Sydney Sippe
மேஜர் சிட்னி வின்சென்ட் சிப்பே (24 ஏப்ரல் 1889-17 நவம்பர் 1968) ஒரு பிரிட்டிஷ் முன்னோடி விமானி ஆவார். அவர் ஆரம்பகால விமானங்களை வடிவமைத்து, உருவாக்கி, சோதித்தார், பிரிட்டனில் கடலில் இருந்து புறப்பட்ட முதல் விமானி ஆவார். முதலாம் உலகப் போரில் முதல் குண்டுவெடிப்பு சோதனைகள் உட்பட பல பயணங்களை அவர் மேற்கொண்டார். அவர் பல நாடுகளிலிருந்து கௌரவங்களைப் பெற்றார், குறிப்பாக 1914 இல் ஜெர்மன் செப்பெலின் தொழிற்சாலை மீது குண்டுவீசியதில் அவரது பங்கிற்காக. சிப்பின் ஆரம்பகால வாழ்க்கை பெற்றோர் சார்லஸ் ஹென்றி சிப்பே (1842-1924), ஒரு கப்பல் ஏற்றுமதி முகவர் (அதன் நிறுவனமான சி எச் சிப்பே & சன்ஸ் லிமிடெட், c.2013 வரை இருந்தது), மற்றும் எலிசபெத் ஜேன் தோர்ன்டன் (பிறப்பு 1846) ஆவர். அவர்கள் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து பிரிட்டனுக்கு குடிபெயர்ந்தனர், இரு குடும்பங்களும் முதலில் லிவர்பூலில் இருந்து குடிபெயர்ந்தன. ஒன்பது குழந்தைகளில் இளையவரான சிட்னி சிப்பே 1889 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் பிரிக்ஸ்டனில் பிறந்தார், அங்கு அவரது பெற்றோர் 17 லம்பேர்ட் சாலையில் வசித்து வந்தனர். அவர் மே 1903 முதல் டிசம்பர் 1905 வரை டுல்விச் கல்லூரியில் கல்வி பயின்றார். சிப்பே என்ற பெயரும் பட்டமும் அவரது பெற்றோர் இருவரும் வாழ்ந்த ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. அவரது முதல் பெயர் பெரும்பாலும் 'சிட்னி' என்று அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் கூட தவறாக எழுதப்படுகிறது, மேலும் அவரது குடும்பப்பெயர் சில நேரங்களில் பிரெஞ்சு வம்சாவளியைப் போல 'சிப்பே' என்ற உச்சரிப்புடன் எழுதப்படுகிறது. 'சிட்னி வின்சென்ட் சிப்பே' என்ற வடிவம் அவரது பிறப்பு மற்றும் இறப்புச் சான்றிதழ்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதலாம் உலகப் போரின் போது தனது சேவையைத் தொடர்ந்து, சிப்பே தொடர்ந்து மேஜர் என்ற பட்டத்தைப் பயன்படுத்தினார்-மேலும் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஆர். ஏ. எஃப் தரவரிசை ஸ்குவாட்ரன் லீடர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டாலும் 'மேஜர்' என்று அழைக்கப்பட்டார். அவர் பை என்ற புனைப்பெயராலும் ('பை' என்று உச்சரிக்கப்படுகிறார்) சென்றார், மேலும் அவரது குடும்பத்தில் பிபி என்று அறியப்பட்டார். பள்ளியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, 1906 பிப்ரவரியில் சிப்பே மான்செஸ்டரில் உள்ள பிரிட்டிஷ் வெஸ்டிங்ஹவுஸில் பொறியியல் பயிற்சியாளராக ஆனார். 1909 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதிக்கும் 1910 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதிக்கும் இடையில், வில்பர் ரைட் ஐரோப்பாவில் இயங்கும் விமானத்தை முதன்முதலில் நிரூபித்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, சிப்பே (வயது 20), அவரது சகோதரர் ஆர்தர் மற்றும் அவர்களின் நண்பர் ஜேம்ஸ் ஜென்சன் (அல்லது ஜென்சன்) ஆகியோர் எஃகு குழாய்களில் இருந்து ஒரு மோனோபிளேனை வடிவமைத்து கட்டினர். ஏப்ரல் 24,1910 அன்று குரோய்டனின் ஆடிங்டனில் அதன் முதல் விமான முயற்சி போதுமான சக்தி இல்லாததால் தோல்வியடைந்ததுஃ சிட்னி சிப்பே சில வன்முறையுடன் முன்னோக்கி வீசப்பட்டார், மேலும் அவரது மூக்கு எஃகு குழாய்களில் ஒன்றுடன் மோதியது. மூக்கு மோசமாக வெளியேறியது, மேலும் அவரது தொடையின் உள்ளே இருந்து ஒரு சதை துண்டுகள் அகற்றப்பட்டன. அது, பல்வேறு காயங்களுடன், அவ்வளவுதான். ஒரு நல்ல நண்பர் ஒரு விஸ்கி குடத்துடன் விரைந்தார், அதை அவர் விமானியின் வாயில் வீசினார், எனவே சிட்னி சிப்பே உடைந்த மூக்கு, இரத்தப்போக்கு தொடை மற்றும் சற்று போதையில் தனது தாயிடம் வீட்டிற்கு வந்தார். அவர் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் உள்ள அவ்ரோ பள்ளியில் பறக்க கற்றுக்கொண்டார், ஜனவரி 1912 இல் தனது உரிமத்தைப் பெற்றார், இது அவர் கலையில் முழுமையாக தேர்ச்சி பெற்றிருப்பதைக் காட்டுகிறது. அவர் உடனடியாக ஒரு சோதனை மற்றும் செயல்விளக்க விமானி ஆனார். தனது பறக்கும் சோதனைக்கு மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, உறைந்த கார்பரேட்டரால் ஏற்பட்ட ஃபின்சாம்ப்ஸ்டெட் அருகே ஏற்பட்ட விபத்தில் அவர் உயிர் தப்பினார்; விமானம் சேதமடைந்தது, ஆனால் சிப்பே காயமின்றி தப்பினார். 1912 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் அவர் அவ்ரோ ஹைட்ரோ-ஏரோபிளேனை பாரோ-இன்-ஃபர்னஸ்ஸில் சோதனை செய்தார், ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி பிரிட்டனில் கடலில் இருந்து முதல் முறையாக பறந்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர் பிரான்சில் ஹன்ரியட்டிற்காக ஒரு மோனோபிளேனை சோதித்தார். இயந்திர செயலிழப்பு அவரை ஒரு சோளம் வயலில் தரையிறங்க கட்டாயப்படுத்தியது; விமானம் தலைகீழாக முடிந்தது, ஆனால் சேதமடையவில்லை, மேலும் அவர் அதை முதல் ஏரியல் டெர்பியில் மீண்டும் பறக்கவிட்டார். இது லண்டன் சுற்று பந்தயமாக இருந்தது, தாமஸ் சாப்வித் உள்ளிட்ட பல்வேறு ஐரோப்பிய விமானிகளுக்கு எதிராக போட்டியிட்டது. என்ஜின் சிக்கல் சிப்பேவை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் பிரிஸ்டல் விமான நிறுவனத்திற்காக மிலனில் விமான கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார், மேலும் இத்தாலிய நீண்ட தூர பறக்கும் போட்டியில் பங்கேற்றார். இங்கிலாந்து திரும்பியதும் அவர் சாலிஸ்பரியில் விமான சோதனை மற்றும் அறிவுறுத்தல்களை மேற்கொண்டார். 1914 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, சிப்பே உடனடியாக சேர்ந்து ராயல் கடற்படை விமான சேவையில் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். டுசெல்டோர்ஃப் மற்றும் கொலோன் மீது என்டென்ட்டின் முதல் குண்டுவெடிப்பு சோதனைகளில் அவர் பங்கேற்றார்; பிந்தையதில், தனது நியமிக்கப்பட்ட இலக்கைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிய பின்னர், அவர் அதற்கு பதிலாக கொலோன் ரயில் நிலையத்தை குண்டுவீசினார், இதனால் கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் தாக்குதல் இதைத் தொடர்ந்து 21 நவம்பர் 1914 அன்று ஜெர்மனியின் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் உள்ள செப்பெலின் கொட்டகைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் மீது ஒரு புகழ்பெற்ற தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, இது முதல் நீண்ட தூர குண்டுவெடிப்பு பணிகளில் ஒன்றாகும். சிப்பே மற்றும் இரண்டு விமானிகள் பிரான்சின் பெல்ஃபோர்டில் இருந்து மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பிலும், கடினமான வானிலையிலும் பறந்தனர்-விமானத்தின் வரம்பிற்கு அருகில் ஒரு ஆபத்தான விமானம். நடுநிலை சுவிட்சர்லாந்தின் மீது பறப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டிய அவசியத்தால் தூரம் அதிகரிக்கப்பட்டது. இலக்கு பகுதியை அடைந்த சிப்பே, கடுமையான தீயின் கீழ் இருந்தபோது மூடுபனியுடன் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியைக் கடந்து, மூடுபனியை மறைப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்காக தண்ணீருக்கு மேலே பத்து அடி உயரத்திற்கு இறங்கினார். அவர்களின் விமானம் சேதமடைந்த போதிலும், மூன்று விமானிகளும் தங்கள் இலக்குகளை குண்டுவீசுவதில் வெற்றி பெற்றனர். அந்த நேரத்தில் மற்றும் சில பிற்கால வரலாறுகளில் கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டதாகக் கூறப்பட்டாலும், ஏற்பட்ட சேதம் சிறியதாக இருந்தது. ஒரு விமானி சுட்டுக் கொல்லப்பட்டு பிடிபட்டார், ஆனால் சிப்பே மற்றும் மூன்றாவது விமானி பாதுகாப்பாக திரும்பினர். இந்த சோதனையை அப்போதைய ஃபர்ஸ்ட் லார்ட் ஆஃப் தி அட்மிரால்டி வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் அறிவித்தார், அவர் இதை "ஒரு சிறந்த ஆயுத சாதனை" என்று அழைத்தார். ஒரு வரலாற்றாசிரியர் இவ்வாறு முடித்தார்ஃ "விமானிகள் தங்கள் போற்றத்தக்க வழிசெலுத்தலுக்காக அனைத்து பாராட்டுகளுக்கும் தகுதியானவர்கள். 250 மைல் தூரம், துப்பாக்கிச் சூட்டில், எதிரி நாடு முழுவதும், பலவீனமான சிறிய அவ்ரோவில், அதன் எளிய குதிரை சக்தியுடன், அவர்களில் சிறந்தவர்களுடன் ஒரு சாதனையாக ஒப்பிடலாம்". சிப்பேயின் (அல்லது மற்ற விமானிகளில் ஒருவரின்) விமானத்தின் புல்லட் சேதமடைந்த வால் பின்னர் ஒரு நினைவுச்சின்னமாக ஒரு கல்வெட்டில் பொருத்தப்பட்டது. ஜெனரல் ஜோஃப்ரேயின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஃப்ரீட்ரிக்ஷாஃபென் தாக்குதலுக்குப் பிறகு உடனடியாக ஹானர்ஸ் சிப்பே மற்றும் திரும்பிய மற்ற விமானி பிரெஞ்சு லெஜியன் ஆஃப் ஹானர் (வெளிநாட்டினருக்கு அரிதாகவே வழங்கப்பட்டது) பெற்றார். சிப்பேவுக்கு 1915 புத்தாண்டு மரியாதைகளில் புகழ்பெற்ற சேவை ஆணையும், 1919 புத்தாண்டு மரியாதைகளில் OBE விருதும் வழங்கப்பட்டது. அவருக்கு க்ரோயிக்ஸ் டி குய்ரே விருதும் வழங்கப்பட்டது, மேலும் பெல்ஜிய ஆர்டர் ஆஃப் லியோபோல்டின் செவாலியர் ஆனார். போரின் போது அனுப்பப்பட்ட கடிதங்களில் சிப்பே ஆறு முறை குறிப்பிடப்பட்டார். சிகரெட் அட்டைகள் சிப்பே குறைந்தது இரண்டு சிகரெட் அட்டைகளில் இடம்பெற்றிருந்தார்ஃ ஒன்று, அவரது புகைப்படம் மற்றும் குறுகிய சுயசரிதையுடன், இல்லை. 50 கடற்படை உருவப்படங்களின் தொடரில் 26, லம்பேர்ட் மற்றும் பட்லர் ஆகியோரால் c.1917 இல் வெளியிடப்பட்டது. இன்னொன்று, இல்லை. 50 போர் சம்பவங்களின் தொடரில் 2, வில்ஸால் வெளியிடப்பட்டது. இரண்டு அட்டைகளும் ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் தாக்குதலை விவரித்தன. டிசம்பர் 1915 இல், சிப்பே டப்ளினின் ஜெரால்ட் டி ஆர்சியின் ஒரே குழந்தையான மேபல் பிரான்சிஸ் டி ஆர்சியை மணந்தார்; அவர்களுக்கு ஏஞ்சலா மற்றும் ஜேம்ஸ் என்ற இரண்டு குழந்தைகள் மற்றும் நான்கு பேரக்குழந்தைகள் இருந்தனர். பின்னர் அவர்கள் பிரிந்தனர், ஒரு கிரேக்க மனிதருடன் அவர் விபச்சாரம் செய்ததன் அடிப்படையில் 1933 இல் விவாகரத்து செய்தனர். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, சிப்பே பெரும்பாலும் பொறியியல் அல்லது விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான பல்வேறு வேலைகளைச் செய்தார். 1920களின் முற்பகுதியில் அவர் ஜப்பானில் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தார். 1916 ஆம் ஆண்டில் டச்சு கடற்கரையில் மூழ்கிய எஸ். எஸ். டுபாண்டியா என்ற கப்பலில் இருந்து 2 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள தங்க நாணயங்களை (2012 விலையில் 100 மில்லியன் டாலர்) காப்பாற்ற 1922 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு ரகசிய முயற்சியைத் தொடங்கினார். அடுத்த ஆண்டு ஒரு போட்டி மீட்பு நடவடிக்கை தொடங்கியபோது, சிப்பே ஒரு மைல்கல் நீதிமன்ற வழக்கை வென்றார், இது அவரது டைவர்ஸ் கப்பலைக் கண்டுபிடித்து வேலையைத் தொடங்கியதால், அதைக் காப்பாற்ற அவருக்கு மட்டுமே உரிமை உண்டு என்று தீர்ப்பளித்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில், மீட்பு முயற்சிக்காக 100,000 பவுண்டுகள் (2012 விலையில் 5.2 மில்லியன் பவுண்டுகள்) செலவிடப்பட்ட பின்னர், சரக்கு கப்பலில் இருந்தபோதிலும், அதை அணுகுவதில் உள்ள சிரமம் டைவர்ஸ் மீட்க மிகவும் ஆபத்தானது என்று அவர் முடிவு செய்தார், எனவே திட்டம் கைவிடப்பட்டது. சிப்பே ஷார்ட் பிரதர்ஸ் (இப்போது ஒரு பெரிய விண்வெளி வணிகம்) உடன் பத்து ஆண்டுகள் விற்பனை மேலாளராக இருந்தார், பின்னர் கிராஸ்லி மோட்டார்ஸ், அதைத் தொடர்ந்து 1946 முதல் 1955 வரை ஃபைரி ஏவியேஷன் கம்பெனி. பின்னர் அவர் தனது சொந்த வணிகமான ஃபீல்ட் அண்ட் ஃபாரஸ்ட் சப்ளைஸை நிறுவி, தனது சொந்த கண்டுபிடிப்பின் தயாரிப்புகளை விற்பனை செய்தார். 1963 ஆம் ஆண்டில் அவர் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஜாய்னரி அண்ட் பேக்கிங் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஆலோசகராக ஆனார், இது விமான பாகங்களை போக்குவரத்துக்காக பொதி செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. அவர் 1968 இல் லெதர்ஹெட் மருத்துவமனையில் புற்றுநோயால் இறந்தார். சிப்பேயின் தனித்துவமான போர் பதிவு இருந்தபோதிலும், எந்த முக்கிய செய்தித்தாள்களிலும் இரங்கல் செய்தி வெளிவரவில்லை, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் அவரது மரணம் குறித்து அவர்களுக்குத் தெரியாது. குறிப்புகள் 1889 பிறப்புகள் 1968 இறப்புகள் பிரிட்டிஷ் முதலாம் உலகப் போரின் விமானிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரிட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் நைட்ஸ் ஆஃப் தி லெஜியன் ஆஃப் ஹானர் மக்கள் துல்விச் கல்லூரியில் படித்தவர்கள் குரோயிக்ஸ் டி குய்ரேவின் புகழ்பெற்ற சேவை ஆணை பெறுநர்கள் (பிரான்ஸ்) ராயல் கடற்படை விமான சேவை விமானிகள் ராயல் விமானப்படை அதிகாரிகள் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை அதிகாரிகள்