Oakley-class lifeboat
اوکلے کلاس لائف بوٹ سے مراد دو قسم کی سیلف رائٹنگ لائف بوٹ ہیں جو 1958 اور 1993 کے درمیان برطانیہ اور آئرلینڈ کے ساحل کے ارد گرد رائل نیشنل لائف بوٹ انسٹی ٹیوشن (آر این ایل آئی) کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ اوکلے کو گاڑی لانچ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جبکہ بڑے ورژن کو سلپ وے لانچ کرنے یا تیرتے رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اپنی خدمات کے دوران انہوں نے 3,734 ریسکیو لانچوں میں مجموعی طور پر 1,456 جانیں بچائیں۔ اس کلاس کو اس کے ڈیزائنر، آر این ایل آئی بحری معمار رچرڈ اوکلی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تاریخ بیسویں صدی کے پہلے نصف کے دوران آر این ایل آئی نے اپنے لائف بوٹ اسٹیشنوں کو موٹر لائف بوٹس سے لیس کیا تھا جسے جی ایل واٹسن اور بعد میں جے آر بارنیٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ ان دونوں آدمیوں نے ایسی کشتیاں ڈیزائن کی تھیں جو عام طور پر مستحکم تھیں، لیکن سابقہ کشتیوں کے برعکس، خود مختار نہیں تھیں۔ اس مسئلے کا ایک حصہ یہ تھا کہ موٹر لائف بوٹس پلنگ اور سیلنگ بوٹس سے کہیں زیادہ بھاری ہوتی تھیں، جنہیں کارک سے بھرا جا سکتا تھا تاکہ انہیں تیز کیا جا سکے۔ رچرڈ اوکلے نے خودکار موٹر لائف بوٹ بنانے کے لیے شفٹنگ واٹر بیلسٹ کو استعمال کرنے کا طریقہ معلوم کیا۔ اوکلے کا پروٹو ٹائپ 1958 میں لانچ کیا گیا تھا اور اسے سروس میں رکھا گیا تھا۔ پروڈکشن کشتیوں کی تعمیر 1961 میں شروع ہوئی اور 1963 میں پروٹو ٹائپ کشتی لانچ کی گئی اور وہاں بھیجی گئی۔ آخری 1960 میں بنایا گیا تھا اور فائنل 1963 میں بنایا گیا تھا، جس کے بعد اوکلیز واحد تمام موسمی لائف بوٹس تھیں جو اگلے چار سالوں کے لیے خدمت میں رکھی گئیں۔ اوکلے کو خودکار کشتی کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈیزائن نے الٹنے کی صورت میں خود حق کی صلاحیت کے ساتھ زبردست استحکام کو ملایا۔ یہ پانی کے بیلسٹ کو منتقل کرنے کے نظام کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا۔ یہ نظام لائف بوٹ کے ذریعہ کام کرتا تھا جو ہل کی بنیاد میں بنائے گئے ٹینک میں لانچ کرنے پر ڈیڑھ ٹن سمندری پانی لے جاتا تھا۔ اگر لائف بوٹ پھر الٹنے کے ایک اہم مقام پر پہنچ جاتی ہے تو بیلسٹ کا پانی والو کے ذریعے بندرگاہ کی طرف بنائے گئے دائیں ٹینک میں منتقل ہو جاتا ہے۔ اگر الٹ پلٹ لائف بوٹ کے اسٹار بورڈ کی طرف تھا، تو پانی کی شفٹ اس وقت شروع ہوئی جب 165 ڈگری کے زاویے تک پہنچ گیا۔ یہ کشتی کو مکمل 360 ڈگری رول مکمل کرنے پر مجبور کرے گا۔ اگر کیپسائز بندرگاہ کی طرف تھا، تو پانی کی منتقلی 110 ڈگری پر شروع ہوئی۔ اس صورت میں لائف بوٹ پر سوار مشینری کے وزن کے ساتھ پانی کا وزن عام طور پر رول کو روکنے میں کامیاب ہو جاتا ہے اور لائف بوٹ کو سیدھا اچھالنے دیتا ہے۔ جب ہر لانچ کے بعد جہاز کو سمندر سے باہر نکالا گیا تو ٹینک سے پانی چھوڑا گیا۔ پانی کی نکاسی کے بعد ٹینک میں گیلی ریت کے ساتھ ایک مسئلہ پیدا ہوا۔ اس کی وجہ سے ایک کمزور الیکٹرولائٹک عمل ہوا جس نے تانبے کے ناخنوں کو ختم کر دیا جو لکڑی کے ہلز کو ایک ساتھ رکھتے تھے۔ اوکلے کلاس کا ڈھانچہ لکڑی کی دو کھالوں سے بنایا گیا تھا جس کے درمیان کیلیکو کی ایک پرت تھی۔ کئی سالوں کے بعد یہ پایا گیا کہ کیلیکو پانی جذب کرتا ہے جس کی وجہ سے تانبے کے ناخنوں کے ارد گرد کی لکڑی نرم ہو جاتی ہے۔ اس کی وجہ سے 1980 کی دہائی کے آخر میں سروے کا ایک سلسلہ شروع ہوا اور کچھ کشتیوں کو واپس لے لیا گیا، یا دوسروں کو دوبارہ کھڑا کیا گیا۔ کھالیں ترچھا کیے ہوئے افریقی مہوگنی تختوں سے بنائی گئی تھیں۔ بیرونی حصہ موٹا اور اندرونی حصہ موٹا تھا۔ کیل لوہے کی تھی اور اس کا وزن 1.154 ٹن تھا۔ ہل کو گیارہ واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ دو سائز بنائے گئے تھے۔ زیادہ تر کشتیاں لمبائی اور بیم میں تھیں۔ عملے اور گیئر سے مکمل طور پر لدے ہونے پر اس نے 12.05 ٹن کو بے گھر کر دیا۔ پانچ بڑی کشتیاں بنائی گئیں جو لمبی اور چوڑی تھیں۔ 48 فٹ 6 انچ اوکلے 37 فٹ کشتی کی پانچ سال کی پیداوار کے بعد، آر این ایل آئی نے پانی کے بیلسٹ سیلف رائٹنگ پرنسپل کو ایک بڑی کشتی تک بڑھانے کا فیصلہ کیا جو سلپ وے لانچ کرنے اور تیرنے کے لیے موزوں ہے۔ 1962 میں ایک پروٹو ٹائپ کشتی بنائی گئی تھی، ارل اور کاؤنٹیس ہو (ON 968) اور ظاہری شکل میں یہ ایک طویل ٹیپرنگ سپر اسٹرکچر سے مشابہت رکھتی تھی جو ایک پچھلے کاک پٹ سے آگے چل رہی تھی جو ڈھکی ہوئی تھی، لیکن اسٹرن کے لیے کھلی تھی۔ چھوٹی کشتیوں میں 1 ٹن کے مقابلے کشتی کے واٹر بیلسٹ سسٹم میں 2 ٹن پانی استعمال کیا گیا۔ طاقت دو 110 بی ایچ پی گارڈنر 6 ایل ایکس چھ سلنڈر ڈیزل انجنوں سے آئی، آخری دس 52 فٹ کلاس کشتیوں میں نصب انجن کا دوبارہ ڈیزائن اور اپریٹڈ ورژن۔ 29 ٹن کی نقل مکانی اور 40,000 پاؤنڈ کی لاگت سے تعمیر کی گئی، یہ پہلی آر این ایل آئی لائف بوٹ تھی جسے ریڈار نصب کرکے بنایا گیا تھا اور فروری 1963 میں اسٹیشن پر چلا گیا تھا۔ مزید مثالیں تعمیر کیے جانے سے چار سال پہلے، اس وقت تک سپر اسٹرکچر کے ایک بڑے نئے ڈیزائن کے نتیجے میں ایم کے بن چکا تھا۔ دوسرا ورژن۔ اس میں ایک بند وہیل ہاؤس کو ایمڈشپ کے طور پر رکھا گیا تھا، جس تک آگے کے سرے پر دونوں طرف سلائڈنگ دروازوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی تھی۔ وہیل ہاؤس کے پیچھے ایک پچھلا کیبن تھا جو ایک بھری ہوئی سٹریچر کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ ابتدائی طور پر، ریڈیو ایریلز کو پچھلے کیبن کے پچھلے حصے میں فورماسٹ اور بائی پوڈ مستول کے درمیان دھاندلی کی جاتی تھی، جس کی چھت پر ریڈار اسکینر کو پائلن پر نصب کیا جاتا تھا۔ بعد میں، مستولوں کو ہٹا دیا گیا اور پہیے کے گھر کے بالکل پیچھے پچھلے کیبن میں جڑواں کھمبے والے ایرل نصب کیے گئے جس میں پہیے کی چھت پر ایک چھوٹا سا ٹرائپوڈ مستول لگا ہوا تھا۔ وہ مارچ 1967 میں اسٹیشن پر چلے گئے، جس کے بعد جولائی 1967 میں انہوں نے فرائض سنبھالے۔ اب توجہ اوکلے میں 48 فٹ 6 کی اسٹیل سے ڈھکی ہوئی ترقی کی طرف موڑ دی گئی جو پانی کے پیچیدہ بیلسٹ سسٹم کو ختم کرے گی اور واٹر ٹائٹ سپر اسٹرکچر سے اپنی خود حق کی صلاحیت حاصل کرے گی۔ یہ کلاس کے طور پر ابھرا اور آٹھ کشتیوں کے ابتدائی آرڈرز کو آپریشنل نمبروں کے ساتھ رکھا گیا جس کے بعد اوکلیز (48-004 سے 48-011 تک، نمبر کا تین ہندسوں کا دوسرا حصہ دھات کے ہل کی نشاندہی کرتا ہے)۔ اس کے بعد آپریشنل نمبر 48-12 اور 48-13 لیتے ہوئے دو حتمی اوکلیز کا آرڈر دیا گیا۔ ان میں سے پہلا، 48-12 چارلس ہنری (ON 1015) جنوری 1969 میں اسٹیشن پر چلا گیا، پہلے سولینٹ سے چند ماہ قبل۔ 48-13 شہزادی مرینا (1016 پر) نے جولائی 1970 میں خدمت کا آغاز کیا۔ چھوٹی کشتیوں کی طرح، اوکلیز میں 48 فٹ 6 برقی تجزیہ کے ذریعے ہل کی خرابی کا شکار تھے اور انہیں مزید استعمال کے لیے فروخت کے لیے نہیں سمجھا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، تمام پانچوں کشتیوں کو مختلف مقامات پر نمائش کے لیے رکھا گیا تھا، لیکن بعد میں دو، 48-01 اور 48-13 کو توڑ دیا گیا۔ دس سال کی نمائش کے بعد، 48-12 کو ایک نجی مالک کو فروخت کر دیا گیا جس نے واٹر بیلسٹ سسٹم کو ہٹا دیا اور کشتی کو پانی پر واپس ڈال دیا، جس سے 48-02 اور 48-03 بالترتیب لینڈ اینڈ اور ہائیتھ مرینا میں عوامی نمائش پر رہ گئے۔ جیمز اور کیتھرین میک فارلن 1988 سے لینڈ اینڈ میں کھلے میں رہنے کے بعد، جولائی 2016 میں ایک نجی مالک کو فروخت کر دیے گئے اور بحالی کے لیے برک شائر منتقل ہو گئے۔ فلیٹ 37 فٹ کشتیاں 48 فٹ 6 انچ کشتیاں ولیم اوسبورن، لٹل ہیمپٹن کے ذریعہ بنائی گئی ہیں سوائے او این 989، برتھون بوٹ کمپنی، لیمنگٹن حوالہ جات کے بیرونی روابط آر این ایل آئی