RMS St. Patrick (1822)
سینٹ جارج اسٹیم پیکٹ کمپنی کا پہلا آر ایم ایس سینٹ پیٹرک ایک لکڑی کا پیڈل اسٹیمر تھا، جسے لیورپول کے موٹرز ہیڈ اینڈ ہیس نے 22 اپریل 1822 کو مسافروں کی خدمت کے لیے لانچ کیا تھا۔ جہاز نے سب سے پہلے لائن کے ڈبلن سے لیورپول کے راستے پر خدمات انجام دیں، جس کے ساتھ برسٹل میں اسٹاپ اوور ہوا۔ یہ جہاز 1824 میں پرتگالی مفادات کو فروخت کیا گیا اور اس کا نام ریستوراں لوسیتانو رکھ دیا گیا، جو لزبن سے اوپورٹو کے راستے پر چلتا تھا۔ 1828 میں خانہ جنگی شروع ہوئی اور اس جہاز کو 1832 میں مطلق العنان افراد نے خدمت کے لیے چارٹر کیا۔ فوجیوں اور سامان کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، ریستوراں لوسیتانو کو ایک طوفان میں شدید نقصان پہنچا جب وہ مصیبت میں ایک اور جہاز کی مدد کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ نقصان بہت زیادہ تھا اور ریستوراں لوسیتانو 11 ستمبر 1832 کو ڈوب گیا۔ 27 اپریل 1822 کو بلڈر کے رجسٹریشن میں کہا گیا کہ جہاز کا وزن 173 ٹن تھا، لمبا تھا جس کی بیم اور ڈرافٹ تھا۔ سینٹ پیٹرک کو لیورپول کے فوسیٹ، پریسٹن اینڈ کمپنی کے بنائے ہوئے ڈبل انجن سے طاقت حاصل تھی۔ تعمیر اور کیریئر سینٹ پیٹرک 21 اپریل 1822 کو صبح 1 بجے شروع کیا گیا تھا (حالانکہ ایک اور ذریعہ 22 اپریل کو بغیر وقت کے کہتا ہے) اور اس کی بہن سینٹ جارج کو اگلے ہی دن لانچ کیا گیا۔ اس نے لیورپول کے لوگوں کو پرجوش کر دیا کیونکہ وہ بندرگاہ میں بنایا گیا پہلا اسٹیمر تھا، اور وہاں اب تک بنایا گیا بہترین جہاز تھا۔ وہ 29 اپریل 1822 کو لیورپول میں ٹی لانس، کے پرنگل، جے واٹسن اور کچھ دوسرے لوگوں کے پاس بی ٹی 107 کے طور پر رجسٹرڈ ہوئی، اور سینٹ پیٹرک اسٹیم پیکٹ کمپنی کی خدمت کی، جو سینٹ جارج اسٹیم پیکٹ کمپنی کا ایک عنصر ہے جس نے ڈبلن-لیورپول روٹ کی خدمت کی، حالانکہ سینٹ پیٹرک خود بھی برسٹل میں رکے تھے۔ کمپنی کی وار آفس اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ساتھ شدید دشمنی تھی، خاص طور پر ان کے پی ایس ہیبرنیا کے خلاف۔ سینٹ پیٹرک "جنگی دفتر کے لیے فوجیوں کو نہیں لے کر جاتے تھے، اور نہ ہی وہ ایک رات سے زیادہ باہر جاتے تھے" اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ اس کی رفتار اور میل کے معاہدے کا مطلب تھا کہ اسے اعلی سمجھا جاتا تھا۔ مزید برآں، ہائبرنیا 'تھوڑا سا فلاپ' (فیر 4) تھا، حالانکہ یہ ممکنہ طور پر ناقص ڈیزائن کے بجائے بد قسمتی کی وجہ سے تھا۔ سینٹ پیٹرک نے مئی 1822 میں جے پی فلپس کی کپتانی میں خدمات کا آغاز کیا، اور 10 مئی کو برسٹل پہنچے، اور اس کے بعد برسٹل-ڈبلن-لیورپول-برسٹل کے راستے پر سفر کیا، لیکن ٹینبی پر بھی رکے۔ اس راستے کو مکمل ہونے میں تقریبا 9/10 دن لگے۔ سینٹ پیٹرک ایک تیز پیکٹ فیری تھی، جو اگست 1822 میں 23.5 گھنٹے (اوسطا) ڈبلن-برسٹل کر رہی تھی، اور اگلے مہینے 23 گھنٹے () میں کر رہی تھی۔ 19 اگست کو، اس نے وار آفس ایس پی سی کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کارک-برسٹل سروس شروع کی، اور ستمبر 1823 تک یہ راستہ جاری رکھا جب وہ پرانے راستے پر واپس آئی کیونکہ یہ زیادہ منافع بخش تھا۔ 27 جون 1823 کو، وہ ہائبرنیا اور ایک اور جہاز جسے زمرد آئل کہا جاتا ہے، سے ٹکرا گئی۔ زمرد آئل کو ایک کچلے ہوئے مسافر کا سامنا کرنا پڑا، اور ریلوں، دیواروں، آبی گزرگاہوں اور اس کے اسٹار بورڈ کی تختیوں کو کھو دیا، جبکہ سینٹ پیٹرک نے اپنے سر اور کٹ واٹر کا کچھ حصہ کھو دیا۔ جب اسے 1824 میں فروخت کیا گیا تو اس کی جگہ لینے کے لیے لیورپول میں ایک اور تعمیر کیا گیا۔ بعد میں، واٹر فورڈ کے قریب اس دوسرے سینٹ پیٹرک کے ضائع ہونے کی وجہ سے، اس کی جگہ لینے کے لیے 1833 میں لیورپول میں تیسرا سینٹ پیٹرک بنایا گیا۔ پرتگالی سروس انتونیو جولیا دا کوسٹا، جو پرتگالی شپنگ کمپنی جواؤ بپٹسٹا اینجلو دا کوسٹا اینڈ کمپنی کے مالک ہیں، نے حال ہی میں اپنا اسٹیم شپ پیکیٹ لوسیتانو (جس نے لزبن-پورٹو کا راستہ فراہم کیا تھا) کھو دیا تھا اور اس لیے لیورپول سے ایک متبادل اسٹیمر خریدنے کا انتظام کیا تھا۔ دو سالہ سینٹ پیٹرک کو اس کی کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور کھوئے ہوئے اسٹیمر کا راستہ چلایا گیا۔ اس کا نام بدل کر ریستوراں لوسیتانو رکھا گیا (بعض اوقات لوزیتانو کے طور پر لکھا جاتا ہے)، جس کا مطلب ہے "بحال شدہ لوسیتانو"-یا، دوسرے الفاظ میں، 'پہلے جہاز پیکیٹ لوسیتانو کا متبادل'۔ وہ 1/2 مارچ کو ریستوراں لوسیتانو کے طور پر اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوئی اور 30 مسافروں کو لینے کے لیے لزبن کو بلایا، پھر تقریبا ایک دن بعد اوپورٹو پہنچی۔ اپنے دوسرے سفر پر، اس نے صرف 17 گھنٹوں (اوسطا) میں اوپورٹو بیلم کا سفر کیا۔ تاہم دو مواقع پر، خراب موسم میں، اس نے 40 اور 43 گھنٹوں میں راستہ طے کیا۔ اپنے پہلے 8 مہینوں میں، اس نے 4,000 سے زیادہ مسافروں کو لے لیا۔ مایوس کن طور پر، اسے 1827 میں ایک مسافر نے ناقص قرار دیا تھا-اس کے انجن زیادہ طاقتور نہیں تھے اور سمجھا جاتا ہے کہ وہ صرف ہوا کے خلاف سفر کرتے وقت کام کر رہے تھے، جس کا مطلب تھا کہ اسے اس راستے پر سفر کرنے میں مشتہر 24 گھنٹے سے دوگنا وقت لگا۔ 1828 کے موسم گرما میں، وہ مرمت کے لیے مختصر طور پر لیورپول واپس آئیں۔ اس سال کے آخر میں پرتگال میں خانہ جنگی شروع ہو گئی۔ 1832 میں، اوپورٹو میں محاصرے کی وجہ سے، ریستوراں لوسیتانو اپنی مسافر خدمات کو جاری رکھنے سے قاصر تھا اور اسے ابسلیوشنسٹوں کو چارٹر کیا گیا تھا۔ آخری سفر ریستوراں لوسیتانو ستمبر 1832 میں لزبن سے شمالی پرتگال کے لیے روانہ ہوا جو محاصرے کی بندوقوں اور فوجیوں سے بھرا ہوا تھا۔ طوفانی موسم میں، جنگی جہازوں میں سے ایک، بریگ اوڈاز نے اپنا فارورڈ ٹاپ ماسٹ کھو دیا اور اسٹیمر کو اسے کھینچنے کا کام سونپا گیا۔ تاہم، جنگی جہاز کے تناؤ نے اس کی پوری سختی کو تقریبا کھینچ لیا، جس کی وجہ سے بہت سے رساو ہوئے جس کی وجہ سے وہ 11 ستمبر کو ایویرو کے قریب دشمن کے بیڑے کے سامنے ڈوب گئی، جس نے حملہ نہیں کیا۔ کچھ آدمیوں کو بچانے کے لیے قریبی فریگیٹ کی کوششوں کے باوجود، توپ خانے کے 189 جوان اور 19 عملہ کھو گئے۔ اس کے ملبے کی لگ بھگ پوزیشن ہے۔ حوالہ جات کے ذرائع سی بریزز، جلد 3، (لیورپول، 1947)، پبلک ریکارڈ آفس، کیو گارڈنز، لندن، ٹرانسکرپٹس اینڈ ٹرانزیکشنز، بی ٹی 107/129 لیورپول 1822/33 گراہم فیر، ویسٹ کنٹری مسافر اسٹیمرز (پریسکوٹ، 1967)، 12۔ فرار صفحہ 29 پر مدمقابل کی طرف سے ردعمل اور ایک نئے حملے کو بیان کرتا ہے۔ فیر، 29 فیر، پرتگال کے برطانیہ کے 13 جہاز