March 701
மார்ச் 701 என்பது ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் மாதிரியாகும், இது ராபின் ஹெர்ட் மற்றும் பீட்டர் ரைட் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டு மார்ச் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. 701 மார்ச் மாதத்தின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் வடிவமைப்பாகும்-1969 ஆம் ஆண்டின் மார்ச் 693 பி ஃபார்முலா த்ரீ முன்மாதிரியைத் தொடர்ந்து-மூன்று மாதங்களில் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. மார்ச் 701 அதன் பொது வெளியீட்டிற்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, 1970 தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. மொத்தத்தில், பதினொரு 701 கள் கட்டப்பட்டன, மார்ச் பல தனியார் நுழைபவர்களுக்கும் அவர்களின் சொந்த பணிக் குழுவிற்கும் வழங்கியது. 701 இன் வாழ்க்கை நன்றாகத் தொடங்கியது, மார்ச் ஓட்டுநர்கள் காரின் முதல் நான்கு பந்தய உள்ளீடுகளிலிருந்து மூன்று வெற்றிகளையும் மூன்று துருவ நிலைகளையும் எடுத்தனர், ஆனால் 1970 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் வளர்ச்சி இல்லாததால் ஆண்டு குறைந்து வருவதால் மோசமான முடிவுகள் அதிகரித்தன. 701 1971 ஆம் ஆண்டில் மார்ச் 711 ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1971 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அதன் கடைசி உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தய தோற்றத்தை உருவாக்கியது. டிசைன் மார்ச் இன்ஜினியரிங் செப்டம்பர் 1969 இல் அமெச்சூர் பந்தய ஓட்டுநர்களான மேக்ஸ் மோஸ்லி, ஆலன் ரீஸ் மற்றும் கிரஹாம் கோக்கர் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது, பொறியாளரும் முன்னாள் மெக்லாரன் மற்றும் காஸ்வொர்த் பந்தய கார் வடிவமைப்பாளருமான ராபின் ஹெர்ட் உடன். 1970 ஃபார்முலா ஒன் சீசனின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மார்ச் மாதம் ஒரு கார் நுழையும் என்று கோக்கரின் கேரேஜில் உள்ள 693பி என்ற அவர்களின் முதல் முன்மாதிரியை தயாரித்த பிறகு மேக்ஸ் மோஸ்லி அறிவித்தார். வடிவமைப்பாளர் ராபின் ஹெர்ட் 1969 நவம்பரில் காரின் வேலையைத் தொடங்கினார், மேலும் 1970 பிப்ரவரி 6 அன்று 701 இன் அதிகாரப்பூர்வ பத்திரிகை வெளியீட்டில் இரண்டு கார்கள் முடிக்கப்பட்டு இயக்கத் தயாராக இருந்தன. கிடைக்கக்கூடிய குறுகிய காலத்தில் காரை முடிக்க ஹெர்ட் ஒரு "பிரிட்டிஷ் ஸ்டாண்டர்ட்" பழமைவாத அணுகுமுறையை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் 701 இன் 1971 வாரிசான மார்ச் 711 க்கான மேம்பட்ட அம்சங்களை வைத்திருந்தார். எல். ஜே. கே. செட்ரைட், கார் இதழில் எழுதுகையில், 701 ஐ "மெக்லாரன் லோட்டஸின் சீன நகல்" என்று விவரித்தார், மேலும் "1970 இல் ஒரு சிறந்த 1967 காரை உருவாக்குவது நிகழ்வுக்குப் பிறகு புத்திசாலித்தனமாக இருப்பதுதான்" என்று பரிந்துரைத்தார். 2010 இல் நேர்காணல் செய்த ஹெர்ட், அந்த நேரத்தில் அவர் "701 ஆல் ஏமாற்றமடைந்தார், ஏனென்றால் அது நான் உருவாக்க விரும்பிய கார் போன்றது அல்ல" என்று கூறினார். மொஸ்லியின் லட்சிய காலக்கெடுவிற்குள் காரை முடிப்பதில் உள்ள மன அழுத்தம் மற்றும் பணிச்சுமை, ஹெர்ட் ஒன்றரைக்கும் மேற்பட்ட எடையை இழந்தது. மார்ச் மாதத்தின் முதல் வடிவமைப்புடன் வகுக்கப்பட்ட மரபுகளைத் தொடர்ந்து, காரின் பெயர் அதன் வடிவமைப்பு ஆண்டு (1970 க்கு 70x) மற்றும் போட்டியின் நோக்கம் கொண்ட வகுப்பு (ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு XX1) ஆகிய இரண்டையும் குறியிடுகிறது. ஒவ்வொரு காரையும் உருவாக்க £ 2500-3000 செலவாகும் என்று மோஸ்லி கணக்கிட்டார், மேலும் ஆரம்பத்தில் அவற்றை வாடிக்கையாளர்களுக்கு தலா £ 6000 க்கு விற்க திட்டமிட்டிருந்தார். இருப்பினும், ஃபோர்டு ஆஃப் ஐரோப்பாவின் வால்டர் ஹேய்ஸ், கென் டைரெல் தனது தனியார் குழுவிற்காக இரண்டு கார்களை வாங்குவதற்கு நிதியளித்து வந்தார், உண்மையில் அவரிடம் 9000 பவுண்டுகள் வசூலிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவரை வற்புறுத்தினார். மொத்தத்தில், 11 மார்ச் 701 சேசிஸ் கட்டப்பட்டன-மூன்று ஒர்க்ஸ் கார்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்பனை செய்ய எட்டு-மார்ச் 2012 நிலவரப்படி இவற்றில் குறைந்தது 10 உயிர் பிழைத்ததாக அறியப்பட்டது. சேசிஸ் மற்றும் பாடிவொர்க் 701 ஒரு "பாக்ஸி மற்றும் பணியாளர் போன்ற" குளியல் தொட்டி மோனோகோக் சேஸைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது-எல் 72 ஆல்க்லாட் அலுமினிய தாளில் இருந்து காஸ்ட் மெக்னீசியம் பல்க்ஹெட்ஸுடன் கட்டப்பட்டது-இது இயந்திரத்தை ஒரு அழுத்தமான உறுப்பினராக எடுத்துச் சென்றது. தயாரிக்கப்பட்ட 701 சேஸ்ஸிகளில் பெரும்பாலானவை 18 ஸ்விக் ஷீட்டில் தயாரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் ஒரு சிறப்பு இலகுரக கார், சேஸ் 701/6,1970 பருவத்தில் இலகுரக 20 ஸ்விக் அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தி பணிக்குழுவிற்காக கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்கள் அந்த காரை ஒருபோதும் பந்தயப்படுத்தவில்லை. டைரெல் கார்களில் ஒன்றான 701/4, பருவத்தின் தொடக்கத்தில் 20 ஸ்விக் மோனோகோக் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. காரின் முன்னோக்கி பல்க்ஹெட் முன் பிரேக் சிலிண்டர்கள், தீயணைப்பு அமைப்பு, பேட்டரி மற்றும் ரேடியேட்டர் ஆகியவை தட்டு போன்ற நீட்டிப்பில் காக்பிட் தரை பானுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, இது இலகுவான 20 கேஜ் அலுமினிய தாளில் கட்டப்பட்டது. ஹெர்ட் பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட ரேடியேட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொண்டார், ஆனால் இவை கிடைக்கக்கூடிய நேரத்தில் வடிவமைக்கவும் உருவாக்கவும் மிகவும் சிக்கலானவை. ரேடியேட்டரைச் சுற்றியுள்ள காரின் ஃபைபர் கிளாஸ் மூக்கு பாடிவொர்க் ஒப்பீட்டளவில் சதுரமாக இருந்தது, ரேடியேட்டர் உட்கொள்வதற்கு செவ்வகத்திற்கு அருகில் திறக்கப்பட்டது. ரேடியேட்டர் திறப்பின் இருபுறமும் ஹெர்ட் சிறிய இறக்கைகளை வைத்து டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்குகிறது, ரேடியேட்டர் கவுலுடன் ஒற்றை அலகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இறக்கைகள் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, அவற்றின் முழு அகலத்தையும் பரப்பும் ஒரு எஃகு குழாய் மூலம் பிரேஸ் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் பின்புற விளிம்புகளில் சரிசெய்யக்கூடிய டிரிம் தாவல்களை எடுத்துச் சென்றன. காரின் பின்புறத்தில் கியர்பாக்ஸின் மேல், பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய, ஒற்றை விமானம், சரிசெய்யக்கூடிய இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன. 701 இன் பார்வைக்கு தனித்துவமான அம்சங்களில் ஒன்று, பிரிக்கக்கூடிய பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட ஏரோஃபாயில் வடிவம், சக்கரங்களுக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 1970 சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஹெர்ட் ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் 40 கேலன்களுக்கு மேல் எரிபொருள் திறன் தேவைப்படும் காரை கணக்கிட்டார். இந்த பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட தொட்டிகள் ஒவ்வொன்றிலும் ஆறு கேலன் எரிபொருள் இருந்தது, இது ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு பின்னால் உள்ள முக்கிய தொட்டி மற்றும் மோனோகோக்கிற்குள் ஓட்டுநரின் இருபுறமும் உள்ள இரண்டு தொட்டிகளுடன் இணைந்து, 701 க்கு மொத்தம் 60 கேலன் எரிபொருள் திறனைக் கொடுத்தது. டாங்கிகளின் சுயவிவரம் பீட்டர் ரைட்டால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் அந்த நேரத்தில் மார்ச் மாத உடல் வேலை ஒப்பந்தக்காரரான சிறப்பு மோல்டிங்ஸில் பணியாற்றினார். அந்த நேரத்தில் ஏரோஃபாயில் வடிவம் "டவுன்த்ரஸ்ட்" ஐ உருவாக்குவதாகவும், ஸ்திரத்தன்மைக்கு உதவுவதாகவும் கூறப்பட்டாலும், சக்கரங்களுக்கு இடையிலான கொந்தளிப்பான காற்றில் அவை ஓரளவு மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருந்திருக்கும் என்று ஹெர்ட் கூறியுள்ளார். என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மீண்டும் வழக்கமான நடைமுறையைப் பின்பற்றி, காரை இயக்க ஹெர்ட் ஹெவ்லேண்ட் DG300 ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஃபோர்டு-காஸ்வொர்த் DFV என்ஜினின் முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட கலவையைப் பயன்படுத்தினார். டி. எஃப். வி 90 டிகிரி வி8 இயந்திரமாக இருந்தது, அதன் அசல் வடிவத்தில் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டின் கொலின் சாப்மேனின் லோட்டஸ் 49 க்காக கீத் டக்வொர்த் ஃபார்முலா ஒன்னில் நிறுவிய வடிவத்தைப் பின்பற்றி, இயந்திரம் ஓட்டுநருக்கு பின்னால் பொருத்தப்பட்டு காரின் கட்டமைப்பில் ஒரு அழுத்தமான கூறாக உருவாக்கப்பட்டது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் என்ஜின் துணை கருவிகள் அனைத்தும் சேஸ் சப்ஃப்ரேமை விட நேரடியாக என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்டன. சஸ்பென்ஷன் ஆரம் கொண்ட ஆயுதங்கள் மட்டுமே விதிவிலக்குகளாக இருந்தன, அவை முன் மற்றும் பின் சுமைகளை நேரடியாக மோனோகோக்கிற்குள் அனுப்புகின்றன. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் துணை கூறுகள் 701 இன் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஒப்பீட்டளவில் பழமைவாத இரட்டை இணைப்பு மற்றும் ஆரம் கை அமைப்பாகும், காய்லோவர் ஸ்பிரிங் மற்றும் டம்பர் அலகுகள் காரின் பாடிவொர்க்கின் வெளிப்புறத்தில், காற்றோட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முன் சக்கரங்களுக்கு இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஹெர்ட் "தற்போதைய சூத்திரம் 1 காருக்கு சற்று வழக்கத்திற்கு மாறானது" என்று விவரித்தார், மீண்டும் ஸ்பிரிங் மற்றும் டம்பர் அலகுகள் வெளிப்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன. ஹெர்ட் இரட்டை விஷ்போன் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்கு சமகால ஃபார்முலா ஒன்னின் பெருகிய முறையில் பரந்த முன் டயர்களுக்கு இடமளிக்கத் தேவையான சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் சமரசங்களை சமாளிப்பதற்கான விருப்பமே காரணம், அதே நேரத்தில் அவுட்போர்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்-காற்றியக்கவியல் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும்-எளிமை, குளிரூட்டல் மற்றும் மன அழுத்த மேலாண்மையில் நன்மைகளை வழங்கின. ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் கிர்லிங் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மூலம் பிரேக்கிங் கடமைகள் செய்யப்பட்டன. இவை ஆரம்பத்தில் காரின் சக்கர விளிம்புகளுக்குள் வைக்கப்பட்டன, ஆனால் 1970 பருவத்தின் இரண்டாவது பந்தயத்தில், ஸ்பெயினில், மார்ச் 701 களின் பின்புற பிரேக்குகளை ஒரு இன்போர்டு வடிவமைப்பிற்கு மாற்றியது, இது காரின் முத்திரையிடப்படாத வெகுஜனத்தை சுமார் 25 சதவீதம் குறைத்ததாக ஹெர்ட் மதிப்பிட்டார். மற்ற அனைத்து 701 களும் அடுத்த சில வாரங்களில் அதே விவரக்குறிப்புக்கு மாற்றப்பட்டன. சக்கரங்கள் மார்ச் மாதத்தின் சொந்த வடிவமைப்பில் இருந்தன மற்றும் முந்தைய ஆண்டின் செயலிழந்த காஸ்வொர்த் நான்கு சக்கர டிரைவ் காரில் ஹெர்ட் முன்னோடியாக இருந்த ஒற்றை மைய ஸ்டட் ஃபிக்ஸிங் முறையைப் பயன்படுத்தின. சில அறிக்கைகள் ஹெர்ட் அவை அனைத்து வட்டத்திலும் விட்டம் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் என்று நினைத்ததாகக் கூறுகின்றன, ஆனால் 1970 பருவத்தின் தொடக்கத்தில் பொருத்தமாக உருவாக்கப்பட்ட 13 பின்புற டயர்கள் இல்லாததால் ஆரம்ப பந்தயங்களில் மார்ச் பின்புறத்தில் ரிம்களைக் குறிப்பிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், ஃபயர்ஸ்டோன் அவற்றின் டயர்களின் அளவைக் குறைத்ததால் 13 அங்குலத்திற்கு மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டதாகவும் ஹெர்ட் கூறியுள்ளார். கார்களின் பிரேக்குகள் இன்போர்டு வடிவமைப்பிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டவுடன் 13 இன் ரிம்களையும் பின்புறத்தில் பயன்படுத்தலாம். 701 இன் மற்றொரு காட்சி தனிச்சிறப்பு அதன் ஒருங்கிணைந்த எண்ணெய் தொட்டி மற்றும் டி-ஏரோட்டர் ஆகும். இந்த பெரிய, உருளை வடிவ தொட்டி ஹெவ்லேண்ட் டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலின் வலது புறத்தில் செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்டு, வலது பின்புற சக்கரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இறக்கைகளுக்கு இடையிலான இடத்தை நிரப்புகிறது. ஆட்டோகார் விளையாட்டு ஆசிரியர் இன்னெஸ் அயர்லாந்து இதை "மகத்தானது" என்றும் "ஒரு பழைய பாணியிலான காபி பெர்கோலேட்டர் போன்றது" என்றும் விவரித்தார். மூக்கில் ரேடியேட்டரை ஏற்றுவதற்குத் தேவையான நீண்ட குழாய்களுடன் தொடர்புடைய எழுச்சி மற்றும் பட்டினி பிரச்சினைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, நீர் ரேடியேட்டருடன் எண்ணெய் ரேடியேட்டர் கியர்பாக்ஸின் மேல் பொருத்தப்பட்டது. 701/2 மற்றும் 701/4 க்கான சேஸ் மோனோகோக்குகள் மார்ச் மாதத்திற்குள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், கார்களின் இறுதி உருவாக்கம் டைரெல் மெக்கானிக்ஸ் மூலம் செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, நீல டைரெல் கார்கள் வொர்க்ஸ் மார்ச் குழுவால் இயக்கப்படும் கார்களுக்கும் மற்ற வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட கார்களுக்கும் அவற்றின் உள்ளமைவில் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான வேறுபாடுகள் மற்றும் மாற்றங்களை இணைத்தன. முதல் பெரிய வேறுபாடு டன்லப் டயர்களின் விவரக்குறிப்பாகும், ஃபயர்ஸ்டோன் ரப்பரை விட, வேலை செய்யும் கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் 701 சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டன. காரை உருவாக்கி அதன் கையாளுதலை மேம்படுத்தும் முயற்சியில், டைரெல் குழு சஸ்பென்ஷன் மவுண்டிங் புள்ளிகளின் நிலையில் மாற்றங்களைச் செய்தது மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் ஒரு டம்பரைச் சேர்த்தது. வெளியேற்றக் குழாய் அடைப்பிதழ்கள், இறக்கைகள், எண்ணெய் ரேடியேட்டர் மற்றும் குழாய் ஆகியவற்றின் நிலைப்பாடு தொடர்பான மிகவும் நுட்பமான மாறுபாடுகள் உயவூட்டல் மற்றும் குளிரூட்டும் திரவங்களுக்கு இயங்குகின்றன. தென்னாப்பிரிக்காவில் நடந்த முதல் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து டைரெல் அணியும் முன் இறக்கைகளின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்தது. அவர்கள் மார்ச் மாதத்திற்குள் வழங்கப்பட்ட மூக்கு கூம்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நிலையான, ஃபைபர் கிளாஸ் பொருட்களை அகற்றி, அவற்றை சரிசெய்யக்கூடிய அலுமினிய ஏரோஃபாயில்களால் மாற்றினர். இவை முழு தளத்தின் தாக்குதல் கோணத்தையும் மாற்றுவதற்கு ஒரு கிடைமட்ட அச்சில் சுழலக்கூடும். ஒரு கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், இழுவைக் குறைக்க அவை அகற்றக்கூடியவை, மேலும் ஸ்டீவர்ட்டின் கார் அதிவேக மோன்ஸா சுற்றுவட்டத்தில் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு இதைப் பயன்படுத்தியது. 1970 பருவத்தில் கென் டைரெல் 701 இன் குறைபாடுகளை அதிகளவில் விமர்சித்தார், குறிப்பாக கார் கட்டாய குறைந்தபட்ச எடை வரம்பை விட அதிகமாக இருந்தது என்ற உண்மையை குறிவைத்தார். இருப்பினும், ஹெர்ட் வேண்டுமென்றே காரின் வடிவமைப்பில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தார், பெரும்பாலும் டைரெல் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் பயன்படுத்திய செல்வாக்கின் காரணமாக. செயல்திறன் பண்புகள் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் இந்த காரை "நான் ஓட்டிய மிகவும் கடினமான எஃப் 1 கார்" என்று விவரித்துள்ளார். ஹெர்டின் வடிவமைப்பு சமரசங்கள் என்னவென்றால், அவர் எண்ணெய் தொட்டி மற்றும் வடிப்பானை முடிந்தவரை பின்புறமாக வைப்பதன் மூலம் கனமான முன்-ஏற்றப்பட்ட ரேடியேட்டரின் எடையை சமநிலைப்படுத்தினார். 701 இன் ஈர்ப்பு மையத்துடன் தொடர்புடைய வெளிப்புற நிலைகளில் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க வெகுஜனங்களைக் கொண்டிருப்பது காரில் அதிக துருவ மந்தநிலையை வழங்கியது. இது 701 ஐ "ஓட்டுவதற்கு விரும்பத்தகாததாக" மாற்றியது மற்றும் மெதுவான மூலைகளில் அதன் செயல்திறனை கடுமையாக பாதித்தது. அதிக துருவ தருணம் காரணமாக, கார் ஒரு மூலையாக மாறத் தொடங்க தயங்கியது-இதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க ஆரம்ப அண்டர்ஸ்டீர் ஏற்பட்டது-ஆனால் கார் மூலையில் சுழன்றவுடன் அது மெதுவாக நேரானது-இதன் விளைவாக மூலையில் வெளியேறும் போது குறிப்பிடத்தக்க ஓவர்ஸ்டீர் ஏற்பட்டது. ஸ்டீவர்ட் அவரும் கிறிஸ் அமோனும் சீசனின் தொடக்கத்தில் தங்கள் 701 களில் இருந்து பிரித்தெடுக்க முடிந்த வேகத்தை அவர்களின் ஓட்டுநர் பாணிகளுக்கு காரணம் என்று கூறினார், இருவரும் தங்கள் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மென்மையாக இருந்தனர். 1970 சீசன் மார்ச் வெள்ளி 6 பிப்ரவரி 1970 அன்று சில்வர்ஸ்டோன் சுற்றுவட்டாரத்தில் நடத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய நிகழ்வில் 701 ஐ பத்திரிகை மற்றும் பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தியது. கிறிஸ் அமோன் தனது படைப்புகளின் சேஸ், 701/1 ஐ நிரூபித்தார், அதே நேரத்தில் ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் டைரெல் வாடிக்கையாளர் கார்களில் முதல் சேஸ், சேஸ் 701/2 ஐ ஓட்டினார். மார்ச் ஃபார்முலா ஒன் கார் அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து மார்ச் மாதத்திற்கான நிதி ஆதாரம் குறித்த ஊகங்கள் பரவலாக இருந்தன, மேலும் எஸ். டி. பி கார்ப்பரேஷனின் புதிதாக வெளியிடப்பட்ட அணி ஸ்பான்சர் ஆண்டி கிரானடெல்லியும் கலந்து கொண்டார். இரண்டு முன்னணி ஓட்டுநர்களைத் தவிர, கிரானடெல்லியின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஓட்டுநரான மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியும் தோன்றினார், இருப்பினும் அவர் புதிய காரை முயற்சிக்கவில்லை. மார்ச் ஃபார்முலா டூ ஓட்டுநர் ரோனி பீட்டர்சன் செய்ததைப் போலவே, அமோனின் புதிய பணிக் குழு உறுப்பினரான ஜோ சிஃபர்ட்டும் செய்தார். 12 வாரங்களில் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டிருந்தாலும், 1970 உலக சாம்பியன்ஷிப் பருவத்தின் முதல் பந்தயத்தில் ஐந்து மார்ச் 701 கார்களுக்கு குறையாமல் இருந்தனஃ மார்ச் தொடக்கத்தில் 1970 தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸ். மார்ச் மாதம் பொறியியல் துறையில் நுழைந்த இரண்டு கார் மாடல்களும் முறையே கிறிஸ் அமோன் மற்றும் ஜோ சிஃபர்ட்டுக்கான சேஸ் 701/1 (சிவப்பு நிறத்தில்) மற்றும் 701/5 (பிரகாசமான, 'பகல்நேர' எஸ்டிபி சிவப்பு நிறத்தில்) ஆகும். அமோன் ஸ்குடெரியா ஃபெராரியிலிருந்து வேலைகளின் முன்னணி ஓட்டுநராக மார்ச் மாதத்தில் சேர்ந்தார், அதே நேரத்தில் சிஃபர்ட்டின் டிரைவ் அவருக்கு போர்ஷே 30,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது, இத்தாலிய அணியுடன் அமோனுக்கு பதிலாக கையெழுத்திடுவதைத் தடுக்க. மூன்றாவது 701 பரிசும் இரண்டு சிவப்பு எஸ். டி. பி கல்லீரல்களின் இருண்ட நிறத்தை அணிந்திருந்தது. இந்த கார், சேஸ் 701/3 ஆனால் "எஸ்டிபி ஆயில் ட்ரீட்மென்ட் ஸ்பெஷல்" என்று வழங்கப்பட்டது, இது ஆண்டி கிரானடெல்லிக்கு சொந்தமானது மற்றும் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டியால் இயக்கப்படுவதற்காக நுழைந்தது. தற்போதைய உலக சாம்பியனான ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட் மற்றும் டைரலின் நம்பர் டூ டிரைவர் ஜானி சர்வோஸ்-கேவின் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் டைரலின் எல்ஃப்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட நீல நிற ஆடையில் உள்ள சேஸ் 701/2 மற்றும் 701/4 ஆகிய இரண்டு டைரல் கார்களும் இருந்தன. ஸ்டீவர்ட் மற்றும் அமோன் ஆகியோர் தங்கள் கார்களை முறையே முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றனர். முதல் அதிகாரப்பூர்வ அமர்வுக்கு முந்தைய நாள் ஒரு தனியார் சோதனை அமர்வின் போது ஆண்ட்ரெட்டி தனது காரின் பின்புறத்தை சேதப்படுத்தினார், மேலும் அதை சரிசெய்து ஒரு உதிரி இயந்திரத்தை பெறுவதற்கான செயல்முறை அவர் முதல் இரண்டு நேர நடைமுறைகளைத் தவறவிட்டார். அவர் 11 ஆம் தேதி முதல் தொடங்கினார். கிரிட்டில் அவருக்கு சற்று முன்னால் ஒன்பதாவது இடத்தில் சிஃபர்ட் இருந்தார், அதே நேரத்தில் சர்வோஸ்-கேவின் அமெரிக்கருக்குப் பின்னால் இரண்டு வரிசைகளில் இருந்தார், இது 17 வது இடத்தில் இருந்து தொடங்கியது. பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஸ்டீவர்ட்டின் கார் பல மடியில் முன்னிலை வகித்தது, ஆனால் இது பெரும்பாலும் ஜோச்சென் ரிண்ட்டின் முதல் கார்னர் சுழற்சி காரணமாக அவரது எதிர்ப்புக்கு இடையூறு விளைவித்தது மற்றும் நிலையை விட்டு நீக்கப்பட்டது. ஒருமுறை ஜாக் பிராபமின் பிராபம் மற்றும் மெக்லாரனில் டென்னி ஹல்ம் ஆகியோர் ஸ்டீவர்ட்டின் முன்னிலையை குறைக்கத் தொடங்கிய குழப்பத்தை அகற்றினர். பிராபம் பந்தயத்தின் 20 வது மடியில் ஸ்டீவர்ட்டை கடந்தார், அதே போல் ஹல்ம் மடியில் 38 இல் இருந்தார், மேலும் தற்போதைய உலக சாம்பியன் இறுதியில் மூன்றாவது இடத்தில் முடித்தார். அமோன் மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டி இருவரும் தங்கள் கார்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பு தலைப்பு தொட்டிகள் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து கடுமையான வெப்பத்தால் பாதிக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் முறையே இரண்டு மற்றும் 11 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றனர். பந்தயத்தின் ஆரம்ப பகுதியில் சிஃபர்ட் முதல் பத்து இடங்களில் ஓடினார், ஆனால் ஐந்தாவது இடத்திற்கு ஜாக்கி ஐக்ஸ் மற்றும் ஜீன்-பியர் பெல்டோயிஸ் ஆகியோருடன் டைசிங் செய்யும் போது அவர் சுழற்றி தனது காரின் வலது வெளியேற்றக் குழாயை நொறுக்கினார். சேதத்தை சரிசெய்த பின்னர் குழிகளில் அவர் இழந்த நேரம் அவரை களத்தில் கீழே தள்ளியது, இறுதியில் அவர் தலைவர்களின் மீது ஐந்து சுற்றுகளை முடித்தார், பத்தாவது இடத்தில் இருந்தார். அவரது குளிரூட்டும் திரவம் இழக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 57 வது மடியில் சர்வோஸ்-கேவின் இயந்திரம் செயலிழந்தது, மேலும் அவர் ஓய்வு பெற்றார். ஆரம்ப சீசன் வெற்றிகள் 701 இன் நம்பிக்கைக்குரிய அறிமுகத்தைத் தொடர்ந்து, மார்ச் இன்ஜினியரிங் மற்றும் டைரெல் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் 1970 ஆம் ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தய சாம்பியன்களுக்கான முன்னணி ஓட்டுநர்களில் நுழைந்தனர். மீண்டும் ஸ்டீவர்ட் 701/2 இல் துருவ நிலையை எடுத்தார், அமோன் 701/1 இல் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் இந்த சந்தர்ப்பத்தில் ஸ்காட்லாந்தால் துருவ நிலையை வெற்றியாக மாற்ற முடிந்தது; மார்ச் காருக்கு முதல், கட்டமைப்பாளரின் இரண்டாவது ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் மட்டுமே. அமோன் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் தோல்வியை சந்தித்தார் மற்றும் 50 மடியில் பந்தயத்தில் 10 மடியில் ஓய்வு பெற்றார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு தென்னாப்பிரிக்காவில் நுழைந்த ஐந்து கார்களில் நான்கு கார்களும் இரண்டாவது உலக சாம்பியன்ஷிப் சுற்றுக்கு தோன்றின, 1970 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஜராமாவில், சிஃபர்ட் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். இந்த சந்தர்ப்பத்தில் ஸ்டீவர்ட்டை போல் நிலைக்கு ஜாக் பிராபம் தோற்கடித்தார், ஆனால் மூன்றாவது இடத்திலிருந்து முன் வரிசையில் தொடங்கி அவர் மீண்டும் ஒரு முறை வெற்றியைப் பெற முடிந்தது, மார்ச் மாதத்தின் முதல் உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றி, மற்றும் முழு களத்தையும் கைப்பற்றினார். கிரானடெல்லியின் காரை 16 வது இடத்தில் களத்தில் இறங்கத் தொடங்கிய பின்னர் மூன்றாவது இடத்திற்கு ஓட்டிச் சென்ற ஆண்ட்ரெட்டி அவருடன் மேடையில் சேர்ந்தார். மூன்றாவது மார்ச் 701 ஆம் ஆண்டும் முதல் ஐந்து இடங்களைப் பிடித்தது, அப்போது சர்வோஸ்-கேவின் டைரெல்லின் புதிய இரண்டாவது காரான சேஸ் 701/7 ஐ 14 வது இடத்தில் தொடங்கி ஐந்தாவது இடத்திற்கு ஓட்டினார். அமோன் மீண்டும் இயந்திர சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றார். ஃபார்முலா ஒன் சர்க்கஸ் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அடுத்த சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயத்திற்காக இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பியபோது அமோனின் அதிர்ஷ்டம் மாறியது, அதற்காக படைப்புகள் மற்றும் டைரெல் மீண்டும் தங்கள் நம்பர் ஒன் விமானிகளில் மட்டுமே நுழைந்தனர். இந்த சந்தர்ப்பத்தில் சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த 1970 பி. ஆர். டி. சி சர்வதேச கோப்பை போட்டியின் முதல் ஹீட்டிற்காக துருவ நிலையை எடுத்தது அமோன் தான், மேலும் அவர் 26 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு இறுதி வரை முன்னிலை வகித்தார், மேலும் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் இடம்பிடித்தார். ஸ்டீவர்ட் தகுதி பெற்று இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார். இரண்டாவது ஹீட் பாத்திரங்கள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன, ஸ்டீவர்ட் தான் வெற்றி பெற்று வேகமான மடியில் அமைத்தார், அமோன் அவரைப் பின்தொடர்ந்து பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த நிகழ்வு முடிவு இரண்டு ஹீட்டுகளின் மொத்த நேரத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் அமோன் ஸ்டீவர்ட்டிடமிருந்து சர்வதேச கோப்பையை பத்து வினாடிகள் எடுத்தார். 1970 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில், மே மாதத்தில், வேலைகள் மற்றும் டைரெல் கார்களுடன் ஒரு புதிய மஞ்சள் மற்றும் மெரூன் மார்ச் 701, சேஸ் 701/8 இணைக்கப்பட்டது, அந்த மார்ச் கொலின் கிராபியின் பழங்கால ஆட்டோமொபைல்ஸ் பிரைவேட்டர் அணிக்கு விற்கப்பட்டது, கிராப் ஸ்வீடன் ரோனி பீட்டர்சனை காரில் ஓட்ட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில். ஸ்டீவர்ட் முதல் இடத்திலும், அமோன் சேஸ் இரண்டாவது இடத்திலும், சிஃபர்ட் மற்றும் பீட்டர்சன் முறையே 11 மற்றும் 12 வது இடங்களிலும் தகுதி பெற்றனர். சர்வோஸ்-கேவின் 16 கார் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், மேலும் அவரது கண்பார்வை தோல்வியடையும் என்று அஞ்சி, அவர் ஃபார்முலா ஒன்னில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். பந்தயத்தில் அமோன் 80 இல் 60 மடியில் தனது பின்புற சஸ்பென்ஷன் தோல்வியடையும் வரை தனது நிலையில் இருந்தார், அதே நேரத்தில் ஸ்டீவர்ட் அமோனை விட மூன்று மடியில் உடைந்த இயந்திரத்துடன் ஓய்வு பெற்றார். பீட்டர்சன் மற்றும் சிஃபர்ட் இருவரும் பந்தய முடிவில் வகைப்படுத்தப்பட்டனர், இருப்பினும் அவர்கள் ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது இடங்களில் மட்டுமே இறுதி இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தனர், மேலும் சிஃபர்ட் ஏற்கனவே மடியில் 76 இல் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டதால் நிறுத்தப்பட்டார். மூன்று வெற்றிகள், நான்கு துருவ நிலைகள் மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் கட்டமைப்பாளராக மார்ச் மாதத்தின் முதல் ஐந்து பந்தய உள்ளீடுகளிலிருந்து ஒரு வேகமான மடியில் படிப்படியாக சரிவு ஏற்பட்டது, புதிய நிறுவனம் அதன் போட்டியாளர்களிடையே மற்றும் ஃபார்முலா ஒன் படிநிலைக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான மரியாதையை விரைவாக வளர்த்துக் கொண்டது. இருப்பினும், கார் மோசமாக கையாளப்பட்டு, குறைந்தபட்சம் அதிக எடையுடன் பருவத்தைத் தொடங்கியதால் முடிவுகள் ஏமாற்றும் வகையில் இருந்தன. அணியில் சிஃபர்ட்டின் பதவிக்கு போர்ஷே செலுத்திய பணத்தைத் தவிர, 1970 ஆம் ஆண்டில் மார்ச் மாதம் பெற்ற ஒரே நிதி எஸ். டி. பி யிடமிருந்து மொத்தம் £25,000 மற்றும் டயர் ஸ்பான்சர் ஃபயர்ஸ்டோனிடமிருந்து £27,000 ஆகும். ஃபார்முலா டூ, ஃபார்முலா த்ரீ மற்றும் கேன்-ஆம் கடமைகள் காரணமாக இந்த வரையறுக்கப்பட்ட நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்கள் குறைவாக இருந்தன-இதன் பொருள் மார்ச் மாதத்தில் 701 ஐ கணிசமாக உருவாக்க முடியவில்லை. லோட்டஸ் 72 போன்ற மேம்பட்ட போட்டியாளர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மார்ச் 701 அதன் போட்டியாளர்களைப் பின்தொடரத் தொடங்கியது. வேலைக் குழுவிற்கு ஒரு உதிரி சேஸ்ஸியாக இலகுரக 701/6 ஐ உருவாக்க மார்ச் போதுமான வளங்களை சேகரிக்க முடிந்தது, இருப்பினும் அவர்கள் அதை ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தவில்லை, மேலும் மொனாக்கோ பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து அவர்கள் அமோனின் வழக்கமான மவுண்ட் 701/1 ஐ ஒரு புதிய மோனோகோக்கைச் சுற்றி முழுமையாக மீண்டும் கட்டினர், ஆனால் இலகுவான பக்க டாங்கிகள், சக்கரங்கள் மற்றும் ரேடியேட்டரைப் பயன்படுத்தினர், இவை அனைத்தும் இணைந்து காரின் வெகுஜனத்திலிருந்து கொட்டப்பட்டன. இந்த இலகுவான 701/1 காரைப் பயன்படுத்தி அமோன் 1970 பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மூன்றாவது தகுதி பெற்றார், அங்கு ஸ்டீவர்ட் மீண்டும் டைரெல்லின் 701/2 இல் துருவ நிலையை எடுத்தார். அமோனின் அணியின் சக வீரர் சிஃபர்ட் பத்தாவது இடத்திலும், மீண்டும் பழங்கால ஆட்டோமொபைல் காரை ஓட்டிய பீட்டர்சன் ஒரு இடம் முன்னேறி ஒன்பதாவது இடத்திலும் தகுதி பெற்றனர். பந்தயத்தில் ஸ்டீவர்ட் தனது இயந்திரம் செயலிழந்த பிறகு 14 வது மடியில் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் பீட்டர்சன் இறுதியில் வெற்றியாளர்களின் மீது எட்டு மடியில் கோட்டைக் கடந்தார், வகைப்படுத்தப்படவில்லை. தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது பந்தயத்தில் எரிபொருள் சிக்கல்களின் விளைவாக சிஃபர்ட் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் அவர் ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபினிஷராக இருக்க போதுமான சுழற்சிகளை முடித்திருந்தார், இந்த முறை ஏழாவது இடத்தில் இருந்தார். இருப்பினும், அமோன் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதியை இரண்டாவது இடத்தில் கழித்தார் மற்றும் பெட்ரோ ரோட்ரிக்ஸ் பிஆர்எம் பின்னால் கடுமையாக துரத்தினார். இறுதியில் அவர் மெக்சிகோவிடம் 1.10 வினாடிகள் மட்டுமே வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்றார். எவ்வாறாயினும், இந்த வெற்றியைச் சுற்றி சில சர்ச்சைகள் உள்ளன, மேலும் அமோன் மற்றும் ராபின் ஹெர்ட் இருவரும் ரோட்ரிக்ஸ் காரில் அந்த பந்தயத்திற்கு சட்டவிரோதமாக பெரிய இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டதாக குற்றம் சாட்டியுள்ளனர். இதை பிஆர்எம் வரலாற்றாசிரியர் டக் நை பின்னர் மறுத்தார், அவர் ஒரு சுவிட்ச் செய்யப்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரத்தையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, அல்லது அந்த நேரத்தில் பிஆர்எம் அத்தகைய இயந்திரத்தை உருவாக்க போதுமான வளங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பெல்ஜியத்திலிருந்து உலக சாம்பியன்ஷிப் சீசன் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அண்டை நாடான நெதர்லாந்திற்கு மாற்றப்பட்டது, 1970 டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக சான்ட்வோர்ட்டில். மீண்டும் ஸ்டீவர்ட் கிரிட்டின் முன் வரிசையில் தகுதி பெற்றார், சர்வோஸ்-கேவின் தென்னாப்பிரிக்க சேஸ்ஸில் ஜோச்சென் ரிண்ட்டின் லோட்டஸ் 72 க்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 701/4. அவரது புதிய அணி வீரரான பிரெஞ்சு வீரர் பிரான்சுவா செவர்ட், தனது ஃபார்முலா ஒன் அறிமுகத்தில் 15 வது இடத்தில் சேஸ் 701/7 தகுதி பெற்றார். ஒர்க்ஸ் கார்களில் அமோன் நான்காவது மற்றும் சிஃபர்ட் 17 வது இடங்களைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் பீட்டர்சனின் மஞ்சள் 701/8 சிஃபர்ட்டை விட ஒரு சிறந்த இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் அவர் 16 வது இடத்தில் தகுதி பெற்றார். பெல்ஜிய பந்தயத்திற்கு மாறாக, இந்த முறை ஸ்டீவர்ட்டின் முறை கடினமாக துரத்தி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, பந்தய வெற்றியாளர் ரிண்ட்டுக்கு 30 விநாடிகள் பின்னால் கோட்டைக் கடந்தது. பீட்டர்சன் ஒன்பதாவது இடத்தில் இரண்டு மடங்கு கீழே இருந்தார், அதே நேரத்தில் சிஃபர்ட் மற்றும் செவர்ட் இருவரும் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக முடிக்க முடியவில்லை. அமோனின் கிளட்ச் முதல் மடியில் தோல்வியடைந்தது. 1970 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அமோனின் சீசன் சிறப்பாக மாறியது. கட்டத்தின் இரண்டாவது வரிசையில் ஸ்டீவர்ட்டுடன் அவர் தகுதி பெற்றார்-வேலைகள் மற்றும் டைரெல் ஓட்டுநர்கள் முறையே மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களில் உள்ளனர்-மேலும் சரிபார்க்கப்பட்ட கொடி மூலம் இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்ந்தார், ரிண்ட்டின் லோட்டஸ் 72 ஆல் எட்டு விநாடிகளுக்குள் தோற்கடிக்கப்பட்டார். ஸ்டீவர்ட் மூன்று நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒன்பதாவது இடத்தில் கோட்டைக் கடந்தார். செவர்ட் 11 வது இடத்தில் மேலும் ஒரு மடியில் பின்னால் இருந்தார், சிஃபர்ட் மற்றும் பீட்டர்சன் இருவரும் முடிக்கத் தவறிவிட்டனர். பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு 1970 பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக ஆங்கில கால்வாயைக் கடந்த பிறகு, அமோன் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் ஆகியோர் பிரெஞ்சு பந்தயத்திலிருந்து தங்கள் தகுதி செயல்திறனை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை, மேலும் அணியின் தலைவர்கள் 17 வது மற்றும் எட்டாவது இடங்களில் தொடக்கத்திற்கு வரிசையாக நின்றனர். ஒன்பதாவது இடத்திலிருந்து தொடங்கி ஸ்டீவர்ட்டுக்குப் பின்னால் ஒரு இடம், மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி, தனது வட அமெரிக்க அட்டவணையில் ஒரு இடைவேளையின் போது ஃபார்முலா ஒன் போட்டிக்குத் திரும்பினார், மீண்டும் கிரானடெல்லியின் பிரகாசமான சிவப்பு சேஸ் 701/3 ஐ ஓட்டினார். பந்தயத்தில் அமோன் களத்தில் ஏறி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஏழாவது இடத்தில் செவர்ட் ஒரு மடியில் கீழே இருந்தார், ஒன்பதாவது இடத்தில் பீட்டர்சன் எட்டு மடியில் நிலுவைத் தொகையில் இருந்தார். சிஃபர்ட்டின் சஸ்பென்ஷன் மடியில் 19 இல் தோல்வியடைந்தது, ஆண்ட்ரெட்டியின் இதேபோல் இரண்டு மடியில் பின்னர் செய்தார், ஸ்டீவர்ட்டின் கிளட்ச் மடியில் 52 இல் சரிந்தது. அடுத்த பந்தயம், ஹாக்கென்ஹெய்மில் நடந்த 1970 ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், மற்றொரு புதிய மார்ச் 701 சேஸ் போட்டியில் நுழைந்தது. சுற்றுப்பயண கார் ஓட்டுநர் ஹூபர்ட் ஹானே, ஆக்ஸல் ஸ்பிரிங்கரின் நிதி ஆதரவுடன், சேஸ் 701/9 ஐ வாங்கி, ஜெர்மன் வெள்ளி நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட பந்தயத்தில் நுழைந்தார். துரதிருஷ்டவசமாக ஹானேவைப் பொறுத்தவரை, போல் நிலை நேரத்தின் ஏழு விநாடிகளுக்குள் அவரால் அடைய முடியவில்லை, மேலும் அவர் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். 18வது இடத்தில் பீட்டர்சன், 14வது இடத்தில் செவர்ட், ஒன்பதாவது இடத்தில் ஆண்ட்ரெட்டி, ஏழாவது இடத்தில் ஸ்டீவர்ட், ஆறாவது இடத்தில் அமோன் மற்றும் அந்த ஆண்டு முதல் முறையாக தனது அணித் தலைவரான சிஃபர்ட்டை நான்காவது இடத்தில் தோற்கடித்து தகுதி பெற்றவர்கள் ஆவர். கொடி விழுந்தபோது சீஃபர்ட் நிலையாக இருந்தபோதிலும் மீண்டும் வகைப்படுத்தப்பட்டார், அவரது பற்றவைப்பு செயலிழப்பு அவரை எட்டாவது இடத்தில் விட்டுவிட்டது. ஒரு இடம் முன்னால், வெற்றியாளருக்குப் பின்னால் ஒரு மடியில் ஓடி ஏழாவது இடத்தில் செவர்ட் இருந்தார். இருப்பினும், மற்ற மூன்று தகுதிப் போட்டிகள் அனைத்தும் இயந்திரம் அல்லது பரிமாற்ற சிக்கல்களால் கைவிடப்பட்டதால், மார்ச் மாதத்தில் அவர் மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்தார். அந்த நேரத்தில் ஏழாவது இடம் புள்ளிகள் பெறும் நிலையில் இல்லாததால், மார்ச் மாதம் முதல் முறையாக உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெறத் தவறியது, அவர்களின் முதல் சீசனில் எட்டு பந்தயங்கள். அடுத்த பந்தயமான 1970 ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர்கள் மீண்டும் புள்ளிகளைப் பெறத் தவறிவிட்டனர், ஏனெனில் எட்டாவது இடத்தில் இருந்த அமோன் மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்தார். இருப்பினும், ஆஸ்திரிய இனத்திலிருந்து வீடு திரும்பும் வழியில் மார்ச் மாதத்திற்கு வாழ்க்கை மிகவும் சிக்கலானது. ஹாக்கென்ஹெய்மில் ஒரு போட்டி நேரத்தை அமைக்கத் தவறியதைத் தொடர்ந்து, ஹானே உடனடியாக நிறுவனத்திற்கு எதிராக சட்ட நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார், அவர் ஒரு குறைபாடுள்ள கார் விற்கப்பட்டதாகக் கூறினார். பணிக் குழு ஜெர்மனி வழியாகச் சென்றபோது, அவர்களின் கார்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஜெர்மன் காவல்துறையினரால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. மேக்ஸ் மோஸ்லி ஒரு வெளியீட்டை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடிந்தது, காரின் கவனிக்கப்பட்ட சோதனையை இயக்க முன்வந்தார், பழங்கால ஆட்டோமொபைல் சேஸ் உடன் மீண்டும் மீண்டும். சில்வர்ஸ்டோனில் நடந்த சோதனையின் போது ரோனி பீட்டர்சன் முதலில் மஞ்சள் காரில் ஒரு மரியாதைக்குரிய நேரத்தை அமைத்தார், அதற்கு முன்பு அவர் ஹானேவின் வெள்ளி 701/9 க்கு மாறி இரண்டு விநாடிகள் வேகமாக நேரத்தை பதிவு செய்தார். ஹானே பின்னர் தனது நடவடிக்கையை கைவிட்டு, போட்டி ஓட்டுநரிடமிருந்து ஓய்வு பெற்றார். ஆஸ்திரிய பந்தயத்திற்கும் இத்தாலியில் அடுத்த உலக சாம்பியன்ஷிப் சுற்றுக்கும் இடையில் ஃபார்முலா ஒன் அணிகள் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயத்திற்காக மீண்டும் இங்கிலாந்துக்கு திரும்பின, இந்த முறை ஓல்டன் பார்க் சர்வதேச தங்கக் கோப்பை. தங்கள் அணிவகுப்புகளில் அதிருப்தி அடைந்த டைரெல் குழு, டைரெல் 001 என்ற தங்கள் சொந்த சேஸை ரகசியமாக உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது, இது செஷயர் பந்தயத்தில் ஸ்டீவர்ட்டிற்காக வெளியிடப்பட்டது. செவர்ட் உள்ளே நுழையவில்லை. ஹானேவின் சட்ட நடவடிக்கை காரணமாக பணிக்குழு இல்லாததால், 1970 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக ஐரோப்பிய ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்திற்கான நுழைவு பட்டியலில் மார்ச் இல்லை. ஸ்டீவர்ட் மற்றும் செவர்ட் 1970 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக தங்கள் மார்ச் 701 களுக்குத் திரும்பினர், ஆனால் இது உலக சாம்பியனுக்கு கடைசி முறையாக இருக்கும். இருப்பினும் ஸ்டீவர்ட் கட்டத்தின் இரண்டாவது வரிசையில் நான்காவது இடத்தில் தகுதி பெற்றார், மேலும் பந்தயத்தை இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார். செவர்ட் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஏழாவது இடத்தில் அமோனை விட ஒரு இடம் முன்னேறினார். பீட்டர்சன் மற்றும் சிஃபர்ட் இருவரும் இயந்திர செயலிழப்பால் விழுந்தனர். வட அமெரிக்க பந்தயங்களின் மூன்றும் முடிவடைந்த பருவத்தின் முதல் கட்டத்தில், 1970 கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மாண்ட்-ட்ரெம்ப்ளண்ட், செவர்ட்டில் நான்காவது இடத்தில் தொடங்கியது, அவரது அணியின் தலைவர் புதிய டைரெல் 001 ஐ அதன் உலக சாம்பியன்ஷிப் அறிமுகத்திற்காக துருவ நிலையில் வைத்திருந்தார், அமோன் இரண்டு இடங்கள் பின்னால், ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார். மற்ற ஒர்க்ஸ் காரில் சிஃபர்ட் 14 வது இடத்திலும், பீட்டர்சன் 16 வது இடத்திலும் இருந்தனர். பந்தயத்தின் முடிவில் அமோன் மூன்றாவது இடத்தில் கோட்டைக் கடந்தார், ஃபோர்டு-இயங்கும் ஃபினிஷர்களில் முதல், ஆனால் வென்ற ஃபெராரி ஜோடியின் மீது அரை மடியில் கீழே விழுந்தார். இது உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் மார்ச் 701 இன் கடைசி மேடை இடத்தைப் பிடித்தது. 1970 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் 1970 மெக்சிகன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களில் அமோனுக்கு குறைவான புள்ளிகள் கிடைத்தன, அவரது நன்கு பயன்படுத்தப்பட்ட சேஸ் 701/1 ஐந்தாவது மற்றும் பின்னர் நான்காவது இடத்தில் முடிந்தது, ஆனால் மீதமுள்ள 701 களில் எதுவும் புள்ளிகளைப் பெறவில்லை. இறுதி எண்ணிக்கையில், ஒர்க்ஸ் மற்றும் டைரெல் மார்ச் 701 கார்களுக்கு இடையில் அவர்கள் மொத்தம் 48 உலக சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெற்றனர். இது கட்டமைப்பாளரின் முதல் சீசனில் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் மார்ச் மாதத்தை மூன்றாவது இடத்திற்கு கொண்டு சென்றது. டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஸ்டீவர்ட் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவரது 25 புள்ளிகளும் மார்ச் மாதத்துடன் அடித்தன. அமோன் 23 புள்ளிகளுடன் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆண்ட்ரெட்டி 16 வது இடத்தில் இருந்தார், அவரது நான்கு புள்ளிகள் அனைத்தும் ஸ்பெயினில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்ததில் இருந்து எடுக்கப்பட்டன. இரண்டு பந்தயங்களில் மட்டுமே ஓட்டிய போதிலும், சர்வோஸ்-கேவின் செவெர்ட்டை விட முன்னேறினார், ஸ்பெயினில் ஐந்தாவது இடத்திற்கு அவரது இரண்டு புள்ளிகள் இத்தாலியில் செவெர்ட்டின் ஒரு புள்ளியை முறியடித்தன, இந்த ஜோடி சாம்பியன்ஷிப்பில் 22 வது மற்றும் 23 வது இடங்களில் ஆண்டை முடித்தது. சிஃபர்ட் அல்லது பீட்டர்சன் இருவரும் சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளைப் பெறாததால், இருவரும் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. சீசனின் முடிவில் ஒர்க்ஸ் கார்கள் விற்கப்பட்டன; 701/1 டாம் வீட்கிராஃப்ட்டிடம் சென்றது, சிஃபர்ட் தனது சேஸ், 701/5 ஐ வாங்க அனுமதிக்கப்பட்டார், மேலும் அணியின் இலகுரக உதிரி ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க பந்தயங்கள் ஜூன் 1970 இல் ரொடீசியன் ஜான் லவ் தென்னாப்பிரிக்க ஃபார்முலா ஒன் சாம்பியன்ஷிப்பில் தனது டீம் கன்ஸ்டன் பிரைவேட்டர் உடையின் ஒரு பகுதியாக தனக்காக ஓட ஒரு புதிய மார்ச் 701, சேஸ் 701/10 ஐ வாங்கினார். அதன் முதல் பந்தயத்தில், ஜூலை 5 அன்று குமாலோவில் நடந்த புலாவாயோ 100, லவ் மற்றும் 701/10 வெற்றி பெற்றன, தொடரின் தலைவர் டேவ் சார்ல்டனின் லோட்டஸ் 49சி மடியில் 23 இல் ஓய்வு பெற்ற பிறகு. செப்டம்பரில் நடந்த ரொடீசியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் லவ் ஒரு கூடுதல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பெரும்பாலும் காரின் மோசமான கையாளுதல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை இல்லாதது அவரை வீழ்த்தியது, மேலும் 1970 தென்னாப்பிரிக்க சீசனின் எஞ்சிய காலத்தில் அவர் மேலும் புள்ளிகளைப் பெறத் தவறிவிட்டார். லவ் இன் 1971 தென்னாப்பிரிக்க சீசன் 1970 இன் பிற்பகுதியில் இருந்த அதே வடிவத்தைப் பின்பற்றியது. மார்ச் 701 இல் கன்ஸ்டன் அணியுடன் அவர் மார்ச் மாதம் க்யாலாமியில் நடந்த ஹைவெல்ட் 100 இல் இரண்டாவது இடத்தையும், மே மாதத்தில் கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் இலையுதிர் கோப்பையையும் வென்றார். இருப்பினும், நம்பகத்தன்மை மீண்டும் மார்ச் மாதத்தின் அகில்ஸ் ஹீல் என்பதை நிரூபித்தது, தோல்விகள் ஏராளமாக இருந்தன, மேலும் அவர் மார்ச் மாதத்திற்கு பதிலாக முன்னாள் மைக் ஹைல்வுட் சர்ட்டீஸ் டிஎஸ் 9 ஐ நேரடியாக சர்ட்டீஸிடமிருந்து வாங்க முயன்றார். இருப்பினும், இந்த கார் மிகவும் மோசமான நிலையில் வழங்கப்பட்டது, மார்ச் மாதத்தை விட வேகமாக இருந்தபோதிலும், நம்பகமானதாக இல்லை. ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் 25 வது ஆண்டுவிழா கோப்பை பந்தயத்தில் ஒரு பெரிய விபத்தில் டிஎஸ் 9 கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டபோது, லவ் 701/10 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் ஆகஸ்டில் ஃபால்ஸ் பே 100 மற்றும் செப்டம்பரில் ரொடீசியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார், மேலும் அக்டோபரில் வெல்காம் 100 இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், சார்ல்டனின் 72 புள்ளிகளுக்கு 45 புள்ளிகள். சார்ல்டன் பின்னர் 1972 தென்னாப்பிரிக்க சீசனுக்காக ஒரு லோட்டஸ் 72 உடன் தன்னை தயார்படுத்திக் கொண்டார், மேலும் லவ் தனது இரண்டு வயது 701 மிகவும் மேம்பட்ட காருக்கு ஒரு போட்டியாக நிரூபிக்கப் போவதில்லை என்பதை உணர்ந்தார். சீசனின் முதல் பந்தயத்தில் மார்ச் மாதத்திலிருந்து மற்றொரு தோல்விக்குப் பிறகு, இரண்டாவது பந்தயத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட சர்ட்டீஸை கிட்டத்தட்ட தள்ளுபடி செய்த பிறகு, லவ் அவர்கள் இருவருக்கும் பதிலாக பிராபம் பி. டி 33 ஐ மாற்றியது. 1971 சீசன் டாஸ்மேன் தொடர் 1970 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கிரானடெல்லி எஸ். டி. பி கார், சேஸ் 701/3, டாஸ்மேன் தொடர் விவரக்குறிப்புகளாக மாற்றப்பட்டது, முக்கியமாக ஃபார்முலா ஒன் விவரக்குறிப்பு காஸ்வொர்த் டிஎஃப்வி இயந்திரத்தை அதன் ஒத்த டிஎஃப்டபிள்யூ வழித்தோன்றலுக்கு மாற்றுவதன் மூலம். இந்த கார் பின்னர் 1971 டாஸ்மேன் தொடரில் கிறிஸ் அமோன் ஓட்டுவதற்காக நியூசிலாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. 1971 தொடர் ஃபார்முலா 5000 விதிகளுக்கு முதல் ஆண்டு ஓட்டமாக கருதப்பட்டிருந்தாலும், பழைய 2.5 லிட்டர் சூத்திரத்தை விட, முன்பு தகுதியான பழைய கார்களின் உரிமையாளர்களால் போதுமான வருத்தம் வெளிப்படுத்தப்பட்டதால், அமைப்பாளர்கள் இரு வகுப்புகளையும் அனுமதிக்க முடிவு செய்தனர். காரைத் தயாரிக்க எஸ். டி. பி குழுவுக்கு உதவுவதில், டாஸ்மான் கார்கள்-அவற்றின் ஃபார்முலா ஒன்-பெறப்பட்ட, உண்மையான பந்தய என்ஜின்களுடன்-ஃபார்முலா 5000 கார்களை விட அவற்றின் உற்பத்தியில் இருந்து பெறப்பட்ட புஷ்ராட் என்ஜின்களுடன் வேகமாக நிரூபிக்கும் என்று அமோன் சூதாடியிருந்தார். அவர் செய்தது தவறு, மேலும் புதிய கார்களின் ஓட்டுநர்கள் மிகவும் கவர்ச்சியான இயந்திரங்களை வசதியாக வெல்ல முடிந்தது. முழு டி. எஃப். வி மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சிறிய டி. எஃப். டபிள்யூ இயந்திரத்தில் முறுக்கு இல்லை, மேலும் அமோன் லெவினில் நடந்த சீசன் தொடக்க பந்தயத்தில் மூன்றாவது இடத்திற்கும், விக்கிராம் பந்தயத்தில் ஐந்தாவது இடத்திற்கும் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது. இருவருக்கும் இடையில், அமோனும் எஸ். டி. பி குழுவும் தங்கள் போட்டித்தன்மையற்ற மார்ச் 701 ஐ லோட்டஸ் 70 ஃபார்முலா 5000 இயந்திரத்துடன் மாற்ற முடிவு செய்திருந்தனர், மேலும் அமோன் இதை புக்கெகோஹில் நடந்த நியூசிலாந்து கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஓட்டினார். கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக, அமோன் லோட்டஸை ஓட்டுவதன் மூலம், உள்ளூர் ஓட்டுநர் டேவிட் ஆக்ஸ்டன் 701/3 ஐ எடுத்துக் கொண்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக அவரைப் பொறுத்தவரை, காரின் அரை தண்டுகளில் ஒன்று உடைந்துவிட்டது, அவர் முடிக்கத் தவறிவிட்டார். இந்தத் தொடரின் இறுதி நியூசிலாந்து சுற்றில், டெரெடோங்காவில் ஆக்ஸ்டன் மீண்டும் 701/3 ஐ ஓட்டினார், அங்கு அவர் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்தத் தொடர் ஆஸ்திரேலிய சுற்றுகளுக்கு நகர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, கார் ஃபார்முலா ஒன் விவரக்குறிப்புகளுக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டு, ஸ்கிப் பார்பருக்கு விற்கப்பட்டு, அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஃபார்முலா ஒன் 1971 உலக சாம்பியன்ஷிப் பருவத்தின் மூன்று பந்தயங்கள் மட்டுமே 701 உள்ளீடுகளைக் கண்டன; வேலைகள் மற்றும் எஸ். டி. பி மார்ச் அணிகள் மார்ச் 711 க்கு நகர்ந்தன, ரோனி பீட்டர்சன் தொழிற்சாலை அணிக்கு ஓட்டுநராக இருந்தார், டைரெல் செவர்ட்டிற்காக இரண்டாவது உள்-கார் ஒன்றை கட்டியிருந்தார். ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் 1971 தென்னாப்பிரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக ஹென்றி பெஸ்கரோலோவில் நுழைந்தார், அங்கு உள்ளூர் ஜான் லவ் தனது டீம் கன்ஸ்டன் காரில் அவருடன் சேர்ந்தார். பெஸ்கரோலோ புள்ளிகளுக்கு வெளியே இரண்டு மடியில் கீழே முடித்தார், ஆனால் லவ்ஸ் காரில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் மடியில் 30 இல் தோல்வியடைந்தது. வில்லியம்ஸ் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பெஸ்காரோலோவை 711 ஆக உயர்த்தினார், ஆனால் 701 ஐ இரண்டாவது வரிசை ஊதிய ஓட்டுநர்களுக்கு வைத்திருந்தார். இவற்றில் ஒன்று, மேக்ஸ் ஜீன், வில்லியம்ஸ் 1971 பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்தார். மார்ச் மாதம் புறப்பட்டபோது சிஃபர்ட் தனது 1970 காரான சேஸ் 701/5 ஐ தன்னுடன் எடுத்துச் சென்றார், மேலும் அவர் பிரெஞ்சு பந்தயத்திற்காக பிரான்சுவா மாஸெட்டில் நுழைந்தார். 701 ஓட்டுநர்கள் இருவரும் நிகழ்வின் முடிவை அடைந்தனர், ஆனால் மேசெட் வெற்றியாளரை விட ஐந்து மடங்கு பின்தங்கி, 16 வது இடத்தில் இருந்தார், அதே நேரத்தில் ஜீன் வகைப்படுத்தப்படாதவர் மற்றும் நிலுவைத் தொகையில் ஒன்பது மடங்கு பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தார். ஒரு சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத்தில் மார்ச் 701 இன் கடைசி தோற்றம் 1971 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக ஹானேவின் முன்னாள் மந்தமான மவுண்டின் சக்கரத்தை ஜீன்-பியர் ஜரியர் எடுத்தபோது இருந்தது. அவர் தலைவர்களை விட எட்டு மடங்கு பின்தங்கி, வகைப்படுத்தப்படாத மற்றும் கடைசியாக முடித்தார். 1971 ஆம் ஆண்டில் சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத பந்தயங்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான 701 உள்ளீடுகள் இருந்தன. டாம் வீட்கிராஃப்ட் கிறிஸ் அமோனின் வழக்கமான 1970 கார், சேஸ் 701/1, தொழிற்சாலையிலிருந்து நேரடியாக வாங்கி, ஜனவரி மாதம் அர்ஜென்டினா கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக டெரெக் பெல்லில் நுழைந்தார். அவருடன் மேலும் இரண்டு 701 களில் சேர்ந்தனர்ஃ ஜோ சிஃபர்ட் தனது சொந்த காரில் மற்றும் வில்லியம்ஸ் நுழைவில் பெஸ்காரோலோ. நிகழ்வின் முதல் ஹீட்டில் சிஃபர்ட் மற்றும் பெஸ்கரோலோ முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், பெல் ஏழாவது இடத்தில் ஒரு மடியில் கீழே இருந்தார். இருப்பினும், இரண்டாவது ஹீட்டில் சிஃபர்ட் மற்றும் பெல் இருவரும் இயந்திர தோல்விகளை சந்தித்தனர், ஆனால் பெஸ்கரோலோ மீண்டும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இது மொத்தத்தில் பெஸ்கரோலோவுக்கு இரண்டாவது இடத்தைக் கொடுத்தது, அமோனின் மாத்ராவால் தோற்கடிக்கப்பட்டது, இது இரண்டாவது வெப்பத்தை 22 விநாடிகளுக்கு மேல் வென்றது. 1971 ஆம் ஆண்டில் வேறு எந்த 701 உள்ளீடுகளும் மேடையை முடிக்கவில்லை. 1970 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மார்ச் 701 கார்கள் அனைத்தும் அவற்றின் சமகால முன்னணி-வரிசை பந்தய வாழ்க்கையைத் தக்கவைத்துக் கொண்டன (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ) இறுதியில் மதிப்புமிக்க சேகரிப்பாளரின் துண்டுகளாக மாறியது. சில ஆண்டுகளாக முதல் கார், கிறிஸ் அமோனின் படைப்புகளின் சேஸ் 701/1, ஒரு சுவரில் பொருத்தப்பட்ட டோனிங்டன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சேகரிப்பில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. டைரெல் தங்கள் சொந்த உரிமையில் ஒரு கட்டமைப்பாளராக மாற முடிவு செய்ததைத் தொடர்ந்து, அவர்களின் 701 கார்கள் ஃபோர்டுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன, அவர்கள் தங்கள் ஆரம்ப கொள்முதல் நிதி வழங்கியிருந்தனர். இரண்டு அசல் டீம் டைரெல் கார்களில் ஒன்றான 701/4, அதன் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டு பிரிட்டிஷ் மோட்டார் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்னும் பலர் தனியார் சேகரிப்பாளர்களால் வாங்கப்பட்டு பின்னர் உலகெங்கிலும் உள்ள வரலாற்று பந்தய போட்டிகளில் தோன்றியுள்ளனர். 2 செப்டம்பர் 2017 அன்று, பிரெஞ்சு வீரர் டேவிட் ஃபெரர் வரலாற்று கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது சாண்ட்வோர்ட்டின் சுற்றுவட்டத்தில் தனது 701 ஐ விபத்துக்குள்ளாக்கினார். ஆரி-லுயெண்டிஜ்க் மூலையில் இந்த விபத்து நடந்தது. அந்த வாரத்தின் பிற்பகுதியில் அவரது கடுமையான காயங்கள் காரணமாக அவர் இறந்தார். பந்தய முடிவுகள் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள புள்ளிகள் மொத்த புள்ளிகள் ஆகும், அதே நேரத்தில் இல்லாதவை சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகளை நோக்கி கணக்கிடப்படுகின்றன. அனைத்து புள்ளிகளும் மார்ச் 711 உள்ளீடுகளால் பெறப்பட்டன. சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடியில் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் பிற ஆதாரங்கள் இனம் முடிவுகள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள்ஃ வெளிப்புற இணைப்புகள் மொனாக்கோவின் இரண்டு மடியில் உள்ள வீடியோ மார்ச் 701/2 மார்ச் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் டாஸ்மான் தொடர் கார்கள்