North–South Junction
نارتھ-ساؤتھ جنکشن سنگل ٹریک ریل لائن کا ایک حصہ ہے جو تقریبا 7 کلومیٹر طویل ہے، ویلنگٹن، نیوزی لینڈ کے شمال میں بند (2011) موری ریلوے اسٹیشن (پوکروا بے ریلوے اسٹیشن کے شمال میں) اور (نچلے) پیکاکریکی ریلوے اسٹیشن کے درمیان ہے۔ یہ ویلنگٹن اور آکلینڈ کے درمیان نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک لائن کے کاپیٹی لائن سیکشن کا حصہ ہے، اور ویلنگٹن-مناوتو لائن کا حصہ ہے، جسے ویلنگٹن اینڈ مناوتو ریلوے کمپنی (ڈبلیو ایم آر) نے بنایا ہے۔ ویلنگٹن سے وائیکانے تک مسافروں کی آمد و رفت اور مال بردار ٹریفک کی وجہ سے، لائن شمال کو ایس ایچ 59 پر پل سے بالکل پہلے، وائیکانے ریلوے اسٹیشن کے جنوب میں وائیکانے ندی کے پل سے پہلے، اور پوکیروا بے سے جنوب کی لائن کو ویلنگٹن ریلوے اسٹیشن پر ٹرمینس تک ڈبل ٹریک کیا جاتا ہے۔ یہ لائن ایک غیر مستحکم پہاڑی کے کنارے، پیکاکریکی ایسکارپمنٹ پر ہے، اور نیچے اسٹیٹ ہائی وے 59 (سابقہ اسٹیٹ ہائی وے 1 ؛ سے 7 دسمبر 2021) کے دو لین والے حصے کے ساتھ، جو سمندر کے محاذ کے کنارے سے گزرتا ہے، یہ راستہ جگہوں پر تقریبا عمودی ہے اور یہ حصہ ویلنگٹن کے شمال میں ریل نقل و حمل کے لیے ایک رکاوٹ ہے۔ یہ لکیر جنوب کی طرف جانے والے 5 میل (8 کلومیٹر میں 61 میٹر) میں 200 فٹ چڑھتی ہے ؛ پہاڑی ایک "کریپر" ہے۔ اس لائن میں پیکاکریکی سے جنوب میں کھڑی ڈھلوان ہے اور 66 میں 1 کے تناسب سے پاکروا بے پر چڑھنا ہے، جس میں 60 میں 1 اور 118 میں 1 کے مختصر حصے ہیں۔ ویلنگٹن-مناوتو لائن ویلنگٹن اینڈ مناوتو ریلوے کمپنی (ڈبلیو ایم آر) نے 1880 کی دہائی میں تعمیر کی تھی۔ یہ پالمرسٹن نارتھ کے قریب ویلنگٹن سے لانگبرن تک چلا، جہاں یہ نیوزی لینڈ ریلوے (این زیڈ آر) سسٹم سے منسلک ہوا، اور اسے 1908 کے آخر میں این زیڈ آر کے حوالے کر دیا گیا۔ ایسکارپمنٹ واکنگ ٹریک سڑک اور ریل کے اس حصے کے اوپر چلتا ہے۔ ویلنگٹن کے شمال میں کروفٹن (نگایو)، کھنڈ اللہ، جانسن ویل، توا (فلیٹ)، پوریروا اور پلمرٹن کے ذریعے مجوزہ راستہ 1879 میں ویسٹ کوسٹ ریلوے کے لیے پالمرسٹن نارتھ کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ سرکاری سروے کرنے والوں کی طرف سے۔ جانسن ویل کے حصے پر کام کے ساتھ یہ راستہ 1882 میں ڈبلیو ایم آر کے حوالے کر دیا گیا تھا، جب جان ہال کی نئی حکومت نے جارج گرے کی جگہ لے لی اور 1881 میں مجوزہ لائن پر اخراجات روک دیے، جو ویراراپا لائن پر توجہ مرکوز کرنا چاہتے تھے۔ ویلنگٹن سے کاپیٹی اور مناوتو کے شمال میں واحد متبادل راستہ ٹرانسمیشن گلی ہے جو چار لین ٹرانسمیشن گلی موٹر وے کا راستہ ہے۔ گلی روٹ کو 1970 کی دہائی میں مجوزہ ہیوارڈز-پلمرٹن لائن کے حصے کے طور پر این آئی ایم ٹی کے لیے بھی تجویز کیا گیا تھا۔ موجودہ روٹ کو پکروا بے یا موری تک مسافروں کی آمد و رفت کے لیے برانچ لائن کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ پلمرٹن کے شمال کا حصہ 3 نومبر 1886 کو ایک سرکاری تقریب کے ساتھ کھولا گیا جس میں پراپارومو کے شمال میں اوٹائی ہنگا میں گورنر نے شرکت کی۔ پہلی مال بردار ٹرین 30 اکتوبر کو پہلے ہی لانگبرن سے جانسن ویل تک چل چکی تھی۔ تعمیر پیکاکاریکی یا نمبر 16 کنٹریکٹ 6.8 کلومیٹر یا 4 میل اور 16 زنجیروں کی لمبائی تھی، تقریبا عمودی چٹان کے چہرے پر جو سمندر کو چھاتی پر رکھتی تھی، موجودہ شمال مغربی ہواؤں کے سامنے تھی اور سمندری سپرے سے بھیگی ہوئی تھی۔ سڑک یا ریل تک رسائی ممکن نہیں تھی۔ معاہدہ سیموئل براؤن کو دیا گیا تھا۔ لائن کے جنوبی حصے کی تعمیر کی نگرانی ڈبلیو ایم آر کے چیف انجینئر ہیری ہگسنسن کے ماتحت جیمز فلٹن نے کی تھی۔ رسائی ایک مسئلہ تھا ؛ براؤن نے پکروا بے سے ساحل سمندر کے ساتھ ساتھ کلف بیس پر ویو کٹ پلیٹ فارم پر نمبر 13 سرنگ کے بالکل نیچے ایک عارضی ٹرام وے بنایا۔ مواد سمندر کے ذریعے پاکروا خلیج کو بھیجا گیا تھا۔ ایک بار، زخمی افراد کو ویلنگٹن بھیجنے سے پہلے پاکروا بے میں کھردرے سمندر کی وجہ سے تین دن تک نہیں نکالا جا سکا۔ ایک سیڈل ٹینک ورکس لوکوموٹو "بیلمونٹ" کے علاوہ دو ویگن اور ایک وین کو اوپر سے ساحل سمندر تک اتارا گیا۔ انہیں مسافروں اور ہلکے سامان کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ ویلنگٹن سے ٹریک 1885 کے آخر میں پوکروا بے اور موری سائٹ تک پہنچا۔ 4 اکتوبر 1886 تک آخری دو سرنگیں (نمبر 11,12) مکمل ہو گئیں اور ان میں پٹریاں بچھائی گئیں۔ ڈبلیو ایم آر کے چیئرمین جے ای ناتھن نے ویلنگٹن سے 120 مسافروں کے ساتھ ایک خصوصی ٹرین کا اہتمام کیا، اور نمبر 12 سرنگ میں ایک تختی کے ساتھ "آخری اینٹ بچھانے" کی تقریب منعقد کی۔ ٹرین صرف وائیکانے تک جا سکتی تھی۔ 27 اکتوبر کو آخری ریل وائیکانے کے قریب بچھائی گئی۔ تعمیر کے دوران پانچ اموات ہوئیں ؛ تعمیر کے دوران 18 جنوری 1885 کو پہلی (نمبر 8) سرنگ میں ایک غار میں تین ؛ ایک زلزلے کی وجہ سے پھسل گیا اور سرنگ گرنے سے 3 افراد ہلاک ہو گئے۔ آپریشن 1886 (فروری): ٹھیکیدار کی طرف سے بنایا گیا عارضی ٹرام وے استعمال کیا گیا۔ مسافروں اور ان کے سامان اور ہلکے سامان کو پیکاکریکی میں انتظار کر رہے فاکسٹن کے لیے ایک کوچ میں منتقل کیا گیا۔ اور (2 اگست 1886 سے) اوٹاکی میں ریل ہیڈ کے لیے ایک کوچ میں۔ 1886: لائن 30 اکتوبر سے آپریشنل ؛ باضابطہ افتتاح 3 نومبر کو ہوا۔ 1940: برقی کاری اور سی ٹی سی سگنلنگ نصب ؛ کاپیٹی لائن بھی دیکھیں۔ 1945: کچھ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) پائیکاکریکی کو مسافر خدمات فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ 1962: سی ٹی سی سگنلنگ انسٹالیشن میں تبدیلیاں۔ 1967 ؛ سرنگوں میں ٹریک کو کم کیا گیا تھا، تاکہ ڈی اے کلاس ڈیزل انجنوں والی مال بردار ٹرینیں پیکاکریکی میں انجن کو برقی لوکو میں تبدیل کیے بغیر ویلنگٹن تک چل سکیں۔ 2011 (فروری) ؛ نقل (ڈبل ٹریک) میکیز کراسنگ سے ماضی پوکروا بے تک اور پیکاکریکی ایسکارپمنٹ سیکشن کے آغاز تک بڑھا۔ 2011 (اگست): کاپیتی کے قریب ایک سنگین پھسلن لائن اور ریاستی شاہراہ کو بند کر دیتی ہے۔ 2023 (مئی): پیکاکیریکی اور پلمرٹن سے لائن کے 25 کلومیٹر حصے کی نگرانی کے لیے ایک الارم سسٹم کاٹا گیا، جس میں ممکنہ پھسلن سے خبردار کرنے کے لیے 20 مقامات پر نگرانی کے آلات تھے۔ شمالی-جنوبی جنکشن پر موری کے شمال میں تیزی سے منحنی ٹریک کا ایک مختصر حصہ اور توا نمبر 2 ٹنل ویلنگٹن اوور ہیڈ پاور کیٹنری سسٹم کے واحد حصے ہیں جہاں تکنیکی وجوہات کی بناء پر جدید آٹو ٹینشنڈ اوور ہیڈ سسٹم نصب نہیں کیا جا سکا۔ ہٹ ویلی لائن اور جانسن ویل لائن کو بھی 2018-2021 میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ سرنگیں اصل میں چھ سرنگیں تھیں، لیکن نمبر 12 کو 1900 میں ایک حادثے اور اس کے بعد عدالتی مقدمے کے بعد نظرانداز کر کے چھوڑ دیا گیا۔ بعد میں انہیں این زیڈ آر نے نام دیے۔ 1937 میں توا فلیٹ انحراف کے کھلنے کے بعد سرنگوں نمبر 8-13 کو نمبر 3-7 میں تبدیل کر دیا گیا اور 1938 میں اس حصے کو جانسن ول تک بائی پاس کر دیا گیا۔ پہلی سرنگ (نمبر 8) کی تعمیر میں 28 ہفتے لگے اور ایک حادثہ ہوا (حادثات دیکھیں)، لیکن دیگر کم تھے ؛ نمبر 10 کے لیے 10 ہفتے۔ نمبر 11 کے لیے بیچ میں ایک کراس ڈرائیو اور خراب ویگنوں کے لیے ایک ٹرن ٹیبل تھا، اس لیے تین یا 4 چہروں پر ایک ساتھ کام کیا جا سکتا تھا۔ سب سے چھوٹا (نمبر 13) کنکریٹ سے ڈھکا ہوا تھا، لیکن نمبر 8-12 اینٹوں سے ڈھکا ہوا تھا۔ ابتدائی طور پر اینٹیں پیکاکریکی میں، اور پوکروا بے اسٹیشن کے شمال میں موری اسٹیشن سائٹ 925 میٹر (46 زنجیروں) پر بنائی جاتی تھیں، لیکن وہ مناسب نہیں تھیں، اس لیے اینٹوں کو ویلنگٹن سے ریل کیا جاتا تھا، بشمول کچھ جیل میں بنائی جاتی تھیں۔ سرنگوں کے نام اور فٹ اور میٹر میں ان کی لمبائی یہ ہیں: (پارسنز کا کہنا ہے کہ سرنگ نمبر 6 244 میٹر لمبی ہے (اس کے علاوہ جنوبی سرے پر 14 میٹر توسیع): حادثات 2022، 26 اگست-جمعہ کی صبح 6.10 بجے سے 9.40 بجے کے درمیان پوکیروا بے اور پیکاکریکی کے درمیان کاپیٹی لائن کو ایک پھسلن نے روک دیا۔ ریلوے لائن کے نیچے اسٹیٹ ہائی وے 59 کا حصہ ایک ہفتے سے زیادہ عرصے تک بلاک رہا۔ 2021، 17 اگست-ایک لینڈ سلائیپ نے سنگل لائن سیکشن کے شمالی سرے پر فشرمین ٹیبل ریستوراں سے ایک کلومیٹر جنوب میں کاپیٹی لائن کو روک دیا، اور ایک ماتنگی ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ سنگل ٹریک سیکشن میں ایک سلپ الارم تھا، لیکن لائن کے اس حصے پر نہیں جہاں سلپ ہوئی تھی۔ نصف ملین ڈالر تک کی لاگت سے متنگی ای ایم یو کی مرمت میں مہینوں کا وقت لگنے کی توقع ہے۔ 1989، 19 نومبر-ایک 3 کوچ ساؤتھ باؤنڈ ای ایم یو پکروا بے اور پیکاکریکی کے درمیان سنگل ٹریک سیکشن پر، بین پول فینس کے شمال میں، پھسلنے کے بعد پٹری سے اتر گیا۔ 1979، اکتوبر-موری ریلوے اسٹیشن ؛ موری میں سگنل 3132 ڈیزل سے چلنے والی گڈز ٹرین (ڈیزل لوکو ٹرپس سے لیس نہیں تھا) سے زیادہ چل گیا تھا اور ای ایم یو مسافر ٹرین کے ساتھ ایک معمولی ریئر اینڈ ٹکرانے میں ملوث تھا۔ آگے دو مسافر ٹرینوں میں سے ایک۔ 1978، 25 مئی-پوکیروا بے، ویلنگٹن-ڈی اے 1470، پیککاریکی سے ویلنگٹن لائٹ انجن کی طرف لوٹتے ہوئے، ضرورت سے زیادہ رفتار کی وجہ سے ایک موڑ پر پٹری سے اتر گیا اور تقریبا لائن کے نیچے اسٹیٹ ہائی وے 1 پر گر گیا۔ دو افراد ہلاک ہو گئے۔ 1961، 19 ستمبر-پوکیروا بے اور پیکاکریکی کے درمیان، آکلینڈ ایکسپریس کے گزرنے کے فورا بعد، ایک مال بردار ٹرین کو لے جانے والی ای ڈبلیو نمبر 1806 ترک شدہ نمبر 12 سرنگ کے اوپر چٹان کے گرنے سے پٹری سے اتر گئی۔ ای ڈبلیو 1806 کو تقریبا کنارے کے اوپر سے نیچے کی سڑک تک دھکیل دیا گیا، اور بعد میں اسے "اے" گریڈ کی بحالی دی گئی ؛ دس سال کی خدمت میں کلاس کو پہلی بار دیا گیا۔ 1940-ایک گاڑی میں آگ لگ گئی جب ڈبلیو ایم آر گاڑی (این زیڈ آر نمبر اے 1106) کی چھت کے وینٹیلیٹر نے سرنگ نمبر 10 میں اوور ہیڈ لائن سے رابطہ کیا اور آگ لگ گئی، دیکھیں این زیڈ آر 50 فٹ گاڑی۔ ڈبلیو ایم آر کیریجز 11 '6 "(3.51m) کے بجائے 12' 21⁄2" (3.72m) پر این زیڈ آر لوڈنگ گیج سے زیادہ اونچی تھیں، اور سرکاری لائنوں پر دوڑنے سے پہلے ان کی جانچ کی ضرورت تھی۔ لیکن 1940 میں اے 1106 پر ایک وینٹیلیٹر نے سرنگ 10 میں نئی برقی اوور ہیڈ لائن کو چھو لیا، جس کے بعد سابقہ ڈبلیو ایم آر کاروں کو ہٹ لائن تک محدود کر دیا گیا۔ 1911، 20 فروری-نیپیئر ایکسپریس جنوب سے پیکاکریکی کے قریب پہنچ رہی تھی، جب پیکاکریکی ایسکارپمنٹ سے ایک بڑا پتھر (15 سی ڈبلیو ٹی یا 760 کلوگرام) اوپر سے دوسری کلاس کی گاڑی پر گر گیا، جس سے گریموتھ سے تعلق رکھنے والی مس ایلس پاور (23y) ہلاک ہو گئی جو دو دوستوں کے ساتھ سفر کر رہی تھی۔ 1900، 24 فروری-نمبر 12 سرنگ میں انجن پر ایک اینٹ گر گئی، جس سے کھڑکی ٹوٹ گئی۔ ٹوٹے ہوئے شیشے سے ڈرائیور کی آنکھ کو چوٹ لگنے کے نتیجے میں عدالتی مقدمہ چلا، اور ڈرائیور (ولیم میک لیوڈ) کو 1000 پاؤنڈ (یا ہوے اینڈ پارسنز کے مطابق 750 پاؤنڈ) کے علاوہ کمپنی کے بیمہ کنندہ کی طرف سے 500 پاؤنڈ دیے گئے۔ نمبر 12 سرنگ کو بعد میں بند کر کے بائی پاس کر دیا گیا۔ کمپنی نے گرنے والے پتھروں کو پکڑنے کے لیے اوپر کی چٹیاں کھڑی کی تھیں۔ 1896، 23 جون-نمبر 13 ٹنل انجن نمبر 13 کے باہر ایک چٹان کی پھسلن سے ٹکرا گیا، اور لکڑی کے چار ویگن لے کر 25 فٹ نیچے ساحل سمندر پر کنارے سے نیچے گر گیا۔ ٹریک پر پانچ پٹری سے اترے ہوئے ویگن کے علاوہ تین مسافر کاریں اور پیچھے وین رہ گئی تھی۔ لوکو کی مرمت کی گئی اور خدمت میں تھا، حالانکہ یہ معلوم نہیں ہے کہ اسے کیسے بازیافت کیا گیا۔ انجن ڈرائیور بھی ولیم میک لیوڈ تھا۔ 1885-86 ؛ تعمیر کے دوران پانچ اموات ہوئیں، تین 18 جنوری 1885 کو سرنگ نمبر 8 کی تعمیر کے دوران جب ایک زلزلہ پھسل گیا اور سرنگ گرنے سے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ پیٹر جارج، ہنری لائیڈ اور میتھیو پینزادیتھ یا پاوزادیٹی (ایک آسٹریا)۔ ایک موقع پر پاکروا بے میں سمندر خراب ہونے کی وجہ سے زخمی افراد کو تین دن تک نہیں نکالا جا سکا۔ ماضی کی بہتری 1967: سرنگوں میں ٹریک گرایا گیا تاکہ دا انجن اوور ہیڈ تاروں کے نیچے چل سکیں 1940: لائن برقی (1500 وی ڈی سی) سے پیکاکریکی تک ؛ اس حصے تک ڈبل ٹریک نصب کیا گیا، اور سی ٹی سی نصب کیا گیا، کاپیٹی لائن دیکھیں۔ اگر سی ٹی سی کے بجائے اس حصے کے لیے ٹیبلٹ کنٹرول برقرار رکھا جاتا تو ہر سرے پر یعنی عملے والے سگنل کیبن کی ضرورت ہوتی۔ شمالی جنکشن اور جنوبی جنکشن پر۔ 1900: سرنگ نمبر 12 کو ایک حادثے کے بعد چھوڑ دیا گیا اور بائی پاس کر دیا گیا۔ حادثات دیکھیں۔ مستقبل کی تجاویز اس سنگل ٹریک سیکشن کی ڈبل ٹریکنگ کئی بار تجویز کی گئی ہے۔ 1970 کی دہائی میں وزارت تعمیرات نے پوکروا سیڈل کے نیچے ایک لمبی سرنگ کی تجویز پیش کی۔ گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل کی طرف سے ڈبل ٹریکنگ پر زور دیا گیا ہے، جو مضافاتی مسافر خدمات کی رفتار اور تعدد کو بہتر بنانے کی خواہاں ہے۔ ایک واحد ڈبل ٹریک سرنگ یا جڑواں سرنگیں تجویز کی گئی ہیں ؛ "فیوچر" کے تحت کاپیٹی لائن دیکھیں۔ بیرونی روابط پکروا بے c1932 کے شمال میں لائن سے اترتے ہوئے نیپیئر ایکسپریس کی تصویر ایسکارپمنٹ ٹریل سے ویڈیو یہ بھی دیکھیں نیوزی لینڈ میں ویلنگٹن ریل کے بنیادی ڈھانچے میں ریل نقل و حمل نیوزی لینڈ میں ریلوے لائنیں 1886 میں کھولی گئیں۔ پورروا میں کاپیٹی کوسٹ ڈسٹرکٹ کی عمارتوں اور ڈھانچوں میں عمارتیں اور ڈھانچے