Pay on production
உற்பத்தியில் பணம் செலுத்துதல் (பிஓபி) என்பது ஒரு சிறப்பு பில்ட்-ஆபரேட்-டிரான்ஸ்ஃபர் (பிஓடி) மாதிரியாகும், இதில் சப்ளையரின் சொந்த உபகரணங்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு துண்டுக்கு அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரால் (ஓஇஎம்) ஒரு சப்ளையருக்கு பணம் செலுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலான கட்டமைக்கப்பட்ட-இயக்க-பரிமாற்ற அமைப்புகள், இறுதி உற்பத்தியாளர் (ஓஇஎம்) பாகங்கள் அல்லது கூறுகளுக்கான உற்பத்தி உபகரணங்களில் முதலீடு செய்யாத வகையில் செயல்படுகின்றன, மாறாக இந்த பாகங்களை தனது உபகரணங்களில் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்கும் ஒரு சப்ளையரிடமிருந்து வாங்குகின்றன. வாகன உற்பத்தியில் இருந்து ஒரு எடுத்துக்காட்டு சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களின் அசெம்பிளி ஆகும். ஓ. இ. எம் ஒரு சக்கர அசெம்பிளி லைனில் முதலீடு செய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யலாம், ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஒரு சப்ளையர் அல்லது லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநரிடமிருந்து இந்த பொருட்களை ஓ. இ. எம் இன் அசெம்பிளி லைனில் தேவைப்படுவதைப் போலவே பெறலாம்ஃ சில நேரங்களில் எஃகு விளிம்புடன் ஐந்து, அதைத் தொடர்ந்து ஒளி-அலாய் விளிம்புடன் நான்கு மற்றும் ஒரு சிறிய உதிரி டயர் மற்றும் பல. இது ஒரு நீண்டகால மற்றும் பொதுவான முறையாகும், அங்கு பல பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் உற்பத்தி மற்றும் வழங்கல் மற்ற வழங்குநர்களுக்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்படுகிறது, பொதுவாக வீட்டில் அடையக்கூடியதை விட சிறந்த செலவு, தரம் மற்றும் விநியோக செயல்திறனைப் பெறுவதற்கும், மேலும் முக்கிய செயல்பாடுகளில் சிறந்த கவனம் செலுத்துவதற்கு ஓஇஎம்-க்கு உதவுகிறது. பிஓபி விஷயத்தில் ஒரு முக்கியமான விஷயம் வேறு. ஓ. இ. எம் தொழிற்சாலையில் இறுதி தயாரிப்பை உற்பத்தி செய்யும் அல்லது அசெம்பிள் செய்யும் உபகரணங்கள், ஓ. இ. எம் தொழிற்சாலையில் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் இன்னும் உபகரண சப்ளையருக்கு சொந்தமானவை, மேலும் பராமரிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிகளில் தயாரிப்புகளை அசெம்பிள் செய்வது இன்னும் ஓஇஎம்-இன் பணியாளர்கள்தான். வெளிப்புற உபகரண சப்ளையர் தங்கள் உபகரணங்களில் கூடியிருக்கும் அல்லது உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு தயாரிப்பு பொருளுக்கும் ஒரு நிலையான விலையை செலுத்துகிறார். பிஓபி பற்றிய பொதுவான யோசனை வாடகை காரைப் பயன்படுத்துவதைப் போன்றது. கார் எப்போதும் கார் வாடகை நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் பராமரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வாடிக்கையாளரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது அல்லது இயக்கப்படுகிறது. காரைப் பயன்படுத்தியதற்காக வாடிக்கையாளர் கார் வாடகை நிறுவனத்திற்கு பணம் செலுத்துகிறார், எ. கா. ஒவ்வொரு ஓட்டப்படும் கிலோமீட்டருக்கும். இருப்பினும், அசெம்பிளி லைன் வழக்கில் ஒப்பந்தம் ஒரு சில நாட்களுக்கு மட்டுமல்ல, அதற்கு முன்னர் நிறுத்தப்படலாம் என்றாலும், இரு கூட்டாளிகளும் சாதனத்தில் தயாரிப்பு உற்பத்தி செய்யப்படும் வரை ஒப்பந்தத்தை வைத்திருக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். இதன் பொருள் பிஓபி என்பது ஒரு உற்பத்தி அமைப்பு அல்ல, ஒரு நிதி மாதிரியாகும். இந்த கருத்து 2002 ஆம் ஆண்டில் ஃபீஸ்டா அசெம்பிளி லைனுக்காக கொலோனில் உள்ள ஜெர்மன் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஒரு காரை அசெம்பிள் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் வேலை நேரத்தால் அளவிடப்படும் உலகின் மிகவும் உற்பத்தி திறன் கொண்டதாக விரைவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. புதிய ஃபீஸ்டா 2008 ஆம் ஆண்டில் இந்த வரிசையில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் அதிக உற்பத்தித்திறன் இருந்தது (அதாவது. 2010 வரை). கொலோன் தொழிற்சாலை இருந்தபோதிலும், கட்டிடங்கள் 90 ஆண்டுகள் பழமையானவை என்பதால், பல புதிய உற்பத்தி முன்னேற்றங்களை அறிமுகப்படுத்த முடியாத வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கூறு சப்ளையர்கள் நேரடியாக அசெம்பிளி லைனுக்கு வழங்க முடியாது அல்லது மிகவும் நெகிழ்வான U வடிவ அசெம்பிளி பகுதிகளுக்கு இடமில்லை. பாகங்கள் ஒரு தனி 'பல்பொருள் அங்காடி' வகை கிடங்கிற்கு வழங்கப்பட வேண்டும், அங்கு தேவையான பாகங்களின் கருவிகள் பெட்டி மற்றும் கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கொலோன் தொழிற்சாலைக்கு முக்கிய அசெம்பிளி கோடுகள் மற்றும் சில செல்கள், எடுத்துக்காட்டாக என்ஜின்கள் உடலுக்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும், பல உபகரண சப்ளையர்களுக்கு சொந்தமானவை மற்றும் பராமரிக்கப்படுகின்றன. வரலாறு மற்றும் பின்னணி 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் குறிக்கோள் புதிய கார்களை வடிவமைப்பதில் கவனம் செலுத்துவதும் கவனம் செலுத்துவதும் ஆகும். கொலோன் ஆலையில் தேவைப்படும் நவீன உற்பத்தி உபகரணங்களில் முதலீடு செய்ய உபரி நிதி எதுவும் கிடைக்கவில்லை. உண்மையில், உபகரண சப்ளையர்களுக்கு பிஓபியில் பங்கேற்பது மட்டுமே ஒரே வழி. பிஓபியில் ஓஇஎம்-ஆல் ஏற்படும் பெரும்பாலான செலவுகள் உழைப்பு மற்றும் பொருட்கள் போன்ற மாறுபடும் செலவுகளாகும், இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு காருக்கும் உபகரணங்களுக்கு கூடுதல் மாறுபடும் செலவும் உள்ளது. உற்பத்தி உபகரணங்களின் நிலையான செலவு வெளிப்புற உபகரண சப்ளையர்களால் ஏற்கப்படுகிறது. ஓ. இ. எம்-ஐப் பொறுத்தவரை, அதன் சொந்த உற்பத்தியை நடத்த பி. ஓ. பி அனுமதிக்கிறது, ஆனால் உபகரணங்களின் அதிக நிலையான மூலதன செலவை ஏற்படுத்தாமல், நிச்சயமாக இந்த செலவு எந்த அமெரிக்க ஜி. ஏ. ஏ. பி இருப்புநிலைக் குறிப்பிலும் இல்லை, இது ஒரு அடிக்குறிப்பாக கூட சேர்க்கப்படவில்லை, நிதி மதிப்பீட்டு முகமைகளின் மதிப்பீட்டில் இது காரணியாக இல்லை. மேலும் பிஓபி மூலம் ஓஇஎம்மின் தொழில்முனைவோர் அபாயங்கள் பெரும்பாலானவை உபகரண சப்ளையருக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. உபகரணங்கள் மூலதனச் செலவைச் சுமக்கும் உபகரண சப்ளையருக்கு பெரும்பாலும் ஒரு நிதி சிக்கலாக இருக்கலாம், ஏனென்றால், இவை எஸ். எம். இ நிறுவனங்களாக இருந்தால், அவர்களால் எப்போதும் போதுமான முதலீட்டு மூலதனத்தை எளிதில் பெற முடியாது, உலகளாவிய நிதிச் சந்தைகளிலிருந்து பணத்தைப் பெற முடியாது. இருப்பினும், அசெம்பிளி லைன்கள் மற்றும் செல்களை சப்ளையரின் அனுமதியின்றி விற்கவோ கட்டவோ முடியாது, மேலும், மிக முக்கியமாக, லைன்கள் மற்றும் செல்களுடன் தொடர்ச்சியான தொடர்பைக் கொண்ட உபகரண சப்ளையர், அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதால், உபகரணங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் கூட்டு எதிர்கால லைன் வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிலும் தொடர்ச்சியான சிஐபி (தொடர்ச்சியான மேம்பாட்டு செயல்முறை) செயல்படுத்தப்படுகிறது. உற்பத்தியில் சிஐபி மேம்பாடுகள் ஓஇஎம்மில் உள்ளன, ஏனெனில் கொலோனில் ஃபோர்டு இந்த நடைமுறையைப் பயன்படுத்தியது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, அதன் பயன்பாடு மற்றும் தத்தெடுப்பு மற்ற ஃபோர்டு அசெம்பிளி ஆலைகளில் முயற்சிக்கப்பட்டது. ஒருவேளை ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஃபோர்டு கொலோனை தளமாகக் கொண்ட இந்த அமைப்பை வேறு இடங்களில் விரிவுபடுத்துவதற்கான முயற்சிகளில் ஃபோர்டு வெற்றி பெறவில்லை. லிட்ரேச்சர் டெக்கர், கிறிஸ்டியன்; பேஸ்லர், ஸ்டீபன்ஃ பே-ஆன்-புரொடக்ஷன்-மாடல்களுக்கு நிதியுதவி. இல்ஃ நார், ஆண்ட்ரியாஸ் மற்றும் பலர். Bremen 92 பல்கலைக்கழகம் (2004) 11, ஆன்லைன் (PDF), 2011-01-31 இல் சரிபார்க்கப்பட்டது. டெக்கர், கிறிஸ்டியன்; பேஸ்லர், ஸ்டீபன்ஃ பே-ஆன்-புரொடக்ஷன்-மாடல்ஃ இது ஒரு புதிய பணப்புழக்க அடிப்படையாகும். இல்ஃ பீட்ரைப்ஸ் பெரேட்டர் 35 (2003), பக். 1831-1837. மாஸ்ட், வொல்ப்காங் எஃப்.: பே ஆன் புரொடக்ஷன்ஃ லாங்ஃபிரிஸ்டிஜ் பார்ட்னர்ஷாஃப்ட் மிட் வெரான்ட்வோர்டங்ஸ்ட்ரான்ஸ்ஃபர். இல்ஃ மையர், ஹோர்ஸ்ட் (எட். ): டிஎன்எஸ்ட்லிஸ்டங்ஸொரியன்டியெர்டே கெஸ்சாஃப்ட்ஸ் மாடல் இன் மாஸ்சினென்-அண்ட் அன்லஜென்பாஃ வோம் பேசிசாங்கேபோட் பிஸ் ஜும் பெட்ரைபர் மாடல். பெர்லின்ஃ ஸ்பிரிங்கர், 2004. - p. 15-29. குறிப்புகள் கட்டமைக்கவும்-இயக்கவும்-மாற்றவும்