Victorian Railways narrow-gauge freight vehicles
அகலப் பாதை போலல்லாமல், விக்டோரியன் ரயில்வேயின் குறுகிய பாதை நெட்வொர்க்கில் நான்கு சக்கர லாரிகள் (ஒரு சில டிராலிகளைத் தவிர) இருந்ததில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒரே மாதிரியான அமைப்பு, பெட்டிகள், இணைப்பிகள் மற்றும் பிரேக் உபகரணங்களுடன் 249 அண்டர்ஃப்ரேம்களின் ஒற்றை வடிவமைப்பு கட்டப்பட்டது. ஒவ்வொரு நோக்கத்திற்காகவும் இந்த சட்டகங்களில் வெவ்வேறு உடல்கள் வழங்கப்பட்டன. மிகவும் பொதுவானது, இதுவரை, மாற்றக்கூடிய தட்டையான/திறந்த டிரக், அதைத் தொடர்ந்து கால்நடைகள், லூவர், இன்சுலேட்டட் மற்றும் பாக்ஸ் கார் வகைகள். 1926 முதல், இரட்டை எழுத்து வகைப்பாட்டைக் கொண்ட அனைத்து சரக்கு பங்குகளும் ஒற்றை எழுத்து வகைப்பாட்டிற்கு எளிமைப்படுத்தப்பட்டன. என். எம். எம் ஆனது என். எம்.). மிக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், E.T.R.B. முன்பு இருந்த அனைத்து இரட்டை எழுத்து வகைப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களையும் அதன் அசல் அடையாளங்களுக்கு மீண்டும் வகைப்படுத்தும் செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளது. இது ரயில்வேயின் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சகாப்தத்தை அங்கீகரிக்கும் வகையில் உள்ளது, இது 1900-1930 காலத்தை உள்ளடக்கியது, அந்த நேரத்தில் அவை பெரும்பாலும் இரட்டை எழுத்து குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. அதே சட்டக வடிவமைப்பு பின்னர் இரண்டாவது தலைமுறை என். பி. எச் பயணிகள் வண்டிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, முதல் என். க்யூ. ஆர் பிளாட்/ஓபன் டிரக்குகளிலிருந்து மாற்றப்பட்டது. கன்வெர்ட்டிபிள் பிளாட்/ஓபன் டிரக்குகள்-NQR விக்டோரியன் ரயில்வேயின் குறுகிய பாதை கடற்படையின் பிரதானமாக NQR வகை டிரக்குகள் இருந்தன. 1898 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் 218 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன, அவை அகற்றக்கூடிய இறுதி பேனல்கள் மற்றும் இருபுறமும் மூன்று கீழிறங்கும் ஆனால் அகற்றக்கூடிய கதவுகளுடன் திறந்த வேகனாக வடிவமைக்கப்பட்டன. திறந்த வேகன் வடிவத்தில் அசெம்பிள் செய்யப்படும்போது, இந்த வேகன்கள் ஒரு சாதாரண அகலமான கேஜ் நான்கு சக்கர திறந்த டிரக்கைப் போலவே அதே திறன் (எடை மற்றும் அளவு) கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பரிமாற்ற நிலையங்களில் சுமைகளை மாற்றுவதை எளிதாக்குகிறது-கோலாக், வங்காரட்டா, அப்பர் ஃபெர்ன்ட்ரீ கல்லி மற்றும் மோ. சரக்கு டிரக் குறியீடு கருத்தியல் ரீதியாக ஒத்த அகல-கேஜ் கியூஆர் டிரக்குகளிலிருந்து பெறப்பட்டது, அவை பல்வேறு வகையான ஏற்றுதல்களை அனுமதிக்க அகற்றக்கூடிய பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன. முன்னதாக, போக்கி பிளாட் வேகன்களுக்கு "கியூ" மற்றும் போக்கி ஓபன் டிரக்குகளுக்கு "ஆர்" பயன்படுத்தப்பட்டது. எழுத்துக்கள் மற்றும் எண்கள் முதலில் இறுதி பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் கதவுகள் மற்றும் பக்க கதவுகளில் மட்டுமே வர்ணம் பூசப்பட்டன, இவை இரண்டும் போக்குவரத்து கட்டளையின்படி அகற்றப்படலாம், மேலும் இந்த விவரங்கள் ஒவ்வொரு டிரக்கின் அண்டர்ஃப்ரேம்களுக்கும் மாற்றப்படும் வரை வாகனத்தை அடையாளம் காண்பது கடினமாக இருந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல் கப்லர் மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து சரக்கு வாகன மறு குறியீட்டில் சூப்பர்ஸ்கிரிப்ட் "என்" வழக்கமான ஸ்கிரிப்ட்டாக மாற்றப்பட்டது. இந்த லாரிகளில் சில ஜெம்ப்ரூக் பாதையில் விடுமுறை போக்குவரத்தை பூர்த்தி செய்வதற்காக இருக்கைகள் மற்றும் தங்குமிடத்தை ஆதரிக்கும் கட்டமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. குறிப்பாக, NQR டிரக்குகள் 114 மற்றும் 140 சாதாரண ஏர் பிரேக்குகளுக்கு கூடுதலாக திருகு வகை கை பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டதாக அடையாளம் காணப்பட்டன, இது பிரேக் வேன்களுக்கு பதிலாக அவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது-ஆனால் மேல் திசையில் மட்டுமே, விடுமுறை போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே. ஏப்ரல் 1919 இல் என். பி. எச். 31,33,36,38,39 மற்றும் 46 என்க்யூஆர் வேகன்கள் முறையே 1 முதல் 6 வரை எண்ணைக் கொண்ட என். பி. எச். பயணிகள் வண்டிகளில் முதல் முறையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, மேலும் இருக்கைகள், தூண்களில் அகற்றக்கூடிய கூரை மற்றும் வேகன் பக்கங்கள் மற்றும் கதவுகளுக்கான டார்ப்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகள் விடுமுறை போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. பல ஆண்டுகளாக, பல NQR களுக்கு அகற்றக்கூடிய மரம் மற்றும் எஃகு கட்டமைப்புகளுடன் கேன்வாஸ் கூரை கேனோபிகள் மற்றும் பக்க திரைச்சீலைகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் பரபரப்பான விடுமுறை காலங்களில் மீதமுள்ள பயணிகளின் எண்ணிக்கையை பூர்த்தி செய்ய உள் இருக்கைகள் வழங்கப்பட்டன. பஃபிங் பில்லி அவசரகால திறனுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் இவற்றை மீண்டும் உருவாக்கியுள்ளார். 1990 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக மேலும் ஐந்து NQR கள் கட்டப்பட்டன, எனவே அவை அகற்றக்கூடிய பிரேம்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. தட்டையான வேகன்கள்-NQ 1926 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகுப்பு NQR இலிருந்து NQ க்கு மாற்றப்பட்டது, இது திறந்த வேகன்களை விட தட்டையான வேகன்களாக அல்லாமல் பெரும்பாலும் அவற்றின் பயன்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது. 1950 களின் முற்பகுதி வரை பெரும்பாலான வகுப்புகள் சேவையில் இருந்தன, அப்போது நான்கு வி. ஆர் கோடுகள் மூடப்பட்டன மற்றும் குறுகிய-கேஜ் பங்குகளின் வெகுஜன ஸ்கிராப்பிங் தொடங்கியது. பஃபிங் பில்லி ரயில்வேயில் தற்போது இருக்கைகள் மற்றும் விதானம் பொருத்தப்பட்ட NQR 135 மற்றும் 219-223 உட்பட, விதானம் இல்லாமல் NQR 146 உள்ளது. இந்த ஏழு விமானங்களும் 28 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை. சரக்கு சேவையில் NQR வேகன்கள் 21,91,186 மற்றும் 216 ஆகியவை சரக்கு திறன் மற்றும் ஒரு சிறிய எடையுடன் சேவையில் உள்ளன, மேலும் NQR இன் உள்ளமைவுடன் பொருந்த தேவைப்பட்டால் NQR ஐ இருக்கைகளுடன் பொருத்தலாம். ரயில்வேயில் கடத்த முடியாத லாரிகளும் உள்ளனஃ NQ 19 கூழ் மரத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் NQ 149 இல் தண்ணீரைப் பிடிக்கக்கூடிய நீர் தொட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் NQR 59,92,103,125,142,151,153 மற்றும் 203 ஐத் திறக்கிறது. 23, 26, 29, 94, 110 மற்றும் 169 ஆகிய எண்களில் பதிவு செய்யப்படாத ஆறு NQR வேகன்களும் உள்ளன. NQR149 தவிர இவை அனைத்தும் எடை மற்றும் ஏற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் NQR149 நீர் தொட்டியின் எடை காரணமாக எடை மற்றும் ஏற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. கால்நடை லாரிகள்-என். எம். எம். இந்த வகுப்பில் 15 வாகனங்கள் இருந்தன. கட்டுமானம் 1899 இல் தொடங்கியது, ஆனால் முதல் என். எம். எம் 1903 வரை சேவையில் நுழையவில்லை. இதற்குப் பிறகு மீதமுள்ள வகுப்பினர் மெதுவாக பின்தொடர்ந்தனர், வகுப்பில் கடைசி வகுப்பு 1917 வரை சேவையில் நுழையவில்லை. அவை 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட போதிலும், எம்எம் கால்நடை லாரிகளைப் போலவே இருந்தன. 1920 களின் பிற்பகுதியில் மறு குறியீட்டின் ஒரு பகுதியாக, வகுப்பு என். எம். ஆக மாற்றப்பட்டது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், வர்க்கத் தலைவரைத் தவிர மற்ற அனைவரிடமும் தானியங்கி இணைப்பிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன (1 என்எம் 1941 வரை மாற்றப்படவில்லை). 1920 களின் நடுப்பகுதியில் மோ-வால்ஹல்லா பாதையில் தடம் புரண்டது. அதில் என். எம். வாகனங்கள் இருந்தன. என்எம் வாகனத்தில் "பயமுறுத்திய" குதிரைகளால் இந்த தடம் புரண்டது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. முதலில் பதுங்கு குழியை இயக்கும் என். ஏ. தொட்டி இயந்திரத்திற்கு அருகில் இந்த வாகனம் இணைக்கப்பட்டது. குழாயிலிருந்து வரும் புகையே இந்த துயரத்திற்கு காரணம் என்று தெரிகிறது. இந்த விசாரணைக்குப் பிறகு, அனைத்து என். எம். வகுப்பின் முனைகளும் படிப்படியாக உயர்த்தப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் கோடுகள் மூடப்பட்டதால், லாரிகள் விற்கப்பட்டன. பெரும்பாலானவை அகற்றப்பட்டன; 13 என். எம். எம் மர ரயில்களில் பஃபிங் பில்லியால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 6 என். எம் சமீபத்தில் ஒரு பண்ணையில் இருந்து மீட்கப்பட்டு தற்போது மறுசீரமைப்புக்காக காத்திருக்கும் சேமிப்பில் உள்ளது. லூவ்ரட் டிரக்குகள்-என்யூயு விக்டோரியன் குறுகிய-கேஜ் கோடுகளுக்கான நிலையான லூவ்ரட் டிரக் வடிவமைப்பு, என்யூயு வாகனங்கள், மூன்று தொகுதிகளாக கட்டப்பட்டன; முதல் ஏழு 1899 முதல் 1901 வரை, 1906 இல் எட்டாவது மற்றும் 1911 இல் கடைசி ஆறு, மொத்தம் பதினான்கு வகுப்புகளுக்கு. அவை அகலமான யூ டிரக்குகளுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தன. என். யு. யு 1 இன் இரண்டு புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இந்த லாரிகள் சுமார் 1910 வரை வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. 1926 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகுப்பு எண்களில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் வெறுமனே என். யு. ஆக மாற்றப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில் என். யு 4 அகற்றப்பட்டது, இல்லையெனில் 1954 வரை இந்த வகுப்பு அப்படியே இருந்தது, அப்போது ஏழு உறுப்பினர்கள் (2,5,7,8,9,11 மற்றும் 12) கோல்ஸ்டன் & ஹைதர் ஆகியோருக்கு விற்கப்பட்டனர், அவர்கள் வாங்கராட்டா முதல் வைட்ஃபீல்ட் வரியில் உள்ள இடங்களுக்கு இடையில் வேகன்களை சிதறடித்தனர். 1996ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 7 மற்றும் 12 பேர் மோய்ஹுவில் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் எண். 11 1978 இல் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. இல்லை. 2 தனியார் உரிமையில் ஏரிகாவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எண். 6 மற்றும் 1 முறையே 1957 மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் அகற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1954 ஆம் ஆண்டில் வேன் 13 பஃபிங் பில்லி பாதுகாப்பு சங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், மீதமுள்ள வேன்கள் 3,10 மற்றும் 14 எமரால்டு டூரிஸ்ட் ரயில்வே வாரியத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, மேலும் விக்டோரியன் ரயில்வே பதிவுகளிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. பஃபிங் பில்லி ரயில்வே இப்போது வேன்கள் 3,8,10,13 மற்றும் 14 ஐக் கொண்டுள்ளது. 1972 மற்றும் 1977 க்கு இடையில், 10 என். யு 10 என். டபிள்யூ என எழுதப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது ஒரு தொழிலாளர்களின் ஸ்லீப்பராக அதன் பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது. வெடிபொருட்கள் தங்குமிடத்துடன் மூடப்பட்ட டிரக்-என். பி. எச் ஜூன் 1910 இல், வெடிபொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு டிரக் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது; வால்ஹல்லா ஒரு தங்க சுரங்க நகரமாக இருந்ததால் மோ-வால்ஹல்லா பாதைக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் மெல்போர்னில் இருந்து போர்ட் ஆல்பர்ட்/சேல் வழியாக ஹேஃபீல்ட் செல்லும் பாய்மரப் படகுகளில் இருந்து மாட்டு குழுக்களை விட வேகமான போக்குவரத்து வழியை வழங்குவதற்காக மோவிலிருந்து ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. என். பி. எச் 1 மற்ற குறுகிய-கேஜ் ஸ்டாக்கைப் போலவே தரமான வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் வெடிபொருட்கள் போக்குவரத்துக்கு முழு வேகனையும் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படாததால், அது வெடிபொருட்களுக்கான திறனைக் கொடுக்கப் பிரிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள 6 டன்கள் பொதுப் பொருட்களுக்கானது. என். யு மற்றும் என். டி வகுப்புகளைப் போலல்லாமல், வேனில் மொத்தம் நான்கு இரட்டை கதவுகள் இருந்தன. இருப்பினும், மார்ச் 1911 இன் பிற்பகுதியில் வேகன் முற்றிலும் பொதுவான சரக்கு பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, பகிர்வு அகற்றப்பட்டு என். எச் 1 க்கு மறுபெயரிடப்பட்டது, வகுப்பில் உள்ள "எச்" அப்போது பயன்பாட்டில் இருந்த அகல-கேஜ் எச் மூடப்பட்ட டிரக்குகளைக் குறிக்கிறது. இந்த வாகனம் 10 டன் பொதுப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டது. இது 1928 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோகப்பிளர்களைப் பெற்றது, மேலும் 1954 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப் டீலர் கோல்ஸ்டன் & ஹைதர் விற்கப்பட்டது. 1988 வாக்கில், வாகனம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு மென்சிஸ் க்ரீக்கில் உள்ள பஃபிங் பில்லி அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டது. இன்சுலேட்டட் டிரக்-என். டி. டி 1899 அக்டோபரில் ஒரு இன்சுலேட்டட் டிரக், என். டி. டி 1, மூல இறைச்சி மற்றும் பால் பொருட்கள் போன்ற குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க வேண்டிய பொருட்களின் போக்குவரத்துக்காக கட்டப்பட்டது. என். யு. யு டிரக்குகளைப் போலவே, இது புதியவற்றிலிருந்து வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, இது சுமார் 1910 முதல் நிலையான வெனிஸ் சிவப்பு நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. அதன் சுவர்கள் அடர்த்தியாக இருந்தன. இந்த டிரக் 1926 ஆம் ஆண்டில் வெறுமனே என். டி. க்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் 1988 ஆம் ஆண்டு வரை டிரக்கின் வரலாற்றைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை, அது கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பஃபிங் பில்லியின் மென்சிஸ் க்ரீக் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டது. இன்று, 1 என். டி. டி பெல்கிரேவ் நிலையத்தில் சேமிப்புக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. பாதுகாப்பு சகாப்தம் எமரால்டு டூரிஸ்ட் ரயில்வே வாரியத்தின் கீழ், ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள பிற அமைப்புகளிலிருந்து பலவிதமான ரோலிங் ஸ்டாக்குகள் வாங்கப்பட்டு, அதிகரித்த தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக பஃபிங் பில்லி ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சரக்கு வாகனத்தின் முதன்மை உதாரணம் டாஸ்மேனிய அரசாங்க ரயில்வேயிலிருந்து பல பேலாஸ்ட் ஹாப்பர் டிரக்குகளை கையகப்படுத்துவதாகும். குறுகிய பாதை பயன்பாட்டிற்காக மாற்றப்பட்ட முதல் க்யூஜி 3 ஆகும், இதில் "என்" முன்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டில் டிரக்கின் அடையாளம் விக்டோரியன் ரயில்வே சரக்கு குறியீட்டு நடைமுறையுடன் ஒத்துப்போகும் வகையில் சரி செய்யப்பட்டது, புதிய குறியீடு என். என். என் 1 என்பது 1926 க்கு முந்தைய பாணியைக் குறிக்கிறது. N முன்னொட்டு "குறுகிய" கேஜ் ஆகும், மேலும் பின்னொட்டு இது என். யு. யு, என். டி. டி போன்ற ஒரு போக்கி வேகன் என்பதைக் குறிக்கிறது. மேலே. இருப்பினும், அந்த எடுத்துக்காட்டுகளைப் போலல்லாமல், விக்டோரியன் ரயில்வே "என்என்" என்று எளிமைப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக "என்என்என்" குறியீட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டிருக்கலாம், ஏனெனில் அந்த வகைப்பாட்டின் அகல-கேஜ் பாலாஸ்ட் வாகனம் ஏற்கனவே இருந்தது. இரண்டாவது முன்னாள் டிஜிஆர் கியூஜி வேகன் பின்னர் பஃபிங் பில்லியில் என்என்என்2 ஆக சேவையில் நுழைந்தது. குறிப்புகள் குறுகிய கேஜ் ரோலிங் ஸ்டாக் குறுகிய கேஜ் ஸ்டாக் பஃபிங் பில்லி ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் ரோலிங் ஸ்டாக் விக்டோரியா (மாநிலம்)