1929 Imperial Airways Handley Page W.10 crash
1929 இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் ஹேண்ட்லி பேஜ் டபிள்யூ. 10 விபத்து 1929 ஜூன் 17 அன்று நடந்தது, அப்போது ஹேண்ட்லி பேஜ் டபிள்யூ. 10 ஜி-ஈ. பி. எம். டி இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது, பின்னர் ஏழு உயிர்களை இழந்தது. இந்த விமானம் கிராய்டனில் இருந்து பிரான்சின் பாரிஸில் உள்ள லு போர்ஜெட் விமான நிலையத்திற்கு சர்வதேச திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தை இயக்கி வந்தது. விமானம் விபத்து விமானம் ஒட்டாவாவின் ஹேண்ட்லி பேஜ் டபிள்யூ 10 ஜி-ஈபிஎம்டி சிட்டி, சி/என் டபிள்யூ 10-4 ஆகும். இது 1925 டிசம்பர் 25 அன்று இம்பீரியல் ஏர்வேஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. விபத்து ஜி-ஈபிஎம்டி கிராய்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து சுவிட்சர்லாந்தின் சூரிச் விமான நிலையத்திற்கு பாரிஸ்-லு போர்ஜெட் விமான நிலையம் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தின் பாசெல் விமான நிலையம் வழியாக சர்வதேச திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தை இயக்கி வந்தது. கிராய்டனில் இருந்து 10:30 மணிக்கு புறப்பட்ட பின்னர், விமானம் ஆங்கில கால்வாயின் மீது சற்று வெளியே பறந்து கொண்டிருந்தது, ஸ்டார்போர்டு என்ஜினில் இணைக்கும் கம்பி உடைந்தபோது, உயரத்தில் பறந்தது. ஒரு மேடே வானொலி மூலம் ஒளிபரப்பப்பட்டது மற்றும் விமானி லிம்ப்னே விமான நிலையத்திற்கு திசை திருப்ப முயன்றார். அவரால் தரையை அடைய முடியாததால், விமானி பெல்ஜிய டிராலர் கேபி மற்றும் கடலோரத்திலிருந்து கடலில் தரையிறங்கினார். தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் மூக்கு தண்ணீரில் மூழ்கியது. விமானத்தின் முன்புறத்தில் இருந்த பயணிகள் தங்கள் இருக்கைகளிலிருந்து தூக்கி வீசப்பட்டு சிக்கிக் கொண்டனர். விமானத்தின் பின்புறத்தில் அமர்ந்திருந்த நான்கு பயணிகளும், இரு பணியாளர்களும் தப்பியோடினர். கேபி பாதிக்கப்பட்ட விமானத்தின் உதவிக்குச் சென்று உயிர் பிழைத்த ஆறு பேரையும் காப்பாற்றினார். பலியானவர்களில் ஒருவரின் உடலும் மீட்கப்பட்டது. அவர்கள் டோவர் பைலட் கட்டருக்கு மாற்றப்பட்டனர், அது அவர்களை ஃபோக்ஸ்டோனுக்கு அழைத்துச் சென்றது. கட்டர் பிற்பகல் 2.45 மணிக்கு ஃபோக்ஸ்டோன் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார், EDY சமிக்ஞையை பறக்கவிட்டார், இது ஆம்புலன்ஸ்கள் தேவைப்படுவதைக் குறிக்கிறது, மேலும் அவரது சிவப்பு சின்னத்தை அரை கம்பத்தில் வைத்திருந்தது. காயமடைந்தவர்கள் ஃபோக்ஸ்டோனில் உள்ள ராயல் விக்டோரியா மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பாதிக்கப்பட்டவரின் உடல் ஃபோக்ஸ்டோனில் தரையிறக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் லிட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. கேபி அன்று மேலும் மூன்று உடல்களை மீட்டுள்ளார். அவர்கள் லிட் தபால்மாஸ்டருக்குச் சொந்தமான மோட்டார் படகுக்கு மாற்றப்பட்டு லிட்டில் உள்ள ஒரு சவக்கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். G-EBMT இன் இடிபாடுகளை மீட்க கேபி உதவினார். இடிபாடுகள் டங்னெஸுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, அங்கு ஒரு தேடல் பயணிகளின் சாமான்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட உடமைகளை மட்டுமே வெளிப்படுத்தியது. அந்த கட்டத்தில் மூன்று பாதிக்கப்பட்டவர்கள் கணக்கிடப்படவில்லை. உடல்கள் மீட்கப்பட்ட நான்கு பாதிக்கப்பட்டவர்களின் மரணங்கள் குறித்து ஜூன் 19 அன்று லிட் டவுன் ஹாலில் லிட் மரண விசாரணை அதிகாரி ஒரு விசாரணையைத் தொடங்கினார். விமானி, கேப்டன் பிரெய்லி அனுபவம் வாய்ந்தவர், 1,000 மணிநேர பறக்கும் நேரத்துடன் இருந்ததற்கான சான்றுகள் வழங்கப்பட்டன. அவர் ஒரு வருடமாக இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்து வந்தார். கிராய்டனில் இருந்து புறப்படும் போது இந்த விமானம் பறக்கக்கூடியதாக இருந்தது தெரியவந்தது. விமானி தனது வற்புறுத்தலின் பேரில் விமானத்தை விட்டு வெளியேறிய கடைசி உயிர் பிழைத்தவர் ஆவார். பாதிக்கப்பட்ட நால்வரும் நீரில் மூழ்கி உயிரிழந்தனர். அனைத்து வழக்குகளிலும் "தற்செயலான மரணம்" பற்றிய தீர்ப்புகள் திருப்பித் தரப்பட்டன. 1922 ஆம் ஆண்டின் விமான வழிசெலுத்தல் (விபத்துக்கள் விசாரணை) ஒழுங்குமுறைகளின் கீழ் இந்த விபத்து குறித்து விமான அமைச்சகம் விசாரணையைத் தொடங்கியது. சர் ஆர்தர் கோல்ஃபாக்ஸ் பொறுப்பில் லண்டனில் உள்ள ராயல் நீதிமன்றங்களில் ஜூன் 25 அன்று விசாரணை தொடங்கியது. என்ஜின் செயலிழப்புக்கான காரணம் எண். ஸ்டார்போர்டு இயந்திரத்தில் 4 இணைக்கும் கம்பி. இயந்திரம் அதன் கடைசி மறுசீரமைப்பிலிருந்து 126 மணி நேரம் ஓடியது, ஓவர்ஹால்களுக்கு இடையில் அனுமதிக்கப்பட்ட நேரம் 300 மணி நேரம் ஆகும். பெரிய முனை தாங்கும் ஸ்டட்களின் செயலிழப்பு காரணமாக இணைக்கும் கம்பி தோல்வியடைந்தது. விமானத்தின் விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ் கடைசியாக நவம்பர் 1928 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கு செல்லுபடியாகும். அதன் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை இருந்தது; விமானத்தின் சுமை கிராய்டனில் இருந்து புறப்படும் போது இருந்தது. உயிர் பிழைத்த நான்கு பயணிகளில் மூன்று பேர் மற்றும் இரண்டு பணியாளர்களும் சான்றுகளை வழங்கினர். உயிர் பிழைத்த நான்காவது பயணி அந்த நேரத்தில் சட்டப்பூர்வமாக ஒரு மைனர் மற்றும் விபத்தில் தனது தந்தையை இழந்ததால் அழைக்கப்படவில்லை. விசாரணை ஜூலை 3 அன்று முடிவடைந்தது. இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் மற்றும் என்ஜின் உற்பத்தியாளரான நேப்பியர், இந்த விபத்துக்கான எந்தவொரு குற்றச்சாட்டிலிருந்தும் விடுவிக்கப்பட்டனர். விசாரணை குறித்த அறிக்கை ஜூலை 12 அன்று வெளியிடப்பட்டது. பயணிகளுக்கு சீட் பெல்ட்கள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும், செயல்படாத இயந்திரத்துடன் சமமான விமானத்தை பராமரிக்கும் திறன் இல்லாத மற்றும் தண்ணீரில் தரையிறங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படாத விமானங்களை 1930 ஜூலை 1 க்குப் பிறகு கண்டப் பாதைகளில் இருந்து திரும்பப் பெற வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைகள் இருந்தன. உயிரிழப்புகள் உயிரிழப்புகளின் தேசியங்கள்-குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டிராலர் கேபி ஏவியேஷன் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களுடன் ஜி-ஈபிஎம்டியின் சிதைவுகளின் புகைப்படம் 1929 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் கென்ட் ஃபோக்ஸ்டோன் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் டச்சிங் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஆங்கில சேனல் இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1929 ஜூன் 1929 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள்