Honda Civic (ninth generation)
ஒன்பதாவது தலைமுறை ஹோண்டா சிவிக் என்பது 2011 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் ஹோண்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட காம்பாக்ட் கார்களின் (சி-பிரிவு) ஒரு வரம்பாகும், இது எட்டாவது தலைமுறை சிவிக்கிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 2011 இல் வட அமெரிக்க சந்தையிலும், பிப்ரவரி 2012 இல் ஐரோப்பாவிலும், 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆசிய-பசிபிக் சந்தையிலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் தயாரிப்பு ஓட்டம் முழுவதும் நான்கு உடல் பாணிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அவை செடான், கூப், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் சிவிக் டூரர் என சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பு ஆகும். பிந்தைய இரண்டும் ஐரோப்பிய-சந்தை சிவிக் வரம்பை உருவாக்குகின்றன, இது யுனைடெட் கிங்டமின் ஸ்விண்டனில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பையும் சிறிய வெளிப்புற அளவையும் பெற்றது. ஹேட்ச்பேக் பதிப்பு ஒரு சிவிக் வகை ஆர் (எஃப். கே. 2) மாடலுக்கு ஒரு அடிப்படையை உருவாக்குகிறது, இது பின்னர் 2015 இல் வெளியிடப்பட்டது. 750-யூனிட் வரையறுக்கப்பட்ட சிவிக் வகை ஆர் தவிர, ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக்கின் எந்த பதிப்பும் ஜப்பானில் விற்கப்படவில்லை, இது 2017 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் பத்தாவது தலைமுறை சிவிக் வெளியிடப்படும் வரை சந்தையில் ஏழு ஆண்டுகள் இல்லாததை உருவாக்கியது. இருப்பினும், 2011 தாய்லாந்து வெள்ளத்தின் விளைவாக ஆயுத்தயா ஆலையில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டதால், ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக் செடான் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜப்பானில் ஏற்றுமதிக்காக தற்காலிகமாக தயாரிக்கப்பட்டது. செடான்/கூப் (FB1-6, FG3-4; 2011) மே 2010 இல், ஒரு ஹோண்டா நிர்வாகி, ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக் சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் கடுமையான எரிபொருள் பொருளாதாரம் மற்றும் உமிழ்வு விதிமுறைகள் காரணமாக 2011 க்கு தாமதமாகும் என்று கூறினார். டிசம்பர் 13,2010 அன்று, ஹோண்டா புதிய ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக்கின் ஓவியத்தை வெளியிட்டது, இது "ஆற்றல்மிக்க, நேர்த்தியான மற்றும் காற்றியக்கவியல்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. வட அமெரிக்க சந்தைக்கு கூப் மற்றும் செடான் கருத்துக்கள் இரண்டும் ஜனவரி 2011 இல் காட்டப்பட்டன. வெளிப்படுத்தப்பட்ட கருத்துகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒன்பதாவது தலைமுறை வட அமெரிக்க சிவிக்கின் உற்பத்தி பதிப்பு ஏப்ரல் 2011 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே உள்ள சந்தைகளைப் பொறுத்தவரை, எட்டாவது தலைமுறை சிவிக் போலவே சிவிக் செடானும் மாற்றப்பட்ட பாணியைப் பெற்றது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் முனை, ஹெட்லைட் கிளஸ்டர்கள், பின்புற டிரங்க் பேனல், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஸ்டைலிங் அக்டோபர் 2011 இல் சீனாவில் அறிமுகமானது. இது நவம்பர் 2011 இல் பிரேசிலிலும், மார்ச் 2012 இல் தாய்லாந்திலும் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இது மார்ச் 2012 முதல் ஆஸ்திரேலியாவிலும், ஜூன் 2012 இல் ஐரோப்பாவிலும் விற்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் ஒரு புதிய தாள் உலோகத்தைக் கொண்டுள்ளது, நீண்ட ஹூட் ஆனால் இன்னும் பழக்கமான சுயவிவரத்துடன்-ஹோண்டா இதை "ஒன்-மோஷன்" வடிவமைப்பு என்று அழைக்கிறது. புதிய மாடல் வெளிச்செல்லும் மாடல்களை விட சற்றே சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் உள்ளது. சிவிக் முதலில் பெரியதாக மாற திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 2008 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய நெருக்கடிக்குப் பிறகு, ஹோண்டா காரை சிறியதாகவும், இலகுவானதாகவும், அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாகவும் மாற்ற விரும்பியது, அதே நேரத்தில் உள்ளே இடத்தை அதிகரித்தது. ஹோண்டா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தகனோபு இட்டோ, ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக் உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியின் உச்சத்தில் உருவாக்கப்பட்டதாக விளக்கினார், இது நுகர்வோர் எரிபொருள் திறன் மற்றும் மலிவு விலையில் இருக்கும் வரை புதிய வாகனங்களில் மேம்பட்ட உள்ளடக்கம் மற்றும் தரத்தை கைவிட தயாராக இருப்பார்கள் என்று நம்புவதற்கு நிறுவனத்தை வழிநடத்தியது. போட்டி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சிறிய வாகனங்களின் தரம் மற்றும் அம்ச உள்ளடக்கத்தை அதே நேரத்தில் அதிகரித்ததால், இந்த முடிவு பின்வாங்கியது, இது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் எலான்ட்ரா போன்ற சிவிக் போட்டியாளர்களின் விற்பனையை அமெரிக்காவில் புதிய உயரத்திற்குத் தள்ளியது. பத்திரிகையாளர்களிடமிருந்து எதிர்மறையான பதில் மற்றும் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் குறைந்து வருவதைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்காவில் வாகனத்தின் மோசமான செயல்திறனுக்கான பொறுப்பை இட்டோ ஏற்றுக்கொண்டது. வட அமெரிக்க சந்தைக்கு கூப் மற்றும் செடான் முன்மாதிரி மாடல் ஜனவரி 10,2011 அன்று வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, உற்பத்தி பதிப்பு ஏப்ரல் 20,2011 அன்று 2012 மாடல் ஆண்டிற்காக விற்பனைக்கு வந்தது. எரிபொருள், கலப்பு மற்றும் இயற்கை எரிவாயு வகைகள் வழங்கப்பட்டன. பெட்ரோல்-என்ஜின் வரிசையில் ஒரு செடான் மற்றும் கூப் ஆகியவை அடங்கும். இவை இரண்டும் சி செயல்திறன் பதிப்புகளிலும் வழங்கப்பட்டன. செடான் கூப்பே பெட்ரோல் (டிஎக்ஸ், எல்எக்ஸ், இஎக்ஸ் மற்றும் இஎக்ஸ்-எல்), கலப்பு மற்றும் இயற்கை எரிவாயு வகைகள் வழங்கப்பட்டன. கலப்பினமற்ற பெட்ரோல்-என்ஜின் வரிசையில் ஒரு செடான் மற்றும் கூப் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் சி (விளையாட்டு உட்செலுத்தப்பட்ட) செயல்திறன் பதிப்புகள் கூப் மற்றும் செடானாக கிடைத்தன. ஹோண்டா சிவிக் எச்எஃப் செடானையும் வெளியிட்டது, இது காற்றியக்கவியல் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறன் மேம்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு மாதிரியாகும், இது கடைசியாக 1991 சிஆர்எக்ஸ் எச்எஃப்-க்கு பயன்படுத்தப்பட்ட "எச்எஃப்" மோனிக்கரை புதுப்பித்தது. இது ஒரு ஹோண்டா ஆர் 18 1.8 எல் இன்-லைன்-நான்கு என்ஜின் மற்றும் வழக்கமான எரிவாயு மூலம் இயங்கும் மாடல்களைப் போல 5-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அது திரும்பும் வகையில் ட்யூன் செய்யப்பட்டது. இது 15 அங்குல அலாய் சக்கரங்களுடன் குறைந்த உருட்டல்-எதிர்ப்பு டயர்களுடன் வந்தது, இது உருட்டல் எதிர்ப்பை 20 சதவீதம் குறைக்கிறது, கூடுதல் அண்டர் பாடி கவர்கள், பின்புற டெக்லிட் ஸ்பாய்லர் மற்றும் பாதுகாப்பு அலாரத்துடன் விசை இல்லாத நுழைவு. இதன் விளைவாக காற்றியக்கவியல் செயல்பாட்டில் 4 சதவீதம் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. சிவிக் ஜிஎக்ஸ் என்ஜிவி (இயற்கை எரிவாயு வாகனம்) 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து கிடைக்கிறது. முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து "இரண்டு அடுக்கு" கருவி குழு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மறுவடிவமைப்பைக் கண்டது. அனைத்து மாடல்களும் (அடிப்படை மாடல் டிஎக்ஸ் தவிர) இன்டெலிஜென்ட் மல்டி-இன்ஃபர்மேஷன் டிஸ்ப்ளே (ஐஎம்ஐடி) உடன் வருகின்றன, இது விரிவாக்கப்பட்ட மேல் அடுக்கு மற்றும் டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டரின் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. 5 அங்குல வண்ண எல்சிடி திரை கீழ் அடுக்கில் உள்ள அனலாக் டாக்கோமீட்டருக்குக் கீழே உள்ள டிரிப் கணினியை மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் வாகனத்தின் தகவல்களை இணக்கமான தனிப்பட்ட மின்னணுவியல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரக் கட்டுப்பாடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. இது தற்போதைய ஓடோமீட்டர் மற்றும் பயண மைலேஜ், நேரம் மற்றும் தேதி, எரிபொருள் சிக்கனம், ஆடியோ சிஸ்டம், காலநிலை கட்டுப்பாட்டு தகவல் மற்றும் பல தகவல்களைக் காட்டுகிறது. ஏர் ஃபில்டர், கேபின் மகரந்தம் ஃபில்டர், டயர் சுழற்சிகள், டிரைவ் பெல்ட் ஆய்வுகள் மற்றும் எண்ணெய் மாற்ற நினைவூட்டல் போன்ற திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கான இடைவெளி நினைவூட்டல்கள் பராமரிப்பு மின்டரில் இப்போது அடங்கும். முன்னதாக இன்சைட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹோண்டாவின் ஈக்கோ அசிஸ்ட் தொழில்நுட்பம், பெரும்பாலான மாடல்களில் (சி தவிர) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வட அமெரிக்காவில் இத்தகைய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் பெட்ரோல் மட்டுமே இயங்கும் ஹோண்டா ஆகும். இது ஓட்டுநருக்கு அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட ஓட்டுநர் பாணியை பின்பற்ற உதவும் ஒரு தகவல் அமைப்பாகும், மேலும் ஜப்பானில் ஹோண்டாவின் கலப்பின வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் சிக்கனத்தை சுமார் 10 சதவீதம் மேம்படுத்துவதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது திறமையான ஓட்டுநரை ஊக்குவிக்க அல்லது உறுதிப்படுத்த காட்சி கருத்துக்களை வழங்குகிறது. அனைத்து சிவிக் மாடல்களும் அமெரிக்க ஈபிஏ மதிப்பீடுகளில் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் கொண்டுள்ளன, 2011 பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மாடல்களுக்கு நெடுஞ்சாலையில் 8 சதவீதம் வரை உள்ளன. இரண்டு பதிப்புகள் அமெரிக்க அரசாங்க சோதனையில் (17.54 km/L) அல்லது அதற்கு மேல் அடைகின்றன. காற்றியக்கவியல் மற்றும் எடைக் குறைப்பு ஆகியவை எரிபொருள் பொருளாதார மேம்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றனஃ காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்த விமான பாகங்கள் என்ஜின் விரிகுடா, எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பின்புற உட்புறத்தின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன; சக்கரங்களுக்கு முன்னால் உள்ள ஸ்பாய்லர் மற்றும் பட்டைகள் சக்கர கிணறுகளைச் சுற்றி நேரடி காற்றோட்டத்தை ஏற்படுத்துகின்றன; ஒரு புதிய தட்டையான கீழ் தளம் உள்ளது; இதன் விளைவாக இழுத்தலின் குணகம் 3.4 சதவீதம் குறைகிறது. செடானில் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு பயன்பாட்டை 50 சதவீதத்திலிருந்து 55 சதவீதமாக அதிகரிப்பது உடல் எடையை 7 சதவீதம் குறைக்க பங்களிக்கிறது. மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் 1.3 கிலோ (2.9 பவுண்டுகள்) இலகுவானது; முன் சப்ஃப்ரேம் 1.7 கிலோ (3.7 பவுண்டுகள்) இலகுவானது; மெல்லிய சுவர் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டி 1 கிலோ (2.2 பவுண்டுகள்) சேமிக்கிறது மற்றும் லேசர்-வெல்டட் எக்ஸாஸ்ட் சைலன்சர் 0.5 கிலோ (1.1 பவுண்டுகள்) இலகுவானது. இதன் விளைவாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய எல்எக்ஸ் டிரிம் கிட்டத்தட்ட 50 பவுண்டுகள் (23 கிலோ) இலகுவானது. மறுபுறம், 2012 செடானைப் பொறுத்தவரை, பயணிகளின் அளவு 3 அடி 3 (108 எல்) அதிகரித்து 94 அடி 3 (2682 எல்) ஆக உள்ளது, முன்புறத்தில் மேலும் மூன்று அங்குல முழங்கை அறை மற்றும் பின்புறத்தில் மேலும் இரண்டு அங்குல லெக்ரூம் உள்ளது. பிஸ்டன் அசெம்பிளி ஒரு இயந்திரத்தில் மிக முக்கியமான இழப்புகளுக்கு ஆதாரமாக இருந்தது. இயந்திரத்தில் உராய்வு இழப்பைக் குறைக்க, 1.8 லிட்டர் இயந்திரத்தில் உள்ள பிஸ்டன்கள் போல்கா-டாட் வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மாலிப்டினம் சிகிச்சையைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு HF மாடல், வரிசையில் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட பெட்ரோல் மட்டுமே இயங்கும் சிவிக், EPA நெடுஞ்சாலை சோதனை சுழற்சியின் கீழ் (17.54 km/L) பெறுகிறது, முந்தைய தலைமுறையின் (15.38 km/L) உடன் ஒப்பிடுகிறது, இது ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் பொருளாதார மதிப்பீட்டை (14.08 km/L) அதிகரிக்கிறது. சிவிக் ஹைப்ரிட், 90 ஹெச்பி மற்றும் 97 எல்பி அடி முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு பெரிய 1.5-liter ஐ-விடிஇசி இயந்திரம் மற்றும் ஒரு லித்தியம்-அயன் பேட்டரி, ஒருங்கிணைந்த நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இபிஏ சோதனை சுழற்சியில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது முந்தைய தலைமுறை கலப்பினத்தை விட மேம்பட்டது. ஒரு புதிய வலுவான மின்சார மோட்டார் 23 பிஎச்பி மற்றும் 78 எல்பி அடி முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. முந்தைய மாடலில் நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரியுடன் ஒப்பிடும்போது புதிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரி இலகுவானதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் உள்ளது. சிவிக் எச்எஃப் மற்றும் சிவிக் ஹைப்ரிட் மாடல்கள் இரண்டும் மேம்பட்ட காற்றியக்கவியலைக் கொண்டுள்ளன. மற்ற பெட்ரோல்-மட்டும் இயங்கும் சிவிக் செடான்கள் மற்றும் கூப்புகள் நெடுஞ்சாலை சோதனைகளில் கிடைக்கின்றன, இது முந்தைய தலைமுறையை விட மேம்பட்டது மற்றும் நகர ஓட்டுநர். சிவிக் ஜிஎக்ஸ் இயற்கை எரிவாயு மாடல் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் 7 சதவீதம் முன்னேற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும். மேற்கண்ட மாடல்களில் ஹோண்டா ஈகோ அசிஸ்ட் தொழில்நுட்பமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக் எஸ். ஐ ஒரு கூப்பே மற்றும் ஒரு செடானாக கிடைத்தது. இது ஒரு புதிய 2.4-liter K-சீரிஸ் (K24Z7) இன்-லைன்-ஃபோர் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது எட்டாவது தலைமுறை சிவிக் Si இலிருந்து K20Z3 ஐ விட நீண்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மூலம் இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்துள்ளது, இருப்பினும் K24Z7 K20Z3 இல் பயன்படுத்தப்படும் 11.0:1 சுருக்கத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இது முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது. ஹோண்டா 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வெளியேற்ற அமைப்பை மறுசீரமைத்தது, இது முறுக்குவிசையின் வெளியீட்டை அதிகரித்தது. K24Z7 இன் ரெட்லைன் 7,000 ஆர். பி. எம் ஆகும், 7,200 ஆர். பி. எம் இல் எரிபொருள் குறைப்பு உள்ளது. ஹெலிக்கல் எல்எஸ்டி (லிமிடெட் ஸ்லிப் டிஃபரென்ஷியல்) உடன் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சிவிக் சி-க்கு கிடைக்கக்கூடிய ஒரே டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. விங் ஸ்பாய்லர்கள் 8வது தலைமுறையிலிருந்து வேறுபட்டவை, மேலும் காரின் உட்புறம் ஒரு ரெவ் வரம்பு காட்டி மற்றும் புதிய ஐ-எம்ஐடி (இன்டெலிஜென்ட் மல்டி-இன்ஃபர்மேஷன் டிஸ்ப்ளே) இல் காட்டப்படும் பவர் மீட்டருடன் சிறிய புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது. எட்டாவது தலைமுறையில் ஸ்வே பார்கள் F28mm/R17mm இலிருந்து F18mm/R15mm ஆக மாற்றப்பட்டுள்ளன. சேஸ் மிகவும் கடினமானது, மேலும் கர்ப் எடை எட்டாவது தலைமுறையை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது. சிவிக் சி ஒரு ஈ. பி. ஏ-மதிப்பிடப்பட்ட நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை அடைகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா 50,000 2012 சிவிக்குகளை திரும்பப் பெற்றது, ஏனெனில் ஓட்டுநரின் பக்க டிரைவ் ஷாஃப்ட் இருக்கை மற்றும் தக்கவைப்பு கிளிப்பை அமைப்பதற்கான அசெம்பிளியின் போது தேவையான செயல்முறை முடிக்கப்படவில்லை. பிற சந்தைகளில் சீன மாடல்கள் அக்டோபர் 29,2011 அன்று விற்பனைக்கு வந்தன. ஆரம்பகால மாடல்களில் இரண்டு என்ஜின்கள் உள்ளனஃ 1.8-litre மற்றும் 2.0-litre; 5-வேக கையேடு (1.8 EXi), 5-வேக தானியங்கி (1.8 EXi, 1.8 VTi) அல்லது 5-வேக டிப்ட்ரோனிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (2.0 வகை-S) மற்றும் 1.8 VTi மற்றும் 2.0 வகை-S க்கான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு. செப்டம்பர் 2015 முதல், ஹோண்டாவின் துருக்கி ஆலையில் ஒரு புதிய எல்பிஜி-மட்டும் அசெம்பிளி லைன் தொடங்கியதன் மூலம் துருக்கிய சந்தைக்கு மாதிரிகள் தொழிற்சாலை மாற்றப்பட்ட எல்பிஜி பதிப்புடன் கிடைத்தன. துருக்கிய மாதிரிகள் 2011 முதல் டீலர் நிறுவப்பட்ட எல்பிஜி மாற்றத்துடன் கிடைக்கின்றன. பாகிஸ்தானில், ஹோண்டா அட்லஸ் ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக்கை செப்டம்பர் 2012 நடுப்பகுதியில் 2013 மாடல் ஆண்டிற்காக அறிமுகப்படுத்தியது. பிலிப்பைன்ஸில், ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக் ஆரம்பத்தில் 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நான்கு வகைகளில் விற்கப்பட்டதுஃ 1.8 S, 1.8 E, 1.8 EXi மற்றும் 2.0 EL. 2014 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா பிலிப்பைன்ஸ் சிவிக்கின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்பை வெளியிட்டது, அதில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் கிரில் அடங்கும். 2012 சிவிக்கின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் வட அமெரிக்கா 2013 மாடல் ஆண்டு விமர்சனங்கள் பொதுவாக மந்தமாக இருந்தன, பல விமர்சகர்கள் காரின் மலிவான உட்புற பொருட்களை மேற்கோள் காட்டினர், அதோடு மோசமான ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து பொருத்தமற்ற வெளிப்புற ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள் ஆகியவை குறைபாடுகளாக இருந்தன. நுகர்வோர் அறிக்கைகள் 2012 சிவிக்கை அதன் 'பரிந்துரைக்கப்பட்ட' காம்பாக்ட் கார்களின் பட்டியலிலிருந்து நீக்கும் அளவிற்கு சென்றது, இது வாகனம் பல ஆண்டுகளாக இருந்தது. நுகர்வோர் விமர்சனங்கள் தவிர, எட்மண்ட்ஸ் அதிகப்படியான காற்று சத்தம், மலிவான உட்புற பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஒரு சிறிய தண்டு ஆகியவற்றில் சிக்கல்களைப் புகாரளித்தார். விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஹோண்டா விரைவாக அடுத்த மாடல் ஆண்டிற்கான பெரிதும் புதுப்பிக்கப்பட்ட சிவிக்கை அறிமுகப்படுத்தியது, மேம்பட்ட ஸ்டைலிங், ஓட்டுநர் இயக்கவியல், உட்புற தரம், நிலையான அம்சங்கள், ஒலி காப்பு மற்றும் சவாரி தரம் ஆகியவற்றை உறுதியளித்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட 2013 சிவிக் செடானில் யு-வடிவ தேன்கூடு கிரில் மற்றும் குரோம் உச்சரிப்புகள் (2012 மாடலின் மூன்று-பட்டை கிரில்லுக்கு பதிலாக), மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஹூட் மற்றும் புதிய டெயில் லைட் லென்ஸ்களுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்புற முனை, கூடுதல் ஒளி கிளஸ்டர்கள் மற்றும் டிரங்க் லிட்டில் ஒரு குரோம் பட்டை ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. நீண்டகால அடிப்படை டிஎக்ஸ் டிரிம் நிறுத்தப்பட்டது. கனடாவில், EX-L செடான் இதே போன்ற பொருத்தப்பட்ட டூரிங் மூலம் மாற்றப்பட்டது, முக்கிய வேறுபாடு முந்தைய தலைமுறை Si இலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட புதிய 17 அங்குல சக்கரங்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் EX-L கூபேவும் டூரிங் போலவே அதே 17 அங்குல சக்கரங்களைப் பெற்றது. புதிய நிலையான அம்சங்களில் பின்புற காப்பு கேமரா, புளூடூத் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பண்டோரா ரேடியோ அணுகல் ஆகியவை அடங்கும். சவாரி தரம், கையாளுதல் மற்றும் உட்புற பொருட்களின் தரமும் மேம்படுத்தப்பட்டது. கூப்பே 2012 மாடல் வெளிப்புற ஸ்டைலிங்கை தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் செடானின் அதே உட்புற மற்றும் பொறியியல் மேம்பாடுகளைப் பெற்றது. 2014 மாடல் ஆண்டு 2014 ஆம் ஆண்டில், வட அமெரிக்காவில் சிவிக் வரிசையில் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இந்த மாற்றங்களில் சிவிக் கூப்பில் வெளிப்புற ஸ்டைலிங் புதுப்பிப்புகள், அனைத்து மாடல்களுக்கும் பிரீமியம் உட்புற சுத்திகரிப்புகள், 7 அங்குல கொள்ளளவு தொடுதிரையுடன் கூடிய விருப்ப ஆடியோ சிஸ்டம், லேன்வாட்ச் பிளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டர் (பயணிகள் பக்க கண்ணாடியில் பொருத்தப்பட்ட கேமராவைக் கொண்டுள்ளது), புஷ் பட்டன் தொடக்கத்துடன் "ஸ்மார்ட் என்ட்ரி", ஹோண்டாலிங்க் இணைக்கப்பட்ட கார் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் சிவிக்ஸிற்கான அனைத்து புதிய சிவிடி ஆகியவை அடங்கும். 2014 மாடல்களுடன் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட்டும் சேர்க்கப்பட்டிருக்கலாம். அமெரிக்க மாடல்களில் சிவிக் எல்எக்ஸ் மற்றும் ஈஎக்ஸ் கூப்புகள் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது சிவிடி, ஈஎக்ஸ்-எல் மற்றும் ஈஎக்ஸ்-எல் நவி கூப்புகள் சிவிடியுடன்; சிவிக் எல்எக்ஸ் செடான் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது சிவிடி, ஈஎக்ஸ், ஈஎக்ஸ்-எல், ஈஎக்ஸ்-எல் நவி மற்றும் எச்எஃப் செடான்கள் சிவிடியுடன் அடங்கும். கனடாவில், EX-L செடான் அதன் இடத்தில் டூரிங் இல்லாமல் இருந்தது. சிவிக் கூப்பேவின் ஸ்டைலிங் மாற்றங்களில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கிரில், ஹூட், முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள், புதிய டெயில் லைட் லென்ஸ்கள், ஸ்போர்ட்டியர் முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள், புதிய பக்க கண்ணாடிகள் மற்றும் சக்கர பாணிகளின் புதிய தேர்வு ஆகியவை அடங்கும். சிவிக் சி கூபே ஒரு தனித்துவமான கீழ் முன் பம்பர் அலங்காரம், பெரிய பின்புற டெக்லிட் ஸ்பாய்லர், ஒரு முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் பின்புற ஏர் டிஃப்பியூசர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது; கூடுதலாக அவை எஞ்சின் சக்தியில் அதிகரிப்பு மற்றும் 174 பவுண்டுகள்-அடி முறுக்குவிசையை மறுசீரமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு மூலம் பெற்றன. அமெரிக்க EX-L மாடல்கள் கனேடிய டூரிங் செடான்கள் மற்றும் EX-L கூப்புகளில் முந்தைய மாடல் ஆண்டில் அறிமுகமான அதே 17 அங்குல சக்கரங்களைப் பெற்றன. ஈ. எக்ஸ்.-எல். கூப்பேயில் கிரவுண்ட் எஃபெக்ட்ஸ் பேக்கேஜ் மற்றும் 18 அங்குல வைரம் வெட்டப்பட்ட அலாய் சக்கரங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. தென்கிழக்கு ஆசிய மற்றும் ஆஸ்திரேலிய சந்தைகளுக்கு, ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக் செடானின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடல் 2014 இல் வெளியிடப்பட்டது. மாற்றங்களில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் கிரில் மற்றும் சக்கர வடிவமைப்பு அடங்கும், அதே நேரத்தில் பின்புற டெயில் லைட் முன்-ஃபேஸ்லிஃப்ட் மாடலைப் போலவே உள்ளது. வலது கை டிரைவ் சிவிக் ஹைப்ரிட் மாறுபாடு ஒருபோதும் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக் செடானின் கலப்பின பதிப்பு சிவிக் ஹைப்ரிட்டின் மூன்றாவது மறு செய்கையாகும். இது 2011 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் 2012 மாடலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய 1.5-liter i-VTEC இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 90 குதிரைத்திறன் மற்றும் 97 பவுண்டு அடி முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் நிக்கல்-உலோக ஹைட்ரைடிற்குப் பதிலாக லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக்கைக் கொண்டுள்ளது. சிறந்த இடைப்பட்ட முறுக்குவிசைக்காக 1.3-L இயந்திரத்தை பெரிய இயந்திரம் மாற்றுகிறது. டிசி தூரிகை இல்லாத நிரந்தர காந்த மோட்டார், இயந்திரத்திற்கும் தொடர்ந்து மாறுபடும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் வைக்கப்படுகிறது, இது 20 கிலோவாட் (23 ஹெச்பி) மற்றும் 78 எல்பி அடி முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது மற்றும் 0.7 கிலோ (1.5 எல்பி) குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது. 2012 சிவிக் ஹைப்ரிட் நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர் சுழற்சிகளுக்கு EPA மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது முந்தைய தலைமுறையின் நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து முன்னேற்றம். சிவிக் ஹைப்ரிட் சமீபத்திய ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் அசிஸ்ட் (ஐ. எம். ஏ) இணையான கலப்பின அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, புதிய 20 கிலோவாட் மோட்டருடன்-லித்தியம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஹோண்டா கலப்பின வாகனத்திற்கு முதல் முறையாகும். புதிய மின்கலன் 5 கிலோவாட் அதிக சக்திவாய்ந்ததாகவும், 9 கிலோ (20 பவுண்ட்) இலகுவானதாகவும், 36 சதவீதம் குறைவான இடத்தை எடுக்கும். பேட்டரி திறன் 35 கேஏஎச் இலிருந்து 100 கேஏஎச் (4.5 ஏஎச்) ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் மற்றும் ஹோண்டா ஈ. சி. ஓ அசிஸ்ட் தொழில்நுட்பத்துடன் வருகிறது. ஈ. சி. ஓ அசிஸ்ட் தொழில்நுட்பம் என்பது ஓட்டுநருக்கு அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட ஓட்டுநர் பாணியை பின்பற்ற உதவும் ஒரு தகவல் அமைப்பாகும், மேலும் இது ஜப்பானில் ஹோண்டாவின் கலப்பின வாகனங்களுக்கு சுமார் 10 சதவீதம் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துவதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சிவிக் ஹைப்ரிட் செடானின் உற்பத்தி உற்பத்தி ஜப்பானின் சுசுகாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் இந்தியானாவின் கிரீன்ஸ்பர்க்கிற்கு 2013 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாற்றப்பட்டது, ஏப்ரல் 2012 இல் இந்தியானா ஆலையில் அகுரா ஐஎல்எக்ஸ் கலப்பின உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, உற்பத்தி திறன் 250,000 ஆக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பாதுகாப்பு (வட அமெரிக்க சந்தை மாதிரி) பாதுகாப்பை மேம்படுத்த, ஹோண்டா 2013 சிவிக்ஸ் இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஏ. சி. இ II உடல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. 2013 மாடல்களில் தொடங்கி, அனைத்து சிவிக்குகளும் பின்புறக் காட்சி காப்புப்பிரதி கேமராவுடன் தரநிலையாக வந்தன. * ஐஐஎச்எஸ் சிறிய ஒன்றுடன் ஒன்று மோதிய விபத்து சோதனை ஹேட்ச்பேக்/டூரர் (எஃப். கே. 1-3; 2011) இல் "நல்ல" என்று மதிப்பிடப்பட்ட சிறிய கார் பிரிவில் முதல் வாகனம் ஐரோப்பிய-சந்தை, ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் சிவிக் செப்டம்பர் 2011 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறை ஐரோப்பிய சிவிக்கின் வலுவான அடையாளம் ஹோண்டாவை தீவிர மாற்றங்களுக்கு பதிலாக தற்போதைய தொகுப்பைச் செம்மைப்படுத்த வழிவகுத்தது. எதிர்கால வடிவமைப்பை வாடிக்கையாளர்கள் வரவேற்றதால் முந்தைய காரின் அடிப்படை தோற்றம் மற்றும் விகிதாச்சாரங்கள் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன. காற்றியக்கவியல், பின்புற மற்றும் பக்கத் தெரிவுநிலை மேம்படுத்தப்பட்டன. இது 0.7 இழுவை குணகம் கொண்ட அதன் வகுப்பில் மிகவும் காற்றியக்கவியல் கார் என்று கூறப்பட்டது. வீல்பேஸ் உட்புற இடத்தைக் குறைக்காமல் குறுகியதாக இருக்கும். சிறிய முறுக்கு பீம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மையமாக பொருத்தப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவற்றை தக்கவைத்துக்கொள்வது 470 லிட்டர் துவக்க திறனுக்கு பங்களிக்கிறது. பின்புற பீம் ஆக்சில் அதிக விறைப்புத்தன்மைக்காக முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் புதிய திரவம் நிரப்பப்பட்ட புஷிங் நிலைத்தன்மை மற்றும் கார்னரிங் திறனை மேம்படுத்தவும், சவாரி தரத்தையும் மேம்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் சவாரி தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக பிரிட்டிஷ் சாலைகளில் 20,000 மைல்களுக்கு மேல் சோதனை நடத்தப்பட்டது. மேலும் தரமான உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் உட்புற தரம் உள்ளன. இங்கிலாந்து மாடல்கள் அக்டோபர் 1,2011 அன்று விற்பனைக்கு வந்தன. ஆரம்பகால மாடல்களில் 1.4-litre பெட்ரோல், 1.8-litre பெட்ரோல், 2.2-litre i-DTEC டீசல் என்ஜின்கள், 1.6-litre டீசல் என்ஜின் ஆகியவை 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கிடைக்கும். ஹேட்ச்பேக் மாடல் ஆஸ்திரேலியாவில் சிவிக் ஹேட்ச்பேக் என்ற பெயரில் ஜூன் 2012 முதல் விற்கப்பட்டது, இது 1.8-litre பெட்ரோலின் ஒற்றை என்ஜின் விருப்பத்தை வழங்கியது. வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மார்ச் 2011 பூகம்பத்தில் ஜப்பானின் டோச்சிகியில் உள்ள ஹோண்டாவின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் சேதமடைந்ததால், ஐரோப்பிய சிவிக்கின் வடிவமைப்பாளர்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள ஸ்விண்டன் ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு அனைத்து ஐரோப்பிய சிவிக் ஹேட்ச்பேக்குகளும் கட்டப்பட்டுள்ளன. 2011 ஜப்பானிய சுனாமி மற்றும் தாய்லாந்தில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தால் ஏற்பட்ட விநியோக சங்கிலி இடையூறுகளால் இங்கிலாந்தின் ஸ்விண்டனில் உற்பத்தி பாதிக்கப்பட்டது. சிவிக்கின் இயல்பான உற்பத்தி டிசம்பர் 2011 வரை தொடங்கவில்லை, இதனால் புதிய சிவிக் பிப்ரவரி 2012 வரை சந்தையில் கிடைக்கவில்லை. சிவிக் 5-கதவு ஹேட்ச்பேக்கின் உற்பத்தி நவம்பர் 2011 இல் இங்கிலாந்து உற்பத்தி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஹோண்டாவில் தொடங்கியது. சிவிக்கில் பயன்படுத்தப்படும் 1.6 மற்றும் 2.2 ஐ-டிடிஇசி என்ஜின்களும் அதே ஆலையில் கட்டப்பட்டன. பின்னர் 2014 ஆம் ஆண்டில், சிவிக் டூரர் சிவிக் ஹேட்ச்பேக் மாறுபாட்டுடன் கட்டப்பட்டது. 2015 ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஃபேஸ்லிஃப்ட் சிவிக் ஹேட்ச்பேக் 2014 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 2015 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. சிவிக் ஹேட்ச்பேக்கில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில், அதிக வேகத்தின் போது பாதுகாப்பான கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்ட மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங், உடல் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக முன் மற்றும் பின்புற டாம்பர்கள் திருத்தப்பட்டன, ஹேட்ச்பேக்கின் கையாளுதலை மேம்படுத்துவதற்காக பின்புற சஸ்பென்ஷனின் கால் மற்றும் கேம்பர் மறுவடிவமைக்கப்பட்டன, கீழ் பின்புற ஜன்னலில் பிரைவசி கிளாஸ், நம்பர் பிளேட் சரவுண்ட், டெயில்கேட் மற்றும் லோயர் பம்பரில் பியானோ கருப்பு தொடுதல்கள், பியானோ கருப்பு முன் பம்பர், புதிய அலாய் சக்கரங்கள், இருண்ட சக்கர வளைவு அலங்காரங்கள், இருக்கைகளில் வெள்ளை தையல், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் முழங்கால் பேட்; கப் ஹோல்டரைச் சுற்றி அலுமினிய செருகல்கள், பளபளப்பான கருப்பு செருகல்கள் ஆகியவை அடங்கும். சிவிக் டூரர் ஐரோப்பிய சிவிக்கின் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பு சிவிக் டூரர் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இது 2013 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் ஒரு கான்செப்ட் வாகனமாக வெளியிடப்பட்டது, உற்பத்தி மாடல் 2013 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது, பிப்ரவரி 2014 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. இந்த மாடல் ஐரோப்பாவில் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. இது ஹேட்ச்பேக்கின் கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் வெளியீட்டில், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி பெரும்பாலான புதுப்பிப்புகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, இது ஒரு தகவமைப்பு பின்புற டாம்பிங் அமைப்பு மற்றும் அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரிய திறன் கொண்ட டிரங்க் இடத்தை (டனோவிற்கு கீழே 624 எல் வி. டி. ஏ) உள்ளடக்கியது. துவக்கத்தில் கூடுதல் கீழ் தள சேமிப்பு பெட்டிகள், 'மேஜிக் இருக்கைகள்' மற்றும் 60:40 பிளவு பின்புற இருக்கைகள் ஆகியவற்றால் டூரர் பயனடைகிறார். ஒட்டுமொத்த நீளம் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட சிவிக் ஹேட்ச்பேக்கை விட நீளமானது. ஆரம்பகால சிவிக் டூரர் மாடல்களில் எர்த் ட்ரீம்ஸ் டெக்னாலஜி தொடரில் இருந்து 1.6-litre i-DTEC இயந்திரம் அல்லது 1.8-litre i-VTEC இயந்திரம், 6-வேக கையேடு (1.6 i-DTEC, 1.8 i-VTEC) அல்லது 5-வேக தானியங்கி (1.8 i-VTEC) டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை அடங்கும். மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்பு தொகுப்பில் (சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு கிடைக்கிறது) குருட்டு புள்ளி எச்சரிக்கை, போக்குவரத்து அடையாளம் அங்கீகாரம், பாதை புறப்பாடு எச்சரிக்கை மற்றும் செயலில் நகர பிரேக்கிங் ஆகியவை அடங்கும். சிவிக் வகை ஆர் (எஃப் கே 2; 2015-2017) இது ஐரோப்பிய சந்தைக்கு சிவிக் 5-கதவு ஹேட்ச்பேக்கின் ஒரு பதிப்பாகும், ஹோண்டாவின் எர்த் ட்ரீம்ஸ் டெக்னாலஜி வரம்பிலிருந்து நேரடி ஊசி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட விடிஇசி டர்போ என்ஜின் 2,500 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் முறுக்குவிசையில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 7, 000 ஆர்பிஎம்மில் இயந்திரம் சிவப்பு கோடுகள். 5. 7 வினாடிகள் எடுக்கும் மற்றும் இது அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து கார்களும் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தும். ஹோண்டா ரெனால்ட் மேகன் 275 டிராபி-ஆர் இன் 7: ஃப்ரண்ட்-வீல்-டிரைவ் நூர்பர்கிங் லேப் நேரத்தை முறியடித்ததாக அறிவித்தது. புதிய ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர் ஒரு 7:50.63 பதிவை வெளியிட்டது, இது ரெனால்ட்டை மூன்று விநாடிகளுக்கு மேல் தோற்கடித்தது, ஆனால் இந்த சாதனையை விரைவில் வி. டபிள்யூ ஜிடிஐ மீண்டும் முறியடித்தது. எஃப் கே 2 சிவிக் வகை ஆர் இன் 750 அலகுகள் ஜப்பானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, இது ஜப்பானிய சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படும் ஒன்பதாவது தலைமுறை சிவிக்கின் ஒரே மாறுபாடு ஆகும். பவர்டிரெய்ன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் டபிள்யூ. டி. சி. சி ஹோண்டா 2012 உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் (டபிள்யூ. டி. சி. சி) 2012 யூரோ சிவிக் 5 கதவு ஹேட்ச்பேக்கில் கட்டப்பட்ட ஒரு பந்தயத்துடன் நுழையப்போவதாக அறிவித்தது. இந்த கார் HR412E ஆல் இயக்கப்படுகிறது-இது ஜப்பானின் டோச்சிகியில் உள்ள ஹோண்டாவின் R & D மையத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பெஸ்போக், புதிய 1.6-liter டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரமாகும். எம்-டெக் கோ, லிமிடெட் 2013 ஹோண்டா சிவிக் டபிள்யூ. டி. சி. சி. யை தயாரித்து பராமரித்தது, அதே நேரத்தில் இத்தாலியின் ஜே. ஏ. எஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட், வாகன உடல் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் குழு செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. 2013 சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் இரண்டு கார் அணிகள் சேருவதற்கு முன்பு இது அக்டோபர் முதல் ஜப்பான், சீனா மற்றும் மக்காவில் பந்தயத்தில் ஈடுபடும். இந்த இயந்திரம் அதிக செயல்திறனை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் "ஹோண்டாவிலிருந்து ஒரு புதிய தலைமுறை உயர் செயல்திறன் கொண்ட பந்தய இயந்திரங்கள்" மற்றும் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியின் போது புதுமைகள் "[ஹோண்டாவின்] சாலை கார் இயந்திரங்களின் செயல்திறனை மேலும் அதிகரிக்கும்" என்று கூறப்படுகிறது. 2012 பருவத்தின் இறுதி மூன்று பந்தயங்களில் சுசுகா, ஷாங்காய் மற்றும் மக்காவ் ஆகிய இடங்களில் டியாகோ மான்டிரோ பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். மக்காவில் நடைபெற்ற பந்தயத்தில் மான்டிரோ மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கேப்ரியல் டார்க்வினியால் இயக்கப்படும் இரண்டாவது பந்தய கார் 2013 பருவத்திலிருந்து சேர்க்கப்பட்டது. கேப்ரியல் டார்க்வினி மற்றும் டியாகோ மான்டிரோ ஆகியோர் 2013 எஃப். ஐ. ஏ உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் சிவிக் டபிள்யூ. டி. சி. சி கார்களுடன் நுழைந்தனர். ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் ஷாங்காயில் நடைபெற்ற பந்தயங்களில் மூன்று ஹோண்டா சிவிக் பந்தய கார்கள் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களை வென்று கிளீன் ஸ்வீப் செய்தன. ஹோண்டா ரேசிங் டீம் ஜேஏஎஸ் மற்றும் ஜெங்கோ மோட்டார்ஸ்போர்ட் 2013 டபிள்யூடிசிசி போட்டியில் நுழைந்தன. 2013 டபிள்யூ. டி. சி. சி டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் கேப்ரியல் டார்க்வினி ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தையும், ஹோண்டா உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. கார்கள் ஒரு இன்டர்கூலர் மற்றும் உலர்ந்த எண்ணெய் சம்புடன் 1.6-litre இன்லைன்-4 நேரடி ஊசி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தின. 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான பந்தய கார்களில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் சக்கர வளைவு நீட்டிப்புகள், பெரிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள், நேர்த்தியான ஏரோ தொகுப்பு, நீட்டிக்கப்பட்ட பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் அதிகரித்த இயந்திர சக்தி ஆகியவை அடங்கும். ஜேஏஎஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் கேப்ரியல் டார்க்வினி மற்றும் டியாகோ மான்டிரோ ஆகியோர் 2014 உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் நுழைந்தனர், மேலும் ஹங்கேரியின் நோர்பர்ட் மிச்செலிஸ் மற்றும் மொராக்கோவின் மெஹ்தி பென்னானி ஆகியோருக்கான தனியார் ஆடைகளான ஜெங்கோ மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் புரோட்டியம் ரேசிங் முறையே நுழைந்தது. பி. டி. சி. சி ஹோண்டா 2012 பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டு என்ஜிடிசி இணக்கமான ஐரோப்பிய சிவிக் ஹேட்ச்பேக்குகளுடன் மாட் நீல் மற்றும் கார்டன் ஷெட்டன் ஓட்டுநர்களாக நுழைந்தது. புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விதிக்கு உறுதியளித்த முதல் உற்பத்தியாளர் ஆதரவு குழு இதுவாகும். முதல் காரின் வேலை ஜூலை 2011 இல் தொடங்கியது மற்றும் பாதையில் சோதனை பிப்ரவரி 2012 இல் தொடங்கியது. ஷெடென் 2012 சாம்பியன் பட்டத்தை வென்றார். ஹோண்டா யுவாசா ரேசிங் 2014 டன்லாப் எம்எஸ்ஏ பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் சிவிக் டூரர் ரேஸ் காருடன் நுழைந்தது. சமீபத்திய ஹோண்டா சிவிக்ஸைப் பயன்படுத்தி, அமெரிக்க டூரிங் கார் ரேசிங், காம்பஸ் 360 ரேசிங் எஸ். சி. சி. ஏ வேர்ல்ட் சேலஞ்ச் மற்றும் கான்டினென்டல் டயர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சேலஞ்சில் தொடர்ந்து வெற்றிகரமாக உள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 09 அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள் துருக்கி கார்கள் 2011 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 2010 கார்கள் சி. வி. டி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள் லத்தீன் என்சிஏபி சிறிய குடும்ப கார்கள் பிரேசிலின் கார்கள்