Darracq and Company London
ஒரு டாராக் அண்ட் கம்பெனி லிமிடெட் பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள சுரேஸ்னஸில் மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் ஏரோ என்ஜின்களின் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளருக்கு சொந்தமானது. முதலில் ஏ. டாராக் எட் சீ என்று அழைக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு நிறுவனம், 1896 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக் தனது கிளாடியேட்டர் சைக்கிள் வணிகத்தை விற்ற பிறகு நிறுவப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில், அது 1903 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தது, அவர் தனது புதிய வணிகத்தை ஏ டாராக் அண்ட் கம்பெனி லிமிடெட் என்ற தனியார் ஆங்கில நிறுவனத்திற்கு விற்றார், கணிசமான பங்குகளையும் இயக்குநராகவும் எடுத்துக் கொண்டார். அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக் பாரிஸில் இருந்து வணிகத்தை தொடர்ந்து நடத்தினார், ஆனால் டாராக் & கோ நிறுவனத்தை மிகவும் ஆபத்தான நிதி சூழ்நிலைகளுக்கு கொண்டு வந்த பல வருட சிரமங்களைத் தொடர்ந்து 1913 இல் கோட் டி அஸூருக்கு ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிரூபிக்கப்படாத வழக்கத்திற்கு மாறான இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தினார், இது ஒரு முழுமையான தோல்வியை நிரூபித்தது, இருப்பினும் அவர் சுரேஸின் பிரபலமான வழக்கமான தயாரிப்புகளை புறக்கணித்தார். பின்னர் பிரான்ஸ் முதல் உலகப் போரில் நுழைந்தது. அவர் 1931 இல் இறந்தார், ஆனால் அதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, 1920 இல், ஏ டாராக் & கோ 1905 என்ற பெயர் எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் என்று மாற்றப்பட்டது. பின்னர், 1922 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து தயாரிப்புகளிலிருந்தும் டாராக்கின் பெயர் நீக்கப்பட்டது, சுரேன்ஸ் வணிகம் ஆட்டோமொபைல்ஸ் டால்போட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் சுரேன்ஸ் தயாரிப்புகள் வெறும் டால்போட் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டு சுரேஸ் தொழிற்சாலையின் நிர்வாக இயக்குனர் அன்டோனியோ லாகோ தலைமையிலான முதலீட்டாளர்களால் வாங்கப்படும் வரை அவரது சுரேஸ் வணிகம் டால்போட் என்ற பெயரில் பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் தொடர்ந்தது. முன்பு 1920 வரை ஏ டாராக் அண்ட் கம்பெனி (1905) லிமிடெட் என்று அழைக்கப்பட்ட எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் திவாலாகி 1935 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டுகளில் கலைக்கப்பட்டது. வணிகத்தின் வரலாறு அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக், தனது கிளாடியேட்டர் மிதிவண்டி தொழிற்சாலையை அடோல்ப் கிளெமெண்டிற்கு விற்றதன் மூலம் அவர் சம்பாதித்த கணிசமான லாபத்தின் ஒரு பகுதியை பயன்படுத்தி, 1897 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் புறநகர்ப் பகுதியான சுரேன்ஸ் நகரில் ஒரு ஆலையை நிறுவினார். வணிகத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் நிறுவனம் 1897 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஏ டாராக் எட் சி என்று பெயரிடப்பட்டது. ஐந்து சிலிண்டர் ரோட்டரி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் தினை மோட்டார் சைக்கிளுடன் உற்பத்தி தொடங்கியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு மின்சார தொட்டி. 1898 ஆம் ஆண்டில் டாராக் எட் சி லியோன் பொல்லி வடிவமைத்த வாய்ச்சுட்டே ட்ரைகாரை உருவாக்கினார். வாய்ச்சுட்டே ஒரு டெபாக்கிளை நிரூபித்ததுஃ ஸ்டீயரிங் சிக்கலானது, ஐந்து வேக பெல்ட் டிரைவ் "மோசமான வடிவமைப்பின் தலைசிறந்த படைப்பு", மற்றும் ஹாட் டியூப் இக்னிஷன் கச்சா, £ 10,000 டாராக் எட் சி வடிவமைப்பிற்கு ஒரு தவறை செலுத்தியது என்பதை நிரூபிக்கிறது. டாராக் எட் சி 1900 ஆம் ஆண்டில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் தனது முதல் வாகனத்தை தயாரித்தது. ரிபெரோல்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது ஒரு ஒற்றை-சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு வாய்ச்சர் லெஜெர் ஆகும், இது ஒரு தண்டு இயக்கி மற்றும் மூன்று வேக நெடுவரிசை கியர் மாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது. எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வெற்றி பெறவில்லை என்றாலும், நூறு விற்பனை செய்யப்பட்டன. 1902 ஆம் ஆண்டில் டாராக் & கோ நிறுவனம் ஆடம் ஓபல் நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, உரிமத்தின் கீழ், ஜெர்மன் பேரரசில் "ஓபல் டாராக்" என்ற பிராண்ட் பெயருடன் வாகனங்களை கூட்டாக உற்பத்தி செய்ய. ஓபல் விரைவில் தங்கள் சொந்த வாகனங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார். லண்டன் ஏ டாராக் எட் சீ 30 செப்டம்பர் 1902 அன்று (விற்பனை அடுத்த ஆண்டு வரை முடிக்கப்படவில்லை) ஒரு ஆங்கில நிறுவனமான ஏ டாராக் அண்ட் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் துணிகர முதலீட்டாளர்களின் ஈர்ப்பு என்னவென்றால், பிரெஞ்சு வாகன தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்துறை அனுபவம் உலகை வழிநடத்தியது. பிரெஞ்சு சட்டம் ஆங்கில சட்டத்தை விட தேவையான மிதவை செயல்முறைகளை மிகவும் கடினமாக்கியதால் இது இங்கிலாந்தில் இணைக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில் அட்லாண்டிக் முழுவதும் இருந்து வந்த கருத்து என்னவென்றால், பிரெஞ்சு தொழில்துறை பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்களுக்கு "ஏற்றுமதியளிக்கிறது". ஆங்கிலேய நிதிக் குழுவிற்கு டபிள்யூ. பி. தலைமை தாங்கினார். பர்மிங்காம் செதில்கள் உற்பத்தியாளரான டபிள்யூ அண்ட் டி அவேரி லிமிடெட் நிறுவனத்தின் அவேரி, லண்டன் வழக்கறிஞரான ஜே. எஸ். ஸ்மித்-வின்பி மற்றும் ஓய்வுபெற்ற இராணுவ அதிகாரி கர்னல் ஏ. ராவ்லின்சன். அவர்கள் A Darracq et Cie ஐ வாங்கி, பின்னர் அதை மற்ற முதலீட்டாளர்களுக்கு அவர்களின் கொள்முதல் விலையை விட ஐந்து மடங்கு அதிகமாக விற்றனர். புதிய நிறுவனத்தில் 50 சதவீதத்திற்கும் குறைவான பங்குகளை டாராக் பெற்றார். பொது வழங்கல் எதுவும் இல்லை, மற்ற எட்டு முதலீட்டாளர்கள் மீதமுள்ள பங்குகளை எடுத்துக் கொண்டனர். மேலும் மூலதனம் திரட்டப்பட்டது மற்றும் தொழிற்சாலை விரிவாக்கத்திற்கு பெரிய தொகைகள் செலவிடப்பட்டன. சுரேஸ்னஸ் தளம் சுமார் நான்கு ஏக்கர் பரப்பளவில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் இங்கிலாந்தில் விரிவான வளாகங்கள் வாங்கப்பட்டன. டாராக் & கோ ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் செழித்தோங்கியது, 1903 வாக்கில், நான்கு மாடல்கள் வழங்கப்பட்டனஃ ஒரு 1.1-litre சிங்கிள், ஒரு 1.3 எல் மற்றும் 1.9 எல் இரட்டை, மற்றும் ஒரு 3.8 எல் நான்கு. 1904 மாதிரிகள் அழுத்தப்பட்ட எஃகுக்காக ஃபிளிட்ச் பூசப்பட்ட மர சேஸைக் கைவிட்டன, மேலும் புதிய பறக்கும் பதினைந்து, 3-லிட்டர் நான்கு மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அதன் சேஸ் ஒரு தாள் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. இந்த கார் அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக்கின் செஃப் டி 'ஓவ்ரே ஆகும். அதன் வடிவமைப்பில் சிறப்பானது எதுவும் இல்லை, ஆனால் "ஒவ்வொரு பகுதியும் அத்தகைய சரியான சமநிலையிலும் நல்லிணக்கத்திலும் இருந்தது" இது ஒரு சிறந்த மாதிரியாக மாறியது. அதன் விதிவிலக்கான தரம் பிரெஞ்சு வாகன சந்தையில் பத்து சதவீத பங்கைக் கைப்பற்ற நிறுவனத்திற்கு உதவியது. 1904 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விற்பனை 20 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளதாக தலைவர் தெரிவித்தார், இருப்பினும் அதிகரித்த செலவுகள் லாபம் மிகவும் மெதுவாக உயர்ந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் மிக முக்கியமானது என்னவென்றால், அவர்களால் நிரப்ப முடிந்ததை விட அதிகமான ஆர்டர்கள் அவர்களிடம் இருந்தன, தொழிற்சாலையை 50 சதவீதம் வரை விரிவுபடுத்துவதே ஒரே தீர்வாக இருந்தது. 1904ஆம் ஆண்டின் உற்பத்தியில் கிட்டத்தட்ட 75 சதவீதம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. அடுத்த வருடாந்திர கூட்டத்தில், பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, தலைவர் பங்குதாரர்களுக்கு ஆட்டோமொபைல் உலகின் ஆறு வேக பதிவுகளும் டாராக் கார்களால் நடத்தப்பட்டன, அவை அனைத்தும் பன்னிரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக நடத்தப்பட்டன, மேலும் மற்றொன்று சமீபத்தில் கே லீ கின்னஸால் சேர்க்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் உச்ச விற்பனைக் காலத்திற்கு தயாராக உள்ள புதிய கார்களை சரிசெய்வதற்கும் சேமித்து வைப்பதற்கும் லம்பேத்தில் ஒரு பெரிய சொத்து வாங்கப்பட்டதாகவும் அவர் தெரிவித்தார். மேலும் விரிவாக்கத்திற்காக அதிக மூலதனத்தை திரட்டுவதற்காக நிறுவனத்தை மறுசீரமைக்கும் திட்டம் குறித்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு அறிவிப்பு வந்தது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு ஏ டாராக் அண்ட் கம்பெனி (1905) லிமிடெட் என்று பெயரிடப்பட்டது. பாரிஸில் வசிக்கும் அலெக்சாண்டர் டாராக் நிர்வாக இயக்குநராக இருந்தார், ராவ்லின்சன் லண்டன் கிளையின் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். "மறுசீரமைப்பு" என்பது நிறுவனத்தின் பங்குகளை வைத்திருப்பவர்களில் சிலரைத் தவிர்ப்பதற்காக இருந்தது, அவர்கள் செழிப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பவில்லை மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட புதிய சிக்கல்களைத் தடுத்தனர். எனவே நிறுவனம் (தொழில்நுட்ப ரீதியாக) விற்கப்பட்டது, அவர்களுக்கு பணம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் மற்றவர்களைப் போலவே புதிய பங்குகளையும் வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜே. எஸ். ஸ்மித்-வின்பி தலைவராகத் தொடர்ந்தார். இந்த "மறுசீரமைப்புக்குப்" பிறகு 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பங்குகள் இங்கிலாந்தில் இருந்தன. இதற்கிடையில், பெரிய கார்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு நகர்வு இருந்தது, 1907 வாக்கில் 11.5-litre இயந்திரத்துடன் ஒரு மாடல் இருந்தது. அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக் நீண்ட காலமாக மக்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கும் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கும் கனரக வாகனங்களில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். அவரது ஆலோசனையின் பேரில் நிறுவனம் 1905 ஆம் ஆண்டில் லியோன் செர்போலெட்டுடன் நீராவி மூலம் இயங்கும் பேருந்துகளை உருவாக்க ஒரு கூட்டு முயற்சியில் நுழைந்தது. ஒவ்வொரு மாதமும் நூறு சேசிஸ் தயாரிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு புதிய தொழிற்சாலை சுரேன்ஸில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பேருந்துகள் வெற்றிபெறவில்லை, 1910 ஆம் ஆண்டில் இயக்குநர்கள் தங்கள் பங்குதாரர்களிடம் கனரக நீராவி வாகனங்களில் தங்கள் முதலீட்டில் 156,000 பவுண்டுகளை தள்ளுபடி செய்ததாக சொல்ல வேண்டியிருந்தது. எம். அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக் ஓய்வு பெறுகிறார் ஏப்ரல் 1908 இல், எம். டாராக் தனது ஒப்பந்தத்தை செப்டம்பர் 1910 வரை காலாவதியாகவில்லை என்பதைக் குறிப்பிட்டு ராஜினாமா செய்வதற்கான நோக்கம் பற்றிய வதந்திகளை முறையாக மறுப்பது அவசியம் என்று இயக்குநர்கள் கண்டறிந்தனர். 1898 ஆம் ஆண்டு அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக்கின் குறைந்த விலை, நல்ல தரமான கார்களை உருவாக்குவதற்கான யோசனைக்குத் திரும்பி, ஹென்றி ஃபோர்டு மாடல் டி உடன் செய்ததைப் போலவே, டாராக் & கோ 1911 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 260 பவுண்டுகள் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது. இவை அனைத்தும், நிறுவனரின் வற்புறுத்தலின் பேரில், ஹென்ரியோட் ரோட்டரி வால்வு இயந்திரத்தால் சபிக்கப்படும், இது குறைவான சக்தியுடன் இருந்தது மற்றும் கைப்பற்றப்பட வாய்ப்புள்ளது. புதிய இயந்திரத்தின் செயலிழப்பு அதன் பங்குதாரர்களுக்கு அளவு உற்பத்தியை அடைவதில் உள்ள சிரமத்தைத் தவிர வேறில்லை என்று டாராக் & கோ தெரிவித்துள்ளது. இது மார்க்கிற்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தியது, இறுதியில் அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக் ஓய்வு பெற்றார். 1911 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், அலெக்ஸாண்ட்ரே டாராக்கிற்கு பதிலாக ஒரு புதிய நிர்வாக இயக்குனர், தலைமை பொறியாளர் பால் ரிபெரோல்ஸ், டாராக்கின் கிளாடியேட்டர் சைக்கிள் நிறுவனத்தின் ஒரு முறை தலைவர் மற்றும் டாராக்கைப் போலல்லாமல், ஒரு மோட்டார் பந்தய ஆர்வலர் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 1912 இல், டாராக், "புதிய இரத்தத்தால்" சூழப்பட்டு, ராஜினாமா செய்தார், அவர் ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக ஊகித்து பின்னர் தனது அனைத்து பங்குகளையும் விற்றார். ஒரு முக்கிய குழு இயக்குநரான ஹாப்கின்ஸ், பொது நிர்வாகத்தின் பொறுப்பை ஏற்க பாரிஸுக்கு அனுப்பப்பட்டார், மேலும் ஓவன் கிளெக் கோவென்ட்ரியில் உள்ள ரோவரில் இருந்து சுரேஸ்னஸுக்கு அனுப்பப்பட்டு பணி மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார். 1912 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தலைவர் பங்குதாரர்களுக்கு வால்லெஸ் மோட்டரில் அவர்கள் செய்த முதலீட்டின் வருவாய் 1913 இல் வரும் என்று உறுதியளித்தார். பிப்ரவரி 1913 வாக்கில், பங்குதாரர்கள் தங்கள் வணிகத்தின் திருப்தியற்ற நிலை குறித்து தங்கள் சொந்த விசாரணையை அமைத்தனர், மேலும் லண்டனுக்கும் சுரேஸ்னஸுக்கும் இடையிலான மோசமான ஒத்துழைப்பு குறித்து அது அறிக்கை செய்தது, அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக இழுத்துச் சென்றனர், மேலும் "பணியாளர்களில் சமீபத்திய மாற்றங்கள்" மூலம் கணிசமான இழப்பு ஏற்பட்டது. குழு பின்னர் பதிவு செய்ததுஃ "எம். டாராக், ஒரு வழக்கமான பிரெஞ்சுக்காரர், அநேகமாக எந்தவொரு ஆங்கிலேயரையும் விட மிகவும் அசல் தன்மையையும் முன்முயற்சியையும் கொண்டிருந்தார், ஆனால், அவர் ஒரு தோல்வியைக் காட்டினால், அவர், அவரது பெரும்பாலான புத்திசாலித்தனமான இனத்தைப் போலவே, ஆங்கிலேயரின் பொருத்தமின்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும், ஒரு காலத்திற்குப் பிறகு, ஒரு புதிய வரியைத் தாக்க எந்த தீவிர முயற்சியும் செய்யாமல் அவரது அசல் கருத்தாக்கங்களில் ஆர்வத்தை இழப்பதாகத் தோன்றியது". விசாரணைக் குழுவின் தலைவரான நார்மன் கிரேக், ஏ டாராக் அண்ட் கம்பெனியின் (1905) தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். நிரூபிக்கப்பட்ட ரோவர் ட்வெல்ல்வின் வடிவமைப்பாளரான புதிய ஒர்க்ஸ் மேலாளர் ஓவன் கிளெக், டாராக் & கோவின் புதிய மாடலுக்காக ட்வெல்ல்வை புத்திசாலித்தனமாக நகலெடுத்தார். சுரேஸ்னஸில் உள்ள தொழிற்சாலை வெகுஜன உற்பத்திக்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது தொழில்துறையில் அவ்வாறு செய்த முதல் தொழிற்சாலைகளில் ஒன்றாகும். 16எச்பி கிளெக்-டாராக்குடன் சமமாக நம்பகமான 2.1-litre 12எச்பி கார் இணைக்கப்பட்டது, விரைவில் தொழிற்சாலை வாரத்திற்கு அறுபது கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது; 1914 வாக்கில், 12,000 ஆண்கள் ஒரு நாளைக்கு பதினான்கு கார்களை உற்பத்தி செய்தனர். ஆட்டோமொபைல்ஸ் டாராக் எஸ். ஏ. முதல் உலகப் போருக்காக, டாராக் & கோ தொழிற்சாலை பல்வேறு போர் பொருட்களின் உற்பத்திக்கு மாற்றப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில், நிலம் மற்றும் கட்டிடங்களைத் தவிர, சுரேஸின் சொத்துக்கள் அனைத்தும் சொசைட்டி அனோனியம் ஆட்டோமொபைல்ஸ் டாராக்கிற்கு மாற்றப்பட்டன, இந்த நோக்கத்திற்காக பிரான்சில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய நிறுவனம், பிரிட்டிஷ் சொத்துக்கள் டாராக் மோட்டார் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி லிமிடெட் என்ற பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஒரு டாராக் அண்ட் கம்பெனி (1905) லிமிடெட் இப்போது இந்த இரண்டு வணிகங்களிலும் பங்குகளை வைத்திருப்பவரைத் தவிர வேறில்லை. சுரேஸின் நிலம் மற்றும் கட்டிடங்கள் லண்டனின் டாராக் புரோப்ரைட்டரி கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டு எஸ். ஏ. டாராக்கிற்கு மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. 1918 நவம்பர் 11 ஆம் தேதி போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, ஒரு டாராக் அண்ட் கம்பெனி (1905) லிமிடெட் வோர்செஸ்டர் மற்றும் மான்செஸ்டரின் கட்டுமான பொறியாளர்களான ஹீனன் & ஃப்ரூட்டை வாங்கியது, பின்னர் 1919 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் டாராக் & கோ கிளெமென்ட்-டால்போட் லிமிடெட்டை வாங்கியது மற்றும் 1920 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லீட்ஸின் ஜோனாஸ் உட்ஹெட் & சன்ஸ், கார்களுக்கான நீரூற்றுகள் சப்ளையர்கள். ஜூன் 1920 இல் அவர்கள் சன்பீம் மோட்டார் கார் கம்பெனி லிமிடெட் மற்றும் ஆகஸ்டில் ஆக்டனின் டபிள்யூ அண்ட் ஜி டு கிராஸ் லிமிடெட், டாக்ஸி ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் வேன், லாரி, பஸ் மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் பாடி பில்டர்களின் கட்டுப்பாட்டை வாங்கினர். எஸ். டி. டி 1920 ஆகஸ்டில், ஏ டாராக் அண்ட் கம்பெனி (1905) எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, சன்பீம் டால்போட் மற்றும் டாராக் ஆகியவை ஒரே உரிமையின் கீழ் ஒன்றிணைந்ததை அங்கீகரித்தது. சன்பீம் கார் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் உள்ள மூர்ஃபீல்ட் ஒர்க்ஸ், வடக்கு கென்சிங்டனில் உள்ள கிளெமென்ட்-டால்போட்டில் உள்ள டால்போட் மற்றும் சுரேஸ்னஸில் உள்ள டாராக் கார் ஆகியவற்றில் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படும். இப்போது பிரிட்டனில் எஸ். டி. டி உடன் மத்திய கொள்முதல் விற்பனை நிர்வாகம் மற்றும் விளம்பரத் துறைகள் இருக்கும், அனைத்து வணிகங்களும் தங்கள் தனித்தனி அடையாளங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. எஸ். டி. டி குழுவில் கிளெமென்ட் டால்போட் சேர்க்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சுரேன்ஸ் தயாரிப்புகள் டால்போட்-டாராக் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன, ஆனால் டாராக் என்ற சொல் 1922 இல் கைவிடப்பட்டது. பிரான்சில் இருந்து இங்கிலாந்துக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஆட்டோமொபைல்ஸ் டால்போட் தயாரித்த கார்கள் டார்ராக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன-முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு அவை டால்போட் டார்ராக் என்று பெயரிடப்பட்டன-ஆங்கில கிளெமென்ட்-டால்போட் தயாரிப்புகளுடன் குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக. இவை இங்கிலாந்தில் டாராக் மோட்டார் இன்ஜினியரிங் கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்தால் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு விற்கப்பட்டன. எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் குழு 1924 இல் வடக்கு கென்சிங்டன், லண்டனின் கிளெமென்ட்-டால்போட்ஃ டால்போட் கார்கள் லண்டனின் ஃபுல்ஹாம் டாராக் மோட்டார் இன்ஜினியரிங் கம்பெனிஃ மோட்டார் கார் உடல்கள் மூர்பீல்டின் சன்பீம் மோட்டார் கார் கம்பெனி, வோல்வர்ஹாம்ப்டன்ஃ சன்பீம் கார்கள் ஜோனாஸ் உட்ஹெட் & சன்ஸ் ஆஃப் ஒசெட், லீட்ஸ்ஃ பிரான்சில் ஆட்டோமொபைல் நீரூற்றுகள் சூரேன்ஸ், பாரிஸின் ஆட்டோமொபைல்ஸ் டால்போட் பிரான்ஸ்ஃ டால்போட் கார்கள் டாராக் புரோப்ரைட்டரி கம்பெனி லிமிடெட் ஆஃப் நார்த் கென்சிங்டன், லண்டன் டபிள்யூ 10: டால்போட் எஸ்ஏ வசம் இல்லாத அந்த பிரெஞ்சு சொத்துக்களை வைத்திருந்தது. வோர்செஸ்டரின் ஹீனன் & ஃப்ரூட், கட்டுமான பொறியாளர்கள் 1924 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸ் அதன் முழு ஊதிய மூலதனத்தில் சுமார் 15 சதவீதத்தை கடன் வாங்க பொதுமக்களிடம் சென்றது. கடன் வாங்குவதற்கான எந்த நோக்கமும் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் குழுவின் பந்தய கார்களுக்கான கோட்டலனின் லட்சியங்களுக்கு நிதியளிப்பதாக நம்பப்படுகிறது. அதிகரித்த இலாபங்கள் நிறைவேறவில்லை, ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் குழுவின் நிதி இருப்புக்கள் தீர்ந்துவிட்டன, ஆலை மற்றும் இயந்திரங்கள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன, மேலும் குழுவின் தயாரிப்புகள் காலாவதியானன. தங்கள் வங்கியாளர்களிடம் சில உறுதிமொழிகள் செய்யப்பட்ட பிறகு, நிறுவனத்தின் முன்னுரிமை பங்குதாரர்கள் தங்கள் 1925-1926 ஈவுத்தொகையைப் பெற்றனர்-1929 இல். 1920 களின் நிதி பிரச்சினைகள் ஜூன் 1930 இல் நீதிமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிதி மறுசீரமைப்பால் முடிவுக்கு வந்ததாக கருதப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், கணிசமான திரட்டப்பட்ட இழப்புகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, சாதாரண மூலதனம் அதன் மதிப்பில் மூன்றில் ஒரு பங்காகக் குறைக்கப்பட்டது. பங்குகள் அல்லது பிற நிறுவனங்களுக்கான கடன்கள் மட்டுமே மதிப்பீட்டை கடினமாக்குவதை நிதி வர்ணனையாளர்கள் காண முடிந்தது. பிரைஸ் வாட்டர்ஹவுஸ் & கோ நிதி நிலைமை குறித்து வாரியத்திற்கு அறிக்கை அளிக்க நியமிக்கப்பட்டது, ஆனால் வாரியம் பிரைஸ் வாட்டர்ஹவுஸின் பரிந்துரைகளின் சுருக்கமான சுருக்கத்தை மட்டுமே வெளியிட்டது. குழுவின் உறுப்பினர்களை ஒருங்கிணைக்க வாரியம் தவறியதே அறிக்கையின் முக்கிய விமர்சனமாக இருந்தது. அதிக மையப்படுத்தல் மற்றும் தரப்படுத்தல் ஆகியவை பரிந்துரைக்கப்பட்டன. மார்ச் 1931 இன் பிற்பகுதியில், இயக்குநர்கள் குழுவில் சில "புதிய இரத்தம்" அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று பங்குதாரர்களின் சிறப்புக் குழுவால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸின் முழு இயக்குநர்கள் குழுவும் ராஜினாமா செய்தது. ஜெனரல் சர் டிராவர்ஸ் கிளார்க் தலைமையில் முற்றிலும் புதிய வாரியம் நியமிக்கப்பட்டது. புதிய வாரியம் உடனடியாக விலை வாட்டர்ஹவுஸ் பரிந்துரைகளை பெரும்பாலானவற்றை செயல்படுத்த தயாராக வேலை செய்யத் தொடங்கியது. அதன் உறுப்பினர்கள்ஃ மெஸ்ஸர்ஸ் கிளார்க் (தலைவர்), மரியன், நியூகோம்ப், நெய்லான் மற்றும் லார்ட் குயின்பரோ. இந்த வாரியம் வணிகத்தின் இறுதி வரை இருந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தலைவர் எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸுக்கு ஒரு சிறிய இழப்பு ஏற்பட்டதாக அறிவித்தார், ஆனால் முதல் முறையாக, ஒன்பது வர்த்தக துணை நிறுவனங்களுக்கான ஒத்திசைக்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் குழுவின் ஆண்டின் உண்மையான இலாபங்கள் அல்லது இழப்புகள் குறித்து யாருக்கும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் இப்போது அவர்கள் குழுவின் சொத்துக்கள் மற்றும் கடன்களின் அளவு குறித்து சரியான பிடியைக் கொண்டுள்ளனர். பதினெட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு மூலதனக் குறைப்பு/ஏற்பாட்டுத் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டிய 1924 கடன்கள் வீழ்ச்சியடைந்தன. வாரியத்தால் அவற்றை திருப்பிச் செலுத்தவோ அல்லது புதிய கடனுடன் மாற்றவோ ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நிலைமை நம்பிக்கையின்றி இருந்தது, கடன்களை திருப்பிச் செலுத்துவதற்காக நிறுவன வணிகங்களை பணத்திற்கு விற்பனை செய்வதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின. அவை வெற்றி பெறவில்லை. எஸ். டி. டி மீண்டும் தங்கள் கடன் வழங்குநர்களிடம் வட்டி செலுத்த பணத்தைக் கண்டுபிடிக்க அதிக நேரம் கேட்டுக்கொண்டது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒலிம்பியாவில் அக்டோபர் 1934 மோட்டார் ஷோ திறக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, "கிரிஸ்ப் அண்ட் அனதர்" (கடன் வழங்குநர்களின் அறக்கட்டளை பத்திரத்தின் அறங்காவலர்கள்) சன்பீம் மற்றும் கிளெமென்ட்-டால்போட் ஆகியவற்றிற்கு பெறுநர்களை நியமிப்பதற்காக சான்சரி பிரிவின் உயர் நீதிமன்றத்தில் விண்ணப்பித்தனர். இறுதியில், இலாபம் ஈட்டும் கிளெமென்ட்-டால்போட் பெறுதலின் அவமானத்திலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டது, மேலும் எஸ். டி. டி இயக்குநர்கள் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அதை விற்க முடிந்தது. வில்லியம் லியோன்ஸ் தனது எஸ்எஸ் 100 ஸ்போர்ட்ஸ் காரை முடித்துக்கொண்டிருந்தார், மேலும் சன்பீமின் பெயர் மற்றும் வர்த்தக முத்திரைகளை வாங்க எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸுடன் ஒரு பிணைப்பு ஒப்பந்தம் இருப்பதாக அவர் நம்பினார், இதனால் அவரது மிகவும் மிதமான விலையில் புதிய காரை மேம்படுத்துகிறார். ஜனவரி மாதம், லியோன்ஸுக்கு தெரியாமல், ரூட்ஸ் செக்யூரிட்டீஸுடன் ஒரு தற்காலிக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, அப்போதிருந்து ரூட்ஸ் சகோதரர்கள் கிளெமென்ட்-டால்போட் மற்றும் டாராக் மோட்டார் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தை கட்டுப்படுத்தினர், இருப்பினும் ரூட்ஸ் சன்பீமை அதன் பெறுதலில் இருந்து சேகரிக்க சட்ட நடவடிக்கைகள் முடிவடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ரூட்ஸ் செக்யூரிட்டீஸ் அறிவித்தது 1935 கோடையில் அவர்கள் இறுதியாக சன்பீம் மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான சன்பீம் வணிக வாகனங்களை பெறுநரிடமிருந்து வாங்கினர். பிரான்சில் முன்னாள் டால்போட் வணிகம் நீண்ட காலமாக சுரேன்ஸ் ஆலையின் மேலாளரான அன்டோனியோ லாகோவிடம் ஒரு விருப்பத்தின் கீழ் உறுதியளிக்கப்பட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் எஸ். டி. டி கடமைகள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டன (சன்பீம் விற்பனையுடன் முடிக்கப்பட்டன) மற்றும் அது சரிசெய்யப்பட்டவுடன் எஸ். ஏ டால்போட் அதன் பிரெஞ்சு வங்கியாளர்களுக்கான கடமைகள் அகற்றப்பட்டன-(நீண்ட) பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு. இதற்கிடையில், மற்ற குழு உறுப்பினர்கள் விற்கப்பட்டனர் மற்றும் எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸ் இறுதியாக 1936 இல் கலைக்கப்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் 1953 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஜெனீவீவ் திரைப்படத்தில் இடம்பெற்ற முக்கிய விண்டேஜ் மோட்டார் கார் 1904 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸில் கட்டப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் 10/12 HP வகையைச் சேர்ந்த டாராக் ஆகும். குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் பிற ஆதாரங்கள் நார்தே, டாம், "நில வேகப் பதிவுஃ பூமியில் வேகமான ஆண்கள்", நார்தே, டாம், பதிப்பு. வேர்ல்ட் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல்ஸ் (லண்டன்ஃ ஆர்பீஸ், 1974), தொகுதி 10, பக்கங்கள். லண்டன்ஃ ஆர்பீஸ், 1974. செட்ரிட், எல். ஜே. கே. "ஓபல்ஃ எளிய பொறியியல் மற்றும் வணிக தைரியம்", நார்தே, டாம், பதிப்பு. வேர்ல்ட் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல்ஸ், தொகுதி 14, பக்கங்கள். 1583-1592. லண்டன்ஃ ஆர்பீஸ், 1974. ஞானி, டேவிட் பர்கேஸ். "டாராக்ஃ வாகனம் ஓட்டுவதை வெறுத்த ஒரு மோட்டார் ஆர்வலர்", நார்தேயில், டாம், பதிப்பு. வேர்ல்ட் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல்ஸ், தொகுதி 5, பக்கங்கள். 493-494. லண்டன்ஃ ஆர்பீஸ், 1974. ஞானி, டேவிட் பர்கேஸ். "வாண்டர்பில்ட் கோப்பைஃ தி அமெரிக்கன் மராத்தான்", நார்தேயில், டாம், பதிப்பு. வேர்ல்ட் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல்ஸ், தொகுதி 21, பக்கங்கள். 2458-60-4. லண்டன்ஃ ஆர்பீஸ், 1974. வெளிப்புற இணைப்புகள் யூடியூப் வீடியோக்கள் பிரிட்டிஷ் சன்பீம்-டால்போட்-டாராக்கின் டாராக் தளம் பதிவு செய்கிறது டாராக் வி-8 உலக சாதனை கார் வரலாறு மற்றும் மறுசீரமைப்பு எஸ். டி. டி மோட்டார்ஸ் ரூட்ஸ் குழு பிரான்சின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தது 1896 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1935 இல் நிறுவப்பட்ட பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள் 1896 இல் நிறுவப்பட்டன