Pennsylvania Petroleum Railroad
پنسلوانیا پیٹرولیم ریلوے پنسلوانیا میں ایک ریلوے تھی جو اصل میں 1871 میں پنسلوانیا آئل رش کے دوران چارٹر کی گئی تھی۔ پنسلوانیا کے آئل فیلڈز سے ایری، پنسلوانیا تک ایک اضافی آؤٹ لیٹ فراہم کرنے کے ارادے سے، اس نے 1872 میں تقریبا دس میل لائن کی درجہ بندی کی، لیکن پھر اٹلانٹک اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کے خاتمے میں پھنس گیا، جس نے اس منصوبے کو روک دیا۔ کمپنی کو کئی بار نئے ناموں کے تحت بند اور دوبارہ منظم کیا گیا، لیکن نسبتا بہت کم کام انجام دیا گیا۔ اس نے 1890 میں ٹائٹس ول، پنسلوانیا میں لائن کا ایک مختصر حصہ بچھایا جسے نیویارک سنٹرل کے ایک ذیلی ادارے کو لیز پر دیا گیا تھا تاکہ اسے چمڑے کی فیکٹری کی طرف استعمال کیا جا سکے۔ مزید تعمیر 1913 میں کیمبرج اسپرنگس کے لیے برقی ریلوے کے طور پر کھولنے کے خیال کے ساتھ ہوئی، لیکن یہ بھی کبھی مکمل نہیں ہوا۔ آئل بوم پنسلوانیا پیٹرولیم ریل روڈ کو 13 ستمبر 1871 کو چارٹر کیا گیا تھا، تاکہ ایری، پنسلوانیا کے مشرق سے ٹیڈیوٹے، پنسلوانیا تک ایک لائن تعمیر کی جا سکے۔ ایڈالبرٹ ایچ اسٹیل کمپنی کے صدر منتخب ہوئے۔ جیمز ٹی بلیئر سیکرٹری اور چارلس ڈے خزانچی تھے۔ اسٹیل پتھول ویلی ریلوے کے صدر بھی تھے، جبکہ جان اے ڈیل، ایس ایل ایم بارلو اور ڈے دونوں کمپنیوں کے ڈائریکٹر تھے۔ ٹیڈیوٹے اولیوپولیس کے اوپری حصے میں دریائے الیگھینی پر ہے: مجوزہ ریلوے مغرب میں ٹائٹس ول اور شمال مغرب میں ایری کی بندرگاہ تک چلتی تاکہ پنسلوانیا کے تیل کے لیے ایک اور راستہ فراہم کیا جا سکے۔ پتھول ویلی کو پلیزنٹ ول کے شمال میں تھوڑے فاصلے تک بڑھایا جانا تھا تاکہ پنسلوانیا پیٹرولیم کی مرکزی لائن تک کولوراڈو جنکشن کے نامزد مقام پر پہنچا جا سکے۔ 1872 کے آس پاس راستے پر تقریبا دس میل کی درجہ بندی کی گئی تھی، شاید ٹائٹس ول اور کیمبرج اسپرنگس کے درمیان، لیکن کوئی ٹریک نہیں بچھایا گیا تھا۔ مبینہ طور پر 26 ویں اسٹریٹ سے 8 ویں اسٹریٹ تک لبرٹی اسٹریٹ کے ساتھ ایری میں بھی کچھ درجہ بندی کی گئی تھی۔ وہاں سے، مرکزی لائن لٹل کاسکیڈ کریک کے ساتھ ساتھ ایری ہاربر پر پیش کردہ ڈاک کے لیے اترتی۔ اس منصوبے کو اٹلانٹک اینڈ گریٹ ویسٹرن ریلوے کی حمایت حاصل ہوئی، جس نے فروری 1873 میں ان ریلوے کے ساتھ ساتھ شینانگو اور الیگھینی ریلوے کو لیز پر دینے کی تجویز پیش کی، اور تعمیر کو مکمل کرنے کے لیے ان لیز کی ادائیگیوں کے ذریعے محفوظ شدہ بانڈز جاری کیے۔ تاہم، لیز پر دیے گئے لائن بانڈز سے حاصل ہونے والی آمدنی کو اٹلانٹک اور گریٹ ویسٹرن کے دوسرے رہن بانڈز پر سود ادا کرنے کے لیے موڑ دیا گیا۔ فنڈز کی اس کمی کا مطلب یہ تھا کہ پنسلوانیا پیٹرولیم اور پتھول ویلی ریلوے پر تعمیر مکمل نہیں ہوئی تھی۔ بانڈ ہولڈرز کے ٹرسٹیز میں سے ایک، سر جان سوائن برن نے 1874-5 کے موسم سرما میں لیز پر دیے گئے تین ریلوے راستوں کی جائیدادوں کا جائزہ لیا، ایک بار جب یہ واضح ہو گیا کہ اٹلانٹک اور گریٹ ویسٹرن دیوالیہ ہو چکے ہیں اور لیز ادا نہیں کر سکتے، اس خیال کے ساتھ کہ آیا بانڈ ہولڈرز تینوں سے کوئی محصول حاصل کر سکتے ہیں۔ جائیدادوں کی زیادہ تر قیمت شینانگو اور الیگھینی اور اس کے ماتحت ادارے کی کوئلے کی زمینوں میں تھی۔ بہر حال، سوائن برن نے دوسری دو کمپنیوں سے جو کچھ بچا سکتا تھا اسے بچانے کی کوشش کی، اور فروری 1875 میں، ایک نیا بورڈ آف ڈائریکٹرز قائم کیا۔ پتھول ویلی کے صدر ہنری ایس ہوئیڈیکوپر پنسلوانیا پیٹرولیم کے صدر بھی منتخب ہوئے۔ فروری 1876 میں، ہوئیڈیکوپر نے اطلاع دی کہ ریلوے کو شیرف نے "ایک سال سے زیادہ پہلے" غیر ادا شدہ قرضوں کے لیے عائد کیا تھا۔ بعد کی تاریخ ریلوے کو پیشگی بندش کے تحت فروخت کیا گیا اور 20 جون 1882 کو پنسلوانیا کے پیٹرولیم ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ اسٹیل دوبارہ صدر منتخب ہوئے، اور ٹائٹس ول کے ڈی ڈبلیو لاکارٹ سیکرٹری منتخب ہوئے۔ ڈائریکٹر جیمز ٹی بلیئر، فرینک ڈننگ، ہنری سی بلاس، سیموئل مائنر، فرانسس ایچ گبز، اور جے ایچ گرے تھے۔ اسٹیل شینانگو اور الیگھینی کے صدر اور بلیئر جنرل سپرنٹنڈنٹ بھی تھے۔ نئے ریلوے کا تمام اسٹاک شینانگو ریلوے اور مرسر کول کمپنی کے پاس تھا۔ مارچ 1883 کے اسٹاک ہولڈرز کے اجلاس میں، ٹائٹس ول سے ایری تک ریلوے کو مکمل کرنے کے لیے 500,000 ڈالر کا رہن لیا گیا۔ اسی دوران بلیئر کو نائب صدر اور آئی ڈی سٹینسن کو خزانچی بنایا گیا۔ ریلوے کو 31 جنوری 1887 کو پیشگی بندش کے تحت فروخت کیا گیا اور 23 مارچ 1887 کو ٹائٹس ول، کیمبرج اور لیک ایری ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ 1889 میں، صدر اسٹیل نے اطلاع دی کہ انٹرپرائز اور کیمبرج کے درمیان درجہ بندی مکمل ہو چکی ہے، اور نیویارک، لیک ایری اور ویسٹرن ریلوے ("ایری") اس منصوبے کی حمایت کر رہے ہیں۔ کمپنی نے 1890 میں ٹائٹس ول سے قریبی چمڑے کی فیکٹری تک ٹریک بچھانے کی اطلاع دی، اور یہ کہ ٹائٹس ول سے اولیوپولیس تک 50 میل کے راستے کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ انہوں نے پرامید انداز میں پیش گوئی کی کہ ٹائٹس ول مشرق سے کیمبرج تک کی لائن جلد ہی مکمل ہو جائے گی۔ (50 میل کی درجہ بندی میں پتھول سے اولیوپولیس تک پتھول ویلی ریلوے کے ترک شدہ گریڈ کے 7 میل شامل تھے۔) نئی لائن ٹائٹس ول میں ڈنکرک، الیگھینی ویلی اور پٹسبرگ ریلوے اسٹیشن سے مغرب میں لوسیئس بیبی اینڈ سنز کی نئی کھولی گئی کوئین سٹی چمڑے کی فیکٹری تک جاتی تھی۔ یکم جولائی 1891 کو، اسے ڈی اے وی اینڈ پی کو ٹینری کی خدمت کے لیے سائڈنگ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے لیز پر دیا گیا تھا۔ کمپنی کی اپنی رپورٹوں کے باوجود، یہ صرف طویل تھی۔ جیمز ایل میگی کے ذریعے لائے گئے مقدمے کے بعد اسے 25 جون 1891 کو بند کر دیا گیا اور 16 جولائی کو اسی نام سے دوبارہ منظم کیا گیا۔ ٹائٹس ول، کیمبرج اور لیک ایری کو یکم اپریل 1901 کو لیک ایری ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ اسٹیل دوبارہ صدر منتخب ہوئے، اور ٹائٹس ول کے چارلس ڈبلیو میککی سیکرٹری بنے۔ اسٹیل کا انتقال 20 اکتوبر 1902 کو نیویارک میں ہوا۔ کمپنی کو 19 اپریل 1906 کو بند کر دیا گیا، اور 21 مئی کو ایری اور سنٹرل پنسلوانیا ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ یہ لائن نہ صرف ایری سے ٹیڈیوٹے تک پھیلی ہوئی تھی، بلکہ مزید مشرق میں پنکسسوٹاونی، پنسلوانیا تک جانے والی تھی۔ 1913 تک، میککی نے صدارت سنبھال لی تھی، اور اب اس لائن کو بھاپ، ریلوے کے بجائے برقی کے طور پر پیش کیا، جس کا آغاز ٹائٹس ول سے کیمبرج اسپرنگس تک لائن کے کھلنے سے ہوا۔ کلیولینڈ کی پی اے ویلوٹا کنسٹرکشن کمپنی کو اس لائن پر کام کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا، اور یہ جولائی میں جاری تھا۔ اس کے اکتوبر یا نومبر میں کھلنے کی توقع تھی۔ تاہم، تعمیر میں تاخیر ہوئی: ویلوٹا کنسٹرکشن نے ایک مقامی اخبار میں سست روی کے الزامات سے اپنا دفاع کیا، اور ریلوے کے عہدیداروں کے درمیان اندرونی لڑائی کا الزام لگایا۔ اسے 8 دسمبر 1913 کو بند کر دیا گیا اور نیویارک کے ولیم ایچ بونینج کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے 23 دسمبر کو ٹائٹس ول اور کیمبرج ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا۔ بونینج 1916 تک کمپنی کے صدر منتخب ہو چکے تھے۔ اسے 19 جنوری 1919 کو ٹائٹس ول اور کیمبرج اسپرنگس ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ بونینج صدر رہے۔ سکریٹری جیمز آر گہان اور خزانچی ٹی جے میک مینس تھے۔ ایکسل جے بائلز ان ہدایت کاروں میں سے ایک تھے۔ بونیج کا انتقال جنوری 1921 میں ہوا۔ اسے فوری طور پر تبدیل نہیں کیا گیا۔ ریلوے نے آخری بار 1964 میں پنسلوانیا پبلک یوٹیلیٹی کمیشن میں فائل کیا تھا۔ نیویارک سینٹرل نے ڈنکرک، الیگھینی ویلی اور پٹسبرگ کو ترک کر دیا اور 1966 میں ٹائٹس ول اور کیمبرج پر کام کرنا بند کر دیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط پنسلوانیا اسٹیٹ آرکائیوز کا ریکارڈ ریاستہائے متحدہ میں کمپنی ڈیفنکٹ پنسلوانیا ریلوے کی نان آپریٹنگ کامن کیریئر فریٹ ریلوے کی اسٹاک سبسکرپشن کتابوں کے ہولڈنگز کے لیے