Gotha–Leinefelde railway
கோதா-லீன்ஃபெல்ட் ரயில் பாதை ஜெர்மனியின் துரிங்கியா மாநிலத்தில் கோதா மற்றும் லீன்ஃபெல்டை இணைக்கிறது. இது 1870 ஆம் ஆண்டில் துரிங்கியன் ரயில்வே நிறுவனத்தால் திறக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை சுமார் 67 கி. மீ. நீளம் கொண்டது. பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் லைன் 612 சேவைகள் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் கோட்டிங்கன் மற்றும் செம்னிட்ஸ் மற்றும் ஸ்விக்காவ் இடையேயான பாதையில் இயங்குகின்றன. ரெஜியோ-ஷட்டில் டீசல் பல அலகுகளைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் எர்ஃபர்ட்டர் பான் சேவைகளை இயக்குகிறது. ஓடும் நேரம் 40 நிமிடங்கள் (பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ்) மற்றும் 65 நிமிடங்கள் (எர்ஃபர்ட்டர் பான்) ஒவ்வொரு வழியிலும். இதனால் இது ஜெனா, வீமர் மற்றும் எர்ஃபர்ட்டிலிருந்து ஹனோவர் வரை வேகமான இணைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஏற்கனவே 1840 களில் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து பவேரியா வழியாக துரிங்கியா வழியாக ஒரு ரயில் பாதைக்கான திட்டங்கள் விவாதத்தில் இருந்தன. ஹனோவெரியன் தெற்கு ரயில்வே (ஹனோவெர்சென் சுட்பான், ஹனோவர்-கோட்டிங்கன்-காஸெல், 1854 இல் திறக்கப்பட்டது) மற்றும் வெரா ரயில்வே (வெர்ராபான், ஐசெனாக்-மைனிங்கன்-கோபர்க், 1859 இல் திறக்கப்பட்டது) ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, இந்த பாதைகளிலிருந்து முல்ஹவுசனுக்கு ஒரு இணைப்பு திட்டமிடப்பட்டது. கோட்டிங்கனில் இருந்து லீன்ஃபெல்ட் வரை இந்த பாதை ஹாலே-காசெல் கோட்டின் தற்காலிக மேற்கு முனையுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது (நோர்ட்ஹவுசன்-லீன்ஃபெல்ட்-அரேன்ஷௌசன்-ஃப்ரீட்லேண்ட்-கோட்டிங்கன், 1867 இல் திறக்கப்பட்டது). இருப்பினும், சம்பந்தப்பட்ட நாடுகள் (ஹனோவர், புரூசியா, சாக்சே-வீமர் மற்றும் சாக்சே-கோபர்க் மற்றும் கோதா) நீண்ட காலமாக ஒரு சீரமைப்பில் உடன்பட முடியவில்லை, குறிப்பாக தெற்கு முனையம் (ஐசெனாக், கோதா அல்லது எர்ஃபர்ட்) சர்ச்சைக்குரியது. இறுதியில், அவர்கள் கோதாவை ஒப்புக் கொண்டு, 1868 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க அனுமதித்தனர். 1870 ஆம் ஆண்டில், இது போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. வெரா ரயில்வேயுடன் இணைப்பதற்காக கோதா நிலையத்தில் கிழக்கிலிருந்து தற்போதுள்ள பாதையுடன் (துரிங்கியன் ரயில்வே, 1847 இல் திறக்கப்பட்டது) இணைக்கப்பட்ட பாதை. இதன் பொருள் என்னவென்றால், பயணிகள் பொதுவாக எர்ஃபர்ட்டை அடைய கோதாவில் ரயில்களை மாற்ற வேண்டும். கோதாவிலிருந்து தெற்கு வரை முதலில் திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கம் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. இருப்பினும், மற்ற வடக்கு-தெற்கு வழித்தடங்களில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. 1876 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு-தெற்கு ரயில்வே என்று பின்னர் அழைக்கப்பட்ட பாதையின் ஒரு பகுதி ஃப்ரீட்லேண்ட் மற்றும் பெப்ரா (பெப்ரா-கோட்டிங்கன் பாதை) இடையே திறக்கப்பட்டது, இது குறுகியதாகவும் அதிக சுமைகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது (இது வெரா ரயில்வேக்கு 1:50 க்கும் அதிகமாக ஒப்பிடும்போது 1:80 வரை தரங்களைக் கொண்டுள்ளது). 1884 ஆம் ஆண்டிலேயே, அரேன்ஷாசென் மற்றும் ஃப்ரீட்லாண்ட் இடையேயான பாதை கைவிடப்பட்டது, இதனால் கோதாவிலிருந்து கோட்டிங்கனுக்கு செல்லும் ரயில்கள் ஐச்சென்பெர்க்கில் திசையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 1880 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையின் லீன்ஃபெல்ட்-சில்பர்ஹவுசன் பிரிவு கேனான் ரயில்வேயின் (கனோனென்பான்) ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் இந்த பிரிவு நகலெடுக்கப்பட்டது. வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக, லீன்ஃபெல்ட்-சில்பர்ஹவுசன் பிரிவு 1919/20 இல் ஒரு பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. 1945 வாக்கில் லீன்ஃபெல்ட்-கோத்தா ரயில் பாதை முக்கியமாக எர்ஃபர்ட் மற்றும் ஹனோவர் இடையே ஒரு சில டி-ரயில்களுடன் (டி-ஜூகன், நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள்) பிராந்திய சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிழக்கு ஜெர்மனி இருந்த காலத்தில் (1945-1990) எர்ஃபர்ட்டுக்கும் ஈச்ஸ்பெல்ட் மாவட்டத்திற்கும் இடையே நேரடி சேவைகள் எதுவும் இல்லை. ஜேர்மன் மறு ஒருங்கிணைப்பைத் தொடர்ந்து, அரேன்ஷாசென் மற்றும் ஐச்சென்பெர்க் இடையேயான பாதை 1990 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, காஸ்ஸலுக்கு சேவைகள் இயங்கின. 1998 இல் ஐச்சென்பெர்க் வளைவு நிறைவடைந்ததிலிருந்து, சேவைகள் கோட்டிங்கனுக்கு இயக்கப்பட்டுள்ளன. 1993 முதல் 1997 வரை கோதா நிலையத்தைத் தவிர்த்து கோதா ஓஸ்ட் மற்றும் எர்ஃபர்ட் இடையே கோதா வளைவில் நேரடி சேவைகள் இயங்கின. கோதா-லீன்ஃபெல்ட் பாதை இப்போது மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படும் சாய்ந்த ரயில்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1870 இல் திறக்கப்பட்ட துரிங்கியா ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே கோடுகள் கோதா (மாவட்டம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் அன்ஸ்ட்ரூட்-ஹைனிச்-கிரெய்ஸ் முல்ஹவுசன் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஐச்ஸ்ஃபெல்ட் (மாவட்டம்)