D'Estrées-class cruiser
ڈی ایسٹریس کلاس فرانسیسی بحریہ کے دو محفوظ کروزرز پر مشتمل تھی جو 1890 کی دہائی کے آخر میں تعمیر کیے گئے تھے۔ دونوں جہاز تھے اور، اگرچہ تیسرا پیش کیا گیا تھا لیکن کام شروع ہونے سے پہلے ہی اسے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ انہیں فرانسیسی بیڑے میں ان افسران کے درمیان شدید بحث کے دوران حکم دیا گیا تھا جو بڑے بکتر بند کروزر کے حامی تھے اور جو بیرون ملک طویل فاصلے کے سفر کے لیے زیادہ موزوں چھوٹے جہازوں کو ترجیح دیتے تھے۔ ڈی ایسٹریس کلاس کروزرز کا مقصد فرانسیسی نوآبادیاتی سلطنت میں کام کرنا تھا۔ بحری جہاز دو بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے جنہیں چار بندوقوں کی مدد حاصل تھی اور ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار تھی۔ ڈی ایسٹریس اور انفرنٹ نے 1890 کی دہائی کے آخر میں خدمت میں داخل ہونے کے بعد ابتدائی طور پر ناردرن اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، حالانکہ انہیں جلد ہی کہیں اور منتقل کر دیا گیا۔ ڈی ایسٹریس 1902 میں اٹلانٹک اسٹیشن گئے، جبکہ انفرنٹ کو 1901 تک فرانسیسی مڈغاسکر بھیج دیا گیا تھا۔ اس کے بعد اس جہاز نے 1903 سے 1905 تک ایسٹ انڈیز میں خدمات انجام دیں، اس کے بعد فرانس واپس آیا، جہاں وہ 1910 میں ایک حادثاتی گراؤنڈنگ میں کھو گیا تھا۔ ڈی ایسٹریس کو اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر شامی ڈویژن میں منتقل ہونے سے پہلے دوسرے لائٹ ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا، جہاں اس نے عثمانی افواج کے خلاف کارروائیوں میں حصہ لیا تھا۔ اس نے 1916 سے 1918 میں جنگ کے اختتام تک بحیرہ احمر اور بحر ہند میں گشت کیا۔ اس کے بعد ڈی ایسٹریس کو مشرقی ایشیا بھیج دیا گیا، جہاں انہوں نے 1922 میں مسترد ہونے تک خدمات انجام دیں۔ 1880 اور 1890 کی دہائیوں میں، فرانسیسی بحریہ کے آفیسر کور کے دھڑوں نے کروزر کی ان اقسام پر بحث کی جو فرانس کے مفادات کی بہترین خدمت کرتی تھیں۔ کچھ نے تجارت پر چھاپے مارنے کے لیے چھوٹے لیکن تیز رفتار محفوظ کروزرز کے بیڑے کے لیے بحث کی، دوسرے نے بڑے اور زیادہ طاقتور بکتر بند کروزرز کی تلاش کی جو ملک کے نوآبادیاتی املاک میں گشت کے لیے مفید تھے، جبکہ ایک اور ترجیحی جہاز جنگی جہازوں کے گھریلو بیڑے کے ساتھ کارروائیوں کے لیے زیادہ موزوں تھا۔ 1896 میں، (سپیریئر نیول کونسل) نے ڈی ایسٹریس کلاس کے دو کروزرز کو تعمیراتی پروگرام کے لیے حکم دیا جو اس سال نوآبادیات کے کہنے پر فرانسیسی سمندر پار سلطنت میں استعمال کے لیے شروع ہونا تھا۔ کلاس کا تیسرا رکن، جسے عارضی طور پر "کے 3" نامزد کیا گیا تھا، کو 1897 میں اختیار دیا گیا تھا لیکن اسے تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ اس وقت تک، فرانسیسی بحری کمان نے نوآبادیاتی گشت کے فرائض سمیت تمام کروزر کاموں کے لیے بڑے بکتر بند کروزر بنانے کا فیصلہ کر لیا تھا۔ خصوصیات اور مشینری ڈی ایسٹریس کلاس کے دو جہاز مجموعی طور پر لمبے تھے، جن کی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ۔ وہ بے گھر ہو گئے۔ ان کے عملے میں 235 افسران اور درج شدہ افراد تھے۔ جہازوں کے ڈھانچوں میں ایک مینڈھا کمان اور ایک زیادہ لٹکنے والا اسٹرن شامل تھا، لیکن اس دور کے دوسرے فرانسیسی کروزرز کے برعکس، ان میں ڈبل نیچے یا لانگٹیوڈینل بلک ہیڈ کی کمی تھی۔ واٹر لائن کے نیچے، انہیں لکڑی اور تانبے کی پرت سے ڈھانپ دیا گیا تھا تاکہ انہیں بیرون ملک طویل سفر پر بائیوفولنگ سے بچایا جا سکے، جہاں انہیں شپ یارڈ کی سہولیات تک قابل اعتماد رسائی حاصل نہیں ہوگی۔ بحری جہازوں میں ایک فلش ڈیک اور ایک کم سے کم سپر اسٹرکچر تھا، جو بنیادی طور پر ایک چھوٹے کوننگ ٹاور پر مشتمل تھا۔ ان کے تین کھمبے کے مستول تھے، حالانکہ بعد میں ہر جہاز سے ایک مستول نکالا گیا۔ جہازوں کا پروپلشن سسٹم عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں کی ایک جوڑی پر مشتمل تھا جو دو سکرو پروپیلرز چلاتے تھے۔ ہر انجن کو اس کے اپنے انجن روم میں رکھا گیا تھا، جسے واٹر ٹائٹ بلک ہیڈ سے تقسیم کیا گیا تھا تاکہ سیلاب کو دونوں انجنوں کو غیر فعال کرنے سے روکا جا سکے۔ بھاپ کوئلے سے جلنے والے نارمنڈ قسم کے آٹھ واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جنہیں دو وسیع فاصلے والے فنلز میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ بوائیلرز کو چار بوائیلر کمروں میں جوڑوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ان کی مشینری کو زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے تیار کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ رائل یونائیٹڈ سروس انسٹی ٹیوشن کے عصری جرنل کے مطابق، وہ بوائیلرز کے لیے کوئلہ لے کر جاتے تھے، اور پورے بوجھ پر، جس نے جہازوں کو 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے سفر کرنے کا دائرہ فراہم کیا۔ وارشپ انٹرنیشنل، 1905 کے میرین المناک کا حوالہ دیتے ہوئے، کلاس کو صرف 10 ناٹ کے کروزنگ ریڈیئس کا سہرا دیتا ہے۔ اسلحہ اور کوچ بحری جہاز دو ماڈل 1893 45-کیلیبر بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے۔ انہیں بندوق کی ڈھالوں کے ساتھ انفرادی محور ماؤنٹ میں رکھا گیا تھا، ایک سینٹر لائن پر آگے اور پیچھے۔ انہیں مختلف قسم کے خول فراہم کیے گئے، جن میں ٹھوس، کاسٹ آئرن پروجیکٹس، اور دھماکہ خیز اسلحہ چھیدنے والے (اے پی) اور نیم اسلحہ چھیدنے والے (ایس اے پی) خول شامل تھے، جن کی رفتار سے فائرنگ کی جاتی تھی۔ مرکزی بیٹری کو چار ماڈل 1891 بندوقوں کی ثانوی بیٹری کی مدد حاصل تھی، جنہیں ہل میں اسپانسرز میں لے جایا جاتا تھا۔ ایک جوڑا کوننگ ٹاور کے قریب رکھا گیا تھا، اور بندوقوں کا دوسرا سیٹ پیچھے کے فنل کے دونوں طرف واقع تھا۔ بندوقوں سے کاسٹ آئرن اور اے پی کے گولے پھینکے گئے جن کی رفتار تھی۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کے دفاع کے لیے، جہازوں میں آٹھ 3-پاؤنڈر ہاٹکس بندوقیں اور دو 1-پاؤنڈر بندوقیں تھیں۔ یہ انفرادی محور ماؤنٹنگ میں نصب تھے جو جہاز کی لمبائی کے ساتھ تقسیم کیے گئے تھے، کچھ اوپری ڈیک کے اوپر اور دیگر اوپری ڈیک میں بندوق کی بندرگاہوں کے ذریعے فائرنگ کرتے تھے۔ بحری جہاز چودہ بحری بارودی سرنگوں سے بھی لیس تھے۔ آرمر پروٹیکشن ایک مڑے ہوئے آرمر ڈیک پر مشتمل تھا جو جہازوں کے مرکزی حصے میں موٹا تھا، جہاں یہ پروپلشن مشینری کی جگہوں اور گولہ بارود کے رسالوں کی حفاظت کرتا تھا۔ ڈیک کو موٹائی میں کمان اور اسٹرن کی طرف گھٹا دیا گیا تھا، جس پر گر گیا تھا۔ اطراف میں ڈیک کے اوپر، سیلولوز سے بھرے ایک کوفرڈیم کا مقصد واٹر لائن کے نیچے ہونے والے نقصان سے سیلاب کو روکنا تھا۔ تعمیراتی خدمات کی تاریخ ڈی ایسٹریس نے 1899 میں اپنی تکمیل کے بعد ناردرن اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، جہاں 1901 کے اوائل تک انفرنٹ نے ان کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ مؤخر الذکر جہاز کو بعد میں 1901 میں فرانسیسی مڈغاسکر منتقل کیا گیا، اور 1902 میں، ڈی ایسٹریس کو اٹلانٹک ٹریننگ ڈویژن میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ وہ اگلے کئی سالوں تک وہاں رہیں، حالانکہ یونٹ نام کی تبدیلیوں اور تنظیم نو کے سلسلے سے گزرا۔ انفرنٹ کو 1903 میں دوبارہ منتقل کیا گیا، اس بار خطے میں فرانسیسی مفادات کے تحفظ کے لیے ایسٹ انڈیز منتقل کیا گیا۔ وہ 1905 میں فرانس واپس آئیں۔ 1908 میں، ڈی ایسٹریس کو ویسٹ انڈیز میں گشت کرنے کے لیے بھیجا گیا، اور اس وقت تک، اٹلانٹک ڈویژن کو ناردرن اسکواڈرن میں ضم کر دیا گیا تھا۔ انفرنٹ کا کیریئر 1910 میں مختصر ہو گیا، جب وہ 1910 میں لیس سیبلز ڈی اولون سے ٹکرا گئی اور اسے آزاد نہیں کیا جا سکا۔ اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، ڈی ایسٹریس کو ابتدائی طور پر سیکنڈ لائٹ اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا، جو انگلش چینل میں مقیم تھا، لیکن سلطنت عثمانیہ کے خلاف کارروائیوں کے لیے شامی ڈویژن کو تقویت دینے کے لیے اسے فوری طور پر منتقل کر دیا گیا۔ ڈی ایسٹریس نے شام کے ساحل کے ساتھ عثمانی ٹھکانوں پر بمباری کی اور وہاں ناکہ بندی نافذ کرنے میں مدد کی۔ اس نے کئی دیگر فرانسیسی بحری جہازوں کے ساتھ 12 اور 13 ستمبر کو انتاکیا سے تقریبا 4,000 آرمینیائی باشندوں کے انخلاء میں بھی مدد کی۔ اسے 1916 میں بحیرہ احمر منتقل کر دیا گیا، جہاں اس نے جرمن تجارتی حملہ آور کے لیے گشت کیا، جو بحر ہند میں کام کرنے کے لیے جانا جاتا تھا۔ وہ باقی جنگ کے دوران اس علاقے میں رہی، حالانکہ اس نے مزید کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ جنگ کے بعد، انہیں فرانسیسی انڈوچائنا بھیج دیا گیا، جہاں انہوں نے اپنے کیریئر کا بقیہ حصہ گزارا۔ ڈی ایسٹریس کو 1922 میں بحری رجسٹر سے ہٹا دیا گیا اور اسے توڑ دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات کروزر کلاسز فرانسیسی بحریہ کی جہاز کی کلاسیں