Ferrari 365 GTC/4
فیراری 365 جی ٹی سی/4 (ٹائپ ایف 101) ایک 2 + 2 گرینڈ ٹورر ہے جسے فیراری نے 1971 سے 1972 تک تیار کیا تھا۔ یہ فیراری 365 جی ٹی بی/4 "ڈیٹونا" کی چیسیس پر مبنی تھا۔ بہت ہی مختصر دو سالہ پیداوار میں جی ٹی سی/4 کی 505 مثالیں تیار کی گئیں۔ تاہم، اس کی چیسیس اور ڈرائیو ٹرین کو اس کے جانشین، 1972 365 جی ٹی 4 2 + 2 پر زیادہ تر بغیر کسی تبدیلی کے (زیادہ تسلی بخش ریئر سیٹ روم فراہم کرنے کے لیے وہیل بیس اسٹریچ کے علاوہ) لے جایا گیا۔ ڈیزائن پیننفرینا کے ذریعہ جی ٹی سی/4 کے کوپی باڈی ورک میں دو سامنے اور دو پیچھے کی نشستیں شامل ہیں۔ پچھلی نشستیں چھوٹی تھیں اور جھکی ہوئی پچھلی کھڑکی محدود ریئر ہیڈ روم تھی۔ لہذا اسے دو نشستوں والے 365 جی ٹی سی کی جگہ لیتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے جسے 1970 میں بند کر دیا گیا تھا۔ اس کی پچر کی شکل، فاسٹ بیک سلیوٹ، تیز کریز اور پوشیدہ ہیڈ لیمپ کے ساتھ جی ٹی سی/4 کا اسٹائل واضح طور پر 365 جی ٹی بی/4 "ڈیٹونا" کی عکاسی کرتا ہے جس پر یہ مبنی تھا۔ پاور اسٹیئرنگ، الیکٹرک ونڈوز اور ایئر کنڈیشنگ معیاری تھے۔ کیبن کو مخلوط چمڑے اور ٹارٹان کپڑے میں اپھولسٹر کیا گیا تھا، جو اس ماڈل کے لیے منفرد اور فیراری کے لیے غیر معمولی تھا، جس میں چمڑے کی مکمل اپھولسٹری کا آپشن تھا۔ فیراری نے ان سالوں میں 48 مختلف فیکٹری پینٹ رنگ پیش کیے جب 365 جی ٹی سی/4 تیار کی گئی تھی۔ یہ رنگ اس وقت فیراری کے تمام ماڈلز پر دستیاب تھے: 365 جی ٹی سی/4، 365 جی ٹی بی/4، اور ڈینو 246۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ ان میں سے کتنے رنگ دراصل 365 جی ٹی سی/4 ماڈلز پر استعمال کیے گئے تھے۔ اس کے علاوہ، فیراری کسی بھی خاص آرڈر پینٹ رنگ کی اجازت دے گی جو ایک اچھی ایڑی والا خریدار چاہتا ہے۔ بیرونی پینٹ کے رنگ سے قطع نظر، تمام 365 جی ٹی سی/4s کو میٹ بلیک ٹیل لائٹ پینل ٹریٹمنٹ ملا۔ وضاحتیں 365 جی ٹی سی/4 نے چیسیس اور انجن بلاک کو 365 جی ٹی بی/4 ڈیٹونا کے طور پر مشترکہ کیا، جو ایک ہی وہیل بیس اور معطلی پر سوار تھا۔ اسے اپنے دو نشستوں والے پیشرو اور بہن بھائی کے مقابلے میں زیادہ آرام دہ گرینڈ ٹورر بنانے کے لیے بہت سی تبدیلیاں کی گئیں۔ ان میں نرم اسپرنگ ریٹ اور ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ شامل تھے۔ چیسیس ایک ٹیوبولر اسپیس فریم تھا، جو ایلومینیم کے دروازوں اور بونٹس کے ساتھ اسٹیل باڈی سے جڑا ہوا تھا۔ جیسا کہ اس دور میں رواج تھا، لاشوں کو ٹورین میں پیننفرینا نے بنایا اور ختم کیا، پھر اسمبلی کے لیے موڈینا میں فیراری کو بھیجا گیا۔ سسپنشن سسٹم میں ٹرانسورس اے-آرمز، کوئل اسپرنگس کوکسیئل کے ساتھ شاک آبزوربرز (پیچھے کی طرف ڈبل)، اور چاروں کونوں پر اینٹی رول بارز کا استعمال کیا گیا۔ روج ناک آف ہبس پر پہیے میگنیشیم کاسٹ کیے جاتے تھے، جبکہ بورانی تار کے پہیے اختیاری تھے ؛ بریکنگ سسٹم میں سامنے اور پیچھے وینٹڈ ڈسکس کا استعمال کیا جاتا تھا۔ انجن ایک ٹیپو ایف 101 اے سی 000 کولمبو وی 12 تھا، جو بے گھر ہو رہا تھا۔ انجن بلاک اور سلنڈر کے سر ایلومینیم مرکب تھے، جس میں کاسٹ آئرن پریسڈ ان آستینوں کے ساتھ ؛ چین سے چلنے والے دو اوور ہیڈ کیم شافٹ فی بینک (مجموعی طور پر چار، ماڈل کے عہدہ میں "4" کے ذریعہ نوٹر کے طور پر) فی سلنڈر دو والووں کا حکم دیتے تھے۔ وی 12 کو ڈیٹونا سے الگ کر دیا گیا تھا، تاکہ جی ٹی پر مبنی فیراری کے لیے موزوں زیادہ قابل عمل ردعمل فراہم کیا جا سکے۔ ڈیٹونا کے ڈاون ڈرافٹ سیٹ اپ کی جگہ، چھ جڑواں چاک سائیڈ ڈرافٹ ویبر کاربوریٹرز استعمال کیے گئے، جن کے نچلے پروفائل نے کار کی نچلی اور ڈھلواں ہڈ لائن کو ممکن بنایا۔ 5 اسپیڈ آل سنکرونائزڈ دستی ٹرانسمیشن کو انجن میں بولٹ کیا گیا تھا، جو ڈیٹونا سے ایک اور فرق ہے جس میں ٹرانس ایکسل استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم انجن اور ٹرانسمیشن کی سیٹ بیک پلیسمنٹ نے پھر بھی کار کو قریب قریب کامل 51:49 وزن کی تقسیم حاصل کرنے کی اجازت دی۔ گیئر باکس کو ٹارک ٹیوب کے ذریعے ریئر تفریق کے مرکب ہاؤسنگ سے سختی سے جوڑا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کو برآمد کرنے کے ماڈلز میں تین نکاتی سیٹ بیلٹ، سائیڈ مارکر اور وفاقی اخراج کے معیارات کی تعمیل کے لیے انجن میں متعدد ترامیم لگائی گئی تھیں، جن میں ایئر انجیکشن، بخارات کے اخراج پر قابو پانے کے لیے کاربن کینسٹر اور ایک مختلف اخراج کا نظام شامل ہے۔ یو ایس-اسپیسیفیکیشن کاروں کی طاقت کم تھی۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات بیرونی روابط 365 جی ٹی سی 4 گرینڈ ٹوررز کاریں 1971 میں پیننفرینا میں متعارف کرائی گئیں