Marshall supercharger
مارشل سپرچارجر (جسے گوڈفری سپرچارجر بھی کہا جاتا ہے) ایک روٹس ٹائپ سپرچارجر تھا جو 1933 کی کمپنی ہسٹری میں جان ولموٹ مارشل کے پیٹنٹ پر مبنی تھا۔ مارشل سپرچارجرز کو ابتدائی طور پر 1930 کی دہائی میں مارشل ڈریو اینڈ کمپنی لمیٹڈ نے تیار کیا تھا اور کار کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے مارکیٹ کیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں مارشل سپرچارجرز کو ہین ورتھ، مڈل سیکس کے سر جارج گوڈفری اور پارٹنرز (ہولڈنگز) لمیٹڈ نے درج کیا تھا، جسے انہوں نے جے ڈبلیو کے ڈیزائن کے مطابق بنایا تھا۔ مارشل۔ گوڈفری نے تقریبا 1951 تک مارشل کیبن بلوور کی فہرست جاری رکھی، جس کے بعد انہوں نے اسے گوڈفری کیبن سپرچارجر کے طور پر درج کیا۔ 1969 میں سر جارج گوڈفری اینڈ پارٹنرز (ہولڈنگز) لمیٹڈ جیمز ہاؤڈن اینڈ کمپنی لمیٹڈ کے ساتھ جیمز ہاؤڈن اینڈ گاڈفری لمیٹڈ کے تحت ضم ہو گیا۔ اس کا ایک نتیجہ کمپریسر کے مفادات کا انضمام تھا، کیونکہ ہاؤڈن ویڈ لمیٹڈ نے ویڈ سپرچارجر کے حقوق حاصل کیے تھے۔ 1990 میں ایڈمز ریکارڈو لمیٹڈ نے ہاؤڈن سے ویڈ اور گوڈفری کمپریسر رینج کے حقوق خرید لیے۔ اگرچہ سپر چارجر کو ابتدائی طور پر ایم جی اور فریزر نیش جیسی اسپورٹس کاروں کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، 1939 میں سر جارج گوڈفری اور پارٹنرز نے وزارت فضائیہ کو مشورہ دیا کہ انہیں طیاروں میں کیبن کے دباؤ کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جس مقصد کے لیے بہت سے دوسرے عالمی جنگ کے دوران بنائے گئے تھے۔ کیبن کے دباؤ نے اس بلندی کو بڑھا دیا جس پر ہوائی جہاز اڑ سکتے تھے اور اس لیے جنگ کے دوران یہ ایک انتہائی خفیہ راز تھا۔ جنگ کے فورا بعد گوڈفری نے اپنے مارشل کیبن بلوئرز کی تشہیر کی اور کہا کہ ان کا فوجی ماڈل 1939 سے بنایا گیا تھا اور اس کا تجربہ 50,000 فٹ تک کیا گیا تھا۔ 1951 سے گوڈفری نے انہیں مارشل کیبن بلوئرز کے طور پر نہیں بلکہ گوڈفری کیبن سپرچارجرز کے طور پر حوالہ دیا۔ گوڈفری کے اشتہارات میں ان کے استعمال کے طور پر مذکور طیاروں میں شامل ہیں: ایورو ٹیوڈر اول (1946)-برطانیہ کا پہلا دباؤ والا ہوائی جہاز ہینڈلی پیج ہرمیس چہارم (1948) ڈی ہیویلینڈ ویمپائر فائٹر (1949) برسٹل بربازون اول (1949) برسٹل ٹائپ 175 ٹربو پروپ (1950) ٹرانس کینیڈا ایئر لائن ڈی سی 4-ایم 2 (1950) بی او اے سی ارگوناٹ (1950) ایورو ایشٹن (1950) ایئر اسپیڈ ایمبیسڈر (1951) برسٹل برٹانیہ (1953) وکرس ویسکاؤنٹ (1953) شارٹ اسپیرن (1955) فوکر ایف 27 فرینڈشپ (1955) ہینڈلی پیج ہیرالڈ (1956) فیئر چائلڈ فرینڈشپ (1957) گرومون 1960 کی دہائی میں گوڈفری نے روٹس قسم کے کیبن ایئر کمپریسرز (اصل مارشل کی ترقی) بنانا جاری رکھا، بلکہ ایک سکرو قسم کا کمپریسر بھی۔ ان کیبن سپرچارجرز (مارشل کیبن بلوئرز) کے اضافی اسٹورز کو جنگ کے بعد دوبارہ تیار کیا گیا اور کاروں کو ٹیون کرنے کے لیے استعمال کیا گیا (بنیادی طور پر ریسنگ، پہاڑی چڑھنے وغیرہ کے لیے)۔ اس کا آغاز ایل ایم بلامی لمیٹڈ، کنسلٹنگ اینڈ ایکسپریمنٹل انجینئرز کی لیسلی بلامی نے کیا تھا، جنہوں نے اضافی بلوورز کا استعمال کرتے ہوئے آر اے ایف افسران کی کاروں کو سپر چارج کرنا شروع کیا۔ 1946 میں بالامی اور کمپنی کے اسپانسر کے درمیان اختلاف کے بعد، بالامی چلا گیا اور کمپنی کو نارتھ ڈاؤنز انجینئرنگ کمپنی لمیٹڈ (عرف نورڈیک) کے طور پر اصلاح کی گئی، اور کاروں کی ایک وسیع رینج کے لیے مارشل نورڈیک سپرچارجر کٹس کی مارکیٹنگ کی گئی۔ تاہم نورڈیک کمپنی کے کلیدی اراکین 1947 میں ویڈ سپرچارجرز لمیٹڈ بنانے کے لیے دیر سے چلے گئے۔ سر جارج گوڈفری اور پارٹنرز نے جنگ کے بعد کے 200 مارشل سپرچارجر لانچ کیا، جو تجارتی گاڑیوں کی مارکیٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1948 میں کراسلی نے جڑواں مارشل بلوئرز کے ساتھ 8.6 لیٹر کا آئل انجن تیار کیا جس نے 1750 آر پی ایم پر اس کی پیداوار کو 100 بی ایچ پی سے بڑھا کر 150 بی ایچ پی کر دیا۔ کم از کم اپنے کچھ انجنوں پر مارشل سپرچارجر استعمال کرنے والے دیگر مینوفیکچررز میں 1951 میں ڈینس اور 1953 میں کرومہاؤٹ شامل ہیں۔ 1955 میں بہت بڑے روٹینوف جی آر 7 اٹلانٹک ٹرانسپورٹ ٹریکٹر کا اعلان کیا گیا، جسے ٹینک ٹرانسپورٹ جیسے بڑے بوجھ کی سڑک کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس میں رولز رائس سی 6 ایس ایف ایل چھ سلنڈر انجن تھا جس میں گوڈفری روٹس قسم کا سپر چارجر تھا۔ تاہم تجارتی گاڑیوں کا بازار (اور بہت سی کارکردگی والی کاریں) اگلی دہائیوں میں انجن سے چلنے والے سپر چارجرز سے اخراج سے چلنے والے ٹربو چارجرز کی طرف منتقل ہو گیا۔ حوالہ جات سپرچارجرز 1930 کی دہائی میں موٹرسپورٹ میں