List of former state routes in Georgia (700–1109)
یہ امریکی ریاست جارجیا کے سابقہ ریاستی راستوں کی فہرست ہے۔ یہ فہرست ان راستوں کی نمائندگی کرتی ہے جو ریاست سے گزرتے ہیں لیکن اب کام نہیں کر رہے ہیں، معطل کر دیے گئے ہیں، یا دوبارہ نمبر دیے گئے ہیں۔ اسٹیٹ روٹ 701 اسٹیٹ روٹ 701 (ایس آر 701) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مغربی وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر ٹروپ کاؤنٹی میں تھا۔ 1970 میں، اسے لاگرانج کے مغرب میں ایک نقطہ سے گلین کے جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 109 تک "متوقع میلج" ہونے کا اشارہ دیا گیا تھا۔ 1973 میں، شاہراہ کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1975 میں، ایس آر 109 کو جنوب مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے تمام ایس آر 701 کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 701 سپر اسٹیٹ روٹ 701 سپر (ایس آر 701 سپر) ایس آر 701 کا ایک قلیل مدتی اسپور روٹ تھا جو ریاست کے مغربی وسطی حصے میں موجود تھا۔ یہ مکمل طور پر ٹروپ کاؤنٹی میں تھا۔ 1970 میں، اس کمیونٹی میں ایبٹسفورڈ کے مغرب میں الاباما اسٹیٹ لائن سے ایس آر 701 تک "متوقع میلج" ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ 1973 میں، شاہراہ کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1975 میں اسے ایس آر 109 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 704 اسٹیٹ روٹ 704 (ایس آر 704) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ چیتھم کاؤنٹی کے شمالی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1973 میں، اسے مونٹیتھ کے ایس آر 30 مغرب-شمال مغرب سے اس کمیونٹی کے ایس آر 21 شمال-شمال مغرب تک تجویز کیا گیا تھا۔ جنوری 1979 اور مارچ 1980 کے درمیان، مونٹیتھ کے علاقے میں ایس آر 30 کے راستے کو شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 704 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 705 اسٹیٹ روٹ 705 (ایس آر 705) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو کوب کاؤنٹی کے شمال وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ 1961 اور 1966 کے درمیان ماریٹا کے جنوب مغرب میں ایس آر 5 سے لے کر جنوبی چیروکی کاؤنٹی میں ایس آر 5 تک تجویز کیا گیا تھا۔ 1973 تک، آئی-75 کے ساتھ انٹرچینج اور اس کے شمال مشرق میں ایس آر 705 کا ایک چھوٹا ٹکڑا بنایا گیا۔ 1976 میں، آئی-75 اور ایس آر 5 کے ساتھ شمالی چوراہے کے درمیان ایس آر 705 بنایا گیا اور اسے ایس آر 5 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1984 میں، ایس آر 5 کون کو ایس آر 5 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ماریٹا کے شمال میں ایس آر 5 کے راستے کو مغرب کی طرف، انٹرسٹیٹ 75 (I-75) اور I-575 پر منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 705 کے تمام مجوزہ حصے کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 706 (ایس آر 706) ایک ریاستی راستہ تھا جو ایشٹن کے مشرق میں ایس آر 206 اور بروکسٹن میں یو ایس 441 کے درمیان سفر کرتا تھا۔ گلیوں کے ناموں میں بروکسٹن ہائی وے، ایشٹن اسکول روڈ اور فٹزجیرالڈ ہائی وے شامل تھے۔ اسٹیٹ روٹ 707 اسٹیٹ روٹ 707 (ایس آر 707) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ مڈ وے کے جنوب مشرقی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1974 میں، مڈ وے کے مشرق-جنوب مشرق میں ایس آر 38 سے یو ایس 82 کے مشرقی ٹرمنس پر یو ایس 17/ایس آر 25 اور ایس آر 38 سے اس کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ جنوری 1979 اور مارچ 1980 کے درمیان، مڈ وے کے مشرق میں ایس آر 38 کے راستے کو جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 707 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے لی۔ یو ایس 82 کو اس راستے پر بڑھایا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 713 اسٹیٹ روٹ 713 (ایس آر 713) ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1977 میں، آئی-575/ایس آر 713 کو ماریٹا کے شمال میں آئی-75 سے چیروکی-پکنس کاؤنٹی لائن کے بالکل جنوب میں تجویز کیا گیا تھا۔ یہ کینٹن کے جنوب میں ایس آر 140 سے شہر کے مشرق میں ایس آر 20 تک مکمل ہوا۔ اگلے سال، I-575/SR 713 کا پورا کوب کاؤنٹی حصہ (سوائے جنوبی سرے کے) زیر تعمیر تھا۔ مارچ 1980 تک، آئی-575/ایس آر 713 ووڈ اسٹاک کے جنوب مغرب میں ایس آر 92 تک اور کینٹن کے علاقے میں جنوب کی طرف ایک راستہ مکمل کر لیا گیا۔ ٹاکنگ راک میں ایس آر 713 کو شمال مغرب میں ایس آر 5 تک بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ ایس آر 713 سپر کو آئی-575 کے شمالی ٹرمینس پر ایس آر 5 سے ایس آر 713 تک تجویز کیا گیا تھا۔ اس سال کے آخر میں، I-575/SR 713 کے جنوبی مکمل حصے کو جنوب میں I-75 تک بڑھا دیا گیا۔ اگلے سال، ایس آر 5 کا راستہ نیلسن کے جنوب سے ٹاکنگ راک کے جنوب مشرق تک مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 713 کی شمالی توسیع کی جگہ لے لی۔ 1982 میں، آئی-575/ایس آر 713 ووڈ اسٹاک کے جنوب مغرب میں ایس آر 92 سے کینٹن کے جنوب میں اور کینٹن کے مشرق سے بال گراؤنڈ کے شمال-شمال مغرب میں آئی-575 کے شمالی ٹرمینس تک زیر تعمیر تھا۔ ایس آر 713 کو شمال مغرب میں ٹاکنگ راک کے ایس آر 5 مغرب-شمال مغرب اور شمال میں ایس آر 5 پر ایس آر 719 کے جنوبی ٹرمینس تک بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اگلے سال، آئی-575/ایس آر 713 ووڈ اسٹاک کے جنوب مغرب میں ایس آر 92 سے کینٹن کے جنوب تک مکمل ہوا۔ 1985 میں، I-575 بال گراؤنڈ کے شمال مشرق میں جنوب مغرب میں ایک مقام تک مکمل ہوا۔ ٹاکنگ راک سے ایلیجے کے جنوب-جنوب مغرب کی طرف جانے والے ایس آر 5 کے راستے کو مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 713 کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 713 سپر اسٹیٹ روٹ 713 سپر (ایس آر 713 سپر) ایس آر 713 کا مجوزہ اسپور روٹ تھا۔ 1979 اور مارچ 1980 کے آغاز کے درمیان، انٹرسٹیٹ 575 (I-575) کے شمالی ٹرمینس پر ایس آر 5 سے ایس آر 713 تک اس کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1981 میں، نیلسن کے جنوب سے ٹاکنگ راک کے جنوب مشرق تک ایس آر 5 کے راستے کو ایس آر 713 سپر کی جگہ مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 714 (ایس آر 714) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ اس کی پوری منصوبہ بند لمبائی مکمل طور پر ویئر کاؤنٹی کے مغربی وسطی حصے میں تھی۔ 1978 میں، ویکراس کے مرکزی حصے کا ایک جنوبی بائی پاس، جسے ایس آر 714 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، شہر کے ایس آر 122 مغرب-جنوب مغرب سے یو ایس 1/یو ایس 23/ایس آر 4 جنوب مشرق تک تجویز کیا گیا تھا۔ 1982 میں، ایس آر 714 کو بڑھانے کی تجویز ایس آر 122 کے بالکل جنوب سے شمال-شمال مغرب تک یو ایس 82/ایس آر 50 مشرق-جنوب مشرق تک واریس بورو (ویکراس کے شمال مغربی حصے کے لیے بائی پاس روڈ سے ملنا)، اور پھر مغرب-شمال مغرب میں واریس بورو کے مغربی کنارے پر یو ایس 82/ایس آر 50 کے ساتھ ایک اور میٹنگ پوائنٹ تک پھیلی ہوئی دکھائی دی۔ جنوری 1984 اور جنوری 1986 کے درمیان یو ایس 82 اور ایس آر 50 کے راستے کو ایس آر 714 کے راستے پر منتقل کر دیا گیا، اس طرح اس کی جگہ لے لی گئی۔ اسٹیٹ روٹ 719 (ایس آر 719) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1979 کے آغاز اور مارچ 1980 کے درمیان، یہ الیجے کے جنوب-جنوب مغرب میں ایس آر 5 سے اس شہر کے شمال مشرق میں یو ایس 76/ایس آر 5 تک تجویز کیا گیا تھا۔ 1981 میں ایس آر 719 زیر تعمیر تھا۔ 1983 میں، گلمر کاؤنٹی میں ایس آر 5 کو ایس آر 719 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے کر مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 721 اسٹیٹ روٹ 721 (ایس آر 721) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو اسپالڈنگ اور بٹس کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں میں موجود تھی۔ کم از کم 1919 کے اوائل میں، ایس آر 7 بنیادی طور پر اسی راستے پر قائم کیا گیا تھا جس پر ایس آر 721 بالآخر سفر کرے گا۔ ستمبر 1921 کے آخر اور اکتوبر 1926 کے درمیان، یو ایس 41 کو اس راستے پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1959 کے آغاز اور 1964 کے آغاز کے درمیان، یو ایس 41 اور ایس آر 7 کو شہر کے نئے مغربی بائی پاس پر منتقل کر دیا گیا، اور اس راستے سے ہٹ دیا گیا۔ 1974 کے آغاز اور 1980 کے آغاز کے درمیان، ایس آر 721 کو دو حصوں پر نامزد کیا گیا تھا: گریفن میں یو ایس 41/ایس آر 7 کا سابقہ راستہ اور شہر کے مشرق میں ہائی فالس روڈ سے جیکسن کے مغرب-جنوب مغرب میں ایس آر 16 تک۔ یہ آخری چوراہا اسپالڈنگ بٹس کاؤنٹی لائن کے بالکل مشرق میں تھا۔ یہ دونوں حصوں کے درمیان تجویز کیا گیا تھا۔ 1983 میں، گریفن کے مشرق میں ایس آر 16 کے راستے کو ایس آر 721 کی جگہ جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 726 اسٹیٹ روٹ 726 (ایس آر 726) ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1983 میں، اسے پاؤڈر اسپرنگس، کلارکڈیل اور آسٹیل کے مغربی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو پاؤڈر اسپرنگس کے جنوب-جنوب مغرب میں یو ایس 78/ایس آر 5/ایس آر 8 آسٹیل کے جنوب مغرب میں ایک بے شمار سڑک سے ہے۔ 1986 میں، پاؤڈر اسپرنگس-آسٹیل کے علاقے میں یو ایس 278/ایس آر 6 کو مغرب کی طرف، ایس آر 726 کے راستے پر اور پاؤڈر اسپرنگس میں غیر نمبر والی سڑک کے شمالی حصے میں منتقل کر دیا گیا۔ پاؤڈر اسپرنگس سے آسٹیل تک کے سابقہ راستے کو ایس آر 6 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1988 میں، یو ایس 278/ایس آر 6 کے مجوزہ شمالی راستے کو ایس آر 726 کے دوسرے تکرار کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1990 میں ایس آر 726 مکمل ہوا۔ اگلے سال، پاؤڈر اسپرنگس کے علاقے میں یو ایس 278/ایس آر 6 کا راستہ شمال کی طرف، ایس آر 726 کے سابقہ راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ یہ جدول ایس آر 726 کے مکمل حصے کو دکھاتا ہے۔ اسٹیٹ روٹ 728 اسٹیٹ روٹ 728 (ایس آر 728) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ میکری علاقے کے مشرقی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1994 میں، اسے میک ری کے مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے جنوب-جنوب مغرب میں یو ایس 280/ایس آر 30 سے یو ایس 319/یو ایس 441/ایس آر 31 تک تھا، جس کے بالکل شمال میں وہ ہیلینا کے شمال مشرق میں یو ایس 280/ایس آر 30 سے الگ ہوئے تھے۔ 2013 کے ٹیلفائر کاؤنٹی کے نقشے کے مطابق، بائی پاس اب بھی تجویز کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 730 (ایس آر 730) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1982 میں، اسے شہر کے جنوب مشرق سے شمال مشرق تک لا فائیٹ کے مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 1988 میں اس علاقے میں یو ایس 27/ایس آر 1 کو ایس آر 730 کے راستے پر مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ شہر کے ذریعے اس کے سابقہ راستے کو یو ایس 27 Bus./SR 1 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 732 اسٹیٹ روٹ 732 (ایس آر 732) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ ایتھنز میٹروپولیٹن علاقے کے جنوب مغربی حصے کے لیے بنایا گیا تھا، تقریبا مکمل طور پر اوکونی کاؤنٹی میں۔ 1983 میں، ایتھنز پیریمیٹر ہائی وے کے جنوب مغربی حصے، جسے ایس آر 732 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، کو فری وے کا آخری منسلک حصہ بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1987 میں ایتھنز پیریمیٹر ہائی وے مکمل ہوئی، جس کے جنوبی حصے میں ایس آر 10 تھا۔ اسٹیٹ روٹ 733 اسٹیٹ روٹ 733 (ایس آر 733) گلمر کاؤنٹی کے شمال مشرقی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1977 اور 1980 کے درمیان، یہ الیجے کے شمال مشرق میں یو ایس 76/ایس آر 5 کے ساتھ دو چوراہوں کے درمیان تجویز کیا گیا تھا۔ 1984 اور 1991 کے درمیان، یو ایس 76/ایس آر 5/ایس آر 515 کو ایس آر 733 کے راستے پر منتقل کر کے اس کی جگہ لے لی گئی۔ اسٹیٹ روٹ 734 اسٹیٹ روٹ 734 (ایس آر 734) گلمر کاؤنٹی کے شمال مشرقی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1977 اور 1980 کے درمیان، ایس آر 734 کو چیری لاگ کے جنوب-جنوب مغرب میں یو ایس 76/ایس آر 5 سے، چیری لاگ کے شمال-شمال مشرق میں یو ایس 76/ایس آر 5 کے پار، اور پھر لوسیئس میں یو ایس 76/ایس آر 5 کے ساتھ ایک اور چوراہے پر تجویز کیا گیا تھا۔ 1984 اور 1991 کے درمیان، یو ایس 76/ایس آر 5/ایس آر 515 کو ایس آر 734 کے راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 736 اسٹیٹ روٹ 736 (ایس آر 736) ایک مختصر مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ آگسٹا میں بنایا گیا تھا۔ 1982 میں، 15 ویں اسٹریٹ پر جان سی کالہون ایکسپریس وے (جو بعد میں ایس آر 28 لے جائے گا) کے مشرقی ٹرمینس کو ایس آر 4 (13 ویں اسٹریٹ) پر گرین اسٹریٹ کے مغربی ٹرمینس سے جوڑنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1985 میں، ایس آر 28 کو جنوب مغرب میں، براڈ اسٹریٹ سے 5 ویں اسٹریٹ کے شمال مغرب میں، اور جان سی کالہون ایکسپریس وے، ایس آر 736 کے مجوزہ راستے، اور گرین اسٹریٹ پر منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 741 اسٹیٹ روٹ 741 (ایس آر 741) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کی منصوبہ بندی کرافورڈ ول میں کی گئی تھی۔ 1983 میں، اسے شہر کے جنوب مغرب میں ایس آر 22 سے اس کے شمال مغرب میں ایس آر 22 تک کرافورڈ ول کے مغربی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 1985 میں کرافورڈ ول میں ایس آر 22 کے راستے کو ایس آر 741 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے کر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 744 (ایس آر 744) پولک کاؤنٹی کے مغربی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1987 میں، اسے سیڈر ٹاؤن کے مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے یو ایس 27/ایس آر 1/ایس آر 100 جنوب-جنوب مغرب سے یو ایس 27/ایس آر 1 شمال-شمال مشرق تک تھا۔ 1991 میں اس علاقے سے گزرنے والے یو ایس 27/ایس آر 1 کے راستے کو ایس آر 744 کے راستے کی جگہ لے کر مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 744 سپر اسٹیٹ روٹ 744 سپر (ایس آر 744 سپر) ایس آر 744 کا ایک مجوزہ اسپور روٹ تھا جو جزوی طور پر سیڈار ٹاؤن کی شہر کی حدود میں موجود تھا۔ 1987 میں، اسے شہر میں یو ایس 27/ایس آر 1/ایس آر 100 سے اس کے جنوب مشرق میں ایس آر 744 کے مجوزہ راستے تک تجویز کیا گیا تھا۔ 1991 میں، یو ایس 278/ایس آر 6 کو شہر کے مرکزی حصے سے باہر، جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے اسپر روٹ کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 746 اسٹیٹ روٹ 746 (ایس آر 746) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو روم کے بالکل مشرق میں فلائیڈ کاؤنٹی کے مشرقی وسطی حصے میں موجود تھی۔ 1985 میں، روم کے شمال-شمال مشرق اور شمال مغرب میں یو ایس 411/ایس آر 20 سے ایس آر 53 سپر کے مشرقی ٹرمنس پر ایس آر 53 تک اس کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1990 میں ایس آر 746 کا حصہ یو ایس 411/ایس آر 20 اور ایس آر 293 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ دو سال بعد، ایس آر 746 کے تمام اصل مکمل اور مجوزہ حصے یو ایس 411/ایس آر 20 سے ایس آر 53 تک اور ایس آر 53 سپر کی پوری لمبائی کو ایس آر 1 لوپ کے حصوں کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اس وقت، ایس آر 746 کا ایک علیحدہ حصہ تجویز کیا گیا تھا جو روم کے جنوب-جنوب مشرق اور جنوب مشرق میں ایس آر 20 مغرب-شمال مغرب سے لے کر یو ایس 27/یو ایس 411/ایس آر 1/ایس آر 53 تک، چھ میل کے بالکل شمال-شمال مشرق میں، روم کے مشرق-شمال مشرق میں ایس آر 101 جنوب-جنوب مشرق میں، اور ایس آر 1 لوپ پر مشرق-شمال مشرق اور شمال-شمال مشرق میں یو ایس 411/ایس آر 20 تک تھا۔ تقریبا ایک دہائی بعد، مجوزہ مغربی ٹرمینس کو ایس آر 20 پر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا جو کوسا کے مشرق-شمال مشرق میں ایک مقام سے شروع ہوا۔ 2005 میں، ایس آر 746 کی پوری لمبائی کو منسوخ کر دیا گیا۔ یہ جدول ایس آر 746 کا مکمل حصہ دکھاتا ہے۔ اسٹیٹ روٹ 747 اسٹیٹ روٹ 747 (ایس آر 747) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو نیونان کے بالکل شمال میں موجود تھی۔ 1984 میں، شہر کے بالکل شمال میں یو ایس 29/ایس آر 14 سے اس کے بالکل شمال مشرق میں ایس آر 34 تک نیونان کا ایک شمالی بائی پاس قائم کیا گیا تھا۔ تاہم، یہ بے شمار تھا۔ اگلے سال، اس بائی پاس کی ایک مغربی توسیع، جسے ایس آر 747 کے نام سے نامزد کیا گیا تھا، شہر کے مغرب میں ایس آر 34 پر ایک مغربی ٹرمینس رکھنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1986 میں اس بائی پاس کو ایس آر 34 بائیپ کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اگلے سال اسے دوبارہ ایس آر 747 کے طور پر تجویز کیا گیا۔ 1988 میں اسے یو ایس 27 Alt./SR 16 سے یو ایس 29/ایس آر 14 تک ایس آر 747 کے طور پر مکمل کیا گیا۔ اگلے سال، اس بائی پاس کو مکمل طور پر ایس آر 34 بائیپ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 748 اسٹیٹ روٹ 748 (ایس آر 748) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1987 میں، اسے راک مارٹ کے مشرقی بائی پاس کے حصے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے جنوب میں ایس آر 113 مشرق-شمال مشرق اور جنوب-جنوب مشرق سے وان ورٹ کے مشرق-جنوب مشرق میں یو ایس 278/ایس آر 6 تک ہے۔ 1990 میں، یو ایس 278/ایس آر 6 کو ایس آر 113 پر وان ورٹ سے شمال مشرق اور ایس آر 748 کے مجوزہ راستے پر جنوب مشرق میں منتقل کیا گیا، جس میں ایس آر 101/ایس آر 113 ان کے ساتھ ساتھ یارک ول منتقل ہوا۔ اسٹیٹ روٹ 754 اسٹیٹ روٹ 754 (ایس آر 754) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو کوب اور چیروکی کاؤنٹیوں میں موجود تھی۔ سڑک جو بالآخر ایس آر 754 بن جائے گی کم از کم 1919 میں ایس آر 5 کے حصے کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ ماریٹا اور کینٹن کے شمال مشرق کے درمیان ایس آر 5 کے راستے کو انٹرسٹیٹ 575 (I-575) پر منتقل کر دیا گیا، اس راستے پر ایس آر 713 کی جگہ لے لی گئی۔ ماریٹا اور لبنان کے مغرب-شمال مغرب کے درمیان کے حصے کو ایس آر 754 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1986 میں، جنوبی ٹرمینس کو میریٹا کے شمال میں پیڈمونٹ روڈ کے بالکل شمال میں کاٹ دیا گیا تھا۔ اگلے سال، جنوبی ٹرمینس کو دوبارہ ایس آر 5 سپر کے شمالی ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا۔ 1991 میں، شمالی ٹرمینس کو ووڈ اسٹاک کے جنوب مغرب میں ایس آر 92 تک کاٹ دیا گیا۔ 1995 میں، جنوبی ٹرمینس کو کوب-چروکی کاؤنٹی لائن کے بالکل جنوب میں کاٹ دیا گیا تھا۔ 1997 میں، جنوبی ٹرمینس کو کاؤنٹی لائن تک ہی کاٹ دیا گیا تھا۔ 2003 میں اس شاہراہ کو بند کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 758 اسٹیٹ روٹ 758 (ایس آر 758) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ میکون کے جنوب مشرقی حصے میں بنایا گیا تھا۔ 1985 میں، اسے یو ایس 80/ایس آر 22 (آئزن ہاور پارک وے) اور یو ایس 41 Bus./US 129/ایس آر 11/ایس آر 49 مشرق-شمال مشرق اور شمال-شمال مشرق سے یو ایس 23/یو ایس 80/یو ایس 129 Alt./SR 19/ایس آر 87 (ایمری ہائی وے) کے چوراہے سے یو ایس 80 کے جنوب مشرقی راستے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 1998 میں، ایس آر 758 کی پوری لمبائی (سوائے مغربی حصے کے) کو منسوخ کر دیا گیا۔ مغربی حصہ آئزن ہاور پارک وے کی مشرقی توسیع کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن ایک غیر نمبر والی سڑک کے طور پر۔ اسٹیٹ روٹ 759 اسٹیٹ روٹ 759 (ایس آر 759) ایک بہت ہی قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر کامرس کے مشرق میں جیکسن کاؤنٹی کے شمالی حصے میں موجود تھی۔ 1989 میں، اسے کامرس کے مرکزی حصے کے مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، یو ایس 441/ایس آر 15 کامرس کے جنوب-جنوب مشرق سے شہر کے شمال-شمال مشرق میں ایک اور چوراہے تک۔ 1991 میں کامرس کے ارد گرد ایس آر 759 مکمل ہوا۔ اگلے سال کامرس کے علاقے میں یو ایس 441/ایس آر 15 کا راستہ ایس آر 759 کی جگہ لے کر مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ ایس آر 334 اور ایس آر 98 پر یو ایس 441 کے سابقہ راستے کو یو ایس 441 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 765 اسٹیٹ روٹ 765 (ایس آر 765) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جو ہومر کے علاقے میں موجود تھی۔ 1991 میں، اسے ہومر کے مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو ہومر کے جنوب-جنوب مشرق میں یو ایس 441/ایس آر 15/ایس آر 164 سے شہر کے شمال-شمال مشرق میں یو ایس 441/ایس آر 15 تک تھا۔ 2004 میں، ہومر کے علاقے میں یو ایس 441/ایس آر 15/مجوزہ ایس آر 803 کے راستے کو ایس آر 765 کے مجوزہ راستے پر مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 768 (ایس آر 768) پالڈنگ کاؤنٹی میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1987 میں، اسے شہر کے مغرب-جنوب مغرب سے یو ایس 278/ایس آر 6/ایس آر 120 جنوب مشرق تک ڈلاس کے جنوبی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اس نے ایس آر 6 بائیپ کے مجوزہ راستے کی جگہ لے لی۔ 1990 میں یو ایس 278/ایس آر 6/ایس آر 120 کو ایس آر 768 کے مجوزہ راستے پر روانہ کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 768 اسپر اسٹیٹ روٹ 768 اسپر (ایس آر 768 اسپر) ایس آر 768 کا ایک مجوزہ اسپر روٹ تھا جسے پالڈنگ کاؤنٹی کے مشرق وسطی حصے میں، ہیرم کی شہر کی حدود کے شمال شمال مغرب میں رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1982 کے آغاز اور 1987 کے آغاز کے درمیان، اسے ایس آر 768 اور یو ایس 278/ایس آر 6/ایس آر 120 کے مجوزہ راستے کے درمیان اس مقام پر نامزد کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جہاں وہ ایس آر 360 کے مغربی ٹرمینس سے ملے تھے۔ 1990 میں، یو ایس 278/ایس آر 6/ایس آر 120 کو جنوب کی طرف، ایس آر 768 کے مجوزہ راستے پر منتقل کیا گیا، جس میں ایس آر 120/ایس آر 360 کو ایس آر 768 سپر کے مجوزہ راستے پر منتقل کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 771 اسٹیٹ روٹ 771 (ایس آر 771) فینن کاؤنٹی کے شمال وسطی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1986 میں، میک کیس ویل کے جنوب میں ایس آر 5 سے شہر کے شمال-شمال مغرب میں ٹینیسی اسٹیٹ لائن تک اس کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1996 کے نقشوں میں اب بھی اس مجوزہ راستے پر راستہ دکھایا گیا تھا، حالانکہ یہ راستہ کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ 2001 میں اس تجویز کو منسوخ کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 773 اسٹیٹ روٹ 773 (ایس آر 773) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جو تلولہ آبشار کے قصبے کے لیے جزوی طور پر تجویز کی گئی تھی۔ 1986 میں، اسے مغربی کٹ آف کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو کہ تلولہ آبشار کے جنوب سے یو ایس 23/یو ایس 441/ایس آر 15 کے ساتھ دو چوراہوں کے درمیان اور شہر میں زیادہ سیدھے راستے پر تھا۔ اگلے سال، تلولہ آبشار کے علاقے میں یو ایس 23/یو ایس 441/ایس آر 15 کے راستے کو ایس آر 773 کے مجوزہ راستے پر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ سابقہ راستے کو ایس آر 15 لوپ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 789 اسٹیٹ روٹ 789 (ایس آر 789) پولک اور پالڈنگ کاؤنٹیوں میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1987 میں، اسے یارک ویل کے شمال مشرقی بائی پاس کے طور پر، یارک ویل کے شمال مشرق سے اس کے مشرق تک تجویز کیا گیا تھا۔ 1993 میں، یو ایس 278/ایس آر 6 کو یارک ول سے شمال مشرق میں ایس آر 789 اسٹیٹ روٹ 793 اسٹیٹ روٹ 793 (ایس آر 793) کے سابقہ مجوزہ راستے پر منتقل کیا گیا تھا جو کیرول کاؤنٹی کے شمال وسطی حصے اور ہارلسن کاؤنٹی کے جنوبی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1988 میں، اسے شہر کے جنوب-جنوب مغرب سے شمال-شمال مغرب تک، بریمن کے مغربی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 1993 میں، بریمن کے علاقے میں یو ایس 27/ایس آر 1 کو ایس آر 793 کے راستے پر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ سابقہ راستے کو یو ایس 27 Bus./SR 1 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 811 اسٹیٹ روٹ 811 (ایس آر 811) ہارلسن کاؤنٹی کے وسطی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1989 میں، اسے یو ایس 27/ایس آر 1 کے شمال-شمال مغرب میں بوکینن کے جنوب-جنوب مشرق سے یو ایس 27/ایس آر 1 کے پار تجویز کیا گیا تھا، اور شہر کے مشرق کی طرف اس کے شمال-شمال مغرب میں ایک مقام تک مڑا ہوا تھا۔ 1992 میں یو ایس 27/ایس آر 1 کو ایس آر 811 کے مجوزہ راستے پر موڑ دیا گیا اور اسے شہر کے مشرق میں منتقل کر دیا گیا۔ سابقہ راستے کو یو ایس 27 Bus./SR 1 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 813 (ایس آر 813) واکر کاؤنٹی کے شمالی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1994 میں، اسے چکماؤگا اور چٹانوگا نیشنل ملٹری پارک کے مغربی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو چکماؤگا کے یو ایس 27/ایس آر 1 مشرق-شمال مشرق سے فورٹ اوگلتھورپ کے ایس آر 2 مغرب-جنوب مغرب تک ہے۔ 2001 میں یو ایس 27/ایس آر 1 کے راستے کو چکاماؤگا اور چٹانوگا نیشنل ملٹری پارک کے ذریعے ایس آر 813 کے راستے پر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 816 اسٹیٹ روٹ 816 (ایس آر 816) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جو واشنگٹن کاؤنٹی کے وسطی حصے میں سینڈرز ویل کے شمالی حصے میں تجویز کی گئی تھی۔ 1988 میں، اسے سینڈرز ویل کے شمالی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے شمال مغرب میں ڈیپ اسٹیپ روڈ سے ایس آر 88 مشرق-شمال مشرق تک ہے۔ اگلے سال، ایس آر 816 کے مجوزہ راستے کو شہر کے جنوب مغرب میں ایس آر 24 تک بڑھا دیا گیا۔ 1991 میں ایس آر 88 کے راستے کو ایس آر 816 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے کر مغرب کی طرف بڑھا دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 817 اسٹیٹ روٹ 817 (ایس آر 817) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کی منصوبہ بندی گیوینٹ، بیرو اور اوکونی کاؤنٹیوں سے کی گئی تھی۔ 1989 میں، ڈیکولا-ایتھنز کے علاقے کا ایک جنوبی بائی پاس، جسے ایس آر 817 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، ڈیکولا کے مغرب-جنوب مغرب میں یو ایس 29/ایس آر 8 (اور جو اس وقت ایس آر 316 کا مشرقی ٹرمینس تھا) سے ایتھنز پیریمیٹر ہائی وے کے جنوب مغربی کونے تک تجویز کیا گیا تھا۔ 1991 میں، ایس آر 817 کا راستہ ڈاکولا کے مغرب-جنوب مغرب سے بیت اللحم کے شمال میں ایس آر 11 تک ایس آر 316 کی مشرقی توسیع کے طور پر مکمل ہوا۔ 1993 میں، بیت اللحم کے شمال سے بوگاٹ کے جنوب مشرق میں یو ایس 78/ایس آر 10 تک ایس آر 817 کا راستہ بھی ایس آر 316 کی مشرقی توسیع کے طور پر مکمل کیا گیا تھا، جس میں یو ایس 29 کو اس کی پوری لمبائی پر منتقل کیا گیا تھا، جو کہ ایس آر 817 کے مجوزہ راستے کا مغربی ٹرمینس تھا۔ ایس آر 8 کو رسل کے جنوب مشرق سے بوگاٹ کے جنوب مشرق میں یو ایس 29/ایس آر 316 پر منتقل کیا گیا۔ 1996 میں، ایتھنز کے جنوب مغربی حصے میں ایس آر 817 کا راستہ ایس آر 316 کی مشرقی توسیع کے طور پر مکمل ہوا، جس کے ساتھ یو ایس 29/یو ایس 78/ایس آر 8 ایک ساتھ تھا۔ اسٹیٹ روٹ 818 اسٹیٹ روٹ 818 (ایس آر 818) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ واٹکنز ویل علاقے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1990 میں، شہر کا ایک مغربی بائی پاس، جسے اس وقت ایس آر 186 کی شمالی توسیع کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، بشپ کے شمال مشرق میں یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 24 سے ایتھنز کے جنوبی حصے میں یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 15 تک منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1992 میں اس بائی پاس کو ایس آر 818 کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 1995 میں، ایس آر 24 کے شمالی ٹرمینس کے شمال میں ایس آر 15 کے ساتھ یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 24 کے راستے کو ایس آر 818 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے کر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 24 کے سابقہ راستے کو یو ایس 129 Bus./US 441 Bus./SR 24 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 822 (ایس آر 822) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر ڈبلن کے شہر کی حدود میں موجود تھی۔ 1989 میں، یہ ڈبلن کے شمال-شمال مغرب میں سی ایس ایکس ریلوے پٹریوں کے بالکل جنوب سے یو ایس 80/یو ایس 319/ایس آر 26/ایس آر 29/ایس آر 31 (بیلیویو ایونیو) تک قائم کیا گیا تھا۔ 1992 میں، ڈبلن میں ایس آر 31 کا راستہ مشرق-جنوب مشرق کی طرف، یو ایس 319/یو ایس 441/ایس آر 19 اور یو ایس 80/یو ایس 319/ایس آر 26/ایس آر 29 سے ہٹ کر، اور ایس آر 822 کے راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 826 اسٹیٹ روٹ 826 (ایس آر 826) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ ایٹنٹن کے مغربی حصے میں، پٹنم کاؤنٹی کے وسطی حصے میں بنایا گیا تھا۔ 1988 میں، اسے شہر کے مغربی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، وار فیلڈ میں یو ایس 129/ایس آر 44 سے ایٹنٹن کے شمال میں یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 24 تک۔ 1992 میں، اس علاقے میں یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 24 کے راستے کو ایس آر 826 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے کر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 827 اسٹیٹ روٹ 827 (ایس آر 827) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ بٹلر کے علاقے کے جنوبی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1993 میں، اسے بٹلر کے مرکزی حصے کے جنوبی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے ایس آر 96 مغرب-شمال مغرب سے شہر کے مشرق میں ایس آر 96 کے ساتھ ایک اور چوراہے تک ہے۔ 1999 میں، اس بائی پاس کا مجوزہ عہدہ، ایس آر 827، منسوخ کر دیا گیا۔ بعد میں، 2006 میں، ایس آر 96 کو بٹلر بائی پاس پر منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 828 اسٹیٹ روٹ 828 (ایس آر 828) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ جینکنز کاؤنٹی کے وسطی حصے میں بنایا گیا تھا۔ 1989 میں، اسے ملن کے شمال مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے ایس آر 21 مشرق سے یو ایس 25/ایس آر 121 شمال شمال مغرب تک ہے۔ 1995 میں ملن کے علاقے میں ایس آر 21 کے راستے کو ایس آر 828 کے راستے کی جگہ شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 829 اسٹیٹ روٹ 829 ایک ریاستی شاہراہ تھی جو سلوانیا کے بالکل جنوب میں موجود تھی۔ 1988 میں، سلوانیا کے جنوب-جنوب مغرب میں ایس آر 73 لوپ کے جنوبی ٹرمنس پر یو ایس 301/ایس آر 73 سے شہر کے جنوب مشرق میں ایس آر 21 تک ایک غیر نمبر والی سڑک بنائی گئی تھی۔ 1990 میں اس سڑک کو ایس آر 829 نامزد کیا گیا تھا۔ 1993 میں سلوانیا کے علاقے میں ایس آر 21 کے راستے کو جنوب-جنوب مغرب میں منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 829 کے راستے کو تبدیل کر دیا اور پھر یو ایس 301/ایس آر 73 لوپ پر چلایا گیا۔ اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 21 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 831 (ایس آر 831) ڈیکاٹور کاؤنٹی کے جنوب مشرقی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1989 میں، اسے شہر کے مشرق-جنوب مشرق سے شمال-شمال مغرب تک، اٹاپلگس کے مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 1995 میں یو ایس 27/ایس آر 1 کو اس بائی پاس پر منتقل کر دیا گیا۔ اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 1 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 835 (ایس آر 835) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ ہیبرشم کاؤنٹی کے شمالی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1989 میں، اسے ہالی ووڈ اور ٹرنرویل کے مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، ہالی ووڈ کے بالکل جنوب میں ایس آر 17 سے تلولہ آبشار کے جنوب-جنوب مغرب میں یو ایس 23/یو ایس 441/ایس آر 15 تک۔ 1993 میں ہالی ووڈ سے تلولہ فالس تک یو ایس 23/یو ایس 441/ایس آر 15 کے راستے کو ایس آر 835 کے مجوزہ راستے پر مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 838 اسٹیٹ روٹ 838 (ایس آر 838) ارلی کاؤنٹی کے شمال وسطی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1992 میں، اسے شہر کے جنوب-جنوب مشرق سے شمال-شمال مشرق تک بلیکلی کے مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اگلے سال، بلیکلی کے علاقے میں یو ایس 27/ایس آر 1 کو ایس آر 838 کے راستے پر مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ شہر کے ذریعے سابقہ راستہ یو ایس 27 Bus./SR 1 بس بن گیا۔ اسٹیٹ روٹ 844 اسٹیٹ روٹ 844 (ایس آر 844) لارنس کاؤنٹی کے شمال وسطی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1966 کے آغاز اور 1972 کے آغاز کے درمیان، اسے ڈبلن کے مغربی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے جنوب میں یو ایس 319/یو ایس 441/ایس آر 31 سے اس کے شمال-شمال مغرب میں یو ایس 441/ایس آر 29 تک تھا۔ 1977 کے آغاز تک اس شاہراہ کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 847 اسٹیٹ روٹ 847 (ایس آر 847) رینڈولف کاؤنٹی کے وسطی حصے میں ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1993 میں، اسے شہر کے جنوب-جنوب مغرب سے شمال-شمال مشرق تک کیتھبرٹ کے جنوب مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اگلے سال، یو ایس 27/ایس آر 1 کا راستہ کیتھبرٹ کے علاقے سے ہو کر ایس آر 847 کے مجوزہ راستے پر مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ سابقہ راستے کو یو ایس 27 Bus./SR 1 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 863 اسٹیٹ روٹ 863 (ایس آر 863) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ ایفنگھم کاؤنٹی کے وسطی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1993 میں، اسے اسپرنگ فیلڈ کے مغربی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو شہر کے جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 21 سے شمال مغرب میں ایس آر 21 کے ساتھ ایک اور چوراہے تک تھا۔ 1997 میں اسپرنگ فیلڈ کے علاقے میں ایس آر 21 کے راستے کو ایس آر 863 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے کر مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 876 اسٹیٹ روٹ 876 (ایس آر 876) ہولنگس ورتھ کے جنوب مشرق میں بینک کاؤنٹی کے جنوب وسطی حصے کے لیے ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی۔ 1992 میں، اسے ہولنگ ورتھ کے جنوب مشرقی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جو ہولنگ ورتھ کے یو ایس 441/ایس آر 15 جنوب-جنوب مشرق سے لے کر کمیونٹی کے جنوب مشرق میں ایس آر 198 تک تھا۔ 1997 میں، یو ایس 441/ایس آر 15 کا راستہ، ہومر سے کارنیلیا تک، ایس آر 876 کے مجوزہ راستے پر، مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 877 اسٹیٹ روٹ 877 (ایس آر 877) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ بینک کاؤنٹی کے شمال وسطی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1992 میں، ہولنگز ورتھ کے شمال-شمال مشرق میں ایک کٹ آف، ہولنگز ورتھ سے یو ایس 441/ایس آر 15 شمال-شمال مغرب تک ایک غیر نمبر شدہ سڑک کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ دو سال بعد، ہولنگز ورتھ کے شمال-شمال مشرق میں کٹ آف کو ایس آر 877 کے طور پر تجویز کیا گیا اور اسے یو ایس 441/ایس آر 15 کے ساتھ اس کی ہم آہنگی کے جنوبی سرے کے بالکل مشرق میں ایس آر 105 تک بڑھا دیا گیا۔ 2002 میں ایس آر 877 کو منسوخ کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 889 اسٹیٹ روٹ 889 (ایس آر 889) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ ہال کاؤنٹی میں گینزویل کے مغربی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1993 میں، گینز ویل کا ایک مغربی بائی پاس، جسے ایس آر 889 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، ایس آر 369/ایس آر 60 سے ایس آر 53 تک تجویز کیا گیا تھا۔ یہ ایس آر 53 کون سے ایس آر 369 کے ساتھ ہم آہنگ تھا۔ اسے 1997 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 896 اسٹیٹ روٹ 896 (ایس آر 896) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ ویئر کاؤنٹی کے شمال مغربی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1992 میں، ویکراس کا ایک شمال مغربی بائی پاس، جسے ایس آر 896 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، وارس بورو کے یو ایس 82/ایس آر 520 مشرق-جنوب مشرق سے وارس بورو کے یو ایس 1/یو ایس 23/ایس آر 4 شمال-شمال مشرق تک تجویز کیا گیا تھا۔ 1995 میں، یو ایس 1/یو ایس 23/ایس آر 4 کا راستہ ویکراس، جارجیا مائکروپولیٹن علاقے کے ذریعے مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 896 کے راستے کی جگہ لے لی۔ سابقہ راستے کو یو ایس 1 Bus./US 23 Bus./SR 4 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 899 اسٹیٹ روٹ 899 (ایس آر 899) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جسے گرے کے شمالی بائی پاس کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1996 کے آغاز اور 2010 کے آغاز کے درمیان، یہ کلنٹن کے جنوب مغرب میں یو ایس 129/ایس آر 11/ایس آر 18/ایس آر 22 سے، یو ایس 129/ایس آر 11/ایس آر 22 کے ساتھ ایس آر 18 کی ہم آہنگی کے مغربی سرے پر، گرے کے مشرق-شمال مشرق میں ایس آر 22 تک تجویز کیا گیا تھا۔ 2016 میں یہ بائی پاس منسوخ کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 901 اسٹیٹ روٹ 901 (ایس آر 901) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کی منصوبہ بندی ایتھنز کے شہر کی حدود میں کی گئی تھی۔ 1992 میں، اسے ایتھنز کے جنوبی حصے میں یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 15 کے قدرے مغربی راستے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اس کا راستہ یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 15 سے ان کے جنوبی تبادلے کے جنوب مغرب میں تھا جو اب ایس آر 10 لوپ شمال-شمال مغرب سے فری وے کے بالکل شمال میں ٹموتھی روڈ تک ہے۔ 2001 میں، ایتھنز کے جنوبی حصے میں یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 15 کے راستے کو مغرب کی طرف، فری وے کے جنوب میں ایس آر 901 کے مجوزہ راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 932 اسٹیٹ روٹ 932 (ایس آر 932) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کی منصوبہ بندی گرے شہر کی حدود کے اندر کی گئی تھی۔ 1993 میں، اسے شہر کے مرکزی حصے کے جنوبی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، جنوب مغربی حصے میں یو ایس 129/ایس آر 11/ایس آر 18/ایس آر 22 سے لے کر شہر کے مشرق-شمال مشرق میں ایس آر 22 تک۔ اگلے سال، ایس آر 932 کے مجوزہ راستے کو گرے کے جنوب مشرقی حصے میں ایس آر 18 تک کاٹ دیا گیا۔ 1998 میں گرے میں ایس آر 18 کے راستے کو جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 932 کے مجوزہ راستے کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 1011 اسٹیٹ روٹ 1011 (ایس آر 1011) ایک مختصر مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ کولمبیا کاؤنٹی کے جنوب مشرقی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ جنوری 1964 اور جنوری 1970 کے درمیان، اسے مارٹنیز کے ایس آر 28 مغرب-شمال مغرب سے مشرق-شمال مشرق سے بلیک اسٹون کیمپ روڈ تک تجویز کیا گیا تھا۔ جنوری 1975 تک اسے منسوخ کر دیا گیا۔ جنوری 1997 اور جنوری 2009 کے درمیان، اس مجوزہ راستے کو بلیک اسٹون کیمپ روڈ کے جنوبی ٹرمینس کی شمال کی طرف منتقلی کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ اس کے سابقہ راستے کا نام بدل کر صرف اولڈ بلیک اسٹون کیمپ روڈ رکھ دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 1056 (ایس آر 1056) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو مارٹنیز کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ جنوری 1997 اور جنوری 2009 کے درمیان، یہ ڈیوس روڈ پر ایگزیکٹو سینٹر ڈرائیو یا کنگ روڈ مغرب-شمال مغرب سے ایس آر 104 (واشنگٹن روڈ) تک قائم کیا گیا تھا۔ جنوری 2013 تک اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 1082 (ایس آر 1082) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر مارٹنیز میں موجود تھی جس کے کچھ حصے ایونز اور مارٹنیز میں تجویز کیے گئے تھے۔ جنوری 1997 اور جنوری 2009 کے درمیان، اس کے تین مجوزہ حصے اور ایک دستخط شدہ حصہ تھا۔ کولمبیا انڈسٹریل بولیوارڈ کے بالکل جنوب مشرق میں ٹاؤن سینٹر ڈرائیو کے مشرقی-جنوب مشرق کے شمالی ٹرمنس پر ایس آر 104 (واشنگٹن روڈ) سے راؤنٹری وے تک سب سے مغربی حصے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ دوسرا حصہ راؤنٹری وے سے تھا، جو کولمبیا انڈسٹریل بولیوارڈ کے بالکل شمال مغرب میں، مشرق-شمال مشرق میں کولمبیا انڈسٹریل بولیوارڈ سے تھوڑا سا تھا۔ تیسرا حصہ بلیو رج ڈرائیو سے تھا، جو ہیلی فیکس ڈرائیو کے ساتھ اس کے جنوبی چوراہے کے بالکل جنوب مغرب میں، اولڈ ایونز روڈ تک، ریور واچ پارک وے کے بالکل جنوب-جنوب مشرق میں تھا۔ چوتھا حصہ، جس پر دستخط ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا، اولڈ ایونز روڈ مشرق-جنوب مشرق اور جنوب مشرق سے بیسٹن روڈ تک ریور واچ پارک وے پر تھا۔ جنوری 2013 تک، دوسرے اور تیسرے حصے کو منسوخ کر دیا گیا، اور چوتھے حصے کو ختم کر دیا گیا۔ جنوری 2017 تک، پہلا حصہ منسوخ کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 1109 اسٹیٹ روٹ 1109 (ایس آر 1109) ایک مجوزہ ریاستی شاہراہ تھی جس کا منصوبہ ایفنگھم کاؤنٹی کے وسطی حصے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1997 کے آغاز اور 2010 کے آغاز کے درمیان، اسے اسپرنگ فیلڈ کے شمالی بائی پاس کے طور پر تجویز کیا گیا تھا، شہر کے شمال-شمال مغرب میں ایس آر 21 سے لے کر شہر کے شمالی حصے میں ایس آر 119 تک۔ 2012 کے آغاز اور 2015 کے آغاز کے درمیان، ایس آر 1109 کو منسوخ کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط جارجیا محکمہ نقل و حمل جارجیا روڈز-غیر سرکاری جارجیا اسٹیٹ ہائی ویز ویب سائٹ جارجیا اسٹیٹ ہائی وے سابق ریاستی راستوں کو ختم کرتی ہے