Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
நியுஸ்டாட் (வெய்ன்ஸ்டர்) ஹாப்ட்பான்ஹோஃப்-நியுஸ்டாட் a/d என்று அழைக்கப்படுகிறார். ஹார்ட்ட் 1935 வரை மற்றும் 1945 முதல் 1950 வரை-ஜெர்மன் மாநிலமான ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட்டில் உள்ள நியுஸ்டாட் நகரில் உள்ள ஹார்ட் மைய நிலையமாகும். ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் தவிர, ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் சேவைகள் நியுஸ்டாட் (வெய்ன்ஸ்டர்) போபிக் ஹால்ட்டில் (ஹால்டெபங்க்ட்) நிறுத்தப்படுகின்றன. 19 நவம்பர் 2013 அன்று திறக்கப்பட்ட முஸ்பாக் நிலையம் மற்றும் நியுஸ்டாட் (வெய்ன்ஸ்டர்) நிறுத்தமும் நியுஸ்டாட்டில் அமைந்துள்ளன. இந்த நிலையம் 11 ஜூன் 1847 அன்று பாலடைன் லுட்விக் ரயில்வேயின் (ஃபால்சிஷ் லுட்விக்ஸ்பான்) முதல் பிரிவின் முனையமாக ரைன்ஷான்சிலிருந்து (இப்போதுஃ லுட்விக்ஷாஃபென் ஆம் ரைன்) பெக்ஸ்பாக் வரை திறக்கப்பட்டது; இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் முழு நீளத்திலும் திறக்கப்பட்டது, இப்போது பெரும்பாலும் மான்ஹைம்-சார்ப்ரூக்கன் ரயில்வேயை உருவாக்குகிறது. 1855 ஆம் ஆண்டில் விஸ்ஸெம்பர்க் வரை பாலடைன் மாக்சிமிலியன் ரயில்வே (ஃபால்சிஷென் மாக்சிமிலியன்பான்) மற்றும் 1865 முதல் 1873 வரை மான்ஷீம் வரை கட்டப்பட்ட பாலடைன் வடக்கு ரயில்வே (ஃபால்சிஷ் நோர்ட்பான்) திறக்கப்பட்டதன் மூலம், இது ஒரு ரயில் சந்திப்பாக வளர்ந்தது, மேலும் நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான நிறுத்தமாகவும் மாறியது. இருப்பினும், 2000 களில் இருந்து, நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கு அதன் முக்கியத்துவம் குறைந்துள்ளது. 2003 முதல், இது ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அதன் நுழைவாயில் கட்டிடம் பாரம்பரிய பாதுகாப்பின் கீழ் உள்ளது. இடம் நியுஸ்டாட் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் நியுஸ்டாட்டிற்குள் மையமாக அமைந்துள்ளது. உட்புற நகரம் அதை வடக்கே இணைக்கிறது மற்றும் நிகழ்வுகள் மற்றும் மாநாட்டு மையமான சால்பாவ் அருகிலேயே உள்ளது. ரயில் நிலையத்தின் தெற்கே ஹம்பாச்சர் ஹோஹே (ஹம்பாக் உயரங்கள்) உள்ளது. நிலையத்தின் மேற்கே உள்ள கோட்டைக் கடக்கும் ஜெர்மன் ஒயின் பாதை (டாய்ச் வெய்ன்ஸ்ட்ராஸ்), இது எஸ்-வடிவ வளைவு வழியாக இந்த பகுதி வழியாகச் செல்கிறது. பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும் வசதிகளுக்கு உடனடியாக கிழக்கே, ரயில்வே லாண்டாவர் ஸ்ட்ராஸ் மீது ஒரு பாலத்தைக் கடக்கிறது, இது கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை 39 இன் ஒரு பகுதியாகும்; பான்ஹோஃப்ஸ்ட்ராஸ் (ரயில்வே தெரு) அதிலிருந்து கிளைகள் மற்றும் பின்னர் அதை மீண்டும் இணைக்கிறது. கிழக்கே, சரக்கு தளத்தைக் கடந்து, வரலாற்று சிறப்புமிக்க மாவட்டமான ப்ராஞ்ச்வீலர் உள்ளது. இந்த நிலையம் வரி-கிலோமீட்டர் 77.203 இல் அமைந்துள்ளது. கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கான பூஜ்ஜிய புள்ளி முன்னாள் பவேரியா-புரூசியா தேசிய எல்லையில் பெக்ஸ்பாக் மற்றும் நியன்கிர்ச்சென் இடையே உள்ளது. இது ஒரு வரையப்பட்ட எஸ்-வளைவின் மீது நியுஸ்டாட் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பை அடைகிறது, இது சரக்கு வசதிகள் மற்றும் நியுஸ்டாட்-போபிக் நிறுத்தத்தை கடந்து செல்கிறது. ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் நதிக்கு அப்பால், இது மேற்கு அல்லது வடமேற்கில் ஸ்பீயர்பாக் வழியாக பாலட்டினேட் காடு (ஃபால்ஸர்வால்ட்) வழியாக சார்ப்ரூக்கன் நோக்கிச் சென்று, அஃப்ரிகாவியெர்டெல் மற்றும் ஷோன்டால் புறநகர்ப் பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது. ஃபெடரல் சாலை 39 ஐக் கடந்த உடனேயே மாக்ஸிமிலியன் ரயில்வே கிழக்கில் உள்ள பாதையிலிருந்து மான்ஹைம் வரை கிளைக்கிறது, மேலும் தெற்கே ஒரு நீண்ட வளைவு வழியாக விஸ்ஸெம்பர்க்கை நோக்கி செல்கிறது. பாலடைன் வடக்கு ரயில்வே வடக்கு நிலையப் பகுதியில் தொடங்கி மன்ஹைம் பாதைக்கு இணையாக நியுஸ்டாட்-போபிக் நிறுத்தத்திற்குச் சென்று பேட் டர்கெய்ம் மற்றும் கிரன்ஸ்டாட் வழியாக மான்ஷீம் வரை தொடர்கிறது. 1912 மற்றும் 1955 க்கு இடையில் இருந்த குறுகிய கேஜ் பாலடைன் ஓவர்லேண்ட் ரயில்வே (ப்ஃபால்ஸர் ஓபர்லாண்ட்பான்), நிலையத்தின் முன்புறத்தில் (பான்ஹோஃப்ஸ்வோர்பிளாட்ஸ்) தொடங்கி, நிலையான-கேஜ் தடங்களைக் கடந்து ஜெர்மன் ஒயின் பாதையுடன் பகிர்ந்து கொண்ட ஒரு பாலத்தைக் கடந்து, பல ஒயின் வளரும் கிராமங்கள் வழியாக லாண்டோவுக்குச் சென்றது. ரயில் நெட்வொர்க்குடன் தொடர்பு (1835-1849) முதலில் ரைனின் அப்போதைய பவேரிய வட்டத்தில் (ரைன்க்ரீஸ்) வடக்கு-தெற்கே செல்லும் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், முதலில் கிழக்கு-மேற்கே செல்லும் ஒரு இரயில் பாதையை உருவாக்க ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, இது முதன்மையாக சார் மாவட்டத்திலிருந்து (இப்போது சார்லேண்டின் ஒரு பகுதி) ரைனுக்கு நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்காக பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. பாலட்டினேட் காடு (ஃபால்ஸர்வால்ட்) வழியாக ஒரு பாதையை உருவாக்குவது சிக்கலானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டதால், கைஸர்ஸ்லாடர்ன் வழியாக பொது பாதைக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் விவாதிக்கப்பட்டன. முதலில் பொறுப்பான பொறியாளர்கள் துர்க்கைம் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு பாதையை கருதினர். இருப்பினும், இது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் பக்க பள்ளத்தாக்குகள் மிகவும் குறைவாக இருந்தன, மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஃபிராங்கண்ஸ்டைனுக்கு ஏறுவது மிக உயர்ந்த செங்குத்தானதாக இருந்திருக்கும். உயரத்தில் உள்ள வேறுபாடுகளை சமாளிக்க அதற்கு நிலையான நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் கயிறு இழுத்தல் தேவைப்படும். இந்த காரணத்திற்காக, அவர்கள் நியுஸ்டாட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது நிபுணர்களின் கருத்தின் படி ஏறுவது கடினம், ஆனால் சாத்தியமானதாக இருக்கும், மேலும் துர்கேம் பள்ளத்தாக்கிற்கு மாறாக, நிலையான நீராவி இயந்திரங்களின் தேவையைத் தவிர்க்கும். அதே நேரத்தில், மைன்ஸ் முதல் நியூஸ்டாட் வரை ரயில் பாதை அமைக்கவும் திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை முன்னேறவில்லை. ஏப்ரல் 1846 முதல் ரைன்சான்சே மற்றும் நியுஸ்டாட் இடையே தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. நியூஸ்டாட் நிலையத்தின் நுழைவுக் கட்டிடம் அதே நேரத்தில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது; இது இத்தாலிய பாணியில் கட்டப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு இறுதியாக 1847 ஜூன் 11 அன்று திறக்கப்பட்டது. லுட்விக்ஷாஃபெனில் தொடங்கிய தொடக்க ரயில், 1 என்ற எண்ணைக் கொண்ட லோகோமோட்டிவ் ஹார்ட்டால் இழுக்கப்பட்டது. அந்த இடத்தில் நடந்த கொண்டாட்டங்களில் இசை மற்றும் பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு ஆகியவை அடங்கும். மேடையில் நியூஸ்டாட் மாநில ஆணையர் மற்றும் வேறு சில துணை அதிகாரிகள் இருந்தனர்; பாலட்டினேட் பிராந்தியத்தின் தலைவர் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார். இந்த அதிகாரிகளும் பங்கேற்ற திரும்பும் பயணம் மதியம் 1 மணிக்கு தொடங்கியது. நியூஸ்டாட்-ஃபிராங்கண்ஸ்டைன் பிரிவின் நிறைவு குறிப்பாக தேவையான நிலத்தைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமங்கள் மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பு காரணமாக தாமதமானது. உதாரணமாக, மலைகள் மற்றும் அடிவாரங்கள் வழியாக பத்து சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. திறப்பு விழா இறுதியாக ஆகஸ்ட் 25,1849 அன்று நடைபெற்றது. பாலடைன் மாக்சிமிலியன் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி (1849-1860) லுட்விக் ரயில்வே கட்டப்பட்ட அதே நேரத்தில், பாலட்டினேட்டிற்குள் வடக்கு-தெற்கு இணைப்புக்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. நியுஸ்டாட்டில் இருந்து லாண்டாவ் வழியாக விஸ்ஸெம்பர்க் (அல்சேஸ்) செல்லும் மலைகளின் வழியாக ஒரு பாதை அல்லது ரைனுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்பீயர், ஜெர்மர்ஷைம் மற்றும் வோர்ட் வழியாக ஒரு பாதை மிகவும் அவசரமானதா மற்றும் விரும்பத்தக்கதா என்பது குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. குறிப்பாக பாலட்டினேட் வனத்தின் விளிம்பில் ஒரு பாதையை இராணுவம் விரும்பியது. இருப்பினும், 1848 ஆம் ஆண்டின் அரசியல் நிகழ்வுகள் இந்த திட்டத்தை நிறுத்தியது. ஜனவரி 1850 இல், நியுஸ்டாட்டில் (அப்போது நியுஸ்டாட் அன் டெர் ஹார்ட்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஒரு சிற்றேடு தோன்றியது, இது லாண்டாவ் வழியாக விஸ்ஸெம்பர்க் (ஜெர்மன்ஃ வெய்ஸென்பர்க்) வரை ஒரு பாதையை ஊக்குவித்தது, மேலும் இந்த பாதை ரைனுடன் உடனடியாக இருப்பதை விட பெரிய நகரியங்களுக்கு சேவை செய்ய வேண்டும் என்று வாதிட்டது. முந்தைய ஆண்டு அறிக்கைகள் மற்றும் விசாரணைகள் தொடங்கப்பட்ட பின்னர், இந்த முடிவு இறுதியாக 1852 ஆம் ஆண்டில் மலைகள் வழியாக ஒரு பாதைக்கு ஆதரவாக சென்றது. நவம்பர் 3,1852 அன்று, பவேரிய மன்னர் இரண்டாம் மாக்சிமிலியன், திட்டத்தை தொடங்கிய ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தை உருவாக்க ஒப்புதல் அளித்ததன் மூலம் அதன் கட்டுமானத்தைத் தொடர அனுமதித்தார். நியூஸ்டாட்-லாண்டாவ் 18 ஜூலை 1855 அன்று திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து லாண்டாவ்-விஸ்ஸெம்பர்க் பிரிவு 26 நவம்பர் 1855 அன்று திறக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஷிஃபர்ஸ்டாட் (1847) மற்றும் லுட்விக்ஷாஃபென், முன்பு ரைன்ஷான்ஸ் (1853) ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு, பாலட்டினேட்டிற்குள் உள்ள மூன்றாவது ரயில் சந்திப்பாக நியுஸ்டாட் இருந்தது. பாலடைன் வடக்கு ரயில்வேயின் தோற்றம் (1860-1873) 1860 ஆம் ஆண்டில், ஒரு உள்ளூர் குழு நியூஸ்டாட் அன் டெர் வெய்ன்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக பேட் டர்கெய்ம் வழியாக ஃபிராங்கென்தால் வரை ஒரு ரயில்வே கட்டுமானத்தை ஊக்குவித்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, துர்க்கைமில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் ஒரு ரயில் பாதையால் பயனடைகின்றன. அத்தகைய பாதை பாலடைன் மாக்சிமிலியன் ரயில்வே மற்றும் மைன்ஸ்-லுட்விக்ஷாஃபென் ரயில்வேக்கு இணையாக இயங்கும் என்றாலும், திட்டமிடப்பட்ட பாதை அதன் பெரிய இயற்கை முறையீடு காரணமாக விரும்பப்படும் என்று ஆதரவாளர்கள் நம்பினர். எவ்வாறாயினும், பாலடைன் லுட்விக் ரயில்வே நிறுவனத்துடன் (ஃபால்சிஷ் லுட்விக்ஸ்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட்) சிக்கல்கள் ஏற்படக்கூடும் என்று அஞ்சப்பட்டதால், தொடர்புடைய மனுவுக்கு எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, 25 ஜனவரி 1862 அன்று நியுஸ்டாட் மற்றும் டர்கேம் இடையே ஒரு உள்ளூர் ரயில்வே மட்டுமே கட்டப்படும் என்று ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. புதிய ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு பெரிய புனரமைப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்பட்டன, இதற்கு 218,000 குல்டன் செலவாகும். இந்த திட்டத்தின் விளைவாக, ரயில்வே படிப்படியாக நெரிசலானதால், நிலையத்தை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்ததால், தற்போதுள்ள நுழைவாயில் கட்டிடத்தையும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. நியூஸ்டாட்டுக்கு ஒரு பெரிய கட்டிடம் வழங்கப்பட்டது, இது சற்றே கிழக்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒரு மேடை விதானம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கூடுதலாக, நிலையம் ஒரு சரக்கு கொட்டகையையும், ஒன்பது கடைகளுடன் ஒரு இயந்திர கொட்டகையையும் பெற்றது. தடங்கள் மொத்தம் 1.88 கிலோமீட்டர் நீளம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, மேலும் முன்பு ரயில் தடங்களைக் கடந்த லாண்டாவர் ஸ்ட்ராஸ், ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக புனரமைக்கப்பட்டது. மார்ச் 6,1865 அன்று துர்க்கைமுக்கு கிளை வழித்தடம் திறக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் கிரன்ஸ்டாட்-மோன்ஷைம் பிரிவு ஏற்கனவே திறக்கப்பட்ட பின்னர் இது 20 ஜூலை 1873 அன்று மோன்ஷைமின் ரெனிஷ் ஹெஸ்ஸி நகரத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. மேலும் வளர்ச்சி (1873-1960) 1875 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிலையம் ஒரு மாநில தந்தி அலுவலகத்தின் தளமாக மாறியது. 1887 ஆம் ஆண்டில், ஷிஃபர்ஸ்டாட் முதல் நியூஸ்டாட் (மாக்ஸிமிலியன் ரயில்வே) வரியை இணைக்கும் ஒரு வளைவு திறக்கப்பட்டது; இதன் பொருள் கிழக்கிலிருந்து வரும் சரக்கு ரயில்கள் இனி நிலையத்தில் தலைகீழாக இருக்க வேண்டியதில்லை. இந்த நிலையத்திற்கு 1906 அக்டோபர் 15 அன்று டிக்கெட் வாயில்கள் கிடைத்தன. இந்த நிலையம், பாலட்டினேட் ரயில் நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் சேர்ந்து, 1 ஜனவரி 1909 அன்று பாலட்டின் லுட்விக் ரயில்வே நிறுவனத்தின் (ஃபால்சிஷ் லுட்விக்ஸ்பான்-கெசெல்ஷாஃப்ட்) ஒரு பகுதியாக மாறியது. டிசம்பர் 16,1912 முதல், பேலட்டின் ஓவர்லேண்ட் ரயில்வே (ஃபால்ஸர் ஓபர்லாண்ட்பான்) என்று அழைக்கப்படுவது நிலையத்தின் முன்புறத்தில் இருந்து ஒரு நகர்ப்புறமாக ஓடியது, முதலில் ஈடென்கோபென் வரை மற்றும் 1913 ஜனவரி 13 முதல் லாண்டாவ் வரை ஓடியது. மாக்ஸிமிலியன் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படாத நியூஸ்டாட் மற்றும் லாண்டாவ் இடையே பல இடங்களை இணைப்பதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஆகஸ்ட் 2 முதல் 18 வரை மொத்தம் 401 ரயில்கள் இந்த நிலையத்தின் வழியாக சென்றன. மான்ஹைமில் இருந்து தினமும் 40 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன; அவற்றில் 20 சார்ப்ரூக்கன் வரை தொடர்ந்தன, மீதமுள்ளவை நியுஸ்டாடில் உள்ள மாக்ஸிமிலியன் ரயில்வேக்கு ஓடின. ஜேர்மனி போரில் தோல்வியடைந்ததும், பிரெஞ்சு இராணுவம் அணிவகுத்துச் சென்றதும், மைக்கம்மர்-கிர்வீலருக்கு தெற்கே உள்ள மாக்ஸிமிலியன் ரயில்வே டிசம்பர் 1,1918 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக தடுக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் புதிதாக நிறுவப்பட்ட ரீச்ஸ்பாஹன்டிரேக்ஷன் லுட்விக்ஷாபென் (லுட்விக்ஷாபெனின் ரயில்வே பிரிவு) உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1937 அன்று லுட்விக்ஷாஃபென் ரயில்வே பிரிவு கலைக்கப்பட்டபோது, அது மைன்ஸ் ரயில்வே பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இரண்டு உலகப் போர்களில் இந்த நிலையம் அரிதாகவே பாதிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இது ரீச்ஸ்பாஹன்டிரெக்ஷன் மெயின்ஸுக்குப் பிறகு வந்த பன்டெஸ்பாஹன்டிரெக்ஷன் மெயின்ஸின் (மெயின்ஸின் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் பிரிவு) ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1950களில், பாலடைன் ஓவர்லேண்ட் ரயில்வே மூடப்பட்டது. இந்த ரயில் நிலையம் 1960 ஆம் ஆண்டில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 1960 முதல் முன்னேற்றங்கள் மன்ஹைமில் இருந்து பிரதான பாதை எப்போதும் நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கு பெரும் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்ததால், இது 1960 இல் தொடங்கி படிப்படியாக மின்மயமாக்கப்பட்டது. மார்ச் 8,1960 அன்று சார்ப்ரூக்கன்-ஹோம்பர்க் பிரிவு மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டது. ஹோம்பர்க்-கெய்சர்ஸ்லாடர்ன் 18 மே 1961 அன்று தொடர்ந்தது, மேலும் 12 மார்ச் 1964 முதல் முழு வரியும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டது. கைசர் ஸ்லாடர்ன் மற்றும் நியுஸ்டாட் இடையே ஏராளமான சுரங்கப்பாதைகள் விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டியிருந்ததால் கடைசி பிரிவின் மின்மயமாக்கல் தாமதமானது. திறப்புக்காக, ரைன்கோல்டின் ஒரு சிறப்பு சேவை பாதையில் ஓடியது. மின்மயமாக்கல் பணியின் பொருள் என்னவென்றால், இந்த பிரிவு தற்காலிகமாக ஒரே பாதையில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரே இடத்தில் ரயில்கள் அதிகபட்சம் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் இயங்க முடியும்; வரையறுக்கப்பட்ட திறனின் விளைவாக பல சரக்கு ரயில்கள் லாண்டாவ்-ரோர்பாக் ரயில்வே மற்றும் ஜெல்லர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே (ஜெல்லர்டல்பான்) வழியாக வோர்ம்ஸ் நோக்கி இயக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1,1971 அன்று, இந்த நிலையம் கார்ல்ஸ்ருஹே ரயில்வே பிரிவின் அதிகார வரம்பிற்குள் வந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிலையம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இதில் மேடையை உயர்த்துவது உட்பட, ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பானில் ஒருங்கிணைப்பதற்கான தயாரிப்பாகும். அப்போதிருந்து எஸ் 1 (ஹோம்பர்க்-ஆஸ்டர்பர்க்கன் மற்றும் எஸ் 2 (கெய்சர்ஸ்லாடர்ன்-மோஸ்பாக்) வழித்தடங்களில் சேவைகள் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன. நிலையத்திற்குள் உள்ள சமிக்ஞை தொழில்நுட்பமும் பின்னர் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 23 மார்ச் 1998 அன்று புதிய எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங் நிறுவப்பட்டதன் மூலம், 1887 முதல் நிலையத்தைச் சுற்றி ஒரு புறவழிப்பாதையை அனுமதித்த வை, அதன் கிழக்குப் பகுதியை இழந்தது; அதன் பின்னர், ரயில்கள் இனி லுட்விக்ஷாஃபெனை நோக்கி நேரடியாக ஓட முடியாது, மாறாக அவை நிலையத்தில் தலைகீழாக மாற வேண்டும். கூடுதலாக, அல்காடெல் எல் எல் 90 வகையின் கூடுதல் மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் படிப்படியாக 2000 களில் இருந்து பாலட்டினேட் மற்றும் அண்டை நாடான ரைன்ஹெஸ்ஸின் பிராந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்கை எடுத்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, லாண்டாவ் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் மற்றும் ஈடென்கோபென் மற்றும் கோட்ராம்ஸ்டீன் நிலையங்கள் நியுஸ்டாட் எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக்கிங்கின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன, மேலும் ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு விண்டன் நிலையம் சேர்க்கப்பட்டது. உள்கட்டமைப்பு நுழைவுக் கட்டிடம் 1866 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட நினைவுச்சின்னத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட நுழைவுக் கட்டிடம், அதன் இணைப்புகளுடன் சேர்ந்து, இரண்டரை அல்லது மூன்று மாடி உயரமுள்ள பிரிவுகளில் நியோ கிளாசிக்கல் பாணியில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு மான்சார்ட் கூரை மற்றும் ஒரு முகப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது மறுமலர்ச்சி மறுமலர்ச்சி என்று பாணியில் வகைப்படுத்தப்படலாம். ரெய்டர்ஸ்டெல்ல்வெர்க் நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் 1920 முதல் ஒரு சிக்னல் பெட்டி உள்ளது, இது குதிரையேற்ற தலைக்கவசத்தின் தோற்றத்தைக் கொண்ட ஹைமட்ஸ்டில் ("வீட்டு பாணி") அலங்காரத்துடன் கட்டப்பட்டது. இது ரீச்ஸ்பான் கட்டிடக் கலைஞர் க்ரன்வால்டால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது இப்போது பாரம்பரியமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. அதில் ஒரு அனுப்புநரும் இரண்டு உதவியாளர்களும் பணியமர்த்தப்பட்டனர், ஆனால் அது மில்லினியத்தின் முடிவில் மூடப்பட்டது. மேடைகள் மற்றும் தடங்கள் பிரதான நிலையத்தின் மூன்று தளங்கள் ஐந்து தடங்கள் மற்றும் ஒரு முற்றுப்புள்ளிப் பாதையில் அமைந்துள்ளன. டிராக்குகள் 1,2,3 மற்றும் 4 மான்ஹைம்-சார்ப்ரூக்கன் பாதையின் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் டிராக் 5 மாக்ஸிமிலியன் ரயில்வேயில் இயங்கும் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிராக் 1 ஏ என்பது ஒரு டெட்-எண்ட் டிராக் ஆகும், இது பாலடைன் வடக்கு ரயில்வே சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நியுஸ்டாட் (வெய்ன்ஸ்டர்) பாபிக் நிறுத்தம் நியுஸ்டாட் (வெய்ன்ஸ்டர்) பாபிக்கின் நிறுத்தம் (ஹால்டெபங்க்ட்), மேலே விவரிக்கப்பட்ட தளங்களுக்கு கூடுதலாக, நியுஸ்டாடர் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பின் எல்லைக்குள் மற்றொரு நிறுத்தமாகும். இது மூன்று பிளாட்பார்ம் தடங்களைக் கொண்ட இரண்டு இயங்குதளங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது மான்ஹைம்-சார்ப்ரூக்கன் மற்றும் நியுஸ்டாட் (வெய்ன்ஸ்டர்)-மான்ஷைம் ரயில்வேயில் அமைந்துள்ளது. 1969 ஆம் ஆண்டில், மான்ஹைம்-சார்ப்ரூக்கன் ரயில்வே மற்றும் பாலடைன் வடக்கு ரயில்வே சந்திப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நியுஸ்டாட்டின் வடகிழக்கு விளிம்பில் பாபிக்கின் "பள்ளி மையம்" கட்டப்பட்டபோது, அங்கு இயங்கும் பேருந்துகளால் மாணவர் போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை. அப்போதைய ஆசிரியரும் பின்னர் விஆர்என் அதிகாரியுமான வெர்னர் ஷ்ரைனரின் முன்முயற்சியின் பேரில், 1974 ஆம் ஆண்டில் நியுஸ்டாட்-போபிக் நிறுத்தம் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் மாணவர் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை பேருந்துகளிலிருந்து ரயிலுக்கு மாற்ற அனுமதித்தது. 1995 முதல், இது விரிவுபடுத்தப்பட்டு, நவீனமயமாக்கப்பட்டு, மேடை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. 2003 முதல் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் ரயில்கள் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது, இவை இரண்டும் எஸ் 1 (ஹோம்பர்க்-ஆஸ்டர்பர்கென்) மற்றும் எஸ் 2 (கைஸர்ஸ்லாடர்ன்-மோஸ்பாக்) பாதையில் உள்ளன. லோகோமோட்டிவ் டிப்போ மற்றும் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் மொத்தம் 80 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு லோகோமோட்டிவ் கொட்டகை, ஒரு டர்ன்டேபிள் மற்றும் இரண்டு மாடி கட்டிடம், இது ஒரு பட்டறை மற்றும் அலுவலகமாக செயல்பட்டது, 11 ஜூன் 1847 அன்று லுட்விக்ஷாஃபென் மற்றும் நியுஸ்டாட் இடையே பேலட்டின் லுட்விக் ரயில்வே தொடங்கப்பட்டது. இது 1869 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுயாதீனமான செயல்பாட்டு கிளையாக மாறியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் மான்ஹைம்-சார்ப்ரூக்கன் ரயில்வே மின்மயமாக்கலின் போது இது சிறிது சிறிதாக மூடப்பட்டது. லுட்விக்ஸ்பானின் கட்டுமானக் காலத்திலிருந்து லோகோமோட்டிவ் கொட்டகை இப்போது டி. ஜி. இ. ஜி-ஐசென்பான்மியூசியம் நியுஸ்டாட்/வெய்ன்ஸ்ட்ராஸ்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கிடையில் அதிக சேமிப்பு பகுதிகளை வழங்க புதிய லோகோமோட்டிவ் கொட்டகைகளையும் கையகப்படுத்தியுள்ளது. செயல்பாடுகள் நீண்ட தூர சேவைகள் ஏற்கனவே 1853 ஆம் ஆண்டில், மைன்ஸ்-பாரிஸ் பாதையில் பயணிகள் ரயில்கள் மூலம் இருந்தன. 1854 ஆம் ஆண்டில் இரு நகரங்களுக்கும் இடையில் ஒரு நாளைக்கு மூன்று ஜோடி ரயில்கள் இருந்தன; மைன்ஸ் மற்றும் பாரிஸ் இடையே ஒரு பயணம் சுமார் 17 மணி நேரம் நீடித்தது. நாஹே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே முடிந்தவுடன், இது ரைன்-நாஹே ரயில்வே நிறுவனத்தால் (ரைன்-நாஹே ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட்) கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டது. 1860 ஆம் ஆண்டில், பாரிஸுக்கான ரயில்கள் இனி நியன்கிர்ச்சென் வழியாக இயங்காததால் இந்த இணைப்பு இழக்கப்பட்டது. அல்சென்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த நிலையம் ஒரு முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையேயான மையமாகவும் வளர்ந்தது, இது நகரத்திற்கு சர்வதேச நற்பெயரை அளித்தது. 1880 முதல், நீண்ட தூர போக்குவரத்து கணிசமாக அதிகரித்து நெதர்லாந்திற்கு விரிவடைந்தது. லுட்விக்ஷாஃபெனில் இருந்து அல்சேஸ் வரை 1876 ஆம் ஆண்டில் ஷிஃபர்ஸ்டாட்-வொர்த் மற்றும் வொர்த்-ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் பாதைகள் வடிவில் ஒரு நேரடி இணைப்பு உருவானது, ஆனால், அவை ஒற்றை பாதையாக இருந்ததால், பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து பெரும்பாலான நீண்ட தூர ரயில்கள் மாக்ஸிமிலியன் ரயில்வே வழியாக சென்றன, எனவே எப்போதும் நியூஸ்டாடில் தலைகீழாக மாற வேண்டியிருந்தது. சில பெட்டிகள் அல்சென்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் பெட்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ரயிலின் மற்ற பகுதி லுட்விக் ரயில்வே வழியாக மேற்கு நோக்கி தொடர்ந்தது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து முக்கியத்துவம் இழந்தது, இதன் விளைவாக கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்துக்கு இந்த நிலையம் மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெற்றது. 1990 களில் இருந்து, ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு இந்த வகை சேவை கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு இந்த நிலையம் இன்டர் ரெஜியோ சேவைகளால் சேவை செய்யப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், டாய்ச் பன்டெஸ்பான் அனைத்து இன்டர்சிட்டி மற்றும் யூரோசிட்டி சேவைகளையும் நியுஸ்டாட் வழியாக நிறுத்தாமல் இயக்க திட்டமிட்டிருந்தது. இருப்பினும், இந்த யோசனையை கைவிட வற்புறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், நியுஸ்டாட் ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கு அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது, எனவே இப்போது அது ஒரு சில சேவைகளால் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. உள்ளூர் சேவைகள் அதன் செயல்பாட்டின் முதல் மாதத்தில் மொத்தம் 8,017 பேர் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தினர். 1873 இல் வடக்கு ரயில்வே திறக்கப்பட்ட பிறகு, பயணிகள் ரயில்கள் பெரும்பாலும் மான்ஷீம் வழியாக லாங்மெயில்-மான்ஷீம் ரயில்வேயில் மார்ன்ஹைம் வரை பல தசாப்தங்களாக தொடர்ந்து சென்றன. 1914 கோடையில், அல்சென்ஸ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள உள்ளூர் போக்குவரத்து ரயில்கள், கைஸர்ஸ்லாடர்னுக்கு ஓடுவதற்குப் பதிலாக, பேட் மன்ஸ்டர்-நியுஸ்டாட் பாதையில் ஓடின, இதனால் ஹோக்ஸ்பியர் நிலையத்தில் ஒரு தலைகீழ் மாற்றம் தேவைப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, தெற்கே உள்ளூர் சேவைகள் அரிதாகவே விஸ்ஸெம்பர்க்கில் தொடர்ந்தன. 1930 க்குப் பிறகு நியுஸ்டாட் முதல் விஸ்ஸெம்பர்க் வரை ஒரே ஒரு ரயில் மட்டுமே ஓடியது. எதிர் திசையில், ரயில்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாத இரண்டு நகரங்களுக்கும் இடையே எந்த சேவையும் இல்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு இதே போன்ற ஒரு படம் வெளிப்பட்டது. ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன், மீண்டும் பிரெஞ்சு எல்லை நிலையமாக இருந்த விஸ்ஸெம்பர்க்கில் இருந்து நியுஸ்டாட்டுக்கு நேரடி சேவைகள் இல்லை; அதற்கு பதிலாக லாண்டோவில் ஒரு மாற்றம் தேவைப்பட்டது. ஜெர்மன்-பிரெஞ்சு எல்லையைக் கடக்கும் மாக்ஸிமிலியன் ரயில்வேயின் தெற்கு பகுதியில் போக்குவரத்து இழப்பு ஏற்பட்டதால் வோர்ட் மற்றும் கார்ல்ஸ்ருஹேவை நோக்கிய போக்குவரத்து முக்கியத்துவம் அதிகரித்தது. வடக்கு ரயில்வேயில் இப்போது மோன்ஷீமுக்கு நேரடி சேவைகள் இல்லை; அதற்கு பதிலாக, கிரன்ஸ்டாட் மற்றும் சில நேரங்களில் ஃப்ரீன்ஷீமில் ஒரு மாற்றம் தேவைப்பட்டது, பேட் டர்கேம் மாவட்டத்தின் வடக்குப் பகுதிக்குள், போக்குவரத்து லுட்விக்ஷாஃபென் மற்றும் ஃபிராங்கென்தால் நோக்கி பாய்கிறது. ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் மே முதல் அக்டோபர் வரையிலான பொது விடுமுறை நாட்களில், பன்டெந்தலர் சுற்றுலா ரயில் பன்டெந்தால்-ரும்பாக்/பிர்மாசென்ஸ் இடங்களுக்குச் செல்கிறது. இந்த ரயில் ஹின்டர்வைடென்டல் ஓஸ்டில் பிரிகிறது. இந்த சுற்றுலா ரயில்கள் வெய்ன்ஸ்ட்ராஸன்-எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் எல்சாஸ்-எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவையும் விஸ்ஸெம்பர்க்கிற்கு இயக்கப்படுகின்றன. ரைன்டல்-எக்ஸ்பிரஸ் பேட் க்ரூஸ்னாக் மற்றும் பிங்கன் (ரைன்) எச். பி. எஃப் வழியாக கோப்லென்ஸுக்கு செல்கிறது. லுட்விக் ரயில்வே முடிவடைவதற்கு முன்பு, இந்த நிலையம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு லுட்விக்ஷாஃபெனில் இருந்து சரக்குகளுக்கான போக்குவரத்து நிலையமாக செயல்பட்டது. அசல் சரக்கு கையாளுதல் வசதிகள் பெருகிய முறையில் நெரிசலானதால், பேலட்டினேட் ரயில்வே (ஃபால்சிஷ் ஐசென்பானென்) 1881 ஆம் ஆண்டில் "கெவிடால்வீசன்" மற்றும் "ஹோல்ஸெல்" பகுதிகளில் ஒரு புதிய சரக்கு தளத்தை உருவாக்குவதற்காக தளங்களை வாங்கியது. இன்டர்நேஷனல் பாமாஸ்சினென்பாப்ரிக் (ஐ. பி. ஏ. ஜி) நிறுவனமும் இந்த பகுதியில் ஒரு இணைப்புப் பாதையைக் கொண்டிருந்தது. 1980 களில், பேட் டர்கெய்ம், டெய்ட்ஷைம், ஈடென்கோபென், ஃபிராங்கண்ஸ்டைன் (ஃபால்ஸ்), லாம்ப்ரெக்ட் (ஃபால்ஸ்), மைக்கம்மர்-கிர்வீலர், முஸ்பாக், வாச்சென்ஹெய்ம் மற்றும் வெய்டெண்டல் நிலையங்களின் செயல்பாடுகள் இனி சுயாதீனமான சரக்கு கிடங்குகளாக இருக்கவில்லை, இப்போது அவை நியூஸ்டாட் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பின் துணை கிடங்குகளாக இருந்தன. எனவே, übergabezüge (சரக்கு பரிமாற்ற ரயில்கள்) சுற்றியுள்ள நிலையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் ஜெர்மனியில் உள்ள நியுஸ்டாட் அன் டெர் வெய்ன்ஸ்ட்ராஸ் ரயில் நிலையங்கள் 1847 ஆம் ஆண்டில் பவேரியாவில் திறக்கப்பட்டன