Prussian G 4.2
پروشیائی G 4.2 پروشیائی ریاستی ریلوے کے مرکب 0-6-0 مال انجن کی ایک کلاس تھی۔ یہ ہینشل کے جی 3 اور جی 4.1 اقسام کا مرکب ورژن تھا۔ تاریخ۔ 1882 میں پہلے دو پروٹو ٹائپ ہینشل نے بنائے تھے۔ لیکن یہ 1885 میں سیریز کی تیاری شروع ہونے سے پہلے تھا۔ پیداوار 1899 تک جاری رہی، لیکن 1903 میں ایسٹ پروشین سدرن ریلوے (اوستپریوشی سدبن، او ایس) کے لیے ایک آرڈر تھا۔ اس قسم کے کل 780 انجن پروشیائی ریلوے کو فراہم کیے گئے۔ مرکب انجن دو سلنڈر والے سادہ انجنوں کے مقابلے میں زیادہ کفایتی اور زیادہ طاقتور ثابت ہوئے۔ G 4.2 کو طویل راستوں پر مال بردار ٹرین سروس میں استعمال کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، چھ G 4.2 (بطور FS 272.005-010) معاوضے کے طور پر اٹلی گئے۔ پولینڈ کے ریاستی ریلوے نے بھی اس قسم کے انجن حاصل کیے اور انہیں Th3 کے طور پر درجہ بند کیا۔ 1920 میں، ڈوئچے ریخسبن نے G 4.2 کو شویرن ڈویژن میں دوبارہ مختص کیا، جہاں اسے میکلنبرگ فریڈرک-فرانز ریلوے کی فہرست کے گرینڈ ڈچی میں 406 کا نام دیا گیا۔ 1923 کے ڈی آر جی ری نمبرنگ پلان میں، 296 انجنوں کو 53.001 سے 53.295 اور 53.451 (شویرن ڈویژن لوکو) کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ 1925 کے حتمی ری نمبرنگ پلان میں، صرف 53.001 سے 53.024 باقی رہ گئے تھے۔ 53.025 السیس-لورین میں امپیریل ریلوے کا ایک سابقہ G. 4.2 تھا (ایلسیس-لوتھرنگن، EL میں ریخسیسن بینن)۔ یہ سب 1930 تک ریٹائر ہو چکے تھے۔ برنزوک اسٹیٹ ریلوے کمپنی (برونشویگشین لینڈز-آئزنبن، بی ایل ای) کی قومی کاری کے ساتھ، یکم جنوری 1938 کو، ریخسبن بیڑے میں چار جی 4.2 انجنوں کو 53.7001 سے 53.7004 (سیکنڈ) کے طور پر شامل کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، چھ پولینڈ کے Th3 انجنوں کو 53.7701 سے 53.7706 کے طور پر شامل کیا گیا۔ انجنوں کو پی آر 3 ٹی 10.5 یا پی آر 3 ٹی 12 ٹینڈرز کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ دیگر ریلوے جن میں G. 4.2 انجن بھی تھے: ایسٹ پروشین سدرن ریلوے: 1903 سے چار انجن، جو اسی سال پروشین اسٹیٹ ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیے ؛ ویرابہن: 1893 اور 1894 سے پانچ انجن، جو 1895 میں پروشین اسٹیٹ ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیے ؛ رائل پروشین ملٹری ریلوے (کونگلیچ پریوسشے ملٹری-آئزنبن، کے پی ایم ای): 1899 سے ایک انجن، جو 1919 میں پروشین اسٹیٹ ریلوے میں منتقل ہوا ؛ لیوبیک-بوچن ریلوے کمپنی (لیوبیک-بوچنر آئزنبن، ایل بی ای): 1896 سے دو انجن، جن کی درجہ بندی ایل بی ای جی 3 کے طور پر کی گئی تھی، 1923 میں ریٹائر ہوئے ؛ گرینڈ ڈچی آف اولڈن برگ اسٹیٹ ریلوے (گروشرزوگلیچ اولڈن برگشی اسٹیٹسے) ڈیزائن ڈائیگرام (مسٹر بلیٹ) III 3a کی تیاری کے باوجود، انجنوں کے درمیان اختلافات تھے۔ بوائیلر ٹیوبوں کی ایک مختلف تعداد ایک مختلف حرارتی سطح دے گی۔ بھاپ کا گنبد بوائیلر کے پہلے، دوسرے یا تیسرے کورس پر پایا جا سکتا ہے۔ پہلے کے انجنوں میں ریویٹڈ کاؤنٹر ویٹ تھے، بعد کی مثالوں پر انہیں کاسٹ کیا گیا۔ کچھ انجنوں میں وان بوریس قسم کے ابتدائی والو تھے، دوسرے میں ڈولٹز قسم کے تھے۔ G 4.2 میکلنبرگ فریڈرک-فرانز-ریلوے پر صدی کے اختتام پر بڑھتی ہوئی مال بردار ٹریفک نے میکلنبرگ فریڈرک-فرانز ریلوے کے گرینڈ ڈچی (گروشرزوگلیچے میکلنبرگیشے فریڈرک-فرانز-آئزنبن، ایم ایف ایف ای) کے لیے نئے انجن خریدنا ضروری بنا دیا۔ 1901 اور 1905 کے درمیان ایم ایف ایف ای نے پروشیائی جی 4 کی پانچ کاپیاں خریدیں اور انہیں میکلنبرگ ایکس (دس) کے طور پر درجہ بند کیا، اور ان کی تعداد 401 سے 405 تک کی۔ انجنوں میں سے چار ہینشل اینڈ سوہن سے اور پانچواں لنک-ہوفمین سے آیا تھا۔ 1920 میں ڈوئچے ریخسبن نے ایک اضافی لوکوموٹو، برلن 3801 کو میکلنبرگ منتقل کیا اور اس کا نمبر 406 رکھ دیا۔ 1923 کے ریخسبن ری نمبرنگ پلان میں ان کا نمبر بدل کر 53.401 سے 53.405 اور 53.451 کیا جانا تھا ؛ تاہم ان سب کا نمبر 1925 تک بدل دیا گیا۔ ماربرگر کریسبن پر G 4.2 A G 4.2 لوکوموٹو ماربرگر کریسبن نے حاصل کیا تھا۔ لوکوموٹو 1892 (سیریل نمبر 614) میں شیچاؤ ورکے نے ایرفرٹ ڈویژن 1315 کے طور پر بنایا تھا۔ اسے 1895 میں ہیل ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور 1901 میں اسے 1014 کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پانی کی گنجائش کے ساتھ ایک ٹینڈر ملا جس میں شہد کی مکھی پائی جاتی تھی۔ لوکو میں کچھ فرق تھے: اس میں ہائی پریشر سلنڈر بور اور کم پریشر بور تھا، ڈرائیونگ وہیل کا قطر تھا اور وہیل بیس تھا۔ نئے ٹینڈر کے ساتھ بفر کی لمبائی زیادہ تھی۔ اس کے اندر ایلن والو گیئر اور سلائیڈ والو تھے۔ بڑی مرمتوں کے بعد، یہ 1914 کے آخر میں سروس میں داخل ہوا، اب نمبر 3 (ماربرگر کریسبن پر اس نمبر کو لے جانے والا تیسرا انجن)۔ یہ ایم کے کا واحد ٹینڈر لوکوموٹو تھا، اور چونکہ راستے میں کوئی ٹرن ٹیبل نہیں تھے، اس لیے اسے ڈریہاؤسن سے پیچھے کی طرف چلانا پڑا۔ ابتدائی طور پر انجن میں ٹینڈر پر صرف ہینڈ بریک ہوتا تھا، جس کی وجہ سے جب ٹرینیں بھاری ہوتی تھیں اور ٹینڈر تقریبا خالی ہوتا تھا تو مسائل پیدا ہوتے تھے۔ اگرچہ پہلی جنگ عظیم کے بعد انجن میں پیچھے کی ٹیکسی کی دیوار اور ویسٹنگ ہاؤس بریک لگائے گئے تھے، لیکن یہ عملے میں غیر مقبول رہا۔ ٹیکسی کا دروازہ بہت تنگ تھا، اور شیچاؤ قسم کا اسٹارٹنگ والو ناقابل اعتماد طریقے سے کام کر رہا تھا۔ دوبارہ تعمیر کے بعد، لوکوموٹو ناقابل اعتماد رہا-عملے نے اسے ضد والی بکری (اسٹورشر بوک) کا نام دیا۔ یہ 1926 میں اب بھی ایک مرکب انجن تھا، لیکن ہو سکتا ہے کہ اسے سادہ توسیع والے انجن میں تبدیل کر دیا گیا ہو۔ اسے 1934 میں واپس لے لیا گیا، اور اسی سال ماربرگ کی ایک کمپنی کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اسے ماربگ ساؤتھ اسٹیشن میں ختم کر دیا گیا۔ برنزوک اسٹیٹ ریلوے فائیو لوکوموٹووین کو 1922 میں برنزوک اسٹیٹ ریلوے کمپنی (برونشوئیگیش لینڈز-آئزنبن-گیسیلشافٹ، بی ایل ای) کو فروخت کر دیا گیا۔ ان میں سے چار، (سابقہ میگڈیبرگ 3859، 3863، 3825، اور 3839) 3، 5، 9 (ان نمبروں کے تمام دوسرے استعمال) اور 29 کے طور پر خدمت میں داخل ہوئے۔ پانچویں انجن کو پرزوں کے لیے ختم کر دیا گیا تھا۔ چونکہ وہ سب دو مختلف مینوفیکچررز (ہینشل، بی ایم اے جی) کے مختلف پروڈکشن بیچوں سے آئے تھے اس لیے ڈیزائن میں بھی فرق تھا۔ ریخسبن نے چار انجنوں کو 53.7001 سے 53.7004 (سیکنڈ) کے طور پر اسٹاک میں لیا جب 1938 میں BLE کو قومی بنایا گیا۔ وہ 1941 اور 1947 کے درمیان ریٹائر ہوئے تھے۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات 0-6-0 لوکوموٹوز C n2v لوکوموٹوز کمپاؤنڈ لوکوموٹوز ریلوے لوکوموٹوز 1882 G 04.2 میں متعارف کرائے گئے جرمنی کے معیاری گیج لوکوموٹوز فریٹ لوکوموٹوز برلنر لوکوموٹوز بورسیگ لوکوموٹوز SACM لوکوموٹوز ہنوماگ ہینشل لوکوموٹوز ہوینزولن لوکوموٹوز شیچاؤ-ورک لوکوموٹوز یونین گیسری لوکوموٹوز AG ولکن اسٹیٹن لوکوموٹوز