Mercedes-Benz supercharged Grand Prix racing engine
مرسڈیز بینز نے اپنی سلور ایرو ریس کاروں کے لیے 1934 اور 1939 کے درمیان جنگ سے پہلے کے سپرچارڈ گرینڈ پری ریسنگ انجنوں کا ایک سلسلہ بنایا۔ انہوں نے دو سپرچارڈ ان لائن-8 انجن بنائے۔ M25 اور M125، اور دو نسلوں کے ساتھ ایک V12 ؛ M154/M163۔ پس منظر انجن کے سائز کو تقریبا نصف تک کم کرنے کے باوجود، ڈیملر انجینئرز جلد ہی سپرچارڈ اسٹریٹ-8 ایم 25 انجن سے ایس ایس کے کے زیادہ سے زیادہ 300 ایچ پی سے زیادہ طاقت حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ چیسیس اور کار کی ترقی نے صلاحیت کو 4 لیٹر سے زیادہ تک بڑھانے کی اجازت دی تھی، اور نئے انجن ورژن M25C کی پیداوار 400 ایچ پی سے زیادہ تھی۔ جیسے جیسے 4.7-litre اور 490 ایچ پی تک بڑے ہونے پر ایم 25 انجن ناقابل اعتماد ہو گئے، وی 12 انجن کا تجربہ کیا گیا، لیکن یہ بہت بھاری ثابت ہوا۔ W125 کے سپرچارڈ انجن نے، لائن میں 8 سلنڈروں (94.0 x 102 ملی میٹر) اور 5، 662.85 cc (345.56 CID) کے ساتھ، ریس ٹرم میں 595 ہارس پاور (444 کلو واٹ) تک کی پیداوار حاصل کی۔ سب سے زیادہ ٹیسٹ بیڈ پاور 5,800 آر پی ایم پر 637 بی ایچ پی (646 پی ایس) ناپی گئی۔ اس نے محض 2,000 آر پی ایم پر 245 بی ایچ پی (248 پی ایس) دیا۔ 1938 میں، سپرچارڈ گرینڈ پری کاروں کے انجن کی گنجائش 3000 سی سی تک محدود تھی، اور ڈبلیو 125 کی جگہ مرسڈیز بینز ڈبلیو 154 نے لے لی۔ ڈبلیو 125 کو تقریبا 3 دہائیوں تک اب تک کی سب سے طاقتور روڈ ریسنگ کار سمجھا جاتا تھا، یہاں تک کہ بڑی گنجائش، 1960 کی دہائی کے آخر میں کین ایم اسپورٹس کاروں میں امریکی ساختہ وی 8 انجن اسی طرح کی طاقت تک پہنچ گئے۔ خود گرینڈ پری ریسنگ میں، یہ اعداد و شمار 1980 کی دہائی کے اوائل تک (جب گرینڈ پری ریسنگ فارمولا ون کے نام سے مشہور ہوئی تھی)، انتہائی طاقتور ٹربو چارجڈ انجنوں کی ظاہری شکل کے ساتھ ؛ جیسے کہ رینالٹ ای ایف ٹائپ انجن، بی ایم ڈبلیو ایم 12/13، اور فیراری ٹیپو 021۔ انجن کے سائز کو محدود کرنے والے کسی ضابطے کے بغیر، کار کے کل وزن کی حد کے علاوہ، مرسڈیز نے ڈبلیو 125 کے لیے آٹھ ان لائن سلنڈروں اور ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ تشکیل شدہ 5.6 لیٹر انجن ڈیزائن کیا۔ ایم 125 کے نام سے موسوم اس انجن میں روٹس قسم کا سپر چارجر بھی نصب کیا گیا تھا جو سیزن کے آغاز میں ٹارک پیدا کرتا تھا۔ بنائے گئے انجن طاقت میں مختلف ہوتے ہیں، جو 5800 آر پی ایم پر 560 اور 640 ہارس پاور (418-477 کے ڈبلیو) کے درمیان آؤٹ پٹ حاصل کرتے ہیں۔ استعمال ہونے والا ایندھن 40 فیصد میتھائل الکحل، 32 فیصد بینزین، 24 فیصد ایتھائل الکحل اور 4 فیصد پٹرول لائٹ کا حسب ضرورت مرکب تھا۔ انجن کا وزن 222 کلوگرام (490 پونڈ) تھا جو کار کے کل وزن کا تقریبا 30 فیصد تھا، اور اسے کار کے سامنے نصب کیا گیا تھا۔ 1938 میں قواعد میں تبدیلیاں دیکھی گئیں، جس میں وزن کی زیادہ سے زیادہ حد کو انجن کی گنجائش کی زیادہ سے زیادہ حد اور متعارف کرائی جانے والی کار کے لیے کم سے کم وزن کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ W125 اب بڑی ترمیم کے بغیر داخلے کا اہل نہیں تھا۔ اس کے بجائے، مرسڈیز بینز نے ایک نئی کار، W154 تیار کی، اور W125 کو ریسنگ سے واپس لے لیا گیا۔ ایم 154 انجن اسپورٹس گورننگ باڈی اے آئی اے سی آر کی طرف سے قواعد میں تبدیلی کے نتیجے میں بنایا گیا تھا، جس نے سپرچارڈ انجن کی صلاحیتوں کو 3000 سی سی تک محدود کر دیا تھا۔ مرسڈیز کی پچھلی کار، سپرچارڈ 5700 سی سی ڈبلیو 125، اس لیے نااہل تھی۔ کمپنی نے فیصلہ کیا کہ ڈبلیو 125 کی چیسیس پر مبنی اور نئے قواعد و ضوابط کی تعمیل کے لیے ڈیزائن کی گئی ایک نئی کار موجودہ کار میں ترمیم کرنے سے بہتر ہوگی۔ اگرچہ 1938 کی کار کی طرح ہی چیسیس ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا، لیکن 1939 کے سیزن کے لیے ایک مختلف باڈی استعمال کی گئی تھی اور 1938 کے دوران استعمال ہونے والے ایم 154 انجن کی جگہ ایم 163 نے لے لی تھی۔ نئے انجن کے نتیجے میں، 1939 کی کار کو اکثر غلطی سے مرسڈیز بینز ڈبلیو 163 کہا جاتا ہے۔ 1938 کے سیزن کے لیے، گرینڈ پری ریسنگ کی گورننگ باڈی اے آئی اے سی آر وزن کے لحاظ سے محدود فارمولے سے انجن کی صلاحیت کے لحاظ سے ایک فارمولے میں منتقل ہو گئی۔ نئے ضوابط نے سپر چارجر کے ساتھ زیادہ سے زیادہ 3000 سی سی یا بغیر 4500 سی سی کی گنجائش کی اجازت دی۔ اس کا مطلب تھا کہ مرسڈیز بینز کی پچھلی کار، سپرچارڈ 5700 سی سی ڈبلیو 125، جاری رکھنے کے لیے نااہل تھی۔ اس کی نئی کار ڈبلیو 125 چیسیس پر مبنی تھی، جس میں دونوں اقسام کی جانچ کے بعد ایک سپرچارڈ 3000 سی سی انجن کا تعین کیا گیا تھا۔ نیا ایم 154 انجن ایک 3000 سی سی (2، 961.54 سی سی ؛ 67.0 x 70.0 ملی میٹر) سپرچارڈ وی 12 تھا، جو 425 اور 474 ہارس پاور کے درمیان آؤٹ پٹ حاصل کرتا تھا۔ 1939 میں، 2 مرحلے والے سپرچارڈ ورژن نے 7,800 آر پی ایم پر 476 بی ایچ پی (483 پی ایس) کی ٹیسٹ بیڈ پاور ریکارڈ کی۔ ان انجنوں میں سے ہر ایک کی قیمت 1938 میں 89,700 جرمن ریکسمارکس (آج 949,601 امریکی ڈالر) تھی۔ درخواستیں مرسڈیز بینز W125 مرسڈیز بینز W25 مرسڈیز بینز W154 مرسڈیز بینز W125 ریکارڈ ویگن حوالہ جات مرسڈیز بینز انجن سیدھے آٹھ انجن V12 انجن انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن