DJF2
ڈی جے ایف 2 "ژیانفینگ" الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ایک ماڈل ہے جو پہلے چائنا ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا تھا جس میں ٹریکشن موٹرز پورے یونٹ میں تقسیم ہوتے ہیں۔ اسے 2001 میں نویں پانچ سالہ منصوبے کے سائنس اور ٹیکنالوجی کے اہداف کے ایک اہم کام کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ یہ ایک جدید اور جدید ڈیزائن تھا جو پہلی چینی ملٹی پل یونٹ ٹرین تھی جس نے ٹیسٹ میں سب سے زیادہ ٹیسٹ کی رفتار حاصل کی اور اسے حاصل کیا، لیکن اس کے ڈیزائن میں متعدد خامیاں تھیں جو آپریشن کو پیچیدہ بناتی تھیں۔ ترقی کی تاریخ پس منظر 1990 کی دہائی سے پہلے، چین میں خدمات کی زیادہ سے زیادہ رفتار طویل عرصے تک یا اس سے نیچے رہی تھی، اور ہوائی جہازوں اور شاہراہوں سے تیزی سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ 1990 میں، وزارت ریلوے نے گوانگشین ریلوے کو تجرباتی طور پر تیز رفتار سیکشن میں اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا، جس کی رفتار، مختلف طریقوں کو تلاش کرنے کے لیے جس میں تیز رفتار ریل کو مستقبل میں تیار کیا جا سکتا ہے۔ دسمبر 1994 میں، اپ گریڈ شدہ گوانگشین ریلوے کو سروس میں ڈال دیا گیا، جس نے تیز رفتار ریل کی مستقبل کی ترقی کے لیے بنیادی باتوں کا مظاہرہ کیا۔ متعدد تجربات کے بعد، پہلی ریلوے اسپیڈ اپ مہم 1 اپریل 1997 کو شروع کی گئی۔ ریلوے کی مسابقت کو بڑھانے کے لیے وزارت نے تیز رفتار ای ایم یو کا ہدف مقرر کیا۔ نویں پانچ سالہ منصوبے میں، ٹرین سیٹ کی ترقی سے متعلق ایسے دو اہداف تھے: مسافر ای ایم یو (ڈی ڈی جے 1 کے ذریعے پورا کیا گیا) پاور سے الگ اے سی ای ایم یو (ڈی جے ایف 2 کے ذریعے پورا کیا گیا) ترقی "پاور سے الگ ای ایم یو" نانجنگ پوزین رولنگ اسٹاک، ٹونگجی یونیورسٹی، چائنا اکیڈمی آف ریلوے سائنسز، سی آر آر سی زوزو انسٹی ٹیوٹ، ڈاٹونگ لوکوموٹو، یونگجی الیکٹرک، سنٹرل ساؤتھ یونیورسٹی، اور کچھ دیگر چھوٹی کمپنیوں کی شرکت کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں پوزین ڈیزائن کی قیادت کر رہی تھی۔ سیٹ میں جن تکنیکی اختراعات کو نمایاں کیا گیا وہ پاور اور ٹریلر بوگیاں، کنٹرول سسٹم، ٹریکشن موٹرز، ٹریکشن ٹرانسفارمرز، اے سی-ڈی سی-اے سی ڈرائیو، گیئر باکس، پرائمری اور معاون الیکٹرانکس، اور کچھ دیگر اجزاء تھے۔ ڈیزائن کے درمیان رفتار پر کام کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... سیٹ کا ڈیزائن 1999 میں پوزین میں مکمل ہوا، اور منظوری کے لیے منصوبہ پیش کیا گیا ؛ تعمیر اگست 1999 میں شروع ہوئی۔ جون 2000 تک، مجموعی ڈھانچہ مکمل ہو گیا، اور تیز رفتار بوگیوں پر ٹیسٹ کیے گئے۔ اسمبلی دسمبر 2000 میں مکمل ہوئی، اور گاڑی چلنا شروع ہوئی، اور اسے وزارت ریلوے نے قبول کر لیا۔ ٹرائلز ڈی جے ایف 2 کو 23 مئی 2001 کو پوزین سے شروع کیا گیا تھا، اور اسے "ژیانفینگ" کا نام دیا گیا تھا۔ دو دن بعد، یہ جامع جانچ سے گزرنے کے لیے چائنا اکیڈمی آف ریلوے سائنس بیجنگ رنگ ریلوے پہنچا۔ 1 اگست سے 18 ستمبر تک، "ژیانفینگ" نے 100 کلومیٹر کی رفتار سے حفاظتی ٹیسٹ انجام دیے۔ 26 اکتوبر سے 16 نومبر تک، تیز رفتار جانچ کے لیے گوانگشین ریلوے پر وزارت، چائنا ریلوے گوانگژو گروپ، سی ایس آر، چائنا اکیڈمی آف ریلوے کی نگرانی میں اس کی جانچ کی گئی۔ 10 نومبر کی رات کو اس سیٹ نے ٹکر مار کر چینی ٹرین کی رفتار کا ریکارڈ توڑ دیا۔ دسمبر 2001 سے جون 2002 تک، گوانگشین ریلوے پر جانچ اور ایڈجسٹمنٹ کا ایک اور نصف سال گزرا۔ 2001 اور 2002 کے درمیان، کنگشین مسافر ریلوے پر آپریشن شروع کرنے سے پہلے، سیٹ نے نئے کنگشین ریلوے کی حفاظت کی جانچ کرنے کے لیے، بلکہ جنگھو ریلوے کے لیے تجرباتی ڈیٹا فراہم کرنے اور اس سے بھی زیادہ تیز رفتار ٹرینوں کے بارے میں ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے، جامع جانچ کے مزید تین دور کیے۔ 5 سے 12 ستمبر 2002 تک اس طرح کے دوسرے ٹیسٹ میں، "ژیانفینگ" نے ٹریکشن، بریکنگ، ٹریک سوئچز پر رویے، تیز رفتار پر پینٹوگراف پر اثرات اور ٹرین وارننگ سسٹم کے بارے میں مختلف اعداد و شمار اکٹھے کیے، جبکہ نئی تیز رفتار لائن کی ریلوں، سوئچز، ویاڈکٹس اور سگنلز کی بھی جانچ کی۔ 10 ستمبر 2002 کو، ٹرین نے ایک بار پھر چنگشین ریلوے پر پہنچ کر چینی رفتار کا ریکارڈ توڑ دیا۔ سفر کے بعد، وزارت ریلوے نے "ژیانفینگ" ای ایم یو کو چھ سے بڑھا کر نو کاروں تک بڑھانے کا فیصلہ کیا، اور اسے دسویں پانچ سالہ منصوبے میں ایک کام کے طور پر درج کیا گیا، جسے پوزین نے شروع کیا، اور ان کے ڈیزائن کو مارچ 2003 میں منظور کیا گیا۔ جون 2003 میں، "ژیانفینگ" کو ترمیم اور کنسٹینلز کو بڑھانے کی تیاریوں کے لیے پوزین واپس بلایا گیا۔ تاہم، وزیر ریلوے کی فو زی ہوان سے لیو زیجن میں تبدیلی کے ساتھ، چائنا ریلوے کے ترقیاتی منصوبے بدل گئے، اور کنسٹینٹ کو بڑھانے کے منصوبے ترک کر دیے گئے۔ اس کے بعد، وزارت نے اس کے بجائے ایک رن ان کی درخواست کی، اور ایک اوور ہال مکمل کرنے کے بعد، "ژیانفینگ" نے 20 فروری 2004 سے مسافر سروس ٹرائل سروس شروع کی، جب تک کہ اس نے 19 اکتوبر 2004 کو اپنا رن ان مکمل نہیں کیا۔ اس عرصے کے دوران، یہ سروس نمبر 55201/2/3 4 کے ساتھ ہوانگ گٹون اسٹیشن سے شانھائی گوان اسٹیشن تک روزانہ دو بار چلتی تھی۔ سروس کی تاریخ "ژیانفینگ" کے رن ان مکمل کرنے کے بعد، اسے بیجنگ رنگ ریلوے میں محفوظ کیا گیا۔ 19 دسمبر 2006 کو وزارت نے "ژیانفینگ" ای ایم یو کو چلانے کے تجربات کا خلاصہ پیش کرنے کے لیے ایک میٹنگ کی، جہاں اس کی مرمت کے بعد اسے جلد از جلد سروس میں واپس کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کے بعد، چائنا ریلوے نے باضابطہ طور پر ٹرین خریدی، اور اس کی مرمت اپریل 2007 میں پوزین میں ہوئی۔ یہ 6 جون کو مکمل ہوئی، اور یہ 8 جون کو چونگ کنگ پہنچی، اور اسے چنگ ڈو بیورو، چونگ کنگ سیکٹر کو تفویض کیا گیا۔ وہاں، اس نے سویو ریلوے اور ڈاچینگ ریلوے پر اوور کی رفتار سے آزمائش کی۔ 7 جولائی 2007 سے، چینگڈو بیورو نے ایک نئی سروس کھولنے کے لیے "ژیانفینگ" کا استعمال کیا، T 882/3 چونگ کنگ نارتھ اسٹیشن سے چینگڈو اسٹیشن تک اور T 884/1 زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار کے ساتھ، جس میں سفر کے لیے 3 گھنٹے اور 21 منٹ لگتے ہیں۔ تاہم، ٹکٹ "ڈی" کلاس سروسز کی قیمت پر فروخت کیے گئے تھے۔ 8 ستمبر 2007 کو، "ژیانفینگ" کو چینگڈو بیورو کے ساتھ کام شروع کرنے کے بعد پہلی غلطی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے سروس میں دو گھنٹے کی تاخیر ہوئی۔ فروری اور مارچ 2008 کے درمیان، جب "ژیانفینگ" کی مرمت ہوئی، اس کے بجائے خدمات ڈی جے جے 1 "بلیو ایرو" الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ذریعے انجام دی گئیں۔ چینیو انٹرسٹی ٹرینوں کی نقل و حمل کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے، ٹائم ٹیبل کو 21 دسمبر 2008 کو ایڈجسٹ کیا گیا، جس میں روزانہ پانچ میں سے تین دو جوڑے دار ڈی جے جے 1 سیٹوں کے لیے مختص کیے گئے، جبکہ دیگر دو معیاری ڈبل ڈیک لوکوموٹو ہولڈ سروسز تھیں۔ نتیجے کے طور پر، "ژیانفینگ" کو یوہوائی ریلوے اور سویو ریلوے پر سروس میں رکھا گیا، جس میں چونگ کنگ نارتھ اسٹیشن سے فلنگ اسٹیشن تک ٹی 861/2 سروس اور چونگ کنگ نارتھ اسٹیشن سے سوائننگ اسٹیشن تک ٹی 867/8 چل رہی تھی، حالانکہ مسافروں کی کم تعداد کی وجہ سے ٹی 867/8 کو 1 اپریل 2009 سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 10 اگست 2009 سے، پچھلی T 861/2 سروس منسوخ کر دی گئی تھی، اور اسے Xiangyu ریلوے کے ذریعے T 8865/6 سروس پر Chongqing شمالی سے Dazhou اور Chengdu سے Dazhou تک T 8863/4 کو تفویض کیا گیا تھا۔ اسے 30 اکتوبر کو دوبارہ دوبارہ تفویض کیا گیا، تاکہ T 8875/6 کو چونگ کنگ نارتھ سے داژو تک اور T 8877/8 کو چینگدو سے داژو تک چلایا جا سکے۔ مئی 2010 کے آغاز میں، "ژیانفینگ" کو گییانگ سیکٹر میں دوبارہ تفویض کیا گیا، اور کیانگوئی ریلوے پر استعمال میں لایا گیا۔ اس نے 26 مئی 2010 کو گییانگ سے ڈویون تک ٹی 8871/2 اور ٹی 8873/4 پر گییانگ سے دوشان تک مسافر خدمات دوبارہ شروع کیں، لیکن صرف لائن پر رفتار کی حدود کی وجہ سے۔ 1 جولائی کے بعد سے اس کا شیڈول دوبارہ تبدیل کر دیا گیا، جس میں T 8871/2 کو دوشن تک چلانے کے لیے بڑھا دیا گیا، جبکہ T 8873/4 کو مختصر کر کے دویون کر دیا گیا، اس کے ساتھ ہی گویانگ سے دوشن تک سروس T 8875/6 کا اضافہ کیا گیا۔ فیکٹری کی مرمت کی ضرورت کی وجہ سے، 20 ستمبر سے تینوں خدمات کو ڈی جے جے 1 سیٹ سے تبدیل کر دیا گیا، لیکن مرمت کے بجائے، سیٹ نانجنگ نارتھ اسٹیشن پر کھڑا کر دیا گیا، اور اس کا رجسٹریشن جولائی 2014 میں ہٹا دیا گیا۔ تحفظ ڈی جے ایف 2 "ژیانفینگ" فی الحال ہنان انسٹی ٹیوٹ آف ٹریفک انجینئرنگ میں دو الگ الگ حصوں کے طور پر محفوظ ہے۔ پہلا حصہ: RZ125DD111155-RZ225DT1111158 (غلط طور پر RZ225DD111158 کے طور پر پینٹ کیا گیا)-RZ225DD111156 دوسرا حصہ: RZ225DD111154 (غلط طور پر RZ125DD111154 کے طور پر پینٹ کیا گیا)-RZ225DT111159 (غلط طور پر RZ125DD111159 کے طور پر پینٹ کیا گیا)-RZ225DD111157 (غلط طور پر RZ125DDD111157 کے طور پر پینٹ کیا گیا) اسکرٹس پر اصل نیلے رنگ کے بغیر پینٹ کی ایک نئی پرت لگائی گئی، جبکہ سائیڈ کے ساتھ ایک اضافی نیلی پٹی شامل کی گئی۔ کچھ نمبروں کو غلط طریقے سے پینٹ کیا گیا تھا، اور انہیں صرف ایک طرف سے پینٹ کیا گیا تھا۔ تکنیکی وضاحتیں مجموعی طور پر ڈھانچہ ڈی جے ایف 2 ایک طاقت سے منقسم ڈیزائن کا استعمال کرتا ہے، جس میں 300 سیریز شنکانسن کی ترتیب کو بیس کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جس میں ٹریکشن یونٹس ایک ٹریلر اور دو موٹروں پر مشتمل ہوتے ہیں، جس میں ہر سیٹ ایسے دو ٹریکشن یونٹس پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس سیٹ کی کل پیداوار 4800 کلو واٹ ہے اور اس کی ڈیزائن کی رفتار... یہ دو ماڈل ڈی ایس اے 200 پینٹوگراف سے لیس ہے، لیکن عام آپریشن میں صرف ایک کا استعمال کرتا ہے، دوسرا ریزرو کے طور پر۔ کار کا جسم ایک پتلی دیوار، سلنڈریکل مونوکوک مکمل طور پر ویلڈڈ ڈیزائن کا استعمال کرتا ہے، جس میں جامع مواد سے بنا ہوا ہموار سر ہوتا ہے۔ گاڑیوں کے نچلے حصے کی اسکرٹس ایلومینیم سے بنی ہوتی ہیں۔ ڈرائیور کے دروازے کے علاوہ، دروازے برقی طور پر متحرک ہوتے ہیں، پسٹن سے چلنے والے پلگ دروازے۔ ٹریکشن سسٹم ڈی جے ایف 2 ایک اے سی-ڈی سی-اے سی ٹرانسمیشن کا استعمال کرتا ہے، جس میں ہر ٹریکشن یونٹ میں ٹرانسفارمر کے ساتھ ٹریلر ہوتا ہے، جو پاور انورٹرز اور ٹریکشن موٹروں سے لیس دو موٹر کاروں کو طاقت فراہم کرتا ہے۔ فراہم کردہ 25 کے وی سنگل فیز اے سی کو ٹریلر کاروں پر پرائمری ٹرانسفارمرز کے ذریعے تبدیل کیا جاتا ہے، جو دو پڑوسی موٹر کاروں پر ٹریکشن کنورٹرز کو کھلاتا ہے۔ یہ پہلے دوہری چار کواڈرینٹ ریکٹیفائر سے گزر کر 2600 وولٹ کا براہ راست کرنٹ بن جاتا ہے، پھر پلس چوڑائی ماڈیولیشن قسم کے وی وی وی ایف کے ذریعے تین فیز کے متبادل کرنٹ میں تبدیل ہو جاتا ہے، جو ہر گاڑی کے چار کرشن موٹروں کی طرف کھلایا جاتا ہے۔ ڈی جے ایف 2 متسوبشی آئی پی ایم-آئی جی بی ٹی ٹریکشن ٹرانسفارمرز کا استعمال کرتا ہے، جو ای 2 سیریز شنکانسن پر استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی سے ملتا جلتا ہے۔ ٹریکشن ٹرانسفارمر چار کواڈرینٹ ریکٹیفائر، انٹرمیڈیٹ ڈی سی سرکٹ اور پی ایم ڈبلیو انورٹر پر مشتمل ہے، جس کی آؤٹ پٹ واٹر کولنگ کے ساتھ 3300 وی/1200 اے ہے۔ ٹریکشن موٹرز جے ڈی 106 گلہری پنجرے تین فیز موٹرز ہیں، جن میں سے ہر ایک کی پیداوار 300 کلو واٹ ہے، جس نے 300 سیریز شنکانسن کے ڈیزائن کا حوالہ دیا۔ معاون برقی نظام ٹریکشن ٹرانسفارمرز پر معاون ونڈنگز 790 وی سنگل فیز اے سی آؤٹ پٹ کرتی ہیں، جسے پھر 600 وی ڈی سی میں تبدیل کیا جاتا ہے، اور پھر ہر گاڑی کے نیچے تین انورٹرز کے ذریعے 380 وی اے سی میں تبدیل کیا جاتا ہے، ایئر کنڈیشنگ، روشنی اور پانی کو ابالنے کے مقاصد کے لیے۔ ہر ٹریلر اور نان ڈرائیونگ موٹر کے نیچے ٹرانسفارمرز کا ایک اور سیٹ ٹرین پر کنٹرول ڈیٹا لنک کو طاقت دینے کے لیے وولٹیج کو 600V سے 110V ڈی سی تک کم کرتا ہے۔ معاون برقی نظام یونگجی موٹر فیکٹری، بیجنگ جیا ٹونگ یونیورسٹی اور ٹونگجی یونیورسٹی نے تیار کیا تھا۔ تیار کردہ ذیلی نظاموں میں کرشن موٹروں کے لیے کولنگ سسٹم، 110 وی کنٹرول سسٹم اور مسافر برقی نظام شامل تھے۔ یہ ڈیزائن اس وقت چین میں دستیاب جدید ترین ٹیکنالوجی کی ترکیب تھی، جیسے اے سی-ڈی سی-اے سی سسٹم، ایئر کنڈیشنگ پاور کو معاون پاور سے جوڑنا اور معاون اسنکرونس تھری فیز موٹر۔ ہر ٹرانسفارمر میں غلطی کی نگرانی کا ایک نظام منسلک ہوتا ہے، جو آلات پر تشخیص فراہم کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ کنٹرول سسٹم ڈی جے ایف 2 میں ایک گاڑی مواصلات کے ساتھ ساتھ ایک سیٹ مواصلاتی لائن بھی ہے۔ سیٹ لائن کنٹرول کے لیے ذمہ دار نہیں ہے، اور صرف ٹرین کے آپریشن کے بارے میں معلومات منتقل کرنے کے لیے ہے۔ ٹرین مواصلاتی نیٹ ورک میں ہر گاڑی کے لیے ایک کنیکشن پوائنٹ ہوتا ہے، اور ڈیٹا کو فریکوئنسی شفٹ کیئنگ، ڈوئل شیلڈ کیبل کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ ٹرین کے تقسیم شدہ نیٹ ورک کا استعمال نہ کرنے کی وجہ سے ٹرین کی کیبلنگ انتہائی پیچیدہ تھی۔ بوگی ڈی جے ایف 2 دو قسم کی دو مراحل والی بلاسٹ لیس بوگیوں کا استعمال کرتا ہے، جن میں پی ڈبلیو-250 ایم استعمال کرنے والی موٹر کاریں اور پی ڈبلیو-250 ٹی استعمال کرنے والے ٹریلرز ہوتے ہیں۔ کرشن کے سازوسامان کی کمی اور بریکوں میں فرق کے علاوہ جہاں ٹریلر بوگی میں ڈسک بریک پہیے کے بجائے محور پر لگا ہوا ہے، مجموعی ڈھانچہ ایک جیسا ہے۔ بوگی ویلڈڈ ایچ بیم سے بنائی گئی ہے۔ ایک بلسٹر لیس ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا، جیسا کہ حساب کتاب میں، اس نے زیادہ استحکام دکھایا، خاص طور پر تیز رفتار پر، عمودی استحکام کے مقابلے میں افقی استحکام کے کم گتانک کے ساتھ جس کے نتیجے میں تیز رفتار پر پٹری سے اترنے کا امکان کم ہوتا ہے۔ بوگی کی جانچ نے پہیے کے سائز کو کم کرنے، بوگی کے وزن کو مزید کم کرنے اور بوگی کے علاقے میں مزید جگہ چھوڑنے کے لیے سفارشات فراہم کیں۔ خامیاں 300 سیریز شنکانسن کی ترتیب اصل جانچ میں ناقص ثابت ہوئی، ٹرین نے خراب موسم، جیسے بارش اور برف، اور تقریبا 12 کے میلان پر ناکافی پابندی کا مظاہرہ کیا۔ مستقبل کے ڈیزائنوں میں، ٹرین کو ہلکے مواد سے بنا کر اور محور کے بوجھ کو کم کرکے، یا تیز تر میلان پر زیادہ طاقت فراہم کرنے کے لیے ساخت کو دوبارہ ترتیب دے کر، اس پر قابو پایا جا سکتا ہے، حالانکہ ابتدائی کرشن کو کم کیا جائے گا۔ ٹریلر کاروں پر موجود ٹرانسفارمر کا سامان بہتر ہونے کا امکان تھا۔ اس کے 6.1 ٹن کے وزن نے ٹریلر کار کا وزن تقریبا 15 ٹن پر موٹر کار کے وزن تک پہنچا دیا۔ ٹرانسفارمر آئل کی پائپنگ اور والو کے معیار کے مسائل کی وجہ سے، یہ اکثر جانچ کے دوران ٹرانسفارمرز پر رس جاتا تھا۔ کار کے نچلے حصے کی وجہ سے اس کا خطرہ مزید بڑھ گیا، جس کا مطلب تھا کہ کولنگ سسٹم کے سطح کے رقبے میں اضافہ ہوا۔ اس سے حفاظتی خطرہ پیدا ہوا، کیونکہ یہ جاننا ناممکن تھا کہ جب ٹرین چل رہی تھی تو ٹرانسفارمر میں تیل رس رہا تھا یا نہیں۔ ٹرانسفارمر کے لیے کولنگ انلیٹ کی پوزیشننگ نامناسب پائی گئی، کیونکہ پٹریوں کے قریب سے آنے والی دھول فلٹر کو روک دیتی ہے، جس کی وجہ سے ٹرانسفارمر زیادہ درجہ حرارت پر کام کرتے ہیں۔ اگرچہ آئی پی ایم آر ایس-485 معیاری ڈیٹا لنک پر کچھ تشخیصی معلومات کو آؤٹ پٹ کرنے میں کامیاب رہا، لیکن زیادہ تر غلطیوں کو ماڈیول پر ہی دیکھنا پڑا، جس سے غیر ضروری طور پر دیکھ بھال پیچیدہ ہو گئی، حالانکہ انسٹال شدہ پروسیسرز معلومات کو سنبھالنے کے قابل تھے۔ بہر حال، ایف ایس کے میں بہتری کی ضرورت تھی، کیونکہ یہ کم بینڈوتھ کی وجہ سے ٹرین کے کنٹرول میں رکاوٹ بن گیا تھا، اور ڈیٹا لاگرز مخصوص غلطیوں کو کاپی کرنے سے قاصر تھے اور ان میں تمام غلطیوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے ناکافی میموری تھی، جس کا مطلب ہے کہ تشخیص، انتظام اور دیکھ بھال کرنا مشکل تھا۔ مختلف سگنلنگ معیارات کی تعمیل کے لیے، ٹرین کو دو مختلف قسم کے خودکار ٹرین تحفظ سے لیس کیا گیا تھا، جس سے بورڈ پر موجود کمپیوٹر سسٹم کا ذخیرہ ضائع ہوتا ہے۔ پہلے کے ٹیسٹوں میں، موٹروں کی ناکامی کی شرح 40 فیصد تک تھی۔ اگرچہ گیئر باکس کو عام طور پر کام کرنے کے لیے پایا گیا تھا، لیکن موٹر میں نقائص تھے، بعض اوقات جب ٹرین بیکار ہوتی تھی تو یہ ٹھیک سے برتاؤ نہیں کرتی تھی، نان ڈرائیونگ ایکسلز پر بیرنگ کو نقصان پہنچاتا تھا اور موٹر کو جلا دیتا تھا، جس کی وجہ سے جوڑے کو نقصان پہنچتا تھا جب یہ غیر مساوی قوتوں کا شکار ہوتا تھا۔ آخر کار، یہ زیادہ تر اعلی معیار کے چکنا کرنے والے اور زیادہ سختی والے اسٹیل کا استعمال کرکے حل کیا گیا۔ ستمبر 2009 میں، یہ دریافت کیا گیا کہ ڈرائیونگ موٹروں میں سے ایک، RZ125DD111155 میں بہت زیادہ کمپن تھے، خاص طور پر جب درمیان میں سفر کرتے ہو۔ یہ مسافروں کے لیے تکلیف دہ تھا، اور حفاظتی خطرہ تھا، کیونکہ کمپن پیچ ڈھیلے ہونے اور گرنے کا سبب بن سکتے ہیں۔ یہ پہیے پر ضرورت سے زیادہ پہننے کی وجہ سے پایا گیا، جس کی وجہ سے یہ اب قابل قبول دائرہ نہیں رہا۔ پہیے کو زیادہ نقصان پہنچنے کی وجہ ممکنہ طور پر پہیوں پر باقاعدگی سے جانچ پڑتال کرنے اور ان کی خرابیوں کی نگرانی کرنے میں ناکامی تھی۔ ٹرین کی ترکیب یہ بھی دیکھیں ڈی ڈی جے 1 "گریٹ وائٹ شارک" ڈی جے ایف 1 "ژونگیوان اسٹار" ڈی جے جے 2 "چائنا اسٹار" 300 سیریز شنکانسن ای 2 سیریز شنکانسن حوالہ جات چینیو ریلوے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس چین کی تیز رفتار ٹرینوں پر چلتے ہوئے "ژیانفینگ" پر شنہوا موضوع کو بیرونی لنکس چین تجرباتی اور پروٹو ٹائپ تیز رفتار ٹرینوں 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹس سی آر آر سی ملٹی پل یونٹس 2001 میں ٹرین سے متعلق تعارف