French cruiser Jules Ferry
جولس فیری 20 ویں صدی کی پہلی دہائی کے دوران فرانسیسی بحریہ کے لیے بنائے گئے تین لیون گامبیٹا کلاس بکتر بند کروزرز میں سے دوسرا تھا۔ چار بندوقوں سے لیس، بحری جہاز اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں بہت بڑے اور زیادہ طاقتور تھے۔ 1907 میں مکمل ہونے کے بعد، انہیں بحیرہ روم کے اسکواڈرن () میں تفویض کیا گیا جہاں انہوں نے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، جولس فیری نے قافلوں کے ساتھ ساتھ فرانسیسی بیڑے کے بڑے جہازوں کی حفاظت کی۔ اس جہاز نے بحیرہ ایڈریاٹک میں آسٹریا ہنگری کی بحریہ کی ناکہ بندی میں 1917 تک حصہ لیا جب اس نے نقل و حمل کے طور پر خدمات انجام دینا شروع کیں۔ اسے 1918 کے آخر میں جنگ کے اختتام سے کچھ عرصہ قبل ریزرو کر دیا گیا تھا۔ تین سال بعد، کروزر کو دوبارہ فعال کر دیا گیا۔ اس نے 1923-1925 میں مشرق بعید میں خدمات انجام دیں اور واپسی پر ریزرو میں واپس آ گئی۔ جولس فیری 1928 میں سکریپ کے لیے فروخت کی گئی تھی۔ لیون گامبیٹا کلاس کے جہازوں کو بکتر بند کروزر کے بڑے اور زیادہ طاقتور ورژن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پہلے دو جہازوں (اور جولس فیری) نے مجموعی طور پر ایک بیم اور ایک ڈرافٹ کے ساتھ پیمائش کی۔ تینوں بہن جہازوں کو عام بوجھ پر منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان کے عملے میں عام طور پر 26 افسران اور 708 درج شدہ مرد، یا 30 افسران اور 749 مرد ہوتے تھے جب وہ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے تھے۔ بحری جہازوں میں تین عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجن تھے، جن میں سے ہر ایک ایک پروپیلر شافٹ چلاتا تھا۔ بہنوں میں سے ہر ایک نے واٹر ٹیوب بوائیلر کا ایک مختلف ماڈل استعمال کیا اور جولس فیری میں 20 گیوٹ ڈو ٹیمپل بوائیلر لگائے گئے تھے۔ ان کے انجنوں کو ان کی ڈیزائن کردہ رفتار تک پہنچنے کے لیے مجموعی طور پر درجہ بندی کی گئی تھی۔ 7 دسمبر 1906 کو اپنے سمندری آزمائشوں کے دوران، جولس فیری یہاں سے پہنچی۔ کروزر کافی کوئلہ لے کر جاتے تھے تاکہ انہیں 100 کلومیٹر کی رفتار سے کوئلے کی رینج مل سکے۔ لیون گامبیٹا کلاس کی مرکزی بیٹری چار 194 ملی میٹر ماڈل 1893-1896 بندوقوں پر مشتمل تھی جو سپر اسٹرکچر کے آگے اور پیچھے جڑواں بندوقوں کے برج میں نصب تھی۔ ان کے ثانوی ہتھیاروں میں سولہ ماڈل 1893-1896 M بندوقیں شامل تھیں۔ ان میں سے بارہ ہر چوڑے حصے پر تین جڑواں بندوقوں کے برج میں تھے اور باقی چار بندوقیں ہل میں کیسمیٹس میں تھیں۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، ان کے پاس چوبیس ہاٹکس بندوقیں تھیں۔ جولس فیری دو زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی مسلح تھا، ہر چوڑے حصے پر ایک، اور 10 بحری بارودی سرنگیں لے جا سکتا تھا۔ کروزرز کی واٹر لائن آرمر بیلٹ موٹائی میں تھی اور مرکزی بندوق کے برج کو آرمر موٹے سے محفوظ کیا گیا تھا۔ ان کے ڈیک کے کوچ موٹے تھے۔ کوننگ ٹاور کے سامنے اور اطراف آرمر پلیٹوں پر مشتمل تھے۔ تعمیر اور کیریئر جہاز کا نام فرانس کے سابق وزیر اعظم جولس فیری کے نام پر رکھا گیا تھا، اور بحریہ کے وزیر جین میری انٹون ڈی لینسن نے آرسنل ڈی چیربرگ کو حال ہی میں منظور شدہ بحری قانون () کی تعمیل میں 28 جون 1900 کو جہاز پر کام شروع کرنے کا حکم دیا تھا۔ اسے 19 اگست 1901 کو رکھا گیا، 23 اگست 1903 کو لانچ کیا گیا اور 23 جون 1905 کو اس کی ابتدائی سمندری آزمائش شروع ہوئی۔ اس کی پروپلشن مشینری پریشانیوں سے دوچار تھی اور اس کی مکمل طاقت والی بھاپ کی آزمائش دسمبر 1906 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ یہ جہاز 1 جون 1907 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ اس کی تعمیر کی لاگت 28,897,875 فرانک ہے۔ جولس فیری کو اس کی تکمیل پر بحیرہ روم کے اسکواڈرن کے لائٹ اسکواڈرن () میں تفویض کیا گیا اور وہ اسکواڈرن کمانڈر وائس ایڈمرل () جولس فرانکوئس جوزف کرانٹز کی فلیگ شپ بن گئیں۔ وہ 1909 کے وسط تک کمان میں رہے جب انہیں وائس ایڈمرل لوئس جوزف پیوٹ نے فارغ کیا۔ 5 اکتوبر 1909 کو، فرانسیسی بحریہ نے اپنی افواج کو دوبارہ منظم کیا اور بحیرہ روم کے اسکواڈرن کو فرسٹ اسکواڈرن () کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا اور لائٹ اسکواڈرن فرسٹ لائٹ ڈویژن ((ڈی ایل)) بن گیا۔ جولس فیری کو 4 اپریل 1911 تک لیون گامبیٹا نے پہلے ڈی ایل کے فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا تھا۔ اسے 4 ستمبر تک نو تشکیل شدہ دوسرے اسکواڈرن کے دوسرے ڈی ایل میں منتقل کر دیا گیا تھا جب اس نے عارضی طور پر وائس ایڈمرل ہوریس جورگیبری کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس دن ٹولن سے دور فرانس کے صدر آرمنڈ فیلیئرس اور بحریہ کے وزیر تھیوفائل ڈیلکاس کے بیڑے کے جائزے کے دوران۔ 1911 کے اگادر بحران کے بعد، فرانسیسی اور برطانوی حکومتوں نے 1912 میں اس بات پر اتفاق کیا کہ رائل نیوی شمالی فرانسیسی ساحل کا دفاع کرے گی اور فرانس اپنے بیڑے کو بحیرہ روم میں مرکوز کرے گا اور وہاں برطانوی مفادات کا دفاع کرے گا۔ فرانسیسیوں نے مربوط بیڑے کو فرسٹ نیول آرمی () نامزد کیا اور اس کے دو ڈی ایل کو فرسٹ لائٹ اسکواڈرن میں گروپ کیا۔ پہلی جنگ عظیم جب شاہی جرمنی نے 3 اگست 1914 کو فرانس کے خلاف جنگ کا اعلان کیا، تب بھی یہ جہاز 2 ڈی ایل کو تفویض کیا گیا تھا۔ اگلے دن کروزر الجزائر، فرانسیسی الجزائر سے میٹروپولیٹن فرانس جانے والے فوجی دستے کے لیے تخرکشک قوت کا حصہ تھے۔ 13 اگست کو وسطی بحیرہ روم میں اتحادی افواج کے کمانڈر وائس ایڈمرل آگسٹن بوئے ڈی لاپیری کو ایڈریاٹک میں آسٹریا ہنگری کے بیڑے کے خلاف جارحانہ کارروائیاں شروع کرنے کا حکم دیا گیا۔ اس نے مونٹی نیگرو کی بندرگاہ انتیواری کی آسٹریا ہنگری کی ناکہ بندی کو توڑنے اور قریبی کٹارو سے چلنے والے کسی بھی جہاز کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے اپنی دستیاب افواج کو دو گروپوں میں تقسیم کیا جس میں البانیہ کے ساحل کے پیچھے بکتر بند کروزر اور اطالوی ساحل کا سراغ لگانے والے جنگی جہاز شامل تھے، اس سے پہلے کہ وہ 16 تاریخ کی صبح انٹیواری میں ایڈریاٹک کے پار ملاقات کرے۔ مؤخر الذکر گروپ نے اس صبح انتواری کی جنگ میں محفوظ کروزر کو ڈوب دیا جب بکتر بند کروزر جنوب سے آرہے تھے۔ مہینے کے آخر میں، فرانسیسیوں نے وقفے وقفے سے واحد کارگو جہازوں کو انتواری کی طرف لے جانا شروع کیا، عام طور پر بکتر بند کروزر کے ساتھ اور مرکزی جنگی جہاز کے ذریعے احاطہ کیا جاتا تھا۔ ان میں سے پہلا 31 ستمبر کو تھا جب چار بکتر بند کروزر اسٹیمر کی حفاظت کر رہے تھے جب کہ جنگی جہازوں نے کٹارو کے دفاع پر بمباری کی۔ دوسرے ڈی ایل نے کارگو جہاز کی حفاظت کی کیونکہ یہ 18-19 ستمبر کو طویل فاصلے تک توپ خانے کے ٹکڑے انتواری لے کر آیا تھا۔ واپسی کے سفر پر، انہوں نے دھند کا فائدہ اٹھاتے ہوئے کٹارو پر بمباری کی، اس سے پہلے کہ وہ بھاری جوابی فائرنگ سے پیچھے ہٹنے پر مجبور ہو جائیں۔ دوسرے ڈی ایل نے 17 اکتوبر کو ایڈریاٹک میں اگلی چھلانگ میں حصہ لیا، لیکن یہ غیر معمولی تھا۔ اکتوبر کے آخر میں شروع ہونے والے اگلے مشن کے دوران، دوسرے ڈی ایل نے 2 نومبر کو جزیرے لاسٹوو پر چھاپہ مارا اور اگلے دن واپسی کے سفر پر آسٹرو ہنگری کی یو کشتی، یو-5، جولس فیری سے بہت کم چھوٹ گئی۔ کروزر نے بکتر بند کروزر کو ڈھانپ لیا جب اس نے آبدوز کو 16 دسمبر کو پیلاگوسا کے آس پاس لے جایا کیونکہ آبدوز میں پولا (جدید پولا) میں بحری اڈے پر حملہ کرنے کی حد نہیں تھی۔ پانچ دن بعد ڈریڈ ناٹ جنگی جہاز کے ٹارپیڈو نے بیٹل فلیٹ کے ذریعے ایڈریاٹک میں ہونے والی کارروائیوں کو ختم کر دیا۔ اس کے بعد سپلائی کرنے والے جہازوں کو بکتر بند کروزر یا چھوٹے جہازوں کے ذریعے تحفظ فراہم کیا جاتا تھا۔ فرانسیسیوں نے بھی اپنی گشت لائن کو مزید جنوب میں یونانی جزیرے کورفو کے شمال میں ایک لائن پر منتقل کرکے جواب دیا۔ اٹلی نے 26 اپریل 1915 کو لندن کے معاہدے پر دستخط کیے، جس میں آسٹریا ہنگری کے خلاف جنگ کا اعلان کرنے پر اتفاق کیا گیا۔ جنوبی اطالوی بندرگاہوں پر ممکنہ پیشگی حملے کے بارے میں فکر مند بوئے ڈی لاپیریئر نے اس دن تین بہنوں سمیت اپنے تمام بکتر بند بحری جہازوں کو عارضی طور پر آبنائے اوٹرانٹو کے قریب منتقل کر دیا۔ لیون گامبیٹا کو 27 تاریخ کو بھاری جانی نقصان کے ساتھ U-5 کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب دیا گیا۔ ڈوبنے کے بعد، بوئے ڈی لیپیر نے اپنے بکتر بند کروزرز کو مزید جنوب میں سیفالونیا کے جزیرے پر واقع جیروگومبس لائٹ ہاؤس سے گزرنے والی گشت لائن پر واپس لے لیا۔ اس نے یہ بھی حکم دیا کہ گشت اس رفتار سے کیا جائے، نہ کہ لیون گامبیٹا کے مرحوم کپتان کے ذریعے آرام سے استعمال کیا جائے۔ 23 مئی کو اطالوی اعلان جنگ کے بعد، فرانسیسی بحری جہاز بحیرہ روم اور ایونین سمندروں میں مزید پیچھے ہٹ گئے اور دوسرے ڈی ایل نے بالآخر اسکندریہ، مصر، بیزرٹے، فرانسیسی تیونس اور برطانوی مالٹا میں خود کو بیس کیا۔ یہ ڈویژن جنوبی اٹلی میں کیپو کولونا اور یونانی جزیرے کریٹ کے مشرقی نقطہ کے درمیان کے علاقے میں گشت کرنے کا ذمہ دار تھا۔ 1915 کے آخر میں، فرانسیسی اور انگریزوں نے فیصلہ کیا کہ مونٹی نیگرو اور البانیہ میں سربیا کی پوزیشن ناقابل قبول ہے اور فوج کو نکالنا پڑے گا۔ انہوں نے کورفو کے غیر جانبدار جزیرے پر قبضہ کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ سربوں کو صحت یاب ہونے اور اپنی فوج کی تعمیر نو کے لیے جگہ فراہم کی جا سکے۔ جولس فیری 11 جنوری 1916 کو کچھ قابض فوج کو کورفو لے گیا۔ مارچ میں، اتحادیوں نے یونانی جزیرے ارگوسٹولی پر قبضہ کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ جنگی جہاز کے اڈے کے طور پر کام کیا جا سکے جبکہ بکتر بند کروزر مزید شمال میں کورفو میں مقیم تھے۔ رائل سربیائی فوج کو مئی میں لڑائی کے لیے موزوں سمجھا گیا اور فرانسیسی بکتر بند کروزرز نے 15 جون کو مکمل ہونے تک سیلونکا محاذ میں منتقلی کے لیے دور کا احاطہ فراہم کیا۔ کوئلے اور تربیت یافتہ افرادی قوت کی کمی نے باقی سال کے لیے زیادہ تر تربیت میں رکاوٹ پیدا کی اور 1917 میں اس سے بھی بدتر ہو گئی۔ 12 اگست کو، دوسرے ڈی ایل کو ختم کر دیا گیا اور جولس فیری کو اگلے سال کے لیے نقل و حمل کے فرائض تفویض کیے گئے اور اس کی دوسری بہن کو ریزرو کر دیا گیا۔ جولس فیری نے جولائی 1918 میں بیزرٹے میں اپنی بہن کے ساتھ ریزرو میں شمولیت اختیار کی۔ انہیں 1921 میں دوبارہ فعال کیا گیا اور اٹلانٹک فلائنگ ڈویژن () کو تفویض کیا گیا۔ دو سال بعد جولس فیری کو فار ایسٹرن ڈویژن () میں منتقل کر دیا گیا۔ 27 ستمبر 1923 کو روانہ ہوتے ہوئے، وہ 21 نومبر کو فرانسیسی انڈوچائنا کے سائگون پہنچیں۔ وہاں اس کی خدمات غیر معمولی تھیں اور جہاز 10 نومبر 1925 کو ٹولن واپس پہنچا جس وقت اسے ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ جولس فیری کو 19 جنوری 1927 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا اور اگلے سال اسے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ فرانس میں بنائے گئے لیون گامبیٹا کلاس کروزر جہاز 1903 فرانس کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے کروزر