Cape Town Railway & Dock 0-4-0T
1859 ஆம் ஆண்டின் கேப் டவுன் ரயில்வே & டாக் 0-4-0 T என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய தென்னாப்பிரிக்க நீராவி என்ஜின் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவின் முதல் என்ஜின் ஆகும். 1859 செப்டம்பரில், கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக் நிறுவனத்தின் ஒப்பந்தக்காரர்களான மெஸ்ஸர்ஸ் ஈ & ஜே பிக்கரிங், கேப் டவுன்-வெலிங்டன் ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக, இங்கிலாந்தில் இருந்து ஒரு சிறிய 0-4-0 பக்க-தொட்டி நீராவி என்ஜினை ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்த இறக்குமதி செய்தார். இந்த என்ஜின், பின்னர் என்ஜின் எண். கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக் கம்பெனி மற்றும் பின்னர் கேப் அரசு ரயில்வேயின் 9, தென்னாப்பிரிக்காவின் முதல் என்ஜின் ஆகும். இது ஒரு பாரம்பரியப் பொருளாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கேப் டவுன் நிலையத்தின் பிரதான கூட்டத்தொடரில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருவேளை 1874 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், அதற்குள் கேப் அரசு ரயில்வேயின் பட்டியலில், இந்த என்ஜின் ஒரு கட்டமைப்பிற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது போர்ட் ஆல்பிரெட்டுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, அது கோவி ஆற்றின் கரையில் துறைமுக கட்டுமான என்ஜினாக செயல்பட்டது. போர்ட் ஆல்ஃபிரெட்டில் பணியாற்றியபோது, அதற்கு பிளாக்கி என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் 1853 மற்றும் 1855 ஆம் ஆண்டுகளில் கேப் காலனித்துவ அரசாங்கத்திற்கு பிரதிநிதித்துவம் அளித்த பிறகு, கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக் நிறுவனத்திற்கு சட்டம் எண். 10 ஜூன் 29,1857, கேப் டவுன் மற்றும் வெலிங்டன் இடையே ஒரு நீண்ட ரயில் கட்டும். ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தக்காரர்களாக மெஸ்ஸர்ஸ் ஈ. அண்ட் ஜே. பிக்கரிங்கை நிறுவனம் நியமித்தது. கட்டுமான இயந்திரமாகப் பயன்படுத்த ஸ்காட்லாந்திலிருந்து ஒரு என்ஜினை பிக்கரிங்ஸ் ஆர்டர் செய்தார். இந்த என்ஜின் 1859 ஆம் ஆண்டில் ஹாவ்தோர்ன்ஸ் அண்ட் கம்பெனி, லெய்த் என்பவரால் கட்டப்பட்டது மற்றும் போர் ஒர்க்ஸ் எண் 162 ஆகும். இது ஒரு என்ஜின் மற்றும் கேஜ் மீது இயங்குவதற்காக கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 8,1859 அன்று கேப் டவுனுக்கு வந்த இந்த என்ஜின், தென்னாப்பிரிக்காவின் முதல் என்ஜின் என்ற பெருமையைக் கொண்டுள்ளது. சேவை மெஸ்ஸர்ஸ். ஈ. & ஜே. பிக்கரிங் கேப் டவுனுக்கு வந்தவுடன், லோகோமோட்டிவ் பிரிக் சார்லஸிலிருந்து லைட்டர்கள் மூலம் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு அதை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. லோகோமோட்டிவ் அதன் பொறியாளர்-ஓட்டுநரான வில்லியம் டாப்ஸ் என்ற ஸ்காட்லாந்துடன் இருந்தது. இது ஜெட்டியில் ஓரளவு மீண்டும் கூடியது, பின்னர் இப்போது கேப் டவுனில் உள்ள அணிவகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஆல்ஃபிரட் சதுக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அங்கு, அதன் மீது ஒரு கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்புக் கொட்டகை கட்டப்பட்டது, மேலும் மறு அசெம்பிளி டப்ஸினால் முடிக்கப்பட்டது. என்ஜினின் இரண்டு சிலிண்டர்கள் சட்டகத்திற்குள் இருந்தன, அதில் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதன் இரண்டு ஊட்ட நீர் விசையியக்கக் குழாய்கள் பிஸ்டன் குறுக்குவெட்டுகளால் இயக்கப்படுகின்றன. கட்டப்பட்டபடி, இயந்திரத்தில் ஒரு திறந்த வண்டி இருந்தது, ஆனால் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு வண்டி கூரை நிறுவப்பட்டது. ஒரு ஆதாரத்தின்படி, ஒப்பந்ததாரர் அதே வடிவமைப்பின் மேலும் இரண்டு என்ஜின்களை அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து இறக்குமதி செய்தார். இது சாத்தியம் என்றாலும், இது சாத்தியமில்லை என்று கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் அத்தகைய கூடுதல் என்ஜின்கள் கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக் கம்பெனி அல்லது கேப் அரசு ரயில்வேயின் அடுத்தடுத்த என்ஜின் எண் பட்டியல்களில் பிரதிபலிக்கவில்லை. கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக் கேப் டவுன்-வெலிங்டன் ரயில்வேக்கான முதல் சோட் 31 மார்ச் 1859 அன்று கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் கவர்னர் சர் ஜார்ஜ் கிரே அவர்களால் திறப்பு விழாவிற்காக சிறப்பாக செய்யப்பட்ட வெள்ளி மண்வெட்டியைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபோர்ட் டி நோக்கே மற்றும் சால்ட் நதிக்கு இடையிலான பாதையின் முதல் பகுதி 1861 பிப்ரவரி 8 அன்று மட்டுமே திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை முடிவடையும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக் இங்கிலாந்தில் உள்ள நியூகேஸில் அபான் டைனில் உள்ள ஆர் மற்றும் டபிள்யூ ஹாவ்தோர்னில் இருந்து எட்டு டெண்டர் என்ஜின்களை வழங்கியது. இந்த என்ஜின்கள் 1860 மார்ச் 20 மற்றும் ஏப்ரல் 28 ஆகிய தேதிகளில் இரண்டு சரக்குகளில் வந்தன. அவற்றுக்கு பெயர்கள் கொடுக்கப்பட்டு அவை 1 முதல் 8 வரை எண்ணப்பட்டன. கோடுகள் போடப்படுவதற்கு முன்பு இயந்திரங்களின் முழு நிரப்பும் வந்ததால், அவை அமைக்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்காக காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் போதுமான வரிசை பயனுள்ளதாக இருக்கும் வரை காத்திருந்தன. 23 மாதங்களில் ரயில் பாதை கட்டுமானத்தின் மெதுவான விகிதம், ரயில்வே நிறுவனத்திற்கும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கும் இடையிலான உறவுகளை சீர்குலைக்க வழிவகுத்தது. அதிருப்தி அடைந்த ஒப்பந்ததாரர் ஊழியர்கள் கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக்கின் புதிய டெண்டர் என்ஜின்களில் ஒன்றை நடத்தியபோது இந்த சர்ச்சை நாசவேலையில் முடிந்தது. 4 வெலிங்டன், ஒரு பாலத்தில், இதன் விளைவாக, சில கடுமையான சேதங்களை சரிசெய்ய உப்பு நதியில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட பணிமனைகளுக்கு அனுப்ப வேண்டியிருந்தது. 1861 அக்டோபரில், கேப் டவுன் ரயில்வே மற்றும் டாக் ஒப்பந்தக்காரர்களை பணிநீக்கம் செய்து, அனைத்து கட்டுமானப் பணிகளையும், அதே போல் பிக்கரிங் என்ஜினையும் எடுத்துக் கொண்டது. தென்னாப்பிரிக்காவின் முதல் என்ஜினாக இருந்தபோதிலும், இயந்திரத்திற்கு 9 என்ற எண் வழங்கப்பட்டது. கேப் டவுன் முதல் வெலிங்டன் வரையிலான பாதை முடிக்க கிட்டத்தட்ட ஐந்து ஆண்டுகள் பிடித்தன. எர்ஸ்டெரிவியருக்கான பாதை பிப்ரவரி 13,1862 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. 1862 மே 1 அன்று ஸ்டெல்லன்போஷையும், 1863 நவம்பர் 4 அன்று வெலிங்டனில் உள்ள ரயில் நிலையத்தையும் அடைந்தது. சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து பணிகள் நிறைவடைந்தன, கேப் டவுன் நிலையத்தில் அதன் அடித்தளத்தில் பொருத்தப்பட்ட கல்வெட்டு படி, இயந்திரம் எண். 1865 ஆம் ஆண்டில் கேப் டவுன்-வெலிங்டன் ரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க ரயிலை வெலிங்டனுக்கு இழுத்துச் செல்லும் மரியாதை 9 க்கு கிடைத்தது. இருப்பினும், கல்வெட்டில் உள்ள கல்வெட்டு பொய்யானது. வெலிங்டன் நிலையத்தில் தொடக்க ரயிலின் வருகையை சித்தரிக்கும் ஒரு பொறிமுறை, எட்டு டெண்டர் என்ஜின்களில் ஒன்றின் பின்னால் உள்ள ரயிலைக் காட்டுகிறது. இந்த மென்மையான இயந்திரங்களில் ஒன்று 1862 பிப்ரவரி 13 அன்று கேப் டவுனில் இருந்து எர்ஸ்டெரிவியருக்கு முதல் ரயிலையும், வெலிங்டனில் நடந்த தொடக்க விழாவின் போது அதிகாரப்பூர்வ ரயிலையும் இழுத்துச் சென்றது. கட்டுமான என்ஜினாக, என்ஜின் எண். 9 வெலிங்டனில் உள்ள ரயில் நிலையத்தை அடைந்த முதல் கட்டுமான ரயிலின் உச்சியில் இருந்திருக்கலாம், ஆனால் இது அவ்வாறு இருந்ததா என்பது தெரியவில்லை. கேப் அரசு ரயில்வே 1872 ஆம் ஆண்டில், பிரதமர் ஜான் மோல்டெனோவின் கேப் அரசாங்கம் காலனியில் உள்ள அனைத்து ரயில்வேயின் செயல்பாட்டையும் எடுத்துக் கொள்ள முடிவு செய்தது. எனவே கேப் டவுன்-வெல்லிங்டன் மற்றும் சால்ட் ரிவர்-வின்பெர்க் பாதைகள் கேப் அரசு ரயில்வேயில் (சி. ஜி. ஆர்) இணைக்கப்பட்டன. இயந்திரம் எண். 9 பேர் 1873 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை கேப் டவுனில் சேவையில் இருந்தனர். அக்டோபர் 1873 இல், பொதுப்பணித் துறையின் தலைமை ஆய்வாளர் போர்ட் ஆல்ஃபிரெட்டில் உள்ள கோவி துறைமுகத் திட்டத்தில் ஒரு என்ஜினைப் பயன்படுத்தக் கோரினார், டிசம்பர் 24 அன்று, என்ஜினில் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கும் அதை போர்ட் ஆல்ஃபிரெடுக்கு அனுப்புவதற்கும் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்களில் ஒரு பின்தங்கிய அச்சு சேர்க்கப்பட்டிருக்கலாம். இது மறைந்த டஸ்டி டுராண்டின் அவதானிப்புகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது, அவர் என்ஜினில் உள்ள பின்தங்கிய சக்கரங்கள் வார்ப்பிக்கப்பட்டதாகவும், இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களை விட நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டதாகவும் இருப்பதைக் கவனித்தார், அவை மெதுவான இரும்பால் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பதுங்கு குழியின் கீழ் ஒரு கிணறு தொட்டி இருந்ததற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லாததால், என்ஜின் அதன் பணி வாழ்க்கை முழுவதும் ஒரு பக்க-தொட்டி என்ஜினாக இருந்ததாகவும், 1883 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் பயன்படுத்த முடியாதது என்று கைவிடப்பட்ட பின்னர் பக்க-டாங்கிகள் அகற்றப்பட்டிருக்கலாம் என்றும் அவர் அனுமானித்தார். கோவி துறைமுக மேம்பாடு 4 ஜூலை 1874 அன்று, மறுசீரமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் எண். போர்ட் ஆல்ஃபிரெட்டில் உள்ள கோவி துறைமுகத்தில் துறைமுக கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்த 9 கோவிக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது கோவி துறைமுக மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது கேப் டவுனில் இருந்து கம்பேஜ் என்ற கப்பலில் புறப்பட்டு ஜூலை 11 அன்று போர்ட் ஆல்ஃபிரெட்டை அடைந்தது. போர்ட் ஆல்ஃபிரெட்டில், இயந்திரம் எண். 9 அதிகாரப்பூர்வமாக எல்லைப்புறம் என்று பெயரிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இது கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டதால், அது அன்பாக பிளாக்கி என்று அழைக்கப்பட்டது. இது மீண்டும் இணைக்கப்பட்டு கோவி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் பணிக்கு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் தற்போதுள்ள தண்டவாளங்களில் முதல் வளைவை அடைந்தவுடன் அது தடம் புரண்டது, அவை மாடு வரையப்பட்ட வேகன்களுக்காக போடப்பட்டன, மேலும் அவை ஒன்றாக மீன் பூசப்படவில்லை. வளைவுகள் என்ஜினுக்கு மிகவும் கூர்மையாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் பழுதுபார்ப்புகளின் போது, இரண்டாவது ஜோடி இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் உள்ள விளிம்புகள் அகற்றப்பட்டன. என்ஜின் பிளாக்கியும் ஒரு வேக வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வேலையின் அழுத்தம் தேவைப்படுவதால், கோவி ஆற்றின் ஒரு கரையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு என்ஜினை தவறாமல் கொண்டு செல்வது அவசியமானது, 1877 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது என்ஜின் பெறப்படும் வரை, எய்ட் என்ற பெயரில் ஒரு 0-4-0 சேணம்-தொட்டி இயந்திரம். 1883 வரை கோவி திட்டத்தில் பிளாக்கி இயந்திரம் வேலை செய்தது, அந்த நேரத்தில் அது முற்றிலும் சேவை செய்ய முடியாதது மற்றும் ஒரு பக்கவாட்டில் கைவிடப்பட்டது. 1897 டிசம்பரில், கிரஹாம்ஸ்டவுனில் ஒரு பெரிய தென்னாப்பிரிக்க கண்காட்சி நடைபெற்றது. இயந்திரம் பிளாக்கி பழுதுபார்க்கப்பட்டது, மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது மற்றும் பக்க டாங்கிகள் இல்லாமல் இருந்தாலும், காட்சிக்கு வைக்க அந்த நகரத்திற்கு தண்டவாளம் போடப்பட்டது. ஜனவரி 1898 இன் இறுதியில் கண்காட்சி முடிவடைந்தபோது, என்ஜின் கிரஹாம்ஸ்டவுனில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. புதிதாக நிறுவப்பட்ட தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 1913 ஆம் ஆண்டில் கேப் டவுன் நிலையத்தில் நிரந்தர கண்காட்சியில் வைக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யும் வரை அது அங்கேயே இருந்தது. இந்த இயந்திரம் கேப் அரசு ரயில்வேயின் பச்சை நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு, கேப் டவுனுக்கு தண்டவாளமாக மாற்றப்பட்டு, பழைய கேப் டவுன் நிலையத்தின் இணைப்பில், பிளாட்ஃபார்ம் 3 மற்றும் 4 இன் முனைகளில் பொருத்தப்பட்டது. 1927 மற்றும் 1928 க்கு இடையில் கேப்பின் புறநகர் பாதைகள் மின்மயமாக்கப்பட்டு வந்தபோது, என்ஜின் பிளாக்கி சில கம்பங்களின் வழியில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அவை மேல்நிலை உபகரணங்களுக்கு அமைக்க வேண்டியிருந்தது. அதை அகற்ற வேண்டும் என்ற அறிவுறுத்தல்களுடன், பொறுப்பான பொறியாளரால் அது சால்ட் ரிவருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இருப்பினும், பழைய என்ஜினின் வரலாற்று மதிப்பு ஏ. டபிள்யூ ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சால்ட் ரிவரின் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் பொறுப்பாளரான வெஸ்ட்லி, அதை வேலைகளின் நுழைவாயிலுக்குள் பொருத்திவைத்தார். இது இறுதியில் வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள் ஆணையத்தால் பரிசோதிக்கப்படும் வரை அங்கேயே இருந்தது, அது கேப் டவுன் நிலையத்திற்கு திரும்பியது. 1936 ஏப்ரல் 14 அன்று, இது தேசிய நினைவுச்சின்னமாக அரசாங்க அறிவிப்பு எண். 529 ஆகும். 1960 களில் புதிய கேப் டவுன் நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது, பிளாக்கி இயந்திரம் பிரதான கான்கோர்ஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் 0010 0010 0-4-0 T என்ஜின்கள் B என்ஜின்கள் 0-4-2 T என்ஜின்கள் B1 என்ஜின்கள் ஹாவ்தோர்ன் என்ஜின்கள் 1859 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் 4 அடி 8 1⁄2 கேஜ் என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க பாரம்பரிய தளங்களில்