Les Holden
لیسلی ہیوبرٹ ہولڈن، ایم سی، اے ایف سی (6 مارچ 1895-18 ستمبر 1932) پہلی جنگ عظیم کی آسٹریلوی فائٹر ایس اور بعد میں ایک تجارتی ہوا باز تھیں۔ ایک جنوبی آسٹریلوی، انہوں نے مئی 1915 میں لائٹ ہارس میں شمولیت اختیار کی، مصر اور فرانس میں خدمات انجام دیں۔ دسمبر 1916 میں، انہوں نے آسٹریلیائی فلائنگ کور کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا اور پائلٹ کے طور پر کوالیفائی کیا۔ رکن کے طور پر نمبر۔ مغربی محاذ پر 2 سکواڈرن، انہوں نے گولیوں سے بھرے طیارے میں لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے ل انہیں ملٹری کراس سے نوازا گیا، اور انہوں نے ایئرکو DH.5s اور رائل ایرکرافٹ فیکٹری S.E.5s اڑاتے ہوئے پانچ فضائی فتوحات حاصل کیں۔ کپتان کے عہدے پر ترقی پانے والے ہولڈن نے نمبر 1 کے ساتھ بطور انسٹرکٹر جنگ ختم کی۔ انگلینڈ میں 6 (ٹریننگ) اسکواڈرن، جہاں ان کے کام نے انہیں ایئر فورس کراس حاصل کیا۔ 1919 میں آسٹریلیائی فلائنگ کور چھوڑنے کے بعد، وہ ہولڈنز موٹر باڈی بلڈرز کی فیملی فرم میں مینیجر بن گئے اور تجارتی پائلٹ کے طور پر قائم ہونے اور اپنی ہوائی سروس قائم کرنے سے پہلے جز وقتی شہری فضائیہ میں شامل ہو گئے۔ 1929 میں، اس نے چارلس کنگزفورڈ اسمتھ اور چارلس اولم کو شمال مغربی آسٹریلیا کے صحرا میں اس وقت پایا جب جنوبی کراس میں انگلینڈ کی پرواز کے دوران ان کے لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی تھی۔ ہولڈن نے 1931 میں نیو گنی میں نقل و حمل کی کارروائیاں شروع کیں۔ اگلے سال آسٹریلیا میں ایک مسافر طیارے کے حادثے میں وہ ہلاک ہو گیا۔ خاندانی اور ابتدائی زندگی لیسلی ہیوبرٹ ہولڈن 6 مارچ 1895 کو مشرقی ایڈیلیڈ، جنوبی آسٹریلیا میں سفر کرنے والے تاجر ہیوبرٹ ولیم ہولڈن اور ان کی اہلیہ اینی ماریا کے ہاں پیدا ہوئیں۔ لیس ہنری ہولڈن کا بھتیجا تھا، جس نے بعد میں اپنے بیٹے ایڈورڈ کے ساتھ مل کر ایڈیلیڈ میں مقیم فرم ہولڈنز موٹر باڈی بلڈرز کی بنیاد رکھی۔ ہیوبرٹ ہولڈن نے 1905 میں نیسلے کے ساتھ شراکت داری کی، اور یہ خاندان ٹورامورا، نیو ساؤتھ ویلز چلا گیا۔ لیس نے اپنی تعلیم سڈنی چرچ آف انگلینڈ گرامر اسکول میں مکمل کی، اور 1911 میں سیلز مین کی حیثیت سے نیسلے میں شمولیت اختیار کی۔ اگست 1914 میں جب تک آسٹریلیا پہلی جنگ عظیم میں داخل ہوا، وہ اسسٹنٹ منیجر تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے ہولڈن 26 مئی 1915 کو آسٹریلیائی امپیریل فورس میں بھرتی ہوئے، اور انہیں چوتھی لائٹ ہارس بریگیڈ میں بطور پرائیویٹ تعینات کیا گیا۔ وہ 13 جون کو ٹرانسپورٹ اے 29 سوویک پر سوار ہو کر مصر کے لیے روانہ ہوا۔ پہلے مشرق وسطی میں اور پھر مغربی محاذ پر ڈرائیور کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، ان کی مکینیکل صلاحیت اور ایڈونچر کے احساس نے انہیں دسمبر 1916 میں آسٹریلیائی فلائنگ کور (اے ایف سی) کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کرنے پر مجبور کیا۔ انگلینڈ میں پائلٹ کے طور پر کوالیفائی کرنے کے بعد، انہیں لیفٹیننٹ مقرر کیا گیا اور نمبر۔ 2 سکواڈرن۔ میجر اوسوالڈ واٹ کی کمان میں، نمبر۔ 2 سکواڈرن کے اہلکاروں میں بہت سے سابق لائٹ ہارس مین کے ساتھ ساتھ اے ایف سی کی پہلی جنگی تشکیل، میسوپوٹیمیا ہاف فلائٹ کے میکینکس بھی شامل تھے۔ اس ستمبر میں مغربی محاذ پر تعینات ہونے سے پہلے، جنوری 1917 میں شروع ہونے والی فوج نے انگلینڈ میں بڑے پیمانے پر تربیت حاصل کی۔ ہولڈن فرانس میں اے ایف سی کی لڑائی کے پہلے دن میں شامل تھا۔ 2 اکتوبر کو دوپہر کے فورا بعد، سینٹ کوئنٹن کے آس پاس، اس نے اور اس کے ونگ مین نے ایک جرمن دو نشستوں والے سے مقابلہ کیا جو فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ کیونکہ اس کا ایئرکو DH.5s انجن کے مسائل اور کم رفتار کی وجہ سے جنگجوؤں کی حیثیت سے معذور تھا، نمبر۔ 2 سکواڈرن کو بنیادی طور پر گراؤنڈ سپورٹ ڈیوٹی میں تعینات کیا گیا تھا۔ 20 نومبر کو کامبری کی جنگ کے دھند سے ڈھکے افتتاحی دن کے دوران، ہولڈن نے ایک جرمن مواصلاتی خندق پر کم سے کم اونچائی سے بمباری کی اور مشین گن سے حملہ کیا۔ وہ ہورن کورٹ ووڈ کے قریب ایک فارورڈ ایر فیلڈ میں اپنے طیارے "ایک اڑنے والا ملبہ" کے ساتھ واپس آیا، جنگ میں آسٹریلیا کی سرکاری تاریخ کے الفاظ میں: "اس کا ہر حصہ سوراخوں سے بھرا ہوا تھا، بشمول پٹرول ٹینک، دم والا طیارہ، دونوں لانگون، اور انڈر کیریج کا حصہ، جبکہ لفٹ کا کنٹرول صاف کر دیا گیا تھا۔" دو دن بعد اس نے اپنے ہوائی جہاز کے لیے اسی طرح کے نتائج کے ساتھ مشق کو دہرایا-"کام کے خطرات اور اپنی خوش قسمتی کا واضح ثبوت"، جیسا کہ سرکاری تاریخ بتاتی ہے۔ قریبی کالوں کے اس بریس نے اسے "لکی لیس" اور "ہومنگ کبوتر" کے عرفی نام حاصل کیے۔ 20 نومبر کے ان کے اقدامات کے لیے 3 دسمبر کو ملٹری کراس کے لیے ان کی سفارش کی گئی۔ اس ایوارڈ کا اعلان 4 فروری 1918 کو لندن گزٹ میں کیا گیا، اور حوالہ 5 جولائی کو شائع ہوا: ہولڈن نے اپنی پہلی فضائی فتح کا دعوی کیا جبکہ نمبر۔ دسمبر 1917 میں رائل ایرکرافٹ فیکٹری میں تبدیل ہونے سے پہلے 2 سکواڈرن ابھی بھی DH.5s اڑ رہا تھا۔ 18 فروری 1918 کو، انہوں نے ایس ای 5 میں یونٹ کی پہلی دو فتوحات میں سے ایک میں حصہ لیا، جس سے الباٹروس کو ایک اسپن میں نیچے بھیجنے میں مدد ملی۔ انہوں نے دعوی کیا کہ اگلے مہینے میں مزید تین طیاروں کو مار گرایا گیا، جس سے انہیں کل پانچ فتوحات حاصل ہوئیں۔ ان میں سے کم از کم ایک 22 مارچ کو جرمن موسم بہار کے حملے کے دوران ہوا، جب جرمنی کی پیش قدمی کو روکنے کے لیے تمام دستیاب اتحادی طیاروں کو جنگ میں پھینک دیا گیا۔ رائل ایئر فورس کی پالیسی کے مطابق پائلٹوں کو لڑائی میں نو سے بارہ ماہ کے بعد آرام اور انسٹرکشنل ڈیوٹی کے لیے ہوم اسٹیبلشمنٹ میں منتقل کیا جانا چاہیے۔ مارچ 1918 میں کپتان کے عہدے پر ترقی پانے والے ہولڈن کو مئی میں نمبر 1 کے ساتھ فلائنگ انسٹرکٹر کے طور پر انگلینڈ تعینات کیا گیا تھا۔ منچن ہیمپٹن میں 6 (ٹریننگ) اسکواڈرن۔ ان کا یونٹ فرسٹ ٹریننگ ونگ کا حصہ تھا، جس کی قیادت لیفٹیننٹ کرنل واٹ کر رہے تھے، جو نمبر 1 کے سابق کمانڈنگ آفیسر تھے۔ 2 سکواڈرن۔ ہولڈن نے مختصر طور پر نمبر کی کمان سنبھالی۔ 6 سکواڈرن 25 جولائی سے 11 اگست تک۔ انہیں بطور انسٹرکٹر ان کی مہارت کے لیے 3 جون 1919 کو ایئر فورس کراس سے نوازا گیا۔ جنگ کے بعد کا کیریئر اور میراث نمبر۔ 6 سکواڈرن کو مارچ 1919 میں ختم کر دیا گیا۔ کرنل واٹ، میجر رائے کنگ، اور کیپٹن گارنیٹ مالے سمیت آسٹریلیائی فلائنگ کور کے بہت سے دیگر اہلکاروں کے ساتھ، ہولڈن 19 جون کو سڈنی میں اترنے والے فوجی جہاز قیصر ہند پر سوار ہو کر 6 مئی کو آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوئے۔ انہیں 18 اگست 1919 کو اے ایف سی سے فارغ کر دیا گیا۔ کامن ویلتھ گورنمنٹ کی پیس لون پروازوں میں حصہ لینے کے بعد، انہوں نے ہولڈن کے موٹر باڈی بلڈرز میں اس کے سڈنی منیجر کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی۔ مئی 1921 میں، انہوں نے رینڈوک میں واٹ کے جنازے میں مالے اور دیگر تجربہ کار پائلٹوں کے ساتھ بطور پال بیئر خدمات انجام دیں۔ ہولڈن نے 3 جون 1924 کو ڈارلنگ پوائنٹ کے سینٹ مارک کے انگلیکن چرچ میں کیتھلین پیک مین سے شادی کی۔ اس جوڑے کی تین بیٹیاں تھیں۔ 19 جون 1925 کو، رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) نے سٹیزن ایئر فورس کو جز وقتی فعال ریزرو کے طور پر قائم کیا، اور ہولڈن اس کی پہلی بھرتیوں میں سے ایک بن گیا۔ رینکڈ فلائٹ لیفٹیننٹ، انہوں نے نمبر کے ساتھ پائلٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 3 سکواڈرن، جس نے ایئرکو DH.9s اور S.E.5s کو چلایا۔ آر اے اے ایف پوائنٹ کک، وکٹوریہ میں تشکیل دی گئی، اسے 29-30 جون کے دوران نئے کھولے گئے آر اے اے ایف رچمنڈ، نیو ساؤتھ ویلز میں منتقل کر دیا گیا ؛ ہولڈن اور مالے نے 30 تاریخ کو پہلے دو S.E.5s کے ساتھ رچمنڈ کو چھو لیا۔ اب بھی فلائنگ میں کل وقتی کیریئر کے خواہاں، ہولڈن نے 1928 میں ڈی ہیویلینڈ DH.61 جائنٹ موتھ خریدنے کے لیے دوستوں کی مدد حاصل کی۔ اس نے اس کا نام کینبرا رکھا، اور اسے سڈنی میں ماسکوٹ ایروڈروم سے چارٹر آپریشن شروع کرنے کے لیے استعمال کیا۔ ہولڈن اپریل 1929 میں ایک قومی مشہور شخصیت بن گئے۔ آسٹریلیائی ہوا بازی کے علمبردار چارلس کنگزفورڈ اسمتھ اور چارلس اولم سڈنی سے انگلینڈ کے لیے سدرن کراس نامی ایک فوکر F.VII ٹرائموٹر مونوپلین پر نکلے۔ جب ریڈیو رابطہ منقطع ہوا تو تلاش کا اہتمام کیا گیا۔ اپریل 1929 میں، آسٹریلیائی نیشنل ایئر ویز یا سڈنی سٹیزنز ریلیف کمیٹی نے ہولڈن کو تلاش میں شامل ہونے کے لیے شامل کیا۔ صرف شمال مغربی آسٹریلیائی بیابان تک پہنچنا مشکل تھا۔ سڈنی سے ونڈھم کی پرواز سے پہلے، ایک اضافی 70 گیلن کا پٹرول ٹینک اور ایک ریڈیو نصب کیا گیا تھا۔ یہاں تک کہ اضافی ٹینک کے ساتھ، ہولڈن کو رکنا پڑا اور راستے میں پٹرول اور تیل تلاش کرنا پڑا۔ 4 یا 5 اپریل 1929 کو ہولڈن، ایرو کلب کے گراؤنڈ انجینئر ایف آر مچل، ڈاکٹر جی آر ہیملٹن اور وائرلیس آپریٹر ایل ایس ڈبلیو اسٹینج کینبرا پر سوار ہوئے۔ ایک اخبار کے مضمون کے مطابق، ہولڈن نے مجموعی طور پر 9000 میل (14,500 کلومیٹر) اڑان بھری اور دریائے گلینیگ کے قریب مٹی کے فلیٹ پر لاپتہ طیارے کو دیکھنے سے پہلے 100 گھنٹے تک ہوا میں رہا۔ سدرن کراس کے عملے کو بچا لیا گیا، حالانکہ دو دیگر تلاش کرنے والے، کیتھ اینڈرسن اور باب ہچکاک، ان کے طیارے، کوکابورا کے گر کر تباہ ہونے کے بعد کھو گئے تھے۔ اس دن کے میڈیا نے بعد میں اسمتھ اور اولم کا رخ کیا، ان پر پبلسٹی اسٹنٹ کرنے کا الزام لگایا، اور سڈنی سٹیزنز ریلیف کمیٹی نے ہولڈن کے اخراجات کی ادائیگی روک دی۔ ہولڈن نے تجارتی طور پر پرواز جاری رکھی، اور ستمبر 1931 میں ممکنہ طور پر سڈنی سے نیو گنی کے لیے پہلی پرواز کرنے کا سہرا انہیں جاتا ہے، جہاں انہوں نے ہوائی مال بردار خدمات کا آغاز کیا۔ اگلے سال سڈنی واپس آکر انہوں نے ہولڈنز ایئر ٹرانسپورٹ قائم کی۔ اس نے اپنے نیو گنی آپریشنز کے لیے دو مزید طیارے بھی حاصل کیے، ایک واکو اور ایک موتھ، کینبرا کی تکمیل کے لیے۔ 18 ستمبر 1932 کو، ہولڈن سڈنی سے برسبین جانے والی نیو انگلینڈ ایئر ویز پش موتھ پر سوار ایک مسافر کے طور پر سفر کر رہے تھے جب یہ شمالی نیو ساؤتھ ویلز میں بائرن بے پر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے وہ فوری طور پر ہلاک ہو گئے۔ دوسرے مکین، پائلٹ رالف ورچو اور کینبرا کے مشترکہ مالک، ہولڈن کے اسکول کے دوست ڈاکٹر جارج ہیملٹن بھی ہلاک ہو گئے۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ پس موتھ، وی ایچ-یو پی ایم، ایلیرون فلاٹر کی وجہ سے پنکھ کی ناکامی کے نتیجے میں نیچے چلا گیا تھا۔ ہولڈن اور ہیملٹن کے لیے 20 ستمبر کو سڈنی چرچ آف انگلینڈ گرامر اسکول میں ایک ہجوم یادگار تقریب ہوئی۔ اس دوپہر کو روک ووڈ قبرستان میں ان کی آخری رسومات ادا کی گئیں، جہاں اٹھارہ طیارے جو اس جوڑی کے دوستوں اور ساتھیوں کے ذریعے چلائے گئے تھے، چیپل کے اوپر سے اڑ گئے۔ ہولڈن کے بعد ان کی بیوی اور بچے بچ گئے۔ ان کے والد ہیوبرٹ نے ہولڈن کی ایئر ٹرانسپورٹ کو چلانا جاری رکھا، اسے ایک عوامی کارپوریشن کے طور پر چلایا اور چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ لیس ہولڈن، جارج ہیملٹن، اور ان کے اسکول کے ساتھیوں میں سے ایک جو حال ہی میں فوت ہوئے تھے، ہنری بریڈن کو 1934 میں سڈنی چرچ آف انگلینڈ گرامر اسکول چیپل میں ایک یادگار داغدار شیشے کی کھڑکی کے ساتھ یاد کیا گیا۔ ہولڈن کو ہولڈن اسٹریٹ نے بھی اعزاز سے نوازا، جو 1943 میں سڈنی کے مضافاتی علاقے ماروبرا میں تعمیر کیا گیا تھا۔ مزید پڑھنے 1895 کی پیدائش 1932 کی اموات آسٹریلیائی فوج کے افسران انگریزی نسل کے آسٹریلیائی لوگ پہلی جنگ عظیم آسٹریلیا میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات میں ہلاک ہو گئے ہوائی جہاز اڑانے والے فوجی اہلکار ایڈیلیڈ سے ملٹری اہلکار ایئر فورس کراس کے وصول کنندگان (برطانیہ) ملٹری کراس کے وصول کنندگان نیو ساؤتھ ویلز میں حادثاتی اموات تجارتی ہوا باز 1932 میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کا شکار ہوئے