USS Eastern Shore
யு. எஸ். எஸ். ஈஸ்டர்ன் ஷோர் (ஐடி-3500) என்பது ஜப்பானில் உள்ள சுசுகி நிறுவனங்களின் யார்டுகளில் ஒன்றான ஹரிமா டாக்கார்ட் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஷிப்பிங் போர்டுக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க கடற்படை சரக்குக் கப்பலாகும். இந்த கப்பல் அக்டோபர் 20,1918 அன்று வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் டெலிவரி செய்யப்பட்ட பின்னர் கடற்படையால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் 1918 முதல் 1919 வரை கமிஷனில் இருந்தது. இந்த கப்பல் தவறுதலாக கிழக்கு சோல்ஜர் என்றும் பெயரிடப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அதே முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு சகோதரி கப்பல். கிழக்கு கடற்கரை 1945-1946 இல் இன்னும் சேவையில் இருப்பதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம், கையகப்படுத்துதல் மற்றும் கிழக்கு கடற்கரையை இயக்குதல் 1918 ஆம் ஆண்டில் சுசுகி நலன்களின் ஹரிமா டாக்க்யார்ட் கம்பெனி லிமிடெட் (1916 இல் சுசுகியால் கையகப்படுத்தப்பட்டு பெரிய கப்பல் கட்டுமானமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது), ஜப்பானின் ஹரிமாவில் அமெரிக்க கப்பல் வாரியத்திற்காக (யு. எஸ். எஸ். பி) வணிக சரக்கு கப்பலான எஸ். எஸ் கிழக்கு கடற்கரையாக கட்டப்பட்டது. 11, 000 டன் டெட் எடையுடன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல்களின் குழுவில் முதன்மையான கிழக்கு கடற்கரைக்கான கீல், பிப்ரவரி 5,1918 அன்று போடப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 12,1918 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 20,1918 அன்று வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் டெலிவரி செய்யப்பட்டது. ஒரு சிறிய யு. எஸ். எஸ். பி கப்பல், 5,000 டன் எடை கொண்ட கிழக்கு கிங், ஜனவரி 1918 இல் கிழக்கு கடற்கரைக்கு முன்னதாக இருந்தது, மேலும் 11,000 எடை கொண்ட கிழக்கு சோல்ஜர் 1919 இல் கிழக்கு விமானி என்ற மற்றொரு சிறிய கப்பலுடன் பின்தொடர்ந்தது. சியாட்டிலுக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டபோது நடந்த நிகழ்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட அல்லது டெலிவரி செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு பகுதி வாசிப்புடன், கப்பல் மற்றும் பில்டர் ஒரு அவதூறான டிட்டிக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்ஃ டைனமோக்கள் கீழே அலைந்து திரிந்தன, விஷயங்களை வேகமாக வைத்திருக்க எதுவும் இல்லை; வின்ச்கள் பிரதான தளத்தைச் சுற்றி அணிவகுத்துச் சென்றன, சிலர் பிரதான கம்பத்தில் ஏற முயன்றனர். இரண்டு நாட்கள் நாங்கள் புகேட் சவுண்டைச் சுற்றி அலைந்தோம், அங்குள்ள இயற்கைக்காட்சிகளை இழிவுபடுத்திக் கொண்டோம்; மூன்றாவது காலை, எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லாமல், என்ஜின்கள் காற்றில் மேலே சென்றன. "இந்த கடல்சார் குற்றத்தை" வடிவமைத்த நபரை தலைமை அதிகாரி "கசக்கினார்" என்று நெருக்கமானவர் குறிப்பிட்டார். ஐரோப்பாவுக்கான வழியில் பழுதுபார்ப்பு தொடர்பான குறிப்பு புகழ்பெற்ற குறைபாடுகளை ஆதரிக்கிறதுஃ "சியாட்டிலில் ஒரு மாவு சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, கிழக்கு கடற்கரை 2 ஜனவரி 1919 அன்று புகேட் சவுண்ட் கடற்படை யார்டிலிருந்து புறப்பட்டு, பழுதுபார்ப்புக்காக ஜனவரி 29 அன்று நியூயார்க்கிற்கு வந்தது". இதுபோன்ற தவறுகள் இருந்தபோதிலும், கப்பல் அடுத்த போரில் தப்பிப்பிழைத்தது. வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனில் உள்ள புகேட் சவுண்ட் கடற்படை யார்டில் கடற்படை பயன்பாட்டிற்காக அவர் மாற்றப்பட்ட பிறகு, கப்பல் வாரியம் அவரை டிசம்பர் 1,1918 அன்று அமெரிக்க கடற்படைக்கு மாற்றியது; கடற்படை அவருக்கு கடற்படை பதிவேடு அடையாள எண் 3500 ஐ ஒதுக்கியது மற்றும் அதே நாளில் யு. எஸ். எஸ் ஈஸ்டர்ன் ஷோர் (ஐடி-3500) ஆக அவரை நியமித்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் ஒரு மாவு சரக்குகளை ஏற்றிய பிறகு, கிழக்கு கடற்கரை 2 ஜனவரி 1919 அன்று புகேட் சவுண்ட் கடற்படை யார்டில் இருந்து புறப்பட்டு, 29 ஜனவரி 1919 அன்று நியூயார்க் நகரத்திற்கு பழுதுபார்ப்புக்காக வந்தது. அவர் பிப்ரவரி 10,1919 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து அமெரிக்க உணவு நிர்வாகத்தின் உத்தரவின் பேரில் ஜிப்ரால்டருக்குச் சென்றார், அங்கு வந்த பிறகு, அவர் ருமேனியாவின் கான்ஸ்டான்டாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் மார்ச் 15,1919 அன்று வந்தார். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கிழக்கு ஐரோப்பாவில் ஏற்பட்ட பட்டினியிலிருந்து விடுபடுவதற்காக டான்யூப் ஆற்றின் மீது படகுகள் மூலம் விரைந்து செல்வதற்காக அவரது மாவு அங்கு வெளியேற்றப்பட்டது. கான்ஸ்டாண்டாவில் உள்ள பல்கேரிய அரசாங்கத்தின் சிறப்பு தூதரை தனது ஒரே பயணியாக ஏற்றிக்கொண்டு, கிழக்கு கடற்கரை 1919 ஏப்ரல் 10 அன்று அமெரிக்காவிற்குத் திரும்புவதற்காக புறப்பட்டது, 1919 மே 18 அன்று நியூயார்க் நகரத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு ஜிப்ரால்ட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது. அங்கு அவர் தனது சரக்குகளையும் பேலாஸ்டையும் வெளியேற்றி பல்கேரிய தூதரை இறக்கினார். பணிநீக்கம், அகற்றுதல் மற்றும் பின்னர் கிழக்கு கடற்கரை 27 மே 1919 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, மேலும் கடற்படை அவரை மீண்டும் அமெரிக்காவிற்கு மாற்றியது. அதே நாளில் கப்பல் வாரியம். அவர் எஸ்எஸ் ஈஸ்டர்ன் ஷோர் என்ற வணிக சேவையில் நுழைந்தார், 1935 இல் பால்டிமோரில் அகற்றப்படும் வரை அந்த பெயரில் தொடர்ந்து செயல்பட்டார். இந்த கப்பல் 1952 வரை லாயிட் பதிவேடுகளில் தோன்றியது. கிழக்கு சோல்ஜர்/லீனா லக்கென்பேக்குடன் குழப்பம் கடற்படை வரலாறு மற்றும் பாரம்பரிய கட்டளையின் "எஸ். பி." #s மற்றும் "ஐடி" #s-இல் ஐடி #3500 க்கான வரி முதலாம் உலகப் போரின் சகாப்த ரோந்து கப்பல்கள் மற்றும் பிற பெறப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் கைவினைப்பொருட்கள் கிழக்கு கடற்கரையை இந்த கப்பல் மற்றும் சகோதரி கப்பல் கிழக்கு சோல்ஜர் என்று குழப்பியுள்ளதுஃ "கிழக்கு சோல்ஜர் என்றும், 1922 க்குப் பிறகு, லீனா லக்கென்பேக் என்றும் பெயரிடப்பட்டது". ஜூலை 1920 இன் பசிபிக் மரைன் ரிவியூவில் வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட இரண்டு கப்பல்களின் விளக்கத்தால் இது எதிர்க்கப்படுகிறது, மேலும் 1944-1945 லாயிட் பதிவேட்டில் இரண்டு கப்பல்களும் ஒரே நேரத்தில் இருப்பதாகவும், ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு அதிகாரப்பூர்வ எண்ணைக் கொண்டிருப்பதாகவும் காட்டுகிறது. கிழக்கு சோல்ஜர்/லீனா லுக்கன்பாக் ஓ/என் 220589 ஆகவும், கிழக்கு கடற்கரை ஓ/என் 217291 ஆகவும் இருந்தது. மேலும், லீனா லக்கென்பாக்கைக் கையாளும் கடல்சார் நிர்வாகத்தின் கப்பல் நிலை அட்டை, கிழக்கு சோல்ஜர் என்ற ஒரே ஒரு முந்தைய பெயரை மட்டுமே காட்டுகிறது, அந்த கப்பல் "பிளாக் ஷிப் சன்க்" 1944 என்ற உண்மையுடன். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் சுசுகி & கம்பெனிஃ ஹிராமா டாக்க்யார்டு கம்பெனி, லிமிடெட்-டோபா ஷிப் பில்டிங் கம்பெனி, லிமிடெட்-டெய்கோகு ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, லிமிடெட் (விளம்பரம், டிசம்பர் 1919, புகைப்படத்துடன் கிழக்கு கடற்கரையைக் கொண்டுள்ளது) ஐ. எச். ஐ கார்ப்பரேஷன் 1918 கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களின் துணைக் கப்பல்கள்