Daimler Reitwagen
டைம்லர் ரெய்ட்வேகன் ("சவாரி கார்") அல்லது ஐன்ஸ்பர் ("ஒற்றை பாதை") என்பது 1885 ஆம் ஆண்டில் கோட்லீப் டைம்லர் மற்றும் வில்ஹெல்ம் மேபாக் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார் வாகனம் ஆகும். இது முதல் மோட்டார் சைக்கிள் என்று பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கண்டுபிடிப்புக்காக டைம்லர் பெரும்பாலும் "மோட்டார் சைக்கிளின் தந்தை" என்று அழைக்கப்படுகிறார். ரீட்வேகனுக்கு முந்தைய நீராவி மூலம் இயங்கும் இரு சக்கர வாகனங்கள், 1867-1869 இன் மைக்காக்ஸ்-பெர்ரிக்ஸ் மற்றும் ரோப்பர் மற்றும் 1884 கோப்லாண்ட் ஆகியவை மோட்டார் சைக்கிள்களாக கருதப்பட்டாலும், இது முதல் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு மோட்டார் சைக்கிளாகவும், நிலம், கடல் மற்றும் காற்று ஆகிய அனைத்து வாகனங்களிலும் முன்னோடியாகவும் உள்ளது. முதல் மோட்டார் சைக்கிள்? முதல் மோட்டார் சைக்கிளாக ரீட்வாகன்ஸ் நிலை என்பது மோட்டார் சைக்கிளின் வரையறை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. ஆக்ஸ்போர்டு ஆங்கில அகராதி இந்த அளவுகோலைப் பயன்படுத்துகிறது. அந்த வரையறையின்படி கூட, இரண்டு சக்கரங்களுக்கு பதிலாக நான்கு சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவது சந்தேகத்தை எழுப்புகிறது. அவுட்ரிக்கர்கள் துணை நிலைப்படுத்திகளாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், அவை மிதிவண்டி மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் இயக்கவியலில் ஒரு ஆழமான சிக்கலை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, அதில் டைம்லரின் சோதனை படுக்கைக்கு பயிற்சி சக்கரங்கள் தேவைப்பட்டன, ஏனெனில் அது ரேக் மற்றும் டிரெயில் போன்ற நன்கு புரிந்துகொள்ளப்பட்ட கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தவில்லை. இதற்கும் பிற காரணங்களுக்காகவும் மோட்டார் வாகன எழுத்தாளர் டேவிட் பர்கேஸ்-வைஸ் டைம்லர்-மேபேக்கை "ஒரு கச்சா தற்காலிகமானது" என்று அழைத்தார், "ஒரு மிதிவண்டியாக, இது 20 ஆண்டுகள் பழமையானது" என்று கூறினார். இருப்பினும், சைக்கிள் வேர்ல்ட் டெக்னிக்கல் எடிட்டர் கெவின் கேமரூன், நீராவி சக்தி ஒரு முற்றுப்புள்ளி என்றும், ரீட்வேகன் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் என்றும் கூறுகிறார், ஏனெனில் இது வெற்றிகரமான என்ஜின் வகையைத் தாக்கியது, "வரலாறு வெற்றிகரமான விஷயங்களைப் பின்தொடர்கிறது, தோல்வியடையும் விஷயங்கள் அல்ல" என்று கூறினார். என்ரிகோ பெர்னார்டியின் 1882 ஒரு-சிலிண்டர் பெட்ரோல்-என்ஜின் ட்ரைசைக்கிள், மோட்ரிஸ் பியா, ஒரு சில ஆதாரங்களால் முதல் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு மோட்டார் சைக்கிள் என்றும், உண்மையில் முதல் உள் எரிப்பு வாகனம் என்றும் கருதப்படுகிறது, எனவே பெர்னார்டி தனது இயந்திரத்தை தனது மகனின் சைக்கிளில் ஏற்றிக்கொண்டார், அதே நேரத்தில் டெய்ல்மர் தனது இயந்திரத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு ரீட்வேகன் சேஸை வடிவமைத்து உருவாக்கினார், எனவே மோட்டார் சைக்கிளைச் சுற்றி முதல். மோட்ரீஸ் பியா எந்த முக்கிய ஆதாரங்களிலும் குறிப்பிடப்படவில்லை. மைக்காக்ஸ்-பெராக்ஸ் ஸ்டீம் வெலோசிப்பீட் அல்லது ரோப்பர் ஸ்டீம் வெலோசிப்பீட் மற்றும் ரீட்வேகன் ஆகியவற்றின் தகுதிகள் குறித்து பிரதான ஆதாரங்களில் சில விவாதங்கள் நடந்தாலும், மோட்ரிஸ் பியாவின் தகுதிகளைக் கருத்தில் கொள்ளும் விவாதங்கள் எதுவும் இல்லை. வளர்ச்சி கோட்லீப் டைம்லர் 1861 இல் பாரிஸுக்கு விஜயம் செய்தார், மேலும் எட்டியென் லெனோயர் உருவாக்கிய முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை கவனித்தார். இந்த அனுபவம் பின்னர் அவர் நிக்கோலஸ் ஆகஸ்ட் ஓட்டோவின் என். ஏ. நிறுவனத்தில் சேர்ந்தபோது உதவியாக இருக்கும். ஓட்டோ & சி (ஓட்டோ & கம்பெனி). 1872 ஆம் ஆண்டில் கோட்லீப் டைம்லர் என். ஏ. வின் இயக்குநரானார். ஓட்டோ & சி உலகின் மிகப்பெரிய இயந்திர உற்பத்தியாளர். ஓட்டோவின் நிறுவனம் 1864 ஆம் ஆண்டில் முதல் வெற்றிகரமான வாயு எரிபொருள் இயந்திரத்தை உருவாக்கியது, இறுதியாக 1876 ஆம் ஆண்டில் டைம்லர் மற்றும் அவரது ஆலை பொறியாளர் வில்ஹெல்ம் மேபாக் ஆகியோரின் வழிகாட்டுதலின் காரணமாக சுருக்கப்பட்ட சார்ஜ் வாயு பெட்ரோலிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றது. இந்த வெற்றியின் காரணமாக ஓட்டோவின் நிறுவனத்தின் பெயர் அடுத்த ஆண்டு ஆலை மாற்றப்பட்டபோது காஸ்மோடோரன் ஃபேப்ரிக் டியூட்ஸ் (இப்போது டியூட்ஸ் ஏஜி) என்று மாற்றப்பட்டது. போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய அளவுக்கு சிறிய என்ஜின்களை உருவாக்குவதில் ஓட்டோவுக்கு ஆர்வம் இல்லை. இயந்திரங்களின் திசை வடிவமைப்பு குறித்து சில சர்ச்சைகளுக்குப் பிறகு டைம்லர் டியூட்ஸை விட்டு வெளியேறி மேபாக்கை அவருடன் அழைத்துச் செல்ல வேண்டும். அவர்கள் ஒன்றாக கான்ஸ்டாட் நகருக்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் "அதிவேக வெடிப்பு இயந்திரத்தில்" வேலை செய்யத் தொடங்கினர். இந்த இலக்கு 1883 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் முதல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன் அடையப்பட்டது, இது பெட்ரோலிய நாப்தாவில் இயங்கும் ஒரு கிடைமட்ட சிலிண்டர் இயந்திரமாகும். ஓட்டோ என்ஜின்கள் 150 முதல் 200 ஆர். பி. எம். க்கும் அதிகமான வேகத்தில் இயங்க முடியாதவையாக இருந்தன, மேலும் அவை துடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை. குறைந்தபட்சம் 600 ஆர். பி. எம் சுழற்சி வேகத்துடன் பரந்த அளவிலான போக்குவரத்து உபகரணங்களுக்கு சக்தி அளிக்கக்கூடிய அளவுக்கு சிறிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதே டைம்லரின் குறிக்கோளாக இருந்தது. இது 1883 இயந்திரத்தின் மூலம் உணரப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு டைம்லர் மற்றும் மேபாக் ஒரு செங்குத்து சிலிண்டர் மாதிரியை உருவாக்கினர், இது தாத்தா கடிகார இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் 700 ஆர். பி. எம் ஐ அடைந்தது, விரைவில் 900 ஆர். பி. எம் அடையப்பட்டது. வாட்சன் என்ற ஆங்கிலேயர் உருவாக்கிய ஹாட்-டியூப் பற்றவைப்பால் இது சாத்தியமானது. அந்த சகாப்தத்தின் மின் அமைப்புகள் நம்பமுடியாதவை மற்றும் அந்த வேகத்தை அனுமதிக்க மிகவும் மெதுவாக இருந்தன. போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய அளவுக்கு சிறியதாக இருந்த போதுமான ஆர்பிஎம் கொண்ட ஒரு த்ரோட்ட்லிங் இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான இலக்குகளை அடைந்த டைம்லர் மற்றும் மேபேக் 1884 இயந்திரத்தை இரு சக்கர சோதனை சட்டகமாக உருவாக்கினர், இது "பெட்ரோலியம் ரீட்வேகன்" (பெட்ரோலியம் ரைடிங் கார்) என காப்புரிமை பெற்றது. இந்த சோதனை இயந்திரம் ஒரு திரவ பெட்ரோலிய இயந்திரத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபித்தது, இது ஒரு ஆட்டோமொபைலுக்கு சக்தி அளிக்க சுருக்கப்பட்ட எரிபொருள் கட்டணத்தைப் பயன்படுத்தியது. டைம்லர் பெரும்பாலும் ஆட்டோமொபைலின் தந்தை என்று குறிப்பிடப்படுகிறார். "முதல் மோட்டார் சைக்கிள் சித்திரவதையின் ஒரு கருவி போல் தோன்றுகிறது" என்று மெலிசா ஹோல்ப்ரூக் பியர்சன் எழுதினார், டைம்லரின் உண்மையான இலக்கான நான்கு சக்கர காருக்கு செல்லும் வழியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வாகனத்தை விவரித்தார், மேலும் அவர் இருந்தபோதிலும் மோட்டார் சைக்கிள் "மால்க்ரே லூயி" இன் கண்டுபிடிப்பாளராக அவருக்கு பெருமை சேர்த்தார். டைம்லர் 1882 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள கான்ஸ்டட்டில் உள்ள தனது வீட்டிற்கு பின்னால் உள்ள தோட்டத்தில் ஒரு சோதனை பட்டறையை நிறுவினார். அவரது ஊழியர் மேபாக் உடன் இணைந்து அவர்கள் ஒரு சிறிய, அதிவேக ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்கினர், இது ஏப்ரல் 3,1885 அன்று காப்புரிமை பெற்றது, மேலும் "தாத்தா கடிகார இயந்திரம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இது ஒரு மிதவை மீட்டர் கார்பரேட்டரைக் கொண்டிருந்தது, இது காளான் உட்கொள்ளும் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தியது, அவை பிஸ்டனின் உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் உறிஞ்சுதலால் திறக்கப்பட்டன, மேலும் மின் பற்றவைப்பு அமைப்புக்குப் பதிலாக, இது சூடான குழாய் பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது எரிப்பு அறைக்குள் ஓடும் ஒரு பிளாட்டினம் குழாய், வெளிப்புற திறந்த சுடர் மூலம் சூடாக்கப்படுகிறது. இது நிலக்கரி வாயுவிலும் இயங்க முடியும். இது இரட்டை ஃப்ளைவீல்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் அலுமினிய கிரான்கேஸைக் கொண்டிருந்தது. டைம்லர் மற்றும் மேபேக்கின் அடுத்த கட்டம் ஒரு வாகனத்தில் தங்கள் இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை நிரூபிக்க ஒரு சோதனை படுக்கையில் இயந்திரத்தை நிறுவுவதாகும். இயந்திரம் என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதே அவர்களின் குறிக்கோளாக இருந்தது, ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை உருவாக்க அல்ல; இயந்திர முன்மாதிரி இன்னும் ஒரு முழு அளவிலான வண்டிக்கு போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை. 1884 ஆம் ஆண்டின் அசல் வடிவமைப்பு ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் கைப்பிடிகளில் முறுக்கு பிடியைப் பயன்படுத்தியது, இது ஒரு திசையில் திரும்பும்போது பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் டிரைவ் பெல்ட்டை அழுத்துகிறது, சக்கரத்திற்கு சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, மறுபுறம் திரும்பும்போது. 1860 களின் பிற்பகுதியில் ரோப்பரின் வெலோசிப்பீட் இதேபோன்ற இரு வழி ட்விஸ்ட்கிரிப் கைப்பிடிப் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது. கியர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சரியான கோண வளைவுகளை உருவாக்கும் ஸ்டீயரிங் இணைப்பு தண்டுகளுக்கும் திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன, ஆனால் உண்மையான வேலை செய்யும் மாடல் ட்விஸ்ட் பிடி அல்லது கியர் இணைப்பு இல்லாமல் ஒரு எளிய கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தியது. இந்த வடிவமைப்பு ஆகஸ்ட் 29,1885 அன்று காப்புரிமை பெற்றது. இது ரப்பர் தொகுதிகளில் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை-சிலிண்டர் ஓட்டோ சைக்கிள் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு இரும்பு டிரெட் மர சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு ஜோடி ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட அவுட்ரிகர் சக்கரங்கள் நேராக இருக்க உதவுகின்றன. அதன் இயந்திர வெளியீடு 600 ஆர். பி. எம் இல் சுமார் ஒரு வேகத்தை அளித்தது. டைம்லரின் 17 வயது மகன், பால், நவம்பர் 18,1885 அன்று முதலில் அதை சவாரி செய்தார், கான்ஸ்டாட்டிலிருந்து ஜெர்மனியின் அன்டர்டுர்கீம் வரை சென்றார். அந்த பயணத்தில் இருக்கை தீப்பிடித்தது, இயந்திரத்தின் சூடான குழாய் பற்றவைப்பு நேரடியாக கீழே அமைந்துள்ளது. 1885-1886 இன் குளிர்காலத்தில் பெல்ட் டிரைவ் இரண்டு கட்டமாக மேம்படுத்தப்பட்டது, பெல்ட் பிரைமரி டிரைவ் மற்றும் பின் சக்கரத்தில் ரிங் கியரைப் பயன்படுத்தி இறுதி டிரைவ் கொண்ட இரண்டு வேக டிரான்ஸ்மிஷன். 1886 வாக்கில் ரீட்வேகன் அதன் நோக்கத்தை நிறைவேற்றியது மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களில் மேலும் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில் டைம்லர்-மோட்டோரன்-கெசெல்சாஃப்ட் சீல்பெர்க்-கேன்ஸ்டாட் ஆலையை அழித்த கேன்ஸ்டாட் தீயில் அசல் ரீட்வேகன் அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அருங்காட்சியகம், முனிச்சில் உள்ள டச்சஸ் அருங்காட்சியகம், ஜப்பானில் உள்ள இரட்டை வளைய மோட்டேகி வசதியில் உள்ள ஹோண்டா கலெக்ஷன் ஹால், ஓஹியோவில் உள்ள ஏ. எம். ஏ மோட்டார் சைக்கிள் ஹால் ஆஃப் ஃபேம், கனடாவின் வான்கூவரில் உள்ள டீலி மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சி மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் உள்ள சேகரிப்புகளில் பல பிரதிகள் உள்ளன. டச்சஸ் அருங்காட்சியகம் 2001 ஆம் ஆண்டில் குகென்ஹெய்ம் லாஸ் வேகாஸ் தி ஆர்ட் ஆஃப் தி மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சிக்கு தங்கள் பிரதி ஒன்றை வழங்கியது. அவை எந்தப் பதிப்பைப் பின்பற்றுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து பிரதிகள் வேறுபடுகின்றன. ஏ. எம். ஏ ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் உள்ள ஒன்று அசலை விட பெரியது மற்றும் 1884 திட்டங்களில் காணப்படும் சிக்கலான பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இணைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் டச்சஸ் அருங்காட்சியகத்தின் பிரதி எளிய கைப்பிடியையும், பின்புற சக்கரத்தில் மோதிரக் கியரையும் கொண்டுள்ளது. கேடிஎம் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அருங்காட்சியகத்திலிருந்து ரீட்வேகன் பிரதி ஒன்றை கடன் வாங்கி, ஆஸ்திரியாவின் மாட்டிகோஃபெனில் உள்ள மோட்டோஹால் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள அவர்களின் "லிவிங் ஒர்க்ஷாப்" இல் காட்சிக்கு வைத்துள்ளது. பாகங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் விளக்கம், எரிபொருள் மற்றும் தொடக்கம், சவாரி செய்தல் மற்றும் வளைவுகளைச் சுற்றி திசை திருப்புதல். ஜெர்மன் மொழியில். . ரீட்வேகன் பிரதிக்கான தொடக்க செயல்முறை. ஜெர்மன் மொழியில். 1885 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் ஜெர்மனியின் சோதனை வாகனங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்புகள்