Maserati V12 engine
ماسیراٹی نے چار قدرتی طور پر پرجوش، V12 ریسنگ انجن بنائے، جو فارمولا ون کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ پہلا ایک تجرباتی O.S.C.A تھا۔ انجن ؛ ایف آئی اے کے ذریعہ عائد کردہ 4.5 ایل انجن کے ضوابط کے مطابق۔ ان کا دوسرا انجن 250 ایف 1 وی 12 تھا ؛ ایف آئی اے کے مقرر کردہ 2.5 ایل انجن کے ضوابط کے مطابق۔ ان کے آخری دو V12 انجن کسٹمر انجن تھے جو کوپر کو فراہم کیے گئے تھے۔ ٹیپو 9/ایف 1 اور ٹیپو 10/ایف 1، جو دونوں ایف آئی اے کے 3 ایل انجن کے ضوابط کے مطابق تیار کیے گئے تھے۔ ایک اسپورٹس کار، ماسیراٹی 350 ایس کا ایک ترمیم شدہ ورژن، نے بھی V12 انجن کا استعمال کیا، جس میں نقل مکانی تھی، اور اسے تیار کیا گیا۔ 4CLT O.S.C.A۔ 1951 کے لیے انجن بی بیرا نے زیادہ طاقتور، قدرتی طور پر متوقع او ایس سی اے وی 12 انجن کو قبول کرنے کے لیے اپنے '49-سپیک 4 سی ایل ٹی میں ترمیم کی۔ یہ انجن ارد گرد تیار ہوا۔ اس کے ساتھ بیرا نے سیزن کے شروع میں گڈ ووڈ ریس جیت لی، لیکن اپنی واحد عالمی چیمپئن شپ میں، 1951 کے ہسپانوی گراں پری میں، یہ پہلی گود میں ہی ریٹائر ہو گیا۔ 250 ایف ایف 1 وی 12 انجن/ٹیپو 9/ٹیپو 10 انجن 1956 میں تین 250 ایف ٹی 2 انجن پہلی بار ورکس ڈرائیوروں کے لیے نمودار ہوئے۔ جیولییو الفیری کے ذریعہ تیار کیا گیا، اور بعض اوقات بالکل نئے V12 انجن کا استعمال کرتے ہوئے، حالانکہ اس نے پرانے سیدھے-6 کے مقابلے میں بہت کم یا کوئی حقیقی فائدہ نہیں دیا۔ بعد میں اسے 3 لیٹر وی 12 میں تیار کیا گیا جس نے 1966 سے 1969 تک کوپر ٹی 81 اور ٹی 86 کو طاقت دینے والی دو ریسیں جیتیں، انجن کا آخری "ٹیپو 9" اور "ٹیپو 10" ورژن جس میں فی سلنڈر تین والو اور دو اسپارک پلگ تھے۔ ایپلی کیشنز فارمولا ون کاریں ماسیراٹی 4 سی ایل ٹی ماسیراٹی 250 ایف کوپر ٹی 81 کوپر ٹی 86 اسپورٹس کاریں ماسیراٹی 350 ایس حوالہ جات ماسیراٹی فارمولا ون انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل وی 12 انجن