Munich–Rosenheim railway
میونخ-روزنہیم ریلوے جرمن ریلوے کی 65 کلومیٹر لمبی ڈبل ٹریک مین لائن ہے۔ یہ میونخ ہاپٹبہنہوف کو روزنہیم اسٹیشن سے جوڑتا ہے، جہاں یہ روزنہیم-سالزبرگ ریلوے سے جوڑتا ہے، جو سالزبرگ میں ویانا کی لائن سے جوڑتا ہے، اور کفسٹین کی لائن، جو انسبرک اور برینر لائن سے اٹلی تک جاری ہے۔ یہ لائن "مین لائن فار یورپ" کا حصہ ہے، جو پیرس کو براٹیسلاوا اور بڈاپسٹ سے جوڑتی ہے اور ٹرانس یورپی ٹرانسپورٹ نیٹ ورکس (ٹی ای این-ٹی) کی تقریبا ایک جیسی لائن 17 ہے۔ یہ ٹی ای این-ٹی کی لائن 1 کا حصہ ہے۔ اسے 15 کے وی، 16.7 ہرٹز پر برقی بنایا گیا ہے۔ یہ 1871 میں میونخ اور روزنہیم کے درمیان کھولا گیا تھا۔ تاریخ پہلے ہی 1860 کی دہائی میں، یہ واضح تھا کہ منگ فال ویلی ریلوے (منگ فال تالبن)، جو 1854 اور 1857 کے درمیان کھولی گئی تھی، اب آسٹریا کی طرف جانے والی مرکزی لائنوں پر ٹریفک میں اضافے کو جذب نہیں کر سکی۔ منگ فال ویلی ریلوے کی نقل اس کے موڑ دار اور پہاڑی راستے کی وجہ سے کوئی آپشن نہیں تھا۔ اس کے علاوہ، گرافنگ کے ذریعے ایک نئی لائن منگ فال ویلی ریلوے سے دس کلومیٹر چھوٹی ہوگی اور اس کا مطلب یہ بھی ہوگا کہ انجن پہیے کی پھسلن سے بچیں گے کیونکہ ڈھلوان نمایاں طور پر زیادہ بتدریج تھا۔ 16 مئی 1868 کو گرافنگ کے راستے میونخ سے روزنہیم تک سنگل ٹریک لائن بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ باویریا کی حکومت نے تعمیر کے لیے چار ملین گلڈر فراہم کیے۔ ریلوے لائن 15 اکتوبر 1871 کو کھولی گئی۔ تمام ٹرینیں اب منگ فال ویلی ریلوے کے بجائے گرافنگ کے ذریعے لائن کا استعمال کرتی تھیں، جس سے سفر کا وقت کافی کم ہو گیا۔ اس کے کھلنے کے فورا بعد لائن پر قائم متعدد خدمات کے نتیجے میں، یہ یورپی لمبی دوری کی خدمات کے لیے ایک بڑا بین الاقوامی راستہ بن گیا۔ 29 دسمبر 1891 کو لائن کو نقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کے ساتھ ہی میونخ ایسٹ، زورنڈنگ، گرافنگ، اوسٹرمنچن اور روزنہیم اسٹیشنوں میں اضافی ٹریک بنائے جائیں گے۔ زورنڈنگ اور اوسٹرمنچن میں سادہ گزرگاہوں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ ٹریک کی ترتیب کو میونخ ایسٹ، گرافنگ اور روزنہیم میں دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ نقل 1892 کے آغاز میں شروع ہوئی تھی۔ میونخ ایسٹ اور منچن ٹروڈرنگ اسٹیشن کے درمیان دوسرا ٹریک 1 اکتوبر 1892 کو کام میں لایا گیا۔ دوسرا ٹریک 5 اکتوبر کو میونخ سے زورنڈنگ تک مکمل ہوا۔ دوسرا ٹریک 1 مئی 1893 کو زورنیڈنگ اور کرچیئن کے درمیان کھولا گیا۔ دوسرا ٹریک 1 اکتوبر 1893 کو کرچیئن اور ایسلنگ کے درمیان کھولا گیا۔ ایسلنگ سے روزنہیم تک آخری حصے کی نقل 1 مئی 1894 کو مکمل ہوئی۔ نقل کی کل لاگت 2,778,400 مارکس تھی، جس میں سے 92,300 مارکس زمین کی خریداری پر خرچ کیے گئے تھے۔ اس کی قیمت 50,600 مارکس فی کلومیٹر ہے۔ لائن پر ٹریفک میں اضافہ ہوتا رہا تاکہ میونخ اور روزنہیم کے درمیان روزانہ تقریبا 50 ٹرینیں چلیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، لائن پر ٹریفک انتہائی محدود تھی۔ کوئلے کی قلت کی وجہ سے کئی ٹرینیں منسوخ کر دی گئیں۔ سست فوجی ٹرینوں کا مطلب تھا کہ ٹرینوں کے سفر کا وقت بڑھانا پڑا۔ 1917 میں، لائن پر صرف دو جوڑی ایکسپریس چلیں، دیگر کو اہلکاروں، رولنگ اسٹاک، انجنوں اور کوئلے کی کمی کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا۔ 1920 کی دہائی تک ٹرینوں کی تعداد پہلی جنگ عظیم سے پہلے کی سطح پر واپس نہیں آئی تھی۔ 1921 میں، میونخ سے روزنہیم، روزنہیم سے کفسٹین اور روزنہیم سے سالزبرگ تک لائن کی برق کاری کے لیے روزنہیم میں ڈوئچے ریخسبن نے نئی تعمیر کے انتظام کے لیے ایک دفتر قائم کیا۔ تاہم ڈوئچے ریخسبن کی ناقص مالی حالت کی وجہ سے منصوبوں میں تاخیر ہوئی۔ 1925 میں میونخ سے روزنہیم اور روزنہیم سے سالزبرگ تک کی لائنوں پر بجلی کاری کا آغاز ہوا۔ رقم کی کمی کی وجہ سے تعمیراتی کام بہت سست تھا۔ میونخ-روزنہیم کی لائن بالآخر 12 اپریل 1927 سے برقی ٹرینوں کے ذریعے چلائی گئی۔ 1927 میں اس لائن پر 20 ایکسپریس ٹرینیں، 12 سیمی فاسٹ (ایلزگ) اور اسٹاپنگ ٹرینیں اور 22 مال بردار ٹرینیں چلیں۔ میونخ سے گرافنگ تک کے حصے میں روزانہ 28 مقامی مسافر ٹرینیں بھی چلائی جاتی تھیں۔ روزنہیم میں برقی انجنوں کے لیے بجلی کی بڑھتی ہوئی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے 1928 میں ایک برقی ذیلی اسٹیشن مکمل کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم میں، مسافر خدمات ایک بار پھر بہت کم ہو گئیں۔ اس لائن کو مشرقی یورپ کی طرف بہت سی فوجی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور روزنہیم میں ایک ڈیلیوزنگ اور "بحالی" کی سہولت تعمیر کی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، ٹریک کو ایک اہم سپلائی لائن کے طور پر تیزی سے دوبارہ تعمیر کرنا پڑا۔ پہلی ٹرین 18 مئی 1945 کو امریکی فوج کے لیے چلائی گئی۔ 16 جولائی 1945 کو، ایک ڈسپیچر کی غلطی کی وجہ سے ایسلنگ میں ایک ریلوے حادثہ پیش آیا جس میں امریکی ٹینکوں کو لے جانے والی ایک مال بردار ٹرین جرمن جنگی قیدیوں کو لے جانے والی ٹوٹی ہوئی مسافر ٹرین سے ٹکرا گئی اور 102 سے 110 افراد ہلاک ہو گئے۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، مسافروں کی آمد و رفت میں زبردست اضافہ ہوا اور یہ لائن 1950 کی دہائی کے آخر میں مشرقی یورپ سے آنے والے مہاجر مزدوروں کے لیے ایک اہم رابطہ بن گئی۔ 1991 میں، باقاعدہ وقفہ خدمات متعارف کرائی گئیں تاکہ مسافر ٹرینیں میونخ اور سالزبرگ کے درمیان فی گھنٹہ چلیں۔ لمبی دوری کی ٹرینیں ہر گھنٹے باری باری سالزبرگ اور کفسٹین کی طرف چلتی ہیں۔ 1972 اور 1991 کے درمیان اور 2004 سے میونخ ایسٹ سے گرافنگ تک کے حصے کو میونخ ایس-بان کی لائن 4 کے طور پر چلایا گیا ہے، حالانکہ 1991 سے 2004 تک اسے لائن ایس 5 کے طور پر چلایا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی سے، ہار یا زورنڈنگ یا گرافنگ اسٹیشن کے حصے کو چوٹی کے اوقات میں ایک اضافی ایس-بان سروس کے ذریعے مضبوط کیا گیا ہے، فی الحال (2009 سے) لائن ایس 6 کے ذریعے۔ میونخ-روزنہیم لائن پر علاقائی خدمات کے آپریشن کو ای-نیٹز روزنہیم (روزنہیم الیکٹرک نیٹ ورک) کے حصے کے طور پر ٹینڈر پر رکھا گیا تھا۔ یہ معاہدہ ویولیا ورکر کو دیا گیا تھا، جو اب ٹرانسدیو جرمنی کا حصہ ہے۔ 2013 سے، اس نے میریڈین برانڈ کے تحت میونخ سے سالزبرگ تک ایک گھنٹہ وار علاقائی سروس چلائی ہے۔ یہ میونخ ایسٹ سے روزنہیم تک ایکسپریس سروس کے طور پر چلتی ہے۔ اس کے علاوہ، ایک گھنٹہ وار علاقائی سروس میونخ سے کفسٹین تک چلتی ہے، جو تمام انٹرمیڈیٹ اسٹاپوں کی خدمت کرتی ہے۔ روٹ یہ لائن میونخ سنٹرل اسٹیشن (ہاپٹبہنہوف) سے میونخ ساؤتھ رنگ پر میونخ ایسٹ اسٹیشن (منچن اوسٹبھنہوف) تک جاتی ہے۔ اس کے بعد، ریلوے لائن مشرق کی طرف منچن-برگ ایم لائم اسٹیشن تک جاتی ہے جہاں میونخ-مولڈورف ریلوے شاخیں بند ہوتی ہیں۔ ٹروڈرنگ سے کچھ دیر پہلے میونخ ایسٹ-میونخ ایئرپورٹ ریلوے سے چلنے والی سنگل ٹریک لائن میونخ-روزنہیم لائن سے جڑتی ہے۔ یہ رابطہ صرف میونخ نارتھ رنگ کے اوپر میونخ کو بائی پاس کرنے والی مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ منچن ٹروڈرنگ اسٹیشن میونخ یو-بان کی لائن 2 کے ساتھ میسٹیڈٹ-اوسٹ کی طرف رابطہ فراہم کرتا ہے۔ منچن اوسٹ اور گرافنگ کے درمیان لائن ایس-بان لائن 999.4 (S4) کے پٹریوں کے ساتھ چلتی ہے، جو گرافنگ-واسربرگ لائن پر ایبرسبرگ تک جاری ہے۔ گرافنگ میں گلون کی طرف جانے والی ایک ترک شدہ لائن بند ہو جاتی ہے۔ روزنہیم میں، میونخ-کفسٹین لائن انسبرک کی طرف اور برینر لائن اٹلی کی طرف جاتی ہے، جبکہ میونخ-سالزبرگ لائن سالزبرگ تک جاری رہتی ہے۔ دونوں لائنیں روزنہیم اسٹیشن کے مشرق میں ایک واحد ٹریک برقی بائی پاس لائن (روزنہیم وکر) کے ذریعے جڑی ہوئی ہیں جو سالزبرگ اور کفسٹین کو جوڑنے والی ٹرینوں کو روزنہیم میں الٹ پلٹ سے بچنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہ راستہ بنیادی طور پر آسٹریا کی گھریلو ٹرین خدمات کے ذریعہ جرمنی میں رکے بغیر چلانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ روزنہیم اسٹیشن کو روزنہیم-مولڈورف ریلوے (روزنہیم-مولڈورف ؛ ٹائم ٹیبل روٹ 944) اور منگ فال ویلی ریلوے (روزنہیم-ہولزکرچن ؛ 958) پر بھی خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اسٹیشن میونخ ہاپٹبہنہوف منچن ہاپٹبھنہوف (میونخ مین اسٹیشن)، جو 1839 میں کھولا گیا تھا، میونخ شہر کا سب سے بڑا اسٹیشن ہے اور میونخ-روزنہیم ریلوے کا نقطہ آغاز بناتا ہے۔ اس اسٹیشن کو عارضی طور پر 1848 میں اس کے موجودہ مقام پر کام میں لایا گیا تھا، لیکن اس کے بعد اسے کئی بار دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ موجودہ داخلی عمارت 1 اگست 1960 کو دوسری جنگ عظیم میں تباہ ہونے کے بعد کھولی گئی تھی۔ ایس-بان خدمات کے لیے زیر زمین اسٹیشن 1972 میں ایس-بان کی مرکزی لائن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ میونخ ساؤتھ میونخ ساؤتھ اسٹیشن (بہنوف منچن سڈ) 15 مارچ 1871 کو تھالکرچن اسٹیشن کے نام سے کھولا گیا اور 1876 میں اس کا نام بدل کر میونخ ساؤتھ رکھ دیا گیا۔ 1891 سے، اسار ویلی ریلوے (اسارتالبن) کی شاخیں میونخ ساؤتھ میں بند ہو گئیں، لیکن میونخ ساؤتھ اور منچن اسارتالبنہوف (اسار ویلی ریلوے کا میونخ ٹرمینس) کے درمیان والے حصے پر کوئی مسافر ٹرینیں نہیں چلیں۔ 1893 میں میونخ ساؤتھ سے میونخ-پسنگ تک ایک منسلک منحنی خطوط قائم کیا گیا تھا۔ اس اسٹیشن کے کھلنے سے ہی اس کا ایک اہم فریٹ یارڈ تھا، لیکن، منچن-لائم مارشلنگ یارڈ کے کھلنے کے بعد، اس نے طویل فاصلے کی مال بردار ٹرینوں کے لیے اپنی اہمیت کھو دی۔ یکم جون 1985 کو قریبی پوکسٹریس یو-بان اسٹیشن کے افتتاح کے آٹھ سال بعد مسافروں کی کارروائیاں ختم ہو گئیں۔ میونخ ایسٹ میونخ ایسٹ اسٹیشن (بھنھوف منچن اوسٹ) 15 مارچ 1871 کو منچن-حید ہاؤسن اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا۔ میونخ ایسٹ-ڈیزنہوفین ریلوے، 1898 میں کھولی گئی، اور اسماننگ کی لائن، 1909 میں کھولی گئی، اسٹیشن میں میونخ-روزنہیم لائن سے شاخ۔ موجودہ اسٹیشن کی عمارت، جو 1871 میں تعمیر کی گئی تھی، دوسری جنگ عظیم میں تباہ ہونے کے بعد 1985 میں کھولی گئی تھی۔ میونخ لیوچنبرگرنگ اسٹیشن میونخ لیوچنبرگرنگ اسٹیشن (بھنھوف منچن لیوچنبرگرنگ) 28 مئی 1972 کو میونخ ایس-بان نیٹ ورک کے کمیشن کے ساتھ کھولا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے آغاز سے، اسٹیشن میں دو پلیٹ فارم ٹریک کے بجائے چار ہیں، لیکن صرف بیرونی دو ایس-بان آپریشنز کے لیے استعمال ہوتے ہیں کیونکہ دو اندرونی ٹریک منچن-سٹین ہاؤسن ڈی-بان رولنگ اسٹاک ورکشاپ (بھنبیٹریبسورک) کو میونخ ایسٹ اسٹیشن سے جوڑنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اس اسٹیشن کا انتظام میونخ ایسٹ اسٹیشن کے حصے کے طور پر کیا جاتا ہے۔ میونخ-برگ ایم لائم کا ہالٹ برگ ایم لائم (ہالٹ پنکٹ برگ ایم لائم) 1 مئی 1897 کو کھولا گیا تھا، لیکن اسے 1 مئی 1915 کو بند کر دیا گیا تھا۔ ایک سال بعد، 1 مئی 1916 کو، ایک نیا برگ ایم لائم ہالٹ کھولا گیا جو صرف میونخ-مولڈورف ریلوے سے قابل رسائی تھا۔ 1972 میں میونخ ایس-بان نیٹ ورک کے شروع ہونے تک یہ اسٹیشن میونخ-روزنہیم ریلوے سے قابل رسائی نہیں تھا۔ اسے اب صرف ایس-بان خدمات فراہم کرتی ہیں۔ اس میں اب دو پلیٹ فارم ٹریک ہیں۔ میونخ-مولڈورف ریلوے کی شاخیں اس اسٹیشن پر میونخ-روزنہیم ریلوے سے دور ہیں۔ میونخ ٹروڈرنگ اسٹیشن 15 اکتوبر 1871 کو میونخ-روزنہیم ریلوے کے ساتھ کھولا گیا تھا۔ 1972 سے، اسٹیشن کو صرف ایس-بان کے ذریعے خدمات فراہم کی گئی ہیں۔ ٹروڈرنگ یو-بان اسٹیشن 1999 میں کھولا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، میونخ نارتھ رنگ ٹروڈرنگ اسٹیشن پر لائن میں شامل ہوتا ہے۔ اسٹیشن کے آگے مال بردار اور ایس-بان ٹرینوں کے لیے اسٹوریج سائڈنگز ہیں۔ گرونسڈورف کا ہالٹ، جو میونخ اور ہار کی بلدیہ کے درمیان سرحد پر واقع ہے، 1 مئی 1897 کو کھولا گیا تھا۔ یہ والڈ ٹروڈرنگ کے میونخ ضلع اور گرونزڈورف کی ہار بستی کے درمیان واقع ہے، جس کے نام پر اس کا نام رکھا گیا ہے۔ اسٹیشن میں ایک جزیرے کا پلیٹ فارم ہے جس تک پیدل چلنے والے انڈر پاس کے ذریعے رسائی حاصل ہے۔ گرونزڈورف کو 1972 سے صرف ایس-بان کی طرف سے خدمات فراہم کی گئی ہیں۔ ہار ہار اسٹیشن 15 اکتوبر 1871 کو کھولا گیا۔ اسٹیشن میں ایک داخلی عمارت اور ایک ملحقہ "ہاؤس" پلیٹ فارم ہے، جو اب استعمال نہیں ہوتا ہے۔ یہ اب بھی محفوظ ہے کیونکہ علاقائی ٹرینیں 1990 کی دہائی تک ہار میں رکتی تھیں۔ ایس-بان پلیٹ فارم تک داخلی عمارت سے انڈر پاس کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ ایک اور جزیرے کا پلیٹ فارم، جو پہلے دو اہم راستوں کے درمیان واقع ہوتا تھا، کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ اس اسٹیشن پر اب صرف ایس-بان ہی خدمات فراہم کرتا ہے۔ ویٹرسٹیٹن کا ہالٹ 1 مئی 1897 کو کھولا گیا۔ آج اس اسٹیشن پر صرف ایس-بان ہی خدمات فراہم کرتا ہے۔ جزیرے کے پلیٹ فارم تک انڈر پاس کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے۔ بلدھام کا اسٹیشن بھی 1 مئی 1897 کو کھولا گیا تھا۔ 1972 سے، اسٹیشن کو صرف ایس-بان کے ذریعے خدمات فراہم کی گئی ہیں۔ جزیرے کے پلیٹ فارم تک انڈر پاس کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے۔ زورنڈنگ کا اسٹیشن 15 اکتوبر 1871 کو لائن کے ساتھ کھولا گیا۔ ایس-بان نیٹ ورک کے شروع ہونے کے چند سال بعد تک اسٹیشن کو علاقائی خدمات کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی جاتی رہیں۔ اصل داخلی عمارت کو 2009 کے اوائل میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ آج کچھ ایس-بان لائن 6 خدمات چوٹی کے دوران زورنڈنگ میں ختم ہو جاتی ہیں ؛ اس مقصد کے لیے ایک سائڈنگ فراہم کی گئی ہے۔ جزیرے کے پلیٹ فارم تک انڈر پاس کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ ایگل ہارٹنگ کا ہالٹ 1 مئی 1897 کو کھولا گیا۔ اس میں ایک جزیرے کا پلیٹ فارم ہے جس تک انڈر پاس کے ذریعے رسائی حاصل ہے۔ 1972 سے، اس کی خدمت صرف ایس-بان کے ذریعے کی جاتی رہی ہے۔ کرچیئن کرچیئن اسٹیشن 15 اکتوبر 1871 کو ریلوے کے ساتھ کھولا گیا۔ 1890 سے، ایک جنگلاتی ریلوے عارضی طور پر ایبربرگر فورسٹ (ایبرسبرگ جنگل) سے کرچیئن تک پہنچی، جس نے سیاہ محرابوں کی تتلیوں کے حملے کے نتیجے میں مرنے والی لکڑی کو ہٹانے کا کام کیا۔ اسٹیشن میں اب بھی ایک داخلی عمارت ہے۔ آج، اسٹیشن کو صرف ایس-بان کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں اور اس میں ایک "ہاؤس" پلیٹ فارم اور ایک سائیڈ پلیٹ فارم ہے۔ سائیڈ پلیٹ فارم تک انڈر پاس کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ اس اسٹیشن پر لمبی دوری کی ٹرینوں کے لیے اوورٹیکنگ ٹریک ہے۔ 1970 کی دہائی میں ایس-بان کے لیے اپ گریڈ ہونے تک، اسٹیشن کے شمال مشرق میں ایک گودام اور ایک آرمل کے لیے ایک سائڈنگ تھی۔ سابقہ سلیپر فیکٹری اور بعد میں ایف آئی اے ٹی/آئی وی ای سی او کار/ٹرک ڈپو کے لیے جنوبی سائڈنگ اور رائفیسن گودام کے لیے ایک شمالی سائڈنگ کو 1990 کی دہائی کے وسط میں علیحدہ ایس-بان پٹریوں کی تعمیر کے دوران الگ اور جزوی طور پر اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ گرافنگ اسٹیشن گرافنگ (گرافنگ بھنہوف) کا اسٹیشن 15 اکتوبر 1871 کو گرافنگ شہر کے باہر لائن کے ساتھ کھولا گیا تھا۔ گلون کی سابقہ لائن 26 مئی 1894 سے 1971 تک گرافنگ میں بند رہی۔ واسربرگ کے لیے برانچ لائن 6 نومبر 1899 کو کھولی گئی۔ اسٹیشن کو ایس-بان لائنیں 4 اور 6 کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جو ایبرسبرگ تک جاری رہتی ہیں، اور علاقائی ٹرینوں کے ذریعے۔ اس طرح، یہ اسٹیشن ایس-بان، فلزن-ایکسپریس سے واسربرگ اور میونخ-روزنہیم ریلوے پر علاقائی ٹرینوں کے درمیان تبادلے کے طور پر کام کرتا ہے۔ اسٹیشن میں چھ پلیٹ فارم ٹریک ہیں جو ایک انڈر پاس سے جڑے ہوئے ہیں۔ داخلی عمارت کو آج تک محفوظ رکھا گیا ہے۔ ایسلنگ (اوبربے) ایسلنگ (اوبربے) اسٹیشن 15 اکتوبر 1871 کو اس لائن کے ساتھ کھولا گیا۔ اس میں تین ٹریک ہیں، لیکن صرف دو پلیٹ فارم ٹریک ہیں کیونکہ تیسرا ٹریک گزرنے والے ٹریک کے طور پر کام کرتا ہے۔ داخلی عمارت اب بھی محفوظ ہے اور مرکزی پلیٹ فارم کے ساتھ واقع ہے۔ مخالف جانب کا پلیٹ فارم ایک انڈر پاس کے ذریعے مرکزی پلیٹ فارم سے جڑا ہوا ہے۔ ایسلنگ ریلوے کا حادثہ، جس میں کم از کم 102 افراد ہلاک ہوئے، 16 جولائی 1945 کو اسٹیشن کے قریب پیش آیا۔ Ostermünchen Ostermünchen اسٹیشن 15 اکتوبر 1871 کو میونخ-روزنہیم ریلوے کے ساتھ کھولا گیا۔ اس میں تین ٹریک ہیں، لیکن صرف دو پلیٹ فارم ٹریک ہیں کیونکہ تیسرا ٹریک گزرنے والے ٹریک کے طور پر کام کرتا ہے۔ داخلی عمارت اب بھی محفوظ ہے اور مرکزی پلیٹ فارم پر واقع ہے۔ مخالف بیرونی پلیٹ فارم ایک انڈر پاس کے ذریعے مرکزی پلیٹ فارم سے جڑا ہوا ہے۔ گروسکارولین فیلڈ کا ہالٹ 15 اکتوبر 1871 کو میونخ-روزنہیم ریلوے کے ساتھ کھولا گیا۔ اس میں دو ٹریک ہیں، جو دو سائیڈ پلیٹ فارم کے ساتھ واقع ہیں، جو ایک انڈر پاس سے جڑے ہوئے ہیں۔ روزنہیم اسٹیشن کا افتتاح 24 اکتوبر 1857 کو منگ فال ویلی ریلوے کے ساتھ ایک عارضی اسٹیشن کے طور پر کیا گیا تھا۔ کچھ تاخیر کی وجہ سے، مستقل اسٹیشن 13 نومبر 1858 تک نہیں کھولا گیا۔ جگہ کی کمی کی وجہ سے، پرانے اسٹیشن کو بند کر دیا گیا اور 19 اپریل 1876 کو پرانے اسٹیشن کے مغرب میں ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ روزنہیم لوکوموٹو ڈپو (بھنبیٹریبسورک) بھی اس لائن کے لیے اہم تھا۔ آج یہ اسٹیشن باویریا کا ساتواں سب سے بڑا اسٹیشن ہے جس میں روزانہ تقریبا 20,000 مسافر سفر کرتے ہیں۔ اسے روزانہ تقریبا 150 علاقائی اور لمبی دوری کی مسافر خدمات استعمال کرتی ہیں۔ موجودہ آپریشن مسافر اور مال بردار ٹرینیں میونخ-روزنہیم ریلوے لائن پر چلتی ہیں۔ علاقائی مسافر خدمات ایک گھنٹہ وار علاقائی ایکسپریس سروس جو پہلے میونخ اور سالزبرگ کے درمیان منچن-سالزبرگ-ایکسپریس کے طور پر چلتی تھی۔ چوٹی کے اوقات سے باہر، یہ صرف میونخ ہاپٹبہنہوف، میونخ ایسٹ، گرافنگ، ایسلنگ، اوسٹرمنچن، گروسکارولین فیلڈ اور روزنہیم پر رکا۔ یہ ٹرین دسمبر 2013 تک کلاس 111 کے انجن اور ڈبل ڈیک کیریجز یا سلبرلنگ کوچز کے ساتھ چلائی گئی تھی۔ چوٹی کے اوقات کے دوران، کچھ ٹرینیں صرف میونخ ہاپٹبہنہوف، میونخ ایسٹ، گرافنگ اور روزنہیم پر رکتی ہیں۔ چوٹی پر، اضافی خدمات میونخ، روزنہیم اور کفسٹین کے درمیان ریجنلبن خدمات کے طور پر چلتی تھیں اور کلاس 425 کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس یا کلاس 111 الیکٹرک انجنوں کے ذریعے چلائے جانے والے سلبرلنگ کوچوں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں۔ اس کے علاوہ، گرافنگ سے میونخ تک کے حصے کو میونخ تک/سے توسیع شدہ فلزینی ایکسپریس خدمات کے ذریعے چوٹی پر پیش کیا گیا۔ میونخ سے گرافنگ تک کے حصے میں میونخ ایس-بان کی لائن 6 کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جو 20 منٹ کے وقفوں پر تمام اسٹاپوں کی خدمت کرتی ہے۔ بایرشے اوبرلینڈبن نے 15 دسمبر 2013 سے میریڈین کے برانڈ نام کے تحت ای-نیٹز روزنہیم کی خدمات انجام دی ہیں، جس میں میونخ-سالزبرگ، میونخ-کفسٹین اور میونخ-ہولزکرچن-روزنہیم کے راستے شامل ہیں۔ ٹریفک کو شروع سے ہی نئے اسٹیڈلر فلرٹ 3 سیٹوں کے ساتھ چلانے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ تکنیکی نقائص اور مئی 2014 تک حفاظتی منظوریوں کی کمی کی وجہ سے، پرانی ٹرینوں کو جزوی طور پر ڈوئچے بان کے سلبرلنگ کوچز، میٹرونم کی ڈبل ڈیک کاریں اور آسٹریا کے وفاقی ریلوے کے سٹی شٹل (پش پل) سیٹوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ سالزبرگ سے گھنٹہ وار ٹرینیں دن کے وقت روزنہیم اور میونخ ایسٹ کے درمیان بغیر رکے چلتی ہیں۔ مندرجہ ذیل ٹرین کفسٹین سے میونخ ہوپٹبہنہوف تک چلتی ہے جو روزنہیم اور گرافنگ کے درمیان تمام اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتی ہے۔ فرینکفرٹ ایم مین-سالزبرگ روٹ پر لمبی دوری کی مسافر خدمات یوروسٹی (ای سی) خدمات میونخ ہاپٹبہنہوف کو ہر دو گھنٹے بعد سالزبرگ سے جوڑتی ہیں اور میونخ ایسٹ، روزنہیم، پرین، ٹراونسٹین اور فریلاسنگ میں رکتی ہیں۔ 2008 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد سے، یہ ٹرینیں سالزبرگ سے گراز اور کلاگنفرٹ تک جاری ہیں۔ اس کے علاوہ، ایک انٹرسٹی ٹرین جوڑی، جسے کونگسی کے نام سے جانا جاتا ہے، اس لائن پر ہیمبرگ سے برچٹسگاڈن تک جاتی ہے۔ ریل جیٹ (آر جے) خدمات، جو میونخ سے آسٹریا اور ہنگری کے مقامات تک ای سی خدمات سے ایک گھنٹہ پہلے یا بعد میں چلتی ہیں، میونخ ہاپٹبہنہوف اور سالزبرگ ہاپٹبھنہوف کے درمیان بغیر رکے چلتی ہیں۔ پہلی آر جے ٹرین جوڑی 2008 کے ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر بڈاپسٹ، ویانا اور میونخ کے درمیان چلائی گئی۔ ای سی اور آئی سی ٹرینیں بنیادی طور پر دو گھنٹے کے سائیکل پر میونخ، روزنہیم اور انسبرک کے درمیان بھی چلتی ہیں۔ ان میں سے کئی ٹرین کے جوڑے برینر سے بولزانو، ویرونا اور وینس یا بولوگنا تک جاری رہتے ہیں۔ مال برداری 2008 میں، میونخ-روزنہیم لائن کو ہفتے کے دنوں میں 150 مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ ان میں سے تقریبا 50 مال بردار ٹرینیں میونخ سے سالزبرگ جانے والی لائن پر چلتی ہیں اور ترکی، یونان، لجوبلجنا اور ٹریسٹے کی طرف جاری رہتی ہیں۔ لیکن میونخ سے کفسٹین تک کی لائن پر روزانہ تقریبا 100 مال بردار ٹرینیں چلتی ہیں۔ یہ ٹرینیں زیادہ تر میونخ ایسٹ مارشلنگ یارڈ سے ویرونا (برینر ٹریفک) تک چلتی ہیں اور ٹی ایکس لاجسٹک کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ اپ گریڈنگ 1990 کی دہائی کے وسط میں، میونخ ایسٹ اور زورنڈنگ کے درمیان موجودہ چار ٹریک سیکشن کو گرافنگ اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ اس طرح میونخ ایس-بان ٹریفک اپنے پٹریوں پر چلتی تھی، جو طویل فاصلے اور علاقائی ٹریفک سے مکمل طور پر الگ تھی۔ تاہم، کبھی کبھار، غیر ایس-بان ٹرینیں ایس-بان پٹریوں پر چلتی ہیں، مثال کے طور پر آپریشنل خلل سے بچنے کے لیے۔ برینر بیس ٹنل کے کھلنے کے بعد ٹریفک میں متوقع اضافے سے نمٹنے کے لیے گرافنگ سے روزنہیم تک اور ممکنہ طور پر مزید کفسٹین کی طرف چار ٹریک والے حصے کی توسیع پر وقتا فوقتا تبادلہ خیال کیا جاتا ہے۔ دوسری طرف، برینر بیس ٹنل کے شروع ہونے کے ساتھ، میونخ اور سالزبرگ کے درمیان مشرق-مغرب ٹریفک کو میونخ-مولڈورف-فریلاسنگ-سالزبرگ روٹ پر موڑ دیا جا سکتا ہے، جسے اس مقصد کے لیے یورپ کے لیے مین لائن (مجسٹریلی) کے اپ گریڈ سیکشن 38 کی شکل میں اپ گریڈ کیا جائے گا۔ اس میں ٹریک کو ڈبل کرنا اور بجلی کاری شامل ہے ؛ تعمیر شروع ہو چکی ہے۔ اس سے میونخ-روزنہیم ریلوے لائن میونخ سے برینر کی طرف اضافی ٹریفک کو جذب کر سکے گی۔ 2030 کے لیے فیڈرل ٹرانسپورٹ پلان (بنڈسورکیرسویجپلان) میں گرافنگ سے برینن برگ تک گروسکارولین فیلڈ کے راستے 230 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ ایک ڈبل ٹریک نئی لائن شامل ہے۔ برینن برگ سے جرمن آسٹریا کی سرحد تک کے بقیہ حصے کو چار پٹریوں میں اپ گریڈ کیا جائے گا۔ یہ راستہ پیرس سے بڈاپسٹ تک ٹرانس یورپی ٹرانسپورٹ نیٹ ورکس (ٹی ای این-ٹی) لائن 17 کا حصہ ہے۔ اس سے منصوبوں کو مزید اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے۔ اسے خاص طور پر آسٹرین فیڈرل ریلوے (او بی بی) نے فروغ دیا ہے، کیونکہ اسے امید ہے کہ سالزبرگ اور میونخ کے درمیان لمبی دوری کی مسافر ٹرینوں کے سفر کے وقت کو موجودہ ڈیڑھ گھنٹے سے کم کر کے ایک گھنٹہ کر دیا جائے گا۔ حادثات 16 جولائی 1945 کو 21:40 پر ایسلنگ اور گرافنگ کے اسٹیشنوں کے درمیان ایلکوفین میں لائن کلومیٹر 43.2 پر ایک ریئر اینڈ تصادم ہوا۔ کم از کم 102 افراد ہلاک ہوئے۔ حوالہ جات فوٹ نوٹ ذرائع باویریا میں ریلوے لائنیں 1871 میں جرمنی میونخ ایس-بان لائنوں میں عمارتیں اور ڈھانچے میونخ (ضلع) ایبرسبرگ (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے روزنہیم (ضلع) روزنہیم میں عمارتیں اور ڈھانچے 1871 میں کھولے گئے۔