Kent Construction and Engineering
وکٹوریہ ورکس، وکٹوریہ روڈ، ایشفورڈ، کینٹ کی کینٹ کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ جنگ کے اختتام پر پہلی جنگ عظیم کے بہت سے سابق محکمہ جنگ لائٹ ریلوے انجنوں، تنگ گیج اور معیاری گیج دونوں کی خریداری اور "پلینٹ" ٹریڈ مارک کا استعمال کرتے ہوئے مرمت/دوبارہ کنڈیشننگ کے بعد انہیں دوبارہ فروخت کرنے کے لیے مشہور ہے۔ اس نے اپنے انجنوں کو خود ڈیزائن کیا، اور نئے ڈیزائنوں میں سے ایک نومبر 1925 میں ہنی ول برادرز کے ذریعہ آئلنگٹن میں پبلک ورکس، روڈز اینڈ ٹرانسپورٹ نمائش میں دکھایا گیا۔ کمپنی کی تاریخ کاروبار کا ڈھانچہ واضح نہیں ہے۔ انجنوں کی مارکیٹنگ ایشفورڈ اور لندن کے ہنی ول برادرز نے کی تھی، جنہیں "کینٹ کنسٹرکشن پلینٹ انجن کے کاروبار کے پیچھے کے لوگ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ کینٹ کنسٹرکشن کا کاروبار 1926 میں ختم ہو گیا، اسی سال سیلاس ہنی ول کا انتقال ہوا (1855-1926)۔ سیلاس ہنی ول برادرز لمیٹڈ کے راس اور کانسٹینٹین ہنی ول کے سوتیلے بھائی تھے۔ راس ہنی ول (دراصل ولیم راس ہنی ول) اگست 1927 میں جنوبی ریلوے پر ایک ٹرین حادثے میں لگنے والے زخموں کے نتیجے میں انتقال کر گئے تھے جسے اس وقت ریور ہیڈ ڈیزاسٹر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ہنی ول برادران کے بارے میں یہ بھی جانا جاتا ہے کہ انہوں نے ای ڈبلیو سے ایف فیسٹینیگ ریلوے کو ایک سابق ڈبلیو ڈی ایل آر بالڈون انجن فروخت کیا تھا۔ فیرو اینڈ سنز (اسپالڈنگ کے)، جو پہلی جنگ عظیم کے بعد اضافی فوجی سامان بیچنے والے کے طور پر جانے جاتے تھے، اس لیے ایسا لگتا ہے کہ ہنی ول برادرز نے فوج کے اضافی سامان کی مارکیٹنگ میں وسیع کردار ادا کیا۔ کینٹ کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ بھی سکرو کی تیاری میں شامل تھے، کیونکہ اپریل 1926 میں گلنگھم، کینٹ کی ایک نئی کمپنی، ریسیس سکرو (1926) لمیٹڈ تشکیل دی گئی تھی جس نے "کینٹ کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ کمپنی، سکرو مینوفیکچرر" کے کچھ پلانٹ اور اثرات حاصل کر لیے تھے۔ کینٹ کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ کمپنی زرعی سازوسامان میں بھی شامل تھی، اور اگست 1927 میں کمپنی کے رضاکارانہ لیکویڈیشن سے متعلق ایک نوٹس میں ایلوک روڈ، ایشفورڈ میں پریمیئرز سے فروخت کے لیے بڑی تعداد میں زرعی اشیاء کو درج کیا گیا۔ اس میں زرعی مشینری کی ایک وسیع رینج کے درمیان کینٹ کنسٹرکشن کارن مل، اور پلینٹ جونیئر الاٹمنٹ ہو جیسی اپنی برانڈ کی اشیاء شامل تھیں۔ ایلوک روڈ زرعی انجینئرنگ کے کاروبار کی فروخت میں شامل سامان، ایلوک آئرن ورکس کے فریڈرک کلارک اینڈ کمپنی زرعی انجینئروں کے اشتہارات میں درج سامان کے ساتھ ایک بڑا اوورلیپ ہے، جو 1923 میں پریشانی کا شکار ہوا اور 1925 میں رضاکارانہ طور پر لیکویڈیشن میں داخل ہوا۔ ریلوے لوکوموٹو کے کاروبار کو واضح طور پر اب بھی پرکشش سمجھا جاتا تھا، اور ہنی ول برادرز لمیٹڈ کے دو ڈائریکٹرز، F.C.Hibberd اور D. A. ڈوائر نے نئی کمپنی ایف سی ہبرڈ اینڈ کمپنی بنائی جس نے لوکوموٹو کے حقوق اور کینٹ کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ کمپنی کا پورا لوکوموٹو اسٹاک حاصل کیا، لیکن ایشفورڈ ورکس (جو جنوبی ریلوے سے کرائے پر لیا گیا تھا) حاصل نہیں کیا۔ انہوں نے 1932 میں پارک رائل، لندن میں اپنے کام حاصل کرنے سے پہلے دو مختلف کمپنیوں کو "پلینٹ" ٹریڈ مارک اور ذیلی معاہدہ شدہ مینوفیکچرنگ کا استعمال جاری رکھا۔ ہبرڈ انجنوں کی پیداوار 1968 تک جاری رہی۔ لوکوموٹو کی اقسام جب 1918 میں پہلی جنگ عظیم ختم ہوئی تو وار ڈیپارٹمنٹ لائٹ ریلوے (ڈبلیو ڈی ایل آر) سے ریلوے انجنوں کی ایک بڑی تعداد کو واپس بھیج دیا گیا، اس کے علاوہ کچھ ایسے بھی تھے جو ابھی بھی انگلینڈ میں بھیجے جانے کے منتظر تھے، اور ہنی ول برادرز/کینٹ کنسٹرکشن کے امتزاج نے ان میں سے ایک بڑی تعداد حاصل کی اور ان کی تجدید کاری اور انہیں صنعت کو فروخت کرنے کا کاروبار شروع کیا۔ انہوں نے جنگی حالات میں ان کی دیکھ بھال کے لیے درکار ان انجنوں کے لیے وار آفس کے پرزوں کا ایک بڑا ذخیرہ بھی خریدا۔ وہ لوکو جنہوں نے کبھی ملک نہیں چھوڑا تھا وہ مؤثر طریقے سے بالکل نئے تھے، لیکن دوسروں کو مختلف درجے کی خدمت یا مرمت کی ضرورت ہوگی۔ کینٹ کنسٹرکشن نے ان انجنوں کو "پلینٹ" ٹریڈ مارک کے تحت فروخت کیا، اور سب سے زیادہ تعداد کے معاملے میں، 20 ایچ پی موٹر ریل کمان کے فریم والے "سمپلیکس" انجن، سمپلیکس کے نشان والے تمام کاسٹ حصوں کو پلینٹ کے نشان کے ساتھ اسی طرح کی کاسٹنگ سے تبدیل کر دیا گیا۔ اگرچہ سب سے زیادہ تعداد میں چھوٹے موٹر ریل لوکو تھے، لیکن یہی عمل دیگر اقسام پر لاگو ہوتا ہے، جیسے امریکی بالڈون پٹرول انجن، اور معیاری گیج موٹر ریل شونٹرز۔ 'بیج انجینئرنگ' کی اس شکل نے محفوظ انجنوں کی شناخت میں کچھ مشکلات پیدا کی ہیں جن کی اصل WW1 ابتداء کینٹ کنٹریکٹیون اور انجینئرنگ کی ری پروسیسنگ اور ریبیجنگ کارروائیوں سے ختم ہو سکتی ہے۔ جیسے جیسے وقت آگے بڑھتا گیا کینٹ کنسٹرکشن نے اپنے انجن بنانے کی طرف مزید پیش قدمی کی، حالانکہ پھر بھی موٹر ریل کے ڈیزائن (اور پرزوں کے ذخیرے پر مبنی) کی پیروی کی، حالانکہ 1925 میں انہوں نے اپنا لوکوموٹو ڈیزائن شروع کیا، جس میں انجن ٹرانسورس ہونے کے بجائے پٹریوں کے ساتھ منسلک تھا۔ یہ تنگ گیج کی شکل اور معیاری گیج دونوں میں ورک شونٹرز کے طور پر بنائے گئے تھے، اور اس ڈیزائن کو ہبرڈ نے جاری رکھا اور ہبرڈ کے کئی لوکو اب بھی موجود ہیں۔ اگرچہ کینٹ کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ کے پروڈکشن ریکارڈ موجود نہیں ہیں، لیکن ہبرڈ لوکوموٹو کے سیریل نمبروں نے بھی اسی ترتیب کی پیروی کی ہوگی۔ جنگوں کے درمیان 3 فٹ گیج رائی اور کیمبر ٹرام وے کے ذریعہ استعمال ہونے والا ایک اچھی طرح سے دستاویزی کینٹ کنسٹرکشن لوکوموٹو 1924 کا نمبر 1364 تھا، سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا ہبرڈ، نمبر 1568، 1927 کا ہے، اور ہبرڈ نمبر 1612 1929 کا ہے (یہ محفوظ معیاری گیج لوکوموٹو ہے جو اصل میں ورتھنگٹن بریوری کے ذریعہ چلایا جاتا ہے)۔ محفوظ لوکوموٹوز کینٹ کنسٹرکشن لوکو سے بچ جانے والا واحد معیاری گیج ایسا لگتا ہے جو 1926 میں برٹن اپون ٹرینٹ کی ورتھنگٹن بریوری کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ اصل میں 40 ایچ پی ڈورمین 4 جے او پٹرول انجن سے لیس تھا، بیرونی طور پر اسی طرح کے ہبرڈ سے بنے لوکو بھی موجود ہیں، جن میں سے ایک اسی کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا۔ ایک زندہ بچ جانے والا سابق ڈبلیو ڈی ایل آر تنگ گیج لوکو فیفسٹینیگ ریلوے پر "میری این" ہے۔ یہ 40 ایچ پی پٹرول لوکوموٹو 1923 میں کینٹ کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ سے خریدا گیا تھا، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ 1917 سے ایک ری کنڈیشنڈ ڈبلیو ڈی ایل آر لوکو ہے، یا شاید کینٹ کنسٹرکشن کے ذریعے دو یا زیادہ لوکو کے حصوں کو ملایا گیا ہے۔ فیفسٹینیگ ریلوے پر "مویلون" بھی ہے، جو ایک بالڈون لوکوموٹو ہے جو پہلے 1918 سے پٹرول لوکوموٹو تھا، جسے فروری 1925 میں ای ڈبلیو فیرو اینڈ سنز آف اسپالڈنگ سے ہنی ول برادرز کے ذریعے خریدا گیا تھا۔ کینٹ کنسٹرکشن اینڈ انجینئرنگ کمپنی کے بارے میں یہ بھی جانا جاتا ہے کہ ان کے پاس پہلی جنگ عظیم کے بالڈون پٹرول انجن تھے، حالانکہ یہ نہیں خیال کیا جاتا ہے کہ ان میں سے کوئی بھی تحفظ کے لیے بچ گیا ہے۔ حوالہ جات برطانیہ کے لوکوموٹو مینوفیکچررز