SS Chester A. Congdon
ایس ایس چیسٹر اے کانگڈن (اصل نام سالٹ لیک سٹی) ایک اسٹیل سے ڈھکا ہوا امریکی جھیل مال بردار تھا جو 1907 اور 1918 کے درمیان خدمت میں تھا۔ اسے 1907 میں جنوبی شکاگو، الینوائے کی شکاگو شپ بلڈنگ کمپنی نے ہومز اسٹیم شپ کمپنی کے لیے بنایا تھا، اور اس کا مقصد عظیم جھیلوں پر اناج کی تجارت میں استعمال ہونا تھا۔ وہ 19 ستمبر 1907 کو خدمت میں داخل ہوئیں، جب انہوں نے اپنا پہلا سفر کیا۔ 1911 میں سالٹ لیک سٹی کو ایکمی ٹرانزٹ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ ایک سال بعد، اسے کانٹینینٹل اسٹیم شپ کمپنی میں منتقل کر دیا گیا، اور وکیل اور کاروباری چیسٹر ایڈگیٹ کانگڈن کے نام پر اس کا نام بدل کر چیسٹر اے کانگڈن رکھ دیا گیا۔ وہ اپنے پورے کیریئر میں کئی حادثات میں ملوث رہی۔ 2 پر: 28a.m۔ (ای ایس ٹی) 6 نومبر 1918 کو، چیسٹر اے کانگڈن کیپٹن چارلس جے آٹرسن کی کمان میں فورٹ ولیم، اونٹاریو سے روانہ ہوا، جس میں گندم کے 380,000 بشیل لدے ہوئے پورٹ میکنیکول، اونٹاریو کے لیے روانہ ہوا۔ 4 بجے: تھنڈر بے کی پناہ گاہ سے نکلنے کے فورا بعد، چیسٹر اے کانگڈن کو ایک شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا۔ کیپٹن آٹرسن نے واپس آنے کا فیصلہ کیا، اور تھنڈر بے میں 10:15a.m تک لنگر انداز رہے۔ جب چیسٹر اے کانگڈن کھلے پانی کی طرف واپس گیا۔ تھنڈر کیپ سے گزرنے کے کچھ ہی دیر بعد سپیریئر جھیل پر ایک موٹا دھند چھا گیا۔ وہ کینو راکس کے جنوبی سرے پر، آئل رائل کے شمال مشرقی مقام پر 13:08p.m پر گر گئی۔ پہلے ساتھی نے گراؤنڈنگ کی خبر دینے کے لیے فورٹ ولیم کا سفر کیا۔ 8 نومبر کو، ایک طوفان نے بچاؤ کی کارروائیوں کو روک دیا، اور چیسٹر اے کانگڈن کو دو حصوں میں توڑ دیا۔ وہ اس وقت تک گریٹ لیکس پر سب سے بڑا مالی نقصان تھا۔ چیسٹر اے کانگڈن کا ملبہ آئل رائل کا سب سے بڑا جہاز کا ملبہ ہے۔ یہ زیادہ تر دو ٹکڑوں میں برقرار ہے، جس میں چٹان کے جنوب کی طرف کمان ہے جسے اب پانی میں کانگڈن شول کہا جاتا ہے، اور پانی کے شمال کی طرف اسٹرن ہے۔ یہ ملبہ 14 جون 1984 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا، اور تفریحی غوطہ خوروں کے لیے ایک مقبول مقام بن گیا ہے۔ پس منظر تاریخ 1843 میں، پنسلوانیا کے ایری میں بنایا گیا گن شپ یو ایس ایس مشی گن، عظیم جھیلوں پر بنایا گیا پہلا لوہے سے ڈھکا ہوا جہاز بن گیا۔ 1840 کی دہائی کے وسط میں، کینیڈا کی کمپنیوں نے برطانیہ میں شپ یارڈز کے ذریعے پہلے سے تیار کردہ لوہے کے جہاز درآمد کرنا شروع کر دیے۔ تاہم، یہ 1862 تک نہیں ہوگا کہ پہلا لوہے سے بھرا ہوا تجارتی جہاز، مرچنٹ، عظیم جھیلوں پر بنایا گیا تھا۔ مرچنٹ کی کامیابی کے باوجود، لکڑی کے برتن اپنی سستی اور لکڑی کی کثرت کی وجہ سے 1880 کی دہائی تک لوہے کے برتنوں سے بہتر رہے۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، عظیم جھیلوں کے ارد گرد شپ یارڈز نے نسبتا بڑے پیمانے پر لوہے کے جہازوں کی تعمیر شروع کی، اور 1884 میں وہاں اسٹیل کے پہلے مال بردار جہاز بنائے گئے۔ 1890 کی دہائی تک، جھیلوں پر تعمیر کیے گئے زیادہ تر جہاز اسٹیل سے بنے تھے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں جھیل مال برداروں کے سائز میں تیزی سے اضافہ دیکھا گیا۔ پہلا مال بردار 1895 میں بنایا گیا تھا، پہلا مال بردار پانچ سال بعد تعمیر کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر سالٹ لیک سٹی (امریکی سرکاری نمبر 204526) جنوبی شکاگو، الینوائے میں 1907 میں شکاگو شپ بلڈنگ کمپنی نے تعمیر کیا تھا۔ اسے 29 اگست 1907 کو ہل 74 کے طور پر دریائے کالومیٹ میں چھوڑا گیا تھا۔ اسے ڈبلیو اے اور ایچ بی ہاگوڈ کی ہومز اسٹیم شپ کمپنی آف کلیولینڈ، اوہائیو کے لیے بنایا گیا تھا اور اس کا نام ڈوروتھی ہومز نے رکھا تھا۔ سالٹ لیک سٹی نام نہاد "10,000 ٹن کی گنجائش والی کلاس" کا تیسرا آخری جہاز تھا۔ اس نے گریٹ لیکس شپ یارڈ میں اپنے لانچنگ اور پہلے سفر کے درمیان جہاز کی تیز ترین تکمیل کا ریکارڈ قائم کیا۔ سالٹ لیک سٹی عظیم جھیلوں پر اناج کی تجارت میں استعمال کے لیے بنایا گیا تھا۔ بغیر کسی رکاوٹ کے کارگو ہولڈ بنانے کے لیے بنائے گئے آرچڈ فریم سسٹم کے ساتھ بنایا گیا، سالٹ لیک سٹی 32 ٹیلی اسکوپنگ ہیچ کور سے لیس تھا۔ ٹوپیاں چوڑی تھیں، اور مراکز پر رکھی گئی تھیں۔ سالٹ لیک سٹی میں کارگو کی گنجائش تھی۔ اس کے کارگو ہولڈ کو تین الگ الگ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جن میں، اور کی صلاحیتیں تھیں۔ سالٹ لیک سٹی کو ڈیک آرچز کے نیچے ہل پلیٹنگ اور کارگو ہولڈ کے درمیان واقع سائیڈ بیلسٹ ٹینکوں سے لیس کیا گیا تھا۔ سالٹ لیک سٹی کے ہل کی مجموعی لمبائی تھی، اور لمبائی کے درمیان لمبائی تھی۔ اس کی بیم (کچھ ذرائع بتاتے ہیں یا) چوڑی تھی۔ اس کا ڈھانچہ (کچھ ذرائع بتاتے ہیں، یا) گہرا تھا۔ سالٹ لیک سٹی کا مجموعی رجسٹر ٹنج 6,530 (یا 6، 371.39) ٹن تھا، اور خالص رجسٹر ٹنج 4,843 ٹن تھا۔ اسے 83 آر پی ایم ٹرپل توسیعی بھاپ انجن سے طاقت حاصل تھی۔ انجن کے سلنڈر تھے، اور قطر میں تھے، اور اس کا اسٹروک تھا۔ انجن کے لیے بھاپ دو کوئلے سے چلنے والے، انڈیوسڈ ڈرافٹ اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو قطر میں اور لمبے تھے۔ انجن اور بوائیلر دونوں کلیولینڈ میں امریکن شپ بلڈنگ کمپنی نے بنائے تھے۔ سالٹ لیک سٹی کا اندراج 11 ستمبر 1907 کو کلیولینڈ میں ہوا، اور اس کی آبائی بندرگاہ فیئرپورٹ، اوہائیو تھی۔ اس نے 19 ستمبر کو کیپٹن جیمز اوون کی کمان میں شپ یارڈ چھوڑ کر اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ 1911 میں ہومز اسٹیم شپ کمپنی ایکمی ٹرانزٹ کمپنی میں ضم ہو گئی، جس کا انتظام ایچ بی ہاؤگڈ کے پاس تھا۔ 2 فروری 1912 کو سالٹ لیک سٹی کو جی اے ٹاملنسن کے زیر انتظام ڈولوتھ، مینیسوٹا کی کانٹینینٹل اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ وکیل اور کاروباری چیسٹر ایڈگیٹ کانگڈن کے اعزاز میں اس کا نام بدل کر چیسٹر اے کانگڈن رکھ دیا گیا۔ اس کی ہوم پورٹ کو ڈولوتھ میں تبدیل کر دیا گیا۔ اپریل 1912 میں، چیسٹر اے کانگڈن ملواکی، وسکونسن میں تھی، جب وہ اسے کھینچنے والی ٹگس سے الگ ہو گئی اور مال بردار چارلس ویسٹن کو ٹکر مار دی، اس عمل میں اس کی اپنی دو ہل پلیٹوں کو نقصان پہنچا۔ اسی سال 10 اگست کو مشی گن جھیل پر دھند اٹھنے کا انتظار کرتے ہوئے، چیسٹر اے کانگڈن کانا جزیرے کے تقریبا شمال میں ایک جھونپڑی پر چلا گیا۔ اس نے 90 ہل پلیٹیں اور تقریبا 50 فریموں کو نقصان پہنچایا، مرمت کے لیے 20 اگست کو سپیریئر، وسکونسن پہنچی جس کو مکمل ہونے میں دس دن لگے۔ 26 ستمبر 1913 کو چیسٹر اے کانگڈن نے فیئرپورٹ ہاربر میں بریک واٹر سے ٹکرا کر اس کے اسٹیئرنگ کواڈرینٹ کو نقصان پہنچایا۔ فیئرپورٹ میں اس کی مرمت کی گئی۔ جیسے ہی چیسٹر اے کانگڈن اکتوبر 1915 میں ڈیٹرائٹ دریا پر سفر کر رہے تھے، پانی کی سطح کم ہونے کی وجہ سے اس کا بلج گروس پوائنٹ، مشی گن کے قریب نیچے سے ٹکرا گیا۔ اس کے کئی ریویٹ کاٹ دیے گئے تھے، جس کی وجہ سے اس کا ہل لیک ہو گیا تھا ؛ سپیریئر میں اس کی مرمت کی گئی تھی۔ آخری سفر 5 نومبر 1918 کو، چیسٹر اے کانگڈن اونٹاریو کے فورٹ ولیم پہنچی، جہاں اس نے اوگلوی اور پیسیفک اناج کی لفٹوں پر 3 لاکھ 80 ہزار بوشل گندم لدی۔ 2 پر: 28a.m۔ (ای ایس ٹی) اگلے دن، وہ کیپٹن چارلس جے آٹرسن کی کمان میں پورٹ میک نیکول، اونٹاریو کے لیے فورٹ ولیم سے روانہ ہوئیں۔ تھنڈر کیپ سے گزرنے کے فورا بعد، چیسٹر اے کانگڈن کو ایک شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا۔ 4 بجے: کیپٹن آٹرسن نے تھنڈر بے میں واپس جانے کا فیصلہ کیا، اور طوفان کے کم ہونے تک لنگر انداز رہے۔ چیسٹر اے کانگڈن 10 بجے کھلے پانی میں واپس چلا گیا: 15a.m۔ اس وقت تک ہوا رک چکی تھی، تاہم لہریں اب بھی موجود تھیں۔ تھنڈر کیپ سے گزرنے کے بعد سپیریئر جھیل پر ایک موٹا دھند چھا گیا۔ کیپٹن آٹرسن نے 10:40a.m پر پیسیج آئی لینڈ کے لیے ایک کورس مقرر کیا، جس کا مقصد 2.5 گھنٹے کی رفتار سے دوڑنا اور دھند برقرار رہنے پر لنگر انداز ہونا تھا۔ 13 بجے: چیسٹر اے کانگڈن آئل رائل کے شمال مشرقی مقام پر کینو راکس کی جنوبی چٹان پر بھاگا، اس کے افسران نے گزرگاہ جزیرے سے دھند کا اشارہ نہیں سنا تھا۔ لائف بوٹس کو نیچے اتارا گیا، جن میں سے ایک لائٹ ہاؤس کیپر سے مدد کی درخواست کرنے کے لیے پیسیج آئی لینڈ (تقریبا دور) کی طرف روانہ ہوئی۔ دو ماہی گیروں کے زیر قبضہ ایک لانچ مدد فراہم کرنے کے لیے جائے وقوعہ پر پہنچا۔ ماہی گیر دوسرے ساتھی کو فورٹ ولیم لے گئے، تاہم لانچ ٹوٹ گیا، جس کی وجہ سے وہ 6:00a.m تک اپنی منزل تک نہیں پہنچ سکے۔ 7 نومبر کو۔ دوسرے ساتھی کے اس خبر کو نشر کرنے کے بعد، کینیڈین ریکنگ اینڈ ٹوونگ کمپنی کے منیجر، جے وولون نے تباہ کن بارج ایمپائر، اور ٹگس اے بی کو روانہ کیا۔ کونمی اور سرنیا ملبے میں۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ چیسٹر اے کانگڈن کا بندرگاہ کی طرف پہلا ٹینک، اور اس کے اسٹار بورڈ کی طرف پہلا اور دوسرا ٹینک پانی سے بھرا ہوا تھا۔ یہ امید کی جاتی تھی کہ اس کا سامان ہٹانا اسے دوبارہ چلانے کے لیے کافی ہوگا۔ نکالے گئے اناج کو بارج کریٹ پر لادا جانا تھا۔ 8 نومبر کو، ہواؤں کے ساتھ ایک طوفان نے بچاؤ کرنے والوں کو ملبے کو چھوڑنے پر مجبور کر دیا۔ چیسٹر اے کانگڈن کے عملے کو سلطنت نے ہٹا دیا، جس نے پھر آئل رائل میں پناہ لی۔ جب تک بچاؤ کا عملہ چیسٹر اے کانگڈن کے ملبے پر واپس آیا، یہ چھٹے اور ساتویں ہیچ کے درمیان دو حصوں میں ٹوٹ چکا تھا، اور اسٹرن ڈوب چکا تھا۔ چیسٹر اے کانگڈن کو کل نقصان قرار دیا گیا۔ 29 نومبر کو، یہ اعلان کیا گیا کہ مڈلینڈ، اونٹاریو کے تاجر جیمز پلے فیئر نے 1919 کے اوائل میں اسے بڑھانے کے ارادے سے اس کا ملبہ 10,000 ڈالر ($in کے برابر) میں خریدا تھا۔ تقریبا دسمبر تک، چیسٹر اے کانگڈن کا ملبہ ڈوب چکا تھا، جو چٹان کے دونوں طرف سے نیچے پھسل رہا تھا۔ اس کے بعد مال بردار جہاز کے ڈوبنے سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ تاہم، ایمپائر پر موجود وائرلیس آپریٹر نے اس کی ران کو اس وقت شدید زخمی کر دیا جب وہ ہسٹنگ گیئر میں پھنس گئی۔ اس کے کارگو کے صرف 50,000 سے 60,000 بشیل ہٹائے گئے۔ $15 لاکھ سے زیادہ ($in کے برابر)، وہ اس وقت تک گریٹ لیکس پر سب سے بڑا مالی نقصان تھا، نیز لیک سپیریئر کا پہلا $1 ملین جہاز کا ملبہ تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں، گندم کی قیمت فی بوشیل 2.35 ڈالر ($in کے برابر) تھی۔ چیسٹر اے کانگڈن کے کارگو کی قیمت 893,000 ڈالر ($in کے مساوی)، اس کے ہل کی قیمت 365,000 ڈالر ($in کے مساوی)، اور ادائیگی 369,400 ڈالر ($in کے مساوی) تھی۔ چیسٹر اے کانگڈن، اپنی بہن جہاز ڈی آر کے ساتھ۔ حنا (1919 میں جھیل ہورون پر گمشدہ)، 1958 میں سیلف ان لوڈنگ مال بردار کارل ڈی بریڈلی کے گم ہونے تک گریٹ لیکس پر سب سے بڑے جہاز کے ٹکڑے بنے رہے۔ چیسٹر اے کانگڈن 1975 میں مال بردار ایڈمنڈ فٹزجیرالڈ کے ڈوبنے تک جھیل سپیریئر کا سب سے بڑا جہاز تھا۔ چیسٹر اے کانگڈن ملبہ چیسٹر اے کانگڈن آئل رائل کے قریب ڈوبنے والا سب سے بڑا جہاز بن گیا۔ وہ دو ٹکڑوں میں ٹکی ہوئی ہے، جس میں چٹان کے جنوب کی طرف کمان ہے جسے اب پانی میں کانگڈن شول کہا جاتا ہے، اور پانی کے درمیان شمال کی طرف اسٹرن ہے۔ کمان 35 ڈگری سے 59 ڈگری کے درمیان کے زاویے پر پانی کے اندر چٹان کی بنیاد پر ٹکی ہوتی ہے، جس میں جزوی طور پر تباہ شدہ تنے کی طرف اشارہ ہوتا ہے۔ ملبے میں ایک برقرار پائلٹ ہاؤس اور پیشن گوئی ڈیک کے ساتھ ساتھ گھسنے کے قابل رہائش گاہ، اور ونڈ گلاس روم ہے جو فارورڈ ڈیک میں ایک سوراخ کے ذریعے قابل رسائی ہے۔ اسٹرن سیکشن ایک کھڑے زاویے پر ہوتا ہے، اور اس میں ایک برقرار انجن روم اور اسٹرن کیبن ہوتے ہیں۔ جب اسٹرن نیچے سے ٹکرا گیا تو رڈر کو ڈیک کے ذریعے چلایا گیا۔ اس کے ہل کے ٹکڑے پانی میں موجود شول کے اوپر ہیں۔ چیسٹر اے کانگڈن کے ملبے کو 12 جون 1984 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ 2009 تک، وہ آئل رائل کی تیسری سب سے زیادہ بار بار دیکھنے والی جہاز کی تباہی ہے (بالترتیب جھیل مال بردار شہنشاہ، اور ایکسرشن اسٹیمر امریکہ کے پیچھے)، اس سال پارک میں 1062 غوطہ خوروں میں سے 150 سے زیادہ غوطہ خوروں کے ساتھ۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط 1907 کے جہاز شکاگو گریٹ لیکس مال بردار تجارتی جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کے بحری واقعات 1918 میں مشی گن کے ساحل کے جہاز ٹوٹنے کے واقعات جھیل سپیریئر نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز کیویناو کاؤنٹی، مشی گن نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز آئل رائل نیشنل پارک ریک ڈائیونگ سائٹس ریاستہائے متحدہ میں