Hadleigh Railway
ہیڈلی ریلوے سفولک، انگلینڈ میں ایک لمبی سنگل ٹریک برانچ ریلوے لائن تھی، جو ہیڈلی کو بینٹلی جنکشن پر مین لائن ریلوے نیٹ ورک سے جوڑتی تھی۔ اسے برائے نام آزاد ایسٹرن یونین اور ہیڈلی جنکشن ریلوے کمپنی نے بنایا تھا اور اسے 1847 میں کھولا گیا تھا۔ افتتاح کے وقت تک اسے بڑے ایسٹرن یونین ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ یہ کبھی بھی تجارتی طور پر کامیاب نہیں رہا، نہ ہی خود ہیڈلی کی قسمت کو بحال کرنے میں، اور 1932 میں مسافر خدمات واپس لے لی گئیں، اس کے بعد 1965 میں مکمل طور پر بند کر دی گئیں۔ ٹریک بیڈ کا سب سے شمالی دو میل کا حصہ، ہیڈلیگ میں اسٹیشن کی جگہ سے لے کر ریڈن ووڈ اسٹیشن کی جگہ تک، اب ہیڈلیگ ریلوے واک بناتا ہے۔ نامکمل اسکیمیں ابتدائی ریلوے کے وقت، ہیڈلی کا قصبہ اون اور لباس کی صنعت کا ایک اہم مرکز تھا۔ ایسٹرن کاؤنٹیز ریلوے کو 1836 میں لندن سے یرموتھ تک ریلوے کی تعمیر کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ اس کا دارالحکومت 16 لاکھ پاؤنڈ تھا۔ یہ ایک شاندار منصوبہ تھا، اور درحقیقت اصل لاگت بہت زیادہ تھی، تاکہ ساری رقم خرچ ہو گئی اور ریلوے صرف کولچسٹر تک پہنچی۔ جب ای سی آر نے اپنے منصوبوں کا ازسر نو جائزہ لیا تو اس نے کولچسٹر سے بری سینٹ ایڈمنڈز تک ہیڈلی کے راستے تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی، جس سے ایپسوچ کو قصبے کی ایک شاخ پر رکھا گیا، لیکن یہ اسکیم ناکام رہی۔ مقامی مفادات مایوس تھے کہ ان کے ریلوے رابطوں سے انکار کیا جانا تھا، اور 1844 میں ایسٹرن یونین ریلوے کو شامل کیا گیا، تاکہ ایپسوچ سے کولچسٹر تک تعمیر کیا جا سکے، ممکنہ طور پر نورویچ کو اس کے نیٹ ورک میں شامل کیا جا سکے۔ تاہم یہ لائن ہیڈلی کو جوڑنے کے لیے نہیں تھی، اور 1844 تک قصبے کے تاجروں نے سابقہ خوشحال شہروں پر منفی اثر دیکھا تھا جو مرکزی لائنوں سے گزرتے تھے۔ مقامی لوگوں نے سات میل دور ایسٹرن یونین ریلوے مین لائن پر ہیڈلی کو بینٹلے اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے برانچ لائن اسکیم کو فروغ دیا۔ ایسٹرن یونین ریلوے اور حریف ایسٹرن کاؤنٹیز ریلوے کے درمیان شدید مقابلہ تھا: مقصد زیادہ سے زیادہ علاقے پر قبضہ کرنا تھا۔ یورو کے نقطہ نظر سے، ہیڈلی شاخ ای سی آر کی ممکنہ پیش قدمی کو روک دے گی۔ اس کے مطابق ای یو آر نے مقامی اسکیم کی حمایت کی، جس کے باوجود پارلیمنٹ میں ایک آزاد منصوبے کے طور پر فروغ دیا گیا۔ اجازت اور تعمیر ایسٹرن یونین اور ہیڈلی جنکشن ریلوے کو 18 جون 1846 کے ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ حصص کا سرمایہ 75,000 پاؤنڈ ہونا تھا۔ ایسٹرن یونین ریلوے نے یکم جون 1846 کو سامان کی آمدورفت کے لیے اپنی مرکزی لائن کھولی تھی، اور مسافروں کا آپریشن 15 جون 1846 کو شروع ہوا۔ EUR نے EU & HJR کمپنی کو اپنے کنٹرول میں لانے کی خواہش کا اشارہ کرنے میں کوئی وقت ضائع نہیں کیا، اور EU & HJR قابل قبول تھا۔ جب تعمیر کا معاہدہ دیا جانا تھا، تو اس کی توثیق کے لیے ای یو آر بورڈ کو مدعو کیا گیا تھا۔ ٹھیکیدار کا انتخاب جارج ویتھس نے کیا۔ اس کے باوجود ای یو اور ایچ جے آر کے ڈائریکٹرز نے اب یہ سمجھا کہ اون کی صنعت کے ایک اہم قصبے، لیونھم تک ان کی لائن کی توسیع مطلوب تھی، اور انہوں نے اس کے لیے پارلیمانی اجازت حاصل کرنے کے لیے ضروری اقدامات کیے۔ درحقیقت ای یو آر، ایک ہی وقت میں، کولچسٹر، اسٹور ویلی، سڈبری اور ہالسٹڈ ریلوے کی حوصلہ افزائی کر رہا تھا، جسے ابھی ابھی اپنا مجاز ایکٹ موصول ہوا تھا۔ لیونھم کی توسیع EUR کے اسٹریٹجک مقاصد سے متصادم ہوگی، اور انہوں نے EU & HJR سے اپنی تجویز کو موخر کرنے کو کہا۔ پہلے تو مقامی کمپنی نے ایسا کرنے سے انکار کر دیا، لیکن بعد میں انہیں راضی کر لیا گیا۔ ای یو اور ایچ جے آر کو ای یو آر کے ساتھ ضم کرنے کا اختیار دینے والا ایکٹ 8 جون 1847 کو پارلیمنٹ کے اگلے اجلاس میں منظور کیا گیا۔ لائن کی بروقت تکمیل پر اعتماد کا اظہار کرتے ہوئے، ڈائریکٹرز نے 20 اگست 1847 کو ہیڈلی لائن کے رسمی افتتاح کا اہتمام کیا، اور اگلے ہی دن لائن سامان کی آمدورفت کے لیے کھول دی گئی۔ بورڈ آف ٹریڈ انسپیکشن، جو مسافروں کے آپریشن کے لیے ضروری تھا، نہیں ہوا تھا، اور لائن ابھی تک مسافروں کے لیے نہیں کھولی جا سکی تھی۔ کیپٹن جے ایل اے سیمنس نے 30 اگست 1847 کو معائنہ کیا۔ سیمنس کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بینٹلے کا جنکشن ایک مثلث تھا تاکہ ایپسوچ سے ٹرینیں براہ راست برانچ تک چل سکیں۔ سیمنس مطمئن تھے اور 2 ستمبر 1847 کو لائن مکمل طور پر کھل گئی۔ پانچ ٹرینیں ہر ہفتے کے دن ہر طرف چلتی تھیں، اتوار کو ہر طرف تین ٹرینیں چلتی تھیں، حالانکہ اتوار کی سروس بہت پہلے ہی واپس لے لی گئی تھی۔ لائن کا منافع فوری طور پر مایوس کن تھا۔ 1848 میں دو براہ راست خدمات کو ہر ہفتے کے دن شیڈول میں شامل کیا گیا تھا، لیکن مین لائن تک مثلث جنکشن کا شمالی حصہ 1875 میں بند کر دیا گیا تھا۔ اس وقت سے، ایپسوچ کے لیے کوئی بھی خدمات بینٹلے میں الٹ گئیں۔ کچھ کوچوں کے ذریعے لندن تک چلائے گئے۔ 1875 اور 1876 میں واپسی کی سمت میں وہ بینٹلے پر پھسل گئے اور ایک مقامی ٹرین سے منسلک ہو گئے۔ گریٹ ایسٹرن ریلوے کی تشکیل 1862 میں ایسٹرن یونین ریلوے، ایسٹرن کاؤنٹیز ریلوے اور دیگر کے انضمام سے ہوئی تھی۔ مؤثر تاریخ جولائی 1862 تھی۔ 1889 میں اس لائن پر روزانہ پانچ مسافر ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں سے کچھ ٹرینوں کے ذریعے چلتی تھیں۔ لائن پر مسافر خدمات 1920 میں عروج پر پہنچ گئیں جب روزانہ کی تعداد سات تک پہنچ گئی تھی، لیکن بس خدمات سے مقابلہ 1924 تک اسے کم کر کے پانچ کر دیا گیا، جو کہ مسافر خدمات کے واپس لینے تک برقرار رہا۔ اگرچہ برانچ پر کام کرنے کے انداز میں بہت کم تبدیلی آئی، بیسویں صدی میں مسافروں اور سامان کے استعمال میں بتدریج کمی واقع ہوئی۔ کنڈکٹر گارڈ سسٹم 1922 کے موسم بہار میں مسافر ٹرین کے کام کرنے کے اخراجات کو کم کرنے کی کوشش میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1923 سے ریلوے ایکٹ 1921 کے تحت برطانیہ کے زیادہ تر ریلوے کو چار نئے بڑے اداروں میں سے ایک یا دوسرے کی ملکیت میں رکھنے کی ضرورت تھی، جسے "گروپنگ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ گریٹ ایسٹرن ریلوے نیو لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا ایک جزو تھا۔ سمجھا جاتا ہے کہ یہ منتقلی 1923 کے آغاز سے عمل میں آئی تھی۔ لائن پر ناقص نقل و حمل کو ایل این ای آر نے نظر انداز نہیں کیا، اور یہ اعلان کیا گیا کہ 27 فروری 1932 کو آخری ٹرین کے بعد لائن پر مسافر خدمات بند کر دی جائیں گی۔ یہ لائن 29 فروری 1932 سے مسافروں کے لیے بند کر دی گئی تھی۔ سامان کی خدمات فی الحال جاری رہیں۔ برانچ لائن کے مسافروں کے لیے بند ہونے کے باوجود، مال لائن پر نجی ریل کے دورے جاری رہے۔ ایسٹ سفولک ریل ٹور 15 ستمبر 1962 کو لندن لیورپول اسٹریٹ اور فیلکسسٹو کے درمیان ہوا، جو اپنے سفر پر بینٹلے اور ہیڈلی پر رکتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم میں سامان کی سہولیات اور دوسری جنگ عظیم کے دوران بڑے پیمانے پر استعمال کی گئیں، جو قریبی ریاستہائے متحدہ آرمی ایئر فورس بیس کے لیے سامان کی فراہمی کو سنبھالتی تھیں۔ اس مقام کو بعد میں آر اے ایف ریڈن کے نام سے جانا گیا۔ بندش امن کے زمانے میں، لائن پر سامان کی خدمت میں ایک بار پھر کمی واقع ہوئی، اور 15 اپریل 1965 کو مونڈی جمعرات کو بیرونی ٹریفک کی آخری کلیئرنس کے بعد اسے واپس لے لیا گیا، بندش 19 اپریل 1965 کو ہوئی سمجھی جا رہی تھی۔ اس سال کے آخر میں ٹریک کو ہٹا دیا گیا۔ 7 نومبر 1966 کو بینٹلے اسٹیشن نے اپنی مسافر سروس کھو دی۔ ٹوپوگرافی اسٹیشن کی فہرست Bentley (مین لائن پر اسٹیشن): 15 جون 1846 کو کھولا گیا ؛ 7 نومبر 1966 کو بند ہوا۔ Bentley چرچ (اکثر Bentley چرچ کراسنگ کہا جاتا ہے): اکتوبر 1853 سے دسمبر 1853 تک کھلا۔ فوری قیاس آرائی کرتا ہے کہ اس کا مقصد بینٹلے کے لیے ایک متبادل اسٹیشن کے طور پر تھا جو ایپسوچ کی طرف براہ راست جانے والی ٹرینوں کے لیے تھا۔ ٹائم ٹیبل کے مطابق، ٹرینیں ان مسافروں کے لیے روکی گئیں جن کے پاس 8 میل اور اس سے زیادہ کے ٹکٹ تھے، یعنی۔ وہ سفر جن میں مرکزی لائن پر سفر شامل ہوتا ہے۔ اس نے ہیڈلی کے مقامی استعمال کو مسترد کر دیا، حالانکہ یہ اسٹاپ خود بینٹلی اسٹیشن کے مقابلے میں گاؤں کے بہت قریب تھا۔ کیپل: 2 ستمبر 1847 کو کھولا گیا ؛ 29 فروری 1932 کو بند ہوا۔ ریڈن: 2 ستمبر 1847 کو کھولا گیا ؛ ریڈن ووڈ 1895 کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ 29 فروری 1932 کو بند ہوا۔ ہیڈلی: 2 ستمبر 1847 کو کھولا گیا ؛ 29 فروری 1932 کو بند ہوا۔ حوالہ جات ایسٹ آف انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں سفولک ریلوے لائنوں میں ریل ٹرانسپورٹ 1847 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1965 میں انگلینڈ میں 1847 کے اداروں میں بند ہوگئیں