Ruhr–Sieg railway
ரூர்-சீக் ரயில்வே என்பது 106 கிமீ நீளமுள்ள இரட்டை பாதை, ஜெர்மனியின் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா மாநிலத்தில் உள்ள ஹேகனில் இருந்து சீஜென் வரை இஸெர்லோன்-லெட்மேத்தே, ஃபின்னென்ட்ரோப் மற்றும் க்ரூஸ்டால் வழியாக மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரதான பாதையாகும். பல சுரங்கங்களைக் கொண்ட இந்த பாதை, முதன்மையாக லென்னே பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்கிறது. ஆல்டென்ஹண்டெமின் தெற்கே இது லென்னே மற்றும் சீக் இடையே உள்ள நீர்நிலையைக் கடக்கிறது. 1859 மற்றும் 1861 க்கு இடையில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாதை ஜெர்மனியின் பழமையான ரயில்வேயில் ஒன்றாகும். 1835 ஆம் ஆண்டில் சீஜெனில் இருந்து ரூர் வரை குதிரை இழுக்கும் ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதை ஊக்குவிக்க ஒரு குழு நிறுவப்பட்டது. சீஜென் பகுதியில் உருகுவதற்கு ரூர் நதியிலிருந்து நிலக்கரியை சிறப்பாகவும் விரைவாகவும் கொண்டு செல்வதே குறிக்கோளாக இருந்தது. சீஜென் நாட்டில் இரும்பு உற்பத்தி ப்ரஷ்யாவுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. இது நாட்டின் மொத்த பன்றி இரும்பு உற்பத்தியில் 23 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும், அதன் கச்சா எஃகு உற்பத்தியில் 85 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும் உற்பத்தி செய்தது. நீண்ட ஒப்புதல் செயல்முறையின் போது, 1851 முதல் ஹேகனை தளமாகக் கொண்ட குழு, இந்த திட்டத்தை குதிரை வரையப்பட்ட ரயில்வேக்கு பதிலாக நீராவி ரயில்வேக்கு மாற்றியது. இந்த ரயில் பாதை சரியாக எங்கு இயக்கப்பட வேண்டும் என்பது குறித்து நீண்ட காலமாக சர்ச்சை இருந்தது. ஹேகனில் இருந்து வோல்ம் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஒரு பாதை ஆரம்பத்தில் விரும்பப்பட்டது. பின்னர் லென்னே மற்றும் ஹுண்டெம் பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்லும் ஒரு பாதை விரும்பப்பட்டது. ஓல்பேவைச் சேர்ந்த ஒரு ஆர்வமுள்ள குழு பிரதான பாதை பிக்ஜ் பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்ல விரும்பியது. சீஜென் மற்றும் ஹேகன் ஆகிய இரு குழுக்களும் ஹுண்டெம் பள்ளத்தாக்கு வழியாக மிகவும் கிழக்குப் பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தன, ஏனெனில் அது குறுகியதாகவும் எனவே மலிவானதாகவும் இருக்கும். இறுதியாக 1856 ஆம் ஆண்டில் வட்டி செலுத்துவதற்கான மாநில உத்தரவாதத்துடன் கட்டுமானம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த கோடு அதன் குறுக்கே உள்ள இரும்பு வேலைகளுக்கு பொருளாதார வளர்ச்சியை உறுதி செய்ததால், அவர்கள் இந்த கோடு அமைக்க நிதியளிப்பதில் பங்கேற்றனர், உதாரணமாக மெகன் வேலைகள் மற்றும் வுர்டிங்கௌசன் இரும்பு வேலைகள் தலா 1,000 தாலர்களை முதலீடு செய்தன, கரோலினென் இரும்பு வேலைகள் 5,000 தாலர்களை முதலீடு செய்தன, கிர்ச்சுண்டெம் நகரம் 2,100 தாலர்களை முதலீடு செய்தது. குறிப்பாக சௌர்லேண்டில் இருந்து சீஜென் பகுதிக்கு கரி கொண்டு வர முடியும் என்பதால் எதிர்பார்த்த போக்குவரத்து முதலில் அடையப்படவில்லை. ஹேகன் மற்றும் ஹைகர் இடையேயான ரயில் பாதையின் மிக உயர்ந்த இடம் கடல் மட்டத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட 411 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள வெல்ஷென் எனெஸ்ட் ஆகும். இந்த ரயில் பாதை 1858 முதல் 1861 வரை பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்டது மற்றும் சில சிக்கல்களுடன் நடந்தது. சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானத்தில் ஆஸ்திரிய பொறியாளர் ஃபிரான்ஸ் வான் ரிஹா ஈடுபட்டார், அவர் ஏற்கனவே செமரிங் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றார். குறுகிய பள்ளத்தாக்குகளைக் கடக்க வேண்டியிருந்ததால், போர்சிக் நிறுவனம் அதன் வளைவுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 675 ஆம் வகுப்பு என்ற சிறப்பு என்ஜினை உருவாக்கியது. முதலில் இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, ஆனால் அது 1870 இல் நகலெடுக்கப்பட்டது. ஹேகனில் இருந்து லெட்மேத்தே வரையிலான பிரிவு 1859 மார்ச் 21 அன்று திறக்கப்பட்டது, லெட்மேத்தே-ஆல்டெனா பிரிவு 1860 ஜூலை 17 அன்று திறக்கப்பட்டது, இறுதியாக ஆல்டெனாவிலிருந்து சீஜென் வரையிலான கடைசி பகுதி 1861 ஆகஸ்ட் 6 அன்று திறக்கப்பட்டது. ரூர்-சீக் பாதை முந்தைய நாளில் முறையாக திறக்கப்பட்டது. இந்த விழாவில் கிரேவன் ப்ரூக்கில் ஒரு ரயில் தடம் புரண்டது, காயம் பற்றிய புகார்கள் எதுவும் இல்லை. அனைத்து முக்கிய நகரங்களிலும் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. டியூடர் பாணி நிலையங்கள் பிளெட்டென்பெர்க், கிரேவன்ப்ரூக் மற்றும் க்ரூஸ்டால் ஆகிய இடங்களில் கட்டப்பட்டன, இப்பகுதிக்கான அசாதாரண வடிவமைப்புகள் கவனத்தை ஈர்த்தன (இன்று அவை பட்டியலிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்கள்). லெட்மாட்டே (2 என்ஜின்களுக்கு), ஆல்டெனா (6 லோகோக்கள்), ஆல்டென்ஹண்டெம் (6 லோகோக்கள்), க்ரூஸ்டால் (2 லோகோக்கள்) மற்றும் சீஜென் (9 லோகோக்கள்) ஆகிய இடங்களில் டர்ன்டேபிள்களுடன் கூடிய என்ஜின் கொட்டகைகள் அமைக்கப்பட்டன. 1870 களின் பிற்பகுதியில் ஃபின்னென்ட்ரோப்பில் ஒரு கிடங்கு கட்டப்பட்டது, இது ஓல்பே (பிக்ஜ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே) மற்றும் வென்னெமென் (ஃபின்னென்ட்ரோப்-வென்னெமென் பாதை) கிளை வழித்தடங்களுக்கு அருகில் இருந்தது. ஆல்டென்ஹண்டெமுடன் சேர்ந்து இது படிப்படியாக ரூர்-சீக் வரிசையில் செயல்பாடுகளுக்கான மையங்களில் ஒன்றாக வளர்ந்தது. ஆல்டெம்ஹுண்டெம் முதன்மையாக கனரக சரக்கு என்ஜின்களுக்கு ரயில்களை வளைவு வரை வெல்ஷென்-எனெஸ்ட் நிலையத்திற்கு தள்ள பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹேகன் மற்றும் சீஜெனில் உள்ள முக்கிய பணிமனைகளுக்கு அருகாமையில் இருந்ததால் லெட்மாட்டே மற்றும் க்ரூஸ்டலில் உள்ள பணிமனைகள் அவற்றின் முக்கியத்துவத்தை இழந்தன. 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஆல்டெனா கிடங்கு கைவிடப்பட்டது. மின்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக, ஆல்டென்ஹன்டெம் டிப்போ கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஃபின்னென்ட்ரோப் டிப்போ பெரிதும் குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த பாதை இப்போது டீசல் பல அலகுகளால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகள் 1980 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், முனிச்சில் இருந்து ஸ்டட்கர்ட் மற்றும் பிராங்பேர்ட் வழியாக, ரூர்-சீக் பாதை வழியாக நார்ட்டீச் மோலே வரை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. ரூர்-சீக் பாதையில் வடக்கு நார்ட்டீச்-மோலில் இருந்து ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் வரை தனிப்பட்ட பயிற்சிப் பெட்டிகளும் இருந்தன. எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான பாரம்பரிய நிறுத்தங்கள் ஹேகன், லெட்மாதே, ஆல்டெனா, ஃபின்னென்ட்ரோப், லெனெஸ்டாட்-ஆல்டென்ஹன்டெம், க்ரூஸ்டால் மற்றும் ஹுடென்டல்-வெய்டெனாவ் (இப்போது சீஜென்-வெய்டெனாவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஆகும். 1993 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட தூர பயணிகள் போக்குவரத்து எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் இருந்து இன்டர் ரெஜியோ ரயில்களாக மாற்றப்பட்டது, ஹேகன், வெர்டோல், ஃபின்னென்ட்ரோப், ஆல்டென்ஹன்டெம் மற்றும் சீஜென்-வெய்டெனோவில் மட்டுமே தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டது. நீண்ட தூர பயணிகள் சேவைகள் ஒவ்வொரு நாளும் பல ஜோடி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களால் ஆனவை, பின்னர் நோர்டெச் மோலில் இருந்து பிராங்பேர்ட் வரை ஒரு பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான சேவை, இது 2001 கோடையில் கால அட்டவணையில் நிறுத்தப்பட்டது. தற்போதைய செயல்பாடுகள் இன்றும் கூட, கனரக சரக்கு ரயில்களை ஆல்டென்ஹண்டெமில் இருந்து வெல்ஷென் எனெஸ்ட் வரை கூடுதல் என்ஜின் மூலம் இயக்க வேண்டும். இந்த என்ஜின் பின்னர் ஆல்டென்ஹன்டெமுக்கு திரும்புகிறது. ரூர்-சீக் பாதை மின்மயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட தெற்கே செல்லும் அனைத்து சரக்கு ரயில்களும் வெல்ஷென் எனெஸ்ட் வரை தள்ளப்பட்டன. இஸெர்லோன் மற்றும் சீஜெனில் இருந்து பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பிராந்தியபான் ரயில்கள் இஸெர்லோன்-லெட்மேத் நிலையத்தில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஹேகன், விட்டன் மற்றும் போசம் வழியாக எஸ்ஸனுக்கு ஒரு யூனிட்டாக தொடர்கின்றன. எதிர் திசையில், ரயில்கள் ஐசர்லோன்-லெட்மாட்டே நிலையத்தில் இணைக்கப்படாமல் பின்னர் சீஜென் மற்றும் ஐசர்லோனுக்கு தனித்தனியாக இயக்கப்படுகின்றன. பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து மன்ஸ்டர் வரை இன்டர் ரெஜியோ சேவை நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து (சில நார்ட்டீச் மோலே வரை தொடர்கின்றன) சீஜெனில் உள்ள இரட்டை பாதை கீர்ஸ்பெர்க் சுரங்கப்பாதை ரூர்-சீக் பாதையை டில் பாதையுடன் இணைக்கிறது மற்றும் முக்கிய சீஜென் நிலையத்தை புறக்கணிக்கிறது சரக்கு ரயில்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹேகன்-கபெல் மற்றும் ஹோஹென்சிபர்க்கில் உள்ள மேலும் இணைக்கும் வளைவுகள் மற்றும் சந்திப்புகள் கீசென் மற்றும் ரூர் பிராந்தியத்திற்கு இடையில் சரக்குகளை மாற்றியமைக்காமல் மற்றும் ஹேகன் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பைத் தவிர்க்காமல் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கின்றன. மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் ஃபெடரல் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் பிளானில் ரூர்-சீக் மற்றும் டில் பாதைகளை 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் அதிவேக (ஏபிஎஸ்) மேம்படுத்தப்பட்ட பாதையாக மீண்டும் கட்ட முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. சமீப ஆண்டுகளில், லெவல் கிராசிங்குகள் மற்றும் நீண்ட பகுதிகளை மறுசீரமைத்தல், மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் உபகரணங்களை சீரமைத்தல் மற்றும் டர்ன்அவுட்கள் புதுப்பித்தல், டிராக், மேல்நிலை மின்மயமாக்கல் மற்றும் சிக்னல்கள் போன்ற தொடர்புடைய நடவடிக்கைகள் போன்ற பாதையின் முன்னேற்றத்திற்கு ஒரு தொடக்கம் உள்ளது. பல ஆண்டுகளாக திட்டமிடப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகளின் விரிவாக்கம் இப்போது செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, இது ரைன் கோடுகளிலிருந்து (கிழக்கு ரைன் மற்றும் மேற்கு ரைன் கோடுகள்) சில கொள்கலன் சரக்குகளை ரூர்-சீக் பாதைக்கு மாற்ற அனுமதிக்கிறது. மேலும், ஆல்டென்ஹன்டெம்-வெல்சென் எனெஸ்ட் பிரிவில் செங்குத்தான தரத்தை மேம்படுத்துவது போன்ற மேம்பாடுகளுக்காக, சரக்கு போக்குவரத்துக்கான தேவையின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்து, ரூர்-சீக் பாதை கூட்டாட்சி போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தில் "இரண்டாவது முன்னுரிமையாக" பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. கடந்த சில ஆண்டுகளில், வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா மாநிலத்தின் திட்டத்தின் கீழ் ஆல்டெனாவிலிருந்து சீஜென்-வெய்டெனாவ் வரையிலான கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிலையங்களும் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் ஊனமுற்றவர்களுக்கான அணுகல் மேம்பாடுகள் அடங்கும். நவீனமயமாக்கப்படாத சில நிலையங்கள் (ஃபின்னென்ட்ரோப் உட்பட) வரும் மாதங்கள் மற்றும் ஆண்டுகளில் நவீனமயமாக்கப்படும் நோக்கம் கொண்டவை. இந்த காரணத்திற்காக ஃபின்னென்ட்ரோப் நிலைய கட்டிடம் டிசம்பர் 2007 இல் இடிக்கப்பட்டது. புதிய நிலையத்தில் ரயில்கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு இடையே ஒரே தள அணுகல் இருக்கும். சேவைகள் ரூர்-சீக் பாதை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் சேவை செய்கிறதுஃ ஆர்இ (பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ்) 16: ரூர்-லென்னே-எக்ஸ்பிரஸ், எஸ்ஸென்-ஹேகன்-ஐசர்லோன் (மணி நேரத்திற்கு) ஆர்இ 34: டார்ட்மண்ட்-சீகர்லேண்ட்-எக்ஸ்பிரஸ், டார்ட்மண்ட்-சீஜென் (ஒவ்வொரு 2 மணி நேரத்திற்கும்) ஆர்பி (பிராந்திய பான்) 91: ரூர்-சீக்-பான், ஹேகன்-ஐசர்லோன்/சீஜென் (மணி நேரத்திற்கு) ஆர்இ 34 ரயில்கள் பிராங்பேர்ட் மற்றும் முன்ஸ்டர் இடையே இன்டர்சிட்டி பாதை 34 இல் இயங்குகின்றன, ஆனால் பிராந்திய டிக்கெட்டுகள் டார்ட்மண்ட் மற்றும் சீஜென் இடையே செல்லுபடியாகும். ரூர்-சீக் பாதை உள்ளூர் ரயில் சரக்குகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆண்ட்ரே ஜூஸ்டின் என். ஆர். டபிள்யூ ரயில் காப்பகம்ஃ வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா சாயர்லாண்ட் சீஜர்லாண்ட் ரயில் பாதைகள் 1859 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் திறக்கப்பட்டன மார்க்கிஷர் கிரெய்ஸ் இஸர்லோன் சீஜெனில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்