L&YR Class 2 (Aspinall)
ایل اینڈ وائی آر کلاس 2 (ایسپینال) لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے کے 4-4-0 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ ڈیزائن اور تعمیر جب ایسپینال نے 1886 میں ایل اینڈ وائی آر میں شمولیت اختیار کی تو وہ مطلوبہ 1.14 ملین سالانہ مائیلیج کو چلانے کے لیے درکار 1,114 انجنوں پر سوار ہونے کا مظاہرہ کرنے میں کامیاب رہا اور اس طرح یہ 151 کم تھا۔ ایکسپریس مسافر انجنوں کے لیے ایسپینال نے ایل اینڈ وائی آر بارٹن رائٹ 4-4-0 کو ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ تیار کرنے کا انتخاب کیا۔ لوکوموٹو کی کمی اور لیورپول کے نئے راستے سے نمٹنے کے لیے ایل اینڈ وائی آر نے ولکن فاؤنڈری سے 16 کے مزید بیچ کا حکم دیا جس نے 20 کے لیے تازہ ترین آرڈر بنایا تھا۔ 1, 830 پونڈ پر حوالہ دیتے ہوئے انہیں 1887 میں پہنچایا گیا اور اس میں طویل وہیل بیس، بوائیلر کے دباؤ میں اضافہ، بڑے سلنڈر اور صرف 3 فٹ سے زیادہ کے بوگی پہیے شامل کیے گئے۔ ایسپینال کے پاس ڈرائیونگ پہیوں کے سائز کو بڑھانے کی ترغیب تھی جس کا مقصد GNR سٹرلنگ 4-2-2 اور LY & R ریمسبوٹم 2-4-0 s کے ذریعے دکھائے گئے تیز رفتار فوائد کو حاصل کرنا تھا۔ یہ 1891 میں ایسپینال 7ft3in 4-4-0 s کے ساتھ آئیں گے کیونکہ ایل اینڈ وائی آر کا اپنا نیا ہورویچ ورکس کام میں آیا تھا۔ عبوری طور پر بیئر مور سے 6 فٹ ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ 30 کے بیچ کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ایل اینڈ وائی آر کے اس وقت بیئر پیکاک سے مضبوط روابط تھے جن میں جان ریمس بوٹم نئے ہارویچ ورکس کے مشیر اور بیئر پیکاک کے ڈائریکٹر دونوں تھے۔ ایل اینڈ وائی آر دو سال کے لیے 1,990 پونڈ کی مقررہ قیمت پر بات چیت کرنے اور ابتدائی ترسیل میں تاخیر کرنے میں کامیاب رہا جس سے مالی اعانت میں مدد ملی اور بوائیلر اور حرکت میں ڈیزائن کی اصلاحات کو فعال کیا گیا۔ بیئر لوکوموٹوز ایل اینڈ وائی آر معیاری جوئے والو گیئر، اور سوئنگ لنک بوگی سے لیس ہے۔ دیگر خصوصیات جیسے بوگی پہیے، جوڑے ہوئے وہیل بیس 160 پی ایس آئی بوائیلر وہی تھے جو ولکن فاؤنڈری کے آخری بیچ کے تھے۔ دوبارہ تعمیر اور ترمیم فراہم کردہ بلٹ اپ چمنی کو 1900 تک ایل وائی اینڈ آر معیاری ہورویچ متوازی قسم سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں کئی کے بوائیلر کا دباؤ بڑھ کر 180 پی ایس آئی ہو گیا تھا لیکن گروپنگ کے ذریعے تین کے علاوہ تمام معاملات میں اسے کم کر کے 160 پی ایس آئی کر دیا گیا۔ نمبر 982، 999 اور 1003 کو جارج ہیوز نے 1910 اور 1915 کے درمیان سنترپت بیلپائر فائر باکس کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ کچھ انجنوں میں سنترپت بوائیلرز پر توسیعی دھوئیں کے خانے ہوتے ہیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد ٹینڈرز کو دوسری کلاسوں کے ٹینڈرز کے ساتھ تبدیل کرنے کا رجحان تھا اور ٹینڈر کوئلے کی ریلوں کو بظاہر بے ترتیب طور پر نصب کیا گیا تھا حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ انفرادی انجن سے کیے جانے والے مخصوص فرائض سے متعلق کچھ منطق موجود ہے۔ سروس مارشل نے نوٹ کیا کہ کلاس ان کے پورے نیٹ ورک میں مقبول تھی۔ کلاس ابتدائی طور پر بنیادی طور پر لنکاشائر میں مبنی تھی جو بنیادی طور پر مانچسٹر، کولن، لیورپول، ساؤتھ پورٹ، بلیک پول اور بریڈفورڈ سے نیم تیز رفتار مسافر ٹرینوں پر کام کر رہی تھی۔ بریڈفورڈ پر مبنی انجنوں کو بعد میں اپسینالز 7ft3in 4-4-0 کے 29 کے ذریعہ بے گھر کردیا گیا جو 1923 میں گروپنگ میں لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کو منتقل کیا گیا تھا۔ نمبرنگ واپسی ایل ایم ایس، جو جلد ہی مڈلینڈ ڈربی تعصب کی طرف بڑھ گیا، نے انجن کی "تعمیر نو" کی پالیسی کے برخلاف "سکریپ اینڈ بلڈ" کو اپنایا اور فاؤلر 2 پی 4-4-0 ایل ایم ایس معیاری ہلکے مسافر انجن کے طور پر تھا۔ انخلا 1930 میں شروع ہوا اور آخری انجن 1935 میں واپس لے لیا گیا۔ کوئی بھی محفوظ نہیں کیا گیا ہے۔ 4 نومبر 1901 کو تصادم کے بعد واقعات نمبر 987 کو ختم کر دیا گیا۔ نمبر 987 پہلے کے آپریشنل مسائل کی وجہ سے صرف تین بوگی کوچوں پر مشتمل مانچسٹر سے یارک مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا۔ ٹرین گھنے دھند کے حالات میں غلطی سے برنلے برانچ کی طرف روانہ ہو گئی جہاں یہ پائلٹ انجن نمبر سے ٹکرا گئی۔ 809 اسے اوپر کی طرف ڈھال پر دھکیل رہا ہے۔ دونوں انجنوں کو بری طرح نقصان پہنچا۔ انجن کے عملے کے چاروں افراد زخمی ہو گئے، دو شدید زخمی اور چار مسافر بھی معمولی زخمی ہو گئے۔ نوٹ حوالہ جات کتابچہ 4-4-0 لوکوموٹو 02 (ایسپینال) ریلوے لوکوموٹو 1888 میں متعارف کروائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ لوکوموٹو اسٹینڈرڈ گیج بھاپ لوکوموٹو