MRTC 3100 class
ایم آر ٹی سی 3100 کلاس یا سی آر آر سی ڈالیان 8 ایم ایل بی ایل آر وی، جسے عام طور پر ڈالیان ٹرین کہا جاتا ہے، چین میں سی این آر ڈالیان، جو اب سی آر آر سی ڈالیان ہے، کے ذریعہ بنائی گئی دوسری نسل کی یک طرفہ ہلکی ریل گاڑیوں کی کلاس ہے۔ منیلا میٹرو ریل ٹرانزٹ سسٹم کی لائن 3 پر باقاعدہ خدمات پر استعمال ہونے سے پہلے، اس کی فراہمی کے بعد سے، زیادہ تر ٹرینوں کی جانچ کی جا رہی ہے اور ان کا حتمی جائزہ لیا جا رہا ہے۔ یہ ٹرینیں سی این آر ڈالیان کی تیار کردہ پہلی ایل آر وی ہیں، جو ایم آر ٹی سی کی طرف سے اٹھائے گئے مطابقت کے مسائل کی وجہ سے کچھ تنازعہ کا باعث بنی ہیں۔ سی آر آر سی ڈالیان 8 ایم ایل بی ایل آر وی فلپائن کی حکومت کی ملکیت ہیں اور محکمہ نقل و حمل (ڈی او ٹی آر) کے زیر انتظام ہیں۔ خریداری لائن 3 کی سواری پہلے ہی اپنی 350,000 اصل یومیہ گنجائش کے تقریبا نصف پر پہنچ چکی ہے، 2008 کے اوائل سے ہی اضافی ٹرینیں خریدنے کے لیے کالز آ رہی ہیں۔ ابتدائی طور پر، 2013 میں، حکومت مسئلے کو فوری طور پر بڑھانے کے لیے میڈرڈ میٹرو اور انیکون ٹرام سے 52 سیکنڈ ہینڈ ٹرینیں خریدنے پر غور کر رہی تھی، لیکن تشخیص کے بعد، کم فائدہ اور دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات کی وجہ سے آرڈر منسوخ کر دیا گیا۔ لائن 3 کی صلاحیت میں توسیع کے منصوبے کے تین معاہدوں میں سے پہلا، جس میں 48 ہلکی ریل گاڑیوں کی خریداری شامل ہے، 22 فروری 2013 کو کھولا گیا تھا۔ سی ایس آر زوژو الیکٹرک لوکوموٹو، بعد میں سی آر آر سی زوژو لوکوموٹو نے بولی جمع کرائی لیکن محکمہ نقل و حمل اور مواصلات (بعد میں محکمہ نقل و حمل) نے اسے نااہل قرار دے دیا۔ واحد بولی لگانے والا سی این آر ڈالیان بچا تھا جسے متنازعہ طور پر 16 جنوری 2014 کو معاہدہ دیا گیا تھا۔ 3100 کلاس ٹرینوں کی پیداوار 2014 میں شروع ہوئی۔ پہلا پروٹو ٹائپ، ایل آر وی 3101، 14 اگست 2015 کو منیلا کی بندرگاہ پر پہنچا، اور 3 ستمبر کو ایل آر ٹی-1 بیکلیرن ڈپو میں اسمبل کیا گیا۔ اس کے بعد اسے ایل آر ٹی-1 ٹرین کے ذریعے ایل آر ٹی-1 کی ریل ٹریک کے ساتھ اس وقت تک کھینچا گیا جب تک کہ پروٹو ٹائپ 5 ستمبر کو ایم آر ٹی-3 نارتھ ایونیو ڈپو تک نہیں پہنچا۔ سی این آر ڈالیان نے 2016 سے 2017 تک تمام 48 ٹرین گاڑیاں فراہم کیں، کچھ ٹرینیں عارضی ٹریک ایکسٹینشن کا استعمال کرتے ہوئے اسٹیشن پر جمع ہوئیں، اور پاسے میں ایل آر ٹی-1 بیکلیرن ڈپو میں۔ ڈیزائن کار باڈی کار کا باڈی سٹینلیس سٹیل سے بنا ہوا ہے جس میں اسکائی بلیو اور پیلے رنگ کے فاشیا کی وردی ہے۔ طول و عرض تقریبا RT8D5M سے ملتے جلتے ہیں، جو سنگل اینڈڈ آپریشنز کے لیے بھی بنائے گئے ہیں۔ یہ جیکبز بوگی اور ریل کار کے ہر حصے میں ایک گینگ وے سے جڑا ہوا ہے۔ ایل آر وی ڈیزائن ایک یک طرفہ آٹھ محور والی موٹر والی کار ہے جو تین واضح کاروں پر مشتمل ہے، جو مشترکہ اور کور کے ذریعے ایک دوسرے سے جڑی ہوئی ہیں۔ ہر ہلکی ریل گاڑی میں تین چھت پر نصب ایئر کنڈیشنگ یونٹ ہوتے ہیں۔ تین کار والی ٹرین کے سیٹ میں مجموعی طور پر نو ایئر کنڈیشنگ یونٹ ہوتے ہیں۔ اندرونی ہر ریل کار میں پانچ ڈبل لیف، الیکٹرانک طور پر چلنے والے، پلگ سلائیڈنگ دروازے فراہم کیے جاتے ہیں۔ تین مرکزی دروازوں کی کھلی چوڑائی ہے جبکہ دو اختتامی دروازے پر ہیں۔ ہر ٹرین کار میں 394 مسافروں کی گنجائش ہے۔ 3 کار والی ٹرین سیٹ 1,182 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ ہر ایل آر وی کے ڈرائیور کیب کے ساتھ وہیل چیئر سے مطابقت رکھنے والی دو جگہیں فراہم کی گئی ہیں، ہر ایک کو سیٹ بیلٹ فراہم کیے گئے ہیں تاکہ جب ٹرین چل رہی ہو تو وہیل چیئر کو ادھر ادھر حرکت کرنے سے روکا جا سکے۔ دروازوں کے اطراف آگ بجھانے والے آلات سے لیس ہیں۔ ٹرینوں میں ہنگامی صورت حال میں مسافروں کے لیے ہنگامی الارم کا بٹن بھی ہوتا ہے۔ مکینیکل ہر ایل آر وی میں چار بوگیاں ہوتی ہیں جن میں ایل آر وی کے سروں پر دو موٹر والی بوگیاں اور آرٹیکیولیشن کے تحت دو ٹریلر بوگیاں ہوتی ہیں۔ وائتھ کے تیار کردہ شارفن برگ جوڑے ہر گاڑی میں موجود ہوتے ہیں۔ آر ٹی 8 ڈی 5 ایم ٹرینوں کے برعکس، بوگیوں میں ٹریک بریک نہیں ہوتے ہیں۔ ٹریکشن کنٹرول ڈیوائس ایک آئی جی بی ٹی-وی وی وی ایف انورٹر کنٹرول ہے جسے وائتھ نے تیار کیا ہے، اور فی ہلکی ریل گاڑی میں دو کنٹرولر نصب کیے جاتے ہیں۔ ٹریکشن موٹر ایک تھری فیز انڈکشن موٹر (مکمل طور پر منسلک/سیلف وینٹیلیٹڈ قسم) ہے جسے ٹریکشن سسٹم آسٹریا، ماڈل ٹی ایم آر 36-28-4 نے تیار کیا ہے، اور اسے وائتھ کوئل ڈرائیو یونٹ کے ساتھ ملایا گیا ہے۔ کرشن موٹروں کی پاور آؤٹ پٹ ہوتی ہے۔ کرشن کے سازوسامان میں دو وائتھ ایمکون I 1000-9 AU کرشن انورٹر شامل ہیں جن میں سے ہر ایک میں 350 کے وی اے مسلسل طاقت ہے جو کرشن موٹروں، ایک معاون کنورٹر، اور ایک وی پورٹ آئی او کنٹرول یونٹ کو چلاتا ہے۔ آپریشن ٹرینیں زیادہ سے زیادہ رفتار سے چلتی ہیں اور معیاری گیج ریل پٹریوں پر چلتی ہیں۔ یہ ٹرینیں 3 گاڑیوں پر مشتمل ہیں، جن میں سے ہر ایک 4 گاڑیوں کے ساتھ چلنے کا منصوبہ ہے۔ ایک 4 کار ٹرین سیٹ تھا جو مئی 2016 کے آخر تک خدمت میں تھا۔ یہ ٹرینیں سب سے پہلے 7 مئی 2016 کو خدمت میں داخل ہوئیں۔ تاہم چند ماہ بعد یہ ٹرینیں خاموشی سے بند ہو گئیں۔ 2017 میں ٹرینوں کا کوئی ان سروس آپریشن نہیں ہوا، حالانکہ اس سال ٹیسٹ رن کا ایک سلسلہ منعقد کیا گیا تھا۔ 27 اکتوبر 2018 کو، 3100 کلاس ٹرینیں متعدد ٹیسٹ اور آڈٹ کے بعد باضابطہ طور پر سروس میں داخل ہوئیں، اسی دن توثیق ٹیسٹ کے لیے پہلی ٹرین کی تعیناتی کے ساتھ۔ دوسرا ٹرین سیٹ 11 دسمبر سے 23 دسمبر 2018 تک تعینات کیا گیا تھا، جبکہ تیسرا ٹرین سیٹ 23 جنوری سے مارچ 2019 تک تعینات کیا گیا تھا۔ توثیق کے ٹیسٹ فلپائن نیشنل ریلوے اور توشیبا انفراسٹرکچر سسٹمز کے ذریعے کیے گئے تھے۔ یکم مئی 2019 کو جب لائن کی بحالی شروع ہوئی تو 3100 کلاس ٹرینیں آپریشن میں نظر نہیں آئیں۔ محکمہ نقل و حمل (ڈی او ٹی آر) اور سومیٹومو کارپوریشن کے ساتھ بحالی اور دیکھ بھال کے معاہدے کے تحت، معاہدہ ڈالیان ٹرینوں کے استعمال پر پابندی عائد کرتا ہے۔ اگر نہیں، تو سومیٹومو ڈی او ٹی آر پر جرمانے عائد کرتا ہے۔ ڈی او ٹی آر اور سومیٹومو کے ٹرینوں کو تعینات کرنے کی رضامندی پر دستخط کرنے کے بعد، انہیں دوبارہ 15 اکتوبر سے 31 دسمبر 2019 تک ٹرائل رن کے لیے تعینات کیا گیا۔ اسے یکم جون 2020 سے 25 مئی 2021 تک دوبارہ تعینات کیا گیا۔ دس ماہ کے وقفے کے بعد، ٹرین سیٹ میں سے ایک 28 مارچ 2022 کو ریونیو سروس میں واپس آیا، جس میں تین کار کا ٹرین سیٹ (کنفیگریشن 3109-3132-3135) مفت سواری پروگرام کے پہلے دن سروس میں واپس آیا۔ فی الحال، 3100 کلاس ٹرینوں میں سے کوئی بھی خدمت میں نہیں ہے، جس کی وجہ سومیٹومو کی طرف سے دیکھ بھال کے معاہدے میں مقرر کردہ پابندیاں ہیں۔ ایک اور عنصر سی آر آر سی ڈالیان کے ساتھ معاہدے کی وجہ سے ڈی او ٹی آر کے خلاف دائر زیر التواء مقدمہ ہے ؛ تاہم، سپریم کورٹ کا فیصلہ فی الحال ڈی او ٹی آر کے حق میں ہے جو ٹرینوں کے استعمال کی اجازت دے گا۔ غیر متزلزل ادائیگیوں اور سی آر آر سی ڈالیان کے ساتھ بقایا خدشات کی وجہ سے دیگر بقیہ ٹرین سیٹوں کو بھی تعیناتی کی تیاری کے لیے ٹیسٹ سے گزرنا باقی ہے۔ سی او اے کی ایک رپورٹ میں ڈالیان ٹرینوں کی صورتحال کی تفصیل دی گئی ہے، کچھ عارضی طور پر قبول شدہ ٹرین سیٹوں میں بقایا مسائل ہیں جنہوں نے کارروائیوں کو منفی طور پر متاثر کیا اور اس طرح استعمال کے لیے ان کا تعاقب نہیں کیا گیا۔ ایم آر ٹی سی 3000 کلاس ٹرینوں کے ساتھ متعدد کام کرنے کے منصوبے ہیں۔ تنازعات ٹرینیں خریداری کے دوران اور ایم آر ٹی لائن 3 کے موجودہ بنیادی ڈھانچے کے ساتھ ٹرینوں کی مطابقت کے تنازعات میں ملوث رہی ہیں۔ تنازعات کی وجہ سے، ستمبر 2017 میں، ڈی او ٹی آر نے ٹرینوں کو ٹھیک کرنے کے لیے ان ٹرینوں کو چین واپس کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ٹرینوں کے تکنیکی مسائل کو بعد میں اگست 2018 سے ٹرینوں میں متعدد ایڈجسٹمنٹ کے ذریعے حل کیا جائے گا۔ ڈالیان ٹرینیں مذکورہ ایڈجسٹمنٹ سے گزرنے کی وجہ سے، اب انہیں اکتوبر 2018 سے آہستہ آہستہ ریونیو رن میں متعارف کرایا جا رہا ہے۔ خریداری کے مسائل اور حفاظتی خدشات جنوری 2014 میں 48 ہلکی ریل گاڑیوں کی خریداری کا معاہدہ سی این آر ڈالیان کو دیے جانے کے بعد تنازعات پیدا ہوئے۔ میٹرو ریل ٹرانزٹ ہولڈنگز (ایم آر ٹی ایچ)، میٹرو ریل ٹرانزٹ کارپوریشن (ایم آر ٹی سی) کے اکثریتی شیئر ہولڈر نے محکمہ ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونیکیشنز (بعد میں محکمہ ٹرانسپورٹیشن) اور ایم آر ٹی سی کے درمیان بلڈ-لیز-ٹرانسفر معاہدے کی خلاف ورزیوں کا حوالہ دیتے ہوئے خریداری کے عمل کے خلاف مقدمہ دائر کرنے کے بعد مکتی میں ایک علاقائی ٹرائل کورٹ نے 30 جنوری کو عارضی پابندی کا حکم دائر کیا۔ ڈی او ٹی سی اور ایم آر ٹی سی کے درمیان بی ایل ٹی معاہدے کے تحت، ایم آر ٹی سی لائن کے لیے نئی ٹرینیں خریدنے کا پابند تھا، حالانکہ ڈی او ٹی سی نے ٹرینیں خریدی تھیں۔ تاہم یہ مقدمہ 21 فروری کو خارج کر دیا گیا اور ڈی او ٹی سی کی حمایت کی گئی۔ تاہم ایم آر ٹی ایچ نے اپنے کیس کی اپیل کورٹ آف اپیل میں کی جس نے بھی ڈی او ٹی سی کی حمایت کی۔ 3100 کلاس ٹرینوں کی فراہمی کے دوران، جنوری 2016 میں، ایم آر ٹی سی نے اپنے چیئرمین رابرٹ سوبریپینا کے ذریعے کہا کہ ٹرینیں لائن کے لیے حفاظتی خطرہ پیدا کریں گی۔ اس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ فلپائن بھیجنے سے پہلے چین میں ٹرینوں کا تجربہ نہیں کیا گیا تھا۔ سگنلنگ کے مسائل ڈی او ٹی آر کے ایک اہلکار نے 15 مارچ 2017 کو بتایا کہ سگنلنگ سسٹم کے آلات کی کمی کی وجہ سے ٹرینیں 2018 تک استعمال میں نہیں ہوں گی، جبکہ دو ٹرینوں کے لیے سگنلنگ سسٹم نصب کیا جا رہا تھا اور بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کی طرف سے تصدیق سے پہلے ٹیسٹ کیا جا رہا تھا۔ تاہم، ٹرانسپورٹیشن انڈر سکریٹری برائے ریلز سیزر شاویز نے 25 اپریل کو کہا کہ 3100 کلاس ٹرینیں کم از کم 2019 یا 2020 تک اسی مذکورہ بالا وجہ سے نہیں ہوں گی۔ شاویز کے مطابق، 48 میں سے صرف 29 ٹرینوں میں آن بورڈ آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) سسٹم کا سامان نصب کیا گیا تھا۔ ایم آر ٹی لائن 3 کے سگنلنگ سسٹم کے اصل سازوسامان بنانے والی کمپنی بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن نے ٹرینوں کے آن بورڈ سگنلنگ سسٹم کی تصدیق کی ہے۔ وزن کے مسائل ایک اور تنازعہ ٹرینوں کا کم وزن ہے، جو ضرورت سے زیادہ بھاری ہے۔ سابق ایم آر ٹی-3 دیکھ بھال فراہم کنندہ کام بلڈرز اینڈ ٹیکنالوجی فلپائن (سی بی اینڈ ٹی) کے ایک مشیر نے 20 فروری 2018 کو سینیٹ کی سماعت میں کہا کہ ٹرینیں ڈی او ٹی آر کے ذریعہ مقرر کردہ قابل اجازت وضاحتیں ہیں۔ ریلوے کنسلٹنٹ نے وضاحت کی کہ ہر ہلکی ریل گاڑی کے وزن کو آٹھ محوروں سے تقسیم کرنا پڑتا ہے۔ محور کے بوجھ کو بعد میں ظاہر کیا جانا تھا، جو درمیان میں اجازت شدہ وضاحتیں کے اندر ہے۔ ٹی یو وی رائن لینڈ کے ایک آڈٹ سے پتہ چلا کہ مکمل طور پر بھری ہوئی حالت میں ٹرینوں کا وزن تفصیلات کی حد کے مطابق تھا۔ واقعات 16 دسمبر 2020 کو شام 7 بج کر 20 منٹ پر بونی اسٹیشن پر پہنچنے والی 3100 کلاس کی ٹرین تکنیکی خرابی کی وجہ سے رک گئی۔ نارتھ ایونیو اور شا بولیوارڈ اسٹیشنوں کے درمیان جزوی کارروائیاں نافذ کی گئیں، اور تقریبا 3,500 مسافر متاثر ہوئے۔ اگلے دن معمول کی کارروائیاں دوبارہ شروع ہوئیں۔ ایم آر ٹی لائن 3 (میٹرو منیلا) میٹرو ریل ٹرانزٹ کارپوریشن ایم آر ٹی سی کلاس 3000 نوٹس حوالہ جات بیرونی لنکس آفیشل ڈی او ٹی سی ایم آر ٹی 3 ویب سائٹ رولنگ اسٹاک آف دی فلپائن ٹرام ٹرانسپورٹ ٹرین سے متعلق تعارف 2016 750 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹس سی آر آر سی ملٹی پل یونٹس