Port of Immingham
امنگھم کی بندرگاہ، جسے امنگھم ڈاک بھی کہا جاتا ہے، انگلینڈ کے مشرقی ساحل پر ایک بڑی بندرگاہ ہے، جو لنکن شائر کے شہر امنگھم میں ہمبر ایسٹوری کے جنوبی کنارے پر واقع ہے۔ 2019 میں، گرمسبی اور امنگھم کی بندرگاہ اس سال 54.1 ملین ٹن کارگو کے ساتھ ٹنج کے لحاظ سے برطانیہ کی سب سے بڑی بندرگاہ تھی۔ بندرگاہ کو ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک کمپنی نے گریٹ سنٹرل ریلوے کے ساتھ مل کر قائم کیا تھا۔ گودی کمپنی کو شامل کیا گیا اور وہ کام جن کی اجازت ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک ایکٹ 1901 نے دی تھی۔ گودی کی تعمیر 1906 میں شروع ہوئی اور 1912 تک مکمل ہوئی۔ گودی کا اصل بنیادی مقصد کوئلے کی برآمد تھا۔ 20 ویں صدی کے دوسرے نصف میں بندرگاہ کو اس کی بند گودی، اور مشرقی اور مغربی جیٹیوں سے آگے کافی حد تک بڑھایا گیا تھا۔ بلک کارگوز کے لیے کئی گہرے پانی کے جیٹیوں کے اضافے کے ساتھ: اس میں نئی کانٹینینٹل آئل اور لنڈسے آئل ریفائنریوں میں تیل کی درآمد کے لیے امنگھم آئل ٹرمینل (1969، توسیع شدہ 1994) شامل تھا۔ امنگھم بلک ٹرمینل (1970) کو نیشنل کول بورڈ اور برٹش اسٹیل کارپوریشن نے کوئلے کی برآمد اور لوہے کی درآمد کے لیے مشترکہ اسکیم کے طور پر بنایا تھا۔ امنگھم گیس جیٹی (1985) ایل پی جی درآمد کے لیے ؛ اور ہمبر انٹرنیشنل ٹرمینل (2000، توسیع شدہ 2006) بلک کارگوز کے لیے۔ رول آن/رول آف ٹرمینلز پہلی بار 1966 میں چلائے گئے تھے، اور 1990 کی دہائی میں گودی کے اندر اور امنگھم آؤٹر ہاربر (2006) میں گودی کے باہر توسیع کی گئی تھی۔ پس منظر 19 ویں صدی کے وسط سے مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے نے پورٹ آف گریمزبی کو انگلینڈ کے مشرقی ساحل پر اپنے ریل سسٹم کے لیے ایک جدید آؤٹ لیٹ کے طور پر تیار کیا۔ 1874 میں چارلس لڈیل کی طرف سے گریمزبی میں توسیع کے متبادل کے بارے میں ایک رپورٹ جاری کی گئی تھی-اس میں جنوبی کلنگ ہولم میں گریمزبی کے مغرب میں ایک نئی گودی کی سفارش کی گئی تھی، جو زمین کی کم لاگت اور ہمبر ایسٹوری کے بحری چینل سے قربت کی وجہ سے بہتر ہے۔ اس وقت لدل کی اسکیم کو آگے نہیں بڑھایا گیا تھا۔ 1900 میں ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک کمپنی گرمسبی ڈاکس سسٹم کو وسعت دینے کے مقصد سے تشکیل دی گئی تھی-اس نے پارلیمنٹ سے رائل ڈاک کے مغرب میں اور الیگزینڈر ڈاک کے شمال میں ہمبر کے کنارے پر ایک نئی ڈاک بنانے کے اختیارات طلب کیے تھے۔ یہ ترقی 1901 میں ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک ایکٹ کے طور پر منظور کی گئی تھی۔ گریٹ سینٹرل ریلوے (جی سی آر)، جو گریمزبی ڈاکس کا مالک تھا، اس اسکیم کی حمایت کرنے کو تیار تھا، لیکن اس نے سر جان وولف بیری سے مشورہ مانگا، جس نے اطلاع دی کہ گودی تک پہنچنے والے چینل کو وسیع پیمانے پر ڈریجنگ کی ضرورت ہوگی۔ اس نے بعد میں امنگھم کے قریب ایک اسکیم کے حق میں اطلاع دی، جو کہ لڈل کے پہلے تجویز کردہ مقام سے ملتی جلتی ہے۔ جی سی آر نے اپنی ترجیحی گودی کے قریب زمین حاصل کی، اور اس اسکیم کے پروموٹروں کو مطلع کیا کہ وہ اپنی حمایت واپس لے لے، جب تک کہ اس اسکیم کو اسٹالنگبرو کے قریب ہمبر پر بہتر پوزیشن میں تبدیل نہیں کیا گیا، جو گہرے پانی کے چینل کے قریب ہے۔ 1902 میں امنگھم کے قریب گودی کے لیے منصوبے پارلیمنٹ میں پیش کیے گئے تھے، لیکن یہ بل ان شرائط کی وجہ سے واپس لے لیا گیا تھا جن کی وجہ سے جی سی آر کو ہمبر شپنگ چینلز کو ڈریج کرنے کی ضرورت تھی تاکہ گودی کے کاموں کی وجہ سے ہونے والی کسی بھی تبدیلی کو کالعدم قرار دیا جا سکے۔ دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کے دباؤ میں بورڈ آف ٹریڈ نے چینلز کا معائنہ کرنے کا حکم دیا، جس میں بتایا گیا کہ نئے ڈاک کے کاموں سے کسی سنگین منفی تبدیلی کی توقع نہیں کی جائے گی۔ 1903 میں ایک بل دوبارہ پیش کیا گیا۔ اس اسکیم کی خصوصیات یہ تھیں: امنگھم کے پیرش میں لاک اور داخلی چینل کے ساتھ ایک نئی گودی، جس کے مشرق اور مغرب کی طرف جیٹی ہیں ؛ السیبی اسٹیشن پر گریٹ سینٹرل ریلوے کی لائن کے شمال میں ایک جنکشن کے ساتھ ایک ریلوے ؛ اور فنڈز اکٹھا کرنے، گریٹ سینٹرل ریلوے کے ساتھ کام کے انتظامات کرنے کے لیے ڈریج، ڈائیورٹ اسٹریمز (امنگھم ہیون) کے حقوق ؛ اور لازمی خریداری کے حقوق۔ اس اسکیم کو ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک ایکٹ، 1904 کے طور پر منظور کیا گیا تھا۔ 1904 کے ایکٹ میں بعد کے قوانین کے ذریعے 1908، 1909 اور 1913 میں ترمیم کی گئی، جس نے تعمیر کے لیے وقت بڑھایا، اضافی سرمایہ اکٹھا کرنے کی اجازت دی، اور اصل منصوبوں میں معمولی تبدیلیاں کیں۔ گودی کا بنیادی مقصد ڈربی شائر اور یارکشائر کوئلے کے میدانوں سے کوئلے کی برآمد تھا۔ تعمیر اور افتتاحی، 1906-1912 گودی سر جان وولف بیری اور شراکت داروں کی فرم کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اور پرائس، ولز اور ریوز (ویسٹ منسٹر) سے معاہدہ کیا گیا تھا، جو اوور کی جگہ پر تعمیر کیا گیا تھا، جس کا دریا کا محاذ تقریبا. جولائی 1906 میں گریٹ سینٹرل کے چیئرمین الیگزینڈر ہینڈرسن کی اہلیہ لیڈی ہینڈرسن نے گودی پر باضابطہ طور پر کام شروع کیا تھا۔ مغرب، مشرق اور جنوب سے گودی سے جڑنے کے لیے تین نئی مختصر ریلوے لائنوں کی منظوری دی گئی اور ان کی تعمیر کی گئی: یہ ہمبر کمرشل ریلوے تھی جو سابق گریٹ گریمزبی اور شیفیلڈ جنکشن ریلوے (جی جی اینڈ ایس جے آر) پر السیبی سے منسلک تھی۔ بارٹن اور امنگھم لائٹ ریلوے گوکس ہل (جی جی اینڈ ایس جے آر) کے قریب ایک جنکشن سے چلتی تھی جو ڈاک اسٹیٹ کے مغرب کی طرف ایک جنکشن پر ہمبر کمرشل لائن سے منسلک ہوتی تھی۔ اور گریمزبی ڈسٹرکٹ لائٹ ریلوے سے گریمزبی تک جو ڈاک اسٹیٹ کے مشرق کی طرف ہمبر کمرشل لائن پر ایک جنکشن کے ذریعے منسلک ہوتی تھی۔ گرمسبی کے لیے لائٹ ریلوے کو 1906 تک گریٹ کوٹس برانچ سے جوڑا گیا تھا۔ یہ لائن ٹھیکیداروں کے ذریعے گودی کی تعمیر کے دوران استعمال کی گئی تھی، اور 1910 میں ایک مسافر سروس شروع کی گئی تھی۔ گودی پر ابتدائی کام میں نالوں کا رخ موڑنا، اور ہمبر کے داخلی راستے کی کھدائی شامل تھی۔ سطح بندی کے لیے تعمیر میں گودی سے کھدائی شدہ تقریبا مواد استعمال کیا گیا تھا۔ گودی کی دیواریں کنکریٹ سے بنی تھیں، جن میں گرینائٹ کا مقابلہ کیا گیا تھا۔ تالا گڑھے کو کنکریٹ کی طرف کی دیواروں اور الٹا اینٹوں کے کام کے اتلی الٹا محراب کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔ لاک گیٹس اور ان کی مشینری کی تنصیب ہیڈ رائٹسن نے کی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا (1912) گودی ایک مرکزی بیسن مربع پر مشتمل تھا، جس کے دو بازو شمال مغرب اور جنوب مغرب میں تقریبا لمبا اور چوڑا تھا۔ اس ڈیزائن میں مشرق کی طرف دو مزید بازوؤں کے لیے جگہ شامل کی گئی تھی، جو مغربی بازوؤں کی عکاسی کرتی تھی۔ داخلی تالا کو تالے کے دروازوں کے ذریعے حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا ؛ تالے میں عام چشموں کی لہروں میں پانی کی گہرائی تھی۔ اس داخلی دروازے پر جہاں دو جیٹیاں دریا میں پھیلی ہوئی ہیں، تالے کے داخلی دروازے کے لیے ایک رہنما شکل بناتی ہیں-مشرقی جیٹی کو مسافروں کی خدمات کے لیے استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، جبکہ مغربی جیٹی کو کوئلے کی لوڈنگ پوائنٹ کے طور پر ابتدائی استعمال ملا۔ پہلی ڈرائی ڈاک داخلی تالا کے متوازی مغرب میں تعمیر کی گئی تھی، جسے ہمبر کمرشل ریلوے اور ڈاک کمپنی کے ماتحت ادارے ہمبر گریونگ ڈاک اینڈ انجینئرنگ کمپنی نے چلایا تھا۔ داخلی تالا کے مشرق میں ڈاک آفس تعمیر کیے گئے تھے، جو آرٹس اینڈ کرافٹس سے متاثر انداز میں بنائے گئے تھے، جس میں منسرڈ کی چھت تھی جس میں ڈورمر کھڑکیاں تھیں۔ گودی کا جنوبی کنارہ کوئلے کی برآمد کے لیے مکمل طور پر لیس تھا، جس میں کوئلے کے سات ہسٹ تھے، جن کی گنجائش 400 ٹن فی گھنٹہ تھی۔ وسیع سائڈنگ بنیادی طور پر گودی کے جنوب میں بنائے گئے تھے، جس میں 8,000 (بھری ہوئی) کوئلے کی ویگنوں کے لیے ان باؤنڈ اسٹوریج دستیاب تھی، اور 3,500 ویگنوں کے لیے آؤٹ باؤنڈ اسٹوریج۔ شمال مغربی بازو ابتدائی طور پر لکڑی کے تالاب کے طور پر بنایا گیا تھا، جس میں ملحقہ ریل سائڈنگز تھیں۔ کوئلے کے ہسٹ ہائیڈرولک طور پر چلائے جاتے تھے، جو یارکشائر ہینبیک کنٹریکٹنگ کمپنی (لیڈز) کے ذریعہ بنائے گئے فیرو کنکریٹ پلوں کے ذریعے سائڈنگ کے پار لے جانے والے کشش ثقل کے سائڈنگ کے ذریعے فراہم کیے جاتے تھے۔ چھ ہسٹ ڈبلیو جی کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ اینڈ کمپنی ؛ ساتواں، ایک متحرک ہسٹ ٹینٹ، واکر اینڈ کمپنی (لیڈز) نے فراہم کیا تھا۔ جنوب مغربی بازو کے شمالی کنارے کو سور لوہے کو سنبھالنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور یہ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ کے 5 یا 3 ٹن اٹھانے کی صلاحیت کے دس متحرک کرینوں اور 50 ٹن تک اٹھانے کی صلاحیت کے ساتھ ایک فکسڈ کرین سے لیس تھا۔ ٹرانزٹ شیڈ کے لیے کوونز، شیلڈن اینڈ کمپنی (کارلسل) سے مزید کرینز فراہم کی گئیں۔ گودی کا زیادہ تر سامان ہائیڈرولک پاور کے ذریعے طاقت تھا، جبکہ برقی طاقت کی ترسیل روشنی، ریلوے سگنلنگ، گریونگ ڈاک کے لیے پمپنگ کا سامان، اور دیگر مقاصد کے لیے استعمال ہوتی تھی، بشمول اناج کے سائلو میں کنویر موٹرز۔ دونوں مقاصد کے لیے مرکزی تالا کے دروازے کے مغرب میں ڈاک اسٹیٹ پر ایک پاور اسٹیشن، ان گراؤنڈ پلان کھڑا کیا گیا تھا۔ آٹھ لمبے لنکاشائر کے چوڑے بوائیلرز کے ذریعے بھاپ کی فراہمی کی جاتی تھی-ہائیڈرولک پمپنگ اور الیکٹریکل جنریٹر پلانٹ دونوں ایک ہی بوائیلرز کے ذریعے فراہم کیے جاتے تھے، جو رنگ اسٹیم مین پر جڑے ہوتے تھے۔ ہائیڈرولک پاور کو افقی گاڑھا کرنے والے بھاپ انجنوں کے چار جوڑوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جس میں سلنڈر قطر اسٹروک کے ساتھ تھا، ہر ایک دو اسٹروک جمع کرنے والوں پر فی منٹ پمپ کرنے کے قابل تھا۔ زیادہ تر ہائیڈرولک مشینری ڈبلیو جی کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ اینڈ کمپنی۔ برقی طاقت کرٹس قسم کے بھاپ ٹربائنوں-(دو مشینوں) کے متبادل کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، اور ؛ 6,000 وی کی فراہمی جو کہ روٹری کنورٹرز کو چلانے کے لیے 320 وی تک بڑھا دی گئی تھی ؛ بجلی کی تقسیم ڈاک اسٹیٹ پر سب اسٹیشنوں کو 3 فیز 6,600 وی سپلائی کے ذریعے تھی، جس میں 460 وی ڈی سی کی فراہمی کرنے والے روٹری کنورٹرز تھے۔ برقی نیٹ ورک میں گریمزبی اور امنگھم کے درمیان آدھے راستے پر ایک سب اسٹیشن شامل تھا جو گریمزبی ڈسٹرکٹ لائٹ ریلوے کو 530 وی ڈی سی کی فراہمی کرتا تھا۔ نیز گریمزبی ڈاکس کو اوور ہیڈ برقی کیبل کے ذریعے 1,200 کلو واٹ 460 وی کی فراہمی بھی شامل تھی۔ زیادہ تر برقی آلات برطانوی تھامسن-ہیوسٹن نے فراہم کیے تھے۔ ہمبر کمرشل ریلوے نے جولائی 1910 میں اپنا پہلا سامان پہنچایا۔ بارٹن اور امنگھم لائٹ ریلوے مئی 1911 میں کھولی گئی۔ ایک دور سے متعلق کام ڈونکاسٹر ایوائڈنگ لائن تھا جسے 1903 میں منظور کیا گیا تھا، اور 1908 میں معاہدہ کیا گیا تھا-اس لائن نے ڈونکاسٹر اسٹیشن پر بھیڑ سے بچنے کے لیے ڈونکاسٹر کے مغرب سے ٹرینوں کی اجازت دی۔ ایک برقی ٹرام لائن، گریمزبی اور امنگھم الیکٹرک ریلوے، جو گریمزبی ڈسٹرکٹ لائٹ ریلوے کے متوازی ہے، 1909 میں شروع ہوئی اور 1912 میں کھولی گئی۔ ڈاک اسٹیٹ پر ایک ساٹھ انجن کی گنجائش والا انجن ہاؤس تعمیر کیا گیا تھا۔ (امنگھم انجن شیڈ بھی دیکھیں۔) کوئلے کی ہڑتال کے نتیجے میں کوئلے کی کھیپ کی سہولیات کی زیادہ مانگ کی وجہ سے، ڈاک کو 15 مئی 1912 کو عارضی طور پر کھول دیا گیا۔ گودی کو 22 جولائی 1912 کو کنگ جارج پنجم اور کوئین میری نے باضابطہ طور پر کھولا تھا۔ تقریب میں نئی گودی کو "دی کنگز ڈاک" کا نام دینے کی اجازت دی گئی تھی، ایک ایسا عرفی نام جو برقرار نہیں رہا۔ جی سی آر کے جنرل منیجر سیم فائی کو کارروائی کے دوران بادشاہ نے غیر متوقع طور پر نائٹ کا خطاب دیا تھا۔ کھولنے کے فورا بعد ایک بڑا مضبوط کنکریٹ اناج سائلو مکمل ہوا (1913)، جو 20,000 ٹن اناج رکھنے کے قابل تھا۔ سائلو اسٹیورٹ کی گرینولیتھک کمپنی نے بنایا تھا، اور اناج کی ہینڈلنگ کا سامان ہنری سائمن (مانچسٹر) نے فراہم کیا تھا۔ تاریخ (1914-1969) پہلی جنگ عظیم کے دوران، امنگھم برطانوی ڈی کلاس آبدوز کے لیے ایک آبدوز اڈہ تھا۔ 1930 کی دہائی کے دوران بندرگاہ کو کروز جہازوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس میں اورینٹ اسٹیم نیویگیشن کمپنی، وائٹ اسٹار لائن اور بلیو اسٹار لائن کے جہاز بندرگاہ پر آتے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران بندرگاہ کو بحری اڈے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، اور یہ ہمبر کے لیے رائل نیوی کا صدر دفتر تھا۔ جنگ کے دوران گودی کے ارد گرد طیارہ شکن بیٹریاں موجود تھیں۔ جنگ کے دوران جان ڈولینڈ اور لیونارڈ ہیریسن کو فروری 1940 میں امنگھم ڈاک میں اناج کے جہاز ایس ایس کلڈیر پر گرنے والے بم کو ناکارہ بنانے کے لیے جارج کراس موصول ہوا۔ 1950 میں جنوب مشرق میں ڈاک اسٹیٹ پر کھاد کا پلانٹ قائم کیا گیا۔ (دیکھیں فزنز، امنگھم۔) 1957 میں رچرڈسن ویسٹ گارتھ اینڈ کمپنی کے ذریعہ ہمبر گریسنگ ڈاک اینڈ انجینئرنگ کمپنی کے حصول کے بعد ایک نئی ڈرائی ڈاک کی تعمیر شروع ہوئی۔ نئی ڈرائی ڈاک 1960 میں کھولی گئی، جسے ہینڈرسن گریونگ ڈاک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بندرگاہ کی پہلی رول آن/رول آف سہولت 1966 میں ٹور لائن کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ تاریخ (1970-موجودہ) ڈاک کے داخلی دروازے کے مغرب میں ہمبر کے کنارے پر امنگھم آئل ٹرمینل (آئی او ٹی) جیٹی 1969 میں کھولی گئی۔ ٹرمینل کو امنگھم ڈاک سائٹ کے مغرب میں تعمیر کردہ نئی آئل ریفائنریوں (کانٹینینٹل آئل ریفائنری اور لنڈسے آئل ریفائنری) کی خدمت کے لیے بنایا گیا تھا۔ ابتدائی تعمیر ہمبر میں ایک گھاٹ پر مشتمل تھی جس میں دو برتھ تھے، جو 200,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک کے جہازوں کے لیے موزوں تھے۔ ڈولفن برتھ قطر والی ٹیوبوں سے تعمیر کیے گئے تھے جن کی دیوار کی موٹائی کو 3 سے 6 ٹیوبوں کے گروپوں میں زیر زمین زمین میں منتقل کیا گیا تھا۔ امنگھم بلک ٹرمینل کو 1970 میں نیشنل کول بورڈ (این سی بی) اور برٹش اسٹیل کارپوریشن (بی ایس سی) نے برٹش ٹرانسپورٹ ڈاکس بورڈ (بی ٹی ڈی بی) کے ساتھ مل کر کوئلے کی برآمد اور اسٹیل کی درآمد کے لیے مشترکہ طور پر شروع کیا تھا۔ ٹرمینل کی لاگت 11.5 ملین پاؤنڈ تھی۔ کوئلے کے ٹرمینل کو این سی بی کے ذریعے کوئلے کی برآمد کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، ٹرمینل کو 1973 میں بی ٹی ڈی بی نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا، اور این سی بی اور بی ایس سی کو واپس لیز پر دے دیا تھا، یہ این سی بی کا کوئلے کی برآمد کا مرکزی نقطہ تھا (1982)۔ ایسک ٹرمینل اس کے اسکنتھورپ اسٹیل ورکس میں برٹش اسٹیل کے "اینکر" جدید کاری منصوبے کا حصہ تھا، ایسک ٹرمینل 1972 میں مکمل ہوا تھا۔ ٹرمینلز کے لیے جہاز کی گنجائش ایس ٹرمینل کے لیے 100,000 ڈی ڈبلیو ٹی اور کوئلے کے ٹرمینل کے لیے 35,000 ڈی ڈبلیو ٹی تھی۔ ایک مائع پٹرولیم گیس ہینڈلنگ جیٹی "امنگھم گیس جیٹی" 1985 میں 5 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے کھولی گئی تھی ؛ ٹرمینل کونکو اور کیلور گیس کے زیر زمین اسٹوریج سے منسلک تھا۔ تیسرا برتھ 1994 میں امنگھم آئل ٹرمینل پر 18 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے شروع کیا گیا تھا۔ جون 1995 میں شپنگ کمپنی ڈی ایف ڈی ایس کے لیے ایک نیا 13.5 ملین پاؤنڈ کا ٹرمینل کھولا گیا۔ گودی کے جنوب مغربی بازو پر واقع، 1999 میں ٹرمینل میں ایک سائٹ پر 4 رول آن/رول آف برتھ تھے۔ گریونگ ڈاکس پر واقع شپ یارڈ 2001 میں بند کر دیا گیا۔ ہینڈرسن گریونگ ڈاک کو شپنگ برتھ میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ہمبر انٹرنیشنل ٹرمینل (ایچ آئی ٹی) اگست 2000 میں فعال ہوا۔ ٹرمینل ہمبر کنارے پر امنگھم بلک ٹرمینل کے مغرب میں ملحقہ تعمیر کیا گیا تھا ؛ ایک برتھ کی گہرائی تک ڈریج کی گئی تھی۔ مرکزی کام کا معاہدہ ایڈمنڈ نٹل اور ایچ اے ایم ڈریجنگ سے کیا گیا تھا۔ 2005 میں ایسوسی ایٹڈ برٹش پورٹس نے ٹرمینل کی "فیز 2" توسیع پر مزید 15 ملین پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا۔ فیز ٹو برتھ نے ٹرمینل کے کنارے کو بڑھایا، اور اسے بنیادی طور پر درآمد شدہ کوئلے کو سنبھالنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ٹرمینل کا باضابطہ افتتاح شہزادی شاہی نے 2006 میں کیا تھا۔ پیٹروکیمیکل ہینڈلنگ کے لیے ایک نئی امنگھم ویسٹ جیٹی کا معاہدہ ایڈمنڈ نٹل کو انجینئرنگ فرم ہالکرو کے ڈیزائن کے لیے کیا گیا تھا۔ 2004 میں وزیر ٹرانسپورٹ ڈیوڈ جیمیسن نے بندرگاہ پر 35 ملین پاؤنڈ، 5 برتھ رول آن/رول آف ٹرمینلز کی تعمیر کی اجازت دی، فیری آپریٹرز ڈی ایف ڈی ایس ٹور لائن کے لیے، جو جہازوں کے لیے موزوں ہے۔ امنگھم آؤٹر ہاربر ریویژن آرڈر، 2004 نے ہمبر انٹرنیشنل ٹرمینل کے جیٹی کے جنوب اور مغرب میں مورنگ اور رسائی ریمپ کی تعمیر کی اجازت دی۔ اور مغربی جیٹی کے کچھ حصے کو ہٹانے کے ساتھ ساتھ ٹرمینل تک چینل کی زیادہ سے زیادہ گہرائی تک ڈریجنگ کی اجازت دی۔ پانچ اجازت شدہ برتھوں میں سے تین تعمیر کی گئیں، اور امنگھم آؤٹر ہاربر 2006 میں کھولی گئی۔ 2007/8 میں، امنگھم کی بندرگاہ پر 45 ملین 200,000 ٹن () پا بائیو فیول پلانٹ تعمیر کیا گیا تھا، جو سبزیوں کے تیل سے بائیو ڈیزل تیار کرتا ہے۔ 2008 میں اسٹالنگبرو میں کاروں کے لیے ڈاک اسٹیٹ اسٹوریج کی جگہ بڑھانے کے لیے ایک جگہ حاصل کی گئی تھی۔ یہ سائٹ 2011 تک کام کر رہی تھی۔ 2013 میں اے بی پی نے پاور پلانٹ کو بائیو ماس (لکڑی کے چھرے) کی فراہمی کے لیے ڈریکس پاور اسٹیشن کے ساتھ 15 سالہ معاہدے کے حصے کے طور پر ہمبر انٹرنیشنل ٹرمینل سائٹ پر "امنگھم قابل تجدید ایندھن ٹرمینل" کی ترقی کا آغاز کیا۔ ہل اور گول میں تنصیبات سمیت بائیو ماس ہینڈلنگ کی سہولیات میں اے بی پی کی کل سرمایہ کاری تقریبا 100 ملین پاؤنڈ ہونی تھی۔ اپریل 2013 میں گراہم کنسٹرکشن کو 3 ملین ٹن سالانہ سہولت کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا تھا، جس میں ایک خودکار بائیو ماس ہینڈلنگ ٹرمینل شامل ہے جس میں مسلسل جہاز کے ان لوڈرز کا استعمال ہوتا ہے، جس میں ریل اور سڑک کی برآمدی سہولیات ہوتی ہیں، اور 100,000 ٹن اسٹوریج کی گنجائش ہوتی ہے، جس میں ہر ایک میں چار سائلو استعمال ہوتے ہیں۔ یہ منصوبہ 2014 کے وسط میں کمیشننگ مرحلے میں داخل ہوا۔ منصوبے کا دوسرا مرحلہ 3 ملین ٹن پی اے صلاحیت کا اضافہ کرنا تھا۔ دو 2,300 ٹن فی گھنٹہ سکرو ان لوڈنگ بائیو ماس ہینڈلنگ کرین مئی 2015 تک نصب کیے گئے تھے۔ 2018 میں ایسوسی ایٹڈ برٹش پورٹس نے 65 ملین پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کے ساتھ برٹش اسٹیل کے امنگھم بلک ٹرمینل کا کام سنبھال لیا۔ اسی وقت ڈربی شائر میں مقیم دھات اور ری سائیکلنگ کے ماہر، وارڈ نے دھات برآمد کرنے کی اپنی صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے امنگھم میں ایک گہرے سمندر کی گودی برآمد کی سہولت کھولی۔ برٹش اسٹیل نے 2020 میں امنگھم بندرگاہ کی سہولت کا کنٹرول واپس لے لیا۔ ملاحوں کی فلاح و بہبود بندرگاہ میں ایک ملاحوں کا مرکز ہے جہاں کیتھولک ملاحوں کے خیراتی ادارے اپوسلیشپ آف دی سی کے پادری مقیم ہیں۔ امنگھم ڈاک ریلوے اسٹیشن، امنگھم ڈاک الیکٹرک ریلوے اسٹیشن، امنگھم (ایسٹرن جیٹی) ریلوے اسٹیشن-جنوبی ہمبر بینک پورٹ آف ہل کی ڈاک اسٹیٹ انڈسٹری پر ریلوے اسٹیشن، خاص طور پر کنگ جارج ڈاک، جو ہمبر کے شمالی کنارے پر ایک عصری (1914) ترقی ہے، بھی دیکھیں۔ نوٹس ایکٹ اور قانون سازی، گریمزبی میں ایک نئی گودی کے لیے ایکٹ۔ ، ایک مجوزہ گودی جس کے بجائے امنگھم میں ایک جگہ پر رکھی جائے گی۔ 1904 کے ایکٹ میں ترامیم۔ ، وضاحت، اضافی سرمایہ۔ ، حوالہ جات کے نقشے اور تاریخی نقاط ذرائع مزید پڑھنے کے بیرونی روابط امنگھم میوزیم اینڈ ہیریٹیج سینٹر کا ہوم پیج جو لنکنشائر بندرگاہوں اور بندرگاہوں کی بندرگاہوں اور ریلوے بندرگاہوں اور بندرگاہوں کی تاریخ کو پیش کرتا ہے۔ لنکنشائر امنگھم کی معیشت کی ہمبر ہسٹری