Lifeboats of the Titanic
لائف بوٹس نے اپریل 1912 کو ٹائٹینک کے ڈوبنے کے دوران اہم کردار ادا کیا۔ جہاز میں 20 لائف بوٹس تھیں جو مجموعی طور پر 1,178 افراد کو ایڈجسٹ کر سکتی تھیں، جو کہ ڈوبنے کی رات جہاز میں سوار 2,209 افراد میں سے نصف سے کچھ زیادہ تھیں۔ 18 لائف بوٹس کا استعمال کیا گیا، جو دوپہر 1 بجے سے 2 بج کر 5 منٹ کے درمیان لدی ہوئی تھیں، حالانکہ ٹوٹنے والی کشتی اے جہاز کے جزوی طور پر ڈوبے ہوئے ڈیک سے تیرتی تھی اور ٹوٹنے والی کشتی بی جہاز کے اوپر اٹھنے اور ڈوبنے سے چند منٹ پہلے الٹا نیچے تیرتی تھی۔ بہت سی لائف بوٹس اپنی زیادہ سے زیادہ گنجائش کا صرف نواں حصہ لے کر جاتی تھیں ؛ آدھی بھری ہوئی لائف بوٹس کے پیچھے استدلال کے بارے میں بہت سے ورژن موجود ہیں۔ کچھ ذرائع نے دعوی کیا کہ وہ لائف بوٹ کے وزن کے نیچے جھکنے سے خوفزدہ تھے۔ دوسروں نے تجویز کیا کہ اس کی وجہ یہ تھی کہ عملہ پہلے خواتین اور بچوں کو نکالنے کے احکامات پر عمل پیرا تھا۔ جیسے ہی آدھی بھری ہوئی کشتیاں جہاز سے دور چلی گئیں، وہ دوسرے مسافروں کے پہنچنے کے لیے بہت دور تھیں، اور زیادہ تر لائف بوٹس ڈوبنے والے متاثرین کی طرف سے دلدل میں ڈوبنے یا جہاز کے ڈوبنے کے خوف کی وجہ سے ملبے میں واپس نہیں آئیں۔ پانی سے زندہ بچ جانے والوں کو نکالنے کے لیے صرف لائف بوٹس 3 اور 15 واپس آئیں، جن میں سے کچھ بعد میں مر گئیں۔ ٹائٹینک کے پریشانی کے اشاروں کا جواب دینے والا قریب ترین جہاز، ٹائٹینک ڈوبنے کے ایک گھنٹہ چالیس منٹ بعد، صبح 4 بجے تک لائف بوٹس تک نہیں پہنچا۔ عام طور پر قبول شدہ اطلاعات کے مطابق، بچاؤ اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ آخری لائف بوٹ صبح 8 بج کر 30 منٹ پر جمع نہیں کی گئی۔ اگرچہ لائف بوٹس کی تعداد ناکافی تھی، لیکن ٹائٹینک اس وقت سمندری حفاظتی ضوابط کی تعمیل کر رہا تھا۔ ڈوبنے سے ظاہر ہوا کہ اتنے بڑے مسافر جہازوں کے لیے قواعد و ضوابط پرانے تھے۔ انکوائری میں یہ بھی انکشاف ہوا کہ وائٹ اسٹار لائن ڈیکوں پر کم لائف بوٹس چاہتی تھی تاکہ مسافروں کو بلا روک ٹوک نظارے فراہم کیے جا سکیں اور بیرونی نقطہ نظر سے دیکھنے پر جہاز کو زیادہ جمالیاتی اپیل دی جا سکے۔ ہنگامی صورت حال کی صورت میں، یہ توقع نہیں کی گئی تھی کہ تمام مسافروں اور عملے کو ایک ہی وقت میں انخلا کی ضرورت ہوگی۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ ٹائٹینک اتنا لمبا تیر سکتا ہے کہ مسافروں اور عملے کو ریسکیو جہاز میں منتقل کیا جا سکے۔ تباہی کو مزید بڑھاتے ہوئے، ٹائٹینکس کے عملے کو ڈیوٹس (لائف بوٹ لانچنگ کا سامان) استعمال کرنے کی ناقص تربیت دی گئی۔ نتیجے کے طور پر، لائف بوٹ لانچ سست، غلط طریقے سے انجام دی گئیں، اور ناقص نگرانی کی گئی۔ ان عوامل نے لائف بوٹس کو صرف نصف صلاحیت کے ساتھ چھوڑنے میں اہم کردار ادا کیا۔ مجموعی طور پر 1,503 افراد لائف بوٹ پر سوار نہیں ہوئے اور ٹائٹینک پر سوار تھے جب وہ شمالی بحر اوقیانوس میں ڈوب گئی، اور 705 افراد اس صبح کے آخر تک لائف بوٹس میں رہے، جب انہیں بحریہ کے اہلکاروں نے بچا لیا۔ لائف بوٹس پر سوار افراد کو کارپتھیا نے صبح 4 بجے سے صبح 8 بجے تک 4 گھنٹے 30 منٹ کے دوران اٹھایا، اور 13 لائف بوٹس کو بھی سوار کیا گیا۔ لائف بوٹس کو نیویارک ہاربر پر وائٹ اسٹار لائن کو واپس کر دیا گیا، کیونکہ وہ جہاز کے ملبے سے بچائے گئے قیمتی سامان تھے، لیکن بعد میں وقت کے ساتھ تاریخ سے غائب ہو گئے۔ لائف بوٹس کی تعداد اور اقسام ٹائٹینک میں تین مختلف اقسام کی 20 لائف بوٹس تھیں: 14 کلینکر سے بنی لکڑی کی لائف بوٹس، جن کی لمبائی چوڑی اور گہرائی تھی۔ ہر ایک کی گنجائش تھی اور اسے 65 افراد کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ روڈرز ایلمسیلیکٹڈ سے بنے تھے کیونکہ اس نے تقسیم کی مزاحمت کی تھی اور موٹے تھے۔ کشتیوں کے بیرونی حصوں میں "گراب لائنز" لگائی گئی تھیں تاکہ پانی میں موجود لوگ اسے پکڑ سکیں۔ انہیں مکینوں کی مدد کے لیے مختلف قسم کے آلات سے لیس کیا گیا تھا، جن میں 10 چپو، ایک سمندری لنگر، دو بیلر، ایک پینٹر (مؤثر طریقے سے ایک ٹاو رسی) لمبا، دو کشتی کے ہکس، تازہ پانی کے دو ٹینک، ایک مستول اور سیل، ایک کمپاس، ایک لالٹین اور پانی سے جڑے دھات کی فراہمی کے ٹینک شامل تھے جن میں بسکٹ تھے۔ یہ سامان چوری کے خوف سے کشتیوں میں نہیں رکھا جاتا تھا، بلکہ ڈیک پر بند خانوں میں رکھا جاتا تھا۔ بہت سے معاملات میں، سامان کو کشتیوں میں منتقل نہیں کیا گیا تھا جب انہیں 15 اپریل کو لانچ کیا گیا تھا اور آخر کار جہاز کے ساتھ نیچے چلا گیا تھا۔ کشتیوں میں کمبل اور ایک اسپیئر لائف بیلٹ بھی پایا جا سکتا ہے۔ بظاہر بہت سے افسران اور عملے کے لیے نامعلوم، ان کشتیوں کو ان کے کیل میں اسٹیل کی بیم کے ساتھ مضبوط کیا گیا تھا تاکہ مکمل بوجھ کے تحت ڈیوٹس میں بکلنگ کو روکا جا سکے۔ 2 لکڑی کے کٹر جن کا مقصد ہنگامی کشتیوں کے طور پر استعمال کرنا ہے۔ انہیں پانی میں کشتی کی ضرورت پڑنے کے واقعے کی صورت میں فوری طور پر لانچ کرنے کے لیے تیار رکھا گیا تھا، جیسے کہ جہاز میں سوار آدمی۔ جب جہاز چل رہا تھا تو کٹر ہر وقت باہر نکالے جاتے تھے، بے نقاب کیے جاتے تھے اور ان کے تمام سامان کے ساتھ، بشمول ہر شام کشتی میں تیل کی روشن لالٹین رکھی جاتی تھی۔ کٹر مرکزی لائف بوٹس سے ملتے جلتے ڈیزائن کے تھے، لیکن چھوٹے تھے، جن کی پیمائش لمبی اور تقریبا چوڑی اور گہری تھی۔ ان کی گنجائش تھی اور وہ 40 افراد کو لے جا سکتے تھے۔ وہ اہم لائف بوٹس کی طرح لیس تھے لیکن ان میں صرف ایک بوٹ ہک، ایک واٹر کنٹینر، ایک بیلر اور چھ چھ چپو تھے۔ 4 "سکڑنے والی" اینگل ہارٹ لائف بوٹس۔ یہ مؤثر طریقے سے کپوک اور کارک کے کشتی کی شکل کے غیر ڈوبنے والے رافٹ تھے، جن کے کینوس کے بھاری اطراف تھے جنہیں کشتی بنانے کے لیے اٹھایا جا سکتا تھا۔ ان کی پیمائش لمبی چوڑی اور گہری تھی۔ ان کی گنجائش تھی اور ہر ایک 47 افراد کو لے جا سکتا تھا۔ اینگل ہارٹس، جو ڈینش ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے تھے، اسکاٹ لینڈ کے ڈومبرٹن کے بوٹ بلڈر میک ایلسٹر اینڈ سن نے بنائے تھے۔ ان کا سامان کٹر سے ملتا جلتا تھا، لیکن ان کے پاس کوئی مستول یا سیل نہیں تھا، ہر ایک کے پاس آٹھ چپو تھے اور انہیں چپو کے بجائے اسٹیئرنگ چپو کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جاتا تھا۔ اہم لائف بوٹس اور کٹر ہارلینڈ اور وولف نے بیلفاسٹ کے کوئینز آئی لینڈ میں اسی وقت بنائے تھے جب ٹائٹینک اور اس کا بہن جہاز تعمیر کیا گیا تھا۔ انہیں زیادہ سے زیادہ سمندری اہلیت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں ڈبل اینڈڈ ڈیزائن (مؤثر طریقے سے دو کمان والے) تھے۔ اس سے اس خطرے کو کم کیا گیا کہ وہ اگلے سمندر سے بھر جائیں گے (یعنی لہروں کے اسٹرن پر ٹوٹنا)۔ اگر لائف بوٹ کو ساحل پر کھڑا کرنا پڑے تو ڈیزائن آنے والی سرف کا بھی مقابلہ کرے گا۔ ایک اور حفاظتی خصوصیت اضافی بہاؤ فراہم کرنے کے لیے کشتیوں کے اطراف میں ہوا بند تانبے کے ٹینکوں پر مشتمل تھی۔ استعمال اور ٹائٹینک پر سوار مقامات دو لائف بوٹس کے علاوہ سبھی ٹائٹینک کے سب سے اونچے ڈیک بوٹ ڈیک پر واقع تھے۔ وہ جہاز کے دونوں طرف بوٹ ڈیک کے اگلے اور پچھلے حصوں میں لکڑی کے چوکوں پر واقع تھے۔ آگے کے سرے پر تین کے دو گروپ، اور پچھلے سرے پر چار کے دو گروپ۔ دونوں کٹر پل کے فورا پیچھے واقع تھے، ایک بندرگاہ پر اور دوسرا اسٹار بورڈ پر۔ جب ٹائٹینک سمندر میں تھا، انہیں جہاز سے باہر تعینات کیا گیا تھا تاکہ کسی ہنگامی صورت حال میں انہیں فوری طور پر نیچے اتارا جا سکے، جیسے کہ کسی ایسے شخص کو بچانے کی ضرورت جو جہاز میں گر گیا تھا۔ لائف بوٹس کو اسٹار بورڈ کی طرف عجیب نمبر اور بندرگاہ کی طرف یکساں نمبر تفویض کیے گئے تھے، جو آگے سے پیچھے کی طرف چل رہے تھے، جبکہ گرنے والی لائف بوٹس کو A سے D لکھا گیا تھا۔ ان میں سے دو کو کٹر کے نیچے ان کی منہدم حالت میں ڈیک پر رکھا گیا تھا، جبکہ باقی دو افسران کے کوارٹرز کے اوپر واقع تھے۔ ٹائٹینکس کے ڈوبنے کے دوران پہلے دو کو بغیر کسی مشکل کے کھڑا اور لانچ کیے جانے کے باوجود، دیگر دو بہت خراب حالت میں پائے گئے۔ وہ دونوں ڈیک سے دور واقع تھے اور انہیں نیچے کرنے کے لیے کمان میں بوٹس وین کے اسٹور میں رکھے ہوئے سامان کا ایک ٹکڑا درکار تھا۔ جب تک اس کا احساس ہوا، کمان پہلے ہی پانی کے اندر اچھی طرح سے تھی، اور اسٹور ناقابل رسائی تھا۔ ڈیک میں سیلاب آتے ہی ان کے ساتھ ہاتھا پائی کی گئی اور آزادانہ طور پر تیر گئے۔ لائف بوٹس کو لندن کی ویلین ڈیوٹ اینڈ انجینئرنگ کمپنی کے ذریعہ فراہم کردہ ڈیوٹس سے لانچ کیا جانا تھا۔ تمام لائف بوٹس لیکن گرنے کے قابل کشتیاں ڈیوٹس سے لٹک گئیں، لانچ کرنے کے لیے تیار تھیں۔ ڈیوٹس ایک انتہائی موثر ڈبل ایکٹنگ کواڈرینٹ ڈیزائن کے تھے، جو اضافی لائف بوٹس لینے کے لیے جہاز کے اندر (ڈیک پر لٹکنے) کے ساتھ ساتھ آؤٹ بورڈ (سائیڈ پر لٹکنے) کے قابل تھے۔ ٹائٹینک پر سوار ڈیوٹس 64 لائف بوٹس کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت رکھتے تھے، حالانکہ حقیقت میں ان میں صرف 16 ہی فٹ تھے۔ کولاپس ایبلز کو ڈیوٹس کے ذریعے لانچ کرنے کا بھی ارادہ کیا گیا تھا۔ ہر ڈیوت کو دوگنا کیا گیا، ایک کشتی کے اگلے بازو اور اگلے کے اگلے بازو کو سہارا دیا گیا۔ کشتیوں کو نیچے اتارنے میں سہولت فراہم کرنے کے لیے ہر ڈیوٹ کے نچلے حصے میں ایک بٹ اور شییو موجود تھا، اور آبشاروں کو ڈیک کے پار لے جایا جا سکتا تھا تاکہ ہر کشتی اور ڈیوٹ پر بیک وقت کئی آدمی کام کر سکیں۔ انہیں ہاتھ سے نیچے اترنا پڑتا تھا، مثالی طور پر آٹھ سے دس آدمیوں کی ٹیم کے ذریعے۔ ٹائٹینک کے کئی برقی ونچ ہونے کے باوجود، ان کا استعمال صرف لائف بوٹس کو پانی سے باہر نکالنے کے لیے کیا جا سکتا تھا۔ لائف بوٹس کی کمی اور ٹائٹینک کی تربیت میں صرف اتنی لائف بوٹس تھیں جو جہاز کی کل گنجائش کا تقریبا ایک تہائی حصہ رکھ سکتی تھیں۔ اگر ہر لائف بوٹ کو اسی کے مطابق بھرا جاتا تو پھر بھی وہ ڈوبنے کی رات اصل میں سوار افراد میں سے صرف 53 فیصد کو نکال سکتے تھے۔ لائف بوٹس کی کمی جگہ کی کمی کی وجہ سے نہیں تھی۔ ٹائٹینک کو دراصل 64 لائف بوٹس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا-اور نہ ہی یہ لاگت کی وجہ سے تھا، کیونکہ اضافی 32 لائف بوٹس کی قیمت (جب یہ اضافی 48 بھی رکھ سکتی تھی) صرف 16,000 ڈالر ہوتی، جو کہ ٹائٹینک پر کمپنی کے خرچ کردہ 7.5 ملین ڈالر کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔ اس کی وجہ وائٹ اسٹار لائن، ٹائٹینکس آپریٹرز کی طرف سے فرسودہ حفاظتی ضوابط اور مطمئن ہونے کا مجموعہ ہے۔ 1886 میں برٹش بورڈ آف ٹریڈ کی ایک کمیٹی نے اس وقت کے تجارتی جہازوں کے لیے حفاظتی ضابطے وضع کیے۔ ان کو مرچنٹ شپنگ ایکٹ 1894 کی منظوری کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا اور بعد میں ان میں ترمیم کی گئی، لیکن 1912 تک ان میں ایک مہلک خامی تھی-ان کا مقصد 10,000 ٹن تک کے جہازوں کو منظم کرنا تھا۔ 1880 کی دہائی میں اصل قواعد و ضوابط کے وقت سب سے بڑے لائنرز (کنارڈ بہنوں اور) کا رجسٹرڈ ٹنج صرف 8000 گرام سے کم تھا۔ 1894 کے ایکٹ میں رجسٹرڈ ٹنج "10,000 ٹن سے زیادہ" والے جہازوں کے لیے التزام کیا گیا تھا لیکن جب قانون سازی کا مسودہ تیار کیا گیا تو سروس میں سب سے بڑا لائنر 12,950 گرام کا کنارڈ تھا اور جس کی زیادہ سے زیادہ گنجائش 2,500 مسافروں اور عملے کی تھی۔ 1895 اور 1910 کے درمیان سروس میں داخل ہونے والے نئے لائنرز کا سائز اور گنجائش تیزی سے ایکٹ کے دائرہ کار سے تجاوز کر گئی-ٹائٹینک کا مجموعی رجسٹر ٹنج 46,328 ٹن تھا اور اس کی کل گنجائش 3,300 سے زیادہ تھی۔ دوسرے جہاز بھی اسی طرح کی صورتحال میں تھے۔ 10,000 ٹن سے زیادہ کے 39 برطانوی جہازوں میں سے 33 کے پاس سوار تمام افراد کے لیے کافی لائف بوٹس نہیں تھیں (جو چھ تھے وہ معمولی طور پر 10,000 ٹن سے زیادہ تھے)۔ یہ شاید ان میں سے بدترین تھی، جس میں اس کے 29 فیصد مسافروں کے لیے صرف کافی لائف بوٹس تھیں۔ غیر ملکی بحری جہاز، جیسے جرمن لائنر ایس ایس امریکہ اور اسی طرح جہاز میں سوار تقریبا 54-55 فیصد افراد کے لیے صرف کافی لائف بوٹ کی جگہ تھی۔ 1912 میں ریاستہائے متحدہ، کینیڈا اور یورپ کی متعدد مختلف شپنگ لائنوں کے 10,000 ٹن سے تجاوز کرنے والے جہازوں کے بے ترتیب نمونے سے پتہ چلتا ہے کہ وہ جہاز جو اپنے تمام مسافروں کے لیے کافی لائف بوٹس لے جانے کے قریب تھا وہ فرانسیسی لائن کا لا صوبہ تھا جس میں کافی کشتیاں تھیں جو اس کی 82 فیصد مسافروں کی گنجائش کو ایڈجسٹ کر سکتی تھیں۔ والٹر لارڈ نے اپنی 1987 کی کتاب دی نائٹ لائیوز آن میں کہا ہے کہ اولمپک کلاس لائنرز پر لائف بوٹس کی کمی کا معاشیات سے اس سے زیادہ تعلق ہو سکتا ہے جتنا کسی نے سوچا ہو۔ اگر اولمپک اور ٹائٹینک کو کافی لائف بوٹس کے ساتھ مناسب طریقے سے فراہم کیا جاتا، تو پریس کی طرف سے اس بات کا نوٹس لیا جاتا کہ دوسرے چھوٹے اور شاید کم محفوظ طریقے سے لیس لائنرز میں کافی لائف بوٹس کی کمی تھی۔ اس سے ڈومینو اثر پیدا ہو سکتا تھا، جس کی وجہ سے جہازوں پر زندگی بچانے والے آلات سے متعلق مزید سخت ضوابط کا مطالبہ کیا گیا، ایسے حالات جن کی وجہ سے متعدد شپنگ لائنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی رقم خرچ کرنی پڑتی۔ قواعد و ضوابط کے مطابق 10,000 ٹن یا اس سے زیادہ کے جہاز کے لیے 16 لائف بوٹس لے جانے کی ضرورت تھی جن کی کل گنجائش 960 افراد کے لیے کافی تھی۔ ٹائٹینک دراصل قواعد و ضوابط کے تحت ضرورت سے زیادہ چار لائف بوٹس لے کر گیا تھا۔ اس کی لائف بوٹ کی کل گنجائش تھی، جو نظریاتی طور پر 1,178 افراد کو لے جانے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ قواعد و ضوابط کے مطابق لائف بوٹس کو ہر ایک کی کم سے کم گنجائش کے ساتھ درمیان میں ناپا جانا چاہیے۔ کیوبک صلاحیت کو دس سے تقسیم کرنے سے ان لوگوں کی تخمینہ تعداد کا اشارہ ملتا ہے جنہیں ہر لائف بوٹ میں محفوظ طریقے سے لے جایا جا سکتا ہے، اور کشتیوں کے ہل میں شامل ایئر ٹائٹ بوئینسی ٹینکوں کے سائز کا بھی تعین ہوتا ہے، جس میں ہر شخص ٹینک کی گنجائش کے مطابق ہوتا ہے۔ حقیقت میں، دی گئی گنجائش کافی برائے نام تھی، کیونکہ لائف بوٹس کو ان کی اشارہ کردہ صلاحیت تک بھرنے کے لیے کچھ مسافروں کو کھڑے ہونا پڑتا۔ درحقیقت ٹائٹینک سے نکلنے والی کچھ آخری لائف بوٹس کے ساتھ ایسا ہوا۔ اس کے بعد کی برطانوی تفتیش میں، ٹائٹینکس کے سیکنڈ آفیسر چارلس لائٹولر نے گواہی دی کہ برائے نام صلاحیت صرف "انتہائی ہموار پانی میں، انتہائی سازگار حالات میں" استعمال کی جا سکتی تھی۔ عام حالات میں مناسب گنجائش فی کشتی 40 افراد کی طرح ہوتی۔ بہت کم افسران اور عملے کو معلوم تھا کہ کشتیوں کے کیلوں میں اسٹیل بیم کی کمک شامل کی گئی تھی تاکہ مکمل بوجھ کے تحت ڈیوٹس میں جھٹکنے سے بچا جا سکے۔ ٹائٹینک اور اس کے بہن جہازوں کو اس صلاحیت کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا کہ وہ اصل میں فراہم کردہ 64 سے زیادہ لائف بوٹس لے جا سکیں۔ ڈیزائن کے مرحلے کے دوران، الیگزینڈر کارلسل، ہارلینڈ اینڈ وولف کے چیف ڈرافٹ مین اور جنرل منیجر نے 64 لائف بوٹس فراہم کرنے کا منصوبہ پیش کیا۔ بعد میں انہوں نے یہ تعداد گھٹا کر 32 کر دی، اور مارچ 1910 میں اس تعداد کو دوبارہ گھٹا کر 16 کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ کارلسل نے اس فیصلے کے تنازعہ میں اپنا عہدہ چھوڑ دیا ہے۔ وائٹ اسٹار لائن نے مسافروں کے لطف اندوز ہونے کے لیے دستیاب ڈیک کی جگہ کی مقدار کو زیادہ سے زیادہ کرنے کو ترجیح دی (اور وہ علاقہ جو لائف بوٹس سے پاک تھا، اتفاق سے نہیں، فرسٹ کلاس پرومینیڈ تھا)۔ اس کی وجہ کی وضاحت آرکیبلڈ کیمبل ہومز نے 1918 میں شائع ہونے والے پریکٹیکل شپ بلڈنگ کے ایک مضمون میں کی تھی: ہومز نے ٹائٹینک کے ڈوبنے کے چھ سال بعد اپنے تبصرے کیے تھے، جو اس نظریے کی استقامت کا اشارہ ہے کہ "ہر جہاز کو اس کی اپنی لائف بوٹ ہونی چاہیے"۔ اس وقت کے ملاحوں اور جہاز سازوں کو ہنگامی صورت حال میں لائف بوٹس کی افادیت کے بارے میں کم رائے تھی، کیونکہ تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ لکڑی کے چھوٹے جہاز کھردرے سمندروں میں ڈوب سکتے تھے (چاہے وہ مناسب طریقے سے استعمال ہوں اور زیادہ بوجھ نہ ہوں)، جیسا کہ اور کلالم آفات سے ظاہر ہوتا ہے، اور اس لیے جہاز کو "ان سنکیبل" بنانا زیادہ اہم سمجھا جاتا ہے۔ ایڈمرل لارڈ چارلس بیریسفورڈ، جنہوں نے بیک وقت رائل نیوی کے اعلی عہدے دار اور رکن پارلیمنٹ کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، نے تباہی کے ایک ماہ بعد ہاؤس آف کامنز کو بتایا: وائٹ اسٹار لائن نے کبھی یہ تصور نہیں کیا تھا کہ تمام عملے اور مسافروں کو ایک ساتھ نکالنا پڑے گا، کیونکہ ٹائٹینک کو تقریبا ناقابل تسخیر سمجھا جاتا تھا۔ اس کے بجائے لائف بوٹس کا مقصد مسافروں کو جہاز سے اتار کر قریبی جہاز پر منتقل کرنا تھا جو مدد فراہم کرے۔ جب ٹائٹینک زیر تعمیر تھا، وائٹ اسٹار لائنر سے متعلق ایک واقعہ اس نقطہ نظر کی تصدیق کرتا دکھائی دیا۔ جمہوریہ جنوری 1909 میں لائیڈ اطالوی لائنر کے ساتھ تصادم میں ملوث تھا اور ڈوب گیا۔ اگرچہ اس کے پاس تمام مسافروں کے لیے کافی لائف بوٹس نہیں تھیں، لیکن وہ سب بچ گئے کیونکہ جہاز اتنی دیر تک تیر سکتا تھا کہ انہیں مدد کے لیے آنے والے جہازوں تک پہنچایا جا سکے۔ اس حقیقت کی وجہ سے کیپٹن اسٹینلے لارڈ آف دی ٹائٹینکس کی سخت مذمت کی گئی، جس نے اس تباہی کے بارے میں امریکی اور برطانوی دونوں تحقیقات میں محسوس کیا کہ اگر وہ ٹائٹینکس کی پریشانی کی کالوں پر دھیان دیتی تو تمام مسافروں اور عملے کو نہیں تو بہت سے لوگوں کو بچا سکتی تھی۔ اس منظر نامے میں، ٹائٹینکس لائف بوٹس مسافروں کو منصوبہ بندی کے مطابق حفاظت تک پہنچانے کے لیے کافی ہوتیں۔ تاہم، یہ بات قابل غور ہے کہ دو جہازوں کے درمیان مسافروں کو لے جانا بہترین حالات میں بھی ایک طویل، مشکل عمل ہوتا۔ تباہی کے بعد صبح کے وقت ٹائٹینکس کی تمام لائف بوٹس کو اٹھانے اور ان کا حساب لگانے میں کارپتھیا کو چار گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا۔ 1909 میں مذکورہ بالا جمہوریہ کے ڈوبنے کے دوران، اپنے تمام مسافروں کو بچاؤ کے جہازوں تک پہنچانے میں تقریبا آدھا دن لگا، اور 1956 میں اطالوی لائنر کے ڈوبنے کے دوران اپنے تمام مسافروں کو بحفاظت لے جانے میں تقریبا آٹھ گھنٹے لگے۔ ٹائٹینک کے برعکس، دونوں جہاز بہت سست رفتار سے، تقریبا آدھے دن میں ڈوب گئے، جو برفانی تودے سے ٹکرانے کے تین گھنٹے بعد قدرے شرمندہ ہو کر ڈوب گیا۔ اگرچہ ٹائٹینکس کی لائف بوٹس کی فراہمی واضح طور پر ناکافی تھی، اسی طرح تربیت بھی تھی جو اس کے عملے کو ان کے استعمال میں ملی تھی۔ جہاز کے کھڑے ہونے کے دوران صرف ایک لائف بوٹ ڈرل کی گئی تھی۔ یہ ایک سرسری کوشش تھی، جس میں دو کشتیوں کو اتارا جا رہا تھا، ہر ایک پر ایک افسر اور چار آدمی سوار تھے جو جہاز پر واپس آنے سے پہلے صرف چند منٹ کے لیے گودی کے گرد گھومتے رہے۔ کشتیوں کو ہنگامی سامان کے ساتھ ذخیرہ کیا جانا تھا، لیکن ٹائٹینکس کے مسافروں کو بعد میں پتہ چلا کہ انہیں صرف جزوی طور پر فراہم کیا گیا تھا۔ ٹائٹینک کے ساؤتھمپٹن سے نکلنے کے بعد سے کوئی لائف بوٹ یا فائر ڈرل نہیں کی گئی تھی۔ جہاز کے ڈوبنے سے پہلے صبح کے لیے لائف بوٹ ڈرل طے کی گئی تھی، لیکن اسے منسوخ کر دیا گیا، مبینہ طور پر اس لیے کہ جہاز کا کپتان، ایڈورڈ اسمتھ، مکمل ریٹائرمنٹ میں جانے سے پہلے ایک آخری اتوار کی خدمت فراہم کرنا چاہتا تھا۔ مخصوص لائف بوٹ اسٹیشنوں پر عملے کے ارکان کو مختص کرنے والے جہاز پر فہرستیں پوسٹ کی گئی تھیں، لیکن ایسا لگتا ہے کہ بہت کم لوگوں نے انہیں پڑھا ہے یا انہیں معلوم ہے کہ انہیں کیا کرنا چاہیے تھا۔ عملے میں سے زیادہ تر، کسی بھی صورت میں، ملاح نہیں تھے، اور یہاں تک کہ ان میں سے کچھ کو کشتی چلانے کا کوئی سابقہ تجربہ نہیں تھا۔ انہیں اچانک 20 لائف بوٹس کو نیچے اتارنے میں ہم آہنگی کے پیچیدہ کام کا سامنا کرنا پڑا جس میں ممکنہ طور پر 1,200 افراد جہاز کے اطراف سے نیچے اتر رہے تھے۔ تباہی کے ایک مورخ تھامس ای بونسال نے تبصرہ کیا ہے کہ انخلاء اتنا بری طرح منظم تھا کہ "اگر ان کے پاس اتنی لائف بوٹس بھی ہوتیں جتنی ان کی ضرورت ہوتی، تو یہ دیکھنا ناممکن ہے کہ وہ انہیں کیسے لانچ کر سکتے تھے" وقت کی کمی اور ناقص قیادت کے پیش نظر۔ لائف بوٹس کا آغاز 14 اپریل کو شام 2 بجے ٹائٹینک کے برفانی تودے سے ٹکرانے کے ایک گھنٹے بعد، تقریبا 1 بجے تک ہی پہلی لائف بوٹ کو سمندر میں اتارا گیا تھا۔ لائف بوٹس کو ترتیب میں نیچے اتارا گیا، بیچ سے آگے اور پھر پیچھے، فرسٹ آفیسر ولیم میک ماسٹر مرڈوک، تھرڈ آفیسر ہربرٹ پٹ مین اور ففتھ آفیسر ہیرالڈ لو سٹار بورڈ کی طرف کام کر رہے تھے، اور چیف آفیسر ہنری ٹنگل وائلڈ، سکتھ آفیسر جیمز موڈی اور سیکنڈ آفیسر چارلس لائٹولر کیپٹن اسمتھ کی مدد سے بندرگاہ کی طرف کام کر رہے تھے۔ ٹوٹنے والی کشتیوں کو آخر میں نمٹا گیا، کیونکہ انہیں اس وقت تک لانچ نہیں کیا جا سکا جب تک کہ آگے کی کشتیاں صاف نہ ہو جائیں۔ اسمتھ نے اپنے افسران کو حکم دیا تھا کہ وہ "خواتین اور بچوں کو اندر اور نیچے رکھیں"۔ تاہم، مرڈوک اور لائٹولر نے انخلا کے حکم کی مختلف تشریح کی: مرڈوک پہلے خواتین اور بچوں کے طور پر، جبکہ لائٹولر صرف خواتین اور بچوں کے طور پر۔ لائٹولر نے لائف بوٹس کو خالی نشستوں کے ساتھ نیچے اتارا اگر کوئی خواتین اور بچے سوار ہونے کا انتظار نہیں کر رہے تھے، جبکہ مرڈوک نے صرف محدود تعداد میں مردوں کو سوار ہونے کی اجازت دی اگر تمام قریبی خواتین اور بچے پہلے ہی سوار ہو چکے ہوں۔ اس کا ٹائٹینک پر سوار مردوں کی بقا کی شرح پر نمایاں اثر پڑا، جن کے زندہ رہنے کے امکانات اس بات پر منحصر تھے کہ انہوں نے جہاز کے کس طرف لائف بوٹ کی نشستیں تلاش کرنے کی کوشش کی۔ ہر لائف بوٹ میں سوار افراد کی تعداد کے لیے دو عصری تخمینے دیئے گئے، ایک برطانوی انکوائری کی طرف سے جو تباہی کے بعد ہوئی، اور ایک زندہ بچ جانے والے آرکیبلڈ گریسی کی طرف سے، جس نے دوسرے زندہ بچ جانے والوں سے اکاؤنٹس اور اعداد و شمار حاصل کیے۔ تاہم، الجھن اور غلط رپورٹنگ کی وجہ سے بالترتیب 854 افراد اور 795 افراد کے اعداد و شمار 712 زندہ بچ جانے والوں کی تصدیق شدہ تعداد سے کہیں زیادہ ہیں۔ آر ایم ایس کارپتھیا کے ذریعے اٹھائے جانے سے پہلے کچھ مکینوں کو لائف بوٹس کے درمیان منتقل کر دیا گیا۔ مزید حالیہ تحقیق نے رہائشیوں کی تعداد کا تخمینہ لگانے میں مدد کی ہے جو کارپتھیا کے ذریعے بچائے گئے زندہ بچ جانے والوں کی کل تعداد کے قریب ہے۔ لائف بوٹ 7 (اسٹار بورڈ) لائف بوٹ 7 پہلی لائف بوٹ تھی جسے ففتھ آفیسر لو کی مدد سے فرسٹ آفیسر مرڈوک کی نگرانی میں تقریبا 12:40 A. M. پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس میں 65 افراد کی گنجائش تھی لیکن اس میں صرف 28 اندازے کے مطابق افراد سوار تھے۔ دونوں افسران نے کچھ منٹ تک مسافروں کو سوار ہونے کی ترغیب دینے کی کوشش کی لیکن وہ ایسا کرنے سے گریزاں رہے۔ اس تباہی کے بارے میں امریکی سینیٹ کی تحقیقات میں بعد میں گواہی میں کہا گیا کہ جہاز کے افسران کا خیال تھا کہ اگر لائف بوٹس کو مکمل طور پر لدے ہوئے نیچے اتارا گیا تو ان کے ٹکرانے اور ٹوٹنے کا خطرہ ہے۔ ان کا ارادہ تھا کہ لائف بوٹس کے پانی تک پہنچنے کے بعد وہ جہاز کی طرف کے دروازوں سے مسافروں کو اٹھائیں گے یا پانی میں مسافروں کو اٹھائیں گے۔ پہلا بالکل نہیں ہوا اور دوسرا صرف ایک مثال میں ہوا۔ درحقیقت، لائف بوٹس میں ڈیوٹس میں رہتے ہوئے بکلنگ کو روکنے کے لیے اسٹیل کی بیموں سے مضبوط کیلیں تھیں (حالانکہ عملے کے زیادہ تر افراد کو اس کا علم نہیں تھا)۔ مزید برآں، ہارلینڈ اینڈ وولف کے ایڈورڈ وائلڈنگ نے گواہی دی کہ لائف بوٹس کا درحقیقت 70 آدمیوں کے برابر وزن کے ساتھ محفوظ طریقے سے تجربہ کیا گیا تھا۔ تاہم، نتائج ٹائٹینک کے عملے کو منتقل نہیں کیے گئے تھے۔ وائٹ سٹار لائن میں افسران اور عملے کی تربیت اور مسلسل تعلیم میں نمایاں حد تک لاپرواہی ظاہر ہوتی ہے، خاص طور پر جب اس بات کو نوٹ کیا جائے جس میں اس رات درحقیقت پریشان کن راکٹ فائر کیے گئے تھے (قواعد و ضوابط میں ایک منٹ کے وقفوں پر فائرنگ کا مطالبہ کیا گیا تھا)۔ لائف بوٹ 7 میں رہنے والوں میں شامل تھے: ڈوروتھی گبسن، امریکی خاموش فلم اداکارہ جنہوں نے سیوڈ فرام دی ٹائٹینک (1912) میں اداکاری کی، تباہی کے بارے میں تیار کی گئی پہلی موشن پکچر پالین کیرولین بوسن، گبسن کی والدہ فریڈرک کمبر سیوارڈ، نیویارک کے ممتاز کارپوریٹ وکیل ولیم ٹی سلوپر، کنیکٹیکٹ کے بینکر، جن پر لائف بوٹ آرچی جیول، لک آؤٹ مارگریٹ ہیز، نیویارک کی وارث، جو اپنے پومیرانیئن، بیبی کو اپنے الفریڈ نورنی کے ساتھ لے کر آئی تھی، جو کہ بیرن الفریڈ وان ڈریچسٹڈ ڈکنسن بشپ، تاجر (جس پر اس رات عورت کے لباس پہننے کا جھوٹا الزام بھی لگایا گیا تھا) اور اس کی نئی بیوی ہیلن اینٹوئن۔ جیسا کہ گبسن نے بعد میں کہا، "اس کا ازالہ خواتین کے زیر جامہ اور مردوں کے لباس سے رضاکارانہ طور پر کیا گیا تھا۔" جہاز میں سوار افراد کو برف کے ٹھنڈے پانی میں پاؤں ڈوبا کر گھنٹوں بیٹھنا پڑتا تھا۔ جب ٹائٹینک صبح 2 بج کر 20 منٹ پر گرا تو مدد کے لیے چیخنے والے سینکڑوں لوگوں کا شور لائف بوٹ کے مکینوں نے سنا، ایک ایسی آواز جو گبسن نے کہا تھا کہ "میرے مرنے کے دن تک میری یاد میں رہے گی"۔ جارج ہوگ، جو کشتی کا انتظام سنبھالنے والا ٹائٹینک تلاش کرنے والا تھا، پانی میں موجود کچھ لوگوں کو لینے کے لیے واپس مڑنا چاہتا تھا لیکن کشتی کے مکینوں نے اسے چیخ کر نیچے اتار دیا۔ وہ کچھ دیر کے لیے بہہ گئے یہاں تک کہ وہ لائف بوٹ 5 کی پہنچ میں آ گئے۔ مؤخر الذکر کے انچارج افسر نے اپنی کشتی، جس کے بارے میں اس کا خیال تھا کہ بہت زیادہ ہجوم ہے، سے بچ جانے والے متعدد افراد کو لائف بوٹ 7 میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ دونوں کشتیوں کو رات بھر ایک ساتھ مارا گیا یہاں تک کہ وہ آر ایم ایس کارپتھیا سے ملنے کے لیے الگ ہو گئیں۔ لائف بوٹ 5 (اسٹار بورڈ) مرڈوک اور لو کے ساتھ تھرڈ آفیسر پٹ مین اور وائٹ اسٹار لائن کے چیئرمین جے بروس اسمی شامل ہوئے تاکہ لائف بوٹ 5 کو نیچے لانے میں ان کی مدد کی جا سکے، جو صبح 1 بجے روانہ ہوئی۔ کشتی بنیادی طور پر خواتین اور بچوں سے بھری ہوئی تھی۔ ڈیک پر موجود زیادہ تر لوگ اپنی صورتحال کی سنگینی سے بے خبر تھے اور انہوں نے چڑھنے کی کوشش بھی نہیں کی۔ جان جیکب ایسٹر، جو بعد میں اس تباہی کے متاثرین میں شامل تھے، نے تبصرہ کیا: "ہم اس چھوٹی کشتی کے مقابلے جہاز پر زیادہ محفوظ ہیں۔" اسمی نے اتفاق نہیں کیا۔ پھر بھی چپلیں اور پاجامے پہنے ہوئے، اس نے پٹ مین پر زور دیا کہ وہ خواتین اور بچوں کے ساتھ کشتی کو لادنا شروع کرے۔ پٹ مین نے جواب دیا: "میں کپتان کے حکم کا انتظار کر رہا ہوں"، اور منظوری کے لیے کپتان کے پاس گیا۔ اسمی تھوڑی دیر بعد ایک اسٹیورڈ کو سوار ہونے کی ترغیب دینے کے لیے واپس آیا، جو اس نے کیا۔ آخر میں، تقریبا 37 اندازے کے مطابق لوگ سوار ہوئے، جن میں خود پٹ مین بھی شامل تھے، مرڈوک کے حکم پر۔ چار سالہ واشنگٹن ڈوج جونیئر لائف بوٹ میں داخل ہونے والا پہلا بچہ تھا۔ رہائشیوں میں شامل تھے: کارل بہار، امریکی ٹینس اسٹار اور بینکر، اپنی مستقبل کی منگیتر اور اس کے والدین سیلی اور رچرڈ بیک ود تھرڈ آفیسر ہربرٹ پٹ مین کے ساتھ، جسے مرڈوک نے کشتی کا انچارج بنایا تھا۔ کوارٹر ماسٹر الفریڈ جان اولیور جہاز کے کنارے سے نیچے کشتی کی پیش رفت سست اور مشکل تھی۔ پلیوں کو تازہ پینٹ سے ڈھانپ دیا گیا تھا اور نیچے کی رسیاں سخت تھیں، جس کی وجہ سے وہ بار بار چپک جاتی تھیں کیونکہ کشتی کو پانی کی طرف جھٹکوں میں نیچے اتارا جاتا تھا۔ کشتی کو نیچے اترتے ہوئے دیکھنے والوں میں سے ایک، واشنگٹن ڈوج نے "شکوک و شبہات سے مغلوب" محسوس کیا کہ وہ کشتی پر سوار اپنی بیوی اور بیٹے کو اس سے زیادہ خطرے میں ڈال رہا ہے جتنا کہ وہ ٹائٹینک پر رہ گئے تھے۔ اسمی نے کشتی کو نیچے کرنے والوں کو بار بار پکار کر زیادہ فوری طور پر حوصلہ افزائی کرنے کی کوشش کی: "نیچے اترو!" اس کے نتیجے میں لوو اپنا غصہ کھو بیٹھا: "اگر آپ راستے سے ہٹ جائیں گے، تو میں کچھ کر سکوں گا! کیا آپ چاہتے ہیں کہ میں جلدی سے نیچے اتروں؟ آپ مجھے ان میں سے بہت سے لوگوں کو ڈبو دیں گے! " ذلت آمیز اسمی ڈیک پر پیچھے ہٹ گیا۔ آخر کار کشتی کو بحفاظت لانچ کر دیا گیا۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد، لائف بوٹ 5 پر سوار کئی افراد کو لائف بوٹ 7 میں منتقل کر دیا گیا، لائف بوٹ 5 کے کارپتھیا پہنچنے تک تقریبا 30 افراد سوار رہ گئے۔ ہربرٹ پٹمین پانی میں تیراکوں کو لینے کے لیے ڈوبنے کے مقام پر واپس جانا چاہتے تھے اور اعلان کیا: "اب لوگو، ہم ملبے کی طرف کھینچیں گے!" جہاز میں سوار خواتین نے احتجاج کیا، ایک نے اسٹیورڈ سے بھیک مانگتے ہوئے کہا: "افسر سے اپیل کریں کہ وہ واپس نہ جائے! ہم دوسروں کو جہاز سے بچانے کی بیکار کوشش میں اپنی ساری جانیں کیوں گنوائیں؟ " پٹ مین نے مظاہروں کو تسلیم کر لیا لیکن اپنی باقی زندگی جرم کا شکار رہا۔ لائف بوٹ پر سوار افراد نے ایک ٹھنڈی رات گزاری۔ محترمہ۔ ڈاج سردی سے خاص طور پر بری طرح متاثر ہوا تھا لیکن کوارٹر ماسٹر الفریڈ اولیور نے اس کی مدد کی، جس نے اسے اپنی جرابیں دیں: "میں آپ کو یقین دلاتا ہوں، میڈم، وہ بالکل صاف ہیں۔ میں نے انہیں آج صبح پہنا ہوا ہے۔ " صبح تقریبا 6 بجے کارپتھیا نے انہیں بچا لیا۔ لائف بوٹ 3 (اسٹار بورڈ) لائف بوٹ 3 کو مرڈوک اور لو نے 32 اندازے کے مطابق افراد کے ساتھ صبح 1 بجے لانچ کیا تھا، جس میں مرڈوک نے ایبل سیمن جارج مور کو انچارج بنایا تھا۔ ریل روڈ منیجر چارلس میلویل ہیز نے اپنی بیوی کلارا (اپنی نوکرانی کے ساتھ) اور اپنی بیٹی اوریئن ڈیوڈسن کو لائف بوٹ 3 میں سوار ہوتے دیکھا اور پھر پیچھے ہٹ گئے، اور بقیہ لائف بوٹس میں سوار ہونے کی کوئی کوشش نہیں کی۔ مارگریٹ براؤن نے بعد میں دی نیویارک ٹائمز کے ساتھ ایک انٹرویو میں اس منظر کو بیان کیا: رہائشیوں میں شامل تھے: ہنری ایس ہارپر، جو نیویارک شہر کی پبلشنگ فرم کا ایک رکن تھا، جو اپنے چینی کتے سن یات سین کو بھی اپنی بیوی میرا اور ان کے نوکر کے ساتھ کشتی میں لے کر آیا تھا۔ اس کشتی میں سوار افراد میں عملے کے گیارہ افراد بھی شامل تھے۔ اسے لائف بوٹ 7 کو نیچے اتارنے میں وہی مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کا سامنا کرنا پڑا تھا، لائف بوٹ فٹ میں اترتی ہے اور شروع ہوتی ہے جب نیچے اترنے والی رسیاں بار بار پلیوں میں پھنس جاتی ہیں، لیکن آخر کار بحفاظت پانی تک پہنچ جاتی ہیں۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد لائف بوٹ بہہ گئی، جبکہ بور ہونے والی خواتین مسافروں نے معمولی پریشانیوں پر ایک دوسرے سے بحث کر کے وقت گزارا۔ رہائشیوں کو منجمد حالات میں طویل انتظار کرنا پڑا اور صبح 7 بج کر 30 منٹ تک کارپتھیا کے پہنچنے تک انہیں بچایا نہیں گیا۔ لائف بوٹ 8 (پورٹ) لائف بوٹ 8 کیپٹن اسمتھ اور چیف آفیسر وائلڈ کی نگرانی میں 27 اندازے کے مطابق لوگوں سے بھری ہوئی تھی، جسے صبح 1 بجے لانچ کیا جا رہا تھا۔ لائف بوٹ 8 بندرگاہ کی طرف اتاری جانے والی پہلی لائف بوٹ تھی۔ نیویارک کے تاجر آئسیڈور اسٹراس کی بیوی ایڈا اسٹراس کو جہاز پر سوار ہونے کی تیاری کرنے والے لوگوں کے ایک گروپ میں شامل ہونے کے لیے کہا گیا لیکن اس نے یہ کہتے ہوئے انکار کر دیا کہ "میں اپنے شوہر سے الگ نہیں ہوں گی۔ جس طرح ہم جی چکے ہیں، اسی طرح ہم ایک ساتھ کھانا کھائیں گے۔ " اسی طرح 67 سالہ آئسیڈور نے اپنی عمر کی وجہ سے جہاز میں سوار ہونے کی پیشکش سے انکار کرتے ہوئے کہا: "میں اپنے حق میں ایسا کوئی امتیاز نہیں چاہتا جو دوسروں کو نہ دیا جائے۔" انہیں آخری بار بازو میں ڈیک بازو پر زندہ دیکھا گیا تھا۔ امریکی صدر ولیم ہاورڈ کے معاون میجر آرکیبلڈ بٹملٹری نے میری ینگ کو کشتی پر بٹھایا۔ اس نے بعد میں یاد کیا کہ بٹ نے "میرے ارد گرد کمبل لپیٹے اور مجھے اتنی احتیاط سے پک کیا جیسے ہم موٹر کی سواری پر جا رہے ہوں۔" اس نے اسے الوداع اور نیک خواہشات پیش کیں، اور اس سے کہا کہ "مجھے گھر کے لوگوں کے سامنے یاد رکھیں"۔ دیگر اکیلی خواتین کو ان مردوں کے ذریعے کشتیوں پر لایا جاتا تھا جنہوں نے پہلے "غیر محفوظ خواتین" کو اپنی خدمات پیش کی تھیں، جیسا کہ اس دور کے کنونشنوں میں کہا گیا تھا۔ لائف بوٹ 8 میں سوار افراد کی تعداد تقریبا 27 تھی، جن میں شامل ہیں: نویل، کاؤنٹیس آف روتھس، جس نے لائف بوٹ کے ٹلر کا چارج سنبھالا اور قطار میں مدد کی، اس کے ساتھ اس کی نوکرانی اور شوہر کی کزن گلیڈس چیری میری گریس ینگ، جو صدر تھیوڈور روزویلٹ اور مسز روزویلٹ ایلا ہومز وائٹ کے بچوں کی سابق میوزک ٹیچر تھیں۔ ٹائٹینک ڈوبنے کے بعد، کشتی کی کمان سنبھالنے والے سیمن تھامس ولیم جونز نے پانی میں موجود کچھ لوگوں کو بچانے کے لیے واپس جانے کا مشورہ دیا۔ صرف تین مسافر راضی ہوئے ؛ باقی نے انکار کر دیا، اس خوف سے کہ کشتی مایوس تیراکوں سے الٹ جائے گی۔ جونز نے مان لیا، لیکن ان سے کہا: "خواتین، اگر ہم میں سے کوئی بچ جائے تو یاد رکھیں کہ میں واپس جانا چاہتا ہوں۔ میں انہیں چھوڑنے کے بجائے ان کے ساتھ ڈوبنا پسند کروں گا۔ " بعد کے اوقات میں مسافروں کے طرز عمل نے کچھ حیرت انگیز تضادات پیش کیے۔ لیڈی روتھس، جو بچاؤ کی کوشش میں مدد کرنے والے چند مسافروں میں سے ایک تھیں، نے ٹلر کی ذمہ داری سنبھالی اور دوسروں کو چپو پر کام کرنے پر لگا دیا۔ اس کے طرز عمل کی بعد میں جونز نے تعریف کی، جس نے اسے "ہمارے پاس سوار کسی بھی شخص سے زیادہ آدمی" کہا اور اسے لائف بوٹ کا نمبر 8، ایک فریم میں، ایک یاد دہانی کے طور پر دیا۔ درحقیقت، جب والٹر لارڈ، اے نائٹ ٹو ریممبر کے مصنف نے 1954 میں کاؤنٹیس اور سیمن جونز کا انٹرویو کیا، تو انہوں نے دریافت کیا کہ ان کی باہمی تعریف زندگی بھر خط و کتابت کا باعث بنی ہے۔ اس کے برعکس، ایلا وائٹ اتنی ناراض تھی کہ لائف بوٹ 8 کے اسٹیورڈز سگریٹ پی رہے تھے کہ اس نے تباہی کی امریکی سینیٹ کی تحقیقات میں اس کے بارے میں شکایت کی۔ وہ خاص طور پر ناراض تھی کہ جہاز کے عملے میں سے ایک نے رات کے وقت دوسرے سے کہا تھا: "اگر آپ اپنے چہرے کے اس سوراخ سے بات کرنا بند نہیں کرتے ہیں تو کشتی میں ایک سگریٹ کم ہو جائے گا!" لائف بوٹ 8 میں سوار افراد نے رات اس طرف گھومتے ہوئے گزاری جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ وہ افق پر کسی جہاز کی روشنی ہے لیکن صبح کے وقت پلٹ گئے جب کارپتھیا دراصل مخالف سمت سے جائے وقوعہ پر پہنچی۔ انہوں نے کسی بھی دوسری لائف بوٹ کے مقابلے میں جائے وقوعہ سے زیادہ سفر کیا تھا اور پیچھے ایک لمبی قطار تھی۔ انہیں صبح 7.30 بجے تک نہیں اٹھایا گیا تھا۔ ایمرجنسی لائف بوٹ 1 (اسٹار بورڈ) لائف بوٹ 1 پہلی ایمرجنسی لائف بوٹ تھی جسے مرڈوک اور لو کی نگرانی میں صبح 1 بج کر 5 منٹ پر لانچ کیا گیا۔ یہ تباہی کے بعد سب سے زیادہ متنازعہ اقساط میں سے ایک بن گیا، دونوں اس لیے کہ اس جہاز میں صرف 12 افراد تھے اور اس کے دو مکینوں، سر کوسمو ڈف گورڈن اور ان کی اہلیہ، لیڈی ڈف گورڈن، جو لندن، پیرس اور نیویارک کے ڈریس ڈیزائنر "لوسیل" کے طور پر مشہور ہیں، کی مبینہ بدانتظامی کی وجہ سے۔ یہ کشتی ٹائٹینک کے دو ایمرجنسی کٹرز میں سے ایک تھی جس کی گنجائش 40 تھی۔ سوار بارہ افراد میں سے سات عملے کے افراد تھے اور باقی پانچ فرسٹ کلاس مسافر تھے۔ تاہم، اس کی ترکیب مرڈوک کی "خواتین اور بچے پہلے" کی تشریح سے الگ نہیں تھی۔ اس نے پہلے ہی کئی شادی شدہ جوڑوں اور سنگل مردوں کو لائف بوٹس پر سوار ہونے کی اجازت دے دی تھی۔ کوسمو ڈف گورڈن اپنی بیوی اور اس کی سکریٹری لورا میبل فرینکٹیلی کے ساتھ ڈیک پر کھڑا تھا، تین دیگر لائف بوٹس کی لانچنگ دیکھ رہا تھا جب، جیسے ہی لائف بوٹ 1 کی تیاری ہو رہی تھی، اس نے مرڈوک سے پوچھا کہ کیا اس کی پارٹی سوار ہو سکتی ہے۔ مرڈوک نے رضامندی ظاہر کی اور دو امریکیوں، ابرام سولومن اور چارلس ای ایچ اسٹینگل کو بھی داخل ہونے کی اجازت دی۔ اس کے بعد اس نے چھ اسٹاکروں کے ایک گروپ کو لک آؤٹ جارج سائمنز کے ساتھ سوار ہونے کی ہدایت کی، جسے اس نے کشتی کا انچارج بنایا۔ جیسے ہی جہاز کو نیچے اتارا گیا، گریزر والٹر ہرسٹ نے نچلے ڈیک سے طریقہ کار کو دیکھتے ہوئے عملے کے ایک ساتھی سے کہا: "اگر وہ کشتیاں دور بھیج رہے ہیں، تو وہ ان میں کچھ لوگوں کو بھی ڈال سکتے ہیں۔" ہارلینڈ اینڈ وولف کی طرف سے کٹر پر کی گئی مردم شماری نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ لائف بوٹ 1 میں تقریبا 28 مزید مسافروں کے لیے جگہ تھی۔ تاہم، ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد لائف بوٹ 1 پانی میں موجود لوگوں کو بچانے کے لیے واپس نہیں آئے گی۔ فائر مین چارلس ہینڈرکسن نے دعوی کیا کہ اس نے اپنی کشتی کے ساتھیوں سے کہا: "یہ ہم پر منحصر ہے کہ ہم واپس جائیں اور پانی میں کسی کو بھی اٹھا لیں!" لیکن کوئی مدد نہیں ملی۔ کم از کم عملے کے تین دیگر ارکان کے ساتھ ساتھ ڈف گورڈنز، سولومن اور اسٹینگل نے واپس جانے یا ایسا کرنے کی کسی تجویز کی مخالفت کرنے کی کسی بھی تجویز کو سننے سے انکار کیا۔ بعد میں میڈیا میں، راہگیروں-خاص طور پر ڈف گورڈنز-کو بڑے پیمانے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا جس کی تشریح تباہی کے پیش نظر ان کی بے رحمی کے طور پر کی گئی۔ مثال کے طور پر، جیسے ہی ٹائٹینک ڈوب گیا، لوسیل نے مبینہ طور پر اپنے سیکرٹری سے تبصرہ کیا: "آپ کا خوبصورت نائٹ ڈریس چلا گیا ہے۔" فائر مین پوسی نے جواب دیا کہ اسے اپنا سامان کھونے کی فکر نہیں کرنی چاہیے کیونکہ وہ مزید خرید سکتی ہے۔ پوسی نے ذکر کیا کہ عملے نے اپنی ساری کٹ کھو دی تھی اور ڈوبنے کے لمحے سے ان کی تنخواہ رک گئی تھی۔ کوسمو نے جواب دیا: "بہت اچھا، میں آپ کو ایک نئی کٹ شروع کرنے کے لیے پانچ پانچ دوں گا!" بچاؤ جہاز کارپتھیا پر سوار ہو کر، اس نے اپنے وعدے کے مطابق کیا، اپنی لائف بوٹ میں سوار ساتوں عملے کے ارکان میں سے ہر ایک کو 5 پاؤنڈ کا چیک پیش کیا۔ جب اس عمل کو عام کیا گیا تو زیادہ تر پریس نے اس کی تشریح رشوت کے طور پر کی تاکہ عملے کو دوسروں کو بچانے کے لیے ڈوبنے کے مقام پر واپس آنے سے روکا جا سکے۔ برٹش بورڈ آف ٹریڈ کی تباہی کی سرکاری تحقیقات نے الزام کی تحقیقات کی لیکن رشوت کے الزام کو غلط پایا۔ اس کے باوجود، تشہیر نے کوسمو کی ساکھ کو نقصان پہنچایا۔ لائف بوٹ 1 میں سوار افراد کی ایک تصویر کارپتھیا پر سوار ہو کر لی گئی تھی۔ لوسیل نے کارپتھیا کے ایک مسافر، فرینک بلیکمار کی تصویر لینے کی درخواست پر رضامندی ظاہر کی تھی، لیکن عملے کے کچھ افراد کو اپنی لائف جیکٹ میں پوز دیتے ہوئے دیکھ کر کچھ ساتھی زندہ بچ جانے والوں نے پریشان کیا جنہوں نے بعد میں اس واقعے کے بارے میں شکایت کی۔ لائف بوٹ 6 (پورٹ) اسمتھ اور سیکنڈ آفیسر لائٹولر نے لائف بوٹ 6 کو صبح 1 بج کر 10 منٹ پر لانچ کیا۔ اس کی تصویر کارپتھیا کے قریب آتے ہی لی گئی، جس سے پتہ چلتا ہے کہ اس میں تقریبا 24 افراد سوار ہیں، حالانکہ اس کی گنجائش 65 تھی۔ ڈینور کی ارب پتی مارگریٹ "مولی" براؤن لائف بوٹ 6 کے سب سے نمایاں مکینوں میں شامل تھیں، ان کے ساتھ ساتھ واشنگٹن ڈی سی کی مصنفہ اور حقوق نسواں ہیلن چرچل کینڈی، اور انگریزی حق رائے دہی کے حامی ایڈتھ بوورمین اور ان کی والدہ مسز ایڈتھ چیبنال بھی تھیں۔ براؤن رضاکارانہ طور پر سوار نہیں ہوا لیکن اسے عملے کے ایک رکن نے اٹھا لیا اور کشتی میں جسمانی طور پر گرا دیا جب اسے نیچے اتارا جا رہا تھا۔ کوارٹر ماسٹر رابرٹ ہیچنز کو لک آؤٹ فریڈرک فلیٹ کے ساتھ کرافٹ کا انچارج رکھا گیا تھا۔ نیچے اتارے جانے کے دوران، کشتی میں موجود خواتین کی جانب سے اضافی تیر اندازوں کی التجا نے لائٹولر کو مجبور کیا کہ وہ ڈیک پر موجود ہجوم سے درخواست کرے جس کے پاس جہاز رانی کا تجربہ ہو۔ رائل کینیڈین یاٹ کلب کے میجر آرتھر گوڈفری پیوچن نے رضاکارانہ طور پر آبشاروں (رسیوں) کو کشتی میں پھینک دیا۔ پیوچن واحد بالغ مرد مسافر تھا جسے سیکنڈ آفیسر لائٹولر نے لائف بوٹ پر سوار ہونے کی اجازت دی تھی۔ لائف بوٹ 6 کے مکینوں کے درمیان تعلقات رات بھر کشیدہ رہے۔ ہیچنز بظاہر پیوچن کی موجودگی سے ناراض تھے، شاید اس خوف سے کہ میجر عہدہ کھینچ لے گا اور ذمہ داری سنبھالے گا۔ دونوں آدمیوں میں جھگڑا ہوا، اور ہیچنز نے پیوچن کی اس درخواست کو مسترد کر دیا کہ وہ چپو پر اس کی مدد کرے، کیونکہ وہاں صرف ایک اور آدمی (بیڑا) کشتی چلا رہا تھا۔ جب ٹائٹینک ڈوب گیا تو پیوچن، براؤن اور دیگر نے ہائیچن پر زور دیا کہ وہ پانی میں جدوجہد کرنے والے لوگوں کو بچانے کے لیے واپس آجائیں۔ ہیچنز نے انکار کر دیا، یہاں تک کہ چپو پر موجود آدمیوں کو حکم دیا کہ وہ کشتی رانی مکمل طور پر بند کر دیں۔ "واپس جانے کا کوئی فائدہ نہیں۔" اس نے پکار کر کہا۔ "وہاں صرف بہت سی رکاوٹیں ہیں،" انہوں نے مزید کہا: "اب یہ ہماری زندگی ہے، ان کی نہیں۔" مدد کے لیے چیخیں جلد ہی مر گئیں۔ براؤن نے اب ہیچنز سے کہا کہ وہ خواتین کو قطار میں کھڑا کرنے دیں تاکہ انہیں گرم رکھنے میں مدد ملے۔ جب وہ پیچھے ہٹا تو براؤن نے اسے نظر انداز کر دیا اور ویسے بھی چپو باہر نکالنا شروع کر دیا۔ اس نے اس پر احتجاج کیا اور قسم کھائی، اور ایک موقع پر اسے جسمانی طور پر روکنے کے لیے چلا گیا۔ اس نے اسے ٹھہرنے کو کہا ورنہ وہ اسے جہاز میں پھینک دے گی۔ دوسرے لوگ اس کی پشت پناہی کرنے کے لیے شامل ہو گئے، اور ہیچنز کو خاموش رہنے کو کہا۔ لیکن اس نے حلف اٹھانا جاری رکھا، ایک سٹوکر (لائف بوٹ 16 سے منتقل) کو چونکا دیا جس نے آخر کار اس سے پوچھا: "کیا آپ نہیں جانتے کہ آپ ایک خاتون سے بات کر رہے ہیں؟" خود ایک چپو لے کر، براؤن نے دوسری خواتین کو شفٹوں میں منظم کیا، دو چپو پر۔ جب اس کے بہادری کے اقدامات پریس میں شائع ہوئے تو وہ "انسنکیبل مولی براؤن" کے نام سے مشہور ہو گئیں۔ براؤن کی قیادت کی حمایت ہیلن کینڈی نے کی، جنہوں نے خود کشتی میں سوار ہوتے ہوئے کشتی میں گرنے پر ٹخنے کے ٹوٹنے کے باوجود کشتی رانی میں مدد کی۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد، لائف بوٹ 6 نے بالآخر لائف بوٹ 16 کے ساتھ معاہدہ کیا۔ یہ کارپتھیا پہنچنے والے آخری لوگوں میں سے ایک تھا، جو صبح 8 بجے ساتھ آیا۔ مسز الزبتھ روتھسچلڈ لائف بوٹ میں اپنے ساتھ پومیرانیئن لے کر آئی تھیں۔ ابتدائی طور پر، کارپتھیا کے عملے کے ارکان نے کتے کو سوار کرنے سے انکار کر دیا، لیکن مسز روتھسچلڈ اس کے بغیر ریسکیو جہاز پر سوار نہیں ہوں گی۔ پومیرانیئن اس تباہی سے بچنے والے صرف تین کتوں میں سے ایک تھا۔ ایلسی ایڈیتھ بوورمین اور ان کی والدہ مسز ای ایم چبنال مارگریٹ براؤن ہیلن چرچل کینڈی، معروف امریکی مصنف لک آؤٹ فریڈرک فلیٹ-وہ شخص جس نے پہلی بار برفانی تودہ آرتھر گوڈفری پیوچن کو دیکھا تھا، ٹورنٹو کی کیمیائی صنعت کار میری ایلوئس اسمتھ لائف بوٹ 16 (پورٹ) کے چیف آفیسر وائلڈ اور سکتھ آفیسر موڈی نے تقریبا 1 بج کر 20 منٹ پر لائف بوٹ 16 کے لانچنگ کی نگرانی کی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ کارپتھیا پہنچنے تک 53 افراد اس میں سوار تھے۔ کہا جاتا ہے کہ سوار افراد میں زیادہ تر دوسری اور تیسری کلاس کی خواتین اور بچے تھے۔ ماسٹر ایٹ آرمز جوزف ہنری بیلی کو سیمین ارنسٹ آرچر اور جیمز فارورڈ کے ساتھ لائف بوٹ کا انچارج بنایا گیا۔ بہت کم شہادتوں میں لائف بوٹ 16 کا ذکر ہے جس نے دوسری کشتیوں کے ساتھ زیادہ تعامل نہیں کیا (لیکن لائف بوٹ 6 کا سامنا کرنا پڑا اور انہیں روئنگ کے لیے فائر مین دیا)۔ تھرڈ کلاس مسافر کارلا اینڈرسن-جینسن جس کا اس لائف بوٹ 16 میں ہونے کا بہت امکان تھا، نے اس تباہی کی تفصیلی عکاسی کی: "[.] اب ہم ڈیک پر تھے اور زیادہ ہنگامہ نہیں تھا، ہم ایک برفانی تودے سے ٹکرا گئے تھے، لیکن سب کو لگا کہ جہاز تیرتا رہے گا۔ جہاز مکمل طور پر روشن تھا اور فرسٹ کلاس سیلون میں موسیقی تھی۔ لائف بوٹس کے لانچ ہونے پر بھی کوئی گھبراہٹ نہیں تھی، کوئی بھی ان میں داخل ہونے کے لیے زور نہیں دیتا تھا اور خواتین اور بچے پہلے کشتیوں میں سوار ہو جاتے تھے۔ جب لائف بوٹ میں میں ٹائٹینک سے دور کشتی میں سوار ہوا تو آرکسٹرا بج رہا تھا۔ ایک نے بعد میں کہا کہ یہ زبور میرے خدا کے قریب تھی [.] پھر تباہی واقع ہوئی۔ اس سے پہلے کہ کسی کو اس کی توقع ہو۔ خوف کے ساتھ ہم نے ایک ناقابل یقین حادثے کی آواز سنی اور ایسا لگا جیسے روشن دیوہیکل جہاز سے 1000 آوازوں کی چیخ آئی ہو، جب وہ دو حصوں میں ٹوٹ گیا اور دونوں حصے آسمان پر چڑھ گئے اور ڈوب گئے۔ ہم پتھر کی مورتیوں کی طرح بیٹھے اور دیکھا کہ یہ سب ہو رہا ہے۔ چیخوں سے بھی بدتر بات یہ تھی کہ آنے والی مہلک خاموشی after.it خوفناک تھی۔ جب ہمیں مال بردار جہاز [.] پر لے جایا گیا تو ہم کچھ بھی نہیں سنبھال سکے۔ ہمیں ہولڈ میں ڈال دیا گیا یا جہاں جگہ تھی، ہماری اچھی دیکھ بھال کی گئی اور کھانا اور گرم مشروبات ملے۔ تاہم جہاز میں سوار ہونے کے اوقات خوفناک تھے، کچھ خواتین محض بے دلی سے بیٹھی ہوئی تھیں اور ہوا میں گھور رہی تھیں اور دیگر اپنے مردوں کے نام پکارتے ہوئے ادھر ادھر گھوم رہی تھیں۔ کچھ لوگ ادھر ادھر رو رہے تھے اور دوسرے اس واقعہ کو سنبھال نہیں سکے اور کئی بار ہم نے کینوس سے ڈھکی لاشوں کو ایک طرف سے نیچے اترتے ہوئے دیکھا۔ " لائف بوٹ میں سوار افراد میں اسٹیورڈس وایلیٹ کانسٹینس جیسپ بھی شامل تھیں، جو اولمپک کلاس کے تمام جہازوں کے ساتھ ہونے والے حادثات میں بچ گئیں: 1911 میں اولمپک کا ٹکرانا، 1912 میں ٹائٹینک کا ڈوبنا، اور 1916 میں برٹانیک کا۔ مارگریٹ مینین اپنی بہترین دوست ایلن موکلر اسٹیورڈیس ایولین مارسڈن اسٹیورڈیس الزبتھ لیدر کے ساتھ جو صرف دو اسٹیورڈیس میں سے ایک تھیں جنہیں بورڈ آف ٹریڈ انکوائری میں ڈوبنے کی گواہی دینے کے لیے طلب کیا گیا تھا (دوسری اینی رابنسن تھی) لائف بوٹ 14 (پورٹ) 40 مسافر لائف بوٹ 14 پر سوار تھے، وائلڈ، لائٹولر، لو اور موڈی اس کے لانچ کی نگرانی کر رہے تھے۔ جب تک اسے تقریبا 1 بج کر 25 منٹ پر لانچ کیا گیا، ٹائٹینک پانی میں اچھی طرح سے نیچے تھا۔ لو نے ریلوں کے خلاف دباؤ ڈالنے والے مسافروں کے ہجوم کو متنبہ کرنے کے لیے اپنے ریوالور سے تین گولیاں چلائیں۔ جیسے ہی کشتی کو نیچے اتارا گیا، ایک نوجوان ریلوں پر چڑھ گیا اور نشستوں کے نیچے چھپنے کی کوشش کی۔ لو نے اسے بندوق کی نوک پر جانے کا حکم دیا، پہلے دھمکی دی کہ "اسے جہاز پر پھینک دیں"، پھر اس سے اپیل کی کہ "مرد بنیں-ہمارے پاس خواتین اور بچوں کو بچانے کے لیے ہے"۔ مسافر ڈیک پر واپس آیا جہاں وہ اپنی قسمت کا انتظار کرنے کے لیے آمنے سامنے لیٹا ہوا تھا۔ کشتی بحفاظت پانی تک پہنچ گئی، جس میں لو خود ذمہ داری سنبھالنے کے لیے سوار تھے۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے کے بعد، اس نے لائف بوٹس 4، 10، 12 اور کولاپسیبل بوٹ ڈی کو اکٹھا کیا، اور لائف بوٹ 14 کے مسافروں کو دوسری لائف بوٹس میں منتقل کر دیا۔ پھر، رضاکاروں کے عملے کو جمع کرتے ہوئے، وہ زندہ بچ جانے والوں کو تلاش کرنے کی کوشش میں اپنی کشتی کو واپس ڈوبنے کے مقام پر لے گیا۔ لائف بوٹ 4 سمندر سے لوگوں کو بچانے والی واحد دوسری لائف بوٹ تھی۔ جب تک لو کی کشتی ڈوبنے کے مقام پر پہنچی، سمندر سینکڑوں لوگوں کی لاشوں سے بھر چکا تھا جو ہائپوتھرمیا سے مر چکے تھے۔ چار افراد (اسٹیورڈ ہیرالڈ فلیمور، فرسٹ کلاس مسافر ولیم فشر ہوئٹ، تھرڈ کلاس مسافر فینگ لینگ اور ایک چوتھا نامعلوم شخص، ممکنہ طور پر سیکنڈ کلاس مسافر ایمیلیو ایلاریو جیوسیپی پورٹالوپی، کو سمندر سے نکالا گیا لیکن زیادہ تر پہلے ہی مر چکے تھے یا مر رہے تھے۔ ہوئٹ کشتی میں دم توڑ گیا، جبکہ دیگر تین زندہ بچ گئے۔ چند گھنٹوں کے بعد، لو نے کولاپسیبل بوٹ اے پر سوار زندہ بچ جانے والوں کو بچایا، جو ڈوبنے کے قریب تھا، اور انہیں لائف بوٹ 14 پر سوار کیا۔ ایک تجربہ کار نااخت، لو نے بچ جانے والوں کی تلاش کرتے ہوئے بہتر رفتار اور چال چلن کے لیے لائف بوٹ کا مستول اور سیل قائم کیا، جس سے یہ سیل پاور سے فائدہ اٹھانے والی واحد لائف بوٹ بن گئی۔ کشتی صبح تقریبا 7 بج کر 15 منٹ پر کارپتھیا سے ملی۔ لائف بوٹ 14 میں زندہ بچ جانے والوں میں ایوا ہارٹ اور اس کی والدہ، ایسٹر ایڈیتھ ایلن براؤن اور اس کی والدہ، الزبتھ ہیرالڈ گوڈفری لو (انچارج) چارلس یوجین ولیمز، ریکٹ پلیئر لائف بوٹ 12 (پورٹ) چیف آفیسر وائلڈ اور سیکنڈ آفیسر لائٹولر نے لائف بوٹ 12 کو صبح 1 بج کر 30 منٹ پر لائف بوٹ 9 کے ساتھ ہی نیچے اتارا۔ اس کا انتظام سب سے پہلے صرف ایبل سیمین فریڈرک کلینچ نے کیا تھا اور بعد میں اسے ایبل سیمین جان پونگ ڈیسٹر کے ماتحت کر دیا گیا تھا۔ ایک مرد مسافر نے کشتی میں چھلانگ لگا دی جب اسے بی ڈیک سے نیچے اتارا گیا۔ آبشار سے کشتی کو نکالنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے پوائنگ ڈیسٹر کو رسیوں کو کاٹنے کے لیے چاقو کا استعمال کرنا پڑا۔ دوسری کشتیوں کے کئی مسافروں کو ڈوبنے کے بعد لائف بوٹ 12 میں منتقل کر دیا گیا۔ لائف بوٹ 12 نے سمندر میں لائف بوٹس 4، 10، 14 اور کولیپسیبل ڈی کا سامنا کیا۔ لائف بوٹ 14 کے انچارج ففتھ آفیسر لو نے 10 یا 12 اضافی زندہ بچ جانے والوں کو لائف بوٹ 12 میں تقسیم کیا (تاکہ کچھ ملاحوں کے ساتھ ملبے پر واپس جا کر دیکھیں کہ آیا وہ کسی کو بچا سکتا ہے)۔ لائف بوٹ 12 کو شاید اس وقت 40-45 لوگوں تک پہنچنے کے لیے کولیپسیبل D سے 2 یا 3 عملہ بھی موصول ہوا۔ اس کے بعد، لائف بوٹ 12 نے لائف بوٹ 4 کے ساتھ مل کر سیکنڈ آفیسر لائٹولر کی سیٹی سنی (الٹے ہوئے کولیپسیبل بی پر کچھ زندہ بچ جانے والوں کے ساتھ کھڑے)، انہوں نے کشتی چھوڑی اور الٹے ہوئے کولیپسیبل بی کے نیچے کھڑے تقریبا 16 لوگوں کو بچایا۔ لائف بوٹ 12 سیکنڈ آفیسر لائٹولر کی کمان میں گزرا۔ اس وقت اس پر بہت زیادہ بوجھ تھا جس میں کم از کم 60 سے 70 افراد سوار تھے۔ یہ آخری لائف بوٹ تھی جسے کارپتھیا نے تقریبا صبح 8 بج کر 30 منٹ پر اٹھایا تھا۔ لائف بوٹ 12 میں سوار افراد کی تعداد ابتدائی طور پر (مسافروں کی منتقلی اور ریسکیو آپریشن سے پہلے) تقریبا 28-30 لوگوں (بنیادی طور پر سیکنڈ کلاس مسافروں) کے ارد گرد تھی، جن میں شامل ہیں: جان تھامس پونڈیگسٹری (انچارج) فریڈرک چارلس کلینچ (انچارج) للیان وینیفریڈ بینتھم ڈگمر جینی انجبرگ برائل لائف بوٹ 9 (اسٹار بورڈ) لائف بوٹ 9 کو صبح 1 بج کر 30 منٹ پر اتارنا، لائف بوٹ 12 کے ساتھ ہی، 40 مسافروں کو سوار کیا گیا اور اس کی نگرانی مرڈوک، موڈی اور پرسر میک ایلروئے نے کی۔ بوٹسوائن کے میٹ البرٹ ہیمس کو ٹلر پر ایبل سیمن جارج میک گف کے ساتھ انچارج بنایا گیا تھا۔ زیادہ تر مسافر خواتین تھیں، دو یا تین مرد تھے جو اس وقت داخل ہوئے جب مزید خواتین آگے نہیں آئیں۔ ایک بزرگ خاتون نے چڑھنے سے انکار کر دیا، بہت ہنگامہ برپا کیا، اور ڈیک کے نیچے پیچھے ہٹ گئی۔ ناول نگار جیکس فوٹریلی کی بیوی مئی فوٹریلی بھی اسی طرح شروع میں جہاز میں سوار ہونے سے گریزاں تھی ؛ لیکن جب اس کے شوہر نے اس سے کہا، "خدا کی خاطر، جاو! یہ آپ کا آخری موقع ہے! چلے جائیں! "، ایک افسر نے اسے کشتی میں زبردستی بٹھایا۔ ارب پتی بینجمن گگنہیم اپنے سیکرٹری وکٹر گیگلیو کے ساتھ اپنے اسٹیٹ روم میں ریٹائر ہونے سے پہلے لیونٹین اوبرٹ، اپنی فرانسیسی مالکن، اور اس کی نوکرانی، ایمما سگاسر کو لائف بوٹ 9 پر لے آیا۔ دونوں آدمیوں نے اپنی لائف جیکٹس اتار کر شام کے کپڑے پہن لیے۔ گگنہیم نے ایک اسٹیورڈ سے کہا، ہم نے اپنے بہترین لباس پہنے ہیں، اور شریف آدمی کی طرح نیچے جانے کے لیے تیار ہیں۔ اس میں شدید شک ہے کہ مرد اتر جائیں گے۔ اگر خواتین اور بچوں سے زیادہ کے لیے کافی کشتیاں نہ ہوں تو میں رہنے اور مردوں کا کھیل کھیلنے کے لیے تیار ہوں۔ میں یہاں کسی جانور کی طرح نہیں مروں گا۔ میری بیوی کو بتائیں کہ میں نے سیدھا اور آخر تک کھیل کھیلا۔ اس جہاز پر کوئی عورت نہیں چھوڑی جائے گی کیونکہ بین گگنہیم ایک بزدل تھا۔ کیٹ بس اور اس کی دوست، ماریون رائٹ، اپنے جہاز کے بورڈ کے جاننے والوں ڈگلس نارمن اور ڈاکٹر الفریڈ پین کے ساتھ کھڑے تھے، کشتیوں کو نیچے آتے ہوئے دیکھ رہے تھے، جب "مزید خواتین" کے لیے کال آئی۔ دونوں آدمی بس اور رائٹ کو لائف بوٹ 9 پر لے آئے، جس نے نارمن اور پین کو ان کے ساتھ شامل ہونے کا اشارہ کیا۔ تاہم، مردوں کو ڈیک پر عملے کے ارکان نے داخل ہونے سے روک دیا تھا۔ خوفزدہ بس نے یہ جاننے کا مطالبہ کیا کہ انہیں جہاز میں سوار ہونے کی اجازت کیوں نہیں دی گئی۔ ہیمس نے اس سے کہا، "افسر نے نیچے اترنے کا حکم دیا، اور اگر میں نے ایسا نہیں کیا تو وہ مجھے گولی مار سکتا ہے، اور صرف کسی اور کو انچارج بنا سکتا ہے، اور پھر بھی آپ کے دوستوں کو آنے کی اجازت نہیں ہوگی۔" نارمن اور پین دونوں اس تباہی میں ہلاک ہو گئے۔ لائف بوٹ کو کارپتھیا نے کئی گھنٹوں بعد، تقریبا صبح 6 بج کر 15 منٹ پر اٹھایا۔ لائف بوٹ 11 (اسٹار بورڈ) لائف بوٹ 11 کو مرڈوک کی نگرانی میں صبح 1 بج کر 35 منٹ پر اتارا گیا اور ایبل سیمن سڈنی ہمفریس انچارج تھے۔ اب تک لائف بوٹس کو گنجائش کے بہت قریب بھرا جا رہا تھا۔ ایک اندازے کے مطابق لائف بوٹ 11 میں 50 افراد سوار تھے۔ ایک سوار، اسٹیورڈ جیمز وٹر، کو ایک پاگل عورت نے کشتی میں دستک دی تھی جس کی وہ جہاز میں مدد کر رہا تھا جب اسے نیچے اتارا گیا تھا۔ پیرس میں مقیم ویمنز ویر ڈیلی کی نامہ نگار، فرسٹ کلاس مسافر ایڈیتھ لوئس روزن بوم اپنے ساتھ کھلونا سور لے کر آئی، ایک میوزک باکس جس میں میکسیکس بجایا گیا تھا اور اسے اس کی ماں نے گڈ لک ٹوکن کے طور پر دیا تھا۔ وہ لائف بوٹ میں داخل ہونے سے بہت خوفزدہ تھی، لیکن جب عملے کے ایک رکن نے غلطی سے اس کا کھلونا بچہ سمجھ کر اسے اندر پھینک دیا تو وہ اس کے پیچھے چھلانگ لگا کر اندر داخل ہو گئی۔ کھلونا سور اب لندن میں نیشنل میری ٹائم میوزیم کے مجموعے کا حصہ ہے۔ دوسرے درجے کی مسافر نیلی بیکر نے لائف بوٹ 11 میں داخل ہونے پر احتجاج کیا، جب ایک افسر نے اس کے بیٹے اور چھوٹی بیٹی کو کشتی میں ڈال دیا۔ اسے ابتدائی طور پر مرڈوک نے داخل ہونے سے منع کیا تھا، جس نے محسوس کیا کہ کشتی پہلے ہی بہت زیادہ بھری ہوئی تھی، لیکن آخر کار اس نے اپنا راستہ بنا لیا۔ افراتفری میں، تاہم، اس کی بڑی بیٹی روتھ پیچھے رہ گئی تھی اور اسے مرڈوک نے لائف بوٹ 13 کی طرف جانے کی ہدایت دی تھی۔ پانی پر پہنچنے پر، لائف بوٹ 11 سیلاب کو روکنے کے لیے جہاز سے پمپ کیے جانے والے پانی کے جیٹ سے تقریبا دلدل میں ڈوب گیا۔ ہجوم والے مسافروں میں غصہ پھیل گیا، جن میں سے کچھ کو کھڑا ہونا پڑا، کیونکہ کشتی کو جہاز سے دور لے جایا گیا تھا۔ روزن بوم نے پاؤں کے نیچے بچوں کی تفریح کے لیے اپنے میوزیکل سور کا استعمال کرتے ہوئے کچھ بدتمیزی کی پیش کش کی۔ لائف بوٹ کی ملاقات کارپتھیا سے صبح 7 بجے ہوئی۔ ایلس کیتھرین کلیور، جو ایلیسن کے نوزائیدہ بیٹے ٹریور کی نرسمیڈ تھی، جسے وہ اپنے ساتھ کشتی میں لے کر آئی تھی ایڈیتھ لوئس روزن بوم، امریکی فیشن ڈیزائنر لائف بوٹ 13 (اسٹار بورڈ) لائف بوٹ 13 کو جزوی طور پر بوٹ ڈیک سے اور جزوی طور پر اے ڈیک سے بھرا ہوا تھا جب اسے اس سطح تک کم کیا گیا تھا جب اسے مرڈوک اور موڈی کی نگرانی میں صبح 1 بج کر 40 منٹ پر لانچ کیا گیا تھا۔ پھر، اس پر بہت زیادہ قبضہ تھا، جس میں 55 افراد سوار تھے اور لیڈنگ فائر مین فریڈرک بیریٹ انچارج تھے۔ رہائشیوں میں بنیادی طور پر دوسرے اور تیسرے درجے کی خواتین اور بچے تھے۔ جہاز میں سوار افراد میں لارنس بیسلی بھی شامل تھے، جنہوں نے بعد میں اس تباہی کے بارے میں ایک مشہور کتاب لکھی۔ ڈاکٹر واشنگٹن ڈوج بھی جہاز میں سوار تھے، جنہوں نے پہلے اپنی بیوی اور چھوٹے بیٹے کو لائف بوٹ 5 پر سوار دیکھا تھا۔ اس نے کشتی پر اپنی موجودگی کا سہرا اسٹیورڈ ایف ڈینٹ رے کے بظاہر مجرم احساسات کو دیا، جس نے ڈوجز کو پہلی جگہ ٹائٹینک پر سفر کرنے کی تاکید کی تھی۔ لائف بوٹ 13 کو اتارے جانے سے ٹھیک پہلے، رے نے ڈوج کو جہاز میں بٹھا لیا۔ 12 سالہ سیکنڈ کلاس مسافر روتھ بیکر کو موڈی نے اس کشتی میں رکھا تھا جب اسے بھاری بھرکم لائف بوٹ 11 میں داخل ہونے سے روکا گیا تھا، جس میں اس کی ماں اور دو بہن بھائی سوار تھے۔ وہ ان چند مسافروں میں سے ایک تھیں جو اپنے کمرے سے کمبل لائف بوٹ میں لاتے تھے، جو بعد میں بغیر آستین والی قمیض پہنے اسٹاکروں کو کشتی رانی کے دوران گرم رکھنے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ دوسرے لوگ بالکل بھی سوار نہیں ہونا چاہتے تھے۔ ڈیک پر ایک عورت گھبرا کر رو رہی تھی، "مجھے اس کشتی میں نہ ڈالو! میں اس کشتی میں نہیں جانا چاہتا! میں اپنی زندگی میں کبھی کھلی کشتی میں نہیں گیا! " رے نے اس سے کہا، "آپ کو جانا ہے اور آپ بھی خاموش رہ سکتے ہیں۔" زندہ بچ جانے والا ایک مرد، ڈینیئل بکلے، ایک خاتون مسافر کی بدولت لائف بوٹ 13 میں داخل ہونے میں کامیاب ہو گیا جس نے اسے اپنی شال کے نیچے چھپایا۔ آئرلینڈ کے کاؤنٹی کارک سے تعلق رکھنے والا تھرڈ کلاس مسافر بکلے کزنز اور دوستوں کے ایک گروپ کے ساتھ امریکہ ہجرت کر رہا تھا۔ وہ اسٹیرج مسافروں کے ایک گروپ میں شامل تھا جو ایک بند دروازے سے کشتی کے ڈیک تک زبردستی پہنچتے تھے۔ انہوں نے سینیٹ کی تحقیقات میں ڈوبنے کے بارے میں گواہی دی کہ انہوں نے خواتین اور بچوں کو کم از کم پانچ لائف بوٹس میں بٹھانے میں مدد کی تھی جب انہوں نے متعدد مردوں کے ساتھ چھلانگ لگانے کا فوری فیصلہ کیا۔ بکلے نے گواہی دی کہ جب دو افسران نے مردوں کو باہر نکلنے کا حکم دیا تو ایک خاتون مسافر نے اس پر رحم کیا، اس پر شال پھینکی اور اسے کشتی کے نیچے چھپانے کے لیے نیچے دھکیل دیا۔ اس کا خیال تھا کہ اس کی نجات دہندہ میڈلین ایسٹر تھی، حالانکہ وہ لائف بوٹ 4 میں تھی۔ بکلے نے بعد میں پہلی جنگ عظیم کے دوران امریکی فوج کی 69 ویں انفنٹری رجمنٹ میں شمولیت اختیار کی اور 15 اکتوبر 1918 کو میوز-ارگون حملے کے دوران کارروائی میں مارے گئے۔ بکلے کو لوک گیت سویٹ کنگ ولیمزٹاؤن لکھنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ جب اسے نیچے اتارا جا رہا تھا، لائف بوٹ 13 تقریبا "پانی کی ایک بہت بڑی ندی، تین یا چار فٹ قطر" سے ڈھیر ہو گیا تھا جو کنڈینسر کے اخراج سے آ رہا تھا جو پمپوں کے ذریعے تیار کیا جا رہا تھا، بہت نیچے، ٹائٹینک میں سیلاب آنے والے پانی کو صاف کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ سواروں کو اپنی چپو اور چپو کا استعمال کرتے ہوئے کشتی کو صاف دھکا دینا پڑا اور بحفاظت پانی تک پہنچنا پڑا۔ اخراج کی وجہ سے کشتی براہ راست لائف بوٹ 15 کے نیچے چلی گئی، جسے تقریبا بیک وقت نیچے اتارا جا رہا تھا۔ اس کے نیچے اترنے کو وقت پر روک دیا گیا تھا، جس میں صرف چند فٹ باقی تھے۔ لائف بوٹ 13 پر سوار آبشار جام ہوگیا اور کشتی کو ٹائٹینک کے کنارے سے بحفاظت دور ہونے کی اجازت دینے کے لیے اسے کاٹنا پڑا۔ مسافر ڈیلیا میکڈرموٹ کے مطابق، وہ اپنی نئی ٹوپی بازیافت کرنے کے لیے کشتی سے جلدی چڑھ گئی۔ چند گھنٹوں کے بعد مکینوں نے کارپتھیا کو اپنے بچاؤ کے لیے آتے ہوئے دیکھا اور فلپ پی بلیس کے گیت "پل فار دی شور" کے ساتھ اس کی طرف دوڑنا شروع کر دیا۔ انہیں صبح تقریبا ساڑھے چھ بجے اٹھایا گیا۔ معروف فائر مین فریڈرک ولیم بیریٹ (انچارج) فائر مین جارج ولیم بیوچیمپ لارنس بیسلی، انگریزی سائنس ماسٹر، جنہوں نے بعد میں تباہی کے پہلے ٹھوس اکاؤنٹس میں سے ایک لکھا ڈینیل بکلی، آئرش تارکین وطن لک آؤٹ ریجینالڈ رابنسن لی ڈائننگ روم اسٹیورڈ فریڈرک ڈینٹ رے ایلن شائن، آئرش تارکین وطن لائف بوٹ 15 (اسٹار بورڈ) مرڈوک اور موڈی نے لائف بوٹ 13 کے ساتھ بیک وقت لائف بوٹ 15 کو نیچے کرنے کی نگرانی کی اور یہ صرف ایک منٹ بعد، 1:41 بجے پانی تک پہنچا۔ فائر مین فرینک ڈائمنڈ کو لانچ کرتے وقت سب سے زیادہ بھری ہوئی کشتی کا انچارج بنایا گیا۔ یہ اتنا بھاری تھا، جس میں تقریبا 68 افراد تھے، کہ گن ویل پانی میں بہت نیچے ہونے کی اطلاع ہے۔ ایک خاتون مسافر نے بعد میں کہا کہ جب وہ گن ویل پر جھکی تو اس کے بال پانی میں ٹپک گئے۔ یہ کشتی کارپتھیا کی طرف سے برآمد کی جانے والی آخری کشتی میں سے ایک تھی، تقریبا 7:30 بجے۔ لائف بوٹ 15 کے مکینوں میں شامل تھے: للیان گیرٹروڈ ایسپلینڈ، اس کی ماں سیلما، اور اس کا چھوٹا بھائی فیلکس۔ اس کے والد اور تین بڑے بھائی پیچھے رہ گئے اور گم ہو گئے۔ فائر مین آرتھر جان پریسٹ، جو بعد میں 1916 میں برٹانیک کے ڈوبنے سے بچ گیا۔ ایمرجنسی لائف بوٹ 2 (پورٹ) لائف بوٹ 2 کو نیچے کرنے کی نگرانی اسمتھ، وائلڈ اور فورتھ آفیسر باکس ہال نے تقریبا 1 بج کر 45 منٹ پر کی۔ جب وائلڈ لائف بوٹ 12 سے لائف بوٹ 2 پر لوڈنگ کے لیے تیار کرنے کے لیے منتقل ہوئے تو انہوں نے پایا کہ یہ پہلے ہی مرد مسافروں اور عملے کے ارکان کے ایک بڑے گروپ سے بھرا ہوا تھا۔ اس نے انہیں بندوق کی نوک پر باہر نکلنے کا حکم دیا، ان سے کہا، "وہاں سے نکل جا، اے بزدل بزدلوں! میں آپ میں سے ہر ایک کو جہاز میں دیکھنا چاہتا ہوں! " وہ بھاگ گئے۔ اس آخری مرحلے پر بھی، کچھ لائف بوٹس کافی جگہ کے ساتھ روانہ ہو رہی تھیں۔ ایسا لگتا ہے کہ لائف بوٹ 2 کو 40 کی گنجائش میں سے صرف تقریبا 18 افراد کے ساتھ اتارا گیا تھا۔ سواروں میں زیادہ تر خواتین تھیں، اس کے علاوہ ایک مرد تھرڈ کلاس مسافر، انٹون کنک، جو اپنی بیوی اور چھوٹی بیٹی کے ساتھ کشتی میں شامل ہوا۔ باکس ہال کو اسمتھ نے کشتی کا چارج سونپا تھا۔ جب ٹائٹینک صبح 2 بج کر 20 منٹ پر ڈوب گیا تو باکس ہال نے مکینوں کو مشورہ دیا کہ وہ لوگوں کو پانی سے اٹھانے کے لیے واپس جائیں۔ تاہم، انہوں نے یکسر انکار کر دیا۔ باکس ہال کو یہ الجھن محسوس ہوئی، کیونکہ خواتین نے اسمتھ سے اپنے شوہروں کو اپنے ساتھ جانے کی اجازت دینے کی التجا کرنے سے صرف تھوڑی دیر پہلے، پھر بھی اب وہ انہیں بچانے کے لیے واپس نہیں جانا چاہتی تھیں (حالانکہ حقیقت میں صرف ایک خاتون، مسز والٹر ڈگلس، نے ایک شوہر کو جہاز میں چھوڑ دیا تھا)۔ لائف بوٹ صبح 4 بج کر 10 منٹ پر کارپتھیا پہنچنے والی پہلی کشتی تھی۔ لائف بوٹ 2 میں سوار افراد کی تعداد تقریبا 18 تھی، جن میں شامل ہیں: جوزف گرووز باکس ہال (انچارج) لوئس کنک اور اس کے والدین، انٹون اور لوئس لائف بوٹ 4 (پورٹ) لائف بوٹ 10 کے ساتھ بیک وقت لانچ کیا گیا، جس میں تقریبا 34 افراد سوار تھے، لائف بوٹ 4 لکڑی کی لائف بوٹس میں سے آخری تھی جو لائٹولر کی نگرانی میں صبح 1 بج کر 50 منٹ پر لانچ کی گئی تھی اور کوارٹر ماسٹر والٹر پرکس کو انچارج بنایا گیا تھا۔ یہ دراصل کیپٹن اسمتھ کی تجویز پر اتاری جانے والی پہلی لائف بوٹس میں سے ایک تھی کہ مسافروں کو بوٹ ڈیک کے بجائے پرومینیڈ ڈیک سے لادا جانا چاہیے۔ تاہم، کپتان یہ بھول گیا تھا کہ-اس کی پچھلی کمان کے برعکس، ٹائٹینکس کا بہن جہاز اولمپک-پرومینیڈ ڈیک کا اگلا نصف حصہ بند تھا۔ لائٹولر نے حکم دیا کہ پرومینیڈ ڈیک کے احاطے کی کھڑکیاں کھول دی جائیں اور دیگر لائف بوٹس سے نمٹنے کے لیے آگے بڑھایا جائے۔ کھڑکیاں غیر متوقع طور پر کھولنا مشکل ثابت ہوا اور مسائل میں اضافہ کرنے کے لیے، لائف بوٹ ٹائٹینکس کی آواز میں پھنس گئی، جو کشتی کے فورا نیچے ہل سے پیش کی گئی تھی۔ لائف بوٹ کو آگے بڑھنے کے لیے سپار کو کاٹنا پڑا۔ ڈیک کرسیوں کا ایک ڈھیر عارضی سیڑھیوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا تاکہ مسافروں کو کھڑکیوں کے ذریعے اور کشتی میں چڑھنے کی اجازت دی جا سکے۔ رہائشیوں میں امریکی ارب پتی جان جیکب ایسٹر کی حاملہ بیوی میڈلین ایسٹر بھی شامل تھیں۔ وہ ایک طویل انتظار کو برداشت کر چکی تھی، پرومینیڈ اور بوٹ ڈیکس کے درمیان آگے پیچھے چل رہی تھی کیونکہ کشتی کو لوڈ کرنے کے منصوبے بنائے گئے تھے اور اسے مسترد کر دیا گیا تھا۔ اب وہ اپنی نوکرانی اور نرس کے ساتھ سوار ہوئی، اور ایسٹر نے اس کی مدد کی، جس نے لائٹولر سے پوچھا کہ کیا وہ اس کے ساتھ شامل ہو سکتا ہے۔ لائٹولر نے انکار کرتے ہوئے کہا، "ان کشتیوں میں مردوں کو اس وقت تک جانے کی اجازت نہیں ہے جب تک کہ خواتین کو پہلے لادا نہ جائے۔" ایسٹر نے میڈلین سے کہا، "سمندر پرسکون ہے۔ آپ ٹھیک ہو جائیں گے۔ آپ اچھے ہاتھوں میں ہیں۔ میں صبح آپ سے ملوں گا۔ " وہ زندہ نہیں بچا۔ کارٹر بھی لائف بوٹ 4 پر پہنچ گئے۔ ولیم کارٹر نے اپنی بیوی لوسیل اور بیٹی، جس کا نام بھی لوسیل تھا، کو کشتی میں سوار ہونے میں مدد کی، لیکن اس کے بیٹے بلی کو کشتی میں جانے سے پہلے اپنے ٹین اینڈ بلیک ایرڈیل کتے کو چھوڑنا پڑا۔ فرسٹ کلاس سے تعلق رکھنے والی ریرسن پارٹی کے سات ارکان میں سے، ابتدائی طور پر صرف پانچ خواتین کو سوار ہونے کی اجازت تھی، جن میں ایملی، اس کی دو بیٹیاں، ایملی اور سوسن، نوکرانی اور گورنیس شامل تھیں۔ بیٹے، جان کو اس وقت تک اجازت نہیں دی گئی جب تک کہ اس کے والد آرتھر آگے نہ بڑھے، اعلان کرتے ہوئے کہا، "یقینا، وہ لڑکا اپنی ماں کے ساتھ جاتا ہے۔ وہ صرف 13 سال کا ہے۔ " آرتھر کے علاوہ سب بچ گئے، جو پیچھے رہ گیا۔ جیسا کہ حکم دیا گیا تھا، پرکس نے کھلی گینگ ویز کی تلاش میں کشتی کو جہاز کے کنارے چلایا، کیونکہ اسے مزید مسافروں کو سوار کرنے کے لیے کہا گیا تھا لیکن اسے کوئی نہیں ملا۔ اس طرح، لائف بوٹ لائف بوٹ 16 (جو پہلے ہی لانچ کی جا چکی تھی) کے ڈیوٹس کے قریب پہنچ گئی، اور دو گریزر، تھامس رینجر اور فریڈرک ولیم اسکاٹ، جو ان کے قریب کھڑے تھے، فالس سے نیچے لائف بوٹ 4 پر چڑھ گئے (اسکاٹ پانی میں گر گیا لیکن اسے لائف بوٹ پر سوار کر لیا گیا)۔ اس کے بعد کشتی سکشن سے بچنے کے لیے جہاز سے دور چلی گئی۔ تیسرا آدمی، لیمپ ٹرمر سیموئل ارنسٹ ہیمنگ، ایک اور لائف بوٹ کے آبشار پر چڑھ گیا اور لائف بوٹ 4 پر تیر گیا، جو تقریبا 200 گز دور تھا۔ ڈوبنے کے فورا بعد، لائف بوٹ مزید زندہ بچ جانے والوں کو لینے کے لیے ملبے کی طرف واپس چلی گئی (ایسا کرنے کی فوری کوشش کرنے والی واحد لائف بوٹ)۔ اس نے مزید چھ یا سات آدمیوں کو اٹھایا (ٹرمر تھامس پیٹرک ڈلن، سیمن ولیم ہنری لیونز، اسٹیورڈز اینڈریو کننگھم اور سڈنی کونراڈ سیبرٹ، اسٹور کیپر فرینک ونولڈ پرینٹس، دو (سیبرٹ اور لیونز) بعد میں نمائش سے مر گئے۔ اور ایک یا دو مزید نامعلوم تیراک۔ جو دو نام دیے گئے تھے وہ گریزر الفریڈ وائٹ اور ایمیلیو پورٹالوپی کے ہیں۔ لیمپ ٹرمر ہیمنگ نے کہا کہ سمندر سے اٹھائے گئے تیراکوں میں سے ایک غیر ملکی مسافر تھا جو اچھی انگریزی بولتا تھا۔ یہ بہت اچھی طرح سے ایمیلیو پورٹالوپی ہو سکتا تھا جو ایک اطالوی تھا جو کئی سالوں سے امریکہ میں رہ رہا تھا۔ پورٹلوپی کو بلکہ آراستہ کیا گیا، عطا کیا گیا-اپنے خاندان کے لیے اکاؤنٹس جس کے بارے میں اس نے دعوی کیا تھا کہ اسے لائف بوٹ کے ذریعے بچایا گیا تھا جس میں میڈلین ایسٹر تھا، یعنی پانی سے بوٹ 4۔ رہائشیوں کی تعداد بعد میں اس وقت بڑھ گئی جب دوسرے لوگوں کو لائف بوٹ 14 اور کولاپسیبل بوٹ ڈی سے منتقل کیا گیا۔ صبح 8 بجے کارپتھیا پہنچنے تک اس میں تقریبا 60 افراد سوار تھے جن میں شامل تھے: میڈلین ٹالمیج ایسٹر، سب سے امیر آدمی کی حاملہ بیوی، اور اس کی نوکرانی اور نرس لوسیل پولک کارٹر، اور اس کی بیٹی لوسیل اور بیٹا ولیم، اور نوکرانی ایملی بوری ریرسن، اور اس کے بچے سوسن، ایملی اور جیک، اور اس کی نوکرانی اور بیٹے کی نوکرانی ماریان لانگسٹریتھ تھائر، جس کے بیٹے کو کولاپسیبل بوٹ بی سے بچایا گیا تھا، اور اس کی نوکرانی ایلینور ویڈنر، جس نے اپنے شوہر جارج اور بیٹے ہیری دونوں کو کھو دیا تھا، اور اس کی نوکرانی لائف بوٹ 10 (پورٹ پورٹ)۔ ایسا لگتا ہے کہ جب اسے لانچ کیا گیا تو اس میں 57 افراد سوار تھے۔ اس وقت تک ٹائٹینک بندرگاہ کی فہرست میں شامل ہو رہا تھا، جس کی وجہ سے جہاز کے اس طرف سے لائف بوٹس کو لانچ کرنا تیزی سے مشکل ہو رہا تھا، کیونکہ جہاز کی فہرست نے ڈیک اور پورٹ سائیڈ لائف بوٹس کے اطراف کے درمیان تقریبا ایک خلا پیدا کر دیا تھا۔ ایک نوجوان فرانسیسی خاتون کی چڑھنے کی کوشش تقریبا تباہی پر ختم ہو گئی جب اس نے لائف بوٹ میں چھلانگ لگا دی، مختصر ہو کر خلا میں گر گئی۔ اسے ڈائننگ روم اسٹیورڈ، ولیم برک نے ٹخنے سے پکڑ لیا، اور ڈیک پر موجود ایک شخص نے اسے جہاز پر واپس کھینچ لیا۔ اس نے اپنی دوسری کوشش میں محفوظ طریقے سے لائف بوٹ میں جگہ بنائی۔ واضح طور پر ٹائٹینک ڈوبنے سے زیادہ دور نہیں تھا اور اس احساس کی وجہ سے لائف بوٹ کو لوڈ کرنے کی فوری ضرورت میں اضافہ ہوا۔ بچوں کو سوار کیا گیا، ایک بچے کو لفظی طور پر ایک خاتون مسافر نے پھینک دیا اور پکڑ لیا۔ تھرڈ کلاس سے تعلق رکھنے والے آرمینیائی مسافر نیشان کریکورین کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس نے لائف بوٹ 10 میں چھلانگ لگا دی تھی جب اسے نیچے اتارا جا رہا تھا۔ لائف بوٹ 10 کے مسافروں میں، سب سے کم عمر ٹائٹینک مسافر، نو ہفتے کی ملوینا ڈین تھی، جو آخری زندہ بچ جانے والی بھی تھی۔ وہ اپنی والدہ مسز ایٹا ڈین اور بڑے بھائی برٹرم کے ساتھ تھیں۔ سوار افراد میں سے دو کو بعد میں دوسری لائف بوٹ میں منتقل کر دیا گیا، اور جب یہ چند گھنٹوں بعد کارپتھیا سے ملا تو اس میں 55 سوار تھے۔ یہ آخری لائف بوٹ تھی جسے صبح 8 بجے اٹھایا گیا۔ لائف بوٹ 10 میں سوار افراد کی تعداد تقریبا 57 تھی، جن میں شامل ہیں: ایبل سیمن فرینک اولیور ایونز، جسے بعد میں لائف بوٹ 14 میں منتقل کیا گیا الزبتھ گلیڈس 'ملوینا' ڈین، جو اس میں سوار سب سے کم عمر (اور آخری زندہ بچ جانے والا) مسافر تھا، اور اس کی ماں جارجٹ اور بھائی برٹرم مسابومی ہوسونو، جو ایک جاپانی سرکاری ملازم تھا جس نے نچلی کشتی میں چھلانگ لگا کر باربرا ویسٹ کو گھومنے میں رات گزاری، اور اس کی حاملہ ماں اڈا اور بہن کانسٹینس کولیپسیبل اینگل ہارڈ لائف بوٹ سی (اسٹار بورڈ) وائلڈ اور مرڈوک نے گرنے والی اینگل ہارڈ لائف بوٹس میں سے پہلی کے لانچ کی نگرانی کی، جسے اس کی ذخیرہ شدہ پوزیشن سے بازیافت کیا گیا، اطراف کھڑے کیے گئے، اور ڈیوٹس سے منسلک لائف بوٹ۔ آگے کی کشتیوں کی اکثریت اس وقت تک جا چکی تھی اور ڈیک پر موجود زیادہ تر ہجوم پیچھے ہٹ گیا تھا کیونکہ ٹائٹینکس کا کمان پانی میں گہرائی میں ڈوبا ہوا تھا۔ لائف بوٹ کو اسٹیورڈز اور تھرڈ کلاس مسافروں کے ایک گروپ نے فوری طور پر پہنچایا جنہوں نے جہاز پر چڑھنے کی کوشش کی لیکن پرسر میک ایلروئے نے اسے پیچھے دھکیل دیا، جس نے ہوا میں دو انتباہی گولیاں چلائیں، جبکہ مرڈوک نے ہجوم کو روکنے کی کوشش کی۔ فرسٹ کلاس کے دو مسافر، ہیو وولنر اور سویڈش صنعت کار موریٹز ہاکان بجرنسٹروم-سٹیفنسن، افسران کی مدد کے لیے آئے اور دو اسٹیورڈز کو باہر نکالا جنہوں نے اسے لائف بوٹ میں بنا لیا تھا۔ وولنر اور اسٹیفنسن کی مدد سے، مرڈوک اور وائلڈ لائف بوٹ کو جلدی لیکن پرسکون طریقے سے لوڈ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ وائٹ اسٹار لائن کے چیئرمین جے بروس اسمی نے بھی خواتین اور بچوں کو کولاپسیبل بوٹ سی کیپٹن اسمتھ تک لانے کے لیے گھیرے میں لے کر مدد کی، جو اسٹار بورڈ برج ونگ سے واقعات کا مشاہدہ کر رہے تھے، انہوں نے کوارٹر ماسٹر جارج رو کو کشتی کی کمان سنبھالنے کا حکم دیا۔ وائلڈ کے بار بار خواتین اور بچوں کو داخل ہونے کے لیے بلانے کے بعد، متعدد مردوں نے لائف بوٹ میں باقی جگہیں سنبھال لیں، جن میں اسمی بھی شامل تھا ؛ بالآخر خود کو بچانے کا اس کا فیصلہ بہت متنازعہ ثابت ہوا۔ لائف بوٹ کو صبح 2 بجے پانی میں اتارا گیا اور یہ اسٹار بورڈ کی طرف سے کامیابی سے لانچ کی جانے والی آخری کشتی تھی۔ اس وقت تک ٹائٹینک بہت زیادہ بندرگاہ کی طرف جا رہا تھا، اور کشتی پانی کی طرف اترتے ہوئے جہاز کے ہل سے ٹکرا گئی۔ جہاز میں سوار لوگ کشتی کو جہاز کے کنارے سے صاف رکھنے کے لیے اپنے ہاتھوں اور چپو کا استعمال کرتے تھے۔ جیسے ہی ٹائٹینک 20 منٹ بعد نیچے گرا، اسمی نے ڈوبتے ہوئے جہاز کی طرف منہ موڑ لیا، وہ اس منظر کو برداشت کرنے سے قاصر تھا۔ یہ گرنے والی لائف بوٹس میں سے پہلی تھی جو صبح 5 بج کر 45 منٹ پر کارپتھیا پہنچی، اور اس میں تقریبا 43 افراد سوار تھے، جن میں: فرینک جان ولیم گولڈ اسمتھ، اور ان کی والدہ ایملی شامل تھے۔ اس کے والد گم ہو گئے تھے۔ وائٹ اسٹار لائن کے منیجنگ ڈائریکٹر جوزف بروس اسمی، ولیم ای کارٹر، جن کے خاندان کو پہلے ہی لائف بوٹ 4 کولاپسبل اینجل ہارٹ لائف بوٹ ڈی (پورٹ) میں بچا لیا گیا تھا، جب تک کہ کولاپسبل بوٹ ڈی کو صبح 2 بج کر 5 منٹ پر لانچ کیا گیا، تب بھی ٹائٹینک پر 1,500 افراد سوار تھے اور لائف بوٹ میں صرف 47 نشستیں تھیں۔ عملے کے ارکان نے کشتی کے گرد ایک دائرہ بنایا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ صرف خواتین اور بچے ہی کشتی میں سوار ہو سکیں۔ اسے وائلڈ اور لائٹولر کی نگرانی میں لانچ کیا گیا تھا۔ ٹوٹنے والی کشتی ڈی ٹائٹینک سے لانچ کی جانے والی آخری کشتی تھی ؛ باقی ڈیک سے بہہ گئیں۔ خود کو "لوئس ہوفمین" کہنے والا ایک شخص دو چھوٹے لڑکوں کو محاصرے کے ذریعے لایا۔ اس کا اصل نام مشیل نوراتیل تھا۔ وہ ایک سلوواک درزی تھا جس نے اپنے بیٹوں کو اپنی الگ تھلگ بیوی سے اغوا کیا تھا اور انہیں امریکہ لے جا رہا تھا۔ وہ لائف بوٹ پر سوار نہیں ہوا اور جہاز کے ڈوبنے سے اس کی موت ہو گئی۔ ان بچوں کی شناخت، جو "ٹائٹینک یتیموں" کے نام سے مشہور ہوئے، ڈوبنے کے بعد کچھ عرصے کے لیے ایک معمہ تھی اور صرف اس وقت حل ہوئی جب نورتل کی بیوی نے انہیں دنیا بھر میں گردش کرنے والی تصاویر سے پہچانا۔ چار سالہ مائیکل جوزف یوسف، جو پہلے اپنی ماں اور بہن سے الگ ہو چکا تھا، کو عملے کے ارکان نے لائف بوٹ میں رکھا۔ یہ تینوں لڑکے لائف بوٹ میں بچائے جانے والے آخری بچے تھے۔ بھائیوں میں بڑا، مشیل مارسل نوراتیل، اس تباہی میں زندہ بچ جانے والا آخری مرد تھا۔ فرسٹ کلاس مسافر آرکیبلڈ گریسی نے خواتین مسافروں کو جہاز کے سامنے تک لے جانا شروع کیا۔ مسافروں کیرولین براؤن اور ایڈیتھ ایونز کو ایک ساتھ دیکھنے کے بعد، وہ انہیں لائف بوٹ پر لے گیا-ہر بازو پر ایک۔ فرسٹ کلاس مسافر ایڈیتھ ایونز نے لائف بوٹ میں اپنی جگہ کیرولین براؤن کو دے دی، جو ڈیوٹس سے لائف بوٹ میں داخل ہونے والی آخری مسافر بنی۔ ایونز نے اندر جانے کی کوشش کی لیکن وہ گن ویل تک نہیں پہنچ سکی، اس لیے اس نے انتظار کرنے اور ایک اور گرنے والی لائف بوٹ پر سوار ہونے کے لیے کشتی پر رہنے کا فیصلہ کیا۔ ایونز اس تباہی میں ہلاک ہونے والی صرف چار فرسٹ کلاس خواتین میں سے ایک بن گئیں۔ آخر میں، تقریبا 20 افراد جہاز میں سوار تھے جب یہ کوارٹر ماسٹر آرتھر برائٹ کی کمان میں ڈیک سے نکلا۔ دو فرسٹ کلاس مسافر، ہیو وولنر اور موریٹز ہاکان بجرنسٹروم-اسٹیفنسن، کشتی میں اترنے کے دوران اے ڈیک (جس میں سیلاب آنا شروع ہو گیا تھا) سے کشتی میں چھلانگ لگا دی، جس میں بجرنسٹروم-اسٹیفنسن کشتی کے کمان میں الٹا اترے اور وولنر آدھے باہر اترے، اس سے پہلے کہ مسافروں نے انہیں جہاز میں کھینچ لیا۔ ایک اور فرسٹ کلاس مسافر، فریڈرک میکس فیلڈ ہوئٹ، جس نے پہلے اپنی بیوی کو لائف بوٹ میں بٹھایا تھا، اس کے فورا بعد پانی میں چھلانگ لگا دی، اور اسے وولنر اور بجرنسٹروم-سٹیفنسن نے جہاز میں کھینچ لیا۔ جہاز میں سوار افراد کی تعداد بعد میں اس وقت بڑھ گئی جب آر۔ نورس ولیمز اور روڈا ایبٹ سمیت 14 زندہ بچ جانے والوں کو کولاپسیبل بوٹ اے سے منتقل کیا گیا۔ کارپتھیا نے کولاپسیبل بوٹ ڈی پر سوار افراد کو صبح 7 بج کر 15 منٹ پر اٹھایا۔ موریٹز ہاکان بجرنسٹروم-اسٹیفنسن آئرین والچ ہیرس، جن کے شوہر، تھیٹر پروڈیوسر ہنری، کھو گئے تھے۔ ایلینور ایلین جانسن مشیل مارسل نوراتیل اور ان کے چھوٹے بھائی ایڈمنڈ۔ ان کے والد گم ہو گئے تھے۔ ٹوٹنے والی اینگل ہارٹ لائف بوٹ بی (بندرگاہ) صبح 2 بج کر 10 منٹ تک لائٹولر افسران کے کوارٹرز کی چھت سے ٹوٹنے والی بوٹ بی کو بازیافت کرنے کے لیے جدوجہد کر رہا تھا۔ اس نے چپو اور چپو سے عارضی ریمپوں میں دھاندلی کی جس سے اس نے کشتی کو بوٹ ڈیک پر پھینکا۔ بدقسمتی سے، تمام متعلقہ افراد کے لیے، کشتی ریمپ کو توڑ کر ڈیک پر الٹا نیچے اتر گئی۔ اسے درست کرنے کا وقت نہیں تھا کیونکہ ٹائٹینک نے اپنا آخری پلنگ شروع کیا۔ صبح 2 بج کر 15 منٹ پر پانی بوٹ ڈیک کے پار بہہ گیا، الٹی لائف بوٹ اور بہت سے لوگوں کو سمندر میں دھکیل دیا۔ وائرلیس آپریٹر ہیرالڈ برائڈ نے خود کو الٹے ہوئے ہل کے نیچے پھنسے ہوئے پایا۔ پانی میں ٹائٹینکس کے بڑھتے ہوئے زاویے اور ایک افتتاحی توسیعی جوڑے کی وجہ سے آگے کی فنل کو سپورٹ کرنے والے اسٹیجز کو پانی میں ٹکرا کر گرانا پڑا، تیراکوں کو اس کے راستے میں کچلنا پڑا اور ٹوٹنے والی کشتی بی کو ڈوبنے والے جہاز سے مزید دور دھکیلنا پڑا۔ جیسے ہی ٹائٹینک نیچے گیا، لائف بوٹ پانی میں تیراکی کرنے والے سینکڑوں لوگوں کے درمیان رہ گئی۔ کئی درجن لوگ اس کے ڈھانچے پر چڑھ گئے، جن میں لائٹولر بھی شامل تھا، جس نے پھر اس کی ذمہ داری سنبھالی۔ جہاز میں جیک تھائر (جس کی ماں لائف بوٹ 4 میں اپنی نوکرانی کے ساتھ بچ گئی تھی، لیکن جس کے والد کا انتقال ہو گیا تھا)، فوجی مورخ کرنل آرکیبلڈ گریسی، جنہوں نے بعد میں اس تباہی کا ایک مشہور بیان لکھا، اور چیف بیکر چارلس جوگن بھی سوار تھے۔ دلہن کشتی کے نیچے ہوائی جیب سے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئی اور اسے ہل پر پہنچا دیا۔ کولاپسیبل بوٹ بی پر سوار افراد کو رات کے وقت بہت تکلیف ہوئی۔ کشتی آہستہ آہستہ پانی میں نیچے ڈوب گئی کیونکہ اس کے نیچے ہوا کی جیب لیک ہو گئی تھی۔ سمندر طلوع آفتاب کی طرف اٹھنا شروع ہو گیا، جس کی وجہ سے لائف بوٹ پھٹ گئی اور اپنی زیادہ ہوا کھو دی۔ لائٹولر نے ہل پر موجود مردوں کو کمان کا سامنا کرتے ہوئے سینٹر لائن کے دونوں طرف دو متوازی قطاروں میں کھڑے ہونے کے لیے منظم کیا، اور سوجن کی وجہ سے ہونے والی لرزتی حرکت کا مقابلہ کرنے کے لیے انہیں یکجا کر کے جھولنے پر مجبور کیا۔ کشتی کے پانی میں ڈوبتے ہی انہیں پہلے اپنے پیروں تک، پھر اپنے ٹخنوں تک اور آخر میں اپنے گھٹنوں تک براہ راست منجمد سمندری پانی کا سامنا کرنا پڑا۔ کچھ لوگوں کے لیے، آزمائش بہت زیادہ ثابت ہوئی اور ایک ایک کر کے وہ گرے، پانی میں گرے اور مر گئے۔ متاثرین میں تھرڈ کلاس مسافر ڈیوڈ لیوشین بھی شامل تھا، جس کی لاش کو اگلی صبح کارپتھیا لے جایا گیا۔ صبح تک تقریبا 28 افراد زندہ رہ گئے تھے اور کارپتھیا کے ذریعے بچائے جانے سے پہلے انہیں دیگر لائف بوٹس میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ وائرلیس آپریٹر ہیرالڈ برڈ ایڈورڈ آرتھر ڈورکنگ، ایک انگریز تارکین وطن آرکیبلڈ گریسی چہارم، ایک فوجی مورخ چیف بیکر چارلس جان جوگن سیکنڈ آفیسر چارلس ہربرٹ لائٹولر (جس نے پہنچنے پر چارج سنبھالا) پنسلوانیا ریلوے کے جان بی تھائر کے 17 سالہ بیٹے جیک تھائر، جو کھو گئے تھے۔ مسز تھائر اور اس کی نوکرانی کو لائف بوٹ 4 میں بچایا گیا۔ کولاپسیبل اینگل ہارٹ لائف بوٹ اے (اسٹار بورڈ) کولاپسیبل لائف بوٹ اے صحیح راستے سے اوپر ڈیک پر پہنچی اور اسے نمبر 1 کے آبشار سے جوڑا جا رہا تھا۔ 1 ڈیوٹس بذریعہ وائلڈ، مرڈوک اور موڈی جب یہ ٹائٹینک سے صبح 2 بج کر 15 منٹ پر بہہ گیا۔ فرسٹ کلاس مسافر ایڈتھ ایونز کو لائف بوٹ پر سوار ہونے کی کوشش میں بوٹ ڈیک کے پار دوڑتے ہوئے دیکھا گیا، جس نے کولاپسیبل بوٹ ڈی میں اپنی جگہ چھوڑ دی تھی۔ افراتفری میں، کینوس کے اطراف کو نہیں کھینچا گیا اور کشتی جزوی طور پر ڈوب گئی اور خطرناک حد سے زیادہ بوجھ سے جہاز سے دور چلی گئی۔ بہت سے باشندے پانی سے چڑھ گئے لیکن کئی ہائپوتھرمیا سے مر گئے یا سمندر میں واپس گر گئے۔ صرف تقریبا 14 افراد زندہ بچ گئے اور بچ جانے والوں کو بعد میں لائف بوٹ 14 کے ذریعے بچایا گیا جس کی قیادت ففتھ آفیسر لو نے کی (جس نے اپنے مسافروں کو لائف بوٹس 4، 10، 12 اور کولیپسیبل ڈی کے درمیان تقسیم کیا جو پہلے بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے ملبے پر واپس جانے کے لیے لی گئی تھیں)۔ کچھ کو بعد میں کولیپسیبل ڈی میں منتقل کر دیا گیا: ان میں فرسٹ کلاس مسافر آر نورس ولیمز، اور تھرڈ کلاس مسافر مسز روڈا ایبٹ، جو سوار واحد خاتون تھیں، جنہوں نے اپنے دو چھوٹے بیٹوں کو پانی میں کھو دیا تھا۔ مسٹر تھامسن بیٹی سمیت تین لاشیں کولاپسیبل بوٹ اے میں چھوڑی گئیں، جسے بہہ جانے دیا گیا۔ وہ ایک ماہ بعد تک، وائٹ اسٹار لائن سے تعلق رکھنے والے ایک اور جہاز کے ذریعے برآمد نہیں ہوئیں۔ روڈا میری ایبٹ رچرڈ نورس ولیمز لائف بوٹس ٹائٹینکس کے زندہ بچ جانے والے مسافروں کی بازیابی اور ٹھکانے لگانے نے 15 اپریل کی صبح آر ایم ایس کارپتھیا کے ذریعہ اٹھائے جانے سے پہلے ایک سرد رات کو برداشت کیا۔ لائف بوٹ 2 سب سے پہلے صبح 4 بج کر 10 منٹ پر بازیاب ہوئی، لائف بوٹ 12 آخری، صبح 8 بج کر 15 منٹ پر۔ لائف بوٹ 1، 2، 3، 5، 6، 7، 8، 9، 10، 11، 12، 13، اور 16 کو کارپتھیا پر لایا گیا، باقی (بشمول چاروں گرنے والی لائف بوٹس) بہہ گئے۔ ٹوٹنے والی کشتی بی کو کچھ دن بعد کیبل جہاز میکے بینیٹ نے دوبارہ پایا، لیکن اسے جہاز پر لانے کی کوشش ناکام ہو گئی، اور اسے اچھے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ ٹوٹنے والی کشتی اے کو بعد میں وائٹ اسٹار لائنر اوشینک نے تین سڑی ہوئی لاشوں کے ساتھ برآمد کیا اور کارپتھیا کے ذریعے برآمد کی گئی دیگر لائف بوٹس کے ساتھ رکھنے کے لیے نیویارک واپس لے جایا گیا۔ کارپتھیا کے ذریعے بازیافت کی گئی 13 لائف بوٹس کو نیویارک میں وائٹ اسٹار لائن کے پیئر 59 میں لے جایا گیا، جہاں سووینیر شکاریوں نے جلد ہی ان سے ان کا زیادہ تر سامان چھین لیا۔ ایس ایس ٹائٹینک کی نیم پلیٹیں جو پہلے ہی چوری نہیں ہوئی تھیں، وائٹ اسٹار لائن کے کارکنوں نے باقی شناختی تختیوں کے ساتھ ہٹا دیں، اور پھر کشتیوں کو سی ایم نے ایجاد کیا۔ بروکلین کی لین لائف بوٹ کمپنی۔ ٹائٹینک سے برآمد ہونے والی واحد بچاؤ کے قابل اشیاء کے طور پر ان کی اجتماعی قیمت 930 پاؤنڈ (4,972 ڈالر) تھی۔ وہ کم از کم دسمبر 1912 تک نیویارک میں رہے۔ تب سے ان کا ٹھکانہ معلوم نہیں ہے۔ ایک عام غلط فہمی یہ ہے کہ ہو سکتا ہے کہ انہیں واپس انگلینڈ لے جایا گیا ہو اور اولمپک، ٹائٹینکس بہن جہاز پر نصب کیا گیا ہو: تاہم، اس کے بعد سے اس کی تردید کی گئی ہے۔ انہیں یا تو ختم کر دیا گیا، نیویارک میں سڑنے کے لیے چھوڑ دیا گیا، یا دسمبر 1912 کے کچھ عرصے بعد خاموشی سے دوسرے جہازوں میں دوبارہ تقسیم کر دیا گیا۔ اگرچہ اصل لائف بوٹس کا کچھ بھی باقی نہیں بچا ہے، لیکن کچھ زندہ بچ جانے والی چیزیں اب بھی دیکھی جا سکتی ہیں، جیسے کہ 'ایس ایس' پڑھنے والی نیم پلیٹیں۔ ٹائٹینک '۔ کئی عجائب گھروں اور نجی مجموعوں میں موجود ہیں، ان کے ساتھ ساتھ پیتل کے نمبر، پورٹ پلیٹیں جن پر 'لائیو پول' لکھا ہوا ہے، اور وائٹ اسٹار لائن کے گھریلو جھنڈے، جیسے کہ ایک یادگار شکاری کے ذریعہ ایک لائف بوٹ کے ہل سے ہٹایا گیا برج اور اب ٹائٹینک ہسٹوریکل سوسائٹی کے میوزیم میں دکھایا گیا ہے۔ ایک مکمل سائز کی، درست نقل والی لائف بوٹ اب انگلینڈ کے شہر فالموتھ کے میری ٹائم میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے، اور ایک کم درست لائف بوٹ بیلفاسٹ میں ٹائٹینک بیلفاسٹ کے زائرین کی توجہ کا مرکز ہے۔ حوالہ جات کتابچہ کتابیں آن لائن ذرائع بیرونی روابط برطانیہ کی لائف بوٹس آر ایم ایس ٹائٹینک کی سمندری تاریخ