Airbus
ایئربس ایس ای (؛ ؛) ایک یورپی ملٹی نیشنل ایرو اسپیس کارپوریشن ہے۔ کمپنی کا بنیادی کاروبار تجارتی طیاروں کا ڈیزائن اور تیاری ہے۔ کمپنی کے علیحدہ تجارتی، دفاعی اور خلائی اور ہیلی کاپٹر ڈویژن بھی ہیں۔ 2019 تک، ایئربس دنیا کی سب سے بڑی ہوائی جہاز بنانے والی کمپنی کے ساتھ ساتھ ہیلی کاپٹر بنانے والی معروف کمپنی بھی ہے۔ اس کمپنی کو سال 2000 میں فرانسیسی ایروسپیٹیال اور جرمن ڈی اے ایس اے کے انضمام کے ذریعے یورپی ایروناٹک ڈیفنس اینڈ اسپیس کمپنی (ای اے ڈی ایس) کے طور پر شامل کیا گیا تھا، اور بعد میں اس نے ایئربس کی مکمل ملکیت حاصل کر لی، جو یورپی ایرو اسپیس کمپنیوں کے تعاون سے امریکی ساختہ ہوائی جہازوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے وسیع جسم والے طیارے تیار کرنے اور تیار کرنے کے لیے ہے، جو بعد میں ایک ساتھ ضم ہو گئے۔ اس کثیر قومی اصل کی عکاسی کرتے ہوئے، کمپنی کینیڈا، چین اور امریکہ میں حالیہ اضافے کے ساتھ ساتھ فرانس، جرمنی، اسپین اور برطانیہ میں بڑے دفاتر اور اسمبلی پلانٹس چلاتی ہے۔ ایئربس کا رجسٹرڈ ہیڈ کوارٹر لیڈن، نیدرلینڈز میں ہے، لیکن روزانہ کا انتظام ٹولوز، فرانس سے کیا جاتا ہے۔ اس کے کارپوریٹ نام میں 'ایس ای' کا مطلب ہے کہ یہ ایک ہے۔ کمپنی کی قیادت سی ای او گیلوم فیوری کر رہے ہیں اور یہ یورو اسٹاکس 50 اسٹاک مارکیٹ انڈیکس کا ایک جزو ہے۔ موجودہ کمپنی یورپی ایرو اسپیس انڈسٹری میں استحکام کی پیداوار ہے جو 1970 میں ایئربس انڈسٹری جی آئی ای کنسورشیم کی تشکیل سے ملتی ہے۔ 2000 میں، یورپی ایروناٹک ڈیفنس اینڈ اسپیس کمپنی (ای اے ڈی ایس) این وی قائم کی گئی۔ سیکیورٹی اور خلائی سرگرمیوں سے متعلق دیگر ماتحت اداروں کے علاوہ، ای اے ڈی ایس 1992 میں قائم ہونے والے پہلے سے موجود یوروکوپٹر ایس اے کے ساتھ ساتھ ایئربس انڈسٹری جی آئی ای کے 80 فیصد کے مالک تھے۔ 2001 میں، ایئربس انڈسٹری جی آئی ای کو ایئربس ایس اے ایس کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، جو ایک آسان مشترکہ اسٹاک کمپنی ہے۔ 2006 میں، ای اے ڈی ایس نے بی اے ای سسٹمز کا بقیہ 20 فیصد ایئربس حاصل کر لیا۔ ای اے ڈی ایس این وی کا نام بالترتیب 2014 اور 2015 میں ایئربس گروپ این وی اور ایس ای رکھ دیا گیا۔ ایئربس گروپ ایس ای کے اندر ایئربس ایس اے ایس ڈویژن کے غلبے کی وجہ سے، پیرنٹ اور ذیلی کمپنیوں کی ایگزیکٹو کمیٹیوں کو جنوری 2017 میں منسلک کیا گیا تھا، لیکن کمپنیوں کو علیحدہ قانونی اداروں کے طور پر رکھا گیا تھا۔ ہولڈنگ کمپنی کو اس کا موجودہ نام اپریل 2017 میں دیا گیا تھا۔ ایئربس انڈسٹری جی آئی ای اور ایئربس ایس اے ایس کے لوگوز میں ایک اسٹائلائزڈ ٹربائن کی علامت، جیٹ انجن کا ریڈولینٹ، اور ہیلویٹیکا بلیک سے ملتا جلتا فونٹ دکھایا گیا۔ لوگو کے رنگ ہر دور میں معیاری ایئربس طیاروں کی وردی میں جھلکتے تھے۔ 2000 اور 2010 کے درمیان ای اے ڈی ایس لوگو نے ضم شدہ کمپنیوں، ڈیملر کرسلر ایرو اسپیس اے جی (ایک چار رے اسٹار) اور ایروسپیٹیل-ماترا (ایک مڑے ہوئے تیر) کے لوگو کو یکجا کیا، جس کے بعد ان عناصر کو ہٹا دیا گیا اور تھری ڈی شیڈنگ کے ساتھ ایک نیا فونٹ منتخب کیا گیا۔ اس فونٹ کو ایئربس گروپ این وی (2014-2015) اور ایئربس گروپ ایس ای (2015-2017) کے لوگو میں برقرار رکھا گیا، پھر ایئربس ایس ای: پروڈکٹس سویلین ایئربس پروڈکٹ لائن کا آغاز 1972 میں اے 300 سے ہوا، جو دنیا کا پہلا وائڈ باڈی، ٹوئن جیٹ طیارہ ہے۔ طیارے کو 1976 میں ای ٹی او پی ایس 90 اصول کے تعارف سے بہت فائدہ ہوا، جس نے جڑواں جیٹ طیاروں کو قریبی ہوائی اڈے سے 90 منٹ (60 منٹ سے بڑھا کر) تک کام کرنے کی اجازت دی۔ نئے اصول کے تحت، اے 300 شمالی بحر اوقیانوس، خلیج بنگال اور بحر ہند پر حریفوں کی طرف سے پیش کردہ ٹرجیٹ اور چار انجن والے جیٹ طیاروں سے زیادہ موثر طریقے سے کام کرنے کے قابل تھا۔ A300 کا ایک چھوٹا، دوبارہ پروں والا، دوبارہ انجن والا ورژن، جسے A310 کے نام سے جانا جاتا ہے، 1982 میں اس کے بعد آیا۔ یہ طیارہ 2007 تک پیداوار میں رہے گا۔ A300 کے ساتھ اپنی کامیابی کو آگے بڑھاتے ہوئے، ایئربس نے A300 پر مبنی اضافی وسیع جسم والے طیاروں کے ساتھ ایک تنگ جسم والا طیارہ تیار کرنے کے لیے کام کیا۔ تنگ جسم کی کوششوں کی وجہ سے 1987 میں اے 320 کا آغاز ہوا، جو ایک بڑی تجارتی کامیابی تھی اور اب بھی ہے۔ اے 320 پہلا تجارتی جیٹ تھا جس میں ڈیجیٹل فلائی بائی وائر کنٹرول سسٹم استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے تیار کیے گئے تمام ایئربس طیاروں میں A320 کی طرح کاک پٹ سسٹم ہوتے ہیں، جس سے عملے کو تربیت دینا آسان ہو جاتا ہے۔ اس کامیابی کی وجہ سے ایئربس نے 1993 میں A321 کا لمبا ورژن متعارف کرایا، اس کے ساتھ ہی 1995 میں مختصر A319 اور 2002 میں اس سے بھی چھوٹا A318 متعارف کرایا۔ 2016 میں، ایئربس نے A320neo (نیا انجن آپشن) نامی پروگرام میں تنگ جسم والے خاندان کو دوبارہ انجن کیا۔ وائڈ باڈی پروگرام کی وجہ سے 1991 میں چار انجن والے اے 340 اور 1992 میں ٹوین جیٹ اے 330 کا تعارف ہوا۔ اس وقت، ایئربس طویل ٹرانس اٹلانٹک اور ٹرانس پیسفک پروازوں کی اجازت دینے کے لیے چار انجن والے جیٹ طیارے پیش کرنا چاہتی تھی۔ تاہم، طیارے کی ترقی کے دوران، نئے قوانین نے 1986 میں ٹوئن جیٹ آپریشنز کو 120 منٹ اور 1989 میں 180 منٹ تک بڑھا دیا۔ اگرچہ نئے قوانین نے A340 کی فروخت کو نقصان پہنچایا، لیکن انہوں نے A330 کو بہت فائدہ پہنچایا۔ A340 کی پیداوار 2011 میں ختم ہوئی، جبکہ A330 کو 2018 میں A330neo (نئے انجن آپشن) کے طور پر دوبارہ انجن کیا جائے گا۔ ایئربس کا سب سے بڑا طیارہ 2005 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ A380 ایک چار انجن والا طیارہ تھا جس میں دو مکمل لمبائی والے مسافروں کے بیٹھنے کے ڈیک تھے، جس سے یہ دنیا کا سب سے بڑا مسافر طیارہ بن گیا۔ طویل فاصلے کی مارکیٹ میں بوئنگ 747 کے غلبے کو چیلنج کرنے کے ارادے سے، A380 بالآخر بڑے ترقیاتی اخراجات اور محدود فروخت کی وجہ سے ایئربس کے لیے پیسہ کھونے والا منصوبہ تھا۔ A350، ایک نیا وسیع جسم، جڑواں جیٹ طیارہ 2013 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ A350 پہلا ایئربس طیارہ تھا جو بڑی حد تک کاربن فائبر سے چلنے والے پولیمر سے بنایا گیا تھا۔ یہ A300، A310، A330، اور A340 پر استعمال ہونے والے فوسیلج سے لمبا اور چوڑا ہے۔ ایک دوسرا تنگ جسم والا جیٹ 2018 میں مصنوعات کی فہرست میں شامل کیا گیا تھا جب ایئربس نے بومبارڈیئر سیسریز پروگرام کا کنٹرول حاصل کیا، اور اسے A220 کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا۔ جیٹ A320 پر چھ برابر بیٹھنے کے مقابلے میں پانچ برابر بیٹھنے کی پیشکش کرتا ہے۔ 28 فروری 2022 تک کا ڈیٹا۔ یہ کمپنی اے ٹی آر کے مشترکہ منصوبے کی 50 فیصد مالک بھی ہے جو اے ٹی آر 42 اور اے ٹی آر 72 علاقائی ہوائی جہاز کارپوریٹ جیٹ ایئربس کارپوریٹ جیٹ مارکیٹ بناتی ہے اور نجی اور کارپوریٹ صارفین کے لیے نئے ہوائی جہازوں میں ترمیم کرتی ہے۔ اس میں ایک ماڈل رینج ہے جو کمپنی کی طرف سے پیش کردہ تجارتی طیاروں کے متوازی ہے، جس میں A318 ایلیٹ سے لے کر ڈبل ڈیک ایئربس A380 پریسٹیج تک شامل ہیں۔ 737 پر مبنی بوئنگ بزنس جیٹ کے داخلے کے بعد، ایئربس نے 1997 میں اے 319 کارپوریٹ جیٹ کے ساتھ بزنس جیٹ مارکیٹ میں شمولیت اختیار کی۔ اگرچہ ایئربس کارپوریٹ جیٹ کی اصطلاح ابتدائی طور پر صرف A319CJ کے لیے استعمال ہوتی تھی، لیکن اب یہ اکثر تمام ماڈلز کے لیے استعمال ہوتی ہے، بشمول VIP وائڈ باڈیز۔ دسمبر 2008 تک، 121 کارپوریٹ اور نجی جیٹ طیارے کام کر رہے ہیں، اور 164 طیاروں کا آرڈر دیا گیا ہے، جن میں A380 پریسٹیج اور 107 A320 فیملی کارپوریٹ جیٹ شامل ہیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، ایئربس فوجی ہوا بازی کے بازار کو ترقی دینے اور فروخت کرنے میں تیزی سے دلچسپی لینے لگی۔ اس نے ترقی کے دو اہم شعبوں کا آغاز کیا: ایئربس اے 310 ایم آر ٹی ٹی (ملٹی رول ٹینکر ٹرانسپورٹ) اور ایئربس اے 330 ایم آر ٹی ٹی کے ساتھ فضائی ایندھن بھرنا، اور ایئربس اے 400 ایم اٹلس کے ساتھ ٹیکٹیکل ایئر لفٹ۔ جنوری 1999 میں، ایئربس نے ایک علیحدہ کمپنی، ایئربس ملٹری ایس اے ایس قائم کی، تاکہ ٹربوپروپ سے چلنے والے تاکتیکی ٹرانسپورٹ طیارے، اے 400 ایم کی ترقی اور تیاری کا کام شروع کیا جا سکے۔ A400M کو نیٹو کے کئی اراکین، بیلجیم، فرانس، جرمنی، لکسمبرگ، اسپین، ترکی اور برطانیہ کی طرف سے تیار کیا جا رہا ہے، جو کہ ٹیکٹیکل ایئر لفٹ کی صلاحیت کے لیے غیر ملکی طیاروں پر انحصار کرنے کے متبادل کے طور پر ہے، جیسے کہ یوکرینی انتونوف این-124 رسلان اور امریکی سی-130 ہرکیولس۔ A400M پروجیکٹ کو کئی بار تاخیر کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ ایئربس نے دھمکی دی ہے کہ جب تک اسے ریاستی سبسڈی نہیں ملتی وہ ترقی کو منسوخ کر دے گی۔ پاکستان نے 2008 میں ایئربس اے 310 ایم آر ٹی ٹی کے لیے آرڈر دیا تھا، جو کہ موجودہ ایئر فریم کی تبدیلی ہوگی کیونکہ بیس ماڈل اے 310 اب پیداوار میں نہیں ہے۔ 25 فروری 2008 کو، ایئربس نے متحدہ عرب امارات سے اے 330 مسافر جیٹ طیاروں سے ڈھالنے والے تین ہوائی ایندھن بھرنے والے ایم آر ٹی ٹی طیاروں کا آرڈر حاصل کیا۔ یکم مارچ 2008 کو، ایئربس اور نارتھروپ گرومین کے ایک کنسورشیم نے یو ایس اے ایف کے لیے ایم آر ٹی ٹی کا امریکی ساختہ ورژن، نئے ان فلائٹ ری فیولنگ طیارے کے سی-45 اے کی تعمیر کے لیے 35 بلین ڈالر کا معاہدہ حاصل کیا تھا۔ اس فیصلے کی وجہ سے بوئنگ کی طرف سے باضابطہ شکایت کی گئی، اور نئے سرے سے بولی شروع کرنے کے لیے کے سی-ایکس معاہدہ منسوخ کر دیا گیا۔ اکتوبر 2022 میں، ہندوستانی حکومت نے ٹاٹا-ایئربس کنسورشیم کا اعلان کیا جو ہندوستانی فضائیہ کے لیے گجرات میں سی-295 طیارے تیار کرتا ہے۔ اس پروجیکٹ کی مالیت 21,935 کروڑ روپے (2 بلین ڈالر) ہے۔ ایئربس اپنے اے 330 ملٹی رول ٹینکر ٹرانسپورٹ (ایم آر ٹی ٹی) طیارے کی پیشکش کے لیے حکومت ہند کے ساتھ شراکت داری میں بھی ہے۔ یہ کمپنی ایرین گروپ کے مشترکہ منصوبے کی 50 فیصد مالک بھی ہے جو ایرین 5 لانچ وہیکل بناتی ہے، یورو فائیٹر کے مشترکہ منصوبے کا 46 فیصد مالک ہے جو ٹائیفون فائٹر جیٹ بناتا ہے، پانویا ایئر کرافٹ کے مشترکہ منصوبے کا مالک ہے جو ٹورنیڈو فائٹر جیٹ بناتا ہے، ایم بی ڈی اے کے مشترکہ منصوبے کا مالک ہے جو میزائل بناتا ہے، اور داسو ایوی ایشن کا 10 فیصد مالک ہے جو میراج 2000 اور رافیل لڑاکا طیارے بناتا ہے۔ آرگنائزیشن ڈویژنز کمرشل ایرکرافٹ ایئربس ایس اے ایس، سیٹیئر، اور ایئربس کینیڈا لمیٹڈ پارٹنرشپ کمرشل ایرکرافٹ ڈویژن کی اہم ذیلی تنظیمیں ہیں۔ تجارتی طیاروں نے 2013 میں گروپ کی کل آمدنی کا 66 فیصد پیدا کیا۔ اس طرح کے طیاروں کے پروڈکٹ پورٹ فولیو میں مختصر فاصلے کے ماڈل جیسے اے 320 فیملی اور دنیا کا سب سے بڑا مسافر طیارہ، اے 380 شامل ہیں۔ اس ڈویژن میں ایئربس کارپوریٹ جیٹس بھی شامل ہیں۔ اس ڈویژن کے لیے حتمی اسمبلی ایئربس ٹولوز، ہیمبرگ، تیانجن، موبائل اور میرابیل سہولیات ہیں۔ دفاع اور خلا ڈویژن ایئربس ڈیفنس اینڈ اسپیس جنوری 2014 میں سابق ای اے ڈی ایس ڈویژنز ایئربس ملٹری، آسٹریم، اور کیسیڈین (کیسیڈین الیکٹرانکس پر مشتمل) سے گروپ کی تنظیم نو کے ایک حصے کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا-جو فوجی اور سیکیورٹی ایپلی کیشنز کے لیے سینسرز، ریڈارز، ایوینکس اور الیکٹرانک وارفیئر سسٹم تیار اور تیار کرتا ہے، کیسیڈین ایئر سسٹم-انسان بردار اور بغیر پائلٹ کے فضائی نظام (یو اے وی)، مشن ایوینکس، الیکٹرانک ڈیفنس اور وارننگ سسٹم اور کیسیڈین سسٹم تیار کرتا ہے-جو عالمی حفاظتی نظام جیسے کمانڈ اینڈ کنٹرول، لیڈ سسٹم انٹیگریشن، ٹی ای ٹی آر اے اور ٹی ای ٹی آر اے پی او ایل مواصلاتی نظام عوامی تحفظ، صنعت، نقل و حمل اور دفاع کے لیے فراہم کرتا ہے۔ کاروبار کی یہ لائن دنیا کی پہلی تھی جس نے ٹی ای ٹی آر اے بہتر ڈیٹا سروس (ٹی ای ڈی ایس) کے ساتھ فیلڈ ٹیسٹ شروع کیا۔) ای اے ڈی ایس 3 سگما ہیلینک کمپنی نے ہوائی اور سطح کے ٹارگٹ ڈرون سسٹم کے ڈیزائن، ترقی، پیداوار اور خدمات کی فراہمی پر توجہ مرکوز کی۔ ایئربس ملٹری ڈویژن، جس نے ٹینکر، نقل و حمل اور مشن طیارے تیار کیے ؛ ایئربس ہیلی کاپٹر، جو دنیا کا سب سے بڑا ہیلی کاپٹر سپلائر ہے ؛ ایسٹریم نے فضائی، زمینی، بحری اور شہری حفاظتی ایپلی کیشنز کے لیے نظام فراہم کیے جن میں ایرین، گیلیلیو اور کیسیڈین شامل ہیں۔ کیسیڈین کے ذریعے، ای اے ڈی ایس یورو فائیٹر کنسورشیم کے ساتھ ساتھ میزائل سسٹم فراہم کرنے والے ایم بی ڈی اے میں بھی شراکت دار تھا۔ ہیلی کاپٹر ایئربس ہیلی کاپٹر، جو پہلے یوروکوپٹر کے نام سے جانا جاتا تھا، ایک ہیلی کاپٹر بنانے اور مدد کرنے والی کمپنی ہے۔ ذیلی ادارے ایئربس اے پی ورکس ایئر بزنس اکیڈمی ایئربس گروپ، انکارپوریٹڈ-(پہلے ای اے ڈی ایس نارتھ امریکہ) ایئربس گروپ ایئربس ٹرانسپورٹ انٹرنیشنل کی شمالی امریکی سرگرمیوں کے لیے امریکی ہولڈنگ کمپنی-کارگو ایئر لائن مختلف سہولیات کے درمیان ایئربس کے پرزوں کی نقل و حمل کا انتظام کرتی ہے۔ ایئربس پروٹیکٹ ایئربس کریسا ڈورنیئر کنسلٹنگ NAVBLUE پریمیم ایروٹیک سیٹیئر اسٹیلیا ایرو اسپیس ٹیسٹیا UP42 وولٹ ایئر جوائنٹ وینچرز ستمبر 2014 میں ایئربس نے ایرو اسپیس پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے داسو اور کئی دیگر یونٹس کو تقسیم کرنے پر غور کیا۔ اس نے 2016 کے آخر تک داسو ایوی ایشن میں اپنی شیئر ہولڈنگ کو 10 فیصد تک کم کر دیا۔ سینئر قیادت ایئربس کا کارپوریٹ مینجمنٹ ہے: چیئرمین: رینے اوبرمین (اپریل 2020 سے) چیف ایگزیکٹو: گیلوم فیوری (اپریل 2019 سے) سابق چیئرمین فرانز جوزف اسٹراس (1970-1988) ایڈزارڈ رائٹر (1994-1998) جورجن ای شریمپ (1998-2000) منفریڈ بسچوف (2000-2007) آرنوڈ لاگارڈیر (2007-2013) ڈینس رینک (2013-2019) سابق چیف ایگزیکٹوز ہنری زیگلر (1970-1975) برنارڈ لتھیئر (1975-1984) جین پیئرسن (1985-1998) نوئل فورگیئرڈ (1998-2005) گستاو ہمبرٹ (2005-2006) یہ ہیں: ٹولوز، فرانس (A320 خاندان، A330 اور A350) ہیمبرگ، جرمنی (A320 خاندان) سیویل، اسپین (A400M) تیانجن، چین (A320 خاندان)۔ ایئربس موبائل، موبائل، الاباما، یو ایس اے (A220 اور A320 فیملی) میرابیل، کینیڈا (A220) بروٹن، ویلز-کمرشل ونگز کنسٹرکشن والنسیا، اسپین-انٹلیکچوئل پراپرٹی ہب ایئربس، تاہم، مختلف یورپی مقامات پر متعدد دیگر پلانٹ ہیں، جو ایک کنسورشیم کے طور پر اس کی بنیاد کی عکاسی کرتے ہیں۔ مختلف فیکٹریوں اور اسمبلی پلانٹس کے درمیان ہوائی جہاز کے پرزوں کو منتقل کرنے کے مسئلے کا ایک اصل حل ایئربس بیلگا کا استعمال ہے، جو ایک ترمیم شدہ کارگو طیارہ ہے جو فوسیلج کے پورے حصوں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ بوئنگ نے 787 کے اجزاء کی نقل و حمل کے لیے 4 موافقت شدہ 747-400 s کے ساتھ اسی طرح کا حل اپنایا۔ اس اسکیم سے مستثنی A380 ہے، جس کا جسم اور پنکھ بیلگا کے ذریعے حصوں کو لے جانے کے لیے بہت بڑے ہیں۔ A380 کے بڑے پرزے جہاز کے ذریعے بورڈو لائے جاتے ہیں، اور پھر ایک خاص طور پر توسیع شدہ آبی گزرگاہ اور سڑک کے راستے Itinéraire á Grand Gabarit کے ذریعے ٹولوز اسمبلی پلانٹ میں منتقل کیے جاتے ہیں۔ ایئربس نے 2009 میں اپنے اے 320 سیریز کے ہوائی جہازوں کے لیے عوامی جمہوریہ چین کے شہر تیانجن میں ایک اسمبلی پلانٹ (تیانجن ایف اے ایل) کھولا۔ ایئربس نے جولائی 2009 میں چین کے شہر ہاربن میں 350 ملین ڈالر کے اجزاء تیار کرنے والے پلانٹ کی تعمیر شروع کی، جس میں 1,000 افراد کو ملازمت ملے گی۔ 2010 کے آخر تک چلنے والا شیڈول، 30,000 مربع میٹر کا پلانٹ جامع پرزے تیار کرے گا اور A350 XWB، A320 خاندانوں اور مستقبل کے ایئربس پروگراموں کے لیے جامع ورک پیکجوں کو جمع کرے گا۔ ہاربن ایرکرافٹ انڈسٹری گروپ کارپوریشن، حافظ ایوی ایشن انڈسٹری کمپنی لمیٹڈ، ایوی چائنا انڈسٹری اینڈ ٹیکنالوجی کمپنی اور دیگر چینی شراکت داروں کے پاس پلانٹ میں 80 فیصد حصص ہیں جبکہ باقی 20 فیصد پر ایئربس کا کنٹرول ہے۔ 2022 میں، تیانجن پلانٹ نے اے 321 کی پیداوار کی اجازت دینے کے لیے اپ گریڈنگ کا کام مکمل کیا۔ 2023 میں، چین کے فرانسیسی سرکاری دورے کے دوران، ایئربس نے اعلان کیا کہ تیانجن ایف اے ایل کو دوسری پروڈکشن لائن کے ساتھ بڑھایا جائے گا۔ شمالی امریکہ طیاروں کی فروخت اور سپلائرز دونوں کے لحاظ سے ایئربس کے لیے ایک اہم خطہ ہے۔ دنیا بھر میں ایئربس کے ذریعے فروخت کیے جانے والے تقریبا 5,300 ایئربس جیٹ لائنرز میں سے 2,000، جو اس کی پروڈکٹ لائن میں 107 نشستوں والے A318 سے لے کر 565 مسافروں والے A380 تک ہر طیارے کی نمائندگی کرتے ہیں، شمالی امریکہ کے صارفین کے ذریعے آرڈر کیے جاتے ہیں۔ ایئربس کے مطابق، امریکی ٹھیکیداروں نے، ایک اندازے کے مطابق 120,000 ملازمتوں کی حمایت کرتے ہوئے، ایک اندازے کے مطابق 5.5 بلین ڈالر (2003) مالیت کا کاروبار کمایا۔ مثال کے طور پر، اے 380 کے ایک ورژن میں کام کے حصص کی قیمت کے لحاظ سے 51 فیصد امریکی مواد ہے۔ موبائل، الاباما طیارہ اسمبلی پلانٹ کے منصوبوں کی نقاب کشائی ایئربس کے سی ای او فیبریس بریجیئر نے 2 جولائی 2012 کو موبائل کنونشن سینٹر سے کی تھی۔ ان منصوبوں میں A220، A319، A320 اور A321 طیاروں کی اسمبلی کے لیے بروکلی میں موبائل ایروپلیکس میں 600 ملین ڈالر کی فیکٹری شامل ہے۔ یہ آپریشنل ہونے پر 1,000 کل وقتی کارکنوں کو ملازمت دے سکتا ہے۔ تعمیر 8 اپریل 2013 کو شروع ہوئی، اور 2015 تک قابل عمل ہو گئی، 2017 تک ہر سال 50 طیارے تیار کیے گئے۔ فروری 2019 میں، ایئربس نے کہا کہ اے 380 کی پیداوار 2021 میں اس وقت ختم ہو جائے گی جب طیارے کے سب سے بڑے گاہک امارات نے 53 طیاروں کے لیے اپنے بقایا آرڈر کو کم کر کے صرف چودہ کر دیا۔ مالیاتی معلومات اکتوبر 2005 میں برطانوی وزارت دفاع نے یورپی سیاست دانوں کو خبردار کیا کہ وہ ای اے ڈی ایس کی کارپوریٹ گورننس میں مداخلت کرنا بند کر دیں۔ برطانیہ کے سابق دفاعی خریداری کے وزیر لارڈ ڈریسن نے اشارہ کیا کہ برطانیہ کی حکومت، جو ای اے ڈی ایس کا ایک بڑا گاہک ہے، مستقبل کے معاہدوں کو روک سکتی ہے۔ "ایک کلیدی گاہک کے طور پر، ہم ای اے ڈی ایس کے لیے سیاسی مداخلت سے پاک سمت میں آگے بڑھنا اہم سمجھتے ہیں۔" 4 اپریل 2006 کو ڈیملر کرسلر نے اپنی شیئر ہولڈنگ کو 30 % سے 22.5 % تک کم کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ کمپنی حصص کی قیمت "تقریبا 2 بلین یورو" رکھتی ہے۔ Lagardère اپنی ہولڈنگ کو اتنی ہی رقم سے کم کرے گا۔ تاہم، فرانسیسی حکومت کی ایک اکائی، Caisse des Dépóts et Consignations نے EADS کا 2.25 % حاصل کیا۔ اس کے نتیجے میں مسئلہ یہ ہے کہ جرمن اور فرانسیسی حصص اب عدم توازن میں ہیں۔ 30 اگست 2006 کو، اے 380 کی ترسیل میں تاخیر کی وجہ سے اسٹاک کی قیمت میں کمی کے فورا بعد، ای اے ڈی ایس اسٹاک کا 5 فیصد سے زیادہ مبینہ طور پر روسی سرکاری ملکیت والے ونیشٹورگ بینک نے خریدا ہے۔ اب اس کا حصہ تقریبا 6 فیصد ہے۔ دسمبر 2007 میں، ونیشٹورگ بینک نے ای اے ڈی ایس کے حصص ایک اور ریاستی زیر انتظام بینک ونیشیکونومبینک کو فروخت کر دیے۔ ای اے ڈی ایس کے حصص دار وینشیکونومبینک کے ذریعے 2008 میں جے ایس سی "یونائیٹڈ ایرکرافٹ کارپوریشن" کے چارٹر کیپٹل کو پہنچائے جانے ہیں۔ 3 اکتوبر 2006 کو، ای اے ڈی ایس کے ایئربس 380 پروگرام میں مزید تاخیر کا اعتراف کرنے کے فورا بعد کمپنی کو 2010 میں کھوئی ہوئی آمدنی میں 4.8 بلین یورو کی لاگت آئے گی، یورو نیکسٹ کے پیرس بازو پر تجارت کرنے والے ای اے ڈی ایس کے حصص کو 10 % نقصان کی حد سے تجاوز کرنے کے بعد معطل کر دیا گیا۔ ایک دن میں 7 فیصد کے نقصان کے ساتھ دن کے آخر میں تجارت دوبارہ شروع ہوئی۔ 2007 میں، دبئی ہولڈنگ نے ای اے ڈی ایس اسٹاک کا 3.12 % حاصل کیا، جس سے دبئی بائی آؤٹ فنڈ سب سے بڑے ادارہ جاتی شیئر ہولڈرز میں سے ایک بن گیا۔ 2008 میں، ای اے ڈی ایس کے پاس ہتھیاروں کی فروخت 17.9 بلین ڈالر کے برابر تھی، جو کل آمدنی کا 28 % تھا۔ اپریل 2013 میں ڈیملر نے ای اے ڈی ایس میں اپنے حصص فروخت کر دیے۔ ایئربس گروپ اسٹاک کا 73.6 % عوامی طور پر چھ یورپی اسٹاک ایکسچینج میں تجارت کیا جاتا ہے، جبکہ باقی 26.4 % "کنٹریکچوئل پارٹنرشپ" کی ملکیت ہے۔ 26 اپریل 2018 تک، شراکت داری SOGEPA (11.1%)، GZBV (11.1%) اور SEPI (4.2 ٪) کی ملکیت ہے۔ ایس او جی ای پی اے فرانسیسی ریاست کی ملکیت ہے، جی زیڈ بی وی اکثریت کے ایف ڈبلیو کی ملکیت ہے، اور ایس ای پی آئی ایک ہسپانوی ریاستی ہولڈنگ کمپنی ہے۔ اپریل 2020 میں، ایئربس نے اعلان کیا کہ اس نے کووڈ-19 پھیلنے کی وجہ سے طیاروں کی پیداوار میں ایک تہائی کمی کی ہے۔ گیلوم فیوری کے مطابق، کمپنی "بے مثال رفتار سے نقد رقم نکال رہی تھی"۔ کساد بازاری نے اس کی بقا کو خطرے میں ڈال دیا اور ایئربس کے تمام محکموں میں ملازمتوں میں گہری کٹوتی کی ضرورت پیش کی۔ فرانس میں 3,000 کارکن حکومت کی مدد سے فرلو اسکیموں میں شامل تھے۔ ماحولیاتی ریکارڈ ایئربس نے "فلائٹ پاتھ 2050" کے لیے عہد کیا ہے، جو ہوا بازی کی صنعت کا شور، کاربن ڈائی آکسائیڈ اور این او ایکس کے اخراج کو کم کرنے کا منصوبہ ہے۔ ایئربس جنوری 2007 میں آئی ایس او 14001 سند یافتہ بننے والا پہلا ایرو اسپیس کاروبار تھا۔ یہ ایک وسیع تر سند ہے جس میں نہ صرف اس کے تیار کردہ طیارے بلکہ پوری تنظیم کا احاطہ کیا گیا ہے۔ ہنی ویل اور جیٹ بلو کے ساتھ مل کر، ایئربس نے آلودگی اور جیواشم ایندھن پر انحصار کو کم کرنے کے لیے ایک حیاتیاتی ایندھن تیار کیا ہے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ اس میں دنیا کے ہوا بازی کے ایندھن کا ایک تہائی حصہ تبدیل کرنے کی صلاحیت ہے۔ طحالب پر مبنی حیاتیاتی ایندھن نشوونما کے دوران کاربن ڈائی آکسائیڈ کو جذب کرتا ہے اور خوراک کی پیداوار کے ساتھ مقابلہ نہیں کرتا ہے۔ یہ متبادل 2030 تک تجارتی طور پر دستیاب ہو سکتا ہے لیکن طحالب اور پودوں پر مبنی دیگر ایندھن ترقی کے ابتدائی مرحلے میں ہیں اور ایندھن سے چلنے والے طحالب کو تیار کرنا مہنگا رہا ہے۔ ایئربس معیاری انجنوں میں 10 فیصد بائیو فیول مرکب کا استعمال کرتے ہوئے ایئر لائنز کو ڈیلیوری پروازیں پیش کرتی ہے۔ ایندھن کاربن کے اخراج کو کم نہیں کرتا ہے لیکن سلفر کے اخراج سے پاک ہے اور یہ ظاہر کرتا ہے کہ ایندھن کو غیر تبدیل شدہ انجنوں میں تجارتی پروازوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ستمبر 2020 میں، ایئربس نے تین مائع ہائیڈروجن ایندھن والے "زیرو" تصور طیارے کی نقاب کشائی کی جس کے بارے میں اس کا دعوی ہے کہ وہ 2035 تک خدمت میں داخل ہونے والا پہلا تجارتی صفر اخراج والا طیارہ بن سکتا ہے۔ حکومتی سبسڈی کے تنازعات بوئنگ نے ایئربس کو "لانچ ایڈ" اور دیگر قسم کی سرکاری امداد پر مسلسل احتجاج کیا ہے، جبکہ ایئربس نے دلیل دی ہے کہ بوئنگ کو فوجی اور تحقیقی معاہدوں اور ٹیکس بریکس کے ذریعے غیر قانونی سبسڈی ملتی ہے۔ جولائی 2004 میں بوئنگ کے سابق سی ای او ہیری اسٹونسیفر نے ایئربس پر 1992 کے دو طرفہ ای یو-یو ایس معاہدے کا غلط استعمال کرنے کا الزام لگایا جو حکومتوں کی طرف سے بڑے سول طیاروں کی مدد کے لیے مضامین فراہم کرتا ہے۔ ایئربس کو قابل واپسی لانچ انویسٹمنٹ (آر ایل آئی) دی جاتی ہے، جسے امریکہ کی طرف سے "لانچ ایڈ" کہا جاتا ہے، یورپی حکومتوں کی طرف سے سود اور غیر معینہ مدت کی رائلٹی کے ساتھ رقم واپس کی جاتی ہے، لیکن صرف اس صورت میں جب طیارہ تجارتی طور پر کامیاب ہو۔ ایئربس کا دعوی ہے کہ یہ نظام 1992 کے معاہدے اور ڈبلیو ٹی او کے قوانین کے ساتھ مکمل طور پر مطابقت رکھتا ہے۔ یہ معاہدہ پروگرام کی لاگت کا 33 فیصد تک سرکاری قرضوں کے ذریعے پورا کرنے کی اجازت دیتا ہے جسے سود اور رائلٹی کے ساتھ 17 سال کے اندر مکمل طور پر ادا کیا جانا ہے۔ یہ قرضے کم از کم سود کی شرح پر رکھے جاتے ہیں جو سرکاری قرض کی لاگت کے علاوہ 0.25% کے برابر ہوتی ہے، جو حکومتی مدد کے بغیر ایئربس کے لیے دستیاب مارکیٹ کی شرحوں سے کم ہوگی۔ ایئربس کا دعوی ہے کہ 1992 میں یورپی یونین اور امریکہ کے معاہدے پر دستخط کے بعد سے اس نے یورپی حکومتوں کو 6.7 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کی ادائیگی کی ہے اور یہ اسے موصول ہونے سے 40 فیصد زیادہ ہے۔ ایئربس کا استدلال ہے کہ امریکہ کے دوسرے سب سے بڑے دفاعی ٹھیکیدار بوئنگ کو دیے گئے فوجی معاہدے عملی طور پر سبسڈی کی ایک شکل ہیں، جیسے کہ بوئنگ کے سی-767 فوجی معاہدے کے انتظامات سے متعلق تنازعہ۔ ناسا کے ذریعے ٹیکنالوجی کی ترقی کے لیے امریکی حکومت کی اہم حمایت بھی بوئنگ کو اہم مدد فراہم کرتی ہے، جیسا کہ بوئنگ کو پیش کی جانے والی بڑی ٹیکس چھوٹ، جس کے بارے میں کچھ لوگوں کا دعوی ہے کہ یہ 1992 کے معاہدے اور ڈبلیو ٹی او کے قوانین کی خلاف ورزی ہے۔ 787 جیسی اپنی حالیہ مصنوعات میں بوئنگ کو مقامی اور ریاستی حکومتوں کی طرف سے براہ راست مالی مدد کی پیشکش بھی کی گئی ہے۔ جنوری 2005 میں یورپی یونین اور ریاستہائے متحدہ کے تجارتی نمائندوں، بالترتیب پیٹر مینڈلسن اور رابرٹ زوئیلک نے بڑھتے ہوئے تناؤ کو حل کرنے کے مقصد سے بات چیت پر اتفاق کیا۔ یہ بات چیت کامیاب نہیں ہو سکی کیونکہ تنازعہ کسی تصفیے تک پہنچنے کے بجائے زیادہ شدید ہو گیا۔ ڈبلیو ٹی او نے اگست 2010 اور مئی 2011 میں فیصلہ دیا کہ ایئربس کو کئی یورپی ممالک سے مارکیٹ کی شرحوں سے کم قرضوں کے ذریعے نامناسب سرکاری سبسڈی موصول ہوئی ہے۔ فروری 2011 میں ایک علیحدہ فیصلے میں، ڈبلیو ٹی او نے پایا کہ بوئنگ کو ڈبلیو ٹی او کے قوانین کی خلاف ورزی کرتے ہوئے مقامی اور وفاقی امداد ملی تھی۔ کلسٹر بم کا الزام 2005 میں ناروے کے گورنمنٹ پنشن فنڈ نے کلسٹر بم یا اجزاء تیار کرنے والی کئی کمپنیوں کو خارج کرنے کی سفارش کی۔ ای اے ڈی ایس اور اس کی بہن کمپنی ای اے ڈی ایس فنانس بی وی ان میں شامل تھے، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ای اے ڈی ایس "کلسٹر بموں کے لیے کلیدی اجزاء" تیار کرتا ہے۔ یہ تنقید ٹی ڈی اے کے ارد گرد مرکوز تھی، جو ای اے ڈی ایس اور تھیلز ایس اے کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ ٹی ڈی اے نے مارٹر گولہ بارود پی آر کارگو تیار کیا، جسے کلسٹر گولہ بارود سمجھا جا سکتا ہے، تاہم اس تعریف کا مقابلہ ای اے ڈی ایس نے کامیابی سے کیا ہے۔ ای اے ڈی ایس اور اس کی ذیلی کمپنیوں کو اب اوٹاوا معاہدے کی تمام شرائط کو پورا کرنے والا سمجھا جاتا ہے۔ نئے نقطہ نظر کے مطابق، ای اے ڈی ایس یا اس کی ذیلی کمپنیوں کا کوئی بھی پروڈکٹ اینٹی پرسنل مائنز کے زمرے میں نہیں آتا جیسا کہ اوٹاوا معاہدے ("اوٹاوا معاہدے کے تحت بارودی سرنگیں") میں بیان کیا گیا ہے۔ اپریل 2006 میں، فنڈ نے اعلان کیا کہ کلسٹر ہتھیاروں کی تیاری سے متعلق سرمایہ کاری سے ای اے ڈی ایس کو خارج کرنے کی بنیاد اب درست نہیں ہے، تاہم ایم بی ڈی اے میں اس کی شیئر ہولڈنگ کا مطلب ہے کہ فنڈ اب بھی جوہری ہتھیاروں کی تیاری میں بالواسطہ شمولیت کی وجہ سے ای اے ڈی ایس کو خارج کرتا ہے۔ اندرونی تجارتی تحقیقات 2 جون 2006 کو شریک سی ای او نوئل فورگارڈ اور ایئربس کے سی ای او گستاو ہمبرٹ نے جون 2006 کے اس اعلان کی وجہ سے پیدا ہونے والے تنازعہ کے بعد استعفی دے دیا کہ اے 380 کی فراہمی میں مزید چھ ماہ کی تاخیر ہوگی۔ فورگیارڈ جین پال گٹ سمیت متعدد ایگزیکٹوز میں سے ایک تھے جنہوں نے نومبر 2005 اور مارچ 2006 میں اسٹاک آپشنز کا استعمال کیا۔ وہ اور اکیس دیگر ایگزیکٹوز تحقیقات کے تحت ہیں کہ آیا وہ ایئربس اے 380 پروجیکٹ میں تاخیر کے بارے میں جانتے تھے جس کی وجہ سے ای اے ڈی ایس کے حصص میں 26 % کمی واقع ہوئی جب اس کی تشہیر کی گئی۔ فرانسیسی حکومت کے اقدامات کی بھی تحقیقات جاری تھیں۔ سرکاری بینک Caisse des Dépots et Consignations (CDC) نے اپریل 2006 میں EADS میں Lagardère کے 7.5 % حصص کا کچھ حصہ خریدا، جس کی وجہ سے وہ جون 2006 کے نقصانات سے جزوی طور پر بچ سکے۔ رشوت کے الزامات جنوبی افریقہ 2003 میں جنوبی افریقہ کی افریقی نیشنل کانگریس کے سابق چیف وہپ ٹونی ینگینی کو جنوبی افریقہ کے ساتھ ہتھیاروں کے معاہدے سے متعلق تقریبا 5 بلین امریکی ڈالر کی دھوکہ دہی کا مجرم قرار دیا گیا تھا، جس میں ایئربس (سابقہ ای اے ڈی ایس) بڑے کھلاڑی تھے۔ یہ دعوی کیا گیا کہ ایئربس نے اعتراف کیا تھا کہ اس نے لگژری گاڑیاں حاصل کرنے کے لیے ڈیفنس فورس کے سربراہ جنرل سیفیو نینڈا سمیت تقریبا تیس سینئر اہلکاروں کو "مدد" فراہم کی تھی۔ مارچ 2003 میں، جنوبی افریقہ نے ای اے ڈی ایس جنوبی افریقہ کے سابق سربراہ کے خلاف رشوت کے تمام الزامات واپس لے لیے، اور ستمبر 2004 میں، پراسیکیوٹر کے دفتر نے ینگینی کے خلاف رشوت کے الزامات کو مسترد کر دیا۔ سعودی عرب اگست 2012 میں برطانیہ کے سنگین فراڈ آفس نے جی پی ٹی کے سابق پروگرام ڈائریکٹر، ایان فاکسلی کے رشوت کے الزامات کے حوالے سے ای اے ڈی ایس کے ذیلی ادارے، جی پی ٹی اسپیشل پروجیکٹ مینجمنٹ لمیٹڈ کے خلاف مجرمانہ تحقیقات کا آغاز کیا۔ فاکسلی نے الزام لگایا کہ لگژری کاریں سینئر سعودی باشندوں کے لیے خریدی گئیں، اور یہ کہ جزائر کیمین کی پراسرار کمپنیوں کو لاکھوں پاؤنڈ سٹرلنگ ادا کیے گئے، ممکنہ طور پر سعودی عرب کے نیشنل گارڈ کے فوجی ٹیلی مواصلات نیٹ ورک کی تجدید کے لیے 2 بلین پاؤنڈ کا معاہدہ حاصل کرنے کے لیے۔ فاکسلی کے الزامات کی حمایت جی پی ٹی کے دو دیگر ملازمین نے کی۔ 31 جنوری 2020 کو ایئربس اور ایس ایف او کے درمیان ہونے والے بعد کے معاہدے میں اس معاملے کے تصفیے کو خارج کر دیا گیا۔ برطانوی اور فرانسیسی تحقیقات فرانسیسی نیشنل فنانشل پراسیکیوٹر آفس (پی این ایف)، یوکے سیریس فراڈ آفس (ایس ایف او) اور یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف جسٹس (ڈی او جے) 2016 سے مشترکہ طور پر ایئربس مارکیٹنگ کے طریقوں میں بے ضابطگیوں کی تحقیقات کر رہے تھے، خاص طور پر ایجنٹوں سعودی عرب، قازقستان، فلپائن، انڈونیشیا اور آسٹریا، بلکہ چین، متحدہ عرب امارات، جنوبی کوریا، جاپان، سعودی عرب، تائیوان، کویت، ترکی، روس، میکسیکو، برازیل، ویتنام، ہندوستان، کولمبیا اور نیپال کی سرگرمیاں۔ جولائی 2016 میں، ایس ایف او نے "دھوکہ دہی، رشوت اور بدعنوانی کے شکوک و شبہات" کی مجرمانہ تحقیقات کا آغاز کیا جب ایئربس نے برطانوی حکام کو طیاروں کی فروخت میں سہولت فراہم کرنے والے کچھ بچولیوں کے کردار کو ظاہر کرنے میں ناکامی سے آگاہ کیا۔ برآمدی کریڈٹ سے فائدہ اٹھانے کے لیے ایئربس کو یہ معلومات فراہم کرنے کی ضرورت تھی، جسے برطانوی، فرانسیسی اور جرمن حکومتوں نے معطل کر دیا تھا۔ مارچ 2017 میں، پی این ایف نے بعد میں ایس ایف او کے تعاون سے "شہری ہوا بازی کی سرگرمیوں میں دھوکہ دہی اور بدعنوانی کے شکوک و شبہات" کی ابتدائی تحقیقات کا آغاز کیا۔ الزامات میں یہ بھی شامل تھا کہ 2012 کے بعد سے ایئربس سول اور فوجی معاہدوں کے ایوارڈ پر اثر انداز ہونے کے لیے بچولیوں کی بھرتی اور معاوضے کی ذمہ دار تھی۔ مبینہ خفیہ کمیشنوں میں سیکڑوں ملین یورو کی ادائیگی کی گئی اور سعودی عرب، قازقستان، فلپائن، انڈونیشیا، آسٹریا، چین اور ماریشس سمیت متعدد فروخت رشوت کے شبہ میں تھیں۔ تحقیقات ایئربس، اسٹریٹجی اینڈ مارکیٹنگ آرگنائزیشن (ایس ایم او) پر مرکوز تھی، جو سیلز کے معاہدوں پر بات چیت کا ذمہ دار محکمہ ہے اور جس کے بارے میں لا ٹریبیون نے "دنیا بھر میں ایک نیٹ ورک اور ناقابل یقین اثر و رسوخ" کے طور پر اطلاع دی۔ جین پال گٹ اور ماروان لاہود کی مسلسل ہدایت کاری میں ایس ایم او کو 2016 میں نئے ایگزیکٹو ڈائریکٹر تھامس اینڈرز کے تحت "کلین ہینڈز" آپریشن کے حصے کے طور پر تحلیل کر دیا گیا تھا۔ 2014 میں، ایک معاملے میں جسے قازق گیٹ معاملہ کہا جاتا ہے، فرانسیسی حکام کی طرف سے ایئربس ہیلی کاپٹروں کی تلاشی میں اس بات کی تصدیق کرنے والی ای میلز ملیں کہ ایئربس نے ہیلی کاپٹروں کی فروخت کو آسان بنانے کے لیے قازقستان کے وزیر اعظم کو 12 ملین یورو رشوت دینے پر اصولی طور پر اتفاق کیا تھا۔ اس کے بعد سنٹرل اینٹی کرپشن آفس (او سی ایل سی آئی ایف ایف) کے افسران نے 8 فروری 2016 کو ماروان لاہود کے گھر کی تلاشی لی۔ اس سے انکشاف ہوا کہ دو ترک بچولیوں نے چین کو 160 طیاروں کی فروخت کے سلسلے میں واجب الادا کمیشن کی ادائیگی کا دعوی کیا تھا جس کی قیمت 10 ارب امریکی ڈالر تھی۔ لاہود کے ایک پیغام میں تجویز کیا گیا کہ کمیشن 25 کروڑ امریکی ڈالر تک پہنچ سکتے ہیں۔ ایس ایم او کو ان کمیشنوں کو ایک فرضی کیسپین پائپ لائن منصوبے کے لیے جھوٹی رسیدوں کے طور پر چھپانا تھا۔ جنوری 2020 میں، فرانسیسی، برطانوی اور امریکی عدالتوں نے ایئربس اور پی این ایف، یوکے ایس ایف او، اور یو ایس ڈی او جے کے درمیان تین معاہدوں کی توثیق کی۔ ایئربس نے الزامات کو تسلیم کیا اور فرانس میں 3.6 بلین یورو، برطانیہ میں 984 ملین یورو اور ریاستہائے متحدہ میں 526 ملین یورو کا جرمانہ ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ جرمانے فرانسیسی اور برطانوی اداروں کی طرف سے جاری کیے گئے اب تک کے سب سے زیادہ جرمانے تھے۔ یہ تصفیے قازقستان کیس کے حوالے سے ایئربس کے مقدمے کو بند کرتے ہیں لیکن سعودی عرب، چین اور ترکی میں بدانتظامی کے الزامات کو نہیں، جس کی ایئربس تردید کرتی ہے۔ ایئربس منیجروں کا تعاقب اب بھی نجی افراد کے طور پر کیا جا سکتا ہے۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط نیدرلینڈز کی ایئربس ایرو اسپیس کمپنیاں 40 یورو اسٹاکس میں 50 کمپنیاں یورو نیکسٹ پیرس کمپنیوں میں درج فرینکفرٹ اسٹاک ایکسچینج کمپنیوں میں درج ہیں جو میڈرڈ اسٹاک ایکسچینج کمپنیوں میں درج ہیں جو پہلے 1998 میں قائم ایم ڈی اے ایکس فرانسیسی کمپنیوں میں شامل تھیں۔ 1998 میں نیدرلینڈز میں قائم کثیر ملکی مینوفیکچرنگ کمپنیاں جن کا صدر دفتر 1998 میں نیدرلینڈز میں تھا۔