BMW E41 / P80 engine
بی ایم ڈبلیو ای 41 اور پی 80 سیریز قدرتی طور پر پرجوش فارمولا ون ریسنگ انجنوں کا ایک خاندان ہے، جسے بی ایم ڈبلیو نے ڈیزائن اور تیار کیا ہے، اور ولیمز کے ساتھ شراکت میں متعارف کرایا گیا ہے، اور سوبر کے ساتھ اپنی شراکت داری کے دوران جاری رہا۔ جائزہ E41 بی ایم ڈبلیو E41 ایک فارمولا ون V10 انجن تھا جسے بی ایم ڈبلیو نے تیار کیا تھا۔ بی ایم ڈبلیو 1982 سے 1987 تک برابھم فارمولا ون ٹیم کو انجن فراہم کنندہ تھا۔ یہ ٹیم 1983 میں ٹربو چارجڈ ان لائن چار سلنڈر بی ایم ڈبلیو ایم 12/13 کے ساتھ عالمی چیمپئن بنی۔ برابھم کے علاوہ، اے ٹی ایس، ایروز اور بینیٹن بھی بعض اوقات بی ایم ڈبلیو انجنوں کے ساتھ گاڑی چلاتے تھے۔ 1988 میں بی ایم ڈبلیو کے باضابطہ طور پر فارمولا ون سے دستبردار ہونے کے بعد، انجنوں کو امریکی کمپنی میگاٹرون کے نام سے استعمال کیا گیا جب تک کہ 1989 میں ٹربو انجنوں پر پابندی عائد نہیں کی گئی۔ تاہم، بی ایم ڈبلیو نے فارمولا ون انجنوں کے ڈیزائن کو مکمل طور پر ترک نہیں کیا۔ مختلف قدرتی طور پر متوقع 3.5-litre بارہ سلنڈر انجن ابھر کر سامنے آئے۔ ایک نئے ضابطے میں 3 لیٹر کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی کے ساتھ دس سلنڈر والے انجن تجویز کیے گئے، جس کی وجہ سے بی ایم ڈبلیو ای 41/2 کی تخلیق ہوئی۔ اس نے بی ایم ڈبلیو ای 41/4 وی 10 انجن کی بنیاد بنائی جس کا سلنڈر بینک زاویہ 72° تھا۔ بی ایم ڈبلیو ای 41/4 کو پہلی بار ولیمز ایف ڈبلیو 22 میں 12 مارچ 2000 کو میلبورن میں آسٹریلین گراں پری میں بی ایم ڈبلیو کی فارمولا ون میں واپسی پر استعمال کیا گیا تھا۔ رالف شوماکر اس ریس میں تیسرے نمبر پر رہے-یہ 30 سالوں میں کسی انجن بنانے والے کی طرف سے بہترین ایف 1 انٹری تھی۔ اندرونی طور پر، انجنوں کو تفصیلی عہدہ دیا گیا تھا: مثال کے طور پر نمبر R 39-9 کے ساتھ بی ایم ڈبلیو ای 41/4 میں نو ترمیم کی گئی، جس میں ریسنگ کی تفصیلات کے لیے R کھڑا ہے۔ اپنے آخری توسیعی مرحلے میں، جو 2000 کے سیزن کے اختتام پر استعمال کیا گیا تھا، بی ایم ڈبلیو ای 41/4 نے 17,500 آر پی ایم پر تقریبا 810 ایچ پی (596 کلو واٹ) پیدا کیا۔ کوالیفائنگ میں، انجن 17,800 آر پی ایم کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ گیا۔ 2001 کے فارمولا ون سیزن میں انجن کی جگہ بی ایم ڈبلیو پی 80 نے لے لی۔ وضاحتیں عہدہ: E 41/4 R 39-9 نقل مکانی: 3 لیٹر (2998 cc) بور × اسٹروک: 94.0mm × 43.2mm والو/سلنڈر۔ : 4 سلنڈر کا فاصلہ: 107 ملی میٹر پاور @آر پی ایم میکس۔ : 596 کلو واٹ (810 ایچ پی) @17,500 آر پی ایم ٹارک: 350 این ایم (258 پونڈ فٹ) سال: 2000 پی 80 سیریز بی ایم ڈبلیو پی 80 سیریز بی ایم ڈبلیو کے ذریعہ تیار کردہ قدرتی طور پر متوقع فارمولا ون وی 10 انجن ہے۔ بی ایم ڈبلیو 2000 سے ولیمز ایف 1 ٹیم کو انجن فراہم کنندہ رہا تھا۔ اس وقت بی ایم ڈبلیو ای 41/4 انجن ایک وی 10 انجن تھا جس کا سلنڈر بینک اینگل 72 ڈگری تھا۔ 2002 فارمولا 1 سیزن کے لیے بی ایم ڈبلیو کی طرف سے تیار کردہ پی 80 انجن ولیمز ایف ڈبلیو 24 فارمولا 1 ریسنگ کار میں استعمال کیا گیا تھا اور، اس کے پیشرو، بی ایم ڈبلیو پی 80 کی طرح، اس کا سلنڈر بینک اینگل 90° تھا۔ نقل مکانی 2998 سی سی کے برابر تھی۔ پی 82 کا تصور جنوری/فروری 2001 میں 20 سے کم ملازمین کی ایک ٹیم نے شروع کیا تھا۔ اس وقت P80 نے اپنی ریسنگ کی شروعات بھی نہیں کی تھی۔ ڈیزائن کا مرحلہ مارچ سے جون 2001 تک جاری رہا، اور اجزاء کی جانچ اگست میں شروع ہوئی۔ 21 ستمبر 2001 کو، انجن، جو کل تقریبا 5000 انفرادی پرزوں پر مشتمل ہے، پہلی بار ٹیسٹ بینچ پر چلا، اور 3 اکتوبر کو پہلی بار ڈرائیونگ آپریشن میں اس کا تجربہ کیا گیا۔ کارکردگی کے اعداد و شمار کے بارے میں پوچھے جانے پر، اس وقت کے بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ کے ڈائریکٹر، ماریو تھیسن نے جواب دیا: "19,000 آر پی ایم اور 900 ایچ پی جیسی بتائی گئی اقدار خالص قیاس آرائیاں ہیں"۔ 2003 فارمولا 1 سیزن میں، انجن کی جگہ P83 نے لے لی۔ اس کے بعد P84، اور اس کا ارتقاء، P 84/5، 2004 اور 2005 میں۔ پس منظر ولیمز (2000-2005) فارمولا ون سے دس سال کی غیر موجودگی کے بعد، بی ایم ڈبلیو نے 1990 کی دہائی کے آخر میں اس کھیل میں واپسی کا جائزہ لینا شروع کیا۔ میں، مارک نے ولیمز ٹیم کو انجن فراہم کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ ولیمز نے ان تمام سالوں میں، اور ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ، اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کے ساتھ ساتھ، رینالٹ کے ساتھ ایک کامیاب شراکت داری میں جیتی تھی، لیکن فرانسیسی کمپنی 2000 کے آخر میں اس کھیل سے دستبردار ہو گئی، جس سے ٹیم کے مالک فرینک ولیمز اور ٹیکنیکل ڈائریکٹر پیٹرک ہیڈ کو مسابقتی رہنے کے لیے انجن کی نئی شراکت داری کی ضرورت پڑی۔ چونکہ بی ایم ڈبلیو نے 1980 کی دہائی سے نمایاں طور پر تبدیل ہونے والے تکنیکی قواعد و ضوابط کی تعمیل کے لیے عام طور پر متوقع، تین لیٹر کے وی 10 انجن کی تعمیر اور جانچ میں 18 ماہ گزارے، ٹیم نے پرانے رینالٹ انجنوں کا استعمال کیا جو پہلے میکاکروم اور پھر سپرٹیک کے طور پر دوبارہ تیار کیے گئے تھے۔ بی ایم ڈبلیو کا ای 41 انجن 2000 کے سیزن میں مقابلہ کرنے کے لیے تیار تھا، جسے ایف ڈبلیو 22 میں نصب کیا گیا تھا اور اسے رالف شوماکر اور جینسن بٹن چلا رہے تھے۔ شوماکر نے انجن کی پہلی ریس میں پوڈیم فنش اسکور کیا، اور سیزن کے دوران مزید دو کا اضافہ کیا۔ مسلسل پوائنٹس اسکور کرنے کے سلسلے کا مطلب یہ تھا کہ ولیمز نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں مسابقتی تیسرا مقام حاصل کیا، جو غالب فیراری اور میک لارن ٹیموں سے کچھ فاصلے پیچھے تھا، لیکن حالیہ تجربے کے ساتھ انجن مینوفیکچررز سے آگے تھا۔ نسبتا قدامت پسند E41 کے بعد، بی ایم ڈبلیو نے زیادہ جارحانہ P80 انجن کے لیے ڈیزائن کیا، جو ایک بنیادی قسم کا نمبر تھا جسے فارمولا ون میں کمپنی کی بقیہ شمولیت کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ انجن نے فوری طور پر طاقت میں نمایاں بہتری ثابت کی، اور شوماکر اور نئے ساتھی جوان پابلو مونٹویا کو ریس جیتنے کے لیے تنازعہ میں ڈال دیا۔ مجموعی طور پر، دونوں ڈرائیوروں نے چار ریس جیتیں، لیکن ناقابل اعتماد اور ریسنگ کے واقعات کے ذریعے دوسرے مواقع کھو دیے۔ ایف ڈبلیو 23 چیسیس میں ہر سرکٹ پر فیراری اور میک لارن ڈرائیوروں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے حتمی ڈاؤن فورس کی بھی کمی تھی، حالانکہ یہ ہاکنہیم اور مونزا جیسے "پاور سرکٹس" میں فیلڈ کی کلاس تھی۔ کیونکہ، ایف ڈبلیو 24 چیسیس کی وشوسنییتا اور مستقل مزاجی میں بہت بہتری آئی تھی، لیکن فیراری نے اپنے ایف 2002 چیسیس کے ساتھ ایک زیادہ اہم قدم آگے بڑھایا اور دونوں چیمپئن شپ پر غلبہ حاصل کیا۔ ٹیم نے پچھلے سال کے مقابلے میں بارہ زیادہ پوائنٹس حاصل کیے اور میک لارن کو شکست دے کر کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن حاصل کی، لیکن ملائیشیا گرینڈ پری میں شوماکر کے ساتھ صرف ایک ریس جیتی۔ مزید برآں، مونٹویا سات پول پوزیشن لینے کے باوجود ایک بھی ریس جیتنے میں ناکام رہے۔ ولیمز ٹیم میں زیادہ مسابقتی تھی، کیونکہ دونوں ڈرائیوروں نے دو مواقع پر کامیابی حاصل کی اور مونٹویا سیزن کی آخری ریس تک ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کے لیے تنازعہ میں رہے۔ تاہم، وہ بالآخر کم ہو گیا، جیسا کہ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ٹیم نے کیا، گویا کہ ایف ڈبلیو 25 اکثر سیزن کے دوسرے نصف حصے میں شکست دینے والی کار تھی، اس مقام تک پہنچنے میں بہت زیادہ وقت لگا۔ کے لیے، ٹیم نے ایف ڈبلیو 26 چیسیس تیار کیا، جس میں انٹونیا ترزی کے ڈیزائن کردہ ایک بنیاد پرست ناک کا حصہ شامل تھا۔ تاہم، فیراری کے غلبے کے ایک اور سال میں یہ ڈیزائن غیر موثر ثابت ہوا، اور ولیمز کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چوتھے نمبر پر چلی گئیں، 2004 کے سیزن میں برازیلین گراں پری میں مونٹویا کی واحد جیت کے ساتھ۔ اس نتیجے سے پہلے، ٹیم کو بریک ڈکٹ کی بے ضابطگیوں کی وجہ سے کینیڈین گراں پری سے دوہری نااہلی کی شرمندگی کا سامنا کرنا پڑا تھا، اور پھر شوماکر کو یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں تیز رفتار حادثے کے نتیجے میں ریڑھ کی ہڈی میں چوٹیں آئیں، جس کی وجہ سے وہ صحت یاب ہونے تک چھ ریسوں سے محروم رہے۔ دونوں ڈرائیوروں نے سیزن کے اختتام پر ٹیم چھوڑ دی۔ ولیمز کے ساتھ بی ایم ڈبلیو کی وابستگی کے آخری سال میں دیکھا گیا کہ ٹیم کی مسابقت میں کمی جاری رہی، جو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں پانچویں نمبر پر گر گئی۔ ٹیم کے تین ڈرائیوروں میں سے کوئی بھی-مارک ویبر، نک ہیڈفیلڈ اور اینٹونیو پیزونیا-ریس جیتنے میں کامیاب نہیں ہو سکے۔ ٹیم کا بہترین نتیجہ موناکو گراں پری میں ڈبل پوڈیم فنش تھا۔ اس وقت تک، ٹیم کے اپنے انجن فراہم کنندہ کے ساتھ تعلقات خراب ہو چکے تھے، بی ایم ڈبلیو کا خیال تھا کہ اس کے انجن چیمپئن شپ جیتنے کے قابل تھے لیکن ولیمز چیسیس کی وجہ سے وہ کمزور پڑ رہے تھے۔ بی ایم ڈبلیو نے اپنی فارمولا ون کوششوں پر مجموعی طور پر کنٹرول حاصل کرنے کی امید میں ٹیم کو مکمل طور پر خریدنے کی پیشکش کی، لیکن فرینک ولیمز نے انکار کر دیا ؛ اس کے نتیجے میں، بی ایم ڈبلیو نے اس کے بجائے حریف سوبر ٹیم کو خریدنے کا انتخاب کیا، اور ولیمز کے ساتھ اپنا معاہدہ ختم کر دیا۔ بی ایم ڈبلیو سوبر (2006-2009) بی ایم ڈبلیو نے سوئس ٹیم سوبر کو جون 2005 میں بی ایم ڈبلیو سوبر ایف 1 ٹیم بنانے کے لیے خریدا۔ یہ حصول پچھلے مہینوں میں ولیمز کے ساتھ بی ایم ڈبلیو کے تعلقات خراب ہونے کے بعد ہوا، یہ شراکت داری سیزن کے اختتام پر ختم ہوئی۔ یہ ٹیم، جو جرمن ریسنگ لائسنس کے تحت چلائی جاتی تھی، سوبر کے ہیڈ کوارٹر ہنول، سوئٹزرلینڈ اور بی ایم ڈبلیو کے ہیڈ کوارٹر میونخ، جرمنی میں مقیم تھی۔ ٹیم نے دو پوڈیم فائنل اسکور کیے اور 2006 میں پانچواں مقام حاصل کیا، فارمولا ون میں اس کا پہلا سیزن۔ اس کے بعد 2007 میں میک لارن ٹیم کو چیمپئن شپ سے خارج کرنے کے بعد دوسری پوزیشن حاصل ہوئی۔ رابرٹ کوبیکا نے 2008 کینیڈین گراں پری میں ٹیم کی واحد گراں پری جیت لی۔ ایک خراب سیزن کے بعد، بی ایم ڈبلیو فارمولا ون سے دستبردار ہو گئی اور ٹیم کو بانی پیٹر سوبر کو واپس فروخت کر دیا۔ 2006 کے سیزن کے لیے، بی ایم ڈبلیو سوبر نے ولیمز سے نک ہیڈفیلڈ کو لیڈ ڈرائیور بننے کے لیے سائن کیا، جبکہ ورلڈ چیمپیئن جیکس ویلینیو نے سوبر کے ساتھ اپنے موجودہ دو سالہ معاہدے کا احترام کیا تھا۔ رابرٹ کوبیکا کو ٹیم کے تیسرے ڈرائیور کے طور پر سائن کیا گیا۔ ٹیم نے سوبر کی سہولیات کا استعمال جاری رکھا، زیادہ تر چیسیس کی تعمیر اور ونڈ ٹنل ٹیسٹنگ کے لیے، جبکہ میونخ میں بی ایم ڈبلیو کا صدر دفتر نئے 2.4-litre P86 V8 انجن کی تعمیر کا ذمہ دار تھا، نظر ثانی شدہ تکنیکی قواعد و ضوابط نے 3 لیٹر V10 فارمولے سے تبدیلی پر مجبور کیا۔ اس نے پیٹروناس بیج والے فیراری انجنوں کی جگہ لے لی جو ٹیم نے 1997 سے استعمال کیے تھے۔ سوبر ٹیم کے موجودہ بڑے اسپانسرز، پیٹروناس اور کریڈٹ سوئس نے بی ایم ڈبلیو کے ساتھ اپنے معاہدوں کی تجدید کی۔ ٹیم نے ٹیکنالوجی کمپنی انٹیل کے ساتھ تکنیکی شراکت داری کا بھی اعلان کیا۔ ٹیم کی نئی وردی، جسے فارمولا ون میں اپنے پورے دور میں برقرار رکھا گیا تھا، روایتی بی ایم ڈبلیو نیلے اور سفید پر مشتمل تھی جس میں سرخ رنگ کا اشارہ تھا۔ ویلینیو نے ملیشیائی گراں پری میں ساتویں مقام کے ساتھ ٹیم کے پہلے پوائنٹس حاصل کیے، جب ہیڈفیلڈ ریس میں دیر سے انجن کی ناکامی کے ساتھ پانچویں نمبر سے ریٹائر ہوئے۔ سیزن کے پہلے دو تہائی حصے میں ڈرائیوروں نے ساتویں اور آٹھویں مقام کی تکمیل کے ساتھ ساتھ آسٹریلیائی گراں پری میں ہیڈفیلڈ کے لیے چوتھے مقام کی تکمیل کے ساتھ پوائنٹس حاصل کیے۔ ٹیم نے فرانسیسی گراں پری کے لیے کار کے اگلے حصے پر ایک بنیادی "جڑواں ٹاورز" ایرو اضافہ کیا، جس کا مقصد چیسیس کے اوپری حصے پر ہوا کے بہاؤ کو بہتر بنانا تھا۔ فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) نے ان پرزوں پر فوری طور پر پابندی لگا دی تھی کیونکہ انہیں ڈرائیوروں کی بصارت میں رکاوٹ ڈالنے اور اس طرح حفاظت سے سمجھوتہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ ہیڈفیلڈ نے گرڈ پر دسویں سے ہنگری گرینڈ پری میں ٹیم کا پہلا پوڈیم ختم کیا۔ اس ریس میں رابرٹ کوبیکا کا آغاز بھی دیکھا گیا، جس نے پچھلے جرمن گراں پری میں بھاری کریش ہونے کے بعد ویلینیو کی جگہ لی۔ کوبیکا ساتویں نمبر پر رہے، حالانکہ بعد میں ان کی کار کا وزن کم پائے جانے کے بعد انہیں نااہل قرار دے دیا گیا۔ ویلینیو کی غیر موجودگی کی سرکاری وجہ یہ تھی کہ وہ اپنے پچھلے حادثے سے صحت یاب ہو رہے تھے، لیکن ٹیم نے بعد میں اعلان کیا کہ ڈرائیور کی تبدیلی مستقل تھی۔ کوبیکا نے اطالوی گراں پری میں سیزن کا بی ایم ڈبلیو سوبر کا دوسرا پوڈیم فنش اسکور کیا، زیادہ تر ریس کے لیے تیسرے نمبر پر دوڑنے اور پٹ اسٹاپ کے پہلے راؤنڈ کے دوران مختصر طور پر برتری حاصل کرنے کے بعد جبکہ ہیڈفیلڈ آٹھویں نمبر پر رہا۔ ٹیم نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں پانچویں نمبر پر آنے کے لیے کل 36 پوائنٹس حاصل کیے، جو 20 پوائنٹس کے ساتھ سوبر کی آٹھویں پوزیشن میں بہتری ہے۔ 2007 19 اکتوبر 2006 کو، بی ایم ڈبلیو نے اعلان کیا کہ رابرٹ کوبیکا 2007 فارمولا ون سیزن کے لیے نک ہیڈفیلڈ کے ساتھ شراکت کریں گے جس میں سیبسٹین ویٹل ٹیسٹ اور ریزرو ڈرائیور کا کردار ادا کریں گے۔ ٹیمو گلوک کو بعد میں ٹیم کے دوسرے ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر سائن کیا گیا۔ ٹیم نے اپنی 2007 کی کار، F1.07، 16 جنوری 2007 کو لانچ کی۔ نئی کار نے موسم سرما کی جانچ کے دوران امید افزا شکل دکھائی، اور مواقع پر ٹائم شیٹ میں سرفہرست رہی۔ تاہم، ٹیم کے پرنسپل ماریو تھیسن نے آسٹریلیا میں سیزن کی افتتاحی دوڑ سے قبل وشوسنییتا کے کچھ خدشات کا اعلان کیا۔ کوبیکا گیئر باکس کے مسئلے کے ساتھ چوتھی پوزیشن سے سبکدوش ہو گئی، لیکن ہیڈفیلڈ نے پوزیشن سنبھال لی اور ریس کے اختتام تک اسے برقرار رکھا۔ سیزن کی ابتدائی ریسوں میں، ہیڈفیلڈ اور کوبیکا نے کئی پوائنٹس حاصل کیے اور بی ایم ڈبلیو سوبر کو فیراری اور میک لارن کے بعد تیسری تیز ترین ٹیم کے طور پر قائم کیا۔ تھیسن نے یہ بات بھی بتائی کہ بی ایم ڈبلیو سوبر اور دو ٹاپ ٹیموں کے درمیان کارکردگی کا فرق بی ایم ڈبلیو سوبر اور اس کے پیچھے والی ٹیموں کے درمیان فرق سے کم تھا۔ کینیڈین گراں پری ٹیم کے لیے مخلوط قسمت لے کر آئی۔ جبکہ ہیڈفیلڈ نے دوسری پوزیشن کے ساتھ بی ایم ڈبلیو سوبر کا اب تک کا بہترین نتیجہ حاصل کیا، کوبیکا کو ایک بہت بڑا حادثہ پیش آیا جس کے نتیجے میں ایک طویل حفاظتی کار کا دورانیہ ہوا۔ میڈیا کو ابتدائی طور پر بتایا گیا تھا کہ کوبیکا کی ٹانگ ٹوٹ گئی ہے، لیکن بعد میں یہ ثابت ہوا کہ وہ صرف ٹخنے میں مچھر اور سر پر چوٹ لگنے سے بچ گیا تھا۔ ویٹل نے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں اپنی جگہ حاصل کی، آٹھویں مقام پر رہے اور اس وجہ سے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کرنے والے سب سے کم عمر ڈرائیور بن گئے۔ بعد میں سیزن میں، ویٹل نے ٹورو روسو ٹیم میں ریس سیٹ لینے کے لیے ٹیموں کو منتقل کیا۔ کوبیکا فرانسیسی گراں پری میں ریسنگ ایکشن میں واپس آئے اور چوتھے نمبر پر آکر اپنی بازیابی کو ثابت کیا۔ سیزن کے بقیہ حصے میں، انہوں نے اور ہیڈفیلڈ نے اپنی فارم کو جاری رکھتے ہوئے کل 101 پوائنٹس حاصل کیے، جس نے میک لارن کی نااہلی کے بعد کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں ٹیم کو دوسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ ہیڈفیلڈ نے ہنگری گرینڈ پری میں ایک اور پوڈیم فنش اسکور کیا اور کوبیکا کے 39 کے مقابلے میں 61 پوائنٹس حاصل کیے، جبکہ ویٹل کی واحد پیشی نے ایک اضافی پوائنٹ حاصل کیا۔ 2008 21 اگست 2007 کو، بی ایم ڈبلیو نے سیزن کے لیے ہیڈفیلڈ اور کوبیکا کے ڈرائیور لائن اپ کی تصدیق کی۔ ان کی 2008 کی کار، F1.08 کو 14 جنوری 2008 کو میونخ میں بی ایم ڈبلیو ویلٹ میں باضابطہ طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ اس نے اگلے دن والنسیا میں اپنا ٹریک ڈیبیو کیا، جس میں رابرٹ کوبیکا ڈرائیونگ کر رہے تھے۔ ٹیم کے پرنسپل ماریو تھیسن نے ٹیم کی پہلی جیت کا ہدف مقرر کیا۔ بی ایم ڈبلیو سوبر نے سیزن کا آغاز اچھی طرح سے کیا جس میں کوبیکا میلبورن میں اپنے مین کوالیفائنگ لیپ میں غلطی کے بعد پول سے باہر ہو گئی۔ بعد میں وہ کازوکی ناکاجیما کی زد میں آنے کے بعد ریٹائر ہو گئے لیکن ہیڈفیلڈ دوسرے نمبر پر رہے۔ کوبیکا نے ملائیشیا میں دوسرا مقام حاصل کیا، چھٹے نمبر پر ہیڈفیلڈ نے ریس کا سب سے تیز لیپ قائم کیا۔ ٹیم کے کل 11 پوائنٹس اس وقت تک کا ان کا سب سے بڑا اسکور تھا۔ بحرین میں، کوبیکا نے فلپ ماسا کو ایک سیکنڈ کے صرف تین سوویں حصے سے شکست دے کر اپنی اور ٹیم کی پہلی پول پوزیشن حاصل کی۔ ٹیم نے دوڑ میں تیسرا اور چوتھا مقام حاصل کیا، اپنے سب سے زیادہ راؤنڈ پوائنٹس کے برابر کیا اور انہیں پہلی بار کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں پہلی پوزیشن پر ترقی دی۔ ٹیم نے رابرٹ کوبیکا کے ساتھ موناکو گراں پری میں دوسری پوزیشن بھی حاصل کی، دونوں فیراریس کو شکست دی اور صرف لیوس ہیملٹن کے میک لارن سے تین سیکنڈ پیچھے رہی۔ بی ایم ڈبلیو سوبر کی پہلی ریس جیت 2008 کے کینیڈین گراں پری میں ہوئی، جس میں ٹیم نے رابرٹ کوبیکا کی پہلی ریس جیت اور نک ہیڈفیلڈ کی دوسری پوزیشن کے ساتھ ون ٹو فنش حاصل کی۔ یہ فتح لیوس ہیملٹن کے پٹ لین میں کیمی رائکونن سے ٹکرانے کے بعد ہوئی، جس سے دونوں ڈرائیوروں کی دوڑ ختم ہو گئی۔ کوبیکا ہیڈفیلڈ سے ایک مختلف ایندھن بھرنے کی حکمت عملی پر تھا، جس نے آرام دہ انداز میں بی ایم ڈبلیو سوبر کے لیے ون ٹو فنش حاصل کرنے سے پہلے مختصر طور پر ریس کی قیادت بھی کی۔ ٹیم کی کامیاب جیت کے بعد، ترقی کو 2009 کے سیزن میں تبدیل کر دیا گیا جہاں نئے قواعد و ضوابط عمل میں آتے ہیں۔ اس سے کوبیکا (جو کینیڈین گراں پری کے بعد چیمپئن شپ کی قیادت کر رہے تھے) بہت ناراض ہوئے، کیونکہ انہیں لگا کہ ان کے پاس کم از کم ایک ٹائٹل جیتنے کا حقیقت پسندانہ موقع ہو سکتا ہے۔ ترقی کی کمی سیزن کے دوسرے نصف حصے میں فارم میں کمی کے ساتھ ظاہر ہوئی، جس کی وجہ سے بی ایم ڈبلیو سیزن کے اختتام تک رینالٹ، ٹویوٹا، اور یہاں تک کہ ٹورو روسو (جس نے سیزن کا آغاز سست ترین ٹیموں میں سے ایک کے طور پر کیا تھا) سے بھی آگے نکل گئی۔ اس کے باوجود، کوبیکا کے پاس 18 میں سے 17 ویں راؤنڈ، چینی گراں پری تک ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتنے کا ایک بیرونی موقع رہا۔ اکتوبر میں ٹیم نے تصدیق کی کہ وہ رابرٹ کوبیکا اور نک ہیڈفیلڈ کو سیزن کے لیے اپنے ڈرائیوروں کے طور پر برقرار رکھیں گے۔ 2009 اگرچہ بی ایم ڈبلیو سوبر نے سیزن کو اس سال کے طور پر نشانہ بنایا جس سال وہ ٹائٹل کے لیے چیلنج کریں گے، لیکن سیزن کا ان کا آغاز مایوس کن تھا۔ کوبیکا افتتاحی راؤنڈ میں تیسری پوزیشن پر دوڑ رہا تھا جب وہ دوسری پوزیشن کے لیے لڑتے ہوئے ویٹل سے ٹکرا گیا اور اسے ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ ہیڈفیلڈ نے پھر ملائیشیا میں ٹیم کا سال کا پہلا پوڈیم حاصل کیا، لیکن 6 ریسوں کے بعد بی ایم ڈبلیو سوبر نے محض 6 پوائنٹس حاصل کیے، اور 10 ٹیموں میں سے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 8 ویں مقام پر قبضہ کر لیا۔ ترکی کے لیے اپ گریڈ کا ایک بیڑا مقرر کیا گیا تھا، جس میں ایک بہتر ری جنریٹو بریکنگ سسٹم (کے ای آر ایس) اور ایک ڈبل ڈیک ڈفیوزر شامل تھا۔ جب کہ نیا ڈفیوزر لاگو کیا گیا تھا، KERS کو نئی کار کے مطابق نہیں بنایا جا سکا اور دونوں ڈرائیوروں نے ڈیوائس کے بغیر دوڑ لگائی۔ برٹش گراں پری کے لیے کوالیفائنگ سیشن کے بعد ماریو تھیسن نے اعلان کیا کہ ٹیم نے مزید ترقی کے لیے کے ای آر ایس کو روکنے کا فیصلہ کیا ہے جس میں بی ایم ڈبلیو سب سے مضبوط حامیوں میں سے ایک رہی ہے، اور اس کے بجائے کار کی ایروڈینامکس کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کی گئی ہے۔ اس نے فیراری اور میک لارن کو کے ای آر ایس سسٹم کے صرف باقی صارفین کے طور پر چھوڑ دیا۔ والنسیا میں یورپی گراں پری میں رابرٹ کوبیکا نے ترکی میں ریس کے بعد ٹیم کے پہلے پوائنٹس حاصل کیے۔ 28 جولائی کو بی ایم ڈبلیو بورڈ کے اجلاس کے بعد، کمپنی نے اگلی صبح پریس کانفرنس کی جس میں اس نے 2009 کے آخر میں ٹیم کے فارمولا ون سے دستبرداری کی تصدیق کی۔ چیئرمین نوربرٹ ریتھوفر نے اس فیصلے کو اسٹریٹجک قرار دیا۔ فارمولا ون ٹیموں کی ایسوسی ایشن نے جواب میں ایک بیان جاری کیا جس میں ٹیم کو ایف 1 میں برقرار رکھنے میں مدد کے لیے اپنی حمایت کا وعدہ کیا گیا۔ 15 ستمبر 2009 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ بی ایم ڈبلیو سوبر نے ایک خریدار، قدبک انویسٹمنٹ لمیٹڈ حاصل کیا ہے جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ یورپی اور مشرق وسطی کے مفادات کی نمائندگی کرتا ہے۔ تاہم لوٹس کو 2010 کی چیمپئن شپ میں 13 واں اور آخری سلاٹ دیا گیا تھا۔ ٹیم کو وہ انعام دیا گیا جسے 14 واں اندراج کہا گیا، جس کا انحصار یا تو کسی دوسری ٹیم کے باہر ہونے یا دیگر تمام ٹیموں کے 2010 کی چیمپئن شپ میں 28 کاروں کو داخل ہونے کی اجازت دینے پر تھا۔ 22 نومبر کو، سوئس اخبار سونٹاگس زیٹنگ نے انکشاف کیا کہ ٹیم کو خریدنے کی قدبک کی کوشش ناکام ہو گئی تھی کیونکہ اس کے پاس ضروری فنڈز نہیں تھے۔ قدبک ایک شیل کمپنی ثابت ہوئی جس کے پاس کوئی اثاثہ نہیں تھا اور اس کے پیچھے کوئی سرمایہ کار نہیں تھا۔ 27 نومبر 2009 کو یہ اعلان کیا گیا کہ پیٹر سوبر 2010 کے سیزن کے لیے ایف آئی اے انٹری حاصل کرنے والی ٹیم پر مشروط ٹیم کو دوبارہ خریدیں گے۔ ایف آئی اے نے بعد میں 3 دسمبر کو سوبر کو داخلہ دیا۔ ٹیم نے فیراری انجنوں کا استعمال کیا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے نتائج 11 ریس جیتتے ہیں۔ 17 پول پوزیشنیں۔ 62 پوڈیم ختم حوالہ جات بی ایم ڈبلیو انجن فارمولا ون انجن V10 انجن V8 انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل انجن بذریعہ ماڈل