Ilmor-Chevrolet 265-A engine
المور-شیورلیٹ 265-اے ایک ٹربو چارجڈ، وی-8 انڈی کار ریسنگ انجن ہے، جسے المور نے شیورلیٹ کے ساتھ شراکت میں، کارٹ پی پی جی انڈی کار ورلڈ سیریز میں استعمال کے لیے ڈیزائن اور تیار کیا ہے۔ 1986 اور 1993 کے درمیان۔ انڈی کار V-8 ماریو ایلین اور پال مورگن کاس ورتھ میں کارٹ انڈی کار ورلڈ سیریز کے لیے کاس ورتھ DFX ٹربو چارجڈ میتھانول انجن پر کام کر رہے تھے۔ DFX کی ترقی کس سمت میں ہونی چاہیے اس پر رائے کے اختلافات (کاس ورتھ فطری طور پر قدامت پسند تھے کیونکہ ان کی اجارہ داری قریب تھی) کی وجہ سے وہ اپنے خیالات کو آگے بڑھانے کے لیے اپنی پیرنٹ کمپنی سے الگ ہو گئے۔ کاس ورتھ سے ان کی علیحدگی میں کچھ تلخی تھی، ان کے سابق آجر نے دعوی کیا کہ المور انجن ڈی ایف ایکس میں ان کی منصوبہ بند تبدیلیوں سے تھوڑا مختلف تھا۔ 1983 میں ایک آزاد برطانوی انجن بنانے والے کے طور پر قائم کیا گیا، اس نے ٹیم کے مالک اور چیسیس بنانے والے راجر پینسکے کے پیسے سے انڈی کاروں کے لیے انجن بنانا شروع کیا۔ المور 265-اے، جسے ابتدائی طور پر المور-شیورلیٹ انڈی وی-8 کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا، نے 1986 کے انڈینپولیس 500 میں ٹیم پینسکے ڈرائیور ال انسر کے ساتھ ڈیبیو کیا۔ 1987 میں، انجن پروگرام پینسکے ٹیم کے تینوں ڈرائیوروں (رک مئرس، ڈینی سلیوان، اور ال انسر)، پیٹرک ریسنگ، اور نیومین/ہاس ریسنگ تک پھیل گیا۔ نیومین/ہاس کے لیے ڈرائیونگ کرنے والے ماریو اینڈریٹی نے لانگ بیچ میں انجن کی پہلی انڈی کار فتح حاصل کی۔ انہوں نے 1987 کے انڈینپولیس 500 کے لیے پول پوزیشن بھی حاصل کی۔ ایک سال بعد، رک مئرس نے 1988 انڈیاناپولیس 500 جیتا، جو انڈیاناپولیس میں انجن کی پہلی جیت تھی۔ انجن کا کارٹ میں شاندار ریکارڈ رہا۔ 1987 سے 1991 تک، "چیوی-اے" انجن نے 78 میں سے 64 ریس جیتیں۔ 1992 میں، 265-اے انجن کے بعد 265-بی انجن آیا۔ "چیوی-بی" کو 1992 میں پینسکے ریسنگ (رک مئرس اور ایمرسن فیٹی پالڈی) نے اکیلے میدان میں اتارا تھا اور چار کارٹ سیریز ریس جیتیں تھیں۔ دیگر تمام المور ٹیمیں 1992 کے لیے قابل احترام "چیوی-اے" کے ساتھ رہیں۔ "چیوی-اے" چلاتے ہوئے بوبی راہل نے 1992 کی کارٹ چیمپئن شپ جیتی، جو 265-اے کے لیے مسلسل پانچویں (اور فائنل) تھی۔ ال انسر جونیئر نے "چیوی-اے" چلا کر 1992 کا انڈینپولیس 500 جیتا، یہ 265-اے کے لیے مسلسل پانچویں (اور آخری) انڈی 500 جیت بھی ہے۔ ایمرسن فیٹی پالڈی نے "چیوی-بی" کو پوائنٹس میں چوتھے نمبر پر پہنچا دیا، لیکن وہ اور مئرس دونوں حادثے کی وجہ سے اس سال کے انڈی 500 سے باہر ہو گئے۔ یہ اس وقت تھا جب المور کو کاس ورتھ سے نیا مقابلہ مل رہا تھا، جس نے ابھی ابھی اپنا نیا پاور پلانٹ، فورڈ کاس ورتھ ایکس بی متعارف کرایا تھا۔ 1993 کے سیزن کے لیے، 265-سی انجن متعارف کرایا گیا تھا، جس کا مقصد 265-اے اور 265-بی دونوں کو تبدیل کرنا تھا۔ "چیوی-سی" کا وسیع پیمانے پر استعمال کیا گیا، اور المور کے لیے مسلسل کامیابی حاصل کی۔ کچھ بیک مارکر ٹیموں نے 1993 کے سیزن کے دوران "اے" اور "بی" انجنوں کا استعمال جاری رکھا، لیکن نہ تو "اے" اور نہ ہی "بی" ایک اور انڈی کار ریس جیت سکیں۔ شیورلیٹ نے 1993 کے سیزن کے بعد اپنی بیجنگ سپورٹ چھوڑ دی۔ ایپلی کیشنز ٹرو اسپورٹس 91 سی ٹرو اسپورٹس 92 سی راہل-ہوگن آر/ایچ-001 لولا ٹی 87/00 لولا ٹی 88/00 لولا ٹی 91/00 گیلمر جی 92 لولا ٹی 92/00 لولا ٹی 93/00 مارچ 86 سی مارچ 87 سی مارچ 88 سی مارچ 89 سی پینسکے پی سی-12 پینسکے پی سی-15 پینسکے پی سی-16 پینسکے پی سی-17 پینسکے پی سی-18 پینسکے پی سی-19 پینسکے پی سی-20 پینسکے پی سی-21 پینسکے پی سی-22 حوالہ جات بیرونی روابط شیورلیٹ موٹرسپورٹ کی آفیشل ویب سائٹ شیورلیٹ انڈی کار آفیشل ویب سائٹ <آئی ڈی پر