Canadian canoe routes
இந்தக் கட்டுரை ஃபர் வர்த்தகத்திற்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளித்து கனடாவின் ஆரம்பகால ஆராய்ச்சியாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட நீர் அடிப்படையிலான கனேடிய கேனோ பாதைகளை உள்ளடக்கியது. கனடாவின் ஐரோப்பிய ஆய்வு முக்கியமாக ஆற்றின் வழியாக இருந்தது. இந்த நிலத்தில் பல செல்லக்கூடிய ஆறுகள் உள்ளன, அவற்றுக்கிடையே குறுகிய துறைமுகங்கள் உள்ளன. ராக்கீஸுக்கு கிழக்கே நீர் மூலம் பயணிப்பதற்கு கடுமையான தடைகள் எதுவும் இல்லை. ஃபர் வர்த்தகம், முக்கியமாக பீவரில், ஆய்வு மற்றும் ஆரம்ப குடியேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் நிதியளித்தது. வணிகர்கள் பூர்வீக மக்களிடமிருந்து உரோமங்களைப் பெற்று அவற்றை ஐரோப்பாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்தனர். கனடா மற்றும் சைபீரியா இரண்டும் பெரும்பாலும் போரியல் காடுகளால் சூழப்பட்டுள்ளன. இரண்டுமே தண்ணீரில் பறக்கும் ஃபர் வர்த்தகர்களால் திறக்கப்பட்டன. இரு நாடுகளிலும் சுமார் சரியான திசையில் பாயும் நீரோடைகளைக் கண்டறிவதும், ஒரு ஆற்றுப் படுகையில் இருந்து மற்றொரு ஆற்றுக்குச் செல்ல குறுகிய துறைமுகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதும் பிரச்சினையாக இருந்தது. இரண்டு பகுதிகளும் சமவெளியாக உள்ளன. ஒருவர் செயிண்ட் லாரன்ஸிலிருந்து ராக்கீஸுக்கு அல்லது யூரல்ஸிலிருந்து கிட்டத்தட்ட பசிபிக் வரை ஒரு சில குறுகிய துறைமுகங்களுடன் செல்லலாம். இரு நாடுகளிலும் உரோமங்கள் பூர்வீக மக்களால் பெறப்பட்டு ஐரோப்பியர்களால் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. சைபீரியாவில் ஆயுதமேந்திய கோசாக்குகளின் ஒரு குழு ஒரு சொந்த கிராமத்திற்குள் நுழைந்து யாசக் அல்லது கப்பம் கோருவார்கள். கனடாவில் ஐரோப்பிய பொருட்களுக்கு உரோமங்கள் பரிமாறப்பட்டன. சைபீரியாவிற்குள் ரஷ்யாவின் விரிவாக்கம் 1582இல் சிபிர் கானேட்டைக் கைப்பற்றியதுடன் தொடங்கியது. ஐம்பத்தேழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் பசிபிக் பெருங்கடலை அடைந்தனர். கனடாவின் ஐரோப்பிய குடியேற்றம் 1583 (செயின்ட் ஜான்ஸ்), 1605 (போர்ட் ராயல், நோவா ஸ்கோடியா) மற்றும் 1608 (கியூபெக் நகரம்) இல் தொடங்கியது. கனடாவை தளமாகக் கொண்ட ஐரோப்பியர்கள் 1789 இல் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலையும், 1793 இல் பசிபிக் பகுதியையும் அடைந்தனர், இவை இரண்டும் அலெக்சாண்டர் மெக்கென்சி தலைமையிலான பயணங்கள். சைபீரிய ஆய்வுக்கு சைபீரிய நதி வழித்தடங்கள் மற்றும் அதன் இணைக்கப்பட்ட கட்டுரைகளைப் பார்க்கவும். கண்டத்திற்கான நுழைவாயில்கள் ஒரு ஆய்வாளர் இயற்கையாகவே தண்ணீரில் முடிந்தவரை பயணிக்க விரும்புகிறார். ஹட்சன் விரிகுடா கண்டம் முழுவதும் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் செல்கிறது, ஆனால் அது பயனற்ற நாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் ஆண்டின் பெரும்பகுதியில் பனிக்கட்டியால் தடுக்கப்படுகிறது. மிசிசிப்பி நதி ஒரு இயற்கையான நுழைவு இடமாகும், ஆனால் இது 1718 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஆர்லியன்ஸ் அடித்தளத்துடன் மட்டுமே பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஆரம்பகால கடல் கப்பல்கள் ஆல்பெனி வரை ஹட்சன் ஆற்றைப் பின்தொடரலாம், ஆனால் இது வடக்கே செயிண்ட் லாரன்ஸுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் மேற்கு நோக்கிய பயணம் இரோகுயிஸ் லீக்கால் தடுக்கப்பட்டது. செசபீக் மற்றும் டெலாவேர் பேஸ் ஆகியவை உள்நாட்டிற்குள் ஒரு குறுகிய பாதையை வழிநடத்துகின்றன, மற்ற கிழக்கு கடற்கரை ஆறுகள் மிகவும் குறுகியவை அல்லது ஆழமற்றவை. இது செயின்ட் லாரன்ஸ் நதியிலிருந்து வெளியேறுகிறது. பிரெஞ்சு சகாப்தத்தின் வர்த்தகம் மற்றும் ஆய்வின் இரண்டு சகாப்தங்கள்ஃ 16 ஆம் நூற்றாண்டில், கோட் மீனவர்கள் ஃபர்களுக்காக வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்கினர், குறிப்பாக செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றில் உள்ள டடோசாக்கில். 1608 ஆம் ஆண்டில் கியூபெக் நிறுவப்பட்டவுடன், இந்தியர்களுடன் வர்த்தகம் செய்வதற்காக பல ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகள் வழியாக கூரியர்ஸ் டெஸ் போயிஸ் பரவியது, அதே நேரத்தில் இந்தியர்கள் கேனோ-சுமை உரோமங்களை மாண்ட்ரீலுக்கு எடுத்துச் செல்வார்கள். அருகிலுள்ள பழங்குடியினர் இடைத்தரகர்களாக மாறினர், மேலும் உள்நாட்டிலிருந்து உரோமங்களை ஈர்த்தனர். ஐரோப்பாவிற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு ஃபர்ஸ் சேமிக்கப்படும் முக்கிய தளமாக மாண்ட்ரீல் இருந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தின் முடிவில், வர்த்தகம் மற்றும் ஆய்வு அனைத்து பெரிய ஏரிகளுக்கும் பரவியது மற்றும் மிசிசிப்பி வரை விரிவடைந்தது. இதற்கிடையில், ஆங்கிலேயர்கள் ஹட்சன் விரிகுடாவில் நிலைகளை பராமரித்து, உட்புறத்தை புறக்கணித்து, இந்தியர்கள் தங்களுக்கு ஃபர் கொண்டு வருவதற்காக காத்திருந்தனர். பிரிட்டிஷ் சகாப்தம்ஃ சுபீரியர் ஏரியின் மேற்கே வர்த்தகம் பெய்ஸ் டி ஹாட்டை அடைந்தபோது இரண்டாவது சகாப்தம் தொடங்கியது. இந்த குளிர்ந்த நிலங்களில் பீவர் நீண்ட மற்றும் தடிமனான ரோமங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1759 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்கள் கனடாவைக் கைப்பற்றிய பிறகு, மாண்ட்ரீல் வர்த்தகத்தின் மேலாண்மை ஆங்கிலம் பேசுபவர்களால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, அதே நேரத்தில் உண்மையான வேலை பிரெஞ்சு-கனடியர்களால் தொடர்ந்து செய்யப்பட்டது. மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி 1779 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் தூரங்கள் மிகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்பு தேவைப்படுவதால் (அதபாஸ்கா நாடு மாண்ட்ரீலில் இருந்து 3000 மைல் தொலைவில் இருந்தது மற்றும் ஒரு கேனோ ஒரு மாதத்தில் 1000 மைல் தூரம் செல்லக்கூடும்). சுயாதீனமான கூரியர் டெஸ் போயிஸ் பணியமர்த்தப்பட்ட பயணிகளால் மாற்றப்பட்டது. மேற்கத்திய நாடு ஒரு பருவத்தில் ஒரு சுற்றுப்பயணத்திற்கு வெகு தொலைவில் இருந்ததால், ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும், பனி உடைந்து போகும்போது, படகுகள் மாண்ட்ரீலில் இருந்து புறப்படும், அதே நேரத்தில் குளிர்காலம் கிழக்கே தொடங்கும். அவர்கள் சுபீரியர் ஏரியில் உள்ள கிராண்ட் போர்டேஜில் தங்கள் பொருட்களை பரிமாறிக் கொண்டு, ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு ஆறுகள் உறைந்து போவதற்கு முன்பு திரும்பினர். மாண்ட்ரீலில் இருந்து உணவை எடுத்துச் செல்வதற்கான செலவைக் காப்பாற்ற, வின்னிபெக்கைச் சுற்றியுள்ள மெடிஸ் பெரிய அளவிலான பெம்மிகன் உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். ஹட்சன் விரிகுடா வர்த்தகம் தென்மேற்கே புல்வெளியின் விளிம்பிற்கு திருப்பி விடப்பட்டது, அங்கு அதபாஸ்கா நாட்டிற்கு வடமேற்கே பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு உணவளிக்க பெம்மிகன் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். நார் வெஸ்டர்களின் போட்டி ஹட்சனின் பே நிறுவனத்தை உட்புறத்தில் நிலைகளை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் சிறிது காலம் போட்டியிட்டு, 1821இல் ஒன்றிணைந்தன. நிர்வாகத்தை மூலதனம் நிறைந்த எச். பி. சி கையகப்படுத்தியது, ஆனால் வர்த்தக முறைகள் மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட நோர்வேஸ்டர்களின் முறைகளாக இருந்தன. பெரும்பாலான வர்த்தகம் யார்க் தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் சில தெற்கே மினசோட்டாவுக்குச் சென்றன. 1810 க்குப் பிறகு மேற்கத்திய நிலைகள் ஓரிகான் கடற்கரையில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தளங்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் எச். பி. சி ஹட்சன் விரிகுடாவிலிருந்து பசிபிக் வரை பரவியிருந்த ஒரு உள்நாட்டு பேரரசை ஆட்சி செய்தது. கார்ல்டன் பாதை புல்வெளிகளின் குறுக்கே ஒரு நிலப் பாதையாக மாறியது. எச். பி. சி நில உரிமைகோரல்கள் ரூபர்ட் நிலச் சட்டம் 1868 மூலம் கனடாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1874 முதல் வடமேற்கு மவுண்டட் போலீஸ் இப்பகுதியில் முறையான அரசாங்கத்தை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியது. 1880 களில் இருந்து ரயில்வே மற்றும் நீராவிக் கப்பல்களின் வருகையுடன் ஃபர் வர்த்தக பாதைகள் வழக்கற்றுப் போயின. செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றுப் படுகை கடலோரக் கப்பல்கள் கியூபெக் நகரத்தை அடையலாம் மற்றும் சிறிய கப்பல்கள் மாண்ட்ரீலை அடையலாம். இந்த பாதை செயின்ட் லாரன்ஸ் வரை தொடரும் என்று ஒருவர் நினைக்கலாம், ஆனால் அப்படி இல்லை. சாத்தியமான காரணங்கள் மாண்ட்ரீல், நயாகரா நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே உள்ள லாச்சின் ராபிட்ஸ் மற்றும் பிற நீர்வீழ்ச்சிகள், ஈராக்வோயிஸ் விரோதம், தெற்கு ஃபர்ஸின் மோசமான தரம் மற்றும் கேனோக்களை உருவாக்க பெரிய பிர்ச் மரங்கள் இல்லாதது. மாண்ட்ரீலில் இருந்து மேற்கே செல்லும் பாதை 'முதல் டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை' என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது மாண்ட்ரீல் அருகே இருந்து, ஒட்டாவா நதி வரை, மேற்கில் மட்டாவா நதி வரை ட்ரௌட் ஏரி வரை மற்றும் 7 மைல் லா வாஸ் துறைமுகத்திற்கு மேல் இப்போது நிபிசிங் ஏரியில் வடக்கு விரிகுடா மற்றும் பிரெஞ்சு ஆற்றின் கீழே ஜார்ஜிய வளைகுடா ஹுரோன் ஏரி வரை ஓடியது. இந்த பாதை முதன்முதலில் 1610 இல் எட்டியென் புரூலே மற்றும் பின்னர் சாம்ப்லைன் ஆகியோரால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஈராக்வோயிஸ் ஒட்டாவாவை ஆபத்தானதாக ஆக்கியபோது, சிறிய படகுகள் ஒட்டாவா வரை மட்டாவாவுக்கு மேலேயும், அதன் ஆதாரங்களிலிருந்து செயிண்ட்-மௌரிஸ் நதி வரை மற்றும் ட்ரோயிஸ்-ரிவியர்ஸில் உள்ள செயின்ட் லாரன்ஸ் வரை தொடர முடிந்தது. பிரெஞ்சு ஆற்றின் தெற்கில் இருந்து ஜோர்ஜிய விரிகுடாவின் தெற்கு முனையில் உள்ள ஜெஸ்யூட் ஹுரோன் தூதரகங்கள் வரை (1626-1640), மேற்கில் மெக்கினாக் ஜலசந்தி வழியாக மிச்சிகன் ஏரி வரை, அல்லது மானிட்டோலின் தீவின் மேற்கே வடக்கே, செயின்ட் மேரிஸ் நதி வரை (உயரத்தில் 26 அடி வேறுபாடு) உயர்ந்த ஏரி வரை வழிகள் ஓடின. லேக் சுப்பீரியரில் பயணிகள் வழக்கமாக வடக்குக் கரையை கட்டிப்பிடிப்பார்கள், ஏனெனில் அடிக்கடி ஏற்படும் புயலால் அவர்களின் படகுகள் தலைகீழாக மாறும் அபாயம் உள்ளது. செயின்ட் லாரன்ஸ் முதல் ஒன்ராறியோ ஏரி, நயாகரா நீர்வீழ்ச்சி, ஈரி ஏரி, டெட்ராய்ட் நதி, செயின்ட் கிளேர் ஏரி, செயின்ட் கிளேர் நதி மற்றும் கீழ் ஏரி ஹுரோன் வரை செல்லும் பாதை பின்னர் உருவாக்கப்பட்டது (1669 இல் அட்ரியன் ஜோலியட் அநேகமாக முதல் முறையாக இருக்கலாம்) மேலும் இது ஒருபோதும் முக்கிய மேற்கு நோக்கிய பாதையாக இருக்கவில்லை. செயின்ட் லாரன்ஸுக்கு வடக்கே பல சிக்கலான ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகள் இருந்தன, அவை சில நேரங்களில் ஜேம்ஸ் விரிகுடா வரை செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. டொராண்டோ கேரிங்-பிளேஸ் டிரெயில் செயின்ட் லாரன்ஸ் படுகையில் ஒரு முக்கிய துறைமுகப் பாதையாக இருந்தது, இது ஒன்ராறியோ ஏரியை சிம்கோ ஏரி மற்றும் வடக்கு கிரேட் ஏரிகளுடன் இணைக்கிறது. நெல்சன் ஆற்றுப் படுகை கனடா-அமெரிக்க எல்லை மினசோட்டாவின் கிராண்ட் போர்டேஜ் அருகே சுப்பீரியர் ஏரியை சந்திக்கிறது. இங்கிருந்து காடுகளின் ஏரிக்கு பயணிகளின் பாதை புறா ஆற்றின் நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் பள்ளத்தாக்கைத் தவிர்ப்பதற்காக 9 மைல் (14 கி. மீ) நீளமுள்ள கிராண்ட் போர்டேஜ் வழியாக வடமேற்கே சென்றது, அங்கிருந்து தற்போதைய சர்வதேச எல்லையில் மேற்கே நீண்ட புறா நதி மற்றும் அம்பு நதி வரை தெற்கு ஏரி, பின்னர் நிலத்தின் உயரத்தின் குறுக்கே வடக்கு ஏரிக்கு ஹட்சன் விரிகுடாவில் கலக்கிறது. வடக்கு ஏரியிலிருந்து இந்த பாதை குன்ஃப்ளின்ட் ஏரி வழியாகவும், அங்கிருந்து பைன் மற்றும் கிரானைட் ஆறுகள் வழியாக சாகனாகா ஏரி வரையிலும், நைஃப் மற்றும் பாஸ்வுட் ஏரிகள் உள்ளிட்ட ஏரிகளின் சங்கிலி வழியாகவும், வில்லியம் கோட்டையிலிருந்து வரும் லாக் லா க்ரோயிக்ஸ் வரை செல்கிறது. இது லூன் ஆற்றில் இருந்து நமாகன் ஏரி வரை தொடர்கிறது மற்றும் வடக்கே இரண்டு துறைமுகங்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் ரெய்னி ஏரி (அதபாஸ்கா படைப்பிரிவின் பயணத்தை சுருக்குவதற்காக இங்கு ஒரு கிடங்கு நிறுவப்பட்டது) மற்றும் ரெய்னி ஆற்றில் இருந்து கிராண்ட் போர்டேஜின் மேற்கு-வடமேற்கில் உள்ள வூட்ஸ் ஏரி வரை செல்கிறது. அமெரிக்க எல்லையை விட்டு வெளியேறி, வின்னிபெக் ஆற்றின் வடமேற்கில் 26 துறைமுகங்களுடன் வின்னிபெக் ஏரிக்கு செல்கிறது, இது சிறிய கைவினைப் பொருட்களுக்கான மோசமான ஏரியாகும். இந்த பகுதி லா வெரெண்ட்ரியால் 1731-1737 இல் திறக்கப்பட்டது. தற்போதைய நீரோட்டத்தைத் தொடர்ந்து நெல்சன் நதி மற்றும் ஹட்சன் விரிகுடாவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. (நெல்சன் நதி கடினமானது மற்றும் அதற்கு இணையான ஹேய்ஸ் நதி விரும்பப்பட்டது. ஹேய்ஸ் பாதை 1821 க்குப் பிறகு மிகவும் முக்கியத்துவம் பெற்றது, அப்போது அதிக வர்த்தகம் மாண்ட்ரீலில் இருந்து யார்க் தொழிற்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது) 1803 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் போர்டேஜ் எல்லையின் அமெரிக்கப் பக்கத்தில் இருப்பதாகவும், லேக் சுப்பீரியர் தளம் வடகிழக்கில் ஒன்ராறியோவின் ஃபோர்ட் வில்லியமுக்கு மாற்றப்பட்டதாகவும் கண்டறியப்பட்டது, அதில் இருந்து ஒரு பழைய பாதை வடக்கு மற்றும் மேற்கே உள்நாட்டிற்கு ரெய்னி ஆற்றின் நீர்நிலைகளில் உள்ள லாக் லா க்ரோயிக்ஸுக்கு வழிவகுத்தது. சுபீரியர் ஏரியிலிருந்து வரும் இரண்டு வழித்தடங்களுக்கு கிராண்ட் போர்டேஜ் தேசிய நினைவுச்சின்னம் மற்றும் கமினிஸ்டிக்வியா நதி ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும். ஒரு சிறிய பாதை துலூத், மினசோட்டாவிலிருந்து மேற்கு மற்றும் வடக்கே செயின்ட் லூயிஸ் நதி மற்றும் எம்பர்ராஸ் நதி வரை மற்றொரு ஹைட் ஆஃப் லேண்ட் போர்டேஜ் வழியாகவும், வடக்கே பைக் நதி (மினசோட்டா) மற்றும் வெர்மிலியன் நதி (மினசோட்டா) வழியாக கிராண்ட் போர்டேஜ் பாதையில் ரெய்னி ஏரி வரை ஓடியது. வெப்ஸ்டர்-ஆஷ்பர்டன் ஒப்பந்தத்திற்கான பேச்சுவார்த்தைகளின் போது பிரிட்டன் இதை கனடா-அமெரிக்க எல்லையாக மாற்ற முயன்றது. சஸ்காட்சுவான் நதி மனிடோபாவின் கிராண்ட் ராபிட்ஸில் வின்னிபெக் ஏரியில் நுழைகிறது. சீடர் ஏரிக்கு இந்த நீர்வீழ்ச்சிகளைச் சுற்றி. (சிடார் ஏரி வின்னிபெக் ஏரிக்கு மேற்கே ஒரு ஏரி போல தோற்றமளிக்கும் ஏரிகளின் சங்கிலிகளில் ஒன்றாகும்.) இது அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், ஒரு பாதை சீடர் ஏரியிலிருந்து தெற்கே மோஸ்ஸி துறைமுகத்தின் வழியாக வின்னிபெகோசிஸ் ஏரிக்கும், பின்னர் ஒன்றரை மைல் தொலைவில் உள்ள மேடோவ் துறைமுகத்திலிருந்து மனிடோபா ஏரிக்கும், பின்னர் குறைந்தபட்சம் போர்டேஜ் லா பிரெய்ரியிலிருந்து அசினிபோயின் நதிக்கும் சென்றது. மற்றொரு பாதை வின்னிபெக் ஏரியிலிருந்து டௌஃபின் நதி வழியாக மனிடோபா ஏரியை அடைந்தது. சஸ்காட்செவன் வரை, கம்பர்லேண்ட் ஹவுஸைக் கடந்து, வடக்கு சஸ்காட்செவன் நதி வரை கிட்டத்தட்ட ஃபோர்ட் எட்மண்டன் மற்றும் ஆல்பர்ட்டாவின் ராக்கி மவுண்டன் ஹவுஸில் உள்ள ராக்கி மலைகள் வரை. வடக்கு சஸ்காட்சுவான் தோராயமாக காடுகள் நிறைந்த பீவர் நாட்டின் தெற்கு எல்லையாகும். கம்பர்லேண்ட் மற்றும் எட்மண்டன் இடையே துறைமுகங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இளவரசர் ஆல்பர்ட், சஸ்காட்செவனுக்கு கிழக்கே மணல் கம்பிகள் மற்றும் வலுவான மின்னோட்டத்தின் நீட்சி உள்ளன, அங்கு படகுகள் கயிறுகளில் மேல்நோக்கி இழுக்கப்பட்டன. இளவரசர் ஆல்பர்ட்டுக்கு மேலே லா மாண்டி புல்வெளி நாடு உள்ளது, அங்கு பயணிகளுக்கு எருமை வேட்டைக்காரர்கள் உணவளித்தனர். யார்க் படகுகள் மற்றும் வடக்கு படகுகள் இரண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. முழு வழியிலும் க்ரீ மொழி பேசப்பட்டது என்ற உண்மை வர்த்தகத்திற்கு உதவியது. ஆற்றின் தெற்கே குதிரைகளுக்கு போதுமான புல் இருந்தது, மேலும் எட்மண்டனில் இருந்து ரெட் ரிவர் வரை குதிரை மீது பயணிக்க முடியும். குதிரைகள் வேகத்திற்கும், படகுகள் சரக்குகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன. நிச்சயமாக, ராக்கீஸ் மீது கேனோ பாதைகள் இல்லை. வின்னிபெக் ஏரிக்கு தெற்கே சிவப்பு நதியுடன் சந்திக்கும் அசினிபோய்ன் நதி மேற்கே மற்றொரு பாதையை வழங்கியது. வின்னிபெக் ஏரியின் தெற்கு முனையில் வடக்கே பாயும் வடக்கின் சிவப்பு நதி, 1812 க்குப் பிறகு ரெட் ரிவர் காலனி நிறுவப்பட்டதன் மூலமும், மெடிஸ் பயணிகளுக்கு உணவளிக்க எருமை பெம்மிகனை வழங்கத் தொடங்கியதன் மூலமும் சில முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது. இவை புல்வெளி ஆறுகள் மற்றும் நல்ல பீவர் நாடு அல்ல. குதிரை மற்றும் ரெட் ரிவர் வண்டி மூலம் அதிக போக்குவரத்து இருந்தது, மேலும் அமெரிக்க வர்த்தகர்கள் ஃபர் வர்த்தகத்தின் மீதான பிரிட்டிஷ் ஏகபோகத்தை முறியடிக்க முடிந்தது, வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதியை தெற்கே மிசிசிப்பி ஆற்றில் உள்ள எண்டர்போட்களுக்கு ரெட் ரிவர் டிரெயில்ஸ் வழியாக மாற்றியது. மெக்கென்சி ஆற்றுப் படுகை சுபீரியர் ஏரியிலிருந்து மெக்கென்சி நதி வரையிலான அச்சு காடுகள் நிறைந்த பீவர் நாட்டின் தென்மேற்குப் பகுதியில் தென்மேற்கில் புல்வெளி மற்றும் வடகிழக்கில் பாரன் கிரவுண்ட்ஸ் இடையே செல்கிறது. இங்கு பீவர் ஃபர் மேலும் தென்கிழக்கை விட நீளமாகவும் தடிமனாகவும் உள்ளது. அச்சின் தெற்குப் பகுதி பெம்மிகனின் மூலத்திற்கு அருகில் இருந்தது. சஸ்காட்செவனின் கீழ் சஸ்காட்செவனில் உள்ள கம்பர்லேண்ட் ஹவுஸில் உள்ள கிடங்கிலிருந்து, இந்த பாதை வடக்கே ஸ்டர்ஜன்-வியர் நதி வரை, தவளை போர்டேஜ் வழியாக கிழக்கே பாயும் சர்ச்சில் நதி வரை செல்கிறது, இது பெரும்பாலும் ஏரிகளின் சங்கிலியாகும், சர்ச்சில் மேற்கே லாக் இல்-லா-லா-கிராஸில் உள்ள கிடங்கைக் கடந்து, பீட்டர் பாண்ட் ஏரி வழியாக லாக் லா லோச் மற்றும் 12 மைல் மெத்தே போர்ட்டேஜ் வழியாக கிளியர்வாட்டர் நதிக்கு செல்கிறது, அதன் நீர் ஆர்க்டிக்கை அடைகிறது. 1778 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் குளத்தால் முதன்முதலில் அடையப்பட்ட மெத்தே போர்டேஜ், கிராண்ட் போர்டேஜ் முக்கிய துறைமுகங்களில் மிகவும் கடினமானதாக உள்ளது. இந்த பாதை கிளியர்வாட்டர் ஆற்றின் மேற்கே ஃபோர்ட் மெக்முர்ரேயில் உள்ள அதபாஸ்கா நதிக்கும், வடக்கே அதபாஸ்கா வழியாக அமைதி-அதபாஸ்கா டெல்டா மற்றும் அதபாஸ்கா ஏரியின் மேற்கு முனையில் ஆல்பர்ட்டாவின் ஃபோர்ட் சிப்வேயனில் உள்ள கிடங்கிற்கும் செல்கிறது. இது ஒரு பருவத்தில் படகுகள் அடையவும் திரும்பவும் முடியும் அளவுக்கு தூரமாக இருந்தது, மேலும் வளமான அதபாஸ்கா பிராந்தியத்திலிருந்தும் மேலும் மேற்கிலும் இருந்து உரோமங்களை சேகரிக்கும் இடமாக இருந்தது. அடிமை நதிக்கு வடக்கே கிரேட் ஸ்லேவ் ஏரி வரை ஏழ்மையான நாட்டிலும், பின்னர் வடமேற்கில் மெக்கென்சி நதிக்கு கீழே ஆர்க்டிக் பெருங்கடலிலும் ஒருவர் தொடரலாம். கேப்டன் குக்கின் பயணங்களுக்குப் பிறகு ஐரோப்பிய கப்பல்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் பசிபிக் பகுதிக்குள் நுழைந்தன. சீனாவுடனான கடல்சார் ஃபர் வர்த்தகம் கொலம்பியா மாவட்டத்திலிருந்து (அமெரிக்காவில் ஓரிகான் நாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது) உருவாக்கப்பட்டது. 1811 ஆம் ஆண்டில் டேவிட் தாம்சன் கொலம்பியா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தை அடைந்தபோது உள்நாட்டு கேனோ பாதைகள் பசிபிக் கடற்கரையுடன் இணைக்கப்பட்டன. உட்புறத்தில் ஒரு ஃபர் வர்த்தகம் உருவானது. இங்கு, படகுகளை விட குதிரைகள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டன, ஃபர்ஸ் இந்தியர்கள் அல்லாதவர்களால் சிக்கிக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் கப்பல் மூலம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட துகள்கள். இங்கே கனடியர்கள் அமெரிக்க ஃபர் நிறுவனத்துடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிட்டனர். 1846 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பியா மாவட்டம் 49 வது இணையாக இரு நாடுகளுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. மேல் ஃப்ரேசர் ஆற்றைச் சுற்றியுள்ள பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் உட்புறம் நியூ கலிடோனியா என்று அழைக்கப்பட்டது. சிப்வேயான் கோட்டையிலிருந்து அமைதி நதி வரை (1,500 அடி உயரம் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ஹட்சன் ஹோப்பில் ஒரே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க துறைமுகம்) பொருட்கள் மெக்லியோட் கோட்டைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு மலைகளின் மீது கொண்டு செல்லப்பட்டன. பொதுவாக கனரக பொருட்கள் கண்டத்தைக் கடக்க இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும், குளிர்காலத்தில் சிப்வேயான் கோட்டையில் பொருட்கள் சேமிக்கப்படுகின்றன. பின்னர் ஃப்ரேசர் நதியிலிருந்து தெற்கே கொலம்பியா ஆற்றில் உள்ள ஃபோர்ட் ஒகனோகன் வரை ஒரு குதிரைப் பாதை இருந்தது. கொலம்பியா ஆற்றுக்கான பாதை ஃபோர்ட் சிப்வேயனில் இருந்து தென்மேற்கே அதபாஸ்கா நதி வரை கோட்டை அசினிபோய்ன் வரை ஓடியது, 1825 க்குப் பிறகு, வடக்கு சஸ்காட்செவனில் உள்ள ஃபோர்ட் எட்மண்டனில் இருந்து மேற்கே 80 மைல் குதிரை பாதை வழியாக கோட்டை அசினிபோய்ன் வரை சென்றது. அங்கிருந்து அது அதபாஸ்கா முதல் ஜாஸ்பர் ஹவுஸ் வரை சென்றது, பின்னர் அதபாஸ்கா கணவாய் வழியாக கொலம்பியாவில் படகு முகாமுக்குச் சென்றது. இந்த பாதை செய்திகள் மற்றும் இலகுரக சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கனரக சரக்குகளுக்கு இது நடைமுறையில் இல்லை. தொலைதூர வடமேற்கு ஒரு அசாதாரண பாதையால் வழங்கப்பட்டது, இது 1851 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் காம்ப்பெல் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவர் இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளதிலிருந்து எதிர் திசையில் பயணம் செய்தார். மெக்கென்சி நதி டெல்டாவிலிருந்து இது தெற்கே பீல் நதி வரை வடமேற்கு பிராந்தியங்களில் உள்ள ஃபோர்ட் மெக்பெர்சனில் உள்ள கிடங்கிற்குச் சென்றது, அங்கிருந்து மீண்டும் பீல் மற்றும் மேற்கே ராட் நதி வரை (பாலிங் அல்லது இழுத்துச் செல்வதன் மூலம், துடுப்பு போடுவதன் மூலம் அல்ல) அல்லது ஒரு இணையான பாதை மற்றும் லிட்டில் பெல் ஆற்றுக்கு அரை மைல் துறைமுகத்திற்கு மேல் சென்றது. பெல் நதியிலிருந்து (யூகான்) செல்லும் பாதை லாபியர் ஹவுஸ் என்ற இடுகையைக் கடந்து போர்குபைன் நதி வழியாக அலாஸ்காவின் ஃபோர்ட் யூகான் வரை மெக்பெர்சன் கோட்டைக்கு மேற்கே சுமார் 300 மைல் தொலைவில் சென்றது. அங்கிருந்து அது யூகான் நதி மற்றும் பெல்லி நதிக்கு குறைந்தது 400 மைல் தெற்கே-தென்கிழக்கே சென்றது, பின்னர் ஃபைண்ட்லேசன் மற்றும் காம்ப்பெல் ஆறுகள் மற்றும் பிரான்சிஸ் ஏரிக்கு ஒரு துறைமுகம், பிரான்சிஸ் நதிக்கு கீழே லியார்ட் நதி மற்றும் கிழக்கே பிரான்சிஸ் ஏரிக்கு கிழக்கே 275 மைல் தொலைவில் உள்ள மெக்கென்சியில் உள்ள சிம்ப்சன் கோட்டை வரை சென்றது. லியார்டில் சில போக்குவரத்து இருந்தது, ஆனால் லியார்ட் நதி பள்ளத்தாக்கு இதை கடினமாக்கியது. மிசிசிப்பி வடிநிலம் 1682 ஆம் ஆண்டில் லா சாலி பெரிய ஏரிகளிலிருந்து மிசிசிப்பி ஆற்றின் முகத்துவாரத்தை அடைந்தது. சுமார் 1715 முதல் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் செயின்ட் லாரன்ஸ் மற்றும் மிசிசிப்பி வடிநிலங்களை இணைக்கவும், கிழக்கு கடற்கரையில் ஆங்கிலேயர்களை இணைக்கவும் முயன்றனர். மிச்சிகன் ஏரியின் தென்கிழக்கு பக்கத்திலிருந்து, கிழக்கே செயின்ட் ஜோசப் நதி வரை, இந்தியானாவின் சவுத் பெண்ட் என்ற தற்போதைய தளத்திற்கு அருகில் மற்றும் கான்காகீ ஆற்றின் ஒரு குறுகிய துறைமுகத்தின் குறுக்கே, மேற்கே கான்காகீ வரை, இது டெஸ் பிளைன்ஸ் நதியுடன் சேர்ந்து இல்லினாய்ஸ் நதியாக மாறுகிறது, இது முதலில் மேற்கிலும் பின்னர் தென்மேற்கிலும் மிசிசிப்பி வரை செல்கிறது. மற்றொரு பாதை சிகாகோ நதி மற்றும் சிகாகோ துறைமுகத்தின் குறுக்கே டெஸ் பிளைன்ஸ் நதிக்கும் தெற்கே இல்லினாய்ஸுக்கும் சென்றது. மாற்றாக, மிச்சிகன் ஏரியின் வடமேற்குப் பகுதியிலிருந்து, கிரீன் பேயின் உச்சியில், ஃபாக்ஸ் நதி வரை, வின்னேபாகோ ஏரி, ஃபாக்ஸ் வரை மற்றும் விஸ்கான்சின் நதிக்கு ஒரு குறுகிய துறைமுகம் மற்றும் மிசிசிப்பிக்கு தென்மேற்கே கடுமையான நீரோட்டங்களைக் கடந்து செல்கிறது. மற்றொரு பாதை சுபீரியர் ஏரியின் மேற்கத்திய முனையிலிருந்து செயின்ட் லூயிஸ் நதி மற்றும் கிழக்கு சவன்னா நதி வரை, சவன்னா துறைமுகத்தின் குறுக்கே, தெற்கு மற்றும் மேற்கே பாயும் நீரோடைகள் வழியாக மிசிசிப்பி நதி மற்றும் இப்போது யு. எஸ். மாநிலமான மினசோட்டாவின் ஃபர் நாட்டிற்கு ஓடியது. பிரிட்டிஷ் வெற்றியின் போது நியூ ஆர்லியன்ஸ் முதல் மிசிசிப்பி மற்றும் இல்லினாய்ஸ் ஆறுகள் வரை கிரேட் லேக்ஸ் வரை பிரெஞ்சு வர்த்தக நிலைகள் இருந்தன. ஏரி-சாம்ப்லைன்-ஹட்சன் ஆறு இந்தக் காலகட்டத்தின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ்-பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ்-அமெரிக்க இராணுவ மோதலின் முக்கிய அச்சாக இது இருந்தது. கியூபெக் மேல் நதியிலிருந்து மாண்ட்ரீலுக்கு செல்லும் வழியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு, ரிச்செலியு நதி முதல் லேக் சாம்ப்லைன் வரை, லா சூட் நதிக்கு (230 அடி மைல் வீழ்ச்சி) இணையாக மேற்கே ஜார்ஜ் ஏரிக்கு, ஹட்சன் நதிக்கு நிலப்பரப்பிலும், நியூயார்க்கிற்கு கீழேயும் உள்ளது. ஓஹியோ நாட்டில் ஃப்ரெஞ்சுக்காரர்கள் நீண்ட காலமாக இருந்தபோதிலும் (1669 இல் லா சாலே, 1715 முதல் ஃபோர்ட் டெஸ் மியாமிஸ்), ஓஹியோ நாட்டிற்குள் ஆங்கிலோ-அமெரிக்க விரிவாக்கத்தை ஃப்ரெஞ்சுக்காரர்கள் தடுக்க முயன்ற சுமார் 1743 க்குப் பிறகுதான் இந்த பகுதி முக்கியமானது. ஈரி ஏரியிலிருந்து, ஃபோர்ட் பிரெஸ்க் தீவில் (1753), தெற்கே இராணுவத்தால் கட்டப்பட்ட வேகன் சாலை ரிவியர் ஆக்ஸ் போயஃப்ஸ் (லெபோயஃப் க்ரீக்) தலைப்பகுதியில் உள்ள ஃபோர்ட் லு போயஃப் வரை, லெபோயஃப் க்ரீக் முதல் பிரெஞ்சு க்ரீக் வரை அலெகேனி நதியுடன் அதன் சந்திப்பில் ஃபோர்ட் மச்சால்ட் வரை மற்றும் அலெகனி வழியாக நவீன பிட்ஸ்பர்க்கில் ஃபோர்ட் டுக்வெஸ்னே (1754) வரை. இந்த நடவடிக்கைக்கு ஆங்கிலேயர்களின் பதில் பிரெஞ்சு மற்றும் இந்தியப் போரின் தொடக்கமாக இருந்தது. ஹட்சன் பே தி ஹட்சனின் பே கம்பெனி 1668 ஆம் ஆண்டில் விரிகுடாவில் நிலைகளை நிறுவத் தொடங்கியது. பிரெஞ்சு-கனடியர்களைப் போலல்லாமல், ஆங்கிலேயர்கள் வழக்கமாக கடற்கரையில் உட்கார்ந்து இந்தியர்களை ஃபர் கொண்டு வர அனுமதிப்பதில் திருப்தி அடைந்தனர். 'உறைந்த கடலின் அருகே தூங்குங்கள்' என்று ஜோசப் ராப்சன் அதை விவரித்தார். பிரெஞ்சுக்காரர்கள் மேற்கத்திய நாட்டிற்குள் நுழைந்து ஹட்சன் விரிகுடா ஃபர் வர்த்தகத்தை மாண்ட்ரீலுக்கு திசை திருப்ப முயன்ற பின்னர் 1750 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு இயக்கம் தொடங்கியது. மிக முக்கியமான பாதை யார்க் தொழிற்சாலையிலிருந்து ஹேய்ஸ் நதி வரை (நெல்சன் நதி அல்ல) வின்னிபெக் ஏரியின் வடக்கு முனையில் உள்ள நோர்வே ஹவுஸ் வரை சென்றது. பெரும்பாலான நிலைகள் விரிகுடாவின் தென்மேற்குப் பகுதியில் இருந்தன. உள்நாட்டில் பல சிக்கலான பாதைகள் இருந்தன, பெரும்பாலானவை கனரக சரக்கு படகுகளுக்கு மிகவும் சிறியவை. கிழக்கிலிருந்து மேற்கே செல்லும் முக்கிய வழிகள்ஃ ஜேம்ஸ் விரிகுடாவில் கிழக்கு மெயினின் வடக்கே சில பீவர் கொண்ட பாரன் கிரவுண்ட்ஸ் இருந்தன. ஜேம்ஸ் விரிகுடா கிழக்கில் இருந்து ஈஸ்ட் மைன் நதி. ரூபர்ட் ஹவுஸுடன் ரூபர்ட் ஆறுஃ ஜேம்ஸ் விரிகுடாவின் தென்கிழக்கு மூலையில் ரூபர்ட் விரிகுடா, கிழக்கே ரூபர்ட் முதல் மிஸ்டாசினி ஏரி வரை, செயிண்ட்-ஜீன் ஏரி வரை மற்றும் சகேனே நதிக்கு கீழே டாடோசாக்கில் உள்ள செயின்ட் லாரன்ஸ் வரை. நோட்வே ஆறுஃ தென்கிழக்கில் ரூபர்ட் விரிகுடா முதல் மடாகாமி ஏரி வரை. ஜேம்ஸ் விரிகுடாவின் தெற்கு முனையில் மூஸ் தொழிற்சாலையுடன் மூஸ் ஆறுஃ 1) தெற்கேஃ மூஸ் ஆறு, அபிடிபி ஆறு, அபிடிபி ஏரி, டிமிஸ்காமிங் ஏரிக்கு அருகே ஒட்டாவா ஆற்றின் மேல் பகுதியில் உள்ள துறைமுகம். இது ஜேம்ஸ் விரிகுடாவிலிருந்து ஒட்டாவாவுக்குச் செல்லும் சிறந்த பாதையாக இருந்தது மற்றும் ஹட்சன் விரிகுடா பயணத்தால் (1686) பயன்படுத்தப்பட்டது; 2) தென்மேற்குஃ மூஸ் நதி, மிஸ்ஸினாபி நதி, மிச்சிபிகோடன் நதிக்கு துறைமுகம், ஒன்ராறியோவின் வாவாவில் உள்ள சுப்பீரியர் ஏரிக்கு. ஹட்சன் விரிகுடாவிலிருந்து சுபீரியர் ஏரியை வழங்க இந்த பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜேம்ஸ் விரிகுடாவின் மேற்குப் பகுதியில் ஃபோர்ட் ஆல்பெனி, ஒன்ராறியோவுடன் ஆல்பெனி ஆறு, ஹென்லி ஹவுஸ் (1743) 160 மைல் மேல்நோக்கிஃ 1) தென்மேற்குஃ ஆல்பெனி வரை, ஒகோகி நதி வரை, நிபிகோன் ஏரியையும் தெற்கே சுப்பீரியர் ஏரியையும் கடக்கிறது; 2) மேற்குஃ ஆல்பெனி நதி முதல் செயின்ட் ஜோசப் ஏரி வரை, தெற்கே லாக் சியுல் மற்றும் ஆங்கில நதி (ஒன்ராறியோ) வழியாக வின்னிபெக் நதி வரை செல்லும் ஒரு ஆற்றுக்கு துறைமுகம். ஜேம்ஸ் விரிகுடாவின் மேற்கே 'தோள்பட்டை' யில் செவர்ன் கோட்டையுடன் செவர்ன் நதி (வடக்கு ஒன்ராறியோ). செவர்ன் ஏரி செயின்ட் ஜோசப் ஹேய்ஸ் ஆற்றின் பொதுப் பகுதியிலிருந்து வடகிழக்கே மனிடோபாவின் யார்க் தொழிற்சாலையுடன் பாய்கிறதுஃ யார்க் தொழிற்சாலை ஹட்சனின் பே நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு தளமாக இருந்தது. ஹேய்ஸின் பெரும்பகுதி வரை, எக்கிமமிஷ் ஆற்றின் குறுக்கே மேல் நெல்சன் நதி வரை மற்றும் வின்னிபெக் ஏரியின் வடக்கு முனையில் நோர்வே ஹவுஸ், மனிடோபா வரை. (அருகிலேயே சஸ்காட்சுவான் ஆற்றின் முகத்துவாரம் உள்ளது, இது புல்வெளிகளின் சில பகுதிகளை வெளியேற்ற பயன்படுகிறது). ஹேய்ஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு வடக்கே நெல்சன் துறைமுகத்துடன் நெல்சன் நதி. நெல்சன் ஏரி வின்னிபெக் ஏரியை வடிகட்டிய போதிலும், ஹேய்ஸை விட இந்த பாதை தவிர்க்கப்பட்டது. சர்ச்சில் கோட்டையுடன் சர்ச்சில் நதி (ஹட்சன் விரிகுடா): இந்த பாதை முக்கியமாக சிப்வேயர்களால் பணக்கார அதபாஸ்கா நாட்டிலிருந்து உரோமங்களைக் கொண்டு வர பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை அதபாஸ்கா ஏரியின் கிழக்கு முனையிலிருந்து ஃபோண்ட் டு லாக் நதி (சஸ்காட்சுவான்) வரை வோலஸ்டன் ஏரி வரை மற்றும் தெற்கே ரெயிண்டீர் ஏரி வழியாக சர்ச்சில் வரை சென்றது. இந்த பாதை 1824 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் சிம்ப்சனால் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஐரோப்பியர்களால் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் பெரிய ஏரிகள் பருவத்தில் நீண்ட நேரம் பனிக்கட்டியைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. சர்ச்சில் மற்றும் ஹேய்ஸ் நதிகளுக்கு இடையிலான நிலப்பரப்புஃ சிறிய இந்திய படகுகள் ஹேய்ஸ் மற்றும் நெல்சன் இடையே மேல் மற்றும் நடுத்தர பகுதிகளைப் பயன்படுத்தின. 1774 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு கம்பர்லேண்ட் ஹவுஸ், சஸ்காட்சுவான் நிறுவப்பட்டபோது இந்த வழிகள் வழக்கற்றுப் போயின, இது கனரக சரக்கு படகுகள் மற்றும் யார்க் படகுகள் மூலம் போக்குவரத்தை அனுமதித்தது. நடுப்பகுதிஃ ஒரு கிளை வளைகுடாவிலிருந்து சுமார் 100 மைல் தொலைவில் ஹேய்ஸை விட்டு வெளியேறி ஃபாக்ஸ் நதி (மனிடோபா) மற்றும் பிக்ஸ்டோன் நதி வரை உடிக் (மான்) ஏரி வரை சென்றது, எப்படியோ நெல்சனில் உள்ள கிராஸ் லேக், மனிடோபா வரை சென்றது. மற்றொன்று ஆக்ஸ்போர்டு ஏரியில் ஹேய்ஸை விட்டு வெளியேறி கேரட் நதிக்குச் சென்று ஆக்ஸ்போர்டு ஏரிக்கு மேற்கே 50 மைல் தொலைவில் உள்ள கிராஸ் ஏரியுடன் இணைக்கும் வாக்கர் ஏரிக்குச் சென்றது. கிராஸ் ஏரியின் மேற்கு முனையிலிருந்து, மினாகோ நதி வரை மற்றும் குறைந்த அளவில் மூஸ் ஏரி மற்றும் சம்மர்பெர்ரி ஆற்றின் குறுக்கே சஸ்காட்சுவான் நதி வரை பிரிகிறது. மேல் டிராக்ட்ஃ மனிடோபா, ஸ்ப்லிட் ஏரியில் நெல்சன் ஆற்றில் தொடங்கியது, எப்படியாவது கீழ் நெல்சனின் சுமார் 150 கடினமான மைல்களைத் தவிர்த்து, கிராஸ் ஆற்றின் மேற்கு-தென்மேற்கே சுமார் 200 மைல் தூரம், கிரான்பெர்ரி போர்டேஜ் வழியாக கூஸ் நதிக்கு சென்று, கூஸ் மற்றும் ஸ்டர்ஜன்-வியர் நதி வழியாக சஸ்காட்செவன் ஆற்றின் கம்பர்லேண்ட் ஏரிக்கு நடுத்தர டிராக்ட் தொடங்குவதற்கு மேற்கே 50 மைல் தொலைவில் சென்றது. மற்றொரு பாதை நெல்சன் மற்றும் சர்ச்சில் ஆகியவற்றை இணைத்தது. இது ஸ்ப்லிட் ஏரியிலிருந்து மேற்கே பர்ன்ட்வுட் நதி வரை ஓடியது மற்றும் கிஸ்ஸிசிங் நதி வழியாக சர்ச்சில் மற்றும் தவளை துறைமுகம் வரை ஒரு துறைமுகம். சர்ச்சிலுக்கு வடக்கே பாரன் கிரவுண்ட்ஸ் உள்ளது சைபீரிய நதி வழித்தடங்களையும் பார்க்கவும்ஃ சைபீரியாவின் உட்புறத்தில் ஆற்று வழித்தடங்களின் வளர்ச்சி. குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மற்றும் மேலும் வாசிப்பு பட்டர்ஃபீல்ட், தூதர் வில்ஷைர் (1898). புரூலின் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் ஆய்வுகளின் வரலாறு, எக்லெஸ், வில்லியம் ஜே (1969). கனேடிய எல்லைப்புறம் 1534-1760 மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது 1974 நியூ மெக்ஸிகோ பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், ஆல்புகெர்க், வர்த்தக வழிகள் கனடாவில் கூட்டமைப்புக்கு முந்தைய கனடா போக்குவரத்து கனடாவின் ஃபர் வர்த்தகத்தின் புவியியல்