I.S.T. XL-15 Tagak
ஐ. எஸ். டி. எக்ஸ்எல்-15 தாகக் (ஆங்கிலத்தில் ஸ்வான்) என்பது ஐ. எஸ். டி. க்குப் பிறகு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒற்றை-இயந்திரம், இரட்டை-பூம், உயர்-இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும். எக்ஸ்எல்-14 மாயா 1950 களின் நடுப்பகுதியில் பிலிப்பைன்ஸில் கட்டப்பட்டது. அரசு ஆராய்ச்சி நிறுவனம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் விமானப்படை இடையேயான ஒத்துழைப்பின் விளைவாக, இது ஒரு பயன்பாடு, தொடர்பு அல்லது ஆம்புலன்ஸ் விமானமாகவும், விமானத்தில் உள்ளூர் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சோதனை படுக்கையாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1950 களின் முற்பகுதியில் பிலிப்பைன்ஸில், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் (ஐ. எஸ். டி., முன்பு அறிவியல் பணியகம் என்று அழைக்கப்பட்டது) உள்ளூர் விமான வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான நோக்கத்தை ஆராய்வதற்கும், அவற்றின் கட்டுமானத்தில் உள்நாட்டு பொருட்களின் பயன்பாட்டை ஆராய்வதற்கும் குறைந்தது மூன்று வெவ்வேறு முன்மாதிரிகளை வடிவமைத்தது. அத்தகைய ஆர்வமுள்ள ஒரு பொருள் வோபெக்ஸ் (நெய்த மூங்கில் சோதனை), ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட நெய்த மூங்கில். பிலிப்பைன்ஸ் விமானப்படையுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட இந்த முன்மாதிரிகளில் எக்ஸ்எல்-15 தாகக் இரண்டாவது ஆகும். இது ஒற்றை-இயந்திரம், இரட்டை-பூம் தளவமைப்பு மற்றும் ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட உயர்-இறக்கை மோனோபிளேன் ஆகும், இது பின்புற கதவுகள் வழியாக பியூசேலாஜ் நெற்றை எளிதில் அணுக உதவுகிறது. பின்புற விளிம்புகளில் ஸ்லாட்டட் ஃப்ளாப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட உள் இறக்கை பிரிவுகள் நிலையான கார்டைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் மேலும் இறக்கைகள் குறுகி, ஸ்லாட்டட் அய்லரோன்களுடன் இருந்தன. இறக்கைகளிலிருந்து லிப்ட் செய்ய ஒரு ஏர்ஃபாயில் சுயவிவரத்துடன், இறக்கை மற்றும் கீழ் பியூசேலாஜுக்கு இடையில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு லிப்ட் ஸ்ட்ரட் இருந்தது. தாகக்கின் உட்புறம் ஒரு மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகை கட்டமைக்கப்பட்ட அரை மோனோகோக் தோலுடன் வோபெக்ஸ் மற்றும் பிளை இருந்தது. அதன் கேபின், 185 ஹெச்பி லைக்கமிங் பிளாட் சிக்ஸ் என்ஜினுக்கு பின்னால், நெட்டின் பின்புறத்திற்கு 3.26 மீ (10 அடி 6 அங்குலம்) நீளமாக இருந்தது. இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பின் கீழ் இரண்டு முன் இருக்கைகள் இருந்தன, மேலும் இரண்டு பின்னால் மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு (அடுக்கப்பட்ட) ஸ்ட்ரெச்சர் வழக்குகளுக்கு இடம் இருந்தது. கேபினில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு ஜன்னல்கள் இருந்தன, மேலும் இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு பின்னால் திட்டமிடப்பட்ட நெட்டின் பின்புற பகுதியும் விரிவாக மெருகூட்டப்பட்டது. இரண்டு வால் பூம்கள், அனைத்து பிளை கட்டுமானத்திலும், விங் சென்டர் பிரிவுடன் ஒருங்கிணைந்தவை. துடுப்புகள், நீண்ட நாணல் அடிப்பகுதி ஃபில்லெட்டுகளுடன், ஏற்றங்களுடன் ஒருங்கிணைந்தவை. வால் விமானம் செவ்வக வடிவத்தில் இருந்தது மற்றும் துடுப்புகளுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டது, ஒரு கொம்பு சமநிலையான லிஃப்ட்டை சுமந்தது. நிலையான மேற்பரப்புகள் மரம் மற்றும் பிளாய் கட்டுமானத்தால் செய்யப்பட்டன, வோபெக்ஸ் மூடுதலுடன்; கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் துணி மூடப்பட்டிருந்தன. தாகக்கின் விமான சோதனை அக்டோபர் 1954 இல் தொடங்கியது. 1956 வாக்கில் சில சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டனஃ சுவரொட்டி பகுதி அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நொஸ்வீல் காலில் ஒரு ஷிம்மி-டம்பர் சேர்க்கப்பட்டது. ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் XL-15 இரட்டை-பூம் விமானம் உயர்-விங் விமானம் ஒற்றை-என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1954 1950 களில் சிவில் பயன்பாட்டு விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது