Velestino-Kalampaka railway
ویلسٹینو-کلمباکا ریلوے ایک غیر برقی میٹر گیج سنگل ٹریک ریلوے علاقائی ریلوے لائن ہے جو وسطی یونان میں ویلسٹینو کو کلمپاکا سے جوڑتی ہے۔ ویلسٹینو-کلمپاکا سے آنے والی لائن چوڑی تھی، جس کی لمبائی 142 کلومیٹر تھی جو میگنیشیا میں ویلسٹینو کو تریکالا میں کلمپاکا سے جوڑتی تھی، اور پورے جنوبی اور مغربی تھیسالی (اس کا مغربی ٹرمینس) کو عبور کرتی تھی۔ یہ تھیسلی ریلوے کی دو لائنوں میں سے ایک تھی (دوسری لاریسا-وولوس لائن تھی)۔ پالائیوفرسالوس میں ایتھنز-لاریسا-تھیسالونیکی اسٹینڈرڈ گیج مین لائن کے ساتھ رابطے میں ویلسٹینون اور ایرنون کے درمیان زیادہ سے زیادہ 3 فیصد کا میلان تھا۔ 13 مئی 1882 کو، تھیسلی کے یونان سے الحاق کے ایک سال بعد، چاریلوس ٹریکوپس (وزیر اعظم اور وزیر داخلہ) نے تھیوڈورس ماوروکورڈاٹوس (قسطنطنیہ کے ایک بینکر) کے نمائندے کے ساتھ ویلسٹینوس کے راستے وولوس سے کالامباکا تک ریلوے کی تعمیر کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اے ایم ایچ/22.6.1882 قانون کی منظوری کے ساتھ، ویلسٹینو-کلمباکا ریلوے پر تعمیراتی کام شروع ہوا۔ یہ لائن 1884 میں کھولی گئی، 16 جون 1886 کو کالمباکا کے لیے مکمل حصے کے کھلنے کے ساتھ یہ لائن یونانی حکومت نے اے ایم ایچ/22.6.1882 قانون کے تحت اختیار کی تھی۔ عثمانیوں سے وسطی یونان کی آزادی کے فورا بعد۔ اس لائن کو اطالوی ایوارسٹو ڈی چیرکو (جارجیو ڈی چیرکو کے والد) نے ڈیزائن کیا تھا۔ اپنے آپریشن کے صرف دوسرے سال میں، اس لائن نے ایک اور طرح سے اس کی افادیت اور تھیسلی میں اس کے اہم کردار کو ثابت کیا۔ یونانی-ترک جنگ کی دشمنی کے دوران، 1897 کے موسم بہار میں، ریلوے نے یونانی فوج کے ساتھ قریبی تعاون کرتے ہوئے، تھیسلی کے اندر اور سرحدوں تک متعدد فوجیوں کو پہنچایا۔ مسافروں اور مال بردار گاڑیوں نے فوجیوں اور جنگ کے زخمیوں کے ساتھ ساتھ ریڈ کراس کے لیے ضروری سامان کو جگہ دی اور منتقل کیا۔ نیز، ایس۔ ٹی۔ ایچ کی پہل پر، جنگ کے پناہ گزینوں کو نیٹ ورک کے اسٹیشنوں پر جگہ دی گئی اور کھانا کھلایا گیا۔ 1900 کے بعد، ریلوے نے تھیسلین کے قصبوں اور دیہاتوں کے میل کو سنبھالنے کا کام سنبھال لیا، جس سے ترسیل میں تیزی آئی اور وشوسنییتا میں اضافہ ہوا۔ اس مقصد کے لیے، اسٹیشن اب ڈاک خانوں سے لیس تھے، جہاں ڈاک ٹکٹ بھی فروخت کیے جاتے تھے۔ دوسری جنگ عظیم اور یونانی خانہ جنگی کے دوران نیٹ ورک کو وسیع انفراسٹرکچر اور رولنگ اسٹاک کے نقصان کا سامنا کرنا پڑا لیکن ایک بار پھر بحالی ہوگی، اگرچہ کم شرح پر فراہمی جاری رہے گی۔ 1960 میں لاریسا سے وولوس تک کی لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور لاریسا میں ایتھنز سے تھیسالونیکی تک کی مرکزی لائن سے جوڑا گیا، جس سے او ایس ای کو ایتھنز اور تھیسالونیکی سے وولوس تک خدمات چلانے کی اجازت ملی۔ 1955 میں تھیسلی ریلوے کو ہیلینک اسٹیٹ ریلوے (ایس ای کے) میں ضم کر لیا گیا۔ 1960 میں لاریسا سے وولوس تک کی لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور لاریسا کے ذریعے ایتھنز سے تھیسالونیکی تک کی مرکزی لائن سے جوڑا گیا، جس سے او ایس ای کو ایتھنز اور تھیسالونیکی سے وولوس تک خدمات کے ذریعے چلنے کی اجازت ملی۔ دونوں شاخوں کی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے وولوس اسٹیشن کو ڈوئل گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسٹیشن کے کچھ حصے اور شہر کے مرکز کی طرف جانے والا ٹریک ایک منفرد ٹرپل گیج سسٹم کے اس دور میں تھا: لاریسا ٹرینوں کے لیے معیاری گیج، کلمباکا ٹرینوں کے لیے میٹر گیج اور پیلون ٹرینوں کے لیے گیج۔ 1970 میں او ایس ای ایس ای کے کا قانونی جانشین بن گیا، جس نے یونان کے زیادہ تر ریل انفراسٹرکچر کی ذمہ داریاں سنبھال لیں۔ 1919 میں، تھیسلی کے ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے یونانی صدر، اے ولگالیس نے وولوس-کلمباکس لائن کو بین الاقوامی دائرہ کار تک بڑھانے اور ایڈریاٹک ریلوے میں شامل ہونے کے لیے اسے شمال میں اولونا تک بڑھانے کی تجویز پیش کی، جو اس وقت ایسا لگتا تھا کہ اٹلی تعمیر کرے گا۔ 1926 میں، یونانی ریاست نے لائن کو چوڑا کرنے اور اس کی توسیع کی اجازت دی، لیکن جی ای ایس نے رد عمل ظاہر کیا، اور منصوبہ ترک کر دیا گیا۔ تریکلا اخبار "تھروس" کی ایک اشاعت سے ہم فرض کرتے ہیں کہ جی ای ایس نے تجویز پیش کی کہ بین الاقوامی لائن تریکلا سے وولوس تک نہیں جانی چاہیے، بلکہ فوجی وجوہات کی بناء پر، میسینکولا، کاستانیا، فورنا اور وہاں سے لیانوکلاڈی تک پہنچنے کے لیے ایک پہاڑی راستے پر چلنا چاہیے۔ 1955 میں تھیسلی ریلوے کو ہیلینک اسٹیٹ ریلوے (ایس ای کے) میں ضم کر لیا گیا۔ 1960 میں لاریسا سے وولوس تک کی لائن کو معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا اور لاریسا کے ذریعے ایتھنز سے تھیسالونیکی تک کی مرکزی لائن سے جوڑا گیا، جس سے او ایس ای کو ایتھنز اور تھیسالونیکی سے وولوس تک خدمات چلانے کی اجازت ملی۔ دونوں شاخوں کی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے وولوس اسٹیشن کو ڈوئل گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس طرح، ایس ٹی ایچ کا سابقہ نیٹ ورک۔ اب یہ وولوس-کلمباکس لائن تک محدود ہے۔ 1970 میں او ایس ای ایس ای کے کا قانونی جانشین بن گیا، جس نے یونان کے زیادہ تر ریل انفراسٹرکچر کی ذمہ داریاں سنبھال لیں۔ ترقی پذیر قومی سڑکوں سے شدید سڑک مقابلہ، نجی کار کا عروج، اور لائن کا پرانا بنیادی ڈھانچہ مسافروں کے عوام میں ناگزیر کمی لاتا ہے، جبکہ تجارتی سرگرمی اب دوسرے ہاتھوں میں جا رہی ہے۔ آخری بڑا اپ گریڈ 1990 کے بعد سے نیٹ ورک میں نئے جدید MAN 1/EN کوچز کے تعارف کے ساتھ کیا گیا ہے۔ ویلسٹینو-کالمپکا لائن کو مراحل میں بند کر دیا گیا تھا، سیکشن ویلسٹینو-پیلیوفرسالوس نے 1999 میں کام بند کر دیا تھا، جبکہ 2001 میں پیلیوفرسالوس سے کالمپکا تک کے حصے کو معیاری گیج (1435 ملی میٹر) میں تبدیل کر دیا گیا تھا، تاکہ پیلیوفرسالوس میں ایتھنز-تھیسالونیکی لائن کے ساتھ براہ راست رابطے کو آسان بنایا جا سکے۔ ویلسٹینو-ایرینو سیکشن میں لائن کے سیاحتی استعمال کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اسٹیشن ویلسٹینو (لاریسا اور وولوس کی طرف لائن کے ذریعے واپسی) ویلسٹینو ٹاؤن ایرنو چالکوڈونین رگیون داسولوفون سیتوکورون فارسالا ایویڈیون انوٹیکی پلائیوفرسالوس (ایتھنز اور تھیسالونیکی کے لیے) اسٹیسس سوفادون سوفیڈس کارڈیٹسا اسٹیسس اساری فیناریو ہوریو ماگولا کلییویا ڈروسرو ٹریکلا کیفالووریسو ویسلیکی تھیوپیٹرا کالامباکا بیرونی حوالہ جات یونان میں او ایس ای ریلوے لائنوں کو یونان میں میٹر گیج ریلوے 1884 میں کھولی گئی