Ferrari 268/282C/308C engine
فیراری 268/282 C/308C انجن ایک جڑواں ٹربو چارجڈ، 2.6-liter، 2.8-liter، اور 3.0-liter، V-8 ریسنگ انجن ہے، جسے فیراری نے اپنی بہن کمپنی لینشیا کے لیے ڈیزائن، تیار اور بنایا ہے، تاکہ 1983 اور 1986 کے درمیان ان کی لینشیا ایل سی 2 گروپ سی اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریس کار میں استعمال کیا جا سکے۔ انجن خود ڈینو انجن سے ماخوذ ہے۔ ڈیزائن اس حقیقت کے علاوہ کہ ایل سی 1 میں ایک کھلا کاک پٹ تھا، ٹربو چارجڈ سیدھا چار لینشیا انجن جو اس نے استعمال کیا تھا وہ گروپ سی کے نئے ضوابط میں ضروری ایندھن کی بچت کو حاصل کرنے کے قابل نہیں تھا، جس کے لیے لینشیا کو ایک نیا پاور پلانٹ بھی تلاش کرنا پڑتا تھا۔ سیزر فیوریو کی ہدایت پر، لینشیا نے ایل سی 1 کے متبادل پر کام کرنا شروع کیا۔ لینشیا کے پاس ایک پروڈکشن انجن کی کمی تھی جو ریسنگ انجن کو بیس کرنے کے لیے کافی تھا، جس کی وجہ سے کمپنی کو بیرونی ذرائع کی طرف رجوع کرنا پڑا۔ چونکہ لینشیا فائیٹ گروپ کی ملکیت تھی، اس لیے وہ ساتھی فائیٹ کمپنی فیراری کی مدد حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ فیراری نے لینشیا کو نئے قدرتی طور پر متوقع چار والو V8 کو اپنانے کی اجازت دی جو 1982 میں فیراری 308 GTBi QV میں متعارف کرایا گیا تھا۔ انجن کی ترقی اینزو فیراری نے نکولا ماتیرازی کو سونپی تھی، جو اس وقت ریسنگ ڈیپارٹمنٹ میں چیف انجینئر تھیں۔ یہ ترقی جی ٹی او کو طاقت دینے والے ایف 114 بی کے متوازی طور پر کی گئی تھی اور دونوں انجنوں کا مقصد ہائی ڈیوٹی کو ذہن میں رکھنا تھا، ایک فرق یہ تھا کہ جی ٹی او انجن سڑک کے لیے آئی ایچ آئی ٹربوس کا استعمال کرے گا۔ بنیادی انجن فن تعمیر کو ریسنگ کے مقاصد کے لیے بہت زیادہ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا اور انجن کی گنجائش کو کم کر دیا گیا تھا اور انجن کو ایندھن کی بچت اور ضروری طاقت فراہم کرنے میں مدد کے لیے دو کے کے کے ٹربو چارجرز شامل کیے گئے تھے۔ مخصوص انجن کی نقل مکانی کا انتخاب شمالی امریکی کارٹ سیریز میں ایک ہی انجن کے استعمال کے امکان کی وجہ سے کیا گیا تھا۔ انجن کو ابتدائی طور پر ہیولینڈ فائیو اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے جوڑا گیا تھا، جس کی جگہ 1984 میں ابرتھ کیسڈ یونٹ نے لے لی تھی۔ فیراری V8 میں 1984 میں ترمیم کی گئی تھی، جس نے وشوسنییتا اور ہارس پاور کو بڑھانے کی کوشش میں نقل مکانی کو 3.0-litres تک واپس لایا جبکہ میگنیٹی میرلی کے بہتر انجن الیکٹرانکس نے بڑے انجن کو پچھلے ورژن کی طرح ایندھن استعمال کرنے کی اجازت دی۔ انجن 8000 آر پی ایم پر صرف 840 ایچ پی کے نیچے بڑے پیمانے پر 800 lb.-ft کے ساتھ تیار ہوا۔ 4800 آر پی ایم پر، جڑواں کے کے کے ٹربو 3 بار بوسٹ پر چل رہے تھے اور 3000 آر پی ایم سے کھینچنا شروع کر دیں گے۔ مجموعی طور پر، لینشیا کی ہدایت پر سات ایل سی 2 بنائے گئے تھے، جبکہ مزید دو گیانی مساتو کے لیے پروگرام ختم ہونے کے بعد سرکاری حمایت کے بغیر بنائے گئے تھے۔ پروگرام ختم ہونے کے بعد، ابرتھ نے ایک ایل سی 2 حاصل کیا اور اسے الفا رومیو 164 پروکار سے 3.5-litre الفا رومیو ٹیپو 1035 وی 10 انجن سے لیس کیا، اور اسے پروجیکٹ کے نام ایس ای 047 کے تحت تیار کیا۔ ایس ای 047 1988 میں الفا رومیو ایس ای 048 ایس پی پروجیکٹ کی ابتدائی ترقی تھی۔ SE047 کے انجن کو بالآخر SE 048SP کی ترقی کے بعد کے مراحل میں استعمال نہیں کیا گیا۔ ایپلی کیشنز لینشیا ایل سی 2 حوالہ جات انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل فیراری گروپ سی وی 8 انجن الفا رومیو موٹرسپورٹ فیراری میں موٹرسپورٹ فیراری انجن