War Office Subsidy Scheme
1900 میں وار آفس نے ایک مکینیکل ٹرانسپورٹ کمیٹی تشکیل دی جس کا مقصد فوجیوں، سازوسامان اور سامان (گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرانسپورٹ کے متبادل کے طور پر) کو منتقل کرنے کے لیے مکینیکل ٹرانسپورٹ کے استعمال کو فروغ دینا تھا۔ ایک سبسڈی اسکیم-جسے سبونشن اسکیم بھی کہا جاتا ہے-وضع کی گئی تھی جہاں شہری مالکان کے ذریعہ خریدی گئی منظور شدہ گاڑیوں (سبسڈی ٹرائلز میں ٹیسٹ کی گئی) کو جنگ کے وقت دستیاب کرائی جانے والی گاڑیوں کے بدلے سبسڈی دی جائے گی۔ اگرچہ اس اسکیم کی مالی تفصیلات پیچیدہ تھیں اور وقت کے ساتھ بدلتی گئیں، لیکن آزمائشوں اور ان کے نتائج دونوں نے بھاری نقل و حمل کے لیے دستیاب گاڑیوں اور انجنوں کو بہتر بنایا، اور ان گاڑیوں اور انجنوں پر اہم اثر ڈالا جو پہلی جنگ عظیم کے دوران بنائے اور استعمال کیے گئے تھے۔ جرمنی اور فرانس میں پہلی جنگ عظیم سے پہلے بھی اسی طرح کی اسکیمیں چلائی جاتی تھیں۔ ابتدائی موٹر ٹرائلز فٹنس کے ان ابتدائی ٹرائلز میں مالی انعامات کے ساتھ ساتھ اس کے نتیجے میں تجارتی فوائد بھی تھے۔ دسمبر 1901-فوجی مقاصد کے لیے خود سے چلنے والی لاریوں کے ٹرائلز کا اعلان ستمبر 1901 میں کیا گیا جس میں 30 سے 40 لاریوں کے حصہ لینے کی توقع تھی۔ تاہم کافی کم نے حصہ لیا، اور مقدمے کی سماعت سے ٹھیک پہلے یہ اعلان کیا گیا کہ 11 نے درخواست دی تھی، اور 8 کے لیے قسم کی وضاحت کی گئی تھی (7 بھاپ، اور 1 اندرونی دہن)۔ نتائج تھورنکرافٹ اسٹیم ویگن کمپنی کو 500 پاؤنڈ کا پہلا انعام، میسرس ایڈون فوڈن اینڈ کمپنی کو 250 پاؤنڈ کا دوسرا انعام، اور اسٹریکر اسٹیم وہیکل کمپنی کو 100 پاؤنڈ کا تیسرا انعام تھا۔ اکتوبر/نومبر 1903-آزمائشوں کے اگلے سیٹ میں کارکردگی کے لیے اتنے چیلنجنگ اہداف تھے کہ صرف ایک گاڑی نے حصہ لیا۔ خاص طور پر ایندھن یا پانی کے لیے رکے بغیر 40 میل تک بوجھ اٹھانے کی ضرورت (13 ٹن وزن کی حد سے نیچے رہتے ہوئے) بھاپ کی کشش کو ختم کر دیتی ہے۔ ٹرائل میں داخل ہونے والی واحد گاڑی جڑواں سلنڈر ہارنسبی-ایکروئڈ آئل انجن کے ساتھ آر ہارنسبی اینڈ سنز لمیٹڈ کی تیار کردہ ٹریکٹر تھی۔ یہ نہ صرف پورا ہوا بلکہ وار آفس کی ضروریات سے تجاوز کر گیا اور اسے باضابطہ طور پر £1000 کا پہلا انعام دیا گیا، اس کے علاوہ ایندھن بھرنے کے بغیر 58 میل مکمل کرنے پر £180 کا بونس (ضرورت سے 18 میل آگے £10 فی میل کا بونس حاصل کرنا) دیا گیا۔ مزید برآں یہ گرانتھم سے ایلڈر شاٹ تک اترا، مقدمے کی سماعت مکمل کی، اور پھر واپس گرانتھم چلا گیا۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے سبسڈی ٹرائلز سبسڈی اسکیم کی تجویز 1902 میں کیپٹن سیسل بیٹائن اور آرتھر اسٹینلے (آر اے سی کے چیئرمین) نے پیش کی تھی، اس تجویز کے حوالے سے کچھ نہیں ہوا، حالانکہ اس نے جرمن حکام کو اپنا نظام بنانے کے لیے آمادہ کیا۔ جب جنوری 1907 میں برطانیہ میں اس اسکیم کا اعلان کیا گیا تو فی گاڑی 2 پاؤنڈ سالانہ کی پیشکش جرمن 200 پاؤنڈ ابتدائی سبسڈی اور 5 سال کے لیے 50 پاؤنڈ سالانہ کے بالکل برعکس تھی۔ برطانیہ کی شرائط میں 1911 میں ترمیم کی گئی، جس میں ابتدائی خریداری کے لیے 12 پاؤنڈ سبسڈی، اور دو سال کے لیے 15 پاؤنڈ سالانہ، 6 ماہانہ معائنے کے تابع تھے۔ منظوری کے لیے برطانوی گاڑیوں کو 1912 میں شائع ہونے والی ایک بہت ہی تفصیلی وضاحت پر پورا اترنا پڑتا تھا۔ حقیقت یہ ہے کہ سبسڈی والی گاڑیاں شہری گاڑیوں کے مقابلے میں قدرے زیادہ مہنگی ہوتی ہیں، اور انہیں 6 ماہانہ معائنے کے تابع ہونا پڑتا ہے، اس کا مطلب ہے کہ سبسڈی کی قیمت کافی حد تک معمولی تھی۔ سب سے پہلے سبسڈی ٹرائل، 1912۔ لی لینڈ موٹرز نے کلاس اے (3 ٹن) اور کلاس بی (30 سی ڈبلیو ٹی) دونوں کے لیے سبسڈی سرٹیفکیٹ حاصل کیے۔ دوسری آزمائش، جنوری 1913 (اصل میں مارچ کے لیے طے شدہ اسے آگے لایا گیا کیونکہ تمام گاڑیاں تیار تھیں)۔ جے اینڈ ای ہال لمیٹڈ (ہالفورڈ ٹریڈ مارک)، اور جے آئی تھورنائکرافٹ اینڈ کمپنی لمیٹڈ تھرڈ ٹرائل، اکتوبر 1913 کے ذریعے کلاس اے گاڑیوں کو سبسڈی سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا۔ ایک ڈورمین انجن کو تشخیص کے لیے داخل کیا گیا تھا (لیکیر چیسیس جس میں اسے نصب کیا گیا تھا اس کی تشخیص نہیں کی جا رہی تھی) اور اسے سبسڈی سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا۔ کلیٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ (کیریئر ٹریڈ مارک) کلاس اے، واکر برادرز آف ویگن (پیج فیلڈ ٹریڈ مارک) کلاس اے، اور وولسلی ٹول اینڈ موٹر کار کمپنی، کلاس اے اور کلاس بی کو سبسڈی سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا۔ چوتھا مقدمہ-مئی 1914۔ کمرشل کارز لمیٹڈ (ٹریڈ مارک کامر) کلاس اے، ڈینس برادرز (انجن کی تبدیلیوں کے تابع) کلاس اے، اور لی لینڈ موٹرز لمیٹڈ کلاس اے کو سرٹیفکیٹ سے نوازا گیا۔ ایک اور داخلہ لینے والے کو سرٹیفکیٹ دینے پر ابھی بھی غور کیا جا رہا تھا-تقریبا یقینی طور پر موڈسلے۔ اکتوبر 1914 میں پانچویں مقدمے کی سماعت کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس وقت تک پہلی جنگ عظیم شروع ہو چکی تھی، اس لیے مقدمے کی سماعت منسوخ کر دی گئی۔ سبسڈی اسکیم میں گاڑیوں نے جنگی کوششوں کے لیے گاڑیوں کی ابتدائی فراہمی کی، لیکن اس سے کہیں زیادہ تعداد فوجی حکام سے متاثر ہوئی۔ جن مینوفیکچررز کو سبسڈی سرٹیفکیٹ دیے گئے تھے (اور جن انجن مینوفیکچررز نے سرٹیفکیٹ حاصل کیے تھے) انہیں اس وقت خاص فائدہ ہوا جب مزید گاڑیوں کی ضرورت تھی۔ ڈورمین کے معاملے میں، اس میں دی موٹر ریل اینڈ ٹرامکار کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ بڑی تعداد میں بنائے گئے وار ڈیپارٹمنٹ لائٹ ریلوے ٹریکٹروں میں انجنوں کو اپنانا شامل تھا۔ ٹائلر انجن، جو کیریئر کلاس اے ٹرک میں استعمال ہوتا تھا اور اس لیے سبسڈی سے تصدیق شدہ تھا، اے ای سی وائی ٹائپ ڈبلیو ڈبلیو 1 ٹرکوں میں بھی استعمال ہوتا تھا، حالانکہ اس وقت تک اے ای سی نے ڈیملر کے ساتھ اپنے انجن استعمال کرنے کا انتظام کیا تھا۔ صرف برطانوی افواج کے لیے جنگ کے دوران کل 440,000 لاریاں تیار کی گئیں۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے دیگر سبسڈی اسکیمیں جرمن سبسڈی اسکیم کا خاکہ 1908 میں کمرشل موٹر کے ایک مضمون میں پیش کیا گیا تھا، جس میں ان کے جنگی دفتر سے منظور شدہ گاڑیوں کے لیے 5 سال کے لیے £200 ابتدائی سبسڈی اور £50 سالانہ کی رقم تھی۔ مینوفیکچررز انفرادی طور پر اسکیم کے لیے درخواست دے سکتے تھے اور ضروریات کی تعمیل کے لیے اپنی گاڑیوں کا معائنہ کر سکتے تھے۔ گاڑیاں جرمنی میں بنانی پڑتی تھیں، اور بیرون ملک سبسڈی والی گاڑیوں کی فروخت کی اجازت نہیں تھی۔ اسی طرح کی اسکیم 1908 میں باویرین وار آفس نے متعارف کرائی تھی، اور آسٹرین موٹر کلب کے زیر اہتمام بھاری گاڑیوں کے ٹرائلز میں امپیریل وار آفس کے عطیہ کردہ قیمتی انعامات تھے۔ فوجی استعمال کے لیے گاڑیوں کے فرانسیسی ٹرائلز 1905 سے ہر سال آٹوموبائل کلب آف فرانس (اے سی ایف) کے ذریعے چلائے جاتے تھے، جس میں انعامات کو فرانسیسی محکمہ جنگ کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی تھی۔ 1910 میں متعارف کرائی گئی فرانسیسی سبسڈی اسکیم نے تین سال کے لیے 120 پاؤنڈ ابتدائی سبسڈی اور 40 پاؤنڈ سالانہ کی پیشکش کی۔ جنگ کے اعلان کے فورا بعد یہ محسوس کیا گیا کہ فرانسیسی اسکیم کا ایک خاص پہلو (جس کے تحت ہر جزو کو فرانس اور فرانسیسی مواد میں بنایا جانا تھا) طیاروں، موٹر سائیکلوں، کاروں اور ٹرکوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے میگنیٹوز کی فراہمی میں رابرٹ بوش جی ایم بی ایچ کے غلبے کی وجہ سے بہت اہمیت کا حامل تھا۔ فرانسیسی سبسڈی کے نظام کی وجہ سے بوش نے فرانس میں ایک فیکٹری تعمیر کی تھی، اور اس نے پہلی جنگ عظیم کے ابتدائی مراحل میں کچھ میگنیٹو سپلائی کو قابل بنایا جبکہ اتحادی متبادلات کو تیزی سے پیداوار میں ڈال دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد کی اسکیم 1922 میں 30 سی ڈبلیو ٹی لاریوں کے لیے ایک نئی سبسڈی اسکیم متعارف کرائی گئی تھی، اور اہل گاڑیوں کی تفصیلات میں یہ کم سخت تھی۔ مندرجہ ذیل سازوں کو 1923 میں سبسڈی سرٹیفکیٹ دیئے گئے، کلیمنٹ-ٹیلبوٹ لمیٹڈ، البیون موٹر کار کمپنی لمیٹڈ، کراسلی موٹرز لمیٹڈ، اور کیریئر موٹرز لمیٹڈ، تھورنکرافٹ نے اکتوبر 1924 میں اپنا اے 1 سبسڈی ماڈل شامل کیا، گائی موٹرز نے 30 سی ڈبلیو ٹی سبسڈی ماڈل بھی تیار کیا۔ 1924 میں اس اسکیم کو تین سال تک بڑھا دیا گیا، اور 1926 میں پہلی بار چھ پہیوں والی گاڑیوں کو شامل کرنے کے لیے اس میں توسیع کی گئی۔ تھورنکرافٹ، کراسلی اور لیینڈ سبھی نے سبسڈی والی 6 پہیہ گاڑیاں تیار کیں۔ سبسڈی اسکیم 1935 میں بند کر دی گئی تھی، 31 جولائی سے کوئی نئی گاڑی نہیں تھی۔ پہلے سے موجود گاڑیاں سبسڈی کی مدت ختم ہونے تک جاری رہیں۔ حوالہ جات پہلی جنگ عظیم کے فوجی لاجسٹکس