SNCAC NC.4-10
எஸ்என்சிஏசி NC.4-10 என்பது 1930 களின் பிற்பகுதியில் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் மிதக்கும் விமான டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாகும். கடற்படை விவரக்குறிப்புக்காக போட்டியிடும் பல முன்மாதிரிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், ஆனால் இராணுவம் இந்த வகையின் மீது ஆர்வத்தை இழந்த பிறகு எந்த ஒப்பந்தங்களும் வழங்கப்படவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஃபார்மேன் F.410 1934 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைக்கப்பட்டது, பிரெஞ்சு விமானத் தொழிற்துறையின் பகுதி-தேசியமயமாக்கலுக்கு முன்பு 1936-7 ஃபார்மேன் மற்றும் ஹன்ரியட் ஆகியோரை சொசைட்டி நேஷனல் டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ் ஏரோனாட்டிக்ஸ் டு சென்டர் (எஸ். என். சி. ஏ. சி) ஆக ஒன்றிணைத்தது. மே 1935 இல் உற்பத்தியாளர்களிடையே விநியோகிக்கப்பட்ட ஃபோர்ஸ் ஏரியன்ஸ் டி மெருக்காக ஒரு "போர் சாரண கடல் விமானத்திற்கான" அரசாங்க விவரக்குறிப்பு எம்டி/சிபிடி-9 ஐ இந்த வடிவமைப்பு எதிர்பார்த்தது. இந்த விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப ஃபார்மன் F.410 ஐ திருத்தினார், மேலும் நான்கு பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர்களும் அதற்கு முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினர். மார்ச் 1937 இல் எம்டி/சிபிடி-9 இல் மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, F.410 SNCAC NC.4-10 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இரட்டை இயந்திரம் NC.4-10 ஒரு அனைத்து உலோக விமானமாகும். இது செவ்வக மையப் பகுதியுடன் குறைந்த செட் இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, இயந்திரங்களின் வெளிப்புறத்தை சுருக்குகிறது. ஃப்யூஸ்லேஜ் தட்டையான பக்கமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு உயர் செட் டெயில்ப்ளேனுக்கு பின்புறம் குறுகியது. இது அதன் மேல் உயரமான மற்றும் நேரான இறுக்கமான இரட்டை துடுப்புகளைக் கொண்டு சென்றது. விமானிகளின் அறை இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு மேலே இருந்தது மற்றும் ஆழமான மூக்கு பெரும்பாலும் பளபளப்பாக இருந்தது. மூன்று இயந்திரத் துப்பாக்கிகளும் ஒரு ஹிஸ்பானோ பீரங்கி நிலைகளும் இருந்தன. இரண்டு நீண்ட மிதவைகள் ஒவ்வொன்றும் செங்குத்தான ஃபயர்டு ஸ்ட்ரட்களின் ஒரு ஜோடி மீது பொருத்தப்பட்டன, மேலும் குறுக்கு பிரேசிங். முதலில் F.410 இரண்டு ஹிஸ்பானோ 12 Ybrs, ஒரு V-12 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, பின்னர் அதன் ஆரம்ப வளர்ச்சி கட்டத்தில். ஜூலை 10,1939 அன்று லூசியன் கூப்பெட் மூலம் இயக்கப்பட்ட NC.4-10 முதன்முதலில் பறந்தபோது, அதற்கு பதிலாக 890 hp (635 kW) க்னோம்-ரோன் 14Knrs/ors 14-சிலிண்டர் ரேடியல்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது மேல் இறக்கையின் மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு சில விமானங்களுக்குப் பிறகு, இவை மோசமாக குளிர்ந்தன மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் செயலிழப்புக்கு ஆளாகியுள்ளன என்பதை நிரூபித்தன, எனவே அவை 1050 ஹெச்பி (780 கிலோவாட்) க்னோம்-ரோன் 14 என் 1/என் 2 ரேடியல்களால் மாற்றப்பட்டன. NC.4-10 ஆரம்பத்தில் ஒரு நில விமானமாக பறந்தது, ஒரு தற்காலிக நிலையான வழக்கமான அண்டர்கேரேஜைப் பயன்படுத்தியது. இது ஆகஸ்ட் 22,1939 அன்று கோட் டி அஸூரில் உள்ள மரிக்னேனுக்கு பறந்தது, அங்கு மிதவைகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் செப்டம்பர் 12 அன்று லூயிஸ் கிராட் பறக்கவிட்ட எடாங் டி பெர்ரேவிலிருந்து மிதவைகளில் அதன் முதல் புறப்பாட்டை மேற்கொண்டது. மாறாக, அட்மிரால்டி தனது மனதை மாற்றி, தரை விமானங்களுக்கு ஆதரவாக மிதக்கும் விமானத்தை கைவிட முடிவு செய்து, லியோர் எட் ஆலிவர் லியோ 45 ஐ ஆர்டர் செய்தது. விவரக்குறிப்பு எம்டி/சிபிடி-9 இன் சீப்ளேன்கள் இறுதியில் பல்வேறு பணிகளுக்கு பயன்பாட்டில் இருந்தன, NC.4-10 வேகம், சேவை உச்சவரம்பு மற்றும் வரம்பு சோதனைகளுக்காக செயின்ட் ரபேலுக்குச் சென்றது. இரண்டாம் உலகப் போர் வளர்ந்தபோது, இப்போது ஆக்கிரமிப்பு அச்சு சக்திகளைத் தவிர்ப்பதற்காக விமானம் நகர்த்தப்பட்டது; 18 மே 1940 அன்று, தெற்கு கடற்கரையில் வரவிருக்கும் இத்தாலிய தாக்குதல்களிலிருந்து தப்பிக்க, பிரான்சின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள பிஸ்காரோஸ் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. ஜூன் நடுப்பகுதியில், ஜேர்மன் பணிக்குழுக்கள் மூடப்பட்ட நிலையில், விமானம் வட ஆபிரிக்காவில் உள்ள பௌகி வளைகுடாவுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. அதன் இறுதி விதி பதிவு செய்யப்படவில்லை. குறிப்புகள் நூலியல் மிதக்கும் விமானங்கள் SNCAC NC.04-10 ஃபார்மன் விமானம் | F.410 040 குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் 1939 இரட்டை பிஸ்டன்-என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது