Koblenz–Trier railway
கோப்லென்ஸ்-ட்ரையர் ரயில்வே என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட்டில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையாகும், இது பெரும்பாலும் மொஸல்லேயின் இடது (வடக்கு) கரையில் அமைந்துள்ளது, இது கோப்லென்ஸை புல்லாய் வழியாக ட்ரையருடன் இணைக்கிறது. இது ஜெர்மன் மொழியில் மோஸல்ஸ்ட்ரெக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது. "மோஸெல் லைன்". மொஸல்பான் இணைப்புகள் டெர் மொஸல் (மொஸல்பானின் இடதுபுறம் மொஸல்பான் ரயில்வே) என்று அழைக்கப்படும் இது மொஸல்பான் ரயில்வே (மொஸல்பான்) அல்லது மொஸல்பான் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (மொஸல்பான்) ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது மொஸெல்லின் வலது (தெற்கு) கரையில் புல்லியிலிருந்து ட்ரையர் வரை ஓடியது, ஆனால் 1960 களில் கைவிடப்பட்டது. இந்த பாதை கேனான் ரயில்வேயின் (கனோனென்பான்) ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டு 1879 இல் திறக்கப்பட்டது. பாதை கோப்லென்ஸ் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பை விட்டு வெளியேறி இடது ரைன் பாதையில் இருந்து பிரிந்து செல்கிறது, இது கொலோனுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் மூன்று கி. மீ. பின்னர் இது கோல்ஸ் ரயில் பாலத்தில் மொஸல்லேவைக் கடக்கிறது. இது பின்னர் ஆற்றின் இடது பக்கத்தில் சுமார் 55 கி. மீ. வரை கோகேம் வரை செல்கிறது. கோச்செமுக்குப் பிறகு, கோச்செமர் க்ராம்பென் என்று அழைக்கப்படும் மொஸெல்லில் ஒரு வளைந்துபோன பகுதியை கடந்து செல்வதற்காக, இது வழித்தடத்தின் மிக முக்கியமான கட்டமைப்பான கைசர் வில்ஹெல்ம் சுரங்கப்பாதை வழியாக எடிகர்-எல்லருக்குச் செல்கிறது. 4, 205 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை 1877 முதல் 1985 இல் லாண்ட்ரூக்கன் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படும் வரை ஜெர்மனியின் மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. கைசர் வில்ஹெல்ம் சுரங்கப்பாதைக்குப் பிறகு, இந்த பாதை 281 மீட்டர் நீளமுள்ள, ஐந்து ஸ்பான் எஃகு தட்டு கார்டர் பாலத்தில் எல்லர் அருகே மோஸலைக் கடக்கிறது. இந்த பாதை மற்றொரு சுரங்கப்பாதை வழியாக நீஃப் மற்றும் புல்லிக்குச் செல்கிறது, அது மொஸல்லேயின் வடக்குக் கரைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, ஆல்ஃப்-புல்லாய் இரட்டை-டெக் பாலத்தின் மீது செல்கிறது, இது கீழ் டெக்கில் ஒரு சாலையால் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. இந்த எஃகு டிரஸ் பாலம் ஆறு ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 314 மீட்டர் நீளமும் அதிகபட்சமாக 72 மீட்டர் நீளமும் கொண்டது. ஆல்ஃப்-புல்லாய் பாலத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக இந்த பாதை பிரின்சென்கோப் மலையின் கீழ் 458 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்கிறது, இதனால் மோஸெல்லின் ஜெல் வளையத்தைத் தவிர்க்கிறது. பன்டெரிச் அருகே இந்த பாதை ஜெர்மனியில் உள்ள ஒரு ரயில் பாதையில் மிக நீளமான ஹாங்வியாடுக்ட் ("சாய்வு வயடக்ட்", இது ஒரு மலையின் விளிம்பில் கட்டப்பட்ட ஒரு வயடக்ட் ஆகும், இது தலைகீழாக இருக்கும் கீழ்நோக்கி மிக அதிக ஆதரவு தேவைப்படுகிறது) மொத்தம் 786 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த பாலத்தில் 92 இடைவெளிகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 7.7 மீட்டர் உள் விட்டம் கொண்டவை. பண்டெரிச்சில் முன்பு பயணிகளுக்கான அணுகல் புள்ளி டிப்போவில் இருந்தது, அங்கு டிராபென்-ட்ரார்பாக்கிற்கான பாதை கிளைக்கிறது. இந்த இரயில் பாதை மோஸெல் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து மற்றொரு சுரங்கப்பாதை வழியாக வெளியேறி விட்ட்லிச் வரை செல்கிறது. ஷ்வீச்சில் சுமார் 40 கி. மீ. தொலைவுக்குப் பிறகு, இந்த பாதை மீண்டும் மோஸல் பள்ளத்தாக்கிற்குத் திரும்புகிறது, மேலும் ட்ரையர் நகரில் உள்ள ஃபால்சலில் இது நான்காவது முறையாக மோஸலை கடக்கிறது. ஆறு சுரங்கங்களில் 6,845 மீட்டர் உட்பட மொத்தம் 113 கிமீ தூரத்திற்குப் பிறகு, இந்த பாதை ட்ரையர் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் முடிவடைகிறது. கோப்லென்ஸ்-ட்ரையர் பாதை 1874 மற்றும் 1879 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. இது பெர்லினில் இருந்து இப்போது பிரான்சில் உள்ள மெட்ஸ் வரை மூலோபாய பீரங்கி ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. இது பல்வேறு மாநில ரயில்வேய்களால் இயக்கப்பட்டதுஃ முதலில் பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயில் ஒன்றான சார்ப்ரூக்கன் ரயில்வே, பின்னர் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான், டாய்ச் பன்டெஸ்பான் மற்றும் இப்போது டாய்ச் பான் ஆகியவற்றால் இயக்கப்பட்டது. கிரண்டெர்சீட் சகாப்த நிலையங்களின் வசதிகள் பெரும்பாலும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மற்றும் கலாச்சார நினைவுச்சின்னங்களாகும், ஆனால் அவை சில நேரங்களில் மோசமான நிலையில் உள்ளன. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மன் ஹைமாட்ஸ்டில் ("வீட்டு பாணி") கட்டிடக்கலை பாணியின் தலைசிறந்த படைப்பான கெம் நிலையம் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கதாகும். 1916 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட மூலோபாய பாதை கைசர் வில்ஹெல்ம் சுரங்கப்பாதையின் புறவழிப்பாதையில் வேலை தொடங்கியது (இது நீராவி யுகத்தில் பெரிய காற்றோட்ட சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது வேகமாக வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்துடன் வளர்ந்தது, குறிப்பாக முதல் உலகப் போரின் போது மேற்கத்திய முன்னணிக்கு ஒரு முக்கிய விநியோக பாதையாக) கோசெமர் கிராம்பன் வளைவுகளின் ஒரு பகுதியுடன் புல்லியிலிருந்து கார்டன் வரை மொஸல்லேவின் தெற்குப் பகுதியில். புதிய கட்டுமானம் ஜேர்மன் இராணுவத்தால் ஒரு மூலோபாய ரயில்வேயாக கோரப்பட்டது. கட்டுமானம் 1923 இல் கைவிடப்பட்டது. ட்ரெய்ஸ் மற்றும் ப்ரூட்டிக் இடையே 2,650 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டது; அதன் நுழைவாயில்கள் 1945 இல் வெடித்துச் சிதறடிக்கப்பட்டன. ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாத ரயில்வேக் கரை இன்னும் இரட்டை நகரமான ப்ரூட்டிக்-ஃபன்கெல் வழியாக செல்கிறது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சுரங்கங்கள் பல்வேறு வகையான ஆயுதங்களை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த வேலைக்காக சிறைத் தொழிலாளர்களை தங்க வைப்பதற்காக ப்ரூட்டிக்கில் ஒரு சித்திரவதை முகாம் நிறுவப்பட்டது. இன்று முகாமின் ஒரு பழைய முகாம்கள் எஞ்சியுள்ளன, இந்த நிகழ்வுகளைக் குறிக்கும் கல்லறையில் பழைய சிலுவைகளும் உள்ளன. முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் ட்ரையர் திட்டமிடலை புறக்கணிப்பதற்கான திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது ட்ரையர் மற்றும் எஹ்ரங்கைத் தவிர்க்கும் சரக்குகளுக்கு இரட்டை பாதை புறவழிப்பாதையை வழங்குவதற்காக சாருடன் ஒரு சிறந்த இணைப்பை உருவாக்குகிறது. 1917 ஆம் ஆண்டில் குவிண்டில் மொஸல்லே ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் இயற்கை கல்லை எதிர்கொள்ளும் கான்கிரீட்டில் 600 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பெரிய பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பைபாஸ் பாதை ஷ்வீச்சில் தற்போதுள்ள பாதையில் இணைந்திருக்கும். முக்கிய கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் 1920 களின் முற்பகுதியில் நிறைவடைந்தது, ஆனால் பாதை ஒருபோதும் திறக்கப்படவில்லை. இந்த பாலம் 1979 வரை இருந்தது, அது இடிக்கப்பட்டது, அதன் பொருள் B53 நெடுஞ்சாலையை நீட்டிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. நவீனமயமாக்கல் 1950 களில் நவீன பிரெஞ்சு மின்மயமாக்கல் முறையுடன் (25 கே. வி, 50 ஹெர்ட்ஸ்) சாரை மின்மயமாக்க முன்மொழியப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக பிரான்சுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையில் மொஸல்லேவை கால்வாய் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. கோப்லென்ஸ்-ட்ரையர் பாதை 1973 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது ட்ரையர் நிலையத்தில் ஒரு கல்வெட்டு மூலம் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. ஜனவரி 16,1995 அன்று, விட்ட்லிச் எச். பி. எஃப் இல் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையம் செயல்படத் தொடங்கியது, தொலைதூரத்தில் பல சிக்னல் பெட்டிகளைக் கட்டுப்படுத்தியது. தற்போதைய திட்டங்கள் ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் பிளான், சாய்ந்த ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக லக்சம்பர்க்-ட்ரையர்-கோப்லென்ஸ்-மைன்ஸ் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை உள்ளடக்கியது. இந்தத் திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. நவம்பர் 3,2010 அன்று ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் மாநிலத்தின் வடக்கு ரயில்வே ஆணையத்தால் வெளியிடப்பட்ட ஏலங்களுக்கான அழைப்பில், டிசம்பர் 2014 இல் தொடங்கி முற்றிலும் புதிய ரயில் அட்டவணை வரையப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தம் 2014 முதல் 2029 வரை ஆண்டுக்கு 3,700,000 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது. மாநிலம் தழுவிய ஒத்திசைக்கப்பட்ட கால அட்டவணையின் ஒரு பகுதியாக "ரைன்லேண்ட்-ஃபால்ஸ்-டாக் 2015", மின்சார பல அலகு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் கோப்லென்ஸிலிருந்து ட்ரையர் வரை இயக்கப்படும். ட்ரையரில் ரயில்கள் பிரிக்கப்பட்டு இணைக்கப்படும், ஒரு பாதி மான்ஹைமிலிருந்து (சார்ப்ரூக்கன் வழியாக), மற்றொன்று லக்சம்பர்க்கிற்குச் செல்லும் மற்றும் வரும். லக்சம்பர்க் செல்லும் ரயில் சி. எஃப். எல் மூலம் இயக்கப்படும். மாறிவரும் நேரங்களைக் குறைக்கவும், ஒவ்வொரு திசையிலும் சிறந்த இணைப்புகளை வழங்கவும், மணிநேரத்திற்கு இயங்கும் உள்ளூர் ரயில்கள் அனைத்தும் ஒவ்வொரு முழு மணி நேரத்திற்கும் கோப்லென்ஸிலும், ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் ட்ரையரிலும் இருக்கும். 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எடிகர்-எல்லரில் உள்ள கைசர் வில்ஹெல்ம் சுரங்கப்பாதையின் இரண்டாவது துளை மீது கட்டுமானம் தொடங்கியது. தற்போதுள்ள சுரங்கப்பாதையை மறுசீரமைக்க இது அவசியம். புதிய ஆழ்துளை கிணறு 2012ஆம் ஆண்டில் கட்டி முடிக்கப்பட்டாலும், அது ஒற்றைப் பாதையாக மட்டுமே இருக்கும். பழைய இரட்டை வழித்தடக் குழாய் பின்னர் மறுசீரமைக்கப்பட்டு ஒற்றை வழித்தடத்தைப் பெறும். இந்த பணி 2016 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படும், எனவே குறைந்தது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு கால அட்டவணையில் பெரிய மாற்றங்கள் தேவைப்படும். இந்த வரிசை, அதன் இராணுவ தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அருகிலுள்ள பிரான்ஸ் மற்றும் லக்சம்பர்க் உட்பட அதன் பிராந்தியத்தில் முக்கிய பொருளாதார முக்கியத்துவத்தை அடைந்துள்ளது. இது சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் உள்ளூர் ரயில்கள் (பிராந்திய பான் மற்றும் பிராந்திய எக்ஸ்பிரஸ்) ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரைன்-மோஸல் போக்குவரத்து சங்கம் (வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் ரைன்-மோஸல்) மற்றும் ட்ரையர் பிராந்திய போக்குவரத்து சங்கம் (வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் பிராந்தியம் ட்ரையர்) ஆகியவற்றின் போக்குவரத்து அதிகாரிகளாலும், டாய்ச் பானின் கட்டண கட்டமைப்பின் கீழும் கட்டணங்கள் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. முன்னாள் மோஸல் ரயில்வே (மோஸல்பான்) உடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, இடது (வடக்கு) பக்கத்தில் உள்ள சில ரயில் நிலையங்கள் இன்னும் "டிபி" (முதலில் டாய்ச் பன்டெஸ்பான்) என்ற பின்னொட்டுடன் பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. மோஸெல் ரயில்வேயில் நிலையங்களைக் கொண்டிருந்த ஷ்வீச் (டிபி), அர்சிக் (டிபி) மற்றும் புல்லாய் (டிபி) ஆகியவற்றில் இதுதான் நிலைமை. பிராந்திய பயணிகள் ரயில்களைத் தவிர, இந்த பாதை "டி-ரயில்கள்" (டர்ச்காங்ஸுக், எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள், அதாவது "நடைபாதை ரயில்கள்") பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த ரயில்கள் சார்ப்ரூக்கனில் இருந்து ட்ரையர் வரையிலும், கொலோனுக்கு ஜெரோல்ஸ்டீன் வழியாக ஈஃபெல் ரயில்வே வழியாகவோ அல்லது கோப்லென்ஸ் வழியாக மோஸல் பாதை வழியாகவோ இயக்கப்பட்டன. மோஸெல் ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்படும் வரை, டி-ரயில்கள் இரு வழித்தடங்களிலும் சமமாக இயங்கின. மின்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு மோஸல் பாதைக்கு தெளிவான விருப்பம் இருந்தது. 1988 முதல் இன்டெரெஜியோ நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியில் மோஸல் வரி சேர்க்கப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில் டி-ரயில் சேவைகள் சார்ப்ரூக்கனில் இருந்து கோப்லென்ஸ், கொலோன், மன்ஸ்டர் மற்றும் ப்ரெமென் வழியாக குக்ஷாவென் வரை பாதையின் மீது ஓடின, ரயில்களின் ஒரு பகுதி இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் கிரேஃப்ஸ்வால்டுக்கு ஓடியது. இது கோப்லென்ஸ் மற்றும் சார்ப்ரூக்கன் இடையே மணிநேர இடைவெளியில் இயங்கும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களால் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டு ரோலிங் ஸ்டாக்கை புதிய ஐஆர் வண்டிகளாக மாற்றும் பணி நிறைவடையும் வரை டி-ரயில் சேவைகள் இன்டர்ஜெஜியோ சேவைகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை டிசம்பர் 2002 வரை தொடர்ந்து இயங்கின. நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகள் இன்டர்ஜெஜியோ சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு, அவை லக்சம்பர்க் மற்றும் நார்ட்டீச் மோல் அல்லது எம்டன் இடையே இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் செயல்படும் லைன் 31 இல் இன்டர்சிட்டி (ஐசி) சேவைகளால் மாற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 2005 முதல் டிசம்பர் 2011 வரை ஒரு ஜோடி இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் (ICE) சேவைகள் ட்ரையரில் இருந்து பெர்லின் வரை இயக்கப்பட்டன, இது பிராந்தியத்திற்கு தினசரி சேவையை வழங்குகிறது. 2011 நவம்பரில், ICE சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன மற்றும் நீண்ட தூர சேவைகள் இந்த பாதையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு IC ரயில்களாக மட்டுமே குறைக்கப்பட்டன. இந்த சேவை 13 டிசம்பர் 2014 அன்று ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ஒருங்கிணைந்த வழக்கமான இடைவெளி சேவை (ரைன்லேண்ட்-ஃபால்ஸ்-டாக்டேஸ் 2015) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் முடிவடைந்தது. 2018 வருடாந்திர கால அட்டவணையிலிருந்து, டுசெல்டோர்ஃப் மற்றும் லக்சம்பர்க் இடையே தினசரி ஜோடி ரயில்கள் மீண்டும் இயக்கப்படுகின்றன. (ஸ்டாட்லர் கிஸ்) சி. எஃப். எல் இன் இரட்டை-டெக் பல அலகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கோப்லென்ஸ்-ட்ரையர் ரயில்வேயில், ரயில் டி. பி. ஃபெர்ன்வெர்கேர் சார்பாக கோப்லென்ஸ் மற்றும் டுசெல்டோர்ஃப் இடையே ஒரு ஆர்இ ஆக இயங்குகிறது, இருக்கைகளை முன்பதிவு செய்வதற்கும் சைக்கிள்களை எடுப்பதற்கும் விருப்பத்துடன். உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய சேவைகள் பிராந்திய போக்குவரத்து மொஸல் பாதையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 1985 ஆம் ஆண்டில் தேசிய வழக்கமான இடைவெளி கால அட்டவணை நிறுவப்பட்டபோது கோப்லென்ஸ் மற்றும் சார்ப்ரூக்கன் இடையே மணிநேர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து 1991 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மணி நேர உள்ளூர் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டின் கோடையில் மொஸல் எஸ்-பான் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சேவை, விட்ட்லிச் மற்றும் ட்ரையர் இடையே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சுமார் 30 நிமிட இடைவெளியில் நாளின் ஒரு பகுதிக்கு இயங்குகிறது. இரண்டு பிராந்திய பான் சேவைகளும் வகுப்பு 425 மற்றும் 426 பல அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கோப்லென்ஸ் மற்றும் மான்ஹைம் இடையேயான பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் பெரும்பாலும் 429 ஆம் வகுப்பு வாகனங்களால் ஆனவை. இந்த சேவைகள் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை இயக்கப்படுகின்றன. டிசம்பர் 12,2010 அன்று கால அட்டவணை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவை லக்சம்பர்க்-ட்ரியர்-விட்ட்லிச் பாதையில் தினமும் இரண்டு முறை ஓடியது. இந்த சேவையை சி. எஃப். எல் (லக்சம்பர்க் மாநில ரயில்வே நிறுவனம்) இரு நிலை கார்களுடன் இயக்கியது. ஜூலை 2011 இல், ஸ்வெக்வெர்பாண்ட் எஸ். பி. என். வி-நோர்ட் போக்குவரத்து ஆணையம் டிபி ரெஜியோ வெஸ்ட் "ஆர்இ சுட்வெஸ்ட் இ-டிராக்ஷன்" என்ற உள்ளூர் நெட்வொர்க்கிற்கான டெண்டரை வென்றதாக அறிவித்தது. டிசம்பர் 2014 முதல் டிசம்பர் 2029 வரை, கோப்லென்ஸ்-கெய்சர்ஸ்லாடர்ன் பாதையில் ஒரு மணி நேர சேவை (ஆர்இ 1) இயக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மான்ஹைம் வரை தொடர்கிறது. ரயில்கள் ஒரு மணி நேரத்தில் கோப்லென்ஸிலிருந்து வந்து/புறப்பட்டு, மணிநேரத்தின் 30 நிமிடங்களுக்கு மான்ஹைமை அடைகின்றன/புறப்படுகின்றன. 14 டிசம்பர் 2014 முதல், ஆர்இ 1 சேவைகள் டிபி வகுப்பு 429.1 இன் பல அலகுகளுடன் இயங்கி வருகின்றன. சி. எஃப். எல் டிசம்பர் 2014 முதல் ட்ரையர் மற்றும் லக்சம்பர்க் (ஆர்இ 11) இடையே ஸ்டாட்லர் கிஸ் பல அலகுகளுடன் ஒரு மணி நேர இணைப்பை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது ட்ரையரில் கோப்லென்ஸுக்கு/அங்கிருந்து வரும் சேவைகளுடன் இணைக்கிறது. தொழில்நுட்ப தழுவலுக்குத் தேவையான வேலை காரணமாக, இந்த இணைப்பு மார்ச் 2015 வரை அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. சரக்கு இந்த ரயில் பாதை வட கடல் துறைமுகங்களிலிருந்து சார்லேண்டில் உள்ள டில்லிங்கர் ஹட் எஃகு தொழிற்சாலைகளுக்கு கனரக இரும்புத் தாது ரயில்களின் முக்கிய ஓட்டத்தை கொண்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ரயில் பாதைகளில் ரயில் பாதைகள் 1879 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன மோஸெல் ஈஃபெல் டிரான்ஸ்போர்ட் கோப்லென்ஸில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் மயேன்-கோப்லென்ஸில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கோகேம்-ஜெல் கட்டிடங்களில் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பெர்ன்காஸ்டெல்-விட்ட்லிச் ட்ரையர்-சார்பர்க் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ட்ரியரில்