Zoller supercharger
زولر سپر چارجر ایک وین قسم کا سپر چارجر تھا جسے (1882-1934) نے بنایا تھا جس کے پاس WW1 سے پہلے سپر چارجنگ انجنوں کے حوالے سے پیٹنٹ تھے۔ زولر سپر چارجر 1920 اور 1930 کی دہائی میں مقبول تھا۔ کمپنی کی تاریخ برطانیہ میں زولر سپرچارجرز کے ڈسٹری بیوٹر لندن کی فورسڈ انڈکشن لمیٹڈ سی 1931 تھی، پھر ایم اے۔ میک ایوائی (لندن) لمیٹڈ آف لیپر اسٹریٹ ورکس، ڈربی۔ 1933 میں میک ایوائی کے ایک اشتہار میں دعوی کیا گیا کہ انہوں نے زولر سپرچارجرز کو ڈیزائن کیا اور بنایا۔ اس بات کی حمایت کرتے ہوئے کہ وہ برطانیہ میں تیار کیے گئے تھے، 1939 کا ایک مضمون تھا جس میں کہا گیا تھا کہ وہ 1931 سے 1936 تک برطانیہ میں تیار کیے گئے تھے۔ اس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ انہیں پیٹرز لمیٹڈ آف یوویل کے لائسنس کے تحت ان کے 2 اسٹروک انجن پر درخواست کے لیے بنایا گیا تھا، حالانکہ 1945 تک پیٹر سپر اسکاوینج (ایس ایس) انجن میں روٹس ٹائپ بلوئرز (چھ سلنڈر پر ہومز-کنرس ویل بلوئرز) تھے۔ اگرچہ آرنلڈ زولر کا 1934 میں انتقال ہو گیا تھا، لیکن میک ایوائے نے 1935 کے برلن شو میں زولر سپرچارجر (جو ان کے ڈربی ورکس میں تیار کیا گیا تھا) کا مظاہرہ کیا، اور ایسا لگتا ہے کہ یہ جنگ تک تیار کیا گیا تھا، حالانکہ 1936 سے میک ایوائے ایک نیا سپرچارجر تیار کر رہے تھے جسے انہوں نے 'ویلکس' کہا تھا (یہ بھی ایک وین قسم ہے، لیکن متغیر فروغ کے ساتھ)۔ 1939 کے وسط تک ان کے پاس تجرباتی ٹیسٹنگ کے لیے بنائے گئے تھے، بدقسمتی سے وہ ٹونس، جرمنی میں بنائے گئے تھے۔ تکنیکی ڈیٹا زولر کو اعلی کارکردگی والے 2 اسٹروک انجنوں میں خاص دلچسپی تھی، خاص طور پر وہ جن میں دو متوازی سلنڈر ایک مشترکہ دہن چیمبر کا اشتراک کرتے ہیں، جس میں پسٹن ترتیب دیے جاتے ہیں تاکہ ایک انلیٹ پورٹ اور دوسرے کو ایگزاسٹ پورٹ کو بے نقاب کیا جا سکے۔ ان کے پیٹنٹ سے منسلک کون راڈ ڈیزائن کو ڈی کے ڈبلیو نے جنگ سے پہلے کی اپنی انتہائی کامیاب ریسنگ موٹر سائیکلوں کے لیے اپنایا تھا۔ ان انجنوں نے سپر چارجنگ کے لیے بہت اچھا جواب دیا، عام طور پر پسٹن قسم کے چارجر کا استعمال کرتے ہوئے (مثال کے طور پر۔ ڈی کے ڈبلیو ایس ایس 350)، اگرچہ 1939 250 اور 350 امریکی ماڈلز میں روٹری سپرچارجر استعمال کیے گئے تھے۔ زولر کے ذہن میں کچھ بڑا تھا، اور اس کے 12 سلنڈر 1500 سی سی ریسنگ انجن (جڑواں زولر سپرچارجرز کے ساتھ) نے 200 بی ایچ پی تیار کیا-اس نے کار کے استعمال کے لیے 723 سی سی آٹھ سلنڈر انجن بھی بنایا جو 2600 آر پی ایم پر 30 ایچ پی تیار کرتا تھا۔ زولر کے سپرچارجر پیٹنٹ (ابتدائی طور پر خاص طور پر دو اسٹروک انجنوں کو نشانہ بنایا گیا) بھی 1910 کے ہیں۔ اس پیٹنٹ شدہ ڈیزائن کو 1923 میں میک ایوائے کے فروخت کردہ ڈیزائن سے ملتی جلتی شکل میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، اور اسے کار بنانے والے جیسے لگونڈا استعمال کرتے تھے (حالانکہ انہوں نے کوزیٹ سپرچارجر بھی استعمال کیا تھا)۔ اس کے بعد مزید پیٹنٹ شدہ اصلاحات کے ساتھ ساتھ اس کے سپرچارڈ ٹو اسٹروک انجن کا پیٹنٹ بھی ہوا۔ 1933 میں میک ایوائی اشتہارات کے مطابق، زولر سپرچارجر کو درج ذیل انجنوں کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا: انڈسٹریل اینڈ میرین سلزر سوئس لوکوموٹو ورکس براؤن بووری اے ای جی۔ چھوٹے ڈیزل انجن ہرشی اے جی سویڈش بریس اے جی کار ڈی۔ کے۔ ڈبلیو۔ لگونڈا مرینڈاز موٹر سائیکل بی ایم ڈبلیو ریسر اے جے ایس وی 4 ریسنگ موٹر سائیکل کو 1936 میں زولر سپرچارجر سے لیس کیا گیا تھا، اور اس کے بعد کی ترقی کے دوران 1939 تک اس کے ساتھ رہا جب جنگ نے مداخلت کی، حالانکہ اس نے اپنے آخری سال میں السٹر گرینڈ پری پر 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے پہلی گود کا انتظام کیا۔ ای آر اے۔ (انگلش ریسنگ آٹوموبائل لمیٹڈ) ریس کار-جو 1936 سے جنگ تک بہت کم تعداد میں بنائی گئی تھی، ایک انتہائی ترمیم شدہ اور سپرچارڈ ریلی انجن استعمال کرتی تھی۔ کئی میں زولر سپرچارجر لگائے گئے تھے، دوسروں میں روٹس قسم کا سپرچارجر تھا۔ زولر کے ڈیزائن کردہ سپرچارڈ 2 اسٹروک انجن کا 1931 میں جائزہ لیا گیا تھا، اور اس میں یہ بھی ذکر کیا گیا ہے کہ "معروف مرکزی یورپی موٹر ورکس" نے 3 لیٹر 12 سلنڈر ورژن تیار کیا ہے۔ 723 سی سی یونٹ نے 2600 آر پی ایم پر 30 بی ایچ پی پیدا کیا، لیکن یہ کبھی پیداوار میں نہیں آیا۔ 1500 سی سی کے ایک 12 سلنڈر ورژن کو 1934 میں کم از کم دو بار ریس کیا گیا تھا جس میں مکینیکل مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور پھر اگلی ریس میں زیادہ گرمی کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، لیکن اس سال کے آخر میں آرنلڈ زولر گر گیا اور اس کی موت ہوگئی، اور ڈیزائن کی حقیقی صلاحیت کو کبھی بھی مکمل طور پر تلاش نہیں کیا گیا۔ حوالہ جات سپرچارجر