Hughes XF-11
ஹியூஸ் எக்ஸ்எஃப்-11 (1948 இல் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட எக்ஸ்ஆர்-11) என்பது ஹோவர்ட் ஹியூஸ் வடிவமைத்து பறக்கவிட்ட ஒரு முன்மாதிரி இராணுவ உளவு விமானமாகும், மேலும் இது அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளுக்காக (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) ஹியூஸ் விமானத்தால் கட்டப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில் 100 எஃப்-11 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவைத் தாண்டி இந்த திட்டம் தாமதமானது, இதனால் விமான உபரி யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் தேவைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது; உற்பத்தி ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் இரண்டு முன்மாதிரிகள் மற்றும் ஒரு நிலையான சோதனை மோக்அப் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில் ஹியூஸ் இயக்கிய முதல் எக்ஸ். எஃப்-11 விமானத்தின் போது, கலிபோர்னியாவின் பெவர்லி ஹில்ஸில் விமானம் விபத்துக்குள்ளாகி அழிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது முன்மாதிரி 1947 இல் பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் 1949 இல் சரக்குகளில் இருந்து பாதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு சோதனைக்கு சுருக்கமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த திட்டம் ஆரம்பத்தில் இருந்தே சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது, இதனால் அமெரிக்க செனட் எக்ஸ்எஃப்-11 மற்றும் ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ் பறக்கும் படகு பற்றி விசாரிக்க வழிவகுத்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு எஃப்-11 குடியரசு எக்ஸ். எஃப்-12 ரெயின்போவின் அதே யு. எஸ். ஏ. எஃப் செயல்பாட்டு நோக்கத்தை பூர்த்தி செய்யும் நோக்கில் இருந்ததுஃ ஒரு வேகமான, நீண்ட தூர, உயரமான புகைப்பட உளவு விமானம். முந்தைய தனியார் நிறுவனமான ஹியூஸ் டி-2 இன் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு, இது லாக்ஹீட் பி-38 லைட்னிங்கை ஒத்திருந்தது, ஆனால் மிகவும் பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தது. ஹியூஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி நிறுவனர் ஹோவர்ட் ஹியூஸ் முதலில் டி-2 ஐ "பின்தொடர்தல் வகை விமானமாக" ஊக்குவித்தார், அதாவது. ஒரு போர் விமானம்), ஆனால் அது ஒரு போர் விமானத்தின் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் சுமை சுமக்கும் திறன் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் தேவையான இராணுவ உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்க முடியவில்லை; கூடுதலாக, யு. எஸ். ஏ. எஃப் மெட்டீரியல் கமாண்ட் அதன் மர டுராமோல்ட் கட்டுமானத்தை எதிர்த்தது, ஏனெனில் தீயின் கீழ் ஆயுள் இல்லாதது. ஹியூஸ் ஒரு இராணுவ ஒப்பந்தத்தை வெல்வதில் உறுதியாக இருந்தார், ஆனால் யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் டி-2 ஐ ஏற்றுக்கொள்வது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்பதை விரைவில் உணர்ந்தார், எனவே அவர் புகைப்பட உளவு பார்ப்பதற்காக அதை மறுவடிவமைக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை வெளியிடுமாறு யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் தலைவர்களுக்கு மனு அளிக்கத் தொடங்கினார், மேலும் பல மில்லியன் டாலர்களை கூடுதல் ஊழியர்களை பணியமர்த்துவதற்கும் முயற்சிக்கு ஒரு புதிய பொறியியல் அலுவலகத்தைத் திறப்பதற்கும் செலவிட்டார். ஹியூஸ் வாஷிங்டனில் USAAF ஐ பிரச்சாரம் செய்தார், தனது தந்தையின் நண்பரான வர்த்தக செயலாளர் ஜெஸ்ஸி ஹோல்மேன் ஜோன்ஸைப் பட்டியலிட்டார், அவர் ஜூன் 1942 இல் ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட்டை சந்தித்து இந்த திட்டம் குறித்து விவாதித்தார். பல உளவு விமான முன்மொழிவுகளை ஆய்வு செய்யும் செயல்பாட்டில், ஜனாதிபதியின் மகன் கர்னல் எலியட் ரூஸ்வெல்ட் ஆகஸ்ட் 1943 இல் ஹியூஸ் விமானத்திற்கு வருவார் என்பதை ஹியூஸ் பின்னர் கண்டுபிடித்தார். ஆகஸ்ட் 11 அன்று ரூஸ்வெல்ட்டும் அவரது குழுவும் வந்தபோது, ஹியூஸின் மக்கள் தொடர்பு முகவர் ஜான் மேயர் அவர்களுக்கு டி-2 முன்மாதிரியைக் காட்டினார், பல ஹாலிவுட் திரைப்பட ஸ்டுடியோக்களுக்கு சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார், மேலும் ரூஸ்வெல்ட்டை நடிகை ஃபேய் எமர்சனுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார், அவரை ரூஸ்வெல்ட் பின்னர் திருமணம் செய்து கொண்டார். மேயர் ரூஸ்வெல்ட்டையும் அவரது பரிவாரத்தையும் அவரது செலவில் ஒரு தனியார் வீட்டில் தங்க ஊக்குவித்தார், ரூஸ்வெல்ட் மறுத்தபோது, மேயர் அவர்களின் ஹோட்டல் கட்டணத்தை செலுத்தினார். ரூஸ்வெல்ட் வெளியேறிய பிறகு, நியூயார்க் நகரில் அவர் நடத்திய விருந்துகளுக்கு மேயர் அவரை அழைத்தார், மேலும் அவரை மன்ஹாட்டன் இரவு விடுதிகளுக்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு மேயர் பணம் செலுத்தினார். ஆகஸ்ட் 20 அன்று, ரூஸ்வெல்ட் ஹியூஸ் முன்மொழிவை பரிந்துரைத்து, அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் தலைவரான ஜெனரல் ஹென்றி "ஹாப்" அர்னால்டிடம் ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார். 1944 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 100 எஃப்-11 விமானங்களை டெலிவரி செய்ய அர்னால்ட் ஆர்டர் செய்தார், மெட்டீரியல் கமாண்டின் கடுமையான ஆட்சேபனைகளை முறியடித்தார், இது ஹியூஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் அதன் நிறுவனரின் வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்ற தொழில்துறை திறன் மற்றும் தட பதிவு இல்லை என்று கூறியது, அதற்கு பதிலாக லாக்ஹீட் எக்ஸ்பி-58 இன் உளவு பதிப்பை அர்னால்ட் அங்கீகரிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. அர்னால்ட் பின்னர் இந்த முடிவுக்கு வருத்தம் தெரிவித்தார், வெள்ளை மாளிகையுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு "எனது சிறந்த தீர்ப்பு மற்றும் எனது ஊழியர்களின் ஆலோசனைக்கு எதிராக" இதைச் செய்ததாகக் கூறினார். அக்டோபர் 11,1943 அன்று வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆரம்ப $43 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தை ஹியூஸ் போட்டியிட்டார், அவர் டி-2 இன் வளர்ச்சிக்கு $3.6 முதல் $3.9 மில்லியன் இழப்பீடு கோரினார், மேலும் அனைத்து உலோக கட்டுமானம், சுய முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் பல்வேறு பிற முக்கிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கான மெட்டீரியல் கட்டளையின் தேவைகளை எதிர்த்தார், இது எஃப்-11 நேரடியாக டி-2 இலிருந்து பெறப்பட்டது என்ற அவரது வாதத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது. USAAF கடுமையாக ஆட்சேபித்தது, டி-2 திட்டம் USAAF உள்ளீடு இல்லாமல் தொடங்கப்பட்டது என்றும், ஹியூஸ் தொடர்ந்து விமானம் பற்றிய தகவல்களை மறைத்ததாகவும் வாதிட்டார். மற்றொரு சிக்கலில், போர் உற்பத்தி வாரியம் (டபிள்யூபிபி) தெற்கு கலிபோர்னியாவை விட தொழிலாளர் செலவுகள் குறைவாக இருந்த ஹூஸ்டனில் உள்ள ஹியூஸ் கருவி நிறுவனத்தின் தலைமையகத்திற்கு அருகே ஹியூஸ் ஒரு புதிய அசெம்பிளி ஆலையை கட்ட வேண்டும் என்று விரும்பியது. டபிள்யூபிபிபி இறுதியில் நிறுவனத்தை அதன் தற்போதைய கல்வர் சிட்டி, கலிபோர்னியா, அசெம்பிளி ஆலையைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது மற்றும் யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் சில சிறிய வடிவமைப்பு சலுகைகளை வழங்கியது, ஆனால் ஹியூஸ் முழு திருப்பிச் செலுத்துதலைப் பெறத் தவறிவிட்டார், இறுதியில் பெரும்பாலான வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு ஒப்புக்கொண்டார், குறிப்பாக டுராமோல்டை அகற்றுவது உட்பட. நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகள் பத்து மாதங்களின் சிறந்த பகுதியை எடுத்துக் கொண்டன, இறுதி ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 1,1944 அன்று வழங்கப்பட்டது. ஹியூஸிற்கு $16 லட்சம் திருப்பிச் செலுத்தும் வகையில் வழங்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் நிர்வாக மற்றும் தளவாட தாமதங்களால் பாதிக்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், எஃப்-11 மற்றும் ஹியூஸ் எச்-4 ஹெர்குலஸ் திட்டங்கள் இரண்டையும் நிர்வகிப்பதற்கான கோரிக்கைகளால் ஹியூஸ் மன அழுத்தத்தால் அவதிப்பட்டு வந்தார். முன்னேற்றம் இல்லாததால் எஃப்-11 ஐ ரத்து செய்வது குறித்து யு. எஸ். ஏ. எஃப் பரிசீலித்து வருவதாக எச்சரித்த ஹியூஸ், கன்சோலிடேட்டட் வல்டியில் உற்பத்தியின் முன்னாள் துணைத் தலைவரான சார்லஸ் பெரலை திட்டத்தை நிர்வகிக்க நியமித்தார், அவருக்கு முழு மற்றும் நிபந்தனையற்ற கட்டுப்பாட்டை உறுதியளித்தார். ஹியூஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் திறமையின்மையால் நிரம்பியிருப்பதாகவும், "பொதுவாக விமானங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் முழுமையான அனுபவம் இல்லாததால்" அவதிப்படுவதாகவும் பெர்ரெல் கண்டறிந்தார். மறுசீரமைப்பதற்கான அவரது முயற்சிகள் மூத்த ஹியூஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் பொறியாளர்களின் எதிர்ப்பால் தடுக்கப்பட்டன, அவர்கள் ஒரு ஃப்ரீவீலிங் பணிச் சூழலுக்கு பழகிவிட்டனர், மேலும் ஹியூஸ் டூல் நிர்வாகிகள் பெரெல் விமான நிறுவனத்தின் மீது தங்கள் அதிகாரத்தை அபகரிக்கக்கூடும் என்று அஞ்சினர். தலைமைப் பொறியாளர் எட் வெஸ்ட் உட்பட 21 பொறியாளர்கள், 1944 மே மாதம் கலிபோர்னியாவின் பிரியாவிலிருந்து கல்வர் சிட்டி ஆலைக்கு தங்கள் அலுவலகங்கள் மாற்றப்பட்டதால் ஏற்பட்ட தகராறில் ராஜினாமா செய்தனர். முன்மாதிரியின் இறக்கைகள்-ஃப்ளீட்விங்ஸுக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன-ஏப்ரல் 1945 இல் திட்டமிடப்பட்டதை விட ஆறு மாதங்கள் தாமதமாக வழங்கப்பட்டன. மே 1945 இல் ஐரோப்பியப் போர் முடிவடைந்தவுடன், 100 எஃப்-11 களுக்கான ஆர்டர் வெறும் மூன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஒரு நிலையான சோதனை மாதிரி மற்றும் இரண்டு முன்மாதிரிகள், மேலும் யு. எஸ். ஏ. எஃப் இந்த திட்டத்தை முன்னுரிமை நீக்கியது. 1945 செப்டம்பரில் என்ஜின்கள் ஏழு மாதங்கள் தாமதமாக வழங்கப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், பெரெல் திட்டத்தை சீர்திருத்துவதில் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் 98 உற்பத்தி விமானங்களை வழங்குவதற்கான எந்த உத்வேகமும் இல்லை, மேலும் ஹியூஸ் சுயமாக நாடுகடத்தப்பட்ட நாடுகடத்தப்பட்டதில் இருந்து திரும்பினார், அவ்வாறு செய்ய வேண்டாம் என்று அவர் முன்பு வாக்குறுதிகள் அளித்த போதிலும் தலையிடத் தொடங்கினார். இருவருக்கும் இடையிலான உறவுகள் மோசமடைந்தன, ஹியூஸ் டிசம்பரில் பெரெலை பணிநீக்கம் செய்தார். எக்ஸ்எஃப்-11 ஒரு ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர், இரட்டை-என்ஜின், இரட்டை-பூம் ஆல்-மெட்டல் மோனோபிளேன், அழுத்தப்பட்ட மத்திய குழு நாசெல் மற்றும் பி-38 அல்லது டி-2 ஐ விட மிகப் பெரிய இறக்கைகள் மற்றும் அதிக அம்ச விகிதத்துடன் வெளிப்பட்டது. எக்ஸ்எஃப்-11 ஒரு ஜோடி பிராட் & விட்னி ஆர்-4360-31 28-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் பொதுவாக இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினரால் பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் விமானத்தில் திரைப்படத்தை செயலாக்க மத்திய நாசெல்லில் மூன்றாவது குழு உறுப்பினருக்கு இடமளிக்க முடியும். ஒவ்வொரு இயந்திரமும் ஒரு ஜோடி கான்ட்ரா-சுழலும் நான்கு-பிளேடட், மாறி-பிட்ச் உந்துசக்திகளை ஓட்டியது, இது சோதனையில் தொந்தரவாக இருந்தது, திடீரென்று மற்றும் விவரிக்க முடியாத வகையில் சுருதியை மாற்றியமைக்கும் போக்கைக் கொண்டிருந்தது. முதல் முன்மாதிரி அதன் மின் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் முழுமையடையவில்லை என்றாலும் 5 ஏப்ரல் 1946 அன்று USAAF ஆல் நிபந்தனையுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஏப்ரல் 24 அன்று, விமானம் ஓடுபாதைக்கு மேல் ஒரு உயரத்தில் சிறிது நேரம் பறக்கவிடப்பட்டது, ஆனால் முறையான சோதனை விமானங்களைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மாற்று உந்துசக்திகளுக்காக காத்திருக்க நிறுவனம் முடிவு செய்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு முதல் முன்மாதிரி மற்றும் பெவர்லி ஹில்ஸ் விபத்து முதல் முன்மாதிரி, வால் எண் 44-70155, ஹியூஸ் விமானி, ஜூலை 7,1946 அன்று கல்வர் சிட்டியில் உள்ள ஹியூஸ் விமான தொழிற்சாலை விமான நிலையத்தில் இருந்து தனது முதல் விமானத்தில் இருந்தபோது விபத்துக்குள்ளானது. ஹியூஸ் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட சோதனை நெறிமுறையைப் பின்பற்றவில்லை, இது தரையிறங்கும் கியர் நீட்டிக்கப்பட்ட 45 நிமிட விமானத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. அவர் யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் பரிந்துரைத்தபடி எரிபொருளை ஏற்ற உத்தரவிட்டார், விமானத்தை நீட்டிக்க ஒரு ரகசிய திட்டத்தை சுட்டிக்காட்டினார். வலது கை உந்துசக்திக்கான ஹைட்ராலிக் திரவம் விமானத்திற்கு முந்தைய இயந்திர சோதனைகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் மீண்டும் நிரப்பப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அனைத்து அமைப்புகளும் சரியாக செயல்படுவதாகத் தோன்றியதால், கசிவு எதுவும் காணப்படவில்லை என்பதால், ஹியூஸ் தொடர முடிவு செய்தார். புறப்பட்டபோது, யு. எஸ். ஏ. எஃப் நெறிமுறையை மீறி, ஹியூஸ் தரையிறங்கும் கியர் திரும்பப் பெற்றார். காக்பிட் விளக்குகள் கியர் சரியாக பின்வாங்கவில்லை என்பதைக் குறிக்கின்றன, வெளிப்படையாக ஹியூஸை திசைதிருப்பியது, அவர் மீண்டும் மீண்டும் கியரைக் குறைத்து உயர்த்தி, அதன் செயல்பாட்டைக் கவனிக்க மற்றொரு விமானத்தை பறக்கவிட வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். ஹியூஸ் விமானத்தின் பொது மேலாளராக சார்லஸ் பெர்ரலுக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்ட க்ளென் ஓடெகிர்க் மற்றும் நிறுவனத்தின் சோதனை விமானி ஜீன் பிளாண்ட்ஃபோர்ட் ஆகியோர் எக்ஸ்எஃப்-11 க்கு அடுத்ததாக ஏ-20 ஹாவோக்கை பறக்கவிட்டனர், ஹியூஸ் மீண்டும் கியர் குறைத்து உயர்த்தினார். ரேடியோ அதிர்வெண்களைப் பற்றிய குழப்பம் காரணமாக இந்த ஜோடியால் ஹியூக்ஸுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை, ஆனால் அவர்கள் எதுவும் தவறாகக் கவனிக்கவில்லை, எனவே அவர்கள் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பினர். ஹியூக்ஸ் XF-11 ஐ கல்வர் சிட்டிக்கு மேலே பரந்த வட்டங்களில் தொடர்ந்து பறக்கவிட்டார். விமானத்தில் ஒரு மணி நேரம் பதினைந்து நிமிடங்கள் கழித்து, போர்டு ரெக்கார்டிங் கேமராக்கள் ஃபிலிம் தீர்ந்த பிறகு, ஒரு கசிவு வலது கை உந்துசக்தி கட்டுப்பாடுகளை அவற்றின் செயல்திறனை இழக்கச் செய்தது, பின்னர் பின்புற உந்துசக்தி அதன் சுருதியை மாற்றியமைத்தது, அந்த இயந்திரத்தின் உந்துதலை சீர்குலைத்தது மற்றும் விமானத்தை வலதுபுறம் கடினமாக காயப்படுத்தி செங்குத்தாக இறங்கத் தொடங்கியது. ஹியூக்ஸ் அந்த நேரத்தில் தொழிற்சாலை விமான நிலையத்திலிருந்து சுமார் ஒரு உயரத்தில் இருந்தார், ஆனால் அவர் தரைக்குத் திரும்புவதற்குப் பதிலாக பறந்து சென்று சிக்கலை சரிசெய்ய முடிவு செய்தார், பின்னர் வலது கை விங் அல்லது லேண்டிங் கியரின் சில காணப்படாத பகுதி உடைந்துவிட்டதாக தான் நம்புவதாகக் கூறினார். ஹியூக்ஸ் தரையிறங்கும் கியர் மீண்டும் குறைத்து உயர்த்தினார், விமானக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் பல்வேறு மாற்றங்களைச் செய்தார், மேலும் இரு என்ஜின்களிலும் பல சக்தி மாற்றங்களைச் செய்தார், இறுதியில் வலது கை என்ஜினை முழு சக்தியிலும் விட்டுவிட்டு, இடது கை என்ஜினுக்கு சக்தியைக் குறைத்தார். விமானம் தொடர்ந்து தரையிறங்கியது, ஹியூஸ் பிணை எடுப்பது பற்றி யோசித்தார், ஆனால் அவர் பாதுகாப்பாக அவ்வாறு செய்ய மிகவும் தாழ்ந்தவர் என்பதை உணர்ந்தார். அவர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கண்ட்ரி கிளப்பின் கோல்ஃப் மைதானத்தில் கட்டாயமாக தரையிறங்கத் தொடங்கினார், ஆனால் சிறிது நேரத்திலேயே, விமானம் திடீரென்று உயரத்தை இழந்து பெவர்லி ஹில்ஸில் உள்ள மூன்று வீடுகளில் மோதியது. மூன்றாவது வீடும் விமானமும் தாக்கத்தாலும் தீயினாலும் அழிக்கப்பட்டன; ஹியூஸ் கிட்டத்தட்ட கொல்லப்பட்டார். யு. எஸ். ஏ. எஃப் புலனாய்வாளர்கள், "ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் இழப்பு வலது பின்புற உந்துசக்தியின் சுருதி மாற்ற பொறிமுறையின் தோல்வியை ஏற்படுத்தியது என்று தோன்றியது. திரு. ஹியூஸ் வலது இயந்திரத்தின் முழு சக்தியையும் பராமரித்து, மின்சாரம் இல்லாமல் வலது உந்துசக்தி காற்றாலை மூலம் பறக்க முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக இடது இயந்திரத்தின் சக்தியைக் குறைத்தார். இந்த விபத்து விமானியின் பிழையால் ஏற்பட்டதாக ரைட் ஃபீல்டின் புரிதல் இருந்தது ", இருப்பினும் வலது உந்துசக்தியில் உள்ள முரண்பட்ட சுழலும் கத்திகளுக்கு ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்டுக்கு எதிராக ஹியூஸ் வெற்றிகரமாக வழக்கு தொடர்ந்தார். இந்த விபத்து 2004 ஆம் ஆண்டு சுயசரிதைத் திரைப்படமான தி ஏவியேட்டரில் நாடகமாக்கப்பட்டது. இரண்டாவது முன்மாதிரி, 44-70156, வழக்கமான ஒற்றை நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் 1947 ஏப்ரல் 5 அன்று ஹியூஸ் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஹியூஸை விமானத்தை பறக்க அனுமதிக்கக்கூடாது என்று வலியுறுத்தியது, ஆனால் ஜெனரல்கள் ஈரா ஈக்கர் மற்றும் கார்ல் ஸ்பாட்ஸிடம் தனிப்பட்ட முறையீட்டிற்குப் பிறகு, 5 மில்லியன் டாலர் பாதுகாப்பை இடுகையிடுவதற்கு எதிராக அவர் அவ்வாறு செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டார். மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதியில் மற்றொரு விபத்தின் விளைவுகள் ஏற்படக்கூடும் என்ற அச்சத்தில், கல்வர் சிட்டியில் இருந்து முரோக் உலர் ஏரிக்கு விமானத்தை ஏற்றிச் செல்லுமாறு USAAF கோரியது. இந்த சோதனை விமானம் அசாதாரணமானது, மேலும் விமானம் நிலையானது மற்றும் அதிக வேகத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது என்பதை நிரூபித்தது. இருப்பினும், குறைந்த உயரத்தில் அய்லரோன்கள் பயனற்றவையாக இருந்ததால், இது குறைந்த வேக நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. யு. எஸ். ஏ. ஏ. எஃப் அதை ரிபப்ளிக் எக்ஸ்எஃப்-12 க்கு எதிராக மதிப்பீடு செய்தபோது, எக்ஸ்எஃப்-11 ஐ பறக்க வைப்பதும் பராமரிப்பதும் கடினம் என்பதை சோதனை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் இது கட்டுவதற்கு இரண்டு மடங்கு விலை உயர்ந்ததாக கணிக்கப்பட்டது. ஒரு எஃப்-12 உற்பத்தி ஆணை வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் யு. எஸ். ஏ. எஃப் இறுதியில் ஆர். பி-50 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் மற்றும் நார்த்ரோப் எஃப்-15 ரிப்போர்ட்டருக்கு ஆதரவாக அதை ரத்து செய்தது, இவை இரண்டும் ஒத்த நீண்ட தூர புகைப்பட-மறுமலர்ச்சி திறனைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் மிகக் குறைந்த விலையில் கிடைத்தன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) செப்டம்பர் 1947 இல் ஒரு தனி சேவையாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் எக்ஸ்எஃப்-11 ஜூலை 1948 இல் எக்ஸ்ஆர்-11 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் முன்மாதிரி 1948 டிசம்பரில் புளோரிடாவின் எக்லின் ஃபீல்டுக்கு ஓஹியோவின் ரைட் ஃபீல்டில் இருந்து செயல்பாட்டு பொருத்த சோதனைக்கு வந்தது. ஏர்ஃப்ரேம் டெக்சாஸில் உள்ள ஷெப்பர்ட் விமானப்படை தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஜூலை 26,1949 அன்று அகற்றப்படுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் நவம்பர் 1949 வரை 3750 வது தொழில்நுட்ப பயிற்சி பிரிவால் தரை பராமரிப்பு பயிற்சியாளராக பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது யு. எஸ். ஏ. எஃப் சரக்குகளிலிருந்து கைவிடப்பட்டது. எஃப்-11 திட்டத்திற்கு மத்திய அரசாங்கத்திற்கு $14,155,235 செலவாகும், மேலும் ஹியூஸ் இந்த தொகையில் குறைந்தது கால் பகுதியையாவது டி-2 இலிருந்து மூழ்கிய செலவுகளில் உள்வாங்கினார். தேசிய பாதுகாப்புத் திட்டத்தை விசாரிக்கும் அமெரிக்க செனட் சிறப்பு செனட் குழு-ட்ரூமன் கமிட்டி என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படுகிறது-எஃப்-11 மற்றும் எச்-4 திட்டங்களை விசாரித்தது, இது ஆகஸ்ட் 1947 இல் மிகவும் பிரபலமான ஹியூஸ்-ரூஸ்வெல்ட் விசாரணைகளுக்கு வழிவகுத்தது. மைனே செனட்டரும் குழுத் தலைவருமான ரால்ப் ஓவன் ப்ரூஸ்டர் போட்டியாளரான ரூஸ்வெல்ட் குடும்பம் மற்றும் ஹியூஸை இழிவுபடுத்த முயன்றார்; சர்ச்சைக்குரிய எக்ஸ்எஃப்-11 மற்றும் எச்-4 ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஹியூஸ் அப்போது ஹியூஸ் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸுக்கு ஆதரவாக இருந்த சமீபத்திய சட்டத்தையும் ஆதரித்தார். எலியட் ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் உளவு விமான கொள்முதலை மேற்பார்வையிடும் பிற யு. எஸ். ஏ. எஃப் அதிகாரிகளை மகிழ்விக்க ஜான் மேயர் 169,661 டாலர் செலவழித்ததாக குழு வெளிப்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 4,1947 அன்று, மேயர் மற்றும் ரூஸ்வெல்ட் குழு முன் சாட்சியமளித்தனர் மற்றும் எந்தவொரு தவறான அல்லது முறையற்ற செல்வாக்கையும் மறுத்தனர். ஹோவர்ட் ஹியூஸ் பின்னர் குழுவின் முன் சாட்சியமளித்தார், மேலும் எஃப்-11 மற்றும் எச்-4 ஒப்பந்தங்களை தனது நிறுவனம் தவறாக நிர்வகித்ததாகக் கூறப்படும் விமர்சனங்களை வெற்றிகரமாக திசை திருப்பியதாக பொதுவாக கருதப்படுகிறது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் முதன்முதலில் 1979 இல் எம்பயர்ஃ தி லைஃப், லெஜண்ட், அண்ட் மேட்னஸ் ஆஃப் ஹோவர்ட் ஹியூஸ் என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது. மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் Check-Six.com-எக்ஸ்எஃப்-11 இன் விபத்து-விபத்தின் எண்ணற்ற விவரங்கள் மற்றும் புகைப்படங்கள் யு. என். எல். வி நூலக காப்பகம்-எஃப்-11 ஹியூஸ் எஃப்-11 இரட்டை-பூம் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதைப் பற்றிய ஹியூஸின் கணக்கு உயர்-விங் விமானம் அமெரிக்க விமானத்தின் இராணுவ விமானத் திட்டங்களை ரத்து செய்தது ஹோவர்ட் ஹியூஸ் வீடியோ கிளிப்களைக் கொண்ட கட்டுரைகள் விமானம் முதன்முதலில் 1946 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது