Ellenroad Mill
எலன்ரோட் ஆலை என்பது இங்கிலாந்தின் ரோச்ச்டேலில் உள்ள மில்ன்ரோ பகுதியில் உள்ள நியூஹே என்ற கிராமத்தில் உள்ள ஒரு பருத்தி நூற்பு ஆலை ஆகும். இது 1890 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாட் அண்ட் சன்ஸ் நிறுவனத்தால் கோவேறு கழுதை நூற்பு ஆலையாக கட்டப்பட்டு 1899 ஆம் ஆண்டில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது 1916 ஜனவரி 19 அன்று தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. இது மீண்டும் கட்டப்பட்டபோது, இது ஒரு வளைய நூற்பு ஆலையாக வடிவமைக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டது. மூடப்பட்ட பிறகு, ஆலை 1982 இல் இடிக்கப்பட்டது, ஆனால் இயந்திர வீடு-நீராவி இயந்திரத்துடன் நிறைந்தது-மற்றும் கொதிகலன் இல்ல புகைபோக்கி தக்கவைக்கப்பட்டது. எலன்ரோட் அறக்கட்டளைக்கு உரிமை வழங்கப்பட்டது. எலன்ரோட் ரிங் மில் என்ஜின் மாதத்தின் முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமை (கொதிகலன் ஆய்வுக்கு ஜனவரி தவிர) ஆவியில் செலுத்தப்படுகிறது. இடம் எலன்ரோட் ஆலை நியூஹேயில் ஆற்றின் பக்கவாட்டில் தட்டையான நிலத்தில் அமைந்துள்ளது (பழங்காலமாக "நியூ ஹே"). இந்த கிராமம் பென்னின்களின் அடிவாரத்தில், பீல் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில், ரோச்ச்டேலின் கிழக்கு-தென்கிழக்கு மற்றும் மான்செஸ்டரின் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக லங்காஷையரின் ஒரு பகுதியாக இருந்த நியூஹே பண்டைய காலத்தில் பட்டர்வொர்த் நகரியத்திற்குள் ஒரு குக்கிராமமாக இருந்தது. இது 1828 ஆம் ஆண்டில் "பல அளவிலான குடிசைகள் மற்றும் இரண்டு பொது வீடுகளைக் கொண்டுள்ளது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், நியூஹே வழியாக வெர்னத் முதல் லிட்டில்பரோ வரை ஒரு பெரிய சாலை கட்டப்பட்டது. நியூஹே 1894 ஆம் ஆண்டில் மில்ன்ரோ நகர்ப்புற மாவட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் நியூஹியில் ஐந்து ஆலைகள் பதிவு செய்யப்பட்டனஃ எலன்ரோட், நியூஹெ, கோரல், ஹாக் மற்றும் கார்ஃபீல்ட் உட்பட. 1804 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்ட ரோச்ச்டேல் கால்வாய், பென்னின்ஸ் முழுவதும் ஒரு பரந்த கால்வாய் இணைப்பை வழங்கியது, இதன் விளைவாக ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து நடைபாதையாக மாறியது. ஆஷ்டன் கால்வாயுடன் இணைக்கப்பட்ட பிரிட்ஜ் வாட்டர் கால்வாயில் தொடங்கி, ஆன்கோட்ஸ், ட்ரோய்ல்ஸ்டன், மோஸ்டன், மிடில்டன் மற்றும் சாடர்டன் வழியாகச் சென்று, ரோச்ச்டேலின் தெற்கே மற்றும் மில்ன்ரோ மற்றும் நியூஹேயின் வடக்கே, டோட்மோர்டனை நோக்கிச் சென்றது. கால்வாய் நிலக்கரி மற்றும் பருத்தியை ஆலைகளுக்கும், முடிக்கப்பட்ட நூலை நெசவு கொட்டகைகளுக்கும் கொண்டு சென்றது. 1890 ஆம் ஆண்டில், கால்வாய் நிறுவனத்தில் 2,000 படகுகள் இருந்தன மற்றும் போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு 700,000 டன்களை எட்டியது, இது ஒரு நாளைக்கு 50 படகுகளுக்கு சமம். இது பருத்தி தொழிற்துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு அச்சை வழங்கியது. கால்வாயிலிருந்து 3 கி. மீ. தொலைவில் இருந்த நியூஹே, பருத்தி ஆலைகளைக் கட்டுவதில் தாமதமாக இருந்தார். மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே 1863 ஆம் ஆண்டில் மில்ன்ரோ மற்றும் நியூஹே வழியாக ஓல்ட்ஹாம் லூப் லைனை கட்டியது. எலன்ரோட் ஆலையின் என்ஜின் ஹவுஸ் இப்போது எம்62 மோட்டார் பாதையின் சந்திப்பு 21 க்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. 1890 ஆம் ஆண்டில் ரோச்ச்டேல் பருத்தி நூற்புக்கான ஒரு முக்கிய தளமாக இருந்தது. இது நிலக்கரி வயல்களுக்கு வசதியாக அமைந்திருந்தது மற்றும் ரயில்வே பருத்தியை இறக்குமதி செய்வதை எளிதாக்கியது. பின்வரும் அட்டவணை ரோச்ச்டேல் பிராந்தியத்தில் வேலை செய்யப்பட்ட சுழல்களின் (x1000) எண்ணிக்கையைக் காட்டுகிறதுஃ வரலாறு எலன்ரோட் ஆலை ஒரு வழக்கமான, பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், பருத்தி ஆலை. 1880 களின் பிற்பகுதியில், ஒரு புதிய ஆலையை உருவாக்க எலன்ரோட் ஸ்பின்னிங் கோ லிமிடெட் என்ற வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. அவர்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை நிர்வகிக்க ஸ்டாட் அண்ட் சன்ஸின் மரியாதைக்குரிய ஓல்ட்ஹாம் கட்டிடக் கலைஞர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு பழமைவாத ஐந்து மாடி 40-வளைவு கோவேறு கழுதை நூற்பு ஆலைக்கானது, பிரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் வீடுகளுடன், ஒரு கயிறு இயக்கி மூலம் வரி தண்டுகளை இயக்குகிறது. ஸ்டாட்ஸ் ரோச்ச்டேலில் 5 ஆலைகளை வடிவமைத்தார், உதாரணமாக 1888 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் மாஸ் ஆலையை அமைத்தனர். நீராவி இயந்திரத்திற்காக அவர்கள் ஜே & டபிள்யூ மெக்னாட்டின் உள்ளூர் நிறுவனத்திற்குச் சென்று ஒற்றை மூன்று-விரிவாக்க கிடைமட்ட இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது 1890 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டன் நிலக்கரிக்கு சக்தியைப் பொறுத்தவரை மிகப்பெரிய செயல்திறனை உற்பத்தி செய்தது. ஐந்து லங்காஷயர் கொதிகலன்களால் நீராவி எழுப்பப்பட்டது. இதற்கு 220 அடி உயரமுள்ள புகைபோக்கி தேவைப்பட்டது. 1891 பிப்ரவரியில் வேலை தொடங்கியது, முதல் பருத்தி மே 1892 இல் அட்டை அறை வழியாகச் சென்றது, இறுதி கோவேறு கழுதை நிறுவப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1892 க்குள் செயல்பாட்டில் இருந்தது. இது ஒரு ஸ்டாட் ஆலை என்பதால், முழு இயந்திரங்களும் ஒரு சப்ளையரிடமிருந்து வந்திருக்கலாம், இது ஓல்ட்ஹாமின் பிளாட் பிரதர்ஸ் அல்லது டாப்சன் & பார்லோ தோல்வியடைந்திருக்கலாம். ஆலையில் ஈரப்பதமூட்டிகள் மற்றும் தெளிப்பு அமைப்பு இருந்திருக்கும். இந்த ஆலை 1899 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாட் அண்ட் சன்ஸ் நிறுவனத்தால் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. அதன் வரலாற்றின் இந்த கட்டத்தில் ஆலை அதன் சமகாலத்தவர்களின் வழக்கமான போக்கைப் பின்பற்றியது என்று எதிர்பார்க்கப்படலாம்ஃ 1912 ஆம் ஆண்டில் 8 பில்லியன் கெஜம் துணி உற்பத்தி செய்தபோது இந்தத் தொழில் உச்சத்தை அடைந்தது; முதல் உலகப் போர் மூல பருத்தி விநியோகத்தை நிறுத்தியது; மற்றும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் பருத்தியை சுழற்றவும் நெசவு செய்யவும் ஆலைகளைக் கட்ட அதன் வெளிநாட்டு காலனிகளை ஊக்குவித்தது. போர் முடிந்ததும், லங்காஷயர் அதன் சந்தைகளை மீண்டும் பெறாது. இருப்பினும் 1916 ஜனவரி 19 அன்று பிற்பகல் 2.30 மணிக்கு எண் 2 சுழல் அறையில் ஜே. டபிள்யூ டெய்லர் பராமரித்த இரண்டு கோவேறு கழுதைகளில் ஒன்றின் தலைக்கவசம் தீப்பிடித்தது. தெளிப்பு அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டாளர்களால் தீயைக் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. ரோச்ச்டேல் மற்றும் ஓல்ட்ஹாம் ஆகிய இரு தீயணைப்பு படைகளும் வரவழைக்கப்பட்டன, ஓல்ட்ஹாம் மாலை 4 மணி வரை தாமதமானது. அதிகாலை 5 மணிக்குள் தீ அணைக்கப்பட்டதாக நம்பப்பட்டது, ஆனால் அது மீண்டும் எழுந்தது, மேலும் பலத்த காற்றின் உதவியுடன் கடுமையாக எரிந்தது. இரவு 8 மணிக்கு ஆலையின் மையம் இடிந்து விழுந்தது. இது காப்புரிமை மூன்று செங்கல் வளைவு முறையில் தீ தடுப்பு கட்டுமானமாக இருந்தபோதிலும், இரும்பு வளையல்கள் அதிக வெப்பத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டு தண்ணீரில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இதனால் அவை எலும்பு முறிவுக்கு வழிவகுத்தன. அடுத்த நாளுக்குள் ஆலையின் இடிபாடுகள் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக மாறியது. கொதிகலன் மற்றும் என்ஜின் வீடுகள் தீண்டப்படாமல் இருந்தன. ஆலை மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு புதிய வடிவத்தில்ஃ ஒரு வளைய நூற்பு ஆலை, இதனால் மெதுவான கோவேறு கழுதைகளை வளைய சட்டங்களுடன் மாற்றியது. கோவேறு கழுதைகள் இன்னும் மிகச்சிறந்த சுழற்சியை உற்பத்தி செய்தன, ஆனால் அது மிகவும் முக்கிய சந்தையாக இருந்தது, இப்போது மோதிரங்களுடன் பணம் தயாரிக்கப்பட்டது. மேலும் பல வளைய சுழல்கள் அதே இடத்தில் இயக்கப்படலாம். பல ஆலைகள் வளைய பிரேம்களாக மாற்றப்பட்டன, ஆனால் மிகவும் திறமையான வளைய பிரேம்களுக்கு அதிக தரை உயரம் தேவைப்பட்டது, மேலும் மிகப்பெரிய சுழல் அடர்த்தியை அடைய தரை ஆதரவு தூண்களின் நிலைப்பாட்டை (எனவே விரிகுடா அளவு) மாற்ற வேண்டியிருந்தது. புதிய ஆலை முன்னாள் எலன்ரோட் கோவேறு கழுதை ஆலையிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக எலன்ரோட் ரிங் மில் என்று அழைக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தை மறுசீரமைக்கவும் இந்த வாய்ப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜே & டபிள்யூ மெக்னாட்டின் நான்கு-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க கிடைமட்ட இயந்திரம் இரட்டை இணைப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது அதிகரித்த சுழல்களின் எண்ணிக்கையால் தேவைப்படும் கூடுதல் சக்தியை வழங்கும். 1980களில் இந்த ஆலை தொடர்ந்து பருத்தியை சுழற்றியது. ஆலை 1975 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இயந்திரங்கள் அமைதியாக இருந்தன, ஆனால் அப்படியே இருந்தன. 1982 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்ட பிறகு ஆலை 1985 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலும் இடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் கொதிகலன் வீடு, இயந்திர வீடு-நீராவி இயந்திரத்துடன் நிறைந்தது-மற்றும் கொதிகலன் இல்ல புகைபோக்கி தக்கவைக்கப்பட்டது. இவை எலன்ரோட் அறக்கட்டளையால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, அவர்கள் இயந்திரத்தை பராமரித்து ஒரு பீம் இயந்திரம் மற்றும் பிற சிறிய இயந்திரங்களை வாங்கியுள்ளனர். எஞ்சியிருக்கும் லங்காஷயர் கொதிகலன் மாதத்திற்கு ஒரு முறை இந்த இயந்திரங்களை நீராவியில் நிரூபிக்க சுடப்படுகிறது. கட்டிடக்கலை முதல் ஆலை 1890 இல் ஸ்டாட் அண்ட் சன்ஸ் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஐந்து மாடி செங்கல் தீப்பிடிக்காத கோவேறு கழுதை ஆலை, 40 விரிகுடாக்கள் மற்றும் 18. இது தெற்கு முனையில் மூலையில் கோபுரங்கள் மற்றும் 3 முன்நோக்கிய கோபுரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது ஆலை, மற்ற கட்டிடக் கலைஞர்களால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பவர் ஜே & டபிள்யூ மெக்னாட் ஒற்றை மூன்று-விரிவாக்க கிடைமட்ட இயந்திரம், ஹெச்பியில் கார்லிஸ் வால்வுகளுடன், 1916 இல் 3000 ஐஎச்பி இரட்டை டாண்டம் ஆக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இது HP சிலிண்டர்களில் கார்லிஸ் வால்வுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட கிரேக் கட் ஆஃப் கியர் மற்றும் LP சிலிண்டர்களில் ஸ்லைடு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு வைட்ஹெட் ஆளுநரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 80 டன், 28 அடி பறக்கும் சக்கரத்தை 44 கயிறுகளுக்கு வளைத்து இயக்குகிறது. இயந்திரம் உயிர்வாழ்கிறது மற்றும் தவறாமல் ஆவியில் செலுத்தப்படுகிறது. உபகரணங்கள் முதலில் பிளாட் பிரதர்ஸ் சுழலும் கோவேறு கழுதைகள், மற்றும் உடைத்தல் மற்றும் அட்டை உபகரணங்கள். 1916இல் மோதிரச் சட்டங்களால் மாற்றப்பட்டது. பயன்பாடு பருத்தி நூற்பு உரிமையாளர்கள் எலன்ரோட் ஸ்பின்னிங் கம்பெனி லிமிடெட் எலன்ரோட் நீராவி அருங்காட்சியகம் என்ஜின் ஹவுஸ், கொதிகலன் ஹவுஸ் மற்றும் புகைபோக்கி இன்னும் நிறைவடைந்துள்ளன, நீராவி இயந்திரத்துடன், இது 1982 முதல், எலன்ரோட் அறக்கட்டளையால் மாதத்திற்கு ஒரு முறை பராமரிக்கப்பட்டு நீராவி செய்யப்படுகிறது. இது ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்படுகிறது, ஆனால் மாதத்தின் முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஆவியில் உள்ளது. நீராவி அல்லாத நாட்களில், இயந்திர இல்லம் தன்னார்வலர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுமக்கள் இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம். மேலும் காண்க ஜவுளி உற்பத்தி குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் "எலன்ரோட் ரிங் மில் லிமிடெட், நியூஹே" ஃபிராங்க் வைட்மேன் (1983) மான்செஸ்டர் காப்பகங்கள் + எலன்ரோட் அறக்கட்டளை இயந்திரங்கள் பற்றிய விவரங்கள். ரோச்ச்டேல் காட்டன் ஆலைகளின் பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள ஜவுளி ஆலைகள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முன்னாள் ஜவுளி ஆலைகள் 1916 இல் முடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் உற்பத்தி கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இடிக்கப்பட்டன 1982 இல் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இங்கிலாந்தில் 1916 நிறுவனங்கள் 1982 இல் இங்கிலாந்தில் ஸ்தாபனங்கள் கலைக்கப்பட்டன