USS Panther (IX-105)
یو ایس ایس پینتھر (IX-105) دوسری جنگ عظیم کے دوران ایس سی-1466 کلاس آبدوز کا پیچھا کرنے والا تھا۔ اس کا نام جگوار یا چیتے کی ایک سیاہ قسم ہے۔ ڈیزائن اور تفصیل اس کی نقل مکانی 99 ٹن، لمبائی 111'6، بیم 17'9، ڈرافٹ 5 '6 "، رفتار 15 ناٹ، تکمیل 16 ہے۔ اس کے ہتھیاروں میں 2 2 پاؤنڈر (دوہرا مقصد)، 2.30 کیلیبر مشین گن، 2 ڈیپتھ چارج ٹریک، 1 ڈیپتھ چارج پروجیکٹر (Y-گن) شامل ہیں۔ تعمیر اور کیریئر یہ جہاز ویماؤتھ، نووا اسکاٹیا میں لیبلانک شپ بلڈنگ کمپنی میں بنایا گیا تھا۔ اسے 1942 میں رکھا گیا اور 17 جون 1942 کو لانچ کیا گیا۔ اس جہاز کو لیفٹیننٹ کمانڈر نے امریکی بحریہ کو منتقل کیا تھا۔ رائل کینیڈین نیوی کی فری بورن اور 23 اکتوبر 1942 کو اپنے بلڈنگ یارڈ میں سب میرین چیزر ایس سی-1470 کے طور پر کمیشن حاصل کی۔ 1942 ایس سی-1470 ڈگبی، نووا اسکاٹیا کے لیے 27 اکتوبر 1942 کو 15:16 پر چل رہا تھا، لیکن اپنے بہن جہاز ایس سی-1471 کا انتظار کرنے کے لیے ویماؤتھ نارتھ گورنمنٹ وارف کے ساتھ مختصر طور پر رک گیا، جس کے بعد اس نے ویماؤتھ سے باہر نکلنے کا راستہ دوبارہ شروع کیا۔ نئے سب میرین چیزر نے 30 تاریخ کو گنری ٹرائلز انجام دیے، جس میں 2 پاؤنڈر گولہ بارود کے 25 راؤنڈ، دو 300 پاؤنڈ گہرائی کے چارجز، ایک وائی گن امپلس چارج، سات ہولمین پروجیکٹر گرینیڈز، اور دو ہینڈ فلیئرز خرچ ہوئے۔ وہ اگلے دن ڈگبی پہنچی۔ 31 اکتوبر 1942 کو 10:30 پر بوسٹن نیوی یارڈ کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، دوبارہ SC-1471 کے ساتھ، سفر کے دوران دونوں جہاز الگ ہو گئے، جس کی وجہ سے SC-1470 کو ایک شعلہ اور 2 پاؤنڈر گولہ بارود کے تین راؤنڈ فائر کرنے کی ضرورت پڑی "تاکہ وہ ہمیں تلاش کر سکے۔" 1 نومبر کو SC-1471 نے 08:52 پر دوبارہ پوزیشن حاصل کی۔ دوپہر کی نگرانی کے تقریبا ایک گھنٹے بعد، ایس سی-1470 نے بوسٹن نیوی یارڈ کے ساؤتھ بوسٹن انیکس میں ایس سی-1463 کے ساتھ مورڈ کیا۔ اگلی سہ پہر، آبدوز کا پیچھا کرنے والا ایک دوسرے گھاٹ پر منتقل ہو گیا، ایک گولہ بارود کے لائٹر کے ساتھ جس پر اس نے بوسٹر چارجز، ہولمین گرینیڈز اور ان کے پروجیکٹرز کے لیے امپلس کارتوس، ڈیپتھ چارجز، پستول، 2 پاؤنڈر کے خول، امپلس چارجز، سگنل فلیئرز اور آربرز منتقل کیے، وہاں سے اپنی سابقہ مورنگ پر واپس لوٹ گئی۔ 23 نومبر 1942 کو اپنی فٹنگ آؤٹ مدت مکمل کرتے ہوئے، بوسٹن میں جہاز کو دوبارہ مسلح کیا گیا، جس میں امریکی 3 انچ/23 کیلیبر بندوقوں نے برطانوی 2 پاؤنڈر ہتھیاروں کی جگہ لی جس سے وہ لیس تھی۔ ایس سی-1470 ساختی فائرنگ ٹرائلز کرنے کے لیے 30 نومبر کو شروع ہوا۔ اس نے تین ایم کے خرچ کیے۔ ساتویں گہرائی کے چارج، 3 انچ/23 کیلیبر کے چار راؤنڈ، اور پورٹ اورلکون سے پہلے 20 ملی میٹر کے 75 راؤنڈ 40 راؤنڈ کے بعد جام ہو گئے اور بیرل کو نہیں ہٹایا جا سکا۔ کمانڈر ان چیف یو ایس فلیٹ (کام انچ) اور کمانڈر ایسٹرن سی فرنٹیئر کو 2 دسمبر 1942 کو شیک ڈاؤن اور اس کے بعد روٹنگ کے لیے رپورٹ کرنے کے بعد، ایس سی-1470 بوسٹن میں 4 دسمبر تک فٹ ہوتی رہی، جب وہ ایس سی-1471 اور ایس سی-766 کے ساتھ فورونون واچ میں چار منٹ کے لیے روانہ ہوئی، جو اسٹیٹن جزیرے کے ٹامپکنز ول کے لیے روانہ ہوئی۔ کیپ کوڈ کینال کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، وہ اس دوپہر کے آخر میں نیو بیڈفورڈ بندرگاہ پہنچی، اگلی صبح تک وہیں رہی، جب وہ پورٹ جیفرسن بندرگاہ کے لیے روانہ ہوئی، 18:00 پر اپنی منزل پر پہنچی اور وہاں فیری ڈاکس پر SC-766 کے ساتھ ساتھ مورنگ کر رہی تھی۔ ایس سی-1470 بالآخر 6 دسمبر کو دوپہر کے فورا بعد ٹامپکنز ویل پہنچا۔ 1943 جنوری 1943 کے وسط تک ٹامپکنز ویل میں تبدیلیوں سے گزرنے کے بعد، ایس سی-1470 21 جنوری کو کمانڈر ایسٹرن سی فرنٹیئر کے احکامات کے مطابق ایس سی-1471 کے ساتھ میامی، فلوریڈا جانے اور سب میرین چیزر ٹریننگ سینٹر (ایس سی ٹی سی) کے کمانڈنگ آفیسر کو رپورٹ کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ اپنا شیک ڈاؤن مکمل کرنے کے بعد، ایس سی-1470 کو کیریبین کی طرف آگے بڑھنے کے لیے کمانڈر گلف سی فرنٹیئر کو رپورٹ کرنا تھا۔ 22 جنوری 1943 کو نیول آپریٹنگ بیس، نورفولک، ورجینیا میں ایندھن کے لیے رک کر، ایس سی-1470 اور ایس سی-1471 جاری رہے، 24 تاریخ کو دیر سے فرائینگ پین شولز سے بھاری دھند کا سامنا کرنا پڑا۔ لیفٹیننٹ پارکر نے انجنوں کو دو تہائی رفتار تک سست کرنے کا حکم دیا، جہاز کی آنکھوں میں ایک نظر رکھی، اور نیویگیشن لائٹس آن کروائیں۔ بالآخر، مڈ واچ کے آغاز سے کچھ دیر پہلے، دھند اتنی صاف ہو گئی کہ جہازوں کی معیاری رفتار دوبارہ شروع ہو گئی۔ 25 جنوری کو دیر گئے چارلسٹن کے سیکشن بیس پر دوبارہ رک کر، ایس سی-1470 نے اگلی صبح مختصر دھند کی وجہ سے تاخیر کے بعد ساحل کی طرف اپنا راستہ دوبارہ شروع کیا۔ اس نے 27 تاریخ کی صبح میپورٹ کے سیکشن بیس پر ایندھن بھرا، اور 28 تاریخ کو 16:10 پر میامی کے سویپٹ چینل میں کھڑی ہو گئی۔ ایس سی-1470 نے 3 فروری 1943 کو اپنے شیک ڈاؤن کے لیے کام شروع کیا، پھر جنوب مغرب میں واقع سمندری بوائے سے پانچ میل مشرق سے لے کر فوئی راکس لائٹ کے پانچ میل ابیم تک کے علاقے پر ایک رات کی گشت کی۔ وہ چوتھی تاریخ کو 05:40 پر پیئر 2، SCTC میں مور کے پاس کھڑی تھی۔ اس کے بعد اس نے 7 تاریخ کو اپنا گنری شیک ڈاؤن کیا، اور ساتھ ہی مختلف ہنگامی مشقیں بھی کیں۔ 8 فروری کی صبح، ایس سی-1470 نے 16 ماؤس ٹریپ پروجیکٹائل کا اپنا الاؤنس ساحل پر منتقل کر دیا، سامان ہٹا کر ایس سی ٹی سی کو پہنچایا گیا۔ اس کے بعد اس نے دیکھ بھال اور معمولی مرمت کی مدت شروع کی جو 12 تاریخ تک جاری رہی، جس کے بعد وہ کاؤنٹی کاز وے کے ساتھ ساتھ ایک برتھ پر منتقل ہوگئی۔ 15 فروری کو ایک مختصر وقفہ جاری رہا، جس میں طلباء کے افسران اور ایس سی ٹی سی فیکلٹی سوار تھے، اور ایس سی-1467، ایس سی-1469 اور اس کے پرانے رننگ میٹ ایس سی-1471 کے ساتھ میامی بیچ سے دور تشکیل نے اس دستیابی کی مدت کو ختم کر دیا جو فروری کے آخر تک جاری رہی۔ جیسے جیسے وہ مہینہ قریب آتا گیا، اس نے 22 تاریخ کو "پینٹ شدہ جہاز" بنایا، سامان سنبھالا، 24 تاریخ کو کیپٹن کے ذریعے معائنہ کرایا گیا۔ ساتویں بحری ضلع کے کمانڈنٹ کے عملے پر بینسن، اور اگلے دن سی ایم ڈی آر کے ذریعے۔ اولسن، میامی میں پورٹ ڈائریکٹر۔ 26 تاریخ کو، کارکنوں نے مارکونی وائرلیس گیئر کو ہٹا دیا جس نے کمیشن ہونے پر جہاز کو لیس کیا تھا، اسے نئے آلات سے تبدیل کر دیا، ایک عمل اگلے دن اختتام پذیر ہوا۔ پی سی-1123 کے ساتھ تصادم تبدیلیوں سے گزرنے اور سامان لینے کے بعد (1-4 مارچ 1943)، ایس سی-1470 5 مارچ کو سمندر میں کھڑا ہوا۔ اس دن 22:37 پر، SC-1470 نے مولسیس ریف لائٹ ابیم کو 1.5 میل دور اسٹار بورڈ تک پہنچایا۔ ایک گھنٹے بعد، اس نے تاکتیکی کمانڈ کے افسر کے حکم کے جواب میں راستہ تبدیل کیا، لیکن 23:54 پر اس نے اپنے اسٹار بورڈ بیم پر ایک جہاز کو "تصادم کے راستے پر ہماری طرف بڑھتا ہوا" دیکھا۔ ایس سی-1470 کے ڈیک کے افسر نے "ہارڈ لیفٹ رڈر" کا حکم دیا، لیکن اسٹیل سے ڈھکا ہوا سب میرین چیزر پی سی-1123، قریب آنے والا جہاز، لکڑی سے ڈھکے ہوئے برتن میں ہل گیا اور انجن روم کے اسٹار بورڈ سائیڈ میں ایک سوراخ سے ٹکرا گیا، گن ویل سے لے کر واٹر لائن کے نیچے تک کا نقصان، اس ڈبے میں سیلاب آ گیا اور تمام برقی سرکٹس کو کمیشن سے باہر کر دیا۔ پی سی-1123 کی ساتھ آنے اور ٹاو لائن سے گزرنے کی کئی کوششوں نے صرف مزید نقصان پہنچایا-واٹر لائن کے اوپر ایس سی-1470 کی بندرگاہ کی طرف-جب بھاری سمندروں نے جہازوں کو ایک ساتھ دھکیل دیا۔ آخر کار، 6 مارچ کو مڈ واچ کے اختتام سے کچھ دیر پہلے، پی سی-1123 تباہ شدہ جہاز تک لائن حاصل کرنے اور میامی کے لیے راستہ طے کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ 6 مارچ 1943 کو 16:55 پر دریائے میامی کے منہ سے سمندری بوائے سے گزرتے ہوئے، SC-1470 پانچ منٹ بعد PC-1123 سے روانہ ہوا اور "کمانڈ کے تحت نہیں" کے اشارے لہرائے جب تک کہ ٹگ نہ پہنچ سکے۔ تقریبا ڈھائی گھنٹے بعد بحریہ کا ایک ٹگ 1935 میں ٹاو لائن لے کر ساتھ آیا، اور تباہ شدہ جہاز کو 20:30 پر ڈسٹرکٹ ٹگ YT-333 (سابق ڈینیئل لیڈ) کی طرف موڑ دیا، مؤخر الذکر SC-1470 کو ڈیڈ ڈرائیڈک کمپنی یارڈ لے گیا، جہاں آبدوز کا پیچھا کرنے والا فوری طور پر 20:47 پر تیرتے ہوئے ڈرائیڈک میں داخل ہوا۔ صحن کے کارکنوں نے تقریبا فورا مرمت کا کام شروع کر دیا، اور 7 تاریخ کو اسٹار بورڈ کی طرف ایک نرم پیچ نصب کیا۔ کارکنوں نے تمام گولہ بارود ہٹا دیا، دن بھر کام جاری رہا، جبکہ لیفٹیننٹ کون ایچ جانسن، یو ایس این آر، کمانڈنگ آفیسر نے نوٹ کیا کہ "دلچسپی رکھنے والے عہدیداروں کی طرف سے کئی معائنے کیے گئے۔" اگلی سہ پہر [8 مارچ]، ایس سی-1470 کو وائی ٹی-333 کے ذریعے ڈرائی ڈاک سے لیا گیا، اور ایس سی ٹی سی میں پیئر 2 کے شمال کی طرف مور کیا گیا۔ وائی ٹی-333 جہاز کو کاؤنٹی کاز وے پر ایک برتھ پر لے گیا، جہاں تباہ شدہ جہاز سے تمام ایندھن نکال دیا گیا، پھر پیئر 2 پر واپس چلا گیا، جہاں ایس سی-1470 باقی مارچ کے لیے "آرڈرز کا انتظار کر رہا تھا"۔ میامی میں جہاز کا معائنہ کرنے والوں نے ایس سی-1470 کو مرمت کے لیے دو ماہ درکار سمجھا۔ اس کے بعد، کام انچ نے 19 مئی 1943 کو مشورہ دیا کہ "اگر [ایس سی-1470] کو اتنا بری طرح نقصان پہنچا ہے کہ اسے بحریہ کی فہرست سے کھرچ لیا جا سکتا ہے یا یہاں تک کہ اس کی طویل مرمت کی جا سکتی ہے" تو جہاز کو بحریہ کے نائب سربراہ (وی سی این او) کے حوالے کر دیا جائے۔ کام انچ، ایس سی-1470 کے ذریعہ کیریبین سی فرنٹیئر میں اس کی تفویض کو منسوخ کر دیا گیا، اس کے مطابق 24 مئی 1943 کو آپریشنل ٹریننگ کمانڈ، اٹلانٹک کے کمانڈر نے مزید تصرف کے لیے وی سی این او کے حوالے کر دیا۔ "غیر درجہ بند" نوعیت کے "متفرق" قسم کے جہاز کے طور پر دوبارہ نامزد، ایس سی-1470 کو پینتھر کا نام دیا گیا اور 26 جون 1943 کو شناختی نمبر IX-105 دیا گیا۔ انہیں یکم جولائی 1943 کو ساتویں بحری ضلع میں تفویض کیا گیا تھا۔ نااہل قرار دیے جانے پر، انہیں 9 جولائی 1943 کو میامی میں برطرف کر دیا گیا اور اسی دن ان کا ہلک ایس سی ٹی سی میں سی مین شپ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ کے حوالے کر دیا گیا۔ لیفٹیننٹ رابرٹ سی کول ویل، ان کے کمانڈنگ آفیسر، اور لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ (جی۔ جی۔) اس کے ایگزیکٹو آفیسر ہربرٹ ڈبلیو سیڈلر نے اس کے فورا بعد ایس سی ٹی سی میں عارضی ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا۔ پینتھر کو 29 ستمبر 1943 کو سروس اسکواڈرن 1، سروس فورس، اٹلانٹک فلیٹ میں تفویض کیا گیا تھا۔ 1945 بحریہ کے سکریٹری نے 4 دسمبر 1945 کو پینتھر کو "امریکہ کے دفاع کے لیے ضروری نہیں" سمجھا اور چیف آف نیول آپریشنز کو اسے ٹھکانے لگانے کا اختیار دیا۔ 21 جنوری 1946 کو سروس سے باہر رکھا گیا، جہاز کو اسی دن نیوی رجسٹر سے مارا گیا، اس وقت تک اسے "انتہائی حالت" میں سمجھا گیا اور مرمت کی لاگت "ضرورت سے زیادہ" تھی۔ سابق پینتھر کو 13 فروری 1947 کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط نیو سورس آن لائن: یو ایس ایس پینتھر (IX-105) پینتھر جہاز نووا اسکاٹیا 1942 میں بنائے گئے جہاز پینتھر سمندری واقعات 1943 میں