George Chamberlain Duncan
جارج چیمبرلین ڈنکن (11 فروری 1917-15 دسمبر 1995) ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کا ایک انتہائی سجا ہوا افسر، دوسری جنگ عظیم کا تجربہ کار اور فلائنگ ایس تھا۔ ٹیکوما، واشنگٹن میں پیدا ہوئے، انہیں دشمن کے طیاروں کو تباہ کرنے کا سہرا دیا گیا اور دوسری جنگ عظیم کے دوران انہیں نیوی کراس سے نوازا گیا۔ وہ 1951 میں اپنے گرومین ایف 9 ایف پینتھر (جسے فلم میں قید کیا گیا تھا) کے شاندار حادثے سے بچنے کے لیے مشہور ہیں جب وہ زمین پر اترنے کی کوشش کر رہے تھے۔ ابتدائی زندگی جارج چیمبرلین ڈنکن 11 فروری 1917 کو ٹیکوما، واشنگٹن میں پیدا ہوئے۔ وہ فرانسس ڈیلارش (نی چیمبرلین) اور کان کنی کے سپلائر جارج ڈبلیو ڈنکن کے تین بچوں میں سب سے بڑے تھے۔ اس کا ایک چھوٹا بھائی اور بہن تھی۔ ڈنکن نے ٹیکوما کے اسٹیڈیم ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی، جہاں وہ تیراکی اور فٹ بال ٹیموں کے رکن اور اسکول کے فن تعمیر، گلائڈنگ اور گلی کلبوں کے رکن تھے۔ ڈنکن نے 1934 میں گریجویشن کیا۔ اس کا ایک کزن تھا جو نیول اکیڈمی گیا اور اسے بحریہ میں کیریئر سے آگاہ کیا۔ بحری کیریئر ڈنکن نے 18 جولائی 1935 کو اناپولس میں یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی میں مڈ شپ مین کے عہدے کے ساتھ داخلہ لیا۔ انہوں نے 1 جون 1939 کو بطور اینسائن کمیشن کے ساتھ گریجویشن کیا۔ گریجویشن کے بعد انہیں ان کی درخواست پر جنگی جہاز کے لیے تفویض کیا گیا جس پر انہوں نے جون 1939 سے اگست 1941 تک خدمات انجام دیں۔ اس نے اس تفویض کی درخواست کی تھی کیونکہ اسے مرمت کے لیے بریمرٹن [واشنگٹن] جانا تھا، جو گھر کے قریب تھا۔ مغربی ورجینیا کے دو دیگر افراد کے ساتھ انہوں نے فلوریڈا کے پینساکولا نیول ایئر اسٹیشن میں ستمبر 1941 سے 13 مارچ 1942 تک پرواز کی تربیت کے لیے درخواست دی۔ پینساکولا سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد انہیں کرٹسس ایس او سی سیگل آبزرویشن سیپلین کو بھاری کروزر پر اڑانے کا کام سونپا گیا جس پر انہوں نے 1942 اور 1943 میں خدمات انجام دیں۔ الیٹینس میں سرگرمیوں کے دوران، اگست 1942 میں وہ اپنے طیارے کو متعدد بار ٹکرانے کے باوجود ناکاجیما روفی سے بچنے میں کامیاب رہا۔ ڈنکن کو یکم جون 1942 کو لیفٹیننٹ (جونیئر گریڈ) کے عہدے پر ترقی دی گئی اور 15 جون 1942 کو انہیں لیفٹیننٹ (عارضی) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ جب جہاز کو تفویض کردہ سمندری طیاروں کی تعداد چار سے کم کر کے دو کر دی گئی، جس سے پائلٹوں کی اضافی تعداد پیدا ہوئی، ڈنکن نے خود کو کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی-5 اے کاتالینا اڑانے کے لیے مختص پایا جس کے دوران اس نے سولومن جزائر میں منڈا کی بمباری کے دوران اسپاٹنگ کے فرائض انجام دیے۔ اس نے ملیریا پکڑا جس کے لیے اس نے بعد میں اظہار تشکر کیا جب اسے امریکہ واپس بھیج دیا گیا، جہاں اس نے فلوریڈا میں گرومین ایف 4 ایف وائلڈ کیٹس پر آپریشنل تربیت حاصل کی تاکہ وہ جنگجوؤں میں تبدیل ہو سکے۔ 1943 کے وسط میں اپنی گریجویشن کے بعد انہیں نئے بنائے گئے فائٹر اسکواڈرن VF-15 میں تفویض کیا گیا جو 1 ستمبر 1943 کو اٹلانٹک سٹی میں ڈیوڈ میک کیمپبل کی کمان میں کمیشن کیا گیا تھا۔ کیمبل نے تین سال تک پرواز نہیں کی تھی جب انہیں وی ایف-15 کی کمان دی گئی تھی اور انہیں اپنی شوٹنگ کی مہارت میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ پائلٹوں کو دوسرے طیارے کے پیچھے کھینچی ہوئی آستین پر 10 فیصد اسکور کے ساتھ گنری میں کوالیفائی کرنا تھا۔ بہترین دو کوششوں میں، کیمبل نے صرف 8 فیصد اسکور کیا تھا۔ اس عزم کے ساتھ کہ وہ ان کا کمانڈر رہے گا، ڈنکن اور جان رابرٹ سٹرین میں سے ہر ایک نے تیسری پرواز میں اس بات کو یقینی بنایا کہ ان کی گولیوں کو میک کیمپبل کے رنگ سے رنگا گیا ہے، جس سے اس بات کو یقینی بنایا گیا کہ ان کے کمانڈر نے 15 فیصد کا اسکور حاصل کیا۔ میک کیمپبل کو یہ سمجھنے میں زیادہ دیر نہیں لگی کہ کیا ہوا ہے۔ اس کے بعد انہوں نے حکم دیا کہ ہر پائلٹ کو زیادہ بار بار بندوق کی تربیت دی جائے۔ گرومین ایف 6 ایف ہیل کیٹس کے ساتھ جاری کردہ اسکواڈرن کو ابتدائی طور پر ایف 6 ایف کو تفویض کیا گیا تھا لیکن کیریئر کے شیک ڈاؤن کروز کی تکمیل کے بعد اسے مئی 1944 میں (ڈنکن کے ساتھ) ایف 6 ایف ہیل کیٹس کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ ڈنکن کو 15 مارچ 1944 کو لیفٹیننٹ کمانڈر (عارضی) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 15 جون 1944 کو ڈنکن نے اپنا پہلا جاپانی طیارہ، متسوبشی زیرو، ایو جیما کے قریب مار گرایا۔ 19 جون کو بحیرہ فلپائن کی جنگ کے "ماریاناس ترکی شوٹ" جزو کے دوران، ڈنکن نے مزید تین زیرو کو مار گرایا۔ اس کے علاوہ جون میں اس نے اور باقی اسکواڈرن نے فوبوکی کلاس کے تباہ کن پر ایک متمرکز حملہ کیا، جس کی وجہ سے بالآخر یہ ڈوب گیا، اس کے باوجود کہ طیارے میں صرف 0.50 کیلوری کی مشین گنوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ انہوں نے 12 ستمبر 1944 کو اپنا پانچواں دشمن طیارہ مار گرایا۔ 13 ستمبر 1944 کو، فلپائن کے وسطی جزائر پر فضائی کارروائیوں میں مصروف رہتے ہوئے، ڈنکن نے ایک جاپانی بیٹی میڈیم بمبار، ایک آسکر فائٹر، ایک نیٹ فائٹر کو گولی مار کر ہلاک کر دیا، ایک تیسرے فائٹر کو نقصان پہنچایا اور دوسرے بمبار کو مار گرانے کا مشترکہ سہرا حاصل کیا۔ اس کے بعد اس نے ایک ہوائی اڈے پر حملے کے دوران زمین پر موجود تین طیاروں کو تباہ کر دیا۔ ان کاموں کے لیے انہیں سلور اسٹار سے نوازا گیا۔ تخرکشک فرائض کے علاوہ انہوں نے قریبی فضائی معاونت کے مشن اڑائے جس کے دوران ان کا ہیل کیٹ ایک بم اور اس کے علاوہ موقع پر 5 انچ کے راکٹوں سے لیس تھا۔ وہ 24 اکتوبر 1944 کو ہونے والے فضائی حملوں میں ملوث تھے جس میں جنگی جہاز موسیشی ڈوب گیا تھا۔ 25 اکتوبر 1944 کی صبح کیپ اینگانو سے لڑائی کے دوران، ڈنکن نے بحیرہ سیبویان میں امپیریل جاپانی بحریہ کے جنگی جہازوں کے خلاف حملے میں وی ایف-15 کی قیادت کی۔ اس کے بعد اس نے جاپانی ہلکے کیریئر چیٹوس پر بمباری کے حملوں میں حصہ لیا، جس کی وجہ سے وہ ڈوب گیا۔ اس کے اعمال کے لیے ڈنکن کو نیوی کراس سے نوازا گیا۔ اسی سال نومبر کے اوائل تک اس نے دشمن کے مزید چار جنگجوؤں کو مار گرایا تھا۔ ان کا دورہ مکمل ہوا، ڈنکن اور وی ایف-15 کے دیگر ارکان کو نیو یارک منتقل کر دیا گیا، اور 20 نومبر کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئے جہاں وہ 29 نومبر کو پہنچے۔ یکم دسمبر کو وی ایف-15 بنکر ہل پر ریاستوں کے لیے روانہ ہوا جو 6 دسمبر 1944 کو بریمرٹن، واشنگٹن پہنچا۔ بحر الکاہل میں اپنے ڈیوٹی کے دورے کے دوران ڈنکن نے 54 آپریشنل پروازیں مکمل کیں اور بالآخر انہیں فضائی فتوحات کا سہرا دیا گیا۔ بحرالکاہل سے اسکواڈرن کی واپسی کے بعد ڈنکن نے 15 جنوری 1945 کو لیفٹیننٹ کمانڈر جیمز ایف رگ سے وی ایف-15 کی کمان سنبھالی اور 25 فروری 1945 تک اس کردار میں رہے۔ جنگ کے بعد جنگ کے خاتمے کے بعد ڈنکن بحریہ میں رہے، مارچ 1945 میں میری لینڈ کے اناپولس میں نیول پوسٹ گریجویٹ اسکول میں ایروناٹیکل انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کرنے کے لیے داخلہ لیا۔ اس میں میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی میں تعلیم حاصل کرنا بھی شامل تھا۔ تقریبا 18 ماہ کے بعد انہوں نے 1947 میں اپنی تعلیم مکمل کی اور انہیں کام نیو ایئر پیک میں انجینئر افسر کا کردار تفویض کیا گیا۔ وہاں اس دوران انہوں نے گرومین ایف 7 ایف ٹائیگرکیٹس اور گرومین ایف 8 ایف بیئرکیٹس اڑاتے ہوئے اپنی پرواز کی مہارت کو برقرار رکھا۔ وہ وہاں چند سال رہے اور انہوں نے نیول ایئر اسٹیشن پیٹوسینٹ ریور میں یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول ٹیسٹ پائلٹ اسکول میں 48 ہفتوں کا ٹیسٹ پائلٹ ڈویژن کورس مکمل کیا جہاں سے انہوں نے دسمبر 1949 میں تیسری کلاس میں گریجویشن کیا۔ اس عرصے کے دوران ان کا پروٹو ٹائپ ووٹ ایکس ایف 6 یو-1 لڑاکا ٹیک آف کے دوران زمین سے ٹکرا گیا، جب کہ ایک اور ٹیسٹ فلائٹ کے دوران انہیں 1949 میں ایکس ایف 6 یو-1 کو چیساپیک بے میں ڈالنے پر مجبور کیا گیا۔ جب انہوں نے طیارہ گرنے پر ٹیسٹ سینٹر کے سربراہ سے معافی مانگی تو ان سے کہا گیا، "اسے بھول جائیں۔" یہ ایک بہتر ہوائی جہاز کے ساتھ نہیں ہو سکتا تھا۔ "ٹیسٹ ڈویژن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کم طاقت والا طیارہ آپریشنل استعمال کے لیے ناقابل قبول تھا، بحریہ کے ہوا بازوں نے طیارے کو توہین آمیز انداز میں" گراؤنڈ ہاگ "کہا۔ پیٹوسینٹ میں رہتے ہوئے انہوں نے جو دیگر طیارے اڑائے ان میں ووٹ ایف 7 یو کٹلاس، ڈگلس ایف 3 ڈی اسکائی نائٹ، ڈگلس ایف 4 ڈی اسکائی رے اور میکڈونل ایف 3 ایچ ڈیمن شامل تھے۔ یکم جون 1949 کو انہیں پہلے لیفٹیننٹ کمانڈر کے مستقل عہدے اور پھر کمانڈر کے مستقل عہدے پر ترقی دی گئی۔ ٹیسٹ پائلٹ کی تربیت مکمل کرنے کے بعد وہ 1952 تک پیٹوسینٹ فلائٹ ٹیسٹنگ میں رہے۔ یو ایس ایس مڈ وے پر حادثہ جون 1951 میں اس نے نئے گرومین ایف 9 ایف پینتھر بونو 125228 کے مناسب آزمائشوں میں حصہ لیا۔ طیارے کو نارفوک، ورجینیا میں جہاز پر چڑھایا گیا تھا اور اسے ورجینیا کیپس سے بحر اوقیانوس میں لے جایا گیا تھا۔ وہاں، ڈنکن اور اس کا طیارہ اتارا گیا اور واپسی پر بغیر کسی پریشانی کے کیریئر کے گرفتاری گیئر میں پھنس گیا۔ 23 جون 1951 کو، مڈ وے پر پہلے ہی ایک کامیاب لینڈنگ کرنے کے بعد، ڈنکن، ایڈورڈ ایل فیٹنر کے ساتھ جو ووٹ ایف 7 یو کٹلاس کی جانچ کر رہے تھے، کو ایک اور نقطہ نظر اور لینڈنگ کرنے کے لیے اتارا گیا۔ ڈنکن کو جلد ہی احساس ہوا کہ وہ محفوظ لینڈنگ کرنے کے لیے بہت زیادہ ایندھن لے جا رہا ہے۔ اس نے اپنے ٹپ ٹینکوں کو اتار دیا اور ادھر ادھر اڑ گیا جبکہ فیٹنر نے چھ کامیاب لینڈنگ کیں۔ بالآخر ڈنکن نے کافی ایندھن جلا دیا اور اپنے پاس پہنچا۔ بدقسمتی سے، جیسے ہی وہ فلائٹ ڈیک پر بند ہوا، اسٹرن کے بالکل پیچھے ایک ڈاون ڈرافٹ کی وجہ سے اترتا ہوا پینتھر ڈیک کے نیچے ڈوب گیا۔ ڈنکن طیارے کی ناک کو اوپر کی طرف ہلانے میں کامیاب رہا جب طیارہ فلائٹ ڈیک کے کنارے سے ٹکرا گیا۔ ریمپ اسٹرائیک اتنا شدید تھا کہ طیارے کے فوسیلج کو آدھے حصے میں تقسیم کر دیا اور پیچھے کے فوسیلج اور انجن کو فائر بال میں لپیٹ لیا جہاں یہ فینٹیل پر آرام کرنے لگا، جبکہ طیارے کا ناک کا حصہ آرام کرنے سے پہلے فلائٹ ڈیک کے ساتھ ڈیک (ڈنکن کے ساتھ اندر) سے نیچے گر گیا۔ اثر کی طاقت نے ڈنکن کے ہیلمٹ کو مجبور کر دیا اور کاک پٹ کی چھتری کو ڈھیلا کر دیا، جس سے اسے بہت کم تحفظ ملا۔ ملاح ڈنکن کو ملبے سے نکالنے اور اسے سک بے تک پہنچانے میں کامیاب رہے۔ وہ آگ سے جل گیا تھا اور اس کے کان بری طرح جھلس گئے تھے، لیکن وہ چھ ماہ بعد فلائنگ ڈیوٹی پر واپس آنے میں کامیاب ہو گیا۔ تاہم، اس کے زخموں کو مکمل طور پر ٹھیک ہونے میں ایک سال لگا۔ ڈنکن کے حادثے کی فوٹیج پکڑی گئی تھی کیونکہ طیارہ بردار بحری جہاز پر تقریبا ہر لینڈنگ کو تعلیمی اور حفاظتی مقاصد کے لیے فلمایا جاتا ہے۔ کوریا ڈنکن پھر کوریا کی جنگ میں دو دوروں کی خدمت کرتے ہوئے معمول کی ڈیوٹی پر واپس آیا، دونوں وی ایف-51 کے ساتھ ایسیکس کلاس طیارہ بردار بحری جہاز پر اس کی تعیناتی کے دوران، دوسرا اس کے کمانڈنگ آفیسر کی حیثیت سے۔ اس کے بعد انہوں نے فائٹر اسکواڈرن VF-101 کی کمان سنبھالی، اور بعد میں کمانڈر ایئر گروپ کیریئر ایئر گروپ 5 (CVG-5) رہے۔ ڈنکن کی اگلی ذمہ داری بیورو آف ایروناٹکس (بو ایئر) میں فائٹر ڈیزائن برانچ کے سربراہ کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھی، اس سے پہلے کہ وہ بیورو آف نیول ویپنز (بو ویپس) میں ایرکرافٹ ڈویژن کے اسسٹنٹ ڈائریکٹر کا کردار ادا کریں۔ میز کے پیچھے ان دو سالوں کے بعد ڈنکن بحیرہ روم کے اپنے پہلے کروز پر ایگزیکٹو آفیسر کی حیثیت سے سمندری ڈیوٹی پر واپس آیا۔ یکم اپریل 1958 کو ڈنکن کو کیپٹن کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ بحری جہاز بردار بحری جہاز کی سمندری کمان کی طرف بڑھنے کے لیے بحری ہوا باز کے طور پر ڈنکن کے لیے "ڈیپ ڈرافٹ" جہاز کی کمان کرنا ضروری تھا۔ یہ اس اگلی تفویض کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا جو جولائی 1961 سے 24 مارچ 1962 تک طیارہ اسٹور جہاز یو ایس ایس جپٹر (اے وی ایس-8) کے کپتان کے طور پر تھا، جو ساتویں بیڑے کے ساتھ یوکوسوکا، جاپان سے کام کر رہا تھا۔ جب تک جہاز طے شدہ وقت پر جہازوں کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے آتا ہے ڈنکن جہاں چاہے سفر کرنے کے لیے آزاد تھا۔ وہ جاپان میں تعینات بحری اہلکاروں کی بیویوں میں مقبول تھا کیونکہ اس جہاز کو ہانگ کانگ کے دوروں سے ان کی خریداری کو واپس لے جانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ ضروری جہاز کے تجربے کے ساتھ ڈنکن کو 7 مئی 1962 کو فارسٹل کلاس طیارہ بردار بحری جہاز کی کمان دی گئی۔ انہوں نے 20 مئی 1963 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ ان کا اگلا کردار دو سال کے لیے چیف آف اسٹاف بننے سے پہلے ایک سال کے لیے اے آئی آر پی اے سی میں اسسٹنٹ چیف آف اسٹاف تھا۔ یکم جنوری 1968 کو فوجی خدمات سے سبکدوش ہونے سے پہلے انہیں واشنگٹن میں ایئر سسٹمز کمانڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ شہری کیریئر واشنگٹن میں اپنی بحریہ کی تفویض کے دوران، ڈنکن نے جارج واشنگٹن یونیورسٹی میں قانون کے کورسز کیے۔ اس سے وہ بحریہ سے سبکدوشی کے ایک سال کے اندر جارج واشنگٹن یونیورسٹی سے قانون کی ڈگری حاصل کر سکے۔ انہوں نے آرلنگٹن میں مشق کی۔ اس کے ارلنگٹن، پھر سینٹ میری سٹی اور آخر میں میک لین میں گھر تھے۔ ڈنکن کا انتقال 78 سال کی عمر میں 15 دسمبر 1995 کو آرلنگٹن، ورجینیا کے ایک ریستوراں میں دل کا دورہ پڑنے کے بعد ہوا۔ انہیں اپنی پہلی بیوی کے ساتھ آرلنگٹن نیشنل قبرستان، آرلنگٹن، ورجینیا کے سیکشن 10 میں دفنایا گیا ہے۔ ذاتی زندگی کے دوران، ڈنکن نے 31 اگست 1941 کو واشنگٹن ڈی سی میں اگنیس ورٹ ٹاورسی سے شادی کی۔ وہ اگنیس ورٹ ہال اور الفریڈ پی ٹوریسی کی بیٹی تھیں۔ اس جوڑے کے چار بچے تھے، جارج، جونیئر، الفریڈ ٹی، اگنیس گل، اور جولی۔ 15 ستمبر 1972 کو اگنیس کی موت کے بعد اس نے 1974 میں مارگریٹ ہینڈی سے شادی کی۔ 1980 میں ان کا انتقال ہوا۔ ایوارڈز اور سجاوٹ ڈنکن کو ایک سلور اسٹار اور ایک گولڈ اسٹار (سات ایوارڈز) کے ساتھ اپنی پانچویں فضائی فتح کے لیے نیوی کراس، سلور اسٹار، ایک ممتاز فلائنگ کراس، 15 ایئر میڈل، وی فار ویلور کے ساتھ ایک کانسی کا ستارہ اور 4 نومبر 1966 کو لیجن آف میرٹ سے نوازا گیا۔ سلور اسٹار 18 اکتوبر 1944 کو دیا گیا۔ توصیف نامے میں لکھا ہے: "یو ایس ایس سے منسلک فائٹنگ اسکواڈرن ایف آئی ایف ٹی ای ای این (وی ایف-15) میں فائٹر پائلٹ کی حیثیت سے نمایاں بہادری اور بہادری کے لیے۔ ESSEX (CV-9)، 13 ستمبر 1944 کو وسطی فلپائن میں دشمن جاپانی افواج کے خلاف کارروائی میں۔ دشمن کے خلاف خطرناک لڑاکا جھاڑو میں اپنے ڈویژن کی قیادت کرتے ہوئے چوکس اور جارحانہ، لیفٹیننٹ کمانڈر ڈنکن نے بہادری سے دشمن طیاروں کے ایک گروپ کو روک لیا اور سخت عزم کے ساتھ اپنے حملوں کو گھر تک پہنچاتے ہوئے، ذاتی طور پر ایک درمیانے درجے کے دشمن بمبار کو گولی مار دی اور اس لڑائی کے دوران دوسرے کو تباہ کرنے میں ساتھی پائلٹ کو انمول مدد فراہم کی۔ اس کے بعد جاپانی جنگجوؤں کی ایک بہت ہی اعلی طاقت کے ذریعہ حملہ کیا گیا، اس نے مہارت کے ساتھ اپنے طیارے کو زیادہ سے زیادہ مارنے کی طاقت کے لیے استعمال کیا اور زبردست مشکلات کے باوجود، دو دشمن دستوں کو آسمان سے دھماکے سے اڑانے اور تیسرے کو نقصان پہنچانے میں کامیاب رہا۔ اس کے علاوہ، اگرچہ متمرکز طیارہ شکن فائرنگ کی مخالفت کی گئی، لیفٹیننٹ کمانڈر ڈنکن نے زمین پر موجود دشمن کے طیاروں کے خلاف بار بار خطرناک اسٹریفنگ کا آغاز کیا، جس سے زمین پر موجود تین طیاروں کو آگ لگ گئی اور تباہ کر دیا گیا۔ اپنی متاثر کن قیادت، پختہ ہمت اور فرض کے تئیں غیر متزلزل لگن سے، لیفٹیننٹ کمانڈر ڈنکن نے اپنے اسکواڈرن کی کامیابی میں مادی طور پر حصہ ڈالا اور یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول سروس کی اعلی ترین روایات کو برقرار رکھا۔ نیوی کراس کو 16 دسمبر 1944 کو نوازا گیا۔ توصیف نامے میں لکھا ہے: "یو ایس ایس سے منسلک فائٹنگ اسکواڈرن ایف آئی ایف ٹی ای این (وی ایف-15) میں کیریئر پر مبنی نیوی فائٹر پلین کے پائلٹ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے دشمن کے خلاف کارروائیوں میں غیر معمولی بہادری کے لیے۔ ESSEX (CV-9)، 25 اکتوبر 1944 کو فلپائن کے جزائر میں خلیج لیئٹ کی جنگ کے دوران بحیرہ سبویان پر دشمن جاپانی سطحی افواج کے خلاف کارروائی میں۔ دشمن طیارہ شکن فائرنگ سے بے خوف، لیفٹیننٹ کمانڈر ڈنکن نے جاپانی بیڑے کی بڑی اکائیوں کے خلاف حملہ کیا، دشمن کے کیریئر کو ڈوبنے میں مدد کے لیے براہ راست بم مارا، اور مشن کی کامیابی میں حصہ ڈالا۔ ایک ایئر مین کی حیثیت سے اپنی مہارت اور پورے وقت ڈیوٹی کے تئیں لگن سے، لیفٹیننٹ کمانڈر ڈنکن نے یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول سروس کی اعلی ترین روایات کو برقرار رکھا۔ "ممتاز فلائنگ کراس کو 26 اگست 1947 کو نوازا گیا۔ اس توصیف نامے میں لکھا ہے: "یو ایس ایس سے منسلک فائٹنگ اسکواڈرن ایف آئی ایف ٹی ای ای این (وی ایف-15) میں فائٹر پلین کے پائلٹ کے طور پر فضائی پرواز میں بہادری اور غیر معمولی کامیابی کے لیے۔ ESSEX (CV-9)، 6 نومبر 1944 کو پیسیفک وار ایریا میں دشمن جاپانی افواج کے خلاف کارروائی میں۔ اپنے طیارے سے مہارت سے لڑتے ہوئے، لیفٹیننٹ کمانڈر ڈنکن نے اس تاریخ کو اپنے دشمن کے پانچویں طیارے کو نشانہ بنایا اور مار گرایا۔ ان کی ہمت اور ڈیوٹی کے لیے لگن یونائیٹڈ سٹیٹس نیول سروس کی اعلی ترین روایات کو مدنظر رکھتے ہوئے تھی۔ "مقبول ثقافت میں مڈ وے پر ڈنکن کے حادثے کی فوٹیج کو کئی فلموں میں استعمال کیا گیا ہے، جن میں مین آف دی فائٹنگ لیڈی (حقیقت پسندانہ طور پر ایف 9 ایف کے طور پر، جسے کینن وین نے اڑایا ہے)، مڈ وے (جہاں چارلٹن ہیسٹن کے ذریعے اڑایا گیا ایس بی ڈی ڈانٹ لیس اپروچ سیکوینس میں ایس بی 2 سی ہیلڈیور میں تبدیل ہو جاتا ہے اور پھر پینتھر کے طور پر گر کر تباہ ہو جاتا ہے)، اور دی ہنٹ فار ریڈ اکتوبر (ایف-14 ٹام کیٹ کے لیے کھڑا) شامل ہیں۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط کمانڈر جارج سی ڈنکن 23 جولائی 1951 کو یو ایس ایس مڈ وے پر اپنے ایف 9 ایف پینتھر کو گرانے سے بچ گئے۔ یو ایس ایس مڈ وے پر ڈنکن کے حادثے کی فوٹیج۔ کیپٹن جارج سی ڈنکن، یو ایس این۔ جارج سی ڈنکن اور جان آر سٹرین زبانی تاریخ کا انٹرویو۔ 1917 کی پیدائش 1995 کی اموات واشنگٹن (ریاست) 20 ویں صدی کے امریکی بحری افسران یونائیٹڈ سٹیٹس نیول ایویٹرز یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے پائلٹ دوسری جنگ عظیم کے وصول کنندگان نیوی کراس (ریاستہائے متحدہ) سلور اسٹار کے وصول کنندگان ممتاز فلائنگ کراس (ریاستہائے متحدہ) کے وصول کنندگان ٹیکوما، واشنگٹن اسٹیڈیم ہائی اسکول کے سابق طلباء کے ایئر میڈل ملٹری اہلکاروں کے وصول کنندگان