Atlantic (1849 ship)
اٹلانٹک ایک لکڑی سے ڈھکا ہوا، سائیڈ وہیل اسٹیم شپ تھا جو 1849 میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس کا تصور ایک امریکی بیڑے کے ایک حصے کے طور پر کیا گیا تھا جو یورپی اسٹیمرز، خاص طور پر کنارڈ لائن، کی ٹرانس اٹلانٹک تجارت پر اجارہ داری کو توڑ دے گا۔ وہ کولنز لائن جہازوں میں سب سے کامیاب تھی، اور اپنے دور کے سب سے پرتعیش جہازوں میں سے ایک تھی، لیکن کمپنی 1858 میں دیوالیہ ہو گئی۔ اسے امریکی شہری جنگ کے زیادہ تر حصے کے لیے ریاستہائے متحدہ کی فوج کے کوارٹر ماسٹر کور نے چارٹر کیا تھا۔ اس نے بڑے حملوں کے دوران فوج کی رسد کی ضروریات کی حمایت کی، معمول کی فراہمی کے مشن چلائے، اور دیگر مشنوں کے علاوہ ہلاکتوں کو نکالا۔ جنگ کے بعد، اٹلانٹک کو بنیادی طور پر جرمن تارکین وطن کو امریکہ لانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اپنے کیریئر کے دوران، اٹلانٹک نے چھیاسٹھ ٹرانس اٹلانٹک راؤنڈ ٹرپس مکمل کیے، جو کسی بھی دوسرے امریکی سائیڈ وہیل اسٹیم شپ سے زیادہ ہیں۔ تعمیر اور خصوصیات 1846 میں ایڈورڈ کے کولنز نے ریاستہائے متحدہ کے پوسٹ آفس کو ایک تجویز پیش کی۔ $385,000 سالانہ سبسڈی کے بدلے میں، کولنز پانچ جہازوں کا ایک بیڑا بنائے گا جو نیویارک اور لیورپول کے درمیان سفر کرے گا، میل لے کر، سال کے آٹھ مہینوں میں ماہ میں دو بار جب طوفانی شمالی بحر اوقیانوس معقول حد تک پرسکون تھا۔ انہوں نے معاہدہ جیت لیا اور نیویارک اور لیورپول یونائیٹڈ اسٹیٹس میل اسٹیم شپ کمپنی قائم کی، جسے عام بول چال میں کولنز لائن سے عالمی سطح پر مختصر کر دیا گیا۔ اسٹیورٹ براؤن، اور جیمز براؤن، جو نجی بینکنگ فرم براؤن برادرز کی نمائندگی کرتے تھے، کمپنی کے شراکت دار اور مالی معاون تھے۔ ریاستہائے متحدہ بحریہ کے اہلکاروں نے اٹلانٹک سمیت کولنز بیڑے کے ڈیزائن اور تعمیر کی نگرانی کی، تاکہ ضرورت پڑنے پر اس کے جہازوں کو آسانی سے جنگی جہازوں میں تبدیل کیا جا سکے۔ اٹلانٹک اور پیسیفک کولنز لائن جہازوں میں سے پہلے تھے جو بنائے گئے تھے۔ اٹلانٹک دریائے ایسٹ پر 12 ویں گلی کے دامن میں ولیم ایچ براؤن کے شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اس کام پر فورمین جارج اسٹیئرز تھے۔ ڈھانچہ لکڑی سے بنا ہوا تھا، جسے کونیی لوہے کی پٹی سے مضبوط کیا گیا تھا۔ شمالی بحر اوقیانوس میں اس کی ممکنہ خدمت کو مدنظر رکھتے ہوئے، اسے مضبوطی سے بنایا گیا تھا۔ لوہے کے پٹے، 5 "چوڑے اور 1" موٹے، صرف 50 ٹن وزنی تھے۔ اس کے ڈیزائن میں ایک اہم اختراع اس کا سیدھا تنا اور کمان کی کمی تھی۔ اس نے جہاز کو سیل پاور کے بجائے بھاپ پر زیادہ انحصار کی طرف بڑھنے کے طور پر نشان زد کیا۔ بحر اوقیانوس اور بحرالکاہل دونوں کو یکم فروری 1849 کو لانچ کیا گیا تھا۔ جہاز کے تیرنے کے بعد اٹلانٹک کے بوائیلرز، انجن اور دیگر مشینری شامل کی گئیں، اس لیے وہ اگلے سال تک سمندر کے لیے تیار نہیں تھی۔ بحر اوقیانوس لمبا تھا جس کی بیم اور ہولڈ کی گہرائی تھی۔ اس نے 2,668 ٹن کی نقل مکانی کی۔ جیسا کہ اصل میں تعمیر کیا گیا تھا، اس کے پاس تین ڈیک تھے، سپار ڈیک، مرکزی ڈیک، اور نچلا ڈیک۔ سپار ڈیک میں جہاز کے افسران کے لیے کیبن، گیلی، حجام کی دکان اور سگریٹ نوشی کا کمرہ تھا۔ تمباکو نوشی کے کمرے تک مرکزی ڈیک سے اندرونی سیڑھیوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے تاکہ مسافروں کو موسم سے خود کو بے نقاب نہ کرنا پڑے۔ مرکزی ڈیک میں گریٹ سیلون، لمبا، اور ڈائننگ سیلون، لمبا شامل تھا۔ دونوں کمرے چوڑے تھے۔ دونوں کمروں کو اسٹیورڈ کی پینٹری سے الگ کیا گیا تھا جہاں برتن، چاندی کے برتن اور دیگر میز کے برتن رکھے جاتے تھے۔ دونوں سیلونوں کو روز ووڈ، ساٹن ووڈ اور زیتون کی لکڑی میں پینل کیا گیا تھا، اور قالین بنائے گئے تھے۔ کھانے کو سپار ڈیک پر موجود گیلی سے ڈمب ویٹرز میں ڈائننگ سیلون تک کم کیا جاتا تھا۔ کھانے کی میزوں پر سنگ مرمر کی چوٹیاں تھیں۔ دیواروں کو یونین کی ہر ریاست کے نشانات سے سجایا گیا تھا، اور کیبن کی کھڑکیوں کو ریاستہائے متحدہ کے بڑے شہروں کے کوٹ آف آرمز کے ساتھ شیشے سے پینٹ کیا گیا تھا۔ مرکزی ڈیک پر خواتین کا ایک علیحدہ ڈرائنگ روم بھی تھا۔ مسافر کیبن مرکزی ڈیک پر تھے، جہاز کے دونوں طرف سیلون کے باہر تھے۔ بحر اوقیانوس پر سفر کرنے والے مسافروں کے لیے کوئی انتظام نہیں تھا۔ وہ 170 کے عملے کو لے کر گئی۔ اٹلانٹک کے پاس اپنے انجنوں کو بھاپ فراہم کرنے کے لیے کوئلے سے چلنے والے چار بوائیلر تھے۔ اس کے پاس نیویارک کے نوویلٹی آئرن ورکس کے تیار کردہ دو سائیڈ لیور بھاپ انجن تھے۔ انجن بڑے تھے، ہر ایک میں ایک سلنڈر تھا جس میں ایک بور اور ایک اسٹروک تھا۔ ان انجنوں میں سے ایک کے لیے صرف بیڈ پلیٹ کا وزن 34 ٹن تھا۔ بوائیلرز روزانہ تقریبا 85 ٹن کوئلے کی بہت زیادہ مقدار استعمال کرتے تھے۔ ان انجنوں نے مختلف طور پر 500 اور 1000 ہارس پاور کے درمیان بجلی پیدا کی۔ ہر انجن ایک پیڈل وہیل چلاتا تھا جس کا قطر تھا، ہر ایک میں 36 پیڈل تھے۔ یہ جہاز بحر اوقیانوس کے پار سفر میں اوسطا 12 ناٹ کرنے کے قابل تھا۔ جیسا کہ اصل میں تعمیر کیا گیا تھا، اٹلانٹک میں تین مستول تھے اور اسے چھال کے طور پر دھاندلی کی گئی تھی۔ 1853 یا 1854 میں میزین مستول کو ہٹا دیا گیا جس سے اس کا انحصار بڑھتا ہوا اس کے بھاپ کے انجنوں پر بڑھ گیا۔ کولنز لائن کے پہلے چار جہازوں کی تعمیر پر صرف 3 ملین ڈالر سے کم لاگت آئی، جس سے پتہ چلتا ہے کہ اٹلانٹک کی اصل لاگت تقریبا 750,000 ڈالر تھی۔ نیویارک اور لیورپول یونائیٹڈ سٹیٹس میل اسٹیم شپ کمپنی (1850-1858) اٹلانٹک 27 اپریل 1850 کو اپنے پہلے سفر پر نیویارک سے لیورپول کے لیے روانہ ہوئی۔ وہ 10 مئی کو بندرگاہ پہنچی، لیکن دانتوں کی پریشانیوں کے بغیر نہیں۔ آدھے راستے کے بالکل پار، بھاری سمندروں میں پیڈل کے نقصان کی مرمت کے لیے جہاز کو روک دیا گیا۔ مرمت کے دوران وہ 12 گھنٹے تک بہتی رہی۔ پھر والو فیل ہونے کی وجہ سے ایک انجن کو بند کرنا پڑا، جس سے جہاز کی رفتار میں ایک تہائی کمی واقع ہوئی۔ بہر حال، جب اس کی تمام مشینری کام کر رہی تھی، اس نے تقریبا 300 میل فی دن کمائے، جو 1850 کے لیے ایک قابل اعتبار رفتار تھی۔ اس نے ثابت کیا کہ وہ بحر اوقیانوس کے پار یہ قابل احترام رفتار حاصل کر سکتی ہے جب وہ جولائی 1850 میں لیورپول میں اپنی گودی چھوڑنے کے صرف 10 دن اور پندرہ گھنٹے بعد نیویارک پہنچی۔ یہ کنارڈ کے ایشیا سے صرف ایک گھنٹہ بیس منٹ پیچھے تھا جو اس وقت بحر اوقیانوس کے پار سب سے تیز سفر کے لیے نیلے رنگ کا ریبنڈ رکھتا تھا۔ اٹلانٹک کی رفتار اس کے وقت کے لیے بہت مسابقتی تھی۔ اٹلانٹک اور دیگر کولنز لائن جہاز تیز رفتار سے زیادہ تھے۔ وہ اپنے وقت کے سب سے زیادہ عیش و عشرت میں سے تھے۔ نتیجتا، ان پر سفر کرنا کم جہازوں کے مقابلے میں زیادہ مہنگا تھا، ایک اخبار نے تبصرہ کیا کہ، "وہ جو اعلی سہولیات پیش کرتی ہے اس کی وجہ سے اضافی 10 ڈالر کی رقم کو نظر انداز کر دیا جائے گا"۔ عیش و عشرت نے امیر اور مشہور لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بحر اوقیانوس پر سفر کرنے والے قابل ذکر افراد میں گلوکار جینی لنڈ، صدر ملارڈ فلمور، صدر جیمز بوکینن، نائب صدر جارج ایم ڈلاس، فرانس میں سفیر، جان وائی میسن، روس میں سفیر تھامس ایچ سیمور، گیٹانو بیڈینی، ریاستہائے متحدہ میں پہلے پاپل ننسیو، تھیٹر کاروباری ولیم نبلو، اور انسان دوست جارج پیبوڈی شامل تھے۔ کولنز لائن کے ساتھ اپنے زیادہ تر کیریئر کے دوران، بحر اوقیانوس نے باقاعدہ سمندری گزرگاہوں میں بحر الکاہل، بالٹک اور آرکٹک کے ساتھ گھمایا۔ اس نے تقریبا ایک ماہ میں نیویارک اور لیورپول میں لوڈنگ اور ان لوڈنگ سمیت ایک راؤنڈ ٹرپ مکمل کیا۔ زیادہ تر حصے کے لیے، یہ دورے غیر معمولی تھے، لیکن اپنے پہلے سال کے اندر ہی انہیں ایک بڑی خرابی کا سامنا کرنا پڑا۔ اٹلانٹک 29 دسمبر 1850 کو لیورپول سے روانہ ہوا، اور جلد ہی طوفانی موسم اور کھردرے سمندر کا سامنا کرنا پڑا۔ 6 جنوری 1851 کو، اس کے اسٹار بورڈ پیڈل وہیل کے لیے ڈرائیو شافٹ ٹوٹ گیا، اور ایسا کرتے ہوئے، انجن بند ہونے سے پہلے ہی مشینری کے کئی متعلقہ ٹکڑے ٹکڑے ہو گئے۔ اس کے کپتان نے عملے کو حکم دیا کہ وہ ہیلی فیکس یا نیویارک جانے کی امید میں اس کے مربع دار جہازوں کے لیے یارڈ آرمز بھیجیں۔ تاہم، ہوا اس کے برعکس ہو گئی، اور جہاز کو یورپ واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ وہ 22 جنوری 1851 کو کارک، آئرلینڈ پہنچیں۔ اس کے مسافروں کو دوسرے جہازوں میں منتقل کر دیا گیا، اور اٹلانٹک کو مرمت کے لیے لیورپول لے جایا گیا۔ جہاز کی مرمت میں نصف سال لگا۔ اس کے انجن کی مرمت کے انتظار میں، 200 مہمانوں کی خدمت کے لیے موزوں ایک نیا کھانے کا کمرہ، اسپار ڈیک پر تعمیر کیا گیا تھا۔ پرانے کھانے کے کمرے، جو مرکزی ڈیک پر ایک سطح نیچے تھا، کو 80 اضافی مسافروں کے لیے کمروں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ وہ اپنی ماہانہ بحری سفر دوبارہ شروع کرنے کے لیے 3 اگست 1851 کو نیویارک واپس پہنچی، اور اگرچہ اسے مرمت اور اپ گریڈ کے لیے وقتا فوقتا سروس سے واپس لے لیا گیا، اٹلانٹک نے 1857 تک انہیں باقاعدگی سے جاری رکھا۔ اٹلانٹک پر 28 اپریل 1852 کو ایک معمولی کھرچنا پڑا، جب وہ کلمور کے قریب گھنے دھند میں گر گئی۔ وہ گہرے پانی میں واپس جانے کے قابل ہو گئی اور اگلے دن لیورپول پہنچی۔ وہ دوبارہ گر گئی، اس بار مارچ 1854 میں سینڈی ہک، نیو جرسی پر۔ یہ خاص طور پر ایک بدقسمت سفر تھا۔ جب وہ اونچی لہر میں تیر رہی تھی، وہ اگلے دن نیویارک ہاربر میں کسٹم صاف کرنے کے بعد دوبارہ زمین سے ٹکرا گئی۔ شمالی بحر اوقیانوس عام طور پر سردیوں کے مہینوں میں طوفانی ہوتا تھا، لہذا اگرچہ بحر اوقیانوس موسم گرما کی گزرگاہ پر دو سو سے زیادہ مسافروں کو لے جا سکتا ہے، لیکن سردیوں کے سفر کی تکلیف اور خطرے کو برداشت کرنے کے لیے پچاس سے بھی کم لوگ تیار ہو سکتے ہیں۔ دریائے ہڈسن پر برف کی وجہ سے کئی سرمائی بحری سفر میں تاخیر ہوئی۔ کولنز لائن کو 1850 کی دہائی کے وسط میں کئی دھچکوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اس نے بحر الکاہل اور آرکٹک کو جہاز کے ملبے میں کھو دیا۔ اگست 1856 میں کانگریس نے میل سبسڈی کو کم کر دیا، جو بڑھ کر 858,000 ڈالر سالانہ ہو گئی تھی، واپس اپنے اصل 385,000 ڈالر پر آ گئی۔ بچ جانے والے بحری جہاز، اٹلانٹک اور بالٹک، کم منافع کے لیے سخت محنت کر رہے تھے۔ مارچ 1857 میں، اٹلانٹک کو مرمت کے لیے سروس سے واپس لے لیا گیا اور اس کی جگہ ایک چارٹرڈ جہاز نے لے لی جو سست اور کم پرتعیش تھا، جس سے کولنز لائن کی اعلی سروس کے لیے ساکھ ختم ہو گئی۔ اٹلانٹک جون 1857 کے آخر میں سروس میں واپس آیا، لیکن وہ صارفین کے لیے کم پرکشش ہوتی جا رہی تھی۔ وینڈربلٹ جیسے نئے جہاز تیز تھے۔ 6 جنوری 1858 کو اٹلانٹک کولنز لائن اسٹیمر کے طور پر آخری بار لیورپول سے نیویارک واپس آیا۔ اس نے 55 ٹرانس اٹلانٹک راؤنڈ ٹرپس مکمل کیے تھے، جو کولنز کے کسی بھی جہاز میں سب سے زیادہ تھے۔ کولنز لائن دیوالیہ ہو گئی تھی۔ یکم اپریل 1858 کو براؤن برادران کی جانب سے کام کرنے والے ڈڈلی بی فلر شیرف کی نیلامی میں اٹلانٹک، بالٹک اور ایڈریاٹک کے لیے واحد بولی لگانے والے تھے۔ اس نے صرف 50,000 ڈالر کی بولی لگائی جس کی وجہ سے مختلف سرکاری اور نجی قرض دہندگان معاوضے کے خواہاں رہے، جو برسوں تک فروخت کی ناکام کوششوں اور قانونی چارہ جوئی میں پھنسے رہے۔ نارتھ اٹلانٹک اسٹیم شپ کمپنی (1859-1860) 1859 میں پہلی بین البراعظمی ریل لائن ابھی ایک دہائی دور تھی۔ ریاستہائے متحدہ کے مشرقی اور مغربی ساحلوں کے درمیان سفر کرنے کا تیز ترین طریقہ یہ تھا کہ نیویارک سے پاناما تک اسٹیمر لے کر پانامہ ریلوے کو استھمس کے پار لے جایا جائے، اور پھر ایک اور اسٹیمر کو سان فرانسسکو لے جایا جائے۔ 1859 سے پہلے، پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے اس راستے کے مغربی ساحل کے حصے میں خدمات انجام دیں جبکہ یو ایس میل اسٹیم شپ کمپنی نے مشرقی ساحل کے حصے میں خدمات انجام دیں۔ دونوں لائنیں اپنے منافع کے لیے امریکی پوسٹ آفس کی سبسڈی پر منحصر تھیں۔ جب یہ معاہدے 1859 میں تجدید کے لیے تھے، تو یو ایس میل اسٹیم شپ کمپنی نے اپنے اثاثے فروخت کرنے اور کاروبار سے سبکدوش ہونے کا فیصلہ کیا۔ اپنے اٹلانٹک پارٹنر کو کھونے کے جواب میں، پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے پاناما ریلوے کے ساتھ مل کر نارتھ اٹلانٹک اسٹیم شپ کمپنی بنائی۔ اسٹیم شپ کمپنی نے 4,00,000 ڈالر نقد کا تعاون کیا، جبکہ ریلوے نے 5,00,000 ڈالر کا تعاون کیا۔ نئی کمپنی نے کولنز لائن کے باقی تین جہاز، جن میں اٹلانٹک بھی شامل ہے، براؤن برادران سے 1859 میں 900,000 ڈالر، نصف نقد اور نصف پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کے اسٹاک میں خریدے۔ اٹلانٹک کو اس کی نئی ملازمت کے لیے بڑے پیمانے پر تبدیل کیا گیا تھا۔ فرسٹ اور سیکنڈ کلاس کے مسافروں کے لیے اس کے اسپار ڈیک پر نئے کیبن بنائے گئے تھے، جبکہ مرکزی ڈیک پر موجود اسٹیٹ رومز کو ہٹا دیا گیا تھا تاکہ سینکڑوں اسٹیرج برتھوں کے لیے جگہ بنائی جا سکے۔ 20 اکتوبر 1859 کو بحر اوقیانوس کو ڈیڑھ سال میں پہلی بار سمندر میں اتارا گیا۔ وہ کینال اسٹریٹ کے دامن میں سابق کولنز لائن گھاٹ سے اسپین وال، پاناما کے لیے روانہ ہوئی۔ وہ اب چند درجن امیر اور مشہور لوگوں کے لیے لگژری لائنر نہیں رہی۔ اس میں شاید 1,000 لوگ سوار تھے، جن میں امریکی فوج کی چوتھی اور نویں رجمنٹ کے 250 فوجی شامل تھے جو بحر الکاہل کے شمال مغرب میں جنرل ولیم ہارنی کی کمان کے لیے پابند تھے۔ وہ 10 نومبر 1859 کو نیویارک واپس پہنچی جس میں 340 کیلیفورنیا کے باشندے مشرقی ریاستہائے متحدہ واپس لوٹ رہے تھے، اور ان کا 16 لاکھ ڈالر کا سونا تھا۔ پاناما کے اپنے دوسرے راؤنڈ ٹرپ پر، جو 12 دسمبر 1859 کو واپس آیا، وہ اپنے مسافروں کے درمیان لیفٹیننٹ جنرل ون فیلڈ اسکاٹ کو لے کر بحر الکاہل کے شمال مغرب میں برطانیہ کے ساتھ سرحدی تنازعہ کے کامیاب حل سے واپس آئی۔ مجموعی طور پر، اٹلانٹک نے خانہ جنگی کے آغاز میں اس سروس کو ترک کرنے سے پہلے پاناما کے پانچ راؤنڈ ٹرپس مکمل کیے۔ سول وار سروس (1861-1865) اٹلانٹک کو ریاستہائے متحدہ کی فوج کے کوارٹر ماسٹر کور نے 5 اپریل 1861 کو خانہ جنگی کے دوران نو ادوار میں سے پہلے کے لیے چارٹر کیا تھا جس کی شرح 2,000 ڈالر فی دن سے لے کر 1000 ڈالر فی دن تک تھی۔ اس کا کردار بحر اوقیانوس اور خلیج کے کنفیڈریٹ ساحلوں کے خلاف فوجی کارروائیوں کے لیے لاجسٹک سپورٹ فراہم کرنا تھا۔ 6 اپریل 1861 کو اٹلانٹک 358 فوجیوں، 78 گھوڑوں، توپ خانے، خوراک اور دیگر سامان کے ساتھ مین ہیٹن میں کینال اسٹریٹ پر سابق کولنز لائن گھاٹ سے روانہ ہوا۔ وہ فلوریڈا کے کلیدی مغرب میں فورٹ ٹیلر پر رکی اور اضافی فوجیوں کو سوار کیا، فلوریڈا کے ڈرائی ٹورٹوگاس میں فورٹ جیفرسن پر رکی اور فلوریڈا کے پینساکولا کی طرف روانہ ہوئی۔ اس کی فوجوں اور رسد نے فورٹ پکنس کو تقویت بخشی، جسے یونین پوری خانہ جنگی کے دوران ایک اڈے کے طور پر استعمال کرنے میں کامیاب رہا۔ کنفیڈریٹ کے ہمدردوں نے اس کا کوئلہ فروخت کرنے سے انکار کر دیا، اس لیے اٹلانٹک نیویارک واپسی کے سفر پر ایندھن کے لیے ہوانا روانہ ہوا۔ جولائی 1861 میں اٹلانٹک آٹھ بھاری بندوقوں سمیت آرڈیننس کی فراہمی کے ساتھ بروکلین نیوی یارڈ سے واشنگٹن ڈی سی روانہ ہوا۔ اکتوبر 1861 میں یونین نے جنوبی کیرولائنا کے ساحل پر پورٹ رائل پر قبضہ کرنے کے لیے ایک مہم چلائی۔ تیسری نیو ہیمپشائر انفنٹری رجمنٹ بحر اوقیانوس پر سوار ہوئی۔ اس جہاز نے جنرل تھامس شرمین کے تحت مہم کے فوجی جزو کے صدر دفاتر کے طور پر بھی کام کیا۔ یہ مہم کامیاب رہی، اور اٹلانٹک نے ساحل پر موجود فوجیوں کے لیے سامان لے کر پورٹ رائل کا دوسرا راؤنڈ ٹرپ کیا۔ اس کے قبضے میں موجود اشیا میں نیو ساؤتھ اخبار کے لیے ایک پرنٹنگ پریس بھی تھا، جو یونین کے قائم کردہ پہلے پیشہ ورانہ اخبارات میں سے ایک تھا۔ وہ 20 دسمبر 1861 کو نیویارک واپس آئیں۔ اس کے پاس 120,000 پاؤنڈ کپاس تھی جو جنگی کوششوں کے لیے فروخت کی گئی تھی۔ وہ یو ایس ایس آر بی فوربس کو کھینچ رہی تھی، جسے مکینیکل خرابی کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اس نے پورٹ رائل کے اس کے بعد کے بہت سے دوروں کے لیے ایک نمونہ قائم کیا۔ وہ جنوب میں فوجی سامان لے کر جاتی تھی اور شمال میں زیادہ تر کپاس پر قبضہ کر لیتی تھی۔ اپریل 1862 میں پورٹ رائل کے اپنے دور سفر میں انہوں نے سب سے زیادہ اور سب سے کم درجے کے مسافروں کو دیکھا۔ اس نے اپنے آؤٹ باؤنڈ سفر پر محکمہ جنوب کے نئے کمانڈر میجر جنرل ڈیوڈ ہنٹر اور واپسی پر فورٹ پلاسکی میں پکڑے گئے 85 کنفیڈریٹ جنگی قیدیوں کو لے کر سفر کیا۔ جولائی 1862 میں، اٹلانٹک نے ہسپتال کے جہاز کے طور پر خدمات انجام دینا شروع کیں، زخمی اور بیمار فوجیوں کو جزیرہ نما مہم سے شمال کے اسپتالوں تک پہنچایا۔ اگست 1862 میں اس نے 615 بیمار اور زخمی افراد کو فورٹریس منرو سے، ستمبر میں 800 معذور افراد کو اسکندریہ سے، اور اکتوبر میں تقریبا 1,500 مزید افراد کو منتقل کیا۔ جنوری 1863 میں اٹلانٹک کو دیکھ بھال کے لیے سروس سے نکال لیا گیا۔ اسے گریٹ بیلنس ڈاک پر مشرقی دریا میں باہر نکالا گیا، جو اس وقت دنیا کی سب سے بڑی تیرتی ہوئی خشک گودی تھی، اور اس کا ڈھانچہ اتار دیا گیا، کولک کیا گیا، اور دوبارہ تانبے کا استعمال کیا گیا۔ 1863 کے موسم گرما میں ایک مختصر آرمی چارٹر کے بعد، اٹلانٹک نے خانہ جنگی کے دوران اپنا ایک تجارتی سفر طے کیا۔ پانامہ ریل روڈ، جو اس کے مالکان میں سے ایک ہے، اسے اسپین وال تک مال بردار لے جانے کے لیے استعمال کرتا تھا۔ وہ 25 نومبر 1863 کو نیویارک سے روانہ ہوئیں اور 27 دسمبر 1863 کو واپس پہنچیں۔ کولنز لائن کے کئی قرض دہندگان نے اس سفر کو روکنے کے لیے حکم امتناع حاصل کرنے کی کوشش کی اور ناکام رہے کیونکہ دیوالیہ پن کی قانونی چارہ جوئی اپنے پانچویں سال میں جاری رہی۔ اس کی واپسی کے ایک ماہ کے اندر، فوج نے اسے دوبارہ چارٹر کیا، اور جہاز نے باقی جنگ نیویارک اور بحر اوقیانوس کے ساحل پر یونین کے زیر کنٹرول دیگر بندرگاہوں کے درمیان گھومتے ہوئے گزاری۔ وہ فوجیوں، بیماروں اور زخمیوں، جنگی قیدیوں اور ہر قسم کے ذخائر کو لے کر جاتی تھی۔ شاید اس کا جنگ کا آخری ڈرامائی مشن 112 ویں نیویارک انفنٹری رجمنٹ کو جنوری 1865 میں فورٹ فشر پر دوسرے حملے تک لے جانا تھا۔ پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی (1865-1866) ستمبر 1865 میں پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے ایک بڑے حریف، اٹلانٹک میل اسٹیم شپ کمپنی کو ان شرائط کے تحت حاصل کیا جو حاصل کردہ کمپنی کے رہنما کارنیلیس وینڈربلٹ کے لیے سازگار تھیں۔ اپنے حریف کو ختم کرنے کے بعد، پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کو نیویارک اور ایسپین وال کے درمیان خدمات انجام دینے والے مسافروں کی تعداد میں اچانک اضافے کا سامنا کرنا پڑا۔ کمپنی کے پاس دو بڑے اسٹیمر زیر تعمیر تھے، لیکن جب تک وہ مکمل نہیں ہوئے، اٹلانٹک کو اس کے جنگ سے پہلے کے پاناما روٹ پر سروس میں ڈال دیا گیا۔ اٹلانٹک نے 11 نومبر 1865 کو نیویارک اور ایسپین وال کے درمیان اپنی بحری سفر دوبارہ شروع کیا۔ اس نے تین راؤنڈ ٹرپس مکمل کیے، یکم فروری 1866 کو نیویارک واپس پہنچی۔ نارتھ امریکن لائیڈ اسٹیم شپ کمپنی (1866) امریکہ آنے والے تارکین وطن عام طور پر ناقص تھے، اور اس طرح تارکین وطن کے جہازوں پر کرایوں کو کم رکھنا پڑا۔ روگر برادران، جن کے شمالی یورپ سے مضبوط روابط تھے، لاگت کو کم رکھنے کا منصوبہ رکھتے تھے۔ انہوں نے پرانے، سست، کم پرکشش اور اس طرح سستے جہازوں کا استعمال کیا۔ فروری 1866 تک اٹلانٹک اس تفصیل کے مطابق ہو گیا اور رگرز نے یہ جہاز اپنی نارتھ امریکن لائیڈ اسٹیم شپ کمپنی کے لیے خرید لیا۔ اٹلانٹک 22 فروری 1866 کو اپنی نئی لائن کے افتتاحی سفر پر نیویارک سے روانہ ہوئی۔ وہ 10 مارچ کو انگلینڈ میں کووز پہنچی اور اگلے دن بریمر ہیون پہنچی۔ وہ 9 اپریل 1866 کو 900 مسافروں کے ساتھ نیویارک واپس آئیں۔ اس کا اپریل کا سفر اور بھی کامیاب رہا، 1,138 مسافروں کے ساتھ نیویارک واپس آیا، جن میں زیادہ تر تارکین وطن تھے، جن میں سے 3 راستے میں پیدا ہوئے تھے۔ اس کی جولائی کی آمد مزید 1,020 مسافروں کو لے کر آئی۔ سستے کرایوں سے جہاز بھر گیا: پہلے کیبن کے راستے کی قیمت $105، دوسرے کیبن کی قیمت $62، اور ایک اسٹیرج برتھ کی قیمت $37.50 تھی۔ اٹلانٹک 25 ستمبر 1866 کو مزید 1,156 مسافروں کے ساتھ نیویارک واپس آیا۔ جہاز کو بھرنا مالی کامیابی میں تبدیل نہیں ہوا۔ نارتھ امریکن لائیڈ اسٹیم شپ کمپنی اکتوبر میں اپنے قرض دہندگان کے ساتھ مصیبت میں پڑ گئی اور اس نے کام بند کر دیا۔ اٹلانٹک پر کنگز کاؤنٹی کے شیرفوں نے قبضہ کر لیا تھا۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے رگرز کو زیادہ تر رقم ادھار دی تھی جو وہ جہاز خریدنے کے لیے استعمال کرتے تھے، کیونکہ جب دیوالیہ پن کی کارروائی ختم ہوئی تو اس کے پاس دوبارہ جہاز کی ملکیت تھی۔ نیویارک اور بریمن اسٹیم شپ کمپنی (1867-1868) جنوری 1867 میں نیویارک اور بریمن اسٹیم شپ کمپنی تشکیل دی گئی۔ پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی نے نئی کمپنی اٹلانٹک اینڈ بالٹک کو فروخت کر دیا، جبکہ چارلس لولنگ نے ویسٹرن میٹروپولیس میں حصہ ڈالا۔ اس کے پچھلے مالک کی طرح، اٹلانٹک کی خریداری کی مالی اعانت پیسیفک میل اسٹیم شپ کمپنی کے پیش کردہ قرض سے کی گئی تھی۔ اگرچہ ملکیت مختلف تھی، لیکن نئی کمپنی کا آپریشنل منصوبہ وہی تھا جو رگرز کا تھا۔ یہ سستے کرایہ وصول کرے گا اور شمالی یورپ سے آنے والے تارکین وطن سے بحر اوقیانوس کو بھر دے گا۔ امریکی مارشلز نے فروری 1867 کے اوائل میں اٹلانٹک پر 61,000 ڈالر سے زیادہ کے غیر ادا شدہ مرمت کے بلوں پر قبضہ کر لیا۔ اس سے بظاہر بل کی ادائیگی ہو گئی، جب جہاز 7 فروری 1867 کو اپنی نئی کمپنی کے لیے اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوا۔ وہ فوری طور پر سینڈی ہک پر گر گئی۔ وہ خود کو ری فلوٹ کرنے میں کامیاب ہو گئی اور یورپ کی طرف روانہ ہو گئی۔ وہ بریمر ہیون اور ساؤتھمپٹن میں رکی۔ واپسی کے سفر پر، وہ خراب موسم اور اونچے سمندروں سے گھرا ہوا تھا جس نے اس کے سفر کو سست کر دیا، ڈیک اوور بورڈ پر موجود ہر ڈھیلی چیز کو دھویا، اور اس کے ہل، لائف بوٹس اور گھر کو نقصان پہنچایا۔ وہ اس غیر ستارہ سفر کے اختتام پر 24 مارچ 1867 کو 350 مسافروں کے ساتھ نیویارک پہنچی۔ اس کے مشکل پہلے سفر کے بعد، اٹلانٹک نے 1867 کے موسم گرما کے دوران نیویارک اور بریمن اسٹیم شپ کمپنی کے لیے چار غیر معمولی راؤنڈ ٹرپس مکمل کیے۔ وہ سینکڑوں مسافروں کو لے کر نیویارک واپس آئی، اور ایک کشتی پر، ہر سفر میں 1,000 سے زیادہ مسافروں کو لے گئی۔ اس کا چھٹا سفر اس کا آخری سفر تھا۔ نومبر 1867 کے آخر میں، بریمن سے واپسی پر، اس کا سامنا طوفان، برف باری اور برف باری اور بھاری سمندروں سے ہوا۔ اس کا اسٹیئرنگ سسٹم خراب ہو گیا، اسکائی لائٹس ٹوٹ گئیں، عملہ اور کپتان کے کیبن لہروں سے کچل گئے، فارورڈ لائف بوٹس بہہ گئیں، اور مرکزی ڈیک کو سہارا دینے والی سات بیم ٹوٹ گئیں۔ فارورڈ ہیچ کو کچل دیا گیا، جس سے پانی جہاز میں داخل ہو گیا۔ سیلاب بھٹیوں کے نچلے حصے تک پہنچ گیا جس سے بھاپ کے بادل پیدا ہو گئے جس سے مسافر خوفزدہ ہو گئے۔ ہوا اتنی تیز تھی کہ سیل اڑ گئے۔ جیسے ہی لہریں جہاز سے ٹکراتی ہیں، اس کے ہل کے تختے میں سیمیں کھل جاتی ہیں، جس سے بلج میں پانی میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن اٹلانٹک کے بھاپ سے چلنے والے پمپوں نے جہاز کو تیرتے رکھا۔ جب کہ ایک دن کے بعد طوفان کم ہوا، دھند اور برف نے مرئیت کو کم کرنا جاری رکھا، جس سے جہاز کی نیویارک واپسی میں 13 دسمبر 1867 تک تاخیر ہوئی۔ وہ پھر کبھی اپنی طاقت کے تحت سفر نہیں کرتی تھی۔ نارتھ امریکن لائیڈ اسٹیم شپ کمپنی کی طرح، نیویارک اور بریمن اسٹیم شپ کمپنی تارکین وطن سے کم کرایہ وصول کر کے اپنی مالی ذمہ داریوں کو پورا نہیں کر سکی۔ نیویارک اور بریمن اسٹیم شپ کمپنی نے کام بند کر دیا، اور 30 جون 1868 کو اٹلانٹک کو نیلامی میں 41,000 ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ غیر فعال ہونا اور ٹوٹنا (1868-1871) اٹلانٹک کو چلانا ہمیشہ مہنگا رہا تھا۔ اپنے چار بوائیلرز کے ساتھ، جہاز نے بڑی مقدار میں کوئلہ استعمال کیا اور اس کی مشینری کی دیکھ بھال کے لیے ایک بڑے عملے کی ضرورت تھی۔ سخت استعمال، شمالی بحر اوقیانوس کے طوفان، اور بیس سال کی تکنیکی ترقی نے جہاز کو خراب اور غیر اقتصادی بنا دیا تھا۔ اسے اپنی قسمت کا انتظار کرنے کے لیے ایری بیسن میں بروکلین کے قریب لنگر انداز کیا گیا تھا۔ اس کا نیا مالک، ولیم ڈی اینڈریوز اور بھائی، اپنے جہاز کے لیے کوئی استعمال یا خریدار تلاش کرنے میں ناکام رہے۔ 1871 کے موسم خزاں میں اٹلانٹک کو کولڈ اسپرنگ ہاربر، نیویارک لے جایا گیا اور اس کے لوہے اور تانبے کے لیے توڑ دیا گیا۔ نیویارک شہر میں تعمیر کیے گئے ریاستہائے متحدہ کے بحری جہازوں کے اسٹیم شپ کے حوالے