Saturn AL-51F-1
{| {انفو باکس طیارہ شروع | نام = AL-51F-1 | تصویر = فائل: دبئی ایئر شو میں سخوئی S-75 چیک میٹ ماک اپ ریئر 2021.jpg | کیپشن = MAKS 2021 میں ایل ٹی ایس چیک میٹ ماک اپ پر AL-51F-1۔} ۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔ 1990 کی دہائی میں، سوویت یونین کے خاتمے کے نتیجے میں ایم ایف آئی پانچویں نسل کے لڑاکا پروگرام کے لیے میکوان پروجیکٹ 1.44 کی فنڈنگ میں خلل اور اس کے انجنوں کے ساتھ طویل تاخیر ہوئی، متغیر سائیکل 18 ٹن (177 کے این، 40,000 ایل بی ایف) کلاس این پی او لیولاکا-سیٹرن اے ایل-41 ایف، اندرونی طور پر نامزد ازڈیلئی 20۔ 1999 میں، جیسے ہی ایم ایف آئی اور ایل ایف آئی پروگراموں کو بتدریج ترک کیا جا رہا تھا، روسی وزارت دفاع نے مگ-29 اور ایس یو-27 کی جگہ لینے کے لیے زیادہ سستی پی اے کے ایف اے اگلی نسل کے لڑاکا پروگرام کا آغاز کیا۔ مقابلے کا اعلان اپریل 2001 میں کیا گیا تھا، اور سکھوئی نے پی اے کے ایف اے کے لیے 14.5-tonne (142 کے این، 32,000 ایل بی ایف) کلاس لیولکا-سیٹرن اے ایل-41 ایف 1، اندرونی طور پر نامزد ایزڈیلئی 117 کے جوڑے کے ساتھ اپنی ٹی-50 تجویز پیش کی۔ سکھوئی کو اپریل 2002 میں مقابلے کے فاتح کے طور پر منتخب کیا گیا تھا اور اپریل 2004 میں، اس نے AL-41F1 کو تیار کرنے کے لیے لیولاکا-سیٹرن، جو اب این پی او سیٹرن ہے، کے ساتھ معاہدہ کیا۔ اس کے نام کے باوجود، انجن دراصل پچھلی نسل کے لیولکا AL-31 کا ایک انتہائی اپریٹڈ اور بہتر ورژن ہے، جو اصل میں SUV-27 کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جبکہ AL-41F1 نے ایک ہی بنیادی فن تعمیر کا استعمال کیا، اس میں 80 ٪ نئے پرزے تھے اور لیولاکا سیٹرن کے اصل AL-41F سے ٹیکنالوجی کا اطلاق کیا گیا تھا، جو T-50 کے لیے بہت بڑا تھا۔ اگرچہ سوخوئی نے معاہدے میں AL-41F1 کی وضاحت کی تھی، لیکن بیورو کا اندازہ ہے کہ اس کا T-50 ڈیزائن، جسے بالآخر SUV-57 نامزد کیا گیا، چپکے جنگی طیاروں کے ایک خاندان کی بنیاد ہوگا، جس میں مستقبل کے مختلف قسموں میں زیادہ طاقتور انجن استعمال ہوں گے۔ این پی او سیٹرن اور ایم ایم پی پی سالیوٹ کے درمیان مقابلے کے بعد، سابق کو نیا انجن تیار کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، ایک کلین شیٹ ڈیزائن جسے ایزڈیلئی 30 نامزد کیا گیا تھا، جو 2020 کی دہائی کے وسط میں بہتر ایس یو-57 ایم قسم کو لیس کرے گا۔ AL-41F1 کے مقابلے میں، نئے پاور پلانٹ میں زور میں اضافہ، کم لاگت، بہتر ایندھن کی کارکردگی، اور کم حرکت پذیر پرزے ہوں گے۔ انجن میں گلاس فائبر پلاسٹک انلیٹ گائیڈ وین (آئی جی وی) اور ہوائی جہاز کے ریڈار سگنیچر کو کم کرنے کے لیے سیریٹڈ فلیپس کے ساتھ ایک نیا نوز بھی ہے۔ وہ خصوصیات، بعد میں بہتر وشوسنییتا اور کم دیکھ بھال کے اخراجات کے ساتھ ہوائی جہاز کی کارکردگی اور وشوسنییتا کو بہتر بنائیں گی۔ izdeliye 30 کو AL-41F1 سے کم مراحل اور 18 ٪ تک زیادہ موثر ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ مکمل پیمانے پر ترقی 2011 میں شروع ہوئی اور انجن کے کمپریسر نے دسمبر 2014 میں بینچ ٹیسٹنگ شروع کی۔ پہلا ٹیسٹ انجن 2016 میں مکمل ہوا۔ نئے پاور پلانٹ کو ایئر فریم میں کم سے کم تبدیلیوں کے ساتھ AL-41F1 کے لیے ڈراپ ان متبادل کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایس یو-57 پروٹو ٹائپ پر انجن کی پہلی پرواز 5 دسمبر 2017 کو دوسری پروٹو ٹائپ (ٹی-50-2، بورٹ نمبر۔ 052)۔ تاہم، انجن کی ترقی میں فلائٹ ٹیسٹ کی رفتار سست دیکھی گئی ہے ؛ اصل میں 2020 کی دہائی کے اوائل میں سروس میں داخل ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، ایزڈیلئی 30 کے منصوبہ بند تعارف کو 2020 کی دہائی کے وسط تک ملتوی کر دیا گیا ہے۔ 2023 میں انجن کو AL-51F-1 کا عہدہ دیا گیا۔ AL-51F-1 ایک دو شافٹ والا کم بائی پاس آفٹر برننگ ٹربوفین انجن ہے۔ فن تعمیر ایک تین مراحل والا پنکھا ہے جو سنگل اسٹیج لو پریشر ٹربائن اور پانچ مراحل والے ہائی پریشر کمپریسر کے ذریعے چلایا جاتا ہے جو سنگل اسٹیج ہائی پریشر ٹربائن کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ اس کے AL-41F1 پیشرو کے برعکس، انجن میں گلاس فائبر پلاسٹک آئی جی وی اور کنورجنٹ ڈائیورجنٹ نوزلز ہوتے ہیں جو اس کے ریڈار کے دستخط کو کم کرنے کے لیے سیریٹڈ فلیپس کا استعمال کرتے ہیں اور ساتھ ہی 19 فیصد زیادہ زور سے وزن کا تناسب، 6.4 فیصد بہتر مخصوص زور، اور 9 فیصد کم مخصوص ایندھن کی کھپت ؛ تخمینہ شدہ زور خشک اور آفٹر برنر میں ہوتا ہے۔ AL-51F-1 کے پاس مختلف آپریٹنگ حالات میں اس کی وشوسنییتا کو یقینی بنانے کے لیے مکمل اختیار ڈیجیٹل انجن کنٹرول (FADEC) ہے۔ ایپلی کیشنز سکھوئی ایس یو 57 ایم (منصوبہ بند) سکھوئی ایس یو 75 چیک میٹ (منصوبہ بند، مشتق) وضاحتیں (AL-51F-1) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹ حوالہ جات کتابچہ izdeliye 30 کم بائی پاس ٹربوفین انجن