Mianus River Bridge
மியானஸ் ஆற்றுப் பாலம் என்பது கனெக்டிகட்டின் காஸ் கோப் மற்றும் ரிவர்சைடு இடையே மியானஸ் ஆற்றின் மீது இன்டர்ஸ்டேட் 95 (கனெக்டிகட் டர்ன்பைக்) கொண்டு செல்லும் ஒரு இடைவெளி ஆகும். இது அந்த இடத்தில் உள்ள இரண்டாவது பாலமாகும். அசல் பாலம் 1983 இல் இடிந்து விழுந்தது, மூன்று வாகன ஓட்டிகள் கொல்லப்பட்டனர். கிரீன்விச்சைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய மாநில செனட்டர் மைக்கேல் எல். மொரானோவின் நினைவாக, மாற்று காலத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக மைக்கேல் எல். மொரானோ பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது. பாலம் இடிந்து விழுந்தது ஜூன் 28,1983 செவ்வாயன்று அதிகாலை 2.30 மணிக்கு அதன் வடக்குப் பகுதியின் 100 அடி (30.5 மீ) பிரிவு இடிந்து விழுந்தது. இரண்டு கார்கள் மற்றும் இரண்டு டிராக்டர் டிரெய்லர்கள் பாலத்துடன் 70 அடி (21.3 மீட்டர்) கீழே உள்ள மியானஸ் ஆற்றில் விழுந்ததில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மேலும் மூன்று பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். ஒரு கனெக்டிகட் மாநில துருப்பு வீரர் அதிகாலை 2 மணிக்கு சற்று முன்பு சம்பவ இடத்திற்கு முதலில் வந்தார். தேசிய காவல்படை ஹெலிகாப்டர்களுடன் வந்ததால் கிரீன்விச் போலீசார் நெடுஞ்சாலையைத் தடுத்தபோது, நகரத்தின் கடல் காவல்துறையும் கடலோர காவல்படையும் வரவழைக்கப்பட்டன. அன்று இரவு அலபாமாவுக்கு பயணம் செய்த ஒரு பெயர் தெரியாத நபர், விபத்தைக் கண்டதும் நிறுத்தி, மற்ற கார்களை நிறுத்தினார், இதனால் மேலும் விழுவதைத் தடுத்தார். இடிந்து விழுந்த சத்தத்தால் பல குடியிருப்பாளர்களும் விழித்தனர், இது வீடுகளை உலுக்கியது மற்றும் "இடி முழக்கம் போல" இருந்தது. அடிக்கடி நெரிசலான நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து குறைவாக இருந்தபோது, அதிகாலை 2.30 மணிக்கு பேரழிவு ஏற்பட்டதால் சரிவிலிருந்து உயிரிழப்புகள் குறைவாக இருந்தன. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் விசாரணையின்படி, பாலத்தின் வெளிப்புறத்தில் தளத்தை வைத்திருந்த இரண்டு முள் மற்றும் ஹேங்கர் அசெம்பிளிகளின் செயலிழப்பு காரணமாக இந்த சரிவு ஏற்பட்டது. முள் தாங்கி உள்ளே துரு உருவானது, தக்கவைப்பு பிடிப்புகளுக்கு வடிவமைப்பு வரம்புகளுக்கு அப்பாற்பட்ட தொங்கு மீது ஒரு சக்தியை செலுத்துகிறது. இது தென்கிழக்கு மூலையில் விரிவாக்க மூட்டின் உட்புறத்தில் தொங்குதிரையை வைத்திருக்கும் முள் முனையில் இருந்து கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் சுமை வெளிப்புற தொங்குதிரைக்கு மாற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள ஹேங்கரில் கூடுதல் சுமை முள் மீது ஒரு கூர்மையான மூலையில் ஒரு சோர்வு விரிசல் தொடங்கியது. அது பேரழிவாக தோல்வியடைந்தபோது, டெக் மூன்று மூலைகளில் மட்டுமே ஆதரிக்கப்பட்டது. இரண்டு கனரக லாரிகளும் ஒரு காரும் இந்த பகுதிக்குள் நுழைந்தபோது, மீதமுள்ள விரிவாக்க கூட்டு தோல்வியடைந்தது, மேலும் டெக் கீழே உள்ள ஆற்றில் மோதியது. "கனெக்டிகட் மாநிலத்தின் பாலம் பாதுகாப்பு ஆய்வு மற்றும் பாலம் பராமரிப்புத் திட்டத்தில் உள்ள குறைபாடுகள்" காரணமாக இந்த சரிவு ஏற்பட்டது என்று அடுத்தடுத்த என். டி. எஸ். பி விசாரணையில் முடிவு செய்யப்பட்டது. போதுமான வடிகால் இல்லாததால் நீர் கட்டப்படுவதால் ஏற்படும் அரிப்பை அவர்கள் ஒரு காரணமாக மேற்கோள் காட்டினர். சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சாலை பழுதுபார்க்கும் போது, நெடுஞ்சாலை வடிகால்கள் வேண்டுமென்றே தடுக்கப்பட்டன, மேலும் சாலைப் பணிகள் நிறைவடைந்தபோது குழுவினர் அவற்றைத் திறக்க முடியவில்லை. முள் தாங்கு உருளைகள் வழியாக மழைநீர் கசிந்து, அவை துருப்பிடிக்க காரணமாகின. வெளிப்புற தாங்கு உருளைகள் எலும்பு முறிவு-முக்கியமானவை மற்றும் தேவையற்றவை, இந்த குறிப்பிட்ட வகை கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு குறைபாடு. பாதிக்கப்பட்ட தாங்கு உருளைகளுக்கு அருகில் துருப்பிடிப்பதற்கான தடயங்களைக் காண முடிந்தாலும், தாங்கிகளை நெருக்கமாக ஆய்வு செய்வது கடினமாக இருந்தது. கனெக்டிகட் மாநிலத்தில் போதுமான ஆய்வு வளங்கள் இல்லாததாலும் இந்த சம்பவம் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. பேரழிவின் போது, மாநிலத்தில் ஜோடியாக பணிபுரியும் 12 பொறியாளர்கள் மட்டுமே இருந்தனர், அவர்கள் 3,425 பாலங்களை ஆய்வு செய்ய நியமிக்கப்பட்டனர். 1967 டிசம்பரில் மேற்கு வர்ஜீனியாவில் சில்வர் பிரிட்ஜ் இடிந்து விழுந்ததால் நாடு தழுவிய ஆய்வு நடைமுறைகள் இருந்தபோதிலும் இந்த சரிவு ஏற்பட்டது. பாலம் ஒன்பது மாதங்களுக்கு முன்பு ஒரு டிஓடி ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றதாகக் கூறப்படுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த சரிவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது. சரிவுக்குப் பிறகு, ஆய்வாளர்களில் ஒருவர் தனது பணத்தாள்களை மாற்றி, பாலத்தில் உள்ள சிக்கல்களைக் கவனித்ததைப் போல தோற்றமளிக்க 20 கூடுதல் பணத்தாள்களைச் சேர்த்தார். அவர் ஒரு சிறந்த பென்சிலால் கூடுதல் நோட்டுகளை உருவாக்கினார், இதனால் அவர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது நீண்ட சேவை காரணமாக, பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒரு வருட தகுதிகாண் வழங்கப்பட்டது. மேலும், இடிந்து விழுவதற்கு முந்தைய வார இறுதியில், பாலத்திலிருந்து வரும் விசித்திரமான சத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வுகள் அதிகரித்ததாக குடியிருப்பாளர்கள் புகார் அளித்தனர், இதில் ஒரு குடியிருப்பாளர் "ஆயிரக்கணக்கான பறவைகள் கிண்டல் செய்வது போன்றது" என்று விவரித்தார், ஆனால் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. இடிந்து விழுந்த பிறகு, தினமும் பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் கிட்டத்தட்ட 90,000 வாகனங்கள் யு. எஸ்-1 மற்றும் கிரீன்விச்சில் உள்ள உள்ளூர் தெருக்களில் திருப்பி விடப்பட்டன, இது நகரம் இதுவரை கண்டிராத மிக மோசமான போக்குவரத்து சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. கிரீன்விச் நகர சுகாதாரத் துறை சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை கண்காணித்து, தற்காலிக வழித்தடங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு சிறப்பு புல்லட்டின் வழங்குவதன் மூலம் ஆலோசனைகளை வழங்கியது. செப்டம்பர் வரை மாநிலங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து முழுமையாக மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை, பின்னர் வழக்கமான மூன்று பாதைகளுக்கு பதிலாக வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்தின் இரண்டு பாதைகளை சுமந்து செல்லும் தற்காலிக டிரஸ் மட்டுமே இருந்தது. மொத்தத்தில், இறுதிப் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு $20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான செலவு ஆகும். பிரிட்ஜ்போர்ட் & போர்ட் ஜெபர்சன் ஃபெர்ரி, பாலத்திற்கு கிழக்கே சுமார் 25 மைல் தொலைவில் பிரிட்ஜ்போர்ட்டிலிருந்து இயங்குகிறது, மேலும் இது ஒரு புதிய கார் மற்றும் பயணிகள் படகு, எம். வி கிராண்ட் ரிபப்ளிக், சரிவுக்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு சேவையில் நுழைந்தது, சரிவைத் தொடர்ந்து ரைடர்ஷிப் அதிகரிப்பதைக் கண்டது, கனெக்டிகட் மற்றும் லாங் தீவுக்கு இடையில் பயணிக்கும் பல பயணிகள் சரிவால் ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான மாற்றாக இந்த படகைக் கண்டனர். 1980களின் பிற்பகுதியிலும் 1990களின் முற்பகுதியிலும் மியானஸ் ஆற்றுப் பாலம் முழுமையாக புனரமைக்கப்பட்டது. அனைத்து கட்டமைப்பு எஃகு மாற்றுதல், ஒரு பரந்த சாலைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பாலம் தளத்தை மீண்டும் கட்டுதல் மற்றும் விரிவுபடுத்துதல், மற்றும் அவற்றின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க பாலம் தூண்களை சரிசெய்தல் ஆகியவை பணிகளில் அடங்கும். மாற்று இடைவெளி 1992 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் அசல் பாலம் இடிந்து விழுவதற்கு காரணமான முள் மற்றும் ஹேங்கர் கூட்டங்களை நீக்கியது. புதிய அகலமான பாலம் முழு இடது மற்றும் வலது கை தோள்களையும் கொண்டுள்ளது, இது பழைய பாலத்தில் இல்லாத ஒரு அம்சமாகும். பாலம் இடிந்து விழுவதற்கு என்ன நடந்தது என்பதைத் தடுக்க கனெக்டிகட்டில் உள்ள பல பாலங்களும் சரிவுக்குப் பிறகு மறுசீரமைக்கப்பட்டன. கவர்னர் வில்லியம் ஓ 'நீல் பின்னர் கனெக்டிகட்டில் பாலங்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து திட்டங்களின் மறுவாழ்வு மற்றும் மாற்றத்திற்கான $5.5 பில்லியன் போக்குவரத்து செலவின தொகுப்பை முன்மொழிந்தார். 1992 ஆம் ஆண்டில், அருகிலுள்ள கிரீன்விச்சைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய மாநில செனட்டரின் நினைவாக இந்த பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக மைக்கேல் எல். மொரானோ பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது. மேலும் காண்க பாலம் தோல்விகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள்-யூடியூப் வழியாக பேரழிவின் காப்பக செய்தி காட்சிகள். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் பாலம் பேரழிவுகள் பராமரிப்பு பிழையால் ஏற்பட்ட கிரீன்விச், கனெக்டிகட்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் 1958 இல் நிறைவடைந்த கனெக்டிகட்டில் கனெக்டிகட்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கனெக்டிகட்டில் போக்குவரத்து பேரழிவுகள் கனெக்டிகட்டில் 1983 பேரழிவுகள் அமெரிக்காவில் ஃபேர்ஃபீல்ட் கவுண்டியில் உள்ள பாலங்கள், கனெக்டிகட்டில் கனெக்டிகட் சாலை பாலங்கள் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் 95 பாலங்கள் கனெக்டிகட்டில் உள்ள முன்னாள் சுங்கச்சாவடிகள் 1983 இல் அமெரிக்காவில் கட்டிடம் மற்றும் கட்டமைப்பில் கிர்டர் பாலங்கள் இடிந்து விழுந்தன அமெரிக்காவில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்