Connecticut Central Railroad (1871)
کنیکٹیکٹ سنٹرل ریلوے کنیکٹیکٹ اور میساچوسٹس میں ایک ریلوے تھی، جو ایسٹ ہارٹفورڈ، کنیکٹیکٹ اور اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس کو جوڑتی تھی۔ 1871 میں قائم کیا گیا، یہ 1874 اور 1876 کے درمیان بنایا گیا تھا، اور 1880 میں نیویارک اور نیو انگلینڈ ریلوے کے ذریعہ لیز پر دیے جانے تک آزادانہ طور پر چل رہا تھا۔ اکیسویں صدی میں، یہ لائن ایسٹ ہارٹ فورڈ اور اسکینٹک، کنیکٹیکٹ کے درمیان خدمت میں ہے، اور میساچوسٹس اسٹیٹ لائن کی خدمت سے باہر ہے، جس کے آگے اسے ترک کر دیا گیا ہے۔ کنیکٹیکٹ سنٹرل ریل روڈ کی بنیاد 1871 میں سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے رکھی تھی، جس کا ارادہ ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ اور اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس کے درمیان ایک لائن بنانے کا تھا، حالانکہ ہارٹ فورڈ اور نیو ہیون ریل روڈ کا ان دونوں شہروں کے درمیان پہلے سے ہی ایک موجودہ اور بہت کامیاب راستہ تھا۔ کمپنی نے ابتدائی طور پر پورٹلینڈ، کنیکٹیکٹ کے جنوب میں تسلسل کا تصور کیا تھا، حالانکہ تعمیر کے آغاز سے پہلے اس کے خلاف فیصلہ کیا گیا تھا۔ آخری راستہ اسپرنگ فیلڈ اور ایسٹ ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ کے درمیان تھا، جس میں ہارٹ فورڈ، پروویڈنس اینڈ فشکل ریل روڈ (ایچ پی اینڈ ایف) کے ذریعے ہارٹ فورڈ تک رسائی تھی۔ اپنے مجوزہ ریلوے کی تعمیر کے لیے، کنیکٹیکٹ سنٹرل ریلوے کے پروموٹروں کو مالی اعانت حاصل کرنی پڑی، جبکہ ہارٹ فورڈ اور نیو ہیون کے جانشین، حریف نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے (دی نیو ہیون) کی مداخلت سے بھی نمٹنا پڑا۔ نیو ہیون کنیکٹیکٹ سنٹرل کی عمارت سے براہ راست مسابقتی راستے سے ناخوش تھا، اور اس نے اپنے حریف کے لیے فنڈنگ کو سبوتاژ کرنے کے لیے اقدامات کیے۔ بہار 1873 کے دوران ایک مثال میں، جنوبی ونڈسر کے قصبے، جو کنیکٹیکٹ سنٹرل کے راستے پر تھا، نے نئی کمپنی کو مالی مدد فراہم کرنے والے قصبے پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ایک میٹنگ منعقد کرنے کی کوشش کی۔ قصبے کے قانون کے مطابق اس طرح کی میٹنگ کی منظوری کے لیے قصبے میں جائیداد کے مالکان سے کافی تعداد میں دستخط جمع کیے جانے چاہئیں، اور کنیکٹیکٹ سنٹرل نے ابتدائی طور پر یہ کام انجام دیا۔ اس سے پہلے کہ میٹنگ ہو سکے، تاہم، نیو ہیون کے نمائندوں نے کافی دستخط کنندگان کو اپنے دستخط واپس لینے پر راضی کر لیا، اور میٹنگ کو روک دیا۔ نیو ہیون ریلوے کی تعمیر شروع ہونے سے پہلے ہی اسے روکنے کی کوشش کے باوجود، کنیکٹیکٹ سنٹرل نے اپنے راستے پر سرمایہ کاروں اور قصبوں سے کافی رقم اکٹھا کی اور 1874 میں تعمیر شروع کی۔ تعمیر اسپرنگ فیلڈ تک پہنچنے کے لیے، کنیکٹیکٹ سنٹرل نے میساچوسٹس کمپنی، اسپرنگ فیلڈ اور لانگ میڈو ریل روڈ کے ساتھ کام کیا۔ اسپرنگ فیلڈ اور لانگ میڈو، جو 2 مئی 1849 کو چارٹر کیا گیا تھا، کنیکٹیکٹ سینٹرل سے دو دہائیوں سے زیادہ پہلے تھا، لیکن اس کی تعمیر ابھی شروع نہیں ہوئی تھی۔ 1874 میں، اس کے چارٹر میں ترمیم کی گئی تاکہ اسے ریاستی لائن پر کنیکٹیکٹ سنٹرل سے ملنے کا اختیار دیا جا سکے، اور نام بدل کر اسپرنگ فیلڈ اور نیو لندن ریلوے رکھ دیا گیا۔ ایسٹ ہارٹ فورڈ اور اسپرنگ فیلڈ کے درمیان تعمیر 1876 کے اوائل میں مکمل ہوئی۔ مرکزی لائن کے علاوہ، میلروس اور راک ویل کے درمیان ایک آٹھ میل لمبی شاخ بنائی گئی تھی، جو بعد کے شہر میں ایچ پی اینڈ ایف کی ایک شاخ سے ملتی ہے۔ ویسٹ وے برانچ کے نام سے جانا جاتا ہے، راک ویل کے پڑوس کے لیے جہاں یہ ختم ہوا، تعمیر 1875 میں شروع ہوئی، اور یہ مرکزی لائن کے کچھ ہی عرصے بعد کھولی گئی۔ جیسا کہ کنیکٹیکٹ سنٹرل تکمیل کے قریب تھا، کنیکٹیکٹ ویلی ریلوے نے دونوں لائنوں پر قبضہ کرتے ہوئے اسے لیز پر دینے کا فیصلہ کیا۔ یہ زیادہ دیر تک نہیں رہا، کیونکہ ویلی ریلوے نے لیز کا معاہدہ مکمل کرنے کے فورا بعد خود کو دیوالیہ پایا۔ ویلی ریلوے نے اصل لیز کے 28,000 ڈالر سالانہ کے مقابلے میں 15,000 ڈالر سالانہ کی کم شرح پر لیز جاری رکھنے کی پیشکش کی۔ کنیکٹیکٹ سنٹرل اور ویلی ریل روڈ نے بالآخر اس بات پر "اختلاف کرنے پر اتفاق" کرنے کا فیصلہ کیا کہ سابقہ کمپنی کی لائن کی قیمت کتنی تھی، اور ایک معاہدے پر پہنچے جس کے تحت کنیکٹیکٹ سنٹرل نے ویلی ریل روڈ کی لیز سنبھال لی، منافع دونوں کمپنیوں کے درمیان تقسیم کیا جائے گا، اور کنیکٹیکٹ سنٹرل ٹرینیں خصوصی طور پر ہارٹ فورڈ کے قریب ویلی ریل روڈ کے ڈپو پر جائیں گی۔ یہ معاہدہ جولائی 1876 کے آخر میں نافذ ہوا، جس نے کنیکٹیکٹ سینٹرل کو اپنی ٹرینیں چلانے کے لیے آزاد کر دیا۔ تاہم، اسی وقت اسپرنگ فیلڈ اور نیو لندن نے کنیکٹیکٹ سینٹرل کو لیز پر دینے کی اجازت دینے کے بجائے ویلی ریل روڈ سے ایک نیا، کم لیز کا معاہدہ قبول کرنے کا فیصلہ کیا۔ ویلی ریل روڈ نے کنیکٹیکٹ سنٹرل کی 5,000 ڈالر سالانہ کی پیشکش کو بہتر بناتے ہوئے ہر سال 8,000 ڈالر کی پیشکش کی۔ اب اسپرنگ فیلڈ سے منقطع، کنیکٹیکٹ سنٹرل نے میساچوسٹس اسٹیٹ ریلوے کمیشن کے ساتھ ایک درخواست دائر کی جس میں کہا گیا کہ اسپرنگ فیلڈ اور نیو لندن کو یا تو ریاستی لائن کے شمال میں کنیکٹیکٹ سنٹرل ٹرینوں کو کھینچنے کی ضرورت ہے، یا اسے ٹریک کے حقوق دینے کی ضرورت ہے تاکہ وہ میساچوسٹس میں اپنی ٹرینیں چلا سکے۔ اکتوبر 1876 تک کنیکٹیکٹ سنٹرل نے اسپرنگ فیلڈ اور نیو لندن کو لیز پر لے لیا تھا۔ چار سال بعد، کمپنی کو دوبارہ لیز پر دیا گیا، اس بار نیویارک اور نیو انگلینڈ ریلوے (این وائی اینڈ این ای) نے۔ NY & NE نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے (ہارٹ فورڈ اور نیو ہیون کے جانشین) کا ایک تلخ حریف تھا، اور کنیکٹیکٹ سنٹرل کے راستے نے اسے ہارٹ فورڈ اور اسپرنگ فیلڈ کے درمیان ایک مسابقتی لائن دی، حالانکہ تقریبا اتنی براہ راست نہیں (32 میل بمقابلہ 25 میل)۔ 1887 میں، NY & NE نے باضابطہ طور پر کنیکٹیکٹ سنٹرل کو اسپرنگ فیلڈ اور نیو لندن کے ساتھ خرید لیا، جس سے دونوں کا وجود ختم ہو گیا۔ NYNH & H کے تحت NYNY & H نے 1898 میں باضابطہ طور پر لیز پر دینے سے پہلے 1895 میں اپنے دشمن NY & NE کا کنٹرول سنبھال لیا۔ نیو ہیون نظام کے ایک حصے کے طور پر، کنیکٹیکٹ سنٹرل صف بندی ہمیشہ کہیں زیادہ براہ راست ہارٹ فورڈ اور نیو ہیون صف بندی کے لیے ثانوی تھی، اور لائن کے ساتھ مسافر خدمات 1932 تک مکمل طور پر بند کر دی گئی تھیں۔ ویسٹ وے برانچ کو 1937 میں میلروس اور ایلنگٹن کے درمیان چھوڑ دیا گیا تھا۔ ویسٹ وے برانچ کے بقیہ حصے اور مرکزی لائن دونوں کی اہمیت میں کمی آتی رہی کیونکہ خطے میں مجموعی طور پر مال بردار ٹریفک میں کمی واقع ہوئی ؛ باقی ویسٹ وے برانچ کو 1963 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 1961 سے دیوالیہ، نیو ہیون کو 1969 میں پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ پین سینٹرل اور اس سے آگے پین سینٹرل نے 1972 میں ہیزارڈ ول اور ایسٹ ونڈسر کے درمیان لائن کو سروس سے باہر کر دیا۔ اس حصے کو باضابطہ طور پر 1976 میں اس وقت ترک کر دیا گیا جب حکومت کی تشکیل کردہ کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن (کونریل) نے دیوالیہ پین سینٹرل سے اقتدار سنبھال لیا۔ اب دو ٹکڑوں میں تقسیم، کونریل نے دونوں پر مال بردار خدمات فراہم کیں۔ مشرقی ہارٹ فورڈ اور مشرقی ونڈسر کے درمیان جنوبی حصہ روزانہ ٹرین سروس کے ساتھ نسبتا مصروف رہا، جبکہ شمالی حصے میں ہفتے میں چند دن سروس دیکھی گئی۔ کونریل نے 1982 میں کنیکٹیکٹ سنٹرل لائن کے شمالی حصے کو بوسٹن اور مین ریلوے تک پھیلا دیا۔ بی اینڈ ایم نے اپنے حصے کا نام قریبی اسپرنگ فیلڈ آرمری کے نام پر آرمری برانچ رکھا۔ آپریشن 1990 تک جاری رہا، 1993 میں اس لائن کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا۔ دریں اثنا، کونریل نے 1986 میں مشرقی ونڈسر سے جنوبی ونڈسر کے نئے ٹرمینس تک لائن کے اپنے حصے کو کاٹ دیا۔ ایسٹ ہارٹ فورڈ سے ساؤتھ ونڈسر تک چار میل وہ سب کچھ تھا جو 1996 تک کنیکٹیکٹ سنٹرل کا باقی رہا، جب ریاست کنیکٹیکٹ نے لائن کے ترقی پسند ترک ہونے سے غیر مطمئن ہو کر ایسٹ ونڈسر اور میساچوسٹس اسٹیٹ لائن کے درمیان رائٹ آف وے خریدا۔ این فیلڈ میں۔ آپریشنز کو دو نئی شارٹ لائن ریلوے میں منتقل کیا گیا: کنیکٹیکٹ سدرن ریلوے نے ایسٹ ہارٹ فورڈ اور ساؤتھ ونڈسر کے درمیان لائن کی خدمت شروع کی، جبکہ سینٹرل نیو انگلینڈ ریلوے نے لائن کے اس حصے کی خدمت میں واپسی کے بعد ساؤتھ ونڈسر سے ایسٹ ونڈسر تک کام کرنا شروع کیا۔ وسطی نیو انگلینڈ نے مال بردار خدمات دوبارہ شروع کرنے کی امید میں مشرقی ونڈسر کے شمال میں ریاستی لائن تک باقی لائن کو دوبارہ تعمیر کرنا شروع کیا۔ یہ 2001 میں مکمل ہوا تھا، لیکن اس وقت کوئی گاہک نہیں مل سکا، اور اس کے نتیجے میں لائن کو سروس سے باہر کر دیا گیا، مقامی شپنگ مالکان سے دلچسپی کا انتظار کر رہا تھا۔ اگلے 20 سالوں میں، آؤٹ آف سروس حصے کے کچھ حصے کاٹ دیے گئے، لیکن اس کا زیادہ تر حصہ غیر فعال رہتا ہے۔ 1871 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیوں نے کنیکٹیکٹ ریلوے کو غیر فعال کر دیا