2009 Pel-Air Westwind ditching
2009 پیل ایئر ویسٹ ونڈ ڈچنگ یا نورفولک آئی لینڈ ڈچنگ 18 نومبر 2009 کو آسٹریلیا کے نورفولک جزیرے کے قریب ایک طیارہ حادثہ تھا۔ پیل ایئر کے ذریعے چلایا جانے والا ویسٹ ونڈ II جیٹ کیئر فلائٹ انٹرنیشنل کے لیے ایئر ایمبولینس کی پرواز کر رہا تھا جب خراب موسم میں لینڈنگ کرنے سے قاصر ہونے اور متبادل منزل کی طرف موڑنے کے لیے کافی ایندھن نہ ہونے کی وجہ سے اسے کھدائی پر مجبور ہونا پڑا۔ ڈھائی سال بعد آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو (اے ٹی ایس بی) کی طرف سے جاری کردہ سرکاری حادثے کی رپورٹ کو وسیع تنقید کا نشانہ بنایا گیا، اور اس کے نتیجے میں آسٹریلیائی سینیٹ کی انکوائری ہوئی جس میں پتہ چلا کہ اے ٹی ایس بی اور سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی (سی اے ایس اے) دونوں حادثے کی تحقیقات کے حوالے سے اپنی ذمہ داریوں کو نبھانے میں ناکام رہے ہیں۔ تنقید کے جواب میں، اے ٹی ایس بی نے درخواست کی کہ ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ آف کینیڈا اے ٹی ایس بی کے تفتیشی طریقہ کار اور عمل کا جائزہ لے، اور اس کے بعد 8 دسمبر 2014 کو تحقیقات کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ دوبارہ کھولی گئی تحقیقات کی حتمی رپورٹ 23 نومبر 2017 کو جاری کی گئی تھی، اور اس میں 531 صفحات اور 36 حفاظتی عوامل تھے۔ پرواز کی تفصیلات 18 نومبر 2009 کو، آئی اے آئی 1124 اے ویسٹ ونڈ II نے کیئر فلائٹ کی جانب سے اپیا، ساموا سے میلبورن کے لیے ایئر ایمبولینس کی پرواز کی۔ طیارے کو ایندھن بھرنے کے لیے نورفولک جزیرے پر اترنا تھا، لیکن راستے میں موسمی حالات خراب ہو گئے۔ طیارے میں اتنا ایندھن نہیں تھا کہ وہ کسی متبادل منزل کی طرف موڑ سکے۔ چار آلات کے قریب آنے کے بعد رن وے کا بصری مشاہدہ کرنے کے قابل نہ ہونے کے بعد، عملے نے اندھیرے اور خراب موسم میں نورفولک جزیرے کے مغرب میں کھلے سمندر میں طیارے کو پھینک دیا۔ ایک جیب مشعل جو کپتان کے قبضے میں تھی اور جسے پریشانی کے اشارے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، سمندر کے ایک علاقے میں زمین سے دیکھی گئی جہاں تلاش اور بچاؤ کی کوششیں ابتدائی طور پر مرکوز نہیں تھیں۔ تمام چھ مکینوں کو مقامی ماہی گیروں نے 90 منٹ پانی میں رہنے کے بعد بچا لیا۔ تفتیش آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو (اے ٹی ایس بی) کی حادثے کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "اپیا میں، پائلٹ ان کمانڈ نے ٹیلی فون کے ذریعے ایئر سروسز آسٹریلیا کو پرواز کا منصوبہ پیش کیا۔ اس وقت، آمد کے لیے نورفولک جزیرے پر پیش گوئی شدہ موسمی حالات کے لیے انعقاد کے لیے اضافی ایندھن کی گاڑی، یا متبادل ہوائی اڈے کی نامزدگی کی ضرورت نہیں تھی۔ " اے ٹی ایس بی کی رپورٹ میں مزید کہا گیا ہے کہ طیارے کے مرکزی ٹینک بھرے ہوئے تھے "جو پرواز کے لیے کافی ایندھن اور ذخائر فراہم کریں گے"۔ پریس نے اطلاع دی کہ پائلٹ کو سرکاری تحقیقات کے نتائج آنے تک معطل کر دیا گیا ہے۔ سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی (سی اے ایس اے) نے پرواز کی منصوبہ بندی، ایندھن کی منصوبہ بندی اور انتظام، اور فیصلہ سازی کی تحقیقات کی جس نے حادثے میں حصہ لیا۔ سینیٹ کی تحقیقات اور تنازعہ 23 مئی 2013 کو آسٹریلیائی سینیٹ نے اے ٹی ایس بی کی تحقیقات کی تحقیقات کے بعد ایک رپورٹ جاری کی تھی۔ یہ تفتیش فور کارنرز کی ایک دستاویزی فلم سے شروع ہوئی تھی جس میں اے ٹی ایس بی اور سی اے ایس اے کی جانب سے بدانتظامی کے الزامات نشر کیے گئے تھے۔ سینیٹ کی رپورٹ میں پایا گیا کہ اے ٹی ایس بی حادثے کی رپورٹ میں گہری خامی تھی اور غیر منصفانہ طور پر پائلٹ کو مکمل طور پر حادثے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا، اور اس کے نتیجے میں سینیٹ نے حادثے کی رپورٹ کو واپس لینے اور دوبارہ کرنے کی سفارش کی۔ سینیٹ کمیٹی نے طے کیا کہ اے ٹی ایس بی کا فلائٹ ریکارڈرز کو دوبارہ حاصل نہ کرنے کا فیصلہ انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) شکاگو کنونشن ضمیمہ 13 کے تحت اس کی ذمہ داریوں سے مطابقت نہیں رکھتا تھا۔ اسے ایجنسیوں کے درمیان گٹھ جوڑ کے ثبوت بھی ملے ؛ کہ سی اے ایس اے نے جان بوجھ کر چیمبرز رپورٹ کو اے ٹی ایس بی سے روک دیا ؛ اور یہ کہ دونوں ایجنسیوں کے سربراہوں نے ایسی گواہی دی جو قابل اعتبار نہیں تھی۔ کمیٹی نے حادثے، اے ٹی ایس بی کی کارروائیوں اور سی اے ایس اے کی کارروائیوں کا احاطہ کرتے ہوئے کل 26 سفارشات پیش کیں۔ کمیٹی نے آسٹریلیائی فیڈرل پولیس کو بھی ثبوت پیش کیے، جس میں ٹرانسپورٹ سیفٹی انویسٹی گیشن ایکٹ 2003 کی خلاف ورزی میں ملوث سی اے ایس اے کے افراد کے خلاف الزامات عائد کیے جانے کا امکان ہے۔ اس کے بعد کے اقدامات تنقید کے جواب میں، اے ٹی ایس بی نے ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ آف کینیڈا (ٹی ایس بی) سے درخواست کی کہ وہ آسٹریلیائی تفتیشی طریقہ کار اور عمل کا جائزہ لے۔ ٹی ایس بی کے جائزے نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اے ٹی ایس بی کے طریقہ کار اور عمل آئی سی اے او ضمیمہ 13 میں بیان کردہ تجویز کردہ طریقوں پر پورا اترتے ہیں یا ان سے تجاوز کرتے ہیں، لیکن نورفولک جزیرے پر حادثے پر اس کا اطلاق اے ٹی ایس بی کے اپنے معیارات سے کم ہو گیا۔ 8 دسمبر 2014 کو اے ٹی ایس بی نے تحقیقات دوبارہ شروع کی۔ 11 نومبر 2015 کو فلائٹ ریکارڈرز کو سمندر کی تہہ کے ملبے سے بازیافت کیا گیا۔ دونوں فلائٹ ریکارڈرز میں درست ڈیٹا موجود تھا۔ دوبارہ کھولی گئی تحقیقات کی حتمی رپورٹ 23 نومبر 2017 کو جاری کی گئی۔ 531 صفحات پر مشتمل حتمی رپورٹ میں، ایندھن کی ناکافی منصوبہ بندی اور موسمی جانچ کے لیے زیادہ تر ذمہ داری پائلٹ پر رکھی گئی تھی۔ تاہم، رپورٹ میں یہ بھی تسلیم کیا گیا کہ پائلٹ کمپنی کے قوانین اور ریگولیٹری رہنمائی کے مطابق کام کر رہا تھا، یہ دونوں ہی لاپرواہ تھے۔ خاص طور پر، ایئر ایمبولینس کی پروازوں کو "چارٹر" کے بجائے "فضائی کام" کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں ایسی پروازوں کو مسافروں کو لے جانے والی دیگر پروازوں کے مقابلے میں کم ضروریات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس نے یہ بھی تبصرہ کیا کہ نادی اور آکلینڈ کے ہوائی ٹریفک کنٹرولرز نورفولک جزیرے پر بگڑتے موسمی حالات کے بارے میں پائلٹ کو مطلع کرنے میں ناکام رہے اس سے پہلے کہ پرواز واپسی کے مقام پر پہنچ جائے، حالانکہ پائلٹ نے بھی فعال طور پر ایسی معلومات کی درخواست نہیں کی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط سی اے ایس اے میڈیا ریلیز-پیر 23 نومبر 2009 آسٹریلیائی ٹرانسپورٹ سیفٹی بیورو ایوی ایشن حادثات اور 2009 میں واقعات 2009 پیل ایئر ویسٹ ونڈ 2009 آسٹریلیا میں 2009 پیل ایئر ویسٹ ونڈ ڈچنگ ہوا بازی کے حادثات اور ایندھن کے تھکاوٹ کی وجہ سے ہونے والے واقعات 2009 پیل ایئر ویسٹ ونڈ ہوائی حادثات اور متنازعہ وجوہات کے ساتھ واقعات نومبر 2009 میں عوامی تحقیقات آسٹریلیا میں 21 ویں صدی کے واقعات نورفولک آئی لینڈ ایئر لائنر حادثات اور آسٹریلیا میں 2009 کی آفات کو کھودنے سے متعلق واقعات