FS Class E.326
FS E.326 என்பது இத்தாலிய ரயில்வே மின்சார என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1929 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட அவை, 1930 களின் முற்பகுதியில், அதிக வேகத்தில் இலகுவான எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில்களை இயக்குவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1920 களிலும் 1930 களிலும் இத்தாலியின் மாநில ரயில்வேக்காக பொறியாளர் கியூசெப் பியான்சியின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது ஏராளமான தரப்படுத்தப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், குறைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு செலவுகள், எளிதான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பணியாளர்களின் அதிக பரிச்சயம் போன்ற நன்மைகளைக் குறிக்கும். கனரக பயணிகள் ரயில்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட E.428, இரண்டாம் நிலை பாதைகளில் கனரக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட E.626, இலகுவான, வேகமான பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட E.326 ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆறு பெரிய ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் இரண்டு பெட்டிகளுடன் சமகால நீராவி இயந்திர நடைமுறையை இந்த வடிவமைப்பு பிரதிபலித்தது. லோகோமோட்டிவ் பற்றிய கருத்து வின்சென்ட் ராவனின் NER எண் மூலம் ஈர்க்கப்பட்டிருக்கலாம். 13 முன்மாதிரி. E.326 இல் E.626 போன்ற ஆறு மோட்டார்கள் இருந்தன. இது எட்டு மோட்டார் E.428 க்கு முன்பு வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. எஃப்எஸ் 5 மார்ச் 1929 அன்று சொசைட்டா இத்தாலியா எர்னஸ்டோ பிரெடாவிலிருந்து இரண்டு முன்மாதிரிகளை ஆர்டர் செய்தது, அவை முறையே ஜூலை மற்றும் டிசம்பர் 1930 இல் வாங்கப்பட்டன. ஃபோக்ஸியா-பெனெவென்டோ பாதையில் முதல் வெற்றிகரமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு (அப்போது 3 கே. வி. டி. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்ட ஒரே எஃப்எஸ் வரி), டிசம்பர் 1930 இல் 10 உற்பத்தி என்ஜின்களின் தொடர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் அவை நவம்பர் 1932 முதல் ஜனவரி 1933 வரை சில சிறிய மேம்பாடுகளுடன் வாங்கப்பட்டன. 1933 ஆம் ஆண்டில் எஃப்எஸ் E.326 இன் மற்றொரு தொடரை வடிவமைத்தது, இது சிறிய ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் (E.428 ஐப் போலவே) மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட துணை சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்திருக்கும், ஆனால் E.428 மற்றும் ETR.200 திட்டத்தின் சிறந்த செயல்திறன் அவை கட்டப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. போலோக்னா-ஃப்ளோரன்ஸ் பாதையில் (பின்னர் முடிக்கப்பட்டது) சோதனைகளின் போது, லோகோமோட்டிவ்களில் ஒன்று, பெயரளவில் அதிகபட்ச வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, அதிக வேகத்தை அடைய முடிந்தது, இருப்பினும் சான்றளிக்கப்பட்ட அதிக வேகம் அமைக்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக, எந்தவொரு பாதையிலும் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும்). E.326 22 ஏப்ரல் 1934 அன்று திறக்கப்பட்டதிலிருந்து போலோக்னா-ஃப்ளோரன்ஸ் பாதையில் வேலை செய்தது, எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களை இயக்கியது. ஏப்ரல் 1935 இல் நான்கு என்ஜின்கள் நேபிள்ஸ் கொட்டகைக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டன, புதிய ரோம்-நேபிள்ஸ் பாதையில் சேவைக்காக, ஜூலை 1936 க்குள் பன்னிரண்டு என்ஜின்களும் ரோமில் குவிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், E.326 மற்றும் E.428 இரண்டும் வேகத்தில் மோசமான சவாரி செய்ததால், அவற்றின் உச்ச வேகத்தை தற்காலிகமாகக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. E.428 இன் சிக்கல்கள் வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்பட்டன, ஆனால் E.326 இன் சிக்கல்கள் (இது ஒரு குறுக்கு சுவிட்ச் வழியாகச் செல்லும்போது தடம் புரள முனைந்தது) நீடித்தது. பெட்டிகளை தீவிரமாக மாற்றியமைத்தல், மைய ஓட்டுநர் சக்கர விளிம்புகளைக் குறைத்தல் மற்றும் பெட்டிகளுக்கு நியூமேடிக் சிலிண்டர்களைப் பொருத்துதல் உள்ளிட்ட பல மாற்றங்களை எஃப்எஸ் சோதித்தது, ஆனால் முறைகேடுகள் தொடர்ந்தன, எனவே அவற்றின் உச்ச வேகத்தைக் குறைத்தது. இந்த சிக்கல்கள், E.428 இன் அதிகரித்த கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான ETR.200 தோற்றத்துடன் சேர்ந்து, 1936 முதல் E.326 பெரும்பாலும் இரண்டாம் நிலை சேவைகளுக்கு தரமிறக்கப்பட்டது, மேலும் அவை போலோக்னாவுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அனைத்து 12 பிரிவுகளும் நேச நாடுகளின் குண்டுவெடிப்புகளால் சேதமடைந்தன. அவை ஃபோலிக்னோ பணிமனையில் பழுதுபார்க்கப்பட்டன (06 ஐத் தவிர, போலோக்னாவில் பழுதுபார்க்கப்பட்டன), மேலும் 1949 ஆம் ஆண்டில் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மின் ஏற்பாட்டுடன் (மிக சமீபத்திய E.626 ஐப் போலவே) சேவைக்கு திரும்பின. அவற்றின் இயந்திர நடத்தையை மேம்படுத்த மேலும் சோதனைகள் இருந்தபோதிலும், E.326 இன் உச்ச வேகம் 1963 இல் மேலும் குறைக்கப்பட்டது. அவர்கள் பெரும்பாலும் உள்ளூர் பயணிகள் ரயில்களை படுவா, பியசென்ஸா மற்றும் அன்கோனாவுக்கு ஓட்டிச் சென்றனர். E.326s மார்ச் 1979 இல் திரும்பப் பெற திட்டமிடப்பட்டது, டிசம்பர் 1982 க்குள் அனைத்தும் சேவையில் இல்லை, கடைசியாக செயலில் இருந்தது E.326.005. பாதுகாப்பு திரும்பப் பெற்ற பிறகு, E.326.004 முழுமையாக பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, தற்போது நேபிள்ஸுக்கு அருகிலுள்ள பியட்ரார்ஸா ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் நிலையான முறையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் நூலியல் 3000 வி டிசி என்ஜின்கள் E.326 2 'கோ2' என்ஜின்கள் இத்தாலியின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் 2-கோ-2 என்ஜின்கள் 1930 பயணிகள் என்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்