Honda RA16 engine
ہونڈا آر اے 16 انجن ایک انتہائی کامیاب اور انتہائی طاقتور، ٹربو چارجڈ، 1.5-litre، 80 ڈگری، وی 6 ریسنگ انجن ہے، جو فارمولا ون میں استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 1983 اور 1988 کے درمیان۔ کسٹمر انجن اسپرٹ، ولیمز، لوٹس اور میک لارن نے استعمال کیے تھے۔ جائزہ ہونڈا اسپرٹ کے انجن سپلائر کے طور پر فارمولا ون میں واپس آیا اور ایک دہائی تک اس کھیل میں رہا، مختلف اوقات میں ولیمز (1983-87)، لوٹس (1987-88)، میک لارن (1988-92) اور آخر میں ٹائرل (1991) کے ساتھ ٹیم بنا کر۔ اگرچہ وہ اکثر ہر سیزن میں ایک سے زیادہ ٹیموں کو اپنے انجن فراہم کرتے تھے، ہونڈا ہمیشہ ایک ہی سیزن میں مختلف ٹیموں کو ایک ہی وضاحتی انجن فراہم نہیں کرتا تھا۔ مثال کے طور پر، چونکہ ولیمز کے پاس ایک موجودہ معاہدہ تھا، انہیں جدید ترین 1.5-litre Ra167E V6 انجن فراہم کیا گیا تھا، جبکہ لوٹس کو Ra166E انجن فراہم کیا گیا تھا جسے کم ایندھن کی حد اور ٹربو بوسٹ پابندی کے مطابق ڈھالنا پڑا، اس طرح اس کی تاثیر کو محدود کرنا پڑا، حالانکہ، اصل ٹربو دور کے آخری سال کے لیے، لوٹس اور میک لارن دونوں نے ایک ہی وضاحت Ra168E کا استعمال کیا۔ انجن فراہم کنندہ کے طور پر، ہونڈا نے 1983 میں سلورسٹون میں برٹش گراں پری میں اسپرٹ کے سویڈش ڈرائیور اسٹیفن جوہانسن کے ساتھ اپنی عالمی چیمپئن شپ کی شروعات کی۔ جوہانسن نے حوصلہ افزا 14 ویں مقام پر کوالیفائی کیا (حالانکہ پول سے تقریبا 4.5 سیکنڈ سست)، حالانکہ وہ ایندھن کے مسائل کی وجہ سے صرف 5 لیپس کے بعد ریٹائر ہو جائیں گے۔ جوہانسن نے ہونڈا کو اس سال کے شروع میں برانڈز ہیچ میں 1983 کی نان چیمپئن شپ ریس آف چیمپئنز (ایف 1 کی تاریخ کی آخری نان چیمپئن شپ ریس) میں اپنا آن ٹریک ڈیبیو دیا تھا جہاں ناقابل اعتماد ہونے کے باوجود، 1.5-litre ٹربو چارجڈ وی 6 انجن جسے آر اے 163 ای کا نام دیا گیا تھا اس نے اپنی رفتار سے متاثر کیا تھا۔ جنوبی افریقہ میں 1983 کے سیزن کی آخری ریس تک، ہونڈا نے ولیمز کے ساتھ اپنی وابستگی کا آغاز کر دیا تھا جہاں موجودہ (اور سبکدوش ہونے والے) عالمی چیمپئن کیک روزبرگ نے نوٹس دیا کہ ہونڈا چھٹے کوالیفائی کرکے رفتار پر ہے، پول فاتح پیٹرک تمبے کی فیراری سے صرف 7/10 سست ہے۔ روزبرگ نے ہونڈا کو انجن سپلائر کی حیثیت سے پہلی جیت دلائی جب اس نے 1984 ڈلاس گرینڈ پری جیتنے کے لیے میدان کو پیچھے چھوڑ دیا اور سیزن کے اختتام تک جہاں برطانیہ کے نائجل مینسل اور روزبرگ نے سیزن کی آخری 3 ریس جیتیں (روزبرگ پہلے ہی اس سال کی ڈیٹرائٹ گرینڈ پری جیت چکے تھے)، یہ واضح تھا کہ ہونڈا کے پاس فارمولا ون میں شکست دینے کے لیے انجن تھا۔ اپنے عروج (1986-1988) پر، ہونڈا انجنوں کو ان کی طاقت، وشوسنییتا، نفاست، اور جیتنے والے ٹریک ریکارڈ کی وجہ سے گرینڈ پری کی شان کا ٹکٹ سمجھا جاتا تھا۔ ایف 1 کے لیے ہونڈا کا عزم ایسا تھا کہ 1985 سے 1987 تک ہونڈا سے چلنے والی ولیمز کاریں چلانے والے نائجل مانسل نے 2011 کے ایک انٹرویو میں یاد کیا کہ ہونڈا ایک ہی سیزن میں 4 سے 6 بالکل مختلف انجن بنا رہا تھا اور تیار کر رہا تھا۔ ہونڈا نے انجن بنانے والے کی حیثیت سے لگاتار چھ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتیں (1986 اور 1987 کے درمیان ولیمز کے ساتھ دو اور 1988 اور 1991 کے درمیان میک لارن کے ساتھ چار)، نیز لگاتار پانچ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ (ایک 1987 میں نیلسن پکیوٹ کے ذریعے، ایک میں ایلین پروسٹ کے ذریعے، اور تین میں ایرٹن سینا کے ذریعے، اور)۔ انجن سپلائر کے طور پر اپنے دنوں میں ہونڈا کا اعلی سال 1988 میں میک لارن کے ساتھ آیا۔ اسٹیو نکولس اور گورڈن مرے کے ساتھ مل کر میک لارن ایم پی 4/4 ڈیزائن کیا گیا اور اس وقت کے دوہری عالمی چیمپئن ایلین پروسٹ اور برازیل کے ایرٹن سینا کے ساتھ ڈرائیور کے طور پر، میک لارن-ہونڈا کی جوڑی کا سیزن تقریبا کامل رہا۔ زیادہ تر کے برعکس، ہونڈا نے ایندھن کی کم شدہ حد (150 لیٹر) اور ٹربو بوسٹ کی حد (2.5 بار، 1987 میں 4 بار سے کم) سے نمٹنے کے لیے سال کے لیے ایک بالکل نیا V6 ٹربو (Ra168E) بنایا اور اس نے بڑے پیمانے پر منافع ادا کیا۔ میک لارن-ہونڈا نے 16 ریسوں میں 15 پول پوزیشنوں کا دعوی کیا، ان میں سے 13 سینا کے لیے تھے، اور 15 ریس جیتنے کا بھی دعوی کیا، سینا سے 8 (ایک نیا سیزن ریکارڈ) اور پروسٹ سے 7 جو دراصل جم کلارک کے ساتھ مشترکہ طور پر رکھے گئے پرانے ریکارڈ کے برابر تھے۔ میک لارن-ہونڈا نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں اس وقت کے ریکارڈ 199 پوائنٹس حاصل کیے، جو دوسرے نمبر پر موجود فیراری سے 134 پوائنٹس آگے تھے (جس کا ڈرائیور گیرہارڈ برجر برطانیہ میں واحد غیر ہونڈا سے چلنے والا پول فاتح اور اٹلی میں واحد غیر ہونڈا سے چلنے والا فاتح تھا)، جبکہ سینا اور پروسٹ واحد ڈرائیور تھے جو بالآخر سینا کے ذریعے جیتنے والی ڈرائیورز چیمپئن شپ کے لیے مقابلہ کر رہے تھے۔ پروسٹ نے اصل میں سیزن کے دوران سینا سے زیادہ پوائنٹس حاصل کیے، زیادہ تر اس کی 7 جیت کے ساتھ 7 دوسرے نمبر پر آنے کی بدولت، لیکن اس وقت کے قوانین کے تحت، چیمپئن شپ میں صرف بہترین 11 اسکور شمار کیے گئے جس نے دیکھا کہ ٹائٹل برازیلین کے پاس گیا۔ فارمولہ ون کے اصل ٹربو دور کی آخری دوڑ، 1988 آسٹریلیائی گراں پری میں، ہونڈا سے چلنے والے ڈرائیوروں نے پوڈیم کو بند کر دیا جس میں پروسٹ نے سینا کو شکست دی اور لوٹس آف نیلسن پکیوٹ نے آسان تیسرا مقام حاصل کیا۔ ایپلی کیشنز اسپرٹ 201 ولیمز ایف ڈبلیو 09 ولیمز ایف ڈبلیو 10 ولیمز ایف ڈبلیو 11 لوٹس 99 ٹی لوٹس 100 ٹی میک لارن ایم پی 4/4 حوالہ جات انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل ہونڈا انجن فارمولا ون انجن V6 انجن فارمولا ون میں موٹرسپورٹ ہونڈا میں ہونڈا