Volkswagen Iltis
ஃபோக்ஸ்வேகன் வகை 183, பொதுவாக இல்டிஸ் (ஜெர்மன் மொழியில் போல்கேட்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஜெர்மன் இராணுவத்தின் பயன்பாட்டிற்காக ஃபோக்ஸ்வேகன் தயாரித்த ஒரு இராணுவ வாகனம் ஆகும். இல்டிஸ் முன்பு கனடாவில் பம்பார்டியர் இன்க் நிறுவனத்தால் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது. இரண்டு வாகனங்களும் சுருக்கமாக ஒரே நேரத்தில் வழங்கப்பட்டாலும், வகை 183 திறம்பட வகை 181 ஐ மாற்றியது. வரலாறு ஜேர்மன் இராணுவம் ஒரு கூட்டு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, 1960 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, "யூரோபா ஜீப்" என்று பெயரிடப்பட்டது, இது ஒரு நீர்நிலை நான்கு சக்கர இயக்கி வாகனம், இது பங்கேற்கும் பல அரசாங்கங்களால் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய அனைத்து நிலப்பரப்பு போக்குவரத்து வாகனங்களை மாற்ற முடியும். வளர்ச்சிக்கு எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுக்கும் நிலையில், யூரோபா ஜீப் திட்டம் இன்னும் வடிவமைப்பு ஆராய்ச்சியில் இருக்கும்போது, கூடுதல் சிறிய போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய சிறிய அளவில் மலிவான ஒன்றை கட்ட ஜேர்மன் இராணுவம் கோரியது. ஃபோக்ஸ்வேகன் இந்த கோரிக்கைக்கு பதிலளித்து, அவர்களின் குபெல்வேகனின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை வடிவமைத்து, அதை வகை 181 என்று பெயரிட்டது. ஆனால் 1979 வாக்கில், யூரோபா ஜீப் திட்டம் முற்றிலும் வீழ்ச்சியடைந்தது, வானளாவிய செலவுகள் மற்றும் கடினமான வளர்ச்சிக்கு பலியானது. யூரோபா ஜீப்பிற்காக நியமிக்கப்பட்ட இடங்களை கைப்பற்ற பொருத்தமான நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனம் தேவைப்படுவதால், ஜேர்மன் அரசாங்கம் பல உற்பத்தியாளர்களுக்கு இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக பரிசீலிக்க முன்மாதிரி வாகனங்களை வடிவமைத்து உருவாக்க கோரிக்கை விடுத்தது. வகை 181 வருவதற்கு முன்பு, ஜேர்மன் இராணுவம் முங்காவின் பல ஆயிரம் வாகனங்களை வாங்கியிருந்தது, டி. கே. டபிள்யூ தயாரித்த ஒரு இலகுரக ஜீப், ஆனால் முங்காவின் உற்பத்தி 1968 இல் முடிவடைந்தது. ஃபோக்ஸ்வேகன் பின்னர் முன்னாள் ஆட்டோ யூனியன் மார்க்குகளை ஒரே நிறுவனமாக ஒருங்கிணைத்து, அசல் ஆட்டோ யூனியனை உருவாக்கிய பல்வேறு பிராண்டுகளின் பெயர்களில் வாகனங்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்வதை விட, நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களை குறிக்க ஆடி பெயரை மீண்டும் பயன்படுத்தியது. ஆட்டோ யூனியன் கொள்முதல் செய்வதில் அவர்கள் பெற்ற தொழில்நுட்பங்களை உடனடியாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்க விரும்பிய வி. டபிள்யூ, முங்கா ஜீப்பின் பரிணாமத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் அடுத்த புதிய ஜெர்மன் இராணுவ வாகனத்தை வழங்குவதற்கான போட்டியில் பங்கேற்க முடிவு செய்தது, இது பல ஆண்டுகளாக உற்பத்தியில் இல்லை இந்த நேரத்தில். காலாவதியான இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை மாற்ற ஜேர்மன் ஆயுதப்படைகள் ஆர்வமாக இருந்தன. இதன் விளைவாக உருவான முன்மாதிரி பழைய தொழில்நுட்பங்களை புதிய தொழில்நுட்பங்களுடன் இணைத்தது, மேலும் தற்போதுள்ள வி. டபிள்யூ இராணுவ வடிவமைப்புகளுடன் நேர்மறையான இணைப்பை ஊக்குவிக்கவும், அவர்களின் போட்டியை விட அவர்களுக்கு ஒரு நன்மையை வழங்கவும் இது உதவும் என்ற நம்பிக்கையில் நிர்வாகிகள் தயாரிப்பை ஆடி என்பதை விட வி. டபிள்யூ என்று பேட்ஜ் செய்ய முடிவு செய்தனர். ஆடி நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த வாகனம், புதிதாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கூறுகளுடன் முங்காவின் இயங்குதளத்தின் மாறுபாடு, ஆடி 100 இன் கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு மற்றும் 1.7 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த நான்கு சக்கர டிரைவ் அமைப்பின் வடிவமைப்பு ஆடி-யின் குவாட்ரோ அமைப்புக்கு அடிப்படையை வழங்கியது, இது நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1980 ஆம் ஆண்டில், அசல் ஆடி குவாட்ரோவில் அறிமுகமானது. அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஃப்ரெடி கோட்டுலின்ஸ்கி மற்றும் கெர்ட் லோஃபெல்மேன் ஆகியோர் பாரிஸ்-டக்கார் பேரணியில் ஆடி தயாரிக்கப்பட்ட இல்டிஸில் வெற்றி பெற்றனர். இல்டிஸ், வி. டபிள்யூ இப்போது அழைப்பது போல், ஜேர்மன் அரசாங்கத்தின் சோதனைகளில் எளிதாக தேர்ச்சி பெற்றது, மேலும் சமமான திறமையான ஆனால் அதிக விலையுயர்ந்த மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஜி-வேகனை விட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1978 கோடையில் உற்பத்தி தொடங்கியது மற்றும் முதல் 200 அலகுகள் நவம்பரில் வழங்கப்பட்டன; 1979 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சுமார் 2,000 அலகுகள் வழங்கப்பட்டன, 310 அலகுகள் லுஃப்ட்வாஃபுக்கும் 20 ஜெர்மன் கடற்படைக்கும் அனுப்பப்பட்டன. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான அலகுகள் திறந்த மேற்புறங்களுடன் நான்கு-டூட் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், ஆம்புலன்ஸ், டாங்கி எதிர்ப்பு, பீரங்கி கணக்கெடுப்பு, கட்டளை மற்றும் கள தகவல்தொடர்பு அலகுகள் வெவ்வேறு உடல் பாணிகளுடன் சிறிய எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டன. பெரும்பாலும் ஜெர்மனியில் ஒரு சிவிலியன் மாதிரியும் வழங்கப்பட்டது. இது முதன்முதலில் 1979 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, முதலில் ஒரு பயன்பாட்டு மென்மையான மேல்புறத்துடன் மட்டுமே. சிவிலியன் இல்டிஸ் 181 ஐ விட குறைவான வாங்குபவர்களைக் கண்டார், பெரும்பாலும் விலை மற்றும் அதன் பயன்பாட்டு தன்மை காரணமாக. பொம்பார்டியர் இல்டிஸ் வோக்ஸ்வாகன் கனடாவில் இல்டிஸை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமையை பொம்பார்டியர் பெற்ற பிறகு கட்டப்படவுள்ள C $100 மில்லியன் ஆலையை நிர்மாணிப்பதாக அறிவித்தது. வோல்காவேன் முதலில் ஒன்ராறியோவின் பாரியை தேர்ந்தெடுத்தார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக கியூபெக்கின் வால்கோர்ட்டில் வாகனங்களை கட்ட அனுமதிக்க ஒப்புக்கொண்டார். 1983 ஆம் ஆண்டில், ஒட்டாவா 1,900 இல்டிஸஸை C $68 மில்லியனுக்கு வாங்குவதாக அறிவித்தது, உற்பத்தி வரிசையை விரிவுபடுத்த C $13 மில்லியன் மானியத்துடன் மற்றும் இல்டிஸின் சிவிலியன் பதிப்பை தயாரித்து சந்தைப்படுத்த பம்பார்டியருக்கு C $700,000 மானியத்துடன். 1984 ஆம் ஆண்டில், பாம்பார்டியர் தயாரித்த இல்டிஸஸ் பெல்ஜியத்திற்கு விற்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஒட்டாவா 15 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் 600 இல்டிஸஸை வாங்கியது. அனைத்து பாம்பார்டியர் உற்பத்தியும் 1986க்குள் நிறுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் குறைந்த 8.2:1 சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலில் இயங்க அனுமதிக்கிறது. நான்கு சக்கர இயக்கி தரையில் ஒரு நெம்புகோலால் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது, அதேபோல் விருப்ப வேறுபட்ட பூட்டுகளும் உள்ளன. இந்த காரில் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் உள்ளது மற்றும் பல சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் நான்கு மூலைகளிலும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளன. உட்புறம் மிகக் குறைவாக இருந்தாலும், சமகால ஃபோக்ஸ்வேகன் பஸ்ஸாட்டின் இருக்கைகள் கால பார்வையாளர்களால் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியாக கருதப்பட்டன. சிறிய பின்புற இருக்கையில் இரண்டு தனித்தனியாக மடிப்பு இருக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் முக்கியமாக அவ்வப்போது இருக்கையாக கருதப்படலாம். 1970 களின் பிற்பகுதியில், பிரெஞ்சு அரசாங்கம் தங்கள் வயதான கப்பலான ஹாட்ச்கிஸ் ஜீப்புகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது என்று முடிவு செய்தது, ஜெர்மனியைப் போலவே, அவர்களும் சலுகைகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தனர். எந்தவொரு பிரெஞ்சு நிறுவனமும் பொருத்தமான வாகனத்தை கையில் வைத்திருக்கவில்லை, தரையில் இருந்து ஒன்றை வடிவமைப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்திருக்கும், எனவே அவர்கள் வழங்குவதற்கு ஏதாவது வைத்திருக்கும் உற்பத்தியாளர்களுடன் பணிபுரிந்தனர். பியூஜோ மெர்சிடிஸுடன் இணைந்து, ஜி-வேகனில் 504 பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்ஜின்களை வைத்து அதை பி4 (முதலில் "விஎல்டிடி") என்று அழைத்தார், சாவீம் ஃபியட்டின் காம்பக்னோலா சேஸ்ஸில் 1647 சிசி ரெனால்ட் 20 என்ஜினை வைத்து அதை டிஆர்எம்500 என்று பெயரிட்டார், சிட்ரோன் சிட்ரோன் சி-44 என்ற வோக்ஸ்வாகன் இல்டிஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட வாகனத்தை 1.8 லிட்டர் டுவ்ரின் என்ஜினால் இயக்கினார். பி 4 க்கு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் மற்ற இரண்டு திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, ஆனால் ஒரு குழு 1981 பாரிஸ்-டக்கார் பேரணியில் சி-44 இல் நுழைந்தது. அது பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை. ஆபரேட்டர்கள்ஃ அர்ஜென்டினா இராணுவம்ஃ ஹெலெனிக் இராணுவம்ஃ மாசிடோனியா குடியரசின் இராணுவம் முன்னாள் ஆபரேட்டர்கள்ஃ பாம்பார்டியரில் இருந்து பெல்ஜிய நில பாகத்திற்கான 2,673 வாகனங்கள். : 2000 களின் பிற்பகுதியில் ஜி-வேகனால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு தற்போதுள்ள எம்151ஏ2, எம்38ஏ1 மற்றும் சிஜே-7 ஆகியவற்றின் கடற்படைகளை மாற்ற கனேடிய படைகளுக்கு 2,500 வாகனங்கள் உத்தரவிடப்பட்டன. ஒன்று கனேடிய படைத் தளமான ஒட்டாவாவில் உள்ள மின் மற்றும் இயந்திர பொறியாளர்கள் பட்டறைகளின் மரியாதைக்குரியதாகவும், மற்றொன்று 15 வது கள பீரங்கி படை அருங்காட்சியகம் மற்றும் காப்பகங்களிலிருந்து காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டதாகவும் அறியப்படுகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் காண்க FMC XR311 HMMWV ஃபேப்ரிக் நேஷனல் AS 24 M151 இல்டிஸ் இராணுவ வாகனங்கள் 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன இராணுவ ஒளி பயன்பாட்டு வாகனங்கள் ஜெர்மனியின் இராணுவ வாகனங்கள் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் டக்கார் ராலி வென்ற கார்கள் ஜெர்மனியின் பனிப்போர் இராணுவ வாகனங்கள்