Heidelberg Hauptbahnhof
ہیڈلبرگ ہاپٹبہنہوف (عام طور پر ہیڈلبرگ ایچ بی ایف کے نام سے جانا جاتا ہے) ہیڈلبرگ شہر کا مرکزی ریلوے اسٹیشن ہے۔ 2005 میں اسے روزانہ تقریبا 42,000 مسافر استعمال کرتے تھے اور یہ جرمن ریاست بیڈن-ورٹمبرگ کے سب سے بڑے مسافر اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ اس اسٹیشن کو ڈوئچے بان نے زمرہ 2 اسٹیشن کے طور پر درجہ بند کیا ہے۔ پہلا اسٹیشن 1840 میں جدید ایڈینورپلاٹز کے مقام پر ہیڈلبرگ کے پرانے قصبے، آلٹسٹڈٹ کے قریب ایک ٹرمینس کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 1862 میں تھرو اسٹیشن بنانے کے لیے اسٹیشن کے کچھ حصے کی توسیع اور توسیعی اختیارات کی کمی کے نتیجے میں شہری مسائل کے نتیجے میں 20 ویں صدی کے اوائل میں اسٹیشن کو ایک کلومیٹر مغرب میں ایک نئے تھرو اسٹیشن کے طور پر منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ دو عالمی جنگوں کی وجہ سے تعطل کا شکار، ہیڈلبرگ ریلوے کی سہولیات کی منتقلی میں 50 سال سے زیادہ کا وقت لگا۔ 1955 میں افتتاح کیا گیا، اس اسٹیشن کو اب "ڈوئچے بنڈسبن کی سب سے خوبصورت اور تعمیراتی لحاظ سے دلچسپ عمارتیں" سمجھا جاتا ہے، اور 1972 سے اسے بیڈن-ورٹمبرگ کے تاریخی یادگاروں کے اندراج کے تحت "خصوصی اہمیت کی ثقافتی یادگار" کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ یہ اسٹیشن مرکزی ہیڈلبرگ سے تقریبا دو کلومیٹر مغرب میں ولی برانڈ پلاٹز میں واقع ہے۔ ترچھا مخالف ہیڈلبرگر ڈروکماسچینن کا صدر دفتر ہے۔ اس کی خدمت رائن نیکر ایس بان کے ذریعے کی جاتی ہے۔ 12 ستمبر 1840 کو اصل ٹرمینل اسٹیشن مینہیم ہاپٹبہنہوف سے بیڈن مین لائن کے پہلے حصے کے اختتام پر ہیڈلبرگ میں کھولا گیا۔ اسٹیشن کو ٹرمینل اسٹیشن کے طور پر بنانے کا فیصلہ کیا گیا تاکہ یہ شہر کے زیادہ سے زیادہ قریب ہو سکے۔ یہ اسٹیشن آج کے پوسٹسٹرایس اور بھنہوفسٹرایس کے درمیان تھا اور اسٹیشن کا اگلا حصہ روہرباچرسٹرایس کے سامنے تھا۔ یہ اسٹیشن، جسے معمار فریڈرک آئزنلوہر نے ڈیزائن کیا تھا، رومانٹک اور آرائشی عناصر کے ساتھ نو کلاسیکی انداز میں کئی سادہ ڈیزائن شدہ عمارتوں پر مشتمل تھا۔ مرکزی عمارت شہر کی طرف سرخ نیکر ریت کے پتھر سے بنائی گئی تھی اور یہ ایک متضاد سلیٹ کی چھت سے ڈھکی ہوئی تھی۔ دو دورانیے والا لکڑی کا ٹرین شیڈ چار پلیٹ فارم پٹریوں پر محیط تھا اور یہ اس عرصے کے لیے 75 میٹر لمبا اور 28 میٹر چوڑا تھا۔ اسٹیشن پلیٹ فارم سے باہر نکلنے کے راستے پر دو گیٹ ٹاور تھے، جو پانی کے ٹاور کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ اسٹیشن کے اندر پوائنٹس کے چھ سیٹ اور 15 ٹرن ٹیبل تھے جن پر ہلکی گاڑیوں کو دستی طور پر گھمایا جا سکتا تھا۔ پہلے ٹائم ٹیبل کے مطابق، مینہیم کے لیے روزانہ چار ٹرینیں چلتی تھیں، جن کے چلنے میں 35 سے 40 منٹ کا وقت لگتا تھا۔ 1843 میں ہیڈلبرگ سے کارلسروہی ہاپٹبہنہوف تک لائن کھولی گئی۔ 1846 میں، مین نیکر ریلوے فرینکفرٹ کے لیے کھولی گئی اور دوسرا اسٹیشن 1848 میں "مثالی انداز میں فن تعمیر" کے ساتھ مکمل ہوا اور اسے موجودہ اسٹیشن ٹریک فیلڈ میں ضم کر دیا گیا۔ اس اسٹیشن کو آئزنلوہر نے بھی ڈیزائن کیا تھا اور یہ بڑی حد تک موجودہ اسٹیشن کے بنیادی ڈھانچے سے ہم آہنگ تھا، جس کی تعمیر نے شمال میں ممکنہ توسیع کے لیے اجازت دی تھی۔ چونکہ مین نیکر ریلوے ایک معیاری گیج لائن تھی، اس لیے بیڈن اسٹیٹ ریلوے کے 1600 ملی میٹر براڈ گیج کے برعکس جب تک کہ اپریل 1855 میں اس کی دوبارہ پیمائش نہیں کی گئی تھی، تمام مال برداری کو اسٹیشن کے وسط میں مال بردار شیڈ کا استعمال کرتے ہوئے منتقل کرنا پڑتا تھا۔ اسٹیشن کی دو اہم عمارتیں ایک آرکیڈ سے جڑی ہوئی تھیں جس کے وسط میں ایک گیٹ وے تھا جو اسٹیشن کے مرکزی دروازے کے طور پر کام کرتا تھا۔ اس کے علاوہ، دو مخلوط گیج ٹریک تھے جو ایک راؤنڈ ہاؤس سے اور ٹرانسفر ٹیبل کے ذریعے ایک کیریج شیڈ سے منسلک ہوتے تھے۔ یہ اسٹیشن اگلے 100 سالوں تک اس بنیادی شکل میں رہا۔ 1862 میں تھرو اسٹیشن میں تبدیلی اور شہری ترقی کے مسائل 1862 میں اوڈن والڈ ریلوے کے افتتاح کے ساتھ، اسٹیشن ایک تھرو اسٹیشن بن گیا اور اسے تھوڑا سا جنوب تک بڑھا دیا گیا۔ 1873 میں ہیڈلبرگ شوٹزینجن اور سپیئر کے لیے ایک برانچ لائن کا ٹرمینس بن گیا۔ 1864 میں، اسٹیشن کو فارغ کرنے کے لیے مینہیم اور کارلسروہی کی لائنوں کے درمیان ایک منسلک منحنی خطوط کھولے گئے۔ ایک نیا فریٹ یارڈ اور مارشلنگ یارڈ 1873 میں مینہیم کے راستے کے ساتھ رومرسٹرا کے مغرب میں بنایا گیا تھا۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں اسٹیشن کے شمال میں برگہیم اور اس کے جنوب میں جدید ویسٹسٹڈٹ کی ترقی نے ریلوے کے احاطے کی توسیع کو روک دیا۔ 1902 میں ہیڈلبرگ اسٹیشن سے ہفتے کے دنوں میں 340 ٹرینیں چلائی گئیں۔ 1954/1955 کے ٹائم ٹیبل میں 400 سے زیادہ خدمات چلیں۔ اہم لمبی دوری کی ٹرینوں نے ہیڈلبرگ کو بائی پاس کیا، کیونکہ اسٹیشن کی گنجائش ختم ہو چکی تھی۔ اس کے ساتھ ہی اسٹیشن ٹاؤن پلاننگ سے متاثر ہوا۔ 1862 میں اوڈن والڈ ریلوے کی تعمیر کے بعد سڑک کے ٹریفک میں اضافے کے ساتھ، خاص طور پر جدید اڈینورپلاٹز میں روہرباچر اسٹرایس کی سطح عبور کرنا پریشان کن ثابت ہوا۔ 1949 کے آخر میں، 10,800 گاڑیاں کراسنگ سے گزرتی تھیں، جو روزانہ تین سے چار گھنٹے سڑک ٹریفک کے لیے بند رہتی تھیں۔ 1893 میں وہاں ایک پیدل چلنے والا انڈر پاس کھولا گیا۔ ہیڈلبرگ ٹرام وے پر مسافروں کو کراسنگ سے پیدل گزرنا پڑا کیونکہ ٹرام لائنیں لیول کراسنگ کے دونوں طرف ختم ہو گئیں۔ اسٹیشن 1902-1955 کو منتقل کرنے کی کوششیں 1873 میں ریلوے اسٹیشن کو منتقل کرنے پر غور کیا گیا۔ اس کی ہوٹل مالکان نے مخالفت کی جن کے کاروبار اس علاقے میں واقع تھے۔ جب 1892 میں لکڑی کے اسٹیشن کی عمارتوں میں سے ایک جل گئی تو کچھ تماشائیوں کی خواہش تھی کہ شعلے پورے اسٹیشن تک پھیل چکے ہوں۔ 1895 میں مین نیکر ریلوے کی قومی کاری نے 1890 کی دہائی میں ابتدائی منصوبوں کی ترقی میں سہولت فراہم کی۔ سب سے پہلے، شہر کی ترجیح یہ تھی کہ اسٹیشن کو اس کے پرانے مرکزی مقام پر کھڑا کیا جائے۔ 1901 میں، ہیڈلبرگ سٹیزنز کمیٹی نے بیڈن اسٹیٹ ریلوے کی ایک تجویز کو منظوری دی کہ وہ پرانی جگہ سے ایک اچھا کلومیٹر مغرب میں ایک نیا تھرو اسٹیشن بنائے۔ اس نے 20 پلیٹ فارم ٹریکس کی تعمیر کا تصور کیا۔ تعمیر کی کل لاگت کا تخمینہ 40 ملین مارک لگایا گیا تھا۔ 1902 میں سنگ بنیاد رکھنے کے بعد، تقریبا تین کلومیٹر طویل، 250 میٹر چوڑا اور چار سے پانچ میٹر گہرا مسافر اسٹیشن کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ کھدائی شدہ مواد کو مارشلنگ یارڈ اور فریٹ یارڈ کو اونچی سطح تک بڑھانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ مارشلنگ یارڈ، جو مسافر اسٹیشن کے جنوب مغرب میں واقع تھا، مارچ 1914 میں کام کرنے لگا۔ اکتوبر 1910 میں، 15 ماہ کی کھدائی کے بعد، تقریبا 2,500 میٹر لمبی کونگسٹول سرنگ مکمل ہوئی، جو اوڈن والڈ ریلوے کو نئے ریل انفراسٹرکچر سے جوڑتی ہے۔ یہ کام پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں روک دیا گیا تھا۔ اس وقت، اوڈن والڈ ریلوے سے مال بردار ٹرینیں کونگسٹول سرنگ سے گزرتی تھیں، جس سے ہیڈلبرگ کے علاقے میں سطح کی گزرگاہوں پر دباؤ کم ہوتا تھا۔ جنگ کے بعد معاشی صورتحال کی وجہ سے تعمیراتی منصوبہ ابتدائی طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ 1926 سے، منصوبہ بند مسافر اسٹیشن اور ویبلنگن کے درمیان ایک آپریشن اسٹیشن اور ٹرین ڈپو بنایا گیا۔ یہ 1928 میں کام کرنے لگے۔ 1932 اور 1936 کے درمیان کارلسٹور اسٹیشن کو کونگسٹول ٹنل کے مشرقی پورٹل پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1933 میں، ریلوے ڈویژن نے فیصلہ کیا کہ وہ مستقبل قریب کے لیے اسٹیشن کی مسلسل تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کرنے سے قاصر ہے۔ نازی دور میں، کارل نینہاؤس، جو 1929 سے 1945 تک ہیڈلبرگ کے میئر تھے، اسٹیشن کی منتقلی کی منصوبہ بندی میں "کلیدی شخصیت" تھے۔ نینہاؤس کا مقصد شہر کے مرکز کا ایک جامع نیا ڈیزائن بنانا تھا، جس کے لیے ریلوے کی جائیداد کو صاف کرنے کی ضرورت تھی۔ 1936 میں، سٹی کونسل نے معمار پال بونٹز کو ڈیزائن تیار کرنے کی ہدایت کی، اور دو سال بعد ان کے ساتھ جرمن بیسٹل میئر، ہنس فریز اور کونسٹینٹی گٹشو شامل ہوئے۔ 1938 میں نینہاؤس نے البرٹ سپیئر سے رابطہ کیا۔ سپیئر کی مدد کے نتیجے میں، ہٹلر نے مئی 1941 میں ایک فرمان پر دستخط کیے جس کے تحت ہیڈلبرگ کو نام نہاد دوبارہ ڈیزائن کردہ شہر (نیوجسٹالٹونگسٹڈٹ) کا درجہ ملا۔ اس سے منصوبوں میں تیزی آتی تاکہ دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے فورا بعد تعمیراتی کام شروع ہو سکے۔ جنگ کی وجہ سے 1943 میں معطل کیے گئے منصوبوں میں، فریز کا تصور کردہ ایک خیال تھا: سابقہ اسٹیشن کے علاقے میں ایک وسیع بلیوارڈ، جو نئے اسٹیشن کو شہر کے مرکز سے جوڑتا ہے۔ اس سڑک سے مشرق میں ہیڈلبرگ کیسل اور مغرب میں نئے اسٹیشن کی داخلی عمارت کا نظارہ ہوتا۔ اسٹیشن کی عمارت کو گلی سے عمودی اور ریل کی پٹریوں سے عمودی طور پر رکھا گیا ہوگا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اسٹیشن کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ تباہ ہوا تھا۔ سب سے زیادہ متاثر آپریشن ڈپو اور فریٹ یارڈ کے کچھ حصے تھے۔ 1947 سے اسٹیشن کی مسلسل تعمیر پر ایک اور عوامی بحث شروع ہوئی۔ 70 ملین ڈی ایم (1952 کی قیمت میں) کی قیمت والی منصوبہ بند سہولیات کا 80 فیصد جنگ کے اختتام پر مکمل ہو چکا تھا۔ منصوبوں کے جائزے میں پلیٹ فارم ٹریکس کی تعداد 20 سے کم کر کے آٹھ کر دی گئی، تاکہ بقیہ تعمیر کی لاگت کو کم کر کے ڈی ایم 12 ملین کر دیا جائے۔ بیڈن-ورٹمبرگ کی ریاست نے 25 لاکھ ڈی ایم کے قرض کے ساتھ اس کام کی مالی اعانت کی۔ پہلی سوڈ کو 12 ستمبر 1950 کو دوبارہ موڑ دیا گیا، جس نے ڈوئچے بنڈسبن کا پہلا بڑا تعمیراتی منصوبہ شروع کیا، جس کی بنیاد 1949 میں رکھی گئی تھی، جب کاٹنے، جو 1914 سے بڑے پیمانے پر غیر استعمال شدہ تھا، کو 50 سینٹی میٹر گہرا کیا گیا تھا تاکہ منصوبہ بند بجلی کاری کے لیے مزید جگہ بنائی جا سکے۔ 1955 میں اسٹیشن کے ذریعے نیا 5 مئی 1955 کو، نئے ہاپٹبہنہوف کا افتتاح وفاقی صدر تھیوڈور ہیوس نے کیا۔ صدر، جو کچھ سالوں سے ہیڈلبرگ میں مقیم تھے، بروچسل سے ایک خصوصی ٹرین میں ہیڈلبرگ پہنچے تھے۔ اسٹیشن کی اصل کارروائیاں 7 اور 8 مئی کی رات کو شروع ہوئیں۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ دو کناروں، جو عارضی طور پر پرانے اسٹیشن سے جڑے ہوئے تھے، کو ہٹانا پڑا۔ نئے اسٹیشن تک جانے والی پٹریاں پہلے ہی کناروں کے درمیان تعمیر کی جا چکی تھیں۔ آپریشن کے آغاز کے بعد پہلے دنوں میں دانتوں کے مسائل تھے جو سوئچ کے ساتھ تکنیکی مسائل اور نئی سہولیات کے ساتھ اہلکاروں کے تجربے کی کمی سے منسوب تھے۔ نئے ٹائم ٹیبل میں ہیڈلبرگ میں 18 لمبی دوری کی خدمات رک گئیں ؛ پرانے اسٹیشن پر بھیڑ کی وجہ سے یہ پہلے شہر کو بائی پاس کر چکی تھیں۔ نئے اسٹیشن کی اسٹیشن کی عمارت ڈوئچے بنڈسبن کے ڈائریکٹر ہیلموتھ کونراڈی (1903-1973) نے ڈیزائن کی تھی، جنہوں نے 1920 کی دہائی میں اسٹٹ گارٹ اسکول آف آرکیٹیکچر کے پال شمٹنر اور پال بونٹز کے تحت فن تعمیر کا مطالعہ کیا تھا (خاص طور پر اسٹٹ گارٹ ہاپٹبنہوف سے وابستہ)۔ ٹکٹ ہال پٹریوں سے 50 ڈگری کے زاویے پر چمکدار طول البلد دیواروں کے ساتھ بنایا گیا تھا، جیسا کہ نازی دور میں ہنس فریز نے ڈیزائن کیا تھا۔ جنوبی دیوار پر، جو 53 میٹر لمبی، 16 میٹر چوڑی اور 12 میٹر اونچی ہے، حرکت کے موضوع پر کارل جوزف ہیوبر کا ایک گرافٹو ہے ("سورج کے رتھ کے ساتھ ہیلیوس"، ہیلیوس میٹ ڈیم سونین ویگن)۔ عمارت کا دوسرا حصہ پٹریوں کے متوازی رکھا گیا تھا جس میں سامان اور ایکسپریس مال برداری کے لیے کمرے، ویٹنگ روم اور نچلی منزل پر اسٹیشن ریستوراں اور اوپری منزلوں پر ریلوے انتظامیہ کے دفاتر تھے۔ عمارت کے دو حصوں کے درمیان زاویہ میں واقع ایک سرپل سیڑھی ہے جو دونوں حصوں کو جوڑتی ہے۔ اسٹیشن کی عمارت سے پلیٹ فارم تک 91 میٹر لمبا اور 20 میٹر چوڑا ہال ہے۔ ہال کی چھت مڑے ہوئے سطحوں کے ساتھ بنائی گئی تھی جو پریسٹریسڈ کنکریٹ سے بنی تھی اور شیشے سے بھری ہوئی تھی۔ 1955 میں اس کے افتتاح کے موقع پر، اسٹیشن کی عمارت کو کچھ لوگوں نے "ناقابل رسائی شیشے کا کیس" قرار دیتے ہوئے تنقید کا نشانہ بنایا تھا۔ بعد میں ایک مبصر نے کنکورس ہال کو اس کی "آرکیٹیکچرل اور آپریشنل ایکسی لینس" کے لیے سراہا۔ شیشے کے لمبے پہلوؤں میں ایک "خوبصورتی اور ہلکا پن" ہے جو پہلے ریلوے کی عمارتوں میں نامعلوم تھا اور ان کے بارے میں کہا جاتا تھا کہ وہ "1950 کی دہائی کے فن تعمیر کے نظریات: شفافیت، ہلکا پن اور کشادہ پن" سے مطابقت رکھتے ہیں۔ یہاں، شیشے کے اگواڑے کی جدیدیت استقبالیہ ہال کے اگواڑے کے عمودی ڈھانچے کے برعکس اس کے نسبتا مضبوط، نو کلاسیکی کنکریٹ کی چھت کی حمایت کے ساتھ کھڑی ہے، 2010 میں بیڈن-ورٹمبرگ کے ریاستی تاریخی یادگاروں کے دفتر (لینڈسمٹ فر ڈینکملپفلیج) کی اشاعت کے مطابق۔ مرکزی ریلے انٹرلاکنگ پینل داخلی عمارت میں رکھا گیا تھا۔ اس نے پرانے اسٹیشن کے دس سگنل خانوں کی جگہ لے لی۔ اسٹیشن کے علاقے میں سگنل باکسز کی تعداد 45 سے کم کر کے سات کر دی گئی۔ مغرب کی طرف ایک علیحدہ علاقہ تھا جس میں امریکی فوج کے لیے ایک اور پلیٹ فارم تھا۔ سامان اور میل ٹرینوں کی لوڈنگ کے لیے دو سامان سرنگیں بنائی گئیں۔ اس کے بجائے، اس وقت تک معمول کے مطابق، وہاں لفٹیں ریمپ کو پلیٹ فارم سے جوڑ رہی تھیں۔ مغرب سے آنے والی اور ہیڈلبرگ میں ختم ہونے والی ٹرینوں کو پارک کرنے کے لیے انجن ڈپو کے قریب 12 کیریج سائڈنگ، کیریج دھونے کی سہولت اور کیریج ورکشاپ کا ایک سیٹ قائم کیا گیا۔ گاڑی کی سائڈنگ کا ایک اور سیٹ اسٹیشن کے مشرق میں چار سائڈنگ کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ چونکہ 1955 میں نئے ہیڈلبرگ اسٹیشن کو مکمل طور پر برقی بنایا گیا تھا، اس لیے برقی شونٹنگ انجن استعمال کیے جاتے ہیں۔ ہیڈلبرگ میں قائم پہلے انجن کلاس E69 تھے، جن کی جگہ 1964 میں کلاس E60 انجنوں نے لے لی۔ 1962 سے ہیڈلبرگ ڈپو میں تعینات کلاس ای 10.12 کے پہلے ایکسپریس انجن اور کلاس ای ٹی 56 کے علاقائی الیکٹرک ملٹی پل یونٹ بھی تھے۔ ہیڈلبرگ تک بھاپ انجنوں کا آپریشن 1965 میں ختم ہوا اور کوئلے کی ہینڈلنگ کی سہولیات 1968 میں بند کر دی گئیں۔ 1970 تک ہیڈلبرگ میں صرف شونٹنگ انجن اور ریل کاروں کو برقرار رکھا گیا تھا ؛ مئی 1989 میں ڈپو بند کر دیا گیا تھا۔ 1966 میں شوٹزین کے لیے برانچ لائن کی بندش کے بعد 1990 کی دہائی میں ہیڈلبرگ کے راستے بہت سی لمبی دوری کی خدمات کا آپریشن ختم ہو گیا۔ 2003 کے موسم بہار میں، معذوروں کے لیے رکاوٹ سے پاک رسائی فراہم کرنے کے لیے کراس پلیٹ فارم ہال اور پلیٹ فارم کے درمیان لفٹیں نصب کی گئیں۔ 1987 کے اوائل میں، انٹرسٹی ٹریفک کے لیے پلیٹ فارموں پر ایسکلیٹر لگائے گئے تھے۔ دسمبر 2003 میں، ہیڈلبرگ اسٹیشن رائن نیکر ایس بان پر ایک نوڈ بن گیا۔ 2006 میں سگنل کنٹرول سینٹر نے اپنا کام کھو دیا، کیونکہ ڈوئچے بان کے جنوب مغربی علاقے میں سگنل کنٹرول آپریشنز کو کارلسروہی میں مرکزی بنایا گیا تھا۔ سگنل کنٹرول سینٹر کی عمارت میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی ہے۔ جولائی 1997 میں ریل کے ذریعے ڈاک کی گاڑی کو ترک کرنے کے نتیجے میں ریلوے پوسٹ آفس بند ہو گیا، جو اسٹیشن کے قریب مونٹپیلیئر پل کے جنوب میں واقع تھا۔ نیز 1997 میں، ہیڈلبرگ میں مارشلنگ یارڈ اور فریٹ یارڈ کو مینہیم یارڈ کے حق میں چھوڑ دیا گیا۔ اس اسٹیشن کو اصل میں روزانہ 2,500 کاروں کی گنجائش کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اب روزانہ 400 سے 500 کاروں کو سنبھالا جاتا ہے۔ سابق فریٹ یارڈ اور آپریشنز ڈپو کی بنیاد پر نئے ضلع بھنسٹڈٹ (ریلوے ٹاؤن) پر 2010 میں تعمیر کا آغاز ہوا۔ بھنسٹڈٹ کو ترقی دینے کے لیے، جنوب کی طرف اسٹیشن کنکورس کے ہال کی توسیع مکمل کی گئی۔ پرانے اسٹیشن سائٹ کا استعمال مئی 1955 میں نئے ہیڈلبرگ ہاپٹبہنہوف کا افتتاح ریلوے کی زمین سے دستیاب ہوا۔ سٹی کونسل نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں نازی دور کے منصوبوں پر نظر ثانی کرتے ہوئے ایک ماسٹر پلان تیار کیا: اس نے فراخدلی سے متناسب ایسٹ-ویسٹ لنک روڈ، کرفرسٹینانلیج کی تعمیر کا تصور کیا، جو چوڑی تک ہے۔ تقریبا 60 فیصد خالی جگہ سڑکوں اور چوکوں کی تعمیر کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ کارل نینہاؤس، جسے 1945 میں امریکی حکام نے نسل کشی کے دوران ہٹا دیا تھا، 1952 میں ہیڈلبرگ کے میئر دوبارہ منتخب ہوئے اور 1955 میں اس امید کا اظہار کیا کہ نئی لنک روڈ نسبتا کم وقت میں دکانوں کے ساتھ ایک متحرک گلی بن جائے گی اور یہ کہ یہ "شہر کا کالنگ کارڈ" بن کر ابھرے گی۔ جولائی 1956 میں، کرفرسٹنانلیج کے ساتھ ساتھ نئے اسٹیشن تک ایک ٹرام لائن کھولی گئی۔ سڑک کی تعمیر بتدریج ہوئی ہے، خاص طور پر اس کے ساتھ انتظامی عمارتوں کی تعمیر، بشمول ہیڈلبرگ کی ضلعی عدالت۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، مینگلرباؤ ٹاور بلاک سابق اسٹیشن کی جگہ پر بنایا گیا تھا اور یہ اب بھی ہیڈلبرگ میں واحد رہائشی اونچی عمارت ہے۔ 1990 میں، نئے اسٹیشن فور کورٹ میں برفسجینوسینشافٹ کیمی (کیمیائی تجارت کی ایسوسی ایشن) کی عمارت قائم کی گئی تھی، جس کا نام اب ولی برانڈ کے نام پر رکھا گیا ہے۔ پرنٹ میڈیا اکیڈمی، جو ہیڈلبرگر ڈروکماشینن کا ایک دفتر اور تربیتی مرکز ہے، 2000 میں کھولا گیا تھا۔ ایس پرنٹنگ ہارس، جو کہ دنیا کا سب سے بڑا گھوڑے کا مجسمہ ہے، اس کے سامنے واقع ہے۔ مئی 1993 سے، ٹرام اسٹیشن داخلی عمارت کے بالکل شمال میں واقع ہے۔ اس میں اوبررینشین آئزنبن-گیسیلشافٹ (اپر رائن ریلوے کمپنی، او ای جی) کی بین شہری ٹرینیں بھی خدمات انجام دیتی ہیں۔ اس مقصد کے لیے، وائبلنگن کی طرف او ای جی ٹریک بچھایا گیا اور ہاپٹبہنہوف پر ٹرام نیٹ ورک سے منسلک کیا گیا۔ کرفرسٹینانلیج کی شہری ترقی کو 2010 میں "سنجیدہ" قرار دیا گیا تھا۔ متوقع دکانیں، کیفے اور ریستوراں ناکام ہو گئے ہیں۔ ٹریفک کی زیادہ مقدار کی وجہ سے یہ سڑک پیدل چلنے والوں کے لیے غیر دلکش ہے۔ رائن نیکر زیٹنگ اخبار نے 1995 میں کہا تھا کہ یہ اسٹیشن "مغرب میں تھوڑا بہت دور واقع ہے" (نچ وی ور ایٹوااس ابسیٹس ڈراؤسین ام ویسٹین)، بغیر کسی متوقع مضبوط پل کے۔ ہیڈلبرگ کے مقامی اخبار کے مطابق کرفرسٹینانلیج پر برگہیم اور ویسٹسٹڈٹ کے اضلاع کا متوقع انضمام ناکام ہو گیا تھا۔ خدمات طویل فاصلہ اسٹیشن بڑے اقتصادی مرکز اور مشہور سیاحتی شہر ہیڈلبرگ کی خدمت کرتا ہے اور ڈوئچے بان کے طویل فاصلے کے نیٹ ورک کا حصہ ہے۔ اسے انٹرسٹی اور یورو سٹی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ انفرادی انٹرسٹی-ایکسپریس ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ علاقائی خدمات مقامی ریل مسافروں کی نقل و حمل میں، ڈرمسٹڈٹ سے فرینکفرٹ کے راستے ایک گھنٹہ وار ریجنلبن سروس کے ساتھ ساتھ پیر سے جمعہ تک ہیڈلبرگ-کرچیم/روہرباخ کے راستے ویسلوچ-والڈورف کے لیے، ہیلبرون کے لیے دو علاقائی ایکسپریس خدمات، ہر دو گھنٹے باری باری سنشیم یا ایبرباخ اور موسباخ-نیکریلز کے ذریعے چلنے کے ساتھ ساتھ کارلسروہی کے لیے ایک گھنٹہ وار علاقائی ایکسپریس سروس بھی ہے۔ رائن نیکر ایس-بان ہیڈلبرگ ہاپٹبنہوف علاقائی نقل و حمل کے لیے بھی اہم ہے۔ یہ 2003 سے ڈی بی ریجنیو کے زیر انتظام رائن نیکر ایس بان پر ایک اہم نوڈ رہا ہے۔ لمبی دوری کی بسیں ایک انٹرسٹی کوچ سروس بھی فراہم کی جاتی ہے، جہاں مختلف کمپنیاں جیسے فلکسبس اور ڈینبس ہیڈلبرگ کو کئی قومی اور بین الاقوامی مقامات سے جوڑتی ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط جرمنی میں ہاپٹبہنہوف رائن نیکر ایس-بان اسٹیشن 1840 میں کھولے گئے جرمنی میں ریلوے اسٹیشن 1955 میں کھولے گئے جرمنی میں بیڈن مینہیم-کارلسروہی-بیسیل ریلوے ماڈرنسٹ فن تعمیر میں 1840 کے ادارے