List of accidents and incidents involving the Tupolev Tu-134
ٹوپولیف ٹو-134 کل 1387 ہلاکتوں کے لیے 76 ہل کے نقصان کے حادثات میں ملوث رہا ہے۔ 1960 کی دہائی 14 جنوری 1966 دوسرا پروٹو ٹائپ ٹو-134 (سی ایس سی آر-45076) ایک موڑ کے بعد غوطہ لگانے کے بعد این آئی آئی وی وی ایس کے ساتھ آزمائش کے دوران چکالووسکی ہوائی اڈے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 7 اکتوبر 1969 ایک مالیو ہنگری ایئر لائنز ٹو-134 (ایچ اے-ایل بی سی) جس میں 53 افراد سوار تھے، دائیں ہاتھ سے لینڈنگ گیئر کے پیچھے ہٹنے کے بعد ایمسٹرڈیم ہوائی اڈے شیفول پر لینڈنگ کرتے وقت کافی نقصان پہنچا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 19 نومبر 1969 ایک مالیو ہنگری ایئر لائنز ٹو-134 (ایچ اے-ایل بی اے) یسیلکی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے وقت رن وے سے تجاوز کر گئی، جس سے لینڈنگ گیئر گر گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 1970 کی دہائی 23 مئی 1971 ایویوجینکس فلائٹ 130، ایک ٹو-134 اے (یو-اے ایچ زیڈ)، خراب موسم میں ریجیکا ہوائی اڈے پر سختی سے اترا اور گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 83 میں سے 78 افراد ہلاک ہو گئے۔ 16 ستمبر 1971 مالیو ہنگری ایئر لائنز کی پرواز 110، ایک ٹی یو-134 (ایچ اے-ایل بی ڈی)، بوریسپل بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب دھند میں گر کر تباہ ہو گئی جب جنریٹر کی ناکامی کے بعد عملے کو بیٹریوں پر جانے پر مجبور کیا گیا، جس میں سوار تمام 49 افراد ہلاک ہو گئے۔ 8 جولائی 1972 ایک ایروفلوٹ ٹو-134 (سی ایس سی آر-65604) مرمانسک ہوائی اڈے پر کھڑے ہونے کے دوران اس وقت جل گیا جب ایک بلیچنگ ایجنٹ سامان کے ڈبے میں اس کے ذخیرہ کردہ سوٹ کیس کو گرائے جانے کے بعد پھیل گیا۔ 17 جولائی 1972 ایک گوس این آئی آئی جی اے ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65607) شیرمیٹیو ہوائی اڈے کے قریب ماسکو چینل میں پھسل گیا جب ایندھن کے تھکاوٹ کی وجہ سے دونوں انجن ناکام ہو گئے جب عملہ وقت پر ٹرانسفر پمپ آن کرنا بھول گیا تھا۔ اگرچہ طیارہ بچایا گیا تھا، اسے لکھ دیا گیا اور 2001 کے آس پاس ٹوٹنے تک اسے ریسکیو ٹرینر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 30 اکتوبر 1972 ایک انٹرفلگ ٹو-134 (ڈی ایم-ایس سی اے) خراب موسم میں شونیفیلڈ ہوائی اڈے پر سختی سے اترا اور رن وے کے کنارے سے بھاگ گیا۔ طیارے کو سوویت یونین لے جایا گیا لیکن اس کی مرمت نہیں کی گئی اور اس کے بجائے اسے لکھ دیا گیا۔ 30 جون 1973 ایروفلوٹ فلائٹ 512، ایک ٹی یو-134 اے (سی ایس سی آر-65668)، مارکا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے دوران رن وے پر اس وقت الٹ گئی جب پائلٹ کو لگا کہ انجن فیل ہو گیا ہے، جس سے جہاز میں سوار 85 میں سے دو افراد ہلاک ہو گئے ؛ جب طیارہ ایک عمارت سے ٹکرا گیا تو زمین پر موجود سات افراد بھی ہلاک ہو گئے۔ یکم ستمبر 1975 انٹرفلگ فلائٹ 1107، ایک ٹی یو-134 (ڈی ایم-ایس سی ڈی)، قبل از وقت اترا، لیپزگ ہوائی اڈے پر لوکیٹر مڈل مارکر ریڈیو مستول سے ٹکرا گیا اور اس وقت گر کر تباہ ہو گیا جب پائلٹ نقطہ نظر کے دوران نزول کی شرح کو چیک کرنے میں ناکام رہا، جس میں سوار 34 میں سے 27 افراد ہلاک ہو گئے۔ عملے کو بعد میں جیل کی سزا سنائی گئی۔ 2 جنوری 1977 روزین بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران، ایک سی ایس اے چیکوسلواک ایئر لائنز ٹی یو-134 (اوکے-سی ایف ڈی) سی ایس اے الیشین ایل-18 (اوکے-این اے اے) سے ٹکرا گئی جو ٹیک آف کر رہی تھی اور رن وے سے ہٹ گئی۔ اس میں سوار تمام 48 افراد بچ گئے۔ ٹو-134 کو لکھ دیا گیا جب کہ ایل-18 کی مرمت کی گئی اور 1981 تک اڑتے ہوئے سروس میں واپس آ گیا۔ Il-18 اب پراگ کے قریب ایک عجائب گھر میں ہے۔ 2 اپریل 1977 ایک ایویوجینکس ٹو-134 اے (یو-اے جے ایس) لیون-ایمبا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام آٹھ افراد ہلاک ہو گئے، 21 ستمبر 1977 مالیو فلائٹ 203، ایک ٹو-134 (ایچ اے-ایل بی سی)، بخارسٹ کے قریب پہنچتے ہوئے ارزیسینی کے جنوب مغرب میں 4 میل کے فاصلے پر سطح زمین سے ٹکرا گئی، جس میں سوار 53 میں سے 29 افراد ہلاک ہو گئے۔ طیارہ کم طاقت پر اڑایا گیا اور عملے کو احساس نہیں ہوا کہ طیارہ آہستہ آہستہ اونچائی کھو رہا ہے۔ 22 نومبر 1977 انٹرفلوگ فلائٹ 601، ایک ٹی یو-134 اے (ڈی ایم-ایس سی ایم)، اس وقت شونیفیلڈ ہوائی اڈے پر سختی سے اترا جب پائلٹ لینڈنگ سے پہلے آٹو پائلٹ کو بند کرنے سے قاصر تھا۔ اس میں سوار تمام 79 افراد بچ گئے۔ 16 مارچ 1978 بلقان بلغاریائی ایئر لائنز ٹو-134 (ایل زیڈ-ٹی یو بی) گابرے کے قریب چڑھنے کے بعد ایک غیر واضح غیر معمولی نزول کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 73 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ بلغاریہ کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ 22 مارچ 1979 ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-63501) خراب موسم میں لیپایا ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران درختوں سے ٹکرا گیا اور گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کے پانچ میں سے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ ہوائی جہاز پر زیادہ بوجھ تھا اور کشش ثقل کا مرکز بہت آگے تھا۔ 19 مئی 1979 ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65839) اوفا ہوائی اڈے پر رن وے سے بھاگ گیا اور لینڈنگ گیئر بریک آن ہونے کے بعد لینڈنگ کے بعد آگ لگ گئی۔ اس میں سوار تمام 89 افراد زندہ بچ گئے۔ 31 مئی 1979 ایک تربیتی پرواز کے دوران زیادہ گرمی کی وجہ سے لینڈنگ گیئر وہیل پھٹنے کے بعد ہائیڈرولک سسٹم میں آگ لگنے کے بعد ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65649) جل گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 11 اگست 1979 دو ایروفلوٹ ٹو-134 (سی ایس سی آر-65816 اور سی ایس سی آر-65735) اے ٹی سی کی غلطیوں کی وجہ سے ڈینیپروڈزرزینسک (اب کامینسکے) کے قریب وسط ہوا میں ٹکرا گئے، جس سے دونوں طیاروں میں سوار تمام 178 افراد ہلاک ہو گئے۔ 1980 کی دہائی 23 جنوری 1980 اے ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز ٹی یو-134 (ایس پی-ایل جی بی، ولادیسلا ریمونٹ) اوکیسی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے وقت رن وے سے تجاوز کر گئی۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 6 جنوری 1981 ایک ایروفلوٹ ٹو-134 بی (سی ایس سی آر-65698) سکھومی سے سوچی کے لیے ایک ریپوزیشننگ پرواز پر تھا جب یہ غیر مستحکم نقطہ نظر کے بعد سوچی میں لینڈنگ پر رن وے سے نکلا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 28 جون 1981 ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65871) میں سمفروپول میں لینڈنگ کے دوران آگ لگ گئی جب ایک زیادہ گرم ٹائر پھٹ گیا اور ایندھن کے ٹینک کو پنکچر کر دیا گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ طیارہ جزوی طور پر بریک آن کر کے ٹیک آف کے لیے ٹیکسی کر رہا تھا، اور اس سے پہیے زیادہ گرم ہو گئے۔ 17 جون 1982 ریڈیو آلات کی پیداوار کی وزارت کے ذریعہ اڑنے والے اے ایس ڈبلیو سسٹم ٹیسٹ بیڈ کے طور پر چلائے جانے والا ایک ٹی یو-134 آئی کے (سی ایس سی آر-65687) سیورومورسک-1 نیول ایئر اسٹیشن کے قریب گر کر تباہ ہو گیا جب اس نے ریڈیو مستول کے ایک گائے تار سے ٹکر ماری۔ سوار 16 میں سے صرف پائلٹ بچ گیا۔ پائلٹ نے جی پی ڈبلیو ایس، اے ٹی سی اور نیویگیٹرز کے انتباہات کو نظر انداز کر دیا کہ وہ بہت تیزی سے اتر رہا ہے۔ 14 اگست 1982 ایروفلوٹ فلائٹ 974، ایک ٹی یو-134 اے (سی ایس سی آر-65836)، بابوشیری ہوائی اڈے پر رن وے پر فلائٹ جی-73 کے طور پر کام کرنے والے ایروفلوٹ لیٹ ایل-410 ایم (سی ایس سی آر-67191) سے ٹکرا گئی، جس سے ایل-410 میں سوار تمام 11 افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹی یو-134 میں سوار 82 میں سے کوئی بھی زخمی نہیں ہوا۔ 18 فروری 1983 ایک سی ایس اے ٹی یو-134 کو پوپراد اور پراگ کے درمیان ایک مسافر نے اغوا کر لیا جس نے ایک اسٹیورڈ پر حملہ کیا اور کاک پٹ میں داخل ہونے کی کوشش کی۔ اس کے بعد اس نے طیارے کو اڑانے کی دھمکی دی۔ جہاز میں سوار حفاظتی اہلکاروں کے سامنے ہتھیار ڈالنے سے انکار کرنے کے بعد، اغوا کار کو گولی مار دی گئی اور بعد میں اس کے زخموں کی وجہ سے اس کی موت ہو گئی۔ 17 جون 1983 ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65657) کو گلوف (اب لیویو) سے یریوان جاتے ہوئے گلی، جارجیا کے اوپر ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنا پڑا۔ اگرچہ طیارہ یریوان میں بحفاظت اترنے میں کامیاب رہا، لیکن اسے شدید ساختی نقصان پہنچا تھا اور 2 جولائی 1986 کو ٹو-134 اے کے سی ایس سی آر-65120 کے حادثے کی تحقیقات کے دوران اسے لکھ کر آگ کے ٹیسٹ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 5 جولائی 1983 کو ماسکو سے ٹالن جاتے ہوئے، ایروفلوٹ طیارے میں سوار ایک مسافر، شاید ایک ٹی یو-134، نے ایک فلائٹ اٹینڈنٹ کو بتایا کہ اس میں ایک بم موجود ہے اور اس کا ساتھی اسے دھماکے سے اڑا دے گا جب تک کہ وہ لندن یا اوسلو نہ جائیں۔ اغوا کاروں نے فن لینڈ کے شہر کوٹکا میں ایندھن بھرنے کے لیے رکنے پر رضامندی ظاہر کی، لیکن اس کے بجائے عملہ لینن گراڈ پہنچا۔ جب ایک اغوا کار کو احساس ہوا کہ انہیں دھوکہ دیا گیا ہے، تو اس نے دوسرے کو ہوائی جہاز کو اڑانے کے لیے پکارا۔ سیکیورٹی گارڈز طیارے میں سوار ہوئے، ایک اغوا کار کو گولی مار کر ہلاک اور دوسرے کو گرفتار کر لیا۔ 30 اگست 1983 ایروفلوٹ فلائٹ 5463، ایک ٹی یو-134 اے (سی ایس سی آر-65129)، ڈولن ماؤنٹین کے کنارے سے ٹکرا گئی جب عملے نے الما عطا (اب الماتی) تک پہنچنے کے دوران بہت جلد اترنا شروع کر دیا، جس میں سوار تمام 90 افراد ہلاک ہو گئے۔ 18 نومبر 1983 ایروفلوٹ فلائٹ 6833، ایک ٹی یو-134 اے (سی ایس سی آر-65807)، کو سوویت یونین سے فرار ہونے کی کوشش کرنے والے سات افراد نے اغوا کر لیا تھا۔ پائلٹوں نے اغوا کاروں کو توازن سے دور رکھنے کے لیے تیز حربے انجام دیے۔ اغوا کاروں کو کاک پٹ سے باہر نکال دیا گیا اور اغوا کاروں کے مطالبات تسلیم کرنے کے بجائے، پائلٹ نے تبلیسی کا چکر لگایا اور بعد میں اترا۔ 19 نومبر کو الفا گروپ نے طیارے پر دھاوا بول دیا جس نے زندہ بچ جانے والے اغوا کاروں کو گرفتار کر لیا، لیکن اس حملے میں تین مسافر، عملے کے دو ارکان اور دو اغوا کار ہلاک ہو گئے۔ حملے کے دوران طیارے کو 108 گولیوں کے سوراخ ملے اور چالوں کے دوران ایئر فریم کی خرابی کی وجہ سے اسے لکھ دیا گیا۔ اغوا کاروں میں سے چار کو سزائے موت سنائی گئی اور انہیں 3 اکتوبر 1984 کو گولی مار دی گئی۔ ایک خاتون ساتھی سازش کار کو 14 سال قید کی سزا سنائی گئی۔ 10 جنوری 1984 بلقان بلغاریائی ایئر لائنز ٹو-134 اے (ایل زیڈ-ٹی یو آر) صوفیہ ہوائی اڈے پر رن وے سے کچھ ہی فاصلے پر گر کر تباہ ہو گئی جب وہ بہت نیچے آنے کے بعد اوور شوٹ کرنے کی کوشش کر رہی تھی، جس میں سوار تمام 50 افراد ہلاک ہو گئے۔ 25 مئی 1984 سوویت ایئر فورس ٹو-134 ایس ایچ 2 02 نے کنٹرول کھو دیا، وسط ہوا میں ٹوٹ گیا اور ڈونیٹسک کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام ساتوں افراد ہلاک ہو گئے۔ بیک اپ یا ڈیمپر سے دو تاروں کو پیچھے کی طرف جوڑا گیا تھا۔ 1984 منسک-1 بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اے آر زیڈ-407 پر ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65095) جل گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 1 فروری 1985 ایروفلوٹ فلائٹ 7841، ایک ٹو-134 اے کے (سی ایس سی آر-65910)، منسک-2 بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد جنگل میں زبردستی لینڈنگ کی گئی جب دونوں انجن برف کے استعمال کی وجہ سے ناکام ہو گئے، جس میں سوار 80 میں سے 58 افراد ہلاک ہو گئے۔ ہو سکتا ہے کہ صفر سے کم درجہ حرارت میں سات دن تک بیٹھنے کے بعد طیارے کو غلط طریقے سے برف سے اتارا گیا ہو۔ 3 مئی 1985 ایروفلوٹ فلائٹ 8381، ایک ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65856)، اے ٹی سی کی غلطیوں کی وجہ سے زولوچیو کے قریب سوویت ایئر فورس انتونوف این-26 101 ریڈ سے ٹکرا گئی، جس سے دونوں طیاروں پر سوار تمام 94 افراد ہلاک ہو گئے۔ 22 جون 1986 کم زور اور جعلی نمبر دو انجن کمپن انتباہ کی وجہ سے مسترد شدہ ٹیک آف کے بعد پینزا ہوائی اڈے پر ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65142) رن وے سے تجاوز کر گیا۔ ایک مسافر (سوار 59 میں سے) دل کا دورہ پڑنے سے مر گیا۔ 2 جولائی 1986 ایروفلوٹ فلائٹ 2306، ایک ٹی یو-134 اے کے (سی ایس سی آر-65120)، پرواز میں لگنے والی آگ کے بعد کوپسا میں زبردستی اتری، جس میں سوار 94 میں سے 54 افراد ہلاک ہو گئے۔ 19 اکتوبر 1986 ایک موزمبیق عوامی جمہوریہ ٹو-134 اے-3 (سی 9-سی اے اے) گرج چمک کے دوران مبوزینی کے قریب گر کر تباہ ہو گیا جب پائلٹ نے جی پی ڈبلیو ایس کو نظر انداز کیا، جس میں موزمبیق کی صدر سمورا ماچیل سمیت 44 میں سے 34 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ جنوبی افریقہ کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ 20 ستمبر 1986 اوفا میں کھڑے ہونے کے دوران، ایک ایروفلوٹ ٹی یو-134 کو پولیس سے فرار ہونے والے دو مسلح افراد نے اغوا کر لیا تھا۔ اغوا کاروں نے طیارے پر قبضہ کرنے کی کوشش کرتے ہوئے فائرنگ شروع کر دی، جس سے دو مسافر ہلاک ہو گئے، اس سے پہلے کہ وہ خود حفاظتی دستوں کے ہاتھوں گولی مار کر ہلاک ہو جائیں۔ ان دونوں افراد نے مبینہ طور پر دو پولیس اہلکاروں کو قتل کر دیا تھا جنہوں نے ٹیکسی کا حکم دینے کے بعد ان کا پیچھا کرنے کی کوشش کی اور ڈرائیور کو انہیں ہوائی اڈے پر لے جانے پر مجبور کیا۔ 20 اکتوبر 1986 ایروفلوٹ فلائٹ 6502، ایک ٹی یو-134 اے (سی ایس سی آر-65766)، سخت لینڈنگ کر کے رن وے کو عبور کر کے کوئبیشیف ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہو گئی جب پائلٹ نے اندھے، صرف آلات کے ساتھ جانے کی کوشش کی، جس میں سوار 94 میں سے 70 افراد ہلاک ہو گئے۔ پائلٹ کو بعد میں 15 سال قید کی سزا سنائی گئی، جسے بعد میں کم کر کے چھ سال کر دیا گیا۔ 12 دسمبر 1986 ایروفلوٹ فلائٹ 892، ایک ٹی یو-134 اے (سی ایس سی آر-65795)، درختوں سے ٹکرا گئی اور برلن شنفیلڈ ہوائی اڈے کے قریب گر کر تباہ ہو گئی جب رن وے 25 آر (جو تعمیر کے لیے بند تھا) تک پہنچنے کے بعد رن وے 25 ایل پر جانے کی کوشش کر رہی تھی، جس میں سوار 82 میں سے 72 افراد ہلاک ہو گئے۔ 23 جولائی 1987 ایوانوو ہوائی اڈے پر ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے-3 (سی ایس سی آر-65874) کو لکھ دیا گیا۔ 17 فروری 1988 نوئی بائی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک ویتنام ایئر لائنز ٹو-134 اے (وی این-اے 108) کو لکھ دیا گیا۔ 27 فروری 1988 ایروفلوٹ فلائٹ 7867، ایک ٹی یو-134 اے کے (سی ایس سی آر-65675)، آئی ایل ایس کے نقطہ نظر سے بصری لینڈنگ کی طرف منتقلی کے دوران عملے کی غلطیوں کی وجہ سے سرگوت ہوائی اڈے پر رن وے کے ساتھ ہی گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 51 میں سے 20 افراد ہلاک ہو گئے۔ 11 اکتوبر 1988 کو پراگ میں سخت لینڈنگ کے بعد ایک سی ایس اے ٹو-134 اے (اوکے-اے ایف بی) کو لکھ دیا گیا۔ طیارے کو ناشتے کا بار بننے کے لیے پیسٹانی لے جایا گیا۔ 9 ستمبر 1988 ویتنام ایئر لائنز کی پرواز 831، ایک ٹی یو-134 اے (وی این-اے 102)، بہت نیچے اتر گئی اور تھائی لینڈ کے پاتھم تھانی کے سیمافہکرم گاؤں کے قریب چاول کے کھیت میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 90 میں سے 76 افراد ہلاک ہو گئے۔ طیارہ شاید آسمانی بجلی سے ٹکرا گیا تھا۔ 28 جولائی 1989 سوویت فضائیہ ٹو-134 اے کے سی ایس سی آر-65670 رات کو اولان اڈے ہوائی اڈے پر رن وے سے کچھ ہی فاصلے پر گر کر تباہ ہو گئی، ٹوٹ کر جل گئی ؛ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 1990 کی دہائی 13 جنوری 1990 ایروفلوٹ فلائٹ 6246، ایک ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65951)، پرواز میں لگنے والی آگ کے بعد پروورالسک کے قریب ایک کھیت میں زبردستی اتری، جس میں سوار 71 میں سے 27 افراد ہلاک ہو گئے۔ آگ شاید شارٹ سرکٹ کی وجہ سے لگی تھی۔ 12 جنوری 1991 ویتنام ایئر لائنز کا ٹو-134 اے کے (وی این-اے 126) اچانک اونچائی کے نقصان کے بعد تان سون نہاٹ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر سختی سے اترا۔ اس میں سوار تمام 79 افراد زندہ بچ گئے۔ 24 جنوری 1992 ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65053) چوروکھ ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے وقت رن وے سے تجاوز کر گیا، جس سے ناک کا لباس گر گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ رن وے کو برف سے مکمل طور پر صاف نہیں کیا گیا تھا۔ 27 اگست 1992 ایروفلوٹ فلائٹ 2808، ایک ٹو-134 اے (سی ایس سی آر-65058)، اے ٹی سی اور عملے کی غلطیوں کی وجہ سے لیبیازھی لوگ (ایوانوو کے قریب) میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 84 افراد ہلاک ہو گئے۔ 29 اگست 1992 ایک ایروفلوٹ ٹو-134 اے-3 (سی ایس سی آر-65810) بہت دیر سے لینڈنگ کے بعد خارکوف میں رن وے سے تجاوز کر گیا۔ اس میں سوار تمام 58 افراد بچ گئے۔ طیارے کو لکھ دیا گیا اور اسپیئر پارٹس کے لیے استعمال کیا گیا۔ ستمبر 1993 سکھومی ہوائی جہاز کے حملے: 20 ستمبر کو، اوربی جارجیائی ایئر ویز ٹو-134 اے کے 4 ایل-65808 اور 65809 کو بابشارا ہوائی اڈے پر کھڑے ہونے کے دوران ابخاز چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ یا میزائلوں سے زمین پر تباہ کر دیا گیا تھا جس میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا تھا۔ 21 ستمبر کو، ٹرانسیر جارجیا ٹو-134 اے-3 65893 کو سکھومی کے قریب پہنچنے کے دوران اسٹریلا 2 ایس اے ایم میزائل سے مار گرایا گیا اور بحیرہ اسود میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 27 (یا 28) افراد ہلاک ہو گئے۔ 23 ستمبر کو، مسافر ٹرانسیر جارجیا ٹو-134 اے سی ایس سی آر-65001 پر سوار ہو رہے تھے جب اسے ابخاز بی ایم-21 گرڈ کے راکٹوں سے نشانہ بنایا گیا۔ طیارے میں آگ لگ گئی اور وہ جل گیا، جس سے عملے کا ایک رکن ہلاک ہو گیا۔ تمام 24 مسافر فرار ہو گئے اور زندہ بچ گئے۔ 22 فروری 1994 ایک مالیو ہنگری ایئر لائنز ٹو-134 اے-3 (ایچ اے-ایل بی پی) کو دیکھ بھال کے دوران فریہیگی ہوائی اڈے پر کاک پٹ میں آگ لگ گئی جب صفائی کرنے والے کیمیکل میں آگ لگ گئی، جس سے چار تکنیکی ماہرین ہلاک ہو گئے۔ طیارہ ہوائی اڈے پر کھڑا تھا اور 1995 میں اسے گرا دیا گیا تھا۔ 7 مئی 1994 ایک ایروفلوٹ-نورڈ ٹو-134 اے-3 (آر اے-65976) دائیں مرکزی لینڈنگ گیئر کے بڑھنے میں ناکام ہونے کے بعد آرخنگیلسک ہوائی اڈے پر لینڈنگ کرتے ہوئے رن وے سے نکل گیا۔ اس میں سوار تمام 62 افراد زندہ بچ گئے۔ دائیں لینڈنگ گیئر پر شاک اسٹرٹ اندرونی سلنڈر کا احاطہ ٹوٹ گیا تھا، جس سے ہائیڈرولک لائنوں کو نقصان پہنچا تھا۔ 9 ستمبر 1994 وزارت ہوا بازی کی صنعت (ایم اے پی) کے گروموف فلائٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (ایل آئی آئی) کے زیر انتظام ایک ٹی یو-134 اے کے (آر اے-65760) ٹوپولیف ٹی یو-22 ایم 3-ایل ایل 32 ریڈ کے لیے فوٹو گرافی کا پیچھا کرنے والے طیارے کے طور پر کام کر رہا تھا جب دونوں طیارے سمولیہا، شتورا ضلع پر ٹکرا گئے۔ ٹی یو-134 کو اسٹیبلائزر کو شدید نقصان پہنچا اور یہ قابو سے باہر ہو کر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹی یو-22 زوکووسکی میں بحفاظت اترنے میں کامیاب ہو گیا۔ 18 نومبر 1994 ایک تربیتی پرواز کے دوران، مالیو ہنگری ایئر لائنز ٹو-134 اے-3 (ایچ اے-ایل بی کے) کا ناک کا لباس نیچے آنے میں ناکام رہا۔ عملے نے کلہاڑی کا استعمال کرتے ہوئے فرش میں ایک سوراخ کاٹا اور ناک کے لباس کو زبردستی نیچے اتارا۔ اگرچہ طیارہ بحفاظت اترا، لیکن اسے لکھا گیا اور 1997 میں ٹوٹنے سے پہلے اسپیئر پارٹس کے لیے استعمال کیا گیا۔ 30 نومبر 1994 پہلی چیچن جنگ کے دوران، روسی فضائیہ کے چھ سکھوئی ایس یو 25 کے حملے کے دوران گروزنی ہوائی اڈے پر پانچ ٹی یو-134 اے ایس (ایرو فلوٹ میں سے ایک اور ایس ٹی آئی جی ایل کے چار) زمین پر تباہ ہو گئے۔ 15 اپریل 1995 کو ایک امپیریل ایئر ٹو-134 اے-3 (او بی-1553) جارج شاویز بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اترا جس کے بائیں گیئر کے ساتھ کزکو سے ٹیک آف کرتے وقت ٹائر پھٹنے کے بعد پیچھے ہٹ گیا۔ اس میں سوار تمام 73 افراد زندہ بچ گئے۔ 24 جون 1995 کو ہرکا ایئر سروسز کے لیے کام کرنے والا ایک کومی ایویا ٹو-134 اے (آر اے-65617) بہت دیر سے لینڈنگ کے بعد مرتلا محمد ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے سے گزر گیا، جس میں سوار 80 میں سے 16 افراد ہلاک ہو گئے۔ 5 دسمبر 1995 آذربائیجان ایئر لائنز کی پرواز 56، ایک ٹو-134 بی-3 (4 کے-65703)، ڈبل انجن کی ناکامی کی وجہ سے نخیچوان ہوائی اڈے سے چڑھنے پر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 82 میں سے 52 افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹیک آف کے فورا بعد، نمبر ون انجن ناکام ہو گیا اور کو پائلٹ نے بائیں کنارے کا مقابلہ کیا، لیکن فلائٹ انجینئر نے غلطی سے اطلاع دی کہ انجن دو ناکام ہو گیا ہے، حالانکہ یہ اب بھی کام کر رہا تھا۔ پائلٹ نے کنٹرول سنبھال لیا، لیکن شریک پائلٹ کے اقدامات کی وجہ سے، اس کے پاس اس بات کا کوئی اشارہ نہیں تھا کہ انجن ون ناکام ہو گیا تھا۔ طیارے نے چڑھائی جاری رکھی اور پائلٹ نے انجن دو کو بند کرنے کا حکم دیا۔ تھراٹل رک گیا اور فلائٹ انجینئر نے دیکھا کہ انجن کی طاقت ختم ہو رہی ہے۔ اس نے تھراٹل بڑھا دیا، لیکن غلطی سے انجن بند ہو گیا تھا۔ اس کے بعد فلائٹ انجینئر نے اطلاع دی کہ دونوں انجن ناکام ہو گئے ہیں۔ جبری لینڈنگ کی گئی، لیکن ایک اپارٹمنٹ کی عمارت سے بچنے کے لیے دائیں طرف تیز موڑ کے بعد طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔ 16 نومبر 1996 ایک ویتنام ایئر لائنز ٹو-134 بی-3 (وی این-اے 114) کو دا ننگ ہوائی اڈے پر ٹیکسی کرتے ہوئے لینڈنگ گیئر گرنے کا سامنا کرنا پڑا، جس سے عملے کا ایک رکن زخمی ہو گیا۔ مبینہ طور پر طیارے کو بند کر دیا گیا تھا۔ 3 ستمبر 1997 ویتنام ایئر لائنز کی پرواز 815، ایک ٹو-134 بی-3 (وی این-اے 120)، پوچنٹونگ بین الاقوامی ہوائی اڈے تک پہنچنے کے دوران بہت نیچے اتر گئی۔ عملے کی طرف سے انتباہ کے باوجود کہ طیارہ بہت نیچے تھا، پائلٹ نے نقطہ نظر جاری رکھا۔ 100 فٹ تک اترنے کے بعد، پائلٹ نے اپروچ کو روکنے کی کوشش کی، لیکن بہت دیر ہو چکی تھی۔ طیارہ کھجور کے کئی درختوں سے ٹکرا گیا اور رن وے سے چھوٹے چاول کے کھیتوں میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 66 میں سے 65 افراد ہلاک ہو گئے۔ 23 ستمبر 1999 دوسری چیچن جنگ کے دوران گروزنی ہوائی اڈے پر کھڑے ہونے کے دوران دو سخوئی ایس یو-25 ٹی کے فضائی حملے میں ایک ویناکاویا ٹی یو-134 اے (آر اے-65626) کو تباہ کر دیا گیا۔ 2000 کی دہائی 24 اگست 2004 وولگا-ایویا ایکسپریس فلائٹ 1353، ایک ٹو-134 اے-3 (آر اے-65080)، وسط ہوا میں پھٹ گئی اور ایک خودکش بمبار کے نتیجے میں بکالکی کے قریب گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 44 افراد ہلاک ہو گئے۔ 10 جولائی 2006 روسی بحریہ ٹو-134 05 ریڈ، جو بحیرہ اسود کے فلیٹ ایوی ایشن یونٹ (وی وی ایس سی ایچ ایف) کی جانب سے کام کر رہا تھا اور ایڈمرل ولادیمیر ماسورن کو بحیرہ اسود کے بیڑے کے معائنہ کے سفر پر لے جا رہا تھا، بائیں انجن کے ناکام ہونے اور آگ لگنے پر رکے ہوئے ٹیک آف کے بعد گورڈیسکوئے ایئر بیس سے ٹیک آف پر رن وے کو عبور کر گیا۔ جہاز میں سوار تمام 20 افراد زندہ بچ گئے، حالانکہ تین افسران زخمی ہو گئے تھے۔ انجن کی ناکامی غالبا پرندوں کے ٹکرانے کی وجہ سے ہوئی تھی۔ 17 مارچ 2007 یوٹیئر فلائٹ 471، ایک ٹی یو-134 اے-3 (آر اے-65021)، سمارا ہوائی اڈے پر سختی سے اترا اور ٹوٹ گیا، جس میں سوار 57 میں سے چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 26 مارچ 2009 روسی فضائیہ ٹو-134 اے کے آر اے-65981 نے برف کا سامنا کرنے کے بعد رکے ہوئے ٹیک آف کے دوران سوکول ایئر بیس سے ٹیک آف کرتے ہوئے رن وے کو عبور کر لیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 2010 کی دہائی 20 جون 2011 رس ایئر فلائٹ 9605، ایک ٹو-134 اے-3 (آر اے-65691) جو رس لائن فلائٹ 243 کے طور پر کام کر رہی تھی، پیٹروزاوڈسک کے قریب پہنچتے ہوئے بیسوویٹس میں دھند میں اے-133 ہائی وے پر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 52 میں سے 47 افراد ہلاک ہو گئے۔ حادثے کے بعد، روس نے 2012 تک تمام ٹی یو-134 کو تجارتی خدمات سے ہٹانے کا حکم دیا۔ 14 اکتوبر 2011 یامل ایئر لائنز کی پرواز 16، ایک ٹو-134 اے-3 (آر اے-65143)، نووی یورنگائے ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے وقت انجن میں آگ لگ گئی۔ عملہ چکر لگانے اور ہنگامی لینڈنگ کرنے میں کامیاب رہا جس میں سوار 74 افراد کو کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ طیارے کو لکھ دیا گیا اور ہوائی اڈے کی ریسکیو سروس کی تربیت کے لیے استعمال کیا گیا۔ 28 دسمبر 2011 کرغزستان ایئر کمپنی کی پرواز 3، ایک ٹی یو-134 اے-3 (ای ایکس-020)، اوش ہوائی اڈے پر گھنے دھند میں سختی سے اتری، دائیں بازو کو توڑ کر گر گئی۔ آگ بھڑک اٹھی، لیکن جلد ہی قابو پا لیا گیا۔ جہاز میں سوار تمام 88 افراد زندہ بچ گئے۔ حوالہ جات ٹوپولیف ٹو-134 حادثات اور ہوائی جہازوں سے متعلق واقعات