Michaux-Perreaux steam velocipede
மைக்காக்ஸ்-பெர்ரிக்ஸ் நீராவி வெலோசிப்பீட் என்பது 1867 முதல் 1871 வரை பிரான்சில் தயாரிக்கப்பட்ட நீராவி மூலம் இயங்கும் வெலோசிப்பீட் ஆகும், அப்போது ஒரு சிறிய லூயிஸ்-கில்லூம் பெர்ரிக்ஸ் வணிக நீராவி இயந்திரம் பியர் மைக்காக்ஸ் தயாரித்த இரும்பு கட்டமைக்கப்பட்ட மிதி மிதிவண்டியுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1867 அல்லது 1868 ஆம் ஆண்டின் ரோப்பர் ஸ்டீம் வெலோசிப்பீட் மற்றும் 1885 ஆம் ஆண்டின் உள் எரிப்பு இயந்திரமான டைம்லர் ரீட்வேகன் ஆகியவற்றுடன் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் என்று கூறப்படும் மூன்று மோட்டார் சைக்கிள்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். பெர்ரோ தனது நீராவி சுழற்சியின் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தார், மேலும் 1884 வாக்கில் ஒரு மூன்று சக்கர சுழற்சி பதிப்பை காட்சிப்படுத்தினார். 1998 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் நடந்த தி ஆர்ட் ஆஃப் தி மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சியில் சாலமன் ஆர். குகென்ஹெய்ம் அருங்காட்சியக ரோட்டண்டாவுக்குள் நுழைந்த முதல் இயந்திர பார்வையாளர்கள், மியூஸி டி எல்-டி-பிரான்ஸ், ஸ்கியாக்ஸிடமிருந்து கடனில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரே மைக்காக்ஸ்-பெர்ராக்ஸ் நீராவி வெலோசிப்பீட் ஆகும். முதல் மோட்டார் சைக்கிள்? மோட்டார் வாகன எழுத்தாளர் எல். ஜே. கே. செட்ரைட் கருத்து தெரிவிக்கையில், "மோட்டார் சைக்கிளை வரையறுப்பதற்கான எளிய வழி வெப்ப இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் சைக்கிள் ஆகும், இதை நாம் ஏற்றுக்கொண்டால், அதன் முன்மாதிரி அடையாளம் காண முடியாதது, தொழில்துறை பழங்காலத்தின் மூடுபனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்". மைக்காக்ஸ்-பெர்ராக்ஸ் மற்றும் ரோப்பர் இயந்திரங்கள் இரண்டும் 1867,1868 மற்றும் 1869 ஆம் ஆண்டுகளில் வெவ்வேறு அதிகாரிகளால் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த மூன்று ஆண்டுகளின் எந்த கலவையானது இரண்டு நீராவி மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது என்பது அது ஒரு டையா அல்லது ஒன்றை முதல் என்று அழைக்க முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. சைக்கிள் வேர்ல்டின் தொழில்நுட்ப ஆசிரியர் கெவின் கேமரூன் போன்ற பிற நிபுணர்களால் இரண்டு நீராவி சுழற்சிகளும் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் என்று நிராகரிக்கப்படுகின்றன, அவர்கள் ஒரு உண்மையான மோட்டார் சைக்கிள் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அல்லது முதல் மோட்டார் சைக்கிள் அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று வாதிடுகின்றனர். எனவே அவர்கள் வில்ஹெல்ம் மேபாக் மற்றும் கோட்லீப் டைம்லரின் 1885 டைம்லர் ரீட்வேகனுக்கு கடன் கொடுக்கிறார்கள். சோதனை நீராவி மற்றும் உள் எரிப்பு மோட்டார் சைக்கிள்களின் காலத்திற்குப் பிறகு, முதல் உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிளின் கேள்விக்கு நிச்சயமற்ற தன்மை கரைகிறது. 1894 ஆம் ஆண்டின் திரவ குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஹில்டிப்ராண்ட் & வொல்ஃப்முல்லர் அளவு உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வணிக ரீதியாக விற்கப்பட்ட முதல் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். மைக்காக்ஸ்-பெர்ரிக்ஸ் நீராவி வெலோசிப்பீடுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆரம்ப ஆண்டு 1867 ஆகும், இது அதே ஆண்டாகவோ அல்லது ரோப்பர் வெலோசிப்பீடுக்கு முந்தையதாகவோ இருக்கலாம், இது சில அதிகாரிகளும் 1867 ஆம் ஆண்டிலேயே தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் வரலாற்றாசிரியர்களான சார்லஸ் எம். ஃபால்கோ மற்றும் டேவிட் பர்கேஸ்-வைஸ் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் நுகர்வோர் செய்தி வடிவமைப்பு கட்டுரையாளர் க்ளின்ன் கெர் போன்ற மற்றவர்கள் ரோப்பரை பின்னர் 1868 வரை குறிப்பிடுகின்றனர், மேலும் ஏ. எம். ஏ ஹால் ஆஃப் ஃபேம் உறுப்பினரும் எழுத்தாளருமான மிக் வாக்கர் அதை 1869 ஆகக் கொண்டுள்ளார். வாக்கர் 1869 ஆம் ஆண்டில் மைக்காக்ஸ்-பெர்ராக்ஸை ஒரு டை என்று அறிவித்தார். லூயிஸ்-கில்லூம் பெர்ரிக்ஸ் டிசம்பர் 26,1869 அன்று தனது நீராவி வெலோசிப்பீடுக்கு காப்புரிமை பெற்றார், அதே நேரத்தில் ரோப்பர் தனது நீராவி வாகனங்கள் எதற்கும் காப்புரிமை பெறவில்லை, மேலும் டைம்லர் தனது ரீட்வேகனுக்கான காப்புரிமையை ஆகஸ்ட் 29,1885 அன்று பெற்றார். கிளாசிக் பைக் எடிட்டர் ஹ்யூகோ வில்சன் கூறுகையில், பெர்ராக்ஸ்-மைக்காக்ஸ் அதன் தேதியை சரிபார்க்க காப்புரிமைகளைக் கொண்டிருப்பதால், அவை இரண்டும் ஒரே ஆண்டில் தோன்றியிருந்தாலும் கூட, ரோப்பரை விட முதல் இடத்தில் இருப்பதற்கான வலுவான உரிமைகோரலைக் கொண்டுள்ளது. முதல் மோட்டார் சைக்கிளின் வரையறை ஆக்ஸ்போர்டு ஆங்கில அகராதி மற்றும் பிறவற்றில் மோட்டார் சைக்கிளுக்கான அளவுகோலாக உள் எரிப்பு இயந்திரம் இருப்பது அடங்கும். மோட்டார் சைக்கிளின் இந்த வரையறை கிட்டத்தட்ட 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் வேலை செய்தது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் முக்கியத்துவம் பெற்று, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உண்மையான மோட்டார் சைக்கிள்களாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. உள் எரிப்பு ரீட்வேகனுக்கு ஆதரவாக ஒரு வித்தியாசமான தந்திரம் என்னவென்றால், மின் நிலையத்தைப் பொருத்தவரை, அதைத் தொடர்ந்து வந்த அனைத்து வெற்றிகரமான வடிவமைப்புகளுக்கும் இது முன்மாதிரியாக இருந்தது. "வரலாறு வெற்றிகரமான விஷயங்களைப் பின்தொடர்கிறது, தோல்வியுற்ற விஷயங்களை அல்ல" என்று கேமரூன் கூறினார். வடிவமைப்பு கட்டுரையாளர் க்ளின்ன் கெர், மைக்காக்ஸ்-பெர்ராக்ஸை முற்றிலுமாக புறக்கணித்து, ரோப்பரை வென்றார், டைம்லர் ரீட்வேகனை "நிலம், கடல் அல்லது காற்றில் உள்ள அனைத்து பெட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படும் வாகனங்களின் முன்னோடி" என்று அழைப்பது மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும் என்று கருதுகிறார், ஆனால் அது ஒரு உண்மையான மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல, ஏனெனில் அது இரண்டு அவுட்ரிகர் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி நேராக இருக்கவும், சாய்ந்து போகவும் முடியவில்லை. மேலும், இந்த வடிவமைப்பு டைம்லர் மற்றும் மேபேக்கின் பொறியியல் திறமைக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்று கெர் குறிப்பிடுகிறார், ஏனெனில் அவர்கள் அந்த நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, ஆனால் அவர்களின் இயந்திரத்திற்கு ஒரு உகந்த சோதனை படுக்கையை மட்டுமே விரும்பினர், மேலும் உடனடியாக ரீட்வேகனை நான்கு சக்கர ஸ்டேஜ் கோச், ஒரு சூடான காற்று பலூன் மற்றும் அவர்களின் தற்போதைய ஆராய்ச்சிக்காக ஒரு படகு ஆகியவற்றிற்கு ஆதரவாக கைவிட்டார். டேவிட் பர்கேஸ்-வைஸ் டைம்லர்-மேபேக் சோதனை படுக்கையை "ஒரு கச்சா தற்காலிகமானது" என்று அழைத்தார், "ஒரு மிதிவண்டியாக, இது 20 ஆண்டுகள் பழமையானது" என்று கூறினார். வளர்ச்சி பியர் மைக்காக்ஸின் மகன் எர்னஸ்ட் எல். ஜே. கே. செட்ரைட் மற்றும் டேவிட் பர்கேஸ்-வைஸ் ஆகியோரால் பெராக்ஸ் காப்புரிமை பெற்ற இயந்திரத்தை வெலோசிப்பீட்டில் முதன்முதலில் பொருத்தியதற்காக பாராட்டப்படுகிறார், அதே நேரத்தில் சார்லஸ் எம். ஃபால்கோ அது லூயிஸ்-கில்லூம் பெராக்ஸ் என்று கூறுகிறார். மைக்காக்ஸ்-பெர்ராக்ஸ் இயந்திரம் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான முதல் மிதி மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது, இது மைக்காக்ஸ் 1863 முதல் ஆண்டுக்கு 400 க்கும் மேற்பட்டவற்றை உருவாக்கி வந்த ஒரு போன்ஷேக்கர், மற்றும் ஒற்றை சிலிண்டர் ஆல்கஹால் பெர்ராக்ஸ் இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளாக இருந்தது, இது பின்புற சக்கரத்திற்கு இரட்டை நெகிழ்வான தோல் பெல்ட் டிரைவ்களைப் பயன்படுத்தியது. முன் சக்கரத்திற்கு மேலே சவாரி செய்பவரின் பார்வையில் ஒரு நீராவி அழுத்த கேஜ் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் சிலிண்டருக்கு நீராவி ஈடுபடுத்தப்பட்டு கை கட்டுப்பாட்டுடன் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அடிப்படை மைக்காக்ஸ் வெலோசிப்பீட் ஒரு ஸ்பூன் பிரேக்குடன் வந்தது, ஆனால் நீராவி பதிப்பில் பிரேக்குகள் இல்லை. இயந்திரத்தின் எடை, மற்றும் நீராவி வெலோசிப்பீட்டின் மொத்த எடை. 1871 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 14 ஆம் தேதி பெர்ரோவின் காப்புரிமைக்கு கூடுதலாக, முன் சக்கரத்திலிருந்து கிராங்குகள் மற்றும் பெடல்களை அகற்றுவதும், இயந்திரத்திற்கு இடத்தை அனுமதிக்க நேரான கீழ் குழாய்க்கு பதிலாக வளைவைப் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும். நீராவி வெலோசிப்பீட் செயல்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், அதற்கு வணிக ரீதியான வாரிசுகள் எதுவும் இல்லை. அசல் 1867-1871 இயந்திரத்தின் ஒரே ஒரு எடுத்துக்காட்டு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1884 வாக்கில், பெர்ராக்ஸ் தனது நீராவி வெலோசிப்பீட்டின் மூன்று சக்கர பதிப்பை காட்சிப்படுத்தினார், இரண்டு பின்புற சக்கரங்கள் மற்றும் முன் சக்கரத்தை இயக்கும் பெல்ட், சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸில் உள்ள தொழில்துறை கண்காட்சியில், பாரிஸ். ஆல்கஹால்-எரிபொருள் இயந்திரம் அசலுக்கு ஒத்த துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் கொதிகலனில் 3 1⁄2 ஏடிஎம் (250 கேபிஏ) நீராவி அழுத்தத்தை உருவாக்கியது, இதன் விளைவாக வேகம். இரண்டு முதல் மூன்று மணிநேர செயல்பாட்டிற்கு தண்ணீர் தொட்டிகள் போதுமானதாக இருந்தன, இதன் விளைவாக பல வரம்புகள் இருந்தன. மைக்காக்ஸ்-பெராக்ஸ் மற்றும் ரோப்பர் இயந்திரங்களுக்கான குறிப்புகள் கொடுக்கப்பட்டால் குறிப்பிடப்பட்டன. நீராவி மோட்டார் சைக்கிள்கள் சோதனை வாகனங்கள் பிரான்சின் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் மோட்டார் சைக்கிள்கள்