Laverda 750
لاورڈا 750 ایک ایئر کولڈ ایس او ایچ سی 4 اسٹروک متوازی جڑواں موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی کارخانہ دار لاورڈا نے 1968 سے 1976 تک تیار کیا تھا۔ کمپنی کے 650 سے تیار کردہ، انجن کے ڈیزائن نے ہونڈا سی بی 77 سے بہت زیادہ توجہ حاصل کی۔ تقریبا 18,000 مشینیں تیار کی گئیں۔ ڈویلپمنٹ لاورڈا کی پروڈکشن چھوٹی صلاحیت والے سنگلز اور جڑواں بچوں کی تھی۔ جنرل منیجر ماسمو لاورڈا نے 1964 میں وہاں کے بازار کا مطالعہ کرنے کے لیے امریکہ کا دورہ کیا۔ اپنی واپسی پر اس نے اپنے والد، لاورڈا موٹرسائیکلوں کے بانی فرانسیسکو لاورڈا کو راضی کیا کہ امریکہ میں کامیاب ہونے کے لیے انہیں ایک بڑی صلاحیت والا جڑواں تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ ماسمو لاورڈا تین موٹر سائیکلیں لے کر آئے، ایک ہونڈا سی بی 77، نارٹن 650 ایس ایس اور ایک بی ایم ڈبلیو آر 69 ایس جن کے کپڑے اتار کر جانچ کی گئی۔ اگرچہ لاورڈا نے تینوں سے عناصر لیے، لیکن لوسیانو زین ڈیزائن کردہ انجن بہت زیادہ ہونڈا پر مبنی تھا۔ وشوسنییتا کے لیے Bosch الیکٹرکس کا انتخاب کیا گیا۔ ریڑھ کی ہڈی کے فریم اور سیریانی سسپنشن نے موٹر سائیکل کو بہتر ہینڈلنگ دی۔ لندن میں نومبر 1966 کے ارلز کورٹ شو میں ایک پروٹو ٹائپ دکھایا گیا تھا۔ انجن کی ہونڈا کی اصل قابل ذکر ہے۔ شو کے فورا بعد ٹارک ڈیلیوری کو بہتر بنانے کے لیے کرینک شافٹ فیزنگ کو اصل 180° سے 360° میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1967 میں، امریکی جیک میک کارمیک نے فیکٹری کا دورہ کیا اور پروٹو ٹائپ کی سواری کی۔ میک کارمیک، جو اس سے قبل امریکہ میں ٹرایمف، ہونڈا اور سوزوکی کے لیے مارکیٹنگ میں کام کر چکے تھے، اس برانڈ کے تحت امریکہ میں لاورڈاس کو مارکیٹ کرنے کا ارادہ رکھتے تھے۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ امریکی خریدار 750 سی سی مشین کو ترجیح دیں گے، اس نے فیکٹری کو جڑواں کو بڑا کرنے پر آمادہ کیا۔ لاورڈا نے مئی 1968 میں گیرو ڈی اٹالیا برداشت کی دوڑ میں 650 اور 3,750 کی دہائی میں داخلہ لیا۔ 650 نے اپنی کلاس جیت لی اور 750 کی دہائی سب سے اوپر 10 میں ختم ہوئی۔ 750 جی ٹی 1968 کے آخر میں پیداوار میں جا رہا ہے، 750 جی ٹی لاورڈا کی 750 کی لائن میں پہلا تھا۔ جی ٹی نے 1974 تک پیداوار اور پیداوار جاری رکھی جب اسے جی ٹی ایل نے ختم کر دیا۔ 1969 میں لانچ کیا گیا 750S جی ٹی سے زیادہ اسپورٹنگ ماڈل تھا اور اس کا کمپریشن تناسب زیادہ تھا اور اس نے اضافی 8 بی ایچ پی تیار کیا۔ نیا مضبوط فریم نصب کیا گیا تھا۔ 750 ایس ایف 750 ایس ایف کو 1970 میں متعارف کرایا گیا تھا (ایس ایف کا مطلب سپر فرینی اینگ ہے۔ سپر بریکس) ایس ماڈل کی جگہ لے رہے ہیں۔ اس میں ایک نیا فریم استعمال کیا گیا تھا اور اس میں پہلے استعمال ہونے والی گریمیکا آئٹم کے بجائے فرانسسکو لاورڈا کے ڈیزائن کردہ جڑواں لیڈنگ جوتے لگائے گئے تھے۔ ایک بیلنس پائپ کو اخراج کے نیچے والی پائپوں پر نصب کیا گیا تھا۔ یہ مشینیں دھاتی رنگوں کی ایک وسیع رینج میں دستیاب تھیں۔ ایس ایف ماڈلز کو سلیٹر بروس نے برطانیہ میں درآمد کیا تھا اور خریداری ٹیکس کی ادائیگی سے بچنے کے لیے کٹ کی شکل میں فروخت کیا تھا۔ مجموعی طور پر ایس ایف کی تقریبا 18,000 اقسام تیار کی گئیں۔ SF1 ایک اپ گریڈ شدہ ماڈل، SF1، 1973 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس میں پہلے استعمال ہونے والے اسمتھ کے آلات کے بجائے نپون ڈینسو اسپیڈو اور ریو کاؤنٹرز کا استعمال کیا گیا۔ کرینک شافٹ کو مضبوط کیا گیا اور بڑے ڈیل اورٹو پمپ کاربس نصب کیے گئے۔ اگرچہ کمپریشن کا تناسب کم کر دیا گیا تھا لیکن بجلی کی پیداوار 7300 آر پی ایم تک بڑھ گئی تھی۔ ایک نیا راستہ انجن کے نیچے ایک بڑے کلیکٹر باکس کے ساتھ ایک بڑے قطر () کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ کونے پر جاتے وقت کلیکٹر باکس اکثر گراؤنڈ ہو جاتا ہے۔ SF2 ماڈل کو 1974 میں بریمبو فرنٹ ڈسک بریک کے اضافے کے ساتھ دوبارہ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ اسے جلد ہی جڑواں فرنٹ ڈسکس میں اپ گریڈ کر دیا گیا۔ ایک دوہری نشست معیاری بن گئی۔ گیئر شفٹ کو 1975 میں امریکی مارکیٹ کے لیے بائیں طرف تبدیل کر دیا گیا اور رولر بیرنگ نے جھولتے ہوئے بازو کی جھاڑی کی جگہ لے لی۔ ایس ایف 3 سیریز کا آخری ماڈل 1976 میں متعارف کرایا گیا تھا اور اس میں ریئر ڈسک بریک، کاسٹ وہیلز اور فائبر گلاس کاول کے ساتھ ایک نئی سیٹ تھی۔ عصری روڈ ٹیسٹ میں بریکوں کی تعریف کی گئی۔ لاورڈا نے ایس ایف کے انجن کو ہلکا اور تنگ ہونے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا لیکن یہ کبھی پیداوار تک نہیں پہنچا۔ پیداوار 1976 میں ختم ہوئی لیکن ماڈل 1977 میں دستیاب تھا۔ ریسنگ ایس ایف سی کے تعارف سے پہلے، ایس ایف طویل فاصلے کی پیداوار کی ریسنگ میں استعمال ہوتا تھا۔ 1970 کی کامیابیوں میں شامل تھے: مونزا 500 کلومیٹر-پہلا اور تیسرا، او ایس ایس 24 ایچ آر-پہلا، دوسرا اور تیسرا سرکٹ پالگراوین، او ایس ایس 6 ایچ آر-پہلا بول ڈی اور 24 ایچ آر-تیسرا اور چھٹا 750 ایس ایف سی مئی 1971 میں متعارف کرایا گیا، ایس ایف سی (سپر فرینی کمپٹیزیون) ایس ایف کا ارتقاء تھا اور 1970 کے بول ڈی اور میں استعمال ہونے والے ریسرز سے تیار کیا گیا تھا۔ یہ ایک ہاتھ سے بنایا ہوا، مکمل فیکٹری پروڈکشن ریسر تھا جسے نارنجی رنگ میں ایک مخصوص نصف فیئرنگ کے ساتھ ختم کیا گیا تھا۔ مشین بیچوں میں بنائی گئی تھی، جس میں ہر بیچ کی شناخت فریم نمبر رینج کے ذریعے کی گئی تھی۔ مجموعی طور پر 549 ایس ایف سی تیار کیے گئے۔ 750 جی ٹی ایل 1974 میں متعارف کرایا گیا، جی ٹی ایل نے ایس ایف سائیکل حصوں میں جی ٹی انجن کا استعمال کیا۔ ایک بڑا ٹینک اور ٹورنگ ہینڈل بار نصب کیے گئے تھے۔ 1977 میں پروڈکشن ختم ہوئی۔ کئی پولیس دستوں نے جی ٹی ایل کا استعمال کیا جن میں اطالوی پولیزیا اربانا امریکی ماڈل شامل ہیں۔ امریکی ایگل برانڈ کے تحت امریکہ میں درآمد کی جانے والی 750 گاڑیوں میں 'بک ہارن' ہینڈل بار، فائبر گلاس ٹینک اور ایک ری اسٹائلڈ سیٹ نصب کی گئی تھی۔ پیش کردہ پہلا ماڈل 750 کلاسک تھا، جس میں انجن استعمال کیا گیا تھا۔ اس کا نام جلد ہی 750 روڈ اسپورٹ رکھ دیا گیا جب دوسرا ماڈل، 750 سپر اسپورٹ شامل کیا گیا۔ سپر اسپورٹ میں انجن کا استعمال کیا گیا۔ برانڈ کی تشہیر کے لیے، میک کارمیک نے ایول نیویل کو اپنے اسٹنٹ کے لیے 750 ایگلز استعمال کرنے کے لیے اسپانسر کیا۔ امریکن ایگل 1970 میں جوڑ دیا گیا، جس نے 100 750 سے بھی کم جڑواں بچے فروخت کیے، جن میں 20-30 مشینیں بھی شامل ہیں جو لیوپارڈو ٹارٹارینی کے ڈیزائن کردہ ڈوپلیکس فریم سے لیس ہیں۔ یو ایس ویسٹ کوسٹ ہسکوورنا درآمد کنندہ ایڈیسن ڈائی امریکی درآمد کنندہ بن گیا اور ماڈلز کو لاورڈا برانڈ کے تحت اور 'امریکنائزڈ' تبدیلیوں کے بغیر درآمد کیا۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن ایس او ایچ سی آل الائے جڑواں انجن افقی طور پر تقسیم شدہ کرینک کیسوں کے ساتھ یونٹ کی تعمیر کا تھا جس سے انجن کو تیل سے تنگ رکھنے میں مدد ملی۔ 4 اہم بیرنگوں نے کرینک شافٹ کو سپورٹ کیا اور بڑے سرے ڈبل قطار والے رولر بیرنگ تھے۔ ایک ڈوپلیکس چین کیم شافٹ کو چلاتا تھا اور الیکٹرک اسٹارٹر ایک واحد زنجیر کا استعمال کرتا تھا۔ کرینک کے دائیں سرے پر ایک ڈائنامو نصب کیا گیا تھا اور آئل پمپ اور پوائنٹس بائیں طرف تھے، جو جڑواں بچوں کے لیے ایک وسیع انجن بناتے تھے۔ انجن کو 'اوور انجینئرڈ' اور 'ان برسٹ ایبل' کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ اگنیشن پوائنٹس اور کنڈلی کے ذریعے ہوتا تھا جس میں بیلٹ سے چلنے والے Bosch 150 واٹ ڈائنامو کے ذریعے بجلی فراہم کی جاتی تھی۔ ایک ٹرپلکس زنجیر 7 پلیٹ گیلے کلچ تک طاقت لے گئی۔ ایک 5 اسپیڈ گیئر باکس نصب کیا گیا تھا اور آخری ڈرائیو زنجیر کے ذریعے تھی۔ سائیکل کے حصے ایک ریڑھ کی ہڈی کا فریم استعمال کیا جاتا تھا جس میں ڈاؤن پائپ نہیں ہوتے تھے لیکن انجن کو دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ فرنٹ سسپنشن سیریانی ٹیلی اسکوپک فورکس کے ذریعے اور ریئر جڑواں شاک آبزوربرز کے ساتھ سوئنگ بازو کے ذریعے تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1968 میں متعارف کرائی گئی 750 موٹرسائیکلیں سیدھے جڑواں انجنوں سے چلنے والی موٹرسائیکلیں معیاری موٹرسائیکلیں اسپورٹ ٹورنگ موٹرسائیکلیں