Soltau (Han) station
سولٹاؤ (ہان) اسٹیشن جرمنی کی ریاست لوئر سیکسنی کے شہر سولٹاؤ میں ہے، جو لونیبرگ ہیتھ کے مرکز میں واقع ہے۔ دو ریلوے لائنوں، ہنوور ایچ بی ایف-بوچولز (ہیتھ ریلوے) اور بریمن ایچ بی ایف-یولزن (یولزن-لینگویڈل ریلوے) پر ایک جنکشن اسٹیشن کے طور پر، یہ خطے کا ایک مرکزی ٹرانسپورٹ مرکز ہے اور مسافروں اور زائرین کو لینبرگ ہیتھ کے لیے ایک منزل اور ٹرانسفر اسٹیشن کے طور پر خدمات فراہم کرتا ہے۔ یہ اسٹیشن 1873 میں کھولا گیا تھا اور 20 ویں صدی کے وسط تک اسے سات مختلف سمتوں میں چلنے والی مقامی اور طویل فاصلے کی خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ امریکہ لائن (امریکالینی)، جو برلن سے بریمر ہیون تک سولٹاؤ کے راستے جاتی تھی، 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے آغاز میں شمالی سمندر کی بندرگاہوں سے مسافروں اور سامان کی آمد و رفت کے لیے کافی اہمیت رکھتی تھی۔ اس وقت شنیلزگ (نیم تیز رفتار) خدمات بھی چلتی تھیں۔ اس کے علاوہ، لونیبرگ، سیلے اور نیوینکرچن کے لیے کئی ہلکی ریلوے کے رابطے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، امریکہ لائن تیزی سے اپنی قومی اہمیت کھو بیٹھی۔ ہلکی ریلوے پر مسافروں کی آمد و رفت بند کر دی گئی ہے۔ ہانوور کی بادشاہی میں ریلوے کی ترقی کے آغاز پر ہیمبرگ، ہانوور اور بریمن کے شہروں کے درمیان مثلث میں سولٹاؤ کے جغرافیائی طور پر سازگار مقام کے باوجود، یہ 1840 کی دہائی میں ریلوے نیٹ ورک سے منسلک نہیں تھا۔ لونیبرگ کی زیادہ اہمیت کی وجہ سے، ہانوور-ہیمبرگ لائن، جو 1847 میں کھولی گئی تھی، سولٹاؤ کے ذریعے براہ راست راستے کے بجائے لونیبرگ اور سیلے کے راستے پر تعمیر کی گئی تھی۔ 1866 میں پروشیا کے دارالحکومت پروشیا کے ذریعہ ہنوور کی بادشاہی کے الحاق کے بعد، برلن کو مختصر ترین راستے سے شمالی سمندر کی بندرگاہوں سے جوڑنے کا فیصلہ کیا گیا۔ صنعتی ٹریفک کے لیے یہ بریمن-برلن لنک سولٹاؤ سے گزرے گا۔ قصبے میں ایک "سیکنڈ کلاس" اسٹیشن کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ٹرنک روڈ (اب وفاقی شاہراہ 3) سے بہتر رابطے کی وجہ سے، ریاستی کمیشن نے آج کے سیلر اسٹریس کے مشرق میں ایک مقام کو ترجیح دی۔ تاہم، سولٹاؤ قصبے کی درخواست پر، اسٹیشن کو والسروڈر سٹریس کے قریب صرف تین سالوں میں بنایا گیا تھا۔ تعمیر کی لاگت بریمن شہر نے پوری کی۔ یکم اگست 1873 کو اسٹیشن اور لائن پروشیائی ریاست کو فروخت کر دی گئی۔ یولزن-لینگویڈل ریلوے 15 اپریل 1873 کو برلن سے بریمن تک لائن کے حصے کے طور پر اور 15 مئی 1873 کو مسافروں کے لیے مال کی آمدورفت کے لیے کھولی گئی تھی۔ 1886 تک، میگڈیبرگ-ہالبرسٹڈٹ ریلوے کمپنی (میگڈیبرگ-ہالبرسٹاڈر آئزنبنجسیلشافٹ) بریمن اسٹیٹ ریلوے کی جانب سے ریلوے چلاتی تھی۔ اس کے بعد اسے قومی بنایا گیا اور اس کا انتظام پروشیائی ریاستی ریلوے کے ایزنبھنڈریکشن (ریلوے ڈویژن) ہنوور کے ذریعے کیا گیا۔ عنصر (ہان) کو اسٹیشن کے نام میں شامل کیا گیا تھا تاکہ یہ واضح کیا جا سکے کہ یہ صوبہ ہانوور میں واقع ہے اور یہ اب بھی اسے برقرار رکھتا ہے۔ لونیبرگ ہیتھ کی ترقی کو اعلی ترجیح نہیں تھی اور اس لیے اضافی لائنوں کے منصوبے بار بار ملتوی کیے گئے۔ 1881 میں، ہانوور سے والسروڈ اور سولٹاؤ کے براہ راست تعلق پر پہلی بار تبادلہ خیال کیا گیا۔ تاہم، انتظامی ضلع فالنگ بوسٹل کے سلسلے میں ہانوور کی درخواست کو مالی وجوہات کی بنا پر مسترد کر دیا گیا۔ اگلے چند سالوں میں منصوبے کئی بار تبدیل ہوئے اور آخر کار، 1890 میں، ہانوور-والسروڈ ریلوے کو بڑھایا گیا، نہ کہ سولٹاؤ تک، بلکہ پہلے ویسیلہوویڈے کی طرف۔ چونکہ فالنگ بوسٹل کے شہریوں نے، خاص طور پر، والسروڈ اور سولٹاؤ سے کنکشن کا مطالبہ کیا، آخر کار ایک لائن کی منظوری دی گئی اور اسے 30 ستمبر 1896 کو کھولا گیا۔ شروع سے ہی، چار ٹرین کے جوڑے والسروڈ-سولٹاؤ لائن پر دوڑتے تھے، ان میں سے تین ہنوور سے آتے جاتے تھے۔ سولٹاؤ سے ہانوور تک کے سفر میں تین گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا۔ اس کے علاوہ، سولٹاؤ سے بوچولز تک، جو کہ ہیمبرگ کی طرف ہے، ایک رابطہ 1 اکتوبر 1901 کو کھولا گیا، جس نے اس لائن کو مکمل کیا جسے اب ہیتھ ریلوے کہا جاتا ہے۔ ہیمبرگ سے سولٹاؤ تک کے سفر میں تقریبا چار گھنٹے لگے-جزوی طور پر بوخولز میں طویل قیام اور بعض اوقات وہاں تبدیلی کی ضرورت کی وجہ سے۔ اس طرح سولٹاؤ ایک ریلوے جنکشن بن گیا تھا، جہاں سے چاروں سمتوں میں سفر ممکن تھا۔ پڑوسی سولٹاؤ سڈ لائٹ ریلوے اسٹیشن پر، سیلے-سولٹاؤ (1910 سے)، لونیبرگ-سولٹاؤ (1913 سے) اور سولٹاؤ-نیوینکرچن (1920 سے) ہلکی ریلوے لائنوں پر منتقل کرنا ممکن تھا۔ 1920 کی دہائی میں، نیم تیز رفتار ٹرینیں جو صرف مرکزی اسٹیشنوں پر رکتی تھیں وہ بھی ہیتھ ریلوے پر چلتی تھیں اور مثال کے طور پر، ہنوور سے سولٹاؤ تک کے سفر کا وقت کم ہو کر دو گھنٹے سے بھی کم ہو گیا۔ 2 اکتوبر 1932 کو اجازت شدہ دوڑ کی رفتار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دی گئی۔ 1930 کی دہائی میں، خاص طور پر اتوار اور عوامی تعطیلات پر، ہینوور، الٹونا اور ہاربرگ کے شہروں سے ہزاروں ڈے ٹرپرز ٹرین کو ہیتھ تک لے گئے۔ سولٹاؤ اسٹیشن کی اہمیت اس کی ظاہری شکل میں بھی واضح تھی، جیسے کہ داخلی عمارت جس میں اس کی متعدد آؤٹ بلڈنگز اور سگنل باکسز کے ساتھ ساتھ مرکزی پلیٹ فارم کی لمبائی بھی۔ سب سے اہم راستہ یولزن-لینگویڈل مین لائن تھا، جسے امریکہ جانے والے تارکین وطن کی وجہ سے امریکہ لائن بھی کہا جاتا تھا جو اسے استعمال کرتے تھے۔ اس لائن پر کچھ ایکسپریس خدمات بھی تھیں جو سولٹاؤ اسٹیشن کی خدمت کرتی تھیں۔ مثال کے طور پر، 1939 میں ٹائم ٹیبل میں تین D-Züge (لمبی دوری کا اظہار) دکھایا گیا: برلن-نورڈیچ مول (D 102)، برلن-ولہیلمشاوین (D 106) اور برلن-بریمن (D 108)۔ نازیوں کے سولٹاؤ (ہان) اسٹیشن کے تحت سولٹاؤ اسٹیشن نے نازیوں کے قیدیوں کو سپلائی اور جنکشن اسٹیشن کے طور پر منتقل کرنے میں ایک المناک کردار ادا کیا، جو نیوینگامے اور برگن-بیلسن کے حراستی کیمپوں کے ساتھ ساتھ مشرق میں سوبیبر اور آشوٹز سے منسلک تھا۔ نیشنل سوشلسٹ پیپلز ویلفیئر اسٹیشن پر ایک سوپ کچن چلاتی تھی اور وہاں ایک فوجی ہسپتال کی بیرک تھی۔ تقریبا 1942 سے، عام مسافر ٹرینیں، جنہیں نیدرلینڈز سے آنے والے بہت سے "مسافروں" کے ساتھ خصوصی ٹرینوں کے طور پر اعلان کیا گیا تھا، سولٹاؤ میں رک گئیں اور قیدیوں کی مصیبت زیادہ سے زیادہ واضح ہو گئی، خاص طور پر جنگ کے اختتام سے کچھ دیر پہلے۔ 1945 میں، مویشیوں کے ویگنوں میں بھرے ہزاروں حراستی کیمپ کے قیدیوں کو ہیتھ ریلوے کے ساتھ اسٹیشنوں کے ذریعے منتقل کیا گیا۔ بوچولز اور سولٹاؤ کے درمیان لائن پر 600 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے۔ 22 فروری 1945 سے سولٹاؤ اسٹیشن پر فضائی حملے ہوئے۔ 11 اپریل 1945 کو پٹریوں کو متاثر کیا گیا تھا، تاکہ کوئی ٹرین آپریشن ممکن نہ ہو۔ طویل حراستی کیمپ کی ٹرینیں کھلی لائن پر رہیں۔ کچھ قیدی اویننگر والڈ میں فرار ہو گئے اور سولٹاؤ کی طرف چلے گئے۔ سولٹاؤ میں کچھ لوگوں نے پناہ گزینوں کی خوراک اور لباس کے ساتھ مدد کی، لیکن ویرماخٹ، ایس ایس اور مقامی ہٹلر یوتھ کے ارکان نے سولٹاؤ کے کچھ شہریوں کے ساتھ مل کر فرار ہونے والوں کا شکار کیا۔ انہوں نے انہیں اکٹھا کیا اور مجموعی طور پر سو سے زائد افراد کو ہلاک کر دیا جن میں زیادہ تر موقع پر ہی ہلاک ہو گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد ہونے والی پیش رفت برلن-سولٹاؤ (-بریمن) روٹ کو دوسری جنگ عظیم کے بعد قبضہ زون کی سرحد نے کاٹ دیا تھا اور اس نے اپنی قومی اہمیت کھو دی تھی۔ یہاں تک کہ دوبارہ اتحاد اور سالزویڈل کے لیے خلا کے بند ہونے کے بعد بھی، امریکہ لائن ون ٹریک برانچ لائن بنی رہی۔ نیم تیز رفتار ٹرین 1950 کی دہائی سے 1970 کی دہائی تک ہیمبرگ-الٹونا سے الٹنبیکن تک ہینوور کے راستے ہیتھ ریلوے کے ذریعے سولٹاؤ کے راستے چلتی تھی۔ اس کے بعد وہ ہنوور میں ختم ہوئے۔ 1980 کی دہائی سے، صرف مقامی ٹرینیں ہیمبرگ کی طرف چلتی تھیں، جو عام طور پر بوخولز میں ختم ہوتی تھیں، جس کے لیے ٹرینوں کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی تھی۔ نیم تیز رفتار ٹرینیں اکثر 1990 کی دہائی تک ہانوور کی طرف چلتی تھیں۔ بعد میں ان کی جگہ علاقائی ٹرینیں لے لی گئیں۔ 1961 کے بعد سے، لونیبرگ اور سیلے سولٹاؤ سے مسافر ٹرینیں، جو پہلے سولٹاؤ سڈ لائٹ ریلوے اسٹیشن پر ختم ہوئی تھیں، منتقلی کو آسان بنانے کے لیے براہ راست سولٹاؤ (ہان) اسٹیشن تک چلیں۔ سولٹاؤ سڈ اسٹیشن کو مسافروں کی آمد و رفت کے لیے بند کر دیا گیا۔ نیوینکرچن سے ڈوئچے بنڈسبن اسٹیشن (اور اس کے برعکس) تک ٹرینوں کے آپریشن کے لیے الٹ پلٹ کی ضرورت ہوتی (لوکوموٹو کے ارد گرد چلنے کے ساتھ) ؛ اس کے بجائے، اس لائن پر مسافر خدمات 28 مئی 1961 کو بند کر دی گئیں۔ 30 مئی 1975 کو برگن اور سیلے کے درمیان اور 21 مئی 1977 سے لونیبرگ-سولٹاؤ لائن پر مسافروں کی آمد و رفت کو بھی ترک کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے، سولٹاؤ سڈ اسٹیشن پر مال بردار یارڈ سے منسلک ہونے والی دو لائنیں تقریبا خصوصی طور پر مال بردار ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتی ہیں۔ 1969 میں ہانوور-بوچولز لائن پر قابل اجازت رفتار بڑھا کر 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دی گئی۔ 1978 سے وقتا فوقتا برانچ لائن کو بند کرنے پر غور کیا جاتا تھا، جس کی وجہ سے احتجاج ہوا۔ ریٹیٹ ڈائی ہیدیبن (سیو دی ہیتھ ریلوے) ایسوسی ایشن کی بنیاد 1984 میں رکھی گئی تھی اور اس نے اگلے سالوں میں کل 35,000 مسافروں کے ساتھ 70 سے زیادہ خصوصی ٹرپس چلائے۔ 1989 میں، لائن کی اپ گریڈیشن کے بعد، نام نہاد نیوین ہیدیبن (نئی ہیتھ ریلوے) کے افتتاح کے لیے سولٹاؤ میں ایک تقریب بھی منعقد کی گئی۔ متعدد خصوصی ٹرینیں 1990 کی دہائی میں ہیتھ ریلوے اور سولٹاؤ کے ذریعے چلیں، لہذا 1994 میں، مثال کے طور پر، بیڈ سیجبرگ، ویسٹر لینڈ، کولون اور جزیرے روگن کے دورے تھے۔ موجودہ منصوبہ بندی اور جدید کاری 2005 سے 1945 میں ٹرین کے ذریعے حراستی کیمپوں میں منتقل کیے گئے قتل شدہ قیدیوں کے لیے ایک یادگار کے قیام پر تبادلہ خیال کیا گیا، جس کا اصل مقصد اسٹیشن پر واقع ہونا تھا۔ یادگار اور اس کے مقام کے بارے میں بحث، خاص طور پر بوہم زیٹنگ میں ایک آن لائن ووٹ، جس میں، ایک انتہائی دائیں بازو کے فورم میں کال کے بعد، شرکاء کی اکثریت نے یادگار کے خلاف بات کی، نے ملک بھر میں ہلچل مچا دی۔ یہ بالآخر 2007 میں اسٹیل کے فورسٹ سیبیرین (جنگل) میں ہلاکتوں کے مقام کے قریب تعمیر کیا گیا تھا جو براہ راست برلن ہولوکاسٹ میموریل کے نمونے پر بنایا گیا تھا۔ مرکز میں واقع اسٹیشن کے بجائے مضافات میں مقام کا انتخاب بھی تنقید کا باعث بنا۔ نومبر 2009 کے آغاز میں، ٹرین آف ریممبرنس (زگ ڈیر ایرنرنگ)، جو ان بچوں کی یاد میں تھی جنہیں قتل و غارت کے کیمپوں میں جلاوطن کیا گیا تھا، سولٹاؤ اسٹیشن پر رک گئی۔ 2010 کے موسم خزاں میں، پلیٹ فارم کی مکمل طور پر تزئین و آرائش کی گئی اور متحرک ڈسپلے نصب کیے گئے۔ پہلے ہی اسی سال فروری میں، ایک نئی، جدید ٹکٹ مشین نصب کی گئی تھی۔ دسمبر 2011 میں، ایرکس ریلوے کمپنی نے ڈی بی ریجنیو سے ہانوور-بوچولز اور یولزن-بریمین راستوں، نام نہاد ہیڈیکریز (ہیتھ کراس) پر کام سنبھال لیا۔ 2013 کے وسط سے، لوور سیکسنی کی وزارت نقل و حمل نے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے متعدد راستوں کو دوبارہ فعال کرنے کا جائزہ لیا۔ 74 ریلوے لائنوں کی اصل فہرست سے، سولٹاؤ سے لونیبرگ تک کی لائن آخری آٹھ تک پہنچ گئی اور اس طرح آخر تک دوبارہ کمیشن کرنے کی دوڑ میں تھی۔ تاہم، 2015 کے اوائل میں اعلان کردہ حتمی فیصلے میں، یہ اپنی زیادہ لاگت کی وجہ سے دوبارہ فعال ہونے والی تین لائنوں میں سے ایک نہیں تھی۔ سلی-سولٹاؤ اور ونسن لائنوں کو دوسرے سلیکشن راؤنڈ میں ختم کر دیا گیا۔ طویل عرصے تک سولٹاؤ اسٹیشن پر کوئی لفٹ یا لفٹ نہیں تھی، صرف ایک پلیٹ فارم سب وے تھا، اس لیے وہیل چیئر یا پرام، سائیکلوں یا بھاری سامان والے مسافروں کے لیے تمام پلیٹ فارم تک پہنچنا بہت مشکل تھا۔ بہت سے لوگوں نے پٹریوں پر ایک سطح عبور کی، جس کا مقصد صرف ریلوے ملازمین کے لیے تھا۔ جب ڈوئچے بھن (ڈی بی) نے 2012 میں اس کراسنگ کو ہٹا دیا تو اس سے قصبے اور ڈی بی کے درمیان تنازعہ پیدا ہوا اور سابق نے مقدمے کی دھمکی بھی دی۔ ڈی بی اپنے منصوبے پر قائم رہا، ہیتھ ریلوے کی جدید کاری کے دوران سولٹاؤ اسٹیشن کو 2015/2016 سے قابل رسائی بنایا گیا۔ مزید تاخیر کے بعد، نئے پیدل چلنے والے سب وے کے مکمل ہونے سے پہلے، بالآخر جون 2017 میں لفٹوں کو کام میں لایا گیا۔ اس جدید کاری کے ایک حصے کے طور پر، جو 2008 سے جاری ہے، پورے راستے پر زیادہ سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دی جائے گی اور ہنوور سے بوچولز تک کے سفر کا وقت تقریبا آدھے گھنٹے تک کم ہو جائے گا۔ لائن کو زیادہ پرکشش بنانے کے لیے، خاص طور پر مال بردار ٹریفک کے لیے، امریکہ لائن کی جدید کاری اور برقی کاری پر تبادلہ خیال کیا جا رہا ہے۔ اس کے علاوہ منصوبہ بند وائی-ٹراس (وائی-روٹ) کے متبادل کے طور پر امریکہ لائن کی اپ گریڈنگ پر تبادلہ خیال کیا جا رہا ہے، جس سے خاص طور پر سولٹاؤ شہری علاقے میں لائن پر ٹریفک میں اضافہ ہوگا اور پہلے ہی رہائشیوں کے احتجاج کا باعث بن چکا ہے۔ عمارتیں اور سہولیات داخلی عمارت شاہانہ داخلی عمارت کثیر منزلہ ہے اور اس کا کل رقبہ 1770 مربع میٹر ہے ؛ متعلقہ جائیداد 934 مربع میٹر مجموعی ہے۔ 1960 کی دہائی میں، اسٹیشن کی عمارت کو ایک کمرہ ملا اور اسے روشن رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ عمارت میں اپارٹمنٹس خالی ہیں اور اسٹیشن ریستوراں اور سامان کا کاؤنٹر طویل عرصے سے بند ہے۔ عمارت میں صرف ایک لاؤنج اور ٹکٹ کی فروخت کے ساتھ ایک کیوسک ہے۔ 2004 میں تقریبا €350,000 میں اسٹیشن کی تزئین و آرائش کی گئی۔ اسٹیشن کی عمارت کو دوبارہ پینٹ کیا گیا اور بینچ اور نمائشیں نصب کی گئیں۔ سب وے کو صاف کیا گیا اور پینٹ کیا گیا۔ ستمبر 2008 اور مارچ 2009 میں، سرنگ کے انڈر پاس کی ایک ایک دیوار کو سولٹاؤ کے شاگردوں نے شہر کی تصاویر اور تھیم سٹیفٹنگ اسپیل (فاؤنڈیشن گیم) سے سجایا تھا۔ ڈوئچے بھن نے 4 اپریل 2014 کو سولٹاؤ اسٹیشن کی عمارت ایک نجی فرد کو 72,000 یورو میں فروخت کر دی۔ فروخت کے بعد سے لاؤنج اور کیوسک کھلے ہوئے ہیں، لیکن عمارت کے مستقبل میں منصوبہ بند استعمال کے بارے میں کچھ معلوم نہیں ہے۔ سگنل بکس اور آؤٹ بلڈنگ اسٹیشن میں 1935 کے آئنہیٹ کلاس کے تین مکینیکل سگنل بکس تھے، جو اب بھی کام کر رہے ہیں: ڈسپیچر کا سگنل باکس ایس ایم ایف اور دو ٹرن آؤٹ سگنل باکس ایس او اور ایس ڈبلیو۔ سابقہ ایکسپریس شیڈ داخلی عمارت سے منسلک ہے۔ اس عمارت میں پہلے ایک سامان کا شیڈ بھی منسلک تھا اور وہاں ایک لوکوموٹو یارڈ تھا۔ مشرق میں دو بیت الخلا کی عمارتیں (بیت الخلا)، دو استبل اور ایک رہائش گاہ تھی۔ جنوب کی طرف لوکوموٹو یارڈ کی سہولیات تھیں جن میں چار اسٹال کا شیڈ، کوئلے کا اسٹور، تیل کا اسٹور اور دھونے کا اسٹال تھا۔ بھنمیستری (ٹریک کی دیکھ بھال کے سربراہ کا دفتر) لوڈنگ روڈ کے ریمپ کے مغرب میں واقع ہے۔ سولٹاؤ اسٹیشن وقت کے ساتھ بہت کم تبدیل ہوا۔ کچھ آؤٹ بلڈنگز کو منہدم کر دیا گیا ہے اور اب وہاں ایک بس اسٹیشن ہے۔ جرمنی کی مقامی سوشل ڈیموکریٹک پارٹی نے ایکسپریس گڈز شیڈ میں ایک دفتر اور ڈپو میں ایک پناہ گاہ ورکشاپ قائم کی ہے۔ ریلوے پٹریوں اور پلیٹ فارم سولٹاؤ اسٹیشن میں تین پلیٹ فارم ہیں، جو پیدل چلنے والی سرنگ سے جڑے ہوئے ہیں۔ مسافروں کی آمد و رفت کے لیے چار ٹریک دستیاب ہیں۔ داخلی عمارت کے ساتھ والا پلیٹ فارم ٹریک 1 (یولزن-لینگویڈل ریلوے) تک رسائی فراہم کرتا ہے، ٹریک 2 (لینگویڈل-یولزن) اور 5 او ایس ٹی (بوچولز-والسروڈ/لینگویڈل) کے لیے ایک جزیرہ پلیٹ فارم کے ساتھ ساتھ ٹریک 7 (لینگویڈل/والسروڈ-بوچولز) پر ایک "انٹرمیڈیٹ" پلیٹ فارم (جس کا صرف ایک پلیٹ فارم کا کنارہ ہے اور صرف لیول کراسنگ کے ذریعے قابل رسائی ہے) ہے۔ ٹریک 3 کو لینگویل کی طرف سائڈنگ اور ہیڈ شونٹ کے طور پر اور ٹریک 4 کو مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹریک 6 اور ٹریک سیکشن 5 ڈبلیو ای ایس اب بھی ڈوئچے بان کے ذریعہ سائڈنگ کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ دیگر سائڈنگز ہیں۔ نقل و حمل کی خدمات مسافر خدمات فی الحال صرف ہیتھ ریلوے اور امریکہ لائن سولٹاؤ (ہان) اسٹیشن پر مسافر خدمات کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ یہ دونوں لائنیں دسمبر 2021 تک نجی ریلوے کمپنی ایرکس کے ذریعے چلائی گئیں۔ یہ خدمات اب ڈوئچے بھن کی ذیلی کمپنی اسٹارٹ نیڈرساچن مٹ کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ہینوور سے بوچولز تک ہیتھ ریلوے عام طور پر فی گھنٹہ رکتی ہے، یولزن-بریمن لائن عام طور پر ہر دو گھنٹے میں پیش کی جاتی ہے۔ مسافروں کی نقل و حمل میں، سولٹاؤ اسٹیشن اب بنیادی طور پر مسافروں، طلباء اور ڈے ٹرپرز کے ذریعہ ہائیڈ پارک، سولٹاؤ تھرم (سپا) یا ڈیزائنر آؤٹ لیٹ سولٹاؤ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ڈوئچے بان کی معلومات کے مطابق، 1,237 لوگ ہر روز اسٹیشن کو منزل اور منتقلی کے مقام کے طور پر استعمال کرتے ہیں (نومبر 2013 تک)۔ سولٹاؤ اسٹیشن 1 جنوری 2008 سے سیزن ٹکٹوں کے لیے ایچ وی وی کے علاقے سے تعلق رکھتا ہے۔ اسٹیشن کا احاطہ کرنے کے لیے جی وی ایچ کے علاقے کو بڑھانے کا بھی منصوبہ ہے۔ کبھی کبھار او ایچ ای سے لونیبرگ اور سیلے کی لائنیں انفرادی ہیریٹیج ریلوے ٹرپس کے ذریعے استعمال کی جاتی ہیں، مثال کے طور پر ہیڈ ایکسپریس جو آربیٹسگیمینشافٹ ورکیہرسفرینڈے لونیبرگ ای۔ وی کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ اس کے علاوہ، امیسنبر (اینٹیٹر)، جو 1937 سے وسمار کلاس کی ایک تاریخی ریل کار ہے، موسم گرما میں سولٹاؤ سے بسپینگن کے راستے ڈوہلے تک چلائی جاتی ہے۔ مال برداری مال برداری کی سہولیات اسٹیشن کے شمال مغربی حصے میں واقع تھیں۔ وہ اب کام نہیں کر رہے ہیں۔ کچھ عمارتوں کو محفوظ کر لیا گیا ہے، لیکن صحن اپنی سائڈنگ کھو چکا ہے اور اب ڈوئچے بان کی ملکیت نہیں ہے۔ انہیں تجارتی طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ایم گٹربہنہوف (فریٹ یارڈ پر) کا گلی کا نام اس کے پہلے استعمال کو یاد کرتا ہے۔ سولٹاؤ (ہان) اسٹیشن خود عام طور پر اب مال بردار نقل و حمل کے لیے استعمال نہیں ہوتا ہے کیونکہ اسے اوسٹہانوورشے آئزنبنن (او ایچ ای) کے سولٹاؤ (ہان) سڈ اسٹیشن کے مال بردار صحن میں سنبھالا جاتا ہے، جو صرف چند سو میٹر دور ہے اور اس کا ٹریک کنکشن ہے۔ اس لیے اسٹیشن بنیادی طور پر ٹریفک کے ذریعے متاثر ہوتا ہے۔ بس خدمات براہ راست اسٹیشن کے سامنے ایک بس اسٹاپ ہے۔ ورکیہرسگیمینشافٹ نورڈوسٹ-نیڈرساچن (وی این این) کی نو بس لائنیں اسٹیشن کو آس پاس کے قصبوں شنیورڈنگن (لینی 106)، بسپینگن (154)، نیوینکرچن (205)، منسٹر (305) یا ویتزنڈورف (355) اور سولٹاؤ کے مضافات سے جوڑتی ہیں۔ ہائیڈ پارک اور ڈیزائنر آؤٹ لیٹ سولٹاؤ کے لیے خصوصی خدمات بھی چلائی جاتی ہیں۔ متعدد ٹور آپریٹرز بھی سولٹاؤ (ہان) اسٹیشن پر کام کرتے ہیں۔ اپریل 2014 تک، یہ اسٹیشن برلن لینین بس-گیسیلشافٹ کے زیر انتظام روزانہ کاکس ہیون-برلن طویل فاصلے کے بس روٹ کا ایک اسٹاپ تھا۔ ذرائع (ڈھیلے پتوں کا مجموعہ، 5 جلدوں، 1995-2010) بیرونی روابط جرمنی میں لوئر سیکسنی ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن 1873 میں سولٹاؤ میں کھولے گئے