Capital Garage
کیپیٹل گیراج ایک دس منزلہ پارکنگ گیراج تھا جو کبھی شہر واشنگٹن ڈی سی میں 1320 نیو یارک ایونیو این ڈبلیو پر کھڑا تھا۔ یہ شینن اینڈ لوکس رئیل اسٹیٹ فرم کے لیے بنایا گیا تھا اور اسے مقامی معمار آرتھر بی ہیٹن نے ڈیزائن کیا تھا، جس کی شہر میں تاریخی عمارتوں میں رگس نیشنل بینک، اسٹاکٹن ہال اور چرچل ہوٹل شامل ہیں۔ اس عمارت کو سٹریم لائن ماڈرن آرکیٹیکچرل سٹائل میں گوتھک ریویول کی خصوصیات کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے اگواڑے پر آرائشی تفصیلات میں آٹوموبائل اور ہیڈ لائٹس کے ساتھ ساتھ شیر کے سر والے گروٹیسکس کی بیس ریلیف شامل تھیں۔ پارکنگ کی جگہیں فراہم کرنے کے علاوہ، کیپیٹل گیراج میں ایک گیس اسٹیشن، کار واش، مرمت کی دکان اور خوردہ جگہ بھی شامل تھی۔ 1920 کی دہائی میں کار کی ملکیت میں اضافے کی وجہ سے شہر واشنگٹن ڈی سی میں پارکنگ کی ضرورت تھی، اور ایک بار مکمل ہونے کے بعد، یہ عمارت مبینہ طور پر ملک میں اپنی نوعیت کا سب سے بڑا پارکنگ ڈھانچہ تھی۔ یہ گاہکوں اور مقامی کاروباروں میں مقبول ثابت ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، امریکی حکومت نے عمارت کو سرکاری گاڑیوں اور ذخیرہ کرنے کی جگہ کے لیے لیز پر دیا تھا۔ بعد میں اس میں ایک کار ڈیلرشپ تھی اور یہ ایک فنڈ ریزر کا مقام تھا جس میں ایک گاڑی تھی جسے کبھی ایڈولف ہٹلر چلاتا تھا۔ 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں آٹوموبائل کے سائز میں اضافے کی وجہ سے پارکنگ کی جگہیں بہت سی گاڑیوں کے لیے بہت چھوٹی ہو گئیں۔ کاروبار میں کمی کے نتیجے میں 1973 میں کیپیٹل گیراج بند ہو گیا۔ اگلے سال عمارت پھٹ گئی، لیکن کئی بیس ریلیف کو بچا لیا گیا اور اسمتھسونین کے نیشنل میوزیم آف امریکن ہسٹری کو عطیہ کر دیا گیا۔ اس جگہ پر اب انٹر امریکن ڈویلپمنٹ بینک کے دفتر کی عمارت ہے۔ تاریخ کی تعمیر اور ڈیزائن 1920 کی دہائی کے دوران، کار کی ملکیت میں اضافے کی آمد کے ساتھ، شہر کے مرکز واشنگٹن ڈی سی میں اضافی پارکنگ کی شدید ضرورت تھی۔ 1926 میں، رئیل اسٹیٹ فرم شینن اینڈ لوکس نے 1302 نیو یارک ایونیو این ڈبلیو میں عمارت خریدی، جس میں پہلے قدیم فن اور فن تعمیر پر مرکوز ایک میوزیم ہال آف دی اینسینٹس تھا جو 1898 میں بنایا گیا تھا اور 1905 میں بند ہوا تھا۔ عمارت کو منہدم کر دیا گیا، اور جلد ہی ایک نئے پارکنگ گیراج پر تعمیر شروع ہو گئی، جو مبینہ طور پر ملک کا سب سے بڑا پارکنگ ڈھانچہ ہے۔ شینن اینڈ لوکس نے گیراج بنانے کے لیے جیمز بیرڈ کی ملکیت والی ایک تعمیراتی کمپنی کا انتخاب کیا۔ فرم نے گیراج کو ڈیزائن کرنے کے لیے مقامی معمار آرتھر بی ہیٹن (1875-1951) کی خدمات حاصل کیں۔ ہیٹن نے پہلے ہی شہر میں متعدد تجارتی اور رہائشی عمارتوں کو ڈیزائن کیا تھا، جن میں ایکویٹیبل بینک بلڈنگ، رگس نیشنل بینک، کورکورن ہال، اسٹاکٹن ہال، دی آگسٹا، دی ہائی لینڈز (اب چرچل ہوٹل) شامل ہیں، اور بعد میں پارک اینڈ شاپ کو ڈیزائن کیا، جو ملک کا پہلا منصوبہ بند پڑوس شاپنگ سینٹر ہے جسے شینن اینڈ لوکس نے بھی تیار کیا تھا۔ ہیٹن کار کے شوقین تھے اور انہیں 1900 میں شہر کے پہلے ڈرائیونگ پرمٹ میں سے ایک ملا۔ کاروں میں ان کی دلچسپی کیپیٹل گیراج کے بیرونی ڈیزائن کی خصوصیات میں جھلکتی تھی۔ عمارت کے منصوبے کی کل لاگت، بشمول زمین اور تعمیر، تقریبا $2,000,000 تھی۔ کیپیٹل گیراج کو گوتھک ریویول کی تفصیلات کے ساتھ اسٹریم لائن ماڈرن آرکیٹیکچرل سٹائل میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ نیو یارک ایونیو این ڈبلیو کے 1300 بلاک پر بنایا گیا تھا جہاں یہ 13 ویں اور ایچ اسٹریٹ سے ملتا ہے۔ لاٹ کی کونیی شکل کے نتیجے میں گیراج کو تین حصوں میں تعمیر کیا گیا جس میں ہر ایک کا رخ مختلف زاویے سے تھا۔ کنکریٹ اور گرینائٹ کے اگواڑے میں تیسری سے دسویں منزل تک بڑی کھڑکیاں اور آرائشی تفصیلات شامل تھیں جن میں مرکزی دروازے پر مجسمے شامل تھے جن میں 1926 کی آٹوموبائل کے نیچے 1926 کی لائسنس پلیٹوں کے ساتھ پروں والے پہیوں کی عکاسی کی گئی تھی، دوسری منزل پر پتھر کی بیس ریلیف جس میں ہیڈلائٹس اور ریڈی ایٹر گرل کی عکاسی کی گئی تھی، اور چھت کی لکیر کے نیچے شیر کے سر والے گروٹیسکس۔ عمارت کے اطراف اور پیچھے، جس میں دس منزلیں شامل تھیں، جن میں دو سطحی تہہ خانہ اور 20 پارکنگ کی سطحیں شامل تھیں، زیادہ تر بڑی کھڑکیوں کے ساتھ قطار میں کھڑی تھیں۔ نیویارک ایونیو پر کل فرنٹیج تھا، اور عمارت چوڑی تھی۔ اندرونی جگہ کی پیمائش کی گئی جس میں 1,200 آٹوموبائل کے لیے پارکنگ کی جگہیں شامل تھیں، یہ تعداد ڈوپونٹ سرکل کے قریب فرینک لائیڈ رائٹ کے کرسٹل ہائٹس کمپلیکس سے تجاوز کر جاتی اگر لائیڈ کا ڈیزائن بنایا گیا ہوتا۔ پارکنگ گیراج کے طور پر کام کرنے کے علاوہ، اس عمارت میں ایک آموکو گیس اسٹیشن، آٹوموبائل مرمت کی دکان، کار واش، اور سگریٹ کی دکان سمیت خوردہ جگہ شامل تھی۔ گیراج کے اندر 20 ریمپ تھے، جن کی پیمائش چوڑی تھی، جس میں ڈھانچے کے اوپر یا نیچے گاڑی چلانے والی گاڑیوں کے لیے الگ ریمپ تھے۔ ریمپ کے جھکاؤ کا موازنہ میریڈین ہل پارک کے علاقے میں 16 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو پر شمال کی طرف گاڑی چلانے سے کیا گیا۔ کیپیٹل گیراج کے افتتاح کو فروغ دینے کے لیے، مالکان نے ایک مقابلہ منعقد کیا جس کے تحت کار ڈیلرشپ کسی کو اپنی آٹوموبائل کو عمارت کے اوپری حصے تک لے جائے گی، جس میں سب سے تیز رفتار دوڑ جیت جائے گی۔ یہ مقابلہ 12 مارچ 1927 کو سینکڑوں تماشائیوں کے ساتھ منعقد ہوا۔ دی واشنگٹن پوسٹ کے ایک رپورٹر نے لکھا، "مقابلہ کا مقصد، گیراج کے حکام نے کہا، دو گنا تھا: ڈیلروں کو گیراج میں آنے اور اپنی کاروں کی چڑھائی کی طاقت کا مظاہرہ کرنے کی اجازت دینا، اور عوام کو نئے گیراج کی سہولیات سے متعارف کرانا۔" جیتنے والے ڈرائیور، کنگ رچرڈسن نے ایک نئے اسٹوڈ بیکر میں 1 منٹ اور 29 سیکنڈ میں ٹاسک مکمل کیا۔ اس نے ای این کو شکست دی۔ والیس، جس نے ایک پیر لیس ماڈل 6-90 کو پانچ سیکنڈ تک چلایا۔ دی پوسٹ نے اطلاع دی، "یقینا مقابلے نے شرکاء میں سے کسی کو بھی اس بات پر قائل نہیں کیا کہ کون سی کار سب سے بہتر چڑھ سکتی ہے۔ یہ دعوی کیا گیا کہ یہ بڑی حد تک ڈرائیور کی صلاحیت تھی نہ کہ کار، جس نے فاتح کا فیصلہ کیا۔ " جب مارچ 1927 میں کیپیٹل گیراج کھولا گیا تو گاہک پہلے دو گھنٹوں کے لیے پارکنگ کے لیے 25 سینٹ یا ہفتہ وار 5 ڈالر ادا کر سکتے تھے۔ گیراج ووڈورڈ اینڈ لوتھروپ اور پیلیس رائل ڈپارٹمنٹ اسٹورز سمیت علاقائی کاروباروں میں مقبول ثابت ہوا، جو اکثر گاہکوں کو اپنی پارکنگ کے اخراجات ادا کرکے یا ویلٹ خدمات پیش کرکے لبھاتے تھے۔ 1930 کی دہائی تک کیپیٹل گیراج میں تقریبا 75 افراد ملازم تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران تین سال تک جنرل فلپ بریکن فلیمنگ نے وفاقی حکومت کو عمارت کو 500,000 ڈالر میں لیز پر دینے کا اختیار دیا، جسے بعد میں سابق وزیر داخلہ ہیرالڈ ایل آئکس نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ گیراج کو سرکاری گاڑیوں کے ساتھ ساتھ دستاویزات کے ذخیرہ کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ جنگ کے بعد، کیپیٹل گیراج کو دوبارہ تیار کیا گیا، اور 1947 میں عمارت میں نیش موٹرز کی ایک ڈیلرشپ کھولی گئی۔ دو سال بعد میٹروپولیٹن پولیس بوائز کلب کے لیے فنڈ ریزر کا انعقاد گیراج میں کیا گیا۔ فنڈ ریزر میں ایک سیاہ 1941 کی مرسڈیز بینز 770 لیموزین شامل تھی جسے "ہٹلر کی کار" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ ہٹلر نے صرف دو بار کار میں سواری کی تھی، اور فن لینڈ کے نازی جرمنی کے ساتھ اتحادی بننے کے بعد اسے فن لینڈ کے فیلڈ مارشل کارل گسٹاف ایمل مینرہیم کو تحفے کے طور پر دیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی میں نیش ڈیلرشپ کی جگہ کرسلر نے لے لی اور 1714 ایف اسٹریٹ این ڈبلیو پر ایک ثانوی پارکنگ شامل کی گئی۔ جیسے جیسے 1940 کی دہائی سے 1960 کی دہائی تک آٹوموبائل کے سائز میں اضافہ ہوا، کیپیٹل گیراج میں پارکنگ کے مقامات اکثر چوڑی گاڑیوں کے لیے بہت چھوٹے تھے۔ صحافی چارلس میک ڈویل جونیئر نے گیراج میں پارکنگ کی جدوجہد کے بارے میں لکھا، اسے "ہر کام کے دن ایڈونچر" قرار دیا۔ کم شرح کے لیے، گاہک اپنی گاڑیاں پارک کر سکتے تھے، جسے میک ڈویل نے "سالوں سے اتنے سوجے ہوئے راکشسوں کو دبا کر" بیان کیا۔ ایک پارکنگ کی جگہ جو کبھی پیکارڈ کے لیے موزوں تھی اب جدید گاڑیوں کے لیے کافی نہیں ہے، جو بعض اوقات ڈھائی جگہیں لے لیتی ہے۔ انہوں نے ایک زمانے کی عظیم الشان لابی کو بھی بیان کیا جہاں والیٹ ڈرائیور گاہکوں کا انتظار کرتے تھے اور گیراج کے "شاندار دنوں" کے بارے میں یاد کرتے تھے، جب عمارت ہمیشہ مصروف رہتی تھی ؛ ملازمین گاہکوں کی سماجی حیثیت کو اس سطح سے بتا سکتے تھے جس پر ان کی گاڑی کھڑی کی گئی تھی۔ ایک زمانے میں اس سہولت کو استعمال کرنے والے قابل ذکر افراد میں جیکولین کینیڈی اوناسس اور شرلی ٹیمپل شامل ہیں۔ جیسے جیسے عمارت پرانی ہوتی گئی اور گیراج میں پارکنگ زیادہ مشکل ہوتی گئی، کاروبار میں کمی آتی گئی، اور کیپٹل گیراج نومبر 1973 میں بند ہو گیا۔ جس عمارت کو دی بک آف واشنگٹن نے ایک بار "شاندار ادارہ" اور "واشنگٹن کی خوبصورتی کے لیے ایک الگ تعاون" کہا تھا، اسے دو ماہ بعد کار پارکنگ کمپنی پی ایم آئی نے منہدم کر دیا۔ 5 جنوری 1974 کو، کیپیٹل گیراج کو پھاڑنے کے لیے 600 پاؤنڈ (272 کلوگرام) ڈائنامائٹ کا استعمال کیا گیا جس کے سامنے کی دیوار آخری گر گئی۔ اطلاعات کے مطابق آس پاس کی عمارتوں کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 2004 میں واشنگٹن کنونشن سینٹر کو منہدم کیے جانے تک شہر میں ایک اور دھماکہ نہیں ہوگا۔ چونکہ کیپیٹل گیراج کی اگلی دیوار پھٹنے کے بعد بڑی حد تک برقرار تھی، اس لیے اگواڑے کو سجانے والی کچھ تعمیراتی خصوصیات کو بچایا گیا۔ جو بیس ریلیف برآمد کیے گئے تھے، جن کے بارے میں سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے رابرٹ ایم ووگل کا کہنا تھا کہ وہ "کافی اچھی طرح سے" بچ گئے اور "صرف ایک ٹائر میں وقفہ تھا، صرف چپس"، سمتھسونین کے نیشنل میوزیم آف امریکن ہسٹری کو عطیہ کیے گئے تھے۔ سمتھسونین نوٹ کرتا ہے کہ "صرف مشہور مجسمے اس شان و شوکت کو نشان زد کرنے کے لیے باقی ہیں جس نے واشنگٹن میں آٹوموبائل کے دور کا آغاز کرنے میں مدد کی۔" میک ڈویل اور مصنف جیمز ایم گوڈے، جو اسمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے مورخ ہیں، دونوں نے تجویز کیا کہ اگر تاریخی تحفظ پسندی کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کی وجہ سے کیپیٹل گیراج مزید چند سال زندہ رہا ہوتا تو ممکنہ طور پر اسے بچا لیا جاتا۔ گیراج کی جگہ 1981 تک غیر ترقی یافتہ رہی، جب ڈون ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے نیویارک ایونیو پراپرٹی کے لیے 615 ڈالر فی مربع فٹ ادا کیے، جو شہر میں ایک ریکارڈ قیمت تھی۔ ڈان بلڈنگ، جسے آرکیٹیکٹ ڈیوڈ چائلڈز نے ڈیزائن کیا تھا، اس جگہ پر تین سال بعد تعمیر کی گئی تھی۔ 720, 000 مربع فٹ (66,890 مربع میٹر) دفتر کی عمارت کیپیٹل گیراج سے دوگنی ہے اور اس میں انٹر امریکن ڈویلپمنٹ بینک واقع ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1974 میں منہدم کی گئی عمارتیں اور ڈھانچے 1927 میں مکمل ہونے والی تجارتی عمارتیں واشنگٹن ڈی سی میں تجارتی عمارتیں۔ واشنگٹن ڈی سی میں تباہ شدہ عمارتیں اور ڈھانچے۔ واشنگٹن ڈی سی میں ریاستہائے متحدہ کے گوتھک احیاء فن تعمیر میں گیراج (پارکنگ) سٹریم لائن ماڈرن فن تعمیر واشنگٹن ڈی سی میں عمارتوں اور ڈھانچوں کو کنٹرول شدہ پھٹنے سے منہدم کر دیا گیا