Voyageurs
வாயேஜர் (Voyageur) 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரெஞ்சு கனடியர்கள், அவர்கள் வட அமெரிக்க ஃபர் வர்த்தகத்தின் உச்சத்தில் கேனோ மூலம் உரோமங்களை கொண்டு சென்றனர். இந்த வார்த்தையின் குறியீட்டு பொருள் இடங்கள் (புதிய பிரான்ஸ், பேஸ் டி 'என் ஹாட் மற்றும் பேஸ் டெஸ் இல்லினாய்ஸ் உட்பட) மற்றும் அந்த போக்குவரத்து நீண்ட தூரத்திற்கு மேல் இருந்த நேரங்களுக்கு பொருந்தும். பயணிகளின் வலிமையும் சகிப்புத்தன்மையும் புராணமாகக் கருதப்பட்டன. அவை நாட்டுப்புற மற்றும் இசையில் கொண்டாடப்பட்டன. வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பிரபல அந்தஸ்து மற்றும் செல்வத்தின் காரணங்களுக்காக, இந்த நிலை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. அவர்களின் புகழ் இருந்தபோதிலும், அவர்களின் வாழ்க்கை கடினமாக இருந்தது மற்றும் நாட்டுப்புறக் கதைகளைப் போல கவர்ச்சியாக இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் இரண்டு கட்டிகள் உரோமத்தை போர்டேஜ்களுக்கு மேல் எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. சிலர் நான்கு அல்லது ஐந்து மூட்டைகளை எடுத்துச் சென்றனர், மேலும் ஒரு பயணி அரை மைல் தூரத்திற்கு ஏழு மூட்டைகளை எடுத்துச் சென்றதாக ஒரு அறிக்கை உள்ளது. ஹெர்னியாக்கள் பொதுவானவை மற்றும் அடிக்கடி மரணத்தை ஏற்படுத்தின. பெரும்பாலான பயணிகள் தங்கள் இருபதுகளின் முற்பகுதியில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர், மேலும் அவர்கள் அறுபதுகளில் இருக்கும் வரை தொடர்ந்து வேலை செய்தனர். உடல் ரீதியாக கடுமையான வாழ்க்கை முறையிலிருந்து முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதைக் கருத்தில் கொள்ள அவர்கள் ஒருபோதும் போதுமான பணம் சம்பாதிக்கவில்லை. ஃபர் வர்த்தகம் கேனோ மற்றும் பெரும்பாலும் பிரெஞ்சு கனடியர்களால் செய்யப்பட்டது. ஃபர் வர்த்தக சூழலில், இந்த வார்த்தை மற்ற ஃபர் வர்த்தக நடவடிக்கைகளுக்கும் குறைந்த அளவிற்கு பொருந்தும். வாயேஜர்கள் உரிமம் பெற்ற, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர், இது அவர்களை கூரர்ஸ் டெஸ் போயிஸிலிருந்து வேறுபடுத்தியது. கூடுதலாக, அவர்கள் மிகவும் சிறிய அளவிலான வணிகர்கள் மற்றும் பொதுத் தொழிலாளர்களாக இருந்தவர்களிடமிருந்து (பணியமர்த்தப்பட்ட ஆண்கள்) வேறுபட்டனர். பெரும்பாலும் குடியேறியவர்கள், ஆண்கள் எங்கும் சென்று தங்கள் எஜமானர்கள் சொன்ன எதையும் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அவர்களின் ஒப்பந்தம் இன்னும் இருந்திருக்கும் வரை. அவர்களின் ஒப்பந்தம் காலாவதியாகும் வரை, அவர்கள் தங்கள் எஜமானர்களின் ஊழியர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் பெரும்பாலும் பயணிகளாக இருந்தனர். அவர்களின் ஒப்பந்தங்கள் முடிவடைந்தபோது ஐம்பது சதவீதத்திற்கும் குறைவானவர்கள் புதிய பிரான்சில் தங்கியிருந்தனர். மற்றவர்கள் பிரான்சுக்குத் திரும்பினர் அல்லது ஒப்பந்தத்தின் போது இறந்தனர். வரலாறு பழங்குடி மக்களுடனான ஆரம்பகால ஐரோப்பிய ஃபர் வர்த்தகம் பீவர் துகள்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. பீவர்ஸ் குறிப்பாக மதிக்கப்படவில்லை மற்றும் மக்கள் "ஆடம்பரமான ஃபர்" அல்லது "பெல்ட்டுடன் அல்லது பயன்படுத்தப்படும் ஃபர்" ஐ விரும்பினர். இந்த சகாப்தத்தில் ஃபர் வர்த்தகம் மீன்பிடிக்குப் பிந்தையதாக கருதப்பட்டது. ஆரம்பகால வட அமெரிக்க ஃபர் வர்த்தகத்தில் ஃபர்ஸ் முதல் நாடுகளுடன் வர்த்தகம் மூலம் பெறப்பட்ட பிறகு நீண்ட தூர போக்குவரத்தை உள்ளடக்கவில்லை; இது குடியேற்றங்களுக்கு அருகில் அல்லது கடற்கரை அல்லது நீர்வழிகளில் கப்பல் மூலம் அணுகக்கூடிய வர்த்தகத்துடன் தொடங்கியது. விரைவில், கூரியர்ஸ் டெஸ் போயிஸ் வர்த்தகத்திற்காக மேலும் உள்நாட்டிற்குச் செல்வதன் மூலம் வணிக நன்மைகளை அடைந்தார். 1681 வாக்கில், பிரான்சின் மன்னர் புதிய பிரான்சில் ஃபர் மற்றும் பெல்ட் வர்த்தகத்தை தடைசெய்த ஒரு கட்டளையை வெளியிடுவதன் மூலம் வர்த்தகர்களைக் கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தார். வர்த்தக செயல்முறை வனப்பகுதிக்குள் ஆழமாக நகர்ந்ததால், உரோமங்களின் போக்குவரத்து (மற்றும் உரோமங்களுக்கு வர்த்தகம் செய்யப்பட வேண்டிய பொருட்கள்) உரோம வர்த்தக வணிக செயல்முறையின் ஒரு பெரிய பகுதியாக மாறியது. அதிகாரிகள் அனுமதி வழங்குவதற்கான செயல்முறையைத் தொடங்கினர் (). உரிமம் பெற்ற முயற்சியின் கேனோ போக்குவரத்து பகுதியுடன் தொடர்புடைய அந்த பயணிகள் பிரெஞ்சு மொழியில் "பயணி" என்று பொருள்படும் ஒரு சொல்லான பயணியர்கள் என்று அறியப்பட்டனர். இதனால் ஃபர் வர்த்தகம் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மாண்ட்ரீல் வணிகர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. புதிய பிரான்ஸ் வர்த்தகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் முயற்சியில் விரிவாக்கக் கொள்கையைத் தொடங்கியது. பிரெஞ்சு செல்வாக்கு மேற்கு, வடக்கு மற்றும் தெற்கே விரிவடைந்தது. ஆய்வாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்களின் உதவியுடன் கோட்டைகள் மற்றும் வர்த்தக நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. உள்நாட்டு குழுக்களுடன் ஒப்பந்தங்கள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டன, மேலும் ஃபர் வர்த்தகம் மிகவும் இலாபகரமானதாகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாகவும் மாறியது. இந்த அமைப்பு சிக்கலானது, மேலும் பயணிகள், அவர்களில் பலர் சுயாதீன வர்த்தகர்களாக இருந்தனர், மெதுவாக பணியமர்த்தப்பட்ட தொழிலாளர்களாக மாறினர். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், பெரிய ஏரிகள் வழியாகவும் அதற்கு அப்பாலும் ஒரு வர்த்தக பாதை திறக்கப்பட்டது. ஹட்சன் பே கம்பெனி 1670 இல் திறக்கப்பட்டது. வடமேற்கு கம்பெனி 1784 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, அதபாஸ்கா ஏரி வரை மேற்கிலும் வடக்கிலும் ஆய்வு செய்தது. ஜான் ஜேக்கப் ஆஸ்டருக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் அமெரிக்கன் ஃபர் கம்பெனி 1808 இல் நிறுவப்பட்டது. 1830 வாக்கில், அமெரிக்க ஃபர் கம்பெனி அமெரிக்க ஃபர் தொழிற்துறையை ஏகபோகமாக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் வளர்ந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், ஐரோப்பாவில் மார்டன், நீர்நாய், லின்க்ஸ், மிங்க் மற்றும் குறிப்பாக பீவர் உரோமங்களுக்கான தேவை கணிசமாக வளர்ந்தது, வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகளை பயணிகளின் வரிசையில் சேர்த்தது. 1680 களில் ஃபர் வர்த்தகத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து 1870 களின் பிற்பகுதி வரை, பயணிகள் மாண்ட்ரீல் ஃபர் வர்த்தகத்தின் நீல காலர் தொழிலாளர்களாக இருந்தனர். 1810 களில் அவர்களின் உச்சத்தில், அவர்கள் மூவாயிரம் பேர் வரை இருந்தனர். பெரும்பாலும், கடற்பயணிகள் வணிகப் பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களை வர்த்தக இடங்களுக்கு எடுத்துச் செல்லும் படகுகளை நிர்வகிக்க பணியமர்த்தப்பட்ட குழுவினராக இருந்தனர், அங்கு அவை உரோமங்களுக்கு பரிமாறப்பட்டன, மேலும் சுபீரியர் ஏரியின் மேற்கு முனையில் உள்ள கிராண்ட் போர்டேஜ் போன்ற "சந்திப்பு இடுகைகள்". பின்னர் அவர்கள் ஃபர்ஸை மாண்ட்ரீலுக்கு அருகிலுள்ள லாச்சினுக்கு கொண்டு சென்றனர், பின்னர் ஹட்சன் விரிகுடாவுக்கு செல்லும் பாதையில் உள்ள இடங்களுக்கும் கொண்டு சென்றனர். சில பயணிகள் குளிர்காலத்தில் பின்புற நாட்டில் தங்கி, வர்த்தகப் பொருட்களை நிலைகளில் இருந்து தொலைதூர பிரெஞ்சு புறக்காவல் நிலையங்களுக்கு கொண்டு சென்றனர். இந்த ஆண்கள் (குளிர்காலத்தினர்) என்று அழைக்கப்பட்டனர். அவர்கள் பழங்குடி சமூகங்களில் வர்த்தகத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும் உதவினர். வசந்த காலத்தில் அவர்கள் இந்த தொலைதூர புறக்காவல் நிலையங்களிலிருந்து உரோமங்களை மீண்டும் சந்திப்பு இடுகைகளுக்கு எடுத்துச் செல்வார்கள். பியரி லா வெரெண்ட்ரி போன்ற ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு பயணியர் வழிகாட்டிகளாகவும் பணியாற்றினார். இந்த கேனோ ஆண்களில் பெரும்பாலோர் பிரெஞ்சு கனடியர்கள்; அவர்கள் வழக்கமாக மாண்ட்ரீல் தீவு அல்லது செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றின் அருகிலோ அல்லது அருகிலோ உள்ள முற்றுகைகள் மற்றும் பாரிஷுகளைச் சேர்ந்தவர்கள்; பலர் பிரான்சைச் சேர்ந்தவர்கள். பயணியர் பெரும்பாலும் கல்வியறிவு இல்லாதவர்கள், எனவே பல எழுதப்பட்ட ஆவணங்களை விட்டுச் செல்லவில்லை. ஒரு பயணியால் சந்ததியினருக்காக விட்டுச்செல்லப்பட்ட ஒரே அறியப்பட்ட ஆவணம் மாஸ்கீனோங் திருச்சபையைச் சேர்ந்த ஜான் மோங்கிள் என்பவரால் எழுதப்பட்டது. அவர் பெரும்பாலும் தனது மனைவிக்கு கடிதங்களை அனுப்ப ஒரு எழுத்தரின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தினார். உரோமங்களைத் தேடி பிரதான நிலப்பரப்புகளுக்குள் அவர் மேற்கொண்ட பயணங்களை இவை விவரிக்கின்றன. மூன்று முக்கிய தாக்கங்கள் பயணிகளின் வாழ்க்கையை வடிவமைத்தன. முதலாவதாக, விவசாயிகளாக பிரெஞ்சு-கனடிய பாரம்பரியத்தின் பின்னணி பயணிகளாக தங்கள் வேலைகளில் முக்கியமாக இடம்பெற்றது. ஒரு பயணியாக வேலை செய்வது அவர்களின் குடும்பங்களை ஆதரிப்பதற்கும் அவர்களின் பண்ணைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கும் கூடுதல் வருமானம் ஈட்டுவதற்கான ஒரு தற்காலிக வழிமுறையாக பார்க்கப்பட்டது. பெரும்பாலான பயணிகள் புதிய பிரான்சில் பிறந்தவர்கள். இருப்பினும், பெரும்பாலான காலனித்துவ மக்களுக்கு ஃபர் வர்த்தகம் அன்றாட அனுபவமாக இருக்கவில்லை. மக்கள்தொகையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பேர் ஃபர் வர்த்தகத்தில் ஈடுபடவில்லை. இரண்டாவது செல்வாக்கு பழங்குடி சமூகங்களிலிருந்து வந்தது. வாயேஜர் பழங்குடி மக்களிடமிருந்து அவர்கள் பயணம் செய்த பகுதிகளில் எவ்வாறு உயிர்வாழ்வது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் பல பாரம்பரிய முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொண்டனர். பயணியர் மேற்கத்திய பொருட்கள் மற்றும் நுட்பங்களையும் கொண்டு வந்தனர், அவை அவர்கள் சந்தித்த சமூகங்களால் மதிக்கப்பட்டன. இறுதி செல்வாக்கு பயணிகளின் வாழ்க்கையின் சமூக கட்டமைப்பாகும். இந்த குழு ஆண்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், இது மிகவும் ஆண்பால் கொண்டது. இந்த ஆண்கள் சூதாட்டம், குடிப்பழக்கம், சண்டை போன்ற நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டனர்; இந்த வர்த்தகத்தின் ஆண்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நலன்கள். வகைகள்ஃ பயணியர்கள், ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் கூரியர்ஸ் டெஸ் போயிஸ் பயணியர், ஆய்வாளர் மற்றும் கூரியர் டெஸ் போயிஸ் என்ற சொற்கள் பரந்த மற்றும் ஒன்றுடன் ஒன்று பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஃபர் வர்த்தக வணிகத்தின் பின்னணியில் அவற்றின் அர்த்தங்கள் மிகவும் தனித்துவமானவை. கண்டத்தின் உட்புறத்தில் ஃபர் மற்றும் வர்த்தக பொருட்களின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, உரிமம் பெற்ற நீண்ட தூர போக்குவரத்தில் கேனோ போக்குவரத்து தொழிலாளர்களாக வாயேஜர்கள் இருந்தனர். கூரர்ஸ் டி போயிஸ் என்பது ஃபர் மற்றும் வர்த்தகப் பொருட்களின் போக்குவரத்தை விட ஃபர் வர்த்தகத்தின் அனைத்து அம்சங்களிலும் ஈடுபட்டுள்ள தொழில்முனைவோர் காடுகள். கொரியர்ஸ் டி போயிஸ் பயணிகளுக்கு முன் வந்து, ஓரளவு அவர்களை மாற்றினர். தொடர்ந்த அந்த கூரியர்ஸ் டெஸ் போயிஸுக்கு, இந்த சொல் "உரிமம் பெறாதது" என்ற கூடுதல் பொருளை எடுத்தது. சில நேரங்களில் பயணிகளுக்கு வழங்கப்படும் மற்றொரு பெயர், ஒரு பணியமர்த்தப்பட்ட ஊதியம் பெறுபவரைக் குறிக்கிறது. அவர்கள் மேற்கொண்ட வேலையைப் பொறுத்து பல வகையான பயணிகள் இருந்தனர். பெரும்பாலும் உப்பு பன்றி இறைச்சியைக் கொண்ட அவர்களின் உணவின் காரணமாக, மாண்ட்ரீல் மற்றும் கிராண்ட் போர்டேஜ் இடையே மட்டுமே பயணம் செய்த பயணிகள் (பன்றி இறைச்சி சாப்பிடுபவர்கள்) என்று அறியப்பட்டனர். இந்த ஆண்கள் பெரும்பாலும் கோடை மாதங்களில் கேனோ மூலம் நான்கு டன் வரை எடையுள்ள பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக பணியமர்த்தப்பட்ட பருவகால தொழிலாளர்களாக இருந்தனர். கப்பலில் இவ்வளவு பேருடன் பாதுகாப்பாக செல்ல பத்து பேர் வரை தேவைப்படலாம். அவர்கள் தங்கள் பொருட்களைக் கைவிடுவதற்காக சுபீரியர் ஏரியின் மேற்கு முனைக்குச் செல்வார்கள். அதிகமாகக் குளிர்ந்தவர்கள் (வடக்கத்திய ஆண்கள்) அல்லது (குளிர்கால வீரர்கள்) என்று அழைக்கப்பட்டனர். முதன்மையாக உள் (கிராண்ட் போர்ட்டேஜுக்கு அப்பால்) குளிர்காலத்தில் பயணிக்காதவர்கள். அவர்கள் சுபீரியர் ஏரியிலிருந்து பொருட்களை எடுத்து, அவற்றை நீண்ட தூரத்திற்கு உள்நாட்டிற்கு கொண்டு செல்வார்கள். அவர்களின் அனுபவத்தின் காரணமாக, சுமார் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் மாறினர். ஃபர் வர்த்தகத் தொழிலுக்கு மதிப்பு பயணியர்கள் நார்த் வெஸ்ட் கம்பெனி (என். டபிள்யூ. சி) மற்றும் ஹட்சன்ஸ் பே கம்பெனி (எச். பி. சி) போன்ற வர்த்தக நிறுவனங்களில் பணிபுரிந்தனர். அவை வட அமெரிக்கா முழுவதிலுமிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்டன, ஆனால் கரடுமுரடான அதபாஸ்கா பிராந்தியத்தில் குறிப்பாக முக்கியமானவை. காலனிகளில் மிகவும் இலாபகரமான ஃபர்-வர்த்தகப் பகுதிகளில் ஒன்றாக அதபாஸ்கா இருந்தது, ஏனெனில் மேலும் வடக்கிலிருந்து வரும் துகள்கள் தடிமனாகவும், மேலும் தெற்கே சிக்கியிருப்பவர்களை விட உயர்ந்த தரமாகவும் இருந்தன. முதலில் எச். பி. சி ஹட்சன் விரிகுடாவின் கரையில் உள்ள அதன் வர்த்தக நிலையங்களுக்கு அருகில் இருப்பதில் திருப்தி அடைந்தது, மேலும் உள்நாட்டு வர்த்தக பங்காளிகள் தங்களிடம் துகள்களைக் கொண்டு வர வேண்டும். இருப்பினும், என். டபிள்யூ. சி அதபாஸ்காவுக்கு பயணிகளை அனுப்பத் தொடங்கியவுடன், ஹட்சன் விரிகுடாவுக்கு நீண்ட மலையேற்றத்தை மேற்கொள்வதை விட உள்நாட்டு பொறியாளர்கள் அவர்களுடன் வர்த்தகம் செய்வது எளிதாகியது. இதன் விளைவாக, கொலின் ராபர்ட்சன் 1810 ஆம் ஆண்டில் எச். பி. சி லண்டன் குழுவிற்கு ஒரு செய்தியை அனுப்பினார், அவர்கள் தங்கள் சொந்த பிரெஞ்சு கனேடிய பயணிகளை பணியமர்த்தத் தொடங்குமாறு பரிந்துரைத்தார்ஃ கனேடியர்களை உங்கள் கவனத்திற்கு நான் அன்புடன் பரிந்துரைக்கிறேன்; இந்த மக்கள் உலகின் சிறந்த பயணிகள் என்று நான் நம்புகிறேன்; அவர்கள் உற்சாகமானவர்கள், தொழில்முனைவோர் மற்றும் நாட்டை மிகவும் விரும்புகிறார்கள்; அவர்கள் எளிதில் கட்டளையிடப்படுகிறார்கள்; அவர்களுடன் ஒரு இடத்தை அமைப்பதில் உங்களுக்கு எந்த சிரமமும் இருக்காது ஆண்கள்; வாழ்வாதாரத்திற்கான எதிர்பார்ப்பு எவ்வளவு மோசமாக இருந்தாலும், அவர்கள் எங்கு சென்றாலும் தங்கள் எஜமானரைப் பின்பற்றுகிறார்கள். 1815 வாக்கில், எச். பி. சி அவரது ஆலோசனையைப் பெற்று, அதபாஸ்காவுக்குள் வர்த்தக பயணங்களுக்காக கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பிரெஞ்சு-கனடிய பயணிகளை பணியமர்த்தத் தொடங்கியது. கொலின் ராபர்ட்சன் இந்த எச். பி. சி பயணங்களில் முதல் இடத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், மேலும் அவரைத் தடுக்க என். டபிள்யூ. சி முயற்சிகள் காரணமாக மாண்ட்ரீலில் பயணிகளை பணியமர்த்துவதில் சிரமம் இருப்பதாகக் கூறினார். தங்கள் வெற்றிக்கு பயணிகள் எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை என். டபிள்யூ. சி உணர்ந்தது, மேலும் அவர்களை எளிதில் விட்டுக்கொடுக்க விரும்பவில்லை. எச். பி. சி மற்றும் என். டபிள்யூ. சி இடையே அனுபவம் வாய்ந்த தொழிலாளர்களுக்கான இந்த போட்டி எக்ஸ். ஒய் கம்பெனி மற்றும் என். டபிள்யூ. சி இணைவதற்கு முன்பு மாண்ட்ரீலில் பயணிகளுக்கான மிகப்பெரிய தேவையை உருவாக்கியது. ஜேம்ஸ் எச். பேக்கரிடம் பெயரிடப்படாத ஓய்வுபெற்ற ஒரு பயணி ஒருமுறை கூறினார்ஃ நான் பார்த்த எந்த மனிதனுடனும் சுமந்து செல்லவும், துடுப்பு போடவும், நடக்கவும், பாடவும் முடியும். நான் இருபத்து நான்கு ஆண்டுகள் கேனோ மேனாக இருந்தேன், நாற்பத்தி ஒரு ஆண்டுகள் சேவையில் இருந்தேன்; எந்த போர்ட்டேஜும் எனக்கு மிக நீண்டதாக இல்லை, ஐம்பது பாடல்களை என்னால் பாட முடியும். நான் பத்து பயணிகளின் உயிரைக் காப்பாற்றினேன், பன்னிரண்டு மனைவிகளையும் ஆறு ஓடும் நாய்களையும் பெற்றுள்ளேன். நான் என் பணம் முழுவதையும் மகிழ்ச்சிக்காக செலவழித்தேன். நான் மீண்டும் இளமையாக இருந்தால், என் வாழ்க்கையையும் அதே வழியில் செலவிடுவேன். ஒரு பயணியின் வாழ்க்கையை விட மகிழ்ச்சியான வாழ்க்கை வேறு எதுவும் இல்லை! பிரிட்டிஷ் சகாப்தம் 1763 இல் ஆங்கிலேயர்கள் கனடாவைக் கைப்பற்றிய பிறகு, மாண்ட்ரீல் வர்த்தகத்தின் மேலாண்மை ஆங்கிலம் பேசுபவர்களால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பொறித்தல் மற்றும் உடல் உழைப்பு பிரெஞ்சு கனடியர்களால் தொடர்ந்து செய்யப்பட்டது. சுயாதீனமான கூரியர்ஸ் டெஸ் போயிஸ் தொடர்ந்து பணியமர்த்தப்பட்ட பயணிகளால் மாற்றப்பட்டது. மேற்கத்திய நாடு ஒரு பருவத்தில் ஒரு சுற்றுப்பயணத்திற்கு வெகு தொலைவில் இருந்ததால், ஒவ்வொரு வசந்த காலத்திலும் பனி உடைந்தபோது, மாண்ட்ரீலில் இருந்து படகுகள் புறப்பட்டன மற்றும் குளிர்கால வீரர்கள் கிழக்கே தொடங்கினர். அவர்கள் சுபீரியர் ஏரியில் உள்ள கிராண்ட் போர்டேஜில் தங்கள் பொருட்களை பரிமாறிக் கொண்டு, ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு ஆறுகள் உறைந்து போவதற்கு முன்பு திரும்பினர். மாண்ட்ரீலில் இருந்து உணவை எடுத்துச் செல்வதற்கான செலவைக் காப்பாற்ற, வின்னிபெக்கைச் சுற்றியுள்ள மெடிஸ் பெரிய அளவிலான பெம்மிகன் உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். ஹட்சன் விரிகுடா வர்த்தகம் தென்மேற்கே புல்வெளியின் விளிம்பிற்கு திருப்பி விடப்பட்டது, அங்கு அதபாஸ்கா நாட்டிற்கு வடமேற்கே பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு உணவளிக்க பெம்மிகன் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். என். டபிள்யூ. சி. யின் போட்டி எச். பி. சி. யை உட்புறத்தில் நிலைகளை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் சிறிது காலம் போட்டியிட்டன, பின்னர் 1821 இல் இணைக்கப்பட்டன. நிர்வாகத்தை மூலதனம் நிறைந்த எச். பி. சி கையகப்படுத்தியது, ஆனால் வர்த்தக முறைகள் மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட என். டபிள்யூ. சி பயணிகளின் முறைகளாக இருந்தன. என். டபிள்யூ. சி மற்றும் எச். பி. சி இணைப்புக்குப் பிறகு, பெரும்பாலான வர்த்தகம் யார்க் தொழிற்சாலைக்கு (ஹட்சன் விரிகுடா பாதை) மாற்றப்பட்டது, பின்னர் சில தெற்கே மினசோட்டாவுக்குச் சென்றன. 1810 க்குப் பிறகு, மேற்கத்திய நிலைகள் ஓரிகான் கடற்கரையில் உள்ள பிரிட்டிஷ் தளங்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் எச். பி. சி ஹட்சன் விரிகுடாவிலிருந்து பசிபிக் வரை பரவியிருந்த ஒரு உள்நாட்டு பேரரசை ஆட்சி செய்தது. கார்ல்டன் பாதை புல்வெளிகளின் குறுக்கே ஒரு நிலப் பாதையாக மாறியது. எச். பி. சி நில உரிமைகோரல்கள் ரூபர்ட் நிலச் சட்டம் 1868 மூலம் கனடாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1874 முதல் வடமேற்கு மவுண்டட் போலீஸ் இப்பகுதியில் முறையான அரசாங்கத்தை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியது. 1880 களில் ரயில்வே மற்றும் நீராவிக் கப்பல்களின் வருகையுடன் ஃபர் வர்த்தக பாதைகள் வழக்கற்றுப் போயின. பல காரணிகள் பயணி சகாப்தத்தின் முடிவுக்கு வழிவகுத்தன. மேம்பட்ட போக்குவரத்து முறைகள் கேனோ மூலம் உரோமங்கள் மற்றும் வர்த்தக பொருட்களின் போக்குவரத்தின் தேவையை குறைத்தன. ஃபர் வர்த்தகப் பகுதிகளுக்குள் ஹட்சன் பே யார்க் படகு அடிப்படையிலான நுழைவின் இருப்பு மற்றும் இறுதியில் ஆதிக்கம் கேனோ பயணத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை அகற்றி, பயணிகளின் தேவையைக் குறைத்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய பசிபிக் ரயில் பாதை நிறைவடைந்தது, பயணிகளால் நீண்ட தூர உரோமங்களை கொண்டு செல்வதற்கான தேவையை இறுதியாக நீக்கியது. மேலும், வட அமெரிக்க ஃபர் வர்த்தகத்தின் அளவு குறைந்தது, இருப்பினும் அது இன்றும் தொடர்கிறது. ஃபர் விலங்குகள் குறைவாக இருந்தன, மேலும் ஃபர்ஸிற்கான தேவை குறைந்தது. பட்டு போன்ற பொருட்கள் பிரபலமடைந்து, பீவர் ஃபர்க்கு பதிலாக, ஃபர் வர்த்தகத்தை மேலும் குறைத்தன. இரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டதும், வில்லியம் கோட்டை மூடப்பட்டதும், இரண்டுமே 1892 இல் நிகழ்ந்தன, அந்த ஆண்டு பயண சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறிக்கும் என்று சிலர் கருதுகின்றனர். பின்னர், பல பிரெஞ்சு கனடியர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து குறிப்பாக வடக்கு ஒன்ராறியோவில் சாத்தியமான தொழில்களாக வளர்ந்த எதிர்பார்ப்பு மற்றும் கனிம ஆய்வு வர்த்தகங்களுக்காக புதரில் தங்கியிருந்தனர். ஆயினும்கூட, கடற்பயணிகள் பிரிட்டிஷ் பொதுமக்களின் மனதில் ஒரு முக்கிய மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்தனர்-1884 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஃபீல்ட் மார்ஷல் கார்னெட் வோல்ஸ்லி இஸ்லாமிய மஹ்டிஸ்ட் இயக்கத்தால் முற்றுகையிடப்பட்ட மேஜர் ஜெனரல் சார்லஸ் ஜார்ஜ் கார்டனை விடுவிக்க ஒரு இராணுவ பயணத்துடன் கார்ட்டூமுக்கு அனுப்பப்பட்டார். வோல்ஸ்லி பயணிகளின் சேவைகளைக் கோரினார், மேலும் ஆற்று விமானிகள் மற்றும் படகுப் பணியாளர்களாக தனது ஆட்களுக்கு உதவுவதற்காக பயணிகள் இல்லாமல் நீல நைல் வரை பயணிக்க முடியாது என்று வலியுறுத்தினார். எவ்வாறாயினும், பயணிகளுக்கான கோரிக்கை பிரிட்டிஷ் பதிலைக் குறைத்தது, இறுதியில் கார்ட்டூமின் நிவாரணம் இரண்டு நாட்கள் தாமதமாக வந்தது. பயணங்கள் பயணிகளின் பாதைகள் நீண்ட தூர ஃபர் வர்த்தக நீர் வழித்தடங்களாக இருந்தன, அவை கப்பல்களும் பெரிய படகுகளும் அடைய முடியாது அல்லது பயணிக்க முடியாது. கேனோக்கள் நன்கு நிறுவப்பட்ட பாதைகளில் பயணித்தன. இந்த வழிகள் கண்டத்தின் குடியேற்றத்தின் வரலாற்றின் ஆரம்பத்தில் ஐரோப்பியர்கள் ஆராய்ந்து பயன்படுத்தினர். பெரும்பாலானவை மாண்ட்ரீலுக்கு வழிவகுத்தன. பின்னர் பலர் ஹட்சன் விரிகுடாவுக்கு வழிவகுத்தனர். ஹட்சன் விரிகுடா மற்றும் மாண்ட்ரீல் வழித்தடங்கள் உட்புறத்தில், குறிப்பாக வின்னிபெக் ஏரியில் இணைந்தன. 1821 ஆம் ஆண்டு என். டபிள்யூ. சி மற்றும் எச். பி. சி ஆகியவற்றின் இணைப்பின் விளைவாக கிரேட் லேக்ஸ் பாதையிலிருந்து விலகி ஹட்சனின் விரிகுடா பாதையான கடலுக்கு நேரடி அணுகலுடன் பாதையைப் பயன்படுத்துவதில் மாற்றம் ஏற்பட்டது. வழிகள் சுபீரியர் ஏரியின் இரு கரைகளும் 1660 களில் ஆராயப்பட்டன. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஐரோப்பியர்கள் குளிர்காலத்தில் சுபீரியர் ஏரிக்கு மேற்கே ரெய்னி ஏரியில் குடியேறினர், மேலும் 1730 களில் வழக்கமான பாதைகள் சுபீரியர் ஏரியிலிருந்து மேற்கே சென்றன. மாண்ட்ரீல் உட்புறத்தில் பயணப் பாதைகளுக்கு ஒரு முக்கிய தோற்ற புள்ளியாக இருந்தது. மாண்ட்ரீலில் இருந்து பாதை இரண்டு வழித்தடங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது. மாண்ட்ரீலில் இருந்து முக்கிய வர்த்தக பாதை ஒட்டாவா நதி வரை சென்றது, பின்னர் ஆறுகள் மற்றும் சிறிய ஏரிகள் வழியாக ஹுரோன் ஏரிக்கு சென்றது. மற்றொன்று செயிண்ட் லாரன்ஸ் நதி மற்றும் ஈரி ஏரியைப் பின்பற்றி ஹுரோன் ஏரி வரை சென்றது. சுபீரியர் ஏரியின் வடமேற்கு கரையில் உள்ள கிராண்ட் போர்டேஜ் கண்டத்தின் உட்புறத்தில் குதிக்கும் இடமாக இருந்தது. இது மிக நீண்ட துறைமுகத்துடன் (ஒன்பது மைல்) அடையப்பட்டது, எனவே அதன் பெயர். 1803 வாக்கில், என். டபிள்யூ. சி அதன் சந்திப்பு இடத்தை கிராண்ட் போர்டேஜில் இருந்து சற்று தொலைவில் கிழக்கே வில்லியம் கோட்டைக்கு மாற்றியது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், வில்லியம் கோட்டை கிராண்ட் போர்டேஜை மாற்றியது. கிராண்ட் போர்டேஜில் இருந்து வரும் தண்டு இப்போது U.S./Canada எல்லையைப் பின்பற்றியது, உண்மையில் எல்லை பெரும்பாலும் அந்த பாதையால் வரையறுக்கப்பட்டது. வில்லியம் கோட்டையிலிருந்து வரும் பாதை வடக்கே சற்று தொலைவில் இருந்தது. இரண்டு வழித்தடங்களும் லாக் லா க்ரோயிக்ஸுக்கு வழிவகுத்தன மற்றும் இணைந்தன. ஒவ்வொன்றும் உட்புறத்தை அடையும் பாதைகளுக்கு ஒரு வகையான சந்திப்பு இடமாக இருந்தது. மற்ற முக்கிய பாதை யார்க் தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது, அங்கு ஹேய்ஸ் நதி ஹட்சன் விரிகுடாவில் கலக்கிறது. இது வின்னிபெக் ஏரியில் உள்ள நோர்வே ஹவுஸுக்கு வழிவகுத்தது. பின்னர், இந்த பாதையின் கீழ்நிலைப் பகுதி கேனோக்களை விட யார்க் படகுகளால் கடந்து சென்றது. வின்னிபெக் ஏரியிலிருந்து மேற்கே கம்பர்லேண்ட் ஏரியில் உள்ள கம்பர்லேண்ட் ஹவுஸ் வரை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாதை வழிவகுத்தது, இது நான்கு வெவ்வேறு திசைகளில் செல்லும் பாதைகளைக் கொண்ட ஒரு மையமாகும். பெரும்பாலான வழித்தடங்கள் ஒரு பருவத்தில் ஒரு முக்கிய பரிமாற்ற இடத்திலிருந்து (கிராண்ட் போர்டேஜ் போன்றவை) ஒரு சுற்று பயணத்தில் பயணிக்கக்கூடிய வரம்புகளில் முடிவடைந்தன. கேனோக்கள் வாயேஜூர் கேனோக்கள் பொதுவாக வெள்ளை சிடார் சட்டகத்தின் மீது நீட்டப்பட்ட பெரிய காகித பிர்ச் மரங்களின் பட்டையிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன. மைட்டர் கேனோ அல்லது (மாஸ்டர்ஸ் கேனோ), கிரேட் லேக்ஸ் மற்றும் ஒட்டாவா நதியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது சுமார் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, எடை மற்றும் மூன்று டன் சரக்கு அல்லது 65 நிலையான பொதிகள் என்று அழைக்கப்பட்டது. அவர்களின் குழு 6-12; 8-10 சராசரியாக இருந்தது. ஒரு போர்டேஜில் அவர்கள் வழக்கமாக நான்கு ஆண்களால் தலைகீழாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டனர், இரண்டு முன் மற்றும் இரண்டு பின்புறத்தில், தோள்பட்டை பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி. வேகமாக ஓடும்போது அவர்கள் முன்னால் நிற்பவர்களாலும் பின்புறத்தில் நிற்பவர்களாலும் வழிநடத்தப்பட்டனர். வடக்கு கேனோ அல்லது சுபீரியர் ஏரியின் மேற்கே பயன்படுத்தப்பட்டது. இது சுமார் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது சுமார் வரைவு மற்றும் எடை இருந்தது. அதன் சரக்கு ஒரு மைட்டர் கேனோவின் பாதி அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருந்தது, சுமார் 25-30, மற்றும் அதன் குழுவினர் 4-8 ஆக இருந்தனர், 5-6 சராசரியாக இருந்தது. அதை இரண்டு ஆண்கள் நேராக எடுத்துச் சென்றனர். (கலப்பின கேனோ) மைட்டர் கேனோ மற்றும் வடக்கு கேனோ இடையே இருந்தது. பூர்வீக அமெரிக்கர்களால் பயன்படுத்தப்படும் படகுகள் பொதுவாக பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படும் சரக்கு படகுகளை விட சிறியதாக இருந்தன, ஆனால் சிறிய நீரோடைகளை ஊடுருவ முடியும். எக்ஸ்பிரஸ் கேனோ ஒரு இயற்பியல் வகை அல்ல, ஆனால் செய்திகளையும் பயணிகளையும் விரைவாக எடுத்துச் செல்ல ஒரு கேனோ பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் கூடுதல் பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லவில்லை. கலாச்சாரம் மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கை வாயேஜர்கள் பெரும்பாலும் அதிகாலை 2 மணி அல்லது அதிகாலை 3 மணிக்கு முன்பே உயர்ந்தனர். பகலில் விரைவான வேகங்கள் (வழிசெலுத்தலுக்கு பகல் தேவை) இல்லை என்றால், அவை மிக விரைவாக புறப்பட்டன. ஒரு குழாய் புகைக்க அவர்கள் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் சில நிமிடங்கள் நிறுத்துவார்கள். தூரம் பெரும்பாலும் "குழாய்கள்" மூலம் அளவிடப்பட்டது, இந்த நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி. மாலை எட்டு மணி முதல் பத்து மணி வரை பயணம் நிறுத்தப்பட்டு முகாமிடப்பட்டது. வாயேஜர்கள் ஒரு நாளைக்கு 14 மணி நேரம் வேலை செய்வார்கள் என்றும், நிமிடத்திற்கு 55 பக்கவாதம் என்ற விகிதத்தில் துடுப்பு போடுவார்கள் என்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சிலருக்கு மட்டுமே நீச்சல் தெரியும். ஏரிகளைக் கடக்கும் போது பலர் நீரோட்டங்களில் அல்லது புயல்களில் மூழ்கினர். மரத்தின் மேற்புறத்திற்கு சற்று கீழே கிளைகள் வெட்டப்பட்ட லோப் மரங்கள் அல்லது மரங்களால் முனையங்கள் மற்றும் பாதைகள் பெரும்பாலும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டன. கேனோ பயணத்தில் அனைத்து பணியாளர்களுடனும் சரக்குகளுடனும் தண்ணீரில் துடுப்பு போடுவது, படகுகள் மற்றும் உள்ளடக்கங்களை நிலத்தின் மீது எடுத்துச் செல்வது ஆகியவை அடங்கும் (இது போர்டேஜிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது). ஆழமற்ற நீரில், வரையறுக்கப்பட்ட நீர் ஆழம் கேனோவில் சரக்குகளுடன் துடுப்பு போடுவதைத் தடுத்தது, ஆனால் கேனோக்களை மிதக்க அனுமதித்தது, இவற்றை இணைக்கும் முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது கையால் இழுப்பது, பாலிங் செய்வது அல்லது கயிறுகளால் லைனிங் செய்வது போன்றவை. ஒரு வெற்று கேனோ மட்டுமே மிதக்கக்கூடிய சூழ்நிலைகள் a என்று அழைக்கப்பட்டன. இரண்டு பயணங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டால் கேனோவில் சரக்குகளை மிதக்கச் செய்யக்கூடியவை ஏ என்று அழைக்கப்பட்டன. 7 பேல்களை (630 பவுண்டுகள்) சுமந்து செல்லும் ஒரு விடுவிக்கப்பட்ட அடிமையான லா போங்கா என்ற பயணியின் அறிக்கை உள்ளது. ஒரு பயணியாக மாற விண்ணப்பிக்கும் போது அரை மைல் தூரம், பயணிகள் குறுகியவர்களாக இருக்க வேண்டும் என்ற வழக்கமான தேவையை முறியடித்த ஒரு சாதனை. ஒரு பயணியாக இருப்பது ஆபத்தானது, வெளிப்புற வாழ்க்கைக்கு வெளிப்பாடு காரணமாக மட்டுமல்ல, கடினமான வேலையின் காரணமாகவும். உடைந்த கைகால்கள், சுருக்கப்பட்ட முதுகெலும்பு, குடலிறக்கம் மற்றும் வாதம் ஆகியவற்றுடன் நீரில் மூழ்குவது பொதுவானதாக இருந்தது. வெளிப்புற வாழ்க்கை கருப்பு ஈக்கள் மற்றும் கொசுக்களின் திரள்களால் வாழ்க்கை மற்றும் மூட்டுகளுக்கு ஆபத்துக்களைச் சேர்த்தது, பெரும்பாலும் சுவாசம், சைனஸ் மற்றும் கண் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்திய ஒரு ஸ்மட்ஜ் நெருப்புடன் தூங்குவதன் மூலம் விலக்கி வைக்கப்பட்டது. அவர்களின் நிபுணத்துவம் இருந்தபோதிலும், இது ஆபத்தான வேலையாக இருந்தது. டேவிட் தாம்சனின் கதை டேல்ஸ் டெஸ் மோர்ட்ஸின் வேகமான வேகத்தை இயக்குவதற்கான ஒரு முயற்சியை விவரிக்கிறதுஃ அவர்கள் டேல்ஸ் ஓடுவதை விரும்பினர்; அவர்கள் தொலைவில் செல்லவில்லை, அலைகளின் முகடியைத் தவிர்ப்பதற்காக, அவர்கள் வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் வெளிப்படையான மென்மையான தண்ணீரை எடுத்து, ஒரு சூறாவளிக்குள் இழுக்கப்பட்டனர், இது அவர்களை அதன் சுழலுக்குள் சுழற்றியது, ஆண்களுடன் கூடிய கேனோ அதை ஒட்டிக்கொண்டது, முன்கூட்டியே கீழே சென்றது, [அவர்கள்] அனைவரும் மூழ்கினர்; டேல்ஸின் அடிவாரத்தில் அவர்களின் உடல்களைத் தேடப்பட்டது, ஆனால் ஒரே ஒரு மனிதன் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், அவரது உடல் பாறைகளால் மிகவும் சிதைக்கப்பட்டது. பயணத்தின் போது, பயணிகளுக்கு வேட்டையாடுவதற்கோ சேகரிப்பதற்கோ நேரம் இல்லை. அவர்கள் தங்கள் உணவை அவர்களுடன் எடுத்துச் சென்றனர், பெரும்பாலும் பாதையில் மறு விநியோகத்துடன். 6 ஆண்கள் மற்றும் 25 நிலையான 90 பவுண்டுகள் கொண்ட ஒரு வடக்கு கேனோவுக்கு 500 மைல்களுக்கு சுமார் நான்கு பொதிகள் உணவு தேவைப்பட்டது. ஒரு பயணியின் நாள் நீண்டது, விடியும் முன் எழுவது மற்றும் அவர்களின் முதல் உணவுக்கு முன் பயணம் செய்வது. பயணியர் பொதுவாக ஒரு நாளைக்கு இரண்டு வேளை உணவு சாப்பிடுவார்கள். அவர்களின் உணவின் பெரும்பகுதி பயணிகளுக்கு வழங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் உணவுகளின் குறுகிய பட்டியலிலிருந்து சில பொருட்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒன்று பெம்மிகன், இது முதன்மையாக உலர்ந்த இறைச்சியை (சிறிய துண்டுகளாக வெட்டப்பட்டது) கொழுப்புடன் கலந்தது. மற்றொன்று ரூபபூ அல்லது உலர்ந்த பட்டாணியிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பிற உணவுகள். கிழக்கு வழித்தடங்களில் உப்பு பன்றி இறைச்சி அதிகமாக இருந்தது. மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட பயணிகளுக்கு கடல் வழியாகவோ அல்லது உள்நாட்டில் வளர்க்கப்படும் பயிர்களுடனோ வழங்கப்படலாம். அவர்களின் முக்கிய உணவு உலர்ந்த பட்டாணி அல்லது பீன்ஸ், கடல் பிஸ்கட் மற்றும் உப்பு பன்றி இறைச்சி ஆகும். கிரேட் லேக்ஸ் பகுதியில், சில மக்காச்சோளம் மற்றும் காட்டு அரிசி உள்ளூரில் பெறப்படலாம். வர்த்தகம் இப்போது வின்னிபெக்கை எட்டிய நேரத்தில், பெம்மிகன் வர்த்தகம் வளர்ந்தது. மெடிஸ் தென்மேற்கே சிவப்பு நதி வண்டிகளில் உள்ள புல்வெளிக்குச் சென்று, எருமை மாடுகளை அறுத்து, இறைச்சியை பெம்மிகனாக மாற்றுவார்கள், அதை அவர்கள் வடக்கே கொண்டு சென்று என். டபிள்யூ. சி நிலைகளில் வர்த்தகம் செய்வார்கள். புல்வெளியின் விளிம்பில் உள்ள மக்களுக்கு, வடக்கே முதல் தேசங்களுக்கு பீவர் வர்த்தகம் இருந்ததைப் போலவே பெம்மிகன் வர்த்தகமும் வர்த்தக பொருட்களின் முக்கிய ஆதாரமாக இருந்தது. இந்த வர்த்தகம் ஒரு தனித்துவமான மெடிஸ் சமூகத்தின் தோற்றத்திற்கு ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது. பெம்மிகன் பைகள் வடக்கே அனுப்பப்பட்டு முக்கிய ஃபர் இடுகைகளில் (ஃபோர்ட் அலெக்சாண்டர், கம்பர்லேண்ட் ஹவுஸ், Île-a-La-Crosse, ஃபோர்ட் கேரி, நோர்வே ஹவுஸ் மற்றும் எட்மண்டன் ஹவுஸ்) சேமிக்கப்படும். இசை பயணிக்கு இசை அன்றாட வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. நடைபயிற்சி மற்றும் வேலை செய்யும் போது, அதே போல் பிற செயல்பாடுகள் மற்றும் பண்டிகைகளின் போது வாயேஜர் பாடல்கள் பாடினார். பயணிகளுடன் பயணம் செய்த பலர் பயணிகளின் பாடல்களைக் கேட்டு தங்கள் உணர்வுகளைப் பதிவு செய்தனர், மேலும் பாடுவது அவர்களின் வழக்கத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும். ஆனால் சிலர் மட்டுமே வார்த்தைகளையோ இசையையோ எழுதினர். இதன் விளைவாக, பயணப் பாடல்களின் பதிவுகள் கனடாவின் பிற இடங்களிலும் பிரபலமாக இருந்தவற்றை நோக்கி வளைக்கப்படுகின்றன. பயணப் பாடல்களின் எடுத்துக்காட்டுகள், "", ",", "மற்றும்" ஆகியவை அடங்கும். அத்தகைய மற்றொரு பாடலின் தலைப்பு "செஸ்ட் எல் ஆவிரோன் கி நாஸ் மேனே". அது பின்வருமாறு செல்கிறதுஃ இன்று வரை, பிரெஞ்சு கனேடிய கலாச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக பள்ளி குழந்தைகள் இந்த பாடலைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். இந்தப் பாடல்கள் பயணிகளுக்கு இரட்டை நோக்கத்தை அளித்தன. அவர்கள் நீண்ட பயணங்களில் பொழுதுபோக்காக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், அவர்களின் தாளம் அவர்களின் துடுப்புப் பந்தயத்தை ஒத்திசைக்க உதவியது. ஒரு ஃபர் வர்த்தகர், எட்வர்ட் எர்மாட்டிங்கர், இந்த பாடல்களில் சிலவற்றைப் பதிவு செய்ய முன்கூட்டியே யோசித்தார். இப்படித்தான் பதினொரு பயணிகளின் பாடல்கள் இன்று அறியப்பட்டன. எர்மாட்டிங்கர் 1818 முதல் 1828 வரை எச். பி. சி. க்கு ஒரு எழுத்தராக பயணம் செய்து இந்த பாடல்களை நேரடியாகக் கற்றுக்கொண்டார். இவை 1943 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே வெளிச்சத்திற்கு வந்தன, அப்போது எர்மாட்டிங்கர் குடும்ப காப்பகங்கள் அவற்றை கனடாவின் பொது காப்பகங்களுக்கு வழங்கின, இதனால் அவை நகலெடுக்கப்படலாம். லோரே, "தி பிவிச்ட் கேனோ" அல்லது "தி ஃப்ளையிங் கேனோ" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது நீண்ட தூரத்தில் அமைந்துள்ள இரவில் தங்கள் காதலர்களைப் பார்ப்பதற்காக பிசாசுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்த பயணிகளின் பிரபலமான பிரெஞ்சு-கனடியக் கதையாகும். இது காட்டு வேட்டையின் ஒரு மாறுபாடு ஆகும். அதன் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பு ஹானர் பியூக்ராண்டால் எழுதப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 1892 இல் தி செஞ்சுரி இதழில் வெளியிடப்பட்டது. பயணத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஃபர் வர்த்தகத்திற்கு, அந்த முக்கிய பாதை இரண்டு (எப்போதாவது மூன்று) பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பயணிகளால் கடந்து செல்லப்பட்டது. வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை இந்த பயணிகளின் குழுக்களிடையே ஃபர் மற்றும் வர்த்தக பொருட்களை மாற்ற ஒரு பெரிய கூட்டம் நடைபெற்றது. கிராண்ட் போர்டேஜ் அல்லது ஃபோர்ட் வில்லியத்தில் உள்ள சுப்பீரியர் ஏரியின் கரையில் உள்ள இடமாற்ற புள்ளிகளில் மிகப்பெரிய கூட்டங்கள் நிகழ்ந்தன. ஒரு சந்திப்பு ஓய்வு மற்றும் மகிழ்ச்சிக்கான நேரமாகவும் இருந்தது. பெரும்பாலான பயணிகள் தங்கள் 20 களின் முற்பகுதியில் தங்கள் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியதால், அவர்களில் பெரும்பாலோர் வேலை செய்யும் போது திருமணம் செய்து கொள்ளவில்லை. திருமணம் செய்து கொண்டவர்கள் மாண்ட்ரீலில் தங்கள் குடும்பத்தை விட்டுவிட்டு தொடர்ந்து வேலை செய்தனர். சில பயணிகளே நியூ பிரான்சில் தங்கள் வாழ்க்கையின் பிற்பகுதியில் திருமணம் செய்து கொண்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இதற்கு பல்வேறு விளக்கங்கள் உள்ளன (பயணிகளுக்கான இயல்பான இறப்பு விகிதங்களை விட அதிகமாகவும், உள்ளூர் வழக்கமான திருமணங்கள் மூலம் பூர்வீக மற்றும் மெடிஸ் பெண்களை திருமணம் செய்து கொள்ளும் வாய்ப்பு உட்பட). இருப்பினும், பல பயணிகள் மிசிசிப்பிக்கு புறப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது கனேடிய மேற்கில் குடியேறியிருக்கலாம். பிரெஞ்சு-கனடிய கடற்பயணிகள் மேற்கத்திய ஃபர் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டதால், அவர்கள் வடமேற்கு பிராந்தியங்களில் (NWT: ஆல்பர்ட்டா, சஸ்காட்சுவான், மனிடோபா, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் யூகான்) பல குடியேற்றங்களை நிறுவினர். இந்த பிரெஞ்சு/பிராங்கோபோன் குடியேற்றங்கள் மற்றும் சமூகங்கள் இன்றும் உள்ளன மற்றும் செழித்து வளர்கின்றன. மெடிஸ் நேஷன் (உள்நாட்டு/மிச்சிஃப்), பிராங்கோ-மனிடோபான்ஸ், ஃபிரான்சாஸ்கோயிஸ், பிராங்கோ-ஆல்பர்டன்ஸ், பிராங்கோ-கொலம்பியர்கள், பிராங்கோ-டெனோயிஸ் மற்றும் பிராங்கோ-யூகோனாய்ஸ் அனைத்தும் பயணிகளுடன் பெரிதும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஃபிரான்கோ-மனிடோபான்ஸ் தங்கள் வரலாற்றையும் பாரம்பரியத்தையும் ஃபெஸ்டிவல் டு வாயேஜூருடன் கொண்டாடுகிறார்கள், மேலும் ஃபிரான்கோ-ஆல்பர்டன்ஸ் ஃபெஸ்டிவல் டு கேனோ வாலண்டுடன் கொண்டாடுகிறார்கள். கூடுதலாக, கனடா முழுவதும் உள்ள பிரெஞ்சு மற்றும் ஃபிரான்கோபோன் சமூகங்கள் தங்கள் பாரம்பரிய ஆடை மற்றும் கலாச்சாரங்களின் ஒரு பகுதியாக இந்த ஆடைகளை அணிகின்றன. அல்லது "அம்பு சாஷ்" என்பது பயணி சீருடையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருந்தது. கனேடிய கேனோ வழித்தடங்களையும் பார்க்கவும் யார்க் தொழிற்சாலை எக்ஸ்பிரஸ் போர்ட்டேஜ் லா லோச் பிரிகேட் ஹட்சனின் பே பிரிகேட் டிரெயில் கம்பெனி ஆஃப் ஒன் ஹன்ட்ரட் அசோசியேட்ஸ் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இல்லினாய்ஸ் பிரிகேட், மத்திய மேற்கு கனேடிய விக்டெட்டுகளில் இருந்து பயண கல்வியாளர்கள்ஃ வாயேஜர்ஸ். கனடாவின் திரைப்பட வாரியம் பயணிகளின் கனேடிய நாகரிக அருங்காட்சியகம்ஃ புதிய பிரான்சின் மெய்நிகர் அருங்காட்சியகம்ஃ லெஸ் கூரியர்ஸ் டெஸ் போயிஸ் கோப்பன்ராத் வாயேஜர் ஒப்பந்தங்கள், அரிய புத்தகங்கள் மற்றும் சிறப்பு சேகரிப்புகளின் தொகுப்பு, மெக்கில் நூலகம் பற்றிய அமெரிக்க தேசிய பூங்கா சேவை பக்கம். 1800 மற்றும் 1821 க்கு இடையில் 52 பயண ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன. அமெரிக்க எல்லைப்புற கனேடிய நாட்டுப்புற ஃபர் வர்த்தக வரலாறு பதின்மூன்று காலனிகளின் ஹட்சனின் பே கம்பெனி லூசியானா மக்கள் (புதிய பிரான்ஸ்) புதிய பிரான்சின் மக்கள் வடமேற்கு கம்பெனி பெம்மிகன் போர் அமெரிக்காவின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் வரலாறு 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பொருளாதார வரலாறு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பொருளாதார வரலாறு பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்கா பிரெஞ்சு வட அமெரிக்கா