HMS Valerian (1916)
ایچ ایم ایس ویلرین رائل نیوی کا ایک سلوپ تھا، جسے چارلس رینولڈسن اینڈ کمپنی، ساؤتھ شیلڈز نے بنایا تھا اور 21 فروری 1916 کو لانچ کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم میں خدمات انجام دینے کے بعد، اس نے 22 اکتوبر 1926 کو 1926 کے ہوانا-برمودا سمندری طوفان میں برمودا کی بنیاد رکھی۔ کمیشن کے بعد، ویلریئن نے برطانوی مشرقی ساحل سے حفاظتی کام مکمل کیے، جو 1917 اور 1918 میں بنیادی طور پر ساحلی قافلے کے راستوں اور شمالی سمندری مائن بیراج کی کان کی رکاوٹوں کی نگرانی کے لیے استعمال کیے جا رہے تھے۔ یہ سلوپ جنگی کارروائیوں میں ملوث نہیں تھا، حالانکہ مختصر طور پر یہ شبہ ظاہر کیا گیا تھا کہ اس نے جرمن آبدوز کو جولائی 1917 میں شمالی شمالی سمندر میں ڈوبا دیا تھا۔ تاہم اس آبدوز کو برطانوی آبدوز نے ڈوبا دیا تھا۔ ویلرین کو 29 دسمبر 1920 کو کمانڈر ہیو ٹرنور انگلینڈ، پانچ دیگر افسران، اور 96 ریٹنگز کے ساتھ ڈیونپورٹ میں دوبارہ کمیشن کیا گیا، اور اسے برمودا کی امپیریل فورٹ کالونی میں آئرلینڈ جزیرے پر رائل نیول ڈاک یارڈ (ایچ ایم ڈی برمودا) میں مقیم امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن کے لیے بہن جہاز ایچ ایم ایس وسٹاریا کے ساتھ تفویض کیا گیا، جہاں وہ 2 اپریل 1921 کو پہنچی، اور 27 فروری 1923 کو کمانڈر ایوان بروس گارڈین، ڈی ایس او، اور چھ دیگر افسران کی سربراہی میں وہاں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ ویلریئن 22 جولائی 1925 کو کمانڈر ولیم آرتھر اشر اور چھ دیگر افسران کی سربراہی میں دوبارہ وہاں تعینات ہوئے۔ 21 اکتوبر 1922 کو برمودا کو ایک سمندری طوفان کی طرف سے بہت کم انتباہ کے ساتھ مارا گیا جس نے ساحل کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچایا، بنیادی طور پر گھروں، تجارتی اور سرکاری عمارتوں بشمول رائل نیول ڈاک یارڈ، بواز جزیرہ، پراسپیکٹ کیمپ اور سینٹ جارج گیریژن سے چھتوں کی سلیٹ کو ہٹا دیا۔ ایچ ایم ایس ویلریئن کا کپتان ایک رات پہلے پراسپیکٹ کیمپ میں ایک تقریب میں شرکت کر رہا تھا جب طوفان قریب آرہا تھا اور موسم کی شکل کو پسند نہ کرتے ہوئے ڈاک یارڈ میں اپنے جہاز پر واپس آیا۔ ایچ ایم ایس ویلرین، رائل نیول ڈاک یارڈ کے ساتھ کھڑا تھا (اگلے دن کروز پر روانہ ہونے کی تیاری کر رہا تھا، اس نے 7 سے 16 ستمبر تک ایڈمرلٹی فلوٹنگ ڈاک نمبر۔ 1، یا "اے ایف ڈی 1"، اس کے نچلے حصے کو صاف کرنے اور دوبارہ پینٹ کرنے کے بعد)، اس کا مرکزی مستول اور وائرلیس فضائی کھو گیا، اور اسے گھاٹ سے اس قدر زور سے دھکیل دیا گیا کہ اس کے پچھلے حصے کو محفوظ کرنے والا ایک ہاؤزر اس کی طرف سے کاٹ گیا۔ طوفان کی وجہ سے دو ہلاکتیں ہوئیں، جن میں ایچ ایم ایس کیپ ٹاؤن کا ایک ملاح بھی شامل تھا جو کیمبر میں گر کر ڈوب گیا۔ ایچ ایم ایس ویلرین کی طرف سے ایک سکف بھیجا گیا تھا، اور ایچ ایم ایس ویلرین کا ایک نااخت، میک کینین نامی ایک باورچی، کبوتر کے اوپر سوار تھا لیکن اسے بچانے میں ناکام رہا۔ چار سال بعد، ایچ ایم ایس ویلرین، اپنے کپتان، کمانڈر ڈبلیو اے کے ماتحت۔ اشر، بہاماس میں سمندری طوفان سے نجات فراہم کرنے سے ایچ ایم ڈاک یارڈ برمودا واپس آ رہا تھا (اس موسم خزاں میں برطانوی ویسٹ انڈیز کے لیے رحم کا اس کا دوسرا سمندری طوفان کے بعد کا مشن)، جس کے بعد ایک اور سمندری طوفان آیا۔ بہاماس میں کوئلے کی کمی نے اسے اپنے سفر کو مکمل کرنے کے لیے صرف کافی مقدار کے ساتھ سمندر میں جانے پر مجبور کر دیا تھا، جس کا مطلب تھا کہ اس کا کمیت، اور اس وجہ سے اس کی نقل مکانی، عام طور پر اس سے بہت کم تھی، جس سے کھردرے سمندروں میں اس کا استحکام کم ہو گیا۔ اس نے آخری بار 22 اکتوبر 1926 کی صبح گبس ہل لائٹ ہاؤس کو دیکھنے کے بعد ریڈیو کیا، اس وقت عملے نے آنے والے طوفان کا کوئی اشارہ نہیں دیکھا۔ جب تک وہ فائیو فاتھم ہول تک پہنچی، تب تک وہ طوفان کی زد میں آ چکی تھی اور حالات اتنے خراب تھے کہ چٹانوں کے ذریعے چینل کو خطرہ لاحق نہیں تھا۔ عملے کو ریف لائن سے سمندری کمرہ حاصل کرنے کے لیے جنوب کی طرف مڑنے پر مجبور کیا گیا تاکہ انہیں چٹانوں پر دھکیل دیا جائے اور وہ براہ راست طوفان کی طرف بڑھ جائیں۔ اس نے پانچ گھنٹے سے زیادہ وقت تک طوفان سے لڑا، لیکن آنکھ گزرنے کے بعد اوپر کے حالات زیادہ خطرناک ہو گئے کیونکہ ہوا زیادہ طاقتور تھی اور اب سمندر کی طرح اسی سمت سے نہیں آ رہی تھی۔ جیسا کہ جہاز کے کپتان، کمانڈر ولیم آرتھر اشر نے کورٹ مارشل میں بیان کیا: جہاز ڈوب گیا اور اس کے عملے کے زیادہ تر افراد لائف بوٹس یا رافٹس کے بغیر اوپر سے جا رہے تھے۔ مرد تیرتے ہوئے ملبے سے لپٹے ہوئے تھے۔ کپتان 28 میں سے ایک تھا جو ایک ہی بیڑے پر سوار تھا یا اسی بیڑے سے لپٹا ہوا تھا۔ مجموعی طور پر، اس کے عملے کے 85 افراد ویلرین کے ساتھ کھو گئے تھے۔ برطانوی تجارتی جہاز ایسٹ وے بھی برمودا کے قریب ڈوب گیا۔ جب طوفان کا مرکز برمودا کے اوپر سے گزرا تو ہوائیں بڑھ کر پراسپیکٹ کیمپ تک پہنچ گئیں، جس کے بعد فوج نے اس کی حفاظت کے لیے اپنا اینیمومیٹر اتار دیا۔ رائل نیول ڈاک یارڈ کو ہتھوڑا مارا جا رہا تھا اور اس نے کبھی بھی اپنے اینیمومیٹر کو نیچے نہیں اتارا۔ ہوا کے تباہ ہونے سے پہلے اس کی پیمائش 13:00 UTC پر کی گئی۔ یہ تقریبا اس لمحے کے ساتھ موافق تھا جب ویلریئن مغلوب تھا۔ ویلریئن کے بچ جانے والوں کی کورٹ مارشل کی رپورٹ میں بچ جانے والوں کی اس کے نقصان کی تفصیل شامل تھی: عدالت کے ارکان۔ کورٹ پر مشتمل تھا:-کیپٹن اے۔ بی کننگھم، ڈی ایس او، چیف آف اسٹاف، شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن، ایچ ایم ایس۔ کلکتہ ؛ کیپٹن اے ٹی ٹلرڈ، ڈی ایس او، ایچ ایم ایس۔ مالابار۔ کیپٹن ایچ۔ ڈی۔ برجز، ڈی۔ ایس۔ او، ایچ۔ ایم۔ ایس۔ کرلو۔ کیپٹن اے ایم لیککی، ڈی ایس او، ایچ ایم ایس۔ کولمبو۔ کمانڈر ایچ بی مالٹبی، ایچ ایم ایس۔ کلکتہ۔ کیپٹن او ایچ ڈاسن، ایچ ایم ایس۔ کیپ ٹاؤن، پراسیکیوٹر تھا، اور پے ماسٹر کمانڈر جی ایچ ڈی ڈین، ڈی ایس او، ایچ ایم ایس۔ کلکتہ (ایڈمرل کا سیکرٹری)، ڈپٹی جج ایڈوکیٹ تھا۔ کمانڈر ڈبلیو۔ اے۔ اشر، جو ویلریئن کی کمان میں تھا، لیفٹیننٹ ایف جی ہیوز، نیویگیٹر، اور بچائے گئے عملے کے دیگر 17 ارکان نے ملزم کے طور پر عدالت میں شرکت کی۔ اپنے نتائج میں، عدالت نے طے کیا کہ "نیویگیشن میں کوئی غلطی نہیں تھی۔ کمانڈنگ آفیسر جو کچھ بھی کر سکتا تھا وہ جہاز کے نقصان کو موڑ نہیں سکتا تھا، اور یہ کہ زندہ بچ جانے والوں کا کوئی الزام نہیں ہے جن کا طرز عمل مثالی تھا، اور "عدالت کی رائے ہے کہ زندہ بچ جانے والوں میں سے کسی کا بھی الزام نہیں ہے اور انہیں باضابطہ طور پر بری کر دیتا ہے"۔ حوالہ جات پہلی جنگ عظیم کے برطانیہ کے عربی طبقے کے جہاز 1916 کے بحری جہاز برمودا کے تباہ 1926 کے برمودا کے سمندری واقعات