First Battle of the Jordan
முதல் உலகப் போரின் சினாய் மற்றும் பாலஸ்தீனப் படையெடுப்பின் போது, பிப்ரவரியில் ஜெரிகோ கைப்பற்றப்பட்டு, ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கை ஆக்கிரமித்த பிறகு தொடங்கிய டெல் 'அசூர் போரின் விளைவாக, அம்மான் மீதான முதல் டிரான்ஸ்ஜோர்டன் தாக்குதல் (ஆங்கிலேயர்களுக்கு அம்மான் மீதான முதல் தாக்குதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் ஜோர்டானின் முதல் போர் என்று அவர்களின் எதிரிக்கு மார்ச் 21 முதல் ஏப்ரல் 2 வரை நடந்தது. முதல் டிரான்ஸ்ஜோர்டன் தாக்குதலின் போது ஒட்டோமான் பிராந்தியத்திற்குள் பெரிய ஊடுருவல்கள் நிகழ்ந்தன. முதலாவதாக, ஜோர்டான் ஆற்றின் பாதை, மார்ச் 21 முதல் 23 வரை வெற்றிகரமாக கைப்பற்றப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மார்ச் 24 முதல் 25 வரை மோவாப் மலைகளில் எஸ் உப்பு முதன்முதலில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. முதல் அம்மான் போர் மார்ச் 27 மற்றும் 31 க்கு இடையில் நடந்தது, அப்போது அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவு மற்றும் இம்பீரியல் ஒட்டக கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவு (காலாட்படையாக தரையிறக்கப்பட்ட சண்டை) 181 வது படைப்பிரிவு கொண்ட இரண்டு பட்டாலியன்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 180 வது படைப்பிரிவு (60 வது லண்டன் பிரிவு) மற்றும் பீரங்கிகளிலிருந்து இரண்டாவது இரண்டு பட்டாலியன்களும் இருந்தன. அம்மனில் அமைந்துள்ள நான்காவது இராணுவ தலைமையகம் வலுவாக பாதுகாக்கப்பட்டு, போரின் போது ஹெஜாஸ் ரயில்வேயில் வலுவூட்டல்களைப் பெற்றது, இதன் வலிமை இறுதியில் தாக்குதல் படையை மார்ச் 31 முதல் ஏப்ரல் 2 வரை ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கிற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கு கோடைகாலம் முழுவதும் எகிப்திய எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் (EEF) ஆல் செப்டம்பர் 1918 நடுப்பகுதி வரை மெகிடோ போர் தொடங்கும் வரை தொடர்ந்து ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. நவம்பர் மாதம் முகர் ரிட்ஜ் போர் மற்றும் டிசம்பர் மாதம் ஜெருசலேம் போர் ஆகியவற்றில் வெற்றி பெற்றதன் விளைவாக காசா-பீர்ஷெபா கோடு முதல் ஜாஃபா-ஜெருசலேம் கோடு வரையிலான கணிசமான பிராந்திய ஆதாயங்கள் குளிர்காலத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. 1918 பிப்ரவரியில் ஜாஃபா-ஜெருசலேம் கோட்டின் வலது புறம் ஜெருசலேமின் கிழக்கிலும், ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஜெரிக்கோ மற்றும் சவக்கடல் வரையிலும் நிலத்தைக் கைப்பற்றியதன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டபோது முன் வரிசை சரிசெய்யப்பட்டது. ஜெரிக்கோவைக் கைப்பற்றுவதும், டெல் அஸூரின் நடவடிக்கையும், ஜோர்டான் ஆற்றின் குறுக்கே மற்றும் மோவாப் மலைகளுக்குள் எஸ் உப்பு மற்றும் அம்மானை நோக்கி ஆலன்பியின் படைகளின் முன்னேற்றமும் ஒரு அவசியமான முன்னோடியாக இருந்தது. மார்ச் மாதத்தில், ஆஸ்திரேலிய, பிரிட்டிஷ் மற்றும் நியூசிலாந்து நீச்சல் வீரர்களின் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, முதல் டிரான்ஸ்ஜோர்டன் தாக்குதல் ஜோர்டான் ஆற்றின் பாதையுடன் தொடங்கியது. கிழக்குக் கரையில் ஒட்டோமான் படைகளின் துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது நீச்சல் வீரர்கள் இறுதியில் வேகமாக ஓடும் ஆற்றின் குறுக்கே கோடுகளைப் பெற்றனர், மேலும் பாண்டூன் பாலங்கள் விரைவாக கட்டப்பட்டன, இதனால் காலாட்படை மற்றும் நியூசிலாந்து ஏற்றப்பட்ட துருப்புக்கள் ஆற்றைக் கடந்து கிழக்குக் கரையில் ஒட்டோமான் பாதுகாவலர்களைத் தாக்க முடியும். அதைத் தொடர்ந்து, ஜான் ஷியாவின் காலாட்படை மற்றும் ஏற்றப்பட்ட துருப்புக்கள் ஆற்றைக் கடந்து உயர்ந்த நாடு முழுவதும் கிழக்கு நோக்கி முன்னேறின; பிரதான சாலையில் நகரும் காலாட்படையின் மையப் பிரிவு, ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து எழும் தரையில் உள்ள ஷூனெட் நிம்ரினில் உள்ள ஒட்டோமான் நிலையை விரைவாகக் கைப்பற்றியது. இதற்கிடையில், ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசைகள் காலாட்படை நெடுவரிசையின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே ஜெரிகோவுக்கு கிழக்கே உயரமான பீடபூமியில் உள்ள அம்மான் வரை தொடர்ந்து அணிவகுத்துச் சென்றன. சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் நகரத்திற்கு அருகில் ரயில் பயணித்த ஒரு பாலம் உள்ளிட்ட ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் நீண்ட பகுதிகளை அழித்து அம்மானின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே உள்ள முக்கிய விநியோக பாதையை திறம்பட வெட்டுவதே அவர்களின் நோக்கமாக இருந்தது. அம்மான் ஒட்டோமான் இராணுவத்தால் வலுவாக பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வேயின் வெடித்த பகுதிகள் விரைவாக மாற்றப்பட்டன, இதனால் வலுவூட்டல்கள் தொடர்ந்து வந்து பாதுகாவலர்களை வலுப்படுத்த அனுமதித்தன. பிரிட்டிஷ் பேரரசின் காலாட்படை மற்றும் பீரங்கி வலுவூட்டல்களும் எஸ் சால்ட்டிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன, இவை இரண்டும் கடினமான மற்றும் நட்பற்ற நிலப்பரப்பை மறைக்க கணிசமான நேரத்தை எடுத்தன. காலாட்படை மற்றும் ஏற்றப்பட்ட துருப்புக்களின் ஒருங்கிணைந்த படை அம்மான் மீது உறுதியான தாக்குதலை நடத்திய போதிலும், ஷியா அம்மான் மற்றும் எஸ் சால்ட் ஆகிய இருவரிடமிருந்தும் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கிற்கு பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அப்போது பாதுகாவலர்கள் மிகவும் வலிமையானவர்கள் என்பது தெளிவாகியது, இதனால் நடவடிக்கையின் நோக்கத்தை அடைவது சாத்தியமற்றது அல்ல என்றாலும் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. தாக்குதலைத் தொடர்ந்து கிடைத்த ஒரே பிராந்திய ஆதாயங்கள் ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் பாலங்கள் நிறுவப்பட்டது மட்டுமே. பின்னணி எகிப்திய பயணப் படையின் (EEF) தலைமைத் தளபதி ஜெனரல் எட்மண்ட் ஆலன்பி ஜெருசலேமை வெற்றிகரமாக கைப்பற்றிய பிறகு கணிசமான வலுவூட்டல்களைப் பெறுவதாக போர் அலுவலகம் உறுதியளித்தது. அலன்பி மேலும் முன்னேற எப்போது தயாராக இருப்பார் என்பதை அறிய இம்பீரியல் போர் அமைச்சரவை ஆர்வமாக இருந்தது; ஆலன்பியின் வசம் உள்ள வழிமுறைகளுக்குள் ஒட்டோமன்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகள் முடிந்தவரை வலுவாக தொடர வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்பினர், மேலும் அவர்கள் ஹெஜாஸ் ரயில்வேயை வெட்டுவதற்கு முக்கியத்துவம் அளித்தனர். எவ்வாறாயினும், பிரெஞ்சு கூட்டு குறிப்பு 12 க்கு ஒரு முக்கியமான தகுதியை விதித்தது, இது ஒட்டோமான் படைகளுக்கு எதிராக ஒரு தீர்க்கமான தாக்குதலுக்கு தகுதிவாய்ந்த ஒப்புதலை வழங்கியது; பிரான்சில் உள்ள எந்த பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களையும் EEF க்கு அனுப்ப முடியவில்லை. எனவே பிரான்சில் இருந்து ஒன்று அல்லது இரண்டு பிரிட்டிஷ் இந்திய இராணுவ குதிரைப்படைப் பிரிவுகளையும், மெசொப்பொத்தேமியப் படையெடுப்பிலிருந்து மூன்று பிரிவுகளையும் கொண்டு EEF ஐ வலுப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, அவை அதிக பீரங்கிகள் மற்றும் விமானங்களால் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும். மார்ச் 7,1918 அன்று, வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட வலுவூட்டல்கள் மெசொப்பொத்தேமியாவிலிருந்து மே மாத இறுதிக்குள் வரவிருந்த ஒரு இந்திய பிரிவு மற்றும் 6 அங்குல ஹோவிட்சர்களின் நான்கு பேட்டரிகளாக குறைக்கப்பட்டன. மேலும், பிரான்சை தளமாகக் கொண்ட இந்திய காலாட்படை பட்டாலியன்கள் மற்றும் குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவுகள், மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில், பாலஸ்தீனத்தில் பணியாற்றிய நீண்ட அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்த பிரிட்டிஷ் காலாட்படை மற்றும் ஏற்றப்பட்ட படைப்பிரிவுகளுக்கு மாற்றாக மாற்றப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், வரவிருக்கும் கோடையில் நான்கு கூடுதல் விமானப் படைப்பிரிவுகள் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டன, பின்னர் படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டு, ஒரு கனேடிய கட்டுமானப் படைப்பிரிவு பிரான்சிலிருந்து அனுப்பப்பட வேண்டும், அதற்கு பதிலாக, கனடாவில் உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், மேற்கத்திய முன்னணிக்கு வந்தது. ரஃபாவுக்கான இரயில் பாதையை இரட்டிப்பாக்குவதற்கும், ஹைஃபாவிற்கு அப்பால் ஒரு பாதையை அமைப்பதற்கும் போதுமான இரயில் பாதைகள் இருக்கும் என்றும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டன. ஜூலை மாதத்திற்குள் 152 என்ஜின்கள் மற்றும் 3,245 வேகன்கள் கிடைக்கும் என்று நம்பப்பட்டது, தேவைப்பட்டால் மேலும் ரயில்வே பணியாளர்களும் இந்த ரயில்வேயை இயக்குவதற்கான தொழிலாளர்களும் மெசொப்பொத்தேமியாவிலிருந்து வருவார்கள் என்ற வாக்குறுதியுடன். இம்பீரியல் போர் அமைச்சரவையின் உறுப்பினரான ஜெனரல் ஜான் கிறிஸ்டியன் ஸ்மட்ஸ், பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் பாலஸ்தீனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு, கூட்டு குறிப்பு எண். 12 ஆகும். அந்த நேரத்தில் அவர் ஆலன்பியை ஊக்குவித்தார், அம்மானுக்கு அருகிலுள்ள ஹெஜாஸ் ரயில்வேயை அழிக்க முடிந்தால், அம்மனில் இருந்து மதீனா வரை தெற்கே உள்ள ரயில்வேயில் உள்ள ஒட்டோமான் இராணுவக் காவலர்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு பலவீனமடையும், இது மேலும் அரபு கிளர்ச்சிகளுக்கு வழிவகுக்கும். அம்மானில் உள்ள ஹெஜாஸ் ரயில்வேயை வெட்டுவதற்கான விருப்பம் குறித்து ஜனவரி பிற்பகுதியில் இம்பீரியல் ஜெனரல் ஊழியர்களின் தலைவரான ஜெனரல் வில்லியம் ராபர்ட்சனுக்கு ஆலன்பி கடிதம் எழுதியிருந்தார்-இது அம்மானின் தெற்கே உள்ள கோட்டைகளுக்கு ஒரு முக்கியமான ஒட்டோமான் தொடர்பு பாதையாகும், இது அவர்களின் நிலைகளை கணிசமாக பலவீனப்படுத்தும். நம்பகமான பொருட்கள் மற்றும் வலுவூட்டல்கள் இல்லாமல், பிராந்தியத்தில் உள்ள பெடூயின் மற்றும் அரபு படைகள் இந்த பலவீனமான ஒட்டோமான் பேரரசின் படைகளுக்கு எதிராக தாக்குதல் நடத்தவும் கிளர்ச்சி செய்யவும் ஊக்குவிக்கப்படலாம், மேலும் ஆலன்பியின் உரிமையை நீட்டிக்க முடியும். ஆலன்பி தொடர்கிறார்ஃ "நான் 10 அல்லது 15 மைல் ரயில் மற்றும் சில பாலங்களை அழித்து, ஃபைசலின் கீழ் அரேபியர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தால்-தற்காலிகமாக கூட-விளைவு பெரியதாக இருக்கும்". முதல் டிரான்ஸ்ஜோர்டன் தாக்குதலுக்கு ஒரு தேவையான முன்நிபந்தனை, அம்மானில் ஹெஜாஸ் ரயில்வே மீது முன்மொழியப்பட்ட தாக்குதலை சிறப்பாக ஆதரிப்பதற்காக EEF 'தளத்தை விரிவுபடுத்துவதாகும். 1918 மார்ச் 8 முதல் 12 வரை நடந்த டெல் அசூர் போரின்போது, யூடியன் மலைகளில் முன் வரிசை மேலும் வடக்கே தள்ளப்பட்டது, இது கிழக்கு நோக்கி தாக்குதல்களுக்கு கணிசமாக வலுவான தளத்தை வழங்கியது. XX கார்ப்ஸ் மற்றும் XXI கார்ப்ஸ் இடையே ஒரு முன் மற்றும் அதிகபட்ச ஆழம் வரை ஒரு பொதுவான முன்னேற்றம், மத்தியதரைக் கடல் கடற்கரையில் உள்ள ஔஜா நதியிலிருந்து வடக்கே ஒட்டோமான் படைகளைத் தள்ளியது, ஜெருசலேமில் இருந்து நப்லஸ் செல்லும் சாலையின் இருபுறமும் வடக்கே, ராஸ் எல் ஐன் மற்றும் டெல் அஸூர் மற்றும் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கின் விளிம்பில் உள்ள அபு டெல்லுல் மற்றும் முசல்லாபே ஆகியோரிடமிருந்து கைப்பற்றியது. பால்ஃபோர் பிரகடனம் அந்த நேரத்தில் மத்திய கிழக்கில் வெளியிடப்படவில்லை என்றாலும், பால்ஃபோர் பிரகடனம் 1917 நவம்பரில் லண்டனில் வெளியிடப்பட்டு பரவலாக அறியப்பட்டது. பாலஸ்தீனத்தில் ஒரு யூத தேசிய தாயகம் என்ற கருத்தை நிறுவிய பிரகடனத்தில், அத்தகைய தாயகம் ஏற்கனவே அங்கு வசிக்கும் பாலஸ்தீனியர்களின் உரிமைகளின் இழப்பில் இருக்காது என்ற நிபந்தனை இருந்தது. பாலஸ்தீனத்தில் ஒரு யூத தாயகத்தை நிறுவுவது ஒரு இணக்கமான பாலஸ்தீனிய மக்களைப் பொறுத்தது, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் முடிந்தவரை சமரசம் செய்ய ஆர்வமாக இருந்தனர். ஜோர்டான் ஆற்றின் கிழக்கில் இருந்து "அரபு பழங்குடியினருடன் கவனமாக நட்புடன் இருக்க" உத்தரவுகள் பிறப்பிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவர்கள் மெக்கா ஷெரீப்புடன் ஒட்டோமான்களுக்கு எதிராகப் போரிட்டனர். இந்த அரேபியர்கள் மிகுந்த கவனத்துடன் நடத்தப்பட வேண்டும், அவர்களுக்கு அனைத்து கொடுப்பனவுகளும் பணமாக செய்யப்பட்டன, மேலும் அனைத்து உராய்வுகளும் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். அரசியல் ரீதியாக, பிரிட்டனுக்கு ஃபைசலின் ஆதரவு தேவைப்பட்டது, ஃபைசலுக்கு பிரிட்டிஷ் இராணுவ ஆதரவு தேவைப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷார் ஃபைசல் மற்றும் ஹாஷிமெட்டுகளை தங்கள் புதிய ஆட்சியாளர்களாக பார்க்க மக்களை ஊக்குவித்தனர். இந்த டிரான்ஸ்ஜோர்டன் நடவடிக்கைகளின் போது அரேபியர்களுக்கும் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் படைகளுக்கும் இடையிலான இராணுவ ஒத்துழைப்பு எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் அது மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது. டி. இ. லாரன்ஸ் மற்றும் அகாபாவை தளமாகக் கொண்ட அரபு கிளர்ச்சியின் படைகள் ரயில் பாதை, பாலங்கள் மற்றும் ஒட்டோமான் விநியோக ரயில்களின் நீளத்தை வெடிபொருட்களால் வெடிக்கச் செய்தன. மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் அமீர் ஃபைசல் தலைமையிலான ஷெரிஃபியன் அரேபியர்கள் மற்றும் லாரன்ஸின் வழிகாட்டுதலில் எல் குத்ரானிக்கு தெற்கே ஒட்டோமான் பிரிவுகளை சோதனையிட்டனர், மார்ச் 11 அன்று டாஃபிலாவைச் சுற்றி சில சக்தியில் இருந்தனர், ஆனால் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு பின்வாங்கினர். இதற்கு பதிலடியாக ஒட்டோமான் இராணுவம் ரயில்வே மற்றும் முக்கியமான நகரமான மானைப் பாதுகாக்க அம்மனில் இருந்து தெற்கே ஒரு ஜெர்மன் காலாட்படை பட்டாலியன் உட்பட ஒரு வலுவான படையை அனுப்பியது. மடாபாவுக்கு அருகிலுள்ள பெடூயின் மக்கள் ஒட்டோமான் இராணுவத்திற்கு விரோதமானவர்களாக இருந்தனர், மேலும் அம்மான் மீது திட்டமிடப்பட்ட தாக்குதல் அவர்களின் ஆதரவை ஈர்க்கக்கூடும் என்று நம்பப்பட்டது. முன்னுரை மார்ச் 1 அன்று, எண். 1 ஸ்குவாட்ரன் ஏஎஃப்சி எல் குத்ரானியை மீண்டும் கண்டுபிடித்து, 150 கூடாரங்கள், 14 பெரிய குப்பைகள், மூன்று ரயில்கள் உட்பட 150 ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் நிலையத்தின் தென்மேற்கில் ஏழு துப்பாக்கி நிலைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு முகாமை அறிவித்தது. அருகிலுள்ள ஆறு ஹேங்கர்கள் மற்றும் பல கூடாரங்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய விமான நிலையத்தில் இரண்டு பெரிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் தரையில் இருந்தன. மார்ச் 4 ஆம் தேதி ஆஸ்திரேலிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் இணைந்து 1 மற்றும் 142 படைப்பிரிவுகள் இந்த விமான நிலையத்தின் மீது 45 குண்டுகளை வீசியது, ஆனால் அது பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை. இந்தக் காலகட்டத்தில், அனைத்து முகாம்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிலைகள் உட்பட, ஜோர்டான் முன் மற்றும் அம்மான் நிலைப்பாட்டின் முழு பகுதியும் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டு வரைபடமாக்கப்பட்டது. ஷுனெட் நிம்ரினாவில் கணிசமாக அதிகரித்த ஒட்டோமான் இருப்பு மார்ச் 3 அன்று கவனிக்கப்பட்டு மார்ச் 6 அன்று வெற்றிகரமாக குண்டு வீசப்பட்டது. ஜோர்டான் ஆற்றின் கிழக்குக் கரையில் ஒரு பாலம் அமைக்கப்படுவதற்கும், எஸ் சால்ட் மற்றும் அம்மானுக்கு முன்னேறுவதற்கும் முன்னதாக முழு முனையிலும் திசைதிருப்பப்பட்ட தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட வேண்டும், மேலும் தேரா ஹெஜாஸ் ரயில் நிலையத்தில் டி. இ. லாரன்ஸ் தலைமையிலான அரபு தாக்குதலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். 60 வது (லண்டன்) பிரிவின் காலாட்படை மேஜர் ஜெனரல் ஜான் ஷியாவை ஜோர்டான் ஆற்றைக் கடந்து எஸ் சால்ட் மற்றும் அம்மான் மீது தாக்குதல் நடத்துமாறு ஆலன்பி உத்தரவிட்டார். இந்த தாக்குதல்களின் நோக்கம் ஒட்டோமான் பேரரசின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தகவல்தொடர்பு வழித்தடங்களில் ஒன்றான ஹெஜாஸ் ரயில்வேயில் அம்மான் அருகே ஒரு நீண்ட பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதையை அழிப்பது அல்லது சேதப்படுத்துவதாகும். இந்த ரயில் பாதை டமாஸ்கஸிலிருந்து தெற்கு நோக்கி ஜெருசலேமுக்கு கிழக்கே கிழக்கு சிரியா வழியாக மதீனா வரை ஓடியது. பழுதுபார்ப்பது கடினமாக இருக்கும் சுரங்கப்பாதை மற்றும் பாலத்தை அழிப்பதன் மூலம், ரயில் பாதையை கணிசமான காலத்திற்கு வெட்ட முடியும் மற்றும் தெற்கே உள்ள ஒட்டோமான் படைகள் தனிமைப்படுத்தப்படும். மான் பகுதியில் செயல்படும் அரபு படைகள் மீதான ஒட்டோமான் இராணுவத்தின் அழுத்தம் குறைக்கப்படும், மேலும் ஷியாவின் தாக்குதல் மார்ச் மாதத்தில் டஃபிலாவை ஆக்கிரமித்த ஒரு பெரிய ஒட்டோமான் படையை திரும்ப அழைக்க ஊக்குவிக்கும் என்று ஆலன்பி நம்பினார். நீட்டிக்கப்பட்ட முன்னணி ஷியாவின் படை வலுவூட்டல்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் செயல்பட்டாலும், தாக்குதலுக்கு எதிர்ப்பு லேசானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஒட்டோமான் படைகள் ஒட்டோமான் நான்காவது, ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது படைகளின் தலைமையகம் ஜோர்டான் ஆற்றின் கிழக்கே அம்மனிலும், யூடியன் மலைகளில் முறையே நப்லுஸ் மற்றும் துல்கர்ம் ஆகிய இடங்களிலும் அமைந்திருந்தன, அதே நேரத்தில் அவர்களின் தலைமைத் தளபதியின் தலைமையகம் நாசரேத்தில் இருந்தது. சுமார் 4,000 முதல் 5,000 ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் வீரர்கள் துப்பாக்கிகளுடன், ஏராளமான இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 15 துப்பாக்கிகள் அம்மான் பகுதியில் உள்ள ரயில்வே வயடக்ட் மற்றும் சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கிய கோட்டை நிலைகளைப் பாதுகாத்தனர், அதே நேரத்தில் மேலும் 2,000 ஒட்டோமான் வீரர்கள் எஸ் சால்ட் நோக்கி இப்பகுதியைப் பாதுகாத்தனர். லெப்டினன்ட் கர்னல் அசிம் தலைமையிலான ஷூனெட் நிம்ரின், எஸ் சால்ட் மற்றும் அம்மான் ஆகியோரைப் பாதுகாக்கும் படையில், மூன்று காலாட்படை பட்டாலியன்களுடன் 3 வது தாக்குதல் நிறுவனம், சில இயந்திர துப்பாக்கிகள், குதிரைப்படை மற்றும் பீரங்கி பிரிவுகளுடன் ஜெர்மன் 703 வது காலாட்படை பட்டாலியன் ஆகியவை அடங்கும். 300 முதல் 350 அதிகாரிகள் மற்றும் வீரர்களைக் கொண்ட இந்த தாக்குதல் பட்டாலியன்கள் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவை அடிக்கடி எதிர் தாக்குதல்களிலும், பிரதேச மற்றும் படை இருப்புக்களாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 3வது தாக்குதல் நிறுவனம் 1918 பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் ஒரு பிரிவு பிரிவினரிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. மார்ச் 27 அன்று அம்மனைப் பாதுகாத்த உதுமானிய மற்றும் ஜெர்மன் படைப்பிரிவில் 2,150 துப்பாக்கிகள், 70 இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பத்து துப்பாக்கிகள் இருந்தன. நான்காவது இராணுவத்தின் தளபதி ஜெமல் குச்சுக், மார்ச் 28 அன்று அம்மனின் பாதுகாப்புக்கு தலைமை தாங்க வந்தார். மார்ச் 30 வரை, சுமார் 2,000 வலுவூட்டல்கள் மேலும் பலருடன் வந்தன. அம்மான் ரயில் நிலையத்தில் காலாட்படையின் 46 வது பிரிவைச் சேர்ந்த 46 வது தாக்குதல் நிறுவனம் ஒதுக்கப்பட்டிருந்தது. 150வது படைப்பிரிவின் (48வது பிரிவு) ஒரு பகுதியும், படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியும் நகரத்தின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே ரயில்வேயைப் பாதுகாத்தன. இந்த படைப்பிரிவின் ஒரு படைப்பிரிவும், 159வது படைப்பிரிவின் ஒரு படைப்பிரிவும் சில சர்காசியன் ஒழுங்கற்ற குதிரைப்படை வீரர்களுடன், எஸ் சால்ட் மற்றும் கோரனியே இடையே ஜோர்டான் ஆற்றை நோக்கிய பிராந்தியத்தை பாதுகாத்து, ஆற்றைக் காக்கும் நிலைகளை நிர்வகித்து வந்தன. "இயந்திர துப்பாக்கிகளில் குறிப்பாக வலிமையான" ஜெர்மன் 703 வது பட்டாலியன், தஃபிலாவிலிருந்து திரும்பி வந்து மார்ச் 21 ஆம் தேதிக்குள் அம்மான் சாலையில் அடிவாரத்தில் இருந்தது. EEF ஆற்றைக் கடக்கும்போது, அம்மான் மற்றும் ஜோர்டான் நதிக்கு இடையில் நிறுத்தப்பட்ட 1,500 க்கும் மேற்பட்ட துப்பாக்கிகள் இந்த பிரிவுகளில் இல்லை. இப்பகுதியில் உள்ள விமானங்களின் ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் படைப்பிரிவுகளில் ஒற்றை இருக்கை கொண்ட அல்பட்ரோஸ் டி. வி. ஏ சாரணர்கள் மற்றும் ஏ. இ. ஜி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரம்ப்லர்கள் (260-h.p) ஆகியவை அடங்கும். மெர்சிடிஸ்), எல்விஜி (260-h.p. பென்ஸ்) மற்றும் ஹால்பெர்ஸ்டாட் அனைவரும் பிரிட்டிஷ் பிரிஸ்டல் எஃப் 2 ஃபைட்டர்களுக்கு ஒத்த பறக்கும் வேகத்துடன் உள்ளனர். ஷியாவின் படையில் 60 வது (லண்டன்) பிரிவு, அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவு (ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து மவுண்டட் பிரிவு), இம்பீரியல் ஒட்டக கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவு, அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பீரங்கி பேட்டரி உட்பட ஹாங்காங் மற்றும் சிங்கப்பூர் மவுண்டன் பேட்டரி, நான்கு பி. எல் 2.75 அங்குல மலை துப்பாக்கிகள், (12 பவுண்டர்கள் குண்டுகளை சுடுதல்) 10 வது கனரக பேட்டரி ராயல் கேரிசன் பீரங்கி (ஆர்ஜிஏ), ஒரு இலகுரக கவச கார் படைப்பிரிவு, இராணுவ பிரிட்ஜிங் ரயில், பாலைவன மவுண்டட் கார்ப்ஸ் பிரிட்ஜிங் ரயில் மற்றும் பாண்டூன் பிரிவுகள் ஆகியவை அடங்கும். தாக்குதலுக்கு முன்னர் ஷியாவின் படைகளின் செறிவுகளின் போது பல சந்தர்ப்பங்களில், ஜேர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் விமானங்கள் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் விமானங்கள் இல்லாதபோது அவர்களின் முகாம்களில் குண்டுவீசின. இந்த நடவடிக்கைகளின் போது எகிப்திய எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் மீதமுள்ளவர்கள் முன்னணி வரிசையை தொடர்ந்து வைத்திருந்தனர், கைப்பற்றப்பட்ட பிரதேசங்களை காவலில் வைத்தனர் மற்றும் துருப்புக்களுக்கு வழங்கினர். பொருட்கள் தாக்குதல் படைகளின் தகவல் தொடர்பு கோடுகள் ஜெருசலேம் ரயில் நிலையத்தில் தொடங்கின, அங்கு லாரிகளுக்கு பொருட்கள் இறக்கப்பட்டு ஜெரிகோவுக்கும் பின்னர் ஜோர்டான் ஆற்றுக்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. குதிரை இழுக்கும் அல்லது கோவேறு கழுதை இழுக்கும் வேகன்களின் பிரிவு ரயில்கள் சுனெட் நிம்ரின் மற்றும் எஸ் சால்ட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. எகிப்திய ஒட்டக போக்குவரத்து படையின் 550 ஒட்டகங்களின் மூன்று அணிகள் அன்சாக் ஏற்றப்பட்ட பிரிவுக்கு வழங்க பணியமர்த்தப்பட்டன; ஒன்று சுனெட் நிம்ரின் மற்றும் எஸ் சால்ட் இடையே வேலை செய்தது, மற்ற இரண்டு மாறி மாறி ஒரு நாள் பொருட்களை அம்மானுக்கு எடுத்துச் சென்றன. சுனெட் நிம்ரின் மற்றும் எஸ் சால்ட் இடையே 60 வது (லண்டன்) பிரிவுக்கான ஒரு நாள் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல தலா 805 ஒட்டகங்களைக் கொண்ட இரண்டு குழுக்கள் மாறி மாறி வந்தன. தலாத் எட் டம்முக்கு கிழக்கே உள்ள ஜங்ஷன் டம்பில் ஒட்டகங்களின் இருப்புடன் ஐந்து நாள் இருப்பு விநியோகத்துடன் ஒரு குப்பை நிறுவப்பட்டது. ஜோர்டானின் பாதை 21-23 மார்ச் ஜெரிகோவைக் கைப்பற்றிய பின்னர் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கில் ரோந்து செய்த மாதத்தில் ஆக்லாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட்டால் இரண்டு சாத்தியமான குறுக்குவெட்டு இடங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. இவை கோரனியே மற்றும் மகாதேட் ஹஜ்லாவில் இருந்தன (ஜோஷுவா சிலுவை மற்றும் கிறிஸ்துவின் ஞானஸ்நானம் பெற்ற இடம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது); இந்த குறுக்குவெட்டுகள் மட்டுமே ஆண்டின் போது பாலங்கள் கட்டக்கூடிய இடங்களாக கருதப்பட்டன. ஆயினும்கூட, மார்ச் 6 மற்றும் 7 ஆம் தேதிகளில் 60 வது (லண்டன்) பிரிவைச் சேர்ந்த லண்டன் 17 வது படைப்பிரிவின் ஒரு நிறுவனம் கோரனியேவில் உள்ள பழைய கல் பாலத்தின் தளத்திற்கு வடக்கே எல் மாண்டேசியில் ஆற்றைக் கடக்க முயற்சித்தது, இது ஓய்வு பெற்ற ஒட்டோமான் இராணுவத்தால் வெடிக்கப்பட்டது. பல நாட்கள் பெய்த கனமழையால் நதி உயர்ந்து பல அடி ஆழமாக மாறியது, கரையிலிருந்து கரைக்கு வேகமாக ஓடும் நீரோட்டத்தில் வலுவான நீரோட்டங்களால் நிரப்பப்பட்டது. XX கார்ப்ஸின் தளபதியான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் பிலிப் செட்வோட், ஜோர்டான் ஆற்றின் நிலை குறித்து தனது கவலைகளை 18 மார்ச் 1918 அன்று ஆலன்பிக்கு எழுதிய கடிதத்தில் வெளிப்படுத்தினார், அப்போது அவர் கனமழை மற்றும் அதன் விளைவாக ஆற்றின் உயரம் உயர்வது மற்றும் இவை டிரான்ஸ்ஜோர்டன் நடவடிக்கைகளின் நம்பகத்தன்மைக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கலாம் என்ற தனது கவலைகளை விவரித்தார். மார்ச் மாதத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக பெய்த கனமழையால் ஜோர்டான் ஆற்றில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இதனால் இரண்டு நாட்களுக்கு நடவடிக்கைகளை ஒத்திவைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதன் போது வானிலை சற்று மேம்பட்டது மற்றும் நதி அதன் கரைகளுக்குள் திரும்பியது. 21 மார்ச் அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவு தலாத் எட் டம் பகுதியில் குவிந்திருந்தபோது, இம்பீரியல் ஒட்டக கார்ப்ஸ் பிரிகேட் பெத்லஹேமில் இருந்து இப்பகுதிக்கு வந்தது, மேலும் 60 வது (லண்டன்) கோரனியேவில் உள்ள வாடி நுயாமேவுக்கு அருகில் இருந்தது, மேலும் தெற்கே மகாதெட் ஹிஜ்லாவில் உள்ள வாடி கெல்ட்டில் ஒரு பட்டாலியனுடன் இருந்தது. 53வது பிரிவு வாடி எல் ஔஜாவை காவலில் வைத்தது. கோரனியேவில் மூன்று பாலங்களை அமைக்க ஷியா திட்டமிட்டார்; ஒரு நிலையான பாண்டூன், ஒரு பீப்பாய் கப்பல் மற்றும் ஒரு நடைபாதை பாலம் மற்றும் மகாதேட் ஹிஜ்லாவில் ஒரு குதிரைப்படை எஃகு பாண்டூன் பாலம். சுமார் 1,000 துப்பாக்கிகள், சில குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் ஆறு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒட்டோமான் படையால் அவர்கள் எதிர்த்தனர். 180 வது படைப்பிரிவு அடிவாரத்திற்குச் செல்லும் சாலையை முன்னேற்றுவதற்கு முன்பு இரு குறுக்குவெட்டுகளையும் கட்டாயப்படுத்த வேண்டும். 180வது படைப்பிரிவின் இடதுபுறத்தில் உள்ள வாடி அபு துர்ரா பாதையை 17வது படைப்பிரிவு மேலே நகர்த்தவிருந்தது, அதே நேரத்தில் 181வது படைப்பிரிவு கோரனியே பிரிட்ஜ் ஹெட்டில் ரிசர்வ் நிலையில் இருந்தது. மலையேறிய துருப்புக்கள் மகாதேட் ஹிஜ்லாவில் கடக்க வேண்டியிருந்தது. 15:00 மணிக்கு நூற்றுக்கணக்கான ஒட்டோமான் காலாட்படை கோரனியேவை அணுகினர், அதே நேரத்தில் ஒட்டோமான் குதிரைப்படையின் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் மகாதெட் ஹிஜ்லாவை அணுகின. மார்ச் 21 அன்று நள்ளிரவில், மேற்கு முன்னணியில் ஜேர்மனியின் வசந்தகால தாக்குதல் தொடங்கப்பட்ட நாளில், ஜோர்டானைக் கடக்கும் மற்றொரு முயற்சி தொடங்கியது. 180வது படைப்பிரிவு, 60வது (லண்டன்) பிரிவைச் சேர்ந்த இரண்டு காலாட்படை பட்டாலியன்கள்; லண்டன் படைப்பிரிவு ஆற்றை நீந்தத் தயாராகி, லண்டன் படைப்பிரிவு அவர்களை வலுப்படுத்த அனுப்பப்பட்டது, ஒன்பது நீச்சல் வீரர்களும் ஆஸ்திரேலிய பொறியாளர்களும் மகாதேட் ஹிஜ்லாவில் ஒரு கோட்டைக் கடந்து, ஆறு ஆண்களுடன் ஒரு படகை எதிர்ப்பின்றி குறுக்கே இழுத்துச் சென்றனர். இதற்கிடையில், லண்டன் ரெஜிமென்ட்டின் ஐடி1வது பட்டாலியன், எதிரிகளின் துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் கோரனியேயில் பல படகுகள் மற்றும் சிறிய படகுகளை செலுத்த முயன்றது. இரண்டு நீச்சல் வீரர்கள் காணாமல் போயினர், கோரனியே மற்றும் லண்டன் ரெஜிமென்ட்டின் 2/17 வது பட்டாலியனில் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு கோட்டைப் பெற முயன்றபோது கடுமையான உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. பின்னர், பந்துகள் மற்றும் படகுகளில் ஆற்றைக் கடக்க பலமுறை தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அசிமின் ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் பாதுகாவலர்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்ட படகுகள் மற்றும் கட்டமைப்பின் மீது நீட்டப்பட்ட தார்பாலின்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது பலர் நீரில் மூழ்கினர். கோரனியேவில் ராஃப்ட்களை குறுக்கே வைப்பதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் தோற்கடிக்கப்பட்டன, 180 வது படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கிய பிரிகேடியர் ஜெனரல் வாட்சன், மகாதேட் ஹிஜ்லாவில் அனைத்து முயற்சிகளையும் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தார், அங்கு பிரிட்ஜ் ஹெட்டை வலுப்படுத்த ஐடி 2 வது பட்டாலியன் மற்றும் ஐடி 1 வது பட்டாலியன் லண்டன் ரெஜிமென்ட்களுக்கு உத்தரவிட்டார். எஃகு சங்கிலிகள் இறுதியில் மரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு ஒரு தற்காலிக பாலம் கட்டப்பட்டது. ஒட்டோமான் தீயின் கீழ் பணிபுரியும் இந்த முதல் பாலம் மூன்று வாரங்களாக பயிற்சி பெற்ற ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து பொறியாளர் பிரிவைச் சேர்ந்த சாப்பர்களால் நிறுவப்பட்டது. மகாதேட் ஹஜ்லாவில் இரண்டாவது பாண்டூன் பாலம் அன்சாக் பிரிட்ஜிங் ரயிலால் முடிக்கப்பட்டது. 07:45 ஆல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்ஜ்ஹெட், 2/19 வது பட்டாலியன் லண்டன் ரெஜிமென்ட் முழுவதும் ஜோர்டான் ஆற்றின் குறுக்கே இருந்தது. அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் களப் படைப்பிரிவு, அன்ஸாக் ம செட்வோட் மற்றும் எச். ஆர். எச். கொனாட் டியூக் பாதையில் படைப்பிரிவைப் பாராட்டினார். மார்ச் 22 அன்று இரவு நேரத்திற்குள் ஒரு காலாட்படை படைப்பிரிவு ஜோர்டான் நதியைக் கடந்து கிழக்குக் கரையில் ஒரு பாலத்தை அமைத்தது. பகலில் அடர்ந்த காடு மற்றும் ஒட்டோமான் இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு ஆகியவற்றால் இடையூறு ஏற்பட்ட போதிலும், பீரங்கிகளும் சரிவுகளை குண்டுவீசின, ஒரு காலாட்படை படைப்பிரிவு ஆற்றைக் கடந்து, இரவில் பிரிட்ஜ்ஹெட் வெளியேற்றப்பட்டது. 181வது படைப்பிரிவு மார்ச் மாத இரவில் கோரனியேவில் ஜோர்டான் நதியைக் கடக்க மற்றொரு முயற்சியை மேற்கொள்ள உத்தரவிடப்பட்டது, அது தோல்வியடைந்தது. மார்ச் 23 அன்று 180 வது படைப்பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆக்லாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட், மகாதெட் ஹஜ்லாவில் ஆற்றைக் கடக்கத் தொடங்கியது. இரண்டு படைப்பிரிவுகள் ஒட்டோமான் படைப்பிரிவுகளை நாட்டிலிருந்து கிழக்குக் கரையில் இருந்து வடக்கே கோரனியே வரை பின்னுக்குத் தள்ளின, அதே நேரத்தில் ஒரு படைப்பிரிவு கிழக்கு நோக்கி அனுப்பப்பட்டது. 303 துப்பாக்கிகள் மற்றும் பேயனெட்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய இந்த படைப்பிரிவு, ஒட்டோமான் குதிரைப்படைக்குள் நுழைந்து அதை முறியடித்தது. லெப்டினன்ட் கே. ஜே. டைட் மற்றும் அவரது 20 பேர் கொண்ட முன்னணி படைப்பிரிவு காபர் முஜாஹித் அருகே ஒரு பாதையில் 60 சேபர் சுமந்து செல்லும் ஒட்டோமான் குதிரைப்படையை இடைமறித்தது. மீதமுள்ள மலையேறிய நியூசிலாந்தர்கள் விரைந்து சென்று 7 கைதிகளைக் கைப்பற்றிய 20 ஒட்டோமான் வீரர்களை சுட்டுக் கொன்றனர். ஒட்டோமான் குதிரைப்படை அதிகாரியுடன் சண்டையிட டைட் ஒரு கையில் கொல்லப்பட்டார். இதற்கிடையில், கோரனியேவை நோக்கி வடக்கே சவாரி செய்த இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் பிரதான சாலையை அடைவதற்கு முன்பு, அவர்கள் தாக்கிய ஒட்டோமான் நிலைகள் எதுவும் தடுக்கப்படவில்லை. இங்கே அவர்கள் ஒரு வலுவான நிலைப்பாட்டை எதிர்கொண்டனர்; இங்கே ஒட்டோமான் காலாட்படை தங்கள் தரையில் நின்றது, அதே நேரத்தில் ஆக்லாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட்டின் 3 வது படைப்பிரிவு ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியை கைப்பற்றி தப்பியோடிய ஒட்டோமான் வீரர்கள் மீது திருப்பியது. மதியத்திற்குள் அவர்கள் கோரனியேயின் கிழக்கு பின்புறத்தை அடைந்தனர். கோரனியே மீதான இந்த தைரியமான தாக்குதல் 60 வது (லண்டன்) பிரிவில் ஆற்றைக் கடக்க காலாட்படை நடத்திய வெற்றிகரமான முயற்சியுடன் ஒத்துப்போனது; அவர்கள் விரைவில் தங்கள் பாண்டூன் பாலத்தை குறுக்கே வைத்தனர், மேலும் இரவு நேரத்திற்குள் ஆற்றைக் கடக்கத் தொடங்கினர். இந்த மோதல்களின் போது ஆக்லாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட் ஒட்டோமான் காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படை பிரிவினரை துரத்திச் சென்று 68 கைதிகளையும் நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளையும் கைப்பற்றியது. ஷியாவின் படை ஜோர்டானைக் கடக்கிறது மகாதெட் ஹஜ்லா ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கி, இலகுரக குதிரை மற்றும் ஒட்டகங்கள் ஒரு பாண்டூன் பாலத்தால் கடக்கப்படுகின்றன; இரண்டாவது பாலமும் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கோரனியேவில், மார்ச் 23 அன்று 16:30 ஆல் ஒரு நடைபாலம் கட்டப்பட்டது, அதற்குள் 2/21 St பட்டாலியன் லண்டன் ரெஜிமென்ட் ராஃப்ட்களால் கடந்து சென்றது. ஜோர்டான் ஆற்றின் குறுக்கே மொத்தம் ஐந்து பாலங்களை வழங்க ஒரு பாண்டூன் பாலம் மற்றும் ஒரு கனமான பீப்பாய்-பியர் பாலம் 21:30 ஆல் கட்டப்பட்டன. 303வது படைப்பிரிவு ஆர். எஃப். ஏ. கோர்னியேவில் உள்ள பாண்டூன் பாலத்தால் கடக்கப்படுகிறது. நள்ளிரவில் அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவு காஸ்ர் ஹஜ்லாவுக்கு அருகே குவிந்தது; மார்ச் 24 காலை, 1 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவு மகாதெட் ஹஜ்லாவில் உள்ள பாண்டூன் பாலம் வழியாக ஜோர்டான் ஆற்றைக் கடக்கத் தொடங்கியது. நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் படைப்பிரிவு ஆக்லாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள் ரெஜிமென்ட்டில் இணைந்தது, ஷியாவின் படையின் முன்னணி படைப்பிரிவு எஸ் சால்ட் சாலையில் ஹஜ்லாவுக்கு கிழக்கே நகர்ந்தது, மேலும் 60 வது (லண்டன்) பிரிவின் மூன்று காலாட்படை படைப்பிரிவுகள் கோரனியே மற்றும் சுனெட் நிம்ரின் இடையே இருந்தன, பிந்தையது எல் ஹவுட் மலையால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. மார்ச் 25,1918 அன்று போர் அலுவலகத்திற்கு ஒரு தந்தியில், ஆலன்பி போர் அலுவலகத்திற்குத் தெரிவித்தார், "மார்ச் 23-24 இரவுகளில் ஜோர்டான் முழுவதும் மூன்று பாலங்கள் வீசப்பட்டன, மேலும் காலை 8 மணிக்குள், எல்எக்ஸ் பிரிவு [60 வது பிரிவு], அன்சாக் பிரிவு மற்றும் இம்பீரியல் ஒட்டக கார்ப்ஸ் பிரிகேட் ஆகியவை ஆற்றின் கிழக்கே இருந்தன". ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள வடக்கு பக்கத்தை இலகுரக குதிரை பாதுகாக்கிறது அன்ஸாக் ஏற்றப்பட்ட பிரிவு மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது; 2வது இலகுரக குதிரைப் படைப்பிரிவு மற்றும் இம்பீரியல் ஒட்டகப் படைப்பிரிவு ஆகியவற்றைக் கொண்ட பிரிவு தலைமையகம் நௌர் பாதை வழியாக அம்மனை நோக்கி நேராக முன்னேறியது, ஆக்லாந்து ஏற்றப்பட்ட ரைஃபிள்ஸ் படைப்பிரிவுடன் நியூசிலாந்து ஏற்றப்பட்ட ரைஃபிள்ஸ் படைப்பிரிவு ஐன் எஸ் சர் பாதையில் முன்னேறியது, அதே நேரத்தில் 1வது இலகுரக குதிரைப் படைப்பிரிவின் 1வது மற்றும் 2வது இலகுரக குதிரைப் படைப்பிரிவுகள் ஜோர்டான் ஆற்றில் உம் இஷ் ஷெர்ட் அருகே அதன் இடதுபுறமாக ஒரு நிலையை எடுத்தன, அதே நேரத்தில் 3வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவு உம் இஷ் ஷெர்ட் பாதையை நோக்கி முன்னேறியது. காலாட்படைக்கு வடக்கே ஆற்றின் கிழக்குக் கரையை நோக்கி நகர்ந்து, 1 வது இலகுரக குதிரைப் படை எல் மாண்டேசி ஃபோர்டுக்கு வடக்கே சென்றது; கோரனியே கிராஸிங் மற்றும் உம் ஈஷ் ஷெர்ட் இடையே பாதியிலேயே இருந்தது. 1 வது மற்றும் 3 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவு (1 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவு) 60 வது (லண்டன்) பிரிவின் இடது அல்லது வடக்கு பக்கத்தைப் பாதுகாக்கவும், இந்த காலாட்படை பிரிவுடன் ஒத்துழைக்கவும், எஸ் உப்பு மீதான தாக்குதலில் நகர்ந்தது, அதே நேரத்தில் 2 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவு (1 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவு) எஸ் உப்பு சாலையை அடிவாரத்திலிருந்து உயரமான பீடபூமி வரை ஆக்கிரமிக்க பின்புறத்தில் இருந்தது; இங்கே பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட வாடி ராலனில் நல்ல நீர் காணப்பட்டது. எஸ் உப்பு ஆக்கிரமிப்பு மார்ச் எஸ் உப்பு, ஜோர்டான் ஆற்றின் கோரனியே கடக்கும் வடகிழக்கில் இருந்து ஜோர்டான் ஆற்றுக்கு மேலே இருந்தது. போருக்கு முன்பு இந்த நகரத்தின் மக்கள் தொகை 10,000 முதல் 15,000 வரை அரபு, கிறிஸ்துவ, ஒட்டோமான் மற்றும் ஸிகாசியர்கள் கல் கட்டிடங்களில் வசித்து வந்தனர், அவர்களில் பாதி பேர் கிறிஸ்துவர்கள். மோவாப் மலைகளின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஷூனெட் நிம்ரின் தீங்கு விளைவிக்கும் இடத்தை அடைவதற்கு முன்பு, ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே கோரனியேஹ் கடக்கும் முத்திரையிடப்பட்ட உலோக சாலையை காலாட்படை பிரிவு பின்பற்றியது. மார்ச் 24 அன்று 181 வது படைப்பிரிவு வலதுபுறத்திலும், 17 வது படைப்பிரிவு இடதுபுறத்திலும், 180 வது படைப்பிரிவுக்கு ஏற்ப இரண்டு பட்டாலியன்களுடன் முன்கூட்டியே தொடங்கியது. ஜேர்மன் 703வது பட்டாலியனைச் சேர்ந்த மூன்று அதிகாரிகளையும் 33 வீரர்களையும் எல் ஹாட்டில் உள்ள ஷூனெட் நிம்ரின் அருகே ஜோர்டான் ஆற்றின் வடக்கிலும் கிழக்கிலும் உள்ள கூம்பு வடிவ மலையில் 17வது படைப்பிரிவு லண்டன் படைப்பிரிவு (179வது படைப்பிரிவு) கைப்பற்றியது. டெல் எல் மிஸ்டாவில், வெலிங்டன் மவுண்டட் ரைஃபிள் ரெஜிமென்ட்டின் ஒரு படைப்பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்ட 181 வது படைப்பிரிவு, எஸ் சால்ட்டின் தெற்கே உள்ள ஹுவைஜில் உள்ள வாடி ஷுஐப்பின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தை கைப்பற்றியது, ஆனால் அன்றைய நடவடிக்கைகளுக்கு இருள் வந்தபோது நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக, பீடபூமிக்கு செல்லும் நான்காவது சாலை, வாடி சர் மீது உள்ள சர்காசியன் கிராமமான ஐன் எஸ் சர் வழியாக சென்றது, இது நேரடியாக அம்மனுக்கு வழிவகுத்தது, இது தாக்குதல் நடத்தியவர்களின் பயன்பாட்டிற்கு கிடைத்தது. மார்ச் 24 ஆம் தேதி இரவு நேரத்திற்குள், 6 வது படைப்பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்ட 60 வது (லண்டன்) பிரிவில் இருந்து காலாட்படை, வெலிங்டன் மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட், ஷூனெட் நிம்ரினுக்கு அப்பால் இருந்தது, கோரனியே பாலத்திலிருந்து எஸ் சால்ட் வரை மோட்டார் சாலை வரை அணிவகுத்துச் சென்றது. சுனெட் நிம்ரினில் இருந்து சாலை வாடி ஷைப்பின் எல்லையை ஒட்டிய பாழடைந்த மலைகளின் பக்கவாட்டில் காற்று வீசுகிறது, கடல் மட்டத்திலிருந்து எஸ் உப்பு நோக்கி வடகிழக்கு திசையில் ஏறத் தொடங்குகிறது. மார்ச் 25 அன்று, பிரதான சாலையில் 181 வது படைப்பிரிவு அணிவகுத்துச் சென்றது, முக்கியமாக சாலையின் நிலை காரணமாக மட்டுமே மூடப்பட்டது, வாடி அபு துர்ரா பாதையில் சற்று வடக்கே இருந்த 17 வது படைப்பிரிவு, டெல் எல் முஸ்டா முதல் எல் ஹவுட் வரியை அடைந்தது, காலாட்படை மேம்பட்ட காவலர்களுடன். விமானம் எதிர்ப்பின் எந்த அறிகுறியையும் தெரிவிக்கவில்லை, எஸ் சால்ட்டில் இருந்து வாடி அபு துர்ரா மற்றும் உம் இஷ் ஷெர்ட் பாதைகளின் சந்திப்புக்கு வருவதற்கு பிற்பகலில் படைப்பிரிவு முன்னேறியது, அங்கு அவர்கள் 3 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவை (1 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவு) சந்தித்தனர். ஆஸ்திரேலிய மார்டின்ஸைட் உட்பட ஒரு விமானம், காலாட்படை தாக்குதலுக்கு முன்னதாக ஷூனெட் நிம்ரின் மீது குண்டு வீசியது. 3வது இலகுரக குதிரைப் படைப்பிரிவு மார்ச் 25 அன்று எஸ் சால்ட்டை 18:00 இல் ஆக்கிரமித்தது, மேலும் இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, மேம்பட்ட காவலர் படைப்பிரிவு 17வது படைப்பிரிவு நகருக்குள் நுழைந்தது. வெலிங்டன் மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட்டின் (நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் பிரிகேட்) 6 வது படைப்பிரிவு காலாட்படையுடன் காவற்படை மற்றும் நகரத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக இருந்தது. அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவின் இரண்டு படைப்பிரிவுகள்; நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் மற்றும் இம்பீரியல் ஒட்டக கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவுடன் 2 வது லைட் ஹார்ஸ் படைப்பிரிவுகள் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து நேரடியாக அம்மானுக்குச் செல்ல வேண்டும், மேலும் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்குடன் தெற்கே உள்ள தடங்களைப் பின்பற்றி பீடபூமி வரை ஏற வேண்டும். எஸ் உப்பிலிருந்து பீடபூமியின் குறுக்கே கிழக்கு தென்கிழக்கில் உள்ள அம்மான் அம்மனுக்கு மலையேற்றம் கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே உள்ளது, இது எஸ் உப்பை விட உயர்ந்தது. அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவு காலாட்படை முன்னேற்றத்தின் வலதுபுறத்தில் நவுர் செல்லும் சாலையில் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே மகாதெட் ஹஜ்லாவிலிருந்து எஸ் சால்ட்டுக்கு நகர்ந்தது; வாடி எல் கெஃப்ரின் வரை நகரும் ஒரு நெடுவரிசை எல் ஹோவீஜில் உள்ள பாலத்தைப் பாதுகாக்க ஒரு லேசான பிரிவை அனுப்பியது. வாடி எல் கெஃப்ரெய்ன் அருகே அரேபியர்களின் ஒரு குழு இலகுரக குதிரைப் பிரிவுகளில் இணைந்தது. அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவின் பிரதேச தலைமையகம் 2 வது லைட் ஹார்ஸ் பிரிகேட் மற்றும் இம்பீரியல் ஒட்டக கார்ப்ஸ் பிரிகேட் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து மூன்றாவது சாலையில் அம்மானை நோக்கி அணிவகுத்துச் சென்றது, இது பிரதான சாலையின் தெற்கே ஒரு பாதை கிணறு, இது ஷுனெட் நிம்ரினுக்கு தெற்கே உள்ள நௌர் கிராமத்தின் வழியாகச் சென்றது. கடல் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள ஜோர்டான் நதியிலிருந்து, நௌருக்குச் செல்லும் பாதை உயர்கிறது; நாடு ஆழமான பள்ளத்தாக்குகளால் வெட்டப்பட்ட பாறை மலைகளின் பிரமை. ஏற்றப்பட்ட படையின் தலை மார்ச் 25 அன்று சுமார் 02:00 மணிக்கு உச்சியை அடைந்தது, ஆனால் மலைகளின் பக்கவாட்டில் ஒரே கோப்பில் நீட்டப்பட்டது. நௌர் வழியாக செல்லும் இந்த தெற்கு பாதை செங்குத்தான தரத்துடன் மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் பாதை குறுகியதாகவும், பாறை மற்றும் வழுக்கும் வகையில் இருந்தது, குதிரைகள் ஒரே கோப்பில் செல்ல போதுமான அகலம் மட்டுமே இருந்தது மற்றும் பல ஒட்டகங்கள், அவற்றின் குளம்புகள் மணலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, அடிக்கடி நழுவி விழுந்தன. வரைபடங்களில் குறிக்கப்பட்ட சாலைகள் வழியாக அவர்கள் இரவு முழுவதும் தொடர்ந்து அணிவகுத்துச் சென்றனர், அவை விரைவில் வாடிகளின் படுக்கைகளை விட சற்று அதிகமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, அதில் பலத்த மழை விரைவாக சேற்று நீரோடைகளாக மாறியது. 24 மணி நேர மலையேற்றத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் பீடபூமியின் விளிம்பில் உள்ள ஐன் எல் ஹெக்ரை அடைந்தனர். நவூருக்கான சாலை ஒரு பாதைக்குச் சென்றதால், பெரும்பாலான சிறிய ஆயுத வெடிமருந்துகள் (எஸ். ஏ. ஏ) உட்பட அனைத்து சக்கரங்களும் பின்னால் விடப்பட வேண்டியிருந்தது. நான்கு சிறிய பேக் மலைத் துப்பாக்கிகள், ஒரு சிறிய ரிசர்வ் வெடிமருந்துகள் (ஒட்டகத்திற்கு SAA இன் இரண்டு பெட்டிகள்) மற்றும் வயடக்ட் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை இடிக்கத் தேவையான வெடிபொருள்கள் மட்டுமே ஒட்டகங்கள் மற்றும் பேக்-குதிரைகள் மீது வைக்கப்பட்டு மலையேற்றத்தை முன்னெடுத்துச் செல்லப்பட்டன. இதற்கிடையில், நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் பிரிகேட் சுனெட் நிம்ரினுக்கு அப்பால் அரை மைல் தூரத்தில் ருஜ்ம் எல் ஓஷிர் நோக்கி, வாடி எஸ் சர் வழியாக ஐன் எஸ் சர் வழியாக அம்மானுக்கு நேராக ஒரு பாதையை எடுத்தது. இந்த பாதை நௌர் பாதையில் உள்ள பிரதேச தலைமையக நெடுவரிசைக்கும் எஸ் சால்ட்டுக்கான பிரதான சாலைக்குமிடையே நடுவே இருந்தது. நியூசிலாந்தியர்கள் மதியம் ஏர் எஸ் சர்-ஐ அடைந்தனர், இரண்டு ஒட்டோமான் அதிகாரிகளையும் 48 பிற அணிகளையும் கைப்பற்றினர், மேலும் 13:30 இல் படைப்பிரிவு நகரத்திற்கு மேலே உள்ள குறுக்குச் சாலைகளில் குவிந்தது. அங்கு, அவர்கள் 24 மணி நேரம் கிராமத்திற்கு அருகில் இருந்தனர், அதே நேரத்தில் நெடுவரிசை மூடப்பட்டது; கடைசி ஒட்டகம் மார்ச் 26 அன்று 19:30 க்கு வந்தது. ஐன் எஸ் சர் இல் உள்ள அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவு, குளிர் மற்றும் ஈரமான சூழ்நிலையில் இரண்டாவது இரவு அணிவகுப்பு நடைபாதை மற்றும் பாறை இரண்டின் மீதும் நகர்ந்த பிறகு, அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவு மார்ச் 26 ஆம் தேதி அதிகாலை அம்மானுக்கு மேற்கே ஐன் எஸ் சர் இல் கவனம் செலுத்தியது. வானிலை கொடூரமாக இருந்தது; பனி மற்றும் பலத்த மழை கிட்டத்தட்ட முழு நடவடிக்கையிலும் தொடர்ந்தது, இதனால் சாலைகள் மற்றும் தடங்கள் மென்மையாகவும் நெரிசலாகவும் இருந்தன, மேலும் ரேஷன் மற்றும் தீவனங்களின் அனைத்து பொருட்களும் ஒட்டகங்கள் மற்றும் பேக்-குதிரைகளில் முன்னேறி வரும் துருப்புக்களுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த கட்டத்தில் மூன்று பகலும் இரவும் தொடர்ந்து அணிவகுத்துச் சென்றது, ஆண்கள் மற்றும் குதிரைகளின் சோர்வு காரணமாக, குதிரைப் பிரிவின் தளபதியான சேட்டர், அம்மான் மீதான தாக்குதலை மறுநாள் காலை வரை ஒத்திவைத்தார். பகலில் ஆறு ஜெர்மன் காலாட்படை ஒரு ரோந்து கைப்பற்றப்பட்டது, மற்றொரு ஜெர்மன் கோடுகள் நெருங்கி சுடப்பட்டது மற்றும் மூன்று ஆண்கள் ஒரு குதிரைப்படை ரோந்து "கணக்கிடப்பட்டது". 2 வது இலகுரக குதிரைப் படைப்பிரிவு எஸ் சால்ட்டின் வடக்கே அம்மான் சாலைக்கு முன்னேறியது, சுவீலேஹ் கிராமத்தில் கைதிகளைக் கைப்பற்றியது, மேலும் 30 ஜெர்மன் லாரிகள் எஸ் சால்ட்டில் இருந்து சாலையில் சிக்கித் தவித்தன, கைவிடப்பட்ட லாரிகளில் 21 அழிக்கப்பட்டன. இருட்டாகியவுடன் வெலிங்டன் மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட்டின் ஒரு சிறப்பு ரோந்து படையினர் அம்மனுக்கு தெற்கே உள்ள ரயில் பாதையை வெட்ட புறப்பட்டனர். அவர்கள் அங்கு சென்று, இருட்டிலும், மழையிலும் திரும்பி, அம்மனுக்கு தெற்கே உள்ள ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியை வெற்றிகரமாக வெடிக்கச் செய்தனர். 2 வது இலகுரக குதிரைப் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த இதேபோன்ற குழு அம்மானுக்கு வடக்கே உள்ள பாதையை அழிக்க முயன்றது, ஆனால் அம்மானுக்கு வடக்கே உள்ள ரயில்வேயில் இரண்டு வளைவு பாலம் அழிக்கப்பட்ட போதிலும் அது தோல்வியடைந்தது. மார்ச் 26 அன்று ஷியாவின் படைகள் முன்னேறுவதில் ஏற்பட்ட தாமதம் பயங்கரமான நிலைமைகளால் ஏற்பட்டது, இது ஒட்டோமான் படைகளுக்கு தங்கள் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த போதுமான எச்சரிக்கையை அளித்தது. ஆயினும்கூட, போரின் போது சிறிய ஆதாயங்கள் செய்யப்பட்டன, அவை வலுவாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் படைகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தத் தொடங்கின. அம்மான் மீதான தாக்குதல் மார்ச் 27 அன்று தொடங்கி மார்ச் 30 வரை தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் வலுவூட்டல்கள் வடக்கில் இருந்து பாதிப்பில்லாத ஹெஜாஸ் ரயில்வே வழியாக தொடர்ந்து வந்தன. சுமார் 4,000 முதல் 5,000 ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் வீரர்கள் துப்பாக்கிகள் மற்றும் 15 துப்பாக்கிகளுடன் ரயில்வே பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதையை மறைக்கும் நிலையில் இருந்தனர், மேலும் 2,000 ஒட்டோமான் வீரர்கள் வடக்கிலிருந்து எஸ் சால்ட்டை நோக்கி சென்றனர். 15 துப்பாக்கிகளுடன் கூடுதலாக 15,000 ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் துருப்புக்கள் அம்மனை வலுப்படுத்தின, அதே நேரத்தில் மார்ச் 27 அன்று விடியற்காலையில் 181 வது படைப்பிரிவின் இரண்டு பிரிட்டிஷ் காலாட்படை பட்டாலியன்கள், எஸ் சால்ட்டை விட்டு வெளியேறி, அன்ஸாக் மவுண்டட் பிரிவின் இரண்டு படைப்பிரிவுகளையும் (சேட்டரின் தலைமையில்) இம்பீரியல் ஒட்டக கார்ப்ஸ் படைப்பிரிவையும் மூன்று மலை துப்பாக்கி பேட்டரிகளுடன் வலுப்படுத்தினர். சர்காசியர்களுக்கும் அரேபியர்களுக்கும் இடையிலான உள்ளூர் சண்டையால் பிரிட்டிஷ் காலாட்படை வலுவூட்டல்கள் சுவேலிக்கு அருகே தாமதமாகின, அதே நேரத்தில் ஒரு ராயல் ஹார்ஸ் பீரங்கி (ஆர். எச். ஏ) பேட்டரியும் எஸ் சால்ட்டில் இருந்து அம்மானை நோக்கி மிகவும் சிரமத்துடன் நகர்ந்து, போரின் கடைசி நாளில் வந்தது. உயிரிழப்புகள் காலாட்படை மற்றும் குதிரைப் பிரிவுகளின் மொத்த உயிரிழப்புகள் 1,200 முதல் 1,348 வரை இருந்தன. 60 வது (லண்டன்) பிரிவில் 347 பேர் காயமடைந்தனர் உட்பட 476 காலாட்படை உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன, மேலும் அன்சாக் மவுண்டட் பிரிவில் 551 பேர் காயமடைந்தனர் உட்பட 724 பேர் உயிரிழந்தனர். ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கில் ஒட்டோமான் எதிர் தாக்குதல் மார்ச் 29 ஆம் தேதி பிற்பகலில், நப்லஸை தளமாகக் கொண்ட ஒட்டோமான் ஏழாவது இராணுவத்தைச் சேர்ந்த 145 வது படைப்பிரிவின் (46 வது பிரிவு) 1,800 துப்பாக்கிகள் மற்றும் சேபர்ஸ், ஜிஸ்ர் எட் டாமியாவில் ஜோர்டான் ஆற்றைக் கடந்து இடது (வடக்கு) பக்கத்தைத் தாக்கினர், இது 1 வது மற்றும் 2 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவுகளால் (1 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவு) பாதுகாக்கப்பட்டது. இந்த எதிர் தாக்குதல் பிரிட்டிஷ் தகவல்தொடர்பு வழிகளுக்கு மிகவும் கடுமையான அச்சுறுத்தலைக் குறிக்கிறது மற்றும் எஸ் சால்ட் மற்றும் அம்மனுக்கு வழங்கியது மற்றும் இலகுரக குதிரை வீரர்களை வலுப்படுத்த ஒரு காலாட்படை படைப்பிரிவு அனுப்பப்பட்டது. ஒட்டோமான் படைப்பிரிவு இறுதியில் எஸ் சால்ட் நோக்கி முன்னேறியது, எஸ் சால்ட்டுக்கு வடக்கே குஃபர் ஹுடாவில் உள்ள உயரங்களைக் கைப்பற்றியது. ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கின் கிழக்குப் பகுதியில் ஜிஸ்ர் எட் டாமியின் வடக்கே நஹ்ர் எஸ் ஜெர்கா திசையில் இருந்து ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் படைகளின் எதிர் தாக்குதல் ஷியா மற்றும் சேட்டரின் வடக்கு பக்கத்தை தொடர்ந்து அச்சுறுத்தியது. 1 வது மற்றும் 2 வது இலகுரக குதிரை படைப்பிரிவுகள் வைத்திருந்த இந்த பக்கமானது அம்மான் தாக்குதலின் இழப்பில் வலுப்படுத்தப்பட்டது. எஸ் சால்ட் மீது ஒட்டோமான் எதிர் தாக்குதல் மார்ச் 30 ஆம் தேதிக்குள் நப்லஸை தளமாகக் கொண்ட ஒட்டோமான் ஏழாவது இராணுவத்தின் 145 வது படைப்பிரிவின் (46 வது பிரிவு) 1,800 துப்பாக்கிகள் மற்றும் சேபர்ஸ், முந்தைய நாள் குஃப்ர் ஹுடாவைத் தாக்க ஜிஸ்ர் எட் டாமியாவில் ஜோர்டான் ஆற்றைக் கடந்தன, எஸ் சால்ட் அருகே வந்து ஷியாவின் படையால் நகரத்தை ஆக்கிரமிக்க அச்சுறுத்தியது. மார்ச் மாத இரவில், இந்த ஒட்டோமான் வலுவூட்டல்கள் எஸ் சால்ட் மீது தொடர்ந்து தள்ளப்பட்டன. ஜெருசலேம் முதல் நப்லஸ் சாலை வரை லுபன் மற்றும் நப்லஸ் இடையே உள்ள முகாம்களில் வான்வழி ஆதரவு குண்டுவெடிப்பு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஜிஸ்ர் எட் டாமீ பாலத்திற்கு சேதம் விளைவிக்காமல் பல முறை குண்டுவீசப்பட்டு இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, ஆனால் அப்பகுதியில் உள்ள காவற்படை தாக்கப்பட்டது; மார்ச் 19 முதல் 24 வரை பாலத்தை சேதப்படுத்த மேலும் ஏழு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அவை வெற்றி பெறவில்லை. இந்த டிரான்ஸ்ஜோர்டன் நடவடிக்கையின் போது, விமானம் தொடர்ந்து பறந்து சென்று முன்னேற்றத்தை அறிவித்தது; மார்ச் 22 மற்றும் 24 ஆம் தேதிகளில் வாடி ஃபாரா பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒட்டோமான் பிரிவுகள் செயலில் இருப்பதைக் காண முடிந்தது, அதே போல் நப்லுஸ் அடிப்படை முகாமும் இருந்தது, மேலும் காலாட்படை மற்றும் போக்குவரத்து குர்பெட் ஃபெர்வே மற்றும் ஜிஸ்ர் எட் டாமீ ஆகியவற்றை நோக்கி அணிவகுத்துச் செல்வதைக் காண முடிந்தது. மார்ச் 24 அன்று அம்மானுக்கு தெற்கே உள்ள ஹெஜாஸ் ரயில்வேயில் உள்ள லுபின் நிலையத்தில் ஒரு பெரிய துருப்பு ரயில் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது; 700 சுற்றுகள் எதிரி துருப்புக்கள் மீது வீசப்பட்டன. மருத்துவ உதவி முன்னணி வரிசையில் இருந்து ஜெரிகோவுக்கு வெளியேற எடுக்கப்பட்ட மொத்த நேரம் சுமார் 24 மணி நேரம் மற்றும் ஜெருசலேமுக்கு மேலும் மூன்று மணி நேர தூரம் ஆகும். காயமடைந்தவர்கள் முன் வரிசையில் இருந்து பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட படைப்பிரிவு உதவி நிலைகள் வரை இலகுரக ஸ்ட்ரெச்சர்கள் அல்லது போர்வைகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இந்த உதவி நிலையங்களுக்கு பின்னால் மேம்பட்ட ஆடை நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன; மணல் வண்டிகள் மூன்று முதல் ஆறு மணி நேரத்தில் பயணத்தை மேற்கொள்கின்றன. சில டிரஸ்ஸிங் நிலையங்களுக்கும், எஸ் சால்ட்டில் இருந்து அம்மான் சாலையில் உள்ள அருகிலுள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கும் இடையில், காயமடைந்தவர்கள் காக்கோலேட் ஒட்டகங்களில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும் அல்லது அவர்களின் குதிரைகளுக்கு கட்டப்பட வேண்டும். பிர்கெட் உம் அமுத்தில் மேலும் ஒரு பிரிவு சேகரிப்பு நிலையம் நிறுவப்பட்டது, அங்கு காயமடைந்தவர்கள் காகோலெட் ஒட்டகங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர்; பயணம் ஆறு முதல் ஏழு மணி நேரம் வரை எடுத்தது. குதிரை இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஆம்புலன்ஸ்கள் பின்னர் காயமடைந்தவர்களை மீண்டும் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்குக்கு அழைத்துச் சென்றன. இந்த பிரதேச சேகரிப்பு நிலையங்களின் பின்புறத்தில், சுவீலே மற்றும் எஸ் சால்ட் வழியாக எல் ஹோவிஜ் செல்லும் சாலை சக்கர போக்குவரத்து மூலம் செல்லக்கூடியதாக இருந்தது, ஜெரிகோவுக்கான பயணத்தின் எஞ்சிய பகுதி மோட்டார் ஆம்புலன்ஸ்களில் இருந்தது. பொதி-குதிரைகள் மற்றும் பொதி-ஒட்டகங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்ட தங்கள் உபகரணங்களுடன், கள ஆம்புலன்ஸ்களின் நடமாடும் பிரிவுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு ஆம்புலன்ஸுக்கும் 35 காகோலெட் ஒட்டகங்கள், எஸ் சால்ட் மற்றும் அம்மானுக்கு தாக்குதல் படையைப் பின்தொடர்ந்தன. அவர்களின் மோட்டார் ஆம்புலன்ஸ்கள், ஆம்புலன்ஸ் வேகன்கள் மற்றும் மணல் வண்டிகள் ஜெரிகோவுக்கு அருகில் இருந்தன, காயமடைந்தவர்களை கோரனியேவில் உள்ள வரவேற்பு நிலையத்திலிருந்து ஜெரிகோவுக்கு மேற்கே உள்ள முக்கிய ஆடை நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்ல தயாராக இருந்தன. இங்கு டெசர்ட் மவுண்டட் கார்ப்ஸ் ஆப்பரேட்டிங் யூனிட் மற்றும் ஆலோசனை அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் இணைக்கப்பட்டனர். பின்னர் காயமடைந்தவர்கள் ஜெருசலேமில் உள்ள இரண்டு விபத்து நிவாரண நிலையங்களுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து யூதேயா மலைகளின் மீது ஒரு மோட்டார் ஆம்புலன்ஸில் மருத்துவமனை ரயில் ரயில் வரை சவாரி செய்யப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து கெய்ரோவில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு ரயில் சவாரி செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் சில மோசமான வழக்குகள் ஜெருசலேமில் உள்ள மருத்துவமனைகளில் தங்க வைக்கப்பட்டன. சப்ளைஸ் மோட்டார் லாரிகள் ஜெரிகோவை ஜெருசலேமில் இருந்து வழங்கின, ஆனால் ஜெரிகோவிலிருந்து அம்மானுக்கு அன்சாக் ஏற்றப்பட்ட பிரதேச ரயில் மற்றும் எகிப்திய ஒட்டக போக்குவரத்து படை ஒட்டகங்கள் மற்றும் குதிரைகள், கோவேறு கழுதைகள் அல்லது கழுதைகள் மீது பொருட்களை கொண்டு சென்றன. கடுமையான வானிலை மற்றும் வழுக்கும் மலைப்பாதைகள் ஒட்டகங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு பல உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்தியதால் அவர்கள் மலைகளின் அடிவாரத்திலிருந்து அம்மனில் உள்ள துருப்புக்கள் வரை ஒரு நாள் பயணித்தனர். ரயில்கள், குதிரைகள் மற்றும் ஒட்டகங்கள், இரயில் முனையிலிருந்து ஜெருசலேம் வரையிலும், துப்பாக்கிச் சூட்டில் உள்ள ஆட்கள் வரையிலும் மொத்த தூரத்தை கடந்து சென்றன. கான்வாய் கடமைகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட 2,000 ஒட்டகங்களில் 100 ஒட்டகங்கள் போரில் கொல்லப்பட்டன, மேலும் 92 ஒட்டகங்கள் நடவடிக்கைகளின் போது ஏற்பட்ட காயங்கள் காரணமாக அழிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அம்மனில் இருந்து பின்வாங்கும் போது பல ஒட்டகங்கள் அதிக சுமையில் இருந்தன. அதன்பிறகு பின்வாங்குதல் 31 மார்ச்-2 ஏப்ரல் மார்ச் 30 க்குள் சேட்டரின் படை ஒட்டோமான் 48 வது பிரிவில் உள்ள காலாட்படையை மீண்டும் அம்மனுக்குள் தள்ளியது, மேலும் அவநம்பிக்கையான சண்டைக்குப் பிறகு நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் பிரிகேட் நிலையத்திற்கு மேற்கே உள்ள நகரத்திற்குள் நுழைந்தது, ஆனால் ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் இயந்திர துப்பாக்கிகள் அதற்கு அப்பால் உள்ள மலைகளில் நிலைநிறுத்தப்பட்டன மிகவும் வலுவானவை மற்றும் ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் அம்மான் நிலையத்திலிருந்து எதிரி படைகளை வெளியேற்றுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. அம்மான் ரயில் நிலையத்தைக் கைப்பற்றுவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத இழப்புகளை ஏற்படுத்தும் என்று கருதப்பட்டது, எனவே திரும்பப் பெற முடிவு செய்யப்பட்டது. அம்மான் நிலையத்திற்கு தெற்கே ரயில் பாதை மற்றும் சிறுபாலங்கள் அழிக்கப்பட்டதாகவும், ஒரு பாலம் வெடித்ததாகவும், ஹெஜாஸ் ரயில்வேயை வெட்டுவதன் மூலம் சோதனையின் நோக்கம் அடையப்பட்டதாகவும் மார்ச் 31 அன்று ஆலன்பி போர் அலுவலகத்திற்கு தெரிவித்தார். அம்மனில் உள்ள பெரிய பாலத்தை அழிக்கும் முக்கிய நோக்கம் இருந்தபோதிலும், அவர் இந்த முடிவை எடுத்தார். ஆனால் சேட்டரின் படை வலுவான ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் எதிர் தாக்குதல்களிலிருந்து தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதில் சிரமம் ஏற்படத் தொடங்கியதால் அது ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாக இருந்தன. எனவே சேட்டரின் படை எஸ் சால்ட்டுக்கு திரும்பப் பெற உத்தரவிடப்பட்டது. மார்ச் 30 அன்று இருள் விழுந்தபோது, முன்னணி படைகள் பின்வாங்குவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றன, மேலும் ஒரு காலாட்படை வீரர் பின்வருமாறு முடிவு செய்தார்ஃ "எங்களில் யாரும் என்றென்றும் விட்டுச் செல்ல வருந்தவில்லை, மிகவும் பயங்கரமான இயற்கையின் ஒரு கனவாக நாங்கள் நம்புகிறோம்". காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றுவது அம்மானில் இருந்து ஓய்வு பெறுவது மார்ச் 30 அன்று தொடங்கியது, காயமடைந்தவர்கள் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கிற்கு திருப்பி அனுப்பப்படத் தொடங்கினர். காயமடைந்தவர்கள் எஸ் சால்ட் வழியாக பிரதான சாலையில் சென்றனர், ஆனால் எஸ் சால்ட் வடமேற்கில் இருந்து ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் பிரிவுகளின் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது (நப்லஸிலிருந்து ஜிஸ்ர் எட் டாமீ வழியாக செல்லும் சாலையின் திசை) மற்றும் ஜோர்டான் ஆற்றின் குறுக்கே வெள்ளத்தால் அழிக்கப்படாத ஒரே பாலம் கோரனியேவில் இருந்தது. மார்ச் 31ஆம் தேதிக்குள் பிர்கெட் உம் அமுத் போன்ற பிரிவு சேகரிப்பு நிலையங்களில் 240க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். 60வது (லண்டன்) பிரிவில் காலாட்படை அனுப்பிய மணல் வண்டிகள் உட்பட கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வழிகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் காயமடைந்தவர்கள் மாலைக்குள் தங்கள் வழியில் சென்றனர்; அவர்களில் சுமார் 50 பேர் நடந்து சென்றனர். அம்மானில் இருந்து புறப்பட்ட காயமடைந்தவர்களின் கடைசி அணிவகுப்பு, காயமடைந்தவர்களை ஏற்றிச் சென்ற 20 ஒட்டகங்களைக் கண்டறிந்தது, அவை ஆறு மணி நேரத்திற்கு முன்பு தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கின, அவை சுவேலில் சிக்கிக் கொண்டு சோர்வடைந்தன. அவர்களில் ஒன்பது பேரால் நகர முடியவில்லை மற்றும் இரவு முழுவதும் காயமடைந்தவர்களுக்கு சிகிச்சையளிக்க ஆம்புலன்ஸ் பணியாளர்கள் விடப்பட்டனர். பகல் நேரத்தில், இலகுரக குதிரைப் படையினர் ஒட்டோமான் குதிரைப்படை அருகில் இருப்பதாக எச்சரித்தனர். ஐந்து ஒட்டகங்கள் தொடர்ந்தன, ஆனால் மீதமுள்ள நான்கு ஒட்டகங்களும் மிகவும் சோர்வாக இருந்தன. காயமடைந்த எட்டு பேரில், ஆறு பேர் குதிரைகள் மீது வைக்கப்பட்டனர், ஆனால் ஒட்டோமான் குதிரைப்படை கவரிங் கட்சிக்கும் ஆம்புலன்ஸ் வீரர்களுக்கும் இடையில் வந்து குழு மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது மரணமடைந்ததாகத் தோன்றிய இரண்டு பேர் எஞ்சியிருந்தனர். அனைவரும் தப்பியோடினர், ஆனால் இருவரும் பலத்த காயமடைந்தனர் மற்றும் 2 வது லைட் ஹார்ஸ் ஃபீல்ட் ஆம்புலன்ஸின் மூன்று ஆண்கள் கழுதைகள் மீது ஏற்றப்பட்டனர், அவர்கள் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். இந்த ஆண்களில் ஒருவர் மட்டுமே போரின் இறுதி வரை உயிர் பிழைத்தார்; மற்ற இருவரும் சிறைப்பிடிக்கப்பட்டு இறந்தனர். எஸ் சால்ட்டில் இருந்து அகதிகள், ஆயிரக்கணக்கான ஆர்மீனிய மற்றும் பெடூயின் அகதிகள் மற்றும் பிறர் தங்கள் உடமைகளை முதுகில் சுமந்து அல்லது வண்டிகளில் தள்ளி, திரும்பப் பெறும் நெடுவரிசைகளில் சேர்ந்தனர், சில வயதான மற்றும் கால் வலிப்பவர்களுக்கு குதிரை இழுக்கப்பட்ட லிம்பர் வேகன்களில் லிப்ட் வழங்கப்பட்டது. திரும்பப் பெறுதல் திரும்பப் பெறுதல் தொடங்கியபோது முன் கோடுகள் இன்னும் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. முதலில் நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் படைப்பிரிவை 3039 மலையிலிருந்து வாடி அம்மான் வழியாக நகர்த்துவது அவசியம். ஐன் எஸ் சர் கிராமத்திற்கு சற்று மேலே உள்ள பீடபூமியின் மேற்கு முனையில் உள்ள குறுக்குச் சாலைக்குத் திரும்பிப் போகுமாறு அவர்கள் 18:00 இல் தங்கள் உத்தரவுகளைப் பெற்றனர். <ID2 க்குள் காயமடைந்த அனைவரும் ஜோர்டான் பள்ளத்தாக்கிற்குத் திரும்புவதற்கான பயணத்தைத் தொடங்கினர், மேலும் நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் படைப்பிரிவு நள்ளிரவில் வாடி அம்மனைக் கடக்கத் தொடங்கியது; மார்ச் 31 அன்று 04:00 மணிக்கு குறுக்குச் சாலைகளை அடைந்தது. ஐன் எஸ் சர் மற்றும் அம்மான் இடையே நாடு முழுவதும் ஒரு புறக்காவல் படை அமைக்கப்பட்டது, மேலும் சேட்டர் மற்றும் ஷியாவின் படைகள்-ஏற்றப்பட்ட துருப்புக்கள், காலாட்படை, ஒட்டகங்கள் மற்றும் ஒட்டகப் போக்குவரத்தை மையப்படுத்துவதில் நாள் முழுவதும் செலவிடப்பட்டது; ஒட்டகப் படைப்பிரிவு மற்றும் எகிப்திய ஒட்டகப் போக்குவரத்து படை ஆகிய அனைத்து ஒட்டகங்களையும் மலைகளிலிருந்து கீழே கொண்டு வருவதில். 2 வது லைட் ஹார்ஸ் பிரிகேட் மற்றும் சோமர்செட் பேட்டரி எஸ் சால்ட் சாலையை எடுத்துக் கொண்டன, அதே நேரத்தில் காலாட்படை உட்பட மீதமுள்ள படைகள் வாடி எஸ் சர் பாதையால் பின்வாங்கின, அதற்கு மேல் நியூசிலாந்து பிரிகேட் முன்னேறியது. நாள் முழுவதும் மற்றும் மறுநாள் இரவு முழுவதும் சோர்வடைந்த ஒட்டகங்கள், குதிரைகள் மற்றும் மனிதர்களின் நீண்ட வரிசை மெதுவாக தடுமாறி, நழுவி கீழே விழுந்தது, மலைப்பாதையில் சில கீழே இறங்குகிறது. ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி காலை, நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் பிரிகேட் முன் பகல் நேரத்திற்குப் பிறகு அது நன்றாக இருந்தது; மேம்பட்ட ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் துருப்புக்களைத் தடுப்பதில் முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்த அதே நேரத்தில், பின்புறக் காவலர்களால் மீண்டும் ஓய்வு பெற முடிந்தது. வெலிங்டன் மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட் அதன் 6 வது படைப்பிரிவை மீட்டெடுத்தது, இது காலாட்படை பிரிவுக்கு பிரிக்கப்பட்டது; 60 வது (லண்டன்) பிரிவு, மேலும் நியூசிலாந்து மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் படைப்பிரிவின் பின்புறத்தை மறைக்க உத்தரவிடப்பட்டது. ஐன் எஸ் சர் கிராமத்தின் வழியாக படைப்பிரிவு கீழே இறங்கும் வரை இந்த ரியர் கார்டு மீதான ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமானின் தாக்குதல்கள் நிறுத்தப்பட்டன. ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி வெலிங்டன் மவுண்டட் ரைஃபிள்ஸ் ரெஜிமென்ட்டின் மறுபிரவேசம் கிராமத்தின் வழியாகச் சென்றபோது, 2 வது (வெலிங்டன் மேற்கு கடற்கரை) படைப்பிரிவு சர்காசியன்களால் தாக்கப்பட்டது, அவர்கள் திடீரென்று ஒரு ஆலை மற்றும் அருகிலுள்ள குகைகளிலிருந்து, வீடுகளில் இருந்து மற்றும் அருகிலுள்ள மலைகளில் உள்ள பாறைகளுக்குப் பின்னால் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். பல்வேறு வகையான துப்பாக்கிகளுடன் மிக நெருக்கமான தூரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதில் அவர்கள் ஆண்களையும் குதிரைகளையும் காயப்படுத்தினர்; குதிரைகளை வளர்ப்பது, தள்ளுவது, கத்துவது ஆகியவை மலைப்பகுதிகளில் வேகமாக ஓடும் ஏராளமான சவாரி செய்யாத குதிரைகளுடன் இணைந்தன. 2 வது படைப்பிரிவின் எச்சங்கள் கிராமத்தை விட்டு வெளியேறி, தரையிறங்கி, கிராமத்திற்கு மேலே உள்ள மலைத்தொடர்களில் இருந்து தாக்குதல் நடத்திய மற்ற இரண்டு படைப்பிரிவுகளுடன் எதிர் தாக்குதல் நடத்தின. அவர்கள் ஆலையை விரைந்தனர், அதில் இருந்தவர்கள் கொல்லப்பட்டனர். கைதிகள் யாரும் எடுக்கப்படவில்லை; 2வது படைப்பிரிவில் 18 பேர் உயிரிழந்தனர். ஜோர்டானுக்குத் திரும்பு ஜோர்டான் ஆற்றின் குறுக்கே திரும்பப் பெறுதல் ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி மாலைக்குள் கோரனியே மற்றும் மகாதேட் ஹஜ்லாவில் பாலங்களை விட்டுச் சென்றது. காலாட்படை மற்றும் குதிரைப் படைகள் கிட்டத்தட்ட பத்து நாட்கள் சேற்றில் மற்றும் மழையில் தொடர்ந்து அணிவகுத்துச் சென்று போராடின, மேலும் முன்கூட்டியே மற்றும் பின்வாங்குதல் இரண்டிலும் கிட்டத்தட்ட பாதிக்கப்பட்டன. ஷியாவின் படை 587,338 சுற்றுகள் சிறிய ஆயுத வெடிமருந்துகளை (எஸ்ஏஏ) செலவழித்தது, நான்கு கள துப்பாக்கிகள், 20 அதிகாரிகள் உட்பட 700 கைதிகள் மற்றும் 595 பிற அணிகளுடன் 10 இயந்திர துப்பாக்கிகள், இரண்டு தானியங்கி துப்பாக்கிகள், 207 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 248,000 சுற்றுகள் எஸ்ஏஏ ஆகியவற்றை மீண்டும் கொண்டு வந்தது. ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் படைகள் இரண்டு பயண கள குக்கர்கள், 26 மோட்டார் லாரிகள், ஐந்து மோட்டார் கார்கள் மற்றும் பல குதிரை வண்டிகளை அம்மான் சாலையில் கைவிட்டன, மேலும் ஒரு ஒட்டோமான் விமானம் ஹெஜாஸ் ரயில்வேயில் கைப்பற்றப்பட்டது. அசிம் 8வது மற்றும் 9வது குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவுடன் (3வது குதிரைப்படைப் பிரிவு) 24வது தாக்குதல் நிறுவனத்தால் ஆங்கிலேயர்களைப் பின்தொடரத் தொடங்கினார், ஏப்ரல் 4 அன்று ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் 24வது தாக்குதல் நிறுவனத்தால் எதிர் தாக்குதல்களைத் தொடங்கினார், 24வது பிரிவின் 3வது பட்டாலியன் மற்றும் 145வது காலாட்படை படைப்பிரிவில் காலாட்படை தொடங்கியது. ஏப்ரல் 11 அன்று ஒட்டோமான் இராணுவத்தின் மற்றொரு தோல்வியுற்ற எதிர் தாக்குதலுக்குப் பிறகு அவர்கள் தங்கள் நிலைகளை வலுப்படுத்தத் தொடங்கினர். இந்த நேரத்தில் ஒட்டோமான் ஏழாவது இராணுவம் முன்பு பல காலாட்படை பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்த குதிரைப்படை நிறுவனங்களை இணைப்பதன் மூலம் ஒரு தற்காலிக குதிரைப்படைப் படைப்பிரிவை உருவாக்கியது; இவை 11 வது, 24 வது, 48 வது மற்றும் 53 வது பிரிவுகளாகும். ஏற்றப்பட்ட துருப்புக்களால் ஒரு ஆச்சரியமான தாக்குதலாக வடிவமைக்கப்பட்ட, கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் வானிலை ஆகியவற்றில் ஷியாவின் படைகளின் இயக்கங்கள் மிகவும் மெதுவாகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆச்சரியத்தின் உறுப்பு இழக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், இந்தத் தாக்குதல் ஒரு ஜெர்மன் மற்றும் ஒட்டோமான் படையெடுப்பை டஃபிலேவுக்கு திரும்பப் பெற கட்டாயப்படுத்தியது; அங்கு ஒரு நிரந்தர காவற்படையை பராமரிப்பதற்கான முயற்சிகள் கைவிடப்பட்டன. ஷியா மற்றும் சேட்டரின் படைகளின் வலுவான ஊடுருவல் ஃபைசலின் படைக்கு பொருள் ரீதியாக உதவியது; ஃபைசல் அங்கு தனது தாக்குதலைத் தொடங்கியதும் அம்மனைப் பாதுகாக்க உதவுவதற்காக ஒட்டோமான் 4 வது இராணுவம் அதன் காவற்படையின் ஒரு பகுதியை மானில் இருந்து திரும்பப் பெற்றது. இந்த முக்கிய துருப்பு இயக்கங்கள்; டஃபிலேஹ் படையெடுப்பை திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் மானில் இருந்து ஓரளவு திரும்பப் பெறுதல், ஃபைசலின் அரேபியர்களின் செயல்பாடுகளை வலுப்படுத்தவும், ஜோர்டானுக்கு கிழக்கே ஒட்டோமான் தகவல்தொடர்பு வழிகளுக்கு அச்சுறுத்தல் ஏற்படவும் உதவியது, இந்த பகுதியில் தங்கள் படைகளை நிரந்தரமாக அதிகரிக்க ஒட்டோமான் இராணுவத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. வளர்ந்து வரும் கீழ் ஜோர்டான் பாதுகாப்பை ஆதரிப்பதற்காக பெரிய புதிய ஒட்டோமான் முகாம்கள் நிறுவப்பட்டன, இதில் ஷூனெட் நிம்ரினில் ஒரு பெரிய படைப்பிரிவு இருந்தது. இந்த துருப்புக்கள் நப்லஸிலிருந்து ஜெனின் ரயில்வே வழியாகவும், பின்னர் சாலை வழியாக வாடி ஃபரா வழியாக ஜிஸ்ர் எட் டாமீஹ் வரை நகர்ந்தன, அங்கு ஃபோர்டு ஒரு பாண்டூன் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. இது மேற்கில் நப்லஸில் உள்ள 7வது இராணுவத்திற்கும், கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள 4வது இராணுவத்திற்கும் இடையிலான ஒரு முக்கியமான தகவல்தொடர்பு பாதையாக இருந்தது. 1917 ஏப்ரலில் இரண்டாம் காசா போருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக, எகிப்திய படைகள் தோற்கடிக்கப்பட்டன; ஷியா மற்றும் செட்வோட் இருவரும் ஆண்டின் அந்த நேரத்தில் அம்மான் மீதான தாக்குதலை எதிர்த்தனர், தாக்குதல் படை மிகவும் சிறியது என்று நம்பினர். ஆயினும்கூட, ஒரு காலாட்படை மற்றும் இரண்டு குதிரைப் பிரிவுகளால் இரண்டாவது தோல்வியுற்ற தாக்குதல், மோவாப் மலைகளில் எஸ் சால்ட் வரை சில வாரங்களுக்குப் பிறகு ஏப்ரல் இறுதியில் தொடர்ந்தது. இந்த இரண்டு தோல்வியுற்ற நடவடிக்கைகளும் ஒட்டோமான் இராணுவத்தை அதே பகுதியில் அதே துருப்புக்களால் மேலும் தாக்குதல்கள் நடத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்க வைத்தது என்று கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் செப்டம்பர் 1918 இல் மத்தியதரைக் கடல் கடற்கரையில் திருப்புமுனை தாக்குதல் நடந்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் 1918 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டோமான் சிரியாவில் 1918 ஆம் ஆண்டில் நடந்த நூலியல் மோதல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் சினாய் மற்றும் பாலஸ்தீன பிரச்சாரப் போர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் இந்திய சமஸ்தானங்களின் போர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ஆஸ்திரேலியா போர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் நியூசிலாந்து போர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் யுனைடெட் கிங்டம் போர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் ஒட்டோமான் பேரரசு போர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் பிரான்ஸ் போர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் பிரிட்டிஷ் இந்தியா போர்கள் ஜெர்மனி சம்பந்தப்பட்ட முதலாம் உலகப் போரின் விமான நடவடிக்கைகள் மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் போர்கள் 1918 மார்ச் முதல் உலகப் போரின் போது ராயல் விமானப்படையின் வரலாறு 1918 ஏப்ரல் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அம்மானில் நடந்த நிகழ்வுகள்