WLs40/50
ڈبلیو ایل ایس 40 اور ڈبلیو ایل ایس 50 پولینڈ میں بنائے گئے تنگ گیج ڈیزل انجن ہیں، جو زیادہ تر صنعتی ریلوے پر استعمال ہوتے ہیں۔ پولینڈ میں تنگ گیج ریلوے پر ایل ڈی 1 کلاس کے طور پر پولینڈ کی ریاستی ریلوے (پی کے پی) نے ایک چھوٹی سی تعداد استعمال کی تھی۔ لوکوموٹو ڈبلیو ایل ایس 40 کو 1950 میں چرزانو میں سرکاری فیکٹری فیبلوک میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جو جنگ سے پہلے کے صنعتی لوکوموٹو 1 ڈی کے پر مبنی تھا، جسے جرمن ڈیوٹز اے جی لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ 1932 میں 580 ملی میٹر گیج پٹریوں پر زیر زمین کوئلے کی کان کی خدمت کے لیے صرف دو کم پروفائل 1 ڈی کے انجن تیار کیے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد تباہ ہونے والے ملک میں صنعتی انجنوں کی کمی کا سامنا کرتے ہوئے، فابلوک نے اپنے ڈیزائن کو ڈھال لیا، پیچھے کی طرف بڑی ٹیکسی اور پولینڈ کے ڈیزائن کردہ 40 ایچ پی ایس-64 ایل چار سلنڈر ڈیزل انجن (زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار 44 ایچ پی تھی) کو فٹ کیا۔ یہ چار گیئر ایل 8 مکینیکل ٹرانسمیشن (ڈیوٹز ڈیزائن سے تیار کردہ)، ایک جیک شافٹ، منسلک سلاخوں اور جوڑی سلاخوں کے ذریعے دو محور چلا رہا تھا۔ لوکوموٹو نے فیکٹری کے نام ڈبلیو ایل ایس 40 کے ساتھ سیریز پروڈکشن میں داخل کیا، جس کا مطلب تھا وسکوٹورووا-تنگ گیج، لوکوموٹیوا-لوکوموٹو، اسپالنووا-40 ایچ پی کا اندرونی دہن انجن۔ ایک پروٹو ٹائپ 1951 میں وارسا میں سرکاری ملکیت والے وارسا انڈسٹریل ایکوپمنٹ مینوفیکچرنگ ورکس (وارساؤسکی زکلاڈی بوڈووی ارزادزین پرزمسلووچ، ڈبلیو زیڈ بی یو پی) میں بنایا گیا تھا، جس کے بعد ممکنہ طور پر کئی درجن انجن تھے۔ اس کے بعد مرکزی منصوبہ بند صنعت کے حکام نے پیداوار کو پوزنا میں رولنگ اسٹاک ریپیر ورکس (زکلاڈی نیپراوز ٹیبرو کولیجوویگو، زیڈ این ٹی کے) میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1952 سے وہاں 883 ڈبلیو ایل ایس 40 تعمیر کیے گئے۔ 1958 سے، بہتر ڈبلیو ایل ایس 50 ورژن بھی تیار کیا گیا، جو نئے 50 ایچ پی ایس-324 ایچ ایل ڈیزل انجن میں مختلف تھا۔ زیادہ سے زیادہ پیداوار 54 ایچ پی تھی۔ اس نے 1960 کی دہائی کے آخر تک پیداوار میں ڈبلیو ایل ایس 40 کی جگہ لے لی۔ یہ فرض کیا جاتا ہے کہ 1090 انجن ڈبلیو ایل ایس 50 1975 تک بنائے گئے تھے۔ تاہم، دستاویزات میں کمی اور غلطیوں کی وجہ سے، تیار شدہ ڈبلیو ایل ایس 40 اور ڈبلیو ایل ایس 50 انجنوں کی تعداد یقینی نہیں ہے، اور وہ 2 ڈبلیو ایل 40/50 انجنوں کا بھی احاطہ کر سکتے ہیں۔ 520 ملی میٹر، 550 ملی میٹر، 630 ملی میٹر، 640 ملی میٹر، 700 ملی میٹر جیسی مخصوص ضروریات کے مطابق دیگر گیجز کے لیے انجنوں کی ایک چھوٹی سی تعداد بنائی گئی تھی۔ اسی انجن اور ٹرانسمیشن کے ساتھ متعلقہ ڈیزائن، 750 ملی میٹر، 785 ملی میٹر اور 900 ملی میٹر گیجز کے لیے 2 ڈبلیو ایل ایس 40 اور 2 ڈبلیو ایل ایس 50 انجنوں کو بڑھایا گیا۔ 2 ڈبلیو ایل ایس 40 میں سے 47 اور 2 ڈبلیو ایل ایس 50 میں سے 153 پوزنا میں بنائے گئے تھے۔ تاہم، ان انجنوں کو عام طور پر ڈبلیو ایل 40/50 کے طور پر بھی نشان زد کیا جاتا تھا، جس سے دستاویزات میں الجھن پیدا ہو سکتی ہے۔ اس کا معیاری گیج کا ہم منصب ابھی تک بڑا ایل ایس 40 انجن تھا، جس میں وہی اجزاء تھے۔ سروس ڈبلیو ایل ایس 40 اور ڈبلیو ایل ایس 50 انجن تقریبا خصوصی طور پر صنعتی تنگ گیج ریلوے، کوئلے کی کانوں میں سطح کی نقل و حمل، اسٹیل ورکس، اینٹوں کے باغات، کانوں، چینی ریفائنریوں وغیرہ کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ پولینڈ کے ریاستی ریلوے (پی کے پی) نے صرف 10 ڈبلیو ایل ایس 40 اور 10 ڈبلیو ایل ایس 50 خریدے اور انہیں وہاں ایل ڈی 1 کلاس کے طور پر نامزد کیا گیا۔ (ایل تنگ گیج اندرونی دہن انجن کی نشاندہی کرتا ہے، درمیانی حرف کی کمی دو محوروں کی نشاندہی کرتی ہے (0-4-0 یا B ترتیب)، d ڈیزل انجن کی نشاندہی کرتا ہے، اور آخر میں، 1 پی کے پی سسٹم میں مکینیکل ٹرانسمیشن کی نشاندہی کرتا ہے)۔ پولینڈ میں 21 ویں صدی کی پہلی دہائی تک زیادہ تر صنعتی تنگ گیج ریلوے کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ تاہم پولینڈ میں 600 ملی میٹر گیج ریلوے پر سیاحتی ٹرینوں کے لیے متعدد تجدید شدہ ڈبلیو ایل 40/50 انجن استعمال کیے جاتے ہیں، جیسے پوزنا میں پارک ریلوے مالٹنکا۔ حوالہ جات 0-4-0 پولینڈ کے ڈیزل انجن 600 ملی میٹر گیج ریلوے انجن 1951 میں متعارف کرائے گئے ڈیزل-مکینیکل انجن