China Railways SL7
சீனா ரயில்வே எஸ்எல்7 () வகுப்பு நீராவி என்ஜின் என்பது சீனா ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் 4-6-2 எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். அவை முதலில் தெற்கு மஞ்சூரியா ரயில்வேக்காக (மான்டெட்சு) கட்டப்பட்டன, அவை ஆசியா எக்ஸ்பிரஸை இழுக்க-மான்டெட்சுவின் கையொப்ப ரயில் மற்றும் மிகவும் சின்னமான என்ஜின், அதன் படங்கள் ஃப்ளையர்கள், சுவரொட்டிகள், அஞ்சல் தலைகள் மற்றும் குழந்தைகளின் பள்ளி பாடப்புத்தகங்களில் கூட பயன்படுத்தப்பட்டன, இது தொழில்நுட்பத்தின் அடையாளமாக மற்றும் மாண்ட்குவோவில் நவீனத்துவம் மற்றும் ஜப்பானின் ஏகாதிபத்திய திட்டத்தின் வெற்றியை நிரூபிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தில் இரண்டரை ஆண்டுகள் படித்த மற்றும் மான்டெட்சுவின் பொறியியல் பிரிவின் இளம் நட்சத்திரமாக, "கிங் ஆஃப் லோகோமோட்டிவ்ஸ்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட தனது முதல் லோகோமோட்டிவ், பசிகோ வகுப்பை வடிவமைத்த பிறகு, அவரது முதல் லோகோமோட்டிவ், நோபுடாரோ யோஷினோ (37 வயதில்), நேர்த்தியான பஷினா வகுப்பை வடிவமைத்தார், இது நீண்ட தூர, அதிவேக ஆசியா எக்ஸ்பிரஸ் வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை டாலியன் மற்றும் சின்ஜிங் (சாங்சன்) இடையே கொண்டு செல்லும் குறிப்பிட்ட நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்டது. இது முழுமையாக நெறிப்படுத்தப்பட்ட உலகின் முதல் நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்றாகும், இது காற்று எதிர்ப்பை 30 சதவீதம் குறைத்தது, மேலும் அவை ஒரு தனித்துவமான பிரஷ்ய நீல நிறத்தில் வரையப்பட்டன. பஷினா வகுப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஏழு மாதங்கள் மட்டுமே எடுத்தது, ஒரே நேரத்தில் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் புதுமையான செயல்முறையைப் பயன்படுத்தியது. தொடக்க "ஆசியா எக்ஸ்பிரஸ்" ரயிலில் சவாரி செய்த அமெரிக்க நிருபர்கள் குழு, ஜப்பானியர்களால் அத்தகைய என்ஜினை உருவாக்க முடியும் என்று சந்தேகித்து, மான்டெட்சுவுக்கு எந்த அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் என்ஜினை உருவாக்கியுள்ளார் என்று விசாரித்தார். யோஷினோ அதை வடிவமைத்ததாகவும், ஜப்பான் மற்றும் மஞ்சுகோவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக பெறப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்தி உள்நாட்டில் கட்டப்பட்டதாகவும் பதிலளித்த பிறகு, நிருபர் அவரும் மற்ற பொறியாளர்களும் எந்த அமெரிக்க பல்கலைக்கழகத்தில் படித்தார்கள் என்று கேட்டார், பெரும்பாலானவர்கள் ஜப்பானில் படித்ததாக அவர் பதிலளித்தார், ஆனால் பலர் அமெரிக்காவில் அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளனர். ஷ்மிட் வகை ஈ சூப்பர்ஹீட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் மான்டெட்சு என்ஜின்கள் அவை, மேலும் ஒரு எரிப்பு அறை ஃபயர்பாக்ஸ், ஒரு ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர் மற்றும் ஒரு தானியங்கி ஸ்டோக்கர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன; ஸ்டோக்கர் அத்தியாவசியமாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் மனித சக்தியால் தேவையான அளவு நிலக்கரியை விரைவாக வழங்க முடியாது என்று கணக்கிடப்பட்டது. டெண்டர் பெட்டிகளில் டிங்கன் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டன. இளவரசர் சிச்சிபு 1940 ஆம் ஆண்டில் மஞ்சுகுவோவுக்கு விஜயம் செய்தபோது அவரது ரயிலை இழுக்க பஷினா வகுப்பு என்ஜின் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1943 பிப்ரவரியில் ஆசியா எக்ஸ்பிரஸ் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அவை சாதாரண எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் மூன்று 1934 ஆம் ஆண்டில் மான்டெட்சுவின் ஷாஹெகோ ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, அடுத்த எட்டு ஜப்பானின் கவாசாகியில் இருந்து வந்தன, πχιν979 (பின்னர் πχιν10), 21 அக்டோபர் 1934 அன்று நிறைவடைந்தது, இது கவாசாகியால் கட்டப்படவுள்ள 1,500 வது நீராவி என்ஜின் ஆகும். கவனிஷி விமான நிறுவனத்தின் காற்று சுரங்கப்பாதையில் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, நெறிப்படுத்தலின் வடிவம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மேலும் இறுதி அலகு, எண் 981 (பின்னர் πχινα12) 1936 இல் கவாசாகியின் புதிய வடிவமைப்புடன் கட்டப்பட்டது. முதலில் πχιNA970 முதல் πχιNA981 வரை எண்ணப்பட்ட அவை, மான்டெட்சுவின் 1938 பொது மறுபெயரிடுதலில் πχιNA1-πχιNA12 என மறுபெயரிடப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய பன்னிரண்டு பேரும் பசிபிக் போரில் தப்பிப்பிழைத்தனர், போரின் முடிவில் டாலியன் டிப்போவுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர், பின்னர் அவை சீன ரயில்வே குடியரசால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. மக்கள் குடியரசு மற்றும் தற்போதைய சீனா ரயில்வே நிறுவப்பட்ட பிறகு, அவை 1951 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் 7 (பிஎக்ஸ் 7) என பெயரிடப்பட்டன, 1959 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் எஸ்எல் 7 ஆக மாறியது; அவை 751-770 வரம்பிற்குள் எண்ணப்பட்டன. அவை 1980 களில் டாலியன் மற்றும் ஷென்யாங் இடையே ஷெண்டா கோடு மீது பயன்பாட்டில் இருந்தன. பல என்ஜின்கள் ஒரு நிலையான வகையாக மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் என்ஜின்களின் கவர் ஆய்வு செய்ய இடையூறாக உள்ளது. எஸ்எல்7 753-755 1980களில் சுஜியாதூன் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவைச் சுற்றி குப்பையில் இருந்ததாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. எஸ்எல்7 751 1984 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக வேலை செய்யும் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஷென்யாங் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 2001 ஆம் ஆண்டில், எஸ்எல் 7 757 இன் மறுசீரமைப்பு டாலியனில் நிறைவடைந்தது, மேலும் இது 2013 முதல் ஷென்யாங் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கேலரி குறிப்புகள் 4-6-2 என்ஜின்கள் சி. ஆர். ஆர். சி டாலியன் என்ஜின்கள் கவாசாகி என்ஜின்கள் 1934 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் 1936 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சீனாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் மஞ்சுகோவின் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் பயணிகள் _ என்ஜின்கள்