Italian auxiliary cruiser Barletta
بارلیٹا ایک اطالوی کارگو لائنر تھا جو 1930 کی دہائی کے دوران بنایا گیا تھا اور بعد میں دوسری جنگ عظیم کے دوران (رائل نیوی) کا معاون کروزر بن گیا۔ تاریخ مارچ اور نومبر 1931 کے درمیان مونفالکون کے کینٹیری ریونیٹی ڈیل اڈریاٹکو میں تعمیر کیا گیا (تعمیر اور اسمبلی نمبر 248، تکمیل نمبر 208) اس کے بہن جہاز ایڈریاٹکو، برینڈیسی، بریونی، زرہ، لیرو اور مونٹی گارگانو کے ساتھ مل کر، یہ جہاز اصل میں 1069 خالص ٹن کا ایک مخلوط موٹر جہاز تھا۔ 1231 (یا 1220، یا 1240) ٹن کے اجازت شدہ ڈیڈ ویٹ کی گنجائش کے ساتھ چار ہولڈز، اور کیبن میں 82 مسافروں کی گنجائش تھی (دوسرے ذرائع کے لیے 68، یا فرسٹ کلاس میں 22، دوسرے میں 24 اور تیسرے میں 22)۔ دو ایف آئی اے ٹی ڈیزل انجن، جن کی کل طاقت (دوسرے ذرائع کے مطابق) ہے، جو روزانہ 11.5 ٹن ایندھن (1250 ٹن کے کل ذخیرے کے ساتھ) استعمال کرتے ہیں، دو پروپیلرز کو چلاتے ہیں (دوسرے ذرائع کے مطابق صرف ایک) جو (دوسرے ذرائع کے مطابق) کی رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ باری کے میری ٹائم کمپارٹمنٹ میں سیریل نمبر 57 کے ساتھ رجسٹرڈ شہری کیریئر، یہ جہاز ابتدائی طور پر (باری میں مقیم) کا تھا۔ 21 مارچ 1932 کو، پگلیا کمپنی کچھ دوسری ایڈریاٹک شپنگ کمپنیوں کے ساتھ ضم ہو گئی، جو وینس میں مقیم سان مارکو نیویگیشن کمپنی بن گئی، جو اسی سال 4 اپریل کو بن گئی۔ کمپنی نے بعد میں 1 جنوری 1937 کو آخری بار اپنا نام تبدیل کر کے... بارلیٹا نے پھر مالک کی ان تبدیلیوں کی پیروی کی، آخر کار بیڑے کا حصہ بن گیا۔ اس کے ابتدائی سالوں میں اس جہاز کو اطالوی ایڈریاٹک ساحل، دالماٹیا اور البانیہ کے درمیان لائن نمبر 42 پر مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ جہاز 1936 تک اس کی طرف سے چل رہا تھا، جب اسے (رائل نیوی) نے ایک معاون کروزر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے مسلح کیا تھا۔ تاہم کچھ ذرائع کے مطابق یہ سروس 7 مارچ 1937 تک جاری رہی۔ 20 اپریل 1937 کو اس جہاز کو ہسپانوی خانہ جنگی کے ایک حصے کے طور پر آئبیریا کے ساحل پر گشت کرنے کے کام کے ساتھ پالما ڈی میلورکا میں تعینات کیا گیا تھا، اس کردار میں باری باری اس کی بہن ایڈریاٹکو کے ساتھ۔ 24 مئی کو، جب وہ میجرکا میں مورڈ تھی، بارلیٹا کو ریپبلکن ایئر فورس کے فضائی حملے کے دوران بم سے نشانہ بنایا گیا۔ چھ افراد ہلاک اور تین زخمی ہوئے۔ کچھ دن بعد، مئی کے آخر میں، جہاز کو لا سپیزیا (جہاں وہ 28 مئی کو پہنچی) لے جایا گیا اور اس کی ضروری مرمت کی گئی۔ اگست میں، اسے ریو کا جھوٹا نام ملا اور ہسپانوی پرچم کے تحت، فاویگانا میں تعینات کیا گیا، تاکہ ہسپانوی ریپبلکن فوجیوں کو آبنائے سسلی کو عبور کرنے کے لیے سامان لے جانے والے جہازوں کو روکا جا سکے۔ اس کام کے ایک حصے کے طور پر، 31 اگست 1937 کو، بارلیٹا/ریو نے اپنا گشت کا علاقہ چھوڑ دیا اور آبنائے میسینا کے شمال میں برطانوی پرچم والے یونانی تیل کے ٹینکر کو روک کر قبضہ کر لیا اور پھر اسے فرانکوسٹ جہازوں کے حوالے کر دیا۔ 21 ستمبر 1937 کو، جہاز نے سسلی چینل میں اپنی گشت ختم کر دی اور 10 نومبر سے بحیرہ روم کے مشرقی طاس میں ریپبلکن جہازوں کی نقل و حمل کو کنٹرول کرنے کے لیے ٹوبرک میں مقیم تھا۔ ہسپانوی جنگ کے دوران، بارلیٹا/ریو نے کل چار نگرانی/مداخلت کے مشن انجام دیے۔ 1938 میں جہاز کو ایڈریاٹکا کمپنی کو واپس کر دیا گیا اور 43 اور 43 بی لائنوں پر سفر کرتے ہوئے سول سروس دوبارہ شروع کر دی گئی، جس نے وینس، باری، روڈس اور سمیرنا کی بندرگاہوں کے ساتھ ساتھ یونان، البانیہ اور ترکی کے مختلف شہروں کو جوڑا۔ جنوری سے مارچ 1939 تک، بارلیٹا کو اسپین کے لیے نقل و حمل کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بارلیٹا کی طرف سے دوبارہ طلب (یا چارٹرڈ) کیا گیا۔ اس نے چھ سفر کیے (لا سپیزیا سے کیڈز تک تین اور جینوا سے بارسلونا تک تین) اور شہری آبادی کے لیے کل 857 مرد اور 2172 ٹن سامان لے کر گئی۔ 25 مارچ 1939 کو جہاز نے سامان اور مسافروں کی نقل و حمل کی خدمت دوبارہ شروع کی، لیکن صرف تھوڑی دیر کے لیے ؛ پہلے ہی 6 اپریل کو، اسے دوبارہ بحری خدمت کے لیے طلب کیا گیا تھا۔ وہ برینڈیسی سے دورازو کے لیے روانہ ہوئیں اور البانیہ پر قبضے کے لیے کارروائیوں میں ایک کمانڈ جہاز کے طور پر حصہ لیا۔ اسی سال 2 اگست کو یہ جہاز مصر کے وینس-ٹریسٹ-برینڈیسی-باری-لیرو-کیلینو-کو-روڈی-الیسنڈریا کے راستے پر سول سروس میں واپس آیا۔ دوسری جنگ عظیم 1940 12 مئی 1940 کو ڈورازو میں رہتے ہوئے بارلیٹا کا دوبارہ مطالبہ کیا گیا۔ ایک معاون کروزر کے طور پر ریاست کے معاون بحری جہاز کے کردار میں اسی تاریخ کو اندراج شدہ، جہاز کو کوڈ D 16 موصول ہوا اور اسے بحری خدمت کے لیے تبدیل کر دیا گیا، جس میں دو/45 موڈ پر مشتمل اسلحہ بھی شامل تھا۔ نقل و حمل اور 60 بارودی سرنگیں بچھانے کے لیے 1917 بندوقیں، چار مشین گن اور فیرو گائیڈز۔ جہاز کو برلینا کا نام کوڈ ملا۔ 6 جون 1940 کو، تبدیلی کے کاموں کی تکمیل کے بعد، یونٹ کو مائن لیئر کے طور پر ملازم رکھا گیا اور گیلی پولی، سانتا ماریا دی لیوکا اور ڈورازو سے دور مائن فیلڈز بچھانے کا کام انجام دیا گیا۔ 10 جون کو، دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کے داخلے کی تاریخ، بارلیٹا کو ٹارنٹو میں واقع گروپپو نوی اوسیلیاری دیپارٹیمنٹالی ڈیل دیپارٹیمینٹو ملٹیئر میریٹیمو "جونیو ای باسو ایڈریاٹکو" میں، ایک مائن لیئر کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ 6 جون اور جولائی کے آغاز کے درمیان بارلیٹا نے مائن لیئر، بوڑھے کروزر اور پرانے تباہ کنوں کے ساتھ مل کر خلیج ٹارانٹو، لوئر ایڈریاٹک اور البانیہ کے پانیوں میں 28 اینٹی سب میرین بارودی سرنگوں سمیت کل 2335 بارودی سرنگوں کے لیے 37 مائن فیلڈز بچھانے میں حصہ لیا۔ 7 جولائی کو جہاز برینڈیسی سے روانہ ہوا اور لیبیا بھیجا گیا، اس بار بن غازی اور طرابلس کے پانیوں میں نئے بارودی سرنگیں بچھانا شروع کیا، اور 12 اگست کو اٹلی واپس آیا۔ ان کارروائیوں کے دوران (خاص طور پر ٹوبرک میں) جہاز نے تباہ کنوں کے ساتھ مل کر، اور کل 540 آلات کے لیے 14 مائن فیلڈز بچھائے۔ 20 اگست کو جہاز کو نو تشکیل شدہ کو تفویض کیا گیا اور اسے البانیہ میں فوجیوں کے دستوں کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ 5 ستمبر 1940 سے، بارلیٹا نے قافلوں کی حفاظت کرنا شروع کی۔ سب سے پہلے وہ باری-دورازو راستے پر شمالی افریقہ میں تبروک اور بن غازی کے لیے کبھی کبھار تخرکشک کے ساتھ ملازمت کرتی تھی، اس کے بعد معاون کروزر کو یونان اور بحیرہ ایجیئن کے پانیوں میں بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ 24 دسمبر کو، جہاز برینڈیسی سے روانہ ہوا اور ٹارپیڈو کشتی کے ساتھ، فوجی جہازوں فائرنز، ارجنٹائن، اور اٹلیا اور ٹرانسپورٹ ناراینٹا کے ایک قافلے کو ولورا لے گیا۔ 12:25 پر قافلے، جو ساسینو سے تقریبا بیس میل کے فاصلے پر تھا، پر حملہ کیا گیا۔ اس نے بارلیٹا کے خلاف ایک ٹارپیڈو داغا، جو وقت پر ہتھیار دیکھ کر تیزی سے بندرگاہ کی طرف مڑ کر اس سے بچنے میں کامیاب ہو گیا۔ تاہم، 13:20 پر، فائرنز کو پاپینکولیس نے 40°34 'N اور 19°02' E پوزیشن میں ٹارپیڈو کیا اور ساسینو سے ایک درجن میل مغرب/شمال مغرب میں ڈوبنا شروع کر دیا۔ بارلیٹا نے 874 آدمیوں کو بازیاب کرایا، اور اینڈرومیڈا نے فائرنز پر سوار کل 996 میں سے مزید 29 کو بچایا ؛ ہلاکتوں کی تعداد 93 آدمیوں کی تھی۔ بارلیٹا نے ریسکیو آپریشن کے دوران نو جہازوں کو کچھ نقصان پہنچنے کی اطلاع دی، جبکہ فائرنز، جو بہہ کر چھوڑ دیا گیا تھا، دسمبر کی رات کو ڈوب گیا۔ 1941 بارلیٹا جنوری 1941 میں فعال خدمت میں واپس آنے سے پہلے قافلے کے دوران ہونے والے نقصان کی مرمت کے لیے گودی میں گیا۔ اس مہینے، وہ ایک اور آپریشن کے لیے چل رہی تھی لیکن غلطی سے اسٹیمر میرانو سے ٹکرا گئی۔ 4 مئی کو، وہ ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ، ایک اور قافلے کے لیے تخرکشک میں شامل ہوئیں، اور۔ تخرکشک دستہ برینڈیسی سے روانہ ہوا اور اس کی حفاظت کی، جس نے اطالوی مہم جو دستے کو ارگوستولی (سیفالونیا) میں اتارا۔ ستمبر 1941 میں، بارلیٹا کو بحیرہ ایجین میں سفر کرنے والے تجارتی جہازوں کی حفاظت کے لیے یونان کے شہر پیراس میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، اس نے تبروک کے لیے دو مشن بھی انجام دیے۔ ستمبر کے وسط میں، اس نے سوڈا سے پیراس تک ایک قافلے کی حفاظت کی جس میں ٹرانسپورٹس سیٹا دی لیورنو اور سیٹا دی مارسالا اور تباہ کن اور شامل تھے۔ 19 ستمبر کو راستے میں بحری جہازوں کا سامنا برطانوی آبدوز سے ہوا۔ 15:10 پر، ٹوربے نے تقریبا فاصلے پر چار ٹارپیڈوز کا پھیلاؤ شروع کیا، لیکن پانچ منٹ بعد، کرسپی پر سوار تلاش کرنے والوں نے ٹارپیڈو کو جاگتے ہوئے دیکھا اور دوسرے جہازوں کو الرٹ کردیا، جس سے وہ حملے سے بچ سکے۔ تباہ کنوں نے ٹوربے کے خلاف گہرے الزامات کا آغاز کیا لیکن کوئی نقصان پہنچانے میں ناکام رہے۔ 19 اکتوبر 1941 کی سہ پہر کو، بارلیٹا اور ٹارپیڈو کشتیاں، الٹیئر، پیراس سے چار تجارتی جہازوں (سیٹا دی ایگریجینٹو، سیٹا دی مارسالا، سالزبرگ، ٹیگلیمینٹو) کے قافلے کے لیے بطور تخرکشک روانہ ہوئیں جو کینڈیا کی طرف روانہ ہوئیں۔ اس شام، 19:30 پر، الٹیئر خلیج سارونک میں ایک کان سے ٹکرا گیا جسے برطانوی آبدوز نے گیارہ دن پہلے بچھایا تھا۔ الٹیئر نے اپنا کمان اڑا دیا اور آگ لگ گئی اور وہ رکنے پر مجبور ہو گئی۔ بارلیٹا اور مونزمبانو باقی قافلے کے ساتھ جاری رہے، جبکہ لوپو الٹیئر کے ساتھ گیا اور اپنے زندہ بچ جانے والے عملے (کل 139 میں سے 124 افراد) کو اتار لیا۔ لوپو نے الٹیئر کو پکڑنے کی کوشش کی، لیکن 20 اکتوبر کو 02:47 پر، الٹیئر ڈوب گیا۔ اس سے قبل 19 تاریخ کو، ٹارپیڈو کشتی پیراس کو چھوڑ کر چلی گئی تھی تاکہ الٹیئر کو بچایا جا سکے اور اسی مائن فیلڈ میں ڈوب گیا۔ دسمبر 1941 میں، بارلیٹا خلیج سیلونکا میں یوبیا کے مغرب میں گر گیا۔ 17 جنوری 1942 کو، جہاز پیراس سے ایک قافلے کی حفاظت کے لیے روانہ ہوا جس میں اطالوی ٹرانسپورٹس سیٹا دی ساوونا اور سیٹا دی الیسینڈریا اور جرمن جہاز لیورنو شامل تھے۔ باقی تخرکشک گروپ میں ٹارپیڈو کشتیاں لوپو اور جرمن جہاز ڈریچ شامل تھے۔ اگلے دن آبدوز نے بغیر کامیابی کے قافلے پر حملہ کر دیا۔ بارلیٹا اور جرمن مائن لیئر نے 2 سے 3 جولائی 1942 تک یونان کے شہر زیلیکس کے قریب ایک مائن فیلڈ بچھایا۔ ان کے ساتھ لوپو اور کیسیوپیا اور جرمن تباہ کن تھے۔ اس نے جرمن ٹرانسپورٹ کی حفاظت کے لیے ٹارپیڈو کشتیوں اور مونزمبانو میں شمولیت اختیار کی، جسے 7 اگست کو کریٹ کے قریب آبدوز نے ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ بارلیٹا کو 16 ستمبر کو نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ڈھول میں پٹرول کا بوجھ لے کر، وہ سوڈا کو تباہ کن کے ساتھ شمالی افریقہ میں ٹوبرک کے لیے روانہ ہوئی۔ اگلے دن، برطانوی آبدوز نے بارلیٹا کو ٹارپیڈو کرنے کی ناکام کوشش کی، اور وہ اس صبح بغیر کسی نقصان کے تبروک پہنچی۔ جہاز نے شمالی افریقہ کی طرف ایک اور سفر کیا، اس بار پالیرمو سے بیزرٹا تک نومبر میں۔ اسے ٹارپیڈو کشتی کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا، اور اس کے بیزرٹا پہنچنے سے کچھ دیر پہلے، ایک برطانوی آبدوز نے اس پر دوبارہ حملہ کر دیا۔ وہ بغیر کسی واقعے کے بندرگاہ پہنچی اور بعد میں تیونس چلی گئی۔ 29 اور 30 نومبر کے درمیان، بارلیٹا اور تباہ کن نے بالترتیب 172 اور 154 بارودی سرنگوں کے ساتھ مائن فیلڈز ایس 91 اور ایس 92 کے دو حصے رکھے۔ 12 دسمبر 1942 کو جہاز ترانتو واپس آیا۔ اپولین بندرگاہ میں مقیم، یونٹ کو ٹارنٹو آرسنل میں کام کرنے سے پہلے، تیونس آنے اور جانے والے ٹریفک کے تحفظ میں تھوڑی دیر کے لیے ملازم رکھا گیا تھا۔ 3 اپریل 1943 کو، ایک بار کام مکمل ہونے کے بعد، بارلیٹا کو دوبارہ ایجین بھیج دیا گیا، جس میں اسکارٹ مشن اور اپولیا اور ایونین جزائر سے دور مائن فیلڈز بچھائے گئے۔ 19 جولائی اور 4 ستمبر 1943 کے درمیان، جب کہ اطالوی ساحل پر اینگلو امریکن لینڈنگ زیادہ سے زیادہ ممکنہ ہوتی جا رہی تھی، بارلیٹا نے معاون کروزر اور ہلکے کروزر کے ساتھ مل کر خلیج ٹارانٹو میں کل 1591 کانوں کے لیے گیارہ مائن فیلڈز بچھانے میں حصہ لیا۔ 3 ستمبر کو آرمسٹیس آف کیسیبل کے اعلان نے جہاز کو اس کے اسی نام کے شہر میں حیران کر دیا، جو اطالوی اور اتحادی فوجیوں کے قبضے میں رہا، اس طرح اس کے نقصان سے بچ گیا۔ 8 اکتوبر 1943 کو بارلیٹا اتحادیوں کی جانب سے پہلے اطالوی قافلے کا حصہ تھا، جو آگسٹا سے روانہ ہوا اور الجزائر کی طرف روانہ ہوا۔ اس مشن سے واپسی پر، معاون کروزر 17 اکتوبر کو ٹارنٹو واپس آیا۔ آٹھ دن بعد، 25 اکتوبر کو، بارلیٹا کو معاون ریاستی بیڑے کے رول سے ہٹا دیا گیا۔ 2 دسمبر 1943 کی شام کو، جہاز باری کے پرانے بریک واٹر کے قریب لنگر انداز تھا جب، تقریبا 19:15 سے شروع کرتے ہوئے، بندرگاہ پر تقریبا پچاس جنکرز جے یو 88 بمباروں نے بھاری بمباری کا نشانہ بنایا، جو 17 اور 28 جہازوں کے درمیان ڈوب گیا یا ناقابل تلافی نقصان پہنچا (جن میں سے ایک، سرسوں کے گیس بموں سے بھرا ہوا تھا، جس سے دھماکہ ہوا اور بندرگاہ کے علاقے میں زہریلی گیسیں نکلیں)۔ بموں کا پہلا سالوو بارلیٹا کے آگے گر گیا، جس کی وجہ سے گولہ بارود میگزین کے قریب کمان میں آگ لگ گئی، پھر، تقریبا 19:45 پر، جہاز کو کئی بموں سے نشانہ بنایا گیا، خاص طور پر سمندر کی طرف۔ چیف انجینئر کی قیادت میں عملے نے ان شعلوں کو دبانے کی کوشش کی جو کمان میں میگزین کو شدید خطرہ بنا رہے تھے، لیکن 21:15 پر ایک قریبی جہاز پھٹ گیا، جس سے بارلیٹا کو مزید نقصان پہنچا۔ میگزین میں بالآخر آگ لگ گئی اور دھماکہ ہوا، جس سے بارلیٹا کو شدید نقصان پہنچا، جو 3 دسمبر کی صبح نو بجے کے قریب اس کی طرف سے گر گیا اور ڈوب گیا۔ مجموعی طور پر چالیس آدمی مارے گئے اور مزید چوالیس زخمی ہوئے۔ جنگ کے بعد ملبے کی بازیابی، جو بارہ میٹر پانی میں 87 ڈگری پر تھی، مئی 1945 میں شروع ہوئی اور ستمبر 1948 میں ختم ہوئی۔ اکتوبر 1948 میں ری فلوٹڈ بارلیٹا کے ملبے کو دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے ٹریسٹے لے جایا گیا۔ 25 ستمبر 1949 کو جہاز ایک کارگو لائنر کے طور پر دوبارہ خدمت میں تھا، جس کا مجموعی ٹنج 1966 جی ٹی، 1060 جی ٹی کا خالص ٹنج، 1240 ڈی ڈبلیو ٹی کی ڈیڈ ویٹ گنجائش اور 82 مسافروں کی گنجائش (32 فرسٹ کلاس میں، 24 سیکنڈ کلاس میں اور 26 تھرڈ کلاس میں) کے ساتھ، ایڈریاٹکا کے لیے باقاعدہ سروس دوبارہ شروع کر رہا تھا: پہلا سفر، ٹریسٹ-وینس-باری-پیراس-استنبول-اسمرنے کے راستے پر، 1 اکتوبر 1949 کو شروع ہوا۔ 1951 میں ایڈریاٹکا ایس۔ اے۔ دی نیویگیزیون ایڈریاٹکا ایس۔ پی۔ اے۔ دی نیویگیزیون بن گیا۔ 1956 میں بارلیٹا کو ایک اور لائن کے لیے تفویض کیا گیا، جس نے ٹریسٹے، وینس، دالماٹیا، پیراس، ہیراکلیئن اور کالاماٹا کو چھو لیا۔ 9 (یا 18) ستمبر 1962 کو پرانے موٹر جہاز کو ٹریسٹے کی بندرگاہ پر رکھا گیا اور 1965 میں کمپنی سائڈمار نے اسے ختم کر دیا۔ ریجیا مرینا 1931 جہازوں کے معاون کروزرز باری پر فضائی حملے کے دوران ہوائی جہاز کے ذریعے ڈوبنے والے کینٹیری ریونیٹی ڈیل اڈریاٹکو جہازوں کے بنائے ہوئے جہاز