South African Class 10D 4-6-2
1910 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 10D 4-6-2 என்பது டிரான்ஸ்வாலில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1910 ஆம் ஆண்டில், மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே ஒரு அமெரிக்க-கட்டப்பட்ட பசிபிக் வகை நீராவி என்ஜினை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடல் நடந்தபோது, இந்த என்ஜின் 10 டி வகுப்பின் ஒரே உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் ஒன் பசிபிக் வகை பயணிகள் என்ஜின் 1910 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திடமிருந்து மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (சிஎஸ்ஏஆர்) ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இது அதே ஆண்டின் சிஎஸ்ஏஆர் வகுப்பு 10-2 இன் அதே விவரக்குறிப்புகளுடன் கட்டப்பட்டது, இது சிஎஸ்ஏஆர் தலைமை இயந்திர பொறியாளர் (சிஎம்இ) ஜி. ஜி. எலியட். இந்த என்ஜின் கிளாஸ் 10-2 ஐ விட சற்றே அதிக சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் 1904 ஆம் ஆண்டில் வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட பதினைந்து சிஎஸ்ஏஆர் கிளாஸ் 10 4-6-2 என்ஜின்களுடன், என்ஜின் எண் 1002 உடன் சிஎஸ்ஏஆர் 10 ஆம் வகுப்பை நியமித்தது. சிலிண்டர்கள் தடிமனான பட்டை பிரேம்களுக்கு வெளியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் வால்வுகள் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. திருகு கியர் மூலம் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் ஒரு பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது, வழக்கமான ஆழமான கட்டு வார்ப்புக்கு பதிலாக, ஃபயர்பாக்ஸின் கீழ் ஆழமற்ற வார்ப்பு மற்றும் சட்டகத்துடன் கட்டப்பட்டது. இது அனைத்து ஃபயர்பாக்ஸ்களையும் சட்டகத்திலிருந்து கொதிகலனை உயர்த்தாமல் அகற்ற அனுமதித்தது. கோல் இரட்டை-தலைப்பு சூப்பர் ஹீட்டர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி லோகோமோட்டிவ் சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்டது. கோல் சூப்பர் ஹீட்டர் ஷ்மிட் சூப்பர் ஹீட்டர் அமைப்பைப் போலவே இருந்தது, தவிர கோல் வகைக்கு மேலே ஒன்றுக்கு பதிலாக புகைப்பெட்டியின் இருபுறமும் இரண்டு தலைப்புகள் அமைக்கப்பட்டிருந்தன. பதினெட்டு விட்டம் கொண்ட கொதிகலன் ஃப்ளூக்களில் ஒவ்வொன்றும் வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட தடையற்ற நீராவி குழாய்களின் நான்கு நீளங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை இரட்டை ஜோடிகளாக அமைக்கப்பட்டிருந்தன, அவை பின்புற முனைகளில் திரும்ப வளைவுகளால் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு ஜோடிகளும் மற்றொரு திரும்ப வளைவு மூலம் முன்புறத்தில் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டன. இது நீராவி மார்பகங்களுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு நீராவி நான்கு குழாய் நீளங்களையும் கடக்க கட்டாயப்படுத்தியது. அத்தகைய நான்கு குழாய்களின் இரண்டு இலவச முன் முனைகள் நீராவி தலைப்புகளைச் சந்திக்க வளைக்கப்பட்டன. சூப்பர்ஹீட்டரின் இந்த வடிவமைப்பு மேலே உள்ள செறிவூட்டல் வெப்பநிலையிலிருந்து ஒரு சூப்பர்ஹீட்டை உருவாக்கியது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் சிஎஸ்ஏஆர்) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், பதினாறு சிஎஸ்ஏஆர் வகுப்பு 10 என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) பட்டியலில் மறுபெயரிடப்பட்டன. பதினைந்து பழைய பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் எஸ்ஏஆர் பட்டியலில் தங்கள் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஆனால் ஆல்கோ கட்டப்பட்ட இயந்திரம் 10 டி வகுப்பின் ஒரே உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் 779 என மறுபெயரிடப்பட்டது. சேவை 10டி வகுப்பு டிரான்ஸ்வாலிலும் பின்னர் ஆரஞ்சு இலவச மாநிலத்திலும் விரைவான பயணிகள் வேலையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. இது 1931 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்படும் வரை அதன் கடைசி வேலை ஆண்டுகளை ப்ளூம்ஃபோன்டைனில் கழித்தது. குறிப்புகள் 1680 என்ஜின்கள் 2 'C1' h2 என்ஜின்கள் ALCO என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்