Felixstowe to Nuneaton railway upgrade
برطانیہ میں فیلکسسٹو ٹو نینیاٹن ریلوے اپ گریڈ ایک اہم اسٹریٹجک مال بردار راستے اور بہت سے حصوں پر مسافروں کو لے جانے والے راستے دونوں میں اپ گریڈ کا ایک سلسلہ ہے۔ یہ سب سے مصروف کنٹینر پورٹ اور مڈلینڈز کے درمیان صرف دو راستوں میں سے ایک ہے، دوسرا لندن کے راستے سے ہے۔ روٹ اور اپ گریڈ کو بعض اوقات مختصر طور پر F2N (اور مڈلینڈز اور نارتھ کے لیے بھی F2MN) کہا جاتا ہے۔ ریلوے روٹ میں برمنگھم-پیٹربورو لائن کا ایک بڑا حصہ شامل ہے۔ یہ لائن فیلکسسٹو، سفولک میں پورٹ آف فیلکسسٹو کو مڈلینڈز سے جوڑتی ہے اور ایسٹ کوسٹ مین لائن، مڈلینڈ مین لائن اور ویسٹ کوسٹ مین لائن کو عبور کرتی ہے اور اس طرح شمال اور اسکاٹ لینڈ کو عبور کرتی ہے۔ نینیاٹن سے، متعدد انٹرموڈل ٹرمینلز تک پہنچا جا سکتا ہے۔ برطانیہ میں زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ وکٹورین نژاد ہے اور اس لیے اسے اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہے۔ ایف 2 این، ایک اہم راستہ ہونے کے ناطے، اس سے مستثنی نہیں ہے۔ پس منظر فیلکسسٹو برطانیہ کی مصروف ترین کنٹینر بندرگاہ ہے جو برطانیہ کے کنٹینر ٹریفک تجارت کے 40 سے 50 فیصد کے علاقے کو سنبھالتی ہے۔ 2017 میں، اسے دنیا کی 43 ویں مصروف ترین کنٹینر بندرگاہ اور یورپ میں 8 ویں نمبر پر رکھا گیا تھا، جس کی ٹریفک کا تخمینہ... فیلکسسٹو پورٹ مال برداری کے ریکارڈ توڑنا جاری رکھے ہوئے ہے۔ مشرقی اینگلیا میں بندرگاہ سے مرکزی سڑک اے 14 ہے لیکن یہ تمام ضروری لاری ٹریفک کو سنبھال نہیں سکتی، اس لیے ریلوے ایک اہم اسٹریٹجک شریان ہے۔ 2022 تک تمام ٹرینیں اپنے سفر کے کافی حصے کے لیے ڈیزل سے چلائی جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ، 1990 کی دہائی کے وسط کی کم ترین سطح کے بعد سے عام طور پر ریل مال برداری میں اچھی ترقی دیکھی گئی ہے۔ اسے 2023 میں برطانیہ میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والے انٹرموڈل فریٹ کوریڈور کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ ان تمام عوامل کا مطلب یہ ہے کہ صلاحیت اور دیگر اضافے پر کئی سالوں سے تبادلہ خیال کیا جاتا رہا ہے۔ 21 ویں صدی کی پیش رفت اور جزو منصوبے انٹرموڈل کنٹینر کی اونچائی 8 فٹ 6 انچ سے بڑھ کر 9 فٹ 6 انچ کے "ہائی کیوب" معیار تک بڑھنے کے رجحان کے جواب میں، اسٹریٹجک ریل اتھارٹی (ایس آر اے) نے گیج کلیئرنس کے کام کے لیے مالی اعانت فراہم کی، جو نومبر 2004 میں مکمل ہوا، تاکہ 9 '6 "(2.9 میٹر) اونچے کنٹینرز کو ایف 2 این روٹ اور اس سے آگے معیاری مال بردار ویگنوں پر لے جانے کی اجازت دی جا سکے۔ اس کام میں ٹریک کو کم کرنا اور راستے کے ساتھ پلوں کی تعمیر نو شامل تھی۔ ایس آر اے نے یورپی انٹرموڈل یونٹوں پر وسیع کنٹینرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈبلیو 12 گیج کے راستے کو صاف کرنے اور ٹریفک میں متوقع اضافے کو پورا کرنے کے لیے 2010 تک ہر سمت میں روزانہ 30-40 ٹرینوں کی گنجائش بڑھانے کے لیے کام کرنے کا ارادہ کیا۔ 2009 میں نیٹ ورک ریل نے 'نیٹ ورک آر یو ایس الیکٹریفکیشن 2009' دستاویز شائع کی جس میں برطانیہ میں الیکٹریفکیشن اسکیموں کے لیے ترجیحات اور فائدے کی لاگت کے تناسب کو تفویض کرنے کی کوشش کی گئی۔ دستاویز میں متعدد نقشے تھے اور ایف 2 این اجزاء سمیت بنیادی اسکیموں کا خاکہ پیش کیا گیا تھا۔ دستاویز-اگرچہ ٹیبل 6.2، سیکشن 5.1 میں ایف 2 این کو ایک اسکیم کے طور پر دکھانے والا نقشہ ہے-اسے تین انفرادی اجزاء کے مرکب کے طور پر سمجھا گیا۔ تاہم، ان تینوں مشترکہ اسکیموں کو کئی عوامل کے مقابلے میں بہت زیادہ ترجیح دی گئی تھی۔ حکومت کی تبدیلی واقع ہوئی اور دستاویز کو عمل درآمد کے لیے آگے نہیں بڑھایا گیا۔ تاہم، 2009 کے آر یو ایس حکومت کے دستاویز کو جنوری 2015 میں تازہ کیا گیا تھا۔ دستاویز کے ایک بڑے حصے میں F2N پر تفصیل سے بحث کی گئی۔ 2010 میں یہ دعوی کیا گیا تھا کہ اپ گریڈ 2030 تک 750,000 بھاری ٹرکوں کو سڑکوں سے ہٹا دے گا۔ ستمبر 2012 میں، ایپسوچ (1.451 کلومیٹر) کے بالکل شمال میں ڈبل ٹریک لائن کے ایک چھوٹے سے نئے حصے کی تعمیر کی منظوری دی گئی جسے بیکن فیکٹری وکر کہا جاتا ہے، جس سے ایپسوچ یارڈ میں مال بردار ٹرینوں کو ریورس کرنے کی ضرورت ختم ہو جائے گی۔ گراؤنڈ ورک اکتوبر 2012 میں شروع ہوا۔ جون 2013 میں فیلکسسٹو میں ایک نیا ریل فریٹ ٹرمینل کھولا گیا تاکہ گنجائش کو دوگنا کیا جا سکے۔ ایلی اور سوہم کے درمیان حصے کو اپ گریڈ کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی لیکن ستمبر 2015 میں اسے مسترد کر دیا گیا تھا کیونکہ منصوبے کی پیچیدگی کی وجہ سے لاگت میں اضافہ ہوا تھا۔ جس لاگت کا حوالہ دیا گیا وہ 35 ملین پاؤنڈ تھی۔ 3 اکتوبر 2019 کو پارلیمنٹ میں تحریری سوال کے ذریعے یہ پوچھے جانے پر کہ ایف 2 این کوریڈور کے لیے کیا منصوبہ بنایا گیا ہے، وزیر ریل کرس ہیٹن-ہیرس نے جواب دیا کہ 2019 سے 2024 کے ٹائم فریم میں اس راستے کے لیے انفرادی اضافہ کی متعدد اسکیموں پر غور کیا جا رہا ہے۔ ان میں سسٹن جنکشن سے ٹرینٹ جنکشن میں اضافہ، ہاگلی جنکشن کو دوگنا کرنا اور ایلی کی صلاحیت میں اضافہ شامل تھے۔ انہوں نے اس راستے کی اسٹریٹجک اہمیت کی تصدیق کی۔ پیٹربورو اور ایپسوچ کے درمیان لائن کے حصے کو خاص طور پر پریشانی کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ خاص طور پر بڑی تعداد میں لیول کراسنگز ہیں جن کو اپ گریڈ کرنے یا ہٹانے کی ضرورت ہے۔ جنکشنز اور دیگر علاقوں بشمول ہاگلی اور ایلی جنکشنز میں خاطر خواہ ترمیم کی ضرورت ہے۔ سوہم کے علاقے میں کچھ ڈبل ٹریکنگ کی بھی ضرورت ہوگی۔ یہ مال برداری اور مسافروں کی خواہشات کے لیے بھی ہوگا۔ مارچ 2018 میں ماڈرن ریلوے میں لکھتے ہوئے، سابق ای ڈبلیو ایس مارکیٹنگ ڈائریکٹر اور ٹرانس ریل فریٹ منیجنگ ڈائریکٹر، جولین ورتھ نے کہا کہ ایف 2 این کو اپ گریڈ کرنے اور برقی بنانے کے لیے 146 میل کی برق کاری کی ضرورت ہوگی اور 56 ٹرینوں کو برقی نقل و حمل میں تبدیل کرنے کے قابل بنائے گی۔ برطانیہ کے ریلوے سیمینار کو برقی بنانے کی مہم میں اسی طرح کے نکات اور حکمت عملی کی نشاندہی کی گئی۔ ریل فریٹ گروپ نے 2019 میں اس روٹ پر صلاحیت کو 33 سے بڑھا کر 47 مال بردار ٹرینیں یومیہ کرنے کے لیے ایوارڈ دیا۔ اس راستے کا ذکر 2019/20 میں "ٹرینز فٹ فار دی فیوچر" پارلیمانی انکوائری کے لیے جمع کرانے میں کیا گیا تھا۔ چارٹرڈ انسٹی ٹیوٹ فار لاجسٹکس اینڈ ٹرانسپورٹ اگرچہ برطانیہ بھر میں 800 میل کی برق کاری کا مطالبہ کرتا ہے تاکہ 95 ٪ ریل فریٹ کو برقی طور پر کھینچا جا سکے، لیکن ایف 2 این روٹ کو اولین ترجیح دی گئی۔ نونیاٹن اور لاجسٹکس کا سنہری مثلث نونیاٹن اور مڈلینڈز کے آس پاس کے علاقے کو "لاجسٹکس کا سنہری مثلث" کہا جاتا ہے۔ برمنگھم برطانیہ کا دوسرا مصروف ترین شہر ہے اور لالی اسٹریٹ فریٹ لائنر ٹرمینل ریل مال برداری کے لیے کلیدی حیثیت رکھتا ہے، اور فیلکسسٹو کے لیے اور وہاں سے روزانہ خدمات فراہم کرتا ہے۔ ڈیوینٹری ریل فریٹ ٹرمینل بھی اہم ہے اور اس میں فیلکسسٹو کے لیے اور اس سے باقاعدہ خدمات ہیں۔ برچ کاپیس بھی سنہری مثلث میں ہے، جیسا کہ ایسٹ مڈلینڈز گیٹ وے ہے۔ گولڈن ٹرائنگل کے حصے کے طور پر، ہیمس ہال ریل فریٹ ٹرمینل برطانیہ کے مصروف ترین انٹرموڈل ٹرمینلز میں سے ایک ہے۔ ایسوسی ایٹڈ برٹش پورٹس نے 2002 میں یہ جگہ حاصل کی۔ ہیمس ہال میں فیلیکسسٹو جانے اور جانے والی ہر سمت میں روزانہ 3 ٹرینیں ہیں۔ ان تمام عوامل کا مطلب یہ ہے کہ نینیاٹن کے علاقے سے لے کر بندرگاہوں تک کی صلاحیت، بشمول فیلکسسٹو اور دیگر بہتریوں پر گذشتہ برسوں میں تبادلہ خیال کیا گیا ہے اور بتدریج ان پر عمل درآمد کیا گیا ہے۔ انٹرموڈل مال بردار نقل و حمل کے لیے ریل اور سڑک رابطوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ برطانیہ میں پہلے سے ہی کچھ اندرونی بندرگاہیں ہیں لیکن ہنکلی کے قریب ایف 2 این روٹ کے ساتھ ایک نئی بندرگاہ کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ڈویلپر ٹریٹیکس سمیٹری ہے۔ یہ کمپلیکس موجودہ ایف 2 این ریلوے کے بالکل جنوب میں اور جنکشن 2 پر ایم 69 موٹر وے کے بالکل مغرب میں بنایا جائے گا۔ جنوری 2022 کے وسط میں ختم ہونے والی مشاورت کا انعقاد کیا گیا۔ یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ 8,400 ملازمتیں پیدا ہوں گی۔ ٹریٹیکس نے دعوی کیا کہ یہ سڑک کے روابط، ایف 2 این ریلوے اور ساؤتھمپٹن اور لیورپول جیسی دیگر اہم بندرگاہوں تک رسائی کے ساتھ ایک مثالی اسٹریٹجک مقام پر ہے۔ مزید دعوی یہ تھا کہ برطانیہ کی مینوفیکچرنگ صلاحیت کا 20 فیصد اور برطانوی ریل مال برداری کا 45 فیصد مڈلینڈز سے گزرتا ہے اور اس علاقے کو "گولڈن ٹرائنگل" مانتا ہے۔ تاہم، مقامی باشندوں اور جنوبی لیسٹر شائر کے رکن پارلیمنٹ البرٹو کوسٹا کی طرف سے پہلے ہی اس جگہ کی مخالفت کی جا رہی ہے۔ فیلکسسٹو سے ایپسوچ کے علاقے میں بہتری اور ایف 2 این کے ایپسوچ سے فیلکسسٹو سیکشن کو دوگنا کرنا ایک رکاوٹ ہے کیونکہ کوئی متبادل راستہ نہیں ہے، یہ برقی نہیں ہے اور یہ سنگل ٹریک ہے۔ اس کے علاوہ، اپ گریڈ سے پہلے مال بردار ٹرینوں کو جنوب میں ایپسوچ میں بھیڑ بھاڑ والے ریلوے علاقے سے گزرنا پڑتا تھا اور پھر لندن کے راستے شمال میں مڈلینڈز جانا پڑتا تھا تاکہ ایپسوچ اسٹیشن کے علاقے میں مڑنے سے بچ سکیں۔ ایف 2 این کراس کنٹری روٹ بہت چھوٹا ہے۔ ان وجوہات کی بناء پر اس رکاوٹ کو دور کرنے اور صلاحیت کو بڑھانے کے لیے ایپسوچ میں ایک نئی 1 کلومیٹر لائن/کورڈ تعمیر کی گئی تھی۔ ایلی سے سوہم ڈبلنگ اور دیگر بہتریوں کے لیے سوہم ریلوے اسٹیشن 1965 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا، اور دسمبر 2021 میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ اس اسکیم میں ایلی اور سوہم کے درمیان لائن کے ایک حصے کو دوگنا کرنا شامل تھا۔ پیش کردہ فزیبلٹی اسٹڈی سے پتہ چلتا ہے کہ اسے اضافی زمین کی خریداری اور لیول کراسنگ میں ترمیم کی ضرورت ہوگی۔ اس کے لیے ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ 1992 (ٹی ڈبلیو اے او) کے تحت ایک حکم کی ضرورت ہوتی۔ چونکہ فنڈز دستیاب نہیں تھے، اس لیے اسکیم کو مسترد کر دیا گیا۔ ویرنگٹن ڈائیو انڈر کا کام مارچ 2020 میں شروع ہوا اور اس میں ایک نئی ڈبل ٹریک ریلوے کی تعمیر شامل تھی جو ویرنگٹن میں ایسٹ کوسٹ مین لائن (ای سی ایم ایل) کے نیچے غوطہ لگاتی ہے۔ جنوری 2021 میں 9 دنوں کے لیے ای سی ایم ایل کو جزوی طور پر بند کرنا ضروری تھا۔ اس کے بعد 11,000 ٹن سے زیادہ وزنی ایک مڑے ہوئے کنکریٹ باکس ٹنل کو ای سی ایم ایل کے تحت جگہ دی گئی۔ یہ پہلا موقع تھا جب برطانیہ میں اس طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے ایک مڑے ہوئے کنکریٹ باکس کو نصب کیا گیا ہے۔ یہ نئی لائن ایف 2 این سے تیز رفتار ای سی ایم ایل کو عبور کرنے والی سست مال بردار ٹرینوں کی وجہ سے پیدا ہونے والی رکاوٹوں کو دور کرتی ہے۔ ویرنگٹن ڈائیو انڈر کو نیٹ ورک ریل کے ذریعے ویرنگٹن گریڈ علیحدگی بھی کہا جاتا ہے۔ اس کا باضابطہ افتتاح 14 دسمبر 2021 کو وزیر ریل کرس ہیٹن-ہیرس نے کیا۔ اگرچہ اس کا باضابطہ مقصد لائن سے مال برداری کو ہٹا کر ای سی ایم ایل پر صلاحیت کو بہتر بنانا ہے، لیکن اس میں ایف 2 این روٹ پر مال برداری کی صلاحیت کو بہتر بنانے کا اضافی فائدہ ہے۔ مال برداری کا بڑا منصوبہ ستمبر 2021 کے اوائل میں مکمل ہوا۔ مڈلینڈ مین لائن لیسٹر ایریا اپ گریڈ اور الیکٹریفکیشن الیکٹریفکیشن اور ایف 2 این پروجیکٹ کی صلاحیت میں اضافے کے لیے لیسٹر ایریا میں مڈلینڈ مین لائن (ایم ایم ایل) کی الیکٹریفکیشن کی ضرورت ہے۔ ایم ایم ایل بجلی کاری اور جدید کاری کا منصوبہ کئی دہائیوں سے جاری ہے۔ 1977 میں، پارلیمانی سلیکٹ کمیٹی نے برطانیہ کے مزید ریل نیٹ ورک کو برقی بنانے کی سفارش کی، اور 1979 میں برٹش ریل (بی آر) نے ایسے اختیارات پیش کیے جن میں سال 2000 تک ایم ایم ایل کو برقی بنانا شامل تھا۔ 1983 تک، بیڈفورڈ جانے والی لائن کو برقی بنایا گیا لیکن لیسٹر، ناٹنگھم اور شیفیلڈ تک بجلی کاری نہیں ہوئی۔ 2012 میں حکومت نے اس لائن کو برقی بنانے کی تجویز پیش کی اور اس کا اعلان کیا۔ یہ اپ گریڈ 2012 میں برطانیہ کی حکومت کی طرف سے شائع کردہ کنٹرول پیریڈ 5 کے لیے ایچ ایل او ایس ہائی لیول آؤٹ پٹ اسپیسیفیکیشن کا حصہ تھا۔ جون 2015 میں، پیٹرک میک لولن نے پارلیمنٹ کو مطلع کیا کہ ایم ایم ایل کی برق کاری کو روکا جا رہا ہے۔ 30 ستمبر 2015 کو میک لولن نے اسکیم کو دوبارہ شروع کرنے کا اعلان کیا۔ 2023 تک لیسٹر، ڈربی، ناٹنگھم اور شیفیلڈ میں بجلی کاری کے ساتھ تاریخیں اب اصل منصوبہ بندی سے بعد میں تھیں۔ کیٹرنگ سے کوربی تک کی لائن کو دوگنا کیا جانا تھا، اور درحقیقت نیٹ ورک ریل نے جون 2015 میں کام شروع کیا۔ جنوری 2016 کے افزودگی کے منصوبے کی تازہ کاری نے اس منصوبے کو ہدف پر دکھایا۔ 27 جولائی 2017 کو ایم ایم ایل پر ایک سیکشن سمیت ایک اور بریفنگ پیپر شائع کیا گیا۔ اس دستاویز کے بعد نئے سکریٹری برائے ٹرانسپورٹ کرس گریلنگ کی طرف سے ایک اعلان کیا گیا کہ کیٹرنگ کے شمال میں لیسٹر، ڈربی، ناٹنگھم اور شیفیلڈ تک بجلی کی فراہمی منسوخ کر دی گئی ہے۔ نیٹ ورک ریل نے ایک دستاویز "لیسٹر ایریا اسٹریٹجک ایڈوائس" بھی تیار کی جس نے علاقے میں کسی بھی گریڈ کی علیحدگی کے کام کو مسترد کر دیا۔ 23 مارچ 2021 کو ٹرانسپورٹ سلیکٹ کمیٹی کے اجلاس نے مستقبل میں جاری انکوائری کے لیے موزوں ٹرینوں کے بارے میں ایک رپورٹ شائع کی، جس میں بجلی کاری کے ایک رولنگ پروگرام کا مطالبہ کیا گیا اور پھر ایم ایم ایل ایک فعال امیدوار تھا۔ ماڈرن ریلوے میں یہ اطلاع دی گئی اور اس کی تصدیق کی گئی کہ مارکیٹ ہاربورو کے شمال میں لیسٹر سے ہو کر شیفیلڈ تک منصوبے کو آگے بڑھانے کا کام جاری ہے اور اس راستے کو آٹھ مجرد حصوں میں تقسیم کرنے کا منصوبہ تھا۔ اس کے بعد 18 نومبر 2021 کو انٹیگریٹڈ ریل پلان (آئی آر پی) کی اشاعت ہوئی۔ اس نے مکمل ایم ایم ایل بجلی کاری اور اپ گریڈ کا وعدہ کیا۔ 21 دسمبر 2021 کو ڈی ایف ٹی نے باضابطہ طور پر اعلان کیا کہ کیٹرنگ اور مارکیٹ ہاربورو کے درمیان لائن کے حصے کی برق کاری پر 24 دسمبر 2021 کو کام شروع ہو جائے گا۔ اس کے بعد سے اس بات کی تصدیق ہو چکی ہے کہ وگسٹن تک بجلی کاری اور جدید کاری کی تصدیق ہو چکی ہے۔ نونیاٹن نارتھ کورڈ بنیادی ڈھانچے کے اس حصے کو 2010 میں منظور کیا گیا تھا۔ اسے مکمل کیا گیا اور 15 نومبر 2012 کو کھولا گیا۔ یہ تار برمنگھم-پیٹربورو لائن کے راستے فیلکسسٹو سے نینیاٹن تک پہنچنے والی مال بردار ٹریفک کو جنوب کی طرف جانے والی مین لائن ٹرینوں سے متصادم ہوئے بغیر ویسٹ کوسٹ مین لائن (ڈبلیو سی ایم ایل) پر شمال کی طرف بڑھنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ شمال کی طرف لائن میں شامل ہونے کے لیے ڈبلیو سی ایم ایل کے اوپر موجودہ فلائی اوور سے 0.9 میل کے تانے بانے پر مشتمل ہے۔ نینیاٹن نارتھ کورڈ کے لیے ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ کا حکم جولائی 2010 میں سیکرٹری آف اسٹیٹ برائے ٹرانسپورٹ نے دیا تھا۔ 2011 کے وسط میں کام شروع ہوا۔ ٹریکشن ڈی کاربونائزیشن نیٹ ورک اسٹریٹجی ستمبر 2020 میں ٹی ڈی این ایس ٹریکشن ڈی کاربونائزیشن نیٹ ورک اسٹریٹجی عبوری بزنس کیس شائع کیا گیا تھا لیکن اس کی تاریخ 31 جولائی 2020 تھی۔ بنیادی سفارش یوکے ریلوے کے 13,000 کلومیٹر (سنگل ٹریک کلومیٹر) کی مزید برق کاری تھی۔ صفحہ 79 فگر 14 پر پرنسپل اور کور لائنوں والے نقشے میں ایف 2 این کو فریٹ ڈی کاربونائزیشن کے حصول کے لیے ایک بنیادی منصوبے کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ فیلکسسٹو سے آنے والے ریل فریٹ کے بہاؤ کو کلیدی قرار دیا گیا تھا لیکن اس میں F2N کا جملہ استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ بعد میں بڑی رپورٹ میں اس راستے کو مزید کلیدی کے طور پر شناخت کیا گیا لیکن اسے 4 حصوں میں تقسیم کر دیا گیا اور پوری لائن کو F2N کے بجائے F2MN (فیلکسسٹو سے مڈلینڈز) کہا گیا۔ چار حصوں کو F2MN ویسٹرن، F2MN، سینٹرل، F2MN ایسٹرن، اور F2MN ایپسوچ سے فیلکسسٹو کا لیبل لگایا گیا تھا۔ تاہم، اکتوبر 2022 تک ٹی ڈی این ایس کو خاموشی سے ترک کر دیا گیا ہے۔ آزاد لوگوں کے رد عمل جی بی ریل فریٹ کے منیجنگ ڈائریکٹر جان اسمتھ نے الیکٹرک ریڑھ کی ہڈی کو خاص طور پر ایف 2 این پر ترجیح دینے پر سوال اٹھایا۔ ان کے حوالے سے کہا گیا کہ وہ برقی ریڑھ کی ترجیح کو نہیں سمجھتے۔ انہوں نے آکسفورڈ اور بلیچلے کے درمیان ریلوے کی بحالی اور برقی کاری پر سوال اٹھایا جو سفولک میں برقی کاری سے پہلے کچھ عرصے سے استعمال نہیں ہوا تھا۔ F2N. انہوں نے کہا کہ "برطانیہ میں برقی کاری کی زیادہ تر اسکیمیں مسافروں کے نیٹ ورک کی مدد کے لیے ہیں"۔ جولائی 2020 میں انگلینڈ کے اکنامک ہارٹ لینڈ، مڈلینڈز کنیکٹ اور ٹرانسپورٹ ایسٹ کے چیئرز نے مشترکہ طور پر چانسلر آف دی ایکسچیکر کو ایک خط لکھا جس میں دونوں نے ایف 2 این کی صلاحیت میں بہتری پر کارروائی نہ ہونے پر تشویش کا اظہار کیا، بلکہ پہلے سے کیے گئے کام کی حمایت کا بھی اظہار کیا۔ برطانیہ کی ریلوے الیکٹرک ریڑھ ایسٹ ویسٹ ریل فیلکسسٹو ٹو نینیاٹن صلاحیت اسکیم کو برقی بنانے کی مہم بھی دیکھیں فریٹ روٹ کے استعمال کی حکمت عملی فریٹ روٹ کے استعمال کی حکمت عملی: ایف 2 این صلاحیت گریٹ ایسٹرن مین لائن ان لینڈ پورٹ انٹرموڈل فریٹ ٹرانسپورٹ انٹرموڈل ریل فریٹ ان گریٹ برطانیہ مڈلینڈ مین لائن ریلوے اپ گریڈ ویسٹ کوسٹ مین لائن روٹ جدید کاری حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط نیٹ ورک ریل-فریٹ موڈ شفٹ سینٹر-ریل فریٹ انڈسٹری کیسے کام کرتی ہے انگلینڈ میں ریل فریٹ گروپ ریل ٹرانسپورٹ برطانیہ میں ریلوے اپ گریڈ