Chevrolet Cosworth Vega
செவ்ரோலெட் காஸ்வொர்த் வேகா என்பது 1975 மற்றும் 1976 மாடல் ஆண்டுகளில் செவ்ரோலெட்டால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு துணை காம்பாக்ட் நான்கு பயணிகள் வாகனமாகும். இது அதிக செயல்திறன் கொண்ட செவர்லே வேகாவின் வரையறுக்கப்பட்ட தயாரிப்பு பதிப்பாகும். செவர்லே காரின் அனைத்து அலுமினிய இன்-லைன்-நான்கு என்ஜினை உருவாக்கியது, மேலும் பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான காஸ்வொர்த் இன்ஜினியரிங் டிஓஎச்சி சிலிண்டர் தலையை வடிவமைத்தது. 5, 000 இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டன. 3, 508 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவற்றின் விலை ஒரு அடிப்படை வேகாவை விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காகவும், 1975 செவர்லே கொர்வெட்டுக்கு 900 டாலர் குறைவாகவும் இருந்தது. வேகா அலுமினியத் தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட காஸ்வொர்த் பந்தய இயந்திரமான ப்ராஜெக்ட் ஈ. ஏ. என்று காஸ்வொர்த் பொறியியலில் அறியப்பட்ட வரலாற்றுப் பந்தயத் தோற்றம், செவ்ரான் மற்றும் லோலா பந்தயக் கார்களைத் தயாரித்து அவற்றின் முதல் பயணத்தில் 2-லிட்டர் வகுப்பில் வெற்றி பெற்றது. ZO9 காஸ்வொர்த் வேகா இயந்திரம் ஒரு டி-டியூன் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும். துளை, ஸ்ட்ரோக் மற்றும் வால்வு அளவுகள் ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் இதில் EA இயந்திரத்தின் உலர் சம்ப் உயவூட்டல் அமைப்பு இல்லை (ஒரு தெரு பயன்பாட்டு காரில் தேவையற்றது), குறைந்த சுருக்க விகிதம் மற்றும் வெவ்வேறு வால்வு நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பரந்த அளவிலான இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகளைச் சமாளிக்க லூகாஸ் இயந்திர ஊசிக்கு பதிலாக பெண்டிக்ஸ் மின்னணு எரிபொருள் ஊசியைப் பயன்படுத்துகிறது. மார்ச் 1970 இல், GM இன் பொது மேலாளரும் துணைத் தலைவருமான ஜான் டெலோரியன், வேகாவின் செயல்திறனை மேம்படுத்த சிலிண்டர் தலை தொழில்நுட்பத்தைத் தேடி இயந்திர வடிவமைப்பாளர் கால்வின் வேட்டை இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பினார். மின் இழப்பு இல்லாமல் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்த எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தேவைப்படும்; தற்போதுள்ள பிளாக் மற்றும் காஸ்வொர்த் ஹெட் உடன் வேலை செய்ய வலுவான உள் பாகங்களும் தேவைப்படும். அந்த கோடையில், டெலோரியன் ஒரு முன்மாதிரி காஸ்வொர்த் வேகா இயந்திரத்தை உருவாக்க வேட்டை அங்கீகரித்தார். ஒரு சிறிய பட்ஜெட் மற்றும் வேட் மற்றும் டெலோரியன் இடையே மேலாளர்களின் எதிர்ப்பு, திட்டத்திற்கு குறைந்த முன்னுரிமையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் டெலோரியன் ஒப்புதல் அளித்தவுடன் அதை கொல்ல முடியவில்லை. ஜூன், 1971 இல் முன்மாதிரி இரட்டை ஹோலி-வெபர் இரண்டு பீப்பாய் கார்பரேட்டர்களை வழங்கியது. ஈஸ்டர் அன்று, 1972 GM தலைவர் எட்வர்ட் கோல் மூன்று வேகாஸை ஒப்பீட்டிற்காக ஓட்டினார்ஃ ஒரு அடிப்படை மாடல், அனைத்து அலுமினிய சிறிய-பிளாக் V8-இயங்கும் முன்மாதிரி மற்றும் காஸ்வொர்த். காஸ்வொர்த் உற்பத்தியைத் தொடங்க டெலோரியனின் கோரிக்கைக்கு பொறியியல் கொள்கை குழுவின் ஒப்புதலை அவர் உறுதியளித்தார். யு. எஸ். என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் ஏஜென்சி (ஈ. பி. ஏ) சான்றிதழை இலக்காகக் கொண்ட வளர்ச்சிக்கு ஒப்புதல் விரைவில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் வேட் இயந்திரத்தின் தகுதியை சோதிக்க அதிக உயரம், வெப்பம் மற்றும் குளிர் உள்ளிட்ட பல்வேறு சூழல்களில் சோதனை மைலேஜ் குவிக்க 12-கார் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தைத் தொடங்கினார். GM பாலைவனத்தில் நிரூபிக்கும் மைதானத்தில், கார் அடைந்தது. ஏப்ரல், 1973 இல் வடிவமைப்பு முடக்கப்பட்டது மற்றும் EPA உமிழ்வு சான்றிதழுக்கான மைலேஜ் குவிக்க இரண்டு கார்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த திட்டம் குறித்து பத்திரிகைகளுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1973 இல் ஒரு கார் மற்றும் டிரைவர் அம்சம் வரவிருக்கும் காஸ்வொர்த் வேகா குறித்து பொதுமக்களை எச்சரித்தது. இயந்திரத்திற்கு அதிக டைனமோமீட்டர் நேரம் தேவைப்பட்டது, புதிய கேம் சுயவிவரங்கள் அதிக குறைந்த-முனை முறுக்குவிசைக்கு சில உயர்நிலை சக்தியை வர்த்தகம் செய்ய, மற்றும் வார்ப்பிரும்பு வெளியேற்ற பன்மடங்கு மாற்ற ஒரு குழாய் தலை. தாமதமானாலும், இந்தத் திட்டத்திற்கு இப்போது அதிக முன்னுரிமை, அதிக பொறியியல் மனிதவளம் மற்றும் அதிக நிதி கிடைத்தது. செவர்லே டீலர்கள் முன்கூட்டியே டெலிவரி செய்வதற்காக பெரிய வைப்புத்தொகைகளை ஏற்கத் தொடங்கினர். 1974 ஜனவரியில் இந்த வடிவமைப்பு மீண்டும் முடக்கப்பட்டது. ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு தலை குறிப்பிடப்பட்டது, 2,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 7,000 ஆர். பி. எம் ரெட்லைனுக்கு இடையில் சக்தியை அதிகரிக்க. கேம்ஷாஃப்ட் லிப்ட் மற்றும் காலம் மீண்டும் தளர்த்தப்பட்டது மற்றும் முறுக்கு வளைவு 5,200 ஆர். பி. எம் என்ற தெரு சார்ந்த உச்சத்திற்கு மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. திட்ட ஒருங்கிணைப்பாளர் வில்லியம் லார்ஜ் ஆயுள் சோதனைக்காக இரண்டு கார்களை உருவாக்கினார். ஏப்ரல் 1974 வாக்கில், என்ஜின்கள் "சுத்தமாக" இயங்கின, அதன் பிறகு முதல் காரில் ஹைட்ரோகார்பன் வளைவுகள் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக உயர்ந்தன, எரிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வால்வுகள் காரணமாக. சான்றிதழுக்கு, ஐந்து மாத ஆயுள் மைல்கள் மீண்டும் திரட்டப்பட வேண்டும். உமிழ்வு ஆயுளை மேம்படுத்துவதற்கும், 1975 ஆம் ஆண்டின் கடுமையான தரங்களுக்கு இயந்திரத்தை தயார் செய்வதற்கும் வளர்ச்சி மீண்டும் தொடங்கியது. சிறந்த காற்று விநியோகத்திற்காக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. உயர் ஆற்றல் மின்னணு பற்றவைப்பு மற்றும் கட்டாய வினையூக்கி மாற்றி சேர்க்கப்பட்டது; மேலும் ஒரு பல்ஸ் ஏர் அமைப்பு, செயல்பாட்டில் ஒரு காற்று விசையியக்கக் குழாயைப் போலவே ஆனால் விசையியக்கக் குழாயின் ஆறு குதிரைத்திறன் இழப்பு இல்லாமல் இருந்தது. ஒரு பெரிய வினையூக்கி மாற்றி மேலும் மின் இழப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது. மேலும் மேம்பட்ட பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் கன்வெர்ட்டருக்குத் தேவையான ஈயம் இல்லாத எரிபொருள், வெளியேற்ற-வால்வு செயலிழப்பைத் தடுத்தது. செவர்லே அனைத்து என்ஜின்களும் முழு சுமையில் 200 மணி நேரம் உயிர்வாழ வேண்டும். காஸ்வொர்த் 500 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது. கிளட்ச் வெடிப்பு சோதனைக்கு, கேல் வேட் கிளட்ச் அல்லது என்ஜினுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் என்ஜினை 9,400 ஆர். பி. எம் ஆக மாற்றியமைத்தார். மூன்று கார்கள், மூன்று வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளில், செப்டம்பர் 1974 இல் மைலேஜ் குவிப்பை மீண்டும் தொடங்கின. ஜனவரி 1975க்குள் எந்த தோல்வியும் இல்லாமல் மைலேஜ் நிறைவடைந்தது. ஒரு அமைப்பு 1975 கலிபோர்னியா வரம்பிற்குள் இருந்தது, இதனால் காஸ்வொர்த் வேகா அனைத்து 50 மாநிலங்களுக்கும் சான்றளிக்கப்பட்ட ஒரே GM கார் ஆகும். மார்ச் 14,1975 அன்று EPA உமிழ்வு சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது, இது 1975 மாடல்களின் விற்பனையை அனுமதித்தது. ஆர்டர் நிலுவையை நிரப்ப உடனடியாக உற்பத்தி தொடங்கியது. ஒரு நாளைக்கு 30 என்ஜின்கள் கையால் கட்டப்பட்டன-ஒவ்வொரு என்ஜினுக்கும் இரண்டு மற்றும் மூன்று பணியாளர் குழுக்கள்-டோனவாண்டாவில், நியூயார்க் என்ஜின் ஆலையின் "சுத்தமான அறை", முதலில் ZL-1 ஆல்-அலுமினியம் V8 க்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. வேகாவின் லார்ட்ஸ்டவுன் அசெம்பிளி ஆலையில், காஸ்வொர்த் உற்பத்தி ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1.6 கார்களாக இருந்தது. காஸ்வொர்த் வேகா 0001, அசல் சிகாகோ ஆட்டோ ஷோ வாகனம், ஒரு தெளிவான பிளெக்ஸிக்லாஸ் ஹூட், GM ஹெரிடேஜ் கலெக்ஷனில் உள்ளது. கண்ணோட்டம் மற்றும் மாற்றங்கள் அனைத்து 2,061 1975 காஸ்வொர்த் வேகாஸ் கருப்பு அக்ரிலிக் அரக்கு மற்றும் முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பின்புற கோவ் பேனலில் தங்க "காஸ்வொர்த் இரட்டை கேம்" எழுத்துக்கள் மற்றும் ஹூட் வீக்கம், உடல் பக்கங்கள், சக்கர திறப்புகள் மற்றும் பின்புற கோவ் ஆகியவற்றில் தங்க முத்திரையுடன் முடிக்கப்பட்டன. (1976 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை மற்ற வேகாஸில் கருப்பு கிடைக்கவில்லை.) பெரும்பாலானவை கருப்பு உட்புறங்களைக் கொண்டுள்ளன. துளையிடப்பட்ட வினைல் இருக்கை டிரிம் (ஆர். பி. ஓ ZJ1) கொண்ட தனிப்பயன் உட்புறம் நிலையானதாக இருந்தது, கருப்பு துணி இருக்கை $50 விருப்பத்தை செருகுகிறது. சுமார் 16 சதவீதம் பேர் வெள்ளை வினைல் உட்புறங்களைக் கொண்டிருந்தனர். அனைத்து காஸ்வொர்த்ஸிலும் தங்க நிற என்ஜின்-டர்ன் டாஷ் பெசல், பில்ட் சீக்வென்ஸ் எண்ணுடன் தங்கம் பூசப்பட்ட டாஷ் பிளேக், 8,000 ஆர். பி. எம் டாக்கோமீட்டர் மற்றும் காஸ்வொர்த் ட்வின்-கேம் வேகா ஸ்டீயரிங் சக்கர சின்னம் ஆகியவை இருந்தன. 'டார்க் ஆர்ம்' பின்புற சஸ்பென்ஷன் மோன்ஸா 2 + 2 ஐப் போன்றது, மேலும் மோன்ஸா 2 + 2 இன் அச்சு, ஒரு வளைய கியரிலிருந்து 3.73:1 விகிதத்தை அளிக்கிறது. ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு விருப்பமானது. இதில் ஜிடி ஸ்பிரிங்ஸ், ஷாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் பார்கள் (வேகா ஜிடி-ஐ விட பின்புறத்தில் பெரியது), பிரிட்டிஷ் தயாரிப்பான 6 அங்குலத்தில் பிரத்யேக பிஆர் 70-13 பிஎஸ்டபிள்யூ ரேடியல் டயர்கள், செவி சென்டர் கேப்புகளுடன் தங்கம் வர்ணம் பூசப்பட்ட காஸ்ட் அலுமினிய சக்கரங்கள், கருப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்ட வைப்பர் ஆர்ம்ஸ், எச். டி. ரேடியேட்டர் மற்றும் "ஃபாஸ்ட் ஸ்டீர்" விருப்பத்திற்கான ஏற்பாடுகள். காஸ்வொர்த் எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட முதல் செவர்லே பயணிகள் கார் ஆகும். ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பவர் பிரேக்குகள் வழங்கப்படவில்லை. ஒரு முன்னோடி வரிசை 1976 மாடல் செப்டம்பர் 1975 இல் கட்டப்பட்டது, மேலும் தொகுதி 1976 உற்பத்தி டிசம்பர் 1975 இல் தொடங்கியது. ஒரு 1976 ஃபேஸ்லிஃப்ட் பரந்த கிரில், முக்கோண வால் விளக்குகள் மற்றும் விரிவான உடல் எதிர்ப்பு துரு மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. ஒரு புதிய போர்க்-வார்னர் ஐந்து வேக மேனுவல் ஓவர் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் 4.10 அச்சுடன் விருப்பமானது. வெளியேற்ற அமைப்பில் 1975 ஆம் ஆண்டின் இரட்டை கடைகளுக்கு பதிலாக ஒற்றை வால் குழாய் இருந்தது. இருக்கை டிரிம் கிரைன் செய்யப்பட்ட வினைல் ஆக மாற்றப்பட்டது, மேலும் விருப்பமான கூடுதல் கட்டணம் கொண்ட துணி டிரிம் இருக்கை செருகல்கள் ஸ்போர்ட்-க்ளோத் என்ற "ஹவுண்ட்ஸ்டூத்" வகையாக மாற்றப்பட்டன. ஜனவரி மாதம், வண்ணமயமான பிரதிபலிப்பு ஸ்லைடிங் கிளாஸ் மற்றும் 8-டிராக் டேப் பிளேயர் விருப்பங்களுடன் "ஸ்கை-ரூஃப்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரியில், எட்டு 1976 வேகா வெளிப்புற வண்ணங்கள் சேர்க்கப்பட்டனஃ பழங்கால வெள்ளை, அடர் நீல உலோகம், ஃபயர்தோர்ன் உலோகம், மஹோகனி உலோகம், அடர் பச்சை உலோகம், பக்ஸ்கின், நடுத்தர சேடல் உலோகம் மற்றும் நடுத்தர ஆரஞ்சு; மேலும் இரண்டு கூடுதல் உட்புற வண்ணங்கள், ஃபயர்தோர்ன் மற்றும் பக்ஸ்கின். 1, 447 1976 மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன. நவம்பர் 1975 இல், 1976 மாடல் ஆண்டிற்குப் பிறகு காரை நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 3, 508 கார்களின் மொத்த உற்பத்தி ஜூலை 1976 இல் ஒரு நடுத்தர சேடல் மெட்டாலிக் மாடல் கிளீவ்லேண்ட், ஓஹியோ டீலருக்கு வழங்கப்பட்டதன் மூலம் முடிவடைந்தது. அதே காலகட்டத்தில் 190,321 வேகா ஹேட்ச்பேக் கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. காஸ்வொர்த் வேகா இரட்டை கேம் இயந்திரம் என்பது டை-காஸ்ட் அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் வகை 356 அலுமினிய அலாய் கொண்ட ஒரு இன்லைன்-ஃபோர் ஆகும், 16-வால்வு சிலிண்டர் தலை இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் (டி. ஓ. எச். சி) அகற்றக்கூடிய கேம்-கேரியரில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வால்வு லிஃப்டர்களுக்கான வழிகாட்டியாக இரட்டிப்பாகிறது. ஒவ்வொரு கேம்ஷாஃப்ட்டும் ஐந்து தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முன் முனையில் தனிப்பட்ட கேம் கியர்களால் திருப்பப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட்கள், நீர் பம்ப் மற்றும் விசிறி ஆகியவை வேகா இயந்திரத்தைப் போலவே ஃபைபர் கிளாஸ் தண்டு-வலுவூட்டப்பட்ட நியோப்ரேன் ரப்பர் பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டர் தலை சிண்டர் செய்யப்பட்ட இரும்பு வால்வு இருக்கைகள் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு வால்வு இருக்கைகள் உள்ளன. வெப்பத்தால் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட போலி எஃகு கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகள் கொண்ட இனம்-இனமாக்கப்பட்ட போலி அலுமினிய பிஸ்டன்கள் ஆயுளை மேம்படுத்துகின்றன. இயந்திரம் ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளியேற்ற தலைப்பு மற்றும் பெண்டிக்ஸ் மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் (ஈ. எஃப். ஐ) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதில் நான்கு உட்செலுத்தும் வால்வுகள், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ஈ. சி. யூ), ஐந்து சுயாதீன சென்சார்கள் மற்றும் இரண்டு எரிபொருள் பம்புகள் உள்ளன. எஸ். ஓ. எச். சி வேகா இயந்திரத்தை விட சில இலகுவானது, இது 5,600 ஆர். பி. எம் இல் அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்குகிறது மற்றும் 6,500 ஆர். பி. எம் இல் மறுவரையறை செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எஸ். ஓ. எச். சி வேகா இயந்திரம் 4,400 ஆர். பி. எம் இல் உச்சத்தை அடைந்து 5,000 ஆர். பி. எம் வரை இயங்குகிறது. இறுதி மதிப்பீடுகள் 5,600 ஆர்பிஎம்மில், 4,800 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையில் உள்ளன. 5, 000 இயந்திரங்களில் 3,508 பயன்படுத்தப்பட்டன. GM சுமார் 500 ஐ பிரித்தெடுத்து மீதமுள்ளவற்றை அகற்றியது. விமர்சனங்கள் கார் மற்றும் டிரைவர் ஆகஸ்ட் 1973 இல் கூறினார்ஃ "காஸ்வொர்த் வேகா 16-வால்வ். ஒரு இயந்திரத்தை விட. பிஎம்டபிள்யூ 2002டிஐ மற்றும் 5-ஸ்பீடு ஆல்ஃபா ஜிடிவியின் ஸ்மக்னஸை அழிக்க ஒரு இறுக்கமான-தசை ஜிடி கூப். 4000 இயந்திரங்களின் வரையறுக்கப்பட்ட ஓட்டம், ஒவ்வொன்றும் அசெம்பிளி கோட்டின் கொந்தளிப்பிலிருந்து துல்லியமான சகிப்புத்தன்மை வரை கட்டப்பட்டது, செவ்ரோலெட்டின் தொழில்நுட்ப சக்தியின் ஒரு காட்சியாக. அவை அனைத்தும் சேகரிப்பாளரின் பொருட்களாக இருக்கும் "என்று கூறினார். 1974 ஆம் ஆண்டு தயாரிப்புக்கு முந்தைய காஸ்வொர்த் வேகாவின் 7.7 விநாடிகள் நேரம் அந்த ஆண்டின் மிக விரைவான நேரம் என்று இதழின் ஹிஸ்டரி ஆஃப் ஐடி1 கட்டுரை கூறியது. 1975 மாடலை பரிசோதித்த அந்த இதழ், "காஸ்வொர்த் வேகாவின் சிறந்த அம்சம் அதன் சிறந்த சமநிலையாகும்" என்று கூறியது. ரோல்-ஸ்டிஃப்னஸ் விநியோகம் சிறந்தது, சிறிய அண்டர்ஸ்டீர் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைகிறது, மேலும் நீங்கள் வெளியேற உங்கள் பாதத்தை கீழே வைக்கும்போது வாலில் இருந்து சரியான அளவு சறுக்குகிறது. . . காடுகள் வழியாகவோ அல்லது ஒரு மலையின் கீழேவோ, காஸ்வொர்த் ஒரு துணிச்சலான ஆக்கிரமிப்பாளர், உலகின் சிறந்த ஜிடி கார்களை முழுவதுமாக எதிர்கொள்ள முடியாவிட்டாலும் ". மோட்டார் ட்ரெண்ட் இதழின் 1975 ஆம் ஆண்டு பதிப்பின் சோதனை "கார்ல்ஸ்பர்க் கேவர்ன்ஸின் பழமொழி பேட் போல செல்கிறது [.] மிதமான வேகத்தில், கார் நான் இதுவரை ஓட்டிய எந்த அமெரிக்க காரையும் போலவே நடுநிலை கையாளுதலுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது" என்று கூறியது. 1976 மாடலின் ரோட் அண்ட் டிராக் சோதனை கூறியதுஃ "காஸ்வொர்த் வேகாவின் கையாளுதல் மிகவும் சிறந்தது [.] அனைத்து ஓட்டுநர்களும் வி 6 அல்லது வி 8 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட மோன்ஸா போன்ற வேகா வழித்தோன்றல்களை விட இது மிகவும் சிறந்த கையாளுதல் கார் என்று ஒப்புக் கொண்டனர் [.] காஸ்வொர்த் வேகா என்ஜினுடன், வேகா இப்போது எல்லா நேரத்திலும் இயங்க வேண்டிய வழியில் இயங்குகிறது-எளிதான, மென்மையான, நல்ல பதில், நல்ல கையாளுதல்ஃ இருப்பினும், சுவையாக இருந்தாலும், காஸ்வொர்த் வேகா இன்னும் 30 அல்லது 40 பிஎச்பி சக்தியுடன் இருக்கும் உற்சாக ஏணியில் இருந்து இன்னும் கீழே உள்ளது. அப்போது அது உண்மையாகவே இருக்கும் "என்று கூறினார். ரோட் டெஸ்ட் இதழ், அதன் 1976 "சூப்பர்கூப் ஷூட்அவுட்"-ஆல்ஃபா வெர்சஸ் மஸ்டா வெர்சஸ் லான்சியா வெர்சஸ் சாப் வெர்சஸ் காஸ்வொர்த் வேகா-இல் கூறியதுஃ "முடிவுகள் படம் 2 இல் உள்ளன. அவற்றைப் படித்து அழுங்கள், நீங்கள் அனைவரும் வெளிநாட்டு-சிறந்த கொட்டைகள், ஏனென்றால் அங்கேயே மேலே, அதற்கு ஒரு நீண்ட வழி, காஸ்வொர்த் வேகா. இது வேகமான 0-60 நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது, வேகமான கால் மைல் நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்திற்கு சாப் உடன் இணைக்கப்பட்டது ". "காஸ்வொர்த் அமெரிக்கன், மற்றும் ஒரு சேகரிப்பாளரின் உருப்படி, அது முழு விஷயத்தையும் வெல்வதற்கு மிக அருகில் வந்தது". கார் மற்றும் டிரைவர் காஸ்வொர்த் வேகாவை அதன் நான்காவது வருடாந்திர டென் பெஸ்ட் இதழில் "10 சிறந்த சேகரிக்கக்கூடிய கார்களில்" ஒன்றாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர்ஃ "நாங்கள் இங்கே வரலாற்று முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம்". மேலும் காண்க காஸ்வொர்த் சாலை இயந்திரங்கள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் வேகா பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் சப் காம்பாக்ட் கார்கள் கூப்ஸ் 1975 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹேட்ச்பேக்ஸ் மோட்டார் வாகனங்கள்