Umitaka-class submarine chaser
امیتاکا کلاس سب میرین چیزر دوسری جنگ عظیم کے بعد 1950 کی دہائی کے آخر میں جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس کی سب میرین چیزرز کی ایک کلاس تھی۔ ڈیزائن اس قسم میں، نیویگیشن کی کارکردگی کو بہتر بنایا گیا اور ڈیزائن کو سابقہ 1954 کی منصوبہ بند کشتیوں (کیری کلاس، کامومے کلاس) کے آپریشنل نتائج کی بنیاد پر معقول بنایا گیا۔ بنیادی ڈیزائن 1954 میں کشتیوں کے لیے شپ ڈیزائن ایسوسی ایشن نے بنایا تھا، لیکن اسے اس ماڈل سے ڈیفنس ایجنسی کے ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (اس وقت) میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور منصوبہ نمبر K103B تھا۔ انہیں مالی سال 1954 کے منصوبے کی بنیاد پر بڑے (معیاری نقل مکانی سے 1.4 گنا) ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور جہاز کی قسم ایک ہی فلش ڈیک کی قسم تھی۔ 1954 کی کلاسوں میں، انتہائی پتلی پلیٹوں والے وسیع ڈیزائن کی وجہ سے انسانی اوقات میں اضافہ ہوا، اس لیے کمان 2.9 سے 3.3 ملی میٹر موٹی تھی، لیکن اب یہ 4.5 سے 6 ملی میٹر ہے، اور واٹر لائن کے نیچے کا رقبہ بھی 4.5 سے 8 ملی میٹر ہے۔ اگرچہ اسے ملی میٹر تک موٹا کیا گیا تھا، پھر بھی اس میں مجموعی طور پر ایک پتلی پلیٹ کی ساخت تھی۔ اس کے علاوہ، 1954 کی کلاسوں میں، ہوا کے دباؤ کی طرف کے علاقے کو کم کرنے کے لیے پل اور ڈیک روم کو الگ کر دیا گیا تھا، لیکن طوفانی موسم میں جہاز کے اندر رابطے کی تکلیف اور جہاز کے اندر کافی جگہ حاصل کرنے میں ناکامی جیسی خرابیاں تھیں۔ لہذا، اس ماڈل میں، سامنے اور پیچھے کے سپر اسٹرکچرز کو مربوط کیا گیا ہے تاکہ اسے طوفانی موسم میں بھی آسانی سے آگے پیچھے منتقل کیا جا سکے۔ کچھ علاقوں جیسے جنگی علاقوں اور افسروں کے کمروں میں ایئر کنڈیشنگ متعارف کرائی گئی ہے، اور رہائش گاہوں میں توسیع کی گئی ہے (فی شخص رقبے میں 10 فیصد اضافہ)، جس سے رہائش میں بہتری آئی ہے۔ تاہم، ان عوامل کی وجہ سے، کشش ثقل کا مرکز بڑھ گیا اور استحکام خراب ہو گیا، اور امیتاکا اور اوتاکا تقریبا 15 ٹن فکسڈ بیلسٹ سے لیس تھے۔ اس کے علاوہ، مندرجہ ذیل کشتیوں کے لیے، آلات سمیت دوبارہ جانچ کرکے کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے کے اقدامات کیے گئے، جیسے کہ اوپری ڈیک کی موٹائی کو تبدیل کرنا (6 ملی میٹر سے 5 ملی میٹر تک)۔ پل پر پروں کے علاوہ، صرف آخری جہاز، کماتاکا فلیگ شپ آلات سے لیس تھا، اس لیے ہیڈ کوارٹر جنرل افیئرز روم فراہم کرنے کے لیے سپر اسٹرکچر کو پیچھے کی طرف ڈھائی میٹر بڑھایا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، 1934 کی کشتی کے بعد سے، انسانی اوقات اور وزن کو کم کرنے کے لیے سپر اسٹرکچر کی اطراف کی دیواروں پر نالی دار پینل اپنائے گئے ہیں۔ مرکزی انجن کے طور پر، ایک نسبتا بھاری درمیانے رفتار کے مضبوط ڈیزل انجن کو تقریبا اسی ترتیب کے ساتھ اپنایا گیا ہے جیسا کہ کاموم کلاس نے اپنایا ہے، اور 635 وی بی یو-45 ٹائپ 2 کو متسوئی زوسن نے ڈنمارک میں بی اینڈ ڈبلیو کے ساتھ لائسنس معاہدے کے تحت تیار کیا ہے۔ یہ ایک ٹرنک-پسٹن ڈیزل انجن سے لیس تھا جس میں سائیکل سنگل ایکٹنگ ان لائن 6 سلنڈر ایگزاسٹ ٹربو چارجر تھا۔ یہ ایک بہن انجن کے طور پر تیار کیا گیا تھا جس میں پچھلے سال کے منصوبے میں بنائے گئے آئکازوچی کلاس کے 950 وی بی یو 60 قسم (آؤٹ پٹ 6,000 ہارس پاور) کے سلنڈر کی نصف پیداوار تھی۔ یہ سیلف ریورزنگ میکانزم سے لیس ہے اور براہ راست پروپلشن ڈیوائس سے منسلک ہے۔ استعمال شدہ ایندھن نمبر تھا۔ 1 عام ڈیزل انجنوں کے لیے بھاری تیل۔ آلات بطور سونار، 25.5 کلو ہرٹز کلاس اسکیننگ اے این/ایس کیو ایس-11 اے 1954 کی کلاسوں کی طرح جڑواں بوفورز 40 ایم ایم بندوق کے نچلے حصے پر نصب کیا گیا تھا۔ دوسری طرف ریڈار کے طور پر 1954 کی کشتیاں اے این/ایس پی ایس-5 بی سے لیس تھیں، جو امریکہ میں بنائی گئی تھیں اور ایکس بینڈ کا استعمال کیا گیا تھا، جبکہ یہ ماڈل جاپان میں بنایا گیا تھا اور سی بینڈ، او پی ایس-16 کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، اس ماڈل کے بعد سے، الیکٹرانک وارفیئر سپورٹ کے لیے ایک ریڈیو ویو ڈیٹیکٹر (ای ایس ایم) نصب کیا گیا ہے، اور 1957 کے منصوبے میں بنائے گئے پہلے دو جہاز (امیٹاکا اور اوٹاکا) براہ راست سپر اسٹرکچر کے پچھلے سرے پر نصب کیے گئے تھے، جبکہ یہ آخری دو جہازوں کے ستونوں پر نصب کیا گیا تھا۔ ہائی اینگل مشین گن کا نظام 1954 کی کشتیوں سے ملتا جلتا تھا، اور سامنے والے ڈیک پر ایم کے 1 40 ایم ایم جڑواں مشین گن سے لیس تھا۔ اس کی کمان Mk.63 فائر کنٹرول سسٹم (GFCS) نے کی تھی، جس میں ڈائریکٹر پل کے اوپر اور فائر ریڈار بندوق کی طرف تھا۔ اس کے علاوہ، ہیج ہاگ Mk.10 اینٹی سب میرین مارٹر کو اس کے پیچھے پل کے ڈھانچے سے بالکل پہلے رکھا جاتا ہے، اور ایک 54 قسم کی ڈیپتھ چارج ڈراپ ریل (1 لائن کے لیے 6 ڈیپتھ چارجز) اسٹرن کے ہر طرف رکھی جاتی ہے۔ ہے۔ تاہم، 1954 کی کشتیوں میں، پچھلے ڈیک پر رکھے گئے 55 قسم کے ڈیپتھ چارج پروجیکٹر (نام نہاد Y گن) کے بجائے رہنمائی کے آلے سے لیس ایک اینٹی سب میرین شارٹ ٹارپیڈو کو اپنایا گیا۔ ابتدائی طور پر تعمیر کی گئی دو کشتیوں میں مختصر ٹارپیڈو پروجیکٹر استعمال کیے گئے جو 483 ملی میٹر قطر Mk.32 مختصر ٹارپیڈو پیش کرتے ہیں، جبکہ دیر سے تعمیر کی گئی دو کشتیاں (واکاٹکا اور کماٹکا) ریاستہائے متحدہ میں بنائی گئی تھیں اور 324۔ اسے 68 قسم کے ٹرپل شارٹ ٹارپیڈو لانچر میں تبدیل کر دیا گیا جس نے ملی میٹر قطر کے ساتھ لائسنس یافتہ Mk.32 تیار کیا۔ یہ بعد کے میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس گارڈ جہازوں پر معیاری سامان بن گیا، لیکن یہ کلاس اور میزوتوری کلاس سب میرین چیزر پہلی لیس کشتیاں تھیں۔ کلاس سائٹیشن کے جہاز