Virgin MVR-02
விர்ஜின் எம். வி. ஆர்-02 என்பது ஒரு ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும், இது மரூஸியா விர்ஜின் பந்தயத்திற்காக விர்த் ரிசர்ச் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2011 ஃபார்முலா ஒன் பருவத்தில் அவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் முன்னோடியான விர்ஜின் விஆர்-01 ஐப் போலவே, எம். வி. ஆர்-02 முற்றிலும் கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியலுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, நிக் விர்த்தின் வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ 2011 பருவத்திற்கு முன்னதாக அவர்களின் சிஎஃப்டி திறனை இரட்டிப்பாக்கியது. காரின் சேஸ் பெயரில் "எம்" சேர்க்கப்பட்டிருப்பது அணியின் புதிய உரிமையாளரான ரஷ்ய விளையாட்டு கார் உற்பத்தியாளரான மருசியா மோட்டார்ஸை பிரதிபலித்தது. இந்த கார் 7 பிப்ரவரி 2011 அன்று லண்டனில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் பந்தய பருவத்தில் திரும்பிய ஓட்டுநர் டிமோ க்ளோக் மற்றும் அறிமுக வீரர் ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோ ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு எம். வி. ஆர்-02 விஆர்-01 இன் வடிவமைப்புக் கொள்கையைப் பின்பற்றியது, இது மிகவும் பாரம்பரியமான விண்ட் டன்னல் அணுகுமுறைக்கு பதிலாக கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியலைப் பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்துகிறது. கார் KERS ஐப் பயன்படுத்தவில்லை; தலைமை வடிவமைப்பாளர் நிக் விர்த் இந்த அமைப்பு வழங்கும் ஆதாயங்கள் அதை உருவாக்குவதற்கான செலவை நியாயப்படுத்தவில்லை என்று கருத்து தெரிவித்தார். அதற்கு பதிலாக, காரின் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸை மேம்படுத்துவதில் குழு கவனம் செலுத்தியது, இவை இரண்டும் 2010 ஆம் ஆண்டில் அடிக்கடி சிக்கல்களுக்கு காரணமாக இருந்தன. அதிக எரிபொருள் நுகர்வுடன் பந்தயங்களை முடிக்கும் அளவுக்கு எரிபொருள் தொட்டி பெரியதாக இல்லை என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது விஆர்-01 ஐ மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்ட பிறகு, எம். வி. ஆர்-02 முழு அளவிலான எரிபொருள் தொட்டியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்போது அசல் விஆர்-01 சேஸைப் போலவே அதே நீளமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. மூக்கின் முன்புறத்தில் உள்ள காற்று உட்கொள்ளல் மருசியாவின் சாலை காரான மருசியா பி 2 ஐ ஒத்ததாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 2011 இல், மருசியா விர்ஜின் ரேசிங் தொழில்நுட்ப கூட்டாளர் நிக் விர்த் மற்றும் அவரது நிறுவனமான விர்த் ரிசர்ச் ஆகியோருடனான தங்கள் உறவை முடித்துவிட்டதாக அறிவித்தது, அவர்கள் 2010 மற்றும் 2011 கார்களை வடிவமைத்தனர். மேற்கோள் காட்டப்பட்ட காரணம் அவர்களின் 2011 சீசனின் ஏமாற்றமளிக்கும் தொடக்கமாகும். பந்தய வரலாறு எம். வி. ஆர்-02 2011 ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அதன் முதல் பந்தயத்தில் நுழைந்தது. பாதையின் நிலை காரணமாக கார் மோசமாக செயல்பட்டது மற்றும் விர்ஜின் பந்தயத்திற்கு செல்ல முடியாது என்ற ஊகங்கள் எழுந்தன. இருப்பினும், டிமோ க்ளோக் மற்றும் ஜெரோம் டி அம்ப்ரோசியோ இருவரும் தகுதி மூலம் அதைச் செய்து, கட்டத்தில் இறுதி வரிசையை எடுத்தனர். பந்தயம் தொடங்கியவுடன், இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக க்ளோக் கேரேஜில் நீண்ட நேரம் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, கிளாக் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே முடித்தார், மேலும் பந்தயத்தின் முடிவில் கார் ஓடிக் கொண்டிருந்தாலும் அவர் தரவரிசையில் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. டி 'அம்ப்ரோசியோ பாதையில் பதினாறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் இரண்டு சவபர் கார்களின் தகுதிநீக்கம் அவரை பதினான்காவது வரை தள்ளியது. 2011 மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி அம்ப்ரோசியோ இலவச பயிற்சியின் போது இயந்திர செயலிழப்பால் பாதிக்கப்பட்டது. ஓட்டுநர்கள் இருபத்தியோராவது மற்றும் இருபத்திரண்டாவது எடுத்ததன் மூலம் ஆஸ்திரேலியா மீண்டும் தகுதி பெற்றது. பந்தயத்தில் டி அம்ப்ரோசியோ மின்னணு சிக்கல்கள் காரணமாக ஓய்வு பெற்றார். க்ளோக் பதினாறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது சீசனின் அவரது முதல் வகைப்படுத்தப்பட்ட முடிவாகும். 2011 சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரே ஒரு ஓய்வுடன், இரு ஓட்டுநர்களும் 20 மற்றும் 21 வது இடங்களில் தங்கள் தகுதி நிலைகளை விட ஒரு இடத்தை மட்டுமே உயர்த்தினர். 2011 துருக்கிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக இந்த அணி தங்கள் முதல் மேம்படுத்தலை காருக்கு பயன்படுத்தியது. க்ளோக்கிற்கு ஒரு "தீவிர" புதுப்பிப்பு வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டி அம்ப்ரோசியோ 2011 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இது இருந்தபோதிலும், டி அம்ப்ரோசியோ முழு வார இறுதியிலும் க்ளோக்கை விட வேகமாக இருந்தது. வெள்ளிக்கிழமை மஞ்சள் கொடிகளை புறக்கணித்த பின்னர் காரியதரிசிகள் அவருக்கு ஐந்து இடங்களுக்கான கிரிட் அபராதத்தை வழங்கினர், இதன் காரணமாக அவரது தொடக்க இடம் இருபத்தி மூன்றாவது, அதே நேரத்தில் க்ளோக்கின் இருபத்தி முதல். கிரிட்டில் கார்கள் தங்கள் நிலைகளை எடுக்க நேரம் வந்தபோது, க்ளோக்கின் குழி குழுவினர் ஒரு இயந்திர பிழையைக் கவனித்து அதை சரிசெய்யத் தொடங்கினர். இருப்பினும், பழுதுபார்ப்பு மிகவும் வரையப்பட்டதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இதனால் க்ளோக் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை. டி 'அம்ப்ரோசியோ எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல், காரை இருபதாவது இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார். 2011 ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது இரண்டு கார்களும் மேம்படுத்தப்பட்டு பத்தொன்பதாம் மற்றும் இருபதாவது இடத்தைப் பிடித்தன, இரு ஓட்டுநர்களும் எந்த தவறும் செய்யவில்லை. 2011 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் எம். வி. ஆர்-02 மீண்டும் கட்டத்தில் பதினோராவது வரிசையை எடுத்தது. பந்தயத்தில், க்ளோக் லேப் 30 இல் சஸ்பென்ஷன் தோல்வியை சந்தித்தார். பந்தயத்தின் வியத்தகு மற்றும் முன்னோடியில்லாத முடிவுக்குப் பிறகு, டி அம்ப்ரோசியோ பதினைந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், எம். வி. ஆர்-02 ஐ மற்றொரு வகைப்படுத்தப்பட்ட முடிவுக்கு கொண்டு வந்தார். 2011 கனடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் எம். வி. ஆர்-02 கள் பதினான்காவது மற்றும் பதினைந்தாவது இடத்தைப் பிடிக்க போதுமான வேகத்தைக் காட்டின. அடுத்த பந்தயத்தில், 2011 ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், மருசியா விர்ஜின் அணி, டிஃப்பியூசர் விதிகள் அவர்கள் போட்டியிடுவதற்கான வாய்ப்புகளைத் தடுத்ததாகத் தெரிகிறது என்று புகார் அளித்தது. க்ளோக் மற்றும் டி அம்ப்ரோசியோ ஆகியோர் 21 மற்றும் 23 வது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர். பின்னர் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வந்தது, இது முழு டிஃப்பியூசர் தடைகளைக் கொண்ட முதல் பந்தயமாகும். பாதை நிலைமைகள் வறண்ட மற்றும் ஈரப்பதத்திற்கு இடையில் இருந்தன, ஆஸ்திரேலியாவில் அணிக்கு இடையூறாக இருந்த நிலைமைகள். க்ளோக் பதினாறாவது இடத்திலும், டி அம்ப்ரோசியோ பதினேழாவது இடத்திலும் முடித்தனர். ஜெர்மனியில் இரண்டு கார்களும் இருபதாம் மற்றும் இருபத்திரண்டாம் கட்டத்தில் தகுதி பெற்றன, க்ளோக் டி அம்ப்ரோசியோவை விட முன்னேறியது. கிளாக் தனது பொறியாளர்களிடம் கார்-டு-பிட் ரேடியோவில் கருத்து தெரிவித்தார், அவர்கள் இதை "அவருக்கு கடினமாக" செய்கிறார்கள் என்று. க்ளோக் பின்னர் தனது கருத்துக்களை நகைச்சுவையாக அர்த்தப்படுத்துவதாகக் கூறி மறைக்க முயன்றார். அடுத்த நாள் க்ளோக் 2014 வரை அணியுடன் இருப்பார் என்று அறிவித்தார். இரண்டு கார்களும் ஒரே வரிசையில் பந்தயத்தை முடித்தன, ஆனால் பதினேழாவது மற்றும் பதினெட்டாவது இடங்களில். எம். வி. ஆர்-02 விமானங்கள் ஹங்கேரியில் உள்ள எச். ஆர். டி. க்களை சாண்ட்விச் செய்தன, இருபத்தியோராவது மற்றும் கடைசி இடங்களில் தகுதி பெற்றன. கிளாக் கலப்பு வானிலை நிலைமைகளின் பந்தயத்தை பதினேழாவது இடத்திலும், அவரது அணி வீரர் டி அம்ப்ரோசியோ பத்தொன்பதாவது இடத்திலும் முடித்தார். ஸ்பாவின் பவர் சர்க்யூட்டில் இந்த கார் சிறப்பாக செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. கார்கள் இருபதாவது மற்றும் இருபத்தியோராவது, டி 'அம்ப்ரோசியோ தனது சொந்த பந்தயத்திற்கான 107% விதிக்கு வெளியே இருந்தது. இருப்பினும், கலப்பு வானிலை தகுதி காரணமாக அவர் பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்டார். பந்தயத்தில் அத்தகைய வானிலை இல்லாததால், க்ளோக்கிற்கு மேலே ஒரு இடத்தில் பதினேழாவது இடத்தில் காரை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தார். தகுதி மற்றும் அவுட்-ரேசிங் எச். ஆர். டி இருந்தபோதிலும், மோன்சாவில் எம். வி. ஆர்-02 க்கு மிகவும் ஏமாற்றமாக இருந்தது. இரண்டாவது பின் வரிசையில் தகுதி பெற்ற டி அம்ப்ரோசியோ மடியில் 1 இல் கியர்பாக்ஸ் தோல்வியை சந்தித்தார், மேலும் க்ளோக் பதினைந்தாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் ஆண்டின் சிறந்த முடிவுகளில் ஒன்றை நிர்வகித்த போதிலும், இது கடைசி இடமாகும். கிளாக் ஒன்பதாவது மடியில் தோல்வியடைந்தாலும், டி அம்ப்ரோசியோ பதினெட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். விர்ஜின் கார்கள் ஜப்பானில் தகுதி மற்றும் பந்தயத்தில் 20 மற்றும் 21 இடங்களைப் பிடித்தன. ஹைட்ராலிக்ஸ் தோல்வியை சந்தித்த எச். ஆர். டி. க்கள் மற்றும் நிக்கோ ரோஸ்பெர்க்கின் மெர்சிடிஸை அவர்கள் தகுதிப் போட்டியில் தோற்கடித்தனர், மீண்டும் எச். ஆர். டி. க்களை தோற்கடித்து, பந்தயத்தில் செபாஸ்டியன் பியூமி ஓய்வு பெற்றதால் பயனடைந்தனர். கிளாக் மற்றும் டி அம்ப்ரோசியோ இருபதாம் மற்றும் இருபத்தி இரண்டாவது இடங்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு இருபத்தி முதல் மற்றும் இருபத்தி இரண்டாவது இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர். முதன்முறையாக, கார்கள் தகுதி பெறுவதில் இரண்டு மெதுவான நேரங்களை அமைத்தன, டி 'அம்ப்ரோசியோ 107% விதி நேரத்திற்குள் இரண்டு அணி வீரர்களில் வேகமானவர், மற்றும் க்ளாக் அதற்கு வெளியே கிட்டத்தட்ட இரண்டு வினாடிகள். க்ளோக் பயிற்சியில் போட்டி நேரங்களை அமைத்ததால் பந்தயத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட்டார். இரண்டு எச்ஆர்டி கார்களுக்கும் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, எனவே கார்கள் அதற்கு பதிலாக கடைசி வரிசையில் தொடங்கின. இந்த பந்தயம் க்ளோக்கிற்கு குறுகிய காலமே நீடித்தது, அவர் கோபயாஷியின் சவபரால் ஓடி இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். டி 'அம்ப்ரோசியோ பதினாறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இரண்டு எச். ஆர். டி. க்கள் மற்றும் ஜார்னோ ட்ருல்லியை விட முன்னேறினார். அபுதாபியில், க்ளோக் இருபதுக்கு தகுதி பெற்று பத்தொன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் டி அம்ப்ரோசியோ இரண்டு இடங்கள் கீழே தகுதி பெற்று பிரேக் சிக்கல்களுடன் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். சீசன் இறுதி-தி-விர்ஜினாக அணியின் இறுதி பந்தயமாக இருந்தது. டி 'அம்ப்ரோசியோ க்ளோக்கை விட முன்னேறி தகுதி பெற்றார், ஆனால் இந்த ஜோடி கட்டத்தின் கடைசி வரிசையில் இருந்தது. கிளாக் பந்தயத்தின் முதல் ஓய்வு பெற்றார், அதே நேரத்தில் டி அம்ப்ரோசியோ பத்தொன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இரண்டு எச். ஆர். டி. க்களை விட முன்னேறினார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எம். வி. ஆர்-02 மருசியா மோட்டார்ஸ்