Cotehele clock
கோட்டீல் கடிகாரம் கார்ன்வாலில் உள்ள கால்ஸ்டாக்கில் உள்ள கோட்டீல் ஹவுஸில் அமைந்துள்ளது. இது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஆரம்பகால கோபுரம் கடிகாரமாகும், இது இன்னும் மாறாத நிலையில் அதன் அசல் நிலையில் செயல்படுகிறது. இது 1493 மற்றும் 1521 க்கு இடையில் நிறுவப்பட்டிருக்கலாம். கோட்டைஹெல் மாளிகையில் உள்ள முதல் தேவாலயம் 1411 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது, ஆனால் அசல் கட்டிடத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு சுவரின் சில பகுதிகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன. பியர்ஸ் எட்ஜ்கும்பே 1489 ஆம் ஆண்டில் கோடெஹெல் ஹவுஸைப் பெற்றார். அவர் 1493 இல் ஜோன் டர்ன்ஃபோர்டை மணந்தார், அவர் 1521 இல் இறந்தார். அவர் 1525 இல் மறுமணம் செய்து கொண்டார். இரண்டு முக்கியமான பலிபீடத் துண்டுகள் எட்ஜ்கும்பே மற்றும் டர்ன்ஃபோர்டு இணைந்ததை நினைவுகூருகின்றன, எனவே தேவாலயத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 1493 முதல் அவர்களின் திருமணத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டிருக்கலாம். கடிகாரத்தைக் கொண்ட அல்கோவ் தேவாலயத்தின் மேற்குச் சுவரில் சேர்க்கப்பட்டது (கீழே உள்ள திட்டம் வலதுபுறத்தில் வடக்கே உள்ளது, எனவே மேற்குச் சுவர் வரைபடத்தின் உச்சியில் உள்ளது). தேவாலயத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணியின் போது மேற்குச் சுவர் மீண்டும் கட்டப்பட்டிருக்கலாம் என்று 2004 கட்டிட அறிக்கை கூறுகிறது. எனவே 1493 மற்றும் 1521 க்கு இடையில் தேவாலயத்தில் கடிகாரம் நிறுவப்பட்டிருக்கலாம், முந்தைய தேதியை நோக்கி அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இந்த கடிகாரம் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஆரம்பகால டரெட் கடிகாரமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இன்னும் மாறாத நிலையில் அதன் அசல் நிலையில் செயல்படுகிறது. இதற்கு முகம் இல்லை, ஆனால் மணிநேரத்தைத் தாக்கும் ஒரு மணியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் சமகாலத்தவர்களைப் போலல்லாமல், கோடெஹெல் கடிகாரம் ஒருபோதும் ஊசல் ஆக மாற்றப்படவில்லை, இது பழைய அசல் விளிம்பு தப்பிக்கும் மற்றும் ஃபோலியோட் கடிகாரங்களில் ஒன்றாகும். இந்த உரிமைகோரலைக் கொண்ட சாலிஸ்பரி கதீட்ரல் கடிகாரம் போன்ற பிற கடிகாரங்கள் மாற்றப்பட்டு பின்னர் ஒரு விளிம்பு மற்றும் ஃபோலியோட் மூலம் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. சாலிஸ்பரி மற்றும் வெல்ஸ் கதீட்ரல் கடிகாரங்களின் கட்டுமான தேதிகள் சர்ச்சைக்குரியவை என்பதால் (அவை 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருக்கலாம்), கோட்லீல் கடிகாரம் இங்கிலாந்தில் வேலை செய்யும் பழமையான கோபுர கடிகாரமாக இருக்கலாம். 14 ஆம் நூற்றாண்டில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கோபுரம் கடிகாரங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றில் எதுவும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. கோட்லீல் இல்லத்தின் தனித்துவமான சூழ்நிலைகள் கடிகாரம் மாற்றப்பட்டு அகற்றப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. இந்த அல்கோவ் கடிகாரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் இது மணி வரை செல்லும் புகைபோக்கி போன்ற குழாயைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கடிகாரம், எடைகள் மற்றும் இரட்டை இழுப்பு முறைக்கு சரியான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இவ்வளவு அற்புதமான புதிய கட்டிடத்திற்கு இரண்டாவது கை கடிகாரம் வாங்கப்பட்டிருக்க வாய்ப்பில்லை. மேலும், கடிகாரம் காஸில் காம்பே மற்றும் மார்ஸ்டன் மேக்னாவில் உள்ளதைப் போலவே மிகவும் ஒத்த பாணியில் உள்ளது. 1962 ஓவர்ஹால் கடிகாரம் பிரிக்கப்பட்டு 1962 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைப்புக்காக துவைட்ஸ் & ரீடிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. செசில் கிளட்டனின் கூற்றுப்படி, பினியன்கள் தேய்ந்ததாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் திருப்திகரமாக இருந்தன, மேலும் அவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டபடி விடப்பட்டன. மீண்டும் தள்ளுதல் எஃகு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கடிகாரம் மீண்டும் கோடெஹெல்லுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. இந்த மறுசீரமைப்பின் போது ஸ்ட்ரைக் வெளியீட்டு பொறிமுறை மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் இடத்தில் உள்ள நெம்புகோல் டி & ஆர் முத்திரையிடப்பட்டு தேதியிட்டது. மேலும், கடிகாரம் பொருத்தப்பட்ட மர சட்டகம் புதுப்பிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. விளிம்பு சஸ்பென்ஷனும் புதிய தேதி போல் தோன்றுகிறது மற்றும் புதிய ஸ்ட்ரைக் பொறிமுறையைப் போலவே பாணியில் தெரிகிறது. விளிம்பு முதலில் ஒரு சரத்திலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டிருக்கலாம். 2002 ஜூன் 2002 இல் ராணியின் பொன்விழாவிற்காக கடிகாரம் மற்றும் மணிகளை சரியான நேரத்தில் வேலை செய்ய ஒரு பாதுகாப்பு திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கோபுரம் கடிகார தயாரிப்பாளரும் பழங்கால கடிகார மறுசீரமைப்பாளருமான பீட்டர் வாட்கின்சன் கடிகாரத்தை மாற்றியமைத்தார். அவர் அதன் கூறுகளை அகற்றி முழுமையாக சுத்தம் செய்தார், பின்னர் க்ரீஸைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் இணைத்தார். எடைகள் சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால், கடிகாரம் ஒரு நாளைக்கு ஓரிரு நிமிடங்களுக்குள் துல்லியமான நேரத்தைக் கூறுகிறது. 500 ஆண்டுகளாக இருந்த கோட்டேலின் சூழலுக்கு மணிநேரத்தின் ஒலி பெரிதும் பங்களிக்கிறது. கடிகாரம் இரண்டு எடைகளில் இயங்குகிறது-ஒன்று வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயிலுடனும் மற்றொன்று செல்லும் ரயிலுடனும் இணைகிறது. தற்போது, கடிகாரம் திறக்கும் நேரத்திற்கு முன்பு காலையில் தொடங்கப்பட்டு, மூடப்பட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு பிற்பகலில் நிறுத்தப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில், கடிகாரம் முழு காற்றில் 24 மணி நேரமும் இயங்க முடியும். பொறிமுறை வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயில் கடிகாரத்தின் மேல் அமர்ந்திருக்கும், செல்லும் ரயில் கீழே உள்ளது. சட்டகம் என்பது மெத்தை இரும்பால் செய்யப்பட்ட இரண்டு முனை கதவு சட்டகமாகும். மேல் மற்றும் கீழ் கிடைமட்ட பார்கள் செங்குத்து பார்களில் வெட்ஜ் டெனான் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன. மொத்த சட்டக உயரம் 115 செமீ ஆகும், மேலும் சட்டகத்தை உருவாக்கும் இரும்பு கம்பிகள் தோராயமாக 4 செமீ அகலமும் 1.5 செமீ தடிமனும் கொண்டவை. ரயிலுக்குச் செல்வது கியர் விகிதங்கள் பின்வருமாறுஃ பெரிய சக்கரத்தில் 95 பற்கள் உள்ளன, தப்பிக்கும் சக்கரத்தில் 8-டூத் பினியன் உள்ளது, இது 11.875:1 கியர் விகிதத்தை உருவாக்குகிறது. தப்பிக்கும் சக்கரத்தில் 25 பற்கள் உள்ளன. செல்லும் ரயிலின் பெரிய சக்கரம் 3600 வினாடிகளில் (1 மணி நேரம்) ஒரு திருப்பத்தையும், தப்பிக்கும் சக்கரம் ஒரு திருப்பத்திற்கு 303.1579 வினாடிகளையும், ஃபோலியோட் 12.1263 வினாடிகளில் ஒரு முழு ஊசலாட்டத்தையும், 6.06317 வினாடிகளில் ஒரு பாதி ஊசலாட்டத்தையும் செய்கிறது. இலை 89 செமீ அகலம் கொண்டது, இருபுறமும் சுமார் 9 செமீ பள்ளம் கொண்டது. இடது பக்கவாட்டில் 13 பற்களும், வலது பக்கவாட்டில் 10 பற்களும் உள்ளன. விளிம்பின் நீளம் 56 செமீ ஆகும். கீழ் விளிம்பு தட்டு 3.7 செமீ உயரமும், மேல் தட்டு 3 செமீ உயரமும் கொண்டது. இரண்டும் சுமார் 2 செமீ அகலம் கொண்டவை. தட்டுகள் 110 டிகிரி கோணத்தில் உள்ளன. தப்பிக்கும் சக்கரம் 28 செமீ வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் பற்கள் உட்பட 4 செமீ அகலம் கொண்டது. இது 4 முனைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் தோராயமாக 2 செமீ அகலமும் 7 மிமீ தடிமனும் கொண்டது. செல்லும் ரயிலில் 4 ஸ்போக்குகளுடன் ஒரு கேப்ஸ்டன் உள்ளது. கோட்பாட்டளவில், கயிறு பீப்பாயைச் சுற்றி 24 முறை அடுக்காமல் காயப்படுத்தப்படலாம், இதனால் கடிகாரம் ஒரு முழு இரவும் பகலும் முறுக்காமல் இயங்க உதவுகிறது. முறுக்கு பொறிமுறை பீப்பாயில் ஒரு ராட்செட் உள்ளது. பெரிய சக்கரத்தில் 95 க்கு பதிலாக 96 பற்கள் இருந்திருந்தால், கியர் விகிதம் மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருந்திருக்கும், மேலும் இரட்டை ஊசலாட்டத்திற்கு சரியாக 12 வினாடிகளில் விளைந்திருக்கும் என்பது சுவாரஸ்யமானது. இது 15 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு உற்பத்தி தேதியை மீண்டும் சுட்டிக்காட்டுகிறது, ஏனெனில் நிமிடங்கள் மற்றும் வினாடிகள் கடிகாரம் தயாரிப்பதில் பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் ஒரு மணிநேரத்தின் கருத்து மட்டுமே அறியப்பட்டது. மேலும், எடை சரிசெய்தலை அனுமதிக்கும் ஃபோலியோட்டின் மிகக் குறுகிய பகுதி, இந்த கடிகாரம் ஒருபோதும் சமமற்ற மணிநேரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது (சூரிய உதயத்திலிருந்து சூரிய அஸ்தமனம் வரை 12 மணி நேரம், குளிர்காலத்தில் மணிநேரங்களைக் குறைக்கிறது மற்றும் கோடையில் அதிக நேரம்), ஆனால் எப்போதும் பயன்படுத்தப்பட்டது சம மணிநேரங்களை அளவிடவும், அநேகமாக ஒரு நாளைக்கு 24 மணிநேரங்களை இயக்கவும். வளைந்த வெளிப்புற பகுதிகளின் குறுகிய தன்மை குளிர்காலத்தில் 8 மணி நேரத்திற்குள் 12 முறை அல்லது கோடையில் 16 மணி நேரத்திற்குள் 12 முறை கடிகாரத்தைத் தாக்க அனுமதிக்காது. ஸ்ட்ரைக்கிங் ரயிலின் பெரிய சக்கரத்தில் 78 பற்கள் மற்றும் 8 ஊசிகள் உள்ளன, அவை பெல் நெம்புகோலை இயக்குகின்றன. எண்ணிக்கை சக்கரத்திற்கான கியர் பின்வருமாறுஃ 8 பற்கள் பினியன் 78 பற்கள் | விகிதம் 9.75:1 இது கடிகாரம் 12 மணி நேரத்தில் செய்ய வேண்டிய 78 ஸ்ட்ரைக்குகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது ஃப்ளைக்கான கியர் பின்வருமாறுஃ கிரேட் வீல் டு ஃப்ளைல் ஆர்பர்ஃ 48 பற்கள் டு 8 ஊசிகள் | விகிதம் 6:1 ஃப்ளைல் டு ஃப்ளை ஆர்பர்ஃ 40 பற்கள் ஃப்ளைல் டு 12 ஊசிகள் ஃப்ளை ஆர்பர் | விகிதம் 3.333:1 கவுண்ட் வீல் 12 மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறை திரும்புகிறது, பெரிய சக்கரம் 12 மணி நேரத்தில் 9.75 முறை திரும்புகிறது, இதனால் மணியை 12 மணி நேரத்தில் 78 முறை அடிக்கிறது, மேலும் ஃப்ளைல் ஆர்பர் மணியின் ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரைக்கிற்கும் ஒரு முறை திரும்புகிறது, மேலும் ஃப்ளைல் ஆர்பர் மணியின் ஸ்ட்ரைக்கிற்கும் ஒரு முறை 3.333 முறை திரும்புகிறது. கவுண்ட் வீலின் வெளிப்புறத்தில் 78 பற்களும், கவுண்ட் வீலின் உட்புறத்தில் 12 நாட்ச்களும் உள்ளன. முக்கிய ஆர்பரில் 8 பற்கள் கொண்ட பினியன் உள்ளது, இது கவுண்ட் வீலை இயக்குகிறது. கவுண்ட் வீலின் ஒவ்வொரு திருப்பமும் 78 ஸ்ட்ரைக்குகளை உருவாக்க வேண்டும் (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 = 78). எண்ணும் சக்கரத்தின் ஒரு திருப்பம் = பெரிய சக்கரத்தின் 9.75 திருப்பங்கள். வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயிலின் பீப்பாய் 24 மணி நேரம் ஓடுவதற்குத் தேவையான 156 ஸ்ட்ரைக்குகளை உருவாக்க தேவையான 19.5 முறுக்கு கயிறுகளை எடுக்க முடியும். செல்லும் ரயில் ஒரு கல் எடையையும், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயில் ஒரு இரும்பு எடையையும் கொண்டுள்ளது. வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ரயில் எடை தோராயமாக 40 கிலோ ஆகும், செல்லும் ரயில் கல் எடை சற்று கனமானது. எடைகள் இரட்டை இழுப்பு முறையைப் பயன்படுத்துவதால், அவை கடிகாரத்தால் கொடுக்கப்பட்ட கயிற்றில் பாதியால் இறங்குகின்றன, மேலும் கடிகாரத்தில் அவற்றின் பாதி எடையின் சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. கடிகாரத்தின் துல்லியம் 5 மே 2011 அன்று 3 மணி 22 நிமிட காலத்திற்கு அளவிடப்பட்டது. கடிகாரத்தின் துல்லியம் + 10 முதல்-40 வினாடிகள் வரை வேறுபட்டது, ஆனால் கடிகாரத்தின் அன்றாட துல்லியம் குறித்து எந்த கணிப்புகளையும் செய்வது மிகவும் கடினம். ஒவ்வொரு 60 நிமிடங்களுக்கும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் முறை எதுவும் இல்லை, ஆனால் இது செல்லும் ரயிலின் கியர் விகிதம் 95:8 என்ற உண்மையுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், அதாவது எஸ்கேப்ப்மெண்ட் வீல் பினியன் மற்றும் பெரிய சக்கரத்தில் உள்ள அதே பற்கள் மீண்டும் ஈடுபடும் வரை முழு 8 மணி நேரம் ஆகும். மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் வடிவங்களைக் கவனிக்க நீண்ட அளவீட்டு இடைவெளி (24 மணி நேரம்) தேவைப்படலாம். கோடெஹெல் கடிகாரத்தின் துல்லியத்தை பாதிக்கும் இரண்டு காரணிகள் உள்ளனஃ விளிம்பு சஸ்பென்ஷன் அசல் அல்ல மற்றும் நிறைய உராய்வு உள்ளது. ஒரு சரம்-இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட விளிம்பு உராய்வைக் குறைக்கும் மற்றும் கடிகாரத்தை ஒரு கோணத்தில் ஃபோலியோட் ஊசலாடுவதை சமமாக இயக்கச் செய்யும், மேலும் சரியாக கிடைமட்டமாக தப்பிக்கும் சக்கரம் மற்றும் விளிம்பின் தட்டுகள் சரியாக ஈடுபடாது. இது விளிம்புத் தட்டுகள் தப்பிக்கும் பற்களின் மீது "விழுவதற்கு" வழிவகுக்கிறது, இதனால் விளிம்பிலும் இலைகளிலும் நிறைய அதிர்வு ஏற்படுகிறது. இது பல ஆண்டுகளாக தேய்ந்து போகலாம், மேலும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட வேலைநிறுத்த வெளியீட்டு பொறிமுறையின் எடையை முந்தைய மறுசீரமைப்பில் தட்டுகள் புனரமைக்கப்படலாம். ஸ்ட்ரைக் வெளியீடு அநேகமாக 1962 இல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் பொருள் தடிமன் காரணமாக அசல் ஸ்ட்ரைக் வெளியீட்டின் எடையை விட அதிக எடை கொண்டது. ஒரு மெல்லிய சுயவிவரத்திலிருந்து வேலைநிறுத்தத்தை வெளியிடுவது (எ. கா. மற்ற நகரும் கடிகார பாகங்களைப் போலவே சுமார் 4 முதல் 5 மிமீ) வேலைநிறுத்த வெளியீட்டிற்கான தயாரிப்பு காலத்தில் செல்லும் ரயிலில் குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். சூரியக் கடிகார நேரம் ஆண்டு முழுவதும் +-15 நிமிடங்கள் மாறுபடும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, 15 மற்றும் 16 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் நேரத்தை அளவிடுவதற்கு கோட்டஹெல் கடிகாரம் ஒரு சரியான கருவியாக இருந்தது. ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் ஓட்டினால் (வேலைநிறுத்தம் இரவில் நிறுத்தப்படலாம்), சூரியன் வெளியேறும் போதெல்லாம் ஒரு சூரியக் கடிகாரத்தின் உதவியுடன் ஒவ்வொரு இரண்டு நாட்களுக்கும் நண்பகலில் மட்டுமே அதை சரிசெய்ய வேண்டும். சூரியனை நீண்ட நாட்களுக்கு பார்க்க முடியாவிட்டாலும், கடிகாரம் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை முழுமையாக காயப்படுத்தினால் போதுமான நேரத்தை வைத்திருக்கும். மேற்கோள்கள் சி. எஃப். சி. பீசன் ஆங்கில தேவாலய கடிகாரங்கள் 1280-1850 லண்டனின் பழங்கால ஹாராலஜிக்கல் சொசைட்டியால் வெளியிடப்பட்டது 1971 செசில் கிளட்டன் கோட்டஹெல் ஹவுஸில் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் கடிகாரம் பழங்கால ஹாராலஜி, 1962 எரிக் பெர்ரி, ஜேம்ஸ் கிசிப், டாக்டர் ஜோனா மேட்டிங்லி மற்றும் நைஜெல் தாமஸ் பி. ஏ, ஏஐஎஃப்ஏ கோட்டஹெல் ஹவுஸ், கால்ஸ்டாக், கார்ன்வால் வரலாற்று கட்டிட பகுப்பாய்வு, ட்ரூரோ, செப்டம்பர் 2004 வெளிப்புற இணைப்புகள் தேசிய அறக்கட்டளை கோட்டஹெல் வலைத் தளம் டரெட் கடிகாரங்கள் கார்ன்வாலில் கார்ன்வால் தேசிய அறக்கட்டளை சொத்துக்களின் வரலாறு இங்கிலாந்தில் தனிப்பட்ட கடிகாரங்கள் கார்ன்வால் கோட்டஹெல்லில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள்