Camper and Nicholsons
کیمپر اور نکلسن دو سو سال سے زیادہ عرصے تک انگلینڈ کے گوسپورٹ میں مقیم ایک یاٹ ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کمپنی تھی، جس نے بہت سے اہم جہازوں کی تعمیر کی، جیسے کہ گیپسی موتھ چہارم اور پرنس فلپ کی یاٹ بلڈ ہاؤنڈ۔ اس کے گاہکوں میں تھامس سوپ وتھ، ولیم کسام وینڈربلٹ دوم اور جارج اسپینسر-چرچل، مارلبورو کے چھٹے ڈیوک شامل تھے۔ اس کی یاٹ نے امریکہ کے کپ، فاسٹ نیٹ ریس، اولمپکس، اوشین ریس (وائٹ بریڈ راؤنڈ دی ورلڈ ریس) اور بہت سی دوسری یاٹ ریسوں میں حصہ لیا۔ آج یہ نام یاٹ بروکریج فرم استعمال کرتی ہے۔ 1782 میں فرانسس کیلنس آموس (1748-1824)، جس نے لندن میں جہاز رانی کی تربیت حاصل کی تھی، نے رائل نیول ڈاک یارڈ سے زمین کو لیز پر دیتے ہوئے گوسپورٹ میں ایک شپ یارڈ کی بنیاد رکھی۔ ابتدا میں اس نے مقامی ماہی گیروں کے لیے چھوٹی کشتیاں بنائیں اور ان کی مرمت کی۔ 1809 میں اس نے اپنے بھتیجے ولیم کیمپر (1794-1863) کو اپنے اپرنٹس کے طور پر سنبھالا، اور 1824 میں ولیم نے کاروبار چلانے کی ذمہ داری سنبھالی، جب مارچ 1824 میں آموس کی موت کے بعد اسے وراثت میں ملا۔ کیمپر اور نکلسن بینجمن نکلسن (1828-1908) نے 1842 میں بطور اپرنٹس کمپنی میں شمولیت اختیار کی اور 1855 تک ڈیزائن کا زیادہ تر کام سنبھال لیا تھا۔ ان کی شراکت کی عکاسی کرنے کے لیے کمپنی کا نام بدل کر کیمپر اور نکلسن رکھ دیا گیا۔ بینجمن کے بیٹے، چارلس ارنسٹ نکلسن، اپنے والد کے نقش قدم پر چلتے ہوئے یاٹ ڈیزائنر بنے۔ 1875 میں کاروبار کو 'کیمپر اینڈ نکلسنز' کے نام سے ایک محدود کمپنی کے طور پر رجسٹر کیا گیا، جو بینجمن کے بیٹوں بین جونیئر اور چارلس کے ڈائریکٹر کے کردار کی عکاسی کرتا ہے۔ دسمبر 1910 میں گوسپورٹ شپ یارڈ میں ایک بڑی آگ لگی تھی، جسے ولیم لیونل ولی کی پینٹنگ میں دکھایا گیا تھا اور نیشنل میری ٹائم میوزیم کے مجموعے میں رکھا گیا تھا۔ اس نے دفاتر کو تباہ کر دیا، جس میں تقریبا تمام موجودہ ریکارڈ بھی شامل تھے، اور یہ پھیل کر کوئی لین پر جوائنرز کی دکان کو تباہ کر دیا۔ آگ سے بحالی میں تقریبا 1912 تک کا وقت لگا۔ جے جی کی خریداری۔ دسمبر 1912 میں کیمپر اور نکلسن نے جے جی کو حاصل کیا۔ فے اینڈ کمپنی، ساؤتھمپٹن کے نارتھم میں شپ یارڈ کے ساتھ ایک یاٹ بلڈنگ اور مینٹیننس فرم۔ بڑے سلپ وے اور دیگر سہولیات نے بڑی کشتیوں کی تعمیر کی اجازت دی۔ 1914 میں شیمراک چہارم کے آغاز کے کچھ عرصے بعد، جب اس فرم کو اب بھی 'کیمپر اینڈ نکلسن' کہا جاتا تھا، بین کے بیٹوں کے فرم میں شامل ہونے کی عکاسی کرنے کے لیے اس فرم کا نام بدل کر کیمپر اینڈ نکلسن رکھ دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر جنگی وقت کے استعمال کے لیے شہری جہازوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، مثال کے طور پر لارڈ ڈنراون سے تعلق رکھنے والی 493 ٹن کی بھاپ یاٹ گریانیگ کو ہسپتال کے جہاز میں تبدیل کرنا، جس کی کمان 76 سالہ ہم مرتبہ نے خود سنبھالی تھی، فرانس اور گیلی پولی سے زخمیوں کو نکالنا۔ یارڈ نے ایڈمرلٹی کے لیے چھوٹے بحری جہاز بنائے۔ انہوں نے گوسپورٹ ایرکرافٹ کمپنی کے لیے اڑنے والی کشتیاں بھی بنائیں، گوسپورٹ میں ہل بنائے جا رہے تھے اور نارتھم تک لے جایا جا رہا تھا۔ یارڈ نمبر 234-238 تھے F2 A فلائنگ بوٹ ہلز، 249-264 تھے F3 فلائنگ بوٹ ہلز دوسری جنگ عظیم جنگ کے آغاز میں زیادہ تر بڑی کیمپر اور نکلسن ساختہ کشتیوں کو ایڈمرلٹی نے طلب کیا تھا، اور مختلف کرداروں میں خدمات انجام دیں، عام طور پر فعال خدمت میں داخل ہونے سے پہلے نارتھم یارڈ میں دوبارہ تیار کیا جاتا تھا۔ دونوں گز پر کئی بار بمباری کے باوجود انہوں نے پوری جنگ میں تعمیر، مرمت اور مرمت جاری رکھی۔ 1941 میں 'باؤنٹی کلاس' موٹر یاٹس باؤنٹی اور لینتھونی ڈنکرک انخلا کا حصہ تھے۔ کیمپر اور نکلسن ترکی کے لیے موٹر گن کشتیاں بنا رہے تھے لیکن 1941 میں ان کو برطانوی استعمال کے لیے ایم جی بی 502 سے ایم جی بی 509 کے طور پر لے لیا گیا۔ پانچ کو غیر جانبدار سویڈن سے بال بیرنگ لانے کے لیے ناکہ بندی کرنے والوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایم جی بی 506 ایم وی گی وائکنگ اور ایم جی بی 507 گی کورسیر بن گیا۔ انہوں نے موٹر ٹارپیڈو کشتیاں بھی بنائیں۔ اس میں ووسپرس کے ذیلی معاہدے کے تحت ایم ٹی بی نمبر 28 سے 30 شامل تھے۔ انہوں نے مسافر اسٹیمرز پی ایس ساؤتھسی اور پی ایس رائیڈ، جو جنوبی ریلوے کے فیریوں پر کام کرتے تھے، کو فروری 1940 میں مائن سویپرز میں تبدیل کر دیا، نارمنڈی لینڈنگ کی تیاری کے ایک حصے کے طور پر فرم نے ملبری بندرگاہ میں استعمال کے لیے 24 ایس ایل یو جی (سرف لینڈنگ انڈر گرڈر) کشتیوں کا ڈیزائن اور تعمیر کیا۔ انہوں نے تیرتے ہوئے پل کے ایک طرف 'کائٹ اینکر' تعینات کیا، اور پھر اس کے نیچے سے گزر کر (اسی وجہ سے یہ نام) دور کی طرف ایک اور اینکر تعینات کیا۔ تمام 24 کا یارڈ نمبر 678 تھا۔ انہوں نے 10 'کمپریسر کشتیاں' (یارڈ نمبر 680) بھی بنائیں۔ انہوں نے بڑی مقدار میں مختلف قسم کے لینڈنگ کرافٹ بھی بنائے۔ انہوں نے 96 لینڈنگ کرافٹ اسالٹ بنائے جو 1943 میں شمالی افریقہ اور یورپ میں الائیڈ لینڈنگ میں استعمال ہوئے، اور 36 لینڈنگ کرافٹ سپورٹ (میڈیم)۔ کرسٹ سیکیورٹیز کے ذریعہ حصول اگست 1972 میں کرسٹ سیکیورٹیز، جو کرسٹ ہومز کے طور پر شروع ہوئی تھی اور متنوع ہو رہی تھی، کرسٹ نکلسن بنانے کے لیے کیمپر اور نکلسن کے ساتھ ضم ہو گئی۔ اگرچہ کشتیوں کی مقدار، خاص طور پر جی آر پی ماڈلز میں اضافہ ہو رہا تھا، لیکن مارجن تنگ تھا۔ ساؤتھمپٹن شپ یارڈ 1979 میں بند ہو گیا تھا، کیونکہ آئچن برج کی تعمیر سے شپ یارڈ تک رسائی متاثر ہوئی تھی۔ انتظامیہ کی خریداری کریسٹ نکلسن ہاؤسنگ کے کاروبار پر دوبارہ توجہ مرکوز کرنا چاہتے تھے اور اپریل 1981 میں انتظامیہ کی خریداری ہوئی اور کمپنی کیمپر اینڈ نکلسن یاٹس لمیٹڈ بن گئی۔ یہ فرم، جو اب صرف گوسپورٹ شپ یارڈ سے کام کر رہی ہے، اور افرادی قوت 250 سے کم کر کے 65 کر دی گئی ہے، پروڈکشن بلڈنگ بلڈنگ کسٹم یاٹ سے منتقل ہو گئی۔ جولائی 2001 میں ناٹور کے سوان گروپ نے گوسپورٹ یارڈ خریدا، اور اسے ناٹور گروپ میں لایا۔ 2005 میں گوسپورٹ یارڈ کو بند کر دیا گیا، جس سے اس جگہ پر جہاز سازی کا خاتمہ ہو گیا۔ فرم کے بارے میں آرکائیو مواد متعدد مقامات پر محفوظ ہے، بشمول نیشنل میری ٹائم میوزیم اور اگرچہ اسکاٹش کمپنی نہیں، اسکاٹش یاٹنگ آرکائیوز۔ کئی لوگ، جن میں سے کچھ متعلقہ اور ایک جیسے ناموں کے حامل تھے، کمپنی کی 200 سالہ تاریخ میں اس میں کلیدی کردار ادا کر چکے ہیں۔ یہ سب سے اہم چیزوں کا احاطہ کرتا ہے۔ بانی اور پہلی نسل-فرانسس آموس، ولیم کیمپر، بین نکلسن فرانسس کیلنس آموس (1748-1824) اسٹیپنی میں پیدا ہوئے، اور جہاز رانی کی تربیت حاصل کی۔ ان کی بہنوں میں سے ایک، مریم نے ولیم کیمپر (1746-1809) سے شادی کی، اور ان کا ایک بیٹا ہوا، ولیم کیمپر (1768-1827)، جس نے اپنے بیٹے کا نام ولیم کیمپر (1794-1863) رکھا۔ اگرچہ فرانسس آموس نے شادی کی تھی، لیکن یہ ان کے بڑے بھتیجے، ولیم تھے جنہوں نے کاروبار وراثت میں حاصل کیا، ولیم کیمپر (1794-1863) اپرنٹسڈ، 16 سال کی عمر میں، 1809 میں، اپنے بڑے چچا کے پاس، انہوں نے فرانسس کے انتقال کے بعد کاروبار سنبھالا۔ اس نے مریم مرے (1795-18510) سے شادی کی، اور ان کے دو بیٹے اور تین بیٹیاں تھیں، لیکن دونوں بیٹوں کا بچپن میں ہی انتقال ہو گیا۔ 1863 میں ولیم نے، فرم کے تسلسل اور خاندانی نام کو یقینی بنانے کی خواہش کے ساتھ، ایک دستاویز تیار کی جس میں کہا گیا تھا کہ اس کا فورمین، بین نکلسن، فرم کا انتظام سنبھال لے گا، بشرطیکہ اس کا نام 'کیمپر اور نکلسن' رکھا جائے اور ریٹائر ہونے والے ولیم کیمپر کو منافع سے ادائیگی کرے۔ بینجمن نکلسن (1828-1906) 1842 میں 14 سال کی عمر میں ولیم کیمپر کے پاس اپرنٹس ہوئے، انہوں نے 1852 میں سارہ این واٹسن سے شادی کی۔ ان کے پانچ لڑکے اور پانچ لڑکیاں تھیں، لیکن ان میں سے ایک لڑکے کا بچپن میں ہی انتقال ہو گیا۔ تین لڑکے بین کی موت کے بعد فرم چلانے لگے۔ سب سے بڑی بیٹی روڈا نے پورٹسماؤت کے مستقبل کے میئر اور سالیسیٹرز فرم بلیک لیپتھورن کے بانی الفریڈ اسٹارلنگ بلیک سے شادی کی۔ دو دیگر بیٹیوں نے ایڈون لیپتھورن (1834-1918) کے بیٹوں سے شادی کی، جو لیپتھورن سیل میکرز چلاتے تھے۔ دوسری نسل-بین نکلسن جونیئر، چارلس ای نکلسن، آرتھر ڈبلیو نکلسن بین نکلسن کے تین بیٹوں کے اس فرم میں اہم کردار تھے۔ بینجمن واٹسن نکلسن (1852-1927) جسے اپنے والد سے ممتاز کرنے کے لیے بین جونیئر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، وہ 1924 میں ریٹائرمنٹ تک ڈائریکٹر تھے، لیکن یاٹ ڈیزائنر نہیں تھے۔ اس نے گرٹیوڈ ایم ایکسلے سے شادی کی، لیکن ان کی کوئی اولاد نہیں تھی۔ چارلس ارنسٹ نکلسن (1868-1924) ایک مشہور یاٹ ڈیزائنر، جس میں C & N اور دوسری جگہوں پر کشتیاں بنائی گئی ہیں۔ اس نے لوسی ای ایڈمنڈز سے شادی کی، اور ان کے 3 بیٹے اور 3 بیٹیاں تھیں۔ بیٹوں میں سے صرف جان واٹسن نکلسن (1899-1976) کا تعلق فرم سے تھا۔ آرتھر ولیم نکلسن (1872-1957) اپنے بھائی بین جونیئر کی طرح، وہ ایک ڈائریکٹر تھے، لیکن ڈیزائنر نہیں تھے۔ اس نے کانسٹینس رج وے سے شادی کی، اور ان کے دو بچے تھے، جن میں سے بیٹا، چارلس آرتھر نکلسن (1906-1993) نے بھی یاٹ ڈیزائنر کے طور پر فرم میں شمولیت اختیار کی۔ تیسری نسل-جان ڈبلیو نکلسن، چارلس اے نکلسن جان واٹسن نکلسن (1899-1976) انہوں نے فرم کے لیے کام کیا اور چارلس آرتھر کی موت کے بعد 1993 میں چیئرمین بنے۔ ان کے 3 بچے تھے، جن میں سے کرسٹوفر جان نکلسن (1932-2011) فرم کے لیے کام کرتے تھے۔ چارلس آرتھر نکلسن (1896-1975) آرتھر ولیم نکلسن کا بیٹا۔ اپنے چچا چارلس ارنسٹ کی طرح، چارلس آرتھر ایک یاٹ ڈیزائنر تھے، جو 1950 کی دہائی میں کئی ریسنگ یاٹ کے لیے قابل ذکر تھے، مثال کے طور پر کئی یومین اور ساؤتھ کوسٹ ون ڈیزائن۔ اسے اپنے چچا سے ممتاز کرنے کے لیے ینگ چارلی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس نے کیتھلین (کے) کار سے شادی کی اور ان کے دو بیٹے تھے، پیٹر (1934-) اور جارج (1937-)، دونوں پرجوش ملاح تھے جو فرم کے لیے کام کرتے تھے۔ چوتھی نسل-کرسٹوفر جے نکلسن، پیٹر نکلسن، جیوگری نکلسن کرسٹوفر جان نکلسن (1932-2011) انہوں نے وولسن میں جان اول تھورنکرافٹ میں تکنیکی اپرنٹس شپ کے بعد 1954 میں اس فرم میں شمولیت اختیار کی، اور جہاز سازی کی دیگر فرموں میں کام کیا۔ پیٹر نکلسن (1934-) منیجر اور ڈیزائنر کے طور پر کام کرنے کے ساتھ ساتھ، مثال کے طور پر نکلسن 32 پر، وہ 1994 سے 2001 تک رائل یاٹ اسکواڈرن کے کموڈور اور 2000 سے 2004 تک آر این ایل آئی کے چیئرمین رہے، جب ان کی جگہ سر جوک سلیٹر نے لی۔ جارج نکلسن (1937-) 1959 سے انہوں نے بڑے پیمانے پر کینز میں کام کیا، ممکنہ یاٹ خریداروں سے بات کی، لیکن 5.5 میٹر کلاس میں 1960 کے سمر اولمپکس کے لیے بھی کوالیفائی کیا۔ انہوں نے 1978 میں اپنی کمپنی سالڈ مارک بنانے کے لیے فرم چھوڑ دی۔ شپ یارڈز کمپنی اپنی تاریخ کے بیشتر حصے میں دو شپ یارڈز سے کام کرتی رہی، کچھ منصوبوں کی مشترکہ کوششیں کی گئیں، مثال کے طور پر گوسپورٹ ایئر کرافٹ کمپنی کے ساتھ فلائنگ بوٹ ہلز گوسپورٹ میں بنائے گئے، اور پھر نارتھم لے جایا گیا جہاں اسمبلی مکمل ہوئی۔ گوسپورٹ یہ اصل یارڈ تھا، جسے فرانسس آموس نے 1872 میں لیز پر لیا تھا، اور 2005 تک کام کرتا رہا۔ یہ گوسپورٹ کے ممبی روڈ سے دور موجودہ اینڈیور کوئی بوٹ یارڈ کے مقام کے آس پاس واقع تھا۔ نارتھم (ساؤتھمپٹن) یہ یارڈ جے جی کے ساتھ خریدا گیا تھا۔ دسمبر 1912 میں فے اینڈ کمپنی، اور 1979 تک کام کرتی رہی۔ یہ نارتھم میں دریائے ایچن بحری جہاز کیمپر کے کنارے واقع تھا اور نکلسن نے 1952 اور 1954 کے درمیان تین ہیم کلاس مائن سویپرز، ایچ ایم ایس التھم، ایچ ایم ایس ارلنگھم اور ایچ ایم ایس فیلمرشام بنائے تھے۔ 1961 میں سی اینڈ این نے ایچ ایم این ایس اینگو، ایک 117 فٹ سی ڈیفنس بوٹ، نائجیریا کی بحریہ کے لیے یارڈ نمبر 856 بنایا۔ وہ پہلا جہاز تھا جو خاص طور پر رائل نائجیریا کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا، اور اسے 30 جون 1961 کو نائجیریا کے صدر کی اہلیہ فلورا ایزکیوی نے گوسپورٹ یارڈ میں لانچ کیا تھا۔ یہ منصوبے گرین وچ نیشنل میری ٹائم میوزیم کے پاس ہیں۔ موٹر یاٹ اگرچہ کاروبار کی بنیادی دلچسپی سیلنگ یاٹ پر تھی، لیکن صحنوں نے سینکڑوں موٹر یاٹ بھی بنائے۔ ایس۔ وائی۔ چارلس ای نکلسن کے ڈیزائن کردہ ہائی وے مین، جو 1897 میں ریورنڈ ہنری جی واٹکنز کے لیے بنایا گیا تھا، یہ 62 ٹن کا لکڑی کا سکرو اسٹیمر، ایل ڈبلیو ایل 75.4 فٹ بعد میں لارڈ ہاورڈ ڈی والڈن گیلیس ٹینڈرز کی ملکیت تھا جسے 1900 کی دہائی کے اوائل میں چارلس ای نکلسن نے بڑی ریسنگ یاٹ کے ٹینڈرز کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ گلیس نام چارلس اور اس کے بھائیوں کی بیویوں کے ناموں کے مشترکہ پہلے اور آخری حروف سے آیا ہے۔ گرٹی (بینجمن ڈبلیو سے شادی شدہ)، لوسی (چارلس سے شادی شدہ)، اور کانسٹینس (آرتھر سے شادی شدہ)۔ کیمپر اور نکلسن نے 1912 اور 1930 کے درمیان بڑی یاٹ کے ٹینڈر کے طور پر ان 50 فٹ موٹر یاٹ میں سے نو تعمیر کیں۔ ایم۔ وائی۔ پاینیر 1913 میں پیرس سنگر کے لیے 399 ٹن کی لمبائی اور نقل مکانی کے ساتھ یارڈ نمبر 210 کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ صحن میں بنائی گئی پہلی ڈیزل انجن سے چلنے والی کشتی تھی، جو 250 بی ایچ پی پولر ڈیزل انجن سے چلتی تھی۔ اسے رائل نیوی نے پہلی جنگ عظیم کے دوران ایک معاون گشت جہاز کے طور پر رکھا تھا، اور 1920 میں اسے حکومت فجی کو فروخت کر دیا گیا، جہاں وہ سرکاری اہلکاروں کو پہنچانے اور لائٹ ہاؤسز کا معائنہ کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ اسے 24 مارچ 1939 کو سووا سے نکال دیا گیا۔ اسے فجی کے ڈاک ٹکٹ پر یاد کیا جاتا ہے۔ ایم۔ وائی۔ آرا کو 1913 میں ایک فرانسیسی آگسٹ ہیریئٹ نے موٹر یاٹ کے طور پر آرڈر کیا تھا، لیکن 1917 میں فرانسیسی بحریہ کے لیے یارڈ نمبر 233 کے ساتھ جنگی جہاز کے طور پر مکمل کیا گیا، 851 ٹن ارا پھر ولیم کے وینڈربلٹ دوم کو فروخت کر دیا گیا۔ اس نے اس میں دنیا کا چکر لگایا، اور اس کی کپتانی میں اسے افریقہ، ایشیا جنوبی امریکہ اور گالاپاگوس جزائر کے سفر کے لیے استعمال کیا گیا، جہاں اس نے سائنسی نمونے جمع کیے، جو اب وینڈربلٹ میوزیم میں نمائش کے لیے رکھے گئے ہیں۔ انہوں نے نجی طور پر آرا پر اپنے سفر کے بارے میں کتابیں شائع کیں، جو 139,000 میل سے تجاوز کر گئیں۔ ایم۔ وائی۔ روڈورا دوم نے 1925 میں کیمپر اور نکلسن نے لیونل ڈی روتھسچلڈ کے لیے 120 ٹن کی یاٹ روڈورا (یارڈ نمبر 332) بنائی۔ 1929 میں اس نے اس کی جگہ 709 ٹن کی یاٹ روڈورا II لے لی۔ یہ ایک آپریٹنگ تھیٹر سے لیس تھا اور اس میں ورلڈ وارڈ 2 کے آغاز کو روکنے کے لیے ایک جگہ تھی جس کا مطالبہ کیا گیا تھا اور اسے اینٹی سب میرین گشت جہاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ وہ 7 ستمبر 1940 کو ایس ایس نگاٹاریا سے ٹکرانے کے بعد ڈوب گئی۔ لیونل کے پاس 25 ٹن کی موٹر لانچ نگیلا بھی تھی، جسے کیمپر اور نکلسن نے 1929 میں بنایا تھا (یارڈ نمبر 365)۔ ایم۔ وائی۔ ویٹا/الاسٹر 1926 میں سی اینڈ این نے تھامس سوپ وتھ (یارڈ نمبر 337) کے لیے 340 ٹن کی موٹر یاٹ ویٹا بنائی، جس نے پھر اسے 1929 میں سر جان شیلی رولز کو فروخت کر دیا، جس نے اپنے رشتہ دار پرسی بیشی شیلی کی نظم الاسٹر کے نام پر اس کا نام الاسٹر رکھ دیا۔ 1939 میں اس کا مطالبہ کیا گیا تھا، اور وہ اسٹرانگ فورڈ لو کے داخلی دروازے پر لنگر انداز بحریہ کے جہازوں کو سامان پہنچانے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ 11 مارچ 1946 کو گلی میں آگ پھیل گئی، اور اگرچہ عملہ بچ گیا لیکن وہ ڈوب گئی، جیسا کہ اب سمندر کے کنارے پر ایک ملبہ ہے۔ ایم۔ وائی۔ صلیبی جنگجو (1927) نے 1927 میں کیمپر اور نکلسن نے اے کنگزلی میکمبر کے لیے 545 ٹن کا صلیبی جنگجو (یارڈ نمبر 341) بنایا۔ اس کے پاس جڑواں 250 ایچ پی 4 سلنڈر سلزر ڈیزل انجن تھے۔ اس نے اسے 1929 میں بیچ دیا اور اس کا نام بدل کر سارسین رکھ دیا گیا۔ 1939 تک، جب اس کا مطالبہ کیا گیا، تو وہ لارڈ الیف کی ملکیت تھی اور اسے ریڈیئنٹ کہا جاتا تھا۔ وہ 4 انچ کی بندوق سے لیس تھی اور اینٹی سب میرین ایسکارٹ ڈیوٹی کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ نومبر 1942 میں انہیں اینٹی سب میرین ٹریننگ فلوٹیلا کے تربیتی جہاز کے طور پر کیمپ بیل ٹاؤن میں تعینات کیا گیا۔ ایم۔ وائی۔ ویٹا/ویوا دوم نے 1929 میں تھامس سوپ وتھ نے اپنے پچھلے ایم وائی کی جگہ لی۔ ویٹا ایک نئی 502 ٹن یاٹ (یارڈ نمبر 360) کے ساتھ۔ اسے 1934 کے امریکہ کپ چیلنج میں ان کی یاٹ اینڈیور کے لیے معاون جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ٹی۔ او۔ ایم۔ سوپ ورتھ نے اسے اپنے بزنس پارٹنر فریڈ سگریسٹ کو فروخت کر دیا، جس نے اس کا نام بدل کر ویوا II رکھ دیا۔ ستمبر 1939 میں اس کا مطالبہ کیا گیا، اور 8 مئی 1941 کو ایک HE115 نے اس پر حملہ کیا اور 19 جانوں کے ضیاع کے ساتھ ٹریووز ہیڈ سے ڈوب گئی۔ ایم۔ وائی۔ صلیبی (1929) 1929 میں اے کنگزلی میکمبر نے ایم وائی کی جگہ لی۔ صلیبی جنگ کرنے والے کو اس نے 1927 میں 926 ٹن کے بڑے صلیبی جنگ کرنے والے (یارڈ نمبر 361) کے ساتھ خریدا۔ 1941 میں پورٹسماؤت میں اس پر بمباری کی گئی اور وہ ڈوب گئی لیکن اسے دوبارہ بحال کر دیا گیا۔ وہ بالآخر 6 مارچ 1947 کو کرین فیلڈ پوائنٹ سے ڈوب گئی۔ اس کا 30 فٹ لانچ، زندہ ہے۔ ایم۔ وائی۔ مونیکا کو چارلس ای نکلسن نے ڈیزائن کیا تھا اور 1928 میں (یارڈ نمبر 357) سینٹیاگو ای سولاس کے لیے بنایا گیا تھا، جس نے اس کا نام اپنی بیٹی کے نام پر رکھا تھا۔ اسٹیل کا ڈھانچہ 147 فٹ لمبا اور 23 فٹ کی پھلی والا۔ چار سال بعد اسے بیچ دیا گیا اور اس کا نام ریون رکھ دیا گیا، پھر 1938 میں اسے دوبارہ سر جارج ٹلی (1866-1948، پرل ایشورینس کمپنی کے چیئرمین) کو فروخت کر دیا گیا۔ 1939 میں رائل نیوی نے اس کا مطالبہ کیا، اور، ایچ ایم ایس ریون/ایچ ایم ایس نائر کے طور پر، فعال خدمت دیکھی، جس میں ڈنکرک انخلاء میں حصہ لینا، اور بعد میں، ای کشتی پر قبضہ کرنا، اور آبدوز کو ڈوبنا شامل تھا۔ 1947 میں اپنے مالک کے پاس واپس آکر، اسے اس کی موت پر ارسطو اوناسس کو 1951 میں فروخت کر دیا گیا، جس نے اس کا نام بدل کر ایریون رکھ دیا اور 1956 تک اسے اپنے بحری بیڑے کے حصے کے طور پر استعمال کیا۔ اسے ارسطو نے شادی کے تحفے کے طور پر شہزادہ رینئر اور گریس کیلی کو دیا تھا، جنہوں نے اس کا نام بدل کر دیو جوونتے رکھا اور ان کا ہنی مون بورڈ پر گزارا۔ اسے 1958 میں فروخت کیا گیا، اور اس کا نام بدل کر ڈسکا رکھا گیا، اور پھر 1985 میں اس کا نام بدل کر زین رکھا گیا، دوبارہ مالک کی بیٹی کے نام پر۔ 2007 میں اسے دوبارہ فروخت کر دیا گیا، اور اس کا نام بدل کر ایم وائی رکھ دیا گیا۔ گریس (شہزادی گریس کے نام پر)، اس کا نام وہ آج بھی رکھتی ہے۔ ایم۔ وائی۔ ایواڈنے 1931 میں مونٹیگ نیپیئر کے لیے یارڈ نمبر 388 کے ساتھ تعمیر کیا گیا، اس کی ملکیت لینے سے پہلے ہی اس کی موت ہو گئی، اور یہ 193 فٹ موٹر یاٹ دسمبر 1931 میں ریکارڈ فیری کو فروخت کر دی گئی۔ اس نے ایواڈنے کو 1932 میں امیلیا ایرہارٹ کو ادھار دیا جب موسمی حالات نے اسے پیرس کے بجائے آئرلینڈ میں اپنی ٹرانس اٹلانٹک سولو فلائٹ ختم کرنے پر مجبور کیا، تاکہ وہ چیربرگ میں اپنے مداحوں سے مل سکے۔ اس نے ایواڈنے کو دوسری جنگ عظیم کی مدت کے لیے رائل نیوی کو ادھار دیا، اور اسے 1950 میں آر جے رینالڈز جونیئر کو فروخت کر دیا جس کے پاس کیمپر اور نکلسن کے ذریعے بنائی گئی ایریز تھی۔ دیگر اہم مالکان میں آرتورو لوپیز-ولشا شامل ہیں، جنہیں وراثت میں گوانو پر تعمیر شدہ دولت ملی، انہوں نے اس کا نام بدل کر گیوٹا چہارم رکھ دیا اور اس کے اندرونی حصے کو جارجز جیفروئے نے دوبارہ تیار کیا۔ رابرٹ ڈی بلکنی، سیوائے کی شہزادی ماریا گیبریلا کے شوہر وہ آج بھی مرالہ ایم وائی کے طور پر سفر کر رہی ہیں۔ لینتھونی 1934 میں لیونل بیومونٹ تھامس کے لیے تعمیر کیا گیا، یارڈ نمبر 406 کے ساتھ 62 ٹیمز پیمائش ٹن، 73 فٹ ایم وائی لینتھونی ڈنکرک کے چھوٹے جہازوں میں سے ایک تھا، جس کی کمان رابرٹ ٹمبرل کے پاس تھی۔ مائی فلانٹے/ایچ این او ایم وائی نورج فلانٹے کو 1936 میں تھامس سوپ وتھ نے حکم دیا تھا، اور 1937 میں لانچ کیا گیا تھا، یہ 80.6 میٹر موٹر یاٹ خاندانی سیر کے لیے اور جے کلاس یاٹ جہاز رانی میں ان کی دلچسپی کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال کی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ فلانٹے کو رائل نیوی نے حاصل کر لیا، اور اسے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1947 میں اسے ناروے نے رائل یاٹ کے طور پر خریدا اور اس کا نام بدل کر رائل یاٹ نورج رکھ دیا۔ نارتھ ونڈ II 1966 میں، کیمپر اور نکلسن نے فرانسیسی صنعت کار پالین رچیئر کے لیے موٹر یاٹ چمبل IV تعمیر کی۔ 1970 میں اس کے بعد کے مالک نے اس کا نام نارتھ ونڈ II رکھ دیا۔ نارتھ ونڈ II کے اندرونی حصے کو میسن جینسن نے سجایا تھا، اور اس میں برمی ساگوان کے پینل کو 22 قیراط سونے کے ساتھ بینڈ کیا گیا تھا۔ ہیڈونسٹ ہیڈونسٹ، ایک لگژری یاٹ 1970 میں (یارڈ نمبر 969 کے طور پر) اس وقت کے 25 سالہ مائیکل پیئرسن، چوتھے ویسکاؤنٹ کاؤڈری کے لیے بنائی گئی تھی، جو یقینی طور پر اس نام پر قائم رہی۔ اس کے پاس ایک منی موک اور ایک پاور بوٹ تھی، جو 1969 کی راؤنڈ برطانیہ پاور بوٹ ریس جیتنے والی کشتی کا ایک چھوٹا سا ورژن تھا۔ مالکان کے کیبن میں ایک الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ سرکلر بیڈ تھا، جسے بٹن کے ٹچ پر گھمایا جا سکتا تھا، اور ایک جمبالڈ ریکارڈ پلیئر تھا۔ سیلنگ یاٹ فرانسس آموس کا بنایا ہوا سب سے قدیم ریکارڈ شدہ جہاز 30 فٹ کا اسمیک کامرس تھا، جسے 1821 میں میتھیاس مارچ کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ شاید، جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، تجارت کے لیے استعمال ہوتا تھا، کیونکہ مالک مالک نہیں تھا۔ جہاز کے اندراج سے پہلے کے وقت کے ریکارڈ بہت کم ہیں، اور تجارتی اور تفریحی سیل کشتیوں کے مرکب کی نشاندہی کرتے ہیں۔ کچھ زیادہ اہم یاٹ ذیل میں بیان کی گئی ہیں۔ انونیما یہ 258 ٹن کی لکڑی کی بریگ ولیم کیمپر نے ڈیزائن کی تھی اور 1839 میں لیوٹیننٹ کرنل دی آنریبل آر ایف گری ویل (رائل یاٹ اسکواڈرن کے ابتدائی رکن، جو اگست 1825 میں منتخب ہوئے تھے) کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسے جارڈین، میتھیسن اینڈ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جہاں 1842 تک اسے افیون کلپر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ وہ 21 ستمبر 1858 کو سواتو کے قریب ڈوب گئی۔ ولیم کیمپر کے ڈیزائن کردہ اور 1845 میں ڈیوک آف مارلبورو کے لیے بنایا گیا یہ 127 ٹن کا شونر پہلے امریکہ کپ کے شرکاء میں سے ایک تھا۔ پہلے امریکہ کے کپ میں داخل ہونے والے 19 افراد میں سے دو دیگر، فرنینڈ اور بیٹریس کو بھی ولیم کیمپر نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1848 میں ولیم کیمبل کے ڈیزائن سے جان تھام لائن کے لیے بنایا گیا یہ 70 ٹن کا شونر 1854 میں لارڈ ڈفین کو فروخت کیا گیا تھا۔ اس نے اسے دور شمالی بحر اوقیانوس کے گرد سفر پر روانہ کیا، جسے اس نے اپنی کتاب لیٹرز فرام ہائی لیٹیٹیوڈز فرنینڈے میں بیان کیا ہے جسے ولیم کیمپر نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1849 میں میجر فرانسس ماؤنٹجوئے مارٹن کے لیے بنایا گیا تھا، یہ 127 ٹن کا شونر پہلے امریکہ کے کپ میں داخل ہوا تھا، لیکن اس نے ریس میں حصہ نہیں لیا۔ ارمینیا کو جان فنچم نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1849 میں ارل آف ایلیسمیر کے لیے بنایا گیا تھا۔ فروری 1855 میں اس شونر کو اس کے بیٹے ایلگرنون ایگرٹن اور تھامس ٹاور نے 'دی کریمین آرمی فنڈ' کی مالی اعانت سے سامان لے کر بالاکلاوا روانہ کیا۔ یہ فنڈ ٹائمز اخبار نے کریمین جنگ میں لڑنے والے فوجیوں کو درپیش مصائب کی خبروں کے جواب میں قائم کیا تھا جسے ولیم کیمپر نے ڈیزائن کیا تھا اور 1851 میں سر والٹر پالک کیریو (8 ویں بارونیٹ) کے لیے بنایا گیا تھا، یہ 161 ٹن کا شونر پہلے امریکہ کے کپ کے شرکاء میں سے ایک تھا۔ مورنا 1869 میں ولیم ہولڈز ورتھ کے لیے بنائی گئی اور اسے مورنا کے نام سے لانچ کیا گیا، پھر اسے جولیانا، بیرنس میئر ڈی روتھسچلڈ کو فروخت کر دیا گیا، اور اس کا نام بدل کر زارینا رکھ دیا گیا۔ اس کے بعد اسے واپس کیمپر اور نکلسن کو فروخت کر دیا گیا، ممکنہ طور پر بڑی زارینا (1877) کی جزوی ادائیگی کے طور پر۔ اس کے بعد اسے رائل نیوی کو فروخت کر دیا گیا اور اسے ایچ ایم ایس انڈائن کے طور پر کمیشن کیا گیا اور اسے 1881 میں افریقہ کے مشرقی ساحل پر غلامی کے خلاف جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1883 میں سڈنی منتقل ہونے کے بعد اسے 1888 میں بحریہ نے فروخت کر دیا۔ موتیوں کی صنعت کا حصہ بننے کے لیے خریدی گئی اور اس کا نام بدل کر روبی رکھا گیا، وہ مارچ 1890 میں ایک چٹان پر تباہ ہو گئی۔ واٹر وچ 1880 میں ایڈورڈ سی بیرنگ کے لیے بنایا گیا، یہ 159 ٹن کا شونر بعد میں لارڈ بیری مور کی ملکیت تھا۔ پارٹریج 1885 میں، دنیا کی سب سے قدیم اب بھی مکمل طور پر آپریشنل کلاسک ریسنگ یاٹ گوسپورٹ یارڈ میں جان بیوور ویب کے ڈیزائن پر بنائی گئی تھی۔ ایمفیٹرائٹ بین نکلسن کا ڈیزائن کیا جانے والا آخری جہاز، جسے 1887 میں یارڈ نمبر 67 کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا، اور لیفٹیننٹ کرنل اے ڈی میک گریگور کو فروخت کیا گیا تھا، یہ 121 ٹن کا شونر آج بھی سفر کر رہا ہے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں اس کی ملکیت پورٹ گریماؤڈ کے معمار فرانکوئس اسپوری کے پاس تھی۔ وہ ہورسٹ فلم جی ایم بی ایچ کی بھی مالک تھی اور اسے دو فلموں میں استعمال کیا گیا تھا۔ اپنی تاریخ کے دوران وہ مختلف رگوں اور ناموں (ڈولورس، جوئے فیرر، ہینیموا) سے گزری ہیں، اور فی الحال ہیمبرگ میں مقیم سیل ٹریننگ جہاز ہیں۔ ڈاسیا 1892 میں ہرکیولس لینگریش کے لیے تعمیر کی گئی، اس 5 ریٹر نے اپنے ڈیزائنر چارلس ای نکلسن کو یاٹنگ کی دنیا میں مشہور کر دیا۔ لینگریش نے پہلے ہی کیمپر اور نکلسن سے اپنی یاٹ سمیونا کے لیے 20 فٹ کا کٹر بنانے کو کہا تھا، اور پتہ چلا کہ کٹر بہت تیز ہے۔ انہوں نے چھوٹی یاٹ ریسنگ کا ذائقہ پیدا کیا اور 1891 میں ولیم فائی، جو اس وقت کے معروف ڈیزائنرز میں سے ایک تھے، نے 5 ریٹر ایرنیا کا ڈیزائن بنایا، جو کیمپرز میں بنایا گیا تھا، لیکن اتنا تیز نہیں ثابت ہوا جتنا لینگریش نے توقع کی تھی۔ اپنے کٹر کی کامیابی کو دہرانے کی امید میں، لینگریش نے پھر چارلس کو ڈیشیا ڈیزائن کرنے اور بنانے کا کام سونپا۔ جب ابھی تعمیر کیا جا رہا تھا، اس یارڈ کا دورہ اس وقت کے دوسرے عظیم ڈیزائنر جارج لینوکس واٹسن نے کیا، جنہوں نے اسے دیکھ کر تبصرہ کیا کہ 'یہ ایک تیز رفتار کشتی ہوگی'۔ یہ معاملہ ثابت ہوا۔ 6 ہفتوں میں ڈاسیا نے داخل ہونے والی تمام 14 ریسیں جیت لیں۔ ڈڈلی کا ارل، جس نے ان میں سے کچھ ریسوں میں ڈاسیا پر عملہ بنایا تھا، اس کی کارکردگی سے اتنا متاثر ہوا کہ اس نے اسے لینگریش سے اس سے دگنی رقم میں خریدا جو لینگریش نے اس کے لیے ادا کی تھی۔ بعد میں 1892 میں، چارلس نکلسن کی سربراہی میں، اس نے ٹوربے میں ایک مقابلے میں 3 میں سے دو ریسوں میں جی ایل واٹسن کی اسٹار بوٹ نیٹیکا کو شکست دی، حالانکہ اس کے بعد ایک احتجاج پر تیسری ریس سے نااہل قرار دے دیا گیا۔ لمبائی اور سیل ایریا کے دور کی کیل بوٹس 1887 سے 1895 تک یاٹ ریسنگ ایسوسی ایشن نے لمبائی اور سیل ایریا کے اصول کا استعمال کیا، جو محض لمبائی x سیل ایریا/6000 تھا۔ یارڈ نے معیار کے لیے شہرت حاصل کی تھی، جیسا کہ ان کے پاس آنے والے گاہکوں نے ظاہر کیا تھا، کچھ معاملات میں جے بیوور ویب، جی ایل واٹسن، آرتھر ای پاین اور ولیم فائی جیسے بیرونی ڈیزائنر سے ڈیزائن بنانے کے لیے۔ چھوٹی یاٹ کی دوڑ، جیسے کہ ہاف ریٹر (مثال کے طور پر 200 مربع فٹ سیل ایریا کے ساتھ 15 فٹ کی کشتی)، جسے دو افراد چلا سکتے تھے، مقبول ہو گئی۔ ایول دوم یہ 59.5 فٹ کاٹنے والا، جسے چارلس ای نکلسن نے ڈیزائن کیا تھا، 1896 کے اوائل میں ایک امیر فرانسیسی رینے کالام کے لیے آرڈر کیا گیا تھا۔ اسے صرف چار مہینوں میں یارڈ نمبر 124 کے ساتھ بنایا گیا تھا اور 14 مئی کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا نام برٹنی میں چلنے والی ہوا کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 1927 تک وہ ایک غریب حالت میں تھی، آدھی جنوب مشرقی انگلینڈ میں ایک دریا کی کیچڑ میں دفن تھی، جہاں وہ 1990 تک پڑی رہی جب اسے موریزیو گوچی نے خریدا، جس نے اسے بحال کیا، اور اسے اپنی بڑی یاٹ کریول کے ساتھ سفر کیا۔ آج بھی وہ موریزیو کی بیٹیوں کے ذریعے سفر کرتی ہے۔ گل 1896 میں یارڈ نمبر 126 کے ساتھ بنایا گیا، اس 18 ٹن کٹر نے 1925 میں پہلی فاسٹ نیٹ ریس میں حصہ لیا۔ اس وقت تک وہ کارک کے ہیری ڈونیگن کی ملکیت تھی، ایک آئرش کشتی کی موجودگی نے اسے بین الاقوامی دوڑ میں کوالیفائی کرنے کی اجازت دی۔ اسے کارک کروزنگ کلب کے ایک رکن نے 1920 میں خریدا تھا، اور پھر 1921 میں ہیری ڈونیگن کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ 1922 میں، آئرش خانہ جنگی کے دوران، وہ ایمیٹ ڈالٹن اور مائیکل کولنز کے درمیان پیغامات (مائیکل کولن کی بہن کے ذریعے لے جانے والے) لے کر گئی، کیونکہ معاہدہ مخالف قوتوں نے مواصلات کے دیگر ذرائع کو متاثر کیا تھا۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے بعد سسیکس کے ساحل پر تباہ ہو گئی تھی۔ ریڈ ونگ کلاس جسے 1896 میں چارلس ای نکلسن نے ایک ڈیزائن والی کیل بوٹ کلاس کے طور پر ڈیزائن کیا تھا، 1897 میں لانچ کیا گیا پہلا پیراکیٹ تھا، اس کے بعد 20 سے زیادہ دیگر تھے۔ وہ سب ایل او اے، ایل ڈبلیو ایل تھے۔ نوٹیلس (ریڈ ونگ 5) جان آئزک تھورنکرافٹ کی ملکیت تھی (وہی نام جو اس کے پہلے بھاپ لانچ کا تھا)۔ یہ ڈیزائن اتنا مقبول تھا کہ چارلس کو 1937 میں اس پر دوبارہ غور کرنے کے لیے کہا گیا، جب انہوں نے ریڈ ونگ کا دوسرا ڈیزائن تیار کیا، جس میں ایل او اے تھا۔ ریڈ ونگ کلاس کا ڈیزائن اس میں غیر معمولی تھا، جب کہ تمام ہل ایک جیسے تھے، مالک کی مرضی کے مطابق ان میں دھاندلی کی جا سکتی تھی، بشرطیکہ سیل کا رقبہ 200 مربع کلومیٹر سے زیادہ نہ ہو۔ ایف ٹی۔ کیسٹرل کے مالک، لیفٹیننٹ کرنل جان مور-بریزابون (بعد میں لارڈ بریبازون) نے اس کا فائدہ اٹھاتے ہوئے اسے آٹوگیرو کے طور پر پیش کیا۔ کیسٹرل کوویز میں کلاسیکی بوٹ میوزیم کے مجموعے میں ہے۔ ان کے بیٹے ڈیرک مور-برابازون کے پاس بھی ریڈ ونگ پیراکیٹ تھا، جو دوسرا ریڈ ونگ 1 تھا۔ برن ہیلڈ/بلیک سوان 1899 میں، یارڈ نمبر 142 کے ساتھ، میجر سیلوین کالوری کے لیے 80 فٹ کی یاول کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن اسے 1999/2002 میں کیچ کے طور پر بحال کیا گیا، اور اس کا نام بدل کر بلیک سوان رکھا گیا، اسے فرانسیسکو دا موسٹو نے اپنی بی بی سی ٹریول دستاویزی سیریز فرانسیسکو کے بحیرہ روم کے سفر میں استعمال کیا تھا۔ الیکس 1899 میں یارڈ نمبر 143 کے ساتھ، پورٹسماؤت کے ٹی ایچ ایڈکنز کے لیے بنایا گیا، یہ 20 ٹن کاٹنے والا رائل انجینئرز یاٹ کلب نے 850 پاؤنڈ میں خریدا تھا، جس نے اسے فوری طور پر 1926 کی فاسٹ نیٹ ریس میں داخل کیا، جسے اس نے جیت لیا۔ 1901 میں سر ہنری سیمور کنگ کے لیے یارڈ نمبر 152 کے ساتھ تعمیر کیا گیا گلوری، یہ 110 ft.yawl اس لحاظ سے غیر معمولی تھا کہ اسے چارلس ای نکلسن کے بجائے آرتھر ایڈورڈ پین نے ڈیزائن کیا تھا، حالانکہ سر ہنری کے پاس اس سے قبل دو یاٹ تھیں جنہیں پین نے ڈیزائن کیا تھا، جن کا بھی خوب احترام کیا جاتا تھا۔ سلوانا/اوریئن یہ 254 ٹن کا معاون شونر لیفٹیننٹ کرنل کورٹنی سی ای مورگن کے لیے بنایا گیا تھا، جس کا یارڈ نمبر 1910 میں 191 تھا۔ وہ کئی مالکان اور ناموں سے گزری، اور اب بھی سفر کر رہی ہے، اوریئن 15 میٹر یاٹ کے نام سے استریا ایک 15 میٹر کی کلاس تھی جو 1912 (یارڈ نمبر 204) میں سر چارلس ایلوم کے لیے بنائی گئی تھی۔ اس کے پاس ایک جدید ڈیزائن تھا، جس میں ٹکڑے ٹکڑے والے تختے شامل تھے، اور جسے چارلس ای نکلسن نے جب ہیڈ جیک یارڈ ٹاپ سیل کے طور پر بیان کیا تھا، جس کی مارکونی ریڈیو مستول سے مشابہت کی وجہ سے اسے 'مارکونی رگ' کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وزن کی بچت کے دیگر اقدامات کے علاوہ جہاز کا کراکری ہلکے مرکب دھات سے بنایا گیا تھا۔ پامیلا، جسے 1913 میں یارڈ نمبر 208 کے ساتھ مسٹر ایس گلین ایل بریڈلی کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1913 میں تعمیر کی گئی Istria.Paula III سے تقریبا ملتی جلتی، یارڈ نمبر 209 کے ساتھ، ہیر لڈویگ سینڈرز کے لیے، پامیلا جے کلاس یاٹ سے بہت ملتی جلتی جے کلاس خاص سیلنگ یاٹ تھیں جو 1914 اور 1937 کے درمیان امریکہ کے کپ سمیت ریسوں میں مقابلہ کرنے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ کیمپر اور نکلسن کی تعمیر کردہ جے کلاس یاٹ میں شیمراک چہارم شامل ہے-جو سر تھامس لپٹن کے لیے بنایا گیا تھا، جسے 1914 میں لانچ کیا گیا تھا اور جس نے 1920 کے امریکہ کے کپ شیمراک پنجم میں حصہ لیا تھا-جو سر تھامس لپٹن کے لیے بنایا گیا تھا، جسے 1930 میں لانچ کیا گیا تھا اور جس نے 1930 کے امریکہ کے کپ ویلشیڈا میں حصہ لیا تھا-جو ولیم لارنس اسٹیفنسن کے لیے بنایا گیا تھا، جسے 1933 میں لانچ کیا گیا تھا، اور اس نے بہت سی یاٹ ریسوں میں حصہ لیا، خاص طور پر برطانوی پانیوں میں۔ اینڈیور-سر تھامس سوپ وتھ کے لیے بنایا گیا، 1934 میں لانچ کیا گیا اور 1934 کے امریکہ کپ اینڈیور II میں حصہ لیا-سر تھامس سوپ وتھ کے لیے بنایا گیا، جو 1936 میں لانچ کیا گیا اور 1937 کے امریکہ کپ باربرا باربرا (barbarayacht.com) میں حصہ لیا، آسان سیلنگ کی پہلی مثالوں میں سے ایک ہے: مارکونی/برموڈین سیل پیانو اور میزین مستول کے ساتھ یاٹ ڈیزائن کرنے کا ایک نیا طریقہ جو ایک چھوٹے عملے کی اجازت دیتا ہے۔ سفید بلوط کے فریموں پر ساگوان اور پچ پائن کی لکڑی کے ساتھ ہلکے لیکن سخت انداز میں بنایا گیا ہے۔ اسے 1923 میں (چارلس ارنسٹ نکلسن کے ڈیزائن نمبر 318) لندن میں رائل ایکسچینج ایشورینس کارپوریشن کے ایک قابل ذکر بیمہ کنندہ ہربرٹ ٹی ہائنز (1870-1957) کے لیے کیمپر اور نکلسن شپ یارڈ نے بنایا تھا۔ 1926 میں ملکیت لندن کے ہیرالڈ فرانسس ایڈورڈز کو منتقل کر دی گئی۔ 1928 میں، بیرن اموری ڈی لا گرینج (1888-1953) نے کشتی خریدی، اسے ڈنکرک اور پھر فرانس کے کین میں رجسٹر کیا۔ 1930 میں، باربرا نے کمانڈر جین الیگزینڈر میلچیور ڈی ووگ (1898-1972) کی جائیداد حاصل کی، جو معروف فرانسیسی ڈی ووگ خاندان کا ایک رکن تھا۔ ڈی ووگ نے 1950 کی دہائی تک کانز میں مورنگ کو برقرار رکھا۔ 1960 کی دہائی سے، باربرا نے مختلف مالکان کو تبدیل کیا، جس سے کشتی کے ڈھانچے میں اہم تبدیلیاں آئیں۔ بہت سی دوسری کشتیوں کی طرح سیل پیانو کو بھی کم کر دیا گیا۔ ہیلم بیکرن سوئول، باؤسپریٹ کو نہانے کے پلیٹ فارم سے تبدیل کر دیا گیا، مین ماسٹ بوم کو چھوٹا کر دیا گیا اور اسٹرن کے باؤسپریٹ کو ختم کر دیا گیا۔ 1982 میں باربرا پرنس سرجیو فریرو کے لیے 24 دنوں میں بحر اوقیانوس کے ونڈ سرفنگ کراس کے گنیز ورلڈ ریکارڈ کے لیے سپورٹ بوٹ تھی۔ 1998 میں، کشتی، جس کی بری طرح دیکھ بھال کی گئی تھی، کو ملاگا میں آسٹیلروس میڈیٹرینیو کو سونپا گیا، جو ولیم فائی 11 ایل کے 1906 کے اوریک کٹر ایوا کی بحالی کے لیے جانا جاتا ہے۔ 2014 میں باربرا کو ویاریگیو منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس میں 1923 سے اوریجنائی ڈرائنگ پر مبنی طویل فلسفیانہ ریفٹنگ پروجیکٹ کو مکمل کیا گیا، جس کا مقصد باربرا کو اوریجنائی پروجیکٹ میں واپس لانا تھا۔ باربرا کو ویاریگیو کی ہسٹوریکل سیلز کے تعاون سے ماہرین کی ایک ٹیم کی قیادت میں فلسفیانہ تجدید کے لیے فرانسیسکو ڈیل کارلو شپ یارڈ کا کام سونپا گیا ہے۔ زیادہ تر اوریجنائی ڈرائنگ کے ضائع ہونے کے باوجود، 1941 میں گوسپورٹ میں کیمپر اور نکلسن آرکائیوز میں لگی آگ کی وجہ سے، باربرا کے اصل منصوبوں کی کچھ میزیں نیشنل میری ٹائم میوزیم میں رکھی گئیں، جس سے تاریخی کشتیوں کے ماہر ماہر چیکو زاکگنی کو نائب صدر وی ایس وی کمانڈر ریکارڈو ویلریانی اور آرکیٹیکٹ جیان مارکو سیبوڈو کے ساتھ مکمل فلسفیانہ بحالی کرنے کا موقع ملا۔ 2018 میں، اپنے آخری بحری سفر کے بیس سال بعد، اور اپنے پہلے بحری سفر کے پچانوے سال بعد، باربرا بالآخر بحری سفر پر واپس آگئی۔ اس واپسی نے انہیں اہم اسوناٹیکا انعام حاصل کیا، جو 2018 میں امپریا ونٹیج سیل میں ان کی بحالی کے لیے دیا گیا تھا۔ 2019 میں باربرا نے "ونٹیج یاٹس" زمرے میں بحیرہ ٹائرھینین کا اے آئی وی ای کپ (اطالوی ایسوسی ایشن آف ونٹیج سیل) جیتا۔ ویرا/کریول ویرا 1927 میں الیگزینڈر اسمتھ کوچران کے لیے بنایا گیا تھا، یہ 689 ٹن کا اسٹائل شونر گوسپورٹ یارڈ (یارڈ نمبر 346) میں بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا سیلنگ یاٹ ہے۔ وہ دنیا کی سب سے بڑی لکڑی کی سیلنگ یاٹ بنی ہوئی ہے۔ اس کے اصل مالک نے سوچا کہ مستول بہت اونچے ہیں، اور اصرار کیا کہ انہیں کم کیا جائے۔ اسے 1928 میں میجر مورس پوپ کو فروخت کر دیا گیا، اور اس کی پسندیدہ ڈش کے نام پر اس کا نام بدل کر کریول رکھ دیا گیا۔ اسے 1937 میں سر کونپ گوتھری کو فروخت کر دیا گیا، جس نے مستول کو ان کے اصل ڈیزائن میں بحال کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اس کا مطالبہ کیا گیا اور اس کا نام بدل کر میجک سرکل رکھا گیا جو کان کے شکار کے فرائض کے لیے استعمال ہوتا تھا، جس کے بعد وہ سر گوتھری کی موت کے بعد کچھ عرصے کے لیے کمزور پڑ گئی۔ 1947 میں اسے اسٹاوروس نیارکوس نے خریدا، جس نے اسے 1951 تک بڑی عیش و عشرت کی حالت میں بحال کر دیا تھا۔ مئی 1970 میں یوجینیا لیوانوس کا انتقال نیارکوس خاندان کے نجی جزیرے اسپیٹسوپولا میں ہوا اور اس کی لاش کو کریول پر سوار کر کے سرزمین پر واپس لایا گیا۔ 1978 سے 1983 تک اسے نیبرگ سوفارٹسکول (سمن شپ اسکول) میں سیل ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1982 میں اسے موریزیو گوچی نے خریدا، اور اسے شاندار طریقے سے بحال کیا گیا، اور موریزیو کی بیوی، پیٹریزیا کے اصرار پر، یہاں تک کہ فریڈا نامی ایک میڈیم نے اس کی جانچ پڑتال کی، جس نے دعوی کیا کہ اسے وہ جگہ مل گئی ہے جہاں یوجینیا نیارکوس کی موت ہوئی تھی۔ 1995 میں موریزیو کے قتل کے بعد، کریول کو اس کی بیٹیوں، الیسنڈرا اور الیگرا نے وراثت میں حاصل کیا تھا، اور اب بھی گوچی خاندان استعمال میں ہے۔ فیو این 8 میٹر انٹرنیشنل رول کیل بوٹ 1927 میں گوسپورٹ یارڈ میں مارگریٹ رونی کے لیے تعمیر کی گئی تھی، جس کا یارڈ نمبر 352 تھا۔ فیو کا عملہ مارگریٹ نے بنایا تھا، اور اس کے بھائی ارنسٹ نے 1928 کے سمر اولمپکس میں 8 میٹر کلاس میں 7 ویں مقام پر آکر اس کی رہنمائی کی تھی۔ وہ اب بھی سفر کر رہی ہیں اور جینیوا 2022 8 میٹر ورلڈ کپ میں داخل ہوئی ہیں۔ آئیلی II 1928 میں ورجینی ہیریئٹ کے لیے بنایا گیا، یہ تین مستولوں والا، اسٹیل سے ڈھکا ہوا شونر، جس کا یارڈ نمبر 356 ہے، نے سونیا II کو شکست دی، جو جو کارسٹیرس کی ملکیت تھی اور اس نے رائیڈ سے لی ہیوری لائٹ جہاز تک کی دوڑ میں 9 منٹ اور 40 سیکنڈ تک سفر کیا اور جولائی 1931 میں واپس آیا۔ ریس کی تجویز چارلس ای نکلسن کے دفتر میں پیش کی گئی تھی، جس نے فاتح کو جارج جینسن کا بنایا ہوا کپ 'دی کوپ نکلسن' پیش کیا۔ ورجینی کے پاس اسے رکھنے کے لیے آئیلی دوم میں ایک خصوصی کابینہ بنائی گئی تھی۔ 1932 میں ورجینی کی موت پر اسے ایکول ناوالے کو بطور تربیتی جہاز استعمال کرنے کے لیے عطیہ کیا گیا، یہاں تک کہ 1944 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ فلکا کو چارلس ای نکلسن اور رچرڈ فیری کے درمیان تعاون کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا (جس کے پاس سیل ڈیزائن کی تحقیق کے لیے فیری ایوی ایشن کے ہیس سائٹ پر کم رفتار والی ونڈ ٹنل بنائی گئی تھی)۔ یہ تیسرا انٹرنیشنل رول 12 میٹر 1929 میں یارڈ نمبر 367 کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس نے 1932 میں داخل ہونے والی 58 ریسوں میں سے 50 میں کامیابی حاصل کی، جس کی قیادت رچرڈ فیری نے کی۔ اسے 1934 میں سر ہیو گڈسن کو فروخت کر دیا گیا۔ سونیا دوم تین مستولوں والا، سٹیل سے بنے 430 ٹن کا شونر 1931 میں بنایا گیا تھا۔ چارلس ای نکلسن نے خاص طور پر اپنے مالک، جو کارسٹیرس کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جو اگرچہ پاور کشتیوں میں اپنی دلچسپی کے لیے مشہور ہیں، لیکن وہ ایک پرجوش یاٹ وومن بھی تھیں، جو ڈیزائن کی تفصیلات میں فعال دلچسپی لیتی تھیں، اور آئیلی II کے خلاف دوڑ لگاتی تھیں۔ جب جو کارسٹیرس نے انگلینڈ چھوڑا تو وہ بنیادی طور پر سونیا دوم (اور اس کے کیبن کروزر بیرنیا) پر رہتی تھی۔ سونیا دوم سیل ٹریننگ ایسوسی ایشن کے جہاز سر ونسٹن چرچل کی ماڈل تھی۔ ڈریگن کیل بوٹس ایک ڈریگن کلاس کیل بوٹ، بلیو بوٹل، جسے کیمپر اور نکلسن نے 1948 میں یارڈ نمبر 746 کے ساتھ بنایا تھا، کوویز میں آئی لینڈ سیلنگ کلب کے ذریعہ شہزادی الزبتھ اور پرنس فلپ کو شادی کے تحفے کے طور پر دیا گیا تھا۔ وہ میلبورن میں 1956 کے سمر اولمپکس میں روانہ ہوئی، جس میں گراہم مان، رونالڈ بیکس اور جوناتھن جینسن نے عملہ بنایا اور کانسی کا تمغہ جیتا۔ بلیو بوٹل کے ساتھ ساتھ، کیمپر اور نکلسن نے کم از کم 16 ڈریگن کلاس کییل بوٹس تعمیر کیں۔ ایک فاسٹ نیٹ ریس کا فاتح تھا، اور تین دیگر نے اولمپک 5.5 میٹر کلاس میں حصہ لیا۔ یومن کو 1935 میں کمیشن کیا گیا، جسے چارلس ای نکلسن نے ڈیزائن کیا اور 1936 میں یارڈ نمبر 434 کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ یومن دوم ایک اور چارلس ای نکلسن ڈیزائن، یارڈ نمبر 770 کے ساتھ، اس 19 ٹن کی یاٹ نے 1951 کی فاسٹ نیٹ ریس کو اس کی بہت سی کامیابیوں میں شمار کیا۔ یومن چہارم ایک بین الاقوامی 5.5 میٹر، جسے چارلس اے نکلسن (ینگ چارلی) نے ڈیزائن کیا تھا، اور 1952 میں یارڈ نمبر 789 کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ یومن وی ایک اور بین الاقوامی 5.5 میٹر، جسے چارلس اے نکلسن (ینگ چارلی) نے ڈیزائن کیا تھا، اور 1955 میں یارڈ نمبر 810 کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ 1955 میں اوون ایشر کے لیے بھی تعمیر کیا گیا، یارڈ نمبر 809 کے ساتھ 12 ٹن کا لانچ یومنا یومن ششم این انٹرنیشنل 5.5 میٹر تھا، جسے پیٹر نکلسن (چارلس اے نکلسن کے بڑے بیٹے) نے ڈیزائن کیا تھا، اور 1959 میں یارڈ نمبر 841 کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ یہ انٹرنیشنل 5.5 میٹر کیمپر اور نکلسن نے نہیں بنایا تھا، بلکہ اینار اولسن نے ڈیزائن کیا تھا اور سوائنویکنز یاٹ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اس نے 1960 کے سمر اولمپکس میں چھٹا مقام حاصل کیا، جس کی قیادت اوون کے بیٹے رابن ایشر نے کی تھی، جس میں Charles.A.Nicholson کے چھوٹے بیٹے جارج نکلسن اور جان رگلز بطور عملہ تھے۔ یومن VIII ایک بین الاقوامی 5.5 میٹر، جسے بل لڈرز نے ڈیزائن کیا تھا، اور 1960 میں یارڈ نمبر 855 کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ یومن IX A 9 ٹن سمندری ریسر، جسے 'ینگ چارلی' نے ڈیزائن کیا تھا، اور 1960 میں یارڈ نمبر 847 یومن XI A نکلسن 36 (نمبر 9) یارڈ نمبر 892 فاکس ہاؤنڈ کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ یہ 1935 میں آئرش-امریکی آف شور ریسر اور شکاری آئزک 'آئیکی' بیل کے لیے بنایا گیا تھا، جس کا یارڈ نمبر 424 تھا، یہ 63.2 فٹ کا کٹر 1935 کی فاسٹ نیٹ ریس میں چوتھے نمبر پر آیا تھا۔ آئکے کو بلڈ ہاؤنڈ میں اپ گریڈ کیا گیا، اور فاکس ہاؤنڈ کو آنر ایملی ریچل پٹ-ریورز (نی فارسٹر) نے خریدا، جس نے اسے 1956 میں نیوپورٹ برمودا ریس میں واحد خاتون کپتان کے طور پر روانہ کیا۔ بلڈ ہاؤنڈ کو چارلس ارنسٹ نکلسن نے ڈیزائن کیا تھا اور جون 1936 میں آئک بیل کے لیے بنایا گیا تھا۔ کئی مالکان کے تحت کامیابی سے دوڑنے کے بعد، بلڈ ہاؤنڈ کو ملکہ الزبتھ دوم اور شہزادہ فلپ نے 1962 میں بلیو بوٹل کی جگہ ڈیوک کے ریس کے لیے یاٹ کے طور پر خریدا تھا جو ان کے خاندان کو بھی ایڈجسٹ کرے گا۔ ایری/وائٹ ہیدر اے 125 ٹن، 102 فٹ، معاون کیچ، جو 1952 میں آر جے رینالڈز جونیئر کے لیے یارڈ نمبر 785 کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ انہیں 4 ستمبر 1952 کو ان کی تیسری بیوی میوریل رینالڈز نے لانچ کیا تھا۔ آر جے رینالڈز نے موٹر یاٹ ایواڈنے بھی خریدا، اس وقت استعمال کے لیے جب ایری کی تعمیر ہو رہی تھی۔ ساؤتھ کوسٹ ون ڈیزائن (ایس سی او ڈی) ایک لکڑی کی 25 فٹ کییل بوٹ تھی جسے چارلس اے نکلسن نے 1955 میں ڈیزائن کیا تھا۔ 106 تعمیر کیے گئے تھے، زیادہ تر دوسرے معماروں نے، لیکن نمبر 51 سے 54 (یارڈ نمبر 831 سے 834 نارتھم یارڈ میں 1959-60 میں بنائے گئے تھے)۔ ڈیزائن بہت کامیاب رہا، 1956 کے راؤنڈ دی آئی لینڈ ریس میں ایس سی او ڈی نے پہلی 6 جگہیں حاصل کیں (نوٹ کریں کہ یہ سی اینڈ این بلٹ نہیں تھے)۔ گیپسی موتھ IV 1966 میں خاص طور پر سر فرانسس چیچسٹر کے ایک ہاتھ سے دنیا کے گرد چکر لگانے کے لیے بنایا گیا تھا، اور 2004 میں ایڈورڈ ہیتھ کے لیے یارڈ نمبر 1390 کے ساتھ گوسپورٹ یارڈ مارننگ کلاؤڈ IV میں 1975 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 45 فٹ کا ایلومینیم ہال آلڈے ایلومینیم نے بنایا تھا، جو کیمپر اور نکلسن کا ذیلی ادارہ ہے۔ اس کا ڈیزائن اسپارک مین اینڈ اسٹیفنز نے بنایا تھا۔ جی آر پی یاٹ اس فرم نے 1960 میں نکلسن 36 سے شروع کرتے ہوئے کئی فائبر گلاس (جی آر پی) یاٹ بنائے۔ ہلز کو ہالمیٹک لمیٹڈ نے بنایا تھا، یا بعد میں کچھ سیبرن پلاسٹک نے بنایا تھا۔ نکلسن 36 کو پیٹر نکلسن اور چارلس اے نکلسن نے ڈیزائن کیا، جس میں 26 فٹ کا ایل ڈبلیو ایل، 16,850 پونڈ کی نقل مکانی، ایک فن کیل اور ماسٹ ہیڈ سلوپ رگ ہے۔ 1960 میں شروع ہونے والے 26 تعمیر کیے گئے تھے۔ نکلسن 32 کو پیٹر نکلسن اور چارلس اے نکلسن نے ڈیزائن کیا، جس میں 24 فٹ کا ایل ڈبلیو ایل، 12,200 پونڈ کی نقل مکانی، ایک لمبی کیل اور ماسٹ ہیڈ سلوپ رگ ہے۔ 369 تعمیر کیے گئے، جو 1962 میں شروع ہوئے اور 1981 میں ختم ہوئے۔ گلیور جی، ایک مارک چہارم، جو 1966 میں بنایا گیا تھا، 1973 میں کلیئر فرانسس نے اور 1974 کی راؤنڈ برطانیہ ریس میں کلیئر فرانسس اور ایو بونھم نے اکیلے بحر اوقیانوس کے پار سفر کیا تھا۔ نکلسن 26 کیمپر اینڈ نکلسن میں ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن برنز شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا، جس میں 20 فٹ کا ایل ڈبلیو ایل، 10,280 پونڈ کی نقل مکانی، ایک لمبی کیل اور ٹرانسم ہینگ رڈر اور ایک ماسٹ ہیڈ سلوپ رگ تھا۔ 64 تعمیر کیے گئے، جن کا آغاز 1968 میں ہوا۔ نکلسن 38 کو جان ایلڈن اینڈ ایسوسی ایٹس نے 27 فٹ کے ایل ڈبلیو ایل، 15,904 پونڈ کی نقل مکانی، ایک لمبی کیل، اور ماسٹ ہیڈ کیچ رگ کے ساتھ ڈیزائن کیا ہے۔ 134 تعمیر کیے گئے، جو 1966 میں شروع ہوئے اور 1975 میں ختم ہوئے۔ پہلے کی نمائش 1966 کے لندن بوٹ شو میں کی گئی تھی اور اسے گیپسی موتھ چہارم کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ نکلسن 43 کو ریمنڈ وال نے 30 فٹ کے ایل ڈبلیو ایل، 19,842 پونڈ کی نقل مکانی، اسکیگ پر رڈر کے ساتھ ایک پنکھ کی کیل، اور ماسٹ ہیڈ سلوپ رگ کے ساتھ ڈیزائن کیا ہے۔ 1969 میں شروع ہونے والے 37 تعمیر کیے گئے تھے۔ اسے 1969 کے لندن بوٹ شو میں 'بوٹ آف دی شو' قرار دیا گیا تھا۔ نکلسن 48 کو ریمنڈ وال نے 34.33 فٹ کے ایل ڈبلیو ایل کے ساتھ ڈیزائن کیا، 31,300 پونڈ کی نقل مکانی، اسکیگ پر رڈر کے ساتھ ایک پنکھ کی کیل، اور ماسٹ ہیڈ کیچ رگ۔ 1972 میں شروع ہونے والے 42 تعمیر کیے گئے تھے۔ نکلسن 55 کو ریمنڈ وال نے 39.14 فٹ کے ایل ڈبلیو ایل کے ساتھ ڈیزائن کیا، 38,029 پونڈ کی نقل مکانی، اسکیگ پر رڈر کے ساتھ ایک پنکھ کی کیل، اور ماسٹ ہیڈ سلوپ رگ۔ 1971 میں شروع ہونے والے 26 تعمیر کیے گئے تھے۔ ایک قابل ذکر مثال سیکنڈ یاٹ لیوٹین تھی، جو لائیڈز آف لندن یاٹ کلب، یارڈ نمبر کی ملکیت تھی۔ ایک اور قابل ذکر مثال ایڈونچر، یارڈ نمبر 1143 تھی، جو رائل نیول سیلنگ ایسوسی ایشن کے لیے بنائی گئی تھی، جس نے 1973-1974 وائٹ بریڈ راؤنڈ ورلڈ ریس میں حصہ لیا اور پہلی ٹانگ جیت کر مجموعی طور پر دوسری پوزیشن حاصل کی۔ مجموعی طور پر رائل نیوی نے 12 نکلسن 55 کی نکلسن 70 کا آرڈر دیا جسے ریمنڈ وال اور کیمپر اینڈ نکلسن نے ایل ڈبلیو ایل کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا، 111,700 پونڈ کی نقل مکانی، اسکیگ پر رڈر کے ساتھ فن کیل، اور ماسٹ ہیڈ کیچ رگ۔ سات تعمیر کیے گئے، جن کا آغاز 1975 میں ہوا۔ نکلسن 33 کو رون ہالینڈ نے 27.58 فٹ کے ایل ڈبلیو ایل کے ساتھ ڈیزائن کیا، 10,054 پونڈ کی نقل مکانی، اسپیڈ رڈر کے ساتھ ایک پنکھ کیپ اور ایک ماسٹ ہیڈ سلوپ رگ۔ 69 تعمیر کیے گئے تھے، جو 1975 میں شروع ہوئے تھے۔ پہلی تعمیر شدہ، گولڈن ڈیلیشیئس یارڈ نمبر 1398، نے 1975 کی فاسٹ نیٹ ریس جیتی، جسے رچرڈ بیگونل نے روانہ کیا۔ اسے رون ہالینڈ نے بھی ہانکو میں 1975 کے تھری کوارٹر ٹن کپ میں دوسری پوزیشن پر پہنچا دیا تھا۔ 2005 میں ایرومیگوئے یارڈ نمبر 1469، جس میں جین یویس چیٹو نے سفر کیا تھا، نے بھی فاسٹ نیٹ ریس جیتی، جو 30 سال پرانی کشتی کے لیے ایک متاثر کن کارنامہ ہے۔ نکلسن 31 کو ریمنڈ وال نے 24.17 فٹ کے ایل ڈبلیو ایل کے ساتھ ڈیزائن کیا، 13,05 پونڈ کی نقل مکانی، ایک لمبی کیل اور ٹرانسم ہینگ رڈر اور ایک ماسٹ ہیڈ سلوپ رگ۔ 119 تعمیر کیے گئے، جن کا آغاز 1976 میں ہوا۔ نکلسن 27 کو پیٹر ملن نے 23.33 فٹ کے ایل ڈبلیو ایل کے ساتھ ڈیزائن کیا، 2,700 پونڈ کی نقل مکانی، یا تو ٹرانسوم ہینگ رڈر یا جڑواں (بلج) کیل کے ساتھ پنکھ کی کیل، اور فریکشنل سلوپ رگ۔ 20 تعمیر کیے گئے، جو 1978 میں شروع ہوئے اور 1981 میں ختم ہوئے۔ ہلز کو لٹل ہیمپٹن میں سیبرن پلاسٹک میں مولڈ کیا گیا تھا، جو کہ کریسٹ نکلسن کا ذیلی ادارہ تھا۔ نکلسن 58 کو بلو واٹر 58 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ ڈیوڈ پیڈرک کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں 46.87 فٹ کا ایل ڈبلیو ایل، 53,025 پونڈ کی نقل مکانی، سینٹر بورڈ کے ساتھ ایک کیل اور اسٹیسیل کیچ رگ ہے۔ پہلی بار 1984 میں تعمیر کیا گیا۔ ہل کے ڈیزائن کو سر رابن ناکس جانسن نے کلپر 60 کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا تھا، جو کلپر میں ورلڈ یاٹ ریس کے گرد چکر لگا کر روانہ ہوا تھا۔ دوسرے جہاز رائل بارج نور جو 1951 میں پورٹ آف لندن اتھارٹی کے لیے بنائے گئے تھے، اس 53 فٹ موٹر لانچ، یارڈ نمبر 773 نے پہلے کے 50 فٹ گیلیس قسم کے لانچ کی جگہ لے لی۔ 12 جون 1953 کو وہ ملکہ اور ڈیوک آف ایڈنبرا کو گلڈ ہال میں ایک استقبالیہ سے رائل فیسٹیول پیئر تک لے گئیں۔ 30 جنوری 1965 کو انہوں نے سر ونسٹن چرچل کے ٹیمز جنازے کے جلوس کی قیادت کی۔ رائل بارج ایک اور کیمپر اور نکلسن کشتی، 1964 میں تعمیر کی گئی 40 فٹ لانچ، یارڈ نمبر 905، جو رائل یاٹ برٹانیہ کے لیے ٹینڈر تھی، رائل بارج بن گئی، اور ٹیمز ڈائمنڈ جوبلی پیجنٹ میں حصہ لیا۔ اس نے ملکہ اور ڈیوک آف ایڈنبرا کو اسپرٹ آف چارٹ ویل تک پہنچایا۔ لائف بوٹس کیمپر اور نکسلسن نے او این 896، ڈگلس ہائیڈ نے 46 فٹ 9 انچ واٹسن کلاس لائف بوٹ 1951 میں، یارڈ نمبر 763 بنایا۔ اس کا باضابطہ آغاز 5 جون 1952 کو ہوا۔ گیارہ میں سے چار سولینٹ کلاس لائف بوٹ کیمپر اور نکلسن نے بنائے تھے: 1011 پر-1969 میں بنایا گیا-آر ہوپ رابرٹس 1012 پر-1970 میں بنایا گیا-برمنگھم کا شہر 1013 پر-1970 میں بنایا گیا-رائل برٹش لیجن جوبلی 1014 پر-1970 میں بنایا گیا-تھری سسٹرز لینبی بویز کیمپر اور نکلسن نے ٹرینیٹی ہاؤس کے لیے 1972-73 (یارڈ نمبر 1222-1224، 1235-123) میں پانچ بڑے خودکار نیویگیشن بویز (LANBY) بنائے اور دیگر چھ جنرل ڈائنامکس (یارڈ نمبر 1241-1246) کے لیے بنائے گئے۔ مثال کے طور پر یارڈ نمبر سے انفرادی یاٹ کے بارے میں مزید معلومات تلاش کریں۔ https://nautipedia.it/index.php/CAMPER_%26_NICHOLSONS 1782 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں یاٹ بلڈنگ کمپنیاں سیل بوٹ مینوفیکچررز کو غیر فعال کر دیں