Roper steam velocipede
ரோப்பர் நீராவி வெலோசிப்பீட் என்பது 1867 முதல் 1869 வரை அமெரிக்காவின் மாசசூசெட்ஸ், பாஸ்டனில் உள்ள ராக்ஸ்பரியைச் சேர்ந்த கண்டுபிடிப்பாளர் சில்வெஸ்டர் எச். ரோப்பரால் கட்டப்பட்ட நீராவி மூலம் இயங்கும் வெலோசிப்பீட் ஆகும். முதல் மோட்டார் சைக்கிள் என்று அழைக்கப்படும் மூன்று இயந்திரங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், அதோடு மைக்காக்ஸ்-பெர்ராக்ஸ் ஸ்டீம் வெலோசிப்பீட், 1867-1869 மற்றும் 1885 டைம்லர் ரீட்வேகன் ஆகியவையும் உள்ளன. ரோப்பர் அல்லது மைக்காக்ஸ்-பெர்ரிக்ஸ் முதலில் வந்தார்களா என்பது குறித்து வரலாற்றாசிரியர்கள் கருத்து வேறுபாடு கொண்டுள்ளனர். இரண்டு நீராவி சுழற்சிகளை விட ரீட்வேகன் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வந்திருந்தாலும், இது பெரும்பாலும் "முதல் மோட்டார் சைக்கிள்" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரு நீராவி சுழற்சி ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் வரையறையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டுமா என்று சில நிபுணர்களால் சந்தேகம் உள்ளது. 1860 களின் பிற்பகுதியில் தனது ஆரம்ப முன்மாதிரிக்குப் பிறகு, ரோப்பர் 1894 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மற்றும் திருத்தப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கினார், இது அப்போதைய அதிநவீன பாதுகாப்பு மிதிவண்டி சட்ட வகை வகையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சில்வெஸ்டர் ரோப்பர் 1896 ஆம் ஆண்டில் இந்த இயந்திரத்தில் சவாரி செய்யும் போது மாரடைப்பால் இறந்தார். ஒரு 1869 ரோப்பர் இயந்திரம் இப்போது ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தில் உள்ளது, மேலும் 1868 முதல் ஒன்று 2012 இல் ஏலத்தில் வழங்கப்பட்ட பின்னர் தனியார் கைகளில் உள்ளது. ஒரு 1894 ரோப்பர் வெலோசிப்பீட் குகென்ஹெய்ம் அருங்காட்சியகத்தின் தி ஆர்ட் ஆஃப் தி மோட்டார் சைக்கிள் ஷோவில் அவர்களின் லாஸ் வேகாஸ் இடத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் 2011 ஆம் ஆண்டில் வான்கூவரில் உள்ள டீலி அருங்காட்சியக சேகரிப்பில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. முதல் மோட்டார் சைக்கிள்? ஒரு நீராவி மோட்டார் சைக்கிள், அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட ஒன்று மட்டுமே, ஒரு உண்மையான மோட்டார் சைக்கிளாக கணக்கிடப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து, முதல் மோட்டார் சைக்கிளின் தலைப்புக்கான போட்டி உரிமைகோரல்கள் உள்ளன, மேலும் இரண்டு ஆரம்பகால நீராவி மோட்டார் சைக்கிள்களில் ரோப்பர் அல்லது மைக்காக்ஸ்-பெராக்ஸ், முதலில் கட்டப்பட்டது. ரோப்பர் நீராவி வெலோசிப்பீட் இருந்ததற்கான ஆரம்ப தேதி 1867 ஆகும், ஆனால் சிலர் மைக்காக்ஸ்-பெர்ரோவும் 1867 இல் தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறுகிறார்கள். மோட்டார் சைக்கிள் வரலாற்றாசிரியர்களான சார்லஸ் எம். ஃபால்கோ மற்றும் டேவிட் பர்கேஸ்-வைஸ் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் நுகர்வோர் செய்தி வடிவமைப்பு கட்டுரையாளர் க்ளின் கெர் ஆகியோர் ரோப்பரை பின்னர் 1868 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவர்கள் என்றும், ஆந்தைகள் தலை அருங்காட்சியகத்தின் உதாரணம் அந்த ஆண்டைச் சேர்ந்தது என்றும் குறிப்பிடுகின்றனர். ஏ. எம். ஏ ஹால் ஆஃப் ஃபேம் மற்றும் மோட்டார் எழுத்தாளர் மிக் வாக்கர், ஸ்மித்சோனியனில் உள்ள இயந்திரத்தின் தேதிக்கு ஏற்ப, ரோப்பரின் நீராவி வெலோசிப்பீட்டை 1869 இல் வைத்தார். சைக்கிள் வேர்ல்ட்ஸின் ஆலன் கிர்ட்லர் 1868 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவர், அதே நேரத்தில் மிக் வாக்கரும் ஒரு சமநிலையை அறிவிக்கிறார், ஆனால் 1869 ஆம் ஆண்டில். கிளாசிக் பைக் எடிட்டர் ஹ்யூகோ வில்சன் கூறுகையில், மிச்சாக்ஸ்-பெர்ராக்ஸிற்கான 1869 காப்புரிமையின் இருப்பு ரோப்பர் அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், 'முதலில்' என்ற சிறந்த உரிமைகோரலை வழங்குகிறது. சில்வெஸ்டர் ரோப்பர் துப்பாக்கிகள், தொழில்துறை இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற கண்டுபிடிப்புகளுக்கான பல காப்புரிமைகளை எடுத்திருந்தாலும், அவர் தனது நீராவி சுழற்சிகள் அல்லது கார்கள் எதற்கும் காப்புரிமையைப் பெறவில்லை. உண்மையான மோட்டார் சைக்கிளா? ஆக்ஸ்போர்டு ஆங்கில அகராதி மற்றும் பிறரால் வலியுறுத்தப்பட்டபடி, ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் வரையறைக்கு ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேவைப்பட்டால், 1870 க்கு முந்தைய இரண்டு நீராவி சுழற்சிகள் தகுதி நீக்கம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் பெர்னார்டியின் 1882 மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ட்ரைசைக்கிள் அல்லது 1885 இல் காப்புரிமை பெற்ற வில்ஹெல்ம் மேபாக் மற்றும் கோட்லீப் டைம்லரின் ரீட்வேகன் ஆக இருக்கலாம். என்சைக்ளோபீடியா பிரிட்டானிக்கா ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை வரையறுக்கிறது, "எந்தவொரு இரு சக்கர அல்லது, பொதுவாக, மூன்று சக்கர மோட்டார் வாகனம், பொதுவாக உள்-எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது". ரீட்வேகனுக்கு முந்தைய பல நீராவி இரு சக்கர மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மோட்டார் சைக்கிள்களாக இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், அவர்கள் பயன்படுத்திய தொழில்நுட்பம் ஒரு முற்றுப்புள்ளியாக இருந்ததால் "முதல் மோட்டார் சைக்கிள்" என்ற வரலாற்று மைல்கல்லுக்கு யாரும் வேட்பாளர்கள் அல்ல என்பதை சற்றே மாறுபட்ட வாதம் ஒப்புக்கொள்கிறது. அதற்கு பதிலாக, அங்கீகாரம் உள் எரிப்பு ரெய்ட்வாகனுக்கு செல்ல வேண்டும், ஏனெனில் இது ஒரு பாதையை எரித்தது, அதைத் தொடர்ந்து 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ஆயிரக்கணக்கான வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் கட்டப்பட்டன. சைக்கிள் வேர்ல்டின் தொழில்நுட்ப ஆசிரியர் கெவின் கேமரூன் குறிப்பிட்டது போல், "வரலாறு வெற்றிகரமான விஷயங்களைப் பின்தொடர்கிறது, தோல்வியுற்ற விஷயங்களை அல்ல". இருப்பினும், கேமரூனின் அளவுகோலால் கூட, ஆலன் கிர்ட்லர் மற்றும் க்ளின் கெர் இன்னும் ரோப்பரை ஆதரிக்கின்றனர். காரணம், அவர்கள் கூறுவது என்னவென்றால், இது உண்மையில் வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் தொழில்நுட்பங்களுக்கு முன்னோடியாக இருந்தது, இதில் ட்விஸ்ட்கிரிப் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு, மற்றும் இன்று நாம் அறிந்தபடி மோட்டார் சைக்கிள் பயன்படுத்தும் பிரேம் வடிவியல் மற்றும் என்ஜின் பிளேஸ்மென்ட் ஆகியவை அடங்கும், அதே நேரத்தில் ரீட்வேகன் மிகவும் கச்சா, முன் ஃபோர்க்கின் இயக்கங்களால் நேராக இருக்க ரேக் மற்றும் டிரெயில் பற்றிய நன்கு புரிந்துகொள்ளப்பட்ட கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தத் தவறிவிட்டது, மேலும் சாய்ந்து திரும்புகிறது. ரேக் மற்றும் பாதை ஆகியவை ஸ்டீயரிங் அச்சை சரியான செங்குத்தாக இல்லாமல் வெவ்வேறு அளவுகளில் கோணப்படுத்துவதன் மூலமும், ஸ்டீயரிங் அச்சை சற்று ஈடுசெய்வதன் மூலமும், பாதையை உருவாக்குவதன் மூலமும் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த நுட்பமான பொறியியல் சவாரி செய்பவருக்கு சைக்கிள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளை எதிர் உள்ளுணர்வு மற்றும் பொதுவாக மயக்கமடைந்த, எதிர் ஸ்டீயரிங் நுட்பத்தால் திருப்புவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதில் கைப்பிடிப்பட்டை சற்று இடதுபுறம் திருப்பப்படுகிறது, இதனால் இயந்திரம் வலதுபுறம் சாய்ந்து, வாகனத்தை வலதுபுறம் திருப்புகிறது. டிரெயில், ஃபோர்க் ஆஃப்செட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது சைக்கிள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் இயக்கவியலின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு பங்களிக்கும் ஒரு உறுப்பு ஆகும், மேலும் அது இல்லாததால் ரீட்வேகன் கீழே விழாமல் இருக்க இரண்டு அவுட்ரிகர் சக்கரங்களை நம்ப வேண்டியிருந்தது, எனவே அது செங்குத்தாக இருந்தது மற்றும் ஒரு ட்ரைசைக்கிள் போல இயக்கப்பட்டது. டேவிட் பர்கேஸ்-வைஸ் டைம்லர்-மேபேக் சோதனை படுக்கையை "ஒரு கச்சா தற்காலிகமானது" என்று அழைத்தார், "ஒரு மிதிவண்டியாக, இது 20 ஆண்டுகள் பழமையானது" என்று கூறினார். 1867-1869 பதிப்பு ஸ்மித்சோனியனின் கூற்றுப்படி, ரோப்பரின் முதல் வெலோசிபீட் 1867-1869 நீராவி இயந்திரத்தை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் ஏற்கனவே உள்ள வெலோசிபீட் சட்டகத்தைத் தழுவுவதை விட ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் ஒரு சமகால செய்தித்தாள் கணக்கு ரோப்பர் ஒரு வெலோசிபீட் சட்டகத்தை மறுபரிசீலனை செய்ததாக வலியுறுத்துகிறது, மேலும் செட்ரைட் மற்றும் மோட்டார் எழுத்தாளர் ரோலண்ட் பிரவுன் ரோப்பர் ஹான்லான் சகோதரர்களால் கட்டப்பட்ட ஒரு ஹிக்கரி மர சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறுகிறார், அவர்கள் கண்காட்சிகள் மற்றும் சர்க்கஸ்களில் போன்ஷேக்கர்களை உருவாக்கி நிரூபித்தனர், இருப்பினும் ஸ்மித்சோனியனின் ரோப்பர் ஒரு இரும்பு சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு சக்கரத் தளம் மற்றும் இரண்டு விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை இரும்புப் பட்டைகளால் செய்யப்பட்டன. இது ஒரு கடினமான, போலி இரும்பு முட்கரண்டி மற்றும் மர பிடிப்புகளுடன் ஒரு திடமான கைப்பிடி பட்டையைக் கொண்டிருந்தது. நவீன ட்விஸ்ட்கிரிப் போலல்லாமல், ஒரு பக்கத்தில் உள்ள பிடி ஒரு ஸ்லீவ் ஆகும், இது கைப்பிடியைச் சுற்றி சுழன்று த்ரோட்டிலைத் திறக்கிறது, ரோப்பர் வெலோசிப்பீட்டின் முழு பட்டியும் இரு கைகளாலும் சுழற்றப்பட்டது, மேலும் இது இரட்டை செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. முன்னோக்கி திரும்பும்போது, த்ரோட்டில் திறக்கப்பட்டது, பின்னோக்கி திரும்பும்போது அது முன் சக்கரத்தில் ஸ்பூன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தியது. இருக்கை நீர் நீர்த்தேக்கம் என இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது; அல்லது நீர் தொட்டி சேணம் வடிவமாக விவரிக்கப்படலாம். ஒரு கை விசையியக்கக் குழாய் இந்த தொட்டியில் இருந்து கொதிகலனுக்கு தண்ணீரை மாற்றியது. கொதிகலன் சக்கரங்களுக்கு இடையில் இருந்தது, கொதிகலனில் இருந்து "கடல்சார் தோற்றமுடைய" புகைபோக்கி சவாரி செய்பவரின் பின்னால் பின்னோக்கி இருந்தது, இந்த வீட்டின் கீழ் பாதியில் ஃபயர்பாக்ஸ் இருந்தது, இவை அனைத்தும் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்காக ஒரு நீரூற்றுடன் சட்டகத்திலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் இரண்டு தங்கும் கம்பிகள் சட்டத்தின் பின்புறத்தில் வீட்டின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. நீர் பம்ப் அருகே இடது பக்கத்தில் மூன்று நீர் மட்ட காக்குகளும், கீழே ஒரு வடிகால் வால்வும் இருந்தன. இரண்டு சிலிண்டர்கள், சுமார் துளைகள் கொண்டவை, சட்டகத்தின் இருபுறமும் அமைந்திருந்தன, புகைபோக்கி அருகே கொதிகலனின் மேல் பகுதியிலிருந்து, பின்புற சக்கரத்தில் உள்ள கிராங்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. புகைபோக்கியின் அடிப்பகுதிக்கு குழாய்கள் மூலம் அனுப்பப்படும் வெளியேற்ற நீராவி, ஒரு கட்டாய வரைவை வழங்கியது. வெலோசிப்பீட்டின் அசல் 1868 பதிப்பு மாசசூசெட்ஸின் வின்ட்ரோப்பின் டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஆஸ்டினுக்கு சில ஆரம்ப செய்தித்தாள் கணக்குகளால் காரணம், அவை பிற்கால வரலாறுகளில் எடுக்கப்பட்டன. மோட்டரிங் எழுத்தாளர் எல். ஜே. கே. செட்ரைட் ஆஸ்டின் ஒரு ரோப்பர் இயந்திரத்தின் சவாரி அல்லது செயல்விளக்கக்காரர் மட்டுமே என்றும், அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் என்று தவறாக அடையாளம் காணப்பட்டதாகவும் நம்புகிறார். 1901 ஆம் ஆண்டில், 1867-1869 ரோப்பர் வெலோசிப்பீட் மற்றும் ஒரு பழைய நான்கு சக்கர ரோப்பர் நீராவி கார் ஆகிய இரண்டின் உரிமையாளராகவும் ஆஸ்டின் குறிப்பிடப்படுகிறார். ஒரு "பேராசிரியர்" டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஆஸ்டின் அறியப்படாத தேதியின் ரோப்பர் நீராவி ஒன்றை காட்சிப்படுத்தினார், இது ரோப்பருக்கு பதிலாக ஆஸ்டினுக்கு தவறான பண்புக்கூறுக்கு வழிவகுத்தது என்று ஸ்மித்சோனியன் கூறுகிறது. நவம்பர் 1900 இல் மாடிசன் ஸ்கொயர் கார்டனில் நடந்த முதல் நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் ஒரு ரோப்பர் வெலோசிப்பீட் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, மீண்டும் ஆஸ்டின் சில நேரங்களில் கண்டுபிடிப்பாளராக விவரிக்கப்பட்டார். ரோப்பர் வெலோசிப்பீட், அல்லது அது போன்ற ஒன்று, பின்னர் ஜான் எச். பேக்கனால் ஸ்மித்சோனியனுக்கு வழங்கப்பட்டது, தற்போது அமெரிக்காவில் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள அமெரிக்க வரலாற்றின் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் மூவ் கண்காட்சியில் உள்ளது. இது ஸ்மித்சோனியனில் உள்ள மிகப் பழமையான சுய-உந்துதல் சாலை வாகனம் மற்றும் டட்ஜியன் நீராவி இயந்திரத்திற்கு அடுத்தபடியாக அமெரிக்காவில் உள்ள இரண்டாவது பழமையான சாலை வாகனம் ஆகும். பதிப்பு ரோப்பரின் இரண்டாவது நீராவி சுழற்சி 1884 இல் கட்டப்பட்டது, மேலும் 1896 இல் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது, போப் கொலம்பியா மிதிவண்டி பாதுகாப்பு மிதிவண்டியின் உரிமையாளரான கர்னல் ஆல்பர்ட் போப், தனது மிதிவண்டி பந்தய அணிக்கு ஒரு 'வேகப்பந்து வீச்சாளரை' உருவாக்க ரோப்பரை நியமித்தார். மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மிதிவண்டி வேகப்பந்து வீச்சாளர்கள் சமீபத்தில் கச்சா டிடியான் அடிப்படையிலான பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் வெளிவந்தனர், ஆனால் இவை நம்பமுடியாதவை மற்றும் பெரும்பாலும் பந்தய ரசிகர்களை ஏமாற்றுகின்றன. போப் ஒரு கொலம்பியா சட்டகத்தை ரோப்பருக்கு வழங்கினார், அவர் ஒரு மேம்பட்ட ஒற்றை-சிலிண்டர் நிலக்கரி எரியும் நீராவி இயந்திரத்தை சட்டகத்தின் மையத்தில் சேர்த்தார். நிலக்கரி மற்றும் நீர் உட்பட எடை இருந்தது. நீராவி இயந்திரம் பொதுவாக 150 பவுண்டுகள் நீராவி அழுத்தத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் 185 பவுண்டுகள் வரை செல்ல முடியும், இது 1896 இல் பாஸ்டன் டெய்லி குளோப் அதற்கு சமம் என்று விவரித்தது. ரோப்பர் தனது 'சுய உந்துசக்தி' என்று அழைத்த இந்த இயந்திரத்தை, ராக்ஸ்பரியில் உள்ள 299 யூஸ்டிஸ் அவென்யூவில் உள்ள தனது வீட்டிலிருந்து பாஸ்டன் துறைமுகம் வரை, இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச வரம்பான 7 மைல் தூரம் வரை தவறாமல் சவாரி செய்வதாக அறியப்பட்டார். ரோப்பர் தனது இயந்திரத்தால் 'எந்த மலையையும் ஏறி எந்த குதிரையையும் முறியடிக்க முடியும்' என்று கூறினார், மேலும் அமெரிக்க மெஷினிஸ்ட் இதழ் குறிப்பிட்டது, "நீராவியைப் பொருத்தவரை அடுக்கிலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம் முற்றிலும் கண்ணுக்கு புலப்படாமல் இருந்தது; ஒரு சிறிய சத்தம் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக இருந்தது, ஆனால் எந்த அதிருப்தி அளவிற்கும் இல்லை". ரோப்பர் தனது 'சுய உந்துசக்தியை' சார்லஸ் ரிவர் வேலோட்ரோம் என்ற கான்கிரீட் சைக்கிள் பந்தய பாதையில் காட்சிப்படுத்துமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், அங்கு அவர் முதலில் பந்தய சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை வேகப்படுத்தினார், பின்னர் தொழில்முறை சவாரி நாட் பட்லரை ஓடினார், சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை 30 மைல் வேகத்தில் (1/3 மைல் பாதையில் 120.2sec/mile) நேர மடியில் எளிதில் முறியடித்தார். பின்னர் அவர் அதிகபட்ச வேகத்தை நிரூபிக்க ஊக்குவிக்கப்பட்டார், மேலும் மணிக்கு 40 மைல் வேகத்தில் நேரப்படுத்தப்பட்டார், அப்போது அவரது முகத்தில் ஒரு 'திடீர் பல்லோர்' காணப்பட்டது, மேலும் அவரது இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டது, ரோப்பர் தனது சுழற்சியில் இருந்து விழுந்தார். அவர் தனது 72 வயதில் 'இயற்கையான காரணங்களால்' தனது மகன் சார்லஸுடன் டிராக்-சைட்டில் இறந்தார். இந்த இயந்திரம் 1960 களில் புளோரிடாவின் சரசோட்டாவில் உள்ள பெல்மின் கார்ஸ் ஆஃப் நேற்று காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஒரு 1894 ரோப்பர் வெலோசிப்பீட் ஆர். ஜே. பௌட்மேன் குடும்ப சேகரிப்பிலிருந்து சாலமன் ஆர். குகென்ஹெய்ம் அருங்காட்சியகத்தின் 2001 விரிவாக்கமான குகென்ஹெய்ம் லாஸ் வேகாஸுக்கு வழங்கப்பட்டது, அங்கு 2003 இல் விரிவாக்கம் மூடப்படும் வரை தி ஆர்ட் ஆஃப் தி மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சி மட்டுமே அங்கு இருந்தது. 1998 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கின் குகென்ஹெய்மில் முதன்முதலில் திறக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பு நிகழ்ச்சிக்கான நான்காவது இடம் இதுவாகும், அங்கு அருங்காட்சியகத்தின் சுழற்சிக்குள் நுழைந்த முதல் இயந்திர பார்வையாளர்களாக மைக்காக்ஸ்-பெராக்ஸ் வெலோசிப்பீட் இருந்தனர். பின்னர், வான்கூவரில் நடந்த 2011 டீலி மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சியில் பௌட்மேன் ரோப்பர் வெலோசிப்பீட் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. ஒரு 1894 ரோப்பர் ஜனவரி 2012 இல் ஏலத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, இது $425,000 என்ற உயர்ந்த ஏலத்துடன் இருந்தது. ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூஷனில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மைக்காக்ஸ்-பெர்ரிக்ஸ் மற்றும் ரோப்பர் இயந்திரங்களுக்கான ஆண்டுகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, கொடுக்கப்பட்டால். வெளிப்புற இணைப்புகள்-1867-1869 பதிப்பின் வேலை செய்யும் பிரதி-அமெரிக்காவின் பழங்கால மோட்டார் சைக்கிள் கிளப்பின் பீட் ககனால் ரோப்பர் வெலோசிப்பீட்டின் வேலை செய்யும் பிரதி காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. நீராவி மோட்டார் சைக்கிள்கள் சோதனை வாகனங்கள் அமெரிக்காவின் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் மோட்டார் சைக்கிள்கள்