے ان کے پاس شمال میں کلفینیڈ سے پونٹپریڈ کے راستے مشرق میں ٹری فارسٹ تک کا راستہ رہ گیا، جہاں ایک ڈپو تھا۔ ڈرائیوروں کی تربیت 1930 کے دوران ہوئی، لیکن چونکہ دوسرے اوور ہیڈ تار کا اضافہ مکمل نہیں ہوا تھا، اس لیے ٹرالی بسوں نے بجلی اٹھانے کے لیے ایک ہی بوم کا استعمال کیا، اور ایک اسکیٹ جو سرکٹ کو مکمل کرنے کے لیے ٹرام کی پٹریوں کے ساتھ ساتھ دوڑتی تھی۔ 18 ستمبر 1930 کو شروع ہونے والی ٹرالی بس سروس کے لیے تبدیلی کا کام مکمل کیا گیا۔ نئی گاڑیوں کو ابتدائی طور پر چوٹی کے اوقات میں ٹرام اور موٹر بسوں سے مکمل کیا جاتا تھا، لیکن نقل و حمل کے نئے طریقے کا فائدہ یہ تھا کہ ٹرالی بس 48 منٹ میں راؤنڈ ٹرپ مکمل کر سکتی تھی، جبکہ ٹرام میں ایک گھنٹہ لگتا تھا۔ سروس کے افتتاح کے لیے، انگلش الیکٹرک سے سات سنگل ڈیک ٹرالی بسیں حاصل کی گئیں، جن میں 1931 میں دو ڈبل ڈیک سابق مظاہرین شامل ہوئے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ٹریفک کی سطح زیادہ تھی، اور مانگ کو پورا کرنے کے لیے، 1942 تک کنگسٹن آن ہل سسٹم سے چار لی لینڈز ادھار لیے گئے تھے، جب ان کی جگہ پورٹسماؤت سے ادھار لی گئی چار تھری ایکسل ٹرالی بسیں لی گئیں۔ یہ قرض 1946 میں ختم ہوا جب پونٹپریڈ نے آٹھ ڈبل ڈیک کیریئر گاڑیوں کا ایک بیچ خریدا۔ انگلش الیکٹرک گاڑیاں کارڈف کو فروخت کی گئیں جنہیں بیوٹ اسٹریٹ کے ساتھ راستے کو چلانے کے لیے سنگل ڈیک گاڑیوں کی ضرورت تھی۔ جہاں ٹرالی بسیں دریائے ٹیف کو عبور کرتی تھیں، ٹرالی کے تاروں کو دو نیم سرکلر کراس محرابوں کی مدد حاصل تھی، جو آرائشی لوہے کے کام سے آراستہ تھے۔ یہ پل ایک قدیم کوبڑ کی پشت والے پل کے ساتھ کھڑا تھا، جسے صرف پیدل چلنے والے استعمال کرتے تھے۔ Cilfynyd ٹرمینس پر، واپسی کے سفر کے لیے ٹرالی بسوں کو تیار کرنے کے لیے ایک موڑ والا دائرہ فراہم کیا گیا تھا، لیکن ٹری فارسٹ میں وہ صرف ایک سائیڈ اسٹریٹ میں الٹ گئے۔ اگرچہ 1939/40 میں نظام کو بڑھانے پر غور کیا گیا تھا، لیکن کوئی کارروائی نہیں کی گئی، اور 1950 کی دہائی تک یہ نظام بمشکل قابل عمل تھا۔ اس طرح کے چھوٹے سے نظام کو چلانے کی معاشیات پر 1950 میں اور پھر 1954 میں غور کیا گیا، جب ٹرالی بس چلانے کی لاگت موٹر بس چلانے سے تقریبا تین پنس فی میل زیادہ تھی۔ اگرچہ اس وقت ملتوی کیا گیا تھا، لیکن 1955 میں اس نظام کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ 31 اکتوبر 1956 کو ہونا تھا، لیکن متبادل موٹر بسوں کی خریداری میں تاخیر کی وجہ سے اسے ملتوی کرنا پڑا۔ 1956 میں دو کیریئرز والسل کو فروخت کر دیے گئے، ٹرالی بس کا آپریشن اگلے سال 31 جنوری کو بند ہو گیا، باقی گاڑیاں ڈونکاسٹر اور ساؤتھ شیلڈز کو فروخت کر دی گئیں۔ یہ برطانیہ میں آخری نظام تھا جس میں کاربن داخل کرنے کے بجائے پاور بوم پر ٹرالی پہیوں کا استعمال کیا گیا تھا، اور اربن ڈسٹرکٹ کونسل کے ذریعے چلایا جانے والا آخری نظام تھا۔ نظام کی بندش کا عوامی طور پر اعلان نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ گاڑیوں کی فروخت پر پہلے ہی اصولی طور پر اتفاق ہو چکا تھا، اور کمپنی نہیں چاہتی تھی کہ یادگاری شکاری ٹرالی بسوں سے چھوٹی اشیاء کو ہٹائیں۔ فلیٹ ٹرامز پونٹپریڈ سسٹم میں کل 6 سنگل ڈیک اور 25 ڈبل ڈیک گاڑیاں استعمال کی گئیں، جنہیں پانچ بیچوں میں خریدا گیا۔ ٹرالی بسیں پونٹپریڈ سسٹم کی زندگی کے دوران کل 17 ٹرالی بسوں کی مالک تھیں، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران ٹریفک کی اعلی سطح سے نمٹنے کے لیے آٹھ گاڑیاں ادھار لی تھیں۔ گائے نمبر 8 اور برسٹل نمبر 9 خریداری سے پہلے مظاہرین تھے۔ برسٹل نمبر 9 برسٹل کمرشل موٹرز کی صرف دو ٹرالی بسوں میں سے ایک تھی۔ 1 سے 7 تک کے نمبر 1946 میں انخلا کے بعد کارڈف کو فروخت کیے گئے، جو اس نظام پر نمبر 239 سے 237 بن گئے۔ کیریئر 14 اور 15 کو سسٹم کی بندش سے پہلے والسل کو فروخت کر دیا گیا تھا اور ان کا نمبر 301 اور 302 رکھ دیا گیا تھا۔ جب سسٹم بند ہوا تو کیریئرز 10 اور 11 ڈونکاسٹر کے پاس گئے، 351 اور 352 بننے کے لیے، جبکہ کیریئرز 8، 9، 12 اور 13 ساؤتھ شیلڈز گئے، جہاں انہوں نے نمبرز کو 236 سے 239 تک لے لیا۔ ٹریفک کی بڑھتی ہوئی سطح کو پورا کرنے کے لیے دوسری جنگ عظیم کے دوران درج ذیل ٹرالی بسیں ادھار لی گئیں۔ اعداد اور تاریخیں ان کے گھریلو نظام کی طرف اشارہ کرتی ہیں۔ لائبریری حوالہ جات ویلز میں ٹرام ٹرانسپورٹ ویلز میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6 برطانیہ میں ٹرالی بس ٹرانسپورٹ