Santa Claus (steamboat)
سانتا کلاز ایک سائیڈ وہیل مسافر اور مال بردار بھاپ کشتی تھی جو 1845 میں ولبر، نیویارک (جدید دور کے کنگسٹن کا حصہ) اور نیویارک شہر کے درمیان دریائے ہڈسن پر خدمت کے لیے بنائی گئی تھی۔ اپنے آپریشن کے ابتدائی چند سالوں میں، سانتا کلاز نے دریائے ہڈسن کے متعدد مختلف راستوں پر خدمات انجام دیں، خاص طور پر البانی اور نیویارک شہر کے درمیان۔ وہ وقتا فوقتا ایکسرشن اسٹیمر کے طور پر بھی کام کرتی تھیں۔ ان کے کیریئر کی ایک خاص بات 1852 میں اس وقت پیش آئی جب انہیں امریکی سیاست دان ہنری کلے کی باقیات نیویارک شہر سے البانی تک ان کی آخری آرام گاہ تک پہنچانے کا اعزاز حاصل ہوا۔ 1853 میں، جب اس کے اصل مالکان نے سانتا کلاز کو باقاعدہ راستہ تلاش کرنے کے لیے کچھ سالوں تک جدوجہد کی تھی، تو اسے کارنیل اسٹیم بوٹ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے رونڈاؤٹ، نیویارک اور نیویارک شہر کے درمیان مسافروں کی خدمت میں رکھا۔ یہ حکمت عملی اتنی کامیاب ثابت ہوئی کہ صرف دو سال بعد، بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے اس کی جگہ ایک بڑے اسٹیمر نے لے لی۔ اس کے بعد سانتا کلاز کو ایک ٹاو بوٹ میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں وہ اپنے کیریئر کے اختتام تک دریائے ہڈسن پر کارنیل کمپنی کی خدمت کرتی رہیں گی۔ 1869 میں، سانتا کلاز کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اے کے نام سے خدمت میں واپس لایا گیا۔ ب۔ ویلنٹائن۔ اس نے 1887 تک رونڈاؤٹ اور شہر کے درمیان ٹاو بوٹ کے طور پر کام کرنا جاری رکھا، جب اسے کم مطالبہ والے رونڈاؤٹ سے البانی روٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ اے۔ بی۔ ویلنٹائن کا 56 سالہ کیریئر کے بعد 1901 میں پرتھ امبوئے، نیو جرسی میں طلاق ہو گئی۔ کنسٹرکشن اینڈ ڈیزائن ایزرا فچ، جو اسٹیم بوٹ کے علمبردار جان فچ کی رشتہ دار تھی، ولبر، نیویارک (جدید دور کے کنگسٹن کا حصہ) کی ایک تاجر تھی جس کے پاس کئی کینال کشتیاں اور دریائے ہڈسن کے سلوپس تھے۔ فروری 1845 میں، ان کی فرم، ای فچ اینڈ کمپنی نے ولبر اور نیویارک شہر کے درمیان باقاعدہ بھاپ سروس کے مجوزہ قیام کے ساتھ بھاپ نیویگیشن میں اپنے پہلے منصوبے کا اعلان کیا۔ فچ نے نیویارک کی جہاز سازی کی ایک فرم کے ساتھ معاہدہ کیا، اس سروس کے لیے اسٹیم بوٹ کی تعمیر کے لیے، جس جہاز کو 16 اپریل کو لانچ کیا گیا تھا۔ فچ نے ابتدائی طور پر اسٹیمر کا نام سینٹ نکولس رکھنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن جب ایک اور کمپنی کے اسٹیمر کا نام اس طرح رکھا گیا تو اس نے فیصلہ کیا-متبادل ہجے سانتا کلاس کے ساتھ مختصر طور پر چھیڑ چھاڑ کرنے کے بعد-اپنے نئے جہاز کا نام سانتا کلاز رکھنے کا۔ سانتا کلاز ایک لکڑی سے پھینکا ہوا سائیڈ وہیلر تھا جس کی لمبائی، بیم، ہولڈ کی گہرائی اور مجموعی رجسٹر ٹنج 385 تھی۔ اس کی مسافروں کی رہائش میں مرد اور خواتین مسافروں کے لیے الگ الگ کیبن شامل تھے-جو اس دن کی بھاپ کی کشتیوں کے لیے ایک مشترکہ انتظام تھا-جبکہ دوسرے یا پرومینیڈ ڈیک پر دو ڈبلز سمیت 12 اسٹیٹ روم نصب کیے گئے تھے۔ اسٹیمر میں مال برداری کی گنجائش بھی تھی، اور آگے کا مرکزی ڈیک مویشیوں کو لے جانے کے لیے مخصوص تھا۔ thumb|left | سانتا کلاز بوائیلرز اصل میں بڑی بھاپ والی کشتی رپ وان ونکل کے لیے بنائے گئے تھے (تصویر میں) سانتا کلاز کو ایک سنگل سلنڈر عمودی بیم بھاپ انجن سے چلایا گیا تھا جس میں بور آف اور اسٹروک تھا، جسے بروکلین، نیویارک کی ویسٹ اسٹریٹ فاؤنڈری نے بنایا تھا۔ اسٹیمر کے مالکان کی طرف سے رکھے گئے ایک اخبار کے نوٹس کے مطابق، اس کے دو بوائیلر اصل میں اسٹیم بوٹ رپ وان ونکل کے لیے بنائے گئے تھے، لیکن اس برتن کے لیے بہت چھوٹے ثابت ہوئے، کمپنی نے حاصل کیے اور اس کے بجائے سانتا کلاز میں نصب کیے گئے۔ سانتا کلاز کی رفتار معلوم نہیں ہے، لیکن عصری اطلاعات کے مطابق، وہ ایک تیز کشتی تھی۔ اسٹیمر کی سجاوٹ اس کے نام کے مطابق تھی۔ ایک پر سانتا کلاز کی ایک پینٹنگ تھی جس میں وہ اپنے کندھے پر کھلونوں کا ایک بیگ لے کر ایک پرانے ڈچ طرز کے گھر کی چمنی سے نیچے چڑھ رہا تھا، جبکہ اس کا رینڈیئر اور سلیگ قریب ہی کھڑا تھا ؛ دوسری طرف، اسے گھر کے اندر دکھایا گیا تھا، جو کرسمس کے جرابیں بھرنے کے بعد چمنی پر چڑھنے والا تھا۔ اسٹیم بوٹ کا فگر ہیڈ سانتا کی نقاشی تھی، جبکہ سیلون میں ایک بڑی پینٹنگ تھی، جس میں ایک بار پھر سانتا کو چمنی سے نیچے اترنے کے بارے میں دکھایا گیا تھا۔ پائلٹ ہاؤس کے اوپر ہی کمان اور تیر کے ساتھ کامدیو کے مجسمے کی شکل میں مجموعی تھیم سے انحراف تھا۔ پیڈل باکس اور سیلون پینٹنگز مشہور کنگسٹن آرٹسٹ جان وینڈرلن کے بھتیجے جان وینڈرلن جونیئر نے کی تھیں۔ 1980 کی دہائی میں لکھتے ہوئے، سمندری مورخ ڈونلڈ سی رنگ والڈ نے اسٹیمر کے انوکھے تھیم کے بارے میں مندرجہ ذیل بات کہی تھی: شاید اس طرح کی چھٹیوں کی کشتی کبھی نہیں تھی۔ اس دن اور دور میں، پیسہ کمانے والے تاجروں کو کئی ہفتوں تک کرسمس کو کمزور کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔ لیکن یہاں ایک معاملہ تھا جب یہ پورے سال پھیلا ہوا تھا۔ تہوار کے موسم کے ساتھ اس کی موضوعاتی وابستگی کے باوجود، سانتا کلاز، دریائے ہڈسن کے دوسرے اسٹیمرز کی طرح، عام طور پر کرسمس-نئے سال کے عرصے میں دریا کی برف کی موجودگی کی وجہ سے کام کرنے سے قاصر تھی۔ سروس کی تاریخ ولبر-نیویارک سروس، 1845-1846 سانتا کلاز نے نیویارک سے رونڈاؤٹ کریک تک اپنے پہلے سفر کا آغاز ہفتہ، 19 جولائی 1845 کو شام 4.30 بجے کیا۔ پوگکیپسی میں 23 منٹ کے قیام کے بعد، جہاز شام 1 بجے ولبر پہنچا، جہاں ایک بڑے ہجوم اور پیتل کے بینڈ نے اس کا استقبال کیا۔ اگلے پیر کو، اس نے ایکسرشن اسٹیمر کے طور پر اپنا پہلا سفر کیا، جس میں 400 سے 500 مسافروں کو ہڈسن ندی کی سیر پر لے جایا گیا۔ اس کے بعد وہ ایک باقاعدہ شیڈول میں بس گئیں، پیر، بدھ اور جمعہ کو شام 7 بجے کنگسٹن سے نیویارک کے لیے روانہ ہوئیں، اور شام 4 بجے کے روانگی کے وقت کے ساتھ متبادل دنوں میں نیویارک سے واپس آئیں۔ کنگسٹن/رونڈاؤٹ علاقے سے چلنے والے دوسرے اسٹیمرز کے برعکس، سانتا کلاز بارجز کو کھینچنے میں مشغول نہیں تھا، اس امید پر کہ گاہک تیز رفتار سروس کو پسند کریں گے۔ دیئے گئے راستے پر اسٹیمر کے ذریعہ ایک عام سفر میں تقریبا چھ گھنٹے لگتے تھے۔ ہفتہ، 9 اگست کی شام کو، سانتا کلاز اوسیننگ کے قریب ایک ہنگامہ آرائی میں پھنس گئی اور اس نے اپنے دونوں دھوئیں کے ڈھیر جہاز میں کھو دیے۔ اس واقعے میں اسٹیمر کو مزید کوئی نقصان نہیں پہنچا، لیکن اگلے پیر کو طے شدہ البانی کا 50 فیصد دورہ ملتوی کرنا پڑا جب کہ اس کی مرمت ہوئی۔ اکتوبر کے وسط تک، سانتا کلاز کے ساتھ اسٹیم بوٹ یوریکا شامل ہو گئی تھی، جو دونوں کشتیاں روزانہ کی خدمت فراہم کرنے کے لیے ایک ساتھ کام کر رہی تھیں، کنگسٹن سے شام 6 بجے اور نیویارک شہر سے شام 4 بجے روانہ ہوتی تھیں سوائے اتوار کے، جب نیویارک کی روانگی کا وقت صبح 7 بجے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان دوروں میں رائن بیک، نیو پالز، ہائیڈ پارک، پوفکیسی، ملٹن، نیو ہیمبرگ، فشکل، نیوبرگ، کارن وال، کولڈ اسپرنگ، ویسٹ پوائنٹ اور پیکسکل شامل تھے۔ یہ روزانہ کی خدمت جلد ہی دستیاب سرپرستی کے لیے بہت زیادہ ثابت ہوئی اور سال کے اختتام سے پہلے بند کر دی گئی، سانتا کلاز نے اکیلے سیزن ختم کیا۔ 1846 کے اسٹیم بوٹ سیزن کا آغاز سانتا کلاز کے ساتھ ہوا جس نے پیر، بدھ اور جمعہ کو ولبر سے نیویارک تک شام 7 بجے سروس چلائی، اور 3 بجے کے روانگی کے وقت کے ساتھ متبادل دنوں میں شہر سے واپسی کی۔ اس شیڈول کو جلد ہی پیر سے ہفتہ تک چلنے والی روزانہ کی خدمت میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں اسٹیمر صبح 6 بجے ولبر سے روانہ ہوا، جبکہ نیویارک میں روانگی کا وقت دوپہر 3 بجے رہا۔ روزانہ کی خدمت صرف ایک مختصر وقت تک جاری رہی، کیونکہ اس کی مانگ ایک بار پھر ناکافی ثابت ہوئی۔ البانی-نیویارک اور دیگر راستوں، 1846-1852 thumb|upright۔ سانتا کلاز کی خدمات کے لیے 1847 ای۔ فچ اینڈ کمپنی کا اشتہار 1846 کے اوائل میں ولبر سے روزانہ کی خدمت کے خاتمے کے بعد، سانتا کلاز کو فچ نے پیپلز لائن کے انتظام کے تحت، البانی اور نیویارک کے درمیان آپریشن کے لیے رکھا تھا۔ 5 جون 1846 کی رات کو خراب موسم میں البانی سے جنوب کی طرف جانے والے سفر پر، سانتا کلاز فلاڈیلفیا جانے والے لوہے سے بنے سکرو اسٹیمر اوشین سے ٹکرانے میں ملوث تھا۔ حادثے نے سانتا کلاز کے پیڈل باکس میں سے ایک کو پھاڑ دیا اور پیڈل وہیل کو نقصان پہنچایا، اور اس کا سیاہ حجام، جو پیڈل باکس کے قریب سو رہا تھا-شاید ملحقہ حجام کی دکان میں-ہلاک ہو گیا۔ تصادم سے اوشین کو بہت کم نقصان پہنچا، لیکن سانتا کلاز کو مرمت کے لیے نیویارک لے جانا پڑا۔ اکتوبر کے آخر میں، خدمت میں واپس آنے کے بعد، سانتا کلاز کو اسٹیمر بفیلو نے خوش آمدید کہا، جو ایک سلوپ سے ٹکرانے سے بری طرح تباہ ہو گیا تھا، لیکن لمحے بھر کے لیے گول کرنے کے بعد، سانتا کلاز اپنا راستہ جاری رکھا، اسے مدد فراہم کرنے کے لیے بعد کے اسٹیمر پر چھوڑ دیا۔ 1846-1847 آف سیزن کے دوران، سانتا کلاز کو لمبا کر دیا گیا۔ مارچ میں دریا کے کھلنے کے ساتھ، اسٹیمر ولبر-نیویارک کے راستے پر واپس آگیا، پھر اتوار کو چھوڑ کر شام کو چلتا تھا، جب وہ صبح 7 بجے نیویارک سے روانہ ہوا۔ ستمبر میں، وہ البانی اور نیویارک کے درمیان نائٹ بوٹ ڈیوٹی پر واپس آئیں-اس بار پیپلز لائن کی مخالفت میں چل رہی تھیں-لیکن اتوار کی صبح نیویارک سے ولبر تک اپنی سروس برقرار رکھی۔ انتہائی مسابقتی البانی روٹ میں سانتا کلاز کے اضافے کے ساتھ، کرایوں میں تیزی سے 50 سینٹ () کی کمی واقع ہوئی، لیکن اکتوبر میں اس کے واپس لینے کے بعد، وہ تیزی سے دوبارہ 1.50 ڈالر ($) کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئے۔ 1848 کے اواخر میں جنوبی امریکہ سانتا کلاز البانی کے ساتھی کے طور پر چل رہا تھا۔ سانتا کلاز نے 1848 کا پورا سیزن نیویارک-البانی روٹ پر نائٹ بوٹ کے طور پر گزارا، جو دوبارہ پیپلز لائن کے زیر انتظام تھا، جو اسٹیمر شمالی امریکہ اور بعد میں جنوبی امریکہ کے ساتھ شراکت میں متبادل راتوں میں چل رہا تھا۔ اسے موقع پر سیر کی کشتی کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ 1849 میں اسٹیمر کی کارروائیاں، اگر کوئی ہوں تو، معلوم نہیں ہیں، لیکن سیزن کے آغاز کے قریب، پوفکیسی اخبار کے ایک مصنف نے اس امید کا اظہار کیا کہ "ہم پھر سے سانتا کلاز یا ایڈمرل جیسے فن سے متاثر نہیں ہوں گے"، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ سابق-جو ابھی بمشکل چار سال کا تھا-پہلے ہی عوام کی مقبولیت کھو چکا تھا۔ 1850 میں اسٹیمر کی نقل و حرکت کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں، لیکن سال کے وسط میں وہ اب بھی البانی کے راستے پر کام کر رہی تھی، جہاں مقابلہ اتنا شدید ہو گیا تھا کہ "کرایہ پچاس سینٹ سے لے کر کچھ بھی نہیں تھا"۔ اس نے اگست میں کواڈریل پارٹیوں کے لیے اپنی دستیابی کا اشتہار دیتے ہوئے سیر کی تجارت میں بھی کام جاری رکھا۔ 1851 میں، اسٹیمر دوبارہ نیویارک اور البانی کے درمیان رات کی کشتی کے طور پر چل رہا تھا، اس بار "اپوزیشن بوٹ" کے طور پر۔ جبکہ اتوار کو کنگسٹن کے دن کے دوروں کے لیے مخصوص کیا گیا تھا۔ جون سے، ایسا لگتا ہے کہ اس نے اپنی بیرونی منزل کو پوفکیسی میں تبدیل کر دیا ہے، اس سفر میں نیوبرگ سمیت بڑی تعداد میں وے لینڈنگ شامل ہیں۔ اپریل 1852 میں، فچ نے اپنی بھاپ والی کشتی فروخت کرنے کی کوشش کی، لیکن اس وقت ناکام رہا۔ اگلے مہینے، سانتا کلاز کو نیویارک سے نیوبرگ تک "اپنے باقاعدہ راستے" پر دوڑنے کا اشتہار دیا گیا، لیکن کچھ دن بعد، اس کے بجائے براہ راست البانی جانے لگا، کرایہ صرف 25 سینٹ تک کم کر دیا گیا تھا۔ بدھ، 30 جون کو، اس نے ایک غیر معمولی ڈبل سیر کی-صبح کو ماہی گیری کی مہم، اور اسی شام "گرینڈ مون لائٹ سیر اور کوٹیلن پارٹی"۔ 5 جولائی 1852 کو، سانتا کلاز کو ممتاز امریکی سیاست دان ہنری کلے کی باقیات نیویارک شہر سے البانی پہنچانے کا اعزاز حاصل ہوا، جب وہ لیکسنگٹن قبرستان، کینٹکی میں ان کی تدفین کے لیے جا رہے تھے۔ جیسے ہی سانتا کلاز دریا کی طرف بڑھا، دوسرے اسٹیمرز، بشمول نئے اسٹیمر، جس کا نام سیاستدان کے نام پر رکھا گیا تھا، نے اپنے انجن بند کر دیے، اپنے جھنڈے نیچے کر دیے، اپنی گھنٹیاں بجائیں اور گولیاں چلائیں، سانتا کلاز ان کے اعمال کی بازگشت کر رہا تھا، کشتیاں اس طرح ایک دوسرے کے پاس سے گزر رہی تھیں، جبکہ مسافروں نے اپنی ٹوپیاں اتار دیں۔ ویسٹ پوائنٹ پر، اسٹیمر کے گزرنے کا استقبال توپ کی فائرنگ اور کیڈٹس کے ایک گروپ کی طرف سے سلامی کے ساتھ کیا گیا، اور نیوبرگ میں، تیرہ منٹ کی بندوقوں کی فائرنگ سے باقیات کا احترام کیا گیا۔ البانی سے، کلے کی باقیات کو بفیلو، نیویارک پہنچایا گیا، جہاں انہیں ٹارچ لائٹ جلوس کے ذریعے گھاٹیوں تک لے جایا گیا اور اپنے سفر کو جاری رکھنے کے لیے اسٹیمر بکی اسٹیٹ پر سوار کیا گیا۔ ملکیت کی تبدیلی اور مسافر اسٹیمر کی حیثیت سے آخری سال، 1853 تک، فچ نے اپنی اصل کاروباری حکمت عملی کو الٹ دیا تھا، اور سانتا کلاز کو صرف ٹاو بوٹ کے طور پر استعمال کر رہا تھا، رونڈاؤٹ اور نیویارک کے درمیان ہر ہفتے تین راؤنڈ ٹرپس چلا رہا تھا۔ اس سال کے آخر میں، اسے بالآخر تھامس کارنیل میں اسٹیمر کا ایک خریدار مل گیا، جو ٹاو بوٹ کے کاروبار میں وسیع تجربہ رکھنے والا آدمی تھا۔ بنیادی طور پر ٹاو بوٹس کے آپریٹر کی حیثیت سے، کارنیل سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ سانتا کلاز کو اپنے ٹاو بوٹ بیڑے میں شامل کرے گا، لیکن اس کے بجائے، اس نے اسے مسافروں کی خدمت میں واپس کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایسا کرنے کے لیے، اس نے پہلے اسٹیمر کی مرمت اور تزئین و آرائش کروائی، جس کے کام میں مزید ریاستی کمروں کا اضافہ شامل تھا۔ پھر اگست اور ستمبر 1853 میں، اس نے سانتا کلاز کے لیے دو سیروں کا اہتمام کیا، سب سے پہلے تین رونڈاؤٹ فوجی کمپنیوں کے لیے، اور دوسرا مقامی فائر فائٹرز کے لیے، دونوں مواقع پر کارنیل نے اپنے مؤکلوں کی اطمینان کو یقینی بنانے کے لیے بہت محنت کی۔ اس اسکیم کے ساتھ اسٹیمر کی سازگار تشہیر حاصل کرنے کے بعد، کارنیل نے پھر سانتا کلاز کو رونڈ آؤٹ سے باقاعدہ مسافر سروس میں واپس کردیا، اسٹیمر پیر، بدھ اور جمعہ کو شام 4 بجے شہر سے نکلتا ہے، اور نیویارک سے متبادل دنوں میں واپسی کرتا ہے، جس کا روانگی کا وقت شام 5 بجے ہوتا ہے۔ اپریل 1854 کے آخر میں، بھاری برف باری کی وجہ سے رونڈاؤٹ کریک میں ایک بڑی تازگی پیدا ہوئی، جس سے وہاں موجود بھاپ کی کشتیاں خطرے میں پڑ گئیں، جنہوں نے حفاظت حاصل کرنے کے لیے تیزی سے بھاپ اٹھانے کی کوشش کی۔ تاہم، سانتا کلاز کافی تیزی سے حرکت کرنے سے قاصر تھا، اور جنوبی ساحل کے فلیٹوں میں بہہ گیا۔ جہاز کو نکالنے کی دو دن کی ناکام کوششوں کے بعد، اسے باہر نکالنے کے سوا کوئی چارہ نظر نہیں آیا، لیکن 2 مئی کے اوائل میں، ایک غیر معمولی اونچی لہر نے اسٹیمر جیمز میڈیسن اور موہیگن کو اسے اتارنے کے قابل بنا دیا، اور سانتا کلاز اگلے دن خدمت میں واپس آگیا۔ جولائی میں، سانتا کلاز نے ایک کرینک شافٹ توڑ دیا اور مرمت کے دوران اس کی جگہ اسٹیمر واشنگٹن نے لے لی۔ سانتا کلاز اس سال رونڈاؤٹ سے چلنے والی آخری کشتیوں میں سے ایک تھی، جس نے شدید برف کے حالات کے درمیان 20 دسمبر کو سیزن کا اپنا آخری سفر کیا۔ سانتا کلاز نے مارچ 1855 کے اوائل میں دوبارہ سروس شروع کی، اور مئی میں، رونڈاؤٹ سے اس کی روانگی کا وقت بدل کر شام 5 بجے کر دیا گیا۔ یہ ایک مسافر جہاز کے طور پر اسٹیمر کا آخری سال ہونا تھا، کیونکہ 1855-1856 کے موسم سرما میں، کارنیل نے ایک بڑی اسٹیم بوٹ، مین ہیٹن خریدی، تاکہ اس کی جگہ اب اچھی طرح سے قائم اور بڑھتی ہوئی رونڈاؤٹ سے نیویارک مسافر سروس میں لے سکے۔ ٹو بوٹ اور بعد میں سروس میں تبدیلی، 1856-1901 thumb|upright | ca۔ 1861 کارنیل کمپنی کا مین ہیٹن کی خدمات کے لیے اشتہار، اسٹیمر جس نے رونڈاؤٹ مسافر سروس میں سانتا کلاز کی جگہ لی، اور (نیچے) متعدد ٹاو بوٹس کے لیے بشمول سانتا کلاز کے لیے مین ہیٹن کے ساتھ مسافروں کی تجارت میں سانتا کلاز کی جگہ لے لی، اس کی موجودہ شکل میں مؤخر الذکر جہاز اب کارنیل کی ضروریات سے زیادہ تھا۔ اس کے مطابق کارنیل نے سانتا کلاز کو ٹاو بوٹ سروس کے لیے کاٹ دیا، ایک ایسا عمل جس میں اس کی مسافروں کی رہائش، ڈیک ہاؤسز اور دیگر غیر معمولی متعلقہ اشیاء کو ہٹانا شامل تھا۔ اس کے بعد وہ اس کے ٹاو بوٹ بیڑے میں شامل ہو گئیں، اور رونڈاؤٹ اور نیویارک کے درمیان کام کرنے لگیں، جس راستے پر وہ 1868 تک رہیں گی۔ 25 نومبر 1868 کو، سانتا کلاز نیویارک کے نییک کے قریب رونڈ آؤٹ پر مبنی سلوپ جان جے سے ٹکرا گیا اور ڈوب گیا۔ اس واقعے میں ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ 1868-1869 کے موسم سرما/بہار کے آف سیزن میں، سانتا کلاز جیمز ایس ڈین کے بروکلین شپ یارڈ، ریڈ ہک گیا، جہاں اسے اچھی طرح سے تبدیل اور دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ شاید اسی وقت اس کے انجن سلنڈر کو 42 سے بڑھا کر 42 کر دیا گیا تھا۔ اس کے اصل جڑواں بوائیلرز اور اسموک اسٹیکس کو بھی اس وقت تک ایک ہی بوائیلر اور اسموک اسٹیک سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تعمیر نو کے بعد، اس کے ٹنوں کا 308 مجموعی اور 191 خالص پر دوبارہ حساب لگایا گیا۔ سانتا کلاز کا نام بھی آخر کار اے کے نام کے حق میں چھوڑ دیا گیا۔ بی۔ ویلنٹائن، کارنیل اسٹیم بوٹ کمپنی کے نیویارک ایجنٹ کے بعد۔ اس کے بعد اسٹیمر رونڈاؤٹ اور نیویارک کے درمیان ٹاو بوٹ کے طور پر سروس میں واپس آیا۔ اپریل 1874 میں، اے۔ B. ویلنٹائن اور ایک اور اسٹیمر، دونوں کو ٹاووں کے ساتھ، ایک شدید طوفان کے دوران نیوبرگ میں ساحل پر دھکیل دیا گیا، لیکن دونوں اسٹیمرز کو بغیر کسی نقصان کے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ 16 دسمبر 1886 کو اے۔ بی ویلنٹائن نے ہڈسن پر اس وقت کی ریکارڈ مشترکہ ٹونگ فورس میں حصہ لیا، جس میں نو اسٹیمرز اور سات ٹگ بوٹس شامل تھے، جو نسبتا کم تعداد میں کشتیوں کو کھینچتے تھے جن میں سات بارجز، پانچ کینال کشتیاں اور دو سلوپس شامل تھے، رونڈاؤٹ سے نیو یارک تک بھاری برف کے حالات میں۔ اگلے سال، رونڈاؤٹ اور نیو یارک کے درمیان تیس سال کے ٹونگ کے بعد، اے۔ ب۔ ویلنٹائن کو رونڈ آؤٹ-البانی روٹ پر منتقل کر دیا گیا تھا، کیونکہ مبینہ طور پر اس کے پاس نیویارک سے آنے والے بڑھتے ہوئے بڑے ٹاووں، جو کبھی کبھی 100 یا اس سے زیادہ کشتیوں پر مشتمل ہوتے ہیں، کو کھینچنے کی طاقت نہیں تھی۔ وہ اپنے کیریئر کے اختتام تک اس راستے پر رہیں گی۔ دسمبر 1901 میں، اے۔ بی ویلنٹائن کو نیو جرسی کے پرتھ امبوئے کے جے ایچ گریگوری کو تباہ کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ اتفاق سے، اس کے ہم نام، کارنیل اسٹیم بوٹ کمپنی کے پچاس سالہ تجربہ کار، اسی دن انتقال کر گئے۔ اے۔ بی۔ ویلنٹائن نے 17 دسمبر 1901 کو ریکر کے صحن تک اپنا آخری سفر کیا، جس سے ٹاو بوٹ کے طور پر 45 سالہ کیریئر اور مجموعی طور پر 56 سالہ کیریئر کا خاتمہ ہوا۔ میراث 1845 میں سانتا کلاز کی خدمت شروع ہونے کے کچھ ہی عرصے بعد، اسٹیمر کی لینڈنگ کے قریب ولبر میں ایک نیا ہوٹل کھڑا ہوا، جسے سانتا کلاز ہوٹل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ہوٹل کا نام اسٹیم بوٹ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ ہوٹل 1971 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ جبکہ اے کی متعدد تصاویر۔ ب۔ ویلنٹائن موجود ہے، سانتا کلاز کی کوئی معلوم تصاویر موجود نہیں ہیں جو اصل میں بنائی گئی تھیں۔ کشتی کا ایک لیتھوگراف کبھی موجود تھا، لیکن ظاہر ہے کہ اس کی کوئی نقل نہیں ملی ہے۔ اسٹیمر کے کھرچنے کے بعد، اس کی اصل پائلٹ ہاؤس گھڑی کلکٹر ایڈون ایم ایلڈریج نے حاصل کی تھی۔ یہ گھڑی اب ورجینیا کے نیوپورٹ نیوز کے مارینرز میوزیم اور پارک کے مجموعے میں رکھی گئی ہے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابچہ 1845 بحری جہاز دریائے ہڈسن کی اسٹیم بوٹس کو دریائے ہڈسن ٹاو بوٹس میں تبدیل کر دیا گیا سیر اسٹیم بوٹس