William R. Howard
ولیم آر ہاورڈ (26 مئی 1922-17 جنوری 2009) ایک امریکی تاجر اور ایئر لائن ایگزیکٹو تھا۔ وہ پیڈمونٹ ایئر لائنز کے چیئرمین اور سی ای او کے طور پر مشہور تھے، انہوں نے اسے 1970 اور 1980 کی دہائی کے آخر میں ضابطوں کے خاتمے کے بعد کے ماحول میں ایک چھوٹی علاقائی ایئر لائن سے ایک بڑے امریکی کیریئر تک بڑھایا۔ وہ اپنے پورے کیریئر میں بہت سے دوسرے کاروباری منصوبوں میں بھی شامل رہے۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم ہاورڈ 26 مئی 1922 کو وہیٹ لینڈ، وومنگ میں پیدا ہوئے، وہ البرٹ ٹی اور جین ہاورڈ کے اکلوتے بیٹے تھے۔ انہوں نے اپنے بچپن کے سال اسکاٹس بلوف، نیبراسکا میں گزارے۔ ان کے والد ایک مقامی تاجر، اسکاٹس بلوف این ای کے میئر تھے، اور انہوں نے نیبراسکا ریپبلکن اسٹیٹ چیئر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ انہوں نے 16 سال کی عمر میں اڑنا سیکھا، اور بعد میں دوسری جنگ عظیم کے دوران آٹھویں آرمی ایئر کور میں خدمات انجام دیں۔ جنگ کے دوران، انہوں نے انگلینڈ میں رائل ایئر فورس کے ساتھ تربیت حاصل کی، اور یورپ اور مشرق وسطی میں سینئر فلائٹ کنٹرول آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، انہوں نے 1947 سے 1955 تک واشنگٹن ڈی سی میں امریکی سینیٹر ہیو بٹلر کے عملے میں خدمات انجام دیں۔ اس دوران انہوں نے جارج واشنگٹن یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کی اور 1953 میں پولیٹیکل سائنس اور اسپیچ کمیونیکیشن میں انڈرگریجویٹ کی ڈگری حاصل کی۔ 1956 میں انہوں نے ان کے اسکول آف لاء سے ایل ایل بی کی ڈگری حاصل کی۔ ابتدائی کیریئر جنگ کے دوران ہوا بازی میں ملوث ہونے کے باوجود، ہاورڈ کو بطور پائلٹ کیریئر پر فروخت نہیں کیا گیا تھا۔ برسوں بعد ایک انٹرویو میں، ان کے حوالے سے کہا گیا کہ "میں برسوں تک پائلٹوں کے ساتھ رہا، کھایا اور سویا۔ اور جب میں چلا گیا تو میں نے سوچا کہ پائلٹ ہونا ٹرک ڈرائیور ہونے کے مترادف ہے۔ مجھے یقین تھا کہ پائلٹ کے طور پر کمانے کے لیے پیسے نہیں ہیں، اس لیے میں وکیل بن گیا۔ " 1956 میں لا اسکول سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، ہاورڈ کو واشنگٹن ڈی سی میں گیمبرل لا فرم نے ملازمت پر رکھا۔ گیمبرل کے ساتھ رہتے ہوئے، انہیں نیویارک شہر میں ایسٹرن ایئر لائنز کے ساتھ کام کرنے کا کام سونپا گیا۔ انہوں نے دس سال سے زیادہ عرصے تک اس صلاحیت میں ایسٹرن ایئر لائنز کے ساتھ مل کر کام کیا۔ ایسٹرن ایئر لائنز 1967 میں، ایسٹرن ایئر لائنز نے ہاورڈ کو براہ راست ان کے لیے کام پر آنے پر راضی کیا۔ گیمبرل سے استعفی دینے کے بعد، وہ مشرقی میں قانونی امور کے نائب صدر بن گئے۔ وہاں اپنے وقت کے دوران، ہاورڈ نے ایک پرجوش مذاکرات کار کے طور پر شہرت حاصل کی، خاص طور پر جب کمپنی کی مزدور یونینوں سے نمٹنے کی بات آئی۔ بہت سی ذمہ داریوں کے درمیان، وہ لیبر اور کسٹمر ریلیشنز کے سربراہ بن گئے، اور کمپنی کے اندر طبی اور حفاظتی محکموں کی نگرانی بھی کی۔ اگلے دس سالوں کے دوران، وہ مشرقی کے ساتھ ایگزیکٹو نائب صدر کے عہدے پر فائز ہوں گے۔ مئی 1972 میں، ایسٹرن ڈی بی کوپر طرز کے اغوا کا شکار ہوا، جب فریڈرک ہانیمین ایسٹرن ایئر لائنز کی پرواز 175 میں سوار ہوا اور اس نے پیراشوٹ اور 2,000 بینسن اور ہیجز سگریٹ کے ساتھ ایئر لائن سے 303,000 ڈالر کا مطالبہ کیا۔ ہاورڈ نے کئی دیگر مشرقی عہدیداروں کے ساتھ مل کر نقد رقم اکٹھا کرنے اور رقم کی بازیابی کی صورت میں بلوں پر سیریل نمبر درج کرنے کی کوشش کی۔ ایک بار جب اس کے مطالبات پورے ہو گئے تو ہانیمین نے کپتان کو ہونڈوراس لے جایا جہاں اس نے طیارے سے پیراشوٹ کیا۔ مشتبہ شخص کی 28 دن کی تلاش اور ایسٹرن کی طرف سے پیش کردہ 25,000 ڈالر کے انعام کے بعد، ایک گمنام ٹپ بالآخر اس کی گرفتاری کا باعث بنی۔ ہاورڈ، ایف بی آئی کے ایجنٹوں کے ایک جوڑے کے ساتھ، ہانیمین اور نقد رقم حاصل کرنے کے لیے ہونڈوراس روانہ ہوا۔ ہونڈوران کے حکام کی طرف سے یہ بتانے کے بعد کہ ان کے ملک میں ایف بی آئی کا کوئی اختیار نہیں ہے، ہاورڈ خود مفرور شخص کی واپسی کے لیے بات چیت کرنے پر مجبور ہو گیا۔ تاہم رقم کہیں نہیں ملی۔ ان کی امریکہ واپسی کی پرواز کے حوالے سے، ہاورڈ کے حوالے سے کہا گیا ہے کہ "ہانیمین خوشگوار، پرسکون اور سب سے زیادہ بات چیت کرنے والا تھا، لیکن جب ہم ملے تو ہم نے ہاتھ نہیں ملایا۔" ایف بی آئی کی مکمل تحقیقات کے بعد بالآخر ایک سال بعد نقد رقم برآمد ہوئی۔ 1970 کی دہائی کے وسط کے دوران، ہاورڈ نے مشرقی کی متعدد مزدور یونینوں کے ساتھ اجتماعی سودے بازی کے معاہدوں پر بات چیت میں اہم کردار ادا کیا۔ اس میں اجرت کو منجمد کرنا، اور اس کے ساتھ ایک منصوبہ شامل تھا جس میں ملازمین کی اجرت کو کمپنی کے منافع سے منسلک کیا گیا تھا تاکہ اس وقت کی جدوجہد کرنے والی ایئر لائن کو برقرار رکھنے میں مدد ملے۔ تاہم ان کا کبھی کبھی سی ای او فرینک بورمین سے جھگڑا ہوتا تھا، جنہیں 1975 میں کمپنی کے چیف ایگزیکٹو کے عہدے پر ترقی دی گئی تھی۔ ایسٹرن کے دیگر ایگزیکٹوز نے اطلاع دی کہ بورمین ہاورڈ کے آزادانہ طریقوں اور صبح 7 بجے کے بجائے صبح 9 بجے کام پر جانے کی اس کی عادت سے ناراض تھا جیسا کہ اس نے کیا تھا۔ 1977 میں، بورمین نے ہاورڈ کو ایک میٹنگ میں بلایا۔ دوستوں کے مطابق، ہاورڈ نے سوچا کہ انہیں ایسٹرن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے عہدے پر ترقی دی جا رہی ہے۔ اس کے بجائے، بورمین نے ہاورڈ کی جگہ کمپنی کے سینئر نائب صدر کی حیثیت سے اپنا کیریئر ایسٹرن کے ساتھ ختم کیا۔ پیڈمونٹ ایئر لائنز ایسٹرن سے روانگی کے بعد، ہاورڈ کو رابرٹ ہال کپڑوں کی کمپنی کا ایگزیکٹو نائب صدر بننے کی پیشکش کے ساتھ فوری طور پر ایک اور عہدہ حاصل ہوا۔ تاہم اس سے پہلے کہ وہ کبھی کام پر آتے، کمپنی نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کر دی جس کی وجہ سے وہ ایک بار پھر ملازمت کی تلاش میں رہ گئے۔ اسی وقت کے آس پاس پیڈمونٹ ایئر لائنز کے بانی اور چیف ایگزیکٹو ٹام ڈیوس ایک مناسب جانشین کی تلاش میں تھے۔ ہاورڈ اور ڈیوس کی پہلی ملاقات کئی سال قبل انڈسٹری میٹنگز کے دوران ہوئی تھی، اور ایک دوسرے کے لیے مضبوط باہمی احترام پیدا ہوا تھا۔ بورڈ سے مشورہ کرنے کے بعد، ہاورڈ کو جنوری 1978 میں پیڈمونٹ کا سینئر نائب صدر نامزد کیا گیا۔ کانگریس میں ایئر لائن ڈی ریگولیشن ایکٹ کے ساتھ، پیڈمونٹ قیادت کے درمیان عام اتفاق رائے یہ تھا کہ ہاورڈ کی طرف سے پیش کردہ سیاسی روابط اور مہارت ڈی ریگولیشن کے خلاف لابنگ کرنے کی ان کی کوششوں میں فائدہ مند ثابت ہوں گی۔ امریکہ میں سب سے چھوٹے کیریئرز میں سے ایک کے طور پر، پیڈمونٹ انتظامیہ کو خدشہ تھا کہ ڈی ریگولیشن سے بڑے کیریئرز کو مطلوبہ راستوں کو صاف کرنے اور ان کے کم قائم کردہ مقابلے کو کچلنے کا موقع ملے گا۔ پیڈمونٹ پہنچنے پر، ہاورڈ کو ابتدائی طور پر بتایا گیا تھا کہ وہ اپنا زیادہ تر وقت واشنگٹن ڈی سی میں گزاریں گے۔ پیڈمونٹ کی دوسری انتظامیہ کے رویے کے باوجود، ہاورڈ نے کانگریس میں کنٹرول ہٹانے کی حمایت کا احتیاط سے مطالعہ کیا تھا، اور اسے تقریبا یقین تھا کہ یہ پاس ہونے والا ہے۔ ایسٹرن ایئر لائنز سے ابھی آنے کے بعد، بڑی ایئر لائنز میں سے ایک پیڈمونٹ سے خوفزدہ تھا، ہاورڈ نے ضابطوں کو ختم کرنے کے خلاف ان کے پرجوش موقف پر سوال اٹھایا۔ انہوں نے استدلال کیا کہ ڈی ریگولیشن دراصل چھوٹی ایئر لائنز کو ان شہروں میں راستوں کو زیادہ آسانی سے چن کر مقابلہ کرنے کی اجازت دے گی جنہیں بڑی ایئر لائنز نے نظر انداز کیا تھا۔ بل کے پاس ہونا تقریبا یقینی ہونے کے ساتھ، ہاورڈ نے پیڈمونٹ کو مشورہ دیا کہ وہ اپنی دھن تبدیل کرے اور اس کے بجائے ڈی ریگولیشن کے ذریعے پیش کردہ مواقع کو دیکھیں۔ اگرچہ ابھی تک اس خیال پر مکمل طور پر فروخت نہیں ہوا، پیڈمونٹ کے بانی اور سی ای او ٹام ڈیوس نے ہارورڈ کو کانگریس کو مطلع کرنے کی ہدایت کرتے ہوئے کہا کہ ایئر لائن اب ضابطوں کو ختم کرنے کی مخالفت نہیں کرتی ہے۔ ہب کی توسیع اپنی ڈی ریگولیشن حکمت عملی کے ایک حصے کے طور پر، ہاورڈ نے ان شہروں میں پیڈمونٹ ہبس کو شامل کرنے کا انتخاب کیا جنہیں دوسری صورت میں دوسری ایئر لائنز نے نظر انداز کر دیا تھا۔ انہوں نے اس وقت کے ارد گرد شارلٹ، شمالی کیرولائنا میں ہونے والی معاشی ترقی کو تسلیم کیا، اور 1979 میں، شارلٹ ایئرپورٹ پیڈمونٹ کا سب سے بڑا مرکز بنانے کا انتخاب کیا۔ دوسرے ایئر لائنز کے ذریعہ خدمت نہ کرنے والے شہروں کا انتخاب کرکے، پیڈمونٹ کرایہ کی جنگوں سے بچ سکتا ہے جس نے دوسرے کیریئرز کو دوچار کیا، فی ٹکٹ زیادہ وصول کیا، اور تیز رفتار سے ترقی کر سکتا ہے۔ آخر کار، بالٹیمور، میری لینڈ اور ڈیٹن، اوہائیو میں چھوٹے مراکز اس کی پیروی کریں گے۔ ان مرکز ہوائی اڈوں کو فیڈر شہروں سے مسافروں کے مسلسل بہاؤ کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا-جن میں سے بہت سے بڑے ہوائی جہازوں کے ذریعے پابندی ہٹائے جانے کے بعد ترک کر دیے گئے تھے یا نظر انداز کر دیے گئے تھے۔ فیڈر راستوں سے پروازیں صبح کے وقت مراکز پر پہنچیں گی اور کچھ ہی دیر بعد نیویارک، واشنگٹن یا میامی جیسے بڑے شہروں کے لیے روانہ ہوں گی۔ دوپہر میں، یہ عمل الٹ جائے گا، مسافروں کو بڑے شہروں سے، پیڈمونٹ کے مراکز کے ذریعے اور دن کے آخر تک چھوٹے مقامات پر لے جائے گا۔ 1987 تک، شارلٹ کے اندر اور باہر 80 ٪ ہوائی ٹریفک پیڈمونٹ سے آیا۔ 1982 میں، پیڈمونٹ نیسکار ٹیم کو اسپانسر کرنے والی پہلی ایئر لائن بن گئی۔ ہاورڈ آٹو ریسنگ کے بہت بڑے پرستار کے طور پر جانا جاتا تھا، اور اس نے 1982 کے ونسٹن کپ سیریز سیزن کے لیے رچرڈ چائلڈریس کے میدان میں اتاری گئی کار میں رکی رڈ کو اسپانسر کرنے کا معاہدہ کیا۔ پیڈمونٹ اور چائلڈریس ریسنگ دونوں ونسٹن سلیم میں مقیم تھے، جس سے شراکت داری دونوں کمپنیوں کے لیے ایک بہترین فٹ بن گئی۔ ان کے اسپانسرشپ معاہدے کے نتیجے میں، پیڈمونٹ کو بعد میں "نیسکار کی آفیشل ایئر لائن" قرار دیا گیا۔ ٹیم کی پہلی جیت 5 جون 1983 کو ریور سائیڈ انٹرنیشنل ریس وے پر ہوگی۔ یہ نہ صرف پیڈمونٹ ٹیم کی پہلی جیت تھی، بلکہ یہ رڈ اور چائلڈریس دونوں کے کیریئر کی پہلی جیت بھی تھی۔ پیڈمونٹ 1984 کے سیزن سے شروع ہونے والے ٹیری لیبونٹے کے حق میں ڈرائیور رکی رڈ کو چھوڑ دے گا۔ بلی جے ہیگن کی ملکیت والی نئی ٹیم بھی پیڈمونٹ کے صدر دفتر کے قریب شمالی کیرولائنا میں مقیم تھی۔ یہ ایک بہترین فیصلہ ثابت ہوگا، کیونکہ لیبونٹے کے پاس 1984 میں پیڈمونٹ کار میں 17 ٹاپ فائنیش ہوں گی، جس نے اس سال ونسٹن کپ چیمپئن شپ جیتی۔ 1984 میں ایئر فلوریڈا کے دیوالیہ ہونے کے بعد، ہاورڈ نے محسوس کیا کہ سن شائن اسٹیٹ کے اندر مارکیٹ میں ایک خلا ہے جسے پر کرنے کی ضرورت ہے۔ نتیجے کے طور پر، پیڈمونٹ انتظامیہ نے ایک خفیہ منصوبہ تیار کیا جسے اندرونی طور پر "پروجیکٹ اوماہا" کے نام سے جانا جاتا ہے تاکہ فلوریڈا کی پوری ریاست میں عملی طور پر راتوں رات بین ریاستی سروس شروع کی جا سکے۔ اس وقت پیڈمونٹ کا بیڑا زیادہ تر بوئنگ 727 اور 737 پر مشتمل تھا، جو ہدف مارکیٹ کی موثر خدمت کے لیے بہت بڑے تھے۔ اس کے بجائے ہاورڈ نے اپنی نظریں فوکر F28 پر پسند کے طیارے کے طور پر رکھی، کیونکہ اسے لگا کہ یہ اس کام کے لیے بہترین سائز ہے۔ تاہم فوکر کے ساتھ مذاکرات ناکام رہے، کیونکہ ہاورڈ نے محسوس کیا کہ طیارہ بہت مہنگا تھا۔ اس کے بجائے، انڈونیشیا کے کیریئر گروڑ سے استعمال شدہ فوکر ایف 28 خریدنے، نیدرلینڈز میں فوکر فیکٹری میں پیڈمونٹ کی تفصیلات کے مطابق ان کی تجدید کرنے، اور انہیں سن شائن اسٹیٹ میں خدمت میں ڈالنے کا معاہدہ کیا گیا۔ اس انتظام کو مؤثر طریقے سے پیڈمونٹ "جیسے نئے" طیارے کافی رعایتی قیمت پر ملے۔ ایف 28 کو اپنے بیڑے میں متعارف کرانے میں ایک اور رکاوٹ پائلٹ گروپ کے ساتھ بات چیت تھی۔ پیڈمونٹ جانتے تھے کہ وہ اپنے پائلٹوں کو F28 کے لیے وہی شرح ادا کرنے کے متحمل نہیں ہو سکتے جو وہ 737 کے لیے تھے۔ انتظامیہ اور پائلٹوں کے درمیان بات چیت کے بعد اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ ایف 28 پائلٹوں کو 737 کے نرخوں کا 60 فیصد ادا کیا جائے گا۔ فلوریڈا شٹل کے بہت سے نئے پائلٹ حال ہی میں ختم ہونے والی برینف ایئر ویز سے آئے تھے، اور وہ دوبارہ اڑان بھرنے پر خوش تھے، چاہے وہ بڑے طیاروں میں ہی کیوں نہ ہو۔ یکم اکتوبر 1985 کو پیڈمونٹ نے باضابطہ طور پر فلوریڈا شٹل کے نام سے ایک سروس شروع کی، جس نے فلوریڈا کے بڑے شہروں کو "مارننگ ان، ایوننگ آؤٹ" سروس فراہم کی۔ پہلے دن سے، پیڈمونٹ نے 68 انٹرا فلوریڈا روانگی ریاست میں لائی، جو 1986 تک بڑھ کر 100 سے زیادہ ہو گئی۔ یہ سروس ریاست میں انتہائی مقبول ثابت ہوئی، اور سروس شروع ہونے کے صرف ایک ماہ بعد ہی منافع بخش ثابت ہوئی۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز نے 1980 کی دہائی کے دوران، یونائیٹڈ ایئر لائنز کی ہولڈنگ کمپنی یو اے ایل انکارپوریٹڈ نے ویسٹین اینڈ ہلٹن ہوٹل چین کے ساتھ ساتھ ہرٹز کار رینٹل کمپنی کو حاصل کرکے تنوع پیدا کرنا شروع کیا۔ اپریل 1987 میں، یو اے ایل انکارپوریٹڈ نے اپنا نام بدل کر الیگس کارپوریشن رکھ لیا، تاہم نام کی تبدیلی پر ردعمل مثبت نہیں تھا۔ وال اسٹریٹ کے تجزیہ کاروں کا خیال تھا کہ الیگیس کی ذیلی تنظیمیں اصل کمپنی سے زیادہ قیمتی تھیں، اور جون 1987 میں، الیگیس کارپوریشن نے اپنے چیئرمین کو برطرف کر دیا۔ ڈائریکٹر نیل آرمسٹرانگ کی سربراہی میں الیگس کی ایگزیکٹو سلیکشن کمیٹی نے ممکنہ طور پر کمپنی چلانے کے بارے میں ہاورڈ سے رابطہ کیا۔ علیحدہ طور پر، یونائیٹڈ پائلٹس یونین اور انویسٹمنٹ بینکرز کے ایک گروپ نے الیگس سے ایئر لائن خریدنے کے لیے بولی لگانے کے بارے میں ان سے رابطہ کیا۔ آخر میں، ہاورڈ نے پائلٹس یونین کے ساتھ کام کرنے کا فیصلہ کیا، اور اگست 1987 میں انہوں نے ایئر لائن ایکوزیشن کارپوریشن کے چیئرمین اور سی ای او بننے کے لیے پیڈمونٹ کے سربراہ کے عہدے سے سبکدوش ہو گئے۔ اے اے سی کے ساتھ اپنے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، ہاورڈ کو 13 اگست 1988 سے پہلے ملازمت کی پیشکش نہ ہونے کی صورت میں 10 لاکھ ڈالر معاوضہ وصول کرنا تھا۔ بالآخر گروپ اپنی ڈیڈ لائن تک معاہدہ ختم کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکا۔ ایسٹرن ایئر لائنز کے قبضے کی بولی مئی 1989 میں، ہاورڈ نے ایسٹرن ایئر لائنز کو سنبھالنے کے لیے سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کی قیادت کی، جو دیوالیہ پن کے مذاکرات کے درمیان تھی۔ ڈونلڈ ٹرمپ نے اصل میں 1988 میں ایسٹرن شٹل کو 36 کروڑ 50 لاکھ ڈالر میں خریدنے پر رضامندی ظاہر کی تھی، تاہم ایئر لائن میں بگڑتے مسائل اور اس کے بعد سے اس کے ملازمین کی ہڑتالوں نے کچھ سرمایہ کاروں کی نظر میں اس کی قدر کو کم کر دیا تھا۔ ہاورڈ کے گروپ نے ایسٹرن شٹل کے بدلے میں 125 ملین ڈالر نقد کی پیشکش کی، اور کم خریداری کی قیمت کو قبول کرنے کے بدلے میں ایئر لائنز کے قرض دہندگان کو مکمل ادائیگی کا وعدہ کیا۔ آخر میں، ٹرمپ نے ایسٹرن شٹل کو پہلے سے طے شدہ $365 ملین میں خریدا، حالانکہ اس نے کبھی منافع نہیں کمایا۔ 1992 تک، ٹرمپ نے اپنے قرضوں پر ڈیفالٹ کر دیا تھا، اور شٹل کا جو کچھ بچا تھا وہ یو ایس ایئر کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز 1980 کی دہائی کے آخر میں کارل آئکن کے ٹی ڈبلیو اے کے تباہ کن قبضے کے بعد، اور ایئر لائنز کے بعد 1992 میں باب 11 کے لیے فائل کرنے کے بعد، ہاورڈ کو جدوجہد کرنے والی کمپنی کو دیوالیہ پن سے نکالنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ انہوں نے جولائی 1993 میں چیئرمین اور سی ای او کی حیثیت سے کمپنی میں شمولیت اختیار کی، اور یقین ظاہر کیا کہ کمپنی ایک بار پھر صنعت میں مسابقتی بن سکتی ہے۔ ٹی ڈبلیو اے نومبر 1993 میں دیوالیہ پن سے ابھرا۔ ہاورڈ کی بہترین کوششوں کے باوجود، ٹی ڈبلیو اے کا نیا بورڈ آف ڈائریکٹرز بہت مختلف ترجیحات والے اراکین پر مشتمل تھا، جس کی وجہ سے انتظامیہ کے درمیان تعلقات کشیدہ ہو گئے۔ ہاورڈ نے 1994 میں عہدہ چھوڑ دیا، اگلے تین سالوں میں ایئر لائن کی قیادت کرنے والے تین سی ای اوز میں سے پہلا بن گیا۔ ہارٹ لینڈ ایئر لائنز 1999 میں، ہاورڈ نے ڈیٹن اوہائیو میں قائم اسٹارٹ اپ ہارٹ لینڈ ایئر لائنز میں اس کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی۔ ہارٹ لینڈ نے ڈیٹن سے باہر اعلی درجے کی فرسٹ کلاس طرز کی ہوائی سروس چلانے کا منصوبہ بنایا، ایک ایسا مرکز جسے یو ایس ایئر نے 1989 میں پیڈمونٹ کے ساتھ انضمام کے بعد ترک کر دیا تھا۔ ایئر لائن نے بوئنگ 717 طیارے کو 88 مسافروں میں چلانے کا منصوبہ بنایا، جو تمام کاروباری درجے کی ترتیب ہے۔ اپنے 55 ملین ڈالر کے پہلے دور کے فنڈ ریزنگ کے ہدف کو بڑھانے میں ناکام ہونے کے بعد، اور افق پر بگڑتے ہوئے معاشی حالات کے ساتھ، ہارٹ لینڈ نے فروری 2001 میں کام کرنا بند کر دیا۔ ذاتی زندگی ہاورڈ نے 1952 میں اپنی کالج کی پیاری لوسی مور سے شادی کی، اور اس جوڑے کے تین بیٹے تھے۔ وہ اسپورٹس کاروں، قدیم آٹوموبائل اور موٹر سائیکلوں کے شوقین جمع کرنے والے کے طور پر جانے جاتے تھے، اور اپنی زندگی کے بیشتر حصے میں اپنے ہوائی جہاز اڑاتے رہے۔ ایوارڈز اور اعزازات ہاورڈ اپنے پورے کیریئر میں بہت سے ذاتی ایوارڈز اور اعزازات کے وصول کنندہ تھے، جن میں جارج واشنگٹن یونیورسٹی کا سال کا سابق طالب علم، اور فنانشل ورلڈ میگزین کا سال کا سی ای او شامل ہے۔ ایوی ایشن ویک میگزین نے انہیں 1983 میں ایرو اسپیس میں ایک اہم شراکت دار کے طور پر نامزد کیا، ان کے مرکز تصور کے لیے جس نے پیڈمونٹ کو ڈی ریگولیشن کی کامیابی کی کہانیوں میں سے ایک میں تبدیل کر دیا۔ 1984 میں، انہیں ڈیٹونا 500 کا اعزازی اسٹارٹر منتخب کیا گیا۔ ہاورڈ نے اپنے پورے کیریئر میں بہت سی کمپنیوں اور تنظیموں کے بورڈ ممبر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، جن میں ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، ایمبری رڈل ایروناٹیکل یونیورسٹی، واچوویا بینک، ریپبلک اسٹیل، اور فرسٹ ٹریول کارپوریشن شامل ہیں۔ ڈیتھ ہاورڈ 17 جنوری 2009 کو جارجیا کے گینزویل میں نارتھ ایسٹ جارجیا میڈیکل سینٹر میں انتقال کر گئے۔ انہیں شمالی کیرولائنا کے ونسٹن سلیم میں فورسیتھ میموریل پارک میں دفنایا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط نیوز کاسٹ ایئر لائن انڈسٹری میں پیڈمونٹ یوٹیوب کے چیف ایگزیکٹوز سے ہاورڈ کے استعفے کا احاطہ کرتا ہے جارج واشنگٹن یونیورسٹی لا اسکول کے سابق طلباء لوگ وہیٹ لینڈ، وائیومنگ سے 1922 کی پیدائش 2009 کی موت امریکی کاروباری افراد جارج واشنگٹن یونیورسٹی کے سابق طلباء