John Mifflin Hood
ஜான் மிஃப்ளின் ஹூட் (1843-1906) ஒரு அமெரிக்க இரயில் பாதை மற்றும் மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு நிர்வாகி ஆவார். ஹூட் 1874 முதல் 1901 வரை மேற்கு மேரிலாந்து ரயில்வேயின் தலைவராக இருந்தார். 1901-1902 இல், அவர் பால்டிமோர் பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள ஸ்ட்ரீட் கார் சிஸ்டம் நிறுவனமான யுனைடெட் ரயில்வே மற்றும் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் தலைவரானார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் யுஆர்இசி அமைப்பின் தலைவராக இருந்த அவர், பிராட் ஸ்ட்ரீட் மின் நிலையத்தின் மாபெரும் கட்டுமானத் திட்டத்தை நிறைவு செய்வதை மேற்பார்வையிட்டார். வாழ்க்கை மற்றும் ஆரம்பகால கல்வி/பயண வாழ்க்கை ஹூட் மேரிலாந்தின் ஹோவர்ட் கவுண்டியில் உள்ள பவுலிங் கிரீன் கிராமத்திற்கு அருகில் பிறந்தார் (இது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வடமேற்கு அன்னே அருண்டெல் கவுண்டியின் சில பகுதிகளை வெட்டுவதன் மூலம் அமைக்கப்பட்டது/அமைக்கப்பட்டது, இது முன்பு மேற்கத்திய மாவட்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஹோவர்ட் மாவட்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது), இது இப்போது சைக்ஸ்வில்லுக்கு அருகில் உள்ளது, ஏப்ரல் 5,1843 அன்று. அவர் மாவட்டத்தின் டாக்டர் பெஞ்சமின் ஹூட் மற்றும் பால்டிமோரின் மிஸ் ஹன்னா மிஃப்ளின் ஹூட் ஆகியோரின் மகன் ஆவார். அவர் நகரின் வடக்கே உள்ள ரக்பி இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் மவுண்ட் வாஷிங்டனில் படித்தார், அதில் இருந்து அவர் 1859 இல் பட்டம் பெற்றார். 1859 முதல் 1861 வரை அவர் தென் அமெரிக்கா கண்டத்திற்கும் பிரேசில் நாட்டிற்கும் பயணம் செய்து அங்குள்ள தொழில்நுட்ப வாய்ப்புகளையும் சவால்களையும் ஆராய்ந்தார். அவர் சிவில் இன்ஜினியரிங் பயின்றார் மற்றும் அறிவியல் மற்றும் கணிதத்தில் ஆர்வமாக இருந்தார். அவர் தெற்கு அரைக்கோளத்திலிருந்து திரும்பியபோது அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் அவர் செய்த சேவையால் அவரது வாழ்க்கை சுருக்கமாக பாதிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் வாழ்க்கை (1861-1865) இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் வட அமெரிக்காவில் வீடு திரும்பியபோது, நாடு உள்நாட்டுப் மோதல்கள் மற்றும் பிரிந்த உள்நாட்டு எல்லை மாநிலமான மேரிலாந்துடன் பிரிவினையில் சிக்கியது. அவர் ஆகஸ்ட் 1861 இல் இரண்டாவது மேரிலாந்து ரெஜிமென்ட்டின் கம்பெனி சி இல் சேர்ந்தார், பின்னர் புதிதாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கான்ஃபெடரேட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவத்தின் வடக்கு வர்ஜீனியாவின் தெற்கு இராணுவத்தில் நாடுகடத்தப்பட்டார். பின்னர், ஹூட் தனது நிலப்பரப்பு பொறியியல் திறன்களுக்காக குறிப்பிடப்பட்டார் மற்றும் தெற்கு இராணுவத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட தொழில்துறை இரயில் பாதை அனுபவத்தில் பெரிதும் தேவைப்படும் பொறியியல் கடமைகளுடன் இரண்டாவது மேரிலாந்தின் பி நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். அவர் ஏழு முறை காயமடைந்தார் மற்றும் அவரது இடது கையில் சிதைந்த காயங்கள் ஏற்பட்டன, இது ஒரு நீண்ட குணப்படுத்தும் செயல்முறையை அவசியமாக்கியது. போருக்குப் பிந்தைய இரயில் பாதை பொறியியல்/கட்டுமான வாழ்க்கை (1865-1874) போருக்குப் பிறகு, பிலடெல்பியா, வில்மிங்டன் மற்றும் பால்டிமோர் இரயில் பாதை (பி. டபிள்யூ. & பி. ), டெலாவேர் இரயில் பாதை, அதைத் தொடர்ந்து டெல்மார்வா தீபகற்பத்தில் கிழக்கு கடற்கரை இரயில் பாதை, பின்னர் பிலடெல்பியா மற்றும் பால்டிமோர் மத்திய இரயில் பாதை உட்பட, அங்கு அவர் கண்காணிப்பாளராகவும் தலைமை பொறியாளராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து ரயில்வே (1874-1901) ஹூட் மார்ச் 1874 இல் வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து ரயில்வேயில் துணைத் தலைவராகவும் பொது மேலாளராகவும் சேர்ந்தார், பின்னர் அந்த ஆண்டு அவர் தனது 31 வயதில் நிறுவனத்தின் தலைவரானார். டபிள்யூ. எம். இல் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் போது, ஒரு உள்ளூர் கேரியரிடமிருந்து ஒரு பெரிய பிராந்திய இரயில் பாதையாக மாற்றுவதில் நிறுவனத்தை வழிநடத்தினார். அவர் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்ற ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ரயில்வே அதன் தலைமையக அலுவலகங்களையும் முக்கிய கிழக்கு முனையத்தையும் 1875 ஆம் ஆண்டில் ஜோன்ஸ் நீர்வீழ்ச்சியின் கிழக்குக் கரைக்கு அருகிலுள்ள ஃப்ரண்ட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஹை ஸ்ட்ரீட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஹில்லன் ஸ்ட்ரீட்டின் 900 தொகுதியின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஹில்லன் நிலையத்தில் கட்டி திறந்தது. 1827 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து அமெரிக்காவின் முதல் பயணிகள் ரயில் பாதையுடன் ஒரு முக்கியமான புதிய இணைப்பு செய்யப்பட்டது, இப்போது வடகிழக்கு அமெரிக்காவில் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையின் ஒரு பெரிய இரயில் பாதை, இது அதன் "நினைவுச்சின்ன நகரத்தை" தலைமையிடமாகக் கொண்டிருந்தது. அதன் பெயருக்கு ஏற்றவாறு, இது "ஓல்ட் லைன் ஸ்டேட்டின்" மேற்குப் பகுதிக்கும் அப்பலாச்சியன், ப்ளூ ரிட்ஜ் மற்றும் அலெகேனி மலைகள் வரம்பில் உள்ள சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கும் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து சேவையாக இருந்தது. ரயில்வேயின் நிதி நிலையில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்தை அவர் மேற்பார்வையிட்டார். அவரது கால் நூற்றாண்டு நீண்ட பதவிக்காலத்தில், W. M. நிறுவனத்தின் வருடாந்திர மொத்த வருமானம் 1874இல் சுமார் 218,000 டாலராக இருந்த நிலையில், 1902இல் 21 லட்சம் டாலராக உயர்ந்தது. யுனைடெட் ரயில்வேஸ் அண்ட் எலக்ட்ரிக் கம்பெனி (1901-1906) ஹூட் யுனைடெட் ரயில்வேஸ் அண்ட் எலக்ட்ரிக் கம்பெனியில் (U.R.E.C) சேர்ந்தார். ), 1901 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோர் பெருநகரப் பகுதிக்கு புதிதாக இணைக்கப்பட்ட மின்சார ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பு. அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்தின் உள்கட்டமைப்பு 1850 களில் தொடங்கிய பல்வேறு சிறிய கோடுகளை இணைப்பதன் மூலம் கணிசமாக மோசமடைந்தது, மேலும் கடந்த தசாப்தத்தில் மட்டுமே ஹார்ஸ்கார்கள் இழுக்கும் சக்தியிலிருந்து மின்சாரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. விரிவான புனரமைப்புகள் மற்றும் அமைப்பின் விரிவாக்கங்களின் தொடக்கங்களை ஹூட் மேற்பார்வையிட்டார். பிப்ரவரி 1904 ஆம் ஆண்டின் பெரிய பால்டிமோர் தீ விபத்துக்குப் பிறகு நகரப் பகுதியின் தெற்கு விளிம்பில் அமைந்துள்ள பிராட் ஸ்ட்ரீட் மின் நிலையத்தையும் அதன் புதிதாக கட்டப்பட்ட பிராட் ஸ்ட்ரீட் மின் நிலையத்தையும் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அவர் நிர்வகித்தார். இந்த தீ 1,500 க்கும் மேற்பட்ட கட்டிடங்களை அழித்தது மற்றும் மத்திய நகரமான பால்டிமோர் நகரத்தின் பெரும்பகுதியை அழித்தது. மைய நகரத்தில் உள்ள "எரிந்த மாவட்டத்தின்" சேதமடைந்த ரயில் பாதைகள் மற்றும் மின் உற்பத்தி வீடுகளை மறுகட்டமைக்க அவர் விரிவாக பணியாற்றினார், மேலும் பியர் 4 இல் உள்ள மின் நிலையத்தின் நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்களை மீண்டும் ஆன்லைனில் பெற்றார். ஜான் மிஃப்ளின் ஹூட் டிசம்பர் 17,1906 அன்று பால்டிமோரில் உள்ள அவரது வீட்டில் இறந்தார், மேலும் ட்ரூயிட் ரிட்ஜ் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஒரு கல் பீடத்தின் மீது ஹூட்டின் வெண்கலச் சிலை 1911 ஆம் ஆண்டில் பழைய ஹாப்கின்ஸ் பிளேஸில் அவரது நண்பர்களால் அமைக்கப்பட்டது. 1963 க்குப் பிறகு இது மாடி "பிரஸ்டன் கார்டன்ஸ்" க்கு மாற்றப்பட்டது. இரயில் பாதை நிர்வாகிகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க இரயில் பாதை நிர்வாகிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க இரயில் பாதை நிர்வாகிகள் 1843 பிறப்புகள் 1906 அமெரிக்க மக்கள் ரயில் போக்குவரத்தில் இறந்தனர் வணிகர்கள் மேரிலாந்தின் வரலாறு ஹோவர்ட் கவுண்டி, மேரிலாந்தின் மேற்கத்திய மேரிலாந்து ரயில்வே கல்லறைகளில் உள்ள மேரிலாந்து மக்கள்