Italian ironclad Sardegna
سارڈیگنا اطالوی ریگیا مرینا (رائل نیوی) کے لیے بنائے گئے تین لوہے سے ڈھکے جنگی جہازوں میں سے تیسرا تھا۔ یہ جہاز، جس کا نام جزیرے سارڈینیا کے نام پر رکھا گیا تھا، اکتوبر 1885 میں لا سپیزیا میں رکھا گیا، ستمبر 1890 میں لانچ کیا گیا، اور فروری 1895 میں مکمل ہوا۔ وہ چار بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھی اور اس کی تیز رفتار تھی-حالانکہ اس کے تحفظ کی قیمت پر-اور وہ وائرلیس ٹیلی گراف سے لیس ہونے والے پہلے جنگی جہازوں میں سے ایک تھی۔ سارڈیگنا نے اپنے کیریئر کی پہلی دہائی اطالوی بیڑے کے ایکٹو اسکواڈرن میں گزاری۔ اس کے بعد، انہیں ریزرو اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا، اور 1911 تک، وہ ٹریننگ ڈویژن کا حصہ بن گئیں۔ اس نے 1911-1912 کی اطالوی-ترک جنگ میں حصہ لیا، جہاں اس نے شمالی افریقہ میں قافلوں کی حفاظت کی اور عثمانی فوجیوں پر بمباری کرکے اطالوی افواج کی مدد کی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، سارڈیگنا نے آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے ممکنہ حملے کے خلاف وینس کا دفاع کرنے والی بحری افواج کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں، جو عمل میں نہیں آیا۔ نومبر 1917 میں کیپوریٹو کی جنگ کے بعد شہر کو خطرہ لاحق ہونے کے بعد، جہاز کو برینڈیسی اور بعد میں ترانٹو واپس لے لیا گیا، جہاں وہ محافظ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیتی رہی۔ اس نے 1919-1922 میں ترکی میں الائیڈ آپریشنز میں حصہ لیا، اور 1923 میں اٹلی واپس آنے کے بعد، اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن سارڈیگنا مجموعی طور پر لمبی تھی۔ اس کے پاس ایک بیم اور ایک اوسط ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ جہاز میں ایک الٹا کمان تھا جس کے نیچے پانی کی لکیر کے نیچے ایک مینڈھا تھا۔ اس میں ایک واحد فوجی مستول نصب کیا گیا تھا جو ایمڈشپ پر واقع تھا، جس میں کچھ ہلکی بندوقوں کے لیے فائٹنگ ٹاپس تھے۔ جہاز کے سپر اسٹرکچر میں آگے ایک کوننگ ٹاور اور آگے پیچھے ایک ثانوی کوننگ ٹاور شامل تھا۔ اس کے عملے میں 794 افسران اور مرد تھے۔ سارڈیگنا گوگلیلمو مارکونی کے نئے وائرلیس ٹیلی گراف سے لیس پہلے جنگی جہازوں میں سے ایک تھا۔ اس کا پروپلشن سسٹم تین توسیع والے بھاپ انجنوں کی ایک جوڑی پر مشتمل تھا، ہر ایک ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، جس میں کوئلے سے چلنے والے اٹھارہ سلنڈریکل فائر ٹیوب بوائیلرز بھاپ فراہم کرتے تھے۔ بوائیلرز کو تین فنلز کے ذریعے وینٹ کیا گیا تھا، دو کوننگ ٹاور کے بالکل پیچھے اور تیسرا بہت آگے پیچھے رکھا گیا تھا۔ وہ پہلا اطالوی جنگی جہاز تھا جو ٹرپل توسیعی انجنوں سے لیس تھا۔ اس کے پروپلشن سسٹم نے سب سے زیادہ رفتار پیدا کی۔ اس کے بحری سفر کے دائرے کے مخصوص اعداد و شمار بچ نہیں پائے ہیں، لیکن اس کی کلاس کے جہاز 100 کلومیٹر کی رفتار سے بھاپ لے سکتے ہیں۔ سارڈیگنا چار 30 کیلیبر بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری سے لیس تھی، جو دو جڑواں بندوقوں کے برج میں نصب تھی، ایک جہاز کے دونوں سروں پر۔ اس کے پاس آٹھ 40 کیلوری کی ثانوی بیٹری تھی۔ بندوقیں اوپری ڈیک کے اوپر ڈھال والے ماؤنٹس میں اکیلے رکھی جاتی ہیں، ہر چوڑے حصے پر چار۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کا دفاع اوپری ڈیک میں کیسمیٹس میں سولہ بندوقوں کی بیٹری کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، ہر چوڑے حصے پر آٹھ۔ ان کو بیس 43 کیلوری کی مدد حاصل تھی۔ بندوق اور دس بندوقیں۔ جیسا کہ اس دور کے بڑے جہازوں کے لیے رواج تھا، وہ پانی سے اوپر کے لانچرز میں پانچ ٹارپیڈو ٹیوبیں لے کر جاتی تھی۔ جہاز کو اس کے سائز کے مطابق ہلکے بکتر بند کیا گیا تھا۔ وہ بیلٹ آرمر سے محفوظ تھی جو موٹی تھی۔ بیلٹ کافی تنگ تھی اور صرف ہل کے مرکزی حصے کو ڈھکتی تھی، آگے سے لے کر پیچھے کی مرکزی بیٹری گن تک۔ اس کے پاس ایک بکتر بند ڈیک تھا جو موٹا تھا، اور اس کا کوننگ ٹاور اسٹیل پلیٹ سے بکتر بند تھا۔ برج کے چہرے 102 ملی میٹر موٹے تھے اور معاون باربیٹس میں موٹا اسٹیل تھا۔ سروس کی تاریخ سارڈیگنا کا نام جزیرے سارڈینیا کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسے لا سپیزیا میں آرسینیل دی لا سپیزیا نے بنایا تھا، جس کی بنیاد 24 اکتوبر 1885 کو رکھی گئی تھی۔ اسے 20 ستمبر 1890 کو لانچ کیا گیا تھا، اور 16 فروری 1895 کو مکمل ہوا۔ سروس میں داخل ہونے کے بعد، سارڈیگنا کو پرانے آئرن کلاڈ اور ٹارپیڈو کروزر کے ساتھ ریزرو اسکواڈرن کے دوسرے ڈویژن میں اس کے فلیگ شپ کے طور پر تفویض کیا گیا۔ اس وقت، ریزرو اسکواڈرن کے جہاز لا سپیزیا میں مقیم تھے۔ سارڈیگنا نے جولائی 1895 میں برطانیہ میں اسپٹ ہیڈ کے دورے کے لیے آئرن کلاڈز، رگیرو دی لوریا، اور کروزرز، اور پارٹینوپ میں شمولیت اختیار کی۔ اس سال کے آخر میں، اسکواڈرن جرمنی میں کیزر ولہیم کینال کے افتتاح کے موقع پر منعقدہ جشن کے لیے رک گیا۔ وہاں رہتے ہوئے، سرڈیگنا غلطی سے نہر کے سامنے سے ٹکرا گئی، جس سے کئی دنوں تک داخلہ بند ہو گیا۔ 1903 کے لیے، فعال اسکواڈرن سات ماہ تک فعال خدمت پر رہا، باقی سال کم عملے کے ساتھ گزارا۔ 1904-1905 میں، سارڈیگنا اور اس کی بہنیں ایکٹو اسکواڈرن کے ساتھ خدمت میں تھیں، جسے سال کے نو ماہ تک خدمت میں رکھا جاتا تھا، جس میں تین ماہ کم کمیشن ہوتا تھا۔ اگلے سال، جہازوں کو تین ایس اور آئرن کلاڈ، تین کروزر، اور سولہ ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ ریزرو اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ اسکواڈرن سال کے صرف دو ماہ تربیتی مشقوں کے لیے فعال خدمت میں داخل ہوا، اور باقی سال کم عملے کے ساتھ گزارا گیا۔ سرڈیگنا اپنی دو بہنوں اور دو ایس کے ساتھ 1908 میں بھی ریزرو اسکواڈرن میں تھیں۔ اس وقت تک، ریزرو اسکواڈرن کو سال کے سات ماہ تک خدمت میں رکھا گیا تھا۔ 29 ستمبر 1911 کو اٹلی نے لیبیا پر قبضہ کرنے کے لیے سلطنت عثمانیہ کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ اس وقت، سارڈیگنا اور اس کی دو بہنوں کو ریئر ایڈمرل رافایل بوریا رچی ڈی اولمو کی کمان میں پرانے بکتر بند کروزر کے ساتھ ٹریننگ ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ 3 سے 4 اکتوبر کو، سرڈیگنا اور اس کی بہنوں کو سلطانجے قلعے پر بمباری کا کام سونپا گیا، جو طرابلس کے مغربی راستے کی حفاظت کر رہا تھا۔ بحری جہازوں نے اپنے گولوں کے ذخیرے کو محفوظ رکھنے کے لیے قلعے پر حملہ کرنے کے لیے اپنی 6 انچ کی بندوقوں کا استعمال کیا۔ 4 تاریخ کی صبح تک، جہازوں کی گولیوں نے قلعے میں بندوقوں کو خاموش کر دیا تھا، جس سے لینڈنگ فورسز کو ساحل پر جانے اور شہر پر قبضہ کرنے کا موقع ملا۔ اس کے بعد ٹریننگ ڈویژن کے جہاز دونوں شہروں میں اطالوی محافظ دستوں کی مدد کے لیے طرابلس اور خمس کے درمیان باری باری چلتے رہے۔ اس میں اکتوبر میں طرابلس پر ایک بڑے عثمانی حملے کو پسپا کرنا شامل تھا، جہاں سارڈیگنا اور سسیلیا نے عثمانی حملوں کے خلاف اطالوی بائیں بازو کی حمایت کی۔ اس مشغولیت کے دوران، سارڈیگنا نے اپنی بندوقوں کی آگ کو براہ راست چلانے میں مدد کے لیے ایک سپاٹر ہوائی جہاز کا استعمال کیا، پہلی بار اس کردار میں ہوائی جہاز کا استعمال کیا گیا تھا۔ دسمبر تک، تینوں بحری جہاز طرابلس میں تعینات ہو گئے، جہاں ان کی جگہ پرانے لوہے کے پوشوں نے لے لی۔ سارڈینگا اور اس کی بہنیں لا سپیزیا واپس پہنچیں، جہاں انہوں نے اپنا گولہ بارود اور سامان بھرا ہوا تھا۔ مئی 1912 میں، ٹریننگ ڈویژن نے ساحل پر گشت کیا، لیکن کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ اگلے مہینے، سارڈیگنا اور اس کی بہنیں، چھ ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ، ایک انفنٹری بریگیڈ کو لے جانے والے ایک قافلے کو بشچیفا لے گئیں، جو لیبیا کی آخری بندرگاہوں میں سے ایک ہے جو اب بھی عثمانی قبضے میں ہے۔ اطالوی فوج 14 جون کو قصبے سے باہر پہنچی اور لینڈنگ کی۔ شہر پر قبضہ کرنے کے بعد، اطالوی افواج مصراتا کی طرف بڑھ گئیں۔ سارڈیگنا اور باقی جہازوں نے پیش قدمی کی حمایت جاری رکھی جب تک کہ اطالویوں نے 20 جولائی کو شہر کو محفوظ نہیں کر لیا۔ اس کے بعد ٹریننگ ڈویژن اٹلی واپس آیا، جہاں انہوں نے 3 اگست کو ایک اور قافلے کے لیے تخرکشک میں شمولیت اختیار کی، اس بار عثمانی ہاتھ کی آخری بندرگاہ زورا تک۔ بحری جہازوں نے دو دن بعد زوارا سے دو میل مشرق میں لینڈنگ کا احاطہ کیا، جس میں مغرب اور جنوب سے حملوں کی حمایت کی گئی۔ شہر پر قبضے کے ساتھ، اٹلی نے اب لیبیا کے پورے ساحل پر قبضہ کر لیا۔ 14 اکتوبر کو عثمانیوں نے جنگ کے خاتمے کے لیے امن معاہدے پر دستخط کرنے پر اتفاق کیا۔ بعد کے کیریئر میں اٹلی نے پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر غیر جانبداری کا اعلان کر دیا تھا، لیکن جولائی 1915 تک ٹرپل اینٹینٹ نے اطالویوں کو مرکزی طاقتوں کے خلاف جنگ میں داخل ہونے پر راضی کر لیا تھا۔ ایڈمرل پاؤلو تھون دی ریویل، اطالوی بحریہ کے چیف آف اسٹاف کا خیال تھا کہ ایڈریاٹک کے تنگ پانیوں میں آسٹریا ہنگری کی آبدوزیں اور بحری بارودی سرنگوں سے خطرہ اس کے لیے اتنا سنگین تھا کہ وہ بیڑے کو فعال طریقے سے استعمال نہیں کر سکتا تھا۔ اس کے بجائے، ریویل نے مرکزی بیڑے کے ساتھ ایڈریاٹک کے نسبتا محفوظ جنوبی سرے پر ناکہ بندی نافذ کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ ایم اے ایس کشتیوں جیسے چھوٹے جہازوں نے آسٹریا ہنگری کے جہازوں اور تنصیبات پر چھاپے مارے۔ اپنے حصے کے لیے، آسٹرو ہنگریوں نے بھی اسی طرح کی حکمت عملی اپنائی، کیونکہ وہ بھی اپنے بیڑے کی بھاری اکائیوں کو خطرے میں ڈالنے کے لیے تیار نہیں تھے۔ اٹلی کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد وہ ناردرن ایڈریاٹک نیول فورسز کی فلیگ شپ تھی۔ ناردرن ایڈریاٹک نیول فورسز میں دو پرانے امیراگلیو دی سینٹ بون کلاس جنگی جہاز، دو کروزر اور کئی چھوٹے جہاز بھی شامل تھے۔ بحری جہازوں کو آسٹریا ہنگری کے حملوں سے وینس کا دفاع کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ یہ خدمت 15 نومبر 1917 تک جاری رہی۔ چونکہ نہ تو اطالوی اور نہ ہی آسٹرو ہنگری اپنے بیڑے کی اہم اکائیوں کو خطرے میں ڈالنے کے لیے تیار تھے، اس لیے جنگ کے دوران سارڈیگنا کا کیریئر غیر معمولی رہا۔ اس کے بعد جہاز کو بندرگاہ کے دفاعی جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے برینڈیسی منتقل کر دیا گیا۔ اس کے انخلا کی وجہ کیپوریٹو کی جنگ میں اطالوی شکست تھی ؛ جرمن اور آسٹریا ہنگری کی پیش قدمی نے وینس تک جاری رہنے کی دھمکی دی۔ یہاں، اس کی تمام ثانوی اور ہلکی بندوقیں ہٹا دی گئیں، جس سے اس کے پاس صرف اس کی مرکزی بیٹری بندوقیں رہ گئیں۔ وہ طیارہ شکن بندوقوں کی ایک چھوٹی سی بیٹری سے لیس تھی، جس میں چار/40 بندوقیں اور دو مشین گن شامل تھیں۔ 10 جون 1918 کو، سارڈیگنا کو ترانٹو منتقل کر دیا گیا، جہاں وہ محافظ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیتی رہیں۔ اس نے جنگ کے خاتمے کے بعد 7 نومبر 1919 سے 5 اپریل 1922 تک قسطنطنیہ میں اتحادی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ یہ جہاز اٹلی واپس آنے کے بعد زیادہ دیر تک سروس میں نہیں رہا۔ وہ 4 جنوری 1923 کو متاثر ہوئی اور اس کے بعد سکریپ کے لیے ٹوٹ گئی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات براسی، تھامس اے۔، ایڈیشن۔ (1908)۔ بحری سالانہ (پورٹسماؤت: جے گریفن اینڈ کمپنی)۔ نیل، ولیم جارج، ایڈ۔ (1896)۔ میرین انجینئر (لندن: آفس برائے اشتہارات اور اشاعت) XVII۔ مزید پڑھنے کے بیرونی روابط سارڈیگنا (1890) مرینا ملیٹیئر ویب سائٹ ری امبرٹو کلاس جنگی جہاز اٹلی کے پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز 1890 لا سپیزیا میں بنائے گئے جہاز