Cleveland commuter rail
ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள பயணிகள் ரயில், 1977 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இறுதி பாதை நிறுத்தப்படும் வரை பல்வேறு நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இப்பகுதியில் புதிய பயணிகள் ரயில்களின் வாய்ப்பு குறித்து பல ஆய்வுகள் நடந்துள்ளன, இருப்பினும் எதுவும் முன்மொழிவு கட்டத்தைத் தாண்டி முன்னேறவில்லை. வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஏராளமான தனியார் இரயில் பாதைகள் கிளீவ்லேண்டிற்கு பயணிகள் ரயில் சேவைகளை இயக்கின. இவற்றில் கடைசியாக யங்ஸ்டவுனுக்கு முன்னாள் எரி லக்கவன்னா சேவை இருந்தது, இது கான்ரைலுக்கு சென்றது; இது 1977 இல் முடிவடைந்தது. 1976 வரை ஈரி லக்கவன்னா இரயில் பாதையும், முன்பு ஈரி இரயில் பாதையும், கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் ஓஹியோவின் யங்ஸ்டவுன் இடையே ஒரு தினசரி பயணிகள் ரயிலை இயக்கின. 1970 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே நியூ ஜெர்சி பயணிகள் சேவைகளைத் தவிர அதன் பிற பயணிகள் நடவடிக்கைகளுடன் ரயிலை நிறுத்த முயன்றது, ஆனால் ஓஹியோவின் பொது பயன்பாட்டு ஆணையம் அதற்கு அனுமதி மறுத்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில், கான்ரைல் எரி லக்கவன்னாவின் (ஈஎல்) செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டு கிளீவ்லேண்டில் உள்ள ஈஎல் அலுவலகங்களை மூடியது. பயணிகள் ரயிலில் பயணிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை பின்னர் கணிசமாகக் குறைந்தது. இதன் விளைவாக, இந்த சேவை ஜனவரி 14,1977 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. இந்த சேவை கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் முனையத்திலிருந்து இயங்கி, யங்ஸ்டவுனில் உள்ள அதன் முனையத்தை அடைவதற்கு முன்பு சோலோன், அரோரா மற்றும் வாரன் வழியாக முன்னேறியது, மொத்தம் பதின்மூன்று நிலையங்கள் சேவை செய்தன. ரயிலின் பெரும்பாலான ரைடர்கள் கிளீவ்லேண்டில் இருந்து மட்டுமே அரோரா வரை மட்டுமே சவாரி செய்தனர், ஆனால் அது யங்ஸ்டவுன் வரை தொடர்ந்தது, ஏனெனில் அதுவே ரயில்செட்டை திருப்புவதைக் கையாளக்கூடிய முதல் இடமாக இருந்தது. 1965 வரை பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை ஓஹியோவின் ரவென்னா வழியாக யங்ஸ்டவுனுக்கு ஒரு வார நாள் பயணிகள் ரயிலை இயக்கியது. 1953 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் இந்த ரயில்கள் பென்சில்வேனியாவின் யூக்ளிட் அவென்யூ நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டன; அதற்கு முன்பு அவை பழைய யூனியன் டிப்போவைப் பயன்படுத்தின. பிஆர்ஆர் ஜனவரி 29,1965 அன்று சேவையை நிறுத்தியது, கிளீவ்லேண்டில் உள்ள அனைத்து பிஆர்ஆர் சேவையையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் 1945 வரை நியூயார்க் சென்ட்ரல் ஓஹியோவின் அஷ்டபுலாவுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ஒரு பயணிகள் ரயிலை இயக்கியது. இந்த ரயில் கிளீவ்லேண்ட் யூனியன் முனையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டு லிமிடெட் நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. வீலிங் & ஏரி ஈரி 1930 களின் முற்பகுதி வரை வீலிங் & ஏரி ஈரி ஓஹியோவின் கேன்டனுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ஒரு பயணிகள் ரயிலை இயக்கியது. சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான முன்மொழிவுகள் கடந்தகால முன்மொழிவுகள் 1990 களின் முற்பகுதியில், கேன்டன், அக்ரோன் மற்றும் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் கூட்டாக அந்த புள்ளிகளுக்கு இடையில் ரயில் சேவையின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்தன. இந்த முன்மொழிவு அப்பகுதியில் கைவிடப்பட்ட மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் இரயில் பாதைகளின் வலதுபுற நகரங்கள் வாங்கும் அளவிற்கு சென்றது, மேலும் 1996 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் வாங்கிய பாதைகளை மேம்படுத்த பல மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. 1997 முதல் 2001 வரை, வடகிழக்கு ஓஹியோ பயணிகள் ரயில் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு என்று அழைக்கப்படும் இப்பகுதியில் பயணிகள் ரயிலின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த ஆய்வு நடத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக கிளீவ்லேண்ட் நகரத்தில் முன்மொழியப்பட்ட பல மாதிரி போக்குவரத்து மையத்திலிருந்து ஏழு கோடுகள் வரை இயக்க சேவைகளை பரிந்துரைத்தது. மூன்று கட்டங்களாக இந்த அமைப்பைத் தொடங்க பரிந்துரைத்தது, ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 20,000 பேர் பயணிக்க முடியும், தொடக்க செலவு சுமார் $1.7 பில்லியன் மற்றும் வருடாந்திர மானியம் சுமார் $55.2 மில்லியன் ஆகும். தற்போதைய முன்மொழிவுகள் பிப்ரவரி 2010 இல், கிளீவ்லேண்டிற்கும் சாண்டஸ்கிக்கும் இடையிலான சாத்தியமான நடைபாதை குறித்த ஆய்வு தொடங்கியது. இந்த ஆய்வுக்கு 364,800 டாலர் செலவாகும், இது கூட்டாட்சி மற்றும் உள்ளூர் நிதிகளால் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் இது பார்சன்ஸ் பிரின்கர்ஹாஃப் இன்க் நிறுவனத்தால் நடத்தப்பட்டது. இது முடிக்க சுமார் ஒரு வருடம் ஆகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, ஜனவரி 2011 க்குள் அதன் முடிவை நெருங்கியது. ரயில் சேவை அல்லது வேறு வகையான போக்குவரத்து பாதைக்கு ஏற்றதா என்பதை ஆய்வு சுட்டிக்காட்டும்; இதன் விளைவாக ரயில் இருந்தால், ஒரு வருட கால சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு நடத்தப்படும், இல்லையென்றால், அப்பகுதியில் உள்ள போக்குவரத்து அதிகாரி நிலைமை குறித்து மேலும் விவாதிப்பார். அக்டோபர் 2011 இல், ஆய்வின் முடிவுகள் வெளியிடப்பட்டன, இருப்பினும் கூட்டாட்சி போக்குவரத்து நிர்வாகத்திற்கான கூடுதல் $200,000 பகுப்பாய்வு இன்னும் வரவில்லை. இந்த ஆய்வு ஆரம்ப ஐந்து ஆண்டு கட்டத்தில் லோரெய்ன் கவுண்டியில் புதிய உள்ளூர் பேருந்து சேவையை முன்மொழிந்தது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது ஐந்து ஆண்டு கட்டத்தில் சாண்டஸ்கி மற்றும் கிளீவ்லேண்ட் இடையே புதிய பயணிகள் பேருந்துகள், மூன்றாம் கட்டத்தில் கிளீவ்லேண்ட் மற்றும் லோரெய்ன் இடையே பயணிகள் ரயில் சேவை, பின்னர் சாண்டஸ்கிக்கு நீட்டிப்பு. ஆரம்ப பேருந்துச் சேவைகளுக்கு 11 மில்லியன் டாலர் செலவாகும், வருடாந்திர இயக்கச் செலவு சுமார் 8.3 மில்லியன் டாலர், இரண்டாம் கட்ட பேருந்துச் சேவைகளுக்கு 16 மில்லியன் டாலர் தொடக்கச் செலவு மற்றும் 10 மில்லியன் டாலர் இயக்கச் செலவு இருக்கும், அதே நேரத்தில் கிளீவ்லேண்ட்-லோரெய்ன் ரயில் சேவைக்கு 160 மில்லியன் டாலர் செலவாகும், சாண்டஸ்கி விரிவாக்கத்திற்கு 220 மில்லியன் டாலர் செலவாகும், இயக்கச் செலவு முறையே 17 மற்றும் 18.3 மில்லியன் டாலர் ஆகும். இந்த சேவை முதலில் கூட்டாட்சி நிதியைப் பயன்படுத்தாமல், ஒரு பொது/தனியார் கூட்டாண்மையின் கீழ் இயக்க முன்மொழியப்பட்டது, இருப்பினும் 2011 ஆய்வு கூட்டாட்சி போக்குவரத்து மானியங்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தது, மேலும் தொடக்க செலவுகள் சுமார் $100 மில்லியனாக இருக்க வேண்டும், மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டிலேயே தொடங்கலாம். பயணிகளில் பயணிகள், விளையாட்டு நிகழ்வுகளுக்காக கிளீவ்லேண்டிற்கு பயணிப்பவர்கள், ஏரி ஈரி தீவுகளுக்கு படகு சேவைகளுக்காக பயணிப்பவர்கள் மற்றும் சிடார் பாயிண்ட் கேளிக்கை பூங்காவிற்குச் செல்வோர் ஆகியோர் அடங்குவர். மேற்கூரைகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மேற்கு கடற்கரை நடைபாதை போக்குவரத்து திட்டம் முன்னாள் அமெரிக்க பிராந்திய ரயில் அமைப்புகள் கிளீவ்லேண்டில் போக்குவரத்து ஓஹியோவில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து ஓஹியோவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள்