General Motors Rotary Combustion Engine
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ரோட்டரி கம்பஷன் என்ஜின் (ஜிஎம்ஆர்சிஇ) என்பது ஒரு உள் எரிப்பு வான்கெல் இயந்திரமாகும், இது சுழற்சி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தை பரஸ்பர பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக சுழலும் இயக்கமாக மாற்றுகிறது. நவம்பர் 1970 இல், GM $50 மில்லியன் (டாலர்களில் $) செலுத்தியது, வான்கெல் ரோட்டரி இயந்திரத்தின் தங்கள் பதிப்பை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஆரம்ப உரிமங்களுக்காக, மற்றும் GM தலைவர் எட் கோல் ஆரம்பத்தில் மூன்று ஆண்டுகளில் அதன் வெளியீட்டை முன்வைத்தார். செவர்லே, பீட் எஸ்டெஸ் மற்றும் ஜான் டெலோரியன் மற்றும் எட் கோல் ஆகியோரின் உத்வேகத்துடன் வான்கெலில் பணியாற்றினார். மிச்சிகனில் உள்ள வாரனில் உள்ள ஜிஎம் டெக் சென்டரில் ரோட்டரி-என்ஜின் ஆராய்ச்சியின் தலைமை நிர்வாகியாக பாப் டெம்ப்ளின் இருந்தார், ஆனால் வாரனுக்கு இரண்டு முறை வாரன் பயணத்திற்காக எட் கோல் டெட்ராய்டில் உள்ள தனது அலுவலகத்தை விட்டு வெளியேறி, திட்டத்தின் பொறுப்பை ஏற்றார். இந்த இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் அக்டோபர் 1973 இல் 1974 செவர்லே வேகா விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் சராசரி எரிபொருள் பொருளாதாரம் மற்றும் தவறான நேர அரபு எண்ணெய் தடை ஆகியவை GM சுழற்சி திட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு பங்களித்த காரணிகளாகும். ஹிஸ்டரி ஆஃப் டெவலப்மென்ட் பாப்புலர் சயின்ஸ் இதழ் மே 1972 கட்டுரையில் "1974 வேகாவுக்கான ஜிஎம் ரோட்டரி என்ஜின்", 1974 வேகா ஹேட்ச்பேக்கில் நிறுவப்பட்ட வான்கெலின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஒரு வித்தியாசமான கிரில், குறைந்த, அதிக சாய்வான ஹூட் லைன் மற்றும் பின்புற காலாண்டு பேனலில் ஒரு "ஜிஎம் ரோட்டரி" பேட்ஜ் மற்றும் வான்கெல் முகடு ஆகியவற்றைக் காட்டியது. வேகா-ரோட்டரி மேக்-ஸ்டைல் சக்கரங்கள், ரேடியல் டயர்கள் மற்றும் பேரணி கோடுகள் உள்ளிட்ட செயல்திறன் பொருட்களுடன் ஒரு தொகுப்பாக விற்கப்படும் என்று அவர்கள் கூறினர். வான்கெல் இதுவரை நான்கு, ஆறு மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களை விட நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது-GM-ரோட்டரி என்ஜின்கள் குறைந்தபட்ச தேய்மானத்தை மட்டுமே காட்டும் வகையில் இயக்கப்பட்டன, மேலும் என்ஜினின் குறைவான நகரும் பாகங்கள் அதன் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்தன. இறுதி வடிவமைப்பு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ரோட்டரி கம்பஷன் என்ஜின் (ஜி. எம். ஆர். சி. இ) ஆகஸ்ட் 1972 இல் மின் நிலையத்தின் உற்பத்தியின் பொறுப்பு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஹைட்ரா மேடிக் பிரிவுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டபோது சரி செய்யப்பட்டது-இரண்டு ரோட்டர்கள் இடமாற்றம், இரட்டை விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் சுருள்கள், மற்றும் அலுமினிய வீட்டுவசதி கட்டுமானத்திற்கு மாறுதல். அலுமினியத்தின் வெப்ப-சிதறல் குணங்களுடன் இரும்பால் பொருந்த முடியவில்லை. கூடுதலாக, வார்ப்பிரும்பு உள்ளமைவில் ரோட்டார் முனை-முத்திரை சிக்கலும் இருந்தது, குறிப்பாக அதன் பிறகு. கனடாவில் நிகழ்த்தப்பட்ட குளிர் வானிலை சோதனைக்காக 1973 வேகாஸில் ஆர். சி. 2-206 வான்கெல்ஸ் நிறுவப்பட்டன. எரிபொருள் பொருளாதாரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உமிழ்வுகளைச் சந்திப்பது 1973 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தலைமுறை I வான்கெல் இயந்திரத்தின் முன்னேற்றம் 75 உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய ஒரு நல்ல வாய்ப்பு இருப்பதாக GM உணர்ந்த நிலைக்கு முன்னேறியது. அந்த தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய GM பரவலாக இடைவெளி கொண்ட இரட்டை தீப்பொறி பிளக்குகளின் வடிவமைப்பு கோட்பாட்டை அகற்றி அவற்றை ரோட்டார் அறை, மஸ்டா பாணிக்கு நெருக்கமாக நகர்த்த வேண்டியிருந்தது. இது உமிழ்வைக் குறைக்க உதவியது, ஆனால் எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்தவில்லை, மேலும் மஸ்டா எதிர்த்த எரிவாயு மைலேஜ் விமர்சனங்களை எதிர்கொள்ள GM விரும்பவில்லை. ஏப்ரல் 1973 இல், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EPA) '75 க்கான உமிழ்வு தரங்களை தளர்த்தியது, மேலும் GM முந்தைய அமைப்புக்கு திரும்புவதன் மூலம் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளுக்கு ஒரு தியாகத்தில் சிறந்த மைலேஜை வழங்க இயந்திரத்தை ட்யூன் செய்தது. GM இன் கூற்றுப்படி, மற்ற சுத்திகரிப்புகள் மைலேஜை மேம்படுத்தின, ஆனால் எரிபொருள் முன்னேற்றத்துடன் தொடர்புடைய பக்க விளைவு சிக்கல்கள் வந்தன. "சூடான" அமைப்பின் கீழ் ஆயுள் மோசமடையத் தொடங்கியது. அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்கள் ட்ரோகாய்டு மேற்பரப்பின் உச்ச முத்திரைகள் மற்றும் குரோம்-ஆன்-ஸ்டீல்-ஆன்-அலுமினியம் பூச்சு ஆகிய இரண்டையும் பாதித்தன. கடினமான, சூடான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு திடீரென்று குளிர்ச்சியடைவதற்கு GM பொறியாளர்களால் குற்றம் சாட்டப்பட்ட மேற்பரப்பு பூச்சு வெளியேற்ற துறைமுகத்தைச் சுற்றி விரிசல் மற்றும் பிளேக் செய்ய முனைந்தது. மோட்டார் ட்ரெண்ட் இதழ், ஜூலை 1973 கட்டுரையில் "தி '75 வேகா ரோட்டரி" மேற்கோள் காட்டியதுஃ "ரோட்டரி என்ஜினின் எதிர்காலம் அவை today.mileage வரம்பில் இருப்பதை விட மிகப் பெரியதாக இருக்கும் என்று GM கண்டது. சாதாரண பிஸ்டன் (என்ஜின்) வேகாவுடன் ஒப்பிடும்போது, முழு ரோட்டரி ஒப்பந்தமும் சற்று குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றத் தொடங்குகிறது, பெட்ரோல் விலை வானளாவ உயர்கிறது, ஆனால் அது மற்றொரு விஷயம். 1973 நவம்பர் மாதத்திற்குள் பக்க விளைவுகளின் சிக்கல்கள் தீவிரமாக இருந்தன. 24 மணி நேரமும் பணிபுரியும் பொறியாளர்களால் உடனடி தீர்வுகள் எதுவும் வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, உற்பத்தி கருவி தேவைகளின் இரண்டு சுவர்களுக்கு அவர்களின் முதுகு மற்றும் உமிழ்வு சான்றிதழைத் தொடங்க ஒரு வடிவமைப்பை முடக்க வேண்டிய அவசியம். எட் கோல் மற்றும் அவரது உயர்மட்ட பொறியாளர் ஃபிராங்க் வின்செல் ஆகியோர் இந்த திட்டத்தின் தனிப்பட்ட பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர், மேலும் வேகா ஆர். சி 2-206 வான்கெலின் பிரச்சினைகளில் கவனம் செலுத்துவதற்காக மற்ற அனைத்து ஜிஎம்-ரோட்டரிகளின் வேலையையும் நிறுத்திவிட்டனர். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, 1975 மாதிரி ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வான்கெல் உற்பத்தி அல்லது உமிழ்வு சான்றிதழுக்கு சரியான நேரத்தில் தயாராக இருக்காது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இயந்திரத்தை காட்சிப்படுத்த ஒரு புதிய மாடல் இப்போது திட்டமிடப்பட்டது; 1975 வேகாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட மோன்ஸா 2 + 2. டிசம்பர் 21,1973 அன்று, GM அதன் சுழற்சி உரிமக் கட்டணத்திற்கு எதிராக மேலும் 10 மில்லியன் டாலர்களை செலுத்தியபோது, நிறுவனம் முதல் ஒத்திவைப்பை அறிவித்தது. ஏப்ரல் 1974 இல் மோட்டார் ட்ரெண்ட் இந்த முடிவை முன்னறிவித்ததுஃ "GM ரோட்டரி என்ஜின் வீழ்ச்சியின் மூலம் நிறுவனத்தின் வரிசையில் தனக்கென ஒரு இடத்தை உருவாக்கவில்லை என்றால், அதற்குள் அது '75 மாடல் வரம்பிற்குள்-எங்காவது-பூட்டப்படாவிட்டால், அது ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லாமல் போகலாம்". சுழற்சி திட்டத்தின் முடிவு செப்டம்பர் 24,1974 அன்று, எட் கோல் வான்கெல் இயந்திரத்தை ஒத்திவைத்தார், வெளிப்படையாக உமிழ்வு சிக்கல்கள் காரணமாக. அதே மாதத்தில் அவர் ஓய்வு பெற்றார். சுழற்சியின் உமிழ்வு சிக்கல் எந்த விவரங்களும் இல்லாமல் குறிப்பிடப்பட்டது. ரோட்டரிக்கான எரிபொருள் சிக்கனம் தரமற்றது என்றும் மேலும் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவாக உற்பத்தியை ஒத்திவைத்ததாகவும் GM ஒப்புக் கொண்டது. பீட் எஸ்டெஸ் GM தலைவராக எட் கோலுக்குப் பிறகு பதவியேற்றார், மேலும் வான்கெல் அல்லது கோலின் கருத்துக்களை நிலைநிறுத்துவதில் எந்த சிறப்பு ஆர்வத்தையும் காட்டவில்லை. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மேலாளர்கள் வான்கெல் திட்டத்தை ரத்து செய்தபோது, ஆர் அண்ட் டி குழு தங்கள் மிக சமீபத்திய ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை ஓரளவு வெளியிட்டது, இது எரிபொருள் சிக்கலைத் தீர்த்ததாகக் கூறியது, மேலும் 530,000 மைல்களுக்கு மேல் ஆயுட்காலம் கொண்ட நம்பகமான என்ஜின்கள். ரத்து உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டபோது இந்த கண்டுபிடிப்புகள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படவில்லை. ரோட்டரி இயந்திரத்தை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கைவிட்டதால் அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் பாதிக்கப்பட்டது, அவர்கள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸிலிருந்து மின் ரோட்டரி ஆலைகளை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தைக் கொண்டிருந்தனர். 1975 ஏஎம்சி வேகப்பந்து வீச்சாளர் ஜிஎம் இன் புதிய சுழல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஏஎம்சி ஒரு இன்லைன் சிக்ஸ் இயந்திரத்துடன் காரை சந்தைப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரோட்டரி மற்றும் GM வி8 என்ஜின் வான்கெல் மற்றும் வி8 என்ஜின் எடைஃ வான்கெல்-/ வி8-பாகங்களின் எண்ணிக்கைஃ வான்கெல்-698/வி8-1,103 நகரும் பாகங்கள்ஃ வான்கெல்-154/வி8-388 இடம் தேவைஃ வான்கெல்-/ வி8-நிகர சக்தி @ஆர். பி. எம்.: வான்கெல்-@6,000/வி8-@4,000 நிகர முறுக்கு @ஆர். பி. எம்.: வான்கெல்-@4,000/வி8-@2,400 பவுண்டுகள்/கிலோவாட்/கிலோ. : Wankel-/ V8-தேவையான இடத்திற்கு சக்திஃ Wankel-/ V8-மேலும் காண்க Wankel இயந்திர குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Wankel இயந்திரங்கள் எப்படி வேலை செய்கின்றன ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இயந்திரங்கள் Wankel இயந்திரங்கள்