Trams in Ballarat
بلاراٹ میں ٹرام پہلی بار 1887 میں عوامی نقل و حمل کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ انہوں نے 1971 میں عوامی نقل و حمل کے ذرائع کے طور پر کام کرنا بند کر دیا، لیکن ایک سیکشن آج بھی سیاحوں کی توجہ کے مرکز کے طور پر چل رہا ہے۔ 1937 میں اپنے عروج پر، بالارت ٹرام وے نیٹ ورک آسٹریلیا کا سب سے بڑا نیٹ ورک تھا جو دارالحکومت کے ایک شہر سے باہر کام کر رہا تھا، جس میں 7 اہم راستے اور 24 کلومیٹر سے زیادہ ٹریک تھے۔ 19 ستمبر 1971 کو زیادہ تر نیٹ ورک کو بند کر دیا گیا اور بسوں سے تبدیل کر دیا گیا جس کے بعد بیلارت ٹرام وے میوزیم نے سیاحتی خدمات کو چلانے کے لیے جھیل وینڈوری میں وینڈوری پریڈ کے ساتھ ایک واحد برقی ٹریک کو محفوظ کیا۔ بالارت بوٹینیکل گارڈن سے متصل اس کے ڈپو سے، میوزیم آسٹریلیا کے آس پاس سے برقی ٹراموں کا اپنا تاریخی مجموعہ چلاتا ہے، بشمول کچھ جو اصل بالارت سسٹم پر چلائے گئے تھے۔ 1880 کی دہائی-ابتدا اور گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام وے 1884 کے کونسل کے اجلاس میں، بلارت شہر نے شہر کی بڑھتی ہوئی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک ٹرام وے کے قیام کا فیصلہ کیا اور ایک ٹرام وے کمیٹی تشکیل دی گئی۔ شہر میں ٹرام وے چلانے کے لیے 1886 میں ٹینڈر طلب کیے گئے تھے۔ کامیاب ٹینڈرر ایڈیلیڈ کے مسٹر تھامسن تھے جنہوں نے گھوڑے کو کھینچنے کا نظام تجویز کیا۔ اسے سالانہ 1575 پاؤنڈ کی رقم کے لیے 30 سالہ لائسنس دیا گیا، جس کے بعد یہ نظام کونسل کے حوالے کیا جائے گا۔ مستقبل میں رولنگ اسٹاک کو دوسرے ذرائع سے چلانے کا انتظام کیا جانا تھا۔ تھامسن اور کاروباری پارٹنر مور نے بیلارت ٹرام وے کمپنی تشکیل دی جس نے ٹرام وے کو بنایا اور فروغ دیا۔ پہلی لائن 26 دسمبر 1887 کو بوٹینیکل گارڈن میں ایک ضیافت میں کھولی گئی۔ چھ میل (9.7 کلومیٹر) معیاری گیج لائن اسٹرٹ اسٹریٹ سے باغات اور جھیل وینڈوری کے آس پاس تک جاتی تھی۔ رولنگ اسٹاک ایڈیلیڈ میں بنائے گئے ڈبل ڈیکر ٹراموں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک کو متعدد گھوڑوں نے کھینچا تھا۔ کمپنی نے باغات کے شمال میں ایک دیکھ بھال کی سہولت تعمیر کی اور اسے چلایا۔ ٹرام وے فوری طور پر مقبول ہو گیا تھا اور سکپٹن اسٹریٹ ریڈن اور البرٹ اسٹریٹ کے راستے سیبسٹوپول قصبے تک جنوبی برانچ لائن کی توسیع اور ڈرمونڈ اسٹریٹ نارتھ اور سولجرز ہل کے ساتھ شہر کے مضافات کی خدمت کے لیے دو شمالی برانچ لائنوں پر کام شروع ہونے میں زیادہ دیر نہیں ہوئی تھی۔ اپنے عروج پر، گھوڑے سے کھینچے جانے والے نظام میں 19 ٹرام تھے، جو 5 اہم راستوں کی خدمت کرتے تھے: ڈرمونڈ اسٹریٹ ؛ گارڈنز ؛ لیڈیارڈ اسٹریٹ ؛ سیبسٹوپول ؛ اسٹرٹ اسٹریٹ ویسٹ۔ ڈرمونڈ اسٹریٹ ٹرام کو چھوڑ کر سبھی ڈبل ڈیکر تھے۔ 1900 کی دہائی-بجلی کاری نومبر 1900 میں، بیلارت سٹی کونسل نے برٹش انسولیٹڈ وائر کمپنی لمیٹڈ کو الیکٹرک ٹرام نیٹ ورک بنانے کی اجازت دی۔ یہ عمارت اس کی ذیلی کمپنی، الیکٹرک سپلائی کمپنی آف وکٹوریہ نے بنائی تھی، جو شہر کو بجلی فراہم کرنے والی بھی تھی۔ بجلی کی فراہمی کے لیے 1901 میں ریپن اسٹریٹ اور وینڈوری پریڈ کے کونے میں ایک بلیو اسٹون پاور اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ کمپنی نے دسمبر 1902 میں بالارت ٹرام وے کمپنی سے ہارس ٹرام چلانے کا کام سنبھال لیا، اور برقی نیٹ ورک پر کام نومبر 1904 میں شروع ہوا اور پہلی برقی ٹرام 18 اگست 1905 کو خدمت میں آئی۔ پورے ٹرام وے کو برقی بنایا گیا اور رولنگ اسٹاک کی جگہ وکٹوریہ کی الیکٹرک سپلائی کمپنی کے زیر انتظام الیکٹرک ٹراموں نے لے لی۔ آخری ہارس ٹرام اگست 1913 میں سیبسٹوپول لائن پر چلائی گئی جسے باضابطہ طور پر 14 اگست 1913 کو الیکٹرک ٹرام وے کے طور پر کھولا گیا۔ 1930 کی دہائی-ایس ای سی وی دور وکٹوریہ کے ریاستی بجلی کمیشن (ایس ای سی وی) نے 1934 میں نیٹ ورک حاصل کیا۔ 1936 میں، ریاستی حکومت نے لیڈیارڈ اسٹریٹ کے راستے کو بالارت نیو قبرستان اور بالارت نارتھ تک بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ مضبوط سرپرستی کے باوجود، اس نظام نے 1937 میں 6013 پاؤنڈ کا اپنا پہلا اہم نقصان درج کیا۔ اس وقت، بالارت نیٹ ورک آسٹریلیا میں اس طرح کے سب سے بڑے نظاموں میں سے ایک تھا، جو سڈنی (سڈنی)، میلبورن (میلبورن)، برسبین (برسبین)، پرتھ (پرتھ)، ایڈیلیڈ (ایڈیلیڈ) اور ہوبارٹ (ہوبارٹ) کے پیچھے تھا، لیکن نیو کیسل، لانسیسٹن (لانسیسٹن)، گیلونگ (گیلونگ) اور بینڈیگو (بینڈیگو) سے بڑا تھا۔ 1970 کی دہائی-بندش اور تحفظ 1960 کی دہائی کے دوران، مسافروں کی سرپرستی میں کمی آئی اور آپریٹنگ نقصانات بڑھ گئے۔ 1962 کے بعد سے، ایس ای سی وی اور وکٹورین حکومت نے اس نظام کو بند کرنے کی کوشش کی لیکن قانون ساز کونسل میں انہیں مطلوبہ پارلیمانی حمایت حاصل نہیں تھی۔ 1970 کے انتخابات میں قانون ساز کونسل کا کنٹرول جیتنے کے بعد، بولٹے حکومت کے پاس بالارت اور بینڈیگو دونوں میں ٹرام ویز کو بند کرنے کی تعداد تھی۔ 1971 میں حکومت نے اعلان کیا کہ ٹرام وے کا نظام بند کر دیا جائے گا اور اس کی جگہ بسیں لیں گی۔ ستمبر 1971 میں، حکومت کے منظم طریقے سے نیٹ ورک کو بند کرنے کے بعد بالارت کی آبادی کا ایک بڑا دستہ آخری ٹرام کو الوداع کرنے کے لیے نکلا۔ مئی 1971 میں لیک وینڈوری ٹرام وے میوزیم کمیٹی نے ٹریک کے ایک حصے کو برقرار رکھنے کے لیے ایس ای سی وی کے ساتھ بات چیت شروع کی۔ بالارت ٹرام وے پریزرویشن سوسائٹی بھی 1971 میں ایک مستند ٹرام وے کو شروع کرنے اور چلانے کے لیے تشکیل دی گئی تھی۔ بیلارت ٹرام وے پریزرویشن سوسائٹی کا اصل منصوبہ وینڈوری جھیل کے ساحلوں کے ارد گرد چلنے والے تمام ٹرام وے کو برقرار رکھنا تھا۔ تاہم، ایس ای سی وی اور بلاراٹ شہر کے ساتھ بات چیت کے بعد، بوٹینیکل گارڈن میں ٹریک کے صرف حصے کو برقرار رکھا گیا۔ میوزیم کے ٹرام وے پر پہلا سفر دسمبر 1974 میں ہوا تھا، اور ٹریک کو باضابطہ طور پر 1 فروری 1975 کو کھولا گیا تھا۔ چلنے والی پہلی ٹرام بالارت نمبر تھی۔ 40، جو ایس ای سی وی نیٹ ورک پر چلنے والی آخری ٹرام تھی۔ سوسائٹی نے اپنا نام بدل کر بالارت ٹرام وے میوزیم رکھ دیا۔ یہ اختتام ہفتہ، سرکاری اور اسکول کی تعطیلات پر ٹرام چلاتا ہے۔ دسمبر 2014 میں، میوزیم نے 72 شمسی پینل کے ساتھ 18 کلو واٹ کا شمسی توانائی کا نظام نصب کیا، جو ٹراموں کو قابل تجدید توانائی پر کام کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ 2018 میں، 1.3 کلومیٹر محفوظ ٹرام وے کے 280 میٹر کو جدید ترین تعمیراتی طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے نئی ریلوں سے تبدیل کیا گیا۔ اس پروجیکٹ نے 1905 میں بچھائی گئی پٹری کی جگہ لے لی۔ بحالی کی تجاویز 1990 کی دہائی سے نیٹ ورک کے حصوں کو بحال کرنے کے لیے بلاراٹ شہر کو تجاویز پیش کی گئی ہیں۔ ان میں سے بہت سے ٹراموں پر ایک اہم سیاحتی نقل و حمل کی سہولت اور سیاحوں کی توجہ کے طور پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ دوسرے لوگ ٹرام کی واپسی کو بالارت پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے ایک قابل عمل جزو کے طور پر حمایت کرتے ہیں۔ مجوزہ مقامات میں بالارت ریلوے اسٹیشن، سوورین ہل، لیک وینڈوری لوپ، برج مال اور اسٹرٹ اسٹریٹ شامل ہیں۔ 2001 میں ٹرام کے نظام کو بحال کرنے کے لیے زبردست زور دیا گیا۔ 2001 کے وسط تک، سی بی ڈی کے ذریعے سیاحتی راستے کے لیے ایک مخر لابی نے آسٹریلیائی چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری، آسٹریلیائی ہوٹلز ایسوسی ایشن اور ٹرانسپورٹ مینوفیکچرر آلسٹوم کے بالارت آپریشنز کی حمایت حاصل کر لی تھی۔ 2002 میں مکمل ہونے والے مالی جائزوں نے 20 ملین ڈالر کے منصوبے کو 150,000 ڈالر سالانہ کے متوقع منافع کے ساتھ قابل عمل قرار دیا، حالانکہ یہ ریاست اور دولت مشترکہ کی گرانٹ پر منحصر ہے۔ اس کے لیے عوامی حمایت بھی بہت زیادہ تھی۔ منتخب کردہ راستہ ڈوون کریسنٹ کے بالارت ریلوے اسٹیشن سے، لیڈیارڈ اسٹریٹ کے ساتھ، مائر اسٹریٹ، پیل اسٹریٹ کے نیچے، لینبرس ریزرو سے ہو کر سوورین ہل اور گولڈ میوزیم تک جاتا۔ بالارت سٹی کونسل نے 2002 میں اس تجویز کو ووٹ دیتے ہوئے کہا کہ اس خیال پر کم از کم ایک دہائی تک دوبارہ غور نہیں کیا جائے گا۔ 2009 میں سٹی آف بیلارت کی سی بی ڈی اسٹریٹجی مشاورت کے دوران اسٹرٹ اسٹریٹ کے ساتھ ٹراموں کی بحالی سے متعلق عرضیاں۔ اس منصوبے کی لاگت 7 کروڑ ڈالر رکھی گئی تھی اور اسے حتمی رپورٹ میں مقامی کونسل کے لیے برقرار رکھنا بہت مہنگا اور غیر لچکدار سمجھا گیا تھا۔ اسٹرٹ اسٹریٹ روٹ کی تجویز کو بالارت ایم پی اور علاقائی آسٹریلیا کی وزیر کیتھرین کنگ نے 2013 کے آسٹریلیائی وفاقی انتخابات کی قیادت میں مسترد کر دیا تھا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ 90 ملین ڈالر کی لاگت سے یہ منصوبہ بہت مہنگا ہوگا، اس کے بجائے مقامی کھیلوں کی سہولیات میں سرمایہ کاری کرنے کی ترجیح کی نشاندہی کرتا ہے۔ اگست 2014 میں کالوں کی تجدید اس خبر کے ساتھ کی گئی کہ بینڈیگو کے نیٹ ورک کو بڑھانے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی کی جائے گی۔ بیلارت ریلوے اسٹیشن سے جھیل وینڈوری تک میر اسٹریٹ، ڈاسن اسٹریٹ، اسٹرٹ اسٹریٹ، برج مال اور لیڈیارڈ اسٹریٹ کے راستے ریلوے اسٹیشن تک ایک سرکٹ روٹ تجویز کیا گیا تھا۔ تاہم، اس تجویز کو ایک بار پھر کونسل اور اراکین پارلیمنٹ کی طرف سے راستے اور لاگت جیسے مسائل پر ابہام کا سامنا کرنا پڑا، اور کسی منصوبے کے لیے کوئی عزم سامنے نہیں آیا۔ توسیع شدہ بالارت ٹرام نیٹ ورک کی وجوہات پر ایک مباحثہ گروپ تشکیل دیا گیا ہے۔ نیٹ ورک کی تاریخی حد اپنے عروج پر، بالارت نیٹ ورک میں سات اہم راستے شامل تھے جن میں سے کچھ ٹریک کے ایک ہی حصوں کا اشتراک کرتے تھے: وکٹوریہ اسٹریٹ ماؤنٹ پلیزنٹ گارڈن بذریعہ ڈرمونڈ اسٹریٹ نارتھ گارڈن بذریعہ اسٹرٹ اسٹریٹ ویسٹ سیبسٹوپول لیڈیارڈ اسٹریٹ نارتھ ویو پوائنٹ آپریشن زیادہ تر ایڈیلیڈ اور میلبورن دونوں سے ری سائیکل شدہ رولنگ اسٹاک چلا رہا تھا جس میں سروس میں ٹرام ماڈلز کی وسیع اقسام تھیں۔ نیٹ ورک کی حد کے بارے میں مزید پس منظر پڑھنا بیلارت سروائونگ ٹراموں کے تاریخی ٹرام ویز پر پایا جا سکتا ہے۔ بہت سے ٹرام ہیں جو بیلارت ٹرام ویز پر چلتے ہیں جو بچ گئے ہیں، اور کچھ اب بھی خدمت میں ہیں۔ بالارت ٹرام وے کمپنی بیلارت ٹرام وے کمپنی بالارت میں 18 گھوڑے سے چلنے والی ٹرام چلاتی تھی۔ برقی ٹراموں کے تعارف کے بعد کچھ ہارس ٹراموں کو ٹریلرز کے طور پر استعمال کیا گیا اور برقی ٹراموں کے پیچھے کھینچا گیا۔ ٹرام 1 کا استعمال کمپنی نے عملے کی سائیکلوں کو ڈپو اور مرکزی ٹرمینس کے درمیان منتقل کرنے کے لیے کیا تھا۔ اس کے بعد اسے پچھواڑے کے شیڈ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فروخت کیا گیا۔ بعد میں اسے دوبارہ دریافت کیا گیا اور اسے میوزیم میں واپس کردیا گیا جہاں اسے بڑے پیمانے پر بحال کیا گیا۔ ہارس ٹرام نمبر 1 (1887)-خدمت میں بالارت ٹرام وے میوزیم (بی ٹی ایم) الیکٹرک سپلائی کمپنی الیکٹرک سپلائی کمپنی نے 23 ٹرام چلائے، جن میں سے کچھ پرانے سڈنی کیبل ٹراموں سے تبدیل کیے گئے تھے۔ نمبر 12 (1892-1905)-بی ٹی ایم بحال کیا جا رہا ہے۔ نمبر 21 (1913)-بی ٹی ایم بہت خراب حالت میں اسٹوریج میں۔ نمبر 22 (1913)-بی ٹی ایم کی بحالی شروع ہوئی، لیکن اب ذخیرہ میں ہے۔ نمبر 23 (1913)-اسکربر 1934 کے طور پر تبدیل کیا گیا، جامد ڈسپلے TMSV۔ ایس ای سی وی نے میلبورن، پورٹ ایڈیلیڈ اور ایڈیلیڈ سے بڑی تعداد میں پرانے ٹرام خریدے، جو اس وقت گیلونگ، بینڈیگو اور بالارت میں استعمال ہوتے تھے۔ ٹرام نمبر۔ 37 کا استعمال میلبورن، گیلونگ اور بینڈیگو میں 1960 میں بالارت منتقل ہونے سے پہلے کیا گیا تھا۔ نمبر 11 (1915)-بی ٹی ایم اسٹوریج نمبر 12 (1915)-سروس میں سڈنی ٹرام وے میوزیم (ایس ٹی ایم)، سڈنی نمبر 13 (1915)-سروس میں بی ٹی ایم نمبر 14 (1915)-سروس میں بی ٹی ایم نمبر 17 (1915)-سروس میں ٹرام وے میوزیم سوسائٹی آف وکٹوریہ (ٹی ایم ایس وی)، بائی لینڈز، وکٹوریہ نمبر 18 (1913)-سروس میں بی ٹی ایم نمبر 19 (1915)-سروس میں بینڈیگو ٹرسٹ (بی ٹی) نمبر 20 (1918)-سکریپڈ 1970 نمبر 21 (1909)-سروس میں ٹرام وے میوزیم، سینٹ کلڈا، ایڈیلیڈ (ٹی ایم ایس کے) نمبر 25 (1916)-سروس میں، بی ٹی نمبر 26 (1916)-سروس میں بی ٹی ایم نمبر 27 (1916)-میں نمبر 31 (1917)-وائٹ مین پارک، مغربی آسٹریلیا میں پرتھ الیکٹرک ٹرام وے میوزیم کی خدمت میں۔ (پی ای ٹی ایس) نمبر 32 (1917)-اسٹوریج نمبر 33 (1917) میں بی ٹی ایم-سروس میں بی ٹی ایم نمبر 34 (1917)-ٹی ایم ایس کے سے بی ٹی ایم میں واپس آیا اور بحالی نمبر 35 (1916) کے تحت-بی ٹی ایم، اسپیئر پارٹس نمبر 36 (1917) کے لیے استعمال ہوتا ہے-سروس میں ٹی ایم ایس وی نمبر 37 (1916)-سروس میں ایس ٹی ایم نمبر 38 (1914)-سروس میں بی ٹی ایم نمبر 39 (1914)-بی ٹی ایم، باڈی جو جامد ڈسپلے ایریا کے طور پر استعمال ہوتی ہے۔ نمبر 40 (1913)-خدمت میں بی ٹی ایم نمبر 41 (1914)-جامد، ایک ریستوراں، ہارشم، وکٹوریہ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ نمبر 42 (1914)-جامد ڈسپلے ٹی ایم ایس وی نمبر 43 (1914)-جامد ڈسپلے ٹی ایم ایس وی بالارت ٹرام وے میوزیم کے ساتھ ساتھ اس کے اصل بالارت ٹراموں کا مجموعہ، بالارت ٹرام وے میوزیم میں کئی میلبورن ٹرام اور ایک اصل گیلونگ ٹرام بھی ہے: سابق میلبورن میٹروپولیٹن ٹرام ویز بورڈ نمبر۔ 8 ڈبلیو اسکربر (1935)-خدمت میں بی ٹی ایم نمبر۔ 504 ڈبلیو 2 کلاس (1928)-پینٹ شدہ آرٹ ٹرام بذریعہ کلفٹن پگ-بی ٹی ایم اسٹوریج نمبر۔ 661 ڈبلیو 3 کلاس (1932)-اسٹوریج کریش میں بی ٹی ایم نے نمبر. 671 ڈبلیو 4 کلاس (1934)-سروس میں بی ٹی ایم نمبر۔ 924 ایس ڈبلیو 6 کلاس (1946)-بی ٹی ایم اسٹوریج نمبر۔ 939 ایس ڈبلیو 6 کلاس (1948)-میلبورن ریسٹورانٹ ٹرام 3 میں تبدیل-بی ٹی ایم فنکشن ٹرام "کیتھبرٹس 939" نمبر میں ترمیم شدہ۔ 1029 ڈبلیو 7 کلاس (1956)-بی ٹی ایم بحالی نمبر۔ 1039 ڈبلیو 7 کلاس (1956)-اسٹوریج میں بی ٹی ایم سابق میلبورن الیکٹرک سپلائی کمپنی (بعد میں ایس ای سی وی)-گیلونگ ٹرام وے نمبر 2 (1912-1956)-خصوصی مواقع کے لیے بی ٹی ایم کی خدمت میں سائیکلنگ تنازعہ وینڈوری پریڈ میں ٹریک کا ایک حصہ سائیکل سواروں کے لیے ایک بدنام زمانہ بلیک اسپاٹ کی وجہ سے 2011 سے تنازعہ کا باعث بنا ہے-ٹرام وے میوزیم ڈپو سے ابھرتا ہوا ایک مڑے ہوئے ٹریک کا چوراہا۔ کئی مقامی سائیکل سوار جو اپنے سائیکل کے پہیے پٹری پر پھسلنے کی وجہ سے زخمی ہوئے ہیں، نے حل کا مطالبہ کیا ہے۔ بلاراٹ شہر نے 2011 میں حل کی تحقیقات میں محدود کامیابی کے ساتھ 15,000 ڈالر سے زیادہ خرچ کیے۔ نومبر 2014 میں کونسل نے چوراہے پر وسیع پیمانے پر سڑکوں کا کام انجام دیا۔ ٹرام کی پٹریوں کو اپنی جگہ پر چھوڑ دیا گیا تھا، لیکن سڑک کو 12 میٹر مغرب میں دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ یہ اس زاویے کو بدل دیتا ہے جس پر سائیکلیں ٹریک کو عبور کرتی ہیں اور اسے محفوظ بنانا چاہیے۔ سڑک کا کام 23 دسمبر 2014 کو مکمل ہوا اور اس پر 420,000 ڈالر لاگت آئی۔ آسٹریلیا میں وکٹوریہ ٹرام میں ریل نقل و حمل بھی دیکھیں حوالہ جات بالارت بالارت کی تاریخ