Iran Air Flight 277
ஈரான் ஏர் விமானம் 277 என்பது தெஹ்ரானின் மெஹ்ராபாத் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஈரானின் உர்மியாவுக்கு திட்டமிடப்பட்ட ஈரான் ஏர் விமானமாகும். ஜனவரி 9,2011 அன்று, மோசமான வானிலை காரணமாக ஊர்மியா விமான நிலையத்திற்குச் செல்வது நிறுத்தப்பட்டதால் போயிங் 727 விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 105 பேரில் 78 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஐசிங் நிலைமைகள் மற்றும் குழுவினரின் தவறான என்ஜின் மேலாண்மை இரட்டை என்ஜின் தீப்பிழம்புக்கு வழிவகுத்தது, உயரத்தை இழந்தது மற்றும் தரையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்று அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை முடிவு செய்தது. விபத்து விமானம் 277 தெஹ்ரானில் உள்ள மெஹ்ராபாத் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து உள்ளூர் நேரப்படி (18:15 UTC) புறப்பட்டது, இலக்கில் மோசமான வானிலை காரணமாக திட்டமிடப்பட்டதை விட இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தாமதமாக புறப்பட்டது. உள்ளூர் நேரப்படி சுமார் 19:00 மணிக்கு (16:00 UTC), உர்மியா விமான நிலையத்தை அணுகும்போது, குழுவினர் தவறவிட்ட அணுகுமுறை நடைமுறையைத் தொடங்கி, தெஹ்ரானுக்குத் திரும்புவதற்கான விருப்பத்தை அறிவித்தனர். அந்த நேரத்தில், உர்மியாவில் வானிலை மோசமாக இருந்தது, குறைந்த மேகங்கள் மற்றும் பனிப்பொழிவில் தெரிவுநிலை இருந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு விமானத்துடனான தொடர்பு இழந்தது. இந்த விமானம் உர்மியா விமான நிலையத்தின் தென்கிழக்கில் உள்ள டார்மானி கிராமத்திற்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானது, பல பிரிவுகளாக உடைந்தது. விமானத்தில் இருந்த 96 பயணிகள் மற்றும் 9 பணியாளர்களில், 27 பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். விமானம் மற்றும் குழுவினர் இந்த விபத்தில் ஈடுபட்ட விமானம் ஈரானிய பதிவு EP-IRP உடன் முத்தரப்பு ஜெட் போயிங் 727-286 Adv ஆகும். 1974 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த விமானம் 18 ஆண்டுகளாக சேவையில் இல்லை. இது 1984 முதல் 1990 வரை ஈராக்கின் பாக்தாத்தில் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது, பின்னர் 1991 முதல் 2002 வரை சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. பின்னர் அது மறுசீரமைக்கப்பட்டு மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பியது. விமானக் குழுவினரில் கேப்டன் ஃபெரைடூன் தாத்ராஸ், முதல் அதிகாரி முகமது ரெசா காரா டப்பே மற்றும் விமானப் பொறியாளர் மோர்டேசா ரஸ்தேகர் ஆகியோர் அடங்குவர். விமானத்தில் இருந்த 105 பேரில், 78 பேர் (விமானக் குழுவினர் உட்பட) கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 27 பேர் உயிர் தப்பினர், அனைவரும் காயங்களுடன் இருந்தனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் பெரும்பாலோருக்கு கழுத்து மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் ஏற்பட்டன. விபத்தைத் தொடர்ந்து, 36 ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் 11 மருத்துவமனைகள் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. விபத்து நடந்த இடத்தில் ஆழமாக இருந்ததாகக் கூறப்படும் இப்பகுதியில் பலத்த பனிப்பொழிவு காரணமாக மீட்பு முயற்சிகள் சிக்கலாகின. ஈரானின் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் (CAA.IRI) இந்த விபத்து குறித்து விசாரணையைத் தொடங்கியது. விபத்து நடந்த மறுநாளே, விமானத்தின் காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் (சி. வி. ஆர்) மற்றும் ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர் (எஃப். டி. ஆர்) இரண்டும் மீட்கப்பட்டு பகுப்பாய்வுக்காக தெஹ்ரானுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில், CAO.IRI அதன் இறுதி விபத்து அறிக்கையை வெளியிட்டது. அதன் பகுப்பாய்விலிருந்து, ஊர்மியா விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதை 21 க்கு அதன் இறுதி அணுகுமுறையைத் தொடங்கிய பிறகு-ஊர்மியா விமான நிலையம் உயரத்தில் இருந்ததால்-விமானக் குழுவினரின் வழிசெலுத்தல் பிழை, விமானம் கருவி தரையிறங்கும் அமைப்பில் தன்னை நிலைநிறுத்தத் தவறிவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஓடுபாதை வழியாக இறங்கியதும், ஓடுபாதையுடன் ஒருபோதும் காட்சி தொடர்பு கொள்ளாததாலும், குழுவினர் சுற்றிச் செல்லத் தேர்ந்தெடுத்தனர். தவறவிட்ட அணுகுமுறை செயல்முறை வழக்கமாக தொடங்கியது, விமானம் ஏறியது. விமானம் கடுமையான ஐசிங் நிலைமைகளை எதிர்கொண்டது, இது காற்றோட்டத்தில் இடையூறு மற்றும் இயந்திர உந்துதல் இழப்பை ஏற்படுத்தியது என்று புலனாய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர். விமானம் தரையிறங்கத் தொடங்கியது மற்றும் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைந்தது, அது சிறிது நேரத்தில் 41 டிகிரி கரை கோணத்தை எட்டியது, இதனால் ஸ்டிக் ஷேக்கர் செயல்படுத்தப்பட்டது. முழு உந்துதல் பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும், என்ஜின்கள் எண். 1 மற்றும் 3 கீழே ஓடத் தொடங்கின. விமானம் தரையிறங்கியபோது, விமான பொறியாளர் இரண்டு என்ஜின்களும் செயலிழந்துவிட்டதாக அறிவிப்பதைக் கேட்க முடிந்தது. அவற்றை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான அடுத்தடுத்த முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. விமானத்தின் கடைசி தருணங்களில், மடிப்புகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன மற்றும் காற்றின் வேகம் படிப்படியாக சிதைந்தது; மணிக்கு, நிலப்பரப்புக்கு சற்று மேலே, விமானம் 21 டிகிரி வலது கரையில் பறந்து கொண்டிருந்தது. கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட காற்றின் வேக மதிப்பு. இந்த விமானம் சராசரி கடல் மட்டத்திற்கு (எம். எஸ். எல்) மேலே உள்ள நிலப்பரப்பை தாக்கியது. கடுமையான ஐஸ் நிலைமைகள் மற்றும் விமானக் குழுவினரின் பொருத்தமற்ற நடவடிக்கைகள் தான் விபத்துக்கான முக்கிய காரணங்கள் என்று அறிக்கை முடிவு செய்தது. காலாவதியான ஆன்-போர்டு அமைப்புகள், பாதகமான வானிலை நிலைமைகளுக்கு பொருத்தமான சிமுலேட்டர்கள் இல்லாதது, நிலையான இயக்க நடைமுறைகளைப் பின்பற்றத் தவறியது மற்றும் போதிய குழு வள மேலாண்மை ஆகியவை பங்களிக்கும் காரணிகளாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டன. வணிக விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் CAO.IRI-இறுதி விபத்து அறிக்கை (பாரசீக மொழியில்)-காப்பகப்படுத்தப்பட்ட 2011 ஈரானில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஈரானில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2011 ஜனவரி 2011 இல் போயிங் 727 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஈரானில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் பனி விமான விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு விமான விபத்துக்களால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் மற்றும் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள்