Chengdu J-20
செங்டு ஜே-20 (), மைட்டி டிராகன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (, நேட்டோ அறிக்கையிடல் பெயர்ஃ ஃபாகின்) என்பது சீனாவின் செங்டு ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படைக்காக (பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப்) உருவாக்கிய இரட்டை ஜெட் அனைத்து வானிலை திருட்டு போர் விமானமாகும். ஜே-20 துல்லியமான தாக்குதல் திறனுடன் ஒரு வான் மேன்மை போர் விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஆரம்ப உற்பத்தி மாதிரி ஜே-20ஏ, உந்துதல்-திசையன் ஜே-20பி மற்றும் இரட்டை இருக்கைகள் கொண்ட ஜே-20எஸ் திறன் கொண்ட விமானம். 1990 களின் ஜே-எக்ஸ்எக்ஸ் திட்டத்திலிருந்து இறங்கி, இந்த விமானம் 11 ஜனவரி 2011 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் 2016 சீனா சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விண்வெளி கண்காட்சியில் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது. இந்த விமானம் மார்ச் 2017 இல் சேவையில் நுழைந்தது, பிப்ரவரி 2018 இல் உருவாக்கப்பட்ட முதல் ஜே-20 போர் பிரிவு, சீனாவை உலகின் இரண்டாவது நாடாகவும், செயல்பாட்டு திருட்டு விமானத்தை களமிறக்கிய ஆசியாவின் முதல் நாடாகவும் மாற்றியது. ஜே-20 என்பது அமெரிக்க எஃப்-22 மற்றும் எஃப்-35 க்கு அடுத்தபடியாக உலகின் மூன்றாவது செயல்பாட்டு ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமாகும். 1990 களின் பிற்பகுதியில் ஜே-எக்ஸ்எக்ஸ் திட்டத்திலிருந்து ஜே-20 உருவானது. 2008 ஆம் ஆண்டில், பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் செங்டு ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷனின் முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, திட்டம் 718; ஷென்யாங்கின் முன்மொழியப்பட்ட விமானம் ஜே-20 ஐ விட பெரியது. செங்டு முன்பு ஜே-9 இல் இரட்டை கேனார்ட் உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தியது, அதன் முதல் வடிவமைப்பு மற்றும் 1970 களில் ரத்து செய்யப்பட்டது, மற்றும் ஜே-10. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மூத்த பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் அதிகாரி, முதல் விமானம் 2010-11 இல் எதிர்பார்க்கப்படுவதாக வெளிப்படுத்தினார், 2019 க்குள் சேவை நுழைவு தேதி. 22 டிசம்பர் 2010 அன்று, முதல் ஜே-20 முன்மாதிரி செங்டு விமான வடிவமைப்பு நிறுவனத்திற்கு (சிஏடிஐ) வெளியே அதிவேக டாக்ஸிங் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, முதல் ஜே-20 முன்மாதிரி செங்டூவில் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. முதல் முன்மாதிரி "2001" என்ற எண்ணுடன் வரையப்பட்டது. மே 2012 இல், இரண்டாவது முன்மாதிரி சிஏடிஐ வசதியில் பறந்தது. "2011" என்ற எண்ணைக் கொண்ட மூன்றாவது ஜே-20 முன்மாதிரியில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது மார்ச் 2014 இல் தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. புதிய முன்மாதிரி வடிவமைப்பில் அதிகரித்து வரும் நுட்பமான தன்மையைக் காட்டியது, இதில் முதல் இரண்டு முன்மாதிரிகளிலிருந்து ஏராளமான நுட்பமான மாற்றங்கள் அடங்கும். புதிய ஏர்ஃப்ரேம் மாற்றியமைக்கப்பட்ட திசைதிருப்பப்படாத சூப்பர்சோனிக் நுழைவாயில் (டிஎஸ்ஐ) உட்கொள்ளல், ஸ்டீல்த் பூச்சு, நெறிப்படுத்தப்பட்ட அண்டர்விங் ஃபேரிங்ஸ் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட செங்குத்து நிலைப்படுத்திகளை அறிமுகப்படுத்தியது. துல்லியமான வழிகாட்டப்பட்ட வெடிமருந்துக்கான ஒருங்கிணைந்த இலக்கு நெம்புகோல்கள் போன்ற பல செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளுக்கான புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களை ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர், மேலும் ஆறு கூடுதல் செயலற்ற அகச்சிவப்பு சென்சார்களையும் விமானத்தைச் சுற்றி காணலாம். டிசம்பர் 2015 இல், ஜே-20 இன் குறைந்த விகித ஆரம்ப உற்பத்தி (எல்ஆர்ஐபி) பதிப்பு இராணுவ பார்வையாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. எல்ஆர்ஐபி விமானம் முன்பு முன்மாதிரிகளுக்காக வர்ணம் பூசப்பட்ட மின்கடத்தா மேற்பரப்புகளை வெளிப்படுத்தியது, இதில் பல்வேறு சென்சார்கள் அல்லது வேகவைத்த ரேடார் உறிஞ்சும் பொருட்கள் உள்ளன. அக்டோபர் 2017 இல், ஜே-20 இன் வடிவமைப்புகள் இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், வெகுஜன உற்பத்திக்கு தயாராக இருப்பதாகவும், போர்க்குத் தயாராக இருப்பதாகவும் சீன அரசு ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. மார்ச் 2018 இல், சீன இராணுவம் ஜே-20 இயங்குதளத்தின் பிற பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டு வருவதை வெளிப்படுத்தியது. 2019 ஜனவரியில், ஜே-20 இன் இரட்டை இருக்கை மாறுபாடு தந்திரோபாய குண்டுவீச்சு, மின்னணு போர் மற்றும் கேரியர் ஸ்ட்ரைக் பாத்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதாக வதந்தி பரவியதாக சீன ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. நவம்பர் 2019 இல், மஞ்சள் ப்ரைமர் பூச்சு வர்ணம் பூசப்பட்ட ஜே-20 செங்டு ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் உற்பத்தி நிலையத்தில் பாதுகாப்பு பார்வையாளர்களால் அதன் விமான சோதனையின் போது காணப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் WS-10 தைஹாங் என்ஜின்களின் புதிய மாறுபாடு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது திருட்டுத்தனத்தை மேம்படுத்துவதற்காக சீர்ரேட்டட் ஆஃப்டர்பர்னர் முனைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. செங்டு ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ரஷ்ய என்ஜின்களுடன் ஜே-20 உற்பத்தியை நிறுத்தியதாக அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியது. ஜே-20 இன் புதிய மாறுபாடு, ஜே-20பி, ஜூலை 8,2020 அன்று வெளியிடப்பட்டதாகவும், அதே நாளில் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்ததாகவும் சீன ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. குறிப்பிடப்பட்ட ஒரே மாற்றம் என்னவென்றால், ஜே-20பி உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். சரியான இயந்திர வகை குறித்து முரண்பட்ட அறிக்கைகள் வெளிவந்தன. ஆய்வாளர் ஆண்ட்ரியாஸ் ரூப்ரெக்ட் ஜே-20 இல் ரஷ்ய என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து சந்தேகம் தெரிவித்தார், ஏனெனில் ஜே-20 டபிள்யூஎஸ்-10 இன் மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது என்று அவர் நம்புகிறார், அதை அவர் டபிள்யூஎஸ்-10சி என்று அழைத்தார். இந்த இயந்திரம் மேம்பட்ட உந்துதல், ஸ்டெல்தியர் சீர்ரேட்டட் ஆஃப்டர்பர்னர் முனைகள் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது உந்துதல் திசையனுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, இது 2018 சீனா சர்வதேச விமான மற்றும் விண்வெளி கண்காட்சியில் ஜே-10 இல் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட டபிள்யூஎஸ்-10 டிவிசி போலல்லாமல். ஆய்வாளர் ஜேமி ஹண்டர் புதிய என்ஜின் வகையை WS-10B-3 என்று அழைத்தார், இது 2018 ஜுஹாய் விமான கண்காட்சியில் நிரூபிக்கப்பட்ட சீன தயாரிப்பான உந்துதல்-வெக்டரிங் என்ஜின் ஆகும். ஜனவரி 2021 இல், சவுத் சீனா மார்னிங் போஸ்ட் ஜே-20 ஸ்டெல்த் ஃபைட்டரில் உள்ள ரஷ்ய என்ஜின்களை டபிள்யூஎஸ்-10சி எனப்படும் ஒரு வகை சீன என்ஜினுடன் சீனா மாற்றும் என்று அறிவித்தது. ஜூன் 2021 இல், சீன ஊடகங்கள் உள்நாட்டு WS-10C என்ஜின்களை ஒருங்கிணைக்கும் மேம்படுத்தப்பட்ட J-20A மாறுபாட்டுடன் ஒரு விமானப் படைப்பிரிவு ஒதுக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்தின. மாற்றப்பட்ட போதிலும், சியான் டபிள்யூஎஸ்-15 மதிப்பீடுகளில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு முன்பு டபிள்யூஎஸ்-10சி மற்றொரு இடைக்கால தீர்வாக கருதப்படுகிறது. மேலும், 2019 ஆம் ஆண்டில் வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்த ஜே-20 இன் உந்துதல்-வெக்டரிங் பதிப்பான ஜே-20 பி இல் டபிள்யூஎஸ்-10 சி பொருத்தப்படாது, இதற்கு இன்னும் அதிக சோதனை தேவைப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, WS-10C செயல்திறனில் AL-31F உடன் ஒப்பிடத்தக்கது என்று சீன பொறியாளர்கள் நம்புகிறார்கள், மேலும் இந்த மாற்றீடு ரஷ்ய என்ஜின்கள் மீதான சீனாவின் சார்பையும் குறைக்கும். டபிள்யூஎஸ்-10சி மூலம் இயங்கும் ஜே-20 அதிகாரப்பூர்வமாக 28 செப்டம்பர் 2021 அன்று ஜுஹாய் விமான கண்காட்சியில் பொதுமக்களுக்கு காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இரட்டை இருக்கை வகையின் வளர்ச்சி 2019 ஆம் ஆண்டில் ஜே-20 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. ஜனவரி 2021 இல், சீனாவின் ஏவியேஷன் இண்டஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷன் ஜெட் விமானத்தின் முதல் விமானத்தின் 10 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில் ஜே-20 போர் விமானத்தின் இரட்டை இருக்கை மாறுபாட்டின் கணினி விளக்கங்களை வெளியிட்டது. பிப்ரவரி 2021 இல், சவுத் சீனா மார்னிங் போஸ்ட் விளக்கப்படம் WS-10C உந்துதல் திசையன் மூலம் இயக்கப்படும் இரட்டை இருக்கை J-20 மாறுபாட்டை சித்தரிக்கிறது. அக்டோபர் 2021 இல், ஆய்வாளர்களால் ஜே-20 எஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு டாக்ஸிங் முன்மாதிரி, செங்டு ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் வசதிகளுக்கு அருகில் காணப்பட்டது, இதனால் ஜே-20 எஸ் முதல் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்டீல்த் ஃபைட்டராக மாறியது. இரட்டை இருக்கை வடிவமைப்பு இரண்டாவது ஆபரேட்டருக்கு "விசுவாசமான விங்மேன்" அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்கிங் அல்லது ஆளில்லா போர் வான்வழி வாகனங்கள் (யு. சி. ஏ. வி) வழியாக மற்ற நட்பு விமானங்களிலிருந்து தாக்குதல்கள் மற்றும் உளவு பணிகளை ஒருங்கிணைக்க வாய்ப்பளிக்கிறது. இரண்டாவது ஆபரேட்டரின் நன்மை, ஒரு தனி மனிதனுக்கு, குறிப்பாக ஒரு போட்டி விமானப் போர் சூழலில், வரையறுக்கப்பட்ட அறிவாற்றல் மற்றும் செயலாக்க திறனை மிகைப்படுத்தக்கூடிய மகத்தான உணர்ச்சி தரவை நன்கு விளக்குவது மற்றும் சுரண்டுவதற்கான திறனை உள்ளடக்கியது. மார்ச் 2022 இல், சீன அரசு ஊடகம் ஜே-20, டபிள்யூஎஸ்-15 ஆல் மாற்றப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்துடன், விமான சோதனைகளை நடத்தியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2022 இல், சீன இராணுவ ஆய்வாளர்கள் டபிள்யூஎஸ்-15 சோதனை மற்றும் வளர்ச்சியின் கடைசி கட்டத்தை மேற்கொள்வதாக சுட்டிக்காட்டினர். டிசம்பர் பிற்பகுதியில், புதிய ஜே-20 மாறுபாட்டின் முன்மாதிரி செங்டு ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் வசதிகளில் காணப்பட்டது. புதிய மாறுபாடு மஞ்சள் ப்ரைமரில் வரையப்பட்டது மற்றும் ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்பில் முந்தைய ஜே-20 விமானத்திலிருந்து வேறுபட்டது, குறைந்த அளவிலான கலப்பு விதானம், டிரான்ஸோனிக் விமான செயல்திறன் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. புதிய முன்மாதிரி WS-15 இயந்திரம் மற்றும் உந்துதல்-வெக்டரிங் சோதிக்க பயன்படுத்தப்படும் என்று ஊகிக்கப்பட்டது. மார்ச் 2023 இல், சீன ஏரோ என்ஜின் கார்ப்பரேஷனின் (AECC) நிர்வாகி WS-15 இன் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியுள்ளதாக அறிவித்தார். ஜே-20 போர் விமானத்துடன் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி மற்றும் விமானத்தில் சோதனை நடந்து வருவதாக ஃப்ளைட் குளோபல் ஊகித்தது. 29 ஜூன் 2023 அன்று, மஞ்சள் ப்ரைமரில் ஒரு ஜே-20 போர் விமானம் செங்டு விமான ஒத்துழைப்பு விமான நிலையத்திலிருந்து இரண்டு டபிள்யூஎஸ்-15 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. வடிவமைப்பு சிறப்பியல்புகள் ஜே-20 ஒரு நீண்ட மற்றும் கலப்பு பியூசேலாஜ், ஒரு சிஸெல் மூக்கு பிரிவு மற்றும் ஒரு பிரேம் இல்லாத விதானம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. காக்பிட்டின் பின்னால் உடனடியாக குறைந்த-கவனிக்கக்கூடிய திசைதிருப்பப்படாத சூப்பர்சோனிக் நுழைவாயில் (டிஎஸ்ஐ) உட்கொள்ளல்கள் உள்ளன. உச்சரிக்கப்படும் டைஹெட்ரல் கொண்ட அனைத்து நகரும் கேனார்ட் மேற்பரப்புகளும் உட்கொள்ளலுக்குப் பின்னால் வைக்கப்படுகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து முன்னணி விளிம்பு நீட்டிப்புகள் (எல். இ. ஆர். எக்ஸ்) டெல்டா இறக்கையுடன் முன்னோக்கி-ஸ்வெப்ட் பின்தங்கிய விளிம்புகளுடன் இணைகின்றன. பின்புறப் பிரிவில் இரட்டை வெளிப்புறமாக அனைத்து நகரும் துடுப்புகள், குறுகிய ஆனால் ஆழமான வென்ட்ரல் பட்டைகள் மற்றும் வழக்கமான அல்லது குறைவாக கவனிக்கக்கூடிய என்ஜின் வெளியேற்றங்கள் உள்ளன. ஜே-20 க்கான ஒரு முக்கியமான வடிவமைப்பு அளவுகோல் அதிக உறுதியற்ற தன்மை ஆகும். இதற்கு தாக்குதலின் உயர் கோணத்தில் நீடித்த சுருதி அதிகாரம் தேவைப்படுகிறது, இதில் ஒரு வழக்கமான வால்-விமானம் நிறுத்தப்படுவதால் செயல்திறனை இழக்கும். மறுபுறம், ஒரு கேனார்ட் தாக்குதலின் கோணத்திற்கு நேர்மாறாக திசைதிருப்பலாம், ஸ்டாலைத் தவிர்த்து அதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கலாம். வழக்கமான டெல்டா-விங் வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கேனார்ட் வடிவமைப்பு நல்ல சூப்பர்சோனிக் செயல்திறன், சிறந்த சூப்பர்சோனிக் மற்றும் டிரான்ஸோனிக் டர்ன் செயல்திறன் மற்றும் மேம்பட்ட குறுகிய-கள தரையிறங்கும் செயல்திறனை வழங்குவதாகவும் அறியப்படுகிறது. கேனார்ட் அமைப்பில் செயல்திறனை மேம்படுத்த முன்னணி விளிம்பு நீட்டிப்புகள் மற்றும் பாடி லிப்ட் ஆகியவை இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கலவையானது ஒரு சாதாரண கேனார்ட் டெல்டாவை விட 1.2 மடங்கு லிப்ட்டையும், சமமான அளவிலான தூய டெல்டா கட்டமைப்பை விட 1.8 மடங்கு அதிக லிப்ட்டையும் உருவாக்குகிறது என்று வடிவமைப்பாளர் கூறுகிறார். வடிவமைப்பாளர் அத்தகைய கலவையை ஒரு சிறிய இறக்கையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, விமானத்தின் திருப்ப செயல்திறனுக்கு முக்கியமான டிரான்ஸோனிக் லிப்ட்-டு-டிரேக் பண்புகளை சமரசம் செய்யாமல் சூப்பர்சோனிக் இழுவைக் குறைக்கிறது. குமிழி விதானம், விரிவான விமானக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் மற்றும் அங்கிள்-ஆஃப்-அட்டாக் கட்டுப்பாட்டுக்கான கேனார்ட் உள்ளமைவு ஆகியவற்றின் பயன்பாடு ஜே-20 இன் காற்று-மேன்மை பயணங்கள் மற்றும் காட்சி-வரம்பிற்குள் ஈடுபாடுகளில் செயல்படுவதற்கான நோக்கத்தைக் குறிக்கிறது. தலைமை சோதனை விமானி லி கேங் ஜே-20 செங்டு ஜே-10 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருப்பதாக விவரிக்கிறார், அதே நேரத்தில் குறைந்த கண்காணிப்பு (எல்ஓ) செயல்திறனில் கணிசமாக சிறந்தது. ஜே-20 ஒரு பன்முக விமான மேன்மை போர் விமானமாகும், இடைமறிப்பு பாத்திரம் விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் காக்பிட் ஜே-20 ஏவியோனிக்ஸ் மேம்பட்ட சென்சார் இணைவு மூலம் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இரகசிய மற்றும் மின்னணு போர் மூலம் எதிரிக்கு சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை மறுக்கின்றது. ஜே-20 அனைத்து திசைகளிலும் பாதுகாப்பு வழங்கும் திறன் கொண்ட பல ஸ்பெக்ட்ரல் சென்சார்களைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த ஏவியோனிக் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஜே-20 விமானங்கள் பயன்படுத்தும் ரேடார் வகை குறித்த அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் இன்னும் பகிரங்கமாக வெளியிடப்படவில்லை. சில ஆய்வாளர்கள் ஜே-20 ரகங்கள் 1475 (கே. எல். ஜே-5) ஆக்டிவ் எலக்ட்ரானிக்கலி ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட அரே (ஏ. இ. எஸ். ஏ) ரேடாரை 1856 டிரான்ஸ்மிட்/ரிசீவ் தொகுதிகளுடன் பயன்படுத்தியதாக நம்பினர், ஆனால் சமீபத்திய தகவல்கள் இந்த ரேடார் ஜே-11டி இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்தியது. ஜே-20 இன் மூக்கு குறுக்குவெட்டு மற்றும் ஜே-16 இன் ஏஇஎஸ்ஏ ரேடார் அமைப்பில் ஒற்றை பரிமாற்ற/பெறுதல் தொகுதி மேற்பரப்பு பற்றிய அறியப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், ஜே-20 களில் 2000-2200 பரிமாற்ற/பெறுதல் தொகுதிகள் இருக்கலாம் என்று பிற ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு முன்மாதிரிகள் "2011" மற்றும் உற்பத்தி மாதிரிகள் ஒரு மின்-ஒளியியல்/அகச்சிவப்பு-சிவப்பு இலக்கு அமைப்பு மற்றும் விமானத்தின் மேல் ஒரு மேம்பட்ட தகவல்தொடர்பு தொகுப்புடன் திருத்தப்பட்ட மூக்கு பிரிவைக் கொண்டுள்ளன, இது வான்வழி ஆரம்ப எச்சரிக்கை ட்ரோன்கள் போன்ற சேவையில் உள்ள பிற நட்பு தளங்களுடன் தரவு இணைக்க உதவுகிறது. விநியோகிக்கப்பட்ட துளை அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஆறு எலக்ட்ரோ-ஆப்டிக் சென்சார்கள் (EODAS ஐப் போலவே) சிறந்த சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை வழங்குவதற்காக ரேடார் சமிக்ஞையை IR படத்துடன் இணைக்கும் சென்சார் இணைவு அமைப்புடன் பைலட்டுக்கு சர்வதிசை கவரேஜை வழங்க முடியும். மூக்குக்கு அடியில், வைர வடிவ தங்க-கண்ணாடி உறைக்குள் பொருத்தப்பட்ட ஒளியியல் சென்சார் அமைப்பு உள்ளது. பெய்ஜிங் ஏ-ஸ்டார் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஜே-20 க்கான ஈஓடிஎஸ்-86 எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் இலக்கு அமைப்பு மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் டிஸ்ட்ரிபியூட்டட் துளை அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் பிற பிஎல்ஏஏஎஃப் போராளிகளுக்கு, மின்காந்த சமிக்ஞைகளை வெளியிடாமல் திருட்டுத்தனமான விமானங்களை செயலற்ற முறையில் கண்டறிந்து, அடையாளம் கண்டு, கண்காணித்து, இடைமறிக்க முடியும். ஆறு கோளமாக அமைந்துள்ள செயலற்ற-ஒளியியல் கண்காணிப்பு சென்சார்களுடன் ஒருங்கிணைந்த மூக்கின் கீழ் இலக்கு நெடுக்கின் கலவையானது லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 இன் ஏவியோனிக் சூட்டின் வடிவமைப்பு கருத்தை ஒத்ததாக கூறப்படுகிறது. இந்த விமானத்தில் ஒரு முழு டிஜிட்டல் கண்ணாடி காக்பிட், ஒரு முதன்மை பெரிய வண்ண திரவ-படிக டிஸ்ப்ளே (எல்சிடி) தொடுதிரை, மூன்று சிறிய துணை டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் அகல-கோண ஹாலோகிராஃபிக் ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே (எச். யு. டி) ஆகியவை உள்ளன. முதன்மை எல்சிடி திரையின் அளவு, மூலைவிட்ட அளவு, செயல்பாட்டு பணிநீக்கத்திற்கான இரண்டு ஒளிரும் அமைப்புகளுடன். இந்த விமானத்தில் ஹெல்மெட் பொருத்தப்பட்ட டிஸ்ப்ளே (எச்எம்டி) அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது விமானிகளின் ஹெல்மெட் விசருக்குள் போர் தகவல்களைக் காட்டுகிறது மற்றும் அதிக பார்வை கோணத்தில் ஏவுகணைகளை வீசும் வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய ஆயுத வளைகுடா நீண்ட தூர காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள் (ஏஏஎம்; பிஎல்-12, பிஎல்-15-பிஎல்-21) மற்றும் துல்லியமான-வழிகாட்டப்பட்ட வெடிமருந்துகள் (பிஜிஎம்; எல்எஸ்-6/50, எல்எஸ்-6/100) ஆகிய இரண்டையும் கொண்டிருக்கும் திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் காற்று நுழைவாயில்களுக்குப் பின்னால் உள்ள இரண்டு சிறிய பக்கவாட்டு ஆயுத வளைவுகள் குறுகிய தூர ஏஏஎம்களுக்காக (பிஎல்-10) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பக்க விரிகுடாக்கள் ஏவுகணையை வீசுவதற்கு முன்பு விரிகுடா கதவுகளை மூட அனுமதிக்கின்றன, இது திருட்டுத்தனத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஏவுகணையை குறுகிய காலத்தில் சுட அனுமதிக்கிறது. ஜே-20 இல் உள் ஆட்டோகனன் அல்லது ரோட்டரி பீரங்கி இல்லை என்று கூறப்படுகிறது, இது விமானம் மற்ற விமானங்களுடன் குறுகிய தூர நாய் சண்டைகளில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் பி. எல்-15 மற்றும் பி. எல்-21 போன்ற ஏவுகணைகளுடன் நீண்ட நிலைப்பாட்டு வரம்புகளிலிருந்து ஈடுபடுவதாகும். ஜே-20 மற்ற விமானங்களுடன் வான் மேன்மைப் போரில் ஈடுபடுவதற்கும், அதிக மதிப்புள்ள வான்வழி சொத்துக்களை அழிப்பதற்கும் காற்றிலிருந்து வான் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தும். துல்லியமான-வேலைநிறுத்தப் பணிகளுக்காக கதிர்வீச்சு எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் காற்றிலிருந்து தரையில் வெடிமருந்துகளை ஏவுவது ஆகியவை துணைப் பணிகளில் அடங்கும். போராளி பொதுவாக ஆயுதங்களை உட்புறமாக எடுத்துச் செல்லும் அதே வேளையில், இறக்கைகளில் நான்கு கடினமான புள்ளிகள் உள்ளன, அவை துணை எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு படகு வரம்பை விரிவுபடுத்துகின்றன. இருப்பினும், எஃப்-22 ஐப் போலவே, ஜே-20 அத்தகைய கட்டமைப்பில் அதன் பாதிப்பின் காரணமாக போர் பயணங்களில் எரிபொருள் தொட்டிகளை எடுத்துச் செல்ல வாய்ப்பில்லை; இந்த கட்டமைப்பின் மதிப்பு விமானத் தளங்களுக்கு இடையில் மாறுவது போன்ற அமைதிக்கால நடவடிக்கைகளுக்கு பொருத்தமானது. இந்த போர் விமானத்தால் பிரதான விரிகுடாவில் நான்கு நடுத்தர/நீண்ட தூர ஏ. ஏ. எம். களையும், ஒவ்வொரு பக்கவாட்டு ஆயுத விரிகுடாவிலும் ஒரு குறுகிய தூர ஏவுகணையையும் எடுத்துச் செல்ல முடியும். எதிர்கால ஏவுகணை ரயில் ஏவுகணைகளுக்கு ஆறு பி. எல்-15 களின் தடுமாற்றமான ஏற்பாடு சாத்தியமாகும். என்ஜின்கள் ஜே-20 ஒரு மேம்பட்ட லியுல்கா-சனி AL-31 மாறுபாட்டால் இயக்கப்படும் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, இது சாலியட் உருவாக்கிய AL-31FM2 என்று கூறப்படுகிறது. இயந்திரம் ஒரு "சிறப்பு சக்தி அமைப்பு" உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது. அடுத்த இடைக்கால இயந்திரம் ஷென்யாங் டபிள்யூஎஸ்-10 ஆகும். WS-10B 2015 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த விகித ஆரம்ப உற்பத்தி விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் AL-31 ஐ ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு இடைக்கால இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. டி. வி. சி பொருத்தப்பட்ட ஜே-20பி மின் உற்பத்தி நிலையம் குறித்து முரண்பட்ட அறிக்கைகள் உள்ளன. மின் நிலையம் AL-31FM2, அல்லது WS-10 இன் ஒரு மாறுபாடு என அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது; ஆண்ட்ரியாஸ் ரூப்ரெக்ட் எழுதிய "WS-10C", அல்லது ஜேமி ஹண்டர் எழுதிய "WS-10B-3". டிவிசி-பொருத்தப்பட்ட டபிள்யூஎஸ்-10பி-3 2018 சீனா சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விண்வெளி கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில் WS-15 சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறத் தவறியதைத் தொடர்ந்து AL-31 ஐ WS-10C உடன் மாற்றுவதற்கான உந்துதல் ஏற்பட்டது. டபிள்யூஎஸ்-10சி மூலம் இயக்கப்படும் விமானங்கள் செப்டம்பர் 2019க்குள் பறந்தன. இயந்திரம் 142-147 kN இன் உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மேம்பட்ட பின்புற-பக்க திருட்டுத்தனத்திற்காக பிந்தைய பர்னர் முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. டபிள்யூஎஸ்-10சி மூலம் இயக்கப்படும் முன்மாதிரிகளைக் கொண்ட விமானங்கள் 2020 நவம்பரில் தொடங்கின. ஜூன் 2021 இல், சீன ஊடகங்கள் WS-10C செயல்பாட்டு J-20A களுக்கு சக்தி அளிக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தின. ஜனவரி 2022 இல், டபிள்யூஎஸ்-10சி மூலம் இயக்கப்படும் விமானங்கள் டிவிசி மூலம் மேம்படுத்தப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 180 கேஎன் உந்துதலுடன் சியான் டபிள்யூஎஸ்-15 நோக்கம் கொண்ட மின் நிலையம் ஆகும், இது சூப்பர் க்ரூஸ் மற்றும் மேம்பட்ட சூழ்ச்சிக்கு முக்கியமானது. முந்தைய WS-10C இயந்திரம் சூப்பர் க்ரூஸை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தபோதிலும், WS-15 ஜே-20 ஐ அதிக வேகத்தில் சூப்பர் க்ரூஸ் செய்ய அனுமதிக்கும், மேலும் ஜே-20 இன் உந்துதலை எஃப்-22 மற்றும் எஃப்-35 ஐ விட அதிகரிக்கும். இயந்திரத்தால் வழங்கப்படும் கூடுதல் ஆற்றல் மற்றும் குளிரூட்டல் ஆகியவை இயக்கப்படும் ஆற்றல் ஆயுதங்கள் மற்றும் எதிர்கால சென்சார் தொழில்நுட்பங்கள் போன்ற சாத்தியமான மேம்பாடுகளுக்கு சக்தியூட்டலாம். டபிள்யூஎஸ்-15 வளர்ச்சி 2019 இல் நடந்து வருவதாக கூறப்படுகிறது. மார்ச் 2022 இல், ஜே-20 இயந்திரத்துடன் விமான சோதனைகளை நடத்தியதாகவும், கணிசமாக மேம்பட்ட செயல்திறனை அனுபவித்ததாகவும் சீன அரசு ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. இறுதியில், AL-31 ஆல் இயக்கப்படும் புதிய உற்பத்தி மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள விமானங்களில் WS-15 பொருத்தப்படும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. மார்ச் 2023 இல், WS-15 வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்தது. விமானத்தில் காக்பிட்டின் வலது பக்கத்தில் பதிக்கப்பட்ட ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய எரிபொருள் நிரப்புதல் ப்ரோப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிக தூரம் பறக்கும் போது போர் விமானத்தை திருட்டுத்தனமாக பராமரிக்க உதவுகிறது. ஜே-20 இன் ஏர்ஃப்ரேம் அதன் ரேடார் குறுக்குவெட்டை (ஆர். சி. எஸ்) குறைக்க ஒரு முழுமையான அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது, தனித்துவமாக கேனார்ட் இறக்கைகளை முன்னணி எட்ஜ் ரூட் எக்ஸ்டென்ஷன்களுடன் (எல்இஆர்எக்ஸ்) இணைக்கிறது என்று ஸ்டீல்த் ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். சைன் செய்யப்பட்ட முன்புறம், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ரேடார் ரேடோம் மற்றும் மின்கடத்தி விதானம் ஆகியவை ஒரு திருட்டுத்தனமான வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது எஃப்-22 ஐப் போன்ற முதிர்ந்த வடிவமைப்பில் கையொப்ப செயல்திறனை அளிக்கிறது. செர்பெண்டைன் நுழைவாயில்களுக்கு (எஸ்-குழாய்கள்) வழிவகுக்கும் திசைதிருப்பப்படாத சூப்பர்சோனிக் நுழைவாயில்கள் (டிஎஸ்ஐ) ரேடார் கண்டறிதலில் இருந்து இயந்திரத்தின் பிரதிபலிப்பு மேற்பரப்பை மறைக்க முடியும். டிஎஸ்ஐ உட்கொள்வது எடையைக் குறைக்கிறது, சிக்கலைக் குறைக்கிறது மற்றும் ரேடார் கையொப்பத்தைக் குறைக்கிறது. குறைந்த அளவில் கவனிக்கக்கூடிய கூடுதல் அம்சங்களில் உட்புற ஆயுத வளைவை வைத்திருக்கும் தட்டையான பியூசேலாஜ் அடிப்பகுதி, பெட்டியின் கதவுகளில் மரத்தூள் விளிம்புகள், செங்குத்து வால்களின் அடிப்பகுதியில் குளிரூட்டும் துறைமுகங்களில் கண்ணி உறைகள், உட்பொதிக்கப்பட்ட ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் ரேடார்-உறிஞ்சும் பூச்சு பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும். விமானத்தின் துடுப்புகள்/பட்டைகள் மற்றும் அச்சு சமச்சீர் பின்புற பகுதிகள் விமானத்தை ரேடருக்கு வெளிப்படுத்தக்கூடும் என்றாலும், ஒட்டுமொத்த திருட்டுத்தனமான வடிவமைப்பு வலுவானது மற்றும் ரஷ்ய PAK-FA ஐ விட கணிசமாக அதிக திறன் கொண்டது. திருட்டுத்தனம் தொடர்பான மேம்பாடுகள் பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன-2014 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்மாதிரி WS-10 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் வெவ்வேறு கூழாங்கற்கள் கொண்ட முனைகள் மற்றும் அதிக திருட்டுத்தனத்திற்கான ஓடுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சீர்ரேட்டட் டபிள்யூஎஸ்-10சி என்ஜின் கொண்ட ஜே-20 உற்பத்தி மாதிரியும் பின்புற-பக்க திருட்டுத்தனத்தில் எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தணிக்கும் திறன் கொண்டது. மற்றவர்கள் குறைந்த-கவனிக்கக்கூடிய வடிவமைப்பில் கேனார்டுகளைப் பயன்படுத்துவது குறித்து சந்தேகங்களை எழுப்பியுள்ளனர், கேனார்டுகள் ரேடார் கண்டறிதல் மற்றும் சமரச திருட்டுத்தனத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் என்று கூறியுள்ளனர். இருப்பினும், கேனார்ட்டின் ஆர். சி. எஸ் தொடர்பாக இந்த விமர்சனங்கள் ஆதாரமற்றதாக இருக்கலாம். கேனார்ட்ஸ் மற்றும் குறைந்த கண்காணிப்பு ஆகியவை பரஸ்பர பிரத்யேக வடிவமைப்புகள் அல்ல. அமெரிக்க கடற்படையின் மேம்பட்ட தந்திரோபாய போர் (ஏடிஎஃப்) க்கான நார்த்ரோப் க்ரும்மனின் முன்மொழிவு ஒரு திருட்டுத்தனமான ஏர்ஃப்ரேமில் கேனார்டுகளை இணைத்தது. லாக்ஹீட் மார்ட்டின் ஆரம்பகால வளர்ச்சியின் போது கூட்டு மேம்பட்ட ஸ்ட்ரைக் டெக்னாலஜி (ஜேஏஎஸ்டி) திட்டத்திற்கான ஒரு திருட்டுத்தனமான ஏர்ஃப்ரேமில் கேனார்டுகளைப் பயன்படுத்தியது, விமானந்தாங்கி மீட்பில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக அவற்றை கைவிடுவதற்கு முன்பு. மெக்டோனெல் டக்ளஸ் மற்றும் நாசாவின் எக்ஸ்-36 ஆகியவை கேனார்ட்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை மிகவும் திருட்டுத்தனமாக கருதப்பட்டன. யூரோஃபைட்டரைப் போலவே, விமானக் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருள் மூலம் கேனார்ட் விலகலைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ரேடார் குறுக்குவெட்டை மேலும் குறைக்கலாம். இதேபோல், சீன விண்வெளி ஆராய்ச்சியாளர்களும், திருட்டுத்தனத்தைப் பொறுத்தவரை, கேனார்ட் டெல்டா உள்ளமைவு வழக்கமான ஏற்பாட்டுடன் ஒப்பிடத்தக்கது என்று முடிவு செய்தனர். பாதுகாப்பு பார்வையாளர் ரிக் ஜோ ஜே-20 இன் உள்ளமைவு திருட்டுத்தனமாக இருப்பதாக நம்புகிறார், அதே நேரத்தில் திருட்டுத்தனத்துடன் கேனார்டுகளின் உள்ளார்ந்த பொருந்தாத தன்மை பற்றிய பிரபலமான அனுமானத்திற்கு ஆதாரங்கள் இல்லை. ஜே-20 இன் ரேடார்-குறுக்கு பிரிவுகளைக் குறைக்க கலப்பு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திசைதிருப்பப்படாத சூப்பர்சோனிக் நுழைவாயில் (டிஎஸ்ஐ) ஒரு விமானம் பாரம்பரியமாக தேவைப்படுவதை விட எளிமையான உட்கொள்ளலுடன் மேக் 2 ஐ அடைய உதவுகிறது, மேலும் திசைதிருப்பலுக்கும் விமானத்தின் தோலுக்கும் இடையிலான ரேடார் பிரதிபலிப்புகளை அகற்றுவதன் மூலம் திருட்டுத்தனமான செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. ரேடார்-உறிஞ்சும் பொருட்களின் பயன்பாட்டின் தேவையை ஜே-20 டிஎஸ்ஐ குறைக்கிறது என்றும் ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். ஒரு அகற்றக்கூடிய ரேடார் பிரதிபலிப்பான்கள் (லுன்பர்க் லென்ஸ்) ஜே-20 இன் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டு, அதன் ரேடார் வருவாயைப் பெருக்கி, உண்மையான ரேடார் கையொப்பத்தை மறைக்கின்றன. 2021 உற்பத்தி மாதிரியில், உமிழ்ப்பான் திரும்பப் பெறக்கூடிய வகையில் மறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மே 2018 இல், இந்திய விமானப்படை தளபதி பி. எஸ். இந்தியாவின் சு-30 எம்கேஐ போர் விமானங்களில் உள்ள ரேடார்கள் "போதுமானவை" என்றும், ஜே-20 இந்தியாவுக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளதா என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் போது "பல கிலோமீட்டர் தொலைவில்" இருந்து ஜே-20 ஐக் கண்டறிய முடியும் என்றும் தனோவா ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் கூறினார். ராயல் யுனைடெட் சர்வீசஸ் இன்ஸ்டிடியூட்டைச் சேர்ந்த ஆய்வாளர் ஜஸ்டின் ப்ரோங்க், சீனர்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக அமைதி காலத்தில் ரேடார் பிரதிபலிப்பாளர்களுடன் ஜே-20 ஐ பறக்கவிட்டனர், ஏனெனில் விபத்துக்கள் மற்றும் பிற விமானங்கள் அல்லது தரை நிறுவல்களிலிருந்து அடையாளம் காணும் சாத்தியம் உள்ளது. மிகவும் சமீபத்திய அறிக்கையில், மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திருட்டுத்தனத்துடன் கூட, ஜே-20 ஒரு வான்வெளியில் எதிரியின் முக்கியமான தளங்களை மறைத்து தாக்க முடியும் என்றும், திருட்டுத்தனமற்ற போராளிகள் மற்றும் பிற மின்காந்த சத்தங்களால் ஏற்படும் பின்னணி ஒழுங்கீனம் என்றும் ப்ரோங்க் கூறுகிறார். ஜே-20 இன் திருட்டுத்தனமான திறன் குறித்து விவாதம் இருந்தபோதிலும், ஜே-20 இன் திருட்டுத்தனமான வடிவமைப்பு ரஷ்ய சு-57 ஐ விட உயர்ந்தது என்றும், திட்டம் முதிர்ச்சியடையும் போது அதன் திருட்டுத்தனமான சுயவிவரத்தை மேலும் மேம்படுத்த முடியும் என்றும் இராணுவ ஆய்வாளர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். செயல்பாட்டு வரலாறு விமான சோதனை 10 டிசம்பர் 2010 அன்று, முதல் ஜே-20 முன்மாதிரி முதல் விமானத்திற்கு முன் செங்டு விமான வடிவமைப்பு நிறுவனம் (சிஏடிஐ) வசதிகளைச் சுற்றி அதிவேக டாக்ஸிங் சோதனைகளை மேற்கொள்வது காணப்பட்டது. 11 ஜனவரி 2011 அன்று, முதல் ஜே-20 முன்மாதிரி (எண் "2001") அதன் முதல் விமானத்தை சுமார் 15 நிமிடங்கள் நீடித்தது, செங்டு ஜே-10 பி துரத்தும் விமானமாக செயல்பட்டது. வெற்றிகரமான விமானத்திற்குப் பிறகு, ஒரு விழா நடைபெற்றது, இதில் விமானி லி கேங், தலைமை வடிவமைப்பாளர் யாங் வீ மற்றும் பொது ஆயுதங்களின் துணை இயக்குனர் ஜெனரல் லி அண்டோங் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். 17 ஏப்ரல் 2011 அன்று, ஒரு மணி நேரம் 20 நிமிடங்களின் இரண்டாவது சோதனை விமானம் நடந்தது. 5 மே 2011 அன்று, தரையிறங்கும் கியர் திரும்பப் பெறுவது உட்பட 55 நிமிட சோதனை விமானம் நடைபெற்றது. பிப்ரவரி 26,2012 அன்று, முதல் முன்மாதிரி ஜே-20 பல்வேறு குறைந்த உயர சூழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தியது. 10 மே 2012 அன்று, இரண்டாவது முன்மாதிரி (எண் "2002") அதிவேக டாக்ஸிங் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அந்த மாத இறுதியில் விமான சோதனை தொடங்கியது. 20 அக்டோபர் 2012 அன்று, திறந்த பெட்டியின் கதவுகள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிடோட் குழாய் கொண்ட முன்மாதிரியின் புகைப்படங்கள் வெளிவந்தன, இது ரேடார் அல்லது சென்சார்களைச் சேர்ப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிக்கிறது. மார்ச் 2013 இல், பக்க ஆயுத விரிகுடாக்களின் படங்கள் தோன்றின, அவை ஏவுகணை ஏவுதல் தண்டவாளத்தைக் காட்டின. ஜனவரி 16,2014 அன்று, மூன்றாவது ஜே-20 முன்மாதிரி வெளிப்படுத்தப்பட்டது, இது புதிய உட்கொள்ளல்கள், உட்பொதிக்கப்பட்ட என்ஜின் முனைகள் மற்றும் திருட்டுத்தனமான பூச்சு, அதே போல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட செங்குத்து நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் ஒரு எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் இலக்கு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. "2011" என்ற எண்ணைக் கொண்ட இந்த குறிப்பிட்ட விமானம், 1 மார்ச் 2014 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, மேலும் இது தொடருக்கு முந்தைய தரநிலையைக் குறிக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், மேலும் மூன்று முன்-தொடர் முன்மாதிரிகள் பறக்கவிடப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் வடிவமைப்பில் அதிகரிக்கும் மேம்பாடுகளுடன். நான்காவது முன்மாதிரி "2012" 26 ஜூலை 2014 அன்று சோதிக்கப்பட்டது, இது "2011" உடன் பல ஒற்றுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்த ஜோடி விமானங்கள் AL-31FM2 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன என்று கூறப்படுகிறது. ஐந்தாவது முன்மாதிரி, "2013" என்ற எண், 29 நவம்பர் 2014 அன்று புறப்பட்டது. மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, "2015" என்ற எண் 19 டிசம்பர் 2014 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, இது விரைவான கட்டுமானத் திறனைக் குறிக்கிறது. இரண்டு முன்மாதிரிகளும் பின்வாங்கக்கூடிய வான்வழி எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆய்வுகள் மற்றும் அகச்சிவப்பு-அடக்குதல் இயந்திர முனைகளைக் கொண்டிருந்தன. ஆறாவது முன்மாதிரி "2015" வால் ஏற்றங்களில் ஒரு சிறிய மாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது பின்புற எதிர்கொள்ளும் சென்சார்களை நிறுவுவதை பரிந்துரைக்கிறது. ஜே-20 திட்டத்திற்கான ஏ. இ. எஸ். ஏ ரேடார் சோதனை படுக்கையாக செயல்பட பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் ஒரு விமானத்தையும் மாற்றியமைத்தது. 13 செப்டம்பர் 2015 அன்று, "2016" என்று குறிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய முன்மாதிரி சோதனை தொடங்கியது. இது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது உட்கொள்ளும் போது மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிஎஸ்ஐ புடைப்புகள் போன்றவை. டிஎஸ்ஐ மாற்றங்கள் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கான சாத்தியத்தை பரிந்துரைத்தன, இது ரஷ்ய ஏஎல்-31 அல்லது சீன ஷென்யாங் டபிள்யூஎஸ்-10 டர்போஃபான் என்ஜின்களின் மேம்பட்ட 14 டன் உந்துதல் வழித்தோன்றலாக இருக்கலாம். 2020ஆம் ஆண்டுக்குள், ஜே-20 18-19 டன் டபிள்யூஎஸ்-15 என்ஜினைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது ஜெட் விமானத்தை ஆஃப்டர்பர்னர்களைப் பயன்படுத்தாமல் சூப்பர் க்ரூஸ் செய்ய உதவுகிறது. பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் ரேடார்கள், மின்னணு எதிர் நடவடிக்கைகள் மற்றும் நெரிசல் உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்க, என்ஜின்களைச் சுற்றியுள்ள ட்ரெப்சாய்டல் விமான ஏற்றங்கள் மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. ஃப்யூஸ்லேஜ் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற முனைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. அதன் "2014" மற்றும் "2015" முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இயந்திரத்தின் மேற்பரப்பு பகுதி திருட்டுத்தனமான பூச்சுக்குள் மேலும் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது எதிரி கண்டறிதலுக்கு எதிராக அதிக பின்புறத்தை எதிர்கொள்ளும் திருட்டுத்தனத்தை வழங்குகிறது. 24 நவம்பர் 2015 அன்று, "2017" என்ற எண்ணைக் கொண்ட ஒரு புதிய ஜே-20 முன்மாதிரி வானில் பறந்தது. புதிய முன்மாதிரியில் மிக முக்கியமான மாற்றம் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட காக்பிட் விதானம் ஆகும், இது விமானிக்கு அதிக தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. மற்ற வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் பற்றாக்குறை "2017" இறுதி ஜே-20 உற்பத்தி உள்ளமைவுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதாகக் கூறுகிறது. '2017' கடைசி ஜே-20 முன்மாதிரியாக இருந்ததால், ஜே-20 இன் குறைந்த விகித ஆரம்ப உற்பத்தி (எல்ஆர்ஐபி) 2016 இல் தொடங்க வாய்ப்புள்ளது. ஜே-20 இன் வடிவமைப்பு முடக்கப்பட்டு இறுதி செய்யப்பட்டதாக சீன ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன, ஏனெனில் விமான சோதனை முடிந்த பிறகு முன்மாதிரி "2017" க்கான முறையான விழாக்கள் நடைபெற்றன. எல்ஆர்ஐபி பதிப்பு பின்னர் டிசம்பர் 2015 இல் தோன்றியது. மார்ச் 2017 இல், சீன ஊடகங்கள் போர் விமானம் சேவையில் நுழைந்ததாக செய்தி வெளியிட்டன. ஆனால் அதன் டபிள்யூஎஸ்-15 என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை, விமானத்தின் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, திருட்டுத்தனமான பூச்சுகள், ஹல் பொருட்கள் மற்றும் அகச்சிவப்பு சென்சார் உள்ளிட்ட தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப சவால்களை அது இன்னும் எதிர்கொண்டது. செப்டம்பர் 2017 இல், புதிதாக கட்டப்பட்ட ஜே-20 முன்மாதிரி (எண் "2021") சீன தயாரிப்பான டபிள்யூஎஸ்-10 தைஹாங் என்ஜின்களுடன் விமான சோதனையாக இருந்தது, அதன் பின் எரியும் முனைகளில் மரத்தூள் முனை விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது. உள்நாட்டு டபிள்யூஎஸ்-10சி என்ஜின்களுடன் ஜே-20 2019 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2018 இல், WS-15 இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் உள்ள சிக்கல்கள், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் அதிக வெப்பமடையும் விசையாழி கத்திகளின் நம்பகத்தன்மை சரிசெய்யப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இறுதி சரிபார்ப்பு சோதனையில் தோல்வியடைந்த பின்னர் WS-15 க்கு மேலும் வளர்ச்சி தேவை என்று கூறப்படுகிறது. கொவிட்-19 பெருந்தொற்று மேலும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது. மார்ச் 2022 இல், சீன அரசு ஊடகங்கள் டபிள்யூஎஸ்-15 இயந்திரம் இறுதி சோதனையை முடித்ததாக செய்தி வெளியிட்டன. நவம்பர் 2021 இல், ஜே-20 படிப்படியாக மேம்பாடுகளைப் பெறுவதாக அமெரிக்க இராணுவம் அறிவித்தது. அதே மாதத்தில், புதிய ஜே-20 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாறுபாடு விமான சோதனையைத் தொடங்கியது. டிசம்பர் 2022 இல், மஞ்சள் பிரீமியர் கோட் அணிந்த "2051" முன்மாதிரி பறந்தது. புதிய முன்மாதிரி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட விதானம் பிரிவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் டபிள்யூஎஸ்-15 இயந்திரம் மற்றும் உந்துதல்-திசையனை சோதிக்க பயன்படுத்தப்படும் என்று ஊகிக்கப்பட்டது மார்ச் 2023 இல், ஒரு சியான் டபிள்யூஎஸ்-15 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஜே-20 சோதனை விமானங்களை நடத்தியதாக கூறப்படுகிறது. ஜூன் 2023 இல், இரண்டு டபிள்யூஎஸ்-15 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட மஞ்சள்-முதன்மை ஜே-20 முன்மாதிரி செங்டூவில் பறந்தது, இது சீன இராணுவ ஆர்வலர்களால் பிடிக்கப்பட்டு சமூக ஊடகங்கள் முழுவதும் பரவியது. தெளிவான படங்கள் இல்லாத போதிலும், இயந்திரம் நிறுவும் விழாவின் புகைப்படம், அதிகாரிகளின் தணிக்கை இல்லாதது மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம் போன்ற சூழ்நிலை சான்றுகள் டபிள்யூஎஸ்-15 தெளிவாக பொருத்தப்பட்டதாக பரிந்துரைத்தன, இருப்பினும் சோதனையில் உள்ள என்ஜின்களில் உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாடு (டி. வி. சி) துடுப்புகள் இல்லை என்று ஜேன்ஸ் குறிப்பிட்டார், அவை பின்னர் சேர்க்கப்படலாம். உற்பத்தி டிசம்பர் 2015 இன் பிற்பகுதியில், 2101 என்ற புதிய ஜே-20 எண் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; இது விமானத்தின் எல்ஆர்ஐபி பதிப்பு என்று நம்பப்படுகிறது. ஸ்டெல்த் விமானம் திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே உற்பத்தியில் நுழையும் என்று சீன ஊடகங்கள் தெரிவித்தன. ஜூலை 2016 இல், செங்டு ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் (சிஏசி) வசதிக்குள் இருண்ட-சாம்பல் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் குறைந்த தெரிவுநிலை சின்னங்களுடன் முன் தயாரிப்பு மாதிரிகள் காணப்பட்டன. உற்பத்தி விகிதம் சுமார் 2017-2018 இன் நோக்கம் கொண்ட ஆரம்ப செயல்பாட்டு திறன் (ஐ. ஓ. சி) தேதியைக் குறிக்கிறது. அக்டோபர் 2017 இல், சீன ஊடகங்கள் ஜே-20 க்கான தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்கியதாகவும், மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப் படையுடன் (பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப்) முழு செயல்பாட்டு திறனை அடைவதற்கான பாதையில் இருப்பதாகவும் செய்தி வெளியிட்டன. மாநில ஊடகங்கள் சி. ஏ. சி. யின் உற்பத்தி விகிதத்தை "நிலையானது" என்று விவரித்தன, அதாவது குறைந்தபட்ச அளவிலான பொருளாதாரங்களுக்கு வழக்கமான உற்பத்தி விகிதத்தை அடைவது. உற்பத்தி விகிதம் மாதத்திற்கு மூன்று விமானங்களாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், செங்டு ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் சீன தயாரிப்பான டபிள்யூஎஸ்-10 தைஹாங் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஜே-20 ஐ உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜே-20 களில் இனி ரஷ்ய ஏஎல்-31 எஃப் டர்போஃபான் என்ஜின்கள் பொருத்தப்படவில்லை. ஜூன் 2021 இல், சீன தயாரிப்பான டபிள்யூஎஸ்-10சி என்ஜின்களுடன் ஜே-20ஏ செயலில் சேவையில் இணைக்கப்பட்டது. ஜே-20 இன் உற்பத்தி விகிதம் மேலும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2021 இல், ஜே-20 போர் விமானத்தின் முழு அளவிலான வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியுள்ளதாக சிஏசி அறிவித்தது, பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் இன் அதிக கோரிக்கைகள் காரணமாக சாதனையை முறியடிக்கும் எண்ணிக்கையிலான விநியோகங்கள் அடையப்பட்டன. ஜனவரி 2022 இல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் ஃபோர்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) ஆய்வாளர் டெரெக் சோலன், திறந்த மூல உளவுத்துறையின் அடிப்படையில் 50 முதல் 74 போராளிகள் சேவையில் இருப்பதாக மதிப்பிட்டார். ஆகஸ்ட் 2022 இல், யு. எஸ். ஏ. எஃப் ஆய்வாளர் லி சியாவோபிங் 150 க்கும் மேற்பட்டவை வழங்கப்பட்டதாக அறிவித்தார்; 150 பேர் 2021 இல் சேவையில் இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. டிசம்பர் 2021 இல் வெகுஜன உற்பத்தி அறிவிப்புக்குப் பிறகு, ஜே-20 அந்த நேரத்தில் அதிகம் தயாரிக்கப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் போர் விமானமாக மாறியது, பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் ஒரு படைப்பிரிவு போராளிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த உற்பத்தி விகிதத்தை ஒற்றை என்ஜின் எஃப்-35 மட்டுமே தாண்டியது. மதிப்பிடப்பட்ட உற்பத்தி விகிதம் 2022 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 40 முதல் 50 ஏர்ஃப்ரேம்களாகவும், 2023 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 100 முதல் 120 ஏர்ஃப்ரேம்களாகவும் இருந்தது. நவம்பர் 2022 இல், உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட புகைப்படங்கள் 208 ஜே-20 போர் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டிருப்பதை வெளிப்படுத்தின. ஆய்வாளர் ஆண்ட்ரியாஸ் ரூப்ரெக்டின் கூற்றுப்படி, அவரது பழமைவாத மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் 18,46,56 மற்றும் 70 ஏர்ஃப்ரேம்களுடன் ஜே-20 இன் மொத்தம் நான்கு தொகுதிகள் 2022 க்குள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. புதிய படங்கள் கணிசமாக மேம்பட்ட உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டைக் குறிக்கின்றன. செயற்கைக்கோள் பட சரிபார்ப்பின் ஆதரவுடன் மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீடு 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 180 ஏர்ஃப்ரேம்களாக எண்ணிக்கையை திருத்தியது. ஆயினும்கூட, ஜே-20 இன் உற்பத்தி எண்ணிக்கை 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எஃப்-22 (187 ஏர்ஃப்ரேம்கள்) ஐ கிரகணம் செய்வது உறுதி செய்யப்பட்டது, இது பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்களின் கணிப்புக்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே உற்பத்தி எண்ணிக்கையை பூர்த்தி செய்தது, இது ஒரு நம்பிக்கையான தளவாடங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு வலையமைப்பைக் குறிக்கிறது. சீன இராணுவத்தின் கூற்றுப்படி, செங்டு ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (சிஏசி) துடிப்பு அசெம்பிளி லைன் செயல்படுத்தப்பட்டதால் ஜே-20 போர் விமானத்தின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தை துரிதப்படுத்தியது. ஆசிய-பசிபிக்கில் அமெரிக்காவால் நிறுத்தப்பட்டுள்ள எஃப்-35 போர் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை சமநிலைப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட இந்த முன்முயற்சி என்று சீன இராணுவ ஆய்வாளர்கள் நம்பினர். ஜூலை 2023 இல், ஆய்வாளர் ரிக் ஜோ, உற்பத்தி விகிதம் ஆண்டுக்கு 100 ஏர்ஃப்ரேம்களாக நீடித்தால், 2030 களின் தொடக்கத்தில் ஜே-20 இன் மொத்த கடற்படை அனைத்து வகைகளிலும் 1,000 ஏர்ஃப்ரேம்களை எட்டும் என்று கணித்துள்ளார். ஆரம்ப செயல்பாட்டு திறன் (ஐஓசி) கட்டத்தில் போராளி வரையறுக்கப்பட்ட சேவையில் நுழைந்த பிறகு, ஜே-20 க்கான பயிற்சி விமானி பயிற்சி மார்ச் 2017 இல் தொடங்கியது. ஐஓசி கட்டத்தில், உண்மையான ரேடார் குறுக்குவெட்டை பெரிதாக்கவும் மறைக்கவும், லுன்பர்க் லென்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் ரேடார் பிரதிபலிப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஜே-20 ஜனவரி 2018 இல் அதன் முதல் போர் பயிற்சியில் பங்கேற்றது, சீனாவின் நான்காவது தலைமுறை போர் விமானங்களான ஜே-16 மற்றும் ஜே-10 சி போன்றவற்றுக்கு எதிராக காட்சி-தூரத்திற்கு அப்பாற்பட்ட சூழ்ச்சிகளைப் பயிற்சி செய்தது. இந்தப் பயிற்சி யதார்த்தமானது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. கலப்பு தலைமுறைகளுடன் பயிற்சி பெறுவது விமானிகளுக்கு ஐந்தாம் தலைமுறை விமானங்களை நன்கு தெரிந்துகொள்ளவும், அவற்றுக்கு ஆதரவாகவும் எதிராகவும் தந்திரங்களை உருவாக்கவும் உதவுகிறது. பல ஒருங்கிணைந்த தந்திரோபாய பயிற்சி பயிற்சிகளின் போது ஜே-20 இரவு மோதல் பயணங்களை நடத்தியதாகவும் சீன தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் வெளிப்படுத்தியது. ஜே-20 மே 2018 இல் அதன் முதல் கடல் போர் பயிற்சியில் பங்கேற்றது. ஏப்ரல் 2022 இல், ஜே-20 கிழக்கு சீனக் கடல் மற்றும் தென் சீனக் கடலில் வழக்கமான கடல்சார் நுழைவாயில்களில் வழக்கமான பயிற்சி பணிகளுக்காக ஈடுபடுத்தப்படுவது உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது என்று செங்டு விமானக் கழகம் வெளியிட்ட அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மார்ச் 2023 இல், சீன அரசு ஊடகங்கள் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் ஜே-20 போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி எஃப்-35 ஐ மேற்பரப்பு தாக்குதல் பணிகளில் எதிர்க்கும் படை பயிற்சியின் போது உருவகப்படுத்துவதாக செய்தி வெளியிட்டன. இந்த பயிற்சி பி. எல். ஏ தரைப்படை மற்றும் விமானப்படை இடையே கட்டளை சங்கிலி மற்றும் கொலை சங்கிலி ஒருங்கிணைப்பை சோதனை செய்தது, இரண்டு கிளைகள் ஒருங்கிணைந்த வான் பாதுகாப்பு பணிகளுக்கான நிகழ்நேர தரவைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, திருட்டுத்தனமான போராளிகளுக்கு எதிரான பயிற்சி தந்திரங்கள். 12 டிசம்பர் 2016 அன்று, பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் விமானத் தளங்களில் குறைந்தது ஆறு ஜே-20 விமானங்கள் காணப்பட்டன, அவற்றின் வால் எண்கள் 78271-78276 அடையாளம் காணப்பட்டன. மேலும் ஆறு டிசம்பர் 2016 இறுதிக்குள் டெலிவரிக்கு தயாராக இருப்பதாக நம்பப்பட்டது. மார்ச் 9,2017 அன்று, சீன ஊடகங்கள் ஜே-20 சீன விமானப்படையில் சேவையில் நுழைந்ததாக வெளிப்படுத்தின, இது சீனாவை உலகின் இரண்டாவது நாடாகவும்-அமெரிக்காவிற்கு அடுத்தபடியாக-கிழக்கு ஆசியாவில் ஐந்தாவது தலைமுறை திருட்டு விமானத்தை களமிறக்கிய முதல் நாடாகவும் மாற்றியது. சீன தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் செப்டம்பர் 2017 இல் சேவை நிலையை உறுதிப்படுத்தியது. முன்னணி பிரிவுகளில் 2020 ஆம் ஆண்டிற்குள் குறைந்த கண்காணிப்பு போர் விமானங்கள் பொருத்தப்படலாம் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த போக்கு தொடரும்போது, செயல்பாட்டு திருட்டு விமானங்களில் அமெரிக்கா தனது ஏகபோகத்தை இழக்க நேரிடும் என்று சர்வதேச மூலோபாய ஆய்வுகள் நிறுவனம் (ஐ. ஐ. எஸ். எஸ்) முன்மொழிந்தது. பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் அதன் முதல் போர் பயிற்சிக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 2018 இல் ஜே-20 களை போர் பிரிவுகளில் சேர்க்கத் தொடங்கியது. இந்த விமானம் 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில்-மார்ச் 2019 இல் அன்ஹுய் மாகாணத்தின் வுஹு விமானத் தளத்தை தளமாகக் கொண்ட 9 வது விமானப் படைப்பிரிவுடன் சேவையில் நுழைந்தது, முன்பு அங்கு நிறுத்தப்பட்டிருந்த சு-30 எம். கே. கே போர் விமானங்களுக்கு பதிலாக. 27 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தின் மத்திய இராணுவ ஆணையம் ஜே-20 ஐ பி. எல். ஏ. என் இன் எதிர்கால முதன்மை போராளியாக அங்கீகரித்து, ஷென்யாங் எஃப்சி-31 ஐ தோற்கடித்தது. ஜே-20 க்கான வாதங்கள் விமானம் மிகவும் மேம்பட்டது, நீண்ட தூரம் மற்றும் எஃப்சி-31 ஐ விட கனமான பேலோடைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகின்றன, அதே நேரத்தில் எஃப்சி-31 ஐ ஆதரிப்பவர்கள் இது மலிவானது, இலகுவானது மற்றும் ஜே-20 ஐ விட மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது என்று வாதிட்டனர். ஜே-20 கட்டுமானத்தில் உள்ள வகை 303 விமானந்தாங்கி கப்பலில் இயக்கப்படும், இருப்பினும், ஜே-20 இன் நீளம் என்பது ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பலில் செயல்படக்கூடியதாக கருதப்படுவதற்கு சுருக்கப்பட வேண்டும் என்பதாகும். 26 ஜூன் 2021 அன்று, கிழக்கு சீனக் கடல் மற்றும் தைவான் ஜலசந்தியைக் கண்காணிக்கும் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் பிரிவுகளுக்கு ஜே-20 போர் விமானங்கள் அனுப்பப்பட்டதாக சீன அரசு ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. சீன விமானப்படை 2026 க்கு முன்னர் ஐந்து தியேட்டர் கட்டளைகளில் ஒவ்வொன்றிலும் குறைந்தது ஒன்று முதல் இரண்டு பிரிகேடுகளை சித்தப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்று ஆய்வாளர்கள் பரிந்துரைத்தனர். 19 ஏப்ரல் 2022 அன்று, செயற்கைக்கோள் படம் ஐந்து தியேட்டர் கட்டளைகளிலும் ஜே-20 ஏ போர் விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது பின்னர் சீன விமானப்படை செய்தித் தொடர்பாளரால் செப்டம்பர் மாதம் ஒரு செய்திக்குறிப்பில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. மார்ச் 2022 இல், அமெரிக்க விமானப்படை (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) ஜெனரல் கென்னத் வில்ஸ்பாக், கிழக்கு சீனக் கடலில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஜே-20 விமானங்களை அமெரிக்க விமானப்படை எஃப்-35 விமானங்கள் எதிர்கொண்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். ஏப்ரல் 2022 இல், ஜே-20 தென் சீனக் கடலில் வழக்கமான ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கியதாக சீன அரசு ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. மார்ச் 2023 இல், மிலிட்டரி வாட்ச் இதழ் ஏழு படைப்பிரிவுகள் ஜே-20ஏ போர் விமானங்களைப் பெற்றதாக அறிவித்தது. ஜூன் 2023க்குள், பத்து படைப்பிரிவுகள் புதிய போர் தளத்திற்கு மாற்றத்தை நிறைவு செய்தன. சீனாவின் கடல்சார் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள விமானத் தளங்களுக்கு ஜே-20 விமானங்களை அனுப்புவதற்கு பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் முன்னுரிமை அளித்ததாக ஆசியா டைம்ஸ் செய்தி வெளியிட்டது, மேலும் ஜே-20 இன் நீண்ட போர் வரம்பு அதிவேக குறுக்கீடுகள், மூலோபாய பகுதி பாதுகாப்பு மற்றும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தீவு சங்கிலியில் நீண்ட தூர தாக்குதல் பணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று நம்புகிறது. மாறுபாடுகள் ஜே-20ஏ ஜே-20ஏ என்பது ஜே-20 இயங்குதளத்தின் முதல் உற்பத்தி மாறுபாடு ஆகும். 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முன்மாதிரிகளுடன் விமான சோதனை தொடங்கியது, 2011 ஆம் ஆண்டில் முதல் விமானத்துடன். இந்த மாறுபாடு அக்டோபர் 2017 இல் தொடர் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. ஜே-20ஏ மார்ச் 2017 இல் மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படையின் பயிற்சி பிரிவுகளிலும், பிப்ரவரி 2018 இல் போர் பிரிவுகளிலும் இணைக்கப்பட்டது. ஜே-20பி மேம்படுத்தப்பட்ட ஜே-20 மாறுபாடு சற்று உயர்த்தப்பட்ட காக்பிட், விரிவாக்கப்பட்ட முதுகெலும்பு, மறுவடிவமைக்கப்பட்ட நோஸ்கோன், மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின் உட்கொள்ளல் மற்றும் டபிள்யூஎஸ்-15 என்ஜின்களுடன். முன்மாதிரி #2051 முதன்முதலில் டிசம்பர் 2022 இல் காணப்பட்டது. பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்களால் J-20S, J-20AS அல்லது J-20B என்று பெயரிடப்பட்ட J-20 இன் இரட்டை இருக்கை மாறுபாடு, வளர்ச்சியில் உள்ள J-20 இன் பதிப்பாகும். ஜே-20 எஸ் முதன்முதலில் அக்டோபர் 2021 இல் காணப்பட்டது, மஞ்சள் ப்ரைமர் பெயிண்ட் மற்றும் சிகிச்சையளிக்கப்படாத கலவையில் ஒரு செங்டு விமானக் கழக வசதிக்குள் டாக்ஸி செய்து, இது உலகின் முதல் இரட்டை இருக்கை ஸ்டீல்த் ஃபைட்டராக அமைந்தது. இரட்டை இருக்கை வடிவமைப்பு இரண்டாவது ஆபரேட்டருக்கு வான்வழி ஆரம்ப எச்சரிக்கை மற்றும் கட்டுப்பாடு (AEW & C) பயணங்களை நடத்துவதற்கான வாய்ப்பை அனுமதிக்கிறது, இது ஜே-20 அதன் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் நெட்வொர்க்கிங் திறனை பயன்படுத்தி போர்க்கள கண்காணிப்பு, போர் மேலாண்மை மற்றும் உளவுத்துறை பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை வழங்கும். ஸ்டெல்த் ஃபைட்டர் பாரம்பரிய வான்வழி எச்சரிக்கை மற்றும் கமாண்ட் போஸ்ட் விமானத்திற்கு மிகவும் உயிர்வாழக்கூடிய மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட மாற்றாக செயல்பட முடியும். "விசுவாசமான விங்மேன்" அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட ஆளில்லா போர் வான்வழி வாகனங்களிலிருந்து (யு. சி. ஏ. வி) தாக்குதல்கள் மற்றும் உளவு பணிகளை ஒருங்கிணைப்பது மற்றொரு சாத்தியமாகும். ஏ. வி. ஐ. சி டார்க் வாள் போன்ற பல்வேறு "விசுவாசமான விங்மேன்" முன்மாதிரிகளை சீனா உருவாக்கி வருவதாக அறியப்படுகிறது. விமானக் குழுவுடன் கூடுதலாக, இரட்டை இருக்கை உள்ளமைவு விமானி பயிற்சி மற்றும் வேலைநிறுத்தப் பணிகளில் ஓரளவு நன்மைகளையும் வழங்கக்கூடும். இரண்டாவது ஆபரேட்டரின் நன்மை மகத்தான உணர்ச்சி தரவை சிறப்பாக விளக்குவது மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கான திறனை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு மனிதனின் வரையறுக்கப்பட்ட அறிவாற்றல் மற்றும் செயலாக்க திறனை மிகைப்படுத்தக்கூடும். பின் இருக்கை ஆபரேட்டர் ஆளில்லா அல்லது ஆளில்லா விமானக் கடற்படையை நிர்வகிப்பதில் கவனம் செலுத்துவார், இது ஒரு போட்டி விமானப் போர் சூழலில் விமானியின் பணிச்சுமையைக் குறைக்கும். விமான அமைப்பில் அதிகரித்த தானியங்கி மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவுடன், இரண்டு ஆண்கள் குழுவினரும் மிகவும் சிக்கலான AEW & C பணிகளை ஒப்படைக்கவும், தகவல்களை உள்வாங்கவும், தந்திரோபாய முடிவுகளை எடுக்கவும் முடியும். ஆகஸ்ட் 2022 இல், ஒரு சீன பாதுகாப்பு வெளியீடு இரட்டை இருக்கை மாறுபாட்டை மின்னணு போர் தளமாக பயன்படுத்தலாம் என்று பரிந்துரைத்தது. அக்டோபர் 2022 இல், சீன ஊடகங்கள் ஜே-20 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு ஸ்டீல்த் ஹாங்டு ஜிஜே-11 ஆளில்லா போர் வான்வழி வாகனத்தின் கருத்தை காட்சிப்படுத்தின, மேலும் பின்புற இருக்கை ஆயுத அதிகாரிக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது எல்ஜே-1 என்ற குறைந்த-நிலை மாடுலர் ட்ரோன் தளத்தையும் நிர்வகிக்க முடியும். மூலோபாய தாக்கங்கள் அரசியல் முதல் சோதனை விமானம் அமெரிக்க பாதுகாப்பு செயலாளர் ராபர்ட் கேட்ஸ் சீனாவுக்கு விஜயம் செய்தவுடன் ஒத்துப்போனது, ஆரம்பத்தில் பென்டகனால் வருகை தந்த அமெரிக்க தூதுக்குழுவுக்கு சாத்தியமான சமிக்ஞையாக விளக்கப்பட்டது. பெய்ஜிங்கில் செய்தியாளர்களிடம் பேசிய செயலாளர் கேட்ஸ், "நான் இதைப் பற்றி ஜனாதிபதி ஹூவிடம் நேரடியாகக் கேட்டேன், மேலும் இந்த சோதனைக்கு எனது வருகையுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்றும் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட சோதனை இருந்ததாகவும் அவர் கூறினார்" என்றார். கேட்ஸின் விசாரணையால் ஹூ ஆச்சரியமடைந்தார். வாஷிங்டனில் உள்ள புதிய அமெரிக்க பாதுகாப்பு மையத்தின் ஆபிரகாம் எம். டென்மார்க், பி. எல். ஏ மற்றும் அமெரிக்கா-சீனா இராணுவ உறவுகளில் நிபுணரான மைக்கேல் ஸ்வைனுடன் இணைந்து, மூத்த அதிகாரிகள் விமான மேம்பாட்டின் அன்றாட நிர்வாகத்தில் ஈடுபடவில்லை என்றும் சோதனை பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியாது என்றும் விளக்கினார். இராணுவ ராபர்ட் கேட்ஸ் விமானத்தின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டார், ஜே-20 எவ்வளவு திருட்டுத்தனமாக இருக்கலாம் என்று கேள்வி எழுப்பினார், ஆனால் ஜே-20 "நமது சில திறன்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தும், அவற்றில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும், நமது சொந்த திட்டங்களுடன் நாம் சரியான முறையில் பதிலளிக்க வேண்டும்" என்று கூறினார். அமெரிக்க தேசிய புலனாய்வு இயக்குனர் ஜேம்ஸ் ஆர். கிளாப்பர், இந்த திட்டத்தை அமெரிக்கா நீண்ட காலமாக அறிந்திருந்தது என்றும், சோதனை விமானம் ஆச்சரியமல்ல என்றும் சாட்சியமளித்தார். 2011 ஆம் ஆண்டில், லோரன் பி. தாம்சன் (லெக்சிங்டன் இன்ஸ்டிடியூட்), 2015 ரேண்ட் கார்ப்பரேஷன் அறிக்கையால் எதிரொலித்தார், ஜே-20 இன் முன்னோக்கி திருட்டு மற்றும் நீண்ட தூர கலவையானது அமெரிக்காவின் மேற்பரப்பு சொத்துக்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது என்றும், நீண்ட தூர கடல்சார் தாக்குதல் திறன் எஃப்-22 போன்ற குறுகிய தூர வான்-மேன்மை போர் விமானத்தை விட அமெரிக்காவிற்கு அதிக கவலையை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றும் உணர்ந்தார். காங்கிரசுக்கு அதன் 2011 வருடாந்திர அறிக்கையில், பென்டகன் ஜே-20 ஐ "சிக்கலான வான் பாதுகாப்பு சூழல்களுக்குள் நீண்ட தூர, ஊடுருவும் தாக்குதல்களின் திறன் கொண்ட ஒரு தளம்" என்று விவரித்தது. ஜே-20 மற்றும் பல சீன இராணுவ மேம்பாட்டுத் திட்டங்களின் வளர்ச்சியின் வேகத்தை அமெரிக்கா குறைத்து மதிப்பிட்டிருக்கலாம் என்று அமெரிக்க-சீனா பொருளாதார மற்றும் பாதுகாப்பு மறுஆய்வு ஆணையத்தின் 2012 அறிக்கை தெரிவிக்கிறது. 2010 களின் முற்பகுதியில், மேற்கத்திய பார்வையாளர்களால் ஜே-20 இன் முதன்மைப் பங்கு அல்லது அதன் குறிப்பிட்ட திறன்கள் குறித்து ஒருமித்த கருத்தை எட்ட முடியவில்லை. வல்லுநர்களும் ஆய்வாளர்களும் சீனாவின் பல கூற்றுக்களை கேள்விக்குள்ளாக்கினர், மேலும் இது குறைந்த கண்காணிப்பு விமானமாகக் கருதப்பட்டதாகவும், ஆனால் அமெரிக்க இராணுவத் தரங்களின் அடிப்படையில் உண்மையான திருட்டு விமானத்தின் பிரிவில் வரவில்லை என்றும் கூறினார். 2018 ஆம் ஆண்டில் நிலைநிறுத்தல் அறிவிப்புக்குப் பிறகு, ஜே-20 உடன் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் பெறும் அனுபவம் இந்தியா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவை விட சீனாவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க விளிம்பைக் கொடுக்கும் என்று பல ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர், அவர்கள் தங்கள் சொந்த ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானங்களை வடிவமைத்து தயாரிக்க போராடினர். இருப்பினும், தங்கள் உள்நாட்டு திட்டங்கள் தோல்வியடைந்த போதிலும், ஜப்பானும் தென் கொரியாவும் விரைவில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எஃப்-35 ஏ ஐ 2019 ஆம் ஆண்டில் சிறந்த சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு மற்றும் ஜெட் உந்துவிசை தொழில்நுட்பத்துடன் இயக்கும், இது இந்த சாத்தியமான தொழில்நுட்ப ஏற்றத்தாழ்வை மறுக்கின்றது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மரைன் கார்ப்ஸ் டிசம்பர் 2018 இல் செங்டு ஜே-20 இன் முழு அளவிலான பிரதி (எஃப். எஸ். ஆர்) ஒன்றை உருவாக்கியது. ஜார்ஜியாவில் உள்ள சவன்னா/ஹில்டன் ஹெட் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள ஏர் டொமினன்ஸ் மையத்திற்கு வெளியே இந்த பிரதி நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த விமானம் பயிற்சிக்காக கட்டப்பட்டதாக அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் பின்னர் உறுதிப்படுத்தியது. 2019 வாக்கில், ஜே-20 இன் முன்னேற்றம், கலப்பு பொருட்கள், மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் நீண்ட தூர ஆயுத அமைப்புகள் போன்ற சமகால விமான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதில் சீனா ரஷ்யாவை விஞ்சிவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது என்று விமான ஆராய்ச்சியாளர்கள் நம்பினர். ராயல் யுனைடெட் சர்வீசஸ் இன்ஸ்டிடியூட்டைச் சேர்ந்த ஜஸ்டின் ப்ரோங்கின் கூற்றுப்படி, ஜே-20 என்பது ரஷ்ய தொழில்நுட்பத்தை சார்ந்திருப்பதில் இருந்து ரஷ்யாவை விட உயர்ந்த உள்நாட்டு சென்சார்கள் மற்றும் ஆயுதங்களை உருவாக்குவதற்கு சீனா எவ்வாறு மாறியுள்ளது என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும்; மேலும் 2020 களில் போர் விமான வளர்ச்சியின் பெரும்பாலான அம்சங்களில் சீனா ரஷ்யாவை விட ஒரு தெளிவான முன்னிலையை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. ஜே-20 என்பது வெஸ்டர்ன் பிளாக் ஸ்டெல்த் ஃபைட்டர் தொழில்நுட்பங்களில் ஏகபோகத்தை இழந்து வருவதையும் குறிக்கிறது. மார்ச் 2022 இல், அமெரிக்க விமானப்படை (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) ஜெனரல் கென்னத் வில்ஸ்பாக், ஜே-20 விமானங்கள் தொழில் ரீதியாக பறந்து வருவதாகவும், சீன கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் AEW & C திறன்களால் "ஒப்பீட்டளவில் ஈர்க்கப்பட்டதாகவும்" விவரித்தார். ஒரு தனி கருத்தில், ஜெனரல் E-3 சென்ட்ரி AEW & C விமானம் J-20 களை சரியான நேரத்தில் கண்டறிய போதுமானதாக இல்லை என்று குறிப்பிட்டார். மற்றொரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில், வில்ஸ்பாக் தனது முந்தைய கருத்துக்களை குறைத்து மதிப்பிட்டார், அவர் "ஜே-20 பற்றி தூக்கத்தை இழக்க மாட்டார்" என்று கூறினார், ஆனால் அமெரிக்கா ஆறாவது தலைமுறை போர் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியில் கண்டுபிடிப்பு வேகத்தை "தூக்கத்தை இழக்காமல்" வைத்திருக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். சீனா தனது 6 வது தலைமுறை போர் திட்டத்திற்கான அட்டவணையில் உள்ளது என்பது அமெரிக்காவிற்குத் தெரியும் என்று அவர் பின்னர் கூறினார். பாதுகாப்பு ஊடக மேற்கத்திய ஆதாரங்கள் ஜே-20 அணுகல் எதிர்ப்பு/பகுதி மறுப்பு (ஏ 2/ஏ. டி) ஈடுபாடுகளுக்கு உகந்ததாக உள்ளது என்ற கருத்தை பங்களிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் சீன ஆதாரங்கள் ஜே-20 ஐ மற்ற போராளிகளை ஈடுபடுத்துவதற்கான ஒரு வான்-மேன்மை போர் என்று உலகளவில் விவரிக்கின்றன. விமானப் பல்கலைக்கழகத்தின் சீனா ஏரோஸ்பேஸ் ஸ்டடீஸ் இன்ஸ்டிடியூட்டின் ஆராய்ச்சி இயக்குனர் ராட் லீ, ஜே-20 முதன்மையாக அதிக மதிப்புள்ள வான்வழி சொத்துக்களை அழிக்க பயன்படுத்தப்படும் என்று நம்புகிறார், இது வான் மேன்மையை நிறுவுவதற்கான மாற்று வழியாகும். கதிர்வீச்சு எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் காற்றிலிருந்து தரையில் வெடிமருந்துகளை ஏவுவது ஆகியவை துணைப் பணிகளில் அடங்கும். ஜே-20 மற்ற விமானங்களுடன் வான் மேன்மைப் போரில் ஈடுபடுவதற்கான சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டுள்ளது என்று ராட் லீ நம்புகிறார், ஆனால் பி. எல். ஏ. ஏ. எஃப் பாரம்பரிய அட்ரிஷன் போரை வலியுறுத்தியுள்ளது, அதே நேரத்தில் "அமைப்புகள் அழிவு" அணுகுமுறையை ஆதரிக்கிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். ஏவியேஷன் வீக்கின் மத்தேயு ஜூப்பி பாதுகாப்பு வட்டங்களில் இருந்த தவறான தகவலறிந்த அனுமானங்களைக் குறிப்பிட்டார், மேலும் அதிகரித்து வரும் சீன விமான சக்தியால் ஏற்படும் அச்சுறுத்தல்களை அமெரிக்கா போதுமான அளவு தீர்க்கவில்லை என்று வாதிட்டார். எஃப்-22, எஃப்-35, எஃப்-117, மிக் 1.44, மிக்-31, ரஃபேல் மற்றும் யூரோஃபைட்டர் டைபூன் உள்ளிட்ட வெளிநாட்டு விமானங்களால் காட்சி, உடல் உள்ளமைவு மற்றும் திருட்டு வடிவமைப்பு பாதிக்கப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. ஜே-20 இன் வெளிப்புற இயற்பியல் உள்ளமைவு செங்டூவின் முந்தைய கேனார்ட்-டெல்டா வடிவமைப்புகளின் தர்க்கரீதியான வளர்ச்சியாகும் என்று ஜோ மேலும் கூறுகிறார்ஃ செங்டூ ஜே-9-குறிப்பாக "இரட்டை வால், பக்க உட்கொள்ளல், கேனார்ட் டெல்டா" ஜே-9வி-II-1960 மற்றும் 1970 களில் இருந்து, மற்றும் செங்டூ ஜே-10. மேலும், திருட்டுத்தனமாக வடிவமைப்பது என்பது மிகவும் உலகளாவிய மற்றும் நிலையான பண்பு என்றும், இது பல்வேறு வகைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடத்தை விட்டுச்செல்கிறது என்றும், எதிர்கால சர்வதேச வடிவமைப்புகள் இதை பிரதிபலிக்கும் என்றும் ஜோ கூறினார். ஆபரேட்டர்கள் மக்கள் விடுதலை இராணுவ விமானப்படை-2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 208 + சேவையில் 176 வது ஏவியேஷன் பிரிகேட், டிங்க்சின் விமானத் தளம், கான்சு; மேற்கு சீனாவில் சோதனை சோதனை மற்றும் பயிற்சி வசதி மற்றும் ஜே-20 எல்ஆர்ஐபி மாதிரிகளைப் பெற்ற முதல் அலகு. 172 வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட், காங்ஜோ விமானத் தளம், ஹெபேய்; சோதனை மற்றும் பயிற்சி பிரிவு மற்றும் ஜே-20 போர் விமானங்களைப் பெறும் இரண்டாவது. 9வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், வுஹு விமானத் தளம், அன்ஹுய் 1வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், அன்ஷான் விமானத் தளம், லியோனிங் 5வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், குய்லின் விமானத் தளம், குவாங்சி 56வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், ஜெங்ஜோ விமானத் தளம், ஹெனான் 111வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், கோர்லா விமானத் தளம், ஜின்ஜியாங் 8வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், சாங்க்ஸிங் விமானத் தளம், ஜெஜியாங் 55வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், ஜினிங் விமானத் தளம், ஷாண்டோங் 131வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், நானிங் விமானத் தளம், குவாங்சி 98வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், பைஷியி விமானத் தளம், சோங்கிங் 95வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், லியான்யுங்காங் விமானத் தளம், ஜியாங்சு 97வது ஃபைட்டர் பிரிகேட், டாஸு விமானத் தளம், சோங்கிங் விவரக்குறிப்புகள் (ஜே-20ஏ) "சீனாவின் ஜே-எக்ஸ்எக்ஸ் (ஜே-20) ஸ்டெல்த் ஃபைட்டரின் மூலோபாய தாக்கம்". ஏர் பவர் ஆஸ்திரேலியா NOTAM #70,9 ஜனவரி 2011. கோப், கார்லோ மற்றும் பீட்டர் ஏ. கூன். "செங்டு ஜே-எக்ஸ்எக்ஸ் (ஜே-20) ஸ்டீல்த் ஃபைட்டர் முன்மாதிரி; ஒரு ஆரம்ப மதிப்பீடு". ausairpower.net தொழில்நுட்ப அறிக்கை APA-TR-2011-0101, ஜனவரி 2011. ரூப்ரெக்ட், ஆண்ட்ரியாஸ். "டிராகனை உள்ளிடுங்கள்ஃ செங்டு ஜே-20". போர் விமான மாதாந்திர, (இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங்), இதழ் 12/3, மார்ச் 2011, பக்கங்கள். 34-41. அன்பே, பில். லாக்ஹீட் ஸ்டீல்த். மினியாபோலிஸ், மினசோட்டாஃ ஜெனித் பிரஸ், 2005. வெளிப்புற இணைப்புகள் AirForceWorld.com-ஜே-20 புகைப்படங்கள் மற்றும் அறிமுகம் YouTube.com-சமீபத்திய ஜே-20 விமான சோதனை 2010 சீன போர் விமானம் ஜே-20 ஸ்டீல்த் விமானம் கேனார்ட் விமானம் ட்வின்ஜெட்ஸ் டெல்டா-விங் விமான விமானம் 2011 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது