Mobility transition
نقل و حرکت کی منتقلی ٹریفک (بشمول مال بردار نقل و حمل) اور نقل و حرکت کو قابل تجدید توانائی کے وسائل کے ساتھ پائیدار نقل و حمل میں تبدیل کرنے کے سماجی، تکنیکی اور سیاسی عمل کا ایک مجموعہ ہے، اور نجی نقل و حمل اور مقامی عوامی نقل و حمل کے کئی مختلف طریقوں کا انضمام ہے۔ اس میں سماجی تبدیلی، عوامی مقامات کی دوبارہ تقسیم، اور شہری منصوبہ بندی میں مالی اعانت اور رقم خرچ کرنے کے مختلف طریقے بھی شامل ہیں۔ نقل و حرکت کی منتقلی کا بنیادی محرک اس نقصان اور نقصان کو کم کرنا ہے جو ٹریفک لوگوں کو پہنچاتا ہے (زیادہ تر لیکن نہ صرف تصادم کی وجہ سے) اور ماحول (جو اکثر براہ راست یا بالواسطہ طور پر لوگوں کو متاثر کرتا ہے) تاکہ (شہری) معاشرے کو زیادہ قابل رہائش بنایا جا سکے، نیز مختلف باہم مربوط لاجسٹک، سماجی، اقتصادی اور توانائی کے مسائل اور نااہلی کو حل کیا جا سکے۔ محرک ماحولیاتی نقصان ایک اہم مقصد گرین ہاؤس گیسوں جیسے کہ کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں کمی ہے۔ پیرس معاہدے میں طے شدہ ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، یعنی گلوبل وارمنگ کو واضح طور پر 2 ڈگری سیلسیس سے نیچے رکھنے کے لیے، جیواشم ایندھن کو جلانا 2040 کے آس پاس بند کیا جانا ہے۔ چونکہ ٹریفک کے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو عملی طور پر صفر تک کم کرنے کی ضرورت ہے، اس لیے نقل و حمل کے شعبے میں اب تک کیے گئے اقدامات موسمیاتی تبدیلی کے تخفیف کے اہداف کو حاصل کرنے کے لیے کافی نہیں ہیں جو طے کیے گئے ہیں۔ فضائی آلودگی ایک نقل و حرکت کی منتقلی میٹروپولیٹن علاقوں اور بڑے شہروں میں صحت کے مقاصد کو بھی پورا کرتی ہے اور خاص طور پر اس کا مقصد بڑے پیمانے پر فضائی آلودگی کا مقابلہ کرنا ہے۔ مثال کے طور پر، 2015 میں جرمنی میں، ٹریفک انسانی متعلقہ نائٹروجن آکسائیڈ کے اخراج کا تقریبا 38 فیصد تھا۔ Lelieveld et al کے مطابق۔ (2015)، اکیلے زمینی ٹریفک سے ہونے والی فضائی آلودگی نے 2010 میں تقریبا 164,000 افراد کو ہلاک کیا۔ اکیلے جرمنی میں، یہ 6,900 سے زیادہ افراد تھے۔ اسی سرکردہ مصنف کی 2017 کی ایک تحقیق میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ جرمنی میں سڑک ٹریفک سے ہونے والی فضائی آلودگی ہر سال 11,000 اموات کا سبب بنتی ہے جس سے ممکنہ طور پر بچا جا سکتا ہے۔ یہ تعداد حادثات میں ہونے والی ہلاکتوں کی تعداد سے 3.5 گنا زیادہ ہے۔ جرمنی کے وفاقی شماریاتی دفتر کے مطابق، یہ ظاہر کرنے کے لیے کہ جرمنی میں ہر 100 باشندوں کے لیے سڑک کی ٹریفک فضائی آلودگی میں کتنا حصہ ڈالتی ہے، ان میں سے 58 کے پاس مسافر کاریں تھیں۔ حادثاتی اموات، معیار زندگی، جارحانہ طرز عمل نقل و حرکت کی منتقلی کے مزید محرکات کم شور کی خواہش، معیار زندگی والی سڑکیں اور حادثات کے کم خطرات ہیں (ویژن زیرو بھی دیکھیں)۔ یوروپی انوائرمنٹ ایجنسی کے اندازوں کے مطابق، یورپ میں 113 ملین لوگ غیر صحت بخش سطح پر سڑک کے شور سے متاثر ہیں۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک اور مسافروں کی تعداد کے ساتھ، بہت سے شہریوں نے عوامی مقامات پر وقت گزارنے کے لیے مزید پرکشش مقامات کی خواہش بھی ظاہر کی۔ اس لیے نقل و حرکت کی منتقلی بھی معیار زندگی کو بڑھانے کا کام کرتی ہے۔ نقل و حرکت کی منتقلی کو کچھ لوگ ٹریفک (روڈ ریز) اور معاشرے میں جارحانہ رویے کو کم کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر بھی دیکھتے ہیں۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ بڑی اور مہنگی کاروں میں لوگ زیادہ لاپرواہی سے برتاؤ کرتے ہیں۔ جرمن ورکرسکلیما 2020 (ٹریفک موڈ 2020) کے مطالعے کے مطابق، خواتین مردوں کے مقابلے ٹریفک میں زیادہ غیر محفوظ محسوس کرتی ہیں، اور وہ زیادہ کنٹرول اور سخت قوانین چاہتی ہیں۔ دوسری طرف، گاڑیوں کے "بری آنکھ" کے ڈیزائن کو مینوفیکچررز تیزی سے ان ڈرائیوروں کو گاڑیاں فروخت کرنے کے لیے استعمال کر رہے ہیں جو سڑک پر مضبوط اور برتر محسوس کرنا چاہتے ہیں۔ پریس اور پولیس کی طرف سے حادثاتی رپورٹنگ بعض اوقات مسخ شدہ تصویر پینٹ کرتی ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ نقل و حرکت کی منتقلی کا ایک اور محرک گلیوں اور سڑکوں پر ٹریفک کی بھیڑ میں بڑھتی ہوئی رکاوٹ ہے۔ روایتی ٹریفک پالیسی عام طور پر بھیڑ بھاڑ کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے سڑکوں کی توسیع پر انحصار کرتی ہے۔ عالمی نقطہ نظر سے، بڑھتے ہوئے ٹریفک جام کے پیچھے دو اہم عوامل ہیں: شہری کاری کے دوران زیادہ سے زیادہ لوگ شہروں کی طرف بڑھ رہے ہیں اور خوشحالی میں اضافے کے ساتھ زیادہ سے زیادہ آٹوموبائل (جسے حیثیت کی علامت بھی کہا جاتا ہے) خریدی جا رہی ہیں۔ یہ فرض کیا جا سکتا ہے کہ عوامی اور غیر موٹر والی نقل و حمل کی توسیع مستقبل میں ایک بار پھر بڑا کردار ادا کرے گی۔ موبلٹی میں توانائی کی منتقلی کی ایک اور وجہ یہ حقیقت ہے کہ تیل کی چوٹی کی پیداوار تیزی سے قریب آرہی ہے، یا پہلے ہی گزر چکی ہوگی (2021 تک ؛ چوٹی کے تیل کا اندازہ لگانا مشکل ہے)۔ زمین کے تیل کے ذخائر محدود ہیں، اور تیل نکالنا تیزی سے اور بالآخر اس حد تک ممنوع طور پر مہنگا ہو جائے گا جہاں کم سے کم پٹرولیم ایندھن والی گاڑیاں اب چل سکتی ہیں۔ اکیسویں صدی میں جلد یا بعد میں نقل و حرکت کے پاس پروپلشن کے لیے کافی پائیدار اور سستی ایندھن کی طرف جانے کے سوا کوئی چارہ نہیں ہوگا۔ نقل و حرکت کی منتقلی کا تصور ابتداء کم از کم 1960 کی دہائی سے آٹوموٹو شہروں اور کار پر انحصار پر تنقید ہوتی رہی ہے۔ نیدرلینڈز میں، پرووو لوڈ شمملپیننک کا 1965 کا وائٹ بائیسکل پلان کار سے متعلق ٹریفک حادثات کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کی تعداد کو روکنے اور ایمسٹرڈیم شہر میں مختصر فاصلے کے سفر کے لیے سائیکلنگ کو ایک محفوظ اور صحت مند متبادل کے طور پر متحرک کرنے کی ایک ابتدائی کوشش تھی۔ اگرچہ یہ منصوبہ خود ایک مکمل ناکامی تھی، لیکن اس نے وسیع پیمانے پر تشہیر حاصل کی اور دنیا بھر میں شہری منصوبہ بندی کے خیالات کو متاثر کیا-جس میں سفید سائیکل 'ایک بہتر دنیا کے لیے تقریبا افسانوی عالمی علامت' بن گئی۔ اس نے کبوٹر (گنوم)، ایمسٹرڈیم آٹوریج ("ایمسٹرڈیم کار فری") اور ڈی لاسٹیج ایمسٹرڈیممر ("دی ٹربلڈ/ٹربلسم ایمسٹرڈیممر") جیسی دونوں مضبوط کار مخالف تحریکوں کے ظہور کے ساتھ ساتھ ایمسٹرڈیم اور نیدرلینڈ میں دوسری جگہوں پر 1970 کی دہائی کے اوائل میں سائیکلنگ کے حامی تحریکوں کو بھی متاثر کیا۔ ایک نمایاں مثال احتجاجی گروپ اسٹاپ ڈی کنڈرمورڈ ("اسٹاپ دی چائلڈ مرڈر") تھی، جس کی بنیاد 1972 میں (1973 میں باضابطہ طور پر) آئنڈھوون کے ایک صحافی نے رکھی تھی جس کی چھوٹی بیٹی ٹریفک حادثے میں ہلاک ہو گئی تھی، اور اس کے فورا بعد ہی اس کی ایک اور بیٹی بھی تقریبا ہلاک ہو گئی تھی۔ اس تحریک نے اس بات پر روشنی ڈالی کہ خاص طور پر بچوں کے لیے ٹریفک کتنی مہلک طور پر خطرناک ہو گئی ہے، اور یہ کہ حکام اس مسئلے کو تسلیم کرنے اور اس سے نمٹنے میں ناکام رہے ہیں۔ اس نے والدین، اساتذہ، صحافیوں، دیگر شہریوں اور سیاست دانوں کو متحرک کیا۔ یہاں تک کہ دائیں بازو کے سیاست دان، جنہوں نے روایتی طور پر آٹوموبائل کے مفادات کو فروغ دیا تھا، اس مہم سے متاثر ہوئے اور حفاظتی اقدامات اپنانے کے لیے زیادہ تیار ہو گئے۔ آٹوکائنڈ بمقابلہ مینکائنڈ (1971) اور آن دی نیچر آف سٹیز (1979) میں، امریکی مصنف کینتھ آر شنائڈر نے آٹوموبائل انحصار کی زیادتی پر شدید تنقید کی اور نقل و حمل میں منفی پیشرفت کو روکنے اور جزوی طور پر الٹنے کے لیے جدوجہد کا مطالبہ کیا، حالانکہ اس وقت انہیں بڑے پیمانے پر نظر انداز کیا گیا تھا۔ نقل و حرکت کی منتقلی پر ایک ابتدائی تھیوریسٹ امریکی ثقافتی جغرافیہ دان ولبر زیلنسکی تھے، جن کے 1971 کے مقالے "دی ہائپوتھیسس آف دی موبلٹی ٹرانزیشن" نے زیلنسکی ماڈل کے نام سے مشہور ہونے کی بنیاد بنائی۔ 1975 میں آسٹریا کے سول انجینئر اور ٹرانسپورٹیشن پلانر ہرمن نوفلاچر نے ویانا میں سائیکلنگ ٹریفک کو فروغ دینے کی کوشش کی۔ انہوں نے اپنے خود ایجاد کردہ گیزیوگ ("واکنگ گیئر/گاڑی") کے ساتھ آٹوموبائل کے بے پناہ مقامی مطالبات کا خاکہ پیش کیا۔ تعریفیں اور دائرہ کار جرمن لغت ڈوڈن 'نقل و حرکت کی منتقلی' (جرمن: ورکیہرسوینڈے) کی تعریف "عوامی نقل و حمل کی بنیادی تبدیلی [خاص طور پر ماحولیاتی مقاصد کے ساتھ]" کے طور پر کرتی ہے۔ اڈی اور دیگر۔ (2021) نے 'نقل و حرکت کی منتقلی' کی تعریف اس طرح کی ہے کہ 'ایک ایسی دنیا سے ضروری اور ناگزیر تبدیلی جس میں نقل و حرکت پر جیواشم ایندھن کے استعمال، گرین ہاؤس گیسوں کی پیداوار اور آٹو موبلٹی کا غلبہ ہے جس میں نقل و حرکت میں جیواشم ایندھن اور جی ایچ جی کے اخراج کو کم یا ختم کیا جاتا ہے اور آٹوموبائل پر کم انحصار ہوتا ہے۔' سٹیفٹنگ مرکیٹر اور یورپی کلائمیٹ فاؤنڈیشن کے مشترکہ اقدام اگورا ورکیہرسوینڈے کے 2016 کے مقالے کے مطابق جرمنی میں ٹریفک کی منتقلی (ورکیہرسوینڈے) کا مقصد 2050 تک نقل و حمل میں آب و ہوا کی غیر جانبداری کو یقینی بنانا ہے۔ یہ دو ستونوں پر مبنی ہونا چاہیے: موبلٹی ٹرانزیشن (موبلٹیٹس وینڈے): مقصد توانائی کی کھپت میں نمایاں کمی ہے۔ نقل و حرکت کی منتقلی کا مقصد ٹریفک کے رویے میں معیاری تبدیلی لانا ہے، خاص طور پر ٹریفک سے گریز اور نقل مکانی کرنا۔ نقل و حرکت کو محدود کیے بغیر ٹریفک کے نظام کا ایک موثر ڈیزائن حاصل کیا جانا چاہیے۔ ٹریفک میں توانائی کی منتقلی (اینرجی وینڈے ام ورکر، فوسل فیول گاڑیوں کا فیز آؤٹ بھی دیکھیں): ٹریفک کو کاربن سے پاک کرنے کے لیے، ٹریفک کی توانائی کی فراہمی کو قابل تجدید توانائی کی طرف تبدیل کرنا ایک ضرورت سمجھی جاتی ہے۔ نقل و حرکت کی منتقلی میں ایک ثقافتی تبدیلی بھی شامل ہے، خاص طور پر "گلی" کا دوبارہ جائزہ۔ فی الحال، سڑکوں کا بنیادی مقصد شہر میں ٹریفک کو کم سے کم خلل کے ساتھ براہ راست کرنا ہے۔ مستقبل میں گاڑی کے غلبے سے نقل و حمل کے تمام طریقوں کے لیے مساوی حقوق کا راستہ ملنا چاہیے۔ ایک توسیعی تعریف میں، نقل و حرکت کی منتقلی کو ایک طرف خالص پروپلشن منتقلی سے دوسری طرف بنیادی نقل و حرکت کی منتقلی سے ممتاز کیا گیا ہے: پروپلشن منتقلی (اینٹریبس وینڈے): اندرونی دہن انجنوں کی بتدریج تبدیلی ہائیڈروجن، ایندھن کے خلیوں یا بیٹری سے چلنے والے انجنوں کے ذریعہ۔ برقی طاقت۔ ٹریفک کی منتقلی (ورکرسوینڈے): نجی کار ٹریفک کو کم کیا جاتا ہے یا نقل و حمل کے دیگر طریقوں سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ خاص طور پر بڑے شہروں اور میٹروپولیٹن علاقوں میں، نقل و حمل کے متبادل ذرائع کے قیام اور پھیلاؤ پر تیزی سے توجہ مرکوز کی جا رہی ہے-پبلک ٹرانسپورٹ کی توسیع سے لے کر نام نہاد فعال نقل و حمل (پیدل چلنے والوں اور سائیکل ٹریفک) کے فروغ تک، نئی برقی مائیکرو گاڑیوں کی منظوری جیسے ای سکوٹر اور مختلف نقل و حرکت کی خدمات (نام نہاد ایم اے اے ایس، "ایک خدمت کے طور پر نقل و حرکت")۔ نقل و حرکت کی منتقلی (موبلٹیٹسوینڈے): یہ نقطہ نظر نہ صرف طے شدہ فاصلے اور ان کے لیے استعمال ہونے والے نقل و حمل کے ذرائع کو مدنظر رکھتا ہے، بلکہ سماجی و اقتصادی، ثقافتی اور مقامی حرکیات اور رکاوٹوں کو بھی مدنظر رکھتا ہے جو فاصلے پر قابو پانے کی ضرورت کا سبب بنتی ہیں۔ ان میں، مثال کے طور پر، آبادکاری اور نقل و حمل کی پالیسیاں، ہاؤسنگ اور لیبر مارکیٹ، سماجی پالیسی اور ہجرت شامل ہیں۔ دوروں پر تیزی سے قابو پانے کی ضرورت کو لوگوں کی ایک غیر متغیر خصوصیت کے طور پر نہیں سمجھا جاتا ہے، بلکہ معاشرے کی موجودہ، ترقی پر مبنی سرمایہ دارانہ شکل کے حصے اور شرط کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ کچھ معاملات میں، نقل و حرکت کی منتقلی کو 'ملکیت کی تفہیم' کی ایک مثالی تبدیلی کے طور پر بھی پیش کیا جاتا ہے۔ نقل و حمل کے ذرائع کے اجتماعی استعمال سے نقل و حمل کے طریقوں کو 'مخصوص ضروریات کے مطابق ڈھالنا' ممکن ہو جاتا ہے، جیسے کار شیئرنگ، پیئر ٹو پیئر کار شیئرنگ، سائیکل شیئرنگ سسٹم۔ یہ سفر کے راستے پر نقل و حمل کے مختلف طریقوں کو ایک دوسرے سے جوڑنے کے قابل بھی بناتا ہے۔ برقی گاڑیاں نقل و حمل کے دیگر ذرائع کے ساتھ نیٹ ورکنگ میں اپنے فوائد کا بہتر فائدہ اٹھا سکتی ہیں۔ متعلقہ استعمال کے مطابق ڈھالنے والی برقی گاڑیاں درخواست کے لحاظ سے چھوٹی یا بڑی ہو سکتی ہیں، اور (ہمیشہ) طویل فاصلے کے لیے ڈیزائن کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ایک مناسب چارجنگ انفراسٹرکچر کی ضرورت ہے۔ بعض حالات میں، ایسے ماحول میں اب اپنے استعمال کے لیے نجی نقل و حمل کا مالک ہونا ضروری نہیں ہوگا۔ جرمنی میں نقل و حرکت کی منتقلی کا موازنہ بنڈسورکیرسویجپلان 2030 ('فیڈرل ٹرانسپورٹ روٹس پلان 2030') سے کیا جا سکتا ہے۔ نقل و حرکت کی منتقلی ٹریفک سے بچنے اور ریل کی طرف منتقل ہونے پر مبنی ہے، لیکن بنڈسورکیرسویجپلان جرمنی میں ٹرنک سڑکوں کی تعمیر اور توسیع پر مبنی ہے (بشمول آٹوبن تک محدود نہیں)۔ ٹرانسپورٹ سائنس دان اس منتقلی کو "سڑک نیٹ ورک کی توسیع میں اربوں [یورو] کے ذریعے کار کی سبسڈی سے منہ موڑنے" کے طور پر دیکھتے ہیں۔ وہ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے ٹرانسپورٹ پالیسی کی ترجیحات میں فیصلہ کن تبدیلی کو ایک ضروری شرط کے طور پر دیکھتے ہیں۔ ام ویلٹ بنڈسامٹ نے اعلان کیا کہ 2018 میں جرمنی میں تمام ماحولیاتی طور پر نقصان دہ سبسڈی کی رقم 65.4 بلین یورو تھی، جن میں سے تقریبا نصف ٹریفک اور ٹرانسپورٹ کے شعبوں میں تھی۔ ٹریفک میں، نقصان دہ اثرات والی اس طرح کی سبسڈی 2012 سے 2018 تک بڑھ گئی۔ کووڈ-19 وبا کی وجہ سے رویے میں تبدیلیاں کووڈ-19 وبا نے یہ واضح کر دیا کہ کام اور نقل و حمل کو نسبتا کم وقت میں بھی مختلف طریقے سے منظم کیا جا سکتا ہے۔ گھر سے کام کرنے پر زیادہ توجہ دینے سے لاکھوں ٹن گرین ہاؤس گیسوں کی بچت ہو سکتی ہے۔ مسافروں کی نقل و حمل میں اقدامات کا جائزہ نقل و حرکت کی منتقلی کے حصول کے لیے مختلف لوگوں اور گروہوں کی طرف سے مختلف اقدامات تجویز کیے گئے ہیں۔ 2017 کے ایک پوزیشن پیپر میں، جرمن تھنک ٹینک اگورا ورکرسوینڈے نے بیان کیا کہ نقل و حمل کی آب و ہوا سے غیر جانبدار تبدیلی 2050 تک نقل و حرکت کی قربانی کے بغیر کیسے ممکن ہوگی۔ تکنیکی اختراعات کے علاوہ، ٹریفک کے نئے تصورات، ریگولیٹری اقدامات اور ثقافتی تبدیلی بھی ہیں۔ ملٹی لنک ٹرانسپورٹ چینز (انٹرموڈل مسافر ٹرانسپورٹ) پر غور کیا جاتا ہے۔ دیگر چیزوں کے علاوہ، نومبر 2019 میں (وی سی ڈی، "ٹریفک کلب جرمنی") اور ہینرک بول فاؤنڈیشن کی طرف سے بھی اس پر مطالعات کیے گئے تھے۔ نقل و حرکت کی منتقلی نقل و حرکت کی منتقلی کے حصول کے لیے مختلف اقدامات تجویز کیے گئے ہیں-خاص طور پر توانائی کی ضروریات میں نمایاں کمی اور ٹریفک کے رویے میں تبدیلی: ٹریفک سے بچنے، اور پیدل چلنے والوں کی ٹریفک، سائیکلنگ، ریل ٹرانسپورٹ اور مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کی شکل میں پائیدار ٹرانسپورٹ کی طرف تبدیلی کی مدد سے بڑی تبدیلیاں کامیاب ہو سکتی ہیں۔ 2010 کی ایک رپورٹ کے مطابق، 2008 میں جرمنی میں ہر شخص نے ایک دن میں اوسطا 3.4 ٹرپس کیے، جس کی اوسط لمبائی 11.5 کلومیٹر تھی۔ اوسطا، نجی کاریں دن میں تقریبا 22,5 گھنٹے کھڑی کی جاتی تھیں، کیونکہ وہ دن میں صرف 1 گھنٹہ اور 19 سے 28 منٹ کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ مختصر رینج والی الیکٹرک کاریں، سائیکلیں، الیکٹرک سائیکلیں (ای بائیک)، پیڈلکس، کارگو بائیک، بلکہ حال ہی میں ای سکوٹر، عام طور پر ان راستوں کی اکثریت کے لیے موزوں ہیں۔ کار شیئرنگ میں آٹوموبائل کے مشترکہ استعمال سے گاڑیوں کے استعمال میں اضافہ ہو سکتا ہے اور مجموعی طور پر کم کاروں کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس سے پارکنگ کی جگہوں کی زمین کی کھپت بھی کم ہو سکتی ہے اور دوسرے استعمال کے لیے جگہ خالی ہو سکتی ہے۔ 2002 اور 2008 میں جرمنی میں گاڑیوں پر اوسطا 1.5 افراد کا قبضہ تھا۔ مسافر کاروں کے موثر استعمال کا ایک طریقہ کارپولز کی تشکیل اور رائیڈ شیئرنگ کمپنیوں کا آپریشن ہے۔ مختلف قسم کی کم اخراج والی گاڑیوں کا ضرورت پر مبنی استعمال بھی ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کا کام کر سکتا ہے۔ مؤخر الذکر اقدامات توانائی اور گاڑی کی کارکردگی میں اضافے کا باعث بنیں گے۔ مستقبل کے موبلٹی مکس کا ایک اور جزو نیبرہوڈ الیکٹرک وہیکلز ہو سکتا ہے۔ متعدد ریگولیٹری کنٹرول اقدامات ممکن ہیں، مثال کے طور پر بھیڑ بھاڑ کے چارجز، ہوا بازی کے ٹیکس اور سبسڈی (جیسے جیٹ فیول ٹیکس اور روانگی ٹیکس)، کمپنی کار ٹیکس میں اصلاحات، پارکنگ کی جگہ کا انتظام (مثال کے طور پر تنخواہ اور ڈسپلے کے ذریعے)، یا سڑک کے ٹریفک میں اخراج کی تجارت کی توسیع۔ رفتار کی حدود کا تعارف، یا موجودہ رفتار کی حدود کو کم کرنا، گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج جیسے CO2 (کاربن ڈائی آکسائیڈ) اور NOx (نائٹرک آکسائیڈ اور نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ) پر بھی اثر ڈالے گا۔ مسافر کاریں تیز رفتار پر غیر متناسب طور پر بڑی مقدار میں ایندھن استعمال کرتی ہیں۔ رفتار کی حد کے ثانوی اخراج کو کم کرنے والے اثرات بھی ہو سکتے ہیں، جس کے بارے میں اب بھی کافی غیر یقینی صورتحال ہے: کم زیادہ سے زیادہ رفتار اور طویل سفر کا وقت ریل کی طرف ٹریفک میں تبدیلی اور کم انجن پاور والی گاڑیوں کے فروغ میں معاون ثابت ہو سکتا ہے۔ ٹریفک کی بیرونی پہلوؤں یعنی موٹر گاڑیوں کی وجہ سے ہونے والی فضائی آلودگی کے معاشرے اور ماحول پر پڑنے والے اثرات کو بھی یہاں مدنظر رکھنا چاہیے۔ دی، جو بالواسطہ طور پر ڈچ کسانوں کے احتجاج کا سبب بنی، نے نومبر 2019 میں حکومت کو دن کے وقت صبح 6 بجے سے شام 7 بجے تک نیدرلینڈ میں قومی سڑکوں پر رفتار کی حد کو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کم کرنے پر راضی کیا۔ شام اور رات کو پرانی رفتار برقرار رکھی جاتی تھی۔ دریں اثنا، ریاست نیدرلینڈز بمقابلہ ارجینڈا فاؤنڈیشن عدالت کے مقدمے کا فیصلہ اس کے مدعی ارجینڈا کے حق میں کیا گیا (ابتدائی طور پر جون 2015 میں، اکتوبر 2018 میں اپیل پر برقرار رکھا گیا، اور آخر کار 20 دسمبر 2019 کو نیدرلینڈز کی سپریم کورٹ نے اس کی تصدیق کی)، جس نے حکومت کو 2020 تک نیدرلینڈز کے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو 1990 کی سطح سے 25 فیصد تک کم کرنے کے لیے ضروری اقدامات کو نافذ کرنے پر مجبور کیا۔ اگرچہ حکومت اس بات کا انتخاب کرنے کے لیے آزاد تھی کہ اس کمی کو حاصل کرنے کے لیے وہ کون سے اقدامات کرے گی، مدعی اور دیگر ماحولیات کے ماہرین پورے قانونی عمل میں رفتار کی حد کو کم کرنے کے لیے کئی موثر آپشنز میں سے ایک کے طور پر تجویز کر رہے تھے۔ جرمنی میں رفتار کی حدود کے لیے اسی طرح کے ماحولیاتی دلائل تجویز کیے گئے ہیں۔ ہوا بازی کے ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے کے کئی طریقوں میں سے ایک کے طور پر، نقل و حمل کے دیگر طریقوں کی طرف منتقلی یا مختصر فاصلے والے ہوائی ٹریفک سے تیز رفتار ٹرینوں کی طرف جانے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ یورپ کے کئی ممالک میں، 2010 کی دہائی اور 2020 کی دہائی کے اوائل میں، کچھ حکومتوں نے تمام ایئر لائنز پر مختصر فاصلے کی پروازوں پر پابندی بھی عائد کردی ہے، جبکہ بہت سی سرکاری ایجنسیوں، تجارتی کمپنیوں، یونیورسٹیوں اور این جی اوز نے اپنے ملازمین پر پابندیاں یا ممانعت عائد کردی ہیں کہ وہ مختصر فاصلے کی پروازیں نہ لیں جو ٹرین کے ذریعے بھی مناسب طریقے سے انجام دی جا سکتی ہیں۔ شہری منصوبہ بندی کے میدان میں، چلنے کی اہلیت، کمپیکٹ سٹی (یا 'کم فاصلے کا شہر')، نیو اربنزم (یا اس کی مختلف شکل نیو پیڈسٹریئنزم)، اور کار سے پاک زندگی کے تصورات موجود ہیں۔ تحقیقی پالیسی میں، مشق اور حل پر مبنی تحقیق کی شکل میں موٹرائزڈ نجی نقل و حمل کے نتائج پر زیادہ غور کرنے کے مطالبات ہیں۔ مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کی مزید ترقی 2015 کے ایک مطالعے کے مطابق جرمنی میں مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کافی گاہک دوست نہیں تھی۔ کریپٹک روٹ نیٹ ورک، غیر واضح کرایہ کے نظام، ٹکٹ مشینیں جنہیں چلایا نہیں جا سکتا، بس اسٹاپ کا مسودہ، اور منتقلی اور کنکشن کے اختیارات کے بارے میں اعلانات کی کمی کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ کلب نے مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کو نقل و حمل کے دیگر طریقوں سے بہتر طریقے سے جوڑنے پر بھی زور دیا۔ اس میں بس اسٹاپ پر بائیک ریک، بسوں اور ٹرینوں میں بائیک لینے کے بارے میں معلومات، اور کار شیئرنگ فراہم کنندگان میں تبدیل ہونے کے اختیارات شامل تھے۔ مزید برآں، ٹائم ٹیبل کی ہم آہنگی پر تنقید کی گئی، کیونکہ اس کی وجہ سے بسوں یا ٹرینوں کو جوڑنے کے لیے غیر ضروری طور پر طویل انتظار کا وقت لگا۔ 2012 میں، کئی مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کمپنیاں مبینہ طور پر باویریا اور سیکسونی میں ٹکٹ مشینوں کے استعمال کو بہتر بنانے کی کوششیں کر رہی تھیں۔ اس پس منظر کے خلاف، 2017 میں وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ الیگزینڈر ڈوبرائنٹ نے 2019 تک تمام ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشنوں کے لیے الیکٹرانک ٹکٹ اور یکساں ٹیرف سسٹم قائم کرنے کا مطالبہ کیا۔ 2010 کی دہائی سے، اس بات پر اکثر بحث ہوتی رہی ہے کہ آیا مقامی پبلک ٹرانسپورٹ مفت ہونی چاہیے یا نہیں۔ مفت عوامی نقل و حمل کی سب سے مشہور مثال اسٹونین کا دارالحکومت ٹالن ہے، جہاں 2013 سے بسیں اور ٹرینیں مفت ہیں۔ 2021 تک ایسٹونیا کی زیادہ تر کاؤنٹیوں نے مفت بسیں اور ٹرینیں بھی متعارف کرادی تھیں۔ پورے لکسمبرگ میں عوامی نقل و حمل بھی مفت ہے۔ جرمنی میں مونہیم ایم رائن اور لینجین فیلڈ، رائن لینڈ کے شہر ستمبر 2021 تک مفت پبلک ٹرانسپورٹ کی جانچ کر رہے تھے۔ کچھ شہروں نے بنیادی طور پر اندرونی شہر کے علاقوں میں منی الیکٹرک بسیں متعارف کرائی ہیں۔ فرانس کے آئکس-این-پروونس کا تاریخی شہر کا مرکز بہت تنگ ہے اور کاروں، ٹیکسیوں اور عام بس ٹریفک کے لیے بند ہے۔ محدود نقل و حرکت والے لوگوں کو ان کی منزل تک پہنچانے کے لیے، وہیل چیئر تک رسائی حاصل کرنے والی برقی منی بسیں بغیر کسی مقررہ ٹائم ٹیبل کے وہاں اکثر آتی ہیں۔ اسی طرح قرون وسطی کے پرانے قصبے ریجنسبرگ میں اب بھی صرف منی بسیں چل رہی ہیں۔ مزید برآں، ریگنزبرگ کے صنعتی پارک میں دو خود سے چلنے والے ای-شٹل استعمال میں ہیں۔ برلن اور گوپنگن بھی اپنی مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کو برقی، انتہائی خودکار منی بسوں سے مکمل کرنا چاہتے ہیں۔ کچھ شہروں میں، کیبل ویز مقامی عوامی نقل و حمل کے حصے کے طور پر بنائے گئے ہیں۔ اس طرح کے کیبل ویز میڈیلن (میٹروکیبل (میڈیلن) دیکھیں)، لا پاز (می ٹیلیفیریکو دیکھیں)، نیویارک (روزویلٹ آئی لینڈ ٹرام وے دیکھیں)، پورٹ لینڈ (پورٹلینڈ ایرل ٹرام دیکھیں)، الجیئرز (دیکھیں)، لزبن (دیکھیں)، بریسٹ (دیکھیں)، بوزن، لندن (امارات ایئر لائن (کیبل کار) دیکھیں) اور انقرہ جیسی جگہوں پر پائے جا سکتے ہیں۔ کیبل کاریں برقی طور پر چلائی جاتی ہیں اور نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے مقابلے میں ان میں کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج بہت کم ہوتا ہے۔ 50 فیصد صلاحیت پر، ایک کیبل کار فی شخص اور کلومیٹر 27 گرام کاربن ڈائی آکسائیڈ کا سبب بنتی ہے، 30 گرام برقی انجن والی ٹرین، 38.5 گرام ڈیزل انجن والی بس، اور 248 گرام دہن انجن والی کار بھی۔ مزید برآں، کیبل کاریں راستے پر عملی طور پر شور کی آلودگی کا سبب نہیں بنتی ہیں، کیونکہ انفرادی گونڈولا کی اپنی ڈرائیو نہیں ہوتی ہے، لیکن انہیں اسٹیشن میں رکھی گئی مرکزی موٹر کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ جرمنی میں، بنڈس گارٹنشاؤ ('فیڈرل ہارٹیکلچرل شو') کے موقع پر، برلن (آئی جی اے کیبل کار دیکھیں)، کوبلینز (کوبلینز کیبل کار دیکھیں) اور کولون (کولون کیبل کار دیکھیں) میں کیبل کاریں ابھری ہیں۔ زیر زمین یا مضافاتی ٹرینوں کے مقابلے میں، کیبل کاریں نسبتا سستی ہیں اور انہیں تیزی سے بنایا جا سکتا ہے۔ نومبر 2021 تک، برلن، بون، ڈسلڈورف، کولون، میونخ، اسٹٹ گارٹ اور وپرٹل میں مقامی پبلک ٹرانزٹ کی تکمیل کے لیے مزید کیبل کاریں بنانے کے منصوبے ہیں۔ مسلسل ترقی دیہی علاقوں کو بھی متاثر کر رہی ہے۔ ایک حل کے طور پر، جو عمل میں آیا وہ پبلک ٹرانسپورٹ کا مربوط نظام تھا جو دیہی علاقوں کی ترقی میں اہم کردار ادا کر رہا ہے، خاص طور پر کمیونسٹ کے بعد کے ممالک میں۔ نقل و حمل میں پروپلشن اور توانائی کی منتقلی نقل و حمل میں توانائی کی منتقلی کو حاصل کرنے کے لیے، پٹرولیم پر مبنی ایندھن کو جلانے سے باز رہنا اور آب و ہوا کے موافق پروپلشن ٹیکنالوجیز یا ایندھن کا زیادہ استعمال کرنا ضروری سمجھا جاتا ہے۔ قابل تجدید ذرائع سے بجلی، یا ای ایندھن یا سبز بجلی سے پیدا ہونے والے حیاتیاتی ایندھن، پٹرول اور ڈیزل ایندھن کے متبادل کے طور پر کام کر سکتے ہیں۔ چونکہ ای ایندھن کی مجموعی کارکردگی برقی کاروں کے ذریعے براہ راست برقی کاری سے کہیں کم ہے، اس لیے جرمن ایڈوائزری کونسل برائے ماحولیات نے بجلی پر مبنی مصنوعی ایندھن کے استعمال کو خاص طور پر ہوا اور شپنگ ٹریفک تک محدود کرنے کی سفارش کی ہے، تاکہ بجلی کی کھپت میں زیادہ اضافہ نہ ہو۔ مثال کے طور پر، ہائیڈروجن سے چلنے والی فیول سیل گاڑیوں (ایف سی وی) کو بیٹری الیکٹرک گاڑیوں (بی ای وی) کے مقابلے فی کلومیٹر دوگنی سے زیادہ توانائی کی ضرورت ہوتی ہے، اور طاقت سے مائع ایندھن سے چلنے والے دہن انجن والی گاڑیوں کو بھی چار سے چھ گنا زیادہ توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس لیے بیٹری والی گاڑیاں ای ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر بہتر توانائی کی کارکردگی رکھتی ہیں۔ عام طور پر، برقی کاریں فی 100 کلومیٹر تقریبا 12 سے 15 کلو واٹ بجلی استعمال کرتی ہیں، جبکہ روایتی طور پر چلنے والی کاریں تقریبا 50 کلو واٹ فی 100 کلومیٹر کے برابر استعمال کرتی ہیں۔ ساتھ ہی پیٹرول یا ڈیزل جیسے ایندھن کی پیداوار، نقل و حمل اور تقسیم کے لیے درکار توانائی بھی ختم ہو جاتی ہے۔ خاص طور پر چین میں، شہروں میں بڑے پیمانے پر فضائی آلودگی کا مقابلہ کرنے کے لیے صحت کی وجوہات (اسموگ سے بچنے کے لیے) کے لیے اندرونی دہن انجنوں سے برقی نقل و حرکت کو فروغ دیا جا رہا ہے۔ کینزلر اینڈ وٹوسکی (2016) کے مطابق، پروپلشن کی منتقلی جرمنی کے انرجی وینڈے کا مرکزی بلڈنگ بلاک بھی بن سکتی ہے، اگرچہ دنیا بھر میں قابل تجدید توانائیوں کی طرف منتقلی پہلے ہی جاری ہے، لیکن نقل و حمل میں توانائی کی منتقلی زیادہ مشکل ثابت ہو رہی ہے، خاص طور پر تیل سے پائیدار توانائی کے ذرائع کی طرف منتقلی کے ساتھ۔ تاہم، خلل ڈالنے والی ٹیکنالوجیز (جیسے زیادہ طاقتور اور سستی بیٹریوں کی ترقی یا خود مختار ڈرائیونگ کے میدان میں اختراعات) اور نئے کاروباری ماڈل (خاص طور پر ڈیجیٹلائزیشن کے میدان میں) بھی نقل و حرکت میں غیر متوقع، تیز رفتار اور دور رس تبدیلیوں کا باعث بن سکتے ہیں۔ شہری ٹریفک میں گھومنے پھرنے کے نئے طریقے بھی سامنے آئے ہیں: مثال: آسٹریا کا دارالحکومت ویانا مسلسل ایک ایسے شہر کے طور پر ترقی کر رہا ہے جو عوامی جگہ کی تنظیم نو کر رہا ہے اور مقامی عوامی نقل و حمل کو فروغ دے رہا ہے۔ ویانا کے شہری منصوبہ ساز ہرمن نوفلاچر نے کہا ہے: 'پیسہ پیدل یا بائیک سے آتا ہے۔' پارکنگ کی جگہوں کے طور پر جگہ کا اقتصادی استعمال غیر موثر ہے۔ کار فری اسٹریٹ ریستوراں، کپڑوں کی دکانوں اور خوردہ فروشوں کے کاروبار میں اضافہ کرتی ہے۔ اس سے نئی ملازمتیں پیدا ہوں گی۔ سالانہ پاس کی قیمت کو کم کرکے عوامی نقل و حمل کی کشش کو متحرک کیا جا سکتا ہے: ویانا میں کوئی بھی ایک دن میں 1 یورو کی سبسکرپشن فیس کے ساتھ عوامی نقل و حمل کا استعمال کر سکتا ہے۔ 2012 اور 2018 کے درمیان سالانہ ٹکٹ ہولڈرز کی تعداد 373,000 سے بڑھ کر 780,000 ہو گئی۔ تبدیلی کے ساتھ ہی شہر نے مقامی نقل و حمل میں زیادہ سرمایہ کاری کرنا شروع کر دی۔ جولائی 2018 میں، کچھ جرمن شہروں نے اعلان کیا کہ وہ ویانا ماڈل کی پیروی کریں گے اور سالانہ ٹکٹوں کی قیمتیں کم کریں گے۔ مثال: لکسمبرگ 1 مارچ 2020 سے، لکسمبرگ میں مقامی عوامی نقل و حمل سب کے لیے مفت ہے۔ اس طرح گرینڈ ڈچی مفت مقامی عوامی نقل و حمل متعارف کرانے والا دنیا کا پہلا ملک بن گیا۔ اس سے مستثنی ریلوے پر فرسٹ کلاس سفر ہے۔ بحالی کی ایک بڑی وجہ لکسمبرگ کی سڑکوں پر بڑھتے ہوئے پریشانی والے ٹریفک جام تھے۔ مزید مثالیں نقل و حرکت کی منتقلی کے لیے (ممکنہ) اجزاء اور اقدامات کی کئی اور اہم مثالیں جن کی تجویز، مطالعہ، یا عمل میں لایا گیا ہے ان میں شامل ہیں: سالانہ ٹکٹ کے وینی ماڈل کے متبادل کے طور پر، کچھ جرمن بلدیات میں شہری ٹکٹ پر مقامی پبلک ٹرانسپورٹ کی مالی اعانت اور استعمال کے ایک نئے طریقے کے طور پر تبادلہ خیال کیا جا رہا ہے۔ اس کی مالی اعانت بلدیہ کے تمام شہریوں کے لیے محصولات کے ذریعے کی جانی ہے اور یہ بسوں اور ٹرینوں کے لیے ایک طرح کے فلیٹ ریٹ کے طور پر کام کرتی ہے۔ فوسل فیول گاڑیوں کا مرحلہ بند: جرمنی میں، اکتوبر 2016 میں بنڈسراٹ نے 2030 سے دہن انجنوں کی فروخت پر پابندی کو اپنایا ہے۔ دوسری طرف ناروے پہلے ہی چاہتا ہے کہ 2025 سے پٹرول یا ڈیزل انجن والی کوئی کار رجسٹر نہ ہو اور 2030 سے بحری جہازوں اور فیریوں کو صرف جیواشم ایندھن کے بغیر رجسٹر کیا جائے، اور اس لیے اسے برقی نقل و حرکت میں ایک سرکردہ ملک سمجھا جاتا ہے۔ نیدرلینڈز 2025 سے کاروں میں روایتی ڈرائیوز کے اندراج پر پابندی لگانے کا بھی منصوبہ بنا رہا ہے۔ چین میں، تمام آٹوموٹو گروپ خالصتا برقی یا پلگ ان ہائبرڈ ڈرائیوز کی تیاری اور فروخت کے لیے کوٹہ پورا کرنے کے پابند ہیں۔ جرمنی میں الیکٹرو موبلٹی کے متعدد منصوبے ہیں، جیسے ماڈل ریجنین الیکٹرو موبلٹیٹ اور بی موبلٹی۔ جرمن ایسوسی ایشن آف ٹاؤنز اینڈ میونسپلٹیز (ڈی ایس ٹی جی بی) قصبوں اور بلدیات کو نقل و حرکت کی منتقلی کے محرک اور ڈیزائنر کے طور پر دیکھتی ہے اور متعدد منصوبوں کی حمایت بھی کرتی ہے۔ کریٹیکل ماس دنیا بھر کے شہروں میں زیادہ سے زیادہ اور محفوظ سائیکلنگ کو فروغ دینے کے لیے براہ راست کارروائی کی ایک شکل ہے۔ اندرونی شہروں میں ایک ساتھ سواری کرتے وقت، سائیکل سوار انفرادی نقل و حمل کی ایک شکل کے طور پر سائیکلنگ کی طرف توجہ مبذول کراتے ہیں، نقل و حرکت کی منتقلی کی وکالت کرتے ہیں اور خاص طور پر، سائیکل سواروں کے لیے زیادہ حقوق، بہتر سائیکلنگ ٹریفک نیٹ ورک اور بنیادی ڈھانچہ، اور غیر موٹرائزڈ ٹریفک کے لیے زیادہ گنجائش رکھتے ہیں۔ پہلی تنقیدی اجتماعی کارروائی ستمبر 1992 میں سان فرانسسکو میں ہوئی۔ ہوا کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے، پورے یورپ میں کم اخراج والے علاقوں کو متعارف کرانے کی کوششیں تیز کی جا رہی ہیں۔ ایک ترقی پسند نقطہ نظر فرانسیسی کریٹ ایئر ہے، جو فضائی آلودگی کے لحاظ سے مختلف پابندیاں فراہم کرتا ہے۔ قابل اطلاق ممنوعات کو انٹرنیٹ پر یا فون ایپ کے ذریعے دیکھا جا سکتا ہے۔ برقی گاڑیاں یا ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑیاں زمرہ 0 (گرین وگنیٹ) حاصل کرتی ہیں اور ہمیشہ کہیں بھی گاڑی چلا سکتی ہیں۔ جرمنی میں بھی جاری کیے گئے۔ کمپنی کار کے بجائے، انفرادی کمپنیاں اپنے ملازمین کو ایک ایسی گاڑی پیش کرتی ہیں جسے کاروباری مقاصد کے لیے نقل و حمل کے مختلف ذرائع کی ادائیگی کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ شہری ریاست سنگاپور نے یکم فروری 2018 سے اضافی نجی کاروں کی اجازت نہیں دی ہے۔ اس کا مقصد نقل و حمل کے دوسرے ذرائع کی طرف منتقلی کو فروغ دینا ہے۔ ریاست صرف اس صورت میں نئی گاڑی کی اجازت دیتی ہے جب کوئی دوسری گاڑی پہلے سے غائب ہو جائے۔ 2003 سے لندن میں بھیڑ بھاڑ کا معاوضہ لیا جاتا رہا ہے جو ڈرائیوروں کو وسطی لندن میں ادا کرنا پڑتا ہے۔ اکتوبر 2017 سے، پرانی اور زیادہ آلودگی پھیلانے والی کاروں اور وینوں کے لیے ایک اضافی، نئی فیس زہریلا چارج کے ساتھ واجب ہے۔ جرمنی کے بہت سے شہروں میں شہریوں کے اقدامات ہیں جو برلن میں انیشی ایٹو وولکسنشیڈ فہرراڈ ("سائیکلنگ ریفرنڈم انیشی ایٹو") کی مثال پر عمل کرتے ہوئے نقل و حرکت کی منتقلی اور "سائیکل قوانین" کی وکالت کرتے ہیں۔ جون 2018 میں، سائیکلنگ کو فروغ دینے کے لیے برلن موبلٹی ایکٹ برلن میں منظور کیا گیا، جس کی وجہ بھی ریفرنڈم کے لیے ایک کامیاب درخواست تھی۔ کارلسروہی میں ایک پائلٹ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر ٹریفک لائٹس کی جانچ کی جا رہی ہے، جو روایتی پیدل چلنے والوں کی ٹریفک لائٹس کے برعکس، پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے لیے مستقل گرین لائٹ دکھاتی ہے، گاڑیوں کے لیے نہیں، اور صرف اس وقت اس میں خلل ڈالتی ہے جب کوئی گاڑی قریب آتی ہے۔ جاپان میں، آپ کے گھر کے قریب عوامی گلی میں اپنی کار پارک کرنا غیر قانونی ہے۔ کار خریدار کو نجی پارکنگ کی جگہ کا مالک ہونے یا کار کے لیے عوامی پارکنگ کی جگہ کرایہ پر لینے کا ثبوت فراہم کرنا ہوگا۔ 2019 تک، ٹوکیو کے زیادہ مرکزی اضلاع میں عوامی پارکنگ کی جگہوں کے لیے کرایہ کی فیس تقریبا 300 سے 500 یورو ماہانہ ہے، جبکہ ٹوکیو کے مضافات میں رہائشی علاقوں میں ان کی قیمت تقریبا 100 یورو ماہانہ ہے۔ پولیس کے اس بات کی تصدیق کرنے کے بعد ہی کہ پارکنگ موجود ہے اور آپ جس کار کو خریدنا چاہتے ہیں اس کے لیے کافی بڑی ہے، کار ڈیلر خریداری کی منظوری دیتا ہے، اور آپ کو اپنی نئی کار کی اگلی یا پچھلی کھڑکی پر لگانے کے لیے پارکنگ اسٹیکر دیتا ہے۔ جاپانی ریاست لگژری کاروں کی فروخت کی حوصلہ شکنی کرنے اور صارفین کو چھوٹے انجن والی چھوٹی ہلکی وزن والی کاریں خریدنے کی ترغیب دینے کے لیے قواعد و ضوابط کا استعمال کرتی رہی ہے (یہ بھی دیکھیں: کی کار) یا انہیں مقامی پبلک ٹرانسپورٹ پر جانے کی ترغیب دیتی ہے۔ اسپین میں، تعمیر شدہ علاقوں میں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی عمومی حد 2021 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ صرف ایک لین والی تنگ گلیوں پر (اکثر تاریخی شہر کے مراکز میں پائی جاتی ہیں)، اجازت شدہ رفتار زیادہ سے زیادہ 20 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود تھی۔ دونوں سمتوں میں ایک سے زیادہ لین والی گلیوں کے لیے، پہلے سے طے شدہ رفتار کی حد 50 کلومیٹر فی گھنٹہ برقرار رکھی گئی تھی۔ 2019 میں اسپین میں شہری ٹریفک حادثات میں کل 509 افراد ہلاک ہوئے۔ 2021 میں شہری رفتار کی حدود میں کمی کا مقصد کار سے ٹکرانے کے بعد پیدل چلنے والوں کی موت کے خطرے کو 80 فیصد تک کم کرنا تھا۔ تعلیمی مقصد وینیگر ویگن ویگن ("کم کاروں کا خطرہ") کے ساتھ، کولون کے رومن کیتھولک آرکڈیوسیس نے بیداری پیدا کرنے کی کوشش کی ہے، اور حساب لگایا ہے: 'نقل و حرکت کی وجہ سے (کام پر سفر، کمیٹیاں، چرچ کی خدمات وغیرہ)۔ )، تقریبا 16,370 ٹن (2012 تک) کولون کے آرکڈیوسیس میں سالانہ خارج ہوتے ہیں۔ یہ تقریبا کے حصص سے مطابقت رکھتا ہے۔ آرکیڈیوسیس کے کل اخراج کا 13 فیصد۔ ' اس کے جواب میں، آرکڈیوسیس نے کہا کہ اس نے 'نقل و حرکت کی اسٹریٹجک اور عملی بحالی' کی کوشش کی، جس میں فار-ریڈ پہل (ففرر "پادری" اور فہرراڈ "بائی سائیکل" پر ایک پن) اور بسٹمز ٹکٹ ("ڈیوسیسن ٹکٹ") کے ذریعے سائیکلنگ کو متحرک کرنا شامل ہے جو آرکڈیوسیس کے اندر منعقدہ کیتھولک تقریبات میں 50 افراد یا اس سے زیادہ کے گروپوں کے ذریعے عوامی نقل و حمل کے سفر کے لیے کم فیس پیش کرتا ہے۔ جولائی 2019 تک جرمنی کی بیشتر سیاسی جماعتوں بشمول لیفٹ پارٹی، سوشل ڈیموکریٹس، گرین پارٹی اور کرسچن ڈیموکریٹس نے بون (مغربی جرمنی کا سابقہ دارالحکومت) میں باقی تمام سرکاری اداروں کو برلن (1990 میں جرمن اتحاد کے بعد سے سرکاری دارالحکومت) منتقل کرنے پر اتفاق کرنا شروع کر دیا، کیونکہ وزراء اور سرکاری ملازمین سال میں تقریبا 230,000 بار دونوں شہروں کے درمیان پرواز کر رہے تھے، جسے بہت زیادہ ناقابل عمل، مہنگا اور ماحولیاتی طور پر نقصان دہ سمجھا جاتا تھا۔ بون اور برلن کے درمیان 500 کلومیٹر کا فاصلہ صرف 5.5 گھنٹے میں ٹرین کے ذریعے طے کیا جا سکتا تھا، اس لیے یا تو ٹرین کے رابطوں کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت تھی، یا بون کو ثانوی دارالحکومت کے طور پر ختم کرنا پڑا۔ مال بردار نقل و حمل میں اقدامات سمندری مال بردار دنیا کی مال بردار ٹریفک کا اب تک کا سب سے بڑا حصہ سمندری مال بردار ہے۔ 2010 میں تقریبا 60,000 ٹریلین کلومیٹر ٹن سمندر کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا، جو دنیا کی کل مال بردار ٹریفک کا 85 فیصد تھا۔ سٹیٹسٹا کی 2015 کی پیش گوئی کے مطابق، 2050 تک مال برداری کا حجم 2010 کی سطح سے چار گنا بڑھ جائے گا، جبکہ سمندری مال برداری کا حصہ تقریبا یکساں رہے گا۔ کنٹینر جہاز کے ذریعے سامان کی نقل و حمل بہت موثر ہے۔ ٹرک (لاری) کے ذریعے نقل و حمل کے مقابلے میں نسبتا کم کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2) کا اخراج فی نقل و حمل ٹن اور کلومیٹر کی وجہ سے ہوتا ہے۔ نیچرسچٹزبنڈ ڈوئچ لینڈ (این اے بی یو) کے مطابق، مؤخر الذکر 50 گرام کاربن ڈائی آکسائیڈ فی ٹن اور کلومیٹر خارج کرتا ہے، جبکہ کنٹینر جہاز صرف 15 گرام خارج کرتے ہیں۔ تاہم، کنٹینر جہازوں کے ذریعہ استعمال ہونے والا معدنی تیل پر مبنی جہاز کا ایندھن خاص طور پر آلودہ کرنے والا ہے۔ تمام بڑے جہازوں میں سے 90 فیصد بھاری ایندھن کے تیل (بنکر ایندھن) پر چلتے ہیں۔ دوسری چیزوں کے علاوہ، اس کا مطلب یہ ہے کہ زہریلے سلفر آکسائیڈ کا اخراج کئی گنا زیادہ ہے۔ اس مسئلے کا مقابلہ کرنے کے لیے، انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم او) نے 2020 میں ایندھن میں سلفر کی حد قیمت کو 3.5 فیصد سے کم کر کے 0.5 فیصد کر دیا۔ جہازوں کو اور بھی بڑا بنا کر کارکردگی کو مزید بڑھایا جا سکتا ہے اور ایندھن کی کھپت کو کم کیا جا سکتا ہے۔ سمندری نقل و حمل کے لیے ہوا کی طاقت کو بروئے کار لانے کے لیے اختراعات موجود ہیں۔ ان میں بیلناکار سیل شامل ہیں جنہیں کارگو جہازوں میں دوبارہ نصب کیا جا سکتا ہے (جو انہیں "روٹر جہاز" یا "فلیٹنر جہاز" بناتے ہیں) اور ایندھن کی کھپت کو کم کر سکتے ہیں۔ ایک اور آپشن ٹوینگ پتنگ کی تعمیر ہے، جسے اصل میں 2001 میں ہیمبرگ میں مقیم کمپنی اسکائی سیل نے تیار کیا تھا اور اب اسے ایئر سیئس کے ذریعے فروخت کیا جا رہا ہے۔ سیل کا رقبہ 1,000 مربع میٹر ہے اور اسے کارگو جہازوں پر ایندھن کی کھپت کو 20 فیصد تک کم کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 2019 تک، ہوا بازی گروپ ایئربس 8,000 ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو بچانے کے مقصد سے اپنے چار مال بردار طیاروں پر اس خیال کی جانچ کر رہا تھا۔ چونکہ اندرون ملک نیویگیشن (جسے 'اندرون ملک آبی گزرگاہ ٹرانسپورٹ' (آئی ڈبلیو ٹی) یا 'اندرون ملک شپنگ' بھی کہا جاتا ہے) مال بردار نقل و حمل کے لیے نسبتا ماحول دوست آپشن ہے (ریل مال بردار نقل و حمل کی طرح)، محققین اور پالیسی سازوں کا مقصد کارگو کے حجم کو زیادہ آلودہ ذرائع سے اندرون ملک نیویگیشن کی طرف منتقل کرنا ہے (مثال کے طور پر، 2019 کے یورپی گرین ڈیل کے حصے کے طور پر)۔ ریسرچ انفارمیشن سسٹم فار موبلٹی اینڈ ٹریفک (ایف آئی ایس ؛ جرمن وزارت ٹرانسپورٹ کی ایک ایجنسی) کے مطابق، جرمن اندرون ملک نیویگیشن کی مسابقت میں کمی، خاص طور پر بین الاقوامی مقابلے میں، جرمن اندرون ملک نیویگیشن کے رکے ہوئے نقل و حمل کے حجم کے لیے ذمہ دار ہیں۔ پانی کا بنیادی ڈھانچہ جو پانی کے چینل کی ناکافی گہرائی اور پل کی صفائی کی اونچائی کے ساتھ بہتر طور پر تیار نہیں ہوتا ہے، کم لوڈنگ کی صلاحیت کا باعث بنتا ہے اور اس طرح زیادہ لاگت آتی ہے۔ ایک خاص رعایت رائن کے علاقے کی آبی گزرگاہیں ہیں، جن میں نقل و حمل کا حجم بھی اب تک سب سے زیادہ ہے۔ مزید برآں، جرمن اندرون ملک آبی گزرگاہ کا بیڑا بین الاقوامی مقابلے میں کافی پرانا ہے (2013 میں 45 سال)۔ ان لینڈ نیویگیشن کا سمندری بندرگاہ کے اندرونی ٹریفک سے گہرا تعلق ہے۔ مثال کے طور پر، ڈچ اور بیلجیئم کی بندرگاہوں (روٹرڈیم، ایمسٹرڈیم، اینٹورپ اور زیبروج) پر اندرونی ٹریفک میں موڈل تقسیم میں، اندرون ملک شپنگ کا حصہ تقریبا 55 فیصد ہے، جبکہ جرمنی میں یہ عام طور پر اندرونی ٹریفک کے 10 فیصد سے کم رہتا ہے۔ اس کی وجہ رائن آبی گزرگاہوں کی بہتر توسیع ہے۔ مزید برآں، جرمنی کی 250 اہم اندرونی بندرگاہوں میں سے اکثریت بڑی کمپنیوں کی ملکیت ہے جو صرف تیسرے فریق کی کمپنیوں سے نقل و حمل کے سامان کو تھوڑی حد تک سنبھالتی ہیں۔ اس پس منظر میں، ایف آئی ایس نے جرمن آبی گزرگاہوں کی توسیع اور دیکھ بھال کا مطالبہ کیا ہے۔ جرمن اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے جہازوں کی تعداد اور لے جانے کی صلاحیت 21 ویں صدی کے اوائل میں مستقل رہی ہے اور 2015 میں تقریبا 26.1 ملین ٹن تھی۔ اندرونی جہاز رانی میں توانائی کی بچت اور فضائی آلودگی میں کمی کے مختلف طریقوں کی جانچ اور تحقیق کی جا رہی ہے۔ اس میں باپ بیٹے کا تصور، ڈیزل الیکٹرک ہائبرڈ ڈرائیوز، ہائیڈرو ڈائنامک آپٹیمائزیشنز، فیول واٹر ایملشن انجیکشن، ایس سی آر-کیٹالسٹس، ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹرز، گیس سے مائع ایندھن (جی ٹی ایل) یا مائع قدرتی گیس (ایل این جی) جیسی پروپلشن کنفیگریشن شامل ہیں، جن میں سے کچھ کو امتزاج میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے اور موجودہ نظاموں کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے موزوں ہیں۔ انجن فنڈنگ پروگرام کے ساتھ، جرمن وزارت ٹرانسپورٹ کم اخراج والے انجنوں یا اخراج کو کم کرنے والی دیگر ٹیکنالوجیز کی تنصیب اور دوبارہ تشکیل میں اندرون ملک نیویگیشن کمپنیوں کی مدد کرتی ہے۔ فنڈنگ کی شرح 70 فیصد تک ہے۔ روڈ فریٹ اور موڈل شیئر روڈ فریٹ ٹرانسپورٹ میں، کچھ ٹرانسپورٹ کمپنیاں جزوی طور پر نئی ٹیکنالوجیز جیسے ٹرالی ٹرک، الیکٹرک ٹرک یا الیکٹرک کارگو بائک تجویز کر رہی ہیں۔ پیکیج ڈیلیوری سروسز سمارٹ لاجسٹکس کے نئے تصورات کے ساتھ تجربہ کر رہی ہیں۔ معاون بیٹری والے ٹرالی ٹرک کم اخراج والے طویل فاصلے کے ٹرک ٹرانسپورٹ کا امکان پیش کرتے ہیں جو بیٹری سے چلنے والے ٹرکوں کے مقابلے میں زیادہ توانائی سے موثر بھی ہیں۔ بھاری سامان والی گاڑیوں (ایچ جی وی) کے لیے اوور ہیڈ لائنوں کے ساتھ موٹر ویز کو لیس کرنے کا فائدہ یہ ہے کہ ایچ جی وی کو صرف چھوٹی بیٹریاں لے کر چلنا پڑے گا، کیونکہ صرف نسبتا کم فاصلے صرف بیٹری کے موڈ میں طے کیے جائیں گے۔ اس کے ساتھ ہی، ٹرالی ٹرک مال بردار نقل و حمل کو آب و ہوا کے موافق بنانے کا ایک مؤثر طریقہ ہوگا، کیونکہ 3 ملین یورو/کلومیٹر کی لاگت سے موٹر ویز کی برق کاری بہت زیادہ مالی اخراجات کی نمائندگی نہیں کرتی ہے۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج اور ماحولیاتی مسائل کو کم کرنے کا ایک اور آپشن ٹرک ٹریفک کو مال بردار ریل اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل میں منتقل کرنا ہے۔ اس عمل کو موڈل شفٹ بھی کہا جاتا ہے۔ جرمن ماحولیاتی ایجنسی حوالہ سال 2020 میں ٹرک کے ذریعے نقل و حمل کے آب و ہوا کے اثرات کو اوسطا 126 گرام کاربن ڈائی آکسائیڈ کے مساوی فی ٹن کلومیٹر (جی/ٹی کے ایم) کے طور پر دیتی ہے۔ ماحولیات کی ایجنسی کے مطابق، مال بردار ٹرین کے ذریعے نقل و حمل کا آب و ہوا پر 33 گرام/ٹی کے ایم کا اثر پڑتا ہے اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ذریعے نقل و حمل کا آب و ہوا پر 43 گرام/ٹی کے ایم کا اثر پڑتا ہے، جس سے ریل اور جہاز نمایاں طور پر زیادہ آب و ہوا کے موافق بن جاتے ہیں۔ اگرچہ یورپی یونین اور اس کے رکن ممالک ٹرک ٹرانسپورٹ کے ساتھ مل کر اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور ریل کے استعمال کو مضبوطی سے فروغ دیتے ہیں، کچھ معاملات میں مالی طور پر، 2010 کی دہائی میں صرف ایچ جی وی مثبت طور پر ترقی کر رہے ہیں، جبکہ شپنگ اور ریل جمود کا شکار ہو رہے ہیں یا کمی ریکارڈ کر رہے ہیں۔ 2016 کے لیے، جرمنی کے وفاقی شماریاتی دفتر نے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے لیے نقل و حمل کی کارکردگی میں 3.7 فیصد، ریل کے لیے 0.5 فیصد اور ٹرکوں کے لیے 2.8 فیصد کی کمی کی اطلاع دی۔ 2015 میں، 1.1 فیصد کے بڑھتے ہوئے نقل و حمل کے حجم کے ساتھ، سڑک کے لیے 1.9 فیصد کا اضافہ، ریل کے لیے 1 فیصد کا منفی اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے لیے 3.2 فیصد کا منفی تھا۔ مجموعی طور پر، نقل و حمل کی کارکردگی کا 71 فیصد حصہ ٹرک کا ہوتا ہے۔ تاہم کنٹینرائزیشن میں اضافے کے ساتھ، نقل و حمل کے مختلف طریقوں (انٹرموڈل فریٹ ٹرانسپورٹ) کا مجموعہ زیادہ موثر ہو جاتا ہے۔ نام نہاد ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ یا مشترکہ ٹرانسپورٹ میں، ٹرک کو صرف بندرگاہ یا ریل ٹرمینل اور گاہک کے درمیان آخری میل کا فاصلہ طے کرنا ہوتا ہے۔ مشترکہ نقل و حمل کو فروغ دینے کے اقدامات، مثال کے طور پر: روٹرڈیم کی بندرگاہ نے اندرونی نقل و حمل کے طریقوں کے ماڈل شیئر کے لیے ایک کوٹہ مقرر کیا ہے: ٹرک کا حصہ 47 فیصد سے کم ہو کر 35 فیصد رہ جائے گا، جبکہ ریل مستقبل میں 13 فیصد کے بجائے 20 فیصد فراہم کرے گی، اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کی کارکردگی 40 فیصد سے بڑھ کر 45 فیصد ہو جائے گی۔ صنعتی پلانٹس یا ونڈ ٹربائنز کے اجزاء جیسے بھاری سامان کی نقل و حمل کے ساتھ ٹرنک سڑکوں پر بوجھ ڈالنے کے بجائے، جرمن ٹرانسپورٹ کمپنیوں کو 2010 سے الیکٹرانک پورٹل پروسیجرل مینجمنٹ آف لارج اینڈ ہیوی گڈز ٹرانسپورٹ (وی ای ایم اے جی ایس) کا استعمال کرنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا متبادل نقل و حمل کے راستے جیسے جہاز اور ریل دستیاب ہیں، اور اگر نہیں، تو سڑک کے ٹرکوں کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کے اجازت نامے کے لیے اپنی درخواست میں اس کی وضاحت کریں۔ مشترکہ نقل و حمل کے لیے ہینڈلنگ کی سہولیات کے فروغ کے ساتھ، جرمن وفاقی حکومت ٹریفک کو اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور مال بردار ٹرینوں کی طرف منتقل کرنے کی حمایت کرتی ہے۔ لوور رائن چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری، شیفر بورس اور ڈیوسبرگ میں ڈویلپمنٹ سینٹر فار نیول ٹیکنالوجی اینڈ ٹرانسپورٹ سسٹمز (ڈی ایس ٹی) مشترکہ طور پر ایک اضافی کورس پیش کرتے ہیں۔ اس طرح اپرنٹس فارورڈنگ اور لاجسٹک کلرکوں کو نقل و حمل، ریل اور اندرون ملک آبی گزرگاہ کے متبادل طریقوں کے فوائد کے بارے میں جاننا چاہیے، اور اس طرح انہیں اپنے روزمرہ کے کام میں زیادہ آسانی سے ضم کرنا چاہیے۔ اکثر، نصاب میں صرف سڑک مال بردار نقل و حمل اور اضافی سمندری مال بردار یا ہوائی نقل و حمل شامل ہوتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں توانائی کی منتقلی جیٹ ایندھن ٹیکس فوسل فیول گاڑیوں کا مرحلہ-باہر حوالہ جات ادب، فارمیٹ: پی ڈی ایف، کے بائٹس: 2326 یوڈو بیکر: گرونڈویسن ورکیہرسولوجی: گرونڈلیجن، ہینڈلنگسفیلڈر اینڈ ماسنہمین فر ڈائی ورکیہرسوینڈے۔ منچن 2016، ISBN 978-3-86581-993-2۔ آندرے کاسیلو: میں ثقافت کا ماہر ہوں، معیشت کے ماہر فنکشنز لاجک اور مباحثہ کرنے والے ورٹسچافٹس اور ام ویلٹیتھک۔ 2. ڈورچز۔ آفل۔، میٹروپولیس، ماربرگ 2021، آئی ایس بی این 978-3-7316-1473-9۔ ویرٹ کینزلر، اینڈریاس گھٹنے: شلاو نیٹز-وائی ڈائی انرجی-اینڈ ورکیہرسوینڈے گیلنگٹ۔ منچن 2013، ISBN 978-3-86581-440-1۔ ویرٹ کینزلر، اینڈریاس نی، لیزا روہرورٹ، کرسچن شیرف: ایرلوشین لیب؟ کار خود کار طریقے سے چلتی ہے۔ سوزوولوجشے ڈیوٹنگن۔ نقل، Bielefeld 2018، ISBN 978-3-8376-4568-2۔ ہرمن نوفلاچر: زور زور سے متحرک! ان کی مدد کریں۔ Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7.، فارمیٹ: PDF، KBytes: 2940 مارکس ہیس: ورکیہرسوینڈے۔ اکلوجش اوکونومیشے پرسپکٹیوین فار اسٹیٹ اینڈ ریجن۔ ماربرگ 1993، ISBN 978-3-926570-62-8۔ بیرونی روابط، جرمنی میں نقل و حرکت کی منتقلی پر طویل مضمون توانائی کی پالیسی ماحولیاتی پالیسی پائیداری نقل و حمل اور ماحولیات شہری منصوبہ بندی