Military roads of Scotland
சில நேரங்களில் ஜெனரல் வேட் இராணுவ சாலைகள் என்று அழைக்கப்படும் இராணுவ சாலைகளின் நெட்வொர்க், 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஸ்காட்டிஷ் ஹைலேண்ட்ஸில் கட்டப்பட்டது, இது 1715 ஆம் ஆண்டின் யாக்கோபைட் கிளர்ச்சியில் எழுச்சி பெற்ற நாட்டின் ஒரு பகுதிக்கு ஒழுங்கைக் கொண்டுவருவதற்கான பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். மத்திய தாழ்நிலங்களை ஹைலேண்ட்ஸ் முழுவதும் மூலோபாய ரீதியாக அமைந்துள்ள தொடர்ச்சியான கோட்டை முகாம்களுடன் இணைக்க சாலைகள் கட்டப்பட்டன. 1500 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரோமானியர்களால் கட்டப்பட்ட சாலைகளின் வலையமைப்பைப் போலவே அவர்களின் நோக்கமும் உள்ளூர் மக்களை ஒடுக்குவதும் கட்டுப்படுத்துவதும் ஆகும். ரோமானிய காலத்தின் வடிவமைக்கப்பட்ட சாலைகள் ஹைலேண்ட்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்படவில்லை, அங்குதான் இந்த பிற்கால சாலைகள் கட்டப்பட்டன. இந்த சாலைகளில் முதல் நான்கு 1720 மற்றும் 1730 களில் ஜெனரல் ஜார்ஜ் வேட் (ஒரு ஆங்கிலோ-ஐரிஷ் மனிதர்) வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை பொதுவாக ஜெனரல் வேட் இராணுவ சாலைகள் அல்லது வெறுமனே வேட் சாலைகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. மேஜர் வில்லியம் கால்ஃபீல்டின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் நெட்வொர்க் பின்னர் கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் அவரது பெயர் இப்போது பெரும்பாலும் மறந்துவிட்டது, மேலும் அவர் அமைத்த ஒவ்வொரு சாலையும், ஆயுத ஆய்வு வரைபடத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, "பழைய இராணுவ சாலை" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. 1760களில் தென்மேற்கு ஸ்காட்லாந்தில் கால்ஃபீல்டால் மேலும் ஒரு சாலை கட்டப்பட்டது. வேட்ஸ் ரோட்ஸ் ஜெனரல் வேட் ஜூலை 1724 இல் ஸ்காட்லாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். "மலைப்பகுதிகள் மற்றும் தீவுகளில் ஆயுதங்களை தாங்கும் திறன் கொண்ட 22,000 ஆண்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் புதிய பிரச்சனைகளை உருவாக்கவும், சூழ்ச்சியாளருக்கு ஆதரவாக ஆயுதங்களை உயர்த்தவும் தயாராக இருந்தனர்" என்று அவர் டிசம்பரில் மீண்டும் தெரிவித்தார். கிளர்ச்சியாளர்களை வீழ்த்துவதற்காக மேம்படுத்தப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் ஆற்றுப் பாதைகள் மூலம் அரசாங்கப் படைகள் பயனடைவார்கள் என்று வேட் தனது அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டினார். முதலாம் ஜார்ஜ் வேட்டை வட பிரிட்டனின் தலைமைத் தளபதியாக நியமித்தார். வேட் கட்டிடத்தை மேற்பார்வையிடும் நான்கு சாலைகளில் முதலாவது, அடுத்த ஆண்டுக்குள் கட்டுமானத்தில் இருந்தது; இன்வெர்னஸ் முதல் ஃபோர்ட் வில்லியம் வரை (லோச் நெஸின் தெற்கே) டன்கெல்டில் இருந்து இன்வெர்னஸ் வரை கிரீஃப்பில் இருந்து டிருமோக்டர் பாஸ் வழியாக டால்னாகார்டோக்கில் அபெர்ஃபெல்டியின் தற்போதைய சாலை மற்றும் டால் வின்னியில் இருந்து ஃபோர்ட் அகஸ்டஸ் வழியாக கோரியேராக் பாஸ் வழியாக டம்மல் பாலம் (மற்றும் க்ரூபென்பெக் வழியாக ரூத்வெனுக்கு ஒரு தூண்டுதல்) சாலைகள் இராணுவத்தால் சராசரியாக ரூ. அவற்றின் நிலையான அகலம் தேவைக்கேற்ப சுருங்கிக்கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏப்ரல்/மே மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் கட்டுமானம் நடந்தது, குளிர்கால மாதங்கள் அத்தகைய தொழிலாளர்களுக்கு மிகவும் கடுமையானவை. கோடையில் வேலை செய்வது நிச்சயமற்ற வானிலை மற்றும் எங்கும் நிறைந்த மிட்ஜ் இருப்பதால் கடினமாக இருக்கலாம். கட்டுமானக் குழுக்களில் இரண்டு கார்போரல்கள், இரண்டு சார்ஜென்ட்கள், இரண்டு சபால்டர்ன்கள் மற்றும் ஒரு கேப்டன் மேற்பார்வையிட்ட நூறு ஆண்கள் இருந்தனர். அவர்களுடன் பொதுவாக ஒரு டிரம்மரும் இருந்தார். எடுத்துக்காட்டாக, பாலங்கள் போன்ற முக்கிய கட்டமைப்புகள் ஒரு தரத்திற்கு கட்டப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, வேட் கொத்து, தச்சு வேலை ஆகியவற்றில் திறமையான கைவினைஞர்களை ஈடுபடுத்தினார். இடைவேளைகளில் முகாம்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் உருவாக்கப்பட்ட விடுதிகள் கிங்ஸ்ஹவுஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. இவற்றில் சில இன்றும் பயணிகளுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்கின்றன. ரனோச் மூரில் உள்ள நன்கு அறியப்பட்ட கிங்ஸ் ஹவுஸ் வேட்டின் வாரிசான வில்லியம் கால்ஃபீல்ட் உருவாக்கிய பாதைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. வில்லியம் கோட்டை முதல் இன்வெர்னஸ் வரை மூன்று கோட்டைகள் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கிரேட் க்ளெனின் நீளத்தில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் கட்டப்பட்டன. அதன் தென்மேற்கு முனையில் லோச் லின்ஹேவின் உச்சியில் வில்லியம் கோட்டை இருந்தது, அங்கு அந்த பெயரின் நகரம் இப்போது நிற்கிறது. இரண்டாவது கோட்டை 1715 ஆம் ஆண்டில் கில்குமெய்னில் உள்ள லோச் நெஸின் தெற்கு முனையில் கட்டப்பட்டது. கம்பர்லேண்ட் டியூக் இளவரசர் வில்லியம் அகஸ்டஸின் நினைவாக இதற்கு ஃபோர்ட் அகஸ்டஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. அதன் வடகிழக்கு முனையில், அசல் ஜார்ஜ் கோட்டை இன்வெர்னெஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது-1746 கிளர்ச்சியில் அந்த கோட்டை அழிக்கப்படும் வரை மோரே ஃபிர்தில் உள்ள ஆர்டெர்சியர் பாயிண்டில் ஒரு மாற்று கட்டப்பட்டது. மூன்று கோட்டைகளையும் இணைப்பதற்காக 1726 மற்றும் 1727 ஆம் ஆண்டுகளில் வேட் என்பவரால் கடல் முதல் கடல் வரை மலைப்பகுதிகளின் அகலத்தை நீட்டிக்கும் பாதை கட்டப்பட்டது. வடக்கு பகுதி முடிவடைவதற்கு முன்பு, ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக, லோச் நெஸ் மீது ஒரு கால்லி இயக்கப்பட்டது. சாலை அமைக்கப்பட்டவுடன் அது திரும்பப் பெறப்பட்டது, இருப்பினும் இது பின்னர் கலிடோனிய கால்வாயின் கட்டுமானத்துடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. தெற்கு பகுதி அகஸ்டஸ் கோட்டையிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி ஒரு பாதையில் செல்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து நவீன B862 சாலை, ஆல்ட் டோவைக் கடந்து, லோச் டார்ஃப் வழியாகச் சென்று, ஸ்ட்ராதெரிக்கிற்குள் நுழைந்து, லோச் மோரின் மேற்குக் கரையைக் கடந்து செல்கிறது. லோச் டன்டெல்சைக்கின் வடகிழக்கில் வேட்டின் பாதையின் சீரமைப்பை இன்று சிறிய சாலைகள் பின்பற்றுகின்றன. அதன் வடக்குப் பகுதியின் ஒரு புதிய சீரமைப்பு 1732 இல் லோச் நெஸ் கடற்கரைக்கு அருகில் கட்டப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தைத் தொடர்ந்து இன்வெர்னஸ் மற்றும் ஃபோயர்ஸ் இடையேயான நவீன B852 சாலை ஒயிட்பிரிட்ஜ் அருகே முந்தைய பாதையில் இணைகிறது. டன்கெல்டு முதல் இன்வெர்னெஸ் வரை 1728 மற்றும் 1730 க்கு இடையில் வேட் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. ஜூலை 1728 இல் வேட் அளித்த ஒரு அறிக்கையில், அந்த பாதையில் பணிபுரியும் சுமார் 300 ஆண்கள் அதற்குள் முடிக்கப்பட்டதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை, ஒரு சிறிய சாலையைத் தொடர்ந்து (முன்பு பிரதான சாலை மேலும் மேற்கே திருப்பிவிடப்படுவதற்கு முன்பு A9), டன்கெல்டிலிருந்து மேற்கே கிங்ஸ் பாஸ் வரை ஓடியது, பின்னர் ஸ்ட்ராத்தேயின் கிழக்குப் பகுதிக்கு வடக்கே திரும்பியது. இது பாலின்லூயிக் வழியாக பிட்லோக்ரி வரை வடக்கே தொடர்ந்தது, பின்னர் கில்லீகிராங்கி கணவாய் வழியாக க்ளென் கேரிக்குள் கசிந்தது. இது பிளேர் அதோலுக்கு வடக்கே ஓல்ட் பிரிட்ஜ் ஆஃப் டில்ட்டில் டில்ட் நதியைக் கடந்தது. பாதையின் சில பகுதிகள் இன்னும் அப்படியே உள்ளனஃ டால்னாகார்டோக்கைக் கடந்து டிருமோக்டர் மற்றும் டால் வின்னி கணவாய் வரை; நவீன ஏ 9 கட்டுமானத்தால் மற்ற பகுதிகள் அழிக்கப்பட்டுள்ளன. க்ளென் ட்ரூயிமில் இருந்து இந்த பாதை நவீன சாலையின் கிழக்கே க்ளென் ஃபெர்னிஸ்டேல், ஃபோன்கள் வழியாகவும், கிங்குஸிக்கு அருகிலுள்ள ரூத்வெனில் உள்ள ராணுவ முகாம்களுக்கு செல்லும் வழியில் ட்ரோச்செய்ட் டிக் நா மைலில் (இப்போது ஒரு ஃபோர்டு) மில்டன் பர்னைக் கடக்கிறது. ஸ்பீ நதியைக் கடந்த பிறகு இந்த சாலை ஸ்ட்ராத்ஸ்பியின் மேற்குப் பகுதியில் கின்க்ரைக், ஆல்வி மற்றும் அவிமோர் வழியாக கின்வீச்சிக்குச் சென்றது. இங்கே அது வடமேற்கு நோக்கி, நவீன சாலைகளிலிருந்து விலகி, டல்னைன் நதியைக் கடக்க ஸ்லூகன் பாலத்தின் உயரமான கல் வளைவு வழியாக புறப்பட்டது-இது இப்போது தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன சாலையைப் போலவே வேட் தி ஸ்லோக்டில் உள்ள கணவாய் வழியாகச் சென்று ரைக்பெக்கில் ஃபைண்ட்ஹார்ன் நதியைக் கடந்தார். அவர் ஃபைலி பாலத்தில் நாயர்ன் நதியைக் கடக்க முடிவு செய்தார், அதற்கு முன்பு டிரம்மோசி முயர் வழியாக கடைசி சில மைல் தூரத்திற்கு இன்வெர்னெஸ் ஜார்ஜ் கோட்டையில் உள்ள ராணுவ முகாம்களுக்குச் சென்றார். க்ரீஃப் முதல் டால்னார்கார்டோச் வரை செல்லும் இந்த சாலை 1730 ஆம் ஆண்டில் வேட் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. அபெர்ஃபெல்டியில் உள்ள டே ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலம் மற்றும் வில்லியம் ஆடம் வடிவமைத்த பாலம், முழு வலையமைப்பிலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கட்டமைப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டது, இது சாலையின் எஞ்சிய சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1734 இல் நிறைவடைந்தபோது 4000 பவுண்டுகளைத் தாண்டியது. இந்த பாதை க்ரீஃப் கோல்ஃப் கிளப்பின் குறுக்கே வடகிழக்கே சென்று கில்மெர்டனில் வடக்கே திரும்பி ஸ்மா க்ளெனை நோக்கி செல்கிறது. அதன் பாதை A822 சாலையால் தோராயமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; அவற்றின் பாதைகள் சிறிய பகுதியில் மட்டுமே ஒத்துப்போகின்றன. இது நியூட்டன் பாலத்தில் ஆல்மண்ட் நதியைக் கடந்து வடக்கே அமுல்ரீ வரை செல்கிறது, அங்கு அது பிரான் நதியைக் கடக்கிறது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் க்ளென் கோசில் வழியாக நவீன ஏ 826 சாலையை விட மேற்கத்திய பாதையில் செல்கிறது, பின்னர் நவீன பாதையை மீண்டும் மீண்டும் இணைத்து விட்டு, பின்னர் அபெர்ஃபெல்டியில் டேயைக் கடக்கும் இடத்திற்கு இறங்குகிறது. அபெர்ஃபெல்டியில் இருந்து இந்த பாதை ஸ்ட்ராத் டே வழியாக மேற்கே திரும்பியது, பின்னர் லியோன் ஆற்றுக்கு அருகில் வடமேற்கே செல்ட்னி பர்ன் மற்றும் க்ளென் கோலண்டி அருகே வடக்கு நோக்கி உடைந்து டம்மல் பாலத்தில் டம்மல் நதியைக் கடக்கும் பாதையில் செல்கிறது-இது நவீன பி 846 சாலையால் தோராயமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சாலை பாலத்திலிருந்து வடமேற்கே சென்று டிரம்க்ராய் மலையைச் சுற்றி தொலைதூர குக்கிராமமான ட்ரினாஃபோர் மற்றும் எர்ரோச்சி நீரைக் கடக்கிறது. இறுதிப் பகுதி இங்கிருந்து வடக்கே சென்று டன்கெல்ட் முதல் இன்வெர்னெஸ் பாதையில் டால்னாகார்டோக்கில் இணைந்தது. டால்வின்னி மற்றும் ரூத்வென் முதல் ஃபோர்ட் அகஸ்டஸ் வரை இந்த சாலையின் மிகவும் பிரபலமான பகுதி கோரியேராக் கணவாய் வழியாக செல்கிறது, இது 1731 ஆம் ஆண்டில் வேட் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. டால் வின்னியில் இருந்து வடக்கே செல்லும் பாதையின் ஆரம்ப பகுதி ஏராளமான நேரான பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது; அதன் பல கூர்மையான வளைவுகள் ஸ்காட்லாந்தில் மிகவும் ஆபத்தான ஒன்றாக நவீன A889 சாலையின் நற்பெயருக்கு பங்களிக்கின்றன. ரூத்வெனில் இருந்து இணைக்கும் பாதை முதலில் ஆற்றின் தெற்கே ஸ்ட்ராத்ஸ்பியின் மேல் பகுதி வழியாக முகாம்களில் இருந்து மேற்கே ஓடியது, ஆனால் பின்னர் அதை கார்வா பாலத்தில் கடக்கிறது. ஸ்பீ பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ஒரு உயரும் கோட்டை எடுத்து, ஆல்ட் யெய்ராக் எரிவதற்கு கிழக்கே, அது கோரி யெய்ராக்கின் கிண்ணத்திற்குள் நுழைந்து, தொடர்ச்சியான இறுக்கமான ஜிக்-ஜாக்ஸ் வழியாகவும், கடல் மட்டத்திலிருந்து 750 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ள கணவாயின் வெளிப்படும் உச்சிமாநாட்டின் வழியாகவும் வெளியேறியது. இந்த பாதை பின்னர் வடமேற்கு நோக்கி கீழே இறங்கி பின்னர் வடக்கே செல்கிறது, கிரேட் க்ளெனில் ஒரு இறுதி இறங்கு முன் ஆழமாக வெட்டப்பட்ட க்ளென் டார்ஃப் மேலே உயரமாக உள்ளது. முரண்பாடாக, இந்த சாலை அரசாங்க துருப்புக்களை விட யாக்கோபைட் படைகளுக்கு மிகவும் திறம்பட சேவை செய்திருக்கலாம், ஏனெனில் 1745 கிளர்ச்சியின் போது இளவரசர் சார்லஸ் எட்வர்ட் ஸ்டூவர்ட் க்ளென்ஃபின்னானில் தனது தரத்தை உயர்த்திய பின்னர் அவர் பெர்த் மற்றும் தாழ்நிலங்களுக்கு மிகவும் வேகமாக செல்ல இதைப் பயன்படுத்தினார். கால்ஃபீல்டின் ரோட்ஸ் வேட் 1747 இல் ஓய்வு பெற்றார், ஆனால் அவரது வாரிசான மேஜர் வில்லியம் கால்ஃபீல்ட் 1732 இல் சாலைகள் ஆய்வாளராக அவருக்கு உதவ நியமிக்கப்பட்டார். வேட்டைப் போலவே, கால்ஃபீல்டும் அயர்லாந்து நாட்டைச் சேர்ந்தவர். அவர் 1767 இல் இறக்கும் வரை இந்தப் பதவியில் தொடர்ந்தார். இந்த சாலைகள் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு நீங்கள் அவற்றைப் பார்த்திருந்தால், நீங்கள் உங்கள் கைகளை உயர்த்தி ஜெனரல் வேட் டிண்ட்ரமை வில்லியம் கோட்டைக்கு ஆசீர்வதிப்பீர்கள். இந்த சாலை 1752 ஆம் ஆண்டில் ரனோச் மூரில் இருந்து ரிட்ஜ் மீது லோச் லெவன் வரை கட்டப்பட்டது, மேலும் டெவில்ஸ் படிக்கட்டு என்று அழைக்கப்படும் கண்கவர் தொடர் ஜிக்-ஜாக்குகளின் கட்டுமானத்தை அவசியமாக்கியது. கிரையன்லாரிச் முதல் ஃபோர்ட் வில்லியம் பிரிவு 1749 மற்றும் 1750 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது. டம்பார்டனில் இருந்து இன்வெரே வரை ஒரு சாலையின் கட்டுமானம் 1743 இல் கால்ஃபீல்டின் கட்டளையின் கீழ் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் 1745 கிளர்ச்சியால் தடைபட்டது. இது லோச் லோமண்ட், டார்பெட், அரோச்சார் மற்றும் க்ளென் க்ரோவின் மேற்குப் பகுதி வழியாக 1749 வரை முடிக்கப்படவில்லை. கணவாயின் உச்சியில் கிளென் க்ரோவின் தலைப்பகுதியில் ஒரு கல் இருக்கை அமைக்கப்பட்டது, பயணிகளை ஓய்வெடுக்கவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்கவும் ஏலம் எடுத்தது, எனவே நவீன பெயர். 1814 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை சிவில் அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைக்கப்படும் வரை 93 வது படைப்பிரிவு, சதர்லேண்ட் ஹைலேண்டர்ஸ் மூலம் அடுத்தடுத்த பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. வில்லியம் வேர்ட்ஸ்வொர்த் பின்னர் இந்த சாலையைப் பற்றி எழுதினார்ஃ கடினமான நடைப்பயணத்துடன் இரட்டிப்பாக்குவது மற்றும் இரட்டிப்பாக்குவது, யார், விரும்பிய உயரத்தை நீளமாகப் பெற்றுள்ளார், இந்த சுருக்கமான எளிய வழி பக்க அழைப்பு லேசானது, நன்றி தெரிவிக்காமல் ஓய்வெடுக்கிறது? இந்த இராணுவ சாலையின் பாதை இப்போது A82 மற்றும் A83 சாலைகளால் பரவலாக பின்பற்றப்படுகிறது, ஓரளவு அசல் பாதையில், ஓரளவு அதற்கு இணையாக உள்ளது. பழைய இராணுவ சாலை புதிய சாலைக்கு இணையாக செல்லும் இடத்தில் இது சில நேரங்களில் திசைதிருப்பல் பாதையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. டார்பெட் முதல் கிரையன்லாரிச் வரையிலான இராணுவச் சாலை 1752 முதல் 1754 வரை கட்டப்பட்டது. இதன் பாதை நவீன ஏ82 சாலையின் ஒரு பகுதியால் தோராயமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கிரையன்லாரிச் முனையில் உள்ள நவீன பாதையிலிருந்து மிகவும் பரவலாக வேறுபடும் ஒரு பகுதி இப்போது மேற்கு ஹைலேண்ட் வே மூலம் பின்பற்றப்படுகிறது. அகஸ்டஸ் கோட்டை முதல் பெர்னேரா வரை ஸ்கைக்கு எதிரே உள்ள பிரதான கடற்கரையில் உள்ள க்ளெனெல்கில் உள்ள பெர்னேராவில் உள்ள ராணுவ முகாம்கள் 1720 களின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டன. 1755 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்ட் அகஸ்டஸ் முதல் பெர்னேரா பாறைகள் வரை மேற்கு ஹைலேண்ட்ஸ் வழியாக சாலையை கால்ஃபீல்ட் வடிவமைத்தார், ஆனால் டெல்ஃபோர்டின் ஆணையர்கள் அதை 1820 களில் மறுவடிவமைத்தனர். இது ஆரம்பத்தில் இன்க்னாகார்டோச் வனப்பகுதி வழியாக மேற்கு நோக்கிச் சென்று க்ளென் மோரிஸ்டனில் விழுவதற்கு முன்பு ஒரு மீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறியது. இது மோரிஸ்டன் நதியுடன் டோ ஆற்றின் சங்கமத்திற்கு அருகில் எங்காவது மோரிஸ்டன் நதியைக் கடந்ததாகத் தெரிகிறது, பின்னர் லோச் க்ளூனிக்கு வடக்கே இன்றைய ஏ887 சாலை மற்றும் ஏ87 சாலையின் வடக்கே ஓரளவு ஒரு பாதையை எடுத்தது. இந்த சாலை கிளென் ஷீலில் இருந்து ரதகானுக்கு இறங்கியது, பின்னர் பீலாச் ரதகைன் (ரதகான் கணவாய்) வழியாக உயர்ந்து கிளென் மோருக்குள் நுழைந்து அதன் மேற்கு, கடல் முனையில் உள்ள ராணுவ முகாம்களுக்குச் சென்றது. இன்வெர்னஸுக்கு கிழக்கே ஆர்டெர்சியர் பாயிண்டில் புதிய கோட்டை ஜார்ஜ் கட்டுமானம் தொடர்பாக, இன்வெர்னஸுக்கும் பெர்த்துக்கும் இடையிலான மேலும், மிகவும் கிழக்கு வழியை ஆராய கால்ஃபீல்ட் அறிவுறுத்தப்பட்டார். கிளென்ஷீயின் ஸ்பிட்டல் வழியாக பிளேர்கோரியிலிருந்து பிரேமர் வரை ஒரு பாதை 1748 இல் கணக்கெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 1749 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. கார்கார்ஃப் வழியாக வடக்கே தொடர்வது, கிராண்டவுன்-ஆன்-ஸ்பீ முதல் இன்வெர்னெஸ் வரை 1753 வரை தொடங்கவில்லை. இது கட்டப்படவுள்ள முக்கிய இராணுவ சாலைகளில் கடைசியாக இருக்கும். ப்ரைமரில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி டீ பள்ளத்தாக்குக்கு கீழே ஒரு சாலை கட்டப்பட்டது, இன்வெர்கால்ட் பாலத்தில் ஆற்றைக் கடந்து வடக்குக் கரை வரை பால்மோரல் கோட்டைக்கு எதிரே ஒரு புள்ளி வரை தொடர்ந்தது. இந்தப் பகுதியைத் தொடர்ந்து நவீன ஏ93 சாலையின் ஒரு பகுதியும் உள்ளது. பின்னர் அது கிராதியின் அருகிலிருந்து வடகிழக்கு நோக்கி ஓடியது, இப்போது அதன் தெற்குப் பகுதியைத் தவிர, பி 976 சாலை வழியாக பின்பற்றப்படுகிறது. இந்த சாலை கெய்ர்ன்ஷீலில் உள்ள கெய்ர்ன் ஆற்றை இணைத்து, டான் பள்ளத்தாக்கின் மேல் பகுதியில் உள்ள கோர்கர்ஃப் கோட்டைக்கு ஒரு உயரமான கணவாய் வழியாக வடக்கு நோக்கி தொடர்ந்தது. 1746 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் கொள்முதல் செய்ததன் விளைவாகவும், அதைத் தொடர்ந்து மார் வேட்டையாடும் தங்கும் விடுதிகளில் ஒன்றின் கோட்டையாக மாற்றப்பட்டதன் விளைவாகவும் இந்த கோட்டை உருவாக்கப்பட்டது. இப்பகுதியில் கால்நடைகள் வேட்டையாடப்படுவதைக் குறைக்கும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இது இருந்தது. இந்த சாலை லெக்ட் கணவாய் வழியாக வடமேற்கே ஒரு சீரமைப்பில் ஓடியது, அதைத் தொடர்ந்து நவீன ஏ939 சாலை டோமின்டோல் கிராமத்திற்குச் சென்றது. டோமின்டௌலில் இருந்து மேற்கு நோக்கி கிராண்டவுன்-ஆன்-ஸ்பீ வரை சாலை கட்டப்பட்டது மற்றும் ஏவன் பாலம் மற்றும் பிரவுன் பாலம் ஆகிய இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க நீரோடைகளை இணைப்பதை உள்ளடக்கியது. கிராண்டவுன்-ஆன்-ஸ்பீக்கு அப்பால் இந்த சாலை வடக்கு மற்றும் மேற்கே சென்று, துல்சி பாலத்தில் சக்திவாய்ந்த ஃபைண்ட்ஹார்ன் நதியைக் கடந்து, வடமேற்கு நோக்கி காடோருக்கு மேற்கே நாயர்ன் நதியைக் கடக்கிறது. இதில் சிறிய பகுதிகள் மட்டுமே நவீன சாலைகளாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இறுதிப் பகுதி ஒரு நேரான சீரமைப்பில் ஓடியது, அதைத் தொடர்ந்து நவீன B9090 மற்றும் B9006 சாலைகள் ஆர்டெர்சியர் மற்றும் ஃபோர்ட் ஜார்ஜுக்கு சென்றன. வடகிழக்கு ஸ்காட்லாந்து சாலைகளில் உள்ள அபெர்டீன்ஷையர் மற்றும் பான்ஃப்ஷையரில் உள்ள சாலைகள் இராணுவத்திற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இருந்தன, ஆனால் கால்ஃபீல்டின் கீழ் சுமார் 1752 துருப்புக்கள் குறைந்தபட்சம் ஓரளவு இராணுவ செலவில் சாலையை மேம்படுத்துவதில் ஈடுபட்டிருந்தன. ஒரு முக்கிய பாதை ஃபெட்டர்கேர்னில் இருந்து கெய்ர்ன் ஓ மவுண்ட் வழியாகவும், ஆல்ஃபோர்ட், கீத் மற்றும் ஹன்ட்லி வழியாக ஃபோச்சாபர்ஸ் வழியாகவும் இருந்தது. சுமார் 1761 முதல் 1784 வரை இராணுவம் இந்த சாலையை மேம்படுத்தி பராமரித்தது, ஆனால் போடார்கில் டீ நதியை எப்போதும் படகு மூலம் கடக்க வேண்டியிருந்தது. பிற வழித்தடங்கள் ஸ்டோன்ஹேவனில் இருந்து அபெர்டீன் மற்றும் கின்டோர் வழியாக ஃபோச்சாபர்ஸ் மற்றும் போர்ட்ஸோய் வரை சென்றன; மேலும் போர்ட்ஸோயிலிருந்து ஹன்ட்லி வரை சென்றன; கார்கார்ஃப் கோட்டையிலிருந்து அபெர்டீன் வரை டீ ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள சாலையின் Don.Stretches வழியாக சென்றன. சார்க் பாலம் முதல் போர்ட்பாட்ரிக் கால்ஃபீல்ட் வரையிலான பாலம், கிரேட்னா, டம்ஃப்ரீஸ் மற்றும் காலோவே அருகே உள்ள சார்க் பாலத்திலிருந்து, மேற்கில் காலோவேயில் உள்ள வடக்கு கால்வாயின் கிழக்கு கடற்கரையில் போர்ட் பேட்ரிக் வரை ஒரு இராணுவ சாலையையும் கட்டியது. இந்த சாலை டம்ஃப்ரீஸ், ஹாக் ஆஃப் உர், காஸில் டக்ளஸ், பிரிட்ஜ் ஆஃப் டீ, கேட்ஹவுஸ் ஆஃப் ஃப்ளீட், கிரீடவுன், நியூட்டன் ஸ்டீவர்ட், க்ளென்லூஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரான்ரேர் வழியாகச் சென்றது. இது 1760 களில் அயர்லாந்திற்கு துருப்புக்களை நகர்த்துவதற்கு உதவுவதற்காக கட்டப்பட்டது, தற்போதுள்ள சாலையின் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் பெரும்பாலான பகுதிகள் இப்போது நவீன ஏ75 சாலையின் கீழ் உள்ளன, இருப்பினும் மற்ற பகுதிகள் இப்போது சிறிய சாலைகள் அல்லது தடங்களாக உள்ளன மற்றும் சில பகுதிகள் முற்றிலும் இழந்துவிட்டன. அடுத்தடுத்த வரலாறு 1767 ஆம் ஆண்டில் கால்ஃபீல்ட் இறந்தவுடன் மலைப்பாங்கான சாலை கட்டுமானத் திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது, அவற்றில் சில கட்டப்பட்டன. மீதமுள்ளவர்களுக்கு வேட், கால்ஃபீல்ட் ஆகியோர் பொறுப்பாக இருந்தனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் யாக்கோபைட் அச்சுறுத்தல் குறைந்ததால், இராணுவ நோக்கங்களுக்காக சாலைகளைப் பராமரிப்பதற்கான தேவை குறைந்தது. சில பிரிவுகள் வணிக ரீதியான பயன்பாடு இல்லாத இடங்களில் முற்றிலும் கைவிடப்பட்டன; உதாரணமாக, பயணிகள், செங்குத்தான பிரிவுகளைத் தவிர்த்தனர், அவை பெட்டிகளுக்கு பொருந்தாது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. 1790 வாக்கில் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தது. 1803 ஆம் ஆண்டில் ஹைலேண்ட் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் ஆணையர்கள் நிறுவப்பட்டனர்; இராணுவம் தனது பங்கை கைவிட்ட பின்னர் சாலைகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு பொறுப்பை ஏற்றது அவர்கள்தான். கிராண்டவுன் மற்றும் ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் இடையேயான இராணுவ சாலை அதன் அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்பு கமிஷனர்களிடம் விழுந்தவற்றில் ஒன்றல்ல. மாறாக அது பல்வேறு நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளால் ஒழுங்கற்ற முறையில் இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதையில் இருந்த அசல் பாலங்கள் குளிர்கால வெள்ளத்தால் அடித்துச் செல்லப்பட்டதால், பல்வேறு புதிய பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் தாமஸ் டெல்ஃபோர்ட் மற்றும் பிறரால் சிவிலியன் சாலை நெட்வொர்க் மேம்படுத்தப்பட்டது, வேட்ஸ் மற்றும் கால்ஃபீல்டின் சாலைகளின் பல பகுதிகள் இதில் இணைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் இன்னும் பல பிரிவுகள் பரந்த மக்களின் தேவைகளுக்கு பொருத்தமற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன மற்றும் பயன்படுத்தப்படாமல் போயின. முன்னாள் சாலையின் மைல்கள் இப்போது நாடு முழுவதும் பரவியிருப்பதைக் காணலாம், இது முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது அல்லது தோட்டப் பாதைகள் அல்லது நடைப்பயணங்கள் மற்றும் மலை பைக்கர்களுக்கான பாதைகளாக செயல்படுகிறது. சமீப ஆண்டுகளில் சிலர் மேற்கு ஹைலேண்ட் வே போன்ற நீண்ட தூர பாதைகளின் பகுதிகளாகவோ அல்லது வளர்ந்து வரும் தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க்கின் பகுதிகளாகவோ இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். இராணுவ சாலைகளின் பல பிரிவுகள் அவற்றின் தொல்பொருள் மதிப்பிற்காக திட்டமிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்களாகப் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் கோரியேராக் கணவாய் மற்றும் ஃபோர்ட் அகஸ்டஸ் முதல் பெர்னேரா சாலையின் ஒரு பகுதியும் அடங்கும். தி டன்கெல்ட் டு இன்வெர்னஸ் சாலை என்பது நீல் மன்ரோவின் நாவலான தி நியூ ரோட் என்ற நாவலுக்கு அதன் பெயரைக் கொடுக்கிறது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெனரல் வேட்டின் இராணுவ சாலைகள் மற்றும் கோட்டைகள், ஸ்காட்லாந்தில் கற்றலுக்கான வளங்கள் பற்றிய பாத்ஃபைண்டர் பேக் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஸ்காட்லாந்து ஹைலேண்ட்ஸ் மற்றும் தீவுகளின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ வரலாற்றின் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் வரலாற்றில் முடிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு ஸ்காட்லாந்தில் திட்டமிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்கள் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள வரலாற்று பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் ஸ்காட்லாந்தில் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் ஐக்கிய இராச்சிய இராணுவ சாலைகளில் யாக்கோபைட் எழுச்சி 1745 ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இராணுவ தளவாடங்கள்