SS Adriatic (1856)
ایڈریاٹک ایک لکڑی سے ڈھکا ہوا، سائیڈ وہیل اسٹیم شپ تھا جو 1856 میں نیویارک میں لانچ کیا گیا تھا۔ اسے اپنے دور کے سب سے بڑے، تیز ترین، سب سے پرتعیش ٹرانس اٹلانٹک مسافر بردار جہاز، کولنز لائن کے فخر کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ اپنے لانچ کے وقت وہ دنیا کا سب سے بڑا جہاز تھا۔ اس نے کولنز لائن کے لیے صرف ایک راؤنڈ ٹرپ کیا اس سے پہلے کہ وہ فرم ناکام ہو گئی، جزوی طور پر ایڈریاٹک کی زیادہ لاگت کی وجہ سے۔ اس نے لگژری لائنر کے طور پر مزید پانچ راؤنڈ ٹرپس کیے، اس سے پہلے کہ اسے ایک انگریزی فرم کو فروخت کر دیا گیا جس نے اسے سینکڑوں آئرش تارکین وطن کو امریکہ لے جانے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا۔ مجموعی طور پر، جہاز نے صرف بارہ ٹرانس اٹلانٹک راؤنڈ ٹرپس کیے، لہذا اگرچہ یہ امریکی جہاز سازی کی فتح رہی ہوگی، لیکن اس کے مالکان میں سے کوئی بھی کامیاب نہیں ہوا۔ اس نے اپنے دنوں کا اختتام دریائے نائجر کے دہانے پر ہلک کے طور پر کیا، جو اس وقت کے تجارتی حقائق کے مطابق بہتر طور پر ڈھالنے والے جہازوں کو ایندھن فراہم کرنے کے لیے ایک تیرتا ہوا کوئلہ ڈپو تھا۔ اسے 1885 میں وہاں چھوڑ دیا گیا۔ تعمیر اور خصوصیات 1846 میں ایڈورڈ کے کولنز نے ریاستہائے متحدہ کے پوسٹ آفس کو ایک تجویز پیش کی۔ $385,000 سالانہ سبسڈی کے بدلے میں، کولنز پانچ جہازوں کا ایک بیڑا بنائے گا جو نیویارک اور لیورپول کے درمیان سفر کرے گا، میل لے کر، سال کے آٹھ مہینوں میں ماہ میں دو بار جب طوفانی شمالی بحر اوقیانوس معقول حد تک پرسکون تھا۔ انہوں نے معاہدہ جیت لیا اور نیویارک اور لیورپول یونائیٹڈ اسٹیٹس میل اسٹیم شپ کمپنی قائم کی، جسے عام بول چال میں کولنز لائن سے عالمی سطح پر مختصر کر دیا گیا۔ اسٹیورٹ براؤن، اور جیمز براؤن، جو نجی بینکنگ فرم براؤن برادرز کی نمائندگی کرتے تھے، کمپنی کے شراکت دار اور مالی معاون تھے۔ کولنز نے صرف چار جہاز بنائے لیکن ڈاک خانے نے ڈاک کے معاہدے میں پانچ جہازوں کی ضرورت پر زور نہیں دیا۔ پھر، اکتوبر 1854 میں، کمپنی کا اسٹیمر آرکٹک ڈوب گیا۔ کولنز پر دوسرا جہاز بنانے کے لیے دباؤ ڈالا گیا۔ یہ مطالبہ کولنز لائن کے لیے مالی طور پر مضبوط وقت پر آیا۔ اس کے تین دیگر جہازوں، اٹلانٹک، بالٹک اور پیسیفک کے ساتھ ابتدائی مکینیکل پریشانیوں کی مرمت کی گئی تھی اور وہ اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ میل سبسڈی کو بڑھا کر 858,000 ڈالر سالانہ کر دیا گیا تھا، اور مسافروں کی آمد و رفت اب تک کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی تھی۔ یہاں تک کہ آرکٹک کا نقصان، جب کہ اس کے جانی نقصان میں المناک تھا، بیمہ کی آمدنی کا 540,000 ڈالر پیدا ہوا۔ کولنز نے ایڈریاٹک کو اب تک کے سب سے بڑے، تیز ترین اور پرتعیش ٹرانس اٹلانٹک اسٹیمر کے طور پر بنانے کا عزم کیا۔ ایڈریاٹک مین ہیٹن میں 7 ویں گلی کے دامن میں جیمز اور جارج اسٹیئرز کے شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ جارج اسٹیئرز اس وقت کے ایک ممتاز جہاز ساز تھے، اور پہلے ہی کولنز لائن سے وابستہ تھے جو اٹلانٹک کی تعمیر کرنے والی ٹیم کے فورمین رہے تھے۔ ایڈریاٹک کا آغاز 7 اپریل 1856 کو اہم تہواروں کے ساتھ کیا گیا تھا۔ ایک اخبار نے اطلاع دی کہ 100,000 لوگ لانچ دیکھنے آئے تھے۔ کولنز نے ایک فیری چارٹر کی اور دو یا تین سو مہمانوں کو مشرقی دریا میں دیکھنے کے لیے اپنے ساتھ شامل ہونے کی دعوت دی۔ صبح 11 بجے ایڈریاٹک راستے سے نیچے پھسل گیا اور آگے بڑھتا رہا۔ پہلے ایک لنگر گرایا گیا اور پھر دوسرا، لیکن جہاز میں اتنی رفتار تھی کہ اس کا اسٹرن دریا کے ولیمزبرگ کی طرف بندرگاہوں سے ٹکرا گیا اور رکنے سے پہلے گھاٹ کو کچل دیا۔ ایک ٹگ نے اسے ملبے سے نکالا اور اسے گریٹ بیلنس ڈاک، ایک تیرتی ہوئی ڈرائی ڈاک تک لے گیا، جہاں وہ سمندری نشوونما اور لکڑی کے بورنگ کیڑوں کی حوصلہ شکنی کے لیے اپنے نچلے حصے کو تانبے کی پتلی پلیٹوں میں ڈھانپ لیتی۔ ایڈریاٹک دنیا کا سب سے بڑا جہاز تھا جب اسے لانچ کیا گیا تھا۔ وہ ایک بیم کے ساتھ لمبی تھی، اور پکڑ کی گہرائی تھی۔ اس نے اپنے ڈیزائن ڈرافٹ میں 5,233 ٹن کی نقل مکانی کی۔ اس کا ڈھانچہ زندہ اور سفید بلوط سے بنایا گیا تھا، جسے لوہے کی چوڑی اور موٹی پٹی سے تقویت ملی تھی۔ اسے آٹھ واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جن کے درمیان بلک ہیڈز موٹے تھے۔ ایڈریاٹک کی مشینری بہت بڑی تھی، اور بڑے پیمانے پر پریشان تھی، جس کی وجہ سے اس کی تکمیل میں تاخیر ہوئی اور اس کی لاگت میں اضافہ ہوا۔ اسے قطر اور چوڑائی میں دو سائیڈ ماونٹڈ پیڈل وہیلز سے آگے بڑھایا گیا تھا۔ لوہے کے وہ دو شافٹ جو اس کے پیڈل وہیل چلاتے تھے، ریڈنگ اسٹیم فورج نے تیار کیے تھے۔ ان کا ابتدائی وزن ہر ایک تھا، اور لیتھ پر ختم کرنے کے بعد وزن کیا گیا۔ شافٹ کو دو ارتعاش بھاپ انجنوں کے ذریعے موڑ دیا گیا، جو اس وقت بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا انجن تھا۔ ہر انجن میں ایک سلنڈر تھا جو قطر میں تھا، اور ایک پسٹن جس کا اسٹروک تھا۔ آٹھ بوائیلروں نے انجنوں کے لیے بھاپ تیار کی۔ جہاز کی مشینری نیویارک کے نوویلٹی آئرن ورکس نے بنائی تھی۔ ایڈریاٹک کا مقصد جدید ترین کارکردگی فراہم کرنا تھا، اور اس کے نتیجے میں اس کے مکینیکل سسٹم نے روایتی بھاپ ٹیکنالوجی کی حدود کو آگے بڑھا دیا۔ اس کی ٹیکنالوجی کے کئی پہلو اس کے پیمانے پر کبھی کام نہیں کر سکے تھے، اور کچھ بالکل نئے تھے۔ خاص طور پر، ہوریشیو ایلن کے ڈیزائن کردہ اصل بھاپ اور اخراج والو ناکام ہو گئے اور ان کی جگہ زیادہ روایتی ٹیکنالوجی نے لے لی۔ اصل کنڈینسر ناکام ہو گئے، دونوں اس لیے کہ وہ گرم ہونے پر کافی حد تک پھیل نہیں سکتے تھے اور اس لیے کہ ان میں ربڑ کی پیکنگ ٹوٹ گئی تھی۔ جہاز کو اپنے پہلے سفر کے لیے تیار ہونے میں، اس کے لانچ ہونے کے بعد ڈیڑھ سال سے زیادہ، نومبر 1857 تک کا وقت لگا۔ اس کے سب سے اوپری ڈیک کو "ہریکین ڈیک" کہا جاتا تھا۔ یہ بنیادی طور پر لمبے ڈیک ہاؤس کی چھت تھی جو جہاز کی زیادہ تر لمبائی تک چلتی تھی۔ آگے اور پیچھے کے پہیے اس ڈیک پر تھے۔ افسر کے کمرے دو دھوئیں کے ڈھیر کے درمیان واقع تھے۔ اس ڈیک پر اسکائی لائٹس نے نیچے سیلون اور مشینری کی جگہوں کو روشن کیا۔ انجنوں سے نکلنے والی گرم ہوا سے فائدہ اٹھانے کے لیے جہاز کی لانڈری بھی اسی علاقے میں واقع تھی۔ "سپار ڈیک" پر واقع گھر میں گرینڈ ڈائننگ سیلون تھا، جو لمبا اور چوڑا تھا۔ ایک ہی وقت میں دو سو لوگوں کی خدمت کی جا سکتی تھی۔ سیلون کو بندرگاہوں اور اسکائی لائٹس سے روشن کیا گیا، ہر ایک کو اڑتے ہوئے پرندے کی تصویر سے سجایا گیا۔ پورے سیلون کے ارد گرد پھیلے ہوئے سیٹی سرخ رنگ کی مخمل میں ڈھکے ہوئے تھے۔ سیلون پرندوں، پھلوں اور پھولوں کی شکلوں کے ساتھ کندہ شدہ بلوط میں پینل کیا گیا تھا۔ کھانے کی میزیں بھی بلوط کی تھیں۔ سیلون کے دونوں سروں پر بڑے بڑے آئینے رکھے گئے تھے۔ سیلون کے پیچھے نیچے "مین ڈیک" کی طرف جانے والی سیڑھی تھی۔ سیڑھی کے پیچھے تمباکو نوشی کا کمرہ تھا، جو لمبا اور چوڑا تھا، اور مختلف اسٹور روم تھے۔ ایک علیحدہ لیڈیز سیلون بھی تھا۔ گرینڈ ڈائننگ سیلون کے آگے گیلی اور پینٹری تھی۔ جہاز میں دو آئس ہاؤسز تھے جن میں کھانے کو ٹھنڈا رکھنے کے لیے 100 ٹن برف تھی۔ اس علاقے میں ڈاکٹر کا دفتر اور حجام کی دکان بھی تھی۔ مرکزی ڈیک میں فرسٹ کلاس سیلون موجود تھا۔ سیلون کو علامتی پینٹنگز اور آئینوں میں پینٹ کیا گیا تھا۔ 130 فرسٹ کلاس اسٹیٹ رومز، جو جہاز کے دونوں اطراف کھڑے تھے، انفرادی الکووز کے ذریعے سیلون میں کھل گئے۔ دوسرے درجے کے سیلون اور اسٹیٹ روم بھی مرکزی ڈیک پر تھے۔ ملبوسات سبز مراکش کا چمڑا تھا، جو فرسٹ کلاس میں مخمل سے ایک قدم نیچے تھا۔ کارگو اور عملے کے کوارٹر مرکزی ڈیک کے نیچے تھے، اور اس کے نیچے "آرلوپ ڈیک" تھا جہاں 1,500 ٹن کوئلہ ذخیرہ کیا گیا تھا۔ ایڈریاٹک تقریبا 300 فرسٹ کلاس مسافروں اور 100 سیکنڈ کلاس مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ اسٹیرج مسافروں کے لیے کوئی انتظام نہیں تھا۔ زیادہ سے زیادہ 400 مسافروں کی خدمت کے لیے، ایڈریاٹک 188 کے عملے کو لے کر گیا۔ جہاز کا گراؤنڈ ٹیکل مکمل طور پر دھاتی تھا۔ اس کے دو اینکرز میں سے ہر ایک کا وزن تھا۔ وہ قطر اور لمبی لوہے کی زنجیروں سے جڑے ہوئے تھے۔ ایڈریاٹک کے دو مستول تھے۔ اسے ایک بریگ کے طور پر دھاندلی کا نشانہ بنایا گیا تھا اور اگر اس کے انجن ناکام ہو گئے تو وہ سفر کر سکتی تھی۔ ایڈریاٹک کی پہلی سمندری آزمائش 13 نومبر 1857 کو شروع ہوئی۔ وہ نیویارک ہاربر سے تقریبا 50 میل جنوب کی طرف نکلی اور پھر سینڈی ہک واپس آئی جہاں اس نے رات کے لیے لنگر انداز کیا۔ اگلے دن وہ مشرق کی طرف بحر اوقیانوس کی طرف بڑھی۔ اس نے بلاک آئی لینڈ کے ارد گرد سفر کیا اور دریائے ہڈسن میں کینال اسٹریٹ کے دامن میں کولنز لائن ڈاک پر اپنی برتھ پر واپس آگئی۔ زیادہ تر حصے کے لیے، اس کی مشینری اچھی طرح سے کام کرتی تھی۔ ایک موقع پر اس نے 18 ناٹ سے صرف کم رفتار حاصل کی، جو اس کے وقت کے ایک بڑے جہاز کے لیے بہت تیز تھی۔ نیو یارک اور لیورپول یونائیٹڈ سٹیٹس میل اسٹیم شپ کمپنی (1857-1858) ایڈریاٹک 23 نومبر 1857 کو اپنے پہلے سفر پر نیویارک سے روانہ ہوئی۔ اس کی روانگی شرمندگی کا باعث تھی۔ اس کی برتھ سے باہر جاتے ہوئے، ایڈریاٹک ٹگ ولیم ایچ ویب، کولنز اسٹیمر اٹلانٹک، اور اس گودی سے ٹکرا گئی جو اس نے ابھی چھوڑی تھی۔ مدد کے لیے تعینات تین ٹگس ایڈریاٹک پر قابو نہیں رکھ سکے اور جہاز کے سمندر کی طرف بڑھنے سے پہلے سیلاب کی لہر نے اسے ایک میل اوپر کی طرف بہہ لیا۔ کوئی خاص چوٹ نہیں آئی اور اس میں شامل جہازوں کو صرف معمولی نقصان پہنچا۔ یہ شاندار جہاز، جس کی تعمیر پر 10 لاکھ ڈالر سے زیادہ کی لاگت آئی، 38 مسافروں کو لے گیا۔ یہ جہاز 4 دسمبر 1857 کو کافی غیر معمولی سفر کے بعد لیورپول پہنچا، جس نے صرف 10 دنوں میں کراسنگ مکمل کی، جو اس دور کی ایک بہت ہی قابل احترام رفتار تھی۔ وہ 21 دسمبر 1857 کو نیویارک واپس آئیں۔ وہ آخری بار کولنز لائن کے لیے روانہ ہوئی تھی جس نے اسے کمیشن کیا تھا۔ ایڈریاٹک پر تعمیر شروع ہونے کے بعد کولنز لائن کو کئی دھچکوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اسٹیمر پیسیفک بغیر کسی نشان کے غائب ہو گیا۔ اگست 1856 میں کانگریس نے میل سبسڈی کو 858,000 ڈالر سالانہ سے کم کر کے 385,000 ڈالر سالانہ کر دیا۔ کولنز کے زندہ بچ جانے والے بحری جہاز، اٹلانٹک اور بالٹک، کو کم منافع کے لیے سخت محنت کی گئی اور پھر مرمت کے لیے وقفوں پر سروس سے واپس لے لیا گیا۔ سست رفتار کم پرتعیش جہازوں کو ان کی جگہ لینے کے لیے چارٹر کیا گیا، جس سے کولنز لائن کی ساکھ کو نقصان پہنچا۔ دریں اثنا، ایڈریاٹک بیکار بیٹھ گئی جب کہ اس کے بالکی انجنوں پر قیمتیں بڑھ گئیں۔ کولنز لائن دیوالیہ ہو گئی۔ یکم اپریل 1858 کو براؤن برادران کی جانب سے کام کرنے والے ڈڈلی بی فلر شیرف کی نیلامی میں اٹلانٹک، بالٹک اور ایڈریاٹک کے لیے واحد بولی لگانے والے تھے۔ اس نے صرف 50,000 ڈالر کی بولی لگائی جس کی وجہ سے مختلف سرکاری اور نجی قرض دہندگان معاوضے کے خواہاں رہے، جو برسوں تک فروخت کی ناکام کوششوں اور قانونی چارہ جوئی میں پھنسے رہے۔ نارتھ اٹلانٹک اسٹیم شپ کمپنی (1859-1861) 1859 میں پہلی بین البراعظمی ریل لائن ابھی ایک دہائی دور تھی۔ ریاستہائے متحدہ کے مشرقی اور مغربی ساحلوں کے درمیان سفر کرنے کا تیز ترین طریقہ یہ تھا کہ نیویارک سے پاناما تک اسٹیمر لے کر پانامہ ریلوے کو استھمس کے پار لے جایا جائے، اور پھر ایک اور اسٹیمر کو سان فرانسسکو لے جایا جائے۔ 1859 سے پہلے، پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے اس راستے کے مغربی ساحل کے حصے میں خدمات انجام دیں جبکہ یو ایس میل اسٹیم شپ کمپنی نے مشرقی ساحل کے حصے میں خدمات انجام دیں۔ دونوں لائنیں اپنے منافع کے لیے امریکی پوسٹ آفس کی سبسڈی پر منحصر تھیں۔ جب یہ معاہدے 1859 میں تجدید کے لیے تھے، تو یو ایس میل اسٹیم شپ کمپنی نے اپنے اثاثے فروخت کرنے اور کاروبار سے سبکدوش ہونے کا فیصلہ کیا۔ اپنے اٹلانٹک پارٹنر کو کھونے کے جواب میں، پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے پاناما ریلوے کے ساتھ مل کر نارتھ اٹلانٹک اسٹیم شپ کمپنی بنائی۔ اسٹیم شپ کمپنی نے 4,00,000 ڈالر نقد کا تعاون کیا، جبکہ ریلوے نے 5,00,000 ڈالر کا تعاون کیا۔ نئی کمپنی نے کولنز لائن کے باقی تین جہاز، جن میں ایڈریاٹک بھی شامل ہے، براؤن برادران سے 1859 میں 900,000 ڈالر میں خریدے، نصف نقد اور نصف پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کے اسٹاک میں۔ اس حصول کے اہم اہداف اٹلانٹک اور بالٹک تھے، جنہیں نیویارک سے پاناما کے راستے پر رکھا گیا تھا۔ ایڈریاٹک کے نئے مالکان نے جہاز کی مشینری کو کامل بنانے کے لیے کولنز کا کام جاری رکھا۔ اس کے بھاپ اور راستہ والو کو ایک بار پھر تبدیل کر دیا گیا، اور بڑے پیمانے پر پیڈل شافٹ کو سہارا دینے کے لیے زیادہ مضبوط بیرنگ نصب کیے گئے۔ ان مرمتوں کی لاگت 90,000 ڈالر بتائی گئی تھی۔ فروری 1860 میں نئے سازوسامان کے ساتھ سمندری آزمائش کامیاب ثابت ہوئی، جس میں جہاز کھردرے سمندر میں 16 ناٹ تک پہنچ گیا۔ اس طرح مرمت کی گئی، ایڈریاٹک کو ایک بار پھر ٹرانس اٹلانٹک سروس میں رکھا گیا۔ وہ 14 اپریل 1860 کو نیویارک سے 197 مسافروں کے ساتھ روانہ ہوئی۔ وہ 24 اپریل کو ساؤتھمپٹن پہنچی، اور پھر لی ہیوری کے لیے روانہ ہوئی۔ وہ 8 مئی کو فرانس سے روانہ ہوئیں، دوبارہ ساؤتھمپٹن میں رک گئیں، اور 19 مئی 1860 کو مین ہیٹن پر اپنی برتھ پر پہنچیں۔ اپنے واپسی کے سفر میں اس کی اوسط صرف 13 ناٹ سے زیادہ تھی، اور اس سے بھی بہتر، اس نے کسی بھی مکینیکل ناکامی کے بغیر ایسا کیا جس نے اسے دوچار کیا تھا۔ اس نے 1860 میں پانچ ٹرانس اٹلانٹک راؤنڈ ٹرپس کا سفر کیا، شمالی بحر اوقیانوس کے بہت طوفانی ہونے سے پہلے، 6 نومبر 1860 کو اپنی آبائی بندرگاہ پر واپس آگئی۔ اگرچہ ایڈریاٹک کا سیزن کامیاب رہا، لیکن ٹرانس اٹلانٹک تجارت اس کے مالک کا بنیادی کاروبار نہیں تھا، اور یہ واضح نہیں تھا کہ یہ واحد جہاز کنارڈ اور دیگر بڑی ٹرانس اٹلانٹک لائنوں کا مقابلہ کیسے کر سکتا ہے۔ اٹلانٹک رائل میل اسٹیم نیویگیشن کمپنی (1861-1869) اٹلانٹک رائل میل اسٹیم نیویگیشن کمپنی، جسے عالمی سطح پر گالوے لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، نے 1859 میں برطانوی حکومت سے لیورپول سے گالوے، آئرلینڈ سے سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ تک میل لے جانے کا معاہدہ حاصل کیا۔ گالوے لائن کے جہاز بار بار اپنے جہازوں کی تعداد اور رفتار دونوں کے لحاظ سے کمپنی کے میل معاہدے کی شرائط پر پورا اترنے میں ناکام رہے۔ طوفانی شمالی بحر اوقیانوس میں کئی کو نقصان پہنچا یا گم ہو گئے، جن میں لائن کا پرچم بردار، کناٹ بھی شامل ہے۔ گالوے لائن کو تیزی سے ایک تیز رفتار، ٹرانس اٹلانٹک صلاحیت والے جہاز کی ضرورت تھی۔ فروری 1861 میں اس نے ایڈریاٹک کو 437,500 ڈالر میں خریدا۔ وہ 19 اپریل 1861 کو برٹش رجسٹرار آف شپنگ کے ساتھ رجسٹرڈ ہوئی، اور اسے سرکاری نمبر 29762 اور سگنل کوڈ Q.H.B.D تفویض کیا گیا۔ وہ آخری بار نیویارک سے امریکی پرچم کے نیچے 13 مارچ 1861 کو ساؤتھمپٹن اور لی ہیوری کے لیے روانہ ہوئیں اور نیویارک کے بجائے ساؤتھمپٹن واپس آئیں۔ وہاں اسے ڈائیڈوک کیا گیا، اس کے نچلے حصے کو دوبارہ تانبے سے سجایا گیا، اور بڑے اسٹیرج کوارٹرز نصب کیے گئے۔ وہ 23 اپریل 1861 کو اپنی نئی لائن کے لیے اپنے پہلے سفر پر گال وے سے روانہ ہوئیں، 29 تاریخ کو سینٹ جانز اور 2 مئی 1861 کو نیویارک پہنچیں۔ اس کا دوسرا سفر اور بھی تیز تھا ؛ ایڈریاٹک نو دن سے بھی کم عرصے میں بحر اوقیانوس کو عبور کرنے والی پہلی مسافر لائن تھی۔ باقی لائن نے بھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، اور کمپنی نے اپنا میل معاہدہ کھو دیا۔ گالوے لائن نے دو سال کے لیے سروس معطل کر دی۔ ایڈمرلٹی سروس جب کہ گالوے لائن غیر فعال تھی، ایڈریاٹک کو برطانوی ایڈمرلٹی نے چارٹر کیا تھا۔ ٹرینٹ افیئر اس وقت یونین اور برطانوی حکومت کے درمیان سفارتی تناؤ کی عکاسی کرتا تھا، اور اس بات کا خدشہ تھا کہ امریکی خانہ جنگی شمال میں پھیل سکتی ہے اور برطانوی کالونیوں کے لیے خطرہ بن سکتی ہے۔ ایڈریاٹک نے کینیڈا کو تقویت دینے کے لیے دسمبر 1861 میں گرینیڈیئر گارڈز رجمنٹ کے 820 جوانوں اور ملٹری ٹرین کے 460 جوانوں کو ہیلی فیکس لایا۔ اس کے واپسی کے سفر پر، جہاز کیپ بریٹن جزیرے پر سمندری برف میں پھنس گیا، اور اس نے 186162 کا موسم سرما سڈنی میں منجمد ہو کر گزارا۔ بہار کے پگھلنے کے ساتھ، وہ اپریل 1862 میں ہیلی فیکس واپس آ گئیں۔ جیسے ہی یونین کے ساتھ تناؤ کم ہوا، ایڈریاٹک فٹ کی 96 ویں رجمنٹ کے فوجیوں کے ساتھ انگلینڈ واپس آیا۔ گالوے لائن سروس دو سال کی پرجوش لابنگ کے بعد، گالوے لائن نے میل کا معاہدہ دوبارہ حاصل کیا اور اپنی ٹرانس اٹلانٹک سروس کو دوبارہ شروع کیا۔ رائل میل اسٹیمر ایڈریاٹک، یکم ستمبر 1863 کو گال وے واپس پہنچا، جو دوبارہ نیویارک کے لیے سفر کرنے کے لیے تیار تھا۔ جہاز نے مزید دو راؤنڈ ٹرپس کیے، بالآخر 29 جنوری 1864 کو لیورپول واپس پہنچا جب اس کی یورپ واپسی کے سفر پر برف سے نقصان پہنچا تھا۔ اسے مرمت کے لیے لیورپول کے کینیڈا ڈاک لے جایا گیا۔ تاہم، اس کی کمپنی کے مسائل کی اتنی آسانی سے مرمت نہیں کی گئی، اور گال وے لائن نے مارچ 1864 میں آخری بار اپنی سروس معطل کر دی۔ ایڈریاٹک تقریبا پانچ سال تک ساؤتھمپٹن میں خالی بیٹھی رہی جب تک کہ اسے ستمبر 1869 میں سر ایڈورڈ بیٹس نے خریدا۔ بیٹس اینڈ کمپنی (1869-1873) بیٹس اینڈ کمپنی لیورپول میں قائم ایک شپنگ فرم تھی جو ہندوستان کے لیے متعدد کارگو جہاز چلاتی تھی۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ بیٹس نے ایڈریاٹک کو سیلنگ جہاز میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا، جس سے اسے بھاری مشینری اور ٹن کوئلے کی لاگت سے نجات ملی، اور اسے ایسٹ انڈیا کپاس کی 20,000 گانٹھوں کو برطانیہ واپس لے جانے کے لیے استعمال کیا۔ ٹگ کروزر اسے ساؤتھمپٹن سے لیورپول لے جانے کے لیے بھیجا گیا تھا جہاں تبدیلیاں ہونی تھیں۔ اس کے انجن ہٹا دیے گئے اور اسے تین مستول دیے گئے، لیکن اکتوبر 1871 تک وہ لیورپول سے روانہ نہیں ہوئی تھی۔ یہ کپاس نہیں تھا، بلکہ کوئلہ تھا جو اس کا کارگو بن گیا۔ وہ لیورپول سے 3,800 ٹن کوئلے کے ساتھ روانہ ہوئی۔ یہ واضح نہیں ہے کہ وہ بیٹس کے لیے روانہ ہوئی تھی، جو اگر اتنی مائل ہوتی تو اسے جلدی ایسٹ انڈیا سروس میں ڈال سکتی تھی۔ وہ 1871 میں لائیڈز رجسٹر میں ظاہر نہیں ہوتی اور 1874 تک دوبارہ ظاہر نہیں ہوتی، جہاں اس کا مالک افریقی اسٹیم شپ کمپنی کے طور پر درج ہے۔ افریقی بھاپ جہاز کمپنی (1873-1885) افریقی بھاپ جہاز کمپنی ایک برطانوی شپنگ لائن تھی جو مغربی افریقہ اور خاص طور پر نائجر ڈیلٹا میں تجارت پر مرکوز تھی۔ اس نے ایڈریاٹک کو 1873 کے بعد نہیں خریدا، لیکن ممکنہ طور پر جب اس نے 1871 میں لیورپول چھوڑا تو اس جہاز کی ملکیت تھی۔ وہ ایک ہلک تھی، جو مستقل طور پر دریا میں لنگر انداز تھی، کوئلے کو ذخیرہ کرنے اور نائجیریا کے بونی میں رہائش گاہ کے طور پر استعمال ہوتی تھی۔ 1885 میں ہل اتنی بری طرح سے رس رہا تھا کہ اسے معائنہ کے لیے ساحل پر رکھا گیا اور جہاز کے کیڑوں سے متاثر پایا گیا۔ ایڈریاٹک کو ناقابل تلافی کے طور پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ نیویارک شہر میں تعمیر کیے گئے ریاستہائے متحدہ کے بحری جہازوں کے اسٹیم شپ کے حوالے