Munich–Buchloe railway
میونخ-بوچلو ریلوے باویریا، جرمنی میں ایک ڈبل ٹریک، برقی مرکزی لائن ہے۔ 60 کلومیٹر طویل لائن ویا اور ٹو سے چلتی ہے۔ بکلو-کیمپٹن-لنڈاؤ لائن کے ساتھ مل کر، اسے آلگوبن (آلگو ریلوے) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس لائن کی ملکیت اور دیکھ بھال ڈی بی نیٹز کے پاس ہے۔ رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ بایرشے اسٹیٹسسینبھنن) نے میونخ-میمنگن لائن کے حصے کے طور پر 1872 اور 1873 کے درمیان لائن کھولی۔ شروع سے ہی، یہ لائن میونخ اور سوئٹزرلینڈ کے درمیان بین الاقوامی طویل فاصلے کی ٹریفک کے لیے بہت اہمیت کی حامل تھی اور 1899 سے 1906 تک اس کی پوری لمبائی کے ساتھ اس کی نقل تیار کی گئی۔ میونخ-پسنگ سے گیلٹینڈورف تک کے حصے کو 1968 میں بجلی سے آراستہ کیا گیا تھا اور 1972 سے میونخ ایس-بان اس کی خدمت کر رہا ہے۔ ڈوئچے بھن نے 2020 میں مکمل ہونے والی میونخ-میمنگن-لنڈاؤ لائن کی اپ گریڈ کے حصے کے طور پر گیلٹینڈورف سے بکلو تک بقیہ حصے کو بجلی سے آراستہ کیا۔ تاریخ ہوف سے آگسبرگ سے لنڈاؤ تک لڈوگ ساؤتھ-نارتھ ریلوے (لڈوگ-سڈ-نورڈ-بان) کے افتتاح کے بعد، اضافی باویرین سرکاری ریلوے لائنیں ابتدائی طور پر ایک مربوط ریلوے نیٹ ورک کی تخلیق کی پرواہ کیے بغیر تعمیر کی گئیں۔ 1860 کی دہائی کے آغاز میں، رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے (جنرالڈیریکشن ڈیر کونیگلیچن ورکیہرسانسٹالٹن) کے صدر دفاتر نے باویرین ریلوے نیٹ ورک کو مکمل کرنے اور مسافروں، مال بردار اور فوج کے استعمال کے لیے اس کی لچک کو بڑھانے کے لیے سب سے پہلے ایک زیادہ منظم نقطہ نظر پر غور کیا۔ میونخ سے میمنگن تک بکلو کے راستے جانے والی لائن کو ایک بل میں 19 مجوزہ ریلوے میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا تھا جسے وزارت تجارت و تعمیرات عامہ نے 28 جنوری 1868 کو باویرین پارلیمنٹ کے چیمبر آف ڈپٹیز کو پیش کیا تھا۔ اس وقت تک میونخ سے مغرب کو جوڑنے والی واحد ریلوے میونخ-آگسبرگ-اولم لائن تھی، جس کا مطلب ہے کہ کیمپٹن، میمنگن اور لنڈاؤ صرف میونخ سے آگسبرگ یا نیو-اولم کے راستے کافی چکر لگا کر پہنچا جا سکتا تھا۔ اس لیے نئی لائن بکلو میں لڈوگ ساؤتھ-نارتھ ریلوے اور میمنگن میں نیو-الم-کیمپٹن ریلوے سے نمایاں طور پر چھوٹا رابطہ پیدا کرے گی۔ 1869 سے، میمنگن سے ورٹمبرگ سے ہرگاٹز تک لائن کو بڑھانے کا منصوبہ تھا تاکہ لڈوگ ساؤتھ-نارتھ ریلوے کا ایک چھوٹا متبادل بنایا جا سکے۔ 29 اپریل 1869 کے قانون کے تحت، باویریا کی ریاستی پارلیمنٹ نے 22 نئی ریلوے لائنوں کی تعمیر کی منظوری دی، جس میں میونخ سے بکلو اور میمنگن کے راستے ورٹمبرگ بارڈر تک کی لائن بھی شامل ہے۔ 13 ملین گلڈرز کی تخمینی تعمیراتی لاگت کے ساتھ، یہ مجوزہ نئے ریلوے کا تیسرا سب سے مہنگا منصوبہ تھا۔ چونکہ مملکت ورٹمبرگ نے سرحد سے آگے اس کی توسیع کی اجازت نہیں دی تھی، اس لیے ابتدائی طور پر اس لائن کی منصوبہ بندی صرف میمنگن تک کی گئی تھی۔ رائل ٹرانسپورٹ اتھارٹی (کونگلیچن ورکرسانسٹالٹن) کے صدر دفاتر کے تعمیراتی محکمہ، جو منصوبہ بندی کا ذمہ دار تھا، نے بنیادی طور پر معاشی اور ٹپوگرافیکل معیار کی بنیاد پر راستے کا تعین کیا: کھڑی جھکاؤ سے بچنے اور انجینئرنگ کے کم سے کم پیچیدہ ڈھانچے بنانے کے لیے، کچھ اسٹیشنوں کو ان مقامات سے بہت دور واقع ہونا پڑا جہاں وہ خدمات انجام دیتے تھے۔ لینڈسبرگ ایم لیچ قصبے نے 1863 کے اوائل میں لینڈسبرگ کے پرانے قصبے سے تقریبا ایک کلومیٹر شمال میں سینڈاؤ کے راستے کے لیے مہم چلائی تھی۔ ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے صدر دفاتر کی منظوری کے ساتھ، قصبے نے پیزنگ سے اسٹیگن کے راستے امرسے اور لینڈسبرگ سے بکلو تک کے راستے کے لیے اپنا منصوبہ تیار کیا۔ تاہم، ایمپرموس اور امرسے کے کناروں پر سیلاب کے خطرے کے ساتھ ساتھ سینڈاؤ کے قریب لیچ کے کھڑی کنارے پر اونچائی میں بڑے فرق کی وجہ سے، ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے اس راستے کو مسترد کر دیا۔ اس کے بجائے، اس نے کافرنگ کے قریب لیچ کراسنگ کے ساتھ بروک (اب فرسٹن فیلڈبرک) اور گرافراتھ کے راستے مزید شمال کی طرف جانے کا منصوبہ بنایا، جسے اونچائی کے فرق میں 13 میٹر کی کمی کی وجہ سے کافی سستا سمجھا جاتا تھا۔ میونخ سے کافرنگ تک کے راستے کی تفصیلی منصوبہ بندی 1869 میں شروع ہوئی۔ تاہم، لینڈسبرگ کے قصبے نے سینڈاؤ کے قریب لیچ کو عبور کرنے کا مطالبہ جاری رکھا اور اس راستے کے اخراجات کا کچھ حصہ پورا کرنے کی پیشکش کی۔ اکتوبر 1870 میں، ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے صدر دفتر نے آخر کار اخراجات کو کم کرنے کے لیے کافرنگ کے راستے کا انتخاب کیا۔ لینڈسبرگ کو کافرنگ میں مرکزی لائن سے ایک شاخ سے جوڑا جائے گا۔ دسمبر 1869 اور فروری 1870 کے درمیان، ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے بروک، لینڈسبرگ اور بکلو کی بنیاد پر لائن کی تعمیر کو تین حصوں میں تقسیم کیا۔ ریلوے کنسٹرکشن ڈائریکٹر کارل وان ڈک نے تعمیر کا انتظام سنبھالا، جبکہ الوئس راکل تکنیکی مشیر تھے۔ لائن کے لیے پہلے ارتھ ورکس کی تعمیر 1869 کے آخر میں شروع ہوئی۔ یہ لائن شروع سے ہی دو پٹریوں کے لیے تیار کی گئی تھی، لیکن شروع میں اس میں صرف ایک پٹری تھی۔ پہاڑی علاقوں اور دریاؤں کو عبور کرنا پڑنے کی وجہ سے کئی جگہوں پر بڑے مٹی کے کام اور پلوں کی ضرورت تھی۔ بروک میں اینگلزبرگ کے ذریعے ایک کٹائی 36 میٹر گہری کھودنی پڑی اور ایمپر پر 12 میٹر اونچا پل بنانا پڑا۔ سب سے زیادہ وسیع کام لینڈسبرگ تعمیراتی حصے میں ہوا: کافرنگ کے قریب لیچ پر 114 میٹر کا پل بنایا گیا تھا، جو 313,000 گلڈرز کی تعمیراتی لاگت کے ساتھ لائن کا سب سے مہنگا ڈھانچہ تھا۔ لیچ کے مشرق میں اونچے کنارے اور مغرب میں نچلے کنارے کے درمیان اونچائی کے فرق کو پورا کرنے کے لیے، لینڈسبرگ سیکشن میں دریا کے مشرق میں دو کلومیٹر طویل کٹائی شامل تھی جس کی زیادہ سے زیادہ گہرائی 15 میٹر اور مغرب میں دو کلومیٹر طویل، 22 میٹر اونچا کنارہ تھا۔ 400, 000 کیوبک میٹر سے زیادہ مواد منتقل کیا گیا، جس کے لیے 200 کارکنوں کی ضرورت تھی۔ ایک فیلڈبن (فیلڈ ریلوے) کا استعمال کھدائی شدہ مواد کو مشرق سے مغربی کنارے تک پہنچانے کے لیے کیا گیا تھا، جس کے لیے عمارت کے گروہ نے مستقل پل کے جنوب میں لیچ پر ایک عارضی لکڑی کا ٹریل پل کھڑا کیا تھا۔ رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے نے 1 نومبر 1872 کو کافرنگ سے بکلو تک پہلا 11.81 کلومیٹر طویل سیکشن اور کافرنگ سے لینڈسبرگ تک شاخ کھولی۔ کافرنگ کے قریب لیچ پل مارچ 1873 میں مکمل ہوا۔ پل پر طاقت کا تجربہ 9 مارچ 1873 کو کیا گیا۔ اس کے نتیجے میں، باویرین اسٹیٹ ریلوے 1 مئی 1873 کو میونخ سے کافرنگ تک گزرتے ہوئے پاسنگ تک کلومیٹر طویل حصے پر کام شروع کرنے میں کامیاب رہی۔ بکلو سے میمنگن تک توسیع 1 مئی 1874 کو کھولی گئی۔ لینڈسبرگ تک برانچ لائن سمیت پوری میونخ-میمنگن لائن کی تعمیر کی لاگت 21,839,273 کے نشانات کے برابر تھی۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کی کارروائیاں جب یہ کھولی گئی تو میونخ-بوچلو مین لائن کے پاسنگ، بروک، اور اوبنگ، شوابھاؤسن، ایپفینہاؤسن اور ایگلنگ میں چار ہالٹ اسٹیلن (رکنے والے) میں چھ اسٹیشن تھے۔ اس لائن پر شروع سے ہی کافی ٹریفک تھی۔ بکلو-لنڈاؤ لائن کے ساتھ، یہ میونخ اور سوئٹزرلینڈ کے درمیان تیز ترین راستے کا حصہ تھا اور اس وجہ سے اس کے افتتاح سے بین الاقوامی لمبی دوری کی مسافر اور مال بردار ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا۔ تاہم، میونخ-میمنگن لائن نے ابتدائی طور پر اتنی ٹریفک حاصل نہیں کی جتنی ابتدائی طور پر امید کی گئی تھی کیونکہ میمنگن سے ورٹمبرگ کی طرف توسیع کی کمی تھی۔ 1884 میں انسبرک سے بلوڈینز تک ارلبرگ ریلوے کے کھلنے کے ساتھ، میونخ-بوچلو لائن نے آسٹریا اور سوئٹزرلینڈ کے درمیان بین الاقوامی مال بردار ٹریفک کو کھو دیا۔ باویرین اسٹیٹ ریلوے نے یکم مئی 1896 کو میونخ اور بروک (1908 سے فرسٹن فیلڈبرک) کے درمیان مضافاتی خدمات متعارف کروائیں، جو اسکول کے بچوں اور مسافروں کو شہر تک پہنچانے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ اس کے لیے، اس نے آبنگ اور بروک کے اسٹیشنوں کے درمیان روگنسٹین کے اسٹاپ کھول دیے۔ یکم مئی 1899 کو باویرین اسٹیٹ ریلوے نے پیسنگ-بروک سیکشن پر دوسرا ٹریک مکمل کیا، جو مضافاتی ٹریفک کے ذریعہ بہت زیادہ استعمال ہوتا تھا۔ ٹریفک کے بڑھتے ہوئے حجم کی وجہ سے، باویرین اسٹیٹ ریلوے نے 1905 سے باقی لائن کو نقل کیا۔ چونکہ دو پٹریوں کے لیے لائن کی پوری لمبائی پہلے ہی تیار کی جا چکی تھی، اس لیے کام ایک سال کے اندر مکمل کر لیا گیا۔ دوسرا ٹریک 21 نومبر 1905 کو بروک سے گرافراتھ تک، گرافراتھ سے 27 اپریل 1906 تک، 28 اپریل کو ایگلنگ سے بکلو تک اور 29 مئی کو ٹرکن فیلڈ سے ایپفین ہاؤسن تک چلایا گیا۔ ایپفین ہاؤسن سے ایگلنگ تک بقیہ انٹرمیڈیٹ سیکشن کی تکمیل کے ساتھ، 29 ستمبر 1906 سے پوری لائن ڈبل ٹریک تھی۔ 1939 میں، ڈائنامٹ اے جی (ڈی اے جی) نے کافرنگ کے جنوب مغرب میں ایک گولہ بارود کی فیکٹری کی تعمیر شروع کی، جو ایک سائڈنگ کے ذریعے کافرنگ اسٹیشن سے منسلک تھی۔ ڈوئچے ریخسبن نے مال بردار ٹریفک میں متوقع اضافے کے لیے کافرنگ میں پٹریوں کو نمایاں طور پر اپ گریڈ کیا۔ اگلنگ کے قریب ایک اور منصوبہ بند گولہ بارود کی فیکٹری کو جوڑنے کے لیے 1939 سے دو اہم پٹریوں کے جنوب میں کافرنگ اور اگلنگ کے درمیان تیسرا ٹریک بنایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، تاہم، دونوں فیکٹریوں پر کام 1940 کے آخر میں روک دیا گیا تھا اور اس وجہ سے تیسرا ٹریک مکمل نہیں ہوا تھا۔ رنگلٹیوب ہتھیاروں کے منصوبے کے حصے کے طور پر وینگٹ II اور ڈیانا I بنکروں کی تعمیر کے لیے، ڈی اے جی کے موجودہ سائڈنگز کو بنکر تعمیراتی مقامات تک بڑھا دیا گیا اور 1944 میں کافرنگ اور ایگلنگ کے درمیان مرکزی لائن تک ایک اضافی رابطہ بنایا گیا۔ کافرنگ حراستی کیمپ کمپلیکس کے قیدیوں کو سائڈنگ کی تعمیر میں جبری مزدوروں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اپریل 1945 کے آخر میں امریکی فوجیوں کے نقطہ نظر کے ساتھ، شٹزسٹافیل نے کافرنگ سیٹلائٹ کیمپوں کے قیدیوں کو میونخ-بوچلو لائن کے اوپر مال بردار ویگنوں میں ڈاچاؤ حراستی کیمپ منتقل کیا۔ شوابھاؤسن بی لینڈسبرگ کے قریب 3,500 قیدیوں پر مشتمل ایک ٹرین کو 27 اپریل 1945 کو ایک امریکی لڑاکا نے باندھ کر 100 سے زیادہ قیدیوں کو ہلاک کر دیا۔ دوسرے قیدیوں کو ایس ایس نے اس وقت گولی مار دی جب وہ بھاگ رہے تھے۔ امریکی فوجیوں کی پیش قدمی کو روکنے کے لیے ویرماخٹ نے 27 اپریل کو کافرنگ کے قریب لیچ برج کو اڑانے کی کوشش کی اور پل کو بری طرح نقصان پہنچا۔ اپریل 1945 کی رات، ویرماخٹ کمانڈو نے فرسٹن فیلڈبرک کے قریب ایمپر پل کو دھماکے سے اڑا دیا۔ 30 اپریل 1945 تک پوری لائن پر امریکی فوجیوں نے قبضہ کر لیا تھا۔ یہ 1945/46 کے موسم سرما تک نہیں تھا کہ ڈوئچے ریخسبن ابتدائی طور پر ایک ہی ٹریک پر میونخ اور بکلو کے درمیان مسلسل ٹرین آپریشن دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب رہا۔ ایس-بان کی تعمیر نو اور بجلی کاری 1960 کی دہائی کے وسط میں وی 200 ڈیزل انجن کے تعارف سے پہلے، جس نے میونخ اور لنڈاؤ کے درمیان سفر کے اوقات کو تقریبا 30 منٹ تک کم کر دیا تھا، یہ لائن بھاپ انجنوں سے چلائی جاتی تھی۔ باویرین ایس 3/6 (بعد میں کلاس 18) انجنوں نے کئی دہائیوں تک لائن پر اعلی معیار، بین الاقوامی ایکسپریس خدمات انجام دیں۔ وہ اب بھی 1967 کے آخر میں ایکسپریس خدمات کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ 1967 میں ڈوئچے بنڈسبن نے میونخ اور ایس-بان کی کارروائیوں کے درمیان کے حصے کو تبدیل کرنا شروع کیا۔ 15 کے وی اے سی پر سیکشن کی برق کاری پر کام 1967 کے موسم گرما میں شروع ہوا۔ ری 160 قسم کی ایک اوور ہیڈ لائن (160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی کارروائیوں کے لیے ڈیزائن کی گئی) نصب کی گئی تھی۔ ڈوئچے بنڈسبن نے 29 ستمبر 1968 کو میونخ اور گیلٹینڈورف کے درمیان مقامی خدمات پر برقی ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ برقی کاری نے سفر کا وقت 78 منٹ سے کم کر کے 40 منٹ کر دیا۔ اس کے علاوہ، ڈوئچے بنڈسبن نے سیکشن کے ساتھ مکینیکل سگنل باکس کو پش بٹن ریلے انٹرلاکنگز سے تبدیل کیا اور مستقبل کے ایس-بان اسٹیشنوں کو نئے 76 سینٹی میٹر اونچے اور 210 میٹر لمبے پلیٹ فارم سے لیس کیا۔ میونخ ایس-بان نے 28 مئی 1972 کو لائن ایس 4 کے طور پر کام شروع کیا، جس میں ہر 40 منٹ پر ریل گاڑیاں گیلٹینڈورف تک چلتی ہیں۔ ڈوئچے بنڈسبن نے گیلٹینڈورف-بوچلو سیکشن پر شوابھاؤسن، ایپفینہاؤسن اور ایگلنگ میں مسافر ٹرین کے اسٹاپ کو کم کر دیا۔ شوابھاؤسن اور ایپفینہاؤسن میں کچھ پلیٹ فارموں تک رسائی ابھی بھی پٹریوں کے پار تھی، جس نے حفاظتی خطرہ پیدا کیا جب ٹرینیں 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گزر رہی تھیں۔ اس کی وجہ سے، اور مسافروں کی کم تعداد کی وجہ سے، ڈوئچے بنڈسبن نے 29 ستمبر 1985 کو تینوں اسٹیشنوں پر مسافر خدمات ختم کر دیں۔ میونخ اور سوئٹزرلینڈ کے درمیان ٹریفک کو تیز کرنے کے لیے، جرمنی، باویریا اور سوئٹزرلینڈ اور ڈوئچے بھن کی حکومتوں نے 20 اپریل 2009 کو میونخ-میمنگن-لنڈاؤ روٹ کو اپ گریڈ کرنے پر اتفاق کیا، جس میں گیلٹینڈورف-بوچلو روٹ کے اب بھی غیر برقی حصے کی برق کاری شامل تھی۔ اسے 31 اگست 2017 کو منصوبہ بندی کی منظوری دی گئی تھی ؛ بجلی کاری پر کام 23 مارچ 2018 کو شروع ہوا۔ ڈوئچے بھن نے اوور ہیڈ لائن کے لیے جگہ بنانے کے لیے شوابھاؤسن، کافرنگ اور ایگلنگ میں پانچ سڑک پلوں کے نیچے پٹریوں کو نیچے کیا۔ کافرنگ اور بکلو کے درمیان، اس نے لائن کو دو طرفہ آپریشن کے لیے لیس کیا، جو 20 اکتوبر 2018 کو ختم ہوا۔ شوابھاؤسن، ایگلنگ اور بکلو کے آس پاس کام کے دوران شور کی رکاوٹیں کھڑی کی گئیں۔ ڈوئچے بان نے 13 دسمبر 2020 کو گیلٹینڈورف اور بکلو کے درمیان طے شدہ الیکٹرک ٹرین آپریشن شروع کیا۔ ڈی بی نیٹز میونخ کے علاقے میں لائن کی گنجائش بڑھانے کے لیے میونخ-پسنگ اور آئچینو کے درمیان تیسرا ٹریک بنانے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ اس منصوبے کے حصے کے طور پر میونخ-پیسنگ اسٹیشن سے چار ٹریک، گریڈ سے الگ توسیع اور رکاوٹ سے پاک رسائی کی اجازت دینے کے لیے انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ آئچیناؤ اور پیسنگ کے درمیان چار ٹریک اپ گریڈ کو مجوزہ جرمن باقاعدہ وقفے کے مربوط ٹائم ٹیبل کے تیسرے ماہر مسودے کے حصے کے طور پر فرض کیا جاتا ہے۔ 2019 کی قیمتوں میں اس منصوبے کی تخمینہ لاگت 339 ملین یورو تھی۔ روٹ میونخ-بوچلو لائن میونخ پیسنگ اسٹیشن میں 7.4 کلومیٹر سے شروع ہوتی ہے، جس میں لائن چینج منچن ہاپٹبہنہوف سے شروع ہوتی ہے۔ دو سنگل ٹریک لائنیں میونخ-گارمیش-پارٹنکرچن ریلوے اور میونخ-گاؤٹنگ مضافاتی لائن سے گزرتی ہیں جو پسنگ اسٹیشن کے مغربی سرے پر ہیں۔ یہ لائنیں میونخ-پیزنگ ویسٹ کے نام سے جانے والے علاقے میں مل کر ڈبل ٹریک لائن بناتی ہیں۔ اس کے علاوہ، ایک سنگل ٹریک کنیکٹنگ لائن پیسنگ اسٹیشن کے شمال کی طرف سے پیسنگ ویسٹ میں شامل ہوتی ہے۔ یہ لائن مغرب میں میونخ ضلع اوبنگ کے ذریعے سیدھی لکیر میں چلتی ہے، تعمیر شدہ علاقے کے آخر میں شمال مغرب کی طرف مڑتی ہے اور اوبنجر لوہ کے جنگل کے علاقے اور پچہیم-بانہوف کی بستی سے گزرتی ہے۔ آئچیناؤ کے بعد، یہ گٹشوف روگنسٹین میں جنوب مغرب کی طرف مڑتا ہے اور میونخ نارتھ رنگ کے راستے سے ملتا ہے، جو 1939 سے 1949 تک لائن کلومیٹر 20.1 پر اسٹینورک جنکشن پر میونخ-بوچلو لائن سے الگ ہو گیا تھا۔ ایمرنگ سے جنوب کی طرف گزرتے ہوئے، یہ فرسٹن فیلڈبرک کے جنوبی کنارے پر فرسٹن فیلڈبرک اسٹیشن تک پہنچتا ہے۔ یہ لائن فرسٹن فیلڈ ایبی کے درمیان کئی منحنی خطوط سے گزرتی ہے اور اینگلزبرگ (پہاڑی) میں گھس جاتی ہے۔ یہ ایمپر کو عبور کرتا ہے اور پھر سیدھا پھر چلتا ہے اور بوچیناو کے فرسٹن فیلڈبرک ضلع اور گرافراتھ تک جنگل کے ایک وسیع علاقے سے ہوتے ہوئے جنوب مغرب کی طرف بڑھتا ہے۔ گرافراتھ اسٹیشن کے بعد، کلومیٹر 32.3 پر، لائن ایمپرمووس اور کوٹجیسرنگ کے شمال میں کئی طویل منحنی خطوط سے گزرتی ہے اور ٹورکن فیلڈ ضلع میں سطح سمندر سے 600 میٹر کی بلندی پر ایمپر اور لیچ کے درمیان واٹرشیڈ کو عبور کرتی ہے۔ یہ لائن مغرب کی طرف ترکن فیلڈ اسٹیشن سے قدرے نیچے کی طرف چلتی ہے اور جنوب سے آنے والی میرنگ-ویلہیم ریلوے سے میل کھاتی ہے جو گیلٹینڈورف اسٹیشن کے مشرقی سرے پر کلومیٹر 42.1 پر ہے۔ گیلٹینڈورف اسٹیشن کے مغرب میں، میونخ-بوچلو لائن ایک پل پر میرینگ جانے والی لائن کو عبور کرتی ہے اور ویرگربن ندی کے اوپر ایک اونچے کنارے پر چلتی ہے اور شوابھاؤسن کے لیے ایک جنگلی علاقے سے ہوتے ہوئے بڑے پیمانے پر سیدھے راستے پر جاری رہتی ہے۔ شوابھاؤسن اور ایپفینہاؤسن کے درمیان، لائن جنوب مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ سابق ایپفین ہاؤسن اسٹیشن پر، جو اب صرف ایک جنکشن ہے، ایک سائڈنگ اب بند لینڈسبرگ-لیچ ایئر بیس سے جڑتی ہے۔ یہ لائن جنوب میں دو کلومیٹر لمبی اور 15 میٹر تک گہری کاٹنے والی الٹکاؤفرنگ سے گزرتی ہے اور 114 میٹر طویل پل پر لیچ کے پار جاتی ہے۔ یہ 56.2 کلومیٹر پر نیوکاؤفرنگ سے کاؤفرنگ اسٹیشن کے جنوبی کنارے پر ایک کنارے کے اوپر سے گزرتا ہے، جہاں لینڈسبرگ اور بوبنجن کی لائنیں بند ہو جاتی ہیں۔ یہ لکیر ویلفن بیرکوں سے گزر کر شمال کی طرف مسلسل چڑھتی ہے، اور جنوب میں ایگلنگ گاؤں سے گزرتی ہے اور سنگولڈ کو عبور کرتی ہے۔ جنوب مغرب میں کئی ریلوے کناروں پر سیدھی لکیر میں چلتے ہوئے، یہ سطح سمندر سے 621 میٹر کی بلندی پر سنگولڈ اور ورٹاچ کے درمیان واٹرشیڈ پر اپنے بلند ترین مقام تک پہنچ جاتا ہے۔ اب نیچے اترتے ہوئے، لائن بکلو کے مقامی علاقے میں داخل ہوتی ہے اور جیناچ کے اوپر ایک پل پر چلتی ہے۔ پل کے آخر میں یہ جنوب کی طرف مڑتا ہے، شمال سے آنے والی آگسبرگ-بوچلو ریلوے سے ملتا ہے اور دونوں لائنیں بوچلو اسٹیشن تک جاتی ہیں، جہاں وہ 68 کلومیٹر پر ختم ہوتی ہیں۔ بکلوئی بکلوئی-لنڈاؤ اور بکلوئی-میمنگن ریلوے کا نقطہ آغاز ہے۔ آپریشن طویل فاصلے کی خدمات ٹرانس یورپ ایکسپریس (ٹی ای ای) باویریا سروس میونخ اور زیورخ کے درمیان راستے پر 1969/70 سرمائی ٹائم ٹیبل کے لیے قائم کی گئی تھی۔ 1977 میں، باویریا کو اب ٹی ای ای کے طور پر درج نہیں کیا گیا تھا، بلکہ اس کے بجائے ڈی 276/277 کے طور پر چلایا جاتا تھا، جو اب سفر کی دونوں کلاسوں کی پیشکش کرتا تھا۔ 1987 سے یورو سٹی (ای سی) ٹرین کلاس کے تعارف کے ساتھ، باویریا ایک ای سی سروس بن گیا۔ میونخ اور زیورخ کے درمیان روزانہ کل چار یورو سٹی ٹرین کے جوڑے چلتے تھے، لیکن 2002 کے آخر سے ٹرین کے ناموں کے بغیر۔ ICE TD (کلاس 605) کی ترقی کے ساتھ، ڈوئچے بان نے میونخ-لنڈاؤ-سینٹ پر یورو سٹیز کو تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ موسم خزاں 1999 سے نئی ٹرینوں کے ساتھ گیلن-زیورخ روٹ۔ ICE TD کو آخر کار 2001/2002 ٹائم ٹیبل تبدیلی کے ساتھ متعارف کرایا گیا۔ تاہم، جب سیٹوں کو فعال کیا گیا تو ان میں نمایاں نقائص نظر آئے، جن کا صرف بتدریج ازالہ کیا گیا۔ 24 جولائی 2003 کو کلاس کی منظوری واپس لینے کے بعد، خدمات کو دوبارہ یوروسٹی سیٹوں کے ساتھ چلایا گیا۔ اگست کے وسط اور 13 دسمبر 2003 کے درمیان، ایک جوڑی ٹرینیں آئی سی ای ٹی ڈی سیٹوں کے ساتھ چلائی گئیں، جس کے بعد انہیں شیڈول خدمات کے لیے اس لائن پر نہیں چلایا گیا۔ اس کے بعد سے، میونخ-زیورخ لائن کو دوبارہ روایتی یورو سٹی سیٹوں کے ساتھ چلایا گیا۔ گیلٹینڈورف-بوچلو سیکشن کی برق کاری کے بعد، یورو سٹی-ایکسپریس (ای سی ای) خدمات کے چھ جوڑے 13 دسمبر 2020 سے میونخ اور زیورخ کے درمیان لائن پر روزانہ چل رہے ہیں۔ ایس بی بی کے ای ٹی آر 610 کلاس الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (آسٹورو) استعمال کیے جاتے ہیں۔ مقامی خدمات 2021 کے ٹائم ٹیبل میں، میونخ-بوچلو لائن کو چار علاقائی ٹرانسپورٹ خدمات فراہم کی جاتی ہیں جو ہر دو گھنٹے میں چلتی ہیں اور ایک ساتھ 30 منٹ کا سائیکل بناتی ہیں: ڈی بی ریجنیو کی علاقائی ایکسپریس سروس آر ای 70/76 میونخ سے کیمپٹن کے راستے لنڈاؤ-انسل اور اوبرسٹڈورف تک چلتی ہے اور صرف میونخ-پیسنگ اور بوچلو کے درمیان کافرنگ میں رکتی ہے۔ اس کے علاوہ، ڈی بی ریجنیو میونخ سے میمنگن تک آر ای 72 سروس اور میونخ سے کیمپٹن تک آر ای 74 چلاتا ہے جس میں گیلٹینڈورف اور کافرنگ میں اسٹاپ ہوتے ہیں۔ بایرشے ریگیوبن (بی آر بی) میونخ سے فوسن تک ریجنلبن سروس آر بی 68 چلاتی ہے، جو گیلٹینڈورف اور کافرنگ میں بھی رکتی ہے۔ میونخ-گیلٹینڈورف سیکشن کو میونخ ایس-بان کی ایس 4 سروسز کے ذریعے ایبرسبرگ یا میونخ ٹروڈرنگ سے گیلٹینڈورف تک خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ایس-بان ٹرینیں ہر 20 منٹ میں بوچینو یا گرافراتھ اور ہر 20 یا 40 منٹ میں گیلٹینڈورف تک چلتی ہیں۔ چوٹی کے اوقات میں، میونخ-پسنگ سے گرافراتھ اور گیلٹینڈورف تک اضافی ٹرینیں چلتی ہیں۔ دسمبر 2014 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے ساتھ شروع کرتے ہوئے، نئی کلاس 245 (بومبارڈیئر ٹریکس) ڈیزل انجنوں والی کل سات ٹرینوں کی قیمت 28 ملین یورو اور ڈبل ڈیکر کوچ نے میونخ-فوسن، میونخ-میمنگن اور پیک آور میونخ-کیمپٹن لائنوں پر کلاس 218 انجنوں اور سنگل ڈیکر سلبرلنگ کوچوں پر مشتمل پچھلی ٹرینوں کی جگہ لے لی۔ حوالہ جات فوٹنوٹس ذرائع باویریا میں ریلوے لائنیں 1873 میں جرمنی میونخ ایس-بان لائنوں میں ادارے کھولے گئے فرسٹن فیلڈبرک (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے لینڈسبرگ (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے اوسٹالگو میں عمارتیں اور ڈھانچے