TSS Duke of Clarence
டிஎஸ்எஸ் டியூக் ஆஃப் கிளாரன்ஸ் என்பது லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே மற்றும் லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே (எல். ஒய். ஆர்) ஆகியவற்றால் 1892 முதல் ஃப்ளீட்வுட் மற்றும் வடக்கு ஐரிஷ் துறைமுகங்களுக்கு இடையில் கூட்டாக இயக்கப்படும் ஒரு பயணிகள் கப்பலாகும். 1906 ஆம் ஆண்டில் எல். ஒய். ஆர் அவளை முழுவதுமாக வாங்கி, குளிர்காலத்தில் ஐரிஷ் கடலுக்குத் திரும்பி, ஹல் முதல் ஜீப்ரூக் வரை தங்கள் கோடைகால சேவைக்கு மாற்றினார். முதல் உலகப் போரின் போது கிளாரன்ஸ் டியூக் ஒரு ஆயுதமேந்திய போர்டிங் நீராவி ஆக பணியாற்றினார். 1920 களில் அவர் பயணிகள் சேவையை மீண்டும் தொடங்கினார், 1920 களில் பிரிட்டனின் ரயில்வே நிறுவனங்களின் மறுசீரமைப்புகளில் உரிமையின் மாற்றங்களைக் கடந்து, 1930 இல் அவர் அகற்றப்படும் வரை. கிளாரன்ஸ் டியூக் ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு ஆழம் கொண்ட நீண்ட இருந்தது. கட்டப்பட்டபடி, அவள் இருந்தாள். பின்னர் அவர் லாயிட் பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டார். ஒரு ஜோடி லைர்ட் பிரதர்ஸ் மூன்று-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள், அவை ஒவ்வொன்றும் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மூலம் விட்டம் கொண்டவை, இரட்டை திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது அவரது உந்துதலை வழங்கியது. இந்த இயந்திரங்கள் கிளாரன்ஸ் டியூக்கிற்கு அதிகபட்ச வேகத்தை அளித்தன. லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே (எல். ஒய். ஆர்) உத்தரவிட்ட கிளாரன்ஸ் டியூக், 1892 மற்றும் 1909 க்கு இடையில் அவர்கள் வழங்கிய ஏழு கப்பல்களில் முதல் கப்பலாக பிர்கென்ஹெட் லைர்ட் பிரதர்ஸில் கட்டப்பட்டது. இது முதலில் அவளுக்கு பிர்கென்ஹெட் என்று பெயரிட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது மூழ்கும் எண்ணங்களால் பயணிகள் தள்ளப்படலாம் என்று கருதப்பட்டது. அவருக்கு ஐக்கிய இராச்சியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ எண் 89707 மற்றும் குறியீட்டு எழுத்துக்கள் எம்என்எஸ்பி ஒதுக்கப்பட்டது. எல். ஒய். ஆர் மற்றும் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (எல். என். டபிள்யூ. ஆர்) ஆகியவற்றின் கூட்டு உரிமைக்காக அவர் முடிக்கப்பட்டார். 1906 ஆம் ஆண்டில் வட கடலில் சேவை செய்வதற்காக எல். ஒய். ஆர் ஆல் அவர் முழுமையாக வாங்கப்பட்டார். அவர் 1922 ஆம் ஆண்டில் எல். என். டபிள்யூ. ஆருக்குச் சென்றார், ரயில்வே சட்டம் 1921 இன் கீழ் பிரிட்டனின் ரயில்வே தொகுக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அடுத்த ஆண்டில் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேக்கு சென்றார். டியூக் ஆஃப் கிளாரன்ஸ் 1906 வரை ஃப்ளீட்வுட் முதல் பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் டெர்ரி வரையிலான பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து அவர் கோடை காலத்தில் ஹல் முதல் ஜீப்ரூக் பாதையிலும், குளிர்காலத்தில் லிவர்பூல் முதல் ட்ரோகேடா பாதை உட்பட மேற்கு கடற்கரை பாதைகளிலும் பணியாற்றினார். முதலாம் உலகப் போரின் போது ஜீப்ரூக் சேவை இடைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் கால்வாய் அணுகுமுறைகளிலும் பின்னர் வடக்கு ரோந்திலும் நிறுத்தப்பட்ட ஆயுதமேந்திய போர்டிங் நீராவி ஆக பயன்படுத்த அட்மிரால்டி அவரைக் கோரியது. அவர் பிப்ரவரி 1920 இல் ஜீப்ரூக் சேவைக்கு திரும்பினார். செப்டம்பர் 1929 இல் ஃப்ளீட்வுட்டில் திரும்பப் பெறப்பட்டு வைக்கப்பட்ட அவர், மே 1930 இல் தோஸிடம் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டார். டபிள்யூ. வார்டு மற்றும் ஃபர்னஸ் பாரோவில் பிரிந்தது. பின்னர் கிளாரன்ஸ் டியூக் மாற்றப்பட்டார். சம்பவங்கள் செவ்வாய்க்கிழமை 6 நவம்பர் 1894 அதிகாலையில், பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து ஃப்ளீட்வுட் செல்லும் வழியில், கிளாரன்ஸ் டியூக் கீழே ஓடி நீராவி டிராலர் அல்பாட்ராஸை மூழ்கடித்தார், அதே நேரத்தில் அல்பாட்ராஸ் பஹாமா கரையில் ராம்ஸே, ஐல் ஆஃப் மேனின் வடகிழக்கில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தார். இந்த விபத்தின் விளைவாக அல்பாட்ராஸ் குழுவினரில் ஐந்து பேர் உயிரிழந்தனர். கேப்டன் எட்வர்ட் ஷிம்மினின் தலைமையின் கீழ் இருந்த அல்பாட்ராஸ், டக்ளஸின் ராபர்ட் நாக்ஸுக்கு சொந்தமானது. கேப்டன் வில்லியம் ஷிம்மின் (எட்வர்ட் ஷிம்மினின் சகோதரர்) தலைமையில் லேடி லோச் உடன் இணைந்து அல்பாட்ராஸ் இயங்கி வந்தது, இரண்டு கப்பல்களும் சுமார் அரை மைல் தூரம் பிரிந்தன, இது பஹாமா லைட்ஷிப் பகுதியில் மீன்பிடிக்கும் 30 பிற படகுகளின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாகும். சிவப்பு, பச்சை மற்றும் வெள்ளை ஒளி மற்றும் ஒரு வெள்ளை குளோப் ஒளி ஆகியவற்றைக் கொண்ட நீராவி டிராலரைக் குறிக்கும் இரண்டு விளக்குகளுடன் ஆல்பட்ராஸ் விதிமுறைகளின்படி ஒளிரும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. தோராயமாக 01:10 மணிக்கு கிளாரன்ஸ் டியூக் லேடி லோக்கைக் கடந்து சென்றார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அல்பாட்ராஸுடன் மோதியது, அல்பாட்ராஸ் மிட்ஷிப்களில் மோதியது, இதன் விளைவாக அல்பாட்ராஸ் சில நிமிடங்களில் மூழ்கியது. லேடி லோச் சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்தார், வந்தவுடன் கிளாரன்ஸ் டியூக் தனது இரண்டு உயிர்காக்கும் படகுகளுடன் உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தேடும் பணியில் ஈடுபட்டிருப்பதைக் கண்டார். கேப்டன் எட்வர்ட் ஷிம்மின் கிளாரன்ஸ் டியூக் கப்பலில் ஏறுவதன் மூலம் தன்னைக் காப்பாற்றிக் கொண்டார், மேலும் இரண்டு மாலுமிகள், ராபர்ட் கெல்லி (இரண்டாவது பொறியாளர்) மற்றும் டெக் ஹேண்ட் தாமஸ் டர்னர், இரண்டு வெற்று மீன் பெட்டிகளைப் பிடிக்க முடிந்தது, பின்னர் உயிர்காக்கும் படகுகளால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். இருப்பினும், மோதல் நேரத்தில் கீழே இருந்த ஐந்து குழு உறுப்பினர்கள் நீரில் மூழ்கினர். மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் தேடுதலில் இணைந்தன, பாரோ-இன்-ஃபர்னஸ் முதல் பெல்ஃபாஸ்ட் செல்லும் வழியில் இருந்த மேன்க்ஸ் குயின், பின்னர் டியூக் ஆஃப் கிளாரென்ஸ் சகோதரி, டியூக் ஆஃப் யார்க் உடன் இணைந்தது, இது ஃப்ளீட்வுட்டில் இருந்து பெல்ஃபாஸ்ட் வரை சென்று கொண்டிருந்தது. தேடுதல் மூன்று மணி நேரம் நீடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து அனைத்து கப்பல்களும் அந்தந்த வழிகளில் சென்றன. கேப்டன் ஷிமின், கெல்லி மற்றும் டர்னர் ஆகியோர் ஃப்ளீட்வுட்டில் தரையிறங்கினர், பின்னர் லிவர்பூல் வழியாக ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு திரும்பினர். மோதலின் விளைவாக கிளாரன்ஸ் டியூக் தனது வில்லுகளின் இருபுறமும் லேசான சேதத்தை சந்தித்தார், ஆனால் அடுத்த நாள் இரவு தனது அட்டவணையை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. நீரில் மூழ்கியவர்கள்ஃ ஹென்றி ஹட்சன் (49), ரிச்சர்ட் கிரெக் (52), வில்லியம் டகெர்டி (50), ஜான் லீட்பீட்டர் (24) மற்றும் சார்லஸ் ஷிமின் (கேப்டன் எட்வர்ட் ஷிமினின் மகன்) (18). அல்பாட்ராஸின் இழப்புக்கு ஈடாக இழப்பீடுகளுக்கான கோரிக்கை பிப்ரவரி 1895 இல் அட்மிரால்டி நீதிமன்றத்தில் விசாரிக்கப்பட்டது, இந்த வழக்கை நீதிபதி புரூஸ் மற்றும் டிரினிட்டி ஹவுஸின் இரண்டு மூத்த சகோதரர்கள் விசாரித்தனர். கண்டுபிடிப்புகள் என்னவென்றால், கிளாரன்ஸ் டியூக்கின் மாஸ்டர் குற்றம் சாட்டப்பட வேண்டும், தேடுபவர்களின் போதிய இடுகை மற்றும் மீன்பிடி மைதானத்தின் பகுதியில் ஏராளமான மீன்பிடிக் கப்பல்களை புறக்கணிப்பதை மேற்கோள் காட்டி. இந்த சேதங்கள் வணிகர்களின் பதிவாளரால் உறுதிசெய்யப்பட்டன, மேலும் நாக்ஸ் வெளியிடப்படாத தொகையைப் பெற்றார். அல்பாட்ராஸ் 2,000 பவுண்டுகள் மதிப்புடையது, ஆனால் 12,000 பவுண்டுகளுக்கு காப்பீடு செய்யப்பட்டது. இழந்த அந்த குழு உறுப்பினர்களின் குடும்பங்களுக்கு பின்வரும் தொகைகள் வழங்கப்பட்டனஃ வில்லியம் டகெர்டி, ஹென்றி ஹட்சன் மற்றும் ரிச்சர்ட் கிரெக் (மூன்று திருமணமான குழு உறுப்பினர்கள்) ஆகியோரின் விதவைகள் தலா 300 பவுண்டுகள் பெற்றனர். ஹட்சன் மற்றும் கிரெக்கின் குடும்பங்களும் தலா 150 பவுண்டுகள் பெற்றனர். டகெர்டியின் (ஏழு) குழந்தைகள் 250 பவுண்டுகள் பெற்றனர். ஜான் லீட்பீட்டரின் தந்தை 250 பவுண்டுகள் பெற்றார். ஆல்பட்ராஸின் இழப்புக்கான கட்டணத்துடன், ராபர்ட் நாக்ஸ் ரோஸ் ஆன் என்ற மாற்றீட்டை வாங்கினார். 1891 கப்பல்கள் லண்டனின் மெர்சி ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்ட ஐக்கிய இராச்சியத்தின் நீராவிக் கப்பல்கள் மற்றும் லங்காஷையரின் வடமேற்கு ரயில்வே கப்பல்கள் மற்றும் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயின் யார்க்ஷயர் ரயில்வே கப்பல்கள்