Buenos Aires Great Southern Railway
அர்ஜென்டினாவில் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்கி இயக்கும் பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான பிக் ஃபோர் பிராட்கேஜ் நிறுவனங்களில் பியூனஸ் அயர்ஸ் கிரேட் சதர்ன் ரயில்வே (பிஏஜிஎஸ்) ஒன்றாகும். இந்த நிறுவனம் 1862 ஆம் ஆண்டில் எட்வர்ட் லம்பால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் முதல் பொது மேலாளர் எட்வர்ட் பான்ஃபீல்ட் ஆவார், 1873 ஆம் ஆண்டில் பான்ஃபீல்டின் பியூனஸ் அயர்ஸ் புறநகர் நிலையத்திற்கு பெயரிடப்பட்டது. ஜனாதிபதி ஜுவான் பெரோன் 1948 இல் அர்ஜென்டினா ரயில்வே நெட்வொர்க்கை தேசியமயமாக்கிய பிறகு, இது அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான ஃபெரோகாரில் ஜெனரல் ரோகாவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. வரலாற்று முதற்கட்ட ஆய்வுகள் புவெனஸ் அயர்ஸில் உள்ள பிளாசா கான்ஸ்டிடியூஷியனின் சந்தையில் மாகாணத்தின் தெற்கில் இருந்து வரும் வண்டிகள் "புவென்டே டி கால்வேஸ்" வழியாக ரியாச்சுவேலோவைக் கடந்தன. இந்த போக்குவரத்து மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்ததால், தயாரிப்புகளை மிக நீண்ட தூரத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல முடியவில்லை. 1860 ஆம் ஆண்டில், கம்பளி மற்றும் தோல் கொண்ட 7,416 வண்டிகள் கான்ஸ்டிடியூஷியனுக்கு வந்தன (ஒவ்வொரு வாகனமும் 25,100 கிலோ பொதிகள் கொண்ட திறன் கொண்டது). பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிலையும் அவ்வாறே இருந்தது. இந்த வண்டிகள் லோபோஸ், கனுவேலாஸ், 25 டி மாயோ, சலாடில்லோ மற்றும் டோலோர்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்கு மாதத்திற்கு மூன்று பயணங்களையும், டாண்டில் மற்றும் லோபேரியாவுக்கு மாதத்திற்கு இரண்டு பயணங்களையும், பாஹியா பிளாங்காவுக்கு ஒரு பயணத்தையும் மேற்கொண்டன. வண்டிகளுடன் "குவார்டிடோர்ஸ்" இருந்தன, அவை ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகளைக் கடக்க உதவியது. கிரேட்டர் பியூனஸ் அயர்ஸின் லோமாஸ் டி ஜாமோராவில் உள்ள பல்பெரியா "லா போடிகா" போன்ற இடைநிலை நிறுத்தங்களும் இருந்தன. இந்த வகையான போக்குவரத்து பல குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. சாலைகள் நல்ல நிலையில் இல்லை, மேலும் பயணிகள் பாதையிலிருந்து டஜன் கணக்கான கிலோமீட்டர் தூரம் வழிதவறிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த வண்டிகள் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 80 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்தன. இதன் காரணமாக, புவெனஸ் அயர்ஸ் நகரத்தை மாகாணத்தின் தெற்குடன் இணைக்கும் ஒரு பெரிய ரயில்வேயின் முனைய நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் வழி பிளாசா கான்ஸ்டிடியூஷன் ஆகும். ரயில்வேயின் முதல் படிகள் ஆகஸ்ட் 1861 இல், பிரிட்டிஷ் தொழில்முனைவோர் எட்வர்ட் லம்ப், பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து 120 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள கான்ஸ்டிடியூஷியனில் இருந்து சாஸ்கோமஸ் நகரம் வரை செல்லும் ஒரு ரயில் பாதையின் சலுகையை கோரினார். லம்ப் $1,000,000 ஐ பியூனஸ் அயர்ஸ் அரசாங்கத்திற்கு உத்தரவாதமாக வழங்கியது. லம்ப்பின் முன்முயற்சி பிரதிநிதிகள் சபையில் விவாதிக்கப்பட்டது, அங்கு அர்ஜென்டினா தேசத்தின் வளர்ச்சிக்கு இரயில் பாதை அவசியம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜுவான் பி. ஆல்பர்டி கூறினார், "ரயில்வே அர்ஜென்டினா குடியரசுடன் அனைத்து காங்கிரஸ்களையும் விட சிறப்பாக இணைக்கும். அவற்றின் உச்சநிலைகளை இணைக்கும் 'இரும்பு சாலை' இல்லாமல், நாடு எப்போதும் பிரிக்கப்படும் மற்றும் அனைத்து சட்டமன்ற ஆணைகளுக்கும் எதிராக பிளவுபடும்". இறுதியாக, மே 27,1862 அன்று, பியூனஸ் அயர்ஸ் சட்டமன்றம் அர்ஜென்டினாவின் ஜனாதிபதி பார்டோலோம் மிட்ரிக்கு எட்வர்ட் லம்புடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் நுழைய அதிகாரம் அளித்த சட்டத்தை அறிவித்தது. 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கட்டுமானச் செலவுகளுக்கு 7 சதவீதம் வட்டி விகிதத்தை அரசு கோரியது. மறுபுறம், நிறுவனம் பங்களிப்புகள், வரிகள் மற்றும் சுங்கக் கட்டணங்களை செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு பெற்றது. ரயில்வே நிறுவனமும் இந்த தபாலை இலவசமாக எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. கட்டுமானச் செலவுகளில் கூடுதலாக 20 சதவீதத்தை இழப்பீடாக நிறுவனம் வழங்காவிட்டால் ரயில்வே மற்றும் அதன் சொத்துக்களை அரசாங்கம் பறிமுதல் செய்யலாம். ரயில் பாதை பியூனஸ் அயர்ஸ் மேற்கத்திய ரயில்வேயைப் போலவே இருக்க வேண்டும், மேலும் நிறுவனம் பியூனஸ் அயர்ஸ் நகரில் உள்ள மான்செராட் மற்றும் பிற மூலோபாய இடங்களுக்கு ஒரு டிராம் பாதையை உருவாக்க முடிந்தது. இந்த ஒப்பந்தம் ஜூன் 12,1862 அன்று அர்ஜென்டினா அரசாங்கத்தால் அதிகாரப்பூர்வமாக்கப்பட்டது. சலுகையால் முன்மொழியப்பட்ட வரைபடங்களின்படி, நவம்பர் 12 அன்று இரயில் பாதை அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ரயில்வே சான் விசென்டேவைக் கடக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் விரும்பியது, ஆனால் நிலப்பரப்பு பொருத்தமற்றது. இதன் விளைவாக, பாதையின் பாதை லா பாஸுக்கு (தற்போதைய லோமாஸ் டி ஜாமோரா) மாற்றப்பட்டது, அங்கு பாதைகளை நீட்டிக்க புலம் மிகவும் திடமாக இருந்தது. இந்த பாதை லா பாஸில் இருந்து சாம்போரோம்போன் வரை நீட்டிக்கப்படும். ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக பியூனஸ் அயர்ஸில் பணம் பெற லம்ப் முயன்றார், ஆனால் அவரது முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை. இதன் விளைவாக, அவர் லண்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு வங்கியாளர்கள் பாரிங் மற்றும் டேவிட் ராபர்ட்சன் ஆகியோர் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக நிறுவனத்திற்கு கடன் வழங்க ஒப்புக்கொண்டனர். புவெனஸ் அயர்ஸ் கிரேட் சதர்ன் ரயில்வே என்ற வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது, அதன் சட்டங்கள் 1863 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. நிலம், நிலையங்கள், பணிமனைகள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் உள்ளிட்ட முழு இரயில் பாதையின் கட்டுமானத்தையும் 651,000 பவுண்டுகள் செலவில் எடுத்துக் கொள்ளுமாறு சாமுவேல் பெட்ரோ & ஈ. லாட்டை நிறுவனம் கேட்டுக்கொண்டது. 14, 000 பவுண்டுகளுக்கு நிறுவனம் பொறியாளர் தாமஸ் ரம்பாலை பணிகளை மேற்பார்வையிட நியமித்தது. பணிகள் தொடங்கவிருந்தபோது, வில்லியம் வீல்ரைட் (மத்திய அர்ஜென்டினா ரயில்வேயின் உரிமையாளர்) பிஏஜிஎஸ்ஆரின் பணிகளை புறக்கணிக்க முயன்றார், மேலும் போட்டி ரயில்வேயைக் கட்டிய மற்ற பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்க மறுத்தார். இந்த வழித்தடத்தை உருவாக்குவதற்காக தனது சொந்த நிறுவனத்தை (சிஏஆர்) விட பிஏஜிஎஸ்ஆர் அதிக நன்மைகளைப் பெற்றதாகவும் அவர் கூறினார். இந்த பிரச்சினை தீர்க்கப்படும் வரை புவெனஸ் அயர்ஸ் ஆளுநர் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட மறுத்துவிட்டார். இறுதியாக ராபர்ட்சன் 22,000 பவுண்டுகள் லஞ்சம் கொடுத்தார். புதிய ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் இந்த பாதை டோலோரஸ் மற்றும் அஸுல் வரை நீட்டிக்கப்படும் என்று தீர்மானித்தது. கட்டுமானம் மார்ச் 7,1864 அன்று தொடங்கியது, தற்போது கான்ஸ்டிடியூஷன் ரயில் நிலையம் அமைந்துள்ள இடத்தில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. முன்னதாக, ஒரு பெரிய கொண்டாட்டம் நடைபெற்றது, இதில் அர்ஜென்டினா ஜனாதிபதி பார்டோலோம் மிட்ரே மற்றும் பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாண ஆளுநர் மரியானோ சாவேத்ரா ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். இரயில் பாதையின் முதல் பிரிவு (பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து ஜெப்பெனர் வரை 77 கிமீ) ஆகஸ்ட் 14,1865 அன்று திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் மாதத்திற்குள் இது சாஸ்கோமஸ் (113 கிமீ) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் மொத்தம் 11 எஸ்டேசியன்கள் கட்டப்பட்டனஃ பிளாசா கான்ஸ்டிடியூசியன், பாராகாஸ் அல் சுட் (தற்போதைய அவெல்லனெடா), லோமாஸ் டி ஜாமோரா, க்ளீவ், சான் விசெண்டே (தற்போதைய அலெஜான்ட்ரோ கார்ன்), டோம்செலார், ஃபெராரி (பின்னர் கரோனல் பிராண்ட்சன்), ஜெப்பெனர், ஃபேசியோ (பின்னர் அல்டாமிரானோ), காண்டாரா மற்றும் சாஸ்கோமஸ். ரோலிங் ஸ்டாக் 8 என்ஜின்கள் (ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் அண்ட் கம்பெனியால் தயாரிக்கப்பட்டது), 38 முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு வேகன்கள், பிரவுன், மார்ஷல்ஸ் அண்ட் கோ லிமிடெட் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான 184 வேகன்கள் ஆகியவற்றால் இயற்றப்பட்டது. கான்ஸ்டிடியூசியன் மற்றும் பாராகாஸுக்கு இடையிலான பாதையைத் தவிர இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, அங்கு பாராகாஸில் இயக்கப்படும் பட்டறைகள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் கிடங்குகள் காரணமாக ரயில்களின் போக்குவரத்தை எளிதாக்க இரட்டை பாதை கட்டப்பட்டது. நேரம் செல்லச் செல்ல, பாராகாஸ் அல் நோர்டே (தற்போதைய ஹிபோலிட்டோ ய்ரிகோயென், 1866), புர்சாகோ (1867) மற்றும் லானஸ் (1868) போன்ற சில நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. பெரிய தெற்கு ரயில்வே 1870 வரை தங்கள் தடங்களை நீட்டிக்கவில்லை, ஆனால் இலாபங்கள் ஆண்டுதோறும் அதிகரித்தன. 1870 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை 516,993 பயணிகளையும் 54,116 டன் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் சென்றது. ரியாச்சுவேலோ ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் பொறியாளர்கள் கண்டறிந்த முதல் கடுமையான தடையாக ரியாச்சுவேலோ இருந்தது, இது பியூனஸ் அயர்ஸ் கூட்டாட்சி மாவட்டத்தின் தெற்கு எல்லையை வரையறுக்கும் ஒரு நீரோடையாகும். நீரோடையைக் கடக்க இரட்டைப் பாலம் கட்ட வேண்டிய அவசியம் இருந்தது (கான்ஸ்டிடியூஷியன் முதல் பாராகாஸ் வரை இரட்டைப் பாதை இருந்ததால்). அந்த நோக்கத்திற்காக, நீரோடையின் இருபுறமும் மூன்று இரும்பு சிலிண்டர்கள் வைக்கப்பட்டு, அவற்றை கான்கிரீட் நிரப்பப்பட்டன. அந்த சிலிண்டர்கள் மீது பாலங்கள் வைக்கப்பட்டன. ரியாச்சுவேலோ மீது பிஏஜிஎஸ்ஆர் கட்டிய முதல் பாலம் 44 ஆண்டுகள் நீடித்தது, எனவே 1909 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு நகரக்கூடிய பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது 1982 வரை இயங்கியது, அப்போது வரி மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய பாலம் (கான்கிரீட்டில் கட்டப்பட்டது) பழைய இரும்பு கட்டமைப்பை மாற்றியது. டோலோர்ஸ் மற்றும் அசுலுக்கு விரிவாக்கம் 1880 வாக்கில் ஜி. எஸ். ஆர் பாதை 562 கிமீ கட்டப்பட்டது. சலுகை ஒப்பந்தம் டோலோரஸ் அல்லது தேசிய அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட எந்த நகரத்திற்கும் இந்த பாதையை நீட்டிக்க வேண்டும் என்று தீர்ப்பளித்தது. இந்த நிறுவனம் 1871 ஆம் ஆண்டில் அல்டாமிரானோவிலிருந்து ரியோ சலாடோ (தற்போதைய ஜெனரல் பெல்க்ரானோ பார்ட்டிடோ) வரை ஒரு கிளையை கட்டியது. ஒரு வருடம் கழித்து இந்த பாதை லாஸ் புளோரஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இறுதியாக 1876 இல் அசுல் நகரத்தை அடைந்தது. ராஞ்சோஸ், வில்லானுவேவா, போன்மெண்ட், சலாடோ, சாஸ், சான் பெட்ரோ (அப்போதைய நியூட்டன்), ரோசாஸ், லாஸ் புளோரஸ், கொலராடோ (அப்போதைய டாக்டர் டி. ஹரோஸ்டெகுய்), பார்டோ, கச்சாரி, பாரிஷ், பினெடோ மற்றும் அசுல் ஆகியவை கட்டப்பட்ட சில நிலையங்களாகும். சாஸ்கோமஸுக்கான கிளை டோலோர்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது (1874 இல் இந்த புதிய பிரிவு திறக்கப்பட்டது). கட்டப்பட்ட புதிய நிலையங்கள் மொனாஸ்டீரியோ, லெசாமா, குரேரோ, டெய்லேட் (தற்போதைய காஸ்டெல்லி), செவிக்னே மற்றும் டோலோர்ஸ் (கிமீ 203) ஆகும். பியூனஸ் அயர்ஸின் நகர்ப்புற பிரிவு அசல் லோமாஸ் டி ஜாமோரா நிலைய கட்டிடம் 1870 களின் தொடக்கத்தில் இடிக்கப்பட்டு அங்கு ஒரு நவீன கட்டமைப்பை உருவாக்கியது. கட்டப்பட்ட புதிய நிலையங்கள்ஃ டெம்பர்லி (1871), அட்ரோகு (1872) மற்றும் பான்ஃபீல்ட் (1873) ஆகும். டெம்பர்லி அப்போது லானூஸிலிருந்து புர்சாகோ வரை நீட்டிக்கப்பட்ட சிறிய பண்ணைகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய நகரமாக இருந்தது. அருகிலுள்ள நிலையம் லோமாஸ் டி ஜாமோரா ஆகும், அங்கு சில வீடுகள் பிரதான சாலைக்கு அருகில் இருந்தன (இன்று பாவோன் அவென்யூ). அந்த இடத்தில் பல நிலங்களை வைத்திருந்த ஜார்ஜ் டெம்பர்லி, ஒரு ரயில் நிறுத்தத்தைக் கட்டுவதில் தனது ஆர்வத்தைக் காட்டினார், அதற்காக அவர் நிலையம் கட்டப்படவுள்ள வயலை நன்கொடையாக வழங்கினார். எனவே, 1871 ஆம் ஆண்டில் பழமையான டெம்பர்லி நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் தற்போதைய இடத்திற்கு மாற்றப்படும். 1877 ஆம் ஆண்டில் பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆர் கான்ஸ்டிடியூஷன் நிலையத்தில் சரக்கு ரயில்களுக்கான புதிய கிடங்குகளைக் கட்டியது, மேலும் சரக்கு நிலையத்தை (புவெனஸ் அயர்ஸில் உள்ள சோலா) கட்ட நிலங்களையும் கையகப்படுத்தியது. பாராகாஸ் அல் சுட் நிலையத்தின் கிடங்குகளின் திறனையும் நிறுவனம் அதிகரித்தது. அதே ஆண்டு அனைத்து தடங்களும் அகற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டன. இரட்டைப் பாதை பாராகாஸில் இருந்து அல்டாமிரானோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் தண்டிலை அடைகிறது 1871 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் இரண்டு முக்கிய கிளைகள் மூலம் தங்கள் வலையை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியது. முதலாவது அல்டாமிரானோவிலிருந்து அசுல் வரை (ராஞ்சோஸ் மற்றும் லாஸ் புளோரஸ் என நகரங்களை இணைக்கிறது) மற்றும் மற்ற கிளை சாஸ்கோமஸிலிருந்து டோலோரஸ் மற்றும் அயாகுச்சோ வரை (1880 இல் திறக்கப்பட்டது) நீட்டிக்கப்பட்டது. சில வதந்திகள் புவெனஸ் அயர்ஸ் அரசாங்கத்தால் நிறுவனத்தை பறிமுதல் செய்யக்கூடும் என்று குறிப்பிட்டன. அதன் காரணமாக, நிறுவனத்தின் அடைவு ஃபிராங்க் பாரிஷ் மற்றும் சிஓ ஆகியோரை அனுப்பியது. சலுகையை ரத்து செய்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக அரசாங்கத்துடன் கையாளும் நோக்கத்துடன் புவெனஸ் அயர்ஸுக்கு பார்கர் (முறையே நிறுவனத்தின் தலைவர் மற்றும் செயலாளர்). கட்சிகள் இறுதியாக ஒரு உடன்பாட்டைச் செய்தன, இது பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆர் சமரசத்தை இரண்டு நீட்டிப்புகளை உருவாக்க நிறுவியதுஃ ஒன்று அசுலில் இருந்து பாஹியா பிளாங்கா மற்றும் இரண்டாவது அயாகுச்சோவிலிருந்து டாண்டில் வரை. அக்டோபர் 1881 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தில், அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் ரயில் தண்டில் நகரத்தை அடையும் என்று தீர்ப்பளித்தது. அயாகுச்சோவிலிருந்து வரியின் நீளம் 1882 இல் தொடங்கியது. இந்த நிலையம் மாரி பிளாஸ் தெர்ஸுக்குச் சொந்தமான ஒரு நிலத்தில் கட்டப்பட்டது, இது நிறுவனத்தால் $200,000 க்கு வாங்கப்பட்டது. மே 6,1883 அன்று, முதல் ரயில் தண்டிலுக்கு வந்தது. செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி வரியின் உறுதியான திறப்பு அறிவிக்கப்பட்டது. பஹியா பிளாங்காவுக்கான கிளைகள் 1884 வாக்கில், பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தில் பல நகரங்கள் நிறுவப்பட்டன. அவற்றில் சில அசுல் (1832 இல் நிறுவப்பட்டது), எஸ்பெரான்ஸா (இப்போது ஜெனரல் அல்வியர், 1854), லாஸ் புளோரஸ் மற்றும் 25 டி மாயோ (இரண்டும் 1856), தபால்கே (1863), சலாடில்லோ (1864), அரினேல்ஸ் (பின்னர் அயாகுச்சோ, 1866), ஒலவாரியா (1867) மற்றும் பெனிட்டோ ஜுரேஸ் (1874). அந்த நகரங்களுக்கு இடையே நகர்வது ஒரு உண்மையான பயணமாக இருந்தது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனம் "கேலரா", பல பயணிகளுக்கு திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய வண்டி. அந்த வாகனங்கள் மாலோன்கள் மற்றும் தாக்குதல்களைத் தடுக்க துப்பாக்கிகளைக் கொண்டு செல்கின்றன, மேலும் ஒரு நாளில் 80 கி. மீ. தூரத்தை கடக்க முடியும். 1866 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினா அரசாங்கமும் கப்பல் நிறுவனமான அக்யூரே ஒய் முர்காவும் பியூனஸ் அயர்ஸ், பாஹியா பிளாங்கா மற்றும் கார்மென் டி படகோன்ஸ் இடையே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவையை நிறுவ ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. நிறுவனம் மாதாந்திர பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று ஒப்பந்தம் தீர்ப்பளித்தது, அதன் சேவைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆர் இந்த பாதையை ஒலவாரியாவுக்கு விரிவுபடுத்தி, 1883 மார்ச் மாதம் சேவையைத் திறந்தது. தடங்கள் தங்கள் விரிவாக்கத்தை தொடர்ந்தன, அக்டோபரில் ஜெனரல் லாமாட்ரிட்டை அடைந்தன. இறுதியாக இந்த பாதை ஏப்ரல் 1884 இல் பாஹியா பிளாங்கா நகரத்தை அடைந்தது, ஜூலை 7 அன்று பயணிகளுக்கு சேவையைத் திறந்தது. பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து பாஹியா பிளாங்காவுக்கு பயணம் 24 மணி நேரம் எடுத்தது. 1884 வாக்கில் பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆர் அர்ஜென்டினாவின் மிகப்பெரிய இரயில் பாதையாக இருந்தது, இது 1,025 கிமீ இயங்குகிறது. அதே நேரத்தில் பாஹியா பிளாங்காவுக்கான பாதை கட்டப்பட்டு, அந்த நகரத்தில் ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்க நிறுவனம் ஏற்பாடு செய்தது. கப்பல்துறை எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்டு 1885 இல் முடிக்கப்பட்டது. இது 8 கிரேன்கள், 5 தடங்கள், 300 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 200 மீட்டர் அகலம் கொண்டது. மற்ற கிளை, 1885 இல் பெனிட்டோ ஜுரேஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1886 இல் ட்ரெஸ் அரோயோஸ் நகரத்தை அடைந்தது. டிரெஸ் அரோயோஸிலிருந்து பாஹியா பிளாங்கா வரை அதன் தடங்களை நீட்டிக்க நிறுவனத்திற்கு ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. 1891 டிசம்பரில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. என்செனாடா & போர்ட் ரயில்வே 1866 ஆம் ஆண்டில் பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் என்செனாடா போர்ட் ரயில்வே அதன் சேவைகளை பொதுமக்களுக்கு திறந்தது. பியூனஸ் அயர்ஸ் துறைமுகத்திற்கு பதிலாக ஒரு புதிய துறைமுகத்தை கட்டும் திட்டம் இருந்தது, ஆனால் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் துறைமுகம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. 1882 ஆம் ஆண்டில் லா பிளாட்டா நகரத்தின் அடித்தளம் அந்த நகரத்தில் முனைய நிலையத்துடன் ஒரு புதிய இரயில் பாதை கட்டுமானத்தை கொண்டு வந்தது. இந்தப் பணிகள் அப்போது பியூனஸ் அயர்ஸ் அரசுக்குச் சொந்தமான பியூனஸ் அயர்ஸ் மேற்கத்திய ரயில்வேயால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு புதிய இரயில் பாதை கட்டுமானம் பி. ஏ. இ. பி. ஆரின் விரிவாக்கத்திற்கான வாய்ப்பை மட்டுப்படுத்தியது. பி. ஏ. டபிள்யூ. ஆர் கட்டிய கிளைகளில் ஒன்று டோலோஸாவிலிருந்து மக்தலேனா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது 1888 இல் பி. ஏ. இ. பி. ஆர் கையகப்படுத்தியது. பிராண்ட்சென்-ரிங்குலெட் கிளையை கையகப்படுத்தும் தனது வணிகத்தை விரிவுபடுத்தவும் நிறுவனம் முயன்றது. பி. ஏ. இ. பி. ஆர் பார்டோலோம் பாவியோவிலிருந்து (பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தின் தெற்கில் உள்ள மக்டலேனாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய நகரம்) ஆல்வாரெஸ் ஜோன்டே வரை 1892 இல் திறக்கப்பட்ட ஒரு பாதையையும் கட்டியது. அடுத்த ஆண்டு கிளை அடாலயா, மக்தலேனா பார்ட்டிடோ வரை விரிவடைந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில் பியூனஸ் அயர்ஸ் எஸ்டேசியன் சென்ட்ரலை அழித்த தீ, லா போகா மாவட்டத்தில் உள்ள காசா அமரில்லாவுக்கு முனைய நிலையத்தை நகர்த்த BAEPR ஐ கட்டாயப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, பேஸியோ கொலோன் அவென்யூவின் மீது ஓடுவதற்கு பி. ஏ. இ. பி. ஆர் ரயில்கள் பயன்படுத்திய பாலம் இனி பயன்பாட்டில் இல்லை (பின்னர் அகற்றப்பட்டது). எனவே, நிறுவனம் ஏற்றிச் சென்ற பயணிகளின் எண்ணிக்கை (மற்றும் இலாபம்) கணிசமாகக் குறைந்தது. ஜூலை 1,1898 அன்று, பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் என்செனாடா துறைமுக ரயில்வே கிரேட் தெற்கு ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. பணிமனைகள் ரயில்வேயின் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் முதலில் பாராகாஸ் அல் சுட் நிலையத்தில் அமைந்திருந்தன, பின்னர் அவை சோலாவுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இயங்கின. வரிசையின் வளர்ச்சி காரணமாக பட்டறைகளின் திறன் முறியடிக்கப்பட்டது. பணிமனையை மேம்படுத்த போதுமான இடம் இல்லை, எனவே நிறுவனத்தின் மேலாளர்கள் வரிசையின் ஒரு கட்டத்தில் புதிய வசதிகளை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கருத்தில் கொண்டனர். எனவே, புதிய பட்டறைகள் 1901 ஆம் ஆண்டில் பிளாசா கான்ஸ்டிடியூஷியனிலிருந்து 11 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ரெமிடியோஸ் டி எஸ்கலாடாவில் கட்டப்பட்டன, அவை தென் அமெரிக்காவில் மிகப்பெரியவை, மேலும் கிட்டத்தட்ட 2,700 ஆண்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. முதன்மையாக பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்காக இருந்தாலும், ஒரு என்ஜின் அல்லது ரயில் வண்டியின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் தயாரிக்க கடைகள் பொருத்தப்பட்டன. 1925 ஆம் ஆண்டில் பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் பசிபிக் ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து பாஹியா பிளாங்கா மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயின் செயல்பாட்டை நிறுவனம் எடுத்துக் கொண்டபோது, அது பாஹியா பிளாங்காவில் உள்ள பிந்தையவரின் பட்டறைகளை வாங்கியது. அதே நேரத்தில் பட்டறைகள் ரெமிடியாஸ் டி எஸ்கலாடாவில் தங்கள் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கின, நிறுவனம் பட்டறைகளின் ஊழியர்களுக்கு வீடுகளைக் கட்டுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை வரைந்தது. இந்த வீட்டுவசதி வளாகத்திற்கு "கொலோனியா ஃபெரோவியேரியா" என்று பெயரிடப்பட்டது, 1940 களின் இறுதியில், எஸ்கலாடாவின் பட்டறைகள் ஒரு வகையான தொழிற்சாலைகளாக மாறியது, அங்கு அனைத்து வகையான கூறுகள் மற்றும் என்ஜின்கள் மற்றும் பெட்டிகளுக்கான உதிரி பாகங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ரயில் அட்லாண்டிக்கிற்கு வருகிறது 1886 செப்டம்பர் 26 அன்று, முதல் ரயில் கோடை காலங்களில் முக்கிய சுற்றுலாத் தலமாக இருந்த அதே பெயரில் உள்ள நகரத்தில் உள்ள மார் டெல் பிளாட்டா நிலையத்திற்கு வந்தது. பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆர் தனது வணிகத்தை அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் விரிவுபடுத்தி, மற்ற நகரங்களுக்கு வழித்தடங்களை அமைத்தது. 1892 பிப்ரவரியில் அயாகுச்சோவிலிருந்து பால்கார்ஸ் வரையிலான கிளை திறக்கப்பட்டது. ஆகஸ்டில் இந்த பாதை நெக்கோச்சியாவுக்கு அடுத்துள்ள ஒரு சிறிய நகரமான கியூக்வென் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கியூகென் மாகாணத்தின் முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினாவின் முக்கிய கடற்கரை நகரமாக இருந்த மார் டெல் பிளாட்டா, கோடையில் ஏராளமான சுற்றுலாப் பயணிகளைப் பெற்றது (அவர்களில் பெரும்பாலோர் பிரபுத்துவத்தின் உறுப்பினர்கள்). பயணிகளின் தீவிர போக்குவரத்து காரணமாக, ரயில் நிலையம் அதன் திறனை மீறி, வசதிகளை அதிகரிக்க நிறுவனத்தை நகராட்சி கோரியது. ஆண்டுக்கு இரண்டு மாதங்களில் (அர்ஜென்டினாவில் கோடைக்காலம்) மட்டுமே இந்த நிலையம் நெரிசலானது என்று குற்றம் சாட்டி நிறுவனம் எப்போதும் இந்த கோரிக்கையை மறுத்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில், மார் டெல் பிளாடாவின் நகர்ப்புற வளர்ச்சி நகர மையத்திலிருந்து தென்மேற்கிற்கு (கடற்கரைக்கு அருகில்) மாறியது, எனவே ரயில் நிலையம் சுற்றுலாப் பயணிகள் தங்கியிருந்த குடியிருப்புகள் மற்றும் ஹோட்டல்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. ஜூன் 1908 இல், மார் டெல் பிளாடாவில் ஒரு புதிய நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கு பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆருக்கு அங்கீகாரம் அளித்து காங்கிரஸ் சட்டம் 5.535 ஐ அறிவித்தது. ஒரு புதிய நிலையத்தின் கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பழைய நிலையத்தை எதிர்க்கும் அண்டை குழு (மார் டெல் பிளாட்டா முன்னோடி பெட்ரோ லுரோ தலைமையில்) இடிக்கப்பட்டது, அதன் பாதுகாப்பைக் கோரியது. நிறுவனத்தின் மேலாளர் பெர்சி கிளார்க் அண்டை வீட்டாரின் கோரிக்கையை ஏற்க வேண்டியிருந்தது. நகரத்தின் குடியிருப்பாளர்களுடனான மோதலின் மற்றொரு புள்ளி புதிய பாதையின் பாதையாகும். நிறுவனம் கடற்கரைக்கு அருகில் புதிய நிலையத்தை உருவாக்க விரும்பினாலும் (செலவுகளைக் குறைக்க), அண்டை வீட்டுக்காரர்கள் இந்த நிலையம் நகரின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்க வேண்டும் என்று கோரினர். இறுதியாக, அண்டை வீட்டுக்காரர்கள் கோரிய இடத்தில் புதிய நிலையத்தைக் கட்ட பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆர் ஒப்புக்கொண்டது. பணிகள் 1909 இல் தொடங்கி ஒரு வருடம் கழித்து, நிலைய கட்டிடம் கட்டப்படத் தொடங்கியபோது முடிக்கப்பட்டன. நிறுவனத்தின் திட்டத்தில் மிராமர் நகரத்திற்கு தடங்களை விரிவுபடுத்துவதும் அடங்கும். மார் டெல் பிளாடாவில் உள்ள புதிய நிலையம் ("மார் டெல் பிளாட்டா சுட்" என்று பெயரிடப்பட்டது) டிசம்பர் 1,1910 அன்று திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் முக்கிய கட்டிடம் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை, எனவே கோடைக்காலத்திற்காக ஒரு தற்காலிக மர அமைப்பு பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. பழைய நிலையம் ("மார் டெல் பிளாட்டா நோர்டே" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) செயலில் இருந்ததால், புதிய நிலையம் கோடை காலங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். அதில் இரண்டு பெரிய தளங்கள் இருந்தன, பிரதான கட்டிடம், ஒரு அஞ்சல் கிடங்கு மற்றும் ஒரு சிக்னல் கேபின். புதிய நிலையம் திறக்கப்பட்டபோது, பழைய நிலையத்திற்கு வந்த அனைத்து ரயில்களும் தெற்கு நிலையத்திற்கு வருவதற்காக மறு திட்டமிடப்பட்டன. இது இரண்டு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் உட்பட ஒரு நாளைக்கு மொத்தம் நான்கு சேவைகளை வழங்கியது. இருப்பினும், திறப்புக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, பிஏஜிஎஸ்ஆர் புதிய நிலையத்திற்கு விரைவு சேவைகள் மட்டுமே வர வேண்டும் என்று அரசாங்கத்திடம் கோரியது, மற்ற மூன்று ரயில்கள் திட்டமிடப்பட்டதால் மிராமரில் தங்கள் வழித்தடங்களை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் தெற்கு நிலையத்திற்கு தங்கள் பாதையை மாற்ற முடியவில்லை. கோரிக்கை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, எனவே புதிய நிலையத்தில் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன. விரிவாக்கம் (1865-1899) பிஏஜிஎஸ்ஆர் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து 1890கள் வரை அதன் விரிவாக்கம் கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் இரயில் பாதை மூலம் சென்றடைந்த சில முக்கிய நகரங்கள் கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. 1884 முதல் பிஏஜிஎஸ்ஆர் டோலோர்ஸில் இருந்து மார் டி அஜோ (பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தின் அட்லாண்டிக் கடற்கரை) வரை தடங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கான வரைவுகளை வழங்கியது, ஆனால் இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படாது. 1885 ஆம் ஆண்டில் ஓலவாரியா நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, சான் ஜசிந்தோ குவாரியில் (அதே நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும்) முடிவடையும் ஒரு டிராம் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கு டேவிலா ஒய் கம்பானியாவுக்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த பாதை டேவிலாவால் 1889 இல் பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆருக்கு மாற்றப்பட்டு 1893 இல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் கைடோவிலிருந்து ஜுவான்சோவுக்கு (ஜெனரல் மடாரியாகாவில் ஒரு நிறுத்தத்துடன்) கிளை இறுதியாக 1912 இல் விவோராட்டாவை அடைந்தது. திறக்கப்பட்ட மற்ற வழித்தடங்களில் போஸ்க்யூஸ்-பெராஸாடெகுய், நியூக்வென்-ஜாபாலா மற்றும் அல்வாரெஸ் ஜோன்டே-லாஸ் பிபினாஸ் ஆகியவை அடங்கும், இது மொத்தம் 6,082 கிமீ ஆகும். டெம்பர்லி நிலையம் லா பிளாட்டா நகரத்தின் அடித்தளம் இரயில் பாதை அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது. புவெனஸ் அயர்ஸ் மேற்கத்திய ரயில்வே அந்த நகரத்திலிருந்து ஹேடோவுக்கு ஒரு பாதையை உருவாக்கி, மாகாணத்தை தெற்கிலிருந்து மேற்கே கடந்து சென்றது. பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆரின் மேலாளர்கள் கான்ஸ்டிடியூஷன் மற்றும் லா பிளாட்டா நிலையங்களை இணைக்க இரு ரயில்வேக்களுக்கும் இடையில் ஒரு கலவையை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டனர், மேலும் லா பிளாடாவுக்கு ஒரு சேவையைக் கொண்டிருந்த பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் என்செனாடா துறைமுக ரயில்வேயுடன் போட்டிக்குள் நுழைந்தனர். மேற்கு ரயில்வேயின் மேலாளர்களும் இரு வழித்தடங்களையும் இணைக்க ஆர்வம் காட்டினர். எனவே, பிப்ரவரி 1884 இல் ஜோஸ் மர்மோல் மற்றும் டெம்பர்லி நிலையத்திற்கு இடையே ஒரு சந்திப்பு திறக்கப்பட்டது. இந்த சந்திப்பு கான்ஸ்டிடியூஷியன் மற்றும் லா பிளாட்டா இடையே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை இயக்க அனுமதித்தது. ஒரு புதிய டெம்பர்லி கட்டிட நிலையம் 1888 இல் திறக்கப்படும். 1906 ஆம் ஆண்டில் சிலியின் எல்லையிலிருந்து 115 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஜாபாலாவிலிருந்து ஆண்டிஸ் ஆற்றின் குறுக்கே சிலியில் உள்ள லோன்க்விமே நகரம் வரை இந்த பாதையை நீட்டிக்க பிஏஜிஎஸ் முன்மொழிந்தது. நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக இந்த பாதை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. இது டிரான்ஸாண்டைன் ரயில்வேக்கு கூடுதலாக இரு நாடுகளுக்கும் இடையே ஒரு ரயில் இணைப்பை வழங்கியிருக்கும், இது அர்ஜென்டினாவில் உள்ள மென்டோசாவை சிலியில் உள்ள லாஸ் ஆண்டிஸுடன் இணைக்கிறது, இது 1910 இல் திறக்கப்பட்டது. பிற முக்கிய சேவைகளில் பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து பொலிவார் வழியாக கார்ஹுவே வரை, மைபு வழியாக டாண்டில் வரை, சாஸ் மற்றும் அயாகுச்சோ வழியாக நெக்கோச்சியா வரை, மற்றும் பாஹியா பிளாங்காவிலிருந்து லா பம்பா மாகாணத்தில் உள்ள டோய் மற்றும் கோர்டோபா மாகாணத்தில் உள்ள ஹுயின்கா ரெனான்கோ வரை சேவைகள் அடங்கும். பிஏஜிஎஸ்ஆர் கான்ஸ்டிடியூஷியனை மார் டெல் பிளாடாவுடன் இணைத்திருந்தாலும், அட்லாண்டிக் கடற்கரைக்கு அருகில் வாழ்ந்த விவசாய உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கால்நடைகளை பிஏஜிஎஸ்ஆர் நிலையங்களுக்கு ஓட்ட நீண்ட பயணங்களை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, எனவே கடற்கரைக்கு அருகில் எந்த ரயில் பாதையும் இல்லை. அந்த காரணத்திற்காக அவர்கள் நீண்ட பயணங்களைத் தவிர்த்து தங்கள் பொருட்களை வணிகமயமாக்குவதற்காக ஒரு கிளையைக் கட்டும்படி பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆரை கேட்டுக்கொண்டனர். மேலும், அந்த உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர் தனது நிலங்களில் ஒரு பகுதியை நிறுவனத்திற்கு விற்றார், அங்கு ஜெனரல் கைடோவிலிருந்து கிளையின் 71,68 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள "திவிசடெரோ" நிலையத்தை (இன்று, ஜெனரல் மடாரியாகா) கட்ட முடியும். அந்த கிளை கிராலில் இருந்து கட்டப்பட்டது. கைடோ நவம்பர் 7,1907 அன்று ஜுவான்சோவை அடைந்தார். 1912 வாக்கில் தடங்கள் விவோராட்டாவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன (மூன்று இடைநிலை ஸ்டேட்டான்கள் கட்டப்பட்டன), அங்கு அது முக்கிய பாதை கான்ஸ்டிட்யூஷியன்-மார் டெல் பிளாட்டாவுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது பிரதான பாதையில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால் இரு புள்ளிகளுக்கும் இடையிலான ரயில்களுக்கு மாற்று வழியாக அமைந்தது. பொருளாதார அடிப்படையில், ரயிலின் வருகை மண்டலத்தின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க உதவியது. கால்நடைகளைத் தவிர, உற்பத்தியாளர்கள் ஆப்பிள்கள் மற்றும் விறகு ஆகியவற்றை வணிகமயமாக்கினர், இதற்காக சில சிறிய கிளைகள் கட்டப்பட்டன. அந்த கிளைகளில் ஒன்று பினாமரின் நுழைவாயிலுக்கு மிக அருகில் ஆர். பி 11 மற்றும் ஆர். பி 74 ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டு இன்று வைக்கப்பட்டுள்ள இடத்தை அடைந்தது. ஆயினும்கூட, அந்த கிளைகளில் பெரும்பாலானவை 1940 களில் அகற்றப்படும். 1930 வாக்கில் இந்த நிறுவனம் ஒரு பெரிய நிறுவனமாக மாறியது, அநேகமாக இப்பகுதியில் மிகப்பெரியது. அதன் சொத்துக்களில் 8,000 கிமீ தடங்கள், 504 நிலையங்கள், 857 நீராவி என்ஜின்கள், 955 வண்டிகள், 16,602 பெட்டிகள் மற்றும் 30,000 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள் அடங்குவர். பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தின் பல நகரங்களின் வளர்ச்சிக்கும் ஃபெரோகாரில் டெல் சுட் பங்களித்தது. ரயில்வே புறநகர்ப் பகுதிகளை தலைநகரத்துடன் தொடர்புகொண்டு, விவசாயப் பொருட்களை பியூனஸ் அயர்ஸ், நெக்கோச்சியா மற்றும் பாஹியா பிளாங்கா துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு சென்றது. இந்நிறுவனமும் அதன் துணை நிறுவனங்களும் ரியோ நீக்ரோ மாகாணத்தில் ஒரு பழப் பண்ணையையும், பாஹியா பிளாங்காவில் ஒரு எரிசக்தி நிலையத்தையும், லா வென்டானாவின் கிளப் ஹோட்டல் மற்றும் மிராமரில் மற்றொரு ஹோட்டலையும் நடத்தின. இந்நிறுவனம் இன்ஜெனியரோ ஒயிட் துறைமுகத்தையும், நான்கு நீராவிக் கப்பல்களுக்கான திறன் கொண்ட ஒரு கப்பல்துறையையும் கட்டியது. மற்ற பிரிட்டிஷ் சொந்தமான இரயில் பாதை நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆர் கொமோடோரோ ரிவடாவியாவில் உள்ள "கம்பானியா ஃபெரோகரைல்ஸ் டி பெட்ரோலியோ" இல் பங்கேற்றது, அங்கு நிறுவனங்கள் தங்கள் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் எண்ணெய் வழங்கப்பட்டன. 1920களின் கடைசி ஆண்டுகளில் பி. ஏ. ஜி. எஸ். ஆர் அதன் உச்சத்தை அடைந்தது. ஆயினும்கூட, செலவுகளின் அதிகரிப்பு, அர்ஜென்டினா பெசோவின் மதிப்புக் குறைப்பு மற்றும் சாலை போக்குவரத்து அதிகரிப்பு ஆகியவை நிறுவனத்தின் இலாபங்கள் குறைந்து வருவதற்கு வழிவகுத்தன. அர்ஜென்டினாவின் ஜனாதிபதி ஜுவான் டொமிங்கோ பெரோன் அர்ஜென்டினா ரயில்வேயை தேசியமயமாக்குவதில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, பியூனஸ் அயர்ஸ் கிரேட் சவுத் ரயில்வே "ஃபெரோகரில் ஜெனரல் ரோகா" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பாஹியா பிளாங்காவின் துறைமுகங்களில் ஒன்றான போர்ட்ஸ் புவேர்ட்டோ இன்ஜெனியரோ ஒயிட், 1908 ஆம் ஆண்டில் அதிகரித்து வரும் தானிய போக்குவரத்தை சமாளிக்க அங்கு இரண்டு தானிய லிஃப்ட்களை நிறுவிய நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது, மேலும் நான்கு நீராவிக் கப்பல்களுக்கு பெர்த்திங் வழங்க ஒரு ஜெட்டியைக் கட்டியது. மற்ற பிரிட்டிஷ் சொந்தமான ரயில்வேயுடன் சேர்ந்து, கொமோடோரோ ரிவடாவியாவில் உள்ள கம்பானியா ஃபெரோகரைல்ஸ் டி பெட்ரோலியோவில் நிறுவனம் நிதி ஆர்வத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதன் கிணறுகள் இந்த ரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் எண்ணெயின் பெரும்பகுதியை வழங்குகின்றன. ரியாச்சுயேலோ ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள பியூனஸ் அயர்ஸில் உள்ள தெற்கு கப்பல்துறையை ரயில்வே கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் இயக்கியது. போக்குவரத்து ரியோ நீக்ரோ பள்ளத்தாக்கிலிருந்து தானியங்கள், கால்நடைகள், பழங்கள் ஆகியவற்றின் இயக்கம் உட்பட பெரும்பாலான சரக்கு போக்குவரத்து பருவகாலமாக இருந்தது, அதே போல் மார் டெல் பிளாட்டா, மிராமர் மற்றும் நெக்கோச்சியாவிற்கான கோடைகால சுற்றுலா போக்குவரத்தும் இருந்தது. பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் பாஹியா பிளாங்காவைச் சுற்றியுள்ள புறநகர் சேவைகளைத் தவிர, முக்கிய போக்குவரத்து ஓட்டம் இந்த இரண்டு நகரங்களுக்கிடையேயும் அதற்கு அப்பாலும் மூன்று வழித்தடங்களில் இருந்ததுஃ லாஸ் புளோரஸ், ஒலவாரியா மற்றும் கரோனல் பிரிங்கிள்ஸ் வழியாக நேரடி பாதை; ஒலவாரியாவிலிருந்து ஜெனரல் லா மாட்ரிட் மற்றும் சாவேத்ரா வழியாக இதன் ஒரு மாறுபாடு; அல்லது இறுதியாக லாஸ் புளோரஸ் மற்றும் ட்ரெஸ் அரோயோஸ் வழியாக. பஹியா பிளாங்காவுக்கு அப்பால் உள்ள சேவைகள் பிளாசா ஹுயின்குல் எண்ணெய் வயல் வழியாக நியூக்வென் மாகாணத்தில் உள்ள ஜாபாலா வரை, முதலில் ரயில்களில் உள்ள பெட்டிகள் மூலம் பஹியா பிளாங்காவுக்கு வழங்கப்பட்டன, விரைவில் பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து தனித்தனி முழுமையான ரயில்களை இயக்குவது அவசியமான நிலைக்கு வளர்ந்தது. 1907 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் அர்ஜென்டினாவில் உள்ள இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் தங்கள் பாதைகளை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 1,800 கிமீ (அதே காலகட்டத்தில் எந்த ஐரோப்பிய நாட்டையும் விட) நீட்டித்தன, மொத்த விரிவாக்கம் 33,000 கிமீ. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, அர்ஜென்டினா ரயில்வேயின் "பொற்காலம்" முடிவுக்கு வந்தது. 1917 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் 100 கிமீ மட்டுமே கட்டப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் அதிகரித்து வரும் செலவுகள், சர்வதேச வர்த்தகத்தின் சரிவு மற்றும் தொழிலாளர் சிண்டிகேட்டுகள் ஆகியவற்றையும் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. மார்செலோ டி. டி அல்வியர் (1922 இல் அர்ஜென்டினாவின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஜனாதிபதி) பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைப்பை ஊக்குவித்தார், அவை போருக்குப் பிந்தைய பெரும் மந்தநிலையிலிருந்து மீண்டு 1921 முதல் ஆண்டுக்கு 5 சதவீதம் (1924 முதல் 9 சதவீதம்) இலாபத்தை அதிகரித்தன. ஆயினும்கூட, 1930 களின் பெரும் மந்தநிலை மற்றும் வாகனப் போக்குவரத்துக்காக விரிவான எண்ணிக்கையிலான சாலைகளை உருவாக்குவதற்கான திட்டம் (இதற்காக அரசாங்கம் தேசிய வழித்தடங்களின் வளர்ச்சி, திட்டமிடல் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பான ஒரு அலுவலகமான "டைரக்சியன் நேஷனல் டி வியாலிடாட்" ஐ உருவாக்கியது) அர்ஜென்டினாவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் கடினமான சூழலை உருவாக்கியது. வாகனப் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக இரயில் நிறுவனங்களுக்கான முதலீடுகள் கணிசமாகக் குறைந்தன. பல வழித்தடங்கள் கட்டப்படத் தொடங்கியபோது கார்கள் ரயில்களுடன் போட்டியிட்டன, அவற்றில் சில இரயில் பாதைகளுக்கு இணையான பாதைகளுடன் இருந்தன. ரயில்வே நிறுவனங்களில் போக்குவரத்துக்கான ஏகபோகத்தை தவிர்ப்பதற்காக தேசிய அரசாங்கத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட திட்டத்துடன், பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களும் விரிவடைந்து வரும் சாலை நெட்வொர்க்கில் போக்குவரத்திலிருந்து அதிகரித்து வரும் போட்டியை எதிர்கொண்டன. ஐரோப்பாவில் நடந்த போரின் போது தவிர, பெரும்பாலான நீராவி என்ஜின்கள், கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் பிரிட்டனில் தயாரிக்கப்பட்டன, எண்ணெய் எரிந்தது, இதில் அர்ஜென்டினா கிட்டத்தட்ட தன்னிறைவு பெற்ற எரிபொருளாக இருந்தது. என்ஜின் வேலை செய்வதற்கு பொருத்தமான நிலக்கரி உள்நாட்டில் கிடைக்கவில்லை, எனவே அதை இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருந்தது. அறுவடை காலத்தில் 2000 டன்களுக்கு மேல் எட்டும் கனமான சரக்கு ரயில்கள் பெரும்பாலும் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்ட கேரட் என்ஜின்களால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. தேசியமயமாக்கல் 1948 ஆம் ஆண்டில் முழு அர்ஜென்டினா ரயில்வே நெட்வொர்க்கும் தேசியமயமாக்கப்பட்டபோது, ஜுவான் பெரோன் ஜனாதிபதியாக இருந்தபோது, பிஏஜிஎஸ் ஜெனரல் ரோகா ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது அரசுக்கு சொந்தமான ஃபெரோகரைல்ஸ் அர்ஜென்டினோஸின் ஆறு பிரிவுகளில் ஒன்றாகும். அதே நேரத்தில் ரோகா ரயில்வே முன்னாள் அரசுக்கு சொந்தமான ஃபெரோகரைல்ஸ் படகோனிகோஸை உள்வாங்கியது, அதில் கார்மென் டி படகோன்ஸ் முதல் பாரிலோச் வரையிலான பாதை, லா ட்ரோச்சிட்டா என்று அன்பாக அழைக்கப்படும் இன்ஜெனியரோ ஜாகோபாச்சியிலிருந்து எஸ்குவல் வரையிலான குறுகிய பாதை பாதை மற்றும் பிரெஞ்சு சொந்தமான ரொசாரியோ மற்றும் புவேர்ட்டோ பெல்க்ரானோ ரயில்வேயின் தெற்கு பாதி ஆகியவை அடங்கும். மேலும் காண்க அர்ஜென்டினாவில் பொது ரோகா ரயில்வே ரயில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் அர்ஜென்டினாவில் எஸ். எஸ். எஸ் 1862 நிறுவனங்கள் 1948 அர்ஜென்டினாவில் எஸ். எஸ். எஸ்.