French cruiser Châteaurenault (1898)
چیٹیورینالٹ ایک بڑا محفوظ کروزر تھا جو 1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں فرانسیسی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کا ارادہ ایک طویل فاصلے تک تجارتی حملہ آور کے طور پر خدمات انجام دینے کا تھا، جسے رائل نیوی کے نظریات کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا، جس نے رائل نیوی کے ساتھ بحری ہتھیاروں کی مہنگی دوڑ میں شامل ہونے کے بجائے برطانیہ کے وسیع تجارتی شپنگ نیٹ ورک پر حملہ کرنے کی حکمت عملی کی حمایت کی تھی۔ اس طرح، چیٹیورینالٹ کو صرف آٹھ درمیانے درجے کی بندوقوں کے نسبتا ہلکے ہتھیاروں کے ساتھ بنایا گیا تھا، لیکن اسے ایک لمبی کروزنگ رینج اور ایک بڑے مسافر لائنر کی ظاہری شکل دی گئی تھی، جس سے اسے تجارتی جہاز رانی پر چھاپے مارتے ہوئے پتہ لگانے سے بچنے میں مدد ملے گی۔ چیٹیورینالٹ نے اپنے ابتدائی کیریئر کا زیادہ تر حصہ فرانسیسی انڈوچائنا میں گزارا، 1902 میں کمیشن کے فورا بعد 1904 کے وسط تک وہاں تعینات کیا، اور پھر دوبارہ 1905-1906 میں۔ اسے 1907 میں کم کر کے ریزرو کر دیا گیا اور پھر اگلے سال فاسٹ مائن لیئر کے طور پر کام کرنے کے لیے اس میں ترمیم کی گئی۔ اسے بحیرہ روم اسکواڈرن کے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے تک اس نے بہت کم سرگرمی دیکھی۔ جہاز کو دوسرے لائٹ اسکواڈرن میں متحرک کیا گیا اور یہ مغربی انگلش چینل میں مقیم تھا۔ اسے 1915 کے اوائل میں بحیرہ روم اور پھر 1916 کے اوائل میں جرمن تجارتی حملہ آوروں کی تلاش کے لیے فرانسیسی سینیگال منتقل کر دیا گیا۔ اکتوبر 1916 تک بحیرہ روم میں واپس منتقل ہونے کے بعد، اس نے اس فوجی جہاز سے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا جو ایک جرمن یو کشتی کے ذریعے ڈوب گیا تھا۔ دسمبر 1917 میں چیٹیورینالٹ کو خود ٹارپیڈو کیا گیا اور وہ ڈوب گئی، لیکن وہ آہستہ آہستہ اتنی ڈوب گئی کہ اس کے عملے کو تباہ کنوں کے ایک جوڑے نے اتار لیا، جس کے نتیجے میں جرمن آبدوز ڈوب گئی۔ پس منظر اور ڈیزائن 1880 کی دہائی کے وسط میں، فرانسیسی بحری کمان کے عناصر نے مستقبل کے جنگی جہاز کی تعمیر پر بحث کی۔ غیر ملکی اسٹیشنوں پر تجارتی حملہ آوروں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے طویل فاصلے تک مار کرنے والے اور تیز رفتار محفوظ کروزر بنانے کی وکالت کی جبکہ ایک روایتی دھڑے نے بڑے بکتر بند کروزر اور چھوٹے بیڑے کے اسکاؤٹس کو ترجیح دی، جن دونوں کو گھریلو پانیوں میں مرکزی بیڑے کے حصے کے طور پر کام کرنا تھا۔ دہائی کے آخر تک اور 1890 کی دہائی کے اوائل تک، روایت پسند عروج پر تھے، جس کی وجہ سے کئی بکتر بند کروزرز کی تعمیر ہوئی، حالانکہ ان کے خیالات کے مطابق بنائے گئے ایک بڑے کروزر کے لیے محفوظ منظوری کے حامی، جو بن گیا۔ یہ مباحثے بدلتے ہوئے جغرافیائی سیاسی اتحادوں اور دشمنی کے تناظر میں ہوئے۔ 1890 کی دہائی کے اوائل میں فرانس میں سنگین اسٹریٹجک الجھن کی نشاندہی کی گئی تھی۔ 1891 کے فرانکو-روسی اتحاد کے باوجود، جس سے دونوں ممالک اور ان کے سامراجی حریف برطانیہ کے درمیان رگڑ پیدا ہونی چاہیے تھی، فرانسیسی بحریہ اب بھی جرمن قیادت والے ٹرپل الائنس کے خلاف تھی۔ اس نقطہ نظر کو 1894 کے بحری پروگرام میں مستحکم کیا گیا تھا، لیکن یہاں تک کہ بحریہ کی اسٹریٹجک منصوبہ بندی بھی گڑبڑ بنی رہی۔ اس پروگرام نے بڑے محفوظ کروزرز چیٹاورنالٹ اور، جن دونوں کا مقصد طویل فاصلے کے تجارتی حملہ آوروں کے طور پر تھا، کو اختیار دیا۔ یہ جہاز مثالی طور پر برطانیہ کے وسیع تجارتی شپنگ نیٹ ورک پر حملہ کرنے کے لیے موزوں تھے، نہ کہ جرمنی یا آسٹریا ہنگری کی براعظمی طاقتوں پر۔ 1890 کی دہائی کے اوائل میں، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے دو بہت بڑے اور تیز کروزر بنائے جن کا مقصد بحر اوقیانوس میں تجارتی جہاز رانی پر چھاپہ مارنا تھا۔ ان جہازوں نے فرانسیسی بحریہ کے بہت سے سینئر افسران کو بہت متاثر کیا، جن میں فرانسیسی بحریہ کے وزیر، فیلکس فیور بھی شامل تھے، جنہوں نے 1894 کے آخر میں ڈیزائن کی تجاویز کے لیے درخواستیں جاری کیں۔ اہم خصوصیات بہت تیز رفتار اور آس پاس کی نقل مکانی پر زبردست کروزنگ رینج تھیں۔ چونکہ اس جہاز کا مقصد دشمن کے بحری جہازوں کو نشانہ بنانا نہیں تھا، اس لیے اس سائز کے جہاز کے لیے اسلحہ اور کوچ کو ہلکا رکھا جا سکتا تھا۔ (کونسل آف ورکس) نے ڈیزائن کی تجاویز طلب کرنے کے لیے 18 دسمبر 1894 کو شپ یارڈز کو وضاحتیں کی اپنی مزید تفصیلی فہرست جاری کی۔ تین شپ یارڈز نے 1895 کے اوائل تک ڈیزائن جمع کروائے، اور 15 جنوری کو، پیشکشوں کا جائزہ لیا۔ انہوں نے دو کا انتخاب کیا، ایک (جو گائچن بن گیا) اور ایک (جو چیٹیورینالٹ بن گیا)۔ مؤخر الذکر جہاز کو انٹونین لگانے نے ڈیزائن کیا تھا، اور حتمی ڈیزائن کو 23 جولائی کو منظور کیا گیا تھا۔ لگانے کا ارادہ تھا کہ چیٹیورینالٹ ایک مسافر بردار جہاز سے مشابہت رکھے، جس سے اسے تجارتی چھاپے کی کارروائیوں کے دوران دریافت سے بچنے میں مدد ملے گی۔ اس مقصد کے لیے، اس نے جہاز کو چار لمبے اور یکساں فاصلے والے فنلز اور اس وقت کے لائنرز کی ایک زیادہ لٹکنے والی سخت، عام خصوصیات دیں۔ فرانسیسی بحری جہازوں کو کئی نقائص کا سامنا کرنا پڑا، جن میں تیز رفتار نقل و حمل کو پکڑنے کے لیے ناکافی رفتار شامل تھی جو جنگ کے وقت اہم سامان لے جانے کے لیے استعمال ہوتی تھی اور ان کے وسیع اخراجات کو کم قیمت والی شپنگ پر حملہ کرنے کے لیے ان کے استعمال کے خلاف استعمال کیا جاتا تھا۔ مزید برآں، ان کے کمزور ہتھیاروں نے دشمن کے بحری جہازوں کے خلاف ان کے استعمال کو روک دیا۔ اور چیٹیورینالٹ تیز رفتار پر شدید کمپن کا شکار ہوئے جسے بار بار کوششوں کے باوجود ختم نہیں کیا جا سکا۔ عام خصوصیات اور مشینری چیٹیورینالٹ پانی کی لکیر پر لمبی تھی، جس کی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ۔ وہ بے گھر ہو گئی۔ اس کے ہل میں ایک لمبا پیشن گوئی ڈیک تھا جو اس کی تقریبا پوری لمبائی تک پھیلا ہوا تھا۔ اس کا تنے قدرے پیچھے کی طرف جھکا ہوا تھا اور اس کا ایک اونچا لٹکا ہوا اسٹرن تھا۔ اس کے چار ریکڈ اور مساوی فاصلے والے فنلز کے ساتھ مل کر، اس کی ظاہری شکل کو اپنایا گیا تاکہ تجارت پر چھاپہ مار گشت کے دوران اسے مسافر لائنر کے طور پر بھیس بدلنا نسبتا آسان ہو جائے۔ اس کے نچلے ہل کے سیدھے رخ تھے، جس میں واٹر لائن کے اوپر ہلکا سا ٹمبل ہوم تھا، بجائے اس کے کہ ٹمبل ہوم کی شکل جو اس دور کے دوسرے بڑے فرانسیسی جنگی جہازوں کی خصوصیت تھی۔ جہاز کو مشاہدے اور سگنلنگ کے مقاصد کے لیے ہلکے کھمبے کے مستولوں کی ایک جوڑی سے لیس کیا گیا تھا۔ ان میں چھ سرچ لائٹس کے لیے پلیٹ فارم بھی نصب کیے گئے تھے۔ اس کی سپر اسٹرکچر کافی کم تھی، جس میں آگے ایک کوننگ ٹاور اور پل کا ڈھانچہ اور پیچھے ایک چھوٹا، ثانوی کوننگ پوزیشن شامل تھا۔ اس کے عملے میں 604 افسران اور درج شدہ مرد تھے۔ فرانسیسی بحری افسران کا خیال تھا کہ چیٹیورینالٹ نے اپنے پیشرو گائچن کے مقابلے میں ہینڈلنگ کی خصوصیات کو بہتر بنایا ہے۔ اس کا زیادہ تر معاون سامان برقی طاقت سے چل رہا تھا، اس کے علاوہ اس کی کشتی کو بلند کرنے کے علاوہ، جس میں اس کے پروپلشن سسٹم سے بھاپ کا استعمال ہوتا تھا۔ اس کا برقی منصوبہ 80 وولٹ پر درجہ بند چار ڈائنامو پر مشتمل تھا۔ جہاز کا پروپلشن سسٹم تین عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا جو تین سکرو پروپیلرز چلاتے تھے۔ کوئلے کو جلانے والے چودہ نارمنڈ سگاڈی واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی گئی تھی۔ بوائیلرز کو چار بوائیلر کمروں، چار کے تین گروپوں اور دو کے چوتھے گروپ میں تقسیم کیا گیا تھا۔ ان کو ایمڈشپ پر واقع چار فنلز میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ اسے مسافر لائنر کی شکل دینے کے لیے فنل نمبر اور انتظام بھی منتخب کیا گیا تھا۔ اس کی مشینری کو کوئلے کے ذخیرے کی اعلی رفتار کے لیے پیدا کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ اس کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اپنے ابتدائی رفتار ٹیسٹ کے دوران، وہ صرف سے پہنچی۔ اسلحہ اور کوچ اپنے بڑے سائز کے باوجود، چیٹاورنالٹ نے نسبتا ہلکا اسلحہ اٹھایا، کیونکہ اس کا مقصد غیر مسلح تجارتی جہازوں کو شامل کرنا تھا، نہ کہ دوسرے کروزرز کو۔ اس کی مرکزی بیٹری دو M1893 45-کیلیبر (کیلوری) پر مشتمل تھی۔ سنگل پیوٹ ماؤنٹس میں تیز فائرنگ (کیو ایف) بندوق، سینٹر لائن پر آگے اور پیچھے، جس نے مختلف قسم کے گولے فائر کیے، جن میں ٹھوس کاسٹ آئرن پروجیکٹائل، اور دھماکہ خیز اسلحہ چھیدنے والے (اے پی) اور نیم اسلحہ چھیدنے والے (ایس اے پی) گولے شامل ہیں۔ منہ کی رفتار سے حد تک تھی۔ ان کو چھ M1893 45 کیلوری کی ثانوی بیٹری کی مدد حاصل تھی۔ کیو ایف بندوقیں۔ ان میں سے دو کو اسپانسر کے ایمڈشپ میں لے جایا گیا، جبکہ دیگر چار مرکزی ڈیک کی سطح پر کیسمیٹس میں تھے، ایک جوڑا کوننگ ٹاور کے قریب اور دوسرا مرکزی مستول کے قریب تھا۔ انہیں کاسٹ آئرن، اے پی، اور ایس اے پی پروجیکٹائل بھی فراہم کیے گئے تھے، جن کی تیز رفتار سے فائرنگ کی گئی تھی۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کے دفاع کے لیے، وہ دس 3 پاؤنڈر ہاٹکس بندوقوں اور پانچ 1 پاؤنڈر بندوقوں سے لیس تھی۔ تمام بندوقیں انفرادی رسالوں سے فراہم کی جاتی تھیں، جن میں برقی یا دستی طور پر چلنے والے شیل ہوسٹ ہوتے تھے۔ آرمر پروٹیکشن ہاروی اسٹیل پر مشتمل تھا۔ چیٹیورینالٹ کے پاس ایک مڑے ہوئے آرمر ڈیک تھا جو چپٹے حصے پر موٹا تھا، جو واٹر لائن سے تقریبا اوپر تھا۔ ہل کے اطراف کی طرف، یہ عمودی تحفظ کی پیمائش فراہم کرنے کے لیے نیچے کی طرف جھکا ہوا ہے، جو واٹر لائن کے نیچے ہل کے کنارے پر ختم ہوتا ہے۔ ڈھلواں حصہ موٹائی میں بڑھ گیا، حالانکہ کمان اور اسٹرن کی طرف، اسے کم کر دیا گیا۔ مرکزی ڈیک کے ہموار حصے کے اوپر ایک اینٹی اسپلنٹر ڈیک تھا جس میں ایک کافرڈیم تھا جو اسے مرکزی ڈیک سے جوڑتا تھا۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کو اطراف سے محفوظ کیا گیا تھا۔ ایک بکتر بند معاون ٹیوب جسے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا اسے جہاز کے اندرونی حصے سے جوڑا گیا تھا۔ جہاز کی اہم بندوقوں میں سے ہر ایک میں بندوق کی ڈھال لگائی گئی تھی جو 55 ملی میٹر موٹی تھی۔ سروس کی تاریخ چیٹیورینالٹ لا سین سر میر کے شپ یارڈ میں تعمیر کی گئی تھی، جس کا آغاز 23 مئی 1896 کو اس کی کیل بچھانے سے ہوا تھا۔ اسے 12 مئی 1898 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اسے 24 اکتوبر 1899 کو سمندری آزمائش شروع کرنے کا کمیشن دیا گیا تھا۔ جو اکتوبر تک جاری رہا۔ ان میں 8 اگست کو برداشت کے ٹیسٹ شامل تھے، جہاں انہوں نے بیس گھنٹے کی رفتار سے سفر کیا۔ تیز رفتار سے کام کرنے کے دوران، جہاز کے انجنوں کو ضرورت سے زیادہ کمپن کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے انجنوں میں پیتل کے بیرنگ میں دشواری پائی گئی، اس لیے انہیں اسٹیل بیرنگ سے تبدیل کر دیا گیا۔ پروپیلر شافٹ کو مکمل طور پر ختم کر کے دوبارہ تعمیر کیا گیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ کمپن کے مسائل کو درست کرنے کی ایک اور کوشش میں مناسب طریقے سے سیدھے ہوئے ہیں۔ اس کام نے اس کی تکمیل میں کئی مہینوں کی تاخیر کی، اور 1902 میں اسپیڈ ٹیسٹ کے دوران، وہ وہاں پہنچی۔ جہاز کو بالآخر 10 اکتوبر 1902 کو مکمل کمیشن میں رکھا گیا۔ اس کی طویل آزمائشوں کے دوران کمپن کا مسئلہ کبھی بھی مکمل طور پر حل نہیں ہوا، اور یہ پایا گیا کہ وہ درمیان میں بھاپ نہیں لے سکتی تھی، کیونکہ انجن کی کمپن جہاز کے اسٹرن کی گونج تعدد سے میل کھاتی تھی، اور کمپن جہاز کے لیے خطرناک ہو سکتی تھی۔ کروزر ڈی اینٹریکاسٹیکس کو فارغ کرنے کے لیے چین میں خدمت کے لیے کمیشن کیے جانے کے فورا بعد اسے فعال کر دیا گیا، اور وہ 30 اکتوبر کو ٹولن سے روانہ ہوئی۔ 1903 تک، یونٹ میں بکتر بند کروزر اور محفوظ کروزر بھی شامل تھے۔ چیٹیورینالٹ 1904 کے وسط تک ایشیا میں بکتر بند کروزرز، اور مونٹکلم اور محفوظ کروزرز کے ساتھ رہے۔ 7 نومبر کو، چیٹیورینالٹ فرانسیسی انڈوچائنا کے فین رنگ کے قریب ایک نامعلوم چٹان سے ٹکرا گیا، اور اسے مرمت کے لیے فرانس واپس جانا پڑا۔ وہ 12 مارچ تک انڈوچائنا چھوڑنے سے قاصر تھی، جب گیچن اس کی جگہ لینے پہنچی۔ فرانس واپس پہنچنے کے بعد، چیٹاورنالٹ کو طویل مرمت کے لیے برطرف کر دیا گیا، اور وہ 1910 تک ملازمت سے باہر رہیں۔ اس مدت کے دوران، 1908 میں، چیٹیورینالٹ کو تیز مائن لیئر میں تبدیل کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ بحری کمانڈ کا خیال تھا کہ اس کی مسافر بردار جہاز سے مشابہت ایک بار پھر اسے بارودی سرنگیں بچھاتے وقت پتہ لگانے سے بچنے میں مدد کرے گی۔ تاہم، یہ کام حقیقت میں کبھی انجام نہیں دیا گیا۔ چیٹیورینالٹ کو 15 جنوری 1910 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا، اور صرف پندرہ دن بعد، وہ خراب موسم میں غلطی سے کیپ سپارٹیل، مراکش کے قریب گر گئی۔ محفوظ کروزر اور دو ٹگ بوٹس نے جہاز کو ری فلوٹ کیا اور اسے جبرالٹر لے گئے، اور بکتر بند کروزر نے اسے جبرالٹر سے ٹولن لے جایا۔ 1911 تک، چیٹیورینالٹ کو ٹولن میں مقیم بحیرہ روم کے اسکواڈرن کے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ یونٹ میں ابتدائی طور پر بکتر بند کروزر وکٹر ہیوگو اور محفوظ کروزر بھی شامل تھے، اور اس سال کے آخر میں، بکتر بند کروزر کے اضافے سے اسے مضبوط کیا گیا۔ اس کے بعد چیٹیورینالٹ بحر اوقیانوس کے ٹریننگ ڈویژن کا پرچم بردار بن گیا، جہاں اس نے بوٹس وین کے لیے ایک اسکول رکھا۔ جہاز نے 1913 تک اس صلاحیت میں خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، چیٹاورنالٹ کو انگلش چینل میں مقیم دوسرے لائٹ اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اس وقت، یونٹ بکتر بند کروزرز،،،، گیوڈن، اور پر مشتمل تھا۔ یونٹ بریسٹ، فرانس میں مقیم تھا، اور لاوویسیئر کے ساتھ، اسکواڈرن کو اگلے دنوں میں کئی دیگر کروزروں کے اضافے سے مضبوط کیا گیا، جن میں بکتر بند کروزر اور، محفوظ کروزر، اور گائچن، اور کئی معاون کروزر شامل تھے۔ اس کے بعد بحری جہازوں نے چار برطانوی کروزرز کی فوج کے ساتھ مل کر انگلش چینل میں گشت کا ایک سلسلہ چلایا۔ اپریل 1915 میں، اسے بحیرہ روم منتقل کر دیا گیا جب اتحادیوں نے اس علاقے میں اپنی بحری کارروائیوں کو بڑھایا۔ فروری 1916 میں، انہیں تھرڈ لائٹ ڈویژن کو مضبوط کرنے کے لیے بھیجا گیا، جس میں گلوائر، گیوڈن اور ڈوپیٹ تھورس شامل تھے۔ یونٹ کو جنوبی بحر اوقیانوس میں کام کرنے والے جرمن تجارتی حملہ آوروں کے لیے گشت کرنے کے لیے فرانسیسی سینیگال کے ڈاکار بھیجا گیا تھا۔ وہ ستمبر میں تجارتی حملہ آور کی تلاش میں شامل ہوئی۔ چیٹیورینالٹ اکتوبر تک مشرقی بحیرہ روم میں واپس چلا گیا۔ 4 اکتوبر کو، 2,000 سے زیادہ فوجیوں اور عملے کو یونان لے جانے والے ایک تبدیل شدہ مسافر بردار جہاز، فوجی جہاز کو ایک جرمن یو کشتی نے ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ اس کے تیزی سے ڈوبنے سے پہلے کوئی پریشانی کا اشارہ نہیں بھیجا جا سکا، جس سے ہزاروں پانی میں رہ گئے۔ اگلے دن چیٹیورینالٹ کے علاقے سے گزرنے اور زندہ بچ جانے والوں کو اٹھانے سے پہلے 1,300 سے زیادہ افراد ہلاک ہو گئے۔ جیسے جیسے 1916 کے آخر میں یو کشتیوں کا خطرہ بڑھتا گیا، جس کے خلاف بڑے کروزر خاص طور پر کمزور تھے، فرانسیسی بحری کمان نے چیٹیورینالٹ اور باقی ڈویژن کو گھر واپس جانے کا حکم دیا۔ 14 دسمبر 1917 کو، چیٹیورینالٹ یونان میں اتحادی مداخلت میں حصہ لینے کے لیے 985 فوجیوں کا ایک دستہ لے کر سیلونکا جا رہے تھے۔ خلیج کرنتھ میں گزرتے ہوئے، اس کا سامنا جرمن یو کشتی یو سی-38 سے ہوا، جس نے ایک ہی ٹارپیڈو سے چیٹیورینالٹ کو ٹکر مار کر مہلک نقصان پہنچایا۔ نوبل انعام یافتہ رونالڈ راس اس وقت چیٹیورینالٹ پر سوار تھے، اور انہوں نے اپنی یادداشتوں میں ڈوبنے کا ذکر کرتے ہوئے کہا کہ جہاز آہستہ آہستہ اتنا ڈوب گیا کہ عملے کو اس کے تخریبی تباہ کن اور قریبی ڈرفٹرز کے ذریعے اتار لیا گیا۔ صرف انجن روم کے اہلکاروں کی ایک چھوٹی سی تعداد ہلاک ہوئی جو خود ٹارپیڈو دھماکے سے مارے گئے تھے۔ یو سی-38 نے دوسرے شاٹ کے لیے چال چلانے کی کوشش کی جب کہ چیٹیورینالٹ نے ڈوبنا شروع کر دیا، لیکن میمیلک اور لینسکوینیٹ نے گہرائی کے الزامات کا آغاز کیا جس نے یو کشتی کو سطح پر آنے پر مجبور کر دیا، جہاں وہ گولیوں سے ڈوب گئی۔ جرمن زندہ بچ جانے والوں کو بھی تباہ کنوں نے اٹھا لیا، جو انہیں پیٹراس لے گئے، اس سے پہلے کہ وہ ایٹیا میں چیٹیورینالٹ سے 1,162 زندہ بچ جانے والوں کو اترنا جاری رکھیں۔ فرانسیسی بحریہ کے کروزر فرانس میں بنائے گئے 1898 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے کروزر 1917 میں فرانس کے سمندری واقعات پہلی جنگ عظیم میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈو ٹیمپل بوائیلرز کے ساتھ بحیرہ روم کے سمندری جہازوں میں ڈوب گئے