Gianni Caproni Museum of Aeronautics
گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس (اطالوی: Museo dell 'Aeronautica Gianni Caproni) اٹلی کا قدیم ترین ہوا بازی کا میوزیم ہے، ساتھ ہی ساتھ ملک کا قدیم ترین کارپوریٹ میوزیم بھی ہے۔ اسے 1927 میں کیپرونی میوزیم (میوزیو کیپرونی) کے طور پر اطالوی ہوا بازی کے علمبردار اور ایروناٹیکل انجینئر جیووانی بٹسٹا "گیانی" کیپرونی اور ان کی اہلیہ تیمینا گوستی کیپرونی نے قائم کیا تھا۔ یہ عجائب گھر اصل میں میلان کے مضافات میں تالیڈو میں واقع تھا۔ مجموعہ میں موجود طیاروں کو دوسری جنگ عظیم کے دوران وینگونو سپیریئر منتقل کر دیا گیا تھا، اور 1960 کی دہائی میں وزولا ٹیسینو (صوبہ واریس میں) میں نمائش دوبارہ کھول دی گئی تھی۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، عجائب گھر اپنے موجودہ مقام پر منتقل ہو گیا۔ موجودہ عجائب گھر کی عمارت، ٹرینٹو کے جنوب میں اور ٹرینٹو ہوائی اڈے سے متصل (خود گیانی کیپرونی کی یاد میں وقف)، 3 اکتوبر 1992 کو کھولی گئی تھی۔ جیووانی بٹسٹا کیپرونی، جو گیانی کیپرونی کے نام سے مشہور ہیں، شمالی اٹلی کے ایک علاقے ٹرینٹینو سے تعلق رکھنے والے سول اور الیکٹریکل انجینئر تھے، جو 1910 اور 1913 کے درمیان کئی اہم طیاروں کو ڈیزائن کرنے اور اڑانے کے لیے مشہور تھے۔ چھوٹے، سنگل انجن والے طیارے، جیسے کیپرونی Ca. 1، Ca. 6 اور Ca.12 اطالوی ہوا بازی کی ابتدائی ترقی میں اہم سنگ میل تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، کیپرونی اتحادی طیاروں کے سب سے اہم مینوفیکچررز میں سے ایک بن گیا، جو تین انجن والے کیپرونی Ca.32، Ca.33، Ca.36 اور Ca.40 جیسے بڑے، کثیر انجن والے طویل فاصلے تک مار کرنے والے بمبار طیاروں کے ڈیزائن اور تیاری کا ذمہ دار تھا۔ یہ بمبار اس وقت کی سب سے اہم مثالوں میں سے کچھ تھے، بھاری طیاروں کے میدان میں۔ بین جنگ کے دور میں، جیولیو ڈوہیٹ کے اسٹریٹجک بمباری کے نظریات پر بحث ہونے کے ساتھ، کیپرونی بمباروں کے آپریشنل استعمال کو ہوا بازی کی تاریخ میں ایک اہم سنگ میل کے طور پر دیکھا گیا۔ جنگ کے اختتام تک کیپرونی کمپنی اچھی طرح سے قائم ہو چکی تھی، لیکن تنازعہ کے خاتمے کے بعد فوجی احکامات میں کمی نے فرم کو اپنے کاروبار کو جاری رکھنے کے لیے سول طیاروں کی تیاری شروع کرنے پر مجبور کر دیا۔ جنگ کے وقت کے کچھ بمبار طیاروں کو ہوائی جہاز یا کارگو کے کردار میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئے ماڈل بھی تیار کیے گئے، جنہیں خاص طور پر ہوائی جہاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا-ان میں کیپرونی Ca.48، Ca.59 اور Ca شامل ہیں۔ 60 ٹرانسیریو (مؤخر الذکر کا ناکام تجربہ کیا جا رہا ہے)۔ انجینئرنگ کے لیے اپنی صلاحیتوں کے علاوہ، گیانی کیپرونی کو عام طور پر اطالوی ہوا بازی کی پیدائش اور ابتدائی ترقی سے متعلق تاریخی ورثے کے تحفظ اور احترام کی اہمیت پر یقین تھا، اور خاص طور پر کیپرونی فرم کے لیے۔ اس نے نہ صرف طیاروں اور ہوا بازی سے متعلق ٹیکنالوجیز کا ایک وسیع مجموعہ جمع کرنا شروع کیا، بلکہ متعلقہ دستاویزات اور یادگاری اشیا بھی جمع کرنا شروع کیں۔ ابتدائی دور سے ہی، کیپرونی نے فنکاروں کے ساتھ تعاون اور مدد کرنے کے ساتھ ساتھ پینٹنگز اور فن کے دیگر ٹکڑوں کا مجموعہ جمع کیا۔ ان کی اہلیہ، تیمینا گوستی کیپرونی، ایک جیسے دماغ کی تھیں اور دونوں میں ایک مضبوط فنکارانہ حساسیت تھی۔ ان کے مجموعے نہ صرف ہوا بازی کی تاریخ بلکہ آرٹ کی تاریخ سے محبت کی عکاسی کرتے ہیں۔ 1920 کی دہائی کے دوسرے نصف میں، کیپرونیوں نے ایک میوزیم کھولنے کا فیصلہ کیا جس کا مقصد ان کے جمع کردہ تمام مواد کی نمائش کرنا تھا۔ ادارے کی ابتدا کو یاد کرتے ہوئے، ٹرائڈینٹین میوزیم آف نیچرل سائنسز (میوزیو ٹرائڈینو دی سائنس نیچرل) کے ڈائریکٹر مشیل لینزنگر، جن کے سائنسی عجائب گھروں کے نیٹ ورک سے گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس کا تعلق 1999 سے ہے، نے کہا: 1927 میں، کیپرونی میوزیم، گیانی اور تیمینا گوستی کیپرونی کی مشترکہ مرضی کی دفعات کے ذریعے، میلان سے زیادہ دور، تالیڈو میں قائم کیا گیا تھا۔ یہ اٹلی کا پہلا میوزیم تھا جو مکمل طور پر ہوا بازی کے موضوع کے لیے وقف تھا، نیز ملک کا پہلا کارپوریٹ میوزیم بھی تھا۔ میوزیم کا اصل مقصد کیپرونی ہوائی جہاز بنانے والی کمپنی کی ترقی کے بارے میں تاریخی دلچسپی کی اشیاء کو محفوظ کرنا تھا، لیکن اس کے دائرہ کار میں جلد ہی انسانی پرواز کی تاریخ کے ہر پہلو کے ساتھ ساتھ فن اور دیگر مضامین کے وہ پہلو بھی شامل ہو گئے جن کا ہوا بازی سے تعلق تھا۔ جون اور اکتوبر 1934 کے درمیان، اطالوی ایروناٹکس نمائش (ایسپوزیوئن ڈیل ایروناٹکا اطالوی) میلان میں منعقد ہوئی۔ اس کا اہتمام ایک کمیٹی (ڈائریٹوریو آرڈینٹور) نے کیا تھا جس کے ساتھ گیانی کیپرونی نے چار طیارے بھیج کر تعاون کیا، جو آرٹ پیلس (پلازو ڈیل آرٹے) میں نمائش کے پویلین میں دکھائے گئے تھے۔ وہ تجرباتی بائیپلین تھے: کیپرونی سی اے 1 (کیپرونی کے ذریعے اڑایا گیا پہلا طیارہ) اور سی اے 6 (اس کے غیر معمولی ڈبل چیمبر والے ونگ کے کپڑے کے ڈھکن کے بغیر نمائش کی گئی)، مونوپلین، Ca.18 فوجی جاسوسی طیارہ اور تین انجن والے بائیپلین Ca.36M بمبار۔ نمائش، جس میں ایک جدید اور دلکش نمائشی ڈیزائن بھی شامل ہے، جسے اس وقت کے کچھ ممتاز اطالوی فنکاروں نے وضع کیا تھا، (ان میں، معمار جیوسیپی پاگانو) ایک بڑی کامیابی تھی۔ اس کے بند ہونے پر، بینیٹو مسولینی نے حکم دیا کہ سرکاری ریگیا ایروناٹیکا میوزیم (میوزیو اسٹوریکو ڈیل اکیڈیمیا ایروناٹیکا)، جو اس وقت جنوبی اٹلی کے پیلس آف کیسیرٹا میں واقع تھا، کو میلان منتقل کیا جائے اور کیپرونی میوزیم کے ساتھ ضم کیا جائے، جو نیشنل ایروناٹیکل میوزیم (میوزیو نازیونیل ایروناٹیکو) بن جائے۔ ایک متحد اطالوی ہوا بازی کے عجائب گھر کا امکان دور اندیش تھا، تاہم، یہ عمل میں نہیں آیا۔ چونکہ کیپرونی میوزیم نے اٹلی میں اپنی نوعیت کے سب سے اہم ادارے کے طور پر اپنا درجہ برقرار رکھا، اس لیے یہ ایک جنرل ایوی ایشن میوزیم بننے کی طرف بڑھنے لگا جس میں عام ایروناٹیکل دلچسپی کے تمام قسم کے مواد کو جمع کیا جانا تھا۔ عجائب گھر نے اس طرح کے مواد کو محفوظ رکھنے اور مناسب طریقے سے ظاہر کرنے کی ذمہ داری بھی سنبھالی۔ مزید برآں، کیپرونی میوزیم نے اس عرصے میں اپنی اشاعت کی سرگرمی شروع کی۔ 1930 کی دہائی میں شائع ہونے والی جلدوں میں شامل تھے: گلی ایروپلانی کیپرونی، اسٹڈی، پروگیٹی، ریئلزازیونی 1908-1935 (کیپرونی ہوائی جہاز، منصوبے، مطالعات اور کامیابیاں 1908-1935)، فرانسیسکو زیمبیکری ایروناٹا (فرانسیسکو زیمبیکری، ایروناٹ) اور ایل ایروناٹیکا اٹالیانا نیل امیجائن 1487-1875 (تصاویر میں اطالوی ایروناٹکس 1487-1875)۔ کیپرونی میوزیم نے دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے تک، تالیڈو میں کمپنی کے پلانٹس کے قریب، میلان کے بالکل باہر اپنا اصل مقام برقرار رکھا۔ تاہم، 1930 کی دہائی کے پہلے نصف کے دوران، اس مجموعہ کو پودوں میں خود ذخیرہ کیا گیا تھا، ایسی جگہوں پر جو ان کے تحفظ اور نمونوں کی نمائش کے لیے ماحولیاتی طور پر موزوں نہیں تھے۔ 1935 کے بعد، ایک مستقل، مقصد سے بنے نمائشی ہال کی تعمیر کی ضرورت واضح ہو گئی۔ اس کے بعد، فیکٹری کے قریب، تالیڈو ہوائی اڈے کے بڑے ہینگر میں سے ایک کو اس مقصد میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ کیپرونی میوزیم کے اب امیر اور اہم مجموعہ کو مناسب طریقے سے رکھا جا سکے۔ جب 1940 میں یہ نیا نمائشی ہال کھولا گیا تو مندرجہ ذیل طیارے نمائش کے لیے رکھے گئے تھے: ایک انسالڈو ایس وی اے۔ 5 A کیپرونی برسٹل The Caproni Ca. 1 The Caproni Ca. 6 A Caproni Ca.18 The Caproni Ca.20 The Caproni Ca.22 A Caproni Ca.36M A Caproni Ca.42 The Caproni Ca.53 کیپرونی کے کچھ حصے Ca.60 ٹرانسیرو C. N. A. ایٹا ایک فوکر کا فوسیلج D.VIII ایک گیبارڈینی لینڈ مونوپلین A گیبارڈینی مونوپلین سیپلین A گیبارڈینی G.51bis بائیپلین ایک ماچی-نیوپورٹ 29 کا فوسیلج ایک رولینڈ VIb کا فوسیلج ایک سیمنز-سککرٹ D. IV کا حصہ تین ہوائی جہاز گونڈولاس A لیونارڈو ڈا ونچی گلائڈر نقل حوالہ شدہ طیارے کے علاوہ، ماڈل طیارے، ہوائی جہاز کے انجن، پروپیلرز، ہوا بازی سے متعلق آرٹ ورک اور دیگر اشیاء کی ایک بڑی، لیکن ناقابل تعداد تعداد بھی مجموعہ کا حصہ تھی۔ دوسری جنگ عظیم سے لے کر 1980 کی دہائی تک 1942 سے شروع ہونے والے کیپرونی میوزیم کے کچھ طیاروں کو میلان سے دور منتقل کرنا ضروری ہو گیا تاکہ انہیں اتحادی بمباری سے نقصان یا تباہ ہونے سے روکا جا سکے۔ احتیاطی تدابیر کے باوجود، کچھ طیارے تباہ ہو گئے (یہ صرف موجودہ Ca.42 کا معاملہ تھا، جو آگ میں تباہ ہو گیا تھا) یا گم ہو گئے (جیسا کہ سی این اے کے ساتھ ہوا تھا۔ ایٹا اور ماچی-نیوپورٹ 29 اور رولینڈ VIb کے کچھ حصوں میں)۔ بہر حال، عجائب گھر کے زیادہ تر ذخائر، جن میں نہ صرف ہوائی جہاز بلکہ لائبریری اور آرکائیوز بھی شامل ہیں، جنگ سے بچ گئے۔ جنگ کے اختتام پر، کیپرونی میوزیم کے طیارے صوبہ واریس کے ایک چھوٹے سے قصبے ونیگونو سپیریئر میں جمع کیے گئے تھے۔ اس کے بجائے ادارے کا دستاویزی مجموعہ روم میں رکھا گیا تھا۔ اگرچہ نمائش کی رہائش کے لیے موزوں میوزیم کی عمارت کا فقدان ہے اور اس مجموعہ کو عوام کے لیے مرئی رکھنے کی اجازت ہے، کیپرونی میوزیم ہوا بازی سے متعلق تاریخی ورثے کے تحفظ کے میدان میں ایک اہم ادارہ رہا۔ عجائب گھر ہوا بازی کی تقریبات میں شرکت کرتا رہا اور جمع کرنے کے لیے نئی اشیاء حاصل کرنے یا تحفے میں دینے کا سلسلہ جاری رکھا۔ 1940 اور 1950 کی دہائیوں کے درمیان، شریک بانی، تیمینا کیپرونی کے کام کی وجہ سے میوزیم کی کارروائیوں کو آگے بڑھایا گیا۔ 1960 کی دہائی میں، آخر کار، وزولا ٹیسینو میں پرانی کیپرونی فیکٹری میں ایک نیا نمائشی پویلین کھولا گیا، جو اب بھی صوبہ واریس میں ہے اور اس مقام کے قریب ہے جہاں بعد میں مالپینسا ہوائی اڈہ بنایا جائے گا۔ کیپرونی میوزیم ایک بار پھر عوام کے لیے کھول دیا گیا اور اپنے مجموعے میں اضافہ کرتا رہا۔ گراس رن وے کی موجودگی، جو میوزیم کی عمارتوں کے بہت قریب ہے، نے کچھ نئے حصول کو ہوائی جہاز کے ذریعے میوزیم تک پہنچنے کا موقع فراہم کیا، اس طرح مثالی طور پر ان کے آپریشنل کیریئر کا خاتمہ ہوا اور ان کے الحاق کے وقت تحفظ کی بہترین ممکنہ حالت کی ضمانت بھی دی۔ ایویا ایف ایل 3 اور ماچی MB.308 طیارے کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوا تھا جو میوزیم کے لیے اڑ گئے تھے، اور اب بھی ٹرینٹو کے میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ کیپرونی میوزیم میں موجود کچھ طیاروں کی اس وقت اہم بحالی اور تحفظ ہوا۔ وہ طیارے جو اچھی حالت میں تھے نمائندہ ہینگروں میں نمائش کے لیے رکھے گئے تھے، جو پہلی جنگ عظیم کے تھے۔ دیگر کو وینگونو سپیریئر کے کیپرونی فیملی ولا میں رکھا گیا تھا۔ جب بانیوں کی موت ہوئی تو ان کے بچوں جیوانی اور کونٹیسا ماریا فیڈے کیپرونی نے ادارے کے انتظام میں ان کی جگہ لی۔ بانیوں کی اولاد کے کام نے عجائب گھر کو قومی اور بین الاقوامی سطح پر اپنی اہمیت کی سطح کو برقرار رکھنے کا موقع فراہم کیا، اس مجموعہ کو مسلسل نئے حصول سے تقویت ملتی رہی۔ 1980 کی دہائی میں، ایروناٹیکل ورکس کمپنی جس کا آغاز گیانی کیپرونی نے بہت پہلے کیا تھا، کے مالی زوال نے وزولا ٹیسینو میں میوزیم کو بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ تاہم، مارٹینو آئچنر کی فراخدلی مداخلت کی وجہ سے، اگست 1988 میں کیپرونی خاندان اور ٹرینٹینو کے درمیان ایک معاہدے پر دستخط ہوئے۔ اس طرح کے معاہدے میں، بعد میں، خود مختار صوبہ ٹرینٹو نے اس مجموعہ کو بحال کرنے اور ٹرینٹو ہوائی اڈے کے قریب کسی مقام پر تعمیر کرنے کے لیے ایک نمائشی عمارت فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ میوزیم کا نام گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس (اطالوی زبان میں، میوزیو ڈیل ایروناٹیکا گیانی کیپرونی) رکھا جانا تھا۔ 1990 کی دہائی سے اپریل 1989 میں، ہوائی جہاز کی بحالی رووریٹو کی ماسٹر فلائی کمپنی کی نگرانی میں شروع ہوئی۔ اسی سال 2 دسمبر کو عجائب گھر کی مرکزی نمائشی عمارت کی تعمیر شروع ہوئی۔ نئے نمائشی پویلین میں ایک ہال تھا جس میں ابتدائی طور پر کنٹرول شدہ ماحولیاتی نمی اور درجہ حرارت کے حالات میں 17 طیارے رکھے گئے تھے۔ نئی سہولت کی مرکزی عمارت 3 اکتوبر 1992 کو کھولی گئی۔ 1999 کے موسم بہار میں، گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس ٹرائڈینٹائن میوزیم آف نیچرل سائنسز (میوزیو ٹرائڈینو دی سائنس نیچرل) کا ایک علاقائی حصہ (سیزیون ٹیریٹوریل) بن گیا، اس طرح یہ 18 سائنسی اور تاریخی عجائب گھروں کے نیٹ ورک کا حصہ بن گیا جس کی نگرانی بالآخر صوبہ ٹرینٹو کرتا ہے۔ دیگر کے علاوہ، ٹرائڈینٹین میوزیم آف نیچرل سائنسز گروپ کے عجائب گھروں میں وایٹ آن ماؤنٹ بونڈون میں الپائن بوٹینیکل گارڈن، مولینا دی لیڈرو میں لیک ڈویلنگ میوزیم، رونکافورٹ میں آرکو کلائمیٹولوجی آبزرویٹری کا اربوریٹم اور مینڈرون (ایڈمیلو) میں "جولیس پیئر" گلیشیالوجی سینٹر شامل ہیں۔ اپریل 2011 میں، مرکزی نمائشی ہال کی شمالی دیوار سے متصل ایک نیا ہینگر کھولا گیا۔ میوزیم میں پہلے سے موجود طیاروں کی نمائش کو دوبارہ منظم کیا گیا اور کچھ اضافی طیارے، جو پہلے میوزیم کے گودام میں رکھے گئے تھے، کو نمائش کے لیے رکھا جا سکتا تھا۔ نئے شمالی ہینگر کا افتتاح "دی چیلنج آف فلائٹ" (لا سفدہ ڈیل وولو) نامی ایک تقریب کے دوران ہوا۔ ایک انسالڈو اے 1 بلیلا، کیپرونی Ca.53 اور کیپرونی Ca.60 کے زندہ بچ جانے والے اجزاء کو ٹرینٹو کے شمال میں گودام سے میوزیم کے مرکزی ہال میں منتقل کر دیا گیا، اس طرح یہ مستقل نمائش کا حصہ بن گیا۔ ایک اگسٹا بیل اے بی 47 جی، منزولینی لبیلولا II اور نارتھ امریکن ٹی-6 ٹیکسان کو کلیکشن میں شامل کیا گیا اور نئے ہینگر میں واقع کیا گیا، اس کے ساتھ ایک بکر بی 131، کیپرونی Ca.193، ماچی MB.308 اور سیمان 202 ایم جو پہلے میوزیم کے مرکزی ہینگر میں نمائش کے لیے موجود تھے۔ نیا ہینگر، جس کا افتتاح 1992 کے بعد سے میوزیم کی پہلی توسیع تھی، ایک عارضی حل تھا-ہوائی جہاز کے تحفظ کے لیے زیادہ مناسب رہائش کے ساتھ ایک بڑے ہینگر کی تعمیر کی وجہ سے، نمائشوں کی مزید، مستقل اور زیادہ مستقل توسیع کے پیش نظارہ کے طور پر۔ 2011 کے موسم خزاں میں، شمالی ہینگر کو نئے احیا کے منصوبے کے آغاز کی اجازت دینے کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ موسم گرما 2011 میں، مندرجہ ذیل طیارے میوزیم کے مرکزی ہال اور ثانوی ہینگر میں نمائش کے لیے رکھے گئے تھے: ایک اگسٹا بیل اے بی 47 جی ایک انسالڈو اے 1 این انسالڈو ایس وی اے کے غیر جمع شدہ فوسیلج اور پنکھ۔ 5 ایک ایویا FL. 3 A بریڈا Ba.19 A بکر Bü 131 A کیپرونی برسٹل کیپرونی Ca. 6 A کیپرونی Ca. 9 A کیپرونی Ca.100 فلوٹپلین کیپرونی Ca.163 کیپرونی Ca.193 کیپرونی ٹرینٹو F. 5 A کیپرونی ویزولا C-22J کیپرونی Ca.53 کے غیر جمع شدہ فوسیلج اور پنکھ کیپرونی Ca.60 ٹرانسیرو کے کچھ حصے فوکر کا فوسیلج D.VIII A گیبرڈینی G.51bis A ماچی M. 20 A ماچی MB.308 ماچی کے کچھ حصے <ID3 اس کی موجودگی ایروناٹیکا ملیٹیئر (اطالوی فضائیہ) کے جنرل لیسو جارجری کی یاد میں وقف ہے۔ 1990 کی دہائی کے آغاز سے، جب میوزیم اپنے حتمی مقام پر منتقل ہوا، ثقافتی ورثے اور نمائش میں موجود نمونوں کی اہمیت کی نشاندہی کرنے پر زیادہ توجہ دی گئی ہے۔ بحالی کے پروگرام کے حالیہ مراحل اور گودام سے کچھ طیاروں کی بازیابی اور انہیں نئے ہینگر میں منتقل کرنے کے ذریعے نمائش کی افزودگی میں صوبہ ٹرینٹو کے متعدد ثقافتی اداروں کے تعاون اور نگرانی شامل تھی، جس میں اسیسسوراٹو الا کلچورا، سوپرنٹینزا پر آئی بینی اسٹوریکو آرٹسٹک اور سوپرنٹینڈنزا پر آئی بینی لائبریری، آرکائیوسٹی ایڈ آرکیالوجی شامل ہیں۔ ثقافتی ورثے کے تحفظ اور انتظام کے جدید ترین نظریات کے مطابق، ہوائی جہاز کی اصل ظاہری شکل اور اندرونی مکینیکل ڈھانچے کی فلسفیانہ اور مستند بحالی، ان کی تاریخ کی تعمیر نو اور ان کے تحفظ کو بہت اہمیت دی گئی۔ کلیکشن ایرکرافٹ اگسٹا بیل اے بی 47 جی گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے اگسٹا بیل اے بی 47 جی اطالوی کمپنی اگسٹا کے بنائے ہوئے 1,000 میں سے ایک ہے۔ 1946 میں، بیل 47 شہری استعمال کے لیے تصدیق شدہ پہلا ہیلی کاپٹر بن گیا۔ اس کے بعد اسے بڑی تعداد میں تیار کیا گیا اور کئی ممالک میں لائسنس کے تحت تعمیر کیے جانے کے علاوہ دنیا بھر میں ملٹی رول ہیلی کاپٹر کے طور پر چلایا گیا۔ یہ ہیلی کاپٹر 1988 میں میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ انسلڈو اے 1 بلیلا ایک اطالوی لڑاکا بائیپلین تھا جسے پہلی جنگ عظیم کے آخری ہفتوں میں متعارف کرایا گیا تھا۔ میوزیم میں نمائش کے لیے رکھے گئے طیارے کا تعلق کیپٹن نتالے پالی سے تھا، وہ پائلٹ جس نے اس سے قبل دو نشستوں والے ایس وی اے میں ویانا کے اوپر گیبریئل ڈی انونزیو کو اڑایا تھا۔ مشہور پروپیگنڈا چھاپے کے دوران۔ یہ ان دو زندہ بچ جانے والے انسالڈو اے 1 ایس میں سے ایک ہے، اور واحد جس کا اصل ریشم کا کپڑا بغیر کسی نقصان کے محفوظ کیا گیا تھا۔ خاص طور پر، سینٹ جارج کی ڈریگن کو مارنے کی تصویر فوسیلج کے دائیں طرف پینٹ کی گئی ہے۔ انسالڈو ایس وی اے 5 انسالڈو ایس وی اے۔ یہ اطالوی لڑاکا اور جاسوسی کے دو طیاروں کے ایک خاندان کا نام ہے جو 1916-1917 میں تیار کیا گیا تھا اور 9 اگست 1918 کو ویانا کے اوپر ڈی انونزیو کی پرواز کے لیے مشہور ہے۔ ایس وی اے۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے رکھے گئے 5 افراد نے اس چھاپے میں حصہ لیا، جسے گنو الیگری نے چلایا تھا۔ ایویا FL. 3 ایویا FL. 3، جسے 1930 کی دہائی کے آخر میں اٹلی میں ڈیزائن کیا گیا تھا، ایک واحد انجن والا مونوپلین تربیتی طیارہ ہے۔ اس میں ایک بہت ہی آسان ڈیزائن پیش کیا گیا تھا جس کی دیکھ بھال میں بہت آسانی تھی اور اسے اڑانا آسان تھا۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے، اس کے دوران اور اس کے بعد بڑی تعداد میں فلائنگ اسکولوں نے مثالیں چلائیں۔ نمائش شدہ طیارہ 1947 میں بنایا گیا تھا اور اس وقت کیپرونی میوزیم میں آنے سے پہلے کئی مالکان کا تھا جب یہ ادارہ وزولا ٹیسینو میں قائم تھا۔ اسے 1989 میں بحال کیا گیا تھا اور اب بھی اس میں اصل انجن موجود ہے۔ بریڈا 1930 کی دہائی کے سب سے مشہور ایروبیٹک طیاروں میں سے ایک تھا۔ یہ 1933 میں الٹا پرواز کے دورانیے کا عالمی ریکارڈ توڑنے کے لیے مشہور ہے۔ میوزیم میں نمائش کے لیے موجود Ba.19 اپنی نوعیت کا واحد زندہ بچ جانے والا طیارہ ہے۔ یہ خاص طور پر مشکل اور بنیادی بحالی کے عمل سے گزرا، جس میں بہت سے حصوں کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کرنا پڑا-حالانکہ زیادہ تر اجزاء اصل ہیں۔ بکر بو 131 ایک جرمن ایروبیٹک بائیپلین تھا جو 1930 کی دہائی کے دوران بڑی تعداد میں بنایا گیا تھا، اور جرمنی اور سوئٹزرلینڈ میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا تھا۔ نمائش میں موجود طیارہ 1939 میں بنایا گیا تھا اور 1963 میں اطالوی فلائنگ اسکول میں منتقل ہونے سے پہلے اسے سوئس ایئر فورس نے طویل عرصے تک چلایا تھا۔ اسے 1976 میں ایک نجی مالک نے کیپرونی میوزیم کو عطیہ کیا تھا اور 1989 میں اسے بحال کیا گیا تھا۔ کیپرونی برسٹل نامی طیارہ دراصل ایک برسٹل-کوانڈا مونوپلین ہے، ایک ہوائی جہاز کی قسم جسے رومانیہ کے ایروناٹیکل انجینئر اور ہوا بازی کے علمبردار ہنری کوانڈا نے برٹش اینڈ کالونیئل ایرپلین کمپنی لمیٹڈ کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ پہلی بار 1912 میں اڑایا گیا، یہ طیارہ جو اس وقت گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے موجود ہے، برطانیہ میں برسٹل نے بنایا تھا، اور تکنیکی ڈرائنگ کے ساتھ اٹلی بھیجا گیا تھا تاکہ کیپرونی لائسنس کے تحت اس قسم کی تیاری کر سکے۔ 1913 میں اطالوی وزارت جنگ کے ذریعہ دیگر شرکاء کے درمیان، کیپرونی سے بنے دو کونڈا مونوپلانوں کی تشخیص کے لیے جانچ کی گئی، لیکن انہیں پیداوار کے لیے منتخب نہیں کیا گیا۔ تاہم، کیپرونی نے بعد میں اس قسم کے کئی طیارے اطالوی فوج کو فروخت کر دیے۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں برسٹل-کوانڈا مونوپلین برسٹل کا سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا طیارہ ہے۔ کیپرونی سی اے 6 کیپرونی سی اے 6، گیانی کیپرونی کا بنایا ہوا چھٹا ہوائی جہاز، ایک اہم بائیپلین تھا جس میں ایک جدید متغیر پچ پروپیلر (جس کے بلیڈ کی پچ، تاہم، صرف زمین پر ایڈجسٹ کی جا سکتی تھی) اور ایک غیر معمولی ڈبل چیمبرڈ ایئر فوئل شامل تھا۔ مؤخر الذکر کیپرونی کو اس کے دوست اور ساتھی، ہنری کوانڈے نے تجویز کیا تھا، لیکن وہ ناکام ثابت ہوا۔ میوزیم میں نمائش کے لیے موجود کیپرونی سی اے 6 اپنی نوعیت کا واحد طیارہ ہے جو تیار کیا گیا ہے، اور یہ مجموعہ میں سب سے قدیم طیارہ بھی ہے، جو 1911 کا ہے۔ اس کی ساختی کمزوری اور معلومات کی کمی کی وجہ سے، جیسے کہ ہوائی جہاز کی اصل تعمیر کی تفصیلات کے بارے میں منصوبے یا ڈرائنگ، اس کی بحالی نہیں ہوئی۔ تاہم، کیپرونی سی اے 6 تحفظ کے علاج سے گزرا۔ کیپرونی سی اے 9، جس کا ڈیزائن بلیریوٹ الیون کی کامیابی سے بہت متاثر تھا (وہ طیارہ جس کے ساتھ لوئس بلیریوٹ نے 1909 میں انگلش چینل کی پہلی کراسنگ مکمل کی تھی) کا تعلق مونوپلانوں کے ایک سلسلے سے تھا جسے کیپرونی نے 1911 اور پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے درمیان بنایا تھا۔ Ca. 9، جس میں سے صرف ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا، اس سیریز کا واحد زندہ بچ جانے والا طیارہ ہے۔ 1986 میں، گیانی کیپرونی کی پیدائش کی صد سالہ تقریب میں، کیپرونی سی اے 9 کو نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، واشنگٹن ڈی سی کو نمائش کے لیے دیا گیا تھا۔ اٹلی اور امریکہ دونوں میں اس کے تحفظ اور بحالی کے کئی علاج ہوئے۔ کیپرونی Ca.53، ایک بڑا، سنگل انجن ٹرائیپلین طیارہ، جو پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر لائٹ بمبار کے کردار کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے انجن سے متعلق تکنیکی مسائل کی وجہ سے، Ca.53 پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھا۔ صرف ایک ہی تعمیر کیا گیا ہے جو گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ فی الحال، فوسیلج اور پروں کو الگ کر دیا گیا ہے۔ کیپرونی Ca.60 ٹرانساریو، ایک بہت بڑی، نو پروں والی، آٹھ انجن والی اڑنے والی کشتی، جسے 100 مسافروں والے ٹرانس اٹلانٹک ہوائی جہاز کے طور پر تصور کیا گیا تھا، کا تجربہ 1921 میں کامیابی کے بغیر کیا گیا۔ اس نے دو بار اڑان بھری، دوسری پرواز کے اختتام پر گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں شدید نقصان ہوا۔ مزید کوئی ٹیسٹ نہیں کیے گئے، اور طیارے کا زیادہ تر ایئر فریم ڈھانچہ ختم ہو گیا۔ صرف زندہ بچ جانے والے حصے (دو سائیڈ فلوٹس، مرکزی کا اگلا حصہ، مرکزی ہل، لبرٹی ایل-12 انجنوں میں سے ایک اور کنٹرول پینل) گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے موجود ہیں، جہاں انہیں 2011 میں منتقل کیا گیا تھا۔ کیپرونی Ca.100، جسے کیپرونسینو بھی کہا جاتا ہے، ایک سنگل انجن ملٹرول بائیپلین فلوٹپلین تھا جو 1930 کی دہائی کے دوران اٹلی میں بڑی تعداد میں بنایا گیا اور اس کی خدمت کی گئی۔ جنگ سے بچ جانے والے کچھ Ca.100 1960 کی دہائی تک خدمت میں رہے۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے موجود کیپرونسینو، جو پانچ موجودہ زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک ہے، کو زمین پر مبنی طیارے کے طور پر بنایا گیا تھا، جو پہلی بار 1936 میں اڑ رہا تھا۔ اسے 1960 میں فلوٹپلین میں تبدیل کیا گیا تھا اور اسے ایرو کلب کومو نے 1964 تک چلایا تھا۔ یہ 1970 میں کیپرونی میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا اور کچھ عرصے کے لیے وزولا ٹیسینو میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ اسے رووریٹو منتقل کر دیا گیا، جہاں 1990 میں اس کی بحالی ہوئی۔ کیپرونی Ca.163 ہلکی ٹریننگ بائیپلین، جسے 1930 کی دہائی کے آخر میں عمر رسیدہ Ca.100 کے متبادل کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، ایک واحد پروٹو ٹائپ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اسے 1989 میں رووریٹو میں بحال کیا گیا تھا اور اسے بہت اچھی طرح سے محفوظ کیا گیا ہے۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ اسے نسبتا آسانی کے ساتھ پرواز کے حالات میں رکھا جا سکتا ہے۔ کیپرونی Ca.193 آخری طیارہ تھا جسے کیپرونی کمپنی نے میلان میں ڈیزائن اور بنایا تھا۔ یہ ایک چار نشستوں والا، جڑواں انجن والا ہلکا کارگو اور رابطہ طیارہ تھا۔ واحد پروٹو ٹائپ 1940 کی دہائی کے دوسرے نصف میں ڈیزائن کیا گیا، بنایا گیا اور پہلی بار اڑایا گیا، جب کہ کمپنی کو گہرے بحران کا سامنا تھا۔ اس کا تجربہ اٹلی کی نو تشکیل شدہ فضائیہ ایروناٹیکا ملیٹیئر نے کیا، جس نے پروٹو ٹائپ خریدا لیکن بڑے پیمانے پر پیداوار کے آرڈر دینے سے انکار کر دیا۔ واحد Ca.193 1952 تک اطالوی فضائیہ کے لیے اڑتا رہا، پھر ایرو کلب ٹرینٹو میں چلا گیا، جہاں یہ 1960 تک خدمت میں رہا، اور آخر کار اسے وزولا ٹیسینو کے کیپرونی میوزیم میں منتقل کر دیا گیا۔ اسے 1988 میں دوبارہ ٹرینٹینو منتقل کر دیا گیا، اور 1991 میں اس کی بحالی کا ایک وسیع اور مشکل عمل ہوا۔ کیپرونی ٹرینٹو F. 5 کیپرونی ٹرینٹو F. 5 ایک سنگل انجن جیٹ ٹریننگ طیارہ تھا جس میں مکمل طور پر لکڑی اور انتہائی ہلکی ساخت تھی۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں اس کی پرواز کا تجربہ کافی کامیابی کے ساتھ کیا گیا، اور اس پروٹو ٹائپ کو جلد ہی اطالوی فضائیہ نے خرید لیا۔ تاہم، کیپرونی کمپنی کی سنگین مالی مشکلات نے اسے پیداواری حیثیت قائم کرنے کے قابل ہونے سے روک دیا۔ یہ طیارہ 1950 کی دہائی کے آخر تک اڑتا رہا اور اسے 1990 میں گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس کے حوالے کر دیا گیا۔ اسے 1991 میں بحال کیا گیا تھا اور یہ میوزیم کا واحد طیارہ ہے جسے ٹرینٹینو میں کیپرونی نے بنایا تھا۔ کیپرونی ویزولا سی-22 جے کیپرونی ویزولا سی-22 جے آخری طیارہ تھا جسے کیپرونی کمپنی نے بنایا تھا۔ ایک ہلکا جڑواں جیٹ ٹرینر اور ملٹی رول ہوائی جہاز، اس میں ایک انتہائی چھوٹا اور ہلکا فائبر گلاس ڈھانچہ تھا اور اسے چلانے اور برقرار رکھنے کے لیے خاص طور پر آسان اور سستا تھا۔ یہ پہلی بار 1980 میں اڑایا گیا تھا۔ کچھ پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے، لیکن اس قسم کی پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ میوزیم میں نمائش کے لیے موجود سی-22 جے ایک اصل ماک اپ ہے جسے کیپرونی انجینئروں نے 1980 کی دہائی میں بنایا تھا۔ یہ بہت اچھی طرح سے محفوظ ہے، اور اس کی کوئی بحالی نہیں ہوئی تھی۔ فوکر D.VIII جرمن لڑاکا فوکر D.VIII، جو پہلی جنگ عظیم کے دوران بنائے گئے بہترین طیاروں میں سے ایک تھا، ایک کینٹیلیور پیراسول ونگ مونوپلین تھا جو تنازعہ کے خاتمے سے کچھ عرصہ قبل اکتوبر 1918 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے موجود فوسیلج کا تعلق واحد D.VIII سے ہے جو آج تک زندہ ہے۔ اس نے اکتوبر 1918 کے آخری دنوں میں خدمت میں داخل ہوا لیکن جنگ بندی سے پہلے کوئی جنگی کارروائی نہیں دیکھی۔ اسے جنگ کے بعد کے معاوضے کے پروگرام کے ایک حصے کے طور پر 1919-1920 میں اطالوی مسلح افواج کے حوالے کیا گیا تھا۔ اس نے اطالوی فوج کے ساتھ تجربات کا ایک طویل سلسلہ گزارا، پھر اسے کیپرونی میوزیم نے خریدا اور تالیڈو میں نمائش کے لیے رکھا گیا، جہاں یہ 1940 تک رہا۔ اس کے بعد فوکر D.VIII کو 1988 تک کئی عجائب گھر کے گوداموں میں محفوظ کیا گیا، جب فوسیلج، انجن اور پروپیلر کو بحال کیا گیا۔ ونگ اور ایمپینج کی بحالی ابھی مکمل نہیں ہوئی ہے ؛ آخر کار، ہوائی جہاز کے تمام حصوں کو ایک ساتھ دوبارہ جوڑ دیا جائے گا۔ گبارڈینی G. 51 ایک اطالوی سنگل انجن دو نشستوں والا ایروبیٹک بائیپلین ٹرینر تھا۔ اسے 1925 میں ڈیزائن کیا گیا تھا اور 10 بنائے گئے تھے، جن میں G.51bis ورژن سے تعلق رکھنے والے بھی شامل تھے۔ وہ 1935 تک اڑتے رہے، یہ سب اٹلی کے کیمری کے فلائٹ اسکول کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ میوزیم میں نمائش کے لیے موجود طیارہ، ایک G.51bis، 1928 میں بنایا گیا تھا اور 1935 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ اسے 1988 میں رووریٹو کمپنی ماسٹر فلائی نے بحال کیا تھا۔، یہ عوامی نمائش پر موجود واحد گیبارڈینی طیارہ ہے۔ یہ اب بھی اڑنے کی حالت میں ہے۔ لاک ہیڈ ایف-104 جی اسٹار فائٹر یونائیٹڈ سٹیٹس مچ-2 لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر فائٹر کو اطالوی فضائیہ نے 1960 سے 20 ویں صدی کے آخر تک کئی سالوں تک چلایا۔ ایک ایف-104 جی (ایم ایم 6609)، ہوائی اڈے-عجائب گھر کمپلیکس کے داخلی دروازے پر واقع ہے۔ اسے 1990 میں فوجی خدمات سے واپس لے لیا گیا، 1991 میں گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس کو عطیہ کیا گیا اور 1992 میں ایک ستون (آسمان کی طرف اشارہ) پر نصب کیا گیا۔ ماچی ایم 20 ایک چھوٹا سا عام ہوا بازی/ٹریننگ بائیپلین تھا، جسے پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد ڈیزائن کیا گیا اور پہلی بار اڑایا گیا۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے شروع ہونے تک خدمت میں رہا۔ میوزیم میں فی الحال نمائش کے لیے موجود ایم 20 1920 کی دہائی کے پہلے نصف میں بنایا گیا تھا اور اس کے بعد اس کی ملکیت کئی افراد اور فلائنگ کلبوں کے پاس تھی۔ یہ 1970 کی دہائی میں کیپرونی میوزیم کے مجموعے کا حصہ بن گیا، اور پھر اسے وزولا ٹیسینو میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ یہ 1988-1990 میں ایک مشکل بحالی کے عمل سے گزرا۔ یہ اٹلی میں سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا ماچی اصل ڈیزائن ہے۔ ماچی MB.308 پہلا طیارہ تھا جسے ماچی کمپنی دوسری جنگ عظیم کے بعد کے دور میں تیار کرنے میں کامیاب رہی۔ یہ ایک دو نشستوں والا مونوپلین تربیتی طیارہ تھا جس میں مکمل طور پر لکڑی کا ڈھانچہ تھا۔ 180 سے زیادہ تعمیر کیے گئے تھے۔ میوزیم کی مثال نے 1950 میں اطالوی فضائیہ کے ساتھ مختصر طور پر کام کیا، اور اسی سال ایرو کلب میلانو کو عطیہ کیا گیا۔ 1950 کے آخر میں، اسے ایک نجی شہری کو فروخت کر دیا گیا جس نے اسے 1972 میں کیپرونی میوزیم کو عطیہ کر دیا۔ 1989 میں اس کی بحالی کی گئی۔ ماچی M.C.200، ریڈیل انجن سے لیس ایک سنگل سیٹر مونوپلین لڑاکا طیارہ، 1940 اور 1943 کے درمیان ریگیا ایروناٹیکا کا سب سے اہم لڑاکا تھا۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے فوسیلج کا اگلا حصہ، دم شنک اور ایمپینج، اور M.C.200 کا فائیٹ A. 74 RC.38 انجن ہے۔ ریگیان Re.2005 کے ساتھ، یہ 2010 میں مستقل نمائش کا حصہ بن گیا۔ منزولینی لبیلولا II ایک اطالوی 1950 کی دہائی کا تجرباتی ہیلی کاپٹر تھا۔ اس کی سب سے قابل ذکر خصوصیت کانٹرا گھومنے والے کویکسیل روٹرز کا جوڑا تھا جس نے دم کے روٹر کو غیر ضروری بنا دیا۔ دو پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے، جن میں سے دوسرا میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ وہ 1952 اور 1960 کی دہائی کے درمیان اڑائے گئے تھے۔ یہ قسم پیداوار میں نہیں گئی۔ شمالی امریکی ٹی-6 ٹیکسان شمالی امریکی ٹی-6 ٹیکسان، دو نشستوں والا، کم ونگ والا مونوپلین ٹریننگ طیارہ، جو ایک واحد ریڈیل انجن سے لیس ہے، ہوا بازی کی تاریخ میں سب سے مشہور اور بڑے پیمانے پر تیار کردہ تربیتی طیاروں میں سے ایک تھا، جس کی پیداوار 1937 میں شروع ہوئی اور کچھ ممالک میں یہ 1980 کی دہائی تک خدمت میں رہا۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے موجود ٹی-6 نے اطالوی فضائیہ کے ساتھ کام کیا اور کئی سالوں تک میوزیم کے گودام میں محفوظ رہنے کے بعد، اسے 2011 میں نئے ہینگر کے افتتاح پر مستقل مجموعہ میں شامل کیا گیا۔ سیمان 202 ایک دو نشستوں والا مونوپلین سنگل انجن ملٹری ٹرینر تھا۔ پہلی بار 1938 میں اڑایا گیا، یہ 400 سے زیادہ یونٹوں میں بنایا گیا تھا۔ یہ جنگ کے دوران ریگیا ایروناٹیکا اور لوفٹ وافی دونوں کے ذریعے اور تنازعہ کے خاتمے کے بعد ایروناٹیکا ملیٹیئر کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں نمائش کے لیے موجود سیمان 202 ایم 1943 میں بنایا گیا تھا اور 1951 تک فوجی خدمات میں رہا۔ یہ 1962 تک ایرو کلب بولوگنا میں اڑتا رہا۔ ٹرینٹینو منتقل ہونے کے بعد، اسے رووریٹو کمپنی، ماسٹر فلائی نے بحال کیا۔ Savoia-Marchetti S. 79 Savoia-Marchetti S. 79 تین انجن والا ٹارپیڈو بمبار دوسری جنگ عظیم کے سب سے مشہور اطالوی طیاروں میں سے ایک تھا۔ ٹرینٹو میں نمائش کے لیے ایس 79 (اس قسم کے دو زندہ بچ جانے والے طیاروں میں سے ایک) 1942 میں بنایا گیا تھا اور اس نے ستمبر 1943 کے اطالوی آرمسٹائس سے پہلے کئی جنگی مشنوں میں حصہ لیا تھا۔ اس کے بعد طیارہ اور اس کے عملے نے اتحادیوں کے پاس منتقل ہو کر 1948 تک کارگو ڈیوٹی کے ساتھ دوبارہ پرواز شروع کی-پہلے تو اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس کے حصے کے طور پر اور بعد میں ایروناٹیکا ملیٹیئر کے ساتھ۔ 1949 میں یہ طیارہ لبنانی فوج نے حاصل کیا، جہاں یہ 1959 تک خدمات انجام دیتا رہا۔ S. 79 کو بعد میں اطالوی فضائیہ کو عطیہ کر دیا گیا، جس نے اسے گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس کو سونپا اور اسے 1993 میں ٹرینٹو میں اپنے موجودہ مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ ریگیان Re.2005، ایک سنگل سیٹ، سنگل انجن مونوپلین فائٹر، دوسری جنگ عظیم کے دوران بنائے گئے جدید ترین اطالوی جنگجوؤں میں سے ایک تھا۔ اس نے مئی 1942 میں اپنی پہلی پرواز کی، لیکن آرمسٹیس نے اس قسم کو کافی تعداد میں تیار ہونے سے روک دیا۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس واحد معروف زندہ بچ جانے والے کے فوسیلج، دم شنک اور عمودی اسٹیبلائزر کو دکھاتا ہے۔ 1943 کے پہلے نصف میں بنایا گیا، یہ طیارہ 22o Gruppo Autonomo Caccia Terrestre سے تعلق رکھتا تھا اور ستمبر 1943 تک چلتا رہا۔ یہ جنگ کے بعد نیپلز سے زیادہ دور نہیں، کیپوڈیچینو میں اس کے ہوائی اڈے کے قریب پایا گیا تھا۔ اس کے بعد، شہر کی یونیورسٹی نے کئی سالوں تک طیارے پر قبضہ کر لیا۔ یہ طیارہ 1970 کی دہائی میں کیپرونی میوزیم نے خریدا تھا اور یہ 2010 میں مستقل نمائش کا حصہ بن گیا۔ باقیات اور تعمیر نو گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس کے مجموعے میں موجود طیاروں کے علاوہ (جن میں سے کچھ بغیر کسی نقصان کے بچ گئے ہیں یا بحال ہو گئے ہیں جبکہ دیگر صرف اجزاء کے طور پر بچ گئے ہیں)، میوزیم میں تاریخی اہمیت کے بہت سے دوسرے نمونے موجود ہیں اور ان کی نمائش کی گئی ہے: انجن، پروپیلر، آلات اور ہوائی جہاز کے اجزاء، ہوائی جہاز اور دیگر اڑنے والی مشینوں کے ساتھ ساتھ دستاویزات، تمغے، ماڈل، تصاویر اور ذاتی یادگاریں۔ تاہم، سب سے زیادہ قابل ذکر میں، مندرجہ ذیل کا حوالہ دیا جا سکتا ہے: پیاگیو P.XIbis R.C.40D انجن جس نے کیپرونی Ca.161bis کو لیس کیا، جس نے 1938 میں پسٹن انجن والے طیاروں کے لیے اونچائی کا عالمی ریکارڈ قائم کیا جو آج تک قائم ہے۔ بلیریوٹ الیون کا ایک ٹکڑا جسے جارج شاویز نے 1910 میں الپس کی پہلی ہوائی گزرگاہ کامیابی کے ساتھ مکمل کیا۔ رائٹ برادران کے بائیپلین کی پنکھ کی پسلی ؛ گگلیلمو مارکونی کا ریڈیو جسے انہوں نے ہوائی غباروں اور ہوائی جہازوں کے ذریعے پہلی بات چیت کے لیے استعمال کیا، اور سپر میرین اسپٹ فائر کا ایندھن کا ٹینک جو دوسری جنگ عظیم کے دوران اٹلی میں گر کر تباہ ہوا۔ گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں گیانی کیپرونی کے ڈیزائن اسٹڈی کی تعمیر نو بھی ہے۔ اس میں 1920 کی دہائی کی پروپیلر مینوفیکچرنگ ورکشاپ کی تعمیر نو بھی شامل ہے، جسے کیپرونی نے بنایا تھا۔ فنون لطیفہ میونخ، لیج اور پیرس میں اپنی تعلیم کے وقت، گیانی کیپرونی نے فنون لطیفہ میں بہت دلچسپی پیدا کی۔ 1910 سے پہلے کچھ عرصے تک، اگرچہ پینٹنگ اور مجسمہ سازی میں ان کی دلچسپی شدید تھی، لیکن انہوں نے فیصلہ کیا کہ ہوا بازی ان کی پیشہ ورانہ سرگرمی کا مرکز بنے گی۔ تاہم، کیپرونی نے اس فنکارانہ حساسیت کو نہیں کھویا جو اس نے مٹیلیوروپین علیحدگی اور ایونٹ گارڈ تحریکوں کے اثرات کی بدولت حاصل کی تھی۔ 1910 کی دہائی میں، کیپرونی کا متعدد فنکاروں سے رابطہ ہوا، جن کے ساتھ ان کے اکثر قریبی ذاتی تعلقات تھے۔ جب ان کی مالی صورتحال بہتر ہوئی جب ان کی ایروناٹیکل کمپنی زیادہ قائم ہوئی اور اسے تجارتی اور تکنیکی کامیابی دونوں کے طور پر تسلیم کیا گیا، تو انہوں نے ان کی حمایت کرنا اور آرٹ ورک شروع کرنا شروع کیا-فنون کے حقیقی سرپرست کے طور پر کام کرنا۔ مثال کے طور پر، اطالوی فنکار لوئیگی بونزا کے ساتھ ایسا ہی ہوا۔ وہ 1915 میں کیپرونی کے تکنیکی ڈرائنگ آفس میں ملازم تھے، اور بعد میں قابل ذکر آرٹ ورک تیار کرنے میں کامیاب ہوئے جس میں جوجینڈ اسٹیل ڈیکوریٹیوزم کو تکنیکی ڈرائنگ کے مخصوص موضوعات اور مضامین کے ساتھ ملایا گیا تھا۔ اپنی حساسیت اور فنون لطیفہ کے علم سے متاثر ہو کر، ان کی اہلیہ، تیمینا کیپرونی نے بھی سرپرست کے طور پر تعاون کرنا شروع کیا اور خاندان کے آرٹ کلیکشن میں اضافہ کیا۔ ان کی دلچسپی سادہ، روایتی فطرت پسندی سے مستقبل کی تحریک کی نئی اظہار خیال کی شکل میں منتقل ہو گئی۔ مؤخر الذکر میں عمل اور رفتار کے لیے ایک لگاؤ ظاہر ہوا جو پرواز کا جشن منانے میں ظاہر ہوا۔ اس کے بعد کیپرونی کا مجموعہ پھیلتا رہا۔ بعد میں مستقبل کی پینٹنگز کے ساتھ ساتھ نام نہاد ایروپٹورا، یا ایرو پینٹنگ کی نقل و حرکت سے تعلق رکھنے والے فن پاروں کو گیانی اور تیمینا نے خریدا اور اس طرح یہ ان کی بڑھتی ہوئی میراث کا حصہ بن گیا۔ کیپرونس نے فارچیونٹو ڈیپیرو، الفریڈو امبروسی اور ایمیلیو مونٹی جیسے فنکاروں کے ساتھ براہ راست تعاون کیا۔ دوسروں کے علاوہ، انہوں نے گیاکومو بالا، ٹیٹو، فلیا، کورراڈو کیگلی، بینیڈیٹا کیپا، امیریگو کونٹینی، ٹولیو کرالی، جیرارڈو ڈوٹوری اور ماریو سیرونی کے فن پارے حاصل کیے۔ جب گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس کو اس کی موجودہ جگہ پر قائم کیا گیا، جس کی حمایت گیانی اور تیمینا کی بیٹی ماریہ فیڈے کیپرونی کی مرضی کے مطابق کی گئی تھی، تو کیپرونی کے مجموعے کے بہت سے قابل ذکر فن پارے کو ٹرینٹو منتقل کر دیا گیا تھا۔ ان میں سے کچھ اسی میوزیم کے احاطے میں نمائش کے لیے موجود ہیں جس میں طیارہ موجود ہے ("اس طرح گیانی اور تیمینا کیپرونی کے تصور کردہ ثقافتی منصوبے کے اتحاد کو دوبارہ قائم کیا گیا ہے") ؛ اس کے علاوہ، مجموعہ کے تمام قابل ذکر فن پارے کو آرکو کی جی سیگنٹینی شہری آرٹ گیلری میں منعقدہ عارضی نمائش، لا کالزیون کیپرونی کے موقع پر جمع کیا گیا اور 2007-2008 میں نمائش کے لیے رکھا گیا۔ عارضی نمائشیں گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس وقتا فوقتا ہوا بازی کی تاریخ کے مختلف پہلوؤں سے متعلق عارضی نمائشوں کی میزبانی کرتا ہے۔ ماضی میں جو منعقد ہوئے وہ آرٹ، فلائٹ سیمولیشن، ایرل فوٹو گرافی، جنرل ایوی ایشن یا تاریخ اور خاص طور پر ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے عناصر جیسے موضوعات کے بارے میں تھے (جیسا کہ کیپرونی سی اے 1 اور کیپرونی Ca.100 نمائشوں کے ساتھ مثال دی گئی ہے)۔ لائبریری ٹریٹو میں 10 وایا کیلیپینا میں میوزیو ٹرائڈینو دی سائنس نیچرل کے مرکزی صدر دفاتر میں گیانی کیپرونی میوزیم آف ایروناٹکس میں بھی ایک وسیع، خصوصی لائبریری ہے۔ اس میں ہوا بازی کی تاریخ سے متعلق دستاویزات کا ایک بڑا مجموعہ پیش کیا گیا ہے جو تحقیق کے مقاصد کے لیے عوام کے لیے دستیاب ہیں۔ یہ بھی دیکھیں کیپرونی ایرو اسپیس عجائب گھروں کی فہرست حوالہ جات حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط میوزیو ڈیل ایروناٹیکا گیانی کیپرونی میوزیو جی کیپرونی ٹرینٹو اٹلی میں ٹرینٹو ایرو اسپیس عجائب گھروں میں اطالوی ہوا بازی کے عجائب گھر "گیانی کیپرونی" کی تاریخ 1927 میں اٹلی میں قائم کردہ عجائب گھر کیپرونی