Paekakariki railway station
நியூசிலாந்தின் காபிட்டி கடற்கரையில் உள்ள பேககாரிகியில் உள்ள பேககாரிகி ரயில் நிலையம், வெலிங்டனில் இருந்து மெட்லிங்கின் மின்சார பல அலகு பயணிகள் ரயில்களுக்கான கபிட்டி பாதையில் உள்ள ஒரு இடைநிலை நிலையமாகும். 1940 முதல் 1983 வரை பயணிகள் சேவையின் முனைய நிலையமாக பேககாரிகி இருந்தது, பின்னர் இந்த சேவை பராபரௌமு மற்றும் 2011 இல் வைகனே வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் 1886 இல் திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், புகேருவா விரிகுடா வரை செங்குத்தான "மலை" க்காக பேக்காகரிகியில் வங்கி என்ஜின்கள் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் 1940 முதல் 1960 வரை வெலிங்டனுக்கு மின்சார என்ஜின்களுக்காக நீராவி என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. ஒரு தீவு மேடையில் உள்ள பெரிய மர நிலைய கட்டிடம் ஒரு அருங்காட்சியகத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு பிரிவில் இர்விங் லிப்ஷா மற்றும் மைக்கேல் ஓ லியரி ஆகியோரால் நடத்தப்படும் புத்தகக் கடை உள்ளது. தெற்கு முனையில் ஒரு மீட்டமைக்கப்பட்ட சிக்னல் பெட்டி மற்றும் ஒரு லெவல் கிராசிங் உள்ளன. ரயில் பாதுகாப்பிற்காக ரயில் முற்றத்தின் பெரும்பகுதியை ஸ்டீம் இன்கார்பரேட்டட் கையகப்படுத்தியுள்ளது. பல கட்டிடங்கள் நியூசிலாந்து வரலாற்று இடங்கள் அறக்கட்டளையால் வகை I (சிக்னல் பாக்ஸ் மற்றும் வாட்டர் வேட்ஸ்) அல்லது வகை II (நிலையம் மற்றும் சரக்கு கொட்டகை) என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சிலுடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட மெட்லிங்க் பிராண்டின் கீழ் டிரான்ஸ்டேவ் வெலிங்டனால் இயக்கப்படும் பயணிகள் ரயில்களுக்கான கபிட்டி பாதையின் வடக்கு முனையமான வைகனேவுக்கு முந்தைய இரண்டாவது நிலையம் சர்வீசஸ் பேககாரிகி ஆகும். வெலிங்டன் மற்றும் போரிருவா அல்லது வைகனே இடையேயான சேவைகள் எஃப்டி/எஃப். பி. வகுப்பின் (மாதங்கி) மின்சார பல அலகுகளால் இயக்கப்படுகின்றன. கேபிடல் கனெக்ஷன் மற்றும் நார்தர்ன் எக்ஸ்ப்ளோரர் ஆகிய இரண்டு டீசலால் இயக்கப்படும் வண்டி ரயில்கள் இந்த நிலையத்தின் வழியாகச் செல்கின்றன, ஆனால் அவை நிறுத்தப்படுவதில்லை. ரயில் மூலம் பயண நேரங்கள் வைகனேவுக்கு 14n நிமிடங்கள், போரிருவாவுக்கு 15 நிமிடங்கள், அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படும் ரயில்களுக்கு வெலிங்டனுக்கு 46 நிமிடங்கள் மற்றும் போரிருவாவிற்கும் வெலிங்டனுக்கும் இடையில் நிறுத்தப்படாத எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு 41 நிமிடங்கள் ஆகும். ரயில்கள் ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் பகலில் ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களில் இயக்கப்படுகின்றன, உச்ச காலங்களில் அடிக்கடி மற்றும் இரவில் குறைவாக அடிக்கடி இயக்கப்படுகின்றன. ஜூலை 2018 க்கு முன்பு, வெலிங்டன் மற்றும் வைகனே இடையேயான ஆஃப்-பீக் பயணிகள் ரயில் சேவைகள் ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் இயங்கின, ஆனால் 15 ஜூலை 2018 முதல் ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் ஒன்றாக அதிகரிக்கப்பட்டன. வெலிங்டன் மற்றும் வைகனே இடையே உள்ள அனைத்து நிலையங்களிலும் ஆஃப்-பீக் ரயில்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன. உச்ச நேரங்களில், வெலிங்டனில் இருந்து அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்தப்படும் சில ரயில்கள் போரிருவாவில் முடிவடைந்து வெலிங்டனுக்குத் திரும்பக்கூடும், அதே நேரத்தில் பல உச்ச சேவைகள் வெலிங்டன் மற்றும் போரிருவாவுக்கு இடையில் எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது இடைவிடாத சேவைகளை போரிருவாவிலிருந்து வைகனே வரை அனைத்து நிலையங்களிலும் நிறுத்துவதற்கு முன்பு இயக்குகின்றன. வைகனே மற்றும் வெலிங்டன் இடையே இயங்கும் அனைத்து சேவைகளும் பேககாரிகியில் நிறுத்தப்படுகின்றன. வடக்கு எக்ஸ்ப்ளோரர் ரயில்கள் மற்றும் டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் கிவி ரயில் சரக்கு ரயில்கள் நிலையத்தின் வழியாக செல்கின்றன, ஆனால் அவை நிறுத்தப்படுவதில்லை, தவிர தெற்கே செல்லும் சரக்கு ரயில்கள் வங்கி இயந்திரங்களை இணைக்க நிறுத்தப்படலாம். வெலிங்டன் மற்றும் மானவட்டு ரயில்வே கம்பெனி (டபிள்யூ. எம். ஆர்) கட்டிய வெலிங்டன்-மானவட்டு பாதையின் ஒரு பகுதியாக வெலிங்டனில் இருந்து பேககாரிக்கி வரை 3 நவம்பர் 1886 அன்று ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு, இந்த பெயர் பைக்காரிகி என்று உச்சரிக்கப்பட்டது. 21 ஜூன் 2019 அன்று நியூசிலாந்து புவியியல் வாரியத்தால் இந்த நகரத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் பேககாரிகி (மேக்ரான்களுடன்) என்று மாற்றப்பட்டது. முதல் ஆக்லாந்து-வெலிங்டன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் 14 பிப்ரவரி 1909 அன்று ஓடியது, 19 மணி நேரம் 13 நிமிடங்கள் எடுத்தது, மேலும் பேககாரிகியில் நிறுத்தப்பட்டது. 19 ஜூன் 1937 அன்று தவா பிளாட் விலகல் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, வெலிங்டனில் இருந்து பேககாரிகி வரையிலான ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் 24 ஜூலை 1940 அன்று நிறைவடைந்தது, இது வெலிங்டனுக்கும் பேககாரிக்கிக்கும் இடையில் மின்சார என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் பயணிகள் வண்டி ரயில்களை இயக்க அனுமதித்தது. 1950 களில் டி. எம்/டி வகுப்பு பல அலகுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் வண்டி ரயில்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்ததிலிருந்து, தவா பிளாட் விலகலில் நீண்ட சுரங்கங்களில் புகை தொந்தரவு காரணமாக பைகாக்காரிகிக்கு தெற்கே நீராவி என்ஜின்கள் செயல்பட அனுமதிக்கப்படவில்லை. வெலிங்டன் மற்றும் பேககாரிக்கி இடையே நீண்ட தூர பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் ஈ. டி மற்றும் ஈ. டபிள்யூ வகுப்பு மின்சார என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டன, அங்கு என்ஜின்கள் மின்சாரத்திலிருந்து நீராவிக்கு மாற்றப்பட்டன. 1950 களில், நீராவி என்ஜின்கள் படிப்படியாக நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான டீசல்-மின்சார என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் புதிய டிஏ வகுப்பு டீசல் என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் பைககாரிகிக்கு தெற்கே செயல்பட முடியவில்லை, ஏனெனில் புகேருவா விரிகுடாவிற்கும் பேககாரிகிக்கும் இடையிலான சுரங்கங்களில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அனுமதிகள் இருந்தன. அனுமதிகளை மேம்படுத்துவதற்காக இந்த சுரங்கங்களின் தளங்களை குறைப்பதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் 1960 களில் இருந்து டீசல் என்ஜின்கள் பேககாரிகிக்கு தெற்கே வேலை செய்ய முடிந்தது, மேலும் பேககாரிகியில் என்ஜின் மாற்றங்கள் தேவையற்றவை. இருப்பினும், பைககாரிகியில் இருந்து புகேருவா விரிகுடா வரை செங்குத்தான தரத்தில் உதவி தேவைப்படும் வங்கி ரயில்களுக்கு மின்சார என்ஜின்கள் வைக்கப்பட்டன. 1980 களில், கூடுதல் பல அலகுகள் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த டீசல் என்ஜின்களை வாங்குவது மின்சார என்ஜின்களை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெற அனுமதித்தது. 1900 களின் முற்பகுதியில் சுரங்கப்பாதை 12 ஐச் சுற்றி ஒரு விலகல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1980 இல் தடம் புரண்ட பிறகு நிலச்சரிவுகளிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு வேலி கட்டப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் பைகாக்காரிகிக்கு வடக்கே பராபரௌமு வரை நீட்டிக்கப்பட்டதுஃ இந்தப் பிரிவு 7 மே 1983 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, இது புறநகர் பயணிகள் சேவையை பராபரௌமு வரை நீட்டிக்க அனுமதித்தது, இது புறநகர் பயணிகள் சேவைகளுக்கான புதிய வடக்கு முனையமாக மாறியது. 1983க்கு முன்பு பேககாரிகியில் இருந்து பராபரௌமு மற்றும் ரௌமதிக்கு பேருந்துகள் இயங்கின. இந்த நிலையத்தில் முன்பு ஒரு புத்துணர்வு அறை மற்றும் நீராவி என்ஜின் கிடங்கு இருந்தது. பேககாரிகியில் என்ஜின்களை மாற்ற ரயில்களை நிறுத்துவது தேவையற்றதாக இருந்ததால் புத்துணர்வு அறை மூடப்பட்டது. புக்கேருவா விரிகுடா வரை செங்குத்தான கரைக்கு என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன அல்லது ஒரு வங்கியாளர் என்ஜின் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் 1940 முதல் இது நீராவி என்ஜின்களுக்கான தெற்கு முனைய நிலையமாக இருந்தது. முன்னதாக நிலையத்தின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு சிக்னல் பெட்டி, தண்ணீர், நிலக்கரி மற்றும் எண்ணெய் வசதிகளுடன் கூடிய இரண்டு-சாலை கொட்டகை, ஒரு டர்ன்டேபிள் மற்றும் (வெலிங்டன் விமான நிலையம் திறக்கப்படும் வரை) பராபரௌமு விமான நிலையத்திற்கு ஒரு ரயில்/விமான சரக்கு கிடங்கு இருந்தது. பேககாரிகி நிலைய வளாக அறக்கட்டளை "பொழுதுபோக்கு, வரலாற்று பாதுகாப்பு, சுற்றுலா மற்றும் கல்வி நோக்கங்களுக்காகவும், பிற தொடர்புடைய அல்லது ஆதரவு நடவடிக்கைகளுக்காகவும் பேககாரிகியில் உள்ள ரயில் நிலைய வளாகத்தின் இடத்தை கையகப்படுத்தவும், மேம்படுத்தவும், நிர்வகிக்கவும் செயல்படுகிறது". வடக்கு-தெற்கு சந்திப்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேககாரிகி நிலையம் அருங்காட்சியகம் புகைப்படம் பேககாரிகி நிலையம் மற்றும் வீடுகள், 1910 புகைப்படம் பேககாரிகி நிலையம் முற்றம், மெக்கேஸ் கிராஸிங்கில் அமெரிக்கப் படைகளுக்கான மரங்களை இறக்குவது, 1942 பைககாரிகி ரயில் நிலையம்; நியூசிலாந்தின் சைக்ளோபீடியாவிலிருந்து, 1897 நியூசிலாந்து ரயில்வே இதழில் இருந்து பேககாரிகி ரயில் நிலையம் வழியாகச் செல்லும் ஒரு நீண்ட சரக்கு ரயில், நியூசிலாந்தில் 1930 ரயில் நிலையங்கள் வெலிங்டனில் ரயில் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் காபிட்டி கடற்கரை மாவட்டத்தில் உள்ள கட்டமைப்புகள் பேககாரிகி ரயில் நிலையங்கள் 1886 பாரம்பரிய நியூசிலாந்து வகை 1 நியூசிலாந்தின் வெலிங்டன் பிராந்திய பாரம்பரிய நியூசிலாந்து வகை 2 வரலாற்று இடங்களில் 1880 களில் திறக்கப்பட்டன