North Eastern Airways
نارتھ ایسٹرن ایئر ویز (این ای اے) ایک برطانوی ایئر لائن تھی جو 1935 سے 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک چلتی رہی۔ ابتدائی طور پر نیو کیسل اپون ٹائن میں مقیم، اس نے ریلوے کے مقابلے میں اسکاٹ لینڈ سے لندن تک کے راستے چلائے، اور آخر تک اپنی آزادی برقرار رکھی۔ کمپنی کا قیام 4 مارچ 1935 کو رالف بیکٹ، تیسرے بیرن گریمتھورپ کی سربراہی میں سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے کیا تھا۔ لارڈ گرمتھورپ ایک امیر بینکر اور ریس ہارس کا مالک تھا جسے ہوا بازی میں بھی گہری دلچسپی تھی۔ 1931 میں، ڈی ہیویلینڈ ایرکرافٹ کمپنی کے دو ملازمین اے ہیسل-ٹلٹ مین اور نیول شوٹ ناروے کے ساتھ ساتھ ایلن کوبھم کے ڈائریکٹر کے طور پر، وہ ایئر اسپیڈ لمیٹڈ کے چیئرمین بن گئے، جس نے دیگر قابل ذکر طیاروں کے علاوہ، کورئیر اور ایلچی ٹرانسپورٹ طیارے بنائے۔ ایئر اسپیڈ کے ساتھ لارڈ گرمتھورپ کے ربط کے ساتھ، یہ فطری تھا کہ این ای اے نے جو پہلا طیارہ حاصل کیا وہ تین نئے ایلچی 6 مسافر طیارے تھے، جو اس قسم کے پہلے ایئر لائن کسٹمر بن گئے۔ چلنے والی پہلی سروس لندن (ہیسٹن) سے لیڈز (یڈن)، نیو کیسل (کرملنگٹن) اور ایڈنبرا (ٹرن ہاؤس) تک اسکاٹ لینڈ کے لیے مشرقی ساحل کا راستہ تھا۔ لندن اور ایڈنبرا کے درمیان کرایہ 10 پاؤنڈ تھا۔ افتتاحی پرواز لیڈز اور بریڈفورڈ میونسپل ایروڈروم سے شروع ہوئی، جسے دوسری صورت میں یڈن ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے، جہاں 8 اپریل 1935 کو پہلے طیارے، ایئر اسپیڈ ایلچی جی-اڈاز کا نام مسز انتھونی ایڈن (بیٹریس بیکٹ) نے ٹائنڈیل رکھا تھا۔ اس کے بعد طیارے کو مسز ایڈن اور دیگر معززین کے ساتھ ہیسٹن کے لیے اڑایا گیا، جہاں یہ لینڈنگ کے دوران پھسل کر باڑ میں جا گرا۔ اگرچہ یہ یڈن سے چلائی جانے والی پہلی طے شدہ پرواز کے لیے شرمندگی کا باعث تھا، لیکن کسی کو نقصان نہیں پہنچا، اور طیارے کو صرف سطحی نقصان پہنچا۔ ایڈنبرا ٹانگ کو ابتدائی طور پر ریڈیو اور نیویگیشن ایڈز کی کمی کی وجہ سے نہیں چلایا جا سکا، جس نے مشق کے مقصد کو شکست دی۔ یہاں تک کہ جب ایڈنبرا سروس شروع ہوئی، 27 مئی کو مانگ اتنی کم تھی کہ 27 جون کو پورا راستہ بند کر دیا گیا اور ایئر لائن کے اثاثوں کو گریمتھورپ کی ایک اور کمپنی، الپ ایوی ایشن نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ کم مانگ کی وجہ یہ تھی کہ موجودہ ریلوے خدمات تیز، باقاعدہ، آرام دہ، سستی اور موسم پر بہت کم منحصر تھیں۔ اس راستے کو این ای اے نے 2 نومبر 1936 کو دوبارہ شروع کیا تھا۔ اس بار لندن کا ٹرمینس کروئڈن ہوائی اڈہ تھا، اور اسکاٹ لینڈ کا ایک پرتھ (اسکون ایروڈروم) تھا جو اسی سال کے شروع میں کھولا گیا تھا۔ نیو کیسل کا ہوائی اڈہ بھی وولسنگٹن ایروڈروم (اب نیو کیسل بین الاقوامی ہوائی اڈہ) کے افتتاح کے ساتھ بدل گیا تھا۔ چونکہ اب ایڈنبرا کو بائی پاس کیا جا رہا تھا، اس لیے ممکنہ طور پر درخواست کے ذریعے ایڈنبرا سے 15 میل مشرق میں میکمری ایئر فیلڈ پر اسٹاپ بنائے گئے تھے۔ سکاٹش ہوائی اڈے کی تبدیلی لندن اور شمال مشرقی ریلوے (L.N.E.R) کے دباؤ کی وجہ سے تھی۔ جو ایڈنبرا روٹ پر مقابلے کے بارے میں فکر مند تھا، اور اس کے ٹکٹ دفاتر اور دیگر ٹریول ایجنٹوں کو ایئر لائن کے ٹکٹ فروخت کرنے سے روک دیا۔ اس بار ایئر لائن برقرار رہی، یہاں تک کہ سروس کو ابرڈین (ڈائس ایئرپورٹ) تک بڑھا دیا، اور 1937 تک کروئڈن سے ابرڈین تک صرف ایک اسٹاپ (ڈونکاسٹر پر) کے ساتھ ایکسپریس سروس کی پیشکش کی۔ ابرڈین لنک کو وہاں ریڈیو امداد کی کمی کی وجہ سے جلد ہی ترک کر دیا گیا۔ 1937 کی ترقی ڈی ہیویلینڈ ریپائڈز کے بیڑے میں شامل ہونے کے ساتھ توسیع کا ایک سال تھا، اور ڈونکاسٹر ہوائی اڈے کے ساتھ لیڈز، لیورپول (ہوٹن پارک) کے راستے مانچسٹر (بارٹن ایروڈروم) اور ہل (ہیڈن ایروڈروم) کے نئے راستوں کا مرکز تھا۔ ہل سے انہوں نے ایئر اسپیڈ کوریئرز کے ساتھ ہمبر ایسٹوری کے پار گریمزبی (والتھم ایروڈروم) تک فیری سروس چلائی، یہ راستہ نارتھ سی ایرل اور جنرل ٹرانسپورٹ نے 1932-3 میں شروع کیا تھا۔ ایئر لائن نے ذیلی ادارے کے طور پر ڈونکاسٹر ایرو کلب بھی قائم کیا تھا۔ 1937 وہ سال بھی تھا جب نارتھ ایسٹرن ایئر ویز نے انٹرنیشنل ایئر ٹریفک ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) میں شمولیت اختیار کی، جو بعد میں انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن بن گئی۔ اس نے ایئر لائن کو ایک حد تک وقار دیا اور اسی سال 21 دسمبر سے اپنی ٹکٹ فروخت کی پابندی کو ترک کرنے میں L.N.E.R کی مدد کی۔ درحقیقت، تعاون میں اضافہ ہوا، اور 1938 کے موسم گرما کے ٹائم ٹیبل میں یہ نوٹ کیا گیا کہ ایئر لائن کے تقریبا تمام راستوں پر ایئر لائن ٹکٹ اور ریل ٹکٹ L.N.E.R کے ساتھ "انٹراویلبل" تھے۔ اور L.M.S.R۔ (لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے) ہوائی جہاز کے ذریعے بیرونی سفر اور فرسٹ کلاس ریل کے ذریعے واپسی، یا ریل کے ذریعے بیرونی سفر اور اضافی سامان کے لیے ہوائی جہاز کے ذریعے واپسی کی اجازت دیتا ہے۔ جب 1937 میں ایک ایئر اسپیڈ ایلچی کو کنگز فلائٹ کے حوالے کیا گیا تو لارڈ گرمتھورپ نے اپنے ایلچیوں کے کیبن کے سامنے ایک تختی لگائی تھی جس میں مسافروں کو بتایا گیا تھا کہ طیارہ اسی قسم کا ہے جس میں بادشاہ نے اڑایا تھا۔ 1938 میں این ای اے نے سلطنت کی نمائش کے لیے گلاسگو (رینفرو ہوائی اڈہ) کے لیے خصوصی خدمات انجام دیں جو 3 مئی کو کھولی گئیں۔ ایئر لائن نے میل لے جانے کے معاہدے کے لیے درخواست دی اور ابتدائی طور پر انکار کر دیا گیا، لیکن بعد میں منظور کر لیا گیا، اور ان کی پہلی میل پرواز، پرتھ سے نیو کیسل کے لیے، پھر یڈن اور ڈونکاسٹر کے راستے کروئڈن کے لیے 3 اکتوبر 1938 کو اڑائی گئی۔ روٹ کا پہلا سیکٹر ریپائڈ جی-اے ایف ای پی کے ذریعے اڑایا گیا تھا، اور باقی ایلچی جی-اڈاز کے ذریعے۔ اس کے علاوہ 1938 میں، ایئر لائن نے جنوری 1939 میں شروع ہونے والے ڈگلس ڈی سی-3 طیارے کا استعمال کرتے ہوئے سوئٹزرلینڈ کے راستے پر پرواز کرنے کی اجازت کے لیے وزارت فضائیہ سے درخواست کی۔ اسے الپ ایئر لائن کے طور پر چلایا جاتا، جو غالبا الپ ایوی ایشن کا آپریٹنگ نام ہے۔ منصوبہ مسترد کر دیا گیا۔ 1939 میں گلاسگو اور ایڈنبرا دونوں کے لیے ایئر لائن کے شیڈول (جسے 1938 میں بحال کیا گیا تھا) کی جگہ گرینگیموتھ میں نئے سنٹرل اسکاٹ لینڈ ہوائی اڈے نے لے لی جو 1 مئی کو کھولا گیا۔ پرتھ سے ڈنڈی تک ایک نیا رابطہ تھا، اور پرتھ سے انورنیس، وک اور اورکنی تک رابطے کے لیے سکاٹش ایئر ویز کے ساتھ ایک رابطہ قائم کیا گیا تھا۔ بیلجیم میں کروئڈن اور ناک (لی زوٹے ہوائی اڈہ) کے درمیان موسم گرما کے ایک نئے روزانہ راستے کی تشہیر کی گئی تھی۔ ان میں سے کوئی بھی انتظام زیادہ دیر تک نہیں چلے گا۔ ڈیمایس آل این ای اے کی سرگرمیاں ستمبر 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ ہی بند ہو گئیں، اور ان کا صدر دفتر لیورپول سپیک ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا گیا۔ زیادہ تر بیڑے کو 1939 کے ابتدائی حصے کے دوران ٹھکانے لگا دیا گیا تھا، لیکن ریپائڈز کو برقرار رکھا گیا، جو نیشنل ایئر کمیونیکیشنز (این اے سی) کے کنٹرول میں آ گئے، اور یہ سب 1940 کے اوائل میں فوجی خدمات میں شامل ہو گئے۔ تاہم کمپنی کا ایک حصہ چلتا رہا۔ ایک ذیلی ادارہ، مارٹن ہرن لمیٹڈ۔ اس کے اسی نام کے بانی نے 1935 میں لیورپول کے ہوٹن پارک میں ہوائی جہاز کے انجینئر کے طور پر قائم ہونے سے پہلے ایلن کوبھم کے لیے کام کیا تھا۔ کسی وقت نارتھ ایسٹرن ایئر ویز نے اسے حاصل کر لیا ہوگا۔ جنگ کے دوران یہ فوجی طیاروں کو جمع کرنے، برقرار رکھنے اور مرمت کرنے میں بہت سرگرم تھا، ممکنہ طور پر این ای اے کے باقی عملے کے ساتھ وہاں کام کر رہا تھا، اور یہ جنگ کے بعد کئی سالوں تک جاری رہا۔ دریں اثنا، این ای اے کی باقیات اپریل 1944 میں L.N.E.R نے خریدی تھیں، اور انہوں نے ممکنہ طور پر 1947 میں مارٹن ہرن لمیٹڈ کو فروخت کر دیا جب اس کا نام تبدیل کر کے ایرو انجینئرنگ اینڈ میرین (مرسی سائیڈ) کر دیا گیا۔ ہرن خود ہوائی اڈے سے متصل ایک ہوٹل چلانے کے لیے روانہ ہوئے۔ نارتھ ایسٹرن ایئر ویز ان ایئر لائنز میں سے ایک تھی جسے بی ای اے نے یکم فروری 1947 کو تمام نجی شیڈول آپریٹرز کی نیشنلائزیشن میں حاصل کیا تھا، لیکن یہ ایک رسمی بات تھی۔ ٹائم ٹیبل سے راستے۔ اپریل 1935 لندن (ہیسٹن)-لیڈز (یڈن)-نیو کیسل اپون ٹائن (کراملنگٹن)-ایڈنبرا (ٹرن ہاؤس) صرف ہفتے کے دن (ایڈنبرا 'اجازت کے تابع') سمر 1937 لندن (کروئڈن)-ڈونکاسٹر-لیڈز بریڈفورڈ-یارک-نیو کیسل اپون ٹائن-پرتھ/ڈنڈی-ابرڈین ڈیلی (ुमॆन्न = درخواست اسٹاپ) گریمزبی-ہل-ڈونکاسٹر-مانچسٹر-لیورپول (ڈونکاسٹر-لیورپول کے ایل ایم رائل ڈچ ایئر لائنز کے زیر انتظام) اپریل 1939 لندن (کروئڈن)-نیو کیسل اپون ٹائن-سنٹرل اسکاٹ لینڈ ایئرپورٹ-پرتھ-ابرڈین ڈیلی لندن (کروئڈن)-ناک-لی زوٹے ڈیلی فلیٹ Å یہ طیارے پہلے ہسپانوی ریپبلکن خریداری تنظیموں کو فروخت کیے گئے تھے ان برآمدی فروخت کو روک دیا گیا اور طیاروں کو فروخت کر دیا گیا۔ دو دیگر طیارے، ڈی ہیویلینڈ DH.60G گیپسی موتھ جی-اے بی ایل ای اور DH.94 موتھ مائنر جی-اے ایف پی کے، ڈان کاسٹر ایرو کلب میں منتقل ہونے سے پہلے مختصر مدت کے لیے این ای اے میں رجسٹرڈ تھے۔ لباس سیاہ حروف اور ٹرم کے ساتھ مجموعی طور پر چاندی کا تھا۔ حادثات اور واقعات نارتھ ایسٹرن ایئر ویز کے لیے کام کرتے ہوئے، ایئر اسپیڈ کورئیر جی-اے سی ایس زیڈ ایک مہلک حادثے میں ملوث تھا، اور ایلچی جی-اے ڈی بی زیڈ بغیر کسی چوٹ کے گر کر تباہ ہو گیا اور اسے سروس میں واپس کر دیا گیا۔ تفصیلات کے لیے فلیٹ لسٹ دیکھیں۔ حوالہ جات ببلیوگرافی 1935 میں قائم ہونے والی یونائیٹڈ کنگڈم ایئر لائنز کی غیر فعال ایئر لائنز