Rail Safety Improvement Act of 2008
2008 ஆம் ஆண்டின் ரயில் பாதுகாப்பு மேம்பாட்டுச் சட்டம் என்பது ஐக்கிய அமெரிக்காவின் கூட்டாட்சிச் சட்டமாகும், இது ரயில்வே பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக காங்கிரஸால் இயற்றப்பட்டது. அதன் விதிகளில், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது, 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் பெரும்பாலான அமெரிக்க இரயில் பாதை நெட்வொர்க்கில் நேர்மறையான ரயில் கட்டுப்பாடு (பி. டி. சி) தொழில்நுட்பம் நிறுவப்பட வேண்டும். இந்தச் சட்டம் நிறைவேற்றப்படுவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு 2008 சாட்ஸ்வொர்த் ரயில் மோதியதால் இது தூண்டப்பட்டது. இரண்டு தாமதங்களுக்குப் பிறகு, 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் தேவையான அனைத்து இரயில் பாதைகளிலும் இந்த தொழில்நுட்பம் செயல்படத் தொடங்கியது. பின்னணி 1990 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) பி. டி. சி. யை அதன் "போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளின் மிகவும் விரும்பப்பட்ட பட்டியலில்" சேர்த்தது. அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் அனைத்து பாதுகாப்பு விதிகளுக்கும் இணங்குவதற்காக மனிதக் குழுவினரை நம்பியிருந்தன, மேலும் விபத்துக்களில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியினர் மனித பிழையால் ஏற்பட்டதாக கூறப்பட்டது. செப்டம்பர் 2008 இல், காங்கிரஸ் ஒரு புதிய ரயில் பாதுகாப்புச் சட்டத்தை பரிசீலித்தது, இது பெரும்பாலான அமெரிக்க ரயில் நெட்வொர்க்கில் பி. டி. சி தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்த 2015 காலக்கெடுவை நிர்ணயித்தது. செனட் வர்த்தகக் குழு மற்றும் ஹவுஸ் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்புக் குழுவால் சட்டமன்ற செயல்முறையின் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த மசோதா, கலிபோர்னியாவில் செப்டம்பர் 12,2008 அன்று மெட்ரோலிங்க் பயணிகள் ரயில் மற்றும் யூனியன் பசிபிக் சரக்கு ரயில் மோதியதற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 25 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 135 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் காயமடைந்தனர். இந்த மசோதா காங்கிரஸின் இறுதி நிறைவேற்றத்தை நெருங்கியபோது, அமெரிக்க ரயில்வேஸ் சங்கம் (ஏஏஆர்) இந்த மசோதாவுக்கு ஆதரவாக ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. ஜனாதிபதி ஜோர்ஜ் டபுள்யூ புஷ் அக்டோபர் 16,2008 அன்று 310 பக்க ரயில் பாதுகாப்பு மேம்பாட்டுச் சட்டத்தில் சட்டமாக கையெழுத்திட்டார். சட்டத்தின் விதிகள் அதன் விதிகளில், பி. டி. சி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு பணம் செலுத்த உதவுவதற்காக சட்டம் நிதியை வழங்குகிறது, சரக்கு ரயில் குழுவினர் ஒவ்வொரு மாதமும் வேலை செய்யக்கூடிய மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் பயணிகள் ரயில் குழுவினருக்கான வேலை நேர வரம்புகளை போக்குவரத்துத் துறை தீர்மானிக்க வேண்டும். இந்தச் சட்டத்தை அமல்படுத்துவதற்காக, ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் (எஃப். ஆர். ஏ) ஜனவரி 15,2010 அன்று பி. டி. சி அமைப்புகளுக்கான இறுதி விதிமுறைகளை வெளியிட்டது. டிசம்பர் 2010 இல், அமெரிக்க அரசாங்க பொறுப்புக்கூறல் அலுவலகம் (GAO) அம்ட்ராக் மற்றும் முக்கிய கிளாஸ் I இரயில் பாதைகள் சட்டத்தின் கீழ் PTC அமைப்புகளை நிறுவ நடவடிக்கை எடுத்துள்ளன, ஆனால் 2015 காலக்கெடுவிற்குள் பணிகள் முடிக்கப்படாமல் போகலாம் என்று அறிவித்தது. இரயில் பாதைகளும் அவற்றின் சப்ளையர்களும் பல்வேறு கணினி கூறுகளை சோதிக்க மென்பொருளை தொடர்ந்து உருவாக்கி வந்தனர், இது உபகரணங்களை நிறுவுவதை தாமதப்படுத்தக்கூடும். பொது நிதியுதவி பெறும் பயணிகள் இரயில் பாதைகள் தங்கள் கணினி கூறுகளுக்கு பணம் செலுத்த நிதி பெறுவதில் சிரமம் ஏற்படும் என்றும் GAO பரிந்துரைத்தது. அக்டோபர் 2015 இல், காங்கிரஸ் ஒரு மசோதாவை நிறைவேற்றியது, இணக்க காலக்கெடுவை மூன்று ஆண்டுகள், டிசம்பர் 31,2018 வரை நீட்டித்தது. அக்டோபர் 29,2015 அன்று ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா இந்த மசோதாவில் கையெழுத்திட்டார். நான்கு இரயில் பாதைகள் மட்டுமே டிசம்பர் 2018 காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்தன; மற்ற 37 டிசம்பர் 2020 வரை நீட்டிப்புகளைப் பெற்றன, இது அமலாக்க முன்னேற்றத்தை நிரூபிக்கும் இரயில் பாதைகளுக்கான சட்டத்தின் கீழ் அனுமதிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 29,2020 அன்று, காலக்கெடுவுக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்னதாக, தேவையான அனைத்து இரயில் பாதைகளிலும் பாதுகாப்புகள் நிறுவப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இருண்ட பிரதேசம் (பாதையின் கையொப்பமிடப்படாத பிரிவுகள்) வட அமெரிக்க ரயில்வே சமிக்ஞை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறை வி. அசோசியேஷன் ஆஃப் அமெரிக்கன் ரயில்வேஸ் குறிப்புகள் ரயில்வே பாதுகாப்பு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே கட்டுப்பாடு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கூட்டாட்சி போக்குவரத்துச் சட்டம் 110 வது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரஸின் சட்டங்கள் 2008 ரயில் போக்குவரத்தில்