Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
انڈسٹریز ایروناٹکاس وائی میکانیکس ڈیل ایسٹاڈو (ہسپانوی میں اسٹیٹ ایروناٹیکل اینڈ مکینیکل انڈسٹریز، مختصرا IAME) ارجنٹائن کی فیکٹریوں کا ایک سرکاری ادارہ اور خود مختار گروہ تھا جو 1951 میں جوآن پیرون انتظامیہ کے دوران طیاروں اور آٹوموبائل کی تیاری کو فروغ دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ کمپنی صوبہ قرطبہ کے ایرو ٹیکنیکل انسٹی ٹیوٹ کی پیشرفت سے فائدہ اٹھاتے ہوئے ملک میں آٹوموبائل بنانے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ اپنے عروج پر، آئی اے ایم ای نے (آٹوموبائل کے علاوہ) ہوائی جہاز، ٹریکٹر، موٹرسائیکلیں، موٹر بوٹس اور ہتھیار تیار کیے۔ 1956 میں، اس کا نام بدل کر "ڈائریکیون ناسیونل ڈی فیبریکیئن ای انویسٹی گیشن ایروناٹکا" (ہسپانوی میں نیشنل ڈائریکٹوریٹ آف ایروناٹیکل مینوفیکچرنگ اینڈ ریسرچ، مختصر طور پر "ڈینفیا") رکھ دیا گیا۔ 1967 میں، یہ قائم کیا گیا کہ ڈینفیا ایروناٹکس اور ایرو اسپیس پر توجہ دے گا، جبکہ آٹوموٹو ڈویژن کو اس مقصد کے ساتھ بنائی گئی ایک اور کمپنی، "انڈسٹریز میکانیکس ڈیل ایسٹاڈو" (آئی ایم ای) کے ذریعے اپنے قبضے میں لے لیا جائے گا۔ یہ کمپنی بالآخر 1979 میں فوجی آمریت کے ذریعے بند کر دی گئی جس نے قومی تنظیم نو کے عمل کے دوران ارجنٹائن پر حکومت کی۔ پانچ سالہ منصوبوں ("پلان کوئنکوینل") کی تکمیل کے بعد، صدر جوآن پیرو کی انتظامیہ بھاری صنعت کی ترقی کے لیے ایک ٹھوس بنیاد قائم کرنے میں ناکام رہی تھی۔ 1951 میں آٹوموٹو سرخی میں تجارتی توازن ناموافق تھا، جس نے تقریبا 20,000 یونٹس درآمد کیے۔ لہذا، پیرو نے ملک میں کار کی پیداوار کو فروغ دینے کے لیے بڑے غیر ملکی کار سازوں کے نمائندوں سے ملاقات کی۔ اس کی تجویز کو غیر ملکی مینوفیکچررز نے مسترد کر دیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ارجنٹائن میں اس کام کے لیے ضروری مہارت کا فقدان ہے اور یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ غیر ملکی آٹو پارٹس کے ملک میں صرف چند خودکار ارجنٹائن انوائس یا حتمی اسمبلی ہے۔ 30 نومبر 1951 کے حکم نامے نمبر 24.103 نے "فیبریکا ڈی موٹورس وائی آٹوموٹورس" (موٹر اور موٹر کار فیکٹری) کے قیام کا آغاز کیا جسے 1952 میں "انڈسٹریز ایروناٹکاس وائی میکانیکس ڈیل ایسٹاڈو" (IAME) نے جذب کیا، جس نے انسٹی ٹیوٹو ایروٹیکنکو کو بھی اپنے قبضے میں لے لیا۔ حال ہی میں بنائے گئے کاروبار کا بنیادی مقصد آٹوموبائل، ہوائی جہاز، موٹرسائیکلیں، اور ٹریکٹر تیار کرنا تھا، جس نے سیریل پروڈکشن کی تاریخ 1 نومبر 1952 مقرر کی۔ کمپنی نے فابریکا ملٹری ڈی ایوینز میں کام شروع کیا۔ آئی اے ایم ای جماعت نے ایک ڈائریکٹری، عام انتظامیہ اور فیکٹریوں کی انتظامیہ کے ساتھ خود کفیل کمپنی کی قانونی شکل اختیار کر لی۔ پہلی ڈائرکٹری کی صدارت جوان اگناسیو سان مارٹن نے کی۔ مالی اعانت کے فنڈز انڈسٹریل بینک آف ارجنٹائن سے $53,000,000 کے قرض سے آئے، جس کی ضمانت ریاست نے پیروونزم کے نظریے کے تحت دی تھی۔ اس وقت آئی اے ایم ای میں 12,000 کارکن اور منتظمین تھے۔ بہت سے منصوبے تھے، کم لاگت والی پالیسی پر عمل کرتے ہوئے جس نے بڑے پیمانے پر پیداوار کو کم مینوفیکچرنگ لاگت حاصل کرنے کی اجازت دی۔ اس نے کم لاگت اور آسان دیکھ بھال کے مقامی طور پر یورپی آٹوموٹو ماڈل تیار کرنے کے لیے لائسنس بھی حاصل کیے-خاص طور پر جرمن-تاکہ استعمال کی پیداوار اور موافقت میں مہارت کو یقینی بنایا جا سکے۔ جب لائسنس حاصل نہیں کیے گئے تھے، تو شروع کیے گئے منصوبے زیر بحث اصل ماڈلز سے بہت زیادہ متاثر تھے۔ قومی تنظیم نو کے عمل کے دوران ارجنٹائن پر حکومت کرنے والی فوجی آمریت نے 22 مئی 1979 کو آئی ایم ای کو بند کر دیا۔ اس کے بعد وزیر اقتصادیات، جوس الفریڈو مارٹینز ڈی ہوز نے معاشی وجوہات کا الزام لگاتے ہوئے یہ فیصلہ کیا۔ 1950 کی دہائی کے آغاز تک لاطینی امریکہ کے کچھ سب سے زیادہ ترقی یافتہ ممالک (ارجنٹائن، برازیل اور میکسیکو) درآمدات کو تبدیل کرنے کے عمل میں تھے۔ اس لیے آٹوموبائل بنانے کے لیے مقامی صنعت کو بحال کیا گیا۔ 1949 میں، ارجنٹائن کے صدر جوان پیرو نے ہوائی جہاز کی فیکٹری کے ایک حصے کی تجدید کے حکم نامے پر دستخط کیے، اور اسے آٹوموبائل کی تیاری شروع کرنے کے لیے ڈھال لیا۔ جوس ہیگینیو مونسیراٹ کو آٹوموبائل فیکٹری کا پہلا ڈائریکٹر مقرر کیا گیا تھا جبکہ انجینئر راؤل گومز، جو ایرو ٹیکنیکل انسٹی ٹیوٹ آف کورڈوبا ("انسٹائٹیک") میں کام کرتے ہیں، آئی اے ایم ای کی ایک اور اہم شخصیت تھے۔ آئی اے ایم ای کی تیار کردہ پہلی کار 1952 میں جسٹسیلسٹا ماڈل تھی۔ اس کار کی باڈی ارجنٹائن میں ڈیزائن کی گئی تھی لیکن اس وقت کے شیورلیٹ ماڈلز سے متاثر تھی۔ وہ جرمنی سے درآمد شدہ وارٹبرگ انجنوں سے چلائے جاتے تھے۔ پہلا پروٹو ٹائپ صرف 90 دنوں میں تیار اور بنایا گیا تھا، اسے بنانے کے لیے قومی مواد کا استعمال کیا گیا تھا۔ جسٹسیلسٹا لائن میں ایک سیڈان، چیٹیٹا (چھوٹا پک اپ)، وین اور ایک اسپورٹس کوپ شامل تھا۔ انہیں کم قیمتوں پر فروخت کیا گیا، جس میں کل 3,730 یونٹس تیار کیے گئے۔ 1955 میں انقلاب لبرٹیڈورا کے ذریعہ جنرل پیرو کو معزول کرنے کے بعد، فوجی حکومت کے ذریعہ جسٹسیلسٹا کو گریسیلا کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ اسپورٹ ورژن کو منسوخ کر دیا گیا جبکہ سیڈان اور چھوٹا پک اپ 1957 تک جاری رہا۔ راسٹروجیرو IAME کا سب سے کامیاب ماڈل راسٹروجیرو تھا، جو ایک چھوٹا یوٹیلیٹی پک اپ ٹرک تھا جس کے 60,000 یونٹ تیار کیے گئے تھے۔ راسٹروجیرو کو اصل میں امریکہ سے درآمد شدہ کچھ سستے یونٹوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک ٹریکٹر کے طور پر سوچا گیا تھا (کل 2,500 جو کم قیمت پر خریدے گئے تھے لیکن متعدد ناکامیوں کی وجہ سے مختصر مدت کے بعد برخاست کر دیے گئے تھے)۔ امریکی ٹریکٹروں کے ریٹائر ہونے کے بعد، بریگیڈیئر سان مارٹن (آئی اے ایم ای کے صدر) ان ٹریکٹروں کو ایک نیا اور بہتر ماڈل بنانے کے لیے اپنے کچھ اجزاء استعمال کرنے کے لیے لے گئے۔ نتائج دو گاڑیاں تھیں، گوچیٹا-امریکی مینوفیکچرر ولیمز کے ذریعہ اسٹیشن ویگن سے ملتا جلتا ایک پروٹو ٹائپ-اور ایک پک اپ (جس کا نام اس وقت "راسٹروجیرو" تھا)۔ 1955 میں تیار کی گئی، گوچیٹا کو ڈی 4 ایم 18 بورگورڈ ڈیزل انجن سے چلایا گیا تھا۔ راسٹروجیرو میں 1937 کے فورڈ کی طرح ایک چیسیس تھی جس کی باڈی اس وقت کی ٹورسمو کیریٹیرا کاروں سے ملتی جلتی تھی۔ لاگت اور وقت کو بہتر بنانے کے لیے بوجھ لکڑی میں بنایا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ مئی 1952 میں ایک بہت بڑی کامیابی کے ساتھ جاری کیے گئے تھے، اس لیے 2500 "ٹریکٹروں" کی ابتدائی محدود پیداوار پروڈکشن سیریز بن گئی۔ 1955 میں راسٹروجیرو کو بورگورڈ نے ڈیزل انجن سے چلایا تھا۔ کلاسک پک اپ کے علاوہ، راسٹروجیرو کے دیگر ورژن تھے جیسے ہلکا ٹرک (جس کا نام "کیمیئن فرنٹل" تھا، جس نے بورگورڈ B611 کے مقابلے میں ایک ہی جسم کے ساتھ 1969-79 تیار کیا تھا) ایک آمنی بس (جو بنیادی طور پر اسکول بس کے طور پر استعمال ہوتی ہے)، اور ایک 4 دروازوں والی سیڈان، راسٹروجیرو کونوسور، جو خاص طور پر ٹیکسی بیڑے میں استعمال کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ پمپا دی آئی اے ایم ای ٹریکٹر فیکٹری اور موٹر سائیکلوں کی دو اہم مصنوعات تھیں، پمپا ٹریکٹر اور پوما موٹر سائیکل۔ پمپا مقامی کسانوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے زرعی مشینری فراہم کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ارجنٹائن میں ٹریکٹر بنانے کا منصوبہ جون 1952 میں ایک ایسی گاڑی کے خیال کے ساتھ بیان کیا گیا تھا جسے آسانی سے چلایا جا سکتا ہے۔ ارجنٹائن کے ٹریکٹر کی ترقی کا اصل خیال جرمن لینز بلڈوگ ڈی 9506 ٹریکٹر (ہینرچ لینز اے جی کے ذریعہ تیار کردہ) کو پریرتا کے طور پر استعمال کرنا تھا۔ D9506 ایک سادہ گاڑی تھی جسے مختلف آتش گیروں جیسے گیس آئل، مٹی کے تیل، خام تیل، جانوروں کی چکنائی اور یہاں تک کہ پیرافائن سے ایندھن فراہم کیا جا سکتا تھا۔ یوراگوئے سے دو D9506 یونٹس ان کے میکانزم اور اجزاء کو تجزیہ کرنے کے لیے لائے گئے تھے، اس کے باوجود اور پیرو کی طرف سے ایک پروٹو ٹائپ (90 دن) جاری کرنے کی مقررہ تاریخ تک پہنچنے والی تھی، مکمل طور پر تیار شدہ ٹریکٹر کی ترقی کو مسترد کر دیا گیا۔ اس کے بجائے، آئی اے ایم ای نے جرمنی میں بنائے گئے ٹریکٹروں کو ان کے محاذوں پر معمولی ترامیم کے ساتھ استعمال کیا، انہیں "نئی" مصنوعات کے طور پر جاری کیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ اکتوبر 1952 میں مکمل ہوا، اور دو ماہ بعد، زرعی کاموں میں 15 پمپا ٹریکٹروں کا تجربہ کیا گیا۔ فائیٹ کے مقامی ذیلی ادارے نے کچھ تعاون کے معاہدوں کے ذریعے گاڑی کی تیاری کے لیے مدد فراہم کی۔ پمپا ٹریکٹر صوبہ قرطبہ کے ایسٹیشین فیریرا میں تیار کیا گیا تھا، جس کے پہلے ماڈل 1954 میں عوام (12 یونٹس) کے لیے جاری کیے گئے تھے، جو اس وقت تک اسی طرح کی مصنوعات سے کم، m $n85,000 پر پیش کیے گئے تھے۔ 1953 سے 1963 تک کل 3,760 کی پیداوار ہوئی، جب حکومت نے فیکٹری کو نجی کمپنی پرکنز کو فروخت کر دیا۔ کورڈوبا کے پلانٹ میں تیار کردہ پوما، اس موٹر سائیکل کی ترقی جون 1952 میں شروع ہوئی، جس کا مقصد ایک سادہ اور موثر گاڑی تیار کرنا تھا۔ مئی 1953 میں فیکٹری صوبہ قرطبہ میں ولا کارلوس پاز کے قریب قائم کی گئی، جس کا پہلا پروٹو ٹائپ مہینوں بعد لانچ کیا گیا، جو ایک جرمن گوریک ماڈل سے متاثر تھا جو پیرون کو بطور تحفہ دیا گیا تھا۔ پوما ایک سیکس انجن اور کک پیڈل سے لیس تھا۔ اس کی کم قیمت اور اچھی کارکردگی کی وجہ سے، موٹر سائیکل کو خوب پذیرائی ملی، جس سے آئی اے ایم ای کو مزید ماڈل تیار کرنے کی ترغیب ملی۔ دوسری سیریز 1956 میں شروع کی گئی تھی، جس کے 56,928 یونٹ فروخت ہوئے تھے۔ چوتھی سیریز (کوئی "تیسری" سیریز جاری نہیں کی گئی تھی) 1959 میں اس کے ڈیزائن میں تبدیلیوں کے ساتھ آئی۔ اس سیریز (دو مختلف ماڈلز پر مشتمل) نے 36,755 یونٹ فروخت کیے، جبکہ پانچویں (اور آخری) نسل کو 1963 میں لانچ کیا گیا، جس میں 1,936 موٹرسائیکلیں فروخت ہوئیں۔ پوما کی کل پانچ سیریز تھیں، جن میں آخری دو صارفین میں سب سے زیادہ مقبول تھیں۔ عام طور پر، پوما زیادہ تر نچلے اور متوسط طبقے کے ذریعہ استعمال کیا جاتا تھا، جسے سستی قیمت پر ایک قابل اعتماد پروڈکٹ سمجھا جاتا تھا۔ 1966 میں فیکٹری بند کر دی گئی، اس لیے پیداوار بند کر دی گئی۔ بندش کے وقت، آئی اے ایم ای نے کل 105,675 پوما موٹر سائیکلیں فروخت کی تھیں۔ دیگر پروڈکشن میں سیاحتی کشتیوں، ماہی گیری کی کشتیوں، ایک پورٹیبل کشتی، سیلنگ اسکول ٹیرو (سیل بوٹ)، ایک کینیڈین کینو اور ایک آؤٹ بورڈ موٹر سروبی کے ساتھ کشتی رانی بھی شامل تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط ارجنٹائن کی سرکاری ملکیت والی کمپنیاں ارجنٹائن کے موٹر وہیکل مینوفیکچررز ارجنٹائن برانڈز