Bicycle helmet laws
சில நாடுகளும் கீழ் அதிகார வரம்புகளும் சட்டங்கள் அல்லது ஒழுங்குமுறைகளை இயற்றியுள்ளன, அவை சில சூழ்நிலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தலைக்கவசம் அணிய வேண்டும், பொதுவாக சாலை அல்லது சாலை தொடர்பான பகுதியில் (சைக்கிள் பாதை அல்லது பாதை போன்றவை) சவாரி செய்யும் போது. சில இடங்களில் இந்த தேவை ஒரு குறிப்பிட்ட வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், மற்ற இடங்களில் இது அனைத்து வயதினருக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் பொருந்தும். சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டங்கள் சைக்கிள் இறப்புகள் மற்றும் காயங்களைக் குறைப்பதாக ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டுகிறது. தலைக்கவசம் அணியும் விகிதத்தில் பெரிய அதிகரிப்பு பொதுவாக தலைக்கவசம் சட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்ட பிறகு நடைபெறுகிறது. தலைக்கவசம் சட்டங்கள் குறைந்த சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு வழிவகுக்கிறதா என்பதற்கான சான்றுகள் கலவையானவை. பின்னணி நவீன வகை சைக்கிள் தலைக்கவசம் முதன்முதலில் 1975 முதல் வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது. தொழில்துறை ஹெல்மெட் தரநிலைகள் 1970 களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டன, அவை இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளன. அதற்கு முன்பே, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அதிக ஆபத்து மற்றும் கடுமையான காயத்தைத் தடுப்பதில் தலைக்கவசத்தின் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், சவாரி செய்பவர்கள் தலைக்கவசம் அணிய வேண்டும் என்று அழைப்புகள் வந்தன. ராயல் ஆஸ்திரேலிய காலேஜ் ஆஃப் சர்ஜன்ஸ் பொது விழிப்புணர்வு, ஏற்றுக்கொள்ளுதல் மற்றும் கோரிக்கையை உயர்த்த தீவிரமாக பிரச்சாரம் செய்தது, மேலும் தலைக்கவசம் முதன்முதலில் ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் 1990 முதல் 1992 வரை கட்டாயமாக்கப்பட்டது. நியூசிலாந்தில், ரெபேக்கா ஓட்டென் ஒரு முக்கிய சாம்பியனாக இருந்தார்; 1986 ஆம் ஆண்டில் தனது மகனுக்கு தலையில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகரமான காயத்திற்குப் பிறகு, தலைக்கவசம் அணிவதன் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்துவதற்காக அவர் நாட்டிற்குச் சென்றார். ஆறு ஆண்டுகளாக அவர் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக நான்கு பள்ளிகளுக்குச் சென்றார். 1994 ஜனவரியில் நியூசிலாந்தில் சைக்கிள் தலைக்கவசம் கட்டாயமாக்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்துத் துறையின் ஒரு அறிக்கை உண்மையான விபத்துகளில் தலைக்கவசங்களின் செயல்திறன் குறித்து சந்தேகம் எழுப்பியது. 2004 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் ஒரு ஆரம்ப நாள் தீர்மானத்தில் தலைக்கவசங்களுக்கான கூற்றுக்கள் குறித்து கேள்வி எழுப்பினர். 1991 வாக்கில், பரவலான வளமான பிரச்சாரங்களுக்குப் பிறகு, தலைக்கவசங்களின் பயன்பாடு அமெரிக்காவில் கிட்டத்தட்ட உலகளாவிய ஆதரவைப் பெற்றது, இது லீக் ஆஃப் அமெரிக்கன் வீல்மேன் ஒரு "அம்மா மற்றும் ஆப்பிள் பை" பிரச்சினை என்று வகைப்படுத்தியது. ஆங்கிலம் பேசும் உலகில் சில உத்தியோகபூர்வ மற்றும் தொழில்முறை அமைப்புகள் இப்போது தலைக்கவசங்களை கட்டாயமாகப் பயன்படுத்துவதை ஆதரிக்கின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க பெரியவர்களின் கருத்துக் கணிப்பில் 86 சதவீதம் பேர் குழந்தைகளுக்கான ஹெல்மெட் சட்டங்களை ஆதரிப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது. ஆதரவு வேறு இடங்களில் பரவியுள்ளது; ஹெல்மெட் உற்பத்தியாளர் பெல் ஸ்போர்ட்ஸ் உள்ளிட்ட உபகரண சப்ளையர்களிடமிருந்து நிதி ஆதரவைப் பெற்றுள்ள சேஃப் கிட்ஸ் வேர்ல்ட்வைட், 1987 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் தற்போது மொத்தம் 17 நாடுகளில் செயலில் உள்ளது. ஆஸ்திரேலியா, கனடா, செக் குடியரசு, பின்லாந்து, ஐஸ்லாந்து, நியூசிலாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் அமெரிக்காவில் குறைந்தபட்சம் ஒரு அதிகார வரம்பில், மைனர்களுக்கு மட்டுமே அல்லது அனைத்து ரைடர்களுக்கும் சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டங்கள் உள்ளன. மருத்துவ விலக்கு அல்லது மிகவும் வெப்பமான நாட்களில் சவாரி செய்பவர்களைத் தவிர, மக்கள் தொகை மையங்களுக்கு வெளியே பொது சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டும்போது ஸ்பெயினுக்கு தலைக்கவசம் அணிய வேண்டும். அமெரிக்காவில் ஹெல்மெட் சட்டங்கள் உலகளாவியவை அல்ல; பெரும்பாலான அமெரிக்க மாநிலங்கள் மற்றும் நகராட்சிகளுக்கு ஹெல்மெட் பயன்பாடு குறித்து சட்டங்கள் அல்லது ஒழுங்குமுறைகள் இல்லை. யு. எஸ். ஏ. வில் 21 மாநிலங்களும் கொலம்பியா மாவட்டமும் குழந்தைகளுக்கு மாநிலம் தழுவிய கட்டாய ஹெல்மெட் சட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன. 29 அமெரிக்க மாநிலங்களுக்கு மாநிலம் தழுவிய சட்டம் இல்லை, அவற்றில் 13 மாநிலங்களுக்கு எந்தவொரு கீழ் நிலை அதிகார வரம்பிலும் அத்தகைய சட்டங்கள் இல்லை. குவாம் பிரதேசம் 27 பிப்ரவரி 2012 அன்று அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் பயணிகளுக்கும் தலைக்கவசம் அணிவதை கட்டாயமாக்கியது. இஸ்ரேலின் ஹெல்மெட் சட்டம் ஒருபோதும் அமல்படுத்தப்படவில்லை அல்லது கீழ்ப்படியப்படவில்லை. ஒரு நீண்ட மற்றும் அதிநவீன தன்னார்வ பிரச்சாரம், பைக்-வாடகை திட்டங்கள் செயல்பட அனுமதிக்கும் பொருட்டு, வயது வந்தோர் கூறுகளை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது. இது பேரழிவுகரமான சுகாதார விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று ஒரு அதிகாரி கணித்தார். பைக் பகிர்வு திட்டம் செயல்பட அனுமதிக்க மெக்ஸிகோ சிட்டி தனது ஹெல்மெட் சட்டத்தை ரத்து செய்துள்ளது. விவாத ஆதரவு ஹெல்மெட் கட்டாயமாக அணிவது மருத்துவ அமைப்புகளாலும் சாலை பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பான அமைப்புகளாலும் அடிக்கடி ஆதரிக்கப்படுகிறது. தலை காயத்தின் விளைவுகள் தலை காயம் மரணம் அல்லது பேரழிவுகரமான நீண்ட கால உடல் மற்றும் மன இயலாமைக்கு வழிவகுக்கும். இத்தகைய காயங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஏற்பட்டுள்ளன, மேலும் இதுபோன்ற நிகழ்வுகள் அரசியல் நடவடிக்கைகளுக்கு சக்திவாய்ந்த தூண்டுதலை அளித்துள்ளன. இந்த விபத்துகளில் சில போட்டி மோட்டார் பந்தய தலைக்கவசங்களை சான்றளிக்கும் போது பயன்படுத்தப்படுவதைத் தாண்டி ஆற்றல் அளவை உருவாக்க முடியும் என்று ஒரு தலைக்கவசம் சோதனை நிபுணர் கூறுகிறார். 1974 மற்றும் 1984 க்கு இடையில் நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்தில் நடந்த இருபது சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் மரணங்களின் பிரேதப் பரிசோதனை பரிசோதனைகளை ஆய்வு செய்த ஒரு ஆய்வில், பல உறுப்பு அமைப்புகளில் ஏற்பட்ட அபாயகரமான காயத்தால் பதினாறு பேர் இறந்தனர், இதில் பதினான்கு பேர் மூளை காயங்களுடன் இறந்தனர்; நான்கு பேர் மூளை அதிர்ச்சியால் மட்டுமே இறந்தனர். காயம் தடுப்பு 2018 மதிப்பாய்வு சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டத்தின் விளைவுகள் குறித்த 21 ஆய்வுகளின் முடிவுகளை பகுப்பாய்வு செய்தது. மெட்டா பகுப்பாய்வு முடிவுகள் ஹெல்மெட் சட்டம் மொத்த தலை காயங்களை 20 சதவீதமும், கடுமையான தலை காயங்களை 55 சதவீதமும் குறைத்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. காயமடைந்த மொத்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை ஒரு மோட்டார் முறிவு அமைப்பு பைசைக்கிள் ஹெல்மெட் முன்முயற்சி அறக்கட்டளையின் முன்முயற்சிக்கு நிதியுதவி அளித்துள்ளது, இது சட்டத்தை ஆதரிக்கிறது, "2009/10 இல் கிட்டத்தட்ட 6,000 இளம் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மருத்துவமனைகளில் அனுமதிக்கப்பட்டனர், அவர்களில் 40 சதவீதம் பேர் தலையில் காயம் அடைந்தனர். தலையில் காயம் அடைந்த இளம் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில் சுமார் 83 சதவீதம் பேர் மற்றொரு வாகனத்துடன் மோதியதில் ஈடுபடவில்லை, ஆனால் சைக்கிளில் இருந்து விழுந்த பிறகு தலையில் அடித்தனர் ". குழந்தைகளுக்கு மிதிவண்டி தலைக்கவசம் கட்டாயமாக இருக்கும் வட கரோலினாவில், வட கரோலினா போக்குவரத்துத் துறை ஒரு உண்மைத் தாளை வெளியிடுகிறது, அதில் சுமார் ஒவ்வொரு ஆறு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு மிதிவண்டி ஓட்டுநர் கொல்லப்படுகிறார் அல்லது காயமடைகிறார் என்றும், தலைக்கவசம் தலை காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை 85 சதவீதம் வரை குறைக்கிறது என்றும் மூளை காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை 88 சதவீதம் வரை குறைக்கிறது என்றும் கூறுகிறது. 2006ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் 773 மிதிவண்டி ஓட்டுநர்கள் கொல்லப்பட்டதாக தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் தெரிவித்துள்ளது. இங்கிலாந்து நாடாளுமன்றத்தில் ஹெல்மெட் சட்டத்திற்காக வாதிட்ட ஒரு உரையில், ஒரு எம். பி. கூறினார்ஃ "2003 முதல் மூன்று ஆண்டு காலப்பகுதியில், 14 வயது மற்றும் அதற்குக் குறைவான 17,786 குழந்தைகள் சைக்கிள் ஓட்டும்போது ஏற்பட்ட காயங்கள் காரணமாக இங்கிலாந்தில் உள்ள என்ஹெச்எஸ் மருத்துவமனைகளில் அனுமதிக்கப்பட்டனர்" வெளிப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய அபாயங்கள் இங்கிலாந்தில், சுமார் 8,000 ஆண்டுகள் சராசரி சைக்கிள் ஓட்டுவது மருத்துவ ரீதியாக கடுமையான தலை காயத்தையும், 22,000 ஆண்டுகள் ஒரு மரணத்தையும் ஏற்படுத்தும். மற்ற குழுக்களுடன் தொடர்புடைய அபாயங்கள் இங்கிலாந்தில் சாதாரண சைக்கிள் ஓட்டுதல் நடைபயிற்சி அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதை விட மிகவும் ஆபத்தானது அல்ல, மேலும் மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு இது மிகவும் பாதுகாப்பானது. வழக்கு-கட்டுப்பாட்டு ஆய்வுகள் தலை காயத்தின் வழக்குகள் உடலின் பிற பகுதிகளை காயப்படுத்திய கட்டுப்பாடுகளை விட ஹெல்மெட் அணிவது குறைந்த விகிதத்தில் இருப்பதாக தெரிவிக்கின்றன. விபத்துகளில் சைக்கிள் தலைக்கவசங்கள் நன்மை பயக்கும் என்பதற்கு இது வலுவான சான்றாக கருதப்படுகிறது. தாம்சன், ரிவாரா மற்றும் தாம்சன் ஆகியோரால் மிகவும் பரவலாக மேற்கோள் காட்டப்பட்ட வழக்கு-கட்டுப்பாட்டு ஆய்வு, தலைக்கவசத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தலையில் காயம் ஏற்படும் அபாயத்தில் 85 சதவீதம் குறைப்பு இருப்பதாக தெரிவித்துள்ளது. இந்த ஆய்வு குறித்து பல விமர்சனங்கள் உள்ளன. தலைக்கவசம் அணிவதை கட்டாயப்படுத்தும் சட்டங்களை எதிர்க்கட்சி சைக்கிள் அமைப்புகள் பொதுவாக எதிர்க்கின்றன. சிவில் லிபர்ட்டிஸ் ஆஸ்திரேலியா ஒரு கட்டாய தேவையைக் கொண்டிருப்பதன் விளைவுகள் குறித்த கவலைகளை சுட்டிக்காட்டும் மூன்று கட்டுரைகளை வெளியிட்டது. ஒன்ராறியோ கனடாவில், எதிர்ப்பு பல ஆண்டுகளாக உள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடையே தலை காயங்கள் அல்லது இறப்புகளில் ஏற்படும் விளைவுகள் 2018 மெட்டா பகுப்பாய்வு "அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் கட்டாய சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டத்தின் விளைவு தலை காயங்களில் புள்ளிவிவர ரீதியாக 20 சதவீதம் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பாகும்" என்று கண்டறிந்துள்ளது. கடுமையான தலை காயத்திற்கு பெரிய விளைவுகள் காணப்பட்டன. அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் சட்டம் பொருந்தும் போது பெரிய விளைவுகள் காணப்பட்டன, இது குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் ". 2017 ஆம் ஆண்டின் முறையான மதிப்பாய்வு மற்றும் மெட்டா பகுப்பாய்வு, "சைக்கிள் ஹெல்மெட் பயன்பாடு தலை காயம், கடுமையான தலை காயம், முக காயம் மற்றும் அபாயகரமான தலை காயம் ஆகியவற்றின் குறைக்கப்பட்ட முரண்பாடுகளுடன் தொடர்புடையது. கடுமையான அல்லது அபாயகரமான தலை காயத்திற்கு இந்த குறைப்பு அதிகமாக இருந்தது ". 2011 கோக்ரேன் மதிப்பாய்வு, "ஹெல்மெட் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதிலும் தலை காயங்களைக் குறைப்பதிலும் ஹெல்மெட் சட்டம் பயனுள்ளதாகத் தெரிகிறது" என்று முடிவு செய்தது. 2008 ஆம் ஆண்டு கோக்ரேன் மதிப்பாய்வு "சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டம் ஹெல்மெட் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதிலும், அது செயல்படுத்தப்படும் மக்களில் தலை காயம் விகிதங்களைக் குறைப்பதிலும் பயனுள்ளதாகத் தெரிகிறது" என்று முடிவு செய்தது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் மிகக் குறைந்த உயர்தர ஆய்வுகள் மட்டுமே இருந்தன என்று ஆய்வு குறிப்பிட்டது. ஆஸ்திரேலியாவில் சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டங்கள் சைக்கிள் தொடர்பான இறப்புகளில் கணிசமான சரிவுக்கு வழிவகுத்தன என்று 2019 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. 2006 பி. எம். ஜே ஆய்வில், கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட தலைக்கவசம் சட்டங்கள் தலை காயங்களைக் குறைக்க வழிவகுக்கவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. இந்த ஆய்வு தீவிர விவாதத்திற்கு உட்பட்டதாக இருந்தது. நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் மிகவும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட சட்டங்கள் உள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டில் நியூ சவுத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகம் நடத்திய ஒரு ஆய்வில், கட்டாய ஹெல்மெட் சட்டங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் தொடர்பான தலை காயங்களில் 29 சதவீதம் குறைப்புக்கு வழிவகுத்தன என்று முடிவு செய்தது. நியூசிலாந்து சட்டத்தைப் பற்றிய 2002 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், இந்தச் சட்டம் சிறார்களுக்கு நிகர நேர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் செலவுகள் பெரியவர்களுக்கான நன்மைகளை விட அதிகமாக உள்ளன என்று கண்டறியப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டின் முறையான மதிப்பாய்வு பெரும்பாலான ஆராய்ச்சி இலக்கியங்களில் சைக்கிள் ஹெல்மெட் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் மிகவும் ஆபத்தான நடத்தைக்கு வழிவகுத்தது என்பதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. சைக்கிள் ஓட்டுதலின் அளவு மீதான விளைவுகள் ஒரு 2018 மெட்டா பகுப்பாய்வு, சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதைக் குறைத்தனவா என்பதற்கான சான்றுகள் கலக்கப்பட்டுள்ளன என்று முடிவு செய்தது. வழக்கமான மிதமான சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் நன்மை பயக்கும், எனவே கட்டாய ஹெல்மெட் பயன்பாடு சைக்கிள் ஓட்டுவதைத் தடுத்தால், ஆரோக்கிய பாதிப்பு தற்செயலாக பாதகமாக இருக்கலாம். 2018 ஆம் ஆண்டின் ஒரு ஆய்வில், "அனைத்து வயது" சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டங்கள் சீர்திருத்தத்திற்கு முந்தைய நிலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் 50%-190% மூலம் வயது வந்தோர் மற்றும் இளைஞர் ஹெல்மெட் பயன்பாட்டை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன, இது இளைய பெரியவர்கள் மற்றும் குறைந்த படித்த பெரியவர்களுக்கு பெரிய விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. அனைத்து வயது தலைக்கவசம் சட்டங்கள் பெரியவர்களிடையே குளிர்காலத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவதைக் குறைப்பதிலும், வீட்டில் உடற்பயிற்சியை அதிகரிப்பதிலும் மிதமான விளைவுகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் எடையை அர்த்தமுள்ள வகையில் பாதிக்கவில்லை. ஒட்டுமொத்தமாக, அனைத்து வயது ஹெல்மெட் சட்டங்கள் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்பாராத பாதகமான சுகாதார விளைவுகள் இல்லாமல் மக்கள் ஹெல்மெட் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன ". ஹெல்மெட் சட்டங்களைக் கொண்ட மாநிலங்களில், வேலைக்கு சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான அளவு மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைந்துள்ளது என்று 2006 பி. எம். ஜே ஆய்வு காட்டுகிறது. ஹெல்மெட் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பது அல்லது கட்டாயப்படுத்துவது சைக்கிள் ஓட்டுவதைத் தடுக்கிறது என்று பிற சான்றுகள் வலுவாகக் கூறுகின்றன. இது ஆரோக்கியத்திற்கு பொருத்தமற்றது என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் "உடற்பயிற்சி செய்ய விரும்பும் எந்தவொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரும், ஆனால் ஒரு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டால் சைக்கிள் ஓட்டுவதை விட்டுவிட போதுமான தலைக்கவசங்களை வெறுக்கிறார், சுறுசுறுப்பாக இருக்க ஏராளமான பிற செயல்பாடுகளுக்கு மாறலாம்". இருப்பினும், தங்கள் அன்றாட வழக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிலர், கட்டாய சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டத்தின் விளைவாக, சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஊக்கப்படுத்தாவிட்டால், ஜிம் வருகைகளை அதிகரிப்பார்கள் அல்லது பிற உடற்பயிற்சி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வார்கள். பலருக்கு, ஷாப்பிங் தவறுகள் அல்லது வேலைக்குச் செல்வதும் செல்வதும் போன்ற அன்றாட வழக்கங்களில் உடற்பயிற்சி ஒருங்கிணைக்கப்பட்டால் மட்டுமே அது நிலையானதாக இருக்கும். தலைக்கவசங்களின் செயல்திறன் குறித்த நம்பிக்கையான அனுமானங்களின் கீழ் அபாயகரமான சைக்கிள் ஓட்டுதல் சூழல்களில் மட்டுமே ஹெல்மெட் சட்டங்கள் நிகர சுகாதார நன்மைகளை வழங்குவதாகத் தெரிகிறது. குயின்ஸ்லாந்து அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட 2011 மதிப்பாய்வு, கட்டாய ஹெல்மெட் பயன்பாடு பைக் சவாரி செய்வதை ஊக்கப்படுத்தியது என்ற கூற்றை ஆதரிக்க சிறிய ஆதாரங்களைக் கண்டறிந்தது. இருப்பினும், மெல்போர்ன் மற்றும் பிரிஸ்பேனில் மிதிவண்டி பகிர்வு முறைகளின் ஏமாற்றமளிக்கும் குறைந்த பயன்பாட்டிற்கு ஹெல்மெட் சட்டங்கள் முக்கிய காரணமாக அடிக்கடி பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டு ஆய்வில், பதிலளித்தவர்களில் 61 சதவீதம் பேர் பிரிஸ்பேனில் பைக் பகிர்வு முறையைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க முக்கிய காரணம் ஹெல்மெட் சிக்கல்களை அடையாளம் கண்டனர், இவற்றில் பெரும்பாலானவை ஹெல்மெட் இல்லாதது, கவுன்சில் தலைக்கவசங்களை வழங்கிய பின்னர் பயன்பாட்டில் வியத்தகு அதிகரிப்பு இருப்பதாக ஆய்வு வெளிப்படுத்தியது. தலைக்கவசம் அணிவதன் விகிதத்தில் ஏற்படும் விளைவுகள் தலைக்கவசம் அணிவதன் விகிதத்தில் பெரிய அதிகரிப்பு தலைக்கவசம் சட்டங்களுக்குப் பிறகு வழக்கமாக உள்ளது. அனைத்து சட்டங்களும் தலைக்கவசம் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவில்லை, வட கரோலினா சைக்கிள் தலைக்கவசம் சட்டத்தின் கீழ் வரும் குழந்தைகளிடையே அத்தகைய அதிகரிப்பு எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. மற்றொரு பகுதியில், ஹெல்மெட் பயன்பாட்டின் ஆரம்ப அதிகரிப்பு சட்டத்திற்கு முந்தைய நிலைகளுக்குக் கீழே வீழ்ச்சியடைந்தது. சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான அணுகுமுறைகள் மற்றும் அமலாக்க முயற்சியின் அளவு இரண்டும் relevant.A தரமான முறையான மதிப்பாய்வாக இருக்கலாம், ஹெல்மெட் வடிவமைப்பு, அதன் தரம் மற்றும் செலவு, உணரப்பட்ட ஆபத்து மற்றும் நன்மைகள், பெற்றோரின் உத்திகள் மற்றும் ஹெல்மெட் பயன்பாட்டை பாதிக்கும் சட்டங்களை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் அமல்படுத்துவது பற்றிய உணர்வுகள் கண்டறியப்பட்டன. மேலும் காண்கஃ நாட்டின் சைக்கிள் தலைக்கவசம் சட்டங்கள் அமெரிக்காவில் சைக்கிள் தலைக்கவசம் நியூசிலாந்தில் சைக்கிள் தலைக்கவசம் மேலும் படிக்க காத்லீன் பச்சின்ஸ்கி, அலிசன் பேட்மேன்-ஹவுஸ். 2020 ஆம் ஆண்டு. "அமெரிக்காவில் கட்டாய சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டங்கள்ஃ தோற்றம், சூழல் மற்றும் சர்ச்சைகள்". அமெரிக்கன் ஜர்னல் ஆஃப் பப்ளிக் ஹெல்த். குறிப்புகள் சட்டம் சைக்கிள் சட்டம்