Honda V10 engine
3.5-litre اور 3.0-litre کی آر اے سیریز، قدرتی طور پر پرجوش، V10 ریسنگ انجنوں کو ہونڈا نے فارمولا ون ریسنگ میں مقابلہ کرنے کے لیے بنایا تھا۔ 1992 اور 2000 کے درمیان انجن بھی موگن ہونڈا نے بنائے تھے۔ کسٹمر انجن میک لارن، ایروز، لوٹس، لیجیئر، ٹائرل، پروسٹ اور اردن استعمال کرتے تھے۔ پس منظر 1989 پہلا سال تھا جہاں پچھلے سیزن کے اختتام پر ٹربو چارجڈ یونٹوں پر پابندی کے بعد تمام ٹیموں کے لیے قدرتی طور پر متوقع انجن لازمی تھے۔ اس مقصد کے لیے، ہونڈا نے ایک 3.5-litre V10 انجن بنایا، جو 1987 کے آخری نصف میں اور 1988 تک تیار ہوا۔ 1989 میک لارن کی 1980 کی دہائی کی چوتھی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ تھی جس کے بعد، اور، ٹیم کو ولیمز کے ساتھ دہائی کا مساوی سرکردہ کنسٹرکٹر بنا دیا جس نے، اور۔ یہ انجن بنانے والی کمپنی کے طور پر ہونڈا کی مسلسل چوتھی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ بھی تھی، اور میک لارن کی مجموعی طور پر پانچویں چیمپئن شپ تھی جس نے ان کی پہلی جیت حاصل کی تھی۔ 1990 کے انجن میں تبدیلی کی گئی اور سینا نے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے بہت ترقی کا کام کیا کہ نئے سیزن میں اس کی وشوسنییتا بہتر ہو۔ انہوں نے اور گیرہارڈ برجر نے 1990 میں پروسٹ اور فیراری کے خلاف لڑائی لڑی، اور مزید چھ ریس جیتیں اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیت لی۔ 1991 میں موگن نے ٹائرل کے لیے ہونڈا وی 10 انجن تیار کیے (میک لارن کے استعمال کردہ انجنوں پر مبنی)، لیکن اگلے سال ان انجنوں کا نام بدل کر موگن ایم ایف 351 ایچ رکھ دیا گیا اور انہیں ڈرائیور اگوری سوزوکی اور مشیل البوریٹو کے ساتھ فٹ ورک ٹیم میں منتقل کر دیا گیا۔ اگرچہ ہونڈا نے 1992 کے سیزن کے اختتام پر اس کھیل سے دستبرداری اختیار کرلی، لیکن موگن 1993 میں فٹ ورک سے وابستہ رہے اور انہوں نے ایم ایف 351 ایچ کا بی ورژن بنایا، جسے اگوری سوزوکی اور ڈیریک واروک استعمال کرتے تھے۔ سال کے آخر میں، موگن نے ایک نئے لوٹس 109 کے منصوبوں کے ساتھ ٹیم لوٹس کا رخ کیا۔ ٹیم-ڈرائیورز جانی ہربرٹ اور پیڈرو لامی (بعد میں الیسنڈرو زانارڈی کے ذریعہ تبدیل کیا گیا) کے ساتھ-کم فنڈ تھا اور 109 چیسیس دیر سے پہنچ رہا تھا۔ موگن انجن، جس کا کوڈ نام ایم ایف 351 ایچ سی (جسے زیڈ اے 5 سی بھی کہا جاتا ہے)، اپنی مکمل صلاحیت کا مظاہرہ کرنے کے قابل نہیں تھا اور 3 مواقع پر قریب آنے کے باوجود 1994 کے دوران ایک بھی عالمی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ یہ واحد سیزن تھا جس میں موگن انجنوں (اور لوٹس) نے فارمولا ون میں اپنے وقت کے دوران عالمی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل نہیں کیا۔ سال کے آخر میں لوٹس کے بند ہونے کے بعد، موگن نے لیگیر ٹیم کا رخ کیا، جسے اس وقت ٹام واکنشا کے ذریعے فلایو بریٹور کے لیے چلایا جا رہا تھا، جس میں ڈرائیور اولیور پینس، مارٹن برینڈل اور اگوری سوزوکی تھے، حالانکہ ابتدائی طور پر یہ مینارڈی ٹیم کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ نئے ضوابط کے مطابق 3 ایل انجن کا کوڈ نام ایم ایف 301 ایچ رکھا گیا۔ 1995 کا سیزن نو ریسوں میں پوائنٹس حاصل کرنے اور ٹیم کے دو پوڈیم حاصل کرنے کے ساتھ امید افزا تھا، ایک برونڈل کے بیلجیئن گراں پری میں تیسرے نمبر پر آنے اور دوسرا پینس کے آسٹریلیائی گراں پری میں دوسرے نمبر پر آنے کی وجہ سے۔ ٹیم نے 24 پوائنٹس حاصل کیے اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں قابل احترام 5 ویں نمبر پر رہی۔ لیگیر کے ساتھ اگلے سیزن کے نتیجے میں موگن کی پہلی فارمولا ون جیت کے ساتھ ساتھ 1996 کے موناکو گراں پری میں لیگیر کی آخری فارمولا ون جیت ہوئی جس میں پینس پہیے پر تھے۔ اس غیر متوقع کامیابی کے باوجود، موگن سے چلنے والی لیجیئر کار نے سیزن کے باقی حصوں کے دوران صرف تین مزید پوائنٹس حاصل کیے۔ ڈینیز سے دو چھٹے نمبر پر اور پینس سے ایک پانچویں نمبر پر رہی۔ 1996 کے دوران ٹیم کو 17 ریٹائرمنٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ لیگیر کو 1997 میں ایلین پروسٹ نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور نئے نام سے منسوب پروسٹ گرینڈ پری نے ایم ایف 301 ایچ بی انجن چلائے جس میں جارنو ٹرولی نے انجن کی ناکامی کا شکار ہونے سے پہلے آسٹرین گرینڈ پری کی قیادت کی۔ پروسٹ ٹیم نے برازیل اور اسپین میں 1997 کے سیزن کے دوران دو پوڈیم ختم کرنے میں کامیابی حاصل کی، سیزن کے دوران 8 ریسوں میں پوائنٹس حاصل کر کے حتمی کل 21 پوائنٹس حاصل کیے اور کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چھٹی پوزیشن حاصل کی۔ پروسٹ کے ساتھ پیوگیوٹ کے ساتھ تعلقات قائم کرنے اور 1998 کے بعد سے ان کی طرف جانے کے بعد، موگن نے ایک نئے ساتھی کی تلاش کی اور اردن گراں پری کے ساتھ دو سالہ معاہدہ کیا جس کے لیے موگن نے ایم ایف 301 ایچ سی انجن تیار کیا۔ 1998 کے سیزن کا پہلا نصف ایک مکمل تباہی تھی۔ یہ اتنا برا تھا کہ ایک موقع پر موگن کے عہدیداروں نے 1998 موناکو گراں پری کے دوران ایڈی جورڈن اور ان کی ٹیم سے ملاقات کی تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ اس وقت تک ٹیم ایک بھی عالمی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام کیوں رہی تھی۔ یہ رشتہ سلورسٹون میں بھی جاری رہا جہاں ٹیم نے رالف شوماکر کے چھٹے مقام کے اختتام کے بشکریہ سیزن کا اپنا پہلا عالمی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کیا، اس کے بعد اگلی 3 ریسوں میں پوائنٹس ختم ہوئے۔ یہ سپا-فرانکورچیمپس تک نہیں تھا، جب ڈرائیوروں ڈیمن ہل اور رالف شوماکر کے ساتھ اردن کی قسمت بہتر کے لیے بدل گئی جس نے اردن کی پہلی فارمولا ون فتح کو 1-2 سے حاصل کیا اور کریش سے خراب آغاز کے بعد ان کے وجود کے دوران صرف 1-2 سے ختم ہوا۔ ٹیم مزید دو مواقع پر پوائنٹس حاصل کرے گی جس میں رالف اطالوی گراں پری میں تیسری پوزیشن حاصل کرے گا۔ گیری اینڈرسن نے بعد میں انکشاف کیا کہ، اس سیزن تک، ہونڈا کے ہیڈ کوارٹر نے ان انجنوں کو تیار کرنے میں اپنی شمولیت بڑھا دی تھی جو بصورت دیگر اب بھی موگن برانڈنگ رکھتے ہیں۔ 1999 کے سیزن کے نتیجے میں ہینز-ہیرالڈ فرینٹزن نے فرانس اور اٹلی میں دو بار کامیابی حاصل کی اور یہاں تک کہ ٹائٹل کے لیے چیلنج بھی کیا، حالانکہ وہ میک لارن اور فیراری کی بہتر کارکردگی کی وجہ سے ایسا کرنے میں ناکام رہے۔ ہونڈا کی برٹش امریکن ریسنگ سے کھیل میں واپسی کے بعد، موگن نے ہونڈا اور موگن دونوں انجنوں کو ایک ساتھ ریس کرنے کے ایک اور سال بعد فارمولا ون چھوڑ دیا، اور ہونڈا کو 2001 اور 2002 میں بھی اردن کو انجن فراہم کرنے کے لیے چھوڑ دیا۔ موگن سے بنے انجنوں کو آر سی 101 بی/آر سی-ایف 1 2.0 ایکس کے لیے بھی استعمال کیا گیا، ایک کار جسے ہونڈا آر اینڈ ڈی سینٹر نے ہونڈا ہیڈ کوارٹر کی براہ راست مدد کے بغیر بنایا تھا (آر اینڈ ڈی سینٹر کی بنائی گئی پچھلی کاروں میں پرانے ہونڈا انجن استعمال کیے گئے تھے جب انہوں نے میک لارن کے لیے انجن فراہم کیے تھے) اور ہونڈا آر اے 099 کے لیے، ہونڈا کے فیکٹری انجن سپلائی آپریشن کی تیاری کے لیے ایک سرکاری ہونڈا ٹیسٹ کار۔ ہونڈا 2000 میں برطانوی امریکی ریسنگ کے لیے واحد انجن سپلائر کے طور پر انجن سپلائر کے طور پر واپس آیا۔ انہوں نے 3.0-litre Ra000E کے ساتھ ایک شراکت داری میں آغاز کیا، جو چھ سال تک جاری رہے گی، یہاں تک کہ انہیں 2006 میں ہونڈا نے خرید لیا۔ انجن سپلائر کے طور پر واپسی پر ان کی بہترین کارکردگی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر تھی۔ ایپلی کیشنز میک لارن ایم پی 4/5 میک لارن ایم پی 4/5 بی ٹائرل 020 BAR002 BAR003 BAR004 BAR005 BAR007 اردن 198 اردن 199 اردن EJ10 اردن EJ11 اردن EJ12 فٹ ورک FA13 فٹ ورک FA14 لیگیر JS41 لیگیر JS43 پروسٹ JS45 لوٹس 107C لوٹس 109 گرینڈ پری انجن کے نتائج 2 ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ۔ 2 ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ۔ 20 ریس جیتتے ہیں۔ 30 پول پوزیشنیں۔ 66 پوڈیم ختم۔ حوالہ جات آر اے فارمولا ون انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل V10 انجن