Marq2 transit corridor
مارک 2 ٹرانزٹ کوریڈور مینیپولیس، مینیسوٹا، ریاستہائے متحدہ میں ایک شمال-جنوب کا راستہ ہے۔ یہ شہر کے مرکز کے علاقے میں مارکیٹ اور سیکنڈ ایونیو کی متوازی گلیوں پر مشتمل ہے۔ ہر پبلک اسٹریٹ وے میں دو کانٹرا فلو بس لین ہیں جن میں دو لین مخالف سمت میں عام مقصد کی ٹریفک کے لیے دستیاب ہیں۔ گاڑیوں کی نقل و حمل جنوب میں مارکویٹ ایونیو پر اور شمال میں سیکنڈ ایونیو پر بہتی ہے۔ اندرونی کرب لین بسوں کو سواروں کے لیے رکنے کی اجازت دیتی ہے، جبکہ دوسری بس والی لین بسوں کو کوریڈور کے ساتھ ساتھ ایک دوسرے سے گزرنے کی اجازت دیتی ہے۔ بس کے راستے جو کوریڈور پر چلتے ہیں ہر دوسرے بلاک پر ایک مقررہ دروازے پر رکتے ہیں جس میں ہر راستے کو شمال کی طرف اور جنوب کی طرف جانے والا دروازہ تفویض کیا جاتا ہے۔ گیٹس کو مارکویٹ ایونیو پر حروف A، B، C، یا D اور سیکنڈ ایونیو پر E، F، G، اور H تفویض کیے جاتے ہیں۔ ہر اسٹاپ پر ہیٹر اور ریئل ٹائم ٹرانزٹ کی معلومات کے ساتھ کسٹم بس شیلٹر لگائے گئے ہیں۔ کوریڈور بنیادی طور پر جڑواں شہروں میں تمام پانچوں پبلک ٹرانزٹ ایجنسیوں کے ذریعے چلائی جانے والی ایکسپریس بسوں کی خدمت کرتا ہے۔ کوریڈور میں ٹرانزٹ 1879 سے بھاپ ریلوے کے کھلنے کے ساتھ موجود ہے جس کی جگہ بالآخر اسٹریٹ کاروں اور پھر بسوں نے لے لی۔ دونوں گلیوں کو یک طرفہ ٹریفک میں تبدیل کرنے کے بعد، 1970 کی دہائی میں ایک کانٹرا فلو بس لین نصب کی گئی۔ بالآخر کوریڈور کی گنجائش بسوں کی تعداد سے مغلوب ہو گئی تاکہ آپریٹنگ حالات اور رفتار بری طرح متاثر ہوں۔ منیاپولیس شہر نے کوریڈور میں شہر میں ایکسپریس بس ٹریفک کو مستحکم کرنے کی تجویز پیش کی اور 2007 میں سڑکوں کی تعمیر نو کے لیے فنڈز حاصل کیے۔ نئے ڈیزائن میں ایک اضافی بس لین شامل کی گئی، پیدل چلنے والوں کے لیے جگہ میں اضافہ کیا گیا، اور گاہکوں کے لیے انتظار کی سہولیات کو بہتر بنایا گیا۔ 2009 میں کھلنے پر، کوریڈور میں بسوں کی گنجائش تین گنا کر دی گئی، جس کی وجہ سے شہر کے مرکز منیاپولیس میں زیادہ تر ایکسپریس بس سروس کو دونوں گلیوں میں مستحکم کیا گیا۔ کوریڈور میں آپریٹنگ کی رفتار میں اضافہ ہوا، اور کچھ ٹرپس کو شہر کے مرکز سے باہر جانے میں 10 منٹ کم لگے۔ میٹرو اورنج لائن نے 2021 میں کوریڈور کا استعمال شروع کیا جب اس نے کام شروع کیا۔ مینیپولیس میں اس کے تعارف کے بعد سے ہی مارکویٹ اور سیکنڈ ایونیو بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے لیے اہم رہے ہیں۔ مئی 1879 میں لنڈیل ریلوے کمپنی نے فرسٹ ایونیو (اب مارکویٹ) کے ساتھ موٹر لائن کھولی، جو منیاپولیس یونین ڈپو کے قریب فرسٹ اسٹریٹ سے 13 ویں اسٹریٹ تک چلتی تھی، جہاں یہ نیکولیٹ ایونیو کے ساتھ جنوب میں جاری رہی۔ 1880 کی دہائی کے وسط تک اس لائن کو چلانے والے بھاپ ٹرام شہر کے مرکز میں ایک پریشانی کا باعث بن گئے، اور کمپنی، جو اب منیاپولیس، لنڈیل اور مینیٹنکا ریلوے ہے، نے فرسٹ ایونیو کے ساتھ ساتھ تجرباتی کرشن کی کئی شکلوں کے ساتھ جواب دیا۔ کمپنی نے واشنگٹن ایونیو اور سکتھ اسٹریٹ کے درمیان برقی انجن کے ذریعے ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے چارلس وان ڈیپوئل کے ساتھ تعاون کیا۔ تین ٹیسٹ ہوئے: ایک دسمبر 1885 میں اور جنوری اور فروری 1886 میں، یہ سب غیر تسلی بخش ثابت ہوئے۔ برقی انجن کو شدید کمپن اور دیگر مکینیکل مسائل کا سامنا کرنا پڑا، اور موجودہ مجموعہ ناقابل اعتماد تھا۔ وان ڈیپوئل نے نظام کو مکمل کرنے کے لیے ذاتی طور پر 25,000 ڈالر کی سرمایہ کاری کی۔ اس کے بعد ریلوے نے ایک تجرباتی سوڈا موٹر کو اپنایا، جہاں بوائیلر میں کاسٹک سوڈا کے اضافے سے بھاپ پیدا ہوتی ہے۔ یہ انجن بھی ناقابل اعتماد ثابت ہوئے۔ 1887 میں منیاپولیس نے ایک آرڈیننس منظور کیا جس میں موٹر لائن کو شہر کی حدود میں کیبل یا بجلی کے دیگر ذرائع استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ وان ڈیپوئل کی کوششوں نے قابل اعتماد برقی کرشن پیدا کیا تھا، لیکن منیاپولیس، لنڈیل اور مینیٹنکا ریلوے مالی طور پر متاثر ہو رہی تھی اور آرڈیننس کے مطابق ڈھال نہیں پا رہی تھی۔ اس نے لائن کو مینیپولیس اسٹریٹ ریلوے، بعد میں ٹوئن سٹیز ریپڈ ٹرانزٹ کو لیز پر دینے کا اشارہ کیا، تاکہ لائن کو چلایا جا سکے اور مطلوبہ بہتری لائی جا سکے۔ فرسٹ ایونیو کو 22 ستمبر 1890 کو برقی بنایا گیا، اور موٹر لائن کو فرسٹ ایونیو ساؤتھ اسٹریٹ کار لائنوں میں تحلیل کر دیا گیا۔ 1950 کی دہائی میں مارکیٹ اور سیکنڈ ایونیو یک طرفہ سڑکیں بن گئیں۔ انٹرسٹیٹ 35 ڈبلیو استعمال کرنے والی پہلی ایکسپریس بسیں 1972 میں شہر کے مرکز سے گزرتے ہوئے مارکیٹ اور سیکنڈ ایونیو کا استعمال کرتی تھیں۔ 29 ستمبر 1974 کو کوریڈور پر کانٹرا فلو بس لینوں کا آغاز ہوا۔ بس لین 18 اور 21 فٹ چوڑی کے درمیان تھی جو ایک معیاری 12 فٹ چوڑی لین سے بہت زیادہ چوڑی ہے۔ مینیپولیس میں شمال-جنوب سائیکل ٹریفک 1990 کی دہائی کے آخر میں تبدیل ہونا شروع ہوا، جب نیکولیٹ مال سے سائیکلوں پر پابندی لگانے کی تجاویز سامنے آئیں۔ بس ڈرائیوروں کو سائیکلوں اور بسوں کے درمیان نیکولیٹ مال کے اشتراک سے غیر محفوظ حالات کے بارے میں تشویش تھی۔ ایک تجویز میں نیکولیٹ مال پر بس ٹریفک کی ایک سمت کو ہٹا دیا گیا تھا اور اس سمت میں بس ٹریفک کو مارکیٹ ایونیو کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ منیاپولیس سٹی کونسل نیکولیٹ اور مارکویٹ پر شمال-جنوب بس ٹریفک کو الگ کرنے کی طرف جھکا رہی تھی جب تک کہ میٹرو ٹرانزٹ نے ہفتے کے کم از کم کچھ حصوں کے لیے نیکولیٹ مال سے سائیکلوں پر پابندی کے بدلے مارکویٹ اور سیکنڈ ایونیو پر بائیک لین لگانے کے لیے ادائیگی میں مدد کی پیش کش کی۔ بالآخر ستمبر 1998 میں مارکیٹ اور سیکنڈ ایونیو پر بائیک لین نصب کی گئیں، اور نیکولیٹ مال سے ہفتے کے دنوں میں صبح 6 بجے سے سائیکلوں پر پابندی عائد کردی گئی۔ شام 6 بجے تک۔ صلاحیت کے مسائل لین کے جوڑے پر بس ٹریفک کی مقدار نے بالآخر کوریڈور کی گنجائش کو ختم کر دیا اور آپریشن میں رکاوٹ پیدا کی۔ ہر بلاک پر بس اسٹاپ اور صرف ایک بس ٹریول لین کے ساتھ، بہت سی بسیں ہر بلاک پر دو اسٹاپ بناتی ہیں جن میں سے ایک شروع میں اور دوسری بلاک کے آخر میں ہوتی ہے۔ اگلے بلاک کی طرف بڑھنے کے لیے بسوں کو باقاعدگی سے دو اسٹاپ لائٹ سائیکل لگتے تھے۔ مخلوط نتائج کے ساتھ گلیارے کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی کوششیں کی گئیں جن کی اکثر اپنی خرابیاں ہوتی تھیں۔ کچھ بس کے راستوں کو سیکنڈ ایونیو ساؤتھ پر جنوب کی طرف جانے والی عام مقصد والی گلیوں میں سفر کرنا تھا، جہاں کوریڈور پر جنوب کی طرف جانے والی بسیں عام طور پر مارکویٹ ایونیو کا استعمال کرتی تھیں۔ بس کے دیگر راستوں کو نیکولیٹ مال جیسی دوسری گلیوں میں منتقل کر دیا گیا لیکن نیکولیٹ مال پر سفر کا وقت کوریڈور کے مقابلے میں اور بھی سست تھا۔ تیز سفر کے اوقات قریبی گلیوں جیسے مغرب میں ہینپین ایونیو یا مشرق میں تھرڈ ایونیو ایس پر دستیاب تھے لیکن دونوں شہر کے مرکزی مرکز سے مزید دور ہیں۔ مینیپولیس نے 2006 میں ایک نقل و حمل کا منصوبہ تیار کیا جس میں بسوں کو ایک دوسرے سے گزرنے کی اجازت دے کر بس کے سفر کو تیز کرنے کے لیے دوسری بس لین شامل کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ 10 سالہ نقل و حمل کے منصوبے میں مضافاتی علاقوں میں خدمات انجام دینے والی تمام ایکسپریس بسوں کو مارکیٹ اور سیکنڈ ایونیو جوڑی سڑکوں کا استعمال کرنے پر مرکوز کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ جب کہ بہت سی ایکسپریس بسیں مارکیٹ اور سیکنڈ ایونیو استعمال کرتی تھیں، کچھ اب بھی نیکولیٹ مال پر تھیں۔ اس وقت ہر گلی پر بائیک لین بھی تھیں لیکن منصوبے میں تجویز پیش کی گئی تھی کہ بائیک لین کو ہٹانے اور اضافی بس لین شامل کرنے سے کوریڈور میں گنجائش تین گنا ہو جائے گی۔ بس کا انتظار کرنے والے سواروں کے لیے وسیع فٹ پاتھ بھی شامل کیے جائیں گے۔ گلیارے میں بس کی رفتار اس وقت صرف آس پاس تھی۔ جب 2007 میں سٹی کونسل نے نقل و حمل کے منصوبے کی منظوری دی تو اندازہ لگایا گیا کہ تبدیلیاں جلد از جلد پانچ سالوں میں ہو سکتی ہیں اور تبدیلیوں کی ادائیگی میں مدد کے لیے وفاقی گرانٹ کا استعمال کرنے کے مقصد کے ساتھ دونوں گلیوں کی تعمیر نو کے بعد ہی ہو سکتی ہیں۔ وفاقی گرانٹ کے بغیر، تبدیلیاں 2009 کے بجائے جلد از جلد 2012 میں ہوں گی۔ فنڈنگ اور تعمیر وفاقی حکومت نے میٹروپولیٹن ریجن کے ساتھ ساتھ چار دیگر شہروں کو 2007 میں اربن پارٹنرشپ ایگریمنٹ نامی پروگرام میں فنڈز سے نوازا۔ 133 ملین ڈالر کی گرانٹ دیگر ٹرانزٹ اور روڈ وے کی بہتری جیسے پارک اور سواری کی سہولیات اور I-35W کے ساتھ ٹول لینوں کے لیے بھی فنڈ فراہم کرے گی۔ تقریبا 30 شہروں نے گرانٹس کے لیے مقابلہ کیا تھا اور ریاست مینیسوٹا نے جون 2008 میں اپنی فنڈنگ کے 55 ملین ڈالر کے ساتھ گرانٹ کا مقابلہ کیا۔ بس لین کی بہتری کے لیے دسمبر 2009 کا منصوبہ بند افتتاح دیا گیا تھا۔ اربن پارٹنرشپ ایگریمنٹ پروجیکٹ کی لاگت کے مارک 2 حصے کی مجموعی لاگت 32 ملین ڈالر تھی۔ ستمبر 2008 میں 2008 کے ریپبلکن نیشنل کنونشن کے بعد تعمیر شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ منصوبہ ایک تیز رفتار ٹائم لائن پر بنایا گیا تھا جس میں عام طور پر تقریبا نصف وقت لگتا تھا۔ تیز رفتار تعمیراتی ٹائم لائن کو کامیاب بنانے کے لیے کئی تکنیکیں استعمال کی گئیں، جن میں یوٹیلیٹی کی منتقلی کا ابتدائی ہم آہنگی اور تعمیراتی ٹھیکیداروں کے لیے بونس شامل ہیں۔ مارکویٹ اور سیکنڈ ایونیو پر کام 31 دسمبر 2009 کو مکمل ہونا ضروری تھا، جبکہ اربن پارٹنرشپ ایگریمنٹ پروجیکٹ کے دیگر حصوں کی آخری تاریخ بعد میں تھی۔ نیکولیٹ مال سے ایکسپریس بسوں کو ہٹا کر مال کو تبدیل کر دیا گیا تاکہ دن کے ہر وقت سائیکلوں کی اجازت دی جا سکے جہاں پہلے چوٹی کے اوقات میں سائیکلوں پر پابندی تھی۔ نیکولیٹ مال میں تبدیلی نے مارکیٹ اور سیکنڈ ایونیو جوڑی سڑکوں پر موجود سائیکل لینوں کو ہٹانے کی اجازت دی۔ نکولٹ مال پر بسوں کی آمد و رفت میں مارک 2 کوریڈور کی طرف بسوں کے منتقل ہونے سے 35 فیصد کمی واقع ہوئی جس سے نکولٹ مال پر پیدل چلنے والوں اور فٹ پاتھ کیفے کے سرپرستوں کے تجربے میں بہتری آئی۔ کوریڈور میں موٹر سائیکل کی سہولیات کا نقصان منیاپولیس بائیسکل کولیشن جیسے گروہوں سے متعلق تھا، جو بعد میں ٹرانسپورٹیشن ایڈوکیسی تنظیم ہماری سٹریٹ منیاپولیس بن گئی۔ نیکولیٹ مال پر سارا دن سائیکلوں کی اجازت دینے کے ساتھ ساتھ آف پیک پیریڈز کے دوران کوریڈور بس لین میں سائیکلوں کی اجازت ہے۔ کوریڈور میں بس کے سفر کے اوقات میں 1,400 ہفتہ وار دن کے بس دوروں میں سے ہر ایک کے لیے 5-10 منٹ کی بہتری متوقع تھی۔ دوسری بس لین کو شامل کرنے سے گنجائش تقریبا 60 بسوں فی گھنٹہ سے بڑھ کر 180 بسیں فی گھنٹہ ہو گئی۔ کوریڈور نے دونوں گلیوں پر شہر کے مرکز میں ٹرانزٹ سروس کے تقریبا 80 فیصد کو مستحکم کیا۔ نیکولیٹ مال سے 14 راستوں کو منتقل کرنے کے ساتھ، کل 67 بس راستے کھلنے کے فورا بعد ہی کوریڈور کا استعمال کریں گے۔ میٹرو ٹرانزٹ کے ساتھ ساتھ ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ اور مینیسوٹا ویلی ٹرانزٹ اتھارٹی سمیت چھ مضافاتی ٹرانزٹ حکام نے 14 دسمبر 2009 کو کھلنے پر کوریڈور کا استعمال شروع کیا۔ کھلنے کے بعد سے آپریشن جب کہ کوریڈور میں بسوں کی ہدف رفتار تھی، کوریڈور میں بسوں کی اوسط رفتار نئی لین کھلنے کے بعد سے بڑھ گئی۔ سواریوں کی تعداد بھی فی ہفتہ 23,700 سے بڑھ کر 28,000 ہو گئی۔ رفتار میں سب سے زیادہ بہتری سیکنڈ ایونیو ساؤتھ پر صبح کے رش کے اوقات میں ہوئی جہاں رفتار میں 74 فیصد اضافہ ہوا۔ 2009 اور 2011 کے درمیان I-35W ساؤتھ کوریڈور میں سواروں کی تعداد میں 9 فیصد کا اضافہ ہوا اور کم از کم 85 فیصد سواروں نے بس کی وشوسنییتا اور سفر کے اوقات کو اچھا یا بہت اچھا قرار دیا۔ سروے میں شامل تقریبا نصف سواروں نے کہا کہ مارک 2 پروجیکٹ نے بس کی رفتار اور وشوسنییتا میں اضافہ کیا ہے۔ I-94 ویسٹ، I-35W نارتھ، I-35W ساؤتھ، اور I-394 سے بسوں کو مارک 2 لینوں میں داخل کیا گیا، جس نے انہیں شہر منیاپولیس کا مصروف ترین ٹرانزٹ کوریڈور بنا دیا۔ کوریڈور پر بسوں کی تعداد میں دوپہر کے رش کے اوقات میں 52 فیصد اضافہ ہوتا ہے۔ اے لائن گرم پناہ گاہوں کے ساتھ مل کر مارک 2 پر گرم پناہ گاہوں کے اضافے کی نشاندہی 2018 میں کم آمدنی اور اقلیتی سواروں کے لیے ممکنہ غیر متفرق اثرات اور غیر متناسب بوجھ کے ذریعہ کے طور پر کی گئی تھی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ مارک 2 سوار بنیادی طور پر کم آمدنی یا اقلیت نہیں ہیں، جبکہ میٹرو ٹرانزٹ سسٹم میں دوسرے سوار-جن کے کم آمدنی یا اقلیت ہونے کا امکان زیادہ تھا-کو یکساں سطح کے فوائد نہیں ملے۔ یہ جائزے شہری حقوق ایکٹ 1964 کے عنوان ششم کے حصے کے طور پر درکار ہیں۔ ٹائٹل VI کی تعمیل کو برقرار رکھنے کے لیے، نیکولیٹ مال اور دیگر مقامات پر گرم پناہ گاہیں شامل کی گئیں جو زیادہ کم آمدنی اور اقلیتی سواروں کی خدمت کرتی ہیں۔ یوٹیلیٹی کے کام نے 2019 میں مارکیٹ ایونیو کے ایک حصے کو بسوں کے لیے بند کر دیا۔ جب بسوں کو سیکنڈ ایونیو پر عام مقصد والی گلیوں میں منتقل کیا گیا تو شدید بھیڑ نے بسوں کی شہر کے مرکز سے باہر نکلنے کی صلاحیت کو متاثر کیا اور اس کے نتیجے میں ایک گھنٹے تک کی طویل تاخیر ہوئی۔ ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ کے عہدیداروں نے منیپولیس شہر کو ایک خط لکھا جس میں بسوں کے لیے بہتر ترجیح کی درخواست کی گئی، جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ ٹریفک کنٹرول ایجنٹوں کی طرف سے ترجیح نہیں دی جا رہی ہے۔ منیاپولیس شہر نے اصرار کیا کہ بسوں کو ترجیح دی جائے اور ٹریفک کی بھیڑ اور ٹرانزٹ پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ساؤتھ ویسٹ ٹرانزٹ، مینیسوٹا ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی، اور میٹرو ٹرانزٹ کے عہدیداروں سے ملاقات کی۔ منیپولیس نے نقل و حمل کے حالات کو بہتر بنانے کے لیے سگنل لائٹ ٹائمنگ اور پارکنگ میٹر کو ایڈجسٹ کیا۔ مینیسوٹا ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے بالآخر سفر کے اوقات کو بہتر بنانے کی کوشش میں مارکویٹ سے چوتھے اور تیسرے ایونیو ساؤتھ تک ٹرانزٹ صرف لینوں سے دور کئی بس راستوں کو عارضی طور پر موڑ دیا۔ جب کہ پہلی حقیقی وقت کی معلومات کی علامتوں نے ڈیٹا حاصل کرنے کے لیے سیلولر کنکشن کا استعمال کیا، کوریڈور میں 36 علامتوں پر اپ گریڈ کو 2021 میں فائبر آپٹک کنکشن والی علامتوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ تبدیلی جزوی طور پر اشاروں کی وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لیے کی گئی تھی کیونکہ اشارے کی عدم وشوسنییتا اکثر صارفین کی شکایت تھی۔ میٹرو اورنج لائن کو کوریڈور کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور منصوبہ بندی کے مراحل کے دوران، پروجیکٹ کے عملے نے آئی-35 ڈبلیو کو مارک 2 لین سے جوڑنے کے کئی امکانات کی نشاندہی کی۔ حتمی ڈیزائن میں I-35W سے 12 ویں اسٹریٹ تک صرف ٹرانزٹ ریمپ شامل تھا جہاں بسیں یا تو E-ZPass لینوں پر 12 ویں اسٹریٹ ریمپ تک عام مقصد والی لینوں کا استعمال کرتے ہوئے مشرق کی طرف سفر کر سکتی ہیں یا ریمپ سے مغرب کی طرف سفر کر سکتی ہیں جو صرف بس سے منسلک ہوتی ہے۔ اورنج لائن نے 4 دسمبر 2021 کو مارک 2 ٹرانزٹ لینوں کا استعمال شروع کیا، جب لائن نے سروس شروع کی۔ کوریڈور کے ساتھ زیادہ تر چوراہے اورنج لائن بسوں کے لیے ٹرانزٹ سگنل کی ترجیح کی اجازت دیتے ہیں۔ ڈیزائن ڈیزائن شدہ پروجیکٹ 24 بلاکس پر محیط ہے۔ یہ ڈیزائن جزوی طور پر پورٹلینڈ ٹرانزٹ مال سے متاثر تھا۔ ہر سڑک پر چار لین ہیں، دونوں سمتوں میں دو۔ بسیں مارکویٹ ایونیو پر جنوب کی طرف اور سیکنڈ ایونیو پر شمال کی طرف سفر کرتی ہیں، دوسری لینوں میں عام ٹریفک مخالف سمت میں چلتی ہے۔ ہر اسٹاپ دو بسوں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے، جس میں فی بلاک دو اسٹاپ ہوتے ہیں۔ اندرونی لین بسوں کو رکے ہوئے بسوں سے گزرنے کی اجازت دیتی ہے۔ مارکیٹ اور سیکنڈ ایونیو عمارت کی چوڑائی سے لے کر عمارت کی چوڑائی تک وسیع ہیں۔ پکی سڑک کی کل چوڑائی پیدل چلنے والوں اور اسٹریٹ کیپ کے استعمال کے لیے وقف ہے۔ ابتدائی طور پر تعمیراتی ڈیزائن میں بسوں کے لیے کنکریٹ روڈ وے اور دوسری سمت میں عام مقصد کی ٹریفک کے لیے اسفالٹ کا مطالبہ کیا گیا تھا، لیکن ایک مکمل کنکریٹ روڈ وے کی سطح اتنی قریب تھی کہ ایک مکمل کنکریٹ روڈ وے بنایا گیا تھا۔ پچھلی سڑک کی سطح کو ری سائیکل کیا گیا تھا اور اس کے اوپر مضبوط کنکریٹ کی جگہ کے ساتھ بیس کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ سڑک کو ٹھیک کرنے کے عمل میں دو سے تین دن لگے۔ کنکریٹ سڑک شہر کے باقی حصوں میں زیادہ تر اسفالٹ سڑکوں کے برعکس کھڑی ہے۔ کربسائڈ بس لین فٹ چوڑی ہے جبکہ دوسری گزرتی ہوئی لین فٹ چوڑی ہے۔ پیدل چلنے والوں اور اسٹریٹ کیپ کی بہتری کے حصے کے طور پر، گلیارے میں 200 درخت شامل کیے گئے تھے۔ درختوں کو ساختی خلیوں میں رکھا گیا تھا جو درختوں کی نشوونما کے لیے بنائے گئے تھے اور خلیوں کو سوراخ دار پیورز سے ڈھک دیا گیا تھا تاکہ طوفان کے پانی کو کچھ برقرار رکھا جا سکے۔ زیر زمین دفن 11,000 پلاسٹک کے خلیات تھے جو دودھ کے کریٹ کی طرح نظر آتے ہیں۔ خلیات مٹی سے بھرے ہوتے ہیں جو مٹی کے مرکب کو روکتا ہے لیکن پھر بھی اضافی پانی کو نظام سے باہر جانے دیتا ہے۔ بارش کے بعد طوفان کے پانی کو سیوریج سسٹم سے موڑ دیا جاتا ہے۔ یہ نظام گلی کے درختوں کی عمر بڑھانے میں بھی مدد کرتا ہے، جنہیں بصورت دیگر صرف پانچ سے سات سال کے بعد اکثر تبدیل کیا جاتا ہے۔ ہر درخت کے لیے وقف اوسط مٹی کے ساتھ، ہر درخت کا گڑھے اوسط سطح کے رقبے سے پانی حاصل کرتا ہے۔ اس نظام کی مجموعی لاگت تقریبا 8,038 ڈالر فی درخت تھی۔ سات سال بعد بہت سے درخت اتنے صحت مند نہیں لگ رہے تھے جتنے کہ لگائے گئے تھے۔ سیل سسٹم بنانے والے نے یہ دیکھنے کے لیے ایک مطالعہ کیا کہ درخت کیوں جدوجہد کر رہے ہیں اور اس زوال کی بنیادی وجوہات کے طور پر درختوں کو نامناسب گہرائی میں لگائے جانے اور درختوں کی جڑوں کو بند کرنے کو مورد الزام ٹھہرایا۔ کوریڈور کے ساتھ اسٹاپ اور اسٹیشن اسٹاپ کو دروازوں کے ذریعے منظم کیا جاتا ہے، جس میں بسیں اپنے مقررہ دروازے پر ہر دوسرے بلاک پر رکتی ہیں۔ مارکیٹ ایونیو کے دروازوں پر A، B، C، اور D کے حروف ہوتے ہیں، اور سیکنڈ ایونیو کے دروازوں پر E، F، G، اور H کے حروف ہوتے ہیں۔ اورنج لائن بسیں زیادہ تر C اور F دروازوں پر رکتی ہیں، جن میں پائلون مارکر، اضافی سیکیورٹی اور ریئل ٹائم روانگی، اور آف بورڈ کرایہ جمع کرنے کے ساتھ اضافہ کیا جاتا ہے۔ ہر دروازے پر بس اسٹاپ لمبے ہیں۔ دروازے الگ الگ ہوتے ہیں۔ کھلنے پر کسٹم ٹرانزٹ شیلٹر لگائے گئے تھے، اور گلی کے بس اسٹاپ کی طرف فٹ پاتھ دوسری طرف سے زیادہ چوڑے ہیں۔ 2016 میں ہر پناہ گاہ کے لیے اوسط سالانہ دیکھ بھال کے اخراجات 5,038 ڈالر تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط میٹرو ٹرانزٹ: مینیپولیس میں مینیپولیس سٹریٹ میں مینیسوٹا ٹرانسپورٹیشن میں مارکویٹ اور سیکنڈ ایونیو بس اسٹیشن