Metrovagonmash 81-717/81-714
81-717/714 ایک میٹرو کار ہے جسے 1970 کی دہائی کے وسط میں سوویت یونین میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ کاریں 1976 سے 2010 تک بالترتیب میٹرو ویگنماش اور میٹیشچی اور سینٹ پیٹرزبرگ کی آئی۔ ای۔ یگوروف ویگنماش فیکٹریوں نے بنائی تھیں۔ مخصوص ماڈلز اور/یا جدید کاری کے لیے پیداوار اب بھی جاری ہے، اور ممکنہ طور پر یہ دنیا کی سب سے زیادہ تیار کی جانے والی اور سب سے طویل تیار کی جانے والی میٹرو ٹرین ہو سکتی ہے۔ نام 81-717 اور 81-714 سوویت الیکٹرک ریل وہیکل نمبرنگ سسٹم سے آیا ہے، جہاں 81-717 کاریں کنٹرول کاریں ہیں اور 81-714 ٹریلر کاریں ہیں۔ سوویت یونین میں بنائے گئے پچھلے میٹرو سیٹوں کے برعکس، انہیں کبھی بھی حرفی درجہ بندی نہیں ملی، اس طرح، انہیں 81 سیریز یا "نمبر ٹرینوں" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ "نمبر ٹرینیں"، جیسا کہ وہ ریل فینز اور کچھ مسافروں کے درمیان بول چال میں جانی جاتی ہیں، اس میں ری اسٹائلڈ فرنٹ اینڈز، مضبوط الیکٹرک ٹریکشن موٹرز، مختلف الیکٹرانک آلات کا پیچیدہ اور وسیع استعمال، اور اپنے پیشرو، ای-سیریز کے مقابلے میں زیادہ جدید ہیں۔ 81-717/714 کاریں صرف کنٹرول کاروں میں کنٹرول ڈیسک رکھنے میں ای سیریز سے مختلف ہیں۔ انہیں پہلی بار 1978 میں ماسکو اور پراگ میں تعینات کیا گیا تھا، اور اس کے بعد سے سابق یو ایس ایس آر اور یورپی یونین میں وارسا، پراگ، بڈاپسٹ اور صوفیہ میں اس کا وسیع پیمانے پر استعمال دیکھا گیا ہے۔ پس منظر 1970 کی دہائی تک، سوویت یونین میں زیادہ تر میٹرو لائنیں ای سیریز ٹرین سیٹ استعمال کر رہی تھیں، جس نے 1963 میں بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کی (حالانکہ پروٹو ٹائپ 1959 میں بنایا گیا تھا)۔ وہ 1940 کی دہائی کے آخر اور 1950 کی دہائی سے جی اور ڈی سیریز کے سیٹوں کی مزید ترقی تھی، لیکن اپ گریڈ شدہ برقی آلات (رابطہ کار پر مبنی، ماسکو کی دینامو الیکٹرک مشین فیکٹری کے ذریعہ بنایا گیا) کے ساتھ۔ اگرچہ کاربوڈیوں کی تعمیر میں بہتری آئی تھی (سوویت ریلوے کے ریگا سے بنے ای آر 1 ای ایم یو پر مبنی)، کرشن موٹرز کافی کمزور تھے، اور رابطہ کار نظام کی حدود تھیں۔ یہ، کاروں کے وزن اور زیادہ آسان بنائے گئے برقی نظام کے سلسلے میں، جو توانائی کے تحفظ پر زور دینے کے لیے بنایا گیا تھا، ایکسلریشن کی ناقص کارکردگی کا باعث بنا، جس نے اس وقت مختلف نیٹ ورکس پر میٹرو لائنوں پر پیش رفت کو کم کر دیا۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، انجینئرز 3 مختلف حل لے کر آئے: کرشن موٹروں کی طاقت میں اضافہ کرشن موٹروں کے جوش و خروش کے ساتھ پلس وولٹیج ریگولیشن کا اطلاق کریں کاربوڈیوں کا وزن کم کریں پلس وولٹیج ریگولیشن سسٹم پہلے ہی کوشش کی جا چکی تھی۔ ای سیریز کی ای سی ایس ذیلی سیریز، جو 1972 سے 1976 تک پراگ کو فراہم کی گئی تھی، 1969 سے 1979 تک بڈاپسٹ کو فراہم کی گئی ای وی ذیلی سیریز سے بہت مختلف تھی: اس میں تھرسٹر پلس کنورٹرز شامل تھے جو ایکسلریشن اور ڈیسلریشن کے دوران کرشن موٹروں کے جوش و خروش کو منظم کرتے ہیں، ان کی کارکردگی میں اضافہ کرتے ہیں، جبکہ اسی کار باڈی کو برقرار رکھتے ہیں۔ ایک اور اپ گریڈ ایزی 3/ایم 508 ٹی ذیلی سیریز تھی، جو 1973 سے 1979 تک متعدد سوویت شہروں میں پہنچائی گئی۔ ای آئی ذیلی سیریز (1968 سے 1973 تک فراہم کردہ) سے سیکھے گئے تجربات کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے کرشن موٹروں پر بھی پلس وولٹیج ریگولیشن کا اطلاق کیا، اور اے ایل ایس-اے آر ایس حفاظتی نظاموں کے اندر لہر کے اثرات کو ختم کیا، جس سے ان سیٹوں کی عمومی کارکردگی میں بہت بہتری آئی اور ساتھ ہی ساتھ بجلی کی کھپت کو سختی سے ضروری رکھا گیا۔ وزن میں کمی کے حوالے سے، پھر بھی کچھ وزن کم کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا، اس لیے کارباڈیز ایلومینیم سے بنائی جائیں گی۔ ایک زیادہ طاقتور کرشن انجن بھی تیار کیا گیا تھا۔ اس طرح، 1973 میں، میتیشچی مشین بلڈنگ پلانٹ میں، پلانٹ کے چیف ڈیزائنر اے جی اکیموف کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے نئی ٹرینوں کے تین مختلف پروٹو ٹائپ ڈیزائن کیے، جو بعد میں آئی سیریز کے نام سے مشہور ہوئے (نمبر کی درجہ بندی میں، 81-715 کنٹرول کار تھی، اور 81-716 ٹریلر کار تھی)۔ آئی سیریز کا پہلا پروٹو ٹائپ 1974 میں تیار کیا گیا تھا، اور یہ ماسکو میٹرو کے دوسرے سیٹوں سے ایک زبردست تبدیلی تھی جو اس وقت نیٹ ورک استعمال کر رہے تھے: اصل ای سیریز کے مقابلے میں، جس نے 72 کلو واٹ فی گھنٹہ کی پیداوار کی تھی، نئے سیٹوں نے 90 (بعد میں 100) کلو واٹ فی گھنٹہ کی پیداوار کی۔ ایلومینیم مرکب کاربڈیز نے کاروں کے ٹیر ماس کو 2 ٹن تک کم کر دیا، اور تھریسٹرائزڈ وولٹیج ریگولیشن اور ایکسائٹیشن کو نمایاں کیا، جس سے ٹرینوں کی رفتار اور ایکسلریشن میں بہت اضافہ ہوا۔ اس کے علاوہ، نئی ٹرین نے جبری وینٹیلیشن (چھت کے کولہوں کو ہٹانا جو مسافروں کے علاقے میں وینٹیلیشن کے لیے تھے)، مسافر کے علاقے میں نئی روشنی، اور ٹریلر کاروں پر کیبوں کو ہٹانا نافذ کیا، جس سے ٹرین کے ہر سرے پر صرف 1 ٹیکسی رہ گئی۔ اس سے مسافروں کی صلاحیت اور کارکردگی میں بہت اضافہ ہوا۔ لیکن اس کے فوائد کے باوجود، اس نے اپنے مینوفیکچررز کے لیے نقصانات پیدا کیے: اتنے کم وقت میں اسے بڑے پیمانے پر تیار کرنا بہت پیچیدہ تھا۔ جن فیکٹریوں میں کاریں تیار کی جانی تھیں وہ اتنے کم وقت میں ایلومینیم مینوفیکچرنگ کی سہولیات قائم نہیں کر سکیں، اور اس کے علاوہ، وولٹیج ریگولیشن سسٹم اور تھریسٹرز کو بہتر بنانے کی ضرورت تھی۔ I-سیریز کا ٹائپ 1 پروٹو ٹائپ بالآخر بنایا گیا، لیکن Ez3/EM508T ذیلی سیریز کی پیداوار جاری رہی، اس کی وجہ بھی مینوفیکچرنگ کی کم لاگت تھی۔ بیس ماڈل 1970 کی دہائی کے اوائل تک، میٹرو ویگنماش فیکٹری نے پہلے ہی ایک ٹریلر کار کی قسم ڈیزائن کی تھی، جو کبھی تعمیر نہ ہونے والی ایزی 2 ذیلی سیریز پر مبنی تھی۔ کنٹرول کاریں بھی ایز 2 پر مبنی تھیں، لیکن ڈرائیورز کے کنٹرول کے ساتھ ساتھ فرنٹ اینڈ میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ یہ دو قسم کی کاریں بعد میں بالترتیب 81-714 اور 81-717 بن گئیں۔ آئی سیریز کے برقی پروپلشن سسٹم سے سیکھے گئے مزید اسباق کے ساتھ، 1976 کے پہلے نصف میں، میتیشچی فیکٹریوں نے 81 سیریز کی پہلی کاریں بنائیں۔ یہ 5846، 5854، 5855 (کنٹرول کاریں) اور 5837، 5867، 5868 (ٹریلر کاریں) تھیں۔ نئی کاروں کا ڈیزائن ایک جیسا تھا، لیکن ساتھ ہی، جدید ترین ای سیریز کاروں سے مختلف تھا۔ کارباڈیز تقریبا ان سے ملتی جلتی تھیں، جن کے طول و عرض ایک جیسے تھے۔ کچھ سامان (دروازے، موٹر کمپریسرز، بیٹریاں، دیگر نیومیٹک آلات) بھی ای زی 3 ذیلی سیریز سے لے جایا گیا تھا۔ تاہم سب سے زیادہ نمایاں بیرونی تبدیلی ٹرین کے اگلے سرے پر تھی: ڈرائیور کار کو ٹرین کے بیچ میں منتقل کر دیا گیا تھا، اب اسے ٹرین کے دائیں جانب نہیں رکھا گیا تھا۔ مزید برآں، اس کی وجہ سے ایمرجنسی ایگزٹ کے دروازوں کو ہٹا دیا گیا۔ I-سیریز سے ٹریکشن موٹرز، DK-117B، جو اب 110 kWh پیدا کر رہے ہیں، نصب کیے گئے تھے۔ پرانی ٹرینوں کے مقابلے میں بیٹریوں کو طاقت دینے کے لیے ایک معاون بجلی کی فراہمی کا یونٹ (بلوک پیٹینیا سوبسٹویننیخ نیوجڈ) نصب کیا گیا تھا۔ مسافر کے علاقے میں روشنی اب فلوروسینٹ لیمپ سے بنائی جاتی تھی۔ اس کی وجہ سے کاروں کے کم وزن میں اضافہ ہوا، اس لیے اسپرنگس پر مبنی معطلی استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 81 سیریز کی کاروں کو کبھی بھی حرفی درجہ بندی نہیں ملی، کیونکہ یہ پیچیدہ آئی سیریز کی کاروں کا ایک تجرباتی متبادل تھیں۔ لیکن آئی سیریز کی کاروں کی پیچیدگی، جس کا مطلب ایلومینیم کی پیداوار، پلس ریگولیشن کے حوالے سے لامتناہی ایڈجسٹمنٹ تھا، اس وقت جب سوویت میٹرو نیٹ ورک (جیسے تاشقند، خارکوف وغیرہ میں) نئے کھولے گئے تھے۔ انہیں نئی کاروں کی اشد ضرورت تھی، جس کی وجہ سے 81 سیریز کا انتخاب سوویت یونین کا نیا معیاری میٹرو ٹرین سیٹ بن گیا۔ آئی-سیریز کے پروٹوٹائپ کی تیاری 1980 کی دہائی میں جاری رہی، لیکن وہ ایک حرفی درجہ بندی حاصل کرنے والے آخری تھے، جس کا مطلب تھا کہ 81-717/714 کے بعد سے تیار کردہ میٹرو سیٹوں کو کبھی بھی حرفی درجہ بندی نہیں ملی۔ نئے سیٹوں کے ظہور کے ساتھ (جیسے یاؤزا، روسیچ، اوکا، نیوا، ماسکوا)، 81 سیریز پھر "نمبرڈ ٹرین" کے نام سے مشہور ہو گئی۔ یہ بھی نوٹ کیا جانا چاہیے کہ "نومرنوئے" کا مطلب گاڑیوں کی رجسٹریشن پلیٹیں بھی ہے، لہذا یہ انگریزی زبان میں وسیع پیمانے پر تشریح شدہ نام ہو سکتا ہے۔ شروع میں کاروں کی مانگ بہت زیادہ تھی، اتنی زیادہ کہ لینن گراڈ میں آئی۔ ای۔ یگوروف فیکٹری (جو اب ویگنماش سینٹ پیٹرزبرگ کے نام سے جانا جاتا ہے) میں پیداوار جنوری 1980 میں شروع ہوئی، بعد میں، ٹور (جو اس وقت کالینن کے نام سے جانا جاتا تھا) ریل کار فیکٹری نے 1980 کے وسط میں 81-717 کاروں کی، اور 1985 میں 81-714 کاروں کی پیداوار شروع کی۔ آپریشن اس کی پیداوار کے آغاز کے بعد سے، سیٹ سوویت یونین کے تمام میٹرو نیٹ ورکس اور وارسا معاہدے کے بیشتر ممالک تک پہنچائے گئے تھے۔ یو ایس ایس آر کے اندر سابق یو ایس ایس آر میں، تمام ٹرینیں یو ایس ایس آر استعمال کرتی ہیں۔ ماسکو ماسکو سوویت یونین میں 81-717/714 ٹرین کا پہلا گاہک تھا، جہاں اس نے ابتدائی طور پر 1976 اور 1977 کے درمیان پروٹوٹائپ کا تجربہ کیا۔ 1977 کے آخر تک اس نے نئی ٹرین کے لیے اپنا آرڈر دے دیا تھا، اور پہلی ٹرینیں 1978 میں کولٹ سیوایا لائن پر پہنچیں، جس نے جی سیریز میٹرو ٹرینوں کی جگہ لی جو 1950 میں لائن کے افتتاح کے بعد سے چل رہی تھیں۔ اس کے بعد 1979 میں نئی کھولی گئی کالیننسکایا لائن اور زاموسکووریٹسکایا لائن کا آغاز ہوا۔ اس کے بعد سے وہ نیٹ ورک کے نمائندے بن گئے ہیں، جو تقریبا تمام لائنوں پر استعمال ہو رہے ہیں (سوائے ان کے جو ای سیریز ٹرین سیٹ استعمال کرتے رہے اور جن کی جگہ روسیچ، اوکا اور ماسکو ٹرین سیٹ لے لیے گئے)۔ 1993 سے شروع کرتے ہوئے، ماسکو میٹرو نے 81-717.5M/714.5M سیٹ خریدنا شروع کیے، 1988 میں بیس ماڈل کی پیداوار ختم ہونے کے بعد، نئی کاروں کی خریداری میں پانچ سال کا وقفہ چھوڑ دیا (اس دوران، بدقسمت یاؤزا ٹرینیں منصوبہ بندی کے مرحلے میں تھیں)۔ 1997 اور 2010 کے درمیان ڈیلیوری جاری رہی۔ سالوں کے دوران، 81-717/714 سیٹوں میں بہتری آئی، خاص طور پر 1990 کی دہائی کے آخر سے، روایتی چمڑے کے بینچ کی قسم کی نشستوں کو توڑ پھوڑ سے محفوظ پلاسٹک کی نشستوں سے تبدیل کیا گیا۔ بیرونی طور پر، بیس ماڈل اور نئے سیٹوں کے درمیان فرق ڈرائیوروں کی ٹیکسی کے اوپر دو ہیڈلائٹس کے بجائے مرکز میں چار ہیڈلائٹس کی موجودگی ہے۔ کچھ 81-717/714 سیٹوں میں خصوصی لیورز ہوتے ہیں، خاص طور پر "ریڈ ایرو" ٹرین، جسے روایتی نیلے/سفید سکیم کے بجائے سرخ/سونے کے رنگ میں پینٹ کیا جاتا ہے۔ حال ہی میں، تجدید شدہ سیٹوں میں ماسکو میٹرو کا نیا لباس پیش کیا گیا ہے، جس میں نیلے رنگ کے نالی دار اطراف اور سرمئی ونڈو بینڈ ہیں۔ ایک اور خاص مثال 81-717.5A/714.5A سیٹ ہے، جو خصوصی طور پر سوکولنیچیسکایا لائن پر استعمال ہوتا ہے۔ یہ ماسکو میٹرو کے اے سیریز کے سیٹوں پر مبنی تھا، جو ایک پرانے اسکول کے تھیم پر مبنی تھا: بیرونی حصہ کریم/چاکلیٹ کی وردی میں اے سیریز کے سیٹوں سے ملتا جلتا ہے، جبکہ اندرونی حصہ 1950 کی دہائی کی گاڑیوں پر مبنی ہے۔ ان کی موجودہ مختص رقم یہ ہے: ٹی ایم ڈی-1 سیورنوئے (سوکولنیچیسکایا لائن) ٹی ایم ڈی-2 سوکول (زاموسکووریٹسکایا لائن) ٹی ایم ڈی-5 کالوزکوئے (کالوزکو-ریزکایا لائن) ٹی ایم ڈی-15 پیچاٹنکی (لیوبلنسکو-دیمترووسکایا لائن) ٹی ایم ڈی-17 بریٹیو (زاموسکووریٹسکایا لائن) ٹی ایم ڈی-19 لکھوبری (لیوبلنسکو-دیمترووسکایا لائن) یہ توقع کی جاتی ہے کہ کسی وقت آنے والی "ماسکوا" ٹرین سیٹ کی وجہ سے ٹرینیں واپس لے لی جائیں گی، جو 2017 سے بتدریج متعدد لائنوں پر متعارف کرائی گئی ہیں۔ یہ طے شدہ ہے کہ تمام 81-717/714 کاریں تقریبا 2040 میں ماسکو میں سروس چھوڑ دیں گی۔ سینٹ پیٹرزبرگ (سابقہ لینن گراڈ) 1980 کی دہائی سے لائن 2 (ماسکووسکو-پیٹروگراڈسکایا لائن)، لائن 4 (پرووبیرزنایا لائن) اور لائن 5 (فرنزنکو-پریمورسکایا لائن) پر خدمات انجام دے رہا ہے۔ تاشقند ٹرینوں کو 1980 سے 1993 تک تاشقند پہنچایا گیا تھا تاکہ چلونزور لائن پر ایژ 3/ایم-508 ٹی کاروں کو تبدیل کیا جا سکے اور ازبکستان لائن پر سروس میں داخل کیا جا سکے۔ میٹرو پر آج 168 ڈبے چل رہے ہیں۔ تبلیسی 81-717/714 ٹرینیں اخمتلی-ورکیٹیلی لائن (اس لائن پر کچھ ایزی 3 اور ایم-508 ٹی جدید کاریں ہیں) اور تبلیسی میٹرو میں سبورٹالو لائن دونوں کی خدمت کر رہی ہیں۔ تمام ٹرینیں اب تجدید شدہ ہیں اور اب 81-717 M/714M کے طور پر چل رہی ہیں۔ 81-717 M ٹرینوں کو چیک بلیو پرنٹس کا استعمال کرتے ہوئے جدید بنایا گیا تھا، اس لیے اسی طرح کے کیب اور لیوری ڈیزائن۔ یو ایس ایس آر سے باہر یو ایس ایس آر سے باہر، ٹرین سیٹ ابتدائی طور پر پراگ اور بڈاپسٹ اور بعد میں وارسا اور صوفیہ پہنچائے گئے۔ اپنے اپنے ممالک میں مین لائن ٹرینوں کی طرح، وہ سب ہیں۔ بڈاپسٹ قسم کی 81-717.2/714.2 کاریں 1979 اور 1990 کے درمیان ہنگری کو پہنچائی گئیں، جہاں وہ M2 اور M3 لائنوں پر خدمات انجام دے رہی ہیں، کئی سال پہلے بنائی گئی پرانی قسم کی E ٹرینوں کے ساتھ استعمال ہو رہی ہیں۔ 2015 میں میٹرو پر موجودہ پرانی سب وے کاروں کی جدید کاری پر ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے۔ 2016 میں پہلی سب وے ٹرین بڈاپسٹ سے روانہ ہوئی اور اسے روس میں میٹرو ویگنماش کو واپس پہنچایا گیا تاکہ اسے ٹائپ 81-717.2K/714.2K میں تبدیل کیا جا سکے۔ پہلی ٹرین مارچ 2017 میں دوبارہ سروس میں داخل ہوئی، جس میں اصل ڈی سی موٹروں کی جگہ جاپانی ہٹاچی وی وی وی ایف ٹریکشن سسٹم اور موٹرز نے لے لی۔ بقیہ ٹرینیں اگست 2018 تک پہنچائی گئیں۔ لائن 2 پر موجود یونٹوں کی جگہ جدید السٹوم میٹروپولیس گاڑیوں نے لے لی۔ پراگ 507 کیریجز (204 موٹر کاریں اور 303 ٹریلرز) قسم کی 81-717.1/714.1 1978 اور 1990 کے درمیان پراگ کو پہنچائی گئیں، جس کا مقصد 101 پانچ کاروں کے سیٹ کو دو موٹروں کے ساتھ اسپیئرز کے طور پر رکھنا تھا، جس سے Ečs ٹرینوں میں اضافہ ہوا جو پہلے پہنچائی گئی تھیں۔ تین کاریں گم ہو گئیں: ایک 1986 میں (اب ڈیجوکا) اسٹیشن پر پٹری سے اترنے کے بعد گرا دی گئی تھی، جبکہ دو 1987 میں (اب حاجی) اسٹیشن پر آگ لگنے سے گم ہو گئیں تھیں۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں قدیم ترین کاروں کے لیے مکمل اوور ہال شیڈول کیے گئے تھے، لیکن آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا کہ مزید مکمل تعمیر نو کی ضرورت ہے، اور 1994 اور 2010 کے درمیان زیادہ تر لیکن تمام 81-71 کاروں کو اسکوڈا اور ÇKD کے ذریعے 81-71 M اسٹاک کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ صوفیہ میٹرو کی قسم 81-717.4/714.4 کی کاریں دارالحکومت کے میٹرو کے افتتاح سے تقریبا آٹھ سال قبل 1990 میں بلغاریہ کو پہنچائی گئیں۔ ٹرینیں تمام چار کیریجز پر مشتمل ہیں، لیکن 2005 اور 2013 میں بلغاریائی میٹرو سسٹم 81-740.2/741.2 یا 81-740.2B/741.2B قسم کی ٹرینیں وصول کر رہا ہے، اور فی الحال صرف 12 چار کار ٹرین سیٹ 81-717.4/714.4 قسم کے اور 40 تین کار ٹرین سیٹ 81-740.2/741.2 قسم کے ہیں۔ موجودہ 81-717.4/714.4 کاروں کی جدید کاری کے لیے 2018 میں ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے تھے۔ پہلی تجدید شدہ ٹرینیں 2020 میں فراہم کی گئیں۔ تجدید شدہ ٹرینیں بڈاپسٹ میٹرو لائن ایم 3 پر ٹائپ 81-717.2k/714.2k سے بہت ملتی جلتی نظر آتی ہیں۔ وارسا سب وے قسم کی 81-717.3/714.3 کاریں 1989 اور 1995 کے درمیان پولینڈ کو پہنچائی گئیں۔ ٹرین کے سیٹ چھ کاروں سے بنے ہوتے ہیں۔ 1994 تک، میٹرو کو 81-572/573 قسم کی میٹرو کاریں موصول ہو چکی تھیں۔ 2007 اور 2009 کے درمیان 81-572.2/573.2 قسم کی اضافی روسی ساختہ کاریں بھی فراہم کی گئیں۔ 2020 میں جمہوریہ چیک میں اسکوڈا کے ذریعے بنائی گئی نئی ٹرینوں کے ساتھ ان ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ پہلی اسکوڈا ورسوویا ٹرین اپریل 2022 میں وارسا پہنچی اور معیار کی جانچ کے بعد یہ ٹرینیں سروس میں داخل ہوں گی اور آہستہ آہستہ پرانی ٹرینوں کی جگہ لے لیں گی۔ تکنیکی سابق سوویت یونین میں 81-717/714 کاریں 1520+4 ملی میٹر ٹریک گیج کے ساتھ میٹرو نیٹ ورک پر کام کرتی ہیں۔ صوفیہ، بڈاپسٹ، وارسا اور پراگ میٹرو نیٹ ورک معیاری گیج (1435 ملی میٹر) کا استعمال کرتے ہیں اور نچلے رابطے والے جوتے کے ذریعے تیسری ریل سے بجلی حاصل کرتے ہیں، سوائے بڈاپسٹ کے، جو اوپر رابطے والے جوتے استعمال کرتا ہے۔ ٹرینوں میں عام طور پر لچکدار تشکیل ہوتی ہے، ہر سرے پر 2 کنٹرول کاریں ہوتی ہیں، اور بیچ میں ٹریلر کاروں کی متغیر تعداد ہوتی ہے۔ اس طرح، ایک ٹرین کے بیچ میں صرف 1 کار ہو سکتی ہے، یا 6 تک، جس سے 3 سے 8 کاروں کی تشکیل ہو سکتی ہے۔ تاہم، ایک قابل ذکر رعایت یریوان میٹرو پر ہے، جہاں ٹرینیں بغیر ٹریلر کاروں کے بھی چل سکتی ہیں۔ اس کے علاوہ، 81-717 M ٹرین، جسے تبلیسی ZREPS کی مدد سے جدید بنایا گیا ہے، کے دونوں سروں پر 2 کیب ہیں، اس کے برعکس مخالف سروں پر 1 کیب ہے، جو یریوان میں بھی شینگاوت-چرباخ توسیع پر استعمال ہوتی ہے۔ اندرونی متعلقہ اشیاء سابق سوویت یونین کی تمام میٹرو ٹرینوں کی طرح، 81-717/714 ٹرینوں میں لانگٹیوڈینل بینچ بیٹھنے کی خصوصیت ہوتی ہے، جو دروازوں اور خالی مرکزی گلیارے کے درمیان کاروں کی دیواروں پر رکھی جاتی ہے۔ مسافر کے علاقے کو چھوٹی سلائڈنگ کھڑکیوں کے ساتھ کار کی چھت پر ایئر وینٹ کی مدد سے ہوا دار بنایا جاتا ہے۔ اصل میں، ان کاروں پر سخت چمڑے کی ٹرم والی بینچ سیٹیں لگائی جاتی تھیں، لیکن وہ 1990 اور 2000 کی دہائی میں توڑ پھوڑ کا شکار ہوئیں۔ اس کی وجہ سے، تجدید شدہ اور بعد کے ماڈلز میں ہر مسافر کے لیے الگ پلاسٹک بیس اور لیٹرریٹ لائننگ کے ساتھ وینڈل پروف بیٹھنے کی سہولت ہے۔ بعض اوقات دھاتی پارٹیشن بھی شامل کیے جا سکتے ہیں۔ مجموعی طور پر، بینچ کی نشستیں زیادہ سے زیادہ 6 افراد (یا اختتامی حصوں میں 3) کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں، جس کا مطلب ہے کہ بیٹھنے کے دوران تمام کاروں میں بیٹھنے کی جگہ 40 سے 48 تک ہوتی ہے۔ اگرچہ ہر کار کے درمیان رسائی کے دروازے ہوتے ہیں، لیکن جب ٹرین چل رہی ہوتی ہے تو ایک کار سے دوسری کار میں جانا بہت خطرناک ہوتا ہے، اور اس کی وجہ سے صرف عملہ ہی عام طور پر اس طرح کے کاموں کی اجازت دیتا ہے۔ دروازوں کو ہنگامی صورت حال میں استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن بعض اوقات انہیں زیٹسپرز (روسی ٹرین سرفروں) کے ذریعے ٹرین کی چھت پر زمین کے اوپر والے حصوں پر چڑھنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ تبدیلی جیسے جیسے ان ٹرینوں کے ٹوٹنے اور عمر بڑھنے کو نئے ٹرینوں سے تبدیل کرنا شروع ہوا، لیکن مختلف سب ویز میں یہ مختلف طریقے سے ہوا، ماسکو میٹرو میں متبادل کے طور پر پہلے روسیچ، بعد میں اوکا اور ماسکو ٹرینیں تھیں۔ سینٹ پیٹرزبرگ میں، 81-556 نیوا ٹرینوں کو متبادل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جبکہ نووسیبیرسک میں، ان میں سے کئی ٹرینوں کو 81-540 ٹرینوں سے تبدیل کیا جاتا ہے، جو 81-717 کی مزید ترقی ہیں۔ منسک میں، 81-717 ٹرین نے منسک کے مضافاتی علاقے فینیپول میں تیار کردہ نئی اسٹیڈلر کاروں پر چلنا شروع کیا۔ باکو کے ساتھ ساتھ ماسکو میں بھی 81-717 کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے 81-765 ٹرینیں استعمال کی جائیں گی، لیکن ان ٹرینوں کو باکو کہا جائے گا۔ حوالہ جات بیرونی روابط الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف روس الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف یوکرین الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف بیلاروس رولنگ اسٹاک آف بلغاریہ رولنگ اسٹاک آف ہنگری الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف پولینڈ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف چیک ریپبلک