Renault R31
ரெனால்ட் ஆர் 31 என்பது 2011 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்காக லோட்டஸ் ரெனால்ட் ஜிபி வடிவமைத்த ஃபார்முலா ஒன் பந்தய கார் ஆகும். சேஸை ஜேம்ஸ் அலிசன், நவோகி டோக்குனாகா, டிம் டென்ஷாம் மற்றும் டிர்க் டி பீர் ஆகியோர் வடிவமைத்தனர், ராப் ஒயிட் இயந்திர வடிவமைப்பை வழிநடத்தினார். இந்த காரை விட்டலி பெட்ரோவ் மற்றும் நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் ஆகியோர் ஓட்டினர், அவர்களுக்கு பதிலாக பருவத்தின் நடுப்பகுதியில் புருனோ சென்னா நியமிக்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு R31 ஜனவரி 31,2011 அன்று ஸ்பெயினின் வலென்சியாவில் உள்ள சர்க்யூட் ரிக்கார்டோ டோர்மோவில் வெளியிடப்பட்டது, அங்கு விட்டலி பெட்ரோவ் அதை முதன்முதலில் ஓட்டினார். ராபர்ட் குபிகாவை பெட்ரோவின் அணியில் சேர்க்க ரெனால்ட் திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு பேரணியில் பங்கேற்றபோது குபிகா காயமடைந்தார். எனவே, அதற்கு பதிலாக கியூபிகாவின் முன்னாள் பிஎம்டபிள்யூ சாபர் அணி வீரர் நிக் ஹைட்ஃபீல்டை ரெனால்ட் பணியமர்த்தியது. கார் ஒரு தீவிரமான வெளியேற்ற அமைப்புக்கு கவனத்தை ஈர்த்தது, கார் புலப்படும் வெளியேற்ற துளைகள் இல்லாமல் வெளியிடப்பட்ட பிறகு "முன்னோக்கி ஊதப்பட்ட டிஃப்பியூசர்" விளைவை உருவாக்க தரையின் கீழ் வழிநடத்தப்படலாம் என்று ஊகங்கள் தெரிவிக்கின்றன, இருப்பினும் ரெனால்ட் எந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களையும் உறுதிப்படுத்தவோ மறுக்கவோ இல்லை கார் பன்னிரண்டு மாத வளர்ச்சி சுழற்சியின் தயாரிப்பு என்று கூறுவதைத் தவிர. வரவிருக்கும் சோதனைகளுக்காக பல கார்களில் முன்னோக்கி ஊதப்பட்ட டிஃப்பியூசர் செயல்படுத்தப்படும் என்ற பேச்சுடன், பல அணிகள் இந்த கருத்தை விரைவாக மாற்றியமைக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டன. வெளியேற்ற அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயங்களை வழங்கியது, ஏனெனில் அவற்றை இணைப்பது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும், இதனால் அணிகள் காரின் உள் மின்னணுவியலை மறுசீரமைக்க வேண்டும் மற்றும் புதிய பாகங்களுக்கு ஒப்புதல் பெற கடுமையான பக்க விளைவு சோதனைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், மற்ற அணிகளைச் சேர்ந்த சில முக்கிய பணியாளர்கள்-குறிப்பாக மெர்சிடிஸ் 'ரோஸ் ப்ரான்-பாகங்களின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டனர். பருவம் வெளிவரும்போது வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு பெரிய குறைபாடாக மாறியது. கார் மெதுவான சுற்றுகளில், குறிப்பாக சிங்கப்பூரில் குறைந்த டவுன்ஃபோர்ஸ் காரணமாக பாதிக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு காரை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு, வடிவமைப்பாளர் ஜேம்ஸ் அலிசன் முன்னோக்கி வெளியேற்றக் கருத்தை R31 ஐ ஒரு 'தோல்வியுற்ற பரிசோதனை' என்று ஒப்புக் கொண்டார்ஃ மார்ட்டின் ப்ரண்டில் முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் வெளியேற்றத்தை "நகங்களின் பை போல ஒலிக்கிறது" என்று விவரித்தார். இருப்பினும் டேவிட் கோல்டார்ட் ஒரு மூட்டை நகங்களை வாங்குவதன் மூலம் இந்தக் கோட்பாட்டை மறுத்தார். 1980 களின் டீம் லோட்டஸ் கார்கள் மற்றும் புகழ்பெற்ற ஜான் பிளேயர் ஸ்பெஷல் லிவரிகள் (அந்த கார்கள் ரெனால்ட் என்ஜின்களையும் பயன்படுத்தின) ஆகியவற்றிற்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் காரின் தனித்துவமான கருப்பு மற்றும் தங்க நிற ஆடைகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு சிகரெட் தொகுப்பை நினைவூட்டுவதாக இருப்பதால், இந்த அணி கனடாவில் கடுமையான புகையிலை எதிர்ப்பு சட்டங்களை மீறும் என்றும், 2011 கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அதை பயன்படுத்த முடியாது என்றும் ஊகங்கள் தெரிவிக்கின்றன. இருப்பினும், மூத்த குழு ஊழியர்கள் இந்தக் கூற்றுக்களை நிராகரித்தனர், "மற்றொரு பிரபலமான அணி" மற்றொரு புகையிலை பிராண்டைப் போன்ற வண்ணங்களுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டதாகவும், முந்தைய ஆண்டுகளில் கனடாவில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அவ்வாறு செய்ததாகவும் கூறினார். இறுதியில், கார் அதன் நிறத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் கனடாவில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. சீசன் விமர்சனம் இது R31 க்கு ஒரு திடமான அறிமுகமாக இருந்தது, விட்டலி பெட்ரோவ் ஆறாவது தகுதி பெற்றார், பின்னர் மெல்போர்னில் நடந்த தொடக்க சுற்றில் தனது முதல் F1 மேடையை எடுத்தார். இதைத் தொடர்ந்து நிக் ஹெய்ட்ஃபீல்டுக்கு சமமான தகுதி மற்றும் பந்தய முடிவு கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் சக வீரர் பெட்ரோவ் ஒரு சில மடியில் மீதமுள்ள உயர் கெர்ப் மூலம் காற்றில் செலுத்தப்பட்டார். மலேசியாவில், ரெனால்ட் ஓட்டுநர்கள் தங்க நிற மேலங்கிகளை அணிந்திருந்தனர். இது ரெனால்ட்டின் மேடைகளில் கடைசியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அவர்கள் சீனாவில் பெட்ரோவின் ஒன்பதாவது மற்றும் துருக்கியில் ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது இடங்களுடன் முதல் இரட்டை புள்ளிகள் மதிப்பெண்ணுக்குப் பிறகு கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர். சனிக்கிழமை பயிற்சியில் ஹெய்ட்ஃபீல்டின் தீ விபத்தால் கார் மோசமாக சேதமடைந்தது, மேலும் அவர் இருபத்தி நான்காம் தேதி தொடங்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும் ஞாயிற்றுக்கிழமைக்குள் R31 சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் புள்ளிகளுக்கு (எட்டாவது) சார்ஜ் செய்து, இந்த செயல்பாட்டில் அணி வீரர் பெட்ரோவை (பதினொன்றாவது) வெளியேற்றினார். மொனாக்கோவில் பெட்ரோவ் 6 சுற்றுகளுடன் ஆறாவது இடத்திலிருந்து வெளியேறினார், தற்காலிகமாக மயக்கமடைந்து, சிவப்பு கொடியை ஏற்படுத்தினார். ஹைட்ஃபீல்ட் இன்னும் மதிப்புமிக்க புள்ளிகளை சேகரித்து, மீண்டும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஈரமான நிலையில், ஹெய்ட்ஃபீல்டின் முறை விபத்துக்குள்ளானது, இந்த முறை நான்காவது இடத்திலிருந்து; இருப்பினும், பெட்ரோவ் பந்தயத்தின் முடிவில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சில்வர்ஸ்டோன் பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் ஐந்தாவது இடத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு, வலென்சியா மற்றும் பிரிட்டன் ஆகிய இரண்டிலும் ஹெய்ட்ஃபீல்ட் புள்ளிகளைப் பெற்று மெர்சிடிஸை விட முடிந்தவரை முன்னேறினார். ஜெர்மனி மற்றும் ஹங்கேரியில் நடந்த அணிக்கான கடைசி இரண்டு பந்தயங்களில் ஹெய்ட்ஃபீல்டுக்கு இரண்டு ஓய்வு அளிக்கப்பட்டன, இவை இரண்டும் ஆர் 31 க்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தின. ஜெர்மனியில் பெட்ரோவுக்கு ஒன்பதாவது இடம் மட்டுமே இருந்த நிலையில், ஹங்கேரியில் நடந்த சீசனின் அணியின் முதல் எந்த மதிப்பெண்ணும் இல்லாத நிலையில், R31 இன் வளர்ச்சி போதுமானதாக இல்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது, மேலும் அவை பின்னோக்கி நழுவிக்கொண்டிருந்தன. கோடை இடைவேளைக்குப் பிறகு, கார் தகுதிப் போட்டியில் வடிவத்தை மீண்டும் கண்டுபிடித்ததாகத் தோன்றியது; ஹைட்ஃபீல்டுக்கு பதிலாக புருனோ சென்னா ஸ்பா மற்றும் பெட்ரோவ் பத்தாவது கலப்பு வானிலையில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார்-மோன்சாவில் இந்த ஜோடி அதற்கு நேர்மாறாக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பந்தயங்களுக்கு இதைச் சொல்ல முடியாது, இந்த ஜோடியிலிருந்து இரண்டு ஒன்பதாவது இடங்கள் (மற்றும் சென்னாவின் முதல் புள்ளிகள்) மட்டுமே உள்ளன. பெட்ரோவ் Q1 இல் நாக் அவுட் ஆனார் மற்றும் சென்னா தகுதிப் போட்டியில் பதினைந்தாவது இடத்தில் மட்டுமே இருந்ததால், காருக்கு நிச்சயமாக பொருந்தாத ஒரு பாதையில் அவர்களுக்கு விஷயங்கள் பயங்கரமாகத் தோன்றின. சென்னா பந்தயத்தில் தனது நிலையை மேம்படுத்தவில்லை, பெட்ரோவ் ஒரு இடம் முன்னேறினார். இதன் பொருள் என்னவென்றால், அணி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் தங்கள் ஐந்தாவது இடத்தைத் தக்கவைக்க கூட சிரமப்பட்டது-ஆறாவது இடத்தில் உள்ள ஃபோர்ஸ் இந்தியா கடந்த நான்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் 36 புள்ளிகளைப் பெற்றிருந்தது, ரெனால்ட்டின் 4 க்கு, இப்போது 22 புள்ளிகள் மட்டுமே பின்தங்கியிருந்தது. சென்னா மற்றும் பெட்ரோவ் இருவரும் தகுதிப் போட்டியில் முதல் பத்து இடங்களுக்குத் திரும்பினர், மேலும் புள்ளிகளின் வால் முனையில் பல கார்களுடன் நெருக்கமான பந்தயத்திற்குப் பிறகு, பெட்ரோவ் இறுதியில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பத்தொன்பதாம் இடத்தில் சென்னா வீழ்ந்தார். கொரியா, இந்தியா மற்றும் அபுதாபியில் மூன்று ஏமாற்றமளிக்கும் பந்தயங்கள் தொடர்ந்தன, அங்கு எந்த ஓட்டுநரும் ஒரு புள்ளியை கூட பெறவில்லை. ஆர் 31 இன் இறுதி பந்தயத்திலும், 2011 சீசன் இறுதிப் போட்டியிலும் ஒரு புள்ளியைப் பெற பெட்ரோவ் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சென்னா பதினேழாவது இடத்தைப் பிடித்ததன் மூலம் புள்ளிகளைப் பெறத் தவறிவிட்டார், இருப்பினும் ரெனால்ட் மெர்சிடிஸுக்கு 95 புள்ளிகள் பின்னால் இருந்தபோதிலும், மூன்றாவது இடத்தின் சிறந்த முடிவுடன் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) ஓட்டுநர் பந்தயத்தை முடிக்கத் தவறிவிட்டார், ஆனால் அவர்கள் பந்தய தூரத்தில் 90 சதவீதத்தை நிறைவு செய்ததால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் R31