San Francisco Bicycle Plan
சான் பிரான்சிஸ்கோ சைக்கிள் திட்டம் என்பது சான் பிரான்சிஸ்கோவில் குறுகிய கால மிதிவண்டி போக்குவரத்து மேம்பாடுகளுக்கான தற்போதைய வழிகாட்டும் ஆவணமாகும், இது ஆகஸ்ட் 11,2009 அன்று மேற்பார்வையாளர் குழுவால் ஒருமனதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த குறிக்கோள், எதிர்பார்க்கப்படும் 5 ஆண்டு காலக்கெடுவில் "பாதுகாப்பான மிதிவண்டி பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதாகும்". இந்த திட்டம் மிதிவண்டி பாதை நெட்வொர்க்கில் 60 குறுகிய கால மேம்பாடுகளை பரிந்துரைக்கிறது, அவற்றில் 52 நகர தெருக்களில் 34 மைல் தூரத்திற்கு மிதிவண்டி பாதைகளை ஏற்கனவே இருக்கும் 45 மைல் நகர தெருக்களில் மிதிவண்டி பாதைகளுடன் சேர்க்கின்றன. 1973 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோ ஒரு "டிரான்ஸிட் ஃபர்ஸ்ட்" கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டது, போக்குவரத்து, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளை நகரத்தின் முதன்மையான போக்குவரத்து முன்னுரிமைகளாக அடையாளம் கண்டது. "பொதுப் போக்குவரத்து, மிதிவண்டி மற்றும் கால்நடையில் பயணம் செய்வது தனியார் வாகனத்தில் பயணிப்பதற்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான மாற்றாக இருக்க வேண்டும்", "வரையறுக்கப்பட்ட பொதுத் தெரு மற்றும் நடைபாதை இடத்தைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான முடிவுகள் பாதசாரிகள், மிதிவண்டி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தின் பொது உரிமைகளைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும்", மற்றும் "பாதுகாப்பான தெருக்களில் சவாரி செய்வதற்கும், போக்குவரத்துக்கு வசதியான அணுகல், மிதிவண்டி பாதைகள் மற்றும் பாதுகாப்பான மிதிவண்டி நிறுத்துமிடத்தை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் மிதிவண்டி ஓட்டுதல் ஊக்குவிக்கப்படும்" என்று அது கூறுகிறது. மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு மேலும் குறிப்பாக வழிகாட்டுவதற்காக, முதல் சான் பிரான்சிஸ்கோ மிதிவண்டி திட்டம் 1997 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் பல மிதிவண்டி பாதைகள் கட்டப்படுவதற்கும், நடைபாதைகளில் 1,500 க்கும் மேற்பட்ட மிதிவண்டி பார்க்கிங் ரேக்குகள் நிறுவப்படுவதற்கும் வழிவகுத்தது. கலிபோர்னியா சைக்கிள் போக்குவரத்துக் கணக்கிலிருந்து (பி. டி. ஏ) சைக்கிள் வசதிகள் மற்றும் திட்டங்களுக்கான நிதியுதவிக்கு தகுதி பெறுவதற்காக 1997 ஆம் ஆண்டின் திட்டத்தை புதுப்பிக்கும் முயற்சி 2002 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. சமூக உள்ளீட்டை வழங்குவதற்கான பொது அணுகல் சான் பிரான்சிஸ்கோ சைக்கிள் கூட்டணியால் வழிநடத்தப்பட்டது, மேலும் கால்ட்ரான்ஸ் சமூக அடிப்படையிலான திட்டமிடல் மானியத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த சமூக உள்ளீடு திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் ஆயிரக்கணக்கான தனிநபர்கள் மற்றும் சமூக குழுக்களை உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக 2005 சான் பிரான்சிஸ்கோ சைக்கிள் திட்டம் ஜூன் 7,2005 அன்று மேற்பார்வையாளர் குழுவால் ஒருமனதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 2006 இன் பிற்பகுதியில் திட்ட எதிர்ப்பாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் சான் பிரான்சிஸ்கோ உயர் நீதிமன்ற நீதிபதி ஜேம்ஸ் வாரன் அதை அமல்படுத்துவதற்கு எதிராக ஒரு ஆரம்ப தடை உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. சைக்கிள் திட்டம் முன்மொழியப்பட்டபடி, பயணப் பாதைகள் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களுக்கான பார்க்கிங் இடங்களை அகற்றுவது சுற்றுச்சூழலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும் என்றும் எனவே கலிபோர்னியா சுற்றுச்சூழல் தரச் சட்டத்தின் கீழ் சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு தேவை என்றும் இந்த குழுக்கள் வாதிட்டன. நவம்பர் 7,2006 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ உயர் நீதிமன்ற நீதிபதி பீட்டர் புஷ் என்பவரால் உறுதிசெய்யப்பட்ட இந்த தடை உத்தரவு, திட்டத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள சைக்கிள் பாதைகள், பாதைகள் அல்லது சுறாக்கள் உள்ளிட்ட எந்தவொரு திட்டத்தையும் நகரம் செயல்படுத்துவதைத் தடுத்தது. 2009 சான் பிரான்சிஸ்கோ சைக்கிள் திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த குறிக்கோள் "பாதுகாப்பான சைக்கிள் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதாகும்". கூடுதலாக, இந்தத் திட்டம் எட்டு "அத்தியாயம் இலக்குகளை" கொண்டுள்ளது, இது குறிப்பிட்ட செயல் உருப்படிகளுடன் ஒட்டுமொத்த இலக்கை ஆதரிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோ முனிசிபல் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் ஏஜென்சி (எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ) மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ பொதுப்பணித் துறை (எஸ். எஃப். டி. பி. டபிள்யூ) ஆகியவை மிதிவண்டி பாதை நெட்வொர்க்கில் மேம்பாடுகளைச் செயல்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ மிதிவண்டி திட்ட நிதியுதவியைத் தொடர்கிறது, மேலும் மிதிவண்டி திட்டங்களுக்கான முன்னணி திட்டமிடல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனமாக செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எஸ். எஃப். டி. பி. டபிள்யூ மிதிவண்டி திட்டங்களின் கட்டுமானத்தை ஒப்பந்தம் செய்கிறது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜனவரி 2011 இறுதியில், அவர்கள் நகரின் தெருக்களில் 11 மைல் தொலைவில் மிதிவண்டி பாதைகளை நிறுவினர். வணிகங்கள் அல்லது குடியிருப்பாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் தலைகீழ்-யு சைக்கிள் பார்க்கிங் ரேக்குகளை எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ நிறுவுகிறது. இந்த செயல்பாடு 2006-2010 தடை உத்தரவின் கீழ் தடுக்கப்படவில்லை, மேலும் SFMTA சேதமடைந்தால் அவற்றை தொடர்ந்து நிறுவுகிறது மற்றும் சரிசெய்கிறது, காலப்போக்கில் அவற்றின் எண்ணிக்கையை மெதுவாக அதிகரிக்கிறது. ஆகஸ்ட் மற்றும் டிசம்பர் 2010 க்கு இடையில், எஸ். எஃப். எம். டி. ஏ பத்து "சைக்கிள் கோரல்களை" நிறுவியது, அவை நடைபாதைக்கு அடுத்த தெருவில் அமைந்துள்ள ஐந்து முதல் எட்டு தலைகீழ்-யு ரேக்குகளின் குழுக்கள், ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு பதிலாக. குறிப்பாக மிதிவண்டி நிறுத்துமிடத்திற்கு அதிக தேவை உள்ள இடங்களில், பொதுவாக மளிகைக் கடைகள் அல்லது கஃபேக்களில் இவை நிறுவப்பட்டன. போக்குவரத்து மற்றும் பாலம் அணுகல் 2005 சான் பிரான்சிஸ்கோ சைக்கிள் திட்டம் தடை உத்தரவின் கீழ் இருந்தபோது, சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் சான் ஜோஸ் இடையே தினசரி இயங்கும் பயணிகள் ரயில் சேவை கால்ட்ரைன், அக்டோபர் 2,2008 அன்று சைக்கிள் அணுகல் மற்றும் பார்க்கிங் திட்டத்தை வெளியிட்டது. ரயில்களுக்கு மிதிவண்டி அணுகலை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும், நிலையங்களில் கூடுதல் மிதிவண்டி நிறுத்துமிடத்துடன் கால்ட்ரெய்ன் நிலையங்களுக்கு ஏற்கனவே 8 சதவீத ஓட்டுநர்களுடன் சைக்கிள் ஓட்டுவதை அதிகரிப்பதை இந்தத் திட்டம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கால்ட்ரைன் 1992 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் மிதிவண்டிகளை அனுமதித்தது, அதன் பின்னர் 2009 ஆம் ஆண்டில் மிதிவண்டித் திறனை 32 முதல் 40 மிதிவண்டிகளிலிருந்து பழைய "கேலரி" ரயில் கார்களிலும், புதிய பாம்பார்டியர் ரயில் கார்களில் 16 முதல் 24 மிதிவண்டிகளிலிருந்தும் அதிகரித்து வருகிறது. ரயிலின் முன் கார்கள் மற்றும் கூட்டம் தொடர்பான சில கட்டுப்பாடுகளுடன் அக்டோபர் 2013 நிலவரப்படி அனைத்து ரயில்களிலும் மிதிவண்டிகளை BART நிரந்தரமாக அனுமதித்தது. பொதுப் போக்குவரத்துடன் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு சேவை செய்யும் வேறு எந்த நிறுவனமும் (முனி, ஏசி டிரான்ஸிட், சாம்ட்ரான்ஸ்) சைக்கிள் திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதிலிருந்து சைக்கிள் அணுகலை மேம்படுத்தவில்லை. ஏசி டிரான்ஸிட் அல்லது சாம்ட்ரான்ஸில் சைக்கிள் அணுகல் பொதுவாக ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, ஏனெனில் அவர்களின் பேருந்துகள் அனைத்தும் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட சைக்கிள் ரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கோல்டன் கேட் பாலத்தில் சைக்கிள்கள் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சான் பிரான்சிஸ்கோவை ஓக்லாண்டுடன் இணைக்கும் பே பாலத்திற்கு ஒருபோதும் அணுகப்படவில்லை. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இப்போது பே பாலத்தின் புதிய கிழக்கு பகுதியை (யெர்பா பியூனா தீவு மற்றும் ஓக்லாண்ட் இடையே) 2013 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டதிலிருந்து அணுகலாம். மேற்கத்திய ஸ்பான் கூடுதலாக (சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் யெர்பா பியூனா தீவுக்கு இடையில்) பரிசீலிக்கப்பட்டு வரும் நிலையில், கட்டுமானம் 2019 வரை தொடங்கப்படாது. சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் சான் பிரான்சிஸ்கோ சைக்கிள் கூட்டணி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சான் பிரான்சிஸ்கோ சைக்கிள் திட்டம் சான் பிரான்சிஸ்கோ சைக்கிள் கூட்டணி சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் சைக்கிள் போக்குவரத்து திட்டம்