Neckarelz–Osterburken railway
நெக்கரெல்ஸ்-ஆஸ்டர்பர்கென் ரயில்வே என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கின் வடக்கே 30,9 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் பாதையாகும், இது ஓடென்வால்டின் விளிம்பில் நெக்கர் மற்றும் பவுலண்டை இணைக்கிறது. இது 1866 ஆம் ஆண்டில் ஹைடெல்பெர்க் மற்றும் வுர்ஜ்பர்க் இடையே ஓடென்வால்ட் ரயில்வே (பேடன்) (ஓடென்வால்ட்பான்) இன் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டது. இது முற்றிலும் இரட்டைப் பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரதான ரயில் பாதையாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது 1945 வரை ஜெர்மன் நீண்ட தூர போக்குவரத்துக்கான கிழக்கு-மேற்கு அச்சாக இருந்தது. 2003 முதல் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் மூலம் பயணிகள் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. நெக்கரெல்ஸ்-மோஸ்பாக் பிரிவும் 2014 முதல் ஹெய்ல்ப்ரோன் ஸ்டாட்பானால் சேவை செய்யப்படுகிறது. பாதை இன்று மோஸ்பாக்-நெக்கரெல்ஸ் நிலையத்தில் தொடங்குகிறது, அங்கு நெக்கர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே கிளைகள் உள்ளன. சுமார் 1960 வரை நெக்கர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் மோஸ்பாக்கிலிருந்து ஹோக்ஹவுசென் வரை இணைக்கும் வளைவு இருந்தது. 1895 வரை, ஓப்ரிகைமில் இருந்து ஓடென்வால்ட் ரயில்வேயின் பழைய பாதை 1997 இல் கட்டப்பட்ட மோஸ்பாக் நிலையத்தின் தற்போதைய தளத்தை அடைவதற்கு முன்பு இணைக்கப்பட்டது. இந்த கோடு நெக்கர் பள்ளத்தாக்கை விட்டு வெளியேறி, எல்ஸ் மற்றும் அவுர்பாக் ஆறுகளின் குறுக்கே சென்று, பௌலண்ட் என்று அழைக்கப்படும் கார்ஸ்ட் நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதிக்குள் நுழைகிறது. எல்ஸின் ஒரு சுழற்சி டல்லாவ் சுரங்கப்பாதையால் சுருக்கப்படுகிறது. எல்ஸ் மற்றும் ஜாக்ஸ்ட் இடையேயான நீர்நிலையின் கீழ் உள்ள பாதை சுரங்கங்கள் ஷெஃப்லென்ஸ் சுரங்கப்பாதை வழியாக ஷெஃப்லென்ஸ் பள்ளத்தாக்கை அடைகின்றன. இது ஈச்சோல்ஷீம் சுரங்கப்பாதை வழியாக செக்காச் பள்ளத்தாக்குக்குச் செல்கிறது, மேலும் செக்காச்சில் மடோனென்லேண்ட் ரயில்வேயுடன் மில்டன்பெர்க்கை இணைக்கிறது. இந்த பாதை அடெல்ஷீம் சுரங்கப்பாதை வழியாக கிர்னாவ் பள்ளத்தாக்கிற்கு செல்கிறது, அங்கு இது ஓஸ்டர்பர்கெனில் உள்ள ஃபிராங்கோனியா ரயில்வேயுடன் இணைகிறது. இந்த பாதை கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை பி 27 க்கு இணையாக நெக்கரெல்ஸில் இருந்து அவுர்பாக் வரை செல்கிறது, பின்னர் பி 292 முதல் ஓபர்செஃப்ளென்ஸ் வரை செல்கிறது. நெக்கரெல்ஸ்-ஆஸ்டர்பர்கென் ரயில்வே ஹைடெல்பெர்க்கில் இருந்து வுர்ஜ்பர்க் வரை ஓடென்வால்ட் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டது, இது 1 நவம்பர் 1866 அன்று நிறைவடைந்தது. ஹைடெல்பெர்க் 1840 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் டச்சி ஆஃப் பேடன் ஸ்டேட் ரயில்வேயின் ரைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மூலம் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. 1854 ஆம் ஆண்டில் லுட்விக் மேற்கத்திய ரயில்வே பவேரியாவில் உள்ள பாம்பெர்க்கில் இருந்து வுர்ஜ்பர்க் வழியாக கால் ஆம் மெயின் அருகே ஹெஸியன் எல்லை வரை திறக்கப்பட்டது. பவேரியா மற்றும் பேடன் ஆகிய இரண்டும் ஹைடெல்பெர்க் மற்றும் வுர்ஜ்பர்க் இடையே ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான காரணங்களைக் கண்டனஃ பேடன் அரசாங்கம் அதன் பிரதான பாதையை வடகிழக்கில் தொடர முயன்றது மற்றும் பவேரிய மன்னர் இரண்டாம் மாக்சிமிலியன், பின்னர் புவியியல் ரீதியாக பவேரியாவின் தனி பகுதியான பாலட்டினேட்டுடன் ஒரு இணைப்பை நாடினார். இரண்டு நகரங்களுக்கும் இடையிலான குறுகிய பாதை ஹெஸ்ஸி வழியாக எபெர்பாக், முடாவ் மற்றும் மில்டன்பெர்க் வழியாக சென்றிருக்கும், இது இந்த பாதையை அதன் சொந்த நலன்களுக்கு எதிரானது என்று கருதியது. அதற்கு பதிலாக, 45 மாற்று வழித்தடங்கள் மற்றும் நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளை மதிப்பாய்வு செய்த பிறகு, மெக்கன்ஹெய்ம், மோஸ்பாக், ஆஸ்டர்பர்கென் மற்றும் லாடா வழியாக ஒரு பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இது பேடனுக்கு சாதகமாக இருந்தது, இந்த பாதை பேடன் பவுலாந்தைத் திறந்து, அது முற்றிலும் பேடனுக்குள் செயல்பட முடியும், ஏனெனில் இது வரியின் முடிவில் மட்டுமே பவேரியாவை அடைந்தது. சாதகமற்ற நிலப்பரப்பு மற்றும் குறுகிய பாதையை விட 25 கிமீ நீளமுள்ள பாதை ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டிய குறைபாடுகளாகும். ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட பாதையை ஏற்றுக்கொண்ட ஒரு ஒப்பந்தம் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே 27 ஜனவரி 1862 அன்று கையெழுத்தானது. மோஸ்பாக்-ஆஸ்டர்பர்கென் பிரிவு ஆகஸ்ட் 25,1866 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. பேடன் மாநில ரயில்வே சகாப்தம் (1866-1920) இந்த பாதையில் செயல்பாடுகள் தொடங்கி நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1870/1871 இன் பிராங்கோ-பிரஷியன் போர் அதன் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்தியது. ஜூலை 16,1870 அன்று பேடன் போரில் நுழைந்தவுடன், இந்த பாதை இராணுவ உள்கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஜூலை 28,1870 முதல் அக்டோபர் 15,1871 வரை இது ஒரு இராணுவ வரிசையாக இருந்தது. ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு ஜோடி சிவிலியன் பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தன; மற்ற அனைத்து திறன்களும் இராணுவ போக்குவரத்துக்கு கிடைக்கப்பெற்றன. போர் முடிவடைந்த பிறகு, பேடன், ஹெஸ்ஸி மற்றும் வுர்ட்டம்பர்க் ஆகியோர் நெக்கர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயை நெக்கர்கெமண்டில் இருந்து நெக்கரெல்ஸ் வழியாக ஜாக்ஸ்ட்ஃபீல்ட் வரை கட்ட ஒப்புக்கொண்டனர், மேலும் 24 மே 1879 அன்று ஹைடெல்பெர்க் மற்றும் மோஸ்பாக் இடையேயான ரயில் போக்குவரத்து நெக்கரைப் பின்பற்றி நிலப்பரப்பு ரீதியாக கடினமான ஓடென்வால்ட் ரயில்வேயைத் தவிர்த்தது. எனவே, நெக்கரெல்ஸ் நிலையத்தை மாற்றுவது அவசியம்ஃ ஓடென்வால்ட் ரயில்வேயில் நெக்கர் மீது உள்ள பாலத்தின் முடிவில் பழைய நிலையம் கட்டப்பட்டது, புதிய நிலையம் நெக்கர் ஆற்றின் குறுக்கே புதிய பாதையில் கட்டப்பட்டது. புதிய நிலையத்திலிருந்து மோஸ்பாக் மற்றும் மெக்கன்ஹெய்ம் பாதைக்கு இரண்டு வளைவுகள் கட்டப்பட்டன. பழைய ரயில் நிலையத்திற்கும் மோஸ்பாக்கிற்கும் இடையிலான பழைய ஓடென்வால்ட் ரயில்வே அப்படியே இருந்தது, ஆனால் 1895 ஆம் ஆண்டில் இது தேவையற்றதாகக் கருதப்பட்டு கைவிடப்பட்டது. நெக்கர்கெமண்ட் மற்றும் நெக்கரெல்ஸ் இடையே நெக்கர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் இந்த பாதையின் நகல் 1904 இல் தொடங்கி 1906 ஏப்ரல் 29 அன்று நிறைவடைந்தது. 1920 களின் நடுப்பகுதியில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் சகாப்தம் (1920-1949) இந்த பாதையை மேலும் மேம்படுத்தியதுஃ அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமைகளை அதிகரிக்க பாலங்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டன. மேலும், கூடுதல் கடந்து செல்லும் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. 20 டிசம்பர் 1939 அன்று, மோஸ்பாக் இணைக்கும் வளைவு (மோஸ்பாச்சர் வெர்பிண்டங்ஸ்போஜென்) நெக்கரெல்ஸில் தெற்கில் இருந்து நெக்கர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கும் ஆஸ்டர்பர்கெனுக்கும் இடையிலான பாதைக்கு இடையில் திறக்கப்பட்டது. இது லோயர் ஜாக்ஸ்ட் ரயில்வேயில் (பேட் ஃப்ரெட்ரிக்ஷால்-ஜாக்ஸ்ட்ஃபீல்ட் மற்றும் ஆஸ்டர்பர்கென் இடையேயான ஃபிராங்கோனியா ரயில்வேயின் பிரிவு) இகோ-வெர்கேர் (இத்தாலி நிலக்கரி போக்குவரத்தின் சுருக்கம்) ரயில்களின் செயல்பாட்டால் உருவாக்கப்பட்ட நெரிசலைக் குறைத்தது. ஜெர்மனி மீதான விமானப் போரின் போது இந்த பாதை-நெக்கரெல்ஸ் ரயில் சந்திப்புக்கு மாறாக-நேச நாடுகளின் தாக்குதல்களின் முக்கிய இலக்காக இருக்கவில்லை. செப்டம்பர் 1944 முதல் மட்டுமே அடிக்கடி சேவை இடையூறுகள் இருந்தன. 1944 நவம்பர் 30 அன்று செக்காச் நிலையம் ஒரு விமானத் தாக்குதலின் நோக்கமாக இருந்தது, இதில் ஒருவர் காயமடைந்தார் மற்றும் இரண்டு என்ஜின்கள் அழிக்கப்பட்டன. போர் நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு ஜூன் 1945 இல் நெக்கரெல்ஸ் மற்றும் ஓஸ்டர்பர்கென் இடையேயான ரயில்வே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த பாதை அமெரிக்க மண்டலத்தை ஆக்கிரமிப்பதற்கான விநியோக பாதையாக பெரும் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் சகாப்தம் (1949-1993) இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மோஸ்பாக்கை இணைக்கும் வளைவு இனி தேவையில்லை, சுமார் 1960 இல் மூடப்பட்டது. 1970 களின் முற்பகுதியில், டாய்ச் பன்டெஸ்பான் நெக்கர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் பேட் ஃப்ரெட்ரிக்ஷால்-ஜாக்ஸ்ட்ஃபீல்ட்-வுர்ஜ்பர்க் பாதையை பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் மாநிலத்தின் நிதியுதவியுடன் மின்மயமாக்கியபோது, நெக்கரெல்ஸ் மற்றும் ஆஸ்டர்பர்கென் இடையேயான இடைவெளியை மின்மயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் ரைன்-நெக்கர்-ஃபிராங்கோனியா பாதையில் சரக்கு ரயில்களின் தொடர்ச்சியான மின் செயல்பாடு அனுமதிக்கப்பட்டது. போரின் முடிவில் ஜெர்மனி பிரிந்ததன் விளைவாக கிழக்கு-மேற்கு பாதையாக பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான முக்கியத்துவத்தை இந்த பாதை இழந்தது. டல்லாவ் சுரங்கப்பாதையில் தொடங்கி, நவம்பர் 1,1971 அன்று அனைத்து சுரங்கங்களின் தரையையும் 32 முதல் 50 சென்டிமீட்டர் வரை குறைக்கும் பணி தொடங்கியது. டல்லாவ் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள பன்ட்சாண்ட்ஸ்டீன் பாறையின் தன்மை கடினமானது மற்றும் வெடிக்க வேண்டியிருந்தது. மற்றொரு சுரங்கப்பாதையில் உள்ள முஷெல்காக்கிற்கும் சிறப்பு கவனிப்பு தேவைப்பட்டது. மோஸ்பாக்-முடாவ் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயின் பாலத்தின் அனுமதி மின்மயமாக்கலுக்கு போதுமானதாக இல்லாததால், இது பாதையின் முடிவைக் குறிக்கிறது, இது ஏற்கனவே மூடப்படும் அபாயத்தில் இருந்தது. மின்மயமாக்கலுக்கு ஒரு தடையாக இருந்த ஒரு சாலை பாலம், ஏற்கனவே புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, எனவே ஓர்பாக்கில் உள்ள ஒரு பாலம் மட்டுமே மின்மயமாக்கலுக்காக குறிப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. ஜூன் 1,1975 அன்று மின்சார செயல்பாடுகள் தொடங்கின. 1994 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே மறுசீரமைக்கப்பட்டதிலிருந்து 1990 களில் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் நிறுவப்பட்டதன் மூலம் பாதையின் தன்மை அடிப்படையில் மாறியது. ஒரு ஆரம்ப படி ஒரு புதிய மோஸ்பாக் நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதாகும். பழைய நிலையம் நீண்ட காலமாக திருப்திகரமாக இல்லை. முதலாவதாக, நிலையம் உள் நகரத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் இருந்தது, மறுபுறம், நிலையத்தில் ஒரு லெவல் கிராசிங் பெரும்பாலும் பி 27 இல் நெரிசலை ஏற்படுத்தியது. பி 27 ஐ மேம்படுத்துவதற்காக பழைய நிலையத்தின் தளத்தை மாற்றுவது தொடர்பாக மோஸ்பாக் மற்றும் டாய்ச் பான் நகரத்திற்கு இடையிலான கருத்து வேறுபாடுகளுக்குப் பிறகு, பயன்படுத்தப்படாத உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவது குறித்து 1994 இல் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. புதிய நிலையம் 24 மார்ச் 1997 அன்று அருகிலுள்ள தோட்டக்கலை கண்காட்சியுடன் திறக்கப்பட்டது. அதன் இரண்டு நடைமேடைகளையும் வளைவுகள் வழியாக அடையலாம். இயங்குதளங்களின் நீளம் அதிகபட்சம் ஐந்து கார்களைக் கொண்ட ரயில்களை அனுமதிக்கிறது, எனவே பிராந்திய போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் மட்டுமே சாத்தியமாகும். 76 செமீ மேடையின் உயரம் ஆரம்பத்தில் இருந்தே எஸ்-பானின் மின்சார பல அலகுகளின் செயல்பாட்டிற்கு அனுமதித்தது. ஸ்டேஷன் கட்டுமானம் மற்றும் சுற்றியுள்ள தெருக்களை இடமாற்றம் செய்வதற்கான செலவு, 53.1 மில்லியன் டாய்ச் மார்க்ஸ், டாய்ச் பான் மற்றும் மோஸ்பாக் நகரத்திற்கு இடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. பின்னர் பழைய நிலையம் இடிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 23,1996 அன்று, கடைசி செமாஃபோர் சிக்னல்கள் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டன. அப்போதிருந்து, நெக்கரெல்ஸில் உள்ள புதிய வகுப்பு எஸ்பிடிஆர் இன்டர்லாக்கிங்கிலிருந்து நெக்கரெல்ஸ்-ஆஸ்டர்பர்க்கன் பிரிவு தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் நெட்வொர்க்கிற்கான திட்டமிடல் முதலில் நெக்கர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே வழியாக எபெர்பாக் வரை 30 நிமிட இடைவெளியில் ஒரு சேவையை மட்டுமே திட்டமிட்டது. டெண்டர் ஆவணங்களில் நெக்கரெல்ஸ் அல்லது ஒஸ்டர்பர்கென் வரை மெல்லிய சேவையுடன் ஒரு நீட்டிப்பு நீட்டிப்பு விருப்பமாக வைக்கப்பட்டது. எஸ்-பானை நெக்கரெல்ஸ் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கான சலுகை, ஸ்பீயர் முதல் ஜெர்மர்ஷைம் வரை நீட்டிப்புடன் 75 மில்லியன் யூரோ ஆரம்ப செலவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில் ரயில் போக்குவரத்தை பிராந்தியமயமாக்குவதன் ஒரு பகுதியாக பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க் மாநிலத்திற்கு வழங்கப்பட்ட கூட்டாட்சி நிதியிலிருந்தும், அதன் நகராட்சி நிதிச் சட்டத்தின் கீழ் மாநிலத்தால் நகராட்சிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட நிதியிலிருந்தும் எஸ்-பானை ஆஸ்டர்பர்க்கனுக்கு விரிவுபடுத்துவதற்கான நிதி ஓரளவு பெறப்பட்டது. டிசம்பர் 14,2003 முதல், எஸ் 1 பாதை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஆஸ்டர்பர்க்கனுக்கு இயக்கப்படுகிறது. எஸ்-பான் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, அனைத்து நிலையங்களும் ஊனமுற்ற அணுகலுக்காக பொருத்தப்பட்டு வானிலை பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது. 140 மீட்டர் நீளமும் 76 செமீ உயரமும் கொண்ட நடைமேடைகள் எஸ்-பான் ரயில்களுக்கு சமமான நுழைவை அனுமதிக்கின்றன. ஒரு புதிய மோஸ்பாக்-வெஸ்ட் நிலையமும் திறக்கப்பட்டது. ஹெய்ல்ப்ரோன் ஸ்டாட்பானின் S41 வரிசை 14 டிசம்பர் 2014 அன்று வழக்கமான 2014/2015 கால அட்டவணை மாற்றத்தில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. இது மோஸ்பாக்-நெக்கரெல்ஸ்-மோஸ்பாக் (பேடன்) பிரிவில் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பானின் எஸ்-பான் கோடுகள் எஸ் 1 மற்றும் எஸ் 2 ஐ பூர்த்தி செய்கிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் ரயில் பாதைகள் 1866 இல் திறக்கப்பட்டன நெக்கர்-ஓடென்வால்ட்-கிரைஸ் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் ஹெய்ல்ப்ரோன் ஸ்டாட்பானில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்