Supermarine 545
சூப்பர்மரைன் 545 என்பது பிரிட்டிஷ் விமான உற்பத்தியாளரான சூப்பர்மரைன் வடிவமைத்த சூப்பர்சோனிக் ஜெட் போர் திட்டமாகும். ஒரு விமானம் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலும் இந்த திட்டம் அரசியல் ஆதரவை இழந்ததால் அது தரையிறங்காமல் இருந்தது. ராயல் விமானப்படைக்குள் டிரான்ஸோனிக் விமானங்களில் உள்ள ஆர்வத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் 1950 களின் முற்பகுதியில் இந்த திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மற்றொரு முன்னணி போர் விமானமான ஸ்விஃப்ட்டின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டிருந்த சூப்பர்மரைன், தற்போதுள்ள இந்த திட்டத்தை வகை 545 இன் தொடக்க புள்ளியாகப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். தொடரும் ஸ்விஃப்ட்டிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், ஒரு பிறை இறக்கையையும், மீண்டும் சூடாக்கப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் டர்போஜெட் இயந்திரத்தின் வடிவத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின் நிலையத்தையும் ஏற்றுக்கொள்வது; அதன் செயல்திறன் திறன்களில், சூப்பர்மரைன் விமானம் மேக் 1.3 ஐ எளிதில் அடையும் திறன் கொண்டது என்று கூறியது. பிப்ரவரி 1952 இல், ஒரு ஜோடி முன்மாதிரிகளை உருவாக்குவதற்கான ஆர்டரை நிறுவனம் பெற்றது. இருப்பினும், முதலாவதாக முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஸ்விஃப்ட்டின் கணிசமான குறைபாடுகள் காரணமாக இந்த திட்டம் அரசியல் ரீதியாக விரும்பத்தகாததாக மாறியது. சூப்பர் மரைன் மீதான நம்பிக்கையை இழந்ததால், 1956 மார்ச் 25 அன்று, முதல் விமானம் பறப்பதற்கு முன்பு ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்பட்டது. சேமிப்பில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, ஒரே வகை 545 பெட்ஃபோர்ட்ஷையரின் கிரான்ஃபீல்ட் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்ஸ் கல்லூரிக்கு ஒரு அறிவுறுத்தல் உதவியாக நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது; இது இறுதியில் 1967 இல் அகற்றப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சூப்பர்மரைன் ஒரு சுயாதீன நிறுவனமாக இல்லாமல் போனது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு பின்னணி வகை 545 இன் தோற்றம் 1950 களின் முற்பகுதியில் இருந்து கண்டுபிடிக்கப்படலாம் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை சூப்பர்சோனிக் போர் விமானங்கள் உருவாக்கப்படும் போது ராயல் விமானப்படையின் (ஆர்ஏஎஃப்) டிரான்ஸோனிக் விமானங்களை ஒரு நிறுத்தமாக உருவாக்குவதில் ஆர்வம் இருந்தது. இரண்டு போட்டி விமான உற்பத்தியாளர்களான சூப்பர்மரைன் மற்றும் ஹாக்கர் தனித்தனியாக அத்தகைய விமானங்களை முன்மொழிந்தனர், இருவரும் அந்தந்த ஸ்விஃப்ட் மற்றும் ஹண்டர் போர் விமானங்களின் வழித்தோன்றல்களை வடிவமைக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இவை முறையே வகை 545 மற்றும் ஹாக்கர் P.1083 ஆகும். பிப்ரவரி 1951 இல், சூப்பர் மரைன் தனது ஆரம்ப சமர்ப்பிப்பைச் செய்தது; இது சுமார் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு விமான அமைச்சகத்தால் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில், ஸ்விஃப்ட் திட்டம் வளர்ச்சியில் இருந்தது மற்றும் அதன் குறைபாடுகள் இன்னும் வெளிப்படையாகத் தெரியவில்லை, இந்த அதிர்ஷ்டமான நேரம் இரண்டு திட்டங்களையும் மதிப்பாய்வு செய்யும் ஆர். ஏ. எஃப் அதிகாரிகளிடையே ஹாக்கரின் ஏலத்தை விட சூப்பர்மரைன் சமர்ப்பிப்பதற்கு அதிக ஆதரவைப் பெற்றதற்கு ஒரு முக்கிய காரணமாக விமான எழுத்தாளர் டெரெக் வூட் அங்கீகரிக்கிறார். விமான அமைச்சகத்தின் விவரக்குறிப்பு F.105D க்குள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேவைகளுக்கு இணங்க வகை 545 வரையப்பட்டது; இது மேக் 1.3 ஐ அடையும் திறன் கொண்டதாக கணிக்கப்பட்டது; போட்டியாளரான P.1083 உடன் ஒப்பிடுகையில், இது சிறந்த செயல்திறனை அடையும் என்று நிறுவனம் கணித்திருந்தது. வெளிப்புறமாக, வகை 545 ஸ்விஃப்ட்டுடன் ஒரு முரட்டுத்தனமான ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதற்கு ஆன்மீக வாரிசாக பணியாற்றியிருக்கும். இருப்பினும், விமானம் தீவிரமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மற்ற மாற்றங்களுடன் ஒரு பகுதி-ஆட்சி பியூசேலாஜ் வழங்கப்பட்டது. வகை 545 இன் மிகவும் பார்வைக்கு முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்று அதன் வழக்கத்திற்கு மாறான பிறை வடிவ இறக்கையாகும், இது விமானத்தின் செயல்திறன் பண்புகளுக்கு, குறிப்பாக சூப்பர்சோனிக் வேகத்தின் போது பெரிதும் பங்களிக்கும் என்று கருதப்பட்டது. இது ஓரளவு புல்லட் வடிவ பியூசேலாஜுடன் இணைக்கப்பட்டது; காற்றோட்டத்தை மென்மையாக்குவதற்கும், ஸ்விஃப்ட்டின் மோசமான குறைந்த வேக கையாளுதல் பண்புகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் பியூசேலாஜின் கீழ் பகுதி சந்திப்பைச் சுற்றி இறக்கைகளுடன் தட்டையானது. விமானத்தின் அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் தடிமனான வெளிப்புற தோலைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு மெல்லிய நெருக்கமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட இடைவெளி வலையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது அதன் சமகாலத்தவர்களிடையே சராசரி வலிமை-எடை விகிதத்தை விட அதிகமாக ஃப்யூஸ்லேஜை வழங்குவதாகக் கூறப்பட்டது. இந்த விமானம் ஒற்றை ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஏவன் டர்போஜெட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ரீஹீட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் மூக்குக்கு அருகில் நீள்வட்ட உட்கொள்ளல் வழியாக காற்று வழங்கப்பட்டது. விமான எழுத்தாளர் பிரான்சிஸ் மேசனின் கூற்றுப்படி, இந்த உட்கொள்ளலின் தனித்துவமான வடிவமைப்பு வகை 545 க்கும் அதன் முன்னோடிக்கும் இடையிலான மிகத் தெளிவான வித்தியாசமாகும், இது பக்க உட்கொள்ளல்களைக் கொண்டிருந்தது. பிறை இறக்கையில் மூன்று பிரிவுகள் இருந்தன, 50 டிகிரி ஸ்வீப் இன்போர்டு, மையத்தில் 40 டிகிரி மற்றும் 30 டிகிரி அவுட்போர்டு, சராசரி அம்சம் விகிதம் 7.5 சதவீதமாகவும், தடிமன்/நாண் விகிதம் வேரில் 8 சதவீதத்திலிருந்து 6 சதவீதமாகவும் இருக்கும். ஆர்டர் மற்றும் முடித்தல் பிப்ரவரி 1952 இல், சூப்பர்மரைன் 6/ஆக்ஃப்ட்/7711 ஒப்பந்தத்தின் கீழ் முடிக்கப்பட வேண்டிய இரண்டு முன்மாதிரி வகை 545 களுக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது. 1955 ஆம் ஆண்டில், வகை 545 திட்டத்தின் பணிகள் ரத்து செய்யப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. வூட்டின் கூற்றுப்படி, ஸ்விஃப்ட்டில் ஏற்பட்ட கணிசமான சிரமங்கள் காரணமாக இது ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது பெரும்பாலும் தீர்க்கப்படாமல் இருந்தது. குறிப்பாக, வூட் 1955 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஸ்விஃப்ட் ஒரு தேசிய ஊழலாக மாறியது என்பதைக் கவனித்தார், இது விமானத்தை களங்கப்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானத் துறையையும், பொதுமக்களும் அமைச்சர்களும் பொதுவாக விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் பிற விமானத் திட்டங்களுக்கு மிகவும் விரோதமான தன்மையை ஏற்றுக்கொண்டனர். வகை 545, ஸ்விஃப்ட்டுடன் நெருங்கிய தொடர்புடன், சந்தேகத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்காக மாறியது. வரவுசெலவுத் திட்டக் கட்டுப்பாடுகள் கட்டாயக் குறைப்புகளைக் கொண்டிருப்பது போன்ற பிற காரணங்கள் அந்த நேரத்தில் பகிரங்கமாக பேசப்பட்டன. முன்மாதிரிகளில் முதல், வரிசை எண் XA181, ஹர்ஸ்லி பூங்காவில் முடிக்கப்பட்டு, அதன் முதல் விமானத்திற்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, 1956 மார்ச் 25 அன்று ஒப்பந்தத்தின் முறையான ரத்து குறித்து செய்தி கிடைத்தது. இரண்டாவது விமானமான XA186, ஏவன் இயந்திரத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாதிரியுடன் வழங்கப்படவிருந்தது, இது அதிகபட்சமாக மேக் 1.6 வேகத்தை அடைய உதவும், ஏர்ஃப்ரேம் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. தோராயமாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சூப்பர் மரைன் திறம்பட கலைக்கப்பட்டது, பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (பி. ஏ. சி) ஆக உருவெடுத்ததில் உறிஞ்சப்பட்டது. அதன் நிறைவுக்குப் பிறகு, 1950 களின் நடுப்பகுதியில் சூப்பர் மரைன் மூலம் ஒரே முடிக்கப்பட்ட முன்மாதிரி சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த விமானம் பெட்ஃபோர்ட்ஷையரின் கிரான்ஃபீல்ட் விமான நிலையத்தில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்ஸ் கல்லூரிக்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு கல்லூரியில் சேரும் விமான பொறியியல் மாணவர்களுக்கு அறிவுறுத்தல் உதவியாக இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஒரே வகை 545 அகற்றப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (செயல்திறன் மதிப்பீடு) குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஆண்ட்ரூஸ், சி. எஃப். மற்றும் ஈ. பி. மோர்கன். 1914 முதல் சூப்பர் மரைன் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1981. ஆண்ட்ரூஸ், சி. எஃப். மற்றும் ஈ. பி. மோர்கன். 1914 முதல் சூப்பர் மரைன் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1987,. ஹாலி, ஜே. ஜே. ராயல் விமானப்படை விமானம் XA100 முதல் XZ999 வரை. ஏர்-பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்) லிமிடெட், 2001. மேசன், பிரான்சிஸ் கே. 1912 முதல் பிரிட்டிஷ் ஃபைட்டர். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்து, அமெரிக்காஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1992. வூட், டெரெக். திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. மெக்டொனால்டு மற்றும் ஜேன்ஸ் வெளியீட்டாளர்கள், 1975. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1963 விமான இதழில் வகை 545 பற்றிய குறிப்பு 1950 களின் பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானம் 545