List of former state routes in Georgia (200–699)
یہ امریکی ریاست جارجیا کے سابقہ ریاستی راستوں کی فہرست ہے۔ یہ فہرست ان راستوں کی نمائندگی کرتی ہے جو ریاست سے گزرتے ہیں لیکن اب کام نہیں کر رہے ہیں، معطل کر دیے گئے ہیں، یا دوبارہ نمبر دیے گئے ہیں۔ اسٹیٹ روٹ 204 سپر اسٹیٹ روٹ 204 سپر (ایس آر 204 سپر) ایس آر 204 کا ایک اسپور روٹ تھا جو مین لائن کو اسکائیڈوے جزیرے سے جوڑتا تھا۔ ایس آر 204 سپر کے حصوں کو مونٹگمری کراس روڈ، واٹرس ایونیو، وائٹ فیلڈ ایونیو، ڈائمنڈ کاز وے، اور ٹائڈ واٹر وے کا نام دیا گیا ہے۔ ایس آر 204 سپر کو فروری 2020 میں جارجیا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر مقامی کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا تھا جس نے ایس آر 17 کو جمی ڈی لوچ پارک وے تک بڑھایا اور ایس آر 204 کے مشرقی ٹرمینس کو ایس آر 21 تک کاٹ دیا۔ اسٹیٹ روٹ 205 اسٹیٹ روٹ 205 (ایس آر 205) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال وسطی حصے میں موجود تھی۔ اسے چیروکی کاؤنٹی میں بیلز فیری روڈ پر تفویض کیا گیا تھا۔ 1946 اور 1948 کے اختتام کے درمیان، یہ کینٹن کے جنوب مغرب میں ایس آر 92 اور شہر میں ایس آر 5 کے درمیان قائم کیا گیا تھا۔ 1955 کے وسط تک، جنوبی ٹرمینس کے علاوہ تمام شاہراہیں سخت سطح پر تھیں۔ جنوبی ٹرمینس کے حصے کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ تقریبا دو سال بعد، اس جنوبی حصے کو ہموار کیا گیا۔ 1970 میں، ایکورتھ اور ووڈ اسٹاک کے درمیان ایس آر 92 کے حصے کو جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا، اور ایس آر 205 کو ایس آر 92 کی پرانی صف بندی پر ایس آر 92 کے نئے راستے پر جنوب کی طرف بڑھا دیا گیا۔ 1985 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 207 اسٹیٹ روٹ 207 (ایس آر 207) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر اوکونی کاؤنٹی کے اندر ریاست کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ اسے اب ہوگ ماؤنٹین روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1942 میں، ایس آر 207 کو واٹکنز ویل کے ایس آر 53 مغرب-شمال مغرب سے لے کر شہر کے شمال-شمال مشرق میں یو ایس 129/ایس آر 15/ایس آر 24 تک قائم کیا گیا تھا۔ اس کی پوری لمبائی "سسٹم پر-نشان زد یا برقرار نہیں" ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ اگلے سال، پوری شاہراہ کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1983 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 209 (ایس آر 209) ایتھنز کے علاقے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ مکمل طور پر اوکونی کاؤنٹی کے اندر موجود تھا۔ 1942 میں، یہ بوگاٹ کے جنوب مغرب میں یو ایس 78/ایس آر 10 سے، بوگاٹ میں شمال شمال مغرب میں یو ایس 29/ایس آر 8 تک، اور پھر شمال مشرق میں اوکونی-کلارک کاؤنٹی لائن تک قائم کیا گیا تھا۔ یہ شمالی ٹرمینس اوکونی-کلارک-بیرو-جیکسن کاؤنٹی کواڈری پوائنٹ کے بالکل جنوب-جنوب مشرق میں تھا۔ شاہراہ کی پوری لمبائی "سسٹم پر-نشان زد یا برقرار نہیں" ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ اگلے سال، شاہراہ کے جنوبی نصف حصے میں "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1946 کے آخر تک، جنوبی ٹرمینس کو یو ایس 78/ایس آر 10 کے ساتھ ایک اور چوراہے پر منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن بوگاٹ کے جنوب-جنوب مشرق میں ایک مقام پر۔ اس نئے حصے کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ شمالی ٹرمینس کو بوگاٹ میں یو ایس 29/ایس آر 8 چوراہے تک کاٹ دیا گیا تھا۔ 1983 میں ایس آر 209 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 210 اسٹیٹ روٹ 210 (ایس آر 210) ایک بہت ہی مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو لک آؤٹ ماؤنٹین میں واقع تھی۔ 1941 کے آخر میں، یہ لک آؤٹ ماؤنٹین کی شہر کی حدود کے بالکل مغرب میں ایس آر 157 اور ایس آر 193 سے اور پھر مشرق اور شمال مشرق میں ٹینیسی اسٹیٹ لائن تک، چٹانوگا شہر کی حدود میں قائم کیا گیا تھا۔ اگلے سال، شاہراہ کی پوری لمبائی میں "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1955 اور 1957 کے وسط کے درمیان، اسے ایک مختلف صف بندی میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے لک آؤٹ ماؤنٹین شہر کی حدود میں ایس آر 157 شمال مغرب سے ٹینیسی اسٹیٹ لائن تک سفر کیا۔ اس نئی صف بندی کو ہموار کیا گیا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، شمالی ٹرمینس کو قدرے مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد شاہراہ جنوب-جنوب مغرب سے شمال-شمال مشرق کی سمت میں گزری۔ 1977 میں، ایس آر 210 کو ایس آر 189 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 214 (ایس آر 223) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ والٹن، نیوٹن، جیسپر اور مورگن کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 212 بن جائے گی 1921 اور 1926 کے آخر کے درمیان سوشل سرکل میں ایس آر 11 سے شہر کے جنوب مشرق میں ایس آر 12 تک ایک غیر نمبر والی سڑک کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ اس کی پوری لمبائی میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ 1930 میں اسے ایس آر 60 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ 1937 میں، ایس آر 142 کا ایک حصہ فرار سے نوزائیدہ راستے پر قائم کیا گیا تھا۔ 1940 کے آخر میں، ایس آر 60 کو ایس آر 181 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 142 کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ اگلے سال کے آخر میں، ایس آر 181 کو ایس آر 212 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1942 میں، ایس آر 142 کے حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا تھا۔ اگلے سال، ایس آر 212 کو جنوبی حصے پر نامزد کیا گیا۔ یہ کوونٹن کے جنوب-جنوب مغرب میں ایس آر 36 سے، پھر جنوب مشرق اور مشرق میں مینسفیلڈ میں ایس آر 11 تک پھیلا ہوا تھا۔ ہو سکتا ہے کہ اسے مینسفیلڈ کے مشرق-شمال مشرق سے نیوبورن میں ایس آر 142 تک اور پھر شمال-شمال مغرب سے ایس آر 12 تک کوونٹن کے مشرق میں بھی نامزد کیا گیا ہو ؛ تاہم، ان حصوں کو نقشوں پر خاص طور پر نامزد نہیں کیا گیا تھا۔ ایس آر 142 کے حصے میں ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی کی سطح تھی۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 233 کے شمالی حصے کو ایس آر 229 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جسے نیوبورن سے کوونٹن کے مشرق تک سڑک کے حصے پر بھی نامزد کیا گیا تھا۔ ایس آر 212 کا مینسفیلڈ-نوزائیدہ حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1948 کے آخر تک، ایس آر 212 کو نیوبورن سے پیننگٹن میں ایس آر 83 تک مشرق-جنوب مشرق تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اس کے مغربی ٹرمنس سے مینسفیلڈ کے بالکل مغرب-جنوب مغرب تک، اور نیوبورن کے مشرق-جنوب مشرق سے پیننگٹن تک، شاہراہ کی سطح "ریت کی مٹی، اوپر کی مٹی، یا مستحکم زمین" تھی۔ مینسفیلڈ کے بالکل مغرب-جنوب مغرب سے نیوبورن کے مشرق-جنوب مشرق تک، جس میں ایس آر 142 طبقہ شامل تھا (جس کے ساتھ ایس آر 213 کی مختصر ہم آہنگی تھی)، یہ سخت سطح پر تھا۔ 1953 میں، نیوبورن کے مشرق-جنوب مشرق سے پیننگٹن تک ایس آر 233 کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ اس کے مغربی ٹرمینس سے مینسفیلڈ کے بالکل مغرب تک، اس نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ 1955 اور 1957 کے وسط کے درمیان، ایس آر 213 کے مغربی سرے کو ہموار کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، تمام شاہراہیں پکی کر دی گئیں۔ 1982 میں، ایس آر 212 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 212 سپر اسٹیٹ روٹ 223 سپر (ایس آر 223 سپر) ایس آر 213 کا ایک اسپور روٹ تھا جو مکمل طور پر پیننگٹن میں موجود تھا، جو مورگن کاؤنٹی میں میڈیسن کے جنوب مغرب میں ہے۔ 1960 اور 1963 کے آخر کے درمیان، پیننگٹن میں ایس آر 212 سے ایس آر 83 تک ایس آر 83 سپر قائم کیا گیا تھا۔ 1982 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 214 (ایس آر 214) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر میکون کاؤنٹی کے اندر تھا۔ 1942 میں، یہ فاؤنٹین ول کے ایس آر 26 مشرق-جنوب مشرق سے اوگلتھورپ میں ایس آر 26 کے ساتھ ایک اور چوراہے تک قائم کیا گیا تھا۔ اگلے سال، اس کی پوری لمبائی میں ایک "مکمل سخت سطح" تھی۔ اگلے 40 سالوں تک شاہراہ عملی طور پر تبدیل نہیں ہوئی۔ 1982 میں ایس آر 214 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 214 بائی پاس اسٹیٹ روٹ 214 بائی پاس (ایس آر 214 بائیپ۔) اوگلتھورپ کے بالکل مغرب میں ایس آر 214 کا بائی پاس راستہ تھا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، یہ شہر کے جنوب مغرب میں ایس آر 26/ایس آر 49 سے اس کے شمال مغرب میں ایس آر 214/ایس آر 214 سپر تک قائم کیا گیا تھا۔ 1982 میں، ایس آر 214 بائیپ۔ اسے ڈیکومیشن کیا گیا اور ایس آر 128 بائیپ کے جنوبی حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 214 سپر اسٹیٹ روٹ 214 سپر (ایس آر 214 سپر) ایس آر 214 کا ایک اسپور روٹ تھا جو زیادہ تر اوگلتھورپ کی شہر کی حدود میں موجود تھا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، ایس آر 214 سپر ایس آر 214/ایس آر 214 بائیپ سے قائم کیا گیا تھا۔ شہر میں اوگلتھورپ کے شمال مغرب سے ایس آر 90/ایس آر 128 تک۔ 1982 میں، ایس آر 214 سپر کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 217 اسٹیٹ روٹ 217 (ایس آر 217) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر میکون کاؤنٹی کے اندر موجود تھی۔ 1942 میں، یہ اوگلتھورپ کے شمال میں ایس آر 128 سے رینالڈز کے جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 127 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، شاہراہ کی پوری لمبائی میں "اوپری مٹی یا بجری" کی سطح تھی۔ 1969 میں ایس آر 217 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 218 (ایس آر 218) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو واکر اور کیٹوسا کاؤنٹیوں میں موجود تھی۔ اسے فی الحال لیک ویو ڈرائیو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1942 میں، یہ لیک ویو میں یو ایس 27/ایس آر 1 سے اس شہر کے جنوب مشرق میں ایس آر 146 تک قائم کیا گیا تھا۔ نومبر 1946 اور فروری 1948 کے درمیان، پوری شاہراہ سخت سطح پر تھی۔ 1985 میں ایس آر 218 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 221 اسٹیٹ روٹ 221 (ایس آر 221) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو جیسپر کاؤنٹی کے مغربی وسطی حصے میں موجود تھی۔ 1943 میں، یہ مونٹیسیلو کے مغرب میں ایس آر 16 سے لے کر پراسپیکٹ میں ایس آر 11 تک قائم کیا گیا تھا۔ ایک دہائی بعد، پوری شاہراہ کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ 1957 اور 1960 کے آخر کے درمیان، پوری لمبائی کو ہموار کیا گیا تھا۔ اگلی دو دہائیوں تک شاہراہ عملی طور پر تبدیل نہیں ہوئی۔ 1983 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 222 (ایس آر 222) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر میری ویتھر کاؤنٹی کے جنوب مشرقی حصے میں موجود تھی۔ آج اسے جیسی کول روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1943 میں، یہ مانچسٹر کے ایس آر 85 مشرق-شمال مشرق سے اس شہر کے شمال میں ایس آر 173 تک قائم کیا گیا تھا۔ اس کی پوری لمبائی نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ 1948 کے آخر تک، اس کی پوری لمبائی میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1955 اور 1957 کے وسط کے درمیان، ایس آر 85 کو ایس آر 85 ای کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1960 کے آخر تک، ایس آر 222 کی پوری لمبائی ہموار ہو گئی تھی۔ 1986 میں اس شاہراہ کو بند کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 226 اسٹیٹ روٹ 226 (ایس آر 226) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ ڈاسن اور ہال کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ 1943 میں، یہ گینزویل کے شمال مغرب میں دو مختلف مقامات پر ایس آر 53 سے ایس آر 9 ای تک قائم کیا گیا تھا۔ 1946 کے آخر تک، اس کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1957 اور 1960 کے آخر کے درمیان، جنوبی ٹرمینس کو ہال-ڈاؤسن کاؤنٹی لائن میں کاٹ دیا گیا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، اسے مزید کاؤنٹی لائن کے بالکل مغرب میں ایک مقام تک کاٹ دیا گیا۔ 1968 میں، ایک اور کٹوتی نے لینیر جھیل کے شمالی کنارے پر جنوبی ٹرمنس کو چھوڑ دیا۔ 1980 میں ایس آر 226 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 229 اسٹیٹ روٹ 229 (ایس آر 229) ریاست کے وسطی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ والٹن، نیوٹن اور جیسپر کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ سڑک جو بالآخر ایس آر 229 بن جائے گی وہ 1921 اور 1926 کے آخر کے درمیان سوشل سرکل میں ایس آر 11 سے شہر کے جنوب مشرق میں ایس آر 12 کے درمیان تعمیر کی گئی ایک غیر نمبر والی سڑک تھی۔ اس کی پوری لمبائی میں "ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی" کی سطح تھی۔ 1930 میں اس سڑک کو ایس آر 60 کے نام سے نامزد کیا گیا۔ 1937 میں، ایس آر 142 کا ایک حصہ فرار سے نوزائیدہ راستے پر قائم کیا گیا تھا۔ 1940 کے آخر میں، ایس آر 60 کو ایس آر 181 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 142 کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1941 کے آخر میں، ایس آر 181 کو ایس آر 212 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اگلے سال، ایس آر 142 زمرے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا۔ 1943 میں، ایس آر 212 کو جنوبی صف بندی پر نامزد کیا گیا تھا، جس میں مینسفیلڈ کے مشرق-شمال مشرق سے لے کر نیوبورن میں ایس آر 142 تک اور پھر شمال-شمال مغرب سے ایس آر 12 تک کا ایک حصہ شامل ہو سکتا ہے۔ تاہم، ان حصوں کو نقشوں پر ظاہر نہیں کیا گیا تھا۔ ایس آر 142 کے حصے میں ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی کی سطح تھی۔ ایس آر 229 کو مونٹیسیلو میں ایس آر 11 سے لے کر فرار کے شمال شمال مغرب میں ایس آر 142 تک نامزد کیا گیا تھا۔ اس حصے کے جنوبی حصے میں "مکمل سخت سطح" تھی ؛ اس کے شمالی حصے میں ریت کی مٹی یا اوپر کی مٹی کی سطح تھی۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 223 کے شمالی حصے کو ایس آر 229 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسے کوونٹن کے مشرق میں نیوبورن سے ایک حصے پر بھی نامزد کیا گیا تھا ؛ تاہم، اس بات کا کوئی اشارہ نہیں تھا کہ آیا تینوں حصے دوسری شاہراہوں کے ساتھ ہم آہنگی سے جڑے ہوئے تھے یا نہیں۔ مونٹیسیلو سے لے کر فرار کے شمال-شمال مغرب تک کے حصے کے شمالی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھا۔ 1948 کے آخر تک، ایس آر 142 طبقہ سخت سطح پر تھا۔ نیوبورن سے کوونٹن کے مشرق تک ایس آر 229 کے حصے میں ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین کی سطح تھی۔ 1951 کے آخر تک، ایس آر 229 کا شمالی حصہ سخت سطح پر تھا۔ مونٹیسیلو سے فرار کے شمال شمال مغرب تک کا حصہ بھی سخت سطح پر تھا۔ 1957 اور 1960 کے آخر کے درمیان، نیو بورن سے کوونٹن کے مشرق تک کا حصہ ہموار کیا گیا تھا۔ 1982 میں ایس آر 229 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 235 سابق ایس آر 235 ایس آر 9 سے ایک لوپ روڈ تھی جو اب اٹلانٹا کے بک ہیڈ پڑوس میں ہے۔ جنوب کی طرف بڑھتے ہوئے، یہ ایس آر 9 (روز ویل روڈ) سے ہیبرشم روڈ این ڈبلیو کی طرف کھینچا گیا، بائیں مڑ کر چیٹم روڈ این ڈبلیو کی طرف، اینڈریوز ڈرائیو این ڈبلیو کی طرف گیا، دائیں مڑ کر اینڈریوز ڈرائیو این ڈبلیو کی طرف گیا اور ایس آر 9 (پیچٹری روڈ) میں دوبارہ شامل ہونے تک اس کے پیچھے چلا گیا۔ یہ سڑک پہلی بار 1944 میں نمودار ہوئی، اور 1961 اور 1963 کے درمیان اسے حذف کر دیا گیا، جب اسے مقامی سڑک میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 238 (ایس آر 238) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مغربی وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر ٹروپ کاؤنٹی کے اندر تھا۔ 1945 اور 1946 کے اختتام کے درمیان، یہ لاگرانج کے مغرب-جنوب مغرب میں الاباما اسٹیٹ لائن سے لیس کراسنگ کے جنوب مغرب میں یو ایس 29/ایس آر 14 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1948 کے آخر تک، سب سے مغربی حصے کے علاوہ پوری شاہراہ پر "ریت کی مٹی، اوپر کی مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ اگلے سال، مغربی ٹرمینس میں بھی اسی قسم کی سطح تھی۔ 1950 کے وسط تک، ساری شاہراہ سخت سطح پر تھی۔ 1975 میں ایس آر 238 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 239 اسٹیٹ روٹ 239 (ایس آر 239) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مغربی حصے میں موجود تھی۔ یہ واکر کاؤنٹی کے شمال مغربی حصے اور چٹوگا کاؤنٹی کے جنوب مغربی حصے سے گزرتا ہے۔ 1945 اور 1946 کے آخر کے درمیان، یہ کلاؤڈ لینڈ میں ایس آر 48 سے لے کر رائزنگ فون کے جنوب مشرق میں ایس آر 157 تک قائم کیا گیا تھا۔ اس کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ تقریبا ٹھیک 30 سال بعد، ایس آر 157 کے جنوبی حصے کو جنوب مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے تمام ایس آر 239 کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 243 اسٹیٹ روٹ 243 (ایس آر 243) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو گورڈن کے جنوب مغرب سے ملڈج ویل تک کے راستے پر موجود تھی۔ یہ شمال مغربی ولکنسن اور جنوب وسطی بالڈون کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ سب سے جنوبی فال لائن فری وے کا حصہ تھا، ایک شاہراہ جو کولمبس اور آگسٹا کو جوڑتی ہے۔ اسٹیٹ روٹ 244 اسٹیٹ روٹ 244 (ایس آر 244) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مغربی وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر ٹروپ کاؤنٹی کے اندر تھا۔ 1946 اور 1948 کے اختتام کے درمیان، یہ لاگرانج کے مغرب-شمال مغرب میں الاباما اسٹیٹ لائن سے ایس آر 109 تک قائم کیا گیا تھا۔ اس کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1975 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 245 اسٹیٹ روٹ 245 (ایس آر 245) فینن کاؤنٹی میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1946 اور 1948 کے درمیان، ایس آر 245 کو منرل بلف سے میک کیس ویل تک نامزد کیا گیا تھا۔ ہر ٹرمینس کی ایک مکمل سخت سطح ہوتی تھی ؛ مرکزی حصے میں ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین کی سطح ہوتی تھی۔ اگلے سال، ایس آر 245 کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1977 میں، مورگنٹن کے شمال مغرب سے شمالی کیرولائنا اسٹیٹ لائن تک ایس آر 60 کے راستے کو مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے تمام ایس آر 245 کی جگہ لے لی۔ منرل بلف سے ریاستی لائن تک اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 60 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 248 اسٹیٹ روٹ 248 (ایس آر 248) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ واشنگٹن کاؤنٹی کے شمال وسطی حصے اور ہینکوک کاؤنٹی کے مشرق وسطی حصے سے گزرتا ہے۔ 1948 اور 1949 کے آخر کے درمیان، یہ وارتھین کے شمال-شمال مشرق میں ایس آر 102 سے جیویل میں ایس آر 16 تک قائم کیا گیا تھا۔ شاہراہ کے جنوبی نصف حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1953 میں، اس حصے کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن اسے منظر عام پر نہیں لایا گیا۔ ہینکوک کاؤنٹی کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1955 اور 1957 کے وسط کے درمیان، پوری شاہراہ کو ہموار کیا گیا تھا۔ 1982 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 249 اسٹیٹ روٹ 249 (ایس آر 249) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی۔ 1946 اور 1948 کے درمیان، مرے ول سے ڈہلونیگا تک ایک بے شمار سڑک بنائی گئی تھی ؛ اس کی سطح "ریت کی مٹی، اوپر کی مٹی، یا مستحکم زمین" تھی۔ اگلے سال، مری ویل اور ڈہلونیگا کے درمیان غیر نمبر والی سڑک کو ایس آر 249 کے طور پر نامزد کیا گیا۔ 1950 کے وسط تک، تمام ایس آر 249 سخت سطح پر تھے۔ 1957 تک، ایس آر 60 کو یو ایس 19/ایس آر 9 پر جنوب-جنوب مغرب میں ڈہلونیگا تک، پھر جنوب-جنوب مشرق میں گینزویل تک بڑھا دیا گیا، جس نے تمام ایس آر 249 کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 250 اسٹیٹ روٹ 250 (ایس آر 250) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ٹیٹنال اور ایونز کاؤنٹیوں میں موجود تھی۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 250 بن جائے گی 1945 اور 1946 کے آخر کے درمیان ایس آر 64 کے مشرقی حصے کے طور پر کلاکسٹن کے جنوب میں یو ایس 25/ایس آر 73 سے ڈیزی کے مشرق-جنوب مشرق میں یو ایس 280/ایس آر 30 تک قائم کی گئی تھی۔ اس حصے کو "متوقع مائیلیج" ہونے کا اشارہ دیا گیا تھا۔ 1948 کے آخر تک، اس حصے کے جنوبی ٹرمینس کی درجہ بندی مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ 1949 کے آخر تک، ایس آر 250 کو قدرے مختلف صف بندی پر قائم کیا گیا تھا۔ یہ کلاکسٹن کے جنوب میں یو ایس 25/یو ایس 301/ایس آر 73 کے ساتھ ایک چوراہے پر شروع ہوا، جو ایس آر 64 کے مشرقی حصے سے کہیں زیادہ جنوب میں ہے۔ اس کا مشرقی ٹرمینس کیمپ اسٹیورٹ کے شمال مغربی حصے میں کلاکسٹن کے جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 129 پر تھا۔ 1951 کے آخر تک، ایس آر 250 چوراہے کے دونوں طرف ایس آر 64 کے حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1953 میں، ایس آر 64 کے پورے ٹٹنال کاؤنٹی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن اسے منظر عام پر نہیں لایا گیا۔ اس کے شمالی ٹرمینس کو مغرب کی طرف منتقل کر کے ڈیزی میں ختم کیا گیا۔ 1957 کے وسط تک، ایس آر 250 کو شمال مغرب میں منتقل کر دیا گیا، جس نے ایس آر 64 کے مشرقی حصے کی پوری لمبائی کی جگہ لے لی۔ 1963 کے آخر تک، ایس آر 250 کی پوری لمبائی ہموار ہو گئی تھی۔ 1985 میں ایس آر 250 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 258 اسٹیٹ روٹ 258 (ایس آر 258) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مغربی وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر ٹروپ کاؤنٹی کے اندر تھا۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، یہ ہوگنسویل کے مغرب-شمال مغرب میں یو ایس 27/ایس آر 1 سے اس شہر میں یو ایس 29/ایس آر 14 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1953 میں، شاہراہ کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ جون 1963 اور 1966 کے اختتام کے درمیان، اسے ایس آر 54 کی جنوبی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 259 (ایس آر 259) ریاست کے جنوب مشرقی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ یہ کیمڈن کاؤنٹی کے شمال مغربی حصے اور برینٹلی کاؤنٹی کے جنوب مشرقی حصے سے گزرتا ہے۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، یہ ٹاربورو میں ایس آر 252 سے لے کر اٹکنسن میں یو ایس 84/ایس آر 50 تک قائم کیا گیا تھا۔ شاہراہ کے کیمڈن حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1963 اور 1966 کے آخر کے درمیان، پوری لمبائی میں "اوپری مٹی یا بجری" کی سطح تھی۔ 1968 میں، برینٹلی کاؤنٹی کے حصے کا شمالی نصف حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1978 میں، باقی شاہراہ سخت سطح پر تھی۔ 1980 کے آغاز میں، ایس آر 259 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 261 اسٹیٹ روٹ 261 (ایس آر 261) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر لانگ کاؤنٹی کے اندر تھا۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، یہ وین-لانگ کاؤنٹی لائن پر دریائے الٹاماہا سے گلین ویل کے جنوب میں یو ایس 25/یو ایس 301/ایس آر 23 تک قائم کیا گیا تھا۔ اگست 1950 تک، اسے شمال مشرق میں گلین ویل کے جنوب-جنوب مشرق میں ایک مقام پر ایس آر 196 کے ساتھ ایک چوراہے تک بڑھا دیا گیا۔ 1951 کے آخر تک، شاہراہ کے جنوبی ٹرمینس کو شمال مغرب میں وین-لانگ-ٹٹنال کاؤنٹی ٹرائپائنٹ کے بالکل شمال-شمال مغرب میں منتقل کر دیا گیا۔ 1952 میں، ایس آر 261 کے جنوبی ٹرمینس کو اس کے سابقہ مقام پر واپس کر دیا گیا۔ شاہراہ کے شمالی نصف حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ 1957 اور 1960 کے آخر کے درمیان، جنوبی ٹرمینس کو شمال مشرق کی طرف تھوڑا سا کاٹ دیا گیا تھا۔ 1963 اور 1965 کے اختتام کے درمیان، جنوبی ٹرمینس کو ایک بار پھر اپنے سابقہ مقام پر واپس کر دیا گیا۔ اس وقت، پوری شاہراہ پر "اوپری مٹی یا بجری" کی سطح تھی۔ 1967 میں، شمالی نصف سخت سطح پر تھا۔ 1981 میں ایس آر 261 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 263 اسٹیٹ روٹ 263 (ایس آر 263) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر ٹیلر کاؤنٹی کے اندر تھا۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، یہ رینالڈز کے شمال میں ایس آر 128 سے لے کر سلیم کے جنوب-جنوب مغرب میں یو ایس 19/ایس آر 3 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1953 میں، شاہراہ کا جنوبی نصف حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1955 کے وسط تک، شمالی نصف حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1957 کے وسط تک، اس حصے کو ہموار کر دیا گیا۔ 1987 میں ایس آر 263 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 265 اسٹیٹ روٹ 265 (ایس آر 265) ایک بہت ہی مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر ٹیلفائر کاؤنٹی کے اندر تھا۔ فروری 1948 اور اپریل 1949 کے درمیان، یہ جیکسن ویل کے ایس آر 117 مشرق-شمال مشرق سے اس شہر کے ایس آر 149 شمال مشرق تک قائم کیا گیا تھا۔ ستمبر 1953 اور جون 1954 کے درمیان، پوری شاہراہ سخت سطح پر تھی۔ 1976 میں، ایس آر 265 چوراہے کے جنوب میں ایس آر 149 کے حصے کو شمال مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا، جس نے تمام ایس آر 265 کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 267 اسٹیٹ روٹ 267 (ایس آر 267) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مغربی وسطی حصے میں موجود تھی۔ اپریل 1949 اور اگست 1950 کے درمیان، یہ جنیوا کے جنوب میں ایس آر 41 سے لے کر یو ایس 80/ایس آر 22 مغرب-جنوب مغرب تک قائم کیا گیا تھا۔ شاہراہ کی پوری لمبائی میں "ریت کی مٹی، اوپر کی مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1953 میں، شمالی ٹرمینس کو قدرے مغرب-جنوب مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ جولائی 1957 اور جون 1960 کے درمیان، پوری لمبائی ہموار کی گئی تھی۔ 1963 کے وسط تک، شاہراہ کے شمالی نصف حصے کو ایس آر 355 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1997 میں ایس آر 267 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 269 اسٹیٹ روٹ 269 (ایس آر 269) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی وسطی حصے میں موجود تھی۔ شاہراہ مکمل طور پر ٹالیافیرو کاؤنٹی کے اندر تھی ؛ تاہم، جنوبی حصہ وارن-ٹالیافیرو کاؤنٹی لائن پر سفر کرتا تھا۔ اپریل 1949 اور اگست 1950 کے درمیان، شاہراہ کرافورڈ ول کے جنوب مشرق میں ایس آر 12 سے شیرون میں ایس آر 47 تک قائم کی گئی تھی۔ اس کی پوری لمبائی میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1951 کے آخر تک، پوری شاہراہ سخت سطح پر تھی۔ 1983 میں ایس آر 269 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 276 اسٹیٹ روٹ 276 (ایس آر 276) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر لانگ کاؤنٹی کے اندر تھا۔ اپریل 1949 اور اگست 1950 کے درمیان، یہ لوڈوویسی کے مغرب-شمال مغرب سے شہر کے شمال مغرب میں یو ایس 25/یو ایس 301/ایس آر 23 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، جنوبی ٹرمینس کو قدرے مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس وقت، شاہراہ کی پوری لمبائی میں "اوپری مٹی یا بجری" کی سطح تھی۔ 1981 میں ایس آر 276 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 277 اسٹیٹ روٹ 277 (ایس آر 277) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر لارنس کاؤنٹی کے اندر تھا۔ اپریل 1949 اور اگست 1950 کے درمیان، یہ ڈبلن میں ڈوج-لارنس-بلیکلی کاؤنٹی ٹرائپائنٹ سے یو ایس 80/ایس آر 19/ایس آر 26 تک قائم کیا گیا تھا۔ پورا ڈیکسٹر-ڈبلن طبقہ سخت سطح پر تھا۔ ستمبر 1953 اور جون 1954 کے درمیان، ہائی وے کے جنوبی ٹرمینس کو ڈیکسٹر کے بالکل مغرب میں کاٹ دیا گیا تھا۔ 1955 کے وسط تک، جنوبی ٹرمینس کو اپنے سابقہ مقام کے بالکل جنوب-جنوب مشرق میں واپس کر دیا گیا۔ 1957 کے وسط تک، جنوبی ٹرمینس کو اس کے اصل مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ 1960 کے وسط تک، ایس آر 277 کو ایس آر 257 کی مشرقی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 287 اسٹیٹ روٹ 287 (ایس آر 287) ایک مختصر شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر ٹیلر کاؤنٹی کے اندر تھا۔ اپریل 1949 اور اگست 1950 کے درمیان، ایس آر 287 کو رینالڈز کے جنوب مشرق میں میکون-ٹیلر کاؤنٹی لائن کے بالکل جنوب میں اس شہر کے مشرق میں ایس آر 96 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1952 میں، جنوبی ٹرمینس کو کاؤنٹی لائن میں کاٹ دیا گیا۔ اگلے سال، پوری شاہراہ سخت سطح پر تھی۔ 1954 کے وسط تک، جنوبی ٹرمینس کو تھوڑا سا کاٹ دیا گیا تھا۔ 1955 کے وسط تک، جنوبی ٹرمینس کو کاؤنٹی لائن پر واپس کر دیا گیا۔ دہائی کے اختتام کے قریب، جنوبی ٹرمینس کو دوبارہ اس حد تک کاٹ دیا گیا کہ یہ 1954 میں تھا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، جنوبی ٹرمینس کو ایک بار پھر کاؤنٹی لائن پر واپس کر دیا گیا۔ 1987 میں ایس آر 287 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 289 اسٹیٹ روٹ 289 (ایس آر 289) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب مشرقی حصے میں موجود تھی۔ اس نے ایپلنگ-جیف ڈیوس کاؤنٹی لائن کے ساتھ سفر کیا۔ 1950 اور 1952 کے درمیان، یہ گراہم کے جنوب-جنوب مغرب میں یو ایس 23/ایس آر 15 سے شہر میں یو ایس 341/ایس آر 27 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1953 میں، شاہراہ کے مرکزی حصے کو مشرق کی طرف اس کے ٹرمینی کے درمیان زیادہ سیدھے راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ بگ سیٹیلا ریور کے شمال میں ہائی وے کے حصے کی گریڈنگ مکمل ہو چکی تھی، لیکن سطح پر نہیں تھی۔ 1960 اور 1963 کے وسط کے درمیان، دریا کے جنوب کے حصے کو بھی یہی سلوک دیا گیا تھا۔ 1970 میں دریا کے شمال کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1978 اور مارچ 1980 کے درمیان، ایس آر 289 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 290 اسٹیٹ روٹ 290 (ایس آر 290) ایک مختصر شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب مغربی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر کوئٹ مین کاؤنٹی کے اندر تھا۔ 1950 اور 1952 کے درمیان، اسے اسپرنگ ویل کے مغرب-جنوب مغرب میں ہیچر سے یو ایس 82/ایس آر 50 تک ایس کی شکل والی شاہراہ کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ 1952 میں، جنوبی ٹرمینس کو مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس نے شاہراہ کو تقریبا شمال-جنوب کی سمت بنا دیا۔ ستمبر 1953 اور جون 1954 کے درمیان، شاہراہ کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1981 میں ایس آر 290 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 291 اسٹیٹ روٹ 291 (ایس آر 291) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب مغربی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر کوئٹ مین کاؤنٹی کے اندر واقع تھا۔ اگست 1950 اور 1951 کے آخر کے درمیان، اسے مورس سے یو ایس 82/ایس آر 50 تک ایس کی شکل والی شاہراہ کے طور پر قائم کیا گیا تھا جو تقریبا اسپرنگ ویل کی وجہ سے گیلی تھی۔ 1952 میں، جنوبی ٹرمینس کو قدرے منتقل کر دیا گیا۔ اس نے شاہراہ کو تقریبا جنوب مغربی-شمال مشرقی سمت میں ڈال دیا۔ اگلے سال، جنوبی ٹرمینس کو قدرے شمال مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ 1954 کے وسط تک، جنوبی ٹرمینس کو مغرب کی طرف تھوڑا بڑھا دیا گیا تھا۔ شاہراہ کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، شاہراہ کی صف بندی کو جے کی شکل والی شاہراہ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1981 میں ایس آر 291 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 294 (ایس آر 294) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مغربی حصے میں موجود تھی۔ اس نے مکمل طور پر بارٹو کاؤنٹی کے اندر سفر کیا۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 294 بن جائے گی 1952 میں ایس آر 294 این کے طور پر کارٹرسویل کے مشرق میں الاٹونا ڈیم سے شہر کے شمال مشرق میں ایس آر 20 تک قائم کی گئی تھی۔ اگلے سال، ایس آر 294 این کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ جون 1955 اور جولائی 1957 کے درمیان، اسے ایس آر 294 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، اسے دوبارہ ایس آر 294 این کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ یہ سڑک بالآخر ایس آر 20 سپر بن جائے گی۔ اسٹیٹ روٹ 294 این اسٹیٹ روٹ 294 این (ایس آر 294 این) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مغربی حصے میں موجود تھی۔ اس نے مکمل طور پر بارٹو کاؤنٹی کے اندر سفر کیا۔ یہ 1952 میں کارٹرسویل کے مشرق میں الاٹونا ڈیم سے شہر کے شمال مشرق میں ایس آر 20 تک قائم کیا گیا تھا۔ اگلے سال، تمام ایس آر 294 این سخت سطح پر تھے۔ جون 1955 اور جولائی 1957 کے درمیان، شاہراہ کو ایس آر 294 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1963 اور 1966 کے درمیان، ایس آر 294 کو دوبارہ ایس آر 294 این کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1994 میں، ایس آر 294 این کو ایس آر 20 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 294S اسٹیٹ روٹ 294S (SR294S) ایک مختصر ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مغربی حصے میں موجود تھی۔ اس نے مکمل طور پر بارٹو کاؤنٹی کے اندر سفر کیا۔ تقریبا پوری شاہراہ ایمرسن کے شہر کی حدود میں تھی۔ 1952 میں، یہ شہر کے دور شمال مشرقی حصے میں ریڈ ٹاپ ماؤنٹین اسٹیٹ پارک کے بالکل مغرب میں ایمرسن میں یو ایس 41/ایس آر 3 سے قائم کیا گیا تھا۔ اگلے سال، پوری شاہراہ سخت سطح پر تھی۔ 1955 کے وسط تک، اس علاقے میں یو ایس 41/ایس آر 3 کو مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا تھا ؛ ایس آر 294 ایس کا مغربی ٹرمینس اس وقت ایس آر 293 پر تھا۔ 1977 میں، ایس آر 294 ایس کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 295 اسٹیٹ روٹ 295 (ایس آر 295) اٹلانٹا شہر میں ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی۔ ستمبر 1953 اور جون 1954 کے درمیان، یہ لک ووڈ ایونیو سے یونیورسٹی ایونیو تک یو ایس 19/یو ایس 41/ایس آر 3 سے نقشوں پر صرف "ایکسپریس وے" (I-75/I-85/ڈاون ٹاؤن کنیکٹر کا پیشرو) کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1955 اور 1957 کے وسط کے درمیان، اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 300 (1959-1982) اسٹیٹ روٹ 300 (SR 300) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ ایٹنٹن کے شمال میں راک ایگل اسٹیٹ 4-ایچ کلب سینٹر کے قریب مونٹیسیلو اور یو ایس 129/یو ایس 441/ایس آر 24 کے درمیان ایک راستے پر چلا۔ یہ 1960 میں قائم کیا گیا تھا۔ اس سال کے آخر میں، مشرقی ٹرمینس پر ایک چھوٹا سا حصہ ہموار کیا گیا۔ 1967 تک، اس کے مغربی ٹرمینس سے ایس آر 142 کے ساتھ چوراہے تک کا حصہ ہموار ہو گیا تھا۔ 1970 میں شاہراہ کی پوری لمبائی ہموار کی گئی تھی۔ 1983 تک، شاہراہ کو ختم کر دیا گیا اور مقامی اتھارٹی کو دے دیا گیا۔ ایس آر 300 کو ایس آر 257 کے کچھ حصے اور تمام ایس آر 333 کی دوبارہ تعداد کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ نوٹ کریں کہ ایس آر 333 کو 1993 میں غیر متعلقہ راستے پر دوبارہ استعمال کیا جائے گا۔ اسٹیٹ روٹ 304 اسٹیٹ روٹ 304 (ایس آر 304) ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی وسطی حصے میں واقع تھی۔ یہ مکمل طور پر کولمبیا کاؤنٹی کے اندر تھا۔ جون 1955 اور جولائی 1957 کے درمیان، یہ شمال-شمال مشرق میں ایپلنگ کے بالکل شمال میں یو ایس 221/ایس آر 47 سے پولارڈز کارنر میں یو ایس 221/ایس آر 104/ایس آر 150 تک قائم کیا گیا تھا۔ یہ یو ایس 221 کے ساتھ مکمل طور پر ہم آہنگ تھا۔ یو ایس 221/ایس آر 304 کی پوری لمبائی ہموار کی گئی تھی۔ 1987 میں، ایپلنگ اور لیہ کے درمیان ایس آر 47 کو یو ایس 221 کے ساتھ ساتھ سفر کرنے کے لیے مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس کی وجہ سے ایس آر 304 کو ختم کرنا ضروری ہو گیا۔ اسٹیٹ روٹ 312 (ایس آر 312) ایک مشرقی-مغربی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب مغربی حصے میں واقع تھی۔ جولائی 1957 اور جون 1960 کے درمیان، یہ بین برج میں یو ایس 27 Bus./US 84 Bus./SR 38 سے لے کر وگھم میں یو ایس 84/ایس آر 38 تک قائم کیا گیا تھا۔ کلمیکس کے شمال-شمال مشرق میں بین برج سے ایس آر 262 تک ایس آر 312 کا حصہ ہموار کیا گیا تھا۔ اس مقام سے لے کر وہگھم تک "اوپری مٹی یا بجری، بغیر کھدی" سطح تھی۔ 1963 کے وسط تک شاہراہ کے مشرقی حصے کو بھی ہموار کر دیا گیا تھا۔ 1980 میں ایس آر 312 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 318 (ایس آر 318) ایک مغربی-مشرقی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال وسطی حصے میں موجود تھی۔ اس نے مکمل طور پر ڈاسن کاؤنٹی کے اندر سفر کیا۔ جولائی 1957 اور جون 1960 کے درمیان، یہ ڈاسن ول کے جنوب-جنوب مغرب میں ڈاسن ڈیمنسٹریشن فاریسٹ اینڈ وائلڈ لائف مینجمنٹ ایریا سے اس شہر کے جنوب مشرق میں ایس آر 53 تک قائم کیا گیا تھا۔ شاہراہ کی پوری لمبائی پکی کردی گئی تھی۔ 1963 کے وسط تک، اسے ایس آر 53 کے ساتھ ہم آہنگی پر جنوب-جنوب مشرق تک بڑھا دیا گیا، پھر صرف مشرق اور جنوب مشرق میں چیستی کے شمال مشرق میں وار ہل پارک تک۔ 1971 میں، مغربی ٹرمینس کو ڈاسن ویل کے جنوب میں ایس آر 9 تک کاٹ دیا گیا۔ 1980 میں مشرقی ٹرمینس کو کاٹ کر ایس آر 53 کر دیا گیا۔ 1985 میں ایس آر 318 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 319 اسٹیٹ روٹ 319 (ایس آر 319) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ بیرو کاؤنٹی کے شمال مشرقی حصے اور جیکسن کاؤنٹی کے جنوب وسطی حصے سے گزرتا ہے۔ جولائی 1957 اور جون 1960 کے درمیان، یہ اسٹیٹم کے شمال-شمال مغرب میں ایس آر 211 سے یو ایس 129/ایس آر 24 تک آرکیڈ اور جیفرسن کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر قائم کیا گیا تھا۔ اس وقت پوری شاہراہ پکی ہو چکی تھی۔ اگلے 30 سالوں تک شاہراہ عملی طور پر تبدیل نہیں ہوئی تھی۔ 1990 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 321 اسٹیٹ روٹ 321 (ایس آر 321) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی حصے میں موجود تھی۔ یہ برائن کاؤنٹی کے شمال مغربی حصے اور بلوچ کاؤنٹی کے جنوب مشرقی حصے سے گزرتا ہے۔ جولائی 1957 اور جون 1960 کے درمیان، یہ پیمبروک کے شمال-شمال مشرق میں یو ایس 280/ایس آر 30/ایس آر 63 سے بلیچٹن کے مغرب-شمال مغرب میں ایس آر 119 تک قائم کیا گیا تھا۔ برائن کاؤنٹی کا پورا حصہ ہموار تھا، جبکہ بلچ کاؤنٹی کے پورے حصے میں "اوپری مٹی یا بجری، بغیر کھدی ہوئی" سطح تھی۔ 1963 کے وسط تک، بلوچ کاؤنٹی کا حصہ ہموار ہو گیا تھا۔ ایس آر 321 کو اسٹیلسن کے جنوب-جنوب مشرق میں یو ایس 80/ایس آر 26 سے ایک علیحدہ حصے پر نامزد کیا گیا تھا، پھر شمال مشرق اور شمال شمال مغرب سے گائٹن کے جنوب مغرب میں ایس آر 119 تک۔ اس حصے کے جنوبی سرے سے لے کر شمال-شمال مغرب کی طرف موڑ تک ایک اوپری مٹی یا بجری، بغیر کھدی ہوئی سطح تھی ؛ جبکہ اس کا باقی حصہ ہموار تھا۔ اس بات کا کوئی اشارہ نہیں تھا کہ آیا دونوں حصے ایس آر 119 اور یو ایس 80/ایس آر 26 کے ساتھ ہم آہنگی کے ذریعے جڑے ہوئے تھے یا وہ دو الگ الگ حصے تھے۔ 1966 کے آخر تک، اصل حصے کے شمالی ٹرمنس پر ایس آر 119 کے حصے کو ایس آر 46 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 321 کے جنوبی حصے کو نئے حصے کے ساتھ براہ راست رابطے پر بڑھایا گیا تھا۔ نئے حصے کا مرکزی حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1967 میں، ایس آر 119 کو دوبارہ جنوب کی طرف روانہ کیا گیا، جس نے تمام ایس آر 321 کی جگہ لے لی۔ اسٹیلسن کے ذریعے ایس آر 119 کے سابقہ راستے کو ایس آر 119 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 322 اسٹیٹ روٹ 322 (ایس آر 322) ریاست کے وسطی حصے میں ایک ریاستی شاہراہ تھی۔ 1957 اور 1960 کے آخر کے درمیان، یہ اوک پارک میں یو ایس 1/ایس آر 4/ایس آر 46 سے پھر جنوب-جنوب مشرق میں لیونز کے مشرق میں ایس آر 292 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں، اس کی پوری لمبائی کو ایس آر 86 کی مشرقی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 333 (1963-1982) اسٹیٹ روٹ 333 (SR 333) ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست میں دو الگ الگ حصوں میں موجود تھی۔ یہ شاہراہ تھامس، مچل، ڈوگرٹی، لامار، پائیک، اسپالڈنگ، ہنری اور کلیٹن کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرتی تھی۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، فلوریڈا اسٹیٹ لائن سے کیملا تک یو ایس 19 پر شاہراہ قائم کی گئی تھی۔ اس نے ایس آر 35 کو کاٹ دیا، جو فلوریڈا اسٹیٹ لائن سے تھامس ول تک یو ایس 19 کے ساتھ ہم آہنگ تھا۔ تھامس ول اور میگس کے درمیان یو ایس 19 کے حصے، جس کے ساتھ ایس آر 3 ایک ساتھ تھا، کو یو ایس 19 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 333 کیملا سے البانی کے مشرقی حصے تک واحد راستے پر قائم کیا گیا تھا، جبکہ یو ایس 19/ایس آر 3 نے قدرے زیادہ مغربی راستے پر سفر کیا۔ ایس آر 333 کو یو ایس 19/یو ایس 41 پر گریفن میں ایس آر 16 سے جونز بورو اور ہیپ ویل کے درمیان ایک غیر متعین مقام پر بھی قائم کیا گیا تھا۔ گریفن سے لوجوئے تک اور جونز بورو میں، ایس آر 3 نے مزید مشرقی راستے پر سفر کیا۔ لوجوئے اور جونز بورو کے درمیان اور جونز بورو کے شمال-شمال مغرب سے، یو ایس 19/یو ایس 41/ایس آر 3/ایس آر 333 نے بیک وقت سفر کیا۔ 1966 تک، کیملا اور البانی کے درمیان یو ایس 19 کو ایس آر 333 کے ساتھ ساتھ سفر کرنے کے لیے مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ یہ واضح نہیں تھا کہ ایس آر 333 کے شمالی ٹرمینس کو کاٹ کر لوجوئے کر دیا گیا تھا یا نہیں۔ اس سال، ایس آر 333 کو بارنس ویل کے جنوبی حصے میں ایک غیر نمبر شدہ سڑک سے، پھر مغرب-شمال مغرب اور شمال-شمال مغرب میں الڈورا کے ذریعے، پھر شمال-شمال مشرق میں یو ایس 41/ایس آر 7 کے ذریعے، پھر شمال-شمال مغرب میں ملنر کے ذریعے، پھر شمال مغرب اور شمال-شمال مغرب میں گریفن کے جنوب میں یو ایس 19/ایس آر 3 کے ذریعے، پھر گریفن کے مغربی حصے کے ذریعے شمال-شمال مغرب میں یو ایس 19/یو ایس 41/ایس آر 3/ایس آر 333 چوراہے سے شہر کے شمالی حصے میں ایس آر 92 کے ساتھ منسلک ہونے کا اشارہ کیا گیا تھا۔ اگلے سال، یو ایس 341 کے راستے کو بارنس ول-الڈورا کے علاقے سے جنوب مغرب کی طرف منتقل کر دیا گیا تاکہ وہ ایس آر 333 کے ساتھ ساتھ بارنس ول کے بالکل جنوب سے یو ایس 41/ایس آر 7 کون تک سفر کر سکے۔ ایس آر 333 کو متوقع میل کا اشارہ دیا گیا تھا اور اس چوراہے سے گریفن میں یو ایس 19/یو ایس 41/ایس آر 3/ایس آر 92/ایس آر 333 چوراہے تک زیر تعمیر تھا۔ 1968 میں، شاہراہ کو البانی میں یو ایس 19/یو ایس 82/ایس آر 50 ایس/ایس آر 333 اور یو ایس 19/ایس آر 3 ڈبلیو چوراہوں سے متوقع میل کا اشارہ کیا گیا تھا۔ بارنس ویل کے بالکل شمال سے گریفن کے جنوب تک زیر تعمیر حصہ مکمل ہو گیا تھا۔ اگلے سال، بارنس ویل کے بالکل شمال سے گریفن تک ایس آر 333 کے حصے کو ختم کر دیا گیا۔ 1970 میں، گریفن کے شمال میں واقع تمام ایس آر 333 کو بھی ختم کر دیا گیا۔ 1974 میں، البانی میں ایک فری وے بنایا گیا تھا، جس پر ایس آر 333 نامزد کیا گیا تھا۔ تین سال بعد، یو ایس 19 کو البانی کے مرکزی حصے کے ذریعے ایس آر 333 فری وے کے ساتھ ساتھ سفر کرنے کے لیے شمال مشرق میں منتقل کر دیا گیا۔ مارچ 1980 تک، البانی میں یو ایس 82 کو بھی فری وے پر منتقل کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، ایس آر 333 کے شمالی ٹرمینس کو البانی میں یو ایس 19/یو ایس 19 Bus./US 82/یو ایس 82 Bus./SR 50/ایس آر 50 Bus./SR 62/ایس آر 333 انٹرچینج میں کاٹ دیا گیا، جس میں ایس آر 50 کو فری وے پر منتقل کر دیا گیا۔ 1982 میں، باقی تمام ایس آر 333 کو ایس آر 300 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایس آر 333 کو 1993 میں ایس آر 33 کی پرانی صف بندی کے حصے کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا تھا، جسے ایس آر 133 کے حصے پر موڑ دیا گیا تھا۔ ایس آر 133 نے ایس آر 33 کی پرانی صف بندی کا کچھ حصہ سنبھال لیا اور ایس آر 94 کے ایک حصے پر قبضہ کر لیا۔ اسٹیٹ روٹ 333 سپر اسٹیٹ روٹ 333 سپر (ایس آر 333 سپر) ایس آر 333 کا ایک مجوزہ اسپور روٹ تھا جسے البانی کے شہر کی حدود میں ڈالنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1976 میں، اسے کلارک ایونیو انٹرچینج کے بالکل شمال میں اور شمال مشرق میں ٹرنر فیلڈ روڈ تک ایس آر 333 فری وے سے "متوقع مائیلیج" ہونے کا اشارہ دیا گیا تھا۔ 1980 میں اسے حذف کر دیا گیا، کبھی تعمیر نہیں کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 336 (ایس آر 336) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مشرقی حصے میں موجود تھی۔ 28 اکتوبر 1960 کو، یہ ٹوکوا کے جنوب مشرقی حصے میں ایولون کے مشرق میں ایس آر 328 سے ایس آر 17 تک قائم کیا گیا تھا۔ پوری شاہراہ پکی ہو گئی تھی۔ 29 نومبر 1982 کو شاہراہ کو بند کر دیا گیا۔ یہ مقامی طور پر راک کریک روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، جو پہلے بروک ہیوین سرکل تھا۔ اسٹیٹ روٹ 340 اسٹیٹ روٹ 340 (ایس آر 340) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اٹلانٹا میٹروپولیٹن علاقے میں موجود تھی۔ یہ ڈگلس کاؤنٹی کے شمال مشرقی حصے اور کوب کاؤنٹی کے جنوب وسطی حصے سے گزرتا ہے۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 340 بن جائے گی 1952 میں آسٹیل میں یو ایس 78/ایس آر 8 سے فیئر اوکس میں ایس آر 3 تک ایک غیر نمبر والی سڑک کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان اس سڑک کو ایس آر 340 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ شاہراہ کی پوری لمبائی پکی کردی گئی تھی۔ 1983 میں، ایس آر 5 کو مزید جنوبی راستے پر دوبارہ روانہ کیا گیا، جس نے تمام ایس آر 340 کی جگہ لے لی۔ اسٹیٹ روٹ 342 اسٹیٹ روٹ 342 (ایس آر 342) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر ڈاسن کاؤنٹی کے اندر تھا۔ 28 مارچ 1961 کو، یہ جونو کے جنوب مشرق میں ایس آر 183 سے امیکالولا کے جنوب مشرق میں ایس آر 52 تک، چٹاہوچی-اوکونی نیشنل فارسٹ کے جنوبی کنارے پر قائم کیا گیا تھا۔ پوری شاہراہ پکی ہو گئی تھی۔ 18 جنوری 1982 کو اسے ختم کر دیا گیا۔ اسے آج ایس آر 183 سے ایس آر 136 تک کیتھ ایونز روڈ اور ایس آر 136 سے ایس آر 52 تک بیلی/واٹرس روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اسٹیٹ روٹ 343 اسٹیٹ روٹ 343 (ایس آر 343) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مشرقی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر رابون کاؤنٹی کے اندر تھا۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، یہ تلولہ فالس اور ولی سے یو ایس 23، یو ایس 441، اور ممکنہ طور پر ایس آر 15 کے ساتھ ہم آہنگی پر قائم کیا گیا تھا۔ اس کنکرنسی کا پورا راستہ ہموار کیا گیا تھا۔ 1965 کے آخر تک، اسے ختم کر دیا گیا، جس میں یو ایس 23/یو ایس 441/ایس آر 15 سبھی ایس آر 343 کے سابقہ راستے پر سفر کر رہے تھے۔ آج کا واحد حصہ جو یو ایس 23/441 کا حصہ نہیں ہے وہ وائیلی کنیکٹر ہے، جسے نئے راستے سے اصل روٹنگ میں عارضی منتقلی کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 344 اسٹیٹ روٹ 344 (ایس آر 344) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مغربی حصے میں موجود تھی۔ یہ فلائیڈ اور بارٹو کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ وہ شاہراہ جو بالآخر ایس آر 344 بن جائے گی کم از کم 1919 میں روم سے کارٹرسویل تک ایس آر 4 کے حصے کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ 1926 کے آخر تک، روم کے بالکل مشرق سے کارٹرسویل کے شمال مغرب میں ایک مقام تک شاہراہ کا ایک حصہ زیر تعمیر تھا۔ کارٹرسویل کے شمال مغربی حصے میں اور مزید مغرب میں، شاہراہ کے ایک حصے کی "مکمل نیم سخت سطح" تھی۔ تین سالوں کے اندر، ایس آر 4 کے حصے کو ایس آر 20 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس پر یو ایس 41 ڈبلیو کو نامزد کیا گیا۔ روم کے بالکل مشرق میں شاہراہ کے حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ یہ شاہراہ کارٹرسویل کے شمال مغرب میں زیر تعمیر تھی۔ 1930 کے وسط تک، پورے روم-کارٹرسویل حصے میں ایک مکمل سخت سطح تھی۔ 1934 کے اختتام سے پہلے، روم اور کارٹرسویل کے درمیان یو ایس 41 ڈبلیو کو یو ایس 411 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1953 میں، کارٹرسویل کے شمالی حصے میں ایس آر 20 کا ایک چھوٹا سا حصہ سخت سطح پر تھا۔ کچھ سال بعد، ایس آر 20 کے تمام حصے جو تعمیر کیے گئے تھے، ہموار ہو گئے۔ 1960 اور 1963 کے درمیان، روم اور کارٹرسویل کے درمیان یو ایس 411 کو ایس آر 344 کے ساتھ ایک زیادہ جنوبی روٹنگ پر منتقل کیا گیا، جو اس وقت کمیشن کیا گیا تھا ؛ ایس آر 20 پرانی صف بندی پر رہا۔ 1977 میں، ایس آر 344 کو ختم کر دیا گیا، اور ایس آر 20 کو روم اور کارٹرسویل کے درمیان یو ایس 411 پر منتقل کر دیا گیا۔ ایس آر 20 کی پرانی صف بندی کو ایس آر 293 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 345 اسٹیٹ روٹ 345 (ایس آر 345) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو کوسا کے مغرب میں ایس آر 20 سے لے کر کیٹوسا اور فلائیڈ کاؤنٹیوں میں سمر ویل میں ایس آر 114 تک ایس آر 100 کو تفویض کی گئی تھی۔ یہ ستمبر 1962 سے 12 دسمبر 1962 تک موجود رہا۔ اسٹیٹ روٹ 346 اسٹیٹ روٹ 346 (ایس آر 346) ایک مختصر مشرقی-مغربی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر جیکسن کاؤنٹی کے اندر تھا۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، یہ شہر کے شمال مشرق میں ٹالمو میں یو ایس 129/ایس آر 11 سے ایس آر 82 سپر تک قائم کیا گیا تھا۔ پوری شاہراہ پکی ہو گئی تھی۔ 1966 میں، ایس آر 82 سپر اور ایس آر 82 نے علاقے میں راستوں کا تبادلہ کیا۔ 2004 میں ایس آر 346 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 349 اسٹیٹ روٹ 349 (ایس آر 349) ایک مشرقی-مغربی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مغربی حصے میں موجود تھی۔ اس نے مکمل طور پر واکر کاؤنٹی کے شمالی حصے میں سفر کیا۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، یہ فلنسٹون میں ایس آر 193 سے لے کر راس ویل میں یو ایس 27/ایس آر 1 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1986 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 350 اسٹیٹ روٹ 350 (ایس آر 350) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو ایتھنز-کلارک کاؤنٹی میٹروپولیٹن علاقے میں موجود تھی۔ یہ مکمل طور پر کلارک کاؤنٹی اور ایتھنز کے شہر کی حدود میں تھا۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، یہ شہر کے شمال مغربی حصے میں یو ایس 129/ایس آر 15 سے شمال مشرقی حصے میں یو ایس 29/ایس آر 8 تک قائم کیا گیا تھا۔ پوری منقسم شاہراہ کو ہموار کیا گیا تھا۔ 1965 کے آخر تک، یو ایس 29 کو یو ایس 129/ایس آر 15 انٹرچینج سے ایس آر 350 پر نامزد کیا گیا تھا، جس میں یو ایس 29 ٹیمپ بھی ہے۔ اور یو ایس 441 ٹیمپ۔، سے یو ایس 29/ایس آر 8 انٹرچینج۔ یو ایس 441 ٹیمپ۔ اس پر یو ایس 129/ایس آر 15 انٹرچینج سے یو ایس 441/ایس آر 15 آلٹ کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ تبادلہ۔ ایس آر 350 کی ایک مغربی توسیع، جو یو ایس 29/یو ایس 78/ایس آر 8/ایس آر 10 پر ختم ہو رہی تھی، زیر تعمیر تھی۔ اس کے علاوہ، ایس آر 350 یو ایس 29/ایس آر 8 انٹرچینج سے تھوڑا سا مشرق-جنوب مشرق میں زیر تعمیر تھا۔ 1966 میں ایس آر 350 کو ختم کر دیا گیا۔ یو ایس 29 کو مغربی ٹرمینس سے فری وے پر نامزد کیا گیا تھا جہاں یہ، نیز ایس آر 8، فری وے سے روانہ ہوتا ہے۔ اس انٹرچینج میں ایس آر 8 بس بھی تھی۔ اور ایس آر 106۔ ایس آر 8 کو فری وے کی پوری لمبائی پر نامزد کیا گیا تھا۔ شہر کے ذریعے اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 8 بس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جو اب بھی یو ایس 78/ایس آر 10 کے ساتھ ہم آہنگ ہے۔ اسٹیٹ روٹ 351 (ایس آر 351) ایک ریاستی شاہراہ تھی جو اٹلانٹا میٹروپولیٹن علاقے میں موجود تھی۔ یہ کلیٹن اور ہنری کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ ستمبر 1953 اور جون 1954 کے درمیان، وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 351 بن جائے گی، جونز بورو میں ایس آر 138 سے فلپین کے مشرق-شمال مشرق میں یو ایس 23/ایس آر 42 تک ایک غیر نمبر والی سڑک کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان اس سڑک پر ایس آر 351 کو نامزد کیا گیا تھا۔ 1985 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 353 اسٹیٹ روٹ 353 (ایس آر 353) ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب وسطی حصے میں واقع تھی۔ یہ کافی کاؤنٹی کے شمال مغربی حصے، ارون کاؤنٹی کے انتہائی شمال مشرقی حصے اور بین ہل کاؤنٹی کے جنوب مشرقی حصے سے گزرتا ہے۔ جون 1960 اور جون 1963 کے درمیان، سڑک جو بالآخر ایس آر 353 بن جائے گی، ڈگلس کے مغرب میں ایس آر 158 سے، پھر شمال اور شمال مغرب میں بروکسٹن کے مغرب-جنوب مغرب میں ایس آر 268 تک تعمیر کی گئی ایک بے شمار سڑک کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ 1965 کے آخر تک، اس سڑک پر ایس آر 353 کو نامزد کیا گیا اور شمال مغرب میں کافی-ارون کاؤنٹی لائن تک بڑھا دیا گیا۔ 1966 میں، ایس آر 353 کو بین ہل کاؤنٹی کے جنوب مشرقی حصے میں رے کے شمال مشرق میں ایس آر 206 تک شمال مغرب میں بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1973 میں اس منصوبہ بند راستے پر شاہراہ کو بڑھایا گیا۔ 1980 میں، اسے ڈگلس کے جنوب مغربی حصے کے آس پاس جنوب-جنوب مشرق میں ایس آر 135 تک بڑھا دیا گیا۔ 1988 میں، ایس آر 206 کو جنوب مشرق میں منتقل کر دیا گیا، جس نے تمام ایس آر 353 کی جگہ لے لی۔ ایس آر 206 کا پرانا راستہ بعد میں ایس آر 706 بن گیا۔ اسٹیٹ روٹ 357 اسٹیٹ روٹ 357 (ایس آر 357) ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مغربی وسطی حصے میں واقع تھی۔ یہ مکمل طور پر مسکوگی کاؤنٹی اور کولمبس کے شہر کی حدود میں تھا۔ اپریل 1932 میں، وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 357 بن جائے گی، کولمبس کے مشرق کے مرکزی حصے سے فورٹ بیننگ کے مغربی کنارے تک ایک بے شمار سڑک کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ اس سال کے آخر میں، ایس آر 103 کو اس سڑک پر "مکمل سخت سطح" کے ساتھ نامزد کیا گیا تھا۔ 1952 میں، کولمبس کے شمال-شمال مغرب کے مشرقی حصے میں ایس آر 103 سے یو ایس 27 Alt./SR 85 تک ایک غیر نمبر والی سڑک بنائی گئی تھی۔ جون 1963 اور 1965 کے اختتام کے درمیان، ایس آر 103 کے جنوبی ٹرمینس کو کولمبس کے مرکزی حصے میں بیونا وسٹا روڈ اور برینن روڈ تک کاٹ دیا گیا۔ بیونا وسٹا روڈ پر اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 357 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک دہائی پہلے بنائی گئی غیر نمبر والی سڑک کو بھی ایس آر 357 کے حصے کے طور پر نمبر دیا گیا تھا۔ 1969 میں، ایس آر 357 کو کولمبس کے جنوب میں (اب فورٹ بیننگ کے اندر) ایس آر 85 تک جنوب-جنوب مغرب تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اس توسیع نے ایس آر 1 سپر کی جگہ لے لی۔ 1983 میں ایس آر 357 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 359 اسٹیٹ روٹ 359 (ایس آر 359) ایک قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر چیتھم کاؤنٹی کے اندر موجود تھی، زیادہ تر سوانا کے شہر کی حدود میں۔ جون 1963 اور 1965 کے اختتام کے درمیان، یہ شہر کے جنوب میں ہنٹر ایئر فورس بیس کے بالکل شمال سے لے کر شہر کے مرکز میں یو ایس 17/یو ایس 80/ایس آر 25/ایس آر 26 ایس تک، ایبر کارن اسٹریٹ اور 37 ویں اسٹریٹ پر سفر کرتے ہوئے قائم کیا گیا تھا۔ 1968 میں، پوری شاہراہ کو ایس آر 204 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 361 اسٹیٹ روٹ 361 (ایس آر 361) ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے وسطی حصے میں واقع تھی۔ یہ مکمل طور پر بیب کاؤنٹی کے اندر تھا، زیادہ تر میکون کے شہر کی حدود میں۔ جون 1963 اور 1966 کے اختتام کے درمیان، سڑک جو بالآخر ایس آر 361 بن جائے گی اسے ہارٹلی برج روڈ اور ماؤنٹ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ میکون کے جنوب میں پلیزنٹ چرچ روڈ۔ 1967 میں، ایس آر 361 میکون کے جنوب میں یو ایس 41/ایس آر 49/ایس آر 247 سے، مغرب میں ہارٹلی برج روڈ اور ماؤنٹ پر قائم کیا گیا تھا۔ پلیزنٹ چرچ روڈ، پھر فلٹن مل روڈ، ہیتھ روڈ، ٹکر روڈ، اور فوسٹر روڈ پر شمال-شمال مشرق میں، اور پھر شمال مشرق میں باس روڈ پر بولنگ بروک کے ایس آر 87 مشرق-جنوب مشرق میں۔ 1972 میں یو ایس 23 کو ایس آر 87 پر منتقل کر دیا گیا۔ 1976 میں، یو ایس 129 میکون کے جنوب میں یو ایس 41/ایس آر 49/ایس آر 247 پر۔ 1982 میں ایس آر 361 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 363 اسٹیٹ روٹ 363 (ایس آر 363) ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوب مغربی حصے میں واقع تھی۔ یہ مکمل طور پر ارلی کاؤنٹی کے اندر تھا۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 363 بن جائے گی 1952 میں سیفولڈ میں یو ایس 84/ایس آر 38 سے بلیکلی کے جنوبی حصے میں ایس آر 39 تک ایک غیر نمبر والی سڑک کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ اگلے سال، اس سڑک کے شمالی ٹرمینس کو بلیکلی کے مغربی حصے میں ایس آر 62 میں منتقل کر دیا گیا۔ 1966 میں، شمالی ٹرمینس کو اس کے اصل مقام پر واپس منتقل کر دیا گیا۔ 1967 میں اس سڑک پر ایس آر 363 کو نامزد کیا گیا تھا۔ 1985 میں، جنوبی حصے کے علاوہ تمام ایس آر 363 کو ختم کر دیا گیا۔ اس جنوبی حصے کو ایس آر 370 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 363 سپر اسٹیٹ روٹ 363 سپر (ایس آر 363 سپر) ایس آر 363 کا ایک اسپور روٹ تھا جو مکمل طور پر ارلی کاؤنٹی کے جنوب مغربی حصے میں موجود تھا۔ جون 1963 اور 1966 کے اختتام کے درمیان، سیڈر اسپرنگس سے مغرب-جنوب مغرب میں ایک غیر نمبر والی سڑک بنائی گئی تھی۔ 1967 میں اس سڑک پر ایس آر 363 سپر کو نامزد کیا گیا تھا۔ 1985 میں، جب ایس آر 363 اور ایس آر 363 سپر کو ختم کر دیا گیا، تو ایس آر 273 کو سیڈر اسپرنگس کے مغرب-جنوب مغرب تک بڑھا دیا گیا۔ اس نے ایس آر 363 سپر کے مشرقی حصے کی جگہ لے لی۔ جو مغربی حصہ تھا اسے ایس آر 273 سپر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 364 اسٹیٹ روٹ 364 (ایس آر 364) ایک مشرقی-مغربی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے جنوبی حصے میں واقع تھی۔ یہ تھامس اور بروکس کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ 1966 میں، یہ بوسٹن کے مغرب میں یو ایس 84/ایس آر 38 سے کوئٹ مین کے مغرب میں یو ایس 84/ایس آر 38 تک قائم کیا گیا تھا۔ اس کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1982 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 366 اسٹیٹ روٹ 366 (ایس آر 366) ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مشرقی حصے میں واقع تھی۔ یہ مکمل طور پر ہارٹ کاؤنٹی کے اندر تھا۔ 1967 میں، یہ ہارٹ ویل کے مغرب میں ایس آر 51 اور ایس آر 77 کے ساتھ ایک چوراہے سے قائم کیا گیا تھا، پھر شمال مغرب میں ایس آر 77 کے ساتھ ہم آہنگی پر اور صرف شمال شمال مغرب میں لاونیا کے شمال مشرق میں اور ٹگالو اسٹیٹ پارک کے بالکل جنوب میں انٹرسٹیٹ 85 (I-85) تک۔ پوری شاہراہ سخت سطح پر تھی۔ 1990 میں، لاونیا کے علاقے میں ایس آر 77 کے راستے کو شمال مشرق میں منتقل کر دیا گیا، جس نے تمام ایس آر 366 کی جگہ لے لی۔ اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 77 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ روٹ 367 اسٹیٹ روٹ 367 (ایس آر 367) ایک مشرقی-مغربی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مشرقی وسطی حصے میں واقع تھی۔ یہ مکمل طور پر سوانا میٹروپولیٹن علاقے میں چیٹم کاؤنٹی کے اندر تھا۔ جون 1963 اور 1965 کے اختتام کے درمیان، ایس آر 26 لوپ وائٹمارش جزیرے میں یو ایس 80/ایس آر 26 سے، پھر جنوب مشرق میں ٹرنر کریک کے اوپر، پھر شمال مشرق اور شمال مشرق میں ولمنگٹن جزیرے میں یو ایس 80/ایس آر 26 تک قائم کیا گیا تھا۔ اس کی پوری لمبائی سخت سطح پر تھی۔ 1969 میں اسے ایس آر 367 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1985 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 371 اسٹیٹ روٹ 371 (ایس آر 371)، جسے مقامی طور پر پوسٹ روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی جو فورسیتھ کاؤنٹی میں واقع تھی۔ 8 جون 1971 کو، یہ ایس آر 141 کے کچھ حصے کے ساتھ قائم کیا گیا تھا، ایک سال بعد ایس آر 369 نے ایس آر 141 کے منقطع حصے کی جگہ لے لی تھی۔ 1981 میں یو ایس 19 کو ایس آر 400 میں منتقل کرنے کے بعد، یہ زیادہ تر ایک مقامی کھیت سے بازار جانے والی سڑک بن گئی، اور ریاستی راستے کے طور پر اس کا مسلسل وجود ایک نشان تھا۔ 2019 میں قریبی بیت ایل ویو روڈ کی چوڑائی اور تعمیر نو مکمل ہونے کے بعد، ایس آر 141 کو 2020 کے اوائل میں بیت ایل ویو روڈ کے ساتھ ایس آر 20 تک بڑھا دیا گیا۔ تقریبا میل فی میل کے تبادلے کے طور پر، ایس آر 371 کو بعد میں 2020 میں مقامی کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 373 اسٹیٹ روٹ 373 (ایس آر 373) ایک مشرقی-مغربی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال مغربی حصے میں واقع تھی۔ یہ مکمل طور پر گورڈن کاؤنٹی کے اندر تھا۔ جون 1963 اور 1965 کے اختتام کے درمیان، وہ سڑکیں جو بالآخر ایس آر 373 بن جائیں گی، بغیر نمبر والی سڑکوں کے طور پر تعمیر کی گئیں۔ ایک کالہون سے کیش تک بڑھا۔ دوسرا سونوراویل میں کیش سے ایس آر 53 تک بڑھا۔ 1972 میں، کالہون میں ایس آر 156 سے شروع ہونے والی ان دونوں سڑکوں پر ایس آر 373 کو نامزد کیا گیا تھا۔ 1977 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 375 اسٹیٹ روٹ 375 (ایس آر 375) ایک بہت ہی قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے مغربی وسطی حصے میں موجود تھی۔ یہ کوئٹ مین اور اسٹیورٹ کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ جون 1963 اور 1965 کے اختتام کے درمیان، سڑک جو بالآخر ایس آر 375 بن جائے گی، فلورنس کے شمال-شمال مشرق سے اوماہا تک، اور پھر مشرق کی طرف لوویل کے جنوب-جنوب مشرق میں یو ایس 27/ایس آر 1 تک ایک غیر نمبر والی سڑک کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ 1968 میں، اس سڑک کو جنوب-جنوب مغرب میں جارج ٹاؤن میں ایس آر 27 تک بڑھا دیا گیا۔ 1972 کے اوائل میں اس سڑک کو ایس آر 375 کے نام سے نامزد کیا گیا تھا۔ اس سال کے آخر میں، اسے ایس آر 39 کی شمالی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 375 کنیکٹر اسٹیٹ روٹ 375 کنیکٹر (ایس آر 375 کنیکٹر) ایس آر 375 کا ایک کنیکٹر روٹ تھا جو مکمل طور پر ریاست کے مغربی وسطی حصے میں اسٹیورٹ کاؤنٹی میں موجود تھا۔ 1970 میں، سڑک جو بالآخر ایس آر 375 کون بن جائے گی۔ اسے فلورنس سے یو ایس 27/ایس آر 1 تک لمپکن میں ایک غیر نمبر شدہ سڑک کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 1972 کے اوائل میں، اس سڑک کو ایس آر 375 کون کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ اسی سال بعد میں، اسے ایس آر 39 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 379 اسٹیٹ روٹ 379 (ایس آر 379) ایک قلیل مدتی مشرقی-مغربی ریاستی شاہراہ تھی جو ریاست کے شمال وسطی حصے میں واقع تھی۔ یہ مکمل طور پر پکنس کاؤنٹی کے اندر تھا۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 379 بن جائے گی 1941 میں ایس آر 143 کے مشرقی حصے کے طور پر فیئر ماؤنٹ کے ایس آر 53 مشرق سے ٹیٹ میں ایس آر 5 اور ایس آر 53 تک قائم کی گئی تھی۔ 1946 کے آخر تک، اس حصے کے مشرقی نصف حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ اس کے مغربی نصف حصے کو "متوقع مائیلیج" بتایا گیا تھا۔ 1960 کے آخر تک، ایس آر 156 چوراہے کے مغرب میں اس شاہراہ کے تقریبا پورے حصے کو ختم کر دیا گیا تھا۔ 1963 کے آخر تک، اس ڈیکومیشن شدہ حصے کو دوبارہ نصب کر دیا گیا۔ 1970 میں، ایس آر 53 چوراہے کے جنوب مشرق میں اس کا ایک حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1973 میں، اس حصے کو "زیر تعمیر یا متوقع مائیلیج" ہونے کا اشارہ دیا گیا تھا۔ 1977 میں، اس کے مغربی ٹرمینس سے شارپ ٹاپ کے شمال مشرق تک کے تمام ایس آر 143 کو ایس آر 379 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس مقام کے شمال مشرق سے ٹیٹ کے مغرب تک ایس آر 108 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا اور وہاں سے ٹیٹ تک ایس آر 108 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1981 میں ایس آر 379 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 381 اسٹیٹ روٹ 381 (ایس آر 381) ریاست کے شمال مغربی حصے میں پالڈنگ کاؤنٹی میں واقع ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ تھی۔ سڑک جو بالآخر ایس آر 381 بن جائے گی 1939 میں تعمیر کی گئی تھی، جب ایس آر 92 کو ہیرم سے ایکورتھ تک بڑھایا گیا تھا۔ 1948 کے آخر تک، ایس آر 92 کی پوری لمبائی جو ایس آر 381 بن جائے گی، سخت سطح پر تھی۔ 1966 میں، ایس آر 92 کے ڈلاس-نیو ہوپ حصے کو جنوب مشرق میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کی پرانی صف بندی ایس آر 92 سپر بن گئی۔ 1972 میں، ایس آر 92 کے ہیرم-نیو ہوپ حصے کو مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ نیو ہوپ اور کراس روڈز کے درمیان اس کی پرانی صف بندی ایس آر 92 سپر کی شمال مشرقی توسیع بن گئی۔ 1979 میں، ایس آر 92 سپر کو ایس آر 381 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1990 میں ایس آر 381 کو ختم کر دیا گیا۔ اسٹیٹ روٹ 387 اسٹیٹ روٹ 387 (ایس آر 387) ایک بہت ہی قلیل مدتی ریاستی شاہراہ تھی جو اٹلانٹا میٹروپولیٹن علاقے میں موجود تھی۔ یہ فلٹن اور کلیٹن کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے گزرا۔ 1990 میں، یہ کیمپ کریک پارک وے پر ایسٹ پوائنٹ میں انٹرسٹیٹ 285 (I-285) سے کالج پارک میں I-85 تک قائم کیا گیا تھا۔ اگلے سال اسے ختم کر دیا گیا۔ جنکشنز اسٹیٹ روٹ 407 لوپ اسٹیٹ روٹ 407 لوپ (ایس آر 407 لوپ) ایس آر 407 کا ایک لوپ روٹ تھا، جو انٹرسٹیٹ 285 (آئی-285 ؛ سوانا میں ایس آر 404 سپر کی طرح) کے ساتھ ایک غیر دستخط شدہ عہدہ تھا۔ اس نے I-285 (اب گلینریج ڈرائیو) سے سفر کیا، اور پھر سینٹ جوزف ہسپتال آف اٹلانٹا سے ایک بار پھر I-285 (SR 407) تک ڈن ووڈ-پیچٹری روڈ پر بائیں مڑ گیا۔ اس راستے کو 1994 میں باضابطہ طور پر ہٹا دیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط جارجیا محکمہ نقل و حمل جارجیا روڈز-غیر سرکاری جارجیا اسٹیٹ ہائی ویز ویب سائٹ جارجیا اسٹیٹ ہائی وے سابق ریاستی راستوں کو ختم کرتی ہے