Eraldo Ilari
ایرالڈو الاری (رمنی، 29 مارچ 1897-1972) دوسری جنگ عظیم کے دوران اطالوی فضائیہ کا جنرل تھا۔ وہ اپولیا میں چوتھے ایئر فلیٹ اور بعد میں وسطی اٹلی میں تیسرے ایئر فلیٹ کے کمانڈر تھے۔ سوانح عمری ایرالڈو الاری 29 مارچ 1897 کو رمنی میں پیدا ہوئے، جو انتونینو الاری کے بیٹے تھے۔ روم کے ملٹری کالج میں تعلیم حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے ٹورین کی رائل ملٹری اکیڈمی میں داخلہ لیا، اور انجینئرز میں سیکنڈ لیفٹیننٹ کے طور پر گریجویشن کیا۔ انہوں نے پہلی جنگ عظیم میں ہوائی جہاز کے پائلٹ کی حیثیت سے حصہ لیا۔ 18 اگست 1918 کو انہوں نے ہوائی جہاز پی وی کی کمان سنبھالی۔ 2، کارنیٹو-ترقانیہ ہوائی اڈے پر تعینات، جسے سرزمین اٹلی اور سارڈینیا کے درمیان سفر کرنے والے میل اسٹیمرز کی حفاظت کا کام سونپا گیا ہے۔ جنگ کے اختتام پر انہیں ایروناٹیکل کنسٹرکشن پلانٹ میں نئے ہوائی جہازوں کی اسمبلنگ اور ٹیسٹنگ کے انچارج افسر کے طور پر تفویض کیا گیا۔ 1921 میں انہوں نے نئے ہوائی جہاز روما کو بچانے کے لیے خود کو ممتاز کیا، جو ابھی مکمل ہوا تھا اور ریاستہائے متحدہ کی فوج کو فراہمی کے لیے تیار تھا، ایک پرتشدد طوفان کے دوران اس کی مورنگ سے پھٹنے کے بعد کچھ تباہی سے۔ 12 جولائی 1921 کو، کمانڈر رافایل سینزادینیری اور ڈیزائنر امبرٹو نوبل کے ساتھ مل کر، انہوں نے تجدید شدہ ہوائی جہاز ایم۔ 11 اینجلو بیرارڈی کی آزمائشی پرواز کی۔ 5 مئی 1922 کو، انہوں نے نئے ہوائی جہاز او کی آزمائشی پرواز کی۔ 13، اس مہینے کے آخر میں ارجنٹائن کی حکومت کے حوالے کیا گیا۔ 21 اگست 1923 کو انہوں نے سابق جرمن ہوائی جہاز ایل زیڈ 120 بوڈینسی کی ٹیسٹ پروازوں میں سے ایک میں حصہ لیا، جس کا نام بدل کر ایسپریا رکھا گیا، جسے کیمپینو آؤٹ فٹنگ ڈیپارٹمنٹ میں دوبارہ کنڈیشن کیا گیا تھا۔ 1923 میں ریجیا ایروناٹیکا کے قیام کے بعد، الاری کو ایئر شپ ونگ میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے نئی مسلح فوج میں منتقل کر دیا گیا۔ انہوں نے گورڈن بینیٹ کپ کے 1924، 1925، 1926 اور 1927 کے ایڈیشن میں حصہ لیا۔ اگست 1925 میں، ہوائی جہاز این 2 کی کمان میں، اس نے آگسٹا سے دور بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، جس میں مختلف اقسام کے سو سے زیادہ جہاز شامل تھے، اور 26 اگست سے اس نے آبدوز سیبسٹینو وینیرو کی تلاش کی کارروائیوں میں حصہ لیا، جو مشقوں کے دوران لاپتہ ہو گئی تھی (بعد میں پتہ چلا کہ اسے اسٹیمر کیپینا نے کیپ پاسرو سے ٹکر مار کر تمام ہاتھوں سے ڈوب دیا تھا)۔ اس کے بعد ہوائی جہازوں کے لیے ہوائی جہاز چھوڑنے کے بعد، انہیں دوسرے علاقائی فضائی زون میں تفویض کیا گیا اور انہوں نے ایک سمندری بمباری گروپ کی کمان سنبھالی۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں انہوں نے بولاما میں قائم سپورٹ بیس کے کمانڈر کی حیثیت سے اٹالو بالبو کے اٹلی-برازیل ٹرانس اٹلانٹک ایئر کروز میں اور نیو فاؤنڈ لینڈ میں سپورٹ بیس کے کمانڈر کی حیثیت سے ڈیکینیل ایئر کروز میں حصہ لیا۔ 1933 میں انہیں کرنل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور 1934 میں وہ ریگیا ایروناٹیکا کے نئے ڈپٹی چیف آف اسٹاف جنرل فرانسیسکو پرکولو کے چیف آف اسٹاف بن گئے۔ پرکولو نے شکایت کی کہ سابق ہوائی جہاز کے مالک، الاری نے اپنے چھ ماہ کے پائلٹ لائسنس کو برقرار رکھنے کے لیے درکار پرواز کے اوقات کو نظر انداز کرتے ہوئے چھ سال میز کے پیچھے گزارے، اور اسے تعمیل کرنے پر مجبور کیا۔ مئی 1935 میں انہیں ایئر بریگیڈیئر جنرل (ایئر کموڈور) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 16 مئی 1939 سے شروع کرتے ہوئے، انہوں نے ماریو اجمون کیٹ کی جگہ لے کر چوتھے ٹیریٹوریل ایئر زون کی کمان سنبھالی۔ پرکولو کے حکم سے، انہیں اپنی کمان کے تحت ہر قسم کے طیاروں کے لیے پائلٹ لائسنس حاصل کرنا پڑا۔ 10 جون 1940 کو اٹلی کے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد انہوں نے یہ عہدہ برقرار رکھا۔ 30 دسمبر 1940 کو الاری نے باری میں صدر دفتر کے ساتھ چوتھے ایئر فلیٹ کی کمان سنبھالی، جس نے یونانی-اطالوی جنگ اور بعد میں یوگوسلاویہ پر حملے کے دوران البانیہ میں کارروائیوں کی حمایت کی۔ 26 جون 1941 کو انہوں نے چوتھے ایئر فلیٹ کی کمان چھوڑ دی اور وسطی اٹلی میں مقیم تیسرے ایئر فلیٹ کی کمان سنبھالی۔ یکم اگست 1941 کو انہیں کمانڈر آف دی ملٹری آرڈر آف سیوائے کا خطاب دیا گیا۔ 6 اکتوبر 1942 کو انہوں نے تیسرے ایئر فلیٹ کی کمان چھوڑ دی اور روم میں ریگیا ایروناٹیکا (سپریریو) کے جنرل اسٹاف میں تعمیر اور رسد کے لیے ڈپٹی چیف آف اسٹاف بن گئے۔ 7 فروری 1943 کو، انہوں نے ایک اجلاس کی صدارت کی جس میں نیویارک (آپریشن ایس) پر منصوبہ بند بمباری کے چھاپے کی تفصیلات پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ یہ طے کیا گیا کہ طیارہ بورڈو سے اڑان بھرے گا اور بحر اوقیانوس میں ایک آبدوز کے ساتھ اترے گا، جو واپسی کی پرواز کے لیے ایندھن فراہم کرے گا۔ چھاپے کے لیے منتخب کیا گیا طیارہ ابتدائی طور پر چار انجن والا CANT Z.511 سمندری طیارہ تھا، لیکن بعد میں اسے سیویا-مارشیٹی SM.95 کے حق میں تبدیل کر دیا گیا۔ 8 اگست 1943 کو الاری تیسرے ایئر فلیٹ کی کمان میں واپس آئے، جس کا صدر دفتر روم میں تھا، جسے اب سسلی اور پھر سرزمین اٹلی میں لینڈنگ کے بعد اتحادیوں کی پیش قدمی کی مخالفت کرنے کا کام سونپا گیا ہے۔ 6 ستمبر 1943 کو وزیر فضائیہ، ریناٹو سینڈالی نے ایلاری اور ڈپٹی چیف آف اسٹاف، جنرل جیوسیپی سینٹورو کو کیسیبل کے جنگ بندی پر دستخط کرنے سے آگاہ کیا، اور انہیں جرمنی کے ناگزیر رد عمل کے پیش نظر برتاؤ کرنے کی ہدایات دیں۔ 8 ستمبر 1943 کو جنگ بندی کے باضابطہ اعلان کے بعد، الاری نے لوفٹ وافی جنرل الفریڈ مہنکے کے ساتھ بات چیت کی۔ 12 ستمبر کو، سینڈالی کی رضامندی حاصل کرنے کے بعد، ایک معاہدہ طے پایا، جس میں کہا گیا کہ تیسرے ایئر فلیٹ کے ہوائی اڈے اور ان کے سامان اور ایندھن کو جرمنوں کے حوالے کر دیا جائے گا، اس کے بدلے میں کہ وہ وہاں موجود تمام اطالوی طیاروں کی محفوظ روانگی میں مداخلت نہ کرے گا۔ اس طرح الاری اپنی فضائی اکائیوں کے ساتھ جنوبی اٹلی میں اتحادیوں کے زیر کنٹرول علاقے میں پہنچ گئے، اور اطالوی شریک جنگجو فضائیہ میں خدمات انجام دینے لگے۔ اگلے 8 اکتوبر کو انہوں نے تعمیر اور رسد کے لیے ڈپٹی چیف آف اسٹاف کا عہدہ چھوڑ دیا، اور 18 جون 1944 کو تیسرے ایئر فلیٹ کے کمانڈر کا عہدہ چھوڑ کر چوتھے ٹیریٹوریل ایئر زون کی کمان سنبھالی۔ بعد میں انہیں وزارت فضائیہ میں کابینہ کا سربراہ مقرر کیا گیا۔ جنگ کے اختتام کے بعد وہ فضائیہ سے سبکدوش ہو گئے اور واریس میں ایروناٹیکا مچی میں ڈائریکٹر بن گئے۔ 1960 میں وہ روٹری کلب آف روم کے بانی ارکان میں سے ایک تھے۔ 1972 میں ان کا انتقال ہوا۔ حوالہ جات 1897 پیدائش 1972 اموات دوسری جنگ عظیم کے اطالوی فوجی اہلکار پہلی جنگ عظیم کے اطالوی فوجی اہلکار اطالوی فضائیہ کے جنرل ایئر شپ ایویٹرز