Mid-Kent line
மிட்-கென்ட் பாதை (ரயில் ஆபரேட்டர்கள், உத்தியோகபூர்வ அமைப்புகள் மற்றும் பொது மக்களால் ஹேய்ஸ் பாதை என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது லண்டன் போரோ ஆஃப் ப்ரோம்லியில் உள்ள ஹேய்ஸ் ரயில் நிலையம் வரை கோர்தில் லூப் வடக்கு சந்திப்பிலிருந்து (லெவிஷாம் நிலையத்திற்கு தெற்கே) இயங்கும் ஒரு பிரிட்டிஷ் ரயில் பாதையாகும். அதன் பெயர் இருந்தபோதிலும், வரிசை எதுவும் இன்றைய கென்ட் மாவட்டத்தில் இல்லை. விளக்க சேவைகள் வயா அல்லது கேனான் தெருவில் தொடங்குகின்றன. லண்டன் பாலம்-வடக்கு கென்ட் சந்திப்பு, பெர்மொண்ட்சேஃ முன்னோடி லண்டன் மற்றும் கிரீன்விச் ரயில்வே 8 பிப்ரவரி 1836 அன்று அதன் பாதையை திறந்தது. இந்த பிரிவு வடக்கு கென்ட் சந்திப்பில் ஒரு செங்கல் பாலத்தின் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது-இப்போது வடக்கு கென்ட் பாதை என்று அழைக்கப்படும் வடக்கு கென்ட் ரயில்வேயாக ஜூலை 30,1849 அன்று திறக்கப்பட்டது. இங்குள்ள பெரும்பாலான இரயில் பாதைகள் செயின்ட் ஜான்ஸ் ரயில் நிலையம் வழியாக செல்லும் நான்கு தடங்களுடன் வெட்டப்படுகின்றன, இரண்டு வடக்கே லெவிஷாம் நிலையத்திற்கு செல்கின்றன. லெவிஷாம்-: ஜனவரி 1,1857 அன்று மிட்-கென்ட் லைனாக திறக்கப்பட்டது. இந்த திறப்பு லெவிஷாமில் ஒரு சந்திப்பை உருவாக்கியது. நியூ பெக்கன்ஹாம்-: ஏப்ரல் 1,1864 அன்று எல்மர்ஸ் எண்ட்-ஹேய்ஸ் வரை மிட்-கென்ட் பாதையின் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக திறக்கப்பட்டதுஃ இந்த பிரிவு வெஸ்ட் விக்கம் & ஹேய்ஸ் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் தொடக்க நாளில் தென்கிழக்கு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, 29 மே 1882 சேவைகள் இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து சேவைகளும் தென்கிழக்கு வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. தரமான ஆஃப்-பீக் சேவை லண்டன் சேரிங் கிராஸ் மற்றும் ஹேய்ஸ் இடையே ஒவ்வொரு வழிக்கும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்கள் (டி. பி. எச்), மற்றும் லண்டன் கேனான் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஹேய்ஸ் இடையே இடைவிடாத இரண்டு டி. பி. எச், வழியாக அனைத்து நிலையங்களிலும் அழைக்கிறது. கூடுதலாக, சாரிங் கிராஸிலிருந்து ஒரு நாளைக்கு ஒரு ரயில் உள்ளது. வரலாறு ஆரம்ப ஆண்டுகள் 1857-1922 தற்போதுள்ள மிட்-கென்ட் வரிசை வெவ்வேறு நேரங்களில் கட்டப்பட்ட மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. மிட்-கென்ட் மற்றும் வடக்கு கென்ட் சந்திப்பு ரயில்வே (எம். கே & என். கே. ஜே. ஆர்) மூலம் கட்டப்பட்ட மிட் கென்ட் ரயில்வே, 1857 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி திறக்கப்பட்டது (லண்டனின் மேற்கு முனை மற்றும் கிரிஸ்டல் பேலஸ் ரயில்வேயின் பாதை 1858 மே 3 வரை திறக்கப்படாததால் இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு சந்திப்பாக இல்லை என்றாலும்). இந்த பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து தென்கிழக்கு ரயில்வே (எஸ். இ. ஆர்) மூலம் வேலை செய்யப்பட்டது மற்றும், மற்றும் பெக்கன்ஹாம் (சந்திப்பு) இல் புதிய நிலையங்களுக்கு சேவை செய்தது. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எம். கே & என். கே. ஜே. ஆர் ஒரு புதிய சந்திப்பு நிலையத்திலிருந்து கிராய்டன் (அடிஸ்கோம் சாலை) வரை ஒரு விரிவாக்கத்தை உருவாக்கியது, இது மீண்டும் எஸ். இ. ஆர் ஆல் இயக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை 1857 பாதையிலிருந்து பெக்கன்ஹாம் சந்திப்புக்கு மேற்கே திசைதிருப்பப்பட்டு, சந்திப்பு பகுதியில் ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டது. இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வடக்கு நோக்கி மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது. 1866 செப்டம்பரில் லேடிவெல் நிலையத்தின் வடக்கு முனையிலிருந்து சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட தென்கிழக்கு மெயின் லைன் வரை ஒரு குறுகிய தூண்டுதல் திறக்கப்பட்டது, இது லெவிஷாம் நிலையத்தைத் தவிர்த்து, அது பார்க்ஸ் பிரிட்ஜ் சந்திப்பில் இணைகிறது. எல்மர்ஸ் எண்ட்-ஹேய்ஸ் பிரிவு மேற்கு விக்கம் & ஹேய்ஸ் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் 1881 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டு, 1882 மே 29 அன்று திறக்கப்பட்டது. இடைநிலை நிலையங்கள் மற்றும் இல் திறக்கப்பட்டன. கடிகார ஹவுஸ் நிலையம் ஜூன் 1890 இல் திறக்கப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு ரயில்வேயும் அதன் கடுமையான போட்டியாளர்களான லண்டன் சாத்தம் மற்றும் டோவர் ரயில்வேயும் தென்கிழக்கு மற்றும் சாத்தம் ரயில்வே என்ற பெயரில் ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாக செயல்பட ஒப்புக்கொண்டன, இதனால் நிலையங்கள் எஸ். இ. சி. ஆர் நிலையங்களாக மாறியது. அசல் லோயர் சிடென்ஹாம் நிலையம் மூடப்பட்டது மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டில் வீட்டுவசதிக்கு ஒரு புதிய பகுதியை உருவாக்கும் முயற்சியில் அரை மைல் தெற்கே நகர்த்தப்பட்டது. 1913 ஜூன் 14 அன்று சஃப்ராஜெட்ஸ் இயக்கத்தின் உறுப்பினர்கள் ஒரு வெடிகுண்டை வைத்தனர், இது ஈடன் பார்க் ரயில் நிலையத்தில் உள்ள பெண்கள் காத்திருப்பு அறையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கடிகாரப்பணி பொறிமுறை வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டது, எனவே அது இயங்கவில்லை. இந்த நிகழ்வு எமிலி வைல்டிங் டேவிசன் டெர்பியில் ராஜாவின் குதிரையை நிறுத்த முயன்ற ஆறு நாட்களுக்கு முன்பு இறந்ததைத் தொடர்ந்து நடந்தது. ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து (குழுமச் சட்டம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), மத்திய-கென்ட் பாதை தெற்கு ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. இந்த பாதை 1926 ஆம் ஆண்டில் பிற எஸ். இ. சி. ஆர் புறநகர் பாதைகளுடன் மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஹேய்ஸ், வெஸ்ட் விக்கம் மற்றும் எல்மர்ஸ் எண்ட் நிலையங்கள் அனைத்தும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எதிரி குண்டுகளால் சேதமடைந்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஜனவரி 1,1948 அன்று தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த பாதை பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் தெற்கு பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1956 ஆம் ஆண்டில் 10 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்க பிளாட்பார்ம் நீளம் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1960 களில் கேட்ஃபோர்ட் பிரிட்ஜ், லோயர் சிடென்ஹாம், க்ளாக் ஹவுஸ், எல்மர்ஸ் எண்ட், வெஸ்ட் விக்கம் மற்றும் ஹேய்ஸ் ஆகிய இடங்களில் உள்ள உள்ளூர் சரக்கு யார்டுகள் அனைத்தும் மூடப்பட்டன. வண்ண ஒளி சமிக்ஞை 4 ஏப்ரல் 1971 அன்று லேடிவெல்லுக்கு தெற்கே (நியூ பெக்கன்ஹாம் வரை) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. லண்டன் பிரிட்ஜ் சிக்னலிங் சென்டரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செப்டம்பர் 1975 இல் இந்த பாதை முழுமையாக வண்ண ஒளி செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டது. பழைய இயந்திர சமிக்ஞைப் பெட்டிகள் இந்த நேரத்தில் மூடப்பட்டன. 1982 ஆம் ஆண்டில் துறைமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த பாதை லண்டன் மற்றும் தென்கிழக்கு பிரிவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, இது 1986 இல் நெட்வொர்க் சவுத் ஈஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1982 வரை நீடித்த பெக்கன்ஹாம் சந்திப்பைத் தவிர 1964 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன. லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் ஃப்ளீட் லைனின் திட்டமிடலின் போது, இப்போது ஜூபிலி லைன், மிட்-கென்ட் லைன் எடுத்துக் கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அதற்கு பதிலாக ஒரு வடக்கு சீரமைப்பு எடுக்கப்பட்டது. எல்மர்ஸ் எண்ட் முதல் அடிஸ்கோம்ப் வரையிலான பிரிவு 1997 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் டிராம்லிங்க் செயல்பாடுகளால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 2000 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, லண்டனுக்கான போக்குவரத்து (டி. எஃப். எல்) பேக்கர்லூ பாதையை எலிஃபண்ட் & காஸில் முதல் ஓல்ட் கென்ட் சாலை வழியாக லெவிஷாம் வரை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. லெவிஷாம் விரிவாக்கம் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, தற்போதுள்ள தேசிய ரயில் பாதையின் மீது ஹேய்ஸ் மற்றும் பெக்கன்ஹாம் சந்திப்பு வரை பாதையை விரிவுபடுத்த டி. எஃப். எல் முன்மொழிகிறது, மேலும் 10 நிலையங்களை இந்த பாதையில் சேர்க்கிறது. இந்த பாதை பேக்கர்லூ பாதைக்கு மாற்றப்பட வேண்டும், இந்த பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் தெருவிலிருந்து ரயிலுக்கு படிப்படியாக மாற்றப்படும் என்று டி. எஃப். எல் தெரிவித்துள்ளது. ப்ரோம்லி கவுன்சில் லெவிஷாமுக்கு நீட்டிப்பை ஆதரிக்கிறது, ஆனால் ஹேய்ஸ் மற்றும் பெக்கன்ஹாம் சந்திப்புக்கு நீட்டிப்பை ஆதரிக்கவில்லை. கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட நிதி நிலைமைகள் காரணமாக, நீட்டிப்பைச் செயல்படுத்துவதற்கான பணிகள் தற்போது நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளன. மார்ச் 2021 இல், டி. எஃப். எல் இன் நிதித் தலைவர், அடுத்த தசாப்தத்தில் நீட்டிப்பு காணப்படாது என்று கூறினார். லண்டன் போரோ ஆஃப் ப்ரோம்லி ரயில்வே கோடுகளில் லண்டன் போரோ ஆஃப் லெவிஷாம் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் போக்குவரத்து 1857 இல் லண்டனில் லண்டன் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வேயில் ரயில்வே கோடுகள் திறக்கப்பட்டன