LAZ-4202
ایل اے زیڈ-4202 ایک متوسط طبقے کی شہری اور مضافاتی بس ہے۔ یہ 1978 سے 1993 تک یوکرائن کے شہر لیویو میں سلسلہ وار بنایا گیا تھا۔ ارادہ یہ تھا کہ سیریل آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک سستی اور پہلی سیریل ڈیزل سے چلنے والی سٹی بس تیار کی جائے۔ معیار میں ابتدائی کمی اور دانتوں کی بہت سی پریشانیوں کی وجہ سے، یہ اپنے پیشرو، ایل اے زیڈ-695 کی جگہ نہیں لے سکا، جو 4202 سیریز کے بند ہونے کے بعد مزید 15 سال تک پیداوار میں رہا۔ ایل اے زیڈ 4202 ایک نئی سوویت بس نسل کا حصہ تھا، جس میں لی زیڈ-5256 جیسے درمیانی اور اعلی صلاحیت والے ماڈل شامل تھے۔ ترقی 70 کی دہائی کے دوسرے نصف میں، لیویو شہر کے آل یونین تجرباتی بس کنسٹرکشن انسٹی ٹیوٹ میں شروع ہوئی۔ ڈویلپر ٹیم کا مقصد سیریل پروڈکشن میں وسیع داخلی دروازوں کے ساتھ پہلی سیریل ڈیزل سے چلنے والی سٹی بس لانا تھا، جو متروک ایل اے زیڈ-695 کی جگہ لے سکتی تھی۔ ایک اور ضرورت سستی پیداوار تھی، جسے دوسری بسوں اور ٹرکوں کے پرزوں کے استعمال سے حاصل کیا جانا چاہیے۔ اس وقت، 1960 کی دہائی سے اسی طرح کا ایل اے زیڈ-698 سٹی بس پروٹو ٹائپ پہلے ہی موجود تھا۔ ایل اے زیڈ-4202 اس کی مزید ترقی تھی۔ ہنگری کی بس بنانے والی کمپنی آئکارس کے انجینئروں نے بھی اس ماڈل کی ترقی میں تعاون کیا تھا۔ گاڑیوں کے ٹیسٹ اور سیریل پروڈکشن میں تعارف میں کم سے کم وقت لگا اور نومبر 1978 میں، پہلی سیریل بسیں فیکٹری کے دروازوں سے نکل گئیں۔ بیرونی مینوفیکچررز سے پرزوں کی سپلائی چین میں مسائل، خاص طور پر کاماز سے ڈیزل انجنوں کی فراہمی میں مسائل کی وجہ سے پہلے سال میں صرف 13 اور 1980 میں 15 یونٹ بنائے جا سکے۔ 1980 اور 1982 کے درمیان، پیداوار مکمل طور پر بند کر دی گئی تھی۔ ترمیمات ایل اے زیڈ-4202 (1978-1985) ایل اے زیڈ-4202 کی ایک دلچسپ ڈیزائن خصوصیت چیسیس کے وسط میں پچھلے دروازے کی پوزیشن ہے۔ یہ تعمیری حل بس کے پچھلے حصے میں نصب بڑے انجن اور ٹرانسمیشن کا نتیجہ تھا۔ تاہم، اس کی وجہ سے درمیانی پلیٹ فارم میں اضافہ ہوا۔ اندرونی وینٹیلیشن کھلی لیٹرل ونڈوز اور ہیٹنگ ایک خود مختار ہیٹر اور انجن کولنگ سسٹم کے ذریعے کی گئی تھی۔ پاور اسٹیئرنگ کو یورال-375 سے اور فرنٹ ایکسل بشمول بریک اور اسٹیئرنگ لنک کو لیاز-677 سے لے لیا گیا۔ ایک جدید اسپرنگ ایئر سسپنشن سسٹم نے فرش کی سطح کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دی۔ فرش 12 ملی میٹر موٹی بیکریلیزڈ پلائیووڈ سے بنایا گیا تھا۔ باڈی فریم اور پلائیووڈ فلور کے درمیان 6 ملی میٹر موٹی شور جذب کرنے والی ربڑ کی پرت تھی۔ تمام دھاتی جسم پی ایس-232 اور پی ایس-233 کی اقسام کے بڑے سائز، بند پروفائلز سے بنا تھا، جو آرک ویلڈنگ کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ تجربات سے پتہ چلتا ہے کہ، وسیع دروازوں کی بدولت، پرانی ایل اے زیڈ بسوں کے مقابلے میں بس اسٹاپ پر ڈاؤن ٹائم اوسطا 50 فیصد کم ہوا۔ خودکار ہائیڈرو مکینیکل ٹرانسمیشن HM-3-80 کا کاماز-5320 کے ڈیزل انجن کے نئے تھروٹلڈ ورژن سے ناقص طور پر مماثل تھا۔ طاقتور انجن کی وجہ سے ٹرانسمیشن کے کئی حصے تباہ ہو گئے، اس طرح بس کو ہر دو ہفتے میں تکنیکی خدمات کی ضرورت ہوتی تھی۔ ٹرک انجن کا ایک اور منفی نقطہ سرد موسم میں ایندھن کی زیادہ کھپت تھی۔ 1982 میں اسے ایک نیا، ہائیڈرو مکینیکل 3 اسپیڈ گیئر باکس ملا، جس سے ایندھن کی کھپت میں 5 فیصد کمی واقع ہوئی۔ مختصر آزمائشوں میں باڈی فریم کی تعمیر کی کمزوری کی بھی نشاندہی نہیں کی گئی۔ یہ ڈھیلا ہو گیا اور 1 سے 2 سال بعد الگ ہو گیا۔ بجلی کی وائرنگ کمزور تھی اور اکثر جل جاتی تھی۔ مطلوبہ حصے کے اتحاد کی سطح تک نہیں پہنچا تھا۔ تمام پرزوں کا صرف 57 فیصد دیگر گاڑیوں سے استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے مقابلے میں، ایل اے زیڈ-695 این 95 فیصد کی سطح پر پہنچ گیا۔ ایل اے زیڈ-4202 کو 7 سال کی معمولی پیداوار کے بعد 1985 میں بند کر دیا گیا تھا، جب اسے مکمل طور پر ایک مضافاتی ورژن، ایل اے زیڈ-42021 سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1542 میں تیار کردہ یونٹوں میں سے کوئی بھی ہمارے دنوں تک زندہ نہیں رہا ہے۔ گیس سے چلنے والے ایل اے زیڈ-4202 (1984) 1984 نے سوویت کے سب سے اہم آٹوموٹو ریسرچ انسٹی ٹیوٹ این اے ایم آئی اور آل یونین تجرباتی بس کنسٹرکشن انسٹی ٹیوٹ کے تعاون سے گیس سے چلنے والی ایل اے زیڈ-4202 بنائی۔ گیس کا نظام اطالوی کارخانہ دار بی اینڈ بی انجینئرنگ سے درآمد کیا گیا تھا۔ اس کے باوجود، ڈیزل انجن کو اطالوی گیس سسٹم کے لیے انشانکن نہیں کیا جا سکا۔ ایل اے زیڈ-42021 (1985-1993) ایل اے زیڈ-42021 ایل اے زیڈ-4202 کا جدید جانشین تھا، جسے مضافاتی علاقوں میں استعمال کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ اس مقصد کے لیے کلیئرنس میں 60 ملی میٹر کا اضافہ کیا گیا۔ اسے 1984 میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا تھا۔ ایل اے زیڈ-42021 کی ایک خاص خصوصیت ایک بڑا ریئر انجن ہڈ اور ریئر ڈرائیونگ لائٹس ہے۔ نشستوں کی تعداد بڑھا کر 35 کر دی گئی اور اس لیے مسافروں کی کل گنجائش کم کر کے 82 کر دی گئی۔ ہائیڈرو میکینک ٹرانسمیشن کے بجائے، اسے میکینک 5 اسٹیپ گیئر باکس ملا۔ مزید برآں، باڈی فریم کی تعمیر کو تقویت ملی اور عمر 2 سے 3 سال سے بڑھ کر 10-12 ہو گئی۔ برقی وائرنگ پر بھی نظر ثانی کی گئی۔ ٹرکوں پر نصب کیے جانے والے مکینیکل گیئر باکس اور انجن کے ساتھ، بس انٹرسٹی ٹرپس کے لیے زیادہ موزوں تھی، اس لیے 90 کی دہائی میں بہت سے آپریٹرز نے اس مقصد کے لیے اپنی بسوں کو دوبارہ لیس کرنا شروع کر دیا۔ 1993 میں، کاماز انجن پلانٹ میں زبردست آگ لگنے کے بعد، 4202 سیریز کی تمام ترامیم کو پیداوار سے مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ 90 کی دہائی میں، ایل اے زیڈ-42021 سیریز کی جگہ ایل اے زیڈ-4206، ایل اے زیڈ-4207 اور ایل اے زیڈ-5252 نے لے لی۔ مجموعی طور پر 9000 سے زیادہ ایل اے زیڈ-42021 بسیں تیار کی گئیں۔ سوویت کے بعد کے ممالک کے دیہی علاقوں میں، اب بھی کچھ ایل اے زیڈ-42021 استعمال میں ہیں۔ ایل اے زیڈ-420212 (1993-1995) ایل اے زیڈ-420212 چیسیس پر بنایا گیا تھا، جسے کیوبا کو برآمد کرنے کے لیے نامزد کیا گیا تھا، جہاں مقامی کارخانہ دار گیرون اپنی باڈیز نصب کرے گا۔ لیکن کیوبا کے کارخانہ دار نے پوری پارٹی نہیں خریدی، اس لیے چیسیس کو کونوٹوپ میں ہوا بازی کی مرمت کے پلانٹ کو فروخت کر دیا گیا، جہاں 420212 کے نام سے ایل اے زیڈ-42021 کی پیداوار مزید 2 سال تک جاری رہی۔ ایل اے زیڈ-420212 کو دو چھوٹے، دستی افتتاحی داخلی دروازوں سے پہچانا جا سکتا ہے۔ ایل اے زیڈ-4204/4205 (1985) ایل اے زیڈ-4204 ابتدائی ایل اے زیڈ-4202 سٹی بس کی بہت زیادہ کام کی گئی ترمیم تھی۔ ایل اے زیڈ-4205 ایل اے زیڈ-4204 کا ایک انٹرسٹی ورژن تھا، جس میں دو دستی افتتاحی دروازے اور طویل فاصلے کے دوروں کے لیے آرام دہ نشستیں تھیں۔ یہ دونوں 1985 میں تعمیر کیے گئے تھے۔ سیریل پروڈکشن کا کوئی ثبوت نہیں ہے، اس کے باوجود انٹرنیٹ پر کچھ تصاویر موجود ہیں، جو ہمارے دور کی ان تبدیلیوں کو ظاہر کرتی ہیں۔ ایل اے زیڈ-4969 (1984-1993) ایل اے زیڈ-42021 کی بنیاد پر، ایک موبائل کیفے ٹیریا ترمیم، ایل اے زیڈ-4969، بنایا گیا تھا۔ اسے کام کرنے والی ٹیموں، جیسے ڈرائیوروں، تعمیراتی کارکنوں اور کسانوں کی فیلڈ سروس کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ بورڈ پر ایک مکمل باورچی خانہ، ریفریجریٹر، گیس چولہا، واش بیسن، پانی کے ٹینکوں کے ساتھ ساتھ بہت زیادہ مفید سامان موجود تھا۔ پیچھے والے حصے میں ایک ہال بھی تھا جس میں کئی میزیں تھیں۔ تقریبا 500 یونٹس بنائے گئے تھے۔ تکنیکی ڈیٹا حوالہ جات 1960 میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں سوویت یونین کی بسیں یوکرین کی بسیں