Fillmore Counterbalance
فلمور کاؤنٹر بیلنس ایک اسٹریٹ کار ڈیوائس تھی جو سان فرانسسکو میں مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے (ایم ایس آر وائی) کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ اس نے 1895 سے 1941 تک فلمور اسٹریٹ کی کھڑی شمالی ڈھلوان کو عبور کرنے میں کمپنی کی 22 فلمور لائن کی مدد کی۔ اترتی ہوئی کار کے وزن نے چڑھتی ہوئی کاروں کو اٹھانے میں مدد کی۔ یہ بصورت دیگر برقی طور پر چلنے والے راستے کے لیے مکینیکل کیبل ہولج کے استعمال کے لیے ایک منفرد آپریشن تھا۔ ڈیزائن کاؤنٹر بیلنس لائن شمال میں براڈوے کی پہاڑی کی چوٹی سے خلیج تک فلمور کے ساتھ ساتھ چلتی تھی۔ براڈوے اور گرین کے درمیان دو جنوبی ترین بلاکس کے لیے، کاؤنٹر بیلنس نے ایک لوپنگ زیر زمین کیبل کا استعمال کیا جس سے اترتی ہوئی کاریں چڑھتی ہوئی کاروں کی مدد کر سکتی تھیں۔ فلمور کاؤنٹر بیلنس کے ذریعے پیش کیے جانے والے تین تیز ترین بلاکس پر درجات 14 سے 25 فیصد تک ہیں۔ شمال کی طرف جانے والی (اترتی ہوئی) کاریں دو بلاک کے نزول کے دوران اپنی موٹروں کا استعمال کرتی تھیں۔ اترتی ہوئی کار کے وزن نے جنوب کی طرف جانے والی (چڑھتی ہوئی) کار کی مدد کی۔ کیبل لائن کے شمالی اور جنوبی سروں پر، کاریں کیبل سے نکلیں گی، جس سے آن بورڈ الیکٹرک موٹرز اور مومنٹم انہیں متعلقہ ٹرمینی تک لے جائیں گے۔ لوپنگ زیر زمین کیبل کو فلمور کے نیچے اینٹوں کے والٹس میں رکھی گئی دو چھڑیوں کے ارد گرد منتقل کیا گیا تھا، ایک براڈوے کے بالکل جنوب میں اور دوسری گرین کے جنوب میں۔ رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے براڈوے (پہاڑی کی چوٹی) میں جنوبی شییو پر بینڈ بریک کا استعمال کیا گیا تھا۔ کیبل کو دو اسٹیل کیریجوں سے منسلک کیا گیا تھا، ہر ایک کی آنکھ تھی۔ کاروں کو ایک "ہل" کی شکل کے منسلک کے آخر میں ایک مضبوط بولٹ کا استعمال کرتے ہوئے گاڑی کی آنکھ سے جوڑا گیا تھا۔ مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کے ایک عہدیدار کے مطابق، آن بورڈ بریک کا استعمال کرتے ہوئے نیچے کی طرف چلنے والی کار کو روکنا ناممکن ہوگا اگر وہ کیبل سے منسلک نہ ہو، کیونکہ پہیے اس سے زیادہ تیزی سے پھسل جائیں گے جس سے وہ گھوم سکتے تھے۔ گرین پر ایک ریلوے سوئچ نے کاروں کو چڑھتے اور اترتے پٹریوں کے درمیان منتقل کرنے کی اجازت دی۔ اس لائن کی خدمت سان فرانسسکو کی سب سے چھوٹی اسٹریٹ کاروں کے ذریعہ کی گئی تھی: کیلیفورنیا کی قسم کی "ڈنکیز" ایک ٹرک کے ساتھ، جسے ہیمنڈ کار کمپنی نے بنایا تھا۔ تاریخ ایم ایس آرائی نے مئی 1895 میں کیبل ہولیج کے ذریعے براڈوے سے یونین تک الیکٹرک اسٹریٹ کار لائن کو جاری رکھنے کے اپنے منصوبے کا اعلان کیا۔ کاؤنٹر بیلنس لائن کا تجربہ اسی سال 5 اگست کو دو کاروں کے ساتھ کیا گیا، اور اسے "شروع سے ہی ایک بہترین کامیابی" قرار دیا گیا۔ ایم ایس آرائی کی افتتاحی سروس کے فورا بعد، فلمور اور 16 ویں اسٹریٹ لائن کو چلانے والی اسٹریٹ کاروں میں ہک شامل کیے گئے تاکہ وہ بے اسٹریٹ پر لائن کے آخر تک کاؤنٹر بیلنس کا فائدہ اٹھا سکیں۔ جب 1902 میں ایم ایس آر وائی کو کئی نجی حریفوں کو یونائیٹڈ ریل روڈ آف سان فرانسسکو (یو آر آر) کے طور پر شامل کرنے کے لیے دوبارہ منظم کیا گیا تو لائن کو تقسیم کر دیا گیا تاکہ کاؤنٹر بیلنس کاریں خصوصی طور پر براڈوے کے شمال میں کام کریں، اور باقاعدہ اسٹریٹ کاریں وہاں کے جنوب میں چلیں۔ مشیر بیون جے آرنلڈ نے اپریل 1912 میں سفارش کی تھی کہ 1915 میں پاناما پیسیفک انٹرنیشنل ایکسپوزیشن کے نتیجے میں مسافروں کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے فلمور کے نیچے ایک سرنگ بنائی جانی چاہیے اور تقریبا اسی وقت سٹی اٹارنی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ایک نئی فلمور اسٹریٹ ٹنل ایم ایس آر وائی/یو آر آر کو دی گئی موجودہ فرنچائز کی خلاف ورزی نہیں کرے گی۔ تاہم، سرنگ میں تاخیر ہوئی اور ستمبر 1913 میں اسے منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے بجائے، یو آر آر نے فلمور ہل کے چودہ ڈنکیوں کو دوبارہ تعمیر کیا اور راستے پر گنجائش کو بہتر بنانے کے لیے انہیں دو گاڑیوں کے ٹرین سیٹ میں چلایا۔ اصل کھلی باڈیز کو بند کر دیا گیا، ایئر بریک شامل کیے گئے، اور متعدد یونٹ کنٹرول نصب کیے گئے۔ بھاری کیبل لگا کر اور دوبارہ ڈیزائن کی گئی گرفت لگا کر سسٹم کو دو گاڑیوں کے آپریشن کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ تھرو پٹ 6,000 سے بڑھا کر 8,000 مسافر فی گھنٹہ کر دیا گیا۔ کاؤنٹر بیلنس کو 5 اپریل 1941 کو اپنے آپریشن کے آخری دن کے بعد بند کر دیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ منی نے 1944 میں ایم ایس آرائی پر قبضہ کر لیا تھا۔ منی نے 1949 میں اسٹریٹ کار روٹ کو 22 فلمور لائن کے طور پر ٹرالی بس سروس میں تبدیل کر دیا، جو آج تک جاری ہے۔ حادثات 23 دسمبر 1901 کی شام، میری فیلان فلمور کاؤنٹر بیلنس پر ایک تصادم میں ہلاک ہو گئی جس میں نو دیگر زخمی ہو گئے۔ کار نمبر۔ 757، جو تقریبا پندرہ مسافروں کو لے کر جا رہا تھا، اچانک براڈوے میں اپنی ابتدائی پوزیشن سے بغیر کسی انتباہ کے پہاڑی سے نیچے اتر گیا۔ اس وقت، گرین پر دو کاریں روکی گئی تھیں: ایک مخالف ٹریک پر، اسے اوپر لے جانے میں مدد کے لیے اترتی ہوئی کار کا انتظار کر رہی تھی، اور دوسری پٹریوں کے درمیان سوئچ پر ؛ ان دونوں کاروں کے کنڈکٹرز کو، نہیں نظر آ رہا تھا۔ 757 پہاڑی سے نیچے گرتے ہوئے، اپنے مسافروں کو خبردار کیا، جو بحفاظت فرار ہو گئے۔ نہیں۔ 757 گرین پر سوئچ پر رکنے والی کار سے ٹکرا گئی، اسٹیشنری کار کے بائیں طرف رک گئی اور اسے پٹریوں سے پھینک دیا۔ نہیں۔ تصادم کے بعد 757 نیچے کی طرف جاری رہا، اپنے پٹریوں کو چھلانگ لگا کر کوبلسٹون اسٹریٹ پر دوڑتا رہا یہاں تک کہ یہ یونین میں ٹیلی گراف کے کھمبے سے ٹکرا گیا۔ نومنتخب میئر یوجین شمٹز نے اپنے گھر سے حادثے کا مشاہدہ کیا اور مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کے دفاتر کو فون کر کے طبی مدد بھیجنے کو کہا۔ ابتدائی تحقیقات میں کنڈکٹر کو انکپلنگ نمبر کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ زیر زمین کیبل سے 757 ؛ کار ابھی پہاڑی پر آئی تھی اور ایک سابقہ حادثے کی وجہ سے واپسی کا سفر کرنے والی تھی جس کی وجہ سے آپریشن میں تاخیر ہوئی تھی۔ بعد میں ہونے والی عدالتی سماعت سے پتہ چلا کہ کنڈکٹر کار کو کیبل سے صحیح طریقے سے جوڑنے میں ناکام رہا، لیکن اس میں کوئی غلطی نہیں تھی کیونکہ ٹائمر نے وقت سے پہلے سگنل کی گھنٹی بجائی تھی، جس سے موٹر مین کو کاؤنٹر بیلنس تیار ہونے سے پہلے ہی آپریشن شروع کرنے کا اشارہ ہوا۔ اس کے بعد مزید حادثات پیش آئے۔ اکتوبر 1907 میں، چڑھتی ہوئی کار کیبل سے الگ ہو گئی، جس کی وجہ سے دو اترتی ہوئی کاریں "زبردست رفتار سے پہاڑی سے نیچے" گر گئیں۔ بریک فیل ہونے کی وجہ سے مئی 1914 میں ایک کار نیچے کی طرف گر گئی۔ جون 1915 میں، پہاڑی سے آدھے راستے پر اترتے ہوئے موٹر مین نے ایک اترتی ہوئی کار کا کنٹرول کھو دیا۔ ابتدائی اطلاعات کے مطابق، اترتی ہوئی کار گرین پر پٹریوں سے چھلانگ لگا کر ایک چڑھتی ہوئی کار سے ٹکرا گئی۔ بعد میں یہ واضح کیا گیا کہ اترتی ہوئی ٹرین کو کیبل چھوڑنے کے لیے قبل از وقت سگنل موصول ہوا تھا، جس کی وجہ سے دو گاڑیوں والی چڑھتی ہوئی ٹرین الٹی سمت میں چلی گئی اور گرین پر اس کے پیچھے چڑھتی ہوئی ٹرین سے ٹکرا گئی۔ کنڈکٹرز نے مسافروں کو ٹکر سے دور سرے تک لے کر اور دروازے کھول کر ہلاکتوں کو کم کرنے کی کوشش کی تھی تاکہ کچھ مسافروں کو کاروں سے چھلانگ لگانے کی اجازت دی جا سکے۔ اگست 1915 میں، سابق میئر شمٹز ایک اور فلمور حادثے میں ملوث تھے جب وہ جس آٹوموبائل میں سوار تھے وہ ویلےجو میں فلمور کار سے ٹکرا گئی۔ دھوپ سے نرم فرش کو بھاگنے والی کار کو سست کرنے اور جولائی 1918 میں جب یہ ریلوں سے اتر گئی تو اس سے زیادہ سنگین حادثے کو روکنے کا سہرا دیا گیا۔ نومبر 1921 میں، 2924-2926 فلمور میں ایک دو منزلہ مکان اس وقت اس کی بنیادوں سے ٹکرا گیا جب ایک بھاگتی ہوئی نیچے کی طرف کاؤنٹر بیلنس کار یونین میں پٹریوں سے نکل کر عمارت میں ٹکرا گئی۔ گریٹ انکلائن بھی دیکھیں، پاساڈینا کے قریب ماؤنٹ لو پر اسی طرح کی ہم عصر لائن (1893-1938) کوئین این کاؤنٹر بیلنس، سیئٹل میں اسی طرح کی ہم عصر لائن (1901-40) نوٹ حوالہ جات بیرونی لنکس امیجز بھی: تلاش: فلمور کاؤنٹر بیلنس: ویو 1 فلمور اور گرین پر کار #622 دکھاتا ہے، جس میں انجینئر کار کو کیبل "ہل" سے جوڑتا ہے ؛ ویو 2 کار #625 چڑھتے ہوئے فلمور ہل کو دکھاتا ہے۔ کیلیفورنیا میں 1895 کے ادارے 1941 کیلیفورنیا کی کیبل کار ریلوے میں تنصیبات ریاستہائے متحدہ میں کیلیفورنیا میں اسٹریٹ کار سان فرانسسکو سان فرانسسکو میونسپل ریلوے کی تاریخ سان فرانسسکو ریلوے لائنیں 1941 میں بند ہوگئیں