1985 Aeroflot Antonov An-12 shoot-down
1985 ஏரோஃப்ளோட் அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 துப்பாக்கிச் சூடு நவம்பர் 25,1985 அன்று அங்கோலாவில் அங்கோலாவின் உள்நாட்டுப் போரின் போது நடந்தது. சோவியத் விமானப்படையால் இயக்கப்பட்ட ஏரோஃப்ளோட் அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 பிபி சரக்கு விமானம், குய்டோ குவானவாலேவிலிருந்து லுவாண்டாவுக்கு பறந்து தென்னாப்பிரிக்க சிறப்புப் படைகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் அங்கோலாவின் குவாண்டோ கியூபாங்கோ மாகாணத்தில் மெனோங்கிற்கு கிழக்கே விபத்துக்குள்ளானது. இந்த சம்பவம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆதரவுடன் அங்கோலா விடுதலைக்கான மக்கள் ஆயுதப் படைகள் (FAPLA) நடவடிக்கை 2 காங்கிரசோ டோ பார்ட்டிடோ அங்கோலாவின் மொத்த சுதந்திரத்திற்கான தேசிய ஒன்றியத்தின் (UNITA, தென்னாப்பிரிக்காவின் ஆதரவைப் பெற்றது) பிரிவுகளுக்கு எதிராக நடத்தப்பட்ட பின்னர் நடந்தது. இந்த போக்குவரத்தில் எட்டு பணியாளர்கள், 13 பயணிகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் இரண்டு டாங்க் டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன. உள்ளூர் மக்கள் மற்றும் புலனாய்வு அறிக்கைகளின் நேரில் பார்த்த சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, விமானம் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை (SAM) மூலம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் உயிரிழந்தனர். இந்த சம்பவத்தில் ஈடுபட்ட விமானம் ஒரு அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 பிபி, ஒரு பெரிய சோவியத் கட்டப்பட்ட நான்கு என்ஜின் டர்போபிராப் போக்குவரத்து, வால் பதிவு எஸ்எஸ்எஸ்ஆர்-11747 ஆகும். அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு சிவில் விமானம், இது அங்கோலாவில் உள்ள சோவியத் தலைமை இராணுவ ஆலோசகரின் நேரடி கட்டளையின் கீழ் பல ஏஎன்-12 போக்குவரத்து மற்றும் அவற்றின் குழுவினரைக் கொண்ட ஒரு விமானப் போக்குவரத்து இராணுவப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்த பிரிவினை 369 வது இராணுவ போக்குவரத்து விமானப் படைப்பிரிவு, 7 வது இராணுவ போக்குவரத்து விமானப் பிரிவு, இராணுவ போக்குவரத்து விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் உக்ரேனிய எஸ். எஸ். ஆரின் கிரிமியாவில் உள்ள ஜான்கோய்/ஜான்கோய் நகரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஏஎன்-12 விமானங்கள் முதன்மையாக எஃப்ஏபிஎல்ஏ மற்றும் அதன் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. எட்டு குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் நான்கு பயணிகள் அனைவரும் சோவியத் நாட்டவர்கள். மற்ற ஒன்பது பயணிகள் அங்கோலியர்கள் ஆவர். விமானக் குழுவினர் பின்வருவனரைக் கொண்டிருந்தனர்ஃ கேப்டன்ஃ செர்ஜி வசிலியேவிச் லுகியானோவ் முதல் அதிகாரிஃ அலெக்ஸி நிகோலாயேவிச் நிக்கிடின் விமானப் பொறியாளர்ஃ விக்டர் விக்டோரோவிச் ஒசாட்சுக் நேவிகேட்டர்ஃ விளாடிமிர் போரிசோவிச் ஜுர்கின் விமான ஆபரேட்டர்ஃ செர்ஜி நிகோலாயேவிச் கிரிஷென்கோவ் விமான மொழிபெயர்ப்பாளர்ஃ விளாடிமிர் அலெக்ஸியேவிச் ஷிபனோவ் விமான மொழிபெயர்ப்பாளர் பயிற்சியாளர்ஃ செர்ஜி நிகோலாயேவிச் ஷோல்மோவ் விபத்து நேரில் பார்த்த சாட்சிகள் மற்றும் பிளாக் பாக்ஸ் பதிவுகளின்படி, ஏஎன்-12 பிபி அதிகாலை 11:20 மணிக்கு குய்டோ குவானாவேலிடமிருந்து புறப்பட்டது. சுமார் 10,000 அடி (3,000 மீ) உயரத்தில் பறந்து சுமார் 15 நிமிடங்களில் விமானி விமானத்தின் துறைமுகப் பக்கத்தில் விங் மற்றும் என்ஜின்களுக்கு அடுத்ததாக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஒரு வெடிப்பைப் புகாரளித்தார். சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு விமானி மூன்று மற்றும் நான்கு என்ஜின்களில் போக்குவரத்து சிக்கல்களை எதிர்கொள்வதாகவும், அவசரமாக தரையிறங்குவதற்காக தொலைவில் அமைந்துள்ள மெனோங்கு விமான நிலையத்தை நோக்கி திரும்புவதற்கான தனது விருப்பத்தையும் தெரிவித்தார். வெடிப்புக்குப் பிறகு, இரண்டு பெரிய டாங்க் என்ஜின்களின் சரக்கு தளர்ந்தது மற்றும் மாற்றப்பட்டது, விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தை மாற்றி, துறைமுகப் பக்கத்திற்கு கரைக்கு வழிவகுத்தது. கருப்புப் பெட்டி பதிவுகள் ஏஎன்-12 ஐ சமன் செய்து, அவசரமாக தரையிறங்குவதற்காக மெனாங்கு விமான நிலையத்தை நோக்கி திருப்ப முயற்சித்தன என்பதைக் குறிக்கின்றன; இருப்பினும், ஏவுகணை வெடித்த 47 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, துறைமுகப் பிரிவு வெடித்து விமானத்திலிருந்து பிரிந்தது. எரியும் விமானம் பின்னர் மெனோங்குவிலிருந்து சுமார் ஒரு வயலில் மோதியது, பரவலான இடிபாடுகளின் முக்கிய பகுதி மெனோங்கு-குய்டோ குவானவாலே சாலைக்கு அருகில் தரையிறங்கியது. அடுத்த நாள், மெனோங்குவில் உள்ள சோவியத் இராணுவ பணியைச் சேர்ந்த பல அதிகாரிகள், கியூபா மற்றும் அங்கோலன் துருப்புக்களுடன் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு வந்தனர், அங்கு அவர்கள் 8 மற்றும் 13 பயணிகளைக் கொண்ட 21 உடல்களையும் சம்பவ இடத்தில் கண்டனர். மனித எச்சங்கள் முதலில் அடையாளம் காண்பதற்காக மெனாங்குவுக்கும் பின்னர் லுவாண்டாவுக்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. சோவியத் குழுவினர் மற்றும் பயணிகளின் எச்சங்களைக் கொண்ட சவப்பெட்டிகள் பின்னர் சோவியத் யூனியனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. உள்ளூர் கிராமங்களைச் சேர்ந்த குடிமக்கள் மற்றும் உள்ளூர் மக்கள் பாதுகாப்பு அமைப்பின் உறுப்பினர்கள் (ஓ. டி. பி-ஆர்கனிசாவோ டி டெஃபெசா பாப்புலர்), நடுவானில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு மற்றும் விபத்தைக் கண்டவர்கள், விபத்துக்கு சற்று முன்பு ஏவப்பட்ட மேற்பரப்பிலிருந்து வான் ஏவுகணை என்று தாங்கள் நம்புவதைக் கேள்விப்பட்டதாகவும் பார்த்ததாகவும் கூறினார். தரையில் இருந்து காற்றில் தாக்கப்படும் வரை தோன்றிய ஒலி மற்றும் புகைப் பாதைகளை அவர்கள் விவரித்தனர். மெனாங்கு வான்-பாதுகாப்பு ரேடார் ஆபரேட்டர்களுடன் ஏஎன்-12 பிபி குழுவினரின் விமானப் போக்குவரத்து உரையாடலின் பதிவுகள் அங்கோலாவின் அதிகாரிகளால் பெறப்பட்டன. இவை பின்னர் விபத்து குறித்து தங்கள் சொந்த விசாரணையை நடத்தும் சோவியத் புலனாய்வாளர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. விமானத்தின் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஏவுகணை வெடித்ததாக குழுவினர் தெரிவித்ததாக பதிவுகள் வெளிப்படுத்தின. சோவியத் யூனியனில் விபத்துக்கான காரணத்தை நிறுவுவதற்காக சோவியத் ஆயுதப் படைகளின் விமான இராணுவப் போக்குவரத்துக் கட்டளையின் தலைவரின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் ஒரு சிறப்பு நியமிக்கப்பட்ட ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. விமானத்தின் உட்புறத்தின் சில பகுதிகளை ஆணையம் பரிசோதித்ததில், ஒரு வெடிபொருளின் பல தடயங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையிலிருந்து துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஜர்னி வித்அவுட் பௌண்டரீஸ் என்ற தனது புத்தகத்தில், முன்னாள் தென்னாப்பிரிக்க சிறப்புப் படை அதிகாரியான எஸ்ஏடிஎஃப் கர்னல் ஆண்ட்ரே டைடெரிக்ஸ், ஏஎன்-12 ஐ வீழ்த்திய ஏவுகணையை ஏவ உத்தரவிட்டவர் அவர்தான் என்று கூறுகிறார். 1985 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில் முன்பு கைப்பற்றப்பட்ட ஸ்ட்ரேலா-எல் (எஸ்ஏ-9) அமைப்புகளில் ஒன்று, அப்போதைய கேப்டன் டைடெரிக்ஸின் தலைமையின் கீழ் ஒரு தென்னாப்பிரிக்க ரெக்ஸ் குழுவால் நிர்வகிக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது, அங்கோலாவின் குவாண்டோ கியூபாங்கோ மாகாணத்திற்குள் நுழைந்தது, மேலும் யுனிட்டாவின் உதவியுடன், பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாவலர் மெனாங்கு பகுதியைச் சுற்றி ரகசியமாக நிறுத்தப்பட்டனர். குழுவின் முக்கிய நோக்கம், கியூபா மற்றும் அங்கோலாவின் போக்குவரத்து, போர் விமானங்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரேலா-எல் (எஸ்ஏ-9) மூலம் துப்பாக்கி ஏந்திய கப்பல்களை சுட்டு வீழ்த்துவதன் மூலம் குவாண்டோ கியூபாங்கோ மாகாணத்தில் விமான போக்குவரத்தை சீர்குலைக்கும் குறிக்கோளுடன், "கட்டமரன் 1" மற்றும் "கட்டமரன் 2" என்ற குறியீட்டு பெயர்களில் இரகசிய போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதாகும். டைடெரிக்ஸின் கணக்கை மற்றொரு ரீகனைசன்ஸ் ரெஜிமென்ட் சிப்பாய் கூஸ் ஸ்டாட்லர் (பேச்சுவழக்கில் "ரெக்கஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்) தனது 2015 புத்தகமான ரெசிஃ எதிரி கோடுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள சிறிய குழு பணிகள் என்ற புத்தகத்தில் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறார். விபத்துக்களில் அனைத்து 21 விமானப்படை குழுவினரும் இராணுவ பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர்ஃ ஐந்து சோவியத் விமானப்படை அதிகாரிகள் இரண்டு சோவியத் விமானப்படை வாரண்ட் அதிகாரிகள் ஒரு சோவியத் இராணுவ வெளிநாட்டு மொழிகள் நிறுவனம் மொழிபெயர்ப்பாளர் நான்கு சோவியத் இராணுவ அதிகாரிகள் ஒன்பது எஃப்ஏபிஎல்ஏ அதிகாரிகள் 1987 ஆம் ஆண்டில், ஏஎன்-12 பிபியின் குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் அவர்களின் பெயர்களைக் கொண்ட ஒரு நினைவு நினைவுச்சின்னம், டிஜான்கோய் நகரில் அமைக்கப்பட்டது (தற்போது 2014 ஆம் ஆண்டு ரஷ்யா கிரிமியாவை இணைத்ததால் உக்ரைனுக்கும் ரஷ்யாவிற்கும் இடையே சர்ச்சைக்குள்ளானது), அங்கு அவர்களில் பெரும்பாலோர் நிறுத்தப்பட்டு வாழ்ந்தனர். எதிர்வினைகள் மற்றும் பின்விளைவுகள் விபத்து நடந்த 12 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பிபிசி வெளியிட்ட நள்ளிரவுக்குப் பிந்தைய செய்தி அறிக்கைகள், வாய்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்கா ஆப்பிரிக்கன் சர்வீஸ் மற்றும் யுனிட்டாவின் வானொலி நிலையம் காலோ நீக்ரோ கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான அறிவிப்புகளை வெளியிட்டனஃ யுனிட்டா கியூப இராணுவ சரக்கு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது கியூப பணியாளர்களுடன், அதே பகுதியில் ஏஎன்-12 பிபி சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணையைப் பயன்படுத்தி. அடுத்த நாள், நவம்பர் 26,1985 அன்று, விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதற்கு யுனிட்டா அதிகாரப்பூர்வமாக பொறுப்பேற்றது. இருப்பினும், பல மாதங்களுக்குப் பிறகு பல்வேறு உளவுத்துறை ஆதாரங்கள் மூலம் பெறப்பட்ட தகவல்கள், சோவியத் தயாரிப்பான 9கே31 ஸ்ட்ரேலா-1 என்ற வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட குறுகிய தூர வழிகாட்டப்பட்ட மேற்பரப்பில் இருந்து வான் ஏவுகணை அமைப்பிலிருந்து ஏவப்பட்ட ஏவுகணை மூலம் ஏஎன்-12 வீழ்த்தப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டியது. அங்கோலாவிற்குள் முந்தைய ஊடுருவலில் பல ஸ்ட்ரேலா-1 விமானங்கள் தென்னாப்பிரிக்க பாதுகாப்புப் படையால் (எஸ்ஏடிஎஃப்) கைப்பற்றப்பட்டன. விபத்தைத் தொடர்ந்து, டிசம்பர் 5,1985 அன்று, ஒரு மில் எம்ஐ-8 ஹெலிகாப்டர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இரண்டு எம்ஐ-8 குழுவினர் கியூபாவால் வலுப்படுத்தப்பட்ட காலாட்படை பட்டாலியனுக்கு நெருக்கமான விமான ஆதரவை வழங்க பணிக்கப்பட்டனர், அந்த இடத்தில் விசாரணையை நடத்தவும், மேலும் விசாரணைக்கு இடிபாடுகளை அகற்றவும் ஒரு குழு வருவதற்கு விபத்துக்குள்ளான பகுதியைப் பாதுகாக்க உத்தரவிடப்பட்டது. படைப்பிரிவு விபத்துக்குள்ளான பகுதியை நெருங்கியபோது, மெனோங்கு-குய்டோ குவானவாலே சாலையில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த மிக உயர்ந்த ஒருங்கிணைந்த எஸ்ஏடிஎஃப்/யுனிட்டா படையால் அது பதுங்கியிருந்து தாக்கப்பட்டது. ஒரு கடுமையான சண்டை ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக இரு தரப்பிலிருந்தும் ஏராளமானோர் இறந்தனர் மற்றும் காயமடைந்தனர். சோவியத் விமானப்படை குழுவினரால் நிர்வகிக்கப்பட்ட இரண்டு எம்ஐ-8 விமானங்களும் கியூப பட்டாலியனுக்கு ஆதரவளிக்க அழைக்கப்பட்டன. அவர்கள் வந்தவுடன் அவர்கள் கடுமையான விமான எதிர்ப்பு தரை துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் வந்தனர். ஒன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது; அது நொறுங்கி தீப்பிழம்புகளாக வெடித்து, சோவியத் குழுவினரைக் கொன்றது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 29 வது வான்வழி தாக்குதல் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த இரண்டு அங்கோலன் வீரர்களும் ஹெலிகாப்டரில் கதவில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகளை நிர்வகித்து வந்தனர், அவர்களும் விபத்தில் இறந்தனர். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆண்ட்ரே பாபியனின் 1985 சோவியத் அன்டோனோவ்-12 விபத்து பற்றிய கணக்கு சி. ஒலோம்னின். "1985 'ஏரோஃப்ளோட்' அன்டோனோவ்-12 க்ராஷ் மெனொங்கு-கியூட்டோ குவானவாலே சாலை-தி ரோட் ஆஃப் டெத் ஏவியேஷன் சேஃப்டி நெட்வொர்க் காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டிங் போர்கள் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க போர் ஏர்லைனரின் செயல்பாடுகள் துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவங்கள் அங்கோலாவில் அன்டோனோவ் ஏஎன்-12 ஏரோஃப்ளோட் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1985 அங்கோலாவில் தென்னாப்பிரிக்கா-சோவியத் யூனியன் உறவுகளின் பனிப்போர் இராணுவ வரலாறு.