Norfolk and Western 611
"ரோனோக்கின் ஆவி" மற்றும் "நீராவியின் ராணி" என்றும் அழைக்கப்படும் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய 611, நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய (N & W) வகுப்பு J 4-8-4 வகை "வடக்கு" நெறிப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களுக்கு எஞ்சியிருக்கும் ஒரே எடுத்துக்காட்டு ஆகும். வர்ஜீனியாவின் ரோனோக்கில் உள்ள என் & டபிள்யூவின் ரோனோக் (ஈஸ்ட் எண்ட்) கடைகளில் மே 1950 இல் கட்டப்பட்டது, இது அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட கடைசி பிரதான பயணிகள் நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் நீராவி என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தின் உச்சத்தை குறிக்கிறது. இல்லை. 611 என் & டபிள்யூவின் முதன்மையான பயணிகள் ரயில்களை நோர்போக், வர்ஜீனியா மற்றும் ஓஹியோவின் சின்சினாட்டி இடையே இழுத்துச் சென்றது; மேலும் தெற்கு ரயில்வேயின் (எஸ்ஓயு) பயணிகள் ரயில்களை மன்ரோ மற்றும் பிரிஸ்டல், வர்ஜீனியா இடையே ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகள் வழியாக கொண்டு சென்றது. 1959 இல் வருவாய் சேவையில் இருந்து ஓய்வு பெற்றவர், எண். 611 வர்ஜீனியா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு (வி. எம். டி) நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது 14 வகுப்பு ஜே என்ஜின்களில் உயிர் பிழைத்த ஒரே நபராக மாறியது. 1982இல், எண். 611 ஐ N & W இன் வாரிசான நோர்போக் சதர்ன் (NS) செயல்பாட்டிற்கு மீட்டெடுத்தது. இது இரயில் பாதையின் நீராவி திட்டத்தின் முக்கிய நட்சத்திரமாக மாறியது, தெற்கே புளோரிடா வரையிலும், வடக்கே நியூயார்க் வரையிலும், மேற்கே இல்லினாய்ஸ் மற்றும் மிசோரி வரையிலும் சுற்றுலா ரயில்களை இழுத்தது. 1994 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பொறுப்பு காப்பீட்டு செலவுகள் என்எஸ் அதன் நீராவி திட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவர வழிவகுத்தபோது, என்ஜின் மீண்டும் ஓய்வு பெற்று மீண்டும் விஎம்டிக்கு மாற்றப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். இன் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் நீராவி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வட கரோலினாவின் ஸ்பென்சரில் உள்ள வட கரோலினா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் (என். சி. டி. எம்) ஒரு வருட மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்குப் பிறகு என்ஜின் பிரதான பாதை சுற்றுலா சேவைக்கு திரும்பியது. 2017 இயக்க பருவத்திற்குப் பிறகு திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதால், வி. எம். டி எண். 611 ஒரு பயண கண்காட்சியாக; 2018 மற்றும் 2023 க்கு இடையில், என்ஜின் பென்சில்வேனியாவின் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் உள்ள என். சி. டி. எம் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலை (எஸ். ஆர். சி) இரண்டிலும் நேரத்தை செலவிட்டுள்ளது. 2023ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எண். 611 மீண்டும் வர்ஜீனியாவுக்கு மாற்றப்பட்டு, அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் தொடக்கத்தில் ஐந்து வார இறுதி நாட்களில் கோட்சென் மற்றும் ஸ்டவுண்டன் இடையே 30 வர்ஜீனியா இயற்கையான ரயில்வே சுற்றுப்பயணங்களை நடத்தியது. ரோனோக் மற்றும் அதன் இரயில் பாதை வரலாற்றின் சின்னமாக அடிக்கடி அழைக்கப்படும் இந்த என்ஜின் 1984 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (ஏ. எஸ். எம். இ) ஆல் தேசிய வரலாற்று இயந்திர பொறியியல் அடையாளமாக அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டில் வர்ஜீனியா பொதுச் சபையால் வர்ஜீனியாவின் அதிகாரப்பூர்வ மாநில நீராவி என்ஜின் என்று பெயரிடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வேயின் (என் & டபிள்யூ) இயந்திர பொறியியல் குழு ப்ளூ ரிட்ஜ் மலைகளில், குறிப்பாக வர்ஜீனியா மற்றும் மேற்கு வர்ஜீனியாவில் செங்குத்தான தரங்களில் அதிகரித்து வரும் பிரதான ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாள ஒரு புதிய என்ஜினை உருவாக்கியது. N & W 11 நெறிப்படுத்தப்பட்ட வகுப்பு J 4-8-4 வடக்கு (எண். 600-610) 1941 மற்றும் 1943 க்கு இடையில் வர்ஜீனியாவின் ரோனோக்கில் உள்ள ரோனோக் (கிழக்கு முனை) கடைகளில். தங்க மஞ்சள் லைனிங் மற்றும் எழுத்துக்களால் மூடப்பட்ட டஸ்கன் சிவப்பு கோடுடன் அவை கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டன. அனைத்து ஜே வகுப்பு என்ஜின்களும் ஹான்காக் நீண்ட மணி 3-மணி விசில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. டிரைவிங் சக்கரங்கள், டிராக்டிவ் முயற்சி மற்றும் இயக்க கொதிகலன் அழுத்தம் ஆகியவற்றுடன் கட்டப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த 4-8-4 பயணிகள் நீராவி என்ஜின்கள் கிளாஸ் Js ஆகும். அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் மென்மையான அச்சுகளில் டிங்கன் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், இது அவர்களுக்கு மென்மையான ஓட்டத்தையும் விரைவான முடுக்கத்தையும் வழங்கியது. ஜே வகுப்பு என்ஜின்கள் பொதுவாக ஒரு நாளுக்கு ஒரு மாதத்திற்கு இயக்கப்படுகின்றன. அவர்களின் 22டி வகை டெண்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீரைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீரைப் பயன்படுத்தினர். கிளாஸ் ஜேஎஸ் என் & டபிள்யூவின் மிகவும் நம்பகமான நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்றாகும்; அவை அதன் மலைப்பாங்கான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பாதையில் சராசரியாக 100 கிமீ வேகத்தில் சமமாக ஓடி, டெண்டர் டிராபாரில் உற்பத்தி செய்தன. தட்டையான நிலப்பரப்பில், வகுப்பு ஜே என்ஜின்கள் 15 கார்களைக் கொண்ட பயணிகள் ரயிலை இழுக்க முடியும். இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, வாகனங்களின் எண்ணிக்கை காரணமாக N & W இல் பயணிகள் போக்குவரத்து குறையத் தொடங்கியது, இது இரயில் பாதை கடைசி மூன்று வகுப்பு Js (எண். 611-613) 1950 ஆம் ஆண்டில் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக. கூடுதலாக, அவை N & W ஆல் கட்டப்பட்ட கடைசி பயணிகள் நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட கடைசி பிரதான பயணிகள் நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். வருவாய் சேவை எண். 611, பன்னிரண்டாம் வகுப்பு ஜே லோகோமோட்டிவ், மூன்றின் இறுதி தொகுப்பில் முதன்மையானது. $251,544 செலவில் முடிக்கப்பட்ட இது, மே 29,1950 அன்று வருவாய் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. N & W இன் ரோனோக் பயணிகள் நிலையத்தில் சில விளம்பர புகைப்படங்களுக்குப் பிறகு, எண். 611 அதன் சக வகுப்பு ஜே என்ஜின்களுடன் பணியில் இணைந்தது. வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் மற்றும் ஓஹியோவின் சின்சினாட்டி இடையே இயங்கும் N & W இன் போஹதன் அம்பு, போகாஹொண்டாஸ் மற்றும் காவலியர் பயணிகள் ரயில்களை அவர்கள் ஓட்டிச் சென்றனர். அவர்கள் தெற்கு ரயில்வேயின் (எஸ். ஓ. யூ) பர்மிங்காம் சிறப்பு, பெலிகன் மற்றும் டென்னசியன் ஆகியவற்றையும் ஏற்றிச் சென்றனர், இது மன்ரோ மற்றும் பிரிஸ்டல், வர்ஜீனியாவுக்கு இடையில் இயங்குகிறது. அஞ்சல் ரயில்கள் மற்றும் உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்களையும் அவர்கள் ஓட்டிச் சென்றனர். ஜூன் 29 அன்று, எண். 611 ரோனோக்கில் உள்ள ஷாஃபர்ஸ் கிராஸிங் என்ஜின் முனையத்திற்கு அதன் முதல் மாதாந்திர பராமரிப்பு மற்றும் அதன் வலது பக்க சிலிண்டர் தலையை ஆய்வு செய்யச் சென்றது. செப்டம்பர் 24,1952 அன்று, எண். 611 மற்றும் சகோதரி என்ஜின் எண். 613 ஐசனோவர் சிறப்பு ஜனாதிபதி பிரச்சார ரயிலை கொலம்பஸ், ஓஹியோவிலிருந்து மேற்கு வர்ஜீனியாவின் கெனோவாவுக்கு இழுத்துச் சென்றது, ஓஹியோவில் சில்லிகோத்தே, போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் அயர்ன்டனில் சுருக்கமான விசில் நிறுத்தங்களுடன். ஏழு வாரங்களுக்குப் பிறகு அமெரிக்காவின் ஜனாதிபதியாக தேர்தலில் வெற்றி பெறவிருந்த முன்னாள் அமெரிக்க இராணுவத் தளபதி டுவைட் டி. ஐசனோவர் கப்பலில் இருந்தார். நவம்பர் 1955 இல், எண். 611 மொத்தம் ஓடியது, ரோனோக் கடைகளில் திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி 23,1956 அன்று, மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சிடார் அருகே என்ஜின் தடம் புரண்டது, தாமதமாக மேற்கு நோக்கிய போகாஹொண்டாஸுடன். பொறியாளர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் 60 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் காயமடைந்தனர். லோகோமோட்டிவ் விரிவாக பழுதுபார்க்கப்பட்டு அடுத்த மாதம் சேவைக்கு திரும்பியது. இந்த விபத்து நாட்டின் கடைசி பெரிய நீராவி மூலம் இயங்கும் வருவாய் பயணிகள் ரயில் சிதைவாகும். பிப்ரவரி 1958 இல், கிளாஸ் ஜே என்ஜின்களின் டெண்டர்களில் ஹெட்-எண்ட் பிரேக்மேன் உட்கார ஒரு குபோலா பொருத்தப்பட்டது, அதோடு துணை நீர் டெண்டர்களை இணைப்பதற்கான குழாய்கள் மற்றும் அதன் மூலம் தண்ணீரை நிரப்புவதற்கான நிறுத்தங்களை நீக்கியது. மார்ச் 31 அன்று, ராபர்ட் எச். ஸ்மித் என் & டபிள்யூவின் தலைவர் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார்; ஒரு நாள் கழித்து ஸ்டூவர்ட் டி. சாண்டர்ஸ் அவருக்குப் பிறகு பதவியேற்றார். அவரது முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், சாண்டர்ஸ் நீராவி என்ஜின் செயல்பாடுகளை இயக்குவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, மேலும் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் டீசல் (ஈஎம்டி) நிறுவனத்திடமிருந்து 268 புதிய ஜிபி 9 என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம் என் & டபிள்யூ ஐ டீசலைஸ் செய்யத் தொடங்கினார். இருப்பினும், கிளாஸ் ஜே என்ஜின்களின் பயணிகள் கடமைகளை ஏற்கத் தேவையான பயணிகள் ஜிபி9களை அவர் இன்னும் பெறவில்லை, அதற்கு பதிலாக அந்த ஆண்டின் கோடையில் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் (ஏசிஎல்) மற்றும் ரிச்மண்ட், ஃப்ரெடெரிக்ஸ்பர்க் மற்றும் போடோமாக் (ஆர்எஃப் & பி) இரயில் பாதைகளிலிருந்து சில ஈஎம்டி ஈ-யூனிட்டுகளை குத்தகைக்கு எடுத்தார். வர்ஜினியாவின் லிஞ்ச்பர்க்கிற்கு அவ்வப்போது பயணங்களுடன், வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் மற்றும் க்ரீவ் இடையே இயங்கும் நோர்போக் பிரிவில் உள்ள உள்ளூர் சரக்கு சேவைக்கு கிளாஸ் ஜேஎஸ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. மேற்கு வர்ஜீனியாவின் வில்லியம்சன் மற்றும் ஓஹியோவின் கொலம்பஸ் இடையே உள்ள சியோட்டோ பிரிவில் திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு ரயில்களையும் அவர்கள் ஓட்டிச் சென்றனர். முதல் ஓய்வூதியம் ஜே. எஸ். வகுப்பின் ஓய்வு எண். 604 அக்டோபர் 24,1958 அன்று ஸ்கிராப் யார்டுக்கு செல்கிறது. இருப்பினும், புளோரிடாவில் கடுமையான குளிர்கால போக்குவரத்தை கையாள ஏ. சி. எல் இ-அலகுகள் தங்கள் இரயில் பாதைக்குத் திரும்பியபோது, எண் உட்பட சில வகுப்பு ஜே என்ஜின்கள். 611, சுருக்கமாக பயணிகள் சேவைக்கு திரும்பியது, அவை 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வந்த N & W இன் புதிய பயணிகள் ஜிபி 9 களால் மாற்றப்பட்டன. சில வகுப்பு ஜேஎஸ் 1959 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் ஐந்து ஆண்டு கொதிகலன் ஃப்ளூ நேர சான்றிதழ் காலாவதியாகும் வரை நோர்போக் பிரிவில் உள்ளூர் சரக்கு ரயில்களை தொடர்ந்து இழுத்துச் சென்றனர். இறுதியில், ஜே வகுப்பு என்ஜின்கள் வருவாய் சேவையை விட அதிகமாக இயங்கின. ஜனவரி 1959 இல், எண். 611 வருவாய் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு அதன் சக என்ஜின்கள் எண். 603, 606, 608, மற்றும் 609 மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ப்ளூஃபீல்டில், அகற்றப்பட காத்திருக்கின்றன. ஆனால் வாஷிங்டன், டி. சி., வழக்கறிஞர் டபிள்யூ கிரஹாம் கிளேட்டர் ஜூனியர், இல்லை என்று சாண்டர்ஸை சமாதானப்படுத்த முயற்சிக்கத் தொடங்கினார். 611 வேலை வரிசையில் தக்கவைக்கப்பட வேண்டும்; லோகோமோட்டிவ் நீட்டிக்கப்பட்ட கொதிகலன் ஃப்ளூ நேர சான்றிதழுடன் நல்ல நிலையில் இருப்பதாக அவர் குறிப்பிட்டார், அதன் 1956 சிதைவுகளைத் தொடர்ந்து விரிவான மறுசீரமைப்புக்கு நன்றி. தேசிய ரயில்வே வரலாற்றுச் சங்கத்தின் (என். ஆர். எச். எஸ்) ரோனோக் பிரிவின் துணைத் தலைவராக, கிளேட்டர் எண். 611 அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் ரோனோக்கிற்கு மாற்றப்படும். இது மே 22 அன்று செய்யப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு சுற்றுலா ரயிலை இழுக்கும் வாய்ப்புக்காக காத்திருக்க ஷாஃபர்ஸ் கிராஸிங் ரவுண்ட்ஹவுஸில் சேமிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 30,1959 அன்று, அப்பலாச்சியன் பவர் கம்பெனி (ஏ. பி. சி. ஓ) துணைத் தலைவர் டபிள்யூ கிரஹாம் கிளேட்டர் சீனியர், கிளேட்டர் ஜூனியரின் தந்தை, எண். 611 ரோனோக்கில் இருந்து நோர்போக் வரை ஒரு சிறப்பு சுற்றுலா ரயிலை இழுக்க, ஏபிசிஓ ஊழியர்களின் பயணிகள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்கள் செப்டம்பர் 2 ஆம் தேதி ரோனோக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு வர்ஜீனியாவின் வர்ஜீனியா கடற்கரைக்கு பயணிக்க உதவுகிறது. அக்டோபர் 18 அன்று, எண். 611 வர்ஜீனியாவின் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்குச் சென்றது, அங்கு அது வாஷிங்டன் யூனியன் நிலையத்திலிருந்து வாஷிங்டன் டி. சி. அத்தியாயம் என். ஆர். எச். எஸ் பயணத்திற்குச் சென்று அதை நோர்போக்கிற்கு இழுத்துச் சென்றது. ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, இல்லை. 611 ரோனோக்கிலிருந்து வில்லியம்சனுக்கு என் & டபிள்யூவின் பிரியாவிடை நீராவி பயணத்தை இழுத்து, திரும்பிச் சென்றது. ரோனோக்கிற்குத் திரும்பியதும், என்ஜின் ஷாஃபர்ஸ் கிராஸிங் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குச் சென்றது, அங்கு அது அக்டோபர் 27 அன்று வருவாய் சேவையிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக ஓய்வு பெற்றது மற்றும் எம் வகுப்பு 4-8-0 எண். 475 ஆகும். நவம்பர் 3 அன்று, சாண்டர்ஸ் இல்லை என்று அறிவித்தார். 611, அதன் கொதிகலனில் இன்னும் சில சேவை செய்யக்கூடிய ஃப்ளூக்கள் இருந்தன, அவை அகற்றப்படாது, ஆனால் ரோனோக் கடைகளில் காத்திருப்பு நிலையான கொதிகலனாக பயன்படுத்தப்படும். மே 1960 இல், என் & டபிள்யூ வருவாய் சேவையில் நீராவி என்ஜின்களை இயக்குவதை நிறுத்தி, அவ்வாறு செய்த கடைசி முக்கிய வகுப்பு I இரயில் பாதைகளில் ஒன்றாக மாறியது. ஏப்ரல் 1961 இல், புகைப்படக் கலைஞர் ஓ. வின்ஸ்டன் லிங்க் நம்பர் ஒன் வாங்க முன்வந்தார். 611 க்கு $5,000; N & W அது விற்பனைக்கு இல்லை என்று பதிலளித்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, என்ஜினின் கொதிகலன் ஃப்ளூ டைம் சான்றிதழ் காலாவதியானது, அது ஷாஃபர்ஸ் கிராஸிங் ரவுண்ட்ஹவுஸில் சேமிப்புக்குத் திரும்பியது. அதே ஆண்டு மே மாத இறுதியில், சாண்டர்ஸ் திடீரென்று நம்பர் ஒன்னுக்கு நன்கொடை அளித்தார். ரோனோக் நகர சபைக்கு 611; கிளேட்டர் அதன் பராமரிப்புக்காக $500 நன்கொடை அளித்தார். 1963 வசந்த காலத்தில், எண். 611 ஒப்பனை ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டு, வசேனா பூங்காவில் உள்ள புதிய ரோனோக் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, இது அந்த ஆண்டு நினைவு தினத்தன்று திறக்கப்பட்டது. 1966 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கிளேட்டரின் வேண்டுகோளின் பேரில், எஸ். ஓ. யூ தலைவர் டி. டபிள்யூ. ப்ரோஸ்னன் இரயில் பாதையின் நீராவி சுற்றுலா திட்டத்தை மிஸ் வகுப்பு 2-8-2 எண் உடன் தொடங்கினார். கூடுதல் என் & டபிள்யூ பாதை உட்பட 4501 ஓடும் சுற்றுலா பயணங்கள். முதல் பிரதான சுற்றுலா சேவை 1970 களில், நம்பர் 1 திரும்புவது குறித்து ஊகங்கள் இருந்தன. 611 செயல்பாட்டிற்கு. என். ஆர். எச். எஸ்ஸின் ரோனோக் அத்தியாயம் இந்த யோசனையை ஆதரித்தது மற்றும் என் & டபிள்யூ தலைவர் ஜான் ஃபிஷ்விக்கிடம் என் & டபிள்யூ என்ஜினில் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனை செய்ய அனுமதி கோரியது. ஃபிஷ்விக் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அவர் வேண்டாம் என்று அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டார். 611 என் & டபிள்யூ பாதையில் ஓடுகிறது. ஃபிஷ்விக் செப்டம்பர் 30,1981 அன்று ஓய்வு பெற்ற இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அவரது வாரிசான கிரஹாமின் சகோதரர் ராபர்ட் பி. கிளேட்டர், ரோனோக் நகர சபையிலிருந்து ஆண்டுக்கு 5,000 டாலருக்கு என்ஜினை குத்தகைக்கு எடுத்தார். அக்டோபர் 16 அன்று, எண். 611 காட்சியில் இருந்து அகற்றப்பட்டு ரோனோக் கடைகளுக்கு மாற்றப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட்டு மறுசீரமைப்பு தளத்திற்கு அதன் பயணத்திற்கு தயாராக இருந்தது. 1981 ஜனவரியில் ரோனோக் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் இறுதி நாட்களில் ரகசியமாக நுழைந்த சில என் & டபிள்யூ குழுவினருக்கு நன்றி, என்ஜினின் தாங்கு உருளைகள் ஏற்கனவே மெருகூட்டப்பட்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 22 அன்று, என்ஜின் ரோனோக்கிலிருந்து புறப்பட்டது; மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, அது அலபாமாவின் ஐராண்டேலில் உள்ள எஸ்ஓயுவின் நோரிஸ் யார்ட் நீராவிக் கடைக்கு வந்தது. எஸ்ஓயு மாஸ்டர் மெக்கானிக் பில் பர்டி மற்றும் அவரது குழுவினரால் நிகழ்த்தப்பட்ட மறுசீரமைப்பு பணிகள், முன்னாள் ரோனோக் ஷாப்ஸ் ஃபோர்மேன் பால் ஹவுஸ்மேன் மற்றும் முன்னாள் என் & டபிள்யூ வரைவாளர்கள் மார்க் டபிள்யூ. ஃபேவில் ஆகியோரின் மேற்பார்வையுடன் தொடங்கியது, அவர்கள் சில அசல் என் & டபிள்யூ கிளாஸ் ஜே வடிவமைப்பு வரைபடங்களை வழங்கினர். இல்லை. 611 இன் உட்செலுத்திகள், டைனமோ மற்றும் பிற இயந்திர உபகரணங்கள் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஃபயர்பாக்ஸ் தாள்கள் மற்றும் ஃப்ளூக்கள் மாற்றப்பட்டன. என்ஜினின் சிதைந்த நீர் பம்ப் ஏ 2-6-6-4 எண் வகுப்பில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட புதிய பம்ப் மூலம் மாற்றப்பட்டது. 1218. சில புதிய பாகங்கள் புனையப்பட்டன, இதில் ஒரு வடிவ அச்சிலிருந்து குறுக்கு தலை வழிகாட்டி காலணிகள் மற்றும் டை காஸ்டிங்கிலிருந்து கொதிகலன் ஸ்டேபோல்ட்கள் அடங்கும். என்ஜினின் இடது பக்க கம்பி தாங்கு உருளைகளில் இரண்டு டிம்கனால் புதுப்பிக்கப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் அசல் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் 8-இடி வகை பிரேக் அமைப்பு எளிதாக பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்று பாகங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் புதிய 26ஆர்எல் வகை பிரேக் ஸ்டாண்டுடன் மாற்றப்பட்டது. வண்டியின் உட்புறம் வார்னிஷ் செய்யப்பட்ட கடின மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. ரயில் அனுப்புநருடன் லோகோமோட்டிவ் குழுவினர் தொடர்பு கொள்ள உதவும் வகையில் வண்டிக்குள் ரேடியோ ஸ்பீக்கர் அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. என்ஜினின் அசல் ஒற்றை-பீம் ஹெட்லைட் செங்குத்து இரட்டை-பீம் ஹெட்லைட் மூலம் மாற்றப்பட்டது. பெரும்பாலானவை இல்லை. 611 இன் புதிய பாகங்கள் அதன் சகோதரி என்ஜின்களிலிருந்து வந்தன, எண். 600 மற்றும் 613. கூடுதலாக, அதன் இயங்கும் கியர் கூறுகள் எண் இருந்து வந்தது. 605 ஆகும். சுமார் $600,000 செலவாகும் மறுசீரமைப்பு பணிகள், 1982 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அவர் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு பர்டியின் கடைசி பங்களிப்பாக இருக்கும். ஜூலை 5,1982 அன்று, எண். 23 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக 611 வேகவைக்கப்பட்டது. இது தெற்கு எண் இருந்து சுற்றுலா சேவையை எடுத்துக் கொண்டது. 2716, இது ஃபயர்பாக்ஸ் சிக்கல்கள் காரணமாக ஓய்வு பெற்றது. அந்த நேரத்தில், என் & டபிள்யூ மற்றும் எஸ்ஓயு இரயில் பாதைகள் புதிய நோர்போக் தெற்கு ரயில்வே (என்எஸ்) ஐ உருவாக்க இணைக்கப்பட்டன, நீராவி சுற்றுலா திட்டத்தை தக்கவைத்து, எண். ஓடுவதற்கு 611. ராபர்ட் கிளேட்டர் என். எஸ். இன் முதல் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆனார்; அவர் 1986 வரை பணியாற்றினார். 1982 ஆகஸ்ட் 15 மற்றும் 16 ஆம் தேதிகளில் ஐராண்டேலில் இருந்து டென்னசி, சட்டனூகா வரை சோதனை ஓட்டங்களை முடித்த பிறகு, எண். 611 ஆகஸ்ட் 20 அன்று ராபர்ட் கிளேட்டர் பொறியாளராகவும், அவரது மகன் பிரஸ்டன் தீயணைப்பு வீரராகவும் ரோனோக்கிற்கு புறப்பட்டார். அலபாமாவின் அன்னிஸ்டன், ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டா மற்றும் வட கரோலினாவின் சாலிஸ்பரி ஆகிய இடங்களில் சில விசில் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 22 அன்று நகரத்தின் நூற்றாண்டு ஆண்டுவிழாவிற்காக லோகோமோட்டிவ் ரோனோக்கிற்கு வந்தது, அங்கு கிளேட்டர் ஒரு பொது உரையை நிகழ்த்தினார், அதில் அவர் நம்பர் ஒன் என்று அழைத்தார். 611 "ரோனோக் பிறந்தார், ரோனோக் வளர்ந்தார், ரோனோக் பெருமைப்பட்டார்". இதன் விளைவாக, லோகோமோட்டிவ் ரோனோக்கின் இரயில் பாதை வரலாற்றின் சின்னமாக மாறியது. 1982 ஆம் ஆண்டின் தொழிலாளர் தின வார இறுதியில், எண். 611 அதன் தொடக்க சுற்றுலா ஓட்டத்தைத் தொடங்கியது, என். ஆர். எச். எஸ் ரோனோக் அத்தியாயத்தின் நூற்றாண்டு வரையறுக்கப்பட்ட ரயிலை ரோனோக்கிலிருந்து வர்ஜீனியாவின் நோர்போக் வரை இழுத்தது. ரோனோக்கிற்கு திரும்பும் பயணத்திற்காக லோகோமோட்டிவ் லம்பேர்ட்டின் பாயிண்ட் யார்ட் டர்ன்டேபிளை இயக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அது கூர்மையான வளைந்த அணுகுமுறை பாதையில் தடம் புரண்டது, இது என் & டபிள்யூ நீராவி சகாப்தம் முடிவடைந்த பிறகு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஒரு ஜோடி GE C 30-7 டீசல் என்ஜின்கள் திரும்பும் பயணத்தை இழுக்க அழைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் எண். 611 திருப்பி அனுப்பப்பட்டு, பழுதுபார்க்க ரோனோக்கிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. செப்டம்பர் 6 ஆம் தேதி, எண். 611 ரோனோக்கிலிருந்து வர்ஜீனியாவின் அலெக்ஸாண்ட்ரியா வரை ஒரு வழி பயணத்தை மேற்கொண்டது, கிரஹாம் கிளேட்டர் அதை நடத்தினார். அக்டோபர் 19 அன்று, எண். 611 மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ப்ளூஃபீல்ட் மற்றும் ஐகருக்குச் சென்றது, அங்கு அக்டோபர் 23,24 மற்றும் 30 ஆகிய தேதிகளில் ரோனோக்கிலிருந்து ப்ளூஃபீல்ட் மற்றும் ஐகர் வரை சுற்றுப்பயணப் பயணங்களுக்கான தயாரிப்பில் வைஸை இயக்க சோதனை செய்யப்பட்டது. நன்றி வார இறுதியில், இல்லை. 611 அதன் கடைசி 1982 பயணத்தை இழுத்துச் சென்றது, இது சிப்பி பவுல் சிறப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ரோனோக்கிலிருந்து நோர்போக் மற்றும் பின்புறம் ஓடியது. அந்த நேரத்தில், முன்னாள் என் & டபிள்யூ லோகோமோட்டிவ் ஃபோர்மேன் ஃபிராங்க் காலின்ஸ் நம்பர் 1 ஆக பணியாற்றினார். 611 இன் முதன்மை பொறியாளர். 1983இல், எண். 611 தொடர்ந்து நோர்போக் தெற்கு நீராவி திட்டத்திற்கான பொது மற்றும் தனியார் சுற்றுலா பயணங்களை இழுத்தது, இதில் ஒரு என். ஆர். எச். எஸ் பயணம் உட்பட, ஜூலை 17 அன்று அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து வர்ஜீனியாவின் ரிச்மண்ட் வரை ஆர். எஃப் & பி பாதையில் சவன்னா மற்றும் அட்லாண்டா 750 உடன் இரட்டிப்பாகச் சென்றது. அதன்பிறகு, என்ஜின் ரிச்மண்டில் இருந்து மிட்வெஸ்ட் வரை மிக நீண்ட ஒரு வழி சுற்றுலா பயணத்தை மேற்கொண்டது, அங்கு அது சிகாகோ, இல்லினாய்ஸ் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி, சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு (சி & என். டபிள்யூ) தடங்கள் மற்றும் முன்னாள் நிக்கல் பிளேட் சாலை (என். கே. பி) மற்றும் வபாஷ் (டபிள்யூ. ஏ. பி) தண்டவாளங்களில் சில சுற்றுலா பயணங்களை நடத்தியது. 1983 சீசனுக்குப் பிறகு, எண். ஏப்ரல் 1984 இல் சுற்றுலா சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு 611 அதன் ஃபயர்பாக்ஸை பழுதுபார்ப்பதற்கும் ஸ்டேபோல்ட்களை மாற்றுவதற்கும் ஐராண்டேலுக்கு திரும்பிச் சென்றது. மே 19,1984 அன்று, அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (ஏ. எஸ். எம். இ) எண். 611 ஒரு தேசிய வரலாற்று இயந்திர பொறியியல் மைல்கல் மற்றும் ரோனோக் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு ஒரு கல்வெட்டை வழங்கியது. ஆகஸ்ட் 11 மற்றும் 12 ஆம் தேதிகளில், லேக் ஷோர் ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்திற்காக பென்சில்வேனியாவின் ஈரி மற்றும் நியூயார்க்கின் பஃபல்லோ இடையே உட்பட முன்னாள் என். கே. பி தண்டவாளங்களில் என்ஜின் அதிக பயணங்களை இழுத்தது. ஆகஸ்ட் 19 மற்றும் 20 ஆம் தேதிகளில், இது ஈரியிலிருந்து கென்டக்கியின் லுட்லோ வரை நிக்கல் பிளேட் சாலை 765 உடன் இரட்டை நோக்கிச் சென்றது. நவம்பர் 10 மற்றும் 11 ஆம் தேதிகளில், எண். வடக்கு புளோரிடா அத்தியாயம் என். ஆர். எச். எஸ். க்காக சுவானி நீராவி சிறப்பு சுற்றுப்பயண பயணத்தை ஜார்ஜியாவின் வால்டோஸ்டாவுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக 611 புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லுக்கு விஜயம் செய்தது. ஜூன் 1985 இல், எண். 611 ரோனோக்கிலிருந்து மிச ou ரியின் கன்சாஸ் நகரத்திற்கு மிக நீண்ட ஒரு வழி என். ஆர். எச். எஸ் இன்டிபென்டன்ஸ் லிமிடெட் சுற்றுலா பயணத்தை நடத்தியது. 1986 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், என்ஜினுக்கு ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்பு வழங்கப்பட்டது, அதில் அதன் ஓடும் கியர் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ஒரு புதிய ஆஷ்பான் பெறுதல் ஆகியவை அடங்கும். ஆகஸ்ட் 1987 இல் ரோனோக் என். ஆர். எச். எஸ் மாநாட்டின் போது, எண். 611 ரோனோக்கிலிருந்து வர்ஜீனியாவின் ராட்ஃபோர்டுக்கு ஒரு சுற்றுப்பயண சுற்றுலா ரயிலை இழுத்தது, அங்கு அது சமீபத்தில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட எண். 1218, இது ஒரு வெற்று 50-ஹாப்பர் கார் ரயிலை இழுத்துச் சென்றது; என்ஜின்கள் பின்னர் ராட்ஃபோர்டில் இரட்டைத் தலைகளாக இருந்தன. 1987க்குப் பிறகு, கொலின்ஸ் ஓய்வு பெற்றார்; அவரது உதவியாளர் பாப் சாக்ஸ்டன் நம்பர் ஒன்னாக பணியாற்றினார். 1994 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை 611 இன் முதன்மை பொறியாளர். ஒரு பராமரிப்பு காலம் எண். 611 இன் ஃப்ளூக்கள் மாற்றப்பட்டன; இது செப்டம்பர் 1988 இல் சேவைக்கு திரும்பியது. ஜூன் 1989 இல், எண். 611 நிக்கல் பிளேட் சாலை 587 இல் இணைந்தது, ரோனோக் என். ஆர். எச். எஸ் அத்தியாயம் சுதந்திரம் வரையறுக்கப்பட்ட சுற்றுலா பயணத்தை ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் இருந்து ரோனோக்கிற்கு கொண்டு சென்றது. செப்டம்பர் 16 அன்று, எண். 611 ரோனோக்கிலிருந்து ராட்ஃபோர்ட் மற்றும் வர்ஜீனியாவின் லிஞ்ச்பர்க் வரை இரண்டு சுற்றுப்பயண பயணங்களை நடத்தியது, போஹதன் அம்பு மறு உபகரணத்தின் 40 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில், பத்து டஸ்கன் சிவப்பு பயணிகள் கார்களின் பொருத்தமான தொகுப்பை இழுத்தது. 1991 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நோரிஸ் யார்ட் பராமரிப்பாளர்கள் எண். 611 இன் கிரீடம் தாள் மற்றும் டயர்கள் மற்றும் அதன் பின்தங்கிய டிரக்கை மாற்றியமைத்தன. சேவைக்குத் திரும்பியதும், அது எண். 1218 மற்றும் எண். என்எஸ் நீராவி திட்டத்தின் 25 வது ஆண்டு விழாவின் போது, நவம்பர் 3 ஆம் தேதி, சட்டனோகாவிலிருந்து டென்னசி, ஓல்டேவா வரை 28 கார்கள் கொண்ட பயணிகள் சுற்றுலா ரயிலை மூன்று தலைப்புகளில் 4501 இழுத்துச் செல்கிறது. அதேவேளை, இல்லை. 4501 ஒரு சில பெட்டிகளை டென்னசி, கிளீவ்லேண்டிற்கு எடுத்துச் சென்றது, பின்னர் சட்டனோகாவுக்குத் திரும்பியது, இரண்டு என் & டபிள்யூ நீராவி வண்டிகள் மீதமுள்ளவற்றை ஜார்ஜியாவின் அட்லாண்டாவுக்கு இழுத்துச் சென்றன. அதன் பிறகு, இல்லை. 611 இன் டெண்டருக்கு ஒரு நீண்ட நிலக்கரி பலகை பதுங்கு குழி வழங்கப்பட்டது, இது நிலக்கரிக்கு நிறுத்தாமல் என்ஜின் இயங்குவதற்கு உதவியது. 1992 அக்டோபர் மாத இறுதியில், எண். 611 சார்லோட்டிலிருந்து வட கரோலினாவின் ஆஷெவில்லுக்கு இரண்டு சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொண்டது. முதலாவது, அக்டோபர் 24 அன்று, பழைய கோட்டை வளையங்கள் வழியாக ஓடியது. இரண்டாவது, அடுத்த நாள், அமெரிக்காவின் செங்குத்தான நிலையான-கேஜ் பிரதான ரயில் பாதை தரமான சலுடா தரத்திற்கு மேல் 20 பயணிகள் கார்களைக் கொண்டு வந்தது. என். எஸ். பீட்மாண்ட் பிரிவின் கண்காணிப்பாளர் யூஜின் கிரீனின் ஆலோசனையின் பேரில், சலூடா தரத்தின் செங்குத்தான பகுதியை ஏறும் போது பயணிகள் கார்களில் உள்ள கப்லர்கள் உடைவதைத் தடுக்க தரத்தின் அடிப்பகுதியில் குழுமம் பிரிக்கப்பட்டது. மூன்று உதவி ஈஎம்டி எஸ்டி 40-2 டீசல் என்ஜின்கள் முதல் 15 கார்களை இழுத்தன, அதே நேரத்தில் எண். 611 கடைசி ஐந்து பந்துகளை இழுத்தது. பிந்தைய சக்கரம் சிறிது நேரம் நழுவி சில நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்டது, பின்னர் இறுதியாக தரத்தின் உச்சியை அடைந்தது. எஞ்சிய என்ஜின்கள் மற்றும் கார்கள் ஆஷெவில்லுக்குச் செல்லும் பயணத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கும் சார்லோட்டிற்குத் திரும்பும் பயணத்திற்கும் சலோடா பக்கவாட்டில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன. 1993 ஜூலையில், எண். 611 என்ஆர்ஹெச்எஸ் ரோனோக் அத்தியாயத்தின் 19 வது வருடாந்திர சுதந்திர வரையறுக்கப்பட்ட பயணத்தை இழுத்தது, இது டென்னசி, நாக்ஸ்வில்லில் இருந்து எஸ்ஓயு எண். 4501 வர்ஜீனியாவின் ரிச்ச்லேண்ட்ஸில், இந்தியானாவின் ஃபோர்ட் வெய்னுக்குச் செல்கிறது. ஃபோர்ட் வெய்னுக்கு வந்தவுடன், பயணம் என். கே. பி எண். க்கு மாற்றப்பட்டது. 587 மற்றும் 765, அந்த ஆண்டின் என். ஆர். எச். எஸ் மாநாட்டிற்காக சிகாகோவுக்கு ரயிலில் சென்றது. 1993 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, எண். 611 தேசிய பூங்கா சேவையின் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவில் சேர்க்கப்பட்டது. ஜூன் 1994 இல், எண். அட்லாண்டாவில் நடைபெற்ற வருடாந்திர என். ஆர். எச். எஸ் மாநாட்டிற்காக ஃபிரிஸ்கோ 1522 உடன் 611 ஒரு இரட்டை-தலைப்பு சுற்றுலா ஓட்டத்தில் ஜோர்ஜியாவின் மேகான் மற்றும் டென்னசி, சட்டனூகா ஆகிய இடங்களுக்கு பயணங்களுடன் இணைந்தது. இரண்டாவது ஓய்வு செப்டம்பர் 28,1994 அன்று, ரிச்மண்டிற்கு திட்டமிடப்பட்ட என். ஆர். எச். எஸ் பயணத்திற்காக லிஞ்ச்பர்க்கில் உள்ள கின்னி யார்டில் ஒரு குழு மாற்றப்பட்டது, இது எண். அக்டோபர் தொடக்கத்தில் 611. இந்த கப்பல் தடம் புரண்டது, ஒன்பது பயணிகள் கார்களை சேதப்படுத்தியது, அவற்றில் இரண்டு பழுதுபார்க்க முடியாதவை என்று கருதப்பட்டன. இந்த விபத்து என்எஸ் அதன் பொறுப்பு காப்பீட்டை 10 மில்லியன் டாலரிலிருந்து 25 மில்லியன் டாலராக உயர்த்த வழிவகுத்தது. அக்டோபர் 29 அன்று, என்எஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டேவிட் ஆர். குட், அதிகரித்து வரும் காப்பீடு, பராமரிப்பு செலவுகள், குறைந்த உதிரி அமைப்பு திறன் மற்றும் தாமதமான சரக்கு போக்குவரத்து காரணமாக நீராவி திட்டத்தை முடிவுக்கு கொண்டுவருவதற்கான முடிவை அறிவித்தார். டிசம்பர் 3,1994 அன்று, எண். 611 கடைசி என்எஸ் நீராவி மூலம் இயங்கும் சுற்றுலா பயணத்தை அலபாமாவின் பர்மிங்காமில் இருந்து சட்டனோகாவுக்கு இழுத்துச் சென்றது. டிசம்பர் 5 ஆம் தேதி, எண். 611 அன்று அட்லாண்டாவிலும், டிசம்பர் 6 அன்று சாலிஸ்பரியிலும் குறுகிய நிறுத்தங்களுடன் ரோனோக்கிற்கு புறப்பட்டது. அது டிசம்பர் 7 அன்று ரோனோக்கை அடைந்த பிறகு, எண். என்எஸ் உடன் 12 ஆண்டுகால சுற்றுலா சேவைக்குப் பிறகு 611 அதன் தீயை இறுதி முறையாக அணைத்தது. என்ஜினின் கொதிகலன் ஃப்ளூ நேர சான்றிதழ் 1995 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் காலாவதியானது. இல்லை. 611 அக்டோபர் 1995 வரை ரோனோக் கடைகளில் சேமிப்பில் இருந்தது, பின்னர் அது ரோனோக் நகர சபைக்கு திருப்பித் தரப்பட்டது. இது ரோனோக் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் மீண்டும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, இது வர்ஜீனியா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம் (வி. எம். டி) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1985 தேர்தல் நாள் வெள்ளத்தில் அதன் அசல் இருப்பிடம் அழிக்கப்பட்ட பின்னர் முன்னாள் என் & டபிள்யூ ரோனோக் சரக்கு நிலையத்தில் ஒரு புதிய வீடு வழங்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் ராபர்ட் பி. கிளேட்டர் மற்றும் டபிள்யூ கிரஹாம் கிளேட்டர் ஜூனியர் பெவிலியனின் கீழ் அமர்ந்திருந்தது, அதன் பெயர் சகோதரர்கள் முறையே 1993 மற்றும் 1994 இல் இறந்தனர். ஜூன் 2003 இல், எண். 611 எண் உடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. 1218, இது ஓரளவு மறுசீரமைக்கப்பட்டு, அதன் ரத்து செய்யப்பட்ட 1992-96 மறுசீரமைப்பிலிருந்து ஒப்பனை ரீதியாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், எண். 611 மற்றும் 1218 ஆகியவை அதன் 125 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் ரோனோக் கடைகளில் தற்காலிகமாக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், இல்லை. 611 இன் அசல் விசில், தற்போது பிரஸ்டன் கிளேட்டருக்குச் சொந்தமானது, மிச்சிகனில் உள்ள ஓவோசோவில் உள்ள நீராவி இரயில் பாதை நிறுவனத்திற்கு கடனாக இருந்தது, அங்கு அது தற்காலிகமாக பெரே மார்க்வேட் 1225 நீராவி என்ஜினில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ரோனோக் நகர சபை எண். 611 "தி ஸ்பிரிட் ஆஃப் ரோனோக்", இது வண்டி ஜன்னல்களின் கீழ் வி. எம். டி பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏப்ரல் 2,2012 அன்று, ரோனோக் நகர சபை எண். 611 மற்றும் 1218 VMT க்கு. இரண்டாவது பிரதான சுற்றுலா சேவை 2011 ஆம் ஆண்டில், என்எஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி விக் மூர்மன் நீராவி திட்டத்தை 21 ஆம் நூற்றாண்டு நீராவி என்ற பெயரில் மீண்டும் கொண்டு வந்தார், இது இல்லை என்ற ஊகத்திற்கு வழிவகுத்தது. 611, நீராவியின் ராணி என்ற புனைப்பெயர், மீண்டும் இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்படலாம். பிப்ரவரி 22,2013 அன்று, விஎம்டி நிர்வாக இயக்குனர் பெவ் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் மற்றும் அதிகாரிகள் ஃபயர் அப் 611 ஐ உருவாக்கினர்! திருப்பி அனுப்புவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஆய்வு செய்ய குழு எண். செயலில் உள்ள சேவைக்கு 611. குழுவின் உறுப்பினர்களில் எண் உடன் பணியாற்றிய சிலர் அடங்குவர். 1980கள் மற்றும் 90களில் இருந்து 611: தலைவர் பிரஸ்டன் கிளேட்டர், தன்னார்வ தீயணைப்பு வீராங்கனை செரி ஜார்ஜ் மற்றும் நீராவி செயல்பாட்டுக் கழகத் தலைவர் ஸ்காட் லிண்ட்சே. ஜூன் 2,2013 அன்று, விஎம்டி மற்றும் என்எஸ் சோதனை எண். 611 இன் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் என்ஜின் மீட்டெடுக்க சிறந்த நிலையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது. ஜூன் 28 அன்று, வி. எம். டி அதிகாரிகள் ஃபயர் அப் 611 ஐ தொடங்கினர்! மூலதன பிரச்சாரம். மறுசீரமைப்புக்கான பராமரிப்பு வசதியைப் பெறுவதற்காக அக்டோபர் இறுதிக்குள் 35 லட்சம் டாலர்களை திரட்ட குழு இலக்கு வைத்தது, ஆனால் வெறும் 25 லட்சம் டாலர்களை மட்டுமே திரட்டியது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, மார்க் ரோத்கோ ஓவியத்தை ஏலம் விடுவதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானத்தில் 15 லட்சம் டாலர்களை என்எஸ் குழுவுக்கு நன்கொடையாக அளித்தது. ஏப்ரல் 2014 இல், அமெரிக்கா மற்றும் 18 வெளிநாடுகளில் உள்ள கிட்டத்தட்ட 3,000 நன்கொடையாளர்களிடமிருந்து பணம் திரட்டிய பிறகு, ஃபயர் அப் 611 மூலம் பல முக்கிய நியமனங்கள் செய்யப்பட்டன! என்ஜினின் இயந்திரக் குழுவிற்கான குழு, மற்றும் வட கரோலினாவின் ஸ்பென்சரில் உள்ள வட கரோலினா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்துடன் (என். சி. டி. எம்) ஒரு முறையான ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, முன்னாள் எஸ். ஓ. யூ பாப் ஜூலியன் ரவுண்ட்ஹவுஸைப் பயன்படுத்தி எண். 611. இயந்திரக் குழு உறுப்பினர்களில் முன்பு நம்பர் ஒன்னுடன் பணியாற்றிய மூன்று பேர் அடங்குவர். 611: நீராவி முன்னாள் எஸ். ஓ. யூ பொது மேலாளர் டக்ளஸ் எஸ். கர்ஹான், முன்னாள் என்எஸ் நீராவி துறை மேலாளர் ராபர்ட் யூல் மற்றும் என்எஸ் மூத்த பொது மேலாளர் பாப் சாக்ஸ்டன். மே 24 அன்று, எண். 611 வி. எம். டி. யில் இருந்து வெளியே இழுத்துச் செல்லப்பட்டு மறுநாள் என். சி. டி. எம். க்கு மாற்றப்பட்டது. அடுத்த வார இறுதியில் ஸ்பென்சர் நிகழ்வில் ஸ்ட்ரீம்லைனர்ஸ் நிகழ்ச்சியில், மூர்மன் நம்பர் ஒன்னில் இருந்து முதல் போல்ட்டை அகற்றினார். 611 மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகள் ஜூன் 2 அன்று தொடங்கின. ஓஹியோவின் சுகர்க்ரீக்கில் உள்ள ஏஜ் ஆஃப் ஸ்டீம் ரவுண்ட்ஹவுஸைச் சேர்ந்த பலர் உட்பட 75 தன்னார்வலர்களின் உதவியுடன் நீராவி செயல்பாட்டுக் கழகத்தால் மறுசீரமைப்பு பணிகள் செய்யப்பட்டன. ஜூலை 1 ஆம் தேதிக்குள், என்ஜின் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு பணிகளில் புதிய ஃப்ளூக்கள் மற்றும் பின்புற ஃப்ளூ ஷீட் நிறுவுதல், கொதிகலன் வேலை, என்ஜின் லாரிகளின் பழுதுபார்ப்பு, டெண்டர், சூப்பர் ஹீட்டர்கள், கொதிகலன் ஸ்டேபோல்ட்கள், குறுக்கு-கலவை காற்று விசையியக்கக் குழாய்கள், பாதுகாப்பு வால்வுகள், இயங்கும் கியர் மற்றும் ஏர் பிரேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். இது ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் (எஃப். ஆர். ஏ) தற்போதைய பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் சான்றிதழ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. ஜூலை 25 அன்று, ஃபயர் அப் 611! குழு மற்றும் என். சி. டி. எம் திரைக்குப் பின்னால் சுற்றுப்பயணங்களை வழங்கியது எண். 611 இன் மறுசீரமைப்பு முன்னேற்றம். பிப்ரவரி 23,2015 அன்று, எண். 611 இன் கொதிகலன் ஒரு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது; இது மார்ச் 31 அன்று சோதனை செய்யப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் பின்னர் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டு அக்சால்டாவிலிருந்து நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட வண்ணப்பூச்சுடன் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. மே 9 அன்று, எண். 611 கிட்டத்தட்ட 21 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் நகர்ந்தது. மே 15 அன்று, வி. எம். டி வாரியத்தின் எண் பொறிக்கும் முடிவை எதிர்த்து கிளேட்டர் தனது பதவியை ராஜினாமா செய்தார். 611 "தி ஸ்பிரிட் ஆஃப் ரோனோக்" என்ற வார்த்தைகளுடன்; அவருக்கு பதிலாக நிர்வாக தேடல் ஆலோசகர் ஜிம் ஸ்டம்ப் நியமிக்கப்பட்டார். மே 21 அன்று, என்ஜின் ஸ்பென்சரில் இருந்து வட கரோலினாவின் கிரீன்ஸ்போரோ வரை ஒரு சுற்றுப்பயண பிரதான பாதை சோதனை ஓட்டத்தை நிறைவு செய்தது. மே 23 அன்று, செண்ட் ஆஃப் கொண்டாட்ட நிகழ்வின் போது, பத்து விருந்தினர்கள் எண் 611 ஐ ஓட்டுவதற்கு தலா $611 செலுத்தினர். 611. மே 28 அன்று, என். சி. டி. எம் மற்றும் ரயில்கள் இதழ் துப்பாக்கிச் சூட்டை நடத்தியது! 1950 களின் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயிலைப் பிரதிபலிக்கும் லோகோமோட்டிவ் இழுப்புடன் புகைப்பட பட்டய ரன்பாய்கள் உள்ளன, அதோடு ஏ. சி. எல் ஈ 6 எண். 501, இது குத்தகைக்கு விடப்பட்ட ஏ. சி. எல் பயணிகள் டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் "நோர்ஃபோக் அண்ட் வெஸ்டர்ன்" எழுத்துக்களுடன் தற்காலிகமாக மீண்டும் எழுதப்பட்டது, இது எண். 611 மற்றும் பிற வகுப்பு ஜே என்ஜின்கள் அவற்றின் பயணிகள் ரயில்களில் உள்ளன. மே 30 அன்று, எண். 611 தனது வீடு திரும்பும் பயணத்தை ரோனோக்கிற்குத் தொடங்கியது, இப்போது முன்னாள் என்எஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மூர்மன் த்ரோட்டிலில் இருந்தார். அடுத்த நாள், என்ஜின் நிலையான டிஸ்ப்ளே வகுப்பு ஏ எண் உடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. 1218 மற்றும் வகுப்பு Y6a எண். 2156, இது செயின்ட் லூயிஸில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திலிருந்து கடன் பெற்று 2020 வரை வி. எம். டி. யில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஜூன் 6 மற்றும் 7,2015 அன்று, எண். 611 தனது முதல் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் நீராவி பயணத்தை வர்ஜீனியாவில் நடத்தியது, தி அமெரிக்கனை மனசாஸிலிருந்து ஃப்ரண்ட் ராயல் வரை முன்னாள் எஸ். ஓ. யூ தடங்களில் ஓட்டியது. என்ஜின் பின்னர் முன்னாள் என் & டபிள்யூ தண்டவாளங்களுக்குத் திரும்பியது, அங்கு அது ஜூன் 13 மற்றும் 14 ஆம் தேதிகளில் லிஞ்ச்பர்க்கில் இருந்து பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு காவலியர் பயணத்தை இழுத்துச் சென்றது. ஜூன் 15 அன்று, அது ஸ்பென்சருக்குச் செல்லும் ஒரு குறுகிய சரக்கு ரயிலை இழுத்துச் சென்றது, அங்கு அது என். சி. டி. எம் இல் அதன் மாதாந்திர கொதிகலன் ஆய்வைத் தொடங்கியது. ஜூலை 1 அன்று, அது ரோனோக்கிற்குத் திரும்பியது, அங்கு அது இரண்டு சுற்றுப்பயணங்களை நடத்தியதுஃ சுதந்திர தின வார இறுதியில் காலையில் லிஞ்ச்பர்க்கிற்கு போஹதன் அம்பு மற்றும் பிற்பகலில் ராட்ஃபோர்டுக்கு பெலிகன். பின்னர் என்எஸ் அதன் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் நீராவி திட்டத்தை முடித்தது, இருப்பினும் இல்லை. 611 என்எஸ் பாதை வழியாக பல்வேறு சுற்றுலா பயணங்களை தொடர்ந்து இழுத்தது. 2016 பிப்ரவரியில், எண். 611 பிரென்கோ தயாரிப்பு பொறியியலால் உருவாக்கப்பட்ட புதிய முன் முன்னணி சக்கரங்கள் மற்றும் அச்சுகளைப் பெற்றது. அதன்பிறகு, என்ஜின் என். சி. டி. எம் உடன் இரண்டு சுற்றுப்பயண பயணங்களை நடத்தியதுஃ ஏப்ரல் 9 அன்று ஸ்பென்சரிலிருந்து லிஞ்ச்பர்க் வரை தி வர்ஜீனியன் மற்றும் அடுத்த நாள் ஸ்பென்சரிலிருந்து ஆஷெவில்லுக்கு விற்கப்பட்ட ப்ளூ ரிட்ஜ் ஸ்பெஷல். ஏப்ரல் 11 அன்று, எண். 611 முன்னாள் லேஹை வேலி நிலக்கரி நிறுவனத்துடன் மற்றொரு என். சி. டி. எம் போட்டோ சார்ட்டரில் பங்கேற்றது 0-6-0 எண். 126 ஆகும். ஏப்ரல் 23 மற்றும் 24 ஆம் தேதிகளில், என்ஜின் ரோனோக்கர் சுற்றுப்பயண பயணத்தை கிரீன்ஸ்போரோவில் இருந்து ரோனோக் வரை வர்ஜீனியாவின் அல்டாவிஸ்டா வழியாக முன்னாள் வர்ஜீனிய ரயில்வே (வி. ஜி. என்) பிரதான பாதையில் நடத்தியது. மே மாத நடுப்பகுதி முதல் ஜூன் தொடக்கம் வரை, இது முந்தைய ஆண்டின் போஹதன் அம்பு, பெலிகன் மற்றும் அமெரிக்க சுற்றுப்பயண பயணங்களை மீண்டும் நடத்துகிறது. பின்னர், டாக்ஸி சவாரிகள், கபோஸ் சவாரிகள், இன்-கேப் அனுபவங்கள், விசில்ப்ளோயிங் மற்றும் அருங்காட்சியகத்தைச் சுற்றியுள்ள குறுகிய பயணிகள் ரயில் சவாரிகள் போன்ற கோடைகால நிகழ்வுகளுக்காக இது மீண்டும் என். சி. டி. எம். க்குச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி, எண். 611 வி. எம். டி. யில் காட்சிக்கு வைக்க தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் ரோனோக்கிற்குத் திரும்பியது. தொழிலாளர் தின வார இறுதியில், டாக்ஸி சுற்றுப்பயணங்களின் வி. எம். டி நிகழ்வுகள் மற்றும் என் & டபிள்யூ ஜிபி 9 எண் கொண்ட புகைப்பட அமர்வுகளுக்கு இது மீண்டும் வேகப்படுத்தப்பட்டது. 521. செப்டம்பர் 7 அன்று, எண். அக்டோபர் 24 அன்று ரோனோக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு டாக்ஸி சவாரிகள், கபோஸ் சவாரிகள் மற்றும் இன்-கேப் அனுபவங்கள் போன்ற கூடுதல் நிகழ்வுகளுக்காக 611 மீண்டும் என். சி. டி. எம். க்குத் திரும்பியது. ஜனவரி 6,2017 அன்று, என்ஜின் அதன் வருடாந்திர எஃப். ஆர். ஏ ஆய்வுக்காக என். சி. டி. எம். க்கு திரும்பியது. ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி, இது தி வர்ஜீனியன் சுற்றுப்பயணப் பயணத்தையும், அடுத்த நாள் சார்லட் சிறப்பு சுற்றுப்பயணப் பயணத்தையும் ஸ்பென்சரிலிருந்து சார்லட்டிற்கு காலையில் நடத்தியது, மேலும் இரண்டாவது சுற்றுப்பயணப் பயணமான தி பீட்மாண்ட் லிமிடெட் ஸ்பென்சரிலிருந்து கிரீன்ஸ்போரோவுக்கு பிற்பகலில் NCTM. அதன் பிறகு, இல்லை. 611 NCTM இன் 100 ஆண்டுகள் அமெரிக்க நீராவி நிகழ்வில் பங்கேற்றது, இது மீட்டெடுக்கப்பட்ட 4-4-0 டெக்சாஸ் நீராவி என்ஜினின் வெளியீட்டைக் குறிக்கிறது. நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு, எண். ஏப்ரல் 22 மற்றும் 23 ஆம் தேதிகளில் கிரீன்ஸ்போரோவில் இருந்து ரோனோக் வரையிலான தி ரோனோக்கர் மற்றும் மே 6 மற்றும் 7 ஆம் தேதிகளில் லிஞ்ச்பர்க்கில் இருந்து பீட்டர்ஸ்பர்க் வரையிலான தி காவலியர் ஆகிய இரண்டு சுற்றுப்பயணங்களை 611 மீண்டும் இயக்குகிறது. மே 23 அன்று, வர்ஜீனியா பொதுச் சபை அதிகாரப்பூர்வமாக எண். 611 வர்ஜீனியாவின் அதிகாரப்பூர்வ நீராவி என்ஜினாக இருந்தது. கூடுதலாக, என்ஜினின் சுற்றுலா பொருளாதார தாக்கம் ஆண்டுக்கு குறைந்தது $4 மில்லியனாக இருந்தது. நினைவு நாள் வார இறுதியில், இல்லை. 611 ரோனோக்கிலிருந்து அதன் இறுதி பிரதான பாதை சுற்றுப்பயண பயணங்களை நடத்தியது; தி போஹதன் அம்பு லிஞ்ச்பர்க்கிற்கும் தி போகாஹொண்டாஸ் ராட்ஃபோர்டுக்கும் சென்றது. 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு வி. எம். டி நிர்வாக இயக்குனர் பெவ் ஃபிட்ஸ்பாட்ரிக் வழங்கிய கடைசி பங்களிப்புகள் இவை. 2018ஆம் ஆண்டில், எண். அம்ட்ராக் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரிச்சர்ட் ஆண்டர்சன் விதித்த தனியார் பட்டய பயணங்களுக்கான புதிய கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக 611 ஆல் எந்த பிரதான பாதை பயணங்களையும் செய்ய முடியவில்லை. வி. எம். டி இப்போது எண். 611 ஒரு பயணக் கண்காட்சியாக; இது அதன் வருடாந்திர எஃப். ஆர். ஏ வழக்கமான பராமரிப்புக்காகவும், அருங்காட்சியகத்தைச் சுற்றியுள்ள சிறிய நிகழ்வுகளுக்காகவும் என். சி. டி. எம்-ஐ பார்வையிட்டது. செப்டம்பர் 26 அன்று, எண். 611 இறுதியாக தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் வி. எம். டி. க்குத் திரும்பியது. அதன்பிறகு, என்எஸ் பிரதான பாதையில் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் என்ஜின் இயங்க தடை விதிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதில் நேர்மறையான ரயில் கட்டுப்பாடு (பிடிசி) அமைப்பு இல்லை. வி. எம். டி நன்கொடைகளை கோரியது எண். பி. டி. சி உடன் 611. குறுகிய கால சுற்றுலா சேவை 2019 ஆம் ஆண்டில், வி. எம். டி எண். செப்டம்பர் 27 முதல் அக்டோபர் 27 வரை ஐந்து வார இறுதி என் & டபிள்யூ ரீயூனியன் ஆஃப் ஸ்டீம் நிகழ்வுகளுக்காக பென்சில்வேனியாவின் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் உள்ள ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலைக்கு (எஸ். ஆர். சி) 611. பி. டி. சி மற்றும் கேப் சிக்னலிங் சிஸ்டம் இரண்டும் இல்லாததால், இல்லை. ஸ்ட்ராஸ்பர்க் பயணத்திற்காக 611 ஒரு டீசல் என்ஜினுக்கு பின்னால் இணைக்கப்பட்டது. வந்தவுடன், இல்லை. 611 மற்றொரு முன்னாள் என் & டபிள்யூ நீராவி என்ஜின், எண். 475, 1959க்குப் பிறகு முதல் முறையாக. நவம்பர் முதல் வார இறுதியில் எண். கேப் அனுபவங்கள் மற்றும் கபோஸ் சவாரிகளுக்காக என். சி. டி. எம். க்கு 611. 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இல்லை. கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் 611 என்சிடிஎம்மில் நிலையான காட்சிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இலையுதிர்காலத்தில் கேப் அனுபவங்கள், டாக்ஸி சவாரிகள் மற்றும் கபோஸ் சவாரிகளுக்காக இது வேகப்படுத்தப்பட்டது. மே மாத இறுதியில் இருந்து அக்டோபர் 2021 தொடக்கம் வரை, வார இறுதிப் பயணங்கள், கேப் அனுபவங்கள், டாக்ஸி சுற்றுப்பயணங்கள், ஹோஸ்ட்லிங் சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் விசில்ப்ளோயிங் ஆகியவற்றிற்காக என்ஜின் எஸ். ஆர். சி. க்குத் திரும்பியது. அதன் பிறகு, இல்லை. 611 அதன் வருடாந்திர எஃப். ஆர். ஏ ஆய்வு மற்றும் அதன் கொதிகலன் ஸ்டேபோல்டுகளுக்கு பராமரிப்புக்காக எஸ். ஆர். சி பட்டறைகளுக்குச் சென்றது. 2022 ஆம் ஆண்டில், இது மேலும் எஸ். ஆர். சி நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றதுஃ செப்டம்பர் 30 முதல் அக்டோபர் 2 வரை கேப் அனுபவங்கள், அக்டோபர் 7 முதல் 9 வரை கேப் சுற்றுப்பயணங்கள், நவம்பர் 9-10 அன்று புகைப்பட சாசனங்கள் மற்றும் நவம்பர் 11-13 அன்று சுற்றுலா சவாரிகள். ஜனவரி 31,2023 அன்று, எண். 611 எஸ். ஆர். சி. க்கு அருகிலுள்ள பென்சில்வேனியாவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் தற்காலிக வெளிப்புற காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. மே 21 முதல் 29 வரை, இது எஸ். ஆர். சி. யில் கேப் அனுபவங்கள் மற்றும் சுற்றுலா சவாரிகளின் தி ஃபேர்வெல் டூர் வார இறுதி நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றது. இது மே 31 அன்று எஸ். ஆர். சி. யில் இருந்து வெளியேறி ஜூன் 2 அன்று காட்சிக்கு வி. எம். டி. க்கு திரும்பியது. ஜூன் 24-25 மற்றும் ஜூலை 22-23 அன்று, வி. எம். டி லோகோமோட்டிவ் மற்றும் அதன் வரலாற்றைச் சுற்றி திரைக்குப் பின்னால் சுற்றுப்பயணங்களை வழங்கியது. செப்டம்பர் 14ஆம் தேதி காலை, எண். 611 வி. எம். டி. யில் இருந்து புறப்பட்டு, அன்று பிற்பகல் வர்ஜீனியாவின் கோஷேனில் உள்ள வர்ஜீனியா சீனிக் ரயில்வேயின் (வி. எஸ். ஆர்) விக்டோரியா நிலையத்திற்கு வந்தது. அங்கு, வி. எஸ். ஆரின் வார இறுதி ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு லிமிடெட் சுற்றுப்பயணங்களை ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் மற்றும் ஜெபர்சன் தேசிய காடுகள் வழியாக கோஷேன் மற்றும் ஸ்டவுண்டன், வர்ஜீனியாவுக்கு இடையில் அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் தொடக்கத்தில் பக்கிங்ஹாம் கிளை இரயில் பாதையில் (பிபி) ஓடும். இது 1994 ஆம் ஆண்டிலிருந்து வர்ஜீனியா வழியாக லோகோமோட்டிவ் முதல் இலையுதிர் பருவ பயணங்களைக் குறிக்கும். கூடுதலாக, தண்டவாளங்கள் எண். 611 முன்பு செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ (சி & ஓ) ஆகியவற்றால் இயக்கப்பட்டன. இது செப்டம்பர் 28 மற்றும் 29 ஆகிய தேதிகளில் சுற்றுப்பயணங்களுக்கான இறுதி தயாரிப்புகளில் சோதனை ஓட்டங்களை நடத்தியது. செப்டம்பர் 30 அன்று, வி. எம். டி மற்றும் வி. எஸ். ஆர் விருந்தினர்களுக்கு இன்-கேப் அனுபவங்களை வழங்கியது. கோஷேன் தொழில்துறை பாதையில் 611 என்ஜின். இல்லை. 611 தனது முதல் விஎஸ்ஆர் பயணத்தை அக்டோபர் 6 அன்று நடத்தியது. தற்போது டர்ன்டேபிள் அல்லது ஒய் எண் இல்லை என்பதால். 611 ஸ்டவுண்டனில் திருப்பப்பட வேண்டும், இரண்டு பிபி டீசல் என்ஜின்கள் கோஷனுக்குத் திரும்புவதற்காக சுற்றுலா ரயிலின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 27ஆம் தேதி இரவு, எண். 611 ஒரு உடைந்த கொதிகலன் ஸ்டேபோல்ட் காரணமாக ஓரங்கட்டப்பட்டது மற்றும் இரண்டு பிபி டீசல் என்ஜின்கள் அடுத்த நாள் பயணங்களுக்கு நிரப்பப்பட்டன. அக்டோபர் 29 அன்று, எண். 611 பழுதுபார்க்கப்பட்டது மற்றும் கடைசி ஷெனாண்டோ பள்ளத்தாக்கு வரையறுக்கப்பட்ட வார இறுதி பயணங்களில் சிலவற்றை தொடர்ந்து இழுத்துச் சென்றது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் டிசம்பர் 2,1950, எண். 611 ஓஹியோவின் ஃபிராங்க்ளின் ஃபர்னஸ் அருகே ஒரு இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டில் ஃபோர்டு ஆட்டோமொபைல் மீது மோதியது, கிழக்கு நோக்கிய போகாஹொண்டாஸை இழுத்துச் செல்லும் போது. மே 14,1952 அன்று, எண். 611 ஓஹியோவின் சவுத் பாயிண்டில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டில் ஐஸ்கிரீம் ஏற்றப்பட்ட டிராக்டர்-டிரெய்லர் டிரக் மீது மோதியது, மேற்கு நோக்கிய போகாஹொண்டாஸை இழுத்துச் செல்லும் போது. லோகோமோட்டிவ் ஐஸ்கிரீமால் மூடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் சேதமடையவில்லை; அது சின்சினாட்டிக்கு தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தது. ஜூன் 20,1953 அன்று, எண். 611 தி காவலியரை இழுத்துக் கொண்டிருந்தபோது, மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சத்தரோயில் உள்ள ஒரு இரயில் பாதை குறுக்குவெட்டில் ஒரு பேக்கரி டிரக் மீது மோதியதில் டிரக் டிரைவர் காயமடைந்தார். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு ஜூன் 24,1953 அன்று, எண். 611 கிழக்கு நோக்கிய போஹதன் அம்பை இழுத்துக் கொண்டிருந்தபோது, ஓஹியோவின் அயர்ன்டன் அருகே ஒரு குறுக்குவெட்டில் ஒரு டிராக்டர்-டிரெய்லர் டிரக்கின் முடிவில் ஓடியது, அதன் புல்லட் மூக்கைக் கட்டி, தீயணைப்பு வீரரின் பக்கத்தில் அதன் முன் பாதத்தை நசுக்கியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அது சரிசெய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 7,1954 மாலை, எண். 611 மேற்கு நோக்கிய போஹதன் அம்பை இழுத்துக் கொண்டிருந்தபோது, ஓஹியோவின் மெக்டெர்மோடில் 1941 ஃபோர்டு செடான் மீது மோதியது. ஜூலை 26,1955 அன்று, எண். 611, சின்சினாட்டியில் இருந்து கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் காவலீருடன் புறப்பட்டது, அது நகரின் கால்வாய் ரிட்ஜ் சாலையில் 1952 சர்வதேச டிரக்கில் மோதியது. ஜனவரி 23,1956 அன்று குளிர்ந்த குளிர்கால இரவில், காலை 12:51 மணிக்கு, எண். மேற்கு வர்ஜீனியாவின் சிடார் அருகே டக் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு வளைந்த பாதையைச் சுற்றி 11 கார்களை இழுத்து, 611 மேற்கு நோக்கிய போகாஹொண்டாஸுடன் தடம் புரண்டது. என்ஜின் ஆற்றின் கரையில் சறுக்கியது மற்றும் அதன் டெண்டர் மற்றும் முதல் ஆறு கார்களுடன் அதன் இடது பக்கத்தில் கவிழ்ந்தது, அதே நேரத்தில் கடைசி ஐந்து கார்கள் தண்டவாளங்களில் இருந்தன, சேதமடையவில்லை. பொறியாளர் கொல்லப்பட்டார், அதே நேரத்தில் தீயணைப்பு வீரர், மற்ற எட்டு குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் 51 பயணிகள் காயமடைந்தனர். விபத்து எண் கொடுத்தது. அதன் இடது பக்கத்தில் 611 ஒப்பனை சேதம் ஏற்பட்டது, அங்கு அதன் ஸ்கர்ட்டிங் பேனல்கள், ரன்னிங் போர்டுகள், வால்வு கியர் பாகங்கள் மற்றும் பிற உபகரண பாகங்கள் முற்றிலும் கிழிக்கப்பட்டன. என்ஜின் மற்றும் அதன் டெண்டருக்கு ஏற்பட்ட சேதம் $75,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் மற்றும் சேதமடைந்த ஆறு கார்கள் அனைத்தும் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. டெண்டர் டென்ட்களைப் பெற்றது, இது பின்னர் என்ஜினின் 2014-2015 மறுசீரமைப்பின் போது அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் மணல் குவிமாடம் ஒரு பெரிய பள்ளத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. நவம்பர் 18,1956 அன்று, எண். வர்ஜீனியாவின் ரோனோக்கில் இருந்து ஓஹியோவின் போர்ட்ஸ்மவுத் வரை ஒளி இயந்திரத்தை இயக்கும் போது 1952 ஆம் ஆண்டு லிங்கன் தெருவில் 611 புயிக் ஆட்டோமொபைல் மோதியது. மே 18,1986 அன்று, எண். வர்ஜீனியாவின் சஃபோல்க்கில் உள்ள கிரேட் டிஸ்மல் சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக 23 கார்களை இழுத்து, நோர்போக்கில் இருந்து வர்ஜீனியாவின் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஒரு என்எஸ் ஊழியர் சுற்றுலா ரயிலின் தலைமையில் 611 இருந்தது. சில இறுக்கமான பூட்டு இணைப்பிகள் இல்லாத ஹெவிவெயிட் மற்றும் திறந்தவெளி பயணிகள் கார்கள். ரயில் ராபர்ட் கிளேட்டருடன் த்ரோட்டிலில் ஓடிக் கொண்டிருந்தபோது, இரண்டு பயணிகள் கார்கள் பிரதான பாதையில் ஒரு தவறான சுவிட்சில் மோதியது. அவர்கள் தடம் புரண்டனர், மேலும் 12 பயணிகள் கார்களை அவர்களுடன் எடுத்துச் சென்றனர். லோகோமோட்டிவ், முதல் ஆறு கார்கள் மற்றும் கடைசி இரண்டு கார்கள் தண்டவாளங்களில் சேதமடையாமல் இருந்தன. கப்பலில் இருந்த ஆயிரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஊழியர்கள் மற்றும் குடும்ப உறுப்பினர்களில், 177 பேர் காயமடைந்தனர்; மிகவும் பலத்த காயமடைந்தவர்களில் 18 பேர் அருகிலுள்ள நோர்போக்கில் உள்ள மருத்துவமனைகளுக்கு சிகிச்சைக்காக விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். தடம் புரண்ட பயணிகள் கார்களில் பதினொரு கார்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டன. சேதமடைந்த இரண்டு திறந்தவெளி கார்களான மிஷனரி ரிட்ஜ் மற்றும் குயின் அண்ட் கிரசண்ட் கிளப் ஆகியவை அகற்றப்பட்டன, மற்றொன்று டபிள்யூ கிரஹாம் கிளேட்டர், ஜூனியர், விஎம்டிக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. இடிபாடுகளுக்குப் பிறகு, என்எஸ் அதன் நீராவி என்ஜின்களை மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தது, இதில் எண். 611, அவர்களின் தண்டவாளங்களில் சுற்றுலாப் பயணங்களை இழுக்கும் போது. ஹெவிவெயிட் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் திறந்தவெளி கார்கள் பிரதான பயண சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன, ஏனெனில் அவை இறுக்கமான பூட்டு இணைப்புகளுடன் மறுசீரமைக்கப்படுவது மிகவும் கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது. தி கிரேட் டிஸ்மல் ஸ்வாம்ப் சிதைவு என்எஸ் நீராவி திட்டத்தின் வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்து ஆகும். பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் ஓ. வின்ஸ்டன் லிங்கின் சில என் & டபிள்யூ நீராவி சகாப்த இரவு நேர புகைப்படங்கள் மற்றும் ஆடியோ பதிவுகள் எண். 611 அதன் வருவாய் சேவையின் போது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ லிங்க்ஸ் கிறிஸ்துமஸ் டைம் அட் செவன்-மைல் ஃபோர்டு, வர்ஜீனியா புகைப்படம் எண். டிசம்பர் 28,1957 இரவு வர்ஜீனியாவின் செவன்-மைல் ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள ஹோல்ஸ்டன் ஆற்றுப் பாலத்தின் குறுக்கே வடக்கே செல்லும் பெலிகன் ரயிலை 611 இழுத்தது. ஜூன் 1,1958 அன்று, லிங்க் தனது ஆடியோ டேப் ரெக்கார்டருடன் என்ஜினின் டெண்டருக்குப் பின்னால் உள்ள அஞ்சல் காரில் அமர்ந்தார், அது மேற்கு நோக்கிய காவலியர் ரயிலை ரோனோக்கிலிருந்து வில்லியம்சனுக்கு இழுத்துச் சென்றது, அவரது தி ஃபேடிங் ஜெயண்ட்ஃ சவுண்ட்ஸ் ஆஃப் ஸ்டீம் ரயில்வேயரிங் தொகுதிக்கான ஆடியோ ஒலியைப் பதிவு செய்தது. 2 ஆல்பம். நோர்போக் சதர்னின் 1983 விளம்பர ஆவணப்பட வீடியோ கோயிங் ஹோம் 1982 ஆம் ஆண்டில் ரோனோக்கிற்கு என்ஜினின் முதல் மறுசீரமைப்பு மற்றும் வீடு திரும்பும் பயணத்தைக் காட்டியது. டேவிட் நிப்ளாக் இசைக்குழு எழுதிய தி பாலாட் ஆஃப் 611 என்ற பாடலை ஆவணப்படத்தில் கேட்கலாம். 1984 நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் ஆவணப்படத்தின் தொடக்கத்தில் லவ் தாஸ் ரயில்கள் எண். 611 செப்டம்பர் 1982 இல் மேற்கு வர்ஜீனியாவின் வெள்ளை சல்பர் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு ஒரு தனியார் சட்டமன்ற பயணத்தை நடத்தியது. 2000களின் தொடக்கத்தில், எண். 611 வர்ஜீனியா மோட்டார் வாகனத் துறையின் ரயில்வே பாரம்பரிய உரிமத் தட்டில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. ரோனோக்கில் உள்ள கிரேட் 611 ஸ்டீக் கம்பெனி உணவகம் உணவகத்தின் சாலையோர அடையாளத்தில் தோன்றும் என்ஜினின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இல்லை. 611 2015 ஆம் ஆண்டு குழந்தைகள் புத்தகமான டாஷ் டுப்ரீ அண்ட் தி குயின் ஆஃப் ஸ்டீம் இல் இடம்பெற்றது. 2016 அம்ச நீள ஆவணப்படம் 611: அமெரிக்கன் ஐகான் என்ஜினின் வரலாற்றை விவரிக்கிறது. அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் 1504 பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ 4500 மில்வாக்கி சாலை 261 நாஷ்வில், சட்டனூகா மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் 576 ரீடிங் மற்றும் வடக்கு 2102 சாண்டா ஃபே 2926 தெற்கு பசிபிக் 4449 யூனியன் பசிபிக் 844 குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் என் & டபிள்யூ கிளாஸ் ஜே 611-ரயில்கள் நோர்போக் & வெஸ்டர்ன் ஜே கிளாஸ் #611-வர்ஜீனியா மியூசியம் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் 4-8-4 என்ஜின்கள் அலபாமாவில் வரலாற்று அமெரிக்க பொறியியல் பதிவு வர்ஜீனியாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 1950 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வர்ஜீனியா ரயில்வே என்ஜின்களின் 611 பயணிகள் என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள், வர்ஜீனியாவின் வர்ஜீனியா ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்கள்