E5 and H5 Series Shinkansen
جاپانی شنکانسن تیز رفتار ٹرین کی اقسام ہیں جو ہٹاچی ریل اور کاواساکی ہیوی انڈسٹریز نے بنائی ہیں۔ ای 5 سیریز ایسٹ جاپان ریلوے کمپنی (جے آر ایسٹ) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ اسے 5 مارچ 2011 کو توہوکو شنکانسن خدمات پر اور 26 مارچ 2016 کو ہوکائڈو شنکانسن خدمات پر متعارف کرایا گیا تھا۔ کل 59 10 گاڑیوں کے سیٹ آرڈر پر ہیں، جن میں سے تین سیٹ مارچ 2011 میں شن اوموری کے لیے نئی ہایابوسا خدمات کے آغاز کے لیے وقت پر خدمت میں ہیں۔ ایچ 5 سیریز، ای 5 سیریز کا سرد موسم سے ماخوذ، ہوکائڈو ریلوے کمپنی (جے آر ہوکائڈو) کے ذریعہ چلائی جاتی ہے۔ یہ 26 مارچ 2016 سے توہوکو اور ہوکائڈو شنکانسن خدمات پر استعمال میں ہے۔ فروری 2014 میں آرڈر کیے گئے، ہٹاچی اور کاواساکی ہیوی انڈسٹریز نے تقریبا 100 کروڑ روپے کی لاگت سے کل 10 گاڑیوں کے چار سیٹ بنائے تھے۔ پہلے دو سیٹ اکتوبر 2014 میں فراہم کیے گئے تھے۔ ان ٹرینوں میں شامل ڈیزائن ٹیکنالوجی جے آر ایسٹ کے ذریعے ٹیسٹ کی گئی تجرباتی فاسٹیک 360 ایس ٹرین سے حاصل کی گئی ہے۔ سروس میں ابتدائی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی، لیکن اسے 16 مارچ 2013 کو نظر ثانی شدہ ٹائم ٹیبل کے آغاز سے اتسنومیا اور موریکا کے درمیان بڑھا دیا گیا تھا۔ ٹرینوں میں برقی فعال سسپنشن کی خصوصیت ہے۔ ایچ 5 سیریز براہ راست ای 5 سیریز ٹرینوں پر مبنی ہے جو جے آر ایسٹ کے ذریعہ 2011 سے توہوکو شنکانسن پر چلائی جاتی ہے، اور اس کی زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار ایک جیسی ہے، حالانکہ یہ ہوکائڈو شنکانسن تک محدود ہے، اور ڈوئل گیج ٹریک پر جو ہوکائڈو کو مین لینڈ ہونشو سے جوڑنے والی زیر سمندر سیکان ٹنل کے ذریعے پھیلا ہوا ہے۔ تمام کاریں فعال معطلی کی خصوصیت رکھتی ہیں، اور منحنی خطوط کے ذریعے 1.5 ڈگری تک جھکاؤ رکھتی ہیں، جس سے منحنی خطوط پر بھی زیادہ سے زیادہ رفتار کو برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ یونٹس میں سرد موسم کی کئی بہتریاں شامل ہیں، جن میں لیڈ یونٹس پر اپ گریڈ شدہ سنوپلو، کاروں کے درمیان مختلف رابطوں کی حفاظت کے لیے پائیدار ربڑ اور الیکٹرانکس کی حفاظت کے لیے سٹینلیس سٹیل انڈر فریم (اضافی استحکام کے لیے معمول کے ایلومینیم انڈر فریم تحفظ سے اپ گریڈ) شامل ہیں۔ وہ E5 سیریز کے مقابلے میں معمولی داخلہ ڈیزائن کے فرق کو بھی شامل کرتے ہیں۔ آپریشنز، ای 5 سیریز اور ایچ 5 ٹرین سیٹ ایک دوسرے کے ساتھ کام کرتے ہیں، اور توہوکو اور ہوکائڈو شنکانسن لائنوں پر درج ذیل خدمات پر استعمال ہوتے ہیں: ہایابوسا ہایاٹے یامابیکو ناسونو ای 5 سیریز ٹرین سیٹ سب سے پہلے ٹوکیو اور 5 مارچ 2011 کے درمیان نئی ہایابوسا خدمات پر متعارف کروائے گئے تھے، جو ابتدائی طور پر 5 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے چل رہے تھے۔ 19 نومبر 2011 سے، کل چھ ای 5 سیریز ٹرین سیٹ کام کر رہے تھے، جن میں کچھ حیات اور یامابیکو خدمات پر بھی سیٹ استعمال کیے گئے تھے۔ حیاتے خدمات ای 3 سیریز کوماچی خدمات کے ساتھ مل کر چلتی تھیں، اور زیادہ سے زیادہ رفتار تک محدود تھیں۔ 17 مارچ 2012 کو نظر ثانی شدہ ٹائم ٹیبل کے آغاز سے، کچھ ناسونو آل اسٹیشن سروسز پر استعمال ہونے والے ای 5 سیریز سیٹ بھی متعارف کرائے گئے تھے۔ ایچ 5 سیریز جے آر ہوکائڈو ٹرین کی پہلی قسم ہے جس میں جے آر ایسٹ ("ای" سابقہ کے ساتھ) کے استعمال کردہ طریقہ کار پر عمل کرتے ہوئے "ایچ" سابقہ استعمال کیا گیا ہے۔ ٹرینوں کا بیرونی ڈیزائن وسیع پیمانے پر تجرباتی فاسٹیک 360 ایس ٹرین پر مبنی ہے، جس میں اوپری جسم کے لیے سبز اور نچلے جسم کے لیے سفید رنگ کی اسکیم ہے، جسے "حیات" گلابی پٹی سے الگ کیا گیا ہے۔ H5 سیریز کے لیے، "حیاتے" گلابی پٹی کو جامنی رنگ کی پٹی سے تبدیل کیا جاتا ہے جس کا مقصد للاک، لوپین اور لیوینڈر پھولوں کی تصاویر کو جنم دینا ہے جس کے لیے ہوکائڈو مشہور ہے۔ اندرونی ٹرینوں میں رہائش کی تین کلاسیں ہیں: پریمیم گران کلاس (کار 10)، گرین کلاس (کار 9)، اور عام کلاس (کاریں 1 سے 8)۔ گرین کلاس کار 10 کو "گرین کلاس" نامزد کیا گیا ہے، جس میں 18 پاور-ریکلائننگ "شیل" سیٹیں ہیں جن میں چمڑے کی سیٹ کا احاطہ 2 + 1 برابر ترتیب میں ترتیب دیا گیا ہے۔ اصل میں عارضی نام "سپر گرین کار" دیا گیا ہے، گرین کلاس کار میں سیٹ پچ ہے۔ نشستیں چوڑی ہوتی ہیں اور زیادہ سے زیادہ 45 ڈگری کے زاویے پر جھکی ہوتی ہیں۔ پری سیریز سیٹ، S11، میں ابتدائی طور پر گران کلاس رہائش شامل نہیں تھی۔ H5 سیریز کی گران کلاس کار میں قالین نیلے رنگ کا ہے جس کا مقصد ہوکائڈو کے سمندر اور جھیلوں کی تصاویر کو اجاگر کرنا ہے۔ ایچ 5 سیریز کی تمام نشستوں میں اے سی پاور آؤٹ لیٹس ہیں۔ گرین کار کار 9 کو "گرین کار" (فرسٹ کلاس) رہائش کے طور پر نامزد کیا گیا ہے جس میں 55 نشستیں 2 + 2 برابر ترتیب میں ترتیب دی گئی ہیں۔ سیٹ پچ ہے۔ نشستیں چوڑی ہوتی ہیں اور 31 ڈگری کے زاویے پر جھکی ہوتی ہیں۔ ایچ 5 سیریز کی گرین کار میں قالین گہرے سرمئی رنگ کا ہے جس میں بہاؤ والی برف کے ٹکڑوں کے ساتھ سمندر کی تصویر کشی کی گئی ہے۔ ایچ 5 سیریز کی تمام نشستوں میں اے سی پاور آؤٹ لیٹس ہیں۔ عام کلاس کی عام کلاس کی کاروں (کاریں 1 سے 8) کی سیٹ پچ ہوتی ہے، جو ای 2 سیریز کی ٹرینوں سے بڑی ہوتی ہے۔ بیٹھنے کا انتظام 3 + 2 برابر ترتیب میں کیا گیا ہے۔ ای 5 سیریز کے لیے کار کے سروں پر ونڈو سیٹوں اور نشستوں کی قطاروں اور ایچ 5 سیریز کے لیے تمام نشستوں کے لیے اے سی پاور آؤٹ لیٹس فراہم کیے جاتے ہیں۔ H5 سیریز کی عام کلاس کاروں کے اندرونی حصے کا مقصد برف کی تصاویر اور ہکوڈیٹ کا رات کا نظارہ پیدا کرنا ہے۔ گیلری E5 H5 فارمیشن E5 پروڈکشن E5 سیریز کے سیٹ مندرجہ ذیل طور پر بنائے گئے ہیں، ٹوکیو کے سرے پر کار 1 اور آوموری کے سرے پر کار 10 کے ساتھ۔ کار 3 اور 7 میں سے ہر ایک میں ایک ہی بازو کا پینٹوگراف ہوتا ہے، حالانکہ عام طور پر خدمت میں صرف ایک ہی اٹھایا جاتا ہے۔ H5 10 کاروں کے سیٹ، جن کا نمبر "H1" آگے ہے، آٹھ موٹر والی ("M") کاروں اور دو غیر طاقت والی ٹریلر ("T") کاروں کے ساتھ بنائے جاتے ہیں۔ کار 1 جنوبی سرے پر ہے۔ کار 3 اور 7 میں سے ہر ایک میں ایک این-پی ایس 208 سنگل آرم پینٹوگراف ہے۔ پری سیریز سیٹ، S11، توہوکو شنکانسن پر چلنے والے وسیع ٹیسٹ سے پہلے مئی 2009 میں سینڈائی ڈپو کو پہنچایا گیا تھا۔ 1 سے 5 کاریں یاماگوچی پریفیکچر میں ہٹاچی نے بنائی تھیں، اور 6 سے 10 کاریں ہیوگو پریفیکچر میں کاواساکی ہیوی انڈسٹریز نے بنائی تھیں۔ سیٹ ایس 11 نے 9 دسمبر 2009 کو ٹوکیو اسٹیشن پر اپنی پہلی پیشی کی۔ پہلا مکمل پروڈکشن سیٹ، یو 2، دسمبر 2010 میں سینڈائی ڈپو کو پہنچایا گیا۔ مئی 2012 میں، ای 5 سیریز کو 2012 بلیو ربن ایوارڈ سے نوازا گیا، جو جاپان ریل فین کلب کی طرف سے سالانہ پیش کیا جاتا ہے۔ 20 نومبر 2012 کو ٹوکیو اسٹیشن پر ایک باضابطہ پیشکش کی تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ پری سیریز سیٹ، S11، کو فروری 2013 میں مکمل پروڈکشن کے معیار میں اپ گریڈ کیا گیا اور U1 کا نام تبدیل کیا گیا۔ یہ ڈرائیونگ کیبوں کے بالکل پیچھے مسافروں کے دروازوں کے لیے فلش پلگ کے دروازوں کو برقرار رکھتا ہے، جبکہ مکمل پروڈکشن سیٹوں میں سلائڈنگ کے دروازے ہوتے ہیں۔ 16 مارچ 2013 کو نظر ثانی شدہ ٹائم ٹیبل کے آغاز سے، سروس میں زیادہ سے زیادہ رفتار اتسنومیا اور موریکا کے درمیان بڑھا دی گئی تھی۔ H5 سیریز کی نئی H5 سیریز کی ٹرینوں کی تفصیلات کا اعلان جے آر ہوکائڈو نے اپریل 2014 میں کیا تھا۔ پہلا سیٹ، ایچ 1، کوبی میں کاواساکی ہیوی انڈسٹریز سے اکتوبر 2014 میں ہاکوڈیٹ ڈپو بھیج دیا گیا تھا۔ دوسرا سیٹ بھی اکتوبر 2014 میں پیش کیا گیا تھا۔ نومبر 2014 میں، جے آر ہوکائڈو نے باضابطہ طور پر ٹرینوں پر لاگو ہونے والے باڈی سائیڈ لوگوز کی تفصیلات کا اعلان کیا، جس میں ہوکائڈو کے خاکے کو ایک تصویر کے ساتھ ملایا گیا جس کا مقصد ہوکائڈو کے مقامی گیرفالکن کو پیش کرنا ہے۔ ہوکائڈو کے اندر ہوکائڈو شنکانسن پٹریوں پر سست رفتار ٹیسٹ رننگ 1 دسمبر 2014 سے شروع ہوئی، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 260 کلومیٹر فی گھنٹہ 26 دسمبر کو پہنچی۔ شن اوموری کے جنوب میں توہوکو شنکانسن پر ٹیسٹ رننگ نومبر 2015 میں شروع ہوئی۔ بیڑے کی فہرست E5، بیڑا مندرجہ ذیل ہے۔ H5، H5 سیریز کا بیڑا مندرجہ ذیل ہے۔ 2022 کے فوکوشیما زلزلے سے ہونے والے نقصان کے بعد اپریل 2022 میں سیٹ H2 کو واپس لے لیا گیا تھا۔ سیٹ کو دسمبر 2022 تک ختم کر دیا گیا تھا۔ بعد میں اسے ہوکائڈو کے ناناے میں شنکانسن ڈپو میں منتقل کر دیا گیا جہاں اسے عملے کی تربیت کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ حادثات اور واقعات H5 سیریز سیٹ H2، E6 سیریز سیٹ Z9 کے ساتھ مل کر اور یامابیکو نمبر کے طور پر کام کر رہے ہیں۔ سینڈائی جانے والے 223، فوکوشیما اور شیروشی-زاؤ اسٹیشنوں کے درمیان سفر کرتے ہوئے 2022 کے فوکوشیما زلزلے کے دوران پٹری سے اتر گئے۔ جہاز میں کوئی چوٹ نہیں تھی۔ ہندوستان کو برآمد ای 5 سیریز کی ٹرینیں ہندوستان میں منصوبہ بند ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور پر استعمال کے لیے منتخب کی گئی ہیں، جو دسمبر 2027 میں کھلنے والی ہیں۔ مزید پڑھنے والے بیرونی روابط جے آر ایسٹ ای 5 سیریز جے آر ایسٹ ای 5 سیریز ہایابوسا/ہایاٹے/یامابیکو/ناسونو معلومات جے آر ہوکائڈو پریس ریلیز (16 اپریل 2014) شنکانسن ٹرین سیریز ایسٹ جاپان ریلوے کمپنی ہوکائڈو ریلوے کمپنی 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹس 2016 میں ٹرین سے متعلق تعارف 2011 میں ہٹاچی ملٹی پل یونٹس ٹیلٹنگ ٹرینیں تجارتی کارروائیوں میں کم از کم 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی مسافر ٹرینیں کاواساکی ملٹی پل یونٹس