Huddersfield Corporation Tramways
ہڈیرفیلڈ کارپوریشن ٹرام ویز نے 1883 اور 1940 کے درمیان ہڈیرفیلڈ، انگلینڈ میں ٹرام وے سروس چلائی۔ اس نے ابتدائی طور پر غیر طاقت والی ٹرام کاروں کو کھینچنے والے بھاپ انجنوں کا استعمال کیا، لیکن جیسے جیسے نظام کو وسعت دی گئی، 1900 میں برقی کرشن میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور پہلی برقی ٹراموں نے فروری 1901 میں کام کرنا شروع کیا۔ یہ نظام غیر معمولی گیج پر بنایا گیا تھا، اس امید پر کہ پڑوسی کوئلے کے ٹرام ویز سے کوئلے کے ویگن، جو اس گیج کو استعمال کرتے تھے، کو سسٹم کے گرد منتقل کیا جا سکتا ہے۔ ایسا نہیں ہوا، لیکن تین ملوں کو کوئلہ پہنچانے کے لیے کوئلے کے دو ٹرام استعمال کیے گئے۔ 1923 تک اس نظام میں متعدد توسیعات کی گئیں، اور 1924 میں ٹریک کو کچھ دوگنا کیا گیا، لیکن ٹرالی بسوں کی آزمائش کا فیصلہ 1931/32 میں کیا گیا، اور ٹرام کے پہلے راستے کو 1933 میں بند کر دیا گیا۔ اس کے بعد، نئے انفراسٹرکچر کی تعمیر کے بعد لائنیں بند کر دی گئیں، اور آخری ٹرام 29 جون 1940 کو چلائی گئی۔ کوئی بھی گاڑی بچ کر محفوظ نہیں رہ سکی۔ انگلینڈ میں ٹرام ویز کی تعمیر کا احاطہ ٹرام ویز ایکٹ 1870 کے تحت کیا گیا تھا، جس نے مقامی حکام کو بنیادی ڈھانچے کی ملکیت کی اجازت دی تھی، لیکن میونسپل اتھارٹی کو سروس چلانے کی اجازت نہیں دی تھی۔ ہڈیرفیلڈ کو 1880 میں ان کے نظام کی اجازت ملی، اور اس کی تعمیر 1881 میں شروع ہوئی۔ اس کے بعد جب انہوں نے کسی آپریٹر کے لیے اشتہار دیا تو کوئی دلچسپی نہیں دکھائی گئی، اور اس لیے انہوں نے خود سروس چلانے کے لائسنس کے لیے بورڈ آف ٹریڈ میں درخواست دی۔ یہ اس شرط پر دیا گیا تھا کہ اگر کوئی کمپنی بعد میں دلچسپی کا اظہار کرے، اور کاروں اور اس سے وابستہ پلانٹ کے لیے معقول پیشکش کرے، تو ہڈرز فیلڈ سسٹم کو چلانا بند کر دے گا۔ 13 نومبر 1882 کو چیپل ہل پر بھاپ ٹرام وے انجن کا استعمال کرتے ہوئے ٹرائل کیے گئے، اور 29 نومبر کو بورڈ آف ٹریڈ انسپیکشن کے نتیجے میں ٹریک کو مقصد کے لیے موزوں قرار دیا گیا۔ خدمات کا آغاز 11 جنوری 1883 کو ہوا۔ ہڈیرفیلڈ انگلینڈ کی پہلی مقامی اتھارٹی تھی جس نے اپنی ٹرام کار خدمات چلانے کے ساتھ ساتھ ٹرام لائنوں کا مالک بھی تھا۔ اس کے فوائد زیادہ تر ملازمین نے محسوس کیے، خاص طور پر نجی کمپنیوں کے زیر انتظام پڑوسی نظاموں کے ملازمین کے مقابلے میں روزانہ کم گھنٹے کام کرنے کی ضرورت میں۔ ہڈیرفیلڈ کارپوریشن کے ملازمین نے نجی آجروں کے لیے 14-16 کے مقابلے میں 8 گھنٹے کام کیا۔ نظام کا ایک حصہ تقریبا کیبل سے چلنے والا بن گیا، کیونکہ ہالیڈی کیبل کمپنی نے ایک سیکشن بنانے اور چلانے کی پیشکش کی تھی۔ تاہم، پٹریوں کے درمیان ایک کیبل نالی بچھانے اور گھومنے والے انجن کو رکھنے کے لیے ایک عمارت کی بنیادوں پر کام شروع کرنے کے بعد، وہ اس منصوبے سے باہر نکل گئے، اور کارپوریشن پٹریوں کے ساتھ بھاپ ٹرام چلاتی تھی۔ ہارس ٹرام 1888 تک مولڈ گرین کے راستے پر استعمال ہوتے تھے جب ان کی جگہ بھاپ ٹراموں نے لے لی۔ ٹرام انجن چار پہیوں والی ولکنسن قسم کی مشینیں تھیں۔ ولکنسن کے پاس ویگن میں انجینئرنگ کا کام تھا، اور اس نے مقامی ٹرام وے پر عمودی ابلی ہوئی لوکوموٹو کو آزمایا۔ انہوں نے کافی آرڈر حاصل کیے کہ ان کے ڈیزائنوں کی تیاری مانچسٹر میں بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی، لیڈز میں تھامس گرین اینڈ سن اور گیٹس ہیڈ میں بلیک، ہاؤتھورن اینڈ کمپنی نے کی۔ مسافروں کو چار پہیوں والی، کھلی چوٹی والی کاروں میں لے جایا گیا۔ ایشبری ریلوے کیریج اینڈ آئرن کمپنی لمیٹڈ کے لوگ 38 نشستوں پر بیٹھ سکتے تھے، اور اسٹار بک کار اینڈ ویگن کمپنی کے لوگ 34 نشستوں پر بیٹھ سکتے تھے۔ جیسے جیسے نظام کی سرپرستی بڑھتی گئی، کارپوریشن نے برکن ہیڈ کے جی ایف ملنز اینڈ کمپنی سے کچھ بڑی ٹرام کاروں کا آرڈر دیا۔ یہ ڈھکی ہوئی اوپری ڈیک والی بوگی گاڑیاں تھیں اور 62 مسافروں کو بٹھا سکتی تھیں۔ ٹرام انجنوں کو نئی ٹرام کاروں کو لے جانے کے لیے کم طاقت دی گئی تھی، اور اس لیے لیڈز کی کٹسن اینڈ کمپنی سے 15 نئے انجنوں کا آرڈر دیا گیا، اور مزید 10 تھامس گرین اینڈ سن سے۔ جب نظام کھولا گیا تو مرکزی ڈپو نارتھمبرلینڈ اسٹریٹ میں تھا، لیکن گریٹ ناردرن اسٹریٹ پر ایک نیا ڈپو جولائی 1887 کو کھولا گیا، جس میں 30 انجنوں اور 30 ٹرام کاروں کی گنجائش تھی۔ ڈپو میں انجینئرنگ کی سہولیات شامل تھیں، کیونکہ کارپوریشن نے وہاں دو اضافی انجن بنائے تھے۔ غیر معمولی ٹریک گیج کا انتخاب اس لیے کیا گیا کیونکہ اس علاقے میں کوئلے کے کئی ٹرام وے تھے، اور کارپوریشن نے مسافر ٹراموں کے علاوہ نظام کے ارد گرد کوئلے کے ویگن چلانے کا منصوبہ بنایا۔ پورٹسماؤت اور گلاسگو سسٹم پر اس تصور کو قابل عمل ثابت کیا گیا تھا، دونوں ایک ہی گیج استعمال کرتے تھے، لیکن اس طرح کی ٹرینیں ہڈیر فیلڈ ٹرام لائنوں پر نہیں چلتیں تھیں جب کہ بھاپ کی نقل و حمل ہوتی تھی۔ ان کی سرمایہ کاری کے تحفظ کے لیے، کارپوریشن نے 1897 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا، جس نے نظام کو چلانے کے ان کے حق کو یقینی بنایا۔ 1897 پہلا سال بھی تھا جس میں ٹرام ویز نے آپریٹنگ منافع کمایا، اور اسے نرخوں سے رقم کے ساتھ سپورٹ کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ 1900 میں، سلیتھویٹ کے لیے ایک لائن کھولی گئی، جس میں ایک حصہ شامل تھا جو لنتھویٹ کے اربن ڈسٹرکٹ سے گزرتا تھا۔ لنتھویٹ نے اس حصے کے لیے پٹریاں بنائیں اور پھر انہیں ہر سال 1,125 پاؤنڈ میں ہڈرز فیلڈ کو لیز پر دیا، جو ان پر بھاپ ٹرام چلاتے تھے۔ یہ ٹرام وے آپریشن کے لیے ہڈیرفیلڈ کے مالک/آپریٹر ماڈل سے زیادہ عام ماڈل تھا۔ برقی خدمات سلیتھویٹ کے لیے لائن کے کھلنے کے لیے اضافی رولنگ اسٹاک کی ضرورت تھی، اور یہی وہ چیز تھی جو بالآخر پورے نظام کو برقی بنانے کے فیصلے کا باعث بنی۔ رپورٹس ٹرام ویز ڈیپارٹمنٹ، محکمہ بجلی اور بورو انجینئر مسٹر کے ایف کیمبل نے تیار کیں۔ کیمبل نے لانگروئڈ برج پر ایک نیا پاور اسٹیشن، کار شیڈ اور دفاتر بنانے کی تجویز پیش کی، اور اسے کارپوریشن نے قبول کر لیا۔ انہوں نے اختیارات حاصل کیے اور 1900 میں نظام کو جدید بنانے اور برقی بنانے کے لیے 47,780 پاؤنڈ ادھار لیے۔ اہم ٹھیکیدار لیڈز کے گرین ووڈ اور بیٹلی تھے۔ جی ایف ملنز سے 25 نئی ٹرام کاروں کا آرڈر دیا گیا تھا، جو اس وقت تک شارپشائر کے ہیڈلی میں نئے کاموں میں منتقل ہو چکے تھے۔ ہر کار دو چار پہیوں والی بوگیوں پر چلتی تھی، ایک کھلی اوپری ڈیک تھی، اور 56 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ نیچے والے سیلون کو گرم کیا جاتا تھا، جس میں سرخ رنگ کے مخمل کے کشن اور کھڑکیوں پر پردے ہوتے تھے۔ پاور اسٹیشن کا باضابطہ افتتاح 7 فروری 1901 کو ہوا۔ اس تقریب میں 150 مہمانوں کو مدعو کیا گیا تھا، جن میں دیگر مقامی ٹرام وے سسٹم کے منتظمین بھی شامل تھے۔ اس کے بعد بورڈ آف ٹریڈ نے پٹریوں کا معائنہ کیا، اور 14 فروری 1901 کو سینٹ جارج اسکوائر میں ہڈرز فیلڈ ریلوے اسٹیشن سے آؤٹ لین اور لنڈلے دونوں کے راستے مارش اور ایڈگرٹن تک برقی خدمات چلنا شروع ہوئیں۔ پہلے مرحلے میں پانچ راستوں کی تبدیلی شامل تھی، اور یہ فروری کے آخر تک مکمل ہو گئے تھے۔ دوسرا مرحلہ فروری اور جولائی 1902 کے درمیان مکمل ہوا، جب باقی لائنوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ اس مرحلے میں موجودہ ٹریکس کی ہونلی سے بیری براؤ تک توسیع شامل تھی۔ ہونلی پہلی جگہ تھی جو ہڈرز فیلڈ کے بورو سے باہر تھی۔ مانچسٹر کے ٹریفورڈ پارک کی برٹش الیکٹرک کار کمپنی سے مزید 36 ٹرام کاروں کا آرڈر دیا گیا۔ یہ دو ڈیزائن کے تھے، جن میں 51 اور 55 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ ان کے پاس ایک کھلا اوپری ڈیک تھا اور وہ 4 پہیوں والے ٹرک پر دوڑتے تھے۔ وہ بڑی بوگی کاروں کے مقابلے میں کھڑی درجہ بندی والے راستوں کے لیے بہتر موزوں تھے۔ 1903 میں مزید نو ٹرام کاریں خریدی گئیں، جس سے کل کاریں 70 ہو گئیں۔ نومبر 1902 سے اوپری ڈیکوں پر چھتیں لگانا شروع ہو گئیں۔ جب نظام کو برقی کرشن میں تبدیل کیا گیا تو گیج کو برقرار رکھا گیا، کیونکہ کارپوریشن کو اب بھی نظام کے ارد گرد کوئلے کے ویگنوں کو کھینچنے کے لیے بھاپ ٹرام انجنوں کے استعمال کی امید تھی۔ اس طرح کی خدمت کی توقع میں، آؤٹ لین روٹ سے ویلنگٹن ملز تک ایک شاخ بنائی گئی تھی، جس کی ملکیت مارٹن سنز اینڈ کمپنی کے پاس تھی۔ شاخ ملوں کے قریب سطح سمندر سے اوپر پہنچ گئی۔ بریڈفورڈ روڈ روٹ سے ہل ہاؤس سائڈنگز کے کوئلے کے چٹس تک رابطے کی اجازت دینے کے لیے بات چیت میں کافی زیادہ وقت لگا، لیکن تین سال کے مذاکرات کے بعد، لندن اور نارتھ ویسٹرن اور لنکاشائر اور یارکشائر جوائنٹ ریلوے نے آخر کار اتفاق کیا، اور رابطہ بنایا گیا۔ دو برقی کوئلے کے ٹرام بنائے گئے، جن میں سے ہر ایک میں ویسٹنگ ہاؤس موٹرز اور ویسٹنگ ہاؤس-نیوال مقناطیسی ٹریک بریک تھے۔ وہ 10 ٹن کوئلہ لے جا سکتے تھے اور پہلی بار 2 ستمبر 1904 کو ان کا مظاہرہ کیا گیا۔ اس کے بعد، آؤٹ لین روٹ پر موجود گوسپورٹ مل اور لنڈلے مل نے بھی ٹرام وے کے ذریعے کوئلے کی فراہمی کی۔ ہر سال تقریبا 12,000 ٹن کوئلہ پہنچایا گیا، اور کاروں نے کچھ کا احاطہ کیا۔ اس نظام میں توسیع کا ایک سلسلہ 1903 اور 1914 کے درمیان ہوا، اور کئی حصوں کو سنگل ٹریک سے ڈبل ٹریک میں تبدیل کیا گیا۔ ان کی وجہ سے مزید 36 ٹرام کاروں کے حصول کی ضرورت پڑی، جو پریسٹن، لنکاشائر میں یونائیٹڈ الیکٹرک کار کمپنی سے خریدی گئی تھیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، ٹرام ویز کو کچھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر دیکھ بھال کے ساتھ۔ خواتین کو کنڈکٹر کے طور پر ملازمت دینے سے عملے کی کمی میں مدد ملی، لیکن انہیں ٹرام چلانے کے لیے استعمال نہیں کیا گیا، کیونکہ کچھ راستوں کو ان کے لیے بہت مشکل سمجھا جاتا تھا۔ صرف خواتین کا روزگار 1919 تک جاری رہا۔ جنگ کے اختتام کے بعد، کئی اور توسیعات کی گئیں، جن میں سے ایک اسمتھ سے بریگ ہاؤس تک تھی، جس میں راستے کے اپنے دائیں طرف ٹریک کا واحد حصہ شامل تھا، جہاں یہ کلاؤ لین، فکسبی تک پہنچنے کے لیے میدانوں کو عبور کرتا تھا۔ لیڈز روڈ فٹ بال گراؤنڈ تک ایک حتمی توسیع اگست 1923 میں کھولی گئی، حالانکہ سڑک کو چوڑا کرنے کے پروگرام کے حصے کے طور پر 1924 میں پٹریوں کو مزید دوگنا کیا گیا۔ لانگروئڈ برج پر ایک نیا ڈپو جولائی 1921 میں مکمل ہوا، جو 100 ٹرام کاروں کو رکھنے کے قابل تھا۔ بیڑے کو 1919 اور 1932 کے درمیان 38 مزید ٹرام کاروں کی خریداری سے بڑھایا گیا، جو دوبارہ پریسٹن سے حاصل کی گئیں، حالانکہ یونائیٹڈ الیکٹرک کار کمپنی کو 1917 میں ڈک، کیر اینڈ کمپنی نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا، اور ڈک، کیر 1918 میں انگلش الیکٹرک کا حصہ بن گیا تھا۔ آخری آٹھ مکمل طور پر اپھولسٹرڈ تھے، اور ایئر بریک سے لیس تھے۔ بندش 1931/32 میں، ہڈرز فیلڈ نے ٹرالی بسوں کا استعمال کرنا شروع کیا، اور ایلمونڈبری جانے والے ٹرام وے کے راستے کو ایک تجربے کے لیے منتخب کیا گیا۔ پارلیمانی منظوری حاصل ہونے کے بعد ٹرام واپس لے لیے گئے، سڑک کی تعمیر نو کی گئی، اور نئی اوور ہیڈ وائرنگ کھڑی کی گئی۔ نئی سروس 4 دسمبر 1933 کو کھولی گئی، اور کارپوریشن نے فوری طور پر لنڈلے، آؤٹ لین اور واٹرلو کے راستوں کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ تینوں راستے 11 نومبر 1934 کو کھولے گئے۔ اس کے بعد مزید 85 ٹرالی بسوں کا آرڈر دیا گیا، اور انہیں آہستہ آہستہ استعمال میں لایا گیا کیونکہ ٹرام وے کے راستوں کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ٹرام خدمات 29 جون 1940 کو مکمل طور پر ختم ہو گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کی دشمنی کی وجہ سے بلیک آؤٹ اور دیگر پابندیوں کی وجہ سے اختتامی تقریبات کسی حد تک خاموش رہیں۔ ابتدائی سالوں میں، ٹرام سروس کو 73,041 پاؤنڈ کی لاگت سے شرحوں سے سپورٹ کیا گیا تھا، لیکن یہ 1906 کے بعد سے منافع بخش تھا، جس سے کارپوریشن کے لیے 87,027 پاؤنڈ پیدا ہوئے، جسے شرح میں ریلیف کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ بند ہونے کے بعد، تمام ٹراموں کو ختم کر دیا گیا، اور کوئی بھی زندہ نہیں بچا۔ کتابچہ حوالہ جات انگلینڈ میں گیج ریلوے میں 4 فٹ 7 3⁄4 انگلینڈ میں ٹرام ٹرانسپورٹ ہڈیرفیلڈ میں ٹرانسپورٹ 1883 انگلینڈ میں ادارے 1883 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1883 میں قائم ہوئیں