China Railways HXD2
எச்எக்ஸ்டி2 என்ஜின்கள் சிஎன்ஆர் டத்தோங் எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட தொடர் தொடர்புடைய என்ஜின் வகுப்புகள் ஆகும். என்ஜின்கள் வடிவமைப்புகள் ஆல்ஸ்டோம் ப்ரைமா மின்சார என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டில் இரு நிறுவனங்களுக்கிடையே கையெழுத்திடப்பட்ட ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தின் விளைவாகும். அனைத்து என்ஜின்களும் டத்தோங் கின்ஹுவாங் டாவோ பாதையில் (டாக்வின் ரயில்வே) நிலக்கரி ரயில்கள் உட்பட கனரக சரக்கு பணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அசல் எச்எக்ஸ்டி2 என்ஜின்கள் இரட்டை அலகு போ 'போ' + போ 'போ' வாகனங்கள், அதே நேரத்தில் எச்எக்ஸ்டி2பி மற்றும் எச்எக்ஸ்டி2சி பதிப்புகள் ஒற்றை அலகு கோ 'கோ' இயந்திரங்கள் ஆகும். அவை கட்டப்பட்ட நேரத்தில் எச்எக்ஸ்டி2 மற்றும் எச்எக்ஸ்டி2பி என்ஜின்கள் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களில் ஒன்றாக இருந்தன. HXD2C இதேபோல் HXD2B க்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் குறைந்த சக்தி, மற்றும் குறைந்த செலவில் கூறுகளின் அதிகரித்த உள்ளூர்மயமாக்கல். HXD2 முதலில் DJ 4-6000 வகுப்பு என்று விவரிக்கப்பட்டது. இந்த வகையின் மாறுபாடுகள் சீனா ரயில்வே தவிர வேறு ரயில்வேக்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டனஃ 2010 ஆம் ஆண்டில் பெலாரஸ் மாநில ரயில்வே ஒரு எச். எக்ஸ். டி 2 இரட்டை அலகு என்ஜின் மாறுபாட்டை (பி. சி. ஜி-1) ஆர்டர் செய்தது; மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஷென்ஹுவா குழுமம் இரட்டை பிரிவு என்ஜின்களையும் ஆர்டர் செய்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில் சிஎன்ஆர் டத்தோங் எச்எக்ஸ்டி2 வகுப்பின் புதிய துணை பதிப்பை அறிவித்தது, இது முழுமையாக உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட உற்பத்தியைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது; எச்எக்ஸ்டி 2-1000 தொடர். 2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மாறுபாடு, 2 (Bo′Bo′) சக்கர ஏற்பாடு மற்றும் 9.6MW சக்தி, 27 டன் அச்சு சுமை (சிறப்பு வரிசையில் 30 டன் வரை) வெளியிடப்பட்டது, HXD2F என பெயரிடப்பட்டது, மேலும் அதிகாரப்பூர்வமாக புனைப்பெயர். மாறுபாடுகள் எச். எக்ஸ். டி 2 இந்த என்ஜின்கள் கனரக சரக்கு பயன்பாடுகளுக்காக (ரயில் எடைகள் வரை) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூன்று என்ஜின்கள் பல முறை வேலை செய்யும் திறன் கொண்டவை. வெப்பநிலைக்கு கீழே வடிவமைப்பும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. லோகோமோட்டிவ் ஒரு அச்சு சுமைக்கு பிணைக்கப்பட்டுள்ளது-குறைந்த தொடக்க இழுவை முயற்சியுடன் அச்சு சுமையைக் குறைப்பது விருப்பமானது. 180 என்ஜின்களுக்கான (350 மில்லியன் யூரோக்கள்) ஆர்டர் (2005) வழங்கப்பட்டது, அதில் முதல் 12 பிரான்சில் தயாரிக்கப்படும், பின்னர் 24 அசெம்பிளி செய்ய வழங்கப்படும், மீதமுள்ளவை சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. என்ஜின்கள் முதன்மையாக நிலக்கரி போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, குறிப்பாக டத்தோங்-கின்ஹுவாங் டாவோ ரயில் பாதையில். சீனாவில் கட்டப்பட்ட முதல் என்ஜின் மே 23,2007 அன்று தயாரிக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் உள் மங்கோலியாவிலிருந்து நிலக்கரி ரயில்களில் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. வடிவமைப்பு முக்கிய கட்டமைப்பு கூறு ஒரு ஒருங்கிணைந்த வெல்டட் எஃகு பிரதான பீன் மற்றும் தரை, சுமை தாங்கும் பக்க சில்லுகளுடன் உள்ளது. பக்க சுவர்கள் நெளி உலோகத்தால் ஆனவை, மேலும் என்ஜினின் கூரை அகற்றக்கூடியது. இந்த அமைப்பு பதற்றம் மற்றும் சுருக்கத்தின் சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைப்பிகள் வலுக்கட்டாயமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநர் அறைகள் ஒற்றை ஓட்டுநர் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநர் வசதிகளில் குளிர்சாதன பெட்டி, சமையல் மற்றும் சலவை வசதிகள் மற்றும் இருக்கை மற்றும் படுக்கைகளுடன் தனி குளிரூட்டப்பட்ட/சூடான பகுதி அடங்கும். என்ஜின்கள் ஒத்திசைவற்ற ஏசி மின்சார மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது மூக்கு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட இயக்கி மூலம் அச்சுகளை இயக்குகிறது. பெட்டிகள் வெல்டட் எஃகு கட்டுமானத்தால் ஆனவை, குறைந்த ஏற்றப்பட்ட இழுவைப் பட்டை மூலம் டிராக்டிவ் சக்திகள் கடத்தப்படுகின்றன. மின் அமைப்பு ஒரு மின்மாற்றிக்கு மின்சார இழுவை மின் விநியோகத்திற்காக 4 முறுக்குகளுடன் ஏபிபி குழும தயாரிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்மாற்றிகளைக் கொண்டுள்ளது. இழுவை இன்வெர்ட்டர்கள் ஐஜிபிடி குறைக்கடத்தி சாதனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் ஆல்ஸ்டோம் ஓனிக்ஸ் வகையைச் சேர்ந்தவை-ஒவ்வொரு இழுவை மோட்டருக்கும் தனித்தனி இன்வெர்ட்டர்/ரெக்டிஃபையர் மின் சக்தி அமைப்பு உள்ளது. இழுவை மோட்டார்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க பயன்படுத்தப்படும் அதே இடைநிலை டிசி மின் விநியோகத்திலிருந்து இயக்கப்படும் ஐஜிபிடி மாற்றிகள் மூலம் துணை சாதனங்களுக்கான மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. கணினி கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் ஆல்ஸ்டோம் ஏஜிஏடிஇ தயாரிப்பு வரம்பைச் சேர்ந்தவை. ஆகஸ்ட் 2012 இல் சிஎன்ஆர் டத்தோங் அதன் இரட்டை பிரிவின் புதிய மாறுபாட்டை உற்பத்தி செய்வதாக அறிவித்தது, உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இழுவை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி 8 அச்சு, 10 மெகாவாட் சரக்கு என்ஜின்; முதல் அலகு எச்எக்ஸ்டி 2-1001 என எண்ணப்பட்டது. முதல் இரண்டு அலகுகளும் நெளிந்த பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன, பின்வருவன மென்மையான பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன. எச்எக்ஸ்டி 2-6000 2014 முதல் சிஎன்ஆர் டாலியன் எச்எக்ஸ்டி 2-1000 தொடரைப் போலவே 40 எச்எக்ஸ்டி2 ஐ வழங்கினார். எச்எக்ஸ்டி 2-7000 2012 முதல் சிஎன்ஆர் டத்தோங் 50 எச்எக்ஸ்டி2 ஐ வழங்கியது, இது ஷென்ஹுவா மைனிங் ஆபரேட்டரில் முதல் எச்எக்ஸ்டி 2-1000 ஐப் போலவே இருந்தது. கேபின் வடிவத்தில் சிறிய வேறுபாடுகள். எச்எக்ஸ்டி2எஃப் ஏப்ரல் 2014 இல் இரண்டு உள்நாட்டு இரண்டு-அலகு (போ 'போ')-(போ 'போ') என்ஜின்கள் சிஎன்ஆர் டத்தோங்கால் வெளியிடப்பட்டன, இதற்கு "ஆல்ட்ட்டிஜிஜிஜி" (டிரான்ஸ்) என்ற புனைப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. 'சூப்பர் ஹெர்குலஸ்' அல்லது 'சூப்பர் ஸ்ட்ராங்மேன்'). என்ஜின்கள் அதிக இழுவை முயற்சிக்கு ஒரு அச்சு சுமையைக் கொண்டிருந்தன, மின் வெளியீட்டுடன். எச்எக்ஸ்டி2ஜி நவம்பர் 2015 இல் இரண்டு உள்நாட்டு இரண்டு-அலகு (போ 'போ')-(போ 'போ') என்ஜின்கள் சிஎன்ஆர் டத்தோங்கால் வெளியிடப்பட்டன. என்ஜின்கள் அதிக வேகத்திற்கு ஒரு அச்சு சுமையைக் கொண்டிருந்தன, தொடர்ச்சியான மின் வெளியீட்டுடன். இது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் முதலில் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொடர்புடைய உத்தரவுகள் அக்டோபர் 2010 இல் பெலோருஸ்காஜா ஜெலெஸ்னாஜா டோரோகா எச்எக்ஸ்டி 2 இரண்டு பிரிவு என்ஜினின் பெறப்பட்ட மாறுபாட்டின் 12 அலகுகளை பிசிஜி-1 என்று பெயரிட உத்தரவிட்டார். 2012 ஆம் ஆண்டில் சி. என். ஆர் டத்தோங் சீன சுரங்க நடவடிக்கையான ஷென்ஹுவா குழுமத்திற்கு இரண்டு, இரட்டை பிரிவு, எட்டு அச்சு என்ஜின்களுடன், பாம்பார்டியர் வழங்கிய இழுவை உபகரணங்களுடன் வழங்கினார். லோகோமோட்டிவ் வகை 'ஹார்மனி' (எச். எக்ஸ். டி) தொடரில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் இது "ஆல்ட்ட்டிஜிஜிஜி", (சொல்லர்த்தமாகஃ "சூப்பர் ஸ்ட்ராங்மேன்") என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்கஃ சீனா ரயில்வே HXD2B சீனா ரயில்வே HXD2C சீனா ரயில்வே 8K, 1980 களில் சீனாவிற்காக ஆல்ஸ்டோம் தயாரித்த இரட்டை-அலகு என்ஜின்கள். மேலும் காண்க 8கே லோகோமோட்டிவ் (சீன மொழி) இந்திய லோகோமோட்டிவ் வகுப்பு டபிள்யூஏஜி-12, இந்திய இரட்டை அலகு என்ஜின்களும் ஆல்ஸ்டோமால் ப்ரைமா மாதிரியைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டன. சீனாவில் உள்ள என்ஜின்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் சீன சிஎன்ஆர் டத்தோங் எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் கோ. என்ஜின்களின் மின்சார என்ஜின்கள் ஆல்ஸ்டோம் ப்ரைமா மின்சார என்ஜின்கள் 25 கேவி ஏசி என்ஜின்கள் சீனாவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் 2006 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போ 'போ' + போ 'போ' என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள்