TS King Edward
ٹی ایس کنگ ایڈورڈ ایک ایکسرشن اسٹیمر تھا جو ڈمبرٹن میں بنایا گیا تھا تاکہ دریائے کلائڈ سے کلائڈ کے فرتھ تک اور اسکاٹ لینڈ کے مغربی ساحل پر کیمپ بیل ٹاؤن تک اس سے وابستہ سمندری لوچوں کی خدمت کی جا سکے۔ بھاپ ٹربائنوں سے چلنے والا پہلا تجارتی جہاز، کنگ ایڈورڈ 1901 سے 1951 تک نصف صدی تک کلائڈ اسٹیمر کے طور پر کام کرتا رہا، جس میں صرف دو عالمی جنگوں میں خدمت کی وجہ سے خلل پڑا۔ جہاز کی کامیابی تیزی سے چینل فیریوں اور ساحلی اسٹیمرز سے لے کر ٹرانس اٹلانٹک لائنرز تک ہر طرح کے تجارتی جہازوں کے لیے ٹربائن پروپلشن کو اپنانے کا باعث بنی۔ پس منظر 1803 میں، سمندری استعمال کے لیے بھاپ کی طاقت کی عملیت کو ظاہر کیا، اور 1812 میں ہنری بیل نے یورپ میں پہلی تجارتی طور پر کامیاب اسٹیم بوٹ سروس کا آغاز کیا، جو گلاسگو اور ہیلنسبرگ کے درمیان دریائے کلائڈ پر سفر کرتی تھی۔ دوسرے جلد ہی اس کے پیچھے چلے گئے، اور وسط صدی تک کلائڈ اسٹیمرز کے ایک بڑے بیڑے نے چھٹیوں اور دریائے کلائڈ اور فرتھ آف کلائڈ کے نیچے سیر و سیاحت کے لیے مقابلہ کیا۔ صدی کے آخر تک پیڈل اسٹیمرز ڈیزائن کے عروج پر پہنچ چکے تھے، زیادہ سے زیادہ اقتصادی آپریٹنگ رفتار کے ساتھ، لیکن رفتار زیادہ تھی، خاص طور پر گلاسگو سے انورارے اور کیمپ بیل ٹاؤن تک کے طویل راستوں پر۔ اس وقت تک، جہازوں کو باہمی بھاپ انجنوں سے چلایا جاتا تھا۔ بھاپ کو بوائیلرز کے ذریعے تیار کیا جاتا تھا، اور سلنڈروں میں پائپ کیا جاتا تھا جس میں یہ پسٹن چلاتا تھا، جس کی آگے پیچھے کی حرکت کو سلاخوں کو جوڑ کر روٹری حرکت میں تبدیل کیا جاتا تھا۔ ابتدائی جہاز پیڈل پہیوں سے چلائے جاتے تھے، لیکن وسط صدی میں پیچ زیادہ مقبول ہو گئے۔ اگرچہ بوائیلر کے دباؤ میں اضافہ اور مرکب انجنوں میں جزوی طور پر توسیع شدہ بھاپ کے دوبارہ استعمال سے کارکردگی میں بہت اضافہ ہوا، لیکن کرینک شافٹ کے ہر موڑ پر ان کے بھاری باہمی حصوں کی رفتار کی مسلسل تخلیق اور تباہی نے انجنوں پر بہت دباؤ ڈالا، جس کی مستقل دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ جدید بھاپ ٹربائن، جسے چارلس اے پارسنز نے 1884 میں ایجاد کیا تھا، ان مسائل پر قابو پانے کے لیے صرف گھومنے والے حصے ہوتے ہیں، اور کوئی باہمی حصے نہیں ہوتے۔ 1894 میں انہوں نے ایک چھوٹا تجرباتی بھاپ لانچ بنانے کے لیے ایک سنڈیکیٹ تشکیل دیا۔ ایک مشہور پبلسٹی اسٹنٹ میں، پارسن کے بھاپ لانچ نے ملکہ وکٹوریہ کے تخت نشین ہونے کی ڈائمنڈ جوبلی کے موقع پر منعقدہ 1897 کے ریویو آف دی فلیٹ میں سولینٹ میں غیر مدعو ماضی کے جنگی جہازوں کو تیز کیا۔ ٹربینیا نے ان کے پاس سے غیر سنی ہوئی رفتار سے دوڑ لگائی، جو رائل نیوی کے جہازوں کو روکنے کے لیے بھیجے گئے تھے۔ جنوری 1898 میں ایڈمرلٹی نے ٹربائن سے چلنے والے تباہ کن کا حکم دیا، اور اس سال کے آخر میں ایک عام ہلکے سے تعمیر شدہ تباہ کن کو نجی منصوبے کے طور پر ٹربائنوں سے لیس کیا گیا۔ ایڈمرلٹی نے یہ جہاز ہل کو مضبوط کرنے کی ضرورت کے بعد خریدا، اور جہاز کا نام رکھا۔ دونوں تباہ کن جہاز 1899 میں لانچ کیے گئے تھے، اور دونوں جلد ہی ان وجوہات کی بنا پر کھو گئے تھے جن کا ان کی مشینری سے کوئی تعلق نہیں تھا، اور اس سے پہلے کہ ایڈمرلٹی ٹربائن پروپلشن کے ساتھ خاطر خواہ تجربہ حاصل کر سکے۔ ٹربائن کو وسیع پیمانے پر قبولیت حاصل کرنے سے پہلے اس طرح کے تجربے کی ضرورت تھی، کیونکہ اس کی نشوونما میں مسائل تھے۔ باہمی بھاپ انجن، اس کی تمام نظریاتی غلطیوں کے باوجود، ترقی کی آٹھ دہائیوں میں کامل ہو چکا تھا۔ اس کی مینوفیکچرنگ اور آپریٹنگ خصوصیات وسیع پیمانے پر مشہور تھیں۔ اس نے ایندھن کی اعلی کارکردگی حاصل کر لی تھی، اور رفتار کی ایک حد میں معاشی طور پر کام کیا تھا۔ اس کے برعکس، ٹربائن نئی تھی ؛ سمندری پروٹو ٹیربینیا نے اپنی مہنگی ترقی میں انجن کے مسائل کا سامنا کیا ؛ اور کم کمپن میں اس کے نظریاتی فائدے کا احساس نہیں ہوا تھا، کیونکہ ٹربائن بلیڈ کمپن کی وجہ سے ناکام ہو گئے تھے، ساتھ ہی کیسنگ سے رابطہ کرنے کی وجہ سے، ٹربائن کے اندر تباہ کن تباہی کا باعث بنے تھے۔ مختصرا یہ ایک مہنگی اور غیر ثابت شدہ ٹیکنالوجی تھی۔ بعد میں ہونے والی بحث کے ریکارڈوں سے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ آرکیبلڈ ڈینی، جو جہاز ساز ولیم ڈینی اور برادرز میں شراکت دار تھا، پہلے ہی پارسنز کے ایک تکنیکی مقالے سے متاثر ہوا تھا اور اس نے تجارتی جہاز کو طاقت دینے کے لیے بھاپ ٹربائنوں کے استعمال کی تجویز کے ساتھ اس سے رابطہ کیا تھا۔ ڈینی نے بظاہر کلائڈ ریلوے اسٹیم بوٹ کے مالکان کو اس منصوبے کی کفالت کے لیے مدعو کیا، لیکن ان تحقیقی غیر رسمی طریقوں سے کچھ نہیں نکلا۔ یہ نجی اسٹیمر بیڑے کے مالکان میں سے ایک پر چھوڑ دیا گیا تھا کہ وہ اس چیلنج کا مقابلہ کرے۔ ٹربائن سنڈیکیٹ کیپٹن جان ولیمسن نے اپنے والد کیپٹن جیمز ولیمسن کی پیروی کرتے ہوئے کلائڈ اسٹیمرز کا مالک بنا اور چلایا، 1893 میں اپنا پہلا جہاز خریدا اور بیڑے کی تعمیر کے لیے جہاز خرید و فروخت کیا۔ ان میں پی ایس اسٹراتھمور بھی شامل تھا، جو 1897 میں آرڈر کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جس نے فیئرلی پیئر ریلوے اسٹیشن سے کیمپ بیل ٹاؤن تک چلنے والی سروس سنبھال لی، اور قابل اعتماد ثابت ہوا۔ ایسا لگتا ہے کہ اس نے ٹربائن اسٹیمر متعارف کرانے پر آزادانہ غور کیا ہے، اور اس پر عمل کرنے پر اتفاق کیا ہے۔ 1900 کے آخر میں ایک سنڈیکیٹ تشکیل دیا گیا جس میں اس نے ذاتی طور پر مجوزہ جہاز کو اس کے پہلے سیزن کے لیے بغیر تنخواہ کے چلانے پر اتفاق کیا، ولیم ڈینی اور برادرز ہل اور بوائیلر بنائیں گے، اور پارسنز میرین اسٹیم ٹربائن کمپنی کو مشینری فراہم کرنا تھی۔ سنڈیکیٹ کے ہر رکن نے جہاز کی لاگت کا ایک تہائی حصہ فراہم کیا، جس کا تخمینہ 33,000 پاؤنڈ تھا، اس کے علاوہ ابتدائی کام کرنے اور چلانے کے اخراجات کے لیے 267 پاؤنڈ تھے۔ 22 جنوری 1901 کو گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے اپنے سرکاری ریکارڈوں میں ایک معاہدہ کیا، جس نے اپنے ریلوے ٹرمینل سے ان علاقوں میں سروس میں اس بہتری کی حمایت کی جہاں اس کے پارلیمانی ایکٹ نے اس کے اپنے جہازوں کو خدمت کرنے سے منع کیا تھا: ڈیزائن کنگ ایڈورڈ کے ہل ڈیزائن کی بنیاد ڈینی نے اپنے کامیاب اسٹیمر، پی ایس ڈچس آف ہیملٹن پر رکھی تھی، اور اس نے اہم جہتوں کو مشترک کیا تھا۔ ڈھانچہ لمبا اور چوڑا تھا۔ گہرائی تقریبا تھی اور جہاز پانی کھینچ رہا تھا۔ ٹنج کی پیمائش 502 مجموعی اور 182 خالص پر کی گئی۔ اس جہاز میں 1,966 مسافر سوار تھے۔ مشینری ہل میں نیچے ایمڈ شپ تھی، جس میں ایک نچلا ڈیک اگلا اور پچھلا تھا، عملے کے کوارٹر کمان کی طرف واقع تھے۔ ایک مکمل لمبائی کا مرکزی ڈیک اوپر تھا، جو تقریبا اسٹرن سے منسلک تھا، جس میں زیادہ تر لمبائی پر سرکلر پورتھولز اور پیچھے بڑی آئتاکار کھڑکیاں تھیں۔ نچلے ڈیک پر ہر کلاس کے لیے کھانے کے سیلون کے ساتھ فرسٹ کلاس رہائش پیچھے اور دوسرے درجے کے آگے تھے۔ سپر اسٹرکچر یا پرومینیڈ ڈیک کھلا تھا، سوائے پائلٹ ہاؤس اور پل کے، اپٹیک کے ارد گرد ایک گھر، اور ایمڈشپ کے بالکل پیچھے ایک چھوٹا سا گھر۔ پرومینیڈ ڈیک پلینکنگ نے ٹربائنز کی ناکامی ثابت ہونے کی صورت میں پیڈل پروپلشن میں تبدیلی کی فراہمی ظاہر کی۔ اس وقت منفرد طور پر، ایک مختصر فلائنگ ڈیک دو فنلز کو سپورٹ کرتا تھا، اور فنلز کے ہر طرف ایک لائف بوٹ۔ پاور پلانٹ اسکاچ میرین بوائیلرز پر مشتمل تھا جو پارسنز ٹربائنز کو بھاپ فراہم کرتے تھے۔ بھاپ نے سب سے پہلے ایک ہائی پریشر ٹربائن چلائی، جس نے ایک پروپیلر شافٹ کو سکرو کے ساتھ 700 انقلابات فی منٹ تک موڑ دیا۔ سینٹر ٹربائن سے نکلنے والی بھاپ دو کم دباؤ والی ٹربائنوں کو چلاتی ہے، دونوں طرف سے ایک، ونگ شافٹ کو دو پروپیلرز کے ساتھ، 1,000 آر پی ایم تک موڑتی ہے۔ (1905 میں، آگے کے پروپیلرز کو آؤٹ بورڈ شافٹ سے ہٹا دیا گیا، جس سے درحقیقت کارکردگی بہتر ہوئی)۔ ڈرائیوز غیر متزلزل تھیں، اور ٹربائنوں کی رفتار شافٹ کی رفتار تھی۔ کم دباؤ والے آؤٹ بورڈ ٹربائنوں میں حتمی استعمال کے بعد، بھاپ، جو اب 125 گنا بڑھ گئی، کنڈینسر میں ختم ہو گئی۔ ایسٹرن ٹربائنز دو ونگ شافٹ پر کام کرتی تھیں، جب جہاز پیچھے چل رہا تھا تو مرکزی شافٹ بیکار تھا۔ اس کا مقصد بحریہ کے جہازوں کی تیز رفتار کے بجائے ایندھن میں بچت فراہم کرتے ہوئے دوسرے کلائڈ اسٹیمرز کو پیچھے چھوڑنا تھا۔ پروپلشن سسٹم ہلکے سے بنائے گئے تباہ کنوں سے مختلف تھا، جو بھاپ کے زیادہ دباؤ میں کام کرتے تھے اور چار پروپیلر شافٹ چلاتے تھے۔ ڈینی نے نئے جہاز کو یارڈ نمبر 651 دیا۔ لانچ اور ٹرائلز، پرفارمنس 16 مئی 1901 کو جہاز کو مسز پارسنز نے لانچ کیا، جنہوں نے شاہی اجازت سے جہاز کا نام کنگ ایڈورڈ رکھا۔ جہاز کے رنگ کیپٹن جان ولیمسن کے تھے-سیاہ ہل، سفید سیلون اور سیاہ ٹاپ کے ساتھ سفید فنلز، کلائڈ اسٹیمرز کے پرانے "ترک بیڑے" کے اچھی طرح سے یاد کردہ "اسٹار اور کریسنٹ" پیننٹ کو اڑاتے ہیں۔ بلڈرز نے اپنے ٹینک میں ہل کی شکل کا تجربہ کیا تھا، اور ٹربائن مشینری کے ساتھ رفتار حاصل کرنے کی امید کی تھی۔ 14 جون کو پہلے بھاپ ٹرائل کی ذاتی طور پر سی اے پارسنز اور جان ولیمسن نے نگرانی کی، پھر 17 جون کو پرسکون موسم میں چال چلانے کے ٹرائلز کے دوران سکیل مورلی میں ناپی گئی میل پر دو رنوں کی اوسط رفتار تھی۔ سکاٹ آف گریناک میں ہل کی مکمل صفائی کے بعد 24 جون کو ٹرائلز کا ایک اور سلسلہ ہوا: میل کے اوپر سات ریٹرن رنوں میں، حاصل کی گئی بہترین اوسط رفتار تھی۔ اگلے دن اے کے پوائنٹ ہاؤس یارڈ میں۔ قطر کے مرکزی پروپیلر کا تبادلہ ایک قطر کے لیے کیا گیا، اور قطر کے بیرونی پروپیلرز کا تبادلہ پروپیلر کے قطر کے لیے کیا گیا۔ 26 جون کو ہموار سمندری حالات اور ہلکی ہوا کے ساتھ ٹرائلز نے اوسط اور تیز ترین سنگل رن حاصل کیا۔ 28 جون کو سرکاری مقدمے کی سماعت میں، مدعو مہمان کریگینڈورن سے سوار ہوئے، اور اس کے بعد جہاز ڈنون، روتھسے، لارجز، فیئرلی اور لوچرانزا کے درمیانی دوروں کے ساتھ کیمپ بیل ٹاؤن روانہ ہوا، جہاں ڈچس آف ہیملٹن نے انسٹی ٹیوٹ آف نیول آرکیٹیکٹس کے ممبروں کی ایک خصوصی پارٹی کے ساتھ انتظار کیا۔ دونوں جہاز کلبرانن ساؤنڈ سے نیچے اترے اور کنگ ایڈورڈ نے بغیر کسی مشکل کے پیڈل اسٹیمر کو عبور کیا۔ آفٹر سیلون میں رات کے کھانے کی صدارت پیٹر ڈینی نے کی، جنہوں نے دیگر مقررین کے ساتھ ٹربائن اسٹیمر کی رفتار اور چستی پر تبصرہ کیا، اس کے برعکس تمام پیڈل اسٹیمرز سے وابستہ تال کی بڑھتی ہوئی حرکت اور کمپن۔ مشینری نے 3,500 اشارہ ہارس پاور اور 399 برائے نام ہارس پاور تیار کی۔ کنگ ایڈورڈز کی کارکردگی کا موازنہ ڈچس آف ہیملٹن سے کیا گیا، اسی طرح کا جہاز جسے ڈینی نے تقریبا ایک ہی وقت میں بنایا تھا، لیکن پیڈل پہیوں کو چلانے والی باہمی مشینری کے ساتھ۔ فرتھ پر حقیقی خدمت میں ٹربائن جہاز کا اوسط، ڈچس آف ہیملٹن سے تقریبا تیز تھا۔ 1902 میں جیمز ڈینی نے 19.7 ناٹ کے جدید ترین ٹرپل توسیعی باہمی انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹرائل پر حاصل کردہ کا موازنہ ایک اندازے کے مطابق زیادہ سے زیادہ کے ساتھ کیا، جس میں ابتدائی اور ایندھن کے اخراجات میں کافی اضافہ ہوتا، اور کہا کہ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ٹربائنز طاقت میں 20 فیصد اضافہ کر رہی ہیں۔ انہوں نے کہا کہ کنگ ایڈورڈ کی ایندھن کی کارکردگی میں رفتار کے تناسب میں اضافہ پایا گیا تھا، اور یہ سب سے بہتر تھا جب ٹربائنوں کو پوری صلاحیت سے کام کیا گیا تھا۔ جہاز نے باہمی انجن والے اسٹیمرز کے مقابلے میں فی گٹھری زیادہ کوئلہ صرف اس وقت جلایا جب وہ درمیان کی کم رفتار کی حد پر کام کرتے ہیں، جو زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار کا تقریبا 50 فیصد ہے۔ کیریئر کنگ ایڈورڈ 1 جولائی 1901 کو سروس میں داخل ہوا، روزانہ کی سیلنگ کے ساتھ گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے پرنسز پیئر، گریناک سے صبح 8 بج کر 40 منٹ کے مشتہر وقت پر، صبح 1 بج کر 1 منٹ پر جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کے فیئرلی پیئر ریلوے اسٹیشن پر کال کرنے سے پہلے ڈنون اور روتھسے کا دورہ کیا۔ پھر فرتھ کے پار لوچرانزا کے لیے سفر کیا اور 2 بج کر 2 منٹ پر کیمپ بیل ٹاؤن پہنچا۔ ایک چھوٹی سی اضافی لاگت کے لیے، کیمپ بیل ٹاؤن سے مچریہانیش تک گھوڑے سے کھینچے جانے والے کوچ کے دوروں میں "بحر اوقیانوس کے ساحلوں کا روزانہ دورہ" پیش کیا گیا۔ واپسی کے سفر پر، جہاز دوپہر 3 بجے کیمپ بیل ٹاؤن سے روانہ ہوا اور مسافر شام 6 بج کر 18 منٹ پر سینٹ انوچ ریلوے اسٹیشن، گلاسگو پہنچنے کے لیے ریلوے گھاٹ پر ٹرین پکڑ سکتے تھے۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر نے آئل آف اران کے دورے کی بھی پیشکش کی، جس میں پی ایس جونو کو پرنسز پیئر سے کائلز آف بیوٹ کے راستے بروڈک لے جایا گیا، پھر واپسی کے سفر کے لیے کنگ ایڈورڈ کو پکڑنے کے لیے کوچ کے ذریعے لوچرانزا کا سفر کیا گیا، یا الٹا ترتیب میں اسی طرح کا انتظام کیا گیا۔ جولائی 1901 میں ایک نئی شام کی کروز متعارف کرائی گئی، جس میں ٹرینیں شام 6 بج کر 50 منٹ پر گلاسگو سے روانہ ہوئیں اور گریناک میں کنگ ایڈورڈ سے تقریبا دو گھنٹے کی کروز کے لیے "موسیقی کے ساتھ" ملاقات کی، جس کے بعد ایک ٹرین واپس آئی، گلاسگو میں شام 1 بج کر 1 منٹ پر واپس آنے کے لیے۔ یہ جہاز بہت مقبول ثابت ہوا، جس نے مسافروں کو موسم گرما کے شاندار موسم اور 1901 کی گلاسگو بین الاقوامی نمائش سے اضافی ٹریفک کی مدد سے ٹربائن سیلنگ کی نیاپن کی طرف راغب کیا، اور سیزن کو ستمبر کے آخر تک بڑھا دیا گیا، پھر جہاز کو سردیوں کے لیے رکھا گیا۔ دونوں بھاپ ٹربائن تباہ کن 1901 میں تباہ ہو گئے تھے۔ 3 اگست کو ایچ ایم ایس وائپر ایک چٹان سے ٹکرا گیا اور مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ 17 ستمبر کو شدید موسم میں ایچ ایم ایس کوبرا دو حصوں میں ٹوٹ کر تیزی سے ڈوب گیا۔ عملے کے ساتھ پارسنز کے بہت سے اہلکار تھے، اور جہاز میں سوار 79 میں سے صرف 12 زندہ بچ سکے۔ اس نے کنگ ایڈورڈ کو واحد زندہ بچ جانے والے ٹربائن اسٹیم شپ کے طور پر چھوڑ دیا اور ٹربائن پروپلشن پر سوالات اٹھائے، لیکن نقصانات کو جلد ہی تباہ کنوں کے ہلکے سے تعمیر شدہ ہلز میں کمزوری سے منسوب کیا گیا۔ کنگ ایڈورڈ کی سیزن کی سیلنگ اتنی کامیاب رہی کہ اوور ڈرافٹ کو صاف کر دیا گیا۔ سنڈیکیٹ اراکین کے درمیان معاہدے کی شرائط کو پورا کرتے ہوئے، نئی تشکیل شدہ کمپنی ٹربائن اسٹیمرز لمیٹڈ نے جہاز حاصل کیا۔ کیپٹن جان ولیمسن، جو منیجنگ ڈائریکٹر بننے کے ساتھ ساتھ کمپنی میں کافی حصص رکھتے تھے، نے فوری طور پر ایک نئے جہاز کا آرڈر دیا۔ 3 اکتوبر کو اس نے ڈینی کی دو دن پہلے کی پیشکش کو قبول کر لیا کہ وہ 38,500 پاؤنڈ میں ایک بڑھا ہوا کنگ ایڈورڈ بنائے، جس میں ٹربائن مشینری شامل کی گئی جسے مسٹر پارسن نے ڈینی کو 10,500 پاؤنڈ میں فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ نیا ٹربائن جہاز 8 اپریل 1902 کو لانچ کیا گیا تھا، اور 31 مئی کو ابتدائی کروز کے بعد، 2 جون کو کیمپ بیل ٹاؤن رن پر قبضہ کر لیا۔ کنگ ایڈورڈ نے پرنسز پیئر سے فیئرلی اور لوچ فین سے ٹاربرٹ اور آرڈریشیگ تک ایک نئی خدمت کا آغاز کیا۔ 1904 میں اس راستے کو انورارے تک بڑھایا گیا، جس کا مقابلہ میک برین کے پیڈل اسٹیمرز کولمبا اور آئونا، اور انورارے کمپنی کے زیر انتظام لارڈ آف دی آئیلز سے تھا۔ 1905-1906 کے موسم سرما میں کنگ ایڈورڈ کو مرکزی ڈیک پر ایک کلاک روم اور ایک دھوئیں کا کمرہ شامل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، ایک نئے اوپری ڈیک کے نیچے جو سیلون کی سیڑھیوں کے اوپر پیچھے کی طرف پھیلا ہوا تھا لیکن پل کی طرف آگے نہیں تھا۔ جہاز کی کشتیوں کو اس نئے ڈیک کے آخری سرے پر منتقل کیا گیا تھا، تاکہ وہ اب ہر طرف سے فنلز کے منظر میں رکاوٹ نہ بنیں۔ 12 مئی 1906 کو "گرینڈ سنیچر دوپہر اوپننگ کروز ٹو کلبرانن ساؤنڈ" کے بعد، جہاز نے گریناک سے انورارے تک کا سفر دوبارہ شروع کیا۔ راستہ تبدیل کر دیا گیا تاکہ فیئرلی اور گیروچ ہیڈ کے راستے جانے کے بجائے جہاز بٹے کے کائلز سے گزرا اور بھاگتے ہوئے دوسرے اسٹیمرز کو براہ راست مقابلہ دیا۔ لارڈ آف دی آئیلز کے ٹائم ٹیبل کو جتنا ہو سکے تیز کیا گیا، اور ٹربائن اسٹیمر کے 5 شلنگ () کے مقابلے میں اسٹیرج کا کرایہ 3 شلنگ اور 6 ڈی () تک کم کر دیا گیا، لیکن پیڈل اسٹیمر نے پھر بھی ٹریفک کھو دیا۔ کنگ ایڈورڈ ہمیشہ پہلے انورارے پہنچتا تھا، اور پیڈلر کو اندر آنے دینے کے لیے برتھ چھوڑنے سے انکار کر دیتا تھا۔ انورارے ٹاؤن کونسل کو مداخلت کروانے کی کوشش ناکام ہو گئی کیونکہ ووٹ دونوں طرف سے 6 کے ساتھ برابر تھا، اور پروووسٹ نے کاسٹنگ ووٹ کے ساتھ معاملے کو حل کرنے سے انکار کر دیا۔ 1912 تک جنگ ختم ہو چکی تھی، اور لارڈ آف دی آئیلز (پیڈلر ایڈنبرا کیسل کے ساتھ جو کہ انورارے اور لوچ گوئل کمپنیوں کے انضمام کی ملکیت بھی تھی) پر ٹربائن اسٹیمرز لمیٹڈ نے قبضہ کر لیا تھا۔ عظیم جنگ کے دوران، کنگ ایڈورڈ نے فوجیوں کو انگلش چینل کے پار لے جایا۔ بحیرہ سفید پر خدمات انجام دینے کے بعد واپسی کے سفر پر جہاز ایک خوفناک طوفان سے بچ گیا۔ جنگ کے بعد یہ جہاز 1927 میں گلاسگو-روتھسے روٹ پر منتقل ہو کر سابقہ سروس میں واپس آگیا۔ 1919 میں جہاز مالکان کے انضمام نے ولیمسن-بوکینن اسٹیمرز لمیٹڈ تشکیل دیا تھا جو اب بھی جان ولیمسن اینڈ کمپنی کے طور پر تجارت کرتا تھا اور سیاہ ٹاپس کے ساتھ معیاری سفید فنلز کے طور پر برقرار رہا۔ 1927 میں، کنگ ایڈورڈ کو گلاسگو سے "تمام راستے" جہاز رانی کے لیے اس بیڑے میں منتقل کر دیا گیا۔ سیلنگ میں روتھسے کے راستے کائلز آف بیوٹ کے ذریعے سفر، اور اتوار کی سہ پہر لوچگوئل ہیڈ کے دورے شامل تھے جو گلاسگو سے 2.15 بجے روانہ ہوئے اور 9.30 بجے واپس پہنچے۔ پکی ہوئی ہائی چائے کے ساتھ "فرسٹ کیبن" کا کرایہ 5 شیلنگ اور 6 پنس تھا۔ 1935 کے سیزن کے اختتام پر لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے نے ایک ہی رنگ سکیم کو برقرار رکھتے ہوئے کمپنی پر قبضہ کر لیا۔ کمپنی 1943 میں ختم ہونے تک ایک علیحدہ ادارہ رہی۔ دوسری جنگ عظیم میں کنگ ایڈورڈ امن کے راستے پر کچھ وقت کے لیے بھاگے، پھر کلائڈ پہنچنے والے فوجی جہازوں کے لیے ٹینڈر بن گئے۔ جنگ کے بعد جہاز نے روتھسے روٹ کو دوبارہ شروع کیا، جو اب پیلے رنگ کے فنلز کے ساتھ ہے، جب تک کہ تقریبا 50 سال کی خدمت کے بعد 1951 میں اسے واپس نہیں لیا گیا۔ جہاز کو 1952 میں توڑ دیا گیا تھا، لیکن اس کے ٹربائن انجنوں کو محفوظ کر کے گلاسگو ٹرانسپورٹ میوزیم میں رکھا گیا تھا۔ کنگ ایڈورڈز کی کارکردگی نے "ٹور اسٹیمرز کی دنیا میں انقلاب برپا کر دیا"۔ جہاز نے تیز رفتار سے جہازوں کو چلانے کے لیے بھاپ ٹربائنوں کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا، بغیر بھاپ کے پلانٹس میں موجود کمپن کے۔ اس کامیابی کی وجہ سے تقریبا فوری طور پر کئی دیگر ٹربائن کلائڈ اسٹیمرز، اور آئرش سمندر اور انگلش چینل کے پار مختصر سمندر کی تجارت کے لیے دیگر جہازوں کے آرڈر مل گئے۔ اگرچہ کچھ ملاحوں نے بڑے جہازوں کے لیے ٹربائن پروپلشن کی صلاح پر سوال اٹھایا، کنگ ایڈورڈز کی کارکردگی کی وجہ سے ایلن لائن نے پارسنز سے نئے ٹرانس اٹلانٹک لائنرز کے لیے ٹربائن مشینری کا آرڈر دیا اور دونوں کو 1904 میں لانچ کیا گیا۔ اور کنگ ایڈورڈز کے پہلے سفر کے پانچ سالوں کے اندر، ٹربائن پاور کی وشوسنییتا اور برتری کافی حد تک اچھی طرح سے قائم ہو چکی تھی کہ کنارڈ لائن، جسے برطانوی حکومت کی حمایت حاصل تھی، نے سمندری لائنرز کے لیے ٹربائن پروپلشن کی وضاحت کی تھی اور جو کنگ ایڈورڈ سے بہت بڑے تھے۔ ولیم ڈینی اور برادرز کے ذریعے بنائے گئے جہازوں کی فہرست بھی دیکھیں۔ ریل لائیوز (گلاسگو میوزیم)۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 جون 2010. ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی کلیکشنز، "میری ٹائم ٹرانسپورٹ: میرین انجینئرنگ"، پی پی۔ 42-44۔ گلاسگو ٹرانسپورٹ میوزیم اخذ شدہ بتاریخ 20 مارچ 2010. بیرونی روابط کنگ ایڈورڈ کا پس منظر اور تاریخ فراہم کرتے ہیں، جس میں 1914 سے 1920 تک جنگ کے وقت کی خدمات کے بارے میں کچھ معلومات ہیں۔ کلائڈ اسٹیمرز 1901 بحری جہاز دریائے کلائڈ اسٹیم ٹربائن سے چلنے والے جہازوں پر بنائے گئے