Ferrari FF
ஃபெராரி எஃப்எஃப் (வகை எஃப்151) (எஃப்எஃப் என்றால் "ஃபெராரி ஃபோர்", நான்கு இருக்கைகள் மற்றும் நான்கு சக்கர ஓட்டுதல்) என்பது இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் ஃபெராரி மார்ச் 1,2011 அன்று ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் 612 ஸ்காகிலியெட்டி கிராண்ட் டூரரின் வாரிசாக வழங்கிய ஒரு பெரிய டூரர் ஆகும். இது ஃபெராரியின் முதல் உற்பத்தி நான்கு சக்கர டிரைவ் மாடல் ஆகும். உடல் பாணி ஒரு படப்பிடிப்பு பிரேக் என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு-கதவு கூப்பே அடிப்படையிலான விளையாட்டு தோட்டத்தின் ஒரு வகையாகும். எஃப்எஃப் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது 0 முதல் 3.7 வினாடிகளில் முடுக்கிவிடுகிறது. ஃபெராரி அதன் வெளியீட்டின் போது எஃப். எஃப் உலகின் மிக வேகமான நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஆட்டோமொபைல் என்று கூறுகிறது. எஃப்எஃப் 300,000 அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும், இதில் முதல் ஆண்டில் 800 உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. விவரக்குறிப்புகள் இயந்திரம் அதன் அறிமுகத்தின் போது, ஃபெராரி எஃப்எஃப் இதுவரை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய சாலைக்குச் செல்லும் ஃபெராரி இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஒரு எஃப்140 ஈபி இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட நேரடி உட்செலுத்தப்பட்ட 65°வி12, இது 8,000 ஆர்பிஎம்மில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் 6,000 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது. கலிபோர்னியா, 458 இத்தாலியா மற்றும் எஃப்12பெர்லினெட்டா போன்ற 7-வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் துடுப்பு ஷிப்ட் சிஸ்டம் எஃப்எஃப் இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஃபெராரியால் வடிவமைக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்ற புதிய நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு 4ஆர்எம் என்று அழைக்கப்படுகிறதுஃ இது ஒரு வழக்கமான அமைப்பை விட 50 சதவீதம் இலகுவானது, மேலும் நான்கு சக்கரங்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் தேவைக்கேற்ப புத்திசாலித்தனமாக சக்தியை வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ள மேனெட்டினோ டயல் "ஆறுதல்" அல்லது "பனி" நிலைகளில் இருக்கும்போது மட்டுமே இது செயல்படுகிறது, இது காரை பெரும்பாலும் பாரம்பரிய பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்பில் விட்டுவிடுகிறது. ஃபெராரியின் நான்கு சக்கர இயக்ககத்தின் முதல் பயன்பாடு 1980 களின் இறுதியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரியில் இருந்தது, இது 408 4ஆர்எம் ("4 லிட்டர், 8 சிலிண்டர், 4 ரூட் மோட்ரிஸி" என்பதன் சுருக்கம், அதாவது "நான்கு சக்கர இயக்கி") என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு இரண்டாவது, எளிய, கியர்பாக்ஸை (கியர்கள் மற்றும் கராரோ பொறியியலால் கட்டப்பட்ட பிற கூறுகள்) அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இயந்திரத்தின் முன்புறத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறுகிறது. இந்த கியர்பாக்ஸ் ("பவர் டேக் ஆஃப் யூனிட்" அல்லது PTU என அழைக்கப்படுகிறது) இரண்டு முன்னோக்கி கியர்கள் (2 வது மற்றும் 4 வது) மற்றும் தலைகீழ் (கியர் விகிதங்களுடன் முக்கிய கியர்பாக்ஸில் தொடர்புடைய விகிதங்களை விட 6 சதவீதம் உயரமாக உள்ளது) மட்டுமே உள்ளது, எனவே இந்த அமைப்பு 1 முதல் 4 வது கியர்களில் மட்டுமே செயலில் உள்ளது. இந்த கியர்பாக்ஸுக்கும் ஒவ்வொரு முன் சக்கரத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பு சுயாதீனமான ஹால்டெக்ஸ்-வகை பிடிப்புகள் வழியாக, வேறுபாடு இல்லாமல் உள்ளது. விகிதங்களில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக "பிடிப்புகள் தொடர்ந்து நழுவுகின்றன" மற்றும் இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசையில் அதிகபட்சம் 20 சதவீதத்தை மட்டுமே கடத்துகின்றன. இந்த அமைப்பு பற்றிய விரிவான விளக்கம் (ஃபெராரியின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரான ராபர்டோ ஃபெடெலி உடனான உரையாடலின் அடிப்படையில்) வெளியிடப்பட்டுள்ளது. 458 இத்தாலியாவின் பின்னோக்கி இழுக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் மற்றும் 458 மற்றும் 599 ஜிடிபி ஃபியோரானோவில் காணப்பட்ட இரட்டை வட்டமான டெயில் லைட்கள் உள்ளிட்ட சமகால ஃபெராரி வாகனங்களின் வடிவமைப்பு மொழியை எஃப்எஃப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. பினின்ஃபரினாவின் முன்னாள் வடிவமைப்பு இயக்குனர் லோவி வெர்மீர்ஷ் மற்றும் ஃபெராரியின் ஸ்டைலிங் சென்டர் ஃபிளாவியோ மான்சோனி ஆகியோரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட படப்பிடிப்பு பிரேக் கருத்தின் வேலை ஆரம்பத்தில் 2007 ஆம் ஆண்டின் சிண்டேசி ஷோ காரின் உருவாக்கத்தைத் தொடர்ந்து தொடங்கியது. தனித்துவமான ஸ்டைலிங் கூறுகளில் ஒரு பெரிய "முட்டை-க்ரேட்" கிரில், வரையறுக்கப்பட்ட பக்க ஓரங்கள் மற்றும் நான்கு வெளியேற்ற குறிப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். ஷூட்டிங் பிரேக் உள்ளமைவு நவீன ஃபெராரி ஆட்டோமொபைல்களின் வழக்கமான வெட்ஜ் வடிவத்திலிருந்து ஒரு புறப்பாடு ஆகும், மேலும் எஃப்எஃப் இதேபோன்ற வடிவமான 1962 ஃபெராரி 250 ஜிடி எஸ். டபிள்யூ. பி ட்ரோகோ பந்தய காருடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது. FF இன் வெளிப்புற வடிவமைப்பு ஒரு தயாரிப்பை உருவாக்கியது. ஷூட்டிங் பிரேக் வடிவமைப்பு, அதன் மடிப்பு பின்புற இருக்கைகளுடன், ஃபெராரி எஃப்எஃப்-க்கு இடையில் ஒரு துவக்க திறனை வழங்குகிறது. ஆடம்பரம் என்பது உட்புறத்தின் முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் எஃப். எஃப் இன் முன்னோடிகளைப் போலவே தோலின் பயன்பாடும் முழுவதும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரீமியம் ஏர் கண்டிஷனிங், ஜிபிஎஸ் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, தரைவிரிப்பு மற்றும் ஒலி அமைப்பு போன்ற உயிரின வசதிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விருதுகள் கார் மற்றும் டிரைவர் சீனா இதழ் ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில் எஃப். எஃப். க்கு "மிகவும் அழகான சூப்பர் கார் 2011" என்ற பட்டத்தை வழங்குகிறது. ஓரியண்டல் டிவி 2011 ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில் எஃப்எஃப் "மிகவும் பிரபலமான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார் மாடல்" என்று பரிந்துரைத்தது. எஃப்எஃப் டாப் கியர் பத்திரிகையின் "ஆண்டின் எஸ்டேட் கார் 2011" விருதை வென்றது. டாப் கியர் இந்தியன் பத்திரிகையின் "ஆண்டின் சிறந்த சொகுசு கார்" விருதை எஃப். எஃப் வென்றது. வெள்ளிக்கிழமை, 31 மே 2013 அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் கூற்றுப்படி, ஃபெராரி எஃப்எஃப், 12 உருளை, 6.3 எல், ஆட்டோ (ஏஎம்7) 2013 குறைந்த எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார் ஆகும் (அதே நிலை பென்ட்லி முல்சேன் 8 உருளை, 6.8 எல், ஆட்டோ (எஸ்8), ஒன்-ஆஃப் மற்றும் சிறப்பு எஸ். பி. எஃப். எஃப். எக்ஸ் உடன் 2014 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபெராரி எஸ். பி. எஃப். எஃப். எக்ஸ், எஃப். எஃப் அடிப்படையிலான ஒன்-ஆஃப் ஆகும். அதன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் அதன் தனிப்பயன் உடல் ஆகும், இது எஃப். எஃப் இன் படப்பிடிப்பு பிரேக் வாலுக்கு பதிலாக மிகவும் பாரம்பரியமான கூப்பே பின்புற முனையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கார் ஜப்பானில் உள்ள ஒரு வாடிக்கையாளரால் நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபெராரியின் சிறப்பு வாகனப் பிரிவால் பினின்ஃபரினாவின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது. முதலில், காப்புரிமை வரைபடங்கள் ஆன்லைனில் வெளிவந்தபோது, பல ஆதாரங்கள் எஸ். பி. எஃப். எஃப். எக்ஸ் அடுத்த தலைமுறை ஃபெராரி கலிபோர்னியாவின் வடிவமைப்பு என்று நினைத்தன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ ஃபெராரி எஃப்எஃப் வலைத்தளம் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் எஃப்எஃப் கிராண்ட் டூரர்ஸ் கார்கள் 2011 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன