Gateway Program (Northeast Corridor)
நுழைவாயில் திட்டம் என்பது நெவார்க், நியூ ஜெர்சி மற்றும் நியூயார்க் நகரத்திற்கு இடையிலான வடகிழக்கு நடைபாதை (என். இ. சி) ரயில் பாதையின் திட்டமிடப்பட்ட கட்ட விரிவாக்கம் மற்றும் புதுப்பித்தல் ஆகும். நியூ ஜெர்சி மீடோலேண்ட்ஸில் புதிய ரயில் பாலங்கள் மற்றும் பெர்கன் ஹில் (ஹட்சன் பாலிசேட்ஸ்) மற்றும் ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் புதிய சுரங்கப்பாதைகளை கட்டுவதும், தற்போதுள்ள 1910 சுரங்கப்பாதையை மறுசீரமைப்பதும், புதிய முனைய இணைப்பை நிர்மாணிப்பதும் இந்த திட்டத்தின் நோக்கமாகும். இந்த மேம்பாடுகள் ரயில் திறனை இரட்டிப்பாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதிவேக ரயில் சேவையை வலதுபுறத்தில் அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் இரண்டு தடங்கள் கொண்ட ரயில் பாதை அம்ட்ராக் மற்றும் என். ஜே. டிரான்சிட் ரயில் செயல்பாடுகள் (என். ஜே. டி) ஒரு மணி நேரத்திற்கு 24 ரயில்களின் முழு திறனை எட்டியுள்ளது. பிராந்தியத்தின் மையத்திற்கு (ஏ. ஆர். சி) சற்றே ஒத்த அணுகல் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, இது 2011 இல் நுழைவாயில் திட்டமாக வெளியிடப்பட்டது; அடுத்த ஆண்டு சாண்டி சூறாவளி வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகளை சேதப்படுத்திய பின்னர் தேவை அதிகரித்தது. கூட்டாட்சி முகமைகள் மற்றும் மாநில அரசுகளிடமிருந்து நிதியுதவி பெறுவதற்கும் ஒழுங்குமுறை தாக்கல் செய்வதற்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தம் ஆனது. 2021 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டத்திற்கு மத்திய அரசு முறையாக ஒப்புதல் அளித்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்பட உள்ளன; ஆகஸ்ட் 2021 இல் மொத்த செலவு $16 பில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. அறிவிப்பு மற்றும் ஆரம்ப கட்டங்கள் கேட்வே திட்டம், முதலில் அறியப்பட்டபடி, பிப்ரவரி 7,2011 அன்று அம்ட்ராக் தலைவர் ஜோசப் எச். போர்ட்மேன் மற்றும் நியூ ஜெர்சி செனட்டர்கள் ஃபிராங்க் லாட்டன்பெர்க் மற்றும் ராபர்ட் மெனண்டெஸ் ஆகியோரால் வெளியிடப்பட்டது. இந்த அறிவிப்பில் நியூயார்க் செனட்டர் சார்லஸ் ஷுமர் மற்றும் அம்ட்ராக்கின் இயக்குநர்கள் குழுவின் ஒப்புதல்களும் அடங்கும். நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி மாநிலங்கள், நியூயார்க் நகரம், நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுக ஆணையம் (பான்என்ஜே), பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (எம்டிஏ) மற்றும் தனியார் முதலீட்டாளர்கள் ஆகியவை சாத்தியமான ஆதாரங்களின் பட்டியலில் அடங்கும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், திட்டத்தின் இரண்டு பகுதிகள் நடந்து கொண்டிருந்தனஃ ஹேக்கன்சாக் ஆற்றின் மீது போர்டல் பாலத்தை மாற்றுவது மற்றும் மன்ஹாட்டனில் உள்ள மொய்னிஹான் ரயில் மண்டபத்தின் வளர்ச்சி. சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கைகள் முடிக்கப்பட்டு, புதிய பாலங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் தொடங்கியது. ஜேம்ஸ் ஃபார்லி தபால் அலுவலகத்தை புதிய மொய்னிஹான் ரயில் மண்டபமாக மாற்றுவதற்கான முதல் கட்டத்தின் சடங்கு அடித்தளம் அக்டோபர் 2010 இல் நடந்தது. திட்டங்களுக்கான சில நிதி 2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்திலிருந்து வருகிறது. 1910 ஆம் ஆண்டு நியூயார்க்கின் பென்சில்வேனியா நிலையத்தின் திறப்புடன் இணைந்து பென்சில்வேனியா ரயில்வே (பி. ஆர். ஆர்) மூலம் வலது வழி முதலில் உருவாக்கப்பட்டது, இதற்கு ஹட்சன் பாலிசேட்ஸ் மற்றும் ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் ஹேக்கன்சாக் நதி மற்றும் வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் மீது போர்டல் பாலம் கட்டப்பட வேண்டும். அடுத்த ஆண்டு நீராவி மற்றும் மின்சார என்ஜின்களுக்கு இடையிலான மாற்றங்களை அனுமதிக்க மன்ஹாட்டன் டிரான்ஸ்பர் நிலையம் கீர்னி மெடோஸில் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஜெர்சி நகரில் உள்ள எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ் அல்லது ஹட்சன் மற்றும் மன்ஹாட்டன் இரயில் பாதை (எச் & எம்), இன்றைய துறைமுக ஆணையம் டிரான்ஸ் ஹட்சனின் (பிஏடிஎச்) முன்னோடியான அதன் முன்னாள் முக்கிய முனையத்திற்கு/பயணிகள் இடமாற்றத்திற்கும் வழங்கியது. பாசாயிக் ஆற்றின் மீது உள்ள கப்பல்துறை பாலம் 1935 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள புதிய நெவார்க் பென் நிலையத்துடன் இணைந்து திறக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில், எச் & எம் இரண்டாவது காலத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, இதனால் புல்வெளிகளில் இடமாற்றம் தேவையற்றதாக இருந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். ஆர் ஹட்சனில் அதன் படகு அமைப்பை நிறுத்தியது, மேலும் 1961 ஆம் ஆண்டில், அதன் எக்ஸ்சேஞ்ச் பிளேஸ் நிலையத்தை மூடியது. 1963 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து மற்றும் வருவாய் குறைந்து வருவதால், பி. ஆர். ஆர் தரைக்கு மேலே உள்ள நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷனை (என். ஒய். பி) இடித்தது. இது அதன் தரைக்குக் கீழே உள்ள பயணிகள் கூட்டங்கள் மற்றும் காத்திருப்பு பகுதிகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் அதன் விமான உரிமைகளை விற்றது, இதனால் ஒரு புதிய மேடிசன் ஸ்கொயர் கார்டன் கட்டப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஆல்டீன் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது, இதனால் நியூ ஜெர்சியின் மத்திய இரயில் பாதை (சி. என். ஜே), ரீடிங் (ஆர். டி. ஜி) மற்றும் லெஹை பள்ளத்தாக்கு (எல். வி) இரயில் பாதைகள், நியூயார்க் பென்னிற்கு தொடர்ந்து சேவை செய்வதன் மூலம் நெவார்க் பென்னிற்குள் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. தொடர்ச்சியான நிதி அழுத்தத்தின் கீழ், பி. ஆர். ஆர் 1968 இல் நியூயார்க் சென்ட்ரல் (என். ஒய். சி) உடன் இணைந்தது, ஆனால் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பென் சென்ட்ரல் (பிசி) ஜூன் 21,1970 அன்று திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில், பிசி நீண்ட தூர சேவை (இன்றைய வடகிழக்கு நடைபாதை மற்றும் எம்பயர் நடைபாதையின் ஒரு பகுதி உட்பட) 1971 இல் நிறுவப்பட்ட அம்ட்ராக் நிறுவனத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சிஎன்ஜே மற்றும் எல்வி ஆகியவற்றில் பயணிகள் சேவை உட்பட ஏராளமான வடகிழக்கு தனியார் இரயில் பாதைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்காக 1976 ஆம் ஆண்டில் கான்ரைல் உருவாக்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில் கான்ரைல் பயணிகள் நடவடிக்கைகளில் இருந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டது, என். ஜே. டி கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில், என். ஜே. டி வாட்டர்ஃபிரண்ட் இணைப்பைத் திறந்து, முன்பு நெவார்க் பென் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்ட பல மின்மயமாக்கப்படாத ரயில்களில் சேவையை விரிவுபடுத்தியது. 1996 ஆம் ஆண்டில், என். ஜே. டி மிட் டவுன் டைரக்ட் சேவையைத் தொடங்கியது, மேற்கில் இருந்து சில ரயில்களை மாற்றியமைத்தது, இது முன்பு ஹோபோக்கன் டெர்மினலில் நியூயார்க் பென்னுக்கு நிறுத்தப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் செக்காக்கஸ் சந்திப்பு திறக்கப்பட்டது, வடக்கிலிருந்து பயணிக்கும் பயணிகளை வடகிழக்கு நடைபாதை பாதை, வடக்கு ஜெர்சி கடற்கரை பாதை அல்லது மிட் டவுன் நேரடி ரயில்களுக்கு மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் அம்ட்ராக்கிற்கு அல்ல, அது அங்கு நிறுத்தப்படுவதில்லை. 1976 மற்றும் 2010 க்கு இடையில், வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகளைப் பயன்படுத்தி ஹட்சனை கடக்கும் என். ஜே. டி வாராந்திர ரயில்களின் எண்ணிக்கை (அம்ட்ராக் ஒப்பந்தத்தின் கீழ்) 147 முதல் 438 வரை அதிகரித்தது. வடகிழக்கு நடைபாதை அமெரிக்காவில் மிகவும் அதிகமாக பயணிக்கும் ரயில் பாதையாகும், மேலும் இது ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் மற்றும் நியூயார்க் நகரம் வழியாக பயணிக்கும் ஒரே ரயில் பாதையாகும். ஹட்சனை கடக்கும் மற்ற இரயில் அமைப்பு ஹட்சன் மற்றும் மன்ஹாட்டன் இரயில் பாதையால் உருவாக்கப்பட்டது, ஓரளவு பி. ஆர். ஆர் உடன் இணைந்து, 1962 இல் பான்ஜே கையகப்படுத்தியது, அவர் எச் & எம் ஐ PATH என்று மறுபெயரிட்டார், இது ஒரு விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு. நெவார்க் பென்னில் இருந்து லோயர் மன்ஹாட்டனுக்கு நேரடி டிரான்ஸ்-ஹட்சன் ரயில் சேவை மன்ஹாட்டனில் உள்ள உலக வர்த்தக மையம் மற்றும் ஹெரால்ட் சதுக்கம் மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் ஹட்சன் கவுண்டியில் உள்ள ஹோபோக்கன் டெர்மினல் மற்றும் ஜர்னல் சதுக்கத்தில் கூடுதல் முனையங்களுடன் PATH ஆல் வழங்கப்படுகிறது. 1971 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஜெர்சி கவர்னர் வில்லியம் டி. காஹில், நியூ ஜெர்சியின் வீஹாவ்கெனில் இருந்து மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனில் உள்ள 48 வது தெரு வரை மற்றொரு ரயில் சுரங்கப்பாதையை கட்ட முன்மொழிந்தார். கீழ் ஹட்சன் ஆற்றில் மூன்று வாகனக் குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன. 1927 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஹாலண்ட் சுரங்கப்பாதை, பொதுப் போக்குவரத்துக்கு மிகக் குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் ஜெர்சி நகரத்தை கீழ் மன்ஹாட்டனுடன் இணைக்கிறது. 1931 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலம், புறநகர் பேருந்துகளால் ஜி. டபிள்யூ. பி பேருந்து முனையத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் நியூ ஜெர்சியின் ஃபோர்ட் லீயை மேல் மன்ஹாட்டனுடன் இணைக்கிறது. அதன் கீழ் நிலை, 1962 இல் திறக்கப்பட்டது, இது கடைசி புதிய ஆற்றைக் கடக்கும் இடமாகும். 1937, 1945 மற்றும் 1954 ஆம் ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்ட மூன்று குழாய்களால் ஆன லிங்கன் சுரங்கப்பாதை, நியூ ஜெர்சியின் வீஹாவ்கெனை மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனுடன் இணைக்கிறது. சுரங்கப்பாதை மற்றும் பேருந்து முனையம் வழியாக தினமும் 6,000 க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. அதன் கிழக்கு முனையம் வளைவுகள் வழியாக போர்ட் அத்தாரிட்டி பஸ் டெர்மினலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மன்ஹாட்டனுக்குள் நுழையும் பெரும்பாலான என். ஜே. டி பஸ் போக்குவரத்துக்கான நுழைவாயிலாகும். லிங்கன் டன்னல் எக்ஸ். பி. எல் (எக்ஸ்பிரஸ் பஸ் லேன்) இருந்தபோதிலும், காலை உச்சத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் பேருந்து முனையத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் காரணமாக பெரும்பாலும் நீண்ட தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன. பிராந்தியத்தின் மையப்பகுதிக்கான அணுகல் 1995 ஆம் ஆண்டில் பான்ஜே, என்ஜேடி மற்றும் எம்டிஏ ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்டது, பிராந்தியத்தின் மையப்பகுதிக்கான அணுகல் (ஏஆர்சி) நியூயார்க் பெருநகரப் பகுதிக்கான பொதுப் போக்குவரத்து யோசனைகளைப் பார்த்த ஒரு பெரிய முதலீட்டு ஆய்வாகும். மிட் டவுன் மன்ஹாட்டன், பென் ஸ்டேஷன் மற்றும் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலில் உள்ள பிராந்தியத்தின் முக்கிய ரயில் நிலையங்களுடன் சிறந்த இணைப்புகள் மூலம் நீண்ட கால இலக்குகளை சிறப்பாக பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்று அது கண்டறிந்தது. கிழக்கு நதி மற்றும் மன்ஹாட்டனின் கிழக்கு பக்கத்தின் கீழ் உள்ள சுரங்கங்கள் உட்பட கிழக்கு பக்க அணுகல் திட்டம் 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது; சில எல். ஐ. ஆர். ஆர் போக்குவரத்து கிராண்ட் சென்ட்ரலுக்கு திருப்பி விடப்பட்டு, பென் நிலையத்தில் பாதை இடங்களை விடுவித்தது. டிரான்ஸ்-ஹட்சன் எக்ஸ்பிரஸ் சுரங்கப்பாதை அல்லது தி டன்னல், பின்னர் ஆய்வின் பெயரைப் பெற்றது, இது மேற்கத்திய அல்லது ஹட்சன் நதியைக் கடக்கும் வகையில் இருந்தது. கட்டமைப்பு குறுக்கீடுகள் கிராண்ட் சென்ட்ரல் அல்லது தற்போதைய பென் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய முனையத்தை சாத்தியமற்றதாக ஆக்கியது என்றும் அதன் இறுதி வடிவமைப்பு தற்போதைய ரயில் முற்றத்தின் கீழ் 34 வது தெருவின் கீழ் ஒரு புதிய ஆழமான குகை முனைய நிலையத்திற்கு சலிப்பை ஏற்படுத்தியது என்றும் பொறியியல் ஆய்வுகள் தீர்மானித்தன. இப்பகுதி தேசிய அமைப்பில் ஒரு இடையூறாக இருப்பதாகவும், 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் பணியை முடிக்க முதலில் திட்டமிட்டதாகவும் அம்ட்ராக் ஒப்புக் கொண்டாலும், திட்டத்தை தொடங்குவதற்கான அதன் கால அட்டவணை ஏ. ஆர். சி ரத்து செய்யப்பட்டதால் ஓரளவு முன்னேறியது, இது நோக்கத்தில் ஒத்த ஒரு திட்டமாகும், ஆனால் வடிவமைப்பில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. நேரடி அம்ட்ராக் பங்கேற்பை உள்ளடக்காத அந்த திட்டம், அக்டோபர் 2010 இல் நியூ ஜெர்சி கவர்னர் கிறிஸ் கிறிஸ்டியால் ரத்து செய்யப்பட்டது, அவர் சாத்தியமான செலவு மீறல்களை மேற்கோள் காட்டினார். ஏ. ஆர். சி சுரங்கப்பாதையை புதுப்பிக்கும் முயற்சியில் ஆளுநரை அம்ட்ராக் சுருக்கமாக ஈடுபடுத்தினார், அதற்காக செய்யப்பட்ட ஆரம்ப வேலைகளைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் அந்த பேச்சுவார்த்தைகள் விரைவில் முறிந்தன. எந்தவொரு வேலையையும் வாங்குவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்று அம்ட்ராக் கூறியது. புதிய திட்டத்திற்கு ஏ. ஆர். சி. க்கு செய்யப்பட்ட சில ஆயத்தப் பணிகள் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று செனட்டர் மெனண்டெஸ் பின்னர் கூறினார். இந்த திட்டத்திற்கான செலவுகள் ஆரம்ப பொறியியலுக்கு 117 மில்லியன் டாலர், இறுதி வடிவமைப்பிற்கு 126 மில்லியன் டாலர், கட்டுமானத்திற்கு 15 மில்லியன் டாலர் மற்றும் 178 மில்லியன் டாலர் ரியல் எஸ்டேட் சொத்து உரிமைகள் (நியூ ஜெர்சியில் 28 மில்லியன் டாலர் மற்றும் நியூயார்க் நகரில் 150 மில்லியன் டாலர்) ஆகும். கூடுதலாக, 161 மில்லியன் டாலர் காப்பீட்டு பிரீமியங்களை ஓரளவு திருப்பிச் செலுத்தக்கூடிய முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட்டது. நிதியுதவி மற்றும் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள் 2011 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டத்திற்கு 13 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்றும் 2020 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படும் என்றும் கணிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2011 இல், கேட்வே மற்றும் தொடர்புடைய திட்டங்களுக்கு என். இ. சி ரயில் நடைபாதை மேம்பாடுகளுக்கான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறை (யு. எஸ். டி. ஓ. டி) நிதியில் $1.3 பில்லியன் ஒதுக்குமாறு அம்ட்ராக் கேட்டுக்கொண்டது. நவம்பர் 2011 இல், காங்கிரஸ் பொறியியல் பணிகளுக்காக 15 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், திருத்தப்பட்ட கணிப்புகள் செலவு $14.5 பில்லியனாகவும், 2025 இல் முடிக்கப்பட்ட தேதியாகவும் இருந்தன. ஏப்ரல் 2012 இல், போக்குவரத்து தொடர்பான அமெரிக்க செனட் ஒதுக்கீட்டு துணைக்குழு மேலும் 20 மில்லியன் டாலர்களை வழங்க முன்மொழிந்தது, இது மேலும் காங்கிரஸின் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கிறது. நியூ ஜெர்சி அதிகாரிகள் இந்த திட்டத்தின் "நியாயமான பங்கை" அரசு செலுத்தும் என்று கூறியிருந்தாலும், அவர்கள் குறிப்பிட்ட டாலர் தொகைக்கு உறுதியளிக்கவில்லை. 2013 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஜெர்சியின் பங்களிப்பு 3 முதல் 5 பில்லியன் டாலர் வரை இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. மேலும் நிதியளிப்பதற்கான ஆதாரம் இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பிராந்தியத்தின் மையப்பகுதிக்கான அணுகலுக்காக சுமார் 600 மில்லியன் டாலர்களை செலவிட அரசு திட்டமிட்டிருந்தது; முடிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் பணிகளில் சிலவற்றை கேட்வே திட்டத்தை உருவாக்க அம்ட்ராக் பயன்படுத்தியுள்ளது. செப்டம்பர் 2012 இல், ஷுமர் இந்த திட்டத்திற்கு 2013 இல் $20 மில்லியனும், 2014 இல் $100 மில்லியனும் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிட்டார். டிசம்பர் 2012 இல், சாண்டி சூறாவளியால் சேதமடைந்த உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக அம்ட்ராக் காங்கிரஸிடம் 276 மில்லியன் டாலர்களை கோரியது, இது இறுதியில் புதிய நுழைவாயில் திட்டத்தின் வலதுபுறத்தில் இயங்கும் ரயில்களை ஆதரிக்கும். 188 மில்லியன் டாலர்களாக திருத்தப்பட்ட அந்த குறிப்பிட்ட நிதி, சட்டத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஹட்சன் யார்ட்ஸ் மறுவடிவமைப்பு திட்டத்தின் கீழ் "சுரங்கப்பாதை பெட்டியை" உருவாக்குவதற்கும், லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலைக்கு உபகரணங்களின் பராமரிப்பு கட்டிடத்தை ஒன்றுடன் ஒன்று மீண்டும் கட்டுவதற்கும் இந்த சாண்டி நிவாரணம் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை நிதியில் இருந்து அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை 185 மில்லியன் டாலர்களை வழங்கியது. ஜூலை 2017 இல், ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் புதிய சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகளை பழுதுபார்ப்பதற்கான திட்டமிடப்பட்ட செலவு 12,9 பில்லியன் டாலர்களாக அதிகரித்தது, இது முந்தைய மதிப்பீடான 7 முதல் 10 பில்லியன் டாலராக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 2021 இல், புதிய சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கும், தற்போதுள்ள வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகளை பழுதுபார்ப்பதற்கும் திட்டமிடப்பட்ட செலவுகள் நுழைவாயில் மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் சார்பாக சமர்ப்பிக்கப்பட்ட நிதித் திட்டத்தில் 12.3 பில்லியன் டாலர்களாக திருத்தப்பட்டன. நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி மாநிலங்கள் இந்த திட்டத்திற்கான நிதி ஆதாரங்களை அடையாளம் கண்டன, மேலும் அம்ட்ராக் இந்த திட்டத்திற்கு அதன் பங்களிப்பை அதிகரித்தது. 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எஃப். டி. ஏ சுரங்கப்பாதையின் கோரப்பட்ட ஃபெடரல் கிராண்ட் பங்கிற்கான மதிப்பீட்டை திட்டத்திற்கு மேம்படுத்தியது, இது நிதியுதவிக்கு தகுதியானது. ஜூலை 2022 இல், நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி ஆளுநர்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், அதில் இரு மாநிலங்களின் அரசாங்கங்களும் திட்டத்தின் செலவைப் பகிர்ந்து கொள்ள ஒப்புக்கொண்டன. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் அது தொடர்பான திட்டங்களின் திட்டமிடப்பட்ட செலவு $16.1 பில்லியனாக உயர்ந்தது. மேம்பாட்டுக் கழகம் மற்றும் ஆணையம் நவம்பர் 2015 இல், அம்ட்ராக், யு. எஸ். செனட்டர்கள் கோரி புக்கர் மற்றும் சக் ஷுமர் மற்றும் ஆளுநர்கள் கிறிஸ்டி மற்றும் கியூமோ ஆகியோர் இந்த திட்டத்தை மேற்பார்வையிட ஒரு புதிய கேட்வே மேம்பாட்டுக் கழகம் உருவாக்கப்படும் என்று அறிவித்தனர், மத்திய அரசு அதன் செலவில் 50 சதவீதத்தை செலுத்துகிறது மற்றும் மீதமுள்ளவற்றை மாநிலங்கள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. நுழைவாயில் மேம்பாட்டுக் கழகம் நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுக ஆணையத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. யு. எஸ். டி. ஓ. டி மற்றும் அம்ட்ராக் ஆகிய இரு மாநிலங்களிலிருந்தும் பான்ஜே குழு உறுப்பினர்களைக் கொண்டு கார்ப்பரேஷன் வாரியம் உருவாகும். ஊழியர்களுக்கு பான்ஜே மற்றும் அம்ட்ராக் வழங்கும். இந்த நிறுவனம் திட்டமிடல், சுற்றுச்சூழல், வடிவமைப்பு, பொறியியல் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளை மேற்பார்வையிடுகிறது. இது கூட்டாட்சி மானியங்களையும் கோரும் மற்றும் கடன்களுக்கு விண்ணப்பிக்கும். டிசம்பர் 2015 இல் புதிய கூட்டாட்சி சட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அம்ட்ராக்கை NEC ஐ நிதி ரீதியாக ஒரு தனி நிறுவனமாக இயக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் வரியிலிருந்து லாபத்தை புதிய உள்கட்டமைப்பிற்கு மீண்டும் முதலீடு செய்ய முடியும். ரயில்வே மறுவாழ்வு மற்றும் மேம்பாட்டு நிதி மற்றும் மூலதன முதலீட்டு மானியம் (புதிய தொடக்கங்கள்) கூட்டாட்சி நிதி திட்டங்களில் மாற்றங்கள் மூலம் குறைந்த வட்டி கடன்களுக்கும் இந்த சட்டம் வழங்கியது. மார்ச் 2016 இல், அம்ட்ராக் மற்றும் பான்ஜெ ஆகியவை வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் பணிகளுக்காக தலா $35 மில்லியன் உறுதியளித்தன. கூடுதல் நிதி அடையாளம் காணப்படவில்லை. இந்தக் குழு முதல் முறையாக ஜனவரி 12,2017 அன்று சந்தித்தது. ஜூன் 30,2017 அன்று, அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை கேட்வே மேம்பாட்டுக் கழகத்திற்கு அதன் அறங்காவலர் குழுவிலிருந்து நிரந்தரமாக விலகுவதாக ஒரு கடிதத்தை அனுப்பியது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, திட்டத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆய்வுக்கான வரைவு வெளியிடப்பட்டது. இந்த திட்டத்தை மேற்பார்வையிட ஒரு புதிய இரு மாநில நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கு நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி சட்டமன்றங்களில் ஒரே மாதிரியான சட்டம் தேவைப்பட்டது. ஜூன் 24,2019 அன்று, நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி மாநில அரசுகள் இரு மாநில நுழைவாயில் மேம்பாட்டு ஆணையத்தை உருவாக்க சட்டத்தை நிறைவேற்றின, இதன் வேலை நுழைவாயில் திட்டத்தின் ரயில் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்களின் திட்டமிடல், நிதி மற்றும் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிடுவதாகும். இந்த மசோதா ஒவ்வொரு மாநிலமும் 50 சதவீத நிதிக்கு பொறுப்பாகும் என்றும் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பொறுப்புக்கூறலுக்கான தரங்களை உருவாக்குகிறது என்றும் கூறுகிறது. ஆணையம் கூட்டாட்சி, மாநில மற்றும் உள்ளூர் மூலங்களிலிருந்து நிதியைப் பெறும் திறன் கொண்டது. ஆணையத்தின் முதல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கிரிஸ் கொல்லூரி, 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நியூயார்க் கவர்னர் கேத்தி ஹோச்சுல் மற்றும் நியூ ஜெர்சி கவர்னர் பில் மர்பி ஆகியோரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டார். கூட்டாட்சி நிதியுதவி அமெரிக்க ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமாவின் நிர்வாகம் கேட்வேவை அமெரிக்காவில் கட்டப்பட வேண்டிய மிக முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு என்று அழைத்தது. செப்டம்பர் 2015 இல் ஒபாமாவுக்கு எழுதிய கூட்டு கடிதத்தில், நியூ ஜெர்சி கவர்னர் கிறிஸ் கிறிஸ்டி மற்றும் நியூயார்க் கவர்னர் ஆண்ட்ரூ கியூமோ ஆகியோர் மீதமுள்ளவற்றை மத்திய அரசு எடுத்துக் கொண்டால் திட்டத்தின் செலவில் பாதியை செலுத்த முன்வந்தனர், ஆனால் அதற்கு அவர்கள் எவ்வாறு நிதியளிப்பார்கள் என்பதை அடையாளம் காணவில்லை. நியூயார்க் துறைமுக ஆணையமும் நியூ ஜெர்சி தலைவருமான ஜான் ஜே. டெக்னனும் மே 2015 இல் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பது தொடர்பாக நிறுவனம் "தட்டு வரை முன்னேறும்" என்று கூறினார். இந்த திட்டத்தை மேற்பார்வையிடுமாறு ஆளுநர்கள் ஏஜென்சியைக் கேட்டுள்ளனர். ஜனாதிபதி டொனால்ட் ட்ரம்பின் நிர்வாகம் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பது குறித்து சந்தேகங்களை எழுப்பியது, மேலும் அனைத்து புதிய திட்டங்களுக்கும் எஃப்டிஏவின் புதிய தொடக்கத் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க வேண்டாம் என்று ட்ரம்ப் பரிந்துரைத்தார். 2017 ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளர் எலைன் சாவோ இந்த திட்டத்தை "ஒரு முழுமையான முன்னுரிமை" என்று அழைத்தார். செப்டம்பர் 2017 இல், பிரதிநிதிகள் சபையின் செலவு மசோதாவில் இந்த திட்டத்திற்காக 900 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த ஒதுக்கீடு நிறைவேற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 155 குடியரசுக் கட்சியினரும் நான்கு ஜனநாயகக் கட்சி பிரதிநிதிகளும் அந்த நிதியை பறிக்கும் முன்மொழியப்பட்ட திருத்தத்திற்கு இணை நிதியுதவி செய்தனர். இந்த திருத்தத்தின் இணை அனுசரணையாளர், வட கரோலினா குடியரசுக் கட்சியைச் சேர்ந்த டெட் புட், "வட கரோலினாவும் மற்ற 48 மாநிலங்களும் இந்த ஹால் ஆஃப் ஃபேமை ஈர்மார்க்கிற்கான கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டியதில்லை" என்று கூறினார். நியூ ஜெர்சியைச் சேர்ந்த இரு கட்சி பிரதிநிதிகளின் குழுக்கள் இதற்கு உடன்படவில்லை. குடியரசுக் கட்சியைச் சேர்ந்த ராட்னி ஃப்ரெலிங்குய்சென் கூறினார்ஃ "வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க புயலால் (ஹார்வி சூறாவளி) பாதிக்கப்பட்ட டெக்சாஸ் மக்களுக்கு கூடுதல் கூட்டாட்சி பேரழிவு உதவி தேவைப்படுகிறது. நியூ ஜெர்சி மக்களுக்கு பாதுகாப்பான மற்றும் நன்கு செயல்படும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு தேவை. இரண்டிற்காகவும் தொடர்ந்து போராட விரும்புகிறேன் "என்றார். ஜனநாயகக் கட்சியைச் சேர்ந்த போனி வாட்சன் கோல்மேன் கூறினார்ஃ "ட்ரம்ப் நிர்வாகம் புதிய தொடக்கங்கள் திட்டத்திலிருந்து குறைக்க முயன்ற நிதியை மீட்டெடுப்பதை நான் ஆதரிக்கிறேன், ஆனால் நுழைவாயில் திட்டத்தின் இழப்பில் வருவதை நான் நிச்சயமாக எதிர்க்கிறேன்". டிசம்பர் 14,2017 அன்று, கவர்னர் கிறிஸ் கிறிஸ்டி சுரங்கப்பாதை செலவில் நியூ ஜெர்சியின் பங்கான $1.9 பில்லியனை உறுதியளித்தார். டிசம்பர் 29,2017 அன்று, பல செய்தி ஆதாரங்கள் ஒரு உயர்மட்ட ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் அதிகாரியின் கடிதத்தை வெளியிட்டன, அவர் கேட்வே திட்டம் ஒரு "உள்ளூர்" திட்டம் என்று கூறினார், இதன் மூலம் திட்டத்திற்கான கூட்டாட்சி நிதியை சந்தேகத்தில் ஆழ்த்தியது. மார்ச் 2018 இல், விஸ்கான்சினைச் சேர்ந்த குடியரசுக் கட்சியைச் சேர்ந்த அமெரிக்க ஹவுஸ் சபாநாயகர் பால் ரியானுடன் ட்ரம்ப் பேசினார், அப்போது செயல்பாட்டில் இருந்த சர்வசாதாரண செலவு மசோதாவில் நுழைவாயில் திட்டத்திற்கான கூட்டாட்சி நிதியை மற்ற காங்கிரஸ் குடியரசுக் கட்சியினர் எதிர்க்கும் முயற்சியில். மார்ச் 23,2018 அன்று ஒருங்கிணைந்த ஒதுக்கீட்டுச் சட்டம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது, அது விருப்பப்படி மானியத் திட்டங்களுக்கு $2.9 பில்லியனை வழங்கியது, இது அம்ட்ராக்கும் அதன் கூட்டாளிகளும் திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதைத் தொடங்க பயன்படுத்தலாம். இந்த மசோதா 2018 நிதியாண்டில் 541 மில்லியன் டாலர் வரை வழங்கும் என்றும், மற்ற போக்குவரத்து திட்டங்களுடன் கூடுதல் நிதியுதவிக்கு போட்டியிட நுழைவாயிலை தகுதியாக்கும் என்றும் ஜனநாயகக் கட்சியினர் தெரிவித்தனர். இந்த மசோதா வடகிழக்கு நடைபாதையை மேம்படுத்துவதற்காக அம்ட்ராக்கிற்கு 650 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது, அதில் அம்ட்ராக் 388 மில்லியன் டாலர்களை நேரடியாக நுழைவாயில் திட்டத்திற்காக செலவிட திட்டமிட்டது. மேலும் 153 மில்லியன் டாலர் எஃப்டிஏ மானியங்களிலிருந்து வரும், இதில் மீதமுள்ள 541 மில்லியன் டாலர் கிடைக்கும். ஜூன் 2018 இல், நியூ ஜெர்சி மாநிலம் திட்டத்தின் போர்டல் பிரிட்ஜ் பகுதிக்கு நிதியளிப்பதற்காக 600 மில்லியன் டாலர் பத்திரங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அதன் 2020 வரவுசெலவுத் திட்டத்தில், ட்ரம்ப் நிர்வாகம் கேட்வே திட்டத்திற்கான நிதியை பாதியாகக் குறைத்தது, 650 டாலரிலிருந்து 325 மில்லியன் டாலராக இருந்தது. ஜனவரி 2021 இல் அமெரிக்க ஜனாதிபதியாக ஜோ பிடன் பதவியேற்றவுடன், நுழைவாயில் திட்டம் குறித்து விவாதம் மீண்டும் தொடங்கியது. செனட் பெரும்பான்மைத் தலைவரான ஷுமர், அந்த மாதத்தில் பிடனின் நிர்வாகத்தின் போக்குவரத்துச் செயலாளர் பீட் புட்டிஜீக்குடன் இணைந்து 12 பில்லியன் டாலர்களை இந்த திட்டத்திற்கு ஒதுக்குவதாக கூறினார். புட்டிஜீக் இந்த திட்டத்தை ஆதரித்தார், "இது ஒரு பிராந்திய பிரச்சினை, ஆனால் தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒன்று" என்று கூறினார். இறுதி ஒப்புதல் மே 28,2021 அன்று, இந்த திட்டத்திற்கு மத்திய அரசு முறையாக ஒப்புதல் அளித்தது. நவம்பர் 2021 இல் நிறைவேற்றப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டம், நுழைவாயில் திட்டம் மற்றும் வடகிழக்கு நடைபாதையின் பிற மேம்பாடுகளுக்கு பில்லியன் கணக்கான நிதியை ஒதுக்கியது. அடுத்த மாதம், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் இறுதி ஒப்புதலை வழங்கியது. ஆகஸ்ட் 31,2022 அன்று, நுழைவாயில் மேம்பாட்டு ஆணையம் புதிய சுரங்கப்பாதைகள் 2035 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படும் என்றும், தற்போதுள்ள வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் 2038 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தது. இந்தத் திட்டம் உள்கட்டமைப்பு முதலீடு மற்றும் வேலைகள் சட்டத்திலிருந்து கூட்டாட்சி நிதியைப் பயன்படுத்தும், மீதமுள்ளவை நியூ ஜெர்சி மற்றும் நியூயார்க் மாநிலங்களால் வழங்கப்படும். ஜூலை 2022 இல், நியூ ஜெர்சி அதிகாரிகள் மற்றும் நியூயார்க் அதிகாரிகள் ஒவ்வொருவரும் திட்டத்தின் செலவில் 25 சதவீதத்தை செலுத்த ஒப்புக்கொண்டனர்; ஒப்பந்தத்தின் கீழ், கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் 50 சதவீதத்தை செலுத்துவார்கள். நியூ ஜெர்சி டர்ன்பைக் ஆணையம் டிசம்பர் 2022 இல் திட்டத்தின் நியூ ஜெர்சியின் பகுதிக்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டது. அதே மாதத்தில் இந்த திட்டத்தின் கட்டுமானம் 2023 ஆம் ஆண்டில் 292 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி நிதியுதவியுடன் தொடங்கும் என்று ஷுமர் கூறினார். ஹட்சன் யார்ட்ஸ் சுரங்கப்பாதை பெட்டியின் இறுதி கட்டத்தை முடிக்க 292 மில்லியன் டாலர் மானியம் பயன்படுத்தப்படும் என்று பிடென் பின்னர் அறிவித்தார். ஜூலை 2023 இல் எஃப். டி. ஏ இந்த திட்டத்திற்கு 6,88 பில்லியன் டாலர் மானியத்தை வழங்கியது, இது மத்திய அரசு வழங்கிய மிகப்பெரிய போக்குவரத்து மானியமாகும். நிர்வாகக் குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ நியூ ஜெர்சி இணைத் தலைவர்-பில் மர்பி நியூயார்க் இணைத் தலைவரால் நியமிக்கப்பட்ட பால்பிரீத் க்ரூவால்-விர்க்-கேத்தி ஹோச்சுல் அம்ட்ராக் துணைத் தலைவரால் நியமிக்கப்பட்ட அலிசியா க்ளென்-டோனி கோசியா நியூ ஜெர்சி ஆணையர்-ஜானைன் பாயர்-பில் மர்பி நியூ ஜெர்சி ஆணையரால் நியமிக்கப்பட்டார்-ஆமி ரோசன்-பில் மர்பி நியூயார்க் ஆணையரால் நியமிக்கப்பட்டார்-ஜேமி பார்பாஸ்-ஆண்ட்ரூ கியூமோ நியூயார்க் ஆணையரால் நியமிக்கப்பட்டார்-மேரி தெரேஸ் டொமின்கியூஸ்-ஆண்ட்ரூ கியூமோவால் நியமிக்கப்பட்டார், நிர்வாக இயக்குனர் கிறிஸ் கொல்லூரி ஆவார். திட்டத்தின் கூறுகள் தற்போதைய பாதை, சுமார் நீளமானது, 1900 மற்றும் 1910 களில் கட்டப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை உள்ளடக்கியது. இந்த அமைப்பு உச்ச நேரங்களில் திறனில் இயங்குகிறது-மணிக்கு 24 ரயில்கள்-மற்றும் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. புதிய பாதை தற்போதைய வலதுபுற பாதைக்கு இணையாக இயங்கும், இது மாற்று வழிகளை அனுப்புவதற்கும், சாத்தியமான வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேலும் 24 ரயில்கள் வரை இயக்குவதற்கும் உதவும். நெவார்க் பென், டாக் பிரிட்ஜ் மற்றும் ஹாரிசன் பாத் ஸ்டேஷன் சிக்ஸ் டிராக்குகள் நெவார்க் பென் ஸ்டேஷனையும் அருகிலுள்ள பாஸைக் ஆற்றின் மீது உள்ள டாக் பிரிட்ஜையும் இணைக்கின்றன. மூன்று தடங்களை சுமந்து செல்லும் நிலையமும் பாலத்தின் மேற்கத்திய பகுதியும் 1935 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டன. 1937 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட கிழக்கு ஸ்பான், ஒரு வெளிப்புற பாதையையும், இரண்டு போர்ட் அத்தாரிட்டி டிரான்ஸ் ஹட்சன் (பிஏடிஎச்) விரைவான போக்குவரத்து பாதைகளையும் நிலையத்திற்குள் நுழைந்து விட்டுச் செல்கிறது. நியூயார்க் மற்றும் நியூ ஜெர்சி துறைமுக ஆணையத்திற்கு (பான்என்ஜே) சொந்தமான இந்த பாலம் சமீபத்தில் 2009 வரை பழுதுபார்க்கப்பட்டது. வடகிழக்கில் PATH இன் ஹாரிசன் நிலையம் உள்ளது. பாலத்திற்கும் நிலையத்திற்கும் இடையில் அம்ட்ராக் மற்றும் என். ஜே. டி ரயில்கள் மூன்று மையப் பாதைகளில் சீரமைக்கப்பட்டு அதன் வழியாகச் செல்கின்றன, பிஏடிஎச் பக்க இயங்குதளங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. நுழைவாயில் திட்டத்திற்கான வரைபடங்கள் என். இ. சி. க்கான நான்காவது பாதை நிலையம் வழியாக சேர்க்கப்படும் என்பதைக் குறிக்கிறது. நுழைவாயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும், நிலையமே 173 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான புனரமைப்பு மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு உட்பட்டது, இது பிஏடிஎச் மற்றும் ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் மற்றும் இயக்கும் பான்ஜெ நிதியுதவி அளித்தது. முன்னாள் மன்ஹாட்டன் இடமாற்றத்திற்கு கிழக்கே உள்ள சாவ்டூத் பாலங்களில், அம்ட்ராக் மற்றும் பிஏடிஎச் ஆகியவற்றின் வலது வழி மற்றும் பல என்ஜேடி கோடுகள் ஒன்றிணைந்து ஒன்றுக்கொன்று இணையாக இயங்குகின்றன. PATH உடன் எந்த சந்திப்பும் இல்லை என்றாலும், NJT ரயில்கள் அவற்றின் தோற்றம் அல்லது இலக்கைப் பொறுத்து தடங்களை மாற்றலாம், இதனால் மோரிஸ் மற்றும் எசெக்ஸ் கோடுகளில் உள்ள மிட் டவுன் நேரடி ரயில்கள் வடகிழக்கு நடைபாதையில் சேரவோ அல்லது புறப்படவோ முடியும். ஒற்றைப் பாதை வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு வாட்டர்ஃபிரண்ட் இணைப்பு ஹோபோக்கன் முனையப் பயணங்களில் டீசல் ரயில்களைப் பயன்படுத்தி சில பாதைகளை மேற்கில் உள்ள என். இ. சி உடன் இணைக்கிறது. பாலங்களை மாற்றுவதற்கும், நெவார்க் டர்ன்பைக் மற்றும் பெல்லிவில் டர்ன்பைக்கில் உள்ள கீர்னி மெடோஸில் பாலங்கள் கட்டப்பட வேண்டிய இரண்டு பாதைகளிலிருந்து நான்கு பாதைகளாக விரிவுபடுத்துவதற்கும் திட்டங்கள் அழைப்பு விடுக்கின்றன. போர்டல் பாலம் 1910 போர்டல் பாலம், இரண்டு தடங்கள், ரயில் மட்டுமே, கெர்னி மற்றும் செகாக்கஸ் இடையே ஹேக்கன்சாக் ஆற்றின் மீது ஊஞ்சல் பாலம், ரயில் வேகம் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் அடிக்கடி மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. அதன் மிகக் குறைந்த பீம்கள் தண்ணீருக்கு மேலே உள்ளன, எனவே இது கப்பல்களுக்காக தவறாமல் திறக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் வார நாள் நெரிசலான நேரங்களில் அல்ல, ரயில்களுக்கு முன்னுரிமை இருக்கும் போது. டிசம்பர் 2008 இல், ஃபெடரல் ரயில்வே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். ஆர். ஏ) போர்டல் பாலத்தை இரண்டு புதிய பாலங்களுடன் மாற்றுவதற்கான $1.34 பில்லியன் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்ததுஃ வடக்கே மூன்று தடங்கள் கொண்ட பாலம் மற்றும் தெற்கே இரண்டு தடங்கள் கொண்ட பாலம். 2009 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஜெர்சி 2009 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க மீட்பு மற்றும் மறு முதலீட்டுச் சட்டத்திலிருந்து நிதியுதவிக்கு விண்ணப்பித்தது, ஜனவரி 28,2010 அன்று, வடிவமைப்பிற்காக $38.5 மில்லியன் பெற்றது. ஏப்ரல் 2011 இல், அம்ட்ராக் யு. எஸ். டாட்டிடமிருந்து கட்டுமானத்திற்காக $570 மில்லியனுக்கு விண்ணப்பித்தது. நியூ ஜெர்சி $150 மில்லியன் பங்களிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இரண்டு பாதை பாலங்கள், ஒரு போர்டல் வடக்கு பாலம் மற்றும் ஒரு போர்டல் தெற்கு பாலம் ஆகியவற்றை உருவாக்க திட்டங்கள் கோருகின்றன. ஆரம்பகால வடிவமைப்பு ஆண்டுகளில், சைக்கிள் ஓட்டுதல் வக்கீல்கள், லாட்டன்பெர்க்கின் ஆதரவுடன், கிழக்கு கடற்கரை பசுமைவழியின் ஒரு பகுதியாக மாறியிருக்கும் ஒரு பைக் பாதையை சேர்க்க வற்புறுத்தினர், இருப்பினும் அது போர்டல் வடக்கு பாலத்தின் இறுதி வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை. அக்டோபர் 2015 இல், $16 மில்லியன் டைஜர் மானியம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது 138 கே. வி. டிரான்ஸ்மிஷன் மோனோபோலின் மறுசீரமைப்பு, தற்காலிக ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் கம்பம் கோடு கட்டுதல், விரல் குழி கட்டுமான அணுகல் அமைப்பு, சேவை அணுகல் சாலை மற்றும் 560 அடி தக்கவைப்பு சுவர் போன்ற ஆரம்பகால கட்டுமான நடவடிக்கைகளுக்கு உதவும். புதிய பாலங்களின் கட்டுமானம் 2010 இல் தொடங்கி 2017 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, அந்த நேரத்தில் போர்டல் பாலம் அகற்றப்பட்டிருக்கும்; இருப்பினும், நியூ ஜெர்சி கவர்னர் கிறிஸ் கிறிஸ்டி மற்றும் அமெரிக்க ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்பின் குடியரசு நிர்வாகங்களின் போது மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி நிதி இல்லாததால் இந்த திட்டம் பல தாமதங்களை எதிர்கொண்டது, இருவரும் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர். ஜூன் 2020 இல், ட்ரம்ப் என். ஜே. கவர்னர் பில் மர்ஃபிக்கு போர்டல் பாலத்தை மாற்றுவதை இனி எதிர்க்க மாட்டேன் என்று தெரிவித்தார், இது முறையாக நிதியளிக்கப்பட்டவுடன் திட்டத்தை தொடங்க அனுமதித்தது. திட்டத்தின் முதல் கட்டமாக, திறனை விரிவுபடுத்தாத இரண்டு தட போர்டல் வடக்கு பாலத்தின் கட்டுமானம், கட்டுமானம் தொடங்கியவுடன் முடிக்க 6 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இரண்டு தட போர்டல் தெற்கு பாலம் கட்டுவதற்கான காலக்கெடு இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை. புதிய பாலத்தின் கட்டுமானம் ஆகஸ்ட் 1,2022 அன்று ஒரு அடிக்கல் நாட்டு விழாவுடன் தொடங்கியது. செக்காக்கஸ் ஜங்ஷன்-பெர்கன் லூப் டிசம்பர் 15,2003 அன்று 450 மில்லியன் டாலர் செலவில் திறக்கப்பட்டது, செக்காக்கஸ் ஜங்ஷன் (அட்) என்பது நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் ஒன்பது ரயில் பாதைகளால் சேவை செய்யப்படும் ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாகும், மேலும் ஹோபோக்கன் டெர்மினல் ரயில்கள் வடகிழக்கு நடைபாதையில் பயணிப்பவர்களுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. பயணிகள் இடமாற்றம் சாத்தியம், ஆனால் ரயில் சந்திப்பு இல்லை. பிராந்தியத்தின் மையப்பகுதிக்கான அணுகல் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்க ஒரு வளையத்தைத் திட்டமிட்டிருந்தாலும், நுழைவாயில் திட்டத்திற்கான அசல் திட்டங்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. அம்ட்ராக் ரயில்கள் இந்த நிலையத்தின் வழியாகச் செல்கின்றன, ஆனால் அவை அங்கு நிறுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் அம்ட்ராக் நிறுத்தத்தையும் சேர்க்கத் திட்டமிடப்படவில்லை. ஏப்ரல் 2012 இல், அம்ட்ராக் இந்த திட்டத்தில் மெயின் லைன், பெர்கன் கவுண்டி லைன், பாஸ்காக் பள்ளத்தாக்கு லைன் மற்றும் போர்ட் ஜெர்விஸ் லைன் சேவையை செகாக்கஸ் சந்திப்பில் உள்ள என். இ. சி உடன் இணைக்கும் "பெர்கன் லூப்" அடங்கும் என்று அறிவித்தது. எம். டி. ஏ தொகுதிகள் நிறுவனத்தை அதன் மூலதனத் திட்டத்திற்கான நிதியை சேர்க்க ஊக்குவிக்கின்றன. ஒரு வளையம் கட்டப்பட்டிருந்தால், நியூயார்க் பென் நிலையத்திற்குச் செல்லும் பயணிகள் இடமாற்றங்களுக்கு செக்காக்கஸ் சந்திப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை. வளையத்தைப் பயன்படுத்தும் ரயில்கள் ஏற்கனவே அதிக திறன் கொண்ட என். இ. சி. யில் திறன் தேவைகளை அதிகரிக்கும், இது நுழைவாயில் திட்டம் குறைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மெயின் லைன்/பெர்கன் கவுண்டி லைன் மற்றும் பாஸ்காக் பள்ளத்தாக்கு லைனில் உள்ள புறநகர் சொத்து உரிமையாளர்கள் பொருளாதார ரீதியாக ஆதாயம் பெறுவார்கள், ஏனெனில் பயணிகள் ரயில் பாதைகளில் சொத்து மதிப்புகள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன, அவை "ஒற்றை இருக்கை பயணங்களை" வழங்குவதற்கு மேம்படுத்தப்பட்டவுடன். சுரங்கப்பாதைகள் நுழைவாயில் திட்டம் இரண்டு புதிய சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்கி, ரயில் திறனை இரட்டிப்பாக்கும். தற்போதைய வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சம் 24 ஒரு வழி குறுக்குவெட்டுகளை அனுமதிக்கின்றன; நுழைவாயில் முன்மொழிவு ஒரு மணி நேரத்திற்கு கூடுதலாக 24 ரயில்களை அனுமதிக்கும். வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் அக்டோபர் 2012 இல் சாண்டி சூறாவளியில் இருந்து கடல் நீரில் மூழ்கியபோது வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் 102 ஆண்டுகள் பழமையானவை. புதிய ஹட்சன் சுரங்கப்பாதை கட்டப்படாவிட்டால், வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் ஒரு நேரத்தில் மூடப்பட வேண்டும், இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 24 ரயில்கள் என்ற தற்போதைய அளவை விட வார நாள் சேவையை குறைக்கும். ஒரே பாதையில் இருவழி சேவையை வழங்க வேண்டிய அவசியம் இருப்பதால், சேவை 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக குறைக்கப்படும். சிறந்த சூழ்நிலையில், சரியான இயக்க நிலைமைகளுடன், சுரங்கப்பாதை வழியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 9 ரயில்களை வழங்க முடியும், அல்லது சேவையில் 63 சதவீதம் குறைப்பு. கட்டுமானத்தின் போது, பயணிகள் நியூ ஜெர்சி மற்றும் நியூயார்க் இடையே செல்ல நெரிசலான PATH, பேருந்துகள் மற்றும் படகுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மே 2014 இல், அம்ட்ராக் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜோசப் போர்ட்மேன் பிராந்திய திட்ட சங்கத்திடம் ஒன்று அல்லது இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளும் மூடப்படுவதற்கு 20 ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான காலம் இருப்பதாகக் கூறினார். புயல் சேதம் மற்றும் சுரங்கங்களின் வயதின் விளைவாக, குழாய்களுக்குள் கூறு செயலிழப்புகள் தவறாமல் நிகழ்கின்றன, இதன் விளைவாக அடிக்கடி தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன. வடக்கு நதி குழாய்கள் மற்றும் போர்டல் பாலம் 2014 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் 2,000 மணிநேர தாமதங்களுக்கு பங்களித்ததாக 2019 ஆம் ஆண்டின் ஒரு அறிக்கை மதிப்பிட்டுள்ளது. வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் வார நாள் சேவையில் பெரிய குறைப்பு இல்லாமல் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும், இதனால் புதிய சுரங்கப்பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டும். புதிய சுரங்கப்பாதைகள் திறக்கப்பட்டவுடன், இரண்டு வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் பழுதுபார்ப்புக்காக மூடப்படும், ஒரு நேரத்தில் ஒன்று, தற்போதுள்ள சேவை நிலை பராமரிக்கப்படும். ஏனென்றால், புதிய சுரங்கப்பாதை மேலும் தெற்கே அமைந்திருக்கும்-பாதை 19 க்கு அணுகல் இருக்காது, மேலும் தடங்கள் 9-18 ஒற்றை I ஏணி-பாதை மூலம் மட்டுமே சுரங்கப்பாதையை அணுக முடியும். 2030 ஆம் ஆண்டில் புதிய வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டவுடன், பாதையின் திறன் இரட்டிப்பாகும். ஹட்சன் சுரங்கப்பாதை திட்டம் வடகிழக்கு நடைபாதையில் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும், இது தேவையற்ற திறனுடன் பாதையில் சேவையை மிகவும் நம்பகமானதாக மாற்றும். ஹட்சன் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில் ஹட்சன் நதி சுரங்கப்பாதை, அதன் ஒரு புள்ளி, ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் உள்ள வீஹாவ்கென் கோவ் மற்றும் மன்ஹாட்டனில் உள்ள வெஸ்ட் சைட் யார்டுக்கு தெற்கே அதன் கிழக்கு நுழைவாயிலில் இருந்து பயணிக்கும். இந்த பாதையில் ஏ. ஆர். சி. க்கான பொறியியல் படிப்புகள் சாத்தியமற்றவை என்று கருதப்பட்டன. ஏ. ஆர். சி சுரங்கப்பாதையின் நிலத்தடி கிழக்கு முனையில் நிலத்தடி கட்டுமானத்தால் பாதிக்கப்படும் அல்லது பாதிக்கப்படாத சொத்துக்களின் ஆய்வுகள் நிறைவடைந்துள்ளன. ஏப்ரல் 2011 இல், ஆரம்ப பொறியியல் ஆய்வுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்விற்காக 188 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி நிதி கோரப்பட்டது. மே 2,2016 அன்று, தேசிய சுற்றுச்சூழல் கொள்கை சட்டத்தின் (NEPA) கீழ் ஹட்சன் சுரங்கப்பாதை திட்டத்திற்கான NJ டிரான்ஸிட்டுடன் இணைந்து சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை (EIS) தயாரிக்க FRA ஒரு நோக்க அறிவிப்பை வெளியிட்டது. கட்டப்படாத மாற்று உட்பட நியாயமான அளவிலான மாற்று வழிகளின் சாத்தியமான சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை EIS மதிப்பீடு செய்யும். பொருத்தமானபடி, எஃப்ஆர்ஏ மற்றும் என்ஜே டிரான்ஸிட் ஆகியவை ஈஐஎஸ் இல் அம்ட்ராக் மற்றும் பான்ஜெ உடன் ஒருங்கிணைக்கும். ஏ. ஆர். சி சுரங்கப்பாதை மூன்று பிரிவுகளாக கட்டப்பட இருந்ததுஃ ஹட்சன் பாலிசேட்ஸின் கீழ், ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் மற்றும் மன்ஹாட்டனின் தெருக்களின் கீழ், அது முற்றுப்புள்ளி வைத்திருக்கும். ஹட்சன் சுரங்கப்பாதை பாலிசேட்ஸ் மற்றும் ஆற்றுப் பிரிவுகளின் தடம் வழியாக கட்டப்படும், ஆனால் அது வெளிவந்தவுடன் ரயில்கள் தற்போதைய இன்டர்லாக்கிங்கில் சேர உதவும். அடுத்த கட்டங்களுக்கு ஒரு பறக்கும் சந்திப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது அம்ட்ராக் மற்றும் என். ஜே. டி கிழக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் சன்னிஸைடு யார்டுகளை அம்ட்ராக் என். இ. சி ரயில்களை அரங்கேற்றுவதற்கும், சேமித்து வைப்பதற்கும், எடுத்துச் செல்வதற்கும் தொடர்ந்து பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். நுழைவாயில் சுரங்கங்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆய்வு வரைவு (டி. இ. ஐ. எஸ்) ஜூன் 2017 இல் வெளியிடப்பட்டது. ஹட்சன் நதி மற்றும் பாலிசேட்ஸ் ஆகியவற்றின் கீழ் சீரமைப்புக்கான நான்கு மாற்று வழிகள். விருப்பம் 1 புதிய சுரங்கங்கள் லிங்கன் சுரங்கப்பாதை ஹெலிக்ஸ் அருகே ஒரு காற்றோட்டம் தளத்துடன் தற்போதுள்ள சுரங்கங்களுக்கு அருகில் இயங்க வேண்டும். இந்த விருப்பத்திற்கு லிங்கன் சுரங்கப்பாதை ஹெலிக்ஸுக்குள் ஒரு கட்டுமான மேடை தளம் தேவைப்பட்டிருக்கும், இதனால் நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட்டின் வீஹாவ்கென் பஸ் சேமிப்பு தளத்தை இடமாற்றம் செய்யும், இது துறைமுக ஆணைய பேருந்து முனையத்திற்கு பேருந்துகள் இயங்குவதில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். விருப்பம் 2 புதிய சுரங்கப்பாதைகள் முதல் விருப்பத்தை விட தெற்கே இயங்க வேண்டும், ஜே. எஃப். கே பவுல்வர்டு கிழக்கிற்கு அருகே 19 வது தெருவுக்கு வடக்கே ஒரு தண்டு தளத்துடன். இந்த விருப்பத்திற்கு தண்டு தளத்தை உருவாக்க ஏற்கனவே உள்ள பல மாடி அலுவலக கட்டிடத்தை கையகப்படுத்துதல் மற்றும் இடிப்பது தேவைப்படும். மூன்றாவது வழி 19 வது தெருவின் தெற்கே ஒரு தண்டு தளத்துடன் மேலும் தெற்கே இருக்கும். இந்த விருப்பம் 800 ஹார்பர் பவுல்வர்டில் கட்டுமானத்தில் உள்ள திட்டமிடப்பட்ட குடியிருப்பு வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியை மேம்படுத்துவதைத் தடுக்கும். நான்காவது விருப்பம் 18 வது தெருவுக்கு தெற்கே ஒரு தண்டு தளத்துடன் தெற்கே இருக்கும்-இது ஏ. ஆர். சி எஃப். இ. ஐ. எஸ் இல் அடையாளம் காணப்பட்ட அதே கிடைமட்ட சீரமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது. மற்ற மாற்றுகளை விட சற்று நீளமான சுரங்கப்பாதையைக் கொண்டிருந்தாலும், கட்டுமான மாற்றீட்டிற்காக சீரமைப்பு விருப்பம் 4 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கூடுதல் நீளம் காரணமாக, இந்த விருப்பத்திற்கு கூடுதல் சுரங்கப்பாதை செலவுகள் இருக்கும். முதல் மூன்று விருப்பங்கள் கட்டுமானத்திற்கு முந்தைய அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது கட்டுமானம் தாமதமானால் செலவு வேறுபாடு குறைக்கப்படும். கூடுதலாக, முதல் மூன்று விருப்பங்களில் உள்ள சிக்கல்களை விருப்பம் 4 கொண்டிருக்கவில்லை. புதிய சுரங்கப்பாதை தேசிய தீயணைப்பு பாதுகாப்பு சங்கம் (என்எஃப்பிஏ) 130, நிலையான வழிகாட்டி போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் ரயில் அமைப்புகளுக்கான தரநிலைகளுக்கு இணங்க கட்டப்படும், இரண்டு குழாய்களும் குறுக்கு வழித்தடங்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு குழாய்களையும் பிரிக்க தீ மதிப்பிடப்பட்ட கதவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் இரண்டு சுரங்கப்பாதை துளைக்கும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி இந்த சுரங்கப்பாதை கட்டப்படும். ஹட்சன் சுரங்கப்பாதை திட்டம் ஹட்சன் ஆற்றின் கீழ் உள்ள தடங்களின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கும் அதே வேளையில், பென் நிலையத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக இது ரயில் திறனை அதிகரிக்காது. பென் ஸ்டேஷன் உச்ச காலங்களில் திறனில் இயங்குகிறது, மேலும் பயணிகள் ரயில்களில் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் நீண்ட நேரம் எடுக்கும் என்பதால், ரயில்கள் வெளியேறவோ நிலையத்திற்குள் நுழையவோ முடியாது. நிலையத்தில் மேம்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், பென்னில் போதுமான ரயில் சேமிப்பு வசதிகள் இல்லை, மேலும் கிழக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகளில் சன்னிஸைட் யார்டில் நடு நாட்களில் ரயில்களை சேமிக்க அனுமதிக்கும் திறன் இல்லை. இந்த கூடுதல் மேம்பாடுகள் இல்லாமல், நியூ ஜெர்சி மற்றும் நியூயார்க் இடையே இன்று செல்லும் அதே எண்ணிக்கையிலான ரயில்கள் 2030 ஆம் ஆண்டில் கூடுதல் சுரங்கப்பாதை திறனுடன் இயங்கும் என்று கருதப்படுகிறது. வடக்கு நதி சுரங்கப்பாதைகளுக்கு தெற்கே ஹட்சன் பாலிசேட்ஸ் வழியாக சுரங்கப்பாதையின் தளத்தின் மேற்கத்திய நுழைவாயிலுக்கு அருகில் வடக்கு பெர்கனில் உள்ள டோனெல்லே அவென்யூவின் கீழ் புதிய சுரங்கப்பாதைக்கு ஏ. ஆர். சி. க்கான தரையிறக்கம் ஜூன் 8,2009 அன்று நடைபெற்றது. 26. 3 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள இந்த நிலம் என். ஜே. டி-க்கு சொந்தமானது. பாலிசேட்ஸ் சுரங்கப்பாதைக்கான சுரங்கப்பாதை ஒப்பந்தம் மே 5,2010 அன்று ஸ்கன்ஸ்காவுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஹட்சன் சுரங்கப்பாதையின் இந்த பகுதி வீஹாவ்கென்-ஹோபோக்கன் எல்லைக்கு ஒரு பாதையைப் பின்பற்றும் என்று வரைபடங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. அக்டோபர் 2012 இல், வீஹாவ்கென் என். ஜே. டிரான்சிட்டில் உள்ள ஒரு சொத்துக்கான ஒரு புகழ்பெற்ற டொமைன் வழக்கில் சுரங்கப்பாதையின் பாதையில் ஒரு பார்சலை 85 லட்சம் டாலருக்கு வாங்கியது. நியூ ஜெர்சி போர்ட்டலுக்கு மேலே யு. எஸ். ரூட் 1/9 ஐ சுமந்து செல்லும் ஓவர்பாஸை முடிக்க கூட்டாட்சி நிதி $25 மில்லியன் ஜூன் 2023 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் கேட்வே மேம்பாட்டு ஆணையம் டோனெல்லே அவென்யூவை போர்ட்டலுக்கு மேலே உயர்த்த செப்டம்பர் மாதத்தில் 47.3 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தங்களை வழங்கியது. ஹட்சன் யார்ட்ஸ் "சுரங்கப்பாதை பெட்டி" மற்றும் வெஸ்ட் சைட் யார்ட் ஹட்சன் யார்ட்ஸ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக முற்றத்தின் மீது கட்டப்பட்ட ஒரு மேடையில் வெஸ்ட் சைட் யார்டின் விமான உரிமைகள் ஒரு குடியிருப்பு மற்றும் வணிக மாவட்டமாக உருவாக்கப்படுகின்றன. மன்ஹாட்டனில் ஒரு புதிய அம்ட்ராக் போர்ட்டலை வைப்பது ஹட்சன் யார்ட்ஸ் திட்டத்துடன் முரண்பட்டிருக்கலாம், இது 2012 இன் பிற்பகுதியில் தரையிறங்கியது. பிப்ரவரி 2013 இல், அம்ட்ராக் அதிகாரிகள் எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக ஹட்சன் யார்ட்ஸ் கீழ் ஒரு வழியின் உரிமையைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தை தொடங்குவதாகக் கூறினர், இது 120 மில்லியன் டாலர் முதல் 150 மில்லியன் டாலர் வரை கூட்டாட்சி நிதியில் கட்டப்பட உள்ளது. ஜூன் 2013 இல், சாண்டி சூறாவளி மீட்பு நிதியின் ஒரு பகுதியாக "சுரங்கப்பாதை பெட்டிக்கு" 183 மில்லியன் டாலர் அர்ப்பணிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. முதல் கட்டத்தில், 10 வது அவென்யூ மற்றும் 11 வது அவென்யூவிலிருந்து 31 வது தெரு மற்றும் 33 வது தெருக்களுக்கு இடையில், செப்டம்பர் 23,2013 அன்று, மணிக்கு கட்டுமானம் தொடங்கியது. முதல் கட்டத்திற்கான நிலத்தடி கான்கிரீட் உறைகள் நீளமாகவும், அகலமாகவும், சுமார் உயரமாகவும் இருந்தன. அம்ட்ராக் பெட்டி சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியை உருவாக்க டூட்டர் பெரினிக்கு 133 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. இந்தப் பகுதி ஓராண்டுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது. அம்ட்ராக், என். ஜே. டிரான்சிட் மற்றும் எம். டி. ஏ ஆகியவை ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் நிர்வாகத்திடம் மன்ஹாட்டனில் உள்ள 11 வது அவென்யூவில் வலதுபுறத்தை பாதுகாப்பதற்காக மற்றொரு நீண்ட கட்டமைப்பிற்காக 65 மில்லியன் டாலர் பொருந்தும் மானியத்திற்காக விண்ணப்பித்தன, இது 2009-2011 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் டிசம்பர் 2014 இல் தொடங்கியது மற்றும் நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது, இருப்பினும் நிதி தகராறுகள் சுரங்கப்பாதை பெட்டியின் பணியை நிறுத்தியது. சுரங்கப்பாதை பெட்டி நவம்பர் 2017 க்குள் கணிசமாக முடிக்கப்பட்டது. ஹட்சன் யார்ட்ஸ் வளர்ச்சி மேற்கு நோக்கி தொடர்வதால், பின்வரும் கட்டம் 11 வது மற்றும் 12 வது அவென்யூ இடையே உறையை விரிவுபடுத்தும். சுரங்கப்பாதையை பென் நிலையத்துடன் இணைக்க, விரிவான பாதை மாற்றங்கள் தேவைப்படும். பல தடங்களின் விவரக்குறிப்பு குறைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அவை ஏ யார்டுக்குள் புதிய போர்ட்டலில் புதிய சுரங்கப்பாதை தடங்களின் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியும். பிளாட்பார்ம் தடங்களுக்கு இணைப்புகளை வழங்குவதற்காக மற்ற தடங்களுக்கு மூலைவிட்டமாக செல்லும் ஐ லேடர் பாதை, சுரங்கப்பாதையிலிருந்து புதிய தடங்களுடன் இணைக்க நீட்டிக்கப்படும், இதனால் ரயில்கள் தடங்கள் 1 முதல் 18 வரை நிறுத்த அனுமதிக்கும். ஏ யார்டுக்குள் உள்ள சில தடங்கள் மறுசீரமைக்கப்படும். கட்டுமானப் பணிகள் ஏ யார்டில் நடைபெறும் போது, ஏ யார்ட் மற்றும் டி யார்டில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள மூன்று ரயில்கள் அந்த யார்டுகளில் சேமிப்பு தடங்கள் இல்லாததால் மற்ற இடங்களில் சேமிக்கப்படும். பத்தாவது அவென்யூவுக்கு அருகிலுள்ள எம்பயர் லைன் சுரங்கப்பாதை மாற்றியமைக்கப்படும்ஃ பத்தாவது அவென்யூவுக்குக் கீழே உள்ள அந்த சுரங்கப்பாதையின் 100 அடி குறைக்கப்படும், இதனால் அதன் தடங்கள் ஏ யார்டில் உள்ள கீழ் பாதை சுயவிவரத்துடன் இணைக்கப்படலாம். இந்த வேலை வார இறுதி நாட்களில் 20 மாத காலத்திற்கு அல்லது எம்பயர் லைன் சுரங்கப்பாதையை இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்களுக்கு முழுமையாக மூடுவதன் மூலம் செய்யப்படும். இந்தப் பணிகள் அனைத்தும் 21 மாதங்கள் எடுக்கும். நியூயார்க்கில் உள்ள அசல் பென்சில்வேனியா நிலையத்தை மாற்றிய 1968 கட்டமைப்பான நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷன் பென் ஸ்டேஷன், "தினசரி அடிப்படையில் வட அமெரிக்காவில் மிகவும் பரபரப்பான, மிகவும் நெரிசலான, பயணிகள் போக்குவரத்து வசதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது அம்ட்ராக், நியூ ஜெர்சி டிரான்ஸிட் மற்றும் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலை (எல். ஐ. ஆர். ஆர்) ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பல நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை பாதைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. 1976 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் வாராந்திர ரயில் இயக்கங்கள் 89 சதவீதம் அதிகரித்து, 661 முதல் 1,248 ஆக உயர்ந்தது, இது திறன் என்று கருதப்படுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிலையத்தில் தினசரி 550,000 பேர்டிங்/லேண்டிங் காணப்பட்டது. பென் ஸ்டேஷன் பென்சில்வேனியா பிளாசா வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் மாடிசன் ஸ்கொயர் கார்டன் (எம். எஸ். ஜி) அடங்கும். 2013 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் நகர சபை எம். எஸ். ஜி சிறப்பு அனுமதியை பத்து ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்க வாக்களித்தது, அரங்கை வேறு இடத்திற்கு நகர்த்துவதற்கான முயற்சியில், அதன் இடத்தில் ஒரு புதிய நிலைய கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியும். 1990களின் முற்பகுதியில், அப்போதைய நியூயார்க் செனட்டர் டேனியல் மோய்னிஹான், ஜேம்ஸ் ஃபார்லி தபால் நிலையத்தை ஒரு ரயில் நிலையமாக மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவை முன்வைத்தார். 1912 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, அசல் பென்சில்வேனியா நிலையத்திற்குப் பிறகு, மைல்கல் கட்டிடம் பென் பிளாஸாவின் குறுக்கே இருந்தது மற்றும் மேற்கில் இருந்து நிலையத்தை அணுகும் தடங்களின் மீது கட்டப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், $267 மில்லியன் கட்டம் 1 இல் பணிகள் தொடங்கின. இந்த கட்டத்தில் லாங் ஐலேண்ட் ரயில் சாலையின் நிலத்தடி வெஸ்ட் எண்ட் கான்கோர்ஸின் விரிவாக்கம் இருந்தது, இது ஃபார்லி கட்டிடத்தின் பிரதான நுழைவாயிலின் கீழ் ஓடியது, அத்துடன் எட்டாவது அவென்யூவில் உள்ள ஃபார்லி கட்டிடம் வழியாக தற்போதுள்ள பென் ஸ்டேஷன் இயங்குதளங்களுக்கு இரண்டு நுழைவாயில்கள் இருந்தன. அக்டோபர் 18,2010 அன்று ஒரு அடிக்கல் நாட்டு விழா நடைபெற்றது. மே 2012 இல், 8 வது அவென்யூவின் கீழ் ஒருங்கிணைந்த விரிவாக்கம் உட்பட முதல் கட்டத்திற்கான 270 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டதாக பான்என்ஜே அறிவித்தது. வெஸ்ட் எண்ட் கான்கோர்ஸ் ஜூன் 2017 இல் திறக்கப்பட்டது. கட்டம் 2 முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃபார்லி கட்டிடத்தில் புதிய ரயில் மண்டபத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஜனவரி 2016 இல், நியூயார்க் கவர்னர் கியூமோ ஒரு ஒருங்கிணைந்த பென்-ஃபார்லி தபால் அலுவலக வளாகத்திற்கான திட்டங்களை அறிவித்தார், இது 3 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், இந்த திட்டம் மொய்னிஹான் ரயில் மண்டபம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், மொய்னிஹான் ரயில் மண்டபத்திற்கு ஒரு அடிக்கல் நாட்டு விழா நடைபெற்றது. ரயில் மண்டபம் ஜனவரி 1,2021 அன்று பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. பென் ஸ்டேஷன் சவுத் பிளான்ஸ் பென் ஸ்டேஷன் சவுத் தற்போதைய நியூயார்க் பென் ஸ்டேஷனின் தெற்கே 31 வது தெருவில் மற்றும் தபால் நிலையத்திலிருந்து எட்டாவது அவென்யூவின் குறுக்கே, தற்போது தனியார் வசம் உள்ள நிலத்தில் அமைந்துள்ளது. பன்ஜே தனது பாதையில் ஏ. ஆர். சி. க்காக நிலத்தை கையகப்படுத்தி வந்தாலும், நிலையத்தின் தெற்கே கையகப்படுத்தல் தொடங்கப்படவில்லை. நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு முழு தொகுதியும் இடிக்கப்பட்டு உயரமான கட்டுமானத்திற்கு கிடைக்க வாய்ப்புள்ளது. முழு நிலைய வளாகத்திற்கும் ஒரு முனைய இணைப்பாக இருக்கும் நான்கு தளங்களால் சேவை செய்யப்படும் ஏழு தடங்களுக்கு திட்டங்கள் அழைப்பு விடுக்கின்றன. ஏப்ரல் 2011 இல் அம்ட்ராக் ஆரம்ப பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்விற்காக கூட்டாட்சி நிதியில் $50 மில்லியனைக் கோரியது. 2014 ஆம் ஆண்டில், அந்த இடத்தில் ஒரு புதிய முனையத்தைக் கட்டுவதற்காக 35 சொத்துக்களை வாங்க 404 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. நியூயார்க் நகர திட்டமிடல் ஆணையத்தின் மேம்பாட்டு வழிகாட்டுதல்களின் அடிப்படையில், 2015 விலைகளில் வடக்கு மற்றும் தெற்கே 31 வது மற்றும் 30 வது தெருக்களாலும், கிழக்கு மற்றும் மேற்கே ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது வழித்தடங்களாலும் சூழப்பட்ட தொகுதியை வாங்க 769 மில்லியன் டாலர் முதல் 13 பில்லியன் டாலர் வரை செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பிரபல ரியல் எஸ்டேட் நிறுவனமான குஷ்மேன் & வேக்ஃபீல்டின் கூற்றுப்படி, ரியல் எஸ்டேட் விலைகள் 2012 இல் இருந்ததை விட இப்போது இரண்டரை மடங்கு அதிகமாக உள்ளன. தொடர்புடைய திட்டங்கள் நியூயார்க் பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள பிற திட்டங்கள் NEC அடுத்த தலைமுறை அதிவேக ரயிலின் ஒரு பகுதியாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, இதில் நுழைவாயில் திட்டத்திற்கான வடக்கு மற்றும் தெற்கு அணுகுமுறைகள் அடங்கும். நியூ பிரன்சுவிக்-ட்ரெண்டன் அதிவேக மேம்படுத்தல் மே 2011 இல், NEC இன் பரபரப்பான பிரிவுகளில் ஒன்றான நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் ட்ரெண்டன், நியூ ஜெர்சிக்கு இடையிலான ஒரு பகுதியில் திறனை அதிகரிக்க $450 மில்லியன் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட ஆறு ஆண்டு திட்டம், நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும், ரயில் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கும், அடிக்கடி அதிவேக ரயில்களை அனுமதிப்பதற்கும், கேடனரி கம்பிகள் உள்ளிட்ட சமிக்ஞைகள் மற்றும் மின் சக்தி அமைப்புகளை மேம்படுத்தும். ஜூலை 2011 இல், பிரதிநிதிகள் சபையால் நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு மசோதா இந்த திட்டத்திற்கான நிதியை அச்சுறுத்தியது மற்றும் மற்றவர்கள் அதே நேரத்தில் அறிவிக்கப்பட்டனர், ஆனால் அடுத்த மாதம் பணம் வெளியிடப்பட்டது. இந்த திட்டம், புதிய ரயில் பெட்டிகளை வாங்குவதோடு, இந்த பிரிவில் வேகத்தை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2012 இல், அசெலா சோதனை ரயில்கள் இந்த பிரிவின் மீது வந்தன. வடக்கு பிரன்ஸ்விக்கில் ஒரு புதிய நிலையம், மிட்-லைன் லூப் (ரயில் திசையை மாற்றியமைப்பதற்கான ஒரு மேம்பாலம்) மற்றும் கவுண்டி யார்டின் மறு கட்டுமானம் ஆகியவை அடங்கும், இது என். இ. சியின் "நியூ ஜெர்சி ஸ்பீட்வே" பிரிவுக்கு திட்டமிடப்பட்ட பல திட்டங்களில் ஒன்றாகும். ஹரோல்ட் இன்டர்லாக்கிங் மற்றும் ஹட்சின்சன் நதி 750 க்கும் மேற்பட்ட எல். ஐ. ஆர். ஆர், என். ஜே. டி மற்றும் அம்ட்ராக் ரயில்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஹரோல்ட் இன்டர்லாக்கிங் வழியாக பயணிக்கின்றன, இதனால் அடிக்கடி மோதல்கள் மற்றும் தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன. மே 2011 இல், அமெரிக்காவின் பரபரப்பான ரயில் சந்திப்பிலும், குயின்ஸில் உள்ள சன்னிஸைட் யார்டின் ஒரு பகுதியிலும் நெரிசலை நிவர்த்தி செய்ய $294.7 மில்லியன் கூட்டாட்சி மானியம் வழங்கப்பட்டது. நியூ இங்கிலாந்தில் இருந்து வரும் அல்லது செல்லும் அம்ட்ராக் ரயில்களுக்கு நியூயார்க் இணைக்கும் இரயில் பாதைக்கு ஒரு பிரத்யேக பாதையை இந்த வேலை அனுமதிக்கும், இதனால் என். ஜே. டி மற்றும் எல். ஐ. ஆர். ஆர் போக்குவரத்தைத் தவிர்க்கலாம். ஒரு புதிய பறக்கும் சந்திப்பு அம்ட்ராக் ரயில்கள் சன்னிஸைடு செல்லும் வழியில் எல். ஐ. ஆர். ஆர் மற்றும் என். ஜே டிரான்ஸிட் ரயில்களிலிருந்து தனித்தனியாக இன்டர்லாக்கிங் வழியாக பயணிக்க அனுமதிக்கும். ஜூலை 2011 இல் பிரதிநிதிகள் சபை தொடர்பில்லாத திட்டங்களுக்கு பணத்தை திசை திருப்ப வாக்களித்தபோது திட்டத்திற்கான நிதி ஆபத்தில் இருந்தது, ஆனால் பின்னர் நிதிகள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டன, இதனால் திட்டத்தின் பணிகள் 2012 இல் தொடங்கலாம். சில இன்டர்லாக்கிங் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் பல திட்டங்கள் 2025 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிராங்க்ஸில் உள்ள ஹட்சின்சன் ஆற்றின் மீது 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பழமையான, குறைந்த அளவிலான நகரக்கூடிய பெல்ஹாம் பே பாலத்திற்கான மாற்று விருப்பங்களை ஆராய்வதற்காக சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆய்வுகள் மற்றும் ஆரம்ப பொறியியல் வடிவமைப்பிற்காக அம்ட்ராக் 2011 இல் 15 மில்லியன் டாலர்களுக்கு விண்ணப்பித்தது. விரிவாக்கப்பட்ட சேவை மற்றும் 110 மைல் (177 கிமீ/மணி) வரை வேகத்தை ஆதரிக்க ஒரு புதிய பாலம் இலக்காகும். ஆகஸ்ட் 2022 இல், பாலம் மாற்றும் திட்டத்திற்காக அம்ட்ராக்கிற்கு எஃப். ஆர். ஏ 45 லட்சம் டாலர் மானியத்தை வழங்கியது. ஜூன் 2023 இல், பெல்ஹாம் பே பாலம் திட்டத்தின் கூடுதல் பணிகள் உட்பட வடகிழக்கு நடைபாதையில் பல மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிக்க கூடுதல் எஃப். ஆர். ஏ மானியங்களுக்கு அம்ட்ராக் விண்ணப்பித்தது. சுரங்கப்பாதை சேவை நுழைவாயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும், ஆம்ட்ராக்கின் அறிவிப்பில் பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். டி. ஏ) 7 சுரங்கப்பாதை நீட்டிப்பு மூன்று தொகுதிகள் கிழக்கே நியூயார்க் பென் நிலையத்திற்கு தற்போதைய நிலையமான 11 வது அவென்யூ மற்றும் 34 வது தெருவில் இருந்து நீட்டிக்க ஒரு திட்டம் இருந்தது. இது ஜாவிட்ஸ் மாநாட்டு மையத்திற்கு சேவையையும், 42 வது தெருவில் மன்ஹாட்டனின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள நகரின் மற்றொரு முக்கிய ரயில் முனையமான கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினலுக்கு ஒரு இருக்கை சவாரி செய்யும். கேட்வே அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, நியூயார்க் நகர பொருளாதார மேம்பாட்டுக் கழகம் ஹட்சன் நதி சுரங்கப்பாதையின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு 250,000 டாலர் வரை வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு வாக்களித்தது, இது ஏ. ஆர். சி சுரங்கப்பாதையில் பணிபுரிந்து வந்த ஒரு பெரிய பொறியியல் நிறுவனமான பார்சன்ஸ் பிரின்கர்ஹாஃபுக்கு வழங்கப்பட்ட செகாக்கஸ் சந்திப்புக்கு நீட்டிப்புக்காக வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2011 இல், என். ஒய். சி மேயர் மைக்கேல் ப்ளூம்பெர்க் என். ஜே நீட்டிப்புக்கு தனது ஆதரவை மீண்டும் வலியுறுத்தினார், இது சுமார் 10 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் முடிக்க பத்து ஆண்டுகள் ஆகும், இது 2013 இல் தனது மூன்றாவது பதவிக்காலத்தின் முடிவில் ஒப்புதல் அளிக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. முன்மொழிவு தொடர்வதற்கு முன்பு சுற்றுச்சூழல் தாக்க ஆய்வுகள் மற்றும் ஒரு முழு வணிகத் திட்டம் தேவை. நுழைவாயில் மற்றும் சுரங்கப்பாதை விரிவாக்கம் ஆகிய இரண்டு திட்டங்களும் நிதியுதவிக்கான போட்டியில் இருந்திருக்கலாம். ஏப்ரல் 2012 இல், பட்ஜெட் பரிசீலனைகளை மேற்கோள் காட்டி, எம். டி. ஏவின் இயக்குனர் இந்த திட்டத்தை திறம்பட முறியடித்தார், மேலும் எதிர்காலத்தில் நீட்டிப்பு கட்டப்படும் என்பதில் சந்தேகம் இருப்பதாகக் கூறினார், இது ஹட்சன் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகளில் நெரிசலுக்கு நுழைவாயில் திட்டம் மிகவும் சாத்தியமான தீர்வாகும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்த அறிக்கை ஏப்ரல் 2013 இல் வெளியிடப்பட்டது. நவம்பர் 2013 டெய்லி நியூஸ் கருத்துக் கட்டுரையில், நியூயார்க்கின் ரியல் எஸ்டேட் வாரியத்தின் தலைவரும் எடிசன் பண்புகளின் தலைவருமான அவர், நுழைவாயில் திட்டத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ள சுரங்கங்களில் உள்ள செக்காக்கஸ் வரை இந்த பாதையை நீட்டிக்க வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தார். நவம்பர் 2013 இல், நியூ ஜெர்சி சட்டமன்றம் ஹோபோக்கன் மற்றும் செகாக்கஸுக்கு பாதையை நீட்டிப்பதை ஆதரிக்கும் தீர்மானம் 168 ஐ நிறைவேற்றியது. குறுக்கு-ஹார்பர் ரயில் சுரங்கப்பாதையையும் பார்க்கவும்-1993 இல் முன்மொழியப்பட்ட சரக்கு ரயில் திட்டம் ஃபெஹ்மர்ன் பெல்ட் நிலையான இணைப்பு-உலகின் மிக நீளமான சாலை மற்றும் ரயில் சுரங்கப்பாதை அமெரிக்காவில் அதிவேக ரயில் வடக்கு ஆற்றின் நிலையான குறுக்குவெட்டுகளின் பட்டியல் (ஹட்சன் நதி) ஹட்சன் கவுண்டியில் உள்ள பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வெட்டுக்களின் பட்டியல், நியூ ஜெர்சி நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் நுழைவாயில் சுரங்கப்பாதை வீடியோ. நியூயார்க் கவர்னர் ஆண்ட்ரூ கியூமோ. அக்டோபர் 19,2018. ஹட்சன் நதி ஹேக்கன்சாக் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் அமெரிக்காவில் ஹட்சன் நதி ஹட்சன் யார்ட்ஸ், மன்ஹாட்டன் நியூ ஜெர்சி மீடோலேண்ட்ஸ் மாவட்டம் என். ஜே. டிரான்சிட் பாஸைக் நதி பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து நியூ ஜெர்சியில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து நியூயார்க்கில் (மாநிலம்) நியூ ஜெர்சியில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள நியூ ஜெர்சி ரயில்வே சுரங்கங்களில் அமெரிக்க ரயில்வே சுரங்கங்களில் முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கங்கள் ஹட்சன் கவுண்டியில் போக்குவரத்து, நெவார்க்கில் உள்ள நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து நியூயார்க்கில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் (மாநிலம்) வட அமெரிக்காவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் சுரங்கங்கள் நியூயார்க் துறைமுக ஆணையம் மற்றும் நியூ ஜெர்சி வடகிழக்கு நடைபாதை