Mizutori-class submarine chaser
میزوتوری کلاس سب میرین چیزر دوسری جنگ عظیم کے بعد 1960 کی دہائی کے اوائل میں جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس کی سب میرین چیزرز کی ایک کلاس تھی۔ ڈیزائن اس قسم میں، نیویگیشن کی کارکردگی کو بہتر بنایا گیا اور ڈیزائن کو سابقہ 1954 کی منصوبہ بند کشتیوں (کیری کلاس، کامومے کلاس) کے آپریشنل نتائج کی بنیاد پر معقول بنایا گیا۔ بنیادی ڈیزائن 1954 میں کشتیوں کے لیے شپ ڈیزائن ایسوسی ایشن نے بنایا تھا، لیکن اسے اس ماڈل سے ڈیفنس ایجنسی کے ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (اس وقت) میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور منصوبہ نمبر K103A تھا۔ انہیں مالی سال 1954 کے منصوبے کی بنیاد پر بڑے (معیاری نقل مکانی سے 1.4 گنا) ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور جہاز کی قسم ایک ہی فلش ڈیک کی قسم تھی۔ 1954 کی کلاسوں میں، انتہائی پتلی پلیٹوں والے وسیع ڈیزائن کی وجہ سے انسانی اوقات میں اضافہ ہوا، اس لیے کمان 2.9 سے 3.3 ملی میٹر موٹی تھی، لیکن اب یہ 4.5 سے 6 ملی میٹر ہے، اور واٹر لائن کے نیچے کا رقبہ بھی 4.5 سے 8 ملی میٹر ہے۔ اگرچہ اسے ملی میٹر تک موٹا کیا گیا تھا، پھر بھی اس میں مجموعی طور پر ایک پتلی پلیٹ کی ساخت تھی۔ اس کے علاوہ، 1954 کی کلاسوں میں، ہوا کے دباؤ کی طرف کے علاقے کو کم کرنے کے لیے پل اور ڈیک روم کو الگ کر دیا گیا تھا، لیکن طوفانی موسم میں جہاز کے اندر رابطے کی تکلیف اور جہاز کے اندر کافی جگہ حاصل کرنے میں ناکامی جیسی خرابیاں تھیں۔ لہذا، اس ماڈل میں، سامنے اور پیچھے کے سپر اسٹرکچرز کو مربوط کیا گیا ہے تاکہ اسے طوفانی موسم میں بھی آسانی سے آگے پیچھے منتقل کیا جا سکے۔ پل پر ونگ کے علاوہ، وہ فلیگ شپ آلات سے لیس تھے، لہذا ہیڈ کوارٹر جنرل افیئرز روم فراہم کرنے کے لیے سپر اسٹرکچر کو پیچھے کی طرف 2.5 میٹر بڑھایا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، 1934 کی کشتی کے بعد سے، انسانی اوقات اور وزن کو کم کرنے کے لیے سپر اسٹرکچر کی اطراف کی دیواروں پر نالی دار پینل اپنائے گئے ہیں۔ دوسری طرف، مرکزی انجن کے طور پر، امیٹاکا کلاس اسی درمیانے رفتار کے مضبوط ڈیزل مرکزی انجن سے لیس تھا جسے متسوئی زوسن کے ساتھ ساتھ کامومے کلاس نے تیار کیا تھا، جبکہ اس قسم میں نسبتا ہلکا پھلکا تیز رفتار ڈیزل مرکزی انجن ہے جس کی ترتیب پیمانے کی قسم کے برابر ہے۔ یہ MAN کے ساتھ لائسنس معاہدے کے تحت کاواساکی ہیوی انڈسٹریز کے ذریعہ تیار کردہ V8 V22/30 ٹائپ 4 سائیکل سنگل ایکٹنگ V-ٹائپ 16 سلنڈر ایگزاسٹ ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن سے لیس تھا۔ اس میں سیلف ریورزنگ میکانزم نہیں تھا اور اسے فلوئڈ جوڑے اور ریڈوسر کے ذریعے پروپیلر سے جوڑا گیا تھا۔ آلات بطور سونار، 25.5 کلو ہرٹز کلاس اسکیننگ اے این/ایس کیو ایس-11 اے 1954 کی کلاسوں کی طرح جڑواں بوفورز 40 ایم ایم بندوق کے نچلے حصے پر نصب کیا گیا تھا۔ دوسری طرف ریڈار کے طور پر 1954 کی کشتیاں اے این/ایس پی ایس-5 بی سے لیس تھیں، جو امریکہ میں بنائی گئی تھیں اور ایکس بینڈ کا استعمال کیا گیا تھا، جبکہ یہ ماڈل جاپان میں بنایا گیا تھا اور سی بینڈ، او پی ایس-16 کا استعمال کیا گیا تھا۔ ہائی اینگل مشین گن کا نظام 1954 کی کشتیوں سے ملتا جلتا تھا، اور سامنے والے ڈیک پر ایم کے 1 40 ایم ایم جڑواں مشین گن سے لیس تھا۔ اس کی کمان Mk.63 فائر کنٹرول سسٹم (GFCS) نے کی تھی، جس میں ڈائریکٹر پل کے اوپر اور فائر ریڈار بندوق کی طرف تھا۔ اس کے علاوہ، ہیج ہاگ Mk.10 اینٹی سب میرین مارٹر کو اس کے پیچھے پل کے ڈھانچے سے بالکل پہلے رکھا جاتا ہے، اور ایک 54 قسم کی ڈیپتھ چارج ڈراپ ریل (1 لائن کے لیے 6 ڈیپتھ چارجز) اسٹرن کے ہر طرف رکھی جاتی ہے۔ ہے۔ تاہم، 1954 کی کشتیوں میں، پچھلے ڈیک پر رکھے گئے 55 قسم کے ڈیپتھ چارج پروجیکٹر (نام نہاد Y گن) کے بجائے رہنمائی کے آلے سے لیس ایک اینٹی سب میرین شارٹ ٹارپیڈو کو اپنایا گیا۔ ابتدائی طور پر تعمیر کی گئی چار کشتیوں میں مختصر ٹارپیڈو پروجیکٹر استعمال کیے گئے جو 483 ملی میٹر قطر Mk.32 مختصر ٹارپیڈو پیش کرتے ہیں، جبکہ دیر سے تعمیر کی گئی چار کشتیاں ریاستہائے متحدہ میں اور 324 میں بنائی گئی تھیں۔ اسے 68 قسم کے ٹرپل شارٹ ٹارپیڈو لانچر میں تبدیل کر دیا گیا جس نے ملی میٹر قطر کے ساتھ لائسنس یافتہ Mk.32 تیار کیا۔ یہ بعد کے میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس گارڈ جہازوں پر معیاری سامان بن گیا، لیکن یہ کلاس اور امیتاکا کلاس سب میرین چیزر پہلی لیس کشتیاں تھیں۔ کلاس سائٹیشن کے جہاز