Reitzenhain–Flöha railway
ஃப்ளோஹா பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்படும் இரண்டு பாதைகளில் ஒன்றான ரெய்ட்சென்ஹெய்ன்-ஃப்ளோஹா ரயில்வே, கிழக்கு ஜெர்மனியில் உள்ள சாக்சனியில் உள்ள ஒரு கிளை பாதையாகும். இது கெம்னிட்ஸ் நகரத்தை ஃப்ளோஹா, லெங்கேஃபெல்ட், பொக்காவ், ஓல்பெர்ன்ஹாவ் மற்றும் மரியென்பெர்க் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது, முன்பு இது நியூஹௌசென்/எர்ஜெப் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. மற்றும் ரெய்ட்சென்ஹெய்ன் மற்றும் ஃப்ளோஹா மற்றும் பிளாக் பொக்காவ் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக செல்கிறது. இந்த பாதை இன்று டிபி ரெஜியோ-நெட்ஸ் எர்ஜ்ஜெபிர்க்ஸ்பானுக்கு சொந்தமானது. 1863 ஆம் ஆண்டில் கெம்னிட்ஸ் மற்றும் ஃப்ரீபெர்க் இடையே ரயில்வே கட்டுமானம் விவாதிக்கப்பட்டபோது, மேல் ஃப்ளோஹா பள்ளத்தாக்கு மற்றும் மரின்பெர்க் வரை ஒரு ரயில்வே ஏற்கனவே பரிசீலனையில் இருந்தது. ஓர் மலைகளில் உள்ள நகராட்சிகளை வளர்ந்து வரும் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் பொருட்டு தற்போதைய பாதையை விட தெற்கே ஒரு பாதை திட்டமிடப்பட்டது. இந்தத் திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டபோது, ஃப்ளோஹா பள்ளத்தாக்கில் ஓல்பெர்ன்ஹோ வழியாக கோமோட்டோவுக்கு ஒரு பாதைக்கு ஆதரவு கோரப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மரியென்பெர்க்கில் உள்ள ஒரு குழு மரியென்பெர்க் மற்றும் ரெய்ட்சென்ஹெய்ன் வழியாக கோமோட்டோவுக்கு ஒரு ரயில்வே கட்டுமானத்தை ஆதரித்தது. இவ்வாறு, 1867 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ளோஹா பள்ளத்தாக்கில் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான சலுகைக்காக இரண்டு திட்டங்கள் போட்டியிட்டன. புஷ்ஷ்டேஹ்ராடர் ஐசென்பான் மற்றும் கோமோட்டாவ் நகரம் மேரியன்பெர்க் வழியாக செல்லும் பாதைக்கு தங்கள் விருப்பத்தை வெளிப்படுத்திய பின்னர், இதற்கு முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதை தனியார் நிறுவனத்திலிருந்து கட்டப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் சலுகைக்கு சாக்சன் அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது, அதாவது. அரசு சாரா நிதிகள். 1869 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியுடன் எல்லை சோதனைச் சாவடியில் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. செம்னிட்ஸ்-கோமோட்டாவர் ஐசென்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட் (செம்னிட்ஸ்-கோமோட்டாவ் ரயில்வே நிறுவனம்) 15 ஆகஸ்ட் 1871 அன்று இந்த பாதையை உருவாக்கி இயக்குவதற்கான நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. பெர்லினின் ரயில்வே கட்டுமான நிறுவனமான பிளெஸ்னர் & கோ கட்டுமானப் பணிகளை நிறைவேற்றும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு விழா 22 பிப்ரவரி 1872 அன்று தரையிறங்கும் விழா நடந்தது. விரைவான கட்டுமானத்தை எளிதாக்குவதற்காக, ஒரே நேரத்தில் ஐந்து பிரிவுகளில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. பிளாக் பொக்காவ் மற்றும் ரெட் பொக்காவ் ஆகியவற்றின் குறுகிய பள்ளத்தாக்குகளில் உள்ள கடினமான நிலப்பரப்பு காரணமாக, இந்த பிரிவுகளில் தடங்கள் முக்கியமாக கரைகள் மற்றும் பாலங்களில் அமைக்கப்பட்டன. அனைத்து பாலங்கள் மற்றும் வயடாக்ட்கள் இரட்டை பாதை பாதைக்கு தயாராக இருந்தன, அதே நேரத்தில் வெட்டுக்கள் ஒரு பாதைக்கு போதுமான அகலத்தை மட்டுமே வெடிக்கச் செய்தன, அவை இன்றும் காணப்படுகின்றன. மொத்தத்தில், சுமார் 16 லட்சம் சதுர மீட்டர் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் நகர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. கல் வேலைகளில் விரிவான அனுபவம் இருந்ததால் இத்தாலிய தொழிலாளர்களும் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றனர். 1873 ஆம் ஆண்டின் பொருளாதார நெருக்கடி கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு பொருளாதார சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, இதனால் ரயில்வே நிறுவனம் அதை முடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ரயில்வே கட்டுமானம் 1875 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்தது. முதல் லோகோமோட்டிவ் 3 பிப்ரவரி 1875 அன்று மேரியன்பெர்க்கை அடைந்தது, இந்த பாதை 24 மே 1875 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. கிரிமா-நியூடார்ஃப் முதல் ரெய்ட்சென்ஹெய்ன் வரையிலான ரயில் பாதை 23 ஆகஸ்ட் 1875 அன்று புஷ்ஷ்டேஹ்ராடர் ஐசென்பான் என்பவரால் திறக்கப்பட்ட பிறகு, கோமோட்டாவுடனான இணைப்பு நிறைவடைந்தது. ஒரு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ஏற்பட்ட நிதி இழப்புகள் காரணமாக, கெம்னிட்ஸ்-கோமோட்டவர் ஐசென்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட் இந்த வரியை சாக்சன் அரசுக்கு விற்க வேண்டியிருந்தது, அதன் சொத்தில் அது டிசம்பர் 4,1876 அன்று மாற்றப்பட்டது. இந்த பாதை இப்போது ராயல் சாக்சன் ஸ்டேட் ரயில்வே எக்ஸ்டென்ஷன்ஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது, ஓல்பெர்ன்ஹாவ் முதல் நியூஹவுசன் வரையிலான கிளை அக்டோபர் 1,1895 அன்று திறக்கப்பட்டது, அதன் பாலங்களும் இரட்டை பாதை பாதைக்கு தயாராக இருந்தன. டியூஷ்னூடார்ஃப் (ஷ்வீனிட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே) கிளை 3 மே 1927 அன்று திறக்கப்பட்டது. 21 மே 1966 அன்று பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, 29 செப்டம்பர் 1969 அன்று சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் கிளையை அகற்றுவதற்கான உத்தரவு 12 ஜூன் 1970 அன்று வழங்கப்பட்டது. விரைவில், தடங்கள் மற்றும் எஃகு பாலங்கள் அகற்றப்பட்டன. ஹெட்ஸ்டோர்ஃப் நிலையத்திலிருந்து எப்பென்டோர்ஃப் வரை ஒரு குறுகிய பாதை கிளை 1983 இல் திறக்கப்பட்டது. இது 1916 இல் கிரோஸ்வால்ட்டர்ஸ்டோர்ஃப் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஹெட்ஸ்டோர்ஃப்-எப்பென்டோர்ஃப் பிரிவு 1951 இல் நீக்கப்பட்டது, 1967 இல் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, 1968 இல் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் கோமோட்டோவுக்கான எல்லையைத் தாண்டிய போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் ரெய்ட்சென்ஹெய்ன் நிலையம் அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில் எல்லை நீரோட்டத்தின் குறுக்கே உள்ள ரயில் பாலம் ஒரு சாலை பாலத்தால் மாற்றப்பட்ட பிறகு, எல்லை தாண்டிய சேவைகளை மீண்டும் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை. ரெய்ட்சென்ஹெய்னில் இருந்து வரும் ஒரு இராணுவ ரயில் 1945 மே 30 அன்று மேரியன்பெர்க்கின் கிழக்கே உள்ள ஹட்டென்க்ரண்ட் என்ற பள்ளத்தாக்கில் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த ரயில் ரெய்ட்சென்ஹெய்னில் இருந்து 22:00 சுற்றி புறப்பட்டு கிளாஸ் 52 நீராவி என்ஜின் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இது சிவப்பு இராணுவத்தின் ஒரு டாங்க் பிரிவை கொண்டு சென்றது. அதிக சுமை காரணமாக, ரயில் குழுவினரும் நிலையக் குழுவினரும் ஆரம்பத்தில் ரயிலை புறப்பட அனுமதிக்க மறுத்து, பிரேக்கிங் நோக்கங்களுக்காக இரண்டாவது என்ஜினை கோரினர். இருப்பினும், சோவியத் தளபதி ரயில்வே பணியாளர்களை மிரட்டிவிட்டு வெளியேறும்படி கட்டாயப்படுத்தினார். கெலோப்ட்லேண்டில் ஒரு பாதுகாப்பு நிறுத்தம் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் போதுமான பிரேக்கிங் சக்தி இல்லாததால் அது சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, பின்வரும் செங்குத்தான பிரிவில் ரயிலின் வேகம் அதிகரித்தது. மையவிலக்கு படைகள் அதன் கோபுரத்தைத் திருப்பிய பின்னர், ஒரு தொட்டி ஹட்டென்க்ரூண்டில் ஒரு வெட்டுதலில் வெட்டப்பட்டது, அதன் துப்பாக்கி பாறைச் சுவரைத் தொட்டது. ரயிலில் இருந்து ஐந்து பிளாட்கார்கள் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் பின்வரும் அனைத்து கார்களின் சுமைகளும் தூக்கி எறியப்பட்டன. மீதமுள்ள ரயிலை பொக்காவில் மட்டுமே நிறுத்த முடிந்தது. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை சரியாகத் தெரியவில்லை; 18 பேர் இறந்ததாக ஒரு ஆதாரம் கூறுகிறது. ரயில் குழுவினர், ரெய்ட்சென்ஹெய்ன் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் மற்றும் மற்றொரு ரீச்ஸ்பான் அதிகாரி ஆகியோர் இந்த விபத்துக்கு பொறுப்பேற்று தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு சுருக்கமாக சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். மீதமுள்ள கைதிகளில், லோகோமோட்டிவ் தீயணைப்பு வீரர் மட்டுமே உயிர் தப்பினார். மேரியன்பெர்க் மற்றும் ரெய்ட்சென்ஹெய்ன் இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்து அக்டோபர் 1,1978 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, சரக்கு போக்குவரத்து ஜனவரி 8,1994 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு டிசம்பர் 15,1998 அன்று மூடப்பட்டது. ஓல்பெர்ன்ஹாவுக்கும் நியூஹவுசனுக்கும் இடையிலான சரக்கு போக்குவரத்து ஜனவரி 1,1994 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. இந்தப் பகுதியில் பயணிகள் போக்குவரத்து ஜூன் 9,2001 வரை பராமரிக்கப்பட்டது, பின்னர் தண்டவாளங்களின் மோசமான நிலை காரணமாக அது மூடப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் புனரமைப்பு மற்றும் மறுவாழ்வு 1990 களின் நடுப்பகுதியில் டாய்ச் பான் ஏஜி இந்த வழித்தடத்தை புதுப்பிக்கத் தொடங்கியது. இந்த நோக்கத்திற்காக, பொக்காவ்-லென்ஜெஃபெல்ட் மற்றும் மரியென்பெர்க் இடையேயான ரயில் போக்குவரத்து ஜூலை 23,1998 முதல் நிறுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1999 இல் ஏற்பட்ட வெள்ளம் பாதையின் பெரும்பகுதியை அழித்தபோது, இந்த பிரிவின் பணிகள் கிட்டத்தட்ட 24 மில்லியன் யூரோ செலவில் முடிக்கப்பட்டன. இந்தப் பகுதியை மீண்டும் கட்ட முடிவு செய்ய 2002 வசந்த காலம் வரை பிடித்தது. ஆகஸ்ட் 2002 இல் கடுமையான வெள்ளத்தால் ஓல்பெர்ன்ஹாவ் மற்றும் ஃப்ளோஹா இடையேயான பாதையில் ஏற்பட்ட அழிவுகளால் மேலும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. 29 ஜனவரி 2005 அன்று கெம்னிட்ஸ் மற்றும் ஓல்பெர்ன்ஹாவ் இடையேயும், 29 அக்டோபர் 2005 அன்று ஓல்பெர்ன்ஹாவ் மற்றும் ஓல்பெர்ன்ஹாவ்-க்ரந்தால் இடையேயும் வழக்கமான போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. 10 டிசம்பர் 2006 அன்று இந்த பிரிவில் வேலை நாட்களில் மணிநேர ரயில்கள் இயக்கத் தொடங்கின. 2006 செப்டம்பர் 4 அன்று மேரியன்பெர்க் கிளையில் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில் நான்கு ரயில்கள் வேலை நாட்களில் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஓடின, மாவட்ட மிட்லெரர் எர்ஜ்ஜெபிர்ஸ்க்ரீஸ் உத்தரவிட்டது. பள்ளி போக்குவரத்துக்கு உகந்த கால அட்டவணை மற்றும் கெம்னிட்ஸ்-ஓல்பெர்ன்ஹோ ரயில்களின் சாதகமற்ற கால அட்டவணை காரணமாக, பொக்காவ்-லெங்கேஃபெல்டில் இணைப்புகள் மோசமாக இருந்தன. 10 டிசம்பர் 2006 அன்று சிறந்த இணைப்புகளுடன் ஒரு கால அட்டவணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 2007 இல் கால அட்டவணையில் மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, பள்ளி நாட்களில் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஒரே ஒரு ரயில் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் வார இறுதி நாட்கள் மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில் ஒவ்வொரு வழியிலும் நான்கு ரயில்கள் இருந்தன. 11 டிசம்பர் 2011 முதல் மேரியன்பெர்க் மற்றும் பொக்காவ்-லென்ஜெஃபீல்ட் இடையே வேலை நாட்களில் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஒரே ஒரு ரயில் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் வார இறுதி ரயில்கள் தேவைக்கேற்ப பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. மேரியன்பெர்க் மற்றும் பொக்காவ்-லென்ஜெஃபீல்ட் இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்து 15 டிசம்பர் 2013 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. ஸ்ட்ரோபெல்-முஹ்லேயில் ஒரு புதிய நிறுத்தம் கட்டப்பட்டு 2006 இல் திறக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஓல்பெர்ன்ஹோ மேற்கில் ஒரு புதிய நிறுத்தம் கட்டப்பட்டது. செப்டம்பர் 2007 இல், ஓல்பெர்ன்ஹாவ்-க்ரந்தால் மற்றும் நியூஹவுசன் இடையேயான பகுதி அடிப்படை பராமரிப்பு செய்யப்பட்டது, இது மூடப்படுவதால் அச்சுறுத்தப்பட்டது, மேலும் 2010 இல் இது போக்குவரத்துக்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பிராந்திய அதிகாரிகளால் பயணிகள் ரயில் இயக்கங்கள் எதுவும் உத்தரவிடப்படாததால், பாதையின் இந்த பகுதியில் வழக்கமான போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. 2010 முதல் நியூஹவுசனுக்கு சிறப்பு ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டுள்ளன. 2007 முதல், Bundeswehr க்கான சரக்கு ரயில்கள் மீண்டும் Marienberg க்கு இயக்கப்பட்டன. டி. பி. ரெஜியோநெட்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்டூர் ஜி. எம். பி. எச் 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மரியென்பெர்க்-பொக்காவ்-லென்ஜெஃபீல்ட் கிளை மற்றும் அதன் செயல்பாட்டைக் கைப்பற்ற மூன்றாம் தரப்பினரின் சலுகைகளை பரிசீலிப்பதாக அறிவித்தது. ஓல்பெர்ன்ஹாவ்-க்ரந்தால்-நியூஹௌசென் பிரிவுக்கும் இது பொருந்தும். ஆதாரங்கள் டிட்ரிச் மார்ஸ்ஃ 130 ஜாஹ்ரே ஃப்ளோஹாதல்பான், லெங்கேஃபெல்டர் நாச்ரிக்டன் 2005-2006,12 பகுதி தொடர் வெளிப்புற இணைப்புகள் எர்ஜ்ஜெபிர்ஜ் ரயில்வே சாக்சன்சீன் மூடப்பட்ட கிரிமோவ்-மேரியன்பெர்க் ரயில்வே (புகைப்படங்கள் 2006) சாக்சனி கட்டிடங்களில் உள்ள ரயில்வே கோடுகள் மற்றும் எர்ஜ்ஜெபிர்ஸ்க்ரீஸில் உள்ள கட்டமைப்புகள் 1875 இல் திறக்கப்பட்ட சாக்சனி ரயில்வே பாதைகளில் தாது மலைகளில் போக்குவரத்து