Ducati 250 Scrambler
ڈوکاٹی 250 سکریمبلر، جسے یورپ میں ڈوکاٹی 250 ایس سی آر کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک آن/آف روڈ سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو ایس او ایچ سی موٹر سائیکل ہے جسے اطالوی کارخانہ دار ڈوکاٹی نے 1962 سے 1974 تک تیار کیا تھا۔ اصل میں امریکی درآمد کنندگان، برلنر موٹر کارپوریشن کی درخواست پر امریکی مارکیٹ کے لیے تیار کیا گیا، یہ ماڈل 1968 سے یورپ میں پیش کیا گیا تھا۔ کل پیداوار تقریبا 12,000 مشینیں تھیں۔ یہ ماڈل 1972 سے 1974 تک موٹو ٹرانس کے ذریعہ اسپین میں لائسنس کے تحت بھی تیار کیا گیا تھا۔ تاریخ امریکی درآمد کنندہ جو برلنر کے بھائی مائیکل نے 250 ڈوکاٹی کو فلیٹ ٹریکر میں تبدیل کیا تھا، اور برلنر نے ڈوکاٹی سے لائٹس والی ایسی ہی مشین تیار کرنے کو کہا تھا۔ 1962 میں متعارف کرایا گیا، 250 سکریمبلر نے اعلی کمپریشن تناسب، اسپورٹیئر کیم اور بڑے کاربوریٹر کے ساتھ 'تنگ کیس' مونزا انجن کا ایک ٹیونڈ ورژن استعمال کیا۔ اس کی تشہیر 4-ان-1 مشین کے طور پر کی گئی تھی، جس میں ہینڈل بار اور راستہ کی تبدیلی کے ساتھ موٹر سائیکل کو روڈ ریسنگ، شارٹ ٹریک یا اینڈورو کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ یہ موٹر سائیکل ایک مسابقتی کٹ کے ساتھ آئی تھی جس میں اسپیئر کیبلز، مختلف اسپروکیٹس اور ٹھوس اسٹرٹس شامل تھے تاکہ شارٹ ٹریک کے استعمال کے لیے ریئر شاک آبزوربرز کو تبدیل کیا جا سکے۔ سڑک کے استعمال کے لیے ایک سائلنسر شامل کیا گیا تھا۔ اگنیشن فلائی وہیل میگنیٹو کے ذریعے تھا اور کوئی بیٹری نصب نہیں کی گئی تھی۔ 1964 میں سکریمبلر کو ایک مختلف سیٹ اور ڈیانا اسٹائل ٹینک کے ساتھ اسٹائلنگ اپ ڈیٹ موصول ہوا۔ ایک پانچ رفتار گیئر باکس 1965 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1966 میں ایک سکڈ پلیٹ، اعلی سطح کا راستہ، بہتر لائٹس اور ایک بیٹری نصب کی گئی۔ مضبوط فرنٹ فورکس اور 25 فیصد نرم ریئر شاکس بھی لگائے گئے تھے۔ 'وائڈ کیس' انجن 1968 سے استعمال کیا گیا تھا اور اسے ڈوکاٹی سکریمبلرز کا سب سے ہموار سمجھا جاتا تھا۔ کروم پینلز، اونچے، چوڑے سلاخوں اور ایک مختصر سائلنسر کے ساتھ ایک نئے ٹینک کے ساتھ قیام کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔ ایک مربع سلائیڈ ڈیل اورٹو وی ایچ بی کارب کو 1970 میں نصب کیا گیا تھا اور اس کا سائز گھٹ کر 26 ملی میٹر ہو گیا تھا۔ 1970-71 کے دوران کچھ اطالوی ساختہ ماڈلز برطانیہ اور امریکہ میں درآمد کیے گئے تھے کیونکہ درآمد کنندگان (امریکہ میں برلنر اور برطانیہ میں وک کیمپ) فیکٹری کے ساتھ قیمتوں پر تنازعہ میں تھے۔ اس عرصے کے دوران ہسپانوی ساختہ موٹو ٹرانس ماڈل درآمد کیے گئے۔ 1973 سے ہسپانوی موٹو ٹرانس انجنوں کو الیکٹرانک اگنیشن کے ساتھ نصب کیا گیا۔ فیکٹری نے 1974 میں او ایچ سی سنگلز کی پیداوار بند کر دی۔ بقیہ اسٹاک اس وقت کے برطانوی درآمد کنندہ کوبرن اینڈ ہیوز نے خریدے تھے، جنہوں نے انہیں 1976 کے اوائل تک فروخت کرنا جاری رکھا۔ یہ آخری 250 سکریمبلرز ہسپانوی کمپنی موٹو ٹرانس کے لائسنس کے تحت تیار کیے گئے تھے۔ تکنیکی تفصیلات انجن اور ٹرانسمیشن سنگل سلنڈر بیول ڈرائیو او ایچ سی انجن عمودی طور پر پھیلنے والی یونٹ کی تعمیر کا تھا اور اس میں آستینٹک لائنرز کے ساتھ مرکب سر اور مرکب بیرل تھے۔ بڑے سرے کے لیے مین بیرنگ اور رولر بیرنگ میں بال بیرنگ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ والو کو بند کرنے کے لیے ہیئر اسپرنگ والو کے چشموں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ بور اور اسٹروک کی نقل مکانی دے رہے تھے۔ کمپریشن کا تناسب 9.2:1 تھا۔ 'وائڈ کیس' انجن 1968 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اگرچہ وضاحتیں 'تنگ کیس' انجن سے ملتی جلتی تھیں، لیکن نئے انجن کا نچلا حصہ زیادہ مضبوط تھا جس میں بڑے مرکزی بیرنگ اور بڑے سرے تھے۔ گیلے سمپ کی گنجائش 4 سے بڑھا کر 5.5 پنٹ کر دی گئی اور کک اسٹارٹ میکانزم کو پہلے کے ماڈلز سے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ ایندھن کی فراہمی 27 ملی میٹر ڈیل اورٹو ایس ایس آئی کاربوریٹر کے ذریعے کی گئی تھی، جسے 1967 میں بڑھا کر 29 ملی میٹر بور کر دیا گیا تھا۔ 1968 میں وائڈ کیس انجن کے تعارف کے ساتھ 27 ملی میٹر کارب استعمال کیا گیا۔ ایک 26 ملی میٹر مربع سلائیڈ ڈیل اورٹو وی ایچ بی کارب 1970 سے نصب کی گئی تھی۔ 1973/4 موٹو ٹرانس انجنوں سے لیس ماڈلز میں 26 ملی میٹر ہسپانوی ساختہ امل کارب استعمال کیا گیا۔ اگنیشن ابتدائی طور پر فلائی وہیل میگنیٹو کے ذریعے کیا گیا تھا۔ اسے 1968 میں بیٹری اور کنڈلی میں تبدیل کر دیا گیا اور 1973 میں الیکٹرانک اگنیشن نصب کیا گیا۔ بجلی کی پیداوار سال اور تفصیلات کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ پرائمری ڈرائیو ہیلیکل گیئرز سے ملٹی پلیٹ گیلے کلچ تک تھی۔ ابتدائی طور پر 4 اسپیڈ گیئر باکس نصب کیا گیا تھا، جس میں 5 اسپیڈ باکس 1964 سے نصب کیا گیا تھا۔ چین ڈرائیو نے پیچھے والے پہیے کو طاقت دی۔ سائیکل کے حصے واحد کریڈل فریم نے انجن کو دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال کیا۔ جب وائڈ کیس انجن متعارف کرایا گیا تو فریم کو وسیع تر ریئر ماؤنٹنگ کے لیے تبدیل کیا گیا اور جڑواں ریئر لوپس شامل کیے گئے جس نے فریم کو مضبوط اور سخت بنا دیا۔ پیچھے کی معطلی جڑواں 3 طرفہ سایڈست مارزوچی شاک آبزوربرز کے ساتھ بازو کو جھول کر تھی۔ سامنے کی طرف دوربین والے کانٹے لگائے گئے تھے۔ بریک ڈھول تھے، سامنے کا قطر سامنے اور پیچھے تھا۔ تار کے پہیوں کو 300x19 سامنے اور 350x19 پیچھے کے ٹائروں کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا۔ 1966 میں ٹائر کو 350x19 اور 400x18 میں تبدیل کر دیا گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 250 سکریمبلر ڈوئل اسپورٹ موٹر سائیکلیں موٹر سائیکلیں جو 1962 میں سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں میں متعارف کرائی گئیں