USS Rockville
یو ایس ایس راک ویل (ای پی سی ای آر-851)، جسے یو ایس ایس پی سی ای (آر)-851، پی سی ای آر-851 اور اے آر سی سان اینڈریس (بی او 151) بھی کہا جاتا ہے، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ، کولمبیا کی بحریہ، اور کولمبیا کے کوسٹ گارڈ کا پی سی ای-842 کلاس کا گشت کرافٹ تھا۔ اپنی خدمات کے دوران، اس نے 1943 اور 1986 کے درمیان ہسپتال کے جہاز، سروے جہاز، انخلاء جہاز، اور تحقیقی جہاز کے طور پر بہت سے کردار ادا کیے۔ یو ایس ایس راک ویل کو 18 اکتوبر 1943 کو شکاگو، الینوائے کی پلمین اسٹینڈرڈ کار کمپنی کے ڈیزائن کردہ تیرہ پیٹرول کرافٹ ایسکارٹ ریسکیو (پی سی ای آر) جہازوں میں سے ایک کے طور پر یو ایس ایس پی سی ای آر-851 کے طور پر رکھا گیا تھا۔ اسے 22 فروری 1944 کو لانچ کیا گیا اور 15 مئی 1944 کو طبی بچاؤ جہاز کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ پی سی ای آر جہازوں کو پی سی ای-842 کلاس گشتی جہاز کی ایک قسم کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں وہ اہلکاروں کی نقل و حمل اور طبی انخلاء میں مہارت رکھتی تھی۔ کلاس کو اصل میں کانووائے ریسکیو ٹرانسپورٹس (اے پی آر کے طور پر نامزد) کے طور پر کام کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، تاہم اس خیال کو تعمیر شروع ہونے سے پہلے ہی ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کی کمیشننگ پارٹی ہیریٹ لوڈن میڈلر اور فلورنس لوڈن ملر پر مشتمل تھی۔ ایک طبی جہاز کے طور پر، اسے جہاز پر سرجری، فارمیسی، 65 ہسپتال کے بستروں اور 57 مریضوں کے لیے رہائش کے ساتھ ایکس رے آلات سے لیس کیا گیا تھا۔ اضافی سہولیات کا عملہ اضافی 11 طبی عملے کے ذریعہ کیا گیا، جس سے عملے کی کل تعداد 107 ہو گئی۔ اس جگہ کو ایک طویل پیشن گوئی کے ذریعے سہولت فراہم کی گئی، جو جہاز کی زیادہ تر لمبائی تک پھیلی ہوئی ہے۔ اضافی پیشن گوئی کے وزن کی تلافی معیاری پی سی ای-842 ڈیزائن کے مقابلے میں کم طیارہ شکن اور آبدوز شکن ہتھیاروں سے کی گئی۔ ڈیزائن کی ایک عام تنقید کسی بھی لمبی رینج کی سطح کا پتہ لگانے والے آلات کی کمی تھی، جس کی وجہ سے عملے کو دستی طور پر ہوائی جہاز دیکھنے پر مجبور ہونا پڑا۔ یہ کامکازوں کی پہلی نمائش کے بعد غیر معمولی طور پر پریشانی کا باعث بن گیا۔ شارٹ رینج ریڈیو کی کمی کی وجہ سے بھی یہ مسئلہ مزید بڑھ گیا، جس کا مطلب ہے کہ جہاز کو قریبی جہازوں سے آنے والے طیاروں کی کوئی وارننگ نہیں مل رہی تھی۔ اس کا اثر یہ بھی ہوا کہ عملے کو ایسا محسوس ہوا کہ وہ سمندر میں اکیلے ہیں کیونکہ بعض اوقات ان کا دوسرے جہازوں سے رابطہ نہیں ہوتا تھا۔ تمام گشت کرافٹ تخرکشک جہازوں کے پاس ریسکیو ورژن کے مقابلے میں چار مزید 40 ملی میٹر بندوقیں تھیں، جو 2 کے ساتھ نصب تھیں۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم اٹلانٹک سروس کمیشن کرنے کے بعد، پی سی ای آر-851 نے 10 جولائی 1944 کو برمودا میں ٹاسک گروپ 26.1 کے ساتھ اطلاع دی جہاں اگلے مہینے کے لیے اس علاقے میں گشت کیا گیا۔ اس وقت، اس نے نارفولک، ورجینیا سے برطانوی ویسٹ انڈیز تک اتحادی آبدوزوں کی حفاظت کی اور یو-505 کے پکڑے گئے عملے کو نیوپورٹ نیوز، ورجینیا منتقل کر دیا۔ پیسیفک سروس 20 اگست کو جہاز بحر اوقیانوس سے روانہ ہوا، اور 15 ستمبر کو پرل ہاربر، ہوائی میں یو ایس پیسیفک فلیٹ کو رپورٹ کر رہا تھا۔ یہاں، اسے اضافی طبی سازوسامان سے بھرا ہوا تھا اور اضافی طبی افراد اس پر سوار تھے۔ اگلے دن وہ مغرب کی طرف روانہ ہوئی اور اکتوبر میں کسی وقت ملن بے، نیو گنی پہنچی۔ اس کی آمد کے بعد اس نے ٹرانسپورٹس کی حفاظت کے لیے لیئٹ گلف میں ٹاسک فورس 79.11.3 میں شامل ہونے سے پہلے مانس کا سفر کیا۔ اس کے بعد، پی سی ای آر-851 اور پی سی ای آر-852 کے کمانڈنگ افسران کے ساحل پر جانے سے پہلے جہاز ساحل سے خالی پڑا اور بیچ ماسٹر کو اپنے جہاز کے مقصد اور صلاحیتوں کے بارے میں سمجھایا، جہاں اس کے بعد جہازوں کو 20 سے 25 تاریخ کو دلاگ بیچ سے ہلاکتوں کو وصول کرنے کا حکم دیا گیا تاکہ "کیچولٹی کیئر" مشن کے ایک حصے کے طور پر ایمفیبیئس لینڈنگ کی حمایت کی جا سکے۔ زخمیوں کی پہلی چند کشتیوں کے سوار ہونے کے بعد، جہاز کو ایک پیغام موصول ہوا جس میں آزادی جہاز سے مدد کی درخواست کی گئی تھی۔ جہاز کی وہیل بوٹ کو مردوں کو جہاز پر لے جانے کے لیے بھیجنے کے بجائے، چھوٹے اور کھاد کے قابل پی سی ای آر نے نقل و حمل کے ساتھ ساتھ کئی پی-38 آرمی پائلٹوں کو دوستانہ فائرنگ سے مار گرایا۔ جب موسم اجازت دے گا تو یہ حربہ دیگر تمام بچاؤ کے لیے معیاری بن جائے گا۔ 25 تاریخ کو انہیں تالکلوبن میں ٹاسک گروپ 78.2 میں شامل ہونے کی ہدایت دی گئی۔ دوپہر کو شارپینل نے جہاز کے 20 ملی میٹر میگزین میں سے ایک کو دھماکے سے اڑا دیا، جس سے جہاز میں سوار چار افراد زخمی ہو گئے۔ اگلے مہینے تک وہ خلیج لیئٹ کے قریب "حادثاتی نگہداشت" کے مشن کے ایک حصے کے طور پر خدمات انجام دیتی رہیں گی۔ سامار سے لڑائی کے بعد، بحریہ کو اس کی قریبی موجودگی سے آگاہ کرنے کے بعد جہاز نے ٹیفی 3 کے زخمیوں اور زندہ بچ جانے والوں کو سنبھالا۔ پی سی ای آر-851 اور بہن جہاز پی سی ای آر-852 نے ایک دوسرے کے ساتھ ہم آہنگی سے کام کرنا شروع کیا، اینٹی ایئر capabilities.USS مونٹپیلیئر (سی ایل-57)، نیو اورلینز (سی اے-32)، اور لامسن (ڈی ڈی-367) کو یکجا کرنے کے لیے ایک ساتھ لنگر انداز ہوتے ہوئے مردوں اور سامان کا اشتراک کرتے ہوئے اس وقت کے دوران کئی بحری اور تجارتی جہاز تھے جن کی مدد کی گئی۔ پی سی ای آر 15 دسمبر کو منڈورو امفیبیئس حملوں کے دوران ٹاسک گروپ 78.3 میں بطور ریسکیو اور انخلا جہاز شامل ہونے سے پہلے دسمبر میں اورموک بے جانے والی افواج کے ساتھ تھا۔ اس وقت تک، وہ فلپائن کے جزائر میں واحد بچاؤ جہاز تھی۔ اسے ایک جاپانی طیارے کو مار گرانے سے پہلے منڈورو جاتے ہوئے راستے میں ایک دوستانہ واٹر لائن شیل کا سامنا کرنا پڑا، اور بعد میں آگ بجھانے اور زندہ بچ جانے والوں کی مدد کی۔ جلتے ہوئے یو ایس ایس ایل ایس ٹی-472 کے ساتھ کھینچتے ہوئے معمولی نقصان بھی ہوا۔ وہ ہالینڈیا، نیو گنی جانے سے پہلے اسی دن لیئٹ واپس آئیں، جہاں وہ مرمت کے لیے فروری تک رہیں گی۔ 3 فروری کو وہ سائیپان کے لیے روانہ ہوئیں اور آٹھ دن بعد ایوو جیما کے اترنے کی تیاری میں پہنچیں۔ 15 فروری کو وہ آتش فشاں جزائر کے لیے آئیو جیما پہنچنے کے بعد ساحل سمندر پر گشت پر توجہ دینے سے پہلے راستے میں علاقے کی اسکریننگ کرنے کے لیے نکلی۔ یکم مارچ کو وہ ٹینک لینڈنگ جہاز کی حفاظت کرتے ہوئے لیئٹ واپس جانے کے لیے روانہ ہوئیں۔ پی سی ای آر-851 مرکزی حملہ آور قوت کی جانچ پڑتال کے مقصد سے ڈسٹروائر اسکواڈرن 60 کے ساتھ سدرن اٹیک فورس کے حصے کے طور پر 27 مارچ کو لیئٹ سے اوکیناوا کے لیے روانہ ہوا۔ اس کی کم رفتار نے فورس کا پیچھا کرنا مشکل بنا دیا، اس لیے اسے ایک معذور ڈاک لینڈنگ جہاز کی حفاظت کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا جو پیچھے گر رہا تھا۔ یکم اپریل کو 0610 بجے ہاگوشی بیچ سے تقریبا دس میل کے فاصلے پر، ایک زیکے کامکازے نے جہاز پر غوطہ لگانے سے پہلے عملے کو حیران کر دیا اور جو اوور شوٹنگ کرتے ہوئے سخت گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز کی قسم اور کامکاز کی بڑی مقدار خطرے سے نمٹنے کے لیے ایک مختلف نقطہ نظر کا باعث بنتی ہے۔ کامکازی اکثر اندھیرے میں جہازوں کی ٹریس فائر کی پیروی کرتے تھے، لہذا یہ فیصلہ کیا گیا کہ آنے والے طیاروں پر کوئی بندوق نہیں چلائی جائے گی تاکہ ان کے راستے سے انکار کیا جا سکے۔ حملوں کے انسانی نقصان کو کم کرنے کے لیے، جب کوئی طیارہ نظر آئے گا تو عملے کو واٹر لائن کے اوپر اور ڈیک سے باہر رکھا جائے گا۔ اینٹی ایئر صلاحیتوں کو مزید تقویت دینے کے لیے، جہاز گنری افسر ہوا بازی کے اہلکاروں کے ساتھ سنگل اور جڑواں 50 کیلیبر مشین گنوں کے لیے طبی وہسکی کی تجارت کرنے میں کامیاب رہا۔ وہ 6 تاریخ تک گشت کے فرائض جاری رکھے گی جب تک کہ اس نے کامکازی کے تباہ شدہ جہازوں سے زندہ بچ جانے والوں اور لاشوں کو نہیں بچایا۔ یو ایس ایس ایل سی ایس-82، میری لینڈ (بی بی-46)، لافی (ڈی ڈی-724)، موریسن (ڈی ڈی-560) اور انگراہم (ڈی ڈی-694) امداد یافتہ جہازوں میں شامل تھے۔ یہ حقیقت کہ بچاؤ کے جہازوں کو دوسرے جہازوں کے ساتھ آنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا اس وقت ظاہر ہوا جب جلتے ہوئے لافی سے دور کھینچتے وقت بندرگاہ کے آدھے اسٹانچیون اور گن ٹب سپورٹ پھٹ گئے۔ نقصان کی وجہ سے، بندوق کے پلیٹ فارم کو کنارے پر لانے کے لیے 4x4 لکڑی کے تختے کا استعمال کیا گیا جب تک کہ مرمت کے جہاز کے ذریعے ان کی مناسب دیکھ بھال نہ کی جا سکے۔ پی سی ای آر-851 نے 28 جون کو جزیرے کے سلسلے کو چھوڑ دیا جہاں وہ 4 جولائی کو سائپن میں ڈوک ہوئی اور اس کے بعد یو ایس ایس راک وال (اے پی اے-230) کو پرل ہاربر لے کر 19 تاریخ کو پہنچی۔ اگست کے وسط تک جب جنگ ختم ہوئی اس نے پیرال میں مرمت کروائی۔ مجموعی طور پر، جہاز نے تنازعہ کے دوران تین جنگی ستارے حاصل کیے۔ پیس ٹائم سروس ایسٹ کوسٹ سروس اکتوبر کے وسط میں پی سی ای آر-851 پیرال ہاربر سے یو ایس ایسٹ کوسٹ کے لیے روانہ ہوئی، اور نومبر کے آخر میں نورفولک پہنچی۔ جنوری 1946 میں یہ جہاز انڈر واٹر ساؤنڈ لیبارٹری کے ساتھ کام کرنے کے لیے نیو لندن، کنیکٹیکٹ روانہ ہوا۔ وہ 19 مارچ کو بوسٹن، میساچوسٹس جانے سے پہلے مارچ میں چلی گئیں۔ 12 اپریل کو جہاز کو ڈیکومیشن کر دیا گیا اور 1950 تک فرسٹ نیول ڈسٹرکٹ کے ریزرو ملاحوں کو تربیت دینے کے لیے نیول ریزرو ٹریننگ جہاز کے طور پر سروس میں داخل کیا گیا۔ جون 1950 میں اسے کمیشن شدہ جہاز کے طور پر ریزرو میں رکھا گیا۔ 22 نومبر 1950 کو پی سی ای آر کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور اس نے باقی سال نیو انگلینڈ میں خدمات انجام دیں۔ 15 اکتوبر 1951 کو اسے نیول ریسرچ لیبارٹری کے ساتھ واشنگٹن ڈی سی سے باہر استعمال کرنے کے لیے ای پی سی ای آر-851، یا تجرباتی گشت کرافٹ تخرکشک ریسکیو کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ کسی وقت اس عہدہ کے ساتھ، اسے غیر مسلح کر دیا گیا۔ اس کی تکمیل بھی 5 افسران، 55 درج شدہ، اور 12 تکنیکی/سائنسی اہلکاروں میں تبدیل ہو جائے گی۔ اس نے لیبارٹری کے ساتھ مختلف قسم کے تجربات کیے، جن میں سونار کی تاثیر، صوتی سروے اور سمندری نقشہ سازی شامل ہیں۔ 15 فروری 1956 کو کنیکٹیکٹ اور میری لینڈ کے چھوٹے قصبوں کے نام پر جہاز کا نام راک ویل رکھ دیا گیا جس کے بعد اسے الیکٹرانکس لیبارٹری اور ورکشاپ سے لیس کیا گیا۔ راک ویل نے جنوری 1965 تک کیریبین سے نیو فاؤنڈ لینڈ تک سونار ٹیسٹنگ کی۔ بعد میں اسے ویسٹرن الیکٹرک کمپنی کے ممبروں کے ساتھ اپنے مشن کو جاری رکھنے کے لیے نورفولک سے باہر تعینات کیا گیا۔ 1968 میں ریاستہائے متحدہ کانگریس نے 1968 کا ریونیو اینڈ ایکسپینڈیچر کنٹرول ایکٹ منظور کیا جس نے امریکی بحریہ کے بجٹ میں 913 ملین امریکی ڈالر کی کمی کردی۔ لاگت کو کم کرنے کے لیے، یو ایس اٹلانٹک فلیٹ نے راک ویل اور 54 دیگر جہازوں کو کم آپریشنل حیثیت میں رکھا۔ اسی سال راک ویل کو غیر فعال، ڈیکومیشن اور 21 دسمبر 1968 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کرنے کا حکم دیا گیا۔ کولمبیا کی خدمت 5 جون 1969 کو راک ویل کو کولمبیا کی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا، جو 1980 کی دہائی میں کولمبیا کے کوسٹ گارڈ میں منتقل ہونے سے پہلے ایک سروے جہاز کے طور پر اے آر سی (آرماڈا ریپبلکا ڈی کولمبیا) سان اینڈریس (بی او 151) بن گیا۔ کچھ عرصے بعد 1980 کی دہائی میں وہ ایک بار پھر ریٹائر ہو گئیں۔ اسے 1986 میں کولمبیا کی بحریہ کے حصے کے طور پر درج نہیں کیا گیا تھا۔ 1986 میں اے آر سی سان اینڈریس (بی او 154) کو بی او 151 کے متبادل کے طور پر بحریہ میں شامل کیا گیا۔ بیرونی روابط۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔ شکاگو میں بنائے گئے حوالہ جات کولمبیا کی بحریہ کے معاون بحری جہاز پی سی ای (آر)-848 کلاس گشت کرافٹ جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے کولمبیا کی بحریہ میں منتقل کیے گئے