List of accidents and incidents involving the Tupolev Tu-154
ٹوپولیف ٹو-154 کو 110 حادثات کا سامنا کرنا پڑا جس میں کل 2911 ہلاکتیں ہوئیں، جن میں 73 ہل نقصانات بھی شامل ہیں۔ 1970 کی دہائی 19 فروری 1973 ایروفلوٹ فلائٹ 141، ایک ٹی یو-154 (سی ایس سی آر-85023)، اچانک، غیر واضح نزول کے بعد روزین بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے سے مختصر ہو کر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں ٹی یو-154 پر مشتمل پہلے مہلک حادثے میں سوار 100 میں سے 66 افراد ہلاک ہو گئے۔ 7 مئی 1973 ونوکوو ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے دوران ایک تربیتی پرواز کے دوران ایک ایروفلوٹ ٹو-154 (سی ایس سی آر-85030) فورس جنگل میں اتری۔ طیارے نے بگاڑنے والے طیاروں کے ساتھ اڑان بھری تھی، جس کی وجہ سے ایک اور تین انجنوں میں شدید کمپن اور طاقت کا نقصان ہوا تھا۔ عملے کے چاروں افراد بچ گئے۔ 10 جولائی 1974 ایک مصری ایئر ٹو-154 (ایس یو-اے ایکس بی، نیفرٹیٹی) ایک اوور شوٹ کی مشق کے دوران ایک تربیتی پرواز کے دوران قاہرہ کے قریب رک کر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کے چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 6 اگست 1974 ونوکوو ہوائی اڈے پر سخت لینڈنگ کے بعد ساختی نقصان کی وجہ سے ایک ایروفلوٹ ٹو-154 (سی ایس سی آر-85020) کو لکھ دیا گیا تھا۔ آخری فیری پرواز کے بعد طیارے کو کیف کے لیے اڑایا گیا اور اب اسے یوکرین گورنمنٹ میوزیم آف ایوی ایشن میں محفوظ کر لیا گیا ہے۔ 30 ستمبر 1975 مالیو فلائٹ 240، ایک ٹو-154 بی-2 (ایچ اے-ایل سی آئی)، بحیرہ روم میں بیروت کے قریب نامعلوم وجوہات کی بنا پر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 60 افراد ہلاک ہو گئے۔ یکم جون 1976 ایروفلوٹ فلائٹ 418، ایک ٹی یو-154 اے (سی ایس سی آر-85102)، بائیوکو جزیرے پر ماؤنٹ سان کارلوس سے ٹکرا گئی، جس میں سوار تمام 46 افراد ہلاک ہو گئے۔ وجہ کا تعین نہیں ہوا تھا، لیکن ریڈار کی ناکامی کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا تھا۔ 2 دسمبر 1977 کو لیبیا کی عرب ایئر لائنز ٹو-154 (ایل زیڈ-بی ٹی این) دھند کی وجہ سے موڑ کے بعد متبادل ہوائی اڈے کی تلاش کے دوران ایندھن کے تھکاوٹ کی وجہ سے بن غازی کے قریب اتری، جس میں سوار 165 میں سے 59 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ طیارہ چھ ٹی یو-154 طیاروں میں سے ایک تھا جو لیبیا کی عرب ایئر لائنز نے بلقان بلغاریائی ایئر لائنز سے حج کے لیے زائرین کو مکہ پہنچانے کے لیے لیز پر لیا تھا۔ 18 فروری 1978 ٹولماچوو ہوائی اڈے پر کھڑے ہونے کے دوران ایک ایروفلوٹ ٹو-154 اے (سی ایس سی آر-85087) جل گیا جب کیبن ہیٹر پر تیل کا راگ چھوڑ دیا گیا تھا، جسے آن کر دیا گیا تھا اور پروازوں کے درمیان بغیر کسی دیکھ بھال کے چھوڑ دیا گیا تھا۔ 23 مارچ 1978 بلقان بلغاریائی ایئر لائنز ٹو-154 (ایل زیڈ-بی ٹی بی) دمشق جاتے ہوئے اونچی زمین سے ٹکرا گئی، جس سے عملے کے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ 19 مئی 1978 ایروفلوٹ فلائٹ 6709، ایک ٹی یو-154 بی (سی ایس سی آر-85169)، ٹرپل انجن کی ناکامی کے بعد مکستیکھا کے قریب ایک کھیت میں گر کر تباہ ہو گئی جب فلائٹ انجینئر نے غلطی سے سمپ ٹینک کے ایندھن کی خودکار منتقلی بند کر دی، جس میں سوار 134 میں سے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ 14 نومبر 1978 ایروفلوٹ فلائٹ 212، ایک ٹی یو-154 بی-1 (سی ایس سی آر-85286)، ارلینڈا ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے وقت رن وے سے تجاوز کر گئی جب عملہ کنٹرول سسٹم کے ہائیڈرولک دباؤ کو منتخب کرنے میں ناکام رہا۔ اس میں سوار تمام 74 افراد بچ گئے۔ طیارے کی مرمت کی گئی اور اسے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ 27 فروری 1979 ایروفلوٹ فلائٹ 212، ایک ٹی یو-154، کو اوسلو سے اڑان بھرنے کے فورا بعد چار افراد نے اغوا کر لیا۔ اغوا کاروں نے طیارے کو مٹی کے تیل سے بھری شیشے کی بوتلوں سے اڑانے کی دھمکی دی۔ طیارہ اسٹاک ہوم کے لیے روانہ ہوا جہاں عملے نے اغوا کاروں پر قابو پالیا۔ 30 جون 1979 ایک چوسون من ہینگ ٹو-154 بی (پی-551) پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے فریہیگی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر رک گیا اور سختی سے اترا۔ اس میں سوار تمام 70 افراد بچ گئے۔ طیارے کی مرمت کی گئی اور اسے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ 1979 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 بی (سی ایس سی آر-85131) کو کارگو ہولڈ میں پارے کے پھیلنے کے بعد لکھ دیا گیا تھا۔ طیارے کو ایک فلم (اکیپاز، "عملہ") کی شوٹنگ میں استعمال کیا گیا تھا جس کے بعد اسے کریوی ریہ ایروناٹیکل اسکول منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی 1 مارچ 1980 ایروفلوٹ فلائٹ 3324، ایک ٹی یو-154 اے (سی ایس سی آر-85103)، اورنبرگ ہوائی اڈے پر سختی سے اترا اور نقطہ نظر کے دوران گلائڈ کے راستے سے ہٹنے کے بعد دو ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا۔ جہاز میں سوار تمام 161 افراد بچ گئے۔ 8 جولائی 1980 ایروفلوٹ فلائٹ 4225، ایک ٹی یو-154 بی-2 (سی ایس سی آر-85355)، الما-عطا ہوائی اڈے سے ڈاؤن ڈرافٹ میں داخل ہونے کے بعد ٹیک آف کے فورا بعد رک گئی اور گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 166 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ قازقستان کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ 7 اگست 1980 ایک TAROM TU-154B-1 (YR-TPH) پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے نوادھیبو ہوائی اڈے پر رن وے سے چھوٹا ہو گیا، جس میں سوار 168 میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ 8 اکتوبر 1980 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 بی-2 (سی ایس سی آر-85321) بہت اونچی سطح پر آنے کے بعد چیتا ہوائی اڈے پر سختی سے اترا، جس سے دم کا حصہ ٹوٹ گیا۔ اس میں سوار تمام 184 افراد بچ گئے۔ کشش ثقل کا مرکز بہت آگے تھا۔ تصویر 13 جون 1981 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 (سی ایس سی آر-85029) بریٹسک ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے سے تجاوز کر گیا اور دو ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا، جس سے تین مسافر زخمی ہو گئے۔ 8 ستمبر 1981 تاشقند ہوائی اڈے پر ایندھن بھرنے کے دوران ایک ایرو فلوٹ ٹو-154 بی-2 (سی ایس سی آر-85448) جل گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 21 اکتوبر 1981 مالیو ہنگری ایئر لائنز کی پرواز 641، ایک ٹو-154 بی (ایچ اے-ایل سی ایف) روزین ہوائی اڈے پر سختی سے اترا اور بہت اونچے نقطہ نظر کے بعد کم اونچائی پر بگاڑنے والوں کو تعینات کرنے کے بعد دو ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا۔ اس میں سوار تمام 81 افراد بچ گئے۔ 16 نومبر 1981 ایروفلوٹ فلائٹ 3603، ایک ٹی یو-154 بی-2 (سی ایس سی آر-85480)، پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے تیز رفتار نزول کے بعد نورلسک ہوائی اڈے پر رن وے سے مختصر ہو کر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 167 میں سے 99 افراد ہلاک ہو گئے۔ 27 نومبر 1982 مالیو ہنگری ایئر لائنز کی پرواز 121، ایک ٹو-154 بی-2 (ایچ اے-ایل سی اے)، کو ایک شخص نے سیکیورٹی گارڈ کے روپ میں اغوا کر لیا اور اسے مغربی برلن لے جانے کا مطالبہ کیا۔ اغوا کار کو اس بات کا یقین ہونے کے بعد قابو کر لیا گیا کہ طیارہ مغربی برلن تک نہیں پہنچ سکتا۔ 11 اکتوبر 1984 ایروفلوٹ فلائٹ 3352، ایک ٹی یو-154 بی-1 (سی ایس سی آر-85243)، نے اومسک ہوائی اڈے پر اترنے کے دوران اے ٹی سی کی غلطیوں کی وجہ سے کئی دیکھ بھال کرنے والی گاڑیوں کو ٹکر مار دی اور گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 179 میں سے 174 اور گاڑیوں میں سے چار مزید ہلاک ہو گئے۔ اس کے بعد اے ٹی سی کے اہلکاروں کو 12-15 سال قید کی سزا سنائی گئی۔ یہ حادثہ سوویت یونین کا دوسرا مہلک ترین (کورین ایئر لائنز کی پرواز 007 کی گنتی کرتے وقت تیسرا مہلک ترین) اور روسی سرزمین پر سب سے مہلک ہے۔ 23 دسمبر 1984 ایروفلوٹ فلائٹ 3519، ایک ٹی یو-154 بی-2 (سی ایس سی آر-85338)، ڈبل انجن کی ناکامی اور پرواز میں آگ لگنے کے بعد کراسنوارسک ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہو گئی، 111 میں سوار افراد میں سے صرف ایک مسافر بچ گیا۔ 10 جولائی 1985 ایروفلوٹ فلائٹ 7425، ایک ٹی یو-154 بی-2 (سی ایس سی آر-85311)، عملے کی تھکاوٹ اور عملے کی غلطیوں کی وجہ سے اچکودوک کے قریب رک کر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 200 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ سوویت تاریخ کا سب سے مہلک، ازبکستان کا سب سے مہلک اور ٹو-154 کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ 21 مئی 1986 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 بی-2 (سی ایس سی آر-85327) کو اس وقت ساختی نقصان پہنچا جب عملے کو لگا کہ طیارہ رکنے والا ہے۔ طیارہ شیرمیٹیو ہوائی اڈے پر محفوظ طریقے سے اترا جس میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ پائلٹ پٹٹ ہیٹنگ سسٹم کو آن کرنا بھول گئے تھے، جس کی وجہ سے ہوا کی رفتار کی ریڈنگ غلط ہو گئی تھی۔ 18 جنوری 1988 ایروفلوٹ فلائٹ 699، ایک ٹی یو-154 بی-1 (سی ایس سی آر-85254)، پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے کراسنوووڈسک ہوائی اڈے پر ہارڈ لینڈنگ کے بعد تین میں ٹوٹ گئی، جس میں سوار 143 میں سے 11 افراد ہلاک ہو گئے۔ 8 مارچ 1988 ایروفلوٹ فلائٹ 3739، ایک ٹی یو-154 بی-2 (سی ایس ایس آر-85413)، کو اووچکن خاندان نے اغوا کر لیا تھا، جو 11 افراد پر مشتمل ایک خاندان تھا جو سوویت یونین سے فرار ہونے کی کوشش کر رہا تھا اور لندن لے جانے کا مطالبہ کر رہا تھا۔ فلائٹ انجینئر نے اغوا کاروں کو راضی کیا کہ وہ فن لینڈ میں رک کر ایندھن بھرنے دیں، لیکن پائلٹ نے اغوا کاروں کو دھوکہ دے کر اس کے بجائے ویشچیو پر اتارا۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ انہیں دھوکہ دیا گیا ہے، اغوا کاروں میں سے ایک نے فلائٹ اٹینڈنٹ تمارا زرکایا کو قتل کر دیا۔ لینڈنگ کے بعد طیارے پر دھاوا بول دیا گیا اور ایک اور ہائی جیکر نے خود کو دھماکے سے اڑا لیا، جس سے دم میں ایک چھوٹی سی آگ بھڑک اٹھی جسے فوری طور پر بجھا دیا گیا۔ چار اغوا کاروں نے خودکشی کر لی اور قبضے کے دوران تین مسافر بھی ہلاک ہو گئے۔ دو زندہ بچ جانے والے اغوا کاروں پر مقدمہ چلایا گیا اور انہیں جیل کی سزا سنائی گئی۔ 24 ستمبر 1988 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 بی-2 (سی ایس سی آر-85479) ہلکی ہنگامہ آرائی میں غیر مستحکم نقطہ نظر کے بعد حلب ہوائی اڈے پر سختی سے اترا، رن وے کو پار کر گیا اور لینڈنگ گیئر گر گیا۔ جہاز میں سوار تمام 168 افراد بچ گئے۔ کشش ثقل کا مرکز حدود سے باہر تھا اور طیارہ ٹرم سے باہر تھا۔ اسی دن نورلسک ہوائی اڈے پر سخت لینڈنگ کے بعد ایک ایروفلوٹ ٹو-154 ایم (سی ایس سی آر-85617) کو لکھ دیا گیا تھا۔ طیارے کو 1989 میں زمینی انسٹرکشنل ایئر فریم کے طور پر استعمال کرنے کے لیے الیانووسک ایچ ایف ایس میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ 13 جنوری 1989 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 ایس (سی ایس سی آر-85067) مسترد شدہ ٹیک آف کے بعد رابرٹس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر رن وے سے تجاوز کر گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ کارگو منتقل ہو گیا تھا، جس کی وجہ سے کشش ثقل کا مرکز آگے بڑھ گیا تھا ؛ ہوائی جہاز پر بھی زیادہ بوجھ تھا۔ 9 فروری 1989 ایک TAROM TU-154B-2 (YR-TPJ) اوٹوپینی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک تربیتی پرواز کے دوران انجن کی ناکامی کی تقلید کر رہا تھا جب فلاپ بہت جلد اٹھانے کے بعد ٹیک آف کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کے پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ 1990 کی دہائی 20 اکتوبر 1990 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 بی-1 (سی ایس سی آر-85268) اوور لوڈنگ اور کشش ثقل کے بہت آگے کے مرکز کی وجہ سے لفٹ آف کرنے میں ناکام ہونے کے بعد کٹائیسی ہوائی اڈے پر ٹیک آف کے دوران رن وے سے تجاوز کر گیا۔ بورڈ پر موجود تمام 171 زندہ بچ گئے۔ 17 نومبر 1990 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 ایم (سی ایس سی آر-85664) کارگو ہولڈ میں آگ لگنے کے بعد ویلچووکی کے قریب زبردستی لینڈ ہوا اور ٹوٹ گیا۔ عملے کے تمام چھ افراد بچ گئے۔ 23 مئی 1991 ایروفلوٹ فلائٹ 8556، ایک ٹی یو-154 بی-1 (سی ایس سی آر-85097)، ضرورت سے زیادہ اترنے کے بعد بارش میں پلکوو ہوائی اڈے پر رن وے سے بہت کم اتر گئی، جس میں سوار 178 میں سے 13 افراد ہلاک ہو گئے۔ 14 ستمبر 1991 کیوبا کی پرواز 464، ایک ٹی یو-154 بی-2 (سی یو-ٹی 1227)، بہت دیر سے لینڈنگ کے بعد بینیٹو جواریز بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے سے تجاوز کر گئی۔ اس میں سوار تمام 112 افراد بچ گئے۔ 5 جون 1992 بلقان بلغاریائی ایئر لائنز کی پرواز 7022، ایک ٹی یو-154 بی (ایل زیڈ-بی ٹی ڈی)، بہت دیر سے لینڈنگ کے بعد خراب موسم میں ورنا ہوائی اڈے پر لینڈنگ کرتے ہوئے رن وے سے بھاگ گئی۔ اس میں سوار تمام 130 افراد بچ گئے۔ یہ طیارہ اسٹاک ہوم سے ورنا کے لیے چارٹر پرواز چلا رہا تھا۔ 7 جون 1992 گروزنی سے ماسکو جاتے ہوئے ایک ایروفلوٹ ٹو-154 کو دستی بم سے لیس ایک شخص نے اغوا کر لیا اور اسے ترکی لے جانے کا مطالبہ کیا۔ طیارہ ماسکو تک جاری رہا جہاں اغوا کاروں کو روسی سیکیورٹی نے گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ جہاز میں سوار تمام 115 افراد زندہ بچ گئے۔ 19 جون 1992 ایروفلوٹ فلائٹ 5308، ایک ٹی یو-154 بی-1 (سی ایس سی آر-85234)، بریٹسک ہوائی اڈے پر ایندھن بھرنے کے لیے رک گئی لیکن دیکھ بھال کے مسائل کی وجہ سے گراؤنڈ کر دی گئی جس کے بعد جہاز میں سوار ہر شخص کو اتار دیا گیا۔ اس رات، ایک اور ایروفلوٹ ٹو-154 بی-1 (سی ایس سی آر-85282) آپریٹنگ فلائٹ 2889 بھی ایندھن بھرنے کے لیے براٹسک میں رکی۔ پائلٹ کی اجازت سے اس ٹی یو-154 میں دس مسافر سوار رہے جبکہ باقی 120 طیارے سے نکل کر ٹرمینل پر چلے گئے۔ دو ٹینکروں کو ایک نلی سے جوڑا گیا اور انہوں نے سی ایس ایس آر-85282 میں ایندھن بھرنا شروع کر دیا، لیکن اس عمل میں نلی مرکزی ٹینکر کے رسیور سے منقطع ہو گئی۔ پمپ کو چلانے والے انجن کے اخراج کے کئی گنا پر ایندھن ڈالا گیا، جس سے آگ لگ گئی۔ پمپ بند نہیں ہو سکے اور ایندھن کا بہاؤ جاری رہا۔ چند منٹ بعد، سی ایس ایس آر-85282 میں آگ لگ گئی، اس کے بعد سی ایس ایس آر-85234 میں آگ لگ گئی۔ آگ بجھائی نہیں جا سکی اور دونوں طیارے جل گئے۔ ٹرک ڈرائیور نے جلتے ہوئے ٹینکروں کو جائے وقوعہ سے دور کردیا، لیکن وہ شدید جل گیا اور بعد میں زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے اس کی موت ہو گئی۔ سی ایس ایس آر-85282 میں سوار تمام افراد آگ سے بچ گئے اور زندہ بچ گئے۔ آپریٹر کی غلطیوں کی وجہ سے نلی منقطع ہو گئی تھی، جو نشے میں تھا۔ 20 جولائی 1992 نووو الیکسیوکا ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد ایک تبلیسی ایوی ایشن انٹرپرائز ٹو-154 بی (85222) اوور لوڈنگ اور کشش ثقل کے بہت آگے کے مرکز کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 24 افراد اور زمین پر موجود مزید چار افراد ہلاک ہو گئے۔ 1 اگست 1992 ایک آریانا افغان ایئر لائنز ٹو-154 ایم (وائی اے-ٹی اے پی) کابل ہوائی اڈے پر کھڑے ہونے کے دوران مارٹر حملے کے دوران تباہ ہو گئی۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ یہ طیارہ 29 مئی 1992 کو ایک واقعے کے بعد مرمت کے لیے کھڑا کیا گیا تھا جب اسے کابل کے قریب پہنچتے ہوئے راکٹ سے نشانہ بنایا گیا تھا۔ 23 اگست 1992 ایروفلوٹ فلائٹ 2267، ایک ٹی یو-154 ایم (سی ایس سی آر-85670)، کلوٹن ہوائی اڈے تک پہنچنے کی کوشش کے دوران ایک اینٹینا سے ٹکرا گئی، جس سے دائیں بازو کے اندرونی فلیپس کو نقصان پہنچا۔ فلیپس کے نقصان کے باوجود، طیارہ بحفاظت لینڈ کرنے میں کامیاب رہا اور اس کی مرمت کی گئی اور اسے سروس میں واپس کردیا گیا۔ 5 ستمبر 1992 ایک ایئر یوکرین ٹو-154 بی-1 (سی ایس سی آر-85269) نے بورسپول ہوائی اڈے پر ہنگامی لینڈنگ کی جب بائیں مرکزی لینڈنگ گیئر کو بڑھانے میں ناکام رہا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 13 اکتوبر 1992 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 بی-2 (ای ڈبلیو-85528) اوور لوڈنگ اور کشش ثقل کے مرکز کی وجہ سے اتارنے میں ناکام ہونے کے بعد ولادی ووستوک ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے رن وے کو عبور کر گیا جو بہت آگے تھا۔ اس میں سوار تمام 67 زندہ بچ گئے۔ یہ طیارہ ایک چارٹر پرواز چلا رہا تھا، جس میں شمالی کوریا سے لتھوانیائی سیاح اڑ رہے تھے۔ 5 دسمبر 1992 ایک ایروفلوٹ ٹو-154 بی (سی ایس سی آر-85105) یریوان ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے وقت رن وے سے خراب مرئیت میں الٹ گیا جب پائلٹ نے رن وے کے کنارے کی لائٹس کو سینٹر لائن لائٹس سمجھ لیا۔ اس میں سوار تمام 154 افراد بچ گئے۔ 9 جنوری 1993 انڈین ایئر لائنز کی پرواز 840، ایک ٹی یو-154 بی-2 (85533)، اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے کے ساتھ والی کچھ تنصیبات سے ٹکرا گئی، دوبارہ ہوا میں اڑ گئی، پھر رن وے کے ساتھ نیچے چھوا، دم اور دائیں بازو کو توڑ دیا اور الٹا گر گئی۔ جہاز میں سوار تمام 165 افراد زندہ بچ گئے۔ انڈین ایئر لائنز میں پائلٹ ہڑتال کی وجہ سے طیارہ اور عملے کو ازبکستان ایئر ویز سے لیز پر لیا گیا تھا۔ 8 فروری 1993 ایران ایئر ٹور فلائٹ 962، ایک ٹی یو-154 ایم (ای پی-آئی ٹی ڈی)، اے ٹی سی کی غلطیوں اور ایس یو-24 کی پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے تہران کے قریب آئی آر آئی اے ایف سکھوئی ایس یو-24 سے وسط ہوا میں ٹکرا گئی، جس سے دونوں طیاروں میں سوار تمام 133 افراد ہلاک ہو گئے۔ 14 اگست 1993 ایروفلوٹ فلائٹ 2422، ایک ٹی یو-154، کو ایک تنہا مرد مسافر نے اغوا کر لیا تھا۔ جیسے ہی طیارہ ماسکو کے قریب پہنچا، اغوا کار نے طیارے کو اڑانے کی دھمکی دی اور سویڈن لے جانے کا مطالبہ کیا۔ پائلٹ ماسکو تک جاری رہا جہاں اغوا کار کو گرفتار کر لیا گیا اور اس نے اپنے ساتھی مسافروں سے معافی مانگی ؛ کوئی بم نہیں ملا۔ ستمبر 1993 سکھومی ہوائی جہاز کے حملے: 22 ستمبر کو، ایک اوربی جارجیائی ایئر ویز ٹو-154 بی (85163) کو بابوشیری ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہوئے گولی مار دی گئی اور رن وے پر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 132 میں سے 108 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ جارجیا میں اب بھی سب سے مہلک ہے۔ 23 ستمبر کو، ایک اوربی ٹو-154 بی-2 (85359) کو مارٹر یا توپ خانے کی فائرنگ سے مارے جانے کے بعد لکھ دیا گیا۔ 30 ستمبر 1993 ایک سیچوان ایئر لائنز ٹو-154 ایم (ممکنہ طور پر بی-2822) کو ایک چینی ٹیکسی ڈرائیور نے اغوا کر لیا تھا جس نے تائیوان جانے کا مطالبہ کیا تھا۔ اغوا کار چاقو سے لیس تھا اور اس نے دعوی کیا کہ اس کے پاس طیارے کو دھماکے سے اڑانے کے لیے کافی دھماکہ خیز مواد موجود ہے۔ طیارہ تائپے میں اترا جہاں اغوا کار نے بغیر کسی واقعے کے ہتھیار ڈال دیے۔ مبینہ دھماکہ خیز مواد ریت اور سبزیوں کی سیاہ سیاہی کے علاوہ اور کچھ نہیں تھے۔ 25 دسمبر 1993 ایک ونوکوو ایئر لائنز ٹو-154 بی-2 (آر اے-85296) کو خراب موسم میں گروزنی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران ناک کا گیئر گرنے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس میں سوار تمام 172 افراد زندہ بچ گئے۔ یہ طیارہ ایروفلوٹ سے لیز پر لیا گیا تھا۔ 29 دسمبر 1993 ایک اومسک ایویا ٹو-154 بی-2 (آر اے-8358) کو اومسک ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رائٹ مین لینڈنگ گیئر گرنے کا سامنا کرنا پڑا، جس سے رائٹ ونگ اور لینڈنگ گیئر فیئرنگ کو نقصان پہنچا۔ جہاز میں سوار تمام 164 افراد بچ گئے اور طیارے کی مرمت کر کے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ لینڈنگ گیئر کو کم کرتے وقت، دائیں مین لینڈنگ گیئر کو بڑھانے میں ناکام رہا۔ 3 جنوری 1994 بیکل ایئر لائنز کی پرواز 130، ایک ٹی یو-154 ایم (آر اے-8656)، بے قابو انجن کی ناکامی کی وجہ سے پرواز میں لگی آگ کی وجہ سے مامونی کے قریب گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 124 افراد ہلاک ہو گئے۔ جب طیارہ ڈیری فارم سے ٹکرا گیا تو زمین پر موجود ایک شخص بھی ہلاک ہو گیا۔ نمبر دو انجن کا اسٹارٹر پھنس گیا اور بعد میں پھٹ گیا، جس سے انجن اور ڈبے کے علاقے میں شارپینل بھیج دیا گیا جس سے ایندھن اور ہائیڈرولک لائنیں منقطع ہو گئیں، آگ لگ گئی۔ ہائیڈرولک دباؤ کے نقصان کی وجہ سے کنٹرول ختم ہو گیا اور طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔ 6 جون 1994 چائنا نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 2303، ایک ٹی یو-154 ایم (بی-2610)، دیکھ بھال کی غلطی کی وجہ سے ژیان ژیانانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد وسط ہوا میں ٹوٹ گئی اور گر کر تباہ ہو گئی، جس سے چین کی مہلک ترین فضائی تباہی میں سوار تمام 160 افراد ہلاک ہو گئے۔ آٹو پائلٹ کنٹرولز کو پیچھے کی طرف جوڑا گیا تھا: یاو چینل کو بینک کنٹرول اور بینک چینل کو یاو کنٹرول سے جوڑا گیا تھا۔ 21 جنوری 1995 قازقستان ایئر لائنز کا ٹو-154 بی-2 (یو این-85455) اوور لوڈنگ کی وجہ سے لفٹ آف کرنے میں ناکام ہونے کے بعد کراچی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر رن وے سے تجاوز کر گیا۔ اس میں سوار تمام 117 افراد بچ گئے۔ 7 دسمبر 1995 کھابارووسک یونائیٹڈ ایئر گروپ فلائٹ 3949، ایک ٹو-154 بی (آر اے-85164)، بائیں بازو کے نچلے رویے کا مقابلہ کرنے کے لیے بائیں ٹینکوں سے ایندھن کے انتخاب کے بعد قابو سے محروم ہونے کی وجہ سے ماؤنٹ بو جوس (کھابارووسک کے مغرب میں 32 میل) سے ٹکرا گئی، جس میں سوار تمام 98 افراد ہلاک ہو گئے۔ 18 دسمبر کو ملبہ مل گیا۔ 26 مارچ 1996 ایران ایئر ٹورز ٹو-154 ایم (ای پی-آئی ٹی ایس) کو رن وے سے بھاگنے اور سڑک کے کنارے سے ٹکرانے کے بعد مشہاد ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران ناک کا گیئر گرنے کا سامنا کرنا پڑا۔ جہاز میں سوار تمام 178 افراد بچ گئے اور طیارے کی مرمت کر کے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ 28 مئی 1996 ایک ورنا انٹرنیشنل ایئر لائنز ٹو-154 ایم (ایل زیڈ-ایم آئی آر) لینڈنگ کے بعد لیپزگ ہوائی اڈے پر ٹیکسی کرتے ہوئے دائیں بازو سے ہلکے کھمبے سے ٹکرا گئی۔ جہاز میں سوار تمام 13 افراد بچ گئے اور طیارے کی مرمت کر کے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ 29 اگست 1996 ونوکوو ایئر لائنز کی پرواز 2801، ایک ٹو-154 ایم (آر اے-85621)، پائلٹ کی غلطیوں اور حالات سے متعلق آگاہی کی کمی کی وجہ سے لانگیربین کے قریب پہنچنے پر اوپرافجیلیٹ پہاڑ سے ٹکرا گئی، جس سے ناروے کی مہلک ترین فضائی تباہی میں سوار تمام 141 افراد ہلاک ہو گئے۔ طیارہ آرکٹیکوگول کے لیے چارٹر پرواز چلا رہا تھا۔ 13 ستمبر 1997 جرمن ایئر فورس ٹو-154 ایم 11+02، کال سائن "جی اے ایف 074"، پائلٹ اور اے ٹی سی کی غلطیوں کی وجہ سے نمیبیا سے دور بحر اوقیانوس کے اوپر یو ایس اے ایف لاک ہیڈ سی-141 بی اسٹار لفٹر 65-9405، کال سائن "ریچ 4201" سے ٹکرا گیا، جس میں سوار تمام 33 افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹو-154 بہت نیچے اڑ رہا تھا۔ 15 دسمبر 1997 تاجکستان ایئر لائنز کی پرواز 3183، ایک ٹی یو-154 بی-1 (ای وائی-85281)، شارجہ کے مشرق میں 8 میل کے فاصلے پر صحرا میں گر کر تباہ ہو گئی جب پائلٹ کی غلطی اور عملے کی تھکاوٹ کی وجہ سے طیارہ بہت نیچے اتر گیا۔ سوار 86 میں سے صرف فلائٹ نیویگیٹر بچ گیا۔ 29 اگست 1998 کیوبا ڈی ایویشین فلائٹ 389، ایک ٹی یو-154 ایم (سی یو-ٹی 1264)، اولڈ مارسکل سوکری بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے وقت رن وے سے تجاوز کر گئی، جس میں سوار 91 میں سے 70 افراد ہلاک ہو گئے۔ جب طیارہ فٹ بال کے میدان میں گر کر تباہ ہوا تو مزید 10 افراد بھی ہلاک ہو گئے۔ عملہ کنٹرول سسٹم کے ہائیڈرولک والو کے لیے سوئچ کا انتخاب کرنا بھول گیا تھا۔ 24 فروری 1999 چائنا ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 4509، ایک ٹی یو-154 ایم (بی-2622)، وسط ہوا میں ٹوٹ گئی اور وینزو یونگکیانگ ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 61 افراد ہلاک ہو گئے۔ لفٹ کنٹرول سسٹم میں غلط لاک نٹس لگائے گئے تھے اور یہ پرواز کے دوران گر گئے، جس کی وجہ سے پچ کنٹرول ختم ہو گیا۔ یہ حادثہ اور 1994 میں چائنا نارتھ ویسٹ فلائٹ 2303 کے حادثے کی وجہ سے چین نے ٹو-154 کو ریٹائر کر دیا۔ تمام چینی ٹو-154 کو 30 اکتوبر 2002 کو ریٹائر کر دیا گیا۔ 2000 کی دہائی 4 جولائی 2000 مالیو ہنگری ایئر لائنز کی پرواز 262، ایک ٹی یو-154 بی-2 (ایچ اے-ایل سی آر)، پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے تھیسالونیکی میں پہیے اتار کر رن وے سے نیچے پھسل گئی۔ طیارہ گھومنے پھرنے کے بعد معمول کے مطابق اڑان بھرنے اور اترنے میں کامیاب رہا۔ جہاز میں سوار تمام 76 افراد بچ گئے۔ طیارے کو واقعے میں ہونے والے نقصان کی وجہ سے لکھ دیا گیا تھا اور اسے ہوائی اڈے کے فائر ڈپارٹمنٹ کو فائر عملے کی تربیت میں استعمال کرنے کے لیے عطیہ کیا گیا تھا جب تک کہ اسے 2018 کے آخر تک ختم نہیں کیا گیا۔ 15 مارچ 2001 ونوکوو ایئر لائنز کی پرواز 2806، ایک ٹو-154 ایم (آر اے-85619)، کو تین چیچنوں نے اغوا کر لیا اور اسے سعودی عرب کے شہر مدینہ روانہ کر دیا گیا۔ 16 مارچ کو مذاکرات کار 47 یرغمالیوں کی رہائی کو محفوظ بنانے میں کامیاب ہو گئے، جن میں زیادہ تر خواتین اور بچے اور ایک محافظہ تھی جسے اغوا کے ابتدائی لمحات کے دوران چھرا گھونپ دیا گیا تھا (وہ بعد میں مر گئی)۔ اس دن کے آخر میں طیارے پر حملہ کیا گیا جب اغوا کاروں نے اسے دھماکے سے اڑانے کی دھمکی دی، اور انہوں نے مطالبہ کیا کہ اسے افغانستان کے لیے ممکنہ پرواز کے لیے ایندھن بھرا جائے۔ اس طیارے کا نام بعد میں حملے کے دوران ہلاک ہونے والی اسٹیورڈ کے نام پر یولیا فومینا رکھا گیا۔ 4 جولائی 2001 ولادی ووستوک ایئر فلائٹ 352، ایک ٹو-154 ایم (آر اے-85845)، پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ارکٹسک جاتے ہوئے برداکوکا کے قریب رک گئی اور گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 145 افراد ہلاک ہو گئے۔ 4 اکتوبر 2001 سائبیریا ایئر لائنز کی پرواز 1812، ایک ٹو-154 ایم (آر اے-85693)، کو غلطی سے یوکرائن کے ایس-200 زمین سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل نے مار گرایا اور سوچی سے 115 میل دور بحیرہ اسود میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 78 افراد ہلاک ہو گئے۔ 12 فروری 2002 ایران ایئر ٹورز فلائٹ 956، ایک ٹی یو-154 ایم (ای پی-ایم بی ایس)، خرم آباد جاتے ہوئے ماؤنٹ سیفد کوہ سے ٹکرا گئی جب عملہ رن وے کے بائیں طرف بھٹک گیا، جس میں سوار تمام 119 افراد ہلاک ہو گئے۔ 20 فروری 2002 اے کش ایئر ٹو-154 ایم (ای پی-ایل بی ایکس) مشہاد بین الاقوامی ہوائی اڈے پر سخت لینڈنگ ہوئی، جس سے اسے شدید نقصان پہنچا۔ طیارے کو مرمت کے لیے ونوکوو ہوائی اڈے پر روانہ کیا گیا، لیکن ناک کا گیئر نیچے کھینچتے ہوئے گر گیا۔ اسے لکھ دیا گیا اور پرزوں کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1 جولائی 2002 بشکیرین ایئر لائنز کی پرواز 2937، ایک ٹی یو-154 ایم (آر اے-85816)، اے ٹی سی اور ٹی سی اے ایس کے درمیان مواصلاتی غلطیوں کی وجہ سے جرمنی کے اوبرلنگن کے اوپر ڈی ایچ ایل فلائٹ 611، ایک بوئنگ 757 (اے 9 سی-ڈی ایچ ایل) سے وسط ہوا میں ٹکرا گئی، جس سے دونوں طیاروں میں سوار تمام 71 افراد ہلاک ہو گئے۔ 24 اگست 2004 سائبیریا ایئر لائنز کی پرواز 1047، ایک ٹو-154 بی-2 (آر اے-85556)، وسط ہوا میں پھٹ گئی اور گلوبوکی کے قریب گر کر تباہ ہو گئی جب ایک خودکش بمبار نے اسے دھماکے سے اڑا دیا، جس میں سوار تمام 46 افراد ہلاک ہو گئے۔ 15 اگست 2006 ایک ایئر کوریو ٹو-154 بی-2 (ممکنہ طور پر پی-561) سنان ہوائی اڈے پر اترنے کے بعد رن وے سے نکل گیا اور مبینہ طور پر ریڈار کے سازوسامان سے ٹکرا گیا، جس سے معمولی نقصان ہوا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 22 اگست 2006 پلکوو ایوی ایشن انٹرپرائز فلائٹ 612، ایک ٹو-154 ایم (آر اے-85185)، سکھا بلکا، ڈونیٹسک اوبلسٹ کے قریب ایک طوفان کے محاذ پر اڑنے کی کوشش کے دوران رک گئی اور گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 170 افراد ہلاک ہو گئے۔ 2014 تک، یہ حادثہ یوکرین کا سب سے مہلک حادثہ تھا۔ 1 ستمبر 2006 ایران ایئر ٹورز فلائٹ 945، ایک ٹی یو-154 ایم (ای پی-ایم سی ایف)، مشہاد بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے سے اتر گئی، ممکنہ طور پر ناک کے ٹائر کے پھٹنے کی وجہ سے، جس میں سوار 148 میں سے 28 افراد ہلاک ہو گئے۔ 30 جون 2008 ایروفلوٹ فلائٹ 846، ایک ٹی یو-154 ایم (آر اے-85667)، کو پلکوو ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے دوران انجن نمبر ایک میں بے قابو ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور پائلٹ نے ٹیک آف کو روک دیا۔ طیارہ ہوائی اڈے پر کھڑا کیا گیا تھا اور اگست 2009 میں اسے گرا دیا گیا تھا۔ 15 جولائی 2009 کیسپین ایئر لائنز کی پرواز 7908، ایک ٹو-154 ایم (ای پی-سی پی جی)، انجن نمبر ایک کی بے قابو ناکامی کی وجہ سے لگنے والی آگ کے بعد قزوین کے قریب قابو سے باہر ہو کر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 168 افراد ہلاک ہو گئے۔ 2010 کی دہائی 24 جنوری 2010 کو کولویا سے لیز پر لی گئی تبان ایئر فلائٹ 6437، ایک ٹی یو-154 ایم (آر اے-85787)، مشہاد بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے وقت ٹائل اسٹرائیک کا شکار ہونے کے بعد رن وے سے ہٹ گئی۔ اس میں سوار تمام 170 افراد بچ گئے۔ 10 اپریل 2010 پولینڈ کی فضائیہ ٹو-154 ایم 101، کال سائن "پولینڈ کی فضائیہ 101" اور فلائٹ 101 کے طور پر کام کر رہی تھی، موٹی دھند میں سمولینسک شمالی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 96 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں پولینڈ کے صدر لیچ کاچینسکی، ان کی اہلیہ اور دیگر اعلی سرکاری اہلکار شامل تھے۔ 9 جولائی 2010 الروسا فلائٹ 514، ایک ٹی یو-154 ایم (آر اے-85684)، بجلی کی مکمل ناکامی کے بعد ازما ہوائی اڈے پر ہنگامی لینڈنگ کے دوران رن وے سے تجاوز کر گئی۔ اس میں سوار تمام 81 افراد بچ گئے۔ طیارے کی جگہ پر مرمت کی گئی اور مارچ 2011 میں اڑایا گیا اور 2018 تک اڑتے ہوئے سروس میں واپس آگیا اور اب یہ نووسیبیرسک کے ایوی ایشن میوزیم میں ہے۔ 4 دسمبر 2010 دگستان ایئر لائنز کی پرواز 372، ایک ٹو-154 ایم (آر اے-85744)، ڈبل انجن کی ناکامی کے بعد ہنگامی لینڈنگ کے دوران ڈومودیدوو ہوائی اڈے پر رن وے سے پھسل گئی اور تین میں ٹوٹ گئی، جس سے سوار 170 میں سے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ فلائٹ انجینئر نے ایندھن منتقل کرتے ہوئے غلطی سے ایندھن کا پمپ بند کر دیا، جس کی وجہ سے ایندھن کی قلت اور اس کے نتیجے میں انجن کی ناکامی ہوئی۔ اس حادثے اور 2010 میں پولینڈ کی فضائیہ کے ٹو-154 کے حادثے کے بعد، روسی فیڈرل بیورو آف ایوی ایشن نے سفارش کی کہ باقی تمام ٹو-154 ایم کو سروس سے واپس لے لیا جائے۔ 1 جنوری 2011 کولاویا فلائٹ 348، ایک ٹی یو-154 بی-2 (آر اے-85588)، سرگوٹ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ٹیک آف کے لیے ٹیکسی کرتے ہوئے شعلوں میں بھڑک اٹھی، جس میں سوار 124 میں سے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ آگ جنریٹر پینل میں ایک آرک کی وجہ سے لگی تھی۔ 29 اپریل 2011 روسی فضائیہ ٹو-154 بی-2 آر اے-85563 کنٹرول کی ناکامی کے بعد چکالوسکی ہوائی اڈے پر رن وے سے تجاوز کر گئی۔ رن وے کے سفر کے باوجود ایسا لگتا ہے کہ طیارے کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 25 دسمبر 2016 روسی فضائیہ ٹو-154 بی-2 آر اے-85572، جو روسی وزارت دفاع کے لیے کام کر رہی تھی، سوچی کے قریب بحیرہ اسود میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 92 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں روسی مسلح افواج کے سرکاری فوجی کوئر الیگزینڈرروف اینسمبل کے 64 ارکان بھی شامل تھے۔ پائلٹ شاید چڑھنے کے دوران بے راہ روی کا شکار ہو گیا تھا، جس کی وجہ سے اس کا کنٹرول ختم ہو گیا تھا۔ حادثے کے بعد، روس میں موجود تمام ٹو-154 طیاروں کو گراؤنڈ کر دیا گیا۔ حوالہ جات ٹوپولیف ٹو-154 حادثات اور ہوائی جہازوں سے متعلق واقعات