Southern Pacific 786
سدرن پیسیفک 786 ایک محفوظ شدہ 2-8-2 "میکاڈو" قسم کا بھاپ انجن ہے جو نیویارک میں امریکن لوکوموٹو کمپنی کے بروکس ورکس میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے ٹیکساس اور نیو اورلینز ریل روڈ کے ذریعہ مین لائن مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جو کہ سدرن پیسیفک ریل روڈ کا ایک ذیلی ادارہ ہے، یہاں تک کہ اسے 1955 میں سروس سے ہٹا دیا گیا، اور اسے اگلے سال ٹیکساس کے شہر آسٹن کو عطیہ کر دیا گیا۔ 1989 سے شروع کرتے ہوئے، نمبر۔ 786 کو آسٹن اسٹیم ٹرین ایسوسی ایشن کو لیز پر دیا گیا تھا، جس نے اسے آپریٹنگ حالت میں بحال کیا، اور انجن کو 1999 تک آسٹن ویسٹرن ریلوے پر ٹور ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 2000 کے بعد سے، عملہ نمبر پر ایک وسیع پیمانے پر تعمیر نو کر رہا ہے۔ 786 اسے دوبارہ سروس میں لانے کے لیے، اور 2023 تک، تعمیر نو جاری ہے۔ 1910 کی دہائی میں، سدرن پیسیفک ریلوے (ایس پی) نے اپنی ذیلی کمپنیوں میں سے ایک، ہیوسٹن اور ٹیکساس سنٹرل ریلوے (ایچ اینڈ ٹی سی) کے لیے 2-8-2 "میکاڈو" قسم کے انجنوں کی ایک نئی کلاس ڈیزائن کی۔ یہ نئی کلاس ایم کے-5 کلاس تھی، جو 57 انجنوں پر مشتمل تھی۔ نہیں۔ 786 نیویارک کے ڈنکرک میں امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) بروکس لوکوموٹو ورکس سے آرڈر کیے جانے والے بیس ایم کے-5 میں سے بارہواں تھا، اور اسے اگست 1916 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اگلے سال، 1917، نمبر۔ 786 کو ایک اور ایس پی ماتحت ادارے، ٹیکساس اینڈ نیو اورلینز ریل روڈ (ایچ اینڈ ٹی سی) میں منتقل کر دیا گیا، اور بعد میں انہوں نے نمبر تفویض کیا۔ 786 ہیوسٹن، آسٹن اور گیلویسٹن کے درمیان اپنے مین لائن ٹریک پر مخلوط مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے۔ ریونیو سروس کے دوران کئی بار اوور ہال کیے جانے کے دوران انجن میں متعدد تبدیلیاں کی گئیں، جن میں 1920 کی دہائی میں اس کے اصل توسیعی اسموک باکس کو چھوٹا کیا گیا، یکم مارچ 1931 کو اس کے بوائیلر کا دباؤ 200 پاؤنڈ سے بڑھا کر 210 پاؤنڈ فی مربع انچ کیا گیا، اور 29 نومبر 1941 کو ورتھنگٹن فیڈ واٹر ہیٹر سسٹم اور سپر ہیٹرز کا استقبال کیا گیا۔ انتیس سال تک ٹی اینڈ این او کی خدمت کرنے کے بعد، نمبر۔ 786 1955 کے آخر میں ریٹائر ہوا۔ 24 مارچ 1956 کو نمبر۔ 786 کو جامد ڈسپلے کے مقاصد کے لیے آسٹن شہر کو عطیہ کیا گیا تھا، اور یہ اگلے چونتیس سالوں تک چوتھی اور پانچویں سڑکوں کے درمیان سنٹرل فائر اسٹیشن کے پیچھے ایک خالی جگہ پر رہے گا۔ 1989 میں، آسٹن اسٹیم ٹرین ایسوسی ایشن (اے ایس ٹی اے) کو سنٹرل ٹیکساس میں تاریخی مسافر ریلوے کو دوبارہ تخلیق کرنے کے ارادے سے شامل کیا گیا تھا۔ اے ایس ٹی اے، جس کی قیادت آرتھر یو بون کر رہے تھے، نے بعد میں آسٹن شہر کے ساتھ نمبر 1 کو لیز پر دینے کے لیے معاہدہ کیا۔ 786 اسے آپریٹنگ حالت میں بحال کرنے کے لیے۔ فروری 1990 میں، نمبر۔ 786 کو اس کی ڈسپلے سائٹ سے جارج ٹاؤن میں ویسٹنگ ہاؤس موٹر کمپنی میں منتقل کر دیا گیا۔ چار ماہ بعد، پیشہ ور اور رضاکار عملے دونوں کی ایک ٹیم نے رابرٹ فرانزین اور گیری بینس مین کی نگرانی میں انجن پر وسیع پیمانے پر تعمیر نو کا کام شروع کیا۔ نمبر پر ابتدائی بحالی۔ 786 دو سال سے بھی کم عرصے تک جاری رہا۔ دسمبر 1991 میں، نمبر۔ 786 نے ایک جشن کے تہوار میں حصہ لینے کے لیے ایک مسافر کار کو شہر کے مرکز آسٹن کی طرف کھینچ کر اپنا پہلا ٹیسٹ رن بنایا۔ یہ 25 جولائی 1992 تک نہیں تھا، جب نمبر۔ 786 نے سیڈر پارک میں برنیٹ اور اے ایس ٹی اے کے مقام کے درمیان اپنی پہلی سرکاری مسافر سیر ٹرین کھینچی۔ اس کی پہلی باضابطہ افتتاحی دوڑ کے بعد سے، نمبر۔ 786 نے آسٹن ویسٹرن ریلوے (اے ڈبلیو آر) کے اوپر سے کئی ایکسرشن ٹرینیں کھینچی ہیں، جن میں کبھی کبھار ہل کاؤنٹی فلائر ٹرین بھی شامل ہے۔ نہیں۔ 786 کو ویڈیو میں بھی دکھایا گیا تھا، "جب آپ بڑے ہو جائیں تو آپ کیا بننا چاہتے ہیں؟ ریل روڈرز ایڈیشن "۔ اگلے سات سالوں تک، انجن نے ہزاروں مسافروں کو لے کر 60,000 میل سے زیادہ کے لیے اے ایس ٹی اے کے لیے کام کیا۔ جولائی 1999 میں، نمبر۔ 786 کو ٹور سروس سے اس وقت ہٹا دیا گیا جب عملے نے اس کے سلنڈر کی سیڈلوں میں دراڑیں دریافت کیں۔ اکیسویں صدی کی تعمیر نو اکتوبر 2000 میں، سیڈر پارک شہر نے اے ایس ٹی اے کو ہزاروں ڈالر کا عطیہ دینا شروع کیا، جس میں 205 ڈالر، نمبر 1 کی تعمیر نو کے لیے تھے۔ 786۔ لوکوموٹو کو جلد ہی الگ کر دیا گیا، بوائیلر کو لکڑی کے بلاکس پر اٹھایا گیا، اور فریم کے حصوں کو سینڈ بلاسٹ کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا اس سے پہلے کہ لوکوموٹو کے تمام اجزاء ٹرک کے ذریعے پٹھوں کے شولز، الاباما کے اسٹیم آپریشنز کارپوریشن (ایس او سی) کو بھیجے جائیں۔ اے ایس ٹی اے نے ایس او سی اور اسٹراسبرگ ریل روڈ سے معاہدہ کیا تھا تاکہ نمبر 1 کے لیے دو بالکل نئے سلنڈر سیڈلز کی تعمیر میں مدد کی جا سکے۔ 786، چونکہ اصل سیڈلز کو اقتصادی مرمت سے بالاتر پایا گیا تھا۔ اسٹیل میں تاریخی مشینری کی دکان پر لوکوموٹو کے بوائیلر کو بھی دوبارہ تعمیر کیا جا رہا تھا، کیونکہ فائر باکس ختم ہو چکا تھا اور اسے تجدید کرنے کی ضرورت تھی، اور فلوز، ٹیوبیں، سپر ہیٹرز اور اسٹیبولٹس کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ 2008 کے آخر تک، نئے سلنڈر سیڈل کاسٹ کیے جا چکے تھے، اور انہیں فریم پر فٹ ہونے کے لیے مشینی بنایا گیا تھا۔ ڈرائیونگ پہیوں کو ٹینیسی کے چٹانوگا میں ٹینیسی ویلی ریل روڈ میوزیم میں نئے ٹائر لگانے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ 2009 کے موسم بہار کے دوران، ایک نیا اسموک باکس سیکشن بنایا گیا ہے، ایک نیا ٹریلنگ ایکسل کاسٹ کیا گیا ہے، اور ہر باقی اصل حصہ جو اب بھی اچھی حالت میں تھا اسے ریت سے اڑایا گیا تھا اور مشین بنایا گیا تھا۔ 2010 کے آغاز تک، لوکوموٹو کے بوائیلر کی تعمیر نو مکمل ہو چکی ہے، اور اس نے ہائیڈرو ٹیسٹ پاس کر لیا ہے۔ دسمبر 2011 میں، سلنڈر سیڈلز کو مستقل طور پر باقی لوکوموٹو فریم پر نصب کیا گیا ہے۔ 2013 کے موسم بہار میں، تمام نمبر۔ 786 کے اجزاء کو ٹرک کے ذریعے سیڈر پارک واپس بھیج دیا گیا ہے جس میں لوکوموٹو کی کلاس 5 کی تعمیر نو کا دوبارہ جمع کرنے کا عمل شروع کرنے کی امید ہے۔ جیسے جیسے 2010 کی دہائی آگے بڑھی، اسموک باکس کے دروازے کو بوائیلر پر دوبارہ نصب کیا گیا، فریم کو موسم اور عناصر سے محفوظ رکھنے کے لیے ڈھانپ دیا گیا، پہیوں کو سیاہ رنگ دیا گیا، اور نمبر پر کوئی بھی خراب جزو۔ 786 کے ٹینڈر کو تبدیل کر دیا گیا۔ 2023 تک، نمبر پر تعمیر نو کا عمل۔ 786 ابھی بھی جاری ہے۔ فریم کو مکمل طور پر پینٹ کیا گیا ہے، ٹیکسی کو دوبارہ تعمیر کیا جا رہا ہے، اور بوائیلر کو دوبارہ پرائم کیا گیا ہے۔ لوکوموٹو ممکنہ طور پر چند سالوں میں دوبارہ کام کرنا شروع کر دے گا۔ جنوبی بحر الکاہل 745 (ایک اور محفوظ ایس پی ایم کے-5 کلاس انجن) جنوبی بحر الکاہل 2467 جنوبی بحر الکاہل 2472 سانتا فی 1316 سانتا فی 3415 اوریگون ریل روڈ اور نیویگیشن 197 حوالہ جات بیرونی روابط آسٹن اسٹیم ٹرین ایسوسی ایشن کی ویب سائٹ 2-8-2 انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن 786 آسٹن، ٹیکساس میں سیاحوں کے پرکشش مقامات 1916 میں متعارف کرائے گئے ریاستہائے متحدہ کے ریلوے انجنوں کے ٹیکساس اسٹینڈرڈ گیج انجنوں کے محفوظ بھاپ انجن