Pitcairn Aircraft Company
பிட்கேர்ன் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி என்பது இலகுவான பயன்பாட்டு விமானங்களின் அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளராகும். ஆட்டோஜிரோவின் ஆரம்பகால ஆதரவாளரான இந்த நிறுவனம், பின்னர் மற்ற பெயர்களில் ஆட்டோஜிரோ கம்பெனி ஆஃப் அமெரிக்கா என்று அழைக்கப்பட்டது, 1948 வரை வணிகத்தில் இருந்தது. பிபிஜி இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனர் ஜான் பிட்கேர்ன் ஜூனியரின் இளைய மகனான ஹரோல்ட் ஃபிரடெரிக் பிட்கேர்ன் பிட்கேர்ன் விமான நிறுவனத்தை நிறுவினார். 1924 நவம்பர் 2 அன்று பிட்கேர்ன் பறக்கும் பள்ளி மற்றும் பயணிகள் சேவை நிறுவப்பட்டதன் மூலம் வணிகம் தொடங்கியது, இது பின்னர் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஆனது. 1926 ஆம் ஆண்டில், பிட்கேர்ன் தனது வளர்ந்து வரும் விமான அஞ்சல் சேவைக்காக விமானங்களை உருவாக்க ஆரம்பத்தில் பிட்கேர்ன் விமான நிறுவனத்தைத் தொடங்கினார். அவர் பென்சில்வேனியாவின் மாண்ட்கோமெரி கவுண்டியில் உள்ள ஹார்ஷாம் டவுன்ஷிப்பில் ஒரு வயலை வாங்கி பிட்கெயின் ஃபீல்ட் எண். 2. முதல் விமானம், பிட்கெயின் பி. ஏ-1 ஃப்ளீட்விங், பிரைன் அத்தின் களத்தில் கட்டப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில், பிட்சேர்ன் கர்டிஸ் ஏரோபிளேன் அண்ட் மோட்டார் கம்பெனியில் பயிற்சி பெற்ற நாட்களிலிருந்து ஒரு நண்பரையும் வடிவமைப்பாளரையும் கொண்டு வந்தார், அக்ன்யூ ஈ. லார்சன். லார்சன் தாமஸ்-மோர்ஸ் விமான நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி பிட்கெயிர்னில் சேர்ந்தார். ஜூன் 1927 இல், அதிநவீன ரைட் வர்ல்விண்ட் இயங்கும் பிட்கெயின் பி. ஏ-5 மெயிலிங் விமான அஞ்சல் சேவைக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த விமானம் பிரபலமானது மற்றும் 13 பிற நிறுவனங்களால் வாங்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பிட்கெயின் ஒரு சியெர்வா சி 8 டபிள்யூ மற்றும் அமெரிக்க உற்பத்தி உரிமைகளை ஜுவான் டி லா சியெர்வாவிடமிருந்து தனது ஆட்டோஜிரோ வடிவமைப்புகளுக்காக 300,000 டாலருக்கு வாங்கினார். 1929 ஆம் ஆண்டில், பிட்கைர்ன் ஆட்டோகிரோஸை உருவாக்க ஒரு தனி காப்புரிமை வைத்திருக்கும் நிறுவனத்தை உருவாக்கினார், பிட்கைர்ன்-சியெர்வா ஆட்டோகிரோ கம்பெனி, பின்னர் இது ஆட்டோகிரோ கம்பெனி ஆஃப் அமெரிக்கா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கெல்லெட் ஆட்டோஜிரோஸ் பிட்கைர்ன்-சியெர்வா ஆட்டோஜிரோ நிறுவனத்துடன் போட்டியிட்டு, இறுதியில் 300,000 டாலருக்கு உற்பத்தி உரிமங்களை உரிமம் பெற்றது. உரிம ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, பிட்கேர்ன் சியெர்வாவின் பதிப்புரிமை பெற்ற மாறுபாடான ஆட்டோகிரோ என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தினார் (மூலதனம் மற்றும் ஒரு i உடன் உச்சரிக்கப்படுகிறது), இது தற்போது ஆடோஜிரோவின் பொதுவான எழுத்துப்பிழைக்கு மாறாக இருந்தது, இது ஆரம்பத்தில் அவரது பதிப்புரிமையைத் தவிர்க்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 1929 ஆம் ஆண்டில், மூன்று முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று 1929 கிளீவ்லேண்ட் விமான பந்தயங்களில் நிரூபிக்கப்பட்டது. 1929 நவம்பரில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தைத் தொடர்ந்து, முதல் பிசிஏ-1 அதே மாதத்தில் கட்டப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1929 இல், கிளமென்ட் கீஸ் தனிப்பட்ட முறையில் பிட்கைர்ன் ஏவியேஷனின் (விமான நிறுவனம் மற்றும் பறக்கும் பள்ளி) அனைத்து பங்குகளையும் 25 லட்சம் டாலருக்கு வாங்கி, இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அவற்றை வட அமெரிக்க ஏவியேஷனுக்கு மறுவிற்பனை செய்தார், இது நிறுவனத்தை ஈஸ்டர்ன் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் என்று மறுபெயரிட்டது, இறுதியாக ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ். இந்த கட்டத்தில் இருந்து, பிட்கைர்ன் ஆட்டோகிரோஸ் மீது கவனம் செலுத்தினார். 1931 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிறுவனம் ஆட்டோகிரோ கம்பெனி ஆஃப் அமெரிக்கா (ஏ. சி. ஏ) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில், தி டெட்ராய்ட் நியூஸ் முதல் பிட்கைர்ன் பிசிஏ-2 ஐ செய்தி விமானமாகப் பயன்படுத்தியபோது வரலாறு படைத்தது, ஏனெனில் இது குறைந்த உயரத்திலும் வேகத்திலும் நன்கு பறக்கும் திறன் கொண்டது, தடைசெய்யப்பட்ட இடங்களிலிருந்து தரையிறங்கி புறப்படும் திறன் மற்றும் சிறந்த கேமரா காட்சிகளுக்கான செமிஹோவர். இந்த பிசிஏ-2 இன்றைய செய்தி ஹெலிகாப்டர்களின் மூதாதையர். 1931 ஆம் ஆண்டில், விமானி ஜேம்ஸ் ஜி. ரே வெள்ளை மாளிகையின் தெற்கு புல்வெளியில் ஒரு ஆட்டோஜிரோவை தரையிறக்கினார். விமானி ஹரோல்ட் எஃப். பிட்கெயின் மற்றும் பிட்கெயின்-சியெர்வா ஆட்டோகிரோ நிறுவனத்தின் மூன்று நிறுவன உறுப்பினர்கள் ஆட்டோஜிரோவின் வளர்ச்சிக்காக கொலியர் கோப்பையைப் பெற வந்திருந்தனர். 1932 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோஜிரோ கண்டுபிடிப்பாளர் சியெர்வாவை அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஹெர்பர்ட் ஹூவர் வரவேற்றார், அவர் எதிர்காலத்தில் எங்களிடம் பெரிய போக்குவரத்து ஆட்டோஜிரோக்கள் இருக்கும் என்று கணித்தார். அமேலியா ஏர்ஹார்ட் பிட்கெயின் பிசிஏ-2 மாடல் என்ற நிறுவனத்தை கடன் வாங்கினார். விமானத்தை கண்காணிக்க தேசிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் சங்கத்திற்கு அவர் ஏற்பாடு செய்தார். நியூயார்க் பத்திரிகை மற்றும் மூவிடோன் நியூஸ் உறுப்பினர்கள் பார்க்க அழைக்கப்பட்டனர். தனது இரண்டாவது விமானத்தில், அவர் சுமார் மூன்று மணி நேரம் வானத்தில் பறந்து 18,415 அடி உயரத்தில் ஒரு பெண்ணின் ஆட்டோஜிரோ சாதனையை படைத்தார். பின்னர், அவர் பீச்-நட் பேக்கிங் கம்பெனிக்காக பிரகாசமான பச்சை ஆட்டோஜிரோவில் நாட்டிற்கு சுற்றுப்பயணம் செய்தார். திரும்பும் பயணத்தில், அவர் டெக்சாஸின் அபிலீனில் தரையிறங்கினார், இதனால் அமெரிக்க வர்த்தகத் துறையிலிருந்து கண்டனம் பெற்றார். மிச்சிகன் மாநில கண்காட்சியில் இரண்டாவது விபத்து, சம்பவ இடத்திற்கு ஓடியபோது அவரது கணவரின் கணுக்கால் எதிர்பாராத காயத்தை ஏற்படுத்தியது. 1933 ஆம் ஆண்டில், தாய் நிறுவனமும் வழக்கமான விமான உற்பத்தி பிரிவான பிட்கைர்ன் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி, மெயில்விங் உற்பத்தி முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து ஆட்டோஜிரோ பிரிவுடன் இணைந்தது, மேலும் விமான-அஞ்சல் விமானங்களை ஒப்பந்தம் செய்தது. டிசம்பர் 9,1936 அன்று, கேஎல்எம் டிசி-2 விபத்துக்குள்ளானதில் ஜுவான் டி லா சியெர்வா இறந்தார். சியெர்வா ஆட்டோகிரோ கம்பெனி லிமிடெட், பெரும்பாலும் ஸ்காட்டிஷ் கடல் பொறியியல் நிறுவனமான ஜி & ஜே வியர் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது, பின்னர் "ஆட்டோடைனமிக்" ரோட்டரின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டது, அவற்றில் வேலை செய்ய முடியாத அம்சங்கள் பிரிட்டிஷ் விமான அமைச்சகத்திற்கு சி 40 ஜம்ப்-டேக்ஆஃப் ஆட்டோகிரோவை உற்பத்தி செய்ய கைவிடப்பட்டன. பிட்கெயிர்னின் பொறியியல் ஊழியர்கள் ஜம்ப்-டேக்ஆஃப் செயல்திறனை வழங்குவதற்கு ஒரு வித்தியாசமான மற்றும் மிகவும் நடைமுறை வழிகளைப் பயன்படுத்தினர், இது பிஏ-36, பிஏ-39 மற்றும் எக்ஸ்ஓ-60 ஆட்டோகிரோஸ்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி ஆட்டோஜிரோ சி. 40 ஆகும், இதன் செயல்பாடுகள் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் இடைநிறுத்தப்பட்டன. சியெர்வா ஆட்டோகிரோ நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள் குறித்து பிட்கெயிர்னுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, இது 1938 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படைக்கு கைரோடைனை முன்மொழிந்தது, கப்பலில் பறக்கும் ரோட்டார் கிராஃப்ட் தேவைப்படுவதற்கு பதிலளித்தது. பிட்கெயிர்னின் ஊழியர்களும் இதேபோல் அத்தகைய விமானத்தின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டிருந்தனர், இந்த நோக்கத்திற்காக ஏசி-35 ஆட்டோகிரோவை மாற்றியமைத்தனர். ஜி & ஜே வியர் லிமிடெட் விமானத் துறை வியர் டபிள்யூ-5 ஹெலிகாப்டரின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டிருந்தது, இது ஃபோக்-அக்ஜெலிஸ் எஃப்ஏ 61 இன் கட்டமைப்பைப் போலவே இருந்தது. எந்தவொரு கோட்பாட்டு தகவல் அல்லது காப்புரிமை பெற்ற தொழில்நுட்பத்திற்கான அணுகலையும் உள்ளடக்காத சியெர்வா சி 19 மற்றும் சி 30 ஆட்டோகிரோஸிற்கான கட்டுமான உரிமத்தை வைத்திருந்தாலும், ஃபோக்-வுல்ஃப் பொதுவில் கிடைக்கக்கூடிய ஆவணங்களின் முறையான ஆய்விலும், எஃப்ஏ 61 ஐ உருவாக்குவதற்கான அசல் ஆராய்ச்சியிலும் ஈடுபட்டார். பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் தனது சொந்த அலுவலகங்கள் மற்றும் ஜி & ஜே வியர் லிமிடெட் ஆகியவற்றின் மூலம் எஃப்ஏ 61 தொழில்நுட்பத்திற்கு உரிமம் வழங்க முயன்றது, ஆனால் கடுமையான நிபந்தனைகள் வழங்கப்பட்டன, அவை நிராகரிக்கப்பட்டன. ஆட்டோஜிரோவை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக ஹெலிகாப்டர் வளர்ச்சியைத் தொடர வலியுறுத்தப்பட்டாலும், பிட்கைர்ன் முன்னாள் விமானத்தை தனியார் ஃப்ளையருக்கு அதிக பயன்பாட்டை வழங்குவதாகக் கருதினார், மேலும் பிந்தையதை பெரும்பாலும் புறக்கணித்தார். இந்த முடிவு பிட்கெயிர்னின் ரோட்டரி-விங் நடவடிக்கைகளை ஓரங்கட்டுவதாக இருந்தது, ஏனெனில் புதிய நிறுவனங்கள் தோன்றின, அவை ஹெலிகாப்டர் வளர்ச்சிக்கு உடனடியாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆட்டோஜிரோவுடன் அவரது முன்னோடி பணியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பிட்கைர்ன்-லர்சன் ஆட்டோகிரோ கம்பெனி என்றும், மீண்டும் 1940 ஆம் ஆண்டில் ஏஜிஏ ஏவியேஷன் கார்ப்பரேஷன் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், பிட்கெயிர்னின் விமான நிலையம் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் வில்லோ க்ரோவில் உள்ள வசதிகள் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் கண்டிக்கப்பட்டன, அதற்காக அவர் $480,000 பெற்றார், கடற்படை விமான நிலையத்தை உருவாக்கினார்-வில்லோ க்ரோவ். ஏஜிஏ ஏவியேஷன் இப்போது ஜி மற்றும் ஏ ஏவியேஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் குட்இயர் டயர் மற்றும் ரப்பரின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. தனது தனியுரிம ரோட்டரி-விங் தொழில்நுட்பத்திற்கு எந்த கட்டணமும் பெறவில்லை என்ற அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் அச்சுறுத்தலின் கீழ், பிட்கெயின் போர்க்காலத்தின் போது அரசாங்கத்தின் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு 19 உள் காப்புரிமைகள் மற்றும் 145 உரிமம் பெற்ற காப்புரிமைகளுக்கான ராயல்டி தொகையை குறைத்தார். 1946 க்குப் பிறகு, மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்க அரசாங்கத்துடன் ஒப்பந்தங்களின் கீழ் ஹெலிகாப்டர்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தனர், இது ராயல்டிகளை செலுத்துவதற்கான அனைத்து இழப்பீடுகளையும் ஏற்றுக்கொண்டது. பிட்கெயின் ஆட்டோகிரோ கம்பெனி 1948இல் கலைக்கப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் பிற நிறுவனங்களின் காப்புரிமைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழக்கை பிட்கெயின் தொடர்ந்து தொடர்ந்தார், இது 1977 ஆம் ஆண்டு உச்ச நீதிமன்ற வழக்கு வரை பிட்கெயின் தோட்டத்திற்கு 32 மில்லியன் டாலர் வழங்கியது. இராணுவ நடவடிக்கைகள் அமெரிக்க கடற்படை 1931 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிசிஏ-2 ஐ மதிப்பீடு செய்தது, இது விமானம் தாங்கி கப்பலில் பிட்கெயின் ஓபி என்று பெயரிடப்பட்டது, இது கடலில் ஒரு கப்பலில் தரையிறங்கிய முதல் ரோட்டரி-விங் கிராஃப்ட் ஆகும். அப்போதைய லெப்டினன்ட் மெல்வில் பிரைட் என்பவரால் இயக்கப்பட்டு, ஆட்டோஜிரோ நான்கு முறை தரையிறங்கி, தரையிறங்கும் குழுவினரின் உதவியின்றி டெக்கைப் பற்றி வரி விதித்தது. இந்த புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கங்களில் ஒன்றில், கேப்டன் கென்னத் வைட்டிங் ஒரு பயணியாக இருந்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில், ஆறு பிட்கெயின் பி. ஏ-18 ஆட்டோஜிரோக்கள் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்முக்கான கான்வாய் எஸ்கார்ட்டுகளுக்காக பிட்கெயின் பி. ஏ-39 மாடல்களாக மாற்றப்பட்டன. இவற்றில் மூன்று விமானங்கள் இங்கிலாந்துக்கு வழங்கப்பட்டபோது கடலில் காணாமல் போயின, மீதமுள்ள மூன்று விமானங்கள் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மால் பெறப்பட்டன, ஆனால் அவை செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. விமான குறிப்புகள் நூலியல் ப்ரூக்ஸ், பீட்டர் டபிள்யூ. சியெர்வா ஆட்டோகிரோஸ்ஃ ரோட்டரி-விங் விமானத்தின் வளர்ச்சி. வாஷிங்டன் டி. சி.: ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷன் பிரஸ், 1988. கேபிள்ஹவுஸ், சார்லஸ். ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ஆட்டோகிரோஸ்; சுழலும் விங் மற்றும் வி/எஸ். டி. ஓ. எல் ஏவியேஷனின் வரலாறு. பிலடெல்பியாஃ ஜே. பி. லிப்பின்காட் கம்பெனி, 1969. லைட்பாடி, ஆண்டி மற்றும் போயர், ஜோ. ஹெலிகாப்டர்களின் விளக்கப்பட்ட வரலாறு. லிங்கன்வுட், இல்ஃ பப்ளிகேஷன்ஸ் இன்டர்நேஷனல், 1990. ரோட்டார் கிராஃப்ட் பறக்கும் கையேடு. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை. கூட்டாட்சி விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம். வாஷிங்டன், டி. சி.: அரசு அச்சிடும் அலுவலகம், 2000. ஹெரால்ட் பிட்கெயிர்னின் வாழ்க்கை வரலாற்றுக் கட்டுரை தொடர்பான ஸ்மித்சோனியன் அருங்காட்சியக சேகரிப்புகளை வெளிப்புற இணைப்புகள் இணைக்கின்றன, புகைப்படங்களுடன் "ஆடோகிரோ மறைந்துவிடுவானா விமானத்தை வழங்குவாரா? ", மார்ச் 1931, பக்கம் 28 அமெரிக்காவின் ஆட்டோஜிரோஸ் செயலிழந்த ஹெலிகாப்டர் உற்பத்தியாளர்களின் செயலிழந்த விமான உற்பத்தியாளர்கள்