American Airlines Flight 102
امریکن ایئر لائنز کی پرواز 102 ایک میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 کے ذریعے ہونولولو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ڈلاس/فورٹ ورتھ بین الاقوامی ہوائی اڈے تک چلائی جانے والی پرواز تھی۔ لینڈنگ کے وقت بارش ہو رہی تھی اور علاقے میں بے شمار گرج چمک کے ساتھ بارش ہو رہی تھی۔ رن وے 17 ایل پر ٹچ ڈاؤن کے فورا بعد، پائلٹ نے سمت پر قابو کھو دیا کیونکہ طیارہ موسمی طور پر خراب ہونا شروع ہو گیا، اور یہ رن وے کے دائیں طرف سے روانہ ہو گیا۔ ہنگامی انخلاء کے دوران دو مسافروں کے شدید زخمی ہونے کے ساتھ جہاز میں سوار تمام 202 افراد بچ گئے۔ طیارے کو بری طرح نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ حادثے کی وجہ کپتان کی لینڈنگ رول کے دوران مناسب ڈائرکشنل کنٹرول تکنیک کا استعمال کرنے میں ناکامی تھی۔ طیارہ اور عملہ کا طیارہ اس واقعے میں ملوث طیارہ میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10-30 (رجسٹریشن N139AA) تھا۔ اسے 1973 میں نیشنل ایئر لائنز کو N80NA رجسٹریشن کے ساتھ پہنچایا گیا تھا اور اس کا نام بنگ کروسبی رکھا گیا تھا۔ پین ایم کے ذریعہ نیشنل ایئر لائنز کے حصول کے بعد، طیارے کو جنوری 1980 میں پین ایم میں منتقل کر دیا گیا اور اسی رجسٹریشن کے ساتھ اسے کلپر اسٹار آف دی یونین کا نام دیا گیا۔ فروری 1984 میں، طیارہ امریکن ایئر لائنز کو پہنچایا گیا اور اسے N139AA کا اندراج حاصل ہوا اور اس کے بعد سے ایئر لائن کے ذریعے مسلسل چلایا جا رہا تھا، جس سے کل 74,831 پرواز کے اوقات جمع ہوئے۔ فلائٹ کریو طیارے میں تین کا فلائٹ کریو تھا۔ کپتان، 59 سالہ کینتھ کرسلیاک کے پاس کل 12,562 پرواز کے اوقات تھے، جن میں سے 555 ڈی سی-10 میں تھے۔ وہ یکم اگست 1966 کو امریکن ایئر لائنز میں ملازم تھے، اور نومبر 1991 میں انہیں ڈی سی-10 میں کپتان کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ کرسلیاک کے پاس ایئر لائن ٹرانسپورٹ پائلٹ سرٹیفکیٹ تھا اور اسے ڈی سی-10، بوئنگ 727، اور ڈی سی-9 میں ٹائپ ریٹنگ دی گئی تھی، بوئنگ 377 میں تجارتی قسم کی ریٹنگ کے ساتھ۔ پہلے افسر، 40 سالہ ڈیوڈ ہیرل کے پاس امریکن ایئر لائنز کے ساتھ 4,454 پرواز کے اوقات تھے، جن میں سے 554 ڈی سی-10 میں تھے۔ فلائٹ انجینئر، 60 سالہ فرانسس روگن بک کے پاس فلائٹ انجینئر کا موجودہ سرٹیفکیٹ تھا۔ وہ اکتوبر 1955 میں امریکن ایئر لائنز میں ملازم تھے۔ روگن بک کے کل 20,000 پرواز کے گھنٹے تھے، یہ سب فلائٹ انجینئر کی حیثیت سے تھے، اور جن میں سے 4,800 گھنٹے ڈی سی-10 میں تھے۔ کیبن کا عملہ اور مسافر طیارے میں دس کیبن کا عملہ اور 189 مسافر سوار تھے۔ حادثے کا شکار ہوا جیسے ہی طیارہ اترا، اس نے موسم خراب کرنا شروع کر دیا اور رن وے 17 ایل کے دائیں جانب روانہ ہو گیا۔ طیارہ گہری کیچڑ میں کھود گیا، جس سے ناک لینڈنگ گیئر گر گیا، اور بائیں انجن اور بائیں بازو کو نقصان پہنچا۔ قریبی ہوائی اڈے کے فائر اسٹیشن سے پہنچنے والے فائر فائٹرز نے ایک چھوٹی سی آگ کو فوری طور پر بجھا دیا۔ طیارہ ایک ملحقہ ٹیکسی وے کے ساتھ آرام کرنے لگا اور ایک طرف سیدھا جھکا ہوا تھا، جس کی وجہ سے انخلاء کی کچھ سلائیڈز کو غلط طریقے سے تعینات کیا گیا تھا۔ اس کے نتیجے میں ہنگامی انخلاء کے دوران، دو مسافر سلائیڈز سے گر گئے، انہیں شدید چوٹیں آئیں۔ حادثے اور ہنگامی انخلاء میں عملے کے تین ارکان اور 35 مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں۔ تحقیقات نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ حادثے کی وجہ یہ تھی: اس کے بعد N139AA کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور اسے لکھ دیا گیا۔ امریکن ایئر لائنز بوئنگ 787 کا استعمال کرتے ہوئے ہونولولو سے ڈی ایف ڈبلیو تک اسی راستے پر فلائٹ نمبر 102 کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے۔ یہ بھی دیکھیں امریکن ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات کی فہرست حوالہ جات 1993 میں ٹیکساس میں 1993 موسمیات کے حادثات اور واقعات میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 ایئر لائنر کے حادثات اور موسمی ہوائی جہاز کے حادثات اور ٹیکساس میں ہونے والے واقعات 102 ایئر لائنر کے حادثات اور رن وے سے تجاوز کرنے والے واقعات 1993 میں ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اپریل 1993 میں ریاستہائے متحدہ میں واقعات