Hordorf train collision
ஜனவரி 29,2011 அன்று, ஜெர்மனியின் சாக்சோனி-அன்ஹால்டில் உள்ள ஹார்டோர்ஃப் அருகே மாக்டெபர்க்-தலே பாதையில் ஒரு சரக்கு ரயிலும் பயணிகள் ரயிலும் மோதியது. இந்த மோதலில் பயணிகள் ரயில் தடம் புரண்டது. பத்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 43 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் சிலர் ஆபத்தான நிலையில் இருந்தனர். காயமடைந்த 33 பேரின் ஆரம்ப அறிக்கைகள் பின்னர் 23 ஆக சரிசெய்யப்பட்டன, அவர்களில் சிலரின் நிலை கவலைக்கிடமாக இருந்தது. பெர்லினுக்கு மேற்கே உள்ள மோதல் இடத்தில் சுமார் 100 மீட்புப் பணியாளர்கள் இருந்தனர். விபத்து சுமார் 45 முதல் 50 பயணிகளுடன் உள்ளூர் பயணிகள் ரயில் தோராயமாக ஒரு ஒற்றை பாதை பிரிவின் முடிவை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது, அங்கு அது மிகவும் மூடுபனி நிலையில் நேருக்கு நேர் மோதியது சரக்கு ரயிலுடன், இது சுமார் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு ரயில்களும் தாக்கப்படுவதற்கு முன்பு தங்கள் வேகத்தைக் குறைத்திருந்தன-அதே நேரத்தில் சரக்கு ரயில் ஓரளவு மட்டுமே மெதுவாக இருந்தது, பயணிகள் ரயிலில் அவசரகால பிரேக் பயன்பாடு அதன் வேகத்தை குறைத்தது. இந்த தாக்கத்தால் பயணிகள் ரயில் தடம் புரண்டது, அது தண்டவாளத்திற்கு அருகில் அதன் பக்கத்தில் விழுந்தது. பயணிகள் ரயிலின் முன் பகுதி நொறுங்கியது. சரக்கு ரயில் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு மற்றொரு இடத்திற்கு ஓடியது. அடுத்தடுத்த விசாரணையில் சரக்கு ரயில் பெரும்பாலும் ஆபத்தில் ஒரு சமிக்ஞையை கடந்து சென்றிருக்கலாம் என்றும், முந்தைய தொலைதூர சமிக்ஞை முன்னால் நிறுத்த சமிக்ஞையை முன்கூட்டியே எச்சரிக்கிறது என்றும் தெரியவந்தது. இந்த பாதை பல ஆண்டுகளாக PZB தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பை நிறுவுவதற்கான பட்டியலில் இருந்தது, ஆனால் விபத்து நடந்த நேரத்தில் இது மேற்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் காட்சி சமிக்ஞைகள் மட்டுமே இருந்தன. பயணிகள் ரயிலுக்கு ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்டிருந்த புள்ளிகள் வழியாக சரக்கு ரயில் ஓடியபோது, ஹார்டோர்ப்பில் உள்ள சிக்னல் பெட்டியில் உள்ள சிக்னல்மேன் எச்சரிக்கப்பட்டார். அவர் உடனடியாக ஜுக்பான்ஃபங்க் வழியாக நிறுத்த ஒரு அறிவுறுத்தலை ரேடியோ செய்ததாக சாட்சியமளித்தார், ஆனால் மோதல் வரை எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை, இது சில நொடிகளுக்குப் பிறகு நடந்தது. பலர் பலத்த காயமடைந்ததால், சம்பவத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக இறப்பு எண்ணிக்கை உயரக்கூடும் என்று கருதப்பட்டது. கொல்லப்பட்ட ஒன்பது பயணிகளும் ஹார்ஸ் பிராந்தியத்தில் வசித்து வந்தனர்; கொல்லப்பட்ட பயணிகள் ரயிலின் ஓட்டுநரும் மெக்லென்பர்க்கைச் சேர்ந்தவர். இந்த சம்பவத்தில் சம்பந்தப்பட்ட பயணிகள் ரயில் ஹர்ஸ் எல்பே எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் இயக்கப்படும் இலகுரக பாரியே 648 ஆகும், இது மாக்டெபர்க்கில் இருந்து ஹால்பெர்ஸ்டாட் வரை பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. இது 63.5 டன் எடையைக் கொண்டிருந்தது. இந்த சரக்கு ரயில் பீன்-சால்ஸ்கிட்டர் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டு கால்சியம் கார்பனேட்டை எடுத்துச் சென்றது. இது இரண்டு வோஸ்லோ ஜி 1700 பிபி என்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்ட சுமார் 2700 டன் மொத்த எடையைக் கொண்டிருந்தது. இதைத் தொடர்ந்து சுமார் 100 போலீசார் மற்றும் சிறப்பு மீட்புப் பணியாளர்கள் மீட்புப் பணிகளில் ஈடுபட்டனர். பலத்த மூடுபனி காரணமாக ஹெலிகாப்டர்கள் பறக்க முடியாததால், காயமடைந்தவர்களை ஏற்றிச் செல்ல ஆம்புலன்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சம்பவம் நடந்த இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, சரக்கு ரயிலின் ஓட்டுநர் "தன்னிச்சையான மனிதக் கொலை" எனக் கூறப்பட்டதற்காக விசாரணையில் இருப்பதாகவும், விபத்துக்கு முன்னர் சிவப்பு சமிக்ஞைக்காக நிறுத்தத் தவறியதாக சந்தேகிக்கப்படுவதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1 அன்று, சரக்கு ரயில் விபத்துக்கு முன்னர் எச்சரிக்கை மற்றும் நிறுத்தம் ஆகிய இரண்டையும் காட்டும் சமிக்ஞைகளை கடந்து சென்றதாக புலனாய்வாளர்கள் நம்புவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அந்த வார இறுதியில் அந்த நேரத்தில் அதிர்ச்சியில் இருந்த சரக்கு ரயிலின் ஓட்டுநரை விசாரிக்க புலனாய்வாளர்கள் நம்பினர். இந்த விபத்துக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, தேசிய ரயில் ஆபரேட்டர் டாய்ச் பான், தேவைக்கேற்ப தானியங்கி ரயில் நிறுத்த அமைப்புகளை நிறுவுவது உட்பட, நாட்டின் அனைத்து ஒற்றை பாதை பாதைகளிலும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதாகக் கூறினார். ஹார்டோர்ப்பில் PZB இன் நிறுவல் ஏற்கனவே மார்ச் 2011 க்கு திட்டமிடப்பட்டது (வரி வேக வரம்பை அதிகரிப்பதற்காக) மற்றும் இந்த வேலை இறுதியாக மே 2011 இன் இறுதியில் செய்யப்பட்டது. இறுதி விசாரணை அறிக்கை செப்டம்பர் 14,2011 அன்று வெளியிடப்பட்டது. எந்தவொரு உபகரண செயலிழப்பையும் இது தள்ளுபடி செய்தது, மனித பிழையே மூல காரணம் என்று முடிவு செய்தது. இந்த வானிலை நிகழ்வுகளின் விரைவான மாற்றங்கள் காரணமாக விபத்தின் நேரத்திலும் இருப்பிடத்திலும் மூடுபனியின் உண்மையான தீவிரம் நிச்சயமற்றதாக உள்ளது, ஆனால் முந்தைய ரயிலின் ஓட்டுநர் 100 முதல் 150 மீட்டர் வரை தெரிவுநிலை வரம்பைப் புகாரளித்தார். சரக்கு ரயில் ஓட்டுநர் இரண்டாவது என்ஜினில் இருப்பதாக வதந்திகள் ஆதாரமற்றவை என்று அறிக்கையில் நிராகரிக்கப்பட்டன. ஜனவரி 3,2012 அன்று சரக்கு ரயில் ஓட்டுநர் மீது கிரிமினல் குற்றச்சாட்டுகள் கொண்டுவரப்பட்டன, மேலும் அக்டோபர் 8,2012 அன்று மாக்டெபர்க்கில் பத்து பேரைக் கொன்ற ("ஃபஹ்ர்லாஸிஜ் டோட்டுங்" குற்றவியல் அலட்சிய மனிதக் கொலை), 22 பேர் காயமடைந்தனர் ("ஃபஹ்ர்லாஸிஜ் கோர்பர்வெர்லெட்ஸுங்" குற்றவியல் பேட்டரி குற்றவியல் அலட்சியத்தின் மூலம்) மற்றும் ரயில்வே சேதம் ("ஜெஃபர்டுங் டெஸ் பான்வெர்கேர்ஸ்" ரயில் போக்குவரத்தை பொறுப்பற்ற முறையில் ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது) ஆகிய குற்றச்சாட்டுகளுடன் விசாரணை தொடங்கியது. 28 நவம்பர் 2012 அன்று சரக்கு ரயில் ஓட்டுநர், 41 வயதான டைட்டஸ் எஸ்., குற்றவாளி மற்றும் மாநில வழக்கறிஞர் மற்றும் பாதுகாப்பு இருவரின் ஆலோசனையின் பேரில் ஒரு ஆண்டு தகுதிகாண் தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். எவ்வாறாயினும், இந்த பாதையில் அறியப்பட்ட பாதுகாப்பு சிக்கல்களை புறக்கணித்ததற்காக டாய்ச் பான் முக்கிய பொறுப்பை ஏற்க வேண்டும் என்று பாதுகாப்பு கூறியது (2006 ஆம் ஆண்டில் சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் இரண்டு பயணிகள் ரயில்களின் மோதல் ஏற்பட்டது, இது தானியங்கி ரயில் நிறுத்தங்களை உடனடியாக நிறுவுவதற்கான திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் இது ஹார்டோர்ஃப் மோதலுக்குப் பிறகு தாமதமானது). இரண்டு கூட்டு வாதிகள் முடிவை விமர்சித்தனர், மேல்முறையீடு செய்தனர், இது 6 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று BGH உச்ச நீதிமன்றத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. 25 ஜூலை 2012 அன்று ஆறாவது ரயில்வே ஒழுங்குமுறைகள் மாற்றச் சட்டம் () ஈபிஓ ரயில்வே ஒழுங்குமுறைகளுக்கான விதிகளை கடுமையாக்குகிறது, இதனால் பெரும்பாலான சிறிய பாதைகள், அதே போல் மிக முக்கியமானவை, டிசம்பர் 1,2014 க்குள் தானியங்கி ரயில் நிறுத்தங்களுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும். (தேவை என்பது மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் அனைத்து வழித்தடங்களிலும், மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் பல ரயில்கள் ஓடும் அனைத்து வழித்தடங்களிலும், எந்த வேகத்திலும் பல ரயில்கள் ஓடும் அனைத்து பயணிகள் வழித்தடங்களிலும்) குறிப்புகள் 2011 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே விபத்துக்கள் ஜெர்மனியில் ரயில் மோதல்கள் 2011 ஜெர்மனியில் பேரழிவுகள் 2011 ஜெர்மனியில் சாக்சோனி-அன்ஹால்ட்டில் போக்குவரத்து 21 ஆம் நூற்றாண்டில் சாக்சோனி-அன்ஹால்ட்டில் ஆபத்தில் கடந்து செல்லும் சமிக்ஞையை உள்ளடக்கிய ரயில்வே விபத்துக்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் மூடுபனி சம்பந்தப்பட்ட டாய்ச் பான் ரயில்வே விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்