Falmouth Docks
ஃபால்மவுத் துறைமுகம் என்பது இங்கிலாந்தின் கார்ன்வாலில் உள்ள ஃபால்மவுத் நகரின் ஆழ்கடல் துறைமுகமாகும். இந்த துறைமுகங்கள் ஃபால் முகத்துவாரத்தின் தெற்குக் கரையாகும், இது உலகின் மூன்றாவது பெரிய இயற்கை துறைமுகமாகவும் ஐரோப்பாவின் ஆழமான துறைமுகமாகவும் உள்ளது. பழுதுபார்ப்பு, எரிபொருள் நிரப்புதல், சுத்தம் செய்தல் மற்றும் கழிவுச் சேவைகளை அகற்றுதல் போன்ற பல்வேறு சேவைகளை அவை விரிவுபடுத்துகின்றன. இந்த துறைமுகங்களுக்கு ஃபால்மவுத் துறைமுக ரயில் நிலையம் சேவை செய்கிறது. பாலிஸிங் ஃபால்மவுத் டாக்ஸ் காவல்துறையால் செய்யப்படுகிறது. ஃபால்மவுத் நகரம் கார்ன்வாலின் தெற்கு கடற்கரையில் ஃபால் ஆற்றின் பாதுகாக்கப்பட்ட இயற்கை துறைமுகத்தில் உள்ளது. கடலில் இருந்து தாக்குதல்களின் ஆபத்து காரணமாக ஆரம்பகால நகரங்கள் பென்ரின், ட்ரெகோனி மற்றும் ட்ருரோ ஆகிய இடங்களில் உள்நாட்டில் இருந்தன. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஃபால்மவுத் என்ற சிறிய நகரம் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் சரவிளக்குகள் மற்றும் இரும்பு, நிலக்கரி, கரி மற்றும் மரங்களை இறக்குமதி செய்தல் மற்றும் மத்தியதரைக் கடல் நாடுகள் மற்றும் தகரம் ஆகியவற்றிற்கு மீன் ஏற்றுமதி செய்தல் ஆகியவற்றுடன் வளர்ந்தது. தபால் அலுவலகம் 1688 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகலுக்கு அதன் பாக்கெட் சேவைக்காக ஃபால்மவுத்தை தேர்ந்தெடுத்தது. தென்மேற்கில் ஒரு அடைக்கலம் பெற்ற துறைமுகம் என்பது கப்பல்கள் மேற்கத்திய காற்றுகளுக்கு எதிராக கால்வாயில் பயணிக்க வேண்டியதில்லை, மேலும் பல்லுயிர் தீபகற்பம் அதே மேற்கத்திய காற்றுகளிலிருந்து அடைக்கலம் அளித்தது. அதன் உச்சத்தில் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நாற்பது கப்பல்கள் ஏழு 'நிலையங்களுக்கு' பயணித்தன. பிரிட்டிஷ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள ஃபால்மவுத் ஹேவனின் வரைபடம், ஃபால்மவுத் கப்பல்துறையின் தளத்தில், போர்ட்டன் வித்தேவைக் காட்டுகிறது, இது கார்னிஷ் என்பதிலிருந்து "தங்குமிடம் அல்லது பாதுகாப்பின் துறைமுகம்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஃபால்மவுத் துறைமுகங்கள் பெண்டென்னிஸ் பாயிண்டின் வடக்குக் கரையில், கேரிக் சாலைகள் என்றும் அழைக்கப்படும் ஃபால் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஃபால் முகத்துவாரம் பெரும்பாலும் உலகின் மூன்றாவது பெரிய இயற்கை துறைமுகமாகவும், ஐரோப்பாவின் ஆழமாகவும் விவரிக்கப்படுகிறது. துறைமுகத்தின் தெற்குப் பகுதியில் ஃபால்மவுத் துறைமுக ரயில் நிலையம் மற்றும் ஏ39 சாலையின் முனையம் உள்ளன. 31 மே 1858 அன்று ஃபால்மவுத் டவுன் ஹாலில் நடந்த ஒரு கூட்டத்திற்குப் பிறகு ஃபால்மவுத் டாக்ஸ் கம்பெனி உருவாக்கப்பட்டது, புதிய நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் கப்பல்களுக்கு வசதிகளை வழங்குவதன் மூலம் பாக்கெட் சேவையை பராமரிக்கும் நோக்கத்துடன். அபெர்டீனைச் சேர்ந்த பொறியாளரான ஜேம்ஸ் அபெர்னெட்டி, பார் பாயிண்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இயற்கை அம்சத்தின் மீது திட்டங்களை வரைய அழைக்கப்பட்டார், இது பெண்டெனிஸிலிருந்து வடக்கு நோக்கி ட்ரெஃபுசிஸ் பாயிண்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. துறைமுகங்கள் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கி திட்டமிடப்பட்டன. இந்த ஆழமற்ற நீரை பிரிட்டன் அகற்றியது, 1860 வாக்கில் ஆழமான நீர் அகலம் கொண்ட ஒரு கால்வாய் கேரிக் சாலைகளில் உள்ள ஆழமான தண்ணீருடன் துறைமுகங்களை இணைத்தது. 28 பிப்ரவரி 1860 அன்று ஃபால்மவுத் பிரபுவால் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. இன்று அந்தக் கல்லின் தடயமே இல்லை. 1862 வாக்கில் நம்பர் 1 கிரேவிங் டாக் ஒரு கிடங்குடன் கட்டப்பட்டது, இது தானியக் கடை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இன்னும் காணப்படுகிறது. 1860 மற்றும் 1862 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட தானியக் கடை கில்லாஸ் இடிபாடுகள், பாறை முகம் கொண்ட கிரானைட் டிரஸ்ஸிங்ஸ் மற்றும் டெலாபோல் ஸ்லேட் கூரையுடன் கிரானைட்-கோப் செய்யப்பட்ட பராபெட் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டது. உட்புறம் அசல் குறுக்கு-பீம் மற்றும் ஜோஸ்ட் தரை கட்டமைப்புகளை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இந்த கடை 23 ஜனவரி 1973 அன்று தரம் II ஆக பட்டியலிடப்பட்டது, 24 ஏப்ரல் 1996 அன்று திருத்தங்களுடன். ஃபால்மவுத் டாக் கம்பெனி ஜனவரி 1864 முதல் அதன் சொந்த ரயில்வேயைக் கொண்டிருந்தது, இது முந்தைய ஆண்டிலிருந்து திறக்கப்பட்ட கார்ன்வால் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஈஸ்டர்ன் பிரேக்வாட்டர் 1863 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் எண் 2 கப்பல்துறை 1864 இல் திறக்கப்பட்டது. ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட அதன் முதல் சரக்கு புதிய இரயில் பாதையில் ரயில்களில் கொண்டு வரப்பட்ட சீன களிமண் ஆகும். அசல் ரயில் அகல ரயில் பாதையாக இருந்தது, இது 1892 இல் மாற்றப்பட்டது. இயக்குநர்கள் முதலில் பொதுப்பணித்துறை கடன் ஆணையர்களிடமிருந்து 50,000 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கினர், மேலும் 1864 ஆம் ஆண்டில் மேலும் 20,000 பவுண்டுகள் கடன் வாங்க வேண்டியிருந்தது. அடுத்த ஆண்டில் மேற்கத்திய பிரேக்வாட்டர் இடிந்து விழுந்து பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிட்டது, மேலும் 1866 மே 11 அன்று (கருப்பு வெள்ளி அல்லது 1866 இன் பீதி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நாளில்) இங்கிலாந்து வங்கி வட்டி விகிதங்களை 10 சதவீதமாக உயர்த்தியது. துறைமுகங்களின் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. 1867 ஜனவரியில் "சூறாவளியின்" போது ஈஸ்டர்ன் பிரேக்வாட்டர் சேதமடைந்தது, அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம் குழுவினர் பிரிக் உஹ்லாவை கைவிட்டனர், இது அதே பிரேக்வாட்டர் வழியாக இழுத்துச் சென்று பல குவியல்களை இடம்பெயர்ந்தது. ஆண்டு இறுதிக்குள் இயக்குநர்கள் உடைமைகளை பொதுப்பணித்துறை கடன் ஆணையர்களிடம் ஒப்படைத்தனர். 1869 ஆம் ஆண்டில் £8,500 க்கு பிரேக்வாட்டர் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில் பெரிய நீராவி போக்குவரத்தில் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அதிகரிப்பு மற்றும் படகோட்டுதல் குறைவதற்கான தயாரிப்பில் கிழக்குக் கப்பல் துறைமுகம் மற்றும் மேற்கத்திய துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள கடல் படுக்கை தோண்டப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு எண் 2 உலர் துறைமுகம் கட்டி முடிக்கப்பட இருந்தது, மேலும் மேற்கத்திய துறைமுகத்திற்கு 30 டன் கிரேன் முன்மொழியப்பட்டது. ஆரம்ப நாட்களில் கப்பல்துறை ஒரு தொழில்துறை தோட்டத்தைப் போலவே இயக்கப்பட்டது, பல்வேறு தனிநபர்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் வசதிகளை வாடகைக்கு எடுத்தன. டாக்ஸ் ஃபவுண்ட்ரி அண்ட் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி (1871 இல் காக்ஸ் அண்ட் கோ என மறுபெயரிடப்பட்டது) கப்பல் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டது மற்றும் லோஸ்டாஃப்டில் இருந்து மீன்பிடிக் கடற்படை அதன் பிடிப்பை கடற்கரையில் தரையிறக்கியது. கார்ன்வாலின் தானியத்தின் பெரும்பகுதி கப்பல்துறையிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டு விநியோகிக்கப்பட்டது, மேலும் மீட்பு நடவடிக்கைகள், கப்பல் எரிபொருள் நிரப்புதல், நிலக்கரி மற்றும் மர இறக்குமதி ஆகியவையும் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி டப்ளினில் இருந்து லண்டனுக்கு கிழக்கு பிரேக்வாட்டரில் உள்ள ஃபால்மவுத்தில் தரையிறங்கும் வழக்கமான சேவையை நடத்தியது. முதல் உலகப் போரின் போது அட்மிரால்டி துறைமுகங்களை கையகப்படுத்தி, முந்தைய இரண்டை விட பெரிய எண் 3 கப்பல்துறையை கட்டியது. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல் காரணமாக, கப்பல் பழுதுபார்ப்பு மகத்தான மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் வசதிகள் மற்றும் பணியாளர்களால் கூடுதல் பணிச்சுமையைச் சமாளிக்க முடியவில்லை. கப்பல் பழுதுபார்ப்பவர்கள் ஆர் எச் கிரீன் மற்றும் சில்லி வியர் ஆகியோரின் லண்டன் நிறுவனம், பின்னடைவை அகற்ற உதவுவதற்காக ஆட்களை அனுப்பியது, மேலும் ஃபால்மவுத்தின் திறனை உணர்ந்து அவர்களின் நிர்வாக இயக்குனர் 1918 இல் கப்பல்துறையை வாங்கினார். சில்லி காக்ஸ் அண்ட் கோ என்ற புதிய பெயரில், புதிய பணிமனைகள் கட்டப்பட்டன, புதிய இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன மற்றும் திறமையான தொழிலாளர்கள் லண்டனில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டனர். 1920 வரை கப்பல் கட்டுமானம் ஒரு முக்கிய நடவடிக்கையாக இருந்தது, அதற்குள் 198 கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. நான்காவது துறைமுகம் 1928இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் மேற்கத்திய பிரேக்வாட்டரின் மேற்குப் பகுதியில் புதிய துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன. அவை பேரரசு (1931-33), ராஜாவின் (1935-37) மற்றும் ராணியின் (1938-42) ஆகும். மிகப்பெரிய உலர் கப்பல்துறை விரிவாக்கப்பட்ட எண் 2 கப்பல்துறை ஆகும், இது ராணி எலிசபெத் கப்பல்துறை என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது 1958 இல் எடின்பர்க் டியூக் மூலம் திறக்கப்பட்டது. இந்த புதிய கப்பல்துறை நீளம் மற்றும் 85,000 டன்களில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பலை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்த துறைமுகங்கள் 1,00,000 டி. டபிள்யூ. டி திறன் கொண்ட மூன்று அகழ்வாராய்ச்சி கப்பல்துறைகளையும், 2.5 கி. மீ. கப்பல்துறை கப்பல்துறையையும் கொண்டுள்ளன. கப்பல் பழுதுபார்ப்பு, சுத்தம் செய்தல் மற்றும் கழிவுப் பொருட்களை அகற்றுதல் ஆகியவை பதினேழு குத்தகைதாரர்களால் வழங்கப்படும் வசதிகளில் அடங்கும். பெண்டென்னிஸ் ஷிப்யார்ட் 1988 ஆம் ஆண்டில் துறைமுகங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஆடம்பர படகுகளை உருவாக்கி பழுதுபார்ப்பது. ஸ்போர்ட் ஃபால்மவுத் டாக்ஸ் ஏஎஃப்சி 1960 முதல் 1985 வரை கார்ன்வால் காம்பினேஷன் லீக்கில் விளையாடியது, சீசனில் 1969-70 லீக்கை வென்றது மற்றும் 1962-63 இல் போர்ட்லெவனிடம் லீக் கோப்பை இறுதிப் போட்டியில் தோல்வியடைந்தது. டேவிட் பார்னிகோட் பாய்மர கப்பல் சூப்பர் லைனருக்குஃ ஃபால்மவுத் டாக்ஸ், 1860-2010; கப்பல் தொழிலுக்கு 150 ஆண்டுகள் சேவை, சீமான் பப்ளிகேஷன்ஸ், 2010. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் ஏ & பி ஃபால்மவுத் 1858 ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் ஃபால்மவுத், கார்ன்வால் டாக்ஸ் (கடல்சார்) ஃபால்மவுத், கார்ன்வால் துறைமுகங்கள் மற்றும் கார்ன்வால் துறைமுகங்களில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்