Société de chemin de fer de la Gaspésie
சொசைட்டி டு செமின் டி ஃபெர் டி லா காஸ்பேசி (ஆங்கிலத்தில், காஸ்பேசி ரயில்வே சொசைட்டி) என்பது கிழக்கு கியூபெக்கில் அமைந்துள்ள ஒரு கனேடிய குறுகிய ரயில் பாதையாகும், இது மேற்கில் மடாபேடியாவில் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயுடன் (சிஎன்) அதன் பரிமாற்றத்திலிருந்து கிழக்கில் காஸ்பேயில் உள்ள பாதையின் இறுதி வரை, காஸ்பே தீபகற்பத்தின் தெற்கு கடற்கரையில் இயங்குகிறது. உரிமையாளர் எஸ். எஃப். ஜி என்பது பின்வரும் நான்கு பிராந்திய கவுண்டி நகராட்சிகளுக்கு (எம். ஆர். சி) சொந்தமான ஒரு இலாப நோக்கற்ற நிறுவனமாகும், இது ரயில் பாதைக்கு சேவை செய்கிறதுஃ அவிக்னான் பிராந்திய கவுண்டி நகராட்சி போனாவென்ச்சர் பிராந்திய கவுண்டி நகராட்சி லீ ரோச்சர்-பெர்சே பிராந்திய கவுண்டி நகராட்சி லா கோட்-டி-காஸ்பே பிராந்திய கவுண்டி நகராட்சி மே 2015 இல், காஸ்பேசி ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு கியூபெக் அரசாங்கத்தால் வாங்கப்பட்டது. நௌவெல்லே மற்றும் நியூ ரிச்மண்டில் அமைந்துள்ள வாடிக்கையாளர்களுடன் எஸ். எஃப். ஜி தொடர்ந்து சரக்கு சேவையை வழங்குகிறது. எஸ். எஃப். ஜி தற்போது ஒரு வழக்கமான சரக்கு ரயிலை (565) இயக்குகிறது, இது வாரத்தில் 5 முதல் 6 நாட்கள் இயங்குகிறது, மரக்கட்டைகள் மற்றும் மரக்கட்டைகளை கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சிஎன்) உடன் மாற்றுகிறது, அவை நவெல்லேவில் உள்ள டெமெரெக்ஸ் மரத்தூள் ஆலையில் ஏற்றப்படுகின்றன. மற்ற அரை வழக்கமான வாடிக்கையாளர்களில் எல். எம். நியூ ரிச்மண்டில் உள்ள விண்ட்பவர் (விண்ட்மில் பிளேடுகள்) மற்றும் ரெயில் ஜிடி, கனரக டீசல் என்ஜின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ரயில் உபகரணங்கள் புதுப்பித்தலில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு நிறுவனம். போர்ட் டேனியலில் அமைந்துள்ள சிமெண்ட் மெக்கின்னிஸ் இப்போது ஒரு வழக்கமான வாடிக்கையாளராக உள்ளது, இருப்பினும் நிலுவையில் உள்ள பாதை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்பு காரணமாக நியூ ரிச்மண்டிற்கு சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டு ரயில் கார்களில் ஏற்றப்பட வேண்டும். காஸ்பே தீபகற்பத்தில் ஓடும் ரயில்வே முதலில் இரண்டு ஹோல்டிங் நிறுவனங்களின் கீழ் கட்டப்பட்டது, கியூபெக் ஓரியண்டல் ரயில்வே, இது மடாபேடியா மற்றும் நியூ கார்லிஸ்லே இடையேயான பாதைக்கு சொந்தமானது, மற்றும் கியூபெக், அட்லாண்டிக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே, இது நியூ கார்லிஸ்லே முதல் காஸ்பே வரையிலான பாதைக்கு சொந்தமானது. 1918 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதையின் உரிமை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கனேடிய அரசாங்க ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. மேடாபேடியா மற்றும் நியூ கார்லிஸ்லே இடையேயான 98 மைல் பாதை காஸ்கேடியா துணைப்பிரிவு என்றும், நியூ கார்லிஸ்லே மற்றும் காஸ்பே இடையேயான 104.2 மைல் பாதை சாண்ட்லர் துணைப்பிரிவு என்றும் அறியப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் உரிமை கனேடிய தேசிய ரயில்வேக்கு 1919 ஜூன் 6 அன்று மாற்றப்பட்டது. புதிய கார்லிஸ்லே இரண்டு உட்பிரிவுகளுக்கும் இடையிலான பிரிவு புள்ளியாக உள்ளது மற்றும் வரலாற்று ரீதியாக முழு வரிசைக்கும் பெரும்பாலான குழு தளத்தை வைத்திருந்தது. எனவே அங்கு ஏழு தடங்கள் கொண்ட யார்டு கட்டப்பட்டது, அதே போல் ரயில்களை திருப்புவதற்கான ஒரு வை மற்றும் ஒரு காலத்தில் ஒரு சிறிய என்ஜின் மற்றும் கார் கடை இருந்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய நிலையமும் அங்கு கட்டப்பட்டது, ரயில் அனுப்புபவர்களுக்கான அலுவலகங்களுக்கு மேல் மாடி கட்டப்பட்டது. காஸ்பேவில் உள்ள கிழக்கு முனையத்தில் ஒரு முற்றம், சிறிய இயந்திரம் மற்றும் கார் கடை, ஒரு வை, பங்க்ஹவுஸ் மற்றும் ஒரு பெரிய நிலையம் ஆகியவை இருந்தன. இன்று காஸ்பேவில் எஞ்சியிருப்பது ஸ்டேஷன் மற்றும் வை மட்டுமே. நியூ ரிச்மண்ட் மற்றும் சாண்ட்லரில் கட்டப்பட்ட பல்ப் மற்றும் காகித ஆலைகள் இந்த பாதைக்கான போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை வழங்கின, ஏராளமான பிற சிறிய வணிகங்கள் முழு பாதையிலும் ரயில் சேவையைப் பெற்றன. முர்டோக்வில்லில் உள்ள செம்புச் சுரங்கம் மற்றும் உருக்கி பல ஆண்டுகளாக நிலையான ரயில் போக்குவரத்தை வழங்கியது, செம்புத் தாது மற்றும் சுரங்கப் பொருட்கள் ரயில் மூலம் சாண்டீ கடற்கரைக்கு (காஸ்பே) இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, மீதமுள்ள பயணத்தை முர்டோக்வில்லுக்கு கொண்டு செல்வதற்கு முன்பு. 1996 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கிராமப்புற கிளை வழித்தடங்களில் போக்குவரத்து குறைந்து வருவதாலும், 1996 இல் தனியார்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கிராமப்புற கிளை வழித்தடங்களில் சிஎன் பங்குகளை விலக்கிக் கொண்டதாலும், இந்த முழு வழித்தடமும் கியூபெக் ரயில்வே கார்ப்பரேஷனுக்கு (ரிப்போர்ட்டிங் மார்க்; கியூஆர்சி) டிசம்பர் 1,1996 அன்று விற்கப்பட்டது. கியூஆர்சி இந்த வழித்தடத்திற்கான ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனமாக கெமின் டி ஃபெர் பை டெஸ் சாலியர்ஸ் (சாலூர் பே ரயில்வே, ரிப்போர்ட்டிங் மார்க்; சிபிசி) ஐ நிறுவியது. இயக்க உரிமைகளை நியூ பிரன்சுவிக் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே மற்றும் சகோதரி நிறுவனமான செமின் டி ஃபெர் டி லா மடாபேடியா எட் டு கோல்ஃப் பகிர்ந்து கொண்டனர். 1998இல் முர்டோக்வில்லில் உள்ள நோரண்டா செம்புச் சுரங்கம் மூடப்பட்டது. நிறுவனம் 2002 வரை இழப்பில் உருக்கியை தொடர்ந்து இயக்கியது, தாது செறிவை ரயில் மூலம் சாண்டி கடற்கரைக்கு இழுத்துச் சென்று சுத்திகரிக்கப்பட்ட செம்பு இங்காட்டுகளை ஏற்றுமதி செய்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில் சாண்ட்லரில் உள்ள காஸ்பேசியா காகித ஆலை மூடப்பட்டது, இது நியூ ரிச்மண்டிற்கு கிழக்கே எந்தவொரு வழக்கமான சரக்கு சேவையையும் திறம்பட நிறுத்தியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், நியூ ரிச்மண்டில் உள்ள ஸ்மர்ஃபிட்-ஸ்டோன் பாக்ஸ்போர்டு ஆலை மூடப்பட்டது, இதனால் நவெல்லின் கிழக்கே வழக்கமான சரக்கு சேவைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கப்பட்டது. இன்று, இந்த வழித்தடத்தில் வழக்கமான சரக்கு சேவை நவெல்லே-ஓயூஸ்டில் உள்ள டெமெரெக்ஸ் மரத்தூள் ஆலைக்கு சேவை செய்கிறது, மேலும் சிமெண்ட் மெக்கின்னிஸ் இப்போது அங்கிருந்து சிமெண்டை இடமாற்றம் செய்வதால் மீண்டும் நியூ ரிச்மண்டிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. 1997 சாண்ட்லர் துணைப்பிரிவின் 50 மைல் விற்பனை சாண்ட்லர் துணைப்பிரிவின் கிழக்கு முனையில் (மைல் போஸ்ட் 44.1 முதல் 104.2 வரை) போக்குவரத்தில் பெரும் சரிவு ஏற்பட்டதால் சிபிசி சாண்ட்லருக்கு கிழக்கே உள்ள 50 மைல் பகுதியிலிருந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டது. 1997 ஜூன் 16 அன்று ரயில் வழித்தடத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக உள்ளூர் எம். ஆர். சி. களால் இந்த பாதை வாங்கப்பட்டது. இந்த பாதையின் பிரிவை சொந்தமாக்க சொசைட்டி டி செமின் டி ஃபெர் டி லா காஸ்பேசி என்ற ஒரு ஹோல்டிங் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, இயக்க உரிமைகள் என். பி. இ. சி மற்றும் சி. எஃப். எம். ஜி ரயில்வேயில் துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில் சிபிசி வாங்கப்பட்டது 2007 ஆம் ஆண்டில், கியூஆர்சி அதன் துணை நிறுவனமான கெமின் டி ஃபெர் பை டெஸ் சாலியர்ஸ் மற்றும் மடாபேடியாவிலிருந்து சாண்ட்லர் வரையிலான தொடர்புடைய ரயில் பாதையை சொசைட்டி டி செமின் டி ஃபெர் டி லா காஸ்பேஸிக்கு விற்றது. மாதாபேடியாவில் உள்ள சந்திப்புக்கான முழு பாதையையும் எஸ். எஃப். ஜி வைத்திருப்பதில் உள்ள ஒரே விதிவிலக்கு என்னவென்றால், மாதாபேடியா மற்றும் வைக்கு கிழக்கே உள்ள காஸ்கபீடியா உட்பிரிவில் உள்ள வை கியூபெக் ரயில்வே கார்ப்பரேஷனால் தக்கவைக்கப்பட்டது. இந்த தடங்கள் கெமின் டி ஃபெர் டி லா மடாபேடியா எட் டு கோல்ஃப்-க்கு மாற்றப்பட்டன. கியூபெக் ரயில்வே கார்ப்பரேஷனின் 2008 விற்பனை 3 நவம்பர் 2008 அன்று சிஎன் நியூ பிரன்சுவிக் ஈஸ்ட் கோஸ்ட் ரயில்வே மற்றும் செமின் டி ஃபெர் டி லா மடாபேடியா எட் டு கோல்ஃப் உள்ளிட்ட கியூஆர்சி-ஐ 49.8 மில்லியன் டாலருக்கு (சிஏடி) வாங்குவதாக அறிவித்தது. இந்த கொள்முதல் விளைவாக, சிஎன் மடாபேடியாவில் எஸ்எஃப்ஜியின் நேரடி பரிமாற்ற பங்காளியாக மாறியது. எஸ். எஃப். ஜி பாதை மற்றும் சமிக்ஞை பராமரிப்பு மற்றும் ரெயில்டெர்முக்கு ரயில் அனுப்பும் சேவையை துணை ஒப்பந்தங்கள் செய்கிறது. 2009 உள்கட்டமைப்புத் திட்டம் 2009 ஆம் ஆண்டில் எஸ். எஃப். ஜி மற்றும் அதன் உரிமையாளர்களான நான்கு எம். ஆர். சி. க்கள், கனடா அரசு மற்றும் கியூபெக் அரசாங்கத்துடன் மடாபேடியா மற்றும் காஸ்பே இடையேயான ரயில் பாதையில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளுக்கான நிதியில் பல மில்லியன் டாலர்களுக்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டின. இந்த நிதி பாதை மற்றும் பாலம் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதை இலக்காகக் கொண்டது, இதனால் எஸ். எஃப். ஜி கனமான சரக்கு ரயில் கார்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுக்கான பாதை வேகத்தை மேம்படுத்துகிறது. பல பாலங்களுக்கு கூடுதல் வேலை தேவை என்று ஆய்வுகள் வெளிப்படுத்திய பின்னர் 2012 குளிர்காலத்தில் ரயில் பாதை மூடப்பட்டது மற்றும் எஸ். சி. எஃப். ஜி மற்றும் நகராட்சிகள் மாகாண மற்றும் மத்திய அரசாங்கங்களிடமிருந்து ஐந்து ஆண்டுகளில் கூடுதலாக 95 மில்லியன் டாலர்களை பாதை வேகம் மற்றும் சரக்கு கார் ஏற்றுதல் எடையை பராமரிக்க தேவையான மேம்பாடுகளை முடிக்க கோரியது. மே 14,2012 அன்று எஸ். சி. எஃப். ஜி 5 மாத வேலைக்குப் பிறகு, மடாபேடியாவிலிருந்து நியூ கார்லிஸ்லே வரை செல்லும் காஸ்பே கோட்டின் காஸ்கேடியா துணைப்பிரிவை மீண்டும் திறந்தது. நியூ கார்லிஸ்லே மற்றும் நியூ ரிச்மண்டிற்கு இடையிலான பிரிவு பின்னர் தேவையான பாலம் பழுதுபார்ப்பு காரணமாக மீண்டும் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2018 நிலவரப்படி, நியூ கார்லிஸ்லே முதல் காஸ்பே வரியின் கிழக்குப் பாதியை உருவாக்கும் சாண்ட்லர் உட்பிரிவு, பழுதுபார்ப்புக்காக இன்னும் மூடப்பட்டது. காஸ்பே ரயில்வே பயணிகள் சேவையில் பயணிகள் சேவை வழக்கமான பயணிகள் ரயில் மற்றும் ரயில் டீசல் கார்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தி சிஎன் ஆல் வழங்கப்பட்டது, இது உள்நாட்டில் "ஸ்புட்னிக்" கார்கள் சிஎன் 118/119 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது "தி சாலியர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1978 இல் வயா ரெயில் உருவாக்கப்படும் வரை தினசரி ஓடியது. ஆரம்பத்தில், வாடகைக்கு விடப்பட்ட சிஎன்-ஆர்எஸ்-18-களால் விஐஏ 118/119 என இழுத்துச் செல்லப்பட்ட முன்னாள் சிஎன் பெட்டிகளின் கலவையை ரயில் வழியாக இயக்கி வந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில் வயா ரெயில் (ID2) ரத்து செய்யப்பட்டு அதற்கு பதிலாக வயா ரெயில் (ID1) என்று மாற்றப்பட்டது, இதில் தினசரி இயங்கும் இரண்டு ரயில் டீசல் கார்கள் இருந்தன. 29 மே 1983 அன்று வயா ரெயில் ஒரு முழு ரயில் தொகுப்புடன் மாற்றப்பட்டது, இப்போது ரயில் வழியாக 16/17 தினசரி இயங்குகிறது. 1990 ஜனவரி 15 அன்று ரயில் வழியாக பயணிகள் ரயில் சேவையை வாரத்தில் ஏழு நாட்களில் இருந்து மூன்றாகக் குறைத்தது. இந்த ரயில் பயணிகள் சேவை அல்லது "சாலூர்" என்று அழைக்கப்பட்டது. விஐஏ ரயில் சேவை இடைநிறுத்தம் 2011 டிசம்பரில், ரயில் பாதையில் உள்ள பல பாலங்களை ஆய்வு செய்ததில் சாண்ட்லரில் உள்ள கிராண்டே பபோஸ் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்தில் கடுமையான கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் இருப்பது தெரியவந்தது. இதன் விளைவாக, கடைசி விஐஏ ரயில் பயணிகள் ரயில் டிசம்பர் 10,2011 சனிக்கிழமையன்று காஸ்பேவுக்கு சென்றது. 22 டிசம்பர் 2011 அன்று கிராண்டே காஸ்கேபியா ஆற்றின் மீது உள்ள இரட்டை பாலங்கள் பழுதுபார்ப்பு முடியும் வரை தடை செய்யப்பட்டன. பயணிகள் சேவை தற்காலிகமாக பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டது. கிராண்ட் காஸ்கேபியா பாலங்களின் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்த பின்னர் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முழு ரயில் செட் நியூ கார்லிஸ்லே வரை திரும்பும். சாண்ட்லர் உட்பிரிவில் மேலும் சிக்கல்கள் காரணமாக, போர்ட் டேனியல் சுரங்கப்பாதைக்கு சற்று கிழக்கே ஒரு கழுவுதல் மற்றும் டக்ளஸ்டவுனுக்கு அருகிலுள்ள ஹால்டிமாண்ட் பாலத்தில் உள்ள கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் உட்பட, விஐஏ மீண்டும் 13 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று பேருந்து சேவைக்கு திரும்பியது. 17 செப்டம்பர் 2013 அன்று, அடுத்த அறிவிப்பு வரும் வரை காஸ்பே தீபகற்பத்தில் விஐஏ தனது சேவைகளை ரத்து செய்தபோது கடைசி பேருந்து காஸ்பேவுக்குச் சென்றது. காஸ்பே கடற்கரையில் பயணிகள் சேவையின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாக உள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டு SFG விற்பனை 2015 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், வருவாய் குறைந்து வருவதால் SFG நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் பெறுதலுக்கு சென்றது. முழு வரிசையும் மற்றும் எஸ். எஃப். ஜியின் அனைத்து சொத்துக்களும் ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. மே மாதத்தில், கியூபெக்கின் மாகாண அரசாங்கம் ரயில் பாதையை வாங்கி, எம். டி. கியூ (கியூபெக் போக்குவரத்து அமைச்சகம்) இன் கீழ் பாதையில் உள்ள அனைத்து பராமரிப்புகளையும் மேற்பார்வையிடுகிறது. கியூபெக் ரயில் பாதையை வாங்கிய பிறகு மற்ற அனைத்து சொத்துக்களும் எஸ். எஃப். ஜி ஆல் தக்கவைக்கப்பட்டன, மேலும் கியூபெக் மாகாணத்திற்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ரயில்வே செயல்பாடுகள் மற்றும் ஒளி பராமரிப்பு பணிகளை இன்னும் கவனித்துக்கொள்கின்றன. குறுகிய காலத்திற்கு, மடாபேடியா மற்றும் நியூ ரிச்மண்டிற்கு இடையிலான காஸ்கேடியா துணைப்பிரிவின் பிரிவு வழக்கமான சரக்கு சேவையை உறுதி செய்வதற்காக பராமரிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்படுகிறது. பெர்சே மற்றும் காஸ்பே இடையே உள்ள சாண்ட்லர் துணைப்பிரிவின் பிரிவு, எல் 'அட்மிரல் டூரிஸ்ட் ரயிலின் பயன்பாட்டிற்காக பராமரிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்படும். 2017ஆம் ஆண்டு வரை இந்தப் பணி முடிக்கப்படவில்லை. நியூ ரிச்மண்ட் மற்றும் பெர்சிக்கு இடையிலான மத்திய பகுதிக்கு பெரிய பாலம் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. 2015 கோடையில் போர்ட் டேனியலில் உள்ள சுரங்கப்பாதைக்கு சற்று கிழக்கே மைல் 25 க்கு அருகில் ஒரு கழுவுதல், பழுதுபார்ப்பு செய்யப்படும் வரை மைல் 25 க்கு கிழக்கே செல்வது சாத்தியமற்றது. 1819, 1821, 1849, 1856, 1865 மற்றும் 1868 ஆகிய எண்களைக் கொண்ட ஆறு 1800 ஹெச்பி ஆர்எஸ்-18யு என்ஜின்கள் எஸ். எஃப். ஜி. க்கு சொந்தமானவை. அவை முதலில் மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் 1957-1958 இல் கட்டப்பட்டு 1998 இல் கியூபெக் ரயில்வே கார்ப்பரேஷனுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1819, 1849 மற்றும் 1856 ஆகியவை நியூ பிரன்சுவிக் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயிலிருந்தும், 1865 ஒட்டாவா மத்திய ரயில்வேயிலிருந்தும் வாங்கப்பட்டன. 1821 மற்றும் 1868 ஆகியவை சார்ல்வோயிக்ஸ் ரயில்வேயிலிருந்து வாங்கப்பட்டன, அவர்கள் அவற்றை நியூ பிரன்சுவிக் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வேயிலிருந்து வாங்கியிருந்தனர். பல தட்டையான கார்கள், டிஃப்கோ பக்க டம்ப் கார்கள், ஹார்ட் பாலாஸ்ட் ஹாப்பர்கள், இரண்டு பனி கலப்பைகள் மற்றும் மூன்று பைல் ரெகுலேட்டர் வகை பனி கலப்பைகள் உள்ளிட்ட பல பராமரிப்பு உபகரணங்களையும் எஸ். எஃப். ஜி வைத்திருக்கிறது. அவர்களின் பராமரிப்பு உபகரணங்கள் அனைத்தும் முதலில் சிஎன் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை மற்றும் நியூ பிரன்சுவிக் கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே, செமின் டி ஃபெர் டி லா மடாபேடியா எட் டு கோல்ஃப் மற்றும் செமின் டி ஃபெர் பை டெஸ் சாலியர்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து வந்தவை. ரயில்வே ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான எக்ஸ்-ஏஎம்டி, நீ-கோ ஒற்றை நிலை பெட்டிகளையும், எச்இபி ஜெனரேட்டர்களாக பயன்படுத்த மாற்றப்பட்ட இரண்டு எக்ஸ்-ஏஎம்டி, நீ-சிஎன் நீராவி ஜெனரேட்டர் கார்களையும் கொண்டுள்ளது. எல் 'அட்மிரல் சுற்றுலா ரயில் ஜூலை 2013 இல், எஸ். சி. எஃப். ஜி எல்' அட்மிரல் என்ற சுற்றுலா ரயிலை பாதையின் சில பகுதிகளில் திறந்து வைத்தது. 2014 சுற்றுலா பருவத்தில், இந்த ரயில் பெர்சே (எல் 'ஆன்ஸ்-ஏ-பியூஃபில்ஸ்) மற்றும் காஸ்பே இடையே ஓடியது. பாதை பழுதுபார்ப்பதற்காக 2015 ஆம் ஆண்டில் சேவை இடைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் இன்னும் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. இந்த சுற்றுலா ரயிலில் இரண்டு எக்ஸ்-ஏஎம்டி, நீ-சிஎன் நீராவி ஜெனரேட்டர் கார்கள் உள்ளன, அவை எச்இபி ஜெனரேட்டர் கார்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மூன்று எக்ஸ்-ஏஎம்டி, நீ-கோ ஒற்றை நிலை பெட்டிகள், இவை அனைத்தும் சுற்றுலா ரயிலுக்காக வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன. ஆர்எஸ்-18யு 1849 சுற்றுலா ரயிலுடன் பயன்படுத்துவதற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டு வர்ணம் பூசப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் கஸ்பே ரயில்வேயில் வெளியிடப்பட்ட 1,600 க்கும் மேற்பட்ட கட்டுரைகள் கியூபெக் ரயில்வே கஸ்பே தீபகற்ப ரயில் போக்குவரத்து கஸ்பேசி-இல்ஸ்-டி-லா-மாடலீனில்