Saar Railway
ஜேர்மன் மாநிலங்களான ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் மற்றும் சார்லேண்டில் ஜெர்மன் மொழியில் ஸார்ஸ்ட்ரெக் (அதாவது "சார் லைன்") என்று அழைக்கப்படும் சார்ப்ரூக்கன்-ட்ரியர் ரயில்வே. இது சார்ப்ரூக்கன் மற்றும் ட்ரையரை இணைக்கிறது. இது 1858 மற்றும் 1860 ஆம் ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஜெர்மனியின் பழமையான ரயில்வேயில் ஒன்றாகும். சார்ப்ரூக்கனில் இருந்து சார் பாதை 16 டிசம்பர் 1858 அன்று சார் பள்ளத்தாக்கு வழியாக மெர்சிக் வரையிலும், 26 மே 1860 அன்று மொஸல்லேயின் இடது கரையில் உள்ள ட்ரையர் மேற்கு வரையிலும் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சார்தின் வலது கரையில் உள்ளது மற்றும் அதன் பல சுழல்களைப் பின்பற்றுகிறது, இதன் விளைவாக அதன் 99 வளைவுகளில் சில மிகவும் இறுக்கமான ஆரங்களைக் கொண்டுள்ளன. மெட்லாக் மற்றும் பெஸ்ஸரிங்கன் இடையே உள்ள சார் சுழல்களில் ஒன்று மட்டுமே ஒரு சுரங்கப்பாதையால் சுருக்கப்பட்டுள்ளது. ட்ரையரில் இருந்து கொலோனுக்கு ஈஃபெல் ரயில்வே மற்றும் கோப்லென்ஸுக்கு மோஸல் பாதையாக இந்த பாதை தொடர்கிறது. பிரஷ்ய அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் முதல் ரயில்வேயான சார்ப்ரூக்கன் ரயில்வேயின் ராயல் நிர்வாகத்தால் (கோனிக்லிச் டைரக்ஷன் டெர் சார்ப்ரூக்கர் ஐசென்பான்) இந்த பாதை கட்டப்பட்டது. 88 கிமீ நீளமுள்ள பாதையின் நோக்கம் ட்ரையர், மெட்ட்லாக் (மட்பாண்டங்கள்), வோல்க்லிங்கன் (சுரங்கம்), சார்ப்ரூக்கன் மற்றும் சார் பிராந்தியம் (சுரங்கம் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்கள்) ஆகியவற்றின் தொழிற்சாலைகளை ரூர் மற்றும் வட கடல் துறைமுகங்களுடன் இணைப்பதாகும். சமகால ஆதாரங்கள் இந்த கோட்டை 12.051 பிரஷ்ய மைல்கள் (ஒவ்வொன்றும் 7,532.5 மீட்டர்) நீளமானது என்று விவரித்தன, இதன் கட்டுமான செலவு 5.6 மில்லியன் தாலர்கள் ஆகும். 1859 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதல் இரயில் பாதை ட்ரையரை அடைந்தது, இருப்பினும் பயணிகள் குதிரை இழுக்கும் வண்டியைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது (பெஸ்ஸரிங்கனின் ஒரு மாவட்டம்) மலையின் மீது இருந்து மெட்லாக் வரை, சுரங்கப்பாதை இன்னும் முடிக்கப்படாததால். ஆரம்பத்தில் இருந்தே சார் பாதை பயணிகள் மற்றும் கனரக சரக்கு ரயில்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1,1881 முதல், இந்த பாதை பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் கோல்னில் ("கொலோனில் உள்ள ராயல் ரயில்வே நிர்வாகம் (இடது ரைன்)") உள்ள கோனிக்லிச்சென் ஐசென்பான்-திசையின் (இணைப்புகள் ரைனிஷ்) ஒரு பகுதியாக இருந்தது. முதல் உலகப் போரின் முடிவில் கடுமையான மாற்றம் ஏற்பட்டது. சார் கோட்டத்தின் பெரும்பகுதி புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு நிர்வாகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மெட்லாக்கின் தெற்கே உள்ள பகுதி சார்லேண்டின் புதிய ரயில்வேயால் (ஐசென்பாஹ்னென் டெஸ் சார்ஜ்பீட்ஸ், எஸ்ஏஏஆர்) கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வடக்குப் பகுதி புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (ஜெர்மன் மாநில ரயில்வே) ஆல் இயக்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில் சார்லேண்ட் ஜெர்மனியில் மறுசீரமைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முழு பாதையும் சார்ப்ரூக்கன் ரயில்வே நிர்வாகத்தில் (ரீச்ஸ்பாஹன்டிரேக்ஷன் சார்ப்ரூக்கன்) இணைக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய காலம் 1945 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 1947 இல் சார் வரிசை மீண்டும் பிரிக்கப்பட்டது. சார்ஹோல்ஸ்பாக்கின் தெற்கே உள்ள பகுதி இப்போது சார்லேண்டின் பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டு ரயில்வேயின் கீழ் இருந்தது (ஐசென்பாஹ்னென் டெஸ் சார்லேண்டெஸ், ஈ. டி. எஸ்), வடக்குப் பகுதி தென்மேற்கு ஜெர்மன் ரயில்வேயின் ஒன்றியத்தின் முதல் பகுதியாக இருந்தது (பெட்ரிப்ஸ்வெரினிகுங் டெர் சுட்வெஸ்ட்டியூட்சென் ஐசென்பாஹ்னென், எஸ். டபிள்யூ. டி. இ), இது 1951 இல் டாய்ச் பன்டெஸ்பான் (ஜெர்மன் ஃபெடரல் ரயில்வே) இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1957 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு ஜெர்மனியில் சார்லேண்ட் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம், முழு வரியும் டாய்ச் பன்டெஸ்பானின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆனால் சார்ஹோல்ஸ்பாக்கில் சுங்கத்திற்கான நிறுத்தம் 1959 இல் மட்டுமே ரத்து செய்யப்பட்டது. வலுவான கனிம போக்குவரத்து இருந்தபோதிலும், சார் பாதை டாய்ச் பன்டெஸ்பானின் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் கோடுகளில் ஒன்றல்ல. மின்மயமாக்கல் முதலில் மெர்சிக் மற்றும் பின்னர் சார்ஹோல்ஸ்பாக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே ட்ரையர் மற்றும் கோப்லென்ஸுக்கு மின்மயமாக்கல் முடிக்கப்பட்டது. இது 15 kV, 16.7 ஹெர்ட்ஸ் நிலையான ஜெர்மன் அமைப்பில் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. 1950 களில் 25 கே. வி, 50 ஹெர்ட்ஸ் நவீன பிரெஞ்சு மின்மயமாக்கல் முறையுடன் சாரின் கோடுகளை மின்மயமாக்க முன்மொழியப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக பிரான்சுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையில் மொஸல்லேவை கால்வாய் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. வட கடல் துறைமுகங்களிலிருந்து டில்லிங்கர் ஹட்டே எஃகு வேலைகள் மற்றும் சார்லேண்டில் உள்ள பிற எஃகு வேலைகள் வரை கனரக இரும்புத் தாது ரயில்கள் தவிர, இந்த பாதையில் ரயில் சரக்குகள் சார் சுரங்கங்களிலிருந்து நிலக்கரியை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டன. நீண்ட தூர சேவைகள் பிராந்திய பயணிகள் சேவைகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த பாதையில் நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ("டி-ரயில்", டி-ஜக், டர்ச்காங்ஸுக் என்பதன் சுருக்கம், அதாவது "நடைபாதை ரயில்") சேவைகள் இருந்தன. டி-ரயில்கள் சார்ப்ரூக்கன் மற்றும் ட்ரையரில் இருந்து ஈஃபெல் ரயில்வே வழியாக ஜெரோல்ஸ்டீன் வழியாகவோ அல்லது மொஸல் பாதை வழியாக கோப்லென்ஸ் வழியாக கொலோனுக்கு ஓடுகின்றன. ட்ரையர்-கோப்லென்ஸ் ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்படும் வரை, டி-ரயில்கள் இரு வழித்தடங்களிலும் சமமாக இயங்கின. அதன்பிறகுதான் மோஸல் பாதைக்கு தெளிவான விருப்பம் இருந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில் மூன்று ஜோடி சிட்டி-டி-ரயில்கள் கோப்லென்ஸ் மற்றும் கொலோன் வழியாக டுசெல்டோர்ஃப் வரை ஓடின. இந்த ரயில்கள் 1978 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்சிட்டி-ஆறுதல் சேவைகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை ஒத்திருந்தன, ஆனால் சாப்பாட்டு கார் இல்லை. சார் பாதை இன்டர் ரெஜியோ நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்பட்டது, இதன் வளர்ச்சி 1988 இல் தொடங்கியது. 1991 முதல், சார்ப்ரூக்கன், கோப்லென்ஸ், கொலோன், மன்ஸ்டர், ப்ரெமென் மற்றும் குக்ஷாவென் ஆகியவற்றை இணைக்கும் இரண்டு மணி நேர இடைவெளியில் டி-ரயில் சேவைகள் இருந்தன, இந்த ரயில்களில் ஒரு பகுதி கிரேஃப்ஸ்வால்டுக்கு இயங்குகிறது. மணிநேர இடைவெளியில் கோப்லென்ஸ் மற்றும் சார்ப்ரூக்கன் இடையே விரைவு ரயில்கள் மூலம் இது பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டு வரை, பழைய ரோலிங் ஸ்டாக்கை புதிய இன்டர் ரீஜியோ ரயில்களாக மாற்றும் பணி நிறைவடைந்த பிறகு, டி-ரயில்கள் இன்டர் ரீஜியோ சேவைகளால் மாற்றப்பட்டன. 2002 டிசம்பரில், இன்டர் ரீஜியோ சேவைகள் அனைத்தும் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் சார்லேண்டிற்கு இனி நீண்ட தூர இணைப்புகள் இல்லை. பிராந்திய சேவைகள் பிராந்திய சேவைகள் எப்போதுமே சார் பாதையில் ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகித்துள்ளன, சார்ப்ரூக்கன் மற்றும் சார்ஹோல்ஸ்பாக் இடையேயான ரயில்கள் ட்ரையர் நோக்கி வடக்குப் பகுதியை விட அடர்த்தியாக உள்ளன. ஏற்கனவே 1989 ஆம் ஆண்டில் சிட்டி-பான் சார் சேவைகள் இந்த பாதையில் இயங்கின. இது மெர்சிக், சார்லோயிஸ், வோல்க்லிங்கன் மற்றும் சார்ப்ரூக்கன் வழியாக ஹோம்பர்க் செல்லும் ஒரு மணிநேர சேவையாக இருந்தது. இந்த சேவைகள் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மெர்சிக் முதல் சார்ப்ரூக்கன் வழியாக கெய்சர்ஸ்லாடர்ன் வரை இயங்கும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டன, அவை டில்லிங்கன், சார்லோயிஸ், வோல்க்லிங்கனில் உள்ள சார் பாதையில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சில பெக்கிங்கன் மற்றும் பௌஸிலும் நிறுத்தப்பட்டன. 1995 ஆம் ஆண்டில், சிட்டி-பான் ஸ்டாட்-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளாக மறுபெயரிடப்பட்டது, இது 1998 ஆம் ஆண்டில் பிராந்திய பான் (ஆர். பி.) மற்றும் பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் (ஆர். இ.) சேவைகளால் மாற்றப்பட்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில் சார்ப்ரூக்கனில் இருந்து கோப்லென்ஸ் வரை மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் ஆர்இ ரயில்களை ஈஃபெல் ரயில்வேயில் சார்ப்ரூக்கனில் இருந்து ட்ரையர் வழியாக கொலோன் வரை டீசல் சாய்க்கும் ரயில்களுடன் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் தோல்வியடைந்தது, இதனால் ஆர்இ சேவைகள் சார்ப்ரூக்கன் மற்றும் கோப்லென்ஸ் (மோஸல்-சார்-எக்ஸ்பிரஸ்) இடையே இரட்டை-டெக் வண்டிகளுடன் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன. இவை ட்ரையரில் கொலோனுக்கு ரயில்களுடன் இணைக்கின்றன. மோஸல்-சார்-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் இயங்குகின்றன, மேலும் ஆர்இ 11 (ட்ரையர்-சார்ப்ரூக்கன்-ஹோம்பர்க் (-கெய்சர்ஸ்லாடர்ன்)) சேவைகளுடன் சேர்ந்து சார் பாதையில் ஒரு மணி நேர சேவையை வழங்குகின்றன. கூடுதலாக, ஆர். பி லைன் 71 சேவைகள் ட்ரையரிலிருந்து மெர்சிக், டில்லிங்கன், சார்லோயிஸ், சார்ப்ரூக்கன், செயின்ட் இங்க்பர்ட் வழியாக ஹோம்பர்க் வரை இயக்கப்படுகின்றன. இந்த சேவைகள் வகுப்பு 425 மற்றும் 426 இன் எஸ்-பான் போன்ற ரயில் வண்டிகளுடன் மணி நேரத்திற்கு இயக்கப்படுகின்றன. 30 நிமிட இடைவெளி சேவையை வழங்குவதற்காக டில்லிங்கன் மற்றும் செயின்ட் இங்க்பர்ட் இடையே கூடுதல் ஆர். பி. 71 சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ரயில் பாதைகளில் உள்ள ரயில் பாதைகள் 1858 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட சார்லேண்ட் ரயில் பாதைகளில் ஜெர்மனியில் உள்ள நிறுவனங்கள் சார்ப்ரூக்கனில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்