Station building
ஒரு நிலைய கட்டிடம், தலைமை இல்லம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு பயணிகள் ரயில் நிலையத்தின் முக்கிய கட்டிடமாகும். இது பொதுவாக பயணிகளுக்கு சேவைகளை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு நிலையக் கட்டிடம் என்பது ஒரு நிலையத்தின் ஒரு அங்கமாகும், இதில் தடங்கள், நடைமேடைகள், ஓவர்பாஸ் அல்லது சுரங்கப்பாதை மற்றும் ரயில் கொட்டகை ஆகியவை அடங்கும். பொதுவாக, ஒரு நிலைய கட்டிடம் செய்யப்பட வேண்டிய சேவையின் வகைக்கு போதுமான அளவில் இருக்கும். இது பயணிகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட சேவைகளைக் கொண்ட ஒரு எளிய ஒற்றை மாடி கட்டிடம் முதல் பல சேவைகளை வழங்கும் பல உட்புற இடங்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய கட்டிடம் வரை இருக்கலாம். சில நிலைய கட்டிடங்கள் நினைவுச்சின்ன விகிதங்கள் மற்றும் பாணிகளைக் கொண்டுள்ளன. கடந்த காலத்திலும் சமீப காலத்திலும், குறிப்பாக நவீன அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கிற்காக கட்டப்படும்போது, ஒரு நிலைய கட்டிடம் கட்டிடக்கலையின் உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பாக கூட இருக்கலாம். ஒரு வழக்கமான ரயில் நிலைய கட்டிடத்தில் நிலையம் அமைந்துள்ள சாலை அல்லது சதுரத்திற்கு வெளியே ஒரு பக்க நுழைவு மண்டபம் இருக்கும். நுழைவாயிலுக்கு அருகில் டிக்கெட் கவுண்டர், டிக்கெட் இயந்திரங்கள் அல்லது இரண்டும் இருக்கும். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காத்திருப்பு அறைகளும் இருக்கும், அவை பெரும்பாலும் வகுப்புகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இருக்கைகள் மற்றும் லக்கேஜ் ஸ்டாண்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. காத்திருப்பு அறைகளிலிருந்து, ரயில் பயணிகள் சேவைகளுக்கு நேரடி அணுகல் இருக்கும். நடுத்தர முதல் பெரிய அளவிலான நிலைய கட்டிடங்களில் பெரும்பாலும் ரயில்களின் மேலாண்மை மற்றும் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள ரயில் ஊழியர்களுக்கான அலுவலகங்களும் இருக்கும். சிறிய அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிராமப்புற நிலையங்களில் நிலையக் கட்டிடம் இருக்காது. தேவாலயங்கள் மற்றும் டவுன் ஹால்கள் போன்ற நகர்ப்புறங்களில் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய நிலையக் கட்டிடக் கட்டிடத்திற்கான ஒரு சூத்திரத்தைக் கண்டுபிடிக்க பல தசாப்தங்கள் தேவைப்பட்டன. முதல் நிலைய கட்டிடங்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கவில்லை, ஏனெனில் அவை அடிப்படையில் வீடு அல்லது அலுவலக கட்டிடத்தில் ஒரு மாறுபாடாக இருந்தன. உதாரணமாக, லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயின் அசல் மான்செஸ்டர் முனையத்தில் அல்லது கீழே காட்டப்பட்டுள்ள வியன்னாவில் உள்ள இரண்டு ரயில் நிலையங்களில் நிலைய கட்டிடத்தின் செயல்பாட்டை அடையாளம் காண்பது கடினம், ஆனால் அவர்களுக்கு ஒரு பொது கட்டிடத்தின் பண்புகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும், ஆரம்பகால நிலைய கட்டிடங்கள் மிகவும் மிதமானவையாக இருந்தன, ஜேர்மனியின் மான்ஹைமில் உள்ள முதல் நிலையம் போன்ற நிலையத்தின் முக்கிய புலப்படும் அம்சம் ரயில் கொட்டகை ஆகும். சில ஆரம்ப நிலைய கட்டிட வடிவமைப்பு குழுக்கள் பிரதிநிதித்துவ பண்புகளை உருவாக்க முயன்றன. ஆரம்பத்தில், இது பாரம்பரிய கட்டிடக்கலை சின்னங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இருந்தது, இது முதன்மையாக ஒரு "வாயில்" வடிவத்துடன் தொடர்புடையது, அதாவது ஒரு போர்டிகோ, ஒரு வெற்றிகரமான வளைவு அல்லது புரோபிலியா. ஆனால் அவற்றில் எதுவும் (ஒருவேளை வெற்றிகரமான வளைவைத் தவிர) குறிப்பிட்ட ரயில் நிலைய செயல்பாடுகளின் வெளிப்பாட்டிற்கு குறிப்பாக பொருத்தமானவை என்று நிரூபிக்கப்படவில்லை. ஆரம்பகால யோசனைகளில் ஒன்று, டிரைவ்வேயை முன்னிலைப்படுத்தவும், முகப்பின் மேலாதிக்க கூறுகளின் அளவை பெரிதாக்கவும் நிலைய கட்டிட போர்டிகோக்களை உருவாக்குவதாகும். இந்த மையக்கருத்து ஏற்கனவே நியூகேஸில் சென்ட்ரல் நிலைய கட்டிடத்தில் (1850) உள்ளது, பின்னர் இங்கிலாந்தில் உள்ள பிற நிலையங்களில் ஆவலுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது இருபதாம் நூற்றாண்டில் இன்னும் முக்கியமான மையக்கருவாக மாறியது, இது பெரிய ரயில் நிலையமான மிலானோ சென்ட்ரலின் முகப்பை வடிவமைத்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில் நிலையங்களில், ரயில்களின் தொடர்ச்சியான இயக்கத்திற்கு நன்றி-பயணிகளின் பரிமாற்றம் விரைவாக நடைபெறுகிறது, பெரிய நிலைய கட்டிடங்களைக் கொண்டிருப்பது நடைமுறையில் இல்லை. ஓரளவுக்கு, ரயில்வே ஹோட்டல் கட்டிடங்கள் (அல்லது சில நேரங்களில் ரயில்வே வாரியம் அலுவலகங்கள்) நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த கட்டமைப்புகள் ரயில் நிலையங்களின் பல அம்சங்களை வெளிப்படுத்தவில்லை. உலகளவில் அவற்றில் பலவற்றில் காணக்கூடிய ஒரு அம்சம் டிரைவ்வேயின் மீது ஒரு விதானம் ஆகும், இது பொதுவாக இரும்பால் ஆனது (எ. கா. முன்னாள் லண்டன் விக்டோரியா எல். பி. எஸ். சி. ஆர் நிலையத்தின் ஒரு பகுதி) நிலையத்தின் பண்புகளில், நிலையக் கடிகாரத்தை விட பொருத்தமான ஒரு உறுப்பை அடையாளம் காண்பது கடினம். எல்லோரும் கைக்கடிகாரத்தை எடுத்துச் செல்லவில்லை, எனவே அது ஒரு தேவையாக இருந்தது. இது நிலைய கட்டிடத்திற்குள் மட்டுமல்லாமல், கட்டிடத்தின் முகப்பின் தனித்துவமான அம்சமாகவும் வைக்கப்படலாம். பாரம்பரிய கட்டிடக்கலை பாரம்பரியத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்படாத நாடுகளில், நிலைய கட்டிட வடிவமைப்பாளர்கள் விரைவில் டவுன் ஹால் அல்லது தேவாலயத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட கடிகார கோபுரத்தின் கருப்பொருளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். இந்த கருப்பொருள் சில நேரங்களில் அதிக பயன்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக சேவை செய்தது-சில நீர் கோபுரங்களும் இருந்தன. கடிகார கோபுரம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் குறிப்பாக பிரபலமானது. மூடப்பட்ட டிரைவ்வேயுடன், இது ரயில் நிலைய கட்டிடங்களின் தனித்துவமான பண்பாக இருக்கலாம். காலப்போக்கில், அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்தின் அளவு ரயில் நிலையங்களின் கட்டுமானத்தை அதிக அளவில் தூண்டியது. மேலும் மேலும் நிலையங்கள் நகரம், ரயில்வே வாரியங்கள் மற்றும் நாட்டின் பொருத்தமான பிம்பத்தை ரயில்வே வடிவமைக்க வேண்டிய நாடுகளின் லட்சியங்களையும் திருப்திப்படுத்தின. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பெரிய மற்றும் உயரமான இடங்களைக் கொடுக்கும் கட்டிடக்கலை வடிவங்களை வேண்டுமென்றே பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு போக்கு, பெரும்பாலும் ரோமானியப் பேரரசின் பாரம்பரிய வடிவங்களை மாதிரியாகக் கொண்டது. நிலையக் கட்டிடக்கலையின் பிற கூறுகள் ரயில் நிலையக் கட்டிடக்கலை என்பது நிலையக் கட்டிடத்தின் கட்டிடக்கலை மட்டுமல்ல. இதில் தனித்தனி நடைமேடைகள் மற்றும் மேலடுக்குகள் அல்லது ரயில் கொட்டகை (அதாவது. தளங்கள் மற்றும் தடங்களுக்கான ஒட்டுமொத்த விதானம்), ஏதேனும் இருந்தால். மேலும், தங்குமிடங்கள் நிலையத்தின் சிறப்பியல்பு முகத்தை வழங்கலாம் மற்றும் கட்டுமானத்தின் ஒரு பயன்பாட்டு வடிவத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம். கட்டிடக் கலைஞர்கள் ரயில் நிலைய கோபுரங்கள் மற்றும் ரயில்களின் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய கட்டிடங்கள் மற்றும் உபகரணங்களையும் உருவாக்குகிறார்கள்ஃ கட்டுப்பாட்டு அறைகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் கூட, சில நேரங்களில் தடங்களின் மேல் உள்ள தளங்களில் ஒன்றாக தொகுக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள் புதுப்பிக்கப்படும்போது இந்த பொருட்களின் தொடர்ச்சியான இருப்பு, குறிப்பாக கட்டுப்பாட்டு அறை, சில நேரங்களில் ஆபத்தில் உள்ளது. மேலும் காண்க விமான நிலைய முனையம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரயில் நிலையங்கள்