Farman F.280
ஃபார்மேன் F.280 என்பது 1930 களின் முற்பகுதியில் பிரான்சில் ஒரு அஞ்சல் கேரியராக வடிவமைக்கப்பட்ட மூன்று என்ஜின், கான்டிலீவர் விங் மோனோபிளேன் ஆகும். குறைவான ஆற்றல் மற்றும் மெதுவான, இரண்டு மட்டுமே கட்டப்பட்டு சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு F.280 ஒரு F.190 இறக்கையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிறிய போக்குவரத்து விமானத்தின் F.190/290/390 குடும்பத்தின் உறுப்பினராக இல்லாவிட்டாலும், அது ஒரு உறவினர். இருப்பினும், உயர் இறக்கை அதன் மேல் மேற்பரப்பில் F.280 இன் மூன்று என்ஜின்களில் இரண்டைக் கொண்டு செல்ல மாற்றியமைக்கப்பட்டது; அதன் நீளம் 14.38 மீ (47 அடி 2 அங்குலம்) அதை சமகால மூன்று என்ஜின் F.300 ஐ விட சிறிய விமானமாக மாற்றியது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, சிறகு இரண்டு ஸ்பார்ஸைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது. பெரும்பாலான இடைவெளிகளில் இறக்கைகள் இணையான நாணலைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அய்லரோன்கள் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட வெளிப்புறப் பகுதி, நேரான நுனிகளுக்குச் சுருங்கியது. நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஸ்ப்ரூஸ் ஃபேரிங்குகளுக்குள் ஒரு ஜோடி இணையான அலுமினிய ஸ்ட்ரட்கள் லிப்ட் மற்றும் இழுவை சுமைகளை கீழ் பியூசேலாஜ் லாங்கான்களுக்கு எடுத்துச் சென்றன. கூடுதல் செங்குத்து ஸ்ட்ரட்கள் இருந்தன, F.190 இல் உள்ளதைப் போல சிறியவை, ஆனால் அவுட்போர்டு என்ஜின்களின் கீழ் மிகவும் உறுதியானவை. F.280 இன் விரிவாக்கமும் F.190 ஐப் போலவே இருந்தது, தனித்தனி லிஃப்ட்களைச் சுமந்து செல்லும் இரட்டை ஸ்ட்ரட்டட் செவ்வக வால் விமானத்துடன், அவற்றுக்கிடையே ஒரு சுவரொட்டி வெட்டு-அவுட் இருந்தது. இந்த ஆழமான சுவரொட்டி, அட்டவணை மற்றும் கொம்பு சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட அதே போல் சதுர முனைகள், மிகவும் பரந்த நாணல், ஆழமற்ற, நேரான முனைகள் கொண்ட துடுப்பில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. F.280 ஒரு தட்டையான பக்க ஃப்யூஸ்லேஜைக் கொண்டிருந்தது, விமானியின் கேபின் இறக்கையின் கீழ் இருந்தது, விண்ட்ஸ்கிரீன் இறக்கைகளுக்கு சற்று முன்னால் இருந்தது, மூன்றாவது இயந்திரம் மூக்கில் பொருத்தப்பட்டது. சதுர ஜன்னல்கள் உட்புறத்தை ஒளிரச் செய்தன. வழக்கமான அண்டர்கேரேஜ் முக்கிய கால்களை முன்னோக்கி இறக்கை ஸ்ட்ரட்களுடன் செங்குத்தாக இணைத்திருந்தது, பிந்தையது மற்றும் என்ஜின்களுக்கு இடையிலான ஸ்ட்ரட்களின் நீட்டிப்பாகவும், மேல் பியூசேலாஜ் லாங்கான்களுக்கு மெலிதான பிரேசிங்குடனும் இருந்தது. கீழ் ஃப்யூஸ்லேஜ் மையத்தில் கீல் செய்யப்பட்ட பிளவு அச்சுகள் மற்றும் கீழ் நீளமானவற்றிலிருந்து ஆரம் கொண்ட ஆயுதங்கள் நீளமான சுமைகளை எடுத்தன. ஒற்றை பிரதான சக்கரங்கள் உமிழ்ந்தன. செயல்பாட்டு வரலாறு F.280 பிப்ரவரி 1931 இல் முதல் முறையாக பறந்தது. அதன் மூன்று என்ஜின்களில் ஒன்றின் மூலம், இது 300 கிலோ எடையை சுமந்து, 1,000 மீ மற்றும் 145 கிமீ/மணி என்ற உயரத்தில் பராமரிக்க முடியும். இருப்பினும், 300 மீட்டர் வரை ஏறுவது மெதுவாக இருந்தது, எனவே ஆகஸ்ட் 1932 இல் சல்ம்சன் ரேடியல்கள் புதிய ரெனால்ட் 4 பிபி, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, இன்லைன் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன. இவை அதே சக்தியை உற்பத்தி செய்தன, ஆனால் வேகமாக மாறியது, இதன் விளைவாக வந்த மாதிரி F.281 40 கிலோ (88 பவுண்டு) இலகுவானதாக இருந்தது. இது அக்டோபர் 1932 இல் எஸ். ஜி. டி. ஏ ஆல் ஒரு இரவு அஞ்சல் கேரியராக வாங்கப்பட்டது மற்றும் பாரிஸ்-பெர்லின் பாதையில் சோதிக்கப்பட்டது, இது கொலோன் வழியாக ஸ்வீடனுடன் இணைக்கப்பட்டது. பயண நேரம் 4 மணி 55 நிமிடங்கள் ஆகும். 1933 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பல விமான நிறுவனங்கள், அவற்றில் எஸ். ஜி. டி. ஏ, ஏர் பிரான்சை உருவாக்க ஒன்றாக இணைந்தன. புதிய அமைப்புடன் F.280 மிகக் குறைவாகவே பறந்தது; 1935 வசந்த காலத்தில் அது 24 மணி நேர விமானத்தை மட்டுமே பதிவு செய்தது, ஜனவரி 1933 முதல் வெறும் 4 மணி நேரம் மட்டுமே இருந்தது. இது ஒருபோதும் பாதை சான்றிதழைப் பெறவில்லை, எப்போதும் மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் இது கண்ட நெட்வொர்க்கின் அம்சங்களை ஆராய பயன்படுத்தப்பட்டது. அதிக வேகத்தின் நம்பிக்கையில் ஃபார்மன் இரண்டாவது F.280 தொடர் விமானத்தை உருவாக்கினார், F.282, இது 105 கிலோவாட் (140 ஹெச்பி) ரெனால்ட் 4 பெய் பெங்காலி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, இது F.281 இன் தலைகீழ் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் ஆகும். கூடுதல் சக்தி இருந்தபோதிலும், அதிகபட்ச வேகம் 10 கிமீ/மணி (6 மைல்) மட்டுமே அதிகரிக்கப்பட்டது. இது ஜூலை 1933 இல் சொசைட்டி சென்ட்ரல் போர் எல் எக்ஸ்ப்ளோயிடேஷன் டி லிக்னஸ் ஏரியன்னஸால் சோதிக்கப்பட்டது, அவர் பறக்க துல்லியமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார், ஆனால் இன்னும் சக்தியற்றவர். இதன் விளைவாக, இனி F.280 தொடர்கள் கட்டப்படவில்லை மற்றும் தற்போதுள்ள இரண்டு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. ஏர் பிரான்சின் பதிவுகள் டிசம்பர் 1934 இல் தங்கள் புத்தகங்களில் F.282 இன்னும் இருப்பதைக் காட்டுகின்றன, ஆனால் அதன் பயன்பாட்டைப் பற்றி எதுவும் கூறவில்லை. மாறுபாடுகள் F.280 3 × சல்ம்சன் 7Ac 7-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜின்கள், ஒவ்வொன்றும் 70 kW (95 hp): 1 மட்டும் (F-ALKR). F.281 3 × ரெனால்ட் 4Pb 4-சிலிண்டர் நேராக காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் என்ஜின்கள் 70 kW (95 hp): F-ALKR ஆகஸ்ட் 1932 இல் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. F.282 3 × ரெனால்ட் 4 பெய் பெங்காலி 4 சிலிண்டர் தலைகீழ் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் என்ஜின்கள் 105 கிலோவாட் (140 ஹெச்பி): 1 மட்டும். F.280 281 சொசைட்டி ஜெனரல் டி டிரான்ஸ்போர்ட் ஏரியன் (SGTA) ஏர் பிரான்ஸ் விவரக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் 1930 களின் பிரெஞ்சு சிவில் விமானம் F.280 ட்ரிமோட்டர்ஸ் ஹை-விங் விமானம் 1930 களின் பிரெஞ்சு அஞ்சல் விமானங்கள் முதன்முதலில் 1931 இல் பறக்கவிடப்பட்டன