2021 Salisbury rail crash
سیلسبری ریل کریش 31 اکتوبر 2021 کو سیلسبری، ولٹ شائر، برطانیہ میں ایک ریلوے حادثہ تھا۔ کنورجنگ لائنوں پر سفر کرنے والی دو ٹرینیں سیلسبری ریلوے اسٹیشن کے تقریبا شمال مشرق میں سیلسبری ٹنل جنکشن پر ٹکرا گئیں۔ ٹرین کے ایک ڈرائیور سمیت چودہ افراد کو ہسپتال لے جایا گیا۔ 31 اکتوبر 2021 کو واقعہ، گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) 17:08 دو کیریج کلاس 1588 اور 158763 کے ذریعے چلائی جانے والی سروس (رپورٹنگ نمبر 1 ایف 30) سیلسبری ٹنل جنکشن سے گزر رہی تھی جہاں ویسیکس مین لائن ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن کے ساتھ مل جاتی ہے۔ اسی وقت، ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کا (ایس ڈبلیو آر) 17:20 تین کیریج کلاس 159 159102 کے ذریعے چلائی جانے والی سروس (رپورٹنگ نمبر 1 ایل 53) جنکشن کے قریب پہنچ رہا تھا۔ ایس ڈبلیو آر ٹرین سیلسبری ٹنل جنکشن سے سگنل ایس وائی 31 پر رکنے میں ناکام رہی، جو سرخ پہلو کو ظاہر کر رہی تھی۔ جی ڈبلیو آر کا 16:58 ٹو سروس (رپورٹنگ نمبر 1 ایف 27) 1 ایل 53 کے جنکشن پر پہنچنے سے 40 سیکنڈ سے بھی کم وقت پہلے ایسٹلیگ کی طرف جاتے ہوئے سیلسبری ٹنل جنکشن سے گزر چکا تھا۔ 18:45 پر، ایس ڈبلیو آر ٹرین کی معروف گاڑی جی ڈبلیو آر ٹرین کی تیسری گاڑی سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے دونوں ٹرینیں فشرٹن ٹنل میں داخل ہوتے ہی پٹری سے اتر گئیں۔ جی ڈبلیو آر ٹرین کے پچھلے دو ڈبے اور ایس ڈبلیو آر ٹرین کے اگلے دو ڈبے پٹری سے اتر گئے۔ تصادم کے وقت ایس ڈبلیو آر ٹرین سفر کر رہی تھی ؛ جی ڈبلیو آر ٹرین سفر کر رہی تھی۔ ہنگامی خدمات بشمول ولٹ شائر پولیس اور برٹش ٹرانسپورٹ پولیس نے جائے وقوعہ پر شرکت کی، جیسا کہ ڈورسیٹ اینڈ ولٹ شائر فائر اینڈ ریسکیو سروس نے کیا جس نے ایک بڑا واقعہ قرار دیا۔ نیشنل پولیس ایئر سروس اور ایچ ایم کوسٹ گارڈ نے جائے وقوعہ پر ہیلی کاپٹر بھیجے۔ واقعے کے نتیجے میں سرنگ سے گزرنے والی ریلوے لائنیں بند کر دی گئیں۔ یہ حادثہ 5 اکتوبر 1999 کو لاڈبروک گروو ریل حادثے کے بعد برطانیہ میں دو چلتی سروس مسافر ٹرینوں کے درمیان تصادم کا پہلا واقعہ تھا۔ ٹرینوں میں سوار 197 مسافروں اور عملے کے پانچ ارکان میں سے 13 زخمی ہوئے۔ تمام بار ون کو ایمبولینس کے ذریعے سیلسبری ڈسٹرکٹ ہسپتال لے جایا گیا۔ اسپتال لے جانے والوں میں سے چار کو داخل کیا گیا، ان میں سے تین کو بعد میں چھٹی دے دی گئی، اور نو کو گھر بھیجنے سے پہلے ان کے زخموں کا علاج کیا گیا۔ تیس دیگر لوگ ایک مقامی چرچ میں قائم عارضی حادثے کے مرکز میں چلے گئے۔ ایس ڈبلیو آر ٹرین کا ڈرائیور ابتدائی طور پر اپنی ٹیکسی میں پھنس گیا تھا اور اسے رہا کر کے ہسپتال لے جایا گیا، جہاں اس کے زخموں کو زندگی بدلنے والا قرار دیا گیا۔ انہیں علاج کے لیے ساؤتھمپٹن جنرل ہسپتال لے جایا گیا، اور تین ہفتے بعد رہا کر دیا گیا۔ اس حادثے کے بعد ویسیکس مین لائن اور ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن دونوں کو بند کر دیا گیا، جس سے پورٹسماؤت ہاربر اور اس کے درمیان اور بالترتیب خدمات متاثر ہوئیں۔ نیٹ ورک ریل نے بتایا کہ جنکشن پر ٹریک کی بھاری تزئین و آرائش کی ضرورت ہے اور سرنگ کے ذریعے ٹریک کو بھی دوبارہ بچھانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ یونٹ 158762، جی ڈبلیو آر ٹرین کا معروف یونٹ، کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا اور اسے 4 نومبر کو ریل کے ذریعے ہٹا دیا گیا تھا۔ باقی پانچ گاڑیوں میں سے ایک کو بھی اس دن جگہ سے ہٹا دیا گیا تھا۔ اسے کرین کے ذریعے ریلوے سے اٹھایا گیا اور سڑک کے ذریعے ہٹایا گیا۔ کلاس 59 لوکوموٹو 59003 کا استعمال بقیہ پٹری سے اتری ہوئی گاڑیوں کو سرنگ سے باہر نکالنے کے لیے کیا گیا۔ اے 30 لندن روڈ کو 9 نومبر تک بند کر دیا گیا تھا تاکہ گاڑیوں کی بازیابی اور تفتیش کاروں کو اپنا کام انجام دینے کی اجازت دی جا سکے۔ ٹریک کی مرمت کے بعد، سرنگ کے ذریعے لائن 16 نومبر کو دوبارہ کھل گئی۔ 159102 کی اگلی گاڑی کو لکھ دیا گیا، جیسا کہ یونٹ 158763 تھا۔ لیک ہونے والے نیٹ ورک ریل لاگ پر مبنی حادثے کی ابتدائی اطلاعات، اس کے فوری بعد حادثے کی انتہائی غلط رپورٹنگ کا باعث بنی۔ ایوننگ اسٹینڈرڈ نے اطلاع دی کہ ایک ٹرین کی پچھلی گاڑی کے پٹری سے اترنے کے بعد ایک پٹری سے اترے لوکوموٹو کو سات منٹ تک "بیٹھے ہوئے ڈک" چھوڑ دیا گیا تھا اور پھر سگنلنگ ناکام ہونے کے بعد دوسری ٹرین نے اسے ٹکر مار دی تھی۔ ریل میگزین کے ایڈیٹر نائجل ہیرس نے نشاندہی کی کہ کہانی میں صرف حقائق محل وقوع اور خدمات شامل تھے۔ لیک کی وجہ سے میل آن لائن نے بھی اسی طرح کی رپورٹنگ کی، جس میں ایک "سینئر نیٹ ورک ریل منیجر" کے حوالے سے کہا گیا: میرے سسٹم کے مطابق، سگنلنگ سسٹم کو اثر سے سات منٹ پہلے آگاہ کیا گیا تھا۔ اسے خود بخود ٹرین روکنی چاہیے تھی۔ اسے خود بخود تمام سگنلز کو سرخ رنگ میں سیٹ کرنا چاہیے تھا۔ اگر ڈرائیور کو سگنل نظر نہیں آتا تو سسٹم کو ٹرین روکنی چاہیے تھی۔ نیٹ ورک ریل کی طرف سے جاری کردہ ایک ابتدائی بیان میں بھی غلطیاں تھیں۔ اگرچہ اسے فوری طور پر درست کر دیا گیا، ہیرس نے کہا کہ "جنن پہلے ہی بوتل سے باہر ہو چکا تھا"۔ نیٹ ورک ریل لاگ نے ابتدائی طور پر اطلاع دی کہ جی ڈبلیو آر ڈرائیور نے رکاوٹ سے ٹکرانے اور پٹری سے اترنے کی اطلاع دی تھی۔ تصادم کو ریکارڈ کرنے کے لیے سات منٹ بعد لاگ کو اپ ڈیٹ کیا گیا، جہاں پریس کو ان کا "سات منٹ بیٹھنے والا ڈک" منظر نامہ ملا۔ موجودہ نظام کے تحت، ٹرین آپریٹنگ کمپنیاں، برٹش ٹرانسپورٹ پولیس، اور آفس آف ریل اینڈ روڈ سبھی بیانات جاری کر سکتے ہیں۔ ریل کے معاون کرسچن وولمار نے بھی ابتدائی کوریج پر تنقید کی۔ ان کی رائے میں، ابتدائی غلطیوں کو نیٹ ورک ریل کے سیفٹی اینڈ انجینئرنگ کے ڈائریکٹر مارٹن فروبیشر نے بدتر بنا دیا، جو 1 نومبر کو بی بی سی ریڈیو 4 کے پروگرام میں نمودار ہوئے اور ایسے وقت میں کسی بھی غلطی کو درست نہیں کیا جب، وولمار کے مطابق، وہ ضرور جانتے ہوں گے کہ وہ جھوٹی ہیں۔ وولمار نے حادثے کے صرف تین دن بعد اپنی ابتدائی رپورٹ شائع کرنے پر ریل ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ (آر اے آئی بی) کی تعریف کی۔ تحقیقات آر اے آئی بی نے انسپکٹرز کی ایک ٹیم کو جائے وقوعہ پر تعینات کیا۔ آفس آف ریل اینڈ روڈ بھی تحقیقات کر رہا ہے۔ برٹش ٹرانسپورٹ پولیس نے بھی تحقیقات کا آغاز کیا۔ 2 نومبر کو آر اے آئی بی نے کہا کہ ابتدائی شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ اگرچہ ایس ڈبلیو آر ڈرائیور نے بریک لگائی تھی، لیکن اس کی ٹرین سگنل پر رکنے میں ناکام رہی اور جی ڈبلیو آر ٹرین سے ٹکرا گئی۔ ریل ہیڈ کم چپکنے کے نتیجے میں پہیے کی سلائیڈ سب سے زیادہ ممکنہ وجہ تھی۔ 3 نومبر کو باضابطہ تحقیقات کا اعلان کرتے ہوئے، آر اے آئی بی نے کہا کہ آن ٹرین ڈیٹا ریکارڈر سے پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیور نے ابتدائی طور پر بریک لگانے کے بارہ سیکنڈ بعد ایمرجنسی بریک کی درخواست کی تھی، اور یہ کہ ٹرین میں نصب ٹرین پروٹیکشن اینڈ وارننگ سسٹم کی طرف سے مزید ایمرجنسی بریک کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ آر اے آئی بی اس بات کی جانچ کرے گا کہ نیٹ ورک ریل نے پٹری کی جگہ پر چپکنے کے نقصان کے خطرے کو کیسے سنبھالا اور اپنی ٹرینوں میں پہیے کی پھسلن کو روکنے یا کم کرنے کے لیے کسی بھی ایس ڈبلیو آر پالیسی کو کیسے سنبھالا۔ ایس ڈبلیو آر نے تبصرہ کیا کہ اس کے ڈرائیور نے "مسافروں کو محفوظ رکھنے کی بہادر کوشش میں بے عیب انداز میں" کام کیا ہے۔ ویسٹ آف انگلینڈ لائن پر 29 اکتوبر سے ریل ہیڈ ٹریٹمنٹ ٹرین نہیں تھی، حالانکہ حادثہ ہونے سے پہلے ہی اس لائن پر سفر کرنے کا شیڈول تھا۔ 21 فروری 2022 کو ایک عبوری رپورٹ شائع کی گئی۔ آر اے آئی بی کی عبوری رپورٹ عبوری رپورٹ سے پتہ چلا ہے کہ 1 ایل 53 کے ڈرائیور نے سگنل ایس وائی 29 آر پر رابطہ کیا اور بجلی بند کر دی۔ اس مقام پر لکیر 1 میں 169 گرتے ہوئے میلان پر تھی۔ سگنل دوہرا پیلا پہلو دکھا رہا تھا۔ سگنل کے قریب ٹرین سفر کر رہی تھی اور ایک بریک ایپلی کیشن بنائی گئی اور پہیے پھسلنے لگے۔ ایک مکمل سروس بریک ایپلی کیشن کے بعد ایک ایمرجنسی بریک ایپلی کیشن لگائی گئی۔ جیسے ہی ٹرین سگنل SY31 کے قریب پہنچی، ٹرین میں نصب اوور اسپیڈ سینسر نے پتہ چلا کہ جب سرخ پہلو دکھایا گیا تو ٹرین اجازت سے زیادہ سفر کر رہی تھی اور TPWS نے ہنگامی بریکنگ کا مطالبہ کیا، جو پہلے ہی ڈرائیور کے ذریعے لگائی جا رہی تھی۔ 1 ایل 53 کی اگلی گاڑی 1 ایف 30 کی پچھلی گاڑی سے درمیان کی رفتار سے ٹکرا گئی۔ تصادم کی وجہ سے یونٹس 158762 اور 158763 کے درمیان جوڑا ٹوٹ گیا۔ ٹرین کے سامنے والی یونٹ کو کوئی نقصان نہیں پہنچا اور وہ سرنگ کے اندر رک گئی۔ 1 ایف 30 کے پچھلے حصے میں موجود یونٹ کی دونوں گاڑیاں سرنگ کی دیوار سے ٹکرانے سے پٹری سے اتر گئیں۔ 159102 کی تین گاڑیوں میں سے اگلی دو گاڑیاں پٹری سے اتر گئیں۔ 1 ایل 53 کے ڈرائیور کو بے ہوش کر دیا گیا اور وہ اپنی ٹیکسی میں پھنس گیا۔ الارم 1 ایف 30 کے ڈرائیور نے جی ایس ایم-آر ریڈیو سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے بلند کیا۔ سیلسبری ٹنل جنکشن تک پہنچنے والی ریلوے لائن کے بعد کے تجزیے سے پتہ چلا کہ لائن اور (لندن واٹرلو سے ماپا گیا فاصلہ) کے درمیان گرے ہوئے پتوں کی باقیات سے آلودہ تھی۔ 0. 2 اور 0.02 کے درمیان رگڑ کا گتانک ریکارڈ کیا گیا، جس میں زیادہ تر ریڈنگ پیمانے کے نچلے سرے کی طرف تھی۔ آخری ریل ہیڈ ٹریٹمنٹ ٹرین 30 اکتوبر کو 11:06 پر لائن کے اوپر سے گزری تھی، اور اگلی ٹرین 31 اکتوبر کو 23:00 پر گزرنے والی تھی۔ 36 گھنٹے کا وقفہ نیٹ ورک ریل ویسیکس کی ہر 24 گھنٹے میں کم از کم ایک بار لائن کو ٹریٹ کرنے کی ضرورت سے زیادہ تھا۔ 27 جون 2023 کو، آر اے آئی بی نے اطلاع دی کہ حتمی رپورٹ کا مسودہ قانونی مشاورتی عمل کے حصے کے طور پر دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کو بھیج دیا گیا ہے۔ اس طرح کی مشاورت کے بعد حتمی رپورٹ جاری کی جائے گی۔ آر اے آئی بی کی حتمی رپورٹ آر اے آئی بی نے 24 اکتوبر 2023 کو اپنی حتمی رپورٹ جاری کی۔ دس سفارشات پیش کی گئیں۔ یہ بھی دیکھیں 1906 سیلسبری ریل حادثہ انگلینڈ میں مزید پڑھنے کے حوالے 2021 انگلینڈ میں ولٹ شائر ڈیریلمنٹس میں 2020 کی دہائی سیلسبری کی تاریخ اکتوبر 2021 کے واقعات برطانیہ میں ریلوے حادثات اور 2021 میں ولٹ شائر ریلوے حادثات میں واقعات انگلینڈ میں ٹرین کے تصادم ریلوے حادثات جن میں خطرے سے گزر جانے والا سگنل شامل ہے۔