Russian ship of the line Azov (1826)
ازوف (ازوف) امپیریل روسی بحریہ کی لائن کا 74 بندوقوں والا جہاز تھا۔ ازوف 1826 میں 1824 کے تباہ کن سینٹ پیٹرزبرگ سیلاب کے نقصانات کی تلافی کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسی سال ازوف، جس کی کمان میخائل لازاریف کے پاس تھی، ایڈمرل لاگ ان گیڈن کے پہلے بحیرہ روم اسکواڈرن کا فلیگ شپ بن گیا اور مشترکہ انگریزی-فرانسیسی-روسی امن مشن پر ایجین روانہ ہوا۔ 20 اکتوبر 1827 کو ازوف نے ناوارینو کی جنگ میں روسی اسکواڈرن کی قیادت کی۔ اس نے دشمن کے متعدد جہازوں کا مقابلہ کیا اور اسے بھاری نقصان پہنچا۔ مالٹا میں ریفٹ کے بعد ازوف نے گیڈن کے فلیگ شپ کے طور پر اپنی خدمات جاری رکھیں اور یونان اور ڈارڈینیلس کی بحری ناکہ بندی کو نافذ کیا۔ 1830 کے آغاز میں ازوف کرونسٹڈٹ واپس آئے۔ اس وقت تک ناقص کاریگری اور جنگی نقصان کی وجہ سے جہاز لفظی طور پر سڑ چکا تھا۔ وہ اسی سال ریٹائر ہوئیں اور صرف چار سال سروس میں رہنے کے بعد 1831 میں ان کا رشتہ ٹوٹ گیا۔ آزوف کے پانچ افسران جو ناوارینو میں لڑے وہ روسی بحریہ میں ایڈمرل بن گئے: کپتان میخائل لازاریف، ولادیمیر استومین، ولادیمیر کورنیلوف، پاول نخیموف اور ییوفیمی پوٹیٹن۔ تعمیر 1824 کرونسٹڈٹ، روسی بالٹک بیڑے کا مرکزی اڈہ 1824 کے تباہ کن سیلاب سے بہہ گیا تھا۔ کوٹلن جزیرے کی اندرونی بندرگاہوں میں بند 28 بڑے جہازوں میں سے صرف پانچ سیلاب سے بچ گئے، اور ان میں سے صرف تین کو کھلے سمندروں کے لیے محفوظ سمجھا گیا۔ بائیس بڑے جہازوں کو لکھ دیا گیا اور توڑ دیا گیا۔ جب سیلاب آیا تو ان میں سے زیادہ تر تیرتے رہے، لیکن وہ اتنے سڑے ہوئے تھے کہ بچانے کے قابل نہیں تھے۔ سکندر اول نے بیڑے کو اس کی ماضی کی طاقت پر دوبارہ زندہ کرنے کی کوئی ضرورت نہیں دیکھی، اور 1825 میں آرخنگیلسک کے شپ یارڈز نے صرف دو نئے جہاز رکھے: ازوف اور ایزکیئل۔ ازوف کو نومبر میں ماسٹر شپ رائٹ آندرے کروچکن (1770-1842) نے رکھا تھا۔ 1825 تک کروچکن عملی طور پر فعال کام سے سبکدوش ہو چکے تھے، اور تعمیر کا انتظام ان کے ساتھی ویسلی یرشوف (1781-1860) نے کیا تھا۔ ازوف کے کپتان میخائل لازاریف نے فروری 1826 سے اس جگہ پر تعمیر کی نگرانی کی۔ لازاریف نے اصل ڈیزائن میں متعدد ترامیم پیش کیں۔ ان میں سے 22 ازوف میں عمل میں آئیں۔ ازوف کو جون 1826 میں لانچ کیا گیا تھا اور موسم خزاں میں کرونسٹڈٹ میں اس کے اڈے پر روانہ ہوا۔ اس جہاز کو روسی بحریہ میں بہترین قرار دیا گیا اور اس نے 1826-1826 میں بنائے گئے گیارہ جہازوں کے لیے کلاس ماڈل کے طور پر کام کیا۔ اس کے اندرونی منصوبے کو پچھلے جہازوں کے مقابلے میں بہتر بنایا گیا تھا، اور اس کے بیرونی حصے کو فلیگ شپ معیار کے مطابق بنایا گیا تھا۔ ازوف کے مختصر کیریئر نے ثابت کیا کہ یہ تمام اصلاحات معیاری لکڑی کی کمی اور ناقص کاریگری کی تلافی نہیں کر سکیں: سابقہ پرچم بردار چار سال کی فعال خدمت میں مکمل طور پر سڑ گیا۔ 1827 کے موسم بہار میں نکولس نے بالٹک فلیٹ کی ایک مختصر مکمل پیمانے پر مشق کی اجازت دی، جو اپنے یونانی منصوبے میں شامل ہونے سے پہلے دستیاب افواج کا آخری لمحات کا جائزہ تھا۔ بیڑے میں لائن کے نو جہاز، آٹھ فریگیٹ اور چار چھوٹے جہاز شامل تھے۔ ایڈمرل دمتری سینیاوین نے ازوف پر اپنا جھنڈا بلند کیا اور 1827 میں بالٹک کی طرف روانہ ہوئے۔ پانچ دن بعد بیڑا کرونسٹڈٹ واپس آگیا۔ 1827 میں سینیاوین کو ایک انتہائی خفیہ حکم موصول ہوا: اسے پورے بیڑے کو انگلینڈ کے پورٹسماؤت لے جانا پڑا۔ لندن میں روسی سفیر سے مزید سر اٹھانے پر سینیاوین کو اپنے بیڑے کو دو سکواڈرن میں تقسیم کرنا پڑا۔ لائن کے چار جہاز، چار فریگیٹ اور سینیاوین کی پسند کے دو برگز نئے فرسٹ بحیرہ روم اسکواڈرن کی تشکیل کریں گے، جس کی کمان لاگ ان گیڈن کے پاس ہوگی، اور فوری طور پر بحیرہ روم کی طرف بڑھیں گے۔ کی شام میں، جب بیڑا کرونسٹڈٹ میں تھا، نکولس نے ذاتی طور پر ازوف کا دورہ کیا اور لفظی طور پر بیڑے کو سمندر میں دھکیل دیا۔ ازوف صبح 5 بجے کے قریب زار کے ساتھ کرونسٹڈٹ سے روانہ ہوا۔ دوپہر کو وہ اپنی یاٹ میں سوار ہوا اور سینٹ پیٹرزبرگ واپس چلا گیا۔ بیڑا آگے بڑھا، ریوال آن، بورن ہوم آن، کوپن ہیگن پہنچا۔ ازوف اور بوڑھے گنگوت نے بھاری اور سست الیگزینڈر نیوسکی اور ایمانوئل کے برخلاف خود کو اچھے سمندری مسافر ثابت کیا۔ ڈنمارک کے آبنائے میں ہواؤں نے سفر میں تاخیر کی، اور بیڑا صرف پورٹسماؤت پہنچا۔ جیسے ہی اس کے جہاز سولینٹ میں قطار میں کھڑے ہوئے، سینیوین کو خبر ملی کہ انگلینڈ، فرانس اور روس نے ابھی لندن کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ سینیاوین زار کانسٹینٹین پر سوار ہوا اور گیڈن نے ازوف پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ ازوف کی قیادت میں بحیرہ روم کا پہلا سکواڈرن فعال ہو گیا۔ جنوب مغرب میں کیپ سینٹ ونسنٹ کی طرف سفر کرنا تیز تھا، لیکن پھر اسکواڈرن تیز ہواؤں کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ سسلی پہنچ گئی۔ اسی دن ازوف کو اپنی پہلی دو ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا: ایک ملاح جہاز سے نیچے گر گیا، مڈ شپ مین ڈوماشنینکو نے اسے بچانے کے لیے نیچے چھلانگ لگا دی، دونوں ڈوب گئے۔ گیڈن نے روسی سفارت کاروں سے ملاقات کے لیے میسینا جانے میں مزید دو ہفتے ضائع کیے۔ آخر کار روسی اسکواڈرن کا مقابلہ زکینتھوس کے جنوب میں ایڈمرل ایڈورڈ کوڈنگٹن کی برطانوی فوج سے ہوا۔ اسی دن مشترکہ بیڑے میں ایڈمرل ہنری ڈی رگنی کے فرانسیسی اسکواڈرن نے شمولیت اختیار کی۔ گیڈن کی رپورٹوں کے مطابق، غیر معمولی طور پر ہموار ملاقات خالصتا حادثاتی تھی۔ اگلے دن فرانسیسی ریفٹ کے لیے روانہ ہوئے۔ انگریزی اور روسی بحری جہاز جنوب کی طرف میتھونی کی طرف روانہ ہوئے اور نوارینو بندرگاہ کے داخلی راستے کو روک دیا، جو ترکی اور مصری مشترکہ بیڑے کا لنگر خانہ تھا۔ ازوف اور برطانوی پرچم بردار ایچ ایم ایس ایشیا اپنے اسٹیشنوں کو شانہ بشانہ لے گئے، اور دونوں ایڈمرل باقاعدگی سے ایک دوسرے سے بات کرتے تھے۔ ڈی رگنی واپس آئے، جس سے اتحادی بیڑے کی طاقت لائن کے دس جہازوں، نو فریگیٹ اور چار چھوٹے جہازوں تک پہنچ گئی۔ تینوں ایڈمرلز نے طاقت کے ساتھ بندرگاہ میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا اور ترکوں اور مصریوں کو معاہدہ لندن کی شرائط قبول کرنے پر مجبور کیا۔ ڈی رگنی اور گیڈن نے تعطل کی پوری مدت کے لیے سینئر کمانڈ کے طور پر کوڈنگٹن کی اطاعت کرنے پر اتفاق کیا۔ نوارینو کی جنگ ہوا کی تبدیلی کے تقریبا 11 بجے کوڈنگٹن کو بندرگاہ میں منتقل ہونے کا حکم دینے کی اجازت دی۔ اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ انگریزی اور روسی سکواڈرن متوازی لائنوں میں بندرگاہ میں داخل ہوں، اس کے بعد فرانسیسی۔ دوپہر تقریبا 1 بجے کوڈنگٹن نے بندرگاہ میں تنگ دروازے کے بارے میں محتاط ہو کر منصوبہ تبدیل کیا اور ایک ہی لائن میں تشکیل لینے کے احکامات کا اشارہ کیا۔ اتحادی بیڑے نے ترک بیڑے کے ساتھ ایک آرک سائیڈ میں پوزیشن حاصل کی۔ ازوف اتحادی آرک کے بالکل مرکز میں اپنی منصوبہ بند پوزیشن کی طرف بڑھا، باقی روسی بیڑے کو اس کی بندرگاہ پر، انگریزی اور فرانسیسی جنگی جہازوں کو اس کے اسٹار بورڈ پر، اور انگریزی فریگیٹس کو پیچھے کی طرف۔ جلد ہی ترکوں نے ایک برطانوی کٹر پر فائرنگ کر کے لیفٹیننٹ فٹزروئے کو ہلاک کر دیا اور ایک مکمل بحری جنگ کو بھڑکا دیا۔ ذرائع مختلف ٹائم کیپنگ کے طریقوں اور جنگ کی الجھن کی وجہ سے واقعات کے صحیح وقت پر متفق نہیں ہیں۔ پہلے شاٹس کو یا تو 2 بجے، 2:20 یا یہاں تک کہ 2:45 بجے نشان زد کیا گیا تھا۔ ازوف کے جہاز کے لاگ نے انہیں 2:30 پر ریکارڈ کیا۔ اس وقت ازوف ابھی اپنے منصوبہ بند اسٹیشن کی طرف بڑھ رہا تھا اور ابھی ترکی کے ساحلی توپ خانے کی فائرنگ رینج سے بچ نکلا تھا۔ انگریزی-ترک شوٹ آؤٹ کے دھوئیں نے ان کے اسٹار بورڈ کی طرف دیکھنے میں رکاوٹ پیدا کردی۔ ازوف نے 2:45 پر پورٹ پر اپنی پہلی گولیاں چلائیں۔ دوپہر 3 بجے ازوف اپنی منزل پر پہنچی، اپنے پالوں کو جوڑ کر اپنے لنگر گرائے۔ لازاریف نے برطانوی اسکواڈرن کے سب سے بائیں جہاز ایچ ایم ایس البیون کے ساتھ لڑنے کا ارادہ کیا۔ بھاری دھوئیں سے بچنے کے لیے جس نے منظر کو مکمل طور پر روک دیا، ازوف نے لائن میں اپنی جگہ کی بندرگاہ پر لنگر گرا دیا۔ اس چال نے ازوف اور البیون کے درمیان ایک خلا پیدا کیا، جو چار ترک فریگیٹس کو فٹ کرنے کے لیے کافی تھا۔ بالآخر انہوں نے ازوف اور البیون کو گھیر لیا اور دونوں جہازوں کو غیر معمولی طور پر بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ گیڈن نے نوٹ کیا کہ ایک مخصوص 22 منٹ کے وقفے کے لیے آزوف کو دشمن کے آٹھ جہازوں نے نشانہ بنایا۔ اگرچہ ازوف دشمن کے مختلف جہازوں سے گولیاں مار رہا تھا، لیکن لازاریف نے اپنی گولیاں ایک ہی ہدف پر مرکوز کیں، لائن کا 76 بندوقوں والا جہاز جس نے پہلے البیون کو نشانہ بنایا تھا۔ دوپہر 3 بج کر 30 منٹ تک دشمن کا جہاز تمام مستول کھو بیٹھا اور لائن سے باہر نکل گیا۔ یہ خلا طاہر پاشا کے جھنڈے کے نیچے دو منزلہ فریگیٹ سے بھرا ہوا تھا۔ شام 4 بجے کے قریب ایک اور فریگیٹ، جو طاہر کے پرچم بردار جہاز کے ساتھ کھڑا تھا، پھٹ گیا اور دشمن کی لائن آف فائٹ میں خلل پڑا۔ ایک اچانک موقع نے ازوف کو پوائنٹ خالی رینج پر دونوں براڈ سائیڈز پر فائر کرنے کا موقع فراہم کیا، اور تھوڑے ہی عرصے میں اس نے دو فریگیٹ اور ایک کارویٹ کو ڈوبا دیا۔ پھر بھی ازوف انتہائی خطرناک حالت میں رہے۔ 4: 30 بجے فرانسیسی بریسلاؤ کی آمد سے اسے راحت ملی، جس نے ازوف اور البیون کے درمیان فرق کو پر کیا اور جس کے پہلے سالوو نے ازوف پر فائرنگ کرنے والے ایک مصری فریگیٹ کو تباہ کر دیا۔ بقیہ جنگ کے دوران ازوف اور بریسلاؤ نے ایک ایک کر کے دشمن کے جہازوں کو نشانہ بناتے ہوئے ایک ساتھ لڑائی کی۔ طاہر کے فریگیٹ نے کم از کم شام ساڑھے پانچ بجے تک جوابی فائرنگ کی اور ازوف کے تیسرے مستول کو گرانے میں کامیاب رہا۔ اس نے چھ سو میں سے پانچ آدمیوں کو کھو دیا اور اسے چھوڑ دیا گیا۔ شام 6 بجے ازوف کی فائرنگ بند ہونے سے کچھ دیر پہلے: اس کی پہنچ میں موجود تمام دشمن جہاز تباہ ہو گئے یا خود کو نقصان پہنچانے پر مجبور ہو گئے (24 ملاح ہلاک، 6 افسر اور 61 ملاح زخمی) روسی جہازوں میں سب سے زیادہ تھے۔ اسی طرح، انگریزی اور فرانسیسی پرچم برداروں کو اپنے سکواڈرن کی سب سے زیادہ ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا۔ نقصان اور مرمت ازوف کو ہونے والا جسمانی نقصان بھی سب سے زیادہ تھا: 153 گھسنے والے کینن بال ہٹ، جن میں سے سات واٹر لائن کے نیچے تھے، اور عملی طور پر دھاندلی کو تباہ کر دیا۔ گیڈن نے دیگر جہازوں کے 176 بڑھئیوں کو ازوف کی مرمت میں مدد کے لیے متحرک کیا، جس میں تین دن لگے۔ اس کے اختتام تک اسے مختصر سمندری سفر کے لیے محفوظ سمجھا جاتا تھا۔ اگلے دن روسی اور انگریزی جہاز مالٹا کے لیے بندرگاہ سے روانہ ہوئے۔ تباہ حال روسی بیڑا، کوڈنگٹن کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے سے قاصر، انتہائی احتیاط کے ساتھ آگے بڑھا اور والیٹا کی بندرگاہ میں داخل ہوا۔ یہ پتہ چلا کہ روسی بحری جہازوں پر عملی طور پر تمام مستولوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ ازوف کو، ایک فلیگ شپ کے طور پر، ایڈمرلٹی آف ویلٹا سے متبادل مستول موصول ہوئے لیکن دوسرے جہازوں کو انگلینڈ سے مستول کا آرڈر دینا پڑا، جس میں کئی ماہ لگے۔ آزوف کی بندرگاہ میں اس کے اپنے عملے نے آہستہ آہستہ مرمت کی۔ 1828 میں اسے ایڈمرلٹی ڈاک یارڈز میں لے جایا گیا، اس کے مستولوں کو تبدیل کر دیا گیا، اور بندرگاہ پر واپس آ گیا۔ روسی مقامی مرمت کے عملے کی کاریگری سے زیادہ مطمئن تھے، لیکن ایڈمرلٹی سے فراہم کی جانے والی دھاندلی بہت پرانی اور خشک تھی، غیر متوقع طور پر پھٹنے کا شکار تھی، اور اسے پہلے موقع پر ہی تبدیل کرنا پڑا۔ تقریبا اسی وقت سینٹ پیٹرزبرگ کے ایک کورئیر نے ناوارینو کی جنگ کے لیے انعامات تقسیم کیے۔ ازوف کے کپتان میخائل لازاریف کو ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی ؛ لازاریف اور لیفٹیننٹ پاول نخیموف (مستقبل کے ایڈمرل) اور ایوان بٹینیف (جو جنگ میں اپنا بازو کھو بیٹھے تھے) کو آرڈر آف سینٹ جارج سے نوازا گیا۔ مارچ 1828 میں ازوف کے عملے کو سینٹ جارج کے خصوصی پرچم سے نوازا گیا۔ نکولس نے حکم دیا کہ ازوف کی ریٹائرمنٹ کے بعد روسی بحریہ کے پاس مستقل طور پر پامیات ازووا (πάmiyath Azova، دی میموری آف ازوف) نامی ایک جہاز ہونا چاہیے، اس طرح ازوف کا نام مؤثر طریقے سے ریٹائر ہو گیا۔ والیٹا میں لنگر کاری کیریئر کے افسران کے لیے ایک نعمت تھی، لیکن بھرتی کیے گئے ملاحوں کے لیے حالات، جو ہولڈز میں بند تھے یا محنت میں مصروف تھے، ظالمانہ تھے۔ الیگزینڈر نیوسکی کے عملے نے کھلے عام بغاوت کی اور گیڈن نے اسے فوری طور پر دبا دیا۔ اس نے سائبیریا میں محنت کرنے پر سولہ آدمیوں کو کورٹ مارشل کیا۔ جنوری-مارچ 1828 میں انہیں ازوف پر بند کر دیا گیا اور پھر روس واپس بھیج دیا گیا۔ ازوف کے اپنے ریکارڈ ملاحوں کی عدم اطمینان کا صرف ایک معمولی اشارہ دیتے ہیں۔ جیڈن کو موصول ہونے والی بحری ناکہ بندی کی ہدایات نے اسے یونانی سرزمین سے ترک-مصری جہازوں کی جسمانی علیحدگی جاری رکھنے کا مشورہ دیا۔ تاہم، ترکمانچی کے معاہدے کے اختتام نے واضح طور پر اشارہ کیا کہ روسی سلطنت ترکی کے ساتھ کھلی جنگ کے لیے تیار تھی۔ 1828 میں ازوف اور باقی روسی اسکواڈرن والیٹا بندرگاہ سے نکل کر نوارینو واپس چلے گئے۔ گیڈن نے وہاں فریگیٹس کی ایک چھوٹی سی فوج چھوڑی اور ازوف اور کانسٹینٹین کو جزائر میں لے گیا (اس کے دو دیگر بڑے جہاز ایک عجیب تصادم میں تباہ ہو گئے اور مرمت کے لیے زکینتھوس چلے گئے)۔ ازوف نے میلو میں فرانسیسی اسکواڈرن کے ساتھ ملاقات کی۔ ڈی رگنی نے شائستگی سے ازوف کا دورہ کیا۔ چار دن بعد ازوف نے ہائیڈرا جزیرے کے قریب آئیونس کاپوڈسٹریس سے ملاقات کی۔ مئی میں گیڈن نے بیڑے کو پوروس میں اپنے نئے اڈے پر منتقل کر دیا۔ ترک اپنے سفارت کاروں اور آرتھوڈوکس بشپوں کو امن اور تعمیل کی یقین دہانی کے ساتھ ازوف لے گئے، یہ سب بے سود تھا: گیڈن کو یہ خبر ملی کہ نکولس اول نے ترکی کے ساتھ جنگ کا اعلان کر دیا ہے۔ اگلے دو مہینوں تک ازوف زیادہ تر سفارت کاری میں مصروف رہے، گیڈن اور یونانی عہدیداروں کو زکینتھوس میں ڈی رگنی اور سیپینٹزا میں نئے برطانوی کمانڈر سر پلٹینی میلکم سے ملاقات کے لیے لے گئے۔ اگست کے آخر میں اتحادی بیڑے نے یونان کی مشترکہ ناکہ بندی کے لیے سفر کیا۔ انگریزوں اور فرانسیسیوں نے میتھونی اور کورونی کو روک دیا، روسیوں نے ناوارینو بندرگاہ کا دروازہ بند کر دیا۔ ناکہ بندی نے مصر کے ابراہیم پاشا کو یونان سے اپنی فوجیں نکالنے پر مجبور کر دیا۔ ازوف کے افسران نے مصری ٹرانسپورٹس کی لوڈنگ کی نگرانی کی اور دیکھا کہ یونانی خواتین کی ایک بڑی تعداد اپنے عرب آقاؤں کے ساتھ سوار تھی۔ جب ان سے پوچھ گچھ کی گئی تو ان میں سے اکثریت نے درحقیقت مصر جانے کو ترجیح دی۔ اینڈرینکو کے مطابق، گیڈن جان بوجھ کر کسی بھی فیصلہ کن کارروائی سے الگ رہے اور آپریشن کا زمینی مرحلہ فرانسیسیوں پر چھوڑ دیا۔ گیڈن کو ڈارڈینیلس کی آنے والی ناکہ بندی کا جنون تھا اور وہ ازوف اور اس کے باقی اسکواڈرن کی بحالی اور ایڈمرل پیوٹر ریکارڈ کے دوسرے بحیرہ روم اسکواڈرن سے ملاقات کے لیے جلد از جلد (1828) مالٹا پہنچا۔ درحقیقت، ریکارڈ (لیکن اس کا پورا اسکواڈرن نہیں) وہاں موجود تھا، اور دونوں ایڈمرلز نے ازوف کے جہاز پر ایک بڑی جنگی کونسل بلائی۔ ریکورڈ کی فوج ڈارڈینیلس کی طرف روانہ ہوئی۔ ازوف نے طویل عرصے سے زیر التواء مرمت کا کام شروع کیا۔ ازوف اور الیگزینڈر ایجین کی طرف روانہ ہوئے اور ایک تباہ کن طوفان میں پھنس گئے جس نے پورے یورپ میں بہت سے جہاز تباہ کر دیے لیکن روسیوں کو بچا لیا۔ ازوف نے پوروس میں لنگر انداز کیا، پھر ایک کثیرالجہتی سفارتی کنونشن کی میزبانی کی، اور اس کی مرمت جاری رکھی۔ وہ اپریل 1829 تک پوروس میں رہیں، جب گیڈن کو اطلاع ملی کہ ترکوں نے طاقت کے ساتھ ڈارڈینیلس کی ناکہ بندی کو توڑنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ 1829 میں ازوف اور گیڈن کے باقی جہاز ٹینیڈوس میں ریکارڈ میں شامل ہو گئے۔ برطانوی، فرانسیسی، ڈچ اور آسٹریا کی افواج پہلے ہی وہاں موجود تھیں، لیکن ترک وہاں نہیں آئے۔ جون 1829 میں ایک اور افواہ، اسکندریہ میں مصری افواج کے جمع ہونے کی وجہ سے بین الاقوامی بیڑے کی ایک اور مکمل نقل و حرکت ہوئی، جس کا کوئی نتیجہ نہیں نکلا۔ جولائی میں ازوف نے نیفپلیون میں یونانی قومی اسمبلی میں روسی سلطنت کی نمائندگی کی۔ ستمبر میں یہ دوبارہ ٹینڈوس کی طرف روانہ ہوا، صرف یہ جاننے کے لیے کہ روسی اور عثمانی سلطنتوں نے جنگ بندی پر دستخط کیے ہیں۔ موت اور میراث 1829 میں گیڈن نے اپنی فوج کو تقسیم کر دیا۔ لازاریف نے ازوف، ایزکیئل، کانسٹینٹین، الیگزینڈر نیوسکی، چار فریگیٹس، ایک کارویٹ اور دو برگز پر کمان سنبھالی۔ ایک ماہ بعد بیڑے کو کرونسٹڈٹ واپس جانے کے احکامات موصول ہوئے، جس کے بعد ایک چھوٹی سی آبزرویشن فورس پیچھے رہ گئی۔ لازاریف 1830 میں پوروس سے مالٹا روانہ ہوا۔ مالٹا سے کرونسٹڈٹ تک کے سفر میں 59 دن لگے اور یہ بالکل غیر متاثر کن ہو سکتا تھا اگر یکم مئی کو کرونسٹڈٹ پہنچنے کا حکم نہ دیا گیا ہوتا۔ فوری ضرورت نے لازاریف کو بالٹک کو عبور کرنے پر مجبور کر دیا جب وہ ابھی بھی برفیلا تھا، اور ازوف 1830 میں ice.Azov کے ساتھ تصادم میں تقریبا 200 تانبے کی پرت کی چادریں کھو کر کرونسٹڈٹ پہنچے۔ سمندر میں چار سال سے بھی کم عرصے کے بعد وہ بچاؤ سے باہر سڑی ہوئی تھی۔ کانسٹینٹین اور ولادیمیر بھی اتنے ہی برے تھے۔ لازاریف نے شکایت کی کہ "ہمارے جہاز [ان پر ضائع ہونے والے] رنگ کے قابل نہیں ہیں"۔ بعد میں مورخین نے استدلال کیا کہ ازوف کو اس کے جنگی نقصان کی وجہ سے معاف کر دیا گیا تھا، لیکن خود لازاریف نے اس کا بالکل ذکر نہیں کیا۔ ازوف کا ڈرائی ڈاک میں معائنہ کیا گیا اور 1830 کے موسم خزاں میں اس کی مذمت کی گئی اور 1831 میں اسے توڑ دیا گیا۔ اس کا جڑواں Ezekiel، جو اسی سال اسی صحن میں بنایا گیا تھا، مزید دس سال تک سفر کیا۔ پرانے گنگٹ، جسے اسٹیمر میں تبدیل کیا گیا تھا، نے 1891 تک خدمات انجام دیں۔ 1819 میں سویبورگ میں بنایا گیا چھوٹا 16 بندوقوں والا بریگ اچیلس، 1960 کی دہائی تک خدمات انجام دیتا رہا۔ امپیریل نیوی کے پاس تین جہاز تھے جن کا نام ازوف کے نام پر رکھا گیا تھا-86 بندوقوں والا پامیات ازووا (1831، 1854 میں ٹوٹ گیا) ؛ 74 بندوق والا پامیات ازووا (1848، 1863 میں ٹوٹ گیا) ؛ اور محفوظ کروزر پامیات ازووا (1890، 1919 میں ڈوب گیا)۔ جدید روسی بحریہ کے پاس ازوف (1990 میں بنایا گیا) نامی ایک پروجیکٹ 775 ایم لینڈنگ جہاز ہے۔ حوالہ جات اینڈرینکو، وی۔ جی۔ (2002، روسی میں) ڈو آئی پوسل ناوارینا (ڈو اور پوسلے ناوارینا) "۔ ماسکو: ایکٹ۔ ،. امپیریل روسی بحریہ کی لائن کے جہاز 1826 بحری جہاز پوروس