Manila Railroad Company
منیلا ریل روڈ کمپنی (ایم آر آر) ایک فلپائنی سرکاری ملکیت کا ادارہ تھا جو جزیرے لوزون میں ریل ٹرانسپورٹ کے انتظام اور آپریشن کا ذمہ دار تھا۔ اسے اصل میں ایڈمنڈ سائکس نامی ایک انگریز نے یکم جون 1887 کو نجی منیلا ریلوے کمپنی لمیٹڈ کے طور پر قائم کیا تھا۔ اس کے بعد برطانوی انجینئر ہوریس ایل ہیگنس کو منیلا میں اس کا پہلا جنرل منیجر مقرر کیا گیا۔ 7 جولائی 1906 کو منیلا ریل روڈ کمپنی آف نیو جرسی کے نام سے ایک علیحدہ نجی ادارہ قائم کیا گیا۔ دونوں کمپنیاں 4 فروری 1916 تک لوزون ریلوے نیٹ ورک کی مالک رہیں جب انسولر حکومت نے دونوں کمپنیوں کو حاصل کیا اور انہیں منیلا کے نئے ریلوے میں ضم کر لیا۔ ایم آر آر اپنے وقت کے فلپائن میں سب سے بڑا واحد ریلوے آپریٹر تھا۔ اس کے پاس 1930 کی دہائی کے آخر میں اپنے عروج کے دوران ٹریک کی ملکیت تھی، جو 1939 تک ملک کے تمام ریل نیٹ ورک کا تقریبا پانچواں حصہ تھا۔ اس میں 1890 کی دہائی کے ابتدائی ٹینک انجنوں اور باکس کاروں سے لے کر ڈیزل الیکٹرک جی ای یونیورسل سیریز اور 1950 کی دہائی کی جاپانی ساختہ اسٹیل باڈی ریل کاروں تک مختلف قسم کے رولنگ اسٹاک بھی تھے۔ ریل نقل و حمل کے علاوہ، ریلوے نے بسوں، آبی نقل و حمل کی صنعت اور مہمان نوازی کی صنعت میں بھی سرمایہ کاری کی۔ منیلا ریلوے کو پھر 20 جون 1964 کو فلپائن نیشنل ریلوے میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ تاریخ فلپائن میں ریلوے کے نظام کے لیے پہلی تجاویز 20 جون 1875 کو اسپین کے بادشاہ الفونسو بارہویں نے نافذ کی تھیں۔ اس نے فلپائن کے انسپکٹر آف پبلک ورکس کے دفتر کو ہسپانوی ایسٹ انڈیز کے سب سے بڑے جزیرے لوزون میں مستقبل کے ریلوے کے لیے ایک ترتیب پیش کرنے کی ہدایت کی۔ پبلک ورکس کے سربراہ ایڈورڈو لوپیز ناوارو نے پھر 6 اگست کو جزیرے لوزون میں ریلوے کے لیے جنرل پلان پیش کیا اور اسی مہینے کے آخر میں بادشاہ الفونسو نے اس کی منظوری دی۔ 1882 میں، فیروکارل ڈی منیلا ایک ڈگوپن کے لیے ایک تفصیلی ڈیزائن بنایا گیا جو پنگاسنان کی طرف جاتا ہے۔ 26 جنوری 1885 کو بولیاں نکالی گئیں۔ واحد بولی لگانے والے کی قیادت انگریز ایڈمنڈ ہیٹ سائکس کی منیلا ریلوے کمپنی لمیٹڈ نے کی، جسے ہسپانوی ڈان ایڈمنڈو کے نام سے جانتے ہیں۔ ان کی بولی یکم جون 1887 کو دی گئی لیکن سائکس نے 8 جولائی کو کنسورشیم کی ملکیت کارلوس برٹاڈانو کو منتقل کر دی۔ انگریز انجینئر ہوریس ایل ہیگنس کو فلپائن میں مجموعی طور پر جنرل منیجر مقرر کیا گیا۔ ہسپانوی افسر جوس گاگو وائی پالومو کو بھی لائن کی تعمیر کے دوران مجموعی حفاظتی کارروائیوں کی نگرانی کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ تاہم، پالومو نے انکار کر دیا اور اس کے بجائے مورو لوگوں کے خلاف گورنر جنرل ویلریانو ویلر اور ریمن بلانکو کی مہم جو افواج میں شامل ہو گئے، جہاں انہوں نے انجینئر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں جو اب تکوران، زیمبوانگا ڈیل سور ہے۔ تعمیر 31 جولائی 1887 کو شروع ہوئی۔ رولنگ اسٹاک کا حصول تقریبا فوری طور پر منیلا کلاس کے پانچ لائٹ ڈیوٹی ٹینک انجنوں کے ساتھ شروع ہوا جو 1885 اور 1886 میں بنائے گئے تھے، حالانکہ اس کی کارروائیاں ابتدائی طور پر منیلا ٹرانویس کے حوالے کر دی گئیں تھیں۔ اس کے فورا بعد، اسکاٹ لینڈ سے 30 ڈگوپن کلاس انجنوں کی شکل میں پہلی مین لائن انجنوں کا آرڈر دیا گیا۔ میٹروپولیٹن کیریج کمپنی، بعد میں میٹرو کیمل سے بھی مسافر کاروں کا آرڈر دیا گیا۔ یہ ابتدائی سیٹ یورپ میں استعمال ہونے والے سیٹوں کے مقابلے میں کافی چھوٹے تھے اور صرف 24 نشستوں کے ساتھ فرسٹ اور سیکنڈ کلاس مسافروں کو جگہ دی گئی تھی، باقی تیسرے درجے کے مسافروں کو ترمیم شدہ باکس کاروں میں ڈال دیا گیا تھا۔ فلپائن-امریکی جنگ فلپائن-امریکی جنگ کے دوران، ریل راستے غیر جانبدار تھے جنہوں نے فلپائنی اور امریکی دونوں افواج کی حمایت کی تھی۔ خاص طور پر، منیلا ریلوے اس وقت کے صدر ایمیلیو اگوینالڈو اور ان کی کابینہ کے لیے وسطی لوزون کی طرف پیش قدمی کرنے والی امریکی افواج سے فرار کا بنیادی راستہ تھا۔ ہیگنس خود بھی کالمپٹ کی جنگ کے دوران ایک پل کو سبوتاژ کرنے میں ملوث تھے۔ کچھ ہی دیر بعد، امریکی افواج نے بھی اگوینالڈو کے فرار ہونے کے بعد کمپنی کا کنٹرول سنبھال لیا۔ ابتدائی طور پر فلپائنی ہاتھوں میں ہونے کے باوجود، منیلا ریلوے اور ٹرانویا پر امریکی قبضے نے فرسٹ فلپائن ریپبلک کے زوال کو تیز کرنے اور بالآخر اسابیلا میں اگوینالڈو پر قبضہ کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ اس کے بعد جنگ کے دوران باقی فلپائنی افواج کے لیے بغاوت ہوئی۔ امریکی افواج نے 1900 کی دہائی کے وسط میں لوزون میں شورش ختم ہونے تک مختلف فوجی کمپنیوں کے نشانات کے ساتھ رولنگ اسٹاک کو نشان زد کیا۔ امریکی دور رولنگ اسٹاک کے حوالے سے غیر ملکی صحافیوں کے منفی جذبات نے منیلا ریلوے پر زور دیا کہ وہ مزید مناسب ریل کاروں کا آرڈر دے۔ 1900 میں، ڈیلاویئر میں مقیم ہارلن اینڈ ہولنگ ورتھ اور جیکسن اینڈ شارپ کمپنی نے ملک میں پہلے لمبے کوچ فراہم کیے۔ میٹروپولیٹن نے بھی جلد ہی اپنا اسٹاک فراہم کیا۔ 1904 تک 120 مسافر کاریں اور 556 مال بردار کاریں تھیں۔ اس کے بعد 1906 میں دو نئے ادارے قائم کیے گئے، لندن میں قائم منیلا ریلوے کمپنی (1906)، لمیٹڈ اور منیلا ریلوے کمپنی آف نیو جرسی۔ اسی سال، کمپنی منیلا ریلوے 100 کلاس کی شکل میں اپنا پہلا ٹینڈر انجن حاصل کرنے میں کامیاب رہی۔ اس کے فورا بعد فلپائن کے ادارے کا نام بدل کر منیلا ریل روڈ کمپنی رکھ دیا گیا۔ 1913 سے پہلے، ایم آر آر کے امریکی بورڈ آف ڈائریکٹرز کو نیو جرسی سے 45 ناساؤ اسٹریٹ منتقل کر دیا گیا، جو نیویارک شہر میں ایک فلک بوس عمارت ہے۔ ریاستی ملکیت جزائر فلپائن کی جزیرہ نما حکومت نے پہلی جنگ عظیم کے درمیان منیلا ریلوے نظام حاصل کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ 2 فروری 1916 کو لندن میں قائم منیلا ریلوے کمپنی (1906) لمیٹڈ اور نیو جرسی کی منیلا ریلوے کمپنی دونوں کو حکومت نے حاصل کر لیا اور انہیں نئی سرکاری منیلا ریلوے کمپنی میں شامل کر لیا گیا۔ ہیگنس نے صدر کے عہدے سے استعفی دے دیا اور متعدد امریکیوں نے صدر اور جنرل منیجر کا عہدہ سنبھالا، خاص طور پر ریاستہائے متحدہ کی فوج کے کرنل اور فلپائن کے لیے ریپبلکن نیشنل کمیٹی کے رکن ہنری بائرڈ میک کوئے (1866-1923)۔ 1916 اور 1923 کے درمیان اس مختصر عرصے نے ایم آر آر کی امریکی کاری کو متعارف کرایا۔ امریکی ساختہ ٹینڈر انجنوں نے پرانے سکاٹش ساختہ ٹینک انجنوں اور ہلکے ساختہ ٹینڈر انجنوں کی جگہ لے لی۔ سالانہ رپورٹوں نے اس کے نتیجے میں امریکی انگریزی کنونشنوں کو بھی اپنایا ہے۔ میٹروپولیٹن، جو ہیگنس کے ماتحت طویل عرصے سے کوچوں کا سپلائر رہا ہے، نے 1923 میں ملک کے لیے مینوفیکچرنگ بند کر دی۔ امریکن کار اینڈ فاؤنڈری کمپنی نے بعد میں ان کی جگہ لی۔ فلپائنی قیادت میک کوئے کے بعد ایجنسی کے پہلے فلپائنی جنرل منیجر، جوس بی پایز نے اقتدار سنبھالا۔ ان کی مدت کار کے دوران ایم آر آر نے اپنی کالوکان ورکشاپ میں اپنی رولنگ اسٹاک مینوفیکچرنگ کی سہولت قائم کی۔ ابتدائی طور پر ریل کاروں یا کوچوں کی اسمبلی کا کام سونپا گیا، ایم آر آر نے جلد ہی اپنا اسٹاک تیار کرنا شروع کر دیا۔ 1929 میں ایم آر آر نے ملک کی پہلی ملٹی پل یونٹ ٹرین کی تیاری شروع کی۔ نہیں۔ 65، اکیسویں 45 کلاس لوکوموٹو، 1932 میں اسمبل کیا گیا تھا۔ اس کے کچھ ہی عرصے بعد 1936 میں، اس وقت کے فلپائنی صدر مینوئل ایل کوئزون نے منڈاناؤ ریلوے بننے کے منصوبوں کا آغاز کیا، جو اس وقت منیلا ریلوے کے گیج ریلوے میں بھاپ سے چلنے والے 3 فٹ 6 کے مقابلے میں ایک برقی معیاری گیج ریلوے ہے۔ تعمیر فوری طور پر شروع ہوئی، لیکن یہ منصوبہ کبھی بھی ٹریک بیڈ کی تعمیر سے آگے نہیں بڑھا جب اسے 1940 میں ترک کر دیا گیا۔ رولنگ اسٹاک کے علاوہ، نیشنل آرٹسٹ آف دی فلپائن فار آرکیٹیکچر پابلو ایس انتونیو نے کئی اسٹیشنوں کو ڈیزائن کیا۔ منیلا ریلوے کے ساتھ پاز کی مدت 31 دسمبر 1941 کو ختم ہوئی، جب دوسری جنگ عظیم کے درمیان امپیریل جاپانی فوج نے فلپائن کا کنٹرول سنبھال لیا۔ جاپانی دور پایز کے جنرل منیجر کے عہدے سے سبکدوش ہونے کے بعد، جاپانی ریلوے کور نے یکم جنوری 1942 کو منیلا ریلوے کا کنٹرول سنبھال لیا۔ اس کے بعد کمپنی کو ریکو ان کنریکوکو یا لینڈ ٹرانسپورٹیشن مینجمنٹ بیورو کے زیر انتظام رکھا گیا۔ منیلا سے سان فرنانڈو، پامپانگا جانے والی پہلی ٹرین کا افتتاح 15 فروری کو کیا گیا تھا۔ اس کے مختصر قبضے کے دوران سب سے قابل ذکر واقعہ اس سال اپریل میں سان فرنینڈو، پامپانگا سے کیپاس، ٹارلاک میں جنگی قیدیوں کی منتقلی کے لیے باتان ڈیتھ مارچ کے دوران اس کی شمولیت تھی۔ سان فرنانڈو کے راستے میں فاقہ کشی سے ہونے والی اموات کے علاوہ، ٹرین کی کاروں پر جنگی قیدیوں کے مرنے کے واقعات بھی موجود تھے۔ 14 مئی کو کیباناتوان برانچ پر خدمات واپس کر دی گئیں۔ لا یونین کے لیے نارتھ مین لائن کا پورا حصہ 21 جولائی 1942 کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ جنوبی مین لائن دوبارہ کھولنے والی آخری تھی، جسے مارچ 1943 میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ اس کے بعد جاپانیوں نے مین لائن نارتھ کو سان فرنینڈو، لا یونین سے الوکوس سور کی سرحد کے قریب سوڈیپین تک بڑھا دیا۔ توسیع نے 6 اپریل 1943 کو اپنی سنگ بنیاد کی تقریب منعقد کی اور اس لائن کا افتتاح جنوری 1944 میں ریکو ان کانریکیکو نے کیا۔ بیکنوٹان سے سوڈیپین تک توسیع کو 1945 میں جنگ کے دوران تباہ شدہ لائنوں کی تعمیر نو کے لیے ختم کر دیا گیا۔ اس کے باوجود، مسافر ٹرینیں سان فرنینڈو پر ختم ہوتی ہیں اور صرف مال بردار ٹرینیں شمال میں بیکنوٹان تک جاری رہتی ہیں۔ 1945 میں، دوسری فلپائن مہم کے درمیان، منیلا ریل روڈ ریاستہائے متحدہ کی فوج کے تحت لوزون ملٹری ریلوے بن گیا۔ اسی سال کے آس پاس، ارنگے لائن پر استعمال ہونے والے منیلا ریل روڈ 300 کلاس ریک انجنوں کو امریکیوں کی شمال کی طرف پیش قدمی کے دوران ختم کر دیا گیا۔ نمبر سے تعلق رکھنے والی نیم پلیٹ۔ 303 میراڈور کو ملبے سے بچا لیا گیا اور اسے بہت بعد میں کیلیفورنیا اسٹیٹ ریل روڈ میوزیم میں بحال کیا گیا۔ تیسری جمہوریہ لوزون ملٹری ریلوے، فلپائن کی مہم کے دوران منیلا ریلوے کا عارضی نام، 1946 میں دوبارہ منیلا ریلوے رکھ دیا گیا۔ اسی وقت، سرجیو بیان نے جنرل منیجر کی سابقہ خالی جگہ کو پر کیا اور پیز کی 1941 کی رپورٹ مکمل کی۔ 1952 کی ایک رپورٹ کے مطابق، جنگ کے دوران تمام ایم آر آر رولنگ اسٹاک کا 75 فیصد تباہ ہو گیا تھا۔ ایجنسی نے نام نہاد زومبی کاروں کو اپنایا جس کے نتیجے میں جنگ سے تباہ ہونے والے مسافر کوچوں کو بڑھایا گیا۔ یہ گونڈولا کاریں اور فلیٹ کاریں تھیں جن کے اوپر ٹریپل خیمے رکھے گئے تھے تاکہ منیلا ریلوے کے ابتدائی دنوں میں دوبارہ استعمال ہونے والی باکس کاروں کی طرح احاطہ فراہم کیا جا سکے۔ مزید برآں، بقیہ قابل خدمت اسٹاک کو 1946 سے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 4، 5، اور 6 سیریز کے کوچ بن گئے۔ متعدد سابق امریکی فوج کے انجن بھی حاصل کیے گئے جیسے کہ 800 کلاس یو ایس اے اور 8500 کلاس ڈیزل سوئچر۔ اسٹیل سے بنی پہلی کاریں، جن پر 7 سی کا نشان تھا، 1948 میں پلمین کار کمپنی سے حاصل کی گئی تھیں۔ 1949 میں منیلا ریل روڈ 170 کلاس یونٹوں کی جگہ لینے کے لیے سات 4-8-2 انجنوں کی خریداری کی گئی جو جنگ سے تباہ ہو گئے تھے، جن کی تعداد 100 کلاس تھی۔ جاپانی کمپنی نپون شریو نے بھی 1951 میں جنگی معاوضے کے حصے کے طور پر جے این آر کلاس ڈی 51 انجن فراہم کیے، جن کی تعداد 300 کلاس تھی۔ یہ ایم آر آر کا آخری بھاپ انجن آرڈر ہوگا۔ کاگاین ویلی اور منڈاناؤ میں توسیع اسی سال، اس وقت کے دفاعی سکریٹری ریمن میگسیسے کو ایلپیڈیو کوئرینو نے مختصر طور پر جنرل منیجر کے عہدے پر مقرر کیا تھا۔ جنرل منیجر کے طور پر ان کی 2 ماہ کی مختصر مدت نے کاگیان وادی تک ریلوے خدمات کی طویل مدتی توسیع کو محسوس کیا، جسے کاگیان ویلی ریلوے ایکسٹینشن پروجیکٹ کا نام دیا گیا۔ 1952 میں، امریکی مشاورتی فرم ڈی لیو، کیتھر اینڈ کمپنی نے بھی منڈاناؤ کے جزیرے میں ریلوے کی تعمیر کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کی، جو 1936 کی کوئزون کی تجویز کے بعد اور موجودہ دور کے منڈاناؤ ریلوے سے پہلے تھی۔ اگرچہ یہ منڈاناؤ ریلوے نظام کی تعمیر میں ناکام رہا، لیکن اس نے منیلا ریلوے کے رولنگ اسٹاک کو جدید بنانے، زیادہ اسٹیل مسافر کاریں حاصل کرنے اور اس کے بیڑے کو ڈیزلائز کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ 1953 میں میگسیسے فلپائن کے صدر منتخب ہوئے اور انہوں نے اپنی میعاد کے دوران کاگیان ویلی لائن کی تعمیر جاری رکھی۔ اگلے سال، جنرل منیجر سلواڈور ولا نے ایم آر آر ڈیزلائزیشن پروگرام شروع کیا جیسا کہ پہلے ڈی لیو نے تجویز کیا تھا۔ انہوں نے جی ای ٹرانسپورٹیشن سے 40 انجنوں کا آرڈر دیا جس نے ایم آر آر کو نئے جی ای یونیورسل سیریز ڈیزل انجنوں کے پہلے صارفین میں سے ایک بنا دیا۔ اگست 1956 کو بقیہ بھاپ انجنوں کو ان کی عمر سے قطع نظر اس کی تمام فلیگ شپ خدمات سے ریٹائر کر دیا گیا۔ جی ای کے علاوہ، ایجنسی نے جاپانی مینوفیکچررز سے کئی مسافر کاروں کا بھی آرڈر دیا۔ کارلوس پی گارسیا نے مارچ 1957 میں میگسیسے کی ایک طیارہ حادثے میں موت کے بعد صدر کی حیثیت سے کامیابی حاصل کی اور کاگیان ویلی لائن کو جاری رکھا۔ 1961 سے پہلے، لائن کی جو حد پہلے ہی مکمل ہو چکی تھی وہ نارتھ مین لائن کی سان جوس شاخ بن گئی۔ 15 جولائی کو ایم آر آر نے کاگیان لائن پر کام شروع کیا۔ ایک کتاب شائع کی گئی تھی جس میں موجودہ ایم آر آر نیٹ ورک کو منڈاناؤ اور مشرقی ویسایا تک بڑھانے کے ارادے بھی شامل ہیں جن میں ان سب کو جوڑنے والی فیریاں ہیں۔ آخری سال مکاپیگل نے 1961 میں صدارتی بولی کے لیے گارسیا کو شکست دی۔ ان کی انتظامیہ نے 1962 اور 1963 میں دو ایشیائی بادشاہوں کے دوروں کی میزبانی کی۔ ایم آر آر ان سربراہان مملکت اور ان کے شریک حیات کو منیلا سے باہر لے جانے میں آسانی سے ملوث تھا۔ جاپان کے ولی عہد شہزادہ اکی ہیتو اور شہزادی میچیکو نے بھی 5 اور 10 نومبر 1962 کے درمیان ملک کا دورہ کیا۔ جب کہ ان کا دورہ جاری رہا، جوڑے کو باگیو لے جانے کے لیے مجوزہ امپیریل ٹرین منسوخ کر دی گئی۔ ایک سال بعد 9 سے 14 جولائی کو تھائی لینڈ کے بادشاہ بھومیبول ادولیادیج اور ملکہ سریکت نے فلپائن کا دورہ کیا اور ایم آر آر کے ذریعے چلائی جانے والی 2000 کلاس والی شاہی ٹرین میں باؤانگ، لا یونین کا سفر کیا۔ دونوں بادشاہوں کے ملک کے دوروں کے کچھ ہی عرصے بعد اور گارسیا کے سخت کرنسی کنٹرول اور فلپائنی فرسٹ پالیسی کی وجہ سے پیدا ہونے والے مالی بحران کے درمیان، منیلا ریلوے 20 جون 1964 کو ریپبلک ایکٹ 4156 کی وجہ سے موجودہ فلپائن نیشنل ریلوے بن گئی۔ یہ نام کی تبدیلی اس کے جاپانی ہم منصب کے نام پر کی گئی تھی، جس نے ایم آر آر کے لیے ریل کاریں بھی فراہم کیں۔ میراث تھائی لینڈ میں، بادشاہ کے دورے نے تھائی لینڈ کے اسٹیٹ ریلوے کو ایم آر آر سے پی این آر میں منتقلی کی مدت کے دوران 1960 کی دہائی کے وسط کے دوران 2000 کلاس کا اپنا ورژن خریدنے کے لیے متاثر کیا۔ اگرچہ دونوں ورژن میں گائے پکڑنے والے کی شکل کی وجہ سے بیلچے کا ڈیزائن پیش کیا گیا تھا، اس کے بجائے تھائی یو ایم 12 سی میں ایم آر آر کے ذریعہ استعمال ہونے والی زیادہ امریکی ٹیکسی کے مقابلے مین لینڈ ایشیا میں دیگر ریلوے کی طرح ٹیکسی کے ڈیزائن کے ساتھ دوہری ٹیکسی کی ترتیب تھی۔ یہ UM12Cs 2000 کلاس کے برعکس 2020 کی دہائی میں خدمت میں ہیں جنہیں 1990 کی دہائی میں 2000 تک مکمل طور پر ختم کر دیا گیا تھا۔ پہلے منصوبے پیش کیے جانے کے تقریبا 150 سال بعد بھی، لوزون میں منیلا ریلوے کے لیے اصل مجوزہ نیٹ ورک کبھی بھی اپنی مکمل حد تک پہنچنے میں کامیاب نہیں ہوا اور نہ ہی وہاں سے کبھی توسیع کی گئی۔ کئی ابتدائی لائنیں آج تک تجویز کے مرحلے میں رہیں جیسے کہ کاگیان ویلی کی توسیع نارتھ لانگ ہول ایسٹ بن گئی جبکہ سان فرنینڈو کی لائن اور لاؤگ تک مجوزہ توسیع نارتھ لانگ ہول ویسٹ بن گئی، 1936 میں منڈاناؤ تک توسیع کے اصل منصوبے منڈاناؤ ریلوے بن گئے، اور پرانی جنوبی لائن کی تعمیر نو پی این آر ساؤتھ لانگ ہول پروجیکٹ بن گئی۔ آخر میں، منیلا ریلوے کے زیادہ تر نشانات تاریخ میں گم ہو گئے۔ ایم آر آر میں داخل ہونے والے سینکڑوں انجنوں اور ریل کاروں میں سے صرف تین کو بچایا گیا جبکہ صرف ایک جنگ سے پہلے کی ریل کار اور جنگ کے بعد کے اسٹیل کے چند کوچ باقی ہیں۔ 20 ویں صدی کے بقیہ سالوں میں تمام ٹینڈر ختم کر دیے گئے۔ اس دور کا آخری باقی ڈیزل انجن، منیلا ریل روڈ نمبر۔ 4010 کو وکٹوریہ ملنگ کمپنی کو نمبر 4010 کے طور پر منتقل کر دیا گیا۔ 41، اگرچہ یہ انجن 2022 تک پہلے ہی بند کر دیا گیا ہے۔ منیلا ریلوے نے بھی اپنے کاروبار کو ریل ٹرانسپورٹ سے آگے بڑھایا۔ ایم آر آر میں آٹو لائنز ڈویژن بھی تھا، جس میں بینگوئٹ آٹو لائن، لوزون بس لائنز، اور مختصر مدت کے لیے منڈاناؤ موٹر لائن تھی۔ منیلا ریلوے کی آٹو لائنز کا ذیلی ادارہ 1964 میں پی این آر موٹر سروسز بن گیا۔ بعد میں اسے 1984 اور 1988 کے درمیان ایجنسی کے دوران میٹرو منیلا ٹرانزٹ کارپوریشن (ایم ایم ٹی سی) میں ضم کر دیا گیا۔ میٹرو منیلا میں پی این آر موٹر سروسز 1990 میں میٹرو ٹرین کے مساوی بس کے طور پر میٹروبس بن گئی۔ تاہم، یہ سروس قلیل مدتی رہی کیونکہ ایم ایم ٹی سی 1995 میں دیوالیہ ہو کر چار کمپنیوں میں تقسیم ہو گئی۔ تقسیم سے ابھرنے والی چار کمپنیوں میں سے ایک، ڈی سی او ایم ایم پی ٹرانسپورٹ، کو ایچ ایم ٹرانسپورٹ نے 2017 میں حاصل کیا تھا۔ ہسپتال سروس ایم آر آر نے 1930 کی دہائی میں ہسپتال کی ٹرینوں کی میزبانی کی جس میں پرانے رولنگ اسٹاک کا استعمال کیا گیا جس میں 70 کلاس لوکوموٹو نمبر۔ 79 اور ایکسپریس کوچ۔ ہوٹل کا کاروبار ایم آر آر کا ابتدائی طور پر منیلا ہوٹل میں اقلیتی حصہ تھا اور اس کی آمدنی اس کی سالانہ رپورٹوں میں بیان کی گئی تھی۔ 1919 میں نیشنلائزیشن کے بعد ہوٹل ایم آر آر کا ذیلی ادارہ بن گیا۔ ہوٹل کی ملکیت بالآخر 28 جنوری 1975 کو صدارتی فرمان نمبر 1 کی بنیاد پر گورنمنٹ سروسز انشورنس سسٹم (جی ایس آئی ایس) کو منتقل کر دی گئی۔ 645۔ اس کے بعد 1995 میں ہوٹل کو دوبارہ نجی بنایا گیا۔ میری ٹائم ڈویژن منیلا ریلوے کی سمندری شاخ ایم آر آر میری ٹائم فلیٹ تھی۔ اس ڈویژن کے پاس ملک بھر میں ایسی جگہوں پر بھاپ جہاز فیریاں تھیں جو ایم آر آر نیٹ ورک سے منسلک نہیں تھیں۔ مزید برآں، اس نے لیگازپی ڈویژن تک ٹرین فیریوں کو بھی سنبھالا جو اب پی این آر ساؤتھ مین لائن ہے جب تک کہ یہ 8 مئی 1938 کو باقی مین لائن ساؤتھ سے منسلک نہیں ہوا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں میری ٹائم فلیٹ منیلا پورٹ سروس بن گیا۔ منیلا پورٹ سروس نے اپنی کارروائیاں جاری رکھیں یہاں تک کہ 9 جولائی 1976 کو اپنے آخری معروف مقدمے کے کچھ عرصے بعد اسے بالآخر فلپائن پورٹس اتھارٹی میں ضم کر دیا گیا۔ منیلا ریلوے نے 1960 کی دہائی تک بھاپ اور ڈیزل انجن چلائے۔ ریٹائر ہونے والا آخری منیلا ریلوے لوکوموٹو 2000 کلاس تھا، جو 1999 میں ریٹائر ہوا تھا اور آخری یونٹ 2000 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ منیلا ریلوے کے کچھ کوچ اب بھی موجودہ پی این آر نیٹ ورک کے مختلف مقامات پر محفوظ ہیں۔ تکنیکی جدت منیلا ریل روڈ اپنے جانشین، فلپائن نیشنل ریلوے کے ذریعے ایشیا کے قدیم ترین مسلسل ریل آپریٹرز میں سے ایک ہے۔ جنوب مشرقی ایشیا میں، ایم آر آر انڈونیشیا کے نیدرلینڈز-انڈیشے سپورویگ ماٹسچپیج کے بعد دوسرے نمبر پر تھا جو 1873 میں کھولا گیا تھا۔ تاہم منیلا ریلوے کے دور کے ابتدائی دن ریل ٹیکنالوجی کے لحاظ سے جاپان، ہندوستان یا مغرب جیسے ممالک کے مقابلے میں کافی پیچھے رہے۔ کمپنی کو ہلکے ڈیوٹی انجنوں اور تنگ فرسٹ کلاس ریل کاروں اور باکس کاروں پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا جو طویل فاصلے کے سفر کے لیے نااہل تھے۔ ٹرینیں بھی زیادہ سے زیادہ رفتار سے آہستہ چلتی تھیں۔ یہ 1900 کی دہائی کے وسط تک نہیں تھا جب منیلا ریلوے نے ٹینڈر انجن اور لمبی ریل کاریں حاصل کرنا شروع کیں۔ فلپائن میں امریکی ٹیکنالوجی کے تعارف نے منیلا ریلوے کی مسابقت کو فروغ دیا۔ میئر انجن ایم آر آر نے 1914 میں کٹسن اینڈ کمپنی سے میئر انجن حاصل کیے۔ یہ 2-6-0 + 0-6-2 انجن ایشیا میں اپنی نوعیت کے پہلے اور مشرق بعید کے علاقے میں اس قسم کے واحد آپریٹر ہیں۔ اس کے مقابلے میں، دیگر ریلوے کھڑی جھکاؤ کے لیے میلٹس اور گیریٹس جیسے واضح انجنوں کی دیگر شکلیں چلاتے تھے۔ گھریلو پیداوار 1920 کی دہائی تک منیلا ریلوے میٹروپولیٹن، امریکن کار اور فاؤنڈری کے ڈیزائنوں کے ساتھ اپنے رولنگ اسٹاک کی تعمیر اور اسمبلی میں شامل ہو گئی۔ ایم آر آر کی کالوکان ورکشاپس نے مقامی خدمات پر بقیہ ٹینک انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے 1929 میں شروع ہونے والی ریل موٹر کار (آر ایم سی) کلاس بنائی۔ 1940 میں ایک حادثے کے بعد، انہیں ڈیزل انجنوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا اور بعد میں ایم آر آر کی ڈیزلائزیشن کے لیے اہم کردار ادا کیا گیا۔ اس کے بعد کمپنی نے 1932 میں اپنے اکیسویں 45 کلاس کے انجن کو جمع کیا۔ نہیں۔ 65 دیگر 20 اکائیوں سے تعلق رکھنے والے حصوں سے بنایا گیا تھا۔ 1949 میں، 2-8-2 میکاڈو قسم کے انجنوں کے کچھ حصے جنگی اثاثوں کی انتظامیہ سے حاصل کیے گئے اور وہ دو 630 کلاس یونٹ بن گئے، جو کالوکان ورکشاپس کے ذریعے جمع کیے گئے واحد انجن تھے۔ ایم آر آر کی ڈیزلائزیشن ڈیزلائزیشن کا آغاز دوسری جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے 1940 میں آر ایم سی کلاس کی تبدیلی کے ساتھ ہوا۔ 1952 کی سفارش کے بعد، منیلا ریلوے نے جنرل الیکٹرک سے ساٹھ ڈیزل الیکٹرک انجنوں کا آرڈر دے کر شروعات کی، جن میں جی ای یونیورسل سیریز انجن، اور جاپانی سپلائرز سے اسٹیل کاریں شامل ہیں۔ ڈائچی بسن کیشا کے ڈیزل ملٹی پل یونٹس نے بھی 1955 سے آر ایم سی کلاس کی جگہ لینا شروع کر دی۔ 1950 کی دہائی کے وسط اور آخر تک، ڈیزل کے حق میں بھاپ انجنوں کو مرحلہ وار ختم کیا جا رہا تھا۔ 12 اگست 1956 کو شروع ہونے والا، ایم آر آر فلیگ شپ مسافر کارروائیوں سے اپنے بھاپ انجنوں کو ریٹائر کرنے والے پہلے انجنوں میں سے ایک تھا۔ بھاپ انجنوں کی آخری باقاعدہ دوڑ 1963 میں ہوئی تھی جبکہ آخری خصوصی آپریشن 1989 میں جنگی فلم ہریماؤ کی فلم بندی کے دوران ہوا تھا۔ بجلی کاری کے منصوبے بجلی کاری اور معیاری گیج کی وضاحتیں 1930 کی دہائی کے آخر میں پہلے منڈاناؤ ریلوے کے لیے تجویز کی گئیں۔ ستارے (1999) نے یہ بھی کہا کہ کاگیان ویلی لائن سرنگوں میں سرنگوں کے اندر آلودگی کے خدشات کی وجہ سے اس کے ڈیزائن میں بجلی کاری کے لیے الاؤنس تھے۔ تاہم، منیلا ریلوے کے باقی دنوں میں یہ کبھی عمل میں نہیں آئے، اس کے بجائے ڈیزل پاور میں تبدیلی کا انتخاب کیا۔ فلپائن نیشنل ریلوے نے بالآخر 2020 کی دہائی میں اس مقصد کو حاصل کیا، اس کے بجائے شمال-جنوبی مسافر ریلوے منصوبے کے حصے کے طور پر اپنے موجودہ نیٹ ورک کی تعمیر نو کرکے جدید دور کے میگا منیلا پر توجہ مرکوز کی۔ کار کیریئر 20 ویں صدی کے اوائل میں، مسافر ٹرینوں میں فلیٹ کاریں ہوتی تھیں جو کیریج اور ابتدائی کاروں کو کسی طرح کے پروٹو آٹوریک کے طور پر لے جاتی تھیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط فلپائن کی نیشنل ریلوے کمپنیوں کی سرکاری ویب سائٹ پر تاریخی جھلکیاں فلپائن میں 1887 کے ادارے 1964 میں فلپائن ریلوے کمپنیوں میں تنصیبات جو 1887 میں قائم ہوئیں 1964 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1892 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں