Latécoère 550
لیٹیکوئر 550 ایک چار انجن والا فرانسیسی سمندری جہاز تھا، جسے 1930 کی دہائی کے اوائل میں بمبار/ٹارپیڈو بمبار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگرچہ ابتدائی ہینڈلنگ کے مسائل جزوی طور پر حل ہو گئے تھے، لیکن طیارے کو بہت سست سمجھا گیا اور اس کی تیاری شروع نہیں ہوئی۔ ڈیزائن اور ترقی 1932 کے آخر میں لیٹیکوئر کو کمیشن ڈی ایگزامین ڈیس پروٹوٹائپز ایٹ اپاریلز نووکس ڈی ایل ایروناٹک (سی ای پی اے این اے) سے بمبار اور ٹارپیڈو بمبار رولز کے لیے ایک بڑے چار انجن والے فلوٹپلین کا آرڈر ملا۔ نتیجے میں آنے والے طیارے، لیٹیکوئر 550 نے اگلے سال اڑان بھری۔ یہ ایک اونچے پنکھوں والا مونوپلین تھا جس کے چار گنوم ایٹ رون 9 کے ڈی آر ریڈیل انجن ٹریکٹر-پشر کے جوڑوں میں پنکھوں پر نصب تھے۔ ٹریکٹر موٹروں کو، صاف طور پر ڈھک کر، آگے والے کنارے سے اچھی طرح سے واضح کیا گیا ؛ پشر جوڑی کو پیچھے والے کنارے میں گہرے کٹ آؤٹ میں رکھا گیا تھا۔ کولنگ کو بہتر بنانے کے لیے پہلی چند پروازوں کے بعد مؤخر الذکر جوڑی کے چرواہوں کو ہٹا دیا گیا۔ انجنوں کے درمیان ونگ سینٹر سیکشن میں ایک مکمل دھاتی اندرونی ڈھانچہ تھا اور جلد کا اگلا حصہ بھی دھات کا تھا، جس کی جگہ مزید پیچھے کپڑے نے لے لی۔ بیرونی پروں کے حصے صرف آگے کے کنارے پر تھوڑے سے ٹیپرڈ تھے، ان میں الپٹیکل ٹپس تھے۔ وہ مکمل طور پر بڑے پیمانے پر لکڑی کے ڈھانچے پر کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے، حالانکہ بنیادی پسلیاں دھات کی جالی تھیں۔ پہلے ٹیسٹ کے بعد 6 ڈگری ڈائیڈرل شامل کیا گیا۔ مخلوط لکڑی اور دھات کی تعمیر کے ڈبل ایلیرون نے انجن کے کٹ آؤٹ سے باہر تقریبا تمام ٹریلنگ کناروں کو بھر دیا۔ فوسیلج چپٹے رخا اور نیچے تھا اور اوپری سطح پر صرف قدرے مڑے ہوئے تھے۔ اگلا حصہ، ناک سے لے کر دم کے وسط تک ایک مکمل اسٹیل کا ڈھانچہ تھا جو چار لانگون پر بنایا گیا تھا۔ مزید پیچھے، لانگون جاری رہے لیکن اب اندرونی طور پر اسپروس اسٹرٹس اور کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے۔ اگلا حصہ گہرا تھا، جو وینٹرل گنر کے لیے کھلی پوزیشن کے ساتھ پیچھے کی طرف ختم ہوتا تھا۔ ناک پر، جہاں فوسیلج کے اوپری حصے اوپری بندوق کے برج کی طرف اور نیچے نیویگیٹر کی چمکدار پوزیشن کی طرف مڑے ہوئے تھے، نچلا حصہ بم نشانہ بنانے والے کے لیے ایک دیوار میں تھوڑا اور پیچھے ختم ہوا۔ پائلٹ اور شریک پائلٹ آگے والے کنارے سے آگے چمکدار کاک پٹ میں شانہ بشانہ بیٹھے تھے۔ ان کے پیچھے، اسی چمک کے نیچے، انجینئر اور ریڈیو آپریٹر بیٹھے تھے۔ مزید پیچھے، ونگ ٹریلنگ ایج پر، ایک ڈورسل گنر کا برج تھا۔ عملے کی تمام پوزیشنیں ایک کوریڈور سے جڑی ہوئی تھیں۔ لیٹیکوئر 550 نے اپنے ٹیلپلین کو فوسیلج کے اوپر نصب کیا تھا، جس میں نیچے سے بریس کیا گیا تھا اور جڑواں ان بورڈ پنکھ اور روڈرز کو علیحدہ طور پر فوسیلج کے اوپری حصے میں باندھ دیا گیا تھا۔ فلائٹ ٹرائلز کے دوران، یہ عمودی سطحیں ایک بجائے دھندلی شکل سے مراحل میں تیار ہوئیں، جس میں ٹیلپلین کے نیچے ایک سطح تک توسیع ہوتی ہے جس میں ٹائلپلین کے اوپر آسانی سے مڑے ہوئے ٹریلنگ کنارے ہوتے ہیں۔ رڈرز ٹرم ٹیبز سے لیس تھے۔ ان بورڈ رڈرز کی وجہ سے، لفٹوں کے تین حصے تھے۔ 550 عام طور پر لمبے، سنگل سٹیپڈ فلوٹس سے لیس تھا۔ ان کو انجنوں کے نیچے نصب کیا گیا تھا جس میں چار عمودی اسپارس فی سائیڈ تھے اور فوسیلج پر بریس کیا گیا تھا جس میں مزید جوڑی اوپر کی طرف اور اندر کی طرف چل رہی تھی۔ ہر فلوٹ میں لفٹ اسٹرٹس کی ایک جوڑی کے اندرونی سرے بھی ہوتے تھے جو تقریبا درمیانی مدت میں پروں کے بیرونی حصے میں شامل ہو جاتے تھے۔ انجن، فلوٹ اور فیوزلج کے درمیان بریسنگ مزید اخترن اسٹرٹس کی وجہ سے پیچیدہ تھی۔ فلوٹس کو ایک وقت کے لیے ایک پہیے کے جوڑے سے تبدیل کیا گیا، جو ایک ہموار ڈھانچے میں موجود تھا جو اتنا مضبوط تھا کہ فلوٹس سے منسلک اسی اسٹرٹس کو منسلک کرنے کی اجازت دیتا تھا۔ اس لینڈپلین کی ترتیب میں ایک چھوٹا اسٹیر ایبل ٹیل وہیل شامل کیا گیا تھا۔ تقسیم شدہ انڈر کیریج نے 550 کو فوسیلج کے نیچے ایک طول البلد تقسیم خلیج سے ٹارپیڈوز اور بم لانچ کرنے کی اجازت دی، جس میں زیادہ سے زیادہ ہتھیاروں کا وزن 1,500 کلوگرام (3,100 پونڈ) تھا اور بندرگاہ کی طرف ٹارپیڈوز لے جایا جاتا تھا۔ پہلی پرواز 29 اپریل 1933 کو بسکاروس میں لیٹیکوئر کے سمندری اڈے سے 550 سمندری جہاز کی شکل میں کی گئی تھی۔ انجن کاؤلنگز، پنکھوں اور دم میں کچھ ترامیم کے بعد یہ اکتوبر 1933 میں ٹرائلز کے لیے سینٹ رافیل، وار میں سیپانا گیا اور نومبر میں چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں اسے لینڈپلین میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسے اچھی طرح سے قبول نہیں کیا گیا اور اسے مقصد کے لیے نااہل قرار دیا گیا: عدم استحکام، ہائی کنٹرول لوڈ اور پانی کے ساتھ رابطے پر پچنگ تنقید میں شامل تھے۔ ترمیم کے بعد، جس میں حتمی عمودی استحکام کی تبدیلیاں بھی شامل ہیں، 550 اپریل 1934 میں سمندری جہاز کی شکل میں سیپانا واپس چلا گیا۔ ایسا لگتا ہے کہ اس نے بہتر طریقے سے سنبھالا ہے، لیکن اب تک اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار کم دیکھی گئی تھی ؛ جب اکتوبر 1934 میں واحد 550 کھو گیا تھا، تو اس کی پورٹ فلوٹ سٹرٹس اترنے پر گر گئیں، مزید ترقی کے لیے کوئی جوش و خروش نہیں تھا۔ وضاحتیں (سمندری جہاز) نوٹ بھی دیکھیں حوالہ جات 550 1930 کی دہائی کے فرانسیسی بمبار طیارے چار انجن والے پش پل طیارے فلوٹپلین نے فرانس کے فوجی طیاروں کے منصوبوں کو منسوخ کر دیا ہائی ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1933 میں اڑایا گیا