Division Bus Rapid Transit
ڈویژن بس ریپڈ ٹرانزٹ، جسے ڈویژن بی آر ٹی بھی کہا جاتا ہے، اسپوکین، واشنگٹن میں ایک منصوبہ بند بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن کا عملی نام ہے جو اسپوکین کے شمال میں ڈاون ٹاؤن اسپوکین سے میڈ، واشنگٹن کے علاقے تک 9 میل تک پھیلے گی۔ یہ لائن اسپوکین ٹرانزٹ اتھارٹی کے ذریعے چلائی جائے گی، جس کا منصوبہ 2027 میں شروع کیا جائے گا، اور یہ سٹی لائن کے بعد خطے کی دوسری بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن ہوگی۔ یہ منصوبہ اسپوکین ٹرانزٹ کی طویل مدتی منصوبہ بندی کی کوششوں کا اختتام کرتا ہے، جو 2010 کی دہائی کے اوائل کی ہے، تاکہ ڈویژن اسٹریٹ کے ساتھ چلنے والے بھاری استعمال شدہ، موجودہ #25 ڈویژن بس روٹ کو ہائی پرفارمنس ٹرانزٹ (HPT) کوریڈور میں تبدیل کیا جا سکے۔ 2016 میں اسپوکین ٹرانزٹ پروپوزیشن 1 کے ووٹر گزرنے نے مسافروں کی سہولیات، بس کے سائز میں عبوری بہتری، اور روٹ کے سروس اوقات میں اضافے کے ذریعے تبدیلی کے پہلے مراحل کا آغاز کیا، جس نے اسپوکین ٹرانزٹ نیٹ ورک کے اندر موجودہ روٹ کو ایچ پی ٹی "لائٹ" لائن میں اپ گریڈ کیا ہے۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن میں مکمل تبدیلی ایس ٹی اے سسٹم کے اندر روٹ کو مکمل ایچ پی ٹی کوریڈور میں تیار کرنے کے آخری مرحلے کی نمائندگی کرتی ہے۔ ایک بار کھلنے کے بعد، بی آر ٹی لائن موجودہ بس سروس کی جگہ لے لے گی جو کوریڈور کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ اپریل 2021 میں، اسپوکین ٹرانزٹ اتھارٹی نے صف بندی، گاڑیوں کے موڈ، اور دیگر بی آر ٹی حکمت عملیوں کے لیے مقامی طور پر ترجیحی متبادل اپنایا۔ 2022 تک، کوریڈور دیگر چیزوں کے علاوہ اسٹیشن اور ٹرمینی مقامات کو حتمی شکل دینے کے لیے ابتدائی ڈیزائن میں ہے۔ کوریڈور کے ساتھ ساتھ زمین کے استعمال کی کثافت میں اضافے کا مطالعہ کرنے کے لیے اسپوکین ریجنل ٹرانسپورٹیشن کونسل کی طرف سے ایک متوازی مطالعہ بھی کیا جا رہا ہے۔ ہسٹری کوریڈور کی تاریخ اسپوکین کے ذریعے مرکزی شمال-جنوب آرٹیریل اسٹریٹ کے طور پر، نارتھ ڈویژن اسٹریٹ کی کوریڈور کے ساتھ ٹرانزٹ سروس کی طویل تاریخ رہی ہے اور تاریخی طور پر اسپوکین ٹرانزٹ اتھارٹی سسٹم کے مصروف ترین بس راستوں میں سے ایک رہا ہے، جو سالانہ تقریبا دس لاکھ مسافروں کو لے جاتا ہے۔ تاہم، اسپوکین میں نقل و حمل میں کوریڈور کے نمایاں کردار کے باوجود، 2010 کی دہائی کے آخر تک کوریڈور کے ساتھ ٹرانزٹ سروس نسبتا بنیادی تھی، جس میں کم سہولیات، اوسط تعدد اور چھوٹی 40 فٹ بسیں تھیں۔ 21 جولائی، 2010 کو، اسپوکین ٹرانزٹ اتھارٹی بورڈ آف ڈائریکٹرز نے اسپوکین خطے میں عوامی نقل و حمل کے لیے ایک نیا جامع منصوبہ اپنایا۔ کنیکٹ اسپوکین نامی اس منصوبے میں ہائی پرفارمنس ٹرانزٹ (ایچ پی ٹی) کا نام دیا گیا ایک حصہ شامل تھا، جسے گلیاروں کے نیٹ ورک کے طور پر بیان کیا گیا تھا "جو پورے دن، دو طرفہ، قابل اعتماد اور بار بار خدمات فراہم کرتا ہے جو نجی آٹوموبائل کو مسابقتی رفتار فراہم کرتا ہے اور مسافروں کے لیے بہتر سہولیات فراہم کرتا ہے۔" ابتدائی طور پر چھ ایچ پی ٹی کوریڈورز کی نشاندہی کی گئی تھی، جن میں ڈویژن اسٹریٹ ان میں سے ایک ہے۔ اس منصوبے کو کئی سالوں میں کئی بار اپ ڈیٹ کیا گیا ہے، 2012 سے 2013 تک ہائی پرفارمنس ٹرانزٹ سیکشن میں ایک اہم اپ ڈیٹ کے ساتھ ایجنسی کے ایس ٹی اے موونگ فارورڈ پلاننگ کے عمل کے حصے کے طور پر طویل مدت میں خطے میں تیزی سے بہتری اور توسیع کے لیے۔ ہائی پرفارمنس ٹرانزٹ ڈویلپمنٹ موجودہ #25 ڈویژن بس روٹ کو ہائی پرفارمنس ٹرانزٹ لائن میں تیار کرنے کا کام اپریل 2012 میں شروع ہوا، جب اسپوکین ٹرانزٹ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کو 12 لاکھ ڈالر کی گرانٹ کی درخواست کی منظوری دی تاکہ اس راستے کو بہتر بنانے کے طریقوں کا مطالعہ کیا جا سکے۔ ابتدائی خیالات میں مخصوص بس اور کاروباری رسائی والی لینوں کو نصب کرنا، ٹریفک سگنل کی ترجیح، آف بورڈ ٹکٹنگ، اور بس کی تعدد میں اضافہ شامل تھا۔ ایس ٹی اے بورڈ نے مطالعہ کے لیے ایک اور خواہش کا حوالہ دیا-بڑی حد تک تجارتی ڈویژن اسٹریٹ کے ساتھ زمین کی مکمل ترقی اور دوبارہ تعمیر کے امکانات کو تسلیم کرتے ہوئے، جو آہستہ آہستہ اسے ایک گھنے، مخلوط استعمال والے کوریڈور میں تبدیل کر دے گا، اس طرح کوریڈور کے ساتھ پہلے سے ہی زیادہ ٹرانزٹ مانگ میں اضافہ ہو گا۔ ڈویژن اسٹریٹ کوریڈور کی شناخت کنیکٹ اسپوکین پلان کے ہائی پرفارمنس ٹرانزٹ (ایچ پی ٹی) سیکشن میں روٹ "ایف 1" کے طور پر کی گئی ہے، اور یہ پلان کے ایچ پی ٹی فریکوئنٹ زمرے کا حصہ ہے، جو ایک ایسی لائن کا تعین کرتا ہے جو زیادہ رسائی اور فریکوئنسی کے ساتھ اعتدال پسند رفتار فراہم کرتی ہے، جو ملٹی ماڈل فرسٹ/لاسٹ میل کنکشن پر مرکوز ہے۔ روٹ کی صف بندی کو ڈویژن اسٹریٹ کے ساتھ پہلے سے موجود بس روٹ کی اکثریت کی صف بندی کے بعد، ڈویژن اسٹریٹ اور نیوپورٹ ہائی وے کے ساتھ شمال کی طرف شہر کی شمالی سرحد کے قریب ہاؤتھورن روڈ پر ایک ٹرمینس تک جانے کے لیے بیان کیا گیا ہے۔ روٹ کے لیے تین مراحل پر مشتمل ایچ پی ٹی کے نفاذ کی حکمت عملی میں قریب، وسط اور طویل مدتی ترقیاتی مراحل شامل تھے، جن کا آغاز صلاحیت میں بہتری، سروس کے اوقات میں توسیع اور مسافروں کی سہولیات کو بہتر بنانے سے ہوا۔ راستے کے لیے درمیانی مدت کی حکمت عملیوں میں بہتر گاڑیاں، بہتر تعدد، اور اضافی سہولیات اور پارک اور سواری شامل تھیں۔ طویل مدتی حکمت عملی مرکز میں چلنے والی صرف ٹرانزٹ لینوں میں راستے کو الیکٹرک بس ریپڈ ٹرانزٹ گاڑیوں میں منتقل کرے گی۔ نومبر 2016 میں اسپوکین ٹرانزٹ پروپوزیشن 1 کی ووٹر منظوری کے ساتھ، اسپوکین ٹرانزٹ نے اپنے ایس ٹی اے موونگ فارورڈ پہل میں شناخت شدہ منصوبوں کو نافذ کرنے کا آغاز کیا، جس میں ڈویژن اسٹریٹ کوریڈور میں ٹرانزٹ میں بہتری شامل تھی۔ پروجیکٹ موجودہ ڈویژن بس روٹ کو ایچ پی ٹی "لائٹ" لائن میں اپ گریڈ کریں گے، جس میں ایف 1 کوریڈور ایچ پی ٹی کے نفاذ کی حکمت عملی میں شناخت کی گئی کچھ قریب اور درمیانی مدت کی بہتریوں کو شامل کیا جائے گا۔ مسافروں کی سہولیات جیسے بہتر پناہ گاہیں اور اضافی فٹ پاتھوں کو اپ گریڈ کرنا شروع کیا گیا۔ 2017 کے موسم گرما میں، ایس ٹی اے نے تین نئی 60 فٹ آرکٹیولیٹڈ بسوں کی ڈیلیوری لی، جس سے اس کے موجودہ آرکٹیولیٹڈ بسوں کے بیڑے میں توسیع ہوئی تاکہ ڈویژن جیسے اپنے مصروف ترین راستوں پر بڑی بسیں چلانے کے امکان کو قابل بنایا جا سکے۔ 2018 میں ایک اضافی سات واضح بسیں فراہم کی گئیں، جس سے ایس ٹی اے کو اپنے ڈویژن روٹ پر 60 فٹ بسیں کل وقتی طور پر چلانے کا موقع ملا۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ کا نفاذ کیونکہ ایس ٹی اے کے 2016 کے بیلٹ اقدام میں صرف ڈویژن کوریڈور کو ایچ پی ٹی "لائٹ" سروس کی حیثیت تک لانے کے لیے فنڈنگ شامل تھی، اس راستے کو بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن میں مکمل طور پر تبدیل کرنے کے لیے ٹائم لائن اور فنڈنگ نامعلوم رہی۔ تاہم، دسمبر 2019 میں، ایس ٹی اے اور اسپوکین ریجنل ٹرانسپورٹیشن کونسل نے 1 ملین ڈالر کا مطالعہ شروع کیا تاکہ اس بات کا جائزہ لیا جا سکے کہ نارتھ ڈویژن اسٹریٹ کوریڈور کے ساتھ نقل و حمل اور زمین کے استعمال کو نارتھ اسپوکین کوریڈور کی متوقع 2029 کی تکمیل کے بعد کیسے تبدیل کیا جا سکتا ہے، جس سے ڈویژن اسٹریٹ کے ساتھ ٹریفک کی سطح میں کمی متوقع ہے۔ ٹریفک میں کمی سے کوریڈور کے ساتھ موجود ٹریفک لینوں کو مخصوص بس لینوں میں تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ سڑک کے کچھ حصوں کو بائیک لینوں کے لیے دوبارہ حاصل کرنے کا موقع ملے گا۔ 2020 اور 2021 کے دوران، شہر اسپوکین، اسپوکین کاؤنٹی، واشنگٹن اسٹیٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے عہدیداروں پر مشتمل ایک اسٹیئرنگ کمیٹی نے بھی اس مطالعے میں حصہ لیا۔ عوام کے اراکین، زمینداروں اور اسٹیک ہولڈرز کو بھی آن لائن اوپن ہاؤسز میں رائے فراہم کرنے کے مواقع فراہم کیے گئے۔ بس ٹریفک کی صف بندی کے لیے کئی آپشنز کا مطالعہ کیا گیا، جن میں وقف سینٹر رننگ بس لینز، وقف سائیڈ رننگ بس لینز کے ساتھ ساتھ بزنس ایکسیس اینڈ ٹرانزٹ (بی اے ٹی) لینز شامل ہیں۔ کوریڈور کے جنوبی حصے میں واقع ڈویژن-روبی اسٹریٹ جوڑے کے لیے انتہائی تبدیلی کے اختیارات کا بھی مطالعہ کیا گیا۔ اس جوڑے میں فی الحال ہر سمت میں چلنے والی چار، چوڑی ٹریفک لینز ہیں، جو ڈویژن اور روبی گلیوں کو دو طرفہ گلیوں میں تبدیل کرنے اور دو طرفہ سائیکل ٹریک نصب کرنے سمیت تخلیقی تجاویز کا موقع فراہم کرتی ہیں۔ پورے مطالعے کے دوران، وقف شدہ سائیڈ رننگ بزنس ایکسیس اینڈ ٹرانزٹ (بی اے ٹی) لینوں پر ایک فکسڈ گائیڈ وے بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن کے لیے عمومی حمایت پائی گئی۔ 15 اپریل 2021 کو، اسپوکین ٹرانزٹ اتھارٹی بورڈ نے ڈویژن اسٹریٹ کوریڈور کے ساتھ بس ریپڈ ٹرانزٹ ڈویلپمنٹ کے لیے مقامی طور پر ترجیحی متبادل (ایل پی اے) کے طور پر سائیڈ رننگ بی اے ٹی الائنمنٹ آپشن کو باضابطہ طور پر منظوری دی۔ ڈویژن اسٹریٹ کے دو طرفہ مین لائن حصے کے اندر، اپنایا گیا سائیڈ رننگ آپشن ہر سڑک کی سمت میں سب سے بیرونی لین کو بی اے ٹی لین میں تبدیل کر دے گا۔ ڈویژن روبی جوڑے میں، بورڈ نے سائیڈ رننگ آپشن سی کو اپنایا، جو ڈویژن اور روبی کو ان کی موجودہ یک طرفہ گلی کی ترتیب میں برقرار رکھے گا، لیکن ڈویژن اسٹریٹ میں پارکنگ لین کا اضافہ کرے گا، اور روبی اسٹریٹ کے ساتھ دو طرفہ سائیکل ٹریک نصب کرے گا۔ ڈویژن اور روبی کی سب سے دائیں لین میں بی اے ٹی لین لگائی جائیں گی۔ موسم گرما 2021 میں، ایس ٹی اے نے بس ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹ کو مزید ترقی دینے کے لیے انجینئرنگ فرم کے انتخاب کی تجاویز کی درخواست کی۔ 2022 تک، اسپوکین ٹرانزٹ پروجیکٹ کی ابتدائی انجینئرنگ کو آگے بڑھائے گا، اس منصوبے کو 2023 میں کسی وقت پروجیکٹ ڈویلپمنٹ میں داخلے کے لیے ایف ٹی اے سمال اسٹارٹ پروگرام میں جمع کرانے کے ارادے کے ساتھ۔ فنڈنگ پر منحصر، لائن کی تعمیر 2025 تک شروع ہو سکتی ہے، جس کی لانچ کی تاریخ 2027 ہے۔ فنڈنگ اس لائن کی لاگت $120 اور $150 ملین ڈالر کے درمیان متوقع ہے۔ پروجیکٹ کے فنڈز ابھی تک نامعلوم ہیں، تاہم، مارچ 2022 میں، واشنگٹن اسٹیٹ مقننہ نے 16 بلین ڈالر کا ریاستی سطح پر نقل و حمل کا پیکیج منظور کیا جس میں ڈویژن اسٹریٹ کے ساتھ بس ریپڈ ٹرانزٹ کی ترقی کے لیے 50 ملین ڈالر کی تخصیص شامل ہوگی۔ یہ بھی توقع کی جاتی ہے کہ وفاقی فنڈز اس منصوبے کے لیے اضافی $75 ملین کا احاطہ کریں گے۔ مئی 2023 تک، سٹی لائن پروجیکٹ کو بجٹ کے تحت پیش کیا گیا تھا اور جولائی میں، ایس ٹی اے بورڈ نے غیر استعمال شدہ مقامی فنڈز کو ڈویژن اسٹریٹ بی آر ٹی کو مختص کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ پروجیکٹ ڈویلپمنٹ ستمبر 2023 میں، فیڈرل ٹرانسپروٹیشن ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) نے پروجیکٹ ڈویلپمنٹ مرحلے کے لیے ڈویژن بی آر ٹی کی منظوری دی۔ روٹ ڈویژن بی آر ٹی روٹ زیادہ تر اسپوکین کے ذریعے نارتھ ڈویژن اسٹریٹ کوریڈور کی پیروی کرے گا، جو شہر کے مرکز سے شمال کی طرف جاتا ہے اور میڈ کے قریب اسپوکین کے شمال میں ختم ہوتا ہے۔ روٹ کے شمالی اور جنوبی ٹرمینی مقامات کے لیے فی الحال مطالعات کیے جا رہے ہیں۔ زیادہ تر صف بندی مشترکہ بس لینوں، خاص طور پر بزنس ایکسیس اینڈ ٹرانزٹ (بی اے ٹی) لینوں میں چلے گی، جو ٹرانزٹ گاڑیوں کے لیے مخصوص ہوں گی لیکن مقامی کاروباری رسائی اور موڑ کی نقل و حرکت کے لیے دوسری گاڑیوں تک رسائی کی اجازت دیتی ہیں۔ راستے کے ساتھ اسٹیشن کے مقامات کو ابھی بھی حتمی شکل دی جا رہی ہے، لیکن ابتدائی مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ راستے کے ساتھ بڑے شریانوں کے چوراہوں پر اسٹیشن ہیں، جن میں اضافی اسٹاپ تقریبا ہر 1/4 سے 1/3 میل کے فاصلے پر ہیں۔ مئی 2023 میں، ایس ٹی اے نے 27 ممکنہ اسٹیشن مقامات کے لیے مقامی طور پر ترجیحی متبادل کا جائزہ لیا۔ یہ راستہ 2nd ایونیو اور وال اسٹریٹ سے، شہر کے مرکز میں، شمال میں ڈویژن اسٹریٹ سے لے کر وائٹ ورتھ یونیورسٹی کے قریب ہیسٹنگز روڈ تک پھیلا ہوا ہے، جہاں یہ راستہ مشرق کی طرف مڑتا ہے اور ہائی وے 2 اور فار ویل روڈ کے چوراہے پر ایک نئے میڈ ٹرانزٹ سینٹر پر ختم ہوتا ہے۔ اسٹیشن اسٹیشن کے ڈیزائن کو حتمی شکل نہیں دی گئی ہے، تاہم، یہ توقع کی جاتی ہے کہ ڈویژن بی آر ٹی لائن کی اپنائی گئی سائیڈ رننگ بی اے ٹی لین کی صف بندی کی بنیاد پر تمام اسٹیشن سائیڈ بورڈنگ ہوں گے۔ ابتدائی ڈیزائن کے تصورات سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹیشن اسی ڈیزائن پر مبنی ہوں گے جو اسپوکین کی دوسری بس ریپڈ ٹرانزٹ لائن، سٹی لائن کے ڈیزائن پر مبنی ہوں گے، جس میں شیشے کی ونڈ اسکرین اور چھت کے پینل ایک منحنی چھت کے بیم کے ساتھ سیٹ کیے جائیں گے، ساتھ ہی آف بورڈ ٹکٹنگ کیوسک، بلند پلیٹ فارم، برانڈنگ پائلن، اور ریئل ٹائم ٹرانزٹ انفارمیشن ڈسپلے ہوں گے۔ گاڑیاں اسپوکین ٹرانزٹ راستے میں 60 فٹ، صفر اخراج والی واضح بسیں چلائیں گی، جو سٹی لائن کے لیے منتخب کردہ آلات کی طرح ہے۔ واشنگٹن میں بس نقل و حمل (ریاست) واشنگٹن میں بس ریپڈ ٹرانزٹ (ریاست) اسپوکین، واشنگٹن اسپوکین، واشنگٹن میں نقل و حمل