Pesa (rolling stock manufacturer)
پیسا ایس اے (پوجازی زیانووی پیسا بائڈگوسز) ایک پولینڈ کا رولنگ اسٹاک بنانے والا ادارہ ہے جو بائڈگوسز میں واقع ہے۔ 'پیسا' نام ابتدائی پی ایس سے ماخوذ ہے جس کا مطلب پولینڈ میں 'ریلوے گاڑیاں' ہے۔ پیسا پولینڈ کے ریاستی ریلوے کے پی کے پی پولسکی کولیج پینسٹوو کی بائیڈگوسز مرمت کی دکانوں کا جانشین ہے۔ 1950 کی دہائی سے 1998 تک مرمت کی دکانیں زیڈ این ٹی کے بائڈگوسز، زکلاڈی نیپراوز ٹیبرو کولیجوویگو، بائیڈگوسز میں 'ریلوے رولنگ اسٹاک کے لیے مرمت کی دکان' کے نام سے چلتی تھیں۔ اپنی زیادہ تر تاریخ کے لیے بائڈگوسز شاپ نے بھاپ کے انجنوں اور مال بردار کاروں کی مرمت اور مرمت کی۔ 1989 میں پولینڈ میں کمیونسٹ حکومت کے خاتمے کے بعد 1991 میں زیڈ این ٹی کے بائڈگوسز مرمت کی دکان کو ایک آزاد کمپنی کے طور پر بند کر دیا گیا۔ اس کی وجہ سے فرم کی سرگرمیوں پر دوبارہ غور کیا گیا، اور 2001 میں کمپنی کا نام بدل کر پوجازی سزنوی پیسہ اسپلاکا اکیجنا ہولڈنگ (اس کا موجودہ نام) رکھ دیا گیا اور اس کی سرگرمیوں کو مرمت سے لے کر نئے ریلوے رولنگ اسٹاک کی تعمیر تک دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ پیسا کی سرگرمیوں کی یہ تبدیلی بہت کامیاب رہی ہے۔ 2001 کے بعد سے پیسا نے وارسا، گڈانسک اور پولینڈ، ہنگری، جرمنی اور قازقستان کے دیگر شہروں کو نئی لائٹ ریل گاڑیاں (ایل آر وی، ٹرام) فراہم کرنے کے معاہدے حاصل کیے ہیں۔ اور پولینڈ، اٹلی، قازقستان اور جرمنی میں آپریٹرز کو الیکٹرک اور ڈیزل ملٹیپل یونٹ ٹرینیں (ای ایم یو اور ڈی ایم یو) دونوں فراہم کیے ہیں۔ پیسا کے سب سے قابل ذکر معاہدے یہ ہیں: (1) 29 مئی 2009، وارسا، پولینڈ کے لیے 186 ٹراموں کے لیے اس شہر کے 40 فیصد بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے (460 ملین ڈالر) کا معاہدہ، اور (2) 19 ستمبر 2012 کو، پیسا نے ڈی بی، ڈوئچے بان، جرمن ریلوے کے ساتھ علاقائی اور مقامی خدمات کے لیے 470 ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) ٹرینوں کی فراہمی کے لیے دو فریم ورک معاہدوں پر دستخط کیے، جن کی کل قیمت € 1.2bn (1.5 بلین ڈالر) تک ہے۔ تاریخ 19 ویں صدی: پروشیائی دور 1918 میں پولینڈ کو ایک خودمختار ریاست کے طور پر دوبارہ قائم کرنے سے پہلے، بائڈگوسز کا شہر، جس کا جرمن نام برومبرگ ہے، پروشیا کا حصہ تھا۔ بائڈگوسز ورکشاپ کی بنیاد 1851 میں 'پروشین ایسٹرن ریلوے کی مرمت ورکشاپ' کے طور پر رکھی گئی تھی۔ یہ بائڈگوسز گلوونا ریلوے اسٹیشن کے قریب واقع تھا، اصل اسٹیشن کے سامنے جو اسی سال تعمیر کیا گیا تھا۔ اصل میں یہ ایک لوکوموٹو ڈپو اور ایک سمتھ پر مشتمل تھا۔ 1855 تک ایک انتظامی عمارت شامل کی گئی، اور 1856 میں ایک انجن کی مرمت کا شیڈ۔ پروشیائی مشرقی ریلوے کی مرمت کی دکان کی مزید توسیع اور تعمیر نو 1860، 1870 اور 1880 کی دہائیوں میں ہوئی۔ اس عرصے کے دوران ایک نیا سمتھ بنایا گیا، 44 خلیج کے ساتھ ایک نیا انجن کی مرمت کا شیڈ، ایک ریل کار کی مرمت کا شیڈ، شیٹ میٹل کی مرمت کی سہولیات، پینٹ کی دکان، دھات کاری کی دکان کے ساتھ ساتھ ٹینڈرز کی مرمت اور سوئچ کی تعمیر کی سہولیات۔ 1867 میں موجودہ زیگمنٹ اگست اسٹریٹ سے مرمت کی دکانوں تک جانے والی اور ریلوے پٹریوں کے نیچے چلنے والی ایک سرنگ کو کام میں لایا گیا۔ جیسے جیسے ورکشاپ ترقی کرتی گئی، اس نے بڑھتے ہوئے رقبے پر قبضہ کر لیا۔ اصل میں، رقبہ صرف 1 ہیکٹر تھا۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں یہ جگہ 17 ہیکٹر تک پھیل گئی تھی۔ پروشیائی مشرقی ریلوے کی تنظیم کے اندر بائڈگوسز شاپ کی پوزیشن میں کئی تبدیلیاں آئیں۔ اصل میں، یہ بائڈگوسز میں مشرقی ریلوے کے ڈائریکٹوریٹ کے تحت آتا تھا اور 1874 کے بعد تنظیم میں اس جگہ پر واپس آگیا۔ بین جنگ کا دور 1918 سے پہلے، ایک صدی سے زیادہ عرصے تک پولینڈ کا علاقہ آسٹریا کی تقسیم، پروشیائی تقسیم اور روسی تقسیم کے درمیان تقسیم تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد (1914-18) پولینڈ کو 1918 میں ایک خودمختار آزاد ریاست کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ 1920 کے بعد بائڈگوسز میں 'ریلوے رولنگ اسٹاک مرمت کی دکان' کا نام بدل کر گڈانسک میں اسٹیٹ ریلوے پی کے پی کے علاقائی ڈائریکٹوریٹ کے تحت 'پی کے پی کلاس 1 پرنسپل ورکشاپ' رکھ دیا گیا، اور یکم اکتوبر 1933 کے بعد ٹورو میں علاقائی ڈائریکٹوریٹ کے تحت۔ بین جنگ کے دوران، بائڈگوسز سہولت پولینڈ میں 13 پرنسپل ریلوے ورکشاپس میں سے ایک تھی، جن میں سے چھ کا تعلق کلاس I اور سات کا تعلق کلاس II سے تھا۔ افرادی قوت کے سائز اور بجٹ کے سائز کے لحاظ سے، بائڈگوسز ورکشاپ پولینڈ میں زیڈ این ٹی کے پوزنا کے بعد دوسری سب سے بڑی ورکشاپ تھی۔ 1920 کی دہائی میں ورکشاپ جرمن قومیت کے کارکنوں (1500 ملازمین) کی روانگی سے منفی طور پر متاثر ہوئی جن کی جگہ پولینڈیوں نے لے لی، ان میں ویسٹ فیلیا اور رائن لینڈ سے واپس آنے والے تارکین وطن بھی شامل تھے۔ بائڈگوسز شاپ کے پہلے سربراہ ایف۔ ہوفمین تھے، جو 20 جنوری 1920 کو جرمن انتظامیہ سے ورکشاپ سنبھالنے والے پولینڈ کے کمیشن کے رکن تھے۔ اس کے جانشین تھے۔ اوسیسکی (1923-26)، انز۔ R. Szmidt (1926-37) اور mgr inz۔ جان روپینسکی (1937-39)۔ ستمبر 1939 کے پولینڈ پر جرمن حملے میں جرمن قبضے 1939-1945 فوجی سرگرمی نے بائڈگوسز ریلوے ورکشاپ کو کوئی خاص نقصان نہیں پہنچایا۔ جرمن انتظامیہ کے قبضے میں آنے کے بعد، اس کا نام 'بائڈگوسز اسٹیٹ ریلوے مرمت کی دکان' (ریخسبناوسبیسرونگسویرک برومبرگ) رکھا گیا۔ تمام انتظامی عہدوں پر جرمنوں نے قبضہ کر لیا تھا، اور زیادہ تر فورمین اور سیکشن چیف وولکس ڈوئچے، یا نسلی جرمن تھے، جو پولینڈ پر نازی جرمن قبضے کے دوران ایک مراعات یافتہ طبقہ تھے۔ پولینڈ کے کارکنوں کو ڈبل شفٹ میں کام کرنے پر مجبور کیا گیا، جہاں ہر شفٹ تقریبا 10 گھنٹے تک جاری رہی۔ اس عرصے کے دوران ورکشاپ کی سرگرمیوں کی نوعیت میں کوئی تبدیلی نہیں آئی۔ ورکشاپ نے انجنوں اور مال بردار کاروں کی مرمت کی۔ آزادی کے دوران فوجی کارروائی سے ورکشاپ کو کوئی بڑا جسمانی نقصان نہیں پہنچا۔ پولینڈ کے کارکنوں نے پلانٹ کی مشینری اور پیداواری سامان کی جرمن لوٹ مار کو روکنے کے لیے تخریب کاری کا استعمال کیا جسے ختم کر کے جرمنی بھیجنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ پولینڈ کے کارکنوں نے بائیڈگوسز میں ریلوے پلوں اور کوئین جادویگا پل کو بھی جرمنوں کے ذریعے اڑائے جانے سے بچایا۔ جنگ کے بعد کا دور بائڈگوسز کی آزادی کے بعد ورکشاپ اپنے سابقہ نام 'پی کے پی کلاس 1 پرنسپل ورکشاپ' پر واپس آگیا، اور انجینئرنگ منیجر جان روپینسکی تنظیم کے سربراہ کے طور پر واپس آئے۔ 1950 کے بعد پولینڈ میں مرکزی اقتصادی منصوبہ بندی کو اپنانے سے ورکشاپ کے ڈھانچے اور تنظیم میں اہم تبدیلیاں آئیں۔ اس کا نام بدل کر 'ریپیر شاپ فار اسٹیم لوکوموٹوز اینڈ فریٹ کارز نمبر رکھا گیا۔ 13 بائڈگوسز میں۔ ' مزید تبدیلیوں کی وجہ سے اس کا نام 'اسٹیٹ انٹرپرائز ورکشاپ فار رولنگ اسٹاک ریپیر ان بائڈگوسز' رکھا گیا۔ 1940 اور 1950 کی دہائیوں میں سہولیات کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور نئی سہولیات شامل کی گئیں۔ دیگر کے علاوہ، ایک بوائیلر شاپ، ویلڈنگ شاپ، ایک ماڈل شاپ اور ماڈلز کا اسٹور، فائر بریگیڈ کے لیے رہائش، اسٹور رومز اور ورکرز ہوٹل شامل کیے گئے۔ 1961-73 میں ایک نیا واٹر ورکس، ایک میڈیکل کلینک، ایک ثقافتی مرکز اور ایک کھانے کا ہال بنایا گیا، اور ہیڈ کوارٹر کی عمارت کو بڑھایا گیا۔ 10 دسمبر 1975 کو کاسٹ آئرن کا پہلا ڈھیر ایک فاؤنڈری میں ہوا جو آج بھی کام کر رہا ہے۔ 1970 تک کل 14,701 بھاپ انجنوں اور 272,494 مال بردار کاروں کی مرمت کی جا چکی تھی۔ آخری اوور ہالڈ بھاپ انجن 18 اکتوبر 1985 کو ورکشاپ سے روانہ ہوا۔ جنگ کے بعد کے دور میں کل 20,297 بھاپ انجنوں کی مرمت کی گئی۔ مرمت ہونے والا پہلا ڈیزل انجن 1977 میں موصول ہوا تھا۔ الیکٹرک رولنگ اسٹاک کی مرمت 1990 میں شروع ہوئی۔ پچھلے زمانے کی طرح عوامی جمہوریہ پولینڈ (1952-89) کے تحت، ورکشاپ بائڈگوسز میں سب سے بڑے آجروں میں سے ایک تھی۔ 28 نومبر 1981 کو فیکٹری کمیٹی آف سولیڈیرٹی کا جھنڈا پلانٹ پر لہرایا گیا۔ یکجہتی نے خطے میں اہم کردار ادا کیا۔ بائڈگوسز ورکشاپ یکجہتی کے ڈھانچے میں سترہ 'کلیدی فیکٹریوں' میں سے ایک تھی، اور یکجہتی کے ورکشاپ میں کئی ہزار ممبران تھے، جن میں انتظامیہ بھی شامل تھی۔ کمیٹی نے 'یکجہتی' کے زیر اہتمام تمام ملک گیر کارروائیوں میں حصہ لیا۔ یکجہتی کے رہنما لیچ والسا نے 1981 میں پلانٹ کا دورہ کیا۔ 13 دسمبر 1981 کو جاروزلسکی کی حکومت کے پولینڈ میں مارشل لا نافذ کرنے کے بعد، علاقائی بورڈ کے ارکان کو ریاستی ملیشیا نے گرفتار کر کے قید کر دیا، اور فیکٹری کمیٹی کی جائیداد ضبط کر لی گئی۔ علاقائی بورڈ پر فیکٹری کمیٹی کے نمائندے کو پولینڈ سے ہجرت کرنے پر مجبور کیا گیا۔ 1982 میں بائیڈگوسز ورکشاپ، دوسرے زیڈ این ٹی کے کے ساتھ مل کر، زکلاڈی نیپراوز ٹیبرو کولیجوویگو، 'ریلوے رولنگ اسٹاک کے لیے مرمت کی دکانیں' کو فوجی کنٹرول قائم کرنے کے مقصد سے پی کے پی کے ڈھانچے میں شامل کیا گیا تھا۔ 1984 میں اس کا نام بدل کر 'ڈیفنڈرز آف بائڈگوسز، پی کے پی ورکشاپس فار ریلوے رولنگ اسٹاک مرمت' رکھ دیا گیا۔ 1990 کے بعد 1989 میں حکومت کی تبدیلی، یعنی پولینڈ میں کمیونزم کے خاتمے نے بائڈگوسز ورکشاپ کو پولینڈ میں نئے معاشی حالات کے تحت اپنی جگہ تلاش کرنے کے لیے اقدامات کرنے پر مجبور کر دیا۔ 24 جولائی 1991 کو، ZNTK بائڈگوسز کو پولینڈ کے ریاستی ریلوے پی کے پی سے الگ کر دیا گیا اور یہ ایک آزاد ادارہ بن گیا، اس کی پہلی سرگرمیاں پی کے پی کے لیے مسافر ریل کاروں کی مرمت اور وارسا کے مضافاتی نظام وارساؤسکا کولیج ڈوجازڈووا کے لیے بھی تھیں۔ اس نے لتھوانیا (1994)، بیلاروس (1996)، جرمنی (1999)، یوکرین اور روس (2000) میں شراکت داروں کے ساتھ غیر ملکی شراکت داروں کے ساتھ تعاون پر مبنی معاہدے بھی کیے۔ 2 نومبر 1995 کو، انٹرپرائز کو اسٹیٹ ٹریژری کے تحت ایک جوائنٹ اسٹاک کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا، اور 1996 میں اس کا اسٹاک نیشنل انویسٹمنٹ فنڈز میں رکھا گیا۔ 2001 کے بعد: جدید رولنگ اسٹاک کی پیداوار 17 اگست 2001 کو، حصص یافتگان کے ایک اجلاس نے کمپنی کو نیا نام پوجازی زائنووی پیسا بائڈگوسز اسپلاکا اکیجنا ہولڈنگ اپنانے کا اختیار دیا۔ اس کی وجہ فرم کی بنیادی سرگرمیوں میں تبدیلی تھی۔ مستقبل میں سب سے اہم سرگرمی نئے رولنگ اسٹاک کی تعمیر ہوگی۔ مرمت اور جدید کاری ثانوی سرگرمیاں ہوں گی۔ 2001 میں کمپنی یوکرائن ریلوے کے جنرل ڈائریکٹوریٹ اور لتھوانیائی ریلوے کے ساتھ اپنے تعاون میں سرگرم تھی۔ ولنیئس میں ایک فرم قائم کی گئی تھی، جس میں بائیڈسگوسز فرم اکثریتی مالک تھی، جس کا مقصد لتھوانیائی ریلوے کے انجنوں کی اوور ہالنگ کرنا تھا۔ 2001 میں پیسا پولینڈ کا پہلا کنسٹرکٹر تھا جس نے علاقائی اور مقامی نقل و حمل کے لیے ریل بسوں کی پیداوار شروع کی۔ ان ریل بسوں نے بین الاقوامی ریلوے میلے میں انعام جیتا۔ 2004-05 میں پیسا نے یوکرین کے لیے ریل بسوں کا آرڈر بنایا۔ 2003 میں پیسا نے گڈانسک میں ٹریکو ریلوے میلے میں یورو نائٹ کے معیار پر پورا اترنے والی سلیپنگ کار کے لیے انعام جیتا۔ 2004 کے بعد سے پیسا نے پی کے پی اور پولینڈ کے علاقائی آپریٹرز کو ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) اور الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) ٹرین سیٹ فراہم کیے۔ 2005 کے بعد سے کمپنی کی پروڈکٹ لائن کو بڑھا کر شہری نقل و حمل کے لیے ماڈیولر تعمیر کی گاڑیاں شامل کی گئیں، بشمول پولینڈ میں ایلبلگ کے لیے نچلی منزل کے ٹرام۔ 2006 میں پیسا نے وارسا کے لیے 15 ٹراموں کے معاہدے پر دستخط کیے، جس کے بعد لاڈز، گڈانسک، بائڈگوسز، زیچسین اور سیزسٹوچووا کے لیے آرڈر دیے گئے۔ 2006 میں پیسا نے مغربی یورپ کو اپنا پہلا برآمدی آرڈر حاصل کیا، اٹلی میں فیرووی ڈیل سد ایسٹ کی طرف سے 13 ڈیزل ملٹی پل یونٹس (ڈی ایم یو) کا آرڈر۔ فیرووی ڈیل سد ایسٹ نے بعد میں 10 اضافی ڈی ایم یو کے لیے ایک آپشن استعمال کیا، جس سے کل آرڈر بڑھ کر 23 ٹرینوں تک پہنچ گیا۔ 29 مئی 2009 کو پیسا نے 186 قسم کے 120 این اے لو فلور ٹرام وارسا شہر کو پہنچانے کے لیے اپنے 'صدی کے معاہدے' پر دستخط کیے، تاکہ وارسا کے بیڑے کے 40 فیصد حصے کو تبدیل کیا جا سکے، جس کی لاگت 1.5bn زلوٹی ہے، جو تقریبا 460 ملین ڈالر کے برابر ہے۔ 16 مارچ 2010 کو پیسا نے وارسا کی مضافاتی خدمات کے لیے 13 الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) ٹرین سیٹ فراہم کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ 26 مارچ 2010 کو پیسا نے وارسا کی مضافاتی خدمات کے لیے 14 ای ایم یو کی فراہمی کے لیے دوسرے معاہدے پر دستخط کیے۔ 11 اپریل 2011 کو پیسا نے علاقائی خدمات کے لیے چیک ریلوے کو 31 دو کار والی ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرینوں کی فراہمی کے لیے کے سی 1.99bn آرڈر پر دستخط کیے۔ 2012 میں پیسا نے پاولودر (قازقستان) میں ٹرام اسمبلی پلانٹ بنانے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا جس کے ساتھ شہر کے مینوفیکچرر سے 100 نئے ٹرام خریدنے کے منصوبے ہیں تاکہ اس کے پرانے پبلک ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کو فروغ دیا جا سکے۔ 19 ستمبر 2012 کو ڈوئچے بان (ڈی بی، جرمن ریلوے) نے علاقائی اور مقامی خدمات کے لیے 470 ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرینیں (ڈی ایم یو) بنانے کے لیے پیسا کے ساتھ دو فریم ورک معاہدوں پر دستخط کیے۔ پہلا معاہدہ 120 ڈی ایم یو کے لیے ہے جس میں 50 سے 100 نشستیں ہیں اور زیادہ سے زیادہ رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ دوسرا معاہدہ 50 سے 200 نشستوں اور 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ 350 ڈی ایم یو کے لیے ہے۔ ٹرینوں میں جرمنی میں بنے بہت سے اجزاء شامل ہوں گے، جن میں ایم ٹی یو فریڈرک شفین کے ڈیزل موٹر پاور پیک اور نور-بریس کے بریک شامل ہیں۔ اس وقت کسی پختہ معاہدے پر دستخط نہیں کیے گئے تھے، کیونکہ کوئی بھی آرڈر آپریٹنگ معاہدوں پر منحصر ہوگا جو ڈی بی کو مستقبل میں جیتنے کی توقع ہے۔ دونوں معاہدوں کی قیمت بالآخر € 1.2bn تک ہو سکتی ہے، جو تقریبا 1.5 بلین ڈالر کے برابر ہے۔ پیسا اور ڈی بی کے درمیان معاہدہ 2012 کے انو ٹرانس بین الاقوامی ریل میلے میں انجام دیا گیا سب سے بڑا معاہدہ تھا۔ 20 ستمبر 2013 کو پیسا نے اپنی پہلی تیز رفتار ٹرین کا ایک پروجیکٹ پیش کیا۔ انو ٹرانس 2014 کے دوران ایک پروٹو ٹائپ دکھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 15 جنوری 2014 کو، پیسا نے وارسا میں کم کثافت والے راستوں پر استعمال ہونے والے 30 قسم کے 134 این جاز لو فلور ایل آر وی کی فراہمی کے لیے وارسا ٹرام ویز کے ساتھ ایک 167.9m زلوٹی ($US 54.8m) معاہدے پر دستخط کیے۔ 30 اکتوبر 2013 کو پیسا نے تیز رفتار برقی ای ایم یو ٹرین کے ایک نئے ڈیزائن کا اعلان کیا جسے پی کے پی انٹرسٹی سروس کے لیے پیسا ڈارٹ کہا جاتا ہے۔ پیسا ڈارٹ کے پہلے ورژن کی سب سے زیادہ رفتار ہوگی، لیکن ٹرین کو اس قابل بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور پیسا کا کہنا ہے کہ اس کی رفتار بالآخر بڑھا دی جا سکتی ہے۔ فروری 2014 میں، پیسا نے پی کے پی انٹرسٹی کو 1.3 بلین زلوٹی کی قیمت پر 20 پیسا ڈارٹ ٹرین سیٹ فراہم کرنے کا معاہدہ حاصل کیا جس میں 15 سال کی خدمت بھی شامل ہے، جو اکتوبر 2015 تک فراہم کی جائے گی۔ پیسا ڈارٹ ٹرین سیٹ 150 میٹر لمبا ہوگا، جس میں 352 نشستیں ہوں گی جن میں 60 فرسٹ کلاس میں ہوں گی، ای آر ٹی ایم ایس کا سامان ہوگا، اور اس کی تیز ترین رفتار 100 میٹر ہوگی۔ جون 2018 میں، پیسوں کو پولینڈ کی حکومت نے نئے آرڈرز کی کمی اور سامان کی فراہمی کے لیے جدوجہد کے بعد مالی تناؤ کا باعث بننے کے بعد قومیایا تھا۔ 3 مارچ 2019 کو پیسا نے چیک کے نجی آپریٹر ریگیو جیٹ کے ساتھ علاقائی خدمات کے لیے 7 دو کار الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی فراہمی کے معاہدے پر دستخط کیے۔ کارپوریٹ ملکیت 2018 کی قومی کاری سے پہلے، پیسہ ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی تھی۔ پیسا کے 92 فیصد حصص آٹھ نجی سرمایہ کاروں کی ملکیت تھے، جن میں فرم کے انتظام کے اراکین بھی شامل تھے، جن میں پیسا کے چیئرمین توماس زبوکلکی بھی شامل تھے۔ پیسا ایس اے کئی صنعتی کمپنیوں کا غالب مالک ہے، جو اسے ایک رولنگ اسٹاک مینوفیکچرنگ کنسورشیم بناتا ہے، بشمول: جب حکومت نے کمپنی کا کنٹرول سنبھالا تو تمام حصص پولینڈ کے ترقیاتی فنڈ میں منتقل کر دیے گئے تھے۔ اگست 2008 میں پیسا نے وارسا سے تقریبا 40 کلومیٹر مشرق میں واقع منسک مزوویکی میں زیڈ این ٹی کے منسک مزوویکی، زکلاڈی نیپراوز ٹیبرو کولیجوویگو، (رولنگ اسٹاک ریپیر شاپ) میں 60 فیصد حصص حاصل کیے۔ یہ تنظیم تقریبا 800 ملازمین کے ساتھ ریل مسافر کاروں، میٹرو کاروں، ٹراموں، ریل بسوں اور انجنوں کی اوور ہال اور جدید کاری انجام دیتی ہے۔ وارسا کے قریب کا مقام زیڈ این ٹی کے منسک مزوویکی کو ٹراموں کی خدمت فراہم کرنے کے قابل بناتا ہے جو پیسا وارسا کو پہنچا رہا ہے۔ زراعت، آئرن ورکس، کان کنی اور آٹوموبائل انڈسٹری کے لیے لیزر کٹ اسٹیل اور مشین اجزاء بنانے والی کمپنی بائڈگوسز میں زکلاڈ میکینزنی ایس کے آر اے ڈبلیو-ایم ای سی ایچ اسپولکا زیڈ او (ایس کے آر اے ڈبلیو-ایم ای سی ایچ میکینکل پلانٹ لمیٹڈ)، زکلاڈ پروڈکسیجنو-ریمونٹووی "آر ای ایم-ایس یو ڈبلیو" ایس پی۔ زیڈ او او۔ ("REM-SUV" پروڈکشن اینڈ ریپیر لمیٹڈ) بائڈگوسز میں-ریل گاڑیوں کے لیے ٹرین لفٹ اور سٹینلیس سٹیل کے اجزاء تیار کرنا، زکلاڈ پروڈکسیجنو-اسلوگووی ایکو-پارٹنر ایس پی۔ زیڈ او او۔ (ایکو-پارٹنر پروڈکشن اینڈ سروسز لمیٹڈ)-سمتھری اور کاسٹنگ خدمات فراہم کرتا ہے۔ 1851 میں اپنے قیام سے یہ ورکشاپ بائڈگوسز میں سب سے بڑے کاروباری اداروں میں سے ایک تھی۔ 1880 کی دہائی میں بائڈگوسز میں دیگر تمام فیکٹریوں میں ملازمین کی کل تعداد پروشیائی مشرقی ریلوے کی پرنسپل ورکشاپ میں ملازمین کی تعداد کے صرف نصف کے برابر تھی۔ یہ بائڈگوسز سرکاری علاقے کی سب سے بڑی صنعت تھی۔ 1890 کے بعد سے ورکشاپ نے برلن اور کونگسبرگ کی دکانوں کو پیچھے چھوڑ دیا، اور اس کے کارکنوں میں بھاپ انجنوں کی مرمت میں شامل ایک چوتھائی عہدے، مرمت کے ٹینڈرز کا ایک تہائی حصہ، اور مال بردار کاروں کی مرمت کرنے والوں کا ایک تہائی حصہ شامل تھا۔ اس وقت ورکشاپ میں 1500 سے زیادہ کارکنان کام کرتے تھے اور روزانہ 80 انجنوں کی مرمت کی جاتی تھی۔ سال کے حساب سے روزگار: پیسا گروپ کے ذریعہ تیار کردہ ریلوے گاڑیاں اگست 2008 کے بعد اس گروپ میں زیڈ این ٹی کے "منسک مزوویکی" بھی شامل ہے پولینڈ کی معیشت پولینڈ کی کمپنیوں کی فہرست سولارس بس اور کوچ حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری سائٹ پیسا کمپنیاں جو 1851 میں پولینڈ کے ریل گاڑیاں بنانے والی پولینڈ کے لوکوموٹو مینوفیکچررز کے پولینڈ ٹرام مینوفیکچررز سائنس اور ٹیکنالوجی پولینڈ میں پولینڈ کے برانڈز پولینڈ کے الیکٹرک گاڑیاں بنانے والے شامل ہیں۔