Natal Railway 0-4-0WT Natal
1860 ஆம் ஆண்டின் நடால் ரயில்வே நடால் என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய தென்னாப்பிரிக்க நீராவி என்ஜின் ஆகும். தென்னாப்பிரிக்காவில் வருவாய் சேவையில் இயங்கும் முதல் என்ஜின், நடால் ரயில்வே நிறுவனத்தின் என்ஜின் நடால், 13 மே 1860 அன்று டர்பன் துறைமுகத்தில் தரையிறக்கப்பட்டது. இது 26 ஜூன் 1860 அன்று தென்னாப்பிரிக்காவில் முதல் இயக்க ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்கத்தின் போது அதன் தொடக்க ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. தென்னாப்பிரிக்காவின் முதல் வருவாய் ஈட்டும் ரயில் சேவை 26 ஜூன் 1860 அன்று நடால் காலனியில் உள்ள டர்பனில் தொடங்கியது. இந்த ரயிலை நடால் என்ற சிறிய அகல கேஜ் கிணறு-தொட்டி இயந்திரம் இழுத்துச் சென்றது, இது 13 மே 1860 அன்று டர்பன் துறைமுகத்தில் பிரிக் காடிஸில் தரையிறக்கப்பட்டது. என்ஜின் அகற்றப்பட்டு, நடால் ரயில்வே நிறுவனத்தின் என்ஜின் ஃபிட்டர், டிரைவர் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளரான ஹென்றி ஜேக்கப்ஸ், அலெக்சாண்டர் டேவிட்சன், தலைமை ஸ்மித், ஃபிட்டர், ஸ்பிரிங்மேக்கர், பிளேட்லேயர் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் தலைவரின் உதவியுடன் அமைக்கப்பட்டது. ஆஸ்டின் என்ற இளம் கடற்பயணி தூய்மையான மற்றும் க்ரீசராக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டு, இறுதியில் ஸ்டோக்கராக பதவி உயர்வு பெற்றார். ப்ளஃப் மீது ஒரு நிலையம் பின்னர் ஹென்றி ஜேக்கப்ஸின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், லோகோமோட்டிவ் நடால் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு வந்த முதல் லோகோமோட்டிவ் அல்ல, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் ஒன்பது என்ஜின்களால் அந்த மரியாதை மறுக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 8,1859 அன்று கேப் டவுனுக்கு வந்த கட்டுமான என்ஜின் பிளாக்கி மற்றும் கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக் நிறுவனத்தின் எட்டு டெண்டர் என்ஜின்கள் முறையே மார்ச் 20 மற்றும் ஏப்ரல் 28,1860 அன்று இரண்டு ஏற்றுமதிகளில் வந்தன. கேப் டவுன்-வெலிங்டன் ரயில்வேயின் கட்டுமானத்தில் கேப் இன் கட்டுமான என்ஜின் ஜூன் 1860 க்கு முன்னர் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும், மார்ச் 31,1859 அன்று தொடங்கப்பட்ட ஒரு திட்டமான கேப் டவுன்-வெலிங்டன் ரயில்வேயின் கட்டுமானத்தில், கேப் டவுனில் உள்ள ஃபோர்ட் டி நோக்கே மற்றும் சால்ட் நதிக்கு இடையிலான பாதையின் முதல் பகுதி பிப்ரவரி 8,1861 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டபோதுதான் கேப்பில் அதிகாரப்பூர்வ வருவாய் ஈட்டும் ரயில்வே செயல்பாடுகள் தொடங்கின. உற்பத்தியாளர் பல ஆண்டுகளாக என்ஜினின் என்ஜின் பில்டர் என்ற பெருமையை லண்டன் சிட்டி என்ஜின் ஒர்க்ஸ், ராபர்ட் லெக்கின் லண்டன் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அடுத்தடுத்த ஆராய்ச்சிகள் ராபர்ட் லெக் மட்டுமே டர்பனுக்கு என்ஜின் அனுப்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட முகவர் என்பதைக் காட்டியது. உண்மையான உற்பத்தியாளர் கேரட், மார்ஷல் மற்றும் கம்பெனி ஆஃப் லீட்ஸ் என்ற பெயரில் ஒரு நிறுவனமாக இருந்தார், அதே நேரத்தில் ராபர்ட் லெக் அதன் லண்டன் முகவராக இருந்தார். தென்னாப்பிரிக்காவின் ரயில்வே சொசைட்டி உறுப்பினரின் மேலும் ஆராய்ச்சியில், இந்த என்ஜின்களில் குறைந்தது இரண்டு என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டதாகவும், மற்றொன்று சர்க்கரைத் தொழிலில் பணியாற்ற கரீபியன் சென்றதாகவும் தெரிய வந்துள்ளது. இயந்திரம் அதன் தண்ணீரை ஒரு கிணற்று தொட்டியில் கொண்டு சென்றது மற்றும் நிலக்கரியை அடிப்பலகையில் ஒரு லாக்கரில் கொண்டு சென்றது. நிலக்கரி லாக்கரில் ஒரு கழுதை பம்ப் கொதிகலனுக்கு தண்ணீரை வழங்கியது. புகைபோக்கி ஒரு தலைகீழ் கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பரந்த திறப்பு கம்பி கண்ணி மூலம் மூடப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு தீப்பொறி தடுப்பாக செயல்படுகிறது. இந்த என்ஜின் டர்பனில் உள்ள சந்தை சதுக்கத்தில் ஒரு தார் மர கொட்டகையில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, செம்பு நிற சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய மெருகூட்டப்பட்ட பித்தளை குவிமாடம் மூடப்பட்டிருந்தது. லோகோமோட்டிவ் டர்பனுக்கு வந்தபோது, ரயில்வே ஏற்கனவே சில காலமாக பயன்பாட்டில் இருந்தது, ஆனால் அதுவரை ரயில்வே லாரிகள் மாடுகளால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. நடால் ரயில்வேயின் ஆரம்ப ரோலிங் ஸ்டாக் ஆறு முதல் எட்டு லாரிகள், இரண்டு பயண கிரேன்கள் மற்றும் ஒரு பயணிகள் பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலான வெளியீடுகளின்படி, புதிதாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நடால் ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு செவ்வாய்க்கிழமை, ஜூன் 26,1860 அன்று நடந்தது, இயந்திரம் வந்து ஒரு மாதத்திற்கும் சற்று அதிகமாக இருந்தது. தொடக்க ஓட்டம் டர்பனில் உள்ள மார்க்கெட் ஸ்கொயர் ஆர்ட்னன்ஸ் ரிசர்வ் முதல் டர்பன் துறைமுகத்தில் புதிதாக கட்டப்பட்ட பாயிண்ட் நிலையம் வரை, கஸ்டம் ஹவுஸுக்கு அருகில் இருந்தது. இதைத் தொடர்ந்து பொதுமக்கள் நாள் முழுவதும் ஒரு ஷில்லிங் கட்டணத்தில் பயணிகள் சவாரி செய்தனர். அன்றைய கொண்டாட்டங்கள் மேசனிக் ஹாலில் ஒரு பந்துடன் முடிவடைந்தன. இருப்பினும், புனரமைக்கப்பட்ட என்ஜினில் உள்ள கல்வெட்டு படி, அதன் முதல் ஓட்டத்தின் தேதி 23 ஜூன் 1860 ஆகும். உண்மையில், இந்த இரண்டு தேதிகளும் சரியானவை, ஏனெனில் அதிகாரப்பூர்வ பதவியேற்புக்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு, சனிக்கிழமை பிற்பகல், 23 ஜூன் 1860 அன்று ஒரு சோதனை ஓட்டம் நடத்தப்பட்டது. குறுகிய தூரத்திற்கு என்ஜினை சோதித்த பிறகு, பயணிகள் ரயில் பெட்டியை இணைத்து, நிறுவனத்தின் தலைவர் மற்றும் செயலாளரை பயணிகளாக கொண்டு ரயில் பாயிண்டிற்கு புறப்பட்டது. அந்த இடத்தில் சுமார் 40 டன் சர்க்கரை ஆலை இயந்திரங்கள் ஏற்றப்பட்ட ஐந்து லாரிகளையும், சில பயணிகளையும் அது சேகரித்தது. லோகோமோட்டிவ் பல ஆண்டுகளாக திருப்திகரமான சேவையை வழங்கியது, ஆனால் பாதையின் மணல் நிலைமைகளால் பாதிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக தூசி மற்றும் கடற்கரை மணலில் இருந்து நகரும் பாகங்கள் சேதமடைந்தன. இதற்குத் தேவையான தொடர்ச்சியான பழுதுபார்க்கும் பணிகள், அடிக்கடி தாமதங்களுக்கு வழிவகுத்தன. இந்த என்ஜின் இறுதியில் போர்ட் செயின்ட் ஜான்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது துறைமுகப் பணிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. தேசியமயமாக்கல் இரண்டாவது என்ஜின் 1865 ஆம் ஆண்டில் நடால் ரயில்வே நிறுவனத்தால் டர்பன் என்ற என்ஜின் வாங்கப்பட்டது. 1867 ஜனவரி 25 ஆம் தேதிக்குள், இந்த பாதை உம்கேனி வரை மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கிருந்து உம்கேனி நதியிலிருந்து குவாரி செய்யப்பட்ட கல் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) நிறுவப்பட்ட 1875 வரை நடாலில் மேலும் ரயில்வே மேம்பாடு நடக்கவில்லை. ஜனவரி 1,1877 அன்று, நடால் ரயில்வே நிறுவனத்தின் அனைத்து சொத்துக்களும் காலனித்துவ அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டு அது என். ஜி. ஆரின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் உள்ள ரயில்வேக்கு இணங்க கேப் கேஜை செயல்படுத்தவும், உள்நாட்டில் பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க் வரை, வடக்கு கடற்கரை வரை வெருளம் வரை மற்றும் தெற்கு கடற்கரை வரை இசிப்பிங்கோ வரை பாதைகளை நீட்டிக்கவும் அரசாங்கம் முடிவு செய்ததால், தற்போதுள்ள தடங்கள் மீண்டும் அளவிடப்பட்டன, மேலும் என்ஜின் நடாலின் ரயில் சேவை வாழ்க்கை பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. மூடநம்பிக்கை என்ஜின் நடால் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு திரு க்ரோதரால் வாங்கப்பட்டது, அவர் போர்ட் செயின்ட் ஜான்ஸில் உள்ள தனது பண்ணையில் ஒரு மரத்தூளை இயக்க அதைப் பயன்படுத்த விரும்பினார். எவ்வாறாயினும், உள்ளூர் மக்கள் தொழிலாளர் படை இந்த "பிசாசின் இயந்திரத்தை" எதிர்த்ததால் அவரால் அதைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் புறக்கணிப்பில் இறங்கினார், இதனால் க்ரோத்தர் தனது பண்ணையையும் இயந்திரத்தையும் கைவிட வேண்டியிருந்தது. 1886 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸ் ஆண்டர்சன் என்ற நபர் சர்க்கரை நடவு செய்வதற்காக பண்ணையை வாங்கினார், ஆனால் அவர் ஒரு சர்க்கரை ஆலையை இயக்க இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தபோது, தென்னாப்பிரிக்க உருளும் வெகுஜன நடவடிக்கையின் மற்றொரு ஆரம்ப உதாரணம் ஏற்பட்டது, அவரும் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த பண்ணை பின்னர் ஹாரி கூப்பர் என்பவரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அவர் இயந்திரத்தை மிம்வுபு ஆற்றின் கரையில் புதைத்தார். அதன்பிறகு அவர் மயக்கமடைந்து புகையிலை பயிரிடத் தொடங்கினார். கூப்பர் 1901 வரை பண்ணையில் இருந்தார், பின்னர் அவர் அதை உம்தாட்டாவைச் சேர்ந்த சாம் கிளார்க்கிற்கு விற்றார், அவர் அந்த சொத்தை ஒரு பழ பண்ணையாக மாற்றினார். இந்த நேரத்தில் என்ஜினின் கல்லறையின் உண்மையான இடம் இழக்கப்பட்டது. 1943 மே 28 அன்று, தென்னாப்பிரிக்காவின் என்ஜின்களின் வரலாற்றைத் தயாரிக்கும் பணியில் நியமிக்கப்பட்ட மறைந்த தியோ எஸ்பிட்டலியர், நடால் இயந்திரத்தின் கல்லறையைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. எஞ்சியுள்ளவை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டு டர்பனுக்கு மாற்றப்பட்டன, 26 ஜூன் 1944 அன்று அங்கு வந்தன, இந்த இயந்திரம் தென்னாப்பிரிக்காவில் முதல் ரயிலை இழுத்துச் சென்ற நாளுக்கு எண்பத்து நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. சட்டகம், சக்கரங்கள், நீரூற்றுகள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் சில ஒற்றைப்படை தளர்வான பாகங்கள் அனைத்தும் பழைய என்ஜினில் எஞ்சியிருந்தன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் டர்பன் பணிமனைகளில் இயந்திரம் மறுகட்டமைக்கப்பட்டது, காணாமல் போன பல பாகங்கள் தோராயமாக அசல் வடிவம் மற்றும் அளவிற்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த வார்த்தையின் ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும் இது ஒரு சரியான புனரமைப்பு அல்ல என்றாலும், 1860 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பிறந்த நாளில் இயந்திரம் எப்படி இருந்திருக்கும் என்பதைக் குறிக்க இது அசலுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. இது டர்பன் நிலையத்தில் 7 மற்றும் 8 இயங்குதளங்களின் தீவில் பொருத்தப்பட்டது, அங்கு டர்பன் மேயர் செனட்டர் எஸ். ஜே. ஸ்மித், 9 செப்டம்பர் 1946 அன்று. அசல் டர்பன் நிலையத்தில் செயல்பாட்டின் கடைசி நாள் வெள்ளிக்கிழமை 14 நவம்பர் 1980 ஆகும், அதன் பிறகு அனைத்து செயல்பாடுகளும் கிரேவில்லில் உள்ள புதிய டர்பன் நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. என்ஜின் நடால் புதிய நிலையத்தின் கூட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் 0670 0670 WT என்ஜின்கள் B என்ஜின்கள் கேரட், மார்ஷல் என்ஜின்கள் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1860 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன 4 அடி 8 1⁄2 கேஜ் என்ஜின்கள் 1860 நடால் காலனியில் உள்ள நிறுவனங்கள்