Fairey FC1
ஃபெய்ரி எஃப்சி 1 என்பது 1930 களின் பிரிட்டிஷ் விமானத் திட்டமாகும். 1938 ஆம் ஆண்டில் 14 எஃப்சி1 களுக்கு ஆர்டர் வழங்கப்பட்ட போதிலும், இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் எடுத்துக்காட்டுகள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு 1938 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் விமான அமைச்சகம், பிரிட்டிஷ் வணிக நில விமானங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க ஆர்வமாக இருந்தது, அவை வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகளை விட பின்தங்கியதாகக் காணப்பட்டன, புதிய விமானங்களுக்கான ஒரு ஜோடி விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட்டன, முதலாவது, ஒரு நீண்ட தூர விமானத்திற்கான விவரக்குறிப்பு 14/38, மற்றும் இரண்டாவது, 15/38, ஒரு குறுகிய/நடுத்தர தூர விமானத்திற்கு. குறிப்பு 14/38 குறுகிய சகோதரர்களுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, அவர்கள் அதை பூர்த்தி செய்ய தங்கள் எஸ். 32 வடிவமைப்பை தயாரித்தனர், அதே நேரத்தில் 15/38 ஃபைரி ஏவியேஷன் மற்றும் ஜெனரல் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஃபெய்ரியின் முன்மொழிவு, எஃப்சி 1, அக்டோபர் 1938 இல் போட்டியின் வெற்றியாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் 12 நவம்பர் 1938 அன்று பயன்படுத்த இரண்டு முன்மாதிரிகள் மற்றும் பன்னிரண்டு உற்பத்தி விமானங்களுக்கு ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. எஃப். சி. 1 என்பது நான்கு என்ஜின் கொண்ட குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆகும், இதில் 26 பயணிகள் மற்றும் 5 பேர் கொண்ட குழுவினருக்கு இடமளிக்கும் அழுத்தமான கேபின் உள்ளது. ஒரு நொஸ்வீல் அண்டர்கேரேஜ் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் நான்கு பிரிஸ்டல் டாரஸ் ரேடியல் என்ஜின்கள் விமானத்திற்கு சக்தி அளிக்க இருந்தன. நீண்ட தூரத்தை அடைய, விமானம் அரை சக்தியில் என்ஜின்களுடன் திறமையான பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு பியூசேலாஜை வடிவமைப்பதற்கும், கவனமாக மேற்பரப்பு முடிப்பதற்கும் கவனமாக நெறிப்படுத்துதல் தேவைப்பட்டது. இறக்கைகளின் சிறிய அளவு மற்றும் அவற்றின் உயரமான இறக்கை ஏற்றுதல் 32 பவுண்டுகள்/சதுர அடி ஆகியவற்றால் இழுவை குறைக்கப்பட்டது. இது இல்லையெனில் விமானத்தை கையாள கடினமாக இருக்கும், குறிப்பாக அதிக தரையிறங்கும் வேகத்தில், ஆனால் இது ஃபைரி-யங்மேன் மடிப்பின் புதிய வளர்ச்சியால் எதிர்க்கப்பட்டது. ஃபைரி-யங்மேன் ஃப்ளாப் 1941 இல் காப்புரிமை பெற்றது. இந்த மடிப்புகள் பெரியவையாக இருந்தன, விங் கார்டின் மூன்றில் ஒரு பங்கு. அவர்களின் இயக்கம் இரண்டு கட்டங்களாக இருந்தது, ஒரு இணைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது; முதலில் மடிப்பு இறக்கைக்குக் கீழே குறைக்கப்பட்டு தோராயமாக இணையாக இருந்தது, இதனால் விமானம் கிட்டத்தட்ட ஒரு செஸ்கிப்லேனாக மாறியது. இது மேம்பட்ட லிப்ட் கொடுத்தது, ஆனால் சிறிய கூடுதல் இழுவை கொண்டு, தரையிறங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. தரையிறங்குவதற்கு மடிப்புகளை மேலும் நீட்டிக்க முடியும், இப்போது ஒரு ஸ்லாட்டட் மடிப்பாக 30 டிகிரி வரை கீழ்நோக்கி சுழல்கிறது. மடிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இறக்கை ஏற்றுதல் 25 பவுண்டுகள்/சதுர அடிக்கு சமமாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் லிப்ட் குணகத்தில் சுமார் 31 சதவீதம் ஆதாயத்தைக் கொடுத்தது. ஃபைரி-யங்மேன் மடிப்பு மற்றும் அதன் ஆரம்ப கீழ்நோக்கிய இணையான இயக்கம் மற்ற விமானங்களுக்கு ஃபோலர் மடிப்பால் முறியடிக்கப்பட்டது, இதுவும் பின்புறமாக சறுக்கியிருந்தாலும் ஆரம்ப இணையான இயக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஃபைரி பார்ராகுடா டைவ் பாம்பர் போன்ற பிற விமானங்களுக்கு ஃபைரி இந்த ஃப்ளாப் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினார், ஏனெனில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஃப்ளாப்பை மேல்நோக்கி சாய்த்து, டைவ் பிரேக்காக செயல்பட வடிவமைப்பை மாற்றியமைக்க முடியும். சார்லஸ் ரிச்சர்ட் ஃபைரி இந்த திட்டத்திற்காக தனது சொந்த பாக்கெட்டில் இருந்து குறைந்தது 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவழித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. செப்டம்பரில் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து 1939 அக்டோபர் 17 அன்று இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1945 இல் போர் முடிவடைந்த பிறகு, நவீன இயந்திரங்களை பொருத்துவதன் மூலம் திட்டத்தை மீண்டும் தொடங்க ஃபைரி முன்மொழிந்தார், ஆனால் இந்த திட்டத்திலிருந்து எதுவும் வெளிவரவில்லை. லண்டனில் இருந்து சிங்கப்பூருக்கு இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் மேற்கொண்ட பயணம் குறித்த கேள்விகள், பயண நேரத்தைக் குறைக்க இம்பீரியல் ஏர்வேஸிற்காக ஏதேனும் நவீன விமானங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றனவா என்ற கேள்விகள் குறித்து அப்போதைய விமான இராஜாங்கச் செயலாளரிடம் ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸில் கேட்கப்பட்டபோது, அவர் பதிலளித்தார்ஃ "இரவு நேரப் பயணத்தை நீட்டிப்பதன் மூலம் எம்பயர் சேவையின் நேர அட்டவணையை படிப்படியாக விரைவுபடுத்துவதே இதன் நோக்கம், மேலும், விமானங்களை நிர்மாணிப்பதன் மூலம், 1941 அல்லது 1942 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபெய்ரியால் கட்டப்பட்டு முடிக்கப்படவுள்ள 14 விமானங்களுக்கு முன்மாதிரி உற்பத்தி ஆர்டர்கள் ஏற்கனவே வைக்கப்பட்டுள்ளன, இவை இந்த மற்றும் பிற வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்பட உள்ளன". விவரக்குறிப்பு (மார்ச் 1939 வடிவமைப்பு) மேலும் காண்க ஹவிலாண்ட் அல்பாட்ராஸ் விமான அமைச்சக விவரக்குறிப்புகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் நிக்கோல்ஸ், டபிள்யூ. "போக்குவரத்து விமானம்ஃ சில கடந்தகால சாதனைகள் மற்றும் எதிர்கால சிக்கல்கள்ஃ போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சிகள்". விமானம், 17 டிசம்பர் 1942. pp. 664-667. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1939 ஃப்ளைட் குளோபல் 1941 ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கைவிடப்பட்ட சிவில் விமானத் திட்டங்கள் 1930 பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் எஃப்சி 1 நான்கு என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் நான்கு என்ஜின் பிஸ்டன் விமானம்