GNR Ivatt 1 Class 0-6-0
GNR Ivatt کلاس 1 0-6-0 (LNER کلاس J1) پندرہ اندرونی سلنڈر 0-6-0 کی ایک کلاس تھی جو ایکسپریس سامان کے کام کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ وہ ہنری آئیویٹ کی 0-6-0 کی پہلی اصل کلاس تھی۔ آئیویٹ نے اس سے قبل 1873 کے پیٹرک سٹرلنگ کے جے 5 کلاس کا ایک ترمیم شدہ ورژن ڈیزائن کیا تھا۔ تاریخ 20 ویں صدی کے آغاز میں، جی این آر نے ریلوے میں تیز رفتار مال گاڑیاں متعارف کروانا شروع کیں۔ تاہم، جے 5 کلاس ان خدمات پر بہت کم کارآمد تھی، کیونکہ ان میں رفتار کی کمی تھی اور اس وقت تک ان کی عمر تقریبا بیس سے تیس سال کے درمیان تھی۔ مزید برآں، فرسودہ ایکسپریس مسافر انجن، جیسے سٹرلنگ سنگلز، اور ثانوی مسافر انجن، جیسے 1896 کی ڈی 2 کلاس، بھی ان خدمات پر استعمال کیے جا رہے تھے، لیکن ان کو اس طرح کے ٹریفک کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ ہنری آئیویٹ نے 1905 کے اپنے N1 کلاس 0-6-2 ٹینک انجنوں پر غور کیا، اور معیاری کاری پر یقین رکھتے ہوئے، رفتار اور طاقت کے درمیان اچھے توازن کے لیے N1s سے بوائیلر، پہیے، حرکت اور سلنڈر استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ پہلا رکن، نمبر۔ 1، اگست 1908 میں آؤٹ شاپ کیا گیا۔ اگلے پانچ اراکین، نمبر۔ 2-6، ستمبر میں آؤٹ شاپ ہوئے۔ اگلے پانچ، نمبر۔ 7-11، اکتوبر میں آؤٹ شاپ ہوئے، اور آخری چار، نمبر۔ 12-15، نومبر میں آؤٹ شاپ ہوئے تھے۔ N1s کی طرح، تمام کلاس 1 0-6-0 s ڈان کاسٹر میں بنائے گئے تھے۔ ابتدائی مختص میں پیٹربورو نیو انگلینڈ میں چھ شامل تھے، جن میں سے تین آرڈسلی، کنگز کراس اور کولوک میں تھے۔ بنیادی طور پر مال بردار ٹرینوں میں استعمال ہونے کے باوجود، اس کلاس کو باقاعدگی سے مسافر ٹرینوں کو لے جانے کے لیے بھی تفویض کیا جاتا تھا۔ کنگز کراس کے تینوں الاکیشنز کے بارے میں جانا جاتا تھا کہ انہوں نے 1909 میں اسکیگنیس کی سیر کی تھی۔ 1912 میں ایچ 2 کلاس کی آمد کے نتیجے میں کلاس کو ہلکے فرائض پر رکھا گیا۔ تاہم، وہ اپنی کام کی زندگی کے اختتام تک سامان اور مسافر ٹرینوں میں مستقل طور پر استعمال ہوتے رہے۔ ایل این ای آر خدمات یہ کلاس ایل این ای آر کے دنوں تک برقرار رہی، جسے ایل این ای آر کلاس جے 1 کے طور پر درجہ بند کیا گیا۔ مختص میں کنگز کراس میں سات، بریڈفورڈ میں چار، کولوک میں دو، اور پیٹربورو نیو انگلینڈ میں ایک شامل تھا۔ بریڈفورڈ میں مقیم لوگ ویسٹ رائیڈنگ میں سامان اور مسافر دونوں ٹرینوں کو چلانے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ تاہم، وہ سکاربورو اور بریڈلنگٹن کے موسم گرما کے دوروں میں بھی پائے جا سکتے ہیں۔ دوسری جنگ عظیم تک، ان کی مختص رقم کم و بیش مستقل تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اس کلاس کے آٹھ ارکان گورٹن کو مختص کیے گئے تھے اور سات کولوک کو مختص کیے گئے تھے۔ اس وقت ان کے باقاعدہ فرائض پک اپ گڈز ٹرینیں اور مقامی مسافر ٹرینیں تھیں۔ 1945 میں تمام پندرہ اراکین کو کولوک کے لیے مختص کیا گیا۔ تاہم یہ عارضی تھا۔ 1946 میں کلاس کو 3001-3015 سے 5000-5014 میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس وقت کے دوران، کلاس کے نو ممبران کولوک میں مقیم تھے، چار پیٹربورو نیو انگلینڈ میں، اور دو لیسٹر سنٹرل میں تھے۔ تبدیلیاں ایل این ای آر کی طرف سے کی گئی تبدیلیاں زیادہ تر جی این آر انجنوں کے مقابلے میں نسبتا معیاری تھیں۔ ان ترامیم میں چھوٹے گنبد، چھوٹی چمنی، فائر باکس پر نصب سیٹی، اور ریمس بوٹم سیفٹی والو کی جگہ راس پاپ سیفٹی والو شامل تھے۔ آخر کار، تمام پندرہ اراکین کو جے 6 کلاس "نک-نیکس" کی طرح کی چمنی موصول ہوئی۔ ڈکلائن اور برٹش ریلوے سروس کلاس کے گیارہ اراکین برٹش ریلوے (بی آر) کے دنوں تک زندہ رہے۔ صرف ایک، نہیں۔ 5006، اس کا بی آر نمبر کبھی نہیں ملا۔ واپس لیے جانے والے پہلے چار اراکین نمبر تھے۔ اگست 1947 میں کولوک سے 5000، 5001، 5011، اور 5012۔ اگست 1948 تک، لیسٹر کی تمام مختص رقم کولوک منتقل ہو گئی۔ تاہم، نہیں۔ 65009 کو دسمبر 1948 اور جولائی 1950 کے درمیان لیسٹر میں دوبارہ مختص کیا گیا تھا۔ جون 1948 میں، کولوک کے تین الاٹمنٹ ہچن منتقل ہو گئے۔ یہ نمبر تھے۔ 65003، 65010، اور 65013۔ پہلی بی آر واپسی نمبر تھی۔ 5006 جولائی 1951 میں پیٹربورو نیو انگلینڈ سے۔ کلاس کی عمر کی وجہ سے، رقم نکلوانے میں مسلسل ترقی ہوئی۔ 1952 تک، بقیہ دس اراکین کولوک (6)، ہچن (3)، اور پیٹربورو نیو انگلینڈ (1) کو مختص کر دیے گئے۔ چھٹی واپسی، نمبر۔ 65007، بھی جانے والے کولوک مختص میں سے پہلا تھا۔ پیٹربورو کی آخری مختص رقم، نمبر۔ 65005 کو اس مئی میں اس کی کلاس کے نویں رکن کے طور پر واپس لے لیا گیا۔ 1953 تک کلاس کے صرف پانچ اراکین رہ گئے تھے۔ یہ تین ہچن مختص اور دو کولوک مختص تھے، جن میں نمبر نمبر تھے۔ 65002 اور 65014۔ ہچن کی مختص رقم میں سے پہلا نمبر تھا۔ 65003 12 جنوری کو۔ اس کے بعد نمبر آیا۔ 65010 ایک ہفتے بعد، نمبر چھوڑ کر۔ 5013 ہچن مختص میں سے آخری کے طور پر۔ 1954 تک، صرف نمبر۔ 65002 اور 65013 باقی رہ گئے۔ نہیں۔ 65002 کو اگست میں واپس لے لیا گیا، اور جانے والا آخری رکن نمبر تھا۔ 65013، جسے کم از کم دو مواقع پر ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو بچانے اور چودہ کوچوں تک طویل ٹرین کے ساتھ ایک ناکام پیسیفک کے لیے ذمہ داری سنبھالنے کے لیے سب سے زیادہ یاد کیا جاتا ہے۔ اس طبقے کا کوئی بھی فرد تحفظ میں زندہ نہیں بچا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1 0-6-0 انجن سکریپڈ انجن برطانیہ کے مسافر انجن مال بردار انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن