Castle Combe Clock
இங்கிலாந்தின் வில்ட்ஷையரில் உள்ள கோட்டை காம்பே, செயின்ட் ஆண்ட்ரூ தேவாலயத்தில் உள்ள கோட்டை காம்பே கடிகாரம் அநேகமாக 15 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம். இது முகமில்லாதது மற்றும் தேவாலய கோபுரத்தில் ஒரு மணியைத் தாக்குகிறது. கடிகாரம் தயாரிக்கப்பட்ட சரியான தேதியைக் காட்டும் அறியப்பட்ட ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இது எக்ஸிடெர் கதீட்ரல் கடிகாரம், சோமர்செட்ஸில் உள்ள மார்ஸ்டன் மேக்னா கடிகாரம் மற்றும் கார்ன்வாலில் உள்ள கோடெஹெல் கடிகாரம் ஆகியவற்றைப் போலவே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த கடிகாரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இது 15 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டிருக்கலாம். 1670 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு, கடிகாரம் விளிம்பு தப்பிக்கும் மற்றும் ஃபோலியோட்டிலிருந்து ஊசல் ஆக மாற்றப்பட்டது. மாற்றத்திற்காக, கடிகாரம் தலைகீழாக திருப்பப்பட்டது மற்றும் மணிநேர வேலைநிறுத்தத்திற்கான வெளியீட்டு பொறிமுறை கடிகாரத்தின் புதிய நிலைக்கு ஏற்றது. 1984 ஆம் ஆண்டில், கடிகாரம் பெல் கோபுரத்திலிருந்து தேவாலயத்தின் தொப்புளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, கண்ணாடி பலகைகளுடன் ஒரு மர அமைச்சரவைக்குள் ஒரு கான்கிரீட் அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட்டது. நகரும் பாகங்கள் ஒரு ஒளிரும் பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தில் வரையப்பட்டன, மேலும் 180 டிகிரி டயல் கொண்ட ஒரு நிமிட கை சேர்க்கப்பட்டது. கையால் முறுக்கப்பட்ட சுழல்கள் அகற்றப்பட்டு, செல்லும் மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் இரயில் இரண்டிற்கும் மின்சார விண்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. இயந்திரம் செல்லும் ரயில் கடிகாரத்தின் மேல் அமர்ந்திருக்கிறது மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயில் கீழே உள்ளது. கடிகாரம் ஒரு ஊசல் கொண்டதாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு இது வேறு வழியில் இருந்தது. சட்டகம் இரண்டு-தபால் கதவு சட்டகம் மெது இரும்பு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. மேல் மற்றும் கீழ் கிடைமட்ட பார்கள் செங்குத்து பார்களில் வெட்ஜ் டெனான் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன. சட்டகக் கம்பிகள் தோராயமாக தடிமனாகவும் அகலமாகவும் உள்ளன. ரயிலுக்குச் செல்வது ஒரு நங்கூரம் கடிகாரத்தில் பொருத்தப்பட்டது; இந்த மாற்றத்தின் தேதி தெரியவில்லை. தப்பிக்கும் ஆர்பர் எதிரெதிர் கடிகார திசையில் திரும்புகிறது. ஊசல் கோட்பாட்டளவில் ஒவ்வொரு வினாடிக்கும் ஒரு முறை ஊசலாடுகிறது, மேலும் தப்பிக்கும் சக்கரம் (பித்தளை) 20 பற்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே தப்பிக்கும் ஆர்பர் ஒரு திருப்பத்திற்கு 40 வினாடிகள் ஆகும். இரண்டாவது ஆர்பரில், கியர்களில் 8-முள் பறவைக் கூண்டு மற்றும் 64-பற்கள் கொண்ட சக்கரம் உள்ளது, இதனால் ஒரு திருப்பத்திற்கு 320 வினாடிகள் ஆகும். இந்த ஆர்பர் அநேகமாக அசல் அல்ல, மேலும் ஊசல் மாற்றப்பட்டதிலிருந்து இருக்கலாம். இந்த ஆர்பர் இரண்டு குறுகிய அடைப்புகளால் பிடிக்கப்படுகிறது, அவை பிரதான சட்டகத்தின் இடதுபுறத்தில் மையமாக உள்ளன. அடைப்புக்குறிகள் பிரதான சட்டகத்திற்கு தோராயமாக வளைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு 8-முள் பறவைக் கூண்டு பிரதான சக்கரத்தில் 90 பற்களுடன் ஈடுபடுகிறது, இதனால் ஒரு முறைக்கு 3,600 வினாடிகள் (ஒரு மணி நேரம்) ஆகும். பீசனின் கடிகாரத்தின் புகைப்படத்தில் இல்லாததால், நிமிட கை மற்றும் டயல் 1971 க்குப் பிறகு பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். செல்லும் ரயிலின் பெரிய சக்கரம் மட்டுமே அசல் சக்கரமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயிலின் சக்கரங்களைப் போலவே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்ட்ரைக்கிங் ரயில் ஸ்ட்ரைக்கிங் ரயிலின் பெரிய சக்கரத்தில் 48 பற்கள் உள்ளன, அவை செவ்வக வெட்டப்பட்ட வட்டமான தலையுடன் உள்ளன. பெரிய சக்கரத்திற்குக் கீழே உள்ள ஒரு ஆர்பரில் 8-முள் பறவைக் கூண்டு மற்றும் 24-பற்கள் கொண்ட சக்கரம் உள்ளது, இது x6 கியர் விகிதத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த அம்பர் கடிகார சட்டகத்தின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு சீரான உலோகக் கம்பியைக் கொண்டுள்ளது, இது கடிகாரத்திற்கும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயிலின் வெளியீட்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கம்பியின் மேல் முனை சற்று நீளமாகவும் தட்டையாகவும் இருக்கும், அதே நேரத்தில் கம்பியின் கீழ் முனை எடையை ஈடுசெய்ய குறுகியதாகவும் அகலமாகவும் இருக்கும். இந்த இரண்டாவது ஆர்பருக்கு கீழே, பறக்கும் ஆர்பர் உள்ளது, இது 8-முள் பறவைக் கூண்டு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது x3 கியர் விகிதத்தை உருவாக்குகிறது. பிரதான சக்கரத்தின் ஒவ்வொரு திருப்பமும் ஈயை 18 முறை திருப்பும். பிரதான சக்கரம் 8 மணி நேர ஊசிகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஒவ்வொரு ஒரு மணி நேர வேலைநிறுத்தமும் கடிகார சட்டகத்திற்கு வெளியே கடிகாரத்தின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள ஈயின் 2 1⁄4 திருப்பங்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. பெரிய சக்கரத்திற்கு மேலே, கவுண்ட் வீல் கடிகார சட்டகத்திற்கு வெளியே கடிகாரத்தின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கவுண்ட் வீலின் வெளிப்புறத்தில் 78 பற்களும், கவுண்ட் வீலின் உட்புறத்தில் 12 நாட்ச்களும் உள்ளன. முக்கிய ஆர்பரில் 8-டூத் பினியன் உள்ளது, இது கவுண்ட் வீலை இயக்குகிறது. கவுண்ட் வீலின் ஒவ்வொரு திருப்பமும் 78 ஸ்ட்ரைக்குகளை (1 முதல் 12 வரையிலான எண்களின் மொத்த எண்ணிக்கை) உருவாக்க வேண்டும் என்பதால், இது பிரதான சக்கரத்தில் உள்ள ஊசிகளை தூக்குவதற்கான ஸ்ட்ரைக்குகளின் விகிதத்தை நேரடியாக பிரதிபலிக்கிறது. எண்ணும் சக்கரத்தின் ஒரு திருப்பம் பெரிய சக்கரத்தின் 9 3/4 திருப்பங்களுக்கு சமம். வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயிலின் பெரிய சக்கரம் கடிகார எதிர் திசையில் திரும்புகிறது, பூட்டு/வெளியீட்டு கம்பியுடன் இரண்டாவது ஆர்பர் கடிகார திசையில் திரும்புகிறது, மேலும் பறவை கடிகார எதிர் திசையில் திரும்புகிறது. வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயிலின் பெரும்பாலான சக்கரங்கள் அசல் என்று தெரிகிறது. அதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு மற்ற சக்கரங்களிலிருந்து வேறுபட்டிருப்பதால், கவுண்ட் வீல் பிற்காலத்தில் மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். இதே போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்ட கடிகாரங்களுக்கு இது அசாதாரணமானது அல்ல என்பதால், முந்தைய கவுண்ட் வீல் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறை மட்டுமே மணியை ஒலிக்கக்கூடும். வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயிலுக்கான பூட்டு மற்றும் வெளியீட்டு பொறிமுறை ஊசல் மாற்றப்படும்போது கடிகாரம் தலைகீழாக மாறியதால், பூட்டும் பொறிமுறையை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது, இதனால் ஈர்ப்பு விசை மீண்டும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயிலை பூட்டுவதற்கான சக்தியை வழங்க முடியும். கவுண்ட் வீலின் மேல் வலதுபுறத்தில் உள்ள ஒரு பிவோட் அடைப்புக்குறி மூன்று முனை ஃபோர்க் போன்ற கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஃபோர்க்கின் இடது டைன் ஃப்ளைலை அந்த இடத்தில் வைத்திருக்கிறது. செல்லும் ரயிலின் பிரதான ஆர்பரில் இருந்து வெளியீட்டை அனுப்ப ஃபோர்க்கின் நடுத்தர டைன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. செல்லும் ரயிலின் பிரதான ஆர்பரின் முடிவில், இரண்டு உலோகக் கூழாங்கற்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை பிரதான ஆர்பருடன் திரும்புகின்றன. முதல் ஒன்று குறுகிய (தோராயமாக), இரண்டாவது நீளமானது (தோராயமாக). அவை தோராயமாக 90 டிகிரி கோணத்தில் உள்ளன. செல்லும் ரயிலின் பிரதான ஆர்பர் கடிகார எதிர் திசையில் திரும்புவதால், முதல், குறுகிய பெக் ஃபோர்க்கை கொஞ்சம் மேலே தள்ளும், இது ஃப்ளைலை வெளியிடுகிறது மற்றும் பூட்டு முள் எண்ணும் சக்கரத்திலிருந்து வெளியே நகர்த்துகிறது. ஃப்ளைல் இரண்டாவது, நீண்ட பெக்கைத் தாக்கும் வரை கடிகார திசையில் திரும்புகிறது. இது ஓர் எச்சரிக்கை. ஓரிரு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நீண்ட பெக் கடிகார எதிர் திசையில் நகரும்போது, அது முற்றிலும் ஃப்ளைலை வெளியிடுகிறது, இது இப்போது கடிகாரத்தைத் தாக்கும் போது கடிகார திசையில் திரும்புகிறது. கவுண்ட் வீலில் ஒரு நாட்ச் வந்தவுடன், ஃபோர்க் மீண்டும் கீழே விழுகிறது, மேலும் ஃபோர்க்கின் இடது டைன் அதன் அடுத்த திருப்பத்தில் ஃப்ளைலைத் தடுக்கிறது. பெல் நெம்புகோல் முக்கிய ஸ்ட்ரைக்கிங் ஆர்பரின் மையத்திற்கு சற்று கீழே, ஒரு பிவோட் அடைப்புக்குறி பொறிமுறையின் இடதுபுறமாக செல்கிறது. இது பிரதான சக்கரத்தின் மணிநேர ஊசிகள் மேல்நோக்கி நகரும்போது மேலே தள்ளப்படும் ஒரு நெம்புகோலை வைத்திருக்கிறது. ஒரு எஃகு கம்பி நெம்புகோலை மணி கோபுரத்தில் உள்ள மணியுடன் இணைக்கிறது. குறிப்புகள் டரெட் கடிகாரங்கள் இங்கிலாந்தில் தனிப்பட்ட கடிகாரங்கள் வில்ட்ஷையரில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள்