Launch-type boiler
لانچ ٹائپ، گن بوٹ یا افقی ملٹی ٹیوبلر بوائیلر چھوٹے بھاپ بوائیلر کی ایک شکل ہے۔ یہ ایک بیلناکار افقی خول پر مشتمل ہوتا ہے جس کے اندر ایک بیلناکار بھٹی اور آگ کی نلیاں ہوتی ہیں۔ ان کا نام چھوٹے بھاپ یاٹ اور لانچ کے لیے ایک وقت میں بوائیلر کے مقبول استعمال سے ماخوذ ہے۔ انہیں کچھ ابتدائی بحری ٹارپیڈو کشتی تباہ کنوں میں بھی استعمال کیا گیا ہے۔ سلنڈریکل بھٹی یا فائر باکس مکمل طور پر بوائیلر کے بیرونی خول کے اندر فٹ بیٹھتا ہے۔ لوکوموٹو بوائیلر کے برعکس، مرکزی بوائیلر کے نیچے کوئی فائر باکس گرٹ نہیں ابھرتا ہے۔ بوائیلر میں لوکوموٹو بوائیلر (متعدد چھوٹے فائر ٹیوب)، اور اسکاچ میرین بوائیلر (مختصر بیلناکار بھٹی) دونوں کے ساتھ مماثلت ہے۔ فائر ٹیوب بوائیلر کے طور پر اس میں فراخدلی سے حرارتی علاقہ ہوتا ہے اور اسی طرح یہ ایک موثر اسٹیمر ہے۔ فائر باکس کی تعمیر بھی آسان ہے، اس طرح لوکوموٹو فائر باکس کے مقابلے میں سستی ہے۔ چونکہ سرکلر بھٹی بوائیلر کے دباؤ کے خلاف بڑی حد تک خود کفیل ہوتی ہے، اس لیے اسے لوکوموٹو بوائیلر کے وسیع اور مہنگے قیام کی ضرورت نہیں تھی۔ اس سے بوائیلر کو بیرونی خول میں بولٹ والے جوڑے کے ساتھ بنانے کی بھی اجازت ملی اور اس طرح معائنہ اور دیکھ بھال کے لیے پوری بھٹی اور ٹیوب کے گھونسلے کو واپس لیا جا سکتا تھا۔ فائر باکس اگرچہ محدود سائز کا ہے، اور لوکوموٹو بوائیلر کے برعکس بوائیلر شیل کے سائز سے آگے نہیں بڑھ سکتا۔ یہ مستقل پیداوار کو محدود کرتا ہے جو ممکن ہے۔ گریٹ اور اشپن بھی سائز میں محدود ہیں، گریٹ بھٹی کی ٹیوب کے پار جزوی طور پر سلاخوں کا ایک مجموعہ ہے اور اشپن اس کے نیچے محدود جگہ ہے۔ یہ خصوصیات بوائیلر کی سخت بٹیومینس کوئلے کو جلانے کی صلاحیت کو محدود کرتی ہیں اور انہیں اس کے بجائے ویلش بھاپ کوئلے، یا اسی طرح کی فراہمی کی ضرورت ہوتی ہے۔ لکڑی یا بائیو ماس ایندھن سے فائرنگ کرنا مشکل تھا۔ فائر باکس کی گنجائش کو اشپان کے لیے استعمال ہونے والی جگہ اور ڈرائی بیک بھٹی کے ذریعے بھی مزید محدود کیا جاتا ہے۔ چھوٹا اشپن طویل عرصے تک بھاپ لینے کی صلاحیت کو بھی محدود کرتا ہے۔ بوائیلر کی ایک خرابی بوائیلر کے خول سے متعلق بھٹی کا بڑا قطر تھا، اور اس طرح بھٹی کے تاج کے اوپر بھاپ کی چھوٹی جگہ تھی۔ اس نے بوائیلرز کو خاص طور پر کھردرے سمندر پر، جہاں پانی کو بھاپ کے پائپ میں لے جایا جا سکتا تھا، ابتدائی طور پر استعمال ہونے کا خطرہ بنا دیا۔ ایک زیادہ سنگین خطرہ پانی کی سطح کا محدود ذخیرہ تھا، جہاں بھٹی کے تاج کو بے نقاب کرنے سے پہلے لاپرواہی کی وجہ سے پانی کی سطح کو صرف تھوڑی مقدار میں گرنا پڑا، ممکنہ طور پر زیادہ گرمی اور بوائیلر کے دھماکے کا خطرہ تھا۔ صحیح طریقے سے فائر کرنے پر بوائیلر محفوظ تھا، لیکن اسے بغیر کسی توجہ کے نہیں چھوڑا جا سکتا تھا۔ پانی کی سطح کی یہ پابندیاں اس وقت اور بھی پریشان کن ہو گئیں جب بوائیلر جھکا ہوا تھا، یہاں تک کہ ایک کھڑی ریلوے لائن کی طرح بھی۔ ہی ووڈ انجنوں کے لیے فراہم کی جانے والی متبادل بھٹیوں کی غیر معمولی شرح اور تعداد کو اس مقصد کے لیے کم کر دیا گیا ہے۔ بوائیلر نے سرزمین یورپ میں چھوٹے پورٹیبل انجنوں کے بوائیلر کے طور پر کچھ مقبولیت دیکھی۔ اسی طرح کا ایک بوائیلر، لیکن ریٹرن فائر ٹیوبوں کے ساتھ ترتیب دیا گیا، امریکہ میں ہیوبر بوائیلر کے طور پر بنایا گیا تھا۔ بیگونل بوائیلر چھوٹی بھٹی کی حدود کو کم کرنے کے لیے، ایک بڑی شکل تیار کی گئی تھی۔ بھٹی کے ساتھ بوائیلر کے خول کا رقبہ قطر میں بڑھایا گیا تھا، لیکن گول رہا۔ اس نے بھٹی کے بڑے قطر کو نصب کرنے کی اجازت دی۔ خول کے فائر باکس کے حصے کو نیچے کی طرف آفسیٹ کیا گیا تھا، تاکہ بھٹی کے اوپری حصے سے ٹیوب کا گھونسلہ خول کے سب سے نچلے، پانی سے بھرے ہوئے حصے میں ہو۔ چونکہ پلیٹیں اب بھی سلنڈریکل تھیں اس لیے انہیں قیام کی ضرورت نہیں تھی، لیکن خول کے دو حصوں کے درمیان تھروٹ پلیٹ کے چپٹے حصے کو سہارا دینے کے لیے کچھ چھوٹی چھڑی کے قیام ہو سکتے تھے۔ یہ بوائیلر ڈیزائن 1860 کی دہائی سے نیم پورٹیبل انجنوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ چونکہ وسیع گریٹ ناقص ایندھن، جیسے تنکے یا گنے کے فضلے کو جلانے کی اجازت دیتا تھا، اس لیے اسے زرعی استعمال کے لیے ترجیح دی جاتی تھی اور اسے بڑے پیمانے پر 'نوآبادیاتی' قسم کے نام سے جانا جاتا تھا۔ مارشلز نے ان میں سے بہت سے بنائے اور ڈیزائن کو اپنے 'برٹانیہ' فائر باکس کے طور پر پیٹنٹ کرایا۔ اسے لمبی شکل میں لاگ برننگ بھٹی کے طور پر بھی پیش کیا گیا تھا، خاص طور پر آسٹریلیا اور افریقہ میں استعمال کے لیے جہاں جنگلاتی زمین کو زراعت کے لیے صاف کیا جا رہا تھا۔ ان وسیع اقسام کے علاوہ کوئلے سے مالا مال برطانیہ میں آل سرکلر لانچ بوائیلرز (لوکوموٹو بوائیلرز کے بجائے) بڑے پیمانے پر استعمال نہیں کیے جاتے تھے۔ انہیں بعض اوقات 'میرین' بوائیلرز کے نام سے جانا جاتا تھا، حالانکہ کشش ثقل کے بلند مرکز کی وجہ سے یہ توسیع شدہ شکل سمندری استعمال کے لیے پسند نہیں کی جاتی تھی۔ بیگونل ریلوے انجن وسیع سرکلر فائر باکس بھی ڈبلیو جی نے استعمال کیا تھا۔ 1890 سے تنگ گیج انجنوں کے لیے بیگونل۔ تعمیر کیے جانے والے ان میں سے آخری، برطانیہ میں استعمال کے لیے بنایا جانے والا آخری صنعتی تنگ گیج بھاپ انجن، مونارک تھا، جو 1953 میں کینٹ میں ایک صنعتی ریلوے کے لیے بنایا گیا ایک واضح انجن تھا۔ یہ جنوبی افریقہ میں شوگر پلانٹیشن ریلوے کے لیے بنائے گئے بیچ میں سے ایک تھا، حالانکہ یہ اپنے آپ میں تھوڑا بڑا ہے۔ یہ بیگونل کے ترمیم شدہ میئر ڈیزائن کے مطابق تھے۔ اصل میئر لوکوموٹو نے بوائیلر اور پانی کے ٹینکوں کو لے جانے والے ٹینک لوکوموٹو فریم کے نیچے دو واضح بوگیوں کا استعمال کیا۔ اس نے فائر باکس کے لیے دستیاب جگہ کو محدود کر دیا، ایک نقصان جس سے بچایا جا سکتا تھا، چھوٹے لوکو کے لیے، بیگنال کے بوائیلر کے استعمال سے جس میں فریم کے بالکل اوپر ایک سرکلر فائر باکس ہوتا ہے۔ ریلوے انجن لانچ قسم کے بوائیلرز صرف شاذ و نادر ہی ریلوے انجنوں کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، حالانکہ انہیں خاص طور پر سر آرتھر ہیووڈ نے 1874 سے ڈفیلڈ بینک اور ایٹن ہال میں اپنے کم از کم گیج ریلوے کے لیے استعمال کیا تھا۔ دیگر کم از کم گیج ریلوے، قابل ذکر کریو، ہورویچ اور ڈبلن میں گنیز بریوری میں گیج ورکس ریلوے، روایتی فائر باکس کے فریموں کے درمیان محدود جگہ کی وجہ سے لانچ ٹائپ بوائیلرز کا بھی استعمال کرتی تھی۔ بھاپ انجنوں کے لیے اس ڈیزائن کی ایک حد یہ تھی کہ آگ، گریٹ اور اشپین کو محدود سرکلر فرنس ٹیوب کے اندر فٹ کرنے کی ضرورت تھی۔ اس نے بھٹی کی تابکار حرارتی سطح کو محدود کر دیا، اور اس طرح بوائیلر کی فوری بھاپ اٹھانے کی طاقت۔ انہیں روایتی کے مقابلے میں سردی سے ہلکے سے سست ہونے کے طور پر نوٹ کیا گیا۔ چونکہ گرٹ کے نیچے اشپن کی جگہ چھوٹی تھی، اس لیے اس اشپن کو نکالنے کی ضرورت سے پہلے انجن صرف تھوڑی دیر کے لیے کام کر سکتے تھے۔ مین لائن ریلوے پر اس کے لیے انجن شیڈ میں واپسی کی ضرورت ہوتی۔ چھوٹی تنگ گیج ٹھیکیدار لائنوں پر، راکھ کو آسانی سے جہاں بھی آسان ہو وہاں پھینک دیا جاتا تھا اور اس لیے اس میں کوئی خرابی نہیں تھی۔ کونکل بوائیلرز 1888 میں ہوینزولن لوکوموٹو ورکس نے پروشیائی فوج کے لیے پہلے دو تنگ گیج فیلڈبن انجن فراہم کیے۔ ان میں لانچ بوائیلر کی مخروطی نشوونما کا استعمال کیا گیا۔ ایک تیز مخروطی خول میں بڑھا ہوا قطر کا بیک پلیٹ اور ایک بہت کم دھوئیں کے خانے کا ٹیوب پلیٹ نصب کیا گیا تھا۔ یہ شنک افقی کے اوپری کنارے کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ مخروطی شکل کا مقصد بھٹی کے اوپر پانی کی گہرائی کو بڑھانا تھا، جو بخارات کی سطح کا سب سے گرم حصہ ہے۔ بھٹی اور نلیوں کو خول کے نچلے حصے میں منتقل کیا گیا تھا، جس میں نلیاں شنک کے نچلے کنارے کے متوازی اوپر کی طرف چل رہی تھیں۔ ایک مشکل یہ تھی کہ بوائیلر میں بھاپ کی جگہ کی کمی تھی، جس کے لیے ایک بڑے گنبد کی ضرورت ہوتی تھی، جس کی صلاحیت مرکزی خول کی صلاحیت کے برابر تھی۔ لانچ بوائیلر کی ایک بڑی خوبی اس کی تعمیر کی سادگی ہے، ایک مخروطی خول کو رول کرنا اور ایک بڑے گنبد کو فٹ کرنا ان کی پیچیدگی اور لاگت میں کافی اضافے کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہ انجن اور ان کے بوائیلر مکمل طور پر ناکام رہے۔ وہ اس کام کے لیے کم سائز اور کم طاقت والے تھے، جن میں چھوٹے پہیے ناہموار ٹریک پر پٹری سے اترنے کا شکار تھے اور (پہلے 2-2-2 لوکوموٹو کے لیے) اس کے واحد ڈرائیور سے محدود چپکنے والے تھے۔ ہی ووڈ کے کچھ سال بعد اور اس کی کم از کم گیج ریلوے کی اشاعت کے باوجود، انہوں نے ہی ووڈ کے تقریبا تمام اصولوں کو نظر انداز کر دیا۔ بوائیلرز میں بخارات کی صلاحیت کا فقدان تھا اور وہ مسلسل چلنے میں مدد نہیں کر سکتے تھے۔ لینٹز بوائیلر ایک نالی دار بھٹی کے ساتھ لانچ کی قسم کا ایک بڑا بوائیلر، جسے لینٹز بوائیلر کہا جاتا ہے، 1890 کے پہلے ہیلمین بھاپ برقی انجن لا فوسی الیکٹرک میں نصب کیا گیا تھا۔ بوائیلر کا ڈیزائن اصل میں جرمن تھا۔ اسی طرح کا بوائیلر، 'وینڈربلٹ' امریکہ میں استعمال کیا گیا تھا۔ لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے کو فائر باکس کے قیام میں دشواریوں کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے 1901 میں ناٹنگلے کے قریب 0-8-0 'کلاس 30' کے ساتھ بوائیلر دھماکہ ہوا۔ ان کے چیف مکینیکل انجینئر ہنری ہوئی نے رکے ہوئے فائر باکس کے مسائل سے مکمل طور پر بچنے کی کوشش کی اور اس لیے ایک متبادل بوائیلر اور فائر باکس تیار کیا۔ اس میں ایک نالی دار نلکی بھٹی اور بیلناکار بیرونی فائر باکس کا استعمال کیا گیا، جیسا کہ لینٹز کے لیے۔ اس طرح کی نالی دار بھٹیوں کا مقامی طور پر پہلے ہی وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا تھا، لنکاشائر کپاس ملوں کے لنکاشائر اور گیلوے اسٹیشنری بوائیلرز اور مقامی سازوں کے پاس پہلے ہی کئی ڈیزائن دستیاب تھے۔ بھٹی بھی اس وقت فائر باکسز کے لیے استعمال ہونے والے تانبے کے بجائے اسٹیل کی تھی۔ ہوئی کی شمولیت ستم ظریفی تھی، کیونکہ اصل حادثے کی ایک بڑی وجہ ہوئی کی طرف سے فائر باکس کے قیام کے لیے ایک نئے پیتل کے مرکب کی ایجاد تھی، ایک غیر لچکدار مرکب جس میں سنگین خامیاں پائی گئیں۔ ایک کلاس 30، 396، کو 1903 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس بوائیلر کے ساتھ مزید 20 نئے بنائے گئے۔ بوائیلرز نے سروس میں کئی خامیاں ظاہر کیں۔ وہ روشنی کے بعد وارم اپ کرنے میں سست تھے، اور اشپن کی محدود جگہ نے شیڈ سے دور ان کے کام کا وقت محدود کر دیا۔ یہ دونوں اس وجہ سے تھے کہ بھٹی کے حرارتی علاقے کو بڑے پیمانے پر اس کے پار گریٹ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ وہ آئل فائرنگ کے ساتھ زیادہ کامیاب ہوتے، کیونکہ اس سے بھٹی کا پورا قطر استعمال ہوتا اور راکھ کی تعمیر سے بچا جاتا۔ بوائیلر کا نیا ڈیزائن زیادہ دیر تک کام نہیں کر سکا اور انجنوں کو دس سال بعد روایتی بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ہوئی کے جانشین، جارج ہیوز نے ان بوائیلرز کو I. Mech E. NZR E کلاس کو پڑھے گئے کاغذات میں نامناسب طور پر بیان کیا۔ 1906 کی واحد NZR E کلاس ایک تجرباتی ووکلین کمپاؤنڈ تھی جس کا اظہار 2-6-6-0T مالٹ تھا، جس کا مقصد ریموٹاکا انکلائن کو کام کرنا تھا۔ مرکب نے اس وقت کے نمایاں طور پر اعلی بوائیلر دباؤ کے انتخاب کی حوصلہ افزائی کی، جس کے لیے ایک مضبوط فائر باکس کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ این زیڈ آر کے چیف ڈرافٹ مین جی اے پیئرسن نے وینڈربلٹ کی طرح ایک ٹیپرڈ بوائیلر میں نالی دار بھٹی کے ڈیزائن کا انتخاب کیا۔ حوالہ جات بھاپ کے بوائیلر کی اقسام سمندری بوائیلر