Lidar traffic enforcement
லிடார் பரந்த அளவிலான பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது; போக்குவரத்து அமலாக்கத்தில் ஒரு பயன்பாடு மற்றும் குறிப்பாக வேக வரம்பு அமலாக்கத்தில், 2000 முதல் ரேடருக்கு பதிலாக படிப்படியாக மாற்றப்பட்டு வருகிறது. தற்போதைய சாதனங்கள் வேகத்தைக் கண்டறிதல், வாகன அடையாளம், ஓட்டுநர் அடையாளம் மற்றும் சான்றளிக்கும் ஆவணங்கள் ஆகியவற்றின் முழு செயல்முறையையும் தானியக்கமாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜெர்மி டன் (லேசர் டெக்னாலஜி இன்க்) 1989 ஆம் ஆண்டில் ஒரு போலீஸ் லிடார் சாதனத்தை உருவாக்கினார், மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து அமலாக்க சாதனங்களின் அமெரிக்க விற்பனையில் லிடார் 30 சதவீதமாக உயர்ந்தது, லிடரின் நன்மைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, தற்போதைய விற்பனையில் பெரும்பாலானவை லிடார் என்று தோன்றுகிறது, இருப்பினும் அதிநவீன ரேடார் அலகுகள் இன்னும் விற்கப்படுகின்றன. தற்போதைய அலகுகள் ஐந்து செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது; வேகம் கண்டறிதல்; ஆபரேட்டர் பார்வை, பாதகமான சூழ்நிலைகளில் கூட; வேகக் கண்டறிதலுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்ட இமேஜிங்; நீதிமன்றத் தயாராக உள்ள ஆதாரங்களைப் பெறுதல்; வெளிப்புற சாதனத்தில் ஆதாரங்களைப் பதிவிறக்குவது. அவை தானியங்கி முறையில் ஆஜராகலாம் அல்லது கவனிக்கப்படாமல் செயல்படலாம். ரேடார் ரேடார் மீது லிடரின் நன்மைகள் பரந்த சமிக்ஞை கற்றை வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் ஒரு தனிப்பட்ட வாகனத்தை குறிவைக்க முடியாது, போக்குவரத்து நீரோட்டத்தில் ஒரு குற்றவாளியைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக வேகத்தை பார்வைக்கு மதிப்பிடுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க ஆபரேட்டர் திறன், பயிற்சி மற்றும் சான்றிதழ் தேவைப்படுகிறது, மேலும் குற்றவாளிகள் பயன்படுத்தலாம் வேறு சில வாகனங்கள் புண்படுத்துகின்றன என்ற பாதுகாப்பு. ரேடார் அதன் புலத்தில் உள்ள எந்தவொரு பொருளின் வேகத்தையும் பதிவு செய்யும், எடுத்துக்காட்டாக ஒரு மரம் அசைவது அல்லது மேல்நோக்கி செல்லும் விமானம். லிடார் ஒரு குறுகிய கற்றை கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு தனிப்பட்ட வாகனத்தை எளிதில் குறிவைக்கிறது, இதன் மூலம் காட்சி மதிப்பீட்டின் தேவையை நீக்குகிறது, மேலும் சில மாதிரிகள் வேக மீறலைப் பதிவு செய்யும் அதே நேரத்தில் உரிமத் தகட்டின் படத்தை பதிவு செய்யலாம். வேக மதிப்பீடு அரை வினாடிக்கும் குறைவாகவே எடுக்கும், இது குறுகிய, இலக்கு கற்றைடன் சேர்ந்து, தப்பிக்கும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது கூட புண்படுத்தும் வாகனங்கள் சிறிய எச்சரிக்கையைக் கொண்டுள்ளன. 'மிகவும் நெருக்கமான' (டெயில்கேட்டிங்) மீறல்களைக் கண்டறிய வாகனங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை லிடார் அளவிட முடியும். மற்றொரு வாகனத்தால் (பின்னால் மறைக்கப்பட்ட) ஒரு வாகனத்தின் வேகத்தை அளவிட முடியாது. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (என். எச். டி. எஸ். ஏ) லிடார் சாதனங்களுக்கான விவரக்குறிப்புகள், இணக்கமான தயாரிப்புகளின் பட்டியல் மற்றும் போக்குவரத்து அமலாக்கத்தை செயல்படுத்துவது தொடர்பான வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டுள்ளது. ஒரு வழக்கமான என். எச். டி. எஸ். ஏ அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாதனம் 2 கிலோகிராமுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது, பேட்டரியால் இயக்கப்படுகிறது, வேகத்தைக் கண்டறிவதற்கான துல்லியம் + 2 கிமீ/மணி மற்றும்-3 கிமீ/மணி, தூரத் துல்லியம் +-0.3 மீட்டர் 90 மீட்டரில், மற்றும் குறைந்தபட்ச நீண்ட தூர அளவீட்டு திறன் 300 மீட்டர்கள். - 30 டிகிரி செல்சியஸ் முதல் 60 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, 37 டிகிரி செல்சியஸில் 90 சதவீதம் ஈரப்பதம் மற்றும் சாதாரண நகர்ப்புற சாலை சுற்றுப்புற மின்காந்த கதிர்வீச்சு ஆகியவற்றுக்கு ஆளாகும்போது சாதனங்கள் இந்த துல்லியமான தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். துல்லியமாக கண்டறியப்பட வேண்டிய வேகத்தின் வரம்பு மணிக்கு 16 கிமீ/மணி முதல் மணிக்கு 320 கிமீ/மணி வரை இருக்கும். சில அதிகார வரம்புகளில் வேக மீறல்கள் உரிமத் தகடு, இருப்பிடம், வேகம், தேதி, நேரம் மற்றும் ஆபரேட்டர் அடையாளம் ஆகியவற்றைக் காட்டும் பதிவு செய்யப்பட்ட படத்துடன் சாதனத்தால் ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும், சில அலகுகள் ஓட்டுநரை படத்தால் அடையாளம் கண்டு பயணத்தின் திசையை பதிவு செய்கின்றன. வெளிப்படும் ஒளி அகச்சிவப்பு வரம்பில் இருக்க வேண்டும், கண் பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் 5 மில்லிரேடியன்களுக்கும் குறைவான பீம் வேறுபாடு கொண்ட ஒரு கிலோஹெர்ட்ஸ் க்கும் குறைவான துடிப்பு மீண்டும் மீண்டும் இருக்க வேண்டும். பதிவுத் தகடுகள் வாகனப் பதிவுத் தகடுகள் போக்குவரத்து அமலாக்கத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் பெரும்பாலான அதிகார வரம்புகளில் அவற்றின் உற்பத்தியில் அரசாங்கம் ஏகபோக உரிமையைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இது ஒப்பந்தம் செய்யப்படலாம். பொதுவாக தனியார் குடிமக்கள் தங்கள் சொந்த தகடுகளை மாற்றியமைத்தல், தயாரித்தல் மற்றும் ஒட்டுதல் சட்டவிரோதமானது, ஏனெனில் இது ஒரு அதிகாரப்பூர்வ ஆவணத்தை போலியாக உருவாக்குவதற்கு சமம். கலிபோர்னியா தட்டுகள் 6 அங்குல உயரமும் 12 அங்குல அகலமும் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது ஒரு வழக்கமான தரநிலையாகும், மேலும் அகச்சிவப்பு ஒளிக்கு குறிப்பாக உணர்திறன் கொண்ட ஒரு பிரதிபலிப்பு மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது இரவில் படம்பிடிக்க உதவுகிறது, தானியங்கி உரிமத் தகடு அங்கீகாரத்தை செயல்படுத்துகிறது, LIDAR சாதனங்களை ஒரு வலுவான பிரதிபலிப்பு சமிக்ஞை திரும்பப் பெற அனுமதிக்கிறது, மேலும் சேதப்படுத்தும்-எதிர்ப்பு அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளது. சில அதிகார வரம்புகளுக்கு வாகனங்களில் முன் உரிமத் தகடு தேவையில்லை, மேலும் பலருக்கு மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்ற சில வாகனங்களில் அவை தேவையில்லை. போலீசார் பொதுவாக வரும் போக்குவரத்தை கண்காணிக்கும் போது முன்னணியில் இருந்து கண்டறிய விரும்புகிறார்கள், இது குற்றவாளியை அசைக்கவும், வாகனத்தைப் பிடிக்கத் தேவையான அதிக வேகத்தின் அபாயங்களைத் தவிர்க்கவும் உதவுகிறது. பல அதிகார வரம்புகள் வேக வரம்பை அமல்படுத்துவதைத் தடுப்பதற்கான எந்தவொரு முறையையும் தடைசெய்கின்றன, மேலும் லிடார் உற்பத்தியாளர்கள் கண்டறிதல் தவிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு முன்னால் இருக்க முயற்சிக்கின்றனர். தற்போதைய லிடார் சாதனங்கள் 300 மீட்டரில் ஒரு மீட்டர் கிடைமட்ட கற்றை அகலத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது 30 செமீ பதிவுத் தட்டு அகலத்துடன் ஒப்பிடும்போது, சமிக்ஞையின் சிறிய பகுதி பின்வரும் வாகனங்களுக்கு சிதறடிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. LIDAR சமிக்ஞையை முன்கூட்டியே கண்டறிவது கடினம், ஏனெனில் இறுக்கமான கற்றை, குறுகிய சமிக்ஞை காலம் மற்றும் தனிப்பட்ட வாகனங்களை குறிவைப்பது பின்தொடரும் அல்லது அருகிலுள்ள வாகனங்களுக்கு LIDAR சமிக்ஞையின் சிதறலைக் குறைக்கிறது. சமிக்ஞையை திசைதிருப்பவோ, உறிஞ்சவோ அல்லது குழப்பமடையவோ வாகனத்தை மாற்றியமைப்பது கடினம், ஏனெனில் இது பொதுவாக இலக்கு வைக்கப்படும் பதிவுத் தட்டாகும். பதிவுத் தகட்டை மாற்றியமைப்பது எளிதில் கண்டறியப்படுகிறது மற்றும் சட்டப்பூர்வமாக இருக்காது. தவறான தனி சமிக்ஞையைத் திருப்பித் தருவது தற்போதைய போலீஸ் லிடார் மாதிரிகளால் கண்டறியப்படும், மேலும் அதிகார வரம்பைப் பொறுத்து சட்டப்பூர்வமாக இருக்காது. கோட்பாடு ஒரு வழக்கமான என். எச். டி. எஸ். ஏ அங்கீகரிக்கப்பட்ட லிடார் சாதனம் 905 என். எம் அலைநீளம் கொண்ட 30 என். எஸ் லேசர் ஒளியையும், 3 மில்லிரேடியன் கற்றை வேறுபாட்டுடன் 50 மில்லிவாட் சக்தியையும் வெளியிடுகிறது. கண் சேதம் ஏற்படாது என்பதை உறுதிப்படுத்த சக்தி போதுமான அளவு குறைவாக உள்ளது. 905 nm அலைநீளங்களில், IEC 60825-1 பதிப்பு 2 ஒரு துடிப்புக்கு அதிகபட்சமாக 0.5uJ ஆற்றலை அனுமதிக்கிறது. ஒளி ஒரு என்எஸ்க்கு சுமார் 30 செமீ தூரம் பயணிக்கிறது, எனவே ஒவ்வொரு துடிப்பும் சுமார் ஒன்பது மீட்டர் நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது. 300 மீட்டர் இலக்கு தூரத்தில் ஒளி துடிப்புகள் சுற்று பயணத்தை முடிக்க 2,000 என்எஸ் எடுக்கும். துடிப்புகளுக்கு இடையிலான நேர இடைவெளி ஒரு மில்லியனுக்கும் குறைவாக இல்லை, இது ஒவ்வொரு துடிப்பிலிருந்தும் தூரத்தை மதிப்பிடுவதற்கு நேரத்தை வழங்குகிறது. பல நூறு துடிப்பு அளவீடுகள் அரை வினாடிக்கும் குறைவான காலப்பகுதியில் எடுக்கப்பட்டு, காலப்போக்கில் தூரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை மதிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் வாகனத்தின் வேகத்தை மதிப்பிடுகின்றன. 899 என்எம் முதல் 909 என்எம் வரையிலான அலைநீள வரம்பில் இல்லாத ஒளியை விலக்குவதற்காக திரும்பும் ஒளி வடிகட்டப்படுகிறது. ஒரு உள் தனியுரிம வழிமுறை தவறான அளவீடுகளை நிராகரிக்கிறது; கண்டறிதல் தவிர்ப்பு முறைகள் பொதுவாக வடிப்பானை மிகைப்படுத்த முயற்சிக்கின்றன மற்றும் பிழை நிராகரிப்பு வழிமுறை ஒரு வாசிப்பை தவறாக நிராகரிக்க தூண்டுகின்றன. செயல்பாடு ஒரு நிபுணர் ஆபரேட்டர் வேகத்தைக் கண்டறிவதற்கு முன்பு ஒரு குற்றவாளியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறனைப் பயன்படுத்துவார், இதன் நன்மை என்னவென்றால், லிடார் சிக்னல் கண்டறிதல் சாதனங்களைக் கொண்ட பின்வரும் வாகனங்களை எச்சரிக்க குறைந்தபட்ச சிக்னல் சிதறிக்கிடக்கிறது, இது குறைந்த கடத்தல் சாலைகளில் அவ்வளவு முக்கியமல்ல மற்றும் குறைந்த திறன் கொண்ட லிடார் சாதனம் பயன்படுத்தப்படலாம். சாத்தியமான குற்றவாளி கண்டறியப்பட்டு, பதிவுத் தட்டு ஆபரேட்டரை இலக்காகக் கொண்டவுடன், வேகக் கண்டறிதலைத் தூண்டுகிறது, இதில் ஆதாரங்களைப் பெறுவதும் அடங்கும், கேட்கக்கூடிய தொனி ஒரு நல்ல திரும்ப சமிக்ஞையைக் குறிக்கிறது. ஒரு துல்லியமான வாசிப்பை உருவாக்க, ஆபரேட்டர் வாசிப்பின் காலத்திற்கு ஒரு புள்ளியில் துடிப்பை மையப்படுத்த வேண்டும். நீண்ட தூரத்தில், இலக்கை நிலைநிறுத்த ஒரு நிலையான முக்காலி பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது நிறைவேற்றப்படுகிறது. வேகத்தைக் கண்டறிய வாகனத்தின் எந்தப் பகுதியையும் குறிவைக்கலாம், இருப்பினும் பதிவுத் தட்டு மிகவும் விரும்பப்படுகிறது. வரம்புகள் சாதாரண வானிலை நிலைமைகள் சாதனத்தின் செயல்திறனில் மிகக் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் ஒரு வாகனத்தை குறிவைக்கும் ஆபரேட்டர் திறனைத் தடுக்கலாம். சூரியன் நேரடியாக இலக்கு வாகனத்தின் பின்னால் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்கள், இரவு நேரம் அல்லது அழுக்கடைந்த விண்ட்ஷீல்டுடன் நிலையான வாகனத்திற்குள் சாதனம் பயன்படுத்தப்படும் சந்தர்ப்பங்கள் இதில் அடங்கும், இந்த விஷயத்தில் சமிக்ஞை சிதறடிக்கப்படலாம். கனமான வானிலை சாதனத்தின் வரம்பைக் குறைக்கலாம், குறிப்பாக கடுமையான மூடுபனி அதை பயன்படுத்த முடியாததாக மாற்றும். நகரும் வாகனத்திற்குள் பயன்படுத்தப்படும்போது, இந்த சாதனம் போலீஸ் மற்றும் இலக்கு வாகனத்தின் ஒப்பீட்டு வேகத்தை அளவிடுகிறது. ரேடார் போலவே, லிடார் கொசைன் பிழை விளைவுக்கு உட்பட்டது. (குறிப்பாக இலக்குகளுக்கு இடையில் கோணப் பிரிப்பு குறைவாக இருக்கும் நீண்ட தூரத்தில்) ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட இலக்குகளிலிருந்து துடிப்புகளைத் திருப்பும் வகையில் ஒரு ரீடிங்கை எடுக்கும் போது சாதனத்தை துடைப்பது தவறான ரீடிங்கை உருவாக்குகிறது. ஒரு வாகனத்தின் பக்கவாட்டில் துடைப்பது தவறான அளவீடுகளையும் ஏற்படுத்தலாம். துடிப்பு பிரதிபலிக்கும் போது ஒரு தவறான வாசிப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக ஒரு இறக்கை கண்ணாடி, ஒரு நிலையான பிரதிபலிப்பு பொருளைத் தாக்கி, பின்னர் இரண்டாவது முறையாக கண்ணாடியை பிரதிபலிக்க திரும்புகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், டி. சி. உயர் நீதிமன்றம் அதன் அதிகார வரம்பில் லிடார் சான்றுகளின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தன்மையை உறுதி செய்தது. நிபுணர் சாட்சியத்துடன் கூடுதலாக, நீதிமன்றம் தனது முடிவில் அறிவியல் வெளியீடுகளை காரணியாகக் குறிப்பிட்டதுஃ நீதிமன்றம் ஒரு விரிவான நான்கு நாள் ஃப்ரை [டூபர்ட்] விசாரணையை நடத்தியது. [அதில்] லேசர் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படை அறிவியல், ரேடார் துப்பாக்கிகளின் தொழில்நுட்ப முறை மற்றும் தத்துவார்த்த சவால்கள் போன்ற பிரச்சினைகளைக் கருத்தில் கொண்டது. பயன்பாட்டிற்கு அருகிலுள்ள பிற "துடிப்புகளின்" சாத்தியம், இலக்கு அடையாளத்தில் உள்ள சிரமங்கள், வாகன உரிமத் தகடுகள், விண்ட்ஷீல்ட் கண்ணாடி, வடிவம் மற்றும் நிறம் மற்றும் சாதனத்தின் சாத்தியமான செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் பிழைகள் உட்பட. புளோரிடாவில் இரண்டு போலீஸ் தொடர்பான ஆய்வுகள், ஒரு நியூ ஜெர்சி [ஆய்வு], மற்றும் புளோரிடாவில் ஒரு சுயாதீன ஆய்வு மற்றும் இதே போன்ற ரேடார் சாதனங்கள் உட்பட பல்வேறு ஆர்வமுள்ள பத்திரிகைகளில் இந்த விஷயத்தில் குறைந்தது ஆறு அறிவியல் வெளியீடுகளின் நீதித்துறை கவனத்தையும் நீதிமன்றம் எடுத்தது, இவை அனைத்தும் தேசிய நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரங்களை பூர்த்தி செய்தன. லிடார் நம்பகத்தன்மையற்றது என்று கண்டறிந்த இந்த பிரச்சினையில் ஒரு நீதிமன்றம் கூட முழு அளவிலான விசாரணைகளை நடத்தவில்லை என்றும் நீதிமன்றம் குறிப்பிட்டது, அதே நேரத்தில் ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான அதிகார வரம்புகள் லிடார் நம்பகமானது என்று முடிவு செய்தன. டிடெக்டர்கள் மற்றும் ஜாமர்கள் ஒரு லிடார் டிடக்டர் அல்லது லேசர் டிடக்டர் என்பது அகச்சிவப்பு உமிழ்வுகளைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு செயலற்ற சாதனமாகும், குறிப்பாக சட்ட அமலாக்க முகமைகளின் லிடார் வேகக் கண்டறிதல் சாதனங்களின் உமிழ்வுகளைக் கண்டறிந்து, வாகன ஓட்டிகளின் வேகம் அளவிடப்படுவதாக எச்சரிக்கிறது. லிடாரின் ஒரு வரம்பு என்னவென்றால், ஒரு போலீஸ் கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது அதைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் அதற்கு ஆபரேட்டர் ஒவ்வொரு வாகனத்தையும் தீவிரமாக குறிவைக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் போலீஸ் அதிகாரி வாகனம் ஓட்டும்போது பாரம்பரிய ரேடார் இயக்கப்படலாம். மற்ற கட்டுப்பாடுகளில் மழைப்பொழிவு இல்லாத சூழல் அடங்கும், ஏனெனில் லேசர் வான்வழி ஈரப்பதம் அல்லது புகையிலிருந்து ஒழுங்கற்ற அளவீடுகளை உருவாக்க முடியும். லிடார் வேகக் கண்டறிதலின் புகழ் அதிகரித்து வருகிறது, இருப்பினும், செலவுகள் குறைந்து வருவதால், செயல்பாட்டின் எளிமை ரேடாரை அணுகுகிறது மற்றும் தற்போதுள்ள ரேடார் உபகரணங்கள் அதன் சேவை ஆயுளை அடைந்து சேவையிலிருந்து சுழல்கின்றன. ரேடார் டிடெக்டர்களை விட லிடார் டிடெக்டர்கள் பொதுவாக குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை, ஏனெனில் அவை கண்காணிக்கும் உமிழ்வுகள் சுருக்கமானவை, அதிக செறிவு கொண்டவை மற்றும் ரேடாரை விட எளிதில் சிதறடிக்கப்படுவதில்லை. எனவே ஒரு வாகன ஓட்டுநருக்கு ஒரு லிடார் சாதனத்தின் வெடிப்பு பரிமாற்றத்திற்கு பதிலளிக்க போதுமான நேரம் இருக்காது, அல்லது குறுகிய கற்றை ஒரு வாகனத்தின் குறிப்பிட்ட பகுதியில் சென்சார் கண்டறிய முடியாத இடத்தில் கவனம் செலுத்தப்படலாம். லேசர் ஜாமர் அல்லது லிடார் ஜாமர் என்பது ஒரு லிடார் (அல்லது லேசர்) துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்துபவர்கள் தங்கள் வாகனத்தின் வேக அளவீடுகளைப் பெறுவதைத் தடுக்க ஓட்டுநர்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு மின்னணு சாதனமாகும். லேசர் ஜாமர்கள் ரேடார் ஜாமர்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. LIDAR ஐ ஜாம் செய்ய, லேசர் ஜாமர்கள் முதலில் 904 nm அலைநீளத்தில் வெளிப்படும் ஒளியை, பொதுவாக அகச்சிவப்பு ஒளியை கண்டறிய வேண்டும். லிடார் துப்பாக்கியின் ஒளியைக் கண்டறிந்த பிறகு, ஜாமர் அதே அலைநீளத்தில் அதிக தீவிரத்தில் ஒளியை அனுப்பும், திறம்பட துப்பாக்கியை எந்த வேக வாசிப்பையும் திருப்பித் தருவதற்கு குழப்பமடையச் செய்யும். புதிய லேசர் ஜாமர் மாதிரிகள் லேசர் துப்பாக்கியின் துடிப்பு வீதத்தை (துப்பாக்கி தூர அளவீடுகளை எடுக்கும் விகிதம், அதன் மீது அது வேக அளவீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது) கண்டறிந்து, பின்னர் அந்த துடிப்பு வீதத்தைப் பின்பற்றலாம், மேலும் லேசர் துப்பாக்கியிலிருந்து துல்லியமான வாசிப்பைப் பெறுவதில் சிரமம் அதிகரிக்கும். இந்த ஜாமர்கள் லேசர் துப்பாக்கிகளிலிருந்து வெளிப்படும் ஒளியைத் தடுப்பதில் கவனம் செலுத்துவதால், ரேடார் துப்பாக்கிகளிலிருந்து ரேடியோ அலைகள் அல்ல, ரேடார் ஜாமர்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்யும் அமெரிக்க கூட்டாட்சி சட்டங்கள் இந்த சாதனங்களுக்கு பொருந்தாது. அமெரிக்க ஃபெடரல் கம்யூனிகேஷன்ஸ் கமிஷன் ரேடியோ அலைகளின் பரிமாற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் அதே வேளையில், அமெரிக்க உணவு மற்றும் மருந்து நிர்வாகம் ஒளி உமிழ்வை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இருப்பினும், கலிபோர்னியா, கொலராடோ, இல்லினாய்ஸ், அயோவா, மினசோட்டா, தென் கரோலினா, டென்னசி, டெக்சாஸ், உட்டா மற்றும் வர்ஜீனியா உள்ளிட்ட பல மாநிலங்கள் லேசர் ஜாமர்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்யும் சட்டங்களை நிறைவேற்றியுள்ளன. நெப்ராஸ்கா மற்றும் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் லேசர் ஜாமர்களின் சட்டபூர்வமான தன்மை சர்ச்சைக்குரியது. பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கான லேசர் ஜாமர்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உருவாகியுள்ளன. முதல் லேசர் ஜாமர் ஏப்ரல் 1994 இல் கே 40 எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது கே 40 லேசர் டிஃப்யூசர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அடுத்து லிடாடெக் எல்எல்சி லிடாடெக் எல்இ-10 லேசர் எக்கோ, பின்னர் பிளைண்டர் எம்06 ஹெச்பி blinder.dk, பின்னர் பிளைண்டர் எம்10 ட்வின், பின்னர் எல்இ-20 முதல் எல்இ-30 வரை வந்தது. பிளைண்டர் எம்10 ட்வின் காரை புத்திசாலித்தனமான எம்20 எக்ஸ்-ட்ரீம் தொடரில் மறுசீரமைத்தார். லேசர் டையோட் அடிப்படையிலான ஜாமர்கள் 2006 ஆம் ஆண்டில் வெளிவந்தன, இது ஆன்டி-லேசர், லேசர் புரோ பார்க் மற்றும் பிரைவசி-பிளேட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது நெரிசல்களை மட்டுமே ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஐஆர் கேமராக்கள் வாகனத்தின் உரிமத் தட்டில் பட அங்கீகாரத்தை நிகழ்த்துவதைத் தடுப்பதன் மூலம் தனியுரிமையைப் பாதுகாக்காது. பெரும்பாலான கேமராக்கள் சாதாரண ஒளியுடன் 1 புகைப்படத்தையும், ஐஆர் ஒளியுடன் 1 புகைப்படத்தையும் எடுக்கின்றன, அதாவது கேமரா குறுக்கீடு இல்லாமல் ஒரு படத்தை எடுக்க முடியும். மேலும் காண்க வீடியோ கண்டறிதல் மற்றும் வரம்பு (விதார்) குறிப்புகள் லிடார் எலக்ட்ரானிக் எதிர் நடவடிக்கைகள் லேசர் பயன்பாடுகள் போக்குவரத்து அமலாக்க அமைப்புகள்