Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ தெரு/ப்ளீக்கர் தெரு நிலையம் என்பது நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலைய வளாகமாகும், இது மன்ஹாட்டனின் நோஹோ சுற்றுப்புறத்தில் ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் மற்றும் ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைனில் உள்ளது. இது எல்லா நேரங்களிலும் 6, டி மற்றும் எஃப் ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது; பகலில் வார நாட்களில் பி மற்றும் எம் ரயில்கள்; உச்ச திசையில் நெரிசலான நேரங்களில் <6> மற்றும் <எஃப்> ரயில்கள்; மற்றும் நள்ளிரவில் 4 ரயில்கள். இந்த வளாகத்தில் ப்ளீக்கர் தெரு மற்றும் பிராட்வே-லாஃபாயெட் தெரு ஆகிய இரண்டு நிலையங்கள் உள்ளன. இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனிக்காக (ஐஆர்டி) கட்டப்பட்ட ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நிலையம், நகரின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையில் ஒரு உள்ளூர் நிலையமாக இருந்தது, இது 1900 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் அக்டோபர் 27,1904 அன்று நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் அசல் 28 நிலையங்களில் ஒன்றாக திறக்கப்பட்டது. பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ தெரு நிலையம் சுயாதீன சுரங்கப்பாதை அமைப்புக்கு (ஐ. என். டி) ஒரு விரைவு நிலையமாக கட்டப்பட்டு ஜனவரி 1,1936 அன்று திறக்கப்பட்டது. ப்ளீக்கர் தெரு நிலையத்தில் இரண்டு பக்க நடைமேடைகள் மற்றும் நான்கு தடங்கள் உள்ளன; எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் நிலையத்தை கடந்து செல்ல உள் இரண்டு தடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ தெரு நிலையத்தில் இரண்டு தீவு தளங்களும் நான்கு தடங்களும் உள்ளன. டவுன்டவுன் ஐஆர்டி இயங்குதளத்திற்கும் ஐஎன்டி இயங்குதளத்திற்கும் இடையிலான பரிமாற்றம் மே 19,1957 முதல் கட்டணக் கட்டுப்பாட்டிற்குள் உள்ளது, மேலும் அப் டவுன் ஐஆர்டி இயங்குதளத்திலிருந்து மீதமுள்ள நிலையத்திற்கு இலவச பரிமாற்றம் செப்டம்பர் 25,2012 அன்று திறக்கப்பட்டது. நிலைய வளாகத்தில் லிஃப்ட்கள் உள்ளன, இது 1990 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்கர்கள் மாற்றுத்திறனாளிகள் சட்டத்திற்கு இணங்குகிறது. ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் உட்புறத்தின் அசல் பகுதி நியூயார்க் நகரம் நியமிக்கப்பட்ட மைல்கல் மற்றும் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் கட்டுமானம் மற்றும் நியூயார்க் நகரில் ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கான தொடக்க திட்டமிடல் 1864 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது. இருப்பினும், நகரத்தின் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையாக மாறும் வளர்ச்சி 1894 வரை தொடங்கவில்லை, நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் விரைவான போக்குவரத்துச் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைமை பொறியாளரான வில்லியம் பார்க்லே பார்சன்ஸ் தலைமையிலான பொறியாளர்கள் குழுவால் சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள் வரையப்பட்டன. இது கீழ் மன்ஹாட்டனில் உள்ள நியூயார்க் சிட்டி ஹாலில் இருந்து மேல் மேற்கு பக்கத்திற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது, அங்கு இரண்டு கிளைகள் வடக்கே பிராங்க்ஸுக்கு வழிவகுக்கும். 1897 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டம் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் பாதை சீரமைப்பு தொடர்பான அனைத்து சட்ட மோதல்களும் 1899 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தீர்க்கப்பட்டன. ஜான் பி. மெக்டொனால்டு ஏற்பாடு செய்த மற்றும் ஆகஸ்ட் பெல்மாண்ட் ஜூனியர் நிதியுதவி அளித்த ரேபிட் டிரான்ஸிட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கம்பெனி, பிப்ரவரி 1900 இல் ரேபிட் டிரான்ஸிட் கமிஷனுடன் ஆரம்ப ஒப்பந்த 1 இல் கையெழுத்திட்டது, இதில் அது சுரங்கப்பாதையை கட்டும் மற்றும் 50 ஆண்டு இயக்க குத்தகை பராமரிக்கும். 1901 ஆம் ஆண்டில், நிலத்தடி நிலையங்களை வடிவமைக்க ஹெய்ன்ஸ் & லாபார்ஜ் நிறுவனம் பணியமர்த்தப்பட்டது. பெல்மாண்ட் 1902 ஏப்ரலில் சுரங்கப்பாதையை இயக்க இன்டர்பரோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தை (ஐஆர்டி) இணைத்தது. சேம்பர்ஸ் தெருவிலிருந்து கிரேட் ஜோன்ஸ் தெரு வரையிலான பாதைப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக ப்ளீக்கர் தெரு நிலையம் கட்டப்பட்டது. பாதையின் இந்த பிரிவின் கட்டுமானம் ஜூலை 10,1900 அன்று தொடங்கியது, மேலும் இது டெக்னான்-மெக்லீன் ஒப்பந்த நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. ப்ளீக்கர் தெரு நிலையத்திற்கு அருகில், சுரங்கப்பாதை லஃபாயெட்டெ தெருவின் கீழ் இயங்க இருந்தது, இது 1897 மற்றும் 1905 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஒரு புதிய சாலையாகும். இது முன்பு இணைக்கப்படாத இரண்டு தெருக்களை அகலப்படுத்துதல், இணைத்தல் மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதுஃ ஹூஸ்டன் தெருவின் தெற்கே ஓடும் எல்ம் தெரு, மற்றும் கிரேட் ஜோன்ஸ் தெருவின் வடக்கே ஓடும் லஃபாயெட்டெ பிளேஸ், இது ஆஸ்டர் பிளேஸுடன் ஒரு குறுக்கீடு வரை ஓடும். லஃபாயெட்டெ தெருவின் தெற்கு நோக்கிய விரிவாக்கம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்கு தெருவின் பாதையில் உள்ள பல கட்டிடங்களை இடிப்பது அல்லது அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுவது தேவைப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஹூஸ்டன் மற்றும் கிரேட் ஜோன்ஸ் தெருக்களுக்கு இடையில் லஃபாயெட்டெ தெருவின் இருபுறமும் குறுகிய நிலங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் தளத்தை உள்ளடக்கியது. சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகும், லஃபாயெட்டெ தெருவில் உள்ள பல குறுகிய இடங்கள் பல தசாப்தங்களாக வளர்ச்சியடையாமல் இருந்தன. 1903 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது, மோசமான பணித்திறன் காரணமாக கூரையின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்ததாக கூறப்படுகிறது. 1903 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சுரங்கப்பாதை கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்தது, ஆனால் ஐஆர்டி பவர்ஹவுஸ் மற்றும் அமைப்பின் மின் துணை மின் நிலையங்கள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தன, இது அமைப்பின் திறப்பை தாமதப்படுத்தியது. கூரையின் இடிந்து விழுந்த பகுதியை தவிர, நிலையமே ஜனவரி 1904 க்குள் முடிக்கப்பட்டது. நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையின் அசல் 28 நிலையங்களில் ஒன்றான சிட்டி ஹாலில் இருந்து பிராட்வே-செவெந்த் அவென்யூ லைனில் 145 வது தெரு வரை அக்டோபர் 27,1904 அன்று ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. முதல் சுரங்கப்பாதை பாதை திறக்கப்பட்டது, குறிப்பாக ப்ளீக்கர் தெரு நிலையம், அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட கிழக்கு கிராமத்தில் அதிக வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்க உதவியது. 1900 முதல் 1930 வரை நிலையம் திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, விரைவு போக்குவரத்து ஆணையம் ஐஆர்டி நிலையங்களில் விளம்பரங்களைக் காண்பிப்பதைத் தடை செய்திருந்தாலும், ஐஆர்டி தொழிலாளர்கள் விளம்பரதாரர்களை 40 க்கும் மேற்பட்ட விளம்பரங்களை சுவர்களில் வைக்க அனுமதித்தனர். ஐஆர்டி விளம்பரங்களை மாற்றியமைக்க முன்மொழிந்தது, எனவே அவை நிலையத்தின் கட்டமைப்புடன் ஒத்திசைந்தன, ஆனால் நகராட்சி கலை சங்கம் விளம்பரங்களை அகற்ற விரும்பியது, ஏனெனில் அவை சுவர்களில் பெயர் பலகைகளுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. விளம்பரங்கள் தொடர்பான சட்ட மோதல்கள் 1907 வரை தொடர்ந்தன, அப்போது நியூயார்க் உச்ச நீதிமன்ற நீதிபதி ஐஆர்டி நிலையங்களில் விளம்பரங்களைக் காட்ட முடியும் என்று தீர்ப்பளித்தார். கூட்ட நெரிசலை சமாளிக்க, 1909 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் பொது சேவை ஆணையம் அசல் ஐஆர்டி சுரங்கப்பாதையில் உள்ள நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க முன்மொழிந்தது. ஜனவரி 18,1910 அன்று செய்யப்பட்ட ஐ. ஆர். டி. யின் கட்டுமான ஒப்பந்தங்களில் ஒரு மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக, நிறுவனம் பத்து கார்கள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஆறு கார்கள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் நிலைய தளங்களை நீட்டிக்க இருந்தது. மேடையின் நீளம் அதிகரிக்க 15 லட்சம் டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டதைத் தவிர, கூடுதல் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் வழிகளைக் கட்ட 500,000 டாலர் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) செலவிடப்பட்டது. இந்த மேம்பாடுகள் திறனை 25 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ப்ளீக்கர் தெரு நிலையத்தின் வடக்கே செல்லும் தளம் வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தெற்கே செல்லும் தளம் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. 1910 அக்டோபரில் ஆறு வண்டிகள் கொண்ட உள்ளூர் ரயில்கள் இயக்கத் தொடங்கின. 1922 டிசம்பரில், பிளீக்கர் தெரு மற்றும் லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனில் உள்ள ஏழு நிலையங்கள் உட்பட அசல் ஐஆர்டி பாதையில் உள்ள 14 உள்ளூர் நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க போக்குவரத்து ஆணையம் 3 மில்லியன் டாலர் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த நிலையங்களில் இயங்குதளத்தின் நீளம் அதிகரிக்கப்படும். ஆணையம் 1923 செப்டம்பரில் மேடையை நீட்டிக்கும் திட்டத்தை ஒத்திவைத்தது, அந்த நேரத்தில் செலவு $5.6 மில்லியனாக உயர்ந்தது. 1927 டிசம்பரில் ப்ளீக்கர் தெருவில் உள்ள ஐஆர்டி இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க ஆணையம் மீண்டும் பரிசீலித்தது. மாத இறுதியில், பிளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மூன்று லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் நிலையங்களில் உள்ள தளங்களை நீட்டிக்க ஐஆர்டி திட்டங்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று போக்குவரத்து ஆணையம் கோரியது. ப்ளீக்கர் தெருவில் உள்ள வடக்கே செல்லும் மேடையை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் தெற்கே செல்லும் மேடையை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது; இரண்டு மேடைகளையும் வடக்கு அல்லது தெற்கு வரை நீட்டிக்க முடியும். ஆணையத்தின் தளத்தை நீட்டிக்கும் ஆணைக்கு எதிராக மத்திய அரசு ஒரு தடை உத்தரவை பிறப்பித்தது, இது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நடைமுறையில் இருந்தது. 1929 வாக்கில், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியம் ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கான திட்டங்களை இன்னும் வரையவில்லை. 1940 முதல் 2000 வரை நகர அரசாங்கம் ஜூன் 12,1940 அன்று ஐ. ஆர். டி. யின் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியம் 1947 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட்டில் உள்ள தெற்கே செல்லும் ஐஆர்டி இயங்குதளங்களை பத்து கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு ஏற்றவாறு விரிவுபடுத்த 19.7 லட்சம் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வெளியிட்டது. அடுத்த ஆண்டு பணிகள் நிறைவடைந்தன. 1959 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ப்ளீக்கர் தெரு, ஏப்ரல் 1960 இல், பத்து கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்க ஏழு ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் நிலையங்களில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க $3,509,000 திட்டத்தின் (மில்லியன் டாலருக்கு சமம்) பணிகள் தொடங்கின. கால்வாய் தெரு, ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரீட், ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஆஸ்டர் பிளேஸ் ஆகியவற்றில் வடக்கே செல்லும் மேடைகள் நீளப்படுத்தப்பட்டன; இந்த நிலையங்களில் மேடையின் விரிவாக்கங்கள் பிப்ரவரி 19,1962 அன்று திறக்கப்பட்டன. 1979 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர அடையாளங்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் அசல் ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் எல்லைகளுக்குள் உள்ள இடத்தை, 1904 க்குப் பிறகு செய்யப்பட்ட விரிவாக்கங்களைத் தவிர்த்து, ஒரு நகர அடையாளமாக நியமித்தது. அசல் ஐ. ஆர். டி. யில் பதினொரு மற்றவர்களுடன் இந்த நிலையமும் நியமிக்கப்பட்டது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஐஆர்டி நிலையம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் புதுப்பித்தல் ஒரு வருடம் தாமதமானது, ஏனெனில் இந்த திட்டம் மைல்கல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் தெற்கே செல்லும் மேடையின் ப்ளீக்கர் தெரு நுழைவாயிலில் உயர் நுழைவு-வெளியேறும் டர்ன்ஸ்டைல்கள் சேர்க்கப்பட்டன. 1930 களில் இருந்து அந்த நுழைவாயிலில் இருந்த முந்தைய டர்ன்ஸ்டைல்கள் பெரும்பாலும் செயலிழந்தன, மேலும் பயணிகளை நுழைய அனுமதிக்கவில்லை. ப்ளீக்கர் தெரு நிலையத்தின் அசல் உட்புறங்கள் 2004 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டன. ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் கட்டுமானம் மற்றும் 1922 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட நியூயார்க் நகர மேயர் ஜான் பிரான்சிஸ் ஹைலானின் சுயாதீன சுரங்கப்பாதை அமைப்பு (ஐஎன்டி) க்கான அசல் திட்டங்கள், புதிய பாதைகளை உருவாக்குவது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள பாதைகளை கையகப்படுத்துவது ஆகியவை அடங்கும், இது ஐஆர்டி மற்றும் புரூக்ளின்-மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸிட் கார்ப்பரேஷன் (பிஎம்டி), அக்காலத்தின் இரண்டு முக்கிய சுரங்கப்பாதை ஆபரேட்டர்களுடன் போட்டியிடும். ஐஎன்டி ஆறாவது அவென்யூ லைன் உயர்த்தப்பட்ட ஐஆர்டி ஆறாவது அவென்யூ லைனை மாற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டப்பட வேண்டிய பாதையின் முதல் பகுதி பின்னர் ஹூஸ்டன்-எசெக்ஸ் ஸ்ட்ரீட் லைன் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஹூஸ்டன், எசெக்ஸ் மற்றும் ரட்ஜர்ஸ் தெருக்களின் கீழ் ஓடியது. இந்த வழித்தடத்திற்கான ஒப்பந்தம் ஜனவரி 1929 இல் கோர்சன் கட்டுமானத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த பிரிவின் கட்டுமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக மே 1929 இல் தொடங்கியது. 1930 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர போக்குவரத்து வாரியம் (பிஓடி) ஐஎன்டி அமைப்பில் கட்டப்பட வேண்டிய 104 நிலையங்களின் இருப்பிடங்களை அடையாளம் கண்டது. இந்த திட்டத்தின் கீழ், பிராட்வே மற்றும் லஃபாயெட்டெ தெரு இடையே ஹூஸ்டன் தெருவின் கீழ் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் நிலையம் இருந்திருக்கும். அதே ஆண்டு, பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ தெரு நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, குடிவரவு தொழில்துறை சேமிப்பு வங்கி ஹூஸ்டன் தெரு மற்றும் பிராட்வேயின் வடமேற்கு மூலையில் உள்ள வங்கியின் கட்டிடத்திற்குள் நிலையத்திற்கு ஒரு நுழைவாயிலைக் கட்டவும் இயக்கவும் நகரத்திற்கு அனுமதி அளித்தது. ஜூலை 1932 இல் பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திலும், ஹூஸ்டன்-எசெக்ஸ் ஸ்ட்ரீட்ஸ் லைனில் உள்ள மற்ற மூன்று நிலையங்களிலும் ஃபினிஷ்களை நிறுவுவதற்காக BOT $371.113 ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், லஃபாயெட்டெ மற்றும் ஹூஸ்டன் தெருக்களின் சந்திப்பில் காலியாக இருந்த ஒரு இடத்தை வாடகைக்கு எடுக்க BOT முயன்றது, அவை சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்காக அகற்றப்பட்டன. அந்த ஜூலையில், ஹூஸ்டன்-எசெக்ஸ் ஸ்ட்ரீட் லைனில் சிக்னல்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளை நிறுவுவதற்கான ஏலங்களை BOT கோரியது; ஒப்பந்தம் ஜனவரி 1933 க்கு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நகரத்தில் போதுமான பணம் இல்லாததால் பதினெட்டு மாதங்கள் தாமதமானது. ஆறாவது அவென்யூ லைனின் முதல் பகுதியான ஹூஸ்டன்-எசெக்ஸ் ஸ்ட்ரீட் லைனின் முதல் நான்கு நிலையங்களில் ஒன்றாக பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் நிலையம் ஜனவரி 1,1936 அன்று திறக்கப்பட்டது. நிலையம் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், சில நெடுவரிசைகள் முடிக்கப்படவில்லை. இரண்டு உள்ளூர் தடங்களும் மேற்கு நான்காம் தெரு-வாஷிங்டன் சதுக்கத்திற்கு தெற்கே எட்டாவது அவென்யூ லைனுடன் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து பிரிந்து, ஹூஸ்டன் தெருவின் கீழ் கிழக்கிலும், எசெக்ஸ் தெருவின் கீழ் தெற்கிலும் கிழக்கு பிராட்வேயில் ஒரு தற்காலிக முனையத்திற்கு செல்கின்றன. 1940 முதல் 1990 வரை 1990 களின் முற்பகுதியில், பல வீடற்ற மக்கள் பிராட்வே-லாஃபாயெட் தெரு நிலையம் மற்றும் அதற்கு அருகிலுள்ள சுரங்கப்பாதைகளுக்குள் அடைக்கலம் புகுந்தனர். நியூஸ்டே 1992 இல் எழுதியதுஃ "இந்த ஒரு சுரங்கப்பாதை நிலையத்தில் நியூயார்க்கின் வீடற்ற மக்களில் பாதி பேருக்கு இடமளிக்க போதுமான மறைக்கப்பட்ட மூலைகள், ரகசிய பாதைகள், முற்றுப்புள்ளியான மெசானைன்கள் மற்றும் படிக்கட்டுகள் உள்ளன". பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ தெரு நிலையத்திலும், அருகிலுள்ள செகண்ட் அவென்யூ நிலையத்திலும் வீடற்ற மக்கள் தொகை அதிகமாக இருந்ததற்கு, அவர்கள் குறைந்த அளவிலான போவரி சுற்றுப்புறத்திற்கு அருகாமையில் இருந்ததே காரணம். சுரங்கப்பாதை அமைப்பை இயக்கும் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். டி. ஏ), 1990 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்திலிருந்து பல பெஞ்சுகளை அகற்றி, வீடற்ற மக்கள் அங்கு தங்குவதைத் தடுத்தது. வீடற்ற வக்கீல்கள் ஆட்சேபனை தெரிவித்ததை அடுத்து பெஞ்சுகள் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. எம். டி. ஏ 1992 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளின் ஓட்டத்தை அதிகரிக்க நிலையத்தின் உயர் நுழைவு-வெளியேறும் டர்ன்ஸ்டைல்களில் இரண்டையும் அகற்றியது. ஏப்ரல் 1993 இல், நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் எம். டி. ஏ $9.6 பில்லியனை மூலதன மேம்பாடுகளுக்காக வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ தெரு உட்பட கிட்டத்தட்ட நூறு நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை நிலையங்களை புதுப்பிக்க சில நிதிகள் பயன்படுத்தப்படும். ஒற்றை சிக்கலான தெற்கே செல்லும் இடமாற்றமாக ஒருங்கிணைத்தல் தெற்கே செல்லும் ஐஆர்டி இயங்குதளத்திலிருந்து ஐஎன்டி இயங்குதளத்திற்கு ஒரு இலவச பரிமாற்ற பாதை மே 19,1957 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஐஆர்டி நிலையத்தின் இயங்குதளங்கள் பத்து கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு பொருந்தும் வகையில் நீட்டிக்கப்பட்ட பின்னர். இந்த ஒரு வழி பரிமாற்றம் முற்றிலும் தற்செயலானது மற்றும் அசல் கட்டுமானத்தில் நோக்கம் இல்லை. வடக்கே செல்லும் மேடையில் இருந்து ஒரு இணைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கு ஆதரவு சுவர்களை இடிப்பது மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதை தோண்டுவது உள்ளிட்ட விரிவான கட்டுமானம் தேவைப்பட்டிருக்கும். வடக்கே செல்லும் மேடையில் இரண்டு கார் நீளங்கள் வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அதைச் செய்வது எளிதானது மற்றும் செலவு குறைவாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, வடக்கே செல்லும் மேடையில் இலவச பரிமாற்றம் கிடைக்கவில்லை. பயணிகள் ஐ. என். டி நிலையத்திலிருந்து வெளியேறி, ஒரு பிளாக் வடக்கே ப்ளீக்கர் தெரு வரை நடந்து சென்று, கூடுதல் கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டியிருந்தது. பல தசாப்தங்களாக, ப்ளீக்கர் தெரு மற்றும் பிராட்வே-லாஃபாயெட் தெரு நிலையங்கள் மட்டுமே ஒரு திசையில் மட்டுமே இலவச பரிமாற்றம் சாத்தியமான ஒரே இடமாக இருந்தன. இதன் விளைவாக, வடக்கே செல்லும் ஐ. ஆர். டி. க்கு அல்லது அங்கிருந்து செல்லும் ரைடர்ஸ் அட்லாண்டிக் அவென்யூ-பசிபிக் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் மற்றும் புரூக்ளினில் உள்ள ஜே ஸ்ட்ரீட்-லாரன்ஸ் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் போன்ற பிற நிலையங்களில் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 1990 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அந்த விருப்பத்திற்குப் பிறகு, வரம்பற்ற-சவாரி மெட்ரோ கார்டுகளை வைத்திருப்பவர்களைத் தவிர, ஐ. என். டி மற்றும் மேல் நகர ஐஆர்டி இயங்குதளத்திற்கு இடையில் மாற்றும் பெரும்பாலான பயணிகள் கூடுதல் கட்டணத்தை தொடர்ந்து செலுத்தினர். போக்குவரத்து வரலாற்றாசிரியர் கிளிஃப்டன் ஹூட்டின் கூற்றுப்படி, 1940 ஆம் ஆண்டில் நகரத்தின் மூன்று சுரங்கப்பாதை அமைப்புகள் ஒன்றிணைக்கப்படுவதற்கு முந்தைய சகாப்தத்திலிருந்து வடக்கே ஒரு பரிமாற்றத்தின் பற்றாக்குறை ஒரு "மிகவும் தாமதமான பிடிப்பு" ஆகும். 1989 ஆம் ஆண்டு முதல், எம். டி. ஏ-வின் மூன்றாவது மூலதனத் திட்டத்தில் இந்த திட்டம் சேர்க்கப்பட்டபோது, ஐஎன்டி இயங்குதளங்களுக்கும் மேல்நிலை ஐஆர்டி இயங்குதளத்திற்கும் இடையிலான ஒரு இடமாற்றம் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த இடமாற்றத்திற்கான கட்டுமானம் 1992 ஆம் ஆண்டில் மாநில சட்டமன்றத்தின் திட்டத்தின் ஒப்புதல் நிலுவையில் இருந்திருக்கும். தினசரி 15,000 பயணிகள் இலவச பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று எம். டி. ஏ மதிப்பிட்டுள்ளது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் ஐஎன்டி மற்றும் வடக்கே செல்லும் ஐஆர்டி இயங்குதளங்களுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றத்தை வழங்க எம். டி. ஏ பரிசீலித்தது. இது மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்கு ஜோடி சுரங்கப்பாதை தடங்கள் மூடப்பட்டதால் ஏற்படும் நெரிசலைத் தணிக்கும், இதன் விளைவாக ஐ. என். டி நிலையத்தில் ஏராளமான சேவை மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. 1998 வாக்கில், இந்த இடமாற்றம் இனி திட்டமிடப்படவில்லை. ஐஎன்டி/ஐஆர்டி பரிமாற்றத்தின் மேலும் முன்னேற்றம் 2005 வரை நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது எம். டி. ஏ அதன் 2005-2009 மூலதன திட்டத்தில் வளாகத்தை புதுப்பிப்பதாக அறிவித்தது. இந்த திட்டத்திற்கு 50 மில்லியன் டாலர் செலவாகும், இதில் ஐஆர்டி இயங்குதளங்களின் புனரமைப்புக்கு 9.2 மில்லியன் டாலர், ஏடிஏ-அணுகக்கூடிய லிஃப்ட்களுக்கு 8.9 மில்லியன் டாலர் மற்றும் மேல்நிலை ஐஆர்டி இயங்குதளத்திற்கு இலவசமாக மாற்றுவதற்கு 31.9 மில்லியன் டாலர் அடங்கும். ஒரு எஸ்கலேட்டர் பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் அப் டவுன் இயங்குதளத்தை ஒரு புதிய பரிமாற்ற மெசானைனுடன் இணைத்தது, இது ரைடர்களை ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தின் அப் டவுன் இயங்குதளத்துடன் இணைத்தது. கூடுதலாக, ஐ. என். டி நிலையத்தின் பல்வேறு தளங்களையும், ப்ளீக்கர் தெருவின் தளங்களையும் இணைக்க லிஃப்ட் நிறுவப்பட்டன. இந்த இடமாற்றத்தில் கீழே உள்ள ஐ. என். டி நிலையத்திற்கு புதிய லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள் இருந்தன. தெரு-நிலை லிஃப்ட் தெற்கே செல்லும் ஐஆர்டி இயங்குதளத்தை நேரடியாக அணுகுகிறது, அதே நேரத்தில் நிலையத்தில் உள்ள மற்ற நான்கு லிஃப்ட்கள் ஒவ்வொரு ஐஎன்டி இயங்குதளத்தையும் ஒவ்வொரு ஐஆர்டி இயங்குதளத்துடன் இணைக்கின்றன. மார்ச் 26,2012 அன்று, அப் டவுன் இயங்குதளம் தெற்கே புதிதாக கட்டப்பட்ட விரிவாக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1950 களின் வடக்கு விரிவாக்கம் அதே நேரத்தில் மூடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், எம். டி. ஏ அப் டவுன் ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் இயங்குதளத்திற்கு மாற்றுவது ஜூன் மாத இறுதியில் நிறைவடையும் என்று கூறியது. மேல் நகர இடமாற்றம் செப்டம்பர் 25,2012 வரை முழுமையாக திறக்கப்படவில்லை. புனர்வாழ்வுத் திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த செலவு $127 மில்லியனாக உயர்ந்தது. இலவச பரிமாற்றம் தினசரி 30,000 ரைடர்களுக்கு பயனளிக்கும் என்று எம். டி. ஏ மதிப்பிட்டது; அதற்குள், வளாகம் ஆண்டுக்கு 11.6 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டிருந்தது. நியூயார்க் டெய்லி நியூஸ் எழுதியதுஃ "நியூயார்க்கின் மாபெரும் ஒருங்கிணைப்பாளரான சுரங்கப்பாதைகளை ஒன்றிணைக்கும் 72 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மேயர் ஃபியோரெல்லோ லாகுவார்டியாவின் கீழ் தொடங்கப்பட்ட பிரம்மாண்டமான திட்டம் இவ்வாறு முடிக்கப்படும்". சேவை வரலாறு ஐஆர்டி நிலையம் 1908 ஆம் ஆண்டில் முதல் சுரங்கப்பாதை பாதை முடிக்கப்பட்ட பிறகு, மேற்கு பக்கம் (இப்போது பிராட்வே-ஏழாவது அவென்யூ லைன் முதல் வான் கார்ட்லேண்ட் பார்க்-242 வது தெரு வரை) மற்றும் கிழக்கு பக்கம் (இப்போது லெனாக்ஸ் அவென்யூ லைன்) ஆகிய இரண்டிலும் உள்ளூர் ரயில்கள் இந்த நிலையத்திற்கு சேவை செய்தன. மேற்கு பக்க உள்ளூர் ரயில்கள் தங்கள் தெற்கு முனையத்தை சிட்டி ஹாலில் நெரிசலான நேரங்களிலும், மற்ற நேரங்களில் சவுத் ஃபெர்ரியிலும் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் வடக்கு முனையம் 242 வது தெருவில் இருந்தது. கிழக்கு பக்க உள்ளூர் ரயில்கள் சிட்டி ஹாலில் இருந்து லெனாக்ஸ் அவென்யூ (145 வது தெரு) வரை ஓடின. லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் 1918 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் சென்ட்ரல்-42 வது தெருவின் வடக்கே திறக்கப்பட்டது, மேலும் அசல் பாதை "எச்" வடிவ அமைப்பாக பிரிக்கப்பட்டது. அனைத்து உள்ளூர் ரயில்களும் லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் வழியாக அனுப்பப்பட்டன, இது பிராங்க்ஸில் உள்ள பெல்ஹாம் லைன் வழியாக இயங்குகிறது. ஐஆர்டி வழித்தடங்களுக்கு 1948 ஆம் ஆண்டில் "ஆர்-வகை" ரோலிங் ஸ்டாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் எண்ணற்ற பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, இதில் ஒவ்வொரு சேவைக்கும் எண்ணற்ற பெயர்களுடன் சுருள் அடையாளங்கள் இருந்தன. லெக்சிங்டன் அவென்யூ-பெல்ஹாம் உள்ளூர் 6 என்று அறியப்பட்டது. ஐ. என். டி நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, எட்டாவது அவென்யூ லைன் வழியாக புரூக்ளினில் உள்ள சர்ச் அவென்யூவின் தெற்கு முனையத்திற்கு உள்ளூர் ரயில்கள் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. வடக்கே வெஸ்ட் ஃபோர்த் ஸ்ட்ரீட்-வாஷிங்டன் சதுக்கம் மற்றும் கிழக்கே செகண்ட் அவென்யூவில் தடங்கள் திடீரென்று முடிவடைந்ததால், பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் சேவை இல்லை. டிசம்பர் 15,1940 அன்று ஆறாவது அவென்யூ லைனின் மேலும் பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டபோது, எஃப் ரயில் ஆறாவது அவென்யூ லைனில் புரூக்ளினுக்கு உள்ளூர் அளவில் இயங்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் ஈ ரயிலின் தெற்கு முனையம் பிராட்வே-லாஃபாயெட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு துண்டிக்கப்பட்டது. சிசி எட்டாவது அவென்யூ உள்ளூர் சேவை, நெரிசலான நேரங்களில் மட்டுமே இயங்கியது, 1949 ஆம் ஆண்டில் வார நாட்களில் பிராட்வே-லாஃபாயெட் தெருவில் நிறுத்தத் தொடங்கியது. வார நாள் சிசி சேவை 1954 இல் ஹட்சன் முனையத்தில் அதன் முந்தைய முனையத்திற்கு திரும்பியது. நவம்பர் 26,1967 அன்று, கிறிஸ்டி ஸ்ட்ரீட் இணைப்பின் முதல் பகுதி திறக்கப்பட்டது, இது பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள ஐஎன்டி நிலையத்தின் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களை கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்திற்கும் மன்ஹாட்டன் பாலத்தில் உள்ள வடக்கு ஜோடி தடங்களுக்கும் இணைக்கிறது. விரைவு ரயில்கள் பி மற்றும் டி ரயில்களால் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. ஐஎன்டி நிலையத்தின் உள்ளூர் தடங்களை வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலத்துடன் இணைக்கும் கிறிஸ்டி ஸ்ட்ரீட் இணைப்பின் பகுதி ஜூலை 1,1968 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1976 இல் அந்த பாதை நிறுத்தப்படும் வரை கே. கே ரயிலால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1986 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்கு தடங்கள் பழுதுபார்ப்புக்காக மூடப்பட்டபோது, ஆறாவது அவென்யூ ஷட்டில் 57 வது தெருவிலிருந்து கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை செல்லும் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. கியூ ரயில் 1988 ஆம் ஆண்டில் ஆறாவது அவென்யூ லைனின் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களில் இயங்கத் தொடங்கியது, மேலும் 2001 வரை இந்த பாதையில் தொடர்ந்து இயங்கியது. கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் ஷட்டில் 1995 ஆம் ஆண்டில் பிராட்வே-லாஃபாயெட் தெருவிலிருந்து கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை இயக்கப்பட்டது, மீண்டும் ஜூலை 2001 மற்றும் 2004 க்கு இடையில், மன்ஹாட்டன் பாலத்தின் வடக்கு தடங்கள் மீண்டும் மூடப்பட்டன. ஆறாவது அவென்யூ லைனின் உள்ளூர் தடங்களைப் பயன்படுத்திய வி ரயில், டிசம்பர் 2001 இல் நிலையத்திற்கு சேவை செய்யத் தொடங்கியது. வி ரயில் 2010 இல் நிறுத்தப்பட்டு எம் ரயிலால் மாற்றப்பட்டது, இது நிலையத்திற்கு கிழக்கே வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலம் இணைப்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. நிலைய தளவமைப்பு ஒரு பாதை லஃபாயெட்டெ தெருவின் கீழ் உள்ள நகர ஐஆர்டி தளத்தையும் பிராட்வேயில் உள்ள மெசானைனையும் இணைக்கிறது. ஐஆர்டி இயங்குதளங்களின் கீழ் ஐஎன்டிக்கு குறைந்த அளவிலான மெசானைன் உள்ளது. கலை ஐ. என். டி நிலையத்தில் உள்ள 1998 கலைப்படைப்பு மெல் சினால் சிக்னல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது கீழ் மெசானைனில் விளக்குகளுடன் துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் கண்ணாடி சிற்பங்கள் மற்றும் தளங்கள் மற்றும் மெசானைன்களின் சுவர்களில் பீங்கான் ஓடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மெசானைனுடன், பல நெடுவரிசைகளின் அடிவாரத்தில் கூம்பு வடிவங்கள் உள்ளன, அவை கேம்ப்ஃபயர்களை சித்தரிப்பதாகும். செனெகா பூர்வீக அமெரிக்கரான பீட்டர் ஜெமிசனுடன் இணைந்து இந்த வேலை உருவாக்கப்பட்டது. ஹூடெனோசானி கூட்டமைப்பின் ஆறு நாடுகளின் உருவங்களை சித்தரிக்கும் மொசைக்கை ஜெமிசன் உருவாக்கினார். எம். டி. ஏ ஆர்ட்ஸ் அண்ட் டிசைன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, லியோ வில்லேரியல் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஹைவ் என்ற ஒளி நிறுவலை உருவாக்கினார். இது ஐஎன்டி நிலையத்திற்கு பரிமாற்றத்தை வழங்கும் மெசானைனில் உள்ள மேல்நிலை ஐஆர்டி இயங்குதளத்தின் புதிய பிரிவில் அமைந்துள்ளது. இந்த வேலை நிறத்தை மாற்றக்கூடிய அறுகோண விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவலில் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவங்கள் கணிதவியலாளர் ஜான் ஹார்டன் கான்வே உருவாக்கிய வடிவங்களால் ஈர்க்கப்பட்டன. எம். டி. ஏ ஆர்ட்ஸ் அண்ட் டிசைனின் சாண்ட்ரா பிளட்வொர்த்தின் கூற்றுப்படி, இந்த கலைப்படைப்பு பயணிகள் வளாகத்திற்கு செல்ல உதவும் நோக்கில் இருந்தது; 2016 ஆம் ஆண்டில் அவர் இந்த நிறுவல் "நிலையத்தின் செயல்பாடு, மேடையில் காத்திருக்கும் மக்கள், இந்த எப்போதும் மாறிவரும் லைட்டிங் கலைப்படைப்பு ஆகியவற்றுடன் உண்மையில் எதிரொலிக்கிறது" என்று கூறினார். வெளியேறும் நிலையம் மொத்தம் 12 படிக்கட்டு நுழைவாயில்கள் மற்றும் ஒரு லிஃப்ட் நுழைவாயிலைக் கொண்டுள்ளது. அவை மூன்று இடங்களில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளனஃ பிராட்வே மற்றும் ஹூஸ்டன் தெருவின் குறுக்குவெட்டு, லஃபாயெட்டெ மற்றும் ஹூஸ்டன் தெருக்களின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் லஃபாயெட்டெ மற்றும் ப்ளீக்கர் தெருக்களின் குறுக்குவெட்டு, ஹூஸ்டன் தெருவில் உள்ள வெளியேற்றம் முதன்மையாக ஐ. என். டி தளங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் லஃபாயெட்டெ தெருவில் உள்ள வெளியேற்றம் முதன்மையாக ஐ. ஆர். டி தளங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. வடக்கே செல்லும் ஐஆர்டி இயங்குதளத்தின் வெளியேறும் வழிகள் லஃபாயெட்டெ தெருவின் கிழக்குப் பக்கத்திலும், தெற்கே செல்லும் இயங்குதளத்தின் வெளியேறும் வழிகள் மேற்குப் பக்கத்திலும் உள்ளன. பிராட்வே மற்றும் ஹூஸ்டன் தெருவில் இரண்டு படிக்கட்டுகள் உள்ளன, ஒன்று கிழக்கு மூலையில் உள்ளது. தென்கிழக்கு பகுதி ஒரு கட்டிடத்திற்குள் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஐஎன்டி நிலையத்திற்கு முழுநேர நுழைவாயிலுக்கு வழிவகுக்கிறது, அந்த நிலையத்தின் மையத்திற்கு மேலே, ஒரு டர்ன்ஸ்டைல் வங்கி மற்றும் டோக்கன் சாவடி உள்ளது. இரண்டு தளங்களின் மேற்கத்திய முனைகளிலிருந்தும் மூடிய படிக்கட்டுகள் உள்ளன, அவை பிராட்வே மற்றும் ஹூஸ்டன் தெருவின் மேற்குப் பக்கத்திற்கு வெளியேறும் மேற்கத்திய மெசானைனுக்கு வழிவகுக்கின்றன. இது தற்போது ஊழியர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேல் ஐ. என். டி மெசானைனில் இரண்டு கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகள் உள்ளன, அவை தெற்கே செல்லும் ஐஆர்டி இயங்குதளத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகின்றன. தெற்கில் உள்ள டர்ன்ஸ்டைல்களின் தொகுப்பு லஃபாயெட்டெ மற்றும் ஹூஸ்டன் தெருக்களின் தென்கிழக்கு மூலையில் இரண்டு படிக்கட்டுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. வடக்குப் பகுதியில் உள்ள மற்றொரு டர்ன்ஸ்டைல்கள் லஃபாயெட்டெ மற்றும் ஹூஸ்டன் தெருக்களின் வடமேற்கு மூலையில் ஒரு படிக்கட்டு மற்றும் ஒரு லிஃப்ட் வரை செல்கின்றன. ஐ. என். டி நிலையத்தின் கிழக்கு முனையில் கிழக்கு மெசானைனுக்கு படிக்கட்டுகள் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன, இது வடக்கே ஐஆர்டி இயங்குதளத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. இந்த மெசானைனில் இரண்டு படிக்கட்டுகள் உள்ளன, அவை ஹூஸ்டன் மற்றும் லஃபாயெட்டெ தெருக்களின் ஒவ்வொரு கிழக்கு மூலையிலும் உள்ளன. லஃபாயெட்டெ மற்றும் ப்ளீக்கர் தெருக்களுக்கு அருகில் ஐந்து படிக்கட்டுகள் உள்ளன. ஒவ்வொன்றும் ஒரு படிக்கட்டு லஃபாயெட்டெ மற்றும் ப்ளீக்கர் தெருக்களின் வடமேற்கு மற்றும் தென்மேற்கு மூலைகளுக்குச் சென்று, தெற்கே செல்லும் ஐஆர்டி இயங்குதளத்திற்கு சேவை செய்கிறது. ஒவ்வொன்றும் ஒரு படிக்கட்டு மல்பெரி மற்றும் ப்ளீக்கர் தெருக்களின் வடகிழக்கு, தென்மேற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு மூலைகளுக்குச் சென்று, வடக்கே செல்லும் ஐஆர்டி இயங்குதளத்திற்கு சேவை செய்கிறது. ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைன் தளங்கள் பிளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் ஐஆர்டி லெக்சிங்டன் அவென்யூ லைனில் நான்கு தடங்கள் மற்றும் இரண்டு பக்க தளங்களைக் கொண்ட ஒரு உள்ளூர் நிலையமாகும். எல்லா நேரங்களிலும் இங்கு 6 நிறுத்தங்கள், நெரிசலான நேரம் மற்றும் மதிய நேர ரயில்கள் உச்ச திசையில் இங்கு நிறுத்தப்படுகின்றன; மேலும் 4 தாமதமான இரவுகளில் இங்கு நிறுத்தப்படுகின்றன. இந்த இரண்டு விரைவு ரயில் தடங்களும் பகல் நேரத்தில் 4 மற்றும் 5 ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலையம் வடக்கிற்கும் தெற்கிற்கும் இடையில் உள்ளது. அசல் ஐ. ஆர். டி. யில் உள்ள பிற உள்ளூர் நிலையங்களைப் போலவே தளங்களும் முதலில் நீளமாக இருந்தன, ஆனால் 1959 இயங்குதள நீட்டிப்புகளின் விளைவாக, அவை நீளமாகின. மேடையின் விரிவாக்கங்கள் முதலில் அசல் மேடையின் முன் முனைகளில் இருந்தனஃ தெற்கே செல்லும் தளம் தெற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் வடக்கே செல்லும் தளம் வடக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு, வடக்கே செல்லும் தளம் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் அந்த தளத்தின் வடக்கு விரிவாக்கம் மூடப்பட்டது. அசல் ஐ. ஆர். டி. யின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட மற்ற நிலையங்களைப் போலவே, இந்த நிலையமும் கட்-அண்ட்-கவர் முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை பயன்பாட்டு குழாய்கள் மற்றும் கம்பிகளைக் கொண்ட "யு" வடிவ தொட்டியால் மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் தடிமனுக்கு குறையாத கான்கிரீட் அடித்தளம் உள்ளது. ஒவ்வொரு மேடையிலும் கான்கிரீட் அடுக்குகள் உள்ளன, அவற்றின் கீழ் வடிகால் வடிநிலங்கள் உள்ளன. அசல் தளங்களில் வட்டமான, வார்ப்பிரும்பு டஸ்கன் பாணி நெடுவரிசைகள் ஒவ்வொன்றும் இடைவெளியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் மேடை நீட்டிப்புகளில் ஐ-பீம் நெடுவரிசைகள் உள்ளன. தடங்களுக்கு இடையில் கூடுதல் நெடுவரிசைகள், ஒவ்வொன்றும் இடைவெளியில், ஜாக்-வளைந்த கான்கிரீட் நிலைய கூரைகளை ஆதரிக்கின்றன. வார்ப்பிரும்பு நெடுவரிசைகள் முதலில் மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டன. உச்சவரம்பில் பயன்பாடுகள் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து உச்சவரம்பு உயரம் மாறுபடும்; பயன்பாடுகள் இல்லாத பகுதிகள் மேடை மட்டத்திற்கு மேலே உள்ளன. தொட்டி சுவருக்கும் மேடை சுவர்களுக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, அவை ஓடுகளால் மூடப்பட்ட அடர்த்தியான செங்கல்லால் ஆனவை. கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகள் தள மட்டத்தில் உள்ளன. மேடைகளுக்கு இடையிலான குறுக்குவெட்டு ஐ. என். டி நிலையம் வழியாக உள்ளது. கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளுக்கு அருகிலுள்ள மேடைகளில் உள்ள சுவர்களில் சுவரின் கீழ் பகுதியில் ஒரு செங்கல் வைன்ஸ்கோட்டிங் உள்ளது, வைன்ஸ்கோட்டிங் வழியாக வெண்கல காற்று துளைகள் மற்றும் மேலே வெள்ளை கண்ணாடி ஓடுகள் உள்ளன. நீல மொசைக் ஓடுகளின் பட்டைகள் வைன்ஸ்கோட்டிங்கிற்கு மேலே ஓடுகின்றன. ஒவ்வொரு சுவருக்கும் மேலே இலை வடிவங்கள் கொண்ட ஒரு கார்னிஸ் ஓடுகிறது. "பி" என்ற எழுத்தைக் கொண்ட ஃபைன்ஸ் பிளேக்குகள் இடைவெளியில் வைக்கப்படுகின்றன. ப்ளீக்கர் தெருவில் உள்ள அசல் நுழைவாயில்களுக்கு அருகில் சுவர்கள் சற்று வெளிப்புறமாக எரிகின்றன, அங்கு நீல சட்டகத்தில் "ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட்" என்ற வெள்ளை எழுத்துக்களுடன் பெரிய ஓவல் பலகைகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு மேடையிலும் முதலில் இதுபோன்ற நான்கு டேப்லெட்டுகள் இருந்தன, அல்லது மொத்தம் எட்டு. அனைத்து அசல் ஐஆர்டி நிலையங்களிலும் மொசைக் ஓடுகள் அமெரிக்கன் என்காஸ்டிக் டைல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன, இது ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுவல்களை துணை ஒப்பந்தம் செய்தது. அலங்காரப் பணிகளை ஃபாயன்ஸ் ஒப்பந்தக்காரர் க்ரூபி ஃபாயன்ஸ் கம்பெனி மேற்கொண்டது. அசல் தளங்கள் மற்றும் கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளின் கூரைகளில் பிளாஸ்டர் மோல்டிங் உள்ளது. முதலில், கூரை வெள்ளை மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டது. ஒவ்வொரு மேடையிலும் மூன்று டிக்கெட் ஜன்னல்கள் இருந்தன, அவை தெருவுக்குச் செல்லும் படிக்கட்டுகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. வடக்கே செல்லும் மேடையில் முன்பு ஆண்கள் மற்றும் பெண்களின் ஓய்வறைகளுக்கு வழிவகுத்த கதவுகள் உள்ளன, அதனுடன் தொடர்புடைய பளிங்கு லிண்டல்கள் உள்ளன. வடக்கே செல்லும் மேடையின் வடக்கு மேடை விரிவாக்கம், இப்போது சுவர் அகற்றப்பட்டது, பச்சை ஓடுகள் மற்றும் அடர் பச்சை நிற டிரிம் கோடு, அதில் வழக்கமான இடைவெளியில் கருப்பு சான்ஸ் செரிஃப் எழுத்துருவில் "பிளீக்கர் எஸ். டி" என்று எழுதப்பட்டிருந்தது. இந்த ஓடுகள் 1950 களின் பிற்பகுதியில் புதுப்பிக்கப்பட்டபோது நிறுவப்பட்டன. தெற்கே செல்லும் மேடையின் பிளாட்பார்ம் நீட்டிப்பில் இதே போன்ற ஓடுகள் இருந்தன, அவை 2012 நீட்டிப்பில் அகற்றப்பட்டன. கேலரி ஐஎன்டி ஸிக்ஸ்த் அவென்யூ லைன் இயங்குதளங்கள் ஐஎன்டி ஸிக்ஸ்த் அவென்யூ லைனில் உள்ள பிராட்வே-லாஃபாயெட் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் நிலையமாகும், இது மன்ஹாட்டனில் உள்ள பிராட்வே மற்றும் லாஃபாயெட் தெருவுக்கு இடையில் கிழக்கு ஹூஸ்டன் தெருவில் அமைந்துள்ளது. இது நான்கு தடங்களையும் இரண்டு தீவு தளங்களையும் கொண்டுள்ளது. உள் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்கள் பகலில் வார நாட்களில் பி மற்றும் எல்லா நேரங்களிலும் டி மூலம் சேவை செய்யப்படுகின்றன. வெளிப்புற உள்ளூர் தடங்கள் எல்லா நேரங்களிலும் F ஆல் சேவை செய்யப்படுகின்றன, உச்ச திசையில் அவசர நேரங்களில் <F> மற்றும் பகலில் வார நாட்களில் M. வடக்கே அடுத்த நிறுத்தம். தெற்கே அடுத்த நிறுத்தம் ரயில்கள், ரயில்கள் மற்றும் ரயில்களுக்கானது. இரண்டு தளங்களின் மையங்களிலும் மூன்று படிக்கட்டுகள் உள்ளன, அவை ஒரு மெசானைன் வரை செல்கின்றன, அங்கு இருபுறமும் பரந்த படிக்கட்டுகள் நிலையத்தின் மூன்று கட்டணக் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகள் வரை செல்கின்றன. வடிவமைப்பு நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, தடங்களை ஒட்டிய சுவர்களில் நீல ஓடு பட்டையுடன் வெள்ளை ஓடுகள் இருந்தன. டைல் பேண்ட் என்பது ஐ. என். டி முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் வண்ண-குறியீட்டு ஓடு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். லோயர் மன்ஹாட்டனில் இருந்து விலகிச் செல்லும் பயணிகளுக்கு வழிசெலுத்தலை எளிதாக்கும் வகையில் ஓடு நிறங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வடக்கே உள்ள அடுத்த நிலையம், ஒரு விரைவு நிலையம் என்பதால், வடக்கு மற்றும் தெற்கே அருகிலுள்ள நிலையங்கள் இரண்டும் வெவ்வேறு ஓடு வண்ணங்களைப் பயன்படுத்தின. வெளிப்புற பாதை சுவர்கள் இரண்டும் கருப்பு விளிம்பில் நீல நிற டிரிம் கோடு மற்றும் கருப்பு பின்னணியில் வெள்ளை எழுத்துக்களில் கீழே சிறிய "பிராட்வே" ஓடு தலைப்புகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. நீல ஐ-பீம் நெடுவரிசைகள் இரண்டு தளங்களின் இருபுறமும் வழக்கமான இடைவெளியில் இயங்குகின்றன, மாறி மாறி நிலையான கருப்பு நிலைய பெயர் தட்டு மற்றும் வெள்ளை எழுத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த நிலையத்தின் மேற்கு (இரயில் பாதை வடக்கு) பாதை அமைப்பில், இரண்டு வடக்குப் பாதைகளுக்கும் இடையே குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் தடங்களுக்கு இடையில் ஒரு ஒன்று உள்ளது. இந்த பாதை ஆறாவது அவென்யூ வழியாக வடக்கே திரும்புகிறது மற்றும் மேற்கு நான்காவது தெரு-வாஷிங்டன் சதுக்கத்தை அடைவதற்கு முன்பு ஐ. என். டி எட்டாவது அவென்யூ லைனுடன் ஒரு சிக்கலான சுவிட்சுகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக செல்கிறது. இந்த நிலையத்தின் கிழக்கே (இரயில் பாதை தெற்கே), 1967 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்டி தெரு இணைப்பால் மறுசீரமைக்கப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு தெற்கே செல்லும் தடங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுக்குவெட்டு இருந்தது. பி மற்றும் டி ரயில்கள் மன்ஹாட்டன் பாலத்தை புரூக்ளினுக்குள் கடப்பதற்கு முன்பு கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் கிறிஸ்டி தெருவின் தெற்கே திரும்புகின்றன. எஃப் ரயில்கள் செகண்ட் அவென்யூவில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் நேரடியாக கிழக்கே தொடர்கின்றன, தெற்கே எசெக்ஸ் தெருவில் டிலான்சி தெரு மற்றும் கிழக்கு பிராட்வேயில் மேலும் இரண்டு நிறுத்தங்களுடன் திரும்புகின்றன, கிழக்கு ஆற்றின் கீழ் ரட்ஜர்ஸ் தெரு சுரங்கப்பாதை வழியாக புரூக்ளினுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு. எம் ரயில்கள் வில்லியம்ஸ்பர்க் பாலத்தை புரூக்ளினுக்குள் கடப்பதற்கு முன்பு பி. எம். டி நாசாவ் ஸ்ட்ரீட் லைனில் எசெக்ஸ் தெருவுக்கு செல்லும் இணைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மறக்கப்பட்ட நியூயார்க்-அசல் 28-நியூயார்க் நகரத்தின் முதல் 28 சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் nycsubway.org nycsubway.org-மெல் சினின் சிக்னல் கலைப்படைப்பு (1998) ஸ்டேஷன் ரிப்போர்ட்டர் ஸ்டேஷன் ரிப்போர்ட்டர்-4 ரயில் நிலையம் ரிப்போர்ட்டர்-6 ரயில் நிலையம் ரிப்போர்ட்டர்-பி ரயில் நிலையம் ரிப்போர்ட்டர்-டி ரயில் நிலையம் ரிப்போர்ட்டர்-எஃப் ரயில் நிலையம் ரிப்போர்ட்டர்-எம் ரயில் எம். டி. ஏ இன் ஆர்ட்ஸ் ஃபார் டிரான்ஸிட் ஹைவ் அட் ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட்/லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் சிக்னல் அட் ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட்/லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் பிராட்வே-லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட்/ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் கூகிள் மேப்ஸ் ஸ்ட்ரீட் வியூ ப்ளீக்கர் ஸ்ட்ரீட் நுழைவாயில் பிராட்வே லாஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் நுழைவாயில் லாஃபாய