Impact of self-driving cars
خودکار گاڑیوں کے اثرات روزمرہ کی زندگی کے بہت سے شعبوں میں وسیع پیمانے پر متوقع ہیں۔ خود چلانے والی کاریں ان کے ماحولیاتی، عملی اور طرز زندگی کے نتائج پر اہم تحقیق کا موضوع رہی ہیں۔ سیلف ڈرائیونگ کاروں کا ایک اہم پیش گوئی شدہ اثر ٹریفک کے تصادم میں کافی کمی ہے اور اس کے نتیجے میں شدید چوٹیں یا اموات ہوتی ہیں۔ امریکی حکومت کے اندازوں کے مطابق 94 فیصد ٹریفک تصادم انسانی غلطی کی وجہ سے ہوتے ہیں، 2020 کے ایک مطالعے میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ امریکی سڑکوں پر 90 فیصد کاروں کو خود سے چلانے سے ہر سال 25,000 جانیں بچ جائیں گی۔ اگرچہ اس کے اہم فوائد ہیں، لیکن سیلف ڈرائیونگ کاروں کے دیگر صحت سے متعلق منفی پہلوؤں کی پیش گوئی کی گئی ہے ؛ سیلف ڈرائیونگ کاروں کو فضائی آلودگی، شور کی آلودگی، اور سست طرز زندگی کو خراب کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔ سیلف ڈرائیونگ کاروں سے پیداواری صلاحیت اور رہائش کی استطاعت میں اضافے کے ساتھ ساتھ پارکنگ کے لیے استعمال ہونے والی زمین کو دوبارہ حاصل کرنے کی توقع کی جاتی ہے۔ تاہم، ان کے زیادہ توانائی کے استعمال، ٹریفک کی بھیڑ اور پھیلاؤ کا سبب بننے کی بھی پیش گوئی کی گئی ہے۔ انفرادی کار کے استعمال کی مطلق سطح پر خود چلانے والی کاروں کا اثر ابھی تک واضح نہیں ہے، تبصرہ نگاروں نے متبادل طور پر اضافے اور کمی کی پیش گوئی کی ہے۔ سیلف ڈرائیونگ کاریں کئی ممکنہ خود مختار گاڑیوں میں سے ایک ہیں، اور سیلف ڈرائیونگ گاڑیوں کی دیگر شکلیں، جیسے سیلف ڈرائیونگ بسیں، کار کے استعمال اور بھیڑ کو ان طریقوں سے کم کر سکتی ہیں جن سے سیلف ڈرائیونگ کاروں کا امکان نہیں ہے۔ روزگار کے مختلف شعبوں پر خودکار گاڑیوں کے اثرات کے وسیع پیمانے پر ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ صحت کی دیکھ بھال، بیمہ، سفر اور رسد کے شعبوں میں اثرات متوقع ہیں۔ آٹو انشورنس کے اخراجات میں کمی متوقع ہے، اور صحت کی دیکھ بھال کے نظام پر کاروں کا بوجھ کم ہوگا۔ سیلف ڈرائیونگ کاروں کے نقل و حمل کی صنعتوں پر کافی اور وسیع پیمانے پر اثرات مرتب ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے، ان شعبوں میں ملازمت کے نمایاں نقصانات کے ساتھ۔ آٹوموبائل انڈسٹری روایتی آٹوموبائل انڈسٹری ٹیکنالوجی اور مارکیٹ کے مطالبات سے چلنے والی تبدیلیوں کے تابع ہے۔ ان تبدیلیوں میں تکنیکی ترقی شامل ہے اور جب بازار نئی ٹیکنالوجی کا مطالبہ کرتا ہے اور اسے تیزی سے اپناتا ہے۔ دونوں عوامل کی تیزی سے پیش رفت میں، بڑھتی ہوئی تبدیلی کے دور کے خاتمے کو تسلیم کیا گیا۔ جب نئی ٹیکنالوجی کی طرف منتقلی کی جاتی ہے، تو آٹوموٹو انڈسٹری میں نئے داخل ہونے والے خود کو پیش کرتے ہیں، جنہیں موبلٹی فراہم کرنے والے جیسے اوبر اور لیفٹ کے ساتھ ساتھ گوگل اور نیوڈیا جیسے ٹیک جنات کے طور پر ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ جیسے جیسے صنعت میں نئے آنے والے پیدا ہوتے ہیں، بدلتی ہوئی حرکیات کی وجہ سے بازار میں غیر یقینی صورتحال فطری طور پر پیدا ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، ٹیک جنات کے داخلے کے ساتھ ساتھ ان کے اور روایتی کار مینوفیکچررز کے درمیان اتحاد خود مختار گاڑیوں کی جدت اور پیداوار کے عمل میں تغیر کا سبب بنتا ہے۔ مزید برآں، نقل و حرکت فراہم کرنے والوں کے داخلے نے صارف کی مبہم ترجیحات کو جنم دیا ہے۔ نقل و حرکت فراہم کرنے والوں کے عروج کے نتیجے میں فی کس گاڑیوں کی تعداد کم ہو گئی ہے۔ اس کے علاوہ، شیئرنگ اکانومی کا عروج مارکیٹ کی غیر یقینی صورتحال میں بھی حصہ ڈالتا ہے اور پیشن گوئی کرنے والوں کو یہ سوال کرنے کا سبب بنتا ہے کہ کیا گاڑیوں کی ذاتی ملکیت اب بھی متعلقہ ہے کیونکہ نئی ٹرانسپورٹیشن ٹیکنالوجی اور نقل و حرکت فراہم کرنے والوں کو صارفین میں ترجیح دی جا رہی ہے۔ حفاظتی مسائل کے امکان کو کم کرنے میں مدد کے لیے، کچھ کمپنیوں نے اپنے ڈرائیور لیس سسٹم کے حصوں کو اوپن سورس کرنا شروع کر دیا ہے۔ مثال کے طور پر اڈاسیٹی ایک اوپن سورس سافٹ ویئر اسٹیک تیار کر رہا ہے، اور کچھ کمپنیاں اسی طرح کے نقطہ نظر اختیار کر رہی ہیں۔ صحت ادب کے صحت عامہ کے جائزے کے 2020 کے سالانہ جائزے کے مطابق، خود سے چلنے والی کاریں "صحت کے کچھ خطرات میں اضافہ کر سکتی ہیں (جیسے فضائی آلودگی، شور، اور بیہودہ) ؛ تاہم، اگر مناسب طریقے سے منظم کیا جائے تو، اے وی ممکنہ طور پر موٹر گاڑیوں کے حادثات سے ہونے والی بیماری اور اموات کو کم کریں گے اور صحت مند شہری ماحول کو فروغ دینے کے لیے شہروں کو نئی شکل دینے میں مدد کر سکتے ہیں۔" ڈرائیونگ سیفٹی کے ماہرین پیش گوئی کرتے ہیں کہ ایک بار ڈرائیور لیس ٹیکنالوجی مکمل طور پر تیار ہو جانے کے بعد، انسانی غلطی کی وجہ سے ہونے والے ٹریفک کے تصادم (اور اس کے نتیجے میں ہونے والی اموات اور چوٹیں اور اخراجات)، جیسے کہ تاخیر سے ردعمل کا وقت، ٹیل گیٹنگ، ربڑ کی گردن، اور مشغول یا جارحانہ ڈرائیونگ کی دیگر شکلوں کو کافی حد تک کم کیا جانا چاہیے۔ باہمی ربط پر خود مختار گاڑیوں کے بڑھتے ہوئے انحصار اور بگ ڈیٹا کی دستیابی کے ساتھ جو حقیقی وقت کے نقشوں کی شکل میں قابل استعمال ہے، تصادم کو روکنے کے لیے ڈرائیونگ کے فیصلے بہت تیزی سے کیے جا سکتے ہیں۔ امریکی حکومت کی طرف سے فراہم کردہ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ 94 فیصد گاڑیوں کے حادثات انسانی ناکامی کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، صحت کی دیکھ بھال کی صنعت کے لیے بڑے اثرات واضح ہو جاتے ہیں۔ امریکی سڑکوں پر ہلاک اور زخمی ہونے والے افراد کے بارے میں نیشنل سیفٹی کونسل کے اعداد و شمار کو ایک واقعے کی اوسط لاگت سے ضرب دینے سے پتہ چلتا ہے کہ جب خود مختار گاڑیاں سڑکوں پر غلبہ حاصل کر رہی ہیں تو امریکی صحت کی دیکھ بھال کی صنعت کو اندازا 500 بلین امریکی ڈالر کا نقصان ہو سکتا ہے۔ امکان ہے کہ ٹریفک حادثات میں متوقع کمی خود مختار گاڑیوں کی وسیع پیمانے پر قبولیت کے ساتھ ساتھ صحت کی دیکھ بھال کے وسائل کو بہتر طریقے سے مختص کرنے کے امکان میں مثبت کردار ادا کرے گی۔ مثال کے طور پر اگر امریکہ میں 90 فیصد کاریں سیلف ڈرائیونگ بن جائیں تو سالانہ اندازے کے مطابق 25,000 جانیں بچ جائیں گی۔ امریکہ میں آٹوموبائل حادثات کو روکنے سے بچ جانے والی زندگیوں کی مالیت سالانہ 200 بلین ڈالر سے زیادہ ہے۔ سیلف ڈرائیونگ کار میں ہر دہائی میں دنیا بھر میں ایک کروڑ جانیں بچانے کی صلاحیت ہوگی۔ ٹائم میگزین کے زیر انتظام موٹرسٹ ویب سائٹ "TheDrive.com" کے مطابق، ڈرائیونگ سیفٹی کے جن ماہرین سے وہ رابطہ کرنے کے قابل تھے، ان میں سے کوئی بھی اس وقت (2017) میں آٹو پائلٹ سسٹم کے تحت ڈرائیونگ کی درجہ بندی کرنے کے قابل نہیں تھا کیونکہ اس نے روایتی طور پر مکمل طور پر ہینڈز آن ڈرائیونگ سے زیادہ حفاظت حاصل کی تھی، اس لیے حامیوں کی طرف سے دعوی کیے جانے والے یہ فوائد عملی طور پر کس حد تک ظاہر ہوں گے اس کا اندازہ نہیں کیا جا سکتا۔ الجھن کے عوامل جو حفاظت پر خالص اثر کو کم کر سکتے ہیں ان میں انسانوں اور جزوی یا مکمل طور پر خودکار گاڑیوں کے درمیان، یا گاڑی کے نظام کی مختلف اقسام کے درمیان غیر متوقع تعاملات شامل ہو سکتے ہیں۔ ہر آٹومیشن کی سطح پر فعالیت کی حدود میں پیچیدگیاں (جیسے کہ جب گاڑی اپنی صلاحیت کی حد تک پہنچ جاتی ہے) ؛ پیچیدہ باہم منحصر سافٹ ویئر سسٹم میں لامحالہ پائے جانے والے کیڑوں اور خامیوں کا اثر ؛ سینسر یا ڈیٹا کی خامیاں ؛ اور بدنیتی پر مبنی مداخلت کرنے والوں کی طرف سے کامیاب سمجھوتہ۔ حفاظتی مسائل میں یہ شامل ہے کہ اگر مالک کو لینے کے لیے بلایا جائے لیکن کوئی دوسرا شخص داخل ہونے کی کوشش کرے تو خود مختار کار کیا کر سکتی ہے، اگر کوئی کار میں گھسنے کی کوشش کرتا ہے تو کیا ہوتا ہے، اور اگر کوئی سوار افراد پر حملہ کرتا ہے تو کیا ہوتا ہے، مثال کے طور پر گولیوں کا تبادلہ۔ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ ایک بار جب گاڑیوں میں آٹومیشن اعلی سطح پر پہنچ جائے اور قابل اعتماد ہو جائے تو ڈرائیور سڑک پر کم توجہ دیں گے۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ خودکار کاروں میں ڈرائیور بعد میں رد عمل ظاہر کرتے ہیں جب انہیں کسی نازک صورتحال میں مداخلت کرنی پڑتی ہے، اس کے مقابلے میں اگر وہ دستی طور پر گاڑی چلا رہے تھے۔ خودکار گاڑیوں کی صلاحیتوں اور اس تعدد پر منحصر ہے جس کے ساتھ انسانی مداخلت کی ضرورت ہے، یہ تمام انسانی ڈرائیونگ کے مقابلے میں حفاظت میں کسی بھی اضافے کا مقابلہ کر سکتا ہے، جو دوسرے عوامل سے فراہم کیا جا سکتا ہے۔ خود مختار گاڑیوں کی وسیع پیمانے پر قبولیت کا ایک غیر متوقع نقصان عطیہ کے لیے اعضاء کی فراہمی میں کمی ہوگی۔ مثال کے طور پر، امریکہ میں اعضاء کے عطیہ کی فراہمی کا 13 فیصد کار حادثے کے متاثرین سے آتا ہے۔ ویلفیئر 2020 کے ایک مطالعے کے مطابق، خود سے چلنے والی کاریں پیداواری صلاحیت اور رہائش کی استطاعت میں اضافہ کریں گی، ساتھ ہی پارکنگ کے لیے استعمال ہونے والی زمین کو دوبارہ حاصل کریں گی۔ تاہم، خود چلانے والی کاریں زیادہ توانائی کے استعمال، ٹریفک کی بھیڑ اور پھیلاؤ کا سبب بنیں گی۔ خودکار کاریں مزدوری کے اخراجات کو کم کر سکتی ہیں ؛ مسافروں کو ڈرائیونگ اور نیویگیشن کے کاموں سے راحت دے سکتی ہیں، اس طرح پہیے کے پیچھے آنے والے اوقات کو تفریح یا کام کے لیے زیادہ وقت کے ساتھ تبدیل کر سکتی ہیں ؛ اور ڈرائیونگ کے دوران گاڑی چلانے، مشغول ہونے اور ٹیکسٹ کرنے، نشے میں ہونے، دوروں کا شکار ہونے، یا دوسری صورت میں معذور ہونے کی صلاحیت پر بھی رکاوٹیں دور کر سکتی ہیں۔ نوجوانوں، بزرگوں، معذور افراد اور کم آمدنی والے شہریوں کے لیے خودکار کاریں بہتر نقل و حرکت فراہم کر سکتی ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل کو ہٹانے کے ساتھ ساتھ باقی ڈرائیور انٹرفیس اور کسی بھی مکین کے لیے فارورڈ فیسنگ پوزیشن اختیار کرنے کی ضرورت کی وجہ سے کیبن کے اندرونی حصے کو زیادہ ایرگونومک لچک ملے گی۔ بڑی گاڑیاں، جیسے موٹر ہومز، استعمال میں نمایاں طور پر بہتر آسانی حاصل کریں گی۔ بزرگ اور معذور افراد (جیسے وہ افراد جو سماعت سے محروم، بصارت سے محروم، نقل و حرکت سے محروم، یا علمی طور پر معذور ہیں) خود مختار گاڑیوں کو اپنانے کے ممکنہ مستفید ہیں ؛ تاہم، ایسی آبادی اے وی ٹیکنالوجی کو اپنانے سے کس حد تک زیادہ نقل و حرکت حاصل کرتی ہے اس کا انحصار اپنائے گئے مخصوص ڈیزائن اور ضوابط پر ہوتا ہے۔ بچے اور نوعمر، جو طلباء کی نقل و حمل کے معاملے میں خود گاڑی چلانے کے قابل نہیں ہیں، خود مختار کاروں کے تعارف سے بھی فائدہ اٹھائیں گے۔ ڈے کیئرز اور اسکول پیدل چلنے، سائیکل چلانے اور بس چلانے کے علاوہ کار کے ذریعے خودکار پک اپ اور ڈراپ آف سسٹم کے ساتھ آنے کے قابل ہیں، جس کی وجہ سے والدین اور بچوں کی دیکھ بھال کرنے والے کارکنوں پر انحصار کم ہوتا ہے۔ ڈرائیونگ کے لیے انسانی اعمال جس حد تک ضروری ہیں وہ ختم ہو جائیں گے۔ چونکہ موجودہ گاڑیوں کو کسی حد تک انسانی کارروائیوں کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے ڈرائیونگ اسکول کی صنعت میں اس وقت تک خلل نہیں پڑے گا جب تک کہ زیادہ تر خود مختار نقل و حمل کو ابھرتے ہوئے غالب ڈیزائن میں تبدیل نہیں کیا جاتا۔ یہ قابل فہم ہے کہ مستقبل قریب میں گاڑی چلانا ایک عیش و عشرت سمجھا جائے گا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ صنعت کا ڈھانچہ نئے آنے والوں اور ایک نئے بازار پر مبنی ہے۔ خود چلانے والی کاریں کار کمپنیوں اور ٹیکنالوجی کمپنیوں کے مفادات سے چلنے والی موجودہ نقل و حرکت کی عدم مساوات کو بھی بڑھاوا دیں گی جبکہ سرمایہ کاری کو عوامی نقل و حمل جیسے زیادہ مساوی اور پائیدار نقل و حرکت کے اقدامات سے دور لے جائیں گی۔ شہری منصوبہ بندی ونک بلاگ کے ایک رپورٹر کے مطابق، اگر مکمل طور پر خودکار کاریں تجارتی طور پر دستیاب ہو جائیں تو ان میں معاشرے کے لیے بڑے مضمرات کے ساتھ ایک خلل ڈالنے والی اختراع ہونے کی صلاحیت ہے۔ بڑے پیمانے پر اپنانے کا امکان ابھی تک واضح نہیں ہے، لیکن اگر انہیں وسیع پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے تو، پالیسی سازوں کو ان کے اثرات کے بارے میں متعدد غیر حل شدہ سوالات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ایک بنیادی سوال سفری رویے پر ان کے اثرات کے بارے میں ہے۔ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ وہ کار کی ملکیت اور کار کے استعمال میں اضافہ کریں گے کیونکہ ان کا استعمال کرنا آسان ہو جائے گا اور وہ بالآخر زیادہ مفید ثابت ہوں گے۔ اس کے نتیجے میں شہری پھیلاؤ اور بالآخر نجی گاڑیوں کے مکمل استعمال کی حوصلہ افزائی ہو سکتی ہے۔ دوسروں کا کہنا ہے کہ کاروں کا اشتراک کرنا آسان ہوگا اور اس طرح یہ مکمل ملکیت کی حوصلہ شکنی کرے گا اور کل استعمال کو کم کرے گا، اور موجودہ صورتحال کے سلسلے میں کاروں کو نقل و حمل کی زیادہ موثر شکلیں بنائے گا۔ پالیسی سازوں کو اس بات پر نئی نظر ڈالنی ہوگی کہ بنیادی ڈھانچہ کیسے بنایا جائے اور خودکار گاڑیوں کی تعمیر کے لیے رقم کیسے مختص کی جائے گی۔ سمارٹ ہائی ویز کو اپنانے سے ٹریفک سگنلز کی ضرورت کو ممکنہ طور پر کم کیا جا سکتا ہے۔ اسمارٹ ہائی ویز کی وجہ سے اور پالیسی تبدیلی کے ذریعے نافذ کردہ ہوشیار تکنیکی ترقی کی مدد سے، تیل کی درآمدات پر انحصار کم ہو سکتا ہے کیونکہ انفرادی کاروں کے ذریعے سڑک پر کم وقت خرچ کیا جا رہا ہے جس کا اثر توانائی سے متعلق پالیسی پر پڑ سکتا ہے۔ دوسری طرف، خودکار گاڑیاں سڑک پر کاروں کی مجموعی تعداد میں اضافہ کر سکتی ہیں جو تیل کی درآمدات پر زیادہ انحصار کا باعث بن سکتی ہیں اگر سمارٹ سسٹم مزید گاڑیوں کے اثرات کو کم کرنے کے لیے کافی نہ ہوں۔ تاہم، خودکار گاڑیوں کے مستقبل کی غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے، پالیسی ساز بنیادی ڈھانچے میں بہتری کو نافذ کرکے مؤثر طریقے سے منصوبہ بندی کرنا چاہتے ہیں جو انسانی ڈرائیوروں اور خودکار گاڑیوں دونوں کے لیے فائدہ مند ہو سکتے ہیں۔ عوامی نقل و حمل کو تسلیم کرتے ہوئے احتیاط برتنے کی ضرورت ہے اور یہ کہ اگر خودکار گاڑیوں کو بنیادی ڈھانچے کی پالیسی اصلاحات کے ذریعے پورا کیا جائے تو اس کا استعمال بہت کم ہو سکتا ہے جس کے نتیجے میں ملازمتوں میں کمی اور بے روزگاری میں اضافہ ہوتا ہے۔ دیگر خلل ڈالنے والے اثرات سامان لے جانے کے لیے خودکار گاڑیوں کے استعمال سے آئیں گے۔ سیلف ڈرائیونگ وینوں میں گھریلو ترسیل کو نمایاں طور پر سستا بنانے، خوردہ تجارت کو تبدیل کرنے اور ممکنہ طور پر ہائپر مارکیٹوں اور سپر مارکیٹوں کو بے کار بنانے کی صلاحیت ہے۔ یو ایس ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن آٹومیشن کو چھ سطحوں میں بیان کرتا ہے، جو صفر کی سطح سے شروع ہوتا ہے جس کا مطلب ہے کہ انسانی ڈرائیور سب کچھ کرتا ہے اور پانچویں سطح پر ختم ہوتا ہے، خودکار نظام تمام ڈرائیونگ کے کاموں کو انجام دیتا ہے۔ موجودہ قانون کے تحت، مینوفیکچررز عوامی سڑکوں پر استعمال کے لیے گاڑیوں کی خود تصدیق کرنے کی تمام ذمہ داری قبول کرتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ فی الحال جب تک گاڑی ریگولیٹری فریم ورک کے مطابق ہے، امریکہ میں فروخت کے لیے پیش کی جانے والی انتہائی خودکار گاڑی کے لیے کوئی مخصوص وفاقی قانونی رکاوٹیں نہیں ہیں۔ ایم آئی ٹی میڈیا لیب کے ایک ایسوسی ایٹ پروفیسر ایاد رحمان نے کہا، "زیادہ تر لوگ ایسی دنیا میں رہنا چاہتے ہیں جہاں کاریں ہلاکتوں کو کم کریں، لیکن ہر کوئی چاہتا ہے کہ ان کی اپنی کار ہر قیمت پر ان کی حفاظت کرے۔" مزید برآں، صنعتی معیارات اور بہترین عمل اب بھی نظاموں میں درکار ہیں اس سے پہلے کہ انہیں حقیقی دنیا کے حالات میں معقول حد تک محفوظ سمجھا جا سکے۔ ٹریفک اضافی فوائد میں زیادہ رفتار کی حدود شامل ہو سکتی ہیں ؛ ہموار سواری ؛ اور سڑک کی گنجائش میں اضافہ ؛ اور حفاظتی خلا اور زیادہ رفتار کی ضرورت میں کمی کی وجہ سے ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنا۔ فی الحال، یو ایس ہائی وے کیپیسٹی دستی کے مطابق زیادہ سے زیادہ کنٹرولڈ رسائی والی ہائی وے تھرو پٹ یا گنجائش تقریبا 2,200 مسافر گاڑیاں فی گھنٹہ فی لین ہے، جس میں دستیاب سڑک کی جگہ کا تقریبا 5 فیصد کاریں استعمال کرتی ہیں۔ ایک تحقیق میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ خودکار کاریں 273% (≈ 8,200 کاریں فی گھنٹہ فی لین) کی صلاحیت میں اضافہ کر سکتی ہیں۔ مطالعے میں یہ بھی اندازہ لگایا گیا ہے کہ 100% منسلک گاڑیوں کے ساتھ گاڑی سے گاڑی کے مواصلات کا استعمال کرتے ہوئے، گنجائش 12,000 مسافر گاڑیاں فی گھنٹہ (2,200 پی سی/گھنٹہ فی لین سے 545% تک) تک پہنچ سکتی ہے جو تقریبا ایک دوسرے کے وقفے کے ساتھ محفوظ طریقے سے سفر کر سکتی ہے۔ ہائی وے کی رفتار پر انسانی ڈرائیور سامنے والی گاڑی سے درمیان میں دور رہتے ہیں۔ شاہراہوں کی گنجائش میں یہ اضافہ ٹریفک کی بھیڑ میں نمایاں اثر ڈال سکتا ہے، خاص طور پر شہری علاقوں میں، اور یہاں تک کہ کچھ جگہوں پر شاہراہوں کی بھیڑ کو مؤثر طریقے سے ختم کر سکتا ہے۔ ٹریفک پولیس اور یہاں تک کہ سڑک کے اشاروں کی کم ضرورت کے ساتھ مل کر اضافی ڈیٹا اور ڈرائیونگ کے رویے کی پیش گوئی کو دیکھتے ہوئے حکام کی ٹریفک کے بہاؤ کو سنبھالنے کی صلاحیت میں اضافہ ہوگا۔ انشورنس محفوظ ڈرائیونگ سے گاڑی کے بیمہ کے اخراجات میں کمی آنے کی توقع ہے۔ آٹوموبائل انشورنس انڈسٹری کو نقصان پہنچ سکتا ہے کیونکہ ٹیکنالوجی ان پیشوں کے کچھ پہلوؤں کو متروک بنا دیتی ہے۔ چونکہ کم تصادم مرمت کے اخراجات پر کم رقم خرچ کرتے ہیں، اس لیے انشورنس انڈسٹری کا کردار بھی تبدیل ہونے کا امکان ہے۔ یہ توقع کی جا سکتی ہے کہ خود مختار گاڑیوں کی وجہ سے نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی حفاظت بیمہ کنندگان کے لیے ادائیگیوں میں کمی کا باعث بنے گی، جو صنعت کے لیے مثبت ہے، لیکن کم ادائیگیوں کا مطلب عام طور پر بیمہ کی مانگ میں کمی ہو سکتی ہے۔ اس طرح کی تبدیلیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے آٹومیٹڈ اینڈ الیکٹرک وہیکلز ایکٹ 2018 متعارف کرایا گیا۔ جبکہ حصہ 2 برقی گاڑیوں سے متعلق ہے، حصہ 1 خودکار گاڑیوں کے لیے بیمہ کی دفعات کا احاطہ کرتا ہے۔ لیبر مارکیٹ ڈرائیونگ سے متعلق ملازمتیں خودکار گاڑیوں کو بڑے پیمانے پر اپنانے کا براہ راست اثر سڑک نقل و حمل کی صنعت میں ڈرائیونگ سے متعلق ملازمتوں کا نقصان ہے۔ پیشہ ور ڈرائیوروں اور یونینوں کی طرف سے مزاحمت ہو سکتی ہے جنہیں ملازمت سے محروم ہونے کا خطرہ ہے۔ اس کے علاوہ، پبلک ٹرانزٹ سروسز اور کریش مرمت کی دکانوں میں ملازمتوں میں کمی ہو سکتی ہے۔ مائیکل اوسبورن اور کارل بینیڈکٹ فرے کے اکثر حوالہ کردہ مقالے سے پتہ چلا ہے کہ خودکار کاریں بہت سی ملازمتوں کو بے کار بنا دیں گی۔ تاہم اس صنعت نے خود مختار نظاموں کی تربیت دینے والے کارکنوں کے لیے کم آمدنی والے ممالک میں ہزاروں ملازمتیں پیدا کی ہیں۔ ٹیکسیاں خود مختار گاڑیوں کی ذاتی ملکیت کے حوالے سے مذکورہ بالا مبہم صارف کی ترجیح کے ساتھ، یہ ممکن ہے کہ موجودہ نقل و حرکت فراہم کرنے والا رجحان مقبولیت میں اضافے کے ساتھ جاری رہے۔ اوبر اور لیفٹ جیسے قائم شدہ فراہم کنندگان پہلے ہی صنعت کے اندر نمایاں طور پر موجود ہیں، اور امکان ہے کہ جب کاروباری مواقع پیدا ہوں گے تو نئے آنے والے داخل ہوں گے۔ توانائی اور ماحولیاتی اثرات گاڑی کا استعمال ایک جائزے سے پتہ چلا ہے کہ نجی خود مختار گاڑیاں کل سفر میں اضافہ کر سکتی ہیں، جبکہ خود مختار بسیں کار کے استعمال میں کمی کا باعث بن سکتی ہیں۔ وہیکل آٹومیشن ڈرائیو سائیکل کو بہتر بنا کر کار کی فیول اکانومی کو بہتر بنا سکتا ہے، ساتھ ہی ایک اندازے کے مطابق 8%-13% سے بھیڑ بھاڑ والی ٹریفک کی رفتار میں اضافہ کر سکتا ہے۔ خودکار کاروں کے وسیع پیمانے پر استعمال کی وجہ سے ٹریفک کی بھیڑ میں کمی اور ٹریفک کے بہاؤ میں بہتری ایندھن کی اعلی کارکردگی میں تبدیل ہو جائے گی، جس میں 23%-39% اضافے سے لے کر مزید اضافے کی صلاحیت ہوگی۔ مزید برآں، سیلف ڈرائیونگ کاریں زیادہ مؤثر طریقے سے تیز اور بریک کرنے کے قابل ہوں گی، جس کا مطلب ہے کہ ضائع شدہ توانائی کو کم کرنے سے زیادہ ایندھن کی بچت جو عام طور پر رفتار میں غیر موثر تبدیلیوں سے وابستہ ہوتی ہے۔ تاہم، گاڑیوں کی توانائی کی کارکردگی میں بہتری ضروری نہیں کہ توانائی کی کھپت میں خالص کمی اور مثبت ماحولیاتی نتائج کا ترجمہ کرے۔ محرک طلب کے ساتھ ساتھ، زیادہ پائیدار طریقوں، جیسے عوامی یا فعال نقل و حمل کے استعمال میں بھی کمی ہو سکتی ہے۔ یہ توقع کی جاتی ہے کہ خودکار گاڑیوں کی سہولت صارفین کو زیادہ سفر کرنے کی ترغیب دیتی ہے، اور اس سے پیدا ہونے والی مانگ آٹومیشن کے ذریعے لائے گئے ایندھن کی کارکردگی میں بہتری کو جزوی یا مکمل طور پر پورا کر سکتی ہے۔ محرک طلب کے ساتھ ساتھ، زیادہ پائیدار طریقوں، جیسے عوامی یا فعال نقل و حمل کے استعمال میں بھی کمی ہو سکتی ہے۔ مجموعی طور پر، عالمی توانائی کی طلب اور اخراج پر گاڑیوں کی آٹومیشن کے نتائج انتہائی غیر یقینی ہیں، اور صارفین کے رویے، پالیسی مداخلت، تکنیکی ترقی اور گاڑی کی ٹیکنالوجی میں ہونے والی تبدیلیوں کے مشترکہ اثرات پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں۔ پیداوار ایک خدمت کے طور پر محنت اور نقل و حرکت کے دیگر اخراجات کو کم کرکے، خودکار کاریں انفرادی طور پر ملکیت والی کاروں کی تعداد کو کم کر سکتی ہیں، جن کی جگہ ٹیکسی/پولنگ اور دیگر کار شیئرنگ سروسز لے سکتی ہیں۔ اس سے متعلقہ ماحولیاتی اور اقتصادی اثرات کے ساتھ آٹوموٹو پروڈکشن انڈسٹری کے سائز میں بھی ڈرامائی طور پر کمی آئے گی۔ بالواسطہ اثرات دباؤ والی ڈرائیونگ کی کمی، سفر کے دوران زیادہ پیداواری وقت، اور سفر کے وقت اور لاگت میں ممکنہ بچت شہروں سے دور رہنے کی ترغیب بن سکتی ہے، جہاں رہائش سستی ہے، اور شہر کے مرکز میں کام کر سکتی ہے، اس طرح سفر کے فاصلے میں اضافہ ہوتا ہے اور زیادہ شہری پھیلاؤ پیدا ہوتا ہے، توانائی کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے اور شہری سفر کے کاربن فوٹ پرنٹ میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس بات کا بھی خطرہ ہے کہ ٹریفک کی بھیڑ کم ہونے کے بجائے بڑھ سکتی ہے۔ مناسب عوامی پالیسیاں اور ضوابط، جیسے زوننگ، قیمتوں کا تعین، اور شہری ڈیزائن کی ضرورت ہے تاکہ بڑھتی ہوئی مضافاتی آبادی اور طویل فاصلے کے سفر کے منفی اثرات سے بچا جا سکے۔ چونکہ بہت سی خود مختار گاڑیاں چلانے کے لیے بجلی پر انحصار کرنے والی ہیں، لتیم بیٹریوں کی مانگ میں اضافہ ہوتا ہے۔ اسی طرح، ریڈار، سینسر، لیڈر، اور تیز رفتار انٹرنیٹ کنیکٹوٹی کے لیے گاڑیوں سے زیادہ معاون طاقت کی ضرورت ہوتی ہے، جو بیٹریوں سے زیادہ طاقت حاصل کرنے کے طور پر ظاہر ہوتی ہے۔ بڑی بیٹری کی ضرورت کیمیائی صنعت کے لیے اس قسم کی بیٹریوں کی فراہمی میں ضروری اضافے کا سبب بنتی ہے۔ دوسری طرف، بیٹری سے چلنے والی (خود مختار) گاڑیوں کے متوقع اضافے کے ساتھ، پیٹرولیم صنعت کی مانگ میں کمی متوقع ہے۔ چونکہ یہ اثر خود مختار گاڑیوں کو اپنانے کی شرح پر منحصر ہے، اس لیے یہ یقینی نہیں ہے کہ اس اثر سے اس مخصوص صنعت میں کس حد تک خلل پڑے گا۔ تیل سے بجلی کی طرف منتقلی کا یہ مرحلہ کمپنیوں کو یہ جاننے کی اجازت دیتا ہے کہ آیا نئے توانائی کے ماحولیاتی نظام میں ان کے لیے کاروباری مواقع موجود ہیں یا نہیں۔ 2020 میں، کارنیگی میلن یونیورسٹی میں موہن، سری پیڈ، ویشنو اور وشوناتھن نے پایا کہ تمام آٹومیشن ٹیکنالوجی کی بجلی کی کھپت، بشمول سینسرز، کمپیوٹیشن، انٹرنیٹ تک رسائی کے ساتھ ساتھ سینسرز سے بڑھتی ہوئی ڈریگ ایک خودکار برقی گاڑی کی رینج پر 15 فیصد تک اثر ڈالتی ہے، اس لیے اس کا مطلب یہ ہے کہ بڑی بیٹری کی ضرورت اتنی زیادہ نہیں ہو سکتی جتنی پہلے فرض کی گئی تھی۔ سیلف پارکنگ اور پارکنگ کی جگہ سیلف پارکنگ ٹریفک سیفٹی کے لیے اے اے اے فاؤنڈیشن کی طرف سے کی گئی ایک تحقیق سے پتہ چلا ہے کہ ڈرائیوروں کو سیلف پارکنگ ٹیکنالوجی پر بھروسہ نہیں تھا، حالانکہ سسٹم بیک اپ کیمرے والے ڈرائیوروں سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ اس تحقیق میں مختلف قسم کی گاڑیوں (لنکن ایم کے سی، مرسڈیز بینز ایم ایل 400 4 میٹک، کیڈیلک سی ٹی ایس-وی اسپورٹ، بی ایم ڈبلیو آئی 3 اور جیپ چیروکی لمیٹڈ) میں سیلف پارکنگ سسٹم کا تجربہ کیا گیا اور پتہ چلا کہ سیلف پارکنگ کاریں 81 فیصد کم بار روکتی ہیں، 47 فیصد کم چالوں کا استعمال کرتی ہیں اور ڈرائیوروں کے مقابلے میں 10 فیصد تیزی سے کھڑی ہوتی ہیں۔ پھر بھی، سروے میں شامل افراد میں سے صرف 25 فیصد نے کہا کہ وہ اس ٹیکنالوجی پر بھروسہ کریں گے۔ پارکنگ کی جگہ دستی طور پر چلنے والی گاڑیاں صرف وقت کے 4-5% استعمال ہونے کی اطلاع ہے، اور باقی 95-96% وقت کے لیے پارک اور غیر استعمال شدہ ہیں۔ دوسری طرف خود مختار ٹیکسیوں کو اپنی منزل پر پہنچنے کے بعد مسلسل استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ ڈرامائی طور پر پارکنگ کی جگہ کی ضرورت کو کم کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، لاس اینجلس میں 2015 کے ایک مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ 14 ٪ زمین اکیلے پارکنگ کے لیے استعمال ہوتی ہے، جو کچھ کے برابر ہے۔ یہ بہتر ٹریفک کے بہاؤ کی وجہ سے سڑک کی جگہ کی ممکنہ کم ضرورت کے ساتھ مل کر، شہری علاقوں میں بڑی مقدار میں زمین کو آزاد کر سکتا ہے، جسے پھر پارکوں، تفریحی علاقوں، عمارتوں کے علاوہ دیگر استعمالات کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے ؛ شہروں کو زیادہ قابل رہائش بنا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، نجی ملکیت والی سیلف ڈرائیونگ کاریں، جو سیلف پارکنگ کے قابل بھی ہیں، ایک اور فائدہ فراہم کریں گی: مسافروں کو چھوڑنے اور ان جگہوں پر بھی لے جانے کی صلاحیت جہاں پارکنگ ممنوع ہے۔ اس سے پارک اور سواری کی سہولیات کو فائدہ پہنچے گا۔ سائبرسیکیوریٹی پرائیویسی گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی آگاہی مسافروں کے غیر قانونی رویے کے بارے میں اطلاع دے کر پولیس کی مدد کر سکتی ہے، جبکہ ممکنہ طور پر دوسرے جرائم کو بھی فعال کر سکتی ہے، جیسے کہ جان بوجھ کر کسی دوسری گاڑی یا پیدل چلنے والے سے ٹکرانا۔ تاہم، یہ بہت زیادہ وسیع پیمانے پر بڑے پیمانے پر نگرانی کا باعث بھی بن سکتا ہے اگر تیسرے فریق کو بڑے ڈیٹا سیٹوں تک وسیع رسائی فراہم کی جائے۔ جب گاڑی کے لوکیشن اور پوزیشن کو ایک انٹرفیس میں ضم کیا جاتا ہے جس تک دوسرے لوگوں کی رسائی ہوتی ہے تو پرائیویسی ایک مسئلہ ہو سکتا ہے۔ مزید برآں، انہیں سینسر پر مبنی بنیادی ڈھانچے کی ضرورت ہوتی ہے جو ایک جامع نگرانی کا سامان بنائے۔ یہ کار بنانے والوں اور دیگر کمپنیوں کو صارف کے طرز زندگی اور ذاتی ترجیحات کو سمجھنے کے لیے درکار ڈیٹا فراہم کرتا ہے۔ دہشت گردی کے منظرنامے V2V (وہیکل ٹو وہیکل) اور V2I (وہیکل ٹو انفراسٹرکچر) پروٹوکول کے ذریعے معلومات کے اشتراک کے ذریعے آٹوموٹو ہیکنگ کے ذریعے دہشت گرد حملوں کا خطرہ ہے۔ خود چلانے والی کاریں ممکنہ طور پر دھماکہ خیز مواد سے بھری ہو سکتی ہیں اور بم کے طور پر استعمال کی جا سکتی ہیں۔ امریکی قانون سازوں کے قانون کے مطابق، خود مختار اور خود چلانے والی گاڑیوں کو ہیکنگ کے خلاف دفاع سے لیس ہونا چاہیے۔ چونکہ تصادم کا امکان کم ہوتا ہے، اور انسانی غلطیوں کا خطرہ نمایاں طور پر کم ہو جاتا ہے، اس لیے مرمت کی صنعت کو کار کے فریموں کی مرمت پر کیے جانے والے کام میں بہت زیادہ کمی کا سامنا کرنا پڑے گا۔ دریں اثنا، چونکہ خود مختار گاڑی کے تیار کردہ ڈیٹا سے یہ پیش گوئی ہونے کا امکان ہے کہ کب کچھ بدلنے والے پرزوں کو دیکھ بھال کی ضرورت ہوگی، کار کے مالکان اور مرمت کی صنعت جلد ہی ناکام ہونے والے حصے کو فعال طور پر تبدیل کر سکیں گے۔ یہ "اثاثہ کارکردگی کی خدمت" آٹوموٹو مرمت کی صنعت کے لیے پیداواریت میں اضافہ کرے گی۔ بچاؤ، ہنگامی ردعمل، اور فوجی خود مختار ڈرائیونگ میں استعمال ہونے والی تکنیک دیگر صنعتوں میں زندگی کی بچت کو بھی یقینی بناتی ہے۔ بچاؤ، ہنگامی ردعمل اور فوجی ایپلی کیشنز کے ساتھ خود مختار گاڑیوں کے نفاذ سے پہلے ہی اموات میں کمی واقع ہوئی ہے۔ فوجی اہلکار ایندھن، خوراک اور عام سامان کی فراہمی اور یہاں تک کہ لوگوں کو بچانے کے لیے زمین پر خطرناک اور دور دراز مقامات تک پہنچنے کے لیے خود مختار گاڑیوں کا استعمال کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، خود مختار گاڑیوں کو اپنانے کے مستقبل کے مضمرات تعینات اہلکاروں میں کمی کا باعث بن سکتے ہیں، جس سے چوٹوں میں کمی واقع ہوگی، کیونکہ تکنیکی ترقی خود مختار گاڑیوں کو زیادہ سے زیادہ خود مختار بننے کی اجازت دیتی ہے۔ مستقبل کا ایک اور اثر ہنگامی ڈرائیوروں کی کمی ہے جب خود مختار گاڑیوں کو فائر ٹرک یا ایمبولینس کے طور پر تعینات کیا جاتا ہے۔ انسانی ڈرائیوروں کے مقابلے میں راستوں کا زیادہ مؤثر طریقے سے تعین کرنے اور ان پر عمل درآمد کرنے کے لیے ریئل ٹائم ٹریفک کی معلومات اور دیگر تیار کردہ ڈیٹا کا استعمال ایک فائدہ ہو سکتا ہے۔ ان حالات میں وقت کی بچت انمول ہو سکتی ہے۔ داخلہ ڈیزائن اور تفریح ڈرائیور کی گاڑی چلانے پر توجہ کم ہونے کے ساتھ، داخلہ ڈیزائن اور میڈیا انٹرٹینمنٹ انڈسٹری کو اس بات پر نظر ثانی کرنی ہوگی کہ خود مختار گاڑیوں کے مسافر جب سڑک پر ہوں تو کیا کر رہے ہیں۔ گاڑیوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہے، اور ممکنہ طور پر کثیر مقصدی استعمال کے لیے بھی تیار ہونا چاہیے۔ عملی طور پر، یہ ظاہر کرے گا کہ مسافروں کے پاس کاروبار اور/یا تفریح کے لیے زیادہ وقت ہوتا ہے۔ دونوں صورتوں میں، یہ میڈیا-تفریحی صنعت کو توجہ طلب کرنے کے بڑھتے ہوئے مواقع فراہم کرتا ہے۔ مزید برآں، اشتہاری کاروبار ڈرائیور کی حفاظت کو خطرے میں ڈالے بغیر مقام پر مبنی اشتہارات فراہم کرنے کے قابل ہے۔ منسلک گاڑی تمام کاریں معلومات اور کنکشن سے فائدہ اٹھا سکتی ہیں، لیکن خود مختار کاریں "C-V2X کے بغیر کام کرنے کی مکمل صلاحیت رکھتی ہیں"۔ اس کے علاوہ، پہلے مذکور تفریحی صنعت بھی اس مارکیٹ کے حصے میں سرگرم رہنے کے لیے اس نیٹ ورک پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہے۔ اس کا مطلب ٹیلی مواصلات کی صنعت کے لیے زیادہ آمدنی ہے۔ مہمان نوازی کی صنعت اور ایئر لائنز گاڑی کے ساتھ ڈرائیور کی بات چیت مستقبل قریب میں کم عام ہوگی، اور زیادہ دور مستقبل میں، ذمہ داری مکمل طور پر گاڑی پر ہوگی۔ جیسا کہ اوپر اشارہ کیا گیا ہے، اس کا اثر تفریح اور داخلہ ڈیزائن کی صنعت پر پڑے گا۔ سڑک کے کنارے کے ریستورانوں کے لیے، اس کا مطلب یہ ہوگا کہ گاہکوں کو گاڑی چلانا بند کرنے اور ریستوراں میں داخل ہونے کی ضرورت ختم ہو جائے گی، اور خود مختار گاڑی کا دوہرا کام ہوگا۔ مزید برآں، ایئر بی این بی جیسے خلل ڈالنے والے پلیٹ فارمز کے عروج کے ساتھ جس نے ہوٹل کی صنعت کو ہلا کر رکھ دیا ہے، خود مختار گاڑیوں کی صنعت کے اندر ہونے والی پیشرفتوں میں تیزی سے اضافہ ان کے صارفین کے اڈوں کے لیے ایک اور مضمرات کا سبب بن سکتا ہے۔ زیادہ دور مستقبل میں، موٹلوں کے لیے مضمرات یہ ہو سکتے ہیں کہ مہمانوں میں کمی آئے گی، کیونکہ خود مختار گاڑیوں کو مکمل طور پر لیس بیڈروم کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ گاڑیوں کے اندرونی حصے میں ہونے والی بہتریوں کا ایئر لائن انڈسٹری پر بھی اثر پڑ سکتا ہے۔ نسبتا مختصر فاصلے کی پروازوں کے معاملے میں، کسٹم یا گیٹ پر انتظار کا وقت گاہکوں کے لیے وقت ضائع ہونے اور پریشانی کا باعث بنتا ہے۔ مستقبل میں کار کے سفر میں بہتر سہولت کے ساتھ، یہ ممکن ہے کہ گاہک اس آپشن کے لیے جائیں، جس سے ایئر لائن انڈسٹری کے لیے گاہکوں کے اڈوں میں نقصان ہو۔ حوالہ جات ٹیکنالوجی کی تشخیص خود ڈرائیونگ