Greenville and Columbia Railroad
கிரீன்வில்லே மற்றும் கொலம்பியா இரயில் பாதை என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் தென் கரோலினாவுக்கு சேவை செய்த ஒரு பாதை இரயில் பாதையாகும். கிரீன்வில்லே, தென் கரோலினா-பகுதி தலைவர்கள் பெஞ்சமின் பெர்ரி, வாடி தாம்சன் ஜூனியர், ஜான் டி. கோல்மேன் மற்றும் ஜோயல் பாயின்செட் ஆகியோர் ஒரு பொதுக் கூட்டத்தை அழைத்த 1845 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இந்த வரிசை அதன் வரலாற்றைக் காட்டுகிறது, இதற்கு வார்ட்ரி மெக்பீ தலைமை தாங்கினார். மாநிலத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்குப் பகுதிகளுக்கு ஒரு ரயில் பாதைக்கு உற்சாகத்தை உருவாக்கி சந்தாக்களை சேகரிப்பதே குறிக்கோளாக இருந்தது. 30 சாத்தியமான சந்தாதாரர்களைக் கொண்ட குழுவுடன், கிரீன்வில்லே மற்றும் கொலம்பியா இரயில் பாதைக்கு ஒரு ஆரம்ப சாசனத்தை நாட அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர், அவர்கள் ஒரு வருடத்திற்குள் குறைந்தபட்சம் $300,000 சந்தாக்களை திரட்டுவார்கள் என்ற புரிதலுடன். தோல்வியுற்ற, குழு அடுத்த ஆண்டு தங்கள் சாசனத்தை புதுப்பித்தது. தெற்கு கரோலினாவின் நியூபெரி மற்றும் தென் கரோலினாவின் லாரன்ஸ் வழியாக கிரீன்வில்லே வரை சலுடா ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் 109 மைல் தூர வரிசை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டது. 30 ஆணையர்கள் கொலம்பியா, தென் கரோலினா மற்றும் சுற்றியுள்ள அனைத்து மாவட்டங்களிலிருந்தும் சந்தாதாரர்களைத் தேடினர். அவை வெற்றிகரமாக இருந்தன, ஆனால் மே 1847 இல் கொலம்பியாவில் பங்குதாரர்கள் சந்தித்தபோது, தலைநகர் மற்றும் அபேவில்லே மற்றும் ஆண்டர்சன் மாவட்டங்களைச் சேர்ந்தவர்கள், உள்ளூர் சொத்து உரிமையாளரும் புகழ்பெற்ற அரசியல்வாதியுமான ஜான் சி. கல்ஹோன் வலியுறுத்தியபோது, மற்றொரு பாதையை விரும்பினர், ஆண்டர்சனில் அதன் முனையத்துடன் ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் 147 மைல் பாதையை உருவாக்க வாக்களித்தனர். கிரீன்வில்லே பங்குதாரர்கள், குறிப்பாக மெக்பீ, மிகப்பெரிய ஒற்றை சந்தாதாரர், அவதூறாக அழுதனர். அவர்கள் தங்கள் பணத்தை திரும்பப் பெற விரும்பினர், ஆனால் பெரும்பான்மையான பங்குதாரர்கள் மறுத்துவிட்டனர். எனவே கிரீன்வில்லே குழு கிரீன்வில்லே இரயில் பாதை நிறுவனத்தை வாடகைக்கு எடுத்து, சரக்கு மற்றும் பயணிகளை ஆண்டர்சனிடமிருந்து மாற்றுவதற்காக, தென் கரோலினாவின் நவீன பெல்டனுக்கு அருகிலுள்ள "டாக்டர் பிரவுனின் இடத்தில்" இருந்து நேரடியாக கிரீன்வில்லேக்கு ஒரு இரயில் பாதையை கட்டப்போவதாக அச்சுறுத்தியது. சந்தாவை சாத்தியமாக்க மெக்பீ தனது சொந்த பணத்தில் 50,000 டாலர்களையும் முதலீடு செய்தார். மற்ற பங்குதாரர்கள் தயக்கத்துடன் ஒப்புக் கொண்டனர். மெக்பீயின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேட்பாளரான ஜான் பெல்டன் ஓ 'நீல், வரிசையின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். கட்டுமான மெக்பீ வரியின் வளர்ச்சியில் ஒரு கருவியாக செயல்பட்டார். அவரது மகன், சிவில் பொறியாளரான பிங்க்னி, வரியை ஆய்வு செய்தார். அவரது மர ஆலை மரக்கட்டைகளை வழங்கியது, மேலும் அவர் விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து இரும்பை இணைத்தார். கிரீன்வில்லே சரக்கு முனையத்தின் அடித்தளத்திற்காக அவர் தனது குவாரியில் இருந்து கல்லைக் குவாரி செய்தார். ஆகஸ்ட் 1852 வாக்கில், கிரீன்வுட் வரை பாதை முடிக்கப்பட்டது. பிராட் ஆற்றின் குறுக்கே பாலங்கள், கரைகள் மற்றும் தடங்கள் அடித்துச் செல்லப்பட்ட ஒரு திடீர் வெள்ளம் இருந்தபோதிலும், பாதை முன்னேறியது. 1853 நவம்பர் பிற்பகுதியில் கிரீன்வில்லிலிருந்து மூன்று மைல் தூரத்திற்குள் தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன. கிரீன்வில் மற்றும் கொலம்பியா இரயில் பாதையின் வருகையால் ஒரு பயணி கிரீன்வில்லில் இருந்து கொலம்பியாவுக்கு 11 மணி நேரத்திற்குள் செல்ல முடியும், அடுத்த நாளுக்குள் சார்லஸ்டனுக்கு செல்ல முடியும். இந்த பயணம் முன்பு இரண்டு வாரங்கள் எடுத்தது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். உள்நாட்டுப் போரின் போது இரயில் பாதை கிரீன்வில்லின் மாநிலத்தின் பிற பகுதிகளுக்கு உயிர்நாடியாக இருந்தது, ஆனால் ஷெர்மனின் துருப்புக்கள் கொலம்பியா மீது படையெடுத்தபோது, கூட்டாட்சி துருப்புக்கள் அங்கு கேரியரின் அலுவலகங்களையும் கிடங்குகளையும் எரித்தன. கூடுதலாக, 12 மைல் பாதை கிழிந்தது, ஐந்து பாலங்கள் மறைந்தன மற்றும் பல என்ஜின்கள் அழிக்கப்பட்டன. ஜனவரி 1865க்குப் பிறகு, அது செயல்படவில்லை. ஒரு வருடம் கழித்து, மற்றொரு வெள்ளம் மேலும் 40 மைல் பாதையை அழித்தது. கிரீன்வில்லே மற்றும் கொலம்பியா இரயில் பாதை செப்டம்பர் 1866 வரை செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கவில்லை. இந்த ரயில் பாதை மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கிய உடனேயே, மத்திய அரசு பங்குதாரர்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்தாமல் அதை கைப்பற்றியது. போருக்குப் பிறகு கரைப்பான் கிரீன்வில்லியன்களில் ஒருவரான ஹென்றி ஹம்மெட் 1868 இல் ஜனாதிபதியாக ஆனார், ஆனால் பின்னர் கிரீன்வில்லே மற்றும் கொலம்பியா இரயில் பாதை வளையத்தின் கைகளில் விழுந்தது, அரசியல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்ட மோசடி செய்பவர்கள், இரயில் பாதையில் மாநிலத்தை அதன் உரிமை உரிமை மற்றும் அடமானத்திலிருந்து விலக்கினர். 1870 ஆம் ஆண்டில் யூனியன் & ஸ்பார்டன்பர்க் இரயில் பாதையை கையகப்படுத்த முடிந்தது, இந்த பாதையை ஆல்ஸ்டனில் இருந்து ஸ்பார்டன்பர்க் வரை விரிவுபடுத்தியது, 1872 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதை திவாலாகிவிட்டது. 1870 களில் ஒரு கட்டத்தில், சிக்கலான இரயில் பாதையில் தோல்வியுற்ற முதலீட்டிற்குப் பிறகு ஒரே நிதியாண்டில் மாநிலத்தின் வருவாயில் கால் பகுதி இழக்கப்பட்டது. தோல்வியுற்ற முதலீட்டின் விளைவாக, பங்குகளில் பொதுப் பணத்தை முதலீடு செய்வதற்கான அரசியலமைப்புத் தடையை அரசு ஏற்றுக்கொண்டது, இது 120 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருந்த தடை. மறுசீரமைப்பு மற்றும் விற்பனை இந்த பாதை முன்கூட்டியே விற்பனை செய்யப்பட்டு 1880 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பியா மற்றும் கிரீன்வில்லே இரயில் பாதை என்ற பெயரில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, இது ரிச்மண்ட் மற்றும் டேன்வில் இரயில் பாதைக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டில் இது தெற்கு ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது. 1853இல் நிறுவப்பட்ட தென் கரோலினா இரயில் பாதையின் 5 அடி கேஜ் இரயில்வே நிறுவனங்கள் 1894இல் நிறுவப்பட்ட இரயில்வே நிறுவனங்கள் தெற்கு இரயில்வேயின் முன்னோடிகள் (யு. எஸ்.)