HMS Wasp (1850)
ایچ ایم ایس وسپ ایک آرچر قسم کا سلوپ تھا جس کا آرڈر 25 اپریل 1847 کو ڈیپٹفورڈ ڈاک یارڈ سے دیا گیا تھا۔ دو حوالوں سے پتہ چلتا ہے کہ پارتھین، جس نے ایک سال پہلے آرچر کے ساتھ آرڈر کیا تھا، جب اسے سلوپ کے طور پر آرڈر کیا گیا تو اس کا نام بدل کر وسپ رکھ دیا گیا۔ تاہم، پارتھین جون 1849 میں منسوخ ہونے تک رائفل مین قسم کے بندوق بردار جہاز کے طور پر ڈیپٹ فورڈ میں کتابوں پر رہے۔ اس لیے تلچھٹ ایک نئی عمارت تھی۔ انہوں نے اپنے کیریئر کے دوران بہت سے مختلف اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیں، بشمول افریقہ کے مغربی ساحل، 1854-55 کی روسی جنگ کے دوران بحیرہ روم اور بحیرہ اسود میں، امریکہ کے جنوب مشرقی ساحل پر، کیپ آف گڈ ہوپ جہاں وہ دو بار گر گئیں اور دسمبر 1869 میں بریکنگ کے لیے فروخت ہونے سے پہلے ایسٹ انڈیز۔ 4 جولائی 1749 کو پورٹسماؤت ڈاک یارڈ کے ذریعہ لانچ کیے گئے 8 بندوقوں کے سلوپ کے لیے متعارف کرایا گیا تھا اور 4 جنوری 1781 کو فروخت کیا گیا تھا۔ پارتھین دوسرا نامزد جہاز تھا کیونکہ اسے چیروکی کلاس کے 16 = گن بریگ سلوپ کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، جسے 13 فروری 1808 کو ڈیپٹ فورڈ کے برنارڈ نے لانچ کیا تھا اور 15 مئی 1828 کو مصر کے ساحل سے ٹکرا گیا تھا۔ تعمیراتی وسپ اکتوبر 1847 کے دوران بچھایا گیا تھا اور 28 مئی 1850 کو شروع کیا گیا تھا۔ وہ 26 اکتوبر 1850 کو وولوچ میں سمندر کے لیے مکمل ہوئی۔ اس کی پہلی قیمت 33,521 پاؤنڈ تھی۔ آزمائش وسپ کے لیے چلتی ہے، اس کا انجن کی رفتار کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ کمیشنڈ سروس فرسٹ کمیشن اس کا پہلا کمیشن 5 اکتوبر 1850 کو کمانڈر ولیم پی کروزیئر، آر این کے تحت افریقہ کے مغربی ساحل پر خدمات کے لیے تھا۔ کمانڈر کروزیئر کے نااہل ہونے کے بعد، کمانڈر چارلس ڈبلیو بونھم، آر این (قائم مقام) نے 16 اپریل 1852 کو کمان سنبھالی۔ اگست 1852 میں لیفٹیننٹ سیموئل پریچرڈ، آر این (قائم مقام) کی کمان میں، وہ ہوم واٹرس واپس آئیں۔ 20 اگست 1852 کو لارڈ جان ہی نے بحیرہ روم میں خدمت کے لیے کمان سنبھالی۔ 1854 میں وہ روسی جنگ کی مدت کے لیے برطانوی بیڑے کے ساتھ بحیرہ اسود چلی گئیں۔ 2 فروری 1855 کو وہ کمانڈر ہنری لائیڈ، آر این کی کمان میں بحیرہ روم واپس آئیں۔ 1855 کے آخر میں وہ 7 جنوری 1856 کو شیرنیس میں ادائیگی کرتے ہوئے ہوم واٹرس واپس آئیں۔ دوسرا کمیشن 18 جولائی 1856 کو انہیں کمانڈر فریڈرک ایچ سٹرلنگ، آر این کے تحت جنوبی امریکہ کے مشرقی ساحل پر خدمات کے لیے کمیشن دیا گیا۔ وہ 9 اپریل 1860 کو شیرنیس میں ادائیگی کے لیے ہوم واٹرس واپس آئیں۔ تیسرا کمیشن اگلے دن 10 اپریل 1860 کو کیپ آف گڈ ہوپ پر خدمات کے لیے کمانڈر چارلس سٹرلنگ، آر این کی کمان میں انہیں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ وہ کمیشن کے دوران دو بار گر گئی، ایک بار 25 اگست 1860 کو جنوبی افریقہ میں ٹیبل بے اور سائمنز ٹاؤن کے درمیان، جس کے لیے ماریشس میں ڈاکنگ کی ضرورت تھی، اور پھر جنوری 1861 کے آخر میں کیپ ڈیلگاڈو کے جنوب میں جدید دور کے موزمبیق کے ساحل سے دور۔ وہ ایک ہفتہ یا اس سے زیادہ عرصے سے زیر زمین تھی، اور انجنوں کو پہنچنے والے نقصان نے باقی کمیشن کے لیے ان کے استعمال کو روک دیا۔ وہ ہوم واٹرس واپس آئیں اور 10 دسمبر 1861 کو پورٹسماؤت میں ادائیگی کی۔ چوتھا کمیشن 16 نومبر 1863 کو، اس نے کیپٹن ولیم بوڈن، آر این کے تحت ایسٹ انڈیز میں خدمات کے لیے کمیشن حاصل کیا۔ اس نے 2 مئی 1865 کو زنزیبار سے ایک عرب غلام کو پکڑ لیا۔ کیپٹن نارمنڈ بی بیڈنگ فیلڈ، آر این نے 29 جنوری 1866 کو کمان سنبھالی۔ وہ 1868 کے اوائل میں ہوم واٹرس واپس آئیں۔ ہوم واٹرس پہنچنے پر، اس نے 22 اپریل 1868 کو پورٹسماؤت میں ادائیگی کی۔ اسے 2 دسمبر 1869 کو چارلس مارشل کو فروخت کر دیا گیا اور پلائی ماؤتھ میں اسے توڑ دیا گیا۔ ایچ ایم ایس وسپ کو بیٹل آنر بلیک سی 1854-55 سے نوازا گیا۔ حوالہ جات لیون ون فیلڈ، دی سیل اینڈ اسٹیم نیوی لسٹ، آل دی شپز آف دی رائل نیوی 1815 ٹو 1889، بذریعہ ڈیوڈ لیون اینڈ ریف ون فیلڈ، شائع کردہ چیٹم پبلشنگ، لندن ® 2004، دی نیوی لسٹ، جسے ہز میجسٹس اسٹیشنری آفس، لندن ون فیلڈ نے شائع کیا، برٹش وارشپز ان دی ایج آف سیل (1817-1863)، جو ریف ون فیلڈ نے شائع کیا، جسے سیفورتھ پبلشنگ، انگلینڈ ® 2014، ای، چیپٹر 12 سکرو سلوپس، ویسلز نے اسٹیم سکرو سلوپس (1845 سے) کے طور پر آرڈر یا ری آرڈر کیا، ویسپ کولیج، رائل نیوی کے جہاز، جے جے کولیج کے ذریعہ نظر ثانی شدہ اور اپ ڈیٹ کیے گئے۔