Ford-Cosworth Indy V8 engine
فورڈ-کاس ورتھ انڈی V8 انجن میکانکی طور پر اسی طرح کے، ٹربو چارجڈ، 2.65-liter، انڈی کار ریسنگ V-8 انجنوں کا ایک سلسلہ ہے، جسے کاس ورتھ نے فورڈ کے ساتھ شراکت میں ڈیزائن اور تیار کیا ہے۔ یہ 30 سال سے زیادہ عرصے تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ U.S.A.C میں استعمال ہوتا تھا۔ چیمپئن شپ کار، C.A.R.T، اور بعد میں چیمپئن شپ کار ورلڈ سیریز ؛ 1976 اور 2007 کے درمیان۔ ڈی ایف ایکس انجن انتہائی کامیاب 3 لیٹر کاسوورتھ ڈی ایف وی فارمولا ون انجن کا انڈی کار ورژن تھا جسے سابق لوٹس انجینئر کیتھ ڈک ورتھ اور کولن چیپ مین نے تیار کیا تھا، جس میں 1967 کے سیزن کی مہم کے لیے لوٹس 49 کے لیے فورڈ کی مالی مدد حاصل تھی۔ اس انجن نے 1967 اور 1985 کے درمیان ایف 1 میں 155 فتوحات حاصل کیں۔ ڈی ایف ایکس ورژن ابتدائی طور پر 1976 میں پرنلی جونز کے ذریعہ انڈی کار کے استعمال کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس کے ساتھ ہی کاس ورتھ نے جلد ہی اقتدار سنبھال لیا۔ اس انجن نے 1978 سے 1987 تک لگاتار دس سال انڈینپولیس 500 جیتا، اور ساتھ ہی 1977 اور 1987 کے درمیان تمام یو ایس اے سی اور کارٹ چیمپئن شپ جیتیں۔ اس نے 1981 سے 1986 تک مسلسل 81 انڈی کار فتوحات حاصل کیں، جن میں کل 153 انڈی کار فتوحات تھیں۔ ڈی ایف ایکس کاس ورتھ کے سب سے کامیاب اور طویل عرصے تک چلنے والے منصوبوں میں سے ایک اس کا کارٹ/چمپ کار انجن پروگرام رہا ہے۔ 1975 میں ؛ کاس ورتھ نے ڈی ایف ایکس تیار کیا، انجن کو تباہ کر کے اور ٹربو چارجر شامل کر کے، ڈی ایف ایکس انڈی کار ریسنگ میں چلانے کے لیے معیاری انجن بن گیا، جس سے آفین ہاؤزر کا دور ختم ہوا، اور 1980 کی دہائی کے آخر تک اس پوزیشن کو برقرار رکھا۔ فورڈ نے 1980 کی دہائی کے آخر میں انڈی کار ریسنگ کے لیے ایک نیا عبوری ڈیزائن بنانے کے ساتھ کاس ورتھ کی حمایت کی، ڈی ایف ایس، جس نے ڈی ایف آر ٹیکنالوجی کو عمر رسیدہ ڈی ایف ایکس ڈیزائن میں ضم کر دیا، لیکن آخر کار اسے جدید ٹیکنالوجی کے ذریعے متروک کر دیا گیا۔ ڈی ایف وی کا ایک 2.65-L ٹربو چارجڈ ورژن نجی طور پر ویلس پرنلی جونز ٹیم نے 1976 U.S.A.C کے لیے تیار کیا تھا۔ سیزن، ڈک ورتھ کی مخالفت کے پیش نظر۔ پارنلی-کاس ورتھ کار نے 1976 میں پوکوونو 500 میں اپنی پہلی فتح حاصل کی، جو کہ سیزن کی پانچویں ریس تھی، جسے ال انسر چلاتا تھا۔ انسر اور اس کے کاس ورتھ سے چلنے والے پرنلی نے سال کے اختتام سے قبل وسکونسن اور فینکس میں مزید دو فتوحات حاصل کیں، اور چوتھی پوزیشن پر چیمپئن شپ ختم کی۔ ڈک ورتھ پوکونو کی فتح کے دوران ویلز پرنلی ٹیم کا مہمان رہا تھا، کیونکہ پرنلی جونز اور ویل میلیٹچ ٹربو چارجڈ، انڈیکار-اسپیسیفیکیشن انجن کے لیے ٹیم کو شمالی امریکہ کے ڈسٹری بیوٹر کے طور پر قائم کرنا چاہتے تھے۔ تاہم، پہلی ریس کی فتح کے فورا بعد ہی کاس ورتھ نے پرنلی ٹیم کے دو اہم انجینئروں کا شکار کیا اور انجن کو خود تیار کرنے اور مارکیٹ کرنے کے لیے ٹورنس، کیلیفورنیا میں سہولیات قائم کیں۔ اس کے بعد سے یہ ڈی ایف ایکس کے نام سے جانا جانے لگا۔ اس نے امریکی انڈی کار ریسنگ پر اسی طرح غلبہ حاصل کیا جس طرح ڈی ایف وی نے فارمولا ون پر غلبہ حاصل کیا تھا۔ انجن نے 1978 سے 1987 تک لگاتار دس سال انڈینپولیس 500 جیتا، اور ساتھ ہی تمام U.S.A.C جیتے۔ اور کارٹ چیمپئن شپ 1977 اور 1987 کے درمیان سوائے ایک کے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایک مختصر وقت کے لیے، کچھ ڈی ایف ایکس انجنوں کو فورڈز کے نام سے نشان زد کیا گیا۔ ڈی ایف ایکس نے 1981 سے 1986 تک مسلسل 81 انڈی کار فتوحات حاصل کیں، اور مجموعی طور پر 153 فتوحات حاصل کیں۔ جب تک اسے تبدیل کیا گیا، ڈی ایف ایکس ترقی کر رہا تھا۔ ڈی ایف ایس 1986 میں جی ایم نے برطانوی المور فرم کو امریکی انڈی کار ریسنگ میں ڈی ایف ایکس کا حریف بنانے کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ ماریو ایلین کی المور-شیورلیٹ انڈی وی-8، جس نے پانچ سال پہلے کے ڈی ایف وائی کا تھوڑا سا بھی مقروض نہیں تھا، نے جلد ہی اس کھیل پر غلبہ حاصل کر لیا۔ فورڈ نے ڈی ایف آر میں کئی بہتریوں کو شامل کرنے کے لیے ڈی ایف ایکس کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے لیے کاس ورتھ کو کمیشن دے کر جواب دیا۔ 1989 میں، انہوں نے انڈی کار انجن کا ایک تازہ ترین "شارٹ اسٹروک" ورژن متعارف کرایا جسے "ڈی ایف ایس" (شارٹ اسٹروک کے لیے "ایس") کہا جائے گا، اور نکسیل ایلومینیم لائنرز، جسے 1983 میں ڈی ایف وائی پر اپنایا گیا۔ انجن کو اس کے پہلے سیزن میں دو ٹیموں نے میدان میں اتارا تھا: کراکو ریسنگ (بوبی راحال) اور ڈک سائمن ریسنگ (ایری لوینڈیک)، اور اس کی ترقی کھیل کا غلبہ دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش تھی۔ انڈی میں، کسی بھی کار نے اگلی دو قطاروں میں کوالیفائی نہیں کیا، لیکن دونوں نے ٹاپ ٹین میں شروعات کی۔ ریس کے دن، دونوں ڈرائیور انجن کی ناکامی کے ساتھ باہر نکل گئے۔ راحال نے 1989 میں میڈو لینڈز میں ایک ریس جیتی تھی۔ تاہم، کراکو ٹیم سیزن کے اختتام پر گیلس کے ساتھ ضم ہو گئی، پروگرام کو ترک کر دیا، اور شیورلیٹ میں تبدیل ہو گئی۔ 1990 میں، فیکٹری کی ترقی کو اسکاٹ بریٹن اور ڈومینک ڈوبسن نے جاری رکھا، لیکن دونوں میں سے کسی نے بھی کوئی ریس نہیں جیتی۔ انجن کو دیگر کارٹ ٹیموں نے 1991-1992 میں استعمال کیا تھا، اور فورڈ کاس ورتھ ایکس بی کے تعارف کے بعد صرف ایک جیت کے ساتھ ریٹائر کیا گیا تھا، جو کہ 1989 میں راحال کی تھی۔ ایکس بی/ایکس ڈی/ایکس ایف/ایکس ایف ای کاس ورتھ نے ڈی ایف ایس کے لیے تبدیلیوں کا ایک سلسلہ ڈیزائن کیا جسے انڈی کار اور چمپ کار ریسنگ میں استعمال کیا جائے: ایکس سیریز، جس کا آغاز 1992 میں ایکس بی سے ہوا۔ ایکس ایف کو ایکس ڈی کو تبدیل کرنے کے لیے 2000 کے سیزن کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور اسے 2003 میں چمپ کار ورلڈ سیریز کے لیے سپیک انجن کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ایکس ایف کا سب سے حالیہ مشتق، ایکس ایف ای کواڈ کیم 90° وی 8 اوور ہیڈ کیم شافٹ، 2007 کے سیزن میں اس کردار میں جاری رہا۔ چمپ کار ورلڈ سیریز نے 2002 کے 15,000 آر پی ایم سے کم ہو کر 12,000 آر پی ایم کی تجدید کی حد عائد کی۔ ایکس ایف ای کے 2004 کے ماڈل میں 1,054 ایم ایم ایچ جی (انٹیک بوسٹ پریشر) پر برائے نام طاقت تھی، اور 1130 ایم ایم ایچ جی (پش ٹو پاس کے دوران) کی زیادہ سے زیادہ طاقت تھی۔ 2004 ایکس ایف ای کی زیادہ سے زیادہ رفتار 12,000 آر پی ایم (ریو محدود) اور کا ٹارک تھا۔ ایلومینیم اور آئرن ٹربو ہاؤسنگ نے سطح سمندر پر 5.9 پی ایس آئی کا اضافہ کیا (= پارے کے 12 انچ کا اضافہ جو پارے کے مطلق 41.5 انچ ہے)۔ میتھانول ایندھن والے انجن میں اسٹیل کرینک شافٹ اور ایلومینیم مرکب پسٹن استعمال ہوتے تھے۔ وزن تھا اور لمبائی تھی۔ 2007 میں، فورڈ کا نام انجن کے ٹکڑوں سے ہٹا دیا گیا تھا کیونکہ کارخانہ دار نے سیریز کی کفالت جاری نہ رکھنے کا فیصلہ کیا تھا۔ انجن میں کئی دیگر تبدیلیاں کی گئیں، خاص طور پر ٹربو بوسٹ پریشر کو محدود کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے کیلیبریٹڈ "پاپ آف والو" کو ہٹانے کی جگہ انجن الیکٹرانکس نے لے لی۔ انجن کی درجہ بند زندگی تعمیر نو کے درمیان تھی۔ ریس ٹیموں نے انجنوں کو تعمیر نو کے لیے کاس ورتھ بھیجا تھا۔ 2007 میں، چمپ کار نے نئی پینوز ڈی پی01 چیسیس کا رخ کیا، جس کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ یہ انجن میں ہوا کے بہاؤ کی بہتر ڈکٹنگ فراہم کرتی ہے۔ چمپ کار ورلڈ سیریز 2008 کے سیزن سے پہلے انڈی ریسنگ لیگ انڈی کار سیریز میں ضم ہو گئی تھی، اور کاس ورتھ فی الحال کسی بھی امریکی اوپن وہیل ریسنگ سیریز کو انجن فراہم نہیں کرتا ہے۔ اس بات کے شواہد موجود ہیں کہ کاس ورتھ المور/مرسڈیز 500I کی طرز پر پش راڈ V8 پر کام کر رہا تھا تاکہ لفظ "پشروڈ انجن" کی تعریف پر انڈینپولیس 500 کے قوانین میں موجود عجیب خامی کا فائدہ اٹھایا جا سکے، جس سے ایسے انجنوں کو انتہائی مختصر پشروڈ والے اعلی ٹربو چارجر بوسٹ کی اجازت دی جا سکے-اسے پروجیکٹ کوڈ سی ڈی تفویض کیا گیا تھا لیکن بظاہر کبھی مکمل نہیں ہوا۔ 2003 کے وسط میں، کاس ورتھ نے آئی آر ایل انڈی کار سیریز کی ٹیموں کو شیورلیٹ جنرل 4 انجن کے طور پر بیجڈ 3.5 ایل وی 8 ایکس جی فراہم کیا جب ملکیتی المور سے تیار شیورلیٹ جنرل 3 انجن 2003 کے سیزن کے دوران حریف ہونڈاس اور ٹویوٹاس کے خلاف ناکافی ثابت ہوا۔ اگرچہ بہت سی ٹیموں نے 2003 کے سیزن کے بعد شیورلیٹ چھوڑ دیا، لیکن جو رک گئیں ان میں ان کے پچھلے یونٹوں کے مقابلے میں نئے "شیورتھ" انجن کے ساتھ کارکردگی میں نمایاں بہتری دیکھی گئی۔ ایکس جی 27 جولائی 2003 کو مشی گن میں اپنی پہلی ریس میں دوسرے نمبر پر رہی۔ سام ہورنش، جونیئر نے نئے ایکس جی کے ساتھ اس سیزن میں 3 ریس جیتیں۔ ایکس جی کو 2004 کے سیزن کے لیے سائز میں گھٹا کر 3 ایل کر دیا گیا تھا اور اس نے 2005 میں شیورلیٹ کے آئی آر ایل میں آخری سیزن کے دوران ایک ریس جیتی تھی۔ حوالہ جات انجن بذریعہ ماڈل فورڈ انجن Cosworth IndyCar سیریز چمپ کار V8 انجن