Karlsruhe–Mühlacker railway
கார்ல்ஸ்ருஹே-முஹ்லாக்கர் இரயில் பாதை என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கின் மேற்கில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதையாகும். இது 1859 மற்றும் 1863 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஜெர்மனியின் பழமையான ரயில்வேயில் ஒன்றாகும். இது கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் பேடன் ஸ்டேட் ரயில்வே மற்றும் ராயல் வுர்ட்டம்பர்க் ஸ்டேட் ரயில்வே ஆகியவற்றின் நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையிலான இரண்டாவது இணைப்பாக கட்டப்பட்டது, மேலும் இது தெற்கு ஜெர்மனியில் ஒரு முக்கியமான கிழக்கு-மேற்கு பாதையாக உள்ளது. பேடன் முனையில் தொடங்கும் இடம் முதலில் டர்லாக் ஆகும், அங்கு அது ரைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் இணைகிறது. இந்த பாதை பின்னர் பழைய கார்ல்ஸ்ருஹே நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. டர்லாக்கிலிருந்து இந்த பாதை பிஃபின்ஸ் மற்றும் காம்ப்ஃபெல்பாக் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக செல்கிறது, ரைன் மற்றும் நெக்கர் இடையேயான நீர்நிலையைக் கடந்து ஃபோர்ஹைம் அருகே ஒரு சுரங்கப்பாதையில் செல்கிறது, மேலும் ஃபோர்ஹைமின் கிழக்கே என்ஸ் நதியைப் பின்தொடர்ந்து முஹ்லாக்கர் வரை செல்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, டாய்ச் பான் ஸ்டட்கர்ட் மற்றும் கார்ல்ஸ்ருஹே இடையேயான பாதையை (இந்த பாதை மற்றும் வுர்ட்டம்பர்க் மேற்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது) ரெசிடென்ஸ்பான் ("ராயல் பேலஸ் ரயில்வே") என்று அழைத்துள்ளது. இந்த பெயர் ஒரு பொதுப் போட்டியின் விளைவாகும். 1840 களில், பேடன் மற்றும் வுர்ட்டம்பர்க் ரயில் நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையிலான இணைப்பில் முதல் பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டன, இது கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் வழியாக ஃபோர்ஹைம் வழியாக இணைக்கப்பட்டது, ஆனால் பாதையில் கருத்து வேறுபாடு காரணமாக அவை தோல்வியடைந்தன. பேடன் இந்த பாதையை இரண்டு முக்கியமான பணிகளைக் கொண்டதாகக் கருதினார்ஃ ஒருபுறம், தொழில்துறை நகரமான ஃபோர்ஹைமை ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பது, மறுபுறம், பிரான்ஸ், தெற்கு ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரிய பேரரசு இடையே ஒரு நேரடி இணைப்பை உருவாக்குவது. 1850 ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒரு ஒப்பந்தம் ஒரு சமரச தீர்வை உள்ளடக்கியது, இது ஸ்டட்கர்ட் முதல் ப்ரூசல் வரை மேற்கு ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு வழங்கியது, அதே நேரத்தில் பேடன் மாநிலத்தை ஃபோர்ஹைம் வழியாக கார்ல்ஸ்ருஹே வரை ஒரு கிளை பாதையை உருவாக்க அனுமதித்தது. இந்த காரணத்திற்காக, மேற்கத்திய ரயில்வே துர்மென்ஸ் மாவட்டத்தில் உள்ள எக்கன்வீர் ஹோஃப் என்ற இடத்தில் ஒரு சந்திப்பு நிலையத்தைக் கட்டும் பொருட்டு சற்று தெற்கே ஓடியது. 1848-49 இல் பேடனில் நடந்த புரட்சியைத் தொடர்ந்து பேடனின் கடினமான நிதி மற்றும் அரசியல் நிலைமை தளர்த்தப்பட்டு, பேடன் மாநில ரயில்வேயின் முக்கிய திட்டமான ரைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே 1855 இல் மான்ஹைமில் இருந்து பாசெல் வரை முடிக்கப்பட்ட பின்னர், பேடன் அதன் முன்பு ஒத்திவைக்கப்பட்ட கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு திரும்ப முடியும். பேடன் மற்றும் பிரெஞ்சு ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளை இணைக்கும் வகையில் கெலில் ரைன் ஆற்றின் மீது ஒரு ரயில் பாலம் கட்டுவதற்கான 1857 ஆம் ஆண்டு ஒரு ஒப்பந்தத்தின் மூலம் இந்த திட்டத்திற்கு கூடுதல் ஊக்கம் வழங்கப்பட்டது. இது 1861 இல் நிறைவடைந்தது, இது கிழக்கு-மேற்கு இணைப்பை உருவாக்கியது. 1856 ஆம் ஆண்டில் வுர்ட்டம்பேர்க் அரசாங்கம் முஹ்லாக்கர்-ஃபோர்ஹைம் கோட்டின் கட்டிடத்தை கையகப்படுத்த வேண்டுமா என்று கேட்டது. என்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் நாகோல்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கட்டப்படுவதற்கு முன்பு இந்த பாதையை நிர்மாணிப்பது அவசியம். வடக்கு பிளாக் ஃபாரஸ்டில் உள்ள இந்த இரண்டு பள்ளத்தாக்குகளும் பெரும்பாலும் வுர்ட்டம்பேர்க்கில் இருந்தன, ஆனால் நிலப்பரப்பு காரணங்களுக்காக பேடனில் உள்ள ஃபோர்ஹைமில் இருந்து மட்டுமே அணுக முடிந்தது. எவ்வாறாயினும், பேடன் தனது உரிமையை வலியுறுத்தினார், 1850 இல் பாதையை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டார். 1857 டிசம்பர் 17 அன்று ஒரு சர்வதேச ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது கோடு கட்டுமானத்தை ஒழுங்குபடுத்தியது. ஃபோர்ஹைமில் இருந்து என்ஸ் மற்றும் நாகோல்ட் பள்ளத்தாக்குகளுக்கு கிளை வழித்தடங்களை உருவாக்குவதற்கு ஈடாக முஹ்லாக்கருக்கும் வுர்ட்டம்பேர்க்கிற்கும் ரயில் பாதையை உருவாக்க பேடனுக்கு இது வழங்கியது. மேலும், டர்லாக்-முஹ்லாக்கர் பாதை வுர்ட்டம்பேர்க் வரிகளிலிருந்து விடுபடும், அதே போல் பேடன் பிராந்தியத்தில் உள்ள மேற்கு ரயில்வே பேடன் வரிகளிலிருந்து விடுபடும். பேடன் நாடாளுமன்றத்தின் கீழ் சபை ஆரம்பத்தில் இந்த ஒப்பந்தத்தை நிராகரித்தது, ஆனால் பாதையின் பேடன் பகுதியை நிர்மாணிப்பது இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. டர்லாக் மற்றும் வில்ஃபெர்டிங்கனுக்கு இடையிலான பிரிவு 10 ஆகஸ்ட் 1859 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது 7 ஜூலை 1861 அன்று ஃபோர்ஹைம் வரை முடிக்கப்பட்டது. துர்லாக்கில் பாதை பேடன்-கார்ல்ஸ்ருஹே பிரதான ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதலில் முன்மொழியப்பட்ட ஃபோர்ஹைம் மற்றும் வில்ஃபெர்டிங்கன் இடையேயான பாதை நோட்டிங்கன், எல்மெண்டிங்கன் மற்றும் டீட்லிங்கன் வழியாக பாதிக்கப்பட்ட சமூகங்களின் எதிர்மறையான அணுகுமுறை காரணமாக கைவிடப்பட்டது, மேலும் எல்மெண்டிங்கன் மற்றும் டீட்லிங்கன் வழியாக செல்லும் பாதை கோனிக்ஸ்பாக், எர்சிங்கன் மற்றும் இஸ்பிரிங்கன் வழியாக காம்ப்ஃபெல்பாக் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு பாதையால் மாற்றப்பட்டது. வுர்ட்டம்பேர்க்குடனான ஒப்பந்தம் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, இது 1860 நவம்பர் 6 அன்று ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட வழிவகுத்தது. ஃபோர்ஹைம்-முஹ்லாக்கர் பிரிவு ஜூன் 1,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது. நீண்ட காலமாக முஹ்லாக்கரில் இரண்டு நிலையங்கள் அருகருகே இருந்தன, வுர்ட்டம்பேர்க் ரயில்வேயின் ரயில் நிலையம் மற்றும் பேடன் மாநில ரயில்வேயின் முனையம். முஹ்லாக்கர் வழியாக தொடரும் ரயில்கள் 1890 வரை என்ஜின்களை மாற்றின, முதல் ரயில்கள் கார்ல்ஸ்ருஹேவிலிருந்து ஸ்டட்கர்ட் வரை என்ஜின் மாற்றங்கள் இல்லாமல் ஓடின. 1920 இல் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் நிறுவப்படும் வரை முஹ்லாக்கர் ஒரு எல்லை நிலையமாக தனது பங்கை முற்றிலுமாக இழக்கவில்லை. மேலும் மேம்பாடு இந்த பாதை விரைவில் கணிசமான போக்குவரத்தை வென்றது. எனவே, இது இரண்டு பிரிவுகள் விரைவில் நகலெடுக்கப்பட்டனஃ 1867 இல் வில்ஃபெர்டிங்கன் மற்றும் ஃபோர்ஹைம் இடையே மற்றும் 1869 இல் டர்லாக் மற்றும் வில்ஃபெர்டிங்கன் இடையே மற்றும் ஃபோர்ஹைம் மற்றும் முஹ்லாக்கர் இடையே. கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் டர்லாக் இடையேயான இடையூறுகளை அகற்ற இரண்டு கூடுதல் தடங்கள் கட்டப்பட்டன, இது முதல் தசாப்தங்களில் கார்ல்ஸ்ருஹே-முஹ்லாக்கர் மற்றும் பேடன் மெயின் லைன் ஆகிய இரண்டாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக கார்ல்ஸ்ருஹே-முஹ்லாக்கர் பாதை இப்போது கார்ல்ஸ்ருஹே ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் (மத்திய நிலையம்) இல் தொடங்கியது. 1911 ஆம் ஆண்டில் டர்லாக் நிலையம் கட்டப்பட்டதன் மூலம் ஃபோர்ஹைமுக்கு செல்லும் பாதை இந்த பகுதியில் சற்று வித்தியாசமான பாதையை எடுத்தது. ஜூன் 1,1958 அன்று கார்ல்ஸ்ருஹே-முஹ்லாக்கர் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்ட ரைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கும் வுர்ட்டம்பர்க் மேற்கு ரயில்வேக்கும் இடையிலான மின் வலையமைப்பில் உள்ள இடைவெளியை மூடியது. காலப்போக்கில், முக்கியமாக உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல ரயில் பாதைகள் கார்ல்ஸ்ருஹே-முஹ்லாக்கர் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனஃ ஃபோர்ஹைமில் இருந்து வைல்ட்பாட் வரை என்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (1868) ஃபோர்ஹைமில் இருந்து கால்வ் வரை நாகோல்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (1874) கிராட்ச்காவ் ரயில்வே கிரோட்ஸிங்கனில் இருந்து ஹெய்ல்ப்ரோன் வரை (1879) ஃபோர்ஹைம் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் முதல் லியோபோல்ட்ப்லாட்ஸ் வரை ஒரு குறுகிய நடைப்பயணம் ஃபோர்ஹைம் லைட் ரயில்வே (ஃபோர்ஹைமர் க்ளீன்பான்) நிலையமாக இருந்தது, இது 1901 முதல் 1968 வரை இட்டர்ஸ்பாக்கிற்கு இயக்கப்பட்டது. பாரிஸ் மற்றும் வியன்னாவுக்கு இடையிலான குறுகிய பாதையின் ஒரு பகுதியாக சர்வதேச கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்துக்கு இந்த பாதை எப்போதும் ஒரு முக்கியமான இணைப்பாக இருந்து வருகிறது. 1883 முதல் ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸின் சேவைகள் பாரிஸிலிருந்து இஸ்தான்புல் வரை இந்த பாதையில் இயங்கின. 1939 வாக்கில் இந்த பாதை மேற்கு முதல் கிழக்கு வரை ஒவ்வொரு நாளும் பத்து நீண்ட தூர "டி-ரயில்கள்" (டி-ஜக், தாழ்வாரங்களுடன் வண்டிகளைப் பயன்படுத்தும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்) மற்றும் கிழக்கிலிருந்து மேற்கு வரை ஏழு டி-ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பாரிஸிலிருந்து ஐந்து ஜோடி ரயில்களும், வியன்னாவிலிருந்து மூன்று ஜோடி ரயில்களும் இயக்கப்பட்டன. ஜோடி ரயில்கள் ப்ராக் மற்றும் வார்சாவுக்கு (நியூரம்பெர்க் வழியாக) மற்றும் வுப்பர்டலுக்கு (நியுஸ்டாட் அன் டெர் வெய்ன்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் பேட் க்ரூஸ்னாச் வழியாக) ஓடின. இதனுடன் ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸின் வாரத்திற்கு மூன்று சேவைகளும், மேற்கிலிருந்து கிழக்கிற்கு ஒரு நாளைக்கு ஐந்து சேவைகளும், கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் இடையே கிழக்கிலிருந்து மேற்கே ஏழு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளும் சேர்க்கப்பட்டன. கார்ல்ஸ்ருஹேவிலிருந்து ஸ்டட்கர்ட் செல்லும் பாதையில் நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்கள் 85 முதல் 90 நிமிடங்கள் எடுத்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு சேவைகள் முதலில் போருக்கு முன்பு இருந்ததை விட குறைவாக இருந்தனஃ ஆடம்பர ரயிலின் யுகம் முடிந்துவிட்டது, இதனால் ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு வழக்கமான எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் அது தொடர்ந்து ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. 1954 முதல், இந்த சேவை பாரிஸ் மற்றும் சால்ஸ்பர்க் இடையே மொஸார்ட் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டது (1964 முதல் வியன்னா வரை தொடர்ந்தது). எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது யூரோசிட்டி ரயில்கள் 2003 வரை இந்த பாதையில் தொடர்ந்தன. 1991 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் உள்ள டி-ரயில்கள் இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் இன்டர் ரெஜியோ மற்றும் இன்டர்சிட்டி சேவைகளால் மாற்றப்பட்டன, இது சேவைகளை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. மான்ஹைம்-ஸ்டட்கர்ட் அதிவேக பாதை திறக்கப்பட்டதற்கு நன்றி, ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு புதிய பாதையில் நீண்ட தூர ரயில்கள் வைஹிங்கன் மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் இடையே துரிதப்படுத்தப்பட்டன. கார்ல்ஸ்ருஹேவிலிருந்து ஸ்டட்கர்ட் செல்லும் பாதைக்கு இந்த சேவைகள் வெறும் 52 நிமிடங்கள் மட்டுமே தேவைப்பட்டன, ஃபோர்ஹைம், முஹ்லாக்கர் மற்றும் வைஹிங்கனில் நிறுத்தங்கள் இருந்தன. இருப்பினும் கார்ல்ஸ்ருஹே-ஃபோர்ஹைம்-முஹ்லாக்கர் பாதையும் புதிய பாதையால் பாதிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் கார்ல்ஸ்ருஹேவிலிருந்து ஸ்டட்கர்ட் வரையிலான விரைவான பாதை இனி ஃபோர்ஹைம் வழியாக அல்ல, ப்ரூசல் வழியாக ஓடியது. 2003 ஆம் ஆண்டில், சில இன்டர் ரெஜியோ சேவைகள் கார்ல்ஸ்ருஹே-ஸ்டட்கர்ட்-நியூரம்பெர்க் பாதையில் இயங்கும் இன்டர்சிட்டி ரயில்களால் மாற்றப்பட்டன. 1980 களில், கார்ல்ஸ்ருஹே நகரம் பிராந்திய ரயில் சேவைகள் உட்பட ஒரு ஸ்டாட்பாஹ்ன் (டிராம்-ரயில்) அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கியது, இது பின்னர் கார்ல்ஸ்ருஹே மாடல் என்று அறியப்பட்டது. கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் பின்ஸ்டால் மற்றும் ரெமிஞ்சிங்கன் சமூகங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்தைத் தூண்டுவதற்காக டர்லாக் மற்றும் வில்ஃபெர்டிங்கன் இடையேயான பாதை சேர்க்கப்படும் என்று ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தின் திட்டமிடல் ஃபோர்ஹைமைச் சேர்க்க நீட்டிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட சேவை அதிர்வெண்ணை தற்போதுள்ள தடங்களில் செயல்படுத்த முடியாததால், கிரோட்ஸிங்கன் மற்றும் சோலிங்கன் இடையே கூடுதல் உள்கட்டமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது, இதில் ஒரு கூடுதல் பாதை உட்பட ஸ்டாட்பான் மட்டுமே சேவை செய்கிறது. ஃபோர்ஹைம் மற்றும் கிரோட்ஸிங்கன் இடையே ஏழு புதிய ஸ்டாட்பான் நிறுத்தங்களும் திறக்கப்பட்டன. கூடுதல் பாதை கட்டுமானத்திற்கு முன்பே, ஆல்ப்டல்-வெர்கேர்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (ஆல்ப்வேலி டிரான்ஸ்போர்ட் கம்பெனி, ஏ. வி. ஜி) இன் இரட்டை அமைப்பு இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் 1991 ஆம் ஆண்டில் கார்ல்ஸ்ருஹே ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் ஃபோர்ஹைம் இடையே இயங்கத் தொடங்கின. முழு ஸ்டாட்பான் செயல்பாடுகள் 31 மே 1997 அன்று தொடங்கின. இந்த சேவை ஒற்றை பாதை ஸ்டாட்பான் பாதைக்கும் சோலிங்கனில் உள்ள டாய்ச் பானால் இயக்கப்படும் இரட்டை பாதை பிரதான பாதைக்கும் இடையில் மாறுகிறது. கார்ல்ஸ்ருஹே-ஃபோர்ஹைம் பாதையில் உள்ள உள்ளூர் சேவைகளின் செயல்பாடு இப்போது ஸ்டாட்பான் லைன் எஸ் 5 ஆக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் அது இனி ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் வரை இயங்காது, அதற்கு பதிலாக டிராம் கோடுகள் வழியாக மத்திய கார்ல்ஸ்ருஹே வரை செல்கிறது. 1999 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாட்பான் செயல்பாடுகள் ஃபோர்ஹைமில் இருந்து பீடிகைம்-பிஸ்ஸிங்கன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு பாதை பிரதான பாதை டாய்ச் பானால் இயக்கப்படுகிறது, இது இரட்டை பாதை மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரதான பாதையாக உள்ளது. 1941 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ரயில்வேக்கு 50 வது பாதையில் பேடன் மாநில ரயில்வேயின் முன்னாள் முனையத்திலிருந்து பிரெட்டன் நோக்கி ஒரு இணைக்கும் வளைவு கட்டப்பட்டது, இதனால் ஃபோர்ஹைம் மற்றும் ப்ரூசல் இடையேயான நேரடி ரயில்கள் முஹ்லாக்கரில் தலைகீழாக மாற வேண்டியதில்லை. வில்ஃபெர்டிங்கன்-சிங்கன் நிலையம் கார்ல்ஸ்ருஹே டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன் (கார்ல்ஸ்ருஹர் வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட்) ஸ்டாட்பான் சேவைகளுக்காக ரெமிஞ்சன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் டாய்ச் பான் அதன் சேவைகளுக்கு பழைய பெயரைப் பயன்படுத்துகிறது. கிரோட்ஸிங்கனுக்கும் சோலிங்கனுக்கும் இடையிலான ஸ்டாட்பான் பாதை ஏ. வி. ஜி ஆல் ஒற்றை-பாதை கிளை பாதையாக இயக்கப்படுகிறது. கிராப்முலென்வெக் மற்றும் பெர்கௌசென் ஆகிய இடங்களில் கடந்து செல்லும் சுழல்கள் உள்ளன. சோலிங்கனில் இரண்டு தடங்கள் கொண்ட முனையம் கட்டப்பட்டுள்ளது. கிரோட்ஸிங்கன் நிலையத்திலும், சோலிங்கன் ரீட்ஸ்ஸ்ட்ராஸ் நிலையத்தின் வடக்கிலும் டாய்ச் பான் பிரதான பாதைக்கு குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன. நீண்ட தூர போக்குவரத்தில், கார்ல்ஸ்ருஹே-முஹ்லாக்கர்-ஸ்டட்கர்ட் பாதை ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இன்டர்சிட்டி ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது, கார்ல்ஸ்ருஹே ஹாப்ட்பான்ஹோஃப், ஃபோர்ஹைம், முஹ்லாக்கர், வைஹிங்கன் (என்ஸ்) மற்றும் டர்லாக்கில் ஆஃப்-பீக்கில் நிறுத்தப்படுகிறது. டிசம்பர் 14,2008 அன்று எல்ஜிவி எஸ்ட் திறக்கப்பட்டதால் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் வியன்னா இடையே ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் யூரோநைட் ரயிலால் மாற்றப்பட்டது. 2009 டிசம்பரில் இந்த சேவை கைவிடப்பட்டது. இன்டர்சிட்டி சேவை கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் இடையே ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இன்டெர்ஜியோ-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுடன் மாறி மாறி இயங்குகிறது, டர்லாக், ஃபோர்ஹைம், முஹ்லாக்கர் மற்றும் வைஹிங்கன் (என்ஸ்) ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் பியடிகைம்-பிஸ்ஸிங்கன் வழியாக வில்பெர்டிங்கன்-சிங்கனில் கூடுதல் நிறுத்தத்துடன் இயங்குகின்றன, பின்னர் ஃபோர்ஹைம் மற்றும் பியடிகைம்-பிஸ்ஸிங்கன் மற்றும் லுட்விக்ஸ்பர்க் மற்றும் ஸ்டட்கர்ட் இடையே உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படுகின்றன. பிராந்திய போக்குவரத்தில், இந்த பாதை இப்போது வொர்த்-கார்ல்ஸ்ருஹே-ஃபோர்ஹைம்-முஹ்லாக்கர்-பீட்டிகெய்ம்-பிசிங்கன் பாதையில் ஏ. வி. ஜி இன் ஸ்டாட்பான் வரி எஸ் 5 இன் ஒரு பகுதியாகும். இது கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் ஃபின்ஸ்டால் இடையே 10 நிமிட இடைவெளியில் ஒரு வார நாள் சேவையை வழங்குகிறது, குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் ஃபின்ஸ்டால் மற்றும் ஃபோர்ஹைம் இடையே மற்றும் ஃபோர்ஹைமின் கிழக்கே குறைந்தது ஒரு மணி நேரத்திற்கு சேவை வழங்குகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் முழு நீளமும் கார்ல்ஸ்ருஹே போக்குவரத்து சங்கத்தின் பொதுவான கட்டண அமைப்பில் உள்ளது மற்றும் வில்பெர்டிங்கன்-சிங்கன் மற்றும் முஹ்லாக்கர் இடையே இது ஃபோர்ஹைம்-என்ஸ் மாவட்ட போக்குவரத்து சங்கத்தில் (வெர்கெர்ஸ்வெர்பண்ட் ஃபோர்ஹைம்-என்ஸ்க்ரீஸ்) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கார்ல்ஸ்ருஹே சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து இங்கோல்ஸ்டாட் வரை இயங்கும் முழுமையான ரயில்கள் உட்பட சரக்குகளுக்கும் இந்த பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இடைநிலை நிலையங்களில், சரக்கு போக்குவரத்து ஃபோர்ஹைம் நிலையத்திற்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் வில்பெர்டிங்கன்-சிங்கன் நிலையத்தில் சரக்கு வேகன்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் ரயில் பாதைகள் 1863 இல் திறக்கப்பட்டன கார்ல்ஸ்ருஹே கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கார்ல்ஸ்ருஹே (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஃபோர்ஹைம் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் என்ச்க்ரீஸ் கார்ல்ஸ்ருஹே ஸ்டாட்பானில்