Star of the South (1853 ship)
اسٹار آف دی ساؤتھ ایک لکڑی سے بنا ہوا، پروپیلر سے چلنے والا بھاپ والا جہاز تھا جسے 1853 میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ پہلے میکانکی طور پر قابل اعتماد اور معاشی طور پر منافع بخش پروپیلر سے چلنے والے بھاپ جہازوں میں سے ایک تھی۔ اس کی کامیابی نے سمندر میں جانے والے بھاپ جہازوں پر پیڈل وہیل پروپلشن کے خاتمے کی پیش گوئی کی۔ وہ ایک تجارتی مال بردار کے طور پر، اور کریمین جنگ اور امریکی خانہ جنگی دونوں میں ایک فوجی نقل و حمل کے طور پر کامیاب رہی۔ اس کی دو جنگوں کے دوران مسلسل سخت استعمال اور جہاز رانی میں تکنیکی بہتری نے اسے غیر مسابقتی بنا دیا اور وہ 1868 میں ٹوٹ گئی۔ تعمیر اور خصوصیات اسٹار آف دی ساؤتھ کا تصور نیویارک اور نیو اورلینز کے درمیان سفر کرنے والے باقاعدہ طے شدہ مسافر کارگو جہاز، یا پیکٹ کے طور پر کیا گیا تھا۔ اسے 1852 میں نیویارک کے تھامس پی اسٹینٹن اینڈ کمپنی اور نیو اورلینز کے جے ڈبلیو اسٹینٹن اینڈ کمپنی نے کمیشن کیا تھا۔ انہوں نے مل کر اسٹار اسٹیم شپ کمپنی بنائی جس کے پاس جہاز کی ملکیت تھی۔ اس کا انتظام نیو اورلینز کے جوزف وارن اسٹینٹن نے کیا تھا۔ دونوں سٹینٹن بھائی تھے۔ یہ جہاز فلاڈیلفیا کے کینسنگٹن پڑوس میں تھیوڈور بیرلی اینڈ سن کے شپ یارڈ میں کیپٹن رچرڈ ایف لوپر کی ہدایت پر بنایا گیا تھا، جو پروپیلر ٹیکنالوجی کے استعمال میں پیش پیش تھے۔ اسٹار آف دی ساؤتھ کو 21 مارچ 1853 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی اصل قیمت 120,000 ڈالر بتائی گئی تھی۔ وہ ایک بیم کے ساتھ لمبی تھی۔ وہ 1,100 ٹن وزنی تھی جس کی ہولڈ کی گہرائی... اس نے 960 ٹن کی نقل مکانی کی۔ اسٹار آف دی ساؤتھ کو جے ٹی سوٹن اینڈ کمپنی کے فرینکلن ورکس کے ذریعہ بنائے گئے کوئلے سے چلنے والے بھاپ انجن سے چلایا گیا تھا۔ انجن اپنے دن کے لیے غیر معمولی تھا۔ اس میں دو سلنڈر تھے جو قطر میں تھے اور ایک اسٹروک تھا۔ ایک گیئر باکس نے سنگل پروپیلر شافٹ کو انجن کی دوگنی رفتار سے موڑ دیا۔ پروپیلر قطر میں تھا۔ اپنے سمندری آزمائشوں کے دوران، جہاز نے 11.5 ناٹ بنائے۔ وہ جہاز رانی کرنے کی بھی صلاحیت رکھتی تھی، اور تین مستول والے شونر کے طور پر اس میں دھاندلی کی گئی تھی۔ اس کے ڈیک ہاؤس میں ایک ڈائننگ سیلون سمیت چالیس مسافروں کے لیے رہائش تھی۔ اسٹار اسٹیم شپ کمپنی (1853-1857) اسٹار آف دی ساؤتھ اپنے پہلے سفر پر فلاڈیلفیا سے نیو اورلینز روانہ ہوئی، جو 28 مئی 1853 کو پہنچی۔ اس کے بعد اس نے نیویارک اور نیو اورلینز کے درمیان سفر شروع کیا، جیسا کہ اس کے مالکان، اسٹینٹنز نے اصل میں تصور کیا تھا۔ وہ اپنے زمانے کے لیے ایک تیز رفتار جہاز تھی اور یہ خاص طور پر قابل ذکر تھا کیونکہ پروپیلرز کو اب بھی غیر ثابت شدہ ٹیکنالوجی کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ انہوں نے صرف 8 دنوں میں نیویارک کا پہلا دورہ کیا، لیکن مارچ 1864 میں صرف 6 دنوں میں اس میں کامیاب ہو گئیں۔ زیادہ تر حصے کے لیے اس کے سفر ایک بندرگاہ سے دوسری بندرگاہ تک براہ راست تھے، لیکن وقتا فوقتا حالات رکنے کا مطالبہ کرتے تھے۔ نومبر 1853 کے دورے پر اس کے پاس کوئلے کی کمی ہو گئی، اور وہ نارفوک، ورجینیا میں ایندھن بھرنے کے لیے چند گھنٹوں کے لیے رک گئی۔ ستمبر 1854 میں تین روزہ طوفان نے اسے مختصر مرمت کے لیے جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن بھیج دیا۔ دونوں بندرگاہوں کے درمیان اس کا آخری سفر دسمبر 1854 میں ہوا۔ اس کا اگلا سفر کارگو میں صرف نیویارک سے اسپین وال، پاناما تک تھا۔ اسے پاناما ریلوے کمپنی نے چارٹر کیا تھا۔ اس کا کارگو کیلیفورنیا کے لیے پابند تھا، اسے بحر الکاہل تک لے جانے کے لیے نئے مکمل ہونے والے پاناما ریلوے کا فائدہ اٹھایا گیا۔ یہ سفر واضح طور پر جہاز رانی کرنے والوں کے مقابلے میں اپنی برتری کا مظاہرہ کرنے کے لیے نئے راستے کا ایک امتحان تھا۔ وہ 15 مارچ 1855 کو روانہ ہوئیں اور 26 مارچ کو اسپین وال پہنچیں۔ اس کا سامان ریل کے ذریعے استھمس کے پار لے جایا جاتا تھا اور اسٹیمر گولڈن گیٹ پر رکھا جاتا تھا۔ وہ نیویارک سے نکلنے کے 26 دن بعد سان فرانسسکو پہنچے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ یہ اس وقت کا سب سے تیز ترین بین البراعظمی مال بردار راستہ تھا۔ وہ 19 اپریل کو کنگسٹن، جمیکا میں کوئلے کے اسٹاپ کے ذریعے نیویارک واپس پہنچی۔ 1855۔ اسٹار آف دی ساؤتھ روچے برادرز اینڈ کافی کمپنی کے لیے اگلی چارٹرڈ تھی۔ وہ 20 جون 1855 کو 60 مسافروں کے ساتھ لیورپول، انگلینڈ روانہ ہوئیں۔ جہاز کے نیویارک سے روانہ ہونے سے پہلے ہی یہ قیاس آرائیاں کی جا رہی تھیں کہ ایک بار جب وہ یورپ پہنچ جائے گی تو اسے کریمین جنگ کے ایک جنگجو کے ذریعے چارٹر کیا جائے گا۔ اس طرح، لیورپول چارٹر کو جہاز کو اس کے اگلے موقع پر منتقل کرنے کی لاگت کو کم کرنے کا بہترین طریقہ سمجھا جا سکتا ہے۔ کریمین وار سروس (1855-1856) اگست 1855 اور اکتوبر 1856 کے درمیان اسٹار آف دی ساؤتھ کئی امریکی جہازوں میں سے ایک تھا جسے فرانسیسی حکومت نے کریمین جنگ میں اپنے فوجیوں کی مدد کے لیے چارٹر کیا تھا۔ ایک اخبار نے اطلاع دی کہ فرانسیسیوں نے چارٹر کے ابتدائی چھ ماہ کے لیے 70,000 ڈالر (نیز فراہم کردہ کوئلہ) ادا کیے۔ اگرچہ اس کی کریمین سروس کی تفصیلات تاریخ میں گم ہو چکی ہیں، لیکن اس نے بحیرہ روم کی فرانسیسی بندرگاہوں مارسیلز اور ٹولن سے قسطنطنیہ اور کریمیا میں کمیش بے (جسے اب کومیشووا بے کے نام سے جانا جاتا ہے) میں فرانسیسی فوج کے اڈے تک بار بار سفر کیا۔ عصری اطلاعات کے مطابق وہ متعدد مواقع پر فرانسیسی فوجیوں کی نقل و حمل کرتی رہی ہیں۔ اس کے سامنے کارگو لے جانے کی بھی اطلاعات ہیں۔ اسٹار آف دی ساؤتھ 27 اکتوبر 1856 کو آخری بار قسطنطنیہ سے مارسیلز واپس آیا۔ اسے جنوری 1857 میں وہاں فروخت کے لیے درج کیا گیا تھا، لیکن وہ 2 مئی 1857 تک بندرگاہ پر بیٹھی رہی، جب وہ نیویارک کے لیے روانہ ہوئی۔ یہ سفر ایک ڈراؤنا خواب تھا۔ وہ اکیلے جہاز کے نیچے نیویارک پہنچی، اس کا انجن ٹوٹ گیا، جزوی طور پر تباہ ہو گیا، اور راستے میں دو طوفانی ہواؤں سے رڈر اور ہل کو بڑا نقصان پہنچا۔ اس سفر میں 64 دن لگے، آخر کار 8 جولائی 1857 کو بندرگاہ تک پہنچا۔ کریمین جنگ کے دوران طوفانوں اور سخت استعمال نے اسٹار آف دی ساؤتھ کو مرمت کی ضرورت میں ڈال دیا۔ نیویارک اور سوانا سٹیم نیویگیشن کمپنی (1857-1861) اگست 1857 میں اسٹار آف دی ساؤتھ سیموئل ایل مچل اور سن کو 32,500 ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ مچل کی لائن نیویارک اور سوانا، جارجیا کے درمیان نیویارک اور سوانا اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے طور پر چار اسٹیمر چلاتی تھی۔ اس کے نئے مالکان نے جہاز کے بوائیلرز کو تبدیل کرنے سمیت ایک ماہ کی طویل مرمت کا کام شروع کیا۔ انجن اور دیگر مشینری کو نقصان فروخت کے عمل کے دوران ظاہر کیے جانے سے کہیں زیادہ وسیع تھا جس کے نتیجے میں اسٹار اسٹیم شپ کمپنی کے خلاف مقدمہ دائر کیا گیا۔ بہر حال، جہاز نے اپنی خشک گودی کو دریائے ہڈسن پر چھوڑ دیا، اس کی مرمت 19 نومبر 1857 کو مکمل ہوئی۔ اسٹار آف دی ساؤتھ کی اپنی نئی لائن پر پہلی سیلنگ 28 دسمبر 1857 کو نیویارک سے روانہ ہوئی، جس میں 10 کیبن مسافر اور 40 اسٹیرج میں تھے۔ ایک کیبن گزرنے کی لاگت 15 ڈالر ہے۔ نیویارک جانے والے اس کے کارگو کا بڑا حصہ زرعی سامان تھا۔ وہ سوانا سے 9 ستمبر 1858 کو 314 گانٹھ کپاس، 1,090 بوری گندم، 635 بیرل آٹا، 109 تھیلے چاندی اور لیڈ ایسک، اور 28 خانوں، 5 ڈبوں اور 143 بیرل پھلوں سے بھری ہوئی تھی۔ اس کی منافع بخش خدمات امریکی خانہ جنگی کے آغاز تک جاری رہیں، لیکن اس کے کارگو میں بڑھتے ہوئے تناؤ کی عکاسی ہوئی۔ جنوری 1861 میں وہ جارجیا کی ریاستی حکومت کے لیے نیو انگلینڈ کے مینوفیکچررز سے 72,000 ڈالر کے ریوالور اور مینارڈ رائفلیں سوانا لے کر آئیں۔ یہ جہاز آخری بار 18 مارچ 1861 کو سوانا سے نیویارک واپس آیا۔ خانہ جنگی کی خدمت (1861-1865) جب کہ خانہ جنگی نے اس کی منافع بخش ساوناہ جہاز رانی کا خاتمہ کیا، اس نے ایک اور مستحکم مؤکل لایا۔ اپریل 1861 میں یونین آرمی کے کوارٹر ماسٹر کور نے کنفیڈریٹ ساحل کے ساتھ اپنی کارروائیوں میں مدد کے لیے جہاز کو ٹرانسپورٹ کے طور پر چارٹر کیا۔ اسٹار آف دی ساؤتھ کو حکومت کی طرف سے چارٹر کیا گیا تھا جس کی قیمتیں 450 ڈالر یومیہ سے 750 ڈالر یومیہ کے درمیان تھیں۔ وہ ایک تمام مقاصد کی نقل و حمل تھی، یونین کے فوجیوں، کنفیڈریٹ قیدیوں، یونین کے جنگی قیدیوں، بیمار اور زخمی فوجیوں، گرے ہوئے فوجیوں کی لاشوں، شہری پناہ گزینوں، گھڑسوار گھوڑوں، خچروں اور گاڑیوں، ڈاک، رقم، ترسیل، اور ہر طرح کا سامان۔ 1864 میں ایک سفر پر وہ ہلٹن ہیڈ، ساؤتھ کیرولائنا سے 300,000 پاؤنڈ کے بغیر کپاس کے ساتھ روانہ ہوئیں، آزاد غلاموں کی پیداوار وفاقی حکومت کی طرف سے اجرت ادا کرتی تھی۔ یہ کپاس نیویارک میں جنگی کوششوں کے لیے فنڈ فراہم کرنے کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ چونکہ کنفیڈریٹس کے پاس جنوب کا اندرونی حصہ تھا، اس لیے اسٹار آف دی ساؤتھ اور دیگر فوجی نقل و حمل سمندر سے شروع کیے گئے یونین کے حملوں کی لاجسٹک ریڑھ کی ہڈی تھے۔ اسے اپنی نئی نوکری پر کام کرنے کا حق حاصل ہوا، 28 ویں نیویارک انفنٹری رجمنٹ کا آغاز کیا اور اسے 2 مئی 1861 کو نیویارک سے ایناپولس، میری لینڈ منتقل کیا گیا۔ اس کی اگلی ذمہ داری پینساکولا بے کے فورٹ پکنس میں خچر، گاڑیاں، گھاس، تنکے اور دیگر سامان لانا تھی۔ وہ 27 مئی 1861 کو اس مشن پر نیویارک سے روانہ ہوئیں اور ایک ماہ بعد قلعہ پر اپنا سامان کامیابی کے ساتھ اتارنے کے بعد واپس آئیں۔ وہ 13 اکتوبر 1861 کو نیویارک سے پہلی نیویارک انجینئر رجمنٹ کے ساتھ روانہ ہوئی۔ یہ جنوبی کیرولائنا کے پورٹ رائل پر حملے کی حمایت میں فوجیوں کی نقل و حرکت کا آغاز تھا۔ اسٹار آف دی ساؤتھ نے ورجینیا کے ہیمپٹن روڈز میں حملے کے باقی بیڑے کے ساتھ شمولیت اختیار کی اور اپنے انجینئروں کو جنگ میں لے گئی۔ یہ کوئی آسان سفر نہیں تھا، کیونکہ راستے میں بیڑے کو طوفانی طوفان کا سامنا کرنا پڑا۔ خراب موسم کے دوران، 2 نومبر 1861 کو، مویشیوں کو لے جانے والے ایک چھوٹے سے اسٹیمر، پیر لیس نے ایک پریشانی کا اشارہ لہرایا اور اسٹار آف دی ساؤتھ اس کی مدد کے لیے آیا۔ افسوس کی بات ہے کہ جہاز اپنے کوارٹر پر پیئر لیس سے ٹکرا گیا اور اس نے اتنا نقصان پہنچایا کہ جہاز ایک گھنٹے کے اندر ڈوب گیا۔ حادثے کے باوجود، اسٹار آف دی ساؤتھ اپنے انجینئروں کے ساتھ پورٹ رائل تک جاری رہی۔ ان کے جہاز پر سوار ہونے کی اطلاع دی گئی تھی، جو اترنے کے لیے بے چین تھے، 5 نومبر، جنوری 1862 کو، جہاز کو پہلی میساچوسٹس کیولری رجمنٹ کے گھوڑوں کے ساتھ پورٹ رائل واپس بھیج دیا گیا، ان آدمیوں کو دوسری نقل و حمل پر سوار کیا گیا تھا۔ مارچ 1862 میں اسٹار آف دی ساؤتھ نے فرنینڈینا، فلوریڈا پر حملے میں حصہ لیا، اور 9 ویں مین انفنٹری رجمنٹ کو جنگ میں لے گیا۔ یونین حملہ کامیاب رہا، لیکن جیکسن ویل، فلوریڈا اور آس پاس کے علاقوں کی زیادہ تر شہری آبادی پناہ گزین بن گئی۔ اپریل 1872 میں، فلیگ آفیسر سیموئل ڈوپونٹ، جس نے وفاقی بیڑے کی کمان سنبھالی تھی، نے اسٹار آف دی ساؤتھ کو حکم دیا کہ وہ ان پناہ گزینوں کو نیویارک لے جائے جنہوں نے وہاں سے جانے کا فیصلہ کیا تھا۔ یہ جہاز 18 اپریل 1862 کو 54 مسافروں کے ساتھ وہاں پہنچا۔ مئی 1862 میں، اسٹار آف دی ساؤتھ کو فورٹریس منرو سے کنفیڈریٹ کے جنگی قیدیوں کو منتقل کرنے کے لیے ملازم رکھا گیا۔ 2 جون 1862 کو وہ 541 آدمیوں کے ساتھ نیویارک کی بندرگاہ پر روانہ ہوئیں جنہیں ہانوور کورٹ ہاؤس کی لڑائی میں پکڑا گیا تھا۔ انہیں گورنرز آئی لینڈ میں حراست میں منتقل کر دیا گیا۔ دسمبر 1864 میں وہ قیدیوں کے تبادلے میں ملوث تھی اور جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن سے 600 رہا شدہ یونین کے جنگی قیدیوں کو میری لینڈ کے اناپولس لے گئی۔ یلغار کے بیڑے کے ایک حصے کے طور پر اس کی ابتدائی واقعات کے بعد، اسٹار آف دی ساؤتھ نیویارک سے نیو اورلینز تک معمول کی بحری سفر پر آباد ہو گئی، اور راستے میں یونین کے زیر کنٹرول کئی بندرگاہوں پر رک گئی۔ مثال کے طور پر، وہ 8 مارچ 1863 کو نیویارک سے روانہ ہوئی، اور 25 مارچ کو نیو اورلینز پہنچنے سے پہلے پینساکولا اور کی ویسٹ پر رکی، جنوب کا 1863.Star ضرورت پڑنے پر دوسرے جہازوں کو کھینچنے کے لیے کافی طاقتور تھا۔ اس نے اپریل 1862 میں معذور یو ایس ایس ورمونٹ کو پورٹ رائل تک پہنچایا۔ اس نے جولائی 1863 میں مانیٹر یو ایس ایس پاسائک کو چارلسٹن ہاربر بار تک پہنچایا اور ستمبر 1863 میں یو ایس ایس لی ہائی کے لیے بھی یہی خدمت انجام دی۔ اسی مہینے کے آخر میں، اسٹار آف دی ساؤتھ نے یو ایس ایس الاباما کو نیویارک سے پورٹسماؤت، نیو ہیمپشائر تک پہنچایا جہاں اسے زرد بخار کی وبا ختم ہونے تک رہنے کا حکم دیا گیا۔ یو ایس ایس لی ہائی دسمبر 1863 میں چارلسٹن میں بدقسمت رہا اور بندرگاہ میں گر گیا، جس موقع پر کنفیڈریٹ آرٹلری کی بیٹریاں اس سے کئی بار ٹکرا گئیں۔ ایک بار جب لی ہائی کو دوبارہ فلوٹ کیا گیا تو اسٹار آف دی ساؤتھ نے معذور مانیٹر کو مرمت کے لیے پورٹ رائل لے جایا۔ اپریل 1865 میں خانہ جنگی کے خاتمے سے فوج کا جہاز کا استعمال ختم نہیں ہوا۔ جون 1865 میں، اسٹار آف دی ساؤتھ نے میکسیکو کے کچھ حصوں پر قبضہ کرنے والے فرانسیسیوں کو نکالنے کے لیے میجر جنرل ویٹزل کی "ٹیکساس مہم" کی حمایت کی۔ فورٹریس منرو سے برازیل سینٹیاگو تک کے سفر کے لیے 650 فوجی سوار تھے۔ ٹیکساس میں اپنے فوجیوں کو فارغ کرنے کے بعد، وہ نیو اورلینز اور وہاں سے نیویارک روانہ ہوئیں۔ 9 جولائی 1865 کو اس کی آمد نے فوج کے لیے اس کی خدمات کے خاتمے کو نشان زد کیا۔ اٹلانٹک کوسٹ میل اسٹیم شپ کمپنی (1865) اپنے آخری فوجی سفر کے ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد، 7 اگست 1865 کو، وہ تجارتی مقاصد کے لیے نیو اورلینز کے لیے نیویارک سے روانہ ہوئیں۔ وہ چارٹر کے تحت لیونگسٹن، فاکس اینڈ کمپنی کے لیے روانہ ہوئی، جو اٹلانٹک کوسٹ میل اسٹیم شپ کمپنی کے طور پر کام کرتی تھی۔ جنگ کے خاتمے سے جنوب کے ساتھ تجارت میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا، اور اسٹار آف دی ساؤتھ کو فوری طور پر سروس میں ڈال دیا گیا۔ مختصر وقفے سے پتہ چلتا ہے کہ چار سال مسلسل، سخت، جنگی استعمال کے بعد جہاز کی اہم مرمت کے لیے وقت نہیں تھا۔ وہ 15 اگست 1865 کو نیو اورلینز پہنچیں۔ یہ اس کی رہائش کی حالت پر تبصرہ ہو سکتا ہے کہ اس میں صرف دو مسافر تھے۔ جہاز نے اٹلانٹک کوسٹ لائن کے لیے ایک اور سفر کیا، اور 4 اکتوبر 1865 کو نیویارک واپس پہنچا۔ بالٹیمور اور چارلسٹن اسٹیم شپ کمپنی (1866-1868) مچل نے اسٹار آف دی ساؤتھ کو کئی بار نیلامی کے بلاک پر رکھا اس سے پہلے کہ وہ بالآخر مئی 1866 میں پینڈرگاسٹ، فینوک اور کمپنی کو فروخت کر دی گئی۔ وہ بالٹیمور اور چارلسٹن اسٹیم شپ لائن کے چار جہازوں میں سے ایک بن گئی۔ اس نے اپنی نئی لائن کے لیے بالٹیمور سے چارلسٹن اور نیویارک دونوں کے دورے کیے۔ جولائی 1866 میں، اسٹار آف دی ساؤتھ کو امریکی حکومت نے ایک بار پھر فوجی جہاز کے طور پر چارٹر کیا تھا۔ مغرب میں مقامی امریکی قبائل کے ساتھ خلل کے نتیجے میں، فوج نے 4 ویں کیولری رجمنٹ اور 6 ویں کیولری رجمنٹ کے لیے 450 بھرتیوں کو بالٹیمور سے گیلویسٹن منتقل کیا۔ افسوس کی بات ہے کہ بھرتی ہونے والے لوگ خود ہی خلل پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتے تھے، اس لیے جہاز پر نظم و ضبط برقرار رکھنے کے لیے ہتھیار حاصل کرنے کے لیے جہاز فورٹریس منرو پر رک گیا۔ وہ 16 اگست 1866 کو گیلویسٹن پہنچیں اور 31 اگست 1866 کو بالٹیمور واپس آئیں۔ گھڑسوار فوج کے ساتھ اپنے سفر کے بعد، وہ بالٹیمور کے اپنے باقاعدہ راستوں پر واپس لوٹ گئیں۔ نومبر 1866 کے اوائل میں اس کی بحری سفر اچانک ختم ہو گئی جب اس نے کپاس کی 1,100 گانٹھوں کے ساتھ چارلسٹن سے نیویارک جاتے ہوئے کیپ ہنری سے اپنا پروپیلر شافٹ توڑ دیا۔ اسے بالٹیمور لے جایا گیا جہاں وہ 1867 تک رہی۔ یہ واضح نہیں ہے کہ مرمت کب کی گئی لیکن 25 جنوری 1868 کو وہ چارٹر کے تحت سینٹیاگو ڈی کیوبا کے لیے نیویارک سے روانہ ہوئیں۔ وہ 9 مارچ 1868 کو نیویارک واپس آئیں۔ یہ ایک بہت سست سفر تھا، جس سے پتہ چلتا ہے کہ اس کی مشینری پہلے کی طرح کام نہیں کر رہی تھی۔ بریکنگ اپ (1868) 1868 تک اسٹار آف دی ساؤتھ دو جنگوں اور 15 سال کے طوفان، تصادم، خرابی اور تقریبا مسلسل استعمال سے گزرا تھا۔ اگرچہ اس نے ثابت کیا کہ پروپیلر سے چلنے والے جہاز قابل اعتماد اور منافع بخش طریقے سے کام کر سکتے ہیں، لیکن وہ اپنی کامیابی سے متاثر زیادہ جدید پروپیلر اسٹیمرز کا مقابلہ نہیں کر سکی۔ 3 جون 1868 کو اسٹار آف دی ساؤتھ کو نیویارک میں نیلامی کے لیے رکھا گیا۔ دس دن بعد وہ اپنے نئے مالکان کے گھر بوسٹن کے لیے روانہ ہوئیں۔ اکتوبر 1868 میں اس کی مشینری چھین لی گئی، بوسٹن ہاربر کے مون آئی لینڈ پر اسے کھینچ کر جلا دیا گیا تاکہ اس کا لوہا راکھ سے برآمد کیا جا سکے۔ ریاستہائے متحدہ کے بحری جہازوں کے حوالہ جات فلاڈیلفیا میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ کی فوج کے بحری جہاز