Baltimore and New York Railway
بالٹیمور اور نیو یارک ریلوے ایک ریلوے لائن تھی جسے بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے (بی اینڈ او) نے کرینفورڈ، نیو جرسی سے نیو جرسی میں آرتھر کل برج کے مغربی جانب تعمیر کیا تھا، جو اسٹیٹن آئی لینڈ ریپڈ ٹرانزٹ کی نارتھ شور برانچ سے منسلک ہے۔ یہ لائن بی اینڈ او کو نیویارک شہر کے اسٹیٹن جزیرے میں ایک ٹرمینل تک رسائی فراہم کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ آج یہ لائن سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن مال بردار ٹرینوں کے لیے استعمال کرتی ہے۔ 1883 میں ایراسٹس ویمن نے جزیرے کی ترقی کے اپنے منصوبے کے مرکز کے طور پر بمشکل آپریشنل اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے کو استعمال کرنے کی تجویز پیش کی۔ ویمن کے منصوبے میں وینڈربلٹس لینڈنگ اور ٹامپکنز ویل کے درمیان ایس آئی آر ڈبلیو کے دو میل کا استعمال کرتے ہوئے جزیرے کو گھیرے میں لینے کے لیے ایک نظام کا مطالبہ کیا گیا۔ اس کے منصوبے میں ایک ٹرمینل سے تمام فیریوں کو مرکزی بنانے کا بھی مطالبہ کیا گیا، جس میں چھ سے آٹھ ٹرمینلز کو تبدیل کیا گیا جو اب سینٹ جارج کے قریب فعال ہیں۔ ویمن نے اس منصوبے کی حمایت کے لیے بالٹیمور اینڈ اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) کے صدر رابرٹ گیریٹ سے رابطہ کیا، اور گیریٹ نے اس پر اتفاق کیا۔ اس مقصد کے لیے اسٹیٹن آئی لینڈ ریپڈ ٹرانزٹ ریل روڈ کمپنی (ایس آئی آر ٹی آر) کا انعقاد 25 مارچ 1880 کو کیا گیا اور اسے 14 اپریل 1880 کو شامل کیا گیا۔ 3 اپریل 1883 کو، ایس آئی آر ٹی آر نے اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے کا اختیار حاصل کر لیا، کیونکہ ایراسمس ویمن ریلوے کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے لیے منتخب ہوئے اور ریلوے کے صدر بن گئے۔ 30 جون 1883 کو، ایس آئی آر ٹی آر نے ایس آئی آر ڈبلیو کو 99 سال کی مدت کے لیے لیز پر دیا، جو کلفٹن اور ٹامپکنز ویل کے درمیان لائن کھلنے پر موثر ہو گیا۔ جولائی 1884 میں، اسٹیٹن آئی لینڈ فیری کے لیے فرنچائزز کا کنٹرول حاصل کرنے کے بعد، ویمن نے پلوں کی تعمیر کے ذریعے جزیرے کو نیو جرسی سے جوڑنے اور نیویارک ہاربر پر توسیع شدہ اسٹوریج اور ٹرمینل سہولیات کو مکمل کرنے کی تجویز پیش کی۔ 7 اگست 1885 کو، یہ اطلاع ملی کہ ایراسٹس ویمن نے صدر رابرٹ گیریٹ کے ساتھ بات چیت شروع کر دی ہے تاکہ ویمن کے اس خیال پر تبادلہ خیال کیا جا سکے کہ بی اینڈ او کا مجوزہ نیویارک داخلہ اسٹیٹن جزیرے میں ہو، جہاں مسافروں اور مال بردار کارروائیوں کے لیے ایک ٹرمینل تعمیر کیا جا سکتا ہے۔ بی اینڈ او نیو جرسی میں کچھ ریلوے کے امتزاج کے ذریعے اسٹیٹن جزیرے تک رسائی حاصل کرے گا۔ ویمن نے ایک انٹرویو میں اشارہ کیا کہ گیریٹ کو دسمبر 1884 میں بالواسطہ طور پر ان کی تجویز سے متعارف کرایا گیا تھا۔ ویمن کی ابتدائی تجویز یہ تھی کہ بی اینڈ او جرسی سینٹرل سے الزبتھ تک ٹریک کے حقوق حاصل کرے، اور ایک نئی لائن پر چلے جو وہ بنائے گا جو آرتھر کل کو عبور کرے گی اور سینٹ جارج تک رسائی فراہم کرنے کے لیے اسٹیٹن جزیرے پر اپنی نارتھ شور برانچ سے منسلک ہو گی۔ ویمن نے ایک متبادل تجویز بھی پیش کی جس میں وہ فلاڈیلفیا اور الزبتھپورٹ کے درمیان بی اینڈ او کے لیے ایک نئی لائن بنائے گا اگر وہ ریلوے اس کے ساتھ ٹریفک معاہدہ کرے۔ ایس آئی آر ٹی آر میں کنٹرولنگ انٹرسٹ بی اینڈ او نے نومبر 1885 میں اسٹاک کی خریداری کے ذریعے حاصل کیا تھا۔ 21 نومبر 1885 کو ایس آئی آر ٹی آر کے اسٹاک ہولڈرز کے اجلاس میں ایک معاہدہ جس کے ذریعے بی اینڈ او ایس آئی آر ٹی آر کو 99 سال کے لیے لیز پر دے گا، متفقہ طور پر منظور کیا گیا۔ بی اینڈ او نے ایس آئی آر ٹی آر کے 500,000 ڈالر کے اسٹاک کا نصف حاصل کر لیا، اور بی اینڈ او نے ایس آئی آر ٹی آر کے بانڈز پر سود اور اصل کی ضمانت دی، جس کا تخمینہ 2 ملین ڈالر تھا۔ اس کے علاوہ، ایس آئی آر ٹی آر اسٹاک ہولڈرز کو اس بات کی ضمانت دی گئی تھی کہ وہ تھرو ٹریفک سے اتنی ہی آمدنی حاصل کریں گے جتنی انہیں اس وقت مقامی ٹریفک سے ملتی ہے۔ ایس آئی آر ٹی آر اسٹاک کی فروخت ایس آئی آر ٹی آر کی نارتھ شور برانچ، آرتھر کل کے پار ایک پل، ٹرمینل سہولیات، اور پہلے سے حاصل کردہ واٹر فرنٹ پراپرٹی کی تکمیل کے لیے ادائیگی کرے گی۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، بی اینڈ او نے ایس آئی آر ٹی آر کی ملکیت والی فیری، ڈاک کی سہولیات، 150 ایکڑ سے زیادہ زمین، اور تقریبا 2 میل گہرے پورٹ واٹر فرنٹ بھی حاصل کیا۔ یہ معاہدہ بی اینڈ او کو نیویارک ہاربر پر اسٹیٹن آئی لینڈ کے واٹر فرنٹ تک رسائی فراہم کرے گا، جہاں وہ مال کی کھیپ، ذخیرہ اندوزی اور استقبال کے لیے ٹرمینل سہولیات کی تعمیر کر سکتا ہے، بروکلین اور نیویارک میں سہولیات کے استعمال کی مہنگی لاگت کو ختم کر سکتا ہے، اور ری ہینڈلنگ اور لائٹریج جیسے چارجز پر پیسے کی بچت کر سکتا ہے۔ اس سے بی اینڈ او مال برداری کے کاروبار میں پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) کے ساتھ مقابلہ کر سکے گا۔ بی اینڈ او کے ذریعہ ایس آئی آر ٹی آر کا حصول اسے ریلوے کے بڑے مالی وسائل تک رسائی فراہم کرے گا۔ ایس آئی آر ٹی آر کے ذریعے معاہدے کی تصدیق کے بعد یہ انکشاف ہوا کہ بی اینڈ او کے شیئر ہولڈرز نے 16 نومبر کو اپنی سالانہ میٹنگ میں ایس آئی آر ٹی آر کے ساتھ معاہدے کی متفقہ طور پر توثیق کی تھی۔ ایس آئی آر ٹی آر کے ذریعے معاہدے کی توثیق کے بعد، اس کمپنی کا ایک نیا بورڈ آف ڈائریکٹرز منتخب کیا گیا، جس میں سات بی اینڈ او ڈائریکٹرز اور ایس آئی آر ٹی آر کے چھ پرانے ڈائریکٹرز شامل تھے۔ بی اینڈ او نے باؤنڈ بروک میں ریڈنگ ریل روڈ سے الزبتھ تک 18 میل کی لائن 15 لاکھ ڈالر میں تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ایس آئی آر ٹی آر سے جڑنے کے لیے الزبتھ سے آرتھر کل کے پار ایک پل تعمیر کیا جائے گا۔ ویمان کو نارتھ شور برانچ کی تعمیر کی ادائیگی کے لیے فروخت سے حاصل ہونے والی رقم کی ضرورت تھی۔ فنڈز نے کل وان کل پر ایک پل کی تعمیر، واٹر فرنٹ پراپرٹی کے حصول، اور سینٹ جارج میں ٹرمینل سہولیات کی ادائیگی میں بھی مدد کی۔ اس پل کی لاگت کا تخمینہ 300,000 ڈالر سے بھی کم تھا۔ اس کے علاوہ، بی اینڈ او نے اسٹیٹن آئی لینڈ فیری پر بڑے سکرو اسٹیمرز لگانے کا منصوبہ بنایا تاکہ مکمل ٹرینوں کو بورڈ پر لے جایا جا سکے، نیویارک شہر کو براہ راست مسافر خدمات فراہم کی جائیں، جس میں شہر کی تمام ایلیویٹڈ لائنوں اور براڈوے اسٹریٹ کار لائنوں تک رسائی حاصل ہو۔ فیری پر سفر 15 منٹ سے زیادہ نہیں لگے گا۔ مال برداری کے حوالے سے، اسٹیٹن آئی لینڈ واٹر فرنٹ پر کوئلے کے گھاٹوں کو نصب کیا جائے گا تاکہ کوئلے کو براہ راست اسٹیمرز میں لادا جا سکے، اناج کی لفٹیں اور گودام نصب کیے جائیں گے، اور ڈاک اور گھاٹوں کو جگہ دی جائے گی تاکہ گہرے پانی کی کشتیوں کو مہنگے لائٹرز کے استعمال کی ضرورت کے بغیر لادا جا سکے۔ رابرٹ گیریٹ کو توقع تھی کہ جزیرے پر جلد ہی بڑے گودام تعمیر کیے جائیں گے، اور یہ کہ یہ جزیرہ بہت سی صنعتوں کے لیے اور لوگوں کے رہنے کی جگہ کے طور پر ایک بہت ہی مطلوبہ مقام بن جائے گا۔ 21 نومبر کو جاری کردہ ایک بیان میں، گیریٹ نے کہا کہ بی اینڈ او کو نیویارک میں اپنی ٹرمینل سہولیات تلاش کرنی پڑیں کیونکہ جرسی سنٹرل نے 1884 کے موسم گرما میں ریڈنگ ریل روڈ کے ذریعے بی اینڈ او کی طرف سے پیش کردہ ٹریفک معاہدے کو قبول کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ گیریٹ نے کہا کہ نیویارک میں داخلے کی لاگت "نسبتا بہت کم" تھی۔ اسٹیٹن جزیرے پر رئیل اسٹیٹ کے $1,500,000 نے معاہدے کے اندرونی علم کے نتیجے میں پچھلے دو ہفتوں میں بڑھتی ہوئی قیمتوں پر ملکیت تبدیل کی۔ اگرچہ فوری طور پر یہ توقع کی جارہی تھی کہ باؤنڈ بروک سے اسٹیٹن آئی لینڈ تک بی اینڈ او ایس کے منصوبہ بند راستے، جس میں پل کی تعمیر بھی شامل ہے، کا مقابلہ مسابقتی ریلوے کے ذریعے کیا جائے گا، بی اینڈ او کے اتحادیوں نے اصرار کیا کہ پل اور نئی لائن پر کام فوری طور پر شروع ہو جائے گا۔ پنسلوانیا ریلوے کے افسران نے مجوزہ نئی بی اینڈ او لائن کی تعمیر کو روکنے کی دھمکی دی۔ دسمبر 1885 کے آغاز تک، باؤنڈ بروک سے نئی لائن کے مجوزہ راستے کا سروے کرنے کا کام پہلے ہی شروع ہو چکا تھا۔ دسمبر 1885 کے آغاز میں، نئے پل کی سب سے بڑی مخالفت الزبتھ پورٹ کی طرف سے مقامی باشندوں اور تاجروں کی طرف سے بی اینڈ او کے مفادات کی مخالفت کی وجہ سے ہوئی۔ 30 نومبر 1885 کو روزیل اور ساؤتھ پلین فیلڈ ریلوے کمپنی کے لیے نیو جرسی سیکرٹری آف اسٹیٹ کے دفتر میں انضمام کا سرٹیفکیٹ دائر کیا گیا۔ ریلوے، جو طویل ہوگی، روزیل سے ساؤتھ پلین فیلڈ کے قریب ایسٹن اور امبوئے روڈ کے قریب ایک مقام تک جاتی ہے، ابتدائی طور پر شبہ کیا گیا تھا کہ یہ بی اینڈ او کی مجوزہ لائن کو مارنے کی کوشش ہے۔ اسٹیٹن آئی لینڈ کے لیے بی اینڈ او کی مجوزہ آزاد لائن کو پنسلوانیا ریلوے کی ایک یا زیادہ شاخوں کو عبور کرنا پڑتا، جس نے لائن میں تاخیر کے لیے اضافی مواقع فراہم کیے۔ 2 دسمبر 1885 کو جرسی سنٹرل کے ایک ڈائریکٹر نے کہا کہ ریلوے بی اینڈ او کے اعلان کردہ اسٹیٹن آئی لینڈ کے منصوبوں سے پریشان نہیں ہے اور وہ نیویارک کے لیے بی اینڈ او سروس کو اپنی لائن پر منصفانہ شرائط پر اور اس سے زیادہ سستے طریقے سے چلانے کے لیے تیار ہے جو بی اینڈ او اپنی لائن پر کر سکتا تھا۔ ڈائریکٹر نے کہا کہ ان کی لائن کے متوازی ہونے میں کوئی خطرہ نہیں ہے کیونکہ بی اینڈ او جرسی سنٹرل کے راستے سے چل کر اسی مقصد کو زیادہ سستے طریقے سے پورا کر سکتا ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ جرسی سنٹرل نے 1884 کے موسم گرما میں پیش کردہ ٹریفک معاہدے سے اتفاق نہیں کیا تھا کیونکہ ریلوے ریڈنگ ریلوے کے ذریعہ اس کے لیز کو منسوخ کرنے کے لیے مقدمہ کر رہی تھی۔ ڈائریکٹر کے مطابق، معاہدہ جرسی سنٹرل کو غریب بنا دیتا کیونکہ اسے بی اینڈ او کو متناسب شرح پر سنٹرل کی قیمتی ٹرمینل سہولیات تک لے جانا پڑتا۔ ڈائریکٹر نے مزید کہا کہ ایک بار جب گیریٹ نے دھوکہ دہی بند کر دی تو بی اینڈ او کے ساتھ معاہدہ طے ہو جائے گا۔ یہ بھی بتایا گیا کہ ایراسٹس ویمن نے سردیوں کے لیے ٹرینٹن میں ریاستی دارالحکومت میں کام کے لیے دو معروف لابیوں کی خدمات حاصل کیں۔ جبکہ بی اینڈ او نے دعوی کیا کہ پچھلے موسم سرما میں منظور ہونے والے بل کا مطلب یہ ہے کہ نیو جرسی نے پہلے ہی آرتھر کل برج کی تعمیر کی اجازت دے دی تھی، کانگریس کے رکن ولیم والٹر فیلپس نے اس بات کی تردید کی کہ یہ معاملہ تھا۔ دسمبر 1885 کے اوائل میں، سروے کرنے والوں کے ایک گروپ نے پل کے قابل عمل مقام کا تعین کرنے کے لیے الزبتھ کے جنوبی حصے کے سامنے آرتھر کل کے نچلے حصے کا تجربہ کیا۔ 9 دسمبر 1885 کو یہ اطلاع ملی کہ نمائندہ پیری بیلمونٹ آرتھر کل کے پار ایک پل کی تعمیر کی اجازت دینے اور اسے جلد از جلد ریاستہائے متحدہ کے ایوان نمائندگان کے لیے ایک پوسٹ روڈ بنانے کے لیے ایک بل پیش کریں گے۔ پل کا کم پانی کے نشان سے 30 فٹ سے کم نہیں ہونا ضروری ہے، اور جو ڈرا کے مرکزی گھاٹ کے ہر حوالہ پر صاف میں 200 فٹ سے کم نہیں ہے۔ آرتھر کل برج کی تعمیر کی اجازت دینے کا بل ایوان میں پیری بیلمونٹ اور سینیٹ میں وارنر ملر نے پیش کیا تھا۔ اس بل پر سینیٹ کی ذیلی کمیٹیوں اور ہاؤس کمیٹیوں آف کامرس کی مشترکہ سماعت 19 جنوری 1886 کو ہوئی۔ ایراسٹس ویمن نے پل کو مکمل کرنے سے ہونے والے ممکنہ معاشی فوائد کی تفصیل دیتے ہوئے بل کے حق میں دلیل دی، جبکہ کانگریس کے رکن ولیم والتھر فیلپس نے پل کے خلاف بات کرتے ہوئے کہا کہ یہ پل آرتھر کل پر تجارت کے لیے نقصان دہ ہوگا اور غیر ضروری ہوگا۔ ہاؤس کامرس کمیٹی نے 12 فروری 1886 کو بل کے حق میں رپورٹ کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ نارتھ شور برانچ کی تعمیر 17 مارچ 1884 کو شروع ہوئی، 1885 میں مکمل ہوئی اور 23 فروری 1886 کو سروس کے لیے کھول دی گئی، جس میں ٹرینیں ایلم پارک پر ختم ہوتی ہیں۔ 7 مارچ 1886 کو، ویمان کے منصوبے کا کلیدی حصہ، سینٹ جارج ٹرمینل، کھولا گیا۔ 1886 کے وسط میں، نارتھ شور برانچ نے ایراسٹینا میں اپنا نیا ٹرمینل کھولا۔ 1889-1890 میں، آرلنگٹن میں ساؤتھ ایونیو گریڈ کراسنگ پر ایک اسٹیشن بنایا گیا تھا کیونکہ پٹریوں کو آرتھر کل برج تک بڑھایا گیا تھا۔ آرلنگٹن میں، سینٹ جارج واپس جانے کے لیے ٹرینوں کو الٹ دیا گیا۔ اس کے کھلنے کے چند سال بعد بھی زیادہ تر ٹرینیں ایراسٹینا پر ختم ہوتی ہیں۔ انضمام اور تعمیر بی اینڈ او نے اسٹیٹن آئی لینڈ اور نیو جرسی کے درمیان ریلوے کے لیے مختلف تجاویز پیش کیں۔ قبول شدہ منصوبہ آرتھر کل سے یونین کاؤنٹی میں روزیل پارک اور لنڈن کے راستے کرینفورڈ میں جرسی سنٹرل ریلوے سے ملنے کے لیے ایک طویل حصے پر مشتمل تھا۔ 8 جون 1886 کو یہ اطلاع ملی کہ بی اینڈ او اور ایری ریلوے کے کچھ عہدیداروں کے درمیان بی اینڈ او کے ایری ڈپو کو اپنے مسافر ٹرمینل کے لیے استعمال کرنے کے بارے میں بات چیت جاری ہے۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، باؤنڈ بروک اور نیوارک کے درمیان ایک نئی لائن تعمیر کی جائے گی، جو ایری کی پیٹرسن برانچ لائن سے منسلک ہوگی۔ یہ لائن جرسی سینٹرل پر باؤنڈ بروک اور نیو یارک کے درمیان تمام اہم ترین اسٹیشنوں کو بنائے گی، سوائے الزبتھ کے، اور نیوارک سے گزرے گی، جو صرف جرسی سینٹرل سے برانچ لائن کے ذریعے قابل رسائی تھی۔ جبکہ جرسی سنٹرل ڈپو کو ایک فیری تک رسائی حاصل تھی، ایری ڈپو کو دو تک رسائی حاصل تھی، ایک 23 ویں اسٹریٹ اور ایک چیمبرز اسٹریٹ تک۔ یہ توقع کی جارہی تھی کہ باؤنڈ بروک سے نیوارک تک کی لائن کو مختصر وقت میں تعمیر کیا جاسکتا ہے کیونکہ کسی بڑی ندی کو عبور کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی اور چونکہ زمین کافی سطح پر ہے۔ یہ لائن ایک چارٹر کا استعمال کرے گی جسے کچھ وقت پہلے پلین فیلڈ اور الزبتھ کے درمیان ریل لائن کے لیے خاموشی سے نکالا گیا تھا۔ مسافر خدمات ایری ڈپو کی طرف جائیں گی جبکہ مال بردار خدمات اسٹیٹن جزیرے کی طرف جائیں گی۔ بی اینڈ او اسٹیٹن آئی لینڈ کے راستے کو مسافر راستہ نہیں بنانا چاہتا تھا کیونکہ اسٹیٹن آئی لینڈ فیری پر کشتیوں کو سردیوں اور دھندلے موسم کے دوران نیویارک کا سفر کرنے میں کافی وقت لگتا تھا، اور چونکہ جرسی سنٹرل کے ساتھ معاہدہ کرنے کی خواہش نہیں تھی۔ ریلوے کے ڈائریکٹرز نے بی اینڈ او کے ساتھ سازگار معاہدے کرنے پر آمادگی ظاہر نہیں کی، اور ریلوے اتنی خراب مالی حالت میں تھی کہ ایک حریف ریلوے اس کا کنٹرول سنبھال سکتی تھی۔ ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریلوے کے صدر سیموئل سلوان، بی اینڈ او کے ساتھ شامل نہیں ہونا چاہتے تھے، جس سے معاہدہ کرنے کے لیے ایری ریلوے واحد دستیاب آپشن بن گیا۔ بی اینڈ او آرتھر کل کے پار مجوزہ پل کے شمال میں اسٹیٹن جزیرے پر جائیداد کے حصول کے لیے بات چیت کے عمل میں تھا۔ نیو جرسی کے ایک وکیل کے مطابق، نیو جرسی کے کچھ جائیداد کے مالکان تعمیر شروع ہوتے ہی پل کی تعمیر روکنے کے لیے حکم امتناع کی درخواست کریں گے۔ 12 اگست 1886 کو جرسی سینٹرل کے اجلاس میں بی اینڈ او اور جرسی سینٹرل کے درمیان 999 سالہ مشترکہ معاہدے کو باضابطہ طور پر منظوری دی گئی۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، بی اینڈ او اور ریڈنگ ریل روڈ کے درمیان ایک موجودہ، اور ان کے ذریعے، جرسی سنٹرل، جس میں تین ریلوے کو ایک ہی لائن کے طور پر چلانے کا مطالبہ کیا گیا تھا، کو تسلیم کیا گیا۔ جرسی سنٹرل نے آرتھر کل پر اسٹیٹن جزیرے پر پل کی تعمیر پر اعتراض نہ کرنے پر اتفاق کیا۔ بی اینڈ او کو اپنی مرضی کے مطابق تمام مسافروں، ایکسپریس اور مال برداری کے حقوق دیے گئے تھے، لیکن اس نے دو سال تک مال برداری کے کاروبار کو اسٹیٹن جزیرے کی طرف نہ موڑنے اور چھ سال تک ایکسپریس اور مسافر خدمات کو نہ موڑنے پر اتفاق کیا۔ اس وقت کے فریم کے بعد، بی اینڈ او یہ فیصلہ کرنے کی اپنی صلاحیت کو برقرار رکھے گا کہ آیا جرسی سنٹرل کے جرسی سٹی ٹرمینلز پر سروس جاری رکھنا ہے یا نہیں۔ بی اینڈ او نے باؤنڈ بروک اور آرتھر کل کے درمیان اور باؤنڈ بروک اور الزبتھ کے درمیان ایک آزاد لائن کی تعمیر کے منصوبوں کو ترک کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ اس کے بجائے بی اینڈ او جرسی سنٹرل کی لائن کا استعمال کرے گا۔ جرسی سینٹرل کو الزبتھ اور باؤنڈ بروک کے درمیان بی اینڈ او ٹرینوں پر نقل و حمل کی ضمانت دی جائے گی۔ اسٹیٹن جزیرے سے جڑنے کے لیے، آرتھر کل سے دو میل کے فاصلے پر الزبتھ کے درمیان ایک لائن بنائی جائے گی۔ نومبر 1886 میں، بالٹیمور میں بہت سے لوگوں کا خیال تھا کہ بی اینڈ او نے کم از کم اسٹیٹن آئی لینڈ تک اپنی مجوزہ توسیع کو عارضی طور پر ترک کر دیا ہے اور اس کے بجائے بی اینڈ او کے صدر گیریٹ اور پنسلوانیا ریلوے کے صدر رابرٹس کے درمیان ایک کانفرنس کے اعلان کے بعد ریڈنگ ریلوے کی سہولیات کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ 25 جون 1887 کو نیو جرسی نے بالٹیمور اینڈ نیو یارک ریلوے کے خلاف آرتھر کل برج پر کام جاری رکھنے سے روکنے کے لیے حکم نامہ حاصل کیا۔ 9 جولائی 1888 کو پنسلوانیا ریلوے نے اعلان کیا کہ اس نے اسٹیٹن آئی لینڈ بیلٹ لائن ہارس کار ریلوے میں دلچسپی حاصل کر لی ہے جب اسے پتہ چلا کہ بی اینڈ او نے ایس آئی آر ٹی آر کا کنٹرول حاصل کر لیا ہے۔ پنسلوانیا برگن پوائنٹ ہارس کار لائن کا سب سے بڑا مالک بھی تھا، جسے پورٹ رچمنڈ میں حال ہی میں تعمیر شدہ برگن پوائنٹ فیری سے جوڑنے کے لیے چلایا گیا تھا۔ بیلٹ لائن ایراسٹینا تک توسیع کے عمل میں تھی۔ پنسلوانیا ریلوے کے ایک نمائندے نے کہا کہ اس نے آرتھر کل برج کو استعمال کرنے کے حق کا دعوی کیا، اور اس طرح بیلٹ لائن کو ایراسٹینا سے ہولینڈ ہک تک ایک میل تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا۔ یہ توسیع سابقہ شور روڈ اور ایس آئی آر ٹی آر کے درمیان ایک نئی گلی پر تعمیر کی جائے گی۔ اس کے علاوہ، بیلٹ لائن کے موجودہ چارٹر کا استعمال کرتے ہوئے، لائن کو سینٹ جارج فیری ٹرمینل سے جوڑنے کے لیے بڑھایا جائے گا۔ پنسلوانیا نے ہولینڈ کے ہک اور الزبتھپورٹ کے درمیان ایک نئی فیری سروس قائم کرنے کا بھی منصوبہ بنایا، جو پل سے آزاد کنکشن فراہم کرے۔ جب کہ اس نے پورٹ رچمنڈ میں نئی ٹرمینل سہولیات پیدا کرنے کا منصوبہ بنایا، مرکزی اسٹیشن اور ٹرمینل سہولیات ٹامپکنز ویل میں ہوں گی، جہاں سے پنسلوانیا نیویارک کے لیے فیری چلائے گا۔ پنسلوانیا کے نمائندے نے یہ بھی کہا کہ ریلوے ساؤتھ بیچ کو کونی آئی لینڈ سے بڑا ریزورٹ بنانے پر غور کر رہی ہے۔ 30 جولائی 1888 کو یہ اعلان کیا گیا کہ بی اینڈ او فوری طور پر ریڈنگ ریل روڈ اور جرسی سنٹرل کے ساتھ ٹریک معاہدے کا استعمال کرکے اور جرسی سنٹرل اور آرتھر کل برج پر روزیل کے درمیان ایک لائن تعمیر کرکے اسٹیٹن آئی لینڈ اور فلاڈیلفیا کے درمیان رابطے بنائے گا۔ انجینئرز اس راستے کا سروے کرنے کے عمل میں تھے، اور بی اینڈ او کے عہدیداروں نے اسٹیٹن جزیرے پر مجوزہ نیویارک ہاربر ٹرمینلز کی مکمل تحقیقات مکمل کیں، اس بات کا تعین کرتے ہوئے کہ وہ ایس آئی آر ٹی آر کی ملکیت والے واٹر فرنٹ میں کافی اضافی جائیداد کا اضافہ کریں گے۔ اسٹیٹن جزیرے پر پل اور نارتھ شور برانچ کے درمیان منسلک ڈھانچے پر کام یکم اکتوبر 1888 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ اکتوبر 1888 میں، بی اینڈ او نے اس لائن کی تعمیر کے لیے ذیلی ادارہ بالٹیمور اینڈ نیو یارک ریلوے (بی اینڈ این وائی) بنایا، جسے ایس آئی آر ٹی آر کے ذریعے چلایا جانا تھا۔ تعمیر 1889 میں شروع ہوئی اور لائن اسی سال کے آخر میں مکمل ہوئی۔ ویمن کی تین سال کی کوششوں کے بعد، کانگریس نے 16 جون 1886 کو ایک قانون منظور کیا، جس میں آرتھر کل پر سوئنگ پل کی تعمیر کی اجازت دی گئی۔ تعمیر کے آغاز میں نو ماہ کی تاخیر ہوئی کیونکہ اسے سیکرٹری آف وار کی منظوری کا انتظار تھا، اور مزید چھ ماہ ریاست نیو جرسی کے حکم نامے کی وجہ سے۔ تعمیر کو 1888 کے سفاکانہ موسم سرما تک جاری رکھنا پڑا کیونکہ کانگریس نے بل پر دستخط کرنے کے دو سال بعد 16 جون 1888 کی تکمیل کی آخری تاریخ مقرر کی تھی۔ یہ پل 13 جون 1888 کو تین دن پہلے مکمل ہوا تھا۔ جب یہ مکمل ہوا تو آرتھر کل برج اب تک کا سب سے بڑا ڈرا برج تھا۔ اس کی لاگت 450,000 ڈالر تھی اور اسے بغیر کسی جانی نقصان کے تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ پل سنگ تراشی کے پانچ ٹکڑوں پر مشتمل تھا، جس کا درمیانی حصہ مڈ اسٹریم تھا جس پر ڈرا پڑا تھا۔ پل کا ڈرا اسپین تھا، مقررہ اسپانس تھے، اور ڈرا کے دونوں طرف صاف آبی گزرگاہیں تھیں، جس سے پل چوڑا ہو گیا۔ پل کم پانی کے نشان سے اوپر تھا۔ ڈرا کی تعمیر کے لیے 656 ٹن لوہے کی ضرورت تھی، اور ہر نقطہ نظر کے لیے 85 ٹن کی ضرورت تھی۔ پل کی تکمیل کے وقت، یکم ستمبر 1888 تک پل پر ٹرینیں چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 4 مارچ 1889 کو ایراسٹس ویمن نے پیش گوئی کی کہ یکم جولائی 1890 تک ٹرینیں پل کے اوپر سے گزر جائیں گی۔ کیا جانے والا واحد کام جرسی سنٹرل پر آرتھر کل برج اور روزیل-روزیل پارک اسٹیشن کے نیو جرسی سائیڈ کے درمیان ٹریک کی تنصیب کو مکمل کرنا تھا۔ یہ توقع کی جارہی تھی کہ یہ کام 1890 کے موسم گرما کے وسط تک انتہائی قدامت پسند اندازے کے مطابق مکمل ہو جائے گا۔ اس وقت، یہ توقع کی جارہی تھی کہ اس کام کی تکمیل کے ساتھ، بی اینڈ او مال بردار ٹرینیں اور مسافر ٹرینیں اسٹیٹن جزیرے کی طرف روانہ ہوں گی۔ 6 اگست 1889 کو یہ اطلاع دی گئی کہ بی اینڈ او تین ہفتوں میں اپنی اسٹیٹن آئی لینڈ ٹرمینل سہولیات کو استعمال کر سکے گا۔ چونکہ رسائی مکمل نہیں ہوئی تھی، اس لیے اس پل کو یکم جنوری 1890 تک استعمال نہیں کیا گیا تھا، جب سینٹ جارج سے کرینفورڈ جنکشن تک پہلی ٹرین پل کو عبور کر چکی تھی۔ چونکہ رسائی کے لیے زمین کم اور دلدلی تھی، اس لیے اسٹیٹن جزیرے اور نیو جرسی میں بلند ڈھانچہ بنایا گیا تھا۔ نارتھ شور برانچ کو یکم مارچ 1890 کو مال بردار ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یکم جولائی 1890 کو، بی اینڈ او کے تمام مال بردار ٹریفک نے اس لائن کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ بی اینڈ او نے آرتھر کل سے سینٹ جارج تک لائن استعمال کرنے کے لیے ایس آئی آر ٹی آر کو 10 سینٹ فی ٹن ٹریک کی ادائیگی کی۔ ایک بار آرتھر کل برج مکمل ہونے کے بعد، لی ہائی ویلی ریلوے اور پی آر آر کی طرف سے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ پر دباؤ ڈالا گیا کہ نئے تعمیر شدہ پل کو پھاڑ دیا جائے اور اس کی جگہ ایک مختلف ڈیزائن کے ساتھ ایک پل بنایا جائے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ یہ آرتھر کل پر ہالینڈ ہک سے گزرے ہوئے کوئلے کے بارجز کی نیویگیشن میں رکاوٹ تھی۔ ان کی کوششیں کامیاب نہیں ہوئیں۔ ایس آئی آر ٹی روزانہ چار ٹرینیں چلاتی تھی، سوائے اتوار کے، نیویارک شہر اور واشنگٹن ڈی سی کے درمیان پلین فیلڈ میں بی اینڈ او کی رائل بلیو سروس کے ساتھ براہ راست رابطے کے ساتھ۔ ان ٹرینوں میں ایک لوکوموٹو اور دو مسافر کوچ شامل تھے۔ جب یہ سروس چل رہی تھی، بی اینڈ او نے اپنی مین لائن ٹرینوں کے ٹکٹ بروکلین، ساؤتھ فیری اور سینٹ جارج میں ریلوے کے فیری ٹرمینلز پر فروخت کیے۔ یہ سروس 1903 میں بند کر دی گئی کیونکہ یہ غیر منافع بخش تھی۔ اکتوبر 1905 میں، بی اینڈ او اپنی اسٹیٹن آئی لینڈ لائنوں میں اپ گریڈ کا ایک سلسلہ بنانے کے عمل میں تھا۔ آرتھر کل برج کے مشرق کی طرف پورٹ رچمنڈ اور لیونگسٹن میں ٹریسلز اور لنڈن جنکشن پر پنسلوانیا ریلوے ٹریسل پر ٹریسلز پر کیے جانے کا عمل جاری تھا۔ اس کے علاوہ، دو بندرگاہوں کو بڑھایا جانا تھا، ایک نیا 485 فٹ لمبا اور 30 فٹ چوڑا لائٹریج گھاٹ تعمیر کیا جائے گا، اور 476 فٹ لمبا اور 51 فٹ چوڑا پتھر کا گودی تعمیر کیا جائے گا۔ مزید برآں، ٹامپکنز ویل میں 300,000 ڈالر میں ایک نیا 800 فٹ لمبا اور 100 فٹ چوڑا ڈبل ٹریک غیر ملکی مال بردار گھاٹ تعمیر کیا جانا تھا۔ اسٹیٹن جزیرے پر لائنوں کے دائیں طرف پتھر سے دوبارہ بیلسٹ کیا جائے گا اور 85 پاؤنڈ اسٹیل ریلوں کے ساتھ ریلے کیا جائے گا۔ کرینفورڈ سے ایک میل مشرق میں بالٹیمور اور نیو یارک ریلوے کو ڈبل ٹریک کرنے کا کام پہلے ہی مکمل ہو چکا تھا، اور کرینفورڈ جنکشن پر ایک نئے ایسٹ باؤنڈ یارڈ پر کام 15 اکتوبر 1905 تک مکمل ہونے کی توقع تھی، جب کہ پوری لائن کو پتھر سے دوبارہ بیلسٹ کرنے کا کام جاری تھا۔ اسٹیٹن آئی لینڈ ریپڈ ٹرانزٹ فریٹ اور دوسری جنگ عظیم کے ٹریفک میں انضمام نے ایس آئی آر ٹی کے جمع کردہ کچھ قرض کی ادائیگی میں مدد کی، جس سے اسے مختصر طور پر منافع بخش بنا۔ بی اینڈ او مال بردار ٹرینیں اسٹیٹن آئی لینڈ اور جرسی سٹی کے لیے چلائی جاتی ہیں۔ اس وقت کے آس پاس، بی اینڈ او کے عملے نے مختلف جنکشنوں پر بغیر کسی تبدیلی کے دوڑنا شروع کر دیا۔ باقاعدہ بی اینڈ او کے عملے اور اسٹیٹن جزیرے کے عملے کو الگ کر دیا گیا، یعنی اسٹیٹن جزیرے میں داخل ہونے سے پہلے عملے کو تبدیل کرنا پڑا۔ نیو جرسی میں کرینفورڈ جنکشن سے آنے اور جانے والے تمام ٹریفک کو ایس آئی آر ٹی کے عملے نے سنبھالا۔ جنگ کے دوران، تمام مشرقی ساحل کے فوجی ہسپتال کی ٹرینیں ایس آئی آر ٹی کے ذریعے چلائی گئیں-ٹرینیں کرینفورڈ جنکشن کے راستے اسٹیٹن جزیرے پر آئیں، کچھ ٹرینیں زخمی فوجیوں کو ہالورن ہسپتال منتقل کرنے کے لیے آرلنگٹن میں رک گئیں۔ 1942 اور 1944 کے درمیان ایس آئی آر ٹی پر مال برداری کی مقدار دوگنی ہو کر ریکارڈ 32 لاکھ ٹن ہو گئی۔ بالٹیمور اور نیو یارک ریلوے لائن انتہائی مصروف ہو جاتی ہے، جو 742,000 فوجیوں، 100,000 جنگی قیدیوں، اور اپنی منزلوں تک پہنچنے کے لیے اس حصے پر کام کرنے والے جنگی مواد کو سنبھالتی ہے۔ بی اینڈ او کی دو ذیلی تنظیمیں، بی اینڈ این وائی اور ایس آئی آر ٹی، 31 دسمبر 1944 کو ضم کر دی گئیں۔ 1890 میں بالٹیمور اور نیو یارک ریلوے کے کھلنے کے بعد سے، ایس آئی آر ٹی نے اس لائن کو اپنے اور اپنی بنیادی کمپنی، بی اینڈ او سے تعلق رکھنے والے انجنوں کے ساتھ چلایا۔ دوسری جنگ عظیم کے وقت کے آس پاس، بی اینڈ او نے اہم اہلکاروں کے لیے خصوصی ٹرینیں چلائی تھیں۔ برطانیہ کے سابق وزیر اعظم سر ونسٹن چرچل کے لیے ایک خصوصی آپریشن کیا گیا۔ ٹرین اسے سٹیپلٹن لے گئی، جہاں سے وہ یورپ جانے والے جہاز میں سوار ہوا۔ ایس آئی آر ٹی نے سفر کے لیے خصوصی انتظامات کیے، جن میں چمکدار لوکوموٹو جس میں پالش شدہ سلاخیں، سفید ٹائر، اور سفید وردی میں ملبوس انجن کا عملہ شامل تھا۔ مال برداری میں کمی نومبر 1957 میں، آرتھر کل سوئنگ پل کو ایسو آئل ٹینکر نے نقصان پہنچایا، اور 1959 میں اس کی جگہ ایک جدید ترین، سنگل ٹریک، 558 فٹ عمودی لفٹ پل نے لے لی۔ 2, 000 ٹن کا لفٹ اسپان پہلے سے تیار کیا گیا تھا، پھر اس جگہ پر تیر گیا۔ نئے پل کو 135 فٹ بلند کیا گیا تھا اور چونکہ نئے پل نے آرتھر کل پر نیویگیشن میں مدد کی تھی، اس لیے امریکی حکومت نے اس منصوبے کی 11 ملین ڈالر کی لاگت کا 90 فیصد فرض کیا۔ 25 اگست 1959 کو کھلنے پر مال بردار ٹرینوں نے پل کو عبور کرنا شروع کیا۔ B & O چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے ساتھ انضمام کے ذریعے بڑے C & O نظام کا حصہ بن گیا۔ جزیرے پر مال برداری کے عمل کو 1971 میں اسٹیٹن آئی لینڈ ریل روڈ کارپوریشن کا نام دیا گیا۔ بی اینڈ او اور سی اینڈ او نیو جرسی اور اسٹیٹن آئی لینڈ میں اپنی دوسری جائیدادوں سے الگ تھلگ ہو گئے، یکم اپریل 1976 کو شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ میں دیوالیہ لائنوں کے انضمام کے ذریعے کونریل کی تخلیق کے ساتھ۔ نتیجے کے طور پر، ان کی مال بردار سروس کو فلاڈیلفیا تک محدود کر دیا گیا، تاہم، اس کے بعد کئی سالوں تک، ایک دن میں ایک بی اینڈ او مال بردار ٹرین کرینفورڈ جنکشن تک جاتی رہی، جس میں بی اینڈ او انجن بھی چلتے رہے۔ سال 1973 تک، جرسی سنٹرل میں جرسی سنٹرل کا کار فلوٹ یارڈ بند ہو گیا تھا۔ اس کے بعد، بی اینڈ او کے کار فلوٹ آپریشن کو سینٹ جارج یارڈ کے اسٹیٹن جزیرے پر واپس لایا گیا۔ اس کار فلوٹ آپریشن کو نیو یارک ڈاک ریلوے نے ستمبر 1979 میں سنبھال لیا تھا، اور اگلے سال اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹن جزیرے پر صرف چند الگ تھلگ صنعتیں مال برداری کے لیے ریل سروس کا استعمال کر رہی تھیں، جس کا مطلب ہے کہ سینٹ جارج کا صحن بنیادی طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ سی اینڈ او سسٹم کو کاروبار کی کمی کی وجہ سے اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے کو نیویارک، سسکیہنا اینڈ ویسٹرن ریلوے کو فروخت کرنے پر مجبور کیا گیا، جو اپریل 1985 میں ڈیلاویئر اوٹسیگو کارپوریشن کی ملکیت تھی۔ اس کے بعد سسکیہنا نے نارتھ شور برانچ پر ایلم پارک کے مشرق میں ٹریک پر پابندی لگا دی، جس سے سینٹ جارج تک ریل مال بردار ٹریفک ختم ہو گئی۔ 1990 میں، پروکٹر اینڈ گیمبل، لائن کا سب سے بڑا گاہک، بند ہو گیا۔ اس کی وجہ سے مال بردار ٹریفک میں بڑی کمی واقع ہوئی، پل پر آخری مال بردار ٹرین 1990 میں آئی، اور تمام آپریشن 25 جولائی 1991 کو مکمل طور پر ختم ہو گئے، جب آرتھر کل پل کو سروس سے ہٹا دیا گیا۔ اس کے بعد، نارتھ شور برانچ اور آرتھر کل برج پر سی ایس ایکس نے قبضہ کر لیا۔ لائن کے ساتھ ساتھ پل کو 1994 میں دوبارہ خریدا گیا، اس بار نیویارک سٹی اکنامک ڈویلپمنٹ کارپوریشن (این وائی سی ای ڈی سی) نے، جس کی خریداری کے بعد ایک دہائی کی غلط شروعات ہوئی۔ مال بردار ریل کو دوبارہ فعال کرنا 2000 کی دہائی کے اوائل میں نیو جرسی میں اسٹیٹن آئی لینڈ ریپڈ ٹرانزٹ لائن کو دوبارہ کھولنے کے منصوبوں کا اعلان نیویارک پورٹ اتھارٹی نے کیا تھا۔ چونکہ نیو جرسی کا سنٹرل ریل روڈ نیو جرسی ٹرانزٹ لائن بن گیا ہے، اس لیے سابق لی ہائی ویلی ریل روڈ کے لیے ایک نیا جنکشن بنایا جائے گا۔ تمام نیو انگلینڈ اور جنوبی مال برداری کے لیے نیویارک میٹروپولیٹن علاقے سے گزرنے کے لیے، بروکلین سے اسٹیٹن آئی لینڈ تک ایک ریل سرنگ، اور بروکلین سے گرین ویل، نیو جرسی تک ایک ریل سرنگ کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 15 دسمبر 2004 کو، این وائی سی ای ڈی سی اور پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اینڈ نیو جرسی نے اسٹیٹن آئی لینڈ پر مال بردار خدمات کو دوبارہ فعال کرنے اور آرتھر کل ورٹیکل لفٹ برج کی مرمت کے لیے 72 ملین ڈالر کے منصوبے کا اعلان کیا۔ آرتھر کل ورٹیکل لفٹ برج پر مخصوص منصوبوں میں اسٹیل کے سپر اسٹرکچر کو دوبارہ پینٹ کرنا اور لفٹ میکانزم کی بحالی شامل تھی۔ جون 2006 میں، نیو جرسی سے اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے تک مال بردار لائن کا رابطہ مکمل ہوا، اور ریاست نیو جرسی اور دیگر کمپنیوں کے ساتھ معاہدے کے تحت موری ٹاؤن اور ایری ریلوے کے ذریعے جزوی طور پر چلایا گیا۔ آرتھر کل ورٹیکل لفٹ برج کی 2006 میں تزئین و آرائش کی گئی تھی اور پل کے بند ہونے کے سولہ سال بعد 2 اپریل 2007 کو باقاعدہ خدمات کا آغاز ہوا۔ نارتھ شور لائن کے ایک حصے کی بحالی کی گئی، اور آرلنگٹن یارڈ کو بڑھایا گیا۔ لائن پر سروس دوبارہ شروع ہونے کے فورا بعد، میئر مائیکل بلومبرگ نے 17 اپریل 2007 کو باضابطہ طور پر دوبارہ فعال ہونے کی یاد منائی۔ نارتھ شور برانچ کے بقیہ حصوں کے ساتھ، کچھ جگہوں پر اب بھی ٹریک اور ریل اوور پاس موجود ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے سے وابستہ کمپنیاں CSX ٹرانسپورٹیشن ڈیفنکٹ نیو جرسی ریلوے کمپنیاں جو 1888 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں جو 1944 میں اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے سے منقطع ہوئیں۔