Lancaster, Oxford and Southern Railway
لنکاسٹر، آکسفورڈ اور سدرن ریلوے (ایل او اینڈ ایس) ایک تنگ گیج ریلوے تھی جو جنوب مشرقی پنسلوانیا میں 1912 اور 1918 کے درمیان لنکاسٹر، آکسفورڈ اور سدرن ریلوے کے دیوالیہ ہونے کے بعد ایک جانشین کمپنی کے طور پر کام کرتی تھی۔ مرکزی لائن آکسفورڈ اور پیچ باٹم، پنسلوانیا کو جوڑتی تھی۔ اصل لائن 1872 اور 1878 کے درمیان پیچ باٹم ریلوے کے مشرقی ڈویژن کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ یہ لائن آکسفورڈ میں شروع ہوئی، جو فلاڈیلفیا اور بالٹیمور سنٹرل ریلوے سے منسلک ہوتی ہے، اور تقریبا مغرب کی طرف فیئرمونٹ، پھر جنوب مغرب میں پیچ باٹم تک، دریائے سسکیہنا کے مشرقی کنارے پر آگے بڑھی۔ اس لائن نے زرعی برادریوں کے مسافروں اور مال برداروں کو خدمات فراہم کیں، لیکن لائن پر کوئی صنعت نہیں تھی، اور یہ مالی طور پر کامیاب نہیں تھی۔ اس نے اصل میں ٹائپ 2-4-0 بھاپ انجن استعمال کیے تھے۔ 1881 میں پیچ باٹم ریلوے نے دیوالیہ پن کا اعلان کیا اور اسے پیچ باٹم ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ 1890 میں کمپنی دوبارہ دیوالیہ ہو گئی اور اسے سرمایہ کاروں کو فروخت کر دیا گیا جنہوں نے تنگ گیج لنکاسٹر، آکسفورڈ اور سدرن ریل روڈ کے طور پر تنظیم نو کی۔ ان سرمایہ کاروں کو امید تھی کہ وہ لینکاسٹر کاؤنٹی کو بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) سے موجودہ ایل او اینڈ ایس لائن پر فیئرمونٹ سے کوری ول تک برانچ لائن بنا کر، اور ساتھ ہی آکسفورڈ کے جنوب مشرق سے سنگرلی، میری لینڈ (ایلکٹن کے شمال میں) تک بی اینڈ او مین لائن پر توسیع کر کے جوڑیں گے۔ اس مقصد کے لیے انہوں نے موجودہ پٹریوں کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 1905 تک ریلوے کے پاس چھ انجن تھے-نئے ماڈل ٹائپ 4-4-0-اور 24 مال بردار کاریں تھیں۔ ایل او اینڈ ایس مالکان کے پاس بی اینڈ او کنکشن بنانے اور نہ ہی اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کرنے کے لیے کافی مالی وسائل نہیں تھے۔ 1906 میں انہوں نے فیئرمونٹ سے کوری ویل تک ایک برانچ لائن کھولی۔ زوال اور لیکویڈیشن کمپنی نے مالی طور پر جدوجہد جاری رکھی اور 1911 میں یہ رسیورشپ میں داخل ہوئی۔ نئے مالکان نے 1912 میں دوبارہ تشکیل شدہ لنکاسٹر، آکسفورڈ اور سدرن ریلوے کا کنٹرول سنبھال لیا، لیکن وہ کمپنی کو بحال کرنے میں زیادہ کامیاب نہیں ہوئے، اور 1914 تک ایل او اینڈ ایس نے اسپیڈر کا استعمال کرتے ہوئے ایک چھوٹے میل آپریشن کے علاوہ تمام ٹرینیں بند کر دیں۔ اکتوبر 1914 میں ریلوے کو دوبارہ فروخت کر دیا گیا، اور کچھ مسافر کاروں کو پٹرول سے چلنے والی ریل کاروں (بعض اوقات "ڈوڈل بگس" کہا جاتا ہے) میں تبدیل کر کے زیادہ اقتصادی طور پر چلانے کی کوشش کی گئی۔ ٹرکوں سے مال بردار ٹریفک کے مقابلے کے ساتھ ساتھ پہلی جنگ عظیم کے دوران سکریپ میٹل کے لیے پیش کی جانے والی اونچی قیمتوں کی وجہ سے انتظامیہ نے 1918 میں ریلوے کو مستقل طور پر بند کر دیا۔ ایک ڈوڈل بگ کار، #10، اسٹراسبرگ ریلوے کو فروخت کی گئی تھی، جہاں یہ مسافروں کی خدمت میں کام کرتی رہتی ہے۔ غیر فعال پنسلوانیا ریلوے کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات غیر فعال پنسلوانیا ریلوے 1912 میں قائم ہونے والی پنسلوانیا ریلوے کمپنیوں میں تنگ گیج ریلوے 1918 میں ریاستہائے متحدہ میں 3 فٹ گیج ریلوے 1912 میں پنسلوانیا میں ادارے 1918 میں پنسلوانیا میں امریکی کمپنیاں 1912 میں قائم ہوئیں 1918 میں امریکی کمپنیاں منقطع ہوئیں