Frankfurt Airport loop
فرینکفرٹ ایئرپورٹ لوپ (جرمن: Flughafenschleife Frankfurt) ایک ڈبل ٹریک ریلوے لائن ہے جو فرینکفرٹ اور فرینکفرٹ ہوائی اڈے کو جوڑتی ہے اور فرینکفرٹ ایس بان کے حصے کے طور پر چلتی ہے۔ اسے 15 کے وی/16.7 ہرٹز پر برقی بنایا گیا ہے۔ یہ لائن 1968 اور 1980 کے درمیان دو مراحل میں تعمیر کی گئی تھی اور اس کے بعد سے بنیادی طور پر ایس-بان سروسز استعمال کرتی رہی ہے۔ ہوائی اڈہ ایس-بان فرینکفرٹ ایم مین شہر کے ایس-بان نیٹ ورک کو فرینکفرٹ ہاپٹبہنہوف سے فرینکفرٹ ہوائی اڈے اور کیلسٹرباخ سے جوڑتا ہے۔ کنیکٹنگ لائن سطح پر ہوائی اڈے کے علاقے تک جاتی ہے، جہاں یہ ایک سرنگ میں چلتی ہے۔ لائن کا بنیادی حصہ تقریبا 2.2 کلومیٹر لمبی سرنگ ہے۔ ڈبل ٹریک سیکشن پر، سرنگ 8.80 میٹر چوڑی ہے اور ریل ہیڈ کے اوپر اس کی اونچائی 5.50 میٹر ہے اور ٹریک کا فاصلہ 4 میٹر ہے۔ اسٹیشن کے مغرب کی طرف، ہوائی مال بردار مرکز کے لیے مستقبل کے رابطے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ہوائی اڈے کے لوپ میں فرینکفرٹ اسٹیڈین سے کیلسٹرباخ تک کی براہ راست لائن کے مقابلے میں 2.1 کلومیٹر کا چکر شامل ہے۔ خدمات ایس-بان خدمات ایس 8 اور ایس 9 اور علاقائی ایکسپریس خدمات آر ای 2 اور آر ای 3 لائن پر چلتی ہیں۔ ایس-بان 15 منٹ کے وقفوں پر ویزباڈن کے لیے یا تو مینز کے راستے یا مینز-کاسٹل کے ذریعے اور ہناؤ کے مخالف سمت میں فرینکفرٹ ہاپٹبہنہوف زیر زمین، فرینکفرٹ اور آفینباخ اور آفینباخ اوسٹ کی شہر کی سرنگوں کے ذریعے کام کرتا ہے۔ علاقائی خدمات فی گھنٹہ کوبلینز (آر ای 2، مینز اور بنگن کے راستے) یا ساربرکن (آر ای 3، مینز اور ادار-اوبرسٹین کے راستے) تک چلتی ہیں۔ مخالف سمت میں، علاقائی خدمات فرینکفرٹ ہاپٹبہنہوف تک جاتی ہیں۔ ڈوئچے بنڈسبن (ڈی بی) کے مطابق، یہ طویل عرصے سے 1969 میں فرینکفرٹ ہوائی اڈے سے ریل نیٹ ورک تک رابطے کی فراہمی میں دلچسپی رکھتا تھا۔ تاہم، فنڈز کی کمی اور اقدام کی ضرورت کے بارے میں سمجھ کی کمی کی وجہ سے، منصوبہ تب تک شکل نہیں لے سکا تھا۔ جیٹ طیاروں کی آمد کے ساتھ، فرینکفرٹ ہوائی اڈے پر طیاروں کی نقل و حرکت کی تعداد میں 1965 اور 1970 کے درمیان ہر سال 8 فیصد کا اضافہ ہوا، جبکہ مسافروں کی تعداد میں اوسطا ہر سال 19 فیصد کا اضافہ ہوا۔ 1971 میں ہوائی اڈے نے 1 کروڑ مسافروں کا ہندسہ عبور کیا۔ 1980 میں 24 ملین اور 1985 میں 3 کروڑ مسافروں کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ تقریبا 30 سے 35 فیصد مسافر اور ہوائی اڈے کے کارکن ہوائی اڈے کے ریلوے کا استعمال کریں گے۔ چوٹی کے اوقات میں تین سے چار ہزار مسافروں کی توقع کی جارہی تھی، جو دونوں سمتوں کا مجموعہ ہے۔ پیش گوئیوں کو 1972 میں نظر ثانی کر کے 1979 میں 17.5 ملین مسافروں تک لایا گیا۔ منصوبہ بندی اور تعمیر 1967 کے فیڈرل ٹرانسپورٹ پالیسی پروگرام (ورکر پولیٹیشے پروگرام ڈیر بنڈس ریگیرنگ) (جسے لیبر پلان کے نام سے جانا جاتا ہے)، ڈی بی کی معلومات کے مطابق، فرینکفرٹ ایئرپورٹ ریلوے کی منصوبہ بندی اور مالی اعانت کو متاثر کیا۔ جون 1968 میں، فرینکفرٹ ایم مین کے ریلوے ڈویژن (بنڈس بانڈریکشن) کو ہوائی اڈے کے ریلوے کے لیے منصوبہ بندی کی منظوری ملی۔ تقریبا 1.5 کلومیٹر لمبی سرنگ کے ساتھ 7.5 کلومیٹر لمبی نئی لائن کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ لائن کے ساتھ مجموعی طور پر 17 نئے پلوں کا منصوبہ بنایا گیا۔ 18 اپریل 1969 کو ڈوئچے بنڈسبن اور ایف اے جی ہوائی اڈے کی کمپنی نے ہوائی اڈے کو ریلوے نیٹ ورک سے جوڑنے کے لیے مالی معاہدے پر اتفاق کیا۔ 1971 کے آخر میں، ڈوئچے بنڈسبن نے اعلان کیا کہ وہ ہوائی اڈے کے ریلوے کے افتتاح کو آگے بڑھا رہا ہے، کم از کم ہوپٹبنہوف اور ہوائی اڈے کے درمیان حصے کے لیے، 1972 کے موسم خزاں سے 1972 کے موسم بہار تک۔ فرینکفرٹ اسپورٹ فیلڈ (اب فرینکفرٹ اسٹیڈیم) کے جنکشن اور کیلسٹرباخ کے جنکشن کے درمیان نئی لائن کی کل لمبائی 7.5 کلومیٹر تھی۔ 1971 کی منصوبہ بندی کی حیثیت کے مطابق، فی گھنٹہ اور سمت میں دو ٹرینیں چلیں گی اور فرینکفرٹ کی طرف ایس-بان پٹریوں کے اپ گریڈ کے بعد، آپریشن 10 منٹ کے وقفوں پر چلیں گے۔ لمبی دوری کی ٹرینیں عام طور پر ہوائی اڈے سے نہیں چلیں گی۔ اس منصوبے کی تخمینہ لاگت کا تخمینہ 1968 میں ڈی ایم 94 ملین اور 1971 میں تقریبا ڈی ایم 100 ملین تھا۔ کمیشننگ کمیشننگ 14 مارچ 1972 کو ہوئی۔ 1972 کے موسم گرما کے ٹائم ٹیبل میں، 48 مقامی خدمات ہر کام کے دن لائن پر چلتی تھیں۔ شوانہیم جنکشن اور فرینکفرٹ ہاپٹبہنہوف کے درمیان ہائی ٹریک کے استعمال کی وجہ سے، ابتدائی طور پر کوئی باقاعدہ وقفہ پیش نہیں کیا جا سکا ؛ 60 منٹ تک کا بے قاعدہ وقفہ تھا۔ ٹریفک کی پیش گوئیوں کے مطابق، 1978 سے خدمات میں تازہ ترین اضافے کی ضرورت ہوگی۔ فی گھنٹہ اور سمت میں چھ ایس-بان خدمات کی باقاعدہ وقفہ خدمت کو ضروری سمجھا گیا۔ اگست 1972 میں یومیہ 12,500 مسافروں کی گنتی کی گئی، جو 1975 کے موسم گرما میں بڑھ کر 15,500 ہو گئی۔ آپریشن کے آغاز میں کیلسٹرباخ/مینز سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ ہوائی اڈے سے تمام ٹرینیں ہاپٹبہنہوف پر ختم ہوئیں، کیونکہ شہر کے مرکز میں توسیع منسوخ کر دی گئی تھی۔ دوسرا تعمیراتی مرحلہ دوسرے مرحلے میں، 1976 اور 1979 کے درمیان، کلیئرسٹریس جنکشن اور شوانہیم کے درمیان ایس-بان آپریشنز کے لیے علیحدہ ٹریک بنائے گئے تھے، جس میں مین پر ایک نیا پل تھا۔ نئی ایس-بان لائن کا 6.97 کلومیٹر طویل حصہ ہوپٹبنہوف میں کنکورس سے تقریبا دو کلومیٹر مغرب میں کلیئرسٹرایس جنکشن پر ایس-بان مین لائن سے الگ ہوتا ہے۔ اس کے بعد یہ فرینکفرٹ-ہاچسٹ سے ریلوے کے اوپر دو ریمپ کو عبور کرتا ہے جس میں 3.6 ٪ تک کے گریڈ ہوتے ہیں۔ اس کے بعد یہ نیو نیڈیراڈ برج کے اوپر سے گزرتا ہے اور فرینکفرٹ-نیڈیراڈ اسٹیشن سے گزرتا ہے یہاں تک کہ اسٹیڈین اسٹیشن سے کچھ دیر پہلے یہ موجودہ پٹریوں کے مغرب میں 1972 میں کھولی گئی لائن سے جڑ جاتا ہے۔ کام کے ایک حصے کے طور پر اسپورٹ فیلڈ اسٹیشن میں 210 میٹر لمبا پلیٹ فارم بنایا گیا تھا۔ تعمیر کام کے آغاز پر منصوبہ بندی سے تین ماہ پہلے مکمل ہوئی تھی۔ شیڈول شدہ کارروائیاں 30 ستمبر 1979 کو موسم سرما کے ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے ساتھ شروع ہوئیں۔ چونکہ موسم سرما کے ٹائم ٹیبل کی آپریشنل وجوہات کی بناء پر ٹائم ٹیبل میں کسی وسیع تبدیلی کی ضرورت نہیں تھی، اس لیے یکم جون 1980 کو ایک مکمل سروس کا آغاز ہوا۔ اس نے دو ایس-بان لائنوں (ایس 14: فرینکفرٹ-مینز-ویسباڈن اور ایس 15: ہاپٹ واچے-ایئرپورٹ) کے ساتھ دس منٹ کا سائیکل فراہم کیا، جس کی مقدار 93 ایس-بان ٹرینیں فی دن اور سمت تھی۔ ہوائی اڈے اور ہاپٹبہنہوف کے درمیان سفر کا وقت نئے انفراسٹرکچر کی وجہ سے 18 سے 20 منٹ سے کم ہو کر 11 منٹ ہو گیا۔ اکتوبر 1975 میں، "دوسرے نیڈیراڈ پل سمیت ہوائی اڈے ایس-بان کی ترقی" (اوسباؤ ڈیر فلوگافین-ایس-بان آئنشلیش ایینر زویٹین نیڈراڈر بروک) کے لیے بنیادی معاہدہ 1972 کے میونسپل ٹرانسپورٹ فنانسنگ ایکٹ (جیمینڈیورکیرسفینانزیرنگسگیسیٹز) کی بنیاد پر کیا گیا تھا۔ اس کے مطابق، وفاقی حکومت نے مقامی نقل و حمل کے منصوبے کے اہل اخراجات کا 60 فیصد مالی اعانت فراہم کی اور باقی رقم ریاست ہیس نے فراہم کی۔ ڈوئچے بنڈسبن نے اضافی ایس-بان ملٹی پل یونٹ ٹرینوں (کلاس 420) کے اخراجات اور منصوبہ بندی اور تعمیراتی نگرانی کے اخراجات کی مالی اعانت کی۔ 1979 کے آخر میں اس لائن پر روزانہ 20,000 مسافروں کی گنتی کی گئی۔ جولائی 2007 میں تین ہفتوں کے ٹریک کی بندش کے دوران اسٹیڈین اور کیلسٹرباخ کے درمیان ٹریک کے بنیادی ڈھانچے کی تجدید کی گئی۔ گیٹ وے گارڈنز 22 فروری 2016 اور 19 دسمبر 2019 کے درمیان، ہوائی اڈے کے علاقائی اسٹیشن اور اسٹیڈین اسٹیشن کے درمیان ایک متبادل لائن تعمیر کی جا رہی ہے تاکہ گیٹ وے گارڈنز اسٹیشن کی خدمت کی جا سکے اور آس پاس کے گیٹ وے گارڈنز کے نئے ترقیاتی علاقے کے شمالی کنارے سے منسلک کیا جا سکے، جس کی لاگت 223 ملین یورو ہے۔ نیا سیکشن موجودہ لائن سے لائن کلومیٹر 6.645 (تعمیراتی کلومیٹر 0.0) پر شاخ کرے گا اور ایک نئے فلائنگ جنکشن پر مین ریلوے کو عبور کرے گا۔ تعمیراتی کلومیٹر 1.956 اور 2.876 کے درمیان ایک ڈبل ٹریک ٹنل کا منصوبہ بنایا گیا ہے اور گیٹ وے گارڈنز کا نیا اسٹاپ تعمیراتی کلومیٹر 3.188 پر آئے گا۔ مزید ایک اور سرنگ پر تعمیراتی کلومیٹر 3.870 پر فراہم کیا گیا ہے۔ تعمیراتی کلومیٹر 3.996 پر، نئی لائن موجودہ سرنگ میں لائن کلومیٹر 10.5 پر موجودہ لائن سے ملاقات کرے گی۔ موجودہ ہوائی اڈے کی سرنگ کو دوبارہ استعمال شدہ حصے پر اپ گریڈ کیا جانا ہے۔ اس کے بعد موجودہ لائن کو 6.8 اور 10.5 کلومیٹر کے درمیان مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا جانا ہے، جس میں مرکزی ریلوے سے منسلک ٹریک بھی شامل ہے۔ ان منصوبوں کو 13 اگست سے 12 ستمبر 2012 تک عوامی نمائش میں رکھا گیا۔ تین اعتراضات تھے، جن پر 18 جنوری 2013 کو بحث ہوئی۔ اسی سال ایک اضافی منصوبہ بندی کا طریقہ کار انجام دیا گیا۔ منصوبہ بندی کی اجازت 31 جنوری 2014 کو دی گئی تھی۔ تیاری کے اقدامات 2014 کے آخر سے کیے گئے ہیں اور 2016 کے اوائل میں مکمل کیے گئے تھے۔ ڈوئچے بان نے مارچ 2014 کے وسط میں اعلان کیا کہ وہ 15 ستمبر 2014 کو 4.2 کلومیٹر کے حصے کی تعمیر کے لیے ٹینڈر طلب کرے گا۔ لائن کے نئے حصے کا تقریبا نصف حصہ سرنگ (اوپن کٹ کنسٹرکشن) میں اور نصف کھلے میں چلے گا۔ علاقائی ٹینجینٹ ویسٹ (علاقائی ٹینجینٹ ویسٹ) کے نام سے ایک علاقائی ریل منصوبہ تیار کیا جا رہا ہے جو نیو-آئسنبرگ کو بری ہومبرگ اور نورڈ ویسٹ زینٹرم شاپنگ سینٹر کو فرینکفرٹ کے مغربی کنارے سے جوڑے گا۔ یہ ہوائی اڈے کے لوپ کا حصہ استعمال کرے گا اور کیلسٹرباخ اسٹیشن کے منحنی خطوط سے پہلے اس کی شاخ بنائے گا۔ بیرونی روابط اسٹیشن "گیٹ وے گارڈنز" (صرف جرمن) کی منصوبہ بندی (پی ڈی ایف-فائل ؛ 1,48 ایم بی) فرینکفرٹ ایئرپورٹ لوپ اوپن اسٹریٹ میپ میں نوٹس جرمنی میں فرینکفرٹ ایئرپورٹ ریل لنکس میں ہیس ٹرانسپورٹ میں ریلوے لائنیں رائن-مین ایس-بان ریلوے لائنیں 1972 میں جرمنی میں کھول دی گئیں گروس-گیرو (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے