Yellowstone expedition
யெல்லோஸ்டோன் பயணம் என்பது 1819 மற்றும் 1820 ஆம் ஆண்டுகளில் அமெரிக்க எல்லைக்கு அமெரிக்க போர் செயலாளர் ஜான் சி. கல்ஹோனால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு பயணமாகும், இது இன்றைய வடக்கு டகோடாவில் யெல்லோஸ்டோன் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு இராணுவ கோட்டை அல்லது புறக்காவல் நிலையத்தை நிறுவும் குறிக்கோளுடன் இருந்தது. சில நேரங்களில் அதன் இரண்டு முக்கிய தலைவர்களான கர்னல் ஹென்றி அட்கின்சன் மற்றும் மேஜர் ஸ்டீபன் ஹாரிமான் லாங் ஆகியோரின் நினைவாக அட்கின்சன்-லாங் எக்ஸ்பெடிஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இன்றைய நெப்ராஸ்காவில் ஃபோர்ட் அட்கின்சன் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது மிசோரி ஆற்றின் மேற்கே நிறுவப்பட்ட முதல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் இராணுவ பதவியாகும், ஆனால் இல்லையெனில் ஒரு விலையுயர்ந்த தோல்வியாக இருந்தது, அயோவாவின் கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸ் அருகே நிறுத்தப்பட்டது. பின்னணி செயலாளர் கல்ஹோன் இந்த பயணம் வடமேற்கு வர்த்தகத்தை பராமரிப்பதற்கான "நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாகும்" என்று கூறினார், அதன் நோக்கங்களை "நமது வடமேற்கு எல்லையின் பாதுகாப்பு மற்றும் நமது ஃபர் வர்த்தகத்தின் அதிக விரிவாக்கம்" என்று விவரித்தார். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போருக்கு வழிவகுக்கும் மாநில பிரச்சினைகள் குறித்து வளர்ந்து வரும் கருத்து வேறுபாடு காரணமாக மாநிலங்களில் பொருளாதார நிலை நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் இது படையெடுப்பு இராணுவ மற்றும் பொருளாதார நோக்கத்தையும் வழங்கியது. மிச ou ரியின் செயின்ட் லூயிஸில் தொடங்கி, இந்த பயணம் மிச ou ரி ஆற்றின் குறுக்கே தொடர்ச்சியான கோட்டைகளை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது மேல் மிச ou ரியின் முக்கிய துணை நதியான யெல்லோஸ்டோன் நதிக்கு செல்லும் வழியில், இது இப்போது மேற்கு வடக்கு டகோடாவில் மிச ou ரியை சந்திக்கிறது. இந்த கோட்டைகள் ஃபர் வர்த்தகத்தில் அமெரிக்க இருப்பை அதிகரிப்பதற்கும், வடக்கு சமவெளிகளில் பிரிட்டிஷ் செல்வாக்கை எதிர்ப்பதற்கும் நோக்கமாக இருந்தன. முதல் கோட்டை கவுன்சில் ப்ளஃப் (தெற்கே 20 மைல் தொலைவில் உள்ள அயோவாவின் கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸ் உடன் குழப்பமடையக்கூடாது), முன்பு லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் எக்ஸ்பெடிஷன் மற்றும் ஓடோ மற்றும் மிஸ்ஸோரியா பூர்வீக அமெரிக்க பழங்குடியின உறுப்பினர்களுக்கு இடையிலான 1804 கவுன்சிலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட தளம். வில்லியம் கிளார்க் ஒரு கோட்டையைக் கட்டுவதற்கு பொருத்தமான இடமாக அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு மிசோரி நதியைக் கண்டும் காணாத உயரமான பொய்களை பரிந்துரைத்திருந்தார். 1818 ஆம் ஆண்டில், கென்டக்கி காங்கிரஸ்காரர் ரிச்சர்ட் மெண்டர் ஜான்சனின் கூட்டாளியும் இளைய சகோதரருமான ஜேம்ஸ் ஜான்சனுக்கு பயணத்தின் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக ஒப்பந்தத்தை கல்ஹோன் வழங்கினார், அவர் பின்னர் அமெரிக்காவின் துணைத் தலைவராக ஆனார். ரிச்சர்ட் ஜான்சன் 1817 முதல் 1819 வரை போர் துறையின் செலவுகள் குறித்த ஹவுஸ் கமிட்டியின் தலைவராக பயணத்தின் நிதியுதவியை கணிசமான அளவில் அனுபவித்தார், மேலும் இந்த நிறுவனத்தில் அன்பான பொது ஆர்வம் இருந்தது. செயின்ட் லூயிஸின் மிசோரி வர்த்தமானியின் தலையங்கம் ஏப்ரல் 21,1819 அன்று "தற்போதைய நிர்வாகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட எந்த நடவடிக்கையும் அத்தகைய உலகளாவிய பாராட்டைப் பெறவில்லை" என்று கூறியது. பின்னர் அவர்கள் நிறைவேற்றாததில் பொதுமக்களின் ஆழ்ந்த ஏமாற்றம், இறுதியில் "போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்திலிருந்து வளர்ந்து வரும் ஊழலுடன்" ஒத்துப்போனது, ஜேம்ஸ் ஜான்சன் இழப்புக்கு எதிராக நடைமுறையில் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டார், இதனால் அவரது உபகரணங்கள் ஒப்பந்தத்தை விரைவாக நிறைவேற்றுவதை உறுதிசெய்ய போதுமான தன்மை கொண்டிருப்பதைக் காண சிறிதும் கவனம் செலுத்தவில்லை என்ற வெளிப்பாடுகளுடன். யெல்லோஸ்டோன் பயணத்திற்கு 6வது காலாட்படையின் தளபதியான கர்னல் (பின்னர் ஜெனரல்) ஹென்றி அட்கின்சன் தலைமை தாங்கினார், பின்னர் நியூயார்க்கின் பிளாட்ஸ்பர்க்கில் U.S.-Canada எல்லையில் நிறுத்தப்பட்டார். 1818 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், தெற்கே தனது படைகளைச் சந்திக்கவும், செயின்ட் லூயிஸ் அருகே மிசோரி ஆற்றின் அருகே ரைபிள் ரெஜிமென்ட்டுடன் முகாமிட்டிருக்கவும் அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஆறாவது காலாட்படை அவசரமாக 2,700 மைல் தூரத்தை நிலம் மற்றும் நீர் வழியாக அந்தப் பகுதிக்கு பயணித்தது. அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்காக இந்த பயணம் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது, அதனுடன் இணைந்து அமெரிக்க இராணுவ நிலப்பரப்பு பொறியாளரான மேஜர் ஸ்டீபன் ஹாரிமான் லாங், விலங்கியல், புவியியல், வரைபடம், பத்திரிகை, கலை மற்றும் தாவரவியல் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க நிபுணர்களின் குழுவைத் தேர்ந்தெடுத்து வழிநடத்துமாறு உத்தரவிடப்பட்டது. மிசிசிப்பி நதிக்கும் ராக்கி மலைகளுக்கும் இடையிலான குறிப்பிடப்படாத நிலத்தின் பரந்த பகுதியை வரைபடமாக்குதல், ஆய்வு செய்தல், ஆவணப்படுத்துதல் மற்றும் ஆய்வு செய்தல் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பான அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட "இராணுவ பொறியாளர்களின்" முதல் அறிவியல் பயணமாக இது இருந்தது. நீராவி படகு மேற்கத்திய பொறியாளர் மேஜர் லாங் உடனடியாக விஞ்ஞானிகளின் பணிக்குழுவை முடிந்தவரை இந்த முயற்சியில் கொண்டு செல்வதற்காக ஒரு சோதனை நீராவி படகு கட்ட திட்டமிட்டார். மேற்கத்திய பொறியாளர் என்று பெயரிடப்பட்ட இது, மிசௌரி நதி மற்றும் அதன் துணை நதிகளின் எதிர்பார்க்கப்படும் குறுகிய, ஆழமற்ற, ஸ்னாக்-கசிந்த கால்வாய்களுக்கு செல்ல தனித்துவமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக விரைவான நீரோட்டங்களுக்கு எதிராக அதிகரித்த சக்திக்கு வலுவான இயந்திரத்துடன். மற்றொரு புதுமையான அம்சம் என்னவென்றால், ஸ்னாக்குகளால் ஏற்படும் சேதத்தின் அபாயத்தைக் குறைக்க ஸ்டெர்னில் கட்டப்பட்ட ஒரு துடுப்பு சக்கரம் ஆகும். இந்த கப்பல் பென்சில்வேனியாவின் பிட்ஸ்பர்க்கில் 1818-19 குளிர்காலத்தில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இது இதுவரை கட்டப்பட்ட முதல் ஸ்டெர்ன்-வீல் துடுப்பு நீராவி ஆகும். ஆழமற்ற கால்வாய்களில் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் கவனமாக விநியோகிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் எடையுடன் படகு ஒரு மேலோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்திய தாக்குதலில் இருந்து கப்பலைப் பாதுகாக்க, லாங் ஒரு புல்லட் ப்ரூஃப் பைலவுஸை நிறுவினார், வில்லில் ஒரு பீரங்கியை நிறுவினார், பக்கவாட்டில் ஹோவிட்ஸர்களை வைத்தார், மேலும் குழுவினரை துப்பாக்கிகள் மற்றும் சேபர்ஸ்களால் ஆயுதம் ஏந்த வைத்தார். "லாங்ஸ் டிராகன்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட இது, எந்தவொரு விரோதமான எல்லைப்புற பூர்வீகவாசிகளையும் தடுக்கவும் பயமுறுத்தவும் ஒரு பாம்பாக அலங்கரிக்கப்பட்டதால், அது அதன் நாளின் ஒரு வழக்கமான நீராவி படகைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. சகாப்தத்தின் பெரும்பாலான நீராவி படகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் மேலோடு தண்ணீரை மட்டுமே ஈர்த்தது. அதன் அடிப்படை வடிவமைப்பு (ஆழமற்ற வரைவு, பின்புற துடுப்பு சக்கரம், குறுகிய கற்றை, அமிட்ஷிப் இயந்திரம்) பின்னர் மேற்கு நதி நீராவிக் கப்பல்களுக்கான முன்மாதிரியாக மாறியது. 1819 ஆம் ஆண்டு மே 26 ஆம் தேதி மிசோரி வர்த்தமானியில் ஒரு விளக்கம், "மேற்கத்திய பொறியாளர் நன்கு ஆயுதம் ஏந்தியவர் மற்றும் ஒரு வெள்ளை மனிதனையும், கைகுலுக்கும் இந்தியனையும் குறிக்கும் ஒரு நேர்த்தியான கொடியை சுமந்து செல்கிறார், இது அமைதி மற்றும் வாள். இந்த படகு 75 அடி நீளம், 13 அடி கற்றை மற்றும் 19 அங்குல தண்ணீரை இழுக்கிறது. நீராவி ஒரு பெரிய உருவம்-தலை (ஒரு பாம்பு) வாய் வழியாக செல்கிறது. மிசோரி நதி வரை லூசியானா கொள்முதல் பிராந்தியத்திற்குள் நெப்ராஸ்கா வரை பயணித்த முதல் நீராவி படகு இதுவாகும். 6 வது அமெரிக்க காலாட்படை மற்றும் 1 வது ரைபிள் ரெஜிமென்ட்கள் பயணத்தின் இராணுவக் கூறுகளை உருவாக்கின. கர்னல் அட்கின்சன் தனது 1,126 துப்பாக்கி வீரர்களைக் கொண்ட படையை மூன்று நன்கு பொருத்தப்பட்ட, அதிநவீன நீராவி படகுகளில் ஆற்றுக்கு மேலே வழிநடத்தியபோது, அவர்கள் 1819 மே மாதம் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரியிலிருந்து புறப்பட்டனர். மேஜர் லாங் பின்னர் மேற்கத்திய பொறியாளரின் கப்பலில் "இராணுவ பொறியாளர்களின்" விஞ்ஞானக் குழுவுடன் ஜூன் மாதம் புறப்பட்டார். குறிப்பிடத்தக்க பயண உறுப்பினர்களில் கேப்டன் ஸ்டீபன் கீர்னி (பின்னர் கலிபோர்னியாவின் இராணுவ ஆளுநர்), நிலப்பரப்பு ஓவியர் சாமுவேல் சீமோர், இயற்கை ஆர்வலர் மற்றும் ஓவியர் டைட்டியன் பீல் மற்றும் விலங்கியல் நிபுணர் தாமஸ் சே ஆகியோர் அடங்குவர். அட்கின்சனின் கட்சி ஆரம்பத்தில் இருந்தே திறமையற்ற மற்றும் ஊழல் நிறைந்த நீராவி படகு கேப்டன் உட்பட பல்வேறு பிரச்சினைகளை சந்தித்தது. அட்கின்சனுக்காக ஐந்து நீராவி படகுகள் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டிருந்தன, ஆனால் இரண்டு மிசிசிப்பி நதியை அடையவில்லை, மீதமுள்ளவற்றில், மூன்றில் ஒரு பங்கு (தாமஸ் ஜெபர்சன்) விரைவில் ஏராளமான சிக்கல்கள், மணல் பட்டைகள் மற்றும் நீரோட்டங்களில் செல்ல இயலாதது கண்டறியப்பட்டது. அவரும் அவரது குழுவினரும் பிராங்க்ளினுக்கு சுமார் நாற்பது மைல் தொலைவில் இருந்தனர். கடைசி இரண்டு (ஆர். எம். ஜான்சன் மற்றும் எக்ஸ்பெடிஷன்) ஆகியோரும் துரோகத் தடைகளை கடந்து முன்னேற முடியவில்லை, மேலும் கன்சாஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு சற்று மேலே நிறுத்தப்பட்டு, குளிர்காலத்தில் கவு தீவில் நிறுத்தப்பட்டு வசந்த காலத்தில் செயின்ட் லூயிஸுக்குத் திரும்பினர். பல நாட்கள் மற்றும் பல மைல்களுக்குப் பிறகு, அட்கின்சனின் துருப்புக்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் பயன்படுத்தியதைப் போலவே கீல் படகுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, அவை முக்கியமாக ஆண்கள் படகோட்டம், துளைத்தல் அல்லது கயிறுகளால் ஆற்றுக்கு மேலே இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. 1819 இலையுதிர்காலத்தில் இந்த படையெடுப்பு ஆகஸ்ட் 13,1819 அன்று கன்சாஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திலிருந்து புறப்பட்டு இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு கிராண்ட் நெமாஹா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தை அடைந்தது. செப்டம்பர் 17 அன்று, ஸ்டீம்போட் மேற்கத்திய பொறியாளர் வில்லியம் கிளார்க்கின் மிசோரி ஃபர் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான வர்த்தக நிலையமான ஃபோர்ட் லிசாவுக்கு வந்தார். இது ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில், இன்றைய கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸ், அயோவாவுக்கு வடக்கே சுமார் 20 மைல் தொலைவில் இருந்தது. "கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸ்" என்பது அந்த நேரத்தில் மிசௌரி ஆற்றின் இருபுறமும் பிளாட் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தின் மேற்புறத்தில் உள்ள நிலத்திற்கான பொதுவான பெயராக இருந்தது, மேலும் ஃபோர்ட் லிசா "அசல் கவுன்சில் ப்ளஃபுக்கு கீழே ஐந்து முதல் ஆறு மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ளது-அங்கு லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் ஆகியோர் மிசௌரி மற்றும் ஓடோ இந்தியர்களுடன் ஒரு கவுன்சிலைக் கொண்டிருந்தனர், ஆகஸ்ட் 3,1804, இப்போது ஃபோர்ட் கல்ஹோன் நகரத்தின் தளம்". பல நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 26 அன்று அட்கின்சனின் படைகள் வந்தன. பின்னர் கட்சிகள் குளிர்கால குடியிருப்புகளுக்காக இரண்டு முகாம்களைக் கட்ட முடிவு செய்தன, கவுன்சில் ப்ளஃப் அருகே "கன்டோன்மென்ட் மிசோரி" இல் அட்கின்சனின் துருப்புக்களையும், மேஜர் லாங்கின் ஆட்களையும் "இன்ஜினியர் கன்டோன்மென்ட்" இல், மேற்கு ஆற்றங்கரைக்கு அருகே ஆற்றில் ஐந்து மைல் தொலைவிலும், ஃபோர்ட் லிசாவிலிருந்து அரை மைல் தொலைவிலும் நிறுவியது. ஒரு மாதத்திற்குள், காலாண்டுகள் கணிசமாக முடிக்கப்பட்டு, மேஜர் லாங் மேலும் ஆர்டர்களுக்காக கிழக்கு கடற்கரைக்குத் திரும்பினார். குளிர்கால 1819-20 "கன்டோன்மென்ட் மிசோரி", ஆற்றின் அடிவாரத்தில் ப்ளஃப்களுக்கு கீழே அமைக்கப்பட்டது, குறுகிய காலம் மட்டுமே நீடித்தது. 1819-20 இன் குளிர்காலம் மிகவும் கடுமையானதாக இருந்தது, மேலும் அரசாங்க ஒப்பந்தக்காரர்களின் பற்றாக்குறை போதுமான பொருட்கள் இல்லாமல் காவற்படையை விட்டு வெளியேறியது. வீரர்கள் பரவலான ஸ்கர்வி நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர் (மோசமான ஊட்டச்சத்து மற்றும் வைட்டமின் சி பற்றாக்குறை காரணமாக), இது முதல் குளிர்காலத்தில் 1,126 ஆண்களில் 200 க்கும் மேற்பட்டவர்களின் உயிரைப் பறித்தது. பொதுமக்கள் இறந்ததற்கான மதிப்பீடுகள் இராணுவத்தால் இறந்தவர்களை விட இரு மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம்; அவர்களின் இழப்புகள் குறித்து எந்த பதிவுகளும் வைக்கப்படவில்லை. இறுதியாக, 1820 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், மிசோரி நதி மிசோரி கன்டோன்மென்ட்டை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, எனவே வீரர்கள் கவுன்சில் ப்ளஃப் மீது ஒரு நிரந்தர முகாமை உருவாக்கி, அதை ஃபோர்ட் அட்கின்சன் என்று மறுபெயரிட்டனர். இன்றைய நெப்ராஸ்காவின் கல்ஹோன் கோட்டைக்கு சற்று கிழக்கே, இது 1827 இல் கைவிடப்பட்டது. படையெடுப்பு தோல்வியுற்றது, அதன் நிதி செலவுகள் மற்றும் முதல் சீசன் முடிவுகளின் பொதுவான பற்றாக்குறை காரணமாக, ஃபோர்ட் லிசாவில் நிறுத்தப்பட்டபோது இந்த பயணம் ஒரு மகத்தான தோல்வியாக மாறியது. காங்கிரஸின் பொருளாதார நடவடிக்கைகள் மற்றும் அத்தகைய தொலைதூர புறக்காவல் நிலையங்களை வழங்குவதில் உள்ள சிரமங்கள் இந்த பயணத்தை முடிப்பதைத் தடுத்தன, மேலும் படை அங்கு நிறுத்தப்பட்டது, யெல்லோஸ்டோன் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் அதன் இலக்கை விட மிகவும் கீழ்நோக்கி இருந்தது. மே 1820 இல், லாங் "பொறியாளர் கன்டோன்மென்ட்" க்குத் திரும்பினார், போர்ச் செயலாளரின் தனது சொந்த உத்தரவுடன் மிசோரி வழியாக வேலையை நிறுத்திவிட்டு, அதற்கு பதிலாக பிளாட் நதி மற்றும் அதன் ஆதாரங்களை ஆராய்வதற்குத் திரும்பினார். இந்த பயணம் ஜூன் 6,1820 அன்று தங்கள் குளிர்கால குடியிருப்பிலிருந்து புறப்பட்டது. கர்னல் அட்கின்சன் 1825 ஆம் ஆண்டில் யெல்லோஸ்டோன் நதியை அடைய மேலும் ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். யெல்லோஸ்டோன் பயணம் செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து புறப்பட்ட நேரத்தில், 1819 இன் பீதி 1812 போரைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட பொருளாதார விரிவாக்கத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. 1819 டிசம்பரில், கருவூல செயலாளர் வில்லியம் எச். க்ராஃபோர்ட் ஐந்து மில்லியன் டாலர் வரவுசெலவுத் திட்ட பற்றாக்குறையை முன்வைத்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார். இதனுடன் சேர்த்து, ஜேம்ஸ் ஜான்சனின் "முறைகேடு" மற்றும் அவரது சகோதரர் ரிச்சர்டின் செல்வாக்குமிக்க வேண்டுகோள்கள் காரணமாக, பயணத்தின் செலவுகள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருந்தன. ஜேம்ஸ் மற்றும் ரிச்சர்ட் ஜான்சனின் அரசியல் நற்பெயர் பெரும்பாலும் பராமரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், அவர்களின் சொந்த மாவட்டத்தில் அந்தந்த புகழ் காரணமாக. 1905 ஆம் ஆண்டில், எழுத்தாளர் எச். எம். சிட்டெண்டெம் இந்த பயணத்தை சுருக்கமாகக் கூறினார்ஃ ஒரு பெரிய தோல்வியாக இல்லாவிட்டாலும் தகுதியற்ற தோல்வி. படகுகள் அவற்றை எடுத்துச் சென்ற அளவுக்கு மூன்று முறை துருப்புக்கள் எளிதாக அணிவகுத்துச் சென்றிருக்கலாம் என்றாலும், இவ்வளவு பெரிய நிறுவனத்தின் கண்ணியமாக மாறும் வகையில் அவற்றைக் கொண்டு செல்வது அவசியம் என்று கருதப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அதிகபட்சம் இரண்டு மாதங்களில் அடையக்கூடிய ஒரு கட்டத்தை அடைய ஒரு முழு பருவத்தையும் எடுத்தது. அவர் மேலும் எழுதினார்ஃ அபத்தமான ஆடம்பரத்தின் அதே உணர்வு நிறுவனத்தின் அறிவியல் கிளையில் பரவியது. மேஜர் லாங் மிசோரியில் இருந்தபோது பொதி கோவேறு கழுதைகள் அல்லது ஒரு கீல் படகில் கொண்டு செல்லப்பட்ட ஒரு அனுப்பக்கூடிய கள உபகரணங்களுடன் திருப்தி அடைந்திருந்தால், அவர் தனது கட்சியை ஐந்து ஆண்டுகள் களத்தில் வைத்திருக்க முடியும், மேலும் மலைகளின் கிழக்கே உள்ள முழு பகுதியையும் ஆராய்ந்திருக்கலாம், 1819 இல் மட்டும் அவரது உண்மையான செயல்பாடுகளை விட குறைவான பணத்திற்கு. முதல் சீசனின் வேலையின் முக்கியமற்ற முடிவுகளும், போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்திலிருந்து வளர்ந்து வரும் ஊழலும், முழு நிறுவனத்தையும் காங்கிரஸ் வெறுத்தது, மேலும் அந்த அமைப்பு அதற்கு மேலும் நிதியைப் பயன்படுத்த மறுத்துவிட்டது. ஸ்டீபன் ஹாரிமான் லாங் தனது 1820 மற்றும் 1823 பயணங்களுக்காக பிளாட்டே மற்றும் வட ரெட் ரிவர் ஆஃப் தி நார்த் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வட அமெரிக்காவின் ஆய்வு வட அமெரிக்க பயணங்கள் அமெரிக்காவில் 1819 மிசோரி நதியிலிருந்து 1820 இல் அமெரிக்காவில்