Benetton B189
بینیٹن B189 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے روری بیرن نے ڈیزائن کیا تھا اور 1989 کے فارمولا ون سیزن میں بینیٹن ٹیم نے ریس کی تھی۔ کار نے B188 کی جگہ لے لی جو سیزن سے استعمال میں تھی۔ 1989 کار سیزن کے آغاز سے دستیاب ہونے والی تھی لیکن مختلف مسائل کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی کیونکہ اسے فورڈ کاس ورتھ کے نئے ایچ بی اے 1 وی 8 انجن کو لینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو مسلسل ترقی میں تھا۔ چونکہ HBA1 B188 میں استعمال ہونے والے 90° DFR انجن کے بجائے 75° V8 تھا، اس کا مطلب یہ تھا کہ نئی کار کی دوڑ کے لیے پرانے انجن میں آسانی سے سلاٹ کرنا ناممکن تھا۔ بی 189 میں بھی تاخیر ہوئی کیونکہ ٹیم کے لیڈ ڈرائیور الیسنڈرو نانینی نے اسے جانچ کے دوران گر کر تباہ کر دیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ سیزن کے پہلے 6 راؤنڈز کے لیے ٹیم کو نئی کار دستیاب ہونے تک B188 استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اگرچہ B188 ابھی بھی پوڈیم مقامات کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے کافی مسابقتی تھی، کار اور اس کے پرانے انجن کی حد (جو اب فورڈ-کاس ورتھ سے چلنے والی دیگر ٹیموں کے ذریعے مبہم استعمال میں تھی) تک پہنچ چکی تھی اور بینیٹن V10 میک لارن-ہونڈاس اور ولیمز-رینالٹس کے ساتھ ساتھ V12 فیراریس سے پیچھے ہونے لگا تھا۔ B189 بالآخر فرانسیسی گراں پری میں نمودار ہوئی جہاں نینینی نے ولیمز-رینالٹس اور گیرہارڈ برجر کی فیراری دونوں سے آگے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کرکے کار اور نئے فورڈ انجن دونوں کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا۔ اس کے بعد اس نے ٹاپ تھری میں ایک مضبوط ریس چلائی لیکن لیپ 40 پر ٹوٹی ہوئی ریئر سسپنشن کے ساتھ ریٹائر ہو گیا جس کی وجہ سے وہ سیدھے گڑھے کے آخر میں فرار کی سڑک پر گھوم رہا تھا، شکر ہے کہ رکاوٹوں کو مارے بغیر (یا ستورو ناکجیما کا لوٹس جڈ جسے نینینی گود لینے کی تیاری کر رہا تھا)۔ دوسرا B189 جرمن گراں پری سے دستیاب کرایا گیا تھا اور اسے میک لارن ٹیسٹ ڈرائیور ایمانوئیل پیررو چلا رہے تھے۔ میک لارن کے لیے ٹیسٹنگ کے دوران، پیررو کو میک لارن کے باس رون ڈینس نے بھی بینیٹن کے ساتھ ٹیسٹ کرنے کی اجازت دی تھی اور وہ اپنی ٹیسٹنگ کی صلاحیتوں کی وجہ سے ٹیم کے اندر انتہائی قابل قدر بن گئے۔ بی 189 نے اپنی واحد جیت حاصل کی، اور بینٹن کی دوسری جیت، 1989 کے جاپانی گراں پری میں جب نینینی نے سڑک پر دوسرا مقام حاصل کیا لیکن میک لارن کے ایرٹن سینا کے نااہل ہونے کے بعد اسے جیت سے نوازا گیا۔ چھٹے مقام پر کوالیفائی کرنے کے لیے زیادہ طاقتور ڈویلپمنٹ ایچ بی اے 4 وی 8 کا استعمال کرنے کے بعد، اس نے وشوسنییتا کو بڑھانے کے لیے ریس ثابت شدہ ایچ بی اے 1 انجن چلایا۔ سوزوکا چکن میں ان کے بدنام زمانہ اکٹھے ہونے سے پہلے وہ زیادہ تر ریس کے لیے تیسرے نمبر پر رہے تھے، سینا کے زیادہ طاقتور میک لارن-ہونڈاس اور ریس لیڈر ایلین پروسٹ سے بہت پیچھے تھے۔ پیررو، اس ٹریک پر جہاں وہ میک لارن ٹیسٹ ڈرائیور کے طور پر مقیم تھا، نے ریس میں ڈویلپمنٹ انجن کا استعمال کیا اور 33 ویں گود میں اپنے 22 ویں ابتدائی مقام سے تیزی سے 10 ویں نمبر پر چلا گیا، اس سے پہلے کہ وہ ساتھی اطالوی اینڈریا ڈی سیسرس کے ڈیلارا کے ساتھ حادثے کی وجہ سے مجبور ہو کر باہر ہو گیا۔ نینینی نے پھر ایڈیلیڈ میں انتہائی گیلے آسٹریلیائی گراں پری میں عمدہ دوسری پوزیشن کے ساتھ سیزن ختم کیا جبکہ پیررو، ٹیم کے لیے اپنی آخری دوڑ میں، کار کو سڑک پر رکھنے میں کامیاب رہے (جبکہ ان کے بہت سے تجربہ کار حریف ایسا کرنے میں ناکام رہے) اور سیزن کے اپنے واحد پوائنٹس کے لیے 5 ویں نمبر پر رہے۔ 1990 کار کا ایک ترمیم شدہ ورژن، B189B، نے 1990 فارمولا ون سیزن کی پہلی دو ریسوں میں حصہ لیا۔ کار کو دوبارہ الیسنڈرو نانینی چلا رہے تھے جو بینٹن میں تین بار کے عالمی ڈرائیورز چیمپیئن نیلسن پکیوٹ کے ساتھ شامل ہوئے تھے۔ B189B کو فورڈ HBA1 V8، HBA4 کی ترقی سے طاقت حاصل تھی۔ B189B کو 1990 کے سیزن کی دوسری ریس کے بعد B190 نے تبدیل کر دیا تھا۔ B189B آخری بینیٹن تھا جس نے کاک پٹ کے دونوں طرف مخصوص ایئر انٹیکس کا استعمال کیا تھا جس میں B190 میں ڈرائیور کے سر کے اوپر اب معیاری پوزیشن میں ایک ہی ایئر باکس تھا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) * 1989 میں 13 پوائنٹس B188 کے ساتھ اسکور کیے گئے تھے * * 1990 میں 67 پوائنٹس B190 حوالہ جات B189 1989 فارمولا ون سیزن کاروں 1990 فارمولا ون سیزن کاروں کے ساتھ اسکور کیے گئے تھے۔