St Andrews Railway
سینٹ اینڈریوز ریلوے ایک آزاد ریلوے کمپنی تھی، جس کی بنیاد 1851 میں اسکاٹ لینڈ کے فائی میں واقع یونیورسٹی ٹاؤن سینٹ اینڈریوز سے قریبی مین لائن ریلوے تک ریلوے برانچ لائن بنانے کے لیے رکھی گئی تھی۔ اس کا افتتاح 1852 میں ہوا۔ جب 1878 میں تائی ریل برج کا افتتاح ہوا تو ڈنڈی کے رہائشی سفر کی حوصلہ افزائی کی گئی۔ ریلوے کو تھامس بوچ نے کم لاگت والی لائن کے طور پر تیار کیا تھا اور کمپنی کو بعد کے سالوں میں اس سے منفی نقصان اٹھانا پڑا، اور 1877 میں اپنی لائن بڑی نارتھ برٹش ریلوے کو فروخت کر دی۔ یہ لائن اس وقت تک کامیاب رہی جب تک کہ سڑک نقل و حمل کا مقابلہ ٹریفک کو خلاصہ کرنے کے لیے شروع نہیں ہوا، اور جب 1966 میں ٹی روڈ برج کھولا گیا تو لائن کے مسافروں کو لے جانے کا 40 ٪ فوری طور پر ختم ہو گیا۔ زوال جاری رہا اور 1969 میں لائن مکمل طور پر بند ہو گئی۔ سینٹ اینڈریوز ریلوے سے پہلے کی تاریخ سینٹ اینڈریوز قصبہ قدیم ہے۔ سینٹ اینڈریوز یونیورسٹی کی بنیاد 1411 میں رکھی گئی تھی، لیکن قصبے میں نسبتا کم صنعت تھی، کتانی بنائی بنیادی پیشہ تھی۔ اور زراعت ؛ گارڈ برج پر ایک پیپر مل تھی۔ انجینئر رابرٹ سٹیونسن کو 1819 میں فائی کو عبور کرنے والے ریلوے روٹ کا سروے کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس نے جو راستہ منتخب کیا وہ سینٹ اینڈریوز سے کچھ فاصلے پر چلنے والے بعد کے ایڈنبرا، پرتھ اور ڈنڈی ریلوے سے ملتا جلتا تھا۔ تاہم یہ ایک طویل فاصلے کا راستہ ہوتا اور اس وقت کے بھاپ انجن قابل عمل نہیں تھے، اور اس اسکیم کو ترک کر دیا گیا۔ 1835 میں جان گیڈس نے برنٹیسلینڈ سے لیڈی بینک تک ایک لائن کا سروے کیا، وہاں فورکنگ کی اور بالترتیب پرتھ اور اس مقام تک جو ٹیپورٹ بن گیا۔ یہ اسکیم بھی ایک تجویز کے طور پر تیار ہونے میں ناکام رہی، لیکن 1840 کے ایک نظر ثانی شدہ سروے کو حمایت حاصل ہوئی کیونکہ معاشی صورتحال میں بہتری آئی، اور جیسا کہ ریلوے نے کہیں اور یہ ظاہر کیا تھا کہ طویل فاصلے کو ریلوے کے ذریعے سنبھالا جا سکتا ہے۔ 1840 میں اس راستے پر چلتے ہوئے ایڈنبرا اور ناردرن ریلوے کی تجویز پیش کی گئی، اور اس تجویز کے نتیجے میں 31 جولائی 1845 کو پارلیمنٹ کا ایک مجاز ایکٹ بنا۔ مجوزہ راستے میں کچھ دیر سے تبدیلیاں کی گئیں، لیکن ایڈنبرا اور ناردرن ریلوے کی لائن 20 ستمبر 1847 کو برنٹیسلینڈ اور کپر کے درمیان کرککالڈی اور لیڈی بینک کے راستے کھولی گئی۔ کمپنی نے 27 جولائی 1847 کو گرانٹن میں اپنے پارٹنر ریلوے کے ساتھ ضم ہونے پر اپنا نام بدل کر ایڈنبرا پرتھ اینڈ ڈنڈی ریلوے (ای پی اینڈ ڈی آر) رکھ دیا تھا۔ یہ 17 مئی 1848 کو سینٹ اینڈریوز سے زیادہ دور نہیں، لیوچارس تک پھیل گیا۔ ایڈنبرا اور ناردرن کو فوری کامیابی حاصل ہوئی، حالانکہ فورتھ کو گرانٹن سے فیری کے ذریعے عبور کرنا پڑا: اس مرحلے پر فورتھ یا لوئر ٹی کو پل کرنے کا کوئی سوال ہی نہیں تھا۔ ایڈنبرا اور ناردرن کے اصل پراسپیکٹس میں سینٹ اینڈریوز کے لیے برانچ لائن شامل تھی، لیکن اسے پارلیمانی بل میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔ نومبر 1846 تک حصص یافتگان پوچھ رہے تھے کہ کیا اب سینٹ اینڈریوز برانچ کو حل کیا جانا چاہیے، اور اگلے پارلیمانی اجلاس میں، ایک بل پیش کیا گیا، اور ایڈنبرا اور ناردرن ریلوے (سینٹ اینڈریوز اور نیوبرگ ہاربر ریلوے ایکسٹینشن) ایکٹ 22 جولائی 1847 کو منظور کیا گیا۔ اس مرحلے پر، مرکزی لائن پر پہلی ٹرین کے چلنے سے پہلے، ایڈنبرا اور ناردرن، جو جلد ہی ای پی اینڈ ڈی آر بننے والی تھی، اپنے وسائل کو اپنے وسیع اصل راستوں کی تعمیر پر مرکوز کر رہی تھی۔ فیری پورٹ-آن-کریگ (نام تبدیل کر کے ٹیپورٹ رکھا گیا) کی تکمیل اور ڈنڈی تک فیری تک رسائی صرف 17 مئی 1850 کو حاصل کی گئی تھی اور اب تک کمپنی کے پاس پیسے ختم ہو چکے تھے۔ سینٹ اینڈریوز میں ایک مقامی اسکیم پیپل نے ایڈنبرا اور شمالی پوزیشن کی حقیقت کو دیکھتے ہوئے فیصلہ کیا کہ آزادانہ کارروائی کا مطالبہ کیا گیا ہے، اور 19 دسمبر 1850 کو ایک اجلاس میں مقامی اسکیم کو فروغ دینے پر اتفاق کیا گیا۔ وہ تیزی سے منتقل ہوئے اور 3 جولائی 1851 کے سینٹ اینڈریوز ریلوے ایکٹ کے ذریعے 21,000 پونڈ کے سرمائے کے ساتھ اپنے ریلوے کے لیے اجازت حاصل کی۔ اس بات پر زور دیا گیا کہ لائن کے سبسکرائبر مقامی تھے، جو دور دراز کے شیئر ہولڈرز کی متضاد حکمت عملیوں میں شامل ہونے سے گریز کرتے تھے، اور نئی کمپنی کے ڈائریکٹرز کو ریلوے کا کوئی سابقہ تجربہ نہیں تھا۔ انہوں نے اپنے انجینئر تھامس بوچ کے طور پر کام شروع کیا، اور ٹھیکیدار کینتھ میتھیسن تھے۔ نجی پریکٹس میں یہ بوچ کا پہلا کمیشن تھا، اور اس نے سستے مقامی ریلوے کو ڈیزائن کرکے اپنا نام بنانے کا عزم کیا۔ اس نے استدلال کیا کہ بھاری انجینئرنگ والی لائنوں کے بعد کے منافع کو تعمیراتی مرحلے پر بڑے اور غیر ضروری اخراجات کی وجہ سے گھسیٹا گیا۔ ایک بار پھر کمپنی تیزی سے آگے بڑھی، کیونکہ 11 اگست 1851 کو میتھیسن کے ساتھ تعمیر کے معاہدے پر دستخط ہوئے۔ نئی لائن لیوچارس اسٹیشن سے تقریبا ایک میل جنوب میں ایڈنبرا اور ناردرن لائن کے ساتھ ایک فزیکل جنکشن بنانا تھا۔ اس وقت لیوچارس کا گاؤں چھوٹا تھا۔ گارڈ برج پر ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ہونا تھا، جو دریائے ایڈن کراسنگ کے فورا مغرب میں تھا۔ سینٹ اینڈریوز اس وقت ایک کافی کمیونٹی تھی، اور وہاں کا اسٹیشن مرکز سے کچھ فاصلے پر، "شیپ پارک" میں، اولڈ کورس کے سترہویں سوراخ سے بالکل آگے تھا۔ رائل اینڈ اینسینٹ گالف کلب نے قریبی نقطہ نظر کی بھرپور مخالفت کی تھی۔ تکمیل اور افتتاحی تعمیر اچھی طرح سے جاری رہی اور جون 1852 کے آخر تک افتتاحی متوقع تھی۔ یہ لائن ہموار زمین پر سفر کرتی تھی جو سستی سے حاصل کی گئی تھی۔ ایڈنبرا اور ناردرن ریلوے کے ساتھ ایک معاہدہ طے کیا گیا جس کے تحت وہ ٹرینوں کو چلائیں گے، جو یکم جولائی 1852 سے 25 سال تک چلے گا، جس میں ای اینڈ این آر سینٹ اینڈریوز ریلوے کے حصص پر 4.5 فیصد ادا کرے گا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے کیپٹن لافان نے 24 جون 1852 کو لائن کا معائنہ کیا اور اسے کھولنے کی منظوری دی۔ 29 جون 1852 کو باضابطہ افتتاحی تقریب ہوئی اور 1 جولائی 1852 کو مکمل عوامی افتتاحی تقریب ہوئی۔ اس لائن کی تعمیر پر 21,565 پاؤنڈ لاگت آئی تھی۔ ٹرین خدمات اتوار کے علاوہ روزانہ چار ٹرینوں پر مشتمل تھیں۔ مسافروں کی آمد و رفت میں اچھی ترقی ہوئی، اور سینٹ اینڈریوز میں سیر و سیاحت کے لیے کافی تعداد میں ٹریفک موجود تھی۔ کوچ خدمات کچھ قریبی قصبوں بشمول کریل، پٹنویم اور اینسٹرتھر سے سینٹ اینڈریوز تک چلائی گئیں، جس سے ٹرین کے ذریعے آگے کا سفر ممکن ہوا۔ شاخ پر سفر میں بیس منٹ لگے۔ جولائی میں گلاسگو کا ایک "راکشس" دورہ دیکھا گیا۔ سامان کی آمد و رفت کم اہم تھی، جو سینٹ اینڈریوز میں صنعت کی نسبتا غیر موجودگی کی عکاسی کرتی ہے۔ اگرچہ لیوچارس اسٹیشن میں کچھ بہتری کی گئی تھی (جو کہ ایک ابتدائی راستے کے اسٹاپ کے طور پر بنایا گیا تھا) وہاں رابطے کے انتظامات کے بارے میں شکایات تھیں۔ برانچ ٹرینوں نے مین لائن ٹرینوں کے ساتھ ناقص رابطے بنائے، اور تاخیر کو مین لائن ٹرینوں کی غلط تشکیل سے منسوب کیا گیا۔ ٹریک اور پلوں کا ناقص معیار 1853 کے اوائل میں ہی کمپنی کو مستقل راستے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ سستی ریلوے کی تعمیر کے لیے بوچ کی اسکیم میں چار فٹ کی پچ پر سلیپر بچھانا شامل تھا، جو معمول سے کافی زیادہ وسیع فاصلہ تھا۔ سمندری پانی پر لکڑی کے دو اہم پل تھے، واٹر آف موٹری اور دریائے ایڈن پر۔ اس وقت ان کی حالت بگڑتی ہوئی سمجھی جاتی تھی، اور یہ مشاہدہ کیا گیا کہ تعمیر کے وقت ان کا پریزرویٹو کے ساتھ علاج نہیں کیا گیا تھا: بوچ کے لاگت بچانے کے اقدامات میں سے ایک۔ 29 جولائی 1862 کو ای پی اینڈ ڈی آر کو نارتھ برٹش ریلوے (این بی آر) نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ بڑی کمپنی نے سینٹ اینڈریوز میں انتظامات کا جائزہ لیا۔ ان ابتدائی سالوں میں لوکوموٹو ٹیکنالوجی تیار ہوئی تھی، اور بھاری اور زیادہ موثر انجن عام استعمال میں تھے۔ این بی آر انہیں لائن پر لانا چاہتا تھا، لیکن ٹریک اور پلوں کو ان کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی مضبوط نہیں سمجھا جاتا تھا۔ یہ کہا جاتا تھا کہ لکڑی کے پلوں کو تبدیل کرنے کے لیے 16,000 سے 20,000 پاؤنڈ کی ضرورت تھی، اور یہ سینٹ اینڈریوز کمپنی کے مالی وسائل سے بالکل باہر تھا، جس نے اب اپنی لائن این بی آر کو فروخت کرنے کے بارے میں سوچنا شروع کر دیا تھا۔ بوچ کو این بی آر کے چیئرمین نے براہ راست اس معاملے پر غور کرنے کے لیے کہا تھا اور اس نے اندازہ لگایا کہ 12,561 پاؤنڈ مضبوط مواد میں ٹریک کو ریلے کرنے اور دونوں پلوں کو تبدیل کرنے کے لیے کافی تھے۔ جب سینٹ اینڈریوز ریلوے بورڈ کو پتہ چلا کہ یہ بحث ان کی پیٹھ کے پیچھے ہو رہی ہے، تو وہ مشتعل ہوگئے: "کوئی بھی کمپنی ساڑھے چار میل لمبی شاخ پر کام کرنے کے لیے 30 ٹن یا اس سے زیادہ کے انجن استعمال نہیں کرے گی"۔ نارتھ برٹش ریلوے کے چیئرمین ہڈسن سینٹ اینڈریوز ریلوے کو ضم کرنے کے منصوبے تیار کر رہے تھے، لیکن مؤخر الذکر کے بورڈ نے واضح کیا کہ وہ اس طرح کے حصول کے لیے کسی بھی پارلیمانی بل کی مخالفت کریں گے، اور این بی آر اس معاملے کو چھوڑنے کا پابند تھا۔ دونوں کمپنیوں کے درمیان خراب جذبات کے باوجود، معاہدے کے مطابق کام کرنے کے معاہدے ابھی بھی نافذ تھے، اور جون 1863 سے روزانہ سات مسافر ٹرینیں چلتی تھیں، ہفتہ کو آٹھویں۔ 16 مئی 1864 کو گارڈ برج پر پٹری سے اتر گیا۔ لیوچارس سے سینٹ اینڈریوز جانے والی دوپہر کی ایک ٹرین 0-4-2 لوکوموٹو کے ذریعے کھینچی گئی جو پہلے ٹینڈر چلا رہی تھی اور چار مسافر گاڑیوں کو کھینچ رہی تھی، ایک ریل جوائنٹ پر پٹری سے اتر گئی جو بے گھر ہو گئی تھی۔ ٹینڈر اور لوکوموٹو پٹری سے نکل گئے، لیکن کوئی زخمی نہیں ہوا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے کیپٹن رچ نے حادثے کی اطلاع دی، اور وہ پٹری کی دیکھ بھال کی حالت پر انتہائی تنقید کر رہے تھے۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا: "یہ حادثہ سینٹ اینڈریوز ریلوے کی خراب حالت کی وجہ سے ہوا تھا۔" انہوں نے کہا کہ "لکیر بہت ہلکی اور ناقص ساخت کی ہے"، اور یہ کہ کرسیاں "کمزور ہیں، گلے میں اتنی تنگ ہیں کہ اچھی چابی داخل نہیں کی جا سکتی، اور مسلسل ٹوٹنے کی اطلاع ہے"۔ انہوں نے مزید کہا کہ "میں سمجھتا ہوں کہ پورا مستقل طریقہ تجدید چاہتا ہے"۔ وہ دریا کے پلوں کی طاقت اور لائن پر موجود اشاروں پر بھی تنقید کرتے تھے۔ سینٹ اینڈریوز کمپنی کا بورڈ واضح طور پر راضی نہیں ہوا، کیونکہ انہوں نے احتجاج کیا کہ لکڑی کے پلوں کا مقصد کبھی بھی مستقل نہیں تھا، اور اگلے شیئر ہولڈرز کے اجلاس میں سرمایہ کاری کے کاموں میں بہتری کے لیے کوئی آمدنی مختص کرنے کے بجائے 4.5 فیصد کے روایتی منافع کا اعلان کیا گیا۔ نارتھ برٹش ریلوے کو فروخت ایڈنبرا اور ناردرن ریلوے کے ساتھ اصل کام کرنے کا معاہدہ، جو نارتھ برٹش ریلوے کو وراثت میں ملا تھا، 31 جولائی 1877 کو ختم ہونا تھا، اور اس نے سینٹ اینڈریوز کمپنی کے مالکان کے ذہن کو ایک چھوٹی ریلوے کمپنی چلانے کی مشکلات پر مرکوز کیا۔ انہوں نے 1877 میں نارتھ برٹش ریلوے کے ذریعے جذب کرنے پر اتفاق کیا، جس کی توثیق 1 اگست 1877 کے نارتھ برٹش ریلوے (انضمام) ایکٹ نے کی۔ اس کا اطلاق اکتوبر 1877 میں ہوا، جس میں سینٹ اینڈریوز کمپنی کے 21,000 پونڈ کے سرمائے کا تبادلہ نارتھ برٹش ریلوے سینٹ اینڈریوز لین اسٹاک کے ساتھ ہوا، جس نے 10.5% کا قابل ذکر ترجیحی منافع حاصل کیا۔ لیوچارس جنکشن اسٹیشن دی لیوچارس اسٹیشن گاؤں میں بنایا گیا تھا، لیکن یکم جون 1878 کو لیوچارس کے قریب سے ٹی برج کے اوپر ڈنڈی تک نئی لائن کھولی گئی۔ اس لائن نے لیوچارس اسٹیشن کے جنوب میں ٹیپورٹ لائن کے ساتھ جنکشن بنایا، لیکن سینٹ اینڈریوز لائن کے فزیکل جنکشن کے قریب۔ نارتھ برٹش ریلوے نے اس مقام پر ایک نیا اسٹیشن، لیوچارس جنکشن کھولا اور اصل لیوچارس اسٹیشن کو بند کر دیا۔ یہ سب تبادلے کے مقاصد کے لیے بہت اچھا تھا، لیکن لیوچارس کے لوگوں نے اس پر شدید تنقید کی، اور 1 دسمبر 1878 کو پہلے والے اسٹیشن کو دوبارہ کھول دیا گیا، جس کا نام لیوچارس (پرانا) رکھا گیا۔ ٹی برج کے کھلنے کے نتیجے میں سینٹ اینڈریوز کی طرف مسافروں کی آمد و رفت میں کافی اضافہ ہوا، جس میں ڈنڈی سے سیر کرنے والی ٹرینوں کا عروج بھی شامل ہے۔ برانچ پر مسافر خدمات کو ہر طرح سے بڑھا کر 12 کر دیا گیا، اور ڈنڈی کا رہائشی سفر نمایاں طور پر بڑھنے لگا۔ تاہم، سینٹ اینڈریوز لائن پر کبھی بھی اتوار کی خدمت نہیں تھی: یہ کہا جاتا تھا کہ اتوار کی ٹرینوں کی پیشکش سے صرف دن میں غیر مہذب سفر کرنے والوں کی حوصلہ افزائی ہوگی۔ اینسٹرتھر کو جوڑنا 1 ستمبر 1863 کو اینسٹرتھر کو لیون سے سکاٹش ریلوے نیٹ ورک سے جوڑا گیا تھا۔ اینسٹروتھر سینٹ اینڈریوز سے آٹھ میل کے فاصلے پر ہے، اور رائے عامہ نے مطالبہ کیا کہ دونوں اہم قصبوں کو براہ راست ریلوے کے ذریعے جوڑا جانا چاہیے۔ یہ فوری طور پر آنے والا نہیں تھا، جب تک کہ اینسٹرتھر اور سینٹ اینڈریوز ریلوے کو 26 اگست 1880 کے ایکٹ کے ذریعے اختیار نہیں دیا گیا تھا۔ اس علاقے نے 16 میل کے سرکٹ والے راستے کو مجبور کیا، جس میں کوئی بھی انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ان کمیونٹیز کے قریب نہیں تھا جن کی وہ خدمت کرنا چاہتے تھے۔ یہ لائن سینٹ اینڈریوز کے جنوب مشرقی حصے میں آرگل تک چلنی تھی، اور سینٹ اینڈریوز ریلوے ٹرمینس کے قریب نہیں تھی۔ اینسٹرتھر لائن کی تعمیر کے دوران ٹھیکیدار دیوالیہ ہو گیا، اور کام دوبارہ شروع کرنے میں کچھ تاخیر ہوئی۔ برگ کے مخالف سمتوں میں دو سینٹ اینڈریوز اسٹیشن ہونے تھے اور نارتھ برٹش ریلوے نے اسٹیشنوں کو جوڑنے والی لائن اور نئے تھرو اسٹیشن کے اخراجات کے لیے £5,000 کی ادائیگی کی تجویز پیش کی جس پر اتفاق کیا گیا تھا، اور اسے 16 جولائی 1883 کے دوسرے اینسٹرتھر اور سینٹ اینڈریوز ریلوے ایکٹ کے ذریعے منظور کیا گیا تھا۔ 1883 میں بوئر ہلز تک پہنچنے والی اینسٹرتھر لائن آہستہ آہستہ قریب آئی، لیکن سینٹ اینڈریوز تک کھلنے میں 1 جولائی 1887 تک کا وقت لگا۔ نیا تھرو اسٹیشن اب واحد سینٹ اینڈریوز مسافر اسٹیشن تھا۔ سابقہ اسٹیشن کو ایک مال اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس کا نام سینٹ اینڈریوز لنکس تھا۔ (اگست 1897 میں اینسٹرتھر کمپنی کے مالکان نے اپنی لائن نارتھ برٹش ریلوے کو فروخت کر دی۔) بوچ کے کام نے بوچ کے تائی پل کی جگہ لے لی، 28 دسمبر 1879 کو ٹائی پل کی تباہی میں اس کے ساتھ 59 جانیں لے کر منہدم ہو گیا۔ نارتھ برٹش ریلوے نے ایک متبادل بنایا اور اسے 20 اپریل 1887 کو سامان کی آمدورفت کے لیے کھول دیا گیا۔ پہلی عام مسافر ٹرین 20 جون 1887 کو گزر گئی، اور سینٹ اینڈریوز کے لیے ٹریفک کی کافی بحالی ہوئی۔ بہت چھوٹے پیمانے پر، سینٹ اینڈریوز لائن پر دو دریا کے پل جو بوچ نے ڈیزائن کیے تھے انہیں اب فوری طور پر تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، اور یہ 1889 میں حاصل کیا گیا تھا۔ 1895 مسافر سروس دی تائی برج نے مسافروں کے کاروبار کی بہت حوصلہ افزائی کی۔ 1895 بریڈشا برانچ پر ہر طرف سترہ ٹرینیں دکھاتا ہے (اور بدھ اور ہفتہ کو ایک اضافی) ؛ سینٹ اینڈریوز سے لیوچارس تک کے سفر کا وقت عام طور پر 15 منٹ تھا اور ڈنڈی سینٹ اینڈریوز سے 38 منٹ میں پہنچا جا سکتا تھا۔ بیسویں صدی 25 جنوری 1909 کو نیوبرگ اینڈ نارتھ آف فائی ریلوے کا افتتاح ہوا، جس سے لیوچارس سے پرتھ تک براہ راست رابطہ ہوا اور سینٹ اینڈریوز سے پرتھ تک روزانہ مسافر ٹرین چلتی تھی۔ 1923 میں برطانیہ کے ریلوے کو ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد "گروپ" کیا گیا، اور نارتھ برٹش ریلوے نئے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا ایک جزو تھا۔ 1925 سے بس خدمات نے سینٹ اینڈریوز لائن پر مسافروں کو لے جانے میں سنگین مداخلت کی۔ 1948 میں ریلوے کو حکومت نے دوبارہ منظم کیا اور اسے ریاستی ملکیت میں لے لیا گیا۔ اس علاقے کی لائنیں اب برطانوی ریلوے کے سکاٹش ریجن کا حصہ تھیں۔ اس وقت سے، سامان کی آمد و رفت، جو پہلے سے ہی غیر ضروری تھی، سڑک کے مقابلے سے بھی شدید متاثر ہوئی۔ ڈیزل کے متعدد یونٹ 15 جون 1959 سے لائن پر متعارف کرائے گئے تھے۔ لائنوں کے استعمال میں کمی میں تیزی آئی، اور سینٹ اینڈریوز سے کریل تک جنوب کی طرف جانے والا راستہ 4 ستمبر 1965 کو مسافروں اور 18 جولائی 1966 کو سامان کے لیے بند کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ گارڈ برج اسٹیشن 4 ستمبر 1965 کو مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا، اور 20 جون 1966 کو گارڈ برج اور سینٹ اینڈریوز لنکس اسٹیشن سامان کی آمدورفت کے لیے بند کر دیے گئے۔ اگست 1966 میں تائی روڈ برج کے کھلنے سے فوری طور پر سینٹ اینڈریوز لائن کے مسافروں کے استعمال میں 40 فیصد کمی واقع ہوئی۔ اس مایوس کن صورتحال کے درمیان، برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن نے سینٹ اینڈریوز میں ایک نیا لگژری ہوٹل بنایا۔ اس کا افتتاح 25 جون 1968 کو ہوا۔ اس لائن پر مسافروں کا کاروبار ٹرمینل سمجھا جاتا تھا، اور یہ اعلان کیا گیا کہ یہ لائن 1969 میں بند ہو جائے گی۔ برگ کونسل نے احتجاج کیا، اور برٹش ریلوے نے ریلوے کو کھلا رکھنے کی پیشکش کی اگر کونسل ٹرین سروس پر ہونے والے نقصان کی تلافی کرے گی، سالانہ £20,000۔ کونسل نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا اور 6 جنوری 1969 کو لائن تمام ٹریفک کے لیے بند کر دی گئی۔ سابقہ لائن کا کوئی ریلوے استعمال نہیں ہے اور اصل لنکس اسٹیشن کو بڑی حد تک اولڈ کورس ہوٹل نے جذب کر لیا ہے (حالانکہ اسٹیشن ماسٹر ہاؤس ایک عوامی گھر، جیگر ان کے طور پر باقی ہے۔ سینٹ اینڈریوز نیو اسٹیشن کے پلیٹ فارم کو ہٹا دیا گیا ہے، اسٹیشن جزوی طور پر بھرا ہوا ہے اور کار پارک اور ری سائیکلنگ کی سہولت اب اس جگہ پر قابض ہے۔ پیتھرم برج سے (سابقہ) مسافر اسٹیشن کی جگہ تک کی صف بندی پر تعمیر نہیں کی گئی ہے اور آج اسے فٹ پاتھ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ لیوچارس سے مسافروں کے راستے پر ٹپوگرافی کے مقامات یہ تھے: لیوچارس ؛ ایڈنبرا، پرتھ اور ڈنڈی ریلوے لائن پر اسٹیشن ؛ 1 جولائی 1852 کو لیوچارس جنکشن کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ 1 جون 1878 کو بند کر دیا گیا ؛ 1 دسمبر 1878 کو لیوچارس اولڈ کے طور پر دوبارہ کھولا گیا ؛ 3 اکتوبر 1921 کو بند کر دیا گیا ؛ لیوچارس ؛ 1 جون 1878 کو کھولا گیا ؛ گارڈ برج ؛ 1 جولائی 1852 کو کھولا گیا ؛ 6 ستمبر 1965 کو بند کر دیا گیا ؛ اکثر گارڈ برج کے طور پر لکھا جاتا ہے ؛ سینٹ اینڈریوز ؛ 1 جولائی 1852 کو کھولا گیا ؛ مال اسٹیشن تک کم کر دیا گیا اور سینٹ اینڈریوز لنکس کا نام تبدیل کر دیا گیا، 1 جولائی 1887 ؛ سینٹ اینڈریوز ؛ اینسٹرتھر اور سینٹ اینڈریوز ریلوے پر اسٹیشن ؛ 1 جون 1867 کو کھولا گیا ؛ 6 جنوری 1969 کو بند کر دیا گیا۔ سینٹ اینڈریوز ریل لنک مہم-'اسٹار لنک' 4 ستمبر 1989 کو، سینٹ اینڈریوز کو ریل نیٹ ورک سے دوبارہ جوڑنے کے لیے ایک باضابطہ مہم شروع کی گئی۔ مخفف اسٹار لنک کے تحت کام کرتے ہوئے، سینٹ اینڈریوز ریل لنک مہم نے سینٹ اینڈریوز کو ریلوے سے دوبارہ جوڑنے کی وکالت کی ہے۔ ٹاٹا اسٹیل نے 2012 میں ایک رپورٹ اور ٹریک لے آؤٹ تجویز تیار کی تھی اور موسم گرما 2015 میں اسٹار لنک نے سوشل نیٹ ورکنگ انٹرنیٹ پلیٹ فارم فیس بک اور ٹویٹر پر اپنے پیجز لانچ کیے تھے۔ اسٹار لنک ایک نئے سینٹ اینڈریوز ریلوے کے لیے کیس بنانا جاری رکھے ہوئے ہے، جس کے اختتام پر اس کی مہم باقاعدگی سے مقامی اور قومی میڈیا، پرنٹ اور ریڈیو دونوں میں نمایاں ہوتی ہے۔ حال ہی میں، اسٹار لنک نے دوسرے سکاٹش ریل لنکس کے ساتھ موازنہ کرنے کی کوشش کی ہے جنہیں ان کی تاریخی بندش کے بعد بحال کیا گیا ہے۔ سینٹ اینڈریوز ریلوے نوٹس پر ریل اسکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں اسکاٹ لینڈ میں ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں اسکاٹ لینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے اسکاٹ لینڈ میں شمالی برطانوی ریلوے پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں ریلوے لائنیں 1852 1851 میں کھولی گئیں اسکاٹ لینڈ میں ادارے سینٹ اینڈریوز ٹرانسپورٹ فائی ریلوے لائنوں میں 1969 میں بند ہوئے اسکاٹ لینڈ میں تنصیبات