Bickershaw Colliery
இங்கிலாந்தின் லங்காஷையரின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க கவுண்டி எல்லைகளுக்குள் லேயில் உள்ள பிளாங்க் லேனில் அமைந்துள்ள நிலக்கரிச் சுரங்கமாக பிகெர்ஷா கொலியரி இருந்தது. வரலாறு பிக்கர்ஷா லங்காஷயர் நிலக்கரி வயலில் அமைந்துள்ளது, மேலும் நிலக்கரியை அணுக ஆழமான தண்டுகளை மூழ்கடிக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், பிளாங்க் லேனில் உள்ள லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் கால்வாய் வழியாக போக்குவரத்தை அணுகுவது உற்பத்தியின் விநியோகத்தை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக்கியது. பிகெர்ஷாவில் முதல் தண்டு 1830 ஆம் ஆண்டில் டர்னர் மற்றும் அக்கர்ஸ் ஆகியோரால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஒரு டிராம்வே இந்த குழியை கால்வாயுடன் இணைத்தது, இது ஆகஸ்ட் 1972 வரை நிலக்கரியை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது சாலை போக்குவரத்து உள்ளூர் விநியோகத்தை எடுத்துக் கொண்டது. 1872இல் இரண்டு புதிய தண்டுகள் அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. 1 () மற்றும் எண். 2 () கால்வாய் அருகே பிளாங்க் லேனில். இந்த தண்டுகளிலிருந்து வேலை செய்யும் மடிப்புகள் குரோம்போக், பெம்பர்ட்டன் ஐந்து அடி மற்றும் வெள்ளை மற்றும் கருப்பு சுரங்கங்கள் ஆகும். 1877 ஆம் ஆண்டில் ஷாஃப்ட்ஸ் எண். 3 மற்றும் எண். 4 (இரண்டும் ஆழத்தில்), கிங் நிலக்கரி சுரங்கத்தில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. இல்லை. 5 குழி முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்பு கட்டி முடிக்கப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்ட பிகெர்ஷா கோலியரீஸ் மற்றும் ஆப்ராம் கோலியரீஸ் ஆகியவை மாஸ் ஹால் அல்லது பியர்சன் மற்றும் நோல்ஸ் நிலக்கரி நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை அல்ல. முன்னாள் ஆப்ராம் குழிகளில் சுரங்க நடவடிக்கைகள் 1930 களின் பிற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டன, ஆல்பர்ட் லாங்வொர்த் என்பவரால் கையகப்படுத்தப்பட்ட ஆப்ராம் குழிகளைத் தவிர, இதன் விளைவாக 'ஆல்பர்ட் குழி' என்று அறியப்பட்டது. இது போல்டன் ஹவுஸ் சாலையை ஒட்டிய ஒரு சறுக்கல் சுரங்கமாகும், இது 1965 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில் ஓபன்காஸ்ட் சுரங்கம் முன்பு ஆப்ராம் 1 & 2 குழிகளால் வேலை செய்யப்பட்ட பகுதியில் இருந்து பிரித்தெடுக்கத் தொடங்கியது, மேலும் ஒரு அனுப்பும் ஆலை மற்றும் பக்கவாட்டுகள் அந்த இடத்தில் அமைக்கப்பட்டன, இது என்சிபி ஓபன்காஸ்ட் எக்ஸிகியூட்டிவ் சென்டினல் 0-6-0 டீசல் ஷண்டரால் வேலை செய்யப்பட்டது, 1985 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தத்தின் போது ஏற்றப்பட்ட எம். ஜி. ஆர் வேகன்கள் பக்கவாட்டிலும், அருகிலுள்ள அப்ராம் வடக்கு சைடிங்ஸிலும் சேமிக்கப்பட்டன, ஏனெனில் என். யு. ஆர் மற்றும் ஏ. எஸ். எல். இ. எஃப் தங்கள் உறுப்பினர்களை முற்றுகைக் கோடுகளைக் கடக்க அனுமதிக்காது. அக்டோபர் 10,1932 அன்று, 20 பேரை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு சுரங்க-ஷாஃப்ட் லிஃப்ட் சுரங்கத்தில் விழுந்து, ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். 1933 ஆம் ஆண்டில், அப்ராம் கொலியரி மூடப்பட்டது மற்றும் ஆர்லி சுரங்கத்திற்கு அதன் தண்டுகள் பிகெர்ஷாவால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஒருங்கிணைப்பு மயில் மற்றும் தீவனச் சுரங்கங்களைத் திறப்பதற்கான நவீனமயமாக்கல் திட்டத்திற்கும், விக்கன் மடிப்பின் கூடுதல் பகுதிக்கும் வழிவகுத்தது. எண். 3 மற்றும் 4 தண்டுகள் முறையே ஆழப்படுத்தப்பட்டன, தண்டுகளின் அடிப்பகுதிகளை தீவன மடிப்புக்குக் கீழே கொண்டு சென்றன. 1937 வாக்கில் இரண்டு தண்டுகளிலும் ஒரு மின்சார விண்டர் நிறுவப்பட்டது, எண் 4 இல் பத்து டன் திறன் கொண்ட ஸ்கிப்களை ஏற்றுக்கொள்ள கூண்டுகளுடன். தேசியமயமாக்கப்பட்ட தொழிற்சாலைகளை நடத்துவதற்காக கிளெமென்ட் அட்லியின் போருக்குப் பிந்தைய தொழிலாளர் அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட தேசிய நிலக்கரி வாரியம், நிலக்கரி தொழில் தேசியமயமாக்கல் சட்டம் 1946 ஜூலை 12 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்றது, மேலும் தேசிய நிலக்கரி வாரியம் முறையாக ஜூலை 15 அன்று உருவாக்கப்பட்டது, லார்ட் ஹிண்ட்லி தலைவராக இருந்தார். 338 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் வாரியத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை சுமார் இருநூறு ஆகும். தேசியமயமாக்கல் போருக்கு முந்தைய வளர்ச்சித் திட்டங்களை மறுஆய்வு செய்தது, இதன் விளைவாக இப்பகுதியில் உள்ள குழிகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில் எண் 5 தண்டுவடத்தை கைவிட்ட பிறகு, 1951 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கிடைமட்ட அகலம் கொண்ட உயரமான சுரங்கங்கள் எண் 3 மற்றும் 4 தண்டுகளிலிருந்து தெற்கு திசையில் இயக்கப்பட்டன. 1960 ஆம் ஆண்டில் இந்த சுரங்கங்கள் குரோம்போக் மடிப்புகளை வெட்டுகின்றன, மேலும் இரண்டு முகங்கள் உற்பத்திக்கு திறக்கப்பட்டன. ஒரு முடிவற்ற கயிறு இழுவை நிறுவப்பட்டது மற்றும் எண் 4 தண்டு அடிப்பகுதியில் உள்ள ஸ்கிப் பாக்கெட்டுகளுக்கு நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல திறன் கொண்ட தொட்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்தத் திட்டத்தின் வெற்றிக்குப் பிறகு, இதே போன்ற இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் ஒரே இடத்திலிருந்து மேற்கே செலுத்தப்பட்டு, தென்மேற்குப் பகுதியில் உள்ள வெள்ளை மற்றும் கருப்பு மடிப்புகளை அணுக முடிந்தது. அதிகரித்த நிலக்கரி திறன் காரணமாக கயிறு இழுக்கும் அமைப்பு பிரதான அடிவான சுரங்கப்பாதையில் ஒரு டிரங்க் போக்குவரத்து அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது, இது எண் 4 குழி அடிப்பகுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. தண்டுவடத்தில் நிறுத்தம் ஏற்பட்டால் தாமதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக 200 டன் திறன் கொண்ட எழுச்சி பதுங்கு குழி நிறுவப்பட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் திட்டம் முடிக்கப்பட்டது, இது அனைத்து உற்பத்தி மற்றும் நிலக்கரி முறுக்குகளையும் எண். 3 மற்றும் 4 தண்டுகள், எண். காற்றோட்டம் நோக்கங்களுக்காக 1 மற்றும் 2 தண்டுகள். பிகெர்ஷா சூப்பர் பிட் 1973 இல், என்சிபி சூப்பர் பிட் மேம்பாடு தொடங்கப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில் 3 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவில் முடிக்கப்பட்ட இது, பிக்கர்ஷாவை நிலத்தடிக்கு அருகிலுள்ள பார்சோனேஜ் மற்றும் கோல்போர்ன் கோலியரிகளுடன் இணைத்தது. இந்த திட்டத்திற்கு நிலக்கரி பிரித்தெடுத்தலை பிகெர்ஷாவில் மேற்பரப்பில் ஒருங்கிணைக்க நிலத்தடிக்கு அடியில் கன்வேயர் பெல்ட் நிறுவப்பட வேண்டும். ஒரு மேற்பரப்பு அடிப்படையிலான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூன்று குழிகளின் முகங்களிலிருந்து ஓட்டத்தை நிர்வகித்தது, மேலும் நிலத்தடி நிலைமைகளைக் கண்காணித்தது. சுழலும் ஆட்கள் மற்றும் பொருட்களுக்கு பார்சோனேஜ் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி 1,1983 முதல், நிர்வாகம் மற்றும் நிர்வாகத்திற்காக பிக்கர்ஷாவுடன் இந்த குழி முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. மயில் சுரங்கத்தில் ஒரு நிலக்கரி முகமும், ட்ரென்சர்போனில் ஒரு நிலக்கரி முகமும் செயல்பாட்டில் இருந்தன, இவை இரண்டும் முழுமையாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்டவை மற்றும் இயங்கும் ஆதரவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கட்டத்தில் மொத்த ஒருங்கிணைந்த நிலத்தடி நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் 550 பேர் இருந்தனர். பிகெர்ஷாவில் மேற்பரப்பில் கூடுதல் முதலீடு செய்யப்பட்டதன் விளைவாக ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் டன் நிலக்கரியை பதப்படுத்தும் திறன் கிடைத்தது. மின்சார உற்பத்திக்கான மொத்த உற்பத்தியில் 90 சதவீதத்துடன், பிகெர்ஷா நிலக்கரி தயாரிப்பு ஆலையில் 90,000 பவுண்டுகள் மேற்பரப்பு விரைவான ஏற்றுதல் அமைப்பு 45 வேகன்கள் கொண்ட ஒரு ரயிலுக்கு உதவியது, ஒவ்வொன்றும் 30 டன் நிலக்கரியை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது, ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குள் 1,350 டன் நிலக்கரி ஏற்றப்பட்டது. இந்த வேகன்கள் பிகெர்ஷா எக்ஸ்சேஞ்ச் சைடிங்குகளுக்கும், பின்னர் மத்திய மின்சார உற்பத்தி வாரியத்திற்கும் அனுப்பப்பட்டன. எஞ்சிய 10 சதவீதம் உற்பத்தி பொது, தொழில்துறை மற்றும் உள்நாட்டு நிலக்கரி ஆகும், இது சாலை வழியாக அனுப்பப்பட்டது மற்றும் கால்வாய் படகுகளின் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. ஜூன் 1977 இல் கோலியரி அதன் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடிய பிறகு, ஒரு வார செயல்பாடுகள் மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு திறந்த நாள் ஆகியவற்றுடன், ஒரு இறுதி வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. எண் 2 தண்டில் நிரப்புவது, நிலக்கரி அதிக தடிமனாக இருந்த ஹை/யார்ட் பிளாடர் மடிப்புகளில் திறக்கும் பின்வாங்கும் முகங்களை அனுமதித்தது. மூடல் 1989 இல் கோல்போர்ன் கொலியரி மூடப்பட்ட பிறகு, குழிகள் உற்பத்தி இலக்கு வாரத்திற்கு 20,000 டன்னாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இலக்குகள் தொடர்ந்து தவறவிடப்பட்டதால், 600 சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் விக்கர்ஷாவுக்கு மரணதண்டனையைத் தடுக்கும் நடவடிக்கையில் வாக்களிக்கப்பட்டனர், பிரிட்டிஷ் நிலக்கரி கோலியரி லாபமற்றது என்பதைக் காட்டும் அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. இதன் விளைவாக, பிகெர்ஷா மற்றும் பார்சோனேஜ் கொலியரீஸ் இரண்டும் இறுதியாக 13 மார்ச் 1992 அன்று கொலியரி பேண்ட் மூடப்பட்டது, அப்ராம் கொலியரி மூடப்பட்ட பிறகு அதன் பித்தளை இசைக்குழு பிகெர்ஷாவால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இசைக்குழுவை ஹாரி மோர்டிமர் நடத்தினார் மற்றும் பல்வேறு பிராந்திய மற்றும் தேசிய கோப்பைகளை வென்றார். லீட்ஸ் மற்றும் லிவர்பூல் கால்வாயை அணுகுவதற்காக அதன் இடத்தில் கட்டப்பட்ட போக்குவரத்து, 1874 முதல் விக்கன் சந்திப்பு ரயில்வேயின் வளர்ச்சியுடன் செஷயர் லைன்ஸ் கமிட்டி அல்லது பின்னர் கிரேட் சென்ட்ரல் ரயில்வே வழியாக ரயில் போக்குவரத்தின் பயன்பாடு அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. விரிவான பக்கவாட்டுகள் தளத்திலும் இடத்திலும் உருவாக்கப்பட்டன, இது அதிகரித்து வரும் முக்கியமான மின்சார உற்பத்தி நிலைய போக்குவரத்துக்கு சேவைகளை அனுப்ப உதவுகிறது. குழி தலைக்கும் நிலக்கரி சலவை ஆலைக்கும் இடையிலான அனைத்து ஆன்-சைட் ஷண்டிங் மற்றும் இயக்கம் தனியார் சொந்தமான ஷண்டர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மூன்று குழிகளை நிலக்கரி பிரித்தெடுத்தல் ஒருங்கிணைத்த பின்னர் பிகெர்ஷாவுக்கு போக்குவரத்து பெரிதும் அதிகரித்தது. ஒருமுறை கழுவப்பட்ட பிறகு, ஏற்றப்பட்ட நிலக்கரி வேகன்கள் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயுடன் பரிமாற்ற பக்கங்களுக்கு மார்ஷல் செய்யப்பட்டன. மெர்ரி-கோ-ரவுண்ட் ரயில் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ரயில்கள் பெரும்பாலும் ஃபிட்லர்ஸ் ஃபெர்ரி மின் நிலையத்திற்கு செல்லும் வழியில் ஒரு ஜோடி பிரிட்டிஷ் ரயில் கிளாஸ் 20 டீசல் என்ஜின்களால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. விக்கர்ஷாவைச் சேர்ந்த விபத்துக்கள் ஆண்கள் 1881 ஆம் ஆண்டில் ஆபிராம் கொலியரி பேரழிவில் கலந்து கொண்டனர், இதில் 81 பேர் இறந்தனர். செப்டம்பர் 1847: ஒரு கோலியரும் அவரது இழுப்பறையும் போல்டன் ஹவுஸ் குழியில் இறங்கிக்கொண்டிருந்தபோது அவை தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கின. ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், ஒருவர் காயமடைந்தார். அக்டோபர் 10,1932: ஒரு மைன் ஷாஃப்ட் லிஃப்ட் விழுந்தது. பத்தொன்பது பேர் கொல்லப்பட்டனர், ஒருவர் காயமடைந்தார். அக்டோபர் 18,1940: கார்பன் மோனாக்சைடு நச்சுத்தன்மையால் விக்டோரியா கிராஸ் பெறுநரான ஆல்பிரட் ராபர்ட் வில்கின்சன் இறந்தார், அக்டோபர் 10,1959: ப்லோடர் சீமில் நிறுத்தங்களுக்குப் பின்னால் வெடிப்பு. ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், ஒருவர் காயமடைந்தார். இன்றைய ஆங்கில கூட்டாண்மைகளால் நிர்வகிக்கப்படும், கைவிடப்பட்ட தளம் 1996 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் பவுண்டுகள் தேசிய நிலக்கரி வயல்கள் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், புதிய வேலைகள், வீடுகள், ஓய்வு வசதிகள் மற்றும் திறந்தவெளியை உருவாக்குவதற்காக இந்த தளத்தை ஒரு கலவையான வளர்ச்சியாக மறுவடிவமைப்பது குறித்து சமூகத்துடன் கலந்துரையாடல் தொடங்கப்பட்டது. இப்போது பிகெர்ஷா சவுத் என்று பெயரிடப்பட்டு, வடமேற்கு பிராந்திய மேம்பாட்டு நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான இந்த தளம், 2007 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தின் கார்பன் சவால் முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டது, அனைத்து புதிய வீடுகளும் பூஜ்ஜிய கார்பனாக இருக்க வேண்டும் என்ற 2016 இலக்குக்கு கட்டிடத் தொழில்துறையின் பதிலை துரிதப்படுத்துவதற்காக. இதன் விளைவாக, வளர்ச்சிக்கு ஆற்றலை வழங்குவதற்காக அருகிலுள்ள விக்கன் கவுன்சிலுக்கு சொந்தமான பிகெர்ஷா வடக்கு தளத்தில் 2 மெகாவாட் காற்றாலை விசையாழி கட்டப்பட்டு வருகிறது. அக்டோபர் 2009 இல், மறுசீரமைப்புக்கான தளத்தைத் தயாரிப்பதற்காக பிர்ஸ் சிவில்ஸிற்கு 12 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, 650 வீடுகளை மேம்படுத்துவதற்கும், அந்த இடத்தில் வேலைவாய்ப்பு இடத்திற்கான திட்ட அனுமதியுடன், சிலவற்றை உள்ளடக்கிய மொத்த பகுதி மறுவடிவமைப்புத் திட்டத்திற்குள். மேலும் காண்க லங்காஷையரில் சுரங்க பேரழிவுகளின் பட்டியல் நிலக்கரி சுரங்கச் சொற்களின் சொற்களஞ்சியம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெர்னார்ட் பிளாட் பிக்கர்ஷா கொலியரி எழுதிய பிக்கர்ஷா கொலியரி @ThisIsLancashire.co.uk பிக்கர்ஷா எண். 4 ரோஜர் ஹாம்ப்சன் பிக்சர்ஸ் ஆஃப் பிக்கர்ஷா @WiganWorld.co.uk லங்காஷையரில் நிலக்கரி சுரங்கங்கள் இங்கிலாந்தில் கிரேட்டர் மான்செஸ்டர் நிலத்தடி சுரங்கங்களின் லேய், கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் விக்கன் பெருநகரப் பெருநகரத்தின் வரலாறு கிரேட்டர் மான்செஸ்டரில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இடிக்கப்பட்டன