Farman F.30
ஃபார்மேன் F.30A சி2 என்பது 1916 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில் ஒரு போராளியாக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரு விமானமாகும், மேலும் இது ஒற்றை, நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது மோசமான விமான பண்புகளைக் காட்டியது மற்றும் ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது, இருப்பினும் இது இரண்டு முறை மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இது 1915 ஆம் ஆண்டின் இதேபோன்ற ஹென்றி ஃபார்மன் HF.30 என்று பெயரிடப்பட்டது, இது முற்றிலும் மாறுபட்ட விமானமாகும், இது இம்பீரியல் ரஷ்ய விமான சேவையால் அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஃபர்மேன் முன்பு தொடர்புடைய பஷர் கட்டமைப்பிலிருந்து புறப்படுவதைக் குறிக்கும் எஃப் 30, மிகவும் வழக்கமான விமான வடிவமைப்பாக மாறியதை ஏற்றுக்கொண்டது, முன்புறத்தில் உந்துசக்தி மற்றும் தொடர்ச்சியான நெறிப்படுத்தப்பட்ட பியூசேலாஜ், முதன்முதலில் டிசம்பர் 1916 இல் பறந்தது. F.30A என்பது ஒரு உலோக கட்டமைக்கப்பட்ட பைபிளேன் ஆகும், இது மேல் விமானங்களின் கணிசமான மேல்நோக்கி உள்ளது, இது ஹென்றி ஃபார்மனின் வடிவமைப்புகளின் மிகவும் பொதுவான அம்சமாகும் (எஃப் 40 இல் உள்ளதைப் போல), இருப்பினும் இது கண்டிப்பாக ஒரு செஸ்கிப்லேன் அல்ல. இறக்கை கட்டமைப்பின் உட்புறம், கீழ் இறக்கையின் நுனிகள் வரை, ஒரு ஒற்றை விரிகுடா அலகை உருவாக்கியது, தடுமாறாமல் மற்றும் எளிய இணையான இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களால் கட்டப்பட்டது. இந்த ஸ்ட்ரட்கள் மேல் மேற்பரப்புக்கு மேலே தொடர்ந்தன, மேல் இறக்கை கம்பியின் வெளிப்புற பகுதிகள் அவற்றுடன் பிணைக்கப்பட்டன. வெளிப்புற, மேல் இறக்கைகளில் அய்லரோன்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஃப்யூஸ்லேஜ் மேலேயும் கீழேயும் மைய ஸ்ட்ரட்களில் இறக்கைகளுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் குறுக்குவெட்டில் வட்டமாக இருந்தது, வால் நோக்கி குறுகியது. கிடைமட்ட வால் மேற்பரப்புகள் செவ்வக வடிவமாக இருந்தன, மேலும் சுவரொட்டி மற்றும் பரந்த நாணல் துடுப்பு ஒரு ஆழமற்ற முக்கோணத்தை உருவாக்கியது. இரண்டு காக்பிட்டுகள் இருந்தன, விமானி இறக்கையின் கீழ் அமர்ந்திருந்தார், மேலும் துப்பாக்கி சுடுபவர் அவர்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய ரேடியேட்டருடன் பின்னால் அமர்ந்திருந்தார். நீர் குளிரூட்டப்பட்ட கேன்டன்-யுன்னே எக்ஸ்-9 ரேடியல் இயந்திரம் F.30A க்கு ஒரு குறுகிய மூக்கைக் கொடுத்தது. அதன் எளிய வழக்கமான அண்டர்கேரேஜ் ஒவ்வொரு முக்கிய கால் மற்றும் ஆரம் கை ஒரு ஒற்றை முக்கிய சக்கரம் இருந்தது. 1917 மே மாதத்திற்குள் வில்லாகூப்லேயில் உள்ள சர்வீஸ் டெக்னிக் டி எல் ஏரோனாட்டிக் (STAé) ஆல் F.30A அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பீட்டிற்கு உட்பட்டது, அங்கு இரண்டு குழுவினருக்கும் இடையில் ரேடியேட்டரின் நிலைப்பாடு விரும்பப்படவில்லை மற்றும் கையாளுதல் மோசமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இதனால் விமானம் நிராகரிக்கப்பட்டது. ஃபார்மன் பின்னர் மேல் இடைவெளியைக் குறைப்பதன் மூலமும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் அதை மாற்றியமைத்தார், மற்றொரு நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல், சல்ம்சன் 9Za. அவர்கள் F.30B உடன் STAé க்குத் திரும்பினர், மேலும் சோதனை விமானங்களுக்குப் பிறகு, STAé மேலும் மாற்றங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது, இதனால் இறக்கையின் பரப்பளவு அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். ஃபார்மன் இதை ஸ்பானின் அதிகரிப்புடன் செய்தார், பெரிய மேல் இறக்கை இப்போது முனை முதல் முனை வரை விரிவடைகிறது. இப்போது F.30B ஏஆர்2 என்று அழைக்கப்படும் சோதனைகள் 1918 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் STAé இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான ஸ்திரத்தன்மை இல்லாததால் சோதனைகள் மற்றும் விமானத்தின் வளர்ச்சி கைவிடப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு விமானம் F.30A C22-இருக்கை போர் கேன்டன்-யுன்னே எக்ஸ்-9 நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரம், முதன்முதலில் டிசம்பர் 1916 இல் பறக்கவிடப்பட்டது; ஒன்று கட்டப்பட்டது. F.30B சல்ம்சன் 9Za 9-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியலுடன் C2Modification. ஃப்யூஸ்லேஜ் நீண்டது, ஜூலை 1917 இல் முதன்முதலில் பறந்தது; ஒன்று கட்டப்பட்டது. F.30B ஏஆர் 22-இருக்கை ஏவியன் டி ரீகனைசன்ஸ், F.30B இன் மாற்றம், மேல் இறக்கை இடைவெளியுடன் நீட்டிக்கப்பட்டது, முதன்முதலில் 1918 இல் பறக்கவிடப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (F.30B) குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபார்மன் எஃப் 30 பி இன் புகைப்படம், 1917 இன் பிற்பகுதியில் 1910 களின் பிரெஞ்சு இராணுவ விமானம் எஃப் 30 1910 களின் பிரெஞ்சு போர் விமானம் 1916 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது