Railway electrification in Poland
پولینڈ میں ریلوے کی برق کاری وہ عمل ہے جس کا مقصد ریلوے کی کارکردگی کو بڑھانا اور پولینڈ کے ریلوے کو بجلی کی فراہمی اور الیکٹرک رولنگ اسٹاک کو نافذ کرکے پیش کی جانے والی ریلوے خدمات کو بہتر بنانا ہے، جو رولنگ اسٹاک کی جگہ دیگر ڈرائیوز، بنیادی طور پر روایتی ڈیزل ٹریکشن (ماضی میں یہ بھاپ ٹریکشن بھی تھا) لے لیتا ہے۔ 1970 کی دہائی کے آخر تک، بڑے پیمانے پر برقی کاری اور خدمت میں بڑی مقدار میں برقی رولنگ اسٹاک کے تعارف کی بدولت، اس نے بڑی تعداد میں بھاپ انجنوں اور پرانے ڈیزل رولنگ اسٹاک کو تبدیل کرنے کی اجازت دی۔ 90 کی دہائی میں کام ترک ہونے کے باوجود، فی الحال پی کے پی اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کا انتظام کرنے والے دیگر ادارے، جیسے پی کے ایم یا ڈی ایس ڈی آئی کے، عمل درآمد پر کام کر رہے ہیں یا پہلے ہی اپنی لائنوں کی برق کاری پر عمل درآمد کر رہے ہیں۔ فی الحال، پولینڈ میں ریلوے کی برق کاری کا مقصد مسابقت اور کشش میں اضافہ کرکے اور قومی اہمیت کے حامل ڈیزل کرشن کو تبدیل کرکے ریل نقل و حمل کو بہتر بنانا اور علاقائی لائنوں اور ریلوے مینز پر ایندھن کی بچت کرنا ہے جیسے کہ سیڈلس سے سیمیانوکا تک لائن 31، کیڈزیرزین کوزل سے لیگنیکا تک لائن 137 اور ٹیزو سے کوسٹرزین تک لائن 203۔ پولینڈ میں برقی ریلوے 3 کے وی ڈی سی سے چلتی ہے اور برقی لائنوں کی لمبائی 12,156 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ پولینڈ میں الیکٹرک رولنگ اسٹاک کا حصہ 84.3% سے زیادہ ہے۔ جرمن حکمرانی کے تحت ابتدائی برقی کاری پولینڈ میں ریلوے کی برقی کاری کے پہلے منصوبے پہلی جنگ عظیم کے آغاز سے پہلے سامنے آئے تھے، لیکن عصری پولینڈ کی سرزمین میں ریلوے کی برقی کاری پر کام جرمنوں نے 15 اگست 1897 کو شروع کیا تھا، جس میں ووبرززنو شہر میں برقی ریلوے لائن کی تعمیر تھی۔ ریلوے لائن کو یکم اپریل 1898 کو استعمال میں لایا گیا تھا اور یہ پولینڈ کی پہلی برقی ریلوے تھی، اور یہ لائن خود مضافاتی نوعیت کی تھی۔ 1914 میں لوئر سیلیسیا میں 15 کے وی اے سی سسٹم پر ززوئینکا سے چیک میزیمیستی تک ریلوے لائن کو برقی بنانا اور کھولنا۔ اسی سال جوگوائس-والم ریلوے لائن بھی کھولی گئی۔ اگلے سالوں میں، لوئر سیلیسیا میں بجلی سے چلنے والی ریلوے لائنوں کی تعداد میں اضافہ ہوا، جس کی بدولت روکلا سے والبرزیچ، جیلنیا گورا سے ویگلینیک کے ساتھ ساتھ زگورزیلک اور لیشنا تک برقی ٹرینیں چلانا ممکن ہوا۔ 1939 تک، زیریں سیلیسیا میں 391.87 کلومیٹر سے زیادہ ریلوے لائنوں کو برقی بنایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کی وجہ سے مزید کام معطل کر دیے گئے۔ دوسری پولینڈ جمہوریہ سرکاری کمیشن کی درخواست پر، پروفیسر آر پوڈوسکی نے پولینڈ میں ریلوے کی برق کاری کے لیے ایک منصوبہ تیار کیا، جس میں وارسا جنکشن کولیجووی کی برق کاری اور وارسا-کراکو-کٹوویس، وارسا-پرزیمیشل-لیویو لائنوں کی برق کاری شامل تھی۔ 1921 میں، پروفیسر رومن پوڈوسکی کی درخواست کے مطابق، اس وقت ایک جرات مندانہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ بجلی کاری 3000 وی کے وولٹیج کے ساتھ ایک جدید ڈی سی سسٹم ہوگا، جو اس وقت بڑے پیمانے پر استعمال نہیں ہوتا تھا۔ تو ان میں سے ایک چھوٹی سی تعداد) اور موجودہ پاور پلانٹس سے 3 فیز کرنٹ کی شکل میں توانائی جمع کرنے کی اجازت دی۔ 1926 میں، مالی وجوہات کی بناء پر، کام رک گیا تھا، 1928 میں 1928 سے 1931 کے سالوں کے لیے کاموں کا ایک تفصیلی شیڈول اپنایا گیا، جس میں نومبر 1931 میں برقی کراس سٹی لائن کو شروع کرنے کی فراہمی کی گئی۔ 1925-1927 سالوں میں، انگریزی دارالحکومت کی حمایت کی بدولت، وارسا سے گروڈزسک مزوویکی تک کیریئر کے زیر انتظام ایک لائن وارسا سے زراردو تک کے ایک حصے کے لیے مراعات کی بنیاد پر تعمیر کی گئی تھی، جو لاڈز کے صنعت کاروں کو جاری کی گئی تھی، جو-اس منصوبے میں دلچسپی رکھتے تھے-نے اسے EKD کو چھوڑ دیا۔ ای کے ڈی کو مسافروں کے لیے 11 دسمبر 1927 کو دستیاب کرایا گیا تھا۔ 1931 کے آغاز میں، وزارت مواصلات نے کریڈٹ کی شرائط پر تین لائنوں پر مضافاتی ٹریفک کی برق کاری کی ایک قسم کے ساتھ وارسا کراس سٹی لائن کی برق کاری کی پیشکش کے لیے برقی کرشن سے نمٹنے والے بڑے غیر ملکی کاروباری اداروں کا رخ کیا۔ وزارت کی درخواست پر 17 پیشکش موصول ہوئیں، جن کے موازنہ سے 3 کے وی براہ راست کرنٹ کے ساتھ ریل کی برق کاری کی صلاح کی تصدیق ہوئی، لیکن مجوزہ کریڈٹ کی شرائط ناقابل قبول تھیں۔ یہ دلچسپ ہے کہ ان میں سے انگلینڈ کی طرف سے کوئی پیشکش نہیں کی گئی تھی، حالانکہ، جیسا کہ یہ پتہ چلتا ہے، برقی کاری انگریزی کمپنیوں نے کی تھی۔ 2 اگست 1933 کو پی کے پی نے دو انگریزی کمپنیوں کے ساتھ ایک معاہدہ کیا: دی انگلش الیکٹرک کمپنی اور میٹروپولیٹن وکرس الیکٹریکل کمپنی، جو 3 کے وی آلات کی تعمیر میں تجربہ رکھتی ہیں، تاکہ کریڈٹ کی شرائط پر 4 سال کے اندر ڈبلیو کے ڈبلیو کی برق کاری کے پہلے مرحلے پر عمل درآمد کیا جا سکے۔ وارزاوا وسچوڈنیا-اوٹوک سیکشن 14 اگست 1936 کو تیار تھا، اور اسی سال 15 دسمبر کو اوٹوک سے پرسکو تک کے حصے پر ٹرینیں باضابطہ طور پر شروع کی گئیں۔ 1937 میں، پروسکو-گروڈزسک مزوویکی سیکشن پر برقی ٹرینیں شروع کی گئیں۔ 6 ستمبر کو، سیکشن Grodzisk Mazowiecki-Xirardów پر، 15 دسمبر کو، پہلے مرحلے میں بجلی کاری کے لیے شیڈول آخری حصے پر، یعنی وارزاوا Wschodnia سے Minsk Mazowiecki تک۔ الیکٹرک رولنگ اسٹاک کی دیکھ بھال اور مرمت کے لیے، ابتدائی طور پر انگریزی ای ایل 100 اور پولینڈ کے ای ایل 200 سیریز کے 6، اور بعد میں 10 4 ایکسل الیکٹرک انجنوں پر مشتمل اور 76 ویگن غیر متوازن الیکٹرک ملٹی پل یونٹس، جنہیں 91000 اور 92000 سیریز یونٹس کے نام سے جانا جاتا ہے، اور جنگ کے چند سال بعد مشرقی جرمنی میں تجدید شدہ افراد کے لیے ای ڈبلیو 51 اور ای ڈبلیو 52 کے طور پر، مغربی وارسا میں ارمتنیا اسٹریٹ پر تعمیر کیا گیا، جو گروچو میں ملحقہ پاور پلانٹ کے ساتھ مین الیکٹروٹریکشن ورکشاپ ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے سے بجلی کاری کے مزید منصوبوں میں خلل پڑا۔ جنگ کے بعد کمیونسٹ دور کی حالت دشمنی کے خاتمے کے بعد ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ بہت خراب حالت میں تھا۔ معیشت کی خوفناک حالت، خاص طور پر برقی تکنیکی صنعت کی وجہ سے ملک میں رولنگ اسٹاک کی پیداوار شروع کرنا ناممکن تھا۔ پہلے ہی 1940 کی دہائی کے آخر میں، چورزو سے ٹیزو تک کول مین سمیت لائنوں کی مزید برقی کاری کی منصوبہ بندی شروع ہو گئی تھی، لیکن اس وقت بجلی کاری ممکن نہیں تھی۔ تاہم، وارسا ریلوے جنکشن پر جنگ سے پہلے کے ٹریکشن نیٹ ورک کی تعمیر نو کا کام شروع کیا گیا۔ اس کے علاوہ، جنگ کے خاتمے کے فورا بعد، زیریں سیلیسیا میں جرمن ٹریکشن نیٹ ورک، سوائے جوگوائس-والم ریلوے لائن کے، مکمل طور پر ختم کر دیا گیا، جس پر ٹریکشن نیٹ ورک کچھ وقت کے لیے 1000 وی ڈی سی پر رہا۔ پہلے ہی 1945 میں، ریلوے گاڑیوں پر جمع ہونے والے بروینو سب اسٹیشن اور دو موبائل سب اسٹیشنوں کے سامان کا آرڈر سویڈش تشویش اے ایس ای اے سے دیا گیا تھا۔ 1946 کے آغاز میں، وارسا نوڈ کے لیے الیکٹرو ٹریکشن آلات کی بڑی ترسیل کے لیے قرض کے معاہدے کے اختتام کے حوالے سے اے ایس ای اے کے خدشات کے ساتھ ابتدائی بات چیت شروع کی گئی۔ سویڈش ڈیلیوری میں 44 تھری کار الیکٹرک ملٹی پل یونٹس، 8 بوبو الیکٹرک انجن، 6 ٹریکشن سب اسٹیشنز اور سیکشن کیبنز کا مکمل سامان، اور ریموٹ کنٹرول الیکٹرک سسٹم کنٹرول روم کا سامان شامل ہونا تھا۔ اس معاہدے پر 16 اپریل 1947 کو دستخط ہوئے تھے۔ برقی پالیسی ابھی تیاری کا دور نہیں ہے، لیکن بھاپ کا کرشن تقریبا برقی تھا۔ انٹری ٹرانزیکشن ریکارڈ پر اس ٹرانزیکشن کی اصلاح کے لیے اندراجات کے ذریعے مزاحمت یا تکمیل کی گئی تھی۔ ریلوے الیکٹریفکیشن آفس کی تاثیر عملی طور پر تیار ہوئی ہے: جنگ سے پہلے کی ریاست کی کارکردگی کی تعمیر نو اور ڈبلیو ڈبلیو کے میں مضافاتی ٹریفک کی مزید برق کاری گڈانسک کوسٹ پر شہری اور مضافاتی ٹریفک کی برق کاری، یعنی۔ ٹرائی سٹی گڈانسک-سوپوٹ-وارسا کی گڈینیا الیکٹریفکیشن-سیزسٹوچووا-کٹوویس-گلیوس لائن جس کی شاخ لاڈز اور کراکو تک ہے تکمیل اے ایس ای اے موبائل سب اسٹیشن، جو وقتا فوقتا 1948 کی تعمیر کے لیے تعمیر کیے جاتے ہیں۔ سب سے پہلے سب اسٹیشنوں اور مشنوں کو تبدیل کرنے کے لیے قطار گزرتی ہے، جو وارسا ایسٹ-منسک مزوویکی کی طرف ٹریفک کے آپریشن کو روکتی ہے۔ یہ ٹرینیں وارزاوا وشوڈنیا اسٹیشن سے 3 فروری کو میلوسنی اور 14 مارچ 1948 کو منسک مزوویکی کے لیے روانہ ہوئیں۔ 1947 اور 1948 کے اختتام پر، مارکیٹ میں تکنیکی مسائل سے متعلق تکنیکی مسائل کے تکنیکی امکانات، بین جنگ دور کی روایات کی وجہ سے بریک تھرو کیپٹل کے ساتھ پی کے پی سے متعلق مسائل۔ پی کے پی کے لیے 3 کے وی براہ راست کرنٹ کے معیاری وولٹیج کا استعمال کرتے ہوئے جی ڈبلیو کے کی مستقبل کی برق کاری کی وجہ سے، 3 کے وی کے وولٹیج کے لیے مخصوص طول و عرض اور موصلیت کے ساتھ ایک کرشن نیٹ ورک بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ ٹریکشن سب اسٹیشنوں کے ذریعے 800 وی کے وولٹیج کے ساتھ براہ راست کرنٹ فراہم کیا جانا تھا، جس کے لیے 1947 اور 1948 کے اختتام پر برطانیہ میں آلات کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 1948-1951 سالوں میں، گڈانسک سے سوپوٹ تک ساحل پر لائنوں کی برق کاری کی گئی، جس پر کرشن نیٹ ورک کو 1951-1952 میں خدمت میں ڈال دیا گیا۔ لائن پر چلنے والا رولنگ اسٹاک ای ڈبلیو 90، ای ڈبلیو 91 اور ای ڈبلیو 92 سیریز کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ تھے، جو جنگی معاوضے کے حصے کے طور پر برلن ایس بان سے درآمد کیے گئے تھے۔ اگلے سالوں میں، 1953 سے 1957 تک، سوپوٹ سے گڈینیا کے راستے ویجیرو تک ٹریسیٹی لائن کے مزید ٹکڑوں کو بجلی فراہم کی گئی۔ 1952-1963 1952 سے پولینڈ میں ریلوے لائنوں کی برق کاری کی رفتار میں تیزی آئی۔ 14 مارچ 1952 کو وارزاوا ویلنسکا سے زیلونکا تک ریلوے لائن کو برقی بنایا گیا۔ اسی دن، زیلونکا سے ٹلسزز تک ٹریکشن نیٹ ورک کو استعمال میں لایا گیا۔ 1957-1958 کے موڑ پر، اوٹوک سے پلاوا تک لائن کی برقی کاری مکمل ہو گئی۔ 10 ستمبر 1954 کو وارسا سے پہلی برقی ٹرین لاڈز فیبریکزنا اسٹیشن میں داخل ہو کر لاڈز پہنچی۔ 1955 میں، پیوٹرکو ٹرائبونالسکی-زسٹوچووا سیکشن کو برقی بنایا گیا تھا، لیکن پہلی برقی ٹرین 21 جنوری 1956 کو زسٹوچووا پہنچی۔ چند ماہ بعد، یکم مئی کو برقی ٹرینیں زوئیرسے پہنچنے لگیں۔ 3 جون کو، لازی کے لیے ٹریکشن نیٹ ورک کو فعال کر دیا گیا۔ پھر، 1957 تک، Îazy سے Gliwice تک ریلوے لائن کو برقی بنایا گیا۔ 1957 میں وارسا-گلیوائس مین لائن کے مکمل طور پر شروع ہونے کے بعد، برقی ٹرینوں کی رفتار-بھاپ ٹرینوں کے مقابلے میں-مسافر ٹرینوں کے لیے 40.8 سے 65.3 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 29 سے 49 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھ گئی۔ بھاپ کرشن کے ساتھ آپریشن کے مقابلے میں، 60 فیصد کاربن کی بچت اور ویگنوں میں نمایاں بچت حاصل کی گئی۔ سیلیسیا اور وارسا کے درمیان ریل نقل و حمل کو طویل عرصے سے بہتر بنایا گیا ہے۔ پہلی مین لائن اور ڈبلیو ڈبلیو کے برقی کاری سے متعلق حاصل کردہ سرمایہ کاری اور آپریشنل تجربے نے وزارت مواصلات کو پولینڈ میں ریلوے کی برقی کاری کے لیے عمومی مفروضے تیار کرنے کی اجازت دی، جن کا استعمال، دوسروں کے علاوہ، وزیر کی طرف سے 1957 سے پی کے پی کے لیے بھاپ انجنوں کی خریداری کو ترک کرنے کا ایک اہم فیصلہ کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ اس کی تعمیر کے دوران، ماہرین کی ایک عملی طور پر بڑی ٹیم کو بعد کے ریلوے راستوں کی برق کاری کے لیے تعلیم دی گئی تھی۔ لاڈز جنکشن کے علاقے میں، بیڈو-لاڈز اولیچو-لاڈز کالیسکا اور لاڈز ویڈزیو-لاڈز چوجنی کنکشنز کی کل لمبائی 26 کلومیٹر (25 جنوری 1958) کو برقی بنایا گیا۔ اس طرح، برقی کرشن کے ذریعے لاڈز جمع کے تین سب سے اہم اسٹیشنوں کو جوڑنا ممکن تھا۔ (ویڈزیو، چوجنی، Îódz کالسکا) سالوں میں 1961-1962، بہت اہم وارسا-پوزنا بس کی برقی کاری شروع ہوئی۔ 22 مارچ 1961 کو، 71 کلومیٹر برقی سیکشن سوچاکزیو-لوویز-کٹنو کو کام میں لایا گیا۔ 29 ستمبر 1962 کے سیکشن کٹنو-کونین 79 کلومیٹر پر، اس طرح بجلی کاری ڈی او کے پی پوزنا کے علاقے تک پہنچ گئی۔ پی کے پی نیٹ ورک کی برق کاری کے لیے جاری منصوبوں میں اپر سیلیسیا کو ترقی پذیر ضلع کراکو سے جوڑنے اور اپر سیلیسیا کو لوئر سیلیسیا سے جوڑنے والی مرکزی لائنیں شامل ہیں، یعنی۔ Wroclaw ضلع کے ساتھ۔ بجلی سے چلنے والی اور شروع ہونے والی لائنوں میں درج ذیل سیٹ شامل تھے: کٹوویس-ززکاکووا 22 کلومیٹر، 14 مئی 1959 زابکوویس-ززکاکووا 16 کلومیٹر، 30 اپریل 1959 ززکاکووا-مائیڈلنکی-کراکو پلاسزو 59 کلومیٹر، 29 ستمبر 1959 اپر سیلیسیا-وروکاؤ مواصلاتی راستے پر ریلوے ٹرانسپورٹ کی صلاحیت کو بہتر بنانے اور بڑھانے کی ضرورت نے گلیویس-پیسکوویس-اوپول-وروکاؤ ریلوے لائن کی جدید کاری اور بجلی کاری سے متعلق حکومتی فیصلوں کی بنیاد بنائی۔ اس ٹرنک کی برق کاری مراحل میں کی گئی تھی، پوری ٹرنک لائن کو درج ذیل تاریخوں پر برقی کرشن کے ذریعے شروع کیا گیا تھا: گلیوائس-پیسکوائس-اسٹریزلس اوپولسکی (سیکشن گلیوائس-لابیڈی پر ٹریک کی دوسری جوڑی کے ساتھ)-اوپول گلوونا-سویٹا کٹارزینا-3 اکتوبر 1960 کو روکاؤ بروچو 158 کلومیٹر۔ 15 دسمبر 1960 کو 10 کلومیٹر کے فاصلے پر، 1961 میں، اوپول کے علاقے میں اضافی رابطوں کو برقی بنایا گیا: گروسزوائس-اوپول گلوونا تواروو (3 کلومیٹر) اور گروسزوائس-اوپول وسچوڈنی (6 کلومیٹر)۔ 1962 میں بروچو-وروکاؤ توارووی (3 کلومیٹر) کے حصے کو بھی وروکاؤ کے علاقے میں بجلی سے آراستہ کیا گیا۔ برق کاری کی سرمایہ کاری گلیوائس-وروکاؤ میں دریائے اوڈرا کے ساتھ شاخوں کی برق کاری بھی شامل ہے: گلیوائس-لابیڈی-کیڈزیرزین-گروسزوائس (83 کلومیٹر)۔ خود کٹوویس جنکشن میں، 1961 میں، مضافاتی حصے کٹوویس-کٹوویس لیگوٹا-ٹائچی-ٹائچی میاسٹو کو برقی بنایا گیا تھا۔ 1962 میں، مندرجہ ذیل حصوں کو برقی کرشن کے ذریعے کام میں لایا گیا: پوڈلیزی-بوگومیلوائس، 51 کلومیٹر، 28 اپریل 1962۔ بوگومیلوویس-Tarnów Zachodni 4 کلومیٹر 1959 میں، جوگوویس والیم ریلوے لائن پر کرشن نیٹ ورک کو مسافروں کی آمدورفت کے ساتھ ختم کر دیا گیا تھا، جسے کچھ اور مہینوں تک بھاپ انجنوں کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی تھی، اور آخر کار 1960 تک اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ اس لائن پر مال بردار ٹریفک 1975 تک چلتی رہی، اور خود اس لائن کو 1984 میں ختم کر دیا گیا۔ ای پی 02 سیریز الیکٹرک انجن (1953-1954) اور ای ڈبلیو 53 سیریز (1953-1955) کے تین کار الیکٹرک ملٹی پل یونٹ، جو ڈبلیو ڈبلیو کے کے لیے بنائے گئے تھے، انگلینڈ میں خریدے گئے برقی آلات کے استعمال سے پافواگ وروکاؤ میں بنائے گئے تھے۔ 1957 میں، 2 پروٹوٹائپ بنائے گئے، اور 1958 میں، سوویت تکنیکی دستاویزات، ET21 کی بنیاد پر انجنوں کی سلسلہ وار پیداوار شروع ہوئی۔ 1958 میں، گھریلو تھری کار ای ایم یو (ای ڈبلیو 55 سیریز) کا ایک پروٹو ٹائپ مضافاتی ٹریفک کے لیے اونچے پلیٹ فارمز کے مطابق بنایا گیا تھا، اور ان سالوں میں 1958-1962 ان گاڑیوں کا ایک سلسلہ ڈبلیو ڈبلیو کے کے لیے فراہم کیا گیا تھا۔ 1962 میں، مقامی ٹریفک کے لیے پہلا تھری کار ملٹی پل یونٹ بنایا گیا تھا، جس میں ای ڈبلیو 55 جیسا ہی سامان تھا، لیکن کم پلیٹ فارمز، ای این 57 سیریز کے مطابق ڈھال لیا گیا تھا۔ دوسری طرف، طویل فاصلے کی مسافر ٹرینوں کی خدمت کے لیے برقی انجنوں کی مانگ کو سی ایس آر ایس (ای یو 05 سیریز) میں 30 بوبو برقی انجنوں کی مداخلت خریداری سے پورا کیا گیا۔ مکمل پروڈکشن دستاویزات کے ساتھ 20 بوبو الیکٹرک انجنوں (ای یو 06 سیریز) کی انگلینڈ سے ڈیلیوری کا معاہدہ بھی طے پایا۔ 1964 میں، کراکو-میڈیکا لائن کے آخری حصے کی برق کاری مکمل ہوئی، جو 1960 سے جاری تھی (1963 میں ترنو زکوڈنی-ڈیبیکا-ریززو سیکشن کو برقی بنایا گیا، اور 1964 میں آخری سیکشن ریززو-میڈیکا)۔ 6 جون 1964 کو وارسا-پوزنا لائن کی پوری لمبائی (کونین-پوزنا سیکشن کی برق کاری کے بعد) کی برق کاری 1958 میں شروع ہوئی۔ لوویز-اسکائرنیوائس (22 کلومیٹر-25 مئی 1963) اور اوڈولانی-وارزاوا گڈانسکا-وارزاوا پراگا (14 کلومیٹر-25 مئی 1963) کے برقی حصوں کے ساتھ مل کر، اس نے مشرق-مغرب کی سمت کے لیے ایک اہم راستے کی برق کاری تشکیل دی، جو دو برقی مرکزی لائنوں وارسا-کٹوویس اور وارسا-پوزنا کو جوڑتی ہے۔ 29 نومبر 1963 کو بیلسکو (38 کلومیٹر) کے ساتھ لیگوٹا-ٹائچی-چیکوویس کے ذریعے کٹوویس کا برقی کرشن کنکشن شروع کیا گیا، جسے 30 دسمبر 1970 کو بیلسکو-زیویک سیکشن (21 کلومیٹر) کے ذریعے بڑھایا گیا۔ 9 ستمبر 1964 کو یہ چیکوویس-زیبرزیڈوویس-ریاستی سرحد (37 کلومیٹر) کے حصے پر ہوا۔ 19 دسمبر 1966 کو، برقی کرشن Wroclaw-Walbrzych-Jelenia Góra لائن (151 کلومیٹر) کی پوری لمبائی کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک سال پہلے Wroclaw-Kuznice ष्ویڈنیکی سیکشن پر-18 دسمبر 1965۔ یہ پیڈمونٹ کردار کے پی کے پی نیٹ ورک کی پہلی برقی لائن ہے۔ اس لمحے سے، زیریں سیلیسیا میں بھی، ان لائنوں کے کچھ حصے جن پر جنگ سے پہلے کرشن نیٹ ورک واقع تھا، کو دوبارہ بجلی فراہم کی گئی۔ اگلا اہم برقی راستہ ष्لاسک-لبلن مرکزی ریلوے لائن تھی جو کراکو (باتوویس-ٹونیل سیکشن) اور وارسا (ریڈوم سے زچویک اور ڈیبلن سے پلاوا تک) کی طرف منسلک تھی، جس کو مراحل میں برقی بنایا گیا اور مندرجہ ذیل تاریخوں پر لانچ کیا گیا: اسٹریزمیزیس-سیڈززو 98 کلومیٹر، 8 ستمبر 1966۔ سیڈززو-کیلس 66 کلومیٹر، 29 ستمبر 1967 ضمیمہ حصوں کا آغاز، مختصر ترین کنکشن تشکیل دینا، مندرجہ ذیل تھا: ٹونیل-بٹووس 46 کلومیٹر 22 ستمبر 1968 زچویک-ریڈوم 70 کلومیٹر 21 فروری 1963 کی کونسل آف منسٹرز کی قرارداد کے مطابق، کول مین کی برق کاری باضابطہ طور پر شروع ہوئی۔ پہلا مکمل سیکشن ترنوسکی گوری-زڈنسکا وولا کارزنیس تھا، جس کی برق کاری 28 نومبر 1965 کو مکمل ہوئی۔ زیڈنسکا وولا سے میکسیمیلیانوو تک دوسرے حصے کو مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے: زیڈنسکا وولا کارزنیس-لیپی گوری، لیپی گوری-انوروکاؤ، انوروکاؤ-میکسیمیلیانوو کے ساتھ ساتھ بائڈگوسز ریلوے جنکشن اور میکسیمیلیانوو-ٹیکیو (اور وارسا-گڈانسک ریلوے لائن کے ذریعے گیڈینیا تک) کی برق کاری۔ یہ مراحل بالترتیب 30 مئی 1966، 30 دسمبر 1966، 9 ستمبر 1967 اور 23 دسمبر 1968 کو مکمل ہوئے۔ برق کاری کی وجہ سے، لائن 131 نے ڈی او کے پی گڈانسک کی مال بردار نقل و حمل کا 70 فیصد حصہ لے لیا۔ سفری اخراجات میں کمی کے نتیجے میں 5 سال کے بعد سرمایہ کاری پر واپسی ہوئی۔ برقی کرشن کے تعارف کے نتیجے میں لوکوموٹو شیڈ کی ورکشاپس میں تبدیلیاں اور کارزنیس میں برقی انجنوں کے لیے ایک کنٹرول پوائنٹ کی تخلیق بھی ہوئی۔ بس کی برقی کاری 23 مئی 1974 کو مکمل ہوئی، جب چورزو بیٹری سے ترنوسکی گوری تک کے آخری حصے کو برقی بنایا گیا۔ اس پروجیکٹ کے تحت بجلی سے چلنے والی لائنوں کی کل لمبائی 714 کلومیٹر تھی۔ جیسے ہی 3 کے وی براہ راست کرنٹ الیکٹریفکیشن سسٹم گڈینیا پہنچا، گڈینیا اسٹوکسنیا-ویجچیرو سیکشن (23 کلومیٹر) (19 اکتوبر 1969) پر وولٹیج کو 800 وی سے 3000 وی میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسی وقت، گڈانسک جی ایل پر وولٹیج کو بھی 800 وی سے 3000 وی میں تبدیل کیا گیا۔ - گڈانسک نوے پورٹ سیکشن۔ گڈانسک-گڈینیا روٹ پر علیحدہ برقی کرشن نظام 800 V کو 20 دسمبر 1976 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ بجلی کی فراہمی کو 3000 وی میں تبدیل کر دیا گیا اور نظام کو جی ڈبلیو کے میں متحد کر دیا گیا۔ اس طرح، ساحل پر چلنے والے پوسٹ جرمن 800 V الیکٹرک رولنگ اسٹاک کا آپریشن ابتدائی طور پر متوقع 10 سالوں کے بجائے 25 سال تک جاری رہا۔ 1969-1970 کے عرصے میں، Wroclaw-Poznán لائن پر ایک برقی کرشن عمل میں لایا گیا، جو 165 کلومیٹر طویل، اور 198 کلومیٹر بشمول سلپ سڑکیں (24 ستمبر 1970) تھی۔ اس کے علاوہ، زیر بحث مدت کی پہلی دہائی میں، پی کے پی نیٹ ورک کی درج ذیل لائنوں یا حصوں کو برقی بنایا گیا، جس نے برقی کرشن کے ساتھ ٹرینیں چلانا شروع کیں: Îódz Widzew-Zgierz 14 کلومیٹر، 23 دسمبر 1969 1960 کی دہائی سے، گھریلو صنعت نے تیز رفتار سے نئے برقی انجن اور برقی متعدد یونٹ فراہم کرنا شروع کیے، جس نے بھاپ انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک بڑے حصے کی اجازت دی، جو 1970 کی دہائی کے آخر میں غیر برقی لائنوں پر ڈیزل انجنوں کے حق میں مرحلہ وار ختم ہونا شروع ہوا۔ گھریلو ای ٹی 22، ای یو 07 اور دو حصوں والے ای ٹی 41 انجنوں کے بڑے پیمانے پر تعارف کے علاوہ، پولینڈ کے ریاستی ریلوے نے چیکوسلوواکیا میں ای ٹی 40 سیریز کے دو حصوں والے انجن بھی خریدے، جو اسکوڈا نے تیار کیے تھے، اور سوویت یونین نووچرکسک الیکٹرک لوکوموٹو پلانٹ میں، ای ٹی 42 سیریز کے انجن خریدے گئے، جو پولینڈ کے ریاستی ریلوے کی مضبوط ترین سیریز میں سے ایک تھے۔ 1973-1982 کے سالوں میں بہت سی اہم لائنوں اور مواصلاتی راستوں کو برقی بنایا گیا۔ 15 اکتوبر 1973 کو پیکزینا-لبلینک-ہربی لائن (55 کلومیٹر) پر، 29 دسمبر 1973 کو-کوزلو-کونیکپول-کیلس لائن (44 کلومیٹر) پر، 1971 میں تعمیر کیا گیا، اور 4 دسمبر 1974 کو-سیزسٹوچووا-کونیکپول-کیلس لائن (114 کلومیٹر) پر برقی کرشن شروع کیا گیا۔ کونیکپول-سیزسٹوچووا سیکشن کو ایک سال قبل (29 دسمبر 1973) برقی کرشن کے ذریعے کام میں لایا گیا تھا۔ کاٹووس جنکشن کا ایک برقی بڑا شمالی بائی پاس بنایا گیا تھا، جو برقی پی کے پی نیٹ ورک کے نظام میں صنعتی سیلیسیا اور زسٹوچووا خطے سے متصل علاقوں کی نقل و حمل کی خدمت میں بنیادی اہمیت کا عنصر ہے۔ 30 دسمبر 1974 کو، بجلی سے چلنے والی سیزسٹوچووا-وائزرپی-سیمکوائس لائن (48 کلومیٹر) کو کام میں لایا گیا، جس سے سیزسٹوچووا جنکشن اور ترنوسکی گوری کوئلے کے مرکزی بندرگاہوں-گڈانسک اور گڈینیا کے درمیان براہ راست رابطہ قائم ہوا۔ 2 دسمبر 1975 کو، زدوسکا وولا-آسٹرو ولکپ کی برقی کاری کا مرحلہ۔ - اولینیکا لائن (171 کلومیٹر) مکمل ہوئی۔ زدوسکا وولا-سیراڈز سیکشن (17 کلومیٹر)-30.IX.1975 اس طرح وارسا سے لاڈز کالیسکا، آسٹرو ولکپ، پلیسنکا سے روکلا تک ایک برقی مواصلاتی راستہ بنایا گیا۔ وارسا کے ساتھ Wroclaw، Walbrzych اور Jelenia Góra کے اقتصادی علاقوں کے درمیان براہ راست برقی کرشن کنکشن بنایا گیا تھا۔ 2 دسمبر 1975 کو کراکو-زکوپین لائن (135 کلومیٹر) پر برقی کرشن شروع ہوا۔ کراکو-سکوینا سیکشن کو 12 نومبر 1970 کو اور سکوینا-سوچا بیسکیڈزکا کو 17 جولائی 1974 کو شروع کیا گیا تھا۔ پولینڈ کے سرمائی دارالحکومت کو ملک کے باقی حصوں سے جوڑنے والی اس پرانی ریلوے لائن کو برقی کرشن کے ذریعے شروع کیا گیا تھا۔ اگر سوچا اور چاباوکا اسٹیشنوں کے علاقوں میں ڈیزائن کی گئی سلپ سڑکوں کی تعمیر (ٹرین کے سر کی تبدیلی) کو ترک نہیں کیا جاتا تو ٹریفک میں بہتری اور بھی زیادہ ہوتی۔ 31 دسمبر 1974 کو برقی ٹرینوں نے ترنوسکی گوری-کلیٹی-کلکسبورک-آسٹرو ولکپ کی پوری لمبائی کے ساتھ چلنا شروع کیا۔ - جاروسن-پوزنا روٹ (203 کلومیٹر)۔ سیکشن پر کلکسبورک-آسٹرو ولکپ۔ برقی کرشن پہلے شروع ہوا، یعنی۔ 7 ستمبر 1973 کو۔ مذکورہ لائن کی برق کاری نے سیلیسیا اور پوزنا کے درمیان دوسرا برقی رابطہ پیدا کیا، اور جلد ہی بندرگاہ کے راستوں کے مزید عناصر کے لیے برقی کرشن متعارف کرایا گیا: 14 دسمبر 1976 کو پوزنا-انوروکاؤ (101 کلومیٹر)، اور جاروسن-جینیزنو (65 کلومیٹر) سال 1975-1977 میں، درج ذیل لائنوں (حصوں) پر بھی دی گئی تاریخوں کے مطابق برقی ٹرینیں متعارف کرائی گئیں: کولوسکی-زکوویس-توماسزو مز۔ - ریڈزیس-ریڈوم 123 کلومیٹر 29 مئی 1976 لبلینک-اوپول 60 کلومیٹر۔، 18 دسمبر 1976 کو سیزسٹوچووا-ہربی-اوپول کنکشن کی تکمیل۔ 1971-1976 سالوں میں، مرکزی ریلوے لائن تعمیر کی گئی تھی، سی ایم کے لائن کو مراحل میں برقی بنایا گیا تھا: 31 مئی 1975 کو زاویریسی-ولوسزووا 68 کلومیٹر۔ 1978 میں، ایک اور اہم پوزنا-سوزکیسن مین لائن کی مرحلہ وار برق کاری مکمل ہوئی: پوزنا-روکیٹینکا 18 کلومیٹر 27 جون 1975۔ Rokietnica-Krziz 66 کلومیٹر. 10 ستمبر 1977۔ مکمل طور پر جدید کاری کے بعد، Szczecin Dēbie-ष्ونوجشی روٹ (101 کلومیٹر) دو ٹریک لائن بن گیا۔ 15 دسمبر 1980 کو، اس کی برق کاری مکمل ہوئی (سیکشن Szczecin Dábie-Goleniów، 23 کلومیٹر کو پہلے برقی بنایا گیا تھا-21 دسمبر 1979) 11 ستمبر 1982 کو، ملحقہ برقی کنکشن، Wysoka Kamiénska-Kamién Pomorski، 17 کلومیٹر کھولا گیا۔ 1971-1981 کے سالوں میں ایسٹ ویسٹ ٹرانزٹ مین کی برق کاری میں توسیع کی گئی، مندرجہ ذیل حصوں کو عمل میں لایا گیا: پوزنا-زبازینیک 76 کلومیٹر، 20 دسمبر 1979۔ لیوکو-بیاالا پوڈلاسکا، 52 کلومیٹر، 20 دسمبر 1979۔ ایسٹ-ویسٹ مین لائن کی برق کاری نے مالازویس میں ڈرائی ٹرانس شپمنٹ پورٹ کا احاطہ کیا۔ 1981 میں، درج ذیل برقی لائنیں کام میں لائی گئیں: زیجیرز-کٹنو 57 کلومیٹر، 30 مئی 1981۔ ہربی-ویلون-کیپنو 102 کلومیٹر اکتوبر 24، 1981۔ 1981-1982 سالوں میں، وارسا سے بیاسٹوک اور آسٹرولاکا تک کی لائن کو برقی بنایا گیا جس میں شامل ہیں: ٹلسزچ-لوچو 21 کلومیٹر 22 دسمبر 1981۔ لوچو-مالکینیا 30 کلومیٹر (بیاوسٹوک کی سمت) 10 ستمبر 1982۔ مکمل تعمیر نو اور جدید کاری کے بعد، اوٹزانسکا لائن Wroclaw-Glogów-Zielona Góra-Rzepin-Szczecin Glogów (Wróblin Glogovski) پر نام نہاد 101 کلومیٹر لمبی لائن کی برق کاری 23 دسمبر 1982 کو عمل میں لائی گئی۔ اس میں شامل ہیں: Lublin-Zemborzyce 9 کلومیٹر 15 اپریل 1976۔ Lublin-12 کلومیٹر، 20 دسمبر، 1981۔ ٹرزبینیا-بولسین، 5 کلومیٹر (کراکو جنکشن کے آس پاس)، 30 جون 1982۔ کٹوویس جنکشن کے علاقے میں بہت سی لائنیں برق کاری سے ڈھکی ہوئی تھیں، جن میں شامل ہیں: اوشویسیم-ٹرزبینیا، 25 کلومیٹر، 30 اپریل 1973 روڈزینیک گلیویکی-ٹرزونک نارتھ، 17 کلومیٹر، یہ سیکشن 13 فروری 1976 کو کٹوویس جنکشن کے شمالی بائی پاس کی برق کاری کو بند کر رہا ہے۔ 1980 کی دہائی 10 اکتوبر 1983 کو برقی سیکشن سیڈلس-مورڈی (19 کلومیٹر) کو کام میں لایا گیا۔ یہ پوری سیڈلس-زیریمچا لائن (91 کلومیٹر) کی برق کاری کا ابتدائی مرحلہ تھا جس پر بعد میں عمل درآمد کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس لائن کی برقی کاری کبھی مکمل نہیں ہوئی۔ 20 دسمبر 1983 کو ٹورو-انوروکاؤ (35 کلومیٹر) سیکشن میں برقی کرشن متعارف کرایا گیا۔ 31 مئی 1984 کو، سیکشن پوزنا-زبازینیک-رزیپین (74 کلومیٹر) کو عظیم مشرقی-مغربی ٹرانزٹ مین کے آخری ٹکڑے کے طور پر برقی کاری کے ذریعے احاطہ کیا گیا تھا، جو ٹیریسپول سے کٹنو، پوزنا سے رزیپین اسٹیشن تک چلتا ہے۔ یکم جون 1984 کو، لبلن-ڈوروہوسک لائن پر برقی کرشن کو عمل میں لایا گیا، جس کے پہلے حصے کو پہلے ہی لبلن سے سویڈنک تک بجلی فراہم کی جا چکی تھی۔ سیکشن پر شوڈنک-چیلم لب۔ - ڈوروہوسک (83 کلومیٹر)۔ 29 دسمبر 1984 کو، اضافی برقی سیکشن ریجوویک-زولن (9 کلومیٹر) کو کام میں لایا گیا۔ 20 جولائی 1984 کو ٹورو-بائڈگوسز سیکشن (45 کلومیٹر) کو برقی کرشن کے ذریعے کام میں لایا گیا۔ یہ ٹورو-بیڈگوسز-انوروکاؤ مثلث کی برقی کاری کا آخری مرحلہ ہے۔ 30 ستمبر 1984 کو، فلوریک-پلاک میاسٹو (46 کلومیٹر) سیکشن کو برقی کرشن کے ذریعے کام میں لایا گیا، جسے 27 نومبر 1984 کو پلاک میاسٹو-پلاک ٹرزیپوو (6 کلومیٹر) سیکشن کے ذریعے بڑھایا گیا۔ 21 دسمبر 1985 کو کٹنو-ٹورون جی ایل کی پوری لائن پر برقی کرشن متعارف کرایا گیا۔ (106 کلومیٹر) الیگزینڈر کوجاؤسکی-سیچوسینک (7 کلومیٹر) کے ملحقہ حصے کے ساتھ۔ ٹورو-الیگزینڈر کوجاؤسکی (17 کلومیٹر) اور الیگزینڈر-سیچوسینک (7 کلومیٹر) حصوں پر، برقی کرشن کو تھوڑی دیر پہلے متعارف کرایا گیا تھا-31 مئی 1985 کو۔ 28 مئی 1985 کو، ٹرانسپورٹ لائن کی برق کاری، جو 1982 سے جاری تھی، کو 28 مئی 1985 کو Wroclav-Glogów-Zielona Góra-Rzepin-Kostrzín-Szczecin (342 کلومیٹر) Wroclav-Glogów (Wróblin Glogovski) 101 کلومیٹر، 23 دسمبر 1982 Rzepin-Dolna Odra 106 کلومیٹر پر عمل میں لایا گیا۔ 9 دسمبر 1985 کو وارسا اور گڈانسک کے درمیان 235 کلومیٹر طویل مختصر ترین کنکشن پر برقی کرشن متعارف کرایا گیا تھا، جس میں مالبورک-ایلبلگ (29 کلومیٹر) شاخ پر بیک وقت برقی کرشن کو چالو کیا گیا تھا-20 جولائی 1985 کو، اور 1986 میں ڈیزیلڈوو-اولزٹین لائن (83 کلومیٹر) پر۔ ٹیچیو-گڈانسک سیکشن کو پہلے ہی 1969 میں کوئلے کی مرکزی لائن، وارسا-ناسیلسک سیکشن کی برق کاری کے حصے کے طور پر 1972 میں ڈبلیو ڈبلیو کے خطے کی برق کاری کے حصے کے طور پر بجلی فراہم کی گئی تھی۔ Tczew-مالبورک 18 کلومیٹر، 30 ستمبر 1983۔ اس اہم مواصلاتی راستے کی برق کاری کو تیز کرنے کے لیے، لائن کے دونوں اطراف، ٹیزیو کی طرف سے اور ناسیلسک کی طرف سے بیک وقت کام انجام دیے گئے۔ کام کے دو محاذ تھے جو ڈیزیلڈوو-الاوا کے درمیانی حصے میں ملے تھے۔ 7 اکتوبر 1985 کو، 1982 میں متعارف کرائی گئی برقی کرشن ٹریفک کو ٹلسزز-ویزکو سیکشن پر آسٹرولاکا تک بڑھا دیا گیا۔ 54 کلومیٹر۔ اگلا اہم مواصلاتی راستہ، جس کی برق کاری 1986 میں مکمل ہوئی تھی، وارسا-بیاوسٹوک-کزنیکا بیاوسٹوکا لائن ہے۔ وارسا-ٹلسز سیکشن کو 1952 کے اوائل میں ڈبلیو ڈبلیو کے کی برق کاری کے حصے کے طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ ٹلوسز-بیاوسٹوک-کزنیکا بیاوسٹوکا روٹ (199 کلومیٹر)۔ اس کام میں شامل تھے: ٹلوسز-لوچو 21 کلومیٹر 22.12.1981 لوچو-مالکینیا 30 کلومیٹر، 20 ستمبر 1982 86، 21 دسمبر 1985 کو، وروکاؤ-لیگنیکا-بولسلاوئیک-ویگلینیک روٹ کی برقی کاری، 123 کلومیٹر طویل، مکمل ہوئی۔ اس برقی کاری کے مراحل: Wroclaw Lesnica-Légnica-Milkowice 61 کلومیٹر (اس لائن پر 25 کلوواٹ 50 ہرٹز بجلی کی فراہمی کا نظام متعارف کرانے کا خطرہ تھا۔ 23.XII.1984 میلکوائس-ویگلینیک 62 کلومیٹر 21 دسمبر 1985 کو۔ 30 مئی 1986 کو، یہ لائن لوبن شول کے راستے جیلنیا گورا کے ساتھ برقی کرشن کے ساتھ دوسرے کنکشن کے ساتھ مکمل ہوئی۔ (سیکشن ویگلینیک-لوبن شول۔ - Jelenia Góra، 74 کلومیٹر لمبا) اور تانبے کے طاس میں حصہ لیگنیکا-Rudna Gwizdanów، 39 کلومیٹر لمبا۔ 28 مئی 1986 کو، کراکو-ترنوو-نووی ساکس-کرینیکا لائن کی برق کاری نووی ساکس کے قریب مارسنکوائس تک پہنچ گئی (سیکشن ترنوو-اسٹروزی-نووی ساکس-مارسنکوائس، 96 کلومیٹر لمبا)۔ کرینیکا کی برقی کاری 1987 میں مکمل ہوئی۔ اس لائن کو مراحل میں برقی بنایا گیا تھا جن میں شامل ہیں: ترنو-توچو 19 کلومیٹر، 30 نومبر 1984 توچو-گرومنک 10 کلومیٹر، 23 اگست 1985 12 ستمبر 1986 کو، ڈبلیو ڈبلیو کے وارزاوا گڈانسکا-وارزاوا سیزیسٹ کے شمالی بائی پاس کو مضافاتی ٹرینوں کی خدمت میں شامل کیا گیا تھا۔ 1987 میں، جیلینیہ گورا سے زکلارسکا پوربا تک ریلوے لائن کو بجلی سے آراستہ کیا گیا۔ تیسری پولینڈ کی جمہوریہ 1990 کی دہائی سیاسی نظام میں تبدیلیوں کے ساتھ، پولینڈ کے ریلوے کی برق کاری سست ہو گئی۔ 5 دسمبر 1994 کو برقی ریلوے لائن 220 اولزٹین گلوونی-بوگاکزوو اور ریلوے لائن 204 ایلبلگ-بوگاکزوو سیکشن پر۔ یہ 20 ویں صدی میں پولینڈ کے ریلوے کی برق کاری میں آخری سب سے بڑی سرمایہ کاری تھی۔ 1995 میں پولینڈ-یوکرائن کی سرحد پر واقع براڈ گیج ریلوے لائن 92 پرزمیشل گلوونی-میڈیکا کو وولٹیج 3000 وی ڈی سی پر برقی بنایا گیا تھا، جس نے بین الاقوامی مسافر ٹرینوں کے لیے پرزمیشل تک رسائی کو آسان بنایا اور ڈبل کرشن میں پولینڈ کے ایس ایم 48 ڈیزل انجنوں کے ذریعے بین الاقوامی ٹرینوں کی ہینڈلنگ کو ختم کیا۔ 7 اپریل 1995 وارسا میں تیسری ریل پر 750 وی ڈی سی پاور کے بارے میں پولیٹیکنیکا اسٹیشن پر وارسا میٹرو لائن ایم 1 کھولی گئی۔ 2000 کی دہائی سے، پی کے پی نے جرمنی، جمہوریہ چیک اور سلوواکیہ کے ساتھ سرحدی لائنوں کی معمولی برقی کاری کی۔ فروری 2014 میں، ریلوے لائن 118 کراکو گلوونی-کراکو لوٹنیسکو سے بیلس تک جدید کاری اور برقی کاری پر کام شروع ہوا۔ کام اگلے سال مکمل ہوئے، اور لائن کا رسمی افتتاح 25 ستمبر 2015 کو ہوا۔ 28 مئی 2016 کو وارسا کمیونٹر ریلوے کو بجلی کی فراہمی کو 600 وی سے 3000 وی ڈی سی میں تبدیل کر دیا گیا۔ جس کے نتیجے میں بالآخر پولینڈ کے ریلوے پر 600 وی پاور کے استعمال سے استعفی دے دیا گیا۔ 2017 میں، لبلن زیمبورزیس سے اسٹالووا وولا روزواڈو تک لائن 68 کی نامکمل برقی کاری کی جدید کاری اور تکمیل، جہاں 13 دسمبر 2020 کو کرشن نیٹ ورک کو خدمت میں لایا گیا تھا، شروع ہوا۔ 2018-2019 میں، ویگلینیک-زگورزیلک لائن 278، جو کہ بین الاقوامی پین یورپی ٹرانسپورٹ کوریڈورز کی ای 30 لائن ہے، کو برقی بنایا گیا تھا۔ لائن پر ٹریکشن نیٹ ورک 15 دسمبر 2019 کو شروع کیا گیا تھا۔ ستمبر 2019 میں، Ocice-Rzeszów ریلوے لائن 71 کی برق کاری پر کام شروع ہوا، جو 12 دسمبر 2021 کو ختم ہوا، جس کی وجہ سے وارسا سے Rzeszów سے رابطے کم کرنا ممکن ہوا۔ اس کے علاوہ، 15 جون 2021 سے 2023 تک پومیرانی میٹروپولیٹن ریلوے کی برق کاری، جو 2015 میں کھولی گئی تھی، کی گئی۔ 12 جون 2023 میں پی کے ایم سے تعلق رکھنے والے حصے پر ٹریکشن نیٹ ورک کا آغاز کیا گیا۔ برقی کاری کے نفاذ کے دوران، 3000 وی ڈی سی کے ساتھ برقی کاری سے متعلق بہت سے تکنیکی اور اقتصادی مسائل سامنے آئے، جس کے نتیجے میں برقی کرشن کے لیے بجلی کی فراہمی کے نئے نظام کے انتخاب پر بحث ہوئی۔ پہلے ہی 1956 میں 25 کے وی اے سی وولٹیج والی ریلوے لائنوں کی برق کاری کی درستگی پر بحث شروع کی گئی تھی۔ جولائی 1957 میں، وزارت مواصلات کی درخواست پر، ریلوے الیکٹریفکیشن ڈیزائن آفس نے پی کے پی پر 50 ہرٹز کی صنعتی فریکوئنسی کے ساتھ سنگل فیز الٹرنیٹنگ کرنٹ ٹریکشن کے استعمال کے امکانات اور خواہش کا تجزیہ کرتے ہوئے ایک مطالعہ کیا۔ اپریل 1959 میں ایک بین وزارتی ورکنگ ٹیم قائم کی گئی۔ اس ٹیم کی کوششوں کی بدولت، متعدد مطالعات اور ڈیزائن کے مطالعے کیے گئے ہیں۔ اس وقت کئی لائنوں کے لیے برقی کاری کے منصوبے دو اقسام میں انجام دیے گئے تھے: 3 کے وی براہ راست کرنٹ اور 25 کے وی 50 ہرٹز متبادل کرنٹ کے لیے۔ ایک معقول سمجھوتہ کرتے ہوئے، 50 ہرٹز الٹرنیٹنگ کرنٹ کے ساتھ برقی کاری کے لیے وروکاؤ-لیگنیکا لائن (50 کلومیٹر لمبی) کا انتخاب کیا گیا، جس کے لیے اس نظام کے ساتھ برقی کاری کا ایک ابتدائی منصوبہ تیار کیا گیا تھا۔ وزارت مواصلات نے اس لائن کے لیے 70 50 ہرٹز اے سی برقی انجنوں کی فراہمی کا آرڈر دیا، لیکن رولنگ اسٹاک انڈسٹری نے ان انجنوں کا پروٹو ٹائپ بنانا بھی شروع نہیں کیا، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ وہ انجنوں کی اتنی چھوٹی سیریز کے لیے نئی پیداوار شروع کرنے کا خطرہ مول نہیں لے سکتی۔ 1959 میں، پی کے پی نے وزارت مواصلات کو کوئلے کے مین کو 25 کے وی 50 ہرٹز الٹرنیٹنگ کرنٹ تک برقی بنانے کے لیے راضی کرنے کی بھی کوشش کی، لیکن اس خیال کو بھی مسترد کر دیا گیا۔ اکتوبر 1960 میں، بی پی ای کے نے "50 ہرٹز الٹرنیٹنگ کرنٹ کے ساتھ بجلی کاری کے لیے پی کے پی پر ایک ٹیسٹ سیکشن کا انتخاب" کے عنوان سے ایک مطالعہ تیار کیا، اور مارچ 1961 میں، 3 کے وی براہ راست کرنٹ اور 25 کے وی الٹرنیٹنگ کرنٹ کے ساتھ کراکو-پرزمیشل-میڈیکا ریلوے لائن کی بجلی کاری کے اخراجات کا موازنہ کرنے کے لیے ایک مطالعہ تیار کیا گیا۔ اس سال مئی میں، 3 کے وی براہ راست کرنٹ اور 25 کے وی 50 ہرٹز الٹرنیٹنگ کرنٹ کے ساتھ پوزنا-زکیسن لائن کی بجلی کاری پر ایک تقابلی مطالعہ بھی تیار کیا گیا تھا۔ 25 کے وی اے سی بجلی کی فراہمی کے تعارف پر بحث آٹھ سال تک جاری رہی اور اسے 1965 میں وزارت ٹرانسپورٹ نے مکمل کیا، جس نے 3 کے وی ڈی سی بجلی کاری کو جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ 25 کے وی 50 ہرٹز کے لیے بجلی کاری کے منصوبوں کو مسترد کرنے کا تعلق اس حقیقت سے تھا کہ نئی قسم کی بجلی کی فراہمی کا تعارف بجلی کاری کی رفتار پر سنجیدگی سے اثر ڈال سکتا ہے اور اس کے لیے بڑی تعداد میں ٹرینوں کے تبادلے کے ساتھ رابطے کے بہت سے مقامات کی ضرورت ہوگی۔ بجلی کی فراہمی کے نظام کو انفرادی طور پر تبدیل کرنے کے ساتھ ٹینجینشیل اسٹیشنوں کی تعمیر کرنا ضروری تھا اور ہر ٹرین کے انجنوں کو تبدیل کرنا بہت مہنگا ہوگا، اور اسٹیشن کو بڑھانے کی ضرورت کی وجہ سے، کچھ حالات میں ناممکن ہے۔ اگرچہ، ان شرائط کے باوجود، بجلی کے سازوسامان پر بچت ہوگی، لیکن نئے نظام کے لیے بجلی کاری اور اس سے وابستہ کاموں پر کل خرچ ڈی سی سسٹم کے ساتھ بجلی کاری سے متعلق متعلقہ اخراجات سے زیادہ ہوگا، جو کہ 25 کے وی 50 ہرٹز بجلی کی فراہمی کی ترقی پر تمام کام ختم کرنے کی وجہ تھی۔ 25 کے وی اے سی بجلی کاری کے موضوع پر 1980 کی دہائی میں نظر ثانی کی گئی تھی، لیکن اس کے بعد زیادہ تر ریلوے لائنوں کو پہلے ہی بجلی فراہم کر دی گئی تھی، اور اس موضوع نے بجلی کاری کی ترقی کے مستقبل کی ترقی میں کوئی اہم کردار ادا نہیں کیا۔ پولینڈ کے ریلوے پر 25 کے وی اے سی سسٹم متعارف کرانے کا ایک اور منصوبہ 2000 اور 2010 کی دہائی کے اختتام سے ہائی سپیڈ لائن وائی کا منصوبہ تھا، لیکن اس منصوبے پر آج تک عمل درآمد نہیں ہوا ہے۔ موجودہ اور مستقبل کے منصوبے فی الحال، ترنوسکی گوری-زاویرسی لائن کی جدید کاری اور برقی کاری کی جا رہی ہے، جس کا مقصد پیرزوائس میں بین الاقوامی ہوائی اڈے کو باقی ریلوے نیٹ ورک سے جوڑنا ہے۔ مزید برآں، جولائی 2020 میں، ریلوے لائن 38 کے ایلک-گیزیکو سیکشن کی جدید کاری اور بجلی کاری کے لیے ایک ٹینڈر کا اعلان کیا گیا تھا جو ایلک-کورزے سیکشن پر کام سے متعلق پہلے مرحلے کے حصے کے طور پر تھا۔ ٹینڈر میں گیارہ پیشکش پیش کی گئیں، جن میں سے، ایک سال بعد، ٹورپول کی 1 ملین پولینڈ کے زلوٹی کی پیشکش کو کاموں کو انجام دینے کے لیے سب سے زیادہ فائدہ مند کے طور پر منتخب کیا گیا۔ تاہم، پیشکش کو جلد ہی کالعدم قرار دے دیا گیا، اور اس کام کو انجام دینے کے لیے ایلڈیسا کنسٹرکیوینس پولسکا، ایلڈیسا کنسٹرکیوینس، کولوی اور چائنا سول انجینئرنگ کنسٹرکشن کارپوریشن کے ہسپانوی-چینی کنسورشیم کا انتخاب کیا گیا، جس کے ساتھ 7 دسمبر 2021 کو معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس کے نتیجے میں کام کے اصل منصوبہ بند آغاز کی تاریخ میں بھی تاخیر ہوئی۔ کام 13 مارچ 2022 کو شروع ہوا، جس کے نتیجے میں اس سیکشن پر بس ٹرانسپورٹ کا متبادل متعارف کرایا گیا اور لمبی دوری کی ٹرینوں کو دوسرے راستوں پر ری ڈائریکٹ کیا گیا۔ جنوری 2023 میں، یورپی کمیشن نے ایلک-گیزیکو سیکشن پر مالی کاموں کے لیے ہم آہنگی فنڈ سے 145 ملین یورو کی سبسڈی سے نوازا۔ 4 مئی 2022 کو، گیزیکو-کورزے سیکشن کی جدید کاری اور برقی کاری کے لیے ایک ٹینڈر کا اعلان کیا گیا، جس کا معاہدہ 2 اکتوبر 2023 کو ٹورپول کے ساتھ ہوا۔ سرمایہ کاری کی لاگت 876 ملین پولینڈ زلوٹی ہے۔ 10 فروری 2022 کو، پی کے پی پی ایل کے نے ریلوے لائن 104 چاباوکا-نوے ساکس کی جدید کاری اور برق کاری کے لیے ٹینڈر کا اعلان کیا، جو کہ چاباوکا-ربکا زاریٹے اور سائڈنگ کلیزنی-نوے ساکس کے حصوں پر ہے۔ منصوبہ بند کاموں کو 2027 تک مکمل کیا جانا ہے 5 اپریل 2023 کو ربکا زرائٹ-مسزانا ڈولنا اور لیمانووا-سائڈنگ کلیزنی کے حصے کے ذریعے کاموں میں توسیع کے لیے ٹینڈر کا اعلان کیا گیا۔ ستمبر 2023 میں، کلیزنی-مارسنکوائس سیکشن پر کام شروع ہوا۔ 3 اکتوبر 2023 کو ربکا زرائٹ-مسزانا ڈولنا سیکشن کی جدید کاری اور برقی کاری کے لیے سٹرابگ کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ 17 اکتوبر 2022 پی کے پی نے مزویکی وویووڈشپ کی مقامی حکومت کے ساتھ مالکینیا سے آسٹرو مزویکا تک ریلوے لائن 34 اور سیڈلس سے سوکولو پوڈلاسکی تک ریلوے لائن 55 کی جدید کاری اور برق کاری کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ ان کاموں کا مقصد مسافروں کے رابطوں کو بحال کرنا ہے جو دونوں شہروں نے 1993 میں کھو دیے تھے۔ 10 اکتوبر 2023 کو سوکولو پوڈلاسکی-سیڈلس سیکشن پر ریلوے لائن 55 کی جدید کاری اور بجلی کاری کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ حکومت کے کولیج + پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، پیوٹرکو ٹرائبونالسکی سے بیلچاٹو تک مسافروں کی آمد و رفت کی بحالی کے ساتھ لائن 24 کو برقی بنانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ 16 دسمبر 2022 کو پی کے پی پی ایل کے نے 662 ملین زیڈ ایل مالیت کی لائن 24 پر جدید کاری اور برقی کاری کے کاموں کی کارکردگی کے لیے مارشل آفس آف دی لاڈز وویووڈشپ کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس سال 27 دسمبر کو ڈیزائن کے کاموں پر عمل درآمد کے لیے ٹینڈر کا اعلان کیا گیا۔ 24 جولائی 2023 کو ٹی پی ایف کے ساتھ ڈیزائن کے کاموں کے نفاذ کے لیے ایک معاہدہ طے پایا۔ 2 جنوری 2023 لائن 181 کے کیپنو-اولینیکا سیکشن کی برق کاری کے لیے ٹینڈر کا اعلان کیا گیا۔ زیریں سیلیسیائی صوبہ کی خود مختار حکومت بھی بوجانو سے گورا تک ریلوے لائن 372 کی برق کاری کو پیش کرتی ہے، جہاں مسافروں کی آمد و رفت کو بحال کرنے کا منصوبہ ہے۔ 8 نومبر 2022 کو، پی کے پی پی ایل کے نے کولج + پروگرام کے حصے کے طور پر ریلوے لائن 30 (لبلن پولنوکنی-لیوکو) کی برق کاری اور ریجوویک-زوادا-زاموشچ سوپینک روٹ پر 69 اور 72 ریلوے لائنوں کی جدید کاری اور برق کاری کے لیے لبلن وویووڈشپ کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ 8 مئی 2023 کو ریلوے لائن 30 کی برق کاری کے لیے مصنف کی نگرانی کے ساتھ ڈیزائن دستاویزات کی ترقی کے لیے ٹینڈر کا اعلان کیا گیا۔ 2040 تک کے نقطہ نظر کے ساتھ 2021-2030 سالوں کے لیے پی کے پی کے منصوبوں میں درج ذیل لائنوں کی برق کاری شامل ہے: لمبائی پوڈ پر لائن 14۔ درزین (کروٹوزین)-لیسنو-گلوگو۔ 2. لمبائی پر لائن 25 ٹامسزو مازوویکی-سکارزیسکو کامینا۔ 3. لائن 27 ناسیلسک-سیرپس-لپنو-ٹورون وسچوڈنی۔ 4. لائن 30 لیوکو-لبلن پولنوکنی۔ 5. لائن 31 سیڈلس-سیمیانوکا۔ 6. لائن 34 مالکینیا-آسٹرو مازوویکا-آسٹرولاکا۔ 7. لائن 106 Rzeszów Glówny-Jaslo. 8. لائن 107 نوے زاگورز-لوپکو۔ 9. لمبائی پر لائن 108 جسلو-نوے زاگورز-کروشینکو۔ 10. لائن 115 Tarnów-Szczucin کولو Tarnowa۔ 11. لمبائی پر لائن 137 کیڈزیرزین کوزلے-لیگنیکا۔ 12. لائن 201 لمبائی پر میکسیمیلیانوو-گڈینیا گلوونا۔ 13. لائن 203 Tczew-Kostrzyn کو مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے: پیلا-کوسٹرزین اور ٹیکیو-پیلا۔ 14. لائن 208 ڈیزیلڈوو-طرف سے چوجنیس: جبلونوو پومورسکی-بروڈنیکا، لاسکوویس پومورسکی-گرڈزیڈز اور ویرزچوسن-توچولا۔ 15. لائن 215 لمبائی لاسکووس پومورسکی-باک پر۔ 16. پروسز گڈانسکی-لیبا لائن 229 حصہ پر: پوڈ۔ گلینکس-کارٹوزی اور لیبرک-نوا ویس لیبرسکا۔ 17. لائن 274 لمبائی پر لوبن سلوسکی-زگورزیلک۔ 18. لائن 287 اوپول زکوڈنی-نیسا۔ 16 اگست 2023 کو وزرا کی کونسل کے اجلاس میں قومی ریلوے پروگرام (پی ایل: کرجووی پروگرام کولیجووی) کے قیام کے بارے میں ایک قرارداد منظور کی گئی، جس میں 2030 کے آخر تک 1,400 کلومیٹر سے زیادہ ریلوے لائنوں کی برق کاری کا فرض کیا گیا۔ وضاحتیں استعمال شدہ یا منصوبہ بند لائن سسٹم سابقہ لائن سسٹم حوالہ جات بیرونی روابط الیکٹریفیکاجا لینی کولیجووچ 1945 پولینڈ میں ریل کا بنیادی ڈھانچہ