Auto Union Grand Prix racing engine
آٹو یونین، ایک جرمن آٹوموبائل بنانے والی کمپنی، نے 1934 اور 1939 کے درمیان اپنی آٹو یونین ریسنگ کاروں کے لیے جنگ سے پہلے کے سپرچارڈ گرینڈ پری ریسنگ انجنوں کا ایک سلسلہ بنایا۔ چار آٹو یونین ریسنگ کاروں کا جائزہ۔ ٹائپ اے، بی، اور سی، جو 1934 سے 1937 تک استعمال کیے گئے تھے، میں سپرچارڈ وی 16 انجن تھے، اور آخری کار، ٹائپ ڈی جو 1938 اور 1939 میں استعمال ہوئی (1938 کے نئے ضوابط کے مطابق بنائی گئی)، میں سپرچارڈ 3 ایل وی 12 تھی جس نے تقریبا 550 ہارس پاور تیار کی۔ ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو ترتیب اس وقت غیر معمولی تھی۔ سامنے سے پیچھے تک ترتیب ریڈی ایٹر، ڈرائیور، فیول ٹینک اور انجن پر مشتمل تھی۔ یہ ترتیب 1950 کی دہائی کے آخر میں برطانوی مینوفیکچرر کوپر کار کمپنی کے ذریعہ گرینڈ پری ریسنگ میں واپس آئے گی۔ ابتدائی وسط انجن ڈیزائن کے ساتھ مسئلہ عصری سیڑھی چیسیس اور معطلی کی سختی تھی۔ گاڑی کا موڑ کا زاویہ بدل گیا کیونکہ مرکزی طور پر نصب انجن کی رفتار چیسیس پر بڑھ گئی، جس کی وجہ سے اوور اسٹیر ہوا۔ تمام آٹو یونینوں کے سامنے متوازی ٹریلنگ آرمز اور ٹورسن بارز کے ساتھ آزاد معطلی تھی۔ پیچھے کی طرف، پورش نے ابتدائی کاروں پر اس وقت کے جدید سوئنگ ایکسل معطلی کا استعمال کرکے حد سے تجاوز کرنے کے رجحان کا مقابلہ کرنے کی کوشش کی۔ بعد میں ٹائپ ڈی پر، مرسیڈیز بینز کی قیادت کے بعد، ریئر سسپنشن ڈی ڈیون سسٹم تھا، لیکن سپرچارڈ انجنوں نے بالآخر تقریبا 550 ہارس پاور پیدا کی۔ اصل پورش کے ڈیزائن کردہ V16 کو V12 کے طور پر تبدیل کیا گیا تھا جب 1938 میں گرینڈ پری کے ضوابط نے سپرچارڈ انجنوں پر 3 لیٹر کی حد مقرر کی تھی۔ اصل میں 6 لیٹر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، پہلے آٹو یونین انجنوں نے 4,360 سی سی کو ہٹایا اور تیار کیا۔ ان کے پاس دو سلنڈر بلاکس تھے، جو 45 ڈگری کے زاویے پر جھکے ہوئے تھے، جس میں تمام 32 والووں کو چلانے کے لیے ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ تھا۔ نصف کروی سلنڈر کے سروں میں انٹیک والو راکر بازوؤں کے ذریعے کیم شافٹ سے جڑے ہوتے تھے، جبکہ ایگزاسٹ والووں کے لیے راکر بازوؤں کو پشروڈز کے ذریعے کیم شافٹ سے جوڑا جاتا تھا جو چنگاری پلگوں کے اوپر واقع ٹیوبوں سے گزرتے تھے۔ اس طرح انجن میں تین والو کور ہوتے تھے۔ انجن نے کم انجن کی رفتار پر زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کیا، اور برنڈ روزمیر نے بعد میں انجن کی لچک کو ثابت کرنے کے لیے ایک گیئر میں نوربرگرنگ کے ارد گرد ایک آٹو یونین چلایا۔ چیسیس ٹیوبیں اصل میں ریڈی ایٹر سے انجن تک کولینٹ پائپ کرتی تھیں، لیکن آخر کار رساو کی وجہ سے اسے ترک کر دیا گیا۔ آٹو یونین نے کار کی جانچ کے دوران انجن ریوز جیسے ڈیٹا کو ریکارڈ کرنے کے لیے کلاک ورک میکانزم اور کاغذی ڈسک کا استعمال کیا، جس سے انجینئرز کو بعد کی تاریخ میں جمع کردہ ڈیٹا کا مطالعہ کرنے کا موقع ملا۔ یہ پایا گیا کہ کار کے کونے کے رویے پر اضافی کام کرنے کی ضرورت تھی، کیونکہ ایک کونے سے باہر نکلنے سے اندر کا پچھلا پہیہ غصے سے گھوم جائے گا۔ یہ زیڈ ایف کے ذریعہ تیار کردہ پورش انوویشن، محدود سلپ تفریق کے استعمال سے بہت کم ہوا، جسے 1935 کے سیزن کے اختتام پر متعارف کرایا گیا تھا۔ پورش اور آٹو یونین کے درمیان تعاون ٹائپ اے، بی اور سی کے ذریعے جاری رہا، جب تک کہ فارمولا 1937 میں ختم نہیں ہوا، کیونکہ انجینئرنگ کی پیشرفت کے نتیجے میں انجن ہلکی وزن والی گاڑیوں میں زبردست ہارس پاور پیدا کرتے ہیں، اور اس وجہ سے تیز رفتار اور ضرورت سے زیادہ حادثات ہوتے ہیں۔ ڈاکٹر انگ۔ رابرٹ ایبران وان ایبر ہارسٹ نئے ٹائپ ڈی انجن کے ذمہ دار تھے، اور اس کی گنجائش بھی سپر چارجر کے ساتھ 3 لیٹر، یا بغیر 4.5 لیٹر تک محدود تھی۔ ٹائپ ڈی نے 12 سلنڈر والے انجن کو استعمال کیا، جبکہ ہلکلیمب ورژن، جہاں صلاحیت کی حد نافذ نہیں کی گئی تھی، نے ٹائپ سی کے 16 سلنڈر والے انجن کو برقرار رکھنے کے لیے ایک مختلف گیئر باکس اور فائنل ڈرائیو کا استعمال کیا۔ 1935 میں، انجن کو بڑھا کر پانچ لیٹر تک کر دیا گیا تھا، جس سے نقل مکانی پیدا ہوئی۔ 1936 کے لیے، انجن مکمل 6 لیٹر تک بڑھ گیا تھا، اور اب تیار کر رہا تھا ؛ اور روزمیر اور اس کے ساتھیوں کے ہاتھوں تک پہنچ کر، آٹو یونین ٹائپ سی اور اس کے انجن نے ریسنگ کی دنیا پر غلبہ حاصل کیا۔ آٹو یونین ریسنگ کاریں حوالہ آٹو یونین V12 انجن V16 انجن