Strategic bombing during World War I
முதலாம் உலகப் போரின் போது (ஜூலை 28,1914-நவம்பர் 11,1918) மூலோபாய குண்டுவீச்சு முதன்மையாக ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் பிரான்சால் என்டென்ட் சக்திகளுக்காகவும், ஜெர்மனி மத்திய சக்திகளுக்காகவும் நடத்தப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போர்க்குணமிக்கவர்களில் பெரும்பாலோர் இறுதியில் ஒருவித மூலோபாய குண்டுவீச்சில் ஈடுபட்டனர். எதிரியின் மன உறுதியை அழிக்கும் நோக்கில் நகரங்களின் மீது வான்வழி குண்டுவீச்சு, போரின் தொடக்க நாட்களில் ஜேர்மனியர்களால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜேர்மனி மீது தாக்குதல் நடத்த ஒரு பல தேசிய விமானப்படை திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் நடைமுறைப்படுத்தப்படவில்லை. ஆரம்பகால மூலோபாய குண்டுவீச்சு முயற்சிகள் முதலாம் உலகப் போரின் போது சிறப்பு குண்டுவீச்சு விமானங்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தன. ஆரம்பத்தில் வெடிகுண்டுகள் கையால் வீசப்பட்டு வெறும் கண்ணால் குறிவைக்கப்பட்டன, ஆனால் போரின் முடிவில் குண்டுவெடிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. விமான தாக்குதல் எச்சரிக்கைகள் மற்றும் தங்குமிடங்களை அறிமுகப்படுத்தியது முதலாம் உலகப் போருக்கு முந்தையதாக இருக்கலாம், அதே போல் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் வடிவமைப்பும் ஒருங்கிணைந்த வான்வழி பாதுகாப்புக்கான முறைகளின் வளர்ச்சியும் இருக்கலாம். இத்தாலியின் கியூலியோ டூஹெட், அமெரிக்காவின் பில்லி மிட்செல் மற்றும் பிரிட்டனின் ஹக் ட்ரென்சார்ட் போன்ற பல மூலோபாய குண்டுவீச்சை ஆதரிப்பவர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் போது விமானங்களுக்கு தலைமை தாங்கினர். போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் விமானத் தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் "குண்டுவீச்சு எப்போதுமே கடந்து செல்லும்" என்று பலரை நம்ப வைத்தன, மேலும் இந்த நம்பிக்கை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கான திட்டமிடலில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜெர்மனி வரலாற்றில் முதல் மூலோபாய குண்டுவெடிப்பு என்பது ஒரு நகரத்தின் மீது வானிலிருந்து குண்டுகள் வீசப்பட்ட முதல் நிகழ்வாகும். ஆகஸ்ட் 6,1914 அன்று ஒரு ஜெர்மன் செப்பெலின் பெல்ஜிய நகரமான லீஜ் மீது குண்டுவீசினார். போரின் முதல் மாதத்திற்குள், ஜேர்மனி "ஆஸ்டெண்ட் கேரியர் புறா பிரிவினை" என்ற விமானப் பிரிவை உருவாக்கியது, இது உண்மையில் ஆங்கிலேய துறைமுக நகரங்களில் குண்டுவீச பயன்படுத்தப்படும் ஒரு விமானப் பிரிவாகும். மார்னேவின் முதல் போரின் போது, ஒரு ஜெர்மன் விமானி பாரிஸ் மீது வான்வழி உளவு பயணங்களை ஒரு டூபில் தவறாமல் நகரத்தின் மீது குண்டுகளை வீசினார். முதல் தாக்குதல் ஐந்து சிறிய குண்டுகளையும், பாரிஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு தேசத்தை உடனடியாக சரணடையக் கோரி ஒரு குறிப்பையும் வீசியது. மேற்கத்திய முன்னணி ஸ்திரமடைவதற்கு முன்பு, ஜேர்மன் விமானம் பாரிஸ் மீது ஐம்பது குண்டுகளை வீசியது, நோட்ரே டேம் கதீட்ரலை சற்று சேதப்படுத்தியது. ஜேர்மன் பேரரசின் விமானக் கப்பல்களால் இங்கிலாந்துக்கு எதிராக மூலோபாய குண்டுவீச்சின் முதல் நீட்டிக்கப்பட்ட பிரச்சாரங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை மட்டுமே தங்கள் தளங்களிலிருந்து இதுவரை இத்தகைய நீடித்த நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளக்கூடிய ஒரே விமானமாக இருந்தன. இந்த பிரச்சாரத்திற்கு ஜனவரி 7,1915 அன்று இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்ம் ஒப்புதல் அளித்தார், அவர் பிரிட்டிஷ் அரச குடும்பத்தில் உள்ள அவரது உறவினர்கள் காயமடையக்கூடும் என்ற அச்சத்தில் லண்டன் மீதான தாக்குதல்களைத் தடுத்தார். ஜேர்மன் நகரங்கள் மீதான பிரிட்டிஷ் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, மே மாதத்தில் இந்த கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டன. இங்கிலாந்து மீதான முதல் தாக்குதல்கள் ஜனவரி 19 அன்று யார்மவுத் பகுதியையும் கிங்ஸ் லினையும் தாக்கின. பிரிட்டனில், செப்பெலின் ஒரு போர் ஆயுதம் என்ற பயம் அதன் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு முன்பே இருந்ததுஃ போருக்கு முன்பே பிரிட்டிஷ் பொதுமக்கள் "செப்பெலினிடிஸ்" நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர். செப்பெலின் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக நிரூபித்தது, அதன் ஹைட்ரஜன் வாயு மிகவும் எரியக்கூடியது மற்றும் மோசமான வானிலை, விமான எதிர்ப்பு தீ (5,000 அடிக்கு கீழே) மற்றும் தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்களால் (10,000 அடி வரை) ஆயுதம் ஏந்திய இடைமறிப்புகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியது 1916 இல் அதன் பயன்பாட்டை கைவிட்ட இம்பீரியல் ஜெர்மன் இராணுவத்திற்கு (ரீச்ஷீர்). இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை (கைசர்லிச் மரைன்), அதன் விமானங்கள் முதன்மையாக வட கடல் மீது உளவு பார்க்க பயன்படுத்தப்பட்டன, 1918 வரை ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மீது தொடர்ந்து குண்டுவீசின. மொத்தத்தில், கிரேட் பிரிட்டன் மீது ஐம்பத்தொரு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, கடைசியாக கடற்படை மே 1918 இல் நடத்தியது. இங்கிலாந்தின் விமானக் கப்பல் குண்டுவெடிப்பின் மிகவும் தீவிரமான ஆண்டு 1916 ஆகும். 1916 டிசம்பரில், ஆர் வகுப்பைச் சேர்ந்த இரண்டு செப்பெலின்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மீது குண்டு வீசும் முயற்சியில் வைனோடனில் இருந்து புறப்பட்டனர். ஒன்று பாதகமான வானிலை நிலைமைகளால் கீழே தள்ளப்பட்டு பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது, மற்றொன்று, இயந்திர சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு, இலக்கை அடைவதற்கு முன்பு திரும்பியது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மீது மேலும் குண்டு வீச முயற்சிக்கப்படவில்லை. போரின் போது ஜெர்மனி 125 விமானக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியது, பாதிக்கும் மேற்பட்டவற்றை இழந்தது மற்றும் அவர்களின் குழுவினரின் 40 சதவீத பணிநீக்க விகிதத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, இது எந்த ஜெர்மன் சேவை கிளையிலும் மிக உயர்ந்ததாகும். 1917 மே மாதத்தில் ஜேர்மனியர்கள் கோதா ஜி. IV ஐப் பயன்படுத்தி இங்கிலாந்துக்கு எதிராக கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், பின்னர் அவை பெரும்பாலும் செப்பெலின்-ஸ்டாகேன் நிறுவனத்திலிருந்து ரீசென்ஃப்ளூக்ஸ்யூஜ் ("மாபெரும் விமானம்") மூலம் நிரப்பப்பட்டன. இந்த சோதனைகளின் இலக்குகள் தொழில்துறை மற்றும் துறைமுக வசதிகள் மற்றும் அரசாங்க கட்டிடங்கள், ஆனால் சில குண்டுகள் இராணுவ இலக்குகளை தாக்கின, பெரும்பாலானவை தனியார் சொத்துக்கள் மீது விழுந்து பொதுமக்கள் கொல்லப்பட்டனர். பிரிட்டனுக்கு எதிரான ஜேர்மனியின் மூலோபாய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரம் போரின் மிக விரிவானதாக இருந்தபோதிலும், உண்மையான சேதத்தைப் பொறுத்தவரை அது பெரும்பாலும் பயனற்றதாக இருந்தது. 300 டன் குண்டுகள் மட்டுமே வீசப்பட்டன, இதன் விளைவாக £ 2,962,111 பொருள் சேதம் ஏற்பட்டது, 1,414 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 3,416 பேர் காயமடைந்தனர், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டின் வெடிப்பு காரணமாக ஏற்பட்டவை உட்பட. இருப்பினும், 1917 இலையுதிர்காலத்தில், 300,000 க்கும் மேற்பட்ட லண்டன் மக்கள் குண்டுவெடிப்பிலிருந்து தஞ்சம் புகுந்தனர், மேலும் தொழில்துறை உற்பத்தி வீழ்ச்சியடைந்தது. பிரிட்டன் ராயல் நேவல் ஏர் சர்வீஸ் (ஆர். என். ஏ. எஸ்) 22 செப்டம்பர் 1914 மற்றும் அக்டோபர் 8 ஆம் தேதிகளில் முதல் என்டென்ட் மூலோபாய குண்டுவீச்சு பயணங்களை மேற்கொண்டது, அப்போது அது கொலோன் மற்றும் டுசெல்டார்ஃப் ஆகிய இடங்களில் உள்ள செப்பெலின் தளங்களை குண்டு வீசியது. விமானங்கள் இருபது பவுண்டுகள் குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றன, குறைந்தது ஒரு விமானக் கப்பல் அழிக்கப்பட்டது. 21 நவம்பர் 1914 அன்று, ஆர். என். ஏ. எஸ் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியைக் கடந்து ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் மற்றும் லுட்விக்ஷாஃபெனில் உள்ள செப்பெலின் தொழிற்சாலைகள் மீது குண்டு வீச பறந்தது. டிசம்பர் 25 அன்று குக்ஷாவென் ரெய்டு என்பது ஒரு மூலோபாய இலக்குக்கு எதிராக கப்பல்களிலிருந்து தொடங்கப்பட்ட கடல் சார்ந்த விமானங்களின் முதல் தாக்குதலாகும். ஆர்என்ஏஎஸ் 1915 மற்றும் 1917 ஆம் ஆண்டுகளில் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளைத் தாக்கியது. விமானி ஜான் அல்காக் இந்த பணிகளில் ஒன்றைத் துரத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டபோது பிடிபட்டார். 1917 அக்டோபர் 18 அன்று, ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு மசூதியைத் தாக்கி 54 ஒட்டோமான் குடிமக்களைக் கொன்றனர். போரின் முடிவில், ஜெர்மனியின் உதவியுடன், ஒட்டோமானியர்கள் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் ஒரு வான் பாதுகாப்பு முறையை அமல்படுத்தியிருந்தனர். 1918 ஆம் ஆண்டில் விமானக் குழுவின் தலைவரான வில்லியம் வியர், ஹக் ட்ரென்சார்ட்டிடம் மூலோபாய குண்டுவெடிப்பு சோதனைகளின் போது துல்லியத்தைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை என்று கூறியபோது, ஜெனரல் பதிலளித்தார், "அனைத்து விமானிகளும் தங்கள் முட்டைகளை பொதுவாக நகரத்தின் மையத்திற்குள் போடுகிறார்கள்". ஏப்ரல் 1,1918 அன்று ராயல் விமானப்படை உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, பிரிட்டிஷ் பிரதமர் டேவிட் லாயிட் ஜார்ஜ் ஜெர்மனியின் விமானத் தாக்குதல்களுக்கு "கூட்டு வட்டியுடன்" திருப்பிச் செலுத்துவதாக உறுதியளித்தார். ஜூலை 19 அன்று, வரலாற்றில் முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமானத் தாக்குதல், டோன்டெர்ன் தாக்குதல், டோன்டெர்னில் உள்ள ஜெர்மன் செப்பெலின் தளத்திற்கு எதிராக தொடங்கப்பட்டது. ஜூன் 6,1918 அன்று ஆங்கிலேயர்கள் மேஜர் ஜெனரல் ஹக் ட்ரென்சார்ட் தலைமையில் சுயாதீனப் படையை உருவாக்கி, ஜெர்மன் பிராந்தியத்தில் உள்ள தொழில்துறை இலக்குகளை நோக்கி நீண்ட தூர குண்டுவீச்சில் ஈடுபட்டனர். டி ஹாவிலாண்ட் DH9கள் மற்றும் ஹேண்ட்லி பேஜ் O/400களைக் கொண்டு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் பெர்லினில் 7,500 பவுண்டுகள் வீச வடிவமைக்கப்பட்ட பிரிட்டனின் நான்கு என்ஜின் கொண்ட ஹேண்ட்லி பேஜ் V/1500 குண்டுவீச்சு விமானம் சேவைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பே போர் முடிவுக்கு வந்தது. இறுதியில், ஜேர்மனிய நகரங்கள் மீதான பதிலடி குண்டுவெடிப்புகள் பிரிட்டிஷ் அல்ல, பிரெஞ்சு நகரங்களுக்கு எதிராக ஜேர்மனிய பதிலடியைத் தூண்டின, இது அத்தகைய குண்டுவெடிப்பின் மூலோபாயம் மற்றும் மேற்கத்திய முன்னணியில் இருந்து வளங்களை ஒதுக்குவது குறித்து பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு தலைமைக்கு இடையே கருத்து வேறுபாடு ஏற்பட்டது. ஆங்கிலேயர்கள் ஜெர்மனி மீது 660 டன் குண்டுகளை வீசினர், இது ஜெர்மனி இங்கிலாந்தின் மீது வீசியதை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். பெர்லினுக்கு எதிரான முதல் தாக்குதல், நவம்பரில் திட்டமிடப்பட்டது, போர்நிறுத்தத்துடன் ரத்து செய்யப்பட்டது. பிரான்ஸ் பிரான்ஸ் ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு பிரிவை உருவாக்கியது, குழு டி குண்டுவீச்சு எண். 1 (ஜிபி1), செப்டம்பர் 1914 இல். ஜேர்மனியர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் சொந்த மண்ணில் குண்டுகளை வீச தயங்கினர், மேலும் பிரிட்டிஷாரை விட ஜேர்மனிய பதிலடி குறித்து மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருந்தனர், ஏனெனில் பிரெஞ்சு நகரங்கள் ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் எல்லைக்குள் இருந்தன. ஆயினும்கூட, ஜேர்மன் விநியோக நெட்வொர்க் மற்றும் துருப்புக்களின் செறிவுகளில் கவனம் செலுத்தி, மேற்கத்திய முன்னணியில் பிரெஞ்சு இராணுவத்திற்கு நேரடியாக உதவ வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மூலோபாயம், ஜிபி 1 முன்னணியில் இருந்து வெகு தொலைவில் சோதனை செய்தது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இலகுரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை விரும்பினர், பெரும்பாலும் இந்த நோக்கத்திற்காக உளவுக் கலையை மாற்றியமைத்தனர். 1917 இன் பிரெகுவேட் 14 1926 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது. டிசம்பர் 4,1914 அன்று பிரெஞ்சு விமானிகள் ஃப்ரீபர்க் இம் ப்ரீஸ்காவ் மீது குண்டுகளை வீசியபோது ஒரு நகரத்தின் மீது முதல் என்டென்ட் குண்டுவீச்சை நடத்தினர். நவம்பர் 1,1911 அன்று, இத்தாலி-துருக்கியப் போரின் போது, இத்தாலி இராச்சியம் வரலாற்றில் முதல் வான்வழி இராணுவ பணியை மேற்கொண்டது, அப்போது கியூலியோ கவோட்டி லிபிய பாலைவனத்தில் துருக்கிய நிலைகள் மீது கையால் குண்டுகளை வீசினார். முதலாம் உலகப் போரின் போது, பிரான்சைப் போலவே இத்தாலியும் பொதுமக்கள் வசிக்கும் மையங்கள் மீது குண்டுவீச விரும்பவில்லை, ஏனெனில் பல வெளிப்படையான இலக்குகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான இத்தாலிய குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தன அல்லது போருக்குப் பிறகு இத்தாலி இணைக்கத் திட்டமிட்டிருந்த பிரதேசங்களில் இருந்தன. ரஷ்யாவைப் போலவே, இத்தாலியும் போரில் நுழைவதற்கு முன்பு கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஜியோவானி கப்ரோனி 1914 இல் பல என்ஜின் கொண்ட கப்ரோனி சிஏ 1 ஐ உருவாக்கினார், இது நான்கு மிதமான குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 1915 இல், Ca.1s கார்போ ஏரோநாட்டிகோ மிலிட்டேரின் 21° ஸ்காட்ரிக்லியாவில் வைக்கப்பட்டது. அக்டோபர்-நவம்பர் 1915 இல், Ca.1s ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய இரயில் பாதைகள் மற்றும் விநியோக பணிமனைகளைத் தாக்கியது. பின்னர் போரில், புகைப்பட உளவு மற்றும் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் அன்சால்டோ எஸ். வி. ஏ விமானத்தால் நடத்தப்பட்டன, இது பிப்ரவரி 28,1918 அன்று இன்ஸ்ப்ரக்கிற்கு எதிராக பொன்டே சான் பியட்ரோவிலிருந்து நான்கு விமானத் தாக்குதலைத் தொடங்கியது, இரயில் பாதை மார்ஷலிங் யார்டுகளில் ஸ்டிராஃபிங் மற்றும் குண்டுவீச்சு செய்தது. இன்ஸ்ப்ரக், போல்சானோவுடன் சேர்ந்து, மீண்டும் அக்டோபர் 29,1918 அன்று எஸ். வி. ஏ குண்டுவீச்சு விமானங்களின் விமானத் தாக்குதலுக்கு இலக்காக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1918 இல் வியன்னா மீது கேப்ரியல் டி அன்னுன்சியோவின் விமானம் வெடிகுண்டுகளுடன் திரும்பி வருவேன் என்று அச்சுறுத்தும் துண்டு பிரசுரங்களை மட்டுமே கைவிட்டது. போர் முடிவதற்கு முன்பு இரண்டாவது தாக்குதல் எதுவும் நடக்கவில்லை. ரஷ்யப் பேரரசு போரின் முதல் ஆண்டில் செயல்பாட்டில் இருந்த ஒரே நீண்ட தூர கனரக குண்டுவீச்சு விமானமான சிகோர்ஸ்கி இலியா முரோமெட்ஸ் (ஐ. எம்.) ஐ வைத்திருந்தது. இது 1,100 பவுண்டுகள் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் குறைந்த வெடிகுண்டு சுமையுடன் ஐந்து மணி நேரம் வரை காற்றில் இருக்க முடியும். ஆகஸ்ட் 1914 இல் ரஷ்யர்கள் தங்கள் நான்கு சிகோர்ஸ்கிகளை மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பிரிவில் குழுவாக உருவாக்கி டிசம்பரில் வார்சாவுக்கு அருகே அவர்களை நிலைநிறுத்தினர். கிழக்கு முன்னணியில் நகரங்கள் முக்கிய இலக்குகளாக இருக்கவில்லைஃ விநியோக பணிமனைகள், துருப்புக்களின் செறிவு மற்றும் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகள், குறிப்பாக ரயில்வே யார்டுகள் மற்றும் நிலையங்கள் ஆகியவை முக்கிய இலக்குகளாக இருந்தன. மார்ச் 1918 வாக்கில், ரஷ்யா போரை விட்டு வெளியேறியபோது, சுமார் எழுபது இலியா முரோமெட்ஸ் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் முழு கிழக்கு முன்னணியிலும் 350 க்கும் மேற்பட்ட குண்டுவீச்சு அல்லது உளவு பணிகளை மேற்கொண்டனர். ஆகஸ்ட் 1915 இல், ரஷ்ய விமானம் கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் மீது குண்டுவீசி, 41 ஒட்டோமான் குடிமக்களைக் கொன்றது. ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் மூலோபாய குண்டுவீச்சு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தது, பெரும்பாலும் அட்ரியாடிக்கில் உள்ள இத்தாலிய இலக்குகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆயினும்கூட, இத்தாலிய முன்னணி நகரின் சில மைல்களுக்குள் முன்னேறிய பின்னர், புலாவை தளமாகக் கொண்ட ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய விமானிகள் வெனிஸ் மீது நாற்பத்திரண்டு குண்டுவீச்சு பயணங்களை மேற்கொண்டனர். ஃபெரோவியா ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சீசா டெக்லி ஸ்கால்ஸி, ஜியோவானி பாட்டிஸ்டா டைபோலோவின் இரண்டு கூரை சுவரோவியங்கள் உட்பட சேதமடைந்தது. 27 பிப்ரவரி 1918 அன்று ஒரு குறிப்பாக கடுமையான தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, மத்திய வெனிஸைத் தாக்கி, பல வெனிஸ் மக்களை கியுடெக்கா மற்றும் லிடோவில் தஞ்சம் புகுந்தது. செப்டம்பர் 1915 இல் இசபெல்லா ஸ்டீவர்ட் கார்ட்னருக்கு ரால்ப் கர்டிஸ் எழுதிய ஒரு கடிதம், குண்டுவெடிப்புகளின் போது வெனிஸ் மக்கள் எப்படி இருட்டடிப்பை ஏற்படுத்தினர் என்பதை விளக்குகிறதுஃ புலாவிலிருந்து வரும் கொசுக்கள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நல்ல இரவிலும் ஒலிக்கின்றன, மேலும் அரை மணி நேரம் அல்லது அதற்கு மேல் குண்டுகளை வீசுகின்றன. . . . வெனிஸ் ஆழ்ந்த துக்கத்தில் ஒரு அழகான ப்ரைமா டோனா போன்றது. அனைத்து கில்டட் தேவதூதர்களும் சாக்கு-துணி வர்ணம் பூசப்பட்ட அழுக்கு சாம்பல் நிறத்தை அணிந்துகொள்கிறார்கள். பிரகாசிக்கும் அனைத்தும் மூடப்பட்டிருக்கும். இரவின் போது அனைத்தும் இருண்ட யுகங்களைப் போலவே கருப்பு நிறத்தில் இருக்கும். "செர்ரினோஸ் ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும்" எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது "என்று அழைக்கிறார். ஆனால் ஆபத்து சமிக்ஞை செய்யப்படும்போது எலக்ட்ரிக் [ட்ரைக்] ஒளி துண்டிக்கப்படுகிறது, சைரன்கள் வீசுகின்றன, பீரங்கி ஃபயர் குண்டுகள் வெடிக்கிறது மற்றும் முழு நகரமும் அதன் குவியல்களில் அதிர்கிறது. டேனியல்களைத் தவிர அனைத்து ஹோட்டல்களும் மருத்துவமனைகளாகும். வெனிஸ் எழுத்தாளர் அல்விஸ் ஸோர்சி, "வெனிஸ் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் கலாச்சாரத்தின் தொடர்ச்சியின் இறுதி முறிவு" ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்திற்கு காரணம் என்று கூறுகிறார். குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு முதலாம் உலகப் போரில் விமானப் போக்குவரத்து முதல் உலகப் போரின் வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர்கள்