Beckhole Incline
بیکھول انکلائن انگلینڈ کے یارکشائر کے نارتھ رائیڈنگ میں وائٹبی اور پکرنگ کے درمیان ریلوے لائن پر ایک کھڑی، رسی سے بنی ڈھلوان تھی۔ مئی 1836 میں گھوڑے سے چلنے والی وہٹبی اینڈ پکرنگ ریلوے کے حصے کے طور پر کھولی گئی، اس لائن کو تین ریلوے کمپنیوں نے چلایا تھا، اس سے پہلے کہ مشرق کی طرف موڑنے والی لائن کے کھلنے پر بے کار ہو جائے جو پوری لائن پر بھاپ انجنوں کے ذریعے کام کرنے کی اجازت دیتی تھی۔ اگرچہ یہ جھکاؤ 1865 میں باقاعدہ ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا، لیکن اسے 1872 میں ایک بہت ہی مختصر مدت کے لیے استعمال کیا گیا تھا، تاکہ ایک خاص انجن کی جانچ کی جا سکے جس کا مقصد ریلوے کے لیے کھڑی ڈھلوان کے ساتھ تھا۔ اور کے درمیان ریل ٹریل کے حصے کے طور پر جھکاؤ کی جگہ پر اب پیدل چل سکتے ہیں۔ مئی 1836 میں وائٹبی اینڈ پکرنگ ریلوے (ڈبلیو اینڈ پی آر) کے حصے کے طور پر کھولی گئی تاریخ، جھکاؤ نے بیکھول سے گوتھ لینڈ بینک ٹاپ اسٹیشن تک ٹرینوں کو اوپر نیچے کھینچنے کی اجازت دی۔ بیکھول میں، سطح سمندر سے اونچائی تھی، اور گوتھ لینڈ بینک ٹاپ پر، یہ تھی۔ جھکاؤ (یا جھکا ہوا طیارہ)، فریڈرک سوانک نے جارج اسٹیفنسن کے ڈیزائن کے مطابق بنایا تھا۔ جھکاؤ لمبا تھا، اور جب کہ اس کی درجہ بندی 1-میں-12 کی گئی تھی، یہ ایک مقام پر 1-میں-10 تک پہنچ گیا۔ جھکاؤ کے کام کے پہلے ورژن میں ویگنوں یا گاڑیوں سے منسلک بھنگ کی رسی شامل تھی، اور رسی کو قطر میں ڈھول کے گرد زخم کیا گیا تھا۔ پہیوں سے لیس ایک ٹینک کو سب سے اوپر پانی سے بھرا جاتا تھا، اور پھر اسے رسی کے ایک سرے سے جوڑا جاتا تھا جو پلے پہیوں کی ایک سیریز (کل 174) پر چلتا تھا۔ چونکہ جھکاؤ کے کچھ حصے مڑے ہوئے تھے، پہیے زاویہ دار تھے اور رگڑ کو کم کرنے اور رسی میں کچھ 'دینے' کے لیے ان مقامات پر لکڑی کے رولر شامل کیے گئے تھے۔ ٹینک کو اس کی "کشش ثقل قوت" کے ذریعے ریلوے گاڑیوں کو کنارے سے اوپر لے جانے کی اجازت دی گئی تھی۔ چوٹی تک کا سفر تقریبا ساڑھے چار منٹ کا تھا، (تقریبا ایک رفتار) "درختوں کے ایک راستے" سے گزرتے ہوئے۔ جھکاؤ کے نچلے حصے میں، پانی کے ٹینک کو بیک میں خالی کر دیا گیا، اور اسے پانی سے بھرنے کے لیے جھکاؤ کے اوپری حصے میں واپس کر دیا گیا۔ اس کام کو انجام دینے کے لیے ایک مقامی کسان کو ملازم رکھا گیا تھا، جس نے ہارس پاور سے ٹینک واپس کیا۔ اگر اسے ٹینک منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی تو بیک ہول پر ایک سفید جھنڈا دکھایا جاتا۔ ٹینکوں کے لیے پانی کی فراہمی کے لیے ایک ذخیرہ گوتھ لینڈ بینک ٹاپ کے ساتھ گیل فیلڈ میں واقع تھا۔ جب جھکاؤ بند کیا گیا تو گوتھ لینڈ اسٹیشن پر واٹر ٹاور کو بھرنے کے لیے پانی کی فراہمی برقرار رکھی گئی۔ گھوڑے کے آپریشن کے دنوں میں، افتتاحی تقریب کے علاوہ جب ایک ہی وقت میں تین گاڑیاں چڑھتی تھیں، تو عام طور پر ایک وقت میں ڈھلوان والی گاڑیاں اٹھائی جاتی تھیں۔ افتتاحی تقریب (26 مئی 1836) کے واپسی کے سفر پر، جھکاؤ سے نیچے اترنے والی گاڑیوں کو نیچے کے قریب رکھا گیا اور رسی کو ہٹا دیا گیا۔ پھر بریک چھوڑے گئے، جس نے کشش ثقل کو گاڑیوں کو "وائٹبی کے اندر" منتقل کرنے کی اجازت دی۔ کمپنی نے وائٹبی اور پکرنگ ریلوے کے ساتھ سامان کی نقل و حمل کے لیے ایک فلیٹ ریٹ وصول کیا، تاہم، جھکاؤ پر چڑھنے والے سامان فی ٹن (1836 کی قیمتیں) اضافی شلنگ کے تابع تھے، جو نیچے آنے والے سامان نہیں تھے۔ 1844 سے ٹائم ٹیبل کے ساتھ ابتدائی دنوں میں خدمات تیز تھیں، جس میں دونوں سمتوں میں صرف دو کام دکھائے گئے تھے۔ یہ مکمل بھاپ آپریشن میں تبدیلی تک جاری رہا، مارچ 1847 کا ٹائم ٹیبل، اب بھی دونوں سمتوں میں دو ٹرینیں دکھا رہا ہے۔ جھکاؤ گنیز ریلوے بک میں کام سے چلنے والی مشہور جھکاؤوں میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا تھا، جسے مسافروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس وقت زیادہ تر جھکاؤ، کان کنی یا کان کنی کی کارروائیوں میں استعمال ہوتے تھے۔ چارلس ڈکنز نے 1861 میں جھکاؤ کے ساتھ سفر کیا، بعد میں ولکی کولنز کو لکھا اور اسے "عجیب و غریب پرانی ریلوے" کے طور پر بیان کیا، اور اس کے آپریشن کو انہوں نے بیان کیا کہ آپ نے "اسے بلونڈن کی طرح کیا"۔ وائٹبی اینڈ پکرنگ لائن کو 1845 میں یارک اینڈ نارتھ مڈلینڈ ریلوے (وائی اینڈ این ایم) نے خریدا تھا، جس نے پوری وائٹبی اینڈ پکرنگ لائن کو سنگل ٹریک سے ڈبل ٹریک (جنوبی کنکشن کے ساتھ) میں ڈھالنے کا آغاز کیا، جسے اس نے 1847 میں حاصل کیا۔ Y & NM نے اسی سال لائن کو بھاپ انجن کے آپریشن میں تبدیل کرنے کا عمل بھی نافذ کیا، اور جھکاؤ کو کام کرنے کا طریقہ پانی کے توازن سے، ایک مستحکم بھاپ سے چلنے والے انجن میں تبدیل ہو گیا، جس کی صلاحیت کے ساتھ۔ بھاری ٹریفک اور زیادہ بار بار خدمات کے پیش نظر پچھلے واٹر لوڈنگ سسٹم کو ناقابل اعتماد سمجھا جاتا تھا، وائی اینڈ این ایم بھی واٹر ٹینک کے طریقہ کار اور ریلوے اور کسان کے درمیان مواصلات کو "قدیم" سمجھتا تھا۔ اسٹیشنری انجن گوتھ لینڈ میں کنارے کی چوٹی پر واقع تھا، اور اس میں ایک تار کی رسی تھی جو قطر میں ڈھول کے گرد لگی ہوئی تھی۔ تار کی رسی کو خصوصی طور پر بنائی گئی چھ پہیوں والی وین سے منسلک کیا جاتا تھا، جو اترتے وقت ٹرین کے سر پر ہوتی تھی، اور چڑھتے وقت ٹرین کے پچھلے حصے (دھکا) پر ہوتی تھی۔ 1854 تک اس لائن کو نارتھ ایسٹرن ریلوے (این ای آر) میں شامل کر لیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، لائن پر استعمال ہونے والے انجنوں کو عام انجنوں کے مقابلے میں مختلف اسپرنگس اور پہیے کے انتظامات کے ساتھ بھاپ انجنوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ اس صورت میں تھا جب انجنوں کو دیکھ بھال کے لیے یارک ورکس جانے کی ضرورت تھی۔ جھکاؤ کے اوپر جنوب کا راستہ 1865 تک واحد آپشن تھا، جب نارتھ ایسٹرن ریلوے کی برانچ اسٹیشن تک پہنچی، اور انحراف لائن کھل گئی۔ نومبر 1860 میں، شمال مشرقی ریلوے نے پارلیمنٹ کو گوتھ لینڈ سمٹ سے انحراف ریلوے بنانے کے منصوبے پیش کیے۔ یہ ایک روایتی طور پر چلنے والی ریلوے ہوگی جس میں 1-ان-49 کا میلان (جنوب کی طرف) ہوگا، اور اس طرح، ریلوے کا جھکاؤ بند ہو جائے گا۔ جھکاؤ نے ہر سفر میں 20 منٹ کا اضافہ کیا، جو کہ نسبتا کم فاصلہ تھا، اور جھکاؤ پر حادثات کے ایک سلسلے کے بعد (نیچے سیکشن دیکھیں)، مقامی اور علاقائی پریس نے بتایا اور انحراف لائن کی تعمیر کے لیے این ای آر کو دھکا دیا۔ یکم جون 1865 کو گروسمونٹ سے گوتھ لینڈ مل اسٹیشن تک ڈیوایشن لائن کھولی گئی، اور جب کہ جھکاؤ بند تھا، ضرورت پڑنے پر اسے کچھ وقت کے لیے سیٹو میں چھوڑ دیا گیا۔ این ای آر نے جولائی 1868 میں ٹریک اور وائنڈنگ انجن کو ہٹانے کی ہدایات جاری کیں، جس سے جھکاؤ ختم ہو گیا۔ بند ہونے کے سات سال بعد، جھکاؤ کو لیڈز میں میننگ وارڈل کمپنی کے بنائے ہوئے انجن کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا، جو برازیل کو تین بیسپوک بھاپ انجن برآمد کر رہے تھے۔ انجن کو 1-میں-12 کے میلان کو اوپر لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ انجن یارکشائر میں ریلوے کے لوڈنگ گیج سے بڑے تھے، اور اس لیے بٹس کو ہٹانا پڑا کیونکہ یہ یارک میں سکاربورو ویاڈکٹ کے پار سفر کرتا تھا، اور دیگر ٹرینوں کو موڑنا پڑا کیونکہ یہ گیج سے باہر کام کر رہی تھی۔ یہ 2 مئی 1872 کی صبح لیڈز سے روانہ ہوا، اور یارک کے راستے چلا گیا اور پھر رات بھر وہاں رہا۔ یہ جمعہ کی دوپہر سے ٹھیک پہلے جھکاؤ کے نچلے حصے پر پہنچا اور الٹ گیا، گوتھ لینڈ کے ذریعے جانے والے حصے کو بند کر کے ہٹا دیا گیا۔ جھکاؤ پر لائن کو دوبارہ بچھایا گیا تھا، اور اسے 1-ان-11، 1-ان-12، 1-ان-13، اور 1-ان-14 کے طور پر ڈھال لیا گیا تھا، جس میں کم از کم ایک ایس-وکر جھکاؤ پر رکھی گئی تھی۔ گیج بچھایا گیا تھا، جس میں مرکزی ریل کو مرکزی ریل کی سطح سے اوپر اٹھایا گیا تھا۔ انجن کو کینٹاگالو ریلوے پر استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، جو کافی کو بندرگاہوں تک پہنچاتا تھا، جو پہلے خچروں پر لے جایا جاتا تھا۔ جانچ دو دن میں ہوئی اور اسے کامیاب سمجھا گیا، اور انجن کو برآمد کرنے کے لیے جھکاؤ سے دور لے جایا گیا۔ اٹھائی ہوئی مرکزی ریل کو ایک طرف رکھ دیا گیا اور یہ جان بیراکلوف فیل کا پیٹنٹ شدہ فیل ماؤنٹین ریلوے سسٹم بن گیا، جو دنیا بھر میں کئی جگہوں پر استعمال ہوتا ہے، اور اب بھی آئل آف مین پر سنیفیل ماؤنٹین ریلوے میں موجود ہے۔ گوتھ لینڈ بینک ٹاپ سے گروسمونٹ تک ریلوے کے پورے حصے کا راستہ اب مقبول پیدل راستہ ہے جسے ریل ٹریل کہا جاتا ہے۔ عمارتیں جھکاؤ کو مؤثر طریقے سے چلانے کے لیے کئی ڈھانچے بنانا ضروری تھا۔ گھوڑے سے کھینچے جانے والے آپریشن کے دنوں میں، مسافروں کے بیچولے کو اسٹیشن کے طور پر استعمال کرنے کا کوئی تحریری ثبوت موجود نہیں ہے، حالانکہ ٹرینوں/گاڑیوں کو گھوڑے (گھوڑوں) کو الگ کرنے کے لیے رکنا پڑتا تھا۔ بھاپ انجن کی کارروائیوں کے وقت تک، بیکھولے کے پاس کارکنوں کے دو کاٹیج تھے، اور ان کے پیچھے پانی کے ٹینک کے ساتھ ایک انجن شیڈ تھا۔ ریلوے پانچ لائنوں کے ایک حصے میں پھیل گئی، ایک شیڈ میں جا رہی تھی اور دوسری میں ٹرن ٹیبل تھا۔ دونوں کاٹیج کو بعد میں ایک ڈھانچے (انکلائن کاٹیج) میں تبدیل کر دیا گیا، جو اب بھی کھڑا ہے اور اب ایک نجی گریڈ II درج شدہ ڈھانچہ ہے۔ ایک عمارت جو اب گریڈ II میں درج ہے اور جسے اولڈ ٹکٹ آفس کہا جاتا ہے، اب بھی کھڑی ہے اور خیال کیا جاتا ہے کہ یہ وہ عمارت ہے جس کے ساتھ ہی کاؤنٹر بیلنس آپریشن کے لیے ٹینک میں پانی پمپ کیا گیا تھا۔ چونکہ سفر جاری رکھنے کے لیے ڈھلوان کے اوپری حصے میں انجنوں کی بھی ضرورت ہوتی تھی، اس لیے یہاں بھی ایک شیڈ نصب کیا گیا تھا۔ ایک بار پھر، ملحقہ ٹرن ٹیبل کے ساتھ ایک واحد لائن کا ڈھانچہ۔ جھکاؤ کے سب سے عام نام بیک ہول انکلائن، اور گوتھ لینڈ انکلائن تھے، تاہم، بیک ہولز انکلائن، اور بیک ہول انکلائن بھی بعض اوقات دیکھے جاتے تھے۔ جھکاؤ کو وائٹبی انکلائن بھی کہا جاتا تھا، حالانکہ یہ خود وائٹبی کے جنوب میں تھا، یا گوتھ لینڈ انکلائن۔ حادثات اور واقعات 29 جولائی 1851-پندرہ سال کی عمر کا ایک لڑکا ڈھلوان سے اترتی ہوئی ٹرین سے ٹکرا گیا۔ ٹرین نے اس کی ایک ٹانگ اور ایک بازو کاٹ دیا۔ دو گھنٹے بعد اس کا انتقال ہو گیا۔ 29 اگست 1860-جھکاؤ سے نیچے سفر کرنے والی ایک مسافر ٹرین، نیچے کافی حد تک بریک نہیں کر سکی اور انجن سے ٹکرا گئی جو ڈبوں کو جوڑنے اور انہیں وائٹبی کی طرف لے جانے کا انتظار کر رہا تھا۔ تین افراد زخمی ہوئے۔ 12 اکتوبر 1861-ونسٹون لے جانے والے کئی ویگنوں کو جھکاؤ کے اوپر کھینچا جا رہا تھا، جب چوٹی سے تقریبا قریب رسی پھٹ گئی، اور ویگن جھکاؤ کے نیچے پیچھے کی طرف سفر کر رہے تھے۔ اگرچہ جھکاؤ کے نچلے حصے میں موجود لائن کو بھاگنے کی صورت میں ٹریفک سے پاک رکھا جانا تھا، لیکن کچھ ویگن وہاں رکھے گئے تھے کیونکہ ایک اور ٹرین وائٹبی سے آنے والی تھی۔ محافظوں میں سے ایک نے بھاگتے ہوئے ویگنوں کو آتے دیکھ کر سپراگ کو ویگنوں سے باہر نکال دیا (ایک سپراگ جو کہ لکڑی کا ایک ٹکڑا ہوتا ہے جسے محوروں میں بریک کے طور پر رکھا جاتا ہے)، جس کی وجہ سے وہ حرکت کرنا شروع کر سکتے تھے۔ جب بھاگنے والے ویگنوں نے ان لوگوں کو پکڑ لیا جو ابھی حرکت میں تھے، تو تصادم کی قوتیں کسی حد تک کم ہو گئیں۔ تاہم، وہٹبی پہنچنے والی ٹرین کے مسافروں کو جھکاؤ پر چلنا پڑا، ان کے سامان کو گھوڑے اور کارٹ پر گھومنے والی سڑکوں کے ساتھ، جھکاؤ کی چوٹی تک لے جایا گیا۔ 25 نومبر 1863-دو لڑکے ڈھلوان کی چوٹی پر لائن عبور کر رہے تھے، اور ایک ٹرین کے نیچے کچل کر ہلاک ہو گیا۔ 10 فروری 1864-ایک مسافر ٹرین جھکاؤ سے نیچے اترنے کے عمل میں تھی، جب رسی ٹوٹ گئی۔ گاڑیاں ڈھلوان کے نچلے حصے میں پٹری سے نکل گئیں جہاں یہ دائیں طرف مڑ گئی، جس سے دو مسافر ہلاک اور 13 زخمی ہو گئے۔ انکوائری میں بتایا گیا کہ آخری حادثے کے بعد رسی کس طرح نئی نصب کی گئی تھی، اور رسی بنانے والوں کو دو ناکامیوں پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ برف نے جھکاؤ پر بریکنگ چپکنے کی کمی میں اہم کردار ادا کیا۔ 10 جون 1873-جھکاؤ پر کام کرنے والا ایک فورمین بھاگ گیا اور اس کی دونوں رانوں کو توڑ دیا گیا۔ انہیں گروسمونٹ کے ٹنل ان میں لے جایا گیا، جہاں دو دن بعد ان کا انتقال ہو گیا۔ روزڈیل ریلوے بھی دیکھیں-جس میں ایک جھکاؤ تھا جو بلیکی کے مور ٹاپس کو لائن سے جوڑتا تھا۔ اسکاٹ گیٹ ایش کوری-پیٹلی برج میں ریلوے پر مور سے نیچے ایک ٹرمینل تک جھکاؤ تھا حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط یارکشائر میں ریل ٹرانسپورٹ شمالی یارکشائر میں ریلوے برطانیہ میں جھکاؤ