Piers of Whitby
وہٹبی کے گھاٹے وہٹبی، شمالی یارکشائر، انگلینڈ میں دریائے ایسک کے دہانے کے ساتھ چار ڈھانچے ہیں۔ اگرچہ تمام گھاٹوں تک عام لوگوں تک رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، لیکن گھاٹوں کو سمندر کے کنارے پرکشش مقامات کے طور پر نہیں بنایا گیا تھا-نام نہاد تفریحی گھاٹوں جیسے ریڈکار، سالٹ برن یا وتھرنسی، اس کے علاوہ ایک شہری مقصد کی تکمیل کرتے ہیں، جیسے جہاز کی لوڈنگ اور بندرگاہ کی حفاظت۔ شہر کے اہم مغربی اور مشرقی گھاٹوں کو شمالی سمندر کے دھاروں اور طوفانوں سے پناہ فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا ہے، اور 18 ویں اور 19 ویں صدی میں، بندرگاہ میں پناہ لینے والے کسی بھی جہاز سے وہٹبی کی محفوظ پناہ گاہ کے استعمال کے لیے محصول وصول کیا جاتا تھا۔ ان محصولات کا استعمال گھاٹوں کی دیکھ بھال اور بہتری کے لیے کیا جاتا تھا۔ یہ تسلیم کیا گیا ہے کہ وائٹبی ہاربر ایک اہم سمندری مرکز رہا ہے جو ممکنہ طور پر رومن زمانے کا ہے۔ ماہی گیری ہمیشہ ایک اہم اور غالب صنعت رہی ہے، حالانکہ یہ 20 ویں صدی میں کم ہو گئی۔ تاریخی طور پر آلو کی برآمد، کوئلے کی درآمد، اور پھر جہاز سازی کی صنعتیں، شہر کی ترقی کے لیے اہم رہی ہیں۔ وائٹبی میں دریائے ایسک بندرگاہ ٹیز اور ہمبر کے درمیان واحد قدرتی بندرگاہ ہے۔ دونوں گھاٹوں کو 20 ویں صدی کے اوائل میں پانی کے کم بہاؤ اور بندرگاہ کے داخلی دروازے پر بھنور پر قابو پانے کی کوشش میں بڑھایا گیا تھا۔ دو گھاٹ کی توسیع کو "کسی بڑے کیڑے کے مینڈیبل کی طرح سمندر تک پہنچنا" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ ایسکڈیل اینٹک لائن صرف گز کے فاصلے پر ہونے کے باوجود دونوں گھاٹوں کو تقسیم کرتی ہے۔ ویسٹ پیئر اوولیٹک ریت کے پتھر پر بنایا گیا ہے، جبکہ ایسٹ پیئر الم شیل پر ہے۔ ایسٹ اینڈ ویسٹ پیئرس وائٹبی میں کئی گھاٹوں کا ایک ریکارڈ قرون وسطی کے زمانے تک پھیلا ہوا ہے، جس میں کم از کم ایک دستاویز میں کہا گیا ہے کہ "تحلیل کے وقت" (1539) ایک گھاٹ موجود تھا۔ تاہم، اسے موجودہ مغربی اور مشرقی گھاٹوں کے مقابلے میں مزید اندرون ملک گھاٹ کے طور پر بیان کیا گیا ہے، اور خیال کیا جاتا ہے کہ اب یہ ٹیٹ ہل گھاٹ ہے۔ یہ گھاٹ، دریائے ایسک کے مشرق کی طرف، تحلیل ہونے تک وہٹبی ایبی کی ملکیت کے طور پر درج تھا۔ بادشاہ ہنری ہشتم نے حکم دیا کہ گھاٹ کی مرمت کراؤن کے پرس سے کی جائے اور مرمت کے لیے لکڑی علاقے کے "کنگز ووڈس" سے لائی جائے۔ اس وقت، وہٹبی کی بندرگاہ آلو کے لیے ایک برآمدی مرکز تھی، جس کی وجہ سے کوئلہ درآمد کیا جاتا تھا۔ پھر 17 ویں اور 18 ویں صدی میں جہاز سازی ایک اہم صنعت بن گئی۔ تاہم، بندرگاہ کی بنیادی بنیاد ماہی گیری کی صنعت کو لنگر اور آف لوڈنگ کی خدمات فراہم کرنا تھا۔ سر ہیو چولمیلی نے 17 ویں صدی میں اپنے کوئلے کے ٹھکانوں کی حفاظت کے لیے ایسک کے دہانے کے منہ کے مغرب کی طرف ایک گھاٹ بنایا۔ اس گھاٹ کے ڈیزائن میں جو انجینئرنگ نافذ کی گئی تھی اسے اس کے بیٹے نے استعمال کیا تھا، جب اس نے 17 ویں صدی کے آخر میں ٹینجیئر میں تل بنایا تھا۔ دونوں گھاٹوں کی مرمت 1632 کے آس پاس کی گئی تھی، لیکن خانہ جنگی کے اثر سے کام روک دیا گیا تھا۔ شہر کے ابتدائی گھاٹوں کو بڑی حد تک لکڑی کے فریم سے بنایا گیا تھا جس کے فریموں کے اندر "ڈھیلے پتھر" گرائے گئے تھے۔ 17 ویں صدی میں پارلیمنٹ کو کئی بار درخواست دی گئی، جس کی ایک مثال 1696 کی ہے جس میں کہا گیا ہے کہ وہٹبی ہاربر "انگلینڈ کے شمال میں سب سے زیادہ قیمتی جہازوں میں سے ایک تھا، جو 500 بحری جہازوں کو لے جانے کے قابل تھا۔ قدیم گھاٹوں کے بہت زیادہ سڑے ہونے کی وجہ سے بندرگاہ کا منہ تقریبا بند ہو گیا تھا۔" 1702 میں پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ نے پتھر سے دو گھاٹوں کی تعمیر کے لیے ضروری فنڈز فراہم کیے۔ وائٹبی میں پناہ کے خواہاں کولیئر جہازوں سے ٹول وصول کیا جاتا تھا "نیو کیسل، سنڈر لینڈ اور شمال کے کچھ حصوں سے جنوب کی طرف جانے والے تمام کوئلوں پر فی نیو کیسل چالڈرون ایک آدھا پیسہ"۔ تاہم، بندرگاہ میں داخل ہونے پر تمام اشیاء پر ٹیکس عائد کیا جاتا تھا، اور 1720 میں، پارلیمنٹ کا تیسرا ایکٹ منظور کیا گیا تھا جس کے تحت کوئلے کے چالڈرون ایک چیز پر وصول کیے جاتے تھے۔ گھاٹوں کی تعمیر نے شہر کو جہاز رانی کے لیے ایک محفوظ پناہ گاہ، کسی بھی بندرگاہ کے لیے ایک مائشٹھیت حیثیت فراہم کی، اور اس طرح شہر کی جہاز سازی کی صنعت کو بھی مدد فراہم کی۔ 1702 اور 1908 کے درمیان، پارلیمنٹ کے کم از کم بارہ قوانین منظور کیے گئے جو وائٹبی میں گھاٹوں کی دیکھ بھال، توسیع، تزئین و آرائش یا تعمیر سے براہ راست متعلق تھے۔ 1740 کا نقشہ، ایسٹ پیئر کو تقریبا لمبا اور ویسٹ پیئر کو تقریبا لمبا دکھاتا ہے۔ تاہم، 1849 کا پہلا آرڈیننس سروے نقشہ ویسٹ پیئر کو لمبائی میں دکھاتا ہے، اور 1860 میں، ایسٹ پیئر کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ ان کی مرمت اور توسیع 1734 سے 1749 تک کی گئی تھی، اور دریا کے منہ پر ریت کے جمع ہونے اور ریت کے کنارے بنانے کو روکنے کی کوشش میں درمیان چینل میں پتھروں کو ہٹا دیا گیا تھا جو ٹریفک کو روکنے کے لیے ممنوع تھے۔ ویسٹ پیئر عام سمندر/دریا کی سطح سے اوپر ہے، جبکہ ایسٹ پیئر واٹر لائن سے اوپر ہے۔ موجودہ مغربی اور مشرقی گھاٹے دریائے ایسک کے منہ کے دونوں طرف سمندر تک پھیلے ہوئے ہیں اور شمالی سمندر سے پناہ فراہم کرتے ہیں۔ پتھر کے ویسٹ پیئر کے اصل سرے کو گول کیا گیا تھا تاکہ اس سے ندی کے منہ میں کرنٹ بہہ سکے۔ دونوں گھاٹوں کو 18 ویں صدی میں ریت کے پتھر سے بنایا گیا تھا، اور 20 ویں صدی کے اوائل میں اس کی توسیع کی گئی تھی۔ تاہم، انجینئر فرانسس پکرنیال، جو وائٹبی پیئرز اینڈ ہاربر بورڈ کے لیے کام کرتے تھے، نے 1814 میں مغربی گھاٹ کو دوبارہ کھڑا کیا، قریبی ایسلیبی کوری کے پتھر سے، جس نے مغربی گھاٹ کی مجموعی لمبائی بنائی، چوڑائی ہے، لیکن گول سرے تک چوڑی ہے۔ ویسٹ پیئر کو دریا کے کنارے ایک کم ریل سے آراستہ کیا گیا تھا، جو رگڑنے والی ریل کے طور پر کام کرتی تھی، جو گھاٹ کے چٹان کے اطراف میں رسیوں کو ختم ہونے سے روکتی تھی۔ 1831 میں ویسٹ پیئر کے آخر میں ایک لائٹ ہاؤس بنایا گیا تھا، اور 1834 میں شہزادی وکٹوریہ نے اس کا دورہ کیا تھا۔ ایسٹ پیئر کی لمبائی اور چوڑائی 1814 میں 1814 اور 1850 کے درمیان مزید کاموں کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی۔ تاہم، دونوں کو ڈھال لیا گیا تھا اور 1831 تک ویسٹ پیئر اور 1854 تک ایسٹ پیئر کے لیے اپنی موجودہ شکلوں میں مکمل ہونے کے طور پر درج نہیں کیا گیا تھا۔ اس وقت کے دوران ایسٹ پیئر پر کام کرنے سے دو گھاٹ کے سروں کے درمیان کا فاصلہ سمندر کی تہہ تک اور سطح سمندر پر معمولی حد تک کم ہو گیا۔ 1734 میں، اسکاچ ہیڈ میں ویسٹ پیئر کے اڈے کو ایک پتھر کے ہلال سے آراستہ کیا گیا تھا جس میں گولہ بارود کے ذخائر اور توپیں تھیں جو سمندر کی طرف اشارہ کرتی تھیں۔ بیٹری پریڈ (ویسٹ پیئر کا سر) میں بارہ توپیں نصب کی گئیں، سات ایسٹ پیئر پر نصب کی گئیں (سمندر کی طرف رخ کرتے ہوئے قطار میں کھڑی)، اور مزید دو توپیں ویسٹ پیئر کے گول سرے پر رکھی گئیں۔ نپولین کی جنگیں آنے اور ختم ہونے کے بعد بندوقیں ہٹا دی گئیں۔ وائٹبی میں بندرگاہ کے ٹرسٹی کوئلے کی گزرتی تجارت پر عائد ہونے والے چارجز کے بارے میں فکر مند تھے، کیونکہ یہ محسوس کیا گیا تھا کہ قیمتیں وائٹبی بندرگاہ کو استعمال کرنے کے لیے بے چین لوگوں کے علاوہ سب کو روک سکتی ہیں، لیکن اس کے برعکس، چارجز کو کم کرنے سے بندرگاہ اور گھاٹوں پر دیکھ بھال کو برقرار رکھنے کے لیے کافی آمدنی پیدا نہیں ہو سکتی۔ 1846 میں، کمائی گئی آمدنی صرف 2,400 پاؤنڈ سے زیادہ تھی، اور 1847 میں، رقم 2,675 پاؤنڈ تھی۔ ان کی تزئین و آرائش کے بعد گھاٹ کی دیکھ بھال کو برقرار رکھا گیا، اور بندرگاہ کے انجینئر (فرانسس پکرنیال) کے 1837 کے ایک بل سے پتہ چلتا ہے کہ اس نے کوئلے کا ٹار، ٹری نیل، اوکم، ڈیک کیل اور وہیل کا تیل خریدا تھا۔ مغرب اور مشرقی گھاٹوں دونوں کے سرے پر توسیع کی گئی تھی جو سمندر میں مزید پھیل گئی تھی۔ اس پر 1908 میں وائٹبی اربن ڈسٹرکٹ کونسل نے اتفاق کیا، جس نے دونوں گھاٹوں کو ان کے سائز سے تقریبا دگنا کرنے اور ہر ایک کے آخر میں لائٹ ہاؤس کے ساتھ توسیع کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس سے ایسٹ پیئر اور ویسٹ پیئر کی کل لمبائی بن گئی۔ اوپر کی طرف ملوں کی وجہ سے دریائے ایسک کا ناقص بہاؤ، کم جوار اور غیر متوازن گھاٹ کی لمبائی، سب مل کر بندرگاہ کے منہ پر ایک بھنور بن جاتے ہیں جو جہاز رانی کے لیے خطرناک تھا۔ ایڈمرلٹی نے بھنور کی تشکیل کو روکنے کے لیے دیگر اقدامات کے علاوہ گھاٹوں کو لمبا کرنے اور بندرگاہ کے منہ سے ریت نکلنے کی بھی سفارش کی۔ مزید برآں، بھنور کی وجہ سے، بندرگاہ میں داخل ہونے کے خواہش مند جہازوں کو ایسٹ پیئر کے بالکل قریب سفر کرنا پڑتا تھا، جو ویسٹ پیئر کی طرح سمندر کی طرف نہیں آتا تھا۔ تاہم، کم پانی پر، ایک اتلی بہاؤ (تقریبا)، اور بھنور کے امتزاج نے بھاری جہازوں کے لیے بندرگاہ میں داخل ہونا ممنوع بنا دیا، جو گرم موسم میں، مچھلی پکڑنے والے کو تباہ کر رہا تھا جو ابھی اترنا باقی تھا۔ ہر گھاٹ کی توسیع کنکریٹ کے اڈوں سے بنی ہوتی ہے، جو سمندر کے فرش پر موٹی ہوتی ہے، جو عام اونچے پانی کے نشان سے زیادہ موٹی ہوتی ہے۔ پانی کے اوپر کنکریٹ کے اڈوں پر، ہر گھاٹ کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ لکڑی کا فریم کچھ اونچا ہو، جس سے پورے گھاٹ کی گہرائی... گھاٹ کی توسیع ایک "واکنگ مین" کرین کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی، جو لکڑی کے فریم پر آہستہ آہستہ آگے بڑھتی تھی، اور ترقی پسند عمارت کی اجازت دینے کے لیے اس کے نیچے سمندر کے کنارے پر اشیاء رکھتی تھی۔ گھاٹ کی توسیع 1912 میں مکمل ہوئی۔ 1914 کے گھاٹ کی توسیع کو جوڑنے والی سیڑھیوں کو 1940 میں حفاظتی اقدام کے طور پر ہٹا دیا گیا تھا۔ 1953 کے شمالی سمندر کے سیلاب میں، ہیڈ لینڈ (اصل گھاٹ) کے ذریعہ ایسٹ پیئر کے ایک بڑے حصے کو "خوفناک سمندروں" سے کافی نقصان پہنچا تھا۔ دونوں گھاٹوں کو دسمبر 1972 میں گریڈ II میں درج کیا گیا تھا۔ دونوں گھاٹوں میں اب بھی کیپسٹن، مورنگ پوسٹ اور پلیاں موجود ہیں، جو سیلاب کو روکنے کے علاوہ اپنی تجارتی تاریخ کا مظاہرہ کرتی ہیں۔ 2006 میں، مقامی مصنف میلکم بارکر نے کہا کہ دونوں گھاٹوں کو "20 ویں صدی کے اوائل میں لمبا کیا گیا تھا اور اب وہ کسی بڑے کیڑے کے مینڈیبل کی طرح سمندر تک پہنچ جاتے ہیں"۔ مشرقی گھاٹ کو 2001 میں گھاٹ کے دو حصوں کو جوڑنے والے ایک غیر محفوظ پیدل پل کی وجہ سے اس کی توسیع سے منقطع کر دیا گیا تھا۔ 2018 میں، ایک بالکل نیا فٹ برج نصب کیا گیا تھا جو پیدل چلنے والوں کو دوبارہ رسائی کی اجازت دیتا ہے۔ نومبر 2019 میں دونوں گھاٹوں کی وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش مکمل کی گئی، جس نے مستقبل میں مزید وسیع دیکھ بھال کو کم کرنے اور ہاربر سائیڈ ڈرائیو میں سمندر کے سیلاب کو روکنے کی کوشش کی، ویسٹ پیئر پر سلپ وے آنے والے پانی کے لیے ایک فنل کے طور پر کام کرتا ہے، اور مغربی گھاٹ کی بنیاد پر ایک مڑے ہوئے ریت کے پتھر کے بلاک کا ڈھانچہ، شہر میں پیئر روڈ سے پانی کو دور کرنے کا کام کرتا ہے۔ ان کاموں کی لاگت 6.7 ملین پاؤنڈ سے زیادہ ہے۔ وہٹبی میں ایک قابل ذکر مقام ہونے کی وجہ سے، گھاٹوں کو ٹی وی اور فلموں میں دکھایا گیا ہے، بشمول ہارٹ بیٹ، اور وکٹوریہ۔ مشہور وائٹبی فوٹوگرافر، فرینک سٹکلف نے ویسٹ پیئر کو "فیشن اور فضول خرچی کی وجہ سے ترک کر دیا گیا" قرار دیتے ہوئے کہا کہ ایسٹ پیئر عام طور پر ماہی گیروں سے الگ چھوڑ دیا جاتا تھا۔ ٹیٹ ہل پیئر (جسے ایسٹ پیئر اور برجیس ہل پیئر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) کو کم از کم لمبائی میں سمجھا جاتا تھا جب اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جس میں توسیع کا جوڑ کافی نظر آتا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس کا اصل نام برجیس پیئر اس کے اصل اسپانسرز، برجیس آف وہٹبی سے ماخوذ ہے جس نے 1702 میں پارلیمنٹ کے ذریعہ ٹرسٹی بورڈ کے نافذ ہونے سے پہلے گھاٹ بنایا تھا۔ شواہد اس مقام پر 1190 تک ایک گھاٹ کی طرف اشارہ کرتے ہیں، جب بندرگاہ میں کشتیوں کی حفاظت کے لیے اس مقام پر گرے ہوئے پتھروں کا انتظام کیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے کچھ مصنفین نے ٹیٹ ہل پیئر کو "قصبے کی قدیم ترین غیر مذہبی عمارت [وائٹبی]" اور ممکنہ طور پر دنیا کا قدیم ترین گھاٹ (اگرچہ اصل تعمیر کا نہیں) قرار دیا ہے۔ کسی وقت یہ تنگ گلی (ٹیٹ ہل) کی وجہ سے ٹیٹ ہل پیئر کے نام سے جانا جانے لگا جو خود گھاٹ کی طرف جاتی تھی۔ 1545 کی ایک دستاویز میں کہا گیا ہے کہ "یہ بہت ضروری ہے کہ وائٹ بائی یا اس کے پارشے کے اندر موجود تمام جنگلات وائٹ بائی اور رابن ہڈ بے میں کینگس ٹینیمنٹس اور کاٹیج اور وائٹ بائی میں سمندر کے خلاف پیئر کے لیے محفوظ رہیں جہاں کینگس میجسٹ نے بہت زیادہ رقم استعمال کی ہے۔" 1626 میں اس گھاٹ کو "بہت زیادہ سڑا ہوا" بتایا گیا تھا۔ یہ گھاٹ طویل عرصے سے وہی سمجھا جاتا ہے جو اب ٹیٹ ہل گھاٹ کی جگہ پر قابض ہے۔ مشرقی چٹان سے ٹیٹ ہل پیئر کی پوزیشن نے کچھ لوگوں کو یہ تجویز کرنے پر مجبور کیا ہے کہ یہ گھاٹ اصل مشرقی گھاٹ تھا، جو موجودہ مغربی اور مشرقی گھاٹ کی تعمیر سے کچھ وقت پہلے کا ہے۔ جیسا کہ بیان کیا گیا ہے، 1190 کے آس پاس اس کی تخلیق کا مطلب یہ تھا کہ یہ 17 ویں صدی تک بندرگاہ کی حفاظت کرنے والا واحد گھاٹ تھا۔ جب اسکاچ ہیڈ گھاٹ تعمیر کیا گیا تھا، تو کہا جاتا تھا کہ دریا میں نکلنے والے دو گھاٹ بندرگاہ کو سمندر کی طاقت سے بچا رہے تھے، اور دونوں کے درمیان کا فاصلہ ہے۔ گھاٹ کو غیر معمولی ہونے کے طور پر نوٹ کیا گیا تھا کہ اس کے آئتاکار بلاکس افقی طور پر بجائے اوپر کی طرف رخ کر رہے تھے۔ اس بات کا امکان ہے کہ پہلے کے گھاٹوں کی باقیات ٹیٹ ہل کے نیچے واقع ہیں۔ 1822 اور 1863 کے درمیان، لائف بوٹ کو یہاں رکھا گیا تھا، جو گھاٹ کے جنوب کی طرف سے پانی پر لٹکا ہوا تھا۔ معطل لائف بوٹ کے ڈیوٹس کو 1970 کی دہائی تک نہیں ہٹایا گیا تھا۔ 1830 کی دہائی میں وائٹبی میں کیپر انڈسٹری کے آغاز پر، ٹیٹ ہل پیئر کے سرے پر بہت سے کیپر ہاؤسز (جہاں بالیاں بلوط کے اوپر دھوئیں جاتی تھیں) بنائے گئے تھے۔ گھاٹ دسمبر 1972 میں گریڈ II درج کیا گیا تھا۔ برام اسٹوکر کے ڈریکولا (1897) میں، گھاٹ ڈریکولا کے لیے ایک کتے کے طور پر لینڈنگ پوائنٹ کے طور پر نمایاں ہے، جو ساحل پر آتا ہے اور 199 سیڑھیاں چھلانگ لگاتا ہے۔ یہ واقعہ 1855 میں ڈیمیٹر کے ملبے سے متاثر تھا، جس کی تصویر فرینک سٹکلف نے لی تھی، اور اسے 1890 میں برام اسٹوکر نے پرنٹ میں دیکھا تھا۔ ٹیٹ ہل پیئر کے آخر میں ایک بڑا سیاہ لنگر ہے، جو نومبر 1991 میں ایم وی اوشین وینچر کے جالوں میں پکڑا گیا تھا۔ یہ یقینی نہیں ہے کہ لنگر کس جہاز سے آیا تھا، لیکن اسے وائٹبی کو اس کے سمندری ورثے کی علامت کے طور پر تحفے میں دیا گیا تھا۔ ٹیٹ ہل پیئر اور ایسٹ پیئر کے درمیان زمین کے ٹکڑے کو کولیئر (یا) کولیئر ہوپ کے نام سے جانا جاتا ہے، جہاں وائٹبی کیٹس (فلیٹ نیچے والے کولیئر جہاز، اسی وجہ سے کولیئر ہوپ کا نام) کوئلے کو اتارنے کے لیے اترا۔ جب کہ یہ ریت سے ڈھکا ہوا ہے، یہ نیچے سخت الیوم شیل ہے۔ درحقیقت، ایسکڈیل اینٹک لائن کی وجہ سے مغربی اور مشرقی دونوں گھاٹے مختلف چٹانوں پر بیٹھے ہیں: مغربی گھاٹ اوولیٹک ریت کے پتھر پر بنایا گیا ہے، اور مشرقی گھاٹ سخت الم شیل پر بنایا گیا ہے (جو بالترتیب وائٹبی میں مغرب اور مشرقی چٹانوں میں بھی دیکھا جا سکتا ہے)۔ یہی وجہ ہے کہ ویسٹ پیئر سے سینڈسینڈ تک مغرب کی طرف ریت موجود ہے، اور یہی وجہ ہے کہ ایسٹ پیئر سے مشرق کی طرف سالٹوک نیب کے ذریعے سخت چٹان موجود ہے۔ فش پیئر 1780 اور 1790 کے درمیان کسی وقت بنایا گیا تھا، اور کچھ دریا کے بیرونی بہاؤ تک 90 ڈگری کے زاویے پر بندرگاہ تک پھیلا ہوا ہے۔ گھاٹ کا نام گھاٹ کی بنیاد پر واقع بڑی عمارت سے لیا گیا تھا جسے فش ہاؤس کہا جاتا تھا۔ گھاٹ پر مچھلی کی منڈیاں منعقد کی گئیں، اور دوسری جگہوں پر جہاں مچھلیاں وائٹبی میں دریائے ایسک کے کنارے اتاری گئیں۔ فش پیئر میں بہتری 1880 میں کی گئی تھی، اس کا مقصد ریل ٹرانسپورٹ کے ذریعے وائٹبی سے برآمد کی جانے والی زمینی مچھلیوں کی آگے کی نقل و حمل کو آسان بنانا تھا۔ گھاٹ دسمبر 1972 میں گریڈ II درج کیا گیا تھا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں کسی وقت، گھاٹ کے آخر میں لکڑی کے فریم کے اضافے سے گھاٹ کو چوڑا اور لمبا کیا گیا تھا۔ اگرچہ اسی عرصے کے دوران مچھلیوں کو اتارنے کا اس کا اصل ارادہ کم ہو گیا ہے، لیکن اب یہ وہٹبی لائف بوٹ کے لیے مورنگ پوائنٹ ہے، جس کا لائف بوٹ اسٹیشن گھاٹ کے بالکل جنوب میں ہے۔ دیگر گھاٹ مغربی گھاٹ کی بنیاد پر، ایک چھوٹا گول گھاٹ ہے، جو ایک گھاٹ کا بقیہ حصہ ہے جو بندرگاہ تک پھیلا ہوا ہے۔ ویسٹ پیئر کے سرے کے آس پاس کا علاقہ اسکاچ ہیڈ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ اس سے پہلے تھا کہ پہاڑ میں موجود خلا کو 1848 میں جارج ہڈسن نے وہٹبی کو اپنی ریلوے سلطنت کے لیے ایک ریزورٹ میں تبدیل کرنے کی خواہش میں خیبر پاس کے طور پر تیار کیا تھا۔ اسکاچ ہیڈ کا نام غیر یقینی اصل کا ہے، شاید وہ جگہ ہے جہاں سکاٹش ماہی گیری کی کشتیاں ہیرنگ ماہی گیری میں مشغول ہوتی ہیں۔ تاہم، یہ وہ جگہ بھی ہو سکتی تھی جہاں گھاٹوں کے لیے پتھر کا لباس پہنا جاتا تھا، کیونکہ یہاں پتھر کے معماروں کا صحن واقع تھا اور اسکاچنگ ڈریسنگ اسٹون کے لیے ایک اصطلاح تھی۔ ایک بینڈ اسٹینڈ اب اسکاچ ہیڈ پیئر پر واقع ہے۔ کافی ہاؤس میں ایک چھوٹا گھاٹ موجود تھا، جو اب میرین ہوٹل ہے۔ یہ براہ راست فش پیئر کے سامنے ہے، اور بندرگاہ کے منہ پر مرکزی گھاٹوں سے پہلے کے دنوں میں، بندرگاہ کے کنارے کی نمائندگی کرتا تھا۔ نوٹ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط 1841 کے وکٹورین دور کی تصویر سے بندرگاہ کا منصوبہ جس میں مغربی اور مشرقی گھاٹوں کو ان کی توسیع کے بغیر دکھایا گیا ہے یارکشائر پیئرس میں عمارتیں اور ڈھانچے شمالی یارکشائر میں وائٹبی گریڈ II کے پیئرس میں درج عمارتیں