Chicago and North Western 175
شکاگو اور نارتھ ویسٹرن 175 ایک محفوظ R-1 کلاس 4-6-0 "ٹین وہیلر" بھاپ انجن ہے جسے امریکن لوکوموٹو کمپنی (ALCO) نے دسمبر 1908 میں بنایا تھا۔ لوکوموٹو کو وسکونسن میں مختلف مسافر اور مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، یہاں تک کہ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن (سی اینڈ این ڈبلیو) ریل روڈ نے 1957 میں تجارتی بھاپ کی کارروائیاں ختم کر دیں۔ 1964 میں، لوکوموٹو کو کلنٹ جونز کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے کاپر رینج 2-8-0 نمبر کے ساتھ ساتھ ٹور سروس کے لیے کیویناو سنٹرل ریلوے پر استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ 29 لیکن اس کی ملکیت میں بحالی کا کام کبھی مکمل نہیں ہوا۔ نہیں۔ 175 نے بعد میں چار دہائیوں سے زیادہ وقت ہینکوک، مشی گن میں آؤٹ ڈور اسٹوریج میں گزارا۔ 2017 میں، اسے اسٹیم ریل روڈنگ انسٹی ٹیوٹ (ایس آر آئی) نے خریدا تھا، جس نے اسے مشی گن کے اووسو میں اپنے مقام پر منتقل کر دیا تھا۔ ایس آر آئی فی الحال لوکوموٹو کی تعمیر نو کر رہا ہے تاکہ آخر کار یہ پیری مارکیٹ 2-8-4 نمبر کے لیے رننگ میٹ کے طور پر کام کرے۔ 1225۔ نہیں۔ 175 واحد زندہ بچ جانے والا سی اینڈ این ڈبلیو بھاپ انجن ہے جو والشیئرٹ والو گیئر سے لیس ہے۔ 1901 اور 1908 کے درمیان، شکاگو اور نارتھ ویسٹرن (سی اینڈ این ڈبلیو) ریلوے نے امریکن لوکوموٹو کمپنی (اے ایل سی او) اور بالڈون لوکوموٹو ورکس سے 325 آر-1 کلاس 4-6-0 "ٹین وہیلر" انجنوں کا آرڈر دیا۔ R-1 کے ابتدائی طور پر ان کے زیادہ وزن اور سائز کی وجہ سے راستے کی دستیابی بہت محدود تھی، اس لیے C & NW کو ان کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپنے پورے ریل انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے کا سہارا لینا پڑا۔ انفراسٹرکچر کی اپ گریڈیشن 1939 میں مکمل ہوئی، اور اس وقت تک آر-1 کو سی اینڈ این ڈبلیو سسٹم میں سفر کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ R-1 انجنوں کی اکثریت اسٹیفنسن والو گیئر سے لیس تھی، لیکن اسٹیفنسن گیئر کی سنکی سلاخوں کو ڈرائیونگ محور کے بڑے سائز سے ختم ہونے کا خدشہ تھا، اور اندرونی والو گیئر کو برقرار رکھنا مشکل ہوتا جا رہا تھا۔ 1904 کے بعد امریکی لوکوموٹو مارکیٹ میں والسچرٹس والو گیئر کو دوبارہ متعارف کرانے کے ساتھ، سی اینڈ این ڈبلیو نے 1907 میں اے ایل سی او سے کہا کہ وہ جانچ کے لیے والسچرٹس گیئر کے ساتھ پانچ آر-1 کی تعمیر کرے۔ ریلوے ان کی بہتر کارکردگی سے مطمئن ہو گئی، اس لیے 1908 میں تعمیر کیے گئے آخری پینتیس آر-1 کو والشیئرٹ گیئر کے ساتھ بنایا جائے گا۔ نہیں۔ 175 دسمبر 1908 میں اے ایل سی او کے ذریعے تعمیر کیے جانے والے آخری پچیس آر-1 میں سے ایک تھا۔ والسچرٹس سے چلنے والے آر-1 کے بھاپ حرارتی اور ایئر سگنل لائن کے سازوسامان سے لیس ہونے کے ساتھ، وہ زیادہ تر اسٹیفنسن سے چلنے والی آر-1 کے مقابلے میں زیادہ مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ سی اینڈ این ڈبلیو نے نمبر تفویض کیا۔ 175 وسکونسن ڈویژن کے اندر مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے، اور کچھ ٹرینیں شکاگو، الینوائے کی طرف لے گئیں۔ اگرچہ ریلوے کو 1908 کے بعد بڑے انجن موصول ہوئے، جن میں ایچ کلاس 4-8-4 "ناردرنز" بھی شامل تھے، لیکن وزن کی پابندیوں کی وجہ سے وہ بہت سے راستوں پر آر-1 کی جگہ نہیں لے سکے۔ ستر سے زیادہ آر-1، بشمول نمبر۔ 175، نتیجتا اس وقت تک خدمت میں رکھے گئے جب سی اینڈ این ڈبلیو نے تجارتی بھاپ کی کارروائیاں ختم کیں۔ 24 ستمبر 1957 کو نمبر۔ 175 کو سفید ٹرم دھاریوں سے پینٹ کیا گیا تھا، اور سی اینڈ این ڈبلیو نے ریاست وسکونسن میں ایک مین لائن "بھاپ سے الوداعی" ٹور فنٹرپ کو کھینچنے کے لیے انجن کا استعمال کیا۔ نیشنل ریل روڈ میوزیم (این آر ایم) کے مستقبل کے افتتاح کو فائدہ پہنچانے اور فروغ دینے میں مدد کے لیے یہ فنٹرپ گرین بے اور تھری لیکس سے گزرا۔ یہ سفر اینٹیگو، وسکونسن میں ختم ہوا، اس سے پہلے کہ نمبر۔ 175 سی اینڈ این ڈبلیو کے لیے چلنے والا آخری بھاپ انجن بن گیا، اور بعد میں اسے ونونا، مینیسوٹا میں محفوظ کیا گیا۔ 1960 تک، نمبر۔ 175 صرف دو بھاپ انجنوں میں سے ایک تھا جو سی اینڈ این ڈبلیو کے قبضے میں رہا، دوسرا ساتھی آر-1 کلاس نمبر تھا۔ 1385، اور ریلوے ان دونوں کو بیچنے کی کوشش کر رہی تھی۔ ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی آف ملواکی (جسے بعد میں مڈ کانٹینینٹ ریلوے میوزیم (ایم سی آر ایم) کے نام سے جانا گیا) کے پریزرویشن ممبران نے سی اینڈ این ڈبلیو کے ساتھ دو آر-1 میں سے ایک کے حصول کے بارے میں بات چیت کی۔ چونکہ نمبر۔ 175 کا وزن اس کے والشیئرٹ والو گیئر سے زیادہ تھا، ریلوے نے نمبر 175 کے لیے مزید رقم مانگی۔ 175، لہذا ہسٹوریکل سوسائٹی نے نمبر خریدنے کا فیصلہ کیا۔ 1385، اس کے بجائے۔ نہیں۔ 175 کو بعد میں 15 دسمبر 1960 کو ونونا کاؤنٹی ہسٹوریکل سوسائٹی کو فروخت کر دیا گیا، جس نے ممکنہ طور پر انجن کو بیرونی جامد ڈسپلے پر رکھنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ 1964 میں مشی گن کے تاجر کلنٹ جونز نے نمبر 1 خریدا۔ 175 ونونا گروپ کی طرف سے اپنی سیر کی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے اسے دوبارہ تعمیر کرنے کی امید کے ساتھ۔ یہ 1967 تک نہیں تھا، جب انہوں نے فیصلہ کیا کہ یہ ان کے نو تشکیل شدہ کیویناو سنٹرل ریلوے کے لیے چلے گا۔ کیویناو سنٹرل کاپر رینج ریلوے کی ملکیت والے فعال ٹریک پر کالومیٹ اور لیک لنڈن، مشی گن کے درمیان واقع ہے۔ سابق کاپر رینج 2-8-0 "کنسولیڈیشن" ٹائپ نمبر۔ 29 ان کی سیر کی دوڑ کے لیے بنیادی محرک طاقت تھی، لیکن نہیں۔ 175 کو اسٹینڈ بائی کے طور پر منتخب کیا گیا تھا جب نمبر۔ 29 کو مکینیکل مسئلہ کا سامنا کرنا پڑے گا۔ لوکوموٹو کے بہت سے اجزاء کو ہٹا دیا گیا، اور اصل ٹینڈر خراب حالت میں ہونے کی وجہ سے، اسے سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا اور اس کی جگہ شمالی بحر الکاہل (این پی) 4-6-2 سے ایک بڑا ٹینڈر لیا گیا، جس میں کم پانی اور زیادہ کوئلہ تھا۔ نہیں۔ کیویناو سنٹرل کے لیے 175 کی تعمیر نو کبھی مکمل نہیں ہوئی۔ 1972 میں، کاپر رینج نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا، اور ان کے باقی تمام ٹریک کو ترک کر دیا گیا اور زیادہ تر کو توڑ دیا گیا۔ نتیجتا، کیویناو سنٹرل کو کالومیٹ، اور نمبر سے اپنا سامان ہٹانے پر مجبور کیا گیا۔ 175 اور 29 کو ہینکوک کے کوئنسی اسمیلٹر پلانٹ کے ایک شیڈ کے اندر ذخیرہ کرنے کے لیے منتقل کیا گیا۔ اس کے بعد، سو لائن ریلوے نے پلانٹ کو قومی ریل نیٹ ورک سے جوڑنے والے واحد ٹریک کو چھوڑ دیا اور پھاڑ دیا، اور جونز ٹرک کے ذریعے اپنے دو انجنوں کو جائیداد سے ہٹانے کے متحمل نہیں ہو سکے۔ نتیجے کے طور پر، نہیں. 175 نے اگلی ساڑھے چار دہائیاں ہینکوک میں گزاریں۔ اس دوران، جونز کے انجنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہونے والا شیڈ گر گیا، اور نمبر۔ 175 کو باہر کھینچ لیا گیا۔ اگرچہ نہیں۔ 175 کے بوائیلر، فریم، رننگ گیئر، اور این پی ٹینڈر کو باہر ذخیرہ کیا گیا تھا، انجن کے بہت سے دیگر اجزاء کو جونز کی نئی کمپنی، منرل رینج انکارپوریٹڈ کی ملکیت میں ایک نامعلوم سہولت کے اندر محفوظ کیا گیا تھا۔ 2004 میں، نمبر۔ 29 کی تجارت کی گئی اور اسے نارتھ فریڈم، وسکونسن میں ایم سی آر ایم میں منتقل کر دیا گیا، جس سے نمبر. 175 کوئنسی پلانٹ کے ذریعے ذخیرہ کیا جانے والا آخری بقیہ انجن، جو اب نیشنل پارک سروس (این پی ایس) کی ملکیت تھا۔ تقریبا اسی وقت، لینگلیڈ کاؤنٹی ہسٹوریکل سوسائٹی آف اینٹیگو نے منرل رینج کو نمبر خریدنے کی پیشکش کی۔ 175، چونکہ وہ اپنے ورثے کے مرکز میں نمائش کے لیے بھاپ کے انجن کی تلاش کر رہے تھے، اور نمبر۔ 175 اینٹیگو میں تاریخی اہمیت کا حامل تھا۔ منرل رینج نے اس پیشکش کو ٹھکرا دیا، اور اس کے بجائے، انہوں نے انہیں ایکس یونین پیسیفک 2-8-0 نہیں فروخت کر دیا۔ 440، ایک لوکوموٹو جو انہیں ایم سی آر ایم سے نمبر کے بدلے میں موصول ہوا تھا۔ 29. 2017 میں، منرل رینج انکارپوریٹڈ نے اسٹیم ریل روڈنگ انسٹی ٹیوٹ (ایس آر آئی) کے ساتھ بات چیت کی، اور انہوں نے نمبر 1 فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ 175. ایس آر آئی نے لوکوموٹو خریدنے پر اتفاق کیا، اور اس کے بعد انہوں نے پیری مارکیٹ 2-8-4 "برک شائر" نمبر کے ساتھ آر-1 کو بحال کرنے اور چلانے کا منصوبہ بنایا۔ 1225۔ ایس آر آئی اس سے قبل سابق مسیسیپین 2-8-0 نمبر کو بحال کر رہا تھا۔ 76، لیکن اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا، کیونکہ نمبر۔ 76 خراب میکانکی حالت میں تھا، اور یہ ریاستی گرانٹ کے لیے اہل نہیں تھا، کیونکہ ریلوے نمبر۔ 76 کی مشی گن میں کوئی ثقافتی اہمیت تھی ؛ نہیں۔ 175، سی اینڈ این ڈبلیو لوکوموٹو ہونے کے ناطے، بالائی جزیرہ نما میں کئی بار چلایا گیا تھا، اس لیے یہ ریاستی گرانٹ کے لیے زیادہ قابل اطلاق ہوگا، اور اس کے بہت سے چھوٹے اجزاء اب بھی اچھی حالت میں تھے، جس کے نتیجے میں اسے گھر کے اندر ذخیرہ کیا گیا تھا۔ 2018 کے اوائل میں، نمبر۔ 175 کو الگ کیا گیا، بوائیلر، فریم اور دیگر اجزاء کو چار الگ الگ ٹرکوں پر لادا گیا۔ بھیجے گئے اجزاء نے میکینک پل کے وزن اور اونچائی کی پابندیوں کو عبور کیا، اور انہیں بالائی جزیرہ نما سے زیریں جزیرہ نما تک سڑک کے ذریعے منتقل کیا گیا۔ 5 جون کو، اجزاء لے جانے والے ٹرک مشی گن کے اووسو میں ایس آر آئی کے مقام پر پہنچے، اور بکھرے ہوئے حصوں کو ایک ہفتے کے آخر میں عوامی طور پر دکھایا گیا۔ بوائیلر کو ایک ٹرک سے اور ریلوں پر اٹھا لیا گیا، جہاں اسے کھرچ کر صاف کیا گیا، پینٹ کیا گیا، اور معائنہ کرنے اور الٹراسونک ٹیسٹ کروانے کے لیے نشان زد کیا گیا۔ جب کہ زیادہ تر بوائیلر بحال کرنے کے قابل پایا گیا، فائر باکس کے نچلے نصف حصے کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ ٹیکسی، ایئر پمپ، ایک سنکی چھڑی، اور دیگر حصوں کو بھی تبدیل کرنے کی ضرورت پائی گئی۔ اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے 10 لاکھ ڈالر کی لاگت کے تخمینے کے ساتھ، ایس آر آئی نے ریاست مشی گن سے عطیہ کی جانے والی ایک بڑی گرانٹ کے لیے درخواست دی۔ اگست 2022 میں، مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایم ڈی او ٹی) نے ایس آر آئی کو عطیہ کرنے کے لیے ایک وفاقی ٹرانسپورٹیشن متبادل پروگرام (ٹی اے پی) گرانٹ کا انتظام کیا، اور اس کے بعد ایس آر آئی نے مماثل ضرورت کو پورا کرنے کے لیے 400,000 ڈالر اکٹھا کرنے کے لیے فنڈ ریزنگ مہم شروع کی۔ بحالی کا کام مکمل ہونے کے بعد، نمبر۔ 175 نمبر کے ساتھ ساتھ چلے گا۔ 1225 گریٹ لیکس سنٹرل ریل روڈ (جی ایل سی) پر ایس آر آئی کی ٹور ٹرینوں کو کھینچنے میں۔ اس کا چھوٹا وزن بھی آر-1 کو ان راستوں پر سفر کرنے کی اجازت دے گا جہاں نمبر۔ 1225 دوڑنے کے لیے بہت بڑا ہے۔ دولوتھ اور ناردرن مینیسوٹا 14 گریٹ ویسٹرن 90 لیک سپیریئر اور اشپیمنگ 18 سو لائن 1003 سو لائن 2719 سینٹ لوئس-سان فرانسسکو 1630 نوٹس حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط اسٹیم ریلروڈنگ انسٹی ٹیوٹ-سی اینڈ این ڈبلیو 175 کے موجودہ مالکان۔ 1908 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن 175 4-6-0 انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن ALCO انجن ریاستہائے متحدہ کے مشی گن اسٹینڈرڈ گیج انجنوں کے محفوظ بھاپ انجن