2007 Monte Carlo Rally
2007 کی مونٹی کارلو ریلی (جسے باضابطہ طور پر دی کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک ریلنگ آٹو اسپورٹس ریس تھی جو اور فرانس کے درمیان چار دن تک جاری رہی اور فرانس سے باہر چلائی گئی۔ یہ 2007 ورلڈ ریلی چیمپئن شپ (ڈبلیو آر سی) سیزن کی پہلی ریس تھی۔ 15 مراحل پر مقابلہ کرتے ہوئے، سیبسٹین لوئب نے سٹرون ٹوٹل ورلڈ ریلی ٹیم کے لیے ریس جیت لی۔ ڈینی سورڈو دوسری سٹرون ورکس کار میں دوسرے نمبر پر رہے، جبکہ مارکس گرون ہولم فورڈ میں تیسرے نمبر پر رہے۔ لوئب، ایک بالکل نئی سٹرون سی 4 ڈبلیو آر سی کار چلا رہے تھے جو 2006 کے دوران ترقی میں تھی، نے شروع سے ہی ریس کا کنٹرول سنبھال لیا، پہلے دن دو مراحل اور اگلے تین دنوں میں مزید چار مراحل جیتے۔ ان کے ساتھی سورڈو نے تین مراحل جیت کر دباؤ برقرار رکھا، لیکن اسٹیج 6 پر، لوئب نے اپنی برتری 6.6 سیکنڈ سے بڑھا کر تقریبا 24 سیکنڈ کر دی، اور اس کے بعد سے ناقابل حصول ہو گیا۔ پہلے دو ٹانگوں کا ہر مرحلہ یا تو لوئب یا سورڈو نے جیتا تھا، اور دن کے مراحل کی دوسری دوڑ پر ہفتہ دوپہر تک ہی دوسرے ڈرائیور انہیں مؤثر طریقے سے چیلنج کر سکتے تھے۔ ریس کے آخری دو دن میکو ہیرونین کے درمیان دو طرفہ مقابلے پر مشتمل تھے، جو ایک فیکٹری 2006 ماڈل فورڈ فوکس آر ایس ڈبلیو آر سی چلاتے تھے، اور کرس اٹکنسن ایک فیکٹری سبارو امپریزا ڈبلیو آر سی 2006 میں۔ ہیروونین کے اسٹیج 2 کو چوتھے نمبر پر مکمل کرنے کے بعد، اٹکنسن نے اسٹیج 3 پر پوزیشن حاصل کی اور جمعہ بھر اور ہفتہ کی صبح کے مراحل تک اس پر قائم رہے۔ ہفتہ کی سہ پہر 12 ویں مرحلے پر، ہیروونین نے چوتھا مقام دوبارہ حاصل کیا، اٹکنسن نے 13 ویں مرحلے پر اسے دوبارہ حاصل کیا لیکن پھر 14 ویں مرحلے کے بعد دوبارہ ہیروونین سے ہار گیا۔ اٹکنسن نے اتوار کی صبح فائنل مرحلہ جیتا، اور چوتھی پوزیشن پر ریس ختم کی۔ متنازعہ طور پر، 2007 کی مونٹی کارلو ریلی اب موناکو اور آس پاس کے علاقوں میں نہیں تھی، جہاں یہ حالیہ برسوں میں منعقد ہوئی تھی۔ ایونٹ نے صرف اپنے آخری خصوصی مرحلے کے ساتھ مونٹی کارلو کا دورہ کیا، سرکٹ ڈی موناکو کے حصے پر ایک مختصر رن اور باقی وقت خطے میں موناکو کے شمال میں سینکڑوں کلومیٹر کے فاصلے پر ویلنس اور اس کے آس پاس گزارا گیا۔ 1990 کی دہائی سے بہت سے مقامات کا دورہ نہیں کیا گیا تھا، جیسے کہ اینڈ، اور اس سے پہلے صرف ایک اعلی سطح کے ڈرائیور نے سڑکوں پر مسابقتی طور پر گاڑی چلائی تھی۔ 2007 کے ایونٹ نے رات کے اوقات کے مراحل کی واپسی کو بھی نشان زد کیا۔ لوئب کی جیت مونٹی کارلو میں ان کی چوتھی اور ڈبلیو آر سی میں انتیسویں تھی۔ یہ چھٹا موقع تھا جب انہوں نے وہاں پوڈیم پوزیشن حاصل کی تھی، جس کی وجہ سے ان کا ڈبلیو آر سی پوڈیم اڑتالیس تک پہنچ گیا۔ انہوں نے ڈرائیوروں کے لیے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں دس پوائنٹس حاصل کیے۔ سورڈو ان سے دو پوائنٹس پیچھے تھے، جبکہ گرون ہولم چھ پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر تھے۔ چوتھے اور پانچویں مقام پر اٹکنسن اور ہیرونین کے ساتھ، پیٹر سولبرگ، ٹونی گارڈیمسٹر اور جان کوپیکی دوسرے پوائنٹس ختم کرنے والے تھے۔ مینوفیکچررز کے لیے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں، سٹرون ٹوٹل ورلڈ ریلی ٹیم نے اپنی 1-2 کی تکمیل کے لیے سب سے زیادہ اٹھارہ پوائنٹس حاصل کیے، بی پی فورڈ ورلڈ ریلی ٹیم نے دس پوائنٹس کے ساتھ دوسرا مقام حاصل کیا، جس میں سبارو ورلڈ ریلی ٹیم آٹھ پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہی۔ پس منظر رپورٹ کریں 2007 مونٹی کارلو ریلی برطانیہ میں 2006 کے سیزن کی آخری ریس کے بعد چھ ہفتے کا وقفہ لینے کے بعد 2007 ورلڈ ریلی چیمپئن شپ (ڈبلیو آر سی) سیزن کا پہلا راؤنڈ تھا۔ اس کا انعقاد چار دنوں تک کیا گیا۔ 2006 کی مونٹی کارلو ریلی (اے سی ایم) میں افراتفری کا راستہ چلانے پر صدر کے دباؤ اور تنقید سے دوچار ہونے کے بعد، ریلی کے منتظمین نے 2007 کی دوڑ کو مونٹی کارلو اور آس پاس کی سڑکوں اور خطے کے دیگر محکموں سے دور کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بجائے، ریلی کا ہیڈکوارٹر مونٹی کارلو سے تقریبا دور قائم کیا گیا تھا، جس میں زیادہ تر مراحل منعقد کیے گئے تھے۔ اگرچہ کچھ مراحل ریلی کے لیے بالکل نئے تھے، لیکن کچھ جگہوں، جیسے،،،،، اور-روٹ نے 1990 کی دہائی اور اس سے پہلے مونٹی کارلو ریلی کے مراحل کی میزبانی کی تھی۔ صرف منفریڈ اسٹول، جو او ایم وی-کرونوس سٹرون ورلڈ ریلی ٹیم کے لیے گاڑی چلا رہے تھے، ان سڑکوں سے واقف تھے، کیونکہ انہوں نے 1990 کی دہائی کے آخر میں ان پر مقابلہ کیا تھا۔ اگرچہ 25,000 تماشائی اس بات سے خوش نظر آئے کہ ریلی خطے میں واپس آ گئی ہے، لیکن ڈرائیور، ٹیم کے باس اور فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے ؛ ڈبلیو آر سی کی گورننگ باڈی) کم پرجوش تھے۔ کل فاصلے پر، کل پندرہ مراحل تھے، جو خصوصی مراحل کے لیے ایف آئی اے کے ریگولیٹری کم از کم سے کم تھے۔ ڈرائیوروں کو امید تھی کہ زیادہ اونچائی پر ہونے والی ریلی کے ساتھ، سردیوں کے حالات اور برلے (شمال سے چلنے والی منجمد ہوا) زمین پر برف اور برف پیدا کریں گے، جس سے ایک زیادہ دلچسپ واقعہ ہوگا۔ تاہم، جمعرات کی شام کو کچھ بارش کے علاوہ یہ کبھی کامیاب نہیں ہوا اور موجودہ موسم صاف اور خشک تھا۔ سیبسٹین لوئب ہفتے کے آخر میں موسم کی پیش گوئی سے ناخوش تھے۔ اپنی جاسوسی کی دوڑ کے بعد، انہوں نے کہا، "ہر جگہ برف اور سڑک کے دونوں طرف دیواروں کے ساتھ، پرانے دنوں کی طرح، ان میں سے کچھ مراحل شاندار ہوتے۔ لیکن کیونکہ یہ خشک ہے، کچھ جگہوں پر جو اسے کم دلچسپ بناتا ہے کیونکہ ان کے تمام کونوں کے ساتھ مزید جنوب کی سڑکیں۔ " ویلنس میں سروس پارک بھی موناکو میں استعمال ہونے والے سے بہت چھوٹا تھا، اس لیے پروڈکشن ورلڈ ریلی چیمپئن شپ یا جونیئر ریلی چیمپئن شپ کے زمرے نہیں تھے، اور حریفوں کی کم اندراجات تھیں۔ یہ بھی بری طرح سے واقع تھا اور خراب طریقے سے چلایا گیا تھا، اور ڈبلیو آر سی کے کمرشل ڈائریکٹر ڈیوڈ رچرڈز نے کہا کہ سروس ایریا "کار بوٹ سیل کی طرح" تھا۔ اپنی نئی گاڑی کی تیاری پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے تیرہ ماہ گزارنے کے لیے 2006 کے سیزن کے لیے ڈبلیو آر سی سے غیر حاضر رہنے کے بعد، سٹرون ٹوٹل ورلڈ ریلی ٹیم 2007 میں مونٹی کارلو ریلی میں ڈیبیو کرنے کے لیے تیار ہو کر واپس آئی۔ Citroen Xsara WRC نے حالیہ برسوں میں چیمپئن شپ پر غلبہ حاصل کیا تھا، اور اپنی عمر کے باوجود یہ اب بھی ناقابل یقین حد تک قابل اعتماد تھا اور اسے صرف اس وجہ سے تبدیل کیا گیا تھا کہ Xsara ماڈل اب پیداوار میں نہیں تھا۔ C4 کے مکینیکل اجزاء، جیسے انجن، ٹرانسمیشن، تفریق اور معطلی یا تو Xsara سے بہت ملتے جلتے تھے، یا اس سے آئے تھے، لیکن وہیل بیس اور چیسیس بالترتیب اور طویل تھے، جس کا مطلب یہ تھا کہ WRC قوانین کے تحت C4 کو وسیع کیا جا سکتا تھا۔ یہ Xsara سے بھی زیادہ تھا، اور وزن کی تقسیم کو ٹھیک کیا گیا تھا، بشمول اگلی نشستوں کو اوپر اٹھانا اور پیچھے ہٹانا (جس کا ڈرائیوروں کی مرئیت کو کم کرنے کا منفی اثر پڑا)، اور سامنے کے دروازوں کے ساتھ ساتھ ونگ آئینے کو وسط نقطہ سے جوڑنا۔ سی 4 کے ٹیسٹ ڈرائیوروں نے بتایا کہ کار زیادہ مستحکم طریقے سے چل رہی تھی۔ سٹرون کو یقین تھا کہ سی 4 کامیاب ہوگا لیکن اس بات کی فکر تھی کہ آیا وہ سی 4 کو شکست دے گا، جس نے بی پی-فورڈ ورلڈ ریلی ٹیم کے لیے 2006 میں ورلڈ ریلی چیمپئن شپ فار مینوفیکچررز کا خطاب جیتا تھا۔ فوکس، اس کے علاوہ موسم سرما کے وقفے کے دوران اپنی ترقی سے گزرا تھا۔ C4 کی ٹرمک ٹیسٹنگ سے پتہ چلا کہ یہ سبکدوش ہونے والی Xsara سے زیادہ تیز ہے، لیکن لوئب جانتے تھے کہ یہ کارکردگی دوڑ میں خود کو ظاہر نہیں کر سکتی ہے۔ "گاڑی جانچ میں اچھی رہی ہے۔ لیکن ریلی کا کیا ہوگا؟ " اس نے پوچھا۔ "مجھے نہیں معلوم۔" تاہم، فورڈ ٹیم کے نمبر 1 ڈرائیور مارکس گرون ہولم محتاط تھے۔ "اس کے پاس گھڑی پر ہزاروں کے ہیں۔ یہ اس وقت چل رہا تھا جب فوکس ڈبلیو آر سی 06 ابھی بورڈ پر تھا۔ دریں اثنا، سبارو ورلڈ ریلی ٹیم مارچ میں 2007 کی ریلی میکسیکو کے لیے تیار ہونے کا انتظار کر رہی تھی۔ ٹیم جانتی تھی کہ 2006 کا ورژن، جس نے پچھلے سیزن میں خراب کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا، فوکس یا سی 4 کا مقابلہ نہیں کرے گا۔ اس حقیقت میں مزید اضافہ کیا گیا کہ 2007 میں پیرلی کے کسی بھی ٹیم کو سپلائی نہ کرنے کے فیصلے کے بعد کاریں غیر واقف ٹائروں سے لیس تھیں، اور وہ امید کر رہے تھے کہ پیٹر سولبرگ اور کرس اٹکنسن ریس سے صرف کچھ پوائنٹس حاصل کر سکتے ہیں۔ ریلی میں مقابلہ کرنے کے لیے رجسٹرڈ 49 عملہ، داخل ہونے والے اعلی درجے کے ڈرائیوروں میں سے، جین میری کوک واحد ڈبلیو آر سی روکی تھے، اور کرس اٹکنسن، ہیننگ سولبرگ، اور میتھیو ولسن اس سے پہلے صرف ایک بار مونٹی کارلو میں گاڑی چلا چکے تھے، یہ سب 2006 میں تھے۔ لیگ 1 کے لیے ابتدائی آرڈر 2006 کے سیزن کی حتمی درجہ بندی کی ترتیب میں "ترجیحی 1" (پی 1) اور پی 2 ڈبلیو آر سی ڈرائیور تھے، اس کے بعد اے سی ایم کے فیصلے کے مطابق دیگر تمام ڈرائیور تھے۔ پچھلے سیزن کے چیمپئن لوئب نے پہلے آغاز کیا، اس کے بعد گرون ہولم، پھر میکو ہیرونین۔ لوئب اور گرون ہولم جیتنے کے لیے پسندیدہ تھے۔ لوئب نے 2003 اور 2005 کے درمیان لگاتار تین بار مونٹی کارلو جیتا تھا، اور گرون ہولم نے 2006 میں جیتا تھا۔ اس کے باوجود، خدشات تھے کہ لوئب جسمانی طور پر جیتنے کے لیے کافی فٹ نہیں ہوں گے۔ چار ماہ قبل ایک ماؤنٹین بائیکنگ حادثے میں اس کا بایاں کندھا ٹوٹ گیا تھا، اور اس بات کا امکان تھا کہ وہ سیزن کے پہلے حصے میں بھی مقابلہ نہ کر سکے۔ اس کے فزیو تھراپسٹ اور مشیروں نے اسے بتایا کہ اس کے بازو پر ہونے والے آپریشنز کی وجہ سے اسے یقینی طور پر مونٹی کارلو ریلی سے باہر بیٹھنا چاہیے تھا۔ لوئب نے اعتراف کیا کہ وہ شروع ہونے سے پہلے "واقعی تناؤ کا شکار" تھے، اور حیران تھے کہ کیا ان کا بازو ٹھیک رہے گا۔ "یہ جانچ میں ٹھیک رہا ہے لیکن طویل مراحل کا کیا ہوگا؟" اس نے پوچھا۔ اس نے جواب دیا: "مجھے نہیں معلوم۔" رات کے وقت چلنے والے مراحل کی دس سال کی عدم موجودگی کے بعد، ایونٹ کے پہلے دو خصوصی مراحل جمعرات کی رات کو منعقد ہوئے۔ وہ 1997 کے بعد ریلی میں طے شدہ پہلے رات کے مراحل تھے۔ دن بھر بارش ہوتی رہی، اور اگرچہ دوڑ شروع ہونے سے پہلے ہی رک گئی تھی، لیکن سڑکیں ابھی بھی بہت گیلی اور پھسلن والی تھیں۔ دن کے موسم کے بارے میں بات کرتے ہوئے، گرون ہولم نے کہا کہ انہیں توقع تھی کہ اس رات کے مراحل مشکل ہوں گے، اور مزید کہا، "مجھے امید ہے کہ اس بار ہم صحیح ٹائر لے سکتے ہیں، ہم ہمیشہ [پچھلے سال] تھوڑا سا غلط رخ پر تھے-یہ آسان نہیں ہے، لیکن مجھے امید ہے کہ ہم اس بار اسے درست کرنے میں کامیاب ہو جائیں گے۔" اس سے پہلے دن میں، عملے نے موویز میں ایک شیک ڈاؤن اسٹیج چلایا تھا۔ تاہم، راستے میں شائقین اور تماشائیوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے شیک ڈاؤن کو جلدی روک دیا گیا، اور لوئب اور شریک ڈرائیور ڈینیئل ایلینا سمیت کچھ عملے کو آخری لمحات میں جانچ کرنے اور ویلینس کی طرف واپس جانے والی مرکزی سڑکوں پر اپنی کاروں میں ضروری تبدیلیاں کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اگرچہ ریلی میں انتالیس عملے نے اندراج کیا تھا، لیکن حقیقت میں صرف سینتالیس نے مقابلہ کیا۔ پرائیویٹرز فرانکوئس ڈوول اے چلا رہے تھے، اور اینجلو ولا ایونٹ شروع کرنے میں ناکام رہے۔ ریلی کا پہلا مرحلہ جمعرات کی شام کو شروع ہوا۔ گھومنے والا راستہ عملے کو اور کے درمیان لے گیا۔ ٹارک پر جانے سے پہلے، کرس اٹکنسن نے، اے فار دی میں، اعتراف کیا کہ اس سے پہلے رات کو کبھی بھی ٹارک اسٹیج نہیں چلایا تھا، لیکن کہا کہ یہ دیکھنا دلچسپ ہوگا کہ ہر ایک نے کس طرح کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ ان کے ساتھی پیٹر سولبرگ نے ان کے سامنے آنے والے چیلنجوں کے بارے میں بات کی: "[اندھیرے میں] سب کچھ تھوڑا سا تنگ ہو جاتا ہے اور آپ ہمیشہ محتاط رہتے ہیں کہ آپ کس طرح کونوں میں داخل ہوتے ہیں اور رفتار کو برقرار رکھتے ہیں، لیکن ظاہر ہے کہ آپ کو پیسنوٹس کو سننا ہوگا، یہ بالکل اہم چیز ہے، 100%۔ لوئب، جو فرانسیسی ریلی چیمپئن شپ میں رات کے وقت ڈرائیونگ سے واقف تھے، نے کہا، "اندھیرے میں آپ کو اپنی طرح گاڑی چلانی پڑتی ہے جب آپ کے پاس ریکی پر صرف دو پاس ہوتے ہیں، اور پھر آپ تیز ترین مرحلے سے بھی شروعات کرتے ہیں۔ مجھے لگتا ہے کہ آج رات کچھ بڑے لمحات ہو سکتے ہیں۔ " لوئب اور ایلینا نے اپنے سی 4 میں سب سے پہلے سڑک پر قدم رکھا، اور اپنی سواری کی پوزیشن اور غیر منقطع سڑکوں دونوں سے محدود مرئیت کے باوجود، اس نے رفتار کا وقت مقرر کیا۔ ان کے ساتھی ڈینی سورڈو اور شریک ڈرائیور مارک مارٹی رفتار برقرار رکھنے میں کامیاب رہے، راستے میں ایک مقام پر زیادہ سے زیادہ آؤٹ ہوئے، اور دوسری پوزیشن حاصل کی۔ اسٹیج پر تیسری پوزیشن حاصل کرنے والے گرون ہولم کے فورڈ عملہ اور ٹیمو راؤتیینن تھے، جو بعد میں ختم ہوئے۔ پر، سے ایک رن پر، لوئب نے برتری برقرار رکھی، اسے مکمل کیا۔ گرون ہولم اس مرحلے پر سورڈو سے تیز ثابت ہوا، جس نے سورڈو سے 1.1 سیکنڈ تیز وقت کے ساتھ ختم کیا۔ لیگ 1 اور کے اختتام پر، نئے C4s کی کارکردگی کے بارے میں کسی بھی تشویش کو فراموش کر دیا گیا تھا۔ انہوں نے تمام مقابلوں کو وسیع مارجن سے شکست دی تھی۔ لوئب اپنی ٹیم کے ساتھی سے تقریبا آگے تھے، جبکہ گرون ہولم پھنسے ہوئے تھے ؛ اور پیٹر سولبرگ، برتری کے پیچھے۔ جمعہ کو کل چھ مراحل تھے۔ یہ ان میں سے پہلا تھا، جس کا آغاز اندر سے ہوتا ہے۔ راستہ لمبا تھا اور مکمل ہوا۔ پچھلی ٹانگ کی عارضی درجہ بندی نے ٹانگ 2 کے لیے ابتدائی ترتیب کا تعین کیا، جس کے تحت ٹانگ الٹی ترتیب میں شروع ہوئی، اس کے بعد درجہ بندی کی ترتیب میں باقی ڈرائیورز۔ ہیننگ سولبرگ اور کیٹو مینکلڈ، جو 2006 کے لیے مخصوص گاڑی چلا رہے تھے، وہ پہلے عملہ تھے جنہوں نے اب بھی نم سڑکوں پر سفر کیا، اور انہوں نے ایک وقت مقرر کیا۔ ان کے ساتھیوں، میتھیو ولسن اور مائیکل اور نے ٹانگ کو تیزی سے مکمل کیا۔ سڑکوں پر برف اور برف نہ ہونے کی وجہ سے، سورڈو، جو پچھلے سیزن میں ٹرمک سطحوں پر بہت تیز ثابت ہوا تھا، سب سے تیز تھا۔ انہوں نے بالترتیب لوئب اور گرون ہولم کے دوسرے اور تیسرے نمبر پر آنے والے اوقات سے آگے ایک وسیع مارجن کا وقت مقرر کیا۔ کہا جاتا ہے کہ لوئب اپنے کم تجربہ کار ساتھی سے اسٹیج ہارنے سے "بظاہر لرز اٹھا" تھا۔ "میں ہار گیا، میرے ٹائر بہت سخت تھے"، اس نے کہا۔ "شروع میں وہ ٹھنڈے پڑ گئے اور میں اچھی تال میں نہیں تھا۔ کچھ خشک حصوں تک پہنچنے سے پہلے مجھے اعتماد نہیں تھا اور میں آج صبح کوئی بڑا خطرہ مول نہیں لینا چاہتا تھا۔ " پیٹر سولبرگ اور ہیرونین سمیت زیادہ تر ڈرائیوروں کو ٹائر کے انتخاب میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ پیٹر اب بھی نئی بی ایف گڈریچز کے عادی ہونے کی کوشش کر رہا تھا جس سے اس کی کار لیس تھی، لیکن اس نے انہیں بہت سخت پایا اور کہا کہ اسے ان کے ساتھ کوئی احساس یا گرفت نہیں مل رہی ہے۔ تاہم، ہیرونین نے محسوس کیا کہ اس کا ٹائر کمپاؤنڈ بہت نرم تھا، اور وہ اپنے وقت سے متاثر نہیں تھا۔ ہیروونین نے نواں مرحلہ مکمل کیا، لیکن پیٹر کا وقت اس سے بھی بدتر تھا، جس نے اسے 12 ویں پوزیشن پر پہنچا دیا۔ تاہم پیٹر کے سبارو ٹیم کے ساتھی اٹکنسن کو ان کے ٹائروں میں کوئی مسئلہ نہیں تھا، اور وہ وقت کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہے۔ زیویئر پونس اور زیویئر امیگو کے متسوبشی لانسر ڈبلیو آر سی کے عملے کو اس مرحلے کے دوران دیگر پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹرانسمیشن ناکام ہو گئی اور انہیں ریلی سے سبکدوش ہونا پڑا۔ ان کی ٹیم کے ساتھی ٹونی گارڈیمسٹر اور جیک ہونکانن نے اسٹیج پر اچھا وقت گزارا جب وہ پانچویں نمبر پر رہے، اسی طرح او ایم وی-کرونوس کے منفریڈ اسٹوہل اور الکا مائنر چھٹے نمبر پر رہے۔ 2012 کے آخر میں، پوڈیم کی پوزیشنوں میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی، لیکن لوئب اور سورڈو کے درمیان وقت کا فرق کم ہو کر سات سیکنڈ رہ گیا تھا، حالانکہ پہلی پوزیشن اور چوتھی پوزیشن کے درمیان کا فرق ایک منٹ سے زیادہ تھا۔ پیٹر سولبرگ پوائنٹس کے تنازعہ سے باہر ہو گئے تھے، مجموعی طور پر نویں نمبر پر، آٹھویں نمبر پر جان کوپیکی نے نجی طور پر داخل کیا تھا۔ شروع ہونے سے پہلے، عملے کے پاس اپنے ٹائروں کو زیادہ موزوں کمپاؤنڈ والے سیٹ میں تبدیل کرنے کا موقع تھا۔ 2007 کے لیے ڈبلیو آر سی کے ایک نئے اصول نے ریلی ہیڈکوارٹر میں مرکزی سروس پارک سے دور ریموٹ سروس زون قائم کرنے کی اجازت دی۔ 15 منٹ تک کاروں کو ایندھن بھرا جا سکتا ہے، دوبارہ ٹائر کیا جا سکتا ہے، اور کوئی بھی ضروری دیکھ بھال کی جا سکتی ہے، جب تک کہ ایسا کرنے کے پرزے اور اوزار (ایندھن اور ٹائروں کے علاوہ) گاڑی میں پہلے سے موجود ہوں۔ گرون ہولم کے لیے یہ ایک بڑی راحت تھی۔ پچھلے مرحلے میں ان کی کار میں ان کے اسٹیئرنگ وہیل پر ہائیڈرولک فلیپی پیڈل سرچنگز کے ساتھ ایک مسئلہ پیدا ہوا تھا، جس کا مطلب تھا کہ انہیں دستی طور پر گیئرز منتقل کرنے کا سہارا لینا پڑا۔ تکنیکی ماہرین کو یقین نہیں تھا کہ یہ کیوں یا کیسے ہوا اور وہ امید کر رہے تھے کہ ان کی مرمت اس وقت تک جاری رہے گی جب تک کہ کار ویلنس واپس نہ آجائے۔ لوئب نے ایک غیر معمولی کامیابی حاصل کی، لیکن سورڈو سے صرف ایک سیکنڈ کے دسواں حصہ آگے تھا، اور سورڈو پر لوئب سے تیز تھا، جب لوئب اسٹارٹ لائن پر رک گیا اور کھوئے ہوئے سیکنڈ کو پورا کرنے سے قاصر تھا۔ دوپہر کے وقفے پر، لوئب سورڈو پر اپنی برتری پر ماتم کر رہے تھے۔ "اب یہ دونوں C4s کے درمیان ایک بڑی لڑائی ہے۔ اس وقت دوسری کاریں پیچھے ہیں، اس لیے یہ ٹیم کے لیے اچھی خبر ہے۔ اگر دانی تھوڑا پیچھے ہوتا تو یہ آسان ہوتا لیکن مجھے اس سے نمٹنا پڑتا۔ " "میں آج سہ پہر پوزیشن برقرار رکھنے کی کوشش کروں گا، لیکن یہ آسان نہیں ہے۔ دانی واقعی تیز ہے۔ میرے پاس صرف چھ سیکنڈ کی برتری ہے۔ " گرون ہولم بھی شکایت کر رہا تھا۔ " یہاں صرف ایک اچھی چیز یہ ریلی جیتنا ہے، لیکن یہاں گاڑی چلانا ؛ مجھے یہ پسند نہیں ہے۔ " یہ صبح سے اسٹیج کا دوبارہ رن تھا۔ دوپہر تک سڑکیں خشک ہو چکی تھیں، لیکن اس نے کچھ عملے کو راستے میں حادثات سے نہیں روکا۔ اسٹوہل ایک کونے سے گزرتے ہوئے باہر نکلا، اور اپنی کار کے اگلے حصے کو ایک گھر کی پتھر کی دیوار سے ٹکرا دیا۔ اس نے آگے بڑھنا جاری رکھا، لیکن سامنے کا بمپر خراب ہو گیا اور ڈھیلا لٹکا ہوا تھا۔ اسٹوہل نے وضاحت کرتے ہوئے کہا، "ہم نے سامنے کے بریک مکمل طور پر کھو دیے۔" "بالکل کوئی بریک نہیں۔ میں خوش قسمت تھا کہ مجھے ختم کرنا پڑا کیونکہ میں کبھی کبھی تقریبا دور ہوتا تھا۔ " اپنی مشکلات کے باوجود، وہ اس اسٹیج کو ختم کرنے میں کامیاب رہے جس نے انہیں اسٹیج کے لیے داخل کیا، اور۔ خشک سڑکوں کا مطلب یہ تھا کہ تمام ڈرائیور صبح کے مقابلے میں تیزی سے اسٹیج مکمل کرنے میں کامیاب تھے۔ صرف لوئب پہلے ہی اپنے وقت کے مقابلے میں بہت تیز تھا، لیکن راستے کے ایک تنگ حصے پر وہ صحیح وقت پر ایک کونے میں نہیں گیا اور پھسل کر باڑ سے ٹکرا گیا۔ وہ ڈرائیونگ جاری رکھنے میں کامیاب رہا، لیکن شریک ڈرائیور ایلینا کے دروازے اور دہلیز کو نقصان پہنچا۔ حادثے کے باوجود، اس نے اسٹیج جیت لیا، اور اپنے اور سورڈو کے درمیان مجموعی فرق کو بڑھا کر تقریبا کر دیا۔ بند دن کی ایک بار پھر دوڑ۔ سورڈو جیت گیا اور لوئب نے لے لیا۔ لیکن ٹانگ اور ڈرائیونگ کے اختتام تک، لوئب کے بازو اور کندھے کو بہت تکلیف ہو رہی تھی اور اس کے آسٹیوپیتھ نے رات بھر کام کرتے ہوئے مسائل کو حل کرنے کی کوشش کی۔ ہفتہ کی صبح شروع ہوا۔ جمعہ کے مراحل کے بعد، لوئب سورڈو سے آگے اور گرون ہولم کے سامنے تھا۔ دن کا پہلا، درمیان کا راستہ اور اندھیرے میں رکھا ہوا تھا۔ لوئب، سورڈو اور گرون ہولم ایک بار پھر پہلے، دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے۔ اٹکنسن کو اس وقت دھچکا لگا جب اس نے اپنی کار کو ٹکر مار کر روک دیا۔ اس میں انہیں چند سیکنڈ لگے اور انہوں نے ہیروونین، جین میری کوک، گارڈیمسٹر اور کوپیکی کے پیچھے نویں مرحلے کو ختم کیا، لیکن انہوں نے ایونٹ کی درجہ بندی میں اپنی چوتھی پوزیشن برقرار رکھی۔ اسٹیج 10 کا حیران کن نتیجہ اٹکنسن کا تھا۔ اس نے لوئب اور سورڈو کی دوڑ توڑ دی اور ریلی کا پہلا تیز ترین غیر سٹرون ڈرائیور تھا، اور اس کے لیے ایک وقت مقرر کیا۔ دریں اثنا، ہیننگ سولبرگ سڑک سے ہٹ کر ایک کھائی میں چلا گیا جب وہ اسٹیج کے ایک کونے میں داخل ہوا، اور اس کے بھائی پیٹر کو بھی اسی کونے میں اسی طرح کا مسئلہ درپیش تھا، لیکن اس کے فوری رد عمل کار پر قابو پانے میں کامیاب رہے اس لیے وہ بس جھاڑی میں چلا گیا اور ٹریک پر واپس آگیا۔ ہیننگ سترہویں مقام پر رہے، اور پیٹر نے کیوک آن کے ساتھ مشترکہ طور پر پانچواں مقام حاصل کیا۔ لوئب نے اس اسٹیج پر اپنا سب سے سست وقت اس وقت گزارا جب اس نے رفتار کم کر دی اور اس کے ٹائر ٹھنڈے ہو گئے۔ انہوں نے وضاحت کرتے ہوئے کہا، "میں اسٹیج کے آغاز پر دانی [سورڈو] سے تھوڑا تیز تھا، اور پھر میں نے اپنی تقسیم [چوکیوں کے درمیان وقت] دیکھی اور پھر میں نے رفتار کم کرنے کی کوشش کی۔" "ہمارے پاس سخت ٹائر تھے اور جب آپ ٹائر کو سست کرتے ہیں (ٹھنڈا کرتے ہیں) اور پھر آپ زیادہ سے زیادہ گرفت کھو دیتے ہیں، اور آخر میں یہ واقعی مشکل تھا اور میرے پاس ٹھنڈے ٹائر تھے، اس لیے میں نے صرف رفتار کم کرنے کی کوشش کی۔ [اسٹیج کا] اختتام واقعی مشکل تھا اس لیے میں کوئی خطرہ مول نہیں لینا چاہتا تھا۔ " ہیروونین نے ایک وقت کے ساتھ جیتا تھا۔ لوئب 1.2 سیکنڈ سست تھا اور دوسرے نمبر پر رہا۔ اٹکنسن ہر وقت آٹھویں مقام پر رہ کر ہار گیا، جو کہ ہیروونین سے سست تھا۔ اس سے مجموعی درجہ بندی میں دونوں کے درمیان فرق کم ہو کر منصفانہ ہو گیا۔ دریں اثنا، سورڈو نے اپنا بدترین مرحلہ گزارا اور اس میں ختم ہوا۔ دوپہر کی عبادت کے بعد، اگلے تین مراحل صبح کے دوبارہ چلنے تھے۔ ہیروونین جیت گیا اور اٹکنسن نے ایک اور سست دوڑ لگائی، جس کے نتیجے میں ہیروونین نے عارضی درجہ بندی میں سیکنڈ کے چار دسواں حصہ لے کر چوتھا مقام حاصل کیا۔ پر، اٹکنسن نے وقت کے ساتھ اسٹیج جیتنے اور ہیروونین کو شکست دینے کے بعد اپنی چوتھی پوزیشن دوبارہ حاصل کی۔ "اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ میں نے پہلے والے میں کتنی عام گاڑی چلائی تھی، مجھے اپنی انگلی نکالنی پڑی!" اٹکنسن نے کہا۔ انہوں نے ہیروونین سے بالکل آگے اپنی چوتھی پوزیشن دوبارہ حاصل کی۔ لوئب ایک بار پھر سست تھا، اپنی ٹیم کے ساتھی سورڈو سے 6.7 سیکنڈ سست تھا، جس نے ان کے درمیان کا وقت کم کر دیا۔ "کوئی مسئلہ نہیں، گاڑی بہت اچھی چل رہی ہے،" لوئب نے کہا۔ "ایک مرحلہ اور باقی ہے اور امید ہے کہ یہ ٹھیک رہے گا۔" سپر اسپیشل اسٹیج کے لیے مونٹی کارلو جانے سے پہلے اسٹیج 14 ارڈیچے کے پہاڑوں میں آخری تھا۔ زیادہ تر ڈرائیوروں کے لیے درجہ بندی میں اعلی عہدے حاصل کرنے کا یہ آخری موقع ہونے والا تھا۔ لوئب نے، اگرچہ ایک بار پھر سست روی کا مظاہرہ کیا، لیکن وقت کے ساتھ چوتھے نمبر پر آکر اپنی برتری کو بڑھا دیا۔ سورڈو کا ایک اور برا مرحلہ بھی تھا۔ انہوں نے سڑک پر چلنے کے بعد نویں سب سے تیز ترین مرحلہ مکمل کیا۔ ہیروونین کے لیے، اٹکنسن سے چوتھی پوزیشن دوبارہ حاصل کرنے کا یہ آخری اچھا موقع تھا، جو انہوں نے اس وقت کیا جب انہوں نے اسٹیج جیتنے کے لیے رفتار کا وقت مقرر کیا۔ اٹکنسن نے آہستہ دوڑ لگائی اور دوسرے نمبر پر رہے۔ یہ جیری-مٹّی لٹوالا کے پاس پوائنٹس پوزیشن حاصل کرنے کا آخری موقع بھی تھا۔ کوپیکی آٹھویں پوزیشن پر تھے اور دوسرے مرحلے کے وسط سے ہی ایک پوائنٹ حاصل کرنے کے لیے تیار تھے، لیکن لٹوالا اس مرحلے میں جانے سے بالکل پیچھے تھے۔ لیکن لتوالا نے بہت زور سے دھکا دیا اور جب اس نے کچھ ڈھیلی بجری کو چلایا تو اس نے قابو کھو دیا اور کار کو پتھر کی دیوار کے سرے پر پھینکا۔ اس اثر سے کار کے رول کیج کو نقصان پہنچا جس کی وجہ سے وہ ریلی سے سبکدوش ہونے اور پوائنٹس حاصل کرنے کی اپنی کوشش کو ختم کرنے پر مجبور ہوگئے۔ ریلی کا آخری مرحلہ اتوار کی صبح ہوا۔ فرانس میں پوری ریس کے انعقاد کے بعد منتظمین نے وہاں ایک سپر اسپیشل اسٹیج منعقد کرکے صرف سلطنت کے لیے لب کشائی کی۔ اس میں سرکٹ ڈی موناکو کے حصے کے دو گود شامل تھے، جس میں ایک ہی وقت میں سڑک پر دو کاریں تھیں لیکن ٹریک کے ساتھ دو مختلف مقامات سے شروع ہوتی تھیں تاکہ وہ ایک دوسرے میں مداخلت نہ کریں۔ چونکہ سروس پارک ویلنس میں تھا، اس لیے ساحل کی طرف ڈرائیو سے پہلے ہفتہ کی رات مرمت، ایڈجسٹمنٹ، ایندھن بھرنے اور ٹائر کی تبدیلیاں کی گئیں۔ کاروں پر کون سے ٹائر فٹ کرنے کا فیصلہ ٹیموں کے ہاتھ سے لے لیا گیا۔ اے سی ایم نے حکم دیا کہ تمام کاریں برف کے ٹائروں پر چلیں جو ٹیموں کو مختص کیے گئے تھے، لیکن خشک موسم کی وجہ سے استعمال نہیں کیے گئے تھے، ایک ایسا فیصلہ جسے "مضحکہ خیز" قرار دیا گیا کیونکہ کاریں کونوں سے بہہ رہی تھیں۔ لوئب، سورڈو اور گرون ہولم کا لیڈ ٹائم اب تک کسی اور سے آگے تھا، اس لیے اسٹیج 15 میں دلچسپی ہیرونین اور اٹکنسن پر تھی۔ ایک سیکنڈ کے صرف آٹھ دسواں حصہ نے چوتھی پوزیشن اور پانچ پوائنٹس، اور پانچویں پوزیشن اور چار پوائنٹس کے درمیان فرق پیدا کیا۔ ہیروونین، جو چوتھے نمبر پر تھے، نے اسٹیج مکمل کیا، اور اعتراف کیا، "[میں نے] کچھ چھوٹی چھوٹی غلطیاں کیں، اور یہ ہو سکتی ہے۔ میں اس سے زیادہ کچھ نہیں کر سکتا۔ ہم دیکھیں گے کہ کرس کس طرح گاڑی چلاتا ہے اور بہترین کی امید کرتے ہیں۔ " اٹکنسن نے اسٹیج پر گرون ہولم کے مقابل گاڑی چلائی، جس میں ہیروونین سائیڈ لائن سے دیکھ رہے تھے۔ ہیروونین کو شکست دینے کے لیے اسے اسٹیج مکمل کرنا پڑا۔ وہ اس سے زیادہ تیز سیکنڈ کا دسواں حصہ تھا، جس نے اسے اسٹیج اور ریلی میں چوتھا مقام دلایا۔ ریس کے بعد لوئب مونٹی کارلو میں اپنی جیت سے خوش تھے، انہوں نے کہا، "یہ مونٹی کارلو میں فتح ہے لہذا یہ ایک بہترین لمحہ ہے۔ میں دس پوائنٹس کے ساتھ سیزن کا آغاز اس طرح کرنا پسند کرتا ہوں۔ یہ میرے لیے واقعی اہم ہے، احساس اچھا ہے۔ کار واقعی، واقعی تیز ہے اور میرا بازو بہت بہتر ہے، اس لیے اس لمحے کے لیے سب کچھ بالکل ٹھیک ہے۔ " سٹرون ٹوٹل کے ٹیم پرنسپل گائے فریکلین بھی لیوب اور سورڈو کے نتائج سے خوش تھے۔ اس کے بعد انہوں نے کہا کہ آخری بار جب کسی کار نے اپنی ڈیبیوٹ ریلی میں پہلی اور دوسری پوزیشن حاصل کی تھی وہ 20 سال قبل 1987 کی مونٹی کارلو ریلی میں تھی، جب مکی بیاسن اور جوہا کنکونن نے بالکل نئے لینشیا ڈیلٹا ایچ ایف 4 ڈبلیو ڈی میں پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا تھا۔ ڈیلٹا ایچ ایف 4 × 4 نے بھی 1987 کی ریلی کے تمام مراحل کا دو تہائی حصہ جیتا، بالکل اسی طرح جیسے سی 4 نے اس بار کیا تھا۔ لینشیا نے ریس میں گروپ اے اور گروپ این دونوں زمرے بھی جیتے، جبکہ سٹرون نے 4 وہیل ڈرائیو ڈبلیو آر سی زمرہ جیتا اور 2 وہیل ڈرائیو سپر 1600 زمرے میں پہلے نمبر پر آیا۔ گرون ہولم اپنی دوڑ سے مایوس تھا، اس نے اعتراف کیا کہ اس کا خیال تھا کہ وہ لوئب کو نہیں تو سورڈو کو شکست دے سکتا ہے۔ لیکن گیئر باکس اور ٹائر میں دشواری کے بعد وہ تیسرے نمبر پر آ گئے اور ریلی کے اختتام تک اس پوزیشن پر رہے۔ انہوں نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ "ہم نے ٹائر کے انتخاب میں غلطی کی، جسے ہمیں ہفتے کے شروع میں ایف آئی اے سے منظور کرانا پڑا تھا"۔ "ہم نے سوچا کہ بارش ہو گی۔" سخت ٹائر ہمارے لیے زندگی آسان بنا دیتے۔ " بی پی فورڈ بھی ناخوش تھا۔ ٹیم کے تکنیکی ڈائریکٹر کرسچن لوریاکس نے کہا، "مارکس کا سورڈو کے پیچھے ختم ہونا مایوس کن ہے۔ لوئب کے پیچھے رہنا سمجھنے میں آسان ہے، کیونکہ مجھے توقع نہیں تھی کہ سی 4 ایکسارا سے زیادہ سست ہوگی، اور اس کار کی کارکردگی پچھلے سال ہم سے زیادہ تھی۔ " پیٹر سولبرگ کو بھی ریلی کے دوران اپنے ٹائروں میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ 2006 کے سیزن کے بعد سبارو کے پیرلی سے ایس میں تبدیل ہونے کے بعد، اور ڈبلیو آر سی نے دیکھا تھا کہ موسموں کے درمیان سب سے مختصر وقفے کے ساتھ، عملے کے پاس نئے مرکبات کی جانچ کرنے کے لیے کافی وقت نہیں تھا۔ سبارس کو پیرلیس کے ساتھ بھی اپنے مسائل تھے۔ انہیں بہت تیزی سے ٹوٹنے سے بچانے کے لیے ڈرائیوروں نے ان کی دیکھ بھال کرنا سیکھ لیا تھا، لیکن نئے برانڈ پر اس طرح گاڑی چلانے کا مطلب یہ تھا کہ وہ بی ایف کو درجہ حرارت تک نہیں پہنچا سکے اور آہستہ دوڑنے لگے۔ انہوں نے ریلی چھٹے مقام پر ختم کی۔ اگرچہ ان کے ساتھی اٹکنسن کو یہ مسئلہ نہیں تھا، اور ریلی کے آخری نصف میں ہیروونین کے ساتھ لڑنے کے بعد، چوتھے نمبر پر رہے۔ ہیروونین کی طرف سے مبارک باد ملنے کے بعد انہوں نے کہا، "یہ ایک بہت بڑی لڑائی رہی ہے، اور ان لڑکوں کے ساتھ دوبارہ لڑائی میں شامل ہونے میں بہت مزہ آیا ہے۔" غیر مینوفیکچرر کاروں کے دو ڈرائیوروں، گارڈمیسٹر اور کوپیکی نے ڈرائیوروں کے پوائنٹس حاصل کرنے کے لیے ساتویں اور آٹھویں مقام پر رہے۔ حتمی پوزیشنوں کے نتیجے میں، لوئب نے دس پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیوروں کے لیے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں سیزن کا آغاز کیا۔ سورڈو آٹھ پوائنٹس کے ساتھ دوسرے نمبر پر تھا، گرون ہوم چھ پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر تھا۔ مینوفیکچررز کے لیے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں، اسٹوبارٹ فورڈ کے پاس ہیننگ سولبرگ کی چودہویں پوزیشن سے ایک پوائنٹ تھا (حالانکہ ولسن نے ریلی کو تیزی سے ختم کیا، انہیں مینوفیکچرر کے لیے پوائنٹس حاصل کرنے کے لیے نامزد نہیں کیا گیا تھا)۔ اسٹوہل نے او ایم وی-کرونوس سٹرون کو دو پوائنٹس حاصل کیے۔ سبارو آٹھ پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر تھا، بی پی فورڈ دوسرے نمبر پر سبارو سے دو پوائنٹس آگے تھا، اور سٹرون ٹوٹل ڈبلیو آر ٹی اٹھارہ پوائنٹس کے ساتھ پہلے نمبر پر تھا-لوئب کی جیت سے دس اور سورڈو سے آٹھ۔ ترچھے حروف میں اعداد و شمار کے عملے کے نام مینوفیکچررز کے لیے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں مینوفیکچرر کے لیے پوائنٹس اسکور کرنے کے قابل ہیں۔ ایونٹ کے بعد خصوصی مراحل کی درجہ بندی چیمپئن شپ کی صورتحال۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط 2007 مونٹی کارلو ریلی کے نتائج WRC.com 2007 مونٹی کارلو ریلی کے نتائج eWRC-results.com 2007 مونٹی کارلو ریلی کے نتائج جونکا کی ورلڈ ریلی آرکائیو 2007 مونٹی کارلو ریلی کے نتائج RallyBase.nl مونٹی کارلو 2007 ریلی مونٹی کارلو ریلی کے نتائج RallyBase.nl مونٹی کارلو 2007 ریلی مونٹی کارلو ریلی کے نتائج