Porsche flat-twelve engine
پورش نے 1969 اور 1973 کے درمیان اپنی پورش 917 اسپورٹس پروٹو ٹائپ کے لیے عام طور پر پرجوش، اور بعد میں ایک انتہائی طاقتور جڑواں ٹربو چارجڈ فلیٹ بارہ انجن کا ایک سلسلہ تیار کیا۔ جائزہ انجن کو چیف انجینئر ہنس میزگر نے فرڈینینڈ پیچ اور ہیلموتھ بوٹ کی قیادت میں ڈیزائن کیا تھا۔ پاور ایک نئے 4.5-litre ایئر کولڈ انجن سے آئی جسے میزگر نے ڈیزائن کیا تھا، جو پچھلی ریسنگ کاروں میں استعمال ہونے والے پورش کے 2.25L فلیٹ-6 انجنوں میں سے 2 کا مجموعہ تھا۔ 'ٹائپ 912' انجن میں 180 ڈگری فلیٹ-12 سلنڈر کی ترتیب، مرکزی طور پر نصب گیئرز سے چلنے والے جڑواں اوور ہیڈ کیم شافٹ اور دو تقسیم کاروں سے فراہم کردہ جڑواں اسپارک پلگ شامل تھے۔ افقی طور پر نصب بڑے کولنگ فین کو بھی مرکزی طور پر نصب گیئرز سے چلایا گیا تھا۔ یہ پورش کا پہلا 12 سلنڈر والا انجن تھا اور اس میں ٹائٹینیم، میگنیشیم اور غیر ملکی مرکب دھاتوں سے بنے بہت سے اجزاء استعمال کیے گئے تھے جو ہلکے وزن والے "برگ اسپائیڈر" پہاڑی چڑھنے والے ریسرز کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ وزن کم کرنے کے دوسرے طریقے کافی آسان تھے، جیسے کہ برچ کی لکڑی سے گیئر شفٹ نوب بنانا، کچھ طریقے آسان نہیں تھے، جیسے کہ نلکے کے فریم کو خود سامنے والے آئل کولر میں آئل پائپنگ کے طور پر استعمال کرنا۔ 1971 تک، اصل 4.5-liter انجن، جس نے 1969 میں تقریبا 520 ایچ پی پیدا کیا تھا، کو 4.9-liters (600 ایچ پی) کے ذریعے 5 لیٹر تک بڑھا دیا گیا تھا اور زیادہ سے زیادہ 630 ایچ پی پیدا کیا گیا تھا۔ جیتنے والی پسندیدہ ٹیم، گلف کی حمایت یافتہ جان وائیر آٹوموٹو نے تین 917Ks، دو 4.9-liter انجن کے ساتھ، اور ایک 4.5-liter یونٹ کے ساتھ قطار میں کھڑے کیے۔ دو 917 ایل ایچ لی مینس میں داخل ہوئے، ایک پورش سالزبرگ کے ذریعہ سفید اور سرخ ٹرم میں۔ وک ایلفورڈ اور کرٹ آرنس کے ذریعے چلائے جانے والے، پول سیٹر کے 4.9-liter انجن نے 225 لیپس کے بعد ایک انلیٹ والو گرا دیا۔ دونوں ڈرائیوروں کو ٹیم کی دوسری کار میں بھی داخل کیا گیا تھا، ایک سرخ اور سفید 917 K جس میں 4.5-liter انجن تھا، جسے ہنس ہرمن اور رچرڈ ایٹ ووڈ نے کم 15 ویں مقام پر کوالیفائی کیا تھا، لیکن ان کی اپنی کار ناکام ہونے کے بعد انہوں نے گاڑی نہیں چلائی۔ 4. 5 ایل انجن والی کار نے ٹیم اور میڈیا سے ہپی کار یا سائیکیڈیلک پورش کا عرفی نام حاصل کیا۔ آخر میں یہ پورش سالزبرگ کا سرخ اور سفید #23 917K تھا، جس میں معیاری 4.5-litre انجن تھا، جسے اسٹٹ گارٹ کے اپنے ہنس ہرمن اور انگریز رچرڈ ایٹ ووڈ نے بارش کے دوران احتیاط سے چلایا، جس نے آخر کار لی مینس میں پہلی مجموعی جیت حاصل کی، ایک گیلے ریس میں جس میں صرف 7 رینک والے فائنشروں کو دیکھا گیا۔ 1971 میں گلف وائیر اور مارٹینی پورش کا غلبہ زبردست تھا۔ 917 کے لیے واحد ممکنہ چیلینج سیزن کے شروع میں نمودار ہوا: راجر پینسکے نے ایک استعمال شدہ 512S چیسیس خریدا تھا جسے ختم کر دیا گیا تھا اور M تفصیلات سے باہر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ کار کو خاص طور پر لمبی ریسوں کے لیے ٹیون کیا گیا تھا، جس میں بہت سی انوکھی خصوصیات موصول ہوئیں جن میں ایک بڑا ریئر ونگ اور ہوا بازی سے متاثر فوری ایندھن بھرنے کا نظام تھا۔ انجن کو کین-ایم وی 8 ماہر ٹریکو نے ٹیون کیا تھا اور یہ 600 ایچ پی (450 کلو واٹ) سے زیادہ فراہم کرنے کے قابل تھا۔ چونکہ 3 لیٹر پروٹوٹائپ کے نئے قوانین ان کے موجودہ کم وزن، کم طاقت والے پورش 908 کے لیے سازگار نہیں تھے، پورش نے ایک نیا ہائی پاور انجن تیار کرنے کے خلاف فیصلہ کیا جو مقابلے کے ایف 1 پر مبنی انجن کے ڈیزائن کو برقرار رکھ سکتا ہے-کم از کم قدرتی طور پر متوقع شکل میں۔ 1976 میں وہ پورش 911 ورژن میں انجنوں کی جانچ کے بعد ٹربو چارجڈ پورش 936 ریس کاروں کے ساتھ اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریسنگ میں واپس آئیں گے۔ 917 کے ساتھ بنیادی طور پر یورپ میں ان کی کامیابیوں کے بعد، پورش نے اس کے بجائے شمالی امریکی بازاروں اور کین ایم چیلنج پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس سلسلے کے لیے بڑے اور زیادہ طاقتور انجنوں کی ضرورت تھی۔ اگرچہ تقریبا 16 سلنڈر والے انجن کا تجربہ کیا گیا تھا، لیکن بالآخر موازنہ پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ ایک ٹربو چارجڈ 12 سلنڈر والا انجن استعمال کیا گیا۔ پینسکے ریسنگ کے ذریعے داخل کردہ ٹربو چارجڈ 917/10 K نے جارج فولمر کے ساتھ 1972 کی سیریز جیت لی، ایک ٹیسٹنگ حادثے کے بعد پرائمری ڈرائیور مارک ڈونوہو کو سائیڈ لائن کر دیا گیا۔ اس نے سیریز میں میک لارن کی پانچ سالہ گرفت کو توڑ دیا۔ 917 کا مزید ارتقاء، ترمیم شدہ ایروڈینامکس کے ساتھ 917/30، ایک لمبا وہیل بیس اور ریس ٹرم میں آس پاس کے ساتھ اس سے بھی مضبوط 5.4-liter انجن نے 1973 کے ایڈیشن میں تمام ریس جیتیں لیکن دو جب چارلی کیمپ نے موسپورٹ ریس جیتی اور جارج فولمر نے روڈ اٹلانٹا جیتا اور مارک ڈونوہو نے باقی جیتے۔ زیادہ تر مخالفت نجی 917/10 K سے بنی تھی کیونکہ میک لارن، جو 917 ٹربوز کے خلاف مقابلہ کرنے سے قاصر تھا، فارمولا 1 (اور یو ایس اے سی، کئی سالوں سے) پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے پہلے ہی سیریز چھوڑ چکا تھا۔ 917 اور اس کے انجن کا غلبہ، تیل کا بحران، اور راجر ولیمسن کی زنڈورٹ میں آتش گیر سانحات نے ایس سی سی اے کو 1974 کے لیے 3 میل فی امریکی گیلن زیادہ سے زیادہ ایندھن کی کھپت کا اصول متعارف کرانے پر مجبور کیا۔ اس تبدیلی کی وجہ سے، پینسکے 917/30 نے 1974 میں صرف ایک دوڑ میں حصہ لیا، اور کچھ صارفین نے اپنے 917/10 K کو قدرتی طور پر متوقع انجنوں کے ساتھ دوبارہ فٹ کیا۔ 917/30 اب تک کا سب سے طاقتور اسپورٹس کار ریسر تھا جسے بنایا اور ریس کیا گیا۔ 5.374-litre 12 سلنڈر (90.0 x 70.4 ملی میٹر) جڑواں ٹربو چارجڈ انجن ریس ٹرم میں تقریبا 7,800 آر پی ایم پر پیدا کر سکتا ہے۔ 1973 کے سیزن کے دوران 917/30 نے کین-ایم سیریز پر غلبہ حاصل کیا۔ 917 واحد چیمپئن شپ جیتنے والی کار بھی تھی جو کین ایم میں شیورلیٹ سے چلنے والی نہیں تھی۔ ایپلی کیشنز پورش 917 حوالہ جات پورش موٹرسپورٹ باکسر انجنوں میں ماڈل فلیٹ انجنوں کے ذریعہ ماڈل گیسولین انجنوں کے ذریعہ انجن