Weather reconnaissance
வானிலை கண்காணிப்பு என்பது ஆராய்ச்சி மற்றும் திட்டமிடலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் வானிலைத் தரவுகளைப் பெறுவதாகும். பொதுவாக உளவு என்ற சொல் தரைக்கு மாறாக காற்றில் இருந்து வானிலை கண்காணிப்பதைக் குறிக்கிறது. முறைகள் சூறாவளி மழைப்பொழிவுகள் மற்றும் கண் சுவர்களில் ஏற்படும் கடுமையான கொந்தளிப்பைத் தாங்கும் வகையில் விமான ஹெலிகாப்டர்கள் கட்டப்படவில்லை. ஒரு காரணம் என்னவென்றால், ஒரு ஹெலிகாப்டர் அதன் சுழலும் கத்திகளிலிருந்து அதன் அனைத்து லிப்ட்களையும் பெறுகிறது, மேலும் அவை சூறாவளி நிலைமைகளில் உடைந்து போக வாய்ப்புள்ளது. லாக்ஹீட் சி-130 ஹெர்குலஸ் ஒரு வானிலை உளவு விமானமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் 5 வெவ்வேறு பதிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போதைய பதிப்பு லாக்ஹீட் சி-130ஜே ஆகும். லாக்ஹீட் டபிள்யூசி-130ஜே விமானம் வானிலை கண்காணிப்புக்கான மரியாதைக்குரிய விமானமாகும். இது நேரடியாக சூறாவளிக்குள் பறக்கிறது, பொதுவாக சூறாவளியின் கண்ணை ஒரு பணிக்கு பல முறை மற்றும் இடையே உள்ள உயரத்தில் ஊடுருவிச் செல்கிறது. 53வது டபிள்யூஆர்எஸ் சூறாவளி வேட்டைக்காரர்கள் வானிலை கண்காணிப்புக்காக பத்து டபிள்யூசி-130ஜே விமானங்களை இயக்குகின்றனர். NOAA சூறாவளி வேட்டைக்காரர்களால் பறக்கவிடப்படும் WP-3D ஓரியன் விமானம் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் மற்றும் குளிர்கால புயல்களுக்குள் வளிமண்டல மற்றும் ரேடார் அளவீடுகளை எடுக்க குறிப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட பெரிதும் கருவிகள் கொண்ட பறக்கும் ஆய்வகங்கள் ஆகும். வெப்பமண்டல சூறாவளிகளின் இயக்கத்தை பாதிக்கும் மேல் மற்றும் கீழ் நிலை காற்றை ஆவணப்படுத்த ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் மேல்நோக்கி பறக்கும் சூறாவளி கண்காணிப்பை NOAA கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் IV உயரமான ஜெட் நடத்துகிறது. சூறாவளி மாதிரிகள் (சூறாவளி தடங்கள் மற்றும் தீவிரத்தை கணிக்கும் கணினி மாதிரிகள்) முக்கியமாக NOAA G-IV டிராப்விண்ட்சோண்டே தரவைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது அமெரிக்காவை பாதிக்கும் புயல்களில் இரவும் பகலும் சேகரிக்கப்படுகிறது. 1963 அட்லாண்டிக் சூறாவளி பருவத்தில் ஜின்னி சூறாவளியில் பறக்கவிடப்பட்ட லாக்ஹீட் யு-2 என்ற கருவி உட்பட, சூறாவளிகளை விசாரிக்க பிற விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கடந்த காலத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்கள் ஏ-20 ஹாவோக், 1944; பி-24,1944-1945; பி-17,1945-1947; பி-25,1946-1947; பி-29,1946-1947 ஆகும். WB-29,1951-1956; WB-50,1956-1963; WB-47,1963-1969; WC-121N 1954-1973; WC-130A, B, E, H, 1965-2005. வாட்டர்க்ராஃப்ட் வாட்டர்க்ராஃப்ட் வானிலைக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்துவதற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றின் அதிக இயக்கச் செலவு காரணமாக சாதகமாக இல்லை. ஆளில்லா வானிலைக் கப்பல்கள் வானிலைக் கப்பல்களுக்கு பதிலாக அவை தடைசெய்யப்பட்ட விலையுயர்ந்ததாக மாறியது. 1970 களில் இருந்து, அவற்றின் பங்கு பெரும்பாலும் வானிலை பொய்களால் வடிவமைப்பால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது. வடக்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும், வானிலைக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை பல ஆண்டுகளாக குறைந்தது. இப்பகுதியில் இருந்த அசல் ஒன்பது கப்பல்கள் 1970 களில் எட்டாக வீழ்ச்சியடைந்தன. 1974 ஆம் ஆண்டில், கடலோர காவல்படை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நிலையங்களை நிறுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, மேலும் 1977 ஆம் ஆண்டில், கடைசி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வானிலை கப்பல் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வானிலை மிதவை மூலம் மாற்றப்பட்டது. 1983 வாக்கில், "எம்" ("மைக்"), "ஆர்" ("ரோமியோ"), "சி" ("சார்லி"), மற்றும் எல் ("லிமா") ஆகிய கப்பல்களால் தரவு சேகரிக்கப்பட்டு வந்தது, அதிக இயக்க செலவுகள் மற்றும் பட்ஜெட் சிக்கல்கள் காரணமாக, வானிலை கப்பல் "ஆர்" இப்பகுதிக்கு வானிலை மிதவை பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பிஸ்கே விரிகுடாவிலிருந்து திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டின் பெரும் புயலுக்கு முன்னதாக வழங்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச எச்சரிக்கைக்கு இந்த நினைவுகூரல் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. கடைசி வானிலைக் கப்பல் போலார்ஃபிரண்ட் ஆகும், இது நோர்வே வானிலை நிறுவனத்தால் நடத்தப்படும் 66°N, 02°E இல் வானிலை நிலையம் "M" என்று அழைக்கப்படுகிறது. 'போலார்ஃபிரண்ட்' ஜனவரி 1,2010 அன்று செயல்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. நியமிக்கப்பட்ட வானிலைக் கப்பல்களின் இழப்பு இருந்தபோதிலும், கப்பல்களின் வானிலை அவதானிப்புகள் வழக்கமான வணிக செயல்பாட்டில் தன்னார்வ வணிகக் கப்பல்களின் கடற்படையில் இருந்து தொடர்கின்றன, அவை பல தசாப்தங்களாக எண்ணிக்கையில் அதிகரித்துள்ளன. பயன்பாடுகள் விண்வெளிப் பயணத் திட்டமிடல் செயற்கைக்கோள்களின் படங்கள் நாசா விண்வெளி விண்கல ஏவுதல்கள் மற்றும் தரையிறக்கங்களுக்கான வானிலை முன்னறிவிப்புக்கான வளத்தை வழங்கின. மேக உருவாக்கம் மற்றும் சிதறல் பகுதிகளை கணிக்க வானிலை ஆய்வாளர்கள் படங்களை பகுப்பாய்வு செய்கிறார்கள். குறைந்த மேகங்கள் மற்றும் வெப்பச்சலன மேகம் குறிப்பாக குமுலோனிம்பஸ் இன்கஸ் மேகங்களுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. மின்னலுக்கான திறனை பகுப்பாய்வு செய்ய மேகத்தின் மேல் வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்த செயற்கைக்கோள் படங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரவில் மூடுபனி மற்றும் குறைந்த மேகங்களைக் காணும் திறனுக்காக சில வகையான படங்கள் மதிக்கப்படுகின்றன. செயற்கைக்கோள் படங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு விண்கலம் தரையிறங்கும் செயல்முறையை மேம்படுத்த உதவும். விண்கலம் ஏவப்படுவதற்கு அல்லது தரையிறங்குவதற்கு முன்பு, விமானிகள் மேகம், காற்று, கொந்தளிப்பு, தெரிவுநிலை மற்றும் மழைப்பொழிவு தகவல்களை வழங்கும் விமானங்களை பறக்கவிடுகிறார்கள். விண்கலத்தின் எதிர்கால விமானப் பாதையில் விமானங்கள் பறக்கவிடப்படுகின்றன மற்றும் அவதானிப்புகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இது ரேடார் மற்றும் செயற்கைக்கோள் தரவை பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் குறுகிய காலத்திற்கு (ஏவுதல் அல்லது தரையிறங்குவதற்கு நான்கு மணி நேரம் வரை) பயனுள்ள தகவல்களை மட்டுமே வழங்குகிறது, ஆனால் நீண்ட கால முன்னறிவிப்பு அல்ல. ரேடார் அல்லது செயற்கைக்கோள் படங்களை விட வான்வழி உளவு பெரும்பாலும் வானிலை நிலைமைகளின் துல்லியமான மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது. வானிலை கண்காணிப்பு வானிலை பலூன்கள் மூலமாகவும் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் காண்க வெப்பமண்டல சூறாவளி கண்காணிப்பு சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பு குறிப்புகள் வானிலை முன்னறிவிப்பு புயல் துரத்துதல்