Director (1850 ship)
ڈائریکٹر ایک لکڑی کا، سائیڈ وہیل اسٹیم شپ تھا جو 1850 میں خاص طور پر کارنیلیس وینڈربلٹ کے ٹرانس نکاراگوا شپنگ روٹ کے دریا اور جھیل کے حصوں کے لیے بنایا گیا تھا۔ وہ نکاراگوا جھیل پر سفر کرنے والی پہلی بھاپ جہاز تھی۔ وہ نہ صرف وینڈربلٹ کے لیے نمایاں طور پر منافع بخش تھی، بلکہ بین البراعظمی راستے کو قابل عمل ثابت کرنے کے بعد، وسطی امریکہ اور ریاستہائے متحدہ امریکہ دونوں کی تاریخ بدل گئی۔ اس کی کامیابی نے نئے، زیادہ قابل جہازوں میں سرمایہ کاری پیدا کی اور وہ 1854 اور 1856 کے درمیان کسی وقت ریٹائر ہو گئی۔ تعمیراتی اور خصوصیات کے ڈائریکٹر کو کارنیلیس وینڈربلٹ نے کمیشن کیا تھا۔ اسے یرمیاہ سائمنسن نے نیویارک میں اپنے شپ یارڈ میں بنایا تھا۔ سائمنسن وینڈربلٹ کا بھتیجا تھا، جو اس کی بہن میری پولی وینڈربلٹ سے پیدا ہوا تھا۔ ڈائریکٹر لمبا تھا، جس کی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ۔ اس نے 65 ٹن کا اخراج کیا۔ یہ جہاز 11 جون 1850 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے پاس ایک واحد مربع کراس ہیڈ بھاپ انجن تھا جسے ایلائر ورکس نے بنایا تھا۔ اس کے بوائیلرز کوئلے سے چلنے والے تھے، لیکن مقامی کوئلے کی فراہمی کی کمی کی وجہ سے، انہوں نے نکاراگوا جھیل پر سفر کرتے ہوئے لکڑی جلا دی۔ کمپنی کی جائیداد کی 1856 کی انوینٹری میں اسٹیمر کے استعمال کے لیے ہاتھ پر لکڑی کی 217 رسیاں دکھائی گئیں۔ جھیل نکاراگوا تک پہنچنا (1850-1851) کیلیفورنیا کے سونے کے رش کے نتیجے میں کیلیفورنیا کے سفر کی بڑی مانگ ہوئی۔ اس وقت مشرقی ساحل سے کیلیفورنیا تک کا مختصر ترین سمندری راستہ پاناما کے راستے تھا۔ اسمتھمس کے بحر اوقیانوس کی طرف چلنے والی یو ایس میل اسٹیم شپ کمپنی اور پاناما سے سان فرانسسکو تک چلنے والی پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کے ساتھ یہ ایک موثر اجارہ داری تھی۔ اجارہ داری نے شرحوں کو بلند رکھا، اس لیے کارنیلیس وینڈربلٹ نے نکاراگوا کے پار نیویارک سے سان فرانسسکو تک ایک نئے راستے کا آغاز کیا، جو پاناما کے پار راستے سے کم از کم 500 میل چھوٹا تھا۔ نکاراگوا کی حکومت نے وینڈربلٹ کے زیر کنٹرول لوازمات ٹرانزٹ کمپنی کو نہر بنانے اور اس کی تعمیر زیر التواء رکھنے کا حق دیا، جو ملک بھر میں مسافروں کی نقل و حمل پر اجارہ داری ہے۔ وینڈربلٹ کے سمندر میں جانے والے بھاپ جہازوں کو نیویارک سے نکاراگوا کے کیریبین ساحل پر سان جوآن ڈی نکاراگوا اور بحر الکاہل کے ساحل پر سان جوآن ڈی سور سے سان فرانسسکو جانا تھا۔ ڈائریکٹر کا ارادہ تھا کہ وہ کیریبین کے ساحل پر آنے والے جہازوں سے ملیں اور اپنے مسافروں اور مال کو دریائے سان جوآن تک لے جائیں۔ سان جوآن کے ہیڈ واٹرس پر، اس کی ملاقات بڑے اسٹیمر اورس سے ہوگی جو انہیں نکاراگوا جھیل کے پار لے جائے گا۔ وہاں سے، اسٹیج کوچ اور خچر ٹرین بحر الکاہل کے ساحل تک آخری پندرہ میل مکمل کریں گے۔ اس منصوبے کو ذہن میں رکھتے ہوئے، ڈائریکٹر 11 جولائی 1850 کو سان جوآن ڈی نکاراگوا کے لیے نیویارک کی بندرگاہ سے نکل گیا۔ وہ 20 جولائی 1850 کو ایک طوفان سے پناہ لینے کے لیے لیوس، ڈیلاویئر میں رکی، پھر ہیمپٹن روڈز، ورجینیا میں، آخر کار 23 جولائی 1850 کو جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن پہنچی، جہاں اس نے کوئلہ لیا اور مرمت کی۔ وہ 31 جولائی 1850 کو چارلسٹن سے روانہ ہوئی۔ وہ 22 اگست 1850 کو نکاراگوا پہنچنے سے پہلے 8 اگست 1850 کو کلیدی مغرب، فلوریڈا میں رکی۔ برطانیہ کے وسطی امریکہ میں علاقائی دعوے تھے، جن میں برطانوی ہونڈوراس، نکاراگوا کا مچھر ساحل، اور بے جزائر شامل ہیں، جو اب ہونڈوراس کا حصہ ہیں۔ اس نے خطے میں امریکیوں کے سیلاب اور وینڈربلٹ کے نہر کے معاہدے کو ان دعووں اور اس کی بحری طاقت دونوں کے لیے خطرہ سمجھا جو امریکی بحری جہازوں کے لیے کھلی نہر تھی لیکن برطانوی جہازوں نے اس کی تردید کی۔ حکومتوں کے درمیان مذاکرات نے اپریل 1850 میں کلیٹن-بلوور معاہدہ کیا، لیکن اگست میں جب ڈائریکٹر نکاراگوا پہنچے تو تناؤ اب بھی زیادہ تھا۔ گری ٹاؤن میں برطانوی قونصل، سان جوآن ڈی نکاراگوا کی چھوٹی سی بستی، کو ساحل پر برطانیہ کی خودمختاری کو اجاگر کرنے کے لیے عملے اور مسافروں کو ہراساں کرنے میں برطانوی جنگی فارسی بریگ نے مدد فراہم کی۔ ڈائریکٹر پر فارسی کے پہلے لیفٹیننٹ کی قیادت میں رائل میرینز کی ایک جماعت سوار تھی۔ جہاز پر سوار مسافروں کو اپنے ہتھیار چھوڑنے پر مجبور کیا گیا۔ فارسی کے کمانڈر نے ڈائریکٹر کے کپتان کو مطلع کیا کہ اگر وہ برطانوی قونصل کی اجازت کے بغیر دریا کی طرف بڑھنے کی کوشش کرتا ہے تو چھوٹے اسٹیمر پر گولی چلائی جائے گی۔ اس خطرے کو نافذ کرنے کے لیے فارسی ڈائریکٹر کے اندر چلی گئی، اور اسے مؤثر طریقے سے فارسی بندوقوں کے نیچے لا دیا۔ اس معاملے میں کوئی حقیقی انتخاب نہ ہونے کی وجہ سے، ڈائریکٹر کے کپتان نے اجازت کے لیے درخواست دی، جو کچھ معمولی تاخیر کے بعد دی گئی۔ امریکیوں نے انگریزوں کے اس رویے کو توہین آمیز اور حال ہی میں دستخط شدہ معاہدے کی شرائط کے منافی سمجھا۔ اورس اور ڈائریکٹر نے ایک دوسرے کی مدد کرتے ہوئے مل کر دریائے سان جوآن پر چڑھنے کی کوشش کی۔ چونکہ اورس سان جوآن کے منہ پر اتلی بار کو عبور کرنے سے قاصر تھا، اس لیے دونوں جہازوں نے سان جوآن کی جنوبی شاخ کولوراڈو دریا میں داخل ہونے پر توجہ مرکوز کی۔ اورس کو دوبارہ ماچوکا ریپڈز میں روک دیا گیا، جہاں ڈائریکٹر ستمبر 1850 میں اس کے ساتھ شامل ہوئے۔ انجینئروں نے بڑے اورس کے لیے ایک راستہ صاف کرنے کے لیے پتھریلی شولوں کو دھماکے سے اڑانے میں کئی ہفتے گزارے۔ یہ کوشش 9 نومبر 1850 کو کی گئی تھی۔ تقریبا ریپیڈز کے اختتام تک پہنچنے کے بعد، اورس کے عملے نے جہاز کا کنٹرول کھو دیا اور وہ ریپیڈز سے نیچے بہہ گئی اور تین فٹ پانی میں تباہ ہو گئی۔ کچھ مشکل کے ساتھ، ڈائریکٹر نے ماچوکا ریپڈز کو عبور کیا اور اگلی اتلی جگہ، ایل کاسٹیلو ریپڈز کے بالکل نیچے لنگر انداز ہوا۔ ایک بار پھر انجینئروں نے راستہ صاف کرنے کے لیے کئی ہفتوں تک شولوں کو پھینکا۔ ہاؤزرز کو ساحل پر درختوں کی طرف دوڑایا گیا اور ڈائریکٹر کو تیز دھار پر چڑھا دیا گیا۔ اس نے آخری شول، ٹورو ریپڈز کو صاف کیا، اور یہاں سے یہ واضح سفر تھا۔ یکم جنوری 1851 کو، سان جوآن دریا پر مہینوں جدوجہد کرنے کے بعد، ڈائریکٹر جھیل نکاراگوا کی طرف روانہ ہوا۔ وہ گریناڈا میں ایک پرجوش استقبال کے لیے پہنچی۔ جشن میں چرچ کی گھنٹیاں بج رہی تھیں۔ وہ جھیل پر سفر کرنے والی پہلی بھاپ جہاز تھی۔ پریفیکٹ فرمین فیرر نے نکاراگوا کے صدر نوربرٹو رامیرز کو اطلاع دی: آج، جنوری 1851 کے پہلے دن، نکاراگوا کے لیے ایک نیا دور شروع ہو رہا ہے، جو پہلے ہی خوشحالی اور خوشی کے مستقبل کی طرف گامزن ہے۔ اس یادگار اور خوشگوار دن طلوع آفتاب کے وقت، اسٹیمر ڈائریکٹر نمودار ہوا، جھیل کے پانی سے گزرتے ہوئے خوبصورت برتن کی طرف نکلتے ہوئے اس کے کمان پر وسطی امریکی پرچم لایا گیا، اور شمالی امریکہ کا جھنڈا لہرایا گیا، ہر ایک کو سلام پیش کرتے ہوئے گریناڈا کی پوری آبادی ساحل سمندر پر جمع ہوگئی، اور خوشی سے چکر لگا کر اس کی تعریف کی گئی پہلی بار موجودہ صدی میں تیار ہونے والے اس ذہین میکانزم کی۔ دریا کی رکاوٹوں پر انسانی مہارت نے قابو پالیا ہے، اور ایک پراسرار اتفاق اسٹیمر ڈائریکٹر کو آج ہمارے ساحلوں پر لے آیا ہے، تاکہ ہمیں یہ بتایا جا سکے کہ نکاراگوا کی خوشی اور قسمت یکم جنوری 1851 سے ہے، انیسویں کے دوسرے نصف کے پہلے دن سائمنسن نے وینڈربلٹ کو نکاراگوا کے راستے کے لیے ایک اور جہاز بنایا، یہ نیو یارک شہر کو نکاراگوا سے جوڑنے کے لیے سمندر میں جانے والا اسٹیمر ہے۔ 1, 409 ٹن کا اسٹیمر پرومیتھیس 3 اگست 1850 کو لانچ کیا گیا تھا۔ وینڈربلٹ خود پرومیتھیس کے نکاراگوا کے پہلے سفر کے لیے سوار تھے، جو 26 دسمبر 1850 کو نیویارک سے روانہ ہوا۔ وہ 2 جنوری 1851 کو ہوانا، کیوبا میں رکی اور 3 جنوری کو دوبارہ چلی گئی۔ پرومیتھیس 7 جنوری 1851 کو سان جوآن ڈی نکاراگوا پہنچا وینڈربلٹ کی ایک جدید دور کی سوانح عمری میں کہا گیا ہے کہ، نکاراگوا پہنچنے پر، کموڈور نے خود ڈائریکٹر کو دریائے سان جوآن تک پہنچایا۔ یہ سچ نہیں ہو سکتا۔ ڈائریکٹر کی کامیاب چڑھائی اس وقت ہوئی جب وینڈربلٹ ابھی نکاراگوا جاتے ہوئے سمندر میں تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ وینڈربلٹ نے سر ہنری ایل بلوور پر سان جوآن پر چڑھائی کی تھی، جو کہ نکاراگوا کے راستے کے لیے سائمنسن کا بنایا ہوا ایک اور جہاز تھا۔ وینڈربلٹ کا نکاراگوا روٹ (1851-1856) 1851 کے وسط تک وینڈربلٹ کے نکاراگوا روٹ پر کاروبار گونج رہا تھا۔ سان جوآن ڈی نکاراگوا کو ایک آزاد بندرگاہ قرار دیا گیا تھا، جس سے مسافروں کے ذریعے برطانوی ہراسانی میں کمی آئی تھی۔ وینڈربلٹ اسٹیمرز نیویارک سے پہنچے اور ان کے مسافروں کو سر ہنری ایل بلوور سے ایل کاسٹیلو ریپڈز تک ندی کے اوپر لے جایا گیا۔ وہاں سے وہ کینو میں ٹورو ریپڈز کی طرف چڑھ گئے جہاں سے ڈائریکٹر انہیں نکاراگوا جھیل کے مغرب کی طرف لے گیا۔ پندرہ میل کی گاڑی والی سڑک انہیں بحر الکاہل کے ساحل تک لے گئی، جہاں وہ ایک اور وینڈربلٹ اسٹیمر پر سان فرانسسکو جا سکتے تھے۔ جھیل پر اپنے دوسرے سفر پر، ڈائریکٹر کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ 200 مسافروں کو لے کر گئی تھی۔ اس نے ہر ہفتے دو دورے کیے اور جنوری میں، جھیل پر اس کا پہلا مہینہ، اس کی آمدنی 32,000 ڈالر بتائی گئی۔ ایک سال میں 24,000 مسافروں نے اس راستے پر سفر کیا۔ وینڈربلٹ کے لیے منافع بخش ہونے کے باوجود، امریکیوں کی اس آمد اور ان کی خرچ کردہ رقم نے نکاراگوا اور پڑوسی ممالک کو غیر مستحکم کر دیا۔ کیلیفورنیا کے سونے کے کھیتوں سے دولت نکاراگوا کے راستے سے واپس بہتی تھی۔ وینڈربلٹ کا پیسیفک 15 جولائی 1851 کو سان فرانسسکو سے روانہ ہوا اور دو ہفتے بعد 29 جولائی کو نکاراگوا کے سان جوآن ڈی سد پہنچا۔ ڈائریکٹر سے منسلک ایک مختصر گاڑی کی سواری، جو مسافروں اور مال برداروں کو نکاراگوا جھیل کے پار لے جاتی تھی اور سر ہنری ایل بلوور سے منسلک ہوتی تھی۔ سان جوآن ڈی نکاراگوا میں، انہیں پرومیتھیس پر سوار کیا گیا جو 13 اگست 1851 کو نیویارک پہنچا۔ اس کے 260 مسافروں میں سونے کی دھول میں 578,579 ڈالر تھے۔ نکاراگوا میں وینڈربلٹ کے کاروبار سے پیدا ہونے والا سیاسی عدم استحکام 1851 میں پھوٹ پڑا۔ 4 اگست کو انقلابی افواج نے لیون میں ڈائریکٹر کو پکڑ لیا۔ اگرچہ اس انقلاب نے تیزی سے زور کھو دیا، لیکن لوازمات ٹرانزٹ کمپنی کو خطرے میں ڈالنے والے اسی طرح کے کئی واقعات میں سے یہ صرف پہلا واقعہ تھا۔ نومبر 1851 میں ایک اور خطرہ لاحق ہو گیا۔ دریا کے دھارے ڈائریکٹر کو تیز دھاروں میں لے گئے جب وہ نیچے کی طرف بڑھ رہی تھی۔ جیسے ہی جہاز الٹنے کے لیے تیار نظر آیا، بہت سے لوگوں نے جہاز پر چھلانگ لگا دی اور سات ڈوب گئے۔ تاہم، ڈائریکٹر بچ گئی اور اس نے اپنے سفر کو جاری رکھا۔ جیسے جیسے نکاراگوا کا راستہ پروان چڑھا، وینڈربلٹ نے نکاراگوا جھیل اور دریائے سان جوآن پر خدمت کے لیے اضافی اتلی ڈرافٹ اسٹیمر بنائے۔ وسطی امریکہ اور اومیٹیپ اہم جھیل اسٹیمر بن گئے۔ نومبر 1853 تک اور کم از کم جولائی 1854 تک ڈائریکٹر کو ٹورو ریپڈس اور ایل کاسٹیلو ریپڈس کے درمیان گیارہ میل پر کینووں کی جگہ لینے کے لیے بھیج دیا گیا۔ دو سال بعد وہ ریٹائر ہو گئیں۔ کمپنی کی جائیداد کی 1856 کی انوینٹری میں الگ سے فہرست دی گئی ہے، "ایک لکڑی کا ہل، جو پہلے اسٹیمر ڈائریکٹر تھا" اور "ایک بھاپ انجن (مربع کراس ہیڈ) جو پہلے اسٹیمر ڈائریکٹر سے تعلق رکھتا تھا"۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ 1854 اور 1856 کے درمیان کسی وقت ڈائریکٹر کی مشینری کو ہٹا دیا گیا تھا۔ لکڑی کے ہلک اور انجن کی حتمی قسمت نامعلوم ہے۔ نیو یارک شہر 1850 کے بحری جہازوں میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ کے بحری جہازوں کے حوالہ جات