French submarine L'Espoir
எல் எஸ்போயர் என்பது 1934 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட எம் 6 தொடரின் பிரெஞ்சு கடற்படையாகும். அவர் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றார், முதலில் 1939 முதல் ஜூன் 1940 வரை நேச நாடுகளின் பக்கத்திலும், பின்னர் விச்சி பிரான்சின் கடற்படையிலும் நவம்பர் 1942 இல் டௌலனில் அவர் முறியடிக்கப்படும் வரை பங்கேற்றார். எல் 'எஸ்போயர் 31 ஆழ்கடல் ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் ஒரே மாதிரியான தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவை இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக "1,500-டன்னர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இவர்கள் அனைவரும் 1931க்கும் 1939க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் பணியில் சேர்ந்தனர். மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீளமாகவும், பீமிலும் இருந்தன, மேலும் அவற்றின் வரைவு இருந்தது. அவர்கள் ஒரு ஆழம் வரை மூழ்க முடியும். அவை மேற்பரப்பிலும் நீருக்கடியில் இடம்பெயர்ந்தன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை உருவாக்கும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் மேற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்ட அவை அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. நீரில் மூழ்கியபோது, அவர்களின் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இணைந்து ஒரு மோட்டாரை உருவாக்கி அவற்றை அடைய அனுமதித்தன. "ஆழமான கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்" என்றும் அழைக்கப்படும், மேற்பரப்பில் அவற்றின் வரம்பு இருந்தது. நீருக்கடியில், அவர்கள் பயணிக்க முடியும். ஆகஸ்ட் 1,1929 அன்று பிரான்சின் செர்போர்க்கில் உள்ள அர்செனல் டி செர்போர்க்கில் கட்டப்பட்ட கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல், ஹல் எண் Q167 உடன், L 'Espoir ஜூலை 18,1931 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவர் பிப்ரவரி 1,1934 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய எல் எஸ்போயர் 1935 ஜூலை 13 அன்று பிரான்சின் டௌலனுக்கு புறப்பட்டுச் சென்றபோது, விமானத்தில் இரண்டு தற்செயலான குண்டுவெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன. இந்த குண்டுவெடிப்புகளில் ஏழு பணியாளர்கள் காயமடைந்தனர், அவர்களில் மூன்று பேர் பின்னர் காயங்களால் இறந்தனர். ஜூன் 5,1937 அன்று, பிரெஞ்சு கடற்படை படைகளை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்து, பிரெஞ்சு மாலுமிகள் மற்றும் அவர்களின் உபகரணங்களின் சகிப்புத்தன்மையை சோதிக்க ஒரு பயணத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. அதன்படி, எல் எஸ்போயர் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல்கள், மற்றும் அத்தகைய பயணத்தை நடத்துவதற்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக நியமிக்கப்பட்டன, இது அவர்களை தென்கிழக்கு ஆசியாவின் நீர்நிலைகளுக்கு அழைத்துச் செல்லும். ஜூலை 27,1938 அன்று, எல் 'எஸ்போயரின் மின்கலன்கள் ஒன்றில் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது, அவர் டௌலனில் ஒரு துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டார். தீ ஒரு பணியாளரைக் கொன்றது. இரண்டாம் சீன-ஜப்பானியப் போரின் போது ஜப்பானுடன் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களை எதிர்கொள்ள தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரெஞ்சு படைகளை வலுப்படுத்துவதற்காக, 1938 நவம்பர் 4 அன்று, ஃபெனிக்ஸ் உடன் டௌலனில் இருந்து எல் எஸ்போயர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு புறப்பட்டார். துனிசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள கலைட் தீவுகளில் உள்ள லா கலைட் தீவு வரை அவர்களை அழிப்பவர் அழைத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் மால்டாவை அடையும் வரை அவர்களுக்கு துணைப் பொறுப்பை ஏற்றனர். அங்கிருந்து, அழிப்பவர் அவர்களை எகிப்தின் போர்ட் சைட் நகருக்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் நவம்பர் 10,1938 அன்று நங்கூரமிட்டனர். போர்ட் சைட்டில் இருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செங்கடலுக்குச் சென்றன, பின்னர் 1938 நவம்பர் 20 முதல் 23 வரை ஜிபூட்டிக்கு அழைக்கப்பட்டன. ஏடனில் ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து சென்றனர், 1938 டிசம்பர் 2 முதல் 8 வரை இலங்கையின் இலங்கைக்கு விஜயம் செய்ததன் மூலம் தங்கள் பயணத்தை இடைநிறுத்தினர். 1938 டிசம்பர் 15 அன்று, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் தெற்குப் பகுதியான கொச்சின்சினா கடற்கரையில் கேப் செயிண்ட்-ஜாக்ஸில் இரவுக்காக நங்கூரமிட்டன. அவர்கள் டிசம்பர் 16,1938 அன்று திரும்பிச் சென்று சைகோன் நதி வரை சைகோனுக்குச் சென்றனர், அதை அவர்கள் 10:00 மணிக்கு அடைந்தனர் (இருப்பினும் ஏவிஸோவிலிருந்து ஒரு மாலுமியின் கையால் எழுதப்பட்ட தனிப்பட்ட நாட்குறிப்பில் 28 நவம்பர் 1938 அன்று சைகோனில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்ததைக் குறிப்பிடுகிறது). தென்கிழக்கு ஆசியாவில் செயல்பாடுகள் 13 பிப்ரவரி 1939 அன்று, எல் எஸ்போயர் மற்றும் ஃபெனிக்ஸ் ஆகியோர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் மத்திய கடற்கரையில் அன்னம் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கினர். அவர்கள் பிப்ரவரி 14 முதல் 17 வரை காம் ரானிலும், பிப்ரவரி 17 முதல் 20 வரை ந்ஹா ட்ராங்கிலும், பிப்ரவரி 21 முதல் 23 வரை போர்ட் டயோட் அல்லது காம் ரானிலும், பிப்ரவரி 24 முதல் 27 வரை டூரேனிலும் நிறுத்தினர். அவர்கள் 1939 மார்ச் 1 அன்று சைகோனுக்குத் திரும்பினர். எல் எஸ்போயரும் ஃபெனிக்ஸும் 1939 மார்ச் 14 அன்று சைகோனில் இருந்து புறப்பட்டு, மார்ச் 15 முதல் 17 வரை கேம் ரானில் தங்கள் எச்சரிக்கை நிலைகளை எடுத்துக் கொண்டனர். அவர்கள் 1939 மார்ச் 18 அன்று சைகோனுக்குத் திரும்பினர். இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஏப்ரல் 1,1939 அன்று சைகோனில் இருந்து மீண்டும் தொடங்கி டோன்கின் வளைகுடாவை நோக்கி சென்றன. அவர்கள் ஏப்ரல் 5 அன்று ஹைபோங்கை அடைந்தனர். அவர்கள் அங்கு தங்கியிருந்தபோது, இத்தாலி 7 ஏப்ரல் 1939 அன்று அல்பேனியா மீது படையெடுத்தது, மேலும் இத்தாலியப் படைகளுக்கு எதிரான சாத்தியமான போர் நடவடிக்கைகளுக்குத் தயாராகுமாறு அவர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 12 அன்று ஹைபோங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, அவர்கள் ஹா லாங் விரிகுடாவுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர், ஹோன் காயில் ஒரு நிறுத்தத்துடன். பின்னர் அவர்கள் இல் டி லா சர்ப்ரைஸ், இல் டெஸ் மெர்வில்லெஸ் மற்றும் அப்போவான் தீவில் உள்ள நங்கூரங்களை உளவு பார்த்தனர். 1939 ஏப்ரல் 17 முதல் 19 வரை ஹைபோங்கை அழைத்த பிறகு, அவர்கள் மீண்டும் சைகோனுக்குச் சென்றனர், அதை அவர்கள் 1939 ஏப்ரல் 22 அன்று அடைந்தனர். பின்னர் அவர்களின் குழுவினருக்கு டா லாட்டில் கடற்கரை விடுப்பு வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 13,1939 அன்று, எல் எஸ்போயரும் ஃபெனிக்ஸும் சைகோனில் இருந்து புறப்பட்டு ஹாங்காங்கிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர், அங்கு அவர்கள் ஜூன் 20,1939 அன்று வரவிருந்தனர், பின்னர் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள மணிலா, முன்னாள் மற்றும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு மரியாதைக்குரிய விஜயம் செய்ய பிந்தையது. அவர்கள் புறப்பட்ட நாளில், அவர்கள் அவிசோவுடன் ஒரு பயிற்சியில் பங்கேற்றனர். ஜூன் 14,1939 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் காம் ரானில் நங்கூரமிட்டன, அங்கு அவர்கள் ஜூன் 1939 இல் இரவைக் கழித்தனர். ஜூன் 15,1939 அன்று ஃபெனிக்ஸ் இழப்பு, எல் எஸ்போயர் மற்றும் ஃபெனிக்ஸ் ஆகியோர் சைகோனின் வடகிழக்கில் உள்ள கேம் ரானில் இருந்து தென் சீனக் கடலில் இலகுவான கப்பல் மற்றும் விமானத்துடன் பயிற்சி சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க அன்று காலை திரும்பினர், இதில் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் லாமோட்டே-பிக்வெட் மீது ஒரு போலி தாக்குதல் உட்பட. 09:30 மணிக்கு, அவர்கள் கேம் ரஹ்ன் விரிகுடாவிலிருந்து வெளியேறினர், மேலும் 09:37 மணிக்கு அவர்கள் மேற்கே நோக்கிச் சென்றனர். அவர்கள் பாதையை 09:50 இல் 40 டிகிரியாகவும், பின்னர் 10:00 இல் 60 டிகிரியாகவும் மாற்றினர். இன்னும் 60 டிகிரி போக்கில், கேம் ரான் பாயிண்டிலிருந்து 76 டிகிரியைத் தாக்கும் போது 10:26 இல் போலி தாக்குதலுக்காக ஃபெனிக்ஸ் மூழ்கியது, மேலும் எல் எஸ்போயர் 120 டிகிரி போக்கில் 10:27 இல் மூழ்கியது. எல் 'எஸ்போயர் தனது உடற்பயிற்சி டார்பிடோக்களை லாமோட்டே-பிக்வெட்டில் சுட்டார் மற்றும் நீரில் மூழ்கி ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு தோன்றினார். உடற்பயிற்சிக்குப் பிறகு ஃபெனிக்ஸ் வெளியே வரத் தவறிவிட்டார், மேலும் எல் எஸ்போயர் அவளைத் தேடத் தொடங்கினார். நாள் செல்லச் செல்ல ஃபெனிக்ஸின் பாதுகாப்பு குறித்த கவலை அதிகரித்து வருவதால், எல் 'எஸ்போயர் ஃபெனிக்ஸ் காணாமல் போனதைப் புகாரளிக்க 12:18 இல் ஒரு செய்தியை அனுப்பினார். செய்தி தொலைதூர கிழக்கில் உள்ள கடற்படைப் படைகளின் பிரெஞ்சு தலைமைத் தளபதி, ஸ்குவாட்ரன் வைஸ்-அட்மிரல் ஜீன் டெகோக்ஸை 15:00 இல் அடைந்தபோது, அவர் லாமோட்டே-பிக்வெட்டை மீண்டும் தொடங்கி தேடுதலில் சேர அந்தப் பகுதிக்குத் திரும்புமாறு உத்தரவிட்டார். லாமோட்-பிக்வெட் 16:35 இல் சம்பவ இடத்தை அடைந்தார், அவரும் எல் எஸ்போயரும் 17:06 வரை தேடினர், ஃபெனிக்ஸ் காணாமல் போன பகுதியில் மேற்பரப்பில் தோன்றிய ஒரு மெல்லிய டீசல் எண்ணெயை மட்டுமே கண்டுபிடித்தனர். எல் 'எஸ்போயர் காம் ரானுக்கு 18:30 இல் திரும்பினார். கிழக்கு ஆசியாவில் ஃப்ரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்பு திறன் இல்லை, மேலும் ராயல் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டிப்போ கப்பலான ஃபெனிக்ஸுக்கு மீட்பு மற்றும் மீட்பு உதவிகளை வழங்கக்கூடிய ஒரே பிரிட்டிஷ் கப்பல் ஹாங்காங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, சீனாவின் வெய்ஹைவியில் இருந்தது, அந்த நேரத்தில், ஃபெனிக்ஸின் குழுவினரை மீட்க முயற்சிக்கும் நேரத்தில் சம்பவ இடத்தை அடைய வெகு தொலைவில் உள்ள டியென்ஸினின் முற்றுகையிடப்பட்ட பிரிட்டிஷ் சலுகையின் நிவாரணத்திற்கான பொருட்களை ஏற்றுகிறது. ஃபெனிக்ஸ் ஹெட் கப்பலில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் விநியோகம் ஜூன் மாத இரவுக்குள் தீர்ந்துவிட்டதாகவும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்த ஐந்து அதிகாரிகள் மற்றும் 66 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களில் யாராவது மூச்சுத் திணறல் ஏற்பட்டதாகவும் மீட்புப் பணியாளர்கள் மதிப்பிட்டனர். 1939 ஜூன் 16 அன்று டெகௌக்ஸின் தனிப்பட்ட கட்டளையின் கீழ் தேடுதல் மீண்டும் தொடங்கியது. டிகோக்ஸ் கப்பலில் இருந்தபோது, எல் 'எஸ்போயர் அன்று காலை மீண்டும் கடலுக்குச் சென்று, லாமோட்-பிக்வெட், ஏவிஸோ மற்றும் சர்வே கப்பலுடன் தேடுதலில் சேர்ந்தார். வலுவான நீரோட்டங்கள் தேடுதலில் தலையிட்டன, ஆனால் காலையில், எஸ்காட்ரில் 5 இன் லோயர் 130 பறக்கும் படகு சாதகமான ஒளி நிலைமைகளைப் பயன்படுத்தி ஃபெனிக்ஸின் சிதைவுகளைக் கண்டறிந்தது, அவை தண்ணீரில் கடற்பரப்பில் கிடக்கின்றன. மீட்பு முயற்சிகள் இறுதியில் தோல்வியடைந்தன, ஜூலை 5,1939 அன்று முடிவுக்கு வந்தன. ஃபெனிக்ஸ் கப்பலில் இருந்த ஐந்து அதிகாரிகளும் பட்டியலிடப்பட்ட 66 ஆண்களும் காணாமல் போயினர். இரண்டாம் உலகப் போர் பிரெஞ்சு கடற்படை செப்டம்பர் 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், எல் எஸ்போயர் டௌலனை தளமாகக் கொண்ட 2 வது படைப்பிரிவின் 1 வது ஃப்ளோட்டிலாவில் 5 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவரது சகோதரி கப்பல்கள் மற்றும் பிரிவின் மீதமுள்ள பகுதிகளை உருவாக்கியது. ஜேர்மன் தரைப்படைகள் 10 மே 1940 அன்று பிரான்சுக்குள் முன்னேறி, பிரான்ஸ் போரைத் தொடங்கின, இத்தாலி 10 ஜூன் 1940 அன்று பிரான்ஸ் மீது போரை அறிவித்து படையெடுப்பில் இணைந்தது. ஜூன் 1940 இல், லெஸ் எஸ்போயர் 1 வது, 3 வது மற்றும் 17 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் இணைந்து மத்தியதரைக் கடலில் லெஸ் சாலின்ஸ் டி ஹைரெஸிலிருந்து டௌலனைப் பாதுகாப்பதற்காக ரோந்து சென்றார். பிரான்ஸ் போர் பிரான்சின் தோல்வியிலும், ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியுடன் ஒரு போர்நிறுத்தத்திலும் முடிவடைந்தது, இது ஜூன் 25,1940 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. பிரான்சின் சரணடைந்த பிறகு, எல் எஸ்போயர் விச்சி பிரான்சின் கடற்படைப் படைகளில் பணியாற்றினார். மெர்ஸ்-எல்-கெபீர் மீதான தாக்குதல்-இதில் பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை படைப்பிரிவு 3 ஜூலை 1940 அன்று அல்ஜீரியா கடற்கரையில் ஓரானுக்கு அருகிலுள்ள மெர்ஸ் எல் கெபீரில் உள்ள கடற்படைத் தளத்தில் ஒரு பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைப்பிரிவை தாக்கியது-நடந்தபோது, அவர் ஒரு பகுதியாக இருந்தார் டூலோனில் உள்ள குழு ஏ உடன் அவரது சகோதரி கப்பல்கள் மற்றும் லு கான்குரன்ட். மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் அந்த நாளில் ஜூலை 6-7,1940 இரவு ஓரானைப் பாதுகாக்கவும், பிரிட்டிஷ் கப்பல்களைத் தாக்கவும் ஒரு ரோந்துக் கோட்டை அமைக்க உத்தரவுகளைப் பெற்றன, இந்த பாதை மத்தியதரைக் கடலில் வடக்கிலிருந்து தெற்கே அல்போரான் தீவுக்கு கிழக்கே மற்றும் கேப் பாலோஸுக்கு தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 4 ஜூலை 1940 அன்று டௌலனில் இருந்து 02:45 மணிக்கு தங்கள் ரோந்து பகுதிக்கு புறப்பட்டன, ஆனால் 5 ஜூலை 1940 அன்று டௌலனுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டன. 1940 செப்டம்பரில், விச்சி பிரெஞ்சு கடற்படை, போர்நிறுத்த ஆணையத்தின் ஒப்புதலுடன், பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அனுப்புவதன் மூலம் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளை வலுப்படுத்த முடிவு செய்தது. தரையிறக்கத்திற்காக இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டன, 8 வது டௌலனில், எல் எஸ்போயர் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பலைக் கொண்டிருந்தது, 22 வது துனிசியாவில் உள்ள பைசர்டேயில், ரெடவுட்டபிள்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் 11,1940 அன்று, எல் எஸ்போயர் மற்றும் வெங்கூர் ஆகியோர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான பயணத்தில் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் செல்லவிருந்த டேங்கருடன் டௌலனில் இருந்து ஓரானுக்கு புறப்பட்டனர். ஓரானில் அவர்கள் மோங்கே மற்றும் பெகாஸுடன் சந்தித்தனர், மேலும் லாட் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பயணத்தின் நோக்கங்களுக்காக "லாட் குழு" என்று பெயரிடப்பட்டன. 22 வது நீர்மூழ்கிக் குழுவின் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய மோங்கேவின் கட்டளை அதிகாரி, லாட் குழுமத்தை ஒட்டுமொத்தமாக கட்டளையிடுவதற்கான கூடுதல் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். அக்டோபர் 13 முதல் 16 வரை ஓரானில் தங்கியிருந்த பிறகு, லாட்டும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாக அழிக்கும் வீரர்களின் பாதுகாப்பின் கீழ் கடந்து, ஐக்கிய இராச்சியத்துடன் அதிக பதற்றம் ஏற்பட்ட நேரத்தில், 1940 அக்டோபர் 18 அன்று பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காசாபிளாங்காவை ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்காக அடைந்தன. பின்னர் அவர்கள் செனகலில் உள்ள டக்கருக்குச் சென்றனர். அக்டோபர் 23,1940 அன்று, கேனரி தீவுகளில் ரோந்து செல்வதற்காக டாக்கரில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் புறப்பட்டன. அவர்கள் மிகவும் கனமான வானிலையை எதிர்கொண்டனர், மேலும் பெகேஸ் தனது டைவிங் விமானங்களில் ஒன்றில் சேதம் அடைந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அக்டோபர் 28,1940 அன்று டக்கருக்குத் திரும்பின. அதைத் தொடர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டாக்கரில் இருந்து தற்காப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. 1940 டிசம்பர் 17 அன்று, லாட் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் டக்காரில் இருந்து பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான பயணத்தைத் தொடரத் தொடங்கின, அவற்றின் அடுத்த நிறுத்தம் மடகாஸ்கரில் இருந்தது. மோசமான வானிலை ஆங்கிலேயர்களால் கண்டறியப்படுவதிலிருந்து அவர்களை மறைக்க உதவியது, மேலும் அவர்கள் நல்ல நம்பிக்கையின் முனையை எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் சுற்றி வளைத்தனர். அவர்கள் மடகாஸ்கரை நெருங்கியபோது ஒரு வெப்பமண்டல சூறாவளியை எதிர்கொண்டனர், மேலும் 1941 ஜனவரி 15 அன்று மடகாஸ்கரின் தமதாவில் நங்கூரமிட்டனர். அவர்கள் வந்த நாளில் இரண்டாவது சூறாவளி தமடாவேவைத் தாக்கியது, குறிப்பாக மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் அதன் கடுமையான விளைவுகளை எதிர்கொண்டன. மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் ஆகியோர் வடக்கு மடகாஸ்கரில் டியாகோ-சுவாரெஸுக்காக 16 ஜனவரி 1941 அன்று தொடங்கினர். எல் எஸ்போயர், வெங்கூர் மற்றும் லாட் ஆகியோர் டியாகோ-சுவாரெஸில் அவர்களுடன் சேர 22 ஜனவரி 1941 அன்று தமடாவேவை விட்டு வெளியேறினர். டியாகோ-சுவாரெஸில் கப்பல்துறை இடம் இல்லாததால் அவர்களின் வருகை தாமதமானது, ஆனால் மூன்று கப்பல்களும் இறுதியாக டியாகோ-சுவாரெஸில் பிப்ரவரி 2,1941 அன்று நிறுத்தப்பட்டன. பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் புறப்பாடு தாமதமானது, 22 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு மற்றும் ஒட்டுமொத்த லாட் குழுவின் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய மோங்கேவின் கட்டளை அதிகாரி மிகவும் போதையில் இருந்தார் மற்றும் நரம்பு முறிவுக்கான ஆரம்ப அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கினார். லாட், மோங்கே மற்றும் பெகாஸ் ஆகியோர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான தங்கள் பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தைத் தொடங்குவதற்காக பிப்ரவரி 16,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து புறப்பட்டாலும், எல் 'எஸ்போயர் மற்றும் வெங்கூர் ஆகியோரை பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு அனுப்புவதற்கான திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் மடகாஸ்கரில் பின்னால் இருந்தனர். பிப்ரவரி 25,1941 அன்று, எல் எஸ்போயரின் உந்துசக்திகள் ஒரு எஃகு ஹாசரைத் தாக்கியபோது கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தன. மார்ச் 3 முதல் 20 வரை டியாகோ-சுவாரெஸிலும், மீண்டும் மார்ச் 25 முதல் 26 வரை 1941 வரை அவரது உந்துசக்தியின் தண்டுகளை பழுதுபார்ப்பதற்கும் சீரமைப்பதற்கும் அவர் உலர்த்தப்பட்டார். மடகாஸ்கரில் இருந்து செயல்பாடுகள் அவரது பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்த பிறகு, எல் 'எஸ்போயர் டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து 30 மார்ச் 1941 அன்று டக்காருக்கு பயணித்த பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பலான வில்லே டி வெர்டனை அழைத்துச் செல்ல புறப்பட்டார், இது 31 மார்ச் 1941 அன்று வில்லே டி வெர்டன் அடைந்த டமாடவே வரை இருந்தது. பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து நான்கு பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பல்கள் மடகாஸ்கருக்கு வந்ததை மறைப்பதற்காக எல் எஸ்போயர் 1941 ஏப்ரல் 1 முதல் 15 வரை கடலில் இருந்தார், பின்னர் டியாகோ-சுவாரெஸுக்குத் திரும்பினார். 22 ஏப்ரல் 1941 அன்று, எல் எஸ்போயர் டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து புறப்பட்டு, 22-23 ஏப்ரல் இரவில் தமடேவுக்கு எதிராக ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட தாக்குதலை நடத்தினார். போலி ரெய்டு வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் தமதாவின் துறைமுக பாதுகாப்புகளை மறுசீரமைக்கத் தூண்டியது. எல் எஸ்போயர் அடுத்ததாக இந்தியப் பெருங்கடல் பயணத்தை நடத்தினார், அதில் அவர் மொரீஷியஸின் தெற்கு முனையை மீண்டும் இணைக்க மொரீஷியஸுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு 1941 ஏப்ரல் 26 முதல் 29 வரை ரீயூனியனில் உள்ள பாயின்ட் டெஸ் கேலட்ஸில் அழைத்தார். கடலில் இருந்தபோது, ரீயூனியன் மற்றும் மடகாஸ்கருக்கு இடையில் கைப்பற்றப்பட்ட பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பலின் உதவிக்கு வருமாறு அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் அவரது முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. பின்னர் அவர் டியாகோ-சுவாரெஸுக்குத் திரும்பினார். மே 6 முதல் ஜூன் 11,1941 வரை, எல் எஸ்போயர் டியாகோ-சுவாரெஸில் எச்சரிக்கையாக இருந்தார், ஆறு மணி நேர அறிவிப்பில் தொடங்குவதற்கு தயார்நிலையை பராமரிக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த நேரத்தில், அவர் 1941 மே 11 முதல் 13 வரை பாதுகாப்புப் பணிக்காக கடலுக்குச் சென்றார். L 'Espoir ஜூன் 29,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து டக்காருக்குச் செல்லும் வணிகக் கப்பலான செனோன்சியாக்ஸை அழைத்துச் செல்வதற்கான நீண்ட பயணத்திற்காக புறப்பட்டார், ஆனால் L' Espoir பயணத்தின் முதல் நாளில் அவரது ஸ்டார்போர்டு டீசல் இயந்திரத்தில் கடுமையான சேதத்தை சந்தித்தார், இதனால் அவர் பிற்பகலில் டியாகோ-சுவாரெஸுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு ஆய்வில் இயந்திரம் உடைந்த கிராங்க்ஷாஃப்ட் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக தெரியவந்தது, அதை மடகாஸ்கரில் சரிசெய்ய முடியவில்லை. ஒரே ஒரு டீசல் என்ஜினில் மட்டுமே இயங்கி வந்த எல் எஸ்போயர், ஆகஸ்ட் 16,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து மடகாஸ்கர் கடற்கரையோரம் உள்ள துறைமுகங்களுக்கும் வடமேற்கு கொமொரோ தீவுகளுக்கும் மரியாதைக்குரிய வருகைகளுக்காக புறப்பட்டார். மடகாஸ்கரில், ஆகஸ்ட் 20 முதல் 21 வரை மஜுங்காவிலும், பின்னர் ஆகஸ்ட் 24 முதல் 31 வரை மடகாஸ்கரின் வடமேற்கு கடற்கரையில் உள்ள நோசி பே தீவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஹெல்-வில்லிலும் நிறுத்தி, தீயணைப்பு பயிற்சியை நடத்த ஆகஸ்ட் 1 அன்று நோசி பேவிலிருந்து கடலுக்குச் சென்றார். பின்னர் அவர் கொமொரோஸிற்குச் சென்று, செப்டம்பர் 2 முதல் 3 வரை மயோட்டில் உள்ள ட்சாவுட்சியையும், செப்டம்பர் 5 முதல் 6 வரை அஞ்சுவானில் உள்ள முட்சாமுடுவையும், செப்டம்பர் 7 முதல் 8 வரை ஃபோம்போனியையும், செப்டம்பர் 11 முதல் 13 வரை மீண்டும் ட்சாவுட்சியையும் அழைத்தார். அவர் செப்டம்பர் 14,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸுக்குத் திரும்பினார். எல் எஸ்போயர் 1941 நவம்பர் 6 முதல் 8 மற்றும் 19 வரை கடலோர பாதுகாப்பு கடமைகளில் பணியாற்றினார், ஆனால் பிரெஞ்சு சோமாலிலாந்தில் உள்ள ஜிபூட்டிக்கு விநியோக பயணங்களை செய்ய முடியவில்லை-இது பிரெஞ்சு சோமாலிலாந்து பிரிட்டிஷ் முற்றுகையின் கீழ் இருந்தபோது மற்ற பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் செய்தன-அதன் பேட்டரிகளின் மோசமான நிலை காரணமாக. டிசம்பர் 2,1941 அன்று, அவர் டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து மஜுங்காவுக்கு ஒரு எஸ்கார்ட் பணிக்காக புறப்பட்டார், மேலும் அவர் திரும்பும் பயணத்தில் டிசம்பர் 4 முதல் 8 வரை நோசி பேவை அழைத்தார், பின்னர் டிசம்பர் 10,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸை அடைந்தார். அவர் 20 பிப்ரவரி 1942 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸில் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கினார். எல் எஸ்போயர் 1942 மார்ச் 16 அன்று மடகாஸ்கரில் இருந்து புறப்பட்டு, வெங்கூருடன் பிரான்சுக்கு புறப்பட்டார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1942 மார்ச் 1 அன்று மடகாஸ்கரின் துலியரில் ஒரே இரவில் நிறுத்தப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் பிரெஞ்சு துணை கப்பல் கப்பலை சந்தித்தனர். அவர்கள் அடுத்ததாக ஏப்ரல் 19 முதல் 27 வரை டாக்கரிலும், மே 3 முதல் 8 வரை பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காசாபிளாங்காவிலும், மே 10 முதல் 11 வரை ஓரானிலும் நிறுத்தி, 1942 மே 13 அன்று டௌலனுக்கு வந்துசேர்ந்தனர், அங்கு அவர்கள் பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்கினர். ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியுடன் 1940 போர்நிறுத்த ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி அவர்கள் 1942 ஜூன் 1 அன்று டௌலனில் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டு எரிபொருள் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டனர். நவம்பர் 27,1942 அன்று ஜெர்மனியும் இத்தாலியும் விச்சி பிரான்சின் சுதந்திர மண்டலத்தை (ஃப்ரீ ஜோன்) ஆக்கிரமித்தபோது லாஸ் எல் எஸ்போயர் டௌலனில் இருந்தார், மேலும் ஜெர்மன் படைகள் டௌலனுக்குள் நுழைந்தபோது ஜெர்மனியால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்க டௌலனில் முறியடிக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு கப்பல்களில் இவரும் ஒருவர். அவரது இடிபாடுகள் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டு இத்தாலியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, அவர்கள் அவளை இத்தாலியின் லா ஸ்பெசியாவுக்கு அழைத்துச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் மார்ச் முதல் மே 1943 வரை அவளை அகற்றினர். குறிப்புகள் நூலியல் மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (1928) 1931 கப்பல்கள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1935 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1938 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் பிப்ரவரி 1941 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் நவம்பர் 1942 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் பிரான்சின் கப்பல் விபத்துக்கள் மத்தியதரைக் கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போர்க்கப்பல்கள் டௌலனில் சிதைந்தன