Wellington and Manawatu Railway Company
வெலிங்டன் மற்றும் மானவட்டு ரயில்வே கம்பெனி (டபிள்யூஎம்ஆர் அல்லது டபிள்யூ & எம்ஆர்) என்பது ஒரு தனியார் ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது வெலிங்டன்-மானவட்டு ரயில் பாதையை நியூசிலாந்தின் தலைநகரான வெலிங்டனில் உள்ள தோர்ண்டனுக்கும், மானவட்டுவில் பாமர்ஸ்டன் வடக்கே உள்ள லாங்பர்னுக்கும் இடையில் 1881 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் நியூசிலாந்து அரசு ரயில்வே கையகப்படுத்தியபோது கட்டியது, சொந்தமானது மற்றும் இயக்கியது. தனியார் உரிமையில் அதன் வெற்றிகரமான செயல்பாடு நியூசிலாந்தில் ஆரம்பகால ரயில்வேக்கு அசாதாரணமானது. 1881 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் நிறுவப்பட்ட நேரத்தில், பாமர்ஸ்டன் வடக்கு மற்றும் ஃபாக்ஸ்டனை இணைக்கும் ஃபாக்ஸ்டன் கிளை ரயில்வேயை அரசாங்கம் கட்டியது, மேலும் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து வெலிங்டன் வரிகளை ஆய்வு செய்தது. சர் ஜார்ஜ் கிரேயின் அரசாங்கம் இந்த பாதையை நிர்மாணிக்க ஒப்புதல் அளித்தது, இது 27 ஆகஸ்ட் 1878 பொதுப்பணித் திட்ட மதிப்பீடுகளில் சேர்க்கப்பட்டது. கணக்கெடுப்பின் இறுதி விவரங்கள் நிறைவடைந்தன, மேலும் பாதை கட்டுமானத்திற்கான முதல் தொழிலாளர்கள் 1879 ஆகஸ்ட் 21 அன்று பணியமர்த்தப்பட்டனர். வெலிங்டனில் இருந்து வேட்ஸ்டவுன் வரையிலான பாதையின் ஒரு சிறிய பகுதி ஓரளவு கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், கிரேயின் அரசாங்கம் செப்டம்பர் 1879 பொதுத் தேர்தலில் தோற்கடிக்கப்பட்டு அக்டோபர் 1879 இல் பதவியில் இருந்து விலகியது. சர் ஜான் ஹாலின் அரசாங்கம் பதவியேற்றது, மேலும் அவர் பொதுப்பணித் திட்ட மதிப்பீடுகளிலிருந்து வரியை அகற்றினார். ஹால் பின்னர் அரசாங்க செலவினங்களைக் குறைக்கும் நோக்கில், அரசாங்கத்தின் பொதுப்பணித் திட்டத்தை மறுஆய்வு செய்ய ஒரு ராயல் கமிஷனை உருவாக்கினார். ஆணையம் மார்ச் 1880 இல் வெலிங்டன்-மானவட்டு பாதையை மறுஆய்வு செய்தது, மேலும் வேலையை கைவிட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது. வெலிங்டன் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் ஆதரவுடன், முக்கிய வெலிங்டன் வணிகர்களின் குழு ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது. அவர்கள் பிப்ரவரி 15,1881 அன்று 100,000 பங்குகளை தலா 5 பவுண்டுகள் என்ற விலையில் வெளியிட்டனர். 1881 மே மாதத்திற்குள் 43,000 பங்குகள் விற்கப்பட்டன, இதில் மனாவதுவில் உள்ள மாவோரி நில உரிமையாளர்களுக்கு கணிசமான தொகுப்பு வழங்கப்பட்டது, அவர்கள் நிறுவனத்தில் பங்குகளுக்காக முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் நிலத்தை பரிமாறிக் கொண்டனர். மே 1881 இல் நிறுவனம் அரசாங்கத்துடன் நிலம், உருவாக்கம் மற்றும் வரியைக் கட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது (இதற்கு ஏற்கனவே 30,000 பவுண்டுகள் செலவாகியிருந்தது). அரசாங்கம் நிறுவனத்தின் இலாபம் மற்றும் ஈவுத்தொகை கொடுப்பனவுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் சில முயற்சிகளை மேற்கொண்டது, மேலும் நில ஊகங்களைத் தடுக்கவும், ரயில்வேயை ஒரு சாத்தியமான நிறுவனமாக மாற்றவும் கணிசமான கிரவுன் நிலங்களை (210,500 ஏக்கர் அல்லது 85,186 ஹெக்டேர்) மானியமாக வழங்கியது. மொத்த நில மானியங்கள் £96,000.00 என மதிப்பிடப்பட்டன. இந்த பாதை தொடங்கப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் கட்டப்பட வேண்டும் என்று ஒப்பந்தம் விதித்தது; இது கட்ட நான்கு ஆண்டுகள் மற்றும் இரண்டு மாதங்கள் ஆனது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் எதிர்காலத்தில் நிறுவனத்தை "நியாயமான மதிப்பில்" வாங்குவதற்கான ஒரு நிபந்தனையும் இருந்தது, இது பின்னர் சர்ச்சைக்குரியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. புதிய "மேற்கு கடற்கரை" பாதை ஃபாக்ஸ்டன் வழியாக செல்லும் என்று அரசாங்கம் முன்மொழிந்தது, ஆனால் புதிய நிறுவனம் (வில்லியம் டிராவர்ஸ்) பிப்ரவரி 1881 இல் இந்த பாதை பாமர்ஸ்டன் வடக்கே (ஃபிட்ஸ்ஹெர்பர்ட் வழியாக, லாங்பர்னில் உள்ள NZR உடன் இணைக்கும்) மிகவும் நேரடி பாதையைப் பின்பற்றும் என்று கூறியது. இது நேப்பியர் மற்றும் ஆக்லாந்திற்கு (82 மைல் அல்ல 72 மைல்) ஒரு குறுகிய மற்றும் நேரடியான பாதையாக இருந்தது, மேலும் சிறந்த உட்புறத்துடன் ஒரு பாதைக்கு ஆதரவாக "பயனற்ற நாட்டை" தவிர்த்தது. நிறுவனம் பங்குகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் பணம் திரட்டுவதால், முனையம் இன்னும் முடிவு செய்யப்படவில்லை என்றும், டிராவர்ஸ் ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட அதிகாரம் இல்லை என்றும், பொறியியல் சிக்கல்கள் மற்றும் செலவு குறித்து பரிசீலிக்க வேண்டும் என்றும் வில்லியம் ஃபாக்ஸ் கூறினார் (இருப்பினும் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குறுகிய பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள்!). ஆகஸ்ட் 1881 இல் ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் நிலச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, கூட்டு-பங்கு நிறுவனங்கள் தனியார் ரயில்வேயை உருவாக்கவும் இயக்கவும் அனுமதித்தது, அவை அரசாங்கத்தின் நிலையான ரயில் பாதைக்கு கட்டப்பட்டு அரசாங்க ரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் வரை. இந்தச் சட்டம் டபிள்யூஎம்ஆர் (மற்றும் நியூசிலாந்து மிட்லாண்ட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கும்) அங்கீகாரம் அளித்ததன் விளைவைக் கொண்டிருந்தது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 1882 செப்டம்பர் 25 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. தவா பகுதியில் நிலம் வாங்கியவர்களின் பட்டியலில் 17 பெயர்கள் உள்ளன, இதில் 6 பெயர்களுக்கு இழப்பீட்டு நீதிமன்றம் முடிவு செய்தது. கட்டுமானம் 1886 அக்டோபர் 27 அன்று நிறைவடைந்தது, முதல் ரயில் மூலம் நவம்பர் 3 அன்று ஓடியது; வெலிங்டன்-மானவட்டு லைன் செயல்பாடுகளைப் பார்க்கவும் டபிள்யூ. எம். ஆர் ஒப்பீட்டளவில் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் கணிசமான வருவாயை ஈட்டியது. அதன் நில உடைமைகள் நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய வருவாய் நீரோட்டமாக நிரூபிக்கப்பட்டன; கோடுகளின் பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டவுடன், அதைச் சுற்றியுள்ள நில மதிப்பு அதிகரித்தது, இதனால் டபிள்யூ. எம். ஆர் தனது சொந்த நடவடிக்கைகளிலிருந்து லாபம் ஈட்டியது. புதிய பாதை 5 மில்லியன் ஏக்கர் (2 மில்லியன் ஹெக்டேர்) திறக்கப்பட்டது, மேலும் பாதை நீளம் 84.5 மைல் என்பதால் நிறுவனத்திற்கு 126,375 பவுண்டுகள் நிலம் உரிமை பெற்றது. அரசாங்கம் வரியிலிருந்து 15 மைல் சுற்றளவில் 96,570 பவுண்டுகள் நிலத்தை ஒதுக்கியது மற்றும் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலத்திலிருந்து மேலும் 29,805 பவுண்டுகள் நிலத்தை ஒதுக்க ஒப்புக்கொண்டது. ஆனால் நிறுவனம் மாவோரி உரிமையாளர்களை ஹொரோஹெனுவா பிளாக்கை விற்க ஒப்புக்கொண்டாலும், அரசாங்கம் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் செயல்படவில்லை, நாடாளுமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட மனுக்களை புறக்கணித்தது. எனவே நிறுவனம் ஒரு வழக்கைத் தொடர முடியாது என்பதை அறிந்த அரசாங்கம், 1894 ஆம் ஆண்டில் 5339 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள நிலத்தை மட்டுமே தீர்வு காண முன்வந்தது. இந்த நிறுவனம் அரசாங்கத்திற்கும் உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கும் 1,18,550 பவுண்டுகள் செலுத்தியது, இது அதன் செலுத்தப்பட்ட மூலதனத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மற்றும் நில மானியங்களின் மொத்த மதிப்பை விட 20 சதவீதம் அதிகமாகும். 1905 பிப்ரவரி வரை ரயில்வே மற்றும் உபகரணங்களின் செலவு £ 1,010,197 ஆக இருந்தது, நில மானியங்கள் £98,644 ஆக இருந்தது. மானியங்கள் வழங்கப்பட்டதிலிருந்து, நிலத்தின் மதிப்பு £ 6,369,837 ஆக உயர்ந்தது. மேலும் நில விற்பனை மூலம் ரயில்வேயை முடிக்க பணம் திரட்டப்பட்டது. ரயில்வேயின் செயல்பாடுகள் அக்காலத்தின் தரநிலைகளால் மேம்படுத்தப்பட்டன, வசதியான வண்டிகள், சாப்பாட்டு கார்கள், மின்சார விளக்குகள் மற்றும் நிலையங்களுக்கு இடையே தொலைபேசி தொடர்பு ஆகியவை இருந்தன. ஒப்பிடுகையில், அரசாங்கத்தால் இயக்கப்படும் நெட்வொர்க் 1902 வரை சாப்பாட்டு கார்களை அறிமுகப்படுத்தவில்லை. 1895 முதல் வெலிங்டன்-பிலிமர்டன்-பேககாரிகி பிரிவில் 53 பவுண்டுகள்/யார்ட் (26 கிலோ/மீட்டர்) தண்டவாளங்கள் 65 பவுண்டுகள்/யார்ட் (32 கிலோ/மீட்டர்) தண்டவாளங்களால் மாற்றப்பட்டன. 1900-02 இல் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. கலைப்பு டபிள்யூ. எம். ஆர் 1908 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கத்தால் வாங்கப்பட்டது (அபராதம் இல்லாமல் வாங்க முடிந்தவுடன்), மேலும் 1908 டிசம்பர் 7 திங்கள் முதல் நியூசிலாந்து ரயில்வே துறையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. குழு, 1886-87 இல் 123,1908 க்குள் 382 ஆக வளர்ந்தது, அவர்களில் 324 பேர் NZR க்கு மாற்றப்பட்டனர். NZR 20 என்ஜின்கள், 56 போக்கி பயணிகள் கார்கள், 14 பிரேக் வேன்கள், 343 வேகன்கள் மற்றும் இரண்டு 10 டன் கை கிரேன்களையும் கையகப்படுத்தியது. நிறுவனம் 6 சதவீதம் அல்லது 7 சதவீதம் வருடாந்திர ஈவுத்தொகையை செலுத்தியது, இது ஆண்டுக்கு சராசரியாக 13.5 சதவீதம் ஆகும், மேலும் நிறுவனம் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது பங்குதாரர்களுக்கு ஒரு பங்குக்கு 55 முதல் 60 ஷில்லிங் வரை கிடைத்தது. வெலிங்டன் பதிவேட்டில் உள்ள 633 பங்குதாரர்களில் 307 பேர் "அசல்" பங்குதாரர்கள் ஆவர். தி டபிள்யூ. எம். ஆர் லைன் சுமார் ஓடியது. தோர்ண்டன் முனையத்திலிருந்து அது மலைகள் வழியாக ஜான்சன்வில்லே வரை சென்றது, இப்போது ஜான்சன்வில்லே கிளை. பின்னர் அது தவா நோக்கிச் சென்றது, தோராயமாக மாநில நெடுஞ்சாலை 1 மோட்டார் பாதையின் பாதையில். இந்தப் பகுதி 19 ஜூன் 1937 முதல் தவா பிளாட் விலகலால் புறக்கணிக்கப்பட்டது. தவாவிலிருந்து லாங்பர்ன் வரை வடக்கு தீவு பிரதான டிரங்க் பாதை பொதுவாக போரிருவா, பேககாரிகி, பராபரௌமு, ஒடாகி மற்றும் ஷானன் வழியாக அதன் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. ஷானன் வழியாகச் செல்வதற்கான முடிவு என்னவென்றால், இந்த வரி நடுவில் ஃபாக்ஸ்டன் கிளையுடன் இணைந்தது, ஃபாக்ஸ்டனை விட லாங்பர்னில் முடிவடைந்தது-ரூட்டிங் வலுவாக விவாதிக்கப்பட்டது, மேலும் மிகவும் நேரடியானதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் பல புதிய நகரங்கள் நிறுவப்பட்டன, குறிப்பாக பிளிம்மர்டன், நிறுவனத்தின் இயக்குனர் மற்றும் "வெலிங்டனின் தந்தை" ஜான் பிளிம்மர் பெயரிடப்பட்டது. வில்லியம் ஹோர்ட் லெவின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட லெவின் மற்றும் ஜார்ஜ் வான்ஸ் ஷானன் (1842-1920) பெயரால் பெயரிடப்பட்ட ஷானன் ஆகியோரும் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டனர். டபிள்யூ. எம். ஆர் எளிமையான முன்கூட்டியே கையகப்படுத்தப்படாத நிலையங்களைப் பயன்படுத்தியது, 1893 ஆம் ஆண்டில் அது நமது அரசாங்கம் போல் எதிர்கால தலைமுறை பயணிகளுக்கான நிலையங்களை உருவாக்கவில்லை என்று கூறியது-ஆனால் உண்மையான தேவைகளுக்கு ஏற்ப செலவினங்களை மாற்றியமைக்கிறது, கூடுதலாக விரும்பியபடி செய்யப்பட வேண்டும். வெலிங்டன் (தோர்ண்டன்) மற்றும் லாங்பர்ன் நிலைய கட்டிடங்கள் தற்காலிகமாக இருந்தன, ஏனெனில் அரசாங்கம் கூட்டு நிலையங்களைக் கட்டுவதில் தாமதப்படுத்தியது (மேலும் டபிள்யூ. எம். ஆர் ரயில்கள் NZR பாதை வழியாக பாமர்ஸ்டன் வடக்கே செல்லலாம் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. டபிள்யூஎம்ஆர் பயணிகள் ரயில்கள் இறுதியில் பால்மர்ஸ்டன் வடக்கு மத்திய ரயில் நிலையத்திற்கு ஓடின.) மற்ற நிலையங்கள் 4,5 மற்றும் 6 ஆம் வகுப்பு நிலையங்களுக்கான பொதுப்பணித்துறை வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, அவை அனைத்தும் முன்புறத்தில் ஒரு மைய காத்திருப்பு பகுதியைக் கொண்டிருந்தன, பின்புறத்திலும் ஒரு பக்கத்திலும் இருக்கைகள் இருந்தன, மேலும் பின்புறத்தில் ஒரு எளிய சரிவான கூரை இருந்தது, ஆனால் வராண்டா இல்லை. 4 மற்றும் 5 ஆம் வகுப்பு நிலையங்களில் ஒரு முனையில் டிக்கெட் ஸ்லைடுடன் ஒரு அலுவலகமும் மறுமுனையில் பெண்களின் காத்திருப்பு அறையும் இருந்தன, அதே நேரத்தில் 6 ஆம் வகுப்பு அல்லது கொடி நிலையங்களில் ஒரு அலுவலகம் மட்டுமே இருந்ததுஃ நான்காம் வகுப்பு (42 அடி x 14 அடி): ஜான்சன்வில்லே, பரேமாட்டா, ஒடாகி, ஷானன். ஐந்தாம் வகுப்பு (34 அடி 8 அங்குலம் x 14 அடி 9 அங்குலம்): கிராஃப்டன், கண்டல்லா, போரிருவா, பிளிம்மர்டன், பேககாரிகி. ஆறாவது வகுப்பு (கொடி) (சுமார் 15 அடி x 8 அடி): தவா பிளாட், பிளிம்மர்டன், புக்கேருவா, பரபராமு, வைகனே, தே ஹோரோ, ஹாட்ஃபீல்ட், மனுகாவ், ஓஹாவ், லெவின் (அசல்), மகெருவா, டோகோமாரு, லிண்டன். உந்துதல் சக்தி டபிள்யூஎம்ஆர் வருவாய் சேவையில் 22 என்ஜின்களை இயக்கியது, அவற்றில் 20 அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன (அசல் எண். 3 மற்றும் 5 திமாரு துறைமுக வாரியத்திற்கு விற்கப்பட்டன). டபிள்யூ. எம். ஆர் அதன் என்ஜின்களை வர்க்க வேறுபாடு இல்லாமல் எண்ணால் வகைப்படுத்தியது; ஒரு என்ஜின் திரும்பப் பெறப்பட்டால் அதன் எண் ஒரு புதிய என்ஜினில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. டபிள்யூஎம்ஆர் அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டபோது, சில என்ஜின்கள் தற்போதுள்ள வகுப்புகளில் (என் மற்றும் வி) இணைந்தன, மற்றவை அவற்றிற்காக புதிய வகுப்பு பதவிகளை நிறுவியிருந்தன. இந்த வகுப்புகளில் சில என்ஜின்கள் இருந்தன, எனவே அனைத்தும் 1931 ஆம் ஆண்டில் 1925-35 தரப்படுத்தல் திட்டத்தின் போது திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஏழு இயந்திரங்கள் பால்ட்வின் இருந்து வௌக்லைன் சேர்மங்கள் இருந்தன. டபிள்யூஎம்ஆர் எண். 13, 1894 இல் கட்டப்பட்டது, நியூசிலாந்தின் முதல் வளாகம் மற்றும் உலகின் முதல் குறுகிய-கேஜ் வளாகமாகும். இல்லை. 1892 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 20 ஆம் தேதி, லெவின் மற்றும் ஷானன் இடையேயான பாதையின் நிலை நீட்சியில் ஒரு சோதனை ரயிலை மணிக்கு 64,4 மைல் (103.6 கிமீ/மணி) வேகத்தில் ஓட்டியபோது 10 குறிப்பாக பிரபலமானது, அந்த நேரத்தில் கேஜ் உலக வேக சாதனையாக இருந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ் திரும்பப் பெறப்பட்டு, ஆற்றங்கரையை உறுதிப்படுத்த வைமாகரி ஆற்றில் வீசப்பட்டது, மேலும் அதன் இறுதி ஓய்வு இடம் ஒரு மர்மமாகும். இல்லை. 3 அல்லது ஜம்போ (டபிள்யூஜே வகுப்பு) வெலிங்டனுக்கு வெளியே 25 ஆண்டுகளுக்கு (1927 வரை) வடக்கே கிராஃப்டன் (ந்காயோ) மற்றும் கண்டல்லா வரை 40 தரங்களில் நீண்ட மற்றும் செங்குத்தான 1 இல் கரை ஒதுக்கப்பட்டது. வடக்கே செல்லும் மற்ற செங்குத்தான தரநிலைகள் பிளிம்மர்டன் மற்றும் புக்கெருவா விரிகுடாவுக்கு இடையில் 66 இல் 1 ஆகவும், தெற்கே 66 இல் 1 ஆகவும், பேககாரிகியிலிருந்து புக்கெருவா விரிகுடா (வடக்கு-தெற்கு சந்திப்பு) வரையிலும், தவா பிளாட் (தவா) முதல் ஜான்சன்வில்லே வரை 54 இல் 1 ஆகவும் இருந்தன. கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்கான பிற என்ஜின்களை டபிள்யூ. எம். ஆர் சொந்தமாக வைத்திருந்தது. இவற்றில் 1876 ஆம் ஆண்டின் நியூசிலாந்து ரயில்வே துறை பி வகுப்பு அடங்கும். வேகா என்று அழைக்கப்படும் இது 1882 முதல் 1898 வரை டபிள்யூ. எம். ஆர் ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் அது மானவட்டு கவுண்டி கவுன்சிலுக்கு அதன் சான்சன் டிராம்வேயில் பயன்படுத்த விற்கப்பட்டது. ரயில்வே பாதுகாப்பு இயக்கம் தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே டபிள்யூ. எம். ஆரின் குறுகிய வரலாறு மற்றும் அது காணாமல் போன போதிலும், பல நினைவுச்சின்னங்கள் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன. என்ஜின்களில், எண். 9 (பின்னர் NZR N 453) இருந்ததாக அறியப்படுகிறது, அதன் எச்சங்கள் 2003 ஆம் ஆண்டில் வெலிங்டன் மற்றும் மானவட்டு ரயில்வே அறக்கட்டளையால் மீட்கப்பட்டன. இது ஸ்டீம் இன்கார்பரேட்டட், பேககாரிகியில் செயலில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. சகோதரி என்ஜின் எண். 10 மிட்லாண்ட் கோடு வழியாக முழுமையாக கொட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது, ஆனால் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ரயில்வே தொல்லியல் நிபுணர் டோனி பேட்செலர் நம்பர் 1 ஐக் கண்டுபிடித்திருக்கலாம் என்று நம்புகிறார். சவுத்லேண்டில் 7 (பின்னர் NZR V 451), ஆனால் இது இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை. நான்கு பயணிகள் வண்டிகள் உட்பட பல ரோலிங் ஸ்டாக் பொருட்கள் உள்ளன-43 அடி கார் எண். 35 (NZR A 1113), MOTAT க்கு சொந்தமானது; 50 அடி கார்கள் எண். 42 (NZR A 1120), ரோட்டோவாரோவில் உள்ள புஷ் டிராம்வே கிளப்பில் சேமிக்கப்படுகிறது, மற்றும் எண். 48 (NZR A 1126) மற்றும் எண். 52 (NZR A 1130), இரண்டும் NZR & LS க்கு சொந்தமானவை மற்றும் சில்வர் ஸ்ட்ரீம் ரயில்வேயில் சேமிக்கப்படுகின்றன, எண். 48 செயலில் மறுசீரமைப்பின் கீழ் உள்ளது. போக்கி வேகன்கள் எதுவும் இல்லை என்று கருதப்படுகிறது, ஆனால் ஏழு எல் வகுப்பு 4 சக்கர வேகன்கள் எஞ்சியுள்ளன-ஒன்று வெலிங்டன் மற்றும் மனவட்டு ரயில்வே அறக்கட்டளைக்கு சொந்தமானது, ஒன்று ஃபெர்ரீமீட் ரயில்வேயில், ஒன்று மாஸ்டர்டனில் உள்ள ஒரு தனியார் சேகரிப்பில் மற்றும் மூன்று ஸ்டீம் ரெயில் வாஙனுயிக்கு சொந்தமானவை, மோசமான நிலையில் உள்ளன. வெலிங்டன் ரயில் நிலையத்தின் பிளாட்பார்ம் 6 இன் கான்கோர்ஸ் முடிவில் உள்ள மணி டபிள்யூ. எம். ஆர் என்ஜின் எண். 17. உள்கட்டமைப்பு எச்சங்களில் ஜான்சன்வில்லே லைன், வெலிங்டனில் ஹட் ரோடிக்கு குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு கல் தகடு, ஜான்சன்வில்லேவுக்கு அருகிலுள்ள பெல்மாண்ட் வயடக்ட் அடித்தளங்கள், தவாவுக்கு வடக்கே என். ஐ. எம். டி இன் பெரும்பகுதி, ஷானனில் உள்ள ரயில் நிலையம், முன்னாள் டெ ஹோரோ நிலையம் (இப்போது டோகோமாரு நீராவி அருங்காட்சியகத்தில்) மற்றும் ஃபாரஸ்ட் லேக்ஸ் ரயில் பாலம் ஆகியவை அடங்கும். என். ஐ. எம். டி. யில் உள்ள ஓட்டைஹங்காவில் உள்ள ஒரு நினைவுச்சின்னம் டபிள்யூ. எம். ஆரின் கடைசி ஸ்பைக் ஓட்டுவதை நினைவுகூருகிறது. ஹாரி ஹிக்கின்சன் (பொறியாளர்) ஆர்தர் ஃபுல்டன் (பொறியாளர்) ஜேம்ஸ் எட்வர்ட் ஃபுல்டன் (பொறியாளர்) ஜேம்ஸ் மார்ச்பேங்க்ஸ் (பொறியாளர், லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர்) வில்லியம் ஹன்னே, பொது மேலாளர் வில் லாஸன் (தீயணைப்பு வீரர்-கவிஞர், டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஐ. க்கு முந்தையவர்) வெலிங்டன்-மானவட்டு வரி 50 அடி வண்டிகள் டபிள்யூ. எம். ஆர் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் (1970 பதிப்பும்) வெலிங்டன் மற்றும் மானவட்டு ரயில்வே அறக்கட்டளையின் வெளிப்புற இணைப்புகள் வெலிங்டன் & மானவட்டு ரயில்வே நிறுவனத்தின் கடைசி வருடாந்திர அறிக்கை பேககாரிகி ரயில் & ஹெரிடேஜ் மியூசியம் ரயில்வே திறக்கும் சிற்றேடு நாட்டின் மற்றொரு படம் பெல்மாண்ட் வயடக்ட் பி/டபிள்யூ படங்களின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது அலெக்சாண்டர் டர்ன்புல் நூலகத்திலிருந்து பெல்மாண்ட் 1911 ஆம் ஆண்டு காகிதத்திலிருந்து வாட்ஸ்டவுன் மற்றும் மனாவத்து லைனின் புகைப்படம் 1897 ஆம் ஆண்டு நியூசிலாந்தின் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள சைக்ளோபீடியா ஆஃப் நியூசிலாந்து ரயில் போக்குவரத்தில் இருந்து டபிள்யூ. எம். ஆர் கோ பற்றிய கட்டுரை 1908 ஆம் ஆண்டு நியூசிலாந்தின் ரயில்வே நிறுவனங்கள் நில மானியங்களைப் பெறும் நியூசிலாந்து ரயில் பாதைகளில் நிறுவப்பட்டன 1881 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1881 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1908 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட நியூசிலாந்தின் செயலிழந்த போக்குவரத்து நிறுவனங்கள்