Bugatti V12 engine
بگاتی نے دو V-12 اندرونی دہن پسٹن انجن بنائے۔ پہلا کواڈ ٹربو چارجڈ، 3.5-liter انجن تھا، جو 1991 میں ان کی EB 110 اسپورٹس کار میں استعمال ہوا تھا۔ دوسرا ایک 6.0-liter، قدرتی طور پر پرجوش یونٹ تھا، جو ان کے مکمل سائز EB 112 لگژری فاسٹ بیک سیڈان میں استعمال ہوتا تھا۔ جائزہ ای بی 110 انجن ایک 60 والو، کواڈ ٹربو چارجڈ، وی 12 انجن ہے ؛ 12 انفرادی تھروٹل باڈیز کے ذریعے کھلایا جاتا ہے۔ انجن میں ایک بور ایکس اسٹروک ہے۔ ای بی 110 جی ٹی میں 8,000 آر پی ایم پر پاور آؤٹ پٹ اور 3,750 آر پی ایم پر ٹارک تھا۔ کارکردگی پر مبنی سپر اسپورٹ ورژن میں انجن کو 8,250 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ اور 4,200 آر پی ایم پر ٹارک تک ٹیون کیا گیا تھا۔ B انجینئرنگ ایڈونس B انجینئرنگ ایڈونس میں استعمال ہونے والے ٹیونڈ 3.5-liter بگاٹی انجن کی نقل مکانی 3,500 cc سے بڑھ کر 3,760 cc ہو گئی ہے۔ اصل چار چھوٹے آئی ایچ آئی ٹربو چارجرز کو ایک ہی کارخانہ دار کے دو بڑے یونٹوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ انجن کی طاقت کو ٹارک سے بڑھا کر 8,000 آر پی ایم اور ٹارک تک بڑھا دیا گیا ہے۔ 720 بی ایچ پی کے ساتھ ایک ورژن نے اٹلی میں نارڈو ثابت کرنے والے میدان میں 100 کلومیٹر کی رفتار مقرر کی۔ ای بی 112 پاور ووکس ویگن کے ڈیزائن کردہ، قدرتی طور پر پرجوش وی 12 انجن سے آتا ہے، جو ٹارک اور پاور آؤٹ پٹ پیدا کرتا ہے۔ انجن میں فی سلنڈر 5 والو تھے، اور اس کی نقل مکانی EB110 کے 3.5-litres کے برخلاف 6.0-litres تھی۔ انجن کو اگلے پہیوں کے پیچھے، وہیل بیس کے اندر کار کے مرکز کی طرف زیادہ رکھا جاتا ہے تاکہ وزن کی بہت بہتر تقسیم ہو۔ ای بی 112 میں مستقل آل وہیل ڈرائیو کی خصوصیات ہیں۔ کار 4.4 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی ہے اور اس کی تیز ترین رفتار کا دعوی کیا جاتا ہے۔ ایپلی کیشنز بگاتی ای بی 110 بگاتی ای بی 112 (تصور) بی انجینئرنگ ایڈونس حوالہ جات بگاتی گیسولین انجن بذریعہ ماڈل انجن بذریعہ ماڈل