Stampe et Vertongen RSV.26
ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் RSV.26 140, RSV.26/180, மற்றும் RSV.26 லிங்க்ஸ் ஆகியவை ஆல்பிரட் ரெனார்ட் வடிவமைத்த மற்றும் 1920 களில் பெல்ஜியத்தில் ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கனால் கட்டப்பட்ட பயிற்சி இரு விமானங்களின் குடும்பமாகும். பெல்ஜிய விமானப்படையின் தேவைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அவை தயாரிக்கப்பட்டன, இது அவர்களின் மிகப்பெரிய பயனராக மாறியது, இருப்பினும் தனியார் உரிமையாளர்களும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையை வாங்கினர். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு விமானப்படை தேவை ஏரோபாட்டிக் திறன்களைக் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்திற்கு இருந்தது, இது RSV.32 இல் அடிப்படை பயிற்சியை முடித்த மாணவர்களுக்கு அடுத்த கட்டத்தை வழங்க முடியும். ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் ஒரு வடிவமைப்பை வழங்க ஆல்ஃபிரட் ரெனார்டுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார், மேலும் சிக்கனத்திற்காக, முற்றிலும் புதிய விமானத்தை உருவாக்குவதை விட தனது RSV.32 இன் திருத்தத்தை சமர்ப்பிக்குமாறு பரிந்துரைத்தார். இதன் விளைவாக வந்த RSV.26, அதன் முன்னோடியைப் போலவே, சமமான இடைவெளியில் பிரிக்கப்படாத இறக்கைகளைக் கொண்ட ஒரு வழக்கமான ஒற்றை-வளைவு இரு விமானமாகும். இருப்பினும், 150 கிலோவாட் (200 ஹெச்பி) வரையிலான என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்க பியூசேலாஜ் வலுப்படுத்தப்பட்டது, அண்டர்கேரேஜ் கால்களில் தடிமனான பன்ஜீ கயிறுகள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் விமானி மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளரின் இருக்கைகள் இப்போது இரண்டு தனித்தனி காக்பிட்டுகளில் ஒன்றாக வைக்கப்பட்டன. RSV.26 இல் RSV.32 ஐ விட சிறிய இடைவெளி மற்றும் பரப்பளவு கொண்ட இறக்கைகள் இருந்தன, அவை தோற்றம் இருந்தபோதிலும், பழைய இறக்கையின் முழுமையான மறுவடிவமைப்பு ஆகும். குறுகிய காலம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது மற்றும் அதிக வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் ஏறுதல் விகிதத்தை மோசமாக பாதிக்கவில்லை. மூக்கில் 100-கிலோவாட் (140-ஹெச்பி) மினர்வா இயந்திரம் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, இது இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தியை இயக்கியது. முன்மாதிரி அதன் பொது அறிமுகத்தை 26 ஜூன் 1926 அன்று ஆஸ்டெண்டில் நடந்த பேரணியில் செய்தது. விமானப்படை இந்த வகையை மதிப்பீடு செய்து பொருத்தமானது என்று தீர்ப்பளித்தது. இருப்பினும், புதிய மினர்வா என்ஜின்களின் விலை 50,000 பி. இ. எஃப் ஆகும், அதே நேரத்தில் அரசாங்கத்தால் பிரான்சிலிருந்து 6,500 பி. இ. எஃப்-க்கு மட்டுமே போர்-உபரி ஹிஸ்பானோ-சுயிசா என்ஜின்களை வாங்க முடிந்தது. இதன் விளைவாக, மாற்று மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு வடிவமைப்பை மாற்றியமைக்குமாறு ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். ஹிஸ்பானோ-சுயிசா என்ஜின்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் அவற்றின் மினர்வா சகாக்களை விட கனமாக இருந்ததால், நிறுவனம் இந்த மாற்றத்திற்கு இடமளிக்க தயங்கியது, மேலும் வழக்கற்றுப் போன தொழில்நுட்பத்தை மட்டுமல்லாமல் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டு தேய்ந்துவிட்டது. ஆயினும்கூட, ஒப்பந்தம் மறுப்பதற்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக இருந்தது, மேலும் ரெனார்ட் அதற்கேற்ப வடிவமைப்பை மாற்றினார். விமானத்தின் மேல் இறக்கையை முன்னோக்கி நகர்த்துவதே மிகப்பெரிய மாற்றமாக இருந்தது, விமானத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தைப் பாதுகாக்க கீழ் இறக்கையுடன் அதை திகைக்க வைத்தது. இந்த மாற்றம் முன்னோக்கி காக்பிட்டிலிருந்து மேம்பட்ட அணுகல் மற்றும் தெரிவுநிலையையும் வழங்கியது. விமானப்படை இந்த வடிவத்தில் RSV.26 ஐ வாங்கியது, இப்போது அதன் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில் RSV.26/180 என பெயரிடப்பட்டுள்ளது. சேவையில், இது ஆர்எஸ்வி டெக்காலே அல்லது 26 டெக்காலே (பிரெஞ்சு மொழியில் "தடுமாறியது") என்று அழைக்கப்பட்டது. RSV.26/180 இன் தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கம் ஒரு கையாளுதல் சிக்கலால் தொந்தரவு செய்யப்பட்டது, இது மூன்று புள்ளி தரையிறக்கங்களை கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாக மாற்றியது. தொழிற்சாலையில் மீண்டும் காரணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதுஃ இறக்கை விலா எலும்புகளுக்கான வார்ப்புருக்கள் தயாரிப்பதில் ஏற்பட்ட பிழையின் விளைவாக அனைத்து இறக்கைகளும் தவறான சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தன. ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் நிறுவனத்தின் சொந்த செலவில் இதை சரிசெய்தார். இந்த வகையின் பிற சிக்கல்கள் இரண்டாவது கை என்ஜின்கள் காரணமாக இருந்தன, அவை தொடர்ச்சியான இயந்திர முறிவுகளை சந்தித்தன மற்றும் 1930 களின் முற்பகுதியில் விபத்துக்களின் நீண்ட பட்டியலுக்கு பங்களித்தன. தற்போதைய நிலைமைக்கு ஒரு தீர்வு குறித்து விசாரிக்க, விமானப்படை ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி லின்க்ஸ் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட வேண்டிய RSV.26/140 முன்மாதிரியை தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பியது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட மாற்றம் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டபோது, விமானப்படை அதன் பத்து RSV.26/180s ஐ அதே வழியில் மீண்டும் என்ஜின் செய்தது. புதிய என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட நிலையில், அவை RSV.26/215 அல்லது RSV.26 லின்க்ஸ் என மறுவடிவமைக்கப்பட்டன. அவர்களின் இராணுவ வாழ்க்கையைத் தொடர்ந்து, பத்து RSV.26/180s 1936 இல் தனியார் உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கனின் வரலாறுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட RSV.26/140s மற்றும் RSV.26/180s எண்ணிக்கையில் வேறுபடுகின்றன, 17 மற்றும் 98 வரை வேறுபட்ட புள்ளிவிவரங்கள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன. மாறுபாடுகள் ஆர்எஸ்வி 26/140 மாறுபாடு 100-கிலோவாட் (140-ஹெச்பி) மினர்வா இயந்திரத்துடன் (மூலத்தைப் பொறுத்து, ஒன்று கட்டப்பட்டது அல்லது 29 கட்டப்பட்டது) ஆர்எஸ்வி 26/180 மாறுபாடு 130-கிலோவாட் (180-ஹெச்பி) ஹிஸ்பானோ-சுயிசா இயந்திரத்துடன் (மூலத்தைப் பொறுத்து, இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றுஃ 16 கட்டப்பட்டது, விமானப்படைக்கு பத்து மற்றும் தனியார் உரிமையாளர்களுக்கு ஆறு; அல்லது 26 கட்டப்பட்டது, விமானப்படைக்கு 20 மற்றும் தனியார் உரிமையாளர்களுக்கு ஆறு; அல்லது 43 கட்டப்பட்டது, விமானப்படைக்கு 38 வரை மற்றும் தனியார் உரிமையாளர்களுக்கு ஐந்து.) ஒரு RSV.26/180, சிவில் பதிவு ஓ-பிஏடிஇ, ஒரு காலத்திற்கு நீர்நிலைகளில் மிதக்கும் விமானமாக மாற்றப்பட்டது. ஆர்எஸ்வி 26/215 அல்லது ஆர்எஸ்வி 26 லின்க்ஸ் மாறுபாடு 160-கிலோவாட் (215-ஹெச்பி) உடன் ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி லின்க்ஸ் (மூலத்தைப் பொறுத்து, ஒன்று RSV.26/140 இலிருந்து மாற்றப்பட்டது மற்றும் பத்து RSV.26/180s இலிருந்து மாற்றப்பட்டது அல்லது பத்து கட்டப்பட்டது) ஆபரேட்டர்கள் பெல்ஜிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் (ஆர்எஸ்வி 26/180) மேலும் காண்க குறிப்புகள் 1920 களின் பெல்ஜிய இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் பைபிளேன்ஸ் விமானம் முதன்முதலில் 1926 இல் பறக்கவிடப்பட்டது