Konkoita
کونکوئٹا (، اصل میں کیرن سے ؛ تھائی میں کینگ کھوئی تھا یا کے طور پر تخمینہ لگایا گیا ہے) تھائی لینڈ کے صوبہ کنچنابوری کے ضلع سنگکھلا بوری میں جنگی کیمپ کا ایک سابق قیدی ہے۔ بین کروینگ کروئی کے کیرن گاؤں کے قریب واقع، یہ وہ مقام تھا جہاں برما ریلوے کے دونوں اطراف 17 اکتوبر 1943 کو تھائی لینڈ کے ابتدائی مقام سے 1 کلومیٹر کے فاصلے پر ملے تھے۔ کونکوئٹا اور پڑوسی دیہات جون 1984 میں وجیرالونگکورن ڈیم کی تعمیر سے سیلاب میں ڈوب گئے تھے۔ اس علاقے کی آبادی کو اصل دیہاتوں سے کئی کلومیٹر کے فاصلے پر آباد کیا گیا تھا۔ برما ریلوے 1939 میں، سلطنت جاپان نے تھائی لینڈ کو برما سے جوڑنے والی ریل سڑک کی تعمیر کے لیے منصوبے تیار کیے تھے۔ برما ریلوے کی تعمیر 16 ستمبر 1942 کو شروع ہوئی۔ 9 مئی 1943 کو، پہلے 700 جنگی قیدی ریلوے کی تعمیر کے لیے کونکوئٹا پہنچے، اور تین ورک کیمپوں کی تعمیر شروع کی۔ 15 مئی کو شیمو نک (شیمو نی تھیا) میں ہیضے کی وبا پھیل گئی۔ برطانوی کمانڈر کرنل ہیرس کی طرف سے جاپانی لیفٹیننٹ کرنل بینو کو کونکوئٹا میں ٹرانزٹ پارٹیوں کو روکنے کے مشورے پر دھیان نہیں دیا گیا، اور ہیضہ پانچ کیمپوں میں پھیل گیا۔ اگست میں کونکوئٹا کے قریب ایک بڑے ٹریل پل پر تعمیر شروع ہوئی۔ 17 اکتوبر 1943 کو برما ریلوے کے دونوں اطراف تھائی سے 262.87 کلومیٹر اور برمی نقطہ آغاز سے 152.13 کلومیٹر کے فاصلے پر کونکوئٹا کے قریب ملے۔ ملاقات کا مقام تھری پگوڈاس پاس پر سرحد کے جنوب میں تھا۔ 25 اکتوبر کو چھٹی کا اعلان کیا گیا تھا جسے لائن کے رسمی افتتاح کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ جاپانی عملہ ٹرین سی 56 31 کے ذریعے تھائی لینڈ کے نونگ پلاڈوک سے برما کے تھانبیوزیات تک سفر کرے گا۔ اجلاس کے مقام پر کمانڈنگ جنرل ایگوما اشیدا کے ذریعے تانبے کی سپائیک چلائی گئی، اور ایک یادگار تختی کا انکشاف کیا گیا۔ برما ریلوے کی تعمیر میں 16 ماہ لگے تھے، اور اس کے نتیجے میں تقریبا 100,000 اموات ہوئیں۔ جنگی قیدیوں کو جنگل کے کیمپوں سے بیس کیمپوں میں منتقل کیا گیا جہاں سے بہت سے قیدیوں کو جاپان منتقل کیا گیا۔ بہت سے ایشیائی جبری مزدور پیچھے رہ گئے اور انہیں لائن کو برقرار رکھنے کا کام سونپا گیا۔ اس لائن سے گزرنے والی پہلی ٹرین کو ٹوکیو کے یاسوکونی مزار پر منتقل کیا گیا جہاں اسے ریلوے لائن کی انسانی لاگت کا ذکر کیے بغیر دکھایا گیا ہے۔ ستمبر 1945 میں ایک ریلوے حادثہ پیش آیا جس کی وجہ سے کونکوئٹا کے قریب پل گر گیا۔ اکتوبر 1946 میں، لائن کا تھائی حصہ حکومت تھائی لینڈ کو £ 1,250,000 میں فروخت کیا گیا۔ یہ رقم پڑوسی ممالک اور کالونیوں کو ریلوے کی تعمیر کے دوران جاپان کی طرف سے چوری کیے گئے مواد کی تلافی کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ یکم فروری 1947 کو وزیر ٹرانسپورٹ موملوانگ سمیت دو افراد کونکوئٹا اسٹیشن سے 500 میٹر پہلے ایک معائنہ دورے پر مارے گئے۔ ان کی ٹرالی کو ایک موڑ کے بعد پل کے اوپر سے گزرنا تھا، تاہم یہ جل کر گر گئی تھی جس کی وجہ سے ٹرالی 8.5 میٹر نیچے گر گئی تھی۔ حادثے کے بعد، نم ٹوک پر لائن کو ختم کرنے اور بقیہ کو لائن کی بحالی کے لیے دوبارہ استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ وجیرالونگکورن ڈیم 1980 کی دہائی میں، پن بجلی پیدا کرنے کے لیے دریائے خوائی نوئی پر وجیرالونگکورن ڈیم بنانے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ کونکوئٹا، پڑوسی مون گاؤں سنگکلبوری، اور کئی دیگر دیہات جون 1984 میں ڈیم کی تعمیر سے سیلاب کی زد میں آ گئے تھے۔ آبادی کو اصل مقامات سے کئی کلومیٹر کے فاصلے پر آباد کیا گیا تھا۔ میٹنگ پوائنٹ اور تقریبا 50 کلومیٹر ریلوے اب زیر آب ہے، اور یادگار کو اونچی زمین پر منتقل کر دیا گیا ہے۔ سنکلبوری میں 1963 میں تعمیر کیا گیا ایک ہسپتال ہوای ملائی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا جہاں اس نے 2010 کی دہائی میں میانمار کی سرحد کے ساتھ دو پناہ گزین کیمپوں کی خدمت کی۔ برما ریلوے جاپانی جنگی قیدی اور حراستی کیمپ دوسری جنگ عظیم کے دوران تھائی لینڈ کی فوجی تاریخ صوبہ کنچنابوری میں عمارتیں اور ڈھانچے