Philadelphia and Baltimore Central Railroad
பிலடெல்பியா மற்றும் பால்டிமோர் மத்திய இரயில் பாதை (பி & பி. சி) என்பது 19 ஆம் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பென்சில்வேனியா மற்றும் மேரிலாந்தில் இயங்கி வந்த ஒரு இரயில் பாதையாகும். இது மேற்கு பிலடெல்பியா மற்றும் மேரிலாந்தின் ஒக்டோரோ சந்திப்பு (போர்ட் டெபாசிட் அருகே) இடையே ஒரு முக்கிய பாதையை இயக்கியது, மேலும் பல கிளை வழித்தடங்களையும் இயக்கியது. பி & பி. சி 1854 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவில் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பால்டிமோர் & பிலடெல்பியா இரயில் பாதை மற்றும் அதன் மேரிலாந்து சாசனத்தை விரைவாக உள்வாங்கியது. பென்சில்வேனியாவின் வாவாவில் (முன்பு க்ரப் 'ஸ் பிரிட்ஜ் என்று அழைக்கப்பட்ட) வெஸ்ட் செஸ்டர் & பிலடெல்பியா இரயில் பாதை (டபிள்யூசி & பி) இணைப்பிலிருந்து தொடங்கி, பால்டிமோர் வடக்கே வடக்கு மத்திய ரயில்வேயுடன் ஒரு சந்திப்புக்கு தென்மேற்கே கட்டுவதே ஆரம்ப திட்டமாக இருந்தது. இருப்பினும், கட்டப்பட்டபடி, இந்த பாதை வாவாவிலிருந்து (1856 இல் பிலடெல்பியாவிலிருந்து டபிள்யூ. சி & பி பாதை வந்த இடம்) மேரிலாந்தின் செசில் கவுண்டியில் உள்ள சுஸ்குஹன்னா ஆற்றின் வடக்குக் கரைக்கு, போர்ட் டெபாசிட் அருகே மட்டுமே சென்றடையும். பி & பி. சி கட்டுமானம் 1855 ஆம் ஆண்டில் பென்சில்வேனியாவின் கான்கார்ட்வில்லில் தொடங்கியது. இந்தப் பாதையின் முதல் பகுதி, பென்சில்வேனியாவின் வாவா சந்திப்பு மற்றும் சாட்ஸ் ஃபோர்டு இடையே 1859 இல் திறக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டுக்குள் தண்டவாளங்கள் பென்சில்வேனியாவின் ஆக்ஸ்போர்டை அடைந்தன, முதல் ரயில் டிசம்பர் 22,1860 அன்று அங்கு வந்தது. பி & பி. சி. 1865 கிறிஸ்துமஸ் காலையில் மேரிலாந்தின் ரைசிங் சன் நகரை அடைந்தது. டிசம்பர் 1868 வாக்கில், இது ரோலாண்ட்ஸ்வில்லில் (போர்ட் டெபாசிட்டுக்கு வடக்கே, ஒக்டோராரோ க்ரீக் வழியாக) அதன் தெற்கு முனையை அடைந்தது, அங்கு அது கொலம்பியா & போர்ட் டெபாசிட் ரயில்வே (சி & பி. டி) உடன் இணைக்கப்பட்டது. பால்டிமோர் நோக்கி சேவையைத் தொடர சஸ்க்யூஹன்னாவின் மீது தனது சொந்த பாலத்தைக் கட்டுவதற்குப் பதிலாக, பி & பி. சி வெறுமனே சி & பி. டி பாதையை பெர்ரிவில்லுக்கு சில மைல்கள் குத்தகைக்கு எடுத்தது, அங்கு ரயில்கள் பிலடெல்பியா, வில்மிங்டன் & பால்டிமோர் ரயில்வே (பி. டபிள்யூ & பி) கட்டிய புதிய பாலத்தின் மீது தெற்கே செல்ல முடியும். 1881 ஆம் ஆண்டில், பி & பிசி வெஸ்ட் செஸ்டர் & பிலடெல்பியா இரயில் பாதையை உள்வாங்கியது-இரண்டு பாதைகளும் பி. டபிள்யூ & பி ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையால் (பி. ஆர். ஆர்) கட்டுப்படுத்தப்பட்டது-அதன் முக்கிய பாதையை மேற்கு பிலடெல்பியா வரை விரிவுபடுத்தியது. 1916 ஆம் ஆண்டில், P & BC ஐ PW & B இன் வாரிசான பிலடெல்பியா, பால்டிமோர் & வாஷிங்டன் நிறுவனம் முறையாக வாங்கியது. அதைத் தொடர்ந்து, வாவாவின் தெற்கில் இருந்து ரோலண்ட்ஸ்வில்லே வரையிலான பாதை ஒக்டோரோ கிளை என்று அழைக்கப்பட்டது. சி & பி. டி பாதை வழியாக ஒக்டோரோவிலிருந்து பெர்ரிவில்லுக்கு பயணிகள் ரயில் சேவை 1935 இல் முடிவடைந்தது, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 1948 இல் முற்றிலும் முடிவடைவதற்கு முன்பு ஆக்ஸ்போர்டுக்கு பயணிகள் சேவை குறைக்கப்பட்டது. ஜூன் 2,1902 இன் ரயில் விபத்து ஒரு செஸ்டர் ஹீரோ மறக்கப்பட மாட்டார். முன்னாள் கிளிஃப்டன் ஹைட்ஸ் குடியிருப்பாளர் ஜிம் பாய்ட் பால்டிமோர் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் நேருக்கு நேர் ஏற்பட்ட விபத்தை ஆராய்ந்து வருகிறார், இது நகரின் லாமோகின் கிராமப் பகுதியில் ஏழாவது மற்றும் ஜெஃப்ரி தெருக்களில் வாழ்ந்த ஜான் பி. ஹென்ட்ரிக்சனை கொன்றது. "ரயிலை மெதுவாக்கி நிறைய உயிர்களைக் காப்பாற்றிய ஒரு ஹீரோ அவர்" என்று செஸ்டர் கவுண்டியின் துணை ஷெரிப்பும், கிளிஃப்டன் ஹைட்ஸில் உள்ள சைக்காமோர் தெருவில் பிறந்து வளர்ந்த முன்னாள் பென்சில்வேனியா மாநில துருப்பு வீரருமான பாய்ட் கூறினார். "மற்றவர்களைப் போலவே அவருக்கும் ரயிலில் இருந்து குதிக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது, ஆனால் அவர் அங்கேயே தங்கிவிட்டார். ஏன் என்று யாருக்கும் தெரியவில்லை "என்றார். . எல்க் வியூவில் உள்ள பால்டிமோர் மத்திய இரயில் பாதையின் ஒற்றைப் பாதையில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, பிலடெல்பியா பழுதுபார்க்கும் முற்றத்திற்குச் செல்லும் வழியில் சேதமடைந்த சரக்கு ரயில் நியூயார்க்கிலிருந்து லிங்கன் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டப்படிப்பு பயிற்சிகளுக்கு பிரமுகர்களை ஏற்றிச் சென்ற சிறப்பு ரயிலுடன் விபத்துக்குள்ளானது. ஹென்ட்ரிக்சன், 41, அவர் இறந்த நாளில் சிறப்பு ரயிலில் தீயணைப்பு வீரராக இருந்தார். "ஒரு தீயணைப்பு வீரரின் செயல்பாடு நீராவி இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளாக நிலக்கரியை கொதிகலனில் வீசுவதாகும்" என்று பாய்ட் கூறினார். பிற்பகல் 1 மணிக்கு, ஹென்ட்ரிக்சனின் மேற்கு நோக்கிய ரயில் எல்க்வ்யூ நிலையத்திற்கு அருகே ஒரு குருட்டு வளைவிலிருந்து மணிக்கு 50 மைல் வேகத்தில் வெளியே வந்து கொண்டிருந்தது. வளைவின் மறுபுறத்தில், பிலடெல்பியாவில் உள்ள ஒரு பழுதுபார்க்கும் முற்றத்திற்கு செல்லும் வழியில் ஓரளவு செயலிழந்த கிழக்கு நோக்கிய இயந்திரம் கவனத்திற்கு வந்தது. கிழக்கு நோக்கிய ரயிலின் குழுவினருக்கு ஒரு ஜோடி அனுப்புதல்கள் வந்ததாக பாய்ட் கூறினார்-முதல் நியூயார்க் ரயில் கடந்து செல்லும் வரை லிங்கனில் ஒரு பக்கவாட்டில் காத்திருக்கச் சொன்னது. சில அறியப்படாத காரணங்களால், அனுப்புதல் புறக்கணிக்கப்பட்டது அல்லது மறக்கப்பட்டது மற்றும் பிலடெல்பியாவுக்குச் செல்லும் இயந்திரம் லிங்கனை முன்கூட்டியே விட்டு, பயணிகள் ரயிலுடன் விபத்துக்குள்ளான பாதையில் புறப்பட்டது. எல்க் வியூவில், என்ஜின்கள் மைல்போஸ்ட் 44 இல் (பிலடெல்பியாவிலிருந்து தூரம்) நேருக்கு நேர் வந்தன. தாக்கத்திற்கு சற்று முன்பு, இரு ரயில்களிலும் இருந்த குழுவினர் "பறவைகளுடன் சேர" விரும்பினர், ஒரு சிதைவு நெருங்கி வரும்போது நகரும் என்ஜினை கைவிட்டதற்காக இரயில் பாதை பேச்சு. நியூயார்க் ரயில் மற்றும் அதன் இரண்டு புல்மேன் கார்களின் எடை மெதுவாக நகரும், இலகுவான, சரக்கு இயந்திரத்தில் மோதி, அதை எல்க்வ்யூ நிலையத்திற்கு 300 அடி பின்னோக்கி தள்ளியது. ஹென்ட்ரிக்சனைத் தவிர மற்ற அனைவரும் உயிர் தப்பினர். . நியூயார்க்கிலிருந்து வந்த பயணிகளைத் தவிர, ஹென்ட்ரிக்சனுடன் மீடியாவின் ரயில் மாஸ்டர் ஜேம்ஸ் ரூத் மற்றும் வில்லியம் மில்லர் என்ற பொறியாளரும் உடன் சென்றனர். சரக்குக் கப்பலில் இருந்தவர்களில் செஸ்டரில் உள்ள லாயிட் தெருவின் 200 தொகுதியைச் சேர்ந்த தீயணைப்பு வீரர் வால்டர் குல்லியும் ஒருவர். ஜூன் 4,1902, செஸ்டர் டைம்ஸில் ஒரு முதல் பக்கக் கதையின்படி, ஹென்ட்ரிக்சனின் உடல் இடிபாடுகளில் நசுக்கப்பட்டது. அவரது எச்சங்கள் ஈ. எஃப். ஒயிட் என்பவரால் கையாளப்பட்டு செஸ்டர் கிராமப்புற கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டன. "இறந்தவர் செஸ்டரில் நன்கு அறியப்பட்டவர், அவர் மோர்டன் ஸ்ட்ரீட்டின் ஃப்ரெட் லாங்கின் ஸ்தாபனத்தில் பேக்கராக பணிபுரிந்து சில ஆண்டுகள் ஆகிவிட்டன" என்று கதை கூறுகிறது. ஹென்ட்ரிக்சன் கர்னல் டி. எஃப். இன் உறுப்பினராக இருந்தார். ஹூஸ்டன் கவுன்சில், எண். 739, ஜூனியர் ஆர்டர் ஆஃப் யுனைடெட் அமெரிக்கன் மெக்கானிக்ஸ். © தி டெய்லி டைம்ஸ் 2002 ஜான் ஹென்ட்ரிக்சனின் தொடர்ச்சியான மரியாதை பென் டவுன்ஷிப்பில் எல்க்வ்யூ ஓய்வூதிய சமூகமான ஹென்ட்ரிக்சன் லேனில் உள்ள ஓவேஷன்களில் ஒரு சாலைக்கு பெயரிடுவதன் மூலம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1961 இல், மேரிலாந்தின் கொலோராவுக்கு தெற்கே உள்ள ஒக்டோரோ கிளையை பி. ஆர். ஆர் கைவிட்டது. சுற்றுலா ஆபரேட்டர் வாவா & கான்கார்ட்வில்லே ரயில்வே 1967 மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டுகளில் கான்கார்ட்வில்லே மற்றும் வாவா இடையேயான பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது. பிஆர்ஆர் 1968 இல் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு பென் சென்ட்ரல் (பிசி) உருவாக்கப்பட்டது, இது 1970 க்குள் திவாலாகிவிட்டது. ஆக்னஸ் சூறாவளி 1972 ஆம் ஆண்டில் பல வெள்ளப்பெருக்குகளை ஏற்படுத்தியது மற்றும் பிராண்டிவைன் க்ரீக்கின் வடக்கே உள்ள பாதையை பயன்படுத்த முடியாததாக மாற்றியது. பிசி திவால்தன்மையைத் தொடர்ந்து, பாதையின் உரிமை கான்ரைலுக்கும், பின்னர் தென்கிழக்கு பென்சில்வேனியா போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கும் (எஸ். இ. பி. டி. ஏ) சென்றது, இது குறுகிய-வரி சரக்கு இரயில் பாதை நிறுவனங்களுக்கு செயல்படக்கூடிய பகுதியை குத்தகைக்கு எடுத்தது. ஒக்டோரோ ரயில்வே 1977 முதல் 1994 வரை ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் சாட்ஸ் ஃபோர்டு ஜங்ஷன் இடையே சேவையை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் முன்னாள் ரீடிங் வில்மிங்டன் & வடக்கு கிளையையும் பிந்தைய இடத்தில் ஒரு இணைப்பு மூலம் இயக்கியது. தொடர்ச்சியாக, டெலாவேர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே, பிராண்டிவைன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் மோரிஸ்டவுன் & ஈரி ரயில்வே ஆகியவை 1994 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் இந்த பாதையை இயக்கின. ஈஸ்ட் பென் இரயில் பாதை 2004 ஆம் ஆண்டில் SEPTA இலிருந்து இந்த பாதையை வாங்கியது, தற்போது நாட்டிங்ஹாம், பென்சில்வேனியா மற்றும் சாட்ஸ் ஃபோர்டு சந்திப்பு இடையே இயங்குகிறது. கைவிடப்பட்ட சாட்ஸ் ஃபோர்டு-வாவா பிரிவின் உரிமையை SEPTA தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. செயலிழந்த மேரிலாந்து இரயில் பாதைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகளின் பட்டியல் வாவா நிலையம் குறிப்புகள் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையுடன் இணைந்த நிறுவனங்கள் செயலிழந்த மேரிலாந்து இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள் பிலடெல்பியா, பால்டிமோர் மற்றும் வாஷிங்டன் இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் 1854 இல் நிறுவப்பட்டன 1916 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1854 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள்