2023 Formula One World Championship
2023 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ فارمولا ون کاروں کے لیے موٹر ریسنگ چیمپئن شپ ہے، جو فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کی 74 ویں دوڑ ہے۔ اسے بین الاقوامی موٹرسپورٹ کی گورننگ باڈی فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل (ایف آئی اے) نے اوپن وہیل ریسنگ کاروں کے مقابلے کے اعلی ترین طبقے کے طور پر تسلیم کیا ہے۔ چیمپئن شپ کا مقابلہ دنیا بھر میں بائیس سے زیادہ منعقد ہوتا ہے۔ یہ مارچ میں شروع ہوا اور نومبر میں ختم ہوگا۔ ڈرائیورز اور ٹیمیں بالترتیب ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن اور ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن کے خطابات کے لیے مقابلہ کرتی ہیں۔ میکس ورسٹاپین نے قطر گراں پری میں اپنا مسلسل تیسرا ڈرائیورس چیمپیئن ٹائٹل جیتا، جبکہ ان کی ٹیم، ریڈ بل ریسنگ نے پچھلے جاپانی گراں پری میں اپنا چھٹا کنسٹرکٹرز چیمپئن ٹائٹل، مسلسل دوسرا، حاصل کیا۔ درج ذیل کنسٹرکٹرز اور ڈرائیورز 2023 ورلڈ چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کے معاہدے کے تحت ہیں۔ تمام ٹیمیں پیرلی کے فراہم کردہ ٹائروں سے مقابلہ کرتی ہیں۔ ہر ٹیم کو کم از کم دو ڈرائیوروں کو داخل کرنا ضروری ہے، دو لازمی کاروں میں سے ہر ایک کے لیے ایک۔ پورے سیزن میں، ہر ٹیم کو ایک ایسے ڈرائیور کو میدان میں اترنا چاہیے جس نے دو سے زیادہ گرینڈ پری میں دو مواقع پر، ہر کار میں ایک بار ریس نہیں کی ہو۔ بحرین گرینڈ پری میں اپنے ڈیبیو کے لیے آسکر پیاسٹری، لوگن سارجنٹ اور نائک ڈی وریس کی موجودگی بالترتیب میک لارن مرسیڈس، ولیمز مرسیڈس اور الفا ٹوری ہونڈا آر بی پی ٹی کے لیے لازمی سیشنوں میں سے ایک شمار کی گئی۔ ڈچ گراں پری میں لیام لاسن کا ڈیبیو شمار نہیں ہوا، کیونکہ نائک ڈی وریس پہلے ہی اس کار کے لیے لازمی فری پریکٹس سلاٹ لے چکے تھے۔ ٹیم تبدیل کرتی ہے کہ ہونڈا ریڈ بل ریسنگ اور الفا ٹوری میں ایک نامزد انجن سپلائر کے طور پر واپس آیا، دونوں ٹیموں کے انجنوں کو ہونڈا آر بی پی ٹی کے نام سے نشان زد کیا گیا۔ اگرچہ ریڈ بل پاور ٹرینز نے اس سیزن سے انجنوں کی اسمبلی اور دیکھ بھال کا کام سنبھالنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن بعد میں اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ ہونڈا 2025 کے آخر تک ریڈ بل ریسنگ اور الفا ٹوری کی تکنیکی مدد جاری رکھے گی۔ ڈرائیور تبدیل کرتا ہے سیبسٹین ویٹل 2022 کی چیمپئن شپ کے اختتام پر ریٹائر ہوا، جس نے 16 سیزن کے بعد اپنا فارمولا ون کیریئر ختم کیا۔ آسٹن مارٹن میں ان کی جگہ فرنینڈو الونسو نے لی، جنہوں نے دو سیزن کے بعد الپائن چھوڑ دیا۔ ان کے متبادل کا ابتدائی طور پر 2021 فارمولا 2 چیمپئن اور ریزرو ڈرائیور، آسکر پیاستری کے طور پر اعلان کیا گیا تھا۔ اس اعلان کے فورا بعد، پیاستری نے کہا کہ اس نے 2023 کے معاہدے پر دستخط نہیں کیے ہیں اور وہ الپائن کے لیے گاڑی نہیں چلائیں گے۔ ایف آئی اے کنٹریکٹ ریکگنیشن بورڈ نے فیصلہ دیا کہ اس کے پاس الپائن کی دوڑ کے لیے کوئی معاہدہ ذمہ داری نہیں ہے۔ پیئر گیسلی، جس کے پاس الفا ٹوری کے لیے گاڑی چلانے کا معاہدہ تھا، الونسو کی جگہ الپائن چلا گیا۔ گیسلی کی جگہ 2020-21 فارمولا ای اور 2019 فارمولا 2 چیمپیئن نائک ڈی وریس نے لے لی۔ ڈینیل ریکیارڈو نے دو سیزن کے بعد میک لارن کو چھوڑ دیا۔ اگرچہ اس کے پاس 2023 میں ٹیم کے لیے گاڑی چلانے کا معاہدہ تھا، لیکن اسے 2022 کی چیمپئن شپ کے دوران باہمی معاہدے کے ذریعے ختم کر دیا گیا۔ ریکیارڈو کی نشست پیاسٹری نے بھری تھی، جس نے اپنا فارمولا ون ڈیبیو کیا تھا۔ نکولس لطیف نے ٹیم کے ساتھ تین سیزن گزارنے کے بعد ولیمز کو چھوڑ دیا۔ ان کی نشست لوگن سارجنٹ سے بھری گئی تھی، جس نے فارمولا 2 سے فارغ التحصیل ہوکر فارمولا ون میں قدم رکھا اور الیگزینڈر روسی کے بعد سابق ٹیم ماروسیا کے ساتھ مقابلہ کرنے والا پہلا امریکی فارمولا ون ڈرائیور بن گیا اور اسکاٹ سپیڈ کے بعد سابق ٹیم ٹورو روسو کے ساتھ کل وقتی مقابلہ کرنے والا پہلا شخص بن گیا۔ مک شوماکر نے دو سیزن کے بعد ہاس چھوڑ دیا۔ ان کی نشست نیکو ہلکن برگ نے لی تھی، جنہوں نے آخری بار فارمولا ون میں سابق ٹیم رینالٹ کے ساتھ کل وقتی ریس ڈرائیور کے طور پر مقابلہ کیا تھا۔ وسط سیزن کی تبدیلیوں نائک ڈی وریس کو اپنے روکی سیزن کی پہلی دس ریسوں میں کم کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے بعد الفا ٹوری کے لیے ڈرائیونگ کے فرائض سے فارغ کر دیا گیا۔ ان کی نشست ڈینیل ریکیارڈو نے ہنگری گرینڈ پری سے شروع کی تھی۔ ریکیارڈو نے اینڈ سیزنز میں اس ٹیم کے ساتھ ریس کی تھی، جسے اس وقت ٹورو روسو کہا جاتا تھا۔ تاہم، ڈچ گراں پری کے دوران، سیزن کی صرف ان کی تیسری ریس، ریکیارڈو نے دوسرے پریکٹس سیشن کے دوران ایک حادثے میں اپنے بائیں ہاتھ کی میٹا کارپل ہڈی توڑ دی۔ نتیجے کے طور پر، ریڈ بل ریسنگ اور الفا ٹوری کے ریزرو ڈرائیور لیام لاسن نے ریس میں اپنا فارمولا ون ڈیبیو کیا۔ لاسن نے اطالوی، سنگاپور، جاپانی اور قطر گراں پری میں ریکیارڈو کی جگہ لینا جاری رکھا۔ ریکیارڈو یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے لیے واپس آئے۔ لانس اسٹرول کو سنگاپور گراں پری میں داخل کیا گیا تھا، لیکن کوالیفائنگ میں حادثے کے بعد دستبردار ہو گیا۔ کیلنڈر 2023 کیلنڈر بائیس گرینڈ پری پر مشتمل ہے۔ آذربائیجان، آسٹریا، بیلجیئم، قطر، ریاستہائے متحدہ اور ساؤ پالو گرینڈ پری سپرنٹ فارمیٹ کی خصوصیت رکھتے ہیں۔ کیلنڈر کی توسیع اور تبدیلیاں قطر گرینڈ پری آخری بار منعقد ہونے کے بعد کیلنڈر میں واپس آگیا۔ گرینڈ پری کو ابتدائی طور پر ایک نئے مقصد سے بنائے گئے سرکٹ میں منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس کے بجائے سعودی عرب گرینڈ پری کی طرح لوسیل انٹرنیشنل سرکٹ میں برقرار رکھا گیا، جسے جدہ کارنچے سرکٹ میں رکھا گیا تھا۔ لاس ویگاس گرینڈ پری اپنا آغاز کرنے والا ہے، ریس نومبر میں لاس ویگاس پٹی کے پار ایک نئے اسٹریٹ ٹریک پر منعقد ہونے کا منصوبہ ہے۔ لاس ویگاس میں منعقد ہونے والی آخری گرینڈ پری 1982 کی سیزرز پیلس گرینڈ پری تھی۔ اس کے بعد پہلی بار امریکہ میں ایک ہی سیزن میں تین ریس منعقد ہونے والی ہیں۔ روسی گراں پری 2023 کے کیلنڈر میں شامل کرنے کے معاہدے کے تحت تھی۔ اس کا اصل مقصد سینٹ پیٹرزبرگ سے تقریبا واقع نووژیلوو میں سوچی آٹوڈروم سے اگورا ڈرائیو میں اپنا مقام تبدیل کرنا تھا۔ تاہم، یوکرین پر روسی حملے کے جواب میں معاہدہ ختم کر دیا گیا۔ فرانسیسی گراں پری 2023 کے کیلنڈر میں شامل نہیں تھی حالانکہ گراں پری کے پروموٹروں نے کہا کہ وہ دوسرے گراں پری کے ساتھ اس کا سلاٹ بانٹ کر ایک گردشی ریس ڈیل کا مقصد رکھیں گے۔ چینی گراں پری ابتدائی طور پر آخری بار منعقد ہونے کے بعد کیلنڈر کا حصہ بننے والی تھی، لیکن ملک میں کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے جاری مشکلات کی وجہ سے اسے مسلسل چوتھے سال منسوخ کر دیا گیا۔ اسے تبدیل نہیں کیا گیا۔ ایمیلیا روماگنا گراں پری، جو 21 مئی کو چیمپئن شپ کے چھٹے راؤنڈ کے طور پر ہونا تھا، 17 مئی کو علاقے میں سیلاب کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ریگولیشن تکنیکی ضوابط میں تبدیلی کرتا ہے پورپوائزنگ کو کم کرنے کے دوران بڑی مقدار میں پورپوائزنگ کے بعد، ایف آئی اے نے ضرورت سے زیادہ پورپوائزنگ کو محدود کرنے کے لیے ضوابط میں تبدیلیاں متعارف کروائیں۔ فرش کے کناروں کو اوپر اٹھایا جانا تھا اور ڈفیوزر کا گلے بھی اوپر اٹھایا جانا تھا۔ ڈفیوزر کے کنارے کی سختی میں اضافہ کیا گیا اور پورپوائزنگ رجحان کی زیادہ مؤثر طریقے سے نگرانی کے لیے ایک اضافی سینسر کو لازمی قرار دیا گیا۔ لیٹرل فلور ڈیفلیکشن ٹیسٹ بھی زیادہ سخت ہو گئے۔ رول ہوپ ڈیزائن 2022 برٹش گراں پری میں چاؤ گوانیو کے حادثے کے بعد، اب رول ہوپ پر ایک گول ٹاپ کی ضرورت ہے، جس سے حادثے کے دوران اس کے زمین میں کھدائی کرنے کا امکان کم ہو جاتا ہے۔ مزید برآں، ہومولوگیشن ٹیسٹ کے اطلاق کے نقطہ کے لیے کم از کم اونچائی کو یقینی بنانے کے لیے ایک تبدیلی کی گئی، اور ایک نیا فزیکل ہومولوگیشن ٹیسٹ متعارف کرایا گیا جہاں بوجھ تین دیگر سمتوں میں پہلے سے موجود ٹیسٹوں کے علاوہ رول ہوپ کو آگے کی سمت میں دھکیلتا ہے۔ آئینے کا سائز پیچھے کی مرئیت کو بہتر بنانے کی کوشش میں سائیڈ آئینوں کا سائز 1 سے 2 تک بڑھایا گیا تھا۔ وزن اور ایندھن کا درجہ حرارت کاروں کے اجازت شدہ وزن کو کم کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ منصوبہ ترک کر دیا گیا، بنیادی طور پر بھاری پیرلی ٹائروں کے متعارف ہونے کی وجہ سے۔ پاور یونٹس کا اجازت شدہ وزن بڑھا کر 1 سے 2 کر دیا گیا۔ کم از کم ایندھن کے درجہ حرارت کو 2022 سے کم کر دیا گیا ہے، یا ماحول کے درجہ حرارت سے نیچے جب کاریں نامزد گیراج کے علاقوں سے باہر چل رہی ہیں۔ فرنٹ ونگ پر سلاٹ گیپ سیپریٹرز ایف آئی اے نے ابتدائی طور پر ایروڈینامک قواعد و ضوابط کے الفاظ کو تبدیل کر دیا جب مرسڈیز نے ایک فرنٹ ونگ تیار کیا جس نے قواعد و ضوابط میں ممکنہ لوپ ہول کا استحصال کیا۔ مرسڈیز نے 2022 یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں اپنے فرنٹ ونگز پر سلاٹ گیپ سیپریٹرز متعارف کرائے، حالانکہ وہ ایونٹ میں انہیں چلانے کا ارادہ نہیں رکھتے تھے۔ حریف ٹیموں نے استدلال کیا کہ نیا فرنٹ ونگ غیر قانونی تھا۔ مرسڈیز نے استدلال کیا کہ قواعد و ضوابط سلاٹ گیپ علیحدگی کاروں کی اجازت دیتے ہیں کیونکہ وہ "بنیادی طور پر" وہاں "مکینیکل، ساختی یا پیمائش کی وجوہات" کے لیے تھے، اور اس لیے کسی بھی ثانوی ایروڈینامک فائدے کی اجازت ہوگی۔ ایف آئی اے نے فیصلہ دیا کہ اگلے 2022 میکسیکو سٹی گراں پری میں بریکٹ غیر قانونی تھے۔ ضابطے کے الفاظ کو تبدیل کر دیا گیا تھا تاکہ سلاٹ گیپ سیپریٹر بریکٹ کو ساختی کردار ادا کرنا چاہیے، اور اس جملے کو ہٹا دیا گیا ہے جس میں وضاحت کی گئی ہے کہ بنیادی مقصد ایروڈینامک نہیں ہو سکتا۔ اس قاعدے کی تبدیلی کا مقصد سلاٹ گیپ سیپریٹرز کو کالعدم قرار دینا تھا۔ اس کا الٹا اثر ہوا، سلاٹ گیپ سیپریٹرز کو قانونی حیثیت دینا جو ساختی مدد فراہم کرتے ہیں۔ وہ کیا ایروڈینامک فائدہ فراہم کرتے ہیں جو اب ان کی قانونی حیثیت پر اثر انداز نہیں ہوتا ہے۔ فیراری نے اپنی کار، SF-23 کو سلاٹ گیپ سیپریٹرز کے ساتھ لانچ کیا۔ کھیلوں کے ضوابط مستقبل میں ٹائر کے استعمال کو مزید پائیدار بنانے کے ارادے سے، فارمولا ون نے ہنگری اور اطالوی گراں پری میں مختص ٹائر سیٹوں میں 13 سے 11 تک کمی کی آزمائش کی۔ اس کی منسوخی سے پہلے ایمیلیا روماگنا گراں پری میں اس کی آزمائش ہونی تھی۔ ان ریسوں کے لیے کوالیفائی کرنے کے دوران، ٹیموں کو ق 1 میں سخت ٹائر، ق 2 میں میڈیم اور ق 3 میں سافٹ استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ ٹیمیں عام طور پر ٹائر کمپاؤنڈ کا انتخاب کرنے کے لیے آزاد ہوتی ہیں جسے وہ کوالیفائنگ کے دوران چلاتی ہیں۔ پیرلی نے 2023 کے لیے دستیاب ٹائر مرکبات میں تبدیلی کا اعلان کیا، کیونکہ پرانے C1 اور C2 مرکبات کے درمیان ایک نیا مرکب داخل کیا گیا تھا۔ یہ تبدیلی ٹیموں کو دوسرے ٹائروں کے مقابلے میں گرفت میں بڑی کمی کے لیے اصل C1 کمپاؤنڈ پر تنقید کے بعد زیادہ لچکدار حکمت عملی کے اختیارات فراہم کرتی ہے۔ مزید برآں، پچھلے سیزن میں اپنے مکمل گیلے ٹائر کی ریس ایبلٹی پر تنقید کے بعد، پیرلی نے گیلے ریس کے حالات میں حفاظتی کار اور سرخ جھنڈوں کی ضرورت کو کم کرنے کی امید میں ایک نیا مکمل گیلے ٹائر تیار کیا ہے۔ نئے مکمل گیلے ٹائر کا آغاز موناکو گراں پری میں ہوا۔ اس کھیل کا مقصد 2023 کے دوران مرئیت کو بہتر بنانے اور اسپرے کو کم کرنے کے لیے بنائے گئے گیلے موسم سے متعلق باڈی ورک کو آزمانا بھی ہوگا جس کا مقصد 2024 کی چیمپئن شپ کے آغاز تک اسے مکمل طور پر متعارف کرانا ہے۔ پری سیزن ٹیسٹنگ کے صرف تین دن تھے، 2022 سے کمی جب چھ دن تھے۔ فروری 2023 میں منعقدہ ایف ون کمیشن کے دوران ٹیم ریڈیو مواصلات پر پابندیوں میں نرمی کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ سپرنٹ ایونٹس سپرنٹ فارمیٹ 2023 میں چھ گرینڈ پری میں چلایا جائے گا، اس کے مقابلے میں تین میں اور. سپرنٹ ویک اینڈ کے دوران، ٹیموں کو حصوں کا وسیع انتخاب دیا جاتا ہے جسے انہیں پارک فرمی حالات کے تحت تبدیل کرنے کی اجازت ہوتی ہے۔ سپرنٹ ایونٹس کے لیے ایک نیا ویک اینڈ فارمیٹ (2021 اور 2022 میں استعمال ہونے والے مقابلے میں) جمعہ کو ایک واحد پریکٹس سیشن پر مشتمل ہوتا ہے، اس کے بعد کوالیفائنگ سیشن ہوتا ہے جو اتوار کے گرینڈ پری کے لیے گرڈ کا تعین کرتا ہے۔ سنیچر کو، ایک نیا کوالیفائنگ سیشن جسے "سپرنٹ شوٹ آؤٹ" کہا جاتا ہے، پرانے دوسرے پریکٹس سیشن کی جگہ چلایا جاتا ہے، جو سپرنٹ کے لیے گرڈ کا تعین کرتا ہے۔ گرینڈ پری اتوار کو ہوتی ہے۔ نئے سپرنٹ شوٹ آؤٹ کوالیفائنگ روایتی کوالیفائنگ سے کم چلتی ہے: ایس کیو 1 12 منٹ، ایس کیو 2 10 منٹ، اور ایس کیو 3 8 منٹ طویل ہے۔ ہر مرحلے کے لیے نئے ٹائر لازمی تھے، جس میں ایس کیو 1 اور ایس کیو 2 میں سے ہر ایک کے لیے میڈیم کا ایک سیٹ، اور ایس کیو 3 کے لیے سافٹ کا ایک سیٹ تھا۔ سپرنٹ شوٹ آؤٹ کے لیے ٹائر کے قوانین کو آسٹرین گراں پری میں سیزن کے دوسرے سپرنٹ ویک اینڈ کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، جس سے ایس کیو 3 (سپرنٹ شوٹ آؤٹ کا تیسرا حصہ) تک پہنچنے والے ڈرائیوروں اور ٹیموں کو سافٹ ٹائر کا کوئی بھی سیٹ استعمال کرنے کے قابل بنایا گیا تھا، جبکہ انہیں پہلے سافٹ ٹائر کا نیا سیٹ استعمال کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ تبدیلی اس وقت کی گئی جب لینڈو نورس سافٹ ٹائروں کی الاٹمنٹ ختم ہونے کی وجہ سے آذربائیجان گراں پری میں ایس کیو 3 میں دوڑ نہیں سکے۔ مختصر ریسوں کے لیے دیئے گئے پوائنٹس 2022 کے کھیلوں کے ضوابط میں صرف یہ وضاحت کی گئی تھی کہ سرخ جھنڈے سے جلدی ختم ہونے والی ریسوں میں پوائنٹس کا نظام استعمال کیا جاتا تھا جس سے ریس کے مکمل فاصلے کی بنیاد پر بتدریج پوائنٹس میں اضافہ ہوتا تھا۔ اس سے 2022 کے جاپانی گراں پری میں الجھن پیدا ہوئی، جہاں طے شدہ فاصلے کا 75 فیصد سے بھی کم مکمل ہونے کے باوجود مکمل پوائنٹس دیے گئے، کیونکہ ریس سبز جھنڈے کے حالات میں ختم ہوئی۔ ضابطے کے الفاظ میں اب ترمیم کی گئی ہے: وہ تمام ریسیں جہاں ریس کا 75 فیصد سے کم فاصلہ مکمل ہو چکا ہے، وہ دیئے گئے پوائنٹس کا تعین کرنے کے لیے سلائڈنگ اسکیل سسٹم کا استعمال کریں گی، قطع نظر اس کے کہ وہ سرخ یا سبز پرچم کے حالات میں ختم ہوں۔ اس قاعدے کی تبدیلی نے بتدریج پیمانے کے پوائنٹس کے نظام کے اصل ارادے کو مطمئن کیا جب اسے 2022 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ سیاسی اشاروں پر پابندیاں ایف آئی اے کے انٹرنیشنل اسپورٹنگ کوڈ (آئی ایس سی) کو "سیاسی، مذہبی اور ذاتی بیانات" دینے والے ڈرائیوروں اور ٹیموں پر سخت کنٹرول شامل کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ آرٹیکل 12.2.1n متعارف کرایا گیا تھا جس میں کہا گیا تھا کہ ڈرائیوروں اور ٹیموں کو سیاسی بیان یا احتجاج کرنے سے پہلے ایف آئی اے کی اجازت حاصل کرنی ہوگی اور یہ کہ اجازت کے بغیر کسی بھی احتجاج کو ایف آئی اے کے غیر جانبداری کے قوانین کی خلاف ورزی سمجھا جائے گا۔ ایف آئی اے نے کہا کہ آئی ایس سی کو اپ ڈیٹ بین الاقوامی اولمپک کمیٹی کی طرف سے مقرر کردہ سیاسی غیر جانبداری کے اخلاقی اصولوں کے مطابق منتقل کرنے کے لیے کیا گیا تھا، جس نے 2013 میں اولمپک چارٹر کے ذریعے ایف آئی اے کو باضابطہ طور پر تسلیم کیا تھا۔ ایف آئی اے کے صدر محمد بن سلیم نے کہا کہ قواعد میں تبدیلی اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کی گئی ہے کہ ایف آئی اے کا پلیٹ فارم ڈرائیوروں کے "نجی ذاتی ایجنڈے" کو پورا کرنے میں مدد کے لیے استعمال نہ ہو۔ ڈرائیوروں اور ٹیموں کے خدشات کے بعد کہ یہ قوانین اظہار رائے کی آزادی اور ڈرائیوروں اور ان کی ٹیموں کی اس بات کے بارے میں خیالات کا اظہار کرنے کی صلاحیت کو کس طرح متاثر کریں گے جسے وہ ایک قابل قدر وجہ سمجھتے ہیں، ایف آئی اے نے فروری 2023 میں واضح کیا کہ ڈرائیوروں کو درج ذیل پر سیاسی یا مذہبی بیان دینے سے منع کیا جائے گا: سیاسی طور پر حساس افراد زندہ یا مردہ، فوجی یا سیاسی تنازعات، علیحدگی پسند تحریکیں، قومی حکومتیں، کسی اہم مذہبی شخصیت کا حوالہ دینے والے کوئی بھی بیانات یا کوئی بھی بیان جسے میزبان ملک کے مذہبی عقائد کے لیے جارحانہ سمجھا جا سکتا ہے۔ ہر گرینڈ پری میٹنگ میں اسٹیورڈز کو یہ فیصلہ کرنے کی ضرورت ہوگی کہ آیا ڈرائیور نے کیس بہ کیس کی بنیاد پر ایف آئی اے غیر جانبداری کے قوانین کی خلاف ورزی کی ہے یا نہیں۔ ڈرائیور اپنے ذاتی سوشل میڈیا پلیٹ فارمز پر ممکنہ پابندیوں کا سامنا کیے بغیر سیاسی یا مذہبی موضوعات کے بارے میں اپنی رائے کا اظہار کرنے کے لیے آزاد رہتے ہیں، ایک سرکاری ایف آئی اے پریس کانفرنس میں یہ فراہم کرتے ہوئے کہ یہ میڈیا کے سوال کے جواب میں یا ریس ویک اینڈ سے باہر ہے۔ غیر جانبداری کے قوانین کی خلاف ورزی کرنے والا بیان دینے کے لیے ایف آئی اے سے خصوصی چھوٹ کے خواہاں کسی بھی ڈرائیور کو ایونٹ سے چار ہفتے قبل ایف آئی اے کو مطلع کرنا ہوگا۔ کووڈ-19 پروٹوکول میں نرمی ایف آئی اے نے کووڈ-19 حفاظتی پروٹوکول میں نرمی کے لیے مزید اقدامات کیے جو سب سے پہلے 1998 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ پابندیوں میں اس نرمی میں پیڈاک میں کام کرنے والوں کے لیے ویکسینیشن کے ثبوت کی ضرورت کو ختم کرنا شامل تھا۔ ایف آئی اے نے اس سے قبل فیس ماسکنگ اور کووڈ ٹیسٹنگ کے لازمی تقاضوں کو ختم کر دیا تھا۔ مالیاتی ضوابط بجٹ کی حد کو کم کر دیا گیا ہے۔ اسے اصل میں افراط زر کے حساب سے بڑھانے سے پہلے مقرر کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر ایف 1 کمیشن نے ریس کی بڑھتی ہوئی تعداد کی وجہ سے ہونے والے اضافی اخراجات کے حساب سے لاگت کی حد میں اضافہ کرنے پر اتفاق کیا تھا۔ کمیشن نے بعد میں یورپی ریسوں کے مقابلے میں فلائی وے ریسوں کی زیادہ لاگت کے حساب سے ایک کیلنڈر میں اکیس سے زیادہ ریس ہونے پر فی ریس مستقبل کی لاگت کی حد میں اضافے کی سطح کو ایڈجسٹ کرنے پر اتفاق کیا۔ ٹیموں نے ایف آئی اے کو فیکٹریوں تک آسان رسائی دینے پر بھی اتفاق کیا ہے جب لاگت کی حد کے آڈٹ کیے جا رہے ہیں تاکہ زیادہ آسانی سے اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ٹیمیں لاگت کی حد پر عمل پیرا ہیں۔ موجودہ موسم گرما کی بندش کے ساتھ فیکٹریوں کی موسم سرما کی بندش بھی متعارف کرائی گئی تھی۔ تکنیکی ہدایت-"خصوصی پروجیکٹ" ڈویژن ٹیمیں جیسے مرسڈیز، ریڈ بل ریسنگ، اور آسٹن مارٹن "اطلاقی ٹیکنالوجی" ڈویژنوں کو چلاتی ہیں جو فارمولا ون سے باہر کے منصوبوں کے لیے ڈیزائن اور مشاورت کرتی ہیں۔ چونکہ ان منصوبوں کا تعلق ٹیموں کے فارمولا ون آپریشنز سے نہیں ہے، اس لیے ان کے اخراجات لاگت کی حد کے ضوابط سے باہر ہیں۔ کینیڈین اور آسٹرین گرینڈ پری کے درمیان، ایف آئی اے نے ایک تکنیکی ہدایت متعارف کرائی جو ٹیموں کو دانشورانہ املاک کو ان کے "خصوصی پروجیکٹ" ڈویژنوں سے ان کے فارمولا ون آپریشنز میں مفت منتقل کرنے سے روکتی ہے، جس سے ایک خامی ختم ہو جاتی ہے۔ سیزن کا خلاصہ پری سیزن فروری میں سخیر میں بحرین انٹرنیشنل سرکٹ میں ایک پری سیزن ٹیسٹ تھا۔ آسٹن مارٹن کے ڈرائیور لانس اسٹرول ٹریننگ کے دوران "معمولی" سائیکلنگ حادثے کا شکار ہونے کے بعد ٹیسٹ سے محروم ہو گئے۔ ان کی جگہ ریزرو ڈرائیور فیلیپ ڈرگوویچ نے لی۔ افتتاحی راؤنڈ ریڈ بل ریسنگ نے سیزن کے افتتاحی بحرین گراں پری کے لیے اگلی صف کو بند کر دیا، جس میں دو فیراری دوسری صف میں تھے۔ فرنینڈو الونسو کے بہت بہتر آسٹن مارٹن نے پانچویں نمبر پر شروعات کی۔ میکس ورسٹاپن نے اپنی ٹیم کے ساتھی سرجیو پیریز سے گیارہ سیکنڈ آگے ہو کر تقریبا تمام ریس میں آرام سے برتری حاصل کی۔ چارلس لیکلرک تیسرے سے مکینیکل ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے، الونسو نے یہ مقام حاصل کیا، کارلوس سینز جونیئر لیوس ہیملٹن پانچویں نمبر پر رہے۔ لانس اسٹرول، جو ابھی بھی ٹوٹی ہوئی کلائی اور پیر کے ساتھ دوڑ رہا تھا، جارج رسل کی مرسڈیز سے آگے چھٹے نمبر پر رہا۔ سعودی عرب گرینڈ پری میں، پیریز نے کوالیفائنگ میں پول پوزیشن حاصل کی۔ پیریز پہلی گود میں الونسو کے سامنے دوسری پوزیشن پر گر گیا، لیکن چوتھی گود میں دوبارہ پہلے نمبر پر آگیا۔ ورسٹاپین، گرڈ پر پندرہویں سے شروع کرتے ہوئے، 25 ویں گود میں دوسرے نمبر پر پہنچ گئے، اور باقی ریس کے لیے وہیں رہے۔ ورسٹاپن نے تیز ترین لیپ بھی ریکارڈ کیا۔ الونسو نے پوڈیم کو تیسرے نمبر پر رکھا، رسل اور ہیملٹن کی مرسڈیز جوڑی بالترتیب چوتھے اور پانچویں نمبر پر رہی۔ آسٹریلیائی گراں پری میں، ویرسٹاپن نے کوالیفائنگ میں پول پوزیشن حاصل کی جس میں پیریز نے پٹ لین سے شروعات کی۔ ریس کے آغاز پر، رسل اور ہیملٹن نے ورسٹاپن کو پیچھے چھوڑ دیا۔ انہوں نے لیپ 12 سے برتری دوبارہ حاصل کی اور ریس کی آرام سے قیادت کی، کیونکہ رسل میکانیکی مسئلے کی وجہ سے لیپ 18 پر ریٹائر ہو گئے۔ ویرسٹاپن نے ریس جیت لی، اس کے بعد ہیملٹن اور پھر الونسو نے، پیریز کے ساتھ تیز ترین گود لی۔ گرینڈ پری نے تین سرخ جھنڈوں کے ساتھ سب سے زیادہ سرخ جھنڈوں کا ریکارڈ توڑ دیا۔ آذربائیجان گراں پری میں سیزن کا پہلا سپرنٹ ایونٹ دیکھا گیا۔ لیکلرک نے ورسٹاپین اور پیریز سے آگے پول پوزیشن حاصل کی۔ مزید برآں، لیکلرک پیریز اور ورسٹاپین سے آگے سپرنٹ کے لیے پول پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہا، اس کے باوجود کہ اس نے اپنی آخری گود میں لاک اپ کیا اور باری باری 5 سے باہر ہو گیا۔ سپرنٹ پولٹر لیکلرک کو سپرنٹ کی برتری حاصل کرنے کے لیے لائن سے اچھی شروعات ملی جب تک کہ پیریز کو ڈی آر ایس کے مرکزی سیدھے بشکریہ پر لیکلرک کو پاس کرنے کا موقع نہیں ملا۔ اس نے سپرنٹ کے اختتام تک برتری برقرار رکھی۔ ورسٹاپن تیسرے اور رسل چوتھے نمبر پر رہے۔ ریس میں پولٹر لیکلرک نے چوتھے لیپ تک ریس کی قیادت کی۔ ڈی آر ایس کو لیپ تھری پر فعال کیا گیا تھا، جس میں ورسٹاپن نے اسے استعمال کرتے ہوئے لیکلرک کو اگلی لیپ پر پہلے کونے میں منتقل کیا۔ پیریز نے دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے چھٹے لیپ پر وہی حرکت دہرائی۔ جیسے ہی لیپ ٹین ختم ہوا، ویرسٹاپن ٹائر تبدیل کرنے کے لیے پٹ لین میں چلا گیا اور سیفٹی کار کے باہر آنے پر ریس کی موثر برتری کھو دی۔ پیریز، ورسٹاپین اور لیکلرک بقیہ ریس کے لیے سرفہرست تین ڈرائیور تھے کیونکہ پیریز نے اپنی دوسری آذربائیجان گراں پری جیت لی۔ یہ لیکلرک اور فیراری کا سیزن کا پہلا پوڈیم فنش تھا۔ میامی گرینڈ پری میں، پیریز نے الونسو اور سینز سے آگے پول پوزیشن حاصل کی۔ ورسٹاپن نے وقت طے کرنے سے قاصر ہونے کے بعد نویں نمبر پر شروعات کی، جس میں لیکلرک نے ق 3 کے آخری مراحل کے دوران کریش آؤٹ ہو کر سرخ جھنڈا نکالا۔ میگنوسن دوڑ سے پہلے چوتھی پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ ورسٹاپن نے ریس کے دوران کئی پوزیشنیں بنائیں اور پیریز اور الونسو سے آگے اپنی دوسری میامی گراں پری جیت حاصل کی۔ ورسٹاپن نے موناکو گراں پری میں پول پوزیشن حاصل کی، الونسو، لیکلرک اور الپائن کے ایسٹبن اوکون سے آگے جو ق 3 کے دوران کسی وقت عارضی پول پر تھے۔ کوالیفائنگ میں میک لارن کے لینڈو نورس کو روکنے کے بعد لیکلرک کو تھری پلیس گرڈ پینلٹی سے سزا دی گئی۔ پیریز Q1 میں گر کر تباہ ہوا، اور اس کے بعد 20 ویں نمبر پر شروع ہوا۔ دوڑ شروع ہونے کے لیے خشک تھی لیکن جلد ہی بارش آ گئی جس کی وجہ سے پہلے رنرز نے لیپ 51 پر انٹرمیڈیٹ ٹائروں کی طرف رخ کیا۔ ورسٹاپین نے اپنی دوسری موناکو گراں پری جیت حاصل کی، جس میں الونسو دوسرے نمبر پر رہے، جو سیزن کا ان کا بہترین نتیجہ تھا۔ اوکون نے 2021 ہنگری گرینڈ پری جیتنے کے بعد اپنا پہلا پوڈیم اسکور کیا۔ ورسٹاپین نے ایک بار پھر ہسپانوی گراں پری میں سینز اور نورس سے آگے پول پوزیشن حاصل کی۔ لیکلرک نے کوالیفائنگ میں جدوجہد کی، صرف 19 ویں کوالیفائی کرنے کا انتظام کیا، اور ٹیم کے اپنے سیٹ اپ میں تبدیلیاں کرنے کے انتخاب کے بعد پٹ لین سے شروعات کی۔ پیریز نے کوالیفائنگ میں بھی جدوجہد کی، 11 ویں کوالیفائنگ کی۔ ورسٹاپن نے سیزن کی پانچویں جیت حاصل کی۔ انہوں نے ہر گود کی قیادت کی اور دوڑ کی تیز ترین گود لی۔ ہیملٹن تیسرے نمبر پر ٹیم کے ساتھی رسل سے آگے دوسرے نمبر پر رہے، جنہوں نے 12 ویں نمبر سے شروعات کرنے کے باوجود سیزن کا پہلا پوڈیم حاصل کیا۔ ٹیم کے لیے ڈبل پوڈیم نے مرسڈیز کو آسٹن مارٹن کے اوپر دوسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ وسط سیزن راؤنڈز کینیڈین گرینڈ پری میں، ورسٹاپن نے غلبہ حاصل کرنا جاری رکھا، بارش کے حالات میں پول پوزیشن کو نیکو ہلکن برگ کے ہاس سے آگے بڑھایا-2022 ساؤ پالو گرینڈ پری میں میگنوسن کی پول پوزیشن کے بعد ہاس کی دوسری سب سے زیادہ کوالیفائنگ پوزیشن ؛ ہولکن برگ کو پنالٹی کے بعد پانچویں نمبر پر گرا دیا گیا۔ الونسو نے تیسرا مقام حاصل کیا۔ ورسٹاپن کے ساتھی پیریز نے اہلیت کے دوران جدوجہد جاری رکھی، بارہویں پوزیشن میں ق 2 سے باہر ہو گئے۔ ورسٹاپن نے الونسو اور ہیملٹن سے آگے فارمولا ون میں ریڈ بل ریسنگ کی 100 ویں فتح حاصل کی۔ ورسٹاپن کی 41 ویں جیت نے انہیں آل ٹائم فہرست میں مشترکہ 5 ویں نمبر پر پہنچا دیا، جو ایرٹن سینا کے ساتھ برابر ہے۔ ورسٹاپن نے آسٹرین گراں پری میں بھی پول لیا، دونوں اتوار کے گراں پری اور ہفتہ کے سپرنٹ کے لیے۔ ورسٹاپن نے سپرنٹ ریس کی افتتاحی گود میں ٹیم کے ساتھی پیریز کے ساتھ لڑائی کی، جس میں پیریز 3 سال کی عمر تک دوڑتے ہوئے ورسٹاپن کو گھاس پر دھکیلتے نظر آئے۔ تاہم ورسٹاپن نے برتری برقرار رکھی، اور فتح حاصل کرنے کے لیے ہر گود کی قیادت کی۔ دوڑ میں، ورسٹاپن لیکلرک اور سینز سے دور چلا گیا۔ لیکلرک نیکو ہلکن برگ کی متاثرہ ہاس کو بازیافت کرنے کے لیے ورچوئل سیفٹی کار کے نیچے گڑھے کا انتخاب کرنے کے بعد مختصر طور پر ریس کی قیادت کریں گے، جبکہ ورسٹاپن نے نہیں کیا۔ لیکلرک میامی گراں پری میں پیریز کے بعد پہلا ڈرائیور بن گیا جس نے ورسٹاپین کے علاوہ کسی اور گود کی قیادت کی، جس نے تیزی سے لیکلرک کو پیچھے چھوڑ کر دوبارہ برتری حاصل کی۔ ورسٹاپن نے اپنی مسلسل پانچویں فتح لیکلرک سے آگے لے لی، جس نے سیزن کا بہترین اختتام کیا، اور پیریز، جو 15 ویں کے آغاز سے صحت یاب ہوئے۔ ہفتے کے آخر میں متعدد ڈرائیوروں نے ٹریک حدود کے جرمانے میں غلطی کی، صرف کوالیفائنگ میں 47 لیپ اوقات کو حذف کیا گیا۔ ریس کے دوران، ایف آئی اے نے اطلاع دی کہ "1,200 سے زیادہ مثالیں تھیں جہاں ایک کار کے ممکنہ طور پر ٹریک چھوڑنے کی اطلاع دی گئی تھی"، اور لیوس ہیملٹن اور کارلوس سینز سمیت متعدد ڈرائیوروں کو متعدد خلاف ورزیوں کے لیے وقت کی سزا دی گئی۔ برٹش گراں پری میں میک لارن کی طرف سے نمایاں بہتری دیکھی گئی، کیونکہ لینڈو نورس اور آسکر پیاسٹری نے بالترتیب دوسرے اور تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ورسٹاپن نے اپنی مسلسل پانچویں پول پوزیشن حاصل کی، جبکہ پیریز نے مسلسل پانچویں ریس کے لیے ق 3 میں جگہ بنانے میں ناکام ہو کر 16 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ نورس نے اچھی شروعات کی اور پہلے کونے میں ورسٹاپن کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ورسٹاپن نے 5 ویں لیپ پر نورس کو دوبارہ پیچھے چھوڑ دیا اور اپنی مسلسل چھٹی گرینڈ پری جیت حاصل کی، جبکہ نورس نے دوسرے نمبر پر آکر سیزن کی اپنی بہترین کارکردگی ریکارڈ کی۔ ہیملٹن نے پیوسٹری کو چھلانگ لگانے اور تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے کیون میگنوسن کے ہاس کو بازیافت کرنے کے لیے حفاظتی کار کا زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھایا، جو ان کی گھریلو دوڑ میں ان کا 14 واں پوڈیم تھا۔ اس ریس میں ریڈ بل ریسنگ نے گیارہ کے ساتھ سب سے زیادہ مسلسل فتوحات کے میک لارن کے ریکارڈ کی برابری کی۔ ہیملٹن نے ہنگری گرینڈ پری میں پول پوزیشن حاصل کی، جو 2021 سعودی عرب گرینڈ پری کے بعد ان کی پہلی پوزیشن ہے۔ اس نے ہنگری میں ان کی نویں پول پوزیشن کو نشان زد کیا، جو ایک ہی سرکٹ میں زیادہ تر پولز کا ریکارڈ ہے۔ ہیملٹن شروع میں ہی ورسٹاپن سے ہار گیا، اور اسے دو میک لارنز نے پاس کیا۔ وہ دوڑ میں دیر سے پیاستری کو پیچھے ہٹانے میں کامیاب رہے اور چوتھے نمبر پر رہے۔ ورسٹاپن مسلسل سات ریس جیتنے والے پانچویں ڈرائیور بن گئے۔ نورس نے میک لارن کی بحالی کو جاری رکھا، اور دوسرا مقام حاصل کیا۔ پیریز نویں نمبر سے شروع کرتے ہوئے تیسرے نمبر پر رہے۔ ورسٹاپن کی جیت کا مطلب یہ بھی تھا کہ ریڈ بل ریسنگ نے بارہ کے ساتھ ایک کنسٹرکٹر کے لیے مسلسل سب سے زیادہ فتوحات کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ بیلجیئن گراں پری میں سپرنٹ فارمیٹ کی واپسی دیکھی گئی، جس میں ورسٹاپن نے گراں پری اور سپرنٹ ریس دونوں میں پول پوزیشن حاصل کی۔ گیئر بکس کی مختص تعداد سے تجاوز کرنے پر انہیں گرینڈ پری کے لیے پانچ مقامات کا گرڈ پینلٹی دیا گیا، اس لیے چارلس لیکلرک کو پول میں ترقی دی گئی۔ سپرنٹ میں، ویرسٹاپن نے فتح حاصل کی، اسے پیاسٹری کو پیچھے چھوڑنا پڑا، جو دوسرے نمبر پر گھر آیا۔ الپائن کے پیئر گیسلی تیسرے نمبر پر آئے۔ ریس میں، پیریز نے لیپ 1 پر لیکلرک سے برتری حاصل کی۔ ویرسٹاپن نے کیمل پر پیریز کو سیدھے پاس کرتے ہوئے لیپ 17 پر ریس کی برتری حاصل کی۔ اس کے بعد ورسٹاپین ٹیم کے ساتھی پیریز اور لیکلرک سے آگے، اپنی مسلسل آٹھویں گرینڈ پری جیت کی طرف چل پڑے۔ ڈچ گراں پری میں، ڈینیل ریکیارڈو کو دوسرے فری پریکٹس سیشن میں ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا جب وہ پیاسٹری کے میک لارن سے بچنے کی کوشش کر رہے تھے جو پہلے ہی گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ حادثے کے نتیجے میں، ریکیارڈو کو میٹا کارپل کی ہڈی ٹوٹ گئی، جس کی وجہ سے وہ ہفتے کے آخر سے دستبردار ہو گئے، ان کی جگہ ریڈ بل جونیئر ٹیم کے ڈرائیور لیام لاسن نے لے لی۔ ورسٹاپن نے زینڈوورٹ میں دوڑتے ہوئے تیسرے سال پول حاصل کیا، جس میں نورس دوسرے اور رسل تیسرے نمبر پر رہے۔ پہلی گود میں بارش ہوئی، جس میں ڈرائیوروں کو ابتدائی مراحل میں انٹرز کے لیے پٹ کرتے دیکھا گیا۔ ٹائروں میں ابتدائی تبدیلی کے نتیجے میں، پیریز نے چاؤ گوانیو اور گیسلی کے الفا رومیو سے لیپ 5 کی قیادت کی۔ ویرسٹاپن نے لیپ 13 پر خشک موسم کے ٹائروں میں تبدیلی پر پیریز کو انڈر کٹ کیا۔ وہاں سے انہوں نے باقی ریس کے لیے برتری برقرار رکھی۔ اختتامی مراحل میں مزید بارش ہوئی، موڑ 1 پر متعدد ڈرائیوروں کو مشکل حالات کا سامنا کرنا پڑا۔ پیریز رکاوٹ کو دیکھتے ہوئے اور الونسو سے دوسری پوزیشن کھوتے ہوئے چلا گیا۔ چاؤ نے ایکواپلین کیا اور موڑ 1 پر رکاوٹ سے بہت زیادہ ٹکرا گیا، جس سے سرخ جھنڈا سامنے آیا۔ دوبارہ شروع ہونے پر، نورس اور رسل کی ٹکر ہوئی، جس کے بعد والے کو پنکچر کا سامنا کرنا پڑا۔ ویرسٹاپن نے گھر الونسو کی قیادت کی، جس نے سیبسٹین ویٹل کے مسلسل نو ریس جیتنے کے ریکارڈ کو برابر کیا۔ 2021 آذربائیجان گراں پری کے بعد گیسلی نے اپنا پہلا پوڈیم حاصل کیا، جب پیریز کو پٹ لین میں تیز رفتاری کے لیے پانچ سیکنڈ کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ لاسن ڈیبیو پر ٹیم کے ساتھی سونودا سے آگے 13 ویں نمبر پر رہے، جنہیں جارج رسل کے ساتھ ٹکرانے کی وجہ سے سزا دی گئی تھی۔ اطالوی گراں پری میں، پولٹر کارلوس سینز جونیئر نے برتری کے لیے چارج کرنے والے میکس ورسٹاپین کے خلاف کامیاب دفاع کیا، لیکن اس نے لیپ 15 پر غلطی کی، جس سے ورسٹاپین کو برتری حاصل ہوئی۔ اس کے پیچھے، اس کے ساتھی سرجیو پیریز چوتھی پوزیشن کے لیے جارج رسل سے لڑ رہے تھے۔ پیریز جیت گئے کیونکہ رسل اپنے ساتھی لیوس ہیملٹن سے آگے چھٹے نمبر پر گر گئے۔ دونوں مرسڈیز ڈرائیوروں کو جرمانے کا سامنا کرنا پڑا۔ رسل اس سے متعلق ایک واقعے کے لیے اور ایسٹیبن اوکون اور ہیملٹن آسکر پیاسٹری سے ٹکرانے کے لیے جس کے نتیجے میں مؤخر الذکر کے فرنٹ ونگ کو نقصان پہنچا۔ پٹ اسٹاپ لیڈ تبدیلیوں کو چھوڑ کر، ورسٹاپن نے ریس کے اختتام تک برتری برقرار رکھی، اپنی مسلسل دوسری اطالوی گراں پری جیت کر، سیبسٹین ویٹل کا دس کے ساتھ مسلسل سب سے زیادہ جیت کا ریکارڈ توڑ دیا، اور ریڈ بل ریسنگ کے لیے بطور کنسٹرکٹر سب سے زیادہ مسلسل جیت کا ریکارڈ پندرہ تک بڑھا دیا۔ سینز اور لیکلرک بالترتیب تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہے۔ اختتامی راؤنڈز میں سینز نے سنگاپور گراں پری میں بیک ٹو بیک پول پوزیشن حاصل کی اور رسل اور لیکلرک سے آگے ہو کر کوالیفائی کیا۔ ریڈ بل ریسنگ نے پورے ہفتے کے آخر میں جدوجہد کی، جس میں ورسٹاپین اور پیریز دونوں بالترتیب گیارہویں اور تیرہویں نمبر پر رہے۔ 2018 روسی گراں پری کے بعد یہ پہلا موقع تھا جب ریڈ بل ریسنگ تیسری سہ ماہی میں کامیابی حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ سینز نے شروع میں ہی برتری حاصل کر لی، کیونکہ لیکلرک نے رسل کو باری 1 پر پاس کیا۔ لوگن سارجنٹ کے ولیمز کو ٹکرانے کے بعد ایک حفاظتی کار کو باہر لایا گیا، جس کے نتیجے میں زیادہ تر کاریں ٹکرا گئیں۔ لیکلرک کو گڑھوں میں زیادہ دیر تک رکھنا پڑا تاکہ دوسری کاریں گزر سکیں، اسے پانچویں نمبر پر گرتے ہوئے دیکھا گیا۔ سینز اپنی دوسری فارمولا ون جیت حاصل کرنے کے لیے رسل اور نورس دونوں کے دباؤ کو روک دے گا۔ نورس اور ہیملٹن اس کے ساتھ پوڈیم پر شامل ہو گئے، جب رسل آخری گود میں گر کر باہر ہو گئے۔ سینز 2022 ساؤ پالو گرینڈ پری کے بعد گرینڈ پری جیتنے والا پہلا نان ریڈ بل ریسنگ ڈرائیور بن گیا، جس نے میامی گرینڈ پری اور ریڈ بل ریسنگ کے 2022 ابوظہبی گرینڈ پری کے بعد سے پندرہ جیت کے سلسلے کے بعد سے ورسٹاپن کی لگاتار دس جیت کی دوڑ کو ختم کیا۔ ویرسٹاپن جاپانی گراں پری کے لیے سوزوکا میں پول پر واپس آیا، جس نے پیاسٹری اور نورس سے آگے کوالیفائی کیا۔ ورسٹاپین نے سیزن کی اپنی 13 ویں جیت حاصل کی، جس میں نورس دوسرے نمبر پر رہے، اور پیاسٹری نے اپنا پہلا گرینڈ پری پوڈیم اسکور کیا۔ پیریز نے ہیملٹن اور کیون میگنوسن کے ہاس دونوں کے ساتھ تصادم کے بعد ریس سے ریٹائرمنٹ لے لی، حالانکہ میگنوسن کے ساتھ تصادم کے لیے پانچ سیکنڈ کی پنالٹی دینے کے لیے مختصر طور پر دوبارہ ریس میں شامل ہو گئے۔ ورسٹاپن کی جیت نے ریڈ بل ریسنگ کو اس سیزن کے لیے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ جیتتے ہوئے دیکھا، جو مجموعی طور پر ٹیم کا چھٹا ٹائٹل اور لگاتار دوسرا ٹائٹل ہے۔ قطر گراں پری میں ورسٹاپن کو سپرنٹ میں چھٹے نمبر پر آکر ٹائٹل جیتنے کا موقع ملا۔ ورسٹاپن نے ریس کے لیے پول پوزیشن حاصل کی، جبکہ آسکر پیاسٹری نے سپرنٹ پول کے لیے حکومت کی۔ پیاسٹری نے جارج رسل کے ساتھ مقابلہ کیا، جس نے ٹائر کی گرفت کھو دی اور اس طرح تیز دوڑ کے اختتام تک اپنی پوزیشن کھو دی، اور میک لارن کی پہلی سپرنٹ فتح کے طور پر اپنی پہلی ریس جیت لی۔ پیاسٹری نے ورسٹاپن اور نورس سے آگے ختم کیا۔ دریں اثنا، ایسٹبن اوکون، پیریز اور نیکو ہلکنبرگ لیپ 11 پر ایک واقعے میں ملوث تھے جس میں تینوں کو تصادم کے نقصان کے ساتھ ریٹائر ہوتے دیکھا گیا۔ چارلس لیکلرک اور لانس اسٹرول ٹریک کی حدود میں غلط ہو گئے، اور لیام لاسن اور لوگن سارجنٹ نے خود کو ریٹائرمنٹ میں گھمایا-جس کی وجہ سے تین حفاظتی کار کے ادوار ہوئے۔ سپرنٹ کے دوران، میکلرنز سے آگے تیسرے نمبر پر آنے والے ورسٹاپن نے پیریز کے حادثے کے بعد اپنی مسلسل تیسری ڈرائیورز چیمپئن شپ حاصل کی۔ گرینڈ پری کے آغاز سے پہلے، کارلوس سینز جونیئر کو اپنی کار میں ایندھن کے رساو کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے وہ ریس میں حصہ نہیں لے سکے۔ لیپ 1 پر، لیوس ہیملٹن اپنے ساتھی رسل سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے وہ ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گیا۔ ریس میں انتہائی گرم موسم میں ورسٹاپین کا غلبہ تھا، جس نے متعدد ڈرائیوروں کو پکڑ لیا، جن میں لوگن سارجنٹ، جنہوں نے جلدی ریٹائر ہونے کا انتخاب کیا، ایسٹبن اوکون، جنہوں نے دو بار اپنی کار میں الٹی کی لیکن ساتویں میں ریس ختم کرنے میں کامیاب رہے، اور لانس اسٹرول، جنہوں نے کہا کہ وہ مختصر طور پر پاس آؤٹ ہوئے اور دھندلی بینائی کا تجربہ کیا۔ بالآخر پیاسٹری اور نورس نے ایک بار پھر پوڈیم کو گول کیا، میک لارن نے 1.80 سیکنڈ میں تیز ترین پٹ اسٹاپ کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ اس نے 2019 برازیلین گراں پری میں ریڈ بل ریسنگ کے قائم کردہ پچھلے ریکارڈ کو 1.82 کے ساتھ شکست دی۔ یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری نے بیک ٹو بیک سپرنٹ ایونٹس کو نشان زد کیا، جس میں ورسٹاپن نے سپرنٹ کے لیے پول پر کوالیفائی کیا اور ہیملٹن اور لیکلرک سے پہلے آرام سے جیت لیا۔ دریں اثنا، ٹریک حدود کے لیے ورسٹاپین کا وقت حذف ہونے کے بعد لیکلرک نے پول پر کوالیفائی کیا، حالانکہ نورس نے اسے پہلی گود میں برتری کے لیے پاس کیا۔ تاہم، آسکر پیاسٹری کے ایسٹبن اوکون کے ساتھ تصادم کی وجہ سے ریٹائر ہونے کے بعد ایک خطرناک جوا 12 ویں موڑ پر آگیا، جس نے لیکلرک کو آف گارڈ پکڑ لیا، جس سے ورسٹاپن اسے پاس کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ لیکلرک کو پرانے ٹائروں پر چھوڑ دیا گیا تھا جس میں ورسٹاپین اور ہیملٹن کو ٹائر کا فائدہ تھا۔ ورسٹاپن کے سخت کمپاؤنڈ کے جواب میں، میک لارن کے پاس نورس کے لیے سخت پٹ تھا، جس میں ورسٹاپن نے اپنے بریک کے مسائل پر قابو پانے کے لیے چاؤ گوانیو کی مدد سے اسے براہ راست لائن تک ڈی آر ایس کی مدد فراہم کی، اور اپنے کیریئر کی 50 ویں جیت حاصل کی، ہیملٹن اور نورس سے آگے، جو اس مرحلے پر اس کے قریب تھے۔ تاہم، ریس کے بعد کی جانچ پڑتال میں یہ طے کیا گیا کہ ہیملٹن اور لیکلرک کے سکڈ بلاکس بہت زیادہ پہنے ہوئے تھے، جس کی وجہ سے وہ نااہل ہو گئے۔ اس کے نتیجے میں ان کے نیچے ڈرائیوروں کے لیے جگہ کی ترقی نے لوگن سارجنٹ کو اپنے ہوم ریس میں کیریئر کا پہلا پوائنٹ دیا۔ نتائج اور اسٹینڈنگ گرینڈز پری اسکورنگ سسٹم پوائنٹس ٹاپ ٹین کلاسیفائیڈ ڈرائیوروں، گرینڈ پری کے دوران تیز ترین لیپ سیٹ کرنے والے ڈرائیور (صرف اس صورت میں جب ٹاپ ٹین میں سے ایک ہو)، اور سپرنٹ کے ٹاپ ایٹ کو دیے جاتے ہیں۔ پوائنٹس پر ٹائی کی صورت میں، ایک کاؤنٹ بیک سسٹم استعمال کیا جاتا ہے جہاں سب سے زیادہ گرینڈ پری جیتنے والے ڈرائیور کو اونچا درجہ دیا جاتا ہے۔ اگر جیت کی تعداد یکساں ہے، تو دوسرے مقامات کی تعداد پر غور کیا جاتا ہے، اور اسی طرح۔ پوائنٹس مندرجہ ذیل نظام کا استعمال کرتے ہوئے دیے جاتے ہیں: ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ اسٹینڈنگز ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگز نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط فارمولا ون فارمولا ون سیزن فارمولا ون