Harrop Cable Ferry
ہیرپ فیری جنوب مشرقی برٹش کولمبیا کے مغربی کوٹینے علاقے میں کوٹینے جھیل کے مغربی بازو پر ہیرپ ناروز میں ایک کیبل فیری ہے۔ کراسنگ، بی سی ہائی وے 3 اے سے دور، نیلسن کے شمال مشرق اور بالفور کے مغرب میں سڑک کے ذریعے ہے۔ جگہ کا نام اصل جارج بوکینن کی صنوبر، جو جھیل پر پہلی تھی، 1889-1892 چلتی تھی۔ ساؤمل پوائنٹ نام نے خود مل کو پیچھے چھوڑ دیا۔ جب والٹر ڈبلیو ویسٹ نے 1894 میں جھیل کے کنارے کی جائیداد کو پہلے سے خالی کر دیا، تو یہ مقام 1890 کی دہائی کے آخر تک ویسٹ کی لینڈنگ کے نام سے مشہور ہو گیا۔ 1895 میں، اینڈریو میک کوئے نے موجودہ فیری سے نیچے کی طرف اسی طرح کی پیش قدمی کی، جس سے چینی مزدور تار کی لکڑی کاٹتے ہیں۔ لکڑی کا ذخیرہ بھاپ کی کشتیوں کے لیے مغربی بازو پر ایندھن بھرنے کا ایک بڑا اسٹیشن بن گیا۔ جب کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) نے 1900 میں نیلسن-پروکٹر اسپر کھولا تو میک کوئے کی جائیداد کے قریب ایک سائڈنگ نصب کی گئی۔ اگرچہ لینڈ ڈویلپرز اس علاقے کو ٹرافلگر کہتے تھے، لیکن زیادہ مقبول استعمال میک کوئس سائڈنگ، میک کوئے اسٹیشن، یا میک کوئے پوائنٹ تھے۔ ساؤمل پوائنٹ، ویسٹ، اور 13 میل پوائنٹ کو بھی اسٹیمر لینڈنگ اور لوکیٹی کے لیے ایک دوسرے کے بدلے استعمال کیا گیا۔ پوسٹ آفس کی ایک درخواست میں، حکام نے ٹرافلگر کا نام مسترد کر دیا، لیکن افتتاحی پوسٹ ماسٹر 1907-1930 ارنسٹ ہیرپ کے نام پر ہیرپ کو قبول کر لیا۔ اسی طرح مل کریک کا نام بدل کر ہیرپ کریک رکھ دیا گیا۔ ہیرپ پوائنٹ کا نام بھی اس علاقے کے نام پر رکھا گیا ہے۔ ابتدائی ہیرپ کمیونٹی 1903 میں، باغات کے لیے ایک ذیلی تقسیم بنایا گیا، جو 1909 تک ایک بستی میں تبدیل ہو گیا تھا جس میں ایک اسکول اور ہیرپ جنرل اسٹور شامل تھا۔ 1910 میں، ایک میتھوڈسٹ چرچ بنایا گیا اور پروکٹر ایڈیتھ سنکلیئر کے لیے ایک مناسب سڑک مکمل کی گئی جو 1908/09 تعلیمی سال کے افتتاحی استاد تھے۔ حکومت کی مالی اعانت کے لیے کافی تعداد نہ ہونے کی وجہ سے کلاس ایک لاگ شیک میں منعقد کی گئی۔ چند سال بعد، کلاسیں عارضی طور پر چرچ کی نئی عمارت میں منتقل ہو گئیں، اس سے پہلے کہ 1912 میں ایک کمرے کا اسکول تعمیر کیا گیا۔ 1925 میں تعمیر کیا گیا، ہیرپ کوآپ پیکنگ شیڈ بالآخر روزانہ سیب کے 750 خانوں پر کارروائی کر سکتا تھا۔ اوپری منزل ایک کمیونٹی سینٹر تھا، جس میں سالانہ فال میلے سمیت سماجی تقریبات کی میزبانی کی جاتی تھی۔ اس سال، یونائیٹڈ چرچ نے میتھوڈسٹ جماعت کو سنبھالا۔ نیز، نیلسن-پروکٹر جٹنی اسٹیج سروس کا آغاز دریا عبور کرنے والی فیری کے ساتھ مل کر ہوا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ سردیوں کے دوران کام نہیں ہوتا ہے۔ اگلے سال ایک گیس اسٹیشن کھولا گیا۔ 1930 میں، ہیرپ کوآپ نے گیس اسٹیشن کی جگہ ہربرٹ فیئر بینک اور جیک بیری کو فروخت کر دی، جنہوں نے اس پراپرٹی پر ایک اسٹور کھڑا کیا، جو پہلے ہی ویرف روڈ کے مغرب میں ہیرپ جنرل اسٹور خرید چکے تھے۔ پوسٹ آفس جنوب میں تھوڑی ہی دوری پر نئے اسٹور میں چلا گیا۔ 1930 تک، سی پی کے ناسوکن نے نیلسن-کوٹینے لینڈنگ رن پر دونوں راستے روک دیے۔ اس وقت ہاروپ میں ایک سی پی بجری کا گڑھے موجود تھا۔ سی پی نے 1931 میں پروکٹر-کوٹینے لینڈنگ ریل لنک کے افتتاح تک مسافر ٹرین اسٹاپ قائم نہیں کیا تھا۔ پیکنگ شیڈ کو 1950 کی دہائی کے آخر میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ اسٹافورڈ لامبر مل 1955 سے 1960 کی دہائی کے آخر تک چلتی رہی۔ ہیرپ ہال کا پہلا حصہ 1958 میں مکمل ہوا، اور 1964 اور 1976 میں اس میں اضافہ کیا گیا۔ یونائیٹڈ چرچ 1962 میں اور پوسٹ آفس اگلے سال بند ہو گیا۔ اس وقت کے قریب جنرل اسٹور بند ہوگیا۔ شمالی ساحل آج کے فیری پر شمالی ساحل پر، فریڈرک ای ویسٹ نے 1894 میں ایک پریمپشن حاصل کیا۔ نیچے کی طرف لینڈنگ کا ایک سلسلہ موجود تھا۔ جب 1913 میں ہیلیٹس لینڈنگ میں نیچے کی طرف ایک چوتھائی میل کے فاصلے پر سرکاری گھاٹ بنایا گیا تو اس لینڈنگ کا نام بدل کر لانگ بیچ رکھ دیا گیا۔ 1906 میں، جان ہنری جیرام نے ویسٹ کی جھیل کے کنارے کی کچھ جائیداد خریدی، جس کا ایک حصہ اس نے فاکس برادران کو فروخت کیا، اور دوسرا لیسلی وائٹ وک کو، جس کے لیے وائٹ وک روڈ کا نام رکھا گیا ہے۔ جیرام کی لینڈنگ 1913 کے سی پی اسٹیم بوٹ ٹائم ٹیبل پر ایک اسٹاپ تھا۔ فاکس لینڈنگ کا نام بھائیوں جارج آسکر مونٹیگ فاکس اور بیوفائے ہاورڈ فاکس کے نام پر رکھا گیا تھا، جن کے کھیت میں یہ مقام شامل تھا۔ 1908 میں، انہوں نے اپنے گھر میں کوٹینے جام کمپنی قائم کی لیکن اگلے سال کاروبار نیلسن کو منتقل کر دیا۔ 1927 میں، لانگ بیچ لینڈنگ بھاپ کی کشتیوں سے گزرنے کے لیے ایک اسٹاپ بننا بند ہو گیا۔ ابتدائی ہیرپ-لانگ بیچ فیری ابتدائی سالوں میں، لانچ کے ذریعے دھکیل دیا جانے والا ایک لاگ رافٹ بڑی حد تک مویشیوں کو منتقل کرتا تھا۔ نیلسن فیری لینڈنگ پر تعمیر کیا گیا، لکڑی کے چار کار کی گنجائش والے اسکو کو ایک کیبل کے ذریعے ہدایت دی گئی اور ڈیک کے نیچے 14 ایچ پی انجن کے ذریعے آگے بڑھایا گیا۔ اگست 1925 میں، فیری کے افتتاح نے جنوبی ساحل تک سڑک تک رسائی فراہم کی۔ پریمیئر جان اولیور نے تقریبا ایک ہفتے بعد باضابطہ افتتاحی تقریب کا انعقاد کیا۔ ہیروپ-لانگ بیچ فیری اصل نام تھا۔ لانگ بیچ کے رہائشی ہاروپ پیکنگ شیڈ میں اپنے ڈاک، کریانہ اور سماجی تقریبات کے لیے ہاروپ جاتے تھے۔ ہر ساحل پر کم پانی میں صفائی فراہم کرنے کے لیے، وقتا فوقتا ریت کی کھدائی کی جاتی تھی۔ باقاعدہ اوقات سے باہر کا سفر ٹول فری نہیں تھا۔ غیر مقامی لوگوں کو ہیرپ یا پروکٹر رقص میں شرکت کی ترغیب دینے کے لیے، منتظمین نے باقاعدہ آپریٹنگ اوقات سے باہر ان رنوں پر مفت فیری سفر، یا کم شرح فراہم کرنے کے لیے کسی بھی کمی کو اٹھایا۔ 1929 میں، ڈیک کے نیچے رہتے ہوئے، آپریٹر پٹرول انجن سے کاربن مونو آکسائیڈ کے زہر سے مر گیا۔ 1930 تک، موسم گرما میں کام کے اوقات میں توسیع ہو گئی، اس سے پہلے کہ وہ صبح 7 بجے سے شام 7 بجے تک واپس آ جائیں۔ اس سال ریل لنک کی تکمیل پر تعمیراتی مواد لے جانے والے ٹرکوں کی آمد و رفت میں ڈرامائی طور پر کمی واقع ہوئی۔ 1934 میں، سکاو میں خشک سڑنا دریافت ہوا۔ 1938 میں اپ گریڈ 1937 میں، ایک نئے لکڑی کے اسکو کی تعمیر کے لیے ایک معاہدہ دیا گیا، جو اگلے سال خدمت میں داخل ہوا۔ ایک 1931 ماڈل اے فورڈ انجن، جو ایک اسپانسن پر نصب تھا، نے ہر سرے پر پروپیلرز سے لیس ڈرائیو شافٹ کو طاقت دینے کے لیے اسپروکیٹس اور زنجیروں کا استعمال کیا۔ 1939 میں تیز ہواؤں اور لہروں نے کیبل کو توڑ دیا، جس سے فیری نیچے کی طرف ساحل پر پہنچ گئی۔ ٹگس اور ناسوکن نے جہاز کو بازیافت کیا۔ 1940 کی دہائی کے اوائل میں، ریت کے باروں کو دونوں ساحلوں کے قریب ڈریجنگ کی ضرورت تھی۔ 1941 میں، انجن کو براہ راست ڈرائیو پروپلشن فراہم کرنے کے لیے اسکو میں نیچے اتارا گیا۔ 1947 اپ گریڈ ویسٹرن برج اور اسٹیل فیبریکیٹرز کے ذریعہ بنایا گیا اور جولائی 1946 میں لانچ کیا گیا، سنگل لین اسٹیل بارج جون 1947 میں خدمت میں داخل ہوا۔ 1952 میں، کام کے اوقات میں ہفتے کے دنوں میں ایک گھنٹہ اور اختتام ہفتہ پر دو گھنٹے کا اضافہ ہوا۔ 1954 میں اس سروس کا نام بدل کر ہیرپ فیری رکھ دیا گیا۔ 1955 میں، ہفتے کے اوقات کو بڑھا کر 19 اور ہفتہ کو 21 کر دیا گیا۔ 1961 میں الائیڈ شپ بلڈرز کے ذریعہ ہل #123 کے طور پر بنایا گیا، دو لین، 10 گاڑیاں، 50 مسافر اسٹیل فیری اپریل 1962 میں خدمت میں داخل ہوا۔ اضافی لمبائی لاگنگ ٹرکوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ لوڈنگ/ان لوڈنگ کو بہتر بنانے کے لیے فیری میں بہت لمبے ریمپ لگائے گئے تھے۔ اس وقت تک، لکڑی کے ریمپ کو منتقل کرنے میں دشواری کو پانی کی سطح کی بنیاد پر سلپ وے کے اوپر/نیچے تبدیل کیا جاتا تھا۔ 1965 میں 24 گھنٹے کی سمر سروس متعارف کرائی گئی۔ کیریئر آپریٹرز میں سے، بنٹ اوگلوی 32 سال کی خدمت کے بعد 1966 میں ریٹائر ہوئے ؛ 40 سال کے بعد 1975 میں برٹ فٹچیٹ ؛ اور 33 سال کے بعد 1978 میں بیم روولی۔ 1959 میں نیلسن اورنج پل کے کھلنے سے پہلے، اس جہاز نے اس کراسنگ کی خدمت کی، اور پھر 1990 کی دہائی کے اوائل میں رابسن روڈ پل کے کھلنے تک کیسلگر-رابسن کراسنگ کی خدمت کی۔ جہاز کو توڑ دیا گیا اور ہیروپ سروس کے لیے دوبارہ جمع کیا گیا۔ زیادہ سے زیادہ گنجائش 48 مسافروں اور 21 گاڑیوں کی تھی۔ 2018 کے دوران، فیری میں تقریبا 290,000 گاڑیاں اور 419,000 مسافر سوار تھے۔ 2019 اپ گریڈ برٹش کولمبیا کی وزارت ٹرانسپورٹیشن اینڈ انفراسٹرکچر (ایم او ٹی آئی) نے کیپیلانو میری ٹائم ڈیزائن کو واٹر برج اسٹیل انکارپوریٹڈ کے ساتھ شراکت کے لیے کمیشن کیا تاکہ چار نئی کیبل فیریوں کی فراہمی کے لیے ڈیزائن بلڈ معاہدہ کیا جا سکے۔ ہر ایک میں، 110 کلو واٹ آؤٹ پٹ والا جان ڈیئر 4045 ڈیزل انجن آن بورڈ الیکٹرکس کے لیے ڈی سی الٹرنیٹر اور ڈبل بل وہیل ٹریکشن ونچ کے لیے ریڈیل پسٹن ہائیڈرولک موٹر کو طاقت دیتا ہے۔ 2019 میں لانچ کیا گیا، ہیرپ II واٹر برج معاہدے کے تحت فراہم کیا جانے والا تیسرا جہاز تھا۔ لے جانے کی گنجائش 24 گاڑیاں اور 98 مسافر ہیں۔ آف پیک اوقات کے دوران ڈاک کیے جانے کے دوران، جہاز کی آن بورڈ بیٹریاں بجلی کی فراہمی کرتی ہیں، ٹرمینل پر شور کو کم کرتی ہیں اور گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کم کرتی ہیں۔ فیری سروس ایم او ٹی آئی کے معاہدے کے تحت ہے اور ٹول سے پاک ہے، جیسا کہ برٹش کولمبیا میں تمام اندرون ملک فیری ہیں۔ ویسٹرن پیسیفک میرین پانچ منٹ کی کراسنگ چلاتی ہے، جو دن میں 24 گھنٹے آن ڈیمانڈ ہوتی ہے۔ فیری کی آمد سے پہلے ہاروپ میں ریمپ سے نیچے گاڑی چلانے کے حادثات میں ایک جان چلی گئی۔ لانگ بیچ پر جب ان کی گاڑی فیری ڈیک سے گزری اور پانی میں گر گئی تو دو ڈوب گئے۔ بعد میں ہاروپ کمیونٹی افتتاحی سالانہ ہاروپ ہارویسٹ فیسٹیول 2002 میں منعقد ہوا۔ وسط ستمبر کا تہوار مقامی دستکاری، پیداوار اور بیکڈ سامان کی فروخت پر مشتمل ہوتا ہے، جس میں براہ راست موسیقی کی پرفارمنس ہوتی ہے۔ ہاروپ-پراکٹر کی اصطلاح دونوں برادریوں کے جمع ہونے کی نشاندہی کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ یہ دونوں ایکو ٹورزم منزل کے طور پر کام کرتے ہیں، اور زمین کا ایک حصہ جو ویسٹ آرم صوبائی پارک کی طرف جاتا ہے اسے ہاروپ-پروکٹر کمیونٹی فارسٹ کہا جاتا ہے۔ 1999 میں، اس جنگل کے انتظام کے لیے ہیرپ-پروکٹر کمیونٹی کوآپریٹو کو شامل کیا گیا تھا۔ ہاروپ-پروکٹر فاریسٹ پروڈکٹس، جو کو-اوپی کا ایک ذیلی ادارہ ہے، ووڈ-مائزر مشینری کا استعمال کرتے ہوئے ایک پورٹیبل آرمل چلاتا ہے۔ ماحولیاتی طور پر بہتر طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے ہر سال 28 لاکھ بورڈ فٹ لاگ کی کٹائی کی جاتی ہے، تقریبا 1 ملین بورڈ فٹ کو آرمل کے ذریعے پروسیس کیا جاتا ہے، اور باقی رقم خطے کی دیگر ملوں کو فروخت کی جاتی ہے۔ دوسرا اہم ہیرپ کاروبار پی آر ٹی ہیرپ نرسری ہے، جو کینیڈا اور مغربی امریکہ میں پائے جانے والے تمام تجارتی درختوں کی انواع کے ساتھ ساتھ معیاری پودے بھی اگاتا ہے۔ نرسری کا قیام 1982 میں سابق اسٹافورڈ مل کی جگہ پر 1976 میں شروع کیے گئے ایک کامیاب پائلٹ پروجیکٹ کے بعد کیا گیا تھا۔ 2020 میں، جائیداد کو آگ سے کچھ نقصان پہنچا۔ سابقہ اسکول ہاؤس (1912)، جو بعد میں رہائش گاہ بن گیا، ہیروپ اینڈ ڈسٹرکٹ کمیونٹی سینٹر کی ملکیت ہے، اور اب اس میں ایک گیلری ہے جو مقامی فنکاروں کی نمائش کرتی ہے اور آرٹس ورکشاپس کی سہولت فراہم کرتی ہے۔ 2021 میں ہیروپ کے قریب مال بردار ٹرین کے دو انجن اور آٹھ کاریں پٹری سے اتر گئیں۔ سن شائن بے کے مشرق میں فوری طور پر خشک گودی، جو 1955 سے چل رہی ہے، کو 2021 میں نیلسن شپ یارڈ میں لے جایا گیا۔ قابل ذکر ہیرپ لوگ سڈنی ہچسن (1908-1975)، مصنف، ایک رہائشی 1947-1975 تھے۔ ولیم چارلس لارنس "لیری" پائپر (1880-1955)، سکیٹنگ چیمپئن اور پیشہ ور بیس بال کھلاڑی، ایک رہائشی 1920-1955 تھا۔ رچرڈ گبنز پوپ (1850-1929)، سیاست دان، جو پہلے مورٹلاچ، ساسکچیوان کے میئر کے طور پر خدمات انجام دے چکے تھے، ایک رہائشی 1922-1929 تھے۔ کوٹینے دریا کی گزرگاہوں کی فہرست بھی دیکھیں برٹش کولمبیا میں اندرون ملک گھاٹ کی فہرست فوٹ نوٹ حوالہ جات برٹش کولمبیا کی گھاٹ دریائے کوٹینے کی گزرگاہ