Port of Grimsby
گریمزبی کی بندرگاہ شمال مشرقی لنکنشائر میں گریمزبی میں ہمبر ایسٹوری کے جنوبی کنارے پر واقع ہے۔ گریمزبی سے باہر سمندری تجارت کم از کم قرون وسطی کے دور کی ہے۔ گریمزبی ہیون کمپنی نے 1700 کی دہائی کے آخر میں گودی کی ترقی کا آغاز کیا، اور بندرگاہ کو 1840 کی دہائی کے بعد سے مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے (ایم ایس ایل آر) اور اس کے جانشینوں نے مزید ترقی دی۔ بندرگاہ میں تین اہم گودی نظام موجود ہیں: قدیم ترین گودی، یا اولڈ ڈاک 1790 کی دہائی میں، قرون وسطی کے ہیون سے نیچے کی طرف، اسی آبی راستے کے اخراج پر تیار کیا گیا تھا۔ 1880 کے آس پاس اسے مغرب کی طرف بڑھایا گیا، اور اس کا نام بدل کر الیگزینڈر ڈاک رکھا گیا، جسے یونین ڈاک نامی ایک مختصر نہر کے ذریعے رائل ڈاک سسٹم سے جوڑا گیا۔ 1880 کی دہائی سے گودی کا مرکز کوئلہ، بعد میں لکڑی تھا۔ 1970 کی دہائی کے بعد سے گودی کو بڑے پیمانے پر کاروں کی درآمد کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ رائل ڈاک 1840 کی دہائی کے بعد سے تیار کیا گیا تھا، جو ریلوے کی آمد کے ساتھ ہم عصر تھا-یہ اصل شہر اور بندرگاہ کے شمال مشرق میں ہمبر ایسٹوری سے دوبارہ حاصل کی گئی زمین کے ایک بڑے علاقے پر بنایا گیا تھا۔ گودی کی تجارت میں کوئلہ، لکڑی اور عام تجارتی سامان سمیت مختلف قسم کے سامان شامل ہیں۔ تیسرا ڈاک سسٹم فش ڈاکس ہے، یہ سب رائل ڈاک لاک کے قریب اور مشرق میں ہمبر پر ایک ہی تالے سے باہر نکلتے ہیں۔ پہلا فش ڈاک ("نمبر 1") 1857 میں بنایا گیا تھا، اور 1878 میں ایک سیکنڈ ("نمبر 2") کے اضافے کے ساتھ جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا ؛ دونوں رائل ڈاک کی ترقی کے حصے کے طور پر دوبارہ حاصل کردہ زمین کے اندر بنائے گئے تھے۔ 1934 میں ایک تیسری مچھلی ("نمبر 3") ڈاک نے نمبر 1 ڈاک کو کافی حد تک بڑھایا، اور ہمبر سے اضافی زمین کو دوبارہ حاصل کیا۔ فش ڈاکس اور قریبی اسٹیٹ مچھلیوں کے اترنے، اور گریمزبی ماہی گیری کے بیڑے کی دیکھ بھال، فراہمی اور مرمت کے لیے وقف تھے، جو برطانیہ میں سب سے بڑے میں سے ایک بن گیا۔ 1970 کی دہائی میں ماہی گیری کی صنعت بیرونی عوامل کی وجہ سے منہدم ہو گئی۔ گریمزبی ہیون کمپنی کو گریمزبی ڈاک کمپنی کے طور پر دوبارہ شامل کیا گیا، جس نے 1846 میں کئی ریلوے کمپنیوں کے ساتھ مل کر ایم ایس ایل آر میں شمولیت اختیار کی، جسے بعد میں گریٹ سینٹرل ریلوے (جی سی آر) کے نام سے جانا گیا۔ جی سی آر (اور ڈاک) 1923 کے گروپنگ کے دوران لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا حصہ بن گیا۔ 1948 میں نیشنلائزیشن نے برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن تشکیل دیا جس سے برٹش ٹرانسپورٹ ڈاکس بورڈ کو 1962 میں تقسیم کیا گیا۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1981 کے ذریعے نجکاری نے ایسوسی ایٹڈ برٹش پورٹس تشکیل دی، جو بندرگاہ کا موجودہ مالک ہے۔ 2015 تک یہ بندرگاہ کاروں کی درآمد کا ایک بڑا مقام ہے، اس کے ساتھ ساتھ ایک آف شور ونڈ فارم سروسنگ ہب ہے، اور لکڑی، معدنیات، دھاتوں اور خشک بلکس سمیت دیگر کارگو کو سنبھالتا ہے۔ ابتدائی تاریخ ایک اترنے کی جگہ اور قصبے کے طور پر گریمزبی کی ترقی کی اس علاقے کے جغرافیہ میں ایک بنیادی بنیاد ہے-نسبتا (آس پاس کی زمین کے مقابلے میں) اونچی زمین کا مجموعہ، ہمبر کے قریب، اور پانی کے اخراج (دی ہیون) کے قریب۔ گریمزبی کو کم از کم وائکنگ دور سے تعلق رکھنے والی لینڈنگ کی جگہ کے طور پر دستاویزی شکل دی گئی ہے۔ 19 ویں صدی کے مصنفین کے مطابق قرون وسطی کی تاریخوں میں گریمزبی کا حوالہ ڈنمارک کی فوجوں کے غلبے کے مقام کے طور پر دیا گیا تھا۔ یہ پناہ گاہ شہر کے بانی افسانے، ہیولوک دی ڈین (تحریری) میں نیم افسانوی شخصیات گرم اور ہیولوک کی اترنے کی جگہ کے طور پر بھی مشہور ہے۔ کنگ جان (12 ویں صدی) کے دور حکومت کے دوسرے سال میں اس نے قصبے کا دورہ کیا اور اس کے باشندوں کو یہ حق عطا کیا کہ "انہیں لندن شہر کے علاوہ پورے انگلینڈ کے ہر قصبے اور بندرگاہ میں ٹول اور چراگاہ، اسٹالج، مورج، ہوسٹج اور گزرگاہ سے مستثنی ہونا چاہیے۔"، اسی سال قصبے کو فیری کا حق بھی دیا گیا۔ ہنری سوم نے شہر کو ہمبر کے پار ایک فیری کے ساتھ ساتھ تجارتی سامان کا چارٹر بھی عطا کیا۔ اسکینڈینیوین ممالک کے ساتھ تجارت کے ریکارڈ 11 ویں صدی کے ہیں، جن میں کھال، اون اور فالکن کی تجارت کی جاتی تھی۔ ناروے سے چیڑ اور تیل کی درآمد 13 ویں صدی کے اوائل سے ریکارڈ کی گئی ہے ؛ اناج برآمد کیا گیا تھا۔ گریمزبی میں مچھلی اور مچھلی کی خرید و فروخت کو کم از کم 12 ویں صدی کے آخر سے تجارت اور کاروبار کے ایک حصے کے طور پر اچھی طرح سے دستاویزی شکل دی گئی ہے، اور 16 ویں صدی تک اتنا ہی اہم رہا۔ 13 ویں صدی میں گریمزبی کے لوگوں کا اس وقت کے خوشحال بندرگاہی شہر ریونسروڈ کے لوگوں کے ساتھ مبینہ 'اغوا' پر تنازعہ ہو گیا، یا تو قائل کرنے یا طاقت کے ذریعے، تجارت کا مقصد گریمزبی کو ریونسروڈ کی بندرگاہ تک پہنچانا تھا۔ 1290 میں ایڈورڈ دوم کے حکم سے اس دشمنی کی تحقیقات کی گئی۔ بعد میں ایڈورڈ دوم کی فرانس کے ساتھ جنگ کے دوران، میئر اور بیلفوں کو حکم دیا گیا کہ وہ گریمزبی جہاز کو لیس کریں، انہیں جیمز کنگسٹن کی کمان میں رکھیں، اور پھر مشرقی انگلینڈ کے ساحل پر گشت کریں، کسی بھی فرانسیسی یا اتحادی جہاز کو پکڑ کر ضبط کریں۔ ہیون اور سلٹنگ کا شکار تھا، اور 1280 میں بندرگاہ کو چکنا چور کرنے کے لیے دریائے فریشنی کو موڑنے کی تجاویز پیش کی گئیں۔ 1341 تک ایک نئی پناہ گاہ، ویسٹ ہیون تعمیر کی گئی تھی، جو سابقہ چراگاہ کی زمین سے کھدائی کی گئی تھی۔ 14 ویں اور 15 ویں صدی کے دوران، اسکینڈینیویا کے ساتھ تجارت میں کمی واقع ہوئی، جزوی طور پر ہنسا مقابلے کی وجہ سے، جب کہ نچلے ممالک کے ساتھ تجارت میں اضافہ ہوا، اس عرصے کے دوران بندرگاہ کو ہل اور بوسٹن کی ترقی پذیر بندرگاہوں سے بڑھتے ہوئے مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ جیسے جیسے براعظمی تجارت میں کمی آئی، ماہی گیری اور عام ساحلی تجارت کی بندرگاہ کے لیے اہمیت میں اضافہ ہوا۔ آئس لینڈ کی ماہی گیری اور ناروے سے لکڑی کی درآمد ہوئی لیکن 15 ویں سے 17 ویں صدی تک اس میں کمی واقع ہوئی۔ 18 ویں صدی کے آخر تک اس جگہ کی بندرگاہ کے طور پر اہمیت بہت کم ہو گئی تھی، اور باشندوں میں سے جو کچھ باقی رہ گیا تھا اس میں سے بہت سے لوگوں کو زمین سے روزی ملتی تھی۔ آبادی 1400 میں تقریبا 1500 افراد سے کم ہو کر 1524 میں ایک اندازے کے مطابق 850 اور 1700 کی دہائی کے اوائل میں 399 رہ گئی تھی۔ ڈی لا پرائم نے 1697 میں دورہ کیا اور قصبوں کے زوال کو نوٹ کیا۔ ڈی لا پرائم نے اپنے دورے پر پناہ گاہ کو کھولنے کی کوششوں کو نوٹ کیا، اور اسی عرصے میں ویسٹ ہیون کو تلاش کرنے کے لیے فریشنی کو موڑنے اور استعمال کرنے کا کام جاری تھا۔ پناہ گاہ کے کچھ حصے اب درج شدہ ڈھانچے ہیں، جیسا کہ کنارے پر مالٹنگز ہیں، جن کے کچھ حصے 1700 کی دہائی کے آخر کے ہیں۔ اولڈ ڈاک (1796-1880) پناہ گاہ کو دوبارہ تیار کرنے اور ایک نئی گودی بنانے کے منصوبوں کو 1800 کی دہائی کے آخر سے پیش کیا گیا تھا۔ پکرنیال نے 1787 میں گودی کے لیے ایک منصوبہ تیار کیا۔ یہ 1796 تک نہیں تھا کہ "این ایکٹ فار وائڈننگ، ڈیپیننگ، اینلرجنگ، الٹرنگ، اینڈ امپروونگ دی ہیون اینڈ ٹاؤن اینڈ پورٹ آف گریٹ گریمزبی" (36 جیو۔ 3. c. 98) نافذ کیا گیا، جس سے گریمزبی ہیون کمپنی بنی۔ ایکٹ میں نوٹ کیا گیا کہ گریمزبی میں دریائے ('ہیون') کو مسخ کر دیا گیا تھا، جس سے زیادہ تر جہازوں کو جوار کی حالت کے تابع کارگو منتقل کرنے سے روکا گیا تھا، اور اس لیے، پناہ گاہ کو چوڑا کرنے، گہرا کرنے اور سیدھا کرنے، لاک کے اندر پانی کو روکنے کے لیے ایک تالا لگانے، اور فریشنی (اور بلو ویلز کے نام سے جانے والے چشموں) کے بہاؤ کو لاک کو بھرنے اور بھرنے کے لیے ری ڈائریکٹ کرنے کا مشورہ دیا گیا تھا، جس سے بڑے جہازوں کو شہر میں قابل اعتماد بندرگاہ کی اجازت ملتی تھی۔ ایکٹ نے ان کاموں کو پورا کرنے کے لیے ایک کمپنی بنانے کی اجازت طلب کی، جو گھاٹیوں، گوداموں کی تعمیر، دیکھ بھال، ٹول وغیرہ اور کاموں کے لیے درکار زمینوں کی لازمی خریداری کے لیے اختیار حاصل کرنے کے لیے بھی ذمہ دار ہوگی۔ ان قوانین نے مذکورہ کمپنی کے ضابطے کو بھی متعین کیا، اور کمپنی کو گودی کے آپریشن سے متعلق ضمنی قوانین بنانے کے کچھ حقوق دیے۔ اس ایکٹ نے 20,000 پاؤنڈ اور ہنگامی صورت حال میں مزید 10,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کی اجازت دی۔ اس کی تعمیر 1797 سے 1800 تک جان رینی کے دور میں ہوئی۔ جارج جوائس ابتدائی طور پر رہائشی انجینئر تھے، لیکن ان کی جگہ جیمز ہولنس ورتھ نے لے لی جو 1800 سے 1801 تک موجود تھے۔ گودی کی تعمیر کے لیے ڈھیر دار بنیادوں پر کھوکھلی گودی دیواروں کی ضرورت تھی جو گودی کی جگہ پر کمزور زمینی حالات کی وجہ سے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ کاموں کی لاگت 60,000 پاؤنڈ تھی۔ تعمیر کے طور پر بند نہر لمبی تھی، جس میں ایک ہی تالا لمبا اور چوڑا تھا، جس کی دیواروں پر گہرائی تھی۔ گودی کا کام نئے تالے کے باہر ایک کوفر ڈیم کی ڈھال کے نیچے کیا گیا تھا، جس میں تالے اور دیوار کی تعمیرات کے نیچے ڈھیر لگانے کا وسیع استعمال کیا گیا تھا۔ تالے کے گڑھے کے نیچے ڈھیر لگانے کی کوشش کی گئی لیکن اس کے کامیاب ہونے کے لیے زمین بہت زیادہ سیال تھی اور اس کے بجائے ایک الٹا محراب استعمال کیا گیا۔ مزید توسیع کی ضرورت تھی، اور ایک مزید ایکٹ، گریمزبی ہیون نیویگیشن اینڈ امپروومنٹ ایکٹ 1799 (39 جیو۔ 3. c. lx) حاصل کیا گیا تھا۔ جس نے گودی کی توسیع کی تعمیر کی اجازت دی۔ توسیع 1804 میں مکمل ہوئی۔ گودی میں پانی کی گہرائی شہر کی طرف اور گودی کی مغربی شاخ (1846) تک کم ہوتی تھی۔ گاد کو وقتا فوقتا صاف کرنے کی ضرورت ہوتی تھی، جو 1826 میں ہاتھ سے اور بعد میں 1840 کی دہائی میں تقریبا مشین ڈریجر کے ذریعے کیا گیا تھا۔ 1826 میں گودی سے مٹی کو ہٹا دیا گیا۔ کھلنے کے بعد شہر کی ابتدائی ترقی ہوئی، لیکن 1811 سے 1841 تک توسیع کی شرح لنکن شائر کے باقی حصوں سے مختلف نہیں تھی۔ 1840 کی دہائی تک بندرگاہ کا کوئی ریل رابطہ نہیں تھا۔ 1850 کی دہائی تک گودی بالٹک کے علاقے کے ساتھ تجارت میں شامل تھی، جس میں لکڑی، ڈیل، ٹار، بیج، ہڈیاں اور لوہا شامل تھے۔ ڈاک فیس ہل کے مقابلے میں کم تھی۔ 1869 میں گریمزبی امپروومنٹ ایکٹ 1869 (32 اور 33 وکٹ۔ ج۔ x) اولڈ ڈاک کے مغرب کی زمین کو تیار کرنے کی اجازت دی، اور ایک پل، جسے کارپوریشن برج کے نام سے جانا جاتا ہے، گودی کے اس پار بنایا گیا۔ اس پل کی تعمیر ہیڈ رائٹسن اور ٹیسڈیل آئرن ورکس نے چارلس سیکر کے ڈیزائن پر کی تھی۔ پل کو کنکریٹ سے بھرے سکرو کے ڈھیر پر سہارا دیا گیا تھا، جس کے دو اسپانس اور چار اسپانس تھے۔ اسپانس کے دو سیٹوں کے درمیان غیر متناسب ہاگ بیک پلیٹ گرڈر ڈیزائن کا افقی طور پر موڑنے والا سوئنگ پل تھا جس کے کھلنے پر صاف جگہ ہوتی تھی۔ یہ پل 1872 میں کھولا گیا۔ 1873 میں مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے کو ایک ایکٹ (36 اور 37 وکٹ) کے ذریعے فعال کیا گیا۔ ج۔ ایل ایکس ایکس وی آئی) گریٹ کوٹس کے قریب اولڈ ڈاک کو ان کی لائن (گریٹ گریمزبی اور شیفیلڈ جنکشن ریلوے) سے جوڑنے والی ایک مختصر لائن بنانے کے لیے۔ لوگن اور ہیمنگوے نے 3,984 پونڈ کی بولی کے ساتھ لائن کی تعمیر کا معاہدہ حاصل کیا، اور اس کی تعمیر نومبر 1878 میں شروع ہوئی۔ لائن (گریٹ کوٹس برانچ) 27 مارچ 1879 کو کھولی گئی۔ 1880 میں گودی کو جدید بنایا گیا اور کافی حد تک مغرب تک بڑھایا گیا، جس سے الیگزینڈر ڈاک تشکیل پائی۔ ایک مختصر کینال ڈاک، یونین ڈاک 1879 میں کھولی گئی تھی، جو اولڈ ڈاک سسٹم کو رائل ڈاک سسٹم سے جوڑتی ہے۔ گودی کا تالا 1917 میں بند کر دیا گیا اور بعد میں اسے بھر دیا گیا۔ الیگزینڈر ڈاک (1880-) 1873 میں گودی مالکان، مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے نے اولڈ ڈاک کے مغرب میں زمین حاصل کی۔ چارلس لڈیل کے ذریعہ امنگھم کے قریب ساؤتھ کلنگ ہولم میں گودی بنانے کی اسکیم کو ایک متبادل کے طور پر سمجھا گیا، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ دسمبر میں لوگن اور ہیمنگوے اولڈ ڈاک کی توسیع کے ٹھیکیدار بن گئے۔ ان کاموں میں 1789 اولڈ ڈاک کی توسیع کے علاوہ داخلی دروازے کے قریب سے پھیلا ہوا ایک بڑا مغربی بازو شامل تھا۔ جولائی 1879 میں پرنس اور پرنسس آف ویلز (ایڈورڈ VII اور ڈنمارک کی الیگزینڈر) کے شہر کے دورے کے اعزاز میں نئی گودی کا نام الیگزینڈر ڈاک رکھا گیا۔ توسیع شدہ گودی کو نومبر 1879 میں پانی سے بھر دیا گیا، اور جولائی 1880 میں مکمل ہونے کی اطلاع دی گئی۔ سامان، اور جیٹیوں اور کوئلے کے قطروں کو سنبھالنے کے معاہدوں کے ساتھ ساتھ اولڈ ڈاک کے تالے کے پار ایک سوئنگ پل بھی جلد ہی دے دیا گیا۔ اس پل نے ریل لائنوں کو گریٹ کوٹس برانچ سے رائل ڈاک کے مغرب کی طرف والی لائنوں سے جوڑا۔ 1920 کی دہائی میں ایل این ای آر کے ڈاک انجینئر الفریڈ سی گارڈنر کے ڈیزائن پر ڈاک (کارپوریشن برج) کے پار ایک متبادل پل تعمیر کیا گیا تھا، جسے سر ولیم ایرول اینڈ کمپنی (گلاسگو) نے تعمیر کیا تھا۔ یہ پل چار اسپان پر مشتمل ہے، جن میں سے ایک شیرزر رولنگ لفٹ اصول پر برقی طاقت سے چلنے والا لفٹنگ سیکشن ہے۔ اس پل کا باضابطہ افتتاح پرنس آف ویلز (ایڈورڈ ہشتم) نے 19 جولائی 1925 کو کیا تھا۔ اس پل کو 1999 میں درج کیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی تک کوئلے کے دو اصل قطروں میں سے ایک ختم ہو چکا تھا، بندرگاہ پر کوئلے کی ہینڈلنگ کو رائل ڈاک میں نئے آلات میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی تک کوئلے کے دونوں قطروں کو ہٹا دیا گیا تھا، کناروں کے باقی رہنے کے ساتھ۔ گودی پر کارگو ہینڈلنگ لکڑی کی طرف منتقل ہو گئی تھی۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک لکڑی کی تجارت میں بھی کمی واقع ہو گئی تھی۔ 1975 میں گرمسبی کو ووکس ویگن کے لیے برطانیہ کے درآمدی مقام کے طور پر منتخب کیا گیا اور 1975 میں الیگزینڈر ڈاک پر ایک کار ٹرمینل کھولا گیا۔ رائل اینڈ فش ڈاکس کا پس منظر اور کافرڈیم (1846-48) جیمز رینڈل سے درخواست کی گئی تھی کہ وہ 1843 میں نئی بندرگاہوں کے لیے منصوبے تیار کریں۔ اس کے ڈیزائن نے شہر کے شمال میں اونچے اور نچلے پانی کے درمیان وسیع مٹی کے میدانوں پر بندرگاہوں کو رکھا-جیسا کہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ اسے بند کیا جائے یا دوبارہ حاصل کیا جائے، جس میں بندرگاہوں کے اندر پانی، گھاٹ کے ساتھ، اور دیگر عمارتوں کے لیے زمین ہوگی۔ مرکزی گودی کو ہمبر سے ایک طاس کے ذریعے جوڑا جانا تھا جو تقریبا ہر ایک کے مشرق اور مغرب میں کھلی تعمیر کے گھاٹوں سے گھرا ہوا تھا۔ گودی کے داخلی دروازے پر دو تالے ہونے تھے، ایک بڑا اور ایک چھوٹا، رینڈل نے پرانی اور نئی بندرگاہوں کو جوڑنے والی ایک نہر کی تجویز بھی پیش کی، دونوں جہازوں کے لیے اور نئی بندرگاہوں کو تازہ پانی کی فراہمی کے لیے۔ ڈیزائن کی بنیاد کا ایک حصہ دروازے کی تلاشی کو بڑھانے کے لیے زیادہ سے زیادہ وقت کے لیے جوار کے بہاؤ کے لیے گودی کے دروازے کو بے نقاب کرنا تھا، اس کے علاوہ رینڈل کا خیال تھا کہ ہمبر پر گودی کی تجاوزات بہاؤ کو بڑھانے کے لیے "اندرونی سڑکوں" کے آس پاس کے پانی کے بہاؤ کو محدود کر سکتی ہے، اور وہاں سے تلاشی لے سکتی ہے، تاکہ بحری چینل کی گہرائی میں اضافہ ہو۔ رینڈل نے سمندری بہاؤ کو مزید تیز کرنے کے لیے گریمزبی کے شمال مغرب میں برکم بینک شول میں شلو کو دوبارہ حاصل کرنے اور مشرق کی طرف بڑھانے کی بھی تجویز پیش کی۔ کاموں کی کل لاگت کا تخمینہ 500,000 پاؤنڈ لگایا گیا تھا، جس میں سے 300,000 پاؤنڈ ڈاک کے کاموں کے لیے، اور 200,000 پاؤنڈ تک بریک واٹر کے لیے اگر انجام دیا جائے۔ منصوبے کو اقتصادی طور پر سمجھدار بنانے کے لیے رینڈل نے تجویز پیش کی کہ بندرگاہوں کی اندرونی توسیع ٹکڑے ٹکڑے کر کے کی جائے گی، جس میں ابتدائی مرحلے میں صرف بندرگاہوں کی تعمیر کی جائے گی۔ 1846 میں ٹائڈل ہاربر کمیشن کی طرف سے بندرگاہوں کی حالت کے بارے میں کی گئی تحقیقات میں رائے کا اظہار کیا گیا کہ اگر گریمزبی نئی گودی کے ساتھ ساتھ بہتر اندرونی مواصلات یہ مشرقی ساحل کے لیے مقبول اور قدرتی ماہی گیری کی بندرگاہ بن جائے گی۔ یہ کام گریمزبی ڈاکس ایکٹ 1845 (8 اور 9 وکٹ) کے ذریعے فعال کیا گیا تھا۔ ج۔ سی سی آئی آئی)۔ ایکٹ کے ایک حصے کے طور پر گریمزبی ہیون کمپنی کو تحلیل کر دیا گیا، اور کاروبار کو گریمزبی ڈاک کمپنی کے طور پر دوبارہ شامل کیا گیا۔ کمپنی کے منصوبوں کو گریٹ گریمزبی اور شیفیلڈ جنکشن ریلوے (جی جی اینڈ ایس جے) کے ساتھ قریبی وابستگی کی وجہ سے فعال کیا گیا، ایک کمپنی جو گریمزبی اور شمالی لنکنشائر ساحل سے گینزبرو تک ریلوے لائنیں بنانے کا ارادہ رکھتی ہے، اور مرکزی ریل نیٹ ورک کے ساتھ رابطے رکھتی ہے۔ دونوں کمپنیوں نے بورڈ کے کئی اراکین اور ایک چیئرمین کا اشتراک کیا۔ گریمزبی ڈاک کمپنی نے اپنے پہلے عام اجلاس میں جی جی اینڈ ایس جے کے ساتھ انضمام کے لیے ووٹ دیا۔ 1 جنوری 1847 کو، مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے ایکٹ 1846 (9 اور 10 وکٹ۔ c. cclxviii) نے ڈاک کمپنی، شیفیلڈ، ایشٹن انڈر لائن اور مانچسٹر ریلوے، گریٹ گریمزبی اور شیفیلڈ جنکشن ریلوے، شیفیلڈ اور لنکنشائر جنکشن ریلوے اور شیفیلڈ اور لنکنشائر ایکسٹینشن ریلوے کمپنیوں کو مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے میں ضم کر دیا۔ گودی پر کام 1846 میں شروع ہوا، رینڈل کے ڈیزائن پر، ایڈم اسمتھ کے ساتھ رہائشی انجینئر کے طور پر۔ گودی کے کاموں کے ٹھیکیدار ہچنگ، براؤن اور رائٹ تھے۔ ابتدائی اہم کام کام کی جگہ کے ارد گرد ایک بڑے کوفرڈم کی تعمیر تھا۔ یہ ڈیم بالٹک پیلے رنگ کے پائن (میمل فر) کے لکڑی کے ڈھیروں کی تین قطاروں سے بنایا گیا تھا۔ )، اس کے علاوہ، مربع کے درمیان، سخت مٹی تک پہنچنے تک ڈھیر لگا دیا گیا۔ ڈھیر کچھ لمبے کے ساتھ درمیان تھے-بیرونی قطار 24 میں 1 پر عمودی طرف جھکی ہوئی تھی۔ اندرونی جگہ کو پہلے چاک اسٹون اور مٹی کے ساتھ داخل کیا گیا تھا پھر کچی مٹی کے ساتھ۔ ڈیم کے اندرونی حصے کو اضافی قطاروں سے جڑا ہوا تھا، ہر دیوار کے درمیان فاصلہ تھا، لکڑی کے قریب ڈھیر تھے جو پیچھے کی طرف پھیلے ہوئے تھے۔ دیوار کی درمیانی جگہ کو اندرونی دیواروں سے لے کر بٹریس تک افقی ڈائیگنل اسٹرٹس کی مدد حاصل تھی۔ ڈیم کے مشرق اور مغرب میں کنارے ڈھیر دار پتھروں اور مٹی سے بنائے گئے تھے۔ 1848 تک اس کا ایک علاقہ سمندر سے منسلک ہو گیا تھا۔ مشرق کی طرف ایک وسیع گیٹیڈ افتتاحی تعمیراتی جہازوں تک رسائی کی اجازت دی۔ ڈیم تقریبا لمبا تھا، جس کی تعمیر کی لاگت £29 فی فٹ تھی۔ ڈیم، گھاٹیوں اور کناروں کی کل لمبائی قریب پہنچ گئی۔ کوفرڈمز کے ٹھیکیدار میسرس لن (لیورپول) تھے۔ اس کام کو انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کو پڑھے گئے ایک مقالے میں بیان کیا گیا تھا، جس کا اس کے نائب صدر سے سازگار استقبال ہوا: رائل ڈاک کی تعمیر (1849-1852) 17 اپریل 1849 البرٹ، پرنس کنسورٹ نے گودی کا پہلا پتھر رکھا، ایک 11 ٹن کا پتھر جو لاک گیٹس کے ڈھانچے کا حصہ ہے۔ بند علاقے کو دو پمپوں سے نکالا گیا تھا-کئی مواقع پر تازہ پانی کے چشموں کا سامنا کرنا پڑا، جن کا انتظام لوہے کے پائپ میں چشمے کو گھیر کر اور علاقے کو چاک اسٹون سے گھیر کر کیا جاتا تھا۔ دو اہم تالے بالترتیب ایک دوسرے سے متصل اور کم پانی کے نیچے اڈوں کے ساتھ تعمیر کیے گئے تھے۔ تالے کی بنیادیں تالے کے نچلے حصے کے نیچے کھدائی کی گئی تھیں، جو لکڑی کے ڈھیر مربع سے لمبی اور کنکریٹ کے بستر پر رکھی گئی تھیں۔ لاک پٹ الٹا اور لاک گیٹ کے لیے سپورٹ پتھر کے تھے۔ ہر تالے میں بیرونی (قلم) دروازوں کا ایک جوڑا اور ایک اندرونی (سیلاب) دروازے تھے، یہ سب لکڑی سے بنے تھے، جنہیں لوہے سے تقویت ملتی تھی۔ گودی کے کنارے تقریبا چوڑائی کی گودی کے متوازی چاک کے ملبے سے بھرے اینٹوں کے محرابوں پر بنائے گئے تھے، جس میں چوڑائی کے گھاٹوں پر محرابوں کو ڈھیر لگانے کے ذریعے سپورٹ کیا گیا تھا، جن علاقوں کے نیچے وسیع تر گھاٹوں کے ساتھ سب سے زیادہ بوجھ کو سہارا دینے کی توقع کی جاتی تھی-گودی کا سامنا کرنے والی دیواروں کا سامنا چٹان سے تھا۔ ڈاک گیٹس کے لیے نقل و حرکت کا سامان ڈبلیو آرمسٹرانگ نے فراہم کیا تھا۔ آلات کے لیے ہائیڈرولک پاور سپلائی ایک ہائی واٹر ٹاور (گریمزبی ڈاک ٹاور) تھا، جو افقی انجن کے ذریعے چارج کیا جاتا تھا۔ ہائیڈرولک ٹاور دو تالے کے درمیان مرکزی گھاٹ پر بنایا گیا تھا، سادہ اینٹوں کا، بیس پر مربع۔ اس کا پانی کا ٹینک واقع تھا اور اس پر مشتمل تھا۔ ٹاور کا آرکیٹیکچرل ڈیزائن جے ڈبلیو نے بنایا تھا۔ جنگلی اور اطالوی عمارتوں سے متاثر تھا، خاص طور پر سینا کے ٹاؤن ہال (پلازو پبلکو میں ٹوری ڈیل منگیا)۔ تالابوں کے باہر ایک سمندری طاس لکڑی کے دو گھاٹوں سے بنا تھا، جس کا داخلی دروازہ چوڑا تھا۔ گودی کے کاموں کی لاگت (1863 تک) کا تخمینہ 600,000 پاؤنڈ تھا ؛ اولڈ ڈاکس، فش ڈاک، اور سود کی ادائیگیوں کی خریداری کی لاگت کا حساب لگاتے وقت بڑھ کر 1 پاؤنڈ ہو گیا۔ گودی 1852 میں کھولی گئی۔ 18 مارچ کو بڑے تالے کے گڑھے میں ایک ضیافت کا انعقاد کیا گیا، اور 22 مارچ کو پانی داخل کیا گیا، اور گودی 27 مئی 1852 کو کھولی گئی۔ گودی کی ریلوے لائنیں جن میں گریمزبی ڈاکس ریلوے اسٹیشن اور گریمزبی پیئر ریلوے اسٹیشن کی لائنیں شامل تھیں، 1 اگست 1853 تک مکمل ہو گئیں۔ ملکہ وکٹوریہ اور البرٹ، پرنس کنسورٹ نے 14 اکتوبر 1854 کو گرمسبی کا دورہ کیا، ہل سے رائل یاٹ پری پر پہنچے، جن کا پیئر اسٹیشن پر استقبال کیا گیا۔ اس دورے کے اعزاز میں نئی گودی کا نام رائل ڈاک رکھنے کی درخواست کی گئی اور اسے قبول کر لیا گیا۔ رائل ڈاک (1852-موجودہ) کی تاریخ گودی کے کھلنے کے بعد جو تنصیبات شامل کی گئیں ان میں ایک گریونگ ڈاک، اور ریل سے چلنے والی کوئلے کی ترسیل کو سنبھالنے کی سہولیات شامل تھیں۔ کوئلے کے دو قطرے اور ریل لائنیں گودی کے دور سرے پر لکڑی کے گھاٹوں پر بنائی گئی تھیں۔ پہلا 3,435 پونڈ کی لاگت سے 1856 تک مکمل ہوا، دوسرا 3,500 پونڈ پر، اس کے فورا بعد۔ گریونگ ڈاک گودی کے تالے کے مشرق میں تعمیر کی گئی تھی، جس کے داخلی دروازے کے ساتھ۔ اس کا ڈیزائن ایڈم اسمتھ نے بنایا تھا، اور 1855 میں جیمز ٹیلر (مانچسٹر) سے 32,000 پاؤنڈ میں معاہدہ کیا گیا تھا، یہ کام 1858 تک مکمل ہو گیا تھا۔ ابتدائی طور پر پیران فاؤنڈری (کارن وال) کا ایک کارنش انجن گودی کو کنوؤں سے پانی سے بھرنے کے لیے نصب کیا گیا تھا، لیکن کنویں کی پانی کی فراہمی ناکام ہونے پر اس کا استعمال ختم ہو گیا۔ ایک مختصر کینال ڈاک، یونین ڈاک 1879 میں کھولی گئی تھی، جو اولڈ ڈاک سسٹم کو رائل ڈاک سسٹم سے جوڑتی ہے۔ ڈاک کے مغرب کی طرف ایک بڑا ٹرانزٹ شیڈ شامل کیا گیا تھا، جو مارچ 1893 میں کھولا گیا تھا۔ شیڈ کو 1890 میں 23,500 پاؤنڈ کی لاگت سے اختیار دیا گیا تھا اور اس کا معاہدہ پیئرسن اینڈ نولس (وارنگٹن) سے کیا گیا تھا۔ 19 ویں صدی کے آخری سالوں میں 11,000 پاؤنڈ کی لاگت سے گودی کے جنوب مغربی جانب ایک نیا ہائیڈرولک کوئلہ لہرایا گیا اور سائڈنگز شامل کی گئیں-یہ تنصیب 1899 میں فعال ہو گئی۔ گودی کے شمال مشرقی حصے میں ایک رول آن/رول آف ریمپ بنایا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی میں چھوٹے تالے کے پار ایک رسائی سڑک اور پل بنایا گیا تھا، جس سے تالے کا استعمال محدود تھا۔ 2013 میں ڈونگ انرجی نے رائل ڈاک کو ویسٹرمسٹ رف ونڈ فارم کے آپریشن اور دیکھ بھال کے مرکز کے طور پر منتخب کیا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر نئے پانٹون اور لاک گیٹ نصب کیے جانے تھے۔ 2014 میں گودی پر بند دروازوں کی جگہ ٹھیکیدار راوسٹین (نیدرلینڈز) نے لے لی۔ جزوی طور پر بہاؤ کی مدد سے دروازوں سے دور تبدیلی نے زیادہ پانی کے اوقات میں افتتاحی پابندیوں کو ختم کر دیا، جس سے 24 گھنٹے کی کارروائیوں کی اجازت ملی۔ تیرتا ہوا پانٹون برتھ گودی کے شمال مشرقی کونے میں، (1966) رول آن/رول آف ریمپ کے مقام پر رکھا گیا تھا۔ آپریشن اور دیکھ بھال کا مرکز کنارے کے شمال مشرقی کونے میں برتھ سے متصل ہونا تھا۔ گودی کی دیوار کے کچھ حصے، تالے، گودی ٹاور، اور کئی قریبی ڈھانچے اب درج شدہ ڈھانچے ہیں۔ فش ڈاکس (1857-) اکیسویں صدی میں جسے گریمزبی ڈاک ایسٹ بھی کہا جاتا ہے۔ فش ڈاکس رائل ڈاک کے مشرق میں مشترکہ لاک داخلی راستوں پر مشتمل متعدد ڈاکس پر مشتمل ہے، جو 19 ویں صدی کے وسط سے مراحل میں تعمیر اور توسیع کی گئی ہے۔ نمبر 1 ڈاک (1857-) پہلی ماہی گیری ڈاک (بعد میں نمبر 1 فش ڈاک) کو 1854 کے آخر میں اختیار دیا گیا تھا، اور 6,996 پونڈ پر سیسنز کو تعمیراتی معاہدہ دیا گیا تھا۔ گودی 1856 کے اوائل میں مکمل ہوئی تھی۔ یہ رائل ڈاک کے مشرق میں تعمیر کیا گیا تھا، اور لاک گیٹس پر اصل کوفرڈیم کے فلڈ گیٹس کو شامل کیا گیا تھا۔ گودی کا تالا موسم بہار کی اونچی لہروں میں گہرائی کے ساتھ تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا کہ گودی کے اطراف چاک اسٹون سے ڈھکے ہوئے ڈھلوان مٹی کے تھے جن میں 1 میں 3 اضافہ تھا، جنوب کی طرف ایک لکڑی کا گھاٹ بنایا گیا تھا، جو ایک ڈوبی ہوئی لائن سے منسلک ریل تھی جس سے گھاٹ سے ویگنوں کو براہ راست لوڈ کرنے کی اجازت ملتی تھی۔ گودی کے داخلی دروازے کے مشرق میں ایک لکڑی کا گھاٹ بنایا گیا تھا۔ گودی 12,000 پونڈ کی لاگت سے تعمیر کی گئی تھی، جس کا آبی رقبہ تقریبا. نئی گودی 1857 میں کھولی گئی۔ ماہی گیروں کو نئی بندرگاہ پر منتقل ہونے کی ترغیب دی گئی۔ اس مقصد کے لیے گریمسبی ڈیپ سی فشنگ کمپنی پہلے ہی (1854) قائم کی جا چکی تھی، جسے گریٹ سینٹرل ریلوے، اور بعد میں گریٹ ناردرن ریلوے اور مڈلینڈ ریلوے کی حمایت حاصل تھی۔ صنعت کی مدد کے لیے 1850 کی دہائی میں ایک آئس ہاؤس اور کارکنوں کی رہائش بھی تعمیر کی گئی تھی۔ 1866 میں فش ڈاک کی توسیع کی گئی تھی جس سے گودی کے رقبے کو دوگنا کیا گیا۔ ایک دوسرا تالا اور مزید کوے کی جگہ اور گودام کا معاہدہ لوگن اور ہیمنگوے سے کیا گیا تھا، اس فرم کو ایک گریونگ ڈاک کا معاہدہ بھی ملا، جس کی قیمت 1872 میں 15,000 پاؤنڈ تھی۔ گودی پر واقع گھاٹ کو 1873 میں لمبا کیا گیا تھا۔ لاک اور گریونگ ڈاک 1875 تک کام کرنے لگے۔ گودی پر موجود مچھلی کی منڈی جون 1918 میں آگ لگنے سے تباہ ہو گئی تھی۔ 1919 میں مچھلی کی نئی منڈیوں کے معاہدے دیے گئے: گودی کے مغرب کی طرف کام کرنے کے لیے اے جیکمین اینڈ سنز کو 43,878 پاؤنڈ میں سے ایک اور جی اے کو 13,113 پاؤنڈ میں سے ایک۔ شمال کی طرف کے لیے پلٹ اور بیٹا۔ گودی کے مغرب کی طرف مچھلی مارکیٹ کے شمالی سرے کی تعمیر نو جنوری 1921 تک مکمل ہو گئی۔ مچھلی کی منڈی پر تعمیر نو کا کام 1922 سے 1923 تک جاری رہا۔ 1934 میں ایک نئی ڈاک، نمبر 3، کھولی گئی، جو نمبر 1 سے متصل تھی، جس نے نمبر 2 ڈاک (1878-) کے ذریعہ پانی کے رقبے کو بڑھایا 1876 میں لوگن اور ہیمنگ وے کو پہلی فش ڈاک سے توسیع کے لیے £23,000 کا معاہدہ دیا گیا۔ نمبر۔ 2 فش ڈاک 1878 میں کھولی گئی تھی، جو توسیعی نمبر 1 فش ڈاک کے جنوبی سرے کو جوڑتی ہے۔ گودی کو 1897 اور 1900 کے درمیان جنوبی سرے تک بڑھایا گیا تھا۔ توسیعی اسکیم میں لوڈنگ کے لیے کوئلے کے دو ہسٹ کا اضافہ شامل تھا۔ ایچ۔ بی۔ جیمز (گریمزبی) کو گودی کی دیوار اور کھدائی کے معاہدوں سے نوازا گیا۔ گودی کی توسیع نے جنوب میں گریمزبی سے کلیتھورپس ریلوے لائن کو دوبارہ ترتیب دینے کی بھی ضرورت پیدا کردی۔ (2015 تک) ایک مرینا (میریڈین کوئی مرینا) نمبر 2 ڈاک کے شمالی نصف حصے کا استعمال کرتی ہے۔ نمبر 3 ڈاک (1934-) 20 ویں صدی کے اوائل سے ایک اضافی فش ڈاک کی ضرورت دیکھی گئی تھی-گریٹ سینٹرل ریلوے (جی سی آر) نے ایک ایکٹ حاصل کیا، گریٹ سینٹرل ریلوے (گریمزبی فش ڈاک) ایکٹ 1912 (2 اور 3 جیو۔ 5. c. clxv) 1912 میں ایک مچھلی کی گودی کے لیے ؛ گودی کو نمبر 1 گودی کو مشرق کی طرف ہمبر سے دوبارہ حاصل کردہ زمین پر بڑھانا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے پھوٹ پڑنے کی وجہ سے اس اسکیم کو ترک کر دیا گیا تھا، جس کے بعد اس اسکیم کی لاگت 5.5 ملین پاؤنڈ کے ابتدائی تخمینے سے بڑھ کر 12 لاکھ پاؤنڈ ہو گئی ہے ؛ اس کے نتیجے میں اس اسکیم کو آگے نہیں بڑھایا گیا۔ بعد میں جی سی آر کے جانشین لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) نے گریمزبی کارپوریشن کو تجویز پیش کی کہ اگر کارپوریشن نے گودی تعمیر کی تو ایل این ای آر گودی کے استعمال کے لیے کرایہ ادا کرے گا، جب تک کہ گودی اور قرضوں کی قیمت ادا نہیں کی جاتی، اس وقت تک وہ گودی پر قبضہ کر لے گا-اس اسکیم پر اتفاق کیا گیا اور کارپوریشن نے پارلیمنٹ میں بل کے لیے درخواست دی۔ گریمزبی کارپوریشن (ڈاک، وغیرہ) ایکٹ 1929 (19 اور 20 جیو۔ 5. c. lxxiv) 1929 میں منظور کیا گیا تھا۔ گودی کو ابتدائی طور پر ایل این ای آر جے کے چیف ڈاک انجینئر نے ڈیزائن کیا تھا۔ اے وکہم، جن کا انتقال اپریل 1930 میں ہوا، اور ان کی جگہ اے ٹولپ نے لی۔ جان وولف بیری کی فرم اور شراکت داروں کو انجینئر مقرر کیا گیا۔ فنڈنگ کی مدد ایک سرکاری گرانٹ کے ذریعے کی گئی تھی، جس کا مقصد بے روزگاری کو کم کرنا تھا۔ ان کاموں میں اصل فش ڈاک کے شمال مشرق میں زمین کی بحالی، اور مشرق-جنوب مشرق میں کلیتھورپس ضلع تک پھیلے ہوئے دریا کا ایک نیا کنارہ شامل تھا، جس میں ڈاک کے علاوہ کافی اضافی زمین کو گھیر لیا گیا تھا، جس میں ریلوے سائڈنگ اور صنعتی ترقی کے لیے علاقے شامل تھے۔ نمبر 1 ڈاک کے شمالی کنارے (جسے "کیمبل کی جیٹی" کہا جاتا ہے) کو ہٹا دیا جانا تھا، جس سے نمبر 1 اور نئی مچھلی کی بندرگاہیں ایک دوسرے سے متصل ہو گئیں-نیا ڈاک واٹر ایریا نمبر 1 اور نمبر 3 ڈاک کے پانی کا کل رقبہ دے رہا تھا۔ منصوبہ بند گودی کی سہولیات میں ایک نارتھ کوے، ایسٹ کوے پر ریل سے چلنے والی کولنگ جیٹی، اور جنوب مشرق کی طرف جیٹی اور سلپ وے شامل تھے۔ تیسرا چوڑا تالا مشرق سے متصل اور فش ڈاک کے موجودہ تالے کے متوازی تعمیر کیا جانا تھا ؛ اس کے علاوہ فش ڈاک ایسٹ انٹری پیئر کو ہٹانا تھا، اور نئے تالے کے مشرق کی طرف ایک نیا گھاٹ تعمیر کیا جانا تھا۔ دیگر ضروری تبدیلیوں میں سیوریج اور اس کے آؤٹ فال چینل کو مزید مشرق کی طرف موڑنا شامل تھا۔ کاموں کی تخمینہ لاگت 1 ملین پاؤنڈ تھی جس میں سے کارپوریشن کو 1.25 ملین پاؤنڈ اکٹھا کرنے کے قابل بنایا گیا، باقی ایل این ای آر کے ذریعہ، جس نے گودی پر تیس سالہ لیز پر رضامندی ظاہر کی۔ سر لنڈسے پارکنسن کی کمپنی کو یہ کام انجام دینے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ اے۔ ای۔ ٹیرنٹ رہائشی انجینئر تھا۔ گودی پر کام نومبر 1930 میں شروع ہوا۔ نئے تالے کی تعمیر کے لیے سیوریج، دریا کے کنارے، اور اسٹیل شیٹ ڈھیر کافرڈیم کا موڑ مئی 1932 تک مکمل ہو گیا تھا۔ یہ کنارہ بنیادی طور پر ٹپڈ چاک سے بنایا گیا تھا، جس کا سامنا کنکریٹ بلاکس کے ساتھ سمندر کی طرف تھا۔ گودی کی تعمیر کے لیے تقریبا مواد کی کھدائی کی ضرورت ہوتی تھی، بنیادی طور پر ڈریگ لائن کھدائی کے ذریعے، جس کا زیادہ تر حصہ نئی بند زمین کے دیگر علاقوں کو پر کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اسکنتھورپ سے سپائل اور سلیگ کو دوبارہ حاصل شدہ زمین پر بھرنے کے طور پر بھی استعمال کیا گیا تھا۔ نیا 45 فٹ لمبا تالا تین دروازوں کے ساتھ تھا۔ یہ لکڑی کے مربع ڈھیروں پر بنایا گیا تھا، جو ایک مربع نچلے کنکریٹ لاک گڑھے کو سہارا دیتا تھا۔ تالے کی مغربی دیوار کی بنیادوں کی کھدائی کرتے وقت 'بلوز'، (زیر زمین چشموں) کا سامنا کرنا پڑا، جس سے کام کو نقصان پہنچا، اور نئے رکھے ہوئے کنکریٹ میں دراڑیں پڑ گئیں۔ ان چشموں کا مقابلہ کرنے کے لیے تدارک کے کام کی وجہ سے کام میں تاخیر ہوئی، جس میں پانی کھینچنے کے لیے استعمال ہونے والے ڈوبے ہوئے سینٹری فیوگل پمپ شامل تھے، جس سے پانی کی سطح کی مقامی سطح عارضی طور پر کم ہو گئی۔ تالے کا سامنا گرینائٹ سے تھا۔ کاسٹ آئرن سیگمنٹل رنگز کے ساتھ لائنڈ ایک پائپ سب وے لاک کے کچھ حصے کے نیچے چلتا تھا، جس میں خدمات (ہائیڈرولک، پانی، بجلی) ہوتی تھیں۔ ابتدائی طور پر نصب دروازے بلوط کے تھے، جو ہائیڈرولک طور پر فعال زنجیروں کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ نیا مشرقی گھاٹ لمبا تھا اور لکڑی سے بنایا گیا تھا، پرانے گھاٹ کے مغرب کی طرف کے حصے کو ہٹا دیا گیا تھا اور ایک نیا گھاٹ سیکشن شامل کیا گیا تھا، جو "V" پر پرانے سے ملتا ہے۔ کمزور زمینی حالات کا سامنا کرنے، جزوی طور پر نئے ڈیزائن کی ضرورت اور بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے گودی کے کناروں کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ شمالی اور جنوبی کناروں کو مربع تقویت یافتہ ڈھیروں پر سپورٹ کیا گیا تھا جو کہ لمبائی اور طول البلد کے فاصلے پر تھے۔ لارسن شیٹ کے ڈھیر کو کنارے کے پچھلے حصے میں استعمال کیا گیا تھا، جس کے پیچھے ایک ٹپڈ چاک بینک تھا۔ شمالی کنارے نے مکمل ہونے سے پہلے حرکت دکھائی، اور اس لیے کنارے کے کنارے کو دریا کے کنارے میں داخل کیے گئے لنگر سے باندھ دیا گیا۔ شمالی اور جنوبی کناروں میں مل کر تقریبا کنکریٹ، 1,330 ٹن اسٹیل کی کمک، اور 1,724 ڈھیر استعمال کیے گئے۔ ایسٹ کوئی کو کنکریٹ شیٹ کے ڈھیر کے ذریعے برقرار رکھی گئی 1-ان-3 ڈھلوان کے ساتھ بنایا گیا تھا، اور مچل کنویر اور ٹرانسپورٹر کمپنی کے ذریعہ فراہم کردہ کوئلے کے تین مراحل واقع تھے، جن میں سے ہر ایک کو ایک گھاٹ پر گودی تک بڑھایا گیا تھا۔ گودی کے جنوب مشرق کی طرف پھسلن کے راستے تھے۔ تین ملحقہ سلپ ویز تعمیر کیے گئے تھے، جن میں ہینڈرسن اور نکل (ابرڈین) کی مشینری تھی۔ ایک بار اٹھانے کے بعد ایک جہاز کو ریل ٹریورسر پر ملحقہ برتھ پر ایک طرف منتقل کیا جائے گا۔ سب سے مشرقی سلپ وے میں دو برتھ تھے، اور یہ زیادہ سے زیادہ 1,080 ٹن وزن اٹھانے کی صلاحیت رکھتا تھا، اور جہاز کی زیادہ سے زیادہ لمبائی... دیگر دو سلپ ویز میں 600 ٹن اٹھانے کی گنجائش تھی، سینٹر سلپ وے میں دو برتھ تھے، باقی تین۔ سلپ وے اور یارڈ کی بنیادیں مضبوط کنکریٹ سے تعمیر کی گئیں، جنہیں کنکریٹ کے ڈھیر سے سہارا دیا گیا۔ گودی تک مرکزی سڑک تک رسائی ہمبر اسٹریٹ (اب ہمبر برج اسٹریٹ) سے ایک مضبوط کنکریٹ پل کے ذریعے تھی جو مرکزی گریمزبی سے کلیتھورپس ریلوے لائن کو پانچ اہم حصوں سے عبور کرتی تھی۔ ان کاموں میں موجودہ ریل سائڈنگ کی نقل و حرکت کے علاوہ گودی کے مشرق میں نئے جنرل اور کولنگ سائڈنگ کی تعمیر شامل تھی۔ گودی کو امنگھم میں ایل این ای آر کے پاور اسٹیشن سے 6,000 وی سپلائی سے بجلی فراہم کی گئی تھی۔ بجلی کے سب اسٹیشن میٹروپولیٹن-وکرس کے ذریعے فراہم کیے جاتے تھے، اور جنرل الیکٹرک کمپنی لمیٹڈ کے ذریعے روشنی فراہم کی جاتی تھی۔ نمبر 3 فش ڈاک کا افتتاح 4 اکتوبر 1934 کو سر ہنری بیٹرٹن نے کیا تھا۔ 2012 میں سینٹرکا نے لن اور انر ڈوزنگ ونڈ فارم اور لنکس ونڈ فارم کے ساتھ استعمال کے لیے شمالی دیوار (فش ڈاک) پر ایک آپریشن اور دیکھ بھال کا اڈہ کھولا۔ 2013 میں ای آن کو گودی پر لانے کے انتظامات کے ایک حصے کے طور پر، گودی کے تالے کے دروازوں کو جدید بنایا گیا۔ 2014 میں ای آن نے اپنے ہمبر گیٹ وے ونڈ فارم کے لیے آپریشنز اور مینٹیننس بیس کھولا۔ 2015 میں 1935 کے کشتی مرمت سلپ ویز کی تزئین و آرائش کا کام شروع کیا گیا تھا۔ گریمزبی فش مارکیٹ (1996-) 1996 میں ایک سابقہ فش ڈاک (نمبر 1) پر دوبارہ حاصل شدہ زمین پر ایک نئی فش مارکیٹ (گریمزبی فش مارکیٹ) تعمیر کی گئی تھی۔ بازار میں فروخت ہونے والی زیادہ تر مچھلیاں گریمزبی میں نہیں اتاری گئیں بلکہ درآمد کی گئیں۔ تقریبا دو تہائی آئس لینڈ کے ماہی گیروں سے فراہم کی گئیں، باقی شمالی سمندر میں ماہی گیری کرنے والے دیگر ممالک (2006) سے فراہم کی گئیں۔ مارکیٹ نے 2006 میں 30,000 ٹن تازہ مچھلیوں کو سنبھالا، جو کہ گریمزبی کل کا تقریبا ایک تہائی ہے۔ یونین ڈاک (1879-) یونین ڈاک کو رائل ڈاک کے آخر سے اولڈ ڈاک کے اندرونی حصے تک ایک مختصر نہر کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لوگن اور ہیمنگوے کو 81,000 پاؤنڈ کی بولی کے ساتھ گودی کی تعمیر کا معاہدہ دیا گیا۔ گودی پر کام 30 اگست 1873 کو شروع ہوا، اور آخری پتھر 11 جولائی 1879 کو رکھا گیا۔ ناقص زمینی حالات کی وجہ سے تعمیر میں رکاوٹ پیدا ہوئی جس کی وجہ سے اگر ڈاک وال ملحقہ زمین کو بے گھر کر دیتی ہیں تو وزن بڑھ جاتا ہے۔ گودی کی کل لمبائی، بشمول تالا، پانی کے رقبے کے ساتھ تھی ؛ تالا لمبا اور چوڑا تھا۔ ٹینٹ، واکر اینڈ کمپنی کو گودی کے پار ہائیڈرولک طور پر چلنے والے سوئنگ پل کے لیے 3,677 پاؤنڈ کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ یہ پل طویل عرصے تک ریل کی ایک لائن کے علاوہ واک ویز بھی لے جا رہا تھا۔ گودی کی کل لاگت 258,700 پاؤنڈ تھی۔ یونین ڈاک کا افتتاح 22 جولائی 1879 کو پرنس اور پرنسس آف ویلز (ایڈورڈ VII اور ڈنمارک کی الیگزینڈر) نے کیا تھا۔ 1970 کی دہائی میں الیگزینڈر ڈاک میں بڑی کار بردار گاڑیوں کو جانے کی اجازت دینے کے انتظامات کے ایک حصے کے طور پر نہر کو چوڑا کیا گیا تھا۔ 1900 میں ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک نے پارلیمنٹ سے ہمبر کے کنارے رائل ڈاک سے متصل اور الیگزینڈر ڈاک کے شمال میں ایک نئی گودی بنانے کے اختیارات طلب کیے۔ یہ ترقی 1901 میں ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک ایکٹ 1901 (1 ای ڈی ڈبلیو) کے طور پر منظور کی گئی تھی۔ 7۔ سی۔ سی۔ سی۔ آئی۔ آئی)۔ گودی تک پہنچنے والے چینل کے لیے وسیع پیمانے پر ڈریجنگ کی ضرورت ہوتی، جس کے ملحقہ بندرگاہوں پر منفی نتائج ہو سکتے ہیں۔ اور اس کے نتیجے میں گریٹ سینٹرل ریلوے نے اسکیم کے پروموٹروں کو مطلع کیا کہ وہ اپنی حمایت واپس لے لے گا، جب تک کہ اس اسکیم کو اسٹالنگبرو کے قریب ہمبر پر بہتر پوزیشن میں تبدیل نہیں کیا جاتا، جو گہرے پانی کے چینل کے قریب ہے۔ 1903 میں کمپنی نے گرمسبی میں سابقہ متفقہ ڈاک کو امنگھم میں ایک نئی تعمیر کے ساتھ تبدیل کرنے کے ترمیم شدہ منصوبے پیش کیے، جسے ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک ایکٹ 1904 (4 ای ڈی ڈبلیو) کے نام سے منظور کیا گیا۔ 7۔ ج۔ ایل ایکس ایکس ایکس وی)۔ یہ ڈاک ایکٹ امنگھم ڈاک کی تعمیر کا باعث بنا۔ گریمزبی ریور ٹرمینل (2013-) 2011 میں اے بی پی کو رائل ڈاک کے شمال مغربی کونے سے ایک گھاٹ کے ذریعے اسٹیٹ سے منسلک بند بندرگاہوں کے باہر ہمبر پر دو برتھ ٹرمینل کے لیے منصوبہ بندی کی رضامندی حاصل ہوئی۔ ٹرمینل کو کار درآمد جہاز کی گنجائش کو 800 سے 30,000 کاروں تک بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس منصوبے کی سرمایہ جاتی لاگت کا تخمینہ 25.1 ملین پاؤنڈ لگایا گیا تھا۔ تعمیر گراہم کنسٹرکشن نے کی تھی۔ ٹرمینل تقریبا لمبا ایک اپروچ جیٹی پر مشتمل تھا۔ ایک تیرتا ہوا کنکریٹ پانٹون، جس کا وزن 7,000 ٹن سے زیادہ ہے۔ پانٹون کو جیٹی سے جوڑنے والا ایک لنک اسپین پل ؛ اور ایک انگلی گھاٹ جو دو برتھنگ پوزیشنوں کو تقسیم کرتا ہے۔ یہ تنصیب قطر کے درمیان، لمبے تک 165 نلکے والے اسٹیل کے ڈھیروں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی۔ ٹرمینل 22 جولائی 2013 کو مکمل ہوا اور اسے شروع کیا گیا۔ ٹرمینل پر گودی لگانے والا پہلا جہاز جولائی 2013 میں ایم وی ایمس ہائی وے تھا۔ باضابطہ افتتاح ستمبر 2013 میں ہوا۔ میرین کنٹرول سینٹر (2015-) 2016 میں اے بی پی نے ہمبر ایسٹوری اور امنگھم، گریمزبی، ہل اور گول کی بندرگاہوں کے لیے قانونی ہاربر اتھارٹی کے طور پر اپنے کردار میں، اسپرن تک سڑک کی رسائی خراب ہونے کے بعد، اسپرن پوائنٹ پر اپنے ویسل ٹریفک سروسز (وی ٹی ایس) سینٹر کو گریمزبی میں ایک نئے میرین کنٹرول سینٹر میں منتقل کرنے پر کام شروع کیا۔ نیا کنٹرول سینٹر بندرگاہوں کے شمالی کنارے پر رائل اور فش ڈاک کے درمیان واقع ہونا تھا۔ بندرگاہ کا روزگار، تجارت اور ٹنج ریل نیٹ ورک سے منسلک ہونے کے بعد، بندرگاہ کی توسیع اور وسیع تر صنعتی ترقی کے ساتھ، بندرگاہ کے ذریعے سنبھالا جانے والا ٹنج 1854 میں تقریبا 160 کلوٹن سے بڑھ کر 1911 میں تقریبا 3,800 کلوٹن ہو گیا۔ امنگھم ڈاک کے کھلنے اور ترقی کے ساتھ ساتھ برآمدات میں وسیع کمی نے 1938 تک ٹنج کو کم کر کے تقریبا 620 کلوٹن کر دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد 1956 میں ٹنج 1,500 کلوٹن تک پہنچ گیا، اور 1962 تک گھٹ کر 640 کلوٹن رہ گیا۔ گریمزبی ماہی گیری کے بیڑے کی ترقی کی وجہ سے اترنے والی مچھلیوں کا ٹنج 1855 میں 0.188 کلوٹن سے بڑھ کر 1871 میں 30 کلوٹن ہو گیا، جس میں بندرگاہ سے 305 جہاز کام کر رہے تھے۔ بھاپ سے ماہی گیری شروع ہوئی، اور اس کے ساتھ ساتھ شمالی سمندر کی کم ہوتی ہوئی مچھلیوں کے ذخائر کی وجہ سے ماہی گیری تیزی سے آگے بڑھنے لگی-1911 میں برطانیہ کی کشتیوں کی بندرگاہ پر لینڈنگ 190 کلوٹن تھی۔ بین جنگ کے عرصے میں مانگ کم ہو گئی، حالانکہ 1951 میں اس کی بازیابی 198 کلوٹن تک پہنچ گئی۔ اس عرصے میں گریمزبی نے برطانیہ کی تقریبا 20 فیصد مچھلیاں اتاریں۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں ماہی گیری کے بیڑے نے 250 سے زیادہ ماہی گیری کے جہازوں کے ساتھ براہ راست کئی ہزار آدمیوں کو ملازمت دی، اور بہت سے لوگوں کو بالواسطہ طور پر ملازمت دی۔ 1965 میں برطانیہ کے کل 40 ملین پاؤنڈ میں سے 13 ملین پاؤنڈ مالیت کی مچھلیاں بندرگاہ پر اتاری گئیں۔ کئی شمالی بحر اوقیانوس کے ممالک کی طرف سے ماہی گیری زون کی حدود (خصوصی اقتصادی زون) کے تعارف کے ساتھ ساتھ یورپی اقتصادی برادری کی رکنیت کے ساتھ متعارف کرائی گئی ماہی گیری کی حدود کی وجہ سے کیچز میں کمی اور ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کے مسائل مزید بڑھ گئے۔ 1983 تک لینڈنگ 24 کلوٹن مچھلیوں تک گر گئی۔ 1976 میں، ہمبر ماہی گیری کے بیڑے کے خاتمے سے پہلے ماہی گیری کی صنعت نے گریمزبی میں 11,750 افراد کو ملازمت دی، جس میں زمین پر مبنی کام بھی شامل تھا، جو روزگار کا 17 فیصد تھا۔ ہل کے بیڑے کے گہرے پانی میں ماہی گیری پر انحصار کے مقابلے میں، زیادہ متنوع ماہی گیری کے بیڑے کی وجہ سے گریمزبی کی ماہی گیری کی صنعت ہل کی بندرگاہ سے کم متاثر ہوئی۔ اگرچہ پروسیسنگ کے لیے گریمزبی میں مچھلیوں کی درآمد جاری رہی، لیکن اس کا زیادہ تر حصہ دوسری بندرگاہوں سے سڑک کے ذریعے آنا شروع ہوا، نہ کہ بندرگاہوں کے ذریعے۔ سمندر پر مبنی ماہی گیری کی صنعت کے خاتمے کے بعد مچھلی کی پروسیسنگ کی سرگرمیاں قصبے میں روزگار کا ایک اہم شعبہ بنی رہیں-1984 میں 6,000 سے زیادہ افراد ملازمت میں تھے، جو 1980 کی دہائی میں برطانیہ میں مچھلی کی پروسیسنگ پر مبنی تمام ملازمتوں کا قومی سطح پر ایک اہم فیصد تھا، جس میں ڈاک اسٹیٹس کے اندر اور باہر کولڈ اسٹوریج کی وسیع سہولیات موجود تھیں۔ 1980 کی دہائی میں مال برداری کی بڑی درآمدات میں ووکس ویگن کاریں، اسکینڈینیویا اور روس سے لکڑی، ڈینش کھانے کی پیداوار شامل تھی۔ برآمدات میں تیار شدہ سامان، اور اسکنتھورپ سے اسٹیل کا سلیب شامل تھا۔ دیگر ڈھانچے تاریخی ڈاک اسٹیٹ سروسنگ سے متعلق صنعتوں پر اور اس کے آس پاس بہت سی عمارتیں تعمیر کی گئیں۔ فش ڈاک کے مغرب کی سڑکیں ایک ایسا علاقہ تھا، جس میں مچھلی پروسیسنگ سے متعلق سرگرمیوں اور کاروباروں کا ارتکاز تھا-علاقے کی متعدد عمارتیں اب ماہی گیری کی صنعت سے ان کے تعلقات کی وجہ سے درج ہیں۔ ان میں شامل ہیں: 19 ویں صدی کے آخر میں، فش ڈاک روڈ پر، ایک مچھلی پروسیسنگ اور تمباکو نوشی کی فیکٹری، اینٹ ؛ ہینڈرسن اسٹریٹ پر دو مچھلی تمباکو نوشی کی فیکٹریاں: ایک سرخ اینٹوں کی ڈریسنگ کے ساتھ پیلے رنگ کی اینٹوں کی، 19 ویں صدی کے آخر میں ؛ دوسری کنکریٹ ٹائل کی چھت کے ساتھ سرخ اینٹوں میں، 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ؛ سائڈ باٹم اسٹریٹ پر دو مچھلی پروسیسنگ اور تمباکو نوشی کی فیکٹریاں: ایک 20 ویں صدی کی تبدیلیوں کے ساتھ سرخ اینٹوں میں (رینڈرنگ کے ساتھ) 1900 کے آس پاس کی ہے۔ ماہی گیری کی صنعت کو پکڑی گئی مچھلیوں کو محفوظ رکھنے کے لیے برف کی ضرورت تھی، اور گریمزبی کے پاس کئی آئس فیکٹریاں تھیں، جن میں سے ایک، فش ڈاک کے مغرب میں ڈاک اسٹیٹ پر بھی ہے، جسے اب گریمزبی آئس فیکٹری کے نام سے جانا جاتا ہے، اب ایک درج شدہ عمارت ہے۔ یہ عمارت 20 ویں صدی کے آغاز کی ہے، سرخ اینٹوں کی ہے، اور پہلے گریمزبی آئس کمپنی لمیٹڈ کی فیکٹری تھی۔ رائل ڈاک کے مشرق کی طرف، سابقہ آٹے کی چکی، "وکٹوریہ ملز" بھی درج ہے۔ معمار الفریڈ گیلڈر کی عمارت فلیمش انداز میں سرخ اینٹوں کے ساتھ نیلی اینٹوں اور ٹیراکوٹا ڈریسنگ کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی تھی، یہ 1889 اور 1905 میں تعمیر ہوئی تھی۔ مل کے کچھ حصے کو فلیٹ رہائش میں تبدیل کر دیا گیا ہے، جبکہ 2015 تک، دوسرا حصہ خالی اور خالی ہے۔ براہ راست ڈاک سے متعلق ڈاک آفس اور کسٹم ہاؤس بھی درج ہیں، جو کلیتھورپس روڈ کے قریب رائل اور یونین ڈاکس کے سنگم کے قریب واقع ہیں: ڈاک آفس 1885 میں ملز اور مرگاٹروئڈ نے گریمزبی ڈاک کمپنی کے لیے تعمیر کیے تھے، تین منزلوں کی ایک ایچ پلان عمارت، پتھر اور ٹیراکوٹا ڈریسنگ کے ساتھ اینٹوں میں ؛ کسٹم ہاؤس 1874 کا ہے، پانچ خلیج کے ساتھ دو منزلیں، سرخ اینٹوں میں، پتھر اور سیاہ اینٹوں کی ڈریسنگ کے ساتھ۔ ڈاک آفس کے سامنے البرٹ کا کانسی کا مجسمہ ہے، پرنس کنسورٹ جو 1879 میں یونین ڈاک کے افتتاح کے شاہی دورے کے جشن میں ولیم تھیڈ کو کمیشن کیا گیا تھا۔ رائل ڈاک کافرڈیم کے مقامات، اور رائل ڈاک کے گریونگ ڈاک کو بھی اب تاریخی انگلینڈ کی طرف سے تاریخی یادگاروں کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ جدید 2013 میں بندرگاہوں کے ارد گرد سیلاب کی دیوار کی تعمیر کا دو سالہ منصوبہ شروع ہوا، جس کی تخمینہ لاگت تقریبا 20 ملین پاؤنڈ تھی۔ ساؤتھ ہمبر بینک نوٹس ایکٹ کی کاڈ وار انڈسٹری بھی دیکھیں ؛ گریمزبی ہیون کمپنی کا شامل ہونا ؛ گریمزبی ہیون کمپنی تحلیل ہو گئی اور مزید بندرگاہوں کی تعمیر، گریمزبی ڈاک کمپنی کو منتقل کر دی گئی۔ کئی ریلوے کمپنیوں اور گریمزبی ڈاک کمپنی کا نئے مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے میں انضمام۔ مغربی مارشیز پر تعمیر، اولڈ ڈاک پر ایک پل، وغیرہ۔ لندن گزٹ کے اعلان میں ریلوے نمبر 3 سے مراد گریٹ کوٹس برانچ ہے۔ ؛ گریمزبی میں این ڈبلیو ڈاک کے لیے کام کریں۔ ترمیم شدہ، ایک مجوزہ گودی جس کے بجائے امنگھم میں ایک جگہ پر رکھی جائے گی ؛ 1908 میں مزید ایکٹ (8 ای ڈی ڈبلیو۔ 7. c. 49) ؛ 1909 میں گریٹ سینٹرل ریلوے (مختلف اختیارات) ایکٹ 1909 (9 ای ڈی ڈبلیو۔ 7. c. 85) ؛ اور ہمبر کمرشل ریلوے اینڈ ڈاک ایکٹ 1913 (3 اور 4 جیو۔ 5۔ ج۔ 20)۔ (نمبر 3) فش ڈاک کی تعمیر کو فعال کرنا۔ حوالہ جات نقشے اور تاریخی نقاط ذرائع مزید پڑھنے بیرونی روابط ہسٹری آف گریمزبی