Antiroll tanks
اینٹی رول ٹینک وہ ٹینک ہوتے ہیں جو جہازوں پر نصب ہوتے ہیں تاکہ رول موشن کے لیے جہاز کے ردعمل کو بہتر بنایا جا سکے۔ ٹینک کی بندرگاہ کی طرف سے اسٹار بورڈ کی طرف اور اس کے برعکس پانی کی منتقلی کی شرح کو کم کرنے کے مقصد سے بفلز سے لیس، ٹینکوں کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ پانی کی ایک بڑی مقدار جہاز کے اوپری حصے میں پھنس جائے۔ اس کا مقصد آزاد سطح کے اثر کے خلاف کام کرکے ہل کے رول کی مدت کو کم کرنا ہے۔ انہیں وسیع پیمانے پر فعال اور غیر فعال اینٹی رول ٹینکوں میں درجہ بند کیا جا سکتا ہے۔ غیر فعال اینٹی رول ٹینک فری سرفیس ٹینک ایک واحد جزوی طور پر بھرا ہوا ٹینک جو جہاز کی پوری چوڑائی تک پھیلا ہوا ہے۔ اس کی شکل، سائز اور اندرونی بفلیں جہاز کی رول حرکت کے جواب میں اندر کے مائع کو ایک طرف سے دوسری طرف پھسلنے کی اجازت دیتی ہیں۔ جہاز پر کام کرنے والے رول لمحات کا مرحلہ وار اور اس کے نتیجے میں مائع حرکت ایسی ہوگی کہ اس سے رول کی حرکت کم ہو جائے گی۔ اس قسم کے ٹینک کی تحقیقات سب سے پہلے ولیم فراؤڈ نے کی تھی، لیکن 1950 کی دہائی تک اس پر زیادہ توجہ نہیں دی گئی جب اسے بحال کیا گیا اور بہت سے بحری جہازوں میں استعمال کیا گیا۔ ان کا اضافی فائدہ یہ ہے کہ پانی کی سطح میں ہونے والی تبدیلیوں سے ٹینک کی قدرتی تعدد کو تبدیل کرنا ممکن ہے اور اس طرح جہاز کی میٹاسینٹرک اونچائی میں ہونے والی تبدیلیوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ آزاد سطح کے ٹینکوں کو عام طور پر "فلوم" ٹینک کہا جاتا ہے۔ یو ٹیوب ٹینک ان ٹینکوں کے استعمال کا آغاز 20 ویں صدی کے آغاز میں جرمنی میں ہیر ایچ فراہم نے کیا تھا اور انہیں اکثر فراہم ٹینک کہا جاتا ہے۔ یہ جزوی طور پر بھرے ہوئے ٹینک دو ونگ ٹینکوں پر مشتمل ہوتے ہیں جو نچلے حصے میں کافی حد تک کراس اوور ڈکٹ کے ذریعے جڑے ہوتے ہیں۔ دونوں ٹینکوں میں مائع کے اوپر ہوا کے کالم بھی ایک نالی سے جڑے ہوئے ہیں۔ جیسا کہ آزاد سطح کے ٹینکوں میں ہوتا ہے، جیسے ہی جہاز ونگ ٹینک سے ونگ ٹینک تک سیال کے بہاؤ کو رول کرنا شروع کرتا ہے جس کی وجہ سے جہاز پر وقت مختلف رول مومنٹ ہوتا ہے اور محتاط ڈیزائن کے ساتھ یہ رول مومنٹ جہاز کی رول حرکت کو کم کرنے کے لیے درست مرحلے کا ہوتا ہے۔ وہ آگے اور پیچھے کے راستے کو محدود نہیں کرتے ہیں کیونکہ واٹر کراس اوور ڈکٹ کے اوپر اور نیچے کی جگہ دیگر مقاصد کے لیے دستیاب ہے۔ بیرونی اسٹیبلائزر ٹینک یہ ایک اور تصور تھا جسے فراہم نے متعارف کرایا تھا اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں کئی جہازوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ اس تصور میں دو ونگ ٹینک صرف اوپر کی طرف ہوا کی نالی سے جڑے ہوتے ہیں۔ پانی ہر ٹینک کے اندر اور باہر ہل میں ایک سوراخ کے ذریعے سمندر کی طرف بہتا ہے۔ یہ دوسرے ڈیزائنوں کی طرح کراس اوور ڈکٹ کی ضرورت کو ختم کرتا ہے، لیکن اس کے اپنے نقصانات ہیں۔ اس ڈیزائن نے سمندری پانی کے ساتھ واضح تعامل کی وجہ سے ٹینکوں کے کٹاؤ کو فروغ دیا۔ ہل پر موجود سوراخ آگے کی حرکت کے خلاف مزاحمت کا سبب بنتے ہیں۔ جہاز میں داخل ہوتے ہی جہاز کے باہر سمندری پانی (جو ابتدائی طور پر آرام پر ہوتا ہے) کو جہاز کی رفتار تک تیز کرنے کے لیے درکار قوت ایک کافی ڈریگ جزو (مومنٹم ڈریگ) ہے کیونکہ جہاز کی رفتار کے مربع کے ساتھ اس کی شدت میں اضافہ ہوتا ہے۔ حال ہی میں، ان ٹینکوں کی ایک تبدیلی آئل ڈرلنگ رگ ایپلی کیشنز میں استعمال کی گئی ہے جہاں فارورڈ موشن کی مطابقت بہت کم ہے۔ کنٹرولڈ غیر فعال اینٹی رول ٹینک فعال یو ٹیوب ٹینک یہ یو ٹیوب ٹینک کی طرح ہے لیکن واٹر کراس اوور ڈکٹ بہت بڑی ہے اور ایئر کراس اوور میں سروو کنٹرولڈ والو سسٹم ہوتا ہے۔ چونکہ یہ والو ہوا کے بہاؤ کو کنٹرول کرتا ہے اس لیے بہت کم طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب والو بند ہوتا ہے تو ایک ٹینک سے دوسرے ٹینک میں ہوا کے گزرنے کو روکا جاتا ہے اور اس کے نتیجے میں ٹینک میں ہوا کا دباؤ پانی کے بہاؤ کو بھی روکتا ہے۔ جب والو کھلتا ہے تو پانی اور ہوا کی آزادانہ نقل و حرکت ممکن ہوتی ہے۔ فعال اینٹی رول ٹینک کنٹرول شدہ غیر فعال اور فعال استحکام کے درمیان کی سرحد اتنی الگ نہیں ہے۔ فعال استحکام عام طور پر اس بات کا اشارہ کرتا ہے کہ نظام کو اہم طاقت والی مشینری کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے اور اس اعلی لاگت کا جواز پیش کرنے کے لیے رول کو کم کرنے میں نظام کو بہت زیادہ موثر ہونا چاہیے۔ فعال ٹینک اسٹیبلائزر یہ تصور ایک محوری بہاؤ پمپ کا استعمال کرتا ہے تاکہ پانی کو جہاز کے ایک طرف سے دوسری طرف مجبور کیا جا سکے بجائے اس کے کہ اسے غیر فعال نظاموں کی طرح سلش کرنے دیا جائے۔ ویبسٹر (1967) نے اس طرح کے ٹینک کے ڈیزائن کا تفصیل سے مطالعہ کیا۔ اس کا سب سے بڑا نقصان یہ ہے کہ جب پمپ چلایا جاتا ہے تو ٹینک تک پہنچنے کے لیے کافی مقدار میں سیال کے لیے وقت کا وقفہ ہوتا ہے، اس طرح فوری رول استحکام محدود ہو جاتا ہے۔ لہذا، فن اسٹیبلائزر سسٹم کے مقابلے میں، یہ انتہائی غیر موثر ہے۔ توانائی کی بازیابی کے ساتھ فعال ٹینک اسٹیبلائزر ٹینک کے اندر بہاؤ کو کنٹرول کرنے کے لیے توانائی استعمال کرنے کے بجائے، یہ تصور پانی کا استعمال کرتے ہوئے بجلی پیدا کرنے کے لیے واٹر ٹربائن کا استعمال کرتا ہے جو غیر فعال نظاموں کی طرح ٹینک میں داخل ہوتا ہے۔ اس کے اہم فوائد ایندھن کی کھپت کے کچھ حصے کو تبدیل کرکے آپریٹنگ لاگت میں کمی اور بغیر کسی مکینیکل موبائل ڈیوائس کے پانی کے بہاؤ پر قابو پانا ہیں۔ مزید دیکھیں سلوش ڈائنامکس حوالہ جات نیول آرکیٹیکچر کے اصول Vol.III، SNAME، 1989، Pg: 127 بیرونی لنکس https://web.archive.org/web/20100917163912/http:// alatsea. Net/مضمون/فروری _ 2007/اینٹی رول _ ٹینکس _-_ A _ सिंपल _ وے _ سے _ مستحکم http://www.hoppe-marine.com http://www.geps-techno.com واٹر کرافٹ اجزاء کنٹرول ڈیوائسز