Mormon Meteor
مورمن میٹیور I اور III دو لینڈ سپیڈ ریکارڈ کاریں تھیں جو 1930 کی دہائی میں اب جینکنز نے بنائی تھیں۔ ڈیوسنبرگ اسپیشل ڈوسنبرگ اسپیشل ایک تیز رفتار ریکارڈ کار تھی۔ یہ 1935 میں ایک سپرچارڈ ڈیوسنبرگ ماڈل جے رولنگ چیسیس پر بنایا گیا تھا جس میں ایک معیاری وہیل بیس، ایک گرا ہوا فرنٹ ایکسل، معیاری پہیوں کے بجائے پہیے، اور غیر معیاری 3:1 ریئر ایکسل تناسب تھا۔ اگست ڈیوسن برگ نے انجن کو بہت زیادہ ٹیون کیا تھا، جس میں کمپریشن کا تناسب 7.5:1 تک بڑھایا گیا تھا اور مختلف انجن بیرنگ استعمال کیے گئے تھے۔ خصوصی کے لیے تیار کردہ اعلی کارکردگی والے حصے، خاص طور پر "رامز ہارن" جڑواں کاربوریٹر انلیٹ کئی گنا، بعد میں سپرچارڈ جے ایس (یا "ایس جے" جیسا کہ انہیں عوام کہتے تھے) پر استعمال کیے جائیں گے۔ ڈیوسن برگ اسپیشل کے لیے مالی اعانت ایب جینکنز کی طرف سے تیل کمپنیوں اور لوازمات کے مینوفیکچررز اور تقسیم کاروں سے درخواست کردہ اسپانسرشپ سے حاصل ہوئی۔ جینکنز نے اپنے اسپانسرز کو یقین دلایا کہ وہ کار کے ساتھ رفتار کے قائم شدہ ریکارڈ توڑ دیں گے۔ انہوں نے اکتوبر 1935 میں اپنی ضمانت پر کام کیا، جب انہوں نے بون ویل سالٹ فلیٹس پر ایک سرکٹ میں ایک گھنٹے کا ریکارڈ اور چوبیس گھنٹے کا ریکارڈ قائم کیا۔ 24 گھنٹے کا ریکارڈ 1961 تک برقرار رہے گا۔ مورمن میٹیور تیز رفتار کے ریکارڈ کی تلاش میں، جینکنز نے ڈیوسن برگ اسپیشل میں ترمیم کرتے ہوئے ڈیوسن برگ انجن کو کرٹسس کانکیورر ہوائی جہاز کے انجن سے تبدیل کیا۔ اگست ڈیوسن برگ نے ہوائی جہاز کے انجن کو کار کے ڈرائیو ٹرین سے جوڑنے کے لیے نئے پرزے ڈیزائن کیے۔ کار پر کام کی نگرانی اگست ڈیوسن برگ نے کی تھی اور زیادہ تر اس نے اور اب جینکنز کے بیٹے مارون نے کیا تھا۔ کار کے اس ورژن کو مورمن میٹیور کا نام دیا گیا تھا اور اب جینکنز نے 1936 میں اس کے ساتھ ریکارڈ توڑنا شروع کیا، جس کا آغاز کار کے ریکارڈ سے ہوا۔ جینکنز اور بیبی اسٹیپ نے کار کو 24 گھنٹے کی اوسط اور 48 گھنٹے کی اوسط تک پہنچایا۔ 1937 میں، جینکنز اور لوئس میئر نے کار کے 24 گھنٹے کے ریکارڈ کو 24 گھنٹے تک بڑھا دیا۔ V12 ہوائی جہاز کے انجن اور تقریبا اسٹاک ڈیوسنبرگ چیسیس کا امتزاج تیز رفتار پر انڈر اسٹیر کا سبب بنا۔ جینکنز کے پاس اگست ڈیوسنبرگ تھا، جو ڈیوسنبرگ انکارپوریٹڈ کی بندش کے بعد اب ایک آزاد انجینئر ہے، جس نے ہوائی جہاز کے انجن کو رکھنے کے لیے ایک نئی چیسیس ڈیزائن اور تعمیر کی۔ 1938 میں مورمن میٹیور سے ہوائی جہاز کے انجن کو ہٹائے جانے کے بعد، کار کو ڈیوسن برگ اسپیشل وضاحتیں میں بحال کر دیا گیا، سڑک کے استعمال کے لیے باڈی میں ترمیم کی گئی، اور کار کو اب اور مارو جینکنز نے 1943 تک سڑکوں پر چلایا۔ کار کو 2004 تک اسٹریٹ فارم میں رکھا گیا تھا۔ اس سال، جس خاندان کے پاس 1959 سے اس کی ملکیت تھی، اس نے اسے گڈنگ اینڈ کمپنی کی پیبل بیچ نیلامی میں فروخت کیا تھا۔ نئے مالک نے کار کو 1935 کی ریسنگ کی حالت میں بحال کر دیا اور اسے 2007 کے پیبل بیچ کونکورس ڈی الیگنس میں داخل کیا، جسے اس نے جیت لیا۔ کار کو اس کی اصل شکل میں "ڈیوسنبرگ اسپیشل" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ہوائی جہاز کا انجن نصب ہونے کے بعد، ڈیسیریٹ نیوز نے کار کا نام رکھنے کے لیے ایک مقابلہ منعقد کیا۔ "مورمن میٹیور" کے جیتنے والے نام کا اعلان یکم اگست 1936 کو کیا گیا تھا۔ اگرچہ "مورمن میٹیور" کی اصطلاح ہوائی جہاز کے انجن کی شکل میں کار سے مراد ہے، لیکن اس کار کو اس کے اصل ڈیوسنبرگ ڈرائیو ٹرین کو تبدیل کرنے کے بعد بھی مورمن میٹیور کہا جاتا تھا۔ اس کے نتیجے میں ڈیوسن برگ اسپیشل کو "مورمن میٹیور اول" کہا گیا اور اصل مورمن میٹیور کو "مورمن میٹیور دوم" کہا گیا۔ مورمن میٹیور III کو 1937 میں بڑے کرٹسس کانکیورر ہوائی جہاز کے انجن کو سنبھالنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے اب کے بیٹے مارو جینکنز اور آگئی ڈوسن برگ دونوں نے بنایا تھا۔ اب نے مارو کو صرف 17 سال کی عمر میں ڈوسن برگ کے ساتھ کار بنانے کے لیے بھیجا۔ میٹیور III کے اس گہرے علم نے مارو کو اس باریکی سے بحالی کو مکمل کرنے کے قابل بنایا جس کے لیے اس کے والد اب کے انتقال کے کئی سال بعد زیادہ تر حصوں کو دوبارہ شروع سے بنانے کی ضرورت تھی۔ اس میں بہت سی انوکھی خصوصیات تھیں، جیسے کہ کار کو ٹریک پر موڑنے میں مدد کے لیے فریم پر چھ انچ کا باڈی آفسیٹ۔ 1939 میں، جینکنز نے کار چلائی اور 12 گھنٹے کی برداشت کے تمام ریکارڈ توڑ دیے۔ مورمن میٹیور III نے 1940 میں 24 گھنٹے کا ریکارڈ قائم کیا جو 1990 تک نہیں توڑا گیا۔ حوالہ جات ذرائع پہیے سے چلنے والی زمینی رفتار ریکارڈ کاریں ڈیوسنبرگ گاڑیاں