Warwick Railway
واروک ریلوے (رپورٹنگ مارک ڈبلیو آر ڈبلیو کے) رہوڈ آئی لینڈ، ریاستہائے متحدہ میں ایک ریلوے تھی۔ یہ اصل میں 1873 میں واروک ریل روڈ کے نام سے چارٹر کیا گیا تھا، جس کا راستہ کرینسٹن کو اوکلینڈ بیچ سے جوڑتا ہے۔ 1875 میں کھولی گئی، کمپنی 1879 تک برقرار رہی جب اس نے دیوالیہ پن کا اعلان کیا اور اسے بند کر دیا۔ اسے 1880 میں نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریلوے (NYP & B) کی ملکیت کے تحت رہوڈ آئی لینڈ سنٹرل ریلوے کے طور پر دوبارہ زندہ کیا گیا اور لمبائی میں توسیع کی گئی۔ 1892 میں نیو یارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کی NYP & B کی خریداری کے بعد، روڈے آئی لینڈ سنٹرل ریلوے کے 1899 میں روڈے آئی لینڈ مضافاتی ریلوے کے ساتھ استحکام تک بھاپ کی طاقت کے ساتھ کام جاری رہا، جس مقام پر لائن کو برقی بنایا گیا اور ٹرالیوں نے بھاپ کے انجنوں کی جگہ لے لی۔ بعد میں 1921 میں کنٹرول یونائیٹڈ الیکٹرک ریلوے کے پاس چلا گیا۔ 1935 میں مسافر ٹرالی سروس بند کر دی گئی، لیکن مال بردار سروس جاری رہی۔ اگلے سال، لائن کو اس کی زیادہ سے زیادہ لمبائی 10 میل (16 کلومیٹر) سے کم کر کے صرف ایک میل کر دیا گیا۔ 1949 میں، یہ لائن ایک نو تشکیل شدہ واروک ریلوے نے خریدی تھی، جس نے 1952 میں ڈیزل انجنوں کے حق میں برقی خدمات کو ختم کیا، اور 1954 میں ایک اور میل (1.6 کلومیٹر) ٹریک کو ترک کر دیا۔ واروک ریلوے نے 1979 تک مال بردار خدمات فراہم کیں، جب پروویڈنس اینڈ ووسٹر ریلوے (پی اینڈ ڈبلیو) نے واروک ریلوے کے دیوالیہ ہونے کے بعد خدمات شروع کیں۔ پی اینڈ ڈبلیو نے باضابطہ طور پر 1982 میں واروک ریلوے خریدی، اور پٹریوں کو سروس سے باہر رکھنے سے پہلے 1999 تک مال بردار کارروائیوں کو برقرار رکھا۔ دو دہائیوں کے بعد 2016 میں، پروویڈنس اور ووسٹر نے بقیہ پٹریوں کو دوبارہ کھولنے کے لیے کام شروع کیا تاکہ ایک نئے گاہک کو فضلہ کے تیل کی ترسیل کی خدمت کی جا سکے۔ تاریخ کی بنیاد اور تعمیر واروک ریلوے کا پہلا اوتار 1873 میں چارٹر کے ذریعے واروک ریلوے کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا، جسے کرینسٹن، روڈ آئلینڈ میں نیو یارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریلوے (NYP & B) کے ساتھ مل کر اوکلینڈ بیچ، روڈ آئلینڈ کے ساحلی پڑوس تک تعمیر کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ آخری سپائیک کو 3 دسمبر 1874 کو تقریبا 200,000 ڈالر کی کل لاگت سے اس لمبی لائن کو مکمل کرنے کے لیے چلایا گیا تھا ؛ مسافروں کی خدمت اگلے سال 4 جولائی کو شروع ہوئی۔ ابتدائی طور پر، NYP & B نے اس لائن کو چلایا، یہاں تک کہ 1876 میں واروک ریلوے نے خود کام شروع کیا۔ آپریشنز، دیوالیہ پن، اور NYP & B ٹیک اوور سروس ابتدائی طور پر مسافر کاروں کو کھینچنے والے بھاپ انجن کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، لیکن ایک سے دو سال کے اندر لاگت کو کم کرنے کے لیے اس کی جگہ بھاپ ڈمی نے لے لی۔ سروس ناقابل اعتماد ہو گئی، مسافروں کی کہانیوں کے ساتھ جو آپریشن کے دوران خشک ہونے پر ڈمی کے بوائیلر کو کھانا کھلانے کے لیے قریبی کنوؤں سے پانی جمع کرتے ہیں۔ خدمات کے ساتھ مسلسل پریشانیوں کی وجہ سے واروک ریلوے دیوالیہ ہو گئی اور 1879 میں اس کا کام ختم ہو گیا۔ کرینسٹن، نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریلوے میں واروک کے رابطے نے دیوالیہ لائن کو سنبھالنے اور اسے چلانے کا فیصلہ کیا، اور واروک کو رہوڈ آئی لینڈ سنٹرل ریلوے کے نام سے ایک نئے ذیلی ادارے کے طور پر دوبارہ منظم کیا اور 1880 میں سروس کو دوبارہ کھول دیا۔ اسی سال اوکلینڈ بیچ سے بٹن ووڈس، روڈ آئلینڈ تک مغرب کی طرف دو میل (3.2 کلومیٹر) کی توسیع تعمیر کی گئی تھی۔ نیو ہیون ریل روڈ اور یونائیٹڈ الیکٹرک ریلوے کا کنٹرول NYP & B کو 1892 میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور روڈ آئلینڈ سینٹرل بھی نیو ہیون کے پاس چلا گیا۔ آپریشن بڑی حد تک پہلے کی طرح 1899 تک جاری رہا، جب نیو ہیون نے رہوڈ آئی لینڈ سینٹرل کو اپنے رہوڈ آئی لینڈ مضافاتی ریلوے کے ساتھ مستحکم کیا، جو رہوڈ آئی لینڈ میں اس کی اسٹریٹ کار ذیلی کمپنی ہے۔ اس استحکام کے نتیجے میں، لائن کو برقی بنایا گیا اور بھاپ کی طاقت کو ٹرالیوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1921 میں یونائیٹڈ الیکٹرک ریلوے نے رہوڈ آئی لینڈ مضافاتی ریلوے سے اقتدار سنبھال لیا، جو وصول کرنے میں چلا گیا تھا۔ آٹوموبائل سے بڑھتے ہوئے مقابلے کا سامنا کرتے ہوئے، ٹرالی سروس 1935 میں مکمل طور پر ختم ہونے سے پہلے تعدد میں کمی واقع ہوئی۔ یہ لائن برقی انجنوں کے ساتھ مال بردار خدمات میں چلتی رہی، لیکن اسے بٹن ووڈس سے واروک کے لیک ووڈ پڑوس تک چھوڑ دیا گیا، جس سے دو میل (3.2 کلومیٹر) باقی رہ گیا۔ واروک ریلوے ایک نو تشکیل شدہ واروک ریلوے نے 1949 میں یونائیٹڈ الیکٹرک سے بقیہ لائن خریدی اور آزاد مال برداری کی کارروائیاں شروع کیں۔ برقی خدمات 1952 میں ختم ہو گئیں، اور موٹیو پاور کو ڈیزل انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1954 میں لائن کا ایک اور میل ترک کر دیا گیا، جس سے واروک کی لمبائی صرف ایک میل (1.6 کلومیٹر) سے کم ہو گئی۔ ایک شوہر اور بیوی کی ٹیم، آسکر اور شرلی گرین نے 1960 میں ریلوے پر قبضہ کر لیا۔ آسکر گرین اس سے قبل یونائیٹڈ الیکٹرک ریلوے کے ساتھ موٹر مین رہ چکے تھے جب اس نے لائن چلائی تھی، جیسا کہ کمپنی کے واحد دوسرے ملازم لوریس جے باس نے کیا تھا۔ شرلی گرین نے باس کا حوالہ دیا، جو کمپنی کے چیف انجینئر ہونے کے علاوہ بیک مین، کنڈکٹر، وے کریو [اور] ٹریک انجینئر کی دیکھ بھال کے کردار ادا کرتے تھے، بطور "کرینسٹن میں سب سے زیادہ ضرورت مند آدمی"۔ 1970 تک، ریلوے باقاعدگی سے دو ونٹیج سوئچر انجن چلا رہی تھی، جن میں 425 ہارس پاور، 65 ٹن وولکن ڈیزل، اور 50 ٹن اٹلس کار اینڈ مینوفیکچرنگ کمپنی کا انجن شامل تھا۔ آسکر گرین نے ریلوے پر ایک بحال شدہ 35 ٹن جی ای گیس الیکٹرک انجن بھی رکھا جسے انہوں نے اپنے فارغ وقت میں بحال کرنے پر کام کیا۔ 1976 میں، کمپنی کے اثاثے، گرینز کو شمار کیے بغیر، "دو کام کرنے والے انجن، ایک انجن ہاؤس، سیدھے راستے کے ایک میل کا نو دسواں حصہ، ایک دفتر اور ایک ملازم" تھے، اور اس نے کرینسٹن میں تین صنعتی صارفین کو خدمات فراہم کیں۔ یہ ریاستہائے متحدہ کی مختصر ترین اور سب سے چھوٹی ریلوے کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ 1977 کے ایک تجزیے سے پتہ چلا کہ واروک ریلوے کو ریاستہائے متحدہ کی مختصر ترین ریلوے کمپنی کے لیے ماؤنٹ ورنن ٹرمینل ریلوے کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا۔ پروویڈنس اور ووسٹر 1979 میں، واروک ریلوے نے اپنی لائن کو پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے (پی اینڈ ڈبلیو) کو فروخت کرنے کا عمل شروع کیا۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے 14 اگست 1979 سے شروع ہونے والی ریل سروس کو سنبھالنے کے لیے پی اینڈ ڈبلیو کو اختیار دیا، جس میں واروک کی "آپریشن جاری رکھنے میں معاشی ناکامی" کا حوالہ دیا گیا۔ پی اینڈ ڈبلیو نے باضابطہ طور پر 1982 میں واروک ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا، اور اس لائن کو اس کا واروک انڈسٹریل ٹریک نامزد کیا۔ 1999 تک ایک کیمیائی کمپنی اور ایک پلاسٹک بنانے والے کو مال برداری کی خدمت فراہم کی جاتی تھی، اس وقت کوئی گاہک باقی نہیں رہا اور لائن کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ اس مقام کے بعد، کوئی ٹرین نہیں چلائی گئی اور راستے کا حق بڑھ گیا، جس کی وجہ سے مقامی باشندے پودوں کی نشوونما کو کم کرنے اور درختوں اور جھاڑیوں سمیت اپنے پودے لگانے پر مجبور ہوئے۔ 2016 کے آخر میں، پروویڈنس اور ووسٹر ورک کے عملے نے پہنچ کر تمام پودوں کو ہٹاتے ہوئے، فعال استعمال میں پٹریوں کی ممکنہ واپسی سے پہلے راستے کے حق کو بحال کرنا شروع کر دیا۔ اس سے مقامی باشندے پریشان ہوئے، جنہوں نے کرینسٹن کے میئر سے مداخلت کی اپیل کی۔ وہ ایسا کرنے سے قاصر تھے، کیونکہ ریلوے کے راستوں کے حق کو ریاستی اور وفاقی حکومتیں منظم کرتی ہیں۔ اس کے بعد، پی اینڈ ڈبلیو کے نمائندوں اور ممکنہ گاہک، ایک فضلہ تیل پروسیسنگ کمپنی، نے مقامی باشندوں کے ساتھ حفاظت اور شور کے بارے میں ان کے خدشات سننے کے لیے ایک میٹنگ میں شرکت کی۔ کسٹمر کلین ہاربرز متوقع سروس 2017 کے اوائل میں شروع ہو کر ہر ہفتے دو سے تین دن چلے گی۔ مارچ 2022 تک، پی اینڈ ڈبلیو کی ویب سائٹ پر لائن کو فعال کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ تاریخی اسٹیشن کی فہرست بھی دیکھیں موشسک ویلی ریل روڈ نارراگنسیٹ پیئر ریل روڈ حوالہ جات 1873 میں قائم ہونے والی روڈ آئلینڈ ریل روڈ کی ریلوے کمپنیاں 1982 میں منقطع ہو گئیں