County Road 510 (Marquette County, Michigan)
کاؤنٹی روڈ 510 (سی آر 510، کمپنی روڈ۔ 510) مارکیٹ کاؤنٹی، مشی گن میں ایک بنیادی کاؤنٹی روڈ ہے، جو نیگونی ٹاؤن شپ کو بگ بے کی کمیونٹی سے جوڑتی ہے۔ یہ سڑک شمالی مارکویٹ کاؤنٹی میں ایک پکی اور مٹی والی سڑک کے طور پر دیہی جنگلات سے گزرتی ہے۔ یہ ہوسٹ اور میک کلور ڈیموں کے قریب ڈیڈ ریور کو عبور کرتا ہے اور بگ بے کے جنوب میں سی آر 550 کے ساتھ ایک چوراہے پر ختم ہونے سے پہلے تک چلتا ہے۔ یہ سڑک اصل میں ایم-35 کے طور پر اسٹیٹ ٹرنک لائن ہائی وے سسٹم کا حصہ تھی۔ 1919 میں، شاہراہ کو شمالی مارکویٹ کاؤنٹی میں ہورون پہاڑوں سے گزرنا تھا۔ ڈیڈ ریور پر سڑک لے جانے کے لیے 1921 میں دیہی پنسلوانیا سے ایک پل منتقل کیا گیا تھا۔ ہورون ماؤنٹین کلب نے شاہراہ کی مخالفت کی، اور ہنری فورڈ کی مدد سے، سڑک کی تعمیر 1920 کی دہائی کے دوران روک دی گئی، جس سے پہاڑوں کے راستے میں ایک خلا پیدا ہوا۔ 1939 میں، ریاست نے ایم-35 کا کنٹرول مقامی حکام کو منتقل کر دیا، اور مارکیٹ کاؤنٹی روڈ کمیشن (ایم سی آر سی) نے اسے سی آر 510 نامزد کیا۔ اس وقت سے، ڈیڈ ریور پر پل 2003 میں سیلاب سے بچ گیا ہے، اور اسے 2010 میں دریا پر ایک اور پل کے ساتھ سڑک کے ایک نئے حصے کے ذریعے بائی پاس کیا گیا تھا۔ راستے کی تفصیل نیگونی ٹاؤن شپ میں سی آر 502 (مڈ وے ڈرائیو) کے ساتھ ایک چوراہے سے شروع ہو کر، سی آر 510 شمال مغرب میں جنگل سے گزر کر ڈیڈ ریور کی طرف پکی سڑک کے طور پر جاتا ہے۔ سڑک میک کلور اسٹوریج بیسن کے قریب مغرب کی طرف مڑتی ہے، جو دریا پر میک کلور ڈیم سے بنا ہوا ایک ذخیرہ ہے۔ سی آر 510 اس کے اوپر چٹانوں پر بیسن کے راستے پر چلتا ہے اور پھر دریا کو عبور کرنے کے لیے شمال کی طرف مڑتا ہے۔ یہ پل 2010 کے آخر میں کھولے گئے ایک پل پر پانی کے اوپر سے گزرتا ہے۔ دریا کے شمال میں، سڑک دوبارہ مغرب کی طرف مڑ کر ہوسٹ بیسن کے شمالی کنارے تک پہنچتی ہے، جو دریا کا ایک اور ذخیرہ ہے۔ سڑک دیہی شمالی مارکویٹ کاؤنٹی سے گزرتے ہوئے شمال مغرب میں مٹی اور بجری والی سڑک کے طور پر جاری ہے۔ زمین کی تزئین کچھ چھوٹی جھیلوں کے ساتھ تمام جنگل ہے۔ سڑک زمین کی تزئین سے گزرتی ہے، کئی ثانوی کاؤنٹی سڑکوں اور لاگنگ ٹریلز کو کاٹتی ہے۔ پاول ٹاؤن شپ میں، سی آر 510 کمپنی روڈ کے مشرقی سرے کو کاٹتا ہے۔ اے اے اے، ٹرپل اے روڈ، جو پیلے کتے کے میدانوں پر کاؤنٹی لائن کے پار مغرب کو جوڑتا ہے۔ اس چوراہے کے شمال میں، کاؤنٹی روڈ بلائنڈ 35 کے چوراہے پر مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے۔ اس چوراہے کے تقریبا بعد، سی آر 510 بگ بے کے جنوب میں سی آر 550 کے ساتھ اس کے چوراہے پر ختم ہوتا ہے۔ 1919 میں، مشی گن اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ (ایم ایس ایچ ڈی) نے بگ بے کے راستے نیگونی سے اسکین اور ایل اینس تک شمال کی طرف جانے کے لیے ایک خوبصورت ساحلی لائن ٹرنک لائن کو نامزد کیا۔ شاہراہ ایل اینس اور براگا کے علاقے سے جاری رہے گی اور بالآخر ایم-64 کے ساتھ ایک چوراہے پر آنٹونگن پر ختم ہوگی۔ مقامی بالائی جزیرہ نما کے مورخ فریڈ ریڈ ہولم نے 1925 میں طے شدہ راستے کا خلاصہ اس طرح کیا کہ "شمال مغربی سمت میں، ڈیڈ ریور کے پار، پینورما پہاڑیوں کے اوپر، پھر مغرب میں ایلم کریک دلدل سے گزر کر، برنٹ ماؤنٹین کے جنوب کی طرف، سیڈر کریک، کلف اسٹریم کے پار اور کلف لیک سے اسکین اور ایل اینس تک"۔ اس شاہراہ کو ایم-35 کی توسیع کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو شہر کے مرکز نیگونی میں ختم ہوتا ہے۔ مارکویٹ کاؤنٹی میں راستے کے ایک اہم حصے پر کام 1926 تک مکمل ہو گیا تھا۔ ایم-35 کو شمال-شمال مغربی طرف بگ بے کی طرف موڑنے سے پہلے ایم-15 کے ساتھ مشرق کی طرف مارکویٹ کی طرف روانہ کیا گیا تھا۔ سڑک کا یہ حصہ مارکیٹ کاؤنٹی میں جدید سی آر 510 کی پیروی کرتا ہے۔ اسی طرح کا کام بارگا کاؤنٹی میں 1932 تک L 'Anse اور Skanie کو جوڑتے ہوئے مکمل کیا گیا تھا۔ دونوں سروں پر تعمیر نے ہورون پہاڑوں کے ذریعے مرکز کے حصے کو نامکمل چھوڑ دیا اور ریاستی نقشوں پر "ناقابل گزر" کے نشان والی ڈیشڈ لائن کے طور پر دکھایا گیا۔ وہ سیکشن جو سی آر 510 میں شامل نہیں ہے، جس میں گارڈ ریلز اور سیمنٹ کلورٹس ہیں، تب سے اسے "بلائنڈ 35" کہا جاتا ہے۔ ایم ایس ایچ ڈی کے لیے پہلے کاموں میں سے ایک یو ایس 41 کے شمال میں نیگونی ٹاؤن شپ میں ڈیڈ ریور کو پل کرنا تھا۔ ریاست نے پنسلوانیا میں ایک پل خرید کر اس مسئلے کو حل کیا، جہاں اس ڈیزائن کے پل زیادہ عام تھے۔ ایم ڈی او ٹی نے پل کو اس طرح بیان کیا ہے: اس ڈھانچے کو مقامی باشندوں کے لیے اسٹیل برج کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ اسے ڈیڈ ریور پر دوبارہ جمع کیا گیا تھا۔ شمالی مشی گن میں بڑی اراضی رکھنے والی ایک خصوصی نجی تنظیم، ہورون ماؤنٹین کلب کے ہنری فورڈ ریکارڈز سے پتہ چلتا ہے کہ ہنری فورڈ نے بالائی جزیرہ نما کا کئی بار دورہ کیا، جس میں کم از کم ایک بار فورڈ کی یاٹ، سیالیا پر ہاروی فائر اسٹون اور تھامس ایڈیسن کے ساتھ بھی شامل تھا۔ ان میں سے بہت سے دوروں میں ان کے آپریشنز کی فراہمی کے لیے تحقیق شامل تھی۔ اس کی یوپی کی زمین فورڈ آٹوموبائل جیسے ماڈل ٹی کی تیاری کے لیے لکڑی فراہم کرتی تھی، جس کے لیے فی کار لکڑی کی ضرورت ہوتی تھی۔ فورڈ، جو اپنے مطلوبہ وسائل کا "مالک-پروڈیوسر-ہینڈلر" بننے پر غور کر رہا تھا، نے البرٹا اور کنگزفورڈ میں صنوبر کی ملوں میں سرمایہ کاری کی۔ اس نے کیویناو بے کے ساحلوں کے ساتھ پیکومنگ کا پورا قصبہ بھی خرید لیا۔ یہ قصبہ ڈین ہیبرڈ کا تھا، جس نے فورڈ کو ایک آرمل، ٹگ بوٹس، 14 کمروں کا بنگلہ، اور ہورون ماؤنٹین کلب کے قریب کی زمین بھی فروخت کی۔ ہیبرڈ کلب سے تعلق رکھنے والی زمین پر دریائے پائن پر ایک کیبن میں اپنی گرمیاں گزارنے کے لیے ریٹائر ہوئے۔ فورڈ نے کنگزفورڈ مل کو بجلی کی فراہمی کے لیے دریائے مینومینی کے ساتھ ایک پن بجلی ڈیم بنایا، امپیریل مائن خریدی، اور لوہے کی فراہمی کے لیے اشپیمنگ کے قریب بلیو بیری مائن کھولی۔ فورڈ ریل روڈ ایل اینس اور دریائے کلف کے درمیان 1922 میں خریدی گئی لکڑی کی زمین پر ان کے لاگنگ آپریشن کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ وہ اکثر کاروبار کے سلسلے میں بالائی جزیرہ نما کا دورہ کرتے تھے، لیکن 1917 کے اوائل میں، جس سال انہوں نے امریکی سینیٹ میں نشست کے لیے انتخاب لڑا، انہوں نے ہورون ماؤنٹین کلب میں داخلے کی کوشش کی۔ چونکہ کلب نے اپنی رکنیت محدود کر دی تھی، اس لیے فورڈ نے اپنے امکانات کو بہتر بنانے کے لیے کام کیا۔ اس کا اعتراف بالآخر اس وقت ہوگا جب ہورون پہاڑوں میں ایم-35 کی تعمیر روک دی گئی تھی۔ شکاری، کیمپ لگانے والے، پیدل چلنے والے، ماہی گیر اور کچھ زمینداروں نے ہورون پہاڑوں کے قریب شاہراہ کی تعمیر کی مخالفت کی۔ ریڈ ہولم نے کہا، "ایسا لگتا تھا کہ اس کے حق میں جذبات کی کوئی بنیاد نہیں تھی، لیکن ایسا لگتا تھا جیسے ڈائی کاسٹ کیا گیا تھا اور اسے روکنے کے لیے کچھ نہیں کیا جا سکتا تھا۔" ہورون ماؤنٹین کلب کے ارکان نے شاہراہ کی مخالفت کی کیونکہ اس سے پچھلے ملک کے وسیع حصے کھل جائیں گے اور بیابان کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ شاہراہ کی تعمیر سے ریزورٹ ہوٹل کا امکان بھی کھل جائے گا۔ ڈیٹرائٹ سے تعلق رکھنے والے رئیل اسٹیٹ ڈویلپر ولیم سی ویبر شمالی مارکویٹ کاؤنٹی میں ماؤنٹین لیک کے ساتھ جائیداد کے مالک تھے۔ مشی گن کے اٹارنی جنرل کی رائے نے سڑک کو بلاک کرنے کا ایک طریقہ فراہم کیا اگر اس پراپرٹی کا دو تہائی حصہ جس پر سڑک گزرے گی اس منصوبے کے مخالف لوگوں کی ملکیت تھی۔ مجوزہ شاہراہ کو ہورون ماؤنٹین کلب کی جائیداد کے دو پارسل کو عبور کرنا تھا، لیکن یہ تعمیر کو روکنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ 1926 میں، ہیبرڈ ہورون ماؤنٹین کلب کا نیا صدر منتخب ہوا اور اس نے داخلے کے لیے اپنے قوانین کو تبدیل کر دیا۔ تبدیلیوں سے پہلے، تمام موجودہ اراکین نے نئے داخلوں پر ووٹ دیا، اور چار "نہیں" ووٹوں کا مطلب مسترد ہونا تھا۔ ہیبارڈ کی تبدیلیوں کے بعد، صرف کلب کے ڈائریکٹر ووٹ دے سکتے تھے، اور انتخابات کو روکنے کے لیے صرف ایک "نہیں" کی ضرورت تھی۔ 1927 میں، ایم-35 کے لیے سڑک کی درجہ بندی دریائے سالمن ٹراؤٹ تک پہنچ گئی تھی۔ اسی سال فورڈ نے ماؤنٹین لیک کے قریب مزید زمین خریدی۔ یہ جائیداد سڑک کی تعمیر کو روکنے کے لیے ضروری دو تہائی سے زیادہ کا احاطہ کرتی تھی۔ 1928 میں، سڑک کو بگ بے روڈ (سی آر 550) سے جوڑنے کے لیے منتقل کر دیا گیا، جس سے "بلائنڈ 35" کا سٹب پیچھے رہ گیا۔ کلب کے ریکارڈ کے مطابق، "1929 تک، ایم-35 اپنے پٹریوں میں دم توڑ چکا تھا اور ہنری فورڈ اس کا رکن تھا"۔ اپنی رکنیت کی یاد میں، فورڈ نے کلب کی جائیداد پر ایک سفید پائن لاگ کیبن بنایا جس کی قیمت 1929 میں $80,000 اور $100,000 ($in کے برابر) کے درمیان تھی۔ 1939 میں فورڈ کے بعد، نیگونی سے بگ بے سے ایل اینس تک ایم-35 کو سرکاری طور پر ریاستی ٹرنک لائن ہائی وے کے طور پر منسوخ کر دیا گیا۔ تعمیر شدہ حصوں کو مقامی کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا، جو مارکویٹ کاؤنٹی میں سی آر 510 بن گیا۔ اسٹیل برج اب بھی ڈیڈ ریور کے اوپر موجود ہے اور اس سے قبل شمالی مارکویٹ کاؤنٹی میں ایم-35 کے جانشین کے طور پر سی آر 510 لے جایا جاتا تھا۔ یہ 15 مئی 2003 کو سلور لیک ڈیم کی خلاف ورزی کی وجہ سے آنے والے سیلاب سے بچ گیا۔ مارکیٹ کاؤنٹی روڈ کمیشن نے 2006 میں اس ڈھانچے کو جدید متبادل کے ساتھ بائی پاس کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا تھا، جس سے موجودہ پل کو فٹ پاتھ یا بائیک کے راستے کے طور پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ بائی پاس روڈ اور متبادل پل کی تعمیر اکتوبر 2007 میں شروع ہوئی۔ متبادل مدت کے لیے ٹھوس کام 2009 کے آخر میں شروع کیا گیا تھا، جس کی اصل متوقع تکمیل کی تاریخ 1 نومبر 2010 تھی۔ نئی کراسنگ 1921 کے دور کے مقابلے میں دریا کی سطح سے اوپر ہے۔ پل کی تعمیر کے لیے کل بجٹ 45 لاکھ ڈالر اور اپروچ کے کام کے لیے اضافی 17 لاکھ ڈالر تھا، جس میں 80 فیصد وفاقی، 15 فیصد ریاست اور 5 فیصد کاؤنٹی فنڈنگ تقسیم تھی۔ نیا پل ستمبر 2010 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، جس سے اسٹیل برج سے ٹریفک کا رخ موڑ دیا گیا۔ نئے دور کی تکمیل تقریبا ایک دہائی کی منصوبہ بندی کے بعد ہوئی۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط مارکیٹ کاؤنٹی روڈ کمیشن ایم-35: ہائی وے ہنری فورڈ مشی گن ہائی ویز کاؤنٹی سڑکوں پر مشی گن ٹرانسپورٹیشن مارکیٹ کاؤنٹی، مشی گن میں رک گئی