U.S. Route 67 in Illinois
یو ایس روٹ 67 (یو ایس 67) یونائیٹڈ سٹیٹس نمبرڈ ہائی وے سسٹم کا ایک جزو ہے جو پریسیڈیو، ٹیکساس کو سبولا، آئیووا سے جوڑتا ہے۔ الینوائے میں، یہ ریاست کے مغربی علاقے کی خدمت کرتا ہے جسے فورگٹونیا کے نام سے جانا جاتا ہے، جس کا نام علاقائی نقل و حمل اور بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی کمی کی وجہ سے رکھا گیا ہے۔ یہ شاہراہ ریاست کے ذریعے اپنا راستہ میسوری سے دریائے مسیسیپی پر کلارک برج کو عبور کرتے ہوئے شروع کرتی ہے اور بیئرڈسٹاون میں دریائے الینوائے کو عبور کرنے سے پہلے جرسی ول اور جیکسن ویل سے شمال کی طرف جاتی ہے۔ راستے کا شمالی نصف حصہ کواڈ شہروں میں داخل ہونے سے پہلے میکومب اور مونماؤتھ کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ یہ ریاست کو راک آئی لینڈ سے دریائے مسیسیپی پر راک آئی لینڈ سینٹینیل برج کو عبور کر کے ڈیوینپورٹ، آئیووا میں چھوڑتا ہے۔ یو ایس 67 بننے والی سڑکیں کبھی 1910 کی دہائی سے 1920 کی دہائی کے آخر تک برلنگٹن وے اور آلٹن-جیکسن ویل ایئر لائن آٹو ٹریلز کا حصہ تھیں۔ 1918 میں، الینوائے کے رائے دہندگان نے 48 راستوں والے ریاستی شاہراہ کے نظام کی منظوری دی۔ نئے راستوں میں روٹ 3 تھا، جو موریسن اور چیسٹر کو کواڈ سٹیز، مونماؤتھ، بیئرڈسٹاون، جیکسن ویل، آلٹن اور ایسٹ سینٹ لوئس کے ذریعے جوڑتا تھا۔ یو ایس 67 1926 میں بنایا گیا تھا، لیکن یہ 1931 تک الینوائے تک نہیں بڑھا۔ اس سال، آلٹن سے راک آئی لینڈ تک روٹ 3 پر یو ایس 67 کے نشانات لگائے گئے تھے۔ 1952 میں، ہائی وے کو میڈورا اور مری ویل کے درمیان موڑ دیا گیا تھا۔ 1964 تک سابقہ روٹنگ پر ایک متبادل روٹ کا اطلاق کیا گیا تھا، جب متبادل کو الینوائے روٹ 267 (آئی ایل 267) کا نام دیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی سے، کوریڈور 67 نامی ایک گروپ نے اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے یو ایس 67 کو چار لین والی شاہراہ تک چوڑا کرنے کی وکالت کی ہے۔ شاہراہ کو چوڑا کرنا مغربی الینوائے میں سیاست دانوں کے درمیان ایک مقبول منصوبہ رہا ہے۔ اگرچہ کچھ ٹکڑے ٹکڑے کے منصوبے ہوئے ہیں، لیکن دوسرے منصوبے ہونے کے باوجود شاہراہ کے ایک بڑے حصے میں کوئی بہتری نہیں دیکھی گئی ہے۔ راستے کی تفصیل یو ایس 67 دریائے مسیسیپی پر کلارک برج پر الٹن میں الینوائے میں داخل ہوتا ہے۔ لینڈنگ کے بعد، ہائی وے کا آئی ایل 143 کے ساتھ ٹی چوراہا ہے ؛ یو ایس 67 اوپر کی طرف دریا کی پیروی کرنے کے لیے شمال مغرب کی طرف مڑتا ہے۔ سڑک اور ملحقہ ریلوے آلٹن کے شہر کے مرکز کے علاقے کو اس کے ریور فرنٹ سے الگ کرتی ہے۔ یہ شمال کی طرف مڑتا ہے، تقریبا دریا کے عمودی طور پر اور آئی ایل 100 کو کاٹتا ہے۔ جیسے ہی شاہراہ آلٹن سے باہر اور گوڈفری میں مڑتی ہے، یہ آئی ایل 3 اور آئی ایل 111 کے نیچے سے گزرتی ہے، لیکن دونوں سڑکوں کے درمیان کوئی براہ راست رابطہ نہیں ہے۔ تھوڑی دیر بعد، آئی ایل 111 یو ایس 67 میں شامل ہو جاتا ہے اور دونوں راستے کئی میل تک ایک ساتھ چلتے ہیں۔ آئی ایل 111 الگ ہو کر آئی ایل 267 میں شامل ہو جاتا ہے جبکہ یو ایس 67 شمال کی طرف جاری رہتا ہے اور آئی ایل 255 کے ختم ہونے پر چار لین والی سڑک پر قبضہ کر لیتا ہے۔ یہ عام طور پر شمال مغرب کی طرف ایک منقسم شاہراہ پر دہلی تک جاتی ہے، جہاں یہ دو لین تک گھٹ جاتی ہے۔ یہ جرسی ویل کے قلب سے گزرتا ہے اور آئی ایل 109 اور آئی ایل 16 دونوں کو کاٹتا ہے۔ یہ کیرولٹن تک پہنچنے تک ہموار، گھومتے ہوئے کھیتوں کے ذریعے شمال-شمال مغرب میں جاری رہتا ہے۔ کیرولٹن میں، یو ایس 67 بلاک کے شمال مشرقی کونے میں آئی ایل 108 سے ملتا ہے جس پر گرین کاؤنٹی کورٹ ہاؤس بیٹھا ہے۔ اس کے بعد یہ شمال کی طرف جاری رہتا ہے اور بیل ٹاؤن اور وائٹ ہال سے گزرتا ہے، جس کے مؤخر الذکر میں، آئی ایل 106 شمال مشرق میں وائی چوراہے اور یو ایس 67 منحنی خطوط پر الگ ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ روڈ ہاؤس اور مانچسٹر سے گزرتی ہے۔ مری ویل روڈ کے نام سے موسوم مری ویل سے ایک رابطہ، آئی ایل 267 کی سابقہ صف بندی کی یاد دہانی فراہم کرتا ہے۔ اس کے بعد سڑک شمال کی طرف مڑتی ہے اور جیکسن ویل کی طرف جاتی ہے۔ وہاں، تین انٹرچینجز شہر کے مختلف حصوں سے رابطے فراہم کرتے ہیں کیونکہ یو ایس 67 شہر کی حدود میں داخل نہیں ہوتا ہے۔ پہلا، I-72 اور US 36 کے ساتھ، جنوبی جیکسن ویل اور مشرقی جیکسن ویل کے ساتھ ساتھ کوئنسی اور ریاستی دارالحکومت اسپرنگ فیلڈ کو جوڑتا ہے۔ دوسرا، مورٹن ایونیو کے ساتھ، یو ایس 36 کی سابقہ صف بندی اور موجودہ انٹرسٹیٹ بزنس لوپ، مرکزی جیکسن ویل تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ آخری، آئی ایل 104 کے ساتھ، شمالی اور وسطی جیکسن ویل سے جوڑتا ہے۔ ماضی جیکسن ویل، یو ایس 67 میں آئی ایل 104 شامل ہوا ہے۔ یو ایس 67 اور آئی ایل 104 چیپین اور بیت ایل کے ذریعے مغرب-شمال مغرب کی طرف جاتے ہیں۔ اس کے فورا بعد، چار لین والی شاہراہ ایک بار پھر دو لین میں گھٹ جاتی ہے۔ اس کے بعد شاہراہوں کو آئی ایل 100 سے جوڑا جاتا ہے اس سے پہلے کہ آئی ایل 104 مغرب کی طرف الگ ہو جائے۔ یو ایس 67 اور آئی ایل 100 شمال کی طرف جاتے ہیں، تقریبا دریائے الینوائے کے متوازی جب تک کہ وہ بیئرڈسٹاون تک نہ پہنچ جائیں۔ وہاں، وہ آئی ایل 125 کو کاٹتے ہیں اور پھر دریا کو عبور کرنے کے لیے شمال مغرب کی طرف مڑتے ہیں۔ دوسری طرف، آئی ایل 100 شمال مشرق میں تقسیم ہو جاتا ہے، آئی ایل 103 مغرب کی طرف جاتا ہے، اور یو ایس 67 مشرقی فورگٹونیا کے ذریعے شمال مغرب میں جاری رہتا ہے۔ یہ رش ول میں یو ایس 24 اور لٹلٹن کے مشرق میں آئی ایل 101 سے ملتا ہے۔ یہ انڈسٹری سے گزرتا ہے اور میکامب کے مشرق میں یو ایس 136 سے جڑتا ہے۔ یہ دونوں راستے مغرب کی طرف میکمب میں جاتے ہیں اور میکمب اسٹیشن کے قریب شہر کے مرکز کے علاقے میں تقسیم ہوتے ہیں۔ وہاں سے یو ایس 67 شمال کی طرف ویسٹرن الینوائے یونیورسٹی کے کیمپس سے گزرتا ہے اور پھر دریائے لا موائن کو عبور کرنے سے پہلے چار لین والی شاہراہ بن جاتا ہے۔ مزید شمال میں، یہ آئی ایل 336 کے موجودہ سرے سے ملتا ہے، جس پر شکاگو-کنساس سٹی ایکسپریس وے، جس نے آئی ایل 110 پر دستخط کیے تھے، یو ایس 67 میں شامل ہوتا ہے۔ ابھی بھی شمال کی طرف بڑھتے ہوئے، یو ایس 67 اور آئی ایل 110 گڈ ہوپ پر آئی ایل 9 کو کاٹتے ہیں۔ وہ مغرب میں سوان کریک کے چھوٹے سے قصبے سے گزرتے ہیں اور روزویل کے گرد گھومتے ہیں۔ وہاں، ایک کاروباری راستہ شہر کے مرکز کے علاقے سے گزرتا ہے ؛ مرکزی لائن اور کاروباری راستہ دونوں آئی ایل 116 کو کاٹتے ہیں۔ جیسے ہی شاہراہ مونماؤتھ کے قریب پہنچتی ہے، دونوں راستے مغرب سے یو ایس 34 سے مل جاتے ہیں۔ تینوں راستے مونماؤتھ کے مغربی کنارے کے ساتھ شمال کی طرف جاتے ہیں اور وہ آئی ایل 164 سے ملتے ہیں، جو بھی مل جاتا ہے۔ چار راستوں کو لے کر، شاہراہ شمالی حدود کے ساتھ چلنے کے لیے مشرق کی طرف مڑتی ہے۔ وہاں، یو ایس 67 دوسرے تین راستوں سے الگ ہو جاتا ہے۔ اب اپنے طور پر، یو ایس 67 دو لین والی سڑک پر شمال کی طرف جاتا ہے۔ وارن مرسر کاؤنٹی لائن پر، آئی ایل 135 کے ساتھ ایک وائی چوراہا ہے۔ دونوں راستے کاؤنٹی لائن کے ساتھ مشرق کی طرف جاتے ہیں یہاں تک کہ یو ایس 67 شمال کی طرف مڑ جاتا ہے اور آئی ایل 135 مشرق کی طرف الیکسس کی طرف الگ ہو جاتا ہے۔ وائیولا میں، یہ آئی ایل 17 سے ملتا ہے۔ شاہراہ مشرق میں میتھر ویل سے گزرتی ہے اور کواڈ شہروں کی طرف جاتے ہوئے پریمپشن سے گزرتی ہے۔ اوک گروو کے جنوب میں، یہ آئی ایل 94 سے ملتا ہے، جس پر آئی ایل 192 کے ذریعے مسکاٹائن، آئیووا کے لیے شارٹ کٹ کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں۔ جیسے ہی یہ میلان میں داخل ہوتا ہے، یو ایس 67 میلان بیلٹ وے سے ملتا ہے، جو ایک مختصر ایکسپریس وے ہے جو مولائن میں جان ڈیئر روڈ سے جوڑتا ہے۔ یہ بعد میں I-280 کے نیچے سے گزرتا ہے، لیکن کوئی منسلک ریمپ نہیں ہیں۔ انٹرسٹیٹ تک رسائی ایئرپورٹ روڈ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ شہر میلان میں مختصر طور پر داخل ہونے کے بعد، سڑک شمال مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے اور ہینپین کینال اور دریائے راک کے دو چینلز کو عبور کرتی ہے جو وینڈرف جزیرے سے الگ ہوتے ہیں۔ دریا کے دوسری طرف راک آئی لینڈ اور آئی ایل 5 کا مغربی سرے ہے۔ یہ 11 ویں اسٹریٹ پر شہر کے ذریعے شمال کی طرف سفر کرتی ہے۔ 5 ویں ایونیو پر، یو ایس 67 فورتھ ایونیو کے ساتھ یک طرفہ جوڑا بن جاتا ہے جبکہ 11 ویں اسٹریٹ پر جاری رہنا آئی ایل 92 سے رابطہ فراہم کرتا ہے۔ یک طرفہ سڑکیں شہر کے مرکز راک آئی لینڈ سے گزرتی ہیں، لیکن یو ایس 67 شمال-شمال مغرب میں 15 ویں اسٹریٹ کی طرف مڑ جاتی ہے۔ راک آئی لینڈ سینٹینیل برج کے دامن میں، آئی ایل 92 ہائی وے کے نیچے سے گزرتا ہے۔ شمال کی طرف یو ایس 67 سے آئی ایل 92 تک یا مغرب کی طرف آئی ایل 92 سے جنوب کی طرف یو ایس 67 تک براہ راست رسائی نہیں ہے۔ سڑک دریائے مسیسیپی کو عبور کر کے ڈیوینپورٹ، آئیووا میں جاتی ہے۔ یو ایس 67 ایک اصل یو ایس ہائی وے ہے جسے 1926 میں نامزد کیا گیا تھا، حالانکہ اس کا شمالی سر فریڈرک ٹاؤن، میسوری میں یو ایس روٹ 61 پر تھا۔ یو ایس 67 بننے والی سڑک کو پہلے ایک آٹو ٹریل کے طور پر بہتر بنایا گیا جسے برلنگٹن وے کہا جاتا ہے، بعد میں مسیسیپی ویلی ہائی وے۔ 1918 میں، الینوائے کے رائے دہندگان نے ایک بانڈ پیکیج کی منظوری دی جس نے 48 راستوں والا ہائی وے سسٹم بنایا۔ مسیسپی ویلی ہائی وے کا زیادہ تر حصہ روٹ 3 بن گیا۔ یو ایس 67 نے 1926 میں آلٹن کے شمال میں روٹ 3 کی جگہ لے لی۔ آٹو ٹریلز الینوائے میں نمبر والے ہائی وے سسٹم سے پہلے، ریاست کو آٹو ٹریلز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں جنہیں انفرادی طور پر ان لوگوں کی انجمنوں کے ذریعے برقرار رکھا جاتا تھا جو راستوں کے ساتھ رہنے والے لوگوں سے چندہ مانگتے تھے۔ یو ایس 67 بننے والے راستے کے شمالی نصف حصے کو برلنگٹن وے کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں، جسے 1919 میں مسیسیپی ویلی ہائی وے کا نام دیا گیا۔ برلنگٹن وے کی الینوائے میں دو شاخیں تھیں-ایک اسپرنگ فیلڈ سے گلفپورٹ تک، جہاں یہ برلنگٹن میں آئیووا میں داخل ہوا، اور ایک پیوریا سے کواڈ شہروں تک۔ دونوں شاخیں مونماؤتھ کے قریب ملیں۔ ورجینیا سے آلٹن تک، اس نے گریٹ وائٹ وے کی پیروی کی اور آلٹن سے ایسٹ سینٹ لوئس تک، اس نے آلٹن وے کی پیروی کی۔ بعد کے سالوں میں، ایلٹن-جیکسن ویل ایئر لائن نے جیکسن ویل اور ایلٹن کو بھی جوڑا، لیکن مشرق کی طرف۔ ریاستی بانڈ کے راستے 1918 میں، الینوائے کے رائے دہندگان کو 48 راستوں والے ریاستی شاہراہ کے نظام کی تشکیل کے لیے 60 ملین ڈالر کے بانڈ پیکیج ($in کے مساوی) پر ووٹ ڈالنے کا موقع دیا گیا۔ کواڈ سٹیز، مونماؤتھ، بیئرڈسٹاون، جیکسن ویل، آلٹن اور ایسٹ سینٹ لوئس کے راستے موریسن سے چیسٹر تک روٹ 3 کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ابتدائی واپسی نے دیکھا کہ شکاگو کے علاقے میں پیمائش 3 سے 1 کے حق میں اور شکاگو سے باہر تقریبا 6 سے 1 کے حق میں تھی۔ حکام کا کہنا تھا کہ سروے کا کام فوری طور پر شروع ہو سکتا ہے اور پکی شاہراہوں پر کام پانچ یا چھ سالوں میں مکمل ہو سکتا ہے۔ ووڈسن کے رہائشیوں نے 1920 کے آخر میں مسیسیپی ویلی ہائی وے ایسوسی ایشن کے ممبروں کے ساتھ مل کر ریاست سے درخواست کی کہ روٹ 3 مغرب کی بجائے ان کی کمیونٹی سے گزرے۔ 1924 تک ابتدائی نظام پر کام تقریبا مکمل ہو چکا تھا۔ اس نومبر میں رائے دہندگان کے لیے ایک اور 100 ملین ڈالر کا بانڈ پیکیج ($in کے برابر) جاری کیا گیا اور اسے بڑی اکثریت سے منظور کیا گیا۔ ہموار کیے جانے والے روٹ 3 کے آخری حصے کاس کاؤنٹی میں ورجینیا کے قریب اور مورگن کاؤنٹی میں ایش لینڈ اور الیگزینڈر کے درمیان تھے۔ امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے آفیشلز (اے اے ایس ایچ او، اب اے اے ایس ایچ ٹی او) نے 1930 کے اوائل میں الینوائے ڈیپارٹمنٹ آف پبلک ورکس اینڈ بلڈنگز کے ڈائریکٹر کو مطلع کیا کہ وہ یو ایس 67 کو شمال میں فریڈرک ٹاؤن سے ڈیوینپورٹ تک آلٹن کے راستے اور مشرقی سینٹ لوئس کے شمال میں زیادہ تر روٹ 3 تک بڑھانے جا رہے ہیں۔ توسیعی شاہراہ روٹ 3 سے قدرے سیدھی ہونی تھی۔ جیکسن ویل اور ورجینیا کے درمیان، روٹ 78 ایک چھوٹا راستہ تھا۔ الیکسس سے راک آئی لینڈ تک روٹ 85 کے لیے بھی یہی کہا جا سکتا ہے۔ تاہم، یہ شارٹ کٹ یو ایس 67 کے عہدہ پر ہموار نہیں کیے گئے تھے، اس لیے ان علاقوں میں روٹ 3 کے ساتھ عارضی یو ایس 67 کے اشارے لگائے گئے تھے۔ اس کے نامزد ہونے کے کچھ ہی عرصے بعد، لوگوں نے آلٹن اور جرسی ویل کے درمیان روٹنگ میں تبدیلیوں کا مطالبہ کرنا شروع کر دیا۔ روٹ 3 کے ساتھ پہاڑیوں اور منحنی خطوط کی وجہ سے متعدد حادثات ہوئے۔ یہ تجویز کی گئی تھی کہ ہائی وے کو گوڈفری اور دہلی کے راستے سے موڑ دیا جائے۔ جرسی ویل سٹی کونسل نے 1935 میں اس کا اعلان کرتے ہوئے ایک قرارداد منظور کی اور اس کی ایک نقل صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ کو بھیجی۔ یہ 1940 تک نہیں ہوگا جب دہلی روڈ کو ہموار کیا گیا اور یو ایس 67 کو اس پر منتقل کیا گیا۔ نئی سڑک فوری طور پر کامیاب ہو گئی کیونکہ یہ 1940 کے آخر تک بھاری ٹرک ٹریفک کو اپنی طرف کھینچ رہی تھی۔ مارچ 1937 میں دریائے راک پر سیلاب اور برف کے بہاؤ نے میلان اور راک آئی لینڈ کے درمیان وینڈرف جزیرے کی دو گزرگاہوں پر تباہی مچا دی۔ لوگ بند پلوں کے پیروں پر کھڑے تھے اور کھمبے نیچے برف کے ٹکڑوں کو مجبور کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ مولائن میں یو ایس 150 اونچے پل کے اوپر سے ٹریفک کا رخ موڑ دیا گیا جب کہ پل بند تھے۔ پانی کم ہونے کے بعد پلوں کو دوبارہ کھول دیا گیا اور برف ان کے نیچے سے گزر سکتی تھی۔ 23 مارچ کو سیلاب اور برف سے ہونے والا نقصان اس وقت ظاہر ہوا جب جنوبی پل پر جنوبی گھاٹ ناکام ہونا شروع ہوا۔ پل راستہ نہیں چھوڑا، لیکن یہ نمایاں طور پر جھکا ہوا تھا۔ مقامی ہائی وے سپروائزر نے نوٹ کیا کہ گھاٹ چٹان پر پڑا ہوا ہے، اس لیے صرف پل کو دوبارہ پوزیشن میں لانے سے یہ گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے موزوں ہو جائے گا۔ یہ پل 3 اپریل کو شام 7 بج کر 30 منٹ پر دوبارہ کھولا گیا، لیکن ایک گھنٹے بعد بند ہو گیا جب اس نے ایک بار پھر جھکنا شروع کیا۔ پل کی بیموں کو زیر کرنے کے بعد کچھ دنوں بعد اسے دوبارہ کھول دیا گیا۔ راک آئی لینڈ اور میلان کو جوڑنے والے چار پلوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک $1.5-million پروجیکٹ ($in کے مساوی) نومبر 1949 میں مکمل ہوا۔ ہائی وے کو الٹن میں الینوائے میں داخل ہونے کے لیے پروگرام کیا گیا تھا، لیکن چونکہ یہ اے اے ایس ایچ او کی پالیسی تھی اس لیے کہ کوئی یو ایس نہیں۔ ہائی ویز نے ٹول برج کو عبور کیا، جیسا کہ کلارک برج اس وقت تھا، ایک اور عارضی راستہ بنایا گیا تھا تاکہ یہ یو ایس 66 کے ساتھ فری برج کے ذریعے الینوائے میں داخل ہو اور پھر شمال میں روٹ 3 کے ذریعے آلٹن کی طرف جائے۔ مارچ 1939 میں، الینوائے ڈویژن آف ہائی ویز نے یو ایس 67 کے روٹنگ میں کچھ تبدیلیوں کا اعلان کیا۔ یو ایس ہائی وے بالآخر الٹن میں الینوائے میں داخل ہوگی۔ سینٹ لوئس شہر کے مرکز سے عارضی راستہ یو ایس 67 متبادل بننا تھا۔ چند ماہ بعد، لیوس برج اور کلارک برج کے افتتاح کی گیارہویں سالگرہ کے موقع پر، سینٹ لوئس کاؤنٹی، میسوری کے حکام نے اعلان کیا کہ 450,000 ڈالر کے بانڈز ($in کے مساوی) ادا کر دیے گئے ہیں اور پلوں کے ٹول فری کراسنگ بننے سے پہلے صرف ایک چھوٹی سی رقم قرض باقی رہ گئی ہے۔ روٹنگ تبدیلیاں ایک اور یو ایس 67 متبادل 1952 میں میڈورا اور مری ویل کے درمیان تعمیر کی جانے والی سیدھی اور جدید شاہراہ کی تعمیر کے نتیجے میں بنایا گیا تھا۔ ریاستی شاہراہ کے عہدیداروں نے اے اے ایس ایچ او سے اپیل کی کہ وہ گوڈفری سے میڈورا کے وائی چوراہے کے درمیان آئی ایل 111 کے ساتھ یو ایس 67 کا راستہ تبدیل کریں اور وہاں سے مری ویل کی نئی شاہراہ پر جائیں۔ وہ جرسی ویل، کیرولٹن، اور وائٹ ہال میں ٹریفک کے ذریعے کم کرنا چاہتے تھے اور نئی شاہراہ صرف گرین فیلڈ کے شہر کے مرکز کے علاقے سے گزرتی تھی۔ یو ایس روٹ نمبرنگ کمیٹی نے 17 جولائی کو نئے روٹ اور متبادل روٹ دونوں کی منظوری دی۔ بیئرڈسٹاون اور رش ویل کے درمیان مزید راستوں کو سیدھا کیا گیا۔ 1955 میں ایک نیا اونچا پل کھولا گیا جس نے 67 سال پرانے ویگن سوئنگ پل کی جگہ لے لی۔ دونوں شہروں کے درمیان براہ راست راستہ ہموار کرنے کا معاہدہ 1959 میں کیا گیا تھا۔ نئے روٹنگ نے فریڈرک، پلیزنٹ ویو، اور شہر کے مرکز رش ویل کے ذریعے ایک طویل مڑے ہوئے راستے کی جگہ لے لی۔ اسے آشو نے 1960 کے آخر تک منظور کیا تھا۔ شہر جیکسن ویل میں، میئر بھاری ٹرکوں کی تعداد کو کم کرنا چاہتے تھے، خاص طور پر وہ جو مرکزی کاروباری ضلع سے گزرتے ہوئے پٹرول یا مائع پروپین لے جاتے ہیں۔ اے اے ایس ایچ او کو ریاست کی درخواست میں، وہ بیئرڈسٹاون اور جیکسن ویل کے درمیان شاہراہ کو مکمل طور پر موڑنا چاہتے تھے۔ ورجینیا کے ذریعے شمال کی طرف جانے کے بجائے، شاہراہ پھر ویسٹ مورٹن روڈ کے ساتھ مغرب کا سفر کرے گی، جو یو ایس 36 اور یو ایس 54 کو لے کر، پھر شمال مغرب میں آئی ایل 104 کے اوپر، اور پھر آئی ایل 100 شمال میں بیئرڈسٹاون تک جائے گی۔ درخواست منظور کر لی گئی اور ریاست نے 13 دسمبر 1967 کو نئے روٹنگ کو نافذ کر دیا۔ الینوائے میں یو ایس 67 کے دو متبادل راستے 1960 کی دہائی کے وسط تک نہیں چلتے تھے۔ سینٹ لوئس کے علاقے میں یو ایس 67 اور یو ایس 67 بائی پاس میں بہتری کا حوالہ دیتے ہوئے، الینوائے ہائی وے کے عہدیداروں نے محسوس کیا کہ میک آرتھر برج کا استعمال کرنے والے متبادل راستے کی اب ضرورت نہیں تھی۔ وہ منظوری کے بعد متبادل روٹ آئی ایل 3 کو دوبارہ نمبر دیں گے۔ اس تبدیلی کو 19 جون 1963 کو آشو نے منظور کیا تھا۔ اگلے سال، حکام نے گوڈفری کے شمال میں دوسرے متبادل راستے کو ہٹانے کی کوشش کی کیونکہ اس سے موٹر سائیکل سواروں میں الجھن پیدا ہو رہی تھی۔ اس کے بجائے، وہ مغربی روٹ آئی ایل 267 کو نمبر دینا چاہتے تھے۔ اس تبدیلی کو 6 دسمبر 1964 کو آشو کی طرف سے منظوری ملی۔ سابقہ متبادل راستے پر اشارے یکم اپریل 1965 کے آس پاس تبدیل کر دیے گئے تھے۔ آلٹن میں کلارک برج کی جگہ لینے کے لیے کلارک برج کالز کا آغاز 1960 کی دہائی میں ہوا۔ آلٹن کے میئر نے اسٹیٹ ہائی وے اسٹڈی کمیشن سے بات کی اور ان سے کہا کہ وہ ایک نئے پل کا تعاقب کریں کیونکہ پرانے پل نے ان کے شہر میں ٹریفک کی رکاوٹیں پیدا کر دی ہیں۔ میئر نے ریاست کے ساتھ پیش رفت کی کمی پر بھی مایوسی ظاہر کی، خاص طور پر کالہون کاؤنٹی میں الینوائے ریور پل کی منظوری کے بعد۔ اس وقت، کالہون کاؤنٹی کی آبادی کلارک برج استعمال کرنے والی گاڑیوں کی روزانہ کی تعداد سے کم تھی۔ پل کو 1975 کے آخری نصف کے دوران وسیع مرمت کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ پل کے تقریبا ڈیک کو تبدیل کر دیا گیا۔ آئی ڈی او ٹی نے نومبر 1980 میں اعلان کیا کہ نئے پل پر انجینئرنگ کا کام جلد ہی شروع ہو جائے گا۔ 1982 کی ایک رپورٹ میں چار مقامات درج کیے گئے تھے، یہ سب اصل پل کے اندر تھے، جن پر الینوائے اور میسوری کے محکمہ نقل و حمل غور کر رہے تھے۔ اپریل 1984 میں، دو نیم ٹرک تنگ پل پر اس وقت پھنس گئے جب انہوں نے ایک دوسرے سے گزرنے کی کوشش کی۔ اسٹیل کے فرش کی بگڑتی ہوئی بیموں کی وجہ سے 1990 کے آخر میں بھاری ٹرک ٹریفک پر پابندی لگا دی گئی اور نیم ٹرکوں اور ڈمپ ٹرکوں کے لیے وزن کی حدود میں کمی واقع ہوئی۔ نئے پل پر ڈیزائن کا کام 1985 میں شروع ہوا۔ نومبر 1989 میں، وفاقی حکومت نے $92 ملین، چار لین متبادل (بالترتیب $اور $کے برابر) کی تعمیر کے لیے $26.4 ملین صوابدیدی فنڈز جاری کیے۔ 1991 کے آخر تک، وفاقی حکومت نے اس منصوبے میں 70 ملین ڈالر ($in کے برابر) کا تعاون کیا تھا۔ آئی ڈی او ٹی کے انجینئروں نے پرانے ٹرس پل کو تبدیل کرنے کے لیے کیبل سے بنے پل کا فیصلہ کیا جو کہ گریٹر سینٹ لوئس میں اپنی نوعیت کا پہلا پل ہے۔ گھاٹوں پر تعمیر 1991 میں شروع ہوئی اور بغیر کسی واقعے کے آگے بڑھی۔ فریمنگ کا آخری ٹکڑا 7 مئی 1993 کو نصب کیا گیا تھا۔ عملے نے اندازہ لگایا کہ یہ پل یکم دسمبر 1993 کے آس پاس کھل جائے گا۔ 1993 کے عظیم سیلاب نے پل کو کوئی نقصان نہیں پہنچایا اور تعمیر میں صرف دو ماہ کی تاخیر ہوئی جب یو ایس آرمی کور آف انجینئرز نے دریا کو بارج ٹریفک کے لیے بند کر دیا۔ نیا کلارک برج 6 جنوری 1994 کو کھولا گیا۔ کوریڈور 67 1989 میں شروع ہوا، مغربی الینوائے کاؤنٹیوں کے شہریوں کے ایک گروپ نے جو فورگٹونیا پر مشتمل ہے، نے آلٹن سے کواڈ شہروں تک محدود رسائی والی شاہراہ بننے کے لیے یو ایس 67 کو بڑھانے کی وکالت کرنے کے لیے ایک گروپ کا اہتمام کیا۔ کوریڈور 67 کمیٹی نے توقع کی کہ اس منصوبے کی لاگت 700 ملین ڈالر ($in کے مساوی) ہوگی۔ اس وقت، ریاستی سکریٹری برائے نقل و حمل نے نوٹ کیا کہ اس بات کا امکان نہیں ہے کہ آنے والے پانچ سالہ منصوبے میں اس شاہراہ کے لیے کوئی فنڈ ہوگا کیونکہ وفاقی شاہراہ ڈالر پہلے ہی بڑھ چکے تھے۔ الینوائے کے سکریٹری آف اسٹیٹ، اور بعد میں گورنر، جم ایڈگر نے کوریڈور 67 گروپ کی خواہشات کی حمایت کا اظہار کیا اور امید ظاہر کی کہ اس راستے کو ایونیو آف دی سینٹس ہائی وے کے لیے منتخب کیا جائے گا۔ ایونیو آف دی سینٹس کو راغب کرنے کی اپنی تجویز کو میٹھا کرنے کے لیے، آئی ڈی او ٹی کے عہدیداروں نے تعمیراتی اخراجات میں اپنے حصے کو 20 سے بڑھا کر 30 فیصد کرنے کی پیشکش کی۔ سیاست دانوں میں، ایونیو آف دی سینٹس پروجیکٹ مقبول تھا۔ الینوائے کے لیے 1992 کے امریکی سینیٹ انتخابات میں دونوں بڑی سیاسی جماعتوں کے امیدواروں نے اس منصوبے کی مالی اعانت کی حمایت کی۔ ڈیموکریٹک پارٹی کے امیدوار اور حتمی فاتح، کیرول موسلی براؤن کو نیویارک کے سینیٹر ڈینیئل پیٹرک موینیہان سے بھی یقین دہانی کرائی گئی، جو اس وقت سینیٹ کمیٹی کے سربراہ تھے جو فیڈرل ہائی وے فنڈنگ کی نگرانی کرتے ہیں۔ بالآخر، ایونیو آف دی سینٹس ہائی وے الینوائے سے نہیں گزری، لیکن کوریڈور 67 گروپ کے رہنماؤں نے امید ظاہر کی کہ ریاست سے دوسرا سینٹس راستہ ہو سکتا ہے۔ 1994 تک، کوریڈور 67 نے اپنے منصوبے کی طرف توجہ دلانے کے واضح ارادے کے ساتھ ایک سیاسی ایکشن کمیٹی، پی اے سی 67 تشکیل دی۔ 1998 کے انتخابی چکر کے دوران شاہراہ کو کچھ نئی دلچسپی ملی۔ گورنر کے امیدوار اور حتمی فاتح جارج ریان نے یو ایس 67 منصوبے کو فنڈ دینے کے لیے ایندھن کے ٹیکس کو نقل و حمل کے بجٹ میں واپس لانے کی تجویز پیش کی۔ اس کے باوجود، ان کی رائے میں، یو ایس 67 کو چار لین تک چوڑا کرنے کے لیے کبھی بھی کوئی فنڈ دستیاب نظر نہیں آیا، کوریڈور 67 گروپ کے اراکین پر امید رہے۔ انجینئروں نے اپنی ترجیحی صف بندی کا انتخاب کیا، آئی ایل 267 کے ساتھ الٹن سے جیکسن ویل تک، اور پھر یو ایس 67 شمال کی موجودہ صف بندی کے ساتھ کواڈ شہروں تک۔ کچھ کام 1990 کی دہائی کے آخر تک مکمل ہو گیا تھا: مونماؤتھ اور میکامب کے درمیان چوڑا کرنا اور جیکسن ویل کا مغربی بائی پاس۔ 5 جولائی 2001 کو، آئی ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ عملہ 9 جولائی سے یو ایس 67 اور آئی ایل 267 پر روٹ مارکر کا تبادلہ کرے گا۔ یہ تبدیلی بڑے منصوبوں کے شروع ہونے سے پہلے پورے کوریڈور 67 روٹ پر یو ایس 67 کے عہدہ کو لاگو کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ دوبارہ نمبر بندی دونوں راستوں کے رہائشیوں اور کاروباری مالکان کے لیے حیران کن تھی جنہوں نے محسوس کیا کہ انہیں تبدیلی کا کافی نوٹس نہیں دیا گیا تھا۔ آئی ڈی او ٹی کے عہدیداروں نے اس سے اتفاق نہیں کیا اور کہا کہ مناسب احتیاط کی گئی ہے۔ 2000 کی دہائی کے دوران، یو ایس 67 کو مزید وسیع کیا گیا۔ روز ویل کے ارد گرد ایک بائی پاس بنایا گیا تھا، جس نے میکومب اور مونماؤتھ کے درمیان چار لین والی شاہراہ کو مکمل کیا۔ مرے ول کے قریب سابقہ آئی ایل 267 ہائی وے کا ایک نیا حصہ جیکسن ویل کے مغربی بائی پاس سے منسلک ہے۔ جولائی 2010 میں جرسی ویل کے جنوب میں کام کرتے ہوئے، ایک 1400 سال پرانے مقامی امریکی گاؤں کی باقیات دریافت ہوئیں۔ ماہرین آثار قدیمہ نے ذخیرہ کرنے والے گڑھوں اور فلیگ اسٹون سے بنے فرش کا کھوج لگایا۔ مصنوعی کھدائی تقریبا ایک ماہ بعد مکمل ہوئی۔ کوریڈور 67 پروجیکٹ جاری ہے اور فنڈز دستیاب ہونے کی وجہ سے مکمل کیا جا رہا ہے۔ 2003 میں، ایف ایچ ڈبلیو اے اور آئی ڈی او ٹی نے جیکسن ویل اور میکامب کے درمیان یو ایس 67 کو وسیع کرنے کے منصوبوں پر دستخط کیے۔ ان منصوبوں میں بیئرڈسٹاون میں دریائے الینوائے کی 62 ملین ڈالر کی نئی کراسنگ ($in کے مساوی) کے ساتھ ساتھ میریڈوسیا کے قریب آئی ایل 104، بیئرڈسٹاون میں 6 ویں اسٹریٹ، بیئرڈسٹاون سے دریا کے اس پار آئی ایل 100/آئی ایل 103، اور رش ول میں یو ایس 24 پر انٹرچینجز کی تعمیر شامل تھی۔ نئے پل کی تعمیر 2023 میں شروع ہونے والی ہے۔ بڑے چوراہوں سے متعلق راستے یو ایس روٹ 67 بزنس (روز ویل، الینوائے) یو ایس روٹ 67 متبادل (سینٹ لوئس، میسوری-آلٹن، الینوائے) یو ایس روٹ 67 متبادل (گوڈفری-مورری ویل، الینوائے) حوالہ جات بیرونی روابط 67 میڈیسن کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، جرسی کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، گرین کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، اسکاٹ کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، مورگن کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، کیس کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، شولر کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، میک ڈونو کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، وارن کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، مرسر کاؤنٹی میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن، الینوائے راک آئی لینڈ کاؤنٹی، الینوائے میں الینوائے ٹرانسپورٹیشن