TSD09
ٹی ایس ڈی 09 ڈیزل ملٹی پل یونٹ ایک ٹیلنٹنگ ٹرین ہے جسے تانگشان لوکوموٹو نے 2003 میں تیار کیا تھا اور یہ کمنز ڈیزل انجن، وائتھ ہائیڈرولک ٹرانسمیشن اور ایکسٹل سسٹمز ویڈل ٹیلنٹنگ میکانزم سے لیس ہے۔ یہ سنماؤ ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن وزارت ریلوے کے اندر اسٹریٹجک وجوہات کی بنا پر یہ سیٹ کبھی تجارتی طور پر نہیں چلا اور مستقل طور پر تانگشان لوکوموٹو میں محفوظ کیا گیا ہے۔ ترقیاتی پس منظر مسافر ریلوے نقل و حمل کو بڑھانے کے مقصد سے جھکی ہوئی ٹرینوں کو تیار کرنا اور ان پر تحقیق کرنا، جبکہ گوانگشین ریلوے کے آپریشنل ماڈل کو "چھوٹے پر مشتمل، اعلی کثافت، تیز رفتار" سے بھی پر کرنا۔ اس طرح، 1998 میں وزارت اور گوانگشین ریلوے نے ایڈٹرانز سے X2000 جھکی ہوئی ٹرین لینے کی درخواست کی، جسے اگست 1998 میں گوانگژو-شینزین ریلوے پر سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ X2000 نے گوانگشین لائن پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، اور لائن کے منافع پر نمایاں اثر ڈالا۔ اس عرصے کے دوران جہاں فو زی ہوان ریلوے کے وزیر تھے، لائنوں اور رولنگ اسٹاک کے جدید کاری کے مختلف منصوبے ہوئے، اور جھکی ہوئی ٹرینوں کی ترقی کو آگے بڑھایا گیا۔ 1999 میں، وزارت نے پہلی جھکی ہوئی ٹرین، پوٹین ڈی ایم یو کے منصوبے کی منظوری دی، جسے ڈالیان لوکوموٹو، نانجنگ پوزین اور تانگشان لوکوموٹو کے ذریعے بنایا جائے گا۔ سنماؤ ریلوے کمپنی گوانگ ڈونگ کی ریلوے کمپنیوں میں سے ایک ہے، جو 369 کلومیٹر ریلوے، خاص طور پر گوانگسان ریلوے اور سنماؤ ریلوے کے آپریشن کے لیے ذمہ دار ہے۔ پوٹین ڈی ایم یو کی کامیابی نے سنماؤ ریلوے سمیت چین کے مختلف ریلوے بیوروز کی توجہ مبذول کروائی۔ اس وقت سنماؤ ریلوے کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود تھی، اور وہ اس وقت بڑی جدید کاریوں کو برداشت نہیں کر سکتے تھے۔ تاہم، حساب سے پتہ چلتا ہے کہ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے جھکی ہوئی ٹرینوں کا استعمال کرنے سے گوانگژو اور ماؤمنگ کے درمیان سفر کا وقت اب بھی 3.5 گھنٹے تک پہنچ جائے گا، جو پہلے سے 2 گھنٹے کم ہے۔ تاہم، چونکہ یہ پہلے ہی مالی طور پر ناقص تھا، اس لیے یہ ایکس 2000 جیسی غیر ملکی ٹرینیں خریدنے کے متحمل نہیں ہو سکتا تھا، اور اس طرح اس نے جھکی ہوئی ٹرین کے لیے تانگشان لوکوموٹو کے ساتھ تعاون کرنے کا انتخاب کیا۔ جون 2001 میں، سنماؤ ریلوے کمپنی نے ڈی ایم یو کی خریداری پر تبادلہ خیال کیا، جسے بعد میں گوانگ ڈونگ صوبے کے ترقیاتی بیورو کے حوالے کر دیا گیا، جس نے اس منصوبے کی منظوری دی۔ فروری 2002 میں، ریلوے کمپنی اور تانگشان لوکوموٹو کے درمیان تعاون کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے، 2003 کے آخر تک 98.8 ملین یوآن کی کل معاہدہ قیمت کے لیے دو 5 کار ڈی ایم یو کی فراہمی کے لیے۔ معاہدے کے مطابق، 40 ملین یوآن پیشگی ادا کیے گئے تھے، جبکہ ترقی کا پورا عمل وزارت کی رہنمائی میں ہوگا۔ جنوری 2003 میں خریداری کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ تانگشان لوکوموٹو کے علاوہ، ساؤتھ ویسٹ جیا ٹونگ یونیورسٹی اور بیجنگ جیا ٹونگ یونیورسٹی نے بھی ترقی میں حصہ لیا۔ اصل معاہدے کے مطابق، ڈی ایم یو کو 2003 کے آخر تک سروس میں ڈال دیا جاتا۔ گوانگژو اسٹیشن سے ماؤمنگڈونگ اسٹیشن تک ابتدائی، دوپہر اور دیر سے خدمات کے تین جوڑے چلائے جاتے، جس میں تیز ترین سفر 3.5 گھنٹے میں مکمل ہوتا، جس کی تیز ترین رفتار، سوائے سانشوئی سے یاؤگو تک ہوتی، جس پر چلایا جا سکتا تھا، ماؤمنگڈونگ اسٹیشن پر سیٹ کی دیکھ بھال کے ساتھ۔ یہ سیٹ فنانسنگ کے ساتھ خریدا گیا تھا، سنماؤ ریلوے نے براہ راست 30 ملین یوآن ادا کیے تھے اور باقی 68.8 ملین قرضوں سے آئے تھے۔ حساب کے مطابق، 60.4% کی لوڈنگ کے ساتھ، قرضوں کی ادائیگی 8 سال کے اندر کی جا سکتی ہے۔ تاہم، مارچ 2003 میں، لیو زیجن نے ریلوے کے وزیر کے طور پر بو زیہوان کی جگہ لی، اور اس کے بعد ریلوے کی حکمت عملی میں نمایاں تبدیلی آئی، اور ٹرینوں کے جھکاؤ کی بات بھی ختم ہو گئی۔ 2003 کے اوائل میں، سنماؤ ریلوے نے وزارت کو جھکی ہوئی ٹرینوں کا آپریشن شروع کرنے کے منصوبے پیش کیے لیکن اسے کبھی منظوری نہیں ملی۔ 2003 کے آخر تک، دونوں سیٹ مکمل ہو چکے تھے، لیکن آپریشن کی منظوری کے بغیر، سنماؤ ریلوے ٹرینوں کو قبول نہیں کر سکی۔ یہ ٹرین بالآخر مئی سے جون 2004 میں بیجنگ رنگ ریلوے پر چل رہی تھی، لیکن پھر تانگشان لوکوموٹو کو واپس کر دی گئی۔ جھکی ہوئی ٹرینوں کی منظوری نہ ہونے کی صحیح وجوہات معلوم نہیں ہیں، حالانکہ سدرن سٹی ڈیلی کے مطابق، یہ خیال تھا کہ مستقبل میں جھکی ہوئی ٹرینوں کی ضرورت نہیں ہوگی، جس میں تیز رفتار لائنیں بنائی جا رہی ہیں، اور اس طرح جھکی ہوئی ٹرینیں غیر ضروری تھیں۔ جھکی ہوئی ٹرینوں کو ترک کرنے سے سنماؤ ریلوے اور تانگشان لوکوموٹو دونوں کو کافی مالی نقصان پہنچا۔ جھکی ہوئی ٹرینوں کی ترقی کے لیے، تانگشان لوکوموٹو نے 50 ملین یوآن سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی، اور ٹرین کی تعمیر میں 100 ملین سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی، اور ہر سال کم از کم چند لاکھ سیٹ کو قابل عمل حالت میں برقرار رکھنے پر خرچ کیے گئے۔ تکنیکی وضاحتیں مجموعی ڈھانچہ ٹی ایس ڈی 09 میں اصل میں چار کاروں والی، مکمل طور پر موٹر والی ترتیب، چار موٹر کاروں کے ساتھ ہونی چاہیے تھی۔ جیسا کہ سنماؤ ریلوے نے پانچ کاروں والی ٹرین کا حکم دیا تھا، دو درمیانی موٹر کاروں کے درمیان ایک اضافی ٹریلر داخل کیا گیا تھا، جس میں 4 ایم 1 ٹی ترتیب (میک + ایم + ٹی + ایم + میک) تھی۔ مختلف بجلی کا سامان کار کے نیچے واقع ہے اور اس کی مجموعی ساخت پوٹین ڈی ایم یو سے ملتی جلتی ہے۔ ہوا کے ہموار بہاؤ کو یقینی بنانے کے لیے، انٹر کیریج کی جگہوں کو مکمل طور پر سیل کر دیا جاتا ہے، دروازے پلگ دروازے ہوتے ہیں اور کنٹرول کاروں میں ہموار ترتیب ہوتی ہے، اور گاڑیوں کے نیچے سکرٹ شامل کیے جاتے ہیں۔ ہر سیٹ میں دو بائی دو لے آؤٹ کے ساتھ دوسری کلاس کے بیٹھنے کی چار گاڑیاں ہیں، اور ایک مخلوط پہلی/دوسری کلاس کی گاڑی ہے جس میں پہلی کلاس کی نشستیں دو بائی ایک لے آؤٹ میں ہیں۔ سیٹ میں دو کانفرنس روم بھی تھے۔ ٹریکشن کا سامان سیٹ ایک ڈیزل-ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ڈی ایم یو تھا، جس میں ڈیزل انجن ایک یونیورسل جوائنٹ، ہائیڈرولک ٹرانسمیشن باکس، اور ٹرین کو چلانے کے لیے ایکسل گیئر باکس کے ذریعے ٹارک آؤٹ پٹ کرتا تھا۔ ہر موٹر گاڑی میں کمنز کیو ایس کے-19 آر افقی ڈیزل انجن، چھ سلنڈر ان لائن، فور اسٹروک، ٹربو چارجڈ تیز رفتار ڈیزل انجن اور یورو II معیارات کے مطابق ہوتا ہے۔ ٹرانسمیشن ایک وائتھ T311r ہے، جس میں ایک ٹارک کنورٹر اور ایک فلوئڈ کوپلر ہے، جس میں خودکار گیئر سوئچنگ ہے۔ ٹیلٹنگ میکانزم ٹیلٹنگ میکانزم ڈوئچے بھن 611 اور 612 ڈی ایم یو پر مبنی تھا، جس میں وہی نیکونٹرول-ای استعمال کیا گیا تھا، جو برقی طور پر متحرک ٹیلٹنگ میکانزم ای ایس ڈبلیو نیکونٹرول-ای کے ذریعہ فراہم کیا گیا تھا۔ یہ بوگی میں نصب ہوتا ہے، اور ٹرین میں موجود مختلف ڈیٹا سینسرز سے فراہم کردہ اے سی موٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، اور مائیکرو کمپیوٹرز کے ذریعے اس کی تشریح کی جاتی ہے، جس کے بعد ± 8° کے زیادہ سے زیادہ جھکاؤ والے زاویے کے لیے آر ایس-422 بس کے ذریعے سسٹم سے رابطہ کیا جاتا ہے۔ بوگی TSD09 کو ٹریلر اور موٹر کاروں دونوں پر ماڈل TW-160B بوگیوں میں نصب کیا گیا تھا، حالانکہ کرشن کے سازوسامان اور بریکوں کی موجودگی میں فرق موجود ہے۔ بوگی کو اسٹیل سے "ایچ" کی شکل میں ویلڈ کیا جاتا ہے، جس میں پہلے مرحلے کا سسپنشن گیئر باکس اور دوسرا مرحلہ ایئر سسپنشن ہوتا ہے۔ بریکنگ زیادہ تر ڈسک بریک کے ساتھ کی جاتی ہے، جس میں ہر محور میں دو ہوتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں پوٹین ڈی ایم یو ایکس 2000 ڈی بی کلاس 611 ڈی بی کلاس 612 حوالہ جات ٹیلٹنگ ٹرینیں سی آر آر سی تانگشان سی آر آر سی ملٹی پل یونٹ ڈیزل ملٹی پل یونٹ چائنا ٹرین سے متعلق تعارف 2003 میں