New York (1836 steamboat)
نیو یارک ایک امریکی مسافر کارگو سائیڈ ہیل اسٹیم بوٹ تھی جو 1836 میں لانگ آئلینڈ ساؤنڈ پر سروس کے لیے بنائی گئی تھی۔ جب وہ نئی تھی، وہ نیویارک اور نیو ہیون، کنیکٹیکٹ کے درمیان راستے پر چلنے والی اب تک کی سب سے بڑی اسٹیم بوٹ تھی، اور اپنے وقت کی سب سے بڑی ساؤنڈ اسٹیم بوٹس میں سے ایک تھی۔ نیویارک نے 1850 تک ساؤنڈ پر کام جاری رکھا، جب اسے نیویارک کی پارٹیوں کو فروخت کر دیا گیا اور نیویارک کے دریائے ہڈسن پر خدمات شروع کیں۔ 1850 کی دہائی کے وسط تک اسے ٹاو بوٹ میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور 1875 میں اپنے کیریئر کے اختتام تک اس صلاحیت میں ہڈسن پر خدمات انجام دیتی رہیں۔ برطانوی ناول نگار چارلس ڈکنز نے 1842 میں نیویارک کے بارے میں ایک غیر واضح تفصیل لکھی، جب وہ لانگ آئلینڈ ساؤنڈ پر بطور مسافر اسٹیمر کام کر رہی تھیں۔ یہ تفصیل ان کی کتاب امریکن نوٹس میں نظر آتی ہے۔ ڈیزائن اور تعمیر نیویارک، ایک لکڑی سے ڈھکی ہوئی مسافر کارگو سائیڈ ہیل اسٹیم بوٹ، مین ہیٹن، نیویارک میں 1836 میں لارنس اینڈ سنیڈن نے نیو ہیون اسٹیم بوٹ کمپنی کے لیے تعمیر کی تھی، جس نے نیویارک شہر اور نیو ہیون، کنیکٹیکٹ کے درمیان جہاز کو چلانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ وہ لمبائی میں تھی، جس کی بیم، ہولڈ ڈیپتھ اور لوڈڈ ڈرافٹ کے ساتھ تھی۔ 524 کے مجموعی ٹنج کے ساتھ، وہ اس وقت نیو ہیون اور نیویارک کے درمیان خدمت کے لیے بنائی گئی کسی بھی اسٹیم بوٹ سے کافی بڑی تھی، اور لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے سب سے بڑے اسٹیمرز میں سے ایک تھی۔ اسے اپنے دن کے لیے ایک عمدہ برتن سمجھا جاتا تھا۔ نیویارک کو بور اور اسٹروک کے ساتھ سنگل سلنڈر کراس ہیڈ انجن سے طاقت حاصل تھی، جسے نیویارک کے ایلائر آئرن ورکس نے بنایا تھا۔ بھاپ کو اصل میں ہولڈ میں نصب لوہے کے بوائیلر کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا اور ایک ہی دھوئیں کے اسٹیک ایمڈشپ کے ذریعے ختم کیا جاتا تھا۔ 1841 تک، اس انتظام کو محافظوں پر بوائیلرز اور اسموک اسٹیکس کی ایک جوڑی نے ختم کر دیا تھا، جو اسٹیم بوٹ کے ڈیزائن میں اس وقت کے رجحان کے مطابق تھا، جسے بوائیلر کے دھماکوں کی صورت میں نقصان اور چوٹوں کو کم کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ نیویارک کی سائیڈ وہیلز قطر میں تھیں، اور ان میں ڈبکی والی بالٹیاں تھیں۔ نیو یارک ارلی سروس کے لیے سروس ہسٹری thumb|April 1836 کا اشتہار، 1836-1839 4 اپریل 1836 کو، نیویارک نے نیویارک سے نیو ہیون تک روزانہ مسافر اور میل سروس کا آغاز کیا، جس نے کمپنی کی اسٹیم بوٹ سپلینڈیڈ کی جگہ لی، جو ریزرو میں چلی گئی۔ نیویارک ابتدائی طور پر ہفتے میں چھ دن صرف مسافروں کی خدمت کے طور پر چلتا تھا، جبکہ اس کا مستحکم ساتھی، اسٹیمر نیو ہیون، ہفتے میں تین دن اسی راستے پر مال برداری کی خدمت چلاتا تھا۔ تاہم نیویارک کے تعارف کے کچھ ہی عرصے بعد، پوسٹ آفس نے ہفتے میں سات دن کی خدمت پر اصرار کیا، جسے کمپنی کے احتجاج کے باوجود باضابطہ طور پر نافذ کیا گیا۔ اس وقت نیویارک سے نیو ہیون جانے والے مسافروں کا کرایہ 2 ڈالر تھا۔ نیویارک اور نیو ہیون کو اگلے تین سالوں تک اس مصروف اور اچھی سرپرستی والی خدمت کو برقرار رکھنا تھا۔ 25 اپریل 1838 کو نیویارک نے مبینہ طور پر نیو ہیون سے نیویارک تک کا ایک ریکارڈ توڑ سفر 4 گھنٹے 23 منٹ میں کیا، جس کی اوسط رفتار صرف اس سے کم تھی۔ دو دن پہلے، 23 اپریل کو، پہلا بھاپ جہاز جو واضح طور پر باقاعدگی سے ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اپنا تاریخی پہلا سفر مکمل کرتے ہوئے نیویارک پہنچا تھا۔ گریٹ ویسٹرنز کی 7 مئی کو طے شدہ روانگی نے بہت زیادہ عوامی دلچسپی کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور متعدد اسٹیم بوٹ مالکان نے آنے والے ایونٹ کے لیے سیر کا اہتمام کیا، بشمول نیویارک، جنہوں نے پیتل کے بینڈ سمیت جہاز پر تفریح کے ساتھ پچاس سینٹ فی ہیڈ پر تین گھنٹے کے دورے کا اشتہار دیا۔ دیگر بھاپ کشتیاں اسی طرح کی خدمات کے لیے ایک ڈالر اور 25 سینٹ کے درمیان وصول کی جاتی ہیں۔ زیر بحث دن، ایک اندازے کے مطابق 50,000 لوگ برطانوی جہاز کو الوداع کرنے کے لیے نکلے، جس میں اسٹیم بوٹس اور نیویارک سمیت دیگر آبی جہازوں کا ایک بڑا بیڑا تھا، جو جہاز کو بندرگاہ سے باہر لے جا رہے تھے۔ آگ اور ملکیت کی تبدیلی، 1839-1850 22 مارچ 1839 کی رات، تقریبا 2 بجے، نیویارک کے فائر روم میں آگ لگ گئی جب جہاز نیو ہیون میں کھڑا تھا۔ فائر فائٹرز کے پہنچنے تک آگ اس حد تک پھیل چکی تھی کہ اسٹیمر کو اس امید پر پانی میں پھینک دیا گیا کہ وہ ڈوب جائے گی۔ آگ بالآخر بجھ گئی، لیکن اس سے پہلے کہ اس نے اسٹیمر کے اوپری کام، کیبن اور متعلقہ اشیاء کے ساتھ ساتھ گاہکوں کا زیادہ تر سامان بھی تباہ کر دیا تھا، جو پچھلے دن ذخیرہ کیا گیا تھا۔ انجن کو بھی کافی نقصان پہنچا۔ کل نقصان کا تخمینہ 40,000 ڈالر سے زیادہ لگایا گیا تھا، اور کوئی بیمہ نہیں تھا۔ اس دھچکے کے ساتھ، نیو ہیون اسٹیم بوٹ کمپنی نے اچانک اپنی کارروائیاں معطل کر دیں اور اپنے اثاثے، جن میں نیویارک بھی شامل تھا، کنیکٹیکٹ اسٹیم بوٹ کمپنی کو فروخت کر دیے، جس کی ملکیت کارنیلیس وینڈربلٹ اور میمینن سانفورڈ کے پاس تھی۔ نیویارک کے نئے مالکان نے جہاز کو نیویارک لے جایا، جہاں اسے دوبارہ تیار کیا گیا اور دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس دوران، وینڈربلٹ نے نیویارک-نیو ہیون روٹ پر بولیوار نامی ایک پرانی، سست فیری بوٹ کے ساتھ اس کی جگہ لے لی۔ جیسے ہی یہ جہاز گاہکوں کی توقعات سے نیچے گر گیا، دو اپوزیشن جماعتیں صورتحال سے فائدہ اٹھانے کے لیے جلدی پہنچ گئیں-سٹیزنز لائن، جس نے اسٹیم بوٹ ٹیلی گراف کو راستے پر رکھا، اور کرٹس پیک، جس نے اپنا جہاز بیلے دریائے ہڈسن سے منتقل کیا۔ اپنی غلطی کا احساس کرتے ہوئے، وینڈربلٹ نے 1841 میں نیویارک کو سروس میں واپس کر دیا، اور اسی سال جون سے، راستے پر تین طرفہ شرح کی جنگ شروع ہو گئی، جس میں کرایوں میں کبھی کبھی 12 1⁄2 سینٹ تک کمی واقع ہوتی ہے۔ شرح کی جنگ نومبر 1842 تک جاری رہی، جب پیک نے اپنا جہاز بیلے-جو سب سے بہترین سرپرستی والا جہاز تھا-وینڈربلٹ کو فروخت کر دیا۔ ٹیلی گراف کو تھوڑی دیر بعد واپس لے لیا گیا۔ اس کے بعد نیویارک نے 1850 تک کنیکٹیکٹ اسٹیم بوٹ کمپنی کے ساتھ ساؤنڈ پر خدمات جاری رکھیں۔ اکتوبر 1843 میں، اسٹیمر نے نیویارک جاتے ہوئے ایک کرینک شافٹ توڑ دیا، اور اسے نیو ہیون واپس جانے پر مجبور کیا گیا۔ اگلے سال مارچ میں، اس نے دوبارہ کرینک شافٹ توڑ دیا، لیکن وہ صرف ایک پیڈل وہیل کے استعمال سے نیو ہیون کا اپنا سفر مکمل کرنے میں کامیاب رہی۔ نومبر 1847 میں، نیویارک کا سامنا برج پورٹ اسٹیمر نیمروڈ سے ہوا جو ساؤنڈ پر ٹوٹ گیا تھا، اور معذور جہاز کو اوسیٹر بے تک لے گیا۔ ڈکنز کی تفصیل 1842 کے اوائل میں انگریز ناول نگار چارلس ڈکنز نے امریکہ کا سفر کیا۔ 12 فروری کو، ڈکنز نے اسٹیمر نیویارک پر سوار ہو کر نیو ہیون سے نیویارک کا سفر کیا، بعد میں اپنی کتاب امریکن نوٹس: تھمب۔ ڈیٹیل میں جوزف والٹر کی پینٹنگ سے جہاز کے بارے میں اپنے تاثرات ریکارڈ کیے جس میں نیویارک کو اسٹیم شپ (بائیں) کے لیے استقبال کے بیڑے کے حصے کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ 23 اپریل 1838 کو نیویارک ہاربر میں اس کی تاریخی آمد کے دوران۔ نیویارک کو یہاں ایک ہی دھوئیں کے ڈھیر کے ساتھ دکھایا گیا ہے، جیسا کہ اصل میں بنایا گیا تھا۔ 1841 کی تعمیر نو سے پہلے، نیو یارک کا چوتھائی کمان کا نظارہ جب وہ ابتدائی خدمت میں نمودار ہوئی۔ 1895 پہلے کی تصاویر پر مبنی ڈرائنگ۔ ایک رات کے آرام کے بعد، ہم جلدی اٹھے، اور اچھے وقت میں گھاٹ پر اترے، اور نیویارک کے لیے نیویارک کے پیکٹ پر سوار ہوئے۔ یہ کسی بھی سائز کی پہلی امریکی بھاپ کشتی تھی جو میں نے دیکھی تھی۔ اور یقینی طور پر ایک انگریزی آنکھ کے لیے یہ بھاپ کی کشتی کی طرح ایک بڑے تیرتے ہوئے غسل سے لامحدود حد تک کم تھی۔ میں شاید ہی اپنے آپ کو قائل کر سکا، لیکن یہ کہ ویسٹ منسٹر برج کے قریب نہانے کا اسٹیبلشمنٹ، جسے میں نے ایک بچہ چھوڑا تھا، اچانک بہت بڑا ہو گیا تھا ؛ گھر سے بھاگ گیا ؛ اور بیرونی حصوں میں اسٹیمر کے طور پر قائم ہوا۔ امریکہ میں ہونے کی وجہ سے، جسے ہمارے خانہ بدوش خاص طور پر پسند کرتے ہیں، اس کا امکان اتنا ہی زیادہ لگتا تھا۔ ان پیکٹوں اور ہمارے پیکٹوں کے درمیان ظاہری شکل میں سب سے بڑا فرق یہ ہے کہ ان میں سے بہت کچھ پانی سے باہر ہے۔ مرکزی ڈیک کو چاروں طرف سے بند کیا گیا ہے، اور برتنوں اور سامان سے بھرا ہوا ہے، جیسے کسی دوسری یا تیسری منزل میں گوداموں کے ڈھیر میں ؛ اور سیر گاہ یا سمندری طوفان کی ڈیک دوبارہ اس کا اوپری حصہ ہے۔ مشینری کا ایک حصہ ہمیشہ اس ڈیک کے اوپر ہوتا ہے ؛ جہاں کنیکٹنگ راڈ، ایک مضبوط اور اونچے فریم میں، لوہے کے ٹاپ سوائر کی طرح کام کرتے ہوئے دکھائی دیتی ہے۔ شاذ و نادر ہی کوئی مستول یا ٹیکل ہوتا ہے: اوپر کچھ نہیں بلکہ دو لمبی کالی چمنی ہوتی ہیں۔ ہیلم پر موجود آدمی کو کشتی کے اگلے حصے میں ایک چھوٹے سے گھر میں بند کر دیا جاتا ہے (پہیے کو لوہے کی زنجیروں سے جڑا ہوا ہے، جو ڈیک کی پوری لمبائی تک کام کرتا ہے) ؛ اور مسافر، جب تک کہ موسم واقعی بہت ٹھیک نہ ہو، عام طور پر نیچے جمع ہوتے ہیں۔ براہ راست آپ نے گھاٹ چھوڑ دیا ہے، ساری زندگی، اور ہلچل مچائیں، اور ایک پیکٹ کی ہلچل ختم ہو جاتی ہے۔ آپ کو ایک لمبے عرصے تک حیرت ہوتی ہے کہ وہ کیسے چلتی ہے، کیونکہ ایسا لگتا ہے کہ اس کا کوئی انچارج نہیں ہے۔ اور جب ان میں سے ایک اور سست مشین چھڑکتی ہوئی آتی ہے، تو آپ اس سے کافی ناراض محسوس کرتے ہیں، ایک اداس، گستاخ، بے رحم، غیر شیپلک لیویااتھن کی طرح: یہ بھول کر کہ آپ جس جہاز پر سوار ہیں، وہ اس کا بالکل ہم منصب ہے۔ نچلے ڈیک پر ہمیشہ کلرک کا دفتر ہوتا ہے، جہاں آپ اپنا کرایہ ادا کرتے ہیں ؛ خواتین کا کیبن ؛ سامان اور اسٹویج روم ؛ انجینئر کا کمرہ ؛ اور مختصر طور پر مختلف قسم کی پریشانیاں جو شریف آدمی کے کیبن کی دریافت کو کچھ مشکل کا باعث بناتی ہیں۔ یہ اکثر کشتی کی پوری لمبائی پر قبضہ کرتا ہے (جیسا کہ اس نے اس معاملے میں کیا تھا)، اور ہر طرف تین یا چار درجے کی برتھ ہوتی ہیں۔ جب میں پہلی بار نیویارک کے کیبن میں اترا تو یہ میری بے عادت آنکھوں میں برلنگٹن Arcade.Dickens 1883. p. 657 جتنا لمبا لگ رہا تھا۔ ٹوبوٹ سروس، 1850 میں، نیویارک کو ریاست نیویارک کے سرمایہ کاروں کو فروخت کر دیا گیا، جنہوں نے 1851 میں جہاز کو چلانے کے لیے ایک کمپنی، ڈورنٹ، لاتھروپ اینڈ کمپنی کا اہتمام کیا۔ نیویارک بعد میں دریائے ہڈسن پر اس کمپنی کے لیے خدمت میں داخل ہوا۔ 1854 تک، اسے ایک ٹاو بوٹ میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور وہ اپنے باقی کیریئر کے لیے دریائے ہڈسن پر اس صلاحیت میں خدمات انجام دیتی رہیں گی۔ 1855 میں، نیویارک کو شوئلر کی لائن اسٹیم ٹو بوٹس نے خریدا تھا۔ 1870 میں، اسے تھامس کارنیل نے حاصل کیا۔ اسٹیمر کو 1875 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابیات پیلوسو، انتھونی جونیئر ؛ دی مارینرز میوزیم (1997)۔ دی بارڈ برادرز: پینٹنگ امریکہ انڈر اسٹیم اینڈ سیل۔ نیویارک: ہیری این ابرامس، انکارپوریٹڈ۔ پی۔ 159۔ 1836 لانگ آئلینڈ کی اسٹیم بوٹس دریائے ہڈسن کی ساؤنڈ اسٹیم بوٹس کو دریائے ہڈسن کی ٹاو بوٹس میں تبدیل کیا گیا