French cruiser Jurien de la Gravière
جورین ڈی لا گریویر 1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں فرانسیسی بحریہ کے لیے بنایا گیا ایک محفوظ کروزر تھا، جو فرانس میں بنایا گیا اس قسم کا آخری جہاز تھا۔ فرانسیسی نوآبادیاتی سلطنت میں بیرون ملک خدمات انجام دینے کے ارادے سے، جہاز کو مختلف قسم کے کروزر کے حامیوں کے درمیان اندرونی تنازعہ کے دور میں حکم دیا گیا تھا۔ اسے ایک اعلی رفتار دی گئی تھی تاکہ وہ تجارتی حملہ آور کے طور پر کام کر سکے، لیکن ضروری ہل کی شکل نے اس کی چالوں کو خراب بنا دیا۔ جہاز کو اس کی پروپلشن مشینری میں بھی مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ اپنی مطلوبہ تیز رفتار تک نہیں پہنچ سکی۔ اس کے پاس آٹھ بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری تھی اور اس کی حفاظت ایک مڑے ہوئے آرمر ڈیک سے کی گئی تھی جو موٹی تھی۔ 1903 میں مکمل ہونے والے، جورین ڈی لا گریویر نے ابتدائی طور پر اٹلانٹک نیول ڈویژن میں خدمات انجام دیں۔ اگلے کئی سالوں میں، اس نے ریاستہائے متحدہ کے متعدد دورے کیے، جن میں 1903 میں لوزیانا کی خریداری کی صد سالہ یاد منانا بھی شامل ہے۔ 1906 میں ایک اور دورے کے دوران، وہ ایک شونر سے ٹکرا گئی اور ڈوب گئی۔ جورین ڈی لا گریویر کو 1911 تک بحیرہ روم کے اسکواڈرن کے ریزرو ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا تھا، حالانکہ اسے 1913 میں مرکزی فرانسیسی بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے دوبارہ فعال کر دیا گیا تھا۔ وہ اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز تک فعال خدمت پر رہیں، اور شمالی افریقہ سے فرانس تک فرانسیسی فوج کے یونٹوں کے محفوظ راستے کو یقینی بنانے کے بعد، بیڑا آسٹریا ہنگری کی بحریہ کو شامل کرنے کے لیے بحیرہ ایڈریاٹک میں داخل ہوا۔ اس کے نتیجے میں انتیواری کی جنگ ہوئی، جہاں جورین ڈی لا گریویر کو فرار ہونے والی ٹارپیڈو کشتی کا تعاقب کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا، حالانکہ وہ اسے پکڑنے میں ناکام رہی۔ جورین ڈی لا گریویر نے تنازعہ کے دوران مزید کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ فرانسیسی بیڑے نے ایڈریاٹک کے جنوبی سرے کو ناکہ بندی کرنے کے لیے پیچھے ہٹ لیا اور آسٹرو ہنگریوں نے انہیں شامل کرنے کے لیے اپنا بیڑا بھیجنے سے انکار کر دیا۔ 1915 میں اٹلی کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد، فرانسیسیوں نے ناکہ بندی کا کنٹرول سنبھال لیا اور بیڑے کا بڑا حصہ واپس لے لیا۔ اکتوبر 1916 میں، جورین ڈی لا گریویئر کو سلطنت عثمانیہ کے جنوبی اناطولیہ کے ساحل پر بمباری کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں بیڑے کو یونانی پانیوں میں منتقل کر دیا گیا تاکہ غیر جانبدار یونانی حکومت کو اتحادیوں میں شامل ہونے پر مجبور کرنے کی کوشش کی جا سکے، جو بالآخر انہوں نے کیا۔ کوئلے کی قلت نے فرانسیسیوں کو 1918 میں کوئی اہم کارروائی کرنے سے روک دیا۔ جنگ کے بعد، جورین ڈی لا گریویر نے 1920 کے اوائل تک شامی ڈویژن کے ساتھ خدمات انجام دیں، جب انہیں فرانس واپس بلایا گیا۔ بعد میں اسے جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ 1880 کی دہائی کے وسط میں، فرانسیسی بحری کمان کے عناصر نے مستقبل کے جنگی جہاز کی تعمیر پر بحث کی۔ غیر ملکی اسٹیشنوں پر تجارتی حملہ آوروں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے طویل فاصلے تک اور تیز رفتار سے محفوظ کروزر بنانے کی وکالت کی جبکہ ایک روایتی دھڑے نے بڑے بکتر بند کروزر اور چھوٹے بیڑے کے اسکاؤٹس کو ترجیح دی، جن دونوں کو گھریلو پانیوں میں مرکزی بیڑے کے حصے کے طور پر کام کرنا تھا۔ دہائی کے آخر تک اور 1890 کی دہائی کے اوائل تک، روایت پسند عروج پر تھے، جس کی وجہ سے کئی بکتر بند کروزرز کی تعمیر ہوئی، حالانکہ ان کے خیالات کے مطابق بنائے گئے ایک بڑے کروزر کے لیے محفوظ منظوری کے حامی، جو بن گیا۔ دو اور بڑے محفوظ کروزر، اور، کو 1894 میں اختیار دیا گیا۔ کروزر کی تعمیر پر سیاسی تنازعات اگلے تین سالوں تک جاری رہے، اور فرانسیسی چیمبر آف ڈپٹیز نے 1895 میں ڈی اینٹریکاسٹیکس کے لیے بہن جہاز بنانے کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ اس وقت کے نیول کے وزیر ایڈورڈ لاکروئے نے فیصلہ کیا کہ ڈی اینٹریکاسٹیو بہت بڑا تھا، اور اس وقت زیر تعمیر ایس بہت کمزور مسلح تھے۔ 1896 کے اوائل میں، 1897 کے بحری بجٹ کو طے کرنے کے کام کے دوران، لاکروئے نے بیرون ملک خدمات کے لیے موزوں تیز رفتار، فرسٹ کلاس کروزر کے جوڑے کی درخواست کی۔ ممتاز بحری انجینئر لوئس ایمیل برٹن نے لاکروئے کے تجزیے سے اتفاق کیا، اور اپریل 1896 میں، ایک محفوظ کروزر کے لیے ایک ڈیزائن پیش کیا جو لاکروئے کی ضروریات کو پورا کرے گا۔ مہینے کے آخر میں، لاکروئے کی جگہ ایڈمرل آرمنڈ بیسنارڈ نے لے لی۔ انہوں نے جون میں ایک نظر ثانی شدہ بجٹ پیش کیا جس میں وہ دو کروزر شامل تھے جو لاکروئے نے بنانے کی کوشش کی تھی۔ اس کے بعد بیسنارڈ نے برٹن کے ڈیزائن کو (کونسل آف ورکس) کے پاس بھیج دیا، جس نے 20 اکتوبر کو ایک اجلاس میں اس کا جائزہ لیا۔ جس پر ان لوگوں کا غلبہ ہو گیا تھا جنہوں نے بکتر بند کروزر پر مشتمل کروزر بیڑے کی حمایت کی تھی، بیسنارڈ کے مجوزہ کروزر کو مسترد کر دیا۔ انہوں نے جہاز کی محدود نقل مکانی کا حوالہ دیا، جس کی وجہ سے کافی مضبوط ہل بنانا مشکل ہو جاتا، اور بیرون ملک کام کرنے والے جہاز کے لیے اس کا ناکافی کروزنگ رداس ہوتا۔ انہوں نے یہ بھی محسوس کیا کہ یہ جہاز بہت چھوٹا اور کمزور تھا جو بیرون ملک کروزر اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر کام کر سکتا تھا۔ اس کے باوجود بیسنارڈ نے 20 نومبر 1896 کو ان کے اعتراضات پر پہلے کروزر کا حکم دیا، جو جورین ڈی لا گریویئر بن گیا۔ دوسرے جہاز کو بکتر بند کروزر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ وہ فرانسیسی بحریہ کے لیے بنایا جانے والا آخری محفوظ کروزر ثابت ہوا، کیونکہ بحری کمان نے نوآبادیاتی گشت کے فرائض سمیت تمام کروزر کاموں کے لیے بڑے بکتر بند کروزر بنانے کا فیصلہ کیا۔ عام خصوصیات اور مشینری جورین ڈی لا گریویر واٹر لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھی، جس کی بیم اور اوسط ڈرافٹ تھی۔ وہ بے گھر ہو گئی۔ اسٹیئرنگ کو ایک ہی رڈر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ اس نے ناقص طور پر سنبھالا اور اس کا موڑ کا رداس تھا ؛ یہ جہاز کی لمبائی اور بیم کے بڑے تناسب کا نتیجہ تھا۔ اس کی لمبائی نے ڈیزائنرز کو زیادہ سے زیادہ ہائیڈروڈائنامک کارکردگی کے لیے بہت باریک لکیروں کو شامل کرنے کی اجازت دی، لیکن برطانوی کروزر جیسے غیر ملکی ہم عصروں کے مقابلے میں اسے نمایاں طور پر کم قابل عمل بنا دیا۔ اس کے عملے میں 478 افسران اور درج شدہ مرد تھے۔ اس کے ہل میں ایک لمبا پیشن گوئی ڈیک تھا جو اس کی تقریبا پوری لمبائی تک پھیلا ہوا تھا، اور اس کے اسٹرن کی طرف ایک چوتھائی ڈیک تک نیچے قدم رکھتا تھا۔ ہل کو لکڑی سے ڈھکا ہوا تھا اور تانبے کی چڑھائی کی ایک پرت تھی تاکہ اسے بیرون ملک طویل بحری سفر پر بائیوفولنگ سے بچایا جا سکے، جہاں شپ یارڈ کی سہولیات محدود ہوں گی۔ اس کی سپر اسٹرکچر کافی کم تھی، جس میں آگے ایک کوننگ ٹاور اور پل کا ڈھانچہ اور پیچھے ایک چھوٹا، ثانوی کوننگ پوزیشن شامل تھا۔ جہاز کو مشاہدے اور سگنلنگ کے مقاصد کے لیے ہلکے کھمبے کے مستولوں کی ایک جوڑی سے لیس کیا گیا تھا۔ وہ چھ سرچ لائٹس سے لیس تھی۔ جورین ڈی لا گریویئر بہت ہلکے سے بنایا گیا تھا اور بھاری سمندروں میں بری طرح سے لپیٹا گیا تھا۔ جہاز کا پروپلشن سسٹم تین عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا جو تین سکرو پروپیلرز چلاتے تھے۔ ہر انجن کو انفرادی انجن روم میں رکھا گیا تھا۔ بھاپ چوبیس کوئلے سے جلانے والے، گیوٹ ڈو ٹیمپل قسم کے پانی کے ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ ان کو چار فنلز میں ڈکٹ کیا گیا تھا جو وسیع فاصلے والے جوڑوں میں رکھے گئے تھے، ایک سیٹ براہ راست اگلے مستول کے پیچھے اور دوسرا جوڑا مزید پیچھے۔ یہ انتظام پروپلشن سسٹم کی ترتیب کی عکاسی کرتا ہے۔ انجن کے کمروں کو ایمڈشپ رکھا گیا تھا، اور بوائیلرز کو بوائیلر کمروں میں تقسیم کیا گیا تھا جو دونوں سروں پر رکھے گئے تھے۔ اس کی مشینری کو تیار کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی، لیکن اس کے ابتدائی رفتار کے ٹیسٹ کے دوران، یہ سب سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئی۔ کوئلے کے ذخیرے کی مقدار۔ اس کی کروزنگ رینج کا مقصد 100 کلومیٹر کی رفتار سے ہونا تھا، لیکن جورین ڈی لا گریویریس بوائیلرز خاص طور پر بہت زیادہ ثابت ہوئے، اور خدمت میں، وہ صرف تقریبا 100 کلومیٹر کی رفتار سے بھاپ میں چلنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ اس کے پروپلشن سسٹم کو کئی دیگر مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جن میں انجن کے تنگ کمرے اور تیز رفتار پر ضرورت سے زیادہ کمپن شامل ہیں۔ یہ مسئلہ خاص طور پر شدید تھا جب انجن تقریبا 95 آر پی ایم پر چلتے تھے، جو اس کی سفر کی رفتار سے مطابقت رکھتا تھا۔ اس رفتار پر کمپن اتنے سنگین تھے کہ انہوں نے جہاز کی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہلکی ہل اسلحہ اور کوچ جورین ڈی لا گریویر آٹھ ایم 1893 45 کیلیبر (کیل) کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ سنگل پیوٹ ماؤنٹس میں تیز فائرنگ (کیو ایف) بندوق۔ دو بندوقیں اوپری ڈیک پر شیلڈڈ پیوٹ ماؤنٹس میں تھیں، دونوں سینٹر لائن پر، ایک آگے اور ایک پیچھے۔ دیگر چھ اوپری ڈیک میں اسپانسرز میں تھے، فی براڈ سائیڈ تین بندوقیں۔ بندوقوں نے مختلف قسم کے گولے فائر کیے، جن میں ٹھوس کاسٹ آئرن پروجیکٹس، اور دھماکہ خیز اسلحہ چھیدنے والے اور نیم اسلحہ چھیدنے والے گولے شامل ہیں۔ منہ کی رفتار سے حد تک تھی۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، اس نے دس 40 کیلوری کی ثانوی بیٹری اٹھائی۔ M1885 ہاٹکس بندوقیں اور چھ 20 کیلوری۔ M1885 بندوقیں۔ ان تمام بندوقوں کو جہاز کے اوپری ڈیک اور سپر اسٹرکچر کے ساتھ مختلف پوزیشنوں میں انفرادی محور ماؤنٹس میں لے جایا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ، اس نے 16 کیلوری کا ایک جوڑا اٹھایا۔ M1881 فیلڈ گنز جنہیں لینڈنگ پارٹی کے ساتھ ساحل پر بھیجا جا سکتا ہے۔ اس نے ٹارپیڈو ٹیوبوں کا ایک جوڑا اٹھایا۔ کونوے کے آل دی ورلڈ فائٹنگ شپس اور مورخ اسٹیفن رابرٹس کے مطابق، یہ ہل میں ڈوبے ہوئے تھے۔ لیکن امریکن سوسائٹی آف نیول انجینئرز کے عصری جرنل میں کہا گیا ہے کہ ٹیوبوں کو واٹر لائن کے اوپر ہل میں نصب کیا گیا تھا۔ ٹارپیڈوز M1892 قسم کے تھے، جن میں وار ہیڈ تھا اور ان کی رفتار 100 کلومیٹر تھی۔ جہاز میں ایک مڑے ہوئے آرمر ڈیک تھے جو ہلکے اسٹیل پر مشتمل تھے جو عمودی تحفظ فراہم کرنے کے لیے اطراف میں مڑے ہوئے تھے۔ یہ جہاز کے انجن رومز اور ٹارپیڈو ٹیوبوں کے سیدھے اوپر فلیٹ پارٹ ایمڈشپ پر موٹا تھا۔ نیچے کی طرف ڈھلواں رخ بڑھ کر 25 ملی میٹر تک گھٹا ہوا تھا۔ درمیانی حصے کے آگے اور پیچھے، جہاں ڈیک بوائیلر کے کمروں اور گولہ بارود کے رسالوں کو ڈھانپتا تھا، ڈیک کو فلیٹ اور ڈھلوانوں پر کم کر دیا گیا تھا۔ کمان چڑھائی سے موصول ہوئی، اور ڈیک کے تمام حصوں کو ہل چڑھائی پر پرتوں میں رکھا گیا تھا۔ آرمر ڈیک کے اوپر ایک کافرڈیم تھا جو چوڑا تھا اور متعدد واٹر ٹائٹ ڈبوں پر مشتمل تھا۔ ایک اینٹی اسپلینٹر ڈیک جو موٹی تھی، کافرڈیم کی چھت بناتی تھی، اور پورے ڈھانچے کا مقصد نقصان کی صورت میں سیلاب کو روکنا تھا۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کو اطراف سے محفوظ کیا گیا تھا۔ جہاز کی اہم بندوقوں میں سے ہر ایک بندوق کی ڈھالوں سے لیس تھی جو موٹی تھی، اور ان کے گولہ بارود کو 25 ملی میٹر موٹی اسٹیل کی بکتر بند ٹیوبوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سروس ہسٹری کا کام 17 نومبر 1897 کو لورینٹ کے آرسنل ڈی لورینٹ میں اس کی کیل بچھانے کے ساتھ جورین ڈی لا گریویر پر شروع ہوا۔ اسے 26 جولائی 1899 کو لانچ کیا گیا تھا، اور فٹنگ آؤٹ مکمل کرنے کے بعد، اسے 15 مئی 1901 کو سمندری آزمائش شروع کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ اس کے پروپلشن سسٹم پر کام 5 مارچ 1902 تک جاری رہا۔ جولائی 1902 میں اس کے پروپلشن سسٹم کے ساتھ ایک حادثے کی وجہ سے ٹرائلز میں خلل پڑا، اور اسے 16 جون 1903 تک مکمل کمیشن میں نہیں رکھا گیا۔ اسے ابتدائی طور پر شمالی بحر اوقیانوس کا اسٹیشن تفویض کیا گیا تھا، لیکن اسے اپنے انجنوں میں دشواریوں کی وجہ سے بندرگاہ پر واپس آنا پڑا۔ وہ 23 جولائی کو لورینٹ سے روانہ ہوئی، ابتدائی طور پر ویسٹ انڈیز کے لیے روانہ ہوئی، لیکن سمندر میں ایک دن گزارنے کے بعد، اسے بندرگاہ پر واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ اس کے بوائیلر کے کمرے خطرناک حد تک گرم ہو گئے تھے، درجہ حرارت سے لے کر، اس کے بوائیلر کی نلیاں مسلسل رس رہی تھیں، اور وہ اپنی مطلوبہ رفتار کو برقرار رکھنے سے قاصر تھی۔ اس حالت میں، اس کا بحری سفر کا رداس اس کے ارد گرد کے ارادے سے نصف سے بھی کم تھا۔ جہاز پر کام اسی سال کے آخر میں مکمل ہوا۔ اس وقت، جہاز کو فرانسیسی بیڑے کی معیاری رنگ سکیم کے مطابق پینٹ کیا گیا تھا۔ واٹر لائن کے نیچے سبز، ایک سیاہ اوپری ہل، اور بف سپر اسٹرکچر۔ 1903 میں خدمت میں داخل ہونے پر، جورین ڈی لا گریویر کو بکتر بند کروزر ڈوپلیکس کے ساتھ اٹلانٹک نیول ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ جب اس نے یونٹ میں شمولیت اختیار کی تو اس نے محفوظ کروزر کی جگہ لے لی۔ دسمبر میں، جورین ڈی لا گریویر کو فرانس سے امریکہ میں لوزیانا کی منتقلی کے صد سالہ جشن کے دوران فرانس کی نمائندگی کرنے کے لیے امریکہ بھیجا گیا۔ وہ 18 دسمبر کو شروع ہونے والی تین روزہ تقریبات میں موجود تھیں۔ ہسپانوی کروزر اور امریکی کروزر، تربیتی جہاز، اور گن بوٹ جشن کے لیے اس کے ساتھ شامل ہوئے۔ وہ 1904 میں ڈوپلیکس کے ساتھ یونٹ میں رہیں، اس سال محفوظ کروزرز اور اس کے ذریعے شامل ہوئیں۔ وہ اگلے سال یونٹ میں رہیں۔ 10 جولائی 1906 کو ریاستہائے متحدہ کے دورے کے دوران، جورین ڈی لا گریویر نیویارک شہر اور نیو جرسی کے درمیان نارتھ ریور میں امریکی 130-گراس رجسٹر ٹن شونر ایگلٹ سے ٹکرا گیا۔ عقاب کھو گیا تھا، لیکن اس پر سوار چاروں افراد بچ گئے۔ جورین ڈی لا گریویر 1907 کے اوائل تک اٹلانٹک نیول ڈویژن کے ساتھ خدمات انجام دیتی رہیں۔ انہیں 9 مارچ کو لورینٹ میں ریزرو میں رکھا گیا۔ 1908 میں، فرانسیسی بحریہ نے ایک نئی پینٹ اسکیم اپنائی جس نے نیچے کے سبز ہل کو برقرار رکھا، لیکن پانی کے اوپر کے رنگوں کو یکساں نیلے سرمئی رنگ سے تبدیل کر دیا۔ جورین ڈی لا گریویر 8 مارچ 1911 تک ملازمت سے باہر رہیں، اور اپریل میں، انہیں ٹولن منتقل کر دیا گیا، جہاں انہوں نے بحیرہ روم کے بیڑے کے ریزرو ڈویژن میں شمولیت اختیار کی۔ یونٹ میں ابتدائی طور پر بکتر بند کروزر اور محفوظ کروزر چیٹاورنالٹ بھی شامل تھے، اور اسی سال کے آخر میں، اسے بکتر بند کروزر کے اضافے سے مضبوط کیا گیا۔ وہ اگلے سال یونٹ میں رہیں، اور سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے متحرک ہو گئیں جو 17 جولائی 1912 کو شروع ہوئی اور ایک ہفتے تک جاری رہی۔ اس سال کے دوران، اس نے فرانسیسی مراکش اور لیونٹ کا بھی دورہ کیا۔ مئی 1913 میں، جورین ڈی لا گریویر کو بحیرہ روم کے بیڑے کے فعال جزو میں شامل ہونے کے لیے متحرک کیا گیا، جو (سگنل ریلے جہاز) کے کردار میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ وہ 20 اکتوبر کو پہلی سکواڈرن کے جنگی جہازوں اور چھ ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ اٹلی اور سلطنت عثمانیہ کے درمیان کشیدگی کے دور میں طاقت کا مظاہرہ کرنے کے لیے روانہ ہوئی۔ فرانسیسی بحری جہازوں نے اسکندریہ، مصر کا دورہ کیا، جہاں ہزاروں لوگوں نے ان کا دورہ کیا۔ اس کے بعد وہ 3 نومبر کو شمال میں قبرص کے پاس سے گزرے، پھر دو دن بعد مغرب میں میسینا، اٹلی واپس چلے گئے۔ وہاں جاتے ہوئے ان کی ملاقات جرمن جنگی کروزر سے ہوئی۔ اس کے بعد بحری بیڑا عثمانی شام میں متعدد بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے مشرقی بحیرہ روم میں واپس آیا۔ اس کے بعد بحری جہاز آبنائے داردانیلس کی طرف بڑھے، جہاں کمانڈر، ایڈمرل آگسٹن بوئے ڈی لاپیریئر، آبنائے میں داخل ہونے اور عثمانی دارالحکومت قسطنطنیہ کا سرکاری دورہ کرنے کے لیے اپنے پرچم بردار، پری ڈریڈناٹ سے جورین ڈی لا گریویئر منتقل ہو گئے۔ اس کے بعد یہ بیڑا 28 نومبر کو یونان کے بادشاہ کانسٹینٹین اول سے ان کے بیڑے کے پرچم بردار، بکتر بند کروزر پر سوار ہونے کے لیے یونان کے سلامس کے لیے روانہ ہوا۔ ایک ہفتے تک دوسری یونانی بندرگاہوں کا دورہ کرنے کے بعد، فرانسیسی بحری جہاز کورسیکا کے پورٹو ویچیو میں رکے اور پورکیرولیس میں بحیرہ روم کے باقی بیڑے میں دوبارہ شامل ہو گئے۔ وہ بالآخر 20 دسمبر کو ٹولن واپس پہنچے۔ یکم اگست 1914 کو، جورین ڈی لا گریویئر دوسری سب میرین فلوٹیلا کے ساتھ ٹولن سے روانہ ہوا، جو بیزرٹے کے لیے روانہ ہوا۔ اس وقت تک، یورپ نے جولائی کے بحران کے بعد پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونا شروع کر دیا تھا جس کے نتیجے میں آسٹریا ہنگری نے جون کے آخر میں آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل پر سربیا کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تھا۔ بوئے ڈی لیپیر نے بیڑے کو اگلے دن متحرک کرنے اور شمالی افریقہ کے ساحل پر بھاپ بھیجنے کا حکم دیا تاکہ فرانسیسی شمالی افریقہ میں فرانسیسی یونٹوں کی سرزمین فرانس تک نقل و حمل کا احاطہ کیا جا سکے۔ بوئے ڈی لاپیریئر کو 4 اگست کے اوائل میں جرمنی کے ساتھ دشمنی کے آغاز کی اطلاع ملی۔ پہلی جنگ عظیم 1914-1915 اس امکان کا سامنا کرنا پڑا کہ جرمن بحیرہ روم ڈویژن-جو گوئبن پر مرکوز ہے-شمالی افریقہ میں فرانسیسی فوج کو میٹروپولیٹن فرانس لے جانے والے فوجی جہازوں پر حملہ کر سکتا ہے، فرانسیسی بیڑے کو قافلوں کو بھاری تخرکشک فراہم کرنے کا کام سونپا گیا۔ لیکن قافلوں پر حملہ کرنے کے بجائے، گوئبن نے بون اور فلپیویلی پر بمباری کی اور پھر مشرق کی طرف سلطنت عثمانیہ کی طرف بھاگ گیا۔ جورین ڈی لا گریویر کو بکتر بند کروزرز کے ساتھ بھیجا گیا، اور 7 اگست کو آبنائے سسلی میں گشت کرنے کے لیے بھیجا گیا تاکہ برطانوی افواج کو گوبین اور ہلکے کروزر کا تعاقب کرنے کے لیے آزاد کیا جا سکے جب وہ مشرق کی طرف روانہ ہوئے۔ اس مشن کو مکمل کرنے کے بعد، بحیرہ روم کے بیڑے نے 12 اگست کو فرانس اور برطانیہ کے اس ملک کے خلاف جنگ کا اعلان کرنے کے بعد بحیرہ ایڈریاٹک میں جرمنی کے اتحادی، آسٹریا ہنگری کے بیڑے کا مقابلہ کرنے کا رخ کیا۔ اس لیے فرانسیسی بیڑے کو آسٹریا ہنگری کی بحریہ پر قابو پانے کے لیے جنوبی ایڈریاٹک سمندر بھیجا گیا۔ اس وقت، جورین ڈی لا گریویر ڈریڈناٹ ڈویژن سے منسلک تھا، جس میں اس وقت صرف نئے ڈریڈناٹ جنگی جہاز اور جنگی جہاز شامل تھے۔ 15 اگست کو، فرانسیسی بیڑا آبنائے اوٹرانٹو سے پہنچا، جہاں اس کی ملاقات گشت کرنے والے برطانوی بحری جہازوں اور اوتھونوئی کے شمال سے ہوئی۔ بوئے ڈی لاپیریئر پھر آسٹریا ہنگری کے بیڑے کے ساتھ جنگ کو مجبور کرنے کی کوشش میں بیڑے کو ایڈریاٹک میں لے گیا۔ اگلی صبح، برطانوی اور فرانسیسی بحری جہازوں نے فاصلے پر جہازوں کو دیکھا، جو ان کے قریب پہنچنے پر، محفوظ کروزر اور ٹارپیڈو کشتی نکلے، جو مونٹی نیگرو کے ساحل کو ناکہ بندی کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ انتواری کی آنے والی جنگ میں، بوئے ڈی لیپیر نے ابتدائی طور پر اپنے جنگی جہازوں کو انتباہی گولیاں چلانے کا حکم دیا، لیکن اس سے بیڑے کے بندوق برداروں میں الجھن پیدا ہو گئی جس کی وجہ سے اولان فرار ہو گیا۔ جورین ڈی لا گریویئر اور کئی ٹارپیڈو کشتیوں کو اولان کا تعاقب کرنے کے لیے الگ کر دیا گیا، لیکن وہ اسے پکڑنے میں ناکام رہے۔ سست رفتار زینٹا نے فرانسیسی جنگی جہازوں سے بچنے کی کوشش کی، لیکن اسے جلدی سے کئی ہٹ ملے جس سے اس کے انجن غیر فعال ہو گئے اور اسے آگ لگ گئی۔ اس کے فورا بعد وہ ڈوب گئی اور اینگلو فرانسیسی بیڑا پیچھے ہٹ گیا۔ جورین ڈی لا گریویر نے ایڈریاٹک کے جنوبی سرے کی ناکہ بندی نافذ کرنے کے بعد مرکزی بیڑے کے ساتھ کام جاری رکھا۔ 18-19 ستمبر کو، بیڑے نے ایڈریاٹک میں ایک اور دراندازی کی، جو شمال میں جزیرے لیسا تک بھاپ میں چل رہا تھا۔ بیڑے نے اکتوبر اور نومبر میں ان کارروائیوں کو جاری رکھا، جس میں مونٹی نیگرو کے ساحل پر تجارتی جہازوں کے ایک گروپ کا احاطہ کرنا بھی شامل تھا جو وہاں اپنے کوئلے کو بھر رہے تھے۔ اس پورے عرصے کے دوران، جنگی جہاز وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے مالٹا یا ٹولن کے ذریعے گھومتے رہے۔ کورفو اس علاقے میں بنیادی بحری اڈہ بن گیا۔ گشت دسمبر کے آخر تک جاری رہا، جب ایک آسٹرو ہنگری کی یو کشتی نے جین بارٹ کو ٹارپیڈو کیا، جس کے نتیجے میں فرانسیسی بحری کمانڈ نے مرکزی جنگی بیڑے کو ایڈریاٹک میں براہ راست کارروائیوں سے واپس لینے کا فیصلہ کیا۔ باقی مہینے کے دوران، بیڑا ناوارینو بے میں رہا۔ اس کے بعد جنگی بیڑے نے کیتھیرا اور کریٹ کے درمیان گشت پر قبضہ کر لیا۔ یہ جھاڑو 7 مئی تک جاری رہی۔ فرانس کی طرف سے جنگ میں اطالوی داخلے کے بعد، فرانسیسی بیڑے نے ایڈریاٹک کارروائیوں کا کنٹرول اطالوی ریگیا مرینا (رائل نیوی) کے حوالے کر دیا اور اپنا بیڑا مالٹا اور بیزرٹے واپس لے لیا، جو بعد میں بیڑے کا مرکزی اڈہ بن گیا۔ اکتوبر 1916 میں، جورین ڈی لا گریویر نے سلطنت عثمانیہ کے جنوبی اناطولیہ کے ساحل پر بمباری کی کارروائی کے دوران بوئے ڈی لیپیر کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں۔ یونانی حکومت اس تنازعہ میں اب تک غیر جانبدار رہی تھی، کیونکہ کانسٹینٹین اول کی بیوی سوفی جرمن قیصر ولہیم دوم کی بہن تھی۔ کانسٹینٹین کے جنگ میں داخل ہونے سے انکار سے فرانسیسی اور برطانوی تیزی سے مایوس ہو رہے تھے، اور انہوں نے بحیرہ روم کے بیڑے کے اہم عناصر کو ملک میں ہونے والے واقعات پر اثر انداز ہونے کی کوشش کے لیے بھیجا۔ اگست میں، اتحاد کے حامی ایک گروہ نے نویموریانا میں بادشاہت کے خلاف بغاوت کا آغاز کیا، جس کی حمایت اتحادیوں نے کرنے کی کوشش کی۔ کئی فرانسیسی بحری جہازوں نے بغاوت کی حمایت کے لیے 1 دسمبر کو مردوں کو ایتھنز کے ساحل پر بھیجا، لیکن انہیں جلد ہی شاہی یونانی فوج نے شکست دے دی۔ اس کے جواب میں، برطانوی اور فرانسیسی بیڑے نے ملک کے شاہی کنٹرول والے حصوں کی ناکہ بندی کر دی۔ جورین ڈی لا گریویئر ان جہازوں میں شامل تھا جنہیں ناکہ بندی کو نافذ کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ جون 1917 تک، کانسٹینٹین کو تخت چھوڑنے پر مجبور کر دیا گیا تھا۔ فرانسیسی بیڑا، جسے اس وقت تک کورفو کے ایک بڑے لنگر خانے میں منتقل کر دیا گیا تھا، کوئلے کی قلت کی وجہ سے بڑی حد تک متحرک رہا، جس کی وجہ سے ستمبر 1918 کے آخر تک تربیت روک دی گئی۔ اس عرصے کے دوران، بیڑے کے بڑے جہازوں کے عملے کے ارکان کو تباہ کن اور دیگر آبدوز شکن گشت کرنے والے جہازوں میں منتقل کر دیا گیا۔ بیڑے کی غیر فعالیت کے ساتھ، ان کمیوں نے ان آدمیوں کے حوصلے کو شدید نقصان پہنچایا جو بیڑے کے جنگی جہازوں اور کروزر پر سوار رہے۔ اکتوبر کے آخر میں، مرکزی طاقتوں کے ارکان نے انگریزوں اور فرانسیسیوں کے ساتھ جنگ بندی پر دستخط کرنا شروع کر دیے، جس سے جنگ کے خاتمے کا اشارہ ملتا ہے۔ جنگ کے بعد، جورین ڈی لا گریویر نے 1920 کے اوائل تک دو چھوٹے جہازوں کے ساتھ شامی ڈویژن میں خدمات انجام دیں۔ اس وقت، اس نے ریئر ایڈمرل چارلس مورنیٹ کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اکتوبر 1920 میں، انہیں محفوظ کروزر سے راحت ملی، اور اس کے بعد وہ فرانس واپس آ گئیں۔ مارچ 1921 میں اس جہاز کو رومانیہ کی بحریہ کو فروخت کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، لیکن یہ خیال ناکام رہا۔ اس کے بجائے، جہاز کو 27 جولائی 1921 کو بحری رجسٹر سے مارا گیا اور 5 اکتوبر کو فروخت کے لیے رکھا گیا۔ جورین ڈی لا گریویر کو بالآخر 28 دسمبر 1922 کو ویلفرانچے سر میر میں جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ فرانسیسی بحریہ کے بحری جہاز فرانس میں بنائے گئے 1899 جہاز 1906 میں سمندری واقعات