Clarens–Chailly–Blonay Railway
கிளாரென்ஸ்-செய்லி-ப்ளோனே ரயில்வே (சி. சி. பி) அல்லது செமின் டி ஃபெர் கிளாரென்ஸ்-செய்லி-ப்ளோனே என்பது 1911 முதல் 1955 வரை இயங்கி வந்த ஒரு மீட்டர் கேஜ் மின்சார ரயில்வே ஆகும். அதன் மிகப்பெரிய அளவில், இது கிளாரென்ஸில் உள்ள ஜெனீவா ஏரியில் படகு தரையிறங்கும் கட்டத்தில் இருந்து, செய்லி வழியாக ப்ளோனே வரை ஓடியது, கெமின்ஸ் டி ஃபெர் எலக்ட்ரிக்ஸ் வேவிசான்ஸ் (சி. இ. வி) நிலையத்துடன் முடிவடைந்தது, ஆனால் அந்த பாதையுடன் இணைக்கப்படவில்லை. இந்த பாதை 23 டிசம்பர் 1911 அன்று கிளாரென்ஸ் (ஜெனீவாவிற்கும் மாண்ட்ரீக்ஸுக்கும் இடையிலான பிரதான பாதையை சுமந்து செல்லும் ரயில்வே கீழ் பாலத்திற்கு மேலே ஒரு புள்ளி) முதல் ப்ளோனே வரை திறக்கப்பட்டது. படகு தரையிறங்கும் கட்டத்திற்கான பாதை முதலில் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக கட்டப்படவில்லை, அது முடிக்கப்படுவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜூலை 4,1915 அன்று திறக்கப்பட்டது. அதன் ஆயுட்காலம் குறுகியதாக இருந்தது, திறக்கப்பட்ட கடைசி கட்டம் அக்டோபர் 31,1943 அன்று மூடப்பட்டது; மீதமுள்ளவை டிசம்பர் 31,1955 அன்று மூடப்பட்டன. பாதை விவரம் பாதை நீளமாக இருந்தது, அதில் சாலையில் இருந்தது மற்றும் அதன் சொந்த வழியில் இருந்தது. கிளாரென்ஸில் படகு தரையிறங்கும் கட்டத்தை விட்டு வெளியேறி, இந்த பாதை வேவி-மாண்ட்ரீக்ஸ்-சில்லன்-வில்லெனுவே டிராம் பாதையுடன் சிறிது தூரம் இணைந்தது, பிளேஸ் காம்பெட்டாவை அடையும் வரை அது டிராம் பாதையை விட்டு வெளியேறி வடக்கே ரயில் நிலையத்தை நோக்கிச் சென்றது, அங்கு பிரதான பாதை ரயில்வே ஒரு கீழ் பாலம் மூலம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது. புறநகர்ப் பகுதியான டேவலின் சாலையைப் பின்பற்றி, இந்த பாதை கிளாரென்ஸ் நதியைக் கடந்து தொலைதூரத்தில் உள்ள சைலி நோக்கிச் சென்றது. சைல்லியில், நிலையத்தில், மற்றொரு பாதை இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு சைடிங் மட்டுமே, ஆனால் முதலில் கிராமத்தை அடைய ஒரு கிளை இருந்தது. சைலியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு கிளாரென்ஸ் நதி மீண்டும் கடக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த கோடு ரேப்ஸ் ஆக்ஸ் ரோஸ் வரை உயர்ந்தது, அங்கு அது பிளான்சாம்ப் அருகே மாண்ட்ரீக்ஸ்-ப்ரெண்ட் சாலையைக் கடந்தது. இதற்குப் பிறகு சிறிது நேரத்திலேயே மாண்ட்ரீக்ஸ்-லெங்க் இம் சிமெண்டல் கோட்டின் பிரதான பாதை அதன் ஒரே சுரங்கப்பாதை வழியாகச் செல்வதற்கு முன்பு ஒரு கீழ் பாலத்தால் கடக்கப்பட்டது. இந்த பாதை எம்ஓபியைப் பின்தொடர்ந்து ஃபோண்டானிவென்ட் நிலையத்தை அடைந்தது, சிசிபி எம்ஓபியைக் கடந்து ஒரு ஹெட்ஷண்டில் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அங்கு ரயில்கள் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர தலைகீழாக மாறியது. ஃபோண்டானிவென்டில் இருந்து இந்த பாதை மாண்ட்ரீக்ஸ் மற்றும் ப்ளோனே இடையேயான சாலையைப் பின்பற்றி ப்ரெண்ட் கிராமம் வழியாகச் சென்று, பான்ட் டி ப்ரெண்ட் பாலத்தின் மீது கிளாரென்ஸ் பள்ளத்தாக்கை மூன்றாவது முறையாகக் கடந்து சென்றது. டெர்சியர் கிராமத்தின் தெற்கே உள்ள சாலையைப் பின்பற்றி, ப்ளோனேயில் உள்ள ரயில் நிலையத்தை அடையும் வரை அது தனது சொந்த முன்பதிவில் ஓட புறப்பட்டது. CEV உடன் ஒரு "கூட்டு" நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் பயனற்றுப் போயின, மேலும் டிராம் பாதை பிரதான மேடையின் பின்புறத்தில் அதன் சொந்த வசதிகளைக் கட்டியது. சுவிஸ் கூட்டாட்சி வரைபட இணையதளத்தில் இந்த வழியைக் காணலாம். தொழில்நுட்ப தகவல் இந்த கோடு அதன் முனையத்திற்கும் அதிகபட்ச சாய்வு 8.7 சதவீதத்திற்கும் இடையே உயர வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாதையில் நான்கு கடந்து செல்லும் இடங்கள் மற்றும் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் கட்டமைப்புகள் மட்டுமே இருந்தன, அவை ஃபோண்டானிவென்ட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ப்ரெண்ட் வயடக்ட் ஆகும். ஓர்லிகன் (எம்எப்ஓ) வழங்கிய மேல்நிலை உபகரணங்கள், அந்த நேரத்தில் எம்ஓபி போலவே 750 வி டிசி விநியோகத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஏற்றுதல் கேஜ் அதே உயரம் மற்றும் கூரை வளைவைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் சற்று குறுகியது. எம்ஓபியில் இருந்து சில சரக்கு போக்குவரத்தை எடுக்கும் நோக்கத்துடன் இது செய்யப்பட்டது. இந்த பாதையில் பட்டறைகள் அல்லது கொட்டகைகள் எதுவும் இல்லை, செர்னெக்ஸ் கிடங்கில் எம்ஓபி மூலம் பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. எம்ஓபி மின் நிலையத்திலிருந்து மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது, மீண்டும் செர்னெக்ஸில். 1912 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை இந்த வழித்தடத்தின் விலை சிஎச்எஃப் 655,980.43 ஆக இருந்தது, மேலும் இது சிஎச்எஃப் 718,484.04 ஆக 1913 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கிளாரென்ஸில் உள்ள கரைப்பகுதிக்கு நீட்டிப்பு கட்டுமானத்துடன் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தைத் திறக்கும் போது 1,2 மற்றும் 3 எண்களைக் கொண்ட மூன்று சிஇ 2/2 நான்கு சக்கர ரயில் வண்டிகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 14 இருக்கைகள் மற்றும் எம்எப்ஓ வழங்கிய மின் உபகரணங்கள். இவை மூன்றும் 1955 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்ட வரியின் முழு ஆயுளையும் நீடித்தன. 1913 ஆம் ஆண்டில் அட்டெலியர்ஸ் டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ் மெக்கானிக்கஸ் டி வேவி எம் 1 மற்றும் எம் 2 ஆகிய 2 சிறிய சாமான்கள் டிரெய்லர்களை வழங்கினார். இவற்றில் ஒன்று, 1920 களின் பிற்பகுதியில், குறைந்தபட்சம் தற்காலிகமாக, பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல பொருத்தப்பட்டது. எம்1 1955 இல் அகற்றப்பட்டது, எம்2 எம்ஓபியில் பயன்படுத்த ஒரு சேவை வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. கம்பெனி ஜெனீவோயிஸ் டெஸ் டிராம்வேஸ் எலக்ட்ரிக்ஸ் (சிஜிடிஇ), சி 11 மற்றும் சி 12 ஆகியவற்றிலிருந்து மூன்று டிரெய்லர் கார்கள் 1930 இல் வந்தன, சி 14 1932 இல் வந்தது. இரயில் வண்டிகளைப் போலவே அவை 14 பேர் அமர முடியும், ஆனால் 10 பேர் நிற்க இடமும் இருந்தது. இந்த டிரெய்லர்கள் முதலில் 1896 ஆம் ஆண்டில் அந்த ஆண்டு நடைபெற்ற தேசிய கண்காட்சியில் உள் பயன்பாட்டிற்காக Ce 1/2 கார்களின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டன. அவை 1901 ஆம் ஆண்டில் சிஜிடிஇ ஆல் மீண்டும் கட்டப்பட்டன, சிசிபிக்கு வருவதற்கு முன்பு சி 301-சி 303 என்ற எண்ணைக் கொண்ட டிரெய்லர்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மூடப்படும் வரை அனைவரும் உயிர் பிழைத்தனர். பயன்படுத்தப்படும் 4 சக்கர டிராம்களைப் போன்ற ஒரு உதாரணம் லூசெர்ன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் (ரயில்வே ஹால்) காணப்படுகிறது. பே டி கிளாரென்ஸ் குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர, குறிப்பாக ப்ரெண்ட் வயடக்ட் தவிர, 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி ஒரு சில எச்சங்கள் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. இலக்கிய கான்டினென்டல் மாடல்லர் (மார்ச் 2004): சிஇ 2/2 எண் புகைப்படங்கள் மற்றும் அளவுகோல் வரைபடங்களுடன் கட்டுரை. 2 டிராம் ஜீன்-லூயிஸ் ரோச்சாய்க்ஸ். சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஆஸ்திரியாவின் டிராம்வேஸ் மற்றும் லைட் ரயில்வேஸ் ரெவ். ரிச்சர்ட் ஜே. பக்லி (2000) ஒளி ரயில்வே போக்குவரத்து சங்கத்தால் வெளியிடப்பட்டது. ஜீன் பெய்லார்ட், ஜீன்-லூயிஸ் ரோச்சாய்க்ஸ், ஜெரால்ட் ஹாடோர்ன், பியர் ஸ்டாஃபர் மற்றும் மைக்கேல் கிராண்ட்கில்லூம்ஃ லெஸ் டிராம்வேஸ் வௌடோயிஸ், பீரோ வௌடோயிஸ் (பி. வி. ஏ), லாசான் 1979 புல்லட்டின் டெக்னிக் டி லா சுயிஸ் ரொமாண்டே (தொகுதிஃ 39 இதழ்ஃ 10 (1913)) லெ செமின் டி ஃபெர் கிளாரென்ஸ்-செய்லி-ப்ளோனே மார்ஷல் லாப்லேஸ்-டெலாப்ராஸ் வழித்தடத்தின் ஆரம்பகால வரலாறு பற்றிய கட்டுரை வெளிப்புற இணைப்புகள் சுவிட்சர்லாந்தில் டிராம் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 1911 இல் நிறுவப்பட்டன 1955 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் கிளாரென்ஸ்-செய்லி-ப்ளோனே ரயில்வே மீட்டர் கேஜ் ரயில்வே