New South Wales 400/500 class railmotor
400/500 کلاس ریل موٹرز ڈیزل ٹرینیں ہیں جو نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کے ذریعہ بنیادی طور پر پورے این ایس ڈبلیو میں علاقائی لائنوں پر استعمال کے لیے بنائی گئی ہیں۔ نومبر 1983 میں کنٹری برانچ لائن ریل خدمات کو معقول بنانے کے بعد ٹرینوں کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا ہے۔ 400 کلاس پاور کاریں 1938 میں ایولی کیریج ورکشاپس میں بنائی گئی تھیں، جبکہ 500 کلاس ٹریلر کاریں آبرن میں رچی برادرز نے بنائی تھیں۔ پاور کاریں 400 کلاس پاور کاریں سلور سٹی کامیٹ پاور وینوں جیسی ہی عام لائنوں کی پیروی کرتی تھیں، حالانکہ ان کی لمبائی تھوڑی کم تھی۔ انہیں دو انڈر فلور لی لینڈ ان لائن چھ سلنڈر، پٹرول انجنوں کے ساتھ لیس کیا گیا تھا جو لی لینڈ لیشولم-سمتھ ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر تھے۔ یہ سابقہ ریل موٹر No.38 میں استعمال ہونے والی تنصیب کا اعادہ تھا۔ ایک سے زیادہ اکائیوں کی صلاحیت فراہم نہیں کی گئی تھی۔ ہر پاور کار ایک یا دو ٹریلر کاروں کو کھینچنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ مکینیکل سازوسامان کو زیر زمین نصب کیا گیا تھا اور ایک سرے پر 19 سیکنڈ کلاس مسافروں کے بیٹھنے والا ایک مسافر ڈبہ فراہم کیا گیا تھا جبکہ دوسرے سرے پر سامان کا ایک بڑا ڈبہ تھا جس کی گنجائش... ایف پی ایچ 404 1944 میں نارندرہ میں آگ لگنے سے تباہ ہو گیا تھا۔ باقی تین کو 1953 اور 1957 کے درمیان ڈیزل انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ وہ دو 150 ہارس پاور جی ایم ڈیٹرائٹ ڈیزل 6/71 ان لائن چھ سلنڈر، ڈیزل انجن اور ٹوئن ڈسک ہائیڈرولک ٹارک کنورٹر ٹرانسمیشن سے لیس تھے۔ جب تعمیر کی گئی تو پاور کاروں میں ڈرائیور کے سامنے ایک بیت الخلا ہوتا تھا اور سامنے کی کھڑکی دھات کی پلیٹ سے ڈھکی ہوتی تھی جس سے ڈرائیور کو سطح کی گزرگاہوں پر محدود بینائی ملتی تھی۔ کاروں کی ظاہری شکل 'ایک آنکھ' تھی اور اس کی وجہ سے انہیں 'لارڈ نیلسن' کا لقب ملا۔ بیت الخلا کو بعد میں مسافر ڈبے کے پچھلے حصے میں منتقل کر دیا گیا اور اس کی جگہ مسافروں کے بیٹھنے کی جگہ لے لی گئی۔ ایف پی ایچ 402 میں 1972 میں ترمیم کی گئی تھی جس میں آٹھ فرسٹ کلاس مسافروں کے بیٹھنے والے ڈبے اور مرکزی مسافر ڈبے کے مخالف سرے پر ایک بیت الخلا اور کوڈڈ ایچ پی سی نصب کیا گیا تھا۔ اس ترمیم کو 401 اور 403 تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن مسافروں کی تعداد میں کمی کے ساتھ اسے دہرانا بہت مہنگا سمجھا گیا۔ دوسروں کے پاس صرف فرسٹ کلاس کے لیے مختص مرکزی ڈبے میں چار نشستیں تھیں۔ برانچ لائن کی سرپرستی میں کمی کے ساتھ، ٹریلرز کا استعمال نایاب ہو گیا اور کچھ کو مضافاتی کام کے لیے سڈنی دوبارہ تفویض کر دیا گیا، جبکہ ملک میں باقی رہنے والوں کا بہت کم استعمال ہوا۔ ٹریلر کاریں 500 کلاس ٹریلر کاریں وہی تھیں جو سلور سٹی دمدار ستارے پر استعمال ہوتی تھیں سوائے اس کے کہ ایئر کنڈیشنگ فراہم نہیں کی گئی تھی۔ کاروں کی دو بنیادی ترتیبات تھیں، ایک جامع بیٹھنے والی کار (سی ٹی 501-504 اور 506) اور ایک سیکنڈ کلاس بیٹھنے والی کار (ایف ٹی 505، 507 اور 508)۔ یہ آخری تین 1938 میں مکمل ہونے پر محفوظ کیے گئے تھے اور آخر کار 1941 اور 1944 کے درمیان خدمت میں داخل ہوئے۔ ٹریلر کاریں ابتدائی طور پر بلڈر سے کامیٹ ٹریلر نمبروں (213-220) کے ساتھ فراہم کی گئیں تھیں لیکن سروس میں داخل ہونے سے پہلے 500 سیریز میں دوبارہ نمبر دی گئیں۔ ایف ٹی 505 کو 1951 میں 42 فٹ ریل موٹروں کے ساتھ کام کرنے کے لیے سڈنی بھیجا گیا تھا۔ آخری دروازوں کو سیل کر دیا گیا اور سی پی ایچ آپریٹنگ آلات نصب کیے گئے۔ 1951 کے بعد سے 501، 502، 504، 507 اور 508 کو سامان کے ڈبے سے لیس کیا گیا اور انہیں ایچ سی ٹی کے طور پر دوبارہ کوڈ کیا گیا۔ ایف ٹی 506 اور ایچ سی ٹی 501 کو بعد میں سڈنی بھیجا گیا اور ایف ٹی 505 کی طرح سی پی ایچ ریل موٹروں کے ساتھ کام کرنے کے لیے ترمیم کی گئی۔ تعیناتی ابتدائی طور پر کنمبل، مولونگ اور گوابیگر میں کام کرنے کے لیے ڈبو میں دو یونٹس اور جونی، ٹوکوموال، ہی اور ہلسٹن میں کام کرنے کی خدمات کے لیے نارندررا میں دو یونٹس تعینات کیے گئے تھے۔ ڈببو پر مبنی یونٹس کو 1940 کی دہائی کے اوائل میں نارندر منتقل کیا گیا اور ریل موٹر No.38 کے ساتھ مل کر 1970 کی دہائی تک جنوبی شاخوں میں کام کیا۔ تین زندہ بچ جانے والے 400 کلاس اور No.38 کو پھر شمال مغرب میں منتقل کر دیا گیا جہاں یونٹس ویرس کریک، نارابری اور موری میں مقیم تھے، جہاں وہ نومبر 1983 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک رہے۔ ریڈیو ٹیسٹ کار ایچ پی سی 402، ٹریلر ایف ٹی 501 کے ساتھ، ریل موٹر سوسائٹی، پیٹرسن نے 1984 میں خریدا تھا۔ اگست 1986 میں ایچ پی سی 402 کو اسٹیٹ ریل اتھارٹی کو واپس لیز پر دیا گیا اور ایک بحالی کے بعد اسے این ایس ڈبلیو میں کام کرنے والے ریڈیو سسٹم ٹیسٹ یونٹ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ابتدائی طور پر چھ ماہ کے لیے لیز پر دیا گیا تھا، یہ جولائی 2000 تک نہیں ہوگا کہ اسے تقریبا 200,000 کلومیٹر کا سفر کرنے کے بعد سوسائٹی کو واپس کر دیا گیا۔ اس نے مین لائن کا باقاعدہ استعمال دیکھنا جاری رکھا ہے، اکثر ریل کے بنیادی ڈھانچے کے مالکان کے ذریعہ روٹ لرنر، ریڈیو ٹیسٹ کار یا ایگزیکٹو معائنے کے لیے رکھا جاتا ہے۔ 2013 میں، آسٹریلیائی ریل ٹریک کارپوریشن کے ذریعہ لائن کو براڈ سے اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کرنے کے بعد 402 نے وکٹوریہ میں بینالہ سے اوک لینڈز پر اس طرح کے فرائض انجام دیے۔ پریزرویشن ایف ٹی 503 کو آگ سے نقصان پہنچا اور 1944 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ بچ جانے والے 400 اور 500 کلاس کو نومبر 1983 میں واپس لے لیا گیا۔ ایف ٹی 505 اور 506 کو ختم کر دیا گیا اور ایچ سی ٹی 507 کو نجی طور پر ٹھکانے لگا دیا گیا، جبکہ باقی کو فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ ٹریلرز ایچ سی ٹی 504 اور 508 کو فروخت سے روک دیا گیا اور سلور سٹی کامیٹ کے لیے پارسل ٹریلرز میں تبدیل کر دیا گیا۔ انہیں دمدار ستارے کے مخصوص چاندی اور نیلے رنگ کے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا اور پی ٹی کو دوبارہ کوڈ کیا گیا تھا۔ انہیں 1989 میں دیگر دمدار ستارے والی گاڑیوں کے ساتھ واپس لے لیا گیا۔ ایچ پی سی 401 اور 403 اور ٹریلر سی ٹی 503 ڈوریگو اسٹیم ریلوے اینڈ میوزیم میں محفوظ ہیں، جبکہ ایچ پی سی 402 اور ٹریلر ایف ٹی 501 ریل موٹر سوسائٹی کے مجموعے میں محفوظ ہیں۔ ایچ پی سی 402 واحد یونٹ ہے جو آپریشنل حالت میں باقی ہے اور ریل کے بنیادی ڈھانچے کے مالکان کے ساتھ ساتھ سیاحتی کارروائیوں کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات ریل کارز آف نیو ساؤتھ ویلز