South African Class 14B 4-8-2
1915 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 14B 4-8-2 ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1915 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பதினைந்து வகுப்பு 14B நிறைவுற்ற நீராவி என்ஜின்களை 4-8-2 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சேவையில் வைத்தது. பின்னர் அவை சூப்பர் ஹீட்டிங் ஆக மாற்றப்பட்டபோது, அவை 14 ஆம் வகுப்பிற்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1930களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண். 2 கொதிகலன்கள் மற்றும் வகுப்பு 14R க்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் வகுப்பு 14 என்ஜினின் மூன்றாவது பதிப்பு 1914 இல் பேயர், மயில் & நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில் பதினைந்து என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன, அவை 1746 முதல் 1760 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. வகுப்பு 14 இன் இந்த நிறைவுற்ற நீராவி பதிப்புகள் வகுப்பு 14B என பெயரிடப்பட்டன. 14ஆம் வகுப்பைப் போலவே, 14ஆம் வகுப்பில் வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர் மற்றும் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஆகியவை இருந்தன. ஏனெனில் இது நடால் மெயின்லைன், டி. ஏ. வின் கீழ் பகுதியில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் (எஸ்ஏஆர்) தலைமை இயந்திர பொறியாளர் (சிஎம்இ) ஹென்ட்ரி, அதிக அளவு சூப்பர்ஹீட் அடைய முடியாது என்றும், எனவே என்ஜின்கள் சூப்பர்ஹீட்டர்கள் இல்லாமல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன என்றும் முடிவு செய்தார். அவை பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள டவுன் ஹில் பிரிவில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டன, அங்கு பழைய பாதை 30 இல் 1 (3⁄3%) சாய்வில் இருந்தது மற்றும் அடிக்கடி நிறுத்தங்களுடன் வேகம் குறைவாக இருந்த இடத்தில், இது நியாயப்படுத்தப்பட்டது, சூப்பர்ஹீட்டிங் பயன்பாட்டை நியாயப்படுத்தாது. மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மறு வகைப்படுத்தல் சேவைக்கு வந்தவுடன், சூப்பர் ஹீட்டிங் தவிர்க்கப்பட்டது விரைவில் சர்ச்சைக்குரிய எலும்பாக மாறியது. 14பி வகுப்பு தொடங்கப்பட்டு சுமார் ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இயந்திரத் துறையின் அதிகாரி ஒருவர் ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார், அதில் இந்த என்ஜின்களில் சூப்பர் ஹீட்டிங் இல்லாததால் ஏற்பட்ட இழப்பு மற்றும் நீர் மற்றும் நிலக்கரி நுகர்வு அதிகரிப்பு ஆகியவை எஸ்ஏஆர்-க்கு ஏற்பட்ட இழப்பைக் குறிக்கின்றன என்று கூறினார். எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1929 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய கிளாஸ் 19 ஏ என்ஜினின் கொள்முதல் விலை 6,387 பவுண்டுகள் (என்ஜினுக்கு 5,323 பவுண்டுகள் மற்றும் டெண்டருக்கு 1,064 பவுண்டுகள்) இருக்கும் என்பதால், இது ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் தொகையாகும். இந்த அறிக்கை ரயில்வே நிர்வாகத்தில் சலசலப்பை ஏற்படுத்தியது. அதைச் செய்த அதிகாரி, வேறு எங்கும் சிறப்பாகச் செயல்படுவதற்காக சேவையை விட்டு வெளியேறினார். 14பி வகுப்பை சூப்பர்ஹெட்டிங்கிற்கு மாற்றுவது விரைவில் தொடங்கியது. 1922 மற்றும் 1925 க்கு இடையில், அனைத்து பதினைந்து வகுப்பு 14பி என்ஜின்களும் மாற்றப்பட்டன. அவற்றின் சிலிண்டர்கள் ஆழ்துளை குழாயிலிருந்து மறுசீரமைக்கப்பட்டன மற்றும் கொதிகலனின் அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது. சிறிய சிலிண்டர்களுடன் அவை சூடேற்றப்படாததால் அவற்றின் தனித்தனி வகுப்பு 14 பி வகைப்பாட்டிற்கு ஒரே காரணங்களாக இருந்ததால், அவை அனைத்தும் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஹென்ட்ரி CME ஆக இருந்த காலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து என்ஜின்களிலும், கிளாஸ் 14B மட்டுமே எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவாக இருந்தது. ஹென்ட்ரி மற்றும் சூப்பர்ஹீட்டிங்கைத் தவிர்ப்பதற்கான அவரது முடிவுக்கு நியாயமாக, அந்த நேரத்தில், தானியங்கி டாம்பர்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது ரெகுலேட்டர் மூடப்பட்டிருக்கும் போது சூப்பர்ஹீட்டரை வெட்டுகிறது. இது அலைவரிசை பாதையில் மற்றும் அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் தேவைப்படும் இடங்களில் சூப்பர்ஹீட்டரின் செயல்திறனைக் குறைத்தது. பல குறுகிய மற்றும் செங்குத்தான சாய்வுகள் அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி டாம்பர்களுடன் அதிக அளவு சூப்பர்ஹீட்டை அடைவதைத் தடுத்ததால், அந்த அமைப்பில் சூப்பர்ஹீட்டிங் குறைவாகவோ அல்லது எந்த நன்மையும் இல்லை என்ற விளைவுக்காக நடாலில் ஒரு அறிக்கை முன்பு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. சூப்பர் ஹீட்டிங் கருவிகளின் கூடுதல் செலவு மற்றும் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, நடாலில் அதற்கு எதிரான வாதங்கள் அந்த நேரத்தில் நியாயமானதாகக் கருதப்பட்டன. வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்கள் 1930 களில், பல சேவை செய்யும் என்ஜின்கள் அவரது தரப்படுத்தல் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக அப்போதைய சிஎம்இ ஏ. ஜி. வாட்சன் வடிவமைத்த ஒரு நிலையான கொதிகலன் வகையுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன. அத்தகைய வாட்சன் நிலையான மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு "ஆர்" பின்னொட்டு சேர்ப்பதன் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1935 முதல், எண் தவிர அனைத்து முன்னாள் வகுப்பு 14 பி என்ஜின்களும். 1750 ஆம் ஆண்டு வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண் மூலம் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டது. 2 கொதிகலன்கள் மற்றும் வகுப்பு 14R க்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. புதிய கொதிகலன்களை எடுக்க சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே தேவை என்று கண்டறியப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டில், அசல் வண்டிகளின் வழக்கமான செங்குத்து முனைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, என்ஜின்களில் வாட்சன் வண்டிகளும் அவற்றின் தனித்துவமான சாய்ந்த முனைகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. ஃபிளாங் இல்லாத முன்னணி ஜோடி சக்கரங்கள் ஃபிளாங் செய்யப்பட்டன மற்றும் வகை எம்ஆர் டெண்டர்கள் மறுபயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. இல்லை. 1750 ஐ. எஸ். சி. ஓ. ஆருக்கு மீண்டும் கொதிக்க வைக்கப்படாமல் விற்கப்பட்டது. அவர்களின் அசல் பெல்பைர் கொதிகலன்களில் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலனில் பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. ஒரு அசல் மற்றும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் ரீபாய்லர் என்ஜின் இடையே ஒரு வெளிப்படையான வேறுபாடு பொதுவாக ஒரு செவ்வக ரெகுலேட்டர் கவர் ஆகும், இது ரீபாய்லர் என்ஜினில் புகைபோக்கியின் பின்புறத்தில் உள்ளது. முன்னாள் வகுப்பு 14பி என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் இரண்டு வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் வாட்சன் வண்டி மற்றும் மறுபயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் வண்டிக்கும் கொதிகலனுக்கும் இடையில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஹம்ப் இல்லாதது. சேவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் நடால் பிரதான பாதையின் கீழ் பகுதிகளில், குறிப்பாக பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள டவுன் ஹில் பிரிவில் சேவையில் இருந்தன. அவற்றின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் நடால் பிரதான வழித்தடத்தைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, பெரும்பாலானவை வடக்கில் எம்பான்கேனி மற்றும் தெற்கில் போர்ட் ஷெப்ஸ்டோனுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. 1976 ஆம் ஆண்டில், பலர் ஷண்டிங் சேவைக்காக விட்வாட்டர்ஸ்ராண்டிற்கு மாற்றப்பட்டனர். அவர்கள் அனைவரும் 1983க்குள் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். தொழில்துறை ஐந்து தொழில்துறை சேவைக்கு விற்கப்பட்டனஃ 1750 ஐ. எஸ். சி. ஓ. ஆர் எண் ஆனது. 15 மற்றும் பின்னர் என்யாட்டி கொலியரி எண். 3. 1754 மற்றும் 1759 ஆகியவை ரஸ்டன்பர்க் பிளாட்டினம் சுரங்கங்களுக்குச் சென்றன, அவற்றின் எஸ்ஏஆர் எண்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. 1755 செயின்ட் ஹெலினா தங்கச் சுரங்க எண் ஆனது. 7. 1757 கிருட்வ்லீ புரோப்ரைட்டரி மைன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு எண். 1459 உயிர் பிழைத்த ஒரே நபர் மற்றும் ப்ளூம்ஃபோன்டின் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவில் சேமிப்பில் உள்ளார். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தென்னாப்பிரிக்க டி. ஏ இன் நீராவி என்ஜின்கள் ஹென்ட்ரி என்ஜின்கள் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண். 2 4-8-2 என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1915 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன