Benetton B190
بینیٹن B190 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے روری بیرن نے بینیٹن کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر، جان برنارڈ کے تعاون سے ڈیزائن کیا ہے، جو ریسنگ کمپنیوں میک لارن اور فیراری میں تجربہ رکھنے والے ڈیزائنر ہیں اور غالبا 1980 کی دہائی کے سب سے کامیاب فارمولا ون ڈیزائنر ہیں جن کی کاروں نے 31 ریس جیتی ہیں (برنارڈ نے گراؤنڈ ایفیکٹس چیپرل 2K کو ڈیزائن کرنے میں بھی کامیابی حاصل کی جس نے 1980 انڈیاناپولیس 500 جیتا تھا)۔ کاس ورتھ کے چیف ڈیزائنر جیوف گوڈرڈ کار کے انجن کو ڈیزائن کرنے کے ذمہ دار تھے، جو بینیٹن کے لیے خصوصی استعمال کا تھا۔ B190 کو 1990 کے فارمولا ون سیزن کی پہلی دو ریسوں کے علاوہ سب میں بینیٹن نے ریس کیا تھا۔ پس منظر بینیٹن نے ٹائرل کی اسپانسرشپ کے ساتھ فارمولا ون ٹیموں کو اسپانسر کرنا شروع کیا۔ دونوں سیزن میں، انہوں نے فیکٹری الفا رومیو ٹیم کو اسپانسر کیا۔ 1985 کے آخر میں بینٹن نے ٹولمین اور اسپرٹ ٹیموں کو حاصل کرنے کے بعد فارمولا ون میں اپنی شمولیت کو بڑھایا (بینٹن 1985 میں ٹولمین کے ساتھ ساتھ الفا کے بڑے اسپانسر بھی رہے تھے)۔ بینٹن خاندان کے حصول کے بعد، ٹولمین کا نام تبدیل کر کے بینٹن فارمولا رکھ دیا گیا، اور طاقتور بی ایم ڈبلیو انجنوں کے ساتھ ساتھ نوجوان آسٹریا کے ڈرائیور گیرہارڈ برجر کے استعمال سے، بینٹن گرینڈ پری کا فاتح بن گیا۔ جنوبی افریقہ کے روری بیرن، اس ٹیم کے ہیڈ ڈیزائنر جنہوں نے بینٹن بی 186 ڈیزائن کیا تھا جس نے ٹیم کو پہلی جیت دلائی تھی، نے سابق میک لارن اور فیراری ڈیزائنر جان برنارڈ کو بی 190 کے ڈیزائن میں مدد کی (برنارڈ نے 1990 میں اس کے تکنیکی ڈائریکٹر کی حیثیت سے ٹیم میں شمولیت اختیار کی)۔ B190 ٹیم کی پہلی قدرتی طور پر متوقع کار تھی جس میں ڈرائیور کے سر کے اوپر واقع ایئر باکس تھا۔ اس کے پیشرو، B188 اور B189، میں سائیڈ پوڈز کے اوپر کاک پٹ کے دونوں طرف واقع جڑواں ایئر انٹیک شامل تھے۔ یہ ٹربو چارجڈ B187 کے ڈیزائن سے ایک کیری اوور تھا۔ تمام گاڑیوں کو بیرن نے ڈیزائن کیا تھا۔ مقابلہ کی تاریخ B190، جس نے انتہائی کامیاب B189 کی جگہ لی، نے فورڈ HBA4 V8 انجن کا استعمال کیا۔ ایف 1 میں فورڈ کی آفیشل ٹیم کے طور پر، بینیٹن کو جدید ترین انجن دیا گیا تھا جبکہ کسٹمر ٹیموں کو پرانے فورڈ ڈی ایف آر کے ساتھ کام کرنا تھا جسے بینیٹن نے پہلی بار استعمال کیا تھا۔ پورے سیزن میں، پکیوٹ اور الیسنڈرو نانینی نے کامیابی کے ساتھ B190 کو دوسرے فرنٹ رنرز بشمول V10 میک لارن-ہونڈا اور ولیمز-رینالٹ کے ساتھ، اور فیراری کے V12 کو سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ برقرار رکھا، پاور فائدے کے باوجود ملٹی سلنڈر انجنوں کو فورڈ V8 پر حاصل تھا۔ درحقیقت، کچھ ریسوں میں، فورڈ سے چلنے والی بینیٹن زیادہ طاقتور ملٹی سلنڈر انجنوں کی طرح سیدھی لکیر میں تیز تھی، V8 کا کم وزن ٹیم کو کم ڈاؤن فورس استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے جس سے ٹائر کا پہننا بھی کم ہوتا ہے۔ فورڈ ایچ بی اے 4 وی 8 انجن تقریبا 1990 میں تیار کیا گیا۔ اس کا موازنہ ہونڈا وی 10، فیراری وی 12 اور رینالٹ وی 10 (پرانے فورڈ ڈی ایف آر انجن کو صرف درجہ دیا گیا تھا) سے کیا گیا۔ ایچ بی اے 4 میں کثیر سلنڈر انجنوں کی طاقت میں جس چیز کی کمی تھی وہ عام طور پر اس کے اہم حریفوں کے مقابلے میں چھوٹے اور ہلکے ہونے کی وجہ سے بنایا گیا تھا، جس سے اسے کشش ثقل کا کم مرکز (وزن کی تقسیم) ملا جس نے ہینڈلنگ کا ایک اہم فائدہ پیش کیا۔ فورڈ V8 میں رگڑ کے نقصانات کم تھے اور اس وجہ سے اس کے حریفوں کے مقابلے میں تھرمل ڈسچارج تھا، جس کا مطلب ہے کہ کم پلمبنگ اور چھوٹے ریڈی ایٹرز کا استعمال کیا جا سکتا ہے، جس سے B190 کی ایروڈینامک کارکردگی میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے اور اس کے ڈریگ کے کو ایفیشنٹ میں بہتری آتی ہے، جو 1990 میں B190 کی انتہائی مسابقتی سیدھی لائن کی رفتار کی وضاحت کرتا ہے۔ ہسپانوی گراں پری میں تیسرے نمبر پر آنے کے بعد، مشہور، چین تمباکو نوشی کرنے والی اطالوی نانینی اٹلی کے شہر سینا میں اپنے گھر کے قریب ہیلی کاپٹر کے حادثے میں شدید زخمی ہو گئی۔ اس حادثے نے اس کا دایاں بازو منقطع کر دیا، جس سے فارمولہ ون کے ایک امید افزا کیریئر کا قبل از وقت خاتمہ ہو گیا (ڈاکٹر مائیکرو سرجری کا استعمال کرتے ہوئے اعضاء کو دوبارہ جوڑنے میں کامیاب ہو گئے اور نینینی نے اس کے بعد اس کا جزوی استعمال دوبارہ حاصل کر لیا ہے)۔ پائیکٹ کی سفارش پر، آخری دو گرینڈ پری ریسوں کے لیے ان کی جگہ برازیل کے ڈرائیور رابرٹو مورینو نے لے لی۔ پائیکٹ نے سیزن کی آخری دو ریسیں جیتیں، جن میں متنازعہ جاپانی گراں پری میں پائیکٹ اور مورینو کے لیے 1-2 کا اختتام بھی شامل ہے۔ ایڈیلیڈ، آسٹریلیا میں سیزن کی آخری ریس کے دوران (یہ سب شروع ہونے کے بعد سے منعقد ہونے والی 500 ویں ورلڈ چیمپئن شپ گرینڈ پری)، پکیوٹ نے ولیمز کے سابق ساتھی نائجل مینسل کو روکنے کے بعد جیت لیا جو فیراری میں ریس کر رہے تھے۔ آسٹریلیا میں ریس مارننگ وارم اپ کے دوران، پکیوٹ کی B190 900 میٹر لمبی برابھم اسٹریٹ پر سب سے تیز کار تھی (حالانکہ یہ 1985-1988 کی ٹربو سے چلنے والی کاروں سے دیکھنے کے مقابلے میں نمایاں طور پر سست تھی، پکیوٹ کا تیز ترین ریس لیپ ٹائم، صرف مینسل کے پیچھے ریس کا دوسرا تیز ترین وقت، ایڈیلیڈ کے لیے آرام سے لیپ ریکارڈ کے تحت تھا جو 1987 میں فیراری میں گیرہارڈ برجر نے قائم کیا تھا)۔ آخری دو ریسوں سے حاصل ہونے والے 18 پوائنٹس نے پائیکٹ کو ڈرائیورز چیمپئن شپ میں سال کے چیمپئن ایرٹن سینا (میک لارن) اور رنر اپ ایلین پروسٹ (فیراری) کے پیچھے تیسرے نمبر پر پہنچتے دیکھا، اور ٹیم کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن سے نوازا گیا، ایک بار پھر میک لارن اور فیراری کے پیچھے۔ B190B کو سیزن کی پہلی دو ریسوں کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا تھا اور اسے B190B کا نام دیا گیا تھا۔ اس تازہ ترین ماڈل کو بعد میں 1991 کے سان مارینو گرینڈ پری کے لیے ٹیم کے لیے پہلی "ناک اپ" کار، B191 سے تبدیل کر دیا گیا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) * بینیٹن B189B کے استعمال میں اسکور کیے گئے 4 پوائنٹس * بینیٹن B191 کے استعمال میں اسکور کیے گئے 32.5 پوائنٹس حوالہ جات بیرونی روابط B190 1990 فارمولا ون سیزن کاریں 1991 فارمولا ون سیزن کاریں