Dixmude (airship)
ڈکسموڈ ایک زیپلن ہوائی جہاز تھا جو امپیریل جرمن بحریہ کے لیے ایل 72 (سی/این ایل زیڈ 114) کے طور پر بنایا گیا تھا اور پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر نامکمل تھا، جب اسے فرانس کو جنگی معاوضے کے طور پر دیا گیا اور فرانسیسی بحریہ کی خدمت میں دوبارہ کمیشن کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ڈکسموڈ رکھا گیا۔ یہ 21 دسمبر 1923 کو سسلی کے ساحل کے قریب وسط ہوا میں پھٹنے سے کھو گیا تھا، جس میں سوار تمام 52 (عملے کے 42 ارکان اور دس مسافر) ہلاک ہو گئے تھے۔ یہ ہوائی جہاز کی بڑی آفات میں سے ایک تھی، اس سے پہلے 1921 میں برطانوی آر 38 (44 ہلاک) اور 1922 میں امریکی ہوائی جہاز روما (34 ہلاک) کا حادثہ ہوا، اور اس کے بعد 1925 میں یو ایس ایس شینانڈوہ (14 ہلاک) 1930 میں برطانوی آر 101 (48 ہلاک)، 1933 میں یو ایس ایس ایکرن (73 ہلاک) اور 1937 میں جرمن ہینڈن برگ (36 ہلاک) کی تباہی ہوئی۔ جہاز کا نام بیلجیئم کے شہر ڈکسموئڈ (فرانسیسی: ڈکسموئڈ) کے نام پر رکھا گیا تھا، اور خاص طور پر، ڈکسموئڈ کی جنگ میں فیوزیلیئرز مارین کے اعزاز میں۔ یہ ڈکسموڈ نامی تین جہازوں میں سے پہلا تھا۔ ایل 72 امپیریل جرمن نیوی کے لیے بنایا گیا ایکس کلاس کا تیسرا اور آخری زیپلن تھا۔ ایل 72 اصل میں نیویارک شہر پر بمباری کے ارادے سے بنایا گیا تھا، یہ مشن پہلی جنگ عظیم کے اختتام کی وجہ سے کبھی انجام نہیں دیا گیا تھا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد مکمل ہونے والے ایل 72 نے 9 جولائی 1920 کو اپنی پہلی پرواز کی اور چار دن بعد اسے فرانسیسی حکام کے حوالے کر دیا گیا، جب اسے ایک جرمن شہری عملے نے فریڈرک شفین سے موبیج کے لیے اڑایا اور اسے فرانسیسی میرینز کے اعزاز میں ڈکسموڈ کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا جو 1914 میں ڈکسموئڈ کے دفاع میں مارے گئے تھے۔ لیفٹیننٹ جین ڈو پلیسیس ڈی گرینڈن کی کمان میں اس کے بعد اسے فرانس کے پار ٹولن کے قریب کیورس-پیریفیو میں بحری ہوائی اڈے پر روانہ کیا گیا۔ ڈکسموڈ کو اگلے تین سالوں کے لیے گراؤنڈ کیا گیا۔ 1921 میں اسے دوبارہ بھرنے کی کوشش کی گئی، جس سے یہ انکشاف ہوا کہ اصل گیس بیگ بہت زیادہ خراب ہو چکے تھے تاکہ یہ ممکن نہ ہو سکے۔ اگرچہ نئے گیس بیگ جلد ہی زیپلن کمپنی کی طرف سے فراہم کیے جا سکتے تھے، لیکن فرانسیسیوں نے فرانس میں خود ساختہ ہونے کو ترجیح دی، جس کے نتیجے میں دو سال کی تاخیر ہوئی جبکہ گولڈ بیٹر کی جلد کو استعمال کرنے کی تکنیک میں مہارت حاصل کی گئی۔ یہ جون 1923 میں پہنچائے گئے اور تسلی بخش سے کم ثابت ہوئے۔ بہت سے چھوٹے آنسو نمودار ہوئے، ممکنہ طور پر کپاس کے ناقص معیار کے استعمال کی وجہ سے۔ صحارا سے ڈاکار تک پرواز کرنے کے ایک پرجوش منصوبے کی منظوری دی گئی، اور اس کی تیاری کے لیے آزمائشوں کا ایک پروگرام شروع کیا گیا۔ 2 اگست 1923 کو ڈکسموڈ نے کورسیکا کا 18 گھنٹے کا سفر کیا۔ 30 اگست اور 2 ستمبر کے درمیان، اس نے شمالی افریقہ کا سفر کیا، الجزائر، تیونس اور بیزرٹے سے گزرتے ہوئے، اور سارڈینیا اور کورسیکا کے راستے واپس آیا۔ 25 ستمبر کو 07:55 پر ڈکسموڈ بحیرہ روم کو عبور کرتے ہوئے الجزائر کی طرف روانہ ہوا اور پھر مغرب کی طرف مڑا، ساحل کے پیچھے بیزرٹا کی طرف گیا اور پھر جنوب کی طرف مڑا، سوسی اور فیکس کے اوپر سے اڑتا ہوا جہاں یہ اندرون ملک ٹوگورٹ کی طرف مڑا۔ بحیرہ روم کے اوپر واپسی کی پرواز میں ایک طوفان کی وجہ سے تاخیر ہوئی جس کی وجہ سے ابتدائی طور پر ڈو پلیسیس واپس بیزرٹے کی طرف مڑ گئے، لیکن موسم صاف ہونے کے بعد ایک کامیاب کراسنگ کی گئی۔ کیورس پہنچنے پر حالات اتنے سازگار تھے کہ پرواز بورڈو اور پھر پیرس تک جاری رہی، جو 28 ستمبر کو طلوع آفتاب تک پہنچی۔ اس کے بعد یہ کیورس کے پاس واپس آیا، جو شام 8 بجے پہنچا تھا، لیکن، ابھی بھی جہاز میں ایندھن موجود تھا، پھر نائس اور واپس چلا گیا، آخر کار 29 ستمبر کو 06:30 پر کیورس میں کھڑا ہوا۔ یہ پرواز 118 گھنٹے اور 41 منٹ تک جاری رہی اور اس نے احاطہ کیا۔ اس کے بعد 17 اور 19 اکتوبر کے درمیان تشہیر کے مقاصد کے لیے کی گئی ایک پرواز ہوئی جس میں اس نے فرانس کے جنوب اور مغرب کے شہروں بشمول ٹولوز، نانٹیس، بورڈو اور لیون کے اوپر سے اڑان بھری۔ 18 دسمبر کو ڈکسموڈ نے 40 اور 10 مسافروں کے عملے کو لے کر صحارا میں گہرے نخلستان ان صلاح کے لیے واپسی کی پرواز کرنے کے ارادے سے کیورس چھوڑا۔ 19 تاریخ کو شام 4 بجے صلاح پہنچا۔ ہوائی جہاز نہیں اترا، لیکن عملے سے میل کا ایک بیگ گرا دیا۔ ارادہ الجزائر کے قریب براکی ہوائی اڈے پر رکنا تھا۔ شمال مغرب کی تیز ہوا نے ڈو پلیسیس کو مشرق کی طرف رخ بدلنے پر مجبور کر دیا، اور 20 تاریخ کی شام کو تیونس کو عبور کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ ڈکسموڈ سے موصول ہونے والا آخری ریڈیو پیغام 02:08 پر بھیجا گیا تھا، جس میں ہوائی جہاز نے اطلاع دی تھی کہ وہ گرج چمک کی وجہ سے اپنے ریڈیو اینٹینا سے ٹکرا رہا ہے۔ سیاکا، سسلی میں ریلوے کارکنان 02:30 پر روانہ ہونے کی وجہ سے ٹرین نکالنے کی تیاری کر رہے تھے جب انہوں نے دیکھا کہ مغرب کی طرف آسمان روشن ہو رہا ہے، چمک پھر ایک پہاڑی کے پیچھے نظر سے غائب ہو رہی ہے، جب کہ سمندر کے کنارے پر ایک شکاری نے گرج چمک کو دیکھتے ہوئے دیکھا کہ بجلی ایک بادل سے ٹکرا رہی ہے، اس کے بعد بادل کے اندر سرخ چمک اور بادل سے چار جلتی ہوئی اشیاء گر رہی ہیں۔ صبح کے وقت ایلومینیم کے ایندھن کے دو ٹینک بہہ گئے، جن پر "75 ایل-72" اور "ایس-2-48 ایل زیڈ-113" نمبر تھے اور مختلف دیگر ملبے، جن میں کپڑے کے جلی ہوئی کچرے اور یہاں تک کہ ڈورالمین گرڈر کے ٹکڑے بھی شامل تھے۔ تاہم، ان واقعات کی خبریں کئی دنوں تک بیرونی دنیا تک نہیں پہنچیں۔ فرانسیسی حکومت نے سیاسی وجوہات کی بنا پر ہوائی جہاز کے ضائع ہونے کے امکان کو تسلیم کرنے سے گریز کیا، بظاہر ان رپورٹس کو دبا دیا اور ڈکسموڈ کو دیکھنے کی افواہوں کی جھوٹی رپورٹس کا اپنا سلسلہ جاری کیا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اسے افریقہ کے اندر اندر اڑا دیا گیا تھا۔ 26 دسمبر تک، جب ماہی گیروں کو ایک لاش ملی، جس کی شناخت جیبوں میں پائے گئے دستاویزات کے مطابق ڈو پلیسیس کے نام سے ہوئی، تب تک ڈکسموڈ کے گم ہونے کا اعتراف کیا گیا۔ اس کی گھڑی کو 02:27 پر روک دیا گیا۔ صرف ایک اور لاش برآمد ہوئی، وہ ریڈیو مین انٹون گیولاؤم کی تھی، جو چار ماہ بعد برآمد ہوئی تھی۔ یہ اس وقت کی تاریخ کا سب سے مہلک ہوائی جہاز کا حادثہ تھا، جو 1933 میں 73 افراد کی ہلاکت کے بعد تباہ ہو گیا تھا۔ وضاحتیں حوالہ جات ذرائع اور حوالہ جات رابنسن، ڈگلس ایچ، جنات ان دی اسکائی۔ ہینلی آن ٹیمز: فولیس، 1973 رابنسن، ڈگلس ایچ۔، مسٹری آف دی ڈکسمنڈے۔ جرنل آف دی امریکن ایوی ایشن ہسٹوریکل سوسائٹی، سمر 1964 ڈکسمیوڈ: ایل ہسٹوری اوبلی ڈی یون ڈریجیبل ڈی لا میرین لی ڈکسمیوڈ کیورس-پیریفیو ایروڈروم ود ڈکسمیوڈ میموریل ایئر شپ آف فرانس 1923 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ہائیڈروجن ہوائی جہاز زیپلنز حادثات اور غباروں اور ہوائی جہازوں سے متعلق واقعات اٹلی میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1920 میں پہلی بار اڑائے گئے ہوائی جہاز کے حادثات اور ان فلائٹ دھماکوں سے متعلق واقعات