Round-topped boiler
ஒரு வட்ட-மேல் கொதிகலன் என்பது நீராவி என்ஜின் மற்றும் சிறிய இயந்திரத்தின் சில வடிவமைப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை கொதிகலன் ஆகும். 1960 களில் நீராவி என்ஜின் உற்பத்தியின் இறுதி வரை புதிய என்ஜின்களுக்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இது என்ஜின் கொதிகலனின் ஆரம்ப வடிவமாக இருந்தது. ஃபயர்பாக்ஸ் அவர்கள் ஃபயர்பாக்ஸின் ஆரம்ப வடிவத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அங்கு ஃபயர்பாக்ஸின் வெளிப்புற ரேப்பர் உருளை கொதிகலன் பீப்பாயில் அரை வட்டமாக தொடர்கிறது. அவை வடிவம் மற்றும் உற்பத்தியில் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை, ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் சேவை ஃபயர்பாக்ஸின் வெளிப்புற மற்றும் தட்டையான மேல் உள் ரேப்பருக்கு இடையிலான வடிவத்தில் உள்ள வேறுபாட்டால் சிக்கலானது. இதை ஆதரிக்க சிக்கலான நிலைத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. இந்த வடிவத்தின் முதல் கொதிகலன்கள் கொதிகலன் பீப்பாய்களை விட கணிசமாக பெரிய, குறிப்பாக உயர்ந்த ஃபயர்பாக்ஸ்களை உயர்த்தின. தீவிர வழக்கில், இது ஹேகாக் கொதிகலனுக்கு வழிவகுத்தது, அங்கு ஃபயர்பாக்ஸ் ஒரு வளைந்த குவிமாடமாக உயர்த்தப்பட்டது. இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஃபயர்பாக்ஸ் உள் இரும்பு ஃப்ரேமிங் பிரிவின் அகலத்தால் பெரியதாக இருந்தது. 1850 ஆம் ஆண்டில், க்ராம்ப்டனின் தூண்டுதலின் பேரில், ஃபயர்பாக்ஸ் ஃப்ளஷ்-டாப் ஃபயர்பாக்ஸ் உறையை ஏற்றுக்கொண்டது, அங்கு அது கொதிகலன் பீப்பாயுடன் அதே விட்டம் கொண்டது மற்றும் ரிவேட்டட் மடியில் கீற்றுகளால் இணைக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால கொதிகலன் நெருப்புப் பெட்டிகள் தட்டையான இணையான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்). என்ஜின்கள் சக்தியில் வளர்ந்ததால் அவற்றின் கொதிகலன்கள் விட்டம் விரிவடைந்தன, ஆனால் ஃபயர்பாக்ஸ் கிரேட்டின் அகலம் இன்னும் என்ஜின் பிரேம்களுக்கு இடையில் பொருந்த வேண்டிய அவசியத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அவை சக்கரங்களுக்கு இடையிலான கேஜ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இது "இடுப்பு" வடிவத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்), அங்கு ஒரு குறுகிய ஃபயர்பாக்ஸ் கொதிகலன் பீப்பாயுடன் சந்திக்க மேல்நோக்கி மற்றும் வெளிப்புறமாக வெடித்தது. இந்த ஃபயர்பாக்ஸ் பக்க சுவர்களில் தங்குவது இன்னும் எளிய குறுகிய கம்பியைப் பயன்படுத்தலாம், இருப்பினும் இவை படிப்படியாக ஃபயர்பாக்ஸின் நடுவில் சாய்ந்திருந்தன, இதனால் தாள்களுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும். ஃபயர்பாக்ஸின் வடிவம் கொதிகலன் பீப்பாயின் வடிவத்தைப் பின்பற்றுவதால், அவை சேணம் தொட்டி என்ஜின்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட கடைசி உற்பத்தி நீராவி என்ஜின்களான ஹன்ஸ்லெட் ஆஸ்டெரிட்டி இந்த வடிவத்தைப் பயன்படுத்தியது. உள் ஃபயர்பாக்ஸின் மேல் கிரீடம் தாள், பெரும்பாலான லோகோமோட்டிவ் கொதிகலன்களைப் போலவே, தோராயமாக தட்டையானது மற்றும் கிடைமட்டமானது, இதனால் ஃபயர்பாக்ஸின் இந்த வெப்பமான பகுதியில் நிலையான ஆழத்தை பராமரிக்க முடியும். இந்த தட்டையான மேற்பரப்பு, அதன் மேல் பக்கத்தில் நீராவி அழுத்தத்துடன், அதை ஆதரிக்க தங்குமிடங்கள் தேவை. இது கொதிகலன் பீப்பாயிலிருந்து நிலையான தூரத்தில் இல்லாததால், ஃபயர்பாக்ஸ் பக்கங்களைப் போலல்லாமல், இந்த தங்குமிடத்தை ஏற்பாடு செய்வது கடினம். கிர்டர் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் உட்புற ஃபயர்பாக்ஸ் கிரீடத்தை ஆதரிக்க விரைவில் பயன்படுத்தப்பட்ட கிர்டர் ஸ்டேக்கள். இவை உள் ஃபயர்பாக்ஸின் வெளிப்புறத்தில் (அதாவது நீளம் அல்லது அகலம்) பரவியிருக்கும் இரும்பு வளையல்கள் ஆகும். நீர் இடத்தில்). கிரீடம் தாள் இவற்றில் பூட்டப்பட்டுள்ளது. கிர்டரின் முனைகளில் உள்ள விசை உள் ஃபயர்பாக்ஸின் முனைகள் அல்லது பக்கங்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. கொதிகலன் பீப்பாயின் மேல் பகுதி ஃபயர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்படவில்லை. நீராவி குவிமாடத்தை ஏற்றுவதற்கு, ஃபயர்பாக்ஸுக்கு மேலே நேரடியாக கொதிகலனில் ஒரு பெரிய துளை வெட்டப்படலாம் என்ற நன்மை இதற்கு உள்ளது. ராட் மற்றும் ஸ்லிங் ஸ்டேக்கள் பெரிய கொதிகலன்கள் தங்கள் ஃபயர்பாக்ஸ் கிரீடங்களை முற்றிலும் உள் ஃபயர்பாக்ஸில் ஆதரிக்க முடியவில்லை, மேலும் கொதிகலன் பீப்பாயிலிருந்து அதை ஆதரிக்க ஒரு வழி தேவைப்பட்டது. நீராவி அழுத்தத்தால் இது வெளிப்புறமாக கட்டாயப்படுத்தப்படுவதால், மொத்த சக்தியை பல சிறிய நிலைகளுக்கு இடையில் பகிர்ந்து கொள்ள முடியும். ஒவ்வொரு ஸ்டேயும் ஒவ்வொரு முனையிலும் தன்னை சமநிலைப்படுத்த போதுமான சக்தியைக் கொண்டு சென்றது, கிர்டர் ஸ்டேக்களின் முனைகளில் பெரிய வளைவு சக்திகளைத் தவிர்ப்பது இந்த நீண்ட கம்பி ஸ்டேக்களுக்கு வெப்ப விரிவாக்கம் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, இவை இரண்டும் அவற்றின் விரிவாக்கம் அவற்றை நீட்டிக்கவும் அவற்றின் தங்கியிருக்கும் விளைவைக் குறைக்கவும் முனைகின்றன. மேலும் உட்புற ஃபயர்பாக்ஸ் நீளமாக விரிவடையும் போது, இது ஸ்டேஸ்களை முன்னோக்கி வளைக்கும். ஒரு நீண்ட ஃபயர்பாக்ஸ் வைக்கப்பட்ட இடத்தில், முன்னோக்கி கம்பி ஸ்டேக்கள் ஸ்லிங் ஸ்டேக்களால் மாற்றப்பட்டன, மேல் முனையில் ஒரு கீல் கொண்ட ஒரு கம்பி ஸ்டே, இது ஃபயர்பாக்ஸுடன் முன்னோக்கி நகர அனுமதிக்கிறது. கொதிகலனின் மிகவும் சுறுசுறுப்பான பகுதியிலும் இந்த தங்குமிடங்கள் வைக்கப்பட்டன, அங்கு அரிப்பு மிக மோசமாக இருந்தது. கொதிகலன் வெடிக்கும் அபாயத்தைத் தவிர்க்க, கவனமாக ஆய்வு செய்து அவற்றை அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டியிருந்தது. தடி தங்குவதில் உள்ள முக்கிய சிரமம் என்னவென்றால், அதற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான தடி இருக்கைகள் தேவைப்பட்டன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் அண்டை வீட்டிலிருந்து வேறுபட்ட கோணத்தில் வைக்கப்பட்டன. இந்த கம்பியை வைத்திருப்பதன் சிக்கலே ஆல்பிரட் பெல்பைர் தனது பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸை உருவாக்கத் தூண்டியது. இது மிகவும் சிக்கலான ஸ்கொயர்-ஆஃப் வெளிப்புற ஃபயர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தியது, இது தயாரிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது ஃபயர்பாக்ஸ் பக்கங்களைப் போலவே எளிய குறுகிய கம்பியைப் பயன்படுத்தலாம். உருண்டையான கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் வடிவமைப்புகளுக்கு எடுத்துக்காட்டுகள்ஃ மேலும் காண்கஃ பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் வூட்டன் ஃபயர்பாக்ஸ் குறிப்புகள் நீராவி கொதிகலன்கள் கொதிகலன்கள்