NASA wind turbines
1975 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எண்ணெய் விலை உயர்வுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மின்சாரத்திற்கான பயன்பாட்டு அளவிலான காற்றாலை விசையாழிகளை உருவாக்க அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை மற்றும் அமெரிக்க உள்துறைத் துறைக்கு நாசா ஒரு திட்டத்தை நிர்வகித்தது. இந்த முன்னோடி திட்டத்தின் கீழ் உலகின் மிகப்பெரிய காற்றாலை விசையாழிகள் பல உருவாக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. இந்த திட்டம் காற்று விசையாழி ஜெனரேட்டர்களின் கலையின் அப்போதைய தற்போதைய நிலைக்கு அப்பால் குதிக்கும் முயற்சியாக இருந்தது, மேலும் பின்னர் காற்று விசையாழி தொழில்துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கியது. எவ்வாறாயினும், 1980 களில் போட்டியிடும் எரிசக்தி விலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டதால் வணிகத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி தாமதமானது. 1974 ஆம் ஆண்டில், 1973 எண்ணெய் நெருக்கடிக்குப் பிறகு எண்ணெய் விலை அதிகரித்ததற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பின்னர் அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த எரிசக்தி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிர்வாகம் (ஈ. ஆர். டி. ஏ), பயன்பாட்டு அளவிலான காற்றாலை விசையாழிகள் குறித்த ஆராய்ச்சிக்கு நிதியளிக்க லூயிஸ் டிவோனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒரு துறையை நியமித்தது. நாசா, சாண்டஸ்கி ஓஹியோவில் உள்ள அதன் லூயிஸ் ஆராய்ச்சி மையம் மூலம் (இப்போது க்ளென் ஆராய்ச்சி மையம்) ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், வெஸ்டிங்ஹவுஸ், யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸ் மற்றும் போயிங் போன்ற பெரிய ஒப்பந்தக்காரர்களால் வளர்ச்சியை ஒருங்கிணைக்கும் பணி ஒதுக்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில் நாசா தனது முதல் முன்மாதிரி காற்று விசையாழியை வடிவமைத்து கட்டியது, 100 கிலோவாட் மோட்-0 சாண்டஸ்கி ஓஹியோவில், தேசிய அறிவியல் அறக்கட்டளை மற்றும் ஈ. ஆர். டி. ஏ நிதியுதவியுடன். மாட்-0, ஆஸ்திரிய உல்ரிச் ஹட்டர் என்பவரால் லேசான எடை கொண்ட இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட ஆராய்ச்சி விசையாழியைப் பின்பற்றி வடிவமைக்கப்பட்டது. நெகிழ்வான அல்லது கடினமான ரோட்டார் மையங்களைக் கொண்ட இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட காற்று விசையாழி நாசா தலைமையிலான திட்டத்தை வகைப்படுத்தியது. நாசாவும் அதன் ஒப்பந்தக்காரர்களும் இரண்டு கத்திகள் அடிப்படையில் மூன்று கத்திகளுக்கு சமமான ஆற்றலை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்று கண்டறிந்தனர், ஆனால் ஒரு கத்தியின் செலவு மற்றும் எடையை மிச்சப்படுத்தலாம். இரண்டு பிளேடு ரோட்டர்கள் சமமான மூன்று பிளேடு ரோட்டர்களை விட வேகமாக திரும்புகின்றன, இது கியர்பாக்ஸில் உள்ள விகிதத்தைக் குறைக்கிறது. ரோட்டரில் நெகிழ்வுத்தன்மை இயக்கி ரயிலுக்குள் வளைக்கும் சுமைகளை மாற்றுவதைக் குறைக்கிறது; நாசா காற்று விசையாழிகள் எதுவும் கியர்பாக்ஸ் தோல்விகளை அனுபவிக்கவில்லை, அவை இன்று பயன்பாட்டில் உள்ள கடினமான ரோட்டார் அமைப்புகளுக்கு பெரும்பாலும் ஒரு சிக்கலாக உள்ளன. நாசா திட்டம் தொழில்நுட்ப மாநாடுகளை நடத்தியது, சர்வதேச கூட்டாளர்களை அழைத்தது. 1977 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் டேனிஷ் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட கெட்ஸர் காற்றாலை விசையாழியை புதுப்பிக்கவும் இயக்கவும் நாசா உதவியது, இதனால் அதன் செயல்பாடு மற்றும் பண்புகள் பெரிய அலகுகளுக்கான மாதிரியாக ஆய்வு செய்யப்படலாம். ஜோஹன்னஸ் ஜூல் வடிவமைத்த இந்த 1957 அலகு 11 ஆண்டுகளுக்கு 200 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்தது, மேலும் ஒரு ஜல்லி கோபுரம் மற்றும் பிளேடுகளுடன் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட மேல் காற்று ரோட்டரைப் பயன்படுத்தியது, இது ஓரளவு உள் கய் கம்பிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த முயற்சி அதன் காற்றியக்கவியல், மின் மற்றும் இயந்திர பண்புகள் குறித்த ஆராய்ச்சி தரவுகளை உருவாக்குகிறது. இந்த முயற்சியின் ஒரு முக்கியமான விளைவாக, செயலற்ற சக்தி கட்டுப்பாட்டிற்காக தொழில்துறையால் பயன்படுத்தப்படும் பொறியியல் வடிவமைப்பு மாதிரியின் வளர்ச்சி இருந்தது. பெரிய காற்று விசையாழி அலகுகள் அளவின் பொருளாதாரத்தை அடைகின்றன. கட்டமைப்பு வலிமை, சோர்வு, வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் காற்றியக்கவியல் ஆகியவற்றில் கணிசமான அளவீட்டு சவால்கள் இருந்தன என்பதை நாசா ஆராய்ச்சி மற்றும் முன்மாதிரிகள் நிரூபித்தன. 1980 களில் பெரும்பாலான காற்று விசையாழிகள் 25 கிலோவாட் மதிப்பீட்டில் சிறிய அலகுகளாக இருந்தன. நாசாவின் ஒப்பந்தக்காரர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள், 1 மெகாவாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரிசையில், பயன்பாடுகளின் மூலம் மின்சாரத்தின் பொருளாதார உற்பத்திக்கு மிகப் பெரிய அலகுகள் தேவைப்படும் என்று பரிந்துரைத்தன. அப்போது மிகப் பெரிய விட்டம் கொண்ட உந்துசக்திகள் 46 அடி மட்டுமே நீளம் கொண்ட ஹெலிகாப்டர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், 200 முதல் 300 அடி விட்டம் கொண்ட பெரிய பிளேடு செட்களைக் கட்டுவது சாத்தியமாகும் என்றும் மிகக் குறைந்த எரிசக்தியை உற்பத்தி செய்யும் என்றும் கணிக்கப்பட்டது. எம்ஓடி-0 மற்றும் எம்ஓடி-0ஏ முதல் வடிவமைப்பு எம்ஓடி-0 ஆகும், இது ஓஹியோவின் சாண்டஸ்கியில் உள்ள லூயிஸ் ஆராய்ச்சி மையத்திற்கு அருகில் கட்டப்பட்டு செப்டம்பர் 1975 இல் செயல்படுகிறது. பெரிய அலகுகளில் பயன்படுத்த பல கருத்தாக்கங்களின் வளர்ச்சிக்கு இது ஒரு சோதனை படுக்கையாக செயல்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பில் 38 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட ரோட்டார் இருந்தது, இது ஒரு ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 8 மீ/வி காற்றின் வேகத்தில் 100 கிலோவாட் சக்தி மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வேக அதிகரிப்பானது விசையாழியின் நிமிடத்திற்கு 40 r ஐ உயர்த்தி 1800 r/நிமிட ஜெனரேட்டரை இயக்கியது. இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீடு ரோட்டார் கத்திகளை பிட்ச் செய்வதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்ப எம்ஓடி-0 கத்திகள் லாக்ஹீட் நிறுவனத்தால் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டன. கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் கத்திகளின் வேர் முனையில் உடனடியாக தோன்றின. இதைத் தீர்க்க பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களும் முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சிக்கலான டிரஸ் கோபுரம் கட்டமைப்பால் காற்றின் குறிப்பிடத்தக்க அடைப்பின் விளைவாக எதிர்பாராத விதமாக அதிக சுழற்சி சுமைகள் இருந்ததாக ஒரு விசாரணையில் தெரியவந்தது. இதனால் கீழ் காற்று சுழற்சியில் உள்ள காற்றியக்க சுமைகள் விரைவாக மாறுகின்றன. இந்த அடைப்பை சரிசெய்ய, கோபுரத்தின் மையத்திலிருந்து அணுகல் படிக்கட்டுகள் அகற்றப்பட்டன. ஃபைபர் கிளாஸ் கலவை, எஃகு, மரம் மற்றும் கான்கிரீட் ஆகியவற்றை மதிப்பிடும் ஒரு பெரிய பிளேடு பொருள் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. நாசா தங்கள் படகு பொருள் தொழில்நுட்பத்தை காற்று விசையாழிகளுக்கு பயன்படுத்த மிச்சிகனின் கோஜியன் பிரதர்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தை அணுகியது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட மரம் மற்றும் கலப்பு கத்திகள் மோட்-0 (பின்னர் மோட்-0ஏ) இல் உள்ள அலுமினிய கத்திகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன, இது பிளேடு வேர் கட்டமைப்பு சிக்கல்களை நீக்குகிறது. கோஜியன் பிரதர்ஸ் வெற்றிகரமாக தங்கள் தயாரிப்புகளை காற்று விசையாழி தொழில்துறையில் உலகெங்கிலும் விற்பனையுடன் வணிகமயமாக்கினர். எம்ஓடி-0 உடன் பல சோதனைகள் செய்யப்பட்டன, இதில் கோபுரத்தின் ரோட்டார் கத்திகளுடன் குறுகிய செயல்பாடு மற்றும் டர்பைன் ரோட்டருக்கு ஒற்றை பிளேடு சோதனை ஆகியவை அடங்கும். இது முதல் மாறி வேக ஜெனரேட்டர்களை 3.2 மெகாவாட் மோட்-5பி மற்றும் பின்னர் தொழில்துறை முழுவதும் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பே சோதனை செய்தது. முதல் எஃகு ஷெல் கோபுரங்களை சோதிக்க மோட்-0 பயன்படுத்தப்பட்டது, இப்போது ஆதிக்கம் செலுத்தும் கோபுரம் வடிவமைப்பு. தொடக்கத்தின் போது மென்மையான கட்டமைப்பின் அதிர்வு வழியாக பாதுகாப்பாக கடந்து செல்லும் போது கோபுரத்திலிருந்து எடை மற்றும் செலவை எடுத்துக்கொள்வது வடிவமைப்பு சவாலாக இருந்தது. முன்மாதிரி எம்ஓடி-0 உடன் செயல்பாட்டு அனுபவம் எம்ஓடி-0ஏ என பெயரிடப்பட்ட பல செயல்விளக்க அலகுகளின் கட்டுமானத்திற்கு அடிப்படையை வழங்கியது. இவை ஒரே ரோட்டார் அளவைக் கொண்ட முன்மாதிரியைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் சற்று அதிக காற்று வேகத்தில் 200 கிலோவாட் என மதிப்பிடப்பட்டன. ஒட்டுமொத்த கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பான பிரதான ஒப்பந்தக்காரராக வெஸ்டிங்ஹவுஸ் நியமிக்கப்பட்டார். 1977இல் கிளேட்டன் நியூ மெக்சிகோவிலும், 1978இல் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள குலெப்ராவிலும், 1979இல் ரோட் தீவில் உள்ள பிளாக் தீவிலும், 1980இல் ஹவாய் கஹாகு பாயிண்டிலும் நான்காவது அலகு நிறுவப்பட்டது. எம்ஓடி-1 நாசா 1978 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்துடன் எம்ஓடி-0ஏ-விலிருந்து 10 மடங்கு சக்தியை அதிகரிக்க ஒப்பந்தம் செய்தது. மோட்-1 என்பது 2 மெகாவாட் உற்பத்தி செய்த உலகின் முதல் காற்றாலை விசையாழியாகவும், ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் முதல் காற்றாலை விசையாழியாகவும் இருந்தது. டேனிஷ்ஃ டாஃ நிலத்திலிருந்து 46 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு மைய உயரத்துடன் விண்ட்கிராஃப்ட்வர்கெட் டிவிண்ட்கிராஃப்ட், ஒரு பெரிய ரோட்டார் மற்றும் அதிக காற்று வேகத்தில் ஒரு மதிப்பீடு, 2000 கிலோவாட் திறன் கொண்டது, ஆனால் மோட்-1 இன் 2 மெகாவாட் மின் உற்பத்தியை ஒருபோதும் அடையவில்லை. மோட்-1 இன் வடிவமைப்பு எடை அது ஒரு போட்டி வணிக தயாரிப்பாக மாறுவதைத் தடுத்தது, ஆனால் ஒரு முன்மாதிரி நிறுவப்பட்டு வட கரோலினாவின் பூனுக்கு அருகிலுள்ள ஹோவர்ட்ஸ் நாபில் இயக்கப்படுகிறது. முதல் தலைமுறை மோட்-0 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட பல மெகாவாட் அளவிற்கு விரைவான வடிவமைப்பு சுழற்சி தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு சவால்களை ஏற்படுத்தியது. கனமான டிரஸ் கோபுரத்திலிருந்து குறைந்த அதிர்வெண் சத்தம் கீழ்நோக்கிய காற்று சுழற்சிக்கு காற்றைத் தடுக்கிறது, அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளுக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. கூட்டாட்சி திட்ட நிதியைக் குறைப்பதற்கான கூடுதல் அழுத்தத்துடன், விசையாழி 1983 இல் அகற்றப்பட்டது. எம்ஓடி-2 1977 ஆம் ஆண்டில் போயிங் அமெரிக்காவில் பல 2.5-megawatt காற்று விசையாழி மாதிரிகளின் வடிவமைப்பு, புனையமைப்பு, கட்டுமானம், நிறுவல் மற்றும் சோதனை ஆகியவற்றிற்கான நாசா மற்றும் யு. எஸ்.-டிஓஇ ஒப்பந்தத்தை வென்றது. முதல் நான்கு எம்ஓடி-2 மாதிரிகள் 1980 களின் முற்பகுதியில் செயல்பாட்டிற்கு வந்தன. முதல் மூன்று விசையாழிகளுக்கான அடிக்கல் நாட்டுதல் ஏப்ரல் 11,1980 அன்று வாஷிங்டனில் உள்ள குட்னோ ஹில்ஸ் என்ற இடத்தில் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கும் வகையில் நடைபெற்றது. முதல் விசையாழி டிசம்பரில் செயல்படத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2,1982 அன்று, நான்காவது மெடிசின் போ, வயோமிங்கில் செயல்படத் தொடங்கியது. போன்வில் மின் நிர்வாகம் குட்னோ ஹில்ஸ் விசையாழிகளின் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்சாரத்தை வாங்கி அதை பிராந்திய மின் தொகுப்பில் ஒருங்கிணைத்தது. மே 1981 காலகட்டத்தில், குட்னோ ஹில்ஸ் தளத்தில் உள்ள மூன்று விசையாழிகள் உலகின் முதல் காற்றாலை பண்ணையை உருவாக்கின. குட்னோ ஹில்ஸ் தளம் முதன்மையாக போயிங், போன்வில்லே பவர் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், நாசா மற்றும் பேட்டல்லே மெமோரியல் இன்ஸ்டிடியூட் ஆகியவற்றிற்கான ஒரு ஆராய்ச்சி திட்டமாகும். சூரிய ஆற்றல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் மின்சார ஆதாரமாக மெகாவாட்-வகுப்பு காற்றாலை விசையாழிகளின் பொருத்தத்தையும் மதிப்பீடு செய்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில், குட்னோ மலையின் எம்ஓடி-2 காற்றாலை விசையாழிகள் அகற்றப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டில், செயல்பாட்டின் கடைசி முழு ஆண்டு, மூன்று விசையாழிகளின் ஒருங்கிணைந்த மின் உற்பத்தி 8,251 மெகாவாட்-மணி நேரம் ஆகும். மெடிசின் போ எம்ஓடி-2 காற்று விசையாழி 1987 இல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், குட்னோ ஹில்ஸ் விண்ட் ஃபார்ம் அதே இடத்தில் 47 ஆர்இபவர் 2 மெகாவாட் காற்றாலை விசையாழிகளுடன் 94 மெகாவாட் ஒருங்கிணைந்த பெயர்ப்பலகை திறனுடன் திறக்கப்பட்டது. என்எக்ஸ்கோ/பவர் ஹோல்டிங்ஸ் காற்றாலை பண்ணையை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது, பசிபிகார்ப் மின்சாரம் வாங்குபவராக உள்ளது. WTS-4 வயோமிங்கில் உள்ள WTS-4 (4 மெகாவாட்) காற்றாலை விசையாழியை யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸ் (ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்ட் பிரிவு) வடிவமைத்தது, நாசாவின் தொழில்நுட்ப நிர்வாகத்தின் கீழ் மற்றும் அமெரிக்க உள்துறைத் துறையின் நிதியுதவியுடன். டபிள்யூ. டி. எஸ்-4 1982 ஆம் ஆண்டில் வயோமிங்கின் மெடிசின் போவில் செயல்பட வைக்கப்பட்டது. இது ஒரு "மென்மையான" எஃகு குழாய் கோபுரம், ஃபைபர் கிளாஸ் கத்திகள், டிரைவ்டிரெயினில் உள்ள சுழல் நீரூற்றுகள் மற்றும் டாஷ்பாட்கள் மற்றும் நெகிழ்வான டீட்டர் ஹப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இன்று வரை, டபிள்யூ. டி. எஸ்-4 அமெரிக்காவில் இயங்கி வரும் மிக சக்திவாய்ந்த காற்றாலை விசையாழியாகும், மேலும் இது 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மின் உற்பத்திக்கான உலக சாதனையைப் படைத்தது. WTS-3 என பெயரிடப்பட்ட ஒரு சிறிய ஜெனரேட்டருடன் (3 மெகாவாட்) இரண்டாவது வணிக முன்மாதிரி ஸ்வீடனில் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. கிளைடன் டோமன் டபிள்யூடிஎஸ்-4 திட்டத்திற்கான ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்டின் சிஸ்டம் டிசைன் மேலாளராக இருந்தார், மேலும் டபிள்யூடிஎஸ்-3 திட்டத்தை தொடங்க ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டார். 2014 ஆம் ஆண்டில், கிளைடென் டோமன் மார்ட்டின் ஜாகுபோவ்ஸ்கி மற்றும் சில்வெஸ்ட்ரோ கருசோ ஆகியோருடன் இணைந்து கடற்பாசி பெருங்கடல் தொழில்நுட்ப பி. வி. யை நிறுவினார், இது 1991 ஆம் ஆண்டில் டபிள்யூ. டி. எஸ்-4 காற்றாலை விசையாழி மற்றும் அடுத்தடுத்த 1.5 மெகாவாட் காமா 60 காற்றாலை விசையாழியில் அமைப்பு வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய தலைமுறை மிதக்கும் காற்றாலை தொழில்நுட்பங்களை பயன்படுத்தியது. 1987 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட எம்ஓடி-5பி காற்றாலை விசையாழி, 1990 களில் உலகின் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டு காற்றாலை விசையாழியாகும். மோட்-5பி-ஐ உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் 1980 ஆம் ஆண்டில் போயிங்கிற்கு வழங்கப்பட்டது, இது 1987 ஆம் ஆண்டில் ஓவாஹுவில் நிறுவப்பட்டது. 3 மெகாவாட் திறன் கொண்ட இது எஃகு கோபுரத்தில் விட்டம் கொண்ட இரண்டு பிளேடு ரோட்டரைக் கொண்டிருந்தது. மோட்-5பி இன் ஆரம்ப செயல்பாடு புதிய முதல்-அலகு காற்றாலை விசையாழிக்கு 95 சதவீதம் நல்ல கிடைக்கும் தன்மையை நிரூபித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விசையாழியின் செயல்பாடு ஹவாய் மின்சார தொழிற்சாலைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் மக்கானி உவிலா பவர் கார்ப்பரேஷன்ஸ் (எம். யு. பி. சி) க்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை இடைவிடாமல் சேவையில் இருந்தது. நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக, காற்று விசையாழி மூடப்பட்டது, மீதமுள்ள எம். யு. பி. சி உடன், மற்றும் சொத்து உரிமையாளர், காம்ப்பெல் எஸ்டேட்ஸ் அனுப்பப்பட்டது. காம்ப்பெல் எஸ்டேட்ஸ் அலகு பிரித்து அதை ஸ்கிராப்பிற்கு விற்க முடிவு செய்தது. ஜூலை 1998 இல் டிரைவ் ரயில் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஜெனரேட்டரை டி. ஓ. இ காப்பாற்றியது. திட்டத்தின் மரபு நாசா முன்மாதிரிகள் எதுவும் பொதுவாக வணிக ஜெனரேட்டர்களாக தயாரிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் திட்டத்தின் நோக்கம் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதும் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறையை ஆதரிப்பதும் ஆகும். இரட்டை ஊட்டப்பட்ட மாறி வேக ஜெனரேட்டர்கள், இலகுரக குழாய் கோபுரங்கள் மற்றும் இன்று காற்றாலைத் துறையில் பயன்படுத்தப்படும் பொறியியல் வடிவமைப்பு கருவிகள் போன்ற பல தொழில்நுட்பங்கள் நாசா திட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்டு முன்னோடியாக இருந்தன. 1974 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் திட்டத்தின் மொத்த செலவு $330 மில்லியன் ஆகும். 2008ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகளாவிய காற்றாலைச் சந்தை ஆண்டுக்கு 47 பில்லியன் டாலர்களை எட்டியது. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், போயிங் இன்ஜினியரிங் அண்ட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன், வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மற்றும் யுனைடெட் டெக்னாலஜிஸ் ஆகியவை இந்த திட்டத்தின் வணிக பங்காளிகளாக இருந்தன, அவர்களில் சிலர் இன்று காற்றாலைத் தொழிலில் ஈடுபட்டுள்ளனர். வணிக ரீதியான வடிவமைப்புகள் எதுவும் தயாரிக்கப்படவில்லை என்று பரவலாக கூறப்பட்டாலும், நாசாவின் தொழில்துறை பங்காளிகள் உண்மையில் இந்த திட்டத்தின் போது ஹவாயில் உள்ள கஹுகு காற்றாலை பண்ணையில் போயிங் மோட்-2 (முன்பு விவரிக்கப்பட்டது) மற்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் 600 கிலோவாட் விசையாழிகள் போன்ற வணிக விசையாழிகளை உற்பத்தி செய்தனர். 1980 முதல் 1990 களின் முற்பகுதி வரை "1980 களின் எண்ணெய் பெருக்கம்" என்று அறியப்பட்ட காலகட்டத்தில் எண்ணெய் விலைகள் மூன்று காரணிகளால் வீழ்ச்சியடைந்தபோது, பெரிய மற்றும் சிறிய பல விசையாழி உற்பத்தியாளர்கள் வணிகத்தை விட்டு வெளியேறினர். உதாரணமாக, நாசா/போயிங் மோட்-5பி இன் வணிக விற்பனை 1987 ஆம் ஆண்டில் முடிவுக்கு வந்தது, போயிங் இன்ஜினியரிங் அண்ட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் அவர்கள் "குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் மின்சார உற்பத்திக்கான காற்றாலைகளை பொருளாதாரமற்றதாக வைத்திருப்பதால் சந்தையை விட்டு வெளியேற திட்டமிட்டுள்ளதாக" அறிவித்தது. டிஓஇ/நாசாவின் பெரிய காற்று விசையாழி திட்டத்தின் சுருக்கம் 1984 இல் வெளியிடப்பட்டது. எனெர்கான் ஈ-126 காற்றின் சக்தியின் வரலாறு அமெரிக்காவில் காற்று சக்தி ஸ்மித்-புட்னம் காற்று விசையாழி குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் நாசா ஸ்பின்-ஆஃப் தொழில்நுட்பங்கள் அமெரிக்காவில் காற்று விசையாழிகள் காற்று சக்தி