RMS Victorian
آر ایم ایس وکٹورین دنیا کا پہلا ٹربائن سے چلنے والا سمندری جہاز تھا۔ اسے ایلن لائن کے لیے ٹرانس اٹلانٹک لائنر اور میل جہاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور 1904 میں لانچ کیا گیا تھا۔ وکٹورین بیلفاسٹ میں بنایا گیا تھا۔ اس کا ایک بہن جہاز، ورجینین تھا، جو اسکاٹ لینڈ میں بنایا گیا تھا اور چار ماہ بعد لانچ کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران وکٹورین ایک مسلح مرچنٹ کروزر (اے ایم سی) تھا۔ 1918 میں وہ کارگو اور فوجی بھی لے کر گئی۔ 1920 میں وہ کینیڈین پیسیفک اسٹیم شپ کمپنی کے ساتھ سویلین سروس میں واپس آئیں، لیکن 1921 میں برطانوی حکومت نے انہیں ایک فوجی جہاز کے طور پر چارٹر کیا۔ 1922 میں کینیڈین پیسیفک نے اس کا نام بدل کر مارلوچ رکھ دیا۔ ایک چوتھائی صدی کی کامیاب خدمات کے بعد 1929 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ پس منظر چارلس پارسنز نے ٹربینیا میں اپنی سمندری بھاپ ٹربائنوں کی رفتار کا مظاہرہ کیا تھا جو 1894 میں لانچ کی گئی تھی اور 1901 میں لانچ کیے گئے کلائڈ ایکسرشن اسٹیمر میں ان کی وشوسنییتا کا مظاہرہ کیا تھا۔ لیکن کنگ ایڈورڈز کے ایندھن کی قیمتیں اس کے باہمی انجن سے زیادہ تھیں اور اس کے نتیجے میں اس کے کرایوں میں بھی اضافہ ہوا۔ مسافروں نے کلائڈ کے نیچے کنگ ایڈورڈز ڈے کے دوروں پر زیادہ قیمت قبول کی، لیکن سمندری لائنر کمپنیوں کو یہ معلوم نہیں تھا کہ آیا مسافر، کارگو گاہک اور پوسٹ آفس کئی دنوں تک اٹلانٹک کراسنگ پر زیادہ قیمت قبول کریں گے یا نہیں۔ کینیڈین پیسیفک 1903 کے اوائل میں ایلڈر ڈیمپسٹر لائنز کی بیور لائن ذیلی کمپنی خرید کر نارتھ اٹلانٹک ٹریڈ میں داخل ہوا۔ ایلن لائن نے نئے ایکسپریس لائنرز کے جوڑے کا آرڈر دے کر جواب دیا۔ ایلن لائن نے اصل میں روایتی جڑواں سکرو جہازوں کو باہمی بھاپ انجنوں کے ساتھ آرڈر کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اکتوبر 1903 میں اس نے اعلان کیا کہ اس نے کنگ ایڈورڈ کی طرح تین سکرو چلانے والے ٹربائنوں والے جہازوں کے جوڑے کا آرڈر دیا ہے۔ 28 جنوری 1904 کو، وکٹورین کے آغاز سے سات ماہ پہلے، کینیڈا کی حکومت نے اعلان کیا کہ اس نے ایلن لائن کو ٹرانس اٹلانٹک میل کا معاہدہ دیا ہے۔ چار ایلن لائن جہازوں کو باقاعدہ شیڈول سروس فراہم کرنی تھی: لائنرز باویرین اور تیونس، اور نیا وکٹورین اور ورجینین۔ سبسڈی باویرین اور تیونس کے لیے فی ٹرپ 5,000 ڈالر اور نئے ٹربائن جہازوں میں سے ہر ایک کے لیے 10,000 ڈالر فی ٹرپ ہوگی۔ ڈیزائن وکٹورین پروپلشن سسٹم کنگ ایڈورڈز کا ایک چھوٹا ورژن تھا۔ اس کے پاس تین پیچ تھے۔ وکٹورین اسکاچ میرین بوائیلرز میں کوئلے سے چلنے والی بھٹیوں تھیں جن کا دھواں ایک بڑی واحد پھنی کے ذریعے ختم ہو جاتا تھا۔ اس کے بوائیلرز نے اس کے سینٹر شافٹ کو چلانے والی ہائی پریشر پارسنز ٹربائن کو بھاپ فراہم کی۔ ہائی پریشر ٹربائن سے نکلنے والی بھاپ نے اس کی بندرگاہ اور اسٹار بورڈ (ونگ) شافٹ پر کم دباؤ والے پارسنز ٹربائنوں کو چلایا۔ تینوں پیچ براہ راست ٹربائن کی رفتار سے چلائے گئے تھے۔ وکٹورین لمبا تھا، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ اس کے ٹنج اور تھے۔ اس کے پاس اپنی مشینری کی جگہوں کے آگے اور پیچھے آرلوپ ڈیک تھے، اور اس کے ہل میں تین مکمل ڈیک تھے جن میں مرکزی اور اوپری ڈیک پر 240 دوسرے درجے کے مسافروں کے لیے اور تیسرے درجے میں 940 تک برتھ تھے۔ ہل کے اوپر، اس کی پیشن گوئی کے بعد فارورڈ ہولڈز، پل اور پرومینیڈ ڈیک پر 470 فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے کیبن اور عوامی سیلون کے ساتھ ایک طویل سپر اسٹرکچر، ایک آفٹر ہولڈ، اور ایک پوپ ڈیک تھا۔ اس کے قبضے میں 8,000 ٹن کارگو کے لیے جگہ تھی اور اس میں جلد خراب ہونے والی پیداوار کے لیے ریفریجریٹڈ جگہ بھی شامل تھی۔ بلڈنگ اور پرفارمنس ورک مین، کلارک اینڈ کمپنی نے بیلفاسٹ میں وکٹورین تعمیر کیا، اور اسے 25 اگست 1904 کو لانچ کیا۔ 5 دسمبر کو یہ اطلاع ملی کہ سمندری آزمائشوں پر وہ اپنے معاہدے میں طے شدہ ایلن لائن تک پہنچنے میں ناکام رہی تھی، اور اس کے نتیجے میں جان براؤن اینڈ کمپنی اور سوان، ہنٹر اینڈ ویگھم رچرڈسن نے بہت بڑے ٹربائن جہازوں اور کنارڈ لائن کی تعمیر معطل کر دی تھی۔ تاہم، اس بارے میں متضاد اطلاعات تھیں کہ آیا وکٹوریہ کی ابتدائی ناکامی اس کے ٹربائنوں کی کمی کی وجہ سے ہوئی تھی یا اس کے ہل کے ڈیزائن کی وجہ سے۔ 16 جنوری 1905 کو، انسٹی ٹیوٹ آف میرین انجینئرز سے خطاب میں، پارسنز نے اعتماد کے ساتھ پیش گوئی کی کہ ٹربائنز 5000 سے زیادہ آئی ایچ پی کے جہازوں میں باہمی انجنوں کی جگہ لے لیں گی، اور شاید اوپر اور اوپر کے جہازوں کے لیے اپنایا جائے گا۔ 16 مارچ کو یہ اطلاع ملی کہ وکٹورین نے کلائڈ کے فرتھ پر سمندری آزمائشوں پر کامیابی حاصل کی ہے، اس کے ٹربائنوں نے تقریبا 12,000 شافٹ ہارس پاور تیار کی ہے اور پیچ کو 260 آر پی ایم پر موڑ دیا ہے۔ وہ ایک ہفتے بعد سروس میں داخل ہوئی، اور سال کے اختتام سے پہلے کیوبیک کے ریموسکی سے آئرلینڈ کے موویل تک پانچ دن اور پانچ گھنٹے کا ایسٹ باؤنڈ ریکارڈ قائم کیا تھا، جو کچھ عرصے تک قائم رہا۔ ایلن لائن سروس 23 مارچ 1905 کو وکٹورین نے لیورپول سے کینیڈا تک اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ دو دن کے خراب موسم نے اسے کوئی ریکارڈ توڑنے سے روک دیا، لیکن وہ سات دن اور 22 گھنٹے کی گزرگاہ کے بعد یکم اپریل کو دوپہر کو موویل کے راستے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا پہنچی۔ پندرہ دن بعد، 6 اپریل کو، اس کا بہن جہاز ورجینین راستے میں اس کے ساتھ شامل ہوا۔ یہ جوڑی ایک تجارتی کامیابی تھی، اور اس کی مشینری میں کچھ ایڈجسٹمنٹ کے بعد، انہوں نے اگست 1914 تک برطانیہ، آئرلینڈ اور کینیڈا کے درمیان ایک باقاعدہ ٹرانس اٹلانٹک سروس برقرار رکھی۔ یکم ستمبر 1905 کو وکٹورین کے بارے میں اطلاع ملی تھی کہ وہ کیپ سینٹ چارلس، لیبراڈور میں مشرق کی طرف جانے والی گزرگاہ پر گر گیا تھا، کیونکہ جنگل کی آگ کے گھنے دھوئیں نے جہاز رانی کو متاثر کیا تھا۔ اس کے نمبر دو ہولڈ میں پانی تھا، اس کے 350 مسافروں کو ایک ہفتے بعد ایلن لائن کے لائنر باویرین پر اپنا سفر جاری رکھنے کے لیے اتار لیا گیا، اور اس کی میلز اتار کر نیویارک کے راستے مشرق کی طرف بھیج دی گئیں۔ 11 اگست 1911 کی صبح مغرب کی طرف سفر کرتے ہوئے، وکٹورین فرسٹ اور سیکنڈ کلاس ڈائننگ سیلون کے 57 اسٹیورڈز نے ریموسکی میں ساحل پر ڈاک بھیجنے میں مدد کرنے کی ہدایت سے انکار کر دیا۔ اسٹیورڈز بعد میں ہدایت کی اطاعت کرنے پر راضی ہو گئے، لیکن پھر مسافروں کو ناشتہ یا دوپہر کا کھانا پیش کرنے سے انکار کر دیا۔ جب وکٹورین اس شام مونٹریال پہنچا تو مونٹریال پولیس کی پانچ گاڑیاں جہاز سے ملیں اور افسران نے بغاوت کے الزام میں تمام 57 اسٹیورڈز کو گرفتار کر لیا۔ ایلن لائن نے تجویز پیش کی کہ اس واقعے کو لیورپول کی جاری ٹرانسپورٹ ہڑتال سے جوڑا جا سکتا ہے جو 14 جون کو شروع ہوئی تھی۔ 1912 تک وکٹورین کو وائرلیس ٹیلی گرافی کے لیے لیس کر دیا گیا تھا، جو 300 اور 600 میٹر طول موج پر کام کرتا تھا۔ اس کا کال سائن ایم وی این تھا۔ جب 15 اپریل 1912 کو آر ایم ایس ٹائٹینک ڈوب گیا تو وکٹورین اسی سمت میں سفر کر رہا تھا۔ وکٹوریہ کے وائرلیس آپریٹر کو "بذریعہ" سے ڈوبنے کی خبر ملی۔ آپریٹر نے وکٹورین ماسٹر، کیپٹن اوٹرم کو بتایا، لیکن ہیلی فیکس پہنچنے تک اس کے مسافروں کو نہیں بتایا گیا۔ اوٹرام نے کہا کہ وکٹورین کو برف کے ٹکڑوں سے بچنے کے لیے "بہت دور جنوب" کا رخ موڑنا پڑا، اور اس کے تلاش کرنے والوں نے ایک وقت میں برف کا ایک بہت بڑا میدان اور 13 برف کے ٹکڑے دیکھے۔ پہلی جنگ عظیم 28 جولائی 1914 کو پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی۔ برطانوی بحریہ جنگ سے کچھ عرصہ پہلے سے ہی مسافر بردار جہازوں کو اے ایم سی میں تبدیل کر رہی تھی، اور 6 اگست کو وکٹورین سمیت مزید آٹھ کا مطالبہ کیا گیا۔ وہ اس دن کیوبیک میں تھیں اور اسی کے مطابق انہیں حراست میں لیا گیا۔ لیکن ایسا لگتا ہے کہ اسے سول سروس میں لیورپول جانے کی اجازت دی گئی تھی، کیونکہ اسے 17 اگست کو طلب کیا گیا تھا، اور 21 اگست کو چیٹم ڈاک یارڈ میں کمیشن کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر اس کے ہتھیاروں میں آٹھ 4.7-inch کیو ایف بندوقیں تھیں: دو اس کی پیشن گوئی پر، دو اس کے فارورڈ ہاؤس پر، دو اس کے گھر کے بعد اور دو اس کے پوپ ڈیک پر۔ اس کا پیننٹ نمبر ایم 56 تھا۔ وکٹورین نے ستمبر 1914 سے مارچ 1915 تک 9 ویں کروزر اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ ستمبر 1914 میں اسے مراکش کے ساحل پر جانے کا حکم دیا گیا، جس پر فرانس نے 1907 میں حملہ کیا تھا اور 1912 میں اسے فرانسیسی محافظ بننے پر مجبور کیا گیا تھا۔ وکٹورین نے 26 ستمبر کو آف کیپ جوبی میں شمولیت اختیار کی، دونوں بحری جہازوں نے اگلے دن مراکشی دیہاتوں پر بمباری کی، اور وکٹورین 28 ستمبر کو پیچھے ہٹ گیا۔ اکتوبر 1914 سے جنوری 1915 تک وکٹورین نے کینری جزائر کے قریب گشت کیا۔ اس نے 23-24 نومبر کو سیرا لیون کے فری ٹاؤن میں کال کی۔ اس نے فروری میں پرتگال کے ساحل پر گشت کیا، مارچ میں گھریلو پانیوں میں واپس آئی اور اپریل اور مئی میں کمیشن سے باہر تھی۔ جون 1915 میں کیمیل لیئرڈ نے وکٹورین کی پیش گوئی کرنے والی بندوقوں کی جگہ دو چھ پاؤنڈر بندوقوں کو رکھا جنہیں ایچ ایم ایس کیریبین سے ہٹا دیا گیا تھا، ایک آر ایم ایس پی لائنر جو مختصر طور پر اے ایم سی تھا لیکن پھر اسے غیر موزوں سمجھا گیا تھا۔ تقریبا اسی وقت وکٹوریہ کی دیگر چھ 4.7-inch بندوقوں کو چھ BL 6 انچ اور QF 6 انچ بحری بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ جون 1915 میں وکٹورین نے 10 ویں کروزر اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ 10 ویں کروزر اسکواڈرن کے ساتھ وکٹورین جون 1915 سے جولائی 1917 تک شمالی گشت پر تھا۔ اس کی گشت اسے 1915 میں بحیرہ ناروے، جزائر فیرو کے ارد گرد اور 1916 میں مغربی نقطہ نظر کے شمالی حصے اور 1917 کے پہلے نصف میں ڈنمارک آبنائے کے آئس لینڈ کے ساحل پر لے گئی۔ مئی 1916 میں دو چھ پاؤنڈرز کو اس کی پیشن گوئی سے ہٹا دیا گیا اور ان کی جگہ طیارہ شکن بندوقوں کا ایک جوڑا لگا دیا گیا۔ اکتوبر 1916 تک اس کے ہتھیاروں میں گہرائی کے چارجز بھی شامل تھے۔ اگست 1917 سے نومبر 1918 تک وکٹورین نے دستوں کی حفاظت کی۔ 1918 میں اس کا پیننٹ نمبر دو بار تبدیل کیا گیا: جنوری میں ایم آئی 91 اور اپریل میں ایم آئی 51۔ جنوری 1918 سے وہ کارگو لے کر چلی اور اپریل سے وہ امریکی فوج اور آسٹریلیائی فوج سمیت فوجیوں کو لے کر چلی۔ 4 نومبر 1918 کو وکٹورین رائل نیوی سے فارغ ہونے کے لیے دریائے مرسی پہنچا۔ اس کی بندوقیں 27 نومبر کو ہٹا دی گئیں اور اس کا غیر استعمال شدہ گولہ بارود 27-29 نومبر کو اتارا گیا۔ کینیڈین پیسیفک سروس کینیڈین پیسیفک نے 1917 میں ایلن لائن پر قبضہ کر لیا تھا۔ کیمل، لیئرڈ نے وکٹورین کو شہری خدمات کے لیے دوبارہ تیار کیا، اور 13 اپریل 1920 کو اس نے لیورپول، کیوبیک اور مونٹریال کے درمیان اپنا پرانا راستہ دوبارہ شروع کیا۔ 1921 میں برطانیہ کی حکومت نے وکٹورین کو ہندوستان کے لیے ایک فوجی جہاز کے طور پر چارٹر کیا۔ 1922 میں فیئر فیلڈ شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی نے اسے آئل برننگ میں تبدیل کر دیا اور اس کی اصل ڈائریکٹ ڈرائیو ٹربائنوں کو سنگل ریڈکشن گیئرنگ کے ساتھ نئے ٹربائنوں سے تبدیل کر دیا، اور کینیڈین پیسیفک نے اس کا نام بدل کر مارلوچ رکھ دیا۔ 1920 کی دہائی کے وسط میں کینیڈین پیسیفک نے مارلوچ کو ریزرو میں رکھا، لیکن وہ اکثر سروس دیکھتی تھی۔ 26 جون 1925 کو مارلوچ کیوبیک کے دریائے سینٹ لارنس میں تھے جب ٹگ اوشین کنگ ایک ہاؤزر لینے اور اسے کھینچنے کے لیے پہنچا۔ اوشین کنگ نے مارلوچ کے کمان کو بہت قریب سے عبور کیا اور جہاز ٹگ سے ٹکرا گیا۔ اوشین کنگ الٹ گیا، دریا کے ٹھنڈے پانی کی وجہ سے اس کے بوائیلر پھٹ گئے، اور ٹگ کے تمام نو عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ 3 فروری 1926 کو ویلسنجن سے دور شیلڈٹ میں دھند میں، مارلوچ برطانیہ کے کارگو جہاز ومبرل سے ٹکرا گیا، جو اس کے اسٹار بورڈ کوارٹر پر چھپا ہوا تھا اور ڈوب گیا تھا۔ مارلوچ کو نقصان پہنچا اور اسے مرمت کے لیے ساؤتھمپٹن لے جایا گیا۔ 19 ستمبر 1928 کو مارلوچ کو ساؤتھینڈ آن سی میں رکھا گیا۔ 17 اپریل 1929 کو کینیڈین پیسیفک نے اسے تھوس کو فروخت کر دیا۔ ڈبلیو وارڈ لمیٹڈ، جس نے اسے یا تو ملفورڈ ہیون یا پیمبروک ڈاک میں ختم کر دیا۔ حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنے 1904 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے رائل نیوی کے معاون بحری جہاز 1925 میں سمندری واقعات 1926 میں برطانیہ کے بحری جہازوں کے سمندری واقعات برطانیہ کے بیلفاسٹ اسٹیم شپ میں بنائے گئے بحری جہاز برطانیہ کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز