Folkestone Harbour
ஃபோக்ஸ்டோன் துறைமுகம் இங்கிலாந்தின் கென்ட்டில் உள்ள ஃபோக்ஸ்டோன் நகரின் முக்கிய துறைமுகமாகும். 1541 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தின் எட்டாம் ஹென்றி மன்னர் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு எதிராக ஒரு போரை நடத்தவிருந்தார். பொருட்கள் மற்றும் துருப்புக்களுக்கான துறைமுகமாக ஃபோக்ஸ்டோனைப் பயன்படுத்த ஒரு திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு மாஸ்டர் துக் மற்றும் மாஸ்டர் கேப்டன் ஆஃப் சாண்ட் கேட்டை புதிய துறைமுகத்திற்கான இடத்தைத் தேட அனுப்பினார். திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை செயல்படுத்தப்படவில்லை. மே 2,1542 அன்று, மன்னர் ஃபோக்ஸ்டோனுக்கு வந்தார், ஆனால் பின்னர் மே 6 அன்று டோவர் சென்றார். ஃபோக்ஸ்டோன் துறைமுகத் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1703 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கடுமையான புயல் ஷிங்கிள் கடற்கரையில் மீன்பிடி படகுகளில் ஒன்றை அடித்துச் சென்றது மற்றும் பல படகுகளை சேதப்படுத்தியது. மேலும் கடற்கரை எடுத்துச் செல்லப்பட்டதால் பல வீடுகளின் அடித்தளங்கள் சேதமடைந்தன. ரோம்னி மார்ஷைச் சேர்ந்த ஒரு பொறியாளர் உள்ளூர் மீனவருக்கு மூன்று மரம்/கல் படகுச் சாவடிகள் கட்டுவது குன்றைப் பாதுகாக்கும் (பாரிஷ் தேவாலயத்திற்குக் கீழே) என்று அறிவுறுத்தினார். இந்தப் பணிக்காக மீனவர்களுக்கு 600 பவுண்டுகள் செலவானது. ஆனால் 1724 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புயலில், மூன்று படகோட்டிகளும் இடிக்கப்பட்டு 1,100 பவுண்டுகள் வரை சேதம் ஏற்பட்டது. 1790 ஆம் ஆண்டில், எட்வர்ட் ஹேஸ்டட் குறிப்பிட்டார், 'லக்கர் படகுகள்' (ஹெர்ரிங் மற்றும் கானாங்கெளுத்தி மீன்பிடிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன), மேலும் 30 சிறிய மீன்பிடி படகுகள் (பிளைஸ், சோல், வைட்டிங், ஸ்கேட் மற்றும் பிறவற்றைப் பிடிப்பது) ஆண்கள் மற்றும் சிறுவர்கள் வரை பணியமர்த்தப்பட்டன. இந்த மீன் பின்னர் லண்டன் சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது ஒரு சிறிய மீன்பிடி சமூகமாக இருந்தது, ஒரு கடல்முனை தொடர்ந்து புயல்களால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு ஷிங்கிள் படகுகளை தரையிறக்குவது கடினமாக இருந்தது. உயிர் இழப்பு, படகுகள் மற்றும் மீனவர்களின் வீடுகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் ஒரு நிலையான அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வளர்ச்சி 1804 ஆம் ஆண்டில், ராட்னரின் ஏர்ல் ஒரு கல் துறைமுகத்தை நிர்மாணிக்க பாராளுமன்றத்திற்கு மனு அளித்திருந்தார். 1807 ஆம் ஆண்டில், தாமஸ் டெல்ஃபோர்ட் என்பவரால் 1809 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு துறைமுகம் மற்றும் துறைமுகத்தை கட்டுவதற்கான நாடாளுமன்றச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. 1810 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் மணற்கல் கொண்ட புதிய துறைமுகம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 1820 வாக்கில், ஒரு துறைமுகப் பகுதி மூடப்பட்டது. ஃபோக்ஸ்டோனின் வர்த்தகம் மற்றும் மக்கள் தொகை சற்று வளர்ந்தது, ஆனால் பென்ட் நீரோட்டத்திலிருந்து மணல் மற்றும் வண்டல் மண் வளர்ச்சிக்கு இடையூறாக இருந்தது. ஃபோக்ஸ்டோன் ஹார்பர் கம்பெனி வண்டலை அகற்றுவதில் பெரிதும் முதலீடு செய்தது, ஆனால் சிறிய வெற்றியைப் பெற்றது. 1842 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் திவாலாகி, அரசாங்கம் கைவிடப்பட்ட துறைமுகத்தை விற்பனைக்கு வைத்தது. இது தென்கிழக்கு ரயில்வேயால் (எஸ். இ. ஆர்) வாங்கப்பட்டது, இது பின்னர் லண்டன் முதல் டோவர் ரயில் பாதையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நீராவி பாக்கெட் வாட்டர் விட்சின் வெற்றிகரமான சோதனையின் பின்னர், ஜூன் 1843 முதல் பௌலோக்னேவுக்கு ஒரு படகு சேவைக்கான தளமாக இருந்தது. 1844 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ன் துறைமுகத்தைக் கட்டுவதற்கு ஜார்ஜ் டர்ன்புல் பொறுப்பேற்றார். துறைமுகத்தை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதும், அதற்கு கீழே ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதும் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகத் தொடங்கியது, மேலும் இந்த நகரம் விரைவில் பௌலோக்னேவுக்கு கான்டினென்டல் போக்குவரத்துக்கான எஸ். இ. ஆரின் முக்கிய பாக்கெட் நிலையமாக மாறியது. 1849 ஆம் ஆண்டில், துறைமுகம் 49,000 பயணிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அந்த ஆண்டு திறக்கப்பட்ட ஃபோக்ஸ்டோன் துறைமுக ரயில் நிலையத்தால் சேவை செய்யப்பட்டது. 1860 ஆம் ஆண்டில், துறைமுகம் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1862 ஆகஸ்ட் 2 ஆம் தேதி ஒரு புதிய மீன் சந்தை திறக்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் போது, துறைமுகம் நிலக்கரி, மரம் மற்றும் பனிக்கட்டியை இறக்குமதி செய்து, உள் துறைமுகத்தில் இறக்கப்பட்டது. சோளம் (சுண்ணாம்பு எரிப்பதற்காக) ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. இந்த ஏற்றுமதி/இறக்குமதி வர்த்தகத்தில் பல கப்பல்கள் ஃபோக்ஸ்டோனில் பதிவு செய்யப்பட்டன. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், நீராவிக் கப்பல்களுக்கான பெர்த்துகளுடன் ஒரு பாதுகாப்புப் பிரிவை உருவாக்குவதற்காக இந்த கப்பல் துறைமுகம் நீட்டிக்கப்பட்டது. கப்பற்படையின் தற்போதைய முனையிலிருந்து ஒரு குவிந்த மேடை கட்டப்பட்டது, அதில் இருந்து பிடிப்புகள் வண்டலை அகற்ற செயல்பட முடியும். கடினமான பாறையை சமன் செய்ய டைவிங் மணிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் அடித்தளங்களை உருவாக்க 20 டன் எடையுள்ள போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறைந்த நீர் வரிசைக்கு மேலே கிரானைட் முகப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு பிரிவும் முடிந்தவுடன் மேடை அகற்றப்பட்டு அடுத்த பகுதிக்கு மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் முதலாம் உலகப் போரின் போது, பிரான்ஸ் மற்றும் மேற்கத்திய முன்னணிக்கு செல்லும் பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களுக்கு இந்த துறைமுகம் ஒரு பெரிய பயண இடமாக மாறியது. 10,463,834 இராணுவ அஞ்சல் பைகள் கையாளப்பட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த துறைமுகம் 120,000 போர் அகதிகளையும் கையாண்டது. 1920 களில், பாய்மரக் கப்பல்கள் நீராவிக் கப்பல்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை வெளி துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தின. உள் துறைமுகம் பின்னர் சிறிய தனியார் கைவினைப் பொருட்களால் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, துறைமுகம் பொதுமக்கள் படகு பயன்பாட்டிற்கு மூடப்பட்டது மற்றும் 44,000 பணியாளர்கள் டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தின் போது துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தினர், லண்டனுக்குச் செல்லும் எண்பது ரயில்கள் வரை நிரம்பின. 1945 ஆம் ஆண்டில், சரக்கு சேவைகள் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பின, மேலும் படகுகள் கலைஸ் மற்றும் பெல்ஜியத்திற்குச் சென்றன. ஆகஸ்ட் 1,1946 அன்று, எஸ்எஸ் ஆட்டோ கேரியர் பௌலோக்னேவுக்கு கார்களை எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியது. ஜூலை 1947 இல் குளிர்கால இடைவேளைக்குப் பிறகு ஃபோக்ஸ்டோன்-பௌலோக்னே சேவை மீண்டும் தொடங்கியது. 67, 000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் இந்த சேவையைப் பயன்படுத்தினர். 1960 ஆம் ஆண்டில், இந்த சேவைகள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, மேலும் 800,000 பயணிகள், 438 கார்கள் மற்றும் 276 லாரிகள் அல்லது வணிக வாகனங்களை ஏற்றிச் சென்றன. 1971-2 இல், ஹெங்கிஸ்ட் மற்றும் ஹார்ஸா ஆகிய இரண்டு புதிய கப்பல்களுக்காக ஒரு ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் வளைவு கட்டப்பட்டது. 1972 வாக்கில், ஃபோக்ஸ்டோன் முதல் பௌலோக்னே, கலைஸ் மற்றும் ஆஸ்டெண்ட் சேவைகள் வரை 913,160 கார்கள், 5,633 வணிக வாகனங்கள் மற்றும் 31,594 சரக்கு வாகனங்கள் (லாரிகள் மற்றும் லாரிகள்) வரை பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. 21 ஆம் நூற்றாண்டு 2001 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து படகு சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், மீன்பிடி தொழில் பல்வேறு மாற்றங்களைச் சந்தித்தது, 2002ஆம் ஆண்டுக்குள், மீன்பிடி தொழிலில் பத்து படகுகள் (முப்பது ஆண்களுடன்) மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடக் கலைஞர் சர் டெர்ரி ஃபாரல் மற்றும் கூட்டாளர்களிடமிருந்து துறைமுகம் மற்றும் கடலோரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் 2013 கோடையில் அவுட்லைன் திட்டமிடல் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. தேவையற்ற மற்றும் பாழடைந்த கட்டிடங்களை அகற்றுவது 2014/15 இல் நடந்தது, மேலும் துறைமுகப் பகுதியில் உள்ள கல் வேலைப்பாடுகள் மற்றும் அசல் எஃகு வேலைப்பாடுகள் கவனமாக மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் 2015 கோடையில் இருந்து இப்பகுதி ஒரு புதிய கப்பல் துறைமுகமாகவும், நடைப்பயணமாகவும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படலாம். முன்னாள் கண்காட்சி மைதானத்தின் பெரும்பகுதி கார் பார்க்கிங் மற்றும் தற்காலிக பொழுதுபோக்கு பயன்பாட்டிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள வளர்ச்சிக்கான ஏற்பாடுகள் தொடர்கின்றன. இரு உலகப் போர்களிலும் ஃபோக்ஸ்டோன் துறைமுகக் கிளையின் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு, துறைமுக ரயில்வே மற்றும் அதன் நிலையத்தை ஒரு முக்கிய பாரம்பரிய/சுற்றுலா நடவடிக்கையாக தக்கவைத்துக்கொள்வதை அடிப்படையாகக் கொண்ட நினைவுக் கோடு சங்கத்தால் ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இது நேச நாடுகள் மற்றும் காமன்வெல்த் நாடுகளுக்கு முக்கியமானது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் வழக்கமான ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படாத துறைமுக ரயில் நிலையம் இயற்கைக்கு அடிபணிந்துள்ளது, மேலும் ரயில் கட்டுப்பாட்டாளர் அலுவலகம் 2014 கோடையில் கிளை பாதையை நிரந்தரமாக மூடுவதை உறுதிப்படுத்தியது. கேலரி குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டோவர் மற்றும் ஃபோக்ஸ்டோன் உள்ளூர் (மன்றம்) ஃபோக்ஸ்டோன் துறைமுகங்கள் மற்றும் இங்கிலாந்தில் உள்ள கென்ட் கடலோர ஓய்வு விடுதிகளின் துறைமுகங்கள் மற்றும் ஆங்கில சேனல் சிங்க் துறைமுகங்களின் துறைமுகங்கள் கென்ட் பிரான்ஸ்-யுனைடெட் கிங்டம் எல்லைக் கடப்புகளில் மக்கள்தொகை கொண்ட கடலோர இடங்கள்