UC3 Nautilus
یو سی 3 نوٹیلس ایک نجی طور پر بنائی گئی ڈینش مڈجٹ آبدوز تھی۔ اسے پیٹر میڈسن اور رضاکاروں کے ایک گروپ نے تین سال کے عرصے میں بنایا تھا، اور اس کی تعمیر پر تقریبا 200,000 امریکی ڈالر (15 لاکھ ڈی کے کے) کی لاگت آئی تھی۔ آبدوز میڈسن کا تیسرا آبدوز ڈیزائن تھا۔ 11 اگست 2017 کو، نوٹیلس خلیج کوگے میں ڈوب گیا، جس میں تفتیش کاروں نے طے کیا کہ یہ میڈسن کی جان بوجھ کر کی گئی حرکت تھی۔ اگلے دن، ڈنمارک کی پولیس نے سویڈش صحافی کم وال کی موت کی تحقیقات کے حصے کے طور پر آبدوز کو بچایا اور زمین پر لایا، جسے آخری بار جہاز میں زندہ دیکھا گیا تھا۔ وال کے قتل کے جرم میں میڈسن کی سزا کے ایک حصے کے طور پر، آبدوز کو ضبط کر لیا گیا اور بعد میں حکام نے اسے تباہ کر دیا۔ لانچ 3 مئی 2008 کو اپنے لانچ کے دن، یو سی 3 نوٹیلس نے صرف 32 ٹن کو بے گھر کیا اور ابھی تک نامکمل تھا۔ اس کا نام ریفشالین کے مغرب کی طرف ایک اچھی طرح سے شرکت کی تقریب میں رکھا گیا تھا اور کونگینس اینگھاوی میں فلوٹنگ انسٹالیشن آرٹ بارج ایلٹرون (سابقہ ایم/ایس ہاف مشین) تک پہنچایا گیا تھا، جہاں اگلے کئی مہینوں میں سامان کی مزید آؤٹ فیٹنگ اور انسٹالیشن ہوئی۔ اگست 2008 تک، نوٹیلس اپنے طور پر سفر کر سکتا تھا، کیونکہ مرکزی ڈیزل انجن ڈرائیو ٹرین اور اسٹیئرنگ مکمل ہو چکی تھی۔ اپنے پہلے سفر پر، آبدوز کو رائل ڈینش نیوی سب میرین ڈویژن کے سابق عملے کے ارکان چلا رہے تھے۔ اس کا مقصد ناٹیلس کو جہاز پر سوار کرنا اور اس کی نقل و حرکت کا اندازہ لگانا تھا، اور تشخیص سازگار تھی۔ اکتوبر 2008 میں، نوٹیلس پہلی بار ڈوب گیا تھا۔ وضاحتیں نوٹیلس کو سطح کے آپریشن کے لیے آٹھ افراد اور غوطہ خوری کے دوران چار افراد کے ذریعے عمل میں لایا جا سکتا ہے۔ آبدوز پانچ سے چھ ناٹ کی رفتار سے آگے بڑھی، اس کا انحصار حالات اور اس بات پر تھا کہ آیا وہ ڈوب گئی تھی۔ اس میں تازہ پانی اور ایندھن کے لیے دو ٹینک تھے۔ ٹرم عام طور پر برقی پمپ کے ساتھ کیا جاتا تھا، یا اگر ٹرم پمپ ناکام ہوجاتا ہے تو کمپریسڈ ہوا کے ساتھ فال بیک کے طور پر کیا جاتا تھا۔ کے اہم بیلسٹ ٹینکوں کو کمپریسڈ ہوا سے بھرا اور خالی کیا گیا تھا اور وہ فی سیکنڈ پانی کے اندر/باہر تک بہہ سکتے تھے۔ یہ تقریبا 20 سیکنڈ میں پیری اسکوپ کی گہرائی تک اتر سکتا ہے۔ کشتی کے ڈیزائن کی کچلنے کی گہرائی تھی، اور اس نے تقریبا. براہ راست مشاہدے کے لیے 16 پورتھ ہول (ہر طرف 8، 2 بڑے) تھے۔ پیرسکوپ میں پانچ ویڈیو کیمرے تھے، جو فارورڈ کنٹرول روم میں ویڈیو اسکرینوں پر 360 ڈگری پینورامک وژن فراہم کرتے تھے۔ انجن روم میں دو ڈیزل انجن تھے، جن میں سے ایک براہ راست پروپلشن کے لیے تھا۔ دوسرے نے تین فیز کا برقی جنریٹر چلایا جو جہاز کے ایئر کمپریسر اور بیٹری چارجر کے لیے بجلی فراہم کرتا ہے۔ بورڈ پر ایک ٹن سے زیادہ بڑی 12 وولٹ کی بیٹریاں تھیں، جو ڈی سی الیکٹرک موٹر کی فراہمی کرتی تھیں جسے 80 کلوگرام، پانچ بلیڈ والے پیتل کے پروپیلر کو موڑنے کے لیے چین جوڑے والی ڈرائیو پر اکیلے یا مرکزی انجن کے ساتھ مل کر چلایا جا سکتا تھا۔ جوائسٹک کے زیر کنٹرول برقی سرووس رڈر (افٹ) اور ہائیڈروپلین (فرنٹ) کو چلاتے تھے۔ نوٹیلس ڈینش کوبن کلاس آبدوز سے بہت چھوٹا تھا جس کی لمبائی تقریبا دو پانچواں حصہ، چوڑائی دو پانچواں حصہ، اور رفتار صرف ایک تہائی سے اوپر تھی۔ 2009 کے اوائل میں، ایک خودکار سنورکل سسٹم نصب کیا گیا تھا تاکہ آبدوز ڈیزل پاور پر ڈوب کر سفر کر سکے، اور اگست میں یہ کوگے سے ڈوب کر روانہ ہوا۔ آبدوز کو کنٹرول روم سے ایک ہی شخص چلا سکتا ہے۔ تمام کنٹرول اور اشارے کپتان کی نشست سے بہاؤ، پمپ، انجن، ہوا کے دباؤ، مواصلات، ویڈیو اور دیگر برقی نظام کو کنٹرول کرنے کے لیے قابل رسائی تھے۔ تاہم، جولائی 2010 تک، انجن کے عملے کو اب بھی سطح سے غوطہ لگانے کے لیے تیار ترتیب میں دستی تبدیلی انجام دینے کی ضرورت تھی، جس میں سنورکل اور ڈیزل انجن کے اخراج کے لیے والو کو صحیح طریقے سے ترتیب دیا گیا تھا۔ نوٹیلس اپنے ڈیزل انجن پر اپنے سنورکل کے بغیر آٹھ منٹ تک پانی کے اندر کام کر سکتی تھی۔ انجن کو چلانے کے لیے برقی موٹر کے برعکس ہوا کی مستقل فراہمی کی ضرورت ہوتی ہے، اور زیر آب اس کا استعمال ہوا کے دباؤ کو سطح سمندر سے اوپر کے برابر کر دیتا ہے، کیونکہ انجن عملے کے ڈبے سے ہوا داخل کرتا ہے جب تک کہ سنورکل کا استعمال نہ کیا جائے۔ مشن 2009 میں ریفشالین کے ارد گرد کے دورے پر، سبسم سے آبدوز کے شائقین کے ایک گروپ نے نوٹیلس کا دورہ کیا۔ یوبی سافٹ کے ویڈیو گیم ڈویلپرز بھی اپنے سب میرین گیم، سائلنٹ ہنٹر 5 کے لیے پریرتا تلاش کرنے کے لیے بورڈ میں موجود تھے۔ نوٹیلس کو اس کے معمار اور مختلف دیگر افراد تفریح اور مہمات کے لیے استعمال کرتے تھے۔ ایسی ہی ایک مہم راکٹ اور خلائی جہاز ہیٹ 1 ایکس ٹائکو براہی کے لانچ کی کوشش تھی، جسے میڈسن کی غیر منافع بخش تنظیم کوپن ہیگن سبوربیٹلز نے بنایا تھا۔ منگل 31 اگست 2010 کو، آبدوز نے لانچ پلیٹ فارم سپوتنک کو کوپن ہیگن سے جہاز کو نیکس، بورن ہولم کے قریب لانچ سائٹ کی طرف دھکیل دیا۔ جنوری 2011 میں، نوٹیلس ریفشالین واپس آیا تاکہ اسے اپ گریڈ کے لیے ساحل پر لے جایا جائے، پھر اس کے کئی ماہ تک رہنے کی توقع کی گئی۔ 28 اپریل 2017 کو، مرمت اور اپ گریڈ کے بعد نوٹیلس کو دوبارہ لانچ کیا گیا۔ 2017 میں ڈوبتے ہوئے 10 اگست 2017 کو، نوٹیلس کوپن ہیگن سے دوپہر کو بورن ہولم پر ایک نمائش میں شرکت کے لیے روانہ ہونا تھا، لیکن میڈسن نے عملے کو مطلع کرتے ہوئے ایک متن بھیجا کہ سفر منسوخ کر دیا گیا ہے۔ نوٹیلس نے ریفشالین کو 19:00 کے آس پاس میڈسن اور سویڈش صحافی کم وال کے ساتھ چھوڑ دیا۔ اگلی صبح نوٹیلس کے لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی۔ ڈنمارک کی پولیس نے عملے کے ایک رکن سے ملاقات کی تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ اس میں کون سوار تھا، اور کوپن ہیگن کی بندرگاہ کے بالکل باہر اوریسند کی بندرگاہ میں ہیلی کاپٹروں اور جہازوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک بڑی تلاشی کی کارروائی شروع کی گئی۔ 11:00 پر، یہ ڈوب گیا اور میڈسن کو ایک نجی کشتی نے بچا لیا۔ ڈنمارک کی پولیس نے اس پر قتل کا الزام عائد کیا، اس پر شبہ کیا کہ اس نے شواہد کو تباہ کرنے کے لیے نوٹیلس کو کچل دیا ہے۔ اگلے دن، ڈینش پولیس نے آبدوز کو بچا لیا، زمین پر لایا اور ثبوت کے لیے اس پر کارروائی شروع کر دی۔ اپریل 2018 میں، میڈسن کو وال کے قتل کا مجرم قرار دیا گیا۔ تباہی سزا کے ایک حصے کے طور پر، آبدوز کی ملکیت اور اس کے تمام مواد کو ڈینش ریاست کو منتقل کر دیا گیا۔ اسے حکام نے تباہ کر دیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط مڈجٹ آبدوزیں کوپن ہیگن 2008 میں بنائے گئے جہاز 2017 میں سمندری واقعات انفرادی واٹر کرافٹ پیٹر میڈسن