South African Class 10C 4-6-2
1910 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 10 சி 4-6-2 என்பது டிரான்ஸ்வாலில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1910 ஆம் ஆண்டில், மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பன்னிரண்டு வகுப்பு 10-சி பசிபிக் வகை நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் மறுபெயரிடப்பட்டு தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பட்டியலில் வகுப்பு 10 சி என பெயரிடப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 1910 இல், மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (சிஎஸ்ஏஆர்) மூலம் பன்னிரண்டு இலகுரக பசிபிக் வகை பயணிகள் என்ஜின்கள் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. ஜி. ஜி. வடிவமைத்தவர். CSAR இன் தலைமை இயந்திரப் பொறியாளரான எலியட் அவர்கள், அதே ஆண்டின் தொடக்கத்தில் CSAR க்கு வழங்கப்பட்ட வகுப்பு 10-2 ஐப் போலவே கட்டப்பட்டனர், ஆனால் அவை சற்று சிறியதாகவும், சிறிய இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. அவை வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (என். பி. எல்) சி. எஸ். ஏ. ஆர்-க்காக கட்டப்பட்டன, மேலும் 1003 முதல் 1014 வரையிலான வரம்பில் 10-சி வகுப்பு என பெயரிடப்பட்டன. கட்டப்பட்டபோது, அவை நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தின, மேலும் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. ஊட்ட நீர் ஹீட்டர்கள் மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டிங் ஆகியவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகளுடன், அவற்றின் பெரிய வகுப்பு 10-2 சூப்பர்ஹீட்டட் முன்னோடிகளின் சில அம்சங்களை அவை உள்ளடக்கின. அவற்றில் ஃபிளேமான் வேக ரெக்கார்டரும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதில் ஓட்டுநர் கியர் வலது பின்பக்க கிராங்க் முள் உடன் இணைக்கப்பட்டது. கொதிகலன் பீப்பாயின் மேல் குவிமாடத்தின் பின்னால் பைல் தேசிய டர்போ-ஜெனரேட்டர் அலகு வைக்கப்பட்டது ஒரு புதிய அம்சமாகும். டெண்டர்கள் அவை முதலில் ரீப்பைச் சுற்றியுள்ள உள்ளூர் பயணிகள் பணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்ததால், என்ஜின்கள் நிலக்கரி திறன் மற்றும் தண்ணீருடன் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வகை எக்ஸ். சி டெண்டர்களுடன் வழங்கப்பட்டன. நேராக அனுப்பப்பட்ட சிலிண்டர்கள் கொண்ட அவர்களின் வெளிப்புற-சேர்க்கை பிஸ்டன் வால்வுகள் அசாதாரணமான சுதந்திரமான ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை உருவாக்கின, மேலும் அவை விரைவில் பிரதான வரிசைக்கும் பொருத்தமானவை என்று கண்டறியப்பட்டது. பிரதான பயணிகள் ரயில்களைக் கையாளுவதற்கு அவற்றை நன்கு சித்தப்படுத்த, புதிய பெரிய வகை எக்ஸ்எம் 2 டெண்டர்களுக்கான ஆர்டர் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் அண்ட் கம்பெனியுடன் வைக்கப்பட்டது. அந்தந்த என்ஜின்களுக்கான அசல் டெண்டர்கள் ஏற்கனவே எண்ணப்பட்டிருந்ததால், புதிய டெண்டர்கள், வேலை எண்கள் D 1540/1 முதல் D 1540/1 2 வரை, N1 முதல் N12 வரை எண்ணப்பட்டன. அவை நிலக்கரி மற்றும் நீர் திறன் கொண்டவையாக இருந்தன. மார்ச் 1922 இல், இந்த இயந்திரங்களில் ஒன்று, எண். 775 ஒரு புதிய வகை XM2 டெண்டருடன், கிளார்க்ஸ்டோர்ப்-கிம்பர்லி பிரிவின் மீது ஒரு சிறப்பு ஜோகன்னஸ்பர்க்-கேப் டவுன் வேகமான பயணிகள் ரயிலை இயக்கியது. இந்த என்ஜின் ரயிலை 5 மணி நேரம் 55 நிமிடங்களில் மூடியது, இதில் 34 நிமிடங்கள் தண்ணீரை எடுத்துக்கொள்வதில் இழந்தது மற்றும் சூடான-ஓடும் பெரிய-முனை தாங்கி, சராசரி வேகத்தை அடைந்தது. இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் மட்டுமே கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் சிறிய என்ஜினுக்கு இது ஒரு நம்பத்தகுந்த செயல்திறன் மற்றும் அந்த நேரத்தில், இன்னும் சூப்பர் ஹீட் செய்யப்படவில்லை. புதிய பெரிய டெண்டர்களுடன், என்ஜின்கள் கிம்பர்லி-கிளார்க்ஸ்டோர்ப் பாதையில் வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டன. பிரதான என்ஜின்களாக தங்கள் புதிய பாத்திரத்தில் தங்கள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, அவை விரைவில் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டு சூப்பர்ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை அவற்றின் வகுப்பு 10 சி வகைப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் சிஎஸ்ஏஆர்) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் 767 முதல் 778 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) வகுப்பு 10 சி என பெயரிடப்பட்டன. வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்கள் 1930 களில், பல சேவை செய்யும் என்ஜின்கள் ஒரு நிலையான கொதிகலன் வகையுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன, இது அப்போதைய சி. எம். இ ஏ. ஜி. வாட்சன் தனது தரப்படுத்தல் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைக்கப்பட்டது. அத்தகைய வாட்சன் நிலையான மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு "ஆர்" பின்னொட்டு சேர்ப்பதன் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. வகுப்பு 10 சி என்ஜின்களில் 772 மற்றும் 776 எண்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் இறுதியில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண். 1 கொதிகலன்கள் மற்றும் வகுப்பு 10CR க்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. அவற்றின் அசல் கொதிகலன்களில் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலன்களில் பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. ஒரு அசல் மற்றும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் ரீபாய்லர் என்ஜின் இடையே ஒரு வெளிப்படையான வேறுபாடு பொதுவாக ஒரு செவ்வக ரெகுலேட்டர் கவர் ஆகும், இது ரீபாய்லர் என்ஜினில் புகைபோக்கியின் பின்புறத்தில் உள்ளது. கிளாஸ் 10 சி. ஆர் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் வெளிப்படையான வேறுபாடு என்னவென்றால், மறுபயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் வண்டிக்கும் கொதிகலனுக்கும் இடையில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஹம்ப் இல்லாதது. கிம்பர்லி-கிளார்க்ஸ்டோர்ப் பாதை இறுதியில் கனமான தண்டவாளங்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டபோது, கிளாஸ் 10 சி. ஆர் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களால் இடம்பெயர்ந்து கேப் டவுனுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அவர்களில் பெரும்பாலோர் உள்ளூர் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளில் பணிபுரிந்தனர். ஈஸ்ட் பியர் மற்றும் நினைவுச்சின்ன நிலையத்திற்கு இடையில் வாராந்திர அஞ்சல் ரயில்களை இழுத்துச் செல்வது அவர்களின் கடமைகளின் ஒரு பகுதியாகும். வெள்ளிக்கிழமைகளில், யூனியன்-காஸ்டில் லைனின் அஞ்சல் கப்பல் ஈஸ்ட் பியரில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கிருந்து டிரான்ஸ்வால் மற்றும் ரொடீஷியாவுக்கு அஞ்சல் ரயில்கள் புறப்படும். ஒரு ஷன்டிங் இயந்திரம் இந்த வண்டிகளை துறைமுகத்திலிருந்து கப்பல்துறை சாலை வழியாக நினைவுச்சின்ன நிலையத்திற்கு கொண்டு வரும், அங்கு பிரதான ரயில் என்ஜின், சாப்பாட்டு அறை, சமையலறை கார் மற்றும் உள்ளூர் பயணிகளுக்கான வண்டிகள் இணைக்கப்படும். அவர்கள் இந்த சேவையில் தொடர்ந்து இருந்தனர், பின்னர் அவர்கள் எஞ்சிய ஆண்டுகளில் ஷண்டிங் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் பணிக்கு தள்ளப்பட்டனர். இரண்டு கிளாஸ் 10 சி என்ஜின்கள் ஷண்டிங்கிற்கு உதவ ப்ளூம்ஃபோன்டைனுக்கு சென்றன. 1973 ஆம் ஆண்டில் முழு வகுப்பும் திரும்பப் பெறப்பட்ட பிறகு, இல்லை. 771 சுதந்திர மாநிலத்தில் உள்ள லோரெய்ன் தங்கச் சுரங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டது. சுரங்க சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, இது 2011 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைப்புக்காக சாண்ட்ஸ்டோன் எஸ்டேட்ஸ் நிறுவனத்தால் பெறப்பட்டது. பணி எண்கள் அட்டவணை லோகோமோட்டிவ் மற்றும் டெண்டர் பணிகள் எண்கள், சிஎஸ்ஏஆர் முதல் எஸ்ஏஆர் மறுபெயரிடுதல் மற்றும் வகுப்பு 10 சி மற்றும் 10 சிஆர் என்ஜின்களுக்கான டெண்டர் எண்களை பட்டியலிடுகிறது. முக்கிய படம் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கிளாஸ் 10 சி. ஆர் எண் மறுபயன்பாட்டைக் காட்டுகிறது. 778, ஒரு பெரிய குவிமாடம் மறைப்புடன், வோல்டெமேட் எண் வழியாக செல்கிறது. 4 கேப் டவுன் அருகே, கி. பி. 1930. வோல்டெமேட் எண். 4 இனி இல்லை மற்றும் கேப் டவுன் முதல் பெல்வில் வரையிலான பாதையில் இன்றைய தோர்ன்டன் மற்றும் குட்வுட் நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. என்ஜின்களின் வாழ்நாளில் அவற்றின் தோற்றத்தில் உள்ள வேறுபாடுகளை படங்கள் விளக்குகின்றன. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் 1670 1670 1670 என்ஜின்கள் 2 'சி1' என்2 என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் 2 'சி1' எச்2 என்ஜின்கள்