Seaton branch line
سیٹن برانچ لائن ایک ریلوے برانچ لائن تھی جو انگلینڈ میں سیٹن، ڈیون کے سمندری ریزورٹ کو سیٹن جنکشن ریلوے اسٹیشن پر مین لائن نیٹ ورک سے جوڑتی تھی، جو سیلسبری اور ایگزیٹر کے درمیان مرکزی لائن پر تھی۔ برانچ لائن 1868 میں کھولی گئی۔ یہ چھٹیوں پر جانے والوں میں بہت مقبول ہو گئی، جس سے ریزورٹ کی کشش میں بہت اضافہ ہوا، لیکن اس میں کمی واقع ہوئی اور لائن 1966 میں بند کر دی گئی۔ ابتداء سیٹن کا چھوٹا سا قصبہ انیسویں صدی کے وسط میں سمندر کے کنارے چھٹیوں کا ریزورٹ بن گیا، حالانکہ اس کی تاریخی بندرگاہ کی سرگرمی صرف ماہی گیری کی کشتیوں کے استعمال سے کم ہو گئی تھی۔ جب لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر) نے 1860 میں یوویل سے ایگزیٹر تک ایک مرکزی لائن کھولی، جس نے لندن سے ایک راستہ مکمل کیا، تو مقامی لوگوں نے دیکھا کہ ریل رابطہ ان کے شہر کو دوبارہ مضبوط کر سکتا ہے۔ تاہم اس علاقے میں ڈیون کوسٹ کے مشکل علاقے نے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کو شمال کی طرف کافی فاصلے پر اپنے راستے کو سیدھا کرنے پر مجبور کر دیا۔ انہوں نے شوٹ کے قریب سیٹن کے لیے کولیٹن نامی ایک اسٹیشن کھولا۔ یہ اسٹیشن سیٹن سے چار میل اور کولیٹن سے ایک میل سے زیادہ کے فاصلے پر تھا۔ مقامی لوگ قصبے سے ایک حقیقی ریل رابطہ چاہتے تھے، اور اس مقصد کے لیے پارلیمنٹ کا ایکٹ حاصل کرنے کی پہلی ناکام کوشش کے بعد، وہ کامیاب ہوئے، 13 جولائی 1863 کو "سیٹن اینڈ بیئر ریلوے" کے لیے ایک ایکٹ حاصل کیا۔ کمپنی کے پاس 36,000 پاؤنڈ کا مجاز سرمایہ تھا، اور شہر کے مشرق میں ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کولیٹن اسٹیشن کے قریب سے سیٹن اسٹیشن تک لائن کی تعمیر کے لیے 12,000 پاؤنڈ کے قرض کے اختیارات تھے۔ اس ایکٹ میں دریائے ایکس پر ایک پل کی تعمیر کے اختیارات شامل تھے، جو ایکسماؤتھ تک رسائی فراہم کرتے تھے۔ 5 دسمبر 1863 کو کمپنی کے ایک اجلاس میں، سر والٹر ٹریولین کمپنی کے چیئرمین منتخب ہوئے، اور ڈبلیو آر گیلبریتھ انجینئر منتخب ہوئے۔ تعمیر کا معاہدہ ہاورڈ ایشٹن ہولڈن کو دیا گیا، جس پر 8 جنوری 1864 کو دستخط ہوئے، لیکن پیش رفت انتہائی سست تھی، اور اپریل 1865 میں کمپنی نے ہولڈن کو خط لکھ کر معاہدہ معطل کرنے کی دھمکی دی۔ 27 ستمبر 1865 کو کمپنی نے گیلبریتھ کے مشورے پر ہولڈن کا معاہدہ ختم کر دیا۔ دو متبادل ممکنہ ٹھیکیدار راستے سے ہٹ گئے، اور یہ واضح تھا کہ دستیاب فرموں کے پاس کام شروع کرنے کے لیے مالی وسائل کی کمی تھی۔ کمپنی خود اب پیسوں کی کمی کا شکار تھی، اور اسے کام کو مزید براہ راست فنڈ دینے کی کوشش میں 5 فیصد ترجیحی حصص کے معاملے کے ذریعے مزید 12,000 پاؤنڈ اور 4,000 پاؤنڈ کا قرض حاصل کرنا پڑا، اور جان سیمپسن کمپنی کی طرف سے کافی مالی مدد کے ساتھ کام جاری رکھنے میں مصروف تھے۔ یہاں تک کہ گیلبریتھ، کمپنی کے اختیار پر، کاموں کے انعقاد کے لیے کرائے پر لوکوموٹو حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ اس کے بجائے گھوڑوں کے ساتھ، اس نے کاموں کا براہ راست کنٹرول سنبھال لیا، جس میں سمپسن درحقیقت اس کے سائٹ مینیجر تھے۔ 1867 کے موسم گرما کے موسم کے لیے منصوبہ بند افتتاحی کو ترک کر دیا گیا تھا، لیکن 2 اگست 1867 تک تعمیر پر کام کرنے کے لیے ایک انجن کی خدمات حاصل کی گئیں۔ عمارتوں کی تعمیر کے لیے کئی چھوٹے معاہدے دیے گئے تھے۔ سیٹن اسٹیشن کو پانی کی فراہمی کے حوالے سے ایک تفہیم غیر تسلی بخش پائی گئی، اور سر والٹر ٹریولین کے ساتھ ایک متبادل کا جلد بازی میں انتظام کرنا پڑا۔ ایسا لگتا ہے کہ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے ساتھ کام کرنے کے انتظامات غیر واضح رہ گئے ہیں۔ کمپنی کی خواہش تھی کہ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر ان کے لیے لائن پر کام کرے، اور انہوں نے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کی پیشکش سے زیادہ سازگار مالی شرائط حاصل کرنے کی کوشش کی، اور کچھ وقت کے لیے خود لائن پر کام کرنے پر غور کیا۔ تاہم حادثے یا انجن کی ناکامی کے خطرے کے ساتھ اس طرح کی مختصر لائن کو چلانے کی کمزوریوں سے معاملات میں خلل پڑتا ہے۔ تفصیل سے کمپنی نے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کی شرائط پر اتفاق کیا۔ کمپنی نے بورڈ آف ٹریڈ کے ریلوے انسپکٹوریٹ کی باضابطہ منظوری کے لیے لائن پیش کی، اور کرنل یولینڈ نے 27 دسمبر 1867 کو دورہ کیا، لیکن انہوں نے کولیٹن میں کمپنی کے مجوزہ کنکشن پر اعتراض کیا۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر مین لائن کے ساتھ جنکشن): آنے والی برانچ ٹرینوں کو اسٹیشن سے گزر کر چلنا تھا اور پھر مرکزی لائن کے نیچے (مغرب کی طرف) پلیٹ فارم کا استعمال کرنے کے لیے 200 گز پیچھے چلنا تھا، بجائے اس کے کہ ایک علیحدہ بے پلیٹ فارم ہو۔ تفصیل کے متعدد دیگر معاملات پر اعتراض کیا گیا۔ جب یولینڈ نے 19 فروری 1868 کو دوسرے معائنے کے لیے دوبارہ دورہ کیا تو وہ ایک کے علاوہ تمام معمولی مسائل سے مطمئن تھے، لیکن کولیٹن جنکشن میں پلیٹ فارم کا انتظام شاندار تھا۔ تاہم سر والٹر ٹریولین نے بورڈ آف ٹریڈ کے صدر کے ساتھ ایک انٹرویو کیا، اور نتیجہ یہ نکلا کہ یہ اعتراض بورڈ آف ٹریڈ کی درخواست پر چھ ماہ میں برانچ لائن پلیٹ فارم فراہم کرنے کے کمپنی کے عہد نامے پر الگ کر دیا جائے گا۔ فروری 1868 کے آخر میں کمپنی کو ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کی طرف سے ایک خط موصول ہوا جس میں اس نے اپنے اعتراضات کا اعلان کیا، جو بنیادی طور پر زیادہ پائیدار ڈھانچوں کی فراہمی سے متعلق تھے۔ سیٹن اینڈ بیئر کمپنی ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کے مطالبات پر ثالثی کے لیے گئی، اور ثالث نے پایا کہ صرف محدود بہتریوں کی ضرورت ہے۔ اوپر مذکور ثالثی ایوارڈ کو 15 مارچ 1868 کو خط کے ذریعے مطلع کیا گیا تھا۔ اس کے مطابق، برانچ لائن 16 مارچ 1868 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے لائن پر کام کیا۔ ہر ہفتے کے دن ہر طرف پانچ ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں دو اوپر اور ایک نیچے والی ٹرینوں کے لیے مخلوط آپریشن ہوتا تھا۔ کولیٹن (بعد میں سیٹن جنکشن) پر پہنچنے والی برانچ ٹرینیں اسٹیشن سے گزر کر ایگزیٹر کی طرف مرکزی لائن کے ساتھ کنورجنس کے مقام تک چلتی ہیں، اور پھر واپس نیچے (مغرب کی طرف) پلیٹ فارم پر لوٹ جاتی ہیں۔ سیٹن سے دوپہر 1 بج کر 30 منٹ کی ٹرین جنکشن پر الٹ گئی اور لندن کے لیے رابطہ قائم کرنے کے لیے ایکسمنسٹر کی طرف بھاگی، واپس آکر واٹرلو سے 10:50 AM سے رابطہ قائم کیا۔ یہ لائن 4 1⁄2 میل لمبی تھی ؛ کولیٹن ٹاؤن اور کولی فورڈ میں دو انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھے ؛ کولیٹن (ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر مین لائن پر) کا نام اسی دن کولیٹن جنکشن رکھ دیا گیا۔ (ٹاؤن اسٹیشن کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے 18 جولائی 1869 کو اس کا نام بدل کر سیٹن جنکشن رکھا گیا۔) ٹریفک اور آپریشن 30 جون 1868 تک ساڑھے تین مہینوں میں، لائن نے "کوچنگ" سے صرف 300 پاؤنڈ اور سامان سے 43 پاؤنڈ کمائے تھے۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے 155 پاؤنڈ برقرار رکھے اور کمپنی کو 145 پاؤنڈ ملے۔ تاہم، 1870 تک معاملات بہت بہتر ہو چکے تھے، اس سال 81,000 مسافروں اور 13,928 ٹن سامان لے جایا جا رہا تھا۔ اسی سال سیٹن میں پلیٹ فارم کو 180 فٹ بڑھا دیا گیا تاکہ مسافروں کی آمد و رفت کے اب بھاری حجم کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اس لائن پر سب سے پہلے بیٹی 2-2-2 کنویں کے ٹینکوں نے کام کیا تھا، نمبر 12 جپٹر اور 3 فینکس شروع میں استعمال میں تھے۔ O2 اور T1 کلاس 0-4-4 ٹینک انجنوں نے 1890 کی دہائی میں بیٹی انجنوں کی جگہ لے لی، کبھی کبھار ایڈمز ریڈیل 4-4-2 T کی مدد سے۔ 1930 سے برانچ پر آٹو ٹرین کا آپریشن شروع ہوا۔ ایم 7 0-4-4 ٹینک انجن جنگ کے بعد کے سالوں میں اس لائن سے سب سے زیادہ وابستہ ہیں۔ ان انجنوں نے مسافر ٹرینوں پر ویسٹنگ ہاؤس بریک کا استعمال کیا، جس سے ایک خاص آواز آتی ہے کیونکہ ٹرین کے بریک پائپ کو کمپریسڈ ہوا سے چارج کیا جاتا تھا۔ شاخ پر بلیڈ لائٹ پیسفیکس چلنے کی اطلاع ہے۔ 1949 کے بعد موسم گرما کے ہفتہ کو لائن پر کافی اضافی ٹریفک تھی، جس میں دو انجن مل کر لندن آنے اور جانے والے کوچوں کے ساتھ نو کوچ والی ٹرینیں چلاتے تھے۔ تاہم، 1962 سے برانچ میں آنے جانے کے ذریعے کام کرنا بند ہو گیا۔ ڈیزل ملٹی پل یونٹ نے 4 نومبر 1963 سے برانچ پر قبضہ کر لیا۔ جب لائن کھولی گئی تو اسے "ون انجن ان اسٹیم" سسٹم پر چلایا گیا، لیکن 5 مارچ 1899 سے ٹائرز الیکٹرک ٹیبلٹ سسٹم قائم کیا گیا، جس میں کولائٹن میں انٹرمیڈیٹ سگنل باکس تھا۔ اصل انجینئرنگ برانچ پر اصل ٹریک 65 پونڈ فی یارڈ فلیٹ باٹم ریل تھی جس کی لمبائی 24 فٹ تھی جسے براہ راست کراس سلیپرز کو 12 انچ بیلسٹ پر باندھ دیا گیا تھا۔ یہ لائن سیٹن سے کولی فورڈ تک آسان میلان پر تھی، اور پھر مرکزی لائن کے ساتھ جنکشن تک، کچھ مختصر آسان حصوں کے ساتھ 76 میں 1 پر چڑھ گئی۔ ایکسماؤتھ تک پل کمپنی کے اصل اختیارات میں سیٹن اسٹیشن کے مشرق میں دریائے ایکس پر ایک ٹول پل کی فراہمی شامل تھی، جو ایکسماؤتھ گاؤں تک رسائی فراہم کرتی تھی۔ وہاں کی چھوٹی بندرگاہ کو کلہاڑی کے اس طرف سڑک تک رسائی حاصل تھی۔ پل کا معاہدہ ویسٹ منسٹر کے ولیم جیکسن کو 15 دسمبر 1875 کو دیا گیا تھا۔ انجینئر فلپ برینن تھے۔ یہ پل 24 اپریل 1877 کو کھولا گیا تھا، جس کا مرکزی دورانیہ 50 فٹ اور دو طرف کا دورانیہ 30 فٹ تھا۔ یہ کنکریٹ میں تعمیر کیا گیا تھا، اور "خیال کیا جاتا ہے کہ یہ برطانیہ میں کنکریٹ میں تعمیر کیے جانے والے پہلے پلوں میں سے ایک ہے، جس سے ملحقہ ٹول ہاؤس انگلینڈ کا سب سے قدیم کنکریٹ ہاؤس ہے"۔ اس پل کو تاریخی انگلینڈ کی طرف سے ایک طے شدہ یادگار کے طور پر درج کیا گیا ہے جو رپورٹ کرتا ہے کہ: "خیال کیا جاتا ہے کہ ایکسماؤتھ برج انگلینڈ میں بنایا گیا تیسرا کنکریٹ پل تھا اور جیسا کہ اس سے پہلے کی دو مثالوں کو منہدم کر دیا گیا ہے، اب یہ ملک میں زندہ رہنے والے بڑے پیمانے پر کنکریٹ پل کی قدیم ترین اور بہترین مثال ہے۔" ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے کمپنی کو سنبھال لیا اور ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کو لائن کے لیز پر بات چیت کی۔ اودری کا کہنا ہے کہ کمپنی نے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ بھی لیز کی شرائط پر تبادلہ خیال کیا۔ ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کو ایک ہزار سالہ لیز یکم جنوری 1880 سے پہلے سال میں ایک ہزار پاؤنڈ کے کرایے پر لاگو ہوئی، جو بتدریج بڑھ کر 1,550 پاؤنڈ ہو گئی۔ معاہدے میں خریدنے کا اختیار تھا، اور ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر نے 1 جنوری 1888 کو ملکیت حاصل کی۔ تاہم اس نے ایکس پل کو اپنانے سے انکار کر دیا، جو کہ سیٹن اسٹیشن کے فورا مشرق میں ایک سڑک کا پل ہے جو ایکسماؤتھ کی طرف جاتا ہے۔ اس پل کو سر اے ڈبلیو نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ ٹریولین۔ قبضے کے نتیجے میں ترجیحی حصص یافتگان کو اپنے اسٹاک کی برائے نام قیمت کا 75 فیصد حاصل ہوتا ہے، جس کی بقایا عام حصص یافتگان کو جاتی ہے۔ 1927-1928 میں سیٹن جنکشن میں بہتری، جنوبی ریلوے (جس نے برطانیہ میں ریلوے کی گروپنگ میں ایل اینڈ ایس ڈبلیو آر کو اپنے قبضے میں لے لیا تھا) نے سیٹن جنکشن پر اسٹیشن کی سہولیات کو بڑھایا اور بہتر بنایا، جس میں لوپس پر پلیٹ فارم لائنوں کے ساتھ مرکزی پٹریوں کے ذریعے فراہم کیا گیا۔ ایک نیا برانچ پلیٹ فارم (13 فروری 1927 کو کھولا گیا) تھا، جسے برانچ ٹرینیں مرکزی لائن کو خراب کیے بغیر استعمال کر سکتی تھیں۔ 1950 کے بعد سڑک نقل و حمل کی ترقی اور 1960 کی دہائی میں کار کی ملکیت کے ساتھ، لائن میں کافی کمی واقع ہوئی، اور لائن 7 مارچ 1966 کو بند کر دی گئی۔ سیٹن ٹرام وے ریور سائیڈ (پرانے سیٹن اسٹیشن کے بالکل شمال میں) اور کولیٹن کے درمیان صف بندی ماڈرن الیکٹرک ٹرام ویز لمیٹڈ نے خریدی تھی، جس نے 1969 میں اپنی کارروائیاں ایسٹبورن سے منتقل کیں اور 1970 میں سیٹن ٹرام وے قائم کیا۔ اسے مراحل میں شمال کی طرف بڑھایا گیا، جو 1971 میں کولی فورڈ اور 1980 میں کولیٹن تک پہنچا۔ کولائٹن اسٹیشن کی اصل عمارت اب بھی ٹرام وے کی گفٹ شاپ اور ریستوراں کے طور پر استعمال میں ہے۔ کولی فورڈ اسٹیشن کو ٹرام وے سے گزرنے والے لوپ اور سائڈنگ کے لیے راستہ بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا تھا، جس میں صرف پرانا جینٹس ڈبلیو سی باقی تھا، حالانکہ طویل عرصے بعد اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ سیٹن اسٹیشن کے انہدام اور دوبارہ تعمیر کی وجہ سے دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے، سیٹن ٹرام وے نے 1975 میں ریور سائیڈ سے سیٹن ہاربر روڈ/انڈر فلیٹ تک ایک نیا راستہ کھولا، جو برانچ لائن کی صف بندی کا کوئی حصہ استعمال نہیں کرتا ہے۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط لائن کی تاریخ سیٹن ٹرام وے جنوب مغربی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں ڈیون ریلوے لائنوں میں ریل ٹرانسپورٹ 1868 میں کھولی گئی