Steinsfurt–Eppingen railway
1900 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட ஸ்டெய்ன்ஸ்ஃபர்ட்-எப்பிங்கன் ரயில்வே, ஜெர்மன் மாநிலமான பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கின் கிரைச்ச்கோ பிராந்தியத்தில் எல்சென்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே 12,9 கிமீ நீளமுள்ள, ஒற்றை பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட கிளை பாதையாகும், இது எல்சென்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் கிரைச்ச்கோ ரயில்வேயை இணைக்கும் ஸ்டெய்ன்ஸ்ஃபர்ட் மற்றும் எப்பிங்கனின் சின்ஷீம் மாவட்டத்திற்கு இடையில் உள்ளது. 2006 முதல், பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் பிராந்திய போக்குவரத்து நிறுவனம் (பேட்ன்-வுர்ட்டம்பர்க் பிராந்திய போக்குவரத்து நிறுவனம்) இந்த பாதையை கிரைச்ச்கோ-ஸ்ட்ரோம்பெர்க் ரயில்வே (கிரைச்ச்கோ-ஸ்ட்ரோம்பெர்க்-பான், அருகிலுள்ள இரண்டு பிராந்தியங்களுக்குப் பிறகு) என்று சந்தைப்படுத்தியுள்ளது. 2009 டிசம்பர் 12 அன்று ஹைடெல்பெர்க் மற்றும் எப்பிங்கன் இடையே திறக்கப்பட்ட ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பானின் எஸ் 5 பாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை உள்ளது. ஸ்டெய்ன்ஸ்ஃபர்ட்-எப்பிங்கன் ரயில்வே அதன் இருப்பை குறிப்பாக பேடன் வழியாக கிரைச்ச்கோ ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு கடன்பட்டுள்ளது. அதன் திட்டமிடலின் போது, கார்ல்ஸ்ருஹே-எப்பிங்கன் பாதையை ஹெய்ல்பிரானில் உள்ள வுர்ட்டம்பர்க் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முடியுமா என்பது முதலில் சந்தேகமாக இருந்தது. 1872 ஆம் ஆண்டில் பேடன் அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தை நியாயப்படுத்தியது, அதன் பயன்பாடு சந்தேகத்தில் இருந்தபோது, இது பேடன் பிரதேசத்தின் வழியாக எப்பிங்கனில் இருந்து வடக்கே சின்ஷீமில் உள்ள மேற்கு ஃபோர்க் பாதையுடன் (எல்சென்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே) இணைப்புடன் நீட்டிக்கப்படலாம் என்றும், ஓடன்வால்ட் ரயில்வேயுடன் தொடர்ந்து இணைக்கப்படலாம் என்றும் வாதிட்டது. பிந்தைய விரிவாக்கத்திற்கு நெக்கர்பிஸ்கோஃப்ஷைமில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுவது அவசியமாக இருந்திருக்கும். 1873 ஆம் ஆண்டில் மற்றும் 1878/1879 இல் பேடன் அரசாங்கம் எப்பிங்கன்-ஸ்டெய்ன்ஸ்ஃபர்ட்-நெக்கர்பிஸ்சோஃப்ஷைம் பாதையின் முன்மொழியப்பட்ட கட்டுமானம் தொடர்பாக சுற்றியுள்ள சமூகங்களின் உள்ளீட்டைக் கோரியது, இது ஹெல்ம்ஸ்டாட் அல்லது வைப்ஸ்டாட் வரை தொடர்ந்தது. இந்த பரிசீலனைகள் உள்ளூர் போக்குவரத்து தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, பேடனுக்குள் கார்ல்ஸ்ருஹே-மோஸ்பாக் பாதையை உருவாக்க பேடன் ஓடென்வால்ட் ரயில்வேயுடன் நீண்ட தூர இணைப்பு மட்டுமே இருந்தது, இது வுர்ஸ்பர்க்கை நோக்கி தொடர்ந்தது. இது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பிரச்சினைகளையும் தீர்க்கும் என்று நம்பப்பட்டது. ஒருபுறம், ஹெய்ல்ப்ரோனுக்கு கிரைச்ச்கோ ரயில்வேயின் முன்மொழியப்பட்ட நீட்டிப்பு கார்ல்ஸ்ருஹே மற்றும் வுர்ஜ்பர்க் இடையேயான போக்குவரத்தை திசைதிருப்ப வழிவகுக்கும் என்று அஞ்சப்பட்டது, இது நெக்கர்ஜெமண்ட் மற்றும் மோஸ்பாக் இடையே ஓடென்வால்ட் ரயில்வேக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்தது, இது குறிப்பாக கட்டுவதற்கு விலை உயர்ந்தது. கூடுதலாக, நெக்கர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயின் வரவிருக்கும் கட்டுமானம் நெக்கர்கெமண்ட்-மோஸ்பாக் பாதையின் முக்கியத்துவத்தை மேலும் குறைக்கும். வைப்ஸ்டாட் மற்றும் மோஸ்பாக் இடையே ஓடென்வால்ட் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய, முற்றிலும் பேடன் எப்பிங்கன்-மோஸ்பாக் பாதை மூலம் இரண்டு விளைவுகளும் குறைக்கப்படும். எப்பிங்கன்-ஸ்டெய்ன்ஸ்ஃபர்ட் பாதை கிரைச்ச்காவிலிருந்து ஹைடெல்பெர்க் மற்றும் மான்ஹைம் வரையிலான இணைப்புகளை மேம்படுத்தும் என்ற 1879 ஆம் ஆண்டின் கண்டுபிடிப்பை பேடன் அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் முன்மொழியப்பட்ட ஸ்டெய்ன்ஸ்ஃபர்ட்-ஹெல்ம்ஸ்டாட் பிரிவு பொருளாதார ரீதியாக இருக்காது. இருப்பினும், ஒரு மோசமான நிதி நெருக்கடி பின்னர் பேடன் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மேலும் விரிவாக்கத்தை தடுத்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில் நிதி நிலைமை மீண்டும் தணிந்தவுடன், எப்பிங்கன்-ஸ்டெய்ன்ஸ்ஃபர்ட் பாதையை ஒற்றை பாதை பிரதான பாதையாக உருவாக்க அரசாங்கத்தால் முறையாக ஒப்புக் கொள்ள முடிந்தது. இது 1898 பிப்ரவரி 25 அன்று சட்டமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1898 ஜூன் 15 அன்று கட்டுமானம் தொடங்கியது, பணிகள் திட்டமிட்டபடி முன்னேறிய பிறகு, இந்த பாதை 1900 நவம்பர் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது. அதன் அங்கீகாரச் சட்டத்திற்கு மாறாக, இது ஒரு கிளை வழித்தடமாக கட்டப்பட்டது, பிரதான வழித்தடமாக அல்ல. கட்டுமான செலவுகள் சுமார் 16 லட்சம் மதிப்பெண்கள் ஆகும், இதில் சின்ஷீம் நிலையத்தின் விரிவாக்கமும் அடங்கும், இது ஸ்டெய்ன்ஸ்ஃபர்ட்டுக்குப் பதிலாக எப்பிங்கனுக்கு ரயில்களுக்கான தொடக்க புள்ளியாக மாறியது. இந்த ரயில் பாதை பொருளாதார செழிப்பின் போது கட்டப்பட்டது மற்றும் ஆடம்பரமாக இருந்தது. ஒரு பேடன் நாடாளுமன்றக் குழு 1909/10 இல், பயணிகள் அரண்மனைகள் மற்றும் விரிவான நிலைய கட்டிடங்களைப் பார்க்க இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தலாம் என்று குறிப்பிட்டது. 1955 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் பயணிகள் ரயில்கள் யுர்டிங்கன் ரயில் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை 1990 வரை இந்த பாதையில் இயங்கின. அவை வகுப்பு 628.2 டீசல் பல அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் சில புஷ்-புல் ரயில்கள் வகுப்பு 218 என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டன. இவை வகுப்பு 425 மின்சார பல அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. இந்த பாதையில் இப்போது ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பானின் எஸ் 5 பாதையில் மணிநேர இடைவெளியில் மட்டுமே ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு அறுவடையின் போது சரக்கு பாதை முக்கியமானதாக இருந்தது, ஆனால் ஜூன் 6,2002 அன்று இட்ட்லிங்கனில் உள்ள பாதையில் கடைசி சைடிங் அகற்றப்பட்டது, எனவே சரக்கு நடவடிக்கைகள் இனி சாத்தியமில்லை. மேற்கோள்கள் ஃபோட்நோட்ஸ் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேடன்-வுர்ட்டம்பர்க் ரயில் பாதைகளில் ரயில் பாதைகள் 1900 இல் திறக்கப்பட்டன ஜெர்மனியில் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் கட்டிடங்கள் மற்றும் ஹெய்ல்ப்ரோன் (மாவட்டம்) இல் உள்ள ரைன்-நெக்கர்-க்ரீஸ் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்