Hugh Dibley
ہیو پیلزر کنگزلی ڈبلی ایک سابق کمرشل ایئر لائن پائلٹ اور ٹرینر ہیں جنہوں نے طیاروں کی کارروائیوں کے دوران ایندھن کے تحفظ اور شور کو کنٹرول کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ وہ ایک کامیاب ریسنگ کار ڈرائیور اور ریس کار کنسٹرکٹر بھی تھے۔ ابتدائی سالوں میں ڈبلی ہانگ کانگ میں پیدا ہوئے۔ ان کے والدین انجینئر ریئر ایڈمرل البرٹ کنگزلی ڈبلی اور پینیلوپ ڈبلی (نی فرینڈ، ایڈمرل سر ہیو پیلزر کی اولاد) تھے۔ جب ڈبلی پیدا ہوئے تو ان کے والد رائل نیوی کے ہانگ کانگ ڈاک یارڈ میں چیف انجینئر تھے۔ یہ خاندان جنگ سے ٹھیک پہلے 1939 میں انگلینڈ واپس آیا، اکثر منتقل ہوتا رہا۔ ان کے والد کی آخری بحری پوسٹنگ ڈیونپورٹ ڈاک یارڈ میں تھی۔ ان کی ریٹائرمنٹ کے بعد، ڈیبلی کے والد نے کاشتکاری میں اپنی دلچسپی کا تعاقب کیا اور 1948 میں ضلع لی-آن-دی-سولینٹ میں ایک چھوٹی ہولڈنگ خریدی، جس میں ایئر فلیٹ آرم کے آر این اے ایس لی-آن-سولینٹ (ایچ ایم ایس ڈیڈلس) میں رن وے 36 کے آخر سے صرف میٹر کے فاصلے پر ایک مکان تھا۔ وہاں طیاروں کے اڑان بھرنے اور اترنے کے منظر نے ڈیبلی کی ہوا بازی میں دلچسپی کو جنم دیا۔ انہوں نے پائن ووڈ کے اسکول اور پھر مارلبورو کالج میں تعلیم حاصل کی۔ فوجی کیریئر ڈبلی نے کمبائنڈ کیڈٹ فورس میں شمولیت اختیار کی، ابتدائی طور پر رائل نیوی سیکشن میں شمولیت اختیار کی۔ بعد میں وہ نجی پائلٹ کا لائسنس (پی پی ایل) حاصل کرنے کے مقصد کے ساتھ آر اے ایف پائلٹ کی اہلیت کا انتخاب کرنے کے لیے رائل ایئر فورس سیکشن میں منتقل ہو گئے۔ انہوں نے رائل نیول فلائنگ کلب، گوسپورٹ سے ڈی ہیویلینڈ ٹائیگر موتھ میں اپنے مطلوبہ 30 گھنٹے مکمل کیے، اور سترہ سال کی عمر کے فورا بعد ہی اپنا پی پی ایل حاصل کیا۔ ڈبلی نے نیول ایئر مین سیکنڈ کلاس I کے طور پر آغاز کیا، پھر دو ماہ طویل آفیسر ٹریننگ کورس کے بعد مڈشپ مین (اے) رائل نیول رضاکارانہ ریزرو (آر این وی آر) مقرر کیا گیا۔ اس سے وہ گرانتھم کے قریب آر اے ایف سیرسٹن میں پسٹن پروووسٹس میں پرواز کی تربیت شروع کرنے کے اہل ہو گئے۔ 1957 میں آنے والی گہری دفاعی کٹوتیوں نے رضاکار ریزرو کی تمام پروازوں کی تربیت کو ختم کر دیا، اس لیے ڈیبلی نے ایچ ایم ایس آرک رائل پر سوار ہو کر اپنی نیشنل سروس کے دو سال مکمل کیے۔ جیسے ہی ان کی فوجی خدمات ختم ہو رہی تھیں، ڈیبلی کو مستقبل کے ایڈمرل سر فرینک ہاپکنز، جو آرک رائل پر سوار ان کے کپتان تھے، اور ان کے ماموں کیپٹن پیٹر فرینڈ، آر این، دونوں نے شہری ہوا بازی میں کیریئر بنانے کا مشورہ دیا۔ اس نے برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) کو ایک درخواست جمع کرائی، جس نے سفارش کی کہ وہ ایئر سروس ٹریننگ، ہیمبل میں ایک مختصر کورس کرے تاکہ وہ اپنے لائسنس کو کمرشل پائلٹس لائسنس (سی پی ایل) میں اپ گریڈ کر سکے اور اپنی انسٹرومنٹ ریٹنگ حاصل کر سکے۔ ان کی سی پی ایل ستمبر 1958 میں دی گئی تھی، اور اس کے بعد انہیں بی او اے سی نے پائلٹس کی ابتدائی نیویگیشن (پن) اسکیم کے حصے کے طور پر رکھا تھا۔ اپنے کیریئر کے آغاز میں انہوں نے ڈگلس ڈی سی-7 سی پر اڑان بھری، پھر برسٹل برٹانیہ 312، برسٹل برٹانیہ 102، اور ڈی ہیویلینڈ کامیٹ 4 کے عملے میں شامل ہوئے۔ جب بوئنگ 707 بی او اے سی میں سروس میں داخل ہوا تو فلائٹ کا عملہ دو پائلٹوں اور ایک نیویگیٹر پر مشتمل تھا، لیکن برٹش ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن (بی اے ایل پی اے) تین پائلٹوں کا عملہ چاہتی تھی، اس لیے تمام پن پائلٹوں کو پائلٹ نیویگیٹرز کے طور پر 707 میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ڈبلی نے ایک سال کے بعد اپنا پائلٹ کا کورس کیا، اور فرسٹ آفیسر کے طور پر کوالیفائی کیا۔ اس نے شمالی بحر اوقیانوس کے راستوں سے شروعات کی، اور بعد میں افریقہ اور مشرق بعید کے راستوں پر منتقل ہو گیا۔ 1966 میں انہوں نے 707 چیک نیو آفس میں شمولیت اختیار کی، جہاں ان کے فرائض میں تمام نیویگیٹرز کے لاگ اور مسائل کے چارٹ کا معائنہ کرنا، ان کی انفرادی اہلیت کی تصدیق کے لیے سالانہ چیک انجام دینا، اور نئے پائلٹوں کو سروس میں نیویگیٹ کرنے کی تربیت دینا شامل تھا۔ بی او اے سی نے اپنا پہلا بوئنگ 747 اپریل 1970 میں حاصل کیا، لیکن تقریبا ایک سال تک طیارے کو سروس میں نہیں ڈالا۔ طیارے کے نئے انیرٹیل نیویگیشن سسٹم (آئی این ایس) سے متعلق خدشات کی وجہ سے، ڈیبلی کو آئی این ایس کے ناکام ہونے کی صورت میں نیوی انسٹرکٹر کے طور پر پہلے 747 کورس میں تفویض کیا گیا تھا اور عملے کے تیسرے رکن کو نیویگیٹر کے طور پر کام کرنے کی ضرورت تھی۔ جیسا کہ آئی این ایس بہت قابل اعتماد ثابت ہوا، اس کے بعد ڈیبلی 747 فلائٹ سمیلیٹر پر فرسٹ آفیسر اسسٹنٹ انسٹرکٹر بن گیا۔ انہوں نے یوکے سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) فلائٹ انسٹرومنٹ ایگزامینرز کورس مکمل کیا، جس کے بعد انہوں نے فرسٹ آفیسرز پر سالانہ سمیلیٹر چیک کیے جن میں ان کی 747 ٹائپ اور انسٹرومنٹ ریٹنگز کی تجدید کی ضرورت تھی، اور کپتانوں اور فرسٹ آفیسرز کو 747 ٹرانزیشن کورسز اور سالانہ بار بار تربیت سکھائی۔ 1971 کے سول ایوی ایشن ایکٹ میں برٹش ایئر ویز بورڈ کا قیام شامل تھا جس کا بی او اے سی اور برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) کی تمام سرگرمیوں پر کنٹرول تھا۔ برٹش ایئر ویز بورڈ باضابطہ طور پر 1 اپریل 1972 کو تشکیل دیا گیا تھا، جس میں بی او اے سی اور بی ای اے دونوں کی نگرانی کی گئی تھی، حالانکہ دونوں کمپنیاں الگ الگ اداروں کے طور پر کام کرتی رہیں۔ 1972 میں ڈبلی نے بی او اے سی کے بوئنگ 747 بیڑے کی ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے طریقے تلاش کرنے کے لیے کام کرنا شروع کیا۔ بی او اے سی اور بی ای اے کو 31 مارچ 1974 کو برٹش ایئر ویز برانڈ کے تحت لایا گیا۔ پرانے ناموں کی جگہ بالترتیب برٹش ایئر ویز اوورسیز ڈویژن (بی اے او ڈی) اور برٹش ایئر ویز یورپی ڈویژن (بی اے ای ڈی) نے لے لی، لیکن یہ الگ سے کام کرتے رہے۔ 1975 کے اوائل میں، 37 سال کی عمر میں، ڈیبلی بی اے کے پہلے افسران میں سے پہلے بن گئے جنہیں 747 کی براہ راست کمان دی گئی۔ چونکہ وہ پہلے ہی ٹائپ ریٹنگ ایگزامینر کے طور پر کوالیفائی کر چکے تھے، اس لیے سی اے اے نے انہیں دو سو گھنٹے لائن فلائنگ کرنے کے بعد ٹریننگ/چیک کیپٹن بننے کی اجازت دی۔ اس کے بعد، کمپنی کے سب سے جونیئر کپتان کے طور پر، وہ 747 طیاروں اور سمیلیٹر دونوں پر ٹریننگ کیپٹن بن گئے۔ اس کے علاوہ 1975 میں، بی اے نے دو لاک ہیڈ ایل-1011 ٹرائی اسٹارز کو خلیج فارس اور ہندوستان کے راستوں پر سروس کے لیے واپس کرنے کا فیصلہ کیا۔ ان میں سے ایک درجن طیاروں کا آرڈر بی ای اے نے دیا تھا۔ ڈبلی کو ٹریننگ کیپٹن کے طور پر آپریشن کے لیے منتخب کیے گئے کپتانوں کے گروپ میں شامل ہونے کے لیے کہا گیا۔ اگرچہ اس کا مطلب 747 کی پرواز چھوڑنا تھا، لیکن اس نے انہیں لاک ہیڈ کارپوریشن کے ذریعے براہ راست تربیت حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا۔ انہیں 1977 میں فلائٹ ٹیکنیکل منیجر مقرر کیا گیا اور انہوں نے اپریل 1978 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ 1978 میں ڈبلی کو ایک نو تشکیل شدہ فیول پالیسی اور فیول کنزرویشن ورکنگ گروپ کا چیئرمین مقرر کیا گیا۔ برٹش ایئرویز کے پاس ابوظہبی اور قطر میں سربراہان مملکت کے لیے نجی طیارے چلانے کے معاہدے تھے۔ انہوں نے ایک نجی سعودی 707 کا معاہدہ بھی حاصل کیا۔ 1982 میں بی اے نے اپنے تجارتی ڈویژنوں کو اپنے ہوائی جہاز کا انتخاب کرنے کا اختیار دیا اور ڈبلی ان لوگوں میں شامل تھا جن سے میراث 707 آپریشن کو دوبارہ شروع کرنے میں مدد کرنے کو کہا گیا۔ اکتوبر 1982 سے مارچ 1983 تک بی اے 707 نے بغداد اور للونگوی، ملاوی کے لیے مشرق وسطی اور افریقی راستوں کو مئی 1983 میں دنیا بھر میں آخری چارٹر پرواز تک چلایا، جس کے بعد وہ 747 فلائٹ میں واپس آئے، پہلے مینجمنٹ پائلٹ کے طور پر، اور پھر 1987 میں فلائٹ منیجر ٹیکنیکل کے طور پر۔ انہوں نے ابوظہبی میں زاید بن سلطان النہیان کی نجی پرواز میں ایئر ماریشس اور وی آئی پی 707 کی اڑان جاری رکھی۔ یہ فلائٹ کریو کنٹریکٹس ڈیبلی کی فضائیہ کے نام سے مشہور ہوئے۔ 20 مارچ 1984 کو، اسی 747 کو چلاتے ہوئے جو 1982 کے جکارتہ کے واقعے میں ملوث تھا، ڈبلی پرتھ، آسٹریلیا کے قریب پہنچ رہے تھے جب ایک اسٹار بورڈ انجن پھٹ گیا جب طیارہ ٹرمک کے بالکل اوپر تھا۔ ڈبلی نے ٹاور کو مطلع کیا، پھر اضافی ایندھن پھینکنے کے لیے پانی کے اوپر سے موڑ دیا، اور طیارے کو بحفاظت اتارا۔ 22 مئی 1984 کو ڈبلی سی اے اے کے چیف ٹیسٹ پائلٹ کے ساتھ اس کی فروخت سے قبل آخری برٹش ایئر ٹورز 707 کی سرٹیفکیٹ آف ایئر ورتھنس ٹیسٹ فلائٹ پر تھے۔ اس کے بعد انہیں 707 سی/اے ٹیسٹ پروازیں اڑانے کے لیے کلیئر کر دیا گیا، جسے بعد میں انہوں نے برٹش کیلیڈونین، ٹرانسکارپ اور ایئر ہانگ کانگ کے لیے انجام دیا۔ 1989 میں ڈبلی بیڑے کے تکنیکی مینیجر بن گئے۔ اسی سال انہیں ابوظہبی میں شیخ زاید کی نجی پرواز میں خدمت میں خصوصی طور پر نصب 747 لانے کے لیے پیش کیا گیا۔ 1990 میں انہیں آٹھ طیاروں کے بیڑے پر قائم مقام ڈائریکٹر آپریشنز اور چیف پائلٹ مقرر کیا گیا جس میں کچھ ایئربس ماڈل بھی شامل تھے۔ ڈبلی 1992 میں بی اے سے ریٹائر ہوئے۔ اپریل 1992 میں انہوں نے تکنیکی مشیر کے طور پر ایئر ہانگ کانگ میں شمولیت اختیار کی۔ وہ 1993 میں ان کے چیف پائلٹ بنے۔ ایئر ہانگ کانگ کو بعد میں کیتھی پیسیفک نے خرید لیا۔ مئی 1994 میں، ایئربس اے 340 کورس مکمل کرنے کے بعد، انہوں نے ایئر ماریشس میں ڈائریکٹر آپریشنز کے طور پر شمولیت اختیار کی، جس طرح وہ ایئر لائن اپنے اے 340 کی ڈیلیوری لے رہی تھی۔ اگست 1995 میں ایئر ماریشس چھوڑنے کے بعد انہوں نے ٹولوز میں ایئربس ٹریننگ میں فلائٹ انسٹرکٹر کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ وہ وہاں سات سال رہے، مختلف طیاروں پر نئے ایئر لائن عملے کو ہدایات دیتے ہوئے، فلائٹ سمیلیٹر انسٹرکٹر اسٹیشنوں کے ڈیزائن میں مدد کرتے ہوئے، اور فلائٹ کریو آپریٹنگ دستی میں شامل فلائٹ کریو کے طریقہ کار پر کام کرتے ہوئے۔ ڈبلی نے 2002 میں ایئربس سے ریٹائرمنٹ لے لی، لیکن ایئربس ٹریننگ یوکے اور دیگر کے لیے انسٹرکٹر اور کنسلٹنٹ کے طور پر کام جاری رکھا۔ ڈیبلی رائل ایروناٹیکل سوسائٹی (ایف آر اے ای ایس) کے فیلو، جی اے پی اے این کے لیوری مین، اور فرانسیسی اکیڈمی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس کے منتخب رکن ہیں۔ وہ رائل ایروناٹیکل سوسائٹی (آر اے ای ایس) ٹولوز برانچ کے چیئرمین اور آر اے ای ایس کونسل کے رکن بھی ہیں۔ 1970 کی دہائی کے وسط سے انہوں نے ہوا بازی سے متعلق مختلف موضوعات پر مقالے پیش کیے ہیں جن میں ایندھن کا تحفظ، آپریشنل کارکردگی، شور میں کمی، حفاظتی تربیت، اور فلائٹ سیمولیشن شامل ہیں۔ ملائیشیا ایئر لائنز کی پرواز 370 کے لاپتہ ہونے پر ان سے مشورہ کیا گیا۔ ریسنگ کیریئر ڈبلی نے اپنے ریسنگ کیریئر کا آغاز 1959 میں اے سی اکیکا-برسٹل کوپی سے کیا۔ ان کی پہلی ریس ناٹنگھم اسپورٹس کار کلب سلورسٹون میٹنگ تھی۔ 1961 میں ڈبلی نے فارمولا جونیئر میں کھلی پہیوں والی کاریں چلانا شروع کیں۔ انہوں نے ایکوری لائٹ بلیو کے میدان میں لولا ایم کے 3 سے شروعات کی۔ ڈیبلی ایم کے 3 چیسیس بی آر جے 38 کا ڈرائیور تھا جب یہ 1961 کی لیوس-ایونز ٹرافی میں نمودار ہوا۔ یہ پہلا موقع تھا جب لولا فارمولا ون ریس میں نمودار ہوا۔ 1962 میں ڈبلی ایکوری لائٹ بلیو کے ساتھ رہا، لیکن لولا ایم کے 5 میں تبدیل ہو گیا۔ یہ ایم کے 5 میں تھا کہ ڈیبلی نے 1962 کے ناساؤ سپیڈ ویک فارمولا جونیئر چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ 1964 میں ڈبلی نے برابھم بی ٹی 8 چیسیس ایس سی-2-64 کی خریداری کے ساتھ اسپورٹس کار ریسنگ کا رخ کیا، جو بنیادی طور پر سٹرلنگ موس آٹو ریسنگ ٹیم (ایس ایم اے آر ٹی) کے بینر کے تحت چلائی جاتی ہے۔ انہوں نے اس سال برابھم میں پانچ جیت درج کیں اور چار لیپ ریکارڈ قائم کیے، ساتھ ہی انہیں پہلے "گڈ ووڈ ٹن" سے نوازا گیا۔ 1965 میں ڈیبلی نے لولا ٹی 70 کا رخ کیا-ایک ماڈل جس میں وہ 1969 تک نظر آتے رہے۔ 1965 میں کار کو یا تو خود ڈبلی نے یا اسمارٹ اندراج کے طور پر داخل کیا تھا، لیکن 1966 میں انہوں نے ٹونی سارجنٹ کی سربراہی میں "ریسنگ پارٹنرشپ" ٹیم کے حصے کے طور پر T70 Mk II SL 71/19 چلایا۔ ڈیبلی کو 11 ستمبر 1966 کو سینٹ جوائٹ کے سابقہ قصبے کے قریب سرکٹ مونٹ-ٹرمبلنٹ میں منعقد ہونے والی پہلی کین-ایم ریس میں شرکت کرنی تھی۔ عملی طور پر ان کا لولا T70 ہوا میں الٹ گیا، ایک باڑ کو صاف کیا اور تماشائیوں کے علاقے میں اترا۔ ڈبلی بغیر کسی چوٹ کے حادثے سے بچ گیا۔ جس کسی کی گاڑی نے بعد میں یہ چال چلائی اس کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ اس نے "ڈبلی" کی تھی۔ 1967 میں ڈبلی نے T70s چلانا جاری رکھا، اب Mk3 GT چیسیس SL 73/105 کو مائیکل گریس ڈی اڈی نے میدان میں اتارا ہے۔ 1967 سے 1969 تک ڈبلی نے برٹش سیلون کار چیمپئن شپ میں شیورلیٹ کیمارو کی ریس کی۔ یہ کار ایک زیڈ-28 ماڈل تھی جسے اصل میں ٹورنٹو، کینیڈا میں گوریز ڈاؤن ٹاؤن شیورلیٹ اولڈ موبائل نے فروخت کیا تھا، اور یہ گوریز کے ان ہاؤس بلیک پینتھر اسپیشل میں سے ایک تھی۔ ڈبلی نے اسے بغیر انجن کے کریگ فشر سے خریدا۔ 1968 میں ڈبلی آنے والی بی او اے سی 500 ریس کے لیے تشہیری کام کر رہے تھے جب ان کا سامنا ہاؤمیٹ ٹی ایکس ٹربائن سے چلنے والی کار سے ہوا۔ وہ اس پرواز کے عملے کا حصہ تھا جس پر کار برطانیہ بھیجی گئی تھی، جس کے دوران کار کے ساتھ 36 ٹن سونے کا سونا بھی تھا۔ یہ کار رے ہیپن اسٹال نے باب میککی کی میککی انجینئرنگ کے چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے بنائی تھی، اور کانٹینینٹل ایوی ایشن اینڈ انجینئرنگ سے قرض پر ٹربائنز کے جوڑے سے چلتی تھی۔ ڈبلی نے برانڈز ہیچ میں بی او اے سی ریس میں کار میں ڈک تھامسن کے ساتھ شراکت کی۔ اس موقع پر تھامسن نے گاڑی کو کنارے میں ڈال کر ان کی دوڑ ختم کر دی۔ کار کی مرمت کی گئی اور اگلے ہفتے کے آخر میں اولٹن پارک میں نمودار ہوئی۔ ہاؤمیٹ تیسرے نمبر پر پڑا ہوا تھا جب ڈیبلی نے لیپ 60 پر ایندھن کے لیے پٹ کیا، جس کے بعد انجن کو دوبارہ شروع نہیں کیا جا سکا کیونکہ اسٹارٹر کی وائرنگ جل چکی تھی۔ 1968 میں ڈبلی نے 24 آورس آف لی مینس میں اپنی واحد پیشی کی۔ انہوں نے باب ٹولس کے ساتھ دو ہاؤمیٹس میں سے ایک میں شراکت داری کی تھی۔ اس کی گاڑی ناکام پہیے کے ساتھ باہر چلی گئی۔ 1969 میں ڈبلی نے برانڈز ہیچ میں لولا ٹی 70 میں ایک اور پیشی کی، اس بار چیسیس ایس ایل 76/144 میں، ٹیلر کی ٹیم ایلیٹ کے حصے کے طور پر ٹریور ٹیلر کے ساتھ شراکت کی۔ گاڑی ختم نہیں ہوئی۔ ڈیبلی نے 1973 تک اپنے ریسنگ کیریئر کو مؤثر طریقے سے ختم کر دیا تھا۔ اسپورٹ کار ایونٹ میں ان کی آخری پیشی 1974 کے 1000 کلومیٹر آف برانڈز ہیچ میں ہوئی تھی، جہاں وہ میراج جی آر 7 میں تیسرے نمبر پر رہے۔ 1965 میں اداکار اسٹیو میک کیوین اور ہدایت کار جان سٹرجز نے امریکی صحافی اور مصنف رابرٹ ڈیلی کی کتاب دی کروئل اسپورٹ پر مبنی فارمولا ون (ایف 1) ریسنگ کی دنیا میں ایک فلم سیٹ کی منصوبہ بندی شروع کی۔ وارنر بروس اسٹوڈیو کے ذریعے پروڈیوس کی جانے والی اس فلم کا عنوان ڈے آف دی چیمپیئن تھا۔ تقریبا اسی وقت میٹرو گولڈ وین میئر (ایم جی ایم) نے اسی ماخذ کے مواد پر مبنی ایک اور فلم پر کام شروع کیا جس میں جیمز گارنر نے اداکاری کی۔ اس فلم کا نام گرینڈ پری تھا۔ وارنر بروس فلم کا ایک عملہ اپریل 1966 میں اولٹن پارک میں آر اے سی ٹورسٹ ٹرافی ریس میں میک کیوین فلم کے لیے ریسنگ فوٹیج لینے گیا۔ اس موقع پر ڈیبلی میک کیوین کے لیے کھڑا ہوا، اسے ٹریک پر اپنے اسمارٹ لولا ٹی 70 کو چلاتے ہوئے فلمایا جا رہا تھا جس میں فلم میں میک کیوین کے کردار کا نام-"پیس"-کار کے پچھلے حصے میں دکھایا گیا تھا۔ اس بات کی توقع کرتے ہوئے کہ میک کیوین اور سٹرجز کی فلم ختم ہونے سے پہلے ہی ایم جی ایم فلم سینما گھروں میں آئے گی، اور ممکنہ طور پر پہلے ہی اپنی کمپنی کی فروخت کی منصوبہ بندی کے درمیان، اسٹوڈیو کے سربراہ جیک ایل وارنر نے ڈے آف دی چیمپئن پر کام منسوخ کر دیا۔ گرینڈ پری 1966 میں ریلیز ہوئی تھی۔ پیلائزر ریسنگ ڈیزائن لمیٹڈ۔ ڈبلی ریسنگ کاروں کی تعمیر میں بھی شامل تھا۔ یہ کوشش لین ومہورسٹ کے ساتھ شروع ہوئی، جو ایک ٹول میکر تھا جس نے لولا اور برابھم کے لیے کام کیا تھا۔ ڈبلی کی پہلی ملاقات ومہورسٹ سے اس وقت ہوئی جب اس نے فارمولا جونیئر لولا خریدا، پھر اس وقت جب ومہورسٹ نے ڈبلی کے برابھم بی ٹی 8 کو ترتیب دیا۔ ومھورسٹ برابھم میں ورکشاپ کا فورمین تھا، لیکن وہ اپنی ریسنگ کاریں خود بنانا چاہتا تھا، اور اس کے لیے اس نے ڈیبلی سے مدد طلب کی۔ 1966 میں ومہورسٹ نے تجویز پیش کی کہ دونوں شراکت دار اپنی ایک ریسنگ کار بنائیں اور میدان میں اتاریں، جس میں ومہورسٹ نے کار ڈیزائن کی اور ڈبلی نے انجن اور گیئر باکس فراہم کیا اور مقابلے میں کار چلائی۔ ومھورسٹ نے جنوبی لندن کے کیٹفورڈ میں اپنے گھر کے پچھواڑے میں پہلی چیسیس بنائی، جسے دسمبر 1966 تک مکمل کیا گیا۔ کار کا آغاز اکتوبر 1967 میں کیسل کومبے میں ہوا، جہاں یہ ایک بند ایندھن کی لائن کے ساتھ ریٹائر ہوئی۔ کار کو اس کی پہلی چند ریسوں کے لیے بے نام رکھا گیا تھا، جسے میلوری پارک سرکٹ میں "ٹی بی این"-"ٹو بی نوٹیفائیڈ" کے طور پر داخل کیا گیا تھا۔ اس موقع پر باب ونکلمین اس میں شامل ہو گئے۔ ونکلمین رائل نیوی کے سابق رکن اور سابق بی او اے سی ٹریفک افسر تھے جو امریکہ منتقل ہو گئے تھے، بالآخر ریسنگ کاروں کے خریدار اور فروخت کنندہ رابرٹ ونکلمین ریسنگ کے مالک بن گئے۔ ڈیبلی اور ونکلمین دونوں نے 1963 اور 1964 میں یونائیٹڈ سٹیٹس روڈ ریسنگ چیمپئن شپ (یو ایس آر آر سی) میں ڈرائیونگ کی تھی۔ نئی کار کی ڈیبلی کی تصاویر دیکھنے کے بعد ونکلمین نے اسے یقین دلایا کہ امریکہ میں اس کے لیے بازار موجود ہے۔ ونکلمین نے تین فارمولا بی کاروں کا آرڈر دیا جو بھی ومہورسٹ کے گیراج میں بنائی گئی تھیں اور 1968 میں ڈیلیور کی گئیں۔ ڈیبلی اور ونکلمین نے باہمی طور پر اس بات پر اتفاق کیا کہ کاروں کو امریکہ میں ونکلمین کے نام سے فروخت کیا جائے گا۔ اکتوبر 1968 میں پیلائزر ریسنگ ڈیزائن لمیٹڈ کا قیام عمل میں آیا، جس نے کمپنی کے لیے ڈیبلی کا دوسرا نام لیا۔ کمپنی کے تین ڈائریکٹر تھے: ڈیبلی، ومہورسٹ، اور ونکلمین۔ پرنسپل فنانسر کے طور پر، ڈبلی منیجنگ ڈائریکٹر بن گئے۔ پروڈکشن کو نارتھ اسٹریٹ، کلاپھم، جنوبی لندن کے مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ کار کو بالآخر ڈبلیو ڈی بی 1 کا نام دیا گیا ؛ ومھورسٹ کے لیے "ڈبلیو"، ڈبلی کے لیے "ڈی"، فارمولا بی کے لیے "بی"، اور سیریز 1 کے لیے "1"۔ دوسرے ماڈلز مختلف ریسنگ کلاسوں میں ہدف کی پیروی کریں گے لیکن اسی نام کے کنونشن کی پیروی کریں گے، بشمول فارمولا فورڈ کے لیے ڈبلیو ڈی ایف، فارمولا اے کے لیے ڈبلیو ڈی اے، سپر وی کے لیے ڈبلیو ڈی وی، اور فارمولا 3 کے لیے ڈبلیو ڈی 3۔ 1969 میں پیداوار صرف پچاس کاروں سے کم تھی، جس میں چالیس سے زیادہ ڈبلیو ڈی ایف 1 اور باقی ڈبلیو ڈی بی 2 تھیں۔ 1970 میں بنائی گئی زیادہ تر کاریں دوبارہ امریکہ چلی گئیں۔ 1970 کے وسط میں پیلائزر نے فارمولا 5000 پروجیکٹ کے حقوق حاصل کر لیے جو فرینک گارڈنر اور ڈیزائنر لین بیلی نے شروع کیے تھے۔ کار، جسے اصل میں فرینکلن کا نام دیا گیا تھا، کا نام بدل کر پیلزر ڈبلیو ڈی اے 1 رکھ دیا گیا۔ 1970 میں کمپنی کا چیف مارکیٹ امریکہ ہی رہا، لیکن امریکی آرڈرز بھر جانے کے بعد برطانیہ میں فروخت بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ اس سال مزید پچاس فارمولا فورڈ ماڈل بنائے گئے، ساتھ ہی تین فارمولا بی اور سپر وی اور فارمولا اٹلانٹک دونوں کاروں کے پروٹو ٹائپ بنائے گئے۔ 1970 کے آس پاس، کمپنی کے انتظام کے ساتھ آنے والے کام کے بوجھ میں ڈبلی کی مدد کے لیے، ایک آفس منیجر اور ایک سکریٹری کی خدمات حاصل کی گئیں۔ آسٹریلوی ریسنگ ڈرائیور ورن شوپن نے پیلیزر کے ساتھ ڈرائیور اور جنرل اسسٹنٹ دونوں کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ پیلائزر نے اپنی کاروں کے خلائی فریموں کی تعمیر کا معاہدہ ہنٹنگڈن میں آرچ موٹرز سے کیا، جنہوں نے دوسرے کنسٹرکٹرز کے لیے بھی ایسا ہی کام کیا۔ پیلیزر کاروں کی تعمیر کرنے والے افراد اور دیگر کمپنیوں کے لیے اجزاء کا سپلائر بھی بن گیا۔ انہوں نے کاسٹ وہیلز، میگنیشیم اپ رائٹس، اسٹیئرنگ ریکس اور بہت سے دوسرے پرزے پیش کیے، جو مارچ انجینئرنگ، میک نامارا، ڈیرن اور دیگر کاروں میں استعمال ہوتے تھے۔ پیلیزر کے تیار کردہ آئل پمپ برٹش ریسنگ موٹرز (بی آر ایم) کے پسندیدہ تھے، جنہوں نے انہیں بی آر ایم جڑواں کیم اور فارمولا فورڈ انجنوں میں استعمال کیا۔ حصوں کی کاسٹنگ کینٹ ایلائز نے سنبھالی تھی۔ 1971 میں کمپنی نے اپنی ورکشاپ کی جگہ کو بڑھایا، اور دیگر بازاروں میں توسیع کرنے کی کوشش کی کیونکہ امریکہ میں فروخت میں کمی آئی۔ ورکشاپ کی جگہ کو بڑھا کر کل 100 کر دیا گیا، جس میں پرانی جگہ پروٹو ٹائپ کے لیے مخصوص تھی۔ 1971 میں پیلائزر نے جان گرین کی ڈیرن کمپنی کے لیے 2 ایل گروپ 5 اسپورٹس کار بنانے کا معاہدہ کیا۔ اس کار کا نام ڈیرن-پیلائزر ایم کے 3 رکھا گیا تھا۔ پیلیزر نے چار کاریں بنائیں۔ پیلائزر نے خاص طور پر پہاڑی چڑھائی کے لیے دو کاریں بنائیں: ڈبلیو ڈی ایچ 1 اور ڈبلیو ڈی ایچ 2۔ پہلی کار کے ون آف ہونے کی توقع کی جارہی تھی۔ مائیک میک ڈویل کے لیے بنائی گئی، اس میں ڈبلیو ڈی بی 4 فارمولا ٹو چیسیس کا استعمال کیا گیا تھا اور اسے 1967 کے 3. L ریپکو-براہم T740 انجن سے چلایا گیا تھا جسے بعد میں بڑھا کر 4.2 L کر دیا گیا۔ دوسری کار جیک مورس کے لیے بنائی گئی تھی۔ یہ مکمل چوڑائی والی ناک رکھنے میں ڈبلیو ڈی ایچ 1 سے مختلف ہے۔ پاور جنرل موٹرز کے ہلکے وزن 4.2 ایل وی 8 سے آئی جسے ٹرانسمیشن کے ساتھ ساتھ ٹونی مارش کی فور وہیل ڈرائیو مارچ اسپیشل سے بچایا گیا تھا جسے مورس نے جانٹی ولیمسن سے خریدا تھا اور جون میں تباہ ہو گیا تھا۔ پیلائزر ریسنگ ڈیزائن فروری 1972 کے وسط میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ اسٹاک کی اکثریت کیمبرج اسپورٹس کاروں نے خریدی تھی، جسے ایان موبی چلاتے تھے۔ پیلیزر ریسنگ ڈیزائن لمیٹڈ کا ایک لیکویڈیٹر 2 مارچ 1972 کو مقرر کیا گیا تھا۔ مجموعی طور پر پیلائزر نے تقریبا 150 کاریں بنائیں۔ ومہورسٹ نے 1972 کے فارمولا اٹلانٹک سیزن کے لیے اپنے نام سے کاریں بنائیں، پھر 1974 میں پیلائزر پی 742 نامی کار کے ساتھ 1975 میں نئی فارمولا فورڈ 2000 سیریز کے لیے پرانے نام کو بحال کیا۔ ان کے آپریشن کے دوران پیلیزر کاروں نے چار چیمپئن شپ جیتیں۔ انہوں نے شوپن ڈرائیونگ کے ساتھ انگلینڈ میں پہلی فارمولا اٹلانٹک چیمپئن شپ جیتی۔ 2019 میں ڈرائیور کیمرون جیکسن نے ونکل مین میں تاریخی فارمولا فورڈ چیمپئن شپ جیتی۔ ذاتی زندگی 27 فروری 1965 کو ڈبلی نے نیویارک کے سکارسڈیل میں ڈورس جین لاکہارٹ سے شادی کی۔ ڈورس شکاگو کے اخبار کے ایڈیٹر جیک ایچ لاکہارٹ کی بیٹی تھیں، اور اس وقت امریکی اشتہاری ایجنسی بینٹن اینڈ باؤلز کے لندن آفس میں کاپی گروپ کے سربراہ کے طور پر کام کر رہی تھیں۔ یہ جوڑا 1967 میں الگ ہو گیا۔ ڈورس نے 1973 میں چارلس ساچی سے شادی کی۔ 22 جنوری 1971 کو ڈیبلی نے ماریان لوٹا کرسٹینا ایہلبورن سے شادی کی۔ اس جوڑے کے دو بچے تھے: برادرانہ جڑواں بچے نتاشا سی۔ اور نکولس کنگزلی پیلزر۔ جولائی 2010 میں ماریان کو ہائیڈروسیفلس اور فالج کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ مفلوج ہو گئی۔ 29 دسمبر 2014 کو ان کا انتقال ہوا۔ بیٹا نکولس 26 مارچ 2020 کو دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گیا۔ آنرز ڈبلی کو 1971/72 ایلن کوبھم انعام سے نوازا گیا، جو سول یا ملٹری ایوی ایشن کے کالج یا اسکول سے فارغ التحصیل ہونے والے سب سے ہونہار طالب علم پائلٹ کو دیا جاتا ہے۔ اس انعام کا نام 2016 میں گلوور ٹرافی رکھ دیا گیا۔ 1979/1980 کے لیے انہیں گلڈ آف ایئر پائلٹس بریکلے میموریل ٹرافی سے نوازا گیا "اونچائی کے نزول اور شور/ایندھن میں کمی کے طریقوں پر اہم کام کرنے کے لیے"۔ ریسنگ ریکارڈ مکمل برٹش سیلون کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے۔) * مختلف کلاسوں کے لیے 2 ریسوں کے ساتھ ایونٹس کا انعقاد کیا گیا۔ 2 ہیٹس کے ساتھ ریس-مجموعی نتیجہ۔ مکمل 12 گھنٹے سیبرنگ کے نتائج مکمل 24 گھنٹے لی مینز کے نتائج مزید پڑھنے بیرونی روابط برطانوی ہانگ کانگ کے لوگ برطانوی فلائٹ انسٹرکٹر برطانوی ریسنگ ڈرائیور 24 گھنٹے لی مینز ڈرائیور زندہ لوگ 1937 پیدائشیں آٹوموبائل مینوفیکچررز کے برطانوی بانی 12 گھنٹے ریمز ڈرائیور