Huayra Pronello Ford
ஹுவாய்ரா புரோனெல்லோ ஃபோர்டு என்பது 1969 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு அர்ஜென்டினா பந்தய கார் ஆகும். இது அதிகாரப்பூர்வ ஃபோர்டு ஸ்போர்ட்ஸ்-புரோட்டோடைப் அணிக்காக ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஹூய்ரா பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபோர்டு ஒய்-பிளாக் வி8 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது நான்கு லிட்டராக குறைக்கப்பட்டு, 430 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, நான்கு வெபர் 48/48 ஐடிஎஃப் கார்பரேட்டர்களுடன். கார்லோஸ் பாஸ்குவாலினி மற்றும் எதிர்கால போட்டி ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் கார்லோஸ் ரூட்மேன் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் இது, 1969 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினாவின் டூரிஸ்மோ கரேடெரா பந்தயங்களில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தகுதி மற்றும் பந்தயத்திலும் வேகமான காராக இருந்தது. அர்ஜென்டினா டூரிஸ்மோ கரேடெரா பந்தயத் தொடர் 1960 களின் இறுதி வரை ஃபோர்டு மற்றும் செவ்ரோலெட்டால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஐ. கே. ஏ டொரினோவை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் அதை ஊக்குவிக்க ஒரு குழுவை அமைத்தது. ஐ. கே. ஏ அணியின் ஓட்டுநர்கள் எட்வர்டோ கோபெல்லோ, ஹெக்டர் கிராடஸ்ஸி மற்றும் ஜார்ஜ் டெர்னெங்கோ ஆவர். ஆனால் குழுவில் இரண்டு சிறந்த நபர்களும் இருந்தனர், தலைமை மெக்கானிக் ஓரெஸ்ட் பெர்ட்டா மற்றும் வடிவமைப்பாளர் ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோ. அவர்களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டோரினோக்கள், லீப்ரே I (ஹேர் I) மற்றும் லீப்ரே II, 1967 பருவத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தின. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஐ. கே. ஏ அதிகாரப்பூர்வமாக டி. சி. யில் இருந்து விலகியது, ஆனால் புரோனெல்லோ இரண்டு புதிய மாடல்களை வழங்கினார், அவை லீப்ரே 1/2 மற்றும் பின்னர் லீப்ரே III ஆகும். இருப்பினும், பெட்ரோ காம்போ வடிவமைத்த தனது ட்ரூனோ நரஞ்சா செவ்ரோலெட்டில் கார்லோஸ் பைரெட்டிக்கு சாம்பியன்ஷிப் கிடைத்தது. இருப்பினும், புரோனெல்லோவின் கார்கள் பல விமானிகளால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, மேலும் இந்தத் தொடர் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் காட்சிப் பொருளாக மாறியது. மேலும், தெரு பந்தயத்தில் ஏற்படும் ஆபத்துகள் காரணமாக, இந்தத் தொடர் தடங்களுக்கு நகரத் தொடங்கியது, மேலும் 1969 வாக்கில், ஒரு புதிய, பந்தய-தடம் மட்டுமே, அதன் சொந்த விதிமுறைகளுடன் கூடிய தொடர் நிறுவப்பட்டது-விளையாட்டு-முன்மாதிரி. வைரா என்ற பெயரின் ஹுவாய்ரா தோற்றம் (வாவி-ரா என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) என்பது தென் அமெரிக்க மொழியான குவெச்சுவாவில் "காற்று" என்பதற்கான வார்த்தையாகும். காற்று சுரங்கப்பாதையில் கார் சோதிக்கப்படுவதைப் பார்த்த அவரது காட்சி கலைஞர் நண்பர் ஒருவர் ப்ரோனெல்லோவுக்கு இந்த பெயரை பரிந்துரைத்தார். 1969 ஆம் ஆண்டில், ஹெரிபெர்டோ புரோனெல்லோ ஃபோர்டு மோட்டார் அர்ஜென்டினாவுடன் அதிகாரப்பூர்வ விளையாட்டு-முன்மாதிரி மற்றும் டூரிஸ்மோ கரேடெரா அணிகளுக்கு ஆறு கார்களை உருவாக்க கையெழுத்திட்டார். அவர் இரண்டு ஹுவாய்ரா எஸ். பி. களையும், நான்கு ஹால்கான் டி. சி. களையும் உருவாக்கினார் (அவற்றில் இரண்டு தனியார் ஓட்டுநர்களுக்கு விற்கப்படும்). புரோனெல்லோ 1966 முதல் ஹுயராவை வடிவமைத்து வந்தார், ஆனால் அவரது திட்டத்தை உருவாக்க வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. ஃபோர்டு இப்போது எஃப் 100 வி 8 என்ஜின்களை வழங்கும், ஆனால் புரோனெல்லோ இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க வேண்டியிருக்கும், ஒரு நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படும் வரைஃ சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் நான்கு பந்தயங்களில் ஒன்றில் இந்த கார் நான்கு வேகமானவற்றில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். இது அதிக சிரமம் இல்லாமல் அடையப்பட்டது. இதற்கிடையில், அணி வடிவம் பெற்றது. கார்லோஸ் ரியூட்மேன் மற்றும் கார்லோஸ் பாஸ்குவாலினி ஆகியோர் எஸ். பி. க்களை ஓட்டினர், அதே நேரத்தில் ஜார்ஜ் டெர்னெங்கோ மற்றும் ரியூட்மேன் அல்லது பாஸ்குவாலினி ஹால்கான் டி. சி. க்களை ஓட்டினர். ஹால்கான், ஹுவைராவைப் போலவே இருந்தாலும், 19 செமீ நீளம், மெல்லிய டயர்கள், வேறுபட்ட சேஸ் மற்றும் பிற வேறுபட்ட பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆரம்பத்தில், புரோனெல்லோ தானாகவே காரை தெருவில் மற்றும் கார்டோபாவில் உள்ள ஆஸ்கார் கபலேன் பந்தயப் பாதையில் சோதித்தார். ஏப்ரல் 22 அன்று, பியூனஸ் அயர்ஸில் பாஸ்குவாலினியால் கார் சோதிக்கப்பட்டபோது அது தீப்பிடித்து கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபோர்டு தொடர்ந்து புரோனெல்லோவுக்கு ஆதரவளித்தது. பாதையில் ஹுவைராவின் முதல் படிகள் தி ஹுவாய்ரா மே 18 அன்று கார்டோபாவில் அறிமுகமானது. ஹுயராஸ் இருவரும் இரண்டாவது தகுதி பெற்றனர், ஆனால் இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக கைவிட வேண்டியிருந்தது. ஜூன் 22 அன்று ரஃபேலா ஓவல் டிராக்கில் அடுத்த பந்தயத்தில் மட்டுமே முழுமையான வெற்றி கிடைக்கும். தகுதிப் போட்டியின் போது, ரூட்மேன் சராசரியாக மணிக்கு 2,31,223 கிமீ வேகத்திலும், பாஸ்குவாலினி வெறும் 7 பத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் பின்தங்கியிருந்தார். பந்தயத்தின் போது, இரண்டு கார்களும் மணிக்கு 225,583 கிமீ வேகத்தில் 1 '13 "8/10 என்ற மடியில் சாதனை படைத்தன. பாஸ்குவாலினி இந்தத் தொடருக்கான ஆண்டின் பந்தய சராசரியையும் அமைத்தார், இது மணிக்கு 216,078 கிமீ ஆகும். "மணிக்கு கிட்டத்தட்ட 300 கிமீ வேகத்தில் வளைவுகளை நாங்கள் எடுத்தோம்" என்பதை பாஸ்குவாலினி நினைவு கூர்ந்தார். இது நான் ஓட்டிய வேகமான ரேஸ் கார். ஆனால் ஹுவாய்ரா ஒரு அற்புதமான பிடியைக் கொண்டிருந்தது, அது நன்கு சமநிலையாக இருந்தது, மேலும் பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் தவறற்றவை. இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எனது தொழில் வாழ்க்கையின் மிக முக்கியமான வெற்றியாகும் "என்று கூறினார். பாஸ்குவாலினி மற்றும் புரோனெல்லோ இருவரும் அந்த நாட்களில் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் ஒரு பெயரைக் கொடுத்ததாக நினைவுகூர்கிறார்கள். இவ்வாறு, "தி கெருஷா", "லோலிதா" மற்றும் "பிளாக் பார்ட்டி" ஆகியவை இருந்தன. ஹுவாய்ராஸ் எப்போதுமே வேகமான கார்களாக இருந்தன, ஆனால் பெரும்பாலும் என்ஜின் செயலிழப்பு காரணமாக அவை பெரும்பாலும் கைவிட வேண்டியிருந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில், ஹுவாய்ராக்கள் எஸ். பி. யில் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், ஆனால் சிலந்திகளாக, புதிய விதிமுறைகள் திறந்த கார்களுக்கு அனுமதித்ததால். இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவையாக இருந்தபோதிலும், அவை முந்தைய ஆண்டைப் போல உயர்ந்ததாக இல்லை மற்றும் முன்முனைப்புத்தன்மையை இழந்தன. 1971 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர்கள் இந்தத் தொடரில் ஆர்வத்தை இழந்ததால் ஹுவாய்ராஸ் குறைவாகவும் குறைவாகவும் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், ரிக்கார்டோ ஜெசியோலா ஹால்கான்-ஃபோர்டுகளில் ஒன்றை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினார். புனரமைக்கப்பட்ட கார் பல்வேறு கண்காட்சிகளில் காட்டப்பட்டது, மேலும் ஆட்டோக்ளாஸிகா 1999 இல் சிறந்த மறுசீரமைப்பு பரிசு வழங்கப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பின் விளைவு காரணமாக, மற்ற கார்களைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் தோன்றத் தொடங்கின. 2005 ஆம் ஆண்டில், திரு ஜெசியோலா கார்டோபாவில் எஞ்சியிருக்கும் ஹுயராவைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் அவரது இரண்டாவது புரோனெல்லோ-ஃபோர்டில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். மீண்டும், ப்ரோனெல்லோ தானே ஹுயராவின் மறுசீரமைப்பில் ஜெசியோலாவுடன் மேற்பார்வையிட்டு ஒத்துழைத்தார். குறிப்புகள் ரூய்டாஸ் கிளாஸிகாஸ்கார்கிவ்ஸ் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரூய்டாஸ் கிளாஸிகாஸ். எல் ஹுய்ரா கிராண்டோ என் பால்கார்ஸ். நிரல் கிலோமீட்டர் எக்ஸ். ரேசிங் கார்கள்