SMS Amazone
1890 களின் பிற்பகுதியிலும் 1900 களின் முற்பகுதியிலும் ஜெர்மன் (இம்பீரியல் கடற்படை) க்காக கட்டப்பட்ட இலகுவான கப்பல் கப்பல்களின் பத்து கப்பல்களில் எஸ்எம்எஸ் ஆறாவது உறுப்பினராக இருந்தது. இந்த வகுப்பு முந்தைய பாதுகாப்பற்ற கப்பல் மற்றும் ஏவிஸோ வடிவமைப்புகளின் உச்சக்கட்டமாக இருந்தது, இரு வகைகளின் சிறந்த அம்சங்களையும் இணைத்து, இம்பீரியல் கடற்படையின் எதிர்கால ஒளி கப்பல் கப்பல்களின் முன்னோடியாக மாறியது. முக்கிய ஜெர்மன் கடற்படை மற்றும் ஒரு காலனித்துவ கப்பல் கப்பலாக சேவை செய்யக்கூடிய வகையில் கட்டப்பட்ட அவர், பத்து துப்பாக்கிகள் கொண்ட ஒரு பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். 1901 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் நான்கு ஆண்டுகளை ஜெர்மன் கடற்படையின் உளவு படைகளில் கழித்தார். அங்கு, ஏராளமான மோதல்கள் மற்றும் பிற விபத்துக்களில் ஈடுபட்டதால், கடற்படையின் மிகவும் விபத்து ஏற்படக்கூடிய கப்பல் என்ற நற்பெயரைப் பெற்றார். இந்தக் காலகட்டத்தில், அவர் கடற்படையின் மற்றவர்களுடன் பயிற்சி பயிற்சிகளை நடத்தினார் மற்றும் வெளிநாடுகளுக்கு பல பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1905 ஆம் ஆண்டில் நவீன கப்பல் கப்பல்கள் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியதும், 1914 ஆம் ஆண்டில் முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கும் வரை இருப்பு வைக்கப்பட்டது. போரின் போது, அவர் பால்டிக் கடலில் பிரிக்கப்பட்ட பிரிவில் செயல்பட்டார், ஜேர்மன் இராணுவத்தை ஆதரிப்பதற்காக மத்திய மற்றும் வடக்கு பால்டிக் பகுதியில் ஏராளமான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். 1914 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பால்டிக் கடலில் உள்ள மற்ற கப்பல் கப்பல்களுடன் தொடர்ந்து செல்ல முடியவில்லை, எனவே அவர் கடலோர பாதுகாப்பு பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டார். தோல்வியுற்ற ஒரு ஜோடி பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்களைத் தவிர, இந்த காலகட்டத்தில் அவர் எந்த நடவடிக்கையையும் காணவில்லை. 1916 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ஒரு டார்பிடோ சோதனை மற்றும் இலக்கு கப்பலாகக் குறைக்கப்பட்ட அவர், 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டு, ஒரு ராணுவக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டார், போரின் போது மேலும் எந்த நடவடிக்கையும் இல்லை. வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஜெர்மனி தக்கவைத்துக் கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்ட சில முக்கிய போர்க்கப்பல்களில், போருக்குப் பிறகு (சாம்ராஜ்யத்தின் கடற்படை) நவீனமயமாக்கப்பட்டு 1921-1923 இல் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்திய பின்னர் பணியாற்றியது. அவர் 1920 களின் எஞ்சிய நாட்களில் வெளிநாடுகளில் பயிற்சி பயிற்சிகள் மற்றும் பயணங்களில் பங்கேற்றார், அடிக்கடி ஸ்காண்டிநேவியாவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு, ஆனால் மத்தியதரைக் கடல் வரை. 1930 ஆம் ஆண்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அவர், மீண்டும் ஒரு ராணுவ முகாமாகக் குறைக்கப்பட்டார், இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளிலும் அந்த பதவியில் பணியாற்றினார். 1951 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படாமல் விடப்பட்ட அவர், இறுதியில் 1954 ஆம் ஆண்டில் வகுப்பில் கடைசியாக உயிர் பிழைத்த உறுப்பினராக பிரிந்தார். வடிவமைப்பு ஜேர்மனிய (இம்பீரியல் கடற்படை) பாதுகாப்பற்ற கப்பல் மற்றும் ஏவிஸோவின் கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்து, (இம்பீரியல் கடற்படை அலுவலகம்) கட்டுமானத் துறை ஒரு புதிய சிறிய கப்பல் வடிவமைப்பைத் தயாரித்தது, இது இரு வகையான கப்பல்களின் சிறந்த பண்புகளையும் இணைத்தது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஜெர்மன் காலனித்துவ சாம்ராஜ்யத்தில் வெளிநாட்டு நிலையங்களில் செயல்படுவதற்கான சகிப்புத்தன்மையுடன், கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்குத் தேவையான வேகம், ஆயுதம் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை ஆகியவற்றின் உகந்த கலவையைக் கொண்ட கவசப் பாதுகாப்புடன் ஒரு சிறிய கப்பல் வடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக உருவான வடிவமைப்பு ஜேர்மன் கடற்படையால் கட்டப்பட்ட அனைத்து இலகுரக கப்பல் கப்பல்களுக்கும் 1914 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி அதிகாரப்பூர்வ வடிவமைப்புகளுக்கு அடிப்படையை வழங்கியது. ஒட்டுமொத்தமாக நீண்டது மற்றும் ஒரு கற்றை மற்றும் முன்னோக்கி வரைவு இருந்தது. அவர் வழக்கமாக மற்றும் முழு போர் சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தார். அவரது உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. அவை கொடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதிகபட்ச வேகத்திற்கு. இந்த இயந்திரங்கள் பத்து நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட கடல் வகை நீர் குழாய் கொதிகலன்களால் இயக்கப்படுகின்றன. நிலக்கரி எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, இது அவளுக்கு ஒரு வரம்பைக் கொடுத்தது. அவர் 14 அதிகாரிகள் மற்றும் 243 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களைக் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார். இந்த கப்பல் ஒற்றை ஏற்றங்களில் பத்து SK L/40 துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. முன்னறிவிப்பில் இரண்டு பக்கவாட்டில் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டன, ஆறு அமிட்ஷிப்கள் அமைந்திருந்தன, மூன்று இருபுறமும் இருந்தன, இரண்டு பக்கவாட்டில் பக்கவாட்டில் வைக்கப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் இலக்குகளை குறுக்கிட முடியும். ஒரு துப்பாக்கிக்கு 100 குண்டுகளுக்கு 1,000 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. ஐந்து டார்பிடோக்களுடன் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்களும் அவரிடம் பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் அகலத்தில் உள்ள மேல்புறத்தில் மூழ்கினர். கப்பல் தடிமனாக இருந்த ஒரு கவச தளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. கோபுரம் தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் துப்பாக்கிகள் தடிமனான துப்பாக்கி கேடயங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. சேவை வரலாறு கட்டுமானம்-1902 "எஃப்" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 1899 இல் கீலில் உள்ள ஜெர்மனியாவெர்ஃப்ட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 6,1900 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரது துவக்க விழாவில், (வைஸ் அட்மிரல்) ஆல்பிரட் வான் திர்பிட்ஸ் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார், நாசாவின் இளவரசி ஹில்டா கப்பலுக்கு பெயரிட்டார். பொருத்துதல் வேலை முடிந்த பிறகு, அவர் கட்டுபவரின் கடல் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், பின்னர் 15 நவம்பர் 1901 அன்று கடற்படையால் நடத்தப்பட்ட ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்காக நியமிக்கப்பட்டார். அவரது முதல் தளபதி (கே. கே.-கொர்வெட் கேப்டன்) லுட்விக் ப்ரூச் ஆவார். அவர் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, ஜெர்மன் கடற்படையின் உளவு படைகளில் பணியமர்த்தப்பட்டார், டிசம்பர் 21 அன்று கடற்படைத் திரையில் சேர்ந்தார். இந்த கப்பல் மார்ச் 1902 இல் பால்டிக் கடலில் படைப்பிரிவு பயிற்சியில் பங்கேற்றது, அதைத் தொடர்ந்து பிரிட்டிஷ் தீவுகளைச் சுற்றி ஒரு பயணம் ஏப்ரல் 24 அன்று தொடங்கியது. மே 24 அன்று செவன்ஸ்டோன்ஸ் லைட்ஷிப் அருகே கடந்து செல்லும் போது, போர்க்கப்பல் தற்செயலாக மோதியது, அதன் முன்னோக்கி கம்பத்தின் பின்புறத்தைத் தாக்கியது, இதனால் விரிவான வெள்ளம் ஏற்பட்டது, இதனால் பல பெட்டிகளில் தண்ணீர் நிரம்பியது. ஆயினும்கூட, தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் மிதந்து செல்ல முடிந்தது, மேலும் அவர் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு கீலில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) வந்தார். வரலாற்றாசிரியர்களான ஹான்ஸ் ஹில்டிப்ராண்ட், ஆல்பர்ட் ரோர் மற்றும் ஹான்ஸ்-ஓட்டோ ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, இம்பீரியல் கடற்படையின் மிகவும் விபத்து ஏற்படக்கூடிய கப்பலாக இது இருந்தது. கப்பல் ஜூலை இறுதி வரை பழுதுபார்க்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தது. பழுதுபார்ப்புகளை முடித்த பிறகு, கட்டேகட் மற்றும் வட கடலில் சூழ்ச்சிகளுக்காக I படைப்பிரிவின் போர்க்கப்பல்களில் சேர்ந்தார். ஆகஸ்டில், ஒருங்கிணைந்த கடற்படையுடன் நடைபெற்ற வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளில் அவர் பங்கேற்றார்; இவை ஆகஸ்ட் 17 முதல் செப்டம்பர் 11 வரை வட கடலிலும் நடத்தப்பட்டன. பயிற்சிகளின் போது, அவர் ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவுடன் இணைந்து செயல்பட்டார், மேலும் அவர் செப்டம்பர் 5 முதல் 6 வரை ஹாம்பர்க்கிற்கு பிரிக்கப்பட்டார். பயிற்சிக்காக துணை மருத்துவமனை கப்பலை கட்டியிருந்தது, இது எஸ் ஹல் சேதமடைந்தது, செப்டம்பர் 21 அன்று தொடங்கிய கீலில் மேலும் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ப்ரூச் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார், அக்டோபரில் கே. கே. கெர்ஹார்ட் கெர்டெஸ் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். கடற்படை கட்டளை ஆரம்பத்தில் வெனிசுவேலாவின் கடற்படை முற்றுகையில் பங்கேற்கும் ஜெர்மன் படைப்பிரிவில் சேர அனுப்ப திட்டமிட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக அவர் ஐரோப்பிய நீரில் வைக்கப்பட்டார், டிசம்பரில் நோர்வேயின் பெர்கனுக்கு குளிர்கால பயணத்திற்காக I படைப்பிரிவுடன் அனுப்பப்பட்டார். 1903 மார்ச் 1 அன்று, (ரியர் அட்மிரல்) லுட்விக் போர்க்கென்ஹேகன் தலைமையின் கீழ் கண்காணிப்புப் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த அமைப்புக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. மே 7 அன்று அட்லாண்டிக்கிற்குள் ஒரு பயிற்சி பயணத்திற்காக கப்பல்கள் I ஸ்குவாட்ரனில் சேர்ந்தன, ஸ்பெயின் வரை பயணம் செய்தன. பயணத்தின் போது, கடற்படைக்கான அஞ்சல்களை எடுக்க ஜூன் 2 அன்று பிரான்சின் பிரெஸ்ட்டுக்கு பிரிக்கப்பட்டது. துறைமுகத்தை நெருங்கும் போது, அவர் பிரேக்வாட்டருக்கு வெளியே ஒரு பெயரிடப்படாத பாறையின் மீது ஓடினார். துறைமுகத்திற்குள் வழிநடத்த ஒரு விமானப் படகை அனுப்ப பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தவறிவிட்டனர், ஆனால் அவர்கள் அதிக அலைகளில் கப்பலை மீண்டும் மிதக்க உதவினர். பின்னர் கீலுக்குத் திரும்பினார், அங்கு பரிசோதனையின் போது, அவர் விபத்தில் சேதமடையவில்லை என்பது கண்டறியப்பட்டது. ஆயினும்கூட, விபத்து குறித்து விசாரிக்க ஹல்க் கப்பலில் ஒரு கோர்ட் மார்ஷல் நடைபெற்றது. கெர்டெஸ் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அதிகாரி ஆகியோருக்கு சில நாட்களுக்கு தங்கள் குடியிருப்புகளில் அடைத்து வைக்க தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அவர் கப்பலின் கட்டளையில் இருந்தார். ஜூலை 4 முதல் 30 வரை, வட கடலில் படைப்பிரிவு பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகள் ஆகஸ்ட் 15 முதல் செப்டம்பர் 12 வரை தொடர்ந்தன, மேலும் பயிற்சி ஆண்டு நவம்பர் 23 முதல் டிசம்பர் 5 வரை குளிர்கால பயணத்துடன் முடிவடைந்தது. கண்காணிப்புப் பிரிவின் கப்பல்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ககெராக்கில் பயிற்சி பயிற்சிகளுடன் தொடங்கின, அதைத் தொடர்ந்து மத்திய பால்டிக் பகுதியில் மேலும் சூழ்ச்சிகள் நடைபெற்றன. ஏப்ரல் மாதத்தில், கெர்டெஸுக்குப் பதிலாக கே. கே. லெபெரெக்ட் மாஸ் நியமிக்கப்பட்டார். மே 20 வரை நீடித்த கூடுதல் சூழ்ச்சிகளுக்காக கப்பல்கள் வட கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி ஷெல்ஸ்விக்-ஹோல்ஸ்டீனின் பால்டிக் கடற்கரையில் பயிற்சிகளுக்காக ஐ டார்பிடோ-படகு ஃப்ளோட்டிலாவின் ஃப்ளோட்டில்லா தலைவராக பணியாற்றினார், அதன் பிறகு கே. கே. ருடால்ப் பெர்கர் மாஸுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டார். கண்காணிப்புப் பிரிவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, ஜூலை 23 முதல் ஆகஸ்ட் 12 வரை பிரிட்டன் மற்றும் நெதர்லாந்துக்கு ஒரு பயணத்தில் பங்கேற்றார். ஆகஸ்ட் 12 அன்று கீலர் ஃபோர்டில் நங்கூரமிட்ட பிறகு, ரஷ்ய பார்குவால் தாக்கப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் விபத்தில் தீவிரமாக சேதமடையவில்லை. இருப்பினும், விபத்துக்களுக்கு ஆளாகக்கூடிய கப்பலின் நற்பெயருக்கு இது பங்களித்தது. ஆகஸ்ட் 29 முதல் செப்டம்பர் 15 வரை நடத்தப்பட்ட வருடாந்திர சூழ்ச்சிகளுக்காக அவர் கடற்படையில் சேர்ந்தார். கண்காணிப்புப் பிரிவுடன் படைப்பிரிவு பயிற்சி ஜனவரி 1905 இல் நடந்தது. மார்ச் 3 அன்று டார்பிடோ படகு பயிற்சி ஃப்ளோட்டிலாவுடன் பயிற்சியின் போது, டார்பிடோ படகு மோதியது. அவர் டி 6 ஐ மீண்டும் கீலுக்கு இழுத்துச் சென்றார், பின்னர் மூன்று வாரங்கள் நீடித்த பழுதுபார்ப்புகளுக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குச் சென்றார். ஏப்ரல் 4 அன்று, ஒரு ஃப்ளோட்டில்லா தலைவராக தனது முந்தைய ஆண்டின் நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும் மாஸ் அடுத்த மாதத்திற்கு மீண்டும் கப்பலில் வந்தார். மே 21 வரை சாஸ்னிட்ஸில் நிறுத்தப்பட்ட சூழ்ச்சிகளின் போது அவர் ஐ டார்பிடோ-படகு ஃப்ளோட்டிலாவுடன் இணைந்து செயல்பட்டார். இப்போது-(எஃப். கே.-ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) கப்பல் கண்காணிப்புப் பிரிவுக்குத் திரும்பிய பிறகு பெர்கர் மீண்டும் மாஸை விடுவித்தார். அந்த மாத இறுதியில், அவர் வட கடலில் பயிற்சிகளுக்காக தனது படை வீரர்களுடன் சேர்ந்தார். இந்த நடவடிக்கைகள் நோர்வே துறைமுகங்களுக்கு விஜயம் செய்ததோடு ஜூலை வரை தொடர்ந்தன. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கடற்படை சூழ்ச்சிகள் தொடர்ந்து வடக்கு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் நடைபெற்றன. அவர்களின் முடிவுக்குப் பிறகு, கண்காணிப்புப் பிரிவில் இலகுரக கப்பல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் செப்டம்பர் 28 அன்று கீலில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், ரிசர்வில் வைக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் அடுத்த ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு இருந்தார். முதலாம் உலகப் போர் 1914 ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, கே. கே. ஜோஹன்னஸ் ஹார்னின் தலைமையின் கீழ் ஆகஸ்ட் 2 அன்று மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார்; அவர் ஆகஸ்ட் 6 முதல் 8 வரை பால்டிக் கடலின் கடலோர பாதுகாப்பு பிரிவின் தளபதியான கே. ஏ. டி. எம் ராபர்ட் மிஸ்கேவின் முத்திரையாக சுருக்கமாக பணியாற்றினார். இந்த பிரிவில் மற்ற ஆறு இலகுரக கப்பல் கப்பல்கள், பழைய பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் மற்றும் துப்பாக்கி படகு ஆகியவை அடங்கும். அந்த மாதம் முழுவதும், அவர் மேற்கு மற்றும் மத்திய பால்டிக் வரை வடக்கே கோட்ட்லேண்ட் மற்றும் ரஷ்யாவின் கடற்கரையில் ரோந்து செய்தார். லிபாவ் அருகே ஒரு ரஷ்ய வானொலி கோபுரத்தை அழிக்க அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, ஆனால் அவர் வந்த நேரத்தில், ரஷ்யர்கள் ஏற்கனவே அதை இடித்து அகற்றினர். இந்தக் காலகட்டத்தில், ஒரு போர்க்கப்பல் கிழக்கு பால்டிக் பகுதிக்கு ஒரு விமானக் கப்பலை இழுத்துச் செல்ல முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு பரிசோதனையின் ஒரு பகுதியாக, எம் IV என்ற விமானக் கப்பல் எஸ் டெக் மீது தரையிறங்கியது. எம் IV சேதமடைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக மிகக் குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே ஆவியாக முடியும் என்று சோதனைகள் வெளிப்படுத்தின; நங்கூரமிடப்பட்டபோது கடந்து செல்லும் டார்பிடோ படகுகளின் குழுவின் எழுச்சியிலிருந்து அலை நடவடிக்கை கூட விமானக் கப்பல் கேப்டனை இழுவைக் கோடுகளைத் துண்டிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. போரின் ஆரம்ப அனுபவம் ஜேர்மன் கடற்படை கட்டளை மிஸ்கேவின் பொறுப்புகளைப் பிரிக்க வழிவகுத்தது, அவரை மேற்கு பால்டிக் பகுதியில் தற்காப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு விட்டுவிட்டது, அதே நேரத்தில் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை கேஏடிஎம் எஹ்லர் பெஹ்ரிங்கின் கீழ் ஒரு புதிய பிரிக்கப்பட்ட பிரிவுக்கு பிரித்தது. யூ-படகை டஜெரார்ட்டுக்கு அழைத்துச் செல்வதே அவரது முதல் நடவடிக்கையாக இருந்தது. அவர் அடுத்ததாக ஆகஸ்ட் 26 அன்று இலகுவான கப்பல் கப்பல்களுடன் மத்திய பால்டிக் பகுதிக்குள் நுழைந்தார். பெஹ்ரிங்கின் மற்ற கப்பல் கப்பல்களுக்கு முன்னால் ஒரு மேம்பட்ட நிலையை எடுத்தது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது, எஸ்தோனிய கடற்கரையில் உள்ள ஓடென்ஷோல்மில் உள்ள கலங்கரை விளக்கத்திலிருந்து தரையிறங்கியது. இந்தச் சம்பவத்தைப் பற்றிய ஒரு அறிக்கையைப் பெற்ற பிறகு, உதவிக்கு வரத் திரும்பினார், ஆனால் அவர் வந்த நேரத்தில், ரஷ்ய கப்பல் கப்பல்கள் ஏற்கனவே தோன்றியிருந்தன, மேலும் கப்பல் குழுவினர் ஸ்கட்டில் குற்றச்சாட்டுகளை வெடிக்கச் செய்தனர். தனது குழுவினரின் ஒரு பகுதியை ஏற்றிச் சென்று டான்ஸிக்கிற்கு அழைத்துச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 30 அன்று, கோட்ட்லேண்ட் பகுதியில் மற்றொரு ரோந்துப் பணியை மேற்கொண்டதன் விளைவாக ரஷ்யப் படைகளுடன் எந்தத் தொடர்பும் ஏற்படவில்லை. மற்றொரு நடவடிக்கை செப்டம்பர் 7 அன்று, பெரிய கவச கப்பல் தலைமையிலான ஒரு படையெடுப்பின் போது நடந்தது. கோட்ஸ்கா சாண்டோனில் இருந்து கப்பல் புறப்படுவதைத் தடுக்க கப்பல் திரையிட அனுப்பப்பட்டது. IV போர்ப் படைப்பிரிவின் போர்க்கப்பல்கள் அடுத்த நாள் விண்டோவில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தை நடத்தின. பின்னர் செப்டம்பர் 12 முதல் 16 வரை மெமெலின் பாதுகாப்புக்கு உதவ அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு டான்ஜிக்கிற்குத் திரும்பினார். U3 மற்றும் டார்பிடோ படகும் இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்றன. ஒரு தரையிறங்கும் குழுவை கரைக்கு அனுப்பினார், ஆனால் அவர்கள் எந்த சண்டையிலும் பங்கேற்கவில்லை. ஜேர்மனியர்கள் அந்த மாத இறுதியில் விண்டாவ் மீது ஒரு பெரிய நிலத்தடி தாக்குதலைத் திட்டமிட்டனர்; IV படைப்பிரிவின் போர்க்கப்பல்கள் இந்த நடவடிக்கையை வழிநடத்த இருந்தன, அதே நேரத்தில் V போர்ப் படைப்பிரிவின் ஜேர்மன் இராணுவப் பிரிவுகளை எடுத்துச் செல்ல இருந்தது. செப்டம்பர் 24 அன்று பாதையை சுத்தம் செய்தபோது சுரங்கப்பாதுகாப்பாளர்களுடன் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, இந்த பணியின் போது, அவர் ஒரு ரஷ்ய கலங்கரை விளக்கத்தை ஷெல் அடித்தார். பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பல்களும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் டேனிஷ் நீரிணை வழியாக பால்டிக் கடலுக்குள் நுழையத் தயாராகி வருவதாக தவறான தகவல்கள் தெரிவிக்கப்பட்டதை அடுத்து இந்த தாக்குதல் நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் ஜேர்மன் போர்க்கப்பல்களை மேற்கு பால்டிக் பகுதிக்கு மீண்டும் அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அக்டோபரில் விண்டோவுக்கு மற்றொரு ஸ்வீப்பை நடத்தினார், இதன் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இயந்திரம் உடைந்ததால் அவர் யு-படகை இழுக்க வேண்டியிருந்தது. அடுத்த நடவடிக்கை, லிபாவை ஷெல் அடிக்கவும், துறைமுக நுழைவாயிலைத் தடுக்கும் கப்பல்களுடன் தடுக்கவும், நவம்பர் 17 அன்று தொடங்கியது. பெஹ்ரிங்கின் முதன்மை, கவச கப்பல், ஒரு ஜோடி கடற்படை சுரங்கங்களைத் தாக்கி மூழ்கியது, ஆனால் இலகுரக கப்பல், அவர்களுடன் வந்த டார்பிடோ படகுகளுடன், லிபாவுக்குள் நுழைந்து துறைமுகத்தில் குண்டுவீசியது. நவம்பர் 18 முதல் டிசம்பர் 15 வரை, டான்ஜிக் விரிகுடாவில் ரோந்து செல்லும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். டிசம்பர் 15 அன்று, பெஹ்ரிங்கின் புதிய ஃபிளாக்ஷிப், கவச கப்பல் மற்றும் இலகுரக கப்பல் ஆகியவற்றில் சேர்ந்தார், மேலும் பால்டிக் ஆற்றின் வடக்கு முனையில் உள்ள ஆலண்டை நோக்கி ஒரு உளவுத் தேடலுக்காக. வடக்கே செல்லும் வழியில், மற்ற கப்பல் கப்பல்களுடன் வேகத்தை வைத்திருக்க முடியவில்லை என்பதை நிரூபித்தது, எனவே அவர் துறைமுகத்திற்குத் திரும்புவதற்காக கோட்ஸ்கா சாண்டனில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டார். டிசம்பர் 26 முதல் 30 வரை, அவர் வி ஸ்குவாட்ரன் போர்க்கப்பல்களை கோட்ட்லேண்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார். ஏப்ரல் 1915 இல், கடலோர பாதுகாப்பு பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது. மேற்கு பால்டிக் வந்த பிறகு அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அதன்பிறகு பிராந்தியத்தில் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டார். அவர் அடிக்கடி தனது சகோதரி கப்பல்களுடன் சாஸ்னிட்ஸ் மற்றும் ட்ரெல்லெபோர்க் இடையே, அரோசண்டில் மற்றும் லாங்லேண்ட் தீவைச் சுற்றி செயல்பட்டார். மே 8 அன்று, கேப் ஆர்கோனாவில் ரோந்து சென்று கொண்டிருந்தபோது, அவர் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு தூரத்திலிருந்து ஒரு டார்பிடோவை வீசியது, ஆனால் அது தவறவிட்டது. செப்டம்பர் 9 அன்று, மற்றொரு பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், ரிகா வளைகுடா போரின்போது தோல்வியுற்றது. 1916 பிப்ரவரி 11 அன்று, கப்பலுக்கு மாற்றாக துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்க ஜேர்மன் படைகளால் கைப்பற்றப்பட்ட லிபாவுக்கு அனுப்பப்பட்டு, பிப்ரவரி 24 வரை அங்கேயே இருந்தது. மார்ச் 1916 இல், கடலோர பாதுகாப்பு பிரிவில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டு, யு-படகு ஆய்வாளரகத்திற்கு இலக்கு கப்பலாக பயன்படுத்த நியமிக்கப்பட்டது. போரின் போது தனது மீதமுள்ள நேரத்திற்கு அவர் இந்த பாத்திரத்தை நிரப்பினார். அதே நேரத்தில், அவரது டார்பிடோ ஆயுதம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் சேர்க்கப்பட்ட டார்பிடோ குழாய்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகை தெரியவில்லை. ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அவரது குழுவினர் குறைக்கப்பட்டனர், ஜூலை மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில், அவரது 10,5 செமீ துப்பாக்கிகள் அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன, இதனால் அவர் ஆறு ஆயுதங்களைக் கொண்ட துப்பாக்கி ஆயுதங்களுடன் இருந்தார். கப்பல் 1917 மார்ச் 14 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு அது முற்றிலும் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டது மற்றும் டார்பிடோ இன்ஸ்பெக்டோரேட்டிற்கான ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஹில்டிப்ராண்ட், ரோர் மற்றும் ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, எஞ்சியிருக்கும் பதிவுகள் அவர் கீல் அல்லது வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் முறையே ஐ டார்பிடோ பிரிவு அல்லது II டார்பிடோ பிரிவில் இருந்தாரா என்பதைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் எரிக் க்ரோனர் இந்த காலகட்டத்தில் அவர் கீலில் நிறுத்தப்பட்டதாக கூறுகிறார். 1918 நவம்பரில் போரின் இறுதி வரை அவர் இந்த பதவியில் பணியாற்றினார். போருக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்த வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தம் ஜெர்மனி ஆறு இலகுரக கப்பல் கப்பல்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள அனுமதித்தது, மேலும் புதிதாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட சேவையில் வைக்கப்பட்டவர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அவர் 1921 மற்றும் 1923 க்கு இடையில் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் நவீனமயமாக்கப்பட்டு மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டார். அவரது ராம் வில் ஒரு கிளிப்பர் வில் மூலம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் யு-படகு ஏற்றங்களில் பத்து 10,5 செமீ எஸ்கே எல்/45 துப்பாக்கிகள் மற்றும் டெக் ஏவுகணைகளில் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்கள் கொண்ட புதிய பேட்டரியைப் பெற்றார். அவர் டிசம்பர் 1,1923 அன்று (KzS-கேப்டன் அட் சீ) வால்டர் கிளாடிஸ்ச் தலைமையில் தனது சகோதரிக்கு பதிலாக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் (வட கடல் கடற்படை நிலையம்) ஒளி படைகளில் சேர்ந்தார், ஒளி கப்பல் மற்றும் II உடன் செயல்பட்டார். டார்பிடோ-படகு ஃப்ளோட்டில்லா. அவர் 1924 ஆம் ஆண்டு பயிற்சி பயிற்சிகள் மற்றும் வெளிநாட்டுப் பயணங்களை நடத்தினார், இதில் நோர்வேயின் போடோவுக்கு கடற்படையுடன் ஒரு கோடைக்கால பயிற்சி கப்பல் பயணம் உட்பட. மார்ச் 1925 இல், KzS எட்வர்ட் ஐச்சல் கிளாடிஸ்சை விடுவித்தார். நெதர்லாந்தின் ராட்டர்டாமுக்கு ஒரு கப்பல் பயணம் மற்றும் ஜூன் 25 முதல் ஜூலை 1 வரை நோர்வேயில் உள்ள ஈடாங்கர்ஃப்ஜோர்டில் கடற்படைப் பயிற்சிகள் உட்பட, அந்த ஆண்டு கடற்படை மற்றும் வெளிநாட்டு துறைமுகங்களுக்கு விஜயம் செய்த அதே மாதிரியான பயிற்சியை மீண்டும் மீண்டும் செய்தார். அவர் தனது வழக்கமான பயிற்சி கடமைகளுக்கு கூடுதலாக, மே மற்றும் ஜூன் 1926 இல் மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குச் சென்றார், செப்டம்பரில், எஃப். கே. ஆல்ஃபிரட் சால்வாச்சர் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றார். 1927 ஆம் ஆண்டில், அவர் மீதமுள்ள கடற்படையுடன் அட்லாண்டிக்கிற்கு ஒரு பெரிய பயணத்தைத் தொடங்கினார், இது மார்ச் 28 முதல் ஜூன் 16 வரை நீடித்தது; செப்டம்பரில், எஃப். கே. ஆல்பிரெக்ட் மீஸ்னர் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். 1928 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் போர்க்கப்பலுடன் நோர்வேக்கு விஜயம் செய்தபோது, அவர் மோல்டே மற்றும் மெரோக்கில் நிறுத்தினார். அதன்பிறகு டென்மார்க்கின் ஸ்காகனில் கடற்படை சூழ்ச்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன. 1929 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலும் ஜெர்மன் நீரில் இருந்தது மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதம் ஸ்வீடனின் கோட்டன்பர்க்கிற்கு ஒரு பயணத்தைத் தவிர, குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டைக் காணவில்லை. 1930 ஜனவரி 1 அன்று கடற்படை மறுசீரமைப்பை நடத்தியது, கப்பல்களை தந்திரோபாய அலகுகளாகப் பிரித்தது. ஆரம்பத்தில் இப்போது கேஏடிஎம் கிளாடிஸின் கீழ் கண்காணிப்புப் படைகளின் கட்டளைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் ஏவப்பட்ட சுமார் முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த கட்டத்தில் ஒரு போர்க்கப்பலாக அவருக்கு குறைந்த மதிப்பு இருப்பதாக விரைவாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. அதன்படி அவர் ஜனவரி 15 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அதன்பிறகு ஒரு ராணுவக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். பின்னர் அவர் 31 மார்ச் 1931 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டு கீலில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏற்றுக்கொள்ளும் ஆணையத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு ராணுவ முகாமாக பணியாற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், பின்னர் போர்க்கப்பல் கட்டுமான சோதனை அலுவலகத்திற்கு துணை ராணுவ தளபதியாகவும் அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அவர் ப்ரெமெனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், மோதலுக்குப் பிறகு கிழக்கு ஐரோப்பாவில் முன்பு ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த பிரதேசங்களிலிருந்து தப்பியோடிய அகதிகளுக்கான தங்குமிடமாக அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். அவர் 1951 முதல் 1954 வரை செயலற்ற மற்றும் பயன்படுத்தப்படாத நிலையில் இருந்தார், மேலும் அவரை மிதக்கும் இளைஞர் மையமாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் பயனளிக்கவில்லை. பழைய கப்பல் இறுதியில் 1954 ஆம் ஆண்டில் ஹாம்பர்க்கில் ஸ்கிராப்பிற்காக உடைக்கப்பட்டது; அவர் அகற்றப்பட்ட வகுப்பின் கடைசி உறுப்பினராக இருந்தார். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் கீல் 1900 கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட காஸெல்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல் கப்பல்கள் க்ரீக்ஸ்மரின் ரீச்ஸ்மரின் துணைக் கப்பல்களின் கப்பல் கப்பல்கள்