T/Space
டி/ஸ்பேஸ் (அல்லது டிரான்ஸ்ஃபார்மேஷனல் ஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன்) என்பது ஒரு அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனமாகும், இது நாசாவின் வணிக சுற்றுப்பாதை போக்குவரத்து சேவைகள் (சிஓடிஎஸ்) மற்றும் பின்னர், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு சரக்கு மற்றும் குழுவினரை வழங்குவதற்கான வணிக குழு மேம்பாட்டு (சிசிடீவ்) திட்டங்களில் பங்கேற்றது. இந்நிறுவனத்தின் தலைமையகம் வர்ஜீனியாவின் ரெஸ்டனில் இருந்தது. 2004 செப்டம்பரில் குழு ஆய்வு வாகனம் மற்றும் மனித சந்திர ஆய்வுக்கான ஆரம்ப கருத்து ஆய்வுகளை நடத்த நாசாவால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பதினொரு நிறுவனங்களில் டி/ஸ்பேஸ் ஒன்றாகும், இதற்காக அது 3 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. இந்த நிறுவனம் லாக்ஹீட் மார்ட்டின், போயிங் மற்றும் நார்த்ரோப் க்ரும்மன் போன்ற பெரிய மற்றும் மிகவும் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட்டு நாசாவுக்கு விஷன் ஃபார் ஸ்பேஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷனுக்காக வாகனம் மற்றும் கட்டிடக்கலை ஆலோசனைகளை வழங்கியது. மே 2006 இல், அனைத்து அளவிலான 20 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களில், நாசாவுடன் நிதியளிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்களுக்கான சிஓடிஎஸ் போட்டியில் ஆறு இறுதிப் போட்டியாளர்களில் இந்த நிறுவனமும் ஒன்றாகும். ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் ராக்கெட் பிளேன் கிஸ்ட்லர் ஆகஸ்ட் 2006 இல் இரண்டு நிதியுதவி ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றன. ஜனவரி 2007 இல், பயணிகளையும் சரக்குகளையும் ஐஎஸ்எஸ் மற்றும் தனியார் விண்வெளி வாழ்விடங்களுக்கு கொண்டு வருவதற்காக நிறுவனம் தனது தனியார் நிதியுதவி விண்கலத்தை உருவாக்க உதவுவதற்காக தொழில்நுட்ப உதவி மற்றும் தரவு அணுகல் குறித்து டி/ஸ்பேஸ் உடன் நாசா ஒரு விண்வெளிச் சட்ட ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், டி/ஸ்பேஸ் ஒரு மீட்கக்கூடிய, மறுபயன்பாட்டு பரிமாற்ற விண்கலத்தை முன்மொழிந்தது-எட்டு பேர் கொண்ட குழு அல்லது விண்வெளி சரக்குகளுக்காக-வணிக குழு மேம்பாட்டு கட்டம் 2 திட்டத்தின் (சி. சி. டி. இ. வி 2) கீழ் நாசாவுக்கு. கான்செப்ட் விண்கலம் அட்லஸ் வி, ஃபால்கான் 9 மற்றும் டாரஸ் II உள்ளிட்ட பல்வேறு ஏவுகணை வாகனங்களில் ஏவப்படலாம். டி/ஸ்பேஸ் முன்மொழிவு நாசாவின் நிதியுதவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. டி/ஸ்பேஸ் 2013 க்கு சற்று முன்பு வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது. மக்கள் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சார்லஸ் டூயெல்பர் ஆவார், அவர் ஈராக்கில் பேரழிவு ஆயுதங்களைத் தேடினார் மற்றும் லூனாகார்ப் நிறுவனத்தின் தலைவர் டேவிட் கம்ப் ஆவார். எக்ஸ்எம் செயற்கைக்கோள் வானொலியின் இணை நிறுவனர் லோன் லெவின் தலைமை மூலோபாய அதிகாரியாக உள்ளார்; ஐந்து முறை விண்வெளி வீரரும் ஐஎஸ்எஸ்ஸுக்கான எக்ஸ்பெடிஷன் டூவின் உறுப்பினருமான ஜிம் வோஸ், விண்வெளி ஆய்வு தொழில்நுட்பத்தின் துணைத் தலைவராகவும், சந்திரன் மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்தை ஆராய்வதற்கான திட்டத்தை உருவாக்க உதவிய முன்னாள் வெள்ளை மாளிகையின் உதவியாளரான பிரெட்டன் அலெக்சாண்டர், பெருநிறுவன மற்றும் வெளியுறவு விவகாரங்களின் துணைத் தலைவராகவும் உள்ளார். சிஎக்ஸ்வி முன்மொழிவு டி/ஸ்பேஸ் க்ரூ டிரான்ஸ்ஃபர் வெஹிகல் அல்லது சிஎக்ஸ்வி என்று அழைக்கப்படும் காற்று ஏவப்பட்ட பயணிகள்-சுமந்து செல்லும் காப்ஸ்யூலுக்கான வடிவமைப்புகளில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது. விண்வெளி விண்கலம் மற்றும் பிற நிறுவனங்களின் சி. இ. வி முன்மொழிவுகளுக்கு மாறாக, இந்த விண்கலம் விண்வெளி வீரர்களை பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதைக்கு மாற்றுவதற்கும், அதே விமானங்களில் மிதமான அளவு சரக்குகளுடன் மாற்றுவதற்கும் சிறப்பு வாய்ந்ததாக இருக்கும். டார்பாவின் ஃபால்கான் திட்டத்திற்கான வளர்ச்சியின் கீழ் உள்ள ஏர்லாஞ்சின் குவிக் ரீச் ராக்கெட்டின் மேம்பட்ட பதிப்பில் காப்ஸ்யூல் ஏவப்படும். இந்த ராக்கெட் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அளவிடப்பட்ட கலவைகள் விமானத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து அல்லது ராக்கெட்டுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் தரையிறங்கும் கியர் மாற்றங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட போயிங் 747 இல் இருந்து வீசப்படும். திரும்பும் காப்ஸ்யூல், கரோனா உளவு செயற்கைக்கோள்களைப் போன்ற வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. காப்ஸ்யூல் அமைப்பு அளவிடப்பட்ட கலவைகளால் கட்டப்படும். அவர்களின் திட்டத்தின் கீழ், சி. எக்ஸ். வி சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்துடன் இணைக்கும் திறன் கொண்டதாக இருந்திருக்கும், இது பிகேலோ ஏரோஸ்பேஸ் உருவாக்கிய வணிக வாழ்விடம் அல்லது பூமி-சந்திர போக்குவரத்துக்கு சிறப்பு வாய்ந்த சி. இ. வி போன்றது. விஎஸ்இ முன்மொழிவு டி/ஸ்பேஸ் முன்மொழியப்பட்ட கட்டமைப்பு விண்வெளி ஆய்வுக்கான பார்வை சந்தை அடிப்படையிலான போட்டியை வலியுறுத்தியது, ஆரம்ப அரசாங்க நிதி ஒரு தன்னிறைவு வணிக உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கும் நோக்கம் கொண்டது. அவர்களின் முன்மொழிவில், நாசா ஒரு பொதுவான இலக்கு அமைப்பாளராகவும் நுகர்வோராகவும் செயல்பட்டிருக்கும், டி/ஸ்பேஸ் ஒரு திறந்த ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பை உருவாக்கியிருக்கும், மேலும் மற்ற நிறுவனங்கள் அந்த கட்டமைப்பின் கூறுகளை உருவாக்க போட்டியிட்டிருக்கும். டிசம்பர் 2004 இல் நாசாவுக்கு அவர்கள் வழங்கிய இடைக்கால கட்டிடக்கலை விளக்கத்தின் படி, அவர்களின் முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டமைப்பில் மூன்று வகையான கூறுகள் இருந்தனஃ சுழல் 1 (பூமி முதல் சுற்றுப்பாதை), சுழல் 2 (பூமி முதல் சந்திரன்) மற்றும் ஏவுதல் கூறுகள். பொதுவாக, ஒரு சந்திர பயணத்திற்கான அவர்களின் திட்டம் ஒரு விரிவான வாகனத்தை விட சிறிய, எளிய மற்றும் மலிவான வாகனங்களின் மிதவையைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. சுழல் 1 (பூமி முதல் சுற்றுப்பாதை வரை) ஆரம்பத்தில் இது ஒரு எஸ் 1 சிஎக்ஸ். வி. யை மட்டுமே கொண்டிருந்திருக்கும், இது பூமியின் மேற்பரப்புக்கும் பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதைக்கும் இடையில் ஆறு பேர் கொண்ட குழுவினரை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய விண்கலம் ஆகும். ஒரு சந்திர பயணத்திற்கான தயாரிப்பில், உந்துசக்தியை சுற்றுப்பாதைக்கு கொண்டு செல்வதற்காக தொடர்ச்சியான எஸ் 1 டேங்கர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டு ஏவப்பட்டிருக்கும். சுழல் 2 (பூமி-சந்திரன்) S2 CEV பூமியின் குறைந்த சுற்றுப்பாதைக்கும் சந்திரனுக்கும் இடையில் ஆறு குழுவினரை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வாகனங்கள் ஆளில்லாத வகையில் ஏவப்பட்டிருக்கும், எஸ் 1 சிஎக்ஸ். வி. யில் குழுவினர் தொடங்கப்பட்டு, சுற்றுப்பாதையில் பெரிய விண்கலத்திற்கு கப்பல்துறை வழியாக மாற்றப்பட்டிருக்கும். ஒவ்வொரு S2 CEVக்கும், சுற்றுப்பாதையில் எரிபொருளை வழங்க எட்டு S1 டேங்கர் விமானங்கள் தேவைப்பட்டன. ஒரு பணிக்குப் பிறகு S2 CEV வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்திருக்காது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக குழுவினரை மீண்டும் ஒரு S1 CXV க்கு மாற்றியிருக்கும். S2 டேங்கர் சந்திரனுக்கு செல்லும் வழியில் S2 CEV களுக்கு எரிபொருளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு தனிப்பட்ட எஸ் 2 டேங்கரை நிரப்புவதற்கு பதினாறு எஸ் 1 டேங்கர் விமானங்கள் தேவைப்பட்டிருக்கும். ஒரு சந்திர பயணத்திற்கான திட்டத்தில் இரண்டு எஸ் 2 சி. இ. வி. க்கள் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து 2 முதல் 3 பேர் (அதிகபட்சத்தில் பாதி) மற்றும் பெரிய அளவிலான சரக்குகளுடன் (அவற்றில் பெரும்பாலானவை சந்திரனில் டெபாசிட் செய்யப்பட வேண்டும்) புறப்பட்டன. எஸ்2 சி. இ. வி. க்கள் வழியில் எஸ்2 டேங்கர்களால் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டன. S2 CEV களில் ஒன்று சேதமடைந்தால், இரண்டு வாகனங்களிலிருந்தும் குழுவினர் மீதமுள்ள வாகனத்திலிருந்து அதிகப்படியான சரக்குகளை காலி செய்து, பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்குத் திரும்ப ஒரு S2 CEV ஐப் பயன்படுத்தலாம். இரண்டு வாகனங்களும் செயல்பாட்டில் இருந்திருந்தால், கூடுதல் சந்திர மாதிரிகள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டிருக்கலாம். ஏவுதல் கூறுகள் கட்டிடக்கலை மாடுலராக இருக்க வேண்டும், சுழல் 1 மற்றும் 2 கூறுகள் வணிக ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட ராக்கெட்டுகளில் ஏவப்பட வேண்டும். நிறுவனம் இரண்டு விருப்பங்களை கோடிட்டுக் காட்டியதுஃ ஸ்கேல் காம்போசிட்ஸ் மற்றும் ஏர்லாஞ்ச் எல். எல். சி ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்படும் விமானத்தால் ஏவப்பட்ட ராக்கெட் அமைப்பு மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் கிஸ்ட்லர் ஏரோஸ்பேஸ் போன்ற நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட தரை ஏவுதல் அமைப்புகள். கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டி/விண்வெளி வலைத்தளம் நாசாவுக்கு இறுதி கட்டமைப்பு விளக்கவுரை-2 மார்ச் 2005 ஆரம்ப கருத்து விளக்கக்காட்சி-13 செப்டம்பர் 2004 ஆரம்ப விஎஸ்இ கருத்து ஆய்வுகள் குறித்த நாசா பக்கம்-கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது 22 நவம்பர் 2007, அணுகப்பட்ட 2008-07-03 டி/ஸ்பேஸ் விண்கலத்தை மூடுவதற்கான விருப்பத்தை வழங்குகிறது, சிஇவி கேப் (Space.com, மே 9,2005) ஸ்பேஸ் ரேஸ் 2: சன் ஆஃப் ஷட்டில் (வாஷிங்டன் டைம்ஸ், மே 10,2005) நாசாவின் தொடக்க கப்பல்கள் (வயர்டு, ஆகஸ்ட் 18,2005) டி/ஸ்பேஸ் முன்மொழிவு (சேர் ஃபோர்ஸ் இன்ஜினியர், பிப்ரவரி 9,2006) வீடியோ அனிமேஷன் கேரியர் விமானம் (விஎல்ஏ), பூஸ்டர் (குவிக் ரீச் 2), மற்றும் குழு வாகனம் (சிஎக்ஸ்வி) செயல்பாடுகளின் கருத்து