Sinking of the RMS Lusitania
یہ ایک برطانوی رجسٹرڈ سمندری جہاز تھا جسے 7 مئی 1915 کو پہلی جنگ عظیم کے دوران امپیریل جرمن نیوی کی یو کشتی نے آئرلینڈ کے اولڈ ہیڈ آف کنسل کے قریب ٹارپیڈو کیا تھا۔ یہ حملہ برطانیہ کے ارد گرد اعلان کردہ سمندری جنگی زون میں ہوا، جرمنی کی طرف سے برطانیہ کے بحری جہازوں کے خلاف غیر محدود آبدوز جنگ کا اعلان اتحادی طاقتوں کی طرف سے اس کے اور دیگر مرکزی طاقتوں کے خلاف بحری ناکہ بندی کے نفاذ کے فورا بعد کیا گیا تھا۔ مسافروں کو نیویارک سے روانگی سے پہلے برطانوی جہاز میں اس علاقے میں سفر کرنے کے خطرے سے خبردار کیا گیا تھا۔ کنارڈ لائنر پر کیپٹینلیوٹننٹ والتھر شوئیگر کی کمان میں حملہ کیا گیا۔ واحد ٹارپیڈو کے ٹکرانے کے بعد، جہاز کے اندر دوسرا دھماکہ ہوا، جو پھر صرف 18 منٹ میں ڈوب گیا۔ U-20 کا مشن لوسیٹانیا کے علاقے میں جنگی جہازوں اور لائنرز کو ٹارپیڈو کرنا تھا۔ جہاز میں سوار 1,266 مسافروں اور 696 عملے میں سے 761 افراد زندہ بچ گئے، اور ہلاک ہونے والوں میں سے 128 امریکی شہری تھے۔ ڈوبنے نے بہت سے ممالک میں جرمنی کے خلاف رائے عامہ کا رخ موڑ دیا۔ اس نے دو سال بعد جنگ میں امریکی داخلے میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ متاثرہ لائنر کی تصاویر کو امریکی پروپیگنڈے اور فوجی بھرتی مہموں میں بہت زیادہ استعمال کیا گیا۔ برطانیہ اور امریکہ دونوں میں جہاز کے نقصان کی قطعی وجوہات کی عصری تحقیقات جنگ کے وقت کی رازداری کی ضروریات اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ایک پروپیگنڈا مہم کی وجہ سے رکاوٹ بنی کہ تمام الزام جرمنی پر پڑے۔ اس کے ڈوبنے کے وقت وہ ریمنگٹن. 303 رائفل/مشین گن کارتوس کے راؤنڈ، تقریبا 5,000 شارپینل شیل کیسنگ (کل تقریبا 50 ٹن کے لیے)، اور 3,240 پیتل کے ٹکرانے والے توپ خانے کے فیوز لے کر جا رہی تھی، لیکن اس بات پر بحث ہوتی رہی کہ آیا جہاز ایک جائز فوجی ہدف تھا یا نہیں۔ ڈوبنے کے بعد سے جہاز کے ڈوبنے کے بارے میں معلومات حاصل کرنے کے لیے ملبے میں غوطہ لگانے کی کئی کوششیں کی گئی ہیں۔ ملبے میں فوجی گولہ بارود برآمد ہوا ہے۔ پس منظر جب لوسیٹانیا تعمیر کی گئی تھی، اس کی تعمیر اور آپریٹنگ اخراجات کو برطانوی حکومت نے سبسڈی دی تھی، اس شرط کے ساتھ کہ ضرورت پڑنے پر اسے آرمڈ مرچنٹ کروزر میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، برطانوی ایڈمرلٹی نے اسے ایک مسلح مرچنٹ کروزر کے طور پر مطالبہ کے لیے سمجھا، اور اسے اے ایم سی کی سرکاری فہرست میں ڈال دیا گیا۔ اس کے بعد ایڈمرلٹی نے اپنے پہلے فیصلے کو منسوخ کر دیا اور بالآخر اسے اے ایم سی کے طور پر استعمال نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ لوسیٹینیا جیسے بڑے جہازوں نے بہت زیادہ مقدار میں کوئلہ (910 ٹن/دن، یا 37.6 ٹن/گھنٹہ) استعمال کیا اور ایڈمرلٹی کے ایندھن کے ذخائر پر ایک سنگین نکاسی بن گیا، لہذا ایکسپریس لائنرز کو اس کردار کے لیے نامناسب سمجھا گیا جب چھوٹے کروزر کریں گے۔ وہ بھی بہت مخصوص تھے ؛ اس لیے اس کے بجائے چھوٹے لائنرز کو ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ لوسیٹانیا سرکاری اے ایم سی کی فہرست میں برقرار رہا اور اسے موریتانیہ کے ساتھ جین کے آل دی ورلڈ فائٹنگ شپس کے 1914 کے ایڈیشن میں ایک معاون کروزر کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ دشمنی کے پھیلنے پر، لوسیٹانیا اور دیگر عظیم جہازوں کی حفاظت کے لیے خدشات بڑھ گئے۔ جنگ شروع ہونے کے بعد جہاز کی پہلی ایسٹ باؤنڈ کراسنگ کے دوران، اس کی شناخت چھپانے اور بصری طور پر اس کا پتہ لگانا مزید مشکل بنانے کی کوشش میں اسے سرمئی رنگ کی سکیم میں پینٹ کیا گیا تھا۔ جب یہ پتہ چلا کہ جرمن بحریہ کو رائل نیوی نے قابو میں رکھا تھا، اور ان کا تجارتی خطرہ تقریبا مکمل طور پر ختم ہو گیا تھا، تو بہت جلد ایسا لگتا تھا کہ بحر اوقیانوس لوسیٹانیا جیسے جہازوں کے لیے محفوظ ہے، اگر بکنگ ان کو خدمت میں رکھنے کے اخراجات کو جائز قرار دیتی ہے۔ بہت سے بڑے لائنر 1914-1915 کے موسم خزاں اور موسم سرما میں رکھے گئے تھے، جزوی طور پر بحر اوقیانوس کے پار مسافروں کے سفر کی مانگ میں کمی کی وجہ سے، اور جزوی طور پر انہیں بارودی سرنگوں یا دیگر خطرات سے ہونے والے نقصان سے بچانے کے لیے۔ ان جہازوں میں سے سب سے زیادہ پہچانے جانے والے جہازوں میں سے کچھ کو بالآخر فوجی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا گیا، جبکہ دیگر ہسپتال کے جہاز بن گئے۔ لوسیٹانیا تجارتی خدمت میں رہی ؛ اگرچہ اس موسم خزاں اور سردیوں کے دوران اس پر سوار بکنگ کسی بھی طرح مضبوط نہیں تھی، لیکن اسے شہری خدمت میں رکھنے کے لیے مانگ اتنی مضبوط تھی۔ تاہم اقتصادی اقدامات کیے گئے۔ ان میں سے ایک اس کا نمبر بند کرنا تھا۔ کوئلے اور عملے کے اخراجات کو بچانے کے لیے 4 بوائیلر روم ؛ اس سے اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار کم ہو گئی۔ اس کے باوجود، وہ کمرشل سروس میں چھوڑی جانے والی سب سے تیز ترین فرسٹ کلاس مسافر بردار جہاز تھی۔ بظاہر خطرات کے بخارات میں تبدیل ہونے کے ساتھ، جہاز کی بھیس میں پینٹ اسکیم کو بھی گرا دیا گیا اور اسے شہری رنگوں میں واپس کر دیا گیا۔ اس کا نام گلٹ میں اٹھایا گیا تھا، اس کے فنلز کو ان کے معمول کے کنارڈ وردی میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، اور اس کے سپر اسٹرکچر کو دوبارہ سفید رنگ دیا گیا تھا۔ ایک تبدیلی سیاہ پینٹ کے بالکل اوپر سپر اسٹرکچر کی بنیاد کے ارد گرد کانسی/سونے کے رنگ کی بینڈ کا اضافہ تھا۔ 1915 اگست 1914 میں جنگ شروع ہونے پر انگریزوں نے جرمنی کی بحری ناکہ بندی قائم کی، ممنوعہ اشیاء کی ایک جامع فہرست جاری کی جس میں کھانے پینے کی اشیاء بھی شامل تھیں، اور نومبر 1914 کے اوائل میں برطانیہ نے شمالی سمندر کو جنگی زون قرار دے دیا، جس میں کوئی بھی جہاز شمالی سمندر میں داخل ہوتا ہے۔ 1915 کے اوائل تک، برطانوی جہاز رانی کے لیے ایک نیا خطرہ حقیقت بننا شروع ہوا: یو کشتیاں (آبدوزیں)۔ شروع میں، جرمنوں نے انہیں صرف بحری جہازوں پر حملہ کرنے کے لیے استعمال کیا، اور انہوں نے صرف کبھی کبھار-لیکن بعض اوقات شاندار-کامیابیاں حاصل کیں۔ اس کے بعد یو کشتیوں نے بعض اوقات تجارتی جہازوں پر حملہ کرنا شروع کر دیا، حالانکہ تقریبا ہمیشہ پرانے کروزر قوانین کے مطابق۔ بحر اوقیانوس پر فائدہ اٹھانے کے لیے بے چین، جرمن حکومت نے اپنی آبدوز مہم کو تیز کرنے کا فیصلہ کیا۔ 4 فروری 1915 کو، جرمنی نے برطانوی جزائر کے آس پاس کے سمندروں کو جنگی زون قرار دیا: 18 فروری سے، اس علاقے میں اتحادی بحری جہاز بغیر کسی انتباہ کے ڈوب جائیں گے۔ یہ مکمل طور پر غیر محدود آبدوز جنگ نہیں تھی، کیونکہ غیر جانبدار جہازوں کے ڈوبنے سے بچنے کے لیے کوششیں کی جائیں گی۔ لوسیٹانیا کو 6 مارچ 1915 کو لیورپول پہنچنا تھا۔ ایڈمرلٹی نے آبدوزوں سے بچنے کے بارے میں اپنی مخصوص ہدایات جاری کیں۔ تباہ کنوں کی شدید کمی کے باوجود، ایڈمرل ہنری اولیور نے ایچ ایم ایس اور لوسیٹانیا کو تحفظ فراہم کرنے کا حکم دیا، اور کیو جہاز کو لیورپول بے میں گشت کے لیے بھیجنے کے لیے مزید احتیاط برتی۔ تباہ کنوں کے کمانڈروں میں سے ایک نے کنارڈ کو ٹیلی فون کرکے لوسیٹانیا کے ٹھکانے کا پتہ لگانے کی کوشش کی، جس نے کوئی معلومات دینے سے انکار کر دیا اور اسے ایڈمرلٹی کے حوالے کر دیا۔ سمندر میں، جہازوں نے ریڈیو کے ذریعے لوسیٹانیا سے رابطہ کیا، لیکن ان کے پاس تجارتی جہازوں کے ساتھ بات چیت کے لیے استعمال ہونے والے کوڈ نہیں تھے۔ لوسیٹانیا کے کپتان ڈینیئل ڈاؤ نے کوڈ کے علاوہ اپنی پوزیشن دینے سے انکار کر دیا، اور چونکہ وہ کسی بھی صورت میں، اپنے دیے ہوئے عہدوں سے کچھ فاصلے پر تھا، اس لیے بغیر کسی رکاوٹ کے لیورپول تک جاری رہا۔ ایسا لگتا ہے کہ، اس نئی آبدوز کے خطرے کے جواب میں، لوسیٹانیا اور اس کے آپریشن میں کچھ تبدیلیاں کی گئیں۔ اسے جنگی زون میں کوئی جھنڈا نہ اڑانے کا حکم دیا گیا تھا۔ جہاز کے کمانڈر کو متعدد انتباہات اور مشورے بھیجے گئے تھے تاکہ اسے یہ فیصلہ کرنے میں مدد ملے کہ نئے خطرے سے اپنے جہاز کی بہترین حفاظت کیسے کی جائے اور ایسا بھی لگتا ہے کہ اس کے فنلز کو ممکنہ طور پر گہرے سرمئی رنگ سے رنگا گیا تھا تاکہ وہ دشمن کی آبدوزوں کو کم نظر آئے۔ اس کی اصل شناخت چھپانے کی کوئی امید نہیں تھی، کیونکہ اس کا پروفائل اتنا مشہور تھا، اور جہاز کے نام کو پینٹ کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی تھی۔ کیپٹن ڈاؤ، بظاہر جنگی علاقے میں اپنا جہاز چلانے کی وجہ سے تناؤ کا شکار تھا، اور ایک اہم "جھوٹے جھنڈے" کے تنازعہ کے بعد جہاز سے نکل گیا۔ کنارڈ نے بعد میں وضاحت کی کہ وہ "تھکا ہوا اور واقعی بیمار" تھا۔ اس کی جگہ ایک نئے کمانڈر، کیپٹن ولیم تھامس ٹرنر نے لے لی، جس نے جنگ سے پہلے کے سالوں میں لوسیٹینیا، موریٹینیا اور ایکویٹینیا کی کمان سنبھالی تھی۔ 17 اپریل 1915 کو، لوسیٹانیا اپنے 201 ویں ٹرانس اٹلانٹک سفر پر لیورپول سے روانہ ہوئی، اور 24 اپریل کو نیویارک پہنچی۔ جرمن نژاد امریکیوں کے ایک گروپ نے، اگر لوسیٹانیا پر یو کشتی سے حملہ ہوا تو تنازعہ سے بچنے کی امید میں، جرمن سفارت خانے کے نمائندے کے ساتھ اپنے خدشات پر تبادلہ خیال کیا۔ سفارت خانے نے مسافروں کو اس کی اگلی کراسنگ سے پہلے خبردار کرنے کا فیصلہ کیا کہ وہ لوسیٹانیا پر سوار نہ ہوں، اور 22 اپریل کو نیویارک سمیت 50 امریکی اخبارات میں ایک انتباہی اشتہار دیا:! بحر اوقیانوس کے سفر پر جانے کا ارادہ رکھنے والوں کو یاد دلایا جاتا ہے کہ جرمنی اور اس کے اتحادیوں اور برطانیہ اور اس کے اتحادیوں کے درمیان جنگ کی حالت موجود ہے۔ کہ جنگ کے علاقے میں برطانوی جزائر سے متصل پانی شامل ہے۔ کہ، شاہی جرمن حکومت کی طرف سے دیئے گئے باضابطہ نوٹس کے مطابق، برطانیہ کا جھنڈا لہرانے والے جہاز، یا اس کے کسی بھی اتحادی، ان پانیوں میں تباہی کے ذمہ دار ہیں اور یہ کہ برطانیہ یا اس کے اتحادیوں کے جہازوں پر جنگی زون میں سفر کرنے والے مسافر اپنے خطرے پر ایسا کرتے ہیں۔ واشنگٹن، ڈی سی۔ 22 اپریل 1915 یہ انتباہ لوسیتانیا کے واپسی کے سفر کے ایک اشتہار کے ساتھ چھاپا گیا تھا۔ اس انتباہ کی وجہ سے پریس میں کچھ ہلچل مچ گئی اور جہاز کے مسافروں اور عملے کو تشویش لاحق ہوگئی۔ آخری سفر روانگی جب کہ بہت سے برطانوی مسافر جہازوں کو جنگی کوششوں کے لیے ڈیوٹی پر بلایا گیا تھا، لوسیٹانیا لیورپول اور نیویارک شہر کے درمیان اپنے باقاعدہ راستے پر رہی۔ وہ 1 مئی 1915 کو 1,959 افراد کے ساتھ لیورپول واپسی کے سفر پر نیویارک میں پیئر 54 سے روانہ ہوئیں۔ اپنے 694 کے عملے کے علاوہ، اس نے 159 امریکیوں کے ساتھ 1,265 مسافروں، جن میں زیادہ تر برطانوی شہریوں کے ساتھ ساتھ بڑی تعداد میں کینیڈین تھے، کو بھی لے جایا۔ اس کی فرسٹ کلاس رہائش، جس کے لیے وہ شمالی بحر اوقیانوس کی دوڑ میں اچھی طرح سے پہچانی جاتی تھی، 290 پر صرف نصف گنجائش پر بک کی گئی تھی۔ سیکنڈ کلاس کی 601 مسافروں کے ساتھ شدید حد سے زیادہ بکنگ ہوئی، جو 460 کی زیادہ سے زیادہ گنجائش سے کہیں زیادہ تھی۔ اگرچہ چھوٹے بچوں اور نوزائیدہ بچوں کی ایک بڑی تعداد نے دو اور چار برتھ والے کیبن کی محدود تعداد میں دباؤ کو کم کرنے میں مدد کی، لیکن کچھ سیکنڈ کلاس مسافروں کو فرسٹ کلاس کے خالی کیبن پر قبضہ کرنے کی اجازت دے کر صورتحال کو درست کیا گیا۔ تھرڈ کلاس میں، صورتحال کو ایسٹ باؤنڈ کراسنگ کے لیے معمول سمجھا جاتا تھا، جس میں صرف 373 افراد 1,186 کے لیے ڈیزائن کردہ رہائش گاہوں میں سفر کرتے تھے۔ کیپٹن ٹرنر، جو اپنے پسندیدہ ساحل کے سر پوشاک کے لیے "باؤلر بل" کے نام سے جانا جاتا ہے، لوسیٹانیا کی اپنی پرانی کمان میں واپس آگیا تھا۔ وہ کنارڈ لائن کا کموڈور اور ایک انتہائی تجربہ کار ماسٹر مرینر تھا، اور اس نے جہاز کے باقاعدہ کپتان ڈینیئل ڈاؤ کو فارغ کر دیا تھا۔ ڈاؤ کو اس کے چیئرمین الفریڈ بوتھ نے یو-بوٹ سے متاثرہ سمندری گلیوں میں جہاز کی کپتانی کرنے کے تناؤ اور اس کے احتجاج کی وجہ سے کچھ چھٹی لینے کی ہدایت کی تھی کہ جہاز کو مسلح تجارتی کروزر نہیں بننا چاہیے، جس کی وجہ سے وہ جرمن افواج کے لیے ایک اہم ہدف بن گئی تھی۔ ٹرنر نے مسافروں کو یہ سمجھاتے ہوئے پرسکون کرنے کی کوشش کی کہ جہاز کی رفتار نے اسے آبدوز کے حملے سے محفوظ بنا دیا ہے۔ تاہم، کنارڈ نے جہاز کے چار بوائیلر کمروں میں سے ایک کو بند کر دیا تاکہ جنگ کے وقت کے کم سبسکرائب شدہ سفر پر لاگت کو کم کیا جا سکے، جس سے اس کی تیز رفتار 25.5 سے کم ہو کر تقریبا 22 ناٹ رہ گئی۔ لوسیٹانیا یکم مئی کو دوپہر کو نیویارک سے مقررہ وقت سے دو گھنٹے تاخیر سے روانہ ہوا، کیونکہ حال ہی میں طلب کیے گئے کیمرونیا سے 41 مسافروں اور عملے کی آخری لمحات میں منتقلی ہوئی تھی۔ روانگی کے کچھ ہی دیر بعد تین جرمن بولنے والے افراد جہاز پر ایک اسٹیورڈ کی پینٹری میں چھپے ہوئے پائے گئے۔ لیورپول پولیس کے جاسوس انسپکٹر ولیم پیئر پوائنٹ، جو فرسٹ کلاس مسافر کی آڑ میں سفر کر رہے تھے، جب جہاز لیورپول پہنچا تو انہیں مزید پوچھ گچھ کے لیے سیل میں بند کرنے سے پہلے ان سے پوچھ گچھ کی۔ عملے میں ایک انگریز نیل لیچ بھی تھا، جو جنگ سے پہلے جرمنی میں ٹیوٹر کے طور پر کام کر رہا تھا۔ لیچ کو نظر بند کر دیا گیا تھا لیکن بعد میں جرمنی نے اسے رہا کر دیا۔ واشنگٹن میں جرمن سفارت خانے کو لیچ کی امریکہ آمد کے بارے میں مطلع کیا گیا، جہاں اس کی ملاقات معروف جرمن ایجنٹوں سے ہوئی۔ لیچ اور تین جرمن اسٹاوے جہاز کے ساتھ نیچے چلے گئے۔ انہیں شاید لوسیٹانیا اور اس کے کارگو کی جاسوسی کا کام سونپا گیا تھا۔ غالبا، پیئر پوائنٹ، جو ڈوبنے سے بچ گیا تھا، کو لیچ کے بارے میں پہلے ہی آگاہ کر دیا گیا ہوگا۔ سب میرین سرگرمی جیسے ہی لائنر سمندر کے پار بھاپ میں چل رہا تھا، برطانوی ایڈمرلٹی وائرلیس انٹرسیپٹس اور ریڈیو ڈائرکشن فائنڈنگ کے ذریعے کیپٹنلیوٹننٹ والتھر شوئیگر کی کمان میں اس کی نقل و حرکت پر نظر رکھے ہوئے تھا۔ آبدوز 30 اپریل کو بورکم سے شمالی سمندر کے پار شمال مغرب کی طرف روانہ ہوئی۔ 2 مئی کو، وہ پیٹر ہیڈ پہنچی تھی اور اسکاٹ لینڈ اور آئرلینڈ کے شمال میں اور پھر آئرلینڈ کے مغربی اور جنوبی ساحلوں کے ساتھ ساتھ جنوب سے آئرش سمندر میں داخل ہونے کے لیے آگے بڑھی تھی۔ اگرچہ آبدوز کی روانگی، منزل اور متوقع آمد کا وقت ایڈمرلٹی میں کمرہ 40 کو معلوم تھا، لیکن ڈیکوڈنگ ڈیپارٹمنٹ کی سرگرمیاں اتنی خفیہ سمجھی جاتی تھیں کہ وہ دشمن کے جہازوں کا سراغ لگانے والے عام انٹیلی جنس ڈویژن یا تجارتی جہازوں کو انتباہ دینے کے ذمہ دار تجارتی ڈویژن کو بھی معلوم نہیں تھے۔ صرف ایڈمرلٹی کے انتہائی اعلی افسران نے معلومات کو دیکھا اور صرف اس وقت انتباہات جاری کیے جب انہیں یہ ضروری لگا۔ 27 مارچ کو، کمرہ 40 نے ایک پیغام کو روک لیا تھا جس میں واضح طور پر یہ ظاہر کیا گیا تھا کہ جرمنوں نے برطانوی تجارتی جہازوں کو پیغامات بھیجنے کے لیے استعمال ہونے والے کوڈ کو توڑ دیا تھا۔ تجارتی جہازوں کی حفاظت کرنے والے کروزروں کو متنبہ کیا گیا تھا کہ وہ شپنگ کو ہدایات دینے کے لیے کوڈ کا استعمال نہ کریں کیونکہ یہ اتنی ہی آسانی سے دشمن کی آبدوزوں کو اپنی طرف متوجہ کر سکتا ہے جتنی کہ اسٹیئرنگ جہاز ان سے دور ہوتے ہیں۔ تاہم، کوئنزٹاؤن (اب کوب) کو یہ انتباہ نہیں دیا گیا اور سمجھوتہ شدہ کوڈ میں ہدایات دینا جاری رکھا، جسے لوسیٹینیاس کے ڈوبنے تک تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ اس وقت، رائل نیوی گیلی پولی میں لینڈنگ تک کی کارروائیوں میں نمایاں طور پر ملوث تھی، اور محکمہ انٹیلی جنس جرمنی کو اس کے شمالی ساحل پر حملے کی توقع کرنے پر راضی کرنے کے لیے غلط معلومات کا ایک پروگرام شروع کر رہا تھا۔ اس کے ایک حصے کے طور پر، نیدرلینڈز کے لیے عام کراس چینل ٹریفک کو 19 اپریل سے روک دیا گیا تھا اور برطانیہ کے مغربی اور جنوبی ساحلوں پر بندرگاہوں سے فوجی جہازوں کی نقل و حرکت کے بارے میں غلط اطلاعات لیک ہوئیں۔ اس کی وجہ سے جرمن فوج کی طرف سے فوجیوں کی متوقع نقل و حرکت کے خلاف جارحانہ کارروائی کا مطالبہ کیا گیا اور اس کے نتیجے میں برطانوی مغربی ساحل پر جرمن آبدوز کی سرگرمی میں اضافہ ہوا۔ بیڑے کو خبردار کیا گیا تھا کہ وہ اضافی آبدوزوں کی توقع کرے، لیکن یہ انتباہ تجارتی جہازوں سے نمٹنے والے بحریہ کے ان حصوں کو نہیں دیا گیا تھا۔ ڈیونپورٹ سے اسکاٹ لینڈ جانے والے جنگی جہاز اوریئن کی واپسی میں 4 مئی تک تاخیر ہوئی اور اسے آئرش ساحل سے رہنے کا حکم دیا گیا۔ 5 مئی کو، انڈر-20 نے کنسل کے اولڈ ہیڈ سے دور ایک مرچنٹ شونر، ارل آف لاتھم کو روکا، اس کے کاغذات کی جانچ پڑتال کی، پھر اس کے عملے کو بندوق کی گولیوں سے شونر کو ڈوبنے سے پہلے جانے کا حکم دیا۔ 6 مئی کو، یو-20 نے کیو رومنو پر ایک ٹارپیڈو فائر کیا، جو کیوبا سے شروع ہونے والا ایک برطانوی اسٹیمر ہے جو فاسٹ نیٹ راک سے دور ایک غیر جانبدار پرچم اڑاتا ہے، جو چند فٹ سے کم فاصلے پر لاپتہ ہے۔ 5 مئی کو 22:30 پر، رائل نیوی نے تمام جہازوں کو ایک غیر کوڈ شدہ انتباہ بھیجا-"آئرلینڈ کے جنوبی ساحل پر فعال آبدوزیں"-اور آدھی رات کو باقاعدہ رات کے انتباہات میں ایک اضافہ کیا گیا، "سب میرین آف فاسٹ نیٹ"۔ 6 مئی کو انڈر-20 نے 6,000 ٹن کے اسٹیمر کینڈیڈیٹ کو ڈوب دیا۔ اس کے بعد یہ 16,000 ٹن کے لائنر عربی پر ایک شاٹ سے اترنے میں ناکام رہا، کیونکہ اگرچہ اس نے سیدھا راستہ برقرار رکھا لیکن لائنر بہت تیز تھا، لیکن پھر بغیر کسی جھنڈے کے اڑنے والا ایک اور 6,000 ٹن کا برطانوی کارگو جہاز، سینچورین، کوننگبیگ ہلکے جہاز کے علاقے میں ڈوب گیا۔ آبدوز کا مخصوص ذکر 6-7 مئی کو آدھی رات کو نشر ہونے والی نشریات سے ہٹا دیا گیا تھا کیونکہ نئے ڈوبنے کی خبر ابھی تک کوئنزٹاؤن میں بحریہ تک نہیں پہنچی تھی، اور یہ صحیح طور پر فرض کیا گیا تھا کہ فاسٹ نیٹ میں اب آبدوز نہیں تھی۔ لوسیٹانیا کے کیپٹن ٹرنر کو 6 مئی کی شام کو دو بار انتباہی پیغام دیا گیا، اور انہوں نے جو سمجھدار احتیاطی تدابیر محسوس کیں وہ اختیار کیں۔ اس شام پورے جہاز میں سیمنز چیریٹیز فنڈ کنسرٹ ہوا اور کپتان کو فرسٹ کلاس لاؤنج میں تقریب میں شرکت کرنے کا پابند کیا گیا۔ 7 مئی کو تقریبا 11:00 پر، ایڈمرلٹی نے تمام جہازوں کو ایک اور انتباہ ریڈیو کیا، شاید الفریڈ بوتھ کی درخواست کے نتیجے میں، جو لوسیٹانیا کے بارے میں فکر مند تھا: "آئرش چینل کے جنوبی حصے میں یو کشتیاں فعال ہیں۔ کوننگ بیگ لائٹ ویسل سے بیس میل جنوب میں آخری بار سنا گیا۔ " بوتھ اور تمام لیورپول کو ڈوبنے کی خبر موصول ہوئی تھی، جس کے بارے میں ایڈمرلٹی کو اس صبح کم از کم 3 بجے تک معلوم ہو گیا تھا۔ ٹرنر نے شمال مشرق کی طرف اپنا رخ ایڈجسٹ کیا، یہ نہ جانتے ہوئے کہ یہ رپورٹ پچھلے دن کے واقعات سے متعلق ہے اور بظاہر یہ سوچ رہا تھا کہ آبدوزیں کھلے سمندر میں رہنے کا زیادہ امکان ہے، تاکہ لوسیٹانیا زمین کے قریب محفوظ رہے۔ 13:00 پر ایک اور پیغام موصول ہوا، "کیپ کلیئر سے پانچ میل جنوب میں سب میرین مغرب کی طرف بڑھ رہی ہے جب اسے 10:00 بجے دیکھا گیا۔" یہ رپورٹ غلط تھی کیونکہ اس مقام پر کوئی آبدوز نہیں تھی، لیکن اس نے یہ تاثر دیا کہ کم از کم ایک آبدوز کو بحفاظت گزر لیا گیا تھا۔ U-20 میں ایندھن کم تھا اور اس میں صرف تین ٹارپیڈو باقی تھے۔ 7 مئی کی صبح، مرئیت کم تھی اور شوئیگر نے گھر جانے کا فیصلہ کیا۔ وہ ایک ماہی گیری کی کشتی کو دیکھنے کے بعد 11:00 پر ڈوب گیا جس کے بارے میں اس کا خیال تھا کہ یہ ایک برطانوی گشت ہو سکتی ہے اور اس کے فورا بعد ہی تیز رفتار جہاز کے زیر آب گزر گیا۔ یہ کروزر کوئنزٹاؤن کی طرف لوٹ رہا تھا، تیزی سے سفر کر رہا تھا اور زگ زگ کر رہا تھا جسے 07:45 پر کوئنزٹاؤن سے آبدوز کی سرگرمی کا انتباہ موصول ہوا تھا۔ ایڈمرلٹی نے ان پرانے کروزروں کو آبدوزوں کے لیے انتہائی کمزور سمجھا، اور درحقیقت شوئیگر نے جہاز کو نشانہ بنانے کی کوشش کی۔ 6 مئی کی صبح، لوسیٹانیا جنوبی آئرلینڈ کے مغرب میں تھا۔ 7 مئی کو 05:00 تک، وہ فاسٹ نیٹ راک (آئرلینڈ کے جنوبی سرے سے دور) کے مغرب-جنوب مغرب میں ایک مقام پر پہنچ گئی، جہاں اس کی ملاقات گشت کرنے والے جہاز پارٹریج سے ہوئی۔ 06:00 تک، شدید دھند آ چکی تھی اور اضافی تلاشی لگائی گئی تھی۔ جنگی زون میں داخل ہونے پر، کیپٹن ٹرنر نے 22 لائف بوٹس کو احتیاطی تدابیر کے طور پر باہر نکالا تاکہ ضرورت پڑنے پر انہیں مزید تیزی سے لانچ کیا جا سکے۔ جیسے ہی جہاز آئرلینڈ کے قریب پہنچا، کیپٹن ٹرنر نے گہرائی کی آوازیں کرنے اور 08:00 پر رفتار کو کم کر کے اٹھارہ ناٹ، پھر 15 ناٹ اور فوگورن بجانے کا حکم دیا۔ کچھ مسافر پریشان تھے کہ ایسا لگتا تھا کہ جہاز اس کی موجودگی کا اشتہار دے رہا ہے۔ 10:00 تک، دھند اٹھنا شروع ہو گئی، دوپہر تک اس کی جگہ صاف ہموار سمندر پر روشن دھوپ آ گئی تھی اور رفتار بڑھ کر 18 ناٹ ہو گئی تھی۔ U-20 ایک بار پھر 12:45 پر منظر عام پر آیا کیونکہ اب مرئیت بہترین تھی۔ 13:20 پر، کچھ نظر آیا اور شوئیگر کو کوننگ ٹاور پر طلب کیا گیا: پہلے تو یہ فنلز اور مستولوں کی تعداد کی وجہ سے کئی جہازوں کی طرح لگتا تھا، لیکن یہ ایک بڑے اسٹیمر میں حل ہو گیا جو افق پر ظاہر ہوتا ہے۔ 13:25 پر، آبدوز 11 میٹر کی پیری اسکوپ گہرائی میں ڈوب گئی اور 9 ناٹ کی زیادہ سے زیادہ زیر آب رفتار سے لائنر کو روکنے کے لیے ایک راستہ طے کیا۔ جب جہاز لوسیٹانیا کی طرف مڑ گئے تو شوئیگر کو خدشہ تھا کہ وہ اپنا ہدف کھو چکا ہے، لیکن وہ دوبارہ مڑ گئی، اس بار اسے حملے کی پوزیشن میں لانے کے لیے قریب قریب مثالی راستے پر۔ 14:10 پر، 700 میٹر کی رینج پر ہدف کے ساتھ اس نے ایک گائروسکوپک ٹارپیڈو فائر کرنے کا حکم دیا، جو تین میٹر کی گہرائی میں دوڑنے کے لیے تیار تھا۔ شوئیگر کے اپنے الفاظ میں، جو انڈر-20: انڈر-20 کے ٹارپیڈو افسر، ریمنڈ ویسباخ کے لاگ میں درج ہے، نے جہاز کے پیری اسکوپ کے ذریعے تباہی کو دیکھا اور محسوس کیا کہ دھماکہ غیر معمولی طور پر شدید تھا۔ چھ منٹ کے اندر، لوسیٹینیاس کی پیشن گوئی ڈوبنے لگی۔ اگرچہ شوئیگر کا کہنا ہے کہ پل کے نیچے ٹارپیڈو مارا گیا، کیپٹن ٹرنر سمیت زندہ بچ جانے والی گواہی نے کئی مختلف مقامات بتائے: کچھ نے کہا کہ یہ پہلے اور دوسرے فنلز کے درمیان تھا، دوسروں نے تیسرے اور چوتھے کے درمیان، اور ایک نے دعوی کیا کہ یہ کیپسٹن کے نیچے مارا گیا۔ لوسیٹینیا پر سوار اٹھارہ سالہ لیسلی مورٹن، جو کمان کی طرف دیکھ رہی تھی، نے جہاز کی طرف جھاگ کی دوڑ کی پتلی لکیروں کو دیکھا تھا۔ اس نے چیخ کر کہا، "ٹارپیڈوز اسٹار بورڈ کی طرف آ رہے ہیں!" ایک میگا فون کے ذریعے، یہ سوچ کر کہ بلبلے دو پروجیکٹائل سے آئے ہیں، ایک سے نہیں۔ ٹارپیڈو نے لوسیٹانیا کو پل کے اوپر سے ٹکر مار دی، جس سے پانی کا ایک ڈھیر اوپر کی طرف چلا گیا جس نے لائف بوٹ نمبر کو دستک دی۔ اس کے ڈیوٹس سے 5 اور اسٹیل پلیٹنگ کا گیزر، کوئلے کا دھواں، سنڈرز، اور ڈیک کے اوپر اونچا ملبہ "ایسا لگا جیسے ایک ملین ٹن ہتھوڑا ایک سو فٹ اونچے بھاپ کے بوائیلر سے ٹکرا رہا ہو"، ایک مسافر نے کہا۔ ایک دوسرا، زیادہ طاقتور دھماکہ ہوا، جو پورے جہاز میں گونجنے لگا، اور فنلز اور وینٹیلیٹر کاولز سے گہرا سرمئی دھواں نکلنے لگا جو بوائیلر کے کمروں میں گہرائی تک جاتا تھا۔ شوئیگر کی لاگ اندراجات اس بات کی تصدیق کرتی ہیں کہ اس نے صرف ایک ٹارپیڈو داغا تھا۔ کچھ لوگ اس دعوے کی صداقت پر شک کرتے ہیں، یہ کہتے ہوئے کہ جرمن حکومت نے بعد میں شوئیگر کے لاگ کی شائع شدہ منصفانہ کاپی کو تبدیل کر دیا، لیکن انڈر 20 کے عملے کے دیگر ارکان کے اکاؤنٹس اس کی تصدیق کرتے ہیں۔ یہ اندراجات شمالی سمندر میں واپس آنے کے بعد انڈر-20 کی طرف سے جرمنی کو بھیجی گئی انٹرسیپٹڈ ریڈیو رپورٹس سے بھی مطابقت رکھتے تھے، اس سے پہلے کہ سرکاری طور پر پردہ ڈالنے کا کوئی امکان ہو۔ 14:12 پر، کیپٹن ٹرنر نے کوارٹر ماسٹر جانسٹن کو آئرش ساحل کی طرف 'ہارڈ-اے-اسٹار بورڈ' چلانے کے لیے جہاز کے پہیے پر تعینات کیا، جس کی جانسٹن نے تصدیق کی، لیکن جہاز کو مستحکم نہیں کیا جا سکا اور تیزی سے پہیے کا جواب دینا بند کر دیا۔ ٹرنر نے جہاز کو روکنے کے لیے انجنوں کو الٹا کرنے کا اشارہ کیا، لیکن اگرچہ انجن روم میں سگنل موصول ہوا تھا، لیکن کچھ نہیں کیا جا سکا۔ دھماکے سے پہلے بھاپ کا دباؤ 195 پی ایس آئی سے گر کر 50 پی ایس آئی ہو گیا تھا اور بعد میں گر گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ لوسیٹانیا کو فہرست کا مقابلہ کرنے یا خود ساحل پر جانے کے لیے نہیں چلایا جا سکتا تھا یا روکا نہیں جا سکتا تھا۔ لوسیٹینیاس کے وائرلیس آپریٹر نے فوری طور پر ایک ایس او ایس بھیجا، جسے ساحلی وائرلیس اسٹیشن نے تسلیم کیا۔ کچھ ہی دیر بعد اس نے کنسل کے اولڈ ہیڈ کے جنوب میں جہاز کی پوزیشن منتقل کر دی۔ 14:14 پر، بجلی ناکام ہو گئی، جس سے جہاز کا اندرونی حصہ اندھیرے میں ڈوب گیا۔ ایمرجنسی بیٹریوں پر ریڈیو سگنلز جاری رہے، لیکن الیکٹرک لفٹیں ناکام ہو گئیں، عملے کے ارکان کو فارورڈ کارگو ہولڈ میں پھنس لیا جو اس شام کے آخر میں لیورپول میں ساحل پر جانے کے لیے سامان تیار کر رہے تھے۔ یہ بالکل وہی ملاح تھے جنہیں ڈوبنے کی صورت میں لائف بوٹس لانچ کرنے کے لیے اسٹیشنوں کو رپورٹ کرنا تھا۔ بلک ہیڈ کے دروازے، جو حملے سے پہلے احتیاط کے طور پر بند تھے، پھنسے ہوئے مردوں کو چھوڑنے کے لیے دوبارہ نہیں کھولے جا سکے۔ ریڈر بھی طاقت کے نقصان کے ساتھ غیر فعال ہو گیا، جس کا مطلب ہے کہ جہاز کو فہرست کا مقابلہ کرنے یا خود ساحل پر لے جانے کے لیے نہیں چلایا جا سکتا تھا۔ چند شہادتوں میں مسافروں کے دو مرکزی لفٹوں میں پھنس جانے کی اطلاع ہے، حالانکہ ایک سیلون مسافر نے فرسٹ کلاس کے داخلی دروازے سے گزرتے ہوئے نیچے کشتی کے ڈیک اور ڈیک کے درمیان لفٹیں پھنسی ہوئی دیکھنے کا دعوی کیا ہے۔ بجلی بند ہونے کے تقریبا ایک منٹ بعد کیپٹن ٹرنر نے جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا۔ پانی نے جہاز کے اسٹار بورڈ کے طول البلد ڈبوں کو بھر دیا تھا، جس کی وجہ سے اسٹار بورڈ پر 15 ڈگری کی فہرست بن گئی تھی۔ لوسیٹینیا کی شدید اسٹار بورڈ کی فہرست نے اس کی لائف بوٹس کے آغاز کو پیچیدہ بنا دیا۔ ٹارپیڈو کے ٹکرانے کے دس منٹ بعد، جب اس کی رفتار اتنی سست ہو گئی تھی کہ وہ پانی میں کشتیاں ڈالنا شروع کر چکی تھی، تو اسٹار بورڈ کی طرف موجود لائف بوٹس محفوظ طریقے سے سوار ہونے کے لیے بہت دور نکل گئیں۔ اگرچہ بندرگاہ کی طرف لائف بوٹس پر سوار ہونا اب بھی ممکن تھا، لیکن ان کو نیچے کرنا ایک مختلف مسئلہ پیش کرتا تھا۔ جیسا کہ اس عرصے کے لیے عام تھا، لوسیٹانیا کی ہل پلیٹیں ریویٹ کی گئیں، اور جیسے ہی لائف بوٹس کو نیچے اتارا گیا وہ انچ اونچی ریویٹس پر گھسیٹ گئیں، جس سے کشتیوں کو پانی میں اترنے سے پہلے شدید نقصان پہنچنے یا الٹنے کا خطرہ تھا۔ بہت سی لائف بوٹ لوڈنگ یا لوڈنگ کے دوران الٹ گئیں، مسافروں کو سمندر میں پھینک دیا اور دیگر پانی سے ٹکرانے پر جہاز کی حرکت سے الٹ گئیں۔ یہ دعوی کیا گیا ہے کہ کچھ کشتیاں، کچھ افسران کی لاپرواہی کی وجہ سے، ڈیک پر گر گئیں، دوسرے مسافروں کو کچل دیا، اور پل کی طرف پھسل گئیں۔ اس پر مسافر اور عملے کی گواہی نے اختلاف کیا ہے۔ کچھ غیر تربیت یافتہ عملہ لائف بوٹس کو نیچے کرنے کے لیے استعمال ہونے والی ہینڈ ہیلڈ رسیوں پر اپنی گرفت کھو دیتے ہیں جب کہ کشتیوں کو سمندر میں نیچے کرنے کی کوشش کرتے ہیں، اور اپنے مکینوں کو سمندر میں پھینک دیتے ہیں۔ دوسروں نے لانچ پر اشارہ کیا جب کچھ خوفزدہ لوگوں نے کشتی میں چھلانگ لگا دی۔ لوسیٹانیا کے پاس 48 لائف بوٹس تھیں، جو تمام عملے اور مسافروں کے لیے کافی سے زیادہ تھیں، لیکن صرف 6 کو کامیابی کے ساتھ نیچے اتارا گیا، یہ سب اسٹار بورڈ کی طرف سے تھیں۔ لائف بوٹ 1 جب نیچے اتارا جا رہا تھا تو الٹ گئی، جس سے اس کے اصل مکین سمندر میں پھیل گئے، لیکن یہ کچھ ہی دیر بعد خود کو ٹھیک کرنے میں کامیاب ہو گئی اور بعد میں پانی میں موجود لوگوں سے بھر گئی۔ لائف بوٹس 9 (5 افراد سوار) اور 11 (7 افراد سوار) چند لوگوں کے ساتھ بحفاظت پانی تک پہنچنے میں کامیاب ہو گئیں، لیکن بعد میں دونوں نے بہت سے تیراکوں کو اٹھا لیا۔ لائف بوٹس 13 اور 15 بھی بحفاظت پانی تک پہنچ گئیں، جن میں تقریبا 150 افراد سوار تھے۔ آخر کار، لائف بوٹ 21 (52 افراد سوار) بحفاظت پانی میں پہنچ گئی اور اس کے آخری ڈوبنے سے چند لمحے قبل جہاز کو صاف کر دیا۔ اس کی کچھ گرنے والی لائف بوٹس اس کے ڈیک سے بہہ گئیں جب وہ ڈوب گئی اور کچھ زندہ بچ جانے والوں کے لیے فلوٹیشن فراہم کی۔ بندرگاہ کی طرف دو لائف بوٹس نے بھی جہاز کو صاف کیا۔ لائف بوٹ 14 (اس میں سوار 11 افراد) کو نیچے اتارا گیا اور بحفاظت لانچ کیا گیا، لیکن چونکہ کشتی کا پلگ اپنی جگہ پر نہیں تھا، اس لیے یہ سمندری پانی سے بھر گیا اور پانی تک پہنچنے کے فورا بعد ڈوب گیا۔ بعد میں، لائف بوٹ 2 نئے مسافروں کے ساتھ جہاز سے دور تیرتی رہی (اس کے پچھلے جہاز جب کشتی کو پریشان کرتے ہوئے سمندر میں گر گئے تھے) جب انہوں نے ایک رسی کو ہٹا دیا اور جہاز کی "خیمہ نما" پھینل میں سے ایک رہ گئی۔ جہاز کے ڈوبنے سے کچھ دیر پہلے ہی وہ وہاں سے چلے گئے۔ ڈیک کے اسٹار بورڈ کی طرف گھبراہٹ اور بے ترتیبی تھی۔ شوئیگر U-20 پیرسکوپ کے ذریعے اس کا مشاہدہ کر رہا تھا، اور 14:25 تک، اس نے پیرسکوپ گرا دیا اور سمندر کی طرف روانہ ہو گیا۔ بعد میں جنگ میں، شوئیگر اس وقت کارروائی میں مارا گیا جب اس کی کمان کرتے ہوئے جہاز ایک برطانوی کان سے ٹکرا گیا اور 5 ستمبر 1917 کو ٹرشلنگ کے شمال میں ڈوب گیا۔ U-88 کے ڈوبنے سے کوئی زندہ نہیں بچا۔ تاہم، ڈیک کی بندرگاہ کی طرف زندہ بچ جانے والے مسافر ایک پرسکون تصویر پیش کرتے ہیں۔ اس تباہی کے بارے میں اپنا بیان شائع کرنے والے مصنف چارلس لوریئٹ سمیت بہت سے لوگوں نے کہا کہ اسٹاف کیپٹن جیمز اینڈرسن کے حکم سے پہلے کچھ مسافر ابتدائی بندرگاہ کے کنارے لائف بوٹس پر چڑھ گئے، جنہوں نے اعلان کیا، "یہ جہاز ڈوب نہیں جائے گا" اور قریبی لوگوں کو یقین دلایا کہ لائنر "نیچے کو چھو چکا ہے" اور تیرتا رہے گا۔ حقیقت میں، اس نے عملے کو حکم دیا تھا کہ وہ انتظار کریں اور لوسیٹینیاس پورٹ سائیڈ بیلسٹ ٹینکوں کو سمندری پانی سے بھر دیں یہاں تک کہ جہاز کے ٹرم تک تاکہ لائف بوٹس کو بحفاظت نیچے اتارا جا سکے۔ نتیجے کے طور پر، بندرگاہ کی طرف چند کشتیاں چلائی گئیں، جن میں سے کوئی بھی اینڈرسن کی نگرانی میں نہیں تھی۔ کیپٹن ٹرنر پل کے قریب ڈیک پر جہاز کی لاگ بک اور چارٹ پکڑے ہوئے تھا جب ایک لہر پل اور جہاز کے باقی آگے کے سپر اسٹرکچر کی طرف اوپر کی طرف بہہ گئی، جس نے اسے سمندر میں گرا دیا۔ وہ تیرنے میں کامیاب ہو گیا اور اسے پانی میں تیرتی ہوئی ایک کرسی ملی جس سے وہ لپٹا ہوا تھا۔ وہ وہاں تین گھنٹے گزارنے کے بعد پانی سے بے ہوش ہو کر بچ گیا۔ لوسیٹینیاس کا کمان ڈوبتے ہوئے اس کی آگے کی رفتار کی وجہ سے ایک اتلی زاویے پر نیچے کی طرف ٹکرا گیا۔ راستے میں، کچھ بوائیلرز پھٹ گئے اور جہاز تھوڑی دیر کے لیے برابر کی طرف لوٹ گیا۔ ٹرنر کا آخری نیوی گیشنل فکس ٹارپیڈو سے صرف دو منٹ پہلے تھا، اور وہ ڈوبنے کے وقت جہاز کی رفتار اور اثر کو یاد کرنے کے قابل تھا۔ یہ جنگ کے بعد ملبے کا پتہ لگانے کے لیے کافی درست تھا۔ جہاز ٹارپیڈو کے وقت سے لے کر اپنی آخری آرام گاہ تک سفر کرتا رہا، جس سے ملبے اور لوگوں کا سراغ پیچھے رہ گیا۔ اس کے کمان کے مکمل طور پر ڈوبنے کے بعد، لوسیٹینیاس اسٹرن پانی سے باہر نکلا، جو اس کے پروپیلرز کو دیکھنے کے لیے کافی تھا، اور نیچے چلا گیا۔ جیسے ہی لوسیٹانیا کے چار، 70 فٹ لمبے فنلز کے نوک سطح کے نیچے ڈوبے، انہوں نے بھنور بنائے جو قریبی تیراکوں کو جہاز کے ساتھ نیچے گھسیٹتے تھے۔ اس کے مستول اور دھاندلی آخری تھی جو disappear.Lusitania کنسل کے اولڈ ہیڈ سے کچھ فاصلے پر صرف 18 منٹ میں ڈوب گئی۔ ساحل کے نسبتا قریب ہونے کے باوجود، آئرش ساحل سے مدد پہنچنے میں کئی گھنٹے لگے۔ تاہم، جب تک مدد پہنچی، پانی میں موجود بہت سے لوگ سردی کی وجہ سے دم توڑ چکے تھے۔ دن کے اختتام تک، لوسیٹانیا سے 764 مسافروں اور عملے کو بچا کر کوئنزٹاؤن میں اتارا گیا تھا۔ اس تباہی میں مرنے والوں کی حتمی تعداد تباہ کن تعداد میں پہنچ گئی۔ لوسیٹانیا کے ڈوبنے کے وقت اس پر سوار 1,959 مسافروں اور عملے میں سے 1,199 کھو چکے تھے۔ تباہی کے بعد کے دنوں میں، کنارڈ لائن نے مقامی ماہی گیروں اور سمندری تاجروں کو پورے آئرش سمندر میں تیرتی ہوئی لاشوں کے لیے نقد انعام کی پیش کش کی، جن میں سے کچھ ویلش ساحل تک تیرتی تھیں۔ صرف 289 لاشیں برآمد ہوئیں، جن میں سے 65 کی شناخت کبھی نہیں ہو سکی۔ بہت سے متاثرین کی لاشیں یا تو کوئنزٹاؤن میں دفن کی گئیں، جہاں 148 لاشیں اولڈ چرچ قبرستان، یا کنسل میں چرچ آف سینٹ ملٹوز میں دفن کی گئیں، لیکن باقی 885 متاثرین کی لاشیں کبھی برآمد نہیں ہوئیں۔ دو دن پہلے، انڈر-20 نے ارل آف لاتھوم کو ڈوب دیا تھا، لیکن پہلے عملے کو کشتیوں میں فرار ہونے دیا۔ بین الاقوامی سمندری قانون کے مطابق، غیر مسلح شہری جہاز کو روکنے والے کسی بھی فوجی جہاز کے لیے ضروری تھا کہ وہ جہاز میں سوار افراد کو ڈوبنے سے پہلے فرار ہونے کی اجازت دے۔ یہ کنونشن آبدوز کی ایجاد سے پہلے کے وقت میں تیار کیے گئے تھے اور اس میں اس بات کا کوئی حساب نہیں تھا کہ اگر ایک چھوٹا جہاز، جیسے آبدوز، اچانک حملے کا فائدہ چھوڑ دیتا ہے تو اسے کس طرح کے شدید خطرے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ شوئیگر لوسیٹانیا کے عملے اور مسافروں کو کشتیوں پر لے جانے کی اجازت دے سکتا تھا، لیکن اس نے ڈیک گنوں سے ٹکرانے یا فائرنگ کا خطرہ بہت زیادہ سمجھا۔ در حقیقت تجارتی جہازوں کو مشورہ دیا گیا تھا کہ وہ کسی بھی یو کشتی پر براہ راست چلیں۔ جو بھی ڈوب گیا تھا اس کے لیے نقد بونس کی پیشکش کی گئی تھی، حالانکہ مشورہ احتیاط سے لکھا گیا تھا تاکہ رام کے آرڈر کے برابر نہ ہو۔ یہ کارنامہ جنگ کے دوران ایک تجارتی جہاز کے ذریعے صرف ایک بار انجام دیا جائے گا جب 1918 میں ٹائٹینک کے بہن جہاز وائٹ اسٹار لائنر نے انگلش چینل میں ایس ایم یو-103 کو ٹکر مار کر آبدوز کو ڈوب دیا۔ بیلی اور ریان کے مطابق، لوسیٹانیا بغیر کسی جھنڈے کے سفر کر رہی تھی اور اس کا نام گہرے رنگ سے رنگا ہوا تھا۔ ایک کہانی-ایک شہری داستان-بتاتی ہے کہ جب انڈر-20 کے لیفٹیننٹ شوئیگر نے گولی چلانے کا حکم دیا تو اس کے کوارٹر ماسٹر، چارلس ووجیل نے خواتین اور بچوں پر حملے میں حصہ نہیں لیا، اور اس حکم کو ٹارپیڈو روم میں منتقل کرنے سے انکار کر دیا-ایک فیصلہ جس کے لیے اسے کورٹ مارشل کیا گیا اور جنگ کے اختتام تک کیئل میں قید رکھا گیا۔ یہ افواہ 1972 سے جاری رہی، جب فرانسیسی روزنامہ اخبار لی مونڈے نے ایڈیٹر کو ایک خط شائع کیا۔ بظاہر اس افواہ کو ختم کرنے کے باوجود، ووجیل کی مبینہ ہچکچاہٹ کو 2007 کے دستاویزی فلم سنکنگ آف دی لوسیٹینیا: ٹیرر ایٹ سی کے ٹارپیڈو کے منظر میں دکھایا گیا تھا۔ قابل ذکر مسافر 59 سالہ عملے کے ولیم تھامس ٹرنر سے بچ گئے۔ آر ایم ایس لوسیٹانیا کے کپتان۔ مسافر اولیور پرسی برنارڈ، 34۔ قدرتی ڈیزائنر جن کے ڈوبنے کے خاکے دی السٹریٹڈ لندن نیوز میں شائع ہوئے تھے۔ جوزفین برانڈیل، 27۔ موسیقی اداکارہ اور گلوکارہ۔ ایوس ڈولفن، 12۔ ایان ہولبورن کا ایک دوست، جس نے اپنی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی بچوں کی کتاب، دی چائلڈ آف دی موٹ، اے اسٹوری فار گرلز، 1557 اے ڈی (1916) کو متاثر کیا۔ اوگڈن ایچ ہیمنڈ، 45۔ سیاست دان اور اسپین میں مستقبل کے امریکی سفیر۔ ایان ہولبورن، 42۔ آکسفورڈ کے پروفیسر اور مصنف۔ چارلس ٹی جیفری، 38۔ آٹوموبائل کارخانہ دار۔ 1910 میں اپنے والد کی موت کے بعد تھامس بی جیفری کمپنی کے سربراہ۔ ریٹا جولویٹ، 30۔ فرانسیسی-امریکی اسٹیج اور اسکرین اداکارہ۔ کیتھلین کیے، 16۔ نیویارک سے اکیلے انگلینڈ لوٹنا۔ ڈوبنے کے بعد لائف بوٹ کا فرض لیا گیا۔ مارگریٹ میک ورتھ (لیڈی ہمفری میک ورتھ)، 31۔ برطانوی رائے دہندہ اور ڈی اے تھامس کی بیٹی۔ بعد میں دوسری ویسکاؤنٹیس رونڈا سر فریڈرک اور-لیوس، 55۔ پہلا بارونیٹ اور کینیڈین تاجر۔ تھیوڈیٹ پوپ ریڈل، 48۔ امریکی معمار اور انسان دوست۔ ڈی۔ اے۔ تھامس، 59۔ برطانوی سابق ایم پی (بعد میں ویسکاؤنٹ رونڈا)۔ سکاٹ ٹرنر، 34۔ کان کنی انجینئر۔ گیوین پیری جونز، 24۔ عالمی شہرت یافتہ ویلش ٹینر، وان ولیمز کے سیرنیڈ ٹو میوزک کے 16 سولوسٹس میں سے ایک ہے۔ مارگوریٹ، لیڈی ایلن، 42۔ مونٹریال سوشلائٹ، انسان دوست اور فنون لطیفہ کے سرپرست، سر ایچ مونٹاگو ایلن کی اہلیہ 53 سالہ تھامس او برائن بٹلر کا انتقال ہوگیا۔ آئرش موسیقار اور کنڈکٹر۔ ولیم بروڈرک کلوئیٹ، 62۔ کان کنی کا کاروباری جو میکسیکو سے لندن واپس آ رہا تھا۔ اس کی لاش کبھی نہیں ملی۔ میری ڈیپیج، 42۔ بیلجیئم کی نرس اور سرجن انٹون ڈیپیج کی بیوی۔ جسٹس مائلز فارمین، 39۔ امریکی ناول نگار اور ڈرامہ نگار۔ چارلس فروہن، 58۔ امریکی تھیٹر امپریسیریو اور چار امریکی "عالمی شہرت کے حامل افراد" میں سے ایک کا نام فلم دی سنکنگ آف دی لوسیٹینیا (1918) میں رکھا گیا ہے۔ البرٹ ایل ہاپکنز، 44۔ صدر نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ۔ ایلبرٹ ہبارڈ، 58۔ امریکی فلسفی، مصنف اور رائے کرافٹ کے بانی، اور چار امریکی "عالمی شہرت کے حامل افراد" میں سے ایک کا نام فلم دی سنکنگ آف دی لوسیٹینیا (1918) میں رکھا گیا ہے۔ ایلس مور ہبارڈ، 53۔ مصنف اور خواتین کے حقوق کے کارکن، ایلبرٹ ہبارڈ کی اہلیہ۔ چارلس کلین، 48۔ ڈرامہ نگار اور چار امریکی "عالمی شہرت کے حامل افراد" میں سے ایک کا نام فلم دی سنکنگ آف دی لوسیٹینیا (1918) میں رکھا گیا ہے۔ سر ہیو لین، 39۔ مشہور آئرش آرٹ کلیکٹر اور ڈبلن میں ہیو لین میونسپل گیلری کے بانی۔ ریو. ڈاکٹر۔ باسل ڈبلیو ماتورن، 68۔ برطانوی عالم دین، مصنف، اور 53 سالہ فریڈرک اسٹارک پیئرسن نے کیتھولک مذہب اختیار کیا۔ امریکی انجینئر اور کاروباری شخصیت۔ اس کی بیوی میبل وارڈ پیئرسن بھی ڈوبنے میں ہلاک ہو گئی۔ فرانسس میکینٹوش اسٹیفنز، 64۔ مونٹریال سوشلائٹ اور سیاست دان جارج واشنگٹن اسٹیفنز کی بیوی ؛ اس کے ساتھ اس کے نوزائیدہ پوتے کی موت ہوگئی۔ الفریڈ گیوین وینڈربلٹ، 37۔ کھلاڑی، ارب پتی، وینڈربلٹ خاندان کا رکن، اور چار امریکی "عالمی شہرت یافتہ مردوں" میں سے ایک جس کا نام 1918 کی فلم دی سنکنگ آف دی لوسیٹینیا میں رکھا گیا تھا-آخری بار بچے کو تھامے ہوئے عورت پر لائف جیکٹ باندھتے ہوئے دیکھا گیا تھا۔ لوتھروپ وٹنگٹن، 59۔ امریکی نسب نامہ نگار، مورخ اور کتاب کے ایڈیٹر، اور مشہور گلوکار۔ کارک کاؤنٹی کے کارونر سے سرکاری پوچھ گچھ 8 مئی کو، مقامی کاؤنٹی کے کارونر جان ہوگن نے کنسل میں دو مردوں اور تین خواتین کی موت کی تحقیقات کا آغاز کیا جن کی لاشیں مقامی کشتی، ہیرون کے ذریعے ساحل پر لائی گئی تھیں۔ زیادہ تر زندہ بچ جانے والوں (اور مردہ) کو کنسل کے بجائے کوئنزٹاؤن لے جایا گیا تھا، جو قریب تھا۔ 10 مئی کو کیپٹن ٹرنر نے ڈوبنے کے واقعات کے بارے میں ثبوت پیش کیے جہاں انہوں نے بیان کیا کہ جہاز تیسرے اور چوتھے فنلز کے درمیان ایک ٹارپیڈو سے ٹکرا گیا تھا۔ اس کے فورا بعد دوسرا دھماکہ ہوا۔ انہوں نے تسلیم کیا کہ آبدوزوں کے بارے میں عام انتباہات موصول ہوئے تھے، لیکن انہیں ارل آف لاتھوم کے ڈوبنے کے بارے میں مطلع نہیں کیا گیا تھا۔ انہوں نے کہا کہ انہیں ایڈمرلٹی سے دیگر ہدایات موصول ہوئی تھیں جن پر انہوں نے عمل کیا تھا لیکن انہیں بات چیت کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ کارونر نے فیصلہ سنایا کہ متوفی بین الاقوامی قانون کے منافی ایک غیر مسلح غیر لڑاکا جہاز پر حملے کے بعد ڈوب گیا تھا۔ تفتیش ختم ہونے اور اس کے نتائج پریس کو دیے جانے کے آدھے گھنٹے بعد، کراؤن سالیسیٹر برائے کارک، ہیری وین، اسے روکنے کی ہدایات کے ساتھ پہنچے۔ کیپٹن ٹرنر کو ثبوت نہیں دینا تھا اور آبدوزوں سے بچنے کے بارے میں جہاز رانی کو دی گئی کسی بھی ہدایت کے بارے میں کوئی بیان نہیں دیا جانا چاہیے۔ بورڈ آف ٹریڈ انویسٹی گیشن ڈوبنے کی باضابطہ بورڈ آف ٹریڈ انویسٹی گیشن کی صدارت ریک کمشنر لارڈ مرسی نے کی اور یہ 15 سے 18 جون 1915 تک ویسٹ منسٹر سنٹرل ہال میں ہوئی جس کے مزید اجلاس 1 جولائی کو ویسٹ منسٹر پیلس ہوٹل اور 17 جولائی کو کیکسٹن ہال میں ہوئے۔ لارڈ مرسی کا پس منظر سمندری قانون کے بجائے تجارتی تھا لیکن انہوں نے کئی اہم سمندری تحقیقات کی صدارت کی تھی، بشمول ٹائٹینک کے نقصان کی۔ ان کی مدد چار تشخیص کاروں، ایڈمرل سر فریڈرک اینگل فیلڈ، لیفٹیننٹ کمانڈر ہرن اور دو مرچنٹ نیوی کپتان، ڈی ڈیوس اور جے سپیڈنگ نے کی۔ اٹارنی جنرل، سر ایڈورڈ کارسن نے بورڈ آف ٹریڈ کی نمائندگی کی، جس میں سالیسیٹر جنرل، ایف ای اسمتھ نے مدد کی۔ بٹلر ایسپینال، جنہوں نے ٹائٹینک انکوائری میں بورڈ آف ٹریڈ کی نمائندگی کی تھی، کو کنارڈ کی نمائندگی کے لیے برقرار رکھا گیا۔ کل 36 گواہوں کو بلایا گیا، لارڈ مرسی نے سوال کیا کہ زندہ بچ جانے والوں میں سے مزید لوگ ثبوت کیوں نہیں دیں گے۔ زیادہ تر اجلاس عوامی تھے لیکن 15 اور 18 جون کو دو اجلاس کیمرے میں رکھے گئے جب جہاز کی نیویگیشن سے متعلق ثبوت پیش کیے گئے۔ تمام عملے سے بیانات اکٹھے کیے گئے۔ یہ سب ایک جیسے الفاظ کے ساتھ ایک جیسی تحریر میں معیاری شکلوں پر انکوائری میں پیش کرنے کے لیے لکھے گئے تھے۔ کوارٹر ماسٹر جانسٹن نے بعد میں بیان کیا کہ کمپنی کے ساتھ وفادار رہنے کے لیے ان پر دباؤ ڈالا گیا تھا، اور یہ کہ انہیں تجویز کیا گیا تھا کہ اگر دو ٹارپیڈو جہاز سے ٹکراتے ہیں تو اس سے کیس کو مدد ملے گی، بجائے اس کے جو انہوں نے بیان کیا تھا۔ ٹریبونل کو ثبوت دیتے ہوئے ان سے ٹارپیڈو کے بارے میں نہیں پوچھا گیا۔ دوسرے گواہ جنہوں نے دعوی کیا کہ صرف ایک ٹارپیڈو ملوث تھا انہیں گواہی دینے کی اجازت سے انکار کر دیا گیا۔ تفتیش میں اپنے بیان کے برعکس، کیپٹن ٹرنر نے کہا کہ دو ٹارپیڈوز نے جہاز کو نشانہ بنایا تھا، ایک نہیں۔ 1933 میں ایک انٹرویو میں، ٹرنر نے اپنے اصل بیان کی طرف رجوع کیا کہ صرف ایک ٹارپیڈو تھا۔ زیادہ تر گواہوں نے کہا کہ دو تھے، لیکن ایک جوڑے نے کہا کہ تین، ممکنہ طور پر دوسری آبدوز شامل تھی۔ ملاحوں کی یونین کی نمائندگی کرنے والے کلیمنٹ ایڈورڈز نے ثبوت پیش کرنے کی کوشش کی کہ کون سے واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس شامل تھے لیکن لارڈ مرسی نے انہیں ایسا کرنے سے روک دیا۔ بند سماعتوں کے دوران ہی ایڈمرلٹی نے کیپٹن ٹرنر پر الزام لگانے کی کوشش کی، ان کا ارادہ یہ تھا کہ ٹرنر لاپرواہی کا مظاہرہ کر رہا تھا۔ اس نظریے کی جڑیں کوئنزٹاؤن میں بحریہ کی کمان سنبھالنے والے وائس ایڈمرل کوک کے ڈوبنے کے بارے میں پہلی رپورٹوں میں شروع ہوئیں۔ انہوں نے اطلاع دی کہ "جہاز کو خاص طور پر خبردار کیا گیا تھا کہ آبدوزیں جنوبی ساحل پر سرگرم ہیں اور ہیڈ لینڈز سے بچنے کے لیے وسط چینل کے راستے کو برقرار رکھنے کے لیے ڈبلیو/ٹی نے اسے کیپ کلیئر سے دور 10:00 پر آبدوز کی پوزیشن سے بھی آگاہ کیا تھا"۔ ٹریڈ ڈویژن کے ڈائریکٹر کیپٹن ویب نے لوسیٹانیا کو بھیجے گئے اشاروں کا ایک ڈوزیئر تیار کرنا شروع کیا جس کا مشاہدہ کرنے میں ٹرنر ناکام رہا ہوگا۔ فرسٹ سی لارڈ فشر نے ویب کی طرف سے جائزے کے لیے پیش کی گئی ایک دستاویز پر نوٹ کیا: "چونکہ کنارڈ کمپنی نے کسی نااہل شخص کو ملازمت پر نہیں رکھا ہوتا، اس لیے یہ یقینی ہے کہ کیپٹن ٹرنر بے وقوف نہیں بلکہ گھٹیا ہے۔ مجھے امید ہے کہ ٹرنر کو تفتیش کے فورا بعد گرفتار کر لیا جائے گا چاہے فیصلہ کچھ بھی ہو۔ " فرسٹ لارڈ ونسٹن چرچل نے نوٹ کیا: "میں سمجھتا ہوں کہ ٹرنر کے خلاف ایڈمرلٹی کے مقدمے کو ایک ہنر مند وکیل کے ذریعے دبایا جانا چاہیے اور یہ کہ کیپٹن ویب کو گواہ کے طور پر حاضر ہونا چاہیے، اگر وہ تشخیص کار کے طور پر ملازم نہیں ہے۔ ہم بغیر چیک کے کپتان کا پیچھا کریں گے۔ " اس واقعہ میں، چرچل اور فشر دونوں کو گیلی پولی مہم کی ناکامیوں کی وجہ سے انکوائری سے پہلے ان کے عہدوں پر تبدیل کر دیا گیا۔ کارروائی کا ایک حصہ آبدوزوں کے خلاف مناسب بچاؤ کے ہتھکنڈوں کے سوال پر مبنی تھا۔ کیپٹن ٹرنر کو بتایا گیا کہ وہ تیز رفتار سے سفر کرنے، زگ زیگ کورس برقرار رکھنے اور ساحل سے دور رہنے کی ایڈمرلٹی کی ہدایات پر عمل کرنے میں ناکام رہا ہے۔ زگ زگ کے بارے میں بحری ہدایات کپتان کو پڑھ کر سنائی گئیں، جس نے تصدیق کی کہ اسے وہ موصول ہوئی ہیں، حالانکہ بعد میں انہوں نے مزید کہا کہ ایسا نہیں لگتا جیسا کہ اسے یاد ہے۔ یہ حیرت انگیز نہیں تھا، کیونکہ جن ضوابط کا حوالہ دیا گیا تھا ان کی منظوری صرف 25 اپریل کو لوسیٹینیاس کی نیویارک میں آخری آمد کے بعد دی گئی تھی، اور اس کے ڈوبنے کے بعد 13 مئی کو تقسیم شروع ہوئی تھی۔ دھند کی وجہ سے لوسیٹینیا ایک مقام پر 15 ناٹ تک سست ہو گیا تھا، لیکن بصورت دیگر آئرلینڈ سے گزرتے ہوئے 18 ناٹ برقرار رکھے ہوئے تھا۔ 18 ناٹ برطانوی تجارتی بیڑے کے نو دیگر جہازوں کے مقابلے میں تیز تھے جو حاصل کر سکتے تھے اور آبدوز سے آرام سے تیز تھے۔ اگرچہ اس نے 21 ناٹ حاصل کیے ہوں گے اور ایسا کرنے کے لیے تیار بھاپ اٹھانے کا حکم دیا تھا، لیکن اسے یہ بھی حکم دیا گیا تھا کہ وہ لیورپول پہنچنے کا وقت تیز لہر کے لیے طے کرے تاکہ جہاز کو بندرگاہ میں داخل ہونے کے لیے انتظار نہ کرنا پڑے۔ اس لیے اس نے مزید آہستہ سفر کرنے کا انتخاب کیا۔ اس وقت، 15 ناٹ سے زیادہ کی رفتار سے سفر کرنے والے کسی بھی جہاز کو ٹارپیڈو نہیں کیا گیا تھا۔ اگرچہ ایڈمرلٹی نے جہازوں کو اچھی طرح سے سمندر کے کنارے رکھنے کی ہدایت کی تھی اور یہ دعوی کیا گیا تھا کہ ٹرنر صرف دور تھا، لیکن ٹکر لگنے پر اس کا اصل فاصلہ تھا۔ قائم شدہ طریقہ کار کے طور پر، صرف ساحل سے زیادہ قریب سفر کرنے والے جہازوں کو عام طور پر بہت قریب ہونے کی وجہ سے سرزنش کی جاتی تھی۔ ٹرنر نے بتایا کہ اس نے اس معاملے پر تبادلہ خیال کیا تھا کہ جہاز کو اپنے دو سب سے سینئر افسران کیپٹن اینڈرسن اور چیف آفیسر پائپر کے ساتھ کس راستے پر چلنا چاہیے، جن میں سے کوئی بھی زندہ نہیں بچا۔ تینوں نے اس بات پر اتفاق کیا تھا کہ "کوننگبیگ کے جنوب میں 20 میل [] جنوب میں آبدوز کی سرگرمی" کے ایڈمرلٹی کے انتباہ نے ایڈمرلٹی کے دوسرے مشورے کو مؤثر طریقے سے 'مڈ چینل' پر رکھنے سے روک دیا، جہاں آبدوز کی اطلاع دی گئی تھی۔ اس لیے اس نے جہاز کو زمین کے قریب لانے اور پھر رپورٹ شدہ آبدوز کے شمال میں ایک راستہ اختیار کرنے کے ارادے سے 12:40 پر راستہ تبدیل کرنے کا حکم دیا تھا۔ کارروائی کے ایک موقع پر، اسمتھ نے برطانوی جہازوں کو بھیجے گئے سگنل کا حوالہ دیتے ہوئے ایک نقطہ پر زور دینے کی کوشش کی جو وہ بنا رہا تھا۔ لارڈ مرسی نے پوچھا کہ یہ کون سا پیغام ہے، اور یہ بات سامنے آئی کہ زیر بحث پیغام بورڈ آف ٹریڈ سالیسیٹر، سر ایلس کنلیف کے ذریعہ اسمتھ کو دیئے گئے ثبوت کے ورژن میں موجود ہے، لیکن دوسروں کو دیئے گئے ورژن میں نہیں۔ کنلیف نے اس تضاد کی وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ کاغذات کے مختلف ورژن استعمال کے لیے تیار کیے گئے تھے، اس پر منحصر ہے کہ انکوائری کیمرے میں تھی یا نہیں، لیکن جس پیغام کا حوالہ دیا گیا ہے وہ کبھی موجود نہیں تھا۔ لارڈ مرسی نے مشاہدہ کیا کہ سچائی تک پہنچنا اس کا کام تھا، اور اس کے بعد ایڈمرلٹی شواہد پر زیادہ تنقید کرنے لگا۔ 10 جون کو، سماعت سے ٹھیک پہلے، ڈیفنس آف دی ریلم ایکٹ میں اہم تبدیلیاں کی گئیں، جس نے کسی بھی وجہ سے "جنگی مواد" کی نوعیت، استعمال یا نقل و حمل کے بارے میں معلومات اکٹھا کرنا یا شائع کرنا جرم بنا دیا۔ اس سے پہلے، یہ صرف اس صورت میں جرم تھا جب دشمن کی مدد کے لیے معلومات اکٹھی کی جاتی تھیں۔ اس کا استعمال جہاز کے کارگو کے بارے میں بحث کو روکنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ لوسیٹانیا کی طرف سے اٹھائے گئے رائفل کارتوس کا ذکر کیس کے دوران کیا گیا تھا، لارڈ مرسی نے کہا کہ "جہاز میں موجود گولہ بارود کے 5,000 کیس 50 گز کے فاصلے پر تھے جہاں سے ٹارپیڈو جہاز سے ٹکرا گیا تھا"۔ 1 جولائی کو جوزف ماریچل کے اصرار پر ایک اضافی سماعت ہوئی، جو کنارڈ پر تباہی سے ناقص طریقے سے نمٹنے کے لیے مقدمہ کرنے کی دھمکی دے رہا تھا۔ اس نے گواہی دی کہ دوسرا دھماکہ اسے مشین گن کی فائرنگ کی طرح لگا اور ایسا لگتا تھا کہ وہ جہاز کے پچھلے حصے میں دوسرے درجے کے کھانے کے کمرے کے نیچے تھا جہاں وہ بیٹھا تھا۔ ماریچل کے پس منظر کے بارے میں معلومات برطانوی حکومت نے طلب کیں اور پھر اسے مسخ کر کے پریس میں افشا کر دیا تاکہ اسے بدنام کیا جا سکے۔ کیپٹن ٹرنر، کنارڈ کمپنی، اور رائل نیوی کو کسی بھی لاپرواہی سے بری کر دیا گیا، اور تمام الزام جرمن حکومت پر عائد کر دیا گیا۔ لارڈ مرسی نے پایا کہ ٹرنر نے "اپنے فیصلے کو بہترین طریقے سے استعمال کیا" اور یہ کہ تباہی کا الزام "صرف ان لوگوں پر عائد ہونا چاہیے جنہوں نے سازش کی اور جنہوں نے جرم کیا"۔ انکوائری بند کرنے کے دو دن بعد، لارڈ مرسی نے مقدمے کے لیے اپنی فیس معاف کر دی اور باضابطہ طور پر استعفی دے دیا۔ اس موضوع پر ان کے آخری الفاظ یہ تھے: "لوسیٹانیا کیس ایک شرمناک، گندا کاروبار تھا!" مکمل رپورٹ کبھی بھی عوام کے لیے دستیاب نہیں کرائی گئی۔ خیال کیا جاتا تھا کہ ان کی موت کے بعد لارڈ مرسی کے نجی کاغذات میں ایک نقل موجود تھی، لیکن اس کے بعد سے اس کا پتہ نہیں چل سکا۔ ریاستہائے متحدہ میں، کنارڈ کے خلاف معاوضے کے 67 دعوے دائر کیے گئے تھے، جن کی 1918 میں نیویارک کے جنوبی ضلع کے لیے ریاستہائے متحدہ کی ضلعی عدالت کے سامنے ایک ساتھ سماعت ہوئی۔ جج جولیس میئر نے مقدمے کی صدارت کی: اس سے قبل انہوں نے ٹائٹینک کے ضائع ہونے کے بعد لائے گئے مقدمے کی صدارت کی تھی، جہاں انہوں نے شپنگ کمپنی کے حق میں فیصلہ دیا تھا۔ مائر ایک قدامت پسند تھا جسے قومی مفاد کے معاملات میں ایک محفوظ جوڑا سمجھا جاتا تھا، اور وکلاء کے لیے جس کا پسندیدہ تبصرہ "نقطہ نظر پر آنا" تھا۔ کیس کی سماعت جیوری کے بغیر ہونی تھی۔ دونوں فریقوں نے پہلے ہی اس بات پر اتفاق کیا تھا کہ اس بارے میں کوئی سوال نہیں اٹھایا جائے گا کہ آیا لوسیٹانیا مسلح تھا یا فوج یا گولہ بارود لے کر جا رہا تھا۔ تیتیس گواہ جو امریکہ کا سفر نہیں کر سکے، انہوں نے انگلینڈ میں کمشنر آر وی وین کو بیانات دیے۔ مرسی کی تحقیقات کے لیے کھلی عدالت میں پیش کیے گئے شواہد پر غور کیا گیا، لیکن برطانوی بند سیشنز کے شواہد پر غور نہیں کیا گیا۔ ڈیفنس آف دی ریئلم ایکٹ نافذ کیا گیا تاکہ برطانوی گواہ اس میں شامل کسی بھی موضوع پر ثبوت نہ دے سکیں۔ امریکی قونصل ویزلی فراسٹ کے ڈوبنے کے بعد کوئنزٹاؤن میں بیانات اکٹھے کیے گئے تھے، لیکن یہ پیش نہیں کیے گئے۔ کیپٹن ٹرنر نے برطانیہ میں ثبوت پیش کیے اور اب اپنے اعمال کا زیادہ پرجوش دفاع کیا۔ اس نے استدلال کیا کہ ڈوبنے کے وقت تک اس کے پاس یہ سوچنے کی کوئی وجہ نہیں تھی کہ تیز رفتار جہاز میں زگ زگ کرنے سے مدد ملے گی۔ درحقیقت، اس کے بعد اس نے ایک اور جہاز کی کمان سنبھالی تھی جو زگ زگ کرتے ہوئے ڈوب گیا تھا۔ اس کے موقف کی تائید دوسرے کپتانوں کے شواہد سے ہوئی، جنہوں نے کہا کہ لوسیٹانیا کے ڈوبنے سے پہلے کوئی تجارتی جہاز زگ زگ نہیں تھا۔ ٹرنر نے استدلال کیا تھا کہ چار نکاتی اثر لینے اور جہاز کی پوزیشن کی درست تصدیق کے لیے 30 منٹ تک مستحکم کورس برقرار رکھنا ضروری ہے، لیکن اس موقع پر انہیں کم حمایت ملی، دوسرے کپتانوں کا کہنا تھا کہ دو نکاتی اثر پانچ منٹ میں لیا جا سکتا تھا اور کافی درست ہوتا۔ بہت سے گواہوں نے گواہی دی کہ ڈوبنے کے وقت جہاز کے پار پورتھ ہول کھلے تھے، اور ایک ماہر گواہ نے اس بات کی تصدیق کی کہ پانی کے نیچے تین فٹ کا ایسا پورتھول فی منٹ چار ٹن پانی چھوڑ دے گا۔ گواہی اس بات پر مختلف تھی کہ وہاں کتنے ٹارپیڈو تھے، اور آیا حملہ پہلے اور دوسرے فنل کے درمیان ہوا، یا تیسرے اور چوتھے کے درمیان۔ سرکاری کارگو کی نوعیت پر غور کیا گیا، لیکن ماہرین کا خیال تھا کہ کسی بھی حالت میں کارگو پھٹ نہیں سکتا تھا۔ ایک ریکارڈ موجود ہے کہ کریو مین جیک روپر نے 1919 میں کنارڈ کو لکھا تھا کہ کنارڈ کی طرف سے اشارہ کردہ لائن کے مطابق اس کی گواہی کے اخراجات کی درخواست کی گئی تھی۔ یہ فیصلہ 23 اگست 1918 کو پیش کیا گیا۔ میئر کا فیصلہ یہ تھا کہ "ڈوبنے کی وجہ شاہی جرمن حکومت کا غیر قانونی عمل تھا"، کہ دو ٹارپیڈوز ملوث تھے، کہ کپتان نے مناسب طریقے سے کام کیا تھا اور ہنگامی طریقہ کار اس وقت کے معیار کے مطابق تھے۔ انہوں نے فیصلہ دیا کہ معاوضے کے مزید دعووں کو جرمن حکومت سے خطاب کیا جانا چاہیے (جس نے بالآخر 1925 میں 25 لاکھ ڈالر ادا کیے)۔ بین الاقوامی ردعمل جرمن 8 مئی کو سابق جرمن نوآبادیاتی سکریٹری ڈاکٹر برن ہارڈ ڈرنبرگ نے کلیولینڈ، اوہائیو میں ایک بیان دیا، جس میں انہوں نے لوسیٹانیا کے ڈوبنے کا جواز پیش کرنے کی کوشش کی۔ نیویارک ٹائمز کے ذریعہ "کیزر کے سرکاری ماؤتھ پیس" کے طور پر بیان کردہ، ڈرنبرگ نے 1914 سے ریاستہائے متحدہ میں جرمن پروپیگنڈے کے لیے ایک سرکردہ آواز کے طور پر کام کیا تھا۔ ڈرنبرگ نے کہا کہ کیونکہ لوسیٹانیا "جنگی ممنوعہ سامان لے کر جاتی تھی" اور اس وجہ سے بھی کہ اسے "ایک معاون کروزر کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا" جرمنی کو جہاز میں سوار کسی بھی مسافر سے قطع نظر اسے تباہ کرنے کا حق حاصل تھا۔ ڈرنبرگ نے مزید کہا کہ اس کے سفر سے پہلے جرمن سفارت خانے کی طرف سے دی گئی انتباہات کے علاوہ 18 فروری کو "جنگی علاقوں" کے وجود کا اعلان کرنے والے نوٹ نے جرمنی کو جہاز میں سوار امریکی شہریوں کی ہلاکتوں کی کسی بھی ذمہ داری سے فارغ کر دیا۔ انہوں نے لوسیتانیا کے مینفیسٹ پر اعلان کردہ گولہ بارود اور فوجی سامان کا حوالہ دیا اور کہا کہ ہیگ کے قوانین کے تحت جنگی زون کی پرواہ کیے بغیر "اس قسم کے جہازوں" کو ضبط اور تباہ کیا جا سکتا ہے۔ اگلے دن جرمن حکومت نے ڈوبنے کے حوالے سے ایک سرکاری مراسلہ جاری کیا جس میں کہا گیا کہ کنارڈ لائنر لوسیٹانیا کو "کل ایک جرمن آبدوز نے ٹارپیڈو کیا اور ڈوب گیا"، کہ لوسیٹانیا "قدرتی طور پر بندوقوں سے لیس تھا، جیسا کہ حال ہی میں زیادہ تر انگریزی تجارتی اسٹیمر تھے" اور یہ کہ "جیسا کہ یہاں اچھی طرح سے جانا جاتا ہے، اس کے کارگو میں بڑی مقدار میں جنگی مواد تھا"۔ پورٹ آف نیو یارک کے کلکٹر، ڈڈلی فیلڈ مالون نے جرمن الزامات سے باضابطہ انکار کرتے ہوئے کہا کہ لوسیٹانیا کی روانگی سے پہلے اس کا معائنہ کیا گیا تھا اور کوئی بندوق نہیں ملی، نصب نہیں کی گئی تھی یا بغیر سوار کی گئی تھی۔ مالون نے کہا کہ کسی بھی تجارتی جہاز کو بندرگاہ میں خود کو مسلح کرنے اور بندرگاہ سے باہر جانے کی اجازت نہیں ہوگی۔ کنارڈ لائن کے اسسٹنٹ منیجر، ہرمن ونٹر نے اس الزام کی تردید کی کہ اس کے پاس گولہ بارود تھا: اس کے پاس کارتوس کے 4,200 کیس تھے، لیکن وہ چھوٹے ہتھیاروں کے کارتوس تھے، جو الگ الگ کیسوں میں پیک کیے گئے تھے۔ وہ یقینی طور پر گولہ بارود کی درجہ بندی کے تحت نہیں آتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کے حکام ہمیں مسافر بردار جہاز پر گولہ بارود لے جانے کی اجازت نہیں دیں گے، جس کی درجہ بندی فوجی حکام نے کی ہے۔ برسوں سے ہم لوسیٹانیا پر چھوٹے ہتھیاروں کے کارتوس بیرون ملک بھیج رہے ہیں۔ ہرمن ونٹر نے چھوٹے ہتھیاروں کے گولہ بارود کی امریکی جانچ کے تناظر میں بات کی جس میں انہیں "بلک میں غیر دھماکہ خیز" پایا گیا، جس کے نتیجے میں 1911 کا فیصلہ آیا کہ اس طرح کے گولہ بارود کو مسافر جہازوں پر بغیر کسی پابندی کے منتقل کیا جا سکتا ہے، دھماکہ خیز مواد کے برعکس "مسافروں کی صحت یا زندگیوں یا جہاز کی حفاظت کو خطرے میں ڈالنے کا امکان ہے"۔ یہ حقیقت کہ لوسیٹانیا شیل کیسنگ اور رائفل کارتوس لے کر جا رہا تھا اس وقت برطانوی عوام کو معلوم نہیں کرایا گیا تھا، کیونکہ یہ محسوس کیا گیا تھا کہ اگرچہ اس وقت کے قواعد و ضوابط کے تحت اجازت دی گئی تھی، لیکن اسے جرمن پروپیگنڈے میں استعمال کیا جائے گا۔ ڈوبنے پر ترکی اور آسٹریا ہنگری میں شدید تنقید کی گئی اور اسے ناپسندیدگی کا سامنا کرنا پڑا، جبکہ جرمن پریس میں، ڈوبنے پر جرمنی کی سوشل ڈیموکریٹک پارٹی کے روزنامہ اخبار ورورٹس اور برلنر ٹیگ بلاٹ کے لیے لکھنے والے ایک واضح بحری نقاد کیپٹن پرسیس نے بھی افسوس کا اظہار کیا۔ کیتھولک سینٹر پارٹی کے ایک اخبار نے کہا: "بڑے انگریزی بھاپ جہاز کا ڈوبنا اخلاقی اہمیت کی کامیابی ہے جو اب بھی مادی کامیابی سے زیادہ ہے۔ ہم خوشی سے فخر کے ساتھ اپنی بحریہ کے اس تازہ ترین عمل پر غور کر رہے ہیں۔ یہ آخری نہیں ہوگا۔ انگریز جرمن عوام کو فاقہ کشی سے موت کے گھاٹ اتارنا چاہتے ہیں۔ ہم زیادہ انسان ہیں۔ ہم نے بس مسافروں کے ساتھ ایک انگریزی جہاز ڈوبا جو اپنے خطرے اور ذمہ داری پر آپریشن کے زون میں داخل ہوئے۔ " ڈوبنے کے بعد، جرمن حکومت نے ایک سرکاری بیان میں یہ دعوی کرتے ہوئے اس کا جواز پیش کرنے کی کوشش کی کہ وہ بندوقوں سے لیس تھی، اور اس کے کارگو میں "بڑی مقدار میں جنگی مواد" تھا۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ چونکہ اسے ایک معاون کروزر کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، جرمنی کو اس میں سوار کسی بھی مسافر سے قطع نظر اسے تباہ کرنے کا حق حاصل تھا، اور یہ کہ اس کے سفر سے پہلے جرمن سفارت خانے کی طرف سے جاری کردہ انتباہات کے علاوہ 18 فروری کے نوٹ میں "جنگی علاقوں" کے وجود کا اعلان کرتے ہوئے جرمنی کو سوار امریکی شہریوں کی موت کی کسی بھی ذمہ داری سے فارغ کر دیا گیا۔ اگرچہ یہ سچ تھا کہ لوسیٹانیا کو اس کی تعمیر کے دوران سرکاری قرض کی ضروریات کے ایک حصے کے طور پر گن ماؤنٹس سے لیس کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کی صورت میں آرمڈ مرچنٹ کروزر (اے ایم سی) میں تیزی سے تبدیلی کو قابل بنایا جا سکے، بندوقوں کو خود کبھی نصب نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، وہ اب بھی سرکاری طور پر اے ایم سی کے طور پر درج تھی۔ اس کے کارگو میں ایک اندازے کے مطابق رائفل کارتوس، 1,250 خالی شیل کیس، اور غیر دھماکہ خیز فیوز کے 18 کیس شامل تھے، یہ سب اس کے منشور میں درج تھے، لیکن کارتوس کو کنارڈ لائن نے سرکاری طور پر گولہ بارود کے طور پر درجہ بند نہیں کیا تھا۔ برطانوی اور امریکی شوئیگر کو الائیڈ پریس میں جنگی مجرم قرار دے کر مذمت کی گئی۔ لوسیٹانیا پر سوار 139 امریکی شہریوں میں سے 128 اپنی جانیں گنوا بیٹھے، اور برطانیہ اور امریکہ میں بڑے پیمانے پر غم و غصے کا اظہار ہوا، دی نیشن نے اسے "ایک ایسا عمل جس کے لیے ایک ہن شرمندہ ہوگا، ایک ترک شرمندہ ہوگا، اور ایک وحشی سمندری ڈاکو معافی مانگے گا" اور انگریزوں نے محسوس کیا کہ امریکیوں کو جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کرنا پڑا۔ تاہم، امریکی صدر ووڈرو ولسن نے زیادہ رد عمل ظاہر کرنے سے انکار کر دیا۔ انہوں نے 10 مئی 1915 کو فلاڈیلفیا میں کہا: جب جرمنی نے برطانیہ کے خلاف اپنی آبدوز مہم شروع کی تو ولسن نے خبردار کیا تھا کہ امریکہ جرمن حکومت کو امریکی حقوق کی کسی بھی خلاف ورزی کے لیے سختی سے جوابدہ ٹھہرائے گا۔ یکم مئی کو انہوں نے کہا کہ "کوئی بھی انتباہ کہ کسی غیر قانونی اور غیر انسانی فعل کا ارتکاب کیا جائے گا" اس عمل کے جائز بہانے کے طور پر قبول نہیں کیا جا سکتا۔ ڈوبنے کے بعد کے ہفتوں کے دوران، انتظامیہ کے اندر اس معاملے پر گرما گرم بحث ہوئی۔ وزیر خارجہ ولیم جیننگز برائن نے سمجھوتے اور تحمل پر زور دیا۔ ان کا خیال تھا کہ امریکہ کو انگریزوں کو راضی کرنے کی کوشش کرنی چاہیے کہ وہ کھانے پینے کی اشیاء پر پابندی کو ترک کر دیں اور اسی وقت بارودی سرنگیں بچھانے کی کارروائیوں کو محدود کریں جب جرمنوں کو اپنی آبدوز مہم کو کم کرنے پر آمادہ کیا گیا تھا۔ انہوں نے یہ بھی تجویز کیا کہ امریکی حکومت کسی بھی جنگی جہاز پر سفر کرنے والے امریکی شہریوں کے خلاف واضح انتباہ جاری کرے۔ برائن کے جنگ مخالف جذبات سے ہمدردی کے باوجود، ولسن نے اصرار کیا کہ جرمن حکومت کو ڈوبنے پر معافی مانگنی چاہیے، امریکی متاثرین کو معاوضہ دینا چاہیے، اور مستقبل میں اس طرح کے کسی بھی واقعے سے بچنے کا وعدہ کرنا چاہیے۔ ولسن نے نوٹ کیا کہ محکمہ خارجہ کے سیکنڈ ان کمانڈ رابرٹ لانسنگ کی حمایت میں، ولسن نے 13 مئی، 9 جون اور 21 جولائی کو جرمن حکومت کو جاری کیے گئے تین نوٹوں میں اپنا موقف واضح کیا۔ پہلے نوٹ میں امریکیوں کے تجارتی جہازوں پر مسافروں کی حیثیت سے سفر کرنے کے حق کی تصدیق کی گئی اور جرمنوں سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ تجارتی جہازوں کے خلاف آبدوز کی جنگ کو ترک کریں، چاہے وہ کسی بھی جھنڈے کے نیچے سفر کریں (بشمول 3 دیگر جہاز: فلابا، کشنگ اور گلف لائٹ)۔ دوسرے نوٹ میں، ولسن نے جرمن دلائل کو مسترد کر دیا کہ برطانوی ناکہ بندی غیر قانونی تھی، اور بے گناہ شہریوں پر ایک ظالمانہ اور مہلک حملہ تھا، اور ان کے اس الزام کو کہ لوسیٹانیا گولہ بارود لے کر جا رہا تھا۔ ولیم جیننگز برائن نے ولسن کے دوسرے نوٹ کو بہت زیادہ اشتعال انگیز سمجھا اور اسے اعتدال پسند کرنے میں ناکام ہونے کے بعد احتجاج میں استعفی دے دیا، جس کی جگہ رابرٹ لانسنگ نے لی، جنہوں نے بعد میں اپنی یادداشتوں میں کہا کہ اس سانحے کے بعد انہیں ہمیشہ یہ یقین تھا کہ ہم [امریکہ] بالآخر برطانیہ کے اتحادی بن جائیں گے۔ 21 جولائی کے تیسرے نوٹ میں ایک الٹی میٹم جاری کیا گیا، اس اثر کے لیے کہ امریکہ اس کے بعد ہونے والی کسی بھی ڈوب کو "جان بوجھ کر غیر دوستانہ" سمجھے گا۔ اگرچہ امریکی عوام اور قیادت جنگ کے لیے تیار نہیں تھے، لیکن لوسیٹانیا کے ڈوبنے کے نتیجے میں جنگ کے حتمی اعلان کا راستہ طے ہو گیا تھا۔ 19 اگست کو U-24 نے وائٹ اسٹار لائنر عربی کو ڈوب دیا، جس میں 44 مسافروں اور عملے کے افراد ہلاک ہو گئے، جن میں سے تین امریکی تھے۔ جرمن حکومت، الائیڈ شپنگ کے خلاف اپنی مہم کے جواز پر اصرار کرتے ہوئے، عربی کے ڈوبنے کی اجازت نہیں دی۔ اس نے معاوضے کی پیش کش کی اور آبدوز کے کمانڈروں کو تجارتی اور مسافر جہازوں پر غیر اعلانیہ حملوں کو ترک کرنے کا حکم دینے کا وعدہ کیا۔ برطانوی عوام، پریس اور حکومت عام طور پر ولسن کے اقدامات پر پریشان تھے-یہ محسوس نہیں کر رہے تھے کہ یہ اس وقت عام امریکی رائے کی عکاسی کرتا ہے۔ انہوں نے ہنستے ہوئے کہا "بہت زیادہ فخر ہے یا بہت زیادہ خوفزدہ؟" وہ خول جو سامنے سے پھٹتے نہیں تھے انہیں "ولسن" کہا جاتا تھا۔ تاہم جرمنی نے برطانیہ جانے والے تجارتی جہازوں کو ڈوبنا جاری رکھا، خاص طور پر مئی 1916 کے آخر میں جٹ لینڈ کی جنگ کے بعد۔ جرمن پالیسی کو الٹ دینے والے جرمن چانسلر تھیوبالڈ وان بیت مین ہولویگ نے قیصر کو غیر جانبدار جھنڈے اڑانے والے جہازوں کے خلاف کارروائی سے منع کرنے پر آمادہ کیا اور 27 اگست کو یو بوٹ جنگ کو ایک بار پھر ملتوی کر دیا گیا، کیونکہ یہ محسوس کیا گیا کہ برطانوی جہاز آسانی سے غیر جانبدار جھنڈے اڑاسکتے ہیں۔ بحریہ کے ایڈمرلز (جس کی سربراہی الفریڈ وان ٹرپٹز کر رہے تھے) اور بیت مین ہولویگ کے درمیان اس اقدام پر اختلاف تھا۔ آرمی چیف آف اسٹاف ایرک وان فالکنہین کی حمایت میں، قیصر ولہیم دوم نے چانسلر کے حل کی توثیق کی، اور ٹرپٹز اور ایڈمرلٹی پیچھے ہٹ گئے۔ 9 ستمبر 1915 کے جرمن پابندی کے حکم میں کہا گیا تھا کہ حملوں کی اجازت صرف ان جہازوں پر دی گئی تھی جو یقینی طور پر برطانوی تھے، جبکہ غیر جانبدار جہازوں کے ساتھ انعامی قانون کے قوانین کے تحت سلوک کیا جانا تھا، اور مسافر جہازوں پر کسی بھی حملے کی اجازت نہیں تھی۔ جنگ کی صورتحال نے مطالبہ کیا کہ احکامات کی غلط تشریح کا کوئی امکان نہیں ہو سکتا، اور 18 ستمبر کو جرمن ایڈمرلٹی کے نئے سربراہ ہیننگ وان ہولٹزنڈورف نے ایک خفیہ حکم جاری کیا: انگلش چینل میں اور برطانیہ کے مغربی ساحل سے دور چلنے والی تمام یو کشتیاں واپس بلا لی گئیں، اور یو کشتی کی جنگ صرف شمالی سمندر میں جاری رہے گی، جہاں یہ انعامی قانون کے قوانین کے تحت کی جائے گی۔ جنوری 1917 میں جرمن حکومت نے اعلان کیا کہ وہ اب مکمل غیر محدود آبدوز جنگ کا انعقاد کرے گی۔ ایک بار پھر ووڈرو ولسن غصے میں آ گئے اور 6 اپریل 1917 کو ریاستہائے متحدہ کانگریس نے ولسن کی جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کرنے کی درخواست پر عمل کیا۔ امریکی شرکت کی تعمیر شروع میں سست تھی، لیکن مارچ 1918 میں جرمن موسم بہار کے حملے کے دوران، جو پہلے جرمنوں کے لیے اچھی رہی اور اتحادیوں کے پاس بمشکل سرحدیں تھیں، اپریل 1918 تک 20 لاکھ امریکی فوجیوں کی آمد کے ساتھ الٹ گئی۔ برطانوی پروپیگنڈا یہ انگریزوں کے مفاد میں تھا کہ امریکی شہریوں کو جرمن اقدامات اور رویوں سے آگاہ رکھا جائے۔ ایک حد سے زیادہ پرجوش پروپیگنڈا کرنے والے کی من گھڑت کہانی نشر کی گئی کہ جرمنی کے کچھ علاقوں میں اسکول کے بچوں کو لوسیٹانیا کے ڈوبنے کا جشن منانے کے لیے چھٹی دی گئی تھی۔ یہ کہانی گوئٹز میڈل (نیچے دیکھیں) کے مقبول استقبال پر مبنی تھی اور اتنی موثر تھی کہ جرمنی میں امریکی سفیر جیمز ڈبلیو جیرارڈ نے اسے جرمنی میں اپنے وقت کی اپنی یادداشت، فیس ٹو فیس ود کیسرزم (1918) میں بتایا، حالانکہ اس کی صداقت کی تصدیق کے بغیر۔ گوئٹز میڈل اگست 1915 میں، میونخ کے میڈلسٹ اور مجسمہ ساز (1875-1950)، جنہوں نے جنگ پر ایک رننگ کمنٹری کے طور پر پروپیگنڈسٹ اور طنزیہ تمغوں کا ایک سلسلہ تیار کیا تھا، نے جنگ کے دوران معمول کے مطابق کاروبار جاری رکھنے کی کوشش کرنے پر کنارڈ لائن پر محدود گردش والے طنزیہ حملے (500 سے کم مارے گئے) کے طور پر نجی طور پر تمغوں کی ایک چھوٹی سی دوڑ لگائی۔ گوئٹز نے جرمن سفارت خانے کے انتباہات کے باوجود لوسیٹانیا کو سفر کرنے کی اجازت دینے کے لیے برطانوی حکومت اور کنارڈ لائن دونوں کو مورد الزام ٹھہرایا۔ مقبول مطالبے کی وجہ سے بہت سی غیر مجاز کاپیاں بنائی گئیں۔ مقبول تمغے کے ایک طرف لوسیٹانیا کو بندوقوں سے لدی ہوئی ڈوبتے ہوئے دکھایا گیا (غلط طور پر پہلے سخت ڈوبتے ہوئے دکھایا گیا ہے) جس کا مقصد "کلیدی پابندی!" تھا۔ ("کوئی مقابلہ نہیں! ")، جبکہ ریورس پر کنکال دکھایا گیا ہے جو کنارڈ کے ٹکٹ فروخت کر رہا ہے جس کا مقصد" گیسچافٹ ابر ایلس "(" سب سے اوپر کاروبار ") ہے۔ گوئٹز نے تمغے پر ڈوبنے کی غلط تاریخ رکھی تھی، ایک غلطی جس کا الزام انہوں نے بعد میں ڈوبنے کے بارے میں ایک اخبار کی کہانی میں غلطی پر لگایا: 7 مئی کے بجائے، انہوں نے "5" ڈال دیا تھا۔ مائی "، اصل ڈوبنے سے دو دن پہلے۔ اپنی غلطی کا احساس نہ ہونے پر، گوئٹز نے تمغے کی کاپیاں بنائیں اور انہیں میونخ میں اور کچھ سکے فروشوں کو بھی فروخت کر دیا جن کے ساتھ وہ کاروبار کرتے تھے۔ برطانوی دفتر خارجہ نے تمغے کی ایک کاپی حاصل کی، اس کی تصویر کشی کی، اور اس کی کاپیاں امریکہ بھیجیں جہاں یہ 5 مئی 1916 کو نیویارک ٹائمز میں شائع ہوئی۔ بہت سے مشہور رسالوں نے تمغے کی تصاویر چلائیں، اور یہ جھوٹا دعوی کیا گیا کہ یہ یو کشتی کے عملے کو دیا گیا تھا۔ ایمیل ہنری لاکامبے نے نیو یارک ٹائمز کو ایک خط لکھا جس میں 1915 میں جرمنی کے لوسیٹانیا کے ڈوبنے کے بارے میں ایک سازشی نظریہ پیش کیا گیا۔ ان کا خط پیر 22 اکتوبر 1917 کو صفحہ 14 پر "اے نیو تھیوری آف دی لوسیٹینیا سنکنگ" کے عنوان سے شائع ہوا۔ 5 مئی کی تاریخ کے جرمن میڈل کا ثبوت اور جہاز پر موجود دھماکہ خیز "سگار" کی رپورٹ۔ گوئٹز میڈل کی برطانوی نقل نے اتنی توجہ مبذول کروائی کہ لارڈ نیوٹن، جو 1916 میں دفتر خارجہ میں پروپیگنڈا کے انچارج تھے، نے پروپیگنڈا کے مقاصد کے لیے اس سے پیدا ہونے والے جرمن مخالف جذبات کو فروغ دینے کا فیصلہ کیا اور ڈپارٹمنٹ اسٹور کے کاروباری ہیری گورڈن سیلفریج سے کہا کہ وہ میڈل کو دوبارہ پیش کریں۔ نقل شدہ تمغے ایک پرکشش کیس میں تیار کیے گئے تھے اور یہ جرمن تمغے کی عین مطابق نقل تھے، اور ہر ایک شیلنگ میں فروخت کیے گئے تھے۔ ان معاملات پر یہ کہا گیا تھا کہ تمغے جرمنی میں "لوسیٹانیا کے ڈوبنے کی یاد میں" تقسیم کیے گئے تھے اور وہ ایک پروپیگنڈا پرچے کے ساتھ آئے جس میں جرمنوں کی مذمت کی گئی اور تمغے کی غلط تاریخ (5 مئی) کا استعمال کرتے ہوئے غلط دعوی کیا گیا کہ لوسیٹانیا کا ڈوبنا پہلے سے طے شدہ تھا، بجائے اس کے کہ یہ جرمنی کے بغیر کسی انتباہ کے جنگی زون میں کسی بھی جہاز کو ڈوبنے کے بڑے منصوبے کا واقعہ تھا۔ لوسیٹانیا سووینیر میڈل کمیٹی کے سربراہ نے بعد میں اندازہ لگایا کہ 250,000 فروخت کیے گئے، آمدنی ریڈ کراس اور سینٹ ڈنستان کے بلائنڈ سولجرز اینڈ سیلرز ہاسٹل کو دی جارہی ہے۔ (اصل پروپیگنڈا پرچہ) اصل گوئٹز تمغوں کے برعکس جو کانسی سے ریت سے بنے تھے، برطانوی کاپیاں ڈائی کاسٹ لوہے کی تھیں اور ناقص معیار کی تھیں۔ تاہم، کچھ اصل تمغے بھی لوہے سے بنائے گئے تھے۔ اصل میں عام طور پر کنارے پر "کےگوئٹز" ہوتا ہے۔ برسوں کے دوران مختلف دیگر کاپیاں بنائی گئی ہیں۔ اپنی غلطی کا احساس کرتے ہوئے، گوئٹز نے "7" کی تاریخ کے ساتھ ایک درست تمغہ جاری کیا۔ ماما۔ " باویریا کی حکومت نے گوئٹز کے کام پر دنیا بھر میں شدید ردعمل سے خوفزدہ ہو کر تمغے کو دبا دیا اور اپریل 1917 میں ضبط کرنے کا حکم دیا۔ اصل جرمن تمغوں کو انگریزی نقلوں سے آسانی سے الگ کیا جا سکتا ہے کیونکہ تاریخ جرمن میں ہے، یعنی۔ اعداد کے پیچھے ایک نقطے کے ساتھ ؛ انگریزی ورژن کو 'مائی' کے بجائے 'مئی' پڑھنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد گوئٹز نے اپنے افسوس کا اظہار کیا کہ ان کے کام سے جرمن مخالف جذبات میں اضافہ ہوا ہے، لیکن یہ اب بھی ایک مشہور پروپیگنڈا ایکٹ ہے۔ باؤڈیکون میڈل تقریبا 1920 میں فرانسیسی میڈلسٹ رینے باؤڈیکون نے گوئٹز میڈل کا مقابلہ کیا۔ بوڈیچون تمغہ کانسی، قطر اور وزن میں ہے۔ آگے کی طرف آزادی کو دکھایا گیا ہے جیسا کہ مجسمہ آزادی پر دکھایا گیا ہے لیکن اس کے پاس ایک اونچی تلوار ہے اور وہ طوفانی سمندر سے اٹھ رہی ہے۔ اس کے پیچھے سورج بادلوں سے ٹکرا رہا ہے اور چھ جہاز بھاپ میں چل رہے ہیں۔ دستخط شدہ آر بوڈیچون۔ لیجنڈ: الٹریکس امریکہ جورس، 1917 یو ایس اے 1918 (دائیں طرف سے امریکہ کا بدلہ لینے والا)۔ الٹا لوسیٹانیا کے اسٹار بورڈ کوارٹر کا ایک منظر دکھاتا ہے جس میں پہلے ڈوبتے ہوئے کمان کو صحیح طریقے سے دکھایا گیا ہے۔ پیش منظر میں ایک الٹی ہوئی لائف بوٹ ہے۔ اوپری میدان میں ایک بچہ ڈوبتا ہوا، سر، ہاتھ اور پاؤں پانی سے اوپر دکھائے گئے ہیں ؛ آر بی مونوگرام۔ لیجنڈ: لوسیٹانیا 7 مئی 1915۔ آخری زندہ بچ جانے والا آڈری وارن لاسن-جانسٹن (نی پرل) تھا، جو 15 فروری 1915 کو نیویارک شہر میں پیدا ہوا تھا۔ وہ میجر فریڈرک "فرینک" وارن پرل (1869-1952) اور ایمی لی (نی ڈنکن ؛ 1880-1964) سے پیدا ہونے والے چھ بچوں (تباہی کے بعد پیدا ہونے والے سب سے چھوٹے دو) میں چوتھی تھی۔ وہ صرف تین ماہ کی تھی جب وہ اپنے والدین، تین بہن بھائیوں اور دو نرسوں کے ساتھ نیویارک میں لوسیٹانیا میں سوار ہوئی تھی-اور اس کی عمر کی وجہ سے اسے اس تباہی کی پہلی بار یاد نہیں تھی۔ وہ اور اس کے بھائی اسٹیورٹ (عمر 5 سال) کو ان کی برطانوی نرسمیڈ ایلس موڈ لائنز نے بچایا، جو اس وقت 18 سال کی تھی، جو کشتی کے ڈیک سے چھلانگ لگا کر لائف بوٹ میں فرار ہو گئی۔ اس کے والدین بھی بچ گئے، لیکن اس کی بہنیں ایمی (عمر 3) اور سوسن (عمر 14 ماہ) کا انتقال ہو گیا۔ پرل نے 18 جولائی 1946 کو جارج لاسن جانسٹن، پہلے بیرن لیوک کے دوسرے بیٹے ہیو ڈی بیوچیمپ لاسن-جانسٹن سے شادی کی۔ ان کے تین بچے تھے اور وہ میلچبورن، بیڈفورڈشائر میں رہتے تھے۔ ہیو 1961 میں بیڈفورڈشائر کے شیرف تھے۔ جانسٹن نے اپنی ماں کی یاد میں 2004 میں نیو کوئی لائف بوٹ اسٹیشن کو ایک ساحلی لائف بوٹ، ایمی لی، تحفے میں دی۔ آڈری جانسٹن 11 جنوری 2011 کو اپنی 96 ویں سالگرہ سے ایک ماہ قبل انتقال کر گئیں۔ آخری امریکی زندہ بچ جانے والی باربرا میکڈرموٹ تھی (پیدائش باربرا وینیفریڈ اینڈرسن کنیکٹیکٹ میں 15 جون 1912 کو رولینڈ اینڈرسن اور ایملی پائبس کے ہاں)۔ ڈوبنے کے وقت اس کی عمر تقریبا تین سال تھی۔ اس کے والد جنوب مغربی کنیکٹیکٹ میں گولہ بارود کی ایک فیکٹری میں ڈرافٹ مین کے طور پر کام کرتے تھے۔ وہ لوسیٹانیا پر اپنی بیوی اور بیٹی کے ساتھ جانے سے قاصر تھا کیونکہ پہلی جنگ عظیم نے اس فیکٹری میں جہاں وہ کام کرتا تھا گولہ بارود کی تیاری کے لیے بہت زیادہ مانگ پیدا کر دی تھی۔ باربرا نے یاد کیا کہ جب ٹارپیڈو ٹکرا گیا تو وہ جہاز کے کھانے کے کمرے میں میٹھا کھا رہی تھی۔ اسے یاد آیا کہ اس نے اپنا چمچ پکڑا ہوا تھا جب اس نے ساتھی مسافروں کو بری طرح سے تباہ شدہ جہاز کے گرد دوڑتے ہوئے دیکھا تھا۔ افراتفری کے درمیان، باربرا کو اس کی ماں سے الگ کر کے لائف بوٹ نمبر۔ 15. باربرا کو بعد میں معلوم ہوا کہ اس کی ماں سمندر میں گر گئی لیکن اسے بچا لیا گیا اور اسی لائف بوٹ میں رکھا گیا جس میں اس کی بیٹی تھی۔ نہ تو باربرا اور نہ ہی اس کی ماں شدید زخمی ہوئی۔ ان کے بچاؤ کے بعد، باربرا اور اس کی والدہ نے باربرا کی ماموں دادی کے ساتھ رہنے کے لیے ڈارلنگٹن، کاؤنٹی ڈرہم، انگلینڈ کا سفر کیا۔ باربرا کی والدہ کا انتقال 22 مارچ 1917 کو 28 سال کی عمر میں ہوا۔ دو سال بعد، باربرا نے برطانیہ چھوڑ دیا اور موریٹینیا پر سوار ہو کر امریکہ واپس چلی گئیں اور 26 دسمبر 1919 کو نیویارک شہر پہنچیں۔ باربرا کا انتقال 12 اپریل 2008 کو والنگ فورڈ، کنیکٹیکٹ میں 95 سال کی عمر میں ہوا۔ ثقافتی میراث فلم ڈوبنے کی کوئی فوٹیج نہیں ہے۔ اینیمیشن کے علمبردار ونسر میک کی نے اپنی فلم دی سنکنگ آف دی لوسیٹینیا (1918) کے لیے تباہی کو متحرک کرنے میں تقریبا دو سال گزارے۔ 12 منٹ پر، یہ اس وقت ریکارڈ پر سب سے طویل اینیمیٹڈ فلم تھی۔ یہ سب سے قدیم معروف ڈرامائی حرکت پذیری بھی تھی۔ ڈوکوڈراما سنکنگ آف دی لوسیٹینیا: ٹیرر ایٹ سی (2007) میں لوسیٹینیا کے آخری سفر اور ان سیاسی اور فوجی فیصلوں کو دکھایا گیا ہے جو ڈوبنے کا باعث بنے۔ نیشنل جیوگرافک کی دستاویزی فلم ڈارک سیکرٹس آف دی لوسیٹینیا (2012) میں 2011 میں گریگ بیمس اور غوطہ خوروں کے عملے کے ذریعے بنائے گئے ملبے کی تحقیقات کرنے والی ایک مہم کی وضاحت کی گئی ہے۔ لیورپول میں مرسی سائیڈ میری ٹائم میوزیم، جو کنارڈ لائن کی ہوم پورٹ تھی، میں لوسیٹانیا کے ڈوبنے کے بارے میں ایک بڑی نمائش ہے۔ 1982 میں جہاز کے چار بلیڈ والے پروپیلرز میں سے ایک کو ملبے سے اٹھایا گیا تھا، اب یہ البرٹ ڈاک میں مستقل نمائش کے لیے موجود ہے۔ ڈلاس، ٹیکساس میں ہلٹن اناطولی میں ملبے کا ایک پروپیلر نمائش کے لیے موجود ہے۔ جہاز سے بچائے گئے ایک اور پروپیلر کو 1980 کی دہائی میں گولف کلب بنانے کے لیے پگھلا دیا گیا تھا۔ ایک لائف بوٹ ڈیوٹ اور کچھ دیگر نوادرات لوسیٹینیا میوزیم اور اولڈ ہیڈ سگنل ٹاور پر اولڈ ہیڈ آف کنسل میں نمائش کے لیے رکھے گئے ہیں۔ لوسیٹانیا کا اصل بلڈر کا ماڈل، جو ڈوبنے کے بعد آر ایم ایس موریٹینیا کی نمائندگی کے لیے دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے، ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا میں میری ٹائم میوزیم آف اٹلانٹک میں دکھایا گیا ہے۔ ادب اگاتھا کرسٹی کے 1922 کے ناول دی سیکرٹ ایڈورسری کے واقعات لوسیٹانیا کے ڈوبنے سے شروع ہوتے ہیں۔ مئی (2017) میں کم ایززو کے سات دنوں کی اکثریت لوسیٹانیا پر ہوتی ہے۔ تاریخی افسانے جہاز میں سوار لوگوں کے ایک گروپ کے درمیان، بشمول الفریڈ وینڈربلٹ اور چارلس فرومین، اور لندن کے وائٹ ہال کے ایک خفیہ کمرے میں، جہاں کوڈڈ پیغامات intercepted.The گلاس اوشین (2019) ہو رہے ہیں، جو کیرن وائٹ، لارین ولیگ اور بیٹریز ولیمز نے لکھے ہیں، بیانیے اور وقت کے ادوار کو گردش کرتے ہیں۔ کہانیوں میں سے ایک لوسیٹانیا پر سوار ہوتا ہے۔ یہ مسافروں کے نقطہ نظر سے ایک افسانوی بیان ہے، اور 2013 میں سنائی گئی کہانیوں کے ساتھ بنا ہے۔ ڈیوڈ بٹلر کا ناول لوسیٹینیا (1982) ڈوبنے اور اس تک پہنچنے والے واقعات کا ایک افسانوی بیان ہے۔ ایرک لارسن کی غیر افسانوی کتاب، ڈیڈ ویک: دی لاسٹ کراسنگ آف دی لوسیٹینیا (2015)، جہاز کے آخری سفر کو متعدد نقطہ نظر سے بیان کرتی ہے۔ ایچ۔ پی۔ لو کرافٹ کی پہلی شائع شدہ کتاب دی کرائم آف کرائمز: لوسیٹینیا 1915 (ویلز میں شائع) تھی، جو جہاز کے ڈوبنے پر ایک نظم ہے۔ گراہم ماسٹرٹن کا 2002 کا ناول اے ٹیربل بیوٹی (کیٹی میگوائر نمبر۔ 1) (فرانس میں بلیک ریور کے نام سے شائع) میں ایک منظر شامل ہے جس میں اس بات کا ثبوت ملنے کا دعوی کیا گیا ہے کہ کس طرح برطانوی انٹیلی جنس نے جرمن ایڈمرلٹی کو مطلع کیا کہ ایک مطلوب قاتل جہاز پر سوار تھا، اس طرح انہیں ڈوبنے کی ترغیب ملی۔ ڈوبنا مائیکل مورپورگو کے ناول لسن ٹو دی مون (2014) کا الہام تھا۔ نورہ رابرٹس کا ناول تھری فیٹس (2002) ایک فرضی مسافر فیلکس گرین فیلڈ کے نقطہ نظر سے لوسیٹینیا کے ڈوبنے سے شروع ہوتا ہے، جو زندہ بچ جاتا ہے۔ یہ پلاٹ گرین فیلڈ کی اولاد اور ایک اور فرضی مسافر، ہنری ڈبلیو وائیلی، (جو حملے میں ہلاک ہوا) اور ان کی انمول مجسموں کا ایک مجموعہ تلاش کرنے کی جستجو کے گرد مرکوز ہے جسے تھری فیٹس کہا جاتا ہے۔ رابرٹ ایچ پلپل کے ناول ٹو دی آنر آف دی فلیٹ (1979) میں لوسیٹانیا کے ڈوبنے کو امریکی بحریہ کے دو انٹیلی جنس افسران کی مہم جوئی سے متعلق ایک اہم پلاٹ پوائنٹ کے طور پر شامل کیا گیا تھا، جن میں سے ہر ایک برطانوی رائل نیوی یا امپیریل جرمن نیوی سے منسلک تھا، جٹ لینڈ کی جنگ اور جنگ میں امریکی داخلے سے پہلے۔ ٹریور ڈی سلوا کے پہلے ناول قسمت فیصلہ (2017) کے پہلے باب میں، کہانی لوسیٹانیا سے شروع ہوتی ہے، جہاں مرکزی کردار ریچل ولیمز دو دوستوں سے ملتی ہے جو اس سے محبت کرتے ہیں۔ ان میں سے ایک اسے بچاتا ہے جب جہاز کو ٹارپیڈو کیا جاتا ہے۔ وہ بعد میں ان میں سے کسی ایک سے شادی کرنے کا فیصلہ کرتی ہے جب وہ امریکہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے پر فنڈ ریزر میں ملاقات کے بعد اسے پروپوز کرتے ہیں۔ اس کے فیصلے کے اپنے، اس کے خاندان اور اجنبیوں کے لیے اچھے اور تباہ کن نتائج ہیں، کیونکہ ان کی زندگیاں دوسری جنگ عظیم سمیت عالمی واقعات میں الجھ جاتی ہیں۔ موسیقی انگریزی موسیقار فرینک برج کو سخت امن پسندانہ عقائد تھے اور وہ پہلی جنگ عظیم سے بہت پریشان تھے۔ 1915 میں، اس نے جہاز کے ڈوبنے کی یادگار کے طور پر، سٹرنگ آرکسٹرا کے لیے اپنا ماتم (کیتھرین کے لیے، جس کی عمر 9 "لوسیٹینیا" 1915 تھی) لکھا۔ اس ٹکڑے کا پریمیئر نیو کوئینز ہال آرکسٹرا کے ذریعے کیا گیا تھا، جسے موسیقار نے 15 ستمبر کو 1915 کے پرومس میں "پاپولر اطالوی میوزک" کے ایک پروگرام کے حصے کے طور پر منعقد کیا تھا، جس کا باقی حصہ ہنری ووڈ نے انجام دیا تھا۔ چارلس ایوس کا آرکیسٹرل سیٹ نمبر۔ 2 ایک تحریک کے ساتھ اختتام پذیر ہوتا ہے جس کا عنوان ہے، ہینوور اسکوائر نارتھ سے، ایک المناک دن کے اختتام پر، لوگوں کی آواز پھر سے طلوع ہوتی ہے۔ اس میں نیو یارک شہر میں ایلیویٹڈ ٹرین کے انتظار میں ایوس کے تجربے کو بیان کیا گیا ہے جب لوسیٹانیا کے ڈوبنے کی خبر آئی تھی۔ پلیٹ فارم پر جمع ہونے والے مسافروں نے وقت پر ایک بیرل آرگن پر "ان دی سویٹ بائی اینڈ بائی" گانا شروع کر دیا جو دھن بجا رہا تھا۔ ان کی آوازوں کی بازگشت موسیقی کے آغاز میں سنی جا سکتی ہے، اور گیت کی دھن خود آخر میں ظاہر ہوتی ہے۔ آرتھر جے لیمب اور ایف ہنری کلک مین کا ایک مشہور گانا، "ایز دی لوسیٹینیا وینٹ ڈاؤن" (1915) شکاگو اور نیویارک کے سی کے روٹ اینڈ کمپنی نے شائع کیا تھا۔ اسے دی میوزک ٹریڈ ریویو نے 29 مئی 1915 کو "ان سب سے دلچسپ گانوں میں سے ایک کے طور پر بیان کیا تھا جنہوں نے لوسیٹانیا کی تباہی کی یاد میں اپنا ظہور کیا ہے۔" چارلس میک کیرن اور نیٹ ونسنٹ کا گانا "وین دی لوسیٹینیا وینٹ ڈاؤن" (1915) نیویارک میں لیو فیسٹ نے شائع کیا تھا۔ کولمبیا ریکارڈز نے ایک ریکارڈنگ جاری کی جسے باریٹون ہربرٹ اسٹیورٹ (جسے بصورت دیگر البرٹ ویڈر ہولڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) نے گایا اور 80 آر پی ایم ڈسک کے طور پر آرکسٹرا کے ساتھ۔ امریکی بلیک میٹل بینڈ منینورفر کا گانا "لوسیٹینیا"، ان کے دوسرے البم نہیلسٹشین پر۔ امریکی گلوکار و نغمہ نگار اینڈریو برڈ کا "لوسیٹینیا"۔ اس گانے کو سینٹ ونسنٹ کی اینی کلارک نے گایا ہے۔ پوسٹ ہارڈ کور بینڈ تھریس کا گانا "ڈیڈ ویک"۔ تنازعات کروزر کے قواعد اور اخراج کے زون بھی دیکھیں 1899 اور 1907 کے ہیگ کنونشن کے ذریعہ مقرر کردہ "پرائز رولز" یا "کروزر رولز" نے جنگ کے دوران سمندر میں جہازوں کی ضبطی کو کنٹرول کیا، حالانکہ ریڈیو اور آبدوز جیسی ٹیکنالوجی میں ہونے والی تبدیلیوں نے بالآخر ان کے کچھ حصوں کو غیر متعلقہ بنا دیا۔ تجارتی جہازوں کو جنگی جہازوں کے ذریعے متنبہ کیا جانا تھا، اور ان کے مسافروں اور عملے کو ڈوبنے سے پہلے جہاز کو چھوڑنے کی اجازت تھی، جب تک کہ جہاز مزاحمت نہ کرے یا فرار ہونے کی کوشش نہ کرے، یا جنگی جہازوں کے زیر تحفظ قافلے میں نہ ہو۔ تجارتی جہاز پر محدود اسلحہ، جیسے کہ ایک یا دو بندوقیں، لازمی طور پر بغیر کسی انتباہ کے حملہ کرنے کے لیے جہاز کی قوت مدافعت کو متاثر نہیں کرتی تھیں، اور نہ ہی گولہ بارود یا سامان کا سامان۔ نومبر 1914 میں انگریزوں نے اعلان کیا کہ پورا شمالی سمندر اب ایک جنگی زون ہے، اور شمالی سمندر میں اور اس کے ذریعے غیر جانبدار جہاز رانی کو خصوصی چینلز تک محدود کرنے کے احکامات جاری کیے جہاں نگرانی ممکن ہوگی (دوسرے طریقوں کی کان کنی کی گئی ہے)۔ یہ اس کے جواب میں تھا، اور 31 جنوری 1915 کے برطانوی ایڈمرلٹی کے حکم کے مطابق کہ برطانوی تجارتی جہازوں کو بطور روس ڈی گیری غیر جانبدار رنگوں میں اڑنا چاہیے، کہ جرمن ہائی سیز فلیٹ کے کمانڈر ایڈمرل ہیوگو وان پوہل نے 4 فروری 1915 کو ڈیوچر ریخسانزیگر (امپیریل جرمن گزٹ) میں ایک انتباہ شائع کیا: اس کے جواب میں، ایڈمرلٹی نے 10 فروری 1915 کو احکامات جاری کیے جس میں تجارتی جہازوں کو جب ممکن ہو تو دشمن یو کشتیوں سے فرار ہونے کی ہدایت کی گئی تھی، لیکن "اگر کوئی آبدوز اچانک واضح دشمنانہ ارادے سے آپ کے قریب آتی ہے تو اپنے انتہائی رفتار سے اس کے لیے سیدھا چلائیں۔" دس دن بعد مزید ہدایات میں مسلح اسٹیمرز کو مشورہ دیا گیا کہ وہ آبدوز پر فائرنگ کریں چاہے اس نے ابھی تک گولی نہ چلائی ہو۔ ایک آبدوز کے ٹکرانے یا یہاں تک کہ چھوٹی صلاحیت والی شیل فائر کے انتہائی خطرے کو دیکھتے ہوئے، ایک یو کشتی جو سامنے آئی اور ایک تاجر کے خلاف انتباہ دیا جس کو ایسی ہدایات دی گئی تھیں وہ خود کو بڑے خطرے میں ڈال رہی تھی۔ جرمن ان احکامات کے بارے میں جانتے تھے، حالانکہ ان کا مقصد خفیہ ہونا تھا، نقلیں پکڑے گئے جہازوں اور وائرلیس انٹرسیپٹس سے حاصل کی گئی تھیں۔ بیلی اور ریان نے اپنی "دی لوسیٹینیا ڈیزاسٹر" میں تاجروں کو ایڈمرلٹی کے ان احکامات پر بہت زور دیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ایسے حالات میں آبدوز کے سامنے آنے اور انتباہ دینے کی توقع کرنا غیر معقول ہے۔ ان کی رائے میں یہ، گولہ بارود، غیر موجود اسلحہ، یا کسی اور تجویز کردہ وجہ کے بجائے، ڈوبنے میں جرمنوں کے اقدامات کا بہترین جواز ہے۔ کنٹرا بینڈ اور دوسرا دھماکہ لوسیٹانیا پر سوار دوسرے دھماکے کی وجہ تباہی کے بعد سے بحث کا موضوع رہی ہے۔ اس وقت، زیادہ تر لوگوں نے اسے یو کشتی کے دوسرے ٹارپیڈو حملے سے منسوب کیا۔ تاہم، خود یو کشتی کے شواہد اس بات کی تصدیق کرتے ہیں کہ لوسیٹانیا کی طرف صرف ایک ٹارپیڈو فائر کیا گیا تھا، شوئیگر نے اپنی جنگی ڈائری میں یہ بھی تبصرہ کیا کہ خوف و ہراس میں سمندر میں غوطہ لگانے والے مشتعل مسافروں کے ہجوم کی وجہ سے دوسرا ٹارپیڈو فائر کرنا ناممکن تھا۔ ایک متنازعہ نظریہ دوسرے دھماکے کا الزام لوسیٹانیا کے پے لوڈ پر عائد کرتا ہے۔ کارگو میں ریمنگٹن. 303 رائفل/مشین گن کارتوس کے 4,200,000 راؤنڈ، خالی فریگمینٹیشن شیل کیسنگ کے 1,250 کیس اور پرکشن فیوز کے اٹھارہ کیس شامل تھے، یہ سب جہاز کے دو صفحات کے منشور میں درج تھے، جو یکم مئی کو نیویارک سے روانگی کے بعد یو ایس کسٹمز کے پاس دائر کیے گئے تھے۔ تاہم، ان گولہ بارود کو چھوٹے ہتھیاروں کے گولہ بارود کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، جو بڑی مقدار میں غیر دھماکہ خیز تھے، اور واضح طور پر اس طرح نشان زد تھے۔ امریکی شپنگ کے ضوابط کے تحت لائنر کے لیے ان کو لے جانا بالکل قانونی تھا ؛ ماہرین نے اس بات پر اتفاق کیا کہ وہ دوسرے دھماکے کے ذمہ دار نہیں ہیں۔ یہ الزامات کہ جہاز میں زیادہ متنازعہ سامان تھا، جیسے کہ باریک ایلومینیم پاؤڈر، جو اس کے کارگو پر پنیر کے طور پر چھپایا گیا تھا، یا گائے کے گوشت کے ڈبوں کے بھیس میں گنکاٹن (پائروکسیلین)، کبھی ثابت نہیں ہوئے۔ 1960 کی دہائی میں، امریکی غوطہ خور جان لائٹ نے لوسیٹینیا کارگو ہولڈ پر ممنوعہ دھماکہ خیز مواد کے وجود کو ثابت کرنے کی کوششوں میں جہاز کے ملبے کی جگہ پر بار بار غوطہ لگایا، جسے ٹارپیڈو نے بھڑکا دیا تھا۔ لائٹ نے دعوی کیا کہ اس نے لوسیٹانیا بندرگاہ کی طرف ایک بڑا سوراخ پایا ہے، اس کے برعکس جہاں ٹارپیڈو مارا گیا تھا، حالانکہ بعد کی مہمات نے اس کے نتائج کی تردید کی۔ 1993 میں، ٹائٹینک اور بسمارک کو دریافت کرنے والے مشہور ایکسپلورر ڈاکٹر رابرٹ بیلارڈ نے لوسیٹانیا کے ملبے کی گہرائی سے تلاش کی۔ بیلارڈ نے جان لائٹ کے ملبے کی بندرگاہ کی طرف ایک بڑے سوراخ کے نتائج کی تصدیق کرنے کی کوشش کی، اور اسے کچھ نہیں ملا۔ اپنی تحقیقات کے دوران، بیلارڈ نے ملبے کے قریب سمندر کے کنارے پر کوئلے کی ایک بڑی مقدار نوٹ کی، اور ایک دھماکہ خیز مواد کے ماہر سے مشورہ کرنے کے بعد کوئلے کی دھول کے دھماکے کے نظریہ کو آگے بڑھایا۔ ان کا خیال تھا کہ بنکروں میں موجود دھول دھماکے کے کمپن سے ہوا میں پھینکی گئی ہوگی ؛ اس کے نتیجے میں آنے والے بادل کو چنگاری سے بھڑکا دیا گیا ہوگا، جس کی وجہ سے دوسرا دھماکہ ہوا۔ ان سالوں میں جب سے انہوں نے پہلی بار اس نظریہ کو آگے بڑھایا، یہ استدلال کیا گیا ہے کہ یہ تقریبا ناممکن ہے۔ اس نظریے کے ناقدین کا کہنا ہے کہ کوئلے کی دھول اتنی نم ہوتی کہ دھماکہ خیز مواد کے ارتکاز میں ٹارپیڈو کے اثر سے ہوا میں ہلچل مچ جاتی۔ اس کے علاوہ، کوئلے کا بنکر جہاں ٹارپیڈو مارا گیا تھا، وہ تباہ شدہ ہل پلیٹوں سے بہنے والے سمندری پانی سے تقریبا فوری طور پر بھر گیا ہوتا۔ 2007 میں، سمندری فارنسک تفتیش کاروں کا خیال تھا کہ جہاز کے بھاپ پیدا کرنے والے پلانٹ میں دھماکہ دوسرے دھماکے کی معقول وضاحت ہو سکتا ہے۔ تاہم، چند زندہ بچ جانے والوں کے بیانات جو آگے کے دو بوائیلر کمروں سے فرار ہونے میں کامیاب رہے، نے بتایا کہ جہاز کے بوائیلر پھٹے نہیں تھے۔ معروف فائر مین البرٹ مارٹن نے بعد میں گواہی دی کہ اس کے خیال میں ٹارپیڈو بوائیلر کے کمرے میں داخل ہوا اور بوائیلرز کے ایک گروپ کے درمیان پھٹ گیا، جو کہ جسمانی طور پر ناممکن تھا۔ یہ بھاپ سے بھرا ہوا فارورڈ بوائیلر روم بھی جانا جاتا ہے، اور دوسرے دھماکے کے بعد ٹربائنوں کو بھاپ کا دباؤ ڈرامائی طور پر گر گیا۔ یہ جہاز کے بھاپ پیدا کرنے والے پلانٹ میں کسی نہ کسی طرح کی ناکامی کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ یہ ممکن ہے کہ ناکامی براہ راست بوائیلر روم نمبر میں کسی بوائیلر سے نہیں ہوئی ہو۔ 1، بلکہ ٹربائنوں پر ہائی پریشر بھاپ لائنوں میں۔ اصل ٹارپیڈو نقصان اکیلے، بوائیلر روم نمبر کے اسٹار بورڈ کوئلے کے بنکر پر جہاز کو مار رہا ہے۔ 1، شاید دوسرے دھماکے کے بغیر جہاز ڈوب گیا ہوگا۔ یہ پہلا دھماکہ اپنے آپ میں سنگین آف سینٹر سیلاب کا سبب بننے کے لیے کافی تھا، حالانکہ ڈوبنا ممکنہ طور پر سست ہوتا۔ جہاز کے اصل واٹر ٹائٹ بلک ہیڈ ڈیزائن کی خامیوں نے صورتحال کو مزید خراب کر دیا، اسی طرح بہت سے پورتھ ہول جو وینٹیلیشن کے لیے کھلے رہ گئے تھے۔ لوسیٹانیا کا ملبہ اس کے اسٹار بورڈ کی طرف سمندر کے پانی میں تقریبا 30 ڈگری کے زاویے پر واقع ہے۔ جس طاقت کے ساتھ وہ سمندر کے فرش میں ٹکرا گئی اس کے نتیجے میں وہ اپنے اسٹار بورڈ کی طرف شدید طور پر گر گئی ہے، اور کئی دہائیوں کے دوران، سردیوں کی لہروں میں کٹاؤ کی وجہ سے لوسیٹانیا ٹائٹینک سے نمایاں طور پر تیزی سے خراب ہوا ہے۔ کیل میں بومرانگ کی شکل میں ایک "غیر معمولی منحنی پن" ہوتا ہے، جس کا تعلق اس کی سپر اسٹرکچر کے نقصان سے طاقت کی کمی سے ہو سکتا ہے۔ ممکنہ طور پر بگڑنے کی وجہ سے فنلز کے غائب ہونے سے بیم کم ہو جاتا ہے۔ کمان ملبے کا سب سے نمایاں حصہ ہے جس میں 1982 میں اوشینیرنگ انٹرنیشنل کے ذریعے نمائش کے لیے چار میں سے تین پروپیلرز کو ہٹانے سے سخت نقصان پہنچا تھا۔ لوسیٹانیا کی کچھ نمایاں خصوصیات میں اس کا اب بھی پڑھنے کے قابل نام، رسیوں کے ساتھ کچھ بولارڈ اب بھی برقرار ہیں، تباہ شدہ پرومینیڈ ڈیک کے ٹکڑے، کچھ پورتھول، پرو اور بقیہ پروپیلر شامل ہیں۔ ملبے کی طرف حالیہ مہمات سے پتہ چلا ہے کہ لوسیٹانیا ٹائٹینک کے مقابلے میں حیرت انگیز طور پر خراب حالت میں ہے، کیونکہ اس کا ڈھانچہ پہلے ہی گرنے لگا ہے۔ آبدوزوں کے ذریعے ڈوبنے والے جہازوں کی ہلاکتوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے برنز، گریگ، موت کی یادگاری: لوسیٹانیا کے قتل کے تمغے۔ (2012)، مکمل رنگین خون، 194 صفحات، کریٹس اسپیس ای اسٹور بیلی، تھامس اے پر دستیاب ہے۔ "دی سنکنگ آف دی لوسیٹینیا"، دی امریکن ہسٹوریکل ریویو، جلد۔ 41، نہیں۔ 1 (اکتوبر 1935)، پی۔ 54-73 جے ایس ٹی او آر بیلی میں، تھامس اے۔ "جرمن دستاویزات 'لوسیٹانیا' سے متعلق"، دی جرنل آف ماڈرن ہسٹری، جلد۔ 8، نہیں۔ 3 (ستمبر 1936)، پی پی۔ 320-337 جے ایس ٹی او آر بیلی میں، تھامس اے۔ اور پال بی ریان۔ دی لوسیٹینیا ڈیزاسٹر: این ایپیسوڈ ان ماڈرن وارفیئر اینڈ ڈپلومیسی (1975) بیلارڈ، رابرٹ ڈی، اور ڈنمور، اسپینسر۔ (1995)۔ لوسیٹانیا کی تلاش۔ نیویارک: وارنر بکس۔ (انٹرنیٹ آرکائیو پر دستیاب) برنیر، مشیل۔ "کیا یہ کہانیاں واقعی واقع ہوئیں؟" (2010)۔ کریٹس اسپیس ایلس، ایڈورڈ آر ایکوز آف ڈسٹینٹ تھنڈر: لائف ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس 1914-1918 (کوڈنشا گلوب، 1996)۔ باب 14 میں لوسیٹانیا کے ڈوبنے، بچ جانے والوں کی ذاتی یادیں اور سیاسی ردعمل کا احاطہ کیا گیا ہے۔ ہینڈلن، آسکر۔ "ایک لائنر، ایک یو بوٹ اور تاریخ۔ امریکن ہیریٹیج (جون 1954) 6#3 آن لائن۔ طویل مدتی تناظر میں قسط۔ ہوہلنگ، اے اے اور میری ہوہلنگ۔ (1956)۔ لوسیٹانیا کا آخری سفر۔ میری لینڈ: میڈیسن بکس۔ لوریئٹ، چارلس ای جونیئر (1915)۔ "لوسیٹانیا کا آخری سفر" لجنگسٹروم، ہنریک۔ لوسیتانیا۔ عظیم سمندری لائنر۔ مارٹن، مائیکل۔ (2014)۔ آر ایم ایس لوسیٹانیا، یہ نہیں تھا اور یہ نہیں ہوا۔ ڈبلن: دی ہسٹری پریس آئرلینڈ۔ آئی ایس بی این 978 1 84588 854 1 او سلیوان، پیٹرک۔ (2000)۔ لوسیٹانیا: اسرار کو بے نقاب کرنا۔ نیویارک: شیریڈن ہاؤس۔ پیفر، ڈگلس کارل۔ (2016)۔ جنگ کا انتخاب: مین، لوسیٹانیا اور پانے کے واقعات میں صدارتی فیصلے۔ نیویارک، نیویارک: آکسفورڈ یونیورسٹی پریس۔ ISBN 978-0190939601 پیفر، ڈگلس۔ (2015) "دی سنکنگ آف دی لوسیٹینیا، ولسن رسپانس، اینڈ پاتھز ناٹ ٹیک: ہسٹوریکل ریویژنزم، دی نی کمیٹی، اینڈ دی گھوسٹ آف ولیم جیننگز برائن"۔ جرنل آف ملٹری ہسٹری 79، نمبر۔ 4 (2015): 1025-45۔ پریسٹن، ڈیانا۔ (2002)۔ لوسیٹانیا: ایک مہاکاوی المیہ۔ واٹر ویل: تھورنڈائیک پریس۔ پریسٹن پی پی۔ 384 سمپسن، کولن۔ لائف میگزین، 13 اکتوبر 1972، صفحہ 58۔ کولن سمپسن کی دی لوسیٹانیا (1973) دی لوسیٹانیا سنکنگ کے اقتباسات۔ دی سنڈے ٹائمز، (2008) "کیا لوسیٹانیا کا پہیلی حل ہونے والا ہے؟" لنڈا اور گیری کارگل "وہ لوگ جو دن میں خواب دیکھتے ہیں" ٹائم لائن، دی لوسیٹینیا ریسورس۔ حقائق اور اعداد و شمار، دی لوسیٹینیا ریسورس۔ ڈروسٹ، سی۔ ایل۔ (1972)۔ لوسیٹانیا کیس۔ ریور سائیڈ، کون: 7 سی کا پریس۔ پروٹاسیو، جان۔ (2011)۔ جس دن دنیا حیران تھی ؛ پہلی جنگ عظیم کے دوران لوسیٹانیا کی تباہی اور اس کا اثر، کیسمیٹ پبلکیشنز (یو ایس) بیرونی روابط میڈلاک، چیلسی خزاں: لوسیٹانیا، سنکنگ آف، ان: 1914-1918-آن لائن۔ پہلی جنگ عظیم کا بین الاقوامی انسائیکلوپیڈیا۔ برطانوی ایڈمرلٹی کے کچھ اصل دستاویزات، کمرہ 40، لوسیٹانیا کے ڈوبنے کے حوالے سے: فوٹو کاپیز نیشنل آرکائیوز کیو، رچمنڈ، یوکے سے لوسیٹانیا کا ڈوبنا (1918) 1915 آئرلینڈ میں 1915 برطانیہ میں 1915 آئرلینڈ میں آفات ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین پہلی جنگ عظیم میں لوسیٹانیا لوسیٹانیا جرمن سلطنت کاؤنٹی کارک کی تاریخ بین الاقوامی سمندری واقعات لوسیٹانیا لوسیٹانیا مئی 1915 کے واقعات لوسیٹانیا لوسیٹانیا