Folding bicycle
மடிப்பு மிதிவண்டி என்பது ஒரு சிறிய வடிவத்தில் மடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மிதிவண்டி ஆகும், இது போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பை எளிதாக்குகிறது. மடிக்கப்படும்போது, பைக்குகளை கட்டிடங்களுக்குள் எளிதில் எடுத்துச் செல்லலாம், பொதுப் போக்குவரத்தில் (கலப்பு-முறை பயணம் மற்றும் சைக்கிள் பயணத்தை எளிதாக்குகிறது), மேலும் சிறிய வாழ்க்கை அறைகளில் அல்லது கார், படகு அல்லது விமானத்தில் எளிதாக சேமிக்க முடியும். மடிப்பு வழிமுறைகள் வேறுபடுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் மடிப்பு வேகம், மடிப்பு எளிமை, கச்சிதத்தன்மை, சவாரி, எடை, ஆயுள், சிக்கலானது மற்றும் விலை ஆகியவற்றின் தனித்துவமான கலவையை வழங்குகின்றன. அவற்றின் மடிப்பு பொறிமுறையின் சிக்கல்கள், அதிக கோரும் கட்டமைப்பு தேவைகள், அதிக எண்ணிக்கையிலான பாகங்கள் மற்றும் அதிக சிறப்பு சந்தை முறையீடு ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன, மடிப்பு பைக்குகள் ஒப்பிடக்கூடிய மடிப்பு அல்லாத மாடல்களை விட அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கலாம். மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, செலவுக் கருத்தாய்வுகளைத் தவிர, பல்வேறு நடைமுறைத் தேவைகளைத் தீர்க்கும் விஷயமாகும்ஃ விரைவான, எளிதான மடிப்பு, கச்சிதமான மடிப்பு அளவு அல்லது வேகமான ஆனால் குறைவான கச்சிதமான மாடல். மடிப்பதற்கு பதிலாக துண்டுகளாகப் பிரிப்பதன் மூலம் இதே போன்ற நன்மைகளை வழங்கும் மிதிவண்டிகளும் உள்ளன. 1890 களில் மிதிவண்டிகளில் இராணுவ ஆர்வம் எழுந்தது, மேலும் பிரெஞ்சு இராணுவமும் மற்றவர்களும் மிதிவண்டி காலாட்படை பயன்பாட்டிற்காக மடிப்பு பைக்குகளை பயன்படுத்தினர். 1900 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் பெடெர்சன் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்காக தனது பெடெர்சன் சைக்கிளின் மடிப்பு பதிப்பை உருவாக்கினார், இது எடை மற்றும் சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒரு துப்பாக்கி ரேக்கை உள்ளடக்கியது மற்றும் இரண்டாம் போயர் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பிரிட்டிஷ் போர் அலுவலகம் குறைவான எடையுள்ள ஒரு இயந்திரத்தை அழைத்தது (இது அடையப்படவில்லை-இறுதி எடை சுமார்) மற்றும் பாராசூட் மூலம் கைவிடப்படுவதைத் தாங்கும். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பர்மிங்காம் ஸ்மால் ஆர்ம்ஸ் கம்பெனி (பிஎஸ்ஏ) சிறிய கிளைடர்களில் அல்லது விமானத்திலிருந்து பாராசூட் தாவல்களில் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு சிறிய மடிப்பு மிதிவண்டியை உருவாக்கியது. இந்த பிரிட்டிஷ் WWII வான்வழி பிஎஸ்ஏ மடிப்பு மிதிவண்டி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, இதனால் பாராசூட் செய்யும் போது, கைப்பிடி பட்டைகள் மற்றும் இருக்கை ஆகியவை தரையில் அடிக்கும் முதல் பகுதிகளாகும் (வளைந்த சக்கரங்கள் பைக்கை முடக்கும் என்பதால்). பிஎஸ்ஏ பாரம்பரிய வைர மிதிவண்டி வடிவமைப்பை அதிர்ச்சிக்கு மிகவும் பலவீனமானது என்று கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக இரட்டை இணையான குழாய்களின் நீள்வட்ட சட்டகத்தை உருவாக்கியது, ஒன்று மேல் குழாய் மற்றும் இருக்கை தங்குமிடங்களை உருவாக்குகிறது, மற்றொன்று சங்கிலித் தொடர் மற்றும் கீழ் குழாய். கீல்கள் கீழ் அடைப்புக்குறிக்கு முன்னால் மற்றும் சேணத்திற்கு முன்னால் தொடர்புடைய நிலையில் இருந்தன, அவை இறக்கை கொட்டைகளால் இணைக்கப்பட்டன. சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்கும், போக்குவரத்தின் போது ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை மேலும் குறைப்பதற்கும் பெக் பெடல்களைத் தள்ளலாம். 1942 முதல் 1945 வரை, பிரிட்டிஷ் WWII வான்வழி பி. எஸ். ஏ மடிப்பு மிதிவண்டி பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் வான்வழி துருப்புக்கள், கமாண்டோக்கள் மற்றும் சில காலாட்படை படைப்பிரிவுகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது; சில இராணுவத் தளங்களில் ஓடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த மிதிவண்டி பிரிட்டிஷ் பாராட்ரூபர்கள், கமாண்டோக்கள் மற்றும் இரண்டாவது அலை காலாட்படை பிரிவுகளால் டி-டே தரையிறக்கம் மற்றும் அர்ன்ஹெம் போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1970 களில் மடிப்பு பைக்கில் ஆர்வம் அதிகரித்தது, மேலும் பிரபலமான ராலே ட்வென்டி மற்றும் பிகெர்டன் போர்ட்டபிள் ஆகியவை அவர்களின் தசாப்தத்தின் சின்னமான கோப்புறைகளாக மாறிவிட்டன. இருப்பினும், 1980 களின் முற்பகுதியில் தான் நவீன, கச்சிதமான மடிப்பு மிதிவண்டியின் பிறப்பைக் குறித்ததாகக் கூறலாம், இதில் ப்ரோம்ப்டன் மற்றும் டாஹோனின் போட்டி மாதிரிகள் இருந்தன. கண்டுபிடிப்பாளரும் இயற்பியலாளருமான டாக்டர் டேவிட் ஹான் மற்றும் அவரது சகோதரர் ஹென்றி ஹான் ஆகியோரால் 1982 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட டாஹோன், 2006 ஆம் ஆண்டில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு உலகின் மிகப்பெரிய மடிப்பு பைக் உற்பத்தியாளராக வளர்ந்துள்ளார். மடிக்கப்பட்ட பைக் பிரேம்கள் பொதுவாக ஒரு அளவில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன என்பதால், மடிக்கப்பட்ட பைக் பிரேம்கள் பொதுவாக வழக்கமான பைக்குகளை விட பல்வேறு ரைடர்களுக்கு இடமளிக்க பரந்த அளவிலான மாற்றங்களுடன் வருகின்றன. இருப்பினும், கோப்புறைகளில் உள்ள இருக்கை இடுகைகள் மற்றும் கைப்பிடிப்பட்டை தண்டுகள் வழக்கமான பைக்குகளை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாக நீட்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இன்னும் நீண்ட சந்தைக்குப் பிந்தைய இடுகைகள் மற்றும் தண்டுகள் இன்னும் அதிக அளவிலான சரிசெய்தலை வழங்குகின்றன. வழக்கமான மிதிவண்டிகளை விட கோப்புறைகள் பொதுவாக ஒட்டுமொத்த அளவில் சிறியதாக இருக்கும்போது, கீழ் அடைப்புக்குறிக்கு இடையே உள்ள தூரம், சேணத்தின் மேற்பகுதி மற்றும் கைப்பிடிகள்-ஒரு மிதிவண்டி அதன் சவாரிக்கு பொருந்துகிறதா இல்லையா என்பதை தீர்மானிப்பதில் முதன்மை காரணிகள்-பொதுவாக வழக்கமான மிதிவண்டிகளைப் போலவே இருக்கும். பல மடிப்பு வடிவமைப்புகளின் சக்கர அடித்தளமும் வழக்கமான, மடிப்பு அல்லாத, மிதிவண்டிகளுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. சில உற்பத்தியாளர்கள் மடிப்பு அமைப்புகளைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்ட மடிப்பு பைக்குகளை உற்பத்தி செய்கிறார்கள், அவை சக்கரங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, எ. கா., டாஹோன், கே. எச். எஸ், மாண்டேக் மற்றும் டெர்ன் சைக்கிள்கள். சிறிய சக்கரங்களின் நன்மைகள் அதிக வேகம், விரைவான முடுக்கம், அதிக சூழ்ச்சி மற்றும் எளிதான சேமிப்புக்கான திறன் ஆகியவை அடங்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஏ-பைக் ஸ்ட்ரைடாவைப் போன்றது, ஆனால் சிறிய சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சற்று சிறிய மடிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சக்கரங்களை விட சிறிய சைக்கிள்கள் பெரும்பாலும் சிறிய சைக்கிள்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இவை தங்கள் பெரிய சகாக்களின் செயல்திறன் மற்றும் எளிதான சவாரி நன்மைகளை கைவிட்டு, வயது வந்தோருக்கான மடிப்பு உதை ஸ்கூட்டரைப் போன்ற பண்புகளைப் பெறுகின்றன. இருப்பினும், ஒவ்வொரு பைக்கும் எப்படி மடிக்கிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இதன் விளைவாக ஒரு பாரம்பரிய சைக்கிளை விட போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பு எளிதானது. மடிப்பு முறைகள் மடிப்பு வழிமுறைகள் மிகவும் மாறுபடும். பல மடிப்பு சட்டகங்கள் பாதுகாப்பு மிதிவண்டியின் வைர சட்டகத்தின் உன்னதமான சட்ட வடிவத்தைப் பின்பற்றுகின்றன, ஆனால் ஒரு கீல் புள்ளியைக் கொண்டுள்ளன (ஒற்றை அல்லது இரட்டை கீல்களுடன்) இது மிதிவண்டியை தோராயமாக பாதியாக மடிக்க அனுமதிக்கிறது. விரைவான வெளியீட்டு கிளாம்ப்கள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கை நெடுவரிசைகளை உயர்த்த அல்லது குறைக்க உதவுகின்றன. இதேபோன்ற ஊஞ்சல் கீல் ஒரு மடிப்பு திசைமாற்றி நெடுவரிசையுடன் இணைக்கப்படலாம். மடிப்பு வடிவமைப்புகள் பெரிய சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தலாம், ஃபோல்டர்கள் அல்லாத அதே அளவு கூட, பயனர்கள் மடிப்பு சுருக்கத்தை விட சவாரிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கலாம். இந்த வகையான மடிப்புகளைப் பயன்படுத்தும் பைக்குகளில் டாஹோன், மாண்டேக் மற்றும் டெர்ன் ஆகியவை அடங்கும். செங்குத்தாக மடிப்பதற்கு பதிலாக, இந்த பாணி பைக்கில் பிரதான குழாய் மற்றும்/அல்லது சங்கிலி மற்றும் இருக்கை ஸ்டேக்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு கீல்கள் உள்ளன, அவை பைக்கை செங்குத்தாக மடிக்க அனுமதிக்கின்றன. இதன் விளைவாக இரண்டு சக்கரங்களும் அருகருகே விடப்படுகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும் கிடைமட்டமாக கீல் வடிவமைப்பை விட மிகவும் கச்சிதமாக இருக்கும். ப்ரோம்ப்டன் மற்றும் டாஹோன் கிக்ஸ் டி8 ஆகிய இரண்டும் செங்குத்தான மடிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. முக்கோண கீல் சட்டகத்தில் உள்ள ஒரு கீல், பைக் ஃப்ரைடே, ப்ரோம்ப்டன் மெஸோ ஃபோல்டர் மற்றும் ஸ்விஃப்ட் ஃபோல்டரில் உள்ளதைப் போல, பின்புற முக்கோணம் மற்றும் சக்கரத்தை கீழே மடித்து, பிரதான சட்டக் குழாயின் கீழ் முன்னோக்கி புரட்ட அனுமதிக்கலாம். அத்தகைய ஃபிளிப் கீல் ஒரு மடிப்பு முன் முட்கரண்டியுடன் இணைக்கப்படலாம், பேர்டி போன்றது. மடிப்பு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையைப் பயன்படுத்தும் ப்ரோம்ப்டன் மெஸோ ஃபோல்டர் மற்றும் டாஹோன் போன்ற அதே சட்டகத்தில் ஸ்விங் மற்றும் ஃபிளிப் கீல்கள் இணைக்கப்படலாம். மடிப்பு வழிமுறைகள் பொதுவாக மடிப்புகள் மற்றும் விரைவான வெளியீடுகளை உள்ளடக்கியது, இது மடிப்பு/வெளிப்பாட்டின் வேகத்தை பாதிக்கிறது. பைக் வெள்ளிக்கிழமை டிக்கிட் என்ற மாதிரியை வழங்குகிறது, இது ஒரு கேபிள்-செயல்படுத்தப்பட்ட மடிப்பு பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிகரித்த மடிப்பு வேகத்திற்கு விரைவான வெளியீடுகள் அல்லது லாட்ச்கள் தேவையில்லை. காந்த மடிப்பு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு ஒரு காந்தம் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைந்து மடிப்பு பொறிமுறையை உருவாக்குகிறது. காந்தம் பின்புற சக்கரப் பகுதியை சட்டகத்துடன் இணைத்து பூட்டுகிறது. பைக்கை பாதியாக மடிக்க, காந்தம் ஒரு அசைவுடன் துண்டிக்கப்பட்டு, ஒரு நொடியில், ஒருவரின் கைகளைப் பயன்படுத்தாமல், பின்புற சக்கரம் முன்னோக்கி சுழல்கிறது, பைக் செங்குத்தாக மடிக்கிறது. இந்த பொறிமுறையானது பாதி மடிந்த பைக்கை அதன் பின்புற சக்கரத்தில் உருட்டவும் உதவுகிறது. பிரித்து விடுங்கள் மற்றும் பிற பாணிகள் பைக்குகள் ஓரளவு மடித்து ஓரளவு பிரிக்கப்பட்டு விமானப் பயணத்திற்கான நிலையான அல்லது தனிப்பயன் அளவிலான சூட்கேஸில் (எ. கா., ஏர்னிமல் மற்றும் பைக் வெள்ளி) பேக் செய்யலாம். பிற மாறுபாடுகள் பின்வருமாறுஃ பைசைக்கிள் டார்க் கப்லிங், ஒரு நிலையான சட்டகத்திற்கு மறுசீரமைக்கப்படக்கூடிய ஒரு தனியுரிம இணைப்பு அமைப்பு; கெக்கோ, இது ஒரு தலைகீழ் குடை போல இருக்கை குழாயிலிருந்து மடிக்கிறது; கியாடெக்ஸ், இது மடிக்கிறது மற்றும் பின்வாங்குகிறது, சவாரி செய்பவரின் அளவிற்கு ஏற்ப சரிசெய்கிறது; ஐஎக்ஸி, இது உண்மையில் இரண்டு பகுதிகளாக உடைகிறது; மற்றும் ஸ்ட்ரிடா, இது ஒரு முக்கோண சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு யூனிசைக்கிளைப் போல மடிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. மடிப்பு வழிமுறைகள் அதிக செலவு மற்றும் எடையைக் கொண்டிருக்கலாம், மடிப்புகளை சிறியதாக அனுமதிக்கலாம், மேலும் அவை சிறிய சக்கரங்களைப் பயன்படுத்த முனைகின்றன. சக்கரங்கள் மிகப் பெரியவை, இதற்கு பொதுவாக ஃபிளிப் கீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் சிறிய சக்கரங்கள், பொதுவாக, மிகவும் பொதுவானவை. சிறிய அளவு என்பது இலகுவான எடையைக் குறிக்காது, ஏனெனில் இந்த வடிவமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை வைர சட்டகத்தின் பிரேசிங் நன்மைகளை கைவிட்டு, தடிமனான உலோகத்துடன் ஒரு படிப்படியான சட்டகத்தைப் போலவே ஈடுசெய்ய வேண்டும். படிப்படியான வடிவமைப்பு என்பது பரந்த அளவிலான சவாரி அளவு, வயது மற்றும் உடல் திறனுக்கு ஒரு வரப்பிரசாதமாகும். மோன்டேக் பைக்குகள் போன்ற கோப்புறைகளில் காணப்படும் மற்றொரு அமைப்பு, இருக்கை குழாயை சட்டகத்தை மடிக்க ஒரு மைய புள்ளியாகப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு பைக்கிற்கு அதிக முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையைக் கொடுக்க குழாய் வடிவமைப்பிற்குள் ஒரு குழாயைப் பயன்படுத்துகிறது. எந்தவொரு முக்கிய குழாய்களையும் "உடைக்காமல்" பைக்கை மடிக்க இது பயனரை அனுமதிக்கிறது, இதனால் வைர சட்டகத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்கிறது. இந்த அமைப்பு பைக்கின் மேல் குழாயில் காணப்படும் ஒற்றை விரைவான வெளியீட்டால் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு பைக்கை மடிப்பதன் முதன்மை நோக்கம் அதன் பெயர்வுத்திறனை அதிகரிப்பதாகும். இதனால் இது மிகவும் எளிதாக கொண்டு செல்லப்பட்டு சேமிக்கப்படலாம், இதனால் A இலிருந்து B க்கு செல்வதில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது. பல பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மிதிவண்டிகளை தடை செய்கின்றன அல்லது கட்டுப்படுத்துகின்றன, ஆனால் மடிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிகளை எல்லா நேரத்திலும் அல்லது சில நேரத்திலும் அனுமதிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, லண்டனுக்கான போக்குவரத்து அண்டர்கிரவுண்டில் எல்லா நேரங்களிலும் மடிப்பு பைக்குகளை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பேருந்துகளில் இது ஓட்டுநரின் விருப்பப்படி உள்ளது. சில போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் மடிப்பு மிதிவண்டிகளை ஒரு பையில் அல்லது மறைப்பில் மூடப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே அனுமதிக்கின்றனர். ஏர்லைன் பேக்கேஜ் விதிமுறைகள் பெரும்பாலும் கூடுதல் செலவு இல்லாமல், மடிக்கப்பட்ட பைக்குகளை சாதாரண சாமான்களாக அனுமதிக்கின்றன. சிங்கப்பூர் அதன் ரயில் மற்றும் பேருந்து போக்குவரத்து அமைப்பில் மடிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிகளை அனுமதிக்க புதிய சட்டங்களையும் செயல்படுத்தியுள்ளது, குறிப்பிட்ட அளவு மற்றும் நேர வரம்புகளுடன். மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட முதல் மடிப்பு மின்சார பைக் 2000 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா ஸ்டெப் காம்போ ஆகும். அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் இன்னும் பல அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. குறிப்பிடத்தக்க மடிப்பு மிதிவண்டிகள் பின்வருமாறுஃ மேலும் காண்கஃ மிதிவண்டி உற்பத்தி நிறுவனங்களின் பட்டியல் சைக்கிள் ஓட்டக்கூடிய மிதிவண்டியின் அவுட்லைன்-ஒரு மடிப்பு மிதிவண்டி சிறியது மற்றும் எளிதில் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு இலகுவானது அல்லது நெரிசலான வாகனத்தில். கையடக்க மிதிவண்டிகள் கையடக்கத்திற்கான சவாரி திறனை சமரசம் செய்கின்றன. ஒவ்வொரு சில வருடங்களுக்கும் புதிய கருத்துக்கள் மற்றும் பொருட்கள் முன்மொழியப்படுவதால், சிறிய மிதிவண்டிகளின் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது. சிறிய சக்கர மிதிவண்டி ஊஞ்சல் மிதிவண்டி குறிப்புகள் நூலியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் சுழற்சி வகைகள்