Suiso Frontier
یہ دنیا کا پہلا مائع ہائیڈروجن بردار جہاز ہے۔ ڈیزائن اور تعمیر سوسو فرنٹیئر کو کاواساکی ہیوی انڈسٹریز نے جاپان اور آسٹریلیا کی حکومتوں کی حمایت کے بعد بنایا تھا۔ یہ جہاز مائع ہائیڈروجن لے کر جاتا ہے، جس کا پہلا بوجھ آسٹریلیا میں بھوری کوئلے سے نکالا گیا اور کوبی، جاپان لے جایا گیا۔ ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر، اسے 2020 کی دہائی کے وسط میں کسی وقت تجارتی مائع ہائیڈروجن کی طرف لے جانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اگرچہ سروس میں پہلا، مائع ہائیڈروجن کیریئر جہاز ایک منفرد ڈیزائن نہیں ہے۔ جنوبی کوریا کی کوریا شپ بلڈنگ اینڈ آف شور انجینئرنگ اور ناروے کے ولہیلمسن گروپ دونوں کے پاس ایک ہی قسم کے جہاز کے ڈیزائن ہیں، مؤخر الذکر ایک رول آن/رول آف جہاز ہے۔ کینیڈا کے بیلارڈ پاور سسٹمز اور آسٹریلیا کے گلوبل انرجی وینچرز کا مشترکہ ڈیزائن اس وقت ایک ایسا جہاز تیار کر رہا ہے جہاں ہائیڈروجن کو کمپریسڈ گیس کی شکل میں منتقل کیا جاتا ہے۔ کاواساکی ہیوی انڈسٹریز ہائی ایس ٹی آر اے کا رکن ہے اور ایوتانی، شیل اور الیکٹرک پاور ڈویلپمنٹ کے ساتھ مل کر ہائیڈروجن کو ایندھن کے ذریعہ کے طور پر فروغ دینے کا ارادہ رکھتی ہے۔ یہ جہاز-253 ڈگری سیلسیس کے درجہ حرارت پر ہائیڈروجن کو پکڑنے اور برقرار رکھنے دونوں کے لیے ایک ڈبل شیلڈڈ اور ڈبل انسولیٹڈ 1,250 کیوبک میٹر ٹینک رکھتا ہے۔ وہ 116 میٹر لمبی، 8,000 مجموعی ٹن بے گھر، 62 فٹ کی مولڈڈ چوڑائی، 35 فٹ کی مولڈڈ گہرائی اور 15 فٹ کا مولڈڈ ڈرافٹ ہے۔ اس کا ڈیزل الیکٹرک پروپلشن 25 کے عملے کے ذریعہ برقرار رکھی گئی 13 ناٹ کی تیز رفتار فراہم کرتا ہے۔ ہائیڈروجن کے پیداواری منصوبے کو کاربن ڈائی آکسائیڈ کے انتظام کے لیے فوری طور پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا جو ایک ضمنی مصنوع کے طور پر تیار کیا جائے گا۔ سروس کی تاریخ 24 دسمبر 2021 کو، وہ پورٹ آف ہیسٹنگز، آسٹریلیا کے دو ہفتے کے دورے کے لیے جاپان سے روانہ ہوئیں، جس کے فروری 2022 کے وسط میں اپنے پہلے کارگو کے ساتھ جاپان واپس آنے کی توقع ہے۔ اس کے سفر کو 16 دن تک بڑھا دیا گیا کیونکہ جہاز خراب موسم اور خراب سمندر سے بچ گیا تھا۔ واقعہ 25 جنوری 2022 کی رات ہیسٹنگز پورٹ میں لنگر انداز اسی جہاز کے گیس کنٹرول سسٹم میں خرابی واقع ہوئی۔ آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو کی تحقیقات سے پتہ چلا ہے کہ جہاز کے بخارات والے گیس دہن کے نظام کے ایئر فین ایگزاسٹ ڈیمپر کے ڈرائیو یونٹ میں مختلف تعداد میں بولٹ کے ساتھ ایک نامناسب قسم کا برقی مقناطیسی والو نصب کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے آپریشن کے دوران والو کو نقصان پہنچا۔ اس خرابی کے نتیجے میں پنکھے کا ڈیمپر بند ہو گیا، جس کی وجہ سے ہوا کا بہاؤ ناکافی ہو گیا اور گیس دہن کا نظام زیادہ گرم ہو گیا۔ اندرونی ہائیڈروجن شعلہ غیر مستحکم ہو گیا، جس کے نتیجے میں ایگزاسٹ ٹاور سے 1 میٹر اونچا شعلہ خارج ہوا۔ مزید برآں، یہ پایا گیا کہ گیس دہن یونٹ کے کنٹرول سسٹم میں آپریشن کے دوران اس طرح کے غیر متوقع والو بند ہونے کا پتہ لگانے کی فعالیت نہیں تھی، اور خودکار حفاظتی کنٹرول موثر نہیں تھا۔ عملے کے ارکان سے ریڈیو مواصلات موصول ہونے پر جنہوں نے ایگزاسٹ ٹاور سے شعلوں کو دیکھا اور ایگزاسٹ کے درجہ حرارت میں اضافے کی نشاندہی کرنے والا الارم، تیسرے افسر نے گیس دہن کے نظام کے لیے ہائیڈروجن سپلائی والو کو بند کر دیا اور فوری طور پر گیس دہن یونٹ کو بند کر دیا۔ آگ سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اس وقت، جہاز میں 24 ارکان کا عملہ تھا، جن میں ہندوستانی، کروشیائی، برطانوی اور فلپائنی شامل تھے، جن میں سے سبھی زخمی نہیں ہوئے تھے۔ آسٹریلوی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو نے اس واقعے کو ایک سنگین واقعہ قرار دیا۔ گیلری حوالہ جات کاواساکی ہیوی انڈسٹریز ہائیڈروجن ٹینکروں کے ذریعہ بنائے گئے جہاز