French submarine Pégase (Q156)
Pégase என்பது 1932 இல் நியமிக்கப்பட்ட M6 தொடரின் பிரெஞ்சு கடற்படையாகும். அவர் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றார், முதலில் 1939 முதல் ஜூன் 1940 வரை நேச நாடுகளின் பக்கத்திலும், பின்னர் விச்சி பிரான்சின் கடற்படையிலும் 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு பின்னர் கைவிடப்பட்டார். பெகேஸ் 31 ஆழ்கடல் ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் ஒரே மாதிரியான தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவை இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக "1,500-டன்னர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இவர்கள் அனைவரும் 1931க்கும் 1939க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் பணியில் சேர்ந்தனர். மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீளமாகவும், பீமிலும் இருந்தன, மேலும் அவற்றின் வரைவு இருந்தது. அவர்கள் ஒரு ஆழம் வரை மூழ்க முடியும். அவை மேற்பரப்பிலும் நீருக்கடியில் இடம்பெயர்ந்தன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை உருவாக்கும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் மேற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்ட அவை அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. நீரில் மூழ்கியபோது, அவர்களின் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இணைந்து ஒரு மோட்டாரை உருவாக்கி அவற்றை அடைய அனுமதித்தன. "ஆழமான கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்" என்றும் அழைக்கப்படும், மேற்பரப்பில் அவற்றின் வரம்பு இருந்தது. நீருக்கடியில், அவர்கள் பயணிக்க முடியும். 29 செப்டம்பர் 1928 அன்று பிரான்சின் செயிண்ட்-நாசேரில் உள்ள அட்டெலியர்ஸ் எட் சான்டியர்ஸ் டி லா லோயரில் கட்டப்பட்ட கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல், க்யூ156 என்ற ஹல் எண்ணுடன், பெகேஸ் 28 ஜூன் 1930 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவர் ஜூன் 19,1932 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். 1936 டிசம்பர் 16 அன்று பெகேஸ் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் பிரான்சின் டௌலனில் இருந்து புறப்பட்டு தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு புறப்பட்டு, 1937 ஜனவரியில் அதை அடைந்தனர். மார்ச் 1937 இல் அவர்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டபோது, அவர்கள் டௌலனுக்குச் சென்றபோது, அவர்கள் மே 15,1937 அன்று அங்கு வந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போர் பிரெஞ்சு கடற்படை செப்டம்பர் 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், டௌலனை தளமாகக் கொண்ட 3 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை, 1 வது ஃப்ளோட்டில்லா, 2 வது படைப்பிரிவில் 5 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு பெகேஸ் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது சகோதரி கப்பல்களும் மோங்கேவும் பிரிவின் மீதமுள்ள பகுதிகளை உருவாக்கினர். 1940 மே 10 அன்று ஜேர்மன் தரைப்படைகள் பிரான்சுக்குள் முன்னேறியபோது பிரான்ஸ் போர் தொடங்கியது, இத்தாலி 10 ஜூன் 1940 அன்று பிரான்ஸ் மீது போரை அறிவித்து படையெடுப்பில் இணைந்தது. பெகேஸ் மற்றும் மோங்கே ஆகியோர் ஜூன் 11 அன்று துலோனில் இருந்து புறப்பட்டு, மால்டாவின் தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் 20 ஜூன் 1940 வரை ரோந்து சென்றனர், இத்தாலிக்கும் திரிப்போலிட்டானியாவிற்கும் இடையிலான பாதையை உருவாக்கும் படைகளைத் தேடுவதற்காக. பிரான்ஸ் போர் பிரான்சின் தோல்வியிலும், ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியுடன் ஒரு போர்நிறுத்தத்திலும் முடிவடைந்தது, இது ஜூன் 25,1940 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. பிரான்சின் சரணடைந்த பிறகு, பெகேஸ் விச்சி பிரான்சின் கடற்படைப் படைகளில் பணியாற்றினார். 1940 செப்டம்பரில், விச்சி பிரெஞ்சு கடற்படை, போர்நிறுத்த ஆணையத்தின் ஒப்புதலுடன், பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அனுப்புவதன் மூலம் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளை வலுப்படுத்த முடிவு செய்தது. நிலைநிறுத்தலுக்காக இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டன, 8வது டௌலனில், ரெடவுட்டபிள்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் 22வது துனிசியாவில் உள்ள பைசர்டேயில், பெகேஸ் மற்றும் மோங்கே ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் 11,1940 அன்று, பெகேஸ் மற்றும் மோங்கே ஆகியோர் அல்ஜீரியாவில் உள்ள ஓரானுக்கு செல்லும் வழியில் பைசர்டேவிலிருந்து புறப்பட்டனர். அங்கு அவர்கள் எல் எஸ்போயர், வெங்கூர் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தங்கள் பயணத்தில் செல்லவிருந்த டேங்கர், டேங்கர் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பயணத்தின் நோக்கங்களுக்காக "லாட் குரூப்" என்று பெயரிடப்பட்டன. 22 வது நீர்மூழ்கிக் குழுவின் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய மோங்கேவின் கட்டளை அதிகாரி, லாட் குழுமத்தை ஒட்டுமொத்தமாக கட்டளையிடுவதற்கான கூடுதல் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். அக்டோபர் 13 முதல் 16 வரை ஓரானில் தங்கியிருந்த பிறகு, லாட்டும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாக அழிக்கும் வீரர்களின் பாதுகாப்பின் கீழ் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்துடன் அதிக பதட்டமான நிலைமைகளின் கீழ் கடந்து 18 அக்டோபர் 1940 அன்று பிரெஞ்சு மொராக்கோவில் உள்ள காசாபிளாங்காவை ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்காக அடைந்தன. பின்னர் அவர்கள் செனகலில் உள்ள டக்கருக்குச் சென்றனர். அக்டோபர் 23,1940 அன்று, கேனரி தீவுகளில் ரோந்து செல்வதற்காக டாக்கரில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் புறப்பட்டன. அவர்கள் மிகவும் கனமான வானிலையை எதிர்கொண்டனர், மேலும் பெகேஸ் தனது டைவிங் விமானங்களில் ஒன்றில் சேதம் அடைந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அக்டோபர் 28,1940 அன்று டக்கருக்குத் திரும்பின, பெகேஸ் உடனடியாக பழுதுபார்ப்புக்காக அங்குள்ள உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தார். அதைத் தொடர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டாக்கரில் இருந்து தற்காப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. 1940 டிசம்பர் 17 அன்று, லாட் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் டக்காரில் இருந்து பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான பயணத்தைத் தொடரத் தொடங்கின, அவற்றின் அடுத்த நிறுத்தம் மடகாஸ்கரில் இருந்தது. மோசமான வானிலை ஆங்கிலேயர்களால் கண்டறியப்படுவதிலிருந்து அவர்களை மறைக்க உதவியது, மேலும் அவர்கள் நல்ல நம்பிக்கையின் முனையை எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் சுற்றி வளைத்தனர். அவர்கள் மடகாஸ்கரை நெருங்கியபோது ஒரு வெப்பமண்டல சூறாவளியை எதிர்கொண்டனர், மேலும் 1941 ஜனவரி 15 அன்று மடகாஸ்கரின் தமதாவில் நங்கூரமிட்டனர். அவர்கள் வந்த நாளில் இரண்டாவது சூறாவளி தமடாவேவைத் தாக்கியது, குறிப்பாக பெகேஸ் மற்றும் மோங்கே அதன் கடுமையான விளைவுகளை எதிர்கொண்டன. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் வடக்கு மடகாஸ்கரில் உள்ள டியாகோ-சுவாரெஸுக்கு ஜனவரி 16,1941 அன்று தொடங்கின, அவை வந்த பிறகு பழுதுபார்ப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தன. எல் எஸ்போயர், வெங்கூர் மற்றும் லாட் ஆகியோர் டியாகோ-சுவாரெஸில் அவர்களுடன் சேர 22 ஜனவரி 1941 அன்று தமடாவேவை விட்டு வெளியேறினர். டியாகோ-சுவாரெஸில் கப்பல்துறை இடம் இல்லாததால் அவர்களின் வருகை தாமதமானது, ஆனால் மூன்று கப்பல்களும் இறுதியாக டியாகோ-சுவாரெஸில் பிப்ரவரி 2,1941 அன்று நிறுத்தப்பட்டன. பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் புறப்பாடு தாமதமானது, 22 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு மற்றும் ஒட்டுமொத்த லாட் குழுவின் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய மோங்கேவின் கட்டளை அதிகாரி மிகவும் போதையில் இருந்தார் மற்றும் நரம்பு முறிவுக்கான ஆரம்ப அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கினார். எல் எஸ்போயர் மற்றும் வெங்கூர் ஆகியோரை பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு அனுப்புவதற்கான திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், பிப்ரவரி 16,1941 அன்று, பெகேஸ், மோங்கே மற்றும் லாட் இறுதியாக டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான தங்கள் பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தைத் தொடங்க புறப்பட்டனர், இது அவர்கள் மார்ச் 6,1941 அன்று சைகோனுக்கு வந்தவுடன் மேலும் சம்பவம் இல்லாமல் முடிந்தது, இதில் பங்கேற்க மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது பிராங்கோ-தாய் போர், இது ஜனவரி 28,1941 அன்று முடிவடைந்தது. சைகோனுக்கு வந்தவுடன், இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் தங்கள் காற்று அமுக்கிகள் மற்றும் ஊதுகுழல் விசிறிகளை சரிசெய்யத் தொடங்கின. மார்ச் 8,1941 அன்று, லாட் குழு கலைக்கப்பட்டது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்த பிறகு, பெகேஸ் மற்றும் மோங்கே ஆகியோர் 15 மார்ச் 1941 அன்று பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் கடற்கரையோர துறைமுகங்களுக்கு "பிரதிநிதித்துவ" வருகைகளை மேற்கொள்வதற்காக இரண்டு மாத பயணத்திற்காக சைகோனில் இருந்து புறப்பட்டனர். ஜூன் 15,1939 அன்று ஒரு டைவிங் விபத்தில் அனைத்து கைகளையும் இழந்த தங்கள் சகோதரி கப்பலின் சிதைவு குறித்து தென் சீனக் கடலில் ஒரு நினைவு சேவையை நடத்துவதற்காக அவர்கள் முதலில் கேம் ரானில் நிறுத்தினர். பின்னர் அவர்கள் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் உள்ள குய் நோன் மற்றும் ஹைபோங் மற்றும் சீனாவின் குவாங்-சியோ-வானில் உள்ள ஃபோர்ட் பேயர்ட் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று, தங்கள் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் ஹா லாங் பே, கேப் வரெல்லா, டூரேன் மற்றும் கேம் ரான் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தி, 1941 மே நடுப்பகுதியில் சைகோனுக்குத் திரும்பினர். ஆகஸ்ட் 14,1941 அன்று, பெகேஸ் சைகோனில் இருந்து புறப்பட்டு, போர்ட் டயோட்டில் அழைக்கப்பட்டார், பின்னர் பிரான்சுக்கு ரப்பரை ஏற்றிச் சென்ற எஃப். ட்ரேஃபஸ் என்ற சரக்குக் கப்பலை அழைத்துச் செல்வதில் அவிஸோவுடன் சேர்ந்தார். ஆகஸ்ட் 25,1941 அன்று பெகேஸ் சைகோனுக்குத் திரும்பினார். மோங்கே பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவிலிருந்து செப்டம்பர் 6 அல்லது 7,1941 அன்று (வெவ்வேறு ஆதாரங்களின்படி) மடகாஸ்கருக்குத் திரும்புவதற்காக புறப்பட்டார், ஆனால் பெகேஸ் சைகோனில் தங்கியிருந்தார். அக்டோபர் 1941 இறுதியில் அவர் அங்கு ஒரு மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கினார். அவர் மறுசீரமைப்பின் கீழ் இருந்தபோது, பசிபிக் போர் டிசம்பர் 1941 இல் தொடங்கியது மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளின் கட்டளை டிசம்பர் 22,1941 அன்று மடகாஸ்கரில் உள்ள பிரெஞ்சு கடற்படைத் தளபதியிடம் மாற்றப்பட்டது. ஜனவரி 1942 இல் பெகேஸின் மறுசீரமைப்பு முடிந்த பிறகு, விசி பிரெஞ்சு அரசாங்கம் ஜப்பானியர்களுடன் நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது-அவர்கள் செப்டம்பர் 1940 இல் பிரெஞ்சு இந்தோசீனா மீது படையெடுத்து, ஜூலை 31,1941 அன்று சைகோனை ஆக்கிரமித்தனர்-அவர் பெருநகர பிரான்சுக்குத் திரும்புவது குறித்து. இதற்கிடையில், ஜூன் 1942 வரை சைகோன் மற்றும் ஹைபோங் இடையேயான கப்பல் பாதைகளைப் பாதுகாத்து, பிரெஞ்சு இந்தோசீனா கடற்கரையில் ஏராளமான துணைப் பயணங்களை பெகேஸ் நடத்தினார். 1942 ஜூலை 1 ஆம் தேதி தொடங்கி, எரிபொருளைப் பாதுகாப்பதற்காக சைகோன் ஆற்றின் எல்லையைத் தாண்டி செயல்படுவதை அவர் நிறுத்தினார். அக்டோபர் 1942 இல், பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவிலிருந்து புறப்பட பெகேஸுக்கு பிரெஞ்சு இறுதியாக ஜப்பானிய ஒப்புதலைப் பெற்றது, இந்த ஒப்பந்தம் நவம்பர் 10,1942 அன்று சைகோனில் இருந்து தொடங்கி 70 நாள், இடைவிடாத பயணத்தை டாக்கருக்கு மேற்கொள்ள அழைப்பு விடுத்தது. எவ்வாறாயினும், அவர் புறப்படுவதற்கு முன்பு, நவம்பர் 8,1942 அன்று ஆபரேஷன் டார்ச்சில் பிரெஞ்சு வட ஆபிரிக்காவில் நேச நாட்டுப் படைகள் தரையிறங்கியது, ஜப்பானியர்களை ஒப்பந்தத்தை இடைநிறுத்தவும், பின்னர் அதை முழுவதுமாக ரத்து செய்யவும் தூண்டியது. 1943 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி சைகோனில் இறுதி நிலைப்பாடு பெகேஸ் அமைக்கப்பட்டது, அவரது குழுவினரில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தரையிறங்கி, ஏப்ரல் 1943 இல் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 1,1944 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட அவர், சைகோன் கடற்படை ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் அடைக்கப்பட்டார். 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அவரது டீசல் என்ஜின்கள் கரைக்கு அகற்றப்பட்டன, மேலும் சைகோனின் வடக்கு எல்லையை வரையறுக்கும் சைகோன் ஆற்றின் துணை நதியான அரோயோ டி எல் பனிச்சரிவின் கரையில் ஒரு சிதறல் புள்ளியில் அது இணைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2,1945 அன்று ஜப்பான் சரணடைந்ததன் மூலம் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்தபோது, பெகாஸின் ஹல்க் விரைவில் மெகாங் டெல்டாவுக்குள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, பாஸ்ஸாக் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தைக் குறிக்க ஒரு ஷோலில் தரையிறக்கப்பட்டது. 1950 ஜூன் 10 அன்று கடற்படைப் பட்டியலில் இருந்து அவர் நீக்கப்பட்டார். ஏப்ரல் 9,1951 அன்று, அவரது ஹல்க் ஷோலில் இருந்து இழுக்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் சைகோனில் அகற்றப்பட்டார். குறிப்புகள் நூலியல் மறுபரிசீலனை செய்யக்கூடிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (1928) 1930 கப்பல்கள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆறுகளில் கப்பல் விபத்துக்கள்