Italian torpedo boat Pegaso (1936)
پیگاسو ایک ٹارپیڈو کشتی اور اطالوی ریگیا مرینا (رائل نیوی) کا ایک تخرکشک جہاز تھا۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے سب سے کامیاب ایکسس اینٹی سب میرین جنگی جہازوں میں سے ایک تھی۔ ڈیزائن اور تعمیر اورسا کلاس کی ٹارپیڈو کشتیاں زیادہ رینج اور برداشت کے ساتھ سپیکا کلاس کی ٹارپیڈو کشتیوں کے بڑے ورژن تھے۔ سپیکا کلاس کے مقابلے میں، ان کے پاس نمایاں طور پر زیادہ اینٹی سب میرین اسلحہ تھا، جس میں سپیکا پر 2 کے مقابلے میں 6 ڈیپتھ چارج لانچر تھے، تاہم وہ سست تھے اور ان کے پاس کم بحری بندوقیں تھیں (سپیکا پر 2 بمقابلہ 3)۔ ان جہازوں کی کل لمبائی 82.5 میٹر پی/پی (89.3 میٹر او/اے)، 9.69 میٹر کی بیم اور 3.1 میٹر کا ڈرافٹ تھا۔ انہوں نے معیاری بوجھ پر 840 ٹن اور مکمل بوجھ پر 1,600 ٹن کو بے گھر کیا۔ ان کی تکمیل 154 افسران، غیر کمیشنڈ افسران اور ملاح تھے۔ اورسا کلاس دو تیار شدہ بھاپ ٹربائنوں سے چلائے جاتے تھے، ہر ایک پروپیلر شافٹ چلاتا تھا اور دو بوائیلرز کے ذریعہ فراہم کردہ بھاپ کا استعمال کرتا تھا۔ ٹربائنوں کی درجہ بندی کی طاقت 28 ناٹ (52 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی آپریٹنگ رفتار پر 16,000 ایچ پی (11,900 کلو واٹ) تھی۔ ان کی رینج 12 ناٹ (22 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے 5,100 ناٹیکل میل (9,450 کلومیٹر) تھی۔ ان کے اہم ہتھیاروں میں دو/47 کیلیبر او ٹی او ماڈل 1937 بندوقیں شامل تھیں۔ جیسا کہ مکمل ہوا اورسا کلاس کے جہازوں کا طیارہ شکن (اے اے) دفاع تین جڑواں ماؤنٹنگ میں چھ 13.2 ملی میٹر بریڈا ماڈل 1931 طیارہ شکن مشین گنوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ انہیں دو جڑواں ماؤنٹ ایمڈشپ میں چار ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس کیا گیا تھا۔ اورسا کلاس چھ ڈیپتھ چارج لانچرز اور بیس کانوں کی نقل و حمل اور بچھانے کے آلات سے بھی لیس تھی۔ پیگاسو کو 27 اپریل 1936 کو نیپلز، اٹلی میں بیسینی اینڈ اسکالی نیپولیٹانی شپ یارڈ نے رکھا تھا۔ اسے 8 دسمبر 1936 کو لانچ کیا گیا تھا اور اسے مکمل کیا گیا اور 31 مارچ 1938 کو ریگیا مرینا میں شامل کیا گیا۔ اس کی خدمت کی ابتدائی مدت میں جہاز کی دوبارہ درجہ بندی ہوئی: پہلے ہی 1938 میں، اس کے کمیشن ہونے کے سال، جہاز، جسے ابتدائی طور پر تخرکشک ایوسو (ایوسو دی سکورٹا) کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، کو 'ٹارپیڈو بوٹ' (ٹارپیڈینیرا) کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا۔ 10 جون 1940 کو، دوسری جنگ عظیم میں اطالوی داخلے کی تاریخ، پیگاسو نیپلز کے بحری اڈے پر ششم ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن کا حصہ تھا، جسے اس نے اپنے بہن جہازوں کے ساتھ مل کر تشکیل دیا، اور۔ اس کے بعد اس تشکیل کو XIV اسکواڈرن یا IV اسکواڈرن کا نام دیا گیا۔ بحیرہ روم کی جنگ کے دوران ریجیا مرینا کے بہت کم جہازوں میں سے ایک کے طور پر جو خاص طور پر قافلوں کی حفاظت (اور سمندر میں طویل عرصے تک گزارنے کے قابل ہونے) کے کام کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جہاز کو شمالی افریقہ جانے والے بحری سپلائی کے راستوں پر بہت زیادہ استعمال کیا جاتا تھا۔ 2 جولائی 1940 کو پروسیون، اورسا، اورییون اور پیگاسو نے طرابلس سے نیپلز (واپسی کا راستہ) تک دو نقل و حمل کے جہاز، ایسپریا اور وکٹوریہ کی حفاظت کی۔ 6 جولائی 1940 کو، پیگاسو نے لیبیا کے پہلے بڑے قافلے (جس کا نام آپریزیون ٹی سی ایم تھا) کے تخرکشک میں حصہ لیا: نیپلز سے 7.45pm پر سفر کرتے ہوئے، یہ قافلہ فوجی نقل و حمل ایسپریا اور کیلیٹا (جس میں بالترتیب 1,571 اور 619 فوجی سوار تھے) اور جدید کارگو موٹر شپ مارکو فوسکارینی، فرانسیسکو باربارو (7 جولائی کو کیٹینیا سے ٹارپیڈو کشتیوں اببا اور پائلو کے تخرکشک کے ساتھ پہنچنے کے بعد شامل کیا گیا) اور ویٹر پیسانی (جس کا بوجھ 232 گاڑیوں، 5,720 ٹن ایندھن اور چکنا کرنے والے اور 10,445 ٹن دیگر سامان پر مشتمل تھا) پر مشتمل تھا۔ XIV ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن کے چار جہازوں کے ساتھ، لائٹ کرو بحری جہاز 8 جولائی کو بن غازی میں بغیر کسی نقصان کے پہنچے۔ 19 جولائی 1940 کو، پیگاسو، اپنے اسکواڈرن کے جہازوں کے ساتھ، بن غازی سے تجارتی جہازوں ایسپریا، کیلیٹیہ، مارکو فوسکارینی، فرانسیسکو باربارو اور ویٹر پیسانی پر مشتمل ایک قافلے کی حفاظت کے لیے نیپلز کے واپسی کے راستے پر روانہ ہوا۔ 21 جولائی کی آدھی رات کے فورا بعد، یہ دستہ نیپولین بندرگاہ پر بغیر کسی نقصان کے پہنچا۔ 27 جولائی کو پروسیون، اورسا، اورییون اور پیگاسو نے آپریشن "ٹراسپورٹی ویلوس لینٹو" کے دوران نیپلز سے طرابلس جانے والے ایک قافلے کے لیے تخرکشک کے طور پر کام کیا (یہ قافلہ تجارتی جہازوں ماریہ یوجینیا، گلوریسٹیلا، مولی، بینزیزا، کرنل دی لانا، فرانسیسکو باربارو اور سیٹا دی باری نے بنایا تھا)۔ تخرکشک کو تباہ کن میسٹرال، گریکل، لیبیکیو اور سائروکو کی آمد سے تقویت ملی، اور 30 جولائی کو برطانوی آبدوز کے حملے سے بچنے کے بعد جہاز 1 اگست کو بغیر کسی نقصان کے بندرگاہ پر پہنچے۔ 4 جنوری 1941 کو پیگاسو پر ٹارپیڈو بمباروں نے حملہ کیا جب وہ طرابلس سے روانہ ہوئی، اس نے کیپ بون کے ساحل سے دور ٹرانسپورٹس ایزلڈا کروس اور پلاڈے کی حفاظت کی: اطالوی جہاز حملوں سے بچ گیا، پہلے پالیرمو (5 جنوری) اور پھر نیپلز (9 جنوری) پہنچا۔ 1 اور 3 مارچ 1941 کے درمیان پیگاسو، اوریئن اور ایک تیسری ٹارپیڈو کشتی، افریکا کورپس کے لیے سامان لے کر نیپلز سے طرابلس جانے والے ایک قافلے (اسٹیمرز ایمسٹرڈیم، کاسٹیلن، مارٹزا اور روہر) کی حفاظت کرتے ہوئے۔ سفر آسانی سے گزرا۔ 5 سے 7 مارچ تک پیگاسو، اوریئن اور معاون کروزر ریمب III نے بھاپ جہاز کاسٹیلن، روہر اور مارٹزا کے واپسی کے قافلے (طرابلس-نیپلیس) کی حفاظت کی۔ 4 سے 5 مئی تک جہاز، تباہ کن ویولڈی، دا نولی اور مالوسیلو اور ٹارپیڈو کشتیوں اورییون کے ساتھ مل کر نیپلز سے طرابلس لے جایا گیا، جس میں وکٹوریہ اور کیلیٹی اور مال بردار جہاز اینڈریا گریٹی، باربریگو، سیبسٹینو وینیر، مارکو فوسکارینی اور انقرہ شامل تھے۔ 12 مئی 1941 کو پیگاسو بطور تخرکشک، ٹارپیڈو کشتیوں اورییون اور کلیو کے ساتھ، بھاپ جہاز میڈڈیلینا اوڈیرو اور نیکولو اوڈیرو کے لیے طرابلس سے روانہ ہوا۔ اسی دن 20.30 پر، طرابلس کے ساحل سے دور، پیگاسو نے گہرائی کے چارج کے ساتھ ایک آبدوز پر بمباری کی، اور پھر تیل کا ایک بڑا ٹکڑا ابھرتا ہوا دیکھا۔ یہ ممکن ہے کہ برطانوی آبدوز اس تصادم میں ڈوب گئی ہو، حالانکہ وہ بھی بارودی سرنگوں میں گم ہو گئی ہو گی۔ 24 مئی کو 04.40 پر وہ نیپلز سے تخرکشک کے طور پر، تباہ کن فریکیا اور ٹارپیڈو کشتیوں پروسیون اور اورسا کے ساتھ، ایس ایس کونٹے روسو، مارکو پولو، ایسپریا اور وکٹوریہ کے فوجی نقل و حمل پر مشتمل ایک قافلے کے ساتھ روانہ ہوئی۔ بعد میں تخرکشک کو تھرڈ کروزر ڈویژن (ہیوی کروزرز ٹریسٹے اور بولزانو) نے تباہ کن اسکری، کورازیئر اور لینسیئر کے ساتھ ساتھ (مختصر مدت کے لیے، وہ 19.10 پر بندرگاہ پر واپس آئے) ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ تقویت دی۔ 20.40 پر برطانوی آبدوز نے قافلے کو دیکھنے اور قریب آنے کے بعد دو ٹارپیڈو داغے: انہوں نے ایس ایس کونٹے روسو کو مارا، جو دس منٹ میں ڈوب گیا، اور اپنے ساتھ 1297 آدمیوں کو گھسیٹ لیا۔ پیگاسو اور تخرکشک کے دیگر دستوں نے 1432 زندہ بچ جانے والوں کو بازیاب کرایا۔ 26 مئی کو وہ نیپلز سے تخرکشک ڈیوٹی پر طرابلس کے لیے روانہ ہوئی، جس میں تباہ کن ویولڈی اور دا نولی اور ٹارپیڈو کشتیاں اور پروسیون، موٹر جہاز آندریا گریٹی، مارکو فوسکارینی، سیبسٹینو وینیر، ریالٹو، انقرہ اور باربریگو شامل تھے۔ فضائی حملوں کے باوجود، جس نے فوسکارینی اور وینیر کو نقصان پہنچایا، 28 تاریخ کو قافلہ اپنی منزل پر پہنچ گیا۔ 14 جولائی کو وہ طرابلس سے نیپلز تک تخرکشک فوسیلیئر، الپینو اور مالوسیلو اور ٹارپیڈو کشتیوں اورسا اور پروسیون، ٹرانسپورٹس ریالٹو، آندریا گریٹی، سیبسٹینو وینیر، باربریگو اور انقرہ کے ساتھ ساتھ پہنچی۔ برطانوی آبدوز نے باربریگو کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا اور اس کے بعد تخرکشک کے جوابی حملے سے اسے شدید نقصان پہنچا، جبکہ باقی قافلہ 16 تاریخ کو نیپلز پہنچا۔ 17 اگست 1941 کو اس نے بطور تخرکشک خدمات انجام دیں، تباہ کن فریکیا، یورو اور ڈارڈو اور ٹارپیڈو کشتیوں پروسیون اور سرٹوری کے ساتھ، ٹرانسپورٹس میڈڈیلینا اوڈیرو، نیکولو اوڈیرو، کافارو، جولیا، مارین سنوڈو اور مناتیٹلان پر مشتمل ایک قافلے کے لیے۔ ڈچ آبدوز نے میڈڈیلینا اوڈیرو کو ٹارپیڈو کیا۔ پیگاسو اور سرتوری نے تباہ شدہ جہاز کو لمپیڈوسا تک پہنچایا لیکن 18 تاریخ کو مال بردار جہاز کو فضائی حملے سے ختم کر دیا گیا (قافلے کے دوسرے جہاز 19 تاریخ کو بحفاظت طرابلس پہنچ گئے)۔ 22 اگست کو پیگاسو اور سگنو پالیرمو سے فوجی ٹرانسپورٹ لوسن، اسٹیم شپ السیئن (لوسن کے ذریعے کھینچا گیا) اور بھاپ ٹینکر البرٹو فاسیو کو طرابلس لے جانے کے لیے روانہ ہوئے ؛ اسی دن برطانوی آبدوز ایچ ایم ایس اپولڈر نے کیپ سان ویٹو سے لوسن کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ 27 اگست کو ٹارپیڈو کشتی، ٹریپانی سے روانگی کے بعد، اسکارٹ کو مضبوط کرنے کے لیے بھیجی گئی تھی-تباہ کن یورو اور اوریانی اور ٹارپیڈو کشتیاں اورسا، پروسیون اور کلیو-بھاپ جہاز ارنسٹو اور ایکویٹینیا، موٹر جہاز کرنل دی لانا اور ٹینکر پوزاریکا کے ذریعے بنائے گئے ایک قافلے کے، جو نیپلز سے طرابلس جا رہے تھے۔ اسی دن سب میرین نے قافلے پر دو بار حملہ کیا، جس نے پوزاریکا کو چھوڑا لیکن ایکویٹینیا کو نقصان پہنچایا (جسے اورسا کے ساتھ ٹریپانی واپس جانا پڑا) اور پھر کلیو کے حملے سے بچ گیا ؛ دوسرے جہاز 29 تاریخ کو اپنی منزل پر پہنچے۔ 10 ستمبر کو ٹارپیڈو کشتیاں پیگاسو، پروسیون، اورسا اور (جس میں پرسو کو 13 تاریخ کو شامل کیا گیا تھا) اور تباہ کن فلمین اور اوریانی نیپلز سے لیبیا کے لیے روانہ ہوئے، جس پر 12 ستمبر کو طرابلس کے شمال مغرب میں 830 نیول ایئر اسکواڈرن کے برطانوی فیری سورڈفش طیاروں نے حملہ کیا۔ کافارو ڈوب گیا، جب کہ ٹیمبین اور نکو اودیرو کو نقصان پہنچا۔ دوسرے دن ایک اور فضائی حملے میں، جب باقی قافلے طرابلس پہنچ چکے تھے، مؤخر الذکر ڈوب گیا۔ 29 ستمبر کو پیگاسو اور ایک اور ٹارپیڈو کشتی، کیلیوپ، نیپلز سے بھاپ کے جہاز سوونا اور کاسٹیلن کو طرابلس لے جانے کے لیے روانہ ہوئی۔ 2 اکتوبر کو اس قافلے پر آبدوز کا حملہ ہوا جس نے سوونا کو ٹارپیڈو کرنے کی ناکام کوشش کی لیکن کاسٹیلن سے ٹکرا گیا، جو (بن غازی سے تقریبا دس میل دور) ڈوب گیا۔ 4 نومبر کو پیگاسو بھاپ والے جہازوں باسفورو اور ساوونا کی حفاظت کے لیے برینڈیسی سے بن غازی روانہ ہوا، لیکن چار دن بعد، ایڈریاٹک چھوڑنے کے بعد، مالٹا میں تعینات ہوا بازی نے اس قافلے پر بہت زیادہ حملہ کیا: ساوونا کو نقصان پہنچا اور وہ برینڈیسی واپس لوٹ گیا، جبکہ پیگاسو اور باسفورو نے عارضی طور پر ناوارینو میں مرمت کی، جہاں سے وہ 12 تاریخ کو بن غازی کے لیے روانہ ہوئے۔ 20 نومبر کو ٹارپیڈو کشتی ٹینکر بربیرا کی حفاظت کے لیے بن غازی سے روانہ ہوئی، جو چار دن بعد ناوارینو پہنچی۔ 29 نومبر کو پیگاسو یونانی بندرگاہ کے ساتھ ساتھ ٹارپیڈو کشتی، ٹینکر والٹرنو کے ساتھ روانہ ہوا۔ اسی دن والٹرنو کو مالٹی فضائیہ نے نقصان پہنچایا اور اسے بندرگاہ پر واپس جانے پر مجبور کیا گیا۔ 13 دسمبر کو، آپریشن "ایم 41" کے ایک حصے کے طور پر، پیگاسو ٹارانٹو کو تخرکشک ڈیوٹی پر بن غازی کے لیے روانہ ہوا، تباہ کن پیسگنو اور یوسوڈیمارے، موٹر جہاز مونگینیورو، ناپولی اور ویٹر پیسانی ("ایم 41" تاہم بعد میں معطل کر دیا گیا تھا) کے ساتھ۔ 16 دسمبر 1941 کو وہ جرمن موٹر جہاز انقرہ پر مشتمل قافلے "این" کی حفاظت کے لیے ترانٹو (آپریشن "ایم 42") سے تباہ کن سیٹا کے ساتھ لیبیا روانہ ہوئیں: 18 تاریخ کو طرابلس (3 موٹر جہاز اور 6 تباہ کن) کے لیے "ایل" کے ساتھ ایک گروپ میں سفر کرنے کے بعد مصوراتا کے ساحل سے دور دو جہاز تشکیل سے الگ ہو کر بن غازی کی طرف روانہ ہوئے۔ اپریل 1942 میں پیگاسو غالبا برطانوی آبدوز اپ ہولڈر کو گہرائی میں چارج کرنے اور ڈوبنے کا ذمہ دار تھا، جس نے اطالوی قافلوں کے لیے مستقل خطرہ پیدا کر دیا ہے۔ 16 اپریل 1942 کو 16.00 پر، کارویٹ کپتان فرانسیسکو ایکٹن کی کمان میں پیگاسو کو آگسٹا میں مقیم 83 ویں میری ٹائم ریکونسینس گروپ کے 170 ویں اسکواڈرن کے CANT Z.506 سمندری جہاز سے ایک رپورٹ موصول ہوئی، جس نے دعوی کیا کہ اس نے آبدوز کے پیری اسکوپ کی وجہ سے ممکنہ طور پر ایک جاگ دیکھا ہے۔ اس کے بعد پیگاسو نے حملہ کیا، اور اطلاع دی کہ اس نے اپ فولڈر کو پوزیشن میں ڈوبا دیا ہے۔ کچھ حالیہ تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ طیارے کے پائلٹ نے محسوس کیا تھا کہ جاگنے کا تعلق کسی پیرسکوپ سے نہیں بلکہ ڈولفنوں کے اسکول سے تھا اور پیگاسو کا شکار غلط جگہ پر تھا۔ اس تحقیق میں دعوی کیا گیا ہے کہ آبدوز 14 اپریل کو جرمن طیارے کے ذریعے ڈوب گئی تھی یا اس کے بجائے 11 اور 12 اپریل کے درمیان کان میں گم ہو گئی تھی۔ 4 جولائی 1942 کو پیگاسو خلیج سرتے میں تین تجارتی جہازوں کے قافلے کی حفاظت کر رہا تھا جب برطانوی آبدوز نے اس پر حملہ کیا: کسی جہاز کو نشانہ نہیں بنایا گیا، اور اسی طرح ٹارپیڈو کشتی، گہرے الزامات کے ساتھ مضبوط جوابی حملے کے باوجود، دشمن کی آبدوز کو مارنے میں ناکام رہی۔ 6 اگست 1942 کو 12.30 پر پیگاسو گوڈو (کریٹ) کے جزیرے سے تقریبا تیس میل جنوب مغرب میں ایک قافلے کی حفاظت کر رہا تھا، جب ہوائی تخرکشک کے طیاروں میں سے ایک کو ٹارپیڈو کشتی پر سوار ہو کر سمندر کی سطح کو تنگ کرنے کے لیے دیکھا گیا۔ چار منٹ بعد پیگاسو نے پانی کے نیچے ایک آبدوز کا پتہ لگایا اور پھر سات پاس بنائے، جس سے گہرائی کے چارجز پھینکے گئے اور آخر کار رابطہ منقطع ہو گیا: اس کارروائی کا ممکنہ نتیجہ برطانوی آبدوز کا ڈوبنا تھا، جس میں کوئی زندہ نہیں بچا تھا۔ 19 اکتوبر کو پیگاسو (لیفٹیننٹ جیان لوئیگی سیرونی کی کمان میں) نیپلز سے طرابلس جانے والے ایک قافلے کی حفاظت کر رہا تھا جب 12.58 پر، اسٹیم شپ بیپی کو برطانوی آبدوز یا ہوائی جہاز کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا۔ پیگاسو، جب حملہ ابھی جاری تھا، مارا ہوا جہاز پینٹیلیریا کی طرف لے گیا، اسے طیارہ شکن بیٹریوں کے تحفظ میں لے گیا۔ تاہم، اس وقت، جزیرے کی پہاڑیوں کے پیچھے سے نمودار ہونے والا ایک ٹارپیڈو بمبار بیپی کو ڈوب گیا، جس سے کی جانے والی تمام کوششیں مایوس ہوگئیں۔ 1943 میں پیگاسو کو ایک تخرکشک ٹارپیڈو کشتی کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ یہ جہاز تین 20 ملی میٹر اسکاٹی طیارہ شکن مشین گنوں سے بھی لیس تھا، جس سے اس کا کل اے اے اسلحہ گیارہ ہو گیا۔ 20 فروری 1943 کو پیگاسو کو ٹینکر تھورشیمر (13,000 ٹن ایندھن سے بھرا ہوا) اور بھاپ والے جہاز فیبریانو (جس میں فوجی دستے سوار تھے اور 1700 ٹن سامان اور گولہ بارود تھا) کے تخرکشک کو مضبوط کرنے کے لیے بھیجا گیا، جو ٹارپیڈو کشتیوں اور اورییون کے تخرکشک کے ساتھ نیپلز سے بیسیرٹا کے لیے روانہ ہوا۔ اس دن 19.40 پر قافلے نے بمباروں کے فضائی حملے سے گریز کیا، لیکن اس کے بعد ٹریپانی میں رکنے کے دوران ایک رات کا فضائی حملہ فیبریانو پر ہوا، جس سے وہ بندرگاہ میں رہنے پر مجبور ہوگئی۔ تین تخرکشک ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ ٹینکر 21 فروری کی صبح دوبارہ روانہ ہوا لیکن روانگی کے فورا بعد اسے ہوائی جہازوں نے مشین گن سے نشانہ بنایا، جس میں کمانڈر مہلک طور پر زخمی ہوا لیکن کوئی سنگین مادی نقصان نہیں ہوا۔ پھر 14 طیاروں کا ایک مضبوط تخرکشک مدد کے لیے پہنچا (لوفٹ وافی کے 10 جنگجو اور ریگیا ایروناٹیکا کے 4 سمندری طیارے)۔ 14.25 پر، ماریٹیمو سے تقریبا بیس میل جنوب میں، قافلے پر 8 برطانوی بمباروں نے حملہ کیا، جس کی حفاظت 12 جنگجوؤں نے کی: دو بموں سے مارا گیا (جن میں سے ایک، تاہم، ڈڈ تھا)، تھورشیمر کو جہاز میں آگ لگا کر متحرک کر دیا گیا۔ پیگاسو اور اینیموسو نے متاثرہ جہاز کو مدد فراہم کی، جب کہ اوریئن نے اپنے عملے کو بازیاب کرایا اور پھر ٹریپانی کی طرف روانہ ہوگئی ؛ اسی دوران ٹریپانی سے ٹینکر کو کھینچنے کے لیے دو ٹگس بھیجے گئے۔ تاہم، انتظار کے دوران، 20.00 کے آس پاس، ٹارپیڈو بمباروں کی ایک تشکیل نے تھورشیمر پر حملہ کیا: ایک پرتشدد جنگ کے بعد جس میں تین الائیڈ (دو ٹارپیڈو بمبار اور ایک تخرکشک لڑاکا) اور دو محور (ایک جرمن جے یو 88 اور ایک اطالوی سی اے این ٹی Z.506) طیارے کھو گئے، ٹینکر ایک یا زیادہ ٹارپیڈوز سے ٹکرا گیا اور پھٹ گیا۔ 3 مارچ کو فاویگانا کے ساحل سے دور سمندری ریاست 8 کے ساتھ ایک تخرکشک کے دوران، پیگاسو نے غلطی سے کارویٹ اینٹیلوپ کو ٹکر مار دی: تصادم میں دونوں جہازوں کو نقصان پہنچا۔ پیگاسو سب سے پہلے ٹریپانی واپس آیا، پھر، ہنگامی مرمت کے بعد، اسے وینس منتقل کر دیا گیا، جہاں اپریل 1943 میں اس کے کمان کو تبدیل کر دیا گیا (مونفالکون میں زیر تعمیر کارویٹ کے حصوں کا استعمال کرتے ہوئے) ؛ ان مرمتوں کے دوران اس کے ہائیڈروفون کو بھی ہٹا دیا گیا (کارویٹ فولاگا میں منتقل کر دیا گیا)۔ ستمبر 1943 میں پیگاسو نے فریگیٹ کے کپتان ریکارڈو امپیریالی کی کمان میں لا سپیزیا ٹورپیڈو بوٹ گروپ کے اسکواڈرن لیڈر کے طور پر خدمات انجام دیں، جس میں ٹارپیڈو کشتیاں، اورسا اور اورییون بھی شامل تھیں۔ جنگ بندی اور اس کی قسمت جنگ بندی کے اعلان کے بعد، 9 ستمبر 1943 کی صبح سویرے، فریگیٹ کے کپتان ریکارڈو امپیریالی کی کمان میں جہاز، اورسا، اوریئن، آرڈیمینٹوسو اور امپیٹوسو کے ساتھ لا سپیزیا سے روانہ ہوا، اس کے بعد، ایک گھنٹے کے فاصلے پر، باقی جنگی اسکواڈرن (جنگی جہاز اٹلیا، وٹوریو وینیٹو اور روما، ہلکے کروزر ایٹیلیو ریگولو، یوجینیو دی سیویا، مونٹیکوکولی، تباہ کن آرٹیگلیئر، فوسیلیئر، لیجناریو، کارابینیئر، میٹریگلیئر، ویلائٹ، گریکل، اوریانی) لا میڈڈیلینا کی طرف روانہ ہوئے۔ روانگی اتنی جلدی ہوئی کہ پیگاسو کا سپلائی عملہ زمین پر ہی رہا۔ 08.40 پر پانچ ٹارپیڈو کشتیوں نے مرکزی اسکواڈرن کو دیکھا (جس میں کروزر ڈوکا ڈی آوسٹا، ڈوکا ڈیگلی ابرزوزی اور گیریبالڈی اور جینوا سے آنے والی ٹارپیڈو کشتی لبرا نے بھی 06.15 پر شمولیت اختیار کی تھی)، اس کے حوالے سے خود کو وین میں رکھا، اور 10.30 پر، جرمن جاسوسی طیارے کو دیکھنے کے بعد، وہ اس کے ساتھ ساتھ آئے اور زگ زگ کرنے لگے۔ دریں اثنا، پیگاسو پر تقریبا 09.00 ایک تکنیکی مسئلے نے وی ایچ ایف ریڈیو کو سروس سے باہر کر دیا تھا، جس کی وجہ سے اس کا اورییون، لبرا اور آرڈیمینٹوسو سے رابطہ منقطع ہو گیا تھا۔ دوپہر کے کچھ ہی دیر بعد ٹارپیڈو کشتیاں لا میڈڈیلینا کا سامنا کرنے والے پانیوں میں پہنچیں لیکن اس وقت پیگاسو کو کیپ ٹیسٹا میری ٹائم سگنل لائٹ سے مورس کوڈ سگنل موصول ہوا کہ بیس پر جرمنوں کا قبضہ ہو رہا ہے۔ اس لیے کشتیوں کو باقی بیڑے کے ساتھ مل کر الٹا راستہ اختیار کرنا پڑا اور آسنارا کے شمال کی طرف بڑھنا پڑا۔ 15.15 پر تشکیل پر جرمن ڈورنیئر ڈو 217 بمباروں نے حملہ کیا: پہلے جنگی جہاز اٹالیا کو قدرے نقصان پہنچا (ایک بم سے جو اس کے ہل کے قریب چھڑک گیا)، پھر، 15.42 پر جنگی جہاز روما کو فرٹز ایکس گائیڈڈ بم سے نشانہ بنایا گیا، جو تمام ڈیکوں سے گزرنے کے بعد، کیل کے نیچے پھٹ گیا جس سے ہول میں رساو سمیت شدید نقصان ہوا، طیارہ شکن بندوقوں کو نقصان پہنچا اور انجن کے کمرے کو سروس سے باہر کر دیا گیا (جس نے جہاز کی رفتار کو 16 ناٹ تک کم کر دیا)۔ دس منٹ بعد اسی جہاز پر ایک میگزین دوسرے بم سے ٹکرا گیا: ایک زبردست دھماکے سے تباہ ہوا، روما 19 منٹ میں الٹ گیا اور ڈوب گیا، دو میں ٹوٹ گیا اور اس کے ساتھ 1393 آدمی تھے۔ 16.09 پیگاسو پر، امپیٹوسو اور اورسا کو بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے بھیجا گیا، بشمول تباہ کن میٹراگلیئر، فوسیلیئر اور کارابینیئر اور کروزر ایٹیلیو ریگولو ؛ امپیٹوسو نے 47 زندہ بچ جانے والوں کو بازیافت کیا، اورسا اور پیگاسو 55، ریگولو 17، اور تین تباہ کنوں نے کل 503 افراد کو بچایا۔ مزید زندہ بچ جانے والوں کی بے سود تلاش کے بعد، تین ٹارپیڈو کشتیوں نے شمال مغرب کی طرف راستہ طے کیا، لیکن جرمن جنگجوؤں اور بمباروں کے ایک گروپ نے 19.00 پر حملہ کیا، جس نے مشین گنوں سے ان پر بمباری کی: تیز رفتار سے چال چلانا اور اپنی تمام طیارہ شکن بندوقوں سے فائرنگ کرنا، تین جہاز، کئی بموں سے بچنے کے بعد، 20.30 پر حملے سے تقریبا بغیر کسی نقصان کے باہر نکل آئے۔ پیگاسو اور امپیٹوسو نے اپنی مشین گنوں سے تین یا چار جرمن طیاروں کو مار گرایا، جس سے ان کا طیارہ شکن گولہ بارود نصف سے بھی کم ہو گیا۔ پیگاسو پر چار جرمن ملاحوں کو چوگنی مشین گن چلانے کا کام سونپا گیا اور انہیں اپنے ہی طیارے پر فائرنگ کرنی پڑی۔ سمندر میں ختم ہونے والے بموں سے پیدا ہونے والے پانی کے کالم اکثر جہاز پر ڈالے جاتے ہیں، جس سے وینٹیلیشن پائپوں کے ذریعے بوائیلر روم بھر جاتا ہے۔ اگلے گھنٹوں میں تین ٹارپیڈو کشتیاں، الگ تھلگ رہ گئیں اور بغیر کسی حکم کے، یہ جانے بغیر کہ وہ کہاں ہے، اطالوی اسکواڈرن میں دوبارہ شامل ہونے کی کوشش کی اور تباہ کن ویولڈی کو بچانے کی ناکام کوشش کی۔ اس وقت کے دوران، پیگاسو اور امپیٹوسو دونوں نے بار بار سپر مرینا (اطالوی بحریہ کا صدر دفتر) اور اسکواڈرن کی دیگر اکائیوں سے ریڈیو کے ذریعے معلومات کی درخواست کی لیکن انہیں کوئی جواب نہیں ملا۔ 10 ستمبر کو 01.30 پر، پیگاسو اور امپیٹوسو نے ہسپانوی بلیئرک جزائر کے لیے راستہ طے کیا، اورسا کے پیچھے جو تقریبا ایندھن ختم ہونے کے بعد وہاں گیا۔ 07.50 پر ایک جرمن سکاؤٹ طیارہ دیکھا گیا، اور 08.37 پر سپر مرینا کی طرف سے ایک پیغام موصول ہوا جس میں جہازوں کو بونا، الجزائر جانے کا حکم دیا گیا تھا، لیکن مواصلات میں تاخیر کو دیکھتے ہوئے (جس نے آرڈر کی صداقت کو غیر یقینی بنا دیا)، بورڈ پر شدید زخمی افراد کی موجودگی اور حقیقت یہ ہے کہ وہ اب مائنورکا پہنچ چکے ہیں، دونوں جہازوں کے کپتانوں نے اپنے راستے پر جاری رہنے کا فیصلہ کیا، اور 11.15 پر وہ پولینکا کی خلیج کی طرف بڑھے۔ سکٹلنگ پولینکا میں زخمیوں کو اتارنے کے بعد، 11 ستمبر کو 00.00 اور 02.00 گھنٹوں کے درمیان پیگاسو اور امپیٹوسو خود کو تباہ کرنے کے لیے روانہ ہوئے: دونوں جہازوں کے کپتان، فریگیٹ کے کپتان ریکارڈو امپیریلی دی فرانکاولا اور جیوسیپی سگالا فلگوسی نے اپنے عملے کے ساتھ اتفاق کرتے ہوئے، یہ فیصلہ اس لیے کیا تھا کہ جہازوں کو اتحادیوں کے حوالے کرنے سے گریز کیا جائے (بلیئرکس پر ممکنہ نظربندی کے نتیجے میں) یا جرمنوں کے حوالے کیا جائے۔ ٹارپیڈو کشتیاں خلیج کے وسط میں رک گئیں، پھر عملے کے ساتھ کم از کم (پیگاسو پر 17 آدمی اور امپیٹوسو پر 10-11)، وہ اس وقت تک جاری رہے جب تک کہ وہ سو میٹر سے زیادہ گہرے پانی تک نہ پہنچ گئے، جو دونوں جہازوں کی بازیابی کو روکنے کے لیے کافی تھا۔ پھر-11 ستمبر 1943 کو 05.00 اور 06.00 گھنٹوں کے درمیان-انہوں نے جنگی جھنڈا بلند کیا، خفیہ دستاویزات کو تباہ کر دیا اور پورتھ ہول، شٹر اور سی کاک والو کھول دیے (پیگاسو پر اپنایا گیا ایک اور اقدام یہ تھا کہ تمام ایندھن کو بندرگاہ کی طرف اسٹوریج ٹینکوں میں ڈالنا تھا، تاکہ فہرست میں اضافہ کیا جا سکے)، اس کے بعد کپتانوں اور بورڈ میں موجود باقی افراد نے صرف دو لائف بوٹ پر اپنی جگہ لے لی۔ تقریبا ایک گھنٹے کے بعد پیگاسو اور امپیٹوسو پہلے، ایک کے بعد ایک، ڈوب گئے: پیگاسو سطح کے نیچے غائب ہو گیا، بندرگاہ پر درج ہو گیا، اسٹرن کو ڈوبا اور اپنا کمان اٹھایا (جو کمان کی توپ کی سطح پر ٹوٹ گیا، کم و بیش جہاں اسے رکھا گیا تھا کچھ مہینے پہلے)۔ ڈوبنے میں 56 منٹ لگے۔ پیگاسو سے لائف بوٹ کو ہسپانوی ماہی گیری کی کشتی کے ذریعے ساحل پر لے جایا گیا۔ دونوں جہازوں کے عملے کو بیلاریکس کے ہسپانوی حکام نے دس ماہ تک نظر بند کر دیا تھا، جس کی وجہ سے انہیں کم خوراک کے ساتھ کام کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ پیگاسو کا ملبہ، جس کی شناخت پہلی بار 1986 میں ایک ماہی گیر نے کی تھی، 2001 میں پایا گیا اور اس کی شناخت کی گئی۔ یہ جہاز 95 میٹر کی گہرائی میں سمندر کی تہہ پر واقع ہے، بندرگاہ کی طرف پڑا ہوا ہے، 160 ڈگری پر مبنی ہے، جس میں آگے کا علاقہ اور بہت زیادہ سخت نقصان پہنچا ہے۔ حوالہ جات دوسری جنگ عظیم کی اٹلی کی ٹارپیڈو کشتیاں نیپلز میں 1936 میں بنائے گئے بحری جہاز ریجیا مرینا کی ٹورپیڈو کشتیاں