2011 BMC Racing Team season
2011 சீசன் ஜனவரி மாதம் டூர் டவுன் அண்டர் உடன் தொடங்கி அக்டோபரில் ஜிரோ டி லோம்பார்டியாவில் முடிவடைந்தது. ஒரு யுசிஐ புரோ டீம் என்ற வகையில், அவர்கள் தானாகவே அழைக்கப்பட்டனர் மற்றும் யுசிஐ உலக சுற்றுப்பயணத்தின் ஒவ்வொரு நிகழ்வுக்கும் ஒரு அணியை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அணியின் கேப்டன் கேடல் எவன்ஸ் 2011 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் பெரும்பாலான வெற்றிகளை வழங்கினார், குறிப்பாக டூர் டி பிரான்சில் ஒட்டுமொத்த கிரீடத்தை வழங்கினார். அந்த பந்தயத்தில் இரண்டு முறை இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார், 34 வயதில் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய மிக வயதான வெற்றியாளர், எவன்ஸ் முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்ததை விட வித்தியாசமான பந்தயத் திட்டத்தை பயன்படுத்தினார். அவர் சுற்றுப்பயணத்திற்கு முன்பு ஒப்பீட்டளவில் சில பந்தயங்களில் சவாரி செய்தார், இருப்பினும் அவர் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ மற்றும் டூர் டி ரோமான்டி ஆகியவற்றில் ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளராகவும் இருந்தார். பெரும்பாலும் ஒரு வலுவான கிளாசிக் வம்சாவளியைக் கொண்ட ஒரு அணியாகக் கருதப்பட்டாலும், பல முதல் பத்து பந்தயங்களுடன் பெரும்பாலான பந்தயங்களில் சுறுசுறுப்பாக இருந்தபோதிலும், அவர்கள் வசந்த காலத்தில் எந்த ஒரு நாள் பந்தயத்தையும் வெல்லவில்லை. கிரெக் வான் அவெர்மெட் சீசனின் பிற்பகுதியில் பாரிஸ்-டூர்ஸ் வென்றார், சீசனின் தொடக்கத்தில் மேடை பந்தயங்களில் இரண்டு கட்டங்களுடன். அணியின் வெளிப்படையான கிளாசிக் தலைவரான இத்தாலிய அலெஸாண்ட்ரோ பல்லன், 2011 இல் எந்த பந்தயத்திலும் வெற்றி பெறவில்லை, மேலும் அவர் 2010 இல் இருந்ததைப் போல, மாண்டோவா ஊக்கமருந்து விசாரணையின் படி பந்தயத்திலிருந்து மீண்டும் சுருக்கமாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 2011 ஜனவரி 1,2011 நிலவரப்படி வயது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. 2010 சீசன் ஒருநாள் பந்தயங்களின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு அணியை விட்டு வெளியேறிய 2011 சீசன் ரைடர்ஸ் அணிக்காக அணியில் சேர்ந்த ரைடர்ஸ் ஸ்பிரிங் கிளாசிக் பிஎம்சி பாரம்பரிய சீசன் தொடக்க பந்தயங்களில் இரண்டில் தீவிரமாக இருந்தார், இத்தாலிய தொடக்க ஆட்டக்காரரான ட்ரோஃபியோ லைக்க்லியாவில் பல்லனுடன் ஏழாவது இடத்தையும், பெல்ஜிய தொடக்க ஆட்டக்காரரான ஓம்லூப் ஹெட் நியுஸ்ப்ளாட்டில் குவின்சியாட்டோவுடன் எட்டாவது இடத்தையும் பெற்றார். பல்லன் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு மான்டெபாஸ்சி ஸ்டிரேட் பியான்சேவில் வெற்றியைத் தவறவிட்டார், பிலிப் கில்பெர்ட்டிற்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில் கில்பர்ட் தான் உகந்த தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தவில்லை என்பதை பல்லன் ஒப்புக் கொண்டார், இருப்பினும் அவரது ஆரம்ப சீசன் வடிவத்தில் மகிழ்ச்சியடைந்தார். சியனாவில் கோப் பிளாஸ்டோன்கள் முடிவடைவதற்கு முன்பு செப்பனிடப்படாத சாலைகளின் பிரிவுகள் வழியாக அனைத்து தேர்வுகளையும் செய்த 19-ரைடர் குழுவில் இருவரும் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். பருவத்தின் முதல் நினைவுச்சின்ன பந்தயத்தில், மிலன்-சான் ரெமோ, பி. எம். சி, லு மேனி ஏறுதலில் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு சாலையில் முன்னணி குழுவில் மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட ரைடர்களைக் கொண்ட இரண்டு அணிகளில் ஒன்றாகும். இரு அணிகளிலும் கள ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் இல்லாததாலும், ஸ்ப்ரிண்டர்கள் டாம் பூனென், அலெஸாண்ட்ரோ பெட்டாச்சி மற்றும் ஹென்ரிச் ஹாஸ்லர் ஆகியோர் பிளவிலிருந்து தப்பிப்பிழைத்ததாலும், பிஎம்சி கேப்டன் பல்லன் மற்றும் வின்சென்சோ நிபாலி ஆகியோர் ஒரு ஒப்பந்தத்தை ஏற்படுத்தினர், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் முன்னணி குழுவின் முன்புறத்திற்கு ஆண்களை அனுப்புவார்கள், இது இரண்டாவது குழுவில் எஞ்சியிருக்கும் ஸ்ப்ரிண்டர்களிடமிருந்து விலகி இருக்க உதவும், மேலும் முடிந்தால் முதல் குழுவில் உள்ள ஸ்ப்ரிண்டர்களை வெளியேற்றுவார்கள். தந்திரோபாயம் வேலை செய்தது; இந்த இரு அணிகளிடமிருந்தும் உள்ளமைவுகளுடன், மேலும், முன்னணி குழுவின் தலைவரை இழுத்து, அவர்கள் பந்தயத்தின் இறுதி வரை தங்கள் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். பல்லன் மற்றும் நிபாலி, பின்னர் ஒரு முக்கியமான எட்டு-ரைடர் தேர்வில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர், இது பந்தய நாளின் முடிவில் இருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் போக்ஜியோவில் நடந்தது. அந்த எட்டு ரைடர்ஸ் எட்டு வெவ்வேறு அணிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர், எனவே சரியான முன்னணி அவுட் செய்ய ஒரு அணி வீரர் இல்லை. நிபாலி, கில்பர்ட் மற்றும் யோவான் ஆஃப்ரெடோ ஆகியோர் ஓட்டத்தைத் திறந்த பிறகு, பல்லன் சிறிது நேரத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார், மேலும் பந்தய வெற்றியாளர் மேத்யூ கோஸிற்குப் பின்னால் நான்காவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது. லு மேனியில் பிரிந்த பிறகு வான் அவெர்மெட் முதல் குழுவுடன் இருந்தார், மேலும் சிப்ரெசாவிற்கும் போக்ஜியோவின் வம்சாவளிக்கும் இடையிலான கிலோமீட்டர்களுக்கு சாலையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எட்டு பேர் கொண்ட குழுவால் அவர் பிடிபடுவதற்கு முன்பு. இரண்டாவது நினைவுச்சின்னமான டூர் ஆஃப் பிளாண்டர்ஸ், பிஎம்சி பல்லன் மற்றும் ஹின்கேபி தலைமையில் ஒரு வலுவான அணியைக் கொண்டுவருவதாக குறிப்பிடப்பட்டது. பர்கார்ட் மற்றும் வான் அவெர்மெட் ஆகியோர் பந்தயத்தின் ஆரம்ப பகுதிகளில் தாக்குதலுக்குச் சென்றனர், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டனர். ஃபேபியன் கான்செல்லாரா லெபெர்க் மீது தாக்குதல் நடத்தியபோது, நாளின் பதினான்காவது கோப்லட் ஏறுதல், விரைவாக ஒரு கணிசமான நேர இடைவெளியை எடுத்தது, பி. எம். சி குழுவே அவரை மீண்டும் கொண்டு வருவதற்கு துரத்தலை ஏற்பாடு செய்தது. அவர்கள் நான்கு ரைடர்களை ஏழு ரைடர் சேஸ் குழுவில் நிறுத்தி, கான்செல்லாராவை மீண்டும் கொண்டு வருவதில் வெற்றி பெற்றனர், இது பொதுவாக கிளாசிக் பந்தயங்களில் அவருக்கு நடக்காத ஒன்று. மேலும் இரண்டு ரைடர்ஸ் பெலோட்டனின் தலையில் இருந்தனர், கான்செல்லாரா பிடிபட்டபோது பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் ஆறு ரைடர்ஸ் அவர்களுக்குக் கொடுத்தனர். கேன்செல்லாரா மற்றொரு நகர்வில் முவர் வான் ஜெரார்ட்ஸ்பெர்கனை நகர்த்தினார், அதைத் தொடர்ந்து சில்வெய்ன் சவானெல் மற்றும் இறுதியில் பந்தய வெற்றியாளர் நிக் நுயென்ஸ் மட்டுமே அடுத்தடுத்த இடங்களைப் பிடித்தனர். ஹின்கேபி 5 விநாடிகளுக்கு முன்பு குழுவுடன் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஏப்ரல் மாத இறுதியில் ஸ்ப்ரிண்டர்களின் கிளாசிக் ஷெல்டெப்ரிஸில் கிறிஸ்டாஃப் ஏழாவது இடத்திற்கு சவாரி செய்தார், மூன்று முறை வென்ற மார்க் கேவண்டிஷுக்கு பின்னால். மூன்றாவது நினைவுச்சின்னமான பாரிஸ்-ரூபைக்ஸில் முதல் பத்து இடங்களுக்கு பல்லன் சவாரி செய்தார். அவரும் தோர் ஹுஷோவ்டும் நாள் முழுவதும் விருப்பமான கான்செல்லாராவின் முரண்பாடுகளின் முடுக்கத்தைக் குறித்தனர், மேலும் இருவரும் பிரிந்த குழுக்களில் அணி வீரர்களைக் கொண்டிருப்பதால், எந்த வேலையும் செய்யவில்லை. இது ஹுஷோவ்டின் அணியைச் சேர்ந்த ஜோஹான் வான்சுமரென் ஒரு தனி தப்பிக்கும் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற வழிவகுத்தது, ஆனால் பல்லன் தன்னால் முடிந்தவரை கான்செல்லாராவுடன் தங்கியிருப்பதன் மூலம் ஆறாவது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, கான்செல்லாரா தனது மிகவும் கடுமையான தாக்குதலை முடிவிற்கு அருகில் வைத்தபோது மட்டுமே தொடர்பை இழந்தார். மாண்டோவா ஊக்கமருந்து விசாரணையில் பல்லன் மீண்டும் பெயரிடப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு இந்த இனம் வந்தது, அவர் தனது முன்னாள் அணி லாம்ப்ரேக்காக சவாரி செய்யும் போது இரத்த ஊக்கமருந்து செய்திருக்கலாம். 2010 இல் போலல்லாமல், இந்த குற்றச்சாட்டுகள் வெடித்தபோது, பல்லனை போட்டியில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்ய வேண்டாம் என்று பிஎம்சி முடிவு செய்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில் தனது இடைநீக்கத்தை பல்லன் உணர்ந்தார், ஏனெனில் அணி இன்னும் விளையாட்டில் மிக உயர்ந்த நிலையை எட்டவில்லை, மேலும் உயர்மட்ட பந்தயங்களில் கலந்து கொள்ள வைல்ட் கார்டு அழைப்புகளை நம்ப வேண்டியிருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் யு. சி. ஐ புரோ டீம் அந்தஸ்தைப் பெற்றனர், எனவே இந்த அழைப்புகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அணியின் தலைவர் ஜிம் ஓச்சோவிக்ஸ் இது வழக்கு என்று மறுத்தார், குழு 2010 இல் பல்லனை விடுவித்தது என்றும் 2011 குற்றச்சாட்டுகள் புதியவை அல்ல என்றும் எனவே அவர்கள் தரப்பில் எந்த நடவடிக்கையும் தேவையில்லை என்றும் கூறினார். இருப்பினும், பல்லன் மற்றும் சாண்டாம்ப்ரோஜியோ உண்மையில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டு பின்னர் கிரோ டி இத்தாலியாவின் காலத்தில் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டன. வான் அவெர்மெட் ஒவ்வொரு ஆர்டென்ஸ் கிளாசிக்கிலும் அணியின் சிறந்த ஃபினிஷராக இருந்தார், இருப்பினும் அவர் அவற்றில் எதிலும் வெற்றிக்கு நெருக்கமாக வரவில்லை, 2011 ஆம்ஸ்டெல் கோல்ட் ரேஸில் 24 வது இடத்தையும், லா ஃப்ளேச் வல்லோனில் 16 வது இடத்தையும், நான்காவது நினைவுச்சின்னமான லீஜ்-பாஸ்டோக்னே-லீஜில் ஏழாவது இடத்தையும் பிடித்தார். ஆரம்ப பருவ ஒற்றை நாள் பந்தயங்களில் பி. எம். சி. யின் சாதனை மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் தொடர்ச்சியான தவறுகளுடன் முடிந்தது. சர்வதேச அரங்கில் அடிப்படையில் அறியப்படாத சவாரி செய்பவரான மர்பி, தொடக்க புரோரேஸ் பெர்லினில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பிஎம்சி மற்றும் பந்தயத்தில் உள்ள ஒரே உயர்மட்ட தொழில்முறை அணிகள். கிரோ டெல்லா டோஸ்கானாவில் சாண்டாம்ப்ரோஜியோ இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேல்நோக்கிய இறுதி ஓட்டப்பந்தயத்தில் டான் மார்ட்டினிடம் தோல்வியடைந்தார். ஹாலே-இங்கூகெமில் நடந்த மேடையை வான் அவெர்மெட் தவறவிட்டார், மூன்றாவது இடத்திற்கான ஸ்ப்ரிண்டை கியானி மீர்ஸ்மேனிடம் இழந்து நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். கிளாஸிகா சார்தா, குர்னே-பிரஸ்ஸல்ஸ்-குர்னே, கிரோ டெல் ஃப்ரியுலி, டுவார்ஸ் டோர் வ்லான்டெரென், ஜென்ட்-வெவெல்ஜெம் மற்றும் பிராபாண்ட்சே பிஜல் ஆகியோருக்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 13 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. வீழ்ச்சி பந்தயங்கள் வான் அவெர்மெட் கிளாஸிகா டி சான் செபாஸ்டியனில் ஒரு மேடை பூச்சு மூலம் அணியின் பிற்கால சீசனைத் தொடங்கினார், நாளின் வெற்றியாளர் பிலிப் கில்பெர்ட்டிற்கு 14 விநாடிகளுக்கு முன்பு மூன்றாவது இடத்திற்கு ஏழு ரைடர் ஸ்ப்ரிண்டை வென்றார். சீசனின் தொடக்கத்தில் ஷெல்டெப்ரிஸில் இருந்ததைப் போலவே, கிறிஸ்டாஃப் முதல் பத்து இடங்களில் முடித்தார், ஆனால் செப்டம்பரில் ஸ்ப்ரிண்டர்களின் கிளாசிக் பாரிஸ்-பிரஸ்ஸல்ஸில் வெற்றிக்கு நெருக்கமாக இல்லை, 46-ரைடர் ஸ்ப்ரிண்டில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஃபிளாண்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இதேபோன்ற செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினார், 55-ரைடர் ஸ்ப்ரிண்டில் ஏழாவது இடத்திலும், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி இஸ்பெர்க்யூஸில் 57 பேர் கொண்ட குழுவில் ஐந்தாவது இடத்திலும் இருந்தார். கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி ஃபோர்மிஸில் மீண்டும் ஒரு பெரிய ஸ்ப்ரிண்டில் இரண்டாவது இடத்தையும் அவர் சேர்த்தார். மர்பி ஓம்லூப் வான் ஹெட் ஹவுட்ட்லேண்டில் ஆண்டின் இரண்டாவது முதல் பத்து முடிவை எடுத்தார், பிரிந்த ஸ்ப்ரிண்டில் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வான் அவெர்மெய்ட் மற்றும் ஃபின்னி ஆகியோர் பின்சே-டூர்னை-பின்சேயில் பந்தயத்தின் முன்னணியில் முடித்தனர், இருப்பினும் வெற்றிக்கு அச்சுறுத்தல் இல்லை, 13-ரைடர் முன்னணி குழுவில் ஏழாவது மற்றும் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். பாரிஸ் சுற்றுப்பயணத்தில் இந்த சீசனின் ஒரே ஒரு நாள் வெற்றியை வான் அவெர்மெட் பெற்றார். பந்தயம் ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் முடிவுக்கு வரும் என்ற எதிர்பார்ப்பு இருந்தபோதிலும், வான் அவெர்மெட் மற்றும் பிற தாக்குபவர்கள் வேறு வகையான முடிவை வழங்கினர். ஸ்ப்ரிண்டர்களின் அணிகள் காலை பிரிந்ததை துரத்த வேலை செய்தன, ஆனால் இது உண்மையில் ஏற்படுத்திய ஒரே விளைவு வான் அவெர்மெட் மற்றும் பிறரை பிரதான களத்திலிருந்து பந்தயத்தின் முன் வரை குறுகிய தூரத்தை இணைக்க அனுமதித்தது. பெலோட்டனை விட முன்னணி குழுவின் நன்மை ஒருபோதும் இரண்டு நிமிடங்களைத் தாண்டவில்லை, ஆனால் வான் அவெர்மெட் மார்கோ மார்கடோவை விட முன்னேறியதால், அடுத்த ரைடர் மேலும் 15 வினாடிகள் கீழே இருந்ததால் அது போதுமானதாக இருந்தது. பாரம்பரியமாக பருவத்தை முடிக்கும் இத்தாலிய பந்தயங்களில் வான் அவெர்மெட் அணியின் சிறந்த ஃபினிஷராகவும் இருந்தார். கிரோ டெல் பீமண்டேயில் அவர் வெற்றியைத் தவறவிட்டார், டேனியல் மோரேனோவுக்குப் பின்னால் பிரிந்த ஓட்டத்தில் 11 ரைடர்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் கிரோ டி லோம்பார்டியாவில் 12 வது இடத்தில் இருந்தார், இருப்பினும் அந்த இனத்தின் மிகவும் மலைப்பாங்கான சுயவிவரத்தின் காரணமாக இது அவருக்கு ஒரு வலுவான முடிவாக இருந்தது. இந்த அணி வாட்டன்ஃபால் சைக்ளாஸிக்ஸ், ஜி. பி. ஓஸ்ட்-பிரான்ஸ், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி மாண்ட்ரியல், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி கியூபெக் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி வல்லோனி ஆகியவற்றிற்கும் அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் இந்த பந்தயங்களில் எதிலும் 14 வது இடத்திற்கு மேல் முடிக்கவில்லை. மேடை பந்தயங்களில் எவன்ஸ் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவில் அணியின் முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். 2011 சீசனில் டிரெனோ-அட்ரியாடிகோவுக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு மட்டுமே அவர் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட போதிலும், டூர் டி பிரான்சில் வெற்றியை அடைவதற்கான திட்டமிடப்பட்ட ஒளி நிகழ்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, எவன்ஸ் இரு கடல்களின் பந்தயத்தில் சிறந்த வடிவத்தைக் காட்டினார். அவர் முதல் இரண்டு மலைப்பாங்கான கட்டங்களில் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு அருகில் முடித்தார், அவை இரண்டும் நீளமாக இருந்தன, மேலும் அவற்றில் இரண்டாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு பந்தயத்தில் முன்னிலை பெற்றார். அடுத்த நாள், அவர் மேசராட்டாவில் மேடையை வென்றார், தனது பந்தய முன்னிலையை ஒன்பது விநாடிகளுக்கு நீட்டித்தார். மிகக் குறுகிய தனிப்பட்ட நேர சோதனை மட்டுமே மீதமுள்ள நிலையில், நேர சோதனை திறன்களில் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் எவன்ஸுக்கு பின்னால் ரைடர்ஸ் அவரை விட குறைவாக இருப்பதால், ஒன்பது வினாடிகள் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாக இருந்தன. கடிகாரத்திற்கு எதிரான பந்தயத்தில் எவன்ஸ் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இது பந்தயத்தை மூடியது, ஆனால் இது அவரது ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பாதுகாக்க எளிதாக இருந்தது. ஏப்ரல் மாதத்தில், எவன்ஸ் எந்த கட்டத்திலும் வெற்றி பெறாமல் டூர் டி ரோமான்டியை வென்றார். அவரது மிகப்பெரிய நேர வெற்றி நிலை 4 தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் வந்தது. அந்த நேரத்தில் மூன்றாவது இடத்தில் அமர்ந்திருந்த அவர், அந்த நாளில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் பாவெல் ப்ரட் மற்றும் அலெக்சாண்டர் வினோகோரோவ் ஆகியோரை முந்துவதற்கு போதுமான நேரத்தை எடுத்துக் கொண்டார். தட்டையான இறுதி கட்டம் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் எந்த அர்த்தமுள்ள மாற்றங்களையும் வழங்கவில்லை, இதனால் எவன்ஸின் வெற்றி உறுதி செய்யப்பட்டது. கிரிட்டேரியம் டு டாஃபினில் அவர் எதையும் வெல்லவில்லை என்றாலும், எவன்ஸ் அந்த பந்தயத்திலும் வலுவாகக் காட்டினார். மேடை 3 தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாடு ரைடர்களில் பிராட்லி விக்கின்ஸ் மிகவும் வலிமையானவர் என்பதை நிரூபித்தாலும், அன்று எவன்ஸின் ஆறாவது இடம் அவரை ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது. அவர் மற்ற எல்லா நாட்களிலும் பந்தயத்தின் முன்புறத்திற்கு அருகில் போதுமான அளவு முடித்தார், இந்த நிகழ்வில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பிந்தைய சீசனில் அணியின் முக்கிய வெற்றியாளர் வான் அவெர்மெட் ஆவார். ஆஸ்திரிய சுற்றுப்பயணத்தில், அவர் ஒரு பிரேக்அவேயில் இருந்து புகைப்பட முடிவில் 6 வது கட்டத்தை வென்றார், மாட் பிராம்மியரை மிகக் குறைந்த வித்தியாசத்தில் வென்றார். அவர் இந்த கட்ட வெற்றியின் மூலம் புள்ளிகள் ஜெர்சியை எடுத்தார், இந்த நிகழ்வில் நான்காவது மற்றும் எட்டாவது இடத்திற்கு முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் நிகழ்வின் முடிவில் அதை வென்றார். வான் அவெர்மெட் அடுத்ததாக டூர் டி வல்லோனியில் வெற்றி பெற்றார். அவரும் ஜூஸ்ட் வான் லீஜெனும் மட்டுமே முதல் இரண்டு கட்டங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் முடித்த இரண்டு ரைடர்கள் ஆவர். வான் லீஜென் நிலை 2 ஐ வென்றாலும், வான் அவெர்மெட் நிலை 1 இல் தனது உயர்ந்த முடிவின் காரணமாக பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார். பாரிஸில் எவன்ஸ் தனது டூர் டி பிரான்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை முத்திரையிட்ட அதே நாளில் இந்த மேடை ஏற்பட்டது; வான் அவெர்மெட்டின் பந்தயத் தலைமை பற்றிய செய்தியை அணி வெளியிட்டது, அதை அவர்கள் எடுத்த "மற்ற மஞ்சள் ஜெர்சி" என்று அழைத்தது. வான் அவெர்மெட் நிகழ்வின் முடிவுக்கு பந்தய முன்னிலையை வெற்றிகரமாக தக்க வைத்துக் கொண்டார், கடைசி நாளில் ஒரு மேடை வெற்றியைச் சேர்த்து, வான் லீஜெனை வீழ்த்தினார். ஆகஸ்ட் மாதத்தில் இந்த அணி மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது. ஃபின்னி தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் வெற்றியை எனெகோ சுற்றுப்பயணத்தின் முன்னுரை நேர சோதனையில் பெற்றார், இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள எட்வால்ட் போசன் ஹேகனை விட 7 வினாடிகள் வேகமாக பாடத்திட்டத்தை முடித்தார். யு. எஸ். ஏ புரோ சைக்கிளிங் சேலஞ்சில் இரண்டு ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக ஹின்கேபி வெற்றியாளர்களின் வட்டத்திற்குத் திரும்பினார், ஆஸ்பெனில் நடந்த கட்டம் 2 இல் ஆறு பிரிந்த ரைடர்களில் சிறந்ததை முடித்தார். டூர் டவுன் அண்டர், டூர் ஆஃப் கத்தார், டூர் ஆஃப் ஓமன், கிரோ டி சர்தேக்னா, பாரிஸ்-நைஸ், வோல்டா ஏ கட்டலுனியா, டூர் ஆஃப் தி பாஸ்க் கண்ட்ரி, கிரோ டெல் ட்ரெண்டினோ, டூர் டி சுயிஸ், டூர் ஆஃப் உட்டா, சர்க்யூட் பிராங்கோ-பெல்ஜ் மற்றும் டூர் ஆஃப் பெய்ஜிங் ஆகியவற்றிற்கும் இந்த அணி அணிகளை அனுப்பியது, ஆனால் அவற்றில் எதிலும் ஒரு மேடை வெற்றி, வகைப்பாடு வெற்றி அல்லது மேடை முடிவை அடையவில்லை. கிராண்ட் டூர்ஸ் ஜிரோ டி இத்தாலியா பிஎம்சி உண்மையான ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டின் நம்பிக்கையின்றி கிரோவுக்கு வந்தது. விளையாட்டு இயக்குனர் ஃபேபியோ பால்டடோ கூறுகையில், அணியின் ஒன்பது பேர் கொண்ட அணி ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மேடை வெற்றிக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஸ்ப்ரிண்ட்களுக்கு கிறிஸ்டாஃப், பிரேக்அவேக்களுக்கு கோஹ்லர், வைஸ் மற்றும் ஜானர் மற்றும் ஏறுவதற்கு ஷாப் மற்றும் ஃபிராங்க். அணியில் இளம் அமெரிக்கர்கள் பார்டன், பேயர் மற்றும் பட்லர் ஆகியோர் இருந்தனர், அவர்கள் முக்கியமாக அனுபவத்திற்காக கிரோவில் சவாரி செய்தனர். அவர்கள் கீரோ பெலோட்டனில் இருந்த ஏழு அமெரிக்கர்களில் மூன்று பேரைக் கொண்டிருந்தனர். கிரோவுக்கான அணியின் தயாரிப்பும் மாண்டோவா விசாரணையால் பாதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஏப்ரல் 2010 இல் முந்தைய தடைக்குப் பிறகு, பல்லன் மற்றும் சாண்டாம்ப்ரோஜியோவை அணி இரண்டாவது முறையாக தடை செய்தது. மீண்டும் 2010 ஆம் ஆண்டைப் போலவே, கிரோ முடிவடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே இருவரும் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டனர். மேடை 1 குழு நேர சோதனையில் இந்த அணி 23 அணிகளில் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தது. இந்த அணி 5 ஆம் கட்டத்தின் போது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது, ஓர்வியெட்டோவுக்குச் செல்லும் நடைபாதை இல்லாத அல்லது 'வெள்ளை' சாலைகளில், கோஹ்லர் தாக்குதலுக்குச் சென்று ஒற்றை சவாரி செய்பவராக பிரதானமாக பிரிந்தார். அவரது ஆதாயம் அதன் மிக உயர்ந்த இடத்தில் கிட்டத்தட்ட 13 நிமிடங்களுக்கு பலூன் ஆனது, ஆனால் அது விழத் தொடங்கியபோது, அது முதலில் வேகமாக விழவில்லை. பந்தயத்திற்கு எஞ்சியிருந்த நிலையில், கோஹ்லருக்கு பிரதான களத்தில் இன்னும் எட்டு நிமிடங்கள் இருந்தன. எனவே அவர் போக்கில் இரண்டு மூன்றாம் வகை ஏறுதல்களில் முதலிடத்தில் இருந்தார், மேலும் மலைத் தலைவர் கியான்லுகா பிராம்பில்லா இருவரிடமும் பெலோட்டனிடமிருந்து அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெற்றபோது, கோஹ்லர் நாள் முடிவில் அவரிடமிருந்து பச்சை ஜெர்சியை எடுத்துக் கொண்டார். கோஹ்லர் 6 ஆம் கட்டத்தில் ஜெர்சியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஏழாவது கட்ட வெற்றியாளர் பார்ட் டி கிளார்க் அதை மான்டெவர்ஜின் டி மெர்கோகிலியானோவில் ஏற்றுக்கொண்டார். கிறிஸ்டாஃப் பந்தயத்தின் முதல் பாதியில் இரண்டு முதல் பத்து மேடை இடங்களைப் பிடித்தார், நிலை 8 இல் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார் (தாக்குதல் நடத்திய ஆஸ்கார் கட்டோ மற்றும் ஆல்பர்டோ கான்டடோருக்குப் பின்னால் பெலோட்டனில் இருந்து இரண்டாவது), மற்றும் நிலை 10 இல் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார் (மிகவும் பாரம்பரியமான கள ஸ்ப்ரிண்ட்). ஷாப் அணியின் ஆறு ரைடர்களில் சிறந்ததை முடித்து, ஒட்டுமொத்தமாக 16 வது இடத்தைப் பிடித்தார். சிறிய தொழில்நுட்ப மீறல்களுக்கான அபராத புள்ளிகளைத் தவிர்த்து, ஃபேர் ப்ளே விருதை மற்ற ஐந்து அணிகளுடன் இந்த அணி பகிர்ந்து கொண்டது. டூர் டி பிரான்ஸ் பிஎம்சியின் தலைவர் எவன்ஸுக்கும், ஒருவேளை அந்த அணிக்கும் இந்த பருவத்தின் முக்கிய மைய புள்ளியாக இருந்தது. அவர் கடந்த இரண்டு பருவங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு கிராண்ட் டூர்களில் சவாரி செய்தார், கடந்த நான்கு போட்டிகளில் மூன்றில், ஆனால் 2011 இல் அவர் சுற்றுப்பயணத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தினார். அவர் முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்ததை விட சுற்றுப்பயணத்திற்கான தயாரிப்பில் ஒரு வித்தியாசமான பந்தயத் திட்டத்தை சவாரி செய்தார், குறைவான பந்தயங்களில் சவாரி செய்தார். அவற்றில் ஆரம்ப பருவ மேடை பந்தயங்களான டிரெனோ-அட்ரியாடிகோ மற்றும் டூர் டி ரோமான்டி ஆகியவை அடங்கும், இவை இரண்டும் எவன்ஸ் வென்றன, மேலும் கிரிட்டேரியம் டு டௌஃபைன், அங்கு அவர் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தில் மேடையில் முடித்தார். ஒட்டுமொத்தமாக பந்தயத்தை வெல்ல எவன்ஸுக்கு உதவ வேண்டும் என்ற ஒரே குறிக்கோளுடன் பந்தயத்திற்கு பெயரிடப்பட்ட அணி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இதில் கிளாசிக் நிபுணர்களான ஹின்காபி மற்றும் பர்கார்ட் ஆகியோர் எவன்ஸை தட்டையான கட்டங்களில் சிக்கலில் இருந்து விலக்கி வைப்பதையும், மலையேறுபவர்கள் மொய்னார்ட் மற்றும் மொராபிட்டோ மலைகளில் உதவுவதையும், மேடை 2 குழு நேர சோதனைக்கு வலுவான நேர சோதனையாளர்கள் புக்வால்டர் மற்றும் ஷார் (மற்றும் ஹின்காபி) ஆகியோரைக் கொண்டிருந்தனர். ஹின்கேபி தனது 16 வது தொடர்ச்சியான சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கினார், ஜோப் ஸோடெமெல்க் வைத்திருந்த சாதனையை சமன் செய்தார், முதல் இடத்தைத் தவிர ஒவ்வொன்றையும் முடித்தார். முதல் சாலை பந்தய கட்டத்தின் இறுதிப் போட்டியில் எவன்ஸ் சுறுசுறுப்பாக இருந்தார். ஏறக்குறைய முற்றிலும் தட்டையான ஒரு குத்துச்சண்டை மேல்நோக்கிய பூச்சு, இறுதியில் இருந்து ஒரு விபத்து களத்தை பிளவுபடுத்துவதற்கு முன்பு மேடை பெலோட்டனை பெரும்பாலான வழிகளில் ஒன்றாக வைத்திருந்தது. எவன்ஸ் முன்னால் நின்று, மாண்ட் டெஸ் அலோவெட்ஸின் உச்சியில் பிலிப் கில்பெர்ட்டை நிழலிட்டார். பெல்ஜியம் மேடையை வென்றது, ஆனால் எவன்ஸ் மூன்று விநாடிகளுக்கு முன்பு இரண்டாவது இடத்திற்கு பெலோட்டனை தெளிவாக முடித்தார். இது நிலை 2 குழு நேர சோதனைக்கு அணியை நன்கு நிலைநிறுத்தியது. , மற்றும், மற்றவற்றுடன், போன்ற அணிகளில் குறைவானதாகக் கருதப்பட்டாலும், அணி நான்கு விநாடிகளுக்கு முன்பு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, மற்றும் சமன் செய்தது. இதன் விளைவாக ரைடர்ஸ் தோர் ஹுஷோவ்ட் மற்றும் டேவிட் மில்லர் ஆகியோர் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டின் உச்சியில் ஒரே நேரத்தில் சமமாக இருந்தனர், நார்வேஜியன் மஞ்சள் ஜெர்சியை எடுத்துக் கொண்டார், மேலும் எவன்ஸ் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அணியின் முயற்சியில் தான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைவதாகவும், பந்தயத்தைத் தொடர்வதற்கான நம்பிக்கை இருப்பதாகவும் மேடைக்குப் பிறகு எவன்ஸ் கூறினார். 4 ஆம் கட்டம், மீண்டும் பெரும்பாலும் தட்டையானது, ஒரு மேல்நோக்கிய பூச்சு, அணிக்கு மற்றொரு முக்கியமான நாளாக இருந்தது. பந்தயத்தின் தலைப்பில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவுடன் எவன்ஸ் முடிவை அணுகினார், இதில் பந்தயத்தின் ஒட்டுமொத்த பிடித்த மற்றும் பந்தயத் தலைவர் ஹுஷோவ்ட் உட்பட. எவன்ஸ் ஆல்பர்டோ கான்டடோரை இறுதியில் அவுட் பிரிண்ட் செய்து தனது இரண்டாவது தொழில்முறை டூர் மேடை வெற்றியைப் பெற்றார். அடுத்த மூன்று கட்டங்களில் பெலோட்டனில் பாதுகாப்பாக முடித்த பிறகு, அவர்கள் அனைவரும் ஸ்ப்ரிண்டர்களை ஆதரித்தனர், எவன்ஸ் 8 ஆம் கட்டத்தில் சூப்பர் பெஸ்ஸில் கில்பெர்ட்டிற்கு சற்று பின்னால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மேல்நோக்கிய பூச்சு மற்றும் மேடையின் நெரிசலான சுயவிவரம் இருந்தபோதிலும், ஹுஷோவ்டும் இந்த குழுவில் முடித்தார், அதாவது எவன்ஸ் எதிர்பார்த்தபடி மஞ்சள் ஜெர்சியை எடுக்கவில்லை. அடுத்த நாள் பந்தயத் தலைவரின் மாற்றம் இடம்பெற்றிருந்தாலும், தாமஸ் வோக்லர் உட்பட ஒரு பிரிந்தவர் பெலோட்டனுக்கு எதிராக கிட்டத்தட்ட நான்கு நிமிடங்கள் பெற்றபோது, எவன்ஸ் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். 16 ஆம் கட்டம் வரை ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. இது ஒரு நடுத்தர மலை மேடையாக இருந்தது, இது படிப்படியாக மேல்நோக்கி நகர்ந்து இடைவெளி முடிவில் இருந்து இரண்டாவது வகை ஏறுதல் வரை இருந்தது. ஹுஷோவ்ட் ஒரு பிரிவினையிலிருந்து மேடையை வென்றார், ஆனால் கான்டடோர் மற்றும் சாமுவேல் சான்செஸ் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, எவன்ஸ் வம்சாவளியைத் தாக்கினார். அவர் பந்தயத்தின் மற்ற சிறந்த ரைடர்களுக்கு எதிராக ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக வென்றார், குறிப்பாக ஆண்டி ஷ்லெக். பந்தயத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலைகளுக்கு நிலை 18 மிகவும் முக்கியமானது. இறுதிக்கு இன்னும் செல்ல வேண்டிய நிலையில், ஆண்டி ஷ்லெக் பந்தயத்தின் பிடித்த குழுவிலிருந்து தாக்கினார், யாரும் அவரைப் பின்தொடரவில்லை. அவர் காலை தப்பித்ததில் இருந்து ஒரு அணி வீரருக்கு பாலத்தை உருவாக்கினார், அவர் பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் அதிகபட்சமாக நான்கு நிமிட சாதகத்திற்கு அவரை வேகப்படுத்தினார். பின்னால் இருந்து, எவன்ஸ் தனது இழப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு தீவிர முயற்சியில் ஈடுபட்டார். ஷ்லெக் எளிதாக மேடையை வென்றார், ஆனால் எவன்ஸ் 57 வினாடிகள் மட்டுமே கீழே இருந்தார், இது நிலை 20 தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் எளிதில் ஈடுசெய்யக்கூடிய நேர இடைவெளி. எவன்ஸ் இறுதி துரத்தலை தானாகவே மேற்கொண்டார், வோக்லர் மற்றும் இவான் பாஸ்ஸோ போன்ற ரைடர்ஸ் அவருக்கு அருகில் எந்த வேலையும் செய்யவில்லை. ஃப்ரான்க் ஷ்லெக் பூச்சுக் கோட்டைக் கருத்தில் கொண்டு அவரிடமிருந்து சிறிது நேரம் எடுத்துக் கொண்டார், ஆனால் வேறு யாரும் செய்யவில்லை, ஏனெனில் புலம் எவன்ஸுக்குப் பின்னால் சிதறியது. அவரது நீண்ட, பெரும்பாலும் தனி துரத்துதல், ஆண்டி ஷ்லெக் டூர் வெற்றிக்கு முன்கூட்டியே தனது முயற்சியை மேற்கொண்ட பிறகு அவரது ஒட்டுமொத்த வாய்ப்புகளை காப்பாற்றியது என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நிலை பெரும்பாலும் அடுத்த நாள் ஆல்ப் டி ஹியூஸ் மீது இருந்தது, இருப்பினும் வோக்லர் இறுதியில் பந்தய முன்னணியில் இருந்து வீழ்ந்தார், மஞ்சள் ஜெர்சியில் ஆண்டி ஷ்லெக்கை வைத்தார். ஷ்லெக் நேர சோதனையுடன் தனது பந்தய முன்னணிக்கு ஒரு முக்கியமான வாய்ப்பை இழந்தார் என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு எவன்ஸ் இருவரில் சிறந்தவராக அங்கீகரிக்கப்பட்டார், இன்னும் பந்தயத்தில். இந்த சுற்றுப்பயணம் கிரெனோபிளில் நடந்த மேடை 20 நேர சோதனைக்கு வந்தது. இந்த நிகழ்வில் எவன்ஸ் நிச்சயமாக இருவரில் வலிமையானவராக இருந்தபோதிலும், 2010 டூர் டி பிரான்சில் நீண்ட கால சோதனையில் ஷ்லெக் எதிர்பார்ப்புகளை மிஞ்சியிருந்தார், மேலும் லக்சம்பர்கரை தனது 57 விநாடிகளுடன் சுற்றுப்பயணத்தை வெல்ல போதுமான நேரம் இருக்கிறதா என்ற ஊகங்கள் இருந்தன. குஷன். அவர்கள் போக்கில் கடைசி இரண்டு ரைடர்களாக இருந்தனர், மேலும் முற்றிலும் மாறுபட்ட நேர சோதனைகளில் சவாரி செய்தனர். சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, டோனி மார்ட்டின் ஒரு மேலாதிக்க சிறந்த நேரத்தை அமைத்தார், களத்தில் உள்ள வேறு எந்த ரைடரையும் விட ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக சிறப்பாக முடித்தார். எவன்ஸ் தனது வாழ்க்கையின் சிறந்த நேர சோதனைகளில் ஒன்றை சவாரி செய்தார், ஒவ்வொரு நேர சோதனையிலும் மார்ட்டினின் வேகத்திலிருந்து சில நொடிகள் விலகி, பூச்சு வரியில் அவரை விட ஏழு வினாடிகள் மட்டுமே குறைவாக இருந்தார். ஷ்லெக்கின் சவாரி குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, அன்று 17 வது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் இரண்டரை நிமிடங்களை எவன்ஸிடம் ஒப்படைத்தார். நெருக்கமான சவால் என்று ஊகிக்கப்பட்டது எந்த சவாலாகவும் இல்லை-எவன்ஸ் பந்தயத்தில் ஒன்றரை நிமிடத்திற்கும் மேலாக முன்னிலை வகித்தார். சுற்றுப்பயணத்தின் இறுதி கட்டம் பெரும்பாலும் சடங்கு மற்றும் ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டிற்கு போட்டித்தன்மை இல்லாததால், டைம் ட்ரயல் டூர் ஃபார் எவன்ஸை வென்றது, இது எவன்ஸின் நீண்ட உயர்மட்ட வாழ்க்கையில் முதல் கிராண்ட் டூர் வெற்றியாகும், இது முந்தைய மூன்று மேடைகள் மற்றும் முந்தைய ஆறு முதல் பத்து இடங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒன்பது பிஎம்சி ரைடர்களும் சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவை அடைந்தனர். எவன்ஸின் வெற்றி, ஒன்பது சுற்றுப்பயணங்களை வென்ற அணிகளில் சவாரி செய்த ஒரே மனிதர் என்ற புதிய சாதனையை ஹின்கேபி அமைத்தது. ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் தனிப்பட்ட முறையில் எவன்ஸை தொலைபேசியில் அழைத்து அவருக்கு வாழ்த்து தெரிவித்தார். பின்னர் மெல்போர்னில் ஆயிரக்கணக்கான ஆதரவாளர்கள் கலந்து கொண்ட அணிவகுப்பு மற்றும் அரசு வரவேற்பு மூலம் அவர் கௌரவிக்கப்பட்டார். டூர் டி பிரான்ஸ் முடிவடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே, அணி எவன்ஸின் சீசன் திட்டத்தை மீண்டும் வலியுறுத்தியது, இது 2011 ஆம் ஆண்டிற்கான அவரது ஒரே கிராண்ட் டூர் என்றும் அவர் வுவெல்டாவை சவாரி செய்ய மாட்டார் என்றும் கூறினார். இந்த அணி 2011 ஆம் ஆண்டில் வுவெல்டா அறிமுகமானது, 2010 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய மற்றும் பிரெஞ்சு கிராண்ட் டூர்களில் வைல்டு கார்டு அழைப்புகள் மூலம் சவாரி செய்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்பெயின் சுற்றுப்பயணத்திற்கு அத்தகைய அழைப்பு எதுவும் கிடைக்கவில்லை. கிரோவைப் போலவே, வுவெல்டாவுக்கான பிஎம்சி அணி மேடை வெற்றிகளை மனதில் கொண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வான் அவெர்மெட் மற்றும் கிராண்ட் டூர் அறிமுக வீரர் ஃபின்னி ஆகியோர் ஸ்ப்ரிண்ட்களுக்காக முயற்சிப்பார்கள், ஃபிராங்க், சாண்டரோமிட்டா மற்றும் ஷாப் ஆகியோர் ஏறுவார்கள். கோஹ்லர், க்ரூன், குவின்சியாட்டோ மற்றும் சாண்டாம்ப்ரோகியோ ஆகியோர் அணியை சுற்றிவளைத்தனர். டூர் டி பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டதை விட மிகக் குறைந்த நட்சத்திர சக்தியைக் கொண்ட ஒரு அணியில், அவர்கள் மீண்டும் அணி நேர சோதனையில் நடுவில் இருந்தனர், 22 அணிகளில் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். 10 ஆம் கட்டம் வரை அவர்கள் ஒரு மேடையில் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்ததால், அணி தங்களை அதிகம் காட்டவில்லை. நிலை 10 தனிப்பட்ட நேர சோதனையில் ஃபின்னி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், நாளின் வெற்றியாளர் டோனி மார்ட்டினின் வேகத்திலிருந்து ஒன்றரை நிமிடம். அடுத்த கட்டத்தில் பிரிந்ததில் இருந்து நான்காவது இடத்திற்கு ஃபிராங்க் சவாரி செய்தார், மீண்டும் நாள் வெற்றியாளரின் வேகத்திலிருந்து ஒன்றரை நிமிடம், இந்த முறை டேவிட் மோன்கவுட்டி. வுவெல்டாவின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து அனைத்து அணிகளும் தனக்குத்தானே காட்ட வேண்டியிருந்தது, கள ஸ்ப்ரிண்ட் பூச்சு முதல் நிலை 12 வரை வான் அவெர்மெட்டிலிருந்து ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஆறு பிஎம்சி ரைடர்ஸ் வுவெல்டாவின் முடிவை அடைந்தனர், 83 வது இடத்தில் வான் அவெர்மெட் அவர்களின் மிக உயர்ந்த ஒட்டுமொத்த ஃபினிஷர் ஆவார். பருவ வெற்றிகள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 2011 சாலை சைக்கிள் ஓட்டுதல் பருவம் அமெரிக்க விளையாட்டுகளில் அணி பி 2011