Ilwaco (steamship)
الواکو ایک چھوٹا سا دریا اور ساحلی بھاپ والا جہاز تھا جو 1890 میں بنایا گیا تھا جسے الواکو ریلوے اور نیویگیشن کمپنی کے لیے ایک مسافر جہاز کے طور پر چلایا جاتا تھا، اور بعد میں اس نے ٹو اور فریٹ بوٹ، کینری ٹینڈر اور فش پیکنگ برتن سمیت دیگر کرداروں میں خدمات انجام دیں۔ الواکو کا اصل نام سومی تھا۔ الواکو نے بحر الکاہل کے شمال مغرب کے کئی علاقوں میں خدمات انجام دیں، جن میں دریائے کولمبیا، سان جوآن جزائر، پگٹ ساؤنڈ شامل ہیں۔ الواکو نے سان فرانسسکو بے کے قریب ساحلی علاقوں اور الاسکا میں انسائیڈ پیسیج کی بھی خدمت کی۔ الواکو 1918 میں گرین آئی لینڈ میں، چیٹم ساؤنڈ میں، پرنس روپرٹ، برٹش کولمبیا سے زیادہ دور نہیں، اندرونی گزرگاہ میں تباہ ہو گیا تھا۔ تعمیر اسٹیمر سومی، 1890 میں چنوک، ڈبلیو اے میں بی کے لیے تعمیر کیا گیا۔ اے۔ سیبورگ، 1891 میں الواکو ریلوے اینڈ نیویگیشن کمپنی نے خریدا اور اس کا نام بدل کر الواکو رکھا گیا۔ اپریل 1890 میں، یہ اطلاع ملی کہ سومی کیپٹن ہربرٹ پیٹیٹ کی کمان میں آسٹوریا-الواکو رن پر سروس شروع کرنے کے لیے تقریبا تیار تھا۔ طول و عرض اور طاقت 1893 میں سرکاری پیمائش کے مطابق، سومی/الواکو لمبا تھا، جس کی بیم اور ہولڈ کی گہرائی تھی۔ مجموعی ٹنج 115 تھا، اور خالص ٹنج 66 تھا۔ اس مثال میں "ٹن" حجم کی اکائی تھی نہ کہ وزن کی۔ تجارتی جہاز کا رجسٹری نمبر 100514 تھا۔ سرکاری رجسٹری کے مطابق، اسٹیمر پورٹ لینڈ، اوریگون میں بنایا گیا تھا نہ کہ چنوک، واشنگٹن میں۔ بوائیلر لکڑی سے بھرا ہوا تھا۔ آسٹوریا-الواکو روٹ پر سوومی روزانہ دو بار دوڑتا تھا، سوائے اتوار کے، آسٹوریا میں مین اسٹریٹ وارف سے، تانسی پوائنٹ (وارنٹن کے قریب)، فورٹ اسٹیونز تک، اور پھر، دریا کے واشنگٹن کی طرف، فورٹ کینبی، اور الواکو، آسٹوریا سے صبح 8 بجے اور دوپہر 2.30 بجے روانہ ہوتا ہے۔ الواکو میں اترنے والے مسافروں کو کوچ کے ذریعے ساحل سمندر تک لے جایا جائے گا۔ راؤنڈ ٹرپ کا کرایہ پچاس سینٹ تھا۔ سومی کو الواکو روٹ پر جنرل کینبی کے لیے تبدیل کیا گیا، اور کیپٹن ولیم اسٹار، تھامس پارکر، اور انجینئر چارلس اسمتھ کے انچارج کے طور پر بھاگتے رہے۔ کولمبیا پر الواکو کے طور پر آپریشن دسمبر 1894 تک، کیپٹن پارکر ماسٹر الواکو تھے۔ فروری 1893 میں، الواکو کو اشتہار دیا گیا کہ وہ روزانہ صبح 7.30 بجے آسٹوریا، اوریگون سے الوواکو، واشنگٹن کے لیے روانہ ہو رہا ہے، صبح 10:00 پر الواکو پہنچنے سے پہلے تانزی (جسے "تانسی" بھی کہا جاتا ہے) پوائنٹ پر رک رہا ہے، جہاں یہ شمال کی طرف جانے والی ٹرین سے ملی۔ اس کے بعد ریل لائن واشنگٹن کے نہکوٹا تک چلی، جہاں اسٹیمرز کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کے لیے ایک گودی ختم ہو گئی، جو ولاپا بے، ساؤتھ بینڈ، سن شائن، نارتھ کوو اور گرے ہاربر کے مقامات تک جاتی ہے۔ الواکو کا راستہ کولمبیا کے بہت سے مچھلی کے جالوں کے ارد گرد زگ زگ تھا اس سے پہلے کہ وہ دریا کے مرکزی چینل تک پہنچ سکے۔ جولائی 1895 میں الواکو نے ایسٹوریا میں پورٹ لینڈ-ایسٹوریا رن پر وائٹ کالر لائن کی ملکیت والے بڑے تیز رفتار اسٹیمرز ٹیلی فون اور بیلی گیٹزرٹ کے ساتھ رابطے بنائے۔ 24 نومبر 1894 کو، جب برطانوی جہاز کینٹمیر کولمبیا بار کے جنوب کی طرف گر گیا، الواکو فورٹ کینبی لائف بوٹ کے عملے کو بچاؤ کے لیے کھڑے ہونے کے لیے سینڈ آئی لینڈ لے گیا۔ مقامی عدم اطمینان جولائی 1895 میں یہ بات چل رہی تھی کہ 350 مسافروں کی گنجائش والا سائیڈ وہیل اسٹیمر نارتھ پیسیفک، آسٹوریا-الواکو رن پر الواکو کی جگہ لے لے گا۔ اس وقت تک الواکو واحد جہاز تھا جو بھاگ رہا تھا، اور اس نے حال ہی میں، 28 اپریل 1895 کو، خدمت کے لیے پانی سے باہر نکالا تھا، جس میں پہیے اور شافٹ کی تبدیلی اور پینٹ کا ایک نیا کوٹ شامل تھا۔ الواکو کو شمالی بحرالکاہل کے ساتھ تبدیل کرنے کے امکان کا ڈیلی آسٹوریئن نے خیرمقدم کیا، جس نے الواکو کو "ایک بہت ہی چھوٹا ہلکا جہاز [جس] سرپرستوں کو آرام کے لیے ناکافی سہولیات فراہم کرتا تھا" کے طور پر بیان کیا۔ الواکو اخبار پیسیفک جرنل کے ایڈیٹر الواکو ریلوے اینڈ نیویگیشن کمپنی کی اسٹیم بوٹ سروس سے ناخوش تھے، انہوں نے دائیں طرف لائن کے لیے ایک بدتمیز "اشتہار" شائع کیا۔ بعد میں خدمت 1899 کے موسم خزاں میں الواکو 15 ستمبر کو اوریگون کے گوبل میں لکڑی سے لدے ایک بارج کو لاتے ہوئے ٹونگ کے کام میں مصروف تھا۔ 1899 میں کک کیننگ کمپنی نے الواکو کو پورٹ ٹاؤنسینڈ میں منتقل کرنے کے ارادے سے خریدا تاکہ اسے کینری ٹینڈر کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ پورٹ لینڈ میں پگٹ ساؤنڈ ری کنسٹرکشن میں منتقلی فروری 1900 میں، الواکو کو اس کے انجنوں پر کام کرنے کے لیے پورٹ لینڈ کے سپپل شپ یارڈ لایا گیا۔ اسٹیمر اپریل تک مرمت کے تحت رہا، جب اسے اسٹیم بوٹ انسپیکشن سروس کے ڈپٹی بارنس نے دوبارہ تیار کیا۔ الواکو کو نئے گھر کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ تعمیر نو کے بعد، اس کی پیمائش لمبائی، بیم اور ہولڈ کی گہرائی سے کی گئی۔ اسٹیمر کا مجموعی سائز 106 مجموعی اور 22 خالص ٹن تھا، جس میں "ٹن" اس مثال میں حجم کی اکائی تھی نہ کہ وزن کی۔ دوبارہ تعمیر شدہ الواکو کو پیر، 17 مئی 1900 کو سپیل یارڈ سے لانچ کیا گیا تھا، دی مارننگ اوریگونین نے دوبارہ تعمیر شدہ جہاز کو "عمدہ کموڈئس لٹل اسٹیمر" کے طور پر بیان کیا۔ تجربہ کار اسٹیم بوٹ کپتان ڈبلیو۔ ایچ۔ وائٹ کامب کو کمان میں رکھا گیا۔ جمعہ، 11 مئی تک، الواکو ایسٹوریا پہنچ چکا تھا، جو پگٹ ساؤنڈ کے لیے پابند تھا، جہاں اسے کینری ٹینڈر کے طور پر خدمت میں رکھا جانا تھا۔ ٹاو الواکو کا نقصان آسٹوریا سے پگٹ ساؤنڈ کے لیے جمعرات، 10 مئی 1900 کو روانہ ہوا، اپنے ساتھ اسکو-اسکونر پاتھ فائنڈر کو لے کر۔ گریز ہاربر سے دور، الواکو کو خراب موسم کا سامنا کرنا پڑا جس سے اسٹیمر کو دلدل ہونے کا خطرہ تھا۔ نتیجے کے طور پر، الواکوس کے کپتان نے پاتھ فائنڈر کو ٹاو سے رہا کرنے کا حکم دیا۔ الواکو بحفاظت پورٹ ٹاؤنسینڈ پہنچ گیا، لیکن پاتھ فائنڈر کو چھوڑ دیا گیا۔ بتایا جاتا ہے کہ پاتھ فائنڈر مکمل طور پر نیا تھا، جسے 3,000 ڈالر کی لاگت سے بنایا گیا تھا اور اسی ہفتے لانچ کیا گیا تھا جب ٹاو شروع ہوا تھا۔ الواکو کو پورٹ ٹاؤنسینڈ کیننگ کمپنی نے خریدا تھا۔ کمپنی کے پاس والڈرون جزیرے پر مچھلی کے جال اور پورٹ ٹاؤنسینڈ میں ایک ڈبہ بند پلانٹ تھا، جس نے 1905 کے موسم گرما میں ساکئی سالمن کے 24,000 کیس پیک کیے تھے۔ 4 ستمبر 1901 کو، الواکو نے موسم گرما کے دوران والڈرون جزیرے کے جالوں میں استعمال ہونے والی سکوں اور کشتیوں کو پورٹ ٹاؤنسینڈ کینری تک پہنچایا۔ نومبر 1902 میں یہ اطلاع ملی کہ الواکو، جو اس وقت پگٹ ساؤنڈ پر چل رہا تھا، الواکو لکڑی کے تاجر جارج ایل کول ویل نے خریدا تھا، جس کا مقصد جزیرہ نما لانگ بیچ کے جنوب کی طرف بیکر بے سے لاگ رافٹس کو پورٹ لینڈ میں لکڑی کی ملوں تک لے جانا تھا۔ الواکو ریلوے اینڈ نیویگیشن کمپنی لاگ کی بڑھتی ہوئی مقدار لے جا رہی تھی، اور اس راستے پر موجود واحد لاگ ٹوونگ اسٹیمر، اردن کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ ٹاو کا کام جاری رکھنے کے لیے تیار نہیں تھا۔ کول ویل کا ارادہ تھا کہ الواکو کو اچھے موسم کے پہلے اشارے پر پگٹ ساؤنڈ سے واپس لایا جائے۔ ہفتہ، 13 دسمبر 1902 کو الواکو دریائے کولمبیا کے لیے پابند پورٹ ٹاؤنسینڈ سے روانہ ہوا۔ کولمبیا کے منہ پر پہنچ کر الواکو نے دریا کے بار کے حالات کو اتنا شدید پایا کہ اسٹیمر دریا میں داخل نہیں ہو سکا۔ الواکو کو 18 دسمبر کو پورٹ ٹاؤنسینڈ واپس آنے پر مجبور کیا گیا، جہاں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ اسٹیمر کو اگلے موسم بہار تک رکھا جائے گا۔ 18 فروری 1903 کو الواکو کے بارے میں بتایا گیا کہ وہ 24 گھنٹوں میں سفر کرتے ہوئے پورٹ اینجلس سے آسٹوریا پہنچا۔ 26 دسمبر 1903 کو الواکو، کیپٹن لیفنگ ویل کی کمان میں، آسٹوریا سے چھپن گھنٹے کے سفر کے بعد سان فرانسسکو پہنچا۔ سمندر سے دور رہنے کے لیے اسٹیمر کے اطراف کو اونچا کر دیا گیا تھا۔ کیپٹن لیفنگ ویل کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ سان فرانسسکو پہنچنے پر الواکو کے ساتھ کیا کریں اس کے بارے میں غیر یقینی تھے۔ 19 مئی 1904 کو الواکو سان فرانسسکو سے کبوتر پوائنٹ، کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوا اور 27 مئی کو کبوتر پوائنٹ سے پانچ گھنٹے کے فاصلے پر واپس آیا۔ الواکو نے سان فرانسسکو، ہاف مون بے، اور پیجن پوائنٹ تک جولائی 1904 کے پہلے حصے تک دوڑنا جاری رکھا۔ جولائی 1905 کے آخر میں، مارننگ آسٹوریئن نے اطلاع دی کہ الواکو کو سان فرانسسکو کے مفادات کو فروخت کر کے کیلیفورنیا منتقل کر دیا گیا ہے۔ پگٹ ساؤنڈ پر واپسی جمعرات، 13 جولائی 1905 کو الواکو کیپٹن ہینسن کی قیادت میں سان فرانسسکو سے سیئٹل کے لیے روانہ ہوا۔ اگلے دن، جمعہ، 14 جولائی، 1905، الواکو ڈریکس بے، کیلیفورنیا میں تھا، اور اطلاع دی گئی کہ وہ مصیبت میں ہے۔ ٹگ سی فاکس کو الواکو کی مدد کے لیے بھیجا گیا تھا، لیکن وہ سان فرانسسکو واپس آیا اور اطلاع دی کہ الواکو کو کوئی پریشانی نہیں ہے اور اسے مدد کی ضرورت نہیں ہے۔ الواکو نے ڈریکس بے میں پناہ لی تھی جب اسے سان فرانسسکو چھوڑنے کے بعد شدید موسم کا سامنا کرنا پڑا۔ پوائنٹ ریئس لائف بوٹ اسٹیشن پر جان بچانے والے عملے نے الواکو کو دھند میں خلیج میں داخل ہوتے دیکھا، اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اسٹیمر مصیبت میں ہے۔ انہوں نے اپنے خدشات کو سان فرانسسکو میں مرچنٹس ایکسچینج کو ٹیلی فون کیا، جس نے ڈریکس بے کو ٹگ بھیجا۔ الواکو نے ثابت کیا کہ اسے مدد کی ضرورت نہیں ہے، اور 15 جولائی کی صبح اپنا سفر دوبارہ شروع کیا۔ الواکو 19 جولائی 1905 کو کووس بے، اوریگون پہنچا۔ سان جوآن جزائر الواکو میں کارروائیاں 26 جولائی 1905 کے آس پاس بیلنگھم، واشنگٹن پہنچیں، جسے لیونارڈ ڈی پائیک اور کیپٹن یوجین ایچ سمپسن نے خریدا تھا۔ الواکو کو جے ڈبلیو ٹارٹے کی کمان میں بیلنگھم-بلیین-پورٹ رابرٹس روٹ پر رکھا جانا تھا۔ سمپسن بیلنگھم کا رہائشی تھا، اور پائیک اورکاس جزیرے پر ایسٹ ساؤنڈ کا رہائشی تھا۔ ایک بار مرمت مکمل ہونے کے بعد، الواکو کو بیلنگھم اور بلیین، واشنگٹن کے درمیان چلنے والے راستے پر رکھا جانا تھا۔ یہ اگست 1905 کے پہلے حصے میں متوقع تھا۔ دی مارننگ آسٹوریئن نے اس وقت کہا تھا کہ "الواکو ایک پرانا ٹائمر ہے اور اسے برسوں پہلے ضائع کر دیا جانا چاہیے تھا"۔ سیکوئیا کے ساتھ تصادم 27 اکتوبر 1905 کو بیلنگھم، الواکو میں دھندلے حالات میں لکڑی کے شونر سیکوئیا سے اس وقت ٹکرا گیا جب سیکوئیا کو اس کی برتھ پر لے جایا جا رہا تھا۔ دونوں کپتانوں نے دعوی کیا کہ ان کے جہاز دھند کے اشارے دے رہے تھے۔ الواکو کو ہونے والے نقصان کی اطلاع 100 ڈالر سے زیادہ نہیں تھی۔ سیکوئیا کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ "ایمڈ شپس کو بری طرح نقصان پہنچا ہے"۔ بتایا گیا کہ کسی کو شدید چوٹ نہیں پہنچی۔ بیلنگھم-فرائیڈے ہاربر روٹ 13 نومبر 1905 کو سمپسن اور پائیک نے الواکو کو بیلنگھم-فرائیڈے ہاربر رن پر رکھا، اور اورکاس جزیرے کے راستے پر رکے۔ شیڈول کا یقینی طور پر فیصلہ نہیں کیا گیا تھا، لیکن یہ سوچا گیا تھا کہ اس میں اورکاس جزیرے کے تمام مقامات شامل ہوں گے جو اس وقت اسٹیمر آئی لینڈر (1904، 163 جی ٹی بنایا گیا تھا۔ )، ڈیئر ہاربر اور ویسٹ ساؤنڈ کے ممکنہ مستثنیات کے ساتھ۔ ان دو نکات کو چھوڑ کر، یہ سوچا گیا کہ الواکو لوپیز جزیرے کو خدمات فراہم کر سکتا ہے۔ ایک رپورٹ کے مطابق، الواکو پیر، بدھ اور جمعہ کی صبح 6 بجے فرائیڈے ہاربر سے روانہ ہوا، تقریبا 11:30 بجے بیلنگھم پہنچا، پھر پوائنٹ رابرٹس اور بلیین کے لیے روانہ ہوا۔ منگل، جمعرات اور ہفتہ کی صبح، الواکو صبح 6 بجے بلیین سے روانہ ہوا، تقریبا صبح 1 بجے بیلنگھم پہنچا، اور پھر دوپہر کو سان جوآن جزائر میں پوائنٹس کے لیے روانہ ہوا، تقریبا شام 6 بجے فرائیڈے ہاربر پہنچا۔ 18 نومبر 1905 سے پہلے منگل کو، الواکو کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ اس نے بیلنگھم-فرائیڈے ہاربر کو ساڑھے پانچ گھنٹے میں چلایا، اور راستے میں موجود اورکاس جزیرے کے تمام مقامات پر کال کی۔ مسافر رہائش نے دی فرائیڈے ہاربر اخبار، سان جوآن آئی لینڈر پر تنقید کرتے ہوئے الواکو کو بیان کیا کہ "بیلنگھم روٹ پر موجود دیگر اسٹیمرز میں سے کسی ایک کے مقابلے میں کافی تیز ہے لیکن اس وقت اس کے مسافروں کی رہائش میل کشتیوں کے مقابلے میں بہت کم ہے"۔ شاید اس کے مسافروں کی رہائش کی کمتری کے بارے میں اخبار کے تبصرے کے جواب میں، دسمبر کے اوائل یا نومبر 1905 کے آخر میں، الواکو کے مالکان نے تعطیلات کے بعد، اسٹیمر کو آئل برنر میں تبدیل کرنے اور الیکٹرک لائٹنگ لگانے کے اپنے ارادوں کا اعلان کیا۔ سامن کینری کو فروخت جنوری 1906 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ "الواکوس کے پرنسپل مالک، لیونارڈ ڈی پائیک نے اسٹیمر کو جارج اینڈ بارکر کمپنی کو فروخت کر دیا، جو پوائنٹ رابرٹس میں سامن کینر تھے، 6,000 ڈالر کی ادائیگی پر۔ پائیک جارج اینڈ بارکر کے جزوی مالک بھی تھے، اور اس وقت ان کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ انہوں نے اپنا سود 30,000 ڈالر میں فروخت کیا تھا۔ بعد کی کارروائیاں جولائی 1907 میں، ایناکورٹس امریکن نے اطلاع دی کہ جے ایس ووڈن نے الواکو پر کپتان کی حیثیت سے پوزیشن حاصل کر لی تھی، جو اس وقت پوائنٹ رابرٹس، واشنگٹن سے باہر چل رہا تھا۔ دسمبر 1911 تک، الواکو جارج اینڈ بارکر کمپنی کی ملکیت تھی، جس نے اسی مہینے اسٹیمر کو ڈیکاٹور جزیرے میں سرمائی اسٹوریج میں رکھا۔ 1912 میں، ڈیکاٹور، واشنگٹن کے کیپٹن ٹی جونز نے الواکو خریدا، جس نے اسے پٹرول انجن سے چلنے والے فش پیکر میں تبدیل کر دیا۔ مچھلی پیک کرنے والے جہاز کے طور پر، الواکو کو ایک غیر متعدی ذرائع نے 30 کے عملے کو لے جانے کی اطلاع دی تھی۔ تباہ شدہ الواکو 5 نومبر 1918 کو الاسکا اور برٹش کولمبیا کے درمیان سرحد کے قریب چیٹم ساؤنڈ میں بغیر کسی جانی نقصان کے پھنس گیا تھا۔ اس وقت جہاز پر عملے کے 11 افراد سوار تھے۔ الواکو کے عملے کو اسٹیمر ہمبولٹ سے لانچ کی گئی لائف بوٹس کے ذریعے بچایا گیا۔ بتایا جاتا ہے کہ یہ رکاوٹ خاص طور پر گرین آئی لینڈ پر تھی، برطانوی Columbia.Ilwaco جنوب مغربی الاسکا سے جنوب کی طرف تھا، جیسا کہ ہمبولٹ تھا۔ الواکو کے پاس سیزن کا کیچ تھا۔ شدید سمندروں نے ہمبولٹ کو تیرہ گھنٹے تک کھڑے رہنے پر مجبور کر دیا اس سے پہلے کہ حالات اتنے بہتر ہو جائیں کہ الواکو کے عملے کو چٹان سے اتار دیا جا سکے۔ نوٹ حوالہ جات 1890 کے بحری جہاز واشنگٹن (ریاست) میں بنائے گئے اسٹیم بوٹس آف دی کولمبیا ریور اسٹیم بوٹس آف واشنگٹن (ریاست) کیلیفورنیا کے اوریگون اسٹیم بوٹس کے برٹش کولمبیا کے ساحل اسٹیم بوٹس کے جہاز کے ٹکڑے