1973 Paris Air Show Tu-144 crash
1973 பாரிஸ் ஏர் ஷோ டியு-144 விபத்து என்பது பிரான்சின் வால்-டி 'ஓய்ஸில் உள்ள கௌசைன்வில்லில் இரண்டாவது உற்பத்தி டுபோலேவ் டியு-144 இன் அழிவாகும், இது தி விபத்துக்குள்ளான ஆறு குழு உறுப்பினர்களையும் எட்டு பேரையும் கொன்றது, ஜூன் 3 ஞாயிற்றுக்கிழமை பாரிஸ் ஏர் ஷோவில் டுபோலேவ் டியு-144 இன் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை சேதப்படுத்தியது. ஒரு கோட்பாடு என்னவென்றால், சோவியத் குழுவினருக்குத் தெரியாமல் விமானத்தை புகைப்படம் எடுக்க அனுப்பப்பட்ட ஒரு பிரெஞ்சு மிராஜ் ஜெட் விமானிகள் தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளை எடுக்க காரணமாக அமைந்தது, இதன் விளைவாக மற்றொரு கோட்பாடு என்னவென்றால், ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு கான்கார்ட்டுடன் ஒரு போட்டியில், விமானிகள் விபத்தின் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு சூழ்ச்சியை முயற்சித்தனர். இந்த விமானம் முதன்முதலில் 1972 மார்ச் 29 அன்று பறந்தது. இந்த விமானம் ஆரம்ப முன்மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இதில் தரையிறங்கும் கியர் நாசெல்லுக்குள் பின்வாங்கியது மற்றும் திரும்பப் பெறக்கூடிய கேனார்டுகள் ஆகியவை அடங்கும். விமானி மிகைல் கோஸ்லோவ் மற்றும் இணை விமானி வலேரி எம். மோல்சனோவ். விமான நேவிகேட்டர் ஜி. என். பஜெனோவ், துணை தலைமை வடிவமைப்பாளர் மற்றும் பொறியாளர் மேஜர் ஜெனரல் வி. என். பெண்டெரோவ், பி. ஏ. பெர்வுகின், மூத்த பொறியாளர் மற்றும் ஏ. ஐ. டிராலின், விமானப் பொறியாளர். நிகழ்ச்சியின் முடிவில் 250,000 பேருக்கு முன்னால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. நிகழ்ச்சியின் போது, "ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு கான்கார்ட் மற்றும் ரஷ்ய து-144 இடையே கடுமையான போட்டி" இருந்தது. சோவியத் விமானி மிகைல் கோஸ்லோவ், கான்கார்ட்டை விட சிறப்பாக செயல்படுவார் என்று பெருமிதம் கொண்டார். "நாங்கள் பறந்து செல்வதை நீங்கள் பார்க்கும் வரை காத்திருங்கள்" என்று அவர் கூறியதாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. "பிறகு நீங்கள் எதையாவது பார்ப்பீர்கள்". நிகழ்ச்சியின் இறுதி நாளில், இன்னும் தயாரிப்பில் இல்லாத கான்கார்ட், முதலில் அதன் செயல்விளக்க விமானத்தை நிகழ்த்தியது. அதன் செயல்திறன் பின்னர் உற்சாகமற்றது என்று விவரிக்கப்பட்டது, மேலும் கோஸ்லோவ் தனது விமானம் எவ்வளவு சிறந்தது என்பதைக் காட்டுவதில் உறுதியாக இருந்தார் என்று கோட்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. பறந்தவுடன், து-144 தரையிறங்கும் அணுகுமுறையாகத் தோன்றியது, தரையிறங்கும் கியர் வெளியேறியது மற்றும் "மீசை" கேனார்டுகள் நீட்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் நான்கு என்ஜின்களும் முழு சக்தியுடன், வேகமாக ஏறியது. ஒருவேளை கீழே நின்று, விமானம் கீழே விழுந்து செங்குத்தான டைவ் சென்றது. மீண்டும் முழு சக்தியில் என்ஜின்களுடன் அடுத்தடுத்த டைவிலிருந்து வெளியே இழுக்க முயன்றபோது, விமானம் நடுவானில் பிரிந்தது, ஏர்ஃப்ரேமின் அதிக அழுத்தம் காரணமாக இருக்கலாம். இடது பிரிவு முதலில் வெளியே வந்தது, பின்னர் விமானம் சிதைந்து விபத்துக்குள்ளானது, 15 வீடுகளை அழித்தது, மேலும் டியு-144 இல் இருந்த ஆறு பேரும், மேலும் எட்டு பேரும் தரையில் கொல்லப்பட்டனர். கொல்லப்பட்டவர்களில் மூன்று குழந்தைகளும் அடங்குவர், மேலும் 60 பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். து-144 இன் குழுவினர் 12 ஜூன் 1973 அன்று மாஸ்கோவில் உள்ள நோவோடெவிச்சி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். விபத்தைத் தொடர்ந்து, மார்செல் டசால்ட் 1975 பாரிஸ் விமானக் கண்காட்சியை மார்சேயிக்கு வடமேற்கே திறந்த நாட்டில் அமைந்துள்ள இஸ்ட்ரெஸில் நடத்த அழைப்பு விடுத்தார். இந்த விபத்து து-144 க்கான ஏரோஃப்ளோட்டின் உற்சாகத்தை குறைத்தது. பாரிஸ் ஏர் ஷோ விபத்தைத் தொடர்ந்து டியு-144 மீதான கட்டுப்பாடுகள் 1977 மற்றும் 1978 ஆம் ஆண்டுகளில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேவையை மட்டுமே கண்டன, மேலும் மே 1978 இல் மற்றொரு விபத்தைத் தொடர்ந்து அது இறுதியாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. து-144 இன் போட்டியாளரான கான்கார்ட், பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் ஏர் பிரான்சுடன் 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சேவை செய்யத் தொடங்கியது, விமானம் 4590 விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து குறைந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக 2003 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது (தற்செயலாக லு போர்ஜெட்டுக்கு அருகிலும்), சேவை செலவுகள் அதிகரித்தன மற்றும் செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து விமானத் துறையில் சரிவு ஏற்பட்டது. காரணங்கள் விசாரணை பிரான்சில் முன்மாதிரி விமானம் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களுக்கு காரணமான பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியான டி. டி. சி. இ இந்த விபத்தை விசாரித்தது. இடிபாடுகள் லு போர்ஜெட்டில் உள்ள ஒரு ஹேங்கரில் மீட்கப்பட்டன, அவற்றில் சில அன்டோனோவ் ஏஎன்-22 மூலம் சோவியத் யூனியனுக்கு பறக்கவிடப்பட்டன. சோவியத் நிபுணர்களுடன் இணைந்து தயாரிக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு புலனாய்வு ஆணையத்தின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை, அருகாமையில் ஒரு பிரெஞ்சு ஜெட் விமானம் மற்றும் ஒரு திரைப்பட கேமராவுடன் பாதுகாப்பற்ற து-144 குழு உறுப்பினர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு கருதுகோளை முன்மொழிந்தது, இது ஒரு தப்பிக்கும் சூழ்ச்சியின் போது கவனக்குறைவாக கட்டுப்பாடுகளைத் தடுத்திருக்கலாம். இருப்பினும், இந்தக் கோட்பாட்டை ஆதரிக்கும் உறுதியான ஆதாரங்கள் இல்லாததால், பேரழிவின் சரியான காரணம் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை என்று ஆணையம் முடிவு செய்தது. விசாரணையின் முடிவு இரு தரப்பினருக்கும் பெரும்பாலும் பொருத்தமாக இருந்தபோதிலும், அது பல மாற்று கோட்பாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. கோட்பாடுகள் ஒரு கோட்பாடு என்னவென்றால், டு-144 ஒரு பிரெஞ்சு மிராஜ் சேஸ் விமானத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக சூழ்ச்சி செய்தது, அது அதன் தனித்துவமான கேனார்டுகளை புகைப்படம் எடுக்க முயன்றது, அவை அந்த நேரத்தில் மேம்பட்டவை, மேலும் பிரெஞ்சு மற்றும் சோவியத் அரசாங்கங்கள் ஒருவருக்கொருவர் இணைந்து விமானத்தின் உடைவை மறைக்க ஒரு இழுத்தல் சூழ்ச்சியின் போது. இந்த சம்பவம் குறித்த அசல் பிரெஞ்சு அறிக்கையில் மிராஜின் பறப்பு மறுக்கப்பட்டது, ஒருவேளை அது தொழில்துறை உளவு பார்த்ததில் ஈடுபட்டதால் இருக்கலாம். மிக சமீபத்திய அறிக்கைகள் மிராஜ் இருந்ததை ஒப்புக் கொண்டுள்ளன (மேலும் மிராஜின் விமானத்தைப் பற்றி சோவியத் குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கப்படவில்லை என்ற உண்மை), இருப்பினும் விபத்துக்குள்ளானதில் அதன் பங்கு இல்லை. இருப்பினும், அதிகாரப்பூர்வ செய்திக்குறிப்பு பின்வருமாறு கூறியதுஃ "இரண்டு விமானங்களுக்கும் இடையில் மோதுவதற்கான உண்மையான ஆபத்து இல்லை என்று விசாரணை நிறுவியிருந்தாலும், சோவியத் விமானி ஆச்சரியப்பட்டிருக்கலாம்". ஹோவர்ட் மூன், சோவியத் எஸ்எஸ்டிஃ தி டெக்னோ-பாலிடிக்ஸ் ஆஃப் தி டுபோலேவ்-144 இன் ஆசிரியர், விமான அட்டவணையில் கடைசி நிமிட மாற்றங்கள் விமானிகளை ஒரு காக்பிட்டில் திசைதிருப்பியிருக்கும் என்று வலியுறுத்துகிறது. சக விமானி தன்னுடன் ஒரு கேமராவை எடுத்துச் செல்ல ஒப்புக்கொண்டதாகக் கூறும் ஒரு நேரில் பார்த்த சாட்சியையும் அவர் மேற்கோள் காட்டுகிறார், இது தப்பிக்கும் சூழ்ச்சியின் போது அவர் செயல்பட்டிருக்கலாம். ஆரம்ப அணுகுமுறை தவறான ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும் முயற்சியாக இருந்திருக்கலாம், இது து-144 இன் காட்சியை கடைசி நிமிடத்தில் குறைத்ததால் ஏற்பட்டது. ஒரு முக்கியமான பங்களிப்பு காரணி என்னவென்றால், கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்பு விலகல் விமானத்திற்கு முன் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், ஒருவேளை மிகவும் சுவாரஸ்யமான செயல்விளக்கத்தை அனுமதிக்க, மின்னணு விமானக் கட்டுப்பாடுகளின் ஒரு பிழையை வழிநடத்துகிறது, இது கேனார்டுகளின் பின்வாங்கலுக்குப் பிறகு லிஃப்டன்களை 10 டிகிரி கீழே திசை திருப்பியது, இதனால் திடீர் டைவ் ஏற்படுகிறது. சூப்பர்சோனிக் பெல் எக்ஸ்-1 திட்டத்தின் விமானியான பாப் ஹூவர், டியு-144 மற்றும் கான்கார்டின் போட்டி டியு-144 இன் விமானியை விமானத்தின் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு சூழ்ச்சியை முயற்சிக்க வழிவகுத்தது என்று நம்பினார்ஃ "அந்த நாளில், கான்கார்ட் முதலில் சென்றது, விமானி அதிவேக ஃப்ளைபை நிகழ்த்திய பிறகு, அவர் செங்குத்தாக இழுத்துச் சென்று சமன் செய்வதற்கு முன்பு சுமார் 10,000 [அடி] வரை ஏறினார். டியு-144 விமானி அதே சூழ்ச்சியைச் செய்தபோது, அவர் மூக்கை மிகவும் செங்குத்தாக இழுத்தார், அவர் குணமடைய முடியும் என்று நான் நம்பவில்லை ". மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் விமானப் பாதுகாப்பு வலையமைப்பு பற்றிய விபத்து விவரம் 1973 பாரிஸில் விபத்துக்கள் மற்றும் இராணுவ விமான விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் மற்றும் டுபோலேவ் து-144 விமான விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் நடந்த சம்பவங்கள் 1973 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பிரான்சில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பாரிஸில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய காரணங்களுடன் சம்பவங்கள் பிரான்ஸ்-சோவியத் யூனியன் உறவுகள் ஜூன் 1973 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள்