Ford Motor Company
ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி (பொதுவாக ஃபோர்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது அமெரிக்காவின் மிச்சிகனில் உள்ள டியர்பார்னை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க பன்னாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர் ஆகும். இது ஹென்றி ஃபோர்டால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 16,1903 அன்று இணைக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் ஃபோர்டு பிராண்டின் கீழ் வாகனங்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்களையும், அதன் லிங்கன் பிராண்டின் கீழ் ஆடம்பர கார்களையும் விற்கிறது. ஃபோர்டு சீனாவின் ஜியாங்லிங் மோட்டார்ஸில் 32 சதவீத பங்குகளையும் கொண்டுள்ளது. இது சீனா (சங்கன் ஃபோர்டு), தைவான் (ஃபோர்டு லியோ ஹோ), தாய்லாந்து (ஆட்டோலையன்ஸ் தாய்லாந்து) மற்றும் துருக்கி (ஃபோர்டு ஒட்டோசன்) ஆகிய நாடுகளிலும் கூட்டு நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிறுவனம் நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஃபோர்டு குடும்பத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; அவர்களுக்கு சிறுபான்மை உரிமை உள்ளது, ஆனால் பெரும்பான்மையான வாக்குரிமை உள்ளது. ஃபோர்டு பெரிய அளவிலான கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான முறைகளையும், அசெம்பிளி லைன்களை நகர்த்துவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்ட விரிவான வடிவமைக்கப்பட்ட உற்பத்தி வரிசைகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு தொழில்துறை பணியாளர்களின் பெரிய அளவிலான நிர்வாகத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியது; 1914 வாக்கில், இந்த முறைகள் உலகம் முழுவதும் ஃபோர்டிஸம் என்று அறியப்பட்டன. ஃபோர்டின் முன்னாள் இங்கிலாந்து துணை நிறுவனங்களான ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் முறையே 1989 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் கையகப்படுத்தப்பட்டன, அவை மார்ச் 2008 இல் இந்திய வாகன உற்பத்தியாளரான டாடா மோட்டார்ஸுக்கு விற்கப்பட்டன. ஃபோர்டு 1999 முதல் 2010 வரை ஸ்வீடிஷ் வாகன உற்பத்தியாளரான வோல்வோவை சொந்தமாக வைத்திருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மெர்குரி பிராண்டை நிறுத்தியது, இதன் கீழ் 1938 முதல் அமெரிக்கா, கனடா, மெக்ஸிகோ மற்றும் மத்திய கிழக்கில் நுழைவு நிலை சொகுசு கார்களை சந்தைப்படுத்தியது. ஃபோர்டு 2022 வாகன உற்பத்தியின் அடிப்படையில் இரண்டாவது பெரிய (ஐடி1) வாகன உற்பத்தியாளர் மற்றும் உலகின் ஆறாவது பெரிய (டொயோட்டா, வோக்ஸ்வாகன் குழுமம், ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம், ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகியவற்றிற்கு அடுத்தபடியாக) நிறுவனமாகும். 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஃபோர்டு ஐரோப்பாவின் ஐந்தாவது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராக இருந்தது. இந்த நிறுவனம் 1956 ஆம் ஆண்டில் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஃபோர்டு குடும்பம், சிறப்பு கிளாஸ் பி பங்குகள் மூலம், இன்னும் 40 சதவீத வாக்களிக்கும் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. ஐடி1 இன் நிதி நெருக்கடியின் போது, நிறுவனம் நிதி ரீதியாக போராடியது, ஆனால் மற்ற இரண்டு முக்கிய அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் போலல்லாமல், மத்திய அரசாங்கத்தால் மீட்கப்பட வேண்டியதில்லை. ஃபோர்டு மோட்டார்ஸ் பின்னர் லாபத்திற்கு திரும்பியுள்ளது, மேலும் 2018 ஃபார்ச்சூன் 500 பட்டியலில் பதினோராவது இடத்தில் ஒட்டுமொத்த அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனமாக இருந்தது, இது 2017 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய வருவாயை 156.7 பில்லியன் டாலராக அடிப்படையாகக் கொண்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு <ID1 மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது மற்றும் உலகளவில் சுமார் 90 ஆலைகள் மற்றும் வசதிகளில் சுமார் 2,13,000 ஊழியர்களைப் பணியமர்த்தியது. ஹென்றி ஃபோர்டு கம்பெனி என்பது ஹென்றி ஃபோர்டு ஒரு கார் உற்பத்தி நிறுவனத்தில் மேற்கொண்ட முதல் முயற்சியாகும், இது நவம்பர் 3,1901 அன்று நிறுவப்பட்டது. ஃபோர்டு தனது பெயருக்கான உரிமைகளுடன் வெளியேறிய பிறகு, ஆகஸ்ட் 22,1902 அன்று இது காடிலாக் மோட்டார் நிறுவனமாக மாறியது. ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி 1903 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்பட்ட தொழிற்சாலையில் பன்னிரண்டு முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து 28,000 டாலர் பணத்துடன் தொடங்கப்பட்டது, குறிப்பாக ஜான் மற்றும் ஹொரேஸ் டாட்ஜ் (பின்னர் அவர்கள் தங்கள் சொந்த கார் நிறுவனத்தை நிறுவினர்). முதல் தலைவர் ஃபோர்டு அல்ல, ஆனால் உள்ளூர் வங்கியாளர் ஜான் எஸ். கிரே, ஃபோர்டு அதன் முன்னோடியை விட்டு வெளியேறியதைப் போலவே புதிய நிறுவனத்தையும் விட்டு வெளியேறும் என்ற முதலீட்டாளர்களின் அச்சத்தைத் தணிப்பதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், நிறுவனம் மேக் அவென்யூவில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையிலும் பின்னர் மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் உள்ள பிக்வெட் அவென்யூவில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையிலும் ஒரு நாளைக்கு ஒரு சில கார்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் கொண்ட குழுக்கள் ஒவ்வொரு காரிலும் வேலை செய்தன, ஃபோர்டுக்கு ஒப்பந்தம் செய்த சப்ளையர் நிறுவனங்களால் பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களிலிருந்து அதை அசெம்பிள் செய்தன. ஒரு தசாப்தத்திற்குள் நிறுவனம் அசெம்பிளி லைன் கருத்தாக்கத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் சுத்திகரிப்பில் உலகை வழிநடத்தியது, மேலும் ஃபோர்டு விரைவில் பகுதி உற்பத்தியின் பெரும்பகுதியை உள்நாட்டிலேயே (செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பு) கொண்டு வந்தது. ஹென்றி ஃபோர்டு 39 வயதாக இருந்தபோது ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் இலாபகரமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மாறியது. இது 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தொடர்ச்சியான குடும்பக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய குடும்பக் கட்டுப்பாட்டு நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். முதல் பெட்ரோலில் இயங்கும் ஆட்டோமொபைல் 1885 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாளர் கார்ல் பென்ஸ் (பென்ஸ் காப்புரிமை-மோட்டார் வேகன்) என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. நடுத்தர வர்க்கத்திற்கு வாகனங்களை மலிவு விலையில் வழங்குவதற்கு மிகவும் திறமையான உற்பத்தி முறைகள் தேவைப்பட்டன, இதற்கு ஃபோர்டு பங்களித்தது, எடுத்துக்காட்டாக, 1913 ஆம் ஆண்டில் ஹைலேண்ட் பூங்காவில் உள்ள ஃபோர்டு தொழிற்சாலையில் முதல் நகரும் அசெம்பிளி லைனை அறிமுகப்படுத்தியது. 1903 மற்றும் 1908 க்கு இடையில், ஃபோர்டு ஏ, பி, சி, எஃப், கே, என், ஆர் மற்றும் எஸ் மாடல்களை உற்பத்தி செய்தது. இவற்றில் நூற்றுக்கணக்கானவை அல்லது சில ஆயிரம் மாடல்கள் ஆண்டுக்கு விற்கப்பட்டன. 1908 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மாடல் டி-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளில் மொத்தம் மில்லியன் கணக்கான விற்பனையானது. 1927 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு டி-க்கு பதிலாக மாடல் ஏ-வை மாற்றியது, இது விண்ட்ஷீல்டில் பாதுகாப்பு கண்ணாடியுடன் கூடிய முதல் கார் ஆகும். ஃபோர்டு 1932 ஆம் ஆண்டில் வி 8 என்ஜினுடன் முதல் குறைந்த விலை காரை அறிமுகப்படுத்தியது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் நடுத்தர விலை கொண்ட பான்டியாக், ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் பியூக் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடும் முயற்சியில், ஃபோர்டு 1939 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டுக்கு அதிக விலை கொண்ட துணை காராக மெர்குரியை உருவாக்கியது. ஆட்டோமொபைல் சந்தையின் ஆடம்பர பிரிவில் காடிலாக் மற்றும் பேக்கார்ட் போன்ற பிராண்டுகளுடன் போட்டியிட ஹென்றி ஃபோர்டு 1922 ஆம் ஆண்டில் லிங்கன் மோட்டார் நிறுவனத்தை வாங்கினார். 1929 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் கோர்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையை அமைக்க சோவியத் யூனியன் அரசாங்கத்தால் ஃபோர்டு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஃபோர்டு மாடல் ஏ மற்றும் ஏ. ஏ. க்களை உற்பத்தி செய்தது, இதன் மூலம் அந்த நாட்டின் தொழில்மயமாக்கலில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போர் துறை ஃபோர்டை அதன் வில்லோ ரன் அசெம்பிளி ஆலையில் ஒருங்கிணைந்த பி-24 லிபரேட்டர் குண்டுவீச்சு விமானத்தை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய தேர்ந்தெடுத்தது. ஃபோர்டு வெர்கே மற்றும் ஃபோர்டு எஸ்ஏஎஃப் (முறையே ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்சில் ஃபோர்டின் துணை நிறுவனங்கள்) நாஜி ஜெர்மனியின் போர் முயற்சிகளுக்காக இராணுவ வாகனங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களை தயாரித்தன. அந்த நேரத்தில் ஜெர்மனியில் ஃபோர்டின் சில செயல்பாடுகள் கட்டாய உழைப்பைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்டன. 1951 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகனில் உள்ள டியர்பார்னில் ஒரு அறிவியல் ஆய்வகத்தை உருவாக்கி, தடையற்ற அடிப்படை ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டது, சூப்பர் கண்டக்டிவிட்டி ஆராய்ச்சியில் ஃபோர்டின் ஈடுபாடு ஏற்பட வாய்ப்பில்லை. 1964 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ரிசர்ச் லேப்ஸ் ஒரு சூப்பர் கண்டக்டிங் குவாண்டம் குறுக்கீடு சாதனம் அல்லது SQUID இன் கண்டுபிடிப்புடன் ஒரு முக்கிய திருப்புமுனையை ஏற்படுத்தியது. ஃபோர்டு 1956 முதல் லைஃப்கார்ட் பாதுகாப்பு தொகுப்பை வழங்கியது, இதில் ஒரு நிலையான ஆழமான டிஷ் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், விருப்பமான முன் மற்றும், ஒரு காரில் முதல் முறையாக, பின்புற சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் விருப்பமான திண்டு கோடு போன்ற புதுமைகள் அடங்கும். ஃபோர்டு 1957 ஆம் ஆண்டில் அதன் தயாரிப்புகளில் குழந்தை-தடுப்பு கதவு பூட்டுகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அதே ஆண்டில், வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட காரில் முதல் திரும்பப் பெறக்கூடிய ஹார்ட்டாப்பை வழங்கியது. 1955 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஃபோர்டு கான்டினென்டல் பிரிவை ஒரு தனி ஆடம்பர கார் பிரிவாக நிறுவியது. இந்த பிரிவு புகழ்பெற்ற கான்டினென்டல் மார்க் II இன் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனைக்கு பொறுப்பாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், 1958 மாடல் ஆண்டில் தொடங்கி அந்த காரை வடிவமைத்து சந்தைப்படுத்த எட்ஸெல் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. கான்டினென்டல் மற்றும் எட்ஸல் பேரழிவின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விற்பனை காரணமாக, ஃபோர்டு மெர்குரி, எட்ஸல் மற்றும் லிங்கனை "எம்-இ-எல்" உடன் இணைத்தது, இது 1959 நவம்பரில் எட்ஸலின் மறைவுக்குப் பிறகு "லிங்கன்-மெர்குரி" ஆக மாறியது. ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஏப்ரல் 17,1964 அன்று நியூயார்க் உலக கண்காட்சியின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (அங்கு ஃபோர்டு தி வால்ட் டிஸ்னி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பெவிலியனைக் கொண்டிருந்தது). 1965 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல் ஒளியை அறிமுகப்படுத்தியது. 1980 களில், ஃபோர்டு உலகம் முழுவதும் பல வெற்றிகரமான வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1980 களில், ஃபோர்டு விளம்பர முழக்கத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, "நீங்கள் சமீபத்தில் ஃபோர்டை ஓட்டினீர்களா?" புதிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்களின் பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தவும், அவர்களின் வாகனங்கள் மிகவும் நவீனமானதாக தோற்றமளிக்கவும். 1990 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு, ஜாகுவார் கார்கள் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டினையும் வாங்கியது. 1990 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை, ஃபோர்டு தொடர்ந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை விற்பனை செய்தது, வளர்ந்து வரும் அமெரிக்க பொருளாதாரத்தில் பங்குச் சந்தை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் விலைகளுடன். புதிய நூற்றாண்டின் விடியலுடன், பாரம்பரிய சுகாதாரப் பராமரிப்பு செலவுகள், அதிக எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் மந்தமான பொருளாதாரம் ஆகியவை சந்தை பங்குகள் வீழ்ச்சியடைவதற்கும், விற்பனை வீழ்ச்சியடைவதற்கும், லாப வரம்புகளைக் குறைப்பதற்கும் வழிவகுத்தன. கார்ப்பரேட் இலாபங்களில் பெரும்பாலானவை ஃபோர்டு மோட்டார் கிரெடிட் கம்பெனி மூலம் நுகர்வோர் வாகனக் கடன்களுக்கு நிதியளிப்பதன் மூலம் வந்தன. 21 ஆம் நூற்றாண்டு 2005 வாக்கில், ஃபோர்டு மற்றும் GM இன் பெருநிறுவன பத்திரங்கள் இரண்டும் வயதான பணியாளர்களுக்கான அமெரிக்க சுகாதாரப் பராமரிப்பு செலவுகள், பெட்ரோல் விலைகள் உயர்வது, சந்தைப் பங்கைக் குறைத்தல் மற்றும் எஸ்யூவி விற்பனையில் அதிகப்படியான சார்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக குப்பை நிலைக்கு தரமிறக்கப்பட்டன. தேவை குறைந்து வருவதை ஈடுசெய்ய அதிகரித்த "ஊக்குவிப்புகள்" (தள்ளுபடிகள் அல்லது குறைந்த வட்டி நிதியுதவி வடிவில்) காரணமாக பெரிய வாகனங்களில் லாப வரம்பு குறைந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், தலைவர் பில் ஃபோர்டு புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு அமெரிக்காஸ் பிரிவின் தலைவர் மார்க் ஃபீல்ட்ஸிடம் நிறுவனத்தை லாபத்திற்குத் திருப்புவதற்கான திட்டத்தை உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். ஃபீல்ட்ஸ் டிசம்பர் 7,2005 அன்று நிறுவனத்தின் குழுக் கூட்டத்தில் தி வே ஃபார்வர்டு என்று பெயரிடப்பட்ட திட்டத்தை முன்னோட்டமிட்டார், மேலும் இது ஜனவரி 23,2006 அன்று பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. சந்தை யதார்த்தங்களுக்கு ஏற்ப நிறுவனத்தின் அளவை மாற்றியமைத்தல், சில லாபமற்ற மற்றும் திறமையற்ற மாடல்களை கைவிடுதல், உற்பத்தி வரிகளை ஒருங்கிணைத்தல், 14 தொழிற்சாலைகளை மூடுதல் மற்றும் 30,000 வேலைகளை குறைத்தல் ஆகியவை "தி வே ஃபார்வர்டு" இல் அடங்கும். ஃபோர்டு புதிய வாகனங்களின் வரம்பை அறிமுகப்படுத்த நகர்ந்தது, இதில் யூனிபாடி கார் இயங்குதளங்களில் கட்டப்பட்ட "கிராஸ்ஓவர் எஸ்யூவிகள்" உட்பட, அதிக பாடி-ஆன்-பிரேம் சேஸை விட. ஃபோர்டு எஸ்கேப் ஹைப்ரிட் எஸ்யூவிக்கான கலப்பின மின்சார பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதில், காப்புரிமை மீறல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக இதே போன்ற டொயோட்டா கலப்பின தொழில்நுட்பங்களுக்கு நிறுவனம் உரிமம் வழங்கியது. ஃபோர்டு மின்சார விநியோக நிறுவனமான தெற்கு கலிபோர்னியா எடிசனுடன் (எஸ். சி. இ) இணைந்து செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் எதிர்காலத்தை ஆய்வு செய்வதாக அறிவித்தது, வீட்டு மற்றும் வாகன ஆற்றல் அமைப்புகள் மின் கட்டத்துடன் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதன் அடிப்படையில். பல மில்லியன் டாலர், பல ஆண்டு திட்டத்தின் கீழ், ஃபோர்டு எஸ்கேப் ஹைப்ரிட்ஸின் செயல்விளக்கக் கப்பற்படையை செருகுநிரல் கலப்பினங்களாக மாற்ற ஃபோர்டு திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் வாகனங்கள் வீடு மற்றும் பயன்பாட்டின் மின் கட்டத்துடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்ளலாம் என்பதை எஸ். சி. இ மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். ஃபோர்டு படி, சில வாகனங்கள் "வழக்கமான வாடிக்கையாளர் அமைப்புகளில்" மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். வில்லியம் கிளே ஃபோர்டு ஜூனியர், ஹென்றி ஃபோர்டின் கொள்ளுப் பேரன் (மேலும் அவரது புனைப்பெயரான "பில்" என்று நன்கு அறியப்பட்டவர்), 1998 இல் நிர்வாகத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 2001 இல் ஜாக் நாசர் வெளியேறியவுடன் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் ஆனார், 1982 இல் அவரது மாமா ஹென்றி ஃபோர்டு II ஓய்வு பெற்றதிலிருந்து நிறுவனத்திற்கு தலைமை தாங்கிய ஃபோர்டு குடும்பத்தின் முதல் உறுப்பினர் ஆனார். ஃபோர்டு மோட்டார்ஸ்போர்ட் பொறியியல் நிறுவனமான காஸ்வொர்த்தை 2004 ஆம் ஆண்டில் ஜெரால்ட் ஃபோர்சித் மற்றும் கெவின் கல்கோவன் ஆகியோருக்கு விற்றது, இது ஃபோர்டின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஈடுபாட்டில் சரிவின் தொடக்கமாகும். ஏப்ரல் 2006 இல் ஜனாதிபதியும் தலைமை செயல்பாட்டு அதிகாரியுமான ஜிம் பாடில்லா ஓய்வு பெற்ற பிறகு, பில் ஃபோர்டும் தனது பாத்திரங்களை ஏற்றுக்கொண்டார். ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பரில், ஃபோர்டு ஆலன் முலாலியை தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக நியமித்தது, ஃபோர்டு நிர்வாகத் தலைவராகத் தொடர்ந்தார். டிசம்பர் 2006 இல், நிறுவனம் தனது கடன் வாங்கும் திறனை சுமார் $25 பில்லியனாக உயர்த்தியது, கணிசமாக அனைத்து பெருநிறுவன சொத்துக்களையும் பிணையமாக வைத்தது. தலைவர் பில் ஃபோர்டு "திவால் என்பது ஒரு விருப்பமல்ல" என்று கூறியுள்ளார். வட அமெரிக்காவில் சுமார் 46,000 மணிநேர தொழிலாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஃபோர்டு மற்றும் யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர்கள், நவம்பர் 2007 இல் ஒரு வரலாற்று ஒப்பந்த உடன்படிக்கைக்கு ஒப்புக் கொண்டனர், இது நிறுவனத்திற்கு அதன் தற்போதைய ஓய்வு பெற்ற சுகாதாரப் பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் பிற பொருளாதார சிக்கல்களின் அடிப்படையில் கணிசமான இடைவெளியைக் கொடுத்தது. ஓய்வுபெற்ற சுகாதாரப் பராமரிப்பின் சுமையை நிறுவனத்தின் புத்தகங்களிலிருந்து மாற்றுவதற்கும், அதன் மூலம் அதன் இருப்புநிலைக் குறிப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு நிறுவனத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட, சுயாதீனமாக நடத்தப்படும் தன்னார்வ ஊழியர் பயனாளி சங்கம் (VEBA) அறக்கட்டளையை நிறுவுவது இந்த ஒப்பந்தத்தில் அடங்கும். இந்த ஏற்பாடு ஜனவரி 1,2010 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. அதன் தற்போதைய வலுவான பண நிலையின் அடையாளமாக, ஃபோர்டு தனது தற்போதைய பொறுப்பு முழுவதையும் (டிசம்பர் 31,2009 நிலவரப்படி மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) வெபாவுக்கு ரொக்கமாக பங்களித்தது, மேலும் அதன் எதிர்கால கடன்களை நிதிக்கு முன்கூட்டியே செலுத்தியது. இந்த ஒப்பந்தம் மணிநேர தொழிலாளர்களுக்கு அதன் பெரும்பாலான தொழிற்சாலைகளில் கணிசமான முதலீடுகளுக்கு நிறுவனம் உறுதியளிப்பதன் மூலம் அவர்கள் தேடும் வேலை பாதுகாப்பை வழங்கியது. வாகன உற்பத்தியாளர் 2006 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய வருடாந்திர இழப்பை $12.7 பில்லியனாக அறிவித்தார், மேலும் இது 2009 வரை லாபத்திற்கு திரும்பாது என்று மதிப்பிட்டார். இருப்பினும், ஃபோர்டு வோல் ஸ்ட்ரீட்டை 2007 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் 750 மில்லியன் டாலர் லாபத்தைப் பதிவு செய்து ஆச்சரியப்படுத்தியது. ஆதாயங்கள் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் $2.7 பில்லியன் இழப்புடன் ஆண்டை முடித்தது, இது பெரும்பாலும் வால்வோவில் நிதி மறுசீரமைப்புக்கு காரணமாக இருந்தது. ஜூன் 2,2008 அன்று, ஃபோர்டு தனது ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் செயல்பாடுகளை டாடா மோட்டார்ஸுக்கு $2.3 பில்லியனுக்கு விற்றது. நவம்பர் 2008 இல் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் நடைபெற்ற காங்கிரஸ் விசாரணைகளின் போது, ஃபோர்டின் ஆலன் முலாலி, "ஃபோர்டில் எங்களிடம் போதுமான பணப்புழக்கம் இருப்பதாக நாங்கள் நம்புகிறோம்" என்று கூறினார். ஆனால் பொருளாதார நிலைமைகள் மேலும் மோசமடைவதற்கான வாய்ப்புக்கும் நாம் தயாராக இருக்க வேண்டும் ". "எங்கள் போட்டியாளர்களில் ஒருவரின் சரிவு ஃபோர்டு மீது கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்" என்றும், 2008 நிதி நெருக்கடியால் ஏற்பட்ட நிலைமைகளை எதிர்கொண்டு அரசாங்க பாலக் கடன்களைத் தேடுவதில் ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி கிறைஸ்லர் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகிய இரு நிறுவனங்களுக்கும் ஆதரவளித்தது என்றும் அவர் கூறினார். இந்தத் தொழில்துறையின் நிலைத்தன்மைக்கான செயல் திட்டங்களை இந்த மூன்று நிறுவனங்களும் இணைந்து முன்வைத்தன. "எங்கள் திட்டத்தைத் தவிர, தொழில்துறைக்கு ஆதரவைக் கோருவதற்காகவும் நாங்கள் இன்று இங்கு இருக்கிறோம்" என்று முலாலி கூறினார். குறுகிய காலத்தில், ஃபோர்டுக்கு அரசாங்க பிரிட்ஜ் கடனுக்கான அணுகல் தேவையில்லை. இருப்பினும், எங்கள் நிறுவனத்தில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்போது மோசமடைந்து வரும் நிலைமைகளுக்கு எதிராக ஒரு முக்கியமான பின்னடைவு அல்லது பாதுகாப்பாக 9 பில்லியன் டாலர் கடன் வரியை நாங்கள் கோருகிறோம் ". GM மற்றும் கிரைஸ்லர் அரசாங்கக் கடன்கள் மற்றும் நிதியுதவியை T.A.R.P மூலம் பெற்றன. சட்ட நிதி ஏற்பாடுகள். டிசம்பர் 19 அன்று, ஃபோர்டின் கடனை காப்பீடு செய்வதற்கான கடன் இயல்புநிலை பரிமாற்றங்களின் செலவு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகையில் 68 சதவீதமாகவும், வருடாந்திர கொடுப்பனவுகள் 5 சதவீதமாகவும் இருந்தது. அதாவது ஆண்டுக்கு 500,000 டாலர் செலுத்துவதைத் தவிர, 10 மில்லியன் டாலர் கடனை காப்பீடு செய்ய 68 லட்சம் டாலர் முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட்டது. 2009 ஜனவரியில், ஃபோர்டு முந்தைய ஆண்டில் $14.6 பில்லியன் இழப்பை அறிவித்தது, இது நிறுவனத்திற்கு ஒரு சாதனையாகும். நிறுவனம் அதன் செயல்பாடுகளுக்கு நிதியளிக்க போதுமான பணப்புழக்கத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஏப்ரல் 2009க்குள், ஃபோர்டின் கடனுக்கான பங்கு பரிமாற்ற மூலோபாயம் அதன் பண நிலையை மேம்படுத்துவதற்காக 9.9 பில்லியன் டாலர் கடன்களை (அதன் மொத்தத்தில் 28 சதவீதம்) அழித்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் 2009 நிதியாண்டில் ஃபோர்டுக்கு $2.7 பில்லியன் இலாபத்தை அளித்தன, இது நான்கு ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் முதல் முழு ஆண்டு இலாபமாகும். 2012 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டின் கார்ப்பரேட் பத்திரங்கள் நிலையான, நீடித்த முன்னேற்றங்களை மேற்கோள் காட்டி மீண்டும் குப்பையிலிருந்து முதலீட்டு தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 29,2012 அன்று, ஃபோர்டு தனது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பாகங்கள் வணிகத்தை, அதன் கடைசி மீதமுள்ள வாகன பாகங்கள் செயல்பாட்டை, டெட்ராய்ட் தெர்மல் சிஸ்டம்ஸ் எல். எல். சி. க்கு வெளியிடப்படாத விலைக்கு விற்பனை செய்வதாக அறிவித்தது. நவம்பர் 1,2012 அன்று, ஃபோர்டு தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆலன் முலாலி 2014 வரை நிறுவனத்துடன் இருப்பார் என்று அறிவித்தார். ஃபோர்டு அமெரிக்காவில் அதன் செயல்பாடுகளின் தலைவரான மார்க் ஃபீல்ட்ஸ் பெயரையும் பெயரிட்டது, ஏனெனில் அதன் புதிய தலைமை இயக்க அதிகாரி முலாலி 2006 முதல் ஃபோர்டில் தனது முந்தைய ஏழு ஆண்டுகளில் 174 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான இழப்பீட்டைப் பெற்றார். இந்த தாராளமான தொகை நிறுவனத்தின் சில தொழிலாளர்களுக்கு ஒரு வேதனையாக உள்ளது. ஏப்ரல் 2016 இல், ஃபோர்டு தனது டியர்பார்ன் பொறியியல் மற்றும் தலைமையக வளாகங்களை பத்து ஆண்டு கட்டிடத் திட்டத்தின் மூலம் நவீனமயமாக்குவதற்கான திட்டத்தை அறிவித்தது. இதன் விளைவாக இந்த பகுதிகளில் பணிபுரியும் ஃபோர்டு ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை இரு மடங்காக அதிகரித்து 24,000 ஆக இருக்கும். கட்டுமானத்தின் போது, சுமார் 2000 ஊழியர்கள் வளாகத்திலிருந்து உள்ளூர் ஷாப்பிங் மாலின் பயன்படுத்தப்படாத பகுதியில் ஒரு தற்காலிக இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். சவாரி பகிர்வு மற்றும் மின்சார மற்றும் சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களை அனுமதிக்கும் வகையில் வசதிகளும் மாற்றப்படும். கட்டுமான செலவின் மதிப்பீடுகள் $1.2 பில்லியன் ஆகும். ஜனவரி 3,2017 அன்று, ஃபோர்டு தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்க் ஃபீல்ட்ஸ், ஜனாதிபதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டொனால்ட் ட்ரம்ப் ஓரளவு வணிக சார்பு சூழலை ஊக்குவித்ததால், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் தயாரிப்பதற்காக மெக்ஸிகோவில் ஒரு புதிய ஆலையில் $1.6 பில்லியன் முதலீடு செய்வதற்கான திட்டங்களை ஃபோர்டு ரத்து செய்துள்ளதாக அறிவித்தார்; அதற்கு பதிலாக, நிறுவனம் மிச்சிகனில் $700 மில்லியனை முதலீடு செய்யும், இது 700 புதிய வேலைகளை உருவாக்க பயன்படுத்த திட்டமிட்டது. ஃபோகஸ் இப்போது மெக்ஸிகோவில் தற்போதுள்ள ஆலையில் தயாரிக்கப்படும். மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு டெட்ராய்டின் கார்க்டவுன் சுற்றுப்புறத்தில் ஒரு புதிய கலப்பு-பயன்பாட்டு நகர்ப்புற வளாகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது, மிச்சிகன் மற்றும் ரோசா பூங்காக்களில் உள்ள தொழிற்சாலையை அதன் கொள்முதல், புதுப்பித்தல் மற்றும் ஆக்கிரமிப்புடன். புதிய தளம் தன்னாட்சி வாகனம் மற்றும் மின்சார வாகன தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் முக்கிய கவனம் செலுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஃபோர்டு பின்னர் கார்க்டவுனில் உள்ள பிற நிலங்களை வாங்கத் தொடங்கியது, இதில் மிச்சிகன் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷனின் மிக உயர்ந்த கொள்முதல் உட்பட, இது அவர்களின் கார்க்டவுன் வளாகத்தின் மையமாகவும், அருகிலுள்ள ரூஸ்வெல்ட் கிடங்காகவும் மாற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு தனது 2,500 ஊழியர்களை, அதன் தென்கிழக்கு மிச்சிகன் பணியாளர்களில் சுமார் 5 சதவீதத்தை, கூடுதலாக 2,500 தொழில்முனைவோர், தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் மற்றும் கூட்டாளர்களுக்கான இடத்துடன் வளாகத்திற்கு நகர்த்த எதிர்பார்க்கிறது. பில் ஃபோர்டு ரயில் நிலையத்தின் முதல் மாடி கூட்டத்தை சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள் மற்றும் உணவகங்களுடன் கூடிய பொதுக் கூட்டமாக கருதியது. பிப்ரவரி 2017 இல், ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி ஒரு சுய-ஓட்டுநர் கார் தொடக்கமான ஆர்கோ AI இன் பெரும்பான்மையான உரிமையை வாங்கியது. மே 2017 இல், ஃபோர்டு நிறுவனத்தின் குறைந்து வரும் பங்கு விலையை நிவர்த்தி செய்வதற்கும் இலாபங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் முயற்சிகளுக்கு மத்தியில் அதன் உலகளாவிய பணியாளர்களை குறைப்பதாக அறிவித்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில் வருவாயை அதிகரிக்க ஆசியா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் 3 பில்லியன் டாலர் செலவுக் குறைப்பு மற்றும் ஊதியம் பெறும் பணியாளர்களில் கிட்டத்தட்ட 10 சதவீதம் குறைப்பு ஆகியவற்றை நிறுவனம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரியாக மார்க் ஃபீல்ட்ஸிற்குப் பதிலாக ஜிம் ஹேக்கெட் நியமிக்கப்படுவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. திரு. ஹேக்கெட் மிக சமீபத்தில் ஃபோர்டு ஸ்மார்ட் மொபிலிட்டியை உருவாக்குவதை மேற்பார்வையிட்டார், இது கார் பகிர்வு திட்டங்கள், சுய-ஓட்டுநர் முயற்சிகள் மற்றும் ஃபோர்டு உபெர், ஆல்பாபெட் இன்க் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் சிறப்பாக போட்டியிட உதவும் நோக்கில் பிற திட்டங்களை பரிசோதிக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஏப்ரல் 25,2018 அன்று, ஃபோர்டு அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில் வட அமெரிக்க சந்தையில் பயணிகள் கார்களை நிறுத்தப்போவதாக அறிவித்தது, மஸ்டாங் தவிர, தேவை மற்றும் இலாபம் குறைந்து வருவதால். ஃபோகஸ் ஆக்டிவ், புதிதாக வெளியிடப்பட்ட நான்காம் தலைமுறை ஃபோகஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு குறுக்குவெட்டு எஸ்யூவி, அமெரிக்காவில் சந்தைப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. சீனாவில் வாகனம் தயாரிக்கப்படுவதால், சீன ஏற்றுமதிகள் மீது ட்ரம்ப் நிர்வாகம் விதித்த கட்டணங்கள் காரணமாக, ஃபோகஸ் ஆக்டிவ் அமெரிக்காவில் வெளியிடப்போவதில்லை என்று ஃபோர்டு பின்னர் அறிவித்தது. மார்ச் 2020 இல், டெட்ராய்ட் யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர்கள் சங்கம் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்டு மற்றும் ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் தலைவர்களுடன் கலந்துரையாடிய பிறகு, கோவிட்-19 தொற்றுநோயைத் தணிக்க கார் உற்பத்தியாளர்கள் "சுழற்சி" அடிப்படையில் தொழிற்சாலைகளை ஓரளவு மூடுவார்கள் என்று அறிவித்தது. மார்ச் 24 அன்று, ஃபோர்டு பிரதிநிதிகள் அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்ஸிகோவில் உற்பத்தி முதலில் திட்டமிட்டபடி மார்ச் 30 அன்று மீண்டும் தொடங்காது என்று அறிவித்தனர். 2020ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் ஃபோர்டின் விற்பனை 15 சதவீதம் சரிந்தது, இதனால் 2 பில்லியன் டாலர் இழப்பு ஏற்பட்டது. விளையாட்டு வாகனங்களுக்கான தேவையில் ஏற்பட்ட மாற்றத்துடன், ஜனவரி 6,2021 அன்று, ஃபோர்டு நான்காவது காலாண்டில் 9.8 சதவீதம் சரிவைப் பதிவு செய்தது, இது 2019 ஆம் ஆண்டில் 601,862 ஆக இருந்த 542,749 வாகனங்களை விற்றது. ஏப்ரல் 2021 இல், ஃபோர்டு தனது ஊழியர்களுக்கு கோவிட்-19 தடுப்பூசிகளை வழங்குவதாகக் கூறியது, அவர்கள் நிறுவனத்தில் அவற்றைப் பெறுவார்கள்; ஆரம்பத்தில் தடுப்பூசி திட்டம் தென்கிழக்கு மிச்சிகன், மிசோரி மற்றும் ஓஹியோவில் இருக்கும், ஆனால் அது பின்னர் மற்ற இடங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட இருந்தது. மார்ச் 2022 இல், ஃபோர்டு நிறுவனத்தை மூன்று தனித்தனி பிரிவுகளாக மறுசீரமைப்பதாக அறிவித்தது. ஃபோர்டு மாடல் இ மின்சார வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தும்; ஃபோர்டு ப்ளூ உள் எரிப்பு வாகனங்களில் கவனம் செலுத்தும்; வாகன விநியோகம் மற்றும் சேவையில் கவனம் செலுத்துவதற்காக தற்போதுள்ள வணிகப் பிரிவு ஃபோர்டு புரோ என மறுபெயரிடப்பட உள்ளது. ஆகஸ்ட் 2022 இல், ஃபோர்டு சுமார் 3,000 ஊழியர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது, முந்தைய அறிக்கையை உறுதிப்படுத்தியது. இந்த வெட்டுக்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் இந்தியாவில் உள்ள பிரிவுகளை பாதிக்கும், இது மின்சார, மென்பொருள்-கனரக வாகனங்களின் எதிர்காலத்திற்கு நிறுவனம் தயாராவதற்கு உதவும் என்று ஜிம் ஃபார்லி கூறினார். பிப்ரவரி 2023 இல், ஃபோர்டு ஐரோப்பா முழுவதும் 3,800 வேலைகளை குறைக்கப் போவதாக அறிவித்தது, வேலை வெட்டுக்கள் முக்கியமாக அவர்களின் ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் பணியாளர்களை மையமாகக் கொண்டிருந்தன. ஃபோர்டு ஜெர்மனியின் தலைவர் மார்ட்டின் சாண்டரின் கூற்றுப்படி, ஃபோர்டு ஜெர்மனியில் இருந்து 2,300 வேலைகளையும், யுனைடெட் கிங்டமில் இருந்து 1,300 வேலைகளையும், ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளில் கூடுதலாக 200 வேலைகளையும் குறைக்கும். இந்த வெட்டுக்கள் முக்கியமாக நிறுவனத்தின் பொறியாளர்களுக்கு செய்யப்படும். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் தங்கள் மின்சார வாகன வணிகம் வரிக்கு முன் 3 பில்லியன் டாலர்களை இழந்துள்ளதாகவும், 2023 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற தொகையை இழக்க நேரிடும் என்றும் ஃபோர்டு அறிவித்தது, ஏனெனில் நிறுவனம் மின்சார தொழில்நுட்பத்தில் கணிசமாக முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. ஃபோர்டு மாடல் இ 2026 ஆம் ஆண்டில் லாபகரமானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் 2023 இல், ஐக்கிய இராச்சிய அமைச்சர்கள் ஃபோர்டின் ப்ளூக்ரூஸ் தொழில்நுட்பத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். இந்த உதவி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக, ஃபோர்டு ஓட்டுநர்கள் இப்போது சில சாலைகளில் சக்கரத்திலிருந்து சட்டப்பூர்வமாக தங்கள் கைகளை எடுக்க முடியும். அதன் உச்ச வேகம். ப்ளூக்ரூஸ் காரின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தவும், வேக வரம்புகள் மற்றும் சாலை அறிகுறிகளைக் கண்காணிக்கவும் சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது மற்ற வாகனங்களிலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை கண்காணித்து வைத்திருக்கிறது. இது கண் கண்காணிப்பு அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. ஓட்டுநர் சாலையைப் பார்ப்பதை நிறுத்தினால், கார் படிப்படியாக அதன் வேகத்தைக் குறைக்கும். இந்த தொழில்நுட்பம் ஆரம்பத்தில் ஃபோர்டின் 2023 மாடல் மின்சார மஸ்டாங் மாக்-இ எஸ்யூவியில் வழங்கப்படும். ஆட்டோமொபைல் ஆராய்ச்சி நிறுவனமான தட்சம் ரிசர்ச்சின் கூற்றுப்படி, இந்த மாடல் ஒரு சுய-ஓட்டுநர் கார் அல்ல. இது நிலை 2 அல்லது பகுதி தானியங்கி உதவி அமைப்பு என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், தொழில்நுட்பம் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஓட்டுநர் அம்சங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் அவசர காலங்களில் மனித ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. விபத்துக்களுக்கு ஓட்டுநர் இன்னும் சட்டப்பூர்வமாக பொறுப்பு. ஃபோர்டு வாரியத்தின் லோகோ பரிணாம கார்ப்பரேட் விவகாரங்கள் நிர்வாக மேலாண்மை உறுப்பினர்கள் பின்வருமாறுஃ வில்லியம் கிளே ஃபோர்டு ஜூனியர் (நிர்வாகத் தலைவர்), ஜிம் ஃபார்லி (தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி), கிம்பர்லி காசியானோ, அலெக்ஸாண்ட்ரா ஃபோர்டு இங்கிலிஷ் (வில்லியம் கிளே ஃபோர்டு ஜூனியரின் மகள்), ஹென்றி ஃபோர்டு III (எட்ஸல் ஃபோர்டு II இன் மகன்), வில்லியம் டபிள்யூ. ஹெல்மேன் IV, ஜான் ஹன்ட்ஸ்மேன் ஜூனியர், வில்லியம் ஈ. கெனார்ட், ஜான் சி. மே, பெத் ஈ. மூனி, ஜான் எல். தோர்ன்டன், ஜான் வீஹ்மெயர், லின் வோஜ்வோடிச் ராடாகோவிச் மற்றும் ஜான் எஸ். வெய்ன்பெர்க். ஆகஸ்ட், 2020 இல் ஜிம் ஹேக்கெட்டுக்குப் பிறகு ஜிம் ஃபார்லி நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக பதவியேற்றார்; அவர் முன்பு ஃபோர்டின் தலைமை இயக்க அதிகாரியாக பணியாற்றினார். ஹேக்கெட் 2021 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டு வரை நிறுவனத்தில் ஆலோசகராக இருந்தார். ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி ஃபண்ட் (ஃபோர்டு ஃபண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஃபோர்டு அறக்கட்டளையுடன் இணைக்கப்படவில்லை), மிச்சிகனில் உள்ள டியர்பார்னை தளமாகக் கொண்டுள்ளது, இது ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் பரோபகாரப் பிரிவாகும். 1949 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி ஃபோர்டு II ஆல் நிறுவப்பட்ட ஃபோர்டு ஃபண்ட் என்பது ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் பங்களிப்புகளால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஒரு இலாப நோக்கற்ற கார்ப்பரேட் அறக்கட்டளையாகும். 2017 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஃபண்ட் கல்வி, பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் சமூகத்தைக் கட்டியெழுப்புதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தி பல்வேறு காரணங்களுக்காக 63 மில்லியன் டாலர்களை பங்களித்தது. ஃபோர்டு டிரைவிங் ஸ்கில்ஸ் ஃபார் லைஃப் திட்டம் என்பது பதின்ம வயதினரை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு திட்டமாகும், இது ஆளுநர்களின் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு சங்கம் மற்றும் பாதுகாப்பு நிபுணர்களுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு வாலண்டியர் கார்ப்ஸ் ஃபோர்டு ஊழியர்கள் மற்றும் ஓய்வு பெற்றவர்கள் 40 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் உள்ள உள்ளூர் திட்டங்களில் தன்னார்வப் பணிக்கு பதிவு செய்ய அனுமதிக்கிறது. ஃபோர்டு ஃபண்ட் அமெரிக்காவிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள கல்வியில் ஆண்டுதோறும் 18 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்கிறது, ஆனால் அமெரிக்க கல்வித் திட்டங்களில் பதிவுசெய்யப்பட்ட இலாப நோக்கற்ற அமைப்புகளிடமிருந்து மட்டுமே விண்ணப்பங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் உதவித்தொகைகளில் ஆலன் முலாலி பொறியியல் உதவித்தொகை, ஃபோர்டு ப்ளூ ஓவல் ஸ்காலர்ஸ் திட்டம், ஃபோர்டு கல்லூரி சமூக சவால் (ஃபோர்டு சி 3), ஃபோர்டு டிரைவிங் ட்ரீம்ஸ் டூர், ஃபோர்டு ஃபண்ட்/டெட்ராய்ட் ஃப்ரீ பிரஸ் ஜர்னலிசம் உதவித்தொகை, ஃபோர்டு நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் லர்னிங் (ஃபோர்டு என்ஜிஎல்), தனிநபர்களுக்கான மானியங்கள் திட்டம், எச். பி. சி. யு சமூக சவால், ஸ்மித்சோனியன் லத்தீன் சென்டர் இளம் தூதர்கள் திட்டம் மற்றும் வில்லியம் கிளே ஃபோர்டு தானியங்கி வடிவமைப்பு உதவித்தொகை ஆகியவை அடங்கும். அமெரிக்கா, கனடா, மெக்சிகோ, சீனா, இந்தியா, ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனி, துருக்கி, பிரேசில், அர்ஜென்டினா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா உள்ளிட்ட நாடுகளில் ஃபோர்டு நிறுவனம் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டுள்ளது. ஃபோர்டு ரஷ்ய வாகன உற்பத்தியாளர் GAZ ஐ உருவாக்க சோவியத் யூனியனுக்கும் உதவினார். மே 2010 இல், ஃபோர்டு அதன் விற்பனை மாதத்தில் 23 சதவீதம் அதிகரித்ததாகவும், அதன் விற்பனையில் 37 சதவீதம் கடற்படை விற்பனையிலிருந்து வந்ததாகவும் அறிவித்தது. ஜூன் 2010 இல், டீலர்ஷிப்களில் தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கான விற்பனை 13 சதவீதம் உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் கடற்படை விற்பனை 32 சதவீதம் உயர்ந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஏழு மாதங்களில், இதே காலகட்டத்தில் ஃபோர்டின் கடற்படை விற்பனை 35 சதவீதம் உயர்ந்து 386,000 யூனிட்டுகளாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சில்லறை விற்பனை 19 சதவீதம் உயர்ந்தது. கிரைஸ்லரின் விற்பனையில் ஃப்ளீட் விற்பனை 39 சதவீதமாகவும், GM இன் விற்பனையில் 31 சதவீதமாகவும் உள்ளது. ஐரோப்பா முதலில், ஜெர்மனியில் ஃபோர்டு மற்றும் பிரிட்டனில் ஃபோர்டு 1965 வரை ஒருவருக்கொருவர் வெவ்வேறு மாடல்களை உருவாக்கின, ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் மற்றும் பின்னர் ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் மற்றும் ஃபோர்டு காப்ரி இரு நிறுவனங்களுக்கும் பொதுவானதாக மாறியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு டவுனஸ் மற்றும் ஃபோர்டு கோர்டினா ஒரு பொதுவான அடிப்படை கட்டுமானத்துடன் உற்பத்திக்கு வந்தன, இரண்டு மாடல்களும் இடது கை இயக்கி மற்றும் வலது கை இயக்கி ஆகியவற்றில் தயாரிக்கப்பட்டன. பின்னர், மாதிரிகள் ஒரே மாதிரியாக மாறின, அந்தந்த மாதிரிகள் வலது மற்றும் இடது கை பிரத்தியேகமாக இயக்கப்பட்டன. மாடல் வரம்புகளை சீரமைப்பதன் மூலம் இங்கிலாந்தில் பல மாடல்களின் உற்பத்தி பெல்ஜியம், ஸ்பெயின் மற்றும் ஜெர்மனி உள்ளிட்ட ஐரோப்பாவின் பிற இடங்களுக்கு மாறியது. ஃபோர்டு சியரா 1982 ஆம் ஆண்டில் டவுனஸ் மற்றும் கோர்டினாவை மாற்றியது, அதன் தீவிர காற்றியக்கவியல் ஸ்டைலிங்கிற்காக விமர்சனங்களை ஈர்த்தது, இது விரைவில் "ஜெல்லிமோல்ட்" மற்றும் "தி சேல்ஸ்மேன்ஸ் ஸ்பேஸ்ஷிப்" என்ற புனைப்பெயர்கள் வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2002 இல், ஃபோர்டு இங்கிலாந்தில் கார் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. 90 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக ஃபோர்டு கார்கள் பிரிட்டனில் தயாரிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் டிரான்சிட் வேனின் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் சவுத்தாம்ப்டன் வசதியில் 2013 நடுப்பகுதி வரை தொடர்ந்தது, பிரிட்ஜெண்ட் மற்றும் டாகென்ஹாமில் என்ஜின்கள் மற்றும் ஹேல்வுட்டில் பரிமாற்றங்கள். ஐரோப்பிய ஃபோர்டின் வளர்ச்சி எசெக்ஸில் உள்ள டன்டன் (பவர்டிரெய்ன், ஃபீஸ்டா/கா மற்றும் வணிக வாகனங்கள்) மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள கொலோன் (பாடி, சேஸ், எலக்ட்ரிக்கல், ஃபோகஸ், மோண்டியோ) இடையே பரவலாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1965 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன் இந்த பிராண்ட் பெயரின் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டாலும், ஃபோர்டு தேம்ஸ் வணிக வாகனங்களின் வரம்பையும் தயாரித்தது. ஐரோப்பா கண்டத்தின் பிற இடங்களில், ஃபோர்டு மொண்டியோ, கேலக்ஸி, எஸ்-மேக்ஸ் மற்றும் குகாவை வலென்சியாவில் (ஸ்பெயின்), ஃபீஸ்டா கொலோனில் (ஜெர்மனி), ஃபோகஸ் சார்லூஸில் (ஜெர்மனி), ஈகோஸ்போர்ட் மற்றும் ப்யூமா கிராயோவாவில் (ருமேனியா) இணைக்கிறது. ஃபோர்டு துருக்கியில் ஒரு கூட்டு நிறுவன உற்பத்தி ஆலையையும் கொண்டுள்ளது. 1970 களில் நிறுவப்பட்ட ஃபோர்டு ஒட்டோசன், டிரான்ஸிட் கனெக்ட் காம்பாக்ட் பேனல் வேன் மற்றும் முழு அளவிலான டிரான்ஸிட்டின் "ஜம்போ" மற்றும் நீண்ட சக்கர அடிப்படையிலான பதிப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த புதிய உற்பத்தி வசதி 2002 ஆம் ஆண்டில் கோகேலி அருகே அமைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் திறப்பு ஜென்க்கில் டிரான்ஸிட் அசெம்பிளியின் முடிவைக் குறித்தது. போர்ச்சுகலில் உள்ள செட்டுபால் அருகே மற்றொரு கூட்டு நிறுவன ஆலை, வோக்ஸ்வேகனுடன் இணைந்து அமைக்கப்பட்டது, முன்பு கேலக்ஸி மக்கள்-கேரியர் மற்றும் அதன் சகோதரி கப்பல்களான வி. டபிள்யூ ஷரன் மற்றும் சீட் அல்ஹம்ப்ரா ஆகியவற்றை அசெம்பிள் செய்தது. கேலக்ஸியின் மூன்றாம் தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், ஃபோர்டு மக்கள்-கேரியர் உற்பத்தியை ஜென்க் ஆலைக்கு மாற்றியுள்ளது, ஃபோக்ஸ்வேகன் செட்டுபல் வசதியின் ஒரே உரிமையை எடுத்துக் கொண்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ருமேனியாவின் ஆட்டோமொபைல் கிராயோவாவில் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வாங்கியது. 2009 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் கனெக்ட் ஃபோர்டின் முதல் மாடல் கிரேயோவாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து, 2012 ஆம் ஆண்டில், குறைந்த திறன் கொண்ட கார் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு புதிய சிறிய வகுப்பு கார், பி-மேக்ஸ். அதன் 1959 ஆங்கிலியா இரண்டு கதவு சலூன் அதன் வெளியீட்டு நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் மிகவும் நகைச்சுவையான தோற்றமுடைய சிறிய குடும்ப கார்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் வாங்குபவர்கள் விரைவில் அதன் தோற்றத்திற்கு பழக்கமாகிவிட்டனர், மேலும் இது குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் வாங்குபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் நடைமுறையான எஸ்கார்ட்டால் மாற்றப்பட்டபோது அது இன்னும் நன்றாக விற்பனையாக இருந்தது. ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்டின் மூன்றாவது அவதாரம் 1980 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் சிறிய குடும்ப கார் துறையில் பின்புற சக்கர-இயக்கி வரவேற்புரைகளிலிருந்து முன் சக்கர-இயக்கி ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு நிறுவனத்தின் நகர்வைக் குறித்தது. நான்காவது தலைமுறை எஸ்கார்ட் 1990 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் வாரிசான ஃபோகஸ் 1998 முதல் விற்பனைக்கு இருந்தது. அதன் வெளியீட்டில், ஃபோகஸ் விவாதிக்கக்கூடிய வகையில் மிகவும் வியத்தகு தோற்றமுடைய மற்றும் நேர்த்தியாக கையாளும் சிறிய குடும்ப கார்களாக இருந்தது, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அடுத்த தலைமுறை ஃபோகஸ் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை பெரிய அளவில் விற்கப்பட்டது. 1982 ஃபோர்டு சியரா-நீண்டகாலமாக இயங்கும் மற்றும் பெருமளவில் பிரபலமான கோர்டினா மற்றும் டவுனஸ் மாடல்களுக்கு மாற்றாக-அதன் வெளியீட்டு நேரத்தில் ஒரு பாணி அமைப்பாக இருந்தது. அதன் அதிநவீன காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பு ஒரு பெட்டி, கூர்மையான முனைகள் கொண்ட கோர்டினாவிலிருந்து விலகி ஒரு உலகமாக இருந்தது, மேலும் இது விற்கப்பட்ட எல்லா இடங்களிலும் பெருமளவில் பிரபலமாக இருந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முன் சக்கர டிரைவ் மோண்டியோவால் மாற்றப்படும் வரை தொடர்ச்சியான புதுப்பிப்புகள் அதை ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக வைத்திருந்தன. 1970 களில் சிறிய கார்களின் புகழ் அதிகரித்ததால், ஃபோர்டு 1976 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஃபீஸ்டா ஹேட்ச்பேக் மூலம் மினி கார் சந்தையில் நுழைந்தது. அதன் உற்பத்தியின் பெரும்பகுதி ஸ்பெயினில் உள்ள வலென்சியாவில் குவிந்திருந்தது, மேலும் ஃபீஸ்டா தொடக்கத்திலிருந்தே பெரும் எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது. 1983 இல் ஒரு புதுப்பித்தல் மற்றும் 1989 இல் ஒரு புதிய மாடலின் வெளியீடு சிறிய கார் சந்தையில் அதன் நிலையை வலுப்படுத்தியது. அக்டோபர் 24,2012 அன்று, ஃபோர்டு கிழக்கு பெல்ஜியத்தில் உள்ள அதன் ஜென்க் அசெம்பிளி ஆலையை 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மூடுவதாக அறிவித்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய நிறுவனமான சோலர்ஸுடன் ஃபோர்டின் கூட்டு நிறுவனமான ஃபோர்டு சோலர்ஸைக் கட்டுப்படுத்துவதாக ஃபோர்டு அறிவித்தது. செப்டம்பர் 2018 இல், ஜெர்மனியின் ஹனோவரில் நடந்த ஐஏஏ வணிக வாகன கண்காட்சியில், ஃபோர்டு எஃப்-விஷன் என்று அழைக்கப்படும் மின்சார டிராக்டர்-டிரெய்லர் கான்செப்ட் வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது நிலை 4 தன்னாட்சி ஓட்டுநர் திறனைக் கொண்டிருக்கும். மார்ச் 1,2022 அன்று, ஃபோர்டு உக்ரைன் மீதான 2022 ரஷ்ய படையெடுப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ரஷ்யாவில் அதன் சோலர்ஸ் கூட்டு முயற்சியை இடைநிறுத்துவதாக அறிவித்தது. அக்டோபர் 26,2022 அன்று, ஃபோர்டு கூட்டு முயற்சியில் தனது 49 சதவீத பங்குகளை விற்று, ரஷ்ய சந்தையிலிருந்து வெளியேறியது, மேலும் உலகளாவிய நிலைமை மாறினால் 5 ஆண்டு காலத்திற்குள் அவற்றை திரும்ப வாங்குவதற்கான விருப்பத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா ஃபோர்டு 2001 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் தனது முதல் பயணிகள்-வாகன கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கியது, GM ஐ விட ஆறு ஆண்டுகள் பின்தங்கியிருந்தது மற்றும் VW க்கு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக இருந்தது. சீனாவில் அதன் வரிசையை விரிவுபடுத்தவும், உற்பத்தித் திறனை 600,000 வாகனங்களாக இரட்டிப்பாக்கவும் 4.9 பில்லியன் டாலர் செலவழித்துள்ளது. இதில் தென்மேற்கு நகரமான சோங்கிங்கில் உள்ள ஃபோர்டின் மிகப்பெரிய தொழிற்சாலை வளாகமும் அடங்கும். ஆலோசகர் எல்எம்சி ஆட்டோமொபைலின் கூற்றுப்படி, 2013 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு சீன சந்தையில் 2.5% பங்கைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் வி. டபிள்யூ 14.5% ஐக் கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் ஜிஎம் 15.6% ஐக் கொண்டிருந்தது. சீனாவில் ஃபோர்டை விட ஜிஎம் ஆறு முதல் ஒன்றுக்கு மேல் விற்பனை செய்கிறது. ஆசியாவில் ஃபோர்டின் இருப்பு பாரம்பரியமாக மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, மலேசியா, சிங்கப்பூர், ஹாங்காங், பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் தைவான் ஆகிய நாடுகளில் மட்டுமே உள்ளது, அங்கு ஃபோர்டு 1970 களில் இருந்து லியோ ஹோவுடன் கூட்டு முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது. ஃபோர்டு 1960 ஆம் ஆண்டில் தாய்லாந்தில் கார்களின் அசெம்பிளியைத் தொடங்கியது, ஆனால் 1976 ஆம் ஆண்டில் நாட்டை விட்டு வெளியேறியது, மேலும் 1995 ஆம் ஆண்டில் மஸ்டாவுடன் ஒரு கூட்டு நிறுவனமான ஆட்டோ அலையன்ஸ் என்றழைக்கப்படும் வரை திரும்பவில்லை. இப்போது சோன்புரியில் உள்ள ஸ்ரீராச்சா மாவட்டத்தின் போ-வின் துணை மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ள இந்த தொழிற்சாலை இன்னும் பயணிகள் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. 1941 ஆம் ஆண்டில் சிங்கப்பூரில் கட்டப்பட்ட இந்த தொழிற்சாலை, போரின் போது ஜப்பானியர்களால் விரைவில் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் ஜப்பானியர்களிடம் சரணடைந்த இடமாக இருந்தது, தொழிற்சாலை தளத்தில் இப்போது சிங்கப்பூரில் ஒரு தேசிய நினைவுச்சின்னமாக உள்ளது. ஏப்ரல் 30,2013 அன்று, ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் மியான்மரில் தங்கள் கார் மற்றும் டிரக் வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியது. முன்னதாக, அதிக இறக்குமதி வரிகள் மியான்மரில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார் கொள்முதலைத் தடுத்தன, ஆனால் நாணயச் சீர்திருத்தம், முந்தைய இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகள் நீக்கம் மற்றும் நிழல் நாணயத்தின் ஒழிப்பு காரணமாக, மியான்மரின் கார் சந்தையின் தேவை அதிகரித்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு தென் கொரிய நிறுவனமான ஹூண்டாய் நிறுவனத்துடன் கூட்டுசேர்ந்தது, மேலும் தென் கொரியாவின் உல்ஸானில் உள்ள புதிய தொழிற்சாலையில், ஐரோப்பிய ஃபோர்டு கோர்டினாவை 1974 வரை கட்டியது, அப்போது ஹூண்டாய் 1975 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் புதிய ஹூண்டாய் போனி அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபோர்டு பின்னர் கொரியாவின் பழமையான கார் உற்பத்தியாளரான கியா நிறுவனத்துடன் ஒரு உறவை வளர்த்துக் கொண்டது, இது மஸ்டாவுடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களை உருவாக்கியது, பின்னர் 1988 முதல் 1993 வரை ஃபோர்டு ஃபெஸ்டிவாவையும், 1994 முதல் 1997 வரை ஃபோர்டு ஆஸ்பையரையும் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்ய விற்பனை செய்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரான மஸ்டாவில் ஒரு பங்கை கையகப்படுத்தியதன் மூலம், ஃபோர்டு மஸ்டாவின் ஃபேமிலியா மற்றும் கேபெல்லாவை ஃபோர்டு லேசர் மற்றும் டெல்ஸ்டார் என இப்பகுதி முழுவதும் விற்கத் தொடங்கியது, ஐரோப்பிய மூல எஸ்கார்ட் மற்றும் கோர்டினாவுக்கு பதிலாக. 1989 முதல் 1996 வரை, கியா அமெரிக்காவில் ஃபோர்டில் இருந்து மெர்குரி சேபிளை இறக்குமதி செய்து, அவற்றை தென் கொரியாவில் கியா சேபிளாக விற்றது. சேபிள் ஒரு கியா என்று முத்திரை குத்தப்பட்டு சந்தைப்படுத்தப்பட்டாலும், அது மெர்குரி பேட்ஜ்கள் மற்றும் சின்னத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் ஆசிய நிதி நெருக்கடியின் போது ஃபோர்டு தங்கள் கியா ஆர்வத்தை ஹூண்டாய் நிறுவனத்திடம் இழந்தது. கியா 1997 ஆம் ஆண்டில் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தது; 1998 ஆம் ஆண்டில், ஹூண்டாய் மோட்டார் கம்பெனி நிறுவனத்தின் 51 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது, 1986 முதல் கியா மோட்டார்ஸில் பங்குகளை வைத்திருந்த ஃபோர்டை விற்று. அடுத்தடுத்த விலக்குகளுக்குப் பிறகு, ஹூண்டாய் மோட்டார் கம்பெனி நிறுவனத்தில் 50 சதவீதத்திற்கும் குறைவான பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, ஆனால் கியா நிறுவனத்தின் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக உள்ளது. ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர், மோண்டியோ மற்றும் முஸ்டாங், அத்துடன் லிங்கன் ஏவியேட்டர், கான்டினென்டல், கோர்சைர், எம். கே. இசட் மற்றும் நோடிலஸ் ஆகியவற்றை தென் கொரியாவில் விற்கிறது. தெற்கு மற்றும் மேற்கு ஆசியா ஃபோர்டு இந்தியா 1998 ஆம் ஆண்டில் தமிழ்நாட்டின் சென்னையில் அதன் ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் மாடல் மூலம் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, பின்னர் 2001 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு ஐகான் மாற்றப்பட்டது. அதன் பிறகு ஃப்யூஷன், ஃபீஸ்டா, மோண்டியோ மற்றும் எண்டெவர் மாடல்களை அதன் தயாரிப்பு வரிசையில் சேர்த்துள்ளது. மார்ச் 9,2010 அன்று, ஃபோர்டு தனது முதல் இந்தியாவுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட சிறிய காரை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆரம்பத்தில், ஃபிகோ என்பது ஃபோர்டின் முதல் கார் ஆகும், இது வெகுஜன இந்திய சந்தைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டு விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஜூலை 28,2011 அன்று, ஃபோர்டு இந்தியா குஜராத் மாநிலத்துடன் சனந்தில் ஒரு அசெம்பிளி மற்றும் என்ஜின் ஆலையை நிர்மாணிப்பதற்காக புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது மற்றும் சுமார் 460 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு-பிராண்டட் வாகனங்களை இந்தியாவில் உருவாக்குவதற்கும், சந்தைப்படுத்துவதற்கும், விநியோகிக்கவும் இந்த நிறுவனமும் மகிந்திரா & மகிந்திராவும் ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கின. செப்டம்பர் 2021 இல் ஃபோர்டு இந்தியா தனது இரண்டு அசெம்பிளி ஆலைகளையும் மூடுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. அதன் பாகங்கள் மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்கை பராமரிக்க விரும்புவதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. மத்திய கிழக்கில் ஃபோர்டின் சந்தை இருப்பு பாரம்பரியமாக சிறியதாக உள்ளது, இதற்கு ஓரளவு இஸ்ரேலுடன் கையாளும் நிறுவனங்களின் முந்தைய அரபு புறக்கணிப்புகள் காரணமாகும். ஃபோர்டு மற்றும் லிங்கன் வாகனங்கள் தற்போது இப்பகுதியில் உள்ள பத்து நாடுகளில் விற்பனை செய்யப்படுகின்றன. சவூதி அரேபியா, குவைத் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் ஆகியவை மிகப்பெரிய சந்தைகளாகும். ஃபோர்டும் 1926 இல் எகிப்தில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார், ஆனால் 1950 களில் விரோதமான தேசியவாத வணிகச் சூழல் காரணமாக ஒரு மேல்நோக்கிய போரை எதிர்கொண்டார். சவுதி அரேபியாவில் ஃபோர்டின் விநியோகஸ்தர் பிப்ரவரி 2003 இல் 1986 நவம்பரில் விற்பனையைத் தொடங்கியதிலிருந்து 100,000 ஃபோர்டு மற்றும் லிங்கன் வாகனங்களை விற்றதாக அறிவித்தார். அந்த நாட்டில் விற்கப்பட்ட ஃபோர்டு மற்றும் லிங்கன் வாகனங்களில் பாதி ஃபோர்டு கிரவுன் விக்டோரியாஸ் ஆகும். 2004 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு இப்பகுதியில் 30,000 யூனிட்டுகளை விற்றது, இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் 88,852 யூனிட்டுகள் மற்றும் நிசான் மோட்டார்ஸின் 75,000 யூனிட்டுகளை விட மிகக் குறைவாக இருந்தது. தென் அமெரிக்காவில், ஃபோர்டின் முதன்மை செயல்பாடுகள் பிரேசில், அர்ஜென்டினா மற்றும் ஃபோர்டு ஆண்டினா (கொலம்பியா, ஈக்வடார் மற்றும் வெனிசுலா) ஆகிய இடங்களில் உள்ளன. ஃபோர்டு 18,000 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பிராந்தியத்தில் ஏழு அசெம்பிளி அல்லது பிற ஆலைகளை இயக்குகிறது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு பிரேசில் மற்றும் ஃபோர்டு மோட்டார் அர்ஜென்டினா ஆகியவை தங்கள் செயல்பாடுகளை ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் பிரேசிலிய மற்றும் அர்ஜென்டினா செயல்பாடுகளுடன் இணைத்து, பகிரப்பட்ட மாடல் வரம்புடன் ஆட்டோலட்டினா என்ற புதிய கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கின. 1995இல் ஆட்டோலட்டினா கலைக்கப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஃபோர்டின் பிரேசில் கிளை ஒரு சில மாதங்களில் நாட்டில் உற்பத்தியை முற்றிலுமாக நிறுத்தப்போவதாக அறிவித்தது. ஆப்பிரிக்காவில், ஃபோர்டின் சந்தை இருப்பு பாரம்பரியமாக தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் அண்டை நாடுகளில் வலுவாக உள்ளது, கண்டத்தின் பிற இடங்களில் லாரிகள் மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன. தென்னாப்பிரிக்காவில் ஃபோர்டு போர்ட் எலிசபெத்தில் உள்ள அதன் வசதியில் கனடாவிலிருந்து பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதன் மூலம் தொடங்கியது; நிறுவனம் பின்னர் இங்கிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து அதன் மாடல்களை வாங்கியது, எக்ஸ்ஆர் 6 உள்ளிட்ட ஃபோர்டு கோர்டினாவின் உள்ளூர் பதிப்புகளுடன், 3 வி 6 என்ஜின் மற்றும் கோர்டினாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட 'பக்கி' அல்லது பிக்-அப், இது இங்கிலாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் ஃபோர்டு ஆங்கிலோ அமெரிக்கனுக்குச் சொந்தமான ஒரு போட்டி நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டு தென்னாப்பிரிக்க மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் (சாம்கோர்) உருவாக்கப்பட்டது. நிறவெறிக்கு எதிரான சர்வதேச கண்டனத்தைத் தொடர்ந்து, ஃபோர்டு 1988 இல் தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து பிரிந்தது, மேலும் சாம்கோரில் அதன் பங்குகளை விற்றது, இருப்பினும் அதன் பிராண்ட் பெயரை நிறுவனத்திற்கு பயன்படுத்த உரிமம் பெற்றது. சாம்கோர் மஸ்டாஸையும் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கியது, இது அதன் தயாரிப்பு வரிசையை பாதித்தது மற்றும் எஸ்கார்ட் மற்றும் சியரா போன்ற ஐரோப்பிய ஃபோர்டுகளுக்கு பதிலாக மஸ்டாவை தளமாகக் கொண்ட லேசர் மற்றும் டெல்ஸ்டார் ஆகியவற்றைக் கண்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் நிறவெறி மறைவைத் தொடர்ந்து ஃபோர்டு சாம்கோரில் 45 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது, பின்னர் இது மீண்டும் ஒரு முழு உரிமையாளரான துணை நிறுவனமான ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி ஆஃப் தென்னாப்பிரிக்காவாக மாறியது. ஃபோர்டு இப்போது ஃபீஸ்டாவின் உள்ளூர் செடான் பதிப்பு (இந்தியா மற்றும் மெக்ஸிகோவில் கட்டப்பட்டது) மற்றும் ஃபோகஸ் ஆகியவற்றை விற்கிறது. ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து ஃபால்கான் மாடல் தென்னாப்பிரிக்காவிலும் விற்கப்பட்டது, ஆனால் 2003 இல் கைவிடப்பட்டது; மோண்டியோ, சுருக்கமாக உள்நாட்டில் கூடிய பிறகு, 2005 இல் கைவிடப்பட்டது. மோண்டியோ பின்னர் 2015 இல் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஃப்யூஷன் என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது, ஆனால் 2017 இல் கைவிடப்பட்டது. ரிசர்ச் ஃபோர்டு ரிசர்ச் அண்ட் இன்னோவேஷன் சென்டர் என்பது ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி வசதிகளின் பெயர் டியர்பார்ன், மிச்சிகன் பாலோ ஆல்டோ, கலிபோர்னியா ஆச்சென், ஜெர்மனி நாஞ்சிங், சீனா பாலோ ஆல்டோவில் உள்ள ஃபோர்டு ஆராய்ச்சி மற்றும் கண்டுபிடிப்பு மையம் முதன்முதலில் 2012 இல் திறக்கப்பட்டது, ஜனவரி 2015 இல், அதன் செயல்பாடுகளை கணிசமாக விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. முன்னாள் செயல்பாடுகள் கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா ஃபோர்டு 2016 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தங்கள் டீலர் நெட்வொர்க் உட்பட இந்தோனேசியாவில் தங்கள் முழு நடவடிக்கைகளையும் மூட முடிவு செய்தது. ஜப்பானின் ஃபோர்டு 1925 பிப்ரவரியில் துறைமுக நகரமான யோகோஹாமாவில் ஒரு உற்பத்தி வசதியை நிறுவியது, அங்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நாக்-டவுன் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மாடல் டி வாகனங்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. தொழிற்சாலை பின்னர் 1936 வரை 10,000 மாடல் ஏ-களை உற்பத்தி செய்தது. ஜப்பானுக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் இடையிலான அரசியல் பதட்டங்களின் விளைவாக 1940இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு ஜப்பானில் இல்லை, ஏனெனில் ஃபோர்டு வசதி ஜப்பானிய அரசாங்கத்தால் 1958 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் உடைமையாக சொத்துக்கள் திருப்பித் தரப்பட்டு ஃபோர்டு கூட்டாளர் மஸ்தாவுக்கு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு இடமாக மாறியது. 1979 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மஸ்டாவில் ஒரு ஐடி1 உரிமையை வாங்கியது, மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மற்றும் மஸ்டா இணைந்து ஜப்பானில் ஃபோர்டு தயாரிப்புகளை விற்க ஒரு விற்பனை சேனலை நிறுவினர், இதில் வட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் உட்பட, ஆட்டோரமா (ஜப்பானிய) என்ற டீலர்ஷிப். ஆட்டோரமா விற்பனை சேனல் 1997 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானின் ஃபோர்டு சேல்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர், ப்ரோப் (1989-1998), முஸ்டாங், டாரஸ் (1989-1997), தண்டர்பேர்ட் (1990-1993), லிங்கன் கான்டினென்டல் மற்றும் லிங்கன் எல்எஸ் ஆகியவை ஆட்டோரமா இடங்களில் விற்கப்பட்ட வாகனங்களாகும். ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு மோண்டியோ, கா, ஃபோகஸ், ஃபோகஸ் சி-மேக்ஸ், ஃபீஸ்டா மற்றும் கேலக்ஸி ஆகியவை ஜப்பானில் விற்கப்பட்டன. மஸ்டா ஜப்பானில் ஃபோர்டு வாகனங்களை தயாரித்து அவற்றை ஆட்டோரமா இடங்களில் ஃபோர்டுகளாக விற்றார். அவை ஃபோர்டு டெல்ஸ்டார் (மஸ்டா கேபெல்லா), லேசர், ஃபெஸ்டிவா, ஃபெஸ்டிவா மினி வேகன், இக்ஸியன் (மஸ்டா பிரேமசி), ஃப்ரெடா (மஸ்டா போங்கோ ஃப்ரெண்டி), ஸ்பெக்ட்ரன் (மஸ்டா போங்கோ) மற்றும் வணிக டிரக்குகள் ஜே80 மற்றும் ஜே100 (மஸ்டா போங்கோ டிரக்) ஆகும். ஃபோர்டு 1996 ஆம் ஆண்டில் மஸ்டாவில் தனது பங்குகளை 33.4% ஆக உயர்த்தியது, ஆனால், அது 11 சதவீதமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு ஜப்பானில் ஒரு சிறிய அளவிலான வாகனங்களை விற்றது; ஃபோர்டு முஸ்டாங், எஸ்கேப், எக்ஸ்ப்ளோரர் (மற்றும் எக்ஸ்ப்ளோரர் டிரக்), ஃபோர்டு குகா, லிங்கன் நேவிகேட்டர், லிங்கன் எம்கேஎக்ஸ் மற்றும் மிக சமீபத்தில், ஃபோர்டு ஈகோஸ்போர்ட் ஜப்பானில் கிடைத்தன. ஃபோர்டு இனி ஜப்பானின் டோக்கியோவின் மினடோவில் ஒரு பிராந்திய அலுவலகத்தை பராமரிக்கவில்லை, மேலும் ஜப்பானில் புதிய கார்களின் விற்பனை முடிவடைந்துள்ளது. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில், பிரபலமான ஃபோர்டு ஃபால்கான் (1960-2016) நீண்ட காலமாக சராசரி குடும்ப காராகக் கருதப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் ஃபோர்டின் மிகப்பெரிய காரான மோண்டியோவை விட கணிசமாக பெரியது. 1960 மற்றும் 1972 க்கு இடையில், ஃபால்கான் அதே பெயரில் ஒரு அமெரிக்க மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அதன் பின்னர் 2016 வரை ஆஸ்திரேலியாவில் முழுமையாக வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, எப்போதாவது நியூசிலாந்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது. அதன் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போட்டியாளரான ஹோல்டன் கமோடோர் போலவே, ஃபால்கனும் பின்புற சக்கர-இயக்கி அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. உள்ளூரில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்களை இயக்கும் ஃபால்கனின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாறுபாடுகள் வரை உற்பத்தி செய்கின்றன. ஒரு யூட் ("பயன்பாடு" என்பதன் சுருக்கம், அமெரிக்காவில் பிக்அப் டிரக் என்று அழைக்கப்படுகிறது) பதிப்பும் அதே அளவிலான டிரைவ்டிரெயின்களுடன் கிடைக்கிறது. கூடுதலாக, ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா அதன் செயல்திறன் கார் பிரிவான ஃபோர்டு செயல்திறன் வாகனங்கள் மூலம் 2014 இல் மூடப்படும் வரை மிகவும் ட்யூன் செய்யப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி ஃபால்கான் செடான்கள் மற்றும் யுட்ஸ் ஆகியவற்றை விற்றது. ஆஸ்திரேலியாவில், கமாடோர் மற்றும் ஃபால்கான் பாரம்பரியமாக மற்ற அனைத்து கார்களையும் விற்று புதிய கார் சந்தையில் 20 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தன. நியூசிலாந்தில், ஃபோர்டு 2006 ஆம் ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில் 14.4% உடன் சந்தைப் பங்கில் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. மிக சமீபத்தில், ஃபோர்டு அதன் ஃபால்கான் அடிப்படையிலான எல். டபிள்யூ. பி மாறுபாடான அதன் வரிசையின் ஃபேர்லேன் மற்றும் எல்டிடி வரம்புகளை குறைத்துள்ளது. ஃபோர்டு 2007 ஆம் ஆண்டில் ஃபேர்லேனையும் 2008 ஆம் ஆண்டில் லிமிடெட் நிறுவனத்தையும் நிறுத்தியது. ஃபோர்டு நிறுவனம் தங்கள் ஜீலாங் என்ஜின் உற்பத்தி ஆலையை 2013 முதல் 2016 வரை மூடப்போவதாக அறிவித்தது. 2011 முதல் ஃபோகஸ் சிறிய காரின் உள்ளூர் உற்பத்தியை அவர்கள் முன்பு அறிவித்திருந்தனர், ஆனால் அதற்கு பதிலாக தாய்லாந்தில் உள்ள ஃபோர்டின் ஆலையில் இருந்து மாடலை இறக்குமதி செய்ய முடிவு செய்தனர். ஆஸ்திரேலியாவில், ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியாவின் மிகவும் வெற்றிகரமான மாடல்களில் ஒன்றான லேசர் 1981 முதல் செப்டம்பர் 1994 இல் ஆலை மூடப்படும் வரை ஃபோர்டின் ஹோம்பஷ் வெஸ்ட் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. லேசர் ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்டதாலும், ஃபோர்டு ஒரு உள்ளூர் பிராண்டாக கருதப்பட்டதாலும், அது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், அது மஸ்டா 323 ஐ விற்றுத் தள்ளியது. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா நடத்திய ஆராய்ச்சியின் படி, லேசர் வாங்குபவர்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் ஃபோர்டு மாடல் மஸ்டா 323 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பது தெரியாது. நியூசிலாந்தில், ஃபோர்டு லேசர் மற்றும் டெல்ஸ்டார் ஆகியவை மஸ்டா 323 மற்றும் 626 உடன் 1997 வரை, ஆக்லாந்தின் விரியில் உள்ள வெஹிக்கிள் அசெம்பிளர்ஸ் ஆஃப் நியூசிலாந்து (VANZ) ஆலையில் கூடியிருந்தன. சியரா வேகன் நியூசிலாந்திலும் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் அந்த சந்தையில் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் பிரபலமாக இருந்தன. 2016 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டின் ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தி தளத்தின் திட்டமிடப்பட்ட மூடல் மே 23,2013 அன்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. விக்டோரியாவின் புறநகர்ப் பகுதியான பிராட்மெடோஸை தலைமையிடமாகக் கொண்ட இந்த நிறுவனம், இந்த அறிவிப்புக்கு முந்தைய ஐந்து ஆண்டுகளில் 600 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள இழப்புகளைப் பதிவு செய்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள பெரிய, உள்ளூர் கார் விற்பனையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பங்கைக் கொண்ட பெருநிறுவனக் கப்பற்படை மற்றும் அரசாங்க விற்பனை ஃபோர்டின் தயாரிப்புகளை ஆஸ்திரேலியாவில் லாபகரமாகவும் சாத்தியமாகவும் வைத்திருக்க போதுமானதாக இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த முடிவு 1200 ஃபோர்டு தொழிலாளர்களை பாதிக்கும்-ஜீலாங்கில் 600 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள் மற்றும் பிராட்மெடோஸில் 500 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்கள்-அக்டோபர் 2016 க்குள் தங்கள் வேலையை இழப்பார்கள். நோர்லேன் ஜீலாங் மற்றும் பிராட்மெடோஸ் மெல்போர்னில் உள்ள ஃபோர்டின் ஆலைகள் அக்டோபர் 7,2016 அன்று மூடப்பட்டன. தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகள் ஆட்டோமொபைல்ஸ் ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி உலகளவில் ஃபோர்டு மார்க்கின் கீழ் பரந்த அளவிலான வாகனங்களையும், அமெரிக்காவில் லிங்கன் மார்க்கின் கீழ் கூடுதல் அளவிலான ஆடம்பர வாகனங்களையும் விற்கிறது. இந்நிறுவனம் அதன் வரலாற்றில் பல மார்க்குகளின் கீழ் வாகனங்களை விற்றுள்ளது. மெர்குரி பிராண்ட் 1939 இல் ஃபோர்டால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 2011 வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது, அப்போது மோசமான விற்பனை அதன் நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1958 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு எட்ஸெல் பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் மோசமான விற்பனை 1960 இல் அதன் நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவின் ஃபோர்டு தயாரித்த தயாரிப்புகளை சந்தைப்படுத்த அமெரிக்காவில் மெர்குர் பிராண்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; அது 1989 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஃபோர்டு 1989 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தயாரிப்பாளரான ஆஸ்டன் மார்ட்டினை வாங்கியது, பின்னர் அதை மார்ச் 12,2007 அன்று விற்றது, இருப்பினும் 8 சதவீத பங்குகளை தக்க வைத்துக் கொண்டது. ஃபோர்டு 1999 இல் ஸ்வீடனின் வால்வோ கார்களை வாங்கி, 2010 இல் ஜெஜியாங் கீலி ஹோல்டிங் குழுமத்திற்கு விற்றது. நவம்பர் 2008 இல், இது ஜப்பானின் மஸ்டா மீதான அதன் 33.4% கட்டுப்பாட்டு வட்டியை 13.4% கட்டுப்படுத்தாத வட்டியாகக் குறைத்தது. நவம்பர் 18,2010 அன்று, ஃபோர்டு தங்கள் பங்குகளை மேலும் 3 சதவீதமாகக் குறைத்தது, உரிமையைக் குறைப்பது வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில் வளர்ச்சியைத் தொடர அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கும் என்று மேற்கோளிட்டுள்ளது. ஃபோர்டு மற்றும் மஸ்டா தொழில்நுட்ப தகவல் பரிமாற்றங்கள் மற்றும் கூட்டு முயற்சிகள் மூலம் மூலோபாய பங்காளிகளாக உள்ளனர், இதில் மிச்சிகனில் உள்ள பிளாட் ராக்கில் உள்ள ஒரு அமெரிக்க கூட்டு நிறுவன ஆலை உட்பட ஆட்டோ அலையன்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மஸ்டாவில் மீதமுள்ள 3 சதவீத பங்குகளை விற்றது. ஃபோர்டு ஐக்கிய இராச்சியத்தை தளமாகக் கொண்ட ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் நிறுவனங்கள் மற்றும் பிராண்டுகளை மார்ச் 2008 இல் இந்தியாவின் டாடா மோட்டார்ஸிடம் விற்றது. ஏப்ரல் 25,2018 அன்று, ஃபோர்டு தனது வட அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் மாடல்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் (மஸ்டாங் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும் மாடலாக இருக்கும்) முதன்மையாக டிரக்குகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் கவனம் செலுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது. ஃபோர்டு அடுத்த தலைமுறை ஃபோகஸின் "ஆக்டிவ்" கிராஸ்ஓவர் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தவும் திட்டமிட்டிருந்தது, ஆனால் அமெரிக்காவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான கட்டண சிக்கல்கள் காரணமாக அந்த திட்டங்களை ரத்து செய்தது. டிரக்குகள் ஃபோர்டு 1908 முதல் டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்து வருகிறது, ஃபோர்டு மாடல் டி. டி. யில் தொடங்கி, அதைத் தொடர்ந்து மாடல் ஏ. ஏ. மற்றும் மாடல் பிபி. ஃபோர்டு வணிக வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்ட அல்லது முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட நாடுகளில் அர்ஜென்டினா, ஆஸ்திரேலியா, பிரேசில், கனடா (மெர்குரி என்றும் பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது), பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இந்தியா, நெதர்லாந்து, பிலிப்பைன்ஸ், ஸ்பெயின் (எப்ரோ என்றும் பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது), துருக்கி, இங்கிலாந்து (ஃபோர்ட்சன் மற்றும் தேம்ஸ் என்றும் பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது) மற்றும் அமெரிக்கா அடங்கும். 1940 களில் இருந்து 1970 களின் பிற்பகுதி வரை, ஃபோர்டின் ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் வட அமெரிக்க சந்தைக்கு இலகுரக டிரக்குகளுக்கான தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த முயற்சிகளில் பெரும்பாலானவை இப்போது அழிந்துவிட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில் ஐவெகோ குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறிய பிரிட்டனின் ஃபோர்டின் லாரி பிரிவு மிக நீண்ட காலம் நீடித்த ஐரோப்பிய வாகனம் ஆகும். புதிய நிறுவனத்தில் ஃபோர்டு ஒரு சிறிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஃபோர்டு சரக்கு வரம்பின் விற்பனை மற்றும் உற்பத்தியை ஐவெகோ எடுத்துக் கொண்டது. ஃபோர்டின் கடைசி குறிப்பிடத்தக்க ஐரோப்பிய டிரக் மாடல்கள் டிரான்ஸ்கண்டினென்டல் மற்றும் கார்கோ ஆகும். 1996 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஃபோர்டு தனது கனரக டிரக்குகள் பிரிவின் உரிமைகளை டைம்லர் ஏ. ஜி. யின் ஃப்ரைட் லைனர் டிரக்ஸ் பிரிவுக்கு விற்றது, ஃபோர்டு 1998 மாடல் ஆண்டு முழுவதும் கார்கோ, லூயிஸ்வில் மற்றும் ஏரோமாக்ஸ் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்தது. 1998 மாடல் ஆண்டில், ஃப்ரைட்லைனர் தனது சொந்த ஃபோர்டு-உருவாக்கப்பட்ட டிரக்குகளின் உற்பத்தியை ஒன்ராறியோவின் செயின்ட் தாமஸில் ஸ்டெர்லிங் டிரக் பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியது. ஃப்ரைட் லைனர் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ஸ்டார் இடையே அமைக்கப்பட்ட ஸ்டெர்லிங் டிரக்குகள் 2009 ஆம் ஆண்டு வரை தயாரிக்கப்பட்டன. வட அமெரிக்க சந்தைக்காக ஃபோர்டு தயாரித்த கனரக டிரக்குகளின் வரிசைஃ ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் "பிக் ஜாப்" (1951-1957) "சூப்பர் டியூட்டி/எக்ஸ்ட்ரா ஹெவி டியூட்டி (1958-1962) ஃபோர்டு என்-சீரிஸ் (1963-1969) ஃபோர்டு எல்-சீரிஸ் டிரக்குகள் (1970-1998) அதாவது ஃபோர்டு" லூயிஸ்வில் லைன் "ஃபோர்டு ஏரோமாக்ஸ் (1988-1998) ஃபோர்டு லூயிஸ்வில் (1996-1998) ஸ்டெர்லிங் (1998-2009) ஃபோர்டு சி-சீரிஸ் (1957-1990) ஃபோர்டு கார்கோ/சிஎஃப்-சீரிஸ் (1986-1997) ஃபோர்டு எச்-சீரிஸ் (1961-1966) அதாவது" டூ-ஸ்டோரி ஃபால்கன் "ஃபோர்டு டபிள்யூ-சீரிஸ் (1966-1977) 2001 மாடல் ஆண்டிற்காக, நிறுவனம் நவிஸ்டார் இன்டர்நேஷனல் (1 டன் எஃப்-சீரிஸ் டிரக்குகளுக்கான டீசல் என்ஜின்களின் சப்ளையர்) உடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியில் நுழைந்தது, இது ப்ளூ டயமண்ட் டிரக் கம்பெனி எல். எல். சி என்று பெயரிடப்பட்டது. கூட்டு முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஒரு பொதுவான டிரக் சேஸைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் வகையில், இரு நிறுவனங்களும் மெக்ஸிகோவில் உள்ள நவிஸ்டார் வசதியில் நடுத்தர-கடமை (வகுப்பு 6-7) டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்யும், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த பவர்டிரெய்ன் மற்றும் பாடிவொர்க்கை வழங்குவார்கள், ஃபோர்டு எஃப்-650/எஃப்-750 சூப்பர் டியூட்டி மற்றும் இன்டர்நேஷனல் 4000/டுராஸ்டார் ஒரு அசெம்பிளி லைனைப் பகிர்ந்து கொள்ளும். 2006 ஆம் ஆண்டில், கூட்டு முயற்சி ஃபோர்டு எல். சி. எஃப்/இன்டர்நேஷனல் சிட்டிஸ்டார் அறிமுகமானது. மஸ்டா டைட்டன் வண்டிக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஃப்-சீரிஸ் சேஸைப் பயன்படுத்தி, எல். சி. எஃப் ஒரு குறைந்த கேப் முன்னோக்கி டிரக் ஆகும், இது 2009 வரை விற்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில், ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் ஜம்போ வேனை உற்பத்தி செய்கிறது, இது ஒரு பெரிய சரக்கு வாகனமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 2,265 கிலோ வரை பேலோடைக் கொண்டுள்ளது; ஒரு பேனல் வேன், பிக்அப் அல்லது சேஸ் வண்டியின் விருப்பங்கள் உள்ளன. ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் கனெக்ட் என்று அழைக்கப்படும் இலகுரக வேனாகவும் ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் கிடைக்கிறது மற்றும் ஃபோர்டு ரேஞ்சர் பிக்அப் கிடைக்கிறது. ஃபோர்டு நிறுவனத்தின் ஆரம்பகால வரலாற்றில் முழுமையான பேருந்துகளை தயாரித்தது, ஆனால் இன்று நிறுவனத்தின் பங்கு இரண்டாவது கட்ட உற்பத்தியாளராக மாறியுள்ளது. வட அமெரிக்காவில், இ-சீரிஸ் இன்னும் சிறிய பள்ளி பேருந்துகளுக்கான சேஸ்ஸியாகவும், எஃப்-650 வணிக பேருந்து சந்தைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1980கள் மற்றும் 1990களில், நடுத்தர-கடமை பி700 தாமஸ் பில்ட், வார்டு மற்றும் ப்ளூ பேர்ட் உள்ளிட்ட பள்ளி பேருந்து உடல் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பிரபலமான சேஸ் ஆகும், ஆனால் தொழில்துறை சுருக்கம் மற்றும் உடல் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையிலான ஒப்பந்தங்கள் காரணமாக ஃபோர்டு அதன் சந்தைப் பங்கை இழந்தது. பழைய பேருந்து மாதிரிகள் பின்வருமாறுஃ 1936க்கு முன்பு, ஃபோர்டு பேருந்துகள் டிரக் உடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தனஃ மாடல் பி-1930 மாடல் டி-1920 எஃப்-105 பள்ளி பேருந்து 1936 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் பஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இரண்டாவது தரப்பினரால் கட்டப்பட்ட உடல்களைக் கொண்ட சிறிய போக்குவரத்து பேருந்துகளின் தொடர். முதலில் ஒரு முன் என்ஜின் வடிவமைப்பு, இது 1939 இல் பின்புற என்ஜின் வடிவமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. அசல் வடிவமைப்பில் சுமார் 1,000 முதல் 1,200 வரை கட்டப்பட்டன, மேலும் பின்புற என்ஜின் வடிவமைப்பில் சுமார் 12,500 1947 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது (1946 இல் யுனிவர்சல் பஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது). ரியர் என்ஜின் டிரான்ஸிட் பஸ் சேஸ் மாடல் எண்கள்ஃ 09-B/19-B சிட்டி டிரான்ஸிட் பஸ்-1939-1941 19-B/29-B சிட்டி டிரான்ஸிட் பஸ்-1941-1942 49-B/79-B சிட்டி டிரான்ஸிட் பஸ்-1944-1947 69-B சிட்டி டிரான்ஸிட் பஸ்-1946-1947 29-B சிட்டி டிரான்ஸிட் பஸ்-1946-1947 72-T டிரான்ஸிட் பஸ்-1944-1945 1946 க்குப் பிறகு டிரான்ஸிட் சிட்டி பஸ் யுனிவர்சல் பஸ்ஸாக விற்கப்பட்டது, அதன் கூரை துணி/மரத்திலிருந்து அனைத்து உலோகத்திற்கும் மாற்றப்பட்டதுஃ 79-B யுனிவர்சல் டிரான்ஸிட் பஸ்-1946-1947 ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் பஸ்ஸில் வெற்றி பெற்றது ஃபோர்டு 8M பஸ்கள்ஃ 8MB டிரான்ஸிட் பஸ் இரண்டாம் உலகப் போரைத் தொடர்ந்து, 1950 களில் இருந்து, ஃபோர்டு ஜெனரல் மோட்டார்ஸிடம் தோல்வியடைந்தது. இதனால் வட அமெரிக்காவில் ஃபோர்டுக்கான போக்குவரத்து பேருந்துகள் நிறுத்தப்பட்டன. B500 அல்லது B-தொடர்-பள்ளி பேருந்து உடல் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஃபோர்டு F-தொடர் டிரக் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட 1950-1990 கள் ஐரோப்பாவில், ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் மினிபஸை உற்பத்தி செய்கிறது, இது ஐரோப்பாவில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 12,15 அல்லது 17 இருக்கைகள் கொண்ட விருப்பங்கள் உள்ளன. கடந்த காலத்தில், ஐரோப்பிய மாதிரிகள் பின்வருமாறுஃ ஈ. எம். என்-138 டி தொடர் பேருந்துகள் (ஆஸ்திரேலியா) டிராக்டர்கள் ஹென்றி ஃபோர்டு அண்ட் சன் கம்பெனி ஃபோர்ட்சன் டிராக்டர்களை ஹென்றியின் சொந்த ஊரான மிச்சிகனில் உள்ள ஸ்பிரிங்வெல்ஸ் (பின்னர் டியர்பார்னின் ஒரு பகுதி), 1907 முதல் 1928 வரை, 1919 முதல் 1932 வரை, அயர்லாந்தின் கார்க், 1933 முதல் 1964 வரை இங்கிலாந்தின் டாகென்ஹாமில், பின்னர் பசில்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. அவை 1924 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லெனின்கிராட்டிலும் தயாரிக்கப்பட்டன. ஃபோர்டு 1939 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு என்-சீரிஸ் டிராக்டர்களுடன் டிராக்டர் சந்தையில் மீண்டும் நுழைந்தது. 1947 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபோர்டு 8என், வட அமெரிக்காவில் எல்லா காலத்திலும் மிகவும் பிரபலமான டிராக்டராக மாறியது. என் வரிசை மாடல்களின் உற்பத்தி 1952 இல் முடிவடைந்தது. ஃபோர்டு என்ஏஏ டிராக்டர் 1953 ஆம் ஆண்டில் முற்றிலும் புதிய மாடலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஃபோர்டு என்-சீரிஸ் டிராக்டர்களுக்கு மாற்றாக இருந்தது. நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் கொண்ட 8என்-ஐ விட பெரியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு தனது டிராக்டர் வணிகத்தை விரிவுபடுத்தி, ஸ்பெரி-நியூ ஹாலண்ட் ஸ்கிட்-ஸ்டீர் லோடர் மற்றும் வைக்கோல் பேலர், வைக்கோல் கருவிகள் மற்றும் ஸ்பெர்ரி கார்ப்பரேஷனிடமிருந்து செயல்படுத்தும் நிறுவனத்தை வாங்கி, ஃபோர்டு-நியூ ஹாலண்டை உருவாக்கி, 1988 ஆம் ஆண்டில் வெர்சடைல் டிராக்டர்களை வாங்கியது. இந்த நிறுவனம் 1993 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் ஃபோர்டு நியூ ஹாலண்ட் என்ற பெயரிலிருந்து நியூ ஹாலண்ட் என்று மாற்றப்பட்டது. நியூ ஹாலண்ட் இப்போது சிஎன்எச் குளோபலின் ஒரு பகுதியாகும். ஃபோர்டு மோட்டார் கிரெடிட் கம்பெனி மூலம் ஃபோர்டு நிதி சேவைகள் வாகன நிதியை வழங்குகிறது. ஃபோர்டின் ஃபோமோகோ பாகங்கள் பிரிவு மோட்டார் கிராஃப்ட் பிராண்ட் பெயரில் சந்தைக்குப் பிந்தைய பாகங்களை விற்கிறது. இது விஸ்டியன் என்ற பெயரில் அதன் பகுதிகளைப் பிரித்துள்ளது. ஃபோர்ட்வொர்க்ஸ் புரோகிராம் ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி 2016 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்ட்வொர்க்ஸ் திட்டத்தை மாற்றுத்திறனாளிகளை மீண்டும் பணியாளர்களுக்குள் கொண்டு வரும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கியது. அமெரிக்காவில் உள்ள பணியாளர்களில் மன இறுக்கம் உள்ளவர்களைக் கொண்டுவருவதில் கவனம் செலுத்திய முதல் வாகனத் திட்டம் இதுவாகும். அவர்கள் மன இறுக்கம் உள்ளவர்களை குறிவைத்தனர், ஆனால் மற்ற குறைபாடுகள் உள்ளவர்களுக்கு அவர்களின் அளவுகோல்களை விரிவுபடுத்தியுள்ளனர். ஃபோர்ட்வொர்க்ஸ் திட்டத்தின் கீழ் தங்கள் பணியமர்த்தலை விரிவுபடுத்த ஃபோர்டு அப்பவுண்ட் நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது. மார்க்ஸ் கரண்ட் மார்க்ஸ் முன்னாள் மார்க்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் எஃப்ஐஏ உலக சாம்பியன்ஷிப் ஷெல்பி மற்றும் செவ்ரோலெட்டுடன் சேர்ந்து, எஃப்ஐஏ உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் சர்வதேச அரங்கில் பட்டங்களை வென்ற மூன்று அமெரிக்க கட்டமைப்பாளர்களில் ஃபோர்டும் ஒருவர். ஒரு கட்டமைப்பாளராக, ஃபோர்டு 1966 இல் மூன்று முறை உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது (விளையாட்டு முன்மாதிரி வகை மற்றும் கிராண்ட் டூரிங் (ஜிடி) வகை), 1967 (ஜிடி வகை), மற்றும் 1968 (விளையாட்டு முன்மாதிரி வகை), மற்றும் உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஃபோர்டு 4 உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் (1979,1981,2017 மற்றும் 2018 இல்) அத்துடன் 4 உலக உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் (1979,2006,2007 மற்றும் 2017 இல்) வென்றது. ஒரு இயந்திர சப்ளையராக, ஃபோர்டு 13 ஃபார்முலா ஒன் உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் 10 ஃபார்முலா ஒன் உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்களையும் வென்றது. ஃபோர்டு என்ஜின்களுடன் திறந்த சக்கர பந்தயமான இண்டிகார் இண்டிகார்ஸ் முதன்முதலில் 1935 ஆம் ஆண்டில் மில்லர்-ஃபோர்டு பந்தயத்தில் உற்பத்தி அடிப்படையிலான ஃபோர்டு வி 8 ஐப் பயன்படுத்தி போட்டியிட்டது. ஃபோர்டு வி8 என்ற புஷ் ரோட் 1963 ஆம் ஆண்டில் லோட்டஸுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது, மேலும் ஃபோர்டின் முதல் இன்டி வெற்றி 1965 ஆம் ஆண்டில் டிஓஎச்சி வி8 உடன் இருந்தது. காஸ்வொர்த் உருவாக்கிய ஃபோர்டு-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட டிஎஃப்எக்ஸ் என்ஜின் உட்பட ஃபோர்டு மோட்டார்கள், இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ பதினெட்டு முறை வென்றுள்ளன. மே 12,1996 அன்று, ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் எக்ஸ்பி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் இண்டிகார் காரை ஓட்டிச் சென்ற ஆரி லுவென்டிக், இண்டியானாபோலிஸ் 500 சாதனைகளை முறியடித்தார். இந்த வேகப் பதிவுகள் இன்னும் உள்ளன. ஃபார்முலா ஃபோர்டு ஃபார்முலா ஃபோர்டு, 1966 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் உருவாக்கப்பட்டது, இது இறக்கைகள் இல்லாத ஒற்றை இருக்கை கார்களுடன் ஒரு நுழைவு நிலை வகை ஃபார்முலா பந்தயமாகும். இன்றைய ஃபார்முலா பந்தய ஓட்டுநர்களில் பலர் இந்த பிரிவில் தங்கள் கார் பந்தய வாழ்க்கையைத் தொடங்கினர். ஃபார்முலா ஒன் ஃபோர்டு பல ஆண்டுகளாக ஃபார்முலா ஒன்னில் பெரிதும் ஈடுபட்டது மற்றும் 1967 முதல் 2004 வரை ஏராளமான அணிகளுக்கு என்ஜின்களை வழங்கியது. இந்த இயந்திரங்கள் 1998 முதல் 2004 வரை ஃபோர்டுக்குச் சொந்தமான பந்தயப் பிரிவான காஸ்வொர்த்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன. ஃபோர்டு பேட்ஜ் என்ஜின்கள் 1967 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் டீம் லோட்டஸ் மற்றும் மெக்லாரன் போன்ற அணிகளுக்காக 176 கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றன. ஃபோர்டு 2000 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவார் ரேசிங் என்ற பெயரில் ஃபார்முலா ஒன்னில் ஒரு கட்டமைப்பாளராக நுழைந்தது, 1997 முதல் இந்தத் தொடரில் அதன் முதன்மை 'ஒர்க்ஸ்' அணியாக இருந்த ஸ்டீவர்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அணியை வாங்கிய பிறகு. ஃபார்முலா ஒன்னில் ஜாகுவார் சிறிய வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் ஒரு கொந்தளிப்பான ஐந்து சீசன்களுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு 2004 சீசனுக்குப் பிறகு இந்த பிரிவில் இருந்து விலகியது, ஜாகுவார் ரேசிங் (இது ரெட் புல் ரேசிங் ஆனது) மற்றும் காஸ்வொர்த் (ஜெரால்ட் ஃபோர்சித் மற்றும் கெவின் கல்கோவன் ஆகியோருக்கு) ஆகிய இரண்டையும் விற்றது. ரெட் புல் பவர்டிரெயின்களுடனான கூட்டாண்மையைத் தொடர்ந்து 2026 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கு திரும்புவதாக ஃபோர்டு அறிவித்துள்ளது, இது ரெட் புல் ரேசிங் மற்றும் ஸ்குடெரியா ஆல்பா டௌரிக்கு மின் அலகுகளை வழங்குகிறது. பங்கு கார் பந்தய ஃபோர்டு நாஸ்காரின் மூன்று முக்கிய தொடர்களில் மூன்று உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும்ஃ கோப்பை தொடர், எக்ஸ்ஃபைனிட்டி தொடர் மற்றும் டிரக் தொடர். முக்கிய அணிகளில் ஆர்எஃப்கே ரேசிங், டீம் பென்ஸ்கே, ஸ்டீவர்ட்-ஹாஸ் ரேசிங் மற்றும் வூட் பிரதர்ஸ் ரேசிங் ஆகியவை அடங்கும். ஃபோர்டு கோப்பை தொடரில் முஸ்டாங் ஜிடி மற்றும் எக்ஸ்ஃபைனிட்டி சீரிஸ் மற்றும் டிரக் தொடரில் எஃப்-150 ஆகியவற்றால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறது. ஃபோர்டு டோரினோ, ஃபோர்டு டோரினோ தல்லடேகா, மெர்குரி சைக்ளோன் ஸ்பாய்லர் II மற்றும் மெர்குரி மான்டெகோஸ் மற்றும் ஏரோ-சகாப்த ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட்ஸ் ஆகியவை மிகவும் வெற்றிகரமான நாஸ்கார் ஃபோர்டுகளில் சிலவாகும். ஃபோர்டு பெயர்ப்பலகை ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பையில் எட்டு உற்பத்தியாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றுள்ளது, அதே நேரத்தில் மெர்குரி ஒன்றை வென்றுள்ளது. ஸ்ப்ரின்ட் கோப்பை தொடரில், ஃபோர்டு 2013 சிக்கன் லோன்ஸ் 400 இல் அதன் 1,000 வது வெற்றியைப் பெற்றது. ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் ஏஆர்சிஏ ரேசிங் தொடர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃபோர்டு கடைசியாக 2022 ஆம் ஆண்டில் ஜோயி லோகானோவுடன் கோப்பை தொடரில் ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ராலி ஃபோர்டு ராலி செய்வதில் ஒரு நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது, 1973 சீசன். ஃபோர்டு 1979 உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தை ஹனு மிக்கோலா, ஜோர்ன் வால்டெகார்ட் மற்றும் ஆரி வாட்டனென் ஆகியோர் ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் ஆர்எஸ் 1800 ஐ ஓட்டினர். குரூப் பி சகாப்தத்தில், ஃபோர்டு ஆர்எஸ் 200 மூலம் ஃபோர்டு வெற்றி பெற்றது. 1999 பருவத்திலிருந்து, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் டபிள்யூ. ஆர். சி. யின் பல்வேறு பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தி அதிக வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது. 2006 பருவத்தில், பிபி-ஃபோர்டு வேர்ல்ட் ராலி டீம் ஃபோர்டு அதன் இரண்டாவது உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தைப் பெற்றது, ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் டபிள்யூஆர்சி 06 உடன் எம்-ஸ்போர்ட் கட்டப்பட்டது மற்றும் "ஃப்ளையிங் ஃபின்ஸ்" மார்கஸ் க்ரோன்ஹோம் மற்றும் மிக்கோ ஹிர்வோனென் ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது. க்ரோன்ஹோம் மற்றும் ஹிர்வோனனுடன் தொடர்ந்து, ஃபோர்டு 2007 பருவத்தில் உற்பத்தியாளர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்தது. 2002 சீசன் தொடக்க ஆட்டக்காரரான மான்டே கார்லோ பேரணியில் இருந்து தொடர்ச்சியாக 92 பந்தயங்களில் புள்ளிகளைப் பெற்ற ஒரே உற்பத்தியாளர் ஃபோர்டு மட்டுமே. ராலி கிராஸ் ஃபோர்டு அதன் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆகியவற்றுடன் ராலி கிராஸில் போட்டியிட்டது. டேனர் ஃபூஸ்ட் 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் குளோபல் ராலி கிராஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் மற்றும் 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் எஃப். ஐ. ஏ ஐரோப்பிய ராலி கிராஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார். 2013 ஆம் ஆண்டில் குளோபல் ராலி கிராஸ் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தை டூமாஸ் ஹெய்கினென் வென்றார், 2014 ஆம் ஆண்டில் ஜோனி விமன் அதை வென்றார். மற்ற குறிப்பிடத்தக்க ஃபோர்டு ஓட்டுநர்களில் மார்கஸ் க்ரோன்ஹோம், கென் பிளாக் மற்றும் பிரையன் டீகன் ஆகியோர் அடங்குவர். ஃபோர்டு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் 1964 முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தய உலகில் காணப்படுகின்றன. குறிப்பாக ஃபோர்டு ஜிடி40 நான்கு முறை (1966,1967,1968 மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டுகளில்) 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸை வென்றது, மேலும் இந்த மதிப்புமிக்க நிகழ்வில் ஒட்டுமொத்தமாக வென்ற ஒரே அமெரிக்க கார் இதுவாகும். ஃபோர்டு GT40 உடன் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் நான்கு பட்டங்களையும் வென்றது. சுவிஸ் அணி மேடெக் ஜிடி ரேசிங், ஃபோர்டு ரேசிங் உடன் இணைந்து, ஃபோர்டு ஜிடி உடன் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் திறந்து, 2008 எஃப்ஐஏ ஜிடி 3 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில் அணிகளின் பட்டத்தை வென்றது. ஃபோர்டு மஸ்டாங் ஃபோர்டின் மிகவும் வெற்றிகரமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்று வாதிடலாம். ஜெர்ரி டைட்டஸ் 1965 எஸ். சி. சி. ஏ புரோ பி தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பை மஸ்டாங்குடன் வென்றார், மேலும் இந்த மாடல் ஃபோர்டு 1966 மற்றும் 1967 ஆகிய இரண்டிலும் எஸ். சி. சி. ஏ டிரான்ஸ்-ஆம் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தைப் பெற்றது. 1970 ஆம் ஆண்டில் போர்ட் மீண்டும் டிரான்ஸ்-ஆம் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், பார்னெல்லி ஜோன்ஸ் மற்றும் ஜார்ஜ் ஃபோல்மர் ஆகியோர் பட் மூர் இன்ஜினியரிங்கிற்காக பாஸ் 303 மஸ்டாங்ஸை ஓட்டினர். ஃபோர்டு 1985 மற்றும் 1986 ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிஓ சாம்பியன்ஷிப்பை ஜான் ஜோன்ஸ் மற்றும் ஸ்காட் ப்ரூட் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் மஸ்டாங்ஸுடன் 1989 ஆம் ஆண்டில் டோர்சி ஷ்ரோடருடன் ஒரு சாம்பியன்ஷிப்புடன் டிரான்ஸ்-ஆம் மகிமைக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு எடுத்தது. ஃபோர்டு 1990 களில் டிரான்ஸ்-ஆமில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, டாமி கெண்டால் 1993,1995,1996 மற்றும் 1997 ஆம் ஆண்டுகளில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், பால் ஜென்டிலோஸி 1999 இல் மற்றொரு பட்டத்தை சேர்த்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு முஸ்டாங் எஃப்ஆர் 500 சி ரோலக்ஸ் கோனி சேலஞ்ச் தொடரில் அதன் முதல் ஆண்டில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஜிடி4 ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில் ஒரு வெற்றியைச் சேர்த்தது. 2008 ஆம் ஆண்டு மில்லர் கோப்பைக்கான முஸ்டாங் சேலஞ்சின் முதல் ஆண்டாக இருந்தது, இது ஒரே மாதிரியான தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட ஃபோர்டு முஸ்டாங் பந்தய கார்களின் முழு களத்தையும் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்த்து நிற்க வைக்கிறது. மேலும், 2008 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு கோனி சேலஞ்ச் தொடரில் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது மற்றும் ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் ஓட்டுநர்கள் ஜோ ஃபாஸ்டர் மற்றும் ஸ்டீவ் மேக்ஸ்வெல் முஸ்டாங் ஜி. டி. யில் ஓட்டுநர் பட்டத்தை வென்றனர். ஃபோர்டு செயல்திறன் வாகன வரிசைக்கு தனிப்பயன் வடிவமைக்கப்பட்ட டயர்களை வழங்க ஃபோர்டு மற்றும் மிச்செலின் இணைந்தனர். ஃபோர்டு செயல்திறன் இயக்குனர் டேவ் பெரிகாக் கூறினார்ஃ "அந்த நம்பிக்கை 2016 ஆம் ஆண்டில் லு மான்ஸில் அனைத்து புதிய ஃபோர்டு ஜிடி உடன் வரவிருக்கும் பந்தய முயற்சியிலிருந்து, ஷெல்பி ஜிடி 350 மற்றும் எஃப்-150 ராப்டர் உள்ளிட்ட ஃபோர்டு செயல்திறன் வாகன வரிசை வரை விரிவடைகிறது". சுற்றுலா கார்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ஃபால்கான் மற்றும் கான்டூர்/மோண்டியோ மற்றும் சியரா காஸ்வொர்த் போன்ற சுற்றுலா கார்களை பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு தொடர்களில் பிரச்சாரம் செய்துள்ளது. 2000 பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் மோண்டியோ ஓட்டுநர்கள் 1,2 மற்றும் 3 இடங்களைப் பிடித்தனர் மற்றும் ஃபால்கான் ஓட்டுநர்கள் 2005 வி8 சூப்பர் கார் சாம்பியன்ஷிப் தொடரில் 1,2 மற்றும் 3 இடங்களைப் பிடித்தனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இழுவை பந்தயத்தில், ஜான் ஃபோர்ஸ் ரேசிங் ஓட்டுநர்கள் ஜான் ஃபோர்ஸ், டோனி பெட்ரிகோன் மற்றும் ராபர்ட் ஹைட் ஆகியோர் சமீபத்திய பருவங்களில் ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஃபன்னி கார்களை பல என். எச். ஆர். ஏ பட்டங்களுக்கு இயக்கியுள்ளனர். சக வீரர்களான டிம் வில்கர்சன் மற்றும் பாப் டாஸ்கா III ஆகியோரும் வேடிக்கையான காரில் மஸ்டாங்ஸை ஓட்டுகிறார்கள். டிரைஃப்டிங் ஃபோர்டு புதிய மாடல் முஸ்டாங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் நகர்வில் கிளைத்துள்ளது. வான் கிட்டின், ஜூனியர் (ஏ. கே. ஏ.) என்பவரால் இயக்கப்படும் டர்க்கைஸ் மற்றும் ப்ளூ ஃபால்கன் டயர்கள் மஸ்டாங் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. "ஜேஆர்") 750 ஆர். டபிள்யூ. எச். பி (ரியர் வீல் ஹார்ஸ்பவர்) உற்பத்தி செய்கிறது. சுற்றுச்சூழல் முன்முயற்சிகள் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மாற்று புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்கள், கிரவுன் விக்டோரியாவின் சில பதிப்புகள், குறிப்பாக கடற்படை மற்றும் டாக்ஸி சேவையில், சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு அல்லது சிஎன்ஜியில் இயங்குகின்றன. சில சிஎன்ஜி வாகனங்கள் இரட்டை எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன-ஒன்று பெட்ரோலுக்கு, மற்றொன்று சிஎன்ஜிக்கு-அதே இயந்திரம் ஒரு செலக்டர் சுவிட்ச் வழியாக எந்த எரிபொருளிலும் செயல்பட முடியும். நெகிழ்வான எரிபொருள் வாகனங்கள் நெகிழ்வான எரிபொருள் வாகனங்கள் பரந்த அளவிலான கிடைக்கக்கூடிய எத்தனால் எரிபொருள் கலவைகளைப் பயன்படுத்தி சீராக செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன-தூய பெட்ரோல் முதல் பயோஎத்தனால்-கசோலின் கலவைகள் வரை E85 (85 சதவீதம் எத்தனால் மற்றும் 15 சதவீதம் பெட்ரோல்) அல்லது E100 (சுத்தமான ஹைட்ரஸ் எத்தனால்) பிரேசிலில். அமெரிக்காவில் வெற்றிகரமான சந்தைப்படுத்தல் மாற்று மற்றும் நெகிழ்வான எரிபொருள் வாகனங்களின் சவாலின் ஒரு பகுதி, போதுமான எரிபொருள் நிலையங்களை நிறுவுவதற்கான பொதுவான பற்றாக்குறை ஆகும், இது இந்த வாகனங்கள் பரந்த அளவிலான நுகர்வோருக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்க அவசியம். E85 எரிபொருள்களின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தை அதிகரிப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகள் நடந்து வருகின்றன மற்றும் விரிவுபடுத்தப்படுகின்றன. தற்போதைய ஃபோர்டு E100 ஃப்ளெக்ஸ் பிரேசிலிய சந்தையில் கூரியர், ஃபோர்டு ஈக்கோஸ்போர்ட், ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஃபோர்டு கா ஆகியவை விற்கப்படுகின்றன. எலக்ட்ரிக் டிரைவ் வாகனங்கள் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் 2004 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டும் டொயோட்டாவும் காப்புரிமை பகிர்வு ஒப்பந்தத்தை ஒப்புக் கொண்டன, இது டொயோட்டாவால் காப்புரிமை பெற்ற சில கலப்பின தொழில்நுட்பத்திற்கு ஃபோர்டுக்கு அணுகலை வழங்கியது; அதற்கு ஈடாக, ஃபோர்டு தனது சொந்த காப்புரிமைகளில் சிலவற்றை டொயோட்டாவுக்கு உரிமம் பெற்றது. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு எஸ்கேப் ஹைப்ரிட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த வாகனத்தின் மூலம், ஃபோர்டு ஒரு கலப்பின மின்சார வாகனம் மற்றும் சந்தையில் முதல் கலப்பின மின்சார எஸ்யூவி மூலம் வாகன சந்தைக்கு மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இது E85 இல் இயங்கும் நெகிழ்வான எரிபொருள் திறன் கொண்ட முதல் கலப்பின மின்சார வாகனமாகும். எஸ்கேப்பின் பிளாட்பார்ம் மேட் மெர்குரி மரைனரும் 2006 மாடல் ஆண்டில் கலப்பின-மின்சார அமைப்புடன் கிடைத்தது-கால அட்டவணைக்கு ஒரு முழு ஆண்டு முன்னதாக. இதேபோன்ற மஸ்டா டிரிபியூட் ஃபோர்டு வாகன வரிசையில் உள்ள பல வாகனங்களுடன் ஹைப்ரிட்-எலக்ட்ரிக் பவர்டிரெய்ன் விருப்பத்தையும் பெறும். 2005 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு 2010 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு 250,000 கலப்பினங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான இலக்கை அறிவித்தது, ஆனால் 2006 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அதிகப்படியான செலவுகள் மற்றும் கலப்பின-மின்சார பேட்டரிகள் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் சிஸ்டம் கூறுகளின் போதுமான விநியோகம் இல்லாததால் அந்த இலக்கை அடையப்போவதில்லை என்று அறிவித்தது. அதற்கு பதிலாக, ஃபோர்டு வோல்வோவுடன் இணைந்து பிரிட்டனில் அடுத்த தலைமுறை கலப்பின-மின்சார மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்த உறுதிபூண்டுள்ளது. இந்த பொறியியல் ஆய்வு 100 க்கும் மேற்பட்ட புதிய கலப்பின-மின்சார வாகன மாதிரிகள் மற்றும் வழித்தோன்றல்களை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2007 இல், ஃபோர்டு தெற்கு கலிபோர்னியா எடிசனுடன் (எஸ். சி. இ) ஒரு கூட்டணியை அறிவித்தது, மின் கட்டத்துடன் செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை ஆராய. பல மில்லியன் டாலர், பல ஆண்டு திட்டத்தின் கீழ், ஃபோர்டு எஸ்கேப் ஹைப்ரிட்ஸின் செயல்விளக்கக் கப்பற்படையை ஃபோர்டு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களாக மாற்றும், மேலும் வாகனங்கள் வீடு மற்றும் பயன்பாட்டின் மின் கட்டத்துடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்ளலாம் என்பதை எஸ்சிஇ மதிப்பீடு செய்யும். ஃபோர்டு படி, சில வாகனங்கள் "வழக்கமான வாடிக்கையாளர் அமைப்புகளில்" மதிப்பீடு செய்யப்படும். ஜூன் 12,2008 அன்று, யு. எஸ். டி. ஓ. இ தனது சொந்த மாற்று எரிபொருள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப வாகனங்களை ஃபோர்டு எஸ்கேப் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஃப்ளெக்ஸ்-எரிபொருள் வாகனத்துடன் விரிவுபடுத்தியது. இந்த வாகனத்தில் ஜான்சன் கன்ட்ரோல்ஸ்-சாஃப்ட் வழங்கிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு போதுமான மின்சாரத்தை சேமிக்கிறது. மார்ச் 2009 இல், ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் ஹைப்ரிட் மற்றும் மெர்குரி மிலன் ஹைப்ரிட் ஆகியவற்றின் கலப்பு பதிப்புகளை அமெரிக்காவில் 2010 மாடல்களாக ஃபோர்டு அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபோர்டு நிறுவனம் சில்லறை விற்பனைக்காக பின்வரும் கலப்பின மின்சார வாகனங்களை தயாரித்துள்ளதுஃ ஃபோர்டு எஸ்கேப் ஹைப்ரிட் (2004-2012), மெர்குரி மரைனர் ஹைப்ரிட் (2005-2010), மெர்குரி மிலன் ஹைப்ரிட் (2009-2010), ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் ஹைப்ரிட் (2009-தற்போது வரை), லிங்கன் எம்கேஇசட் ஹைப்ரிட் (2010-தற்போது வரை), ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் ஹைப்ரிட் (2012-தற்போது வரை) மற்றும் ஃபோர்டு மோண்டியோ ஹைப்ரிட் (2014-தற்போது வரை). ஜூன் 2012 க்குள், ஃபோர்டு 2004 முதல் அமெரிக்காவில் 200,000 முழு கலப்பினங்களை விற்றது, மேலும், கார் தயாரிப்பாளர் அமெரிக்காவில் 344,000 க்கும் மேற்பட்ட கலப்பினங்களை விற்றுள்ளார். அமெரிக்க சந்தையில் அதிகம் விற்பனையாகும் கலப்பினங்கள் 127,572 யூனிட்டுகளுடன் ஃப்யூஷன் ஹைப்ரிட் ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து 117,997 யூனிட்டுகளுடன் எஸ்கேப் ஹைப்ரிட் மற்றும் 54,236 யூனிட்டுகளுடன் சி-மேக்ஸ் ஹைப்ரிட் ஆகும். டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனுக்குப் பிறகு உலகின் இரண்டாவது பெரிய கலப்பின உற்பத்தியாளராக ஃபோர்டு உள்ளது, 2004 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து 400,000 கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்கள், ஃபோர்டு பின்வரும் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களை தயாரித்துள்ளதுஃ அனைத்து மின்சார ஃபோர்டு ரேஞ்சர் ஈ. வி. (1997-2002), ஃபோர்டு டிஹெச்! என். கே. (1999-2003), டிரான்ஸிட் கனெக்ட் (2010-2012), மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எலக்ட்ரிக் (2011-2018); மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் சி-மேக்ஸ் எனர்ஜி (2012-2017) மற்றும் ஃப்யூஷன் எனர்ஜி (2013-2020), ஐரோப்பாவில் மோண்டியோ பெயர்ப்பலகையின் கீழ் விற்கப்படுகின்றன. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஃபோகஸ் எலக்ட்ரிக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, அனைத்து ஃபோர்டு செருகுநிரல் மின்சார மாடல்களின் ஒருங்கிணைந்த விற்பனை அக்டோபர் 2015 வரை 56,000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது. ஃபோர்டு ரேஞ்சர் ஈ. வி. என்ற மின்கலன் மின்சார வாகனத்தை தவறாமல் பயன்படுத்திய முதல் உயர்மட்ட தொழில்துறை நிர்வாகிகளில் பில் ஃபோர்டும் ஒருவர், அதே நேரத்தில் ரேஞ்சர் ஈ. வி இயங்குதளத்தின் அடிப்படையில் மின்சார அஞ்சல் வேன்களை வழங்க நிறுவனம் அமெரிக்க தபால் சேவையுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. ஃபோர்டு மின்சார ரேஞ்சர் பிக்அப் டிரக்குகளின் வரிசையை நிறுத்தி அவற்றை அழிக்க உத்தரவிட்டது, இருப்பினும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 2005 இல் அது தலைகீழாக மாறியது. அனைத்து மின்சார பிக்அப் டிரக் 1998 முதல் 2002 வரை அமெரிக்காவில் 205 யூனிட்டுகளை தனிநபர்களுக்கும் 1,500 யூனிட்டுகளை கடற்படைக்கும் குத்தகைக்கு எடுத்தது. 2009 முதல் 2011 வரை, ஃபோர்டு டிஎச்! என்கே காரை ஃபோர்டு வழங்கியது. ஃபோர்டு உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டு, அனைத்து கார்களையும் மீட்டெடுக்கவும் அழிக்கவும் உத்தரவிட்டது, அதே நேரத்தில் அவற்றை குத்தகைக்கு எடுத்த பலர் ஃபோர்டு நிறுவனத்திடமிருந்து கார்களை வாங்க முடியும் என்று கெஞ்சினர். அமெரிக்கா மற்றும் நோர்வேயில் உள்ள குத்தகைதாரர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களின் எதிர்ப்புக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு கார்களை நோர்வேக்கு விற்பனைக்கு திருப்பி அனுப்பியது. 1999 முதல் 2003 வரை அமெரிக்காவில் நானூற்று நாற்பது அலகுகள் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்க் ஃபீல்ட்ஸ், 2020 ஆம் ஆண்டில் பிளக்-இன் மின்சார வாகனங்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக $4.5 பில்லியன் முதலீடு செய்வதாக அறிவித்தார். அஸூர் டிரான்ஸிட் கனெக்ட் எலக்ட்ரிக் என்பது அஸூர் டைனமிக்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திற்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அனைத்து மின்சார வேன் ஆகும், ஆனால் அஸூர் பதிவின் அதிகாரப்பூர்வ உற்பத்தியாளராக இருந்தார். டிரான்ஸிட் கனெக்ட் எலக்ட்ரிக் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு முகமை அனைத்து மின்சார வரம்பையும் கொண்டிருந்தது. EPA ஒருங்கிணைந்த நகரம்/நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை ஒரு கேலன் பெட்ரோலுக்கு சமமான (சமமான) 62 மைல் என்று மதிப்பிட்டது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள கடற்படை வாடிக்கையாளர்களுக்கான டெலிவரிகள் டிசம்பர் 2010 இல் தொடங்கின. அஸூர் திவால்நிலை பாதுகாப்பு தாக்கல் செய்ததன் விளைவாக மின்சார வேனின் உற்பத்தி மார்ச் 2012 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஃபோர்டு தொடர்ந்து சேவைகளை வழங்கி வருகிறது. அஸூர் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கு முன்பு சுமார் 500 யூனிட்டுகள் விற்கப்பட்டன. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எலக்ட்ரிக் அடுத்த தலைமுறை ஃபோகஸ் உள் எரிப்பு வாகனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது மேக்னா இன்டர்நேஷனலால் உற்பத்தி மின்சார காராக அனைத்து மின்சார உந்துவிசை அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் சில்லறை விற்பனை டிசம்பர் 2011 இல் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. ஃபோகஸ் எலக்ட்ரிக் ஒரு EPA மதிப்பிடப்பட்ட வரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு கேலன் பெட்ரோலுக்கு சமமான 105 மைல் ஒருங்கிணைந்த நகரம்/நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது. கனடா மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளிலும் கிடைக்கிறது, செப்டம்பர் 2014 வரை அமெரிக்காவில் 3,965 யூனிட்டுகள் விற்கப்பட்டுள்ளன. ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் எனர்ஜி என்பது அக்டோபர் 2012 இல் அமெரிக்காவில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு செருகுநிரல் கலப்பு ஆகும். சி-மேக்ஸ் எனர்ஜி ஒரு ஈபிஏ மதிப்பிடப்பட்ட அனைத்து மின்சார வரம்பையும் மற்றும் 88 எம்பிஜி-இ () இல் அனைத்து மின்சார பயன்முறையிலும் ஒருங்கிணைந்த நகரம்/நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் பொருளாதாரத்தையும் கொண்டுள்ளது. டிசம்பர் 2016 வரை அமெரிக்க விற்பனை மொத்தம் 33,509 யூனிட்டுகளாக இருந்தது. ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் எனர்ஜியின் டெலிவரிகள் பிப்ரவரி 2013 இல் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. ஃப்யூஷன் எனர்ஜி அனைத்து மின்சார வரம்பையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதற்கு சமமான எரிபொருள் பொருளாதார EPA மதிப்பீட்டை 88 MPG-e () கொண்டுள்ளது. இது தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து அமெரிக்காவில் மொத்தம் 43,327 யூனிட்டுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு எனர்ஜி மாடல்களும் ஒரே பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் ஹைப்ரிட் செயல்பாட்டில் ஒரே ஈபிஏ ஒருங்கிணைந்த நகரம்/நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு வரம்பைக் கொண்ட ஒரு பேட்டரி-மின்சார வாகனம் பற்றி கேட்டபோது, ஃபீல்ட்ஸ் ஏப்ரல் 2016 இல் "தெளிவாக அது நாங்கள் உருவாக்கும் ஒன்று" என்று கூறினார். ஃபோர்டு "மாடல் இ" என்ற பெயரில் ஒரு வர்த்தக முத்திரை விண்ணப்பத்தை நிலுவையில் வைத்துள்ளது, இது டெஸ்லா மாடல் 3 பெயரைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது. அக்டோபர் 2017 இல், ஃபோர்டு தனது டீம் எடிசன் பேட்டரி-மின்சார வாகனக் குழுவை மின்சார வாகன சந்தையில் நிறுவனத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட முயற்சிகளை வழிநடத்த அறிவித்தது, இதில் அது தற்போது ஃபோகஸ் சப் காம்பாக்ட் மட்டுமே வழங்குகிறது மற்றும் 2020 க்குள் ஒரு சிறிய 300 மைல் எஸ்யூவிக்கான திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. புதிய அணி டெட்ராய்டை தலைமையிடமாகக் கொண்டு ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் அலுவலகங்களைக் கொண்டிருக்கும். 2022 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு தனது மின்-பரிமாற்ற மின்சார சரக்கு வேன்களை மிசோரியின் கன்சாஸ் நகரில் உள்ள அதன் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. ஹைட்ரஜன் ஃபோர்டு எரிபொருள் கலத்தால் இயங்கும் மின்சார பவர்டிரெயின்களையும் தொடர்ந்து ஆய்வு செய்து வருகிறது, மேலும் ஹைட்ரஜன்-எரிபொருள் உள் எரிப்பு இயந்திர தொழில்நுட்பங்களை நிரூபித்துள்ளது, அத்துடன் அடுத்த தலைமுறை கலப்பின-மின்சார அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது. வழக்கமான வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும்/அல்லது எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் காற்று மாசுபாடு உமிழ்வையும் ஒலி அளவையும் குறைக்கின்றன, சுவாச ஆரோக்கியத்தில் சாதகமான தாக்கங்கள் மற்றும் சத்தம் சுகாதார விளைவுகளைக் குறைக்கின்றன. ஃபோர்டு விமான நிலையங்கள் மற்றும் மாநாட்டு மையங்களில் பயன்படுத்த ஒரு நிலையான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பெட்ரோலுக்கு பதிலாக ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் விண்கலப் பேருந்துகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது. 2006 கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில், ஃபோர்டு அதன் எக்ஸ்ப்ளோரர் எஸ்யூவியின் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் பதிப்பை காட்சிப்படுத்தியது. எரிபொருள் செல் எக்ஸ்ப்ளோரர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு பெரிய ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது, இது காரின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, இது வழக்கமான மாடலின் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அசல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. தொட்டியின் மைய நிலை வாகனம் குறிப்பிடத்தக்க வரம்பை அடைய உதவுகிறது, இது இதுவரை ஒரு எரிபொருள் செல் வாகனத்திற்கு மிகவும் தொலைவில் உள்ளது. எரிபொருள் செல் எக்ஸ்ப்ளோரர் ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் வாகனங்களின் சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானிப்பதற்கான முயற்சிகளை விரிவுபடுத்துவதற்காக அமெரிக்க எரிசக்தித் துறையால் ஓரளவு நிதியளிக்கப்பட்ட முன்மாதிரிகளின் தொடரில் முதல். 2008 ஃபோர்டு எஸ்கேப் ஹைப்ரிட், PZEV உமிழ்வு இணக்கமான ஃப்யூஷன் மற்றும் ஃபோகஸ் மாதிரிகள் மற்றும் ஃபோர்டின் சுத்தமான டீசல் தொழில்நுட்பத்துடன் 2008 ஃபோர்டு F-சீரிஸ் சூப்பர் டூட்டி உள்ளிட்ட பசுமை தொழில்நுட்பத்துடன் எல். ஏ. கண்காட்சியில் இடம்பெற்ற பல வாகனங்களில் எரிபொருள் செல் எக்ஸ்ப்ளோரர் ஒன்றாகும். அதிகரித்த எரிபொருள் செயல்திறன் ஜூலை 2008 இல், ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி அதன் வட அமெரிக்க உற்பத்தி திட்டங்கள் மற்றும் அமெரிக்காவில் கிடைக்கும் வாகனங்களின் வரிசை ஆகிய இரண்டையும் மாற்றி, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தனது திட்டங்களை துரிதப்படுத்துவதாக அறிவித்தது. வட அமெரிக்க உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை, நிறுவனம் தற்போதுள்ள மூன்று டிரக் மற்றும் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகன (எஸ்யூவி) ஆலைகளை சிறிய கார் உற்பத்திக்காக மாற்ற திட்டமிட்டது, அதன் மிச்சிகன் டிரக் ஆலையில் முதல் மாற்றத்துடன். கூடுதலாக, மெக்ஸிகோ சிட்டி, மெக்ஸிகோ மற்றும் கென்டக்கி லூயிஸ்வில்லில் உள்ள ஃபோர்டின் அசெம்பிளி ஆலைகள் 2011 க்குள் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா உட்பட பிக்அப்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளிலிருந்து சிறிய கார்களாக மாற்றப்பட வேண்டும். ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவின் இரண்டு பதிப்புகள் உட்பட அதன் ஆறு ஐரோப்பிய சிறிய வாகனங்களை 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் வட அமெரிக்காவிற்கு அறிமுகப்படுத்த ஃபோர்டு திட்டமிட்டது. ஐரோப்பாவின் ஃபோர்டு அதிக எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த உமிழ்வுகளுக்கான சந்தை மற்றும் சட்டப்பூர்வ தேவையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக ஈகோனெடிக் திட்டத்தை உருவாக்கியது. டொயோட்டா ப்ரியஸ் போன்ற போட்டி தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் கலப்பின இயந்திர தொழில்நுட்பத்திற்கு மாறாக, ஈகோனெடிக் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துகிறது. குறைந்த நுகர்வு கொண்ட டுராடோர்க் டிடிசிஐ டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி, மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல், குறைந்த எதிர்ப்பு மற்றும் மேம்பட்ட செயல்திறன் ஆகியவற்றின் கலவையின் அடிப்படையில், ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா ஐரோப்பாவில் மிகக் குறைந்த உமிழ்வு வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட காராகும், அதே நேரத்தில் 2012 ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஈகோனெட்டிக் ப்ரியஸ் அல்லது வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ப்ளூமோஷனை விட சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டிருக்கும். தற்போது குறைந்த நுகர்வோர் தேவை இருப்பதாகக் கருதப்படுவதால், வட அமெரிக்காவில் ஈகோனெடிக் தற்போது விற்கத் திட்டமிடப்படவில்லை. எளிமையான, நீடித்த, இலகுரக மற்றும் 7,000 டாலர் மட்டுமே அடிப்படை இலக்கு விலையுடன் கூடிய ஒரு வாகனத்தை உருவாக்க ஃபோர்டு பல்கலைக்கழக குழுக்களுக்கு சவால் விடுத்துள்ளது. ஆச்சென் பல்கலைக்கழக மாணவர்கள் "2015 ஃபோர்டு மாடல் டி" ஐ உருவாக்கினர். 2000 ஆம் ஆண்டில், தற்போதைய ஃபோர்டு தலைவர் வில்லியம் கிளே ஃபோர்டு தலைமையில், நிறுவனம் தனது எஸ்யூவிகளின் சராசரி மைலேஜ் 25 சதவீதம் மேம்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தது-இது 2005 காலண்டர் ஆண்டுக்குள் முடிக்கப்படும். 2003 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு போட்டி சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் செலவு சவால்கள் நிறுவனம் இந்த இலக்கை அடைவதைத் தடுக்கும் என்று அறிவித்தது. 2007 மாடல் ஆண்டில், ஃபோர்டு பதின்மூன்று அமெரிக்க மாடல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒரு கேலனுக்கு 30 மைல் அல்லது அதற்கு மேல் (EPA இன் நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் பொருளாதார மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில்) மற்றும் ஃபோர்டின் பல வாகனங்கள் EPA மற்றும் எரிசக்தி எரிபொருள் பொருளாதார வழிகாட்டியில் சிறந்த-இன்-கிளாஸ் எரிபொருள் பொருளாதாரத்திற்கான அங்கீகாரம் பெற்றன. ஃபோர்டு 2004 முதல் 2006 வரை மாடல் ஆண்டுகளில் தங்கள் அமெரிக்க கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட மூன்று மில்லியன் பவுண்டுகள் புகை உருவாக்கும் உமிழ்வுகளை நீக்கியதாகக் கூறியது. இருப்பினும், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் என்விரான்மென்டல் புரொடெக்ஷன் ஏஜென்சி ஃபோர்டை 54 சூப்பர்பண்ட் நச்சுக் கழிவு தளங்களுடன் இணைத்துள்ளது, அவற்றில் பன்னிரண்டு சுத்தம் செய்யப்பட்டு பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்டுள்ளன. திறமையான கட்டிடங்கள் ஃபோர்டு ரிவர் ரூஜ் வளாகத்தின் புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, 2010 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு டியர்பார்ன் டிரக் ஆலையின் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கிய ஒரு உயிருள்ள கூரையை வெளியிட்டது, இதில் செடம், குறைந்த வளர்ந்து வரும் தரைப்பகுதி. செடம் மழைநீரைத் தக்கவைத்து சுத்தம் செய்கிறது மற்றும் கட்டிடத்தின் உள் வெப்பநிலையை மிதப்படுத்துகிறது, ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு அதன் டியர்பார்ன் வளாகத்திற்கான பத்து ஆண்டு புதுப்பித்தல் திட்டத்தை அறிவித்தது. இந்த திட்டம் அலுவலகம் மற்றும் ஆய்வக இடங்களை குறைவான மற்றும் மிகப் பெரிய கட்டிடங்களாக ஒருங்கிணைப்பதை உள்ளடக்கியது, அவை LEED தரங்களுக்கு ஏற்ப கட்டப்படும், மேலும் ஈரநிலங்கள் மற்றும் பூங்கா இடங்களின் விரிவான பயன்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். புதிய வளாகத்தில் சூரிய மின்சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் கூரைகளுடன் கூடிய புதிய பல மாடி வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய இயற்கை எரிவாயு மின் நிலையம் ஆகியவை உள்ளன. டிடிஇ ஃபோர்டு மத்திய எரிசக்தி ஆலை என்பது 34 மெகாவாட் ஒருங்கிணைந்த வெப்ப மற்றும் மின் நிலையமாகும், இது உயர் செயல்திறன் வடிவமைப்பு மற்றும் லீட் கோல்டு கட்டிடங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஃபோர்டு ஸ்பான்சர்ஷிப்கள் அமெரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள ஏராளமான நிகழ்வுகள் மற்றும் விளையாட்டு வசதிகளுக்கு நிதியுதவி செய்கின்றன, குறிப்பாக இந்தியானாவின் எவன்ஸ்வில்லில் உள்ள ஃபோர்டு சென்டர் மற்றும் டெட்ராய்ட் நகரத்தில் உள்ள ஃபோர்டு ஃபீல்ட். இந்த நிறுவனம் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக யுஇஎஃப்ஏ சாம்பியன்ஸ் லீக்கின் முக்கிய ஸ்பான்சராகவும் இருந்து வருகிறது, மேலும் பிரீமியர் லீக் கால்பந்து பற்றிய ஸ்கை மீடியா சேனலின் கவரேஜ் நீண்டகால ஸ்பான்சராகவும் உள்ளது. 1994 மற்றும் 1999 க்கு இடையில், ஃபோர்டு ஜெர்மன் பன்டெஸ்லிகா கிளப் 1 இன் முக்கிய கிட் ஸ்பான்சராக இருந்தார். எஃப்சி கோல்ன். ஃபோர்டின் கேரேஜ் பிரிட்ஜ் சேரியட் (நிறுவனம்) டெட்ராய்ட் ஆட்டோமொபைல் கம்பெனி டாட்ஜ் வி. ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி ஃபயர்ஸ்டோன் மற்றும் ஃபோர்டு டயர் சர்ச்சை அமெரிக்காவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல் ஸ்மித் மின்சார வாகனங்கள் சோயாபீன் கார் ஹென்றி ஃபோர்டு குறிப்புகள் மேலும் படிக்க பாக், ரிச்சர்ட். ஹென்றி அண்ட் எட்ஸல்ஃ தி கிரியேஷன் ஆஃப் தி ஃபோர்டு எம்பயர் (2003) பார்டூ; ஜீன்-பியர், ஜீன்-ஜாக்ஸ் சானரோன், பேட்ரிக் ஃப்ரிடென்சன் மற்றும் ஜேம்ஸ் எம். லாக்ஸ். தி ஆட்டோமொபைல் ரெவல்யூஷன்ஃ தி இம்பேக்ட் ஆஃப் அ இண்டஸ்ட்ரி யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் நார்த் கரோலினா பிரஸ், 1982 பேட்ஷலர், ரே. ஹென்றி ஃபோர்டுஃ வெகுஜன தயாரிப்பு, நவீனத்துவம் மற்றும் வடிவமைப்பு மான்செஸ்டர் யு. பிரஸ், 1994 போனின், ஹூபர் மற்றும் பலர். ஃபோர்டு, 1902-2003: ஐரோப்பிய வரலாறு 2 தொகுதி பாரிஸ் 2003. ஐரோப்பாவில் ஃபோர்டு செயல்பாடுகள் குறித்து ஆங்கிலத்தில் அறிவார்ந்த கட்டுரைகள்; லென் ஹோல்டன், லெனில் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. "ஃபோர்டிங் தி அட்லாண்டிக்ஃ ஃபோர்டு அண்ட் ஃபோர்டிஸம் இன் ஐரோப்பா" வணிக வரலாறு தொகுதி 47, #January 1,2005 pp 122-127 போமன், திமோதி ஜே. வேலையில் ஆன்மீகம்ஃ ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் ஒரு ஆய்வு சமூகவியல் விசாரணை. லண்டன் ஸ்கூல் ஆஃப் எகனாமிக்ஸ் அண்ட் பொலிட்டிக்கல் சயின்ஸ், 2004 பிரிங்க்லி, டக்ளஸ் ஜி. வீல்ஸ் ஃபார் தி வேர்ல்ட்ஃ ஹென்றி ஃபோர்டு, ஹிஸ் கம்பெனி, அ செஞ்சுரி ஆஃப் புரோகிரஸ் (2003) பிரிங்க்லி, டக்ளஸ். "பிரைம் மூவர்". அமெரிக்க பாரம்பரியம் 2003 54 (3): 44-53. மாடல் டி பிரையன், ஃபோர்டு ஆர். ஹென்றியின் லெப்டினன்ட்ஸ், 1993; புச்சி, ஃபெடரிகோ. ஆல்பர்ட் கான்ஃ ஃபோர்டு பிரின்ஸ்டன் கட்டிடக்கலை அச்சகத்தின் கட்டிடக் கலைஞர், 1993 கபடாஸ், ஜோசப் பி. ரிவர் ரூஜ்ஃ ஃபோர்டின் தொழில்துறை கொலோசஸ் (2004), பெரிதும் விளக்கப்பட்ட டெம்ப்சே, மேரி ஏ. ஃபோர்ட்லேண்டியாவின் மிச்சிகன் வரலாறு 1994 78 (4): 24-33. பிரேசிலில் ஃபோர்டின் ரப்பர் தோட்டம் ஃப்ளிங்க், ஜேம்ஸ். அமெரிக்கா ஆட்டோமொபைலை ஏற்றுக்கொள்கிறது, எம்ஐடி பிரஸ், 1970 ஃபாஸ்டர், மார்க் எஸ். "தி மாடல் டி, தி ஹார்ட் செல், மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகர்ப்புற வளர்ச்சிஃ 1920 களில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் பரவலாக்கம்". பசிபிக் வரலாற்று விமர்சனம் 44.4 (நவம்பர் 1975): 459-84 ஹால்பெர்ஸ்டாம், டேவிட். தி ரெக்கோனிங் (1986) வாகனத் தொழில்துறையின் சரிவு குறித்த விரிவான அறிக்கையிடல். ஆன்லைனில்; மேலும் ஐகாக்கா, லீ மற்றும் வில்லியம் நோவக். ஐகோக்காஃ ஒரு சுயசரிதை (1984) ஜேகப்சன், டி. எஸ். "தொழில்துறை இருப்பிடத்தின் அரசியல் பொருளாதாரம்ஃ கார்க்கில் ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி 1912-26". ஐரிஷ் பொருளாதார மற்றும் சமூக வரலாறு [அயர்லாந்து] 1977 4:36-55. ஃபோர்டு மற்றும் ஐரிஷ் அரசியல் லேசி, ராபர்ட் "ஃபோர்டுஃ தி மென் அண்ட் தி மெஷின்" (ஹெய்ன்மென், லண்டன்) 0 414 401027 (1986) லெவின்சன், வில்லியம் ஏ. ஹென்றி ஃபோர்டின் லீன் விஷன்ஃ முதல் ஃபோர்டு மோட்டார் ஆலையில் இருந்து நீடித்த கோட்பாடுகள், 2002; குன், ஆர்தர் ஜே. ஜி. எம். ஃபோர்டை கடந்து செல்கிறார், 1918-1938: ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் செயல்திறன்-கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை வடிவமைத்தல். பென்சில்வேனியா மாநில பல்கலைக்கழக அச்சகம், 1986 மேகி, டேவிட். ஃபோர்டு டஃப்ஃ பில் ஃபோர்டு அண்ட் தி பேட்டில் டு ரீபில்ட் அமெரிக்காஸ் ஆட்டோமொபைல் மேக்கர் (2004) மாக்ஸ்டன், கிரேம் பி. மற்றும் ஜான் வோர்மால்ட், டைம் ஃபார் எ மாடல் சேஞ்ச்ஃ ரீ-இன்ஜினியரிங் தி குளோபல் ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி (2004) மே, ஜார்ஜ் எஸ். எ மோஸ்ட் யூனிக் மெஷின்ஃ தி மிச்சிகன் ஆரிஜின்ஸ் ஆஃப் தி அமெரிக்கன் ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி எர்ட்மேன்ஸ், 1975 மேனார்ட், மைக்கலின். டெட்ராய்டின் முடிவுஃ அமெரிக்க கார் சந்தையில் பிக் த்ரீ அவர்களின் பிடியை எப்படி இழந்தது (2003) மெக்கிண்டைர், ஸ்டீபன் எல். "ஃபோர்டிஸத்தின் தோல்விஃ ஆட்டோமொபைல் பழுதுபார்க்கும் தொழில்துறையின் சீர்திருத்தம், 1913-1940: தொழில்நுட்பம் மற்றும் கலாச்சாரம் 2000 41 (2): 269-299. பழுதுபார்க்கும் கடைகள் நெவின்ஸ், ஆலன் ஆகியோரின் தட்டையான கட்டணங்களை நிராகரித்தன. ஃபோர்டுஃ தி டைம்ஸ், தி மேன், தி கம்பெனி (தொகுதி 1 1954) நெவின்ஸ், ஆலன் மற்றும் ஃபிராங்க் ஹில். ஃபோர்டுஃ விரிவாக்கம் மற்றும் சவால் 1915-1933 (தொகுதி 2,1957) ஆன்லைன் நெவின்ஸ், ஆலன். ஃபோர்டுஃ சரிவு மற்றும் மறுபிறப்பு, (தொகுதி 3,1963) ஆன்லைன் ரூபன்ஸ்டீன், ஜேம்ஸ் எம். தி சேஞ்சிங் யு. எஸ். ஆட்டோ இண்டஸ்ட்ரிஃ ஒரு புவியியல் பகுப்பாய்வு, ரூட்லெட்ஜ், 1992 ஷியோமி, ஹாருஹிட்டோ மற்றும் கசுவோ வாடா. ஃபோர்டிஸம் டிரான்ஸ்ஃபார்ம்ட்ஃ தி டெவலப்மென்ட் ஆஃப் புரொடக்ஷன் மெத்தட்ஸ் இன் தி ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி, ஆக்ஸ்போர்டு யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1995 ஸ்டூடர்-நோகஸ்; இசபெல். ஃபோர்டு அண்ட் தி குளோபல் ஸ்ட்ராடஜீஸ் ஆஃப் மல்டிநேஷனல்ஸ்ஃ தி நார்த் அமெரிக்கன் ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி ரூட்லெட்ஜ், 2002 டெட்லோ, ரிச்சர்ட் எஸ். "தி ஸ்ட்ரகல் ஃபார் டொமினன்ஸ் இன் தி ஆட்டோமொபைல் மார்க்கெட்ஃ தி எர்லி இயர்ஸ் ஆஃப் ஃபோர்டு அண்ட் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்" வணிகம் மற்றும் பொருளாதார வரலாறு 1988 17:49-62. ஃபோர்டு திறமையான தொழிற்சாலைகளின் அடிப்படையில் குறைந்த விலையை வலியுறுத்தியது, ஆனால் உற்பத்தி, சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் மேலாண்மை ஆகியவற்றில் முதலீட்டைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஜிஎம் தன்னலப் போட்டியில் சிறப்பாக செயல்பட்டது தாமஸ், ராபர்ட் பால். "ஆட்டோமொபைல் தொழில் மற்றும் அதன் தொழிலதிபர்" தொழில்முனைவோர் வரலாற்றில் ஆய்வுகள் 1969 6 (2): 139-157. ஃபோர்டு அமெரிக்க தொழில்துறையில் அதிக செல்வாக்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று ஸ்டீவன் வாதிடுகிறார். தி பீப்பிள்ஸ் டைகூன்ஃ ஹென்றி ஃபோர்டு அண்ட் தி அமெரிக்கன் செஞ்சுரி (2005) விக்கி, ரெனால்ட் எம். ஹென்றி ஃபோர்டு அண்ட் கிராஸ்-ரூட்ஸ் அமெரிக்கா, மிச்சிகன் பிரஸ் பல்கலைக்கழகம், 1972. வில்கின்ஸ், மீரா மற்றும் ஃபிராங்க் எர்னஸ்ட் ஹில், அமெரிக்கன் பிசினஸ் வெளிநாட்டில் விவசாயிகள் மீது தாக்கம்ஃ ஃபோர்டு ஆன் சிக்ஸ் கண்டங்கள் வெய்ன் ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், 1964 வில்லியம்ஸ், கரேல், கொலின் ஹஸ்லாம் மற்றும் ஜான் வில்லியம்ஸ், ஃபோர்டு வெர்சஸ் 'ஃபோர்டிஸம்ஃ தி பிகினிங் ஆஃப் மாஸ் புரொடக்ஷன்? வேலை, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் சமூகம், தொகுதி. 6, இல்லை. 4, 517-555 (1992), ஃபோர்டின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளுக்கான அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றை வலியுறுத்துகிறது. மிச்சிகனில் உள்ள 1903 நிறுவனங்கள் ஆதாரமற்ற அறிக்கைகள் கொண்ட அனைத்து கட்டுரைகளும் மிச்சிகனில் உள்ள டியர்பார்னில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் கலாச்சாரம் மற்றும் வரலாறு பேட்டரி மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஃபோர்டு கார் பிராண்டுகள் மிச்சிகனில் உள்ள வெய்ன் கவுண்டியை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க நிறுவனங்களின் கார் உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்காவின் நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனங்கள் டீசல் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்காவின் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அவசரகால சேவை உபகரணங்கள் தயாரிப்பாளர்கள் புல்வெளி மற்றும் தோட்ட டிராக்டர்கள் மோட்டார் வாகன என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்காவில் தலைமையிடமாகக் கொண்ட பன்னாட்டு நிறுவனங்கள் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டிராக்டர் 1903 களில் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் 1900 களில் 1910 களில் 1910 கார்கள் 1920 களில் 1930 கார்கள் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில் 1940 களில்