HMS Medea (1833)
ایچ ایم ایس میڈیا رائل نیوی کے لیے بنائے گئے بھاپ سے چلنے والے ابتدائی جہازوں میں سے ایک تھا۔ 10 جنوری 1831 کو نئے فرسٹ لارڈ سر جیمز گراہم، دوسرے بارونیٹ نے حکم دیا کہ مسابقتی ڈیزائن کے لیے چار پیڈل جہاز بنائے جائیں۔ جہازوں کو موڈسلے، سون اینڈ فیلڈ بھاپ انجنوں سے چلانا تھا، ایک شونر رگ لے کر جانا تھا اور ایک یا دو 10 انچ کی شیل گن نصب کرنی تھی۔ ابتدائی طور پر اسے صرف بھاپ کے برتن (ایس وی) کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، جب 31 مئی 1844 کو اس درجہ بندی کو متعارف کرایا گیا تو اسے دوسرے درجے کے بھاپ سلوپ کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ اولیور لینگ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، جو وول وچ کے ماسٹر شپ رائٹ تھے۔ اسے 1834 میں لانچ کیا گیا اور مکمل کیا گیا، اس نے شامی ساحلی مہم میں حصہ لیا اور 1867 میں اسے توڑ دیا گیا۔ میڈیا پانچواں نامی جہاز تھا (جس کی ہجے میڈیا یا میڈی تھی) کیونکہ اسے 26 بندوقوں کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، چھٹے درجے (میڈی) کو 4 اپریل 1744 کو ایچ ایم ایس ڈریڈناٹ نے فرانسیسیوں سے پکڑا تھا، جسے مارچ 1745 میں نجی باسکوین بننے کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور وضاحتیں اس کی کیل اپریل 1832 میں وولوچ ڈاک یارڈ میں رکھی گئی تھی اور 2 ستمبر 1833 کو لانچ کی گئی تھی۔ اس کی گنڈیک اس کی کیل کی لمبائی کے ساتھ تھی جو ٹنج کے حساب سے رپورٹ کی گئی تھی۔ اس کی سب سے زیادہ چوڑائی ٹنج کی اطلاع کے ساتھ تھی۔ اس کی گرفت کی گہرائی تھی۔ اس کا ہلکا ڈرافٹ آگے اور پیچھے تھا۔ اس کے معمار کا پیمائش ٹنج 835 ٹن تھا حالانکہ اس کی نقل مکانی 1,145 ٹن تھی۔ اس کی مشینری گرین وچ کے جان پین اینڈ سنز نے فراہم کی تھی۔ اس میں دو فائر ٹیوب آئتاکار بوائیلر لگائے گئے تھے۔ اس کا بھاپ انجن دو سلنڈر عمودی سنگل توسیعی (وی ایس ای) انجن تھا جس کی درجہ بندی 350 برائے نام ہارس پاور (این ایچ پی) تھی۔ 1846 میں اسے 220 این ایچ پی کے ماڈسلے 4 سلنڈر سیامی انجن کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ اس کے بھاپ ٹرائلز کے دوران انجن کی رفتار پیدا ہوئی۔ اس کے پاس اصل میں ایک شونر سیل پلان ہونا تھا، تاہم، اسے بارک یا بارکوئنٹین سیل رگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے ہتھیاروں میں ابتدائی طور پر دو ملر کی اصل 10 انچ 84 سو ویٹ (سی ڈبلیو ٹی) موزل لوڈنگ ہموار بور (ایم ایل ایس بی) شیل گنز پیوٹ ماؤنٹس پر اور دو بلوم فیلڈ کی 32 پاؤنڈر 25 سی ڈبلیو ٹی ایم ایل ایس بی بندوقیں براڈ سائیڈ ٹرکوں پر شامل تھیں۔ 32 پاؤنڈرز کی تعداد بعد میں بڑھا کر چار بندوقیں کر دی گئیں۔ 1862 میں 10 انچ کی بندوقوں میں سے ایک کی جگہ ایک محور پہاڑ پر آرمسٹرانگ 7 انچ رائفلڈ بریچ لوڈنگ (آر بی ایل) بندوق نے لے لی۔ اس آرمسٹرانگ بندوق کو عام طور پر 100/110-پاؤنڈر کے نام سے جانا جاتا تھا جو شیل کے وزن پر منحصر ہوتا ہے۔ یہ بندوق غالبا 1860 کی دہائی کے آخر میں خلاف ورزی کے طریقہ کار میں کمزوری کی وجہ سے واپس لے لی گئی تھی۔ اسے 12 فروری 1833 کو 35,961 پاؤنڈ (بشمول مشینری-13,080 پاؤنڈ) کی ابتدائی لاگت کے ساتھ مکمل کیا گیا۔ کمیشنڈ سروس فرسٹ کمیشن اس کا پہلا کمیشن 30 جنوری 1834 کو کمانڈر ہوریشیو تھامس آسٹن، آر این کی کمان میں بحیرہ روم میں خدمات کے لیے تھا۔ وہ اکتوبر 1837 میں ادائیگی کرتے ہوئے ہوم واٹرس واپس لوٹ گئیں۔ دوسرا کمیشن اس کی اگلی کمیشننگ 14 فروری 1838 کو کمانڈر جان نیل نوٹ، آر این کی کمان میں شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن پر خدمات کے لیے ہوگی، جس میں دریائے سینٹ لارنس بھی شامل ہے۔ وہ نومبر 1839 میں ادائیگی کرتے ہوئے ہوم واٹرس واپس لوٹ گئیں۔ تیسرا کمیشن اس نے 12 اگست 1840 کو کمانڈر فریڈرک وارڈن، آر این کے تحت بحیرہ روم میں خدمات کے لیے کمیشن کیا۔ وہ 1840 کے آخر میں شام کے ساحل کی کارروائیوں اور اسکندریہ کی ناکہ بندی میں شامل تھیں۔ جب اسے ہوم واٹرس واپس جانے کا حکم دیا گیا تو وہ زینتھین ماربل لینے کے لیے یونان چلی گئی۔ یہ سنگ مرمر کے نمونوں کا ایک مجموعہ تھا جو یونان میں سر چارلس فیلوز نے 1838 میں زینتھس شہر میں دریافت کیا تھا اور اب برٹش میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ اس نے 15 مئی 1845 کو ادائیگی کی۔ چوتھا کمیشن اس کے ریزرو میں رہنے کے دوران اس کا انجن تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انہیں 2 نومبر 1846 کو کمانڈر فرانسس تھامس براؤن، آر این کی کمان میں کمیشن دیا گیا۔ 5 نومبر 1846 کو کمانڈر گراہم ای ڈبلیو۔ ہیمنڈ نے کمان سنبھالی۔ کمانڈر تھامس ہنری میسن، آر این نے 23 جنوری 1847 کو کمانڈر ہیمنڈ کی موت کے بعد ایسٹ انڈیز اور چائنا اسٹیشن پر خدمات انجام دینے کے لیے کمان سنبھالی۔ کمانڈر ولیم نکلر لاکر، آر این نے 20 فروری 1849 کو عارضی کمان سنبھالی اور 7 دسمبر 1849 کو ان کے کمان سنبھالنے کی تصدیق ہوئی۔ 8 ستمبر کو وہ پانچ سمندری ڈاکوؤں کے ساتھ کارروائی کر رہی تھی۔ ہوم واٹرس کو حکم دیا گیا کہ وہ 1 جولائی 1850 کو کوہ نور ہیرا لے کر پہنچی۔ اس نے 8 جولائی کو پورٹسماؤت میں ادائیگی کی۔ یہاں اس کی اصلاح 1851 میں شروع ہوئی اور 1852 میں مکمل ہوئی۔ پانچواں کمیشن اس کا پانچواں کمیشن 18 دسمبر 1852 کو کمانڈر جان کراوشے بیلی، آر این کی کمان میں شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن پر خدمات کے لیے شروع ہوا۔ وہ نومبر 1853 میں ہوم واٹرس واپس آئیں۔ 16 نومبر 1853 کو کمانڈر اگستس فلیمور، آر این نے ہوم واٹرس میں خدمات کے لیے کمان سنبھالی۔ وہ 30 دسمبر 1853 کو سپرن پوائنٹ کے قریب گر گئی۔ ری فلوٹ ہونے کے بعد وہ جنوری 1854 میں مرمت کے لیے وولوچ چلی گئیں۔ مرمت کے بعد وہ مئی 1854 میں شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن چلی گئیں۔ 10 اکتوبر 1855 کو کمانڈر ایڈورڈ پیئرس، آر این نے کمان سنبھالی۔ وہ 17 جون 1856 کو پورٹسماؤت اسٹیم ریزرو میں ادائیگی کرتے ہوئے ہوم واٹرس واپس آئیں۔ اس نے 1860 میں پورٹسماؤت میں مرمت اور مرمت کروائی۔ چھٹا کمیشن اس کا آخری کمیشن 18 ستمبر 1861 کو کمانڈر ڈی آرسی اسپینس پریسٹن، آر این کی کمان میں شمالی امریکہ اور ویسٹ انڈیز اسٹیشن پر خدمات کے لیے شروع ہوا۔ وہ 22 جون 1865 کو پورٹسماؤت میں آخری بار ادائیگی کرتے ہوئے ہوم واٹرس واپس آئیں۔ اس کا سروے کیا گیا اور پھر دسمبر 1866 میں اس کی مذمت کی گئی۔ وہ جنوری 1867 میں ٹوٹ گئی۔ حوالہ جات حوالہ جات لیون ون فیلڈ، دی سیل اینڈ اسٹیم نیوی لسٹ، رائل نیوی کے تمام جہاز 1815 سے 1889 تک، ڈیوڈ لیون اور ریف ون فیلڈ کے ذریعہ، چیٹم پبلشنگ، لندن کے ذریعہ شائع کردہ ® 2004، پارٹ I، چیپٹر 3، پیڈل اسٹیمرز (لکڑی)، پیڈل سلوپس ون فیلڈ، برٹش وارشپ ان دی ایج آف سیل (1817-1863)، ریف ون فیلڈ کے ذریعہ، سیفورتھ پبلشنگ، انگلینڈ کے ذریعہ شائع کردہ ® 2014، ای، چیپٹر 11 اسٹیم پیڈل ویسلز، نومبر 1830 سے حاصل کردہ جہاز، میڈیا کولیج، رائل نیوی کے جہاز، جے جے کولیج کے ذریعہ نظر ثانی شدہ اور اپ ڈیٹ کیے گئے