SS Himalaya (1892)
ایس ایس ہمالیہ ایک پی اینڈ او بھاپ سمندری جہاز تھا جو 1892 میں اسکاٹ لینڈ میں بنایا گیا تھا اور 1922 میں جرمنی میں ختم کر دیا گیا تھا۔ اس نے 1908 تک انگلینڈ اور آسٹریلیا کے درمیان طے شدہ خدمات انجام دیں، اور پھر 1914 تک جاپان جانے اور جانے کے لیے خدمات انجام دیں۔ اگرچہ ایک شہری جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا، ہمالیہ کو ضرورت پڑنے پر معاون کروزر میں تبدیل کرنے کے لیے موزوں بنایا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم میں اس نے 1914 سے رائل نیوی کے مسلح مرچنٹ کروزر کے طور پر خدمات انجام دیں، اور 1916 سے سمندری جہاز سے لیس تھی۔ یہ دوسرا پی اینڈ او لائنر تھا جسے ہمالیہ کہا جاتا تھا۔ پہلا 1854 میں مکمل ہوا، اس نے اپنے کیریئر کا زیادہ تر حصہ رائل نیوی میں ایک فوجی جہاز اور پھر کوئلے کے ہلک کے طور پر گزارا، اور 1940 میں دشمن کی کارروائی میں ڈوب گئی۔ تیسرا 1949 میں مکمل ہوا اور 1975 میں ختم کر دیا گیا۔ "جوبلی بوٹس" 1887 میں گریناک میں کیئرڈ اینڈ کمپنی نے کلائڈ کے فرتھ پر پی اینڈ او، وکٹوریہ اور وکٹوریہ کے لیے لائنرز کا ایک جوڑا بنایا۔ انہیں بعض اوقات "جوبلی کشتیاں" کہا جاتا تھا کیونکہ 1887 ملکہ وکٹوریہ کی گولڈن جوبلی تھی۔ اسی سال بیلفاسٹ میں ہارلینڈ اینڈ وولف نے ایک ہی کلاس کے دو بہن جہاز اور آرکیڈیا لانچ کیے، جو 1888 میں مکمل ہوئے۔ ہارلینڈ اینڈ وولف کی "جوبلی کشتیوں" میں وہی بیم تھی جو کیئرڈ کی تھی، لیکن لمبی تھی اور ان کے بھاپ انجنوں کی درجہ بندی 849 این ایچ پی کے بجائے 883 کی گئی تھی۔ کیئرڈ نے 1892 میں اسی ڈیزائن کے بہتر ورژن کے لیے دو مزید جہاز بنائے۔ ہمالیہ اور آسٹریلیا کی لمبائی اور بیم ایک جیسے تھے، لیکن ایک زیادہ طاقتور انجن اور مسافروں کی بہتر رہائش تھی۔ ہمالیہ اور آسٹریلیا کے یارڈ نمبر 266 اور 267 تھے۔ ہمالیہ کو 27 فروری 1892 کو لانچ کیا گیا اور 24 جون کو مکمل ہوا۔ آسٹریلیا کا آغاز 29 جولائی 1892 کو ہوا اور 31 اکتوبر کو مکمل ہوا۔ تفصیلات ہمالیہ رجسٹرڈ لمبائی تھی، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ اس کے ٹنج اور تھے۔ ہمالیہ اور آسٹریلیا کو ایڈمرلٹی کی ضروریات کے مطابق بنایا گیا تھا، جس میں واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز تھے جن کے لیے برطانیہ کی حکومت نے سالانہ 3,375 پاؤنڈ کی جاری سبسڈی ادا کی تھی، تاکہ ضرورت پڑنے پر انہیں معاون کروزر کے طور پر طلب کرنے کے لیے موزوں بنایا جا سکے۔ ہر جہاز میں ایک ہی سکرو ہوتا تھا، جسے تین سلنڈر والے ٹرپل توسیعی انجن سے چلایا جاتا تھا جس کی درجہ بندی 1,356 این ایچ پی یا 10,000 آئی ایچ پی ہوتی تھی اور یہ 1,356 این ایچ پی یا 10,000 آئی ایچ پی کی کروزنگ رفتار دیتا تھا۔ بھاپ کو تین ڈبل اینڈڈ اور تین سنگل اینڈڈ بوائیلرز میں اٹھایا گیا تھا۔ ہر جہاز میں دو فنل اور چار مستول تھے۔ ہمالیہ 265 فرسٹ کلاس اور 144 سیکنڈ کلاس مسافروں کے لیے برتھوں کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس کی تکمیل 249 افسران اور مرد تھے، جن میں سے 84 سفید فام اور 165 لاسکر تھے۔ اس کے قبضے میں کارگو کی گنجائش تھی، جس میں جلد خراب ہونے والے سامان کے لیے ریفریجریٹڈ جگہ بھی شامل تھی۔ معمار تھامس کولکٹ نے ہمالیہ کے عوامی کمروں کو ڈیزائن کیا۔ انہوں نے اس کے میوزک روم کو نیو کلاسیکل انداز میں ڈیزائن کیا، جس میں جامع دارالحکومتوں کے ساتھ پتلے کالم تھے۔ اس کا مرکزی کھانے کا سیلون لمبا تھا، جہاز کی پوری چوڑائی کو بڑھایا، اور 206 کھانے والوں کو بٹھا سکتا تھا۔ پی اینڈ او نے ہمالیہ کو گریناک میں رجسٹر کیا۔ اس کا برطانیہ کا سرکاری نمبر 99776 تھا اور اس کے کوڈ لیٹر ایم کیو ڈی این تھے۔ 1913 تک وہ وائرلیس ٹیلی گرافی کے لیے لیس ہو گئی۔ اس کا وائرلیس کال کا نشان ایم این وائی تھا۔ پہلا سفر 30 جولائی 1892 کو ہمالیہ نے انگریزی چینل کے پار ٹلبری سے چیربرگ تک ایک آزمائشی سفر شروع کیا، جس میں 150 مہمان تھے۔ کراسنگ پر اس کی اوسط رفتار بتائی گئی تھی۔ اس نے سالانہ سیلنگ ریگاٹا کے لیے کووز کے راستے واپسی کراسنگ کی، اور پھر ٹلبری واپس آ گئی۔ 10 اکتوبر 1892 کو ہمالیہ نے نہر سوئز کے راستے ہندوستان کی طرف اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ مصر میں قرنطینہ کے ضوابط اور سفر میں اس کے انجن کے چھ بار ٹوٹنے کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ وہ انگلینڈ چھوڑنے کے 13 دن بعد نومبر کے اوائل میں بمبئی پہنچی۔ تاخیر کے باوجود اس کے سفر نے ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ ہمالیہ پھر بمبئی سے اٹلی میں برینڈیسی کے راستے تلبری واپس آیا، جس نے ایک بار پھر 13 دن کا ریکارڈ قائم کیا۔ جنوری 1893 میں ہمالیہ نے انگلینڈ سے آسٹریلیا تک اپنا پہلا سفر کیا۔ وہ 6 جنوری کو ٹلبری سے روانہ ہوئی، جبرالٹر، مالٹا، سویز کینال، ایڈن اور کولمبو کے راستے روانہ ہوئی۔ وہ 7 فروری کو البانی، مغربی آسٹریلیا پہنچی، پھر ایڈیلیڈ اور میلبورن پہنچی، اور 16 فروری کو سڈنی پہنچی۔ اپنے واپسی کے سفر پر ہمالیہ 4 مارچ 1893 کو سڈنی سے روانہ ہوئی۔ اس نے انگلینڈ کا سفر جاری رکھنے سے پہلے تسمانیا کے ہوبارٹ اور پھر میلبورن، پورٹ ایڈیلیڈ اور البانی سے ملاقات کی۔ میلبورن میں انہوں نے سر ولیم کلارک کی وکٹورین ہارس آرٹلری کی بیٹری سے 14 افسران اور جوانوں کی ایک ٹیم کو شامل کیا، جسے لندن کے آئلنگٹن میں ہونے والے رائل ٹورنامنٹ میں حصہ لینا تھا اور سرے کے بیسلے میں شوٹنگ کے مقابلوں میں حصہ لینا تھا۔ ہمالیہ پر آسٹریلیا سے انگلینڈ کا پہلا سفر ایک کرکٹ ٹیم تھی جس نے ایسٹ سسیکس کے شیفیلڈ پارک میں ارل آف شیفیلڈ کی آل انگلینڈ ٹیم کے خلاف میچ میں آسٹریلیا کی نمائندگی کی تھی۔ انگلینڈ میں، ہمالیہ نے ٹلبری جانے سے پہلے 20 اپریل کو پلائی ماؤتھ کا دورہ کیا۔ دریں اثنا آسٹریلیا اکتوبر 1892 میں مکمل ہوا، اور اسی نومبر میں آسٹریلیا کے لیے اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ اپریل اور مئی 1893 میں آسٹریلیا نے ایک نیا تیز رفتار ریکارڈ قائم کیا، جس نے ٹلبری سے ایڈیلیڈ تک کا اپنا سفر 26 دن اور 16 گھنٹوں میں مکمل کیا۔ مئی اور جون 1893 میں ہمالیہ نے یہ ریکارڈ توڑ دیا۔ 20 جون 1904 کے چھوٹے اوقات میں آسٹریلیا پورٹ فلپ کے قریب پہنچتے ہوئے پوائنٹ نیپین سے دور کورسیر راک پر گر گیا۔ اس وقت انہیں پائلٹ کیا جا رہا تھا، لیکن ان کا پائلٹ ذیابیطس کا مریض تھا اور بیمار ہو گیا تھا۔ کوئی موت نہیں ہوئی، اور اس کا زیادہ تر سامان بچا لیا گیا، لیکن اسے دوبارہ چلانا ناممکن ثابت ہوا۔ اس کی متعلقہ اشیاء کو بھی بچا لیا گیا، اور اس کا ملبہ سیٹو میں فروخت کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم اگست 1914 میں ہمالیہ ہانگ کانگ میں تھا جب ایڈمرلٹی نے اس کا مطالبہ کیا۔ اسے وہاں تبدیل کر دیا گیا، اور اس کے بنیادی ہتھیاروں کے طور پر آٹھ کیو ایف 4.7 انچ بندوقوں سے لیس کیا گیا۔ اسے ایچ ایم ایس ہمالیہ کے طور پر کمیشن کیا گیا تھا، جس کا پیننٹ نمبر ایم. 67 تھا۔ اس کے بعد اس نے چین کے سمندروں میں گشت کیا، اور غیر جانبدار منیلا میں کالرز جیسے جرمن کارگو جہازوں پر نظر رکھی جو امپیریل جرمن بحریہ کے مشرقی ایشیا اسکواڈرن تک پہنچنے اور سپلائی کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ اس نے بحیرہ احمر میں گشت بھی کیا، اور فروری 1915 میں اس نے نہر سوئز پر عثمانی حملے کو پسپا کرنے میں مدد کی۔ ستمبر 1915 میں انہیں برطانیہ واپس بلایا گیا۔ 11 اپریل 1916 کو ہمالیہ کو لیورپول میں کینیڈا ڈاک میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ 20 اپریل کو اس نے کینیڈا ڈاک چھوڑا، اور اگلے دن اس نے لیورپول چھوڑ دیا۔ وہ سینٹ ونسنٹ اور سینٹ ہیلینا کے راستے جنوبی افریقہ کے سائمنز ٹاؤن نیول بیس پہنچی، جہاں وہ 16 مئی کو پہنچی۔ وہاں اسے ایک ہوائی جہاز کے ڈیک سے لیس کیا گیا، اور اس کی 4.7-inch بندوقوں کو کیو ایف 6 انچ کی بحری بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ مشرقی افریقہ ہمالیہ نے جون 1916 سے اپریل 1917 تک مشرقی افریقی مہم میں حصہ لیا۔ یکم جون 1916 کو وہ سائمنز ٹاؤن سے ڈربن کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے فوجی دستے روانہ کیے۔ 17 جون کو اس نے ڈربن چھوڑ دیا، اور 21 جون کو ایڈمرلٹی نے اسے پی اینڈ او سے خرید لیا۔ 23 جون کو اس نے برطانوی مشرقی افریقہ میں کلندینی میں اپنی فوجیں اتاریں۔ اگلے دن وہ برطانوی زیر انتظام علاقے زنزیبار پہنچی، جہاں اس نے سمندری جہاز پر سوار ہو کر بنکر بنا لیا۔ 26 جون کو 31 سیڈیز اس کے عملے میں شامل ہوئے۔ 28 جون 1916 سے ہمالیہ جرمن مشرقی افریقہ کے ساحل کے ساتھ زنزیبار سے چل رہا تھا۔ اس نے ساحل پر گشت کیا، اس کے سمندری جہاز نے فضائی جاسوسی فراہم کی، اور اس کی 6 انچ کی بندوقوں نے جرمن پوزیشنوں پر بمباری میں حصہ لیا۔ ایک سابق مسافر جہاز کے طور پر، ہمالیہ برطانوی اور سلطنت کی افواج کے لیے کھانا لے جانے اور روٹی پکانے کے لیے بھی اچھی طرح سے لیس تھا۔ 6 اگست 1916 کو ہمالیہ نے دار ایس سلام ریلوے اسٹیشن پر بمباری کی۔ 15 اگست 1916 کو طلوع آفتاب سے پہلے رائل نیوی کے ایک بیڑے نے باگامویو پر حملہ کیا، وہاں جرمن ٹھکانوں پر بمباری کی اور 300 سے زیادہ فوجیوں اور مسلح ملاحوں کو شہر پر قبضہ کرنے کے لیے اتارا۔ فلوٹیلا میں معاون جہاز شامل تھا، جس میں پتنگ کا غبارہ اور سمندری جہاز دونوں تھے۔ لیکن مانیکاس کے سمندری جہاز کو انجن میں خرابی کا سامنا کرنا پڑا، اس لیے 0553 بجے ہمالیہ زنزیبار سے روانہ ہوا اور باگامیو کے لیے بھاپ میں روانہ ہوا۔ 0725 بجے وہ اپنا سمندری طیارہ لانچ کرنے کے لیے رک گئی، جو آخری یا اس سے آگے باگامویو کی طرف اڑ گیا، جرمن پوزیشنوں پر بم گرائے، اور پھر بحری بمباری کی ہدایت کے لیے فضائی مشاہدات فراہم کیے۔ 0854 بجے ہمالیہ باگامویو سے دور فلوٹیلا تک پہنچا، اور اس کی بندرگاہ کی بندوقیں بمباری میں شامل ہو گئیں۔ 18 اگست کو ہمالیہ نے اپنے سمندری جہاز کی سمت میں ساحلی شہر میکندانی پر بمباری کی۔ 3 ستمبر کو جرمن حکام نے دار ایس سلام کو برطانوی افواج کے حوالے کر دیا۔ 13 ستمبر کو ہمالیہ شاہی میرینز کو لے کر میکندانی واپس آیا، جو کشتی کے ذریعے ساحل پر گئے اور بغیر کسی مزاحمت کے شہر پر قبضہ کر لیا۔ 16 ستمبر کو اس نے لنڈی میں بھی ایسا ہی کیا۔ 21 نومبر سے 5 دسمبر 1916 تک ہمالیہ نے زنزیبار، کلندینی اور تانگا سے کلوا کسیوانی اور دار ایس سلام تک فوجیوں کو روانہ کیا، جن میں بادشاہ کی افریقی رائفلز کے جوان بھی شامل تھے۔ 6 جنوری 1917 کی صبح ایک شارٹ برادرز سمندری جہاز نے ہمالیہ سے روفیجی ڈیلٹا کے اوپر جاسوسی کی پرواز کے لیے اڑان بھری۔ طیارہ واپس آنے میں ناکام رہا، اس لیے ہمالیہ نے ایچ ایم ایس منیکا سے ایک متبادل سمندری جہاز اور ہوائی عملہ کا آغاز کیا۔ لاپتہ سمندری جہاز کو انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا تھا لہذا اس کے پائلٹ، فلٹ لیفٹیننٹ ایڈون مون نے ایک کریک میں زبردستی لینڈنگ کی۔ وہ اور اس کے مبصر، سی ڈی آر دی آنر رچرڈ برج مین، ڈی ایس او، طیارے کی مرمت کرنے سے قاصر تھے، اس لیے انہوں نے اسے جلا دیا اور ساحل کی طرف روانہ ہو گئے۔ دونوں ہوائی جہازوں نے ایک بیڑا بنایا اور استعمال کیا، جو 9 جنوری کو سمندر میں بہہ گیا۔ برج مین بیڑے سے بہہ گیا اور مون اسے بچانے میں ناکام رہا۔ اس کے بعد جوار کی تبدیلی نے بیڑے کو واپس زمین پر دھکیل دیا، جہاں عسکری شٹزٹرپ نے چاند پر قبضہ کر لیا۔ اس نے بقیہ دشمنی جنگی قیدی کے طور پر گزاری۔ جنگ کے بعد مون کو ان کی بہادری کے لیے ڈی ایس او بنایا گیا۔ 29 جنوری 1917 کو ہمالیہ لنڈی سے روانہ ہوا۔ وہ ڈربن میں بنکر رہ گئی، اور 10 فروری سے سائمنز ٹاؤن میں تھی۔ 20 فروری کو ایک حادثے میں چیف گنر جوزف ایلیٹ کی موت ہو گئی۔ دو دن بعد تفتیش کی گئی، اس کے بعد اگلے دن تفتیش کی گئی۔ ایلیٹ کو سائمنز ٹاؤن میں دفنایا گیا ہے۔ ہمالیہ نے 7 مارچ کو سائمنز ٹاؤن چھوڑا، کیپ ٹاؤن میں دوبارہ بنکر کیا، اور پھر پرتگالی موزمبیق میں بیرا اور دار ایس سلام کے راستے زنزیبار تک گشت کیا، جہاں وہ 3 اپریل کو پہنچی۔ 8 اپریل کو وہ زنزیبار سے روانہ ہوئیں اور دارس سلام، بیرا اور ڈربن کے راستے کیپ ٹاؤن واپس آئیں، جہاں وہ 24 اپریل کو پہنچیں۔ جنوبی افریقہ ہمالیہ 19 جولائی 1917 تک کیپ ٹاؤن میں رہا، جس میں 10 سے 17 مئی تک ایک ہفتہ خشک ڈاک بھی شامل تھا۔ 21 جولائی 1917 سے ہمالیہ نے سائمنز ٹاؤن سے گشت کیا، جو مغرب میں سینٹ ہیلینا بے سے لے کر مشرق میں موسیل بے تک کیپ صوبہ کے ساحل کا احاطہ کرتا تھا۔ اٹلانٹک تخرکشک اگست 1917 سے اپریل 1918 تک ہمالیہ بحر اوقیانوس میں کام کرتا رہا۔ وہ قافلوں کی حفاظت کرتی تھی، سامان لے جاتی تھی، اور سونا لے جاتی تھی۔ فروری 1918 تک وہ سائمنز ٹاؤن میں مقیم تھیں، جہاں اکتوبر 1917 میں دو 6 پاؤنڈر بندوقوں کے اضافے سے ان کے ہتھیاروں میں اضافہ ہوا۔ اگست 1917 اور جنوری 1918 کے درمیان ہمالیہ نے جنوبی افریقہ اور سیرا لیون کے درمیان تین دور کے دورے کیے۔ ان میں سے زیادہ تر دوروں میں وہ قافلوں کی حفاظت کرتی تھیں۔ تاہم، اکتوبر 1917 میں جب وہ کیپ ٹاؤن سے سیرا لیون تک سونا لے گئی، اور نومبر میں وہ سیرا لیون جانے سے پہلے سینٹ ہیلینا تک سونا لے گئی۔ 24 فروری 1918 کو سائمنز ٹاؤن میں ہمالیہ کے عملے سے تمام سیڈیوں کو فارغ کر دیا گیا۔ سیڈیز جون 1916 سے اس کے عملے کا حصہ تھیں۔ مارچ اور مئی 1918 کے درمیان ہمالیہ جنوبی افریقہ سے سونا انگلینڈ لے کر آیا۔ وہ 2 مارچ کو کیپ ٹاؤن سے نکلی اور برازیل کے راستے چلی گئی، جہاں وہ 16 مارچ سے 6 اپریل تک ریو ڈی جنیرو میں تھی۔ وہ 7 مئی کو انگلینڈ کے ڈیونپورٹ پہنچی، اور اگلے دن اپنا سونا اتارا۔ جون 1918 میں ہمالیہ نے انگلینڈ سے سیرا لیون جانے والے جنوب کی طرف جانے والے ایک قافلے اور پھر سیرا لیون سے انگلینڈ واپس جانے والے شمال کی طرف جانے والے ایک قافلے کی حفاظت کی۔ اپنے واپسی کے سفر پر وہ فری ٹاؤن سے ڈیونپورٹ تک سونا لے کر آئی۔ 29 جون کو ہمالیہ ڈیونپورٹ پہنچا، جہاں اس نے اپنا سونا اور پھر اپنی بندوقوں کے لیے گولہ بارود اتارا۔ 16 جولائی 1918 کو اسے رائل نیوی سے ادائیگی کی گئی۔ عملے کے نقصانات شاہی بحریہ میں تقریبا چار سالوں میں ہمالیہ کبھی بھی دشمن کے حملے کی زد میں نہیں آیا اور دشمن کی کارروائی میں کوئی اہلکار نہیں کھویا۔ تاہم، 1917 میں کمانڈر برج مین اور چیف گنر ایلیٹ کے ساتھ ساتھ (اوپر دیکھیں) انہوں نے دیگر وجوہات کی بنا پر اپنے تکمیل کے چار ارکان کو کھو دیا۔ 1916 میں ایک قابل ملاح اور 1917 میں ایک سیڈی مر گیا اور سمندر میں دفن کر دیا گیا۔ 1916 میں ایک مڈ شپ مین بیمار ہو گیا، ہسپتال میں ساحل پر فوت ہو گیا اور اسے دار السلام جنگی قبرستان میں دفن کیا گیا۔ 1917 میں ایک گریزر مر گیا اور کیپ ٹاؤن میں دفن کیا گیا۔ قسمت ایڈمرلٹی نے ہمالیہ کو جون 1919 میں پی اینڈ او کو واپس فروخت کر دیا ہوگا۔ 1921 میں انہیں ساؤتھمپٹن میں رکھا گیا۔ بورڈ آف ٹریڈ نے اسے مارچ 1922 میں خریدا، اور اپریل میں اسے لندن کے شپ بروکرز اسٹیلپ اور لیٹن کو فروخت کر دیا۔ 31 اپریل کو کریٹ بوم اور کریٹیف نے ہمالیہ کو ساؤتھمپٹن سے باہر نکالا۔ 14 مئی 1922 کو وہ بریمن پہنچی، جہاں 16 مئی کو اسے کھرچنے کا کام شروع ہوا۔ حوالہ جات کتابچہ 1892 بحری جہاز پہلی جنگ عظیم رائل نیوی کے معاون بحری جہاز برطانیہ کے سمندری جہاز کے ٹینڈرز اسکاٹ لینڈ میں بنائے گئے جہاز پی اینڈ او (کمپنی) برطانیہ کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہازوں کے اسٹیم شپ