Buckingham Army Airfield
بکنگھم آرمی ایئر فیلڈ ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کا ایک غیر فعال اڈہ ہے، جو فورٹ مائرز، فلوریڈا سے تقریبا 10 میل مشرق میں ہے۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران آرمی ایئر فورس ٹریننگ کمانڈ ایر فیلڈ کے طور پر سرگرم تھا۔ اسے 30 ستمبر 1945 کو بند کر دیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ دو سال بعد 1947 میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کو ایک آزاد خدمت کے طور پر قائم کیا گیا۔ ہوائی اڈے کا کچھ حصہ اب وائلڈ ترکی اسٹرینڈ پریزرو میں ہے۔ بکنگھم آرمی ایئر فیلڈ ایک تربیتی اڈہ تھا، جو 1942 میں اے اے ایف ایسٹرن فلائنگ ٹریننگ کمانڈ کے تحت قائم کیا گیا تھا، اور جب فعال تھا، ریاست فلوریڈا کا سب سے بڑا ہوائی اڈہ تھا۔ گنری طلباء کے علاوہ، بکنگھم اے اے ایف آرمی کے دیگر لچکدار گنری اسکولوں میں گنری انسٹرکٹرز کے لیے بنیادی تربیتی مرکز بھی تھا، اس اصطلاح کا مطلب یہ ہے کہ فضائی گنر کے پاس اسٹیشن پر یا طیارے کے برج میں لچکدار ماؤنٹ ہوتا تھا، بجائے اس کے کہ لڑاکا طیاروں کی فکسڈ فضائی بندوق۔ اس میدان کا آغاز 1941 میں فورٹ مائرز اور لی کاؤنٹی، فلوریڈا کے عہدیداروں کے ایک گروپ کے ذریعہ زمین کی خریداری تھی، اور پھر آرمی ایئر کور کے ہوائی اڈے کے قیام کے لیے یہ زمین واپس محکمہ جنگ کو لیز پر دی گئی۔ اس کی خریداری کے وقت اس زمین کو مویشی چرانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ نئی بنیاد ہزاروں ملازمتیں پیدا کرے گی، جائیداد کی قیمتوں میں اضافہ کرے گی، اور مقامی معیشت میں کاروباری تیزی لائے گی۔ ہوائی اڈے کی تعمیر فروری 1942 میں کل دلدلی زمین پر 10 ملین ڈالر کی لاگت سے شروع ہوئی، جسے نئی تعمیر شدہ نکاسی آب کی نہروں کے وسیع نظام کے ساتھ نکاسی کرنا پڑی، جو اپنے آپ میں ایک متاثر کن انجینئرنگ کامیابی ہے۔ جون 1942 کے وسط تک، ہوائی اڈے کی تعمیر جاری تھی اور اگست تک تقریبا 500 عمارتیں زیر تعمیر تھیں۔ ہوائی اڈہ ایک بڑی اور وسیع سہولت تھی، اور اصل میں "ایٹ اسٹار" لے آؤٹ پارکنگ ریمپ کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا، جو سینکڑوں طیاروں کے قابل تھا۔ ہوائی اڈے کو ابتدائی طور پر تین رن وے کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، جیسے جیسے بیس کا سائز بڑھتا گیا، اسے چھ تک بڑھا دیا گیا۔ اس میں ایک واحد 5,000 'این/ایس (00/18) رن وے ؛ دو متوازی 5,000' این ای/ایس ڈبلیو (05/22) رن وے ؛ دو متوازی 5,000 'ای/ڈبلیو (09/27) رن وے، اور 5,000' این ڈبلیو/ایس ای رن وے (14/32) شامل تھے، ابتدائی طور پر تمام کنکریٹ، متعدد ٹیکسی ویز کے ساتھ۔ رن وے کے کچھ حصوں میں بعد میں ڈامر کی سطح تھی۔ گنری ٹریننگ کے لیے گراؤنڈ موونگ ٹارگٹ رینج کے 2 انڈاکار ٹریک تھے، جو ہوائی اڈے کے مغرب میں واقع تھے، نیز قریبی سکیٹ رینج اور ٹریپ رینج بھی تھے۔ مرکزی اڈے کے علاوہ، بکنگھم نے نیپلز آرمی ایئر فیلڈ (اب نیپلز میونسپل ایئرپورٹ) کو معاون لینڈنگ فیلڈ کے طور پر بھی چلایا۔ اس کے علاوہ، دو کریش بوٹ اڈے ؛ ایک مارکو جزیرے پر اور دوسرا خلیج میکسیکو کے قریب دریائے کالوسہٹچی پر تعمیر کیے گئے تھے۔ گراؤنڈ سپورٹ اسٹیشن بھی بہت وسیع تھا، جو معیاری منصوبوں اور آرکیٹیکچرل ڈرائنگ پر مبنی تقریبا سات سو عمارتوں پر مشتمل تھا، جس میں عمارتوں کو "سب سے سستی، ساختی استحکام کے ساتھ عارضی کردار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جو صرف اس سروس کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے جسے اس ڈھانچے کا مقصد اپنے زیر غور جنگی استعمال کی مدت کے دوران پورا کرنا ہے۔" اہم مواد کے تحفظ کے لیے زیادہ تر سہولیات لکڑی، کنکریٹ، اینٹوں، جپسم بورڈ اور کنکریٹ ایسبیسٹس سے تعمیر کی گئیں۔ دھات کا بہت کم استعمال کیا جاتا تھا۔ بکنگھم فیلڈ کو تقریبا خود کفیل بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں نہ صرف ہینگر تھے بلکہ بیرکوں، گوداموں، اسپتالوں، دانتوں کے کلینکوں، کھانے کے ہالوں اور دیکھ بھال کی دکانوں کی بھی ضرورت تھی۔ لائبریریاں، افسران کے لیے سماجی کلب، اور بھرتی شدہ افراد، اور ضروریات زندگی کی اشیاء خریدنے کے لیے دکانیں تھیں۔ چونکہ یہ اڈہ فورٹ مائرز کے ترقی یافتہ علاقے (اس وقت) کے مشرق میں تھا، اس لیے فورٹ مائرز میں سی بورڈ ریلوے ڈپو سے بکنگھم اے اے ایف کے درمیان سات میل طویل ریل روڈ تعمیر کیا گیا تھا۔ یہاں تک کہ بکنگھم کے پاس ریل کاروں کو چاروں طرف منتقل کرنے کے لیے اپنا سوئچ انجن بھی تھا۔ سوئچ انجن اتنا طاقتور تھا کہ وہ نئے طلباء والی مسافر کاروں یا ڈپو سے بیس تک سامان سے بھری مال بردار کاروں کو منتقل کر سکتا تھا۔ 8 جنوری 1943 کو اے اے ایف ٹریننگ کمانڈ نے بکنگھم میں 75 ویں فلائنگ ٹریننگ ونگ (لچکدار گنری) کی تشکیل اور اسے فعال کیا اور اسے اے اے ایف ایسٹرن فلائنگ ٹریننگ کمانڈ کو تفویض کیا۔ اپنے عروج پر، بکنگھم فیلڈ اور اس کے ہدف کی حدود نے مجموعی طور پر 16,000 مردوں کا احاطہ کیا، اور 16,000 مردوں کو رکھا۔ لچکدار گنری اسکول ستمبر 1942 تک، بکنگھم کے آپریشنل استعمال شروع کرنے کے لیے کافی تعمیر مکمل ہو گئی تھی، تاہم سہولیات مکمل ہونے کے قریب کہیں نہیں تھیں۔ تربیت یافتہ فضائی بندوق برداروں کے لیے آرمی ایئر فورس کی طرف سے ایسی فوری ضرورت تھی۔ بکنگھم فیلڈ بالآخر سات لچکدار گنری اسکولوں میں سے ایک تھا۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے کوئی مخصوص لچکدار گنری ٹریننگ اسکول نہیں تھے، اور چونکہ ملک بھر میں جنگی طیاروں کی تیاری میں تیزی آرہی تھی، اس لیے بی-17، بی-24، بی-26 اور دیگر طیاروں کو چلانے کے لیے اہل دفاعی گنرز کی اشد ضرورت تھی۔ نیز، لچکدار بندوق بردار تمام درج شدہ اہلکار تھے۔ بندوق برداروں کی تعداد طیاروں کی قسم کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے، جو دفاعی ہتھیاروں کی مقدار پر منحصر ہوتی ہے۔ جب اسکول کھولا گیا تو تعلیم کا کوئی معیاری پروگرام بھی تیار نہیں کیا گیا تھا۔ تربیت کے لیے وسیع پیمانے پر رہنما خطوط تھے، لیکن تربیت کی تفصیلات ابھی تیار کی جانی تھیں۔ لڑائی کے تجربات سے ہر روز نئے سبق سیکھے جا رہے تھے، بنیادی طور پر جنوبی بحر الکاہل کے اوپر جہاں جاپانی طیاروں کے ساتھ روزانہ فضائی لڑائی ہو رہی تھی۔ اس کے علاوہ، تربیتی آلات موجود نہیں تھے۔ ہدایات کے اہم شعبے ہوائی جہاز کی شناخت ؛. 30 اور. 50 کیلیبر مشین گن اسمبلی/جدا کرنا ؛ رینج سے شاٹ گنوں کا استعمال کرتے ہوئے سکیٹ شوٹنگ ؛ چل رہے ٹرک کے بستر سے سکیٹ شوٹنگ اور مختلف مشین گنوں کو ابتدائی رینج پر فائر کرنا تھے۔ پرواز کی تربیت ابتدائی طور پر خلیج میکسیکو کے اوپر ٹی-6 ٹیکساس کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی۔ 1943 کے اوائل تک، بکنگھم اے اے ایف نے پانچ ہفتوں کا تربیتی کورس تیار کیا تھا، جس میں ہر دن قریبی آرڈر ڈرل، اس کے بعد کلاس روم کی ہدایات کے کئی گھنٹے اور پھر ہر دن حدود پر وقت شامل تھا۔ دن کا اختتام کیلیسٹینیکس اور پی ٹی کے ساتھ ہوتا۔ تربیت کے پہلے چند ہفتوں میں ہتھیاروں کی تربیت پر توجہ مرکوز کی گئی، جس میں طلباء سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ انہیں الگ کریں گے اور تیزی سے کم وقت میں انہیں دوبارہ اکٹھا کریں گے۔ ایک انسٹرکٹر عام طور پر ہتھیاروں میں کچھ گڑبڑ کا سبب بنتا تھا اور اس کی وجہ کی نشاندہی کرنا اور اسے ٹھیک کرنا طالب علم کا مسئلہ تھا۔ مارکس مین شپ ٹریننگ کے ابتدائی مرحلے میں. 22 کیلیبر شاٹ گنوں کا استعمال کیا گیا، پھر رینج پر 12 گیج کی بڑی شاٹ گنوں کی طرف بڑھایا گیا۔ طلباء چل رہے ٹرک سے مٹی کے کبوتروں پر گولی چلاتے یا ہوا میں پھینک دیتے۔ بیلسٹک کے نظریہ اور طیاروں کی حدود کا اندازہ لگانے کے طریقے کے ساتھ ہوائی جہاز کی شناخت کا گہرائی سے مطالعہ کیا گیا۔ جیسے جیسے مہارت بڑھتی گئی، طلباء کو مارٹن، بینڈیکس اور دیگر پاور برج کے استعمال کی تربیت دی گئی۔ بعد میں، طلباء کو ایک انڈاکار شکل کے کورس میں لے جایا گیا جہاں ایک جیپ نے ایک حرکت پذیر تربیتی ہدف کو کھینچا۔ طالب علم نے مشین گنوں کو یا تو کمر کی بندوق کی طرح لچکدار طریقے سے نصب کیا یا دوسری گاڑی سے نصب برج، فضائی لڑائی کی تقلید کے لیے بھی حرکت کی۔ تربیت کا آخری ہفتہ وہ تھا جہاں طلباء کو تربیتی طیاروں میں لے جایا گیا اور اڑنے والے اہداف کے خلاف ہوا سے ہوا میں گنری کی مشق کی گئی۔ گولیوں کے ٹپس کو مختلف رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا تاکہ ٹاو طیارہ کے اترنے کے بعد ہدف پر مارنے کی گنتی کی جا سکے۔ گریجویشن کے بعد، طالب علم کو اپنے سلور گنر کے پنکھ ملیں گے اور اسے سارجنٹ کے عہدے پر ترقی دی جائے گی۔ ایک مختصر چھٹی کے بعد، نئے بنے ہوئے گنر کو پھر ریاستہائے متحدہ میں تشکیل دیے جانے والے ایک نئے تشکیل شدہ آپریشنل اسکواڈرن میں تفویض کیا جائے گا یا اسے بیرون ملک جنگی فضائیہ میں متبادل اہلکاروں کے طور پر تعینات کیا جائے گا۔ تربیتی سازوسامان اور ہوائی جہاز کی تربیت کا سامان حقیقی جنگی حالات کی تقلید کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ان کو "مصنوعی تربیت کار" کہا جاتا تھا اور ان کی تین قسمیں تھیں۔ ہنٹ ٹرینرز ایک رینج کا تخمینہ لگانے والا آلہ تھا جس میں ہوائی جہازوں کے پیمانے کے ماڈل استعمال کیے جاتے تھے، آئینے کے ساتھ مل کر طالب علم کو یہ سیکھنے میں مدد ملتی تھی کہ اپنے ہتھیار سے حملہ آور طیارے تک کے فاصلے کا اندازہ کیسے لگایا جائے۔ ماڈل ہوائی جہاز کو ظاہر کیا جا سکتا ہے اور گنر کی طرف یا اس سے دور منتقل کیا جا سکتا ہے۔ نیز، چونکہ پیمانے کے ماڈل والے ہوائی جہاز استعمال کیے جاتے تھے، اس لیے گنر نے ہوائی جہاز کی شناخت بھی سیکھی۔ یہ ایک بہت ہی بنیادی ٹرینر تھا اور سب سے پہلے بکنگھم میں استعمال کیا گیا تھا۔ بعد میں، بحریہ سے حاصل کردہ جام ہینڈی ٹرینر کا استعمال کیا گیا۔ جام ہینڈی نے مووی اسکرین پر حقیقی جنگی حالات کو آواز کے اثرات کے ساتھ پیش کرنے کے لیے موشن پکچر ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جس میں انجن کا شور بھی شامل تھا۔ حملہ آور طیارے کو ٹرینی پر کئی مختلف زاویوں سے آتے ہوئے دکھایا جا سکتا ہے جو ایک فرضی مشین گن کے پیچھے تھا۔ تربیت نے فائر کرنے کے لیے مناسب رینج کا انتخاب کرنے کی مہارت کا تجربہ کیا اور ہتھیار کے مقصد نقطہ کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ اگر تربیت یافتہ اپنے ہتھیار کو مناسب رینج کے اندر "فائر" کرتا ہے، تو گولیوں کی آواز سنی جا سکتی ہے۔ صحیح مقصد پوائنٹ کو رنگ سائٹ امیج کے ذریعے پیش کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ روشنی کا ایک مقام دکھایا جائے گا جہاں ٹرینی کا ہدف تھا۔ والر ٹرینر استعمال ہونے والا سب سے پیچیدہ اور مہنگا ٹرینر تھا۔ اس کے لیے ایئر کنڈیشنڈ عمارت میں کام کرنے والے پانچ مختلف موشن پکچر پروجیکٹرز کی ضرورت تھی، جن میں سے ہر ایک کی لاگت تقریبا 60,000 ڈالر تھی۔ بکنگھم والر رکھنے والے لچکدار گنری اسکولوں میں سے پہلا تھا۔ جام ہینڈی کی طرح، والر نے طالب علم کو رینج اور مقصد پوائنٹس پر تربیت دی اور بیک وقت چار گنرز کو تربیت دی جا سکتی تھی۔ اس ہدایت میں استعمال ہونے والے دیگر تربیتی آلات ہیرا پھیری ٹرینر تھے، جو 12 ٹاورز پر مشتمل تھے جو طیاروں کی تشکیل سے مشابہت رکھتے تھے۔ ٹاورز کی اونچائی 10 سے 40 فٹ تک تھی، ہر ایک 2 ناک، 2 دم، 2 انگوٹھی دیکھنے اور 4 چھالوں کی پوزیشن سے لیس تھا۔ چونکہ ان پوزیشنوں پر طلباء کو پی ٹی-13 اور پی ٹی-17 طیاروں کے مصنوعی حملوں کا سامنا کرنا پڑا، انہوں نے حملہ آور جنگجوؤں پر کیمرہ گنوں سے "فائرنگ" کی۔ تربیتی پروگرام کا ایک حصہ اونچائی پر تربیت تھا۔ اس میں تقریبا 20 دیگر زیر تربیت افراد کے ساتھ ایک مہر بند کمرے میں جانا شامل تھا، اور کمرے میں ہوا کا دباؤ مراحل میں کم کیا گیا تھا، جو اس وقت سروس میں غیر دباؤ والے بمباروں کی چڑھائی کی تقلید کرتا تھا۔ طلباء نے فوری طور پر سیکھ لیا کہ لائف سپورٹ اور آکسیجن کا سامان کیسے چلایا جاتا ہے، انسٹرکٹرز ان کی کسی بھی مسئلے کو حل کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ اکثر طلباء موڑ سے بیمار ہو جاتے تھے اور دوسروں کو کان کے مسائل پیدا ہو جاتے تھے کیونکہ کمرے میں دباؤ اڑنے کے حالات کی تقلید کرنے کے لیے مختلف ہوتا تھا۔ تربیتی ہدف والے طیاروں اور خصوصی گولہ بارود کی ترقی نے بھی تربیت کی حقیقت پسندی میں اضافہ کیا۔ خیال یہ تھا کہ طلباء خصوصی گولیاں چلائیں جن کی خصوصیات 30 یا 50 کیلیبر راؤنڈ جیسی ہوں لیکن اثر پر بے ضرر ہو کر ٹکڑے ٹکڑے ہو جائیں۔ ڈیوک یونیورسٹی، مشی گن یونیورسٹی، اور بیکیلائٹ کارپوریشن (پلاسٹک کے پیش رو مینوفیکچررز میں سے ایک) کے محققین کے ساتھ کام کرتے ہوئے، فضائیہ نے ایک غیر معمولی گولی تیار کی جس کا وزن پاؤڈر لیڈ کے ساتھ کیا گیا تھا تاکہ اسے مناسب وزن اور کثافت مل سکے۔ ڈگلس اے-20 ہیوک کو ابتدائی طور پر ٹارگٹ ٹرینر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جس میں اضافی ایلومینیم آرمر شامل کیا گیا تھا۔ اے-20 کو مثالی نہیں پایا گیا، کیونکہ گنرز کو بڑی حد تک زیادہ قابل عمل سنگل انجن والے لڑاکا طیاروں کا سامنا کرنا پڑتا، اور بیل پی-63 کنگکوبرا نے اس کی جگہ لے لی۔ پی-63 لڑاکا طیارے کے معیار پر پورا اترتا تھا اور مقدار میں بھی دستیاب تھا، کیونکہ اسے لینڈ لیز کی برآمدات کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا اور اسے فضائیہ کے ذریعے جنگی طیارے کے طور پر استعمال نہیں کیا جاتا تھا۔ طیارے کے فضائی ٹارگٹ ورژن کو "آر پی-63 پن بال" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا اور اسے ایک روشن نارنجی رنگ سے رنگا گیا تھا، جس میں 1 "موٹے شیشے کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا اور خصوصی گولیوں کی گولیوں کے سامنے آنے والے حصوں کو ڈھانپتے ہوئے ایک ٹن سے زیادہ کوچ لے جایا گیا تھا۔ پروپیلر ہب سے چمکنے والی "ہٹ" کو ریکارڈ کرنے کے لیے لائٹس کا استعمال کیا جاتا تھا، کچھ میں ایسی لائٹس بھی ہوتی تھیں جو پروپیلر ہب سے چمکتی تھیں، جس سے "پن بال" کا نام پڑا۔ بدقسمتی سے، ہوائی جہاز میں ریکارڈنگ ڈیوائسز کے ذریعے رجسٹرڈ ہٹ کی تعداد عام طور پر مایوس کن طور پر کم ہوتی تھی ؛ چاہے وہ چھوٹ کی وجہ سے ہو یا ریکارڈنگ میکانزم کی ناکامی کی وجہ سے واضح نہیں تھا۔ 1944 کے وسط میں شروع ہونے والے آر پی-63 پن بال ایک جنگی یونٹ میں تفویض کیے جانے سے پہلے طلباء گنرز کے ساتھ بمباروں کے خلاف حملہ آور پروفائل اڑاتے تھے۔ بالآخر، 300 سے زیادہ آر پی-63 نے بکنگھم اور نیپلز آرمی معاون ایئر فیلڈ دونوں سے کام کیا۔ بی-24 لبریٹر طیارے تربیت کے ہوا سے ہوا میں گنری مرحلے کے لیے استعمال ہونے والے بنیادی طیارے تھے۔ لبریٹر پر دباؤ نہیں تھا اور تربیت یافتہ افراد اور ان کے انسٹرکٹرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے فوسیلج میں جگہ تھی۔ بی-24 میں مہر بند بم بے کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی اور اسے کمر اور برج کی تربیت دونوں کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا، جس میں بڑی مقدار میں گولہ بارود اور. 30 اور. 50 کیلیبر مشین گن دونوں لے جایا جا سکتا تھا۔ ایک بی-24 میں 12 طالب علم گنر ہو سکتے ہیں جن میں سے ہر ایک کے پاس آر پی-63 پن بال پر گولی چلانے کے لیے خصوصی گولہ بارود کے 2,000 راؤنڈ ہوتے ہیں۔ 1943 میں اپنے ریموٹ کنٹرول دفاعی ہتھیاروں کے نظام کے ساتھ بی-29 سپر فورٹریس کی ترقی ٹریننگ کمانڈ کے لیے ایک بڑا مسئلہ بن گئی کیونکہ بکنگھم یا دیگر لچکدار گنری اسکولوں میں کوئی موازنہ ٹرینر موجود نہیں تھا۔ بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس میں مرکزی گنر کنٹرول سسٹم کا تعارف جہاں اینالاگ سسٹم گنرز کے لیے ضروری لیڈ اور ٹریکنگ فراہم کرتے تھے جو دور سے برج کو چلانے والے مقامات کا استعمال کرتے تھے۔ اہداف کو ایک گنر کی نظر سے دوسرے کے حوالے کیا جا سکتا ہے۔ 1944 کے دوران، بی-29 گنرز نے عملی طور پر وہی تربیت حاصل کی جو دوسرے طیاروں کے لیے تھی، لیکن سال کے آخر میں پروڈکشن لائن پر بی-29 سے برج اتارنے اور انہیں کچھ موجودہ بی-24 میں نصب کرنے کا فیصلہ کیا گیا تاکہ انہیں مزید بی-29 کی طرح بنایا جا سکے۔ یہ جون 1945 تک نہیں تھا کہ بی-29 طیارے تربیت کے لیے بکنگھم پہنچے۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے اختتام سے دو ماہ پہلے کی بات تھی۔ بکنگھم اے اے ایف میں استعمال ہونے والے دیگر تربیتی طیارے نارتھ امریکن اے ٹی-6 ٹیکساس ؛ لاک ہیڈ اے ٹی-18 ہڈسن ؛ مارٹن اے ٹی-23 ماراڈرز ؛ لاک ہیڈ آر بی-24 وینٹوراس ؛ بیل پی-39 ایراکوبراس، اور کچھ بی-17 فلائنگ فورٹریس تھے۔ جیسے جیسے یورپ میں جنگ ختم ہونے لگی، اور بعد میں 1945 کے موسم گرما میں بحر الکاہل میں، تربیت پانے والوں کی تعداد اور اڈے پر سرگرمی کی سطح تیزی سے کم ہو گئی۔ جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے اور دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے ساتھ بکنگھم فیلڈ جیسے زیادہ تر عارضی تربیتی اڈوں کو غیر فعال حیثیت پر ڈال دیا گیا اور بالآخر بند کر دیا گیا۔ ٹریننگ کمانڈ نے تربیتی سرگرمیوں کو مکمل طور پر بند کرنے کا عمل شروع کیا، فیلڈ کو ستمبر 1945 کے اوائل میں نوٹس موصول ہوا کہ وہ مہینے کے آخر میں غیر فعال حیثیت میں واپس آجائے گا۔ اپنی آپریشنل زندگی کے دوران، اس نے تقریبا 48,000 فضائی بندوق برداروں کو فارغ کیا۔ مقامی حکام نے جنگ کے بعد ایک تربیتی اڈے کے طور پر اس اڈے کو ایک مستقل سہولت کے طور پر کھلا رکھنے کی کوششیں کیں، لیکن آبادکاری زوروں پر تھی اور آرمی ایئر فورس کو بکنگھم، یا اسے چلانے کے لیے رقم کی ضرورت نہیں تھی۔ نیز، بی-29 کے ساتھ ٹیکنالوجی میں پیشرفت، اور بندوق بچھانے والے ریڈار جو اس وقت کے پروٹوٹائپ بی-36 پیس میکر کی دم توپوں کے ساتھ ترقی کے تحت تھے، نے لچکدار گنری ٹریننگ کو بڑی حد تک متروک بنا دیا۔ لی ہائی ایکڑ جنگ کے بعد، بکنگھم میں بیرکوں کو مختصر طور پر ایڈیسن کالج کے طور پر استعمال کیا گیا، لیکن یہ 1948 میں بند ہو گیا، اور اصل اڈے کی زیادہ تر عمارتوں کو بعد میں وقت کے ساتھ ہٹا دیا گیا۔ 1950 کی دہائی میں، ترک شدہ بکنگھم اے اے ایف کو ایک مارکیٹنگ ٹائکون لی ریٹنر نے حاصل کیا تھا، جو فورٹ مائرز کے مشرق میں زیادہ تر غیر ترقی یافتہ زمین خرید رہا تھا۔ اپنے دوست اور مارکیٹنگ کے محافظ جیرالڈ گولڈ کے ساتھ مل کر کام کرتے ہوئے، ریٹنر نے فلوریڈا کی تاریخ کی سب سے بڑی زمینی اسکیموں میں سے ایک، لی ہائی ایکرس کا آغاز کیا۔ ایک بہت بڑا اسٹریٹ گرڈ بچھایا گیا اور تعمیر کیا گیا اور گیارہ ہزار میل سے زیادہ سڑکوں کے ساتھ رہائش کے لیے 152,000 چوتھائی ایکڑ (1,000 مربع میٹر) اور نصف ایکڑ (2,000 مربع میٹر) سے زیادہ لاٹس بنائے گئے۔ ہومسٹیڈ روڈ اور لی بولیوارڈ جیسے بڑے راستوں کے ساتھ زمین کی پٹیاں تجارت کے لیے الگ رکھی گئیں۔ جنگ کے بعد، بکنگھم اے اے ایف میں تربیت حاصل کرنے والے لڑائی کے ہزاروں زندہ بچ جانے والے سابق فوجی بعد کی زندگی میں جنوب مغربی فلوریڈا واپس آئے۔ بہت سے لوگ مقامی رہنما بن گئے، اور جنگ کے دوران فورٹ مائرز میں تربیت کی ان کی یادیں کمیونٹی کے لیے ایک منفرد پہلو لے کر آئیں۔ موجودہ حیثیت آج، بکنگھم آرمی ایئر فیلڈ کا بڑا طیارہ پارکنگ ریمپ دوسری جنگ عظیم کے تربیتی اڈے کا سب سے زیادہ نظر آنے والا باقیات ہے۔ پرانے ہوائی اڈے کے رن وے کو پھاڑ کر ہٹا دیا گیا، پارکنگ ریمپ کو "بکنگھم فیلڈ ایئرپورٹ" کے طور پر برقرار رکھا گیا جس میں دو چھوٹے رن وے بڑے اپرن پر رکھے گئے تھے۔ جنگ کے وقت کی زیادہ تر عمارتیں طویل عرصے سے ختم ہو چکی ہیں اور ہوائی اڈہ اسٹریٹ گرڈ اور بکھرے ہوئے گھروں سے الگ نہیں ہے جو 1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران ان پر تعمیر کیے گئے تھے۔ لی ہائی ایکڑ کی گلیوں اور گھروں نے اسٹیشن کے بیشتر علاقے کو ڈھک لیا ہے۔ جنگل کے پودوں کی نشوونما نے باقی کے بیشتر حصے کو دوبارہ حاصل کر لیا ہے اور اس میں قابل رسائی ترک شدہ گلیوں کے ساتھ کبھی کبھار بنیاد اور ترک شدہ عمارتوں کے کچھ حصے اور سکیٹ رینج کا علاقہ پایا جا سکتا ہے۔ مٹی کے لاکھوں سکیٹ اہداف کے ٹکڑے آسانی سے مل سکتے ہیں، اور گراؤنڈ موونگ ٹارگیٹ رینج کے انڈاکار ٹریک اب بھی موجود ہیں۔ والر ٹرینرز کی بنیادوں کے طور پر بیس سوئمنگ پول کی باقیات باقی ہیں، اور آج تک، دوسری جنگ عظیم کی گولیاں، کتے کے ٹیگ، پرانے سکے اور دیگر یادگاری نشانات اب بھی اس علاقے میں پائے جاتے ہیں۔ سول ہوائی اڈہ کچھ فکسڈ ونگ طیاروں کے ساتھ ساتھ لی کاؤنٹی مچھر کنٹرول ڈسٹرکٹ کے لیے اپنے طیاروں اور ہیلی کاپٹروں کے آپریشن کے اڈے کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ جنگ کے وقت کے ہینگر کی کچھ پرانی بنیادیں سابق پارکنگ ریمپ کے اندرونی حصے میں باقی ہیں۔ فلوریڈا دوسری جنگ عظیم آرمی ایئر فیلڈز 75 ویں فلائنگ ٹریننگ ونگ (دوسری جنگ عظیم) حوالہ جات میننگ، تھامس اے بھی دیکھیں۔ (2005)، ہسٹری آف ایئر ایجوکیشن اینڈ ٹریننگ کمانڈ، 1942-2002۔ آفس آف ہسٹری اینڈ ریسرچ، ہیڈ کوارٹر، اے ای ٹی سی، رینڈولف اے ایف بی، ٹیکساس شا، فریڈرک جے۔ (2004)، لوکیٹنگ ایئر فورس بیس سائٹس، ہسٹریز لیگیسی، ایئر فورس ہسٹری اینڈ میوزیم پروگرام، یونائیٹڈ سٹیٹس ایئر فورس، واشنگٹن ڈی سی۔ بیرونی روابط ریئر گنر (1943) 1942 فلوریڈا میں ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کے فلوریڈا ایئر فیلڈز میں ادارے 1940 کی دہائی میں فوجی تنصیبات بند کر دی گئیں