SS Manasoo
ایس ایس ماناسو (اصل نام مکاسا) ایک اسٹیل سے بھرا ہوا کینیڈا کا مسافر اور پیکیج مال بردار تھا جو 1888 اور 1928 کے درمیان خدمت میں تھا۔ اسے 1888 میں پورٹ گلاسگو، اسکاٹ لینڈ میں ولیم ہیملٹن اینڈ کمپنی نے ہیملٹن، اونٹاریو کی ہیملٹن اسٹیم بوٹ کمپنی کے لیے بنایا تھا، جس نے اسے ہیملٹن اور ٹورنٹو، اونٹاریو کے درمیان مسافر نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا۔ مکاسا کو 1905 میں اونٹاریو کے کولنگ ووڈ میں لمبا کیا گیا تھا۔ اسے اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کرنے سے پہلے دو بار فروخت کیا گیا تھا، اور اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور مناسو کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ فروخت کے بعد، وہ بنیادی طور پر سالٹ اسٹی کے درمیان کام کرتی تھی۔ میری اور اوون ساؤنڈ، اونٹاریو۔ 1928 میں ایک منافع بخش شپنگ سیزن کے بعد، ماناسو خصوصی کمیشن لینے کے لیے کھلا تھا۔ 14 ستمبر کو، وہ کیپٹن جان میک کی کی کمان میں اونٹاریو کے منیٹووننگ کے منیٹولین جزیرے کی بندرگاہ سے روانہ ہوئیں۔ جہاز میں عملے کے انیس افراد، دو مسافر، 115 گائیں اور ایک بیل سوار تھے۔ جب تک ماناسو جھیل ہورون کے شمالی چینل کو صاف کر چکا تھا، تب تک ایک بڑا طوفان برپا ہو چکا تھا۔ 2 سے: 00a.m۔ اگلے دن، ماناسو نے پورٹ پر لسٹ کرنا شروع کر دیا تھا۔ اسے درست کرنے کی کوششوں کے باوجود فہرست مزید خراب ہو گئی۔ جیسے ہی وہ گریفتھ جزیرے سے دور تھی، ماناسو پلٹ کر ڈوب گئی۔ عملے کے پانچ افراد اور ایک مسافر لائف رافٹ پر چڑھ گئے۔ عملے میں سے ایک بعد میں نمائش کی وجہ سے مر گیا، جبکہ باقی کو اسٹیمر مانیٹوبا نے بچا لیا۔ ملبے میں سولہ افراد ہلاک ہو گئے۔ ماناسوس کے ملبے کا مقام تقریبا 90 سالوں سے نامعلوم تھا، یہاں تک کہ اسے 30 جون 2018 کو مینیسوٹا کے جیری ایلیسن اور کین میریمین اور ونڈسر، اونٹاریو کے کرس کوہل نے پایا۔ ملبہ پانی میں برقرار ہے، اس کا سخت حصہ جھیل کے نچلے حصے میں جڑا ہوا ہے۔ تاریخ کے ڈیزائن اور تعمیر 1840 کی دہائی کے وسط میں، کینیڈا کی کمپنیوں نے لوہے کے برتنوں کی درآمد شروع کی، جو برطانیہ میں شپ یارڈز کے ذریعہ پہلے سے تیار کیے گئے تھے۔ تاہم، یہ 1889 تک نہیں ہوگا کہ پہلا اسٹیل سے بھرا ہوا کینیڈا کا جہاز، مانیٹوبا، عظیم جھیلوں پر بنایا گیا تھا۔ 1887 میں، اونٹاریو کے ہیملٹن کے تیونس بروس گریفتھ کے زیر انتظام بیڑے ہیملٹن اسٹیم بوٹ کمپنی نے اسکاٹ لینڈ کے پورٹ گلاسگو میں دریائے کلائڈ کے کنارے واقع ایک شپ یارڈ ولیم ہیملٹن اینڈ کمپنی کے ساتھ اسٹیل اسٹیم شپ کا آرڈر دیا۔ ہل نمبر 64، جو ولیم ہیملٹن اینڈ کمپنی کے گلین یارڈ میں بنایا گیا تھا، کو مکاسا کا نام دیا گیا تھا۔ اسے 536 مسافروں کو لے جانے کا لائسنس دیا گیا تھا، اور وہ ایک خوبصورت داخلہ سے لیس تھی جس میں کھدی ہوئی، پالش شدہ سخت لکڑی کے پینل، مخمل کے صوفے، ریشم کے پردے اور مخمل کی قالین شامل تھے۔ وہ الیکٹرک لائٹس سے بھی لیس تھی۔ مکاسا میں صرف ایک لمبا مستول تھا، جو اس کے پائلٹ ہاؤس کے پیچھے واقع تھا۔ مسافروں اور عملے کو پناہ دینے کے لیے بنائے گئے ایک چھوٹے سے کیبن کو چھوڑ کر، پرومینیڈ ڈیک مکمل طور پر کھلا تھا، جبکہ اس کا مرکزی ڈیک بند تھا۔ مکاسا کلینکر بنایا گیا تھا۔ اس کی چھلکی لمبی تھی۔ اس کی بیم چوڑی تھی، جبکہ اس کا ڈھانچہ (کچھ ذرائع بتاتے ہیں) گہرا تھا۔ مکاسا کا مجموعی ٹنج 574 ٹن اور خالص ٹنج 459 ٹن تھا۔ وہ دو 135 آر پی ایم ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں سے چلنے والی تھی۔ انجنوں کے سلنڈر تھے، اور قطر میں تھے، اور ان کا اسٹروک تھا۔ انجن کے لیے بھاپ کوئلے سے چلنے والے ایک واحد، اسکاچ میرین بوائیلر کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جس کا کام کرنے کا دباؤ تھا۔ انجن اسکاٹ لینڈ کے گلاسگو کے ولیم کیمپ نے بنایا تھا، جبکہ بوائیلر برنیٹ اینڈ کمپنی آف گوون نے تیار کیا تھا۔ مکاسا کی سب سے زیادہ رفتار تھی، اور اسے دو فکسڈ پچ پروپیلرز کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا۔ مکاسا کو ہیملٹن اسٹیم بوٹ کمپنی نے دریائے کلائڈ پر اپنی سمندری آزمائش مکمل کرنے کے بعد قبول کیا تھا۔ وہ 2 مئی 1888 کو گلاسگو، اسکاٹ لینڈ میں رجسٹرڈ ہوئی اور 16 مئی کو ہیملٹن کے لیے روانہ ہوئی۔ 1888 میں اخبارات نے قیاس آرائی کی کہ مکاسا یکم جون کے آس پاس اپنی منزل پر پہنچے گی۔ مکاسا کے 7 جون کی صبح ہیملٹن پہنچنے کے بعد، اسے 29 جون 1888 کو کینیڈا کا سرکاری نمبر 93932 دیا گیا، جب وہ ہیملٹن میں رجسٹرڈ تھی۔ اپنے زیادہ تر کیریئر کے دوران، وہ ہیملٹن اور ٹورنٹو، اونٹاریو کے درمیان مسافروں کی تجارت میں مصروف رہیں۔ اپنے کیریئر کے آغاز میں، وہ لورن پارک، اوک ویل اور برلنگٹن بیچ، اونٹاریو میں بھی رک گئیں۔ 11 اگست 1892 کو ہیملٹن میں، مکاسا پر سوار ایک ڈیک ہینڈ پانی کی بالٹی بھرنے کی کوشش میں ایک گینگ وے کی طرف جھکا، جہاز کے اوپر گر گیا اور ڈوب گیا۔ اس نے 6 اپریل 1894 کو برلنگٹن اور پورٹ ڈلہوزی، اونٹاریو کے درمیان 39 میل (62.8 کلومیٹر) کا سفر ایک گھنٹے اور پچاس منٹ میں کیا۔ مکاسا کو زیادہ منافع بخش بنانے کی کوشش میں، اسے 1905 میں اونٹاریو کے کولنگ ووڈ کی کولنگ ووڈ شپ بلڈنگ کمپنی میں لمبا کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ اس کا ہل لمبا ہو گیا، اس کا مجموعی ٹنج 529 ٹن، اس کا خالص ٹنج 234 ٹن، اور اس کی لے جانے کی صلاحیت ؛ لمبا ہونے کے بعد اس کے ٹنج میں کمی کی وجہ معلوم نہیں ہے۔ نیا ٹکڑا اس کے پائلٹ ہاؤس اور فنل کے درمیان ڈالا گیا تھا۔ پائلٹ ہاؤس کے پیچھے افسران کے کوارٹر تعمیر کیے گئے تھے، پرومینیڈ ڈیک پر موجود کیبن کو بڑھایا گیا تھا، اس کے مستول کو پائلٹ ہاؤس کے پیچھے منتقل کیا گیا تھا، اور دوسرا مستول پیچھے نصب کیا گیا تھا۔ لمبائی بڑھنے سے مکاسا کی لمبائی اور بیم کے تناسب میں نمایاں کمی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے وہ معتدل موسم میں بھی بری طرح گھوم گئی۔ 19 ستمبر 1906 کو مکاسا پر سوار ایک ڈیک ہینڈ نے اپنا پاؤں کھو دیا جب وہ ہیملٹن میں رہتے ہوئے مورنگ لائن میں الجھ گیا۔ 1911 میں، ہیملٹن اسٹیم بوٹ کمپنی نیاگرا نیویگیشن کمپنی میں ضم ہو گئی، جو ایک ایسی کمپنی تھی جو ٹورنٹو اور دریائے نیاگرا کی مختلف بندرگاہوں کے درمیان مسافر جہاز چلاتی تھی۔ 1912 میں، نیاگرا نیویگیشن کمپنی کو ریچیلیو اینڈ اونٹاریو نیویگیشن کمپنی میں ضم کر لیا گیا، جسے خود 11 جون 1913 کو مونٹریال، کیوبیک کی کینیڈا ٹرانسپورٹیشن کمپنی میں ضم کر دیا گیا۔ کینیڈا ٹرانسپورٹیشن کمپنی کا نام بعد میں 1913 میں کینیڈا اسٹیم شپ لائنز رکھ دیا گیا۔ 1912 کے موسم گرما کے آخر میں، مکاسا نے کوبرگ، پورٹ ہوپ، بومن ویل، اور اوشاوا، اونٹاریو سے ٹورنٹو کے لیے ایک خصوصی سروس چلائی، جہاں وہ مسافروں کو کینیڈا کی قومی نمائش تک لے گئی۔ جبکہ کینیڈا اسٹیم شپ لائنز کے ساتھ، مکاسا اکثر گریمزبی، اونٹاریو، ہیملٹن اور ٹورنٹو کے درمیان سفر کرتا تھا۔ اسے رگلی میراتھن تیراکی کے لیے سرکاری کشتی کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1927 کے شپنگ سیزن کے اختتام پر، مکاسا کو ٹورنٹو میں رکھا گیا۔ 1927 کے موسم سرما میں، مکاسا کو اونٹاریو کے اوون ساؤنڈ کی اوون ساؤنڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، اور ٹورنٹو میں اسے نائٹ بوٹ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ مکاسا کا نام بدل کر ماناسو رکھ دیا گیا، جو کہ منیٹولین جزیرہ اور سالٹ اسٹی کا مجموعہ ہے۔ میری، اونٹاریو۔ اس کا پرومینیڈ ڈیک مسافر کیبن سے ڈھکا ہوا تھا، اور اس کے پائلٹ ہاؤس اور مستولوں کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کی تعمیر نو کے بعد، اسے صرف 70 مسافروں کو لے جانے کا لائسنس دیا گیا۔ ماناسو 22 اپریل 1928 کو اوون ساؤنڈ کے لیے روانہ ہوئے۔ راستے میں، وہ گوڈرچ، لائنز ہیڈ اور وایرٹن، اونٹاریو میں رکی۔ مئی میں سروس میں داخل ہونے کے بعد، اس نے بنیادی طور پر سالٹ اسٹی کے درمیان کام کیا۔ میری اور اوون ساؤنڈ، بذریعہ نارتھ چینل۔ ماناسو مسافروں اور مختلف قسم کے مال کی نقل و حمل کرتا تھا۔ 1928 کے منافع بخش شپنگ سیزن کے بعد، ماناسو خصوصی کمیشن کے لیے کھلا تھا۔ آئل اسپرنگس، اونٹاریو کے کاؤ مین ڈونلڈ والیس اور اس کے دوست تھامس لیمبرٹ (جو آئل اسپرنگس کے بھی ہیں) گاڑی چلا کر اوون ساؤنڈ گئے، جہاں وہ ماناسو پر سوار ہوئے۔ والیس نے منیٹولن جزیرے کے آس پاس کے کئی کسانوں سے مویشی خریدنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ کیپٹن جان میککے کی کمان میں ماناسو نے 13 ستمبر کو اپنا سفر شروع کیا۔ اس نے ویسٹ بے، اونٹاریو کی طرف سفر کیا، اور پھر وہ منیٹووننگ، اونٹاریو کی طرف بڑھی، جہاں اس نے دو آٹوموبائل لدے۔ وہ 12:00p.m پر اوون ساؤنڈ کے لیے منیٹووننگ سے روانہ ہوئیں۔ 14 ستمبر کو، 19 عملے کے ارکان، دو مسافروں، 115 گایوں اور ایک بیل کے ساتھ۔ جب تک ماناسو جھیل ہورون کے شمالی چینل کو صاف کر چکا تھا، تب تک ایک بڑا طوفان برپا ہو چکا تھا۔ 2 سے: 00a.m۔ اگلے دن، ماناسو نے پورٹ پر لسٹ کرنا شروع کر دیا تھا۔ کیپٹن میککے نے بالآخر قریبی گریفتھ جزیرے پر ماناسو کے ساحل پر جانے کا فیصلہ کیا۔ کچھ دیر بعد، ماناسوس اسٹار بورڈ بلج پانی سے باہر نکل گیا، جس کی وجہ سے گینگ ویز اور دیگر سوراخوں سے پانی رس گیا۔ ماناسو کے اس کی بندرگاہ کی طرف پھسلنے سے پہلے صرف ایک لائف بوٹ لانچ کی گئی تھی، اور پہلے سختی سے ڈوب گئی۔ ماناسو تین سے پانچ منٹ میں ڈوب گیا۔ لانچ کی گئی واحد لائف بوٹ الٹ گئی۔ جب ماناسو ڈوب گیا تو ایک لائف رافٹ ڈھیلا ہو گیا۔ کیپٹن میککے سمیت عملے کے صرف چھ افراد اس پر چڑھنے میں کامیاب ہوئے۔ عملے میں سے ایک، چیف انجینئر تھامس میک کچن، نمائش سے مر گیا، اور اس کے کپڑے زندہ بچ جانے والوں میں تقسیم کیے گئے۔ 60 گھنٹے سے زیادہ عرصے تک بیڑے پر تیرتے رہنے کے بعد، زندہ بچ جانے والوں کو کینیڈین پیسیفک ریلوے اسٹیمر مانیٹوبا نے بچا لیا۔ جہاز میں سوار 21 افراد میں سے 16 افراد ہلاک ہو گئے۔ اگرچہ ماناسو کے ڈوبنے کی مخصوص وجہ معلوم نہیں ہے، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ مویشیوں کی نقل مکانی جزوی طور پر ذمہ دار ہے۔ ماناسو کے ملبے کی دریافت یہ افواہ تھی کہ ماناسو کو اس سے قبل ساحل سے پانی میں آرام کر رہے ایک غوطہ خور نے دریافت کیا تھا۔ اس کا ملبہ 30 جون 2018 کو جہاز کے ملبے کے شکاریوں جیری ایلیسن اور مینیسوٹا کے کین میریمین اور ونڈسر، اونٹاریو کے سمندری مورخ کرس کوہل کے ذریعہ سائیڈ اسکین سونار کا استعمال کرتے ہوئے چار روزہ تلاش کے بعد دریافت ہوا۔ ایلیسن اور میریمین نے 2017 میں اسے تلاش کرنے کی ناکام کوشش کی تھی۔ پانی سے زیادہ تلاش کرنے کے بعد، کوہل نے مشورہ دیا کہ وہ ساحل کے قریب دیکھیں۔ اسے 1928 میں شائع ہونے والا ایک اخبار کا اکاؤنٹ ملا تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ ماناسو کا ملبہ اس کے ڈوبنے کے چند ہفتوں بعد مل گیا تھا۔ ماناسو آج ماناسو کا ملبہ گریفتھ جزیرے سے دور پانی میں پڑا ہوا ہے۔ یہ ملبہ برقرار ہے، حالانکہ زیبرا مسلوں سے گھرا ہوا ہے، اس کا سخت حصہ جھیل کے نچلے حصے میں دفن ہے اور کمان 10 ڈگری سے 15 ڈگری کے زاویے پر اوپر کی طرف اشارہ کرتی ہے۔ پائلٹ ہاؤس اور ہیلم برقرار ہیں۔ ماناسوس کے گرے ہوئے پنکھے اور اس کی دو لائف بوٹ اس کے ڈیک پر واقع ہیں، جبکہ ایک اور اس کے ملبے کے ساتھ ہے۔ ملبے کے اندر والیس کا 1927 کا شیورلیٹ کوپا بھی ہے، جس کی نمبر پلیٹیں اب بھی منسلک ہیں۔ نوٹ حوالہ جات ذرائع 1888 بحری جہاز 1928 میں اونٹاریو کے ساحل پر جھیل ہورون کے جہازوں کے ٹوٹنے کے سمندری واقعات دریائے کلائڈ گریٹ لیکس جہازوں پر بنائے گئے کینیڈا کے تجارتی جہاز ٹرپل توسیعی بھاپ انجن پیکیج مال بردار 2018 آثار قدیمہ کی دریافتوں سے چلنے والے جہاز طوفانوں میں ڈوب گئے