Turkish Airlines fleet
ترکش ایئر لائنز 435 ایئربس اور بوئنگ طیاروں کا بیڑا چلاتی ہے۔ ایئر لائن نے 1933 میں صرف پانچ طیاروں کے ساتھ اپنا کام شروع کیا۔ 1945 میں، ایئر لائن نے ریاستہائے متحدہ امریکہ سے دوسری جنگ عظیم میں استعمال ہونے والے 30 سے زیادہ سستے ڈگلس ڈی سی-3 اور ڈگلس سی-47 خریدے۔ ڈی سی-3 کی حفاظت کے حوالے سے متعدد مسائل تھے، لیکن وہ 1967 تک بیڑے میں رہے۔ پہلا جیٹ انجن والا طیارہ، ایک لیز پر لیا ہوا میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9، اسی سال بیڑے میں شامل ہوا۔ 1972 میں، کئی میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 حاصل کیے گئے، جو کیریئر کا پہلا وسیع جسم والا طیارہ بن گیا۔ فوکر ایف 28 فیلوشپس نے بھی اسی سال بیڑے میں شمولیت اختیار کی۔ بوئنگ 727 کو دو سال بعد شامل کیا گیا۔ 1985 میں ایئربس اے 310 کے شامل ہونے کے ساتھ، ڈگلس ڈی سی-10 اور فوکر ایف 28 کو بیڑے کو معیاری بنانے کے لیے بوازیچی ہوا ٹاسماکلی میں منتقل کر دیا گیا۔ بوئنگ 747، میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-11 اور ایئربس اے 340 کا جائزہ لینے کے بعد، کیریئر نے ڈی سی-10 کے متبادل کے طور پر مؤخر الذکر کا انتخاب کیا۔ بوئنگ 737-400 کو 1991 میں اور پہلا ایئربس A340 کو 1993 میں شامل کیا گیا تھا۔ اسی سال، کیریئر کو ڈگلس ڈی سی-9 کی جگہ محدود بنیادی ڈھانچے کے ساتھ گھریلو ہوائی اڈوں پر پرواز کرنے کے لیے ایورو آر جے 100 بھی موصول ہوئے۔ چھ بوئنگ 737-800 1998 میں شامل ہوئے۔ بیڑے کا سائز 1995 سے 2003 تک تقریبا مستقل رہا۔ 2004 اور 2005 میں، ایئر لائن نے ایئربس اور بوئنگ سے تقریبا 60 طیاروں کا آرڈر دیا۔ زیادہ آپریٹنگ لاگت والے ایورو آر جے طیاروں کو بیڑے سے ہٹا دیا گیا۔ 2003 سے 2008 تک، ایئر لائن نے اپنے بیڑے کا سائز 65 سے 120 طیاروں تک تقریبا دوگنا کر دیا۔ 2008 میں، ترک ایئر لائنز نے ایئربس اے 320 اور بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن طیاروں کو لیز پر دینا شروع کیا۔ ایئر لائن نے اسی سال تین بوئنگ 777-300 ER بھی لیز پر لیے تھے۔ 2010 میں 40 تنگ جسم والے جیٹ طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 2013 میں، ایئر لائن نے 117 ایئربس طیاروں کے ریکارڈ آرڈر کا اعلان کیا، جس میں نئے ایئربس A320neo خاندان کے جیٹ طیارے بھی شامل ہیں۔ اگلے مہینے، ترک ایئر لائنز نے 60 بوئنگ 737 میکس طیاروں کا آرڈر بھی دیا۔ دو سال بعد، ایئربس A320neo خاندان سے اضافی 20 طیاروں کا آرڈر دیا گیا۔ 2016 کے موسم سرما کے دوران، ٹریفک میں کمی کی وجہ سے کیریئر نے 30 طیارے گراؤنڈ کیے۔ مارچ 2018 میں، ترک ایئر لائنز نے 25 بوئنگ 787 اور 25 ایئربس اے 350 طیاروں کے لیے اپنے آرڈر کو حتمی شکل دی۔ 2019 میں، ایئر لائن نے اعلان کیا کہ وہ ایئربس A220 اور ایمبریر E190/E195 میں دلچسپی رکھتی ہے۔ کووڈ-19 وبائی مرض کے اثرات کی وجہ سے، ترکش ایئر لائنز نے 2020 کے موسم سرما میں 100 سے زیادہ طیارے گراؤنڈ کیے۔ چند ماہ بعد، کیریئر نے 40 بوئنگ 737 میکس طیاروں کا آرڈر منسوخ کر دیا۔ 2021 سے، کیریئر اپنے بیڑے سے ایئربس اے 330 طیارے کو ہٹا رہا ہے، جن کی جگہ نئے طیارے لے رہے ہیں۔ ترکش ایئر لائنز نے 2023 میں 600 نئے طیاروں کا آرڈر دینے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا، حالانکہ کوئی ٹھوس آرڈر نہیں دیا گیا تھا۔ ترک ایئر لائنز کے بیڑے میں طیاروں کا نام ترکی کے اضلاع، صوبوں، دریاؤں اور سیاحتی مقامات کے نام پر رکھا گیا ہے، جن میں کچھ لیز پر لیے گئے طیاروں کا کوئی نام نہیں ہے۔ 2010 کے بعد سے، ایئر لائن نیلے حروف کے ساتھ بنیادی طور پر سفید رنگ کا لباس استعمال کرتی ہے، ایک سرمئی رنگ کا ٹولپ جو ہوائی جہاز کے فوسیلج کے وسط سے آخر تک پھیلا ہوا ہے اور ایک سرخ دم جس میں دائرے کے اندر کمپنی کا لوگو شامل ہے۔ ترکش ایئر لائنز کئی ایئربس طیارے بھی چلاتی ہے جن کی خصوصی وردی ہوتی ہے، اور اسٹار الائنس کے رکن کے طور پر، اتحاد کے وردی کے ساتھ ہوائی جہاز بھی۔ بحری بیڑے کی ترقی ابتدائی سال اور جنگ کے بعد کی مدت ترک ایئر لائنز نے 20 مئی 1933 کو کل پانچ طیاروں کے ساتھ اپنی کارروائیاں شروع کیں: دو کرٹسس کنگ برڈ، دو جنکرز ایف 13 اور ایک ٹوپولیف اے این ٹی-9۔ سب سے بڑا طیارہ، ٹوپولیف اے این ٹی-9، سوویت یونین نے ترکی کو تحفے میں دیا تھا۔ ایئر لائن کی پہلی پرواز کرٹسس کنگ برڈز میں سے ایک نے چلائی تھی۔ ان طیاروں کو 1936 میں بیڑے سے ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ چار ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ریپائڈ اور چار ڈی ہیویلینڈ ایکسپریس نے لے لی۔ 1940 کی دہائی کے اوائل میں بیڑے کی ترقی کم تھی، اور اس کا سائز 1943 تک یکساں رہا، جب کیریئر نے اپنے بیڑے میں چھ ڈی ہیویلینڈ ڈومینز، ڈریگن ریپائڈ کا فوجی ورژن شامل کیا۔ فائیو جنکرز جے یو 52 نے ایک سال بعد 1944 میں شمولیت اختیار کی۔ 1945 کے آخر میں، ایئر لائن نے 30 ڈگلس ڈی سی-3 اور تین ڈگلس سی-47 طیارے خریدے۔ ان طیاروں کو دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ نے استعمال کیا تھا اور یہ مصر کے شہر قاہرہ میں واقع تھے۔ بہت سی غلطیاں تھیں، جس کی وجہ سے ان کی قیمت بہت کم تھی۔ ہر ایک کی دیکھ بھال کے بعد طیارہ 1946 میں سروس میں داخل ہوا۔ اس خریداری سے کیریئر کے بیڑے کا سائز بڑھ کر 52 طیاروں تک پہنچ گیا، جس سے یہ مشرق وسطی کی سب سے بڑی ایئر لائن بن گئی۔ ان طیاروں کا اندرونی حصہ، جو خریدنے پر جنگ کی ضروریات کے مطابق ترتیب دیا گیا تھا، 1946 اور 1950 کے درمیان ایٹیمسگٹ ایئر بیس میں ترک ایروناٹیکل ایسوسی ایشن کے بحالی مرکز میں تجدید کیا گیا تھا۔ 1947 میں بیڑے کا سائز گھٹ کر 33 رہ گیا، کیونکہ صرف ڈگلس ڈی سی-3 اور ڈگلس سی-47 رکھے گئے تھے۔ 1954 تک صرف ایک سی-47 بچا تھا، جسے 1955 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ 1957 میں دو سی-47 دوبارہ شامل کیے گئے۔ 1950 میں، 33 طیاروں میں سے صرف 14 کام کر رہے تھے ؛ انجنوں سمیت اسپیئر پارٹس کو باقی کی مرمت کے لیے امریکہ سے آرڈر کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے وسط میں، ایئر لائن کے ڈگلس ڈی سی-3 کی تعداد گھٹ کر 16 رہ گئی، جن میں سے کئی غیر فعال تھے۔ سات کو ہینگر کوئین سمجھا جاتا تھا جس کے لیے بہت زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی تھی، جبکہ پانچ کو نیدرلینڈ میں فوکر کے ذریعے نظر ثانی کی جا رہی تھی۔ مالی مشکلات کی وجہ سے، چار طیارے نیدرلینڈ میں پھنس گئے تھے، جہاں سے ایئر لائن نے خود ہی ڈی سی-3 میں ترمیم کرنا شروع کر دی۔ یہ تیز تر اور نمایاں طور پر سستا ثابت ہوا۔ 1956 میں، سات ڈی ہیویلینڈ ہیرونز نے بیڑے میں شمولیت اختیار کی، لیکن تین سال بعد 1959 میں انہیں ہٹا دیا گیا۔ 1958 میں، پانچ ویکرز وائکاؤنٹس کو بیڑے میں شامل کیا گیا، اس کے بعد 1960 میں چھ فوکر ایف 27 فرینڈشپ شامل کی گئیں۔ ڈگلس ڈی سی-3 اور سی-47 1967 تک اڑتے رہے۔ جیٹ ایج کا آغاز 1959 کے بعد سے، ترکی کے بڑے ہوائی اڈوں کو جیٹ انجن والے طیاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل بنایا گیا۔ 1965 میں، ترک ایئر لائنز نے اپنے بیڑے کو بڑھانے کے لیے جیٹ طیارے کی تلاش شروع کی۔ ابتدائی طور پر تشخیص کے لیے چار اقسام پر غور کیا گیا: بی اے سی ون الیون، ہاکر سڈلی ٹرائڈنٹ، میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 اور سڈ ایوی ایشن کارویل ششم۔ کارویل کو فوری طور پر مسترد کر دیا گیا تھا کیونکہ یہ چند سال قبل انقرہ میں گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ ایک ٹرائڈنٹ کو برٹش یورپی ایئر ویز سے مختصر مدت کے لیے لیز پر لیا گیا تھا لیکن یہ ناکافی پایا گیا۔ بعد کے مراحل میں، سوویت ٹوپولیف ٹو-134 کو بھی اس کے کارخانہ دار نے ایئر لائن کو پیش کیا۔ انتظامیہ نے 1966 میں میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا۔ اگلے سال، ایئر لائن نے ٹی سی-جے اے اے کے طور پر رجسٹرڈ ڈگلس ڈی سی-9-10 لیز پر لیا، جو ترک ایئر لائنز کا پہلا جیٹ انجن والا طیارہ بن گیا، اور نئے خریدے گئے ڈگلس ڈی سی-9-30 کی فراہمی تک ٹھہرنا تھا۔ ابتدائی طور پر، طیارہ کو ٹی سی-این اے زیڈ کے طور پر رجسٹرڈ کرنے کا خیال تھا، لیکن بعد میں اسے تبدیل کر دیا گیا، رجسٹریشن میں "جے" کے ساتھ یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہ جیٹ انجن والا طیارہ تھا ؛ یہ عمل بعد کے طیاروں میں بھی استعمال کیا گیا۔ مسافروں کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے ایک ڈگلس ڈی سی-7 بھی سویڈن سے ایک سال کے لیے لیز پر لیا گیا تھا۔ اگلے سال، کیریئر کو دو ڈگلس ڈی سی-9-30 طیارے موصول ہوئے۔ 1969 میں دو مزید ڈگلس ڈی سی-9 بیڑے میں شامل کیے گئے، اس کے بعد 1970 میں اضافی چار شامل کیے گئے۔ 1971 میں، ویکرز ویسکاؤنٹس کو بیڑے سے ہٹا دیا گیا۔ اسی سال بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے تین بوئنگ 707 لیز پر لیے گئے۔ وائڈ باڈی آپریشنز اور آل جیٹ بیڑے ترک ایئر لائنز کے ایک کمیشن نے دسمبر 1971 میں ایئر لائن کے پہلے وائڈ باڈی طیارے کے انتخاب کے لیے ایک رپورٹ جاری کی۔ رپورٹ میں ڈگلس ڈی سی-10-10 کو سب سے زیادہ درجہ دیا گیا، لاک ہیڈ ایل-1011 ٹرائسٹار دوسرے نمبر پر رہا، جبکہ ایئربس اے 300 تیسرے نمبر پر رہا۔ جولائی 1972 میں ایک حتمی رپورٹ میں انجن کے موجودہ مسائل کی وجہ سے ایل-1011 ٹرائسٹار کے خلاف مشورہ دیا گیا۔ میکڈونل ڈگلس کے ساتھ بات چیت اگست میں شروع ہوئی۔ اسی مہینے میں، لاک ہیڈ کارپوریشن نے ترک ایئر لائنز کو ایل-1011 ٹرائسٹار کے لیے پیشکش بھیجی۔ مینوفیکچرر کی ایک کمیٹی ممکنہ آرڈر پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے استنبول پہنچی۔ 25 اگست کو ہونے والی بحث کے نتیجے میں طیاروں کی قیمت گھٹا کر 17 ملین ڈالر فی یونٹ کر دی گئی۔ اس کے حریف، ڈگلس ڈی سی-10-10 کی ترسیل کی تاریخ پہلے تھی، لیکن فی یونٹ 900,000 ڈالر زیادہ مہنگی تھی۔ 25 ستمبر 1972 کو جنرل ڈائریکٹوریٹ نے تین ڈگلس ڈی سی-10-10 کے لیے آرڈر دیا۔ 1972 اور 1973 کے درمیان، بیڑے میں پانچ فوکر ایف 28 فیلوشپ شامل کی گئیں، جن میں سے مؤخر الذکر نے فوکر ایف 27 کی جگہ لے لی، جس سے بیڑا مکمل طور پر جیٹ انجن والے طیاروں پر مشتمل ہو گیا۔ ایک اور فوکر ایف 28 کو لیز پر دیا گیا اور 42 دن کی خدمت کے بعد فوکر کو واپس کر دیا گیا۔ یہ قسم کچھ مختصر رن وے کے بڑے جیٹ طیاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل نہ ہونے کی وجہ سے خریدی گئی تھی۔ فوکر F27s کو نئے طیارے کی ادائیگی کے لیے نیدرلینڈز کو واپس فروخت کر دیا گیا۔ لیز پر لیا ہوا ڈگلس ڈی سی-9-10 1973 تک بیڑے میں رہا۔ چار بوئنگ 727 طیارے ایک سال بعد 1974 میں شامل ہوئے۔ 1974، 1975 اور 1979 میں حادثات کے بعد فوکر ایف 28 فیلوشپ میں سے تین کو ہل لاس قرار دیا گیا، جبکہ باقی دو طیارے بعد میں ایئر اونٹاریو فلائٹ 1363 اور ایران آسیمن ایئر لائنز فلائٹ 746 کے طور پر گر کر تباہ ہو گئے۔ 1969 اور 1975 کے درمیان، ترک ایئر لائنز کے طیاروں کی تعداد 16 سے بڑھ کر 21 ہو گئی۔ 1974 میں قبرص پر ترکی کے حملے سے ایئر لائن کو نمایاں نقصان پہنچا تھا۔ 1980 کی دہائی تک، ترکش ایئر لائنز کے پاس تین ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 7، پانچ بوئنگ 707، دو فوکر ایف 28 فیلوشپ، نو ڈگلس ڈی سی-9، نو بوئنگ 727، اور دو ڈگلس ڈی سی-10 طیارے تھے۔ یہ بیڑا غیر متعلقہ طیاروں پر مشتمل تھا جو ترک ایئر لائنز کے فلائٹ نیٹ ورک کی مانگ کو پورا کرنے کے قابل نہیں تھے۔ 1980 کی دہائی میں، ایئر لائن نے ایئربس اے 310، بوئنگ 757 یا بوئنگ 767 کا آرڈر دینے کے لیے طیارے بنائے، جس میں وزیر ٹرانسپورٹ اینڈ انفراسٹرکچر ویسل اٹاسائے نے مذاکرات کی قیادت کی۔ ایئربس اے 310 میں کارگو کی گنجائش زیادہ تھی اور ایئربس نے رعایت فراہم کی، جس کی وجہ سے اس قسم کا انتخاب کیا گیا۔ ابتدائی طور پر، بورڈ تین کے لیے ایک پختہ آرڈر دینا چاہتا تھا اور اس کے پاس دو آپشن تھے، لیکن بعد میں اسے بڑھا کر ہر ایک میں سے سات کر دیا گیا۔ چار ایئربس اے 310 1985 میں بیڑے میں شامل ہوئے، اس کے بعد 1988 میں مزید تین شامل ہوئے۔ 7 سالوں کے اندر، بیڑے میں کل 14 ایئربس اے 310 شامل کیے گئے۔ ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 7 ایس کو 1986 میں ان کے معاہدے ختم ہونے کے بعد ان کے کرایہ داروں کو واپس کر دیا گیا، جس سے ایئر لائن کے پروپیلر ہوائی جہاز کی کارروائیوں کا خاتمہ ہوا۔ 1987 میں، ڈگلس ڈی سی-10، فوکر ایف 28 کے ساتھ ساتھ دو بوئنگ 707 طیاروں کو ترک ایئر لائنز کے بیڑے کو معیاری بنانے کے لیے نو تشکیل شدہ ذیلی ادارہ بوازیچی ہوا ٹاسماکلی (بی ایچ ٹی) میں منتقل کر دیا گیا۔ 1988 سے 1989 تک، طیاروں کی پیداواری صلاحیت کو بڑھانے کے لیے بیڑے میں تبدیلیاں کرنے کے منصوبے بنائے گئے۔ بنیادی خیال یہ تھا کہ چلنے والی اقسام کی مقدار کو کم کیا جائے۔ کمپنی ڈگلس ڈی سی-10 کو جلد از جلد ہٹانا چاہتی تھی، جو اب بھی بی ایچ ٹی کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، کیونکہ ان میں اکثر ایسی خامیاں ہوتی تھیں جن کو ٹھیک کرنا مشکل ہوتا تھا، اور ان کی بڑی صلاحیت کی وجہ سے انہیں سردیوں کے دوران پر کرنا مشکل ہو جاتا تھا۔ مزید برآں، اگر کسی کی دیکھ بھال کی وسیع جانچ پڑتال کی جائے تو فلائٹ نیٹ ورک میں رکاوٹ پیدا ہو جائے گی کیونکہ ایک ڈی سی-10 کو بھرنے کے لیے دو طیاروں کی ضرورت تھی۔ مسافر طیارے کے طور پر اس قسم کی مانگ گر رہی تھی، لیکن کارگو متغیرات صارفین کو روک رہے تھے۔ ان دونوں طیاروں میں دلچسپی رکھنے والی پہلی اور واحد ایئر لائن فیڈیکس تھی، جس نے بالآخر طیارے اور ایک اسپیئر انجن خریدا۔ ڈی سی-10 کے متبادل کے طور پر، بورڈ آف ڈائریکٹرز نے میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-11 اور ایئربس اے 340 پر غور کیا، جو دونوں ترقی کے مرحلے میں تھے۔ ترکی کے 8 ویں صدر ترگٹ اوزل چاہتے تھے کہ ایئر لائن کے پاس بوئنگ 747 ہو، اور وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ انفراسٹرکچر نے ایک سرکاری خط بھیج کر اس قسم کا جائزہ لینے کو کہا۔ بورڈ اس نتیجے پر پہنچا کہ 747 کو شامل کرنے سے کمپنی کو اور بھی زیادہ نقصان پہنچے گا، کیونکہ ایئر لائن کے موسمی ٹریفک کا مطلب یہ تھا کہ ٹائپ کم سیزن کے دوران توڑنے کے لیے درکار 80-90% لوڈ فیکٹر کو نہیں مارے گا۔ 1990 کی دہائی پچھلی دہائی کے دوران کیے گئے بیڑے کی منصوبہ بندی کے نتائج 1990 کی دہائی میں ظاہر ہوئے۔ جنوری 1990 میں، ڈگلس ڈی سی-10 کی تبدیلی کا فیصلہ کرنے کے لیے قائم کردہ ایک اندرونی کمیشن نے کئی راؤنڈز کے بعد اپنی حتمی ووٹنگ کی، اور میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-11 کے بجائے ایئربس اے 340 کو اس کے تکنیکی فوائد اور لاگت کے فوائد کی وجہ سے متفقہ طور پر منتخب کیا گیا۔ کچھ دن بعد، سی ای او سیم کوزلو نے ترگٹ اوکل کو اس فیصلے کی وضاحت کی، جس نے کوزلو کے ضامن بننے کے بعد ہی اسے قبول کیا۔ اوکل نے کئی ماہ بعد بوئنگ 747 کو دوبارہ پیش کیا، جب خلیجی جنگ شروع ہوئی۔ کویت ایئر ویز کے پاس اس قسم کے چار طیارے تھے، جو تنازعہ کی وجہ سے مصر میں محفوظ کیے گئے تھے۔ اس نے کوزلو سے تنازعہ حل ہونے تک اس قسم کو لیز پر دینے کو کہا۔ جب تک قرض اور بیمہ سے متعلق پیچیدہ معاملات طے ہو چکے تھے، تنازعہ جنگ میں بدل چکا تھا، اور منصوبے ترک کر دیے گئے تھے۔ تقریبا اسی وقت، کمیشن کو بوئنگ 737 کلاسیکس اور ایئربس اے 320 کے درمیان بھی فیصلہ کرنا پڑا، جس میں مؤخر الذکر کو معمولی فرق سے پسند کیا گیا۔ آخر میں، بوئنگ 737 کا انتخاب اس لیے کیا گیا کیونکہ ایئربس اے 320 میں بعد میں ڈیلیوری کی تاریخیں اور نئی تکنیکی خصوصیات تھیں جنہیں اناطولیہ کے ہوائی اڈوں پر مناسب تکنیکی بنیادی ڈھانچے کے بغیر طیارہ خراب ہونے کی صورت میں ٹھیک کرنا مشکل تھا۔ کمپنی بھی بوئنگ سے مکمل طور پر دور نہیں جانا چاہتی تھی، اس وقت کے آس پاس ایئر لائن کے زیادہ تر آرڈر ایئربس کو جاتے تھے۔ 1990 اور 1992 میں ایئر لائن کو مزید دو ایئربس اے 310 فراہم کیے گئے، جس سے اس کے بیڑے میں طیاروں کی تعداد 32 ہو گئی۔ بوئنگ 737 کلاسیکس پہلی بار 1991 میں فراہم کیے گئے تھے۔ مزید چھ بوئنگ 737-400 اور دو چھوٹے بوئنگ 737-500 ایک سال بعد 1992 میں بیڑے میں شامل ہوئے۔ پہلا ایئربس اے 340-300 طیارہ 1993 میں پہنچایا گیا تھا، جس نے ایئر لائن کو ٹوکیو جیسے مشرقی ایشیا کے مقامات پر پرواز کرنے کے قابل بنایا۔ چوتھا اے 340، رجسٹرڈ ٹی سی-جے ڈی ایم، اپنی عجیب ناقابل اعتباریت کی وجہ سے ملک میں مشہور ہوا، اور اسے ڈیلی مائیک کا عرفی نام دیا گیا۔ ترکش ایئر لائنز نے اپنا پہلا ایورو آر جے 100 طیارہ جولائی 1993 میں شہزادہ چارلس کی موجودگی میں حاصل کیا۔ اپنے چار انجنوں کے ساتھ، طیارے کو مشرقی اور جنوب مشرقی اناطولیہ کے لیے گھریلو پروازیں اڑانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جہاں زیادہ تر ہوائی اڈوں پر مختصر رن وے تھے۔ ہوائی جہاز سے مطمئن ہونے کے بعد، ایئر لائن نے 1995 میں پانچ مزید آر جے 100 اور چار آر جے 70، چھوٹے ورژن کا آرڈر دیا۔ آر جے 70 طیارے ان کے ترمیم شدہ لینڈنگ گیئر کی وجہ سے خریدے گئے تھے جس کی وجہ سے اس قسم کو بغیر کھدے رن وے پر اترنا ممکن ہوا، جس کی وجہ سے ایئر لائن کے لیے ترک فوج کے فوجیوں کو لے جانا ممکن ہو گیا۔ انجنوں سے تیل کے رساو کے ابتدائی مسائل کو ترک ٹیکنیک کی طرف سے کی گئی ترامیم کے ساتھ حل کیا گیا۔ بوئنگ 727، جن میں سے سبھی کو کارگو طیارے میں تبدیل کر دیا گیا تھا، 1996 میں بیڑے سے ریٹائر ہو گئے تھے۔ فروری 1998 میں ترک صدر سلیمان ڈیمیرل کے فرانس کے دورے کے دوران، ترک ایئر لائنز نے دو اضافی ایئربس اے 340 کا آرڈر دیا، جس سے اس قسم کے کل سات طیارے بن گئے۔ نومبر 1998 میں، ایئر لائن نے اپنے بیڑے میں چھ بوئنگ 737-800، ایک نیکسٹ جنریشن ورژن شامل کیا۔ طیاروں نے 2 نومبر کو اتاترک ہوائی اڈے پر بیک ٹو بیک لینڈنگ کی، جس سے یہ ترک ہوا بازی کی تاریخ میں پہلی بار ہوا کہ ایک ہی دن میں چھ طیارے فراہم کیے گئے۔ اپروچ پر پہلا طیارہ گھومتا رہا، جو کہ ایک روایت ہے۔ 1999 تک بیڑے میں طیاروں کی کل تعداد بڑھ کر 75 ہو گئی تھی۔ 2000 کی دہائی کے سات ایئربس اے 310 اور تین بوئنگ 727 فروخت کے لیے رکھے گئے تھے۔ ہر قسم میں سے ایک 2001 تک فروخت کیا گیا تھا۔ 2000 میں، ایئربس A340 کے لیے ایک آپشن کو ایک مضبوط آرڈر میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2000 سے 2002 تک، ایئر لائن کو 11 بوئنگ 737-800 طیارے موصول ہوئے۔ ترکش ایئر لائنز نے 2002 کے آس پاس ایران ایئر کو چھ ایئربس اے 310 فروخت کیے۔ اس سال کے آخر میں ستمبر میں مہان ایئر نے کیریئر سے سات ایئربس اے 310 خریدے۔ 2004 میں، ترکش ایئر لائنز نے پانچ ایئربس اے 330، 19 ایئربس اے 320 اور 12 ایئربس اے 321 طیاروں کے آرڈر کا اعلان کیا۔ 2004 اور 2005 کے دوران، ایئر لائن نے 23 بوئنگ 737-800 طیاروں کا آرڈر دیا۔ ترسیل 2008 کے آخر میں مکمل ہوئی۔ بہت سے پرانے طیارے جیسے 11 ایورو آر جے، پانچ بوئنگ 737-400 اور دو بوئنگ 737-500 طیاروں کو بیڑے سے ہٹا دیا گیا۔ تین مسافر ایئربس اے 310 طیاروں کو مال بردار طیاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایورو آر جے کو 2003 کے آخر میں خاص طور پر ان کی کم صلاحیت اور اعلی آپریٹنگ اخراجات کی وجہ سے ہٹانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ کئی طیاروں کے لیے دس سالہ لیز کا معاہدہ مئی 2004 میں ختم ہوا۔ واپس بھیجنے سے پہلے دوسرے طیارے کی باقاعدہ دیکھ بھال کے دوران، ایندھن کے ٹینکوں کے اندر کٹاؤ کے آثار پائے گئے، جس کی وجہ سے بیڑے میں اب بھی کام کرنے والے سات دیگر ایورو آر جے طیارے گراؤنڈ ہو گئے۔ آخری ایورو آر جے نے دسمبر 2006 میں بیڑے کو چھوڑ دیا۔ قسم کو ہٹانے کا جشن منانے کے لیے الوداعی تقریب کے دوران اتاترک ہوائی اڈے پر ترک ٹیکنیک مینٹیننس ہینگر میں ایک اونٹ کو ذبح کیا گیا۔ پانچ سالوں میں اپنے بیڑے کے سائز کو 65 سے 120 تک تقریبا دگنا کرنے اور 2005 کے بعد سے کسی طیارے کا آرڈر نہ دینے کے بعد، ہریئٹ نے اکتوبر 2008 میں اطلاع دی کہ ایئر لائن 25 وائڈ باڈی اور 50 تنگ باڈی والے طیاروں کا آرڈر دینے کا ارادہ کر رہی ہے۔ ایئربس A330 طیارے نے چار سال پہلے صرف پرانے ایئربس A310 طیارے کو تبدیل کرنے کا حکم دیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ ترک ایئر لائنز کے طویل فاصلے کے بیڑے میں کوئی خاص ترقی نہیں ہوئی تھی۔ کیریئر نے پرانے 737-400 قسم کو تبدیل کرنے کے لیے چار بوئنگ 737-700 طیارے بھی لیز پر لیے جن کے لیز کے معاہدے کی تجدید نہیں ہوئی تھی۔ اس کے علاوہ، 2008 میں لیز پر لیے گئے کل 21 طیارے بیڑے میں شامل ہوئے، جن میں اکثریت ایئربس اے 320 فیملی اور بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن کے طیارے تھے، بلکہ چار وائڈ باڈی بھی تھے۔ اپریل 2008 میں، ایئر لائن نے ایک ٹریڈ مارک کے طور پر انادولو جیٹ کی بنیاد رکھی اور اپنے پانچ بوئنگ 737-400 کو اس میں منتقل کر دیا۔ انادولو جیٹ ایک علیحدہ کمپنی نہیں ہے اور ترک ایئر لائنز کے تحت کام کرتی ہے۔ نومبر 2008 تک، ایئر لائن نے اپنے تین ایئربس اے 310 کو مال بردار طیاروں میں تبدیل کر دیا تھا۔ اس قسم کے دو طیارے اپریل 2009 میں آریانا افغان ایئر لائنز کو فروخت کیے گئے تھے۔ ترکش ایئر لائنز نے دسمبر 2008 میں جیٹ ایئر ویز سے تین بوئنگ 777-300 ER طیارے لیز پر لیے تھے۔ اپریل 2009 میں، ترکش ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ اس نے پانچ بوئنگ 777-300 ER طیاروں کا آرڈر دیا ہے۔ اسی سال جولائی میں، اضافی سات طیاروں کا آرڈر دیا گیا، جس سے کل تعداد 12 ہو گئی۔ نومبر 2009 میں، ایئر لائن نے تین ایئربس اے 330-300 طیاروں کا آرڈر دیا، جس سے آرڈر کی گئی کل تعداد دس ہو گئی۔ ترکش ایئر لائنز نے دو ایئربس اے 330-200 ایف مال بردار طیاروں کے لیے ایئربس کے ساتھ مفاہمت کی یادداشت پر بھی دستخط کیے۔ اکتوبر 2010 میں، ترکش ایئر لائنز نے 14 ایئربس اے 321-200 اور چھ ایئربس اے 319-100 طیاروں کے آرڈر کا اعلان کیا۔ ایک ماہ بعد، ایئر لائن نے دس بوئنگ 737-800 اور دس بوئنگ 737-900 ER طیاروں کے آرڈر کا اعلان کیا، جس میں مزید 15 طیاروں کا آپشن تھا۔ مارچ 2011 میں، ایئر لائن نے اضافی دس ایئربس اے 321-200 اور تین ایئربس اے 330-200 ایف طیاروں کا آرڈر دیا۔ مارچ 2013 میں، ایئر لائن نے 117 ایئربس طیاروں کے آرڈر کا اعلان کیا، جو کسی ترک ایئر لائن کی طرف سے دیا گیا سب سے بڑا آرڈر بن گیا۔ اس آرڈر میں 25 ایئربس A 321-200، چار ایئربس A320neo اور 53 ایئربس A321neo طیاروں کے ساتھ ساتھ 35 مزید A321neos کا آپشن بھی شامل تھا۔ اگلے مہینے، ترک ایئر لائنز نے 20 بوئنگ 737-800، 50 بوئنگ 737 میکس 8 اور دس بوئنگ 737 میکس 9 طیاروں کے لیے ایک پختہ آرڈر دیا۔ آرڈر میں 25 مزید 737 میکس 8s کا آپشن بھی شامل تھا۔ اختیارات میں سے 15 کو جون 2014 میں فرم آرڈرز میں تبدیل کر دیا گیا۔ دسمبر 2014 میں، A320neo آرڈرز کو A321neos میں تبدیل کر دیا گیا، اور آٹھ A321neo آپشنز کو فرم آرڈرز میں تبدیل کر دیا گیا۔ دسمبر 2015 میں، کیریئر نے اضافی 20 ایئربس A321neo طیاروں کا آرڈر دیا، جس سے آرڈر کی گئی کل رقم 92 ہو گئی۔ 2016 کی ترک بغاوت کی کوشش کے بعد موسم سرما کے عرصے کے دوران، ایئر لائن نے مسافروں کی تعداد میں بھاری کمی دیکھی، جس کی وجہ سے اسے 30 طیارے گراؤنڈ کرنا پڑے۔ 14 فروری 2017 کو، ترکش ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ اس نے بوئنگ کے ساتھ دو بوئنگ 777-300 ER طیاروں کے اپنے آرڈر کو بوئنگ 777-200 F، مال بردار قسم میں تبدیل کرنے کا معاہدہ کیا ہے۔ ستمبر 2017 میں، ترک ایئر لائنز نے 25 بوئنگ 787-9 طیارے خریدنے کے ارادے کے خط پر دستخط کیے، جس میں مزید پانچ کے لیے آپشن شامل تھا۔ دونوں 777 مال بردار طیارے دسمبر 2017 میں ایئر لائن کو فراہم کیے گئے تھے۔ اسی مہینے کے آخر میں مزید تین 777 ایف کا آرڈر دیا گیا۔ جنوری 2018 میں، ایئر لائن نے 25 ایئربس اے 350-900 طیارے اور پانچ آپشن حاصل کرنے کے لیے ایئربس کے ساتھ مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے۔ بوئنگ 787 اور ایئربس اے 350 کے معاہدے کو دو ماہ بعد حتمی شکل دی گئی اور ایئر لائن نے باضابطہ طور پر مارچ 2018 میں دونوں اقسام کا آرڈر دیا۔ 25 نومبر 2018 کو ایئر لائن نے مزید تین بوئنگ 777 مال بردار طیاروں کا آرڈر دیا۔ ایئر لائن کے پاس 330 طیاروں میں سے 37 کی ملکیت تھی، باقی کو لیز پر دیا گیا تھا۔ لیز پر دیے گئے طیاروں میں سے 207 طویل مدتی اور 87 قلیل مدتی معاہدوں پر تھے۔ 2018 کے دوران، ایئربس اے 320 فیملی کے 11 طیاروں کے کیبن کی وسیع تر تجدید ہوئی، جبکہ 12 بوئنگ 737-800 کو ذیلی کمپنی انادولو جیٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ 12 مارچ 2019 کو، ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن کی درخواست کے بعد، ترک ایئر لائنز نے اپنے تمام 12 بوئنگ 737 میکس طیاروں کو گراؤنڈ کر دیا۔ فیصلے سے چند گھنٹے قبل روانہ ہونے والے کچھ طیاروں کو استنبول اتاترک ہوائی اڈے پر واپس آنا پڑا۔ ترک ایئر لائنز نے بھی عالمی سطح پر گراؤنڈنگ کی وجہ سے مزید 12 737 میکس طیاروں کی ڈیلیوری نہیں لی، جس کی وجہ سے طیاروں کو بوئنگ فیلڈ میں ذخیرہ کیا گیا۔ آخری ایئربس اے 340-300 اپریل 2019 میں بیڑے سے روانہ ہوا۔ 26 جون 2019 کو، ایئر لائن کو اپنا پہلا بوئنگ 787-9 رجسٹرڈ TC-LLA موصول ہوا۔ استنبول ہوائی اڈے پر طیارے کا استقبال ایک تقریب کے ساتھ کیا گیا جس میں ترک میڈیا نے شرکت کی۔ اس قسم کی پہلی تجارتی پرواز 8 جولائی کو ٹرابزون ہوائی اڈے پر اڑائی گئی۔ اگست 2019 میں، ترک ایئر لائنز کے چیئرمین الکر آیسی نے کہا کہ کیریئر طویل فاصلے کے طیاروں، جیسے ایئربس اے 350-900 کے اپنے آرڈرز کو منصوبہ بندی سے پہلے حاصل کرنے پر غور کر رہا ہے۔ اس کے علاوہ، انہوں نے کہا کہ ایئر لائن نئے مقامات کی خدمت کے لیے ایئربس A220 اور ایمبریر E190/E195 میں دلچسپی رکھتی ہے۔ 31 دسمبر 2019 کو، یہ اطلاع ملی کہ ترکش ایئر لائنز کو 737 میکس گراؤنڈنگ کی وجہ سے بوئنگ سے تقریبا 22.5 کروڑ ڈالر کا معاوضہ ملا۔ 2020 کی دہائی کوویڈ 19 وبائی امراض کی وجہ سے ہوائی ٹریفک میں کمی کی وجہ سے، چیئرمین ایلکر آیسی نے 27 مئی 2020 کو ہریئٹ کو بتایا کہ ایئر لائن نئے وسیع جسم والے طیاروں کی فراہمی میں تاخیر کر سکتی ہے۔ ایئر لائن کو اپنا پہلا ایئربس اے 350-900 23 اکتوبر 2020 کو موصول ہوا، جب کہ طیارہ ڈیلیوری سے تقریبا ایک سال پہلے مکمل ہوا تھا۔ 2020 کے آخر میں، ایئر لائن نے موسم سرما کے آغاز کی وجہ سے 25 وائڈ باڈی اور 55 تنگ باڈی والے طیارے گراؤنڈ کر دیے، لیکن بعد میں مزید 21 بوئنگ 737-800 طیارے گراؤنڈ کر دیے، جس سے گراؤنڈ ہونے والے ترک ایئر لائنز کے طیاروں کی کل تعداد بڑھ کر 100 ہو گئی۔، ترک ایئر لائنز ایئربس A330 کا سب سے بڑا آپریٹر ہے۔ ترک ایئر لائنز نے 12 اپریل 2021 کو استنبول ہوائی اڈے سے انقرہ ایسینبوگا ہوائی اڈے تک گھریلو پرواز کے ساتھ اپنے بوئنگ 737 میکس طیارے کا دوبارہ استعمال شروع کیا۔ تاہم دوبارہ متعارف کرانے کے تین دن بعد، ترکش ایئر لائنز نے 10 737 میکس 8 طیاروں کا آرڈر منسوخ کر دیا اور 40 فرم آرڈرز کو آپشنز میں تبدیل کر دیا جنہیں 21 دسمبر 2021 سے پہلے چالو کرنا تھا، جس سے کل 25 فرم آرڈرز رہ گئے۔ ایئر لائن اپنے بیڑے کو آسان بنانے کے لیے ایئربس اے 330-200 طیارے کو کرایہ داروں کو واپس کرنا بھی جاری رکھے ہوئے ہے۔ 12 جنوری 2022 کو، ایئر لائن کو اپنا 20 واں اور آخری بوئنگ 737 میکس 8 موصول ہوا جس کا اس نے براہ راست بوئنگ سے آرڈر دیا تھا۔ اپریل 2022 میں، کیریئر نے اعلان کیا کہ وہ موسم گرما کی مدت کے لیے بیڑے میں شامل ہونے کے لیے سات بوئنگ 737 میکس 8 طیارے لیز پر لینے جا رہا ہے۔ مئی 2022 میں، کیریئر نے ایک ایئربس اے 350 کی ڈیلیوری لی جو اصل میں ایروفلوٹ کے لیے تھی، جو یوکرین پر روسی حملے کے نتیجے میں ایئر لائن پر لگائی گئی پابندیوں کی وجہ سے نہیں گزری۔ ترک ایئر لائنز ایروفلوٹ سے کل چھ طیارے لے گی۔ اسی طرح اناڈولو جیٹ نے ایئربس اے 320 نیو، اے 321 نیو اور بوئنگ 737 میکس طیاروں کی ڈیلیوری لی جو ابتدائی طور پر ایس 7 ایئر لائنز کے لیے تھے۔ ایئر لائن نے اکتوبر میں 2022 کے استنبول ایئر شو سے پہلے دوبارہ ایئربس A220 اور ایمبریر E190/E195 میں دلچسپی ظاہر کی، جہاں دونوں مینوفیکچررز نے اپنے طیارے پیش کیے۔ تاہم، کیریئر ان کے انجنوں کی وجہ سے اقسام کا آرڈر دینے میں ہچکچاتا ہے۔ دونوں طیارے پراٹ اینڈ وٹنی پی ڈبلیو 1000 جی خاندان کے انجن استعمال کرتے ہیں۔ ایئر لائن کا ایئربس A321neos پہلے ہی PW1100G استعمال کرتا ہے، جو خاندان کا ایک فرد ہے، جسے وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ ترک ایئر لائنز کو فروری کے آخر میں اپنا 400 واں طیارہ، ایئربس اے 350-900 موصول ہوا۔ مئی میں، چیئرمین احمد بولت نے انکشاف کیا کہ ایئر لائن بوئنگ اور ایئربس دونوں سے 600 نئے طیاروں کا آرڈر دے رہی ہے، جس کی تصدیق ہونے پر یہ اب تک کا سب سے بڑا آرڈر ہوگا۔ ان میں سے 400 طیارے تنگ جسم کے ہوں گے جبکہ باقی 200 چوڑے ہوں گے۔ بولت نے مزید کہا کہ ایئر لائن 2033 تک 800 سے زیادہ ہوائی جہاز چلائے گی۔ اس حکم کی تصدیق جون میں استنبول میں منعقدہ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے سالانہ اجلاس کے دوران ہونی تھی، لیکن 2023 کے ترک عام انتخابات کی وجہ سے اس میں دو ماہ کی تاخیر ہوئی۔ اگست میں ایک بار پھر آرڈر میں تاخیر ہوئی، اس بار انجن کے اختیارات اور دیکھ بھال کے معاہدوں کی تشخیص کے مسائل کی وجہ سے۔ موجودہ بیڑا، ترکش ایئر لائنز 435 طیاروں کا بیڑا چلاتی ہے، جو 13 مسافر طیاروں کی اقسام پر مشتمل ہے۔ اس میں انادولو جیٹ کا طیارہ بھی شامل ہے، جس کے پاس اپنا ایئر آپریٹر کا سرٹیفکیٹ (اے او سی) نہیں ہے اور وہ ترک ایئر لائنز کے اے او سی کے تحت کام کرتا ہے۔ بیڑے میں طیاروں کی تعداد بوئنگ اور ایئربس کے ساتھ یکساں طور پر تقسیم ہے، ہر ایک کے پاس 50 فیصد ہے۔ چلائے جانے والے طیاروں میں سے، 66.7% تنگ اجسام ہیں، جبکہ 33.3% وسیع اجسام ہیں۔ تمام طیاروں کی اوسط عمر 8.8 سال ہے۔ تاریخی بیڑا ترک ایئر لائنز کے سابق بیڑے میں درج ذیل طیارے شامل ہیں: سویڈن سے لیز پر لیے گئے ڈگلس ڈی سی 7 کا نام 20 مارچ 1967 کو استنبول پہنچا۔ اس کا ابتدائی نام-"مالمو"-اب بھی اس پر تھا۔ جب طیارے کو ترکش ایئر لائنز کی وردی میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تو اس کا نام بدل کر "استنبول" رکھ دیا گیا۔ یہ نام حاصل کرنے والا ایئر لائن کا پہلا طیارہ تھا۔ تب سے ترک ایئر لائنز کے طیاروں کو اپنا نام دیا گیا ہے۔ 2010 کی دہائی تک، ترک ایئر لائنز کے ذریعے چلائے جانے والے طیاروں کا نام ترکی کے صوبوں، دریاؤں اور سیاحتی مقامات کے نام پر رکھا جاتا تھا۔ 2013 میں، وزارت ثقافت اور سیاحت کے ساتھ بات چیت کے بعد ایئر لائن کے صوبوں کے نام ختم ہو گئے اور اس نے 39 سیاحتی مقامات کو ناموں کے طور پر استعمال کیا۔ جب مزید 25 طیارے شامل ہونے کے لیے تیار تھے تو ترکی کے اضلاع کے نام بھی استعمال کرنے کی تجویز دی گئی۔ کاک پٹ کی کھڑکیوں کے نیچے نام لکھے ہوئے ہیں۔ کچھ لیز پر لیے گئے طیاروں میں نام شامل نہیں ہوتا ہے، حالانکہ مکمل رنگ میں پینٹ کیا جاتا ہے۔ ترک ایئر لائنز کے طیاروں کے نام اور رجسٹریشن میں الجھن اس وقت پیدا ہوئی جب ایئر لائن نے 2004 کے موسم گرما کی مدت کے لیے ورلڈ فوکس ایئر لائنز سے ٹی سی-اے کے پی کے طور پر رجسٹرڈ ایئربس اے 310 کو لیز پر لیا، جس میں اے کے پی جسٹس اینڈ ڈویلپمنٹ پارٹی کا مخفف ہے۔ وزیر ٹرانسپورٹ بنالی یلدرم نے واضح کیا کہ رجسٹریشن ورلڈ فوکس ایئر لائنز نے دی تھی اور یہ کہ اگلے طیارے ترک ایئر لائنز نے بیڑے میں شامل کرنے کا منصوبہ بنایا ہے جس کا نام ان کی آبادی کے لحاظ سے ترک صوبوں کے نام پر رکھا جائے گا۔ انہوں نے مزید کہا کہ طیاروں کا اندراج یا نام دیگر فریقوں کے نام پر رکھنا تکنیکی طور پر ممکن ہے۔ علامتی نام ٹی سی-ایل این سی رجسٹریشن کے ساتھ ایک ایئربس اے 330 کا نام نومبر 2015 میں جاپانی شہر کشیموتو کے نام پر رکھا گیا تھا، جس کے رہائشیوں نے ڈوبتے ہوئے عثمانی فریگیٹ ارطغرل سے بچ جانے والوں کی مدد کی تھی۔ اگست 2016 میں، ترکش ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ وہ اپنے آٹھ طیاروں کا نام ترکی کے پڑوسیوں کے نام پر رکھے گی جو ابھی تک نمایاں نہیں تھے، 2016 کی ترک بغاوت کی کوشش میں ان محلوں کے شہریوں کی مزاحمت کے جواب میں۔ ایئر لائن نے 26 جون 2019 کو اپنے پہلے بوئنگ 787 کا نام رکھنے کے لیے ایک آن لائن سروے شروع کیا، جس کے اختیارات پرگا، اسوس، گوبیکلیٹیپ اور زیگما تھے۔ سوشل میڈیا پر بڑے پیمانے پر ردعمل کے بعد طیارے کا نام ایرن بلبل کے نام پر رکھنے کی درخواست کی گئی، طیارے کا نام ابتدائی چار اختیارات کے بجائے اس کے آبائی شہر ماکا رکھا گیا۔ ستمبر 2019 میں، ٹی سی-ایل ایس ایچ کے طور پر رجسٹرڈ ایک ایئربس اے 321 نیو کا نام سیورہیسر رکھا گیا، جو سیورہیسر ہوائی جہاز کا حوالہ ہے، جسے قصبے کے شہریوں نے خریدا تھا اور ترک جنگ آزادی کے دوران ترک فضائیہ کو تحفے میں دیا تھا۔ 2023 کے ترکی-شام کے زلزلے کے بعد، ایئر لائن کے 400 ویں طیارے کا نام ٹیک یورک رکھا گیا، جو تباہی کے بعد رقم اکٹھا کرنے کی مہم سے آیا ہے۔ ایئربس اے 350-900 نے مارچ 2023 میں زلزلے سے بچ جانے والے 275 افراد کو لے کر اپنی پہلی مسافر پرواز کی۔ آپریشن کے پہلے 25 سالوں کے دوران، طیارے کے فوسیلج پر دھات کے رنگوں پر صرف چند سرخ پٹیاں تھیں۔ ایئر لائن کا نام سب سے پہلے ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ریپائڈز کی ناک پر لکھا گیا تھا۔ 1958 کے بعد سے، نئے ویکرز ویسکاؤنٹ ٹربوپروپ طیاروں کی آمد کے ساتھ، ایئر لائن نے پانچ سرخ دھاریوں کے ساتھ "پاجاما" طرز کا لباس لگایا۔ چونکہ اس وقت ایئر لائن کا کوئی لوگو نہیں تھا، اس لیے دم صرف ترک پرچم پر مشتمل تھی۔ 1959 میں، ایئر لائن کے سی ای او الوی ینال نے ترک ایئر لائنز کا نیا لوگو منتخب کرنے کے لیے ایک مقابلہ منعقد کرنے کا فیصلہ کیا۔ میسوت مانیوگلو کے ڈیزائن نے مقابلہ جیت لیا اور اسے 1961 میں ہوائی جہاز میں شامل کیا گیا، اور لوگو کو آسان بنانے کے لیے 1986 میں ایک معمولی تبدیلی کے ساتھ اس کے بعد سے لباس پر برقرار ہے۔ گریلیگ ہنس کا انتخاب اس لیے کیا گیا کیونکہ یہ ان چند جانوروں میں سے ایک ہے جو طویل فاصلے پر اونچائی پر اڑ سکتے ہیں۔ اگر تین مخصوص زاویوں میں جھکا ہوا ہے، تو لوگو حروف "T"، "H" اور "Y" سے ملتا جلتا ہے، جو ترکی میں ایئر لائن کے نام "ترک ہوا یولر" کے ابتدائی حروف ہیں۔ ہنس کے لوگو کے تعارف کے بعد، نئے لوگو کو شامل کرنے کے لیے "پاجامے" کی وردی میں قدرے تبدیلی کی گئی: سرخ نشان سمیت سفید دائرے کے ساتھ ایک سفید دم۔ طیاروں کے پیٹ میں ایلومینیم کا فنش تھا جبکہ ناک کالی تھی۔ ہوائی جہاز پر بائیں طرف "تیرا ترک ہوا یولر-ترک ایئر لائنز" لکھا ہوا تھا ؛ دائیں طرف، تصور مختلف متن "ترک ہوا یولر-ترک ایئر لائنز تیرا" کے ساتھ یکساں تھا۔ تاہم 1971 میں متعارف کرایا گیا بوئنگ 707 طیارہ مختصر مدت کے لیے قدرے مختلف تھا۔ چار پتلی پٹیوں کو ایک موٹی پٹی میں تبدیل کر دیا گیا، باقی لباس بڑی حد تک ایک جیسا ہی رہا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، ایک نئی وردی متعارف کرائی گئی تھی جس میں سامنے کی طرف نیلے رنگ کی "ترکش ایئر لائنز" اور پیچھے کے قریب سرخ "تھائی" کے ساتھ ایک سفید جسم تھا، اور مرکز میں سفید دائرے میں کمپنی کے لوگو کے ساتھ ایک سرخ دم تھی۔ 2005 کے وسط میں، وردی کو نیلے "ترکی" کے نیچے سرمئی "ایئر لائنز" کا متن شامل کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا اور اسی رنگ میں ایک ٹولپ پہلی بار ونگ کے پچھلے حصے سے دم تک چلنے والے فوسیلج پر شامل کیا گیا تھا، جس میں سے سی ای او تیمل کوٹل کے مطابق ایئر لائن کے لیے ایک اہم علامت ہے، جس کا مقصد ہوائی جہاز اور ملازمین کو "زیادہ عصری تصویر" دینا ہے۔ ٹولپ ڈیزائن کو نمایاں کرنے والا پہلا طیارہ 25 ستمبر 2005 کو ترکش ایئر لائنز کو پہنچایا گیا۔ 4 جولائی 2010 کو، ترکش ایئر لائنز نے پہلی بار الازغ نامی بوئنگ 737-800 پر پینٹ کی گئی اپنی نئی وردی کا انکشاف کیا۔ بلینٹ ایرکمین کے ڈیزائن کردہ، ایئر لائن کی نئی "یوروہایٹ" وردی میں نیلے حروف کے ساتھ ایک سفید فوسیلج، اور سفید سرکل آؤٹ لائن میں کمپنی کے لوگو کے ساتھ ایک سرخ دم ہے۔ ونگلیٹ کا ڈیزائن بھی دم جیسا ہی تھا۔ سرمئی "ایئر لائنز" کے حروف کو "ترکی" متن کے ساتھ اوپر منتقل کیا گیا تھا، اور جسم کے جسم کے سرمئی پیٹ کو بغیر کسی تبدیلی کے رکھا گیا تھا۔ فوسیلج پر گرے ٹولپ کو ابتدائی طور پر ہٹا دیا گیا تھا، لیکن اب نئے طیاروں کو دوبارہ ٹولپ کے ساتھ پہنچایا جاتا ہے۔ ہوائی جہاز کا پینٹ دوبارہ پینٹ کرنے سے پہلے کم از کم پانچ سال تک رہتا ہے۔ اسپیشل لیوریز ترکش ایئر لائنز مندرجہ ذیل طیاروں کو خصوصی لباس کے ساتھ چلاتی ہے: نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی اسکائی لائف میگزین بیرونی روابط ترکش ایئر لائنز آپریٹر کے ذریعہ طیاروں کی فہرستیں