South African Class NG G16 2-6-2+2-6-2
தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி ஜி 16 2-6-2 + 2-6-2 ஒரு குறுகிய பாதை நீராவி என்ஜின் வகுப்பு ஆகும். 1937 மற்றும் 1968 க்கு இடையில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 34 வகுப்பு என்ஜி ஜி 16 காரட் வெளிப்படுத்தப்பட்ட நீராவி என்ஜின்களை அவொண்டூர் ரயில்வே மற்றும் நடால் குறுகிய பாதை பாதைகளில் சேவையில் வைத்தது. உற்பத்தியாளர்கள் 1927 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ். ஏ. ஆர்) அறிமுகப்படுத்திய வகுப்பு என்ஜி ஜி 13 குறுகிய பாதை கேராட்டுகளின் வெற்றி, எந்தவொரு கூடுதல் குறுகிய பாதை வெளிப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களும் ஒரே வடிவமைப்பில் இருக்கும் என்ற முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. மொத்தம் 34 இரட்டை பிரெய்ரி வகை குறுகிய கேஜ் என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன, இது 32 ஆண்டுகளில் மூன்று உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஐந்து ஆர்டர்களில் பரவியது. 1937 ஆம் ஆண்டில், பெல்ஜியத்தில் உள்ள செராயிங்கின் சொசைட்டி அனோனிம் ஜான் காக்கரில் என்ஜி85 முதல் என்ஜி88 வரையிலான வரம்பில் நான்கு புதிய என்ஜின்களை வழங்கினார், அவை பழைய என்ஜின்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தன, அவை ஆரம்பத்தில் கிளாஸ் என்ஜி ஜி13 என்றும் பெயரிடப்பட்டன. இருப்பினும், அனைத்து சுமந்து செல்லும் சக்கரங்களும் ரோலர் தாங்கி அச்சு பெட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டு, சுழலும் குதிரை டிரக்குகளாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, கிளாஸ் என்ஜி ஜி 13 உடன் ஒப்பிடும்போது, உள் சுமந்து செல்லும் சக்கரங்கள் கோல்ஸ்டோர்ஃப் அமைப்புடன் கட்டப்பட்டன, இது அச்சுக்கு சில பக்கவாட்டு இயக்கத்தை அனுமதித்தது, விரைவில் அவற்றை வகுப்பிற்கு மறு வகைப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. முந்தைய வகுப்பு என்ஜி ஜி 13 என்ஜின்களைப் போலவே இந்த போருக்கு முந்தைய என்ஜின்களும் நிலக்கரி மற்றும் நீர் பதுங்கு குழிகள் மற்றும் நீர் தொட்டிகளில் நீள்வட்ட மேற்புறங்களுடன் கட்டப்பட்டன. பேயர், மயில் எட்டு என்ஜின்களின் இரண்டாவது ஆர்டர் 1939 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தின் பேயர், மயில் & கம்பெனியிலிருந்து வழங்கப்பட்டது. அவை என்ஜி109 முதல் என்ஜி116 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. மூன்றாவது ஆர்டர் 1951 ஆம் ஆண்டில் மேலும் ஏழு என்ஜின்களுக்கானது, என்ஜி 125 முதல் என்ஜி 131 வரையிலான வரம்பில், மீண்டும் பேயர், மயில். அவை இன்னும் நீர் தொட்டிகளில் நீள்வட்ட மேற்புறங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் தொட்டி மற்றும் பதுங்கு குழி இரண்டும் போருக்கு முந்தைய இயந்திரங்களின்படி வளைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் கொதிகலனில் பாதுகாப்பு வால்வுகள், கிளாக் வால்வுகள் மற்றும் முக்கிய பன்மடங்கு (பிற விவரங்களுடன்) இருப்பிடம் மாற்றப்பட்டது. என்ஜி137 முதல் என்ஜி143 வரையிலான வரம்பில் உள்ள ஏழு என்ஜின்களின் நான்காவது தொகுதி, பேயர், மயில் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட கடைசி நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள சுமெப் காப்பர் கார்ப்பரேஷனின் (எஸ். டபிள்யூ. ஏ) விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டன. அவை இயந்திர ரீதியாக முந்தைய மற்றும் அடுத்தடுத்த வகுப்பு என்ஜின்களைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் திருத்தப்பட்ட நிலக்கரி மற்றும் நீர் சுமந்து செல்லும் ஏற்பாட்டுடன் இருந்தன. இந்த என்ஜின்கள் ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட முன் நீர் தொட்டி திறனைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவற்றின் பின்புற பதுங்கு குழிகளில் தண்ணீரை எடுத்துச் செல்லவில்லை, இதன் விளைவாக அதிக நிலக்கரி திறன் இருந்தது. அவை வட்டமான மேல் பக்க விளிம்புகளுடன் தட்டையான-மேல் நீர் தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் வெல்டட் தொட்டிகளைக் கொண்ட முதல் என்ஜிஜி 16 களாகும். தென்னாப்பிரிக்காவில் கேப் கேஜ் கிளாஸ் ஜிஎம், ஜிஎம்ஏ மற்றும் ஜிஓ டேங்க்-அண்ட்-டெண்டர் கேராட்ஸ் நடைமுறையில் இருந்ததைப் போலவே, எஸ். டபிள்யூ. ஏ. வில் உள்ள நமீப் பாலைவனத்தில் பயன்படுத்த ஒரு நீர் டெண்டரில் அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட அவற்றை தொட்டி மற்றும் டெண்டர் கேராட்டுகளாகப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, அனைத்து எஸ். டபிள்யூ. ஏ குறுகிய பாதை பாதைகளையும் கேப் கேஜ் பாதையாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. எஸ். ஏ. ஆர் மற்றும் சுமெப் காப்பர் கார்ப்பரேஷனுக்கு இடையிலான ஒரு முன் ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில், எஸ். டபிள்யூ. ஏ அமைப்பை மீண்டும் இயக்குதல் நடந்தால் தேவையற்றதாக மாறும் எந்த குறுகிய பாதை என்ஜின்களையும் எஸ். ஏ. ஆர் வாங்கும். எனவே புதிய என்ஜின்கள் 1958 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. ஆர்-க்கு நேரடியாக வழங்கப்பட்டன. அவொன்டூர் ரயில்வேயில், இந்த என்ஜின்கள் தொட்டி மற்றும் டெண்டர் கேராட்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1964 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகுப்பின் லாங்க்லூஃப் உறுப்பினர்கள் நடாலுக்கு மாற்றப்பட்டபோது, அந்த குறுகிய-கேஜ் கிளைகளில் தொட்டி என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக நடாலில் நீர்ப்பாசன புள்ளிகள் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்ததால் நீர் டெண்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. ஹன்ஸ்லெட்-டெய்லர் 1967 ஆம் ஆண்டில் எட்டு என்ஜின்களுக்கான இறுதி ஆர்டர், என்ஜி149 முதல் என்ஜி156 வரையிலான வரம்பில், எஸ்ஏஆர் ஆர்டர் செய்த கடைசி புதிய நீராவி என்ஜின்களாக மாறியது. பேயர்-மயில் 1958 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸின் கடைசி தொகுதிக்குப் பிறகு நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்குவதை நிறுத்தியது, மேலும் 1968 வாக்கில் அவர்கள் வணிகத்தை முழுவதுமாக மூடுவதற்கான பணியில் ஈடுபட்டனர். அவற்றை வழங்க வேறு எந்த வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களும் இல்லாததால், அவை ஜெர்மிஸ்டனில் உள்ள ஹன்ஸ்லெட்-டெய்லரால் இங்கிலாந்தில் உள்ள ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன. 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட இந்த என்ஜின்கள் சுமெப் குழுமத்தின் அதே விரிவாக்கப்பட்ட திறன் கொண்ட முன் நீர் தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவற்றின் பின்புற பதுங்கு குழிகள் 1951 தொகுதி என்ஜின்களைப் போலவே இருந்தன மற்றும் நிலக்கரி மற்றும் நீர் இரண்டையும் எடுத்துச் சென்றன. 1925 ஆம் ஆண்டின் யூனியன் சட்டம் எண் 8 இன் அதிகாரப்பூர்வ மொழிகள் 8 மே 1925 அன்று நிறைவேற்றப்பட்ட பிறகு, இருமொழி ஆங்கிலம் மற்றும் ஆப்பிரிக்கன்ஸ் வண்டிப் பக்க எண் தகடுகள் எஸ். ஏ. ஆர் என்ஜின்களில் தோன்றத் தொடங்கின, ஆரம்பத்தில் மேலே "சவுத் ஆப்பிரிக்கன் ரயில்கள்" என்றும் கீழே "சூட் ஆப்பிரிக்கன்ஸ் விளையாட்டு" என்றும் பொறிக்கப்பட்டிருந்தன. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஆப்பிரிக்கன்ஸ் எழுத்துப்பிழை மரபுகள் அவ்வப்போது மாற்றப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, அஞ்சல் தலைகளில், இது 1913 முதல் "சூயிட் ஆப்பிரிக்கா", 1925 ஆம் ஆண்டின் விமான அஞ்சல் முத்திரைகளில் இருந்து "சூயிடாஃப்ரிகா" மற்றும் 1933 முதல் "சூயிட்-ஆப்பிரிக்கா" என்று இணைக்கப்பட்டது. கேபிசைட் எண் தகடுகளில், ஆப்பிரிக்கன்ஸ் கல்வெட்டின் எழுத்துப்பிழை பின்னர் "ஆப்பிரிக்கன்ஸ்" என்று மாற்றப்பட்டு "ஆப்பிரிக்கன்ஸ்" என்றும், "சூட் ஆப்பிரிக்கன்ஸ் ஸ்போர்" ஹைபனேட் செய்யப்படாமல், பின்னர் "சூட்-ஆப்பிரிக்கன்ஸ் ஸ்போர்" ஹைபனேட் செய்யப்பட்டதாகவும் மாற்றப்பட்டது. காக்ரில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் "என்ஜி/ஜி 13" என்று பொறிக்கப்பட்ட இருமொழி வண்டிப் பக்க எண் தகடுகள் மற்றும் கீழே பழைய பாணி ஆப்பிரிக்கன்ஸ் "சூட் ஆப்பிரிக்கன்ஸ் ஸ்போர்" உடன் வழங்கப்பட்டன. அவை கிளாஸ் என்ஜி ஜி 16 என பெயரிடப்பட்டபோது, "என்ஜி/ஜி 13" காட்டப்பட்டுள்ளபடி, 3 ஐ அரைத்து 6 இல் ரிவேட் செய்வதன் மூலம் "என்ஜி/ஜி 16" ஆக மாற்றப்பட்டது. என்ஜி85 முதல் என்ஜி88 வரையிலான எண்களைக் கொண்ட காக்ரில் என்ஜின்கள், தங்கள் சேவை வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதிக்கு நடாலில் இருந்தன. எஸ்ஏஆர் ஆர்டர் செய்த பேயர், மயில் என்ஜின்கள், என்ஜி109 முதல் என்ஜி116 வரை மற்றும் என்ஜி125 முதல் என்ஜி131 வரை, நடால் மற்றும் லாங்க்லூஃப் கோடுகளுக்கு இடையில் ஏறக்குறைய சமமாக பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. சுமெப் காப்பர் கார்ப்பரேஷன் ஆர்டர் செய்த ஏழு பேயர், மயில் என்ஜின்கள், என்ஜி137 முதல் என்ஜி143 வரையிலான எண்கள், ஆரம்பத்தில் உம்சின்டோ, போர்ட் ஷெப்ஸ்டோன் மற்றும் அவோன்டூர் கோடுகளுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1964 ஆம் ஆண்டில் லாங்க்லூஃப் சென்ற மூன்று என்ஜின்களும் நடாலுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஹன்ஸ்லெட்-டெய்லர் என்ஜிஓக்கள், என்ஜி149 முதல் என்ஜி156 வரையிலான எண்கள், 1968 இல் நடாலில் உள்ள ஹார்டிங் மற்றும் டோனி ப்ரூக் கிளைகளில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. 1973 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ் 91-000 டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் வந்தவுடன் அவொண்டூர் பாதையின் கீழ் பகுதி டீசலைஸ் செய்யப்பட்டபோது, இன்னும் சேவையில் உள்ள அனைத்து கிளாஸ் என்ஜின்களும் நடாலில் உள்ள பல்வேறு கிளைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படும் வரை இருந்தன. வகுப்பு என்ஜி ஜி16ஏ நான்கு நடால் குறுகிய பாதை அமைப்புகள் எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் மூடப்பட்டபோது, வீனென் மற்றும் மிட்-இல்லோவோ பாதைகள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் ஹார்டிங் பாதை போர்ட் ஷெப்ஸ்டோனில் இருந்து செயல்படும் ஆல்பிரட் கவுண்டி ரயில்வே (ஏ. சி. ஆர்) என தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. ரயில்வேயை போட்டித்தன்மையுடன் வைத்திருப்பதற்கான அவர்களின் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக, கேப் கேஜ் கிளாஸ் 26 ரெட் டெவில் பயன்படுத்தியதைப் போன்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ஏ. சி. ஆரின் இரண்டு கிளாஸ் என்ஜின்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. மறுசீரமைப்பு ஒரு எரிவாயு உற்பத்தி எரிப்பு அமைப்பு (ஜி. பி. சி. எஸ்), லெம்போர் வெளியேற்றங்கள், ஒரு மேம்பட்ட தீப்பொறி தடுப்பு, இலகுரக மல்டி-ரிங் வெளிப்படுத்தப்பட்ட பிஸ்டன் வால்வுகள், மேம்பட்ட வால்வு நிகழ்வுகள் மற்றும் மேம்பட்ட இயந்திர உயவூட்டல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த சிகிச்சையைப் பெற்ற இரண்டு என்ஜின்கள், இல்லை. 1989இல் என்ஜி141 மற்றும் எண். 1990இல் என்ஜி155, என்ஜி ஜி16ஏ வகுப்பாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஒப்பீட்டு சோதனையில், இல்லை. என்ஜி141 ஒரு நிலையான கிளாஸ் கர்ராட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 25 சதவீதம் எரிபொருள் சேமிப்பை அடைந்தது, இது வழக்கமான சேவையில் எளிதாக பராமரிக்கப்பட்டது. பணியின் செலவு பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குள் நிதி ரீதியாக பலனளித்தது மற்றும் ஒரு வகுப்பு என்ஜி ஜி 17 ஐ உருவாக்குவதற்கான திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் மேம்பட்ட சாலை நெட்வொர்க்கில் சாலை போக்குவரத்தால் பாதையின் விவசாய விளைபொருட்களின் போக்குவரத்து படிப்படியாக இழக்கப்பட்டதால் அது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. எஸ்ஏஆர் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டதிலிருந்து, சில என்ஜின்கள் வெளிநாட்டு ரயில்வேக்கும் தனியார் கைகளுக்கும் விற்கப்பட்டு செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மற்றவை ஸ்பெக்ட்ரம் முழுவதும் பல்வேறு அளவுகளில் பாதுகாக்கப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில், குறைந்தது நான்கு நிறுவனங்கள் இன்னும் செயல்பட்டன அல்லது முன்னாள் எஸ். ஏ. ஆர் வகுப்பு கேராட்களை மீட்டெடுத்தன. இருப்பினும், பல இப்போது ஸ்கிராப்புக்காக வெட்டப்பட்டுள்ளன (கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). வேல்ஸில் உள்ள வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் ரயில்வேயில் ஐந்து வகுப்பு என்ஜின்கள் உள்ளன. ஒன்று, இல்லை. என்ஜி140, உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நான்கு என்ஜின்கள், காக்கரில் கட்டப்பட்ட எண். என்ஜி87 மற்றும் பேயர், மயில் கட்டப்பட்ட எண்கள் என்ஜி130, என்ஜி138 மற்றும் என்ஜி143 ஆகியவை செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஃப்ரீ ஸ்டேட்டில் உள்ள ஃபிக்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள மணல் கல் தோட்டங்களில் ஏராளமான வகுப்பு என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை உரிமையாளர்களாகவோ அல்லது தனிநபர்கள் அல்லது பிற நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான என்ஜின்களுக்கான பாதுகாவலர்களாகவோ உள்ளன. அவர்களின் மூன்று வகுப்பு என்ஜின்கள் இங்கு அமைந்துள்ளன, மேலும் அவை எஸ்டேட்டின் வருடாந்திர நிகழ்வுகளான காஸ்மோஸ் விழா, செர்ரி விழா, ஸ்டார்ஸ் ஆஃப் சாண்ட்ஸ்டோன் மற்றும் பிறவற்றின் போது தவறாமல் இயக்கப்படுகின்றன. இவை காக்கரில் கட்டப்பட்ட எண். என்ஜி88, பேயர், மயில் கட்டப்பட்ட எண். என்ஜி113 மற்றும் ஹன்ஸ்லெட்-டெய்லர் கட்டப்பட்ட எண். என்ஜி153. ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னுக்கு கிழக்கே உள்ள டான்டெனாங் மலைத்தொடர்களில் அமைந்துள்ள பஃபிங் பில்லி ரயில்வே, ஆகஸ்ட் 1996 இல் ஏ. சி. ஆர் பங்குதாரர் பீட்டர் நியூட்டனிடமிருந்து என்ஜி129 ஐ வாங்கியது. 2008 முதல் அவர்கள் அதை முழுமையாக மறுசீரமைத்துள்ளனர், பயணிகள் சுமைகளை அதிகரிக்கும் நேரத்தில் கூடுதல் திறனாக அதை மறுசீரமைப்பது உட்பட. எண் நிறைவு. என்ஜி129 இன் மறுசீரமைப்பு அடுத்த முறை இல்லை என்பதோடு ஒத்துப்போக திட்டமிடப்பட்டது. பெரிய பராமரிப்புக்காக ஜி 42 திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும். பஃபிங் பில்லி ரயில்வேயும் எண் வாங்கியது. நவம்பர் 2011 இல் பீட்டர் நியூட்டனிடமிருந்து என்ஜி 127. இது அவர்களுக்கு இரண்டாவது கிட்டத்தட்ட முழுமையான வகுப்பு என்ஜி ஜி 16 ஐ வழங்கியது, இது எதிர்காலத்தில் முற்றிலும் மீண்டும் கட்டப்படும். செப்டம்பர் 2019 129 இல் முதன்முதலில் ஆவியில் செலுத்தப்பட்ட பிறகு, நவம்பர் 2019 இல் இது இலகுரக இயந்திரம் மற்றும் சுமை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. விநியோகம் அக்டோபர் 25,2022 நிலவரப்படி அனைத்து வகுப்பு என்ஜின்களின் கடைசியாக அறியப்பட்ட விதி அட்டவணை I இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. பணிகளின் எண்கள் அவற்றின் இயந்திர எண்கள், கட்டமைப்பாளர்கள், கட்டப்பட்ட ஆண்டுகள் மற்றும் பணிகளின் எண்கள் அட்டவணை II இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் காக்ரில் என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் காரட் என்ஜின்கள் ஹன்ஸ்லெட்-டெய்லர் என்ஜின்கள் 1937 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிரேட் பிரிட்டன் ரயில்வே என்ஜின்களின் குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்காவின் நீராவி என்ஜின்கள் 2-6-2 + 2-6-2 என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள்