Ferrari 150º Italia
ஃபெராரி 150o இத்தாலியா, முன்பு ஃபெராரி F150 என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 2011 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் போட்டியிட ஃபெராரி பயன்படுத்திய ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும். சேஸை ஆல்டோ கோஸ்டா, பாட் ஃப்ரை, நிக்கோலஸ் டோம்பாஸிஸ் மற்றும் மார்கோ டி லூகா ஆகியோர் வடிவமைத்தனர், லூகா மர்மோரினி இயந்திரம் மற்றும் மின்னணுவியல் வடிவமைப்பை வழிநடத்தினார். இது இத்தாலியின் மரனெல்லோவில் உள்ள ஃபெராரியின் தலைமையகத்தில் 28 ஜனவரி 2011 அன்று தொடங்கப்பட்டது, அதன் முன்னோடியான ஃபெராரி எஃப் 10 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நாள் கழித்து. இதை உலக சாம்பியன் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் சாம்பியன்ஷிப் ரன்னர் அப் ஃபெலிப் மாஸா ஆகியோர் ஓட்டிச் சென்றனர். ஃபெராரி டி50-க்குப் பிறகு பிரெல்லி டயர்களைப் பயன்படுத்திய முதல் ஃபெராரி ஃபார்முலா ஒன் கார் ஃபெராரி 150ஓ இத்தாலியா ஆகும். இத்தாலியின் ஒருங்கிணைப்பின் 150 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்காக காரின் சேஸ் பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. எதிர்கால இத்தாலி சிந்தனைக் குழுவை நிறுவிய ஃபெராரி தலைவர் லூகா டி மான்டெசெமோலோவின் அரசியல் நடவடிக்கையாக சில பண்டிதர்கள் இதைப் பார்த்தனர். பிப்ரவரி 2011 இல், ஃபோர்டு F150 பெயரைப் பயன்படுத்தியதற்காக ஃபெராரி மீது வழக்குத் தொடர தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது, இதற்கு ஃபோர்டு ஒரு வர்த்தக முத்திரையை வைத்திருக்கிறது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஃபெராரி காரை "F150th இத்தாலியா" என்று குறிப்பிடத் தொடங்கியது, அசல் F150 மோனிகர் வெறுமனே ஒரு சுருக்கம் என்று கூறியது. மார்ச் 3 அன்று, ஃபெராரி பெயர் மீண்டும் "ஃபெராரி 150o இத்தாலியா" (150o இத்தாலிய ஆர்டினல் செண்டோசின்கான்டெசிமோ என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) என்று மாற்றப்பட்டதாகவும், ஃபோர்டு அதன் சட்ட சவாலை திரும்பப் பெற்றதாகவும் அறிவித்தது. 2011 சீசன் ஆஸ்திரேலியாவில் சீசன் தொடங்கியபோது, ஃபெராரியின் குறிப்பிடத்தக்க வேகம் இல்லாததால், குறிப்பாக தகுதிப் போட்டியில் பலர் ஆச்சரியப்பட்டனர். அலோன்சோ மற்றும் மாஸா ஆகியோர் தனது ரெட் புல் ஆர். பி. 7 இல் முறையே 1.4 மற்றும் 2.0 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தனர். இருப்பினும், பந்தயத்தில், ஃபெராரிகள் நிச்சயமாக நல்ல வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் அவர்களின் மோசமான கிரிட் நிலைகளால் அவர்களின் இறுதி முடிவுகள் கணிசமாக பாதிக்கப்பட்டன, அலோன்சோ 4 வது இடத்தையும், மாஸா 7 வது இடத்தையும் பிடித்தனர். அவர்களின் வேகம் இல்லாதது மலேசியா மற்றும் சீனா ஆகிய இரு நாடுகளிலும் அவர்களின் முடிவுகளைத் தொடர்ந்து தடுத்தது, மேலும் மூன்று பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் மேடை நிலை இல்லாமல் உள்ளனர் மற்றும் கன்ஸ்ட்ரக்டர் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தில் அமர்ந்துள்ளனர், ஏற்கனவே ரெட் புல் தலைவர்களை விட 55 புள்ளிகள் பின்தங்கியுள்ளனர். துருக்கி ஃபெராரியின் வேகத்தில் ஒரு மாற்றத்தைக் கண்டது, ஏனெனில் அவர்கள் இறுதியாக ரெட் புல்லுடன் வேகத்தை வைத்திருக்க முடிந்தது. ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்து தொடங்கிய பிறகு, அலோன்சோ இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேற முடிந்தது, 51 வது மடியில் மார்க் வெப்பரால் கடந்து செல்லப்படுவதற்கு முன்பு. இந்த சீசனில் ஃபெராரியின் முதல் மேடை அவரது மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இதற்கிடையில், மசா பத்தாவது இடத்திலிருந்து தொடங்கினார், இயந்திர சிக்கல்கள் மூன்றாவது தகுதி அமர்வில் ஒரு நேரத்தை அமைப்பதில் இருந்து அவரைத் தடுத்தன. அவர் ஆறாவது இடத்தைப் பெற முடிந்தாலும், இரண்டு பாட்ச் பிட் நிறுத்தங்கள் காரணமாக அவர் 11 வது இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்தது, கமுய் கோபயாஷிக்கு பின்னால் மற்றும் புள்ளிகளுக்கு வெளியே. ஸ்பெயினில், அலோன்சோ 4 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் மூன்று ஓட்டுநர்களையும் கடந்து முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது. ஆனால் ஃபெராரி மீண்டும் வேகத்தின் பற்றாக்குறையைக் காட்டியது, இரண்டு சுற்று பிட் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு அலோன்சோ அந்த நேரத்தில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்த மார்க் வெபருக்குப் பின்னால் தன்னைக் கண்டார். அலோன்சோ கடினமான டயர்களுக்கு மாறியபோது, நிலைமை இன்னும் மோசமடைந்தது, விரைவில் அவரை ஜென்சன் பட்டன் முந்திக்கொண்டார், இறுதியில் பந்தய வெற்றியாளர் செபாஸ்டியன் வெட்டல் கூட அவரை பின்னுக்குத் தள்ளினார், இதனால் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஆல்டோ கோஸ்டா இந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு நீக்கப்பட்டார் (19 இல் 5 கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு). மொனாக்கோவில், ஃபெராரி தகுதிப் போட்டியில் 4 வது இடத்தை விட சிறப்பாக செயல்பட முடியவில்லை. அலோன்சோ மீண்டும் ஒரு நல்ல தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார், வெபரை மூன்றாவது இடத்திற்கு கடந்து சென்றார். சேஃப்டி காருக்குப் பிறகு, அலோன்சோ, தலைவர் வெட்டலுக்கு சுமார் 10 வினாடிகள் பின்னால் நிற்பதைக் கண்டார், ஆனால் புதிய டயர்களைக் கொண்டு, வெட்டலை விரைவாகப் பிடிக்கத் தொடங்கினார், விரைவில் அவருக்குப் பின்னால் தன்னைக் கண்டார். இதற்கிடையில், அலோன்சோவுக்குப் பிறகு போட்டியிட்ட பட்டன், ஸ்பானியரை விட இன்னும் சிறந்த நிலையில் டயர்களைக் கொண்டிருந்தார், அவரும் அலோன்சோ மற்றும் வெட்டலைப் பிடிக்கத் தொடங்கினார், விரைவில் அலோன்சோவுக்குப் பின்னால் தன்னைக் கண்டார். அலோன்சோ அநேகமாக வெட்டலை முந்திச் செல்வதற்கான சிறந்த வாய்ப்புகளைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம், ஆனால் விட்டலி பெட்ரோவ் மற்றும் ஜெய்ம் அல்கெர்சுவாரி ஒரு விபத்தை எதிர்கொண்டனர், இது பந்தயத்தை இடைநிறுத்த வழிவகுத்தது. மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு, முதல் மூன்று ஓட்டுநர்கள் தங்கள் இடங்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது, எனவே அலோன்சோ 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். கனடாவில், ஹார்ட்-பிரேக்கிங், லோ-டவுன்ஃபோர்ஸ் டிராக் ஃபெராரிஸ் தகுதி பெறுவதில் முன்பை விட சிறந்த வேகத்தைக் காட்டியது, அலோன்சோ மற்றும் மாஸா முறையே 2 வது மற்றும் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தனர், அலோன்சோ போல் சிட்டர் வெட்டலுக்குப் பின்னால் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இருப்பினும், பந்தய நிலைமைகள் மோசமாக இருந்தன, ஒரு சில பிட் நிறுத்தங்கள் மற்றும் பந்தயத்தின் தாமதத்திற்குப் பிறகு அலோன்சோ பட்டனால் தாக்கப்பட்டார், இதனால் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. வலென்சியாவில் நடந்த பந்தயத்தில் இயந்திர வரைபடத்திற்கு தடை விதிக்கப்பட்டது, இது சில அணிகளை, குறிப்பாக ரெட் புல் தகுதிப் போட்டியில் தீவிர இயந்திர வரைபடத்தை இயக்குவதைத் தடுத்தது, இதனால் அவர்கள் தகுதிப் போட்டியில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதைத் தடுத்தது. இருப்பினும், பந்தயத்தில், இது ரெட் புல்லின் பந்தய வேகத்தை அதிகம் மாற்றவில்லை, எனவே வெட்டல் சீக்கிரம் வெளியேறினார், அதே நேரத்தில் அலோன்சோ 2 வது இடத்தில் திருப்தி அடைய வேண்டியிருந்தது, இது வெபரை முந்திய பிறகு அவருக்கு கிடைத்தது. பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், எஃப். ஐ. ஏ மற்றொரு தடையை அறிமுகப்படுத்தியது, இந்த முறை ஆஃப்-த்ரோட்டில் ஊதப்பட்ட டிஃப்பியூசர்கள் மீது, இது ரெட் புல் மற்றும் மெக்லாரன் அணிகளால் பரிபூரணமாக உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபெராரி தங்கள் காரை இந்த தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே இந்த விதி குறிப்பாக ஃபெராரிக்கு உதவியது, ஆனால் இது ரெட் புல் கார்களில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் தகுதி மற்றும் பந்தயத்தில் அசாதாரண வேகத்திற்காக அவர்கள் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி தெரிவிக்க வேண்டியிருந்தது. இது அவ்வாறு மாறியது, அலோன்சோ, வேறு எந்த டிராக்கையும் விட ரெட் புல்லுக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு டிராக்கில், 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார், போல் சிட்டர் வெட்டலுக்கு பத்தில் இரண்டு பங்கு பின்னால், மசா பெர்னாண்டோவுக்கு மேலும் பத்தில் ஆறு பங்கு பின்னால், அவரை நான்காவது இடத்தில் வைத்தார். இருப்பினும், மழை பெய்ததால் பந்தயம் அவ்வளவு சிறப்பாகத் தொடங்கவில்லை, இதனால் மழையில் ரெட் புல்லை விட சிறந்த வேகத்தைக் கொண்டிருந்த மெக்லாரன்ஸ், மாஸா மற்றும் அலோன்சோ ஆகிய இருவரையும் முந்த முடிந்தது. விரைவில் பாதை வறண்டு போகத் தொடங்கியது, ஓட்டுநர்கள் மென்மையான டயர்களுக்காக குழிகளுக்குச் சென்றனர். வெட்டலின் இயந்திரவியல் அவரது குழி நிறுத்தத்தின் போது சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, அலோன்சோ வெட்டலை கடக்க அனுமதித்தது. பாதை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வறண்ட நிலையில், ஃபெராரி 150o இத்தாலியா அது எவ்வளவு நல்ல பந்தய வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது என்பதைக் காட்டத் தொடங்கியது, நிச்சயமாக, ஆஃப்-த்ரோட்டில் ஊதப்பட்ட டிஃப்பியூசர்கள் மீதான தடையின் உதவியுடன். இருப்பினும், அலோன்சோ ஹாமில்டனுக்கு பின்னால் உள்ள குழிகளிலிருந்து வெளியேறி, அவரை ஆக்ரோஷமாக தாக்கத் தொடங்கினார், மேலும் சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு அவரைக் கடந்தார். அலோன்சோ பந்தயத்தில் முன்னணியில் இருந்தபோதிலும், அவர் எந்த தவறும் இல்லாமல் தொடர்ந்து தள்ளவும் ஓட்டவும் செய்தார், ஹாமில்டனை விட ஒரு மடியில் ஒரு வினாடிக்கு மேல் என்ற விகிதத்தில் முன்னிலை பெற்றார். விரைவில் அவர் களத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட 15 விநாடிகளுக்கு மேல் முன்னேறி பந்தயத்தில் முன்னிலை வகித்தார், அவரைப் போல யாரும் வேகமாக வாகனம் ஓட்டவில்லை. அலோன்சோ பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், அணியின் சக வீரர் மசா 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார், இருப்பினும் மற்றொரு காரில் இருந்து குப்பைகள் அவரது காரில் மோதியதால் அவருக்கு பெரிய சிக்கல்கள் இருந்தன, இதனால் காரின் நடத்தை மாறியது. அடுத்த நாட்களில், ஆஃப்-த்ரோட்டில் ஃப்ளோன் டிஃப்பியூசர்கள் மீதான தடையை நீக்க அணிகள் ஒப்புக்கொண்டன. இந்த தடை அவர்களுக்கு குறிப்பாக உதவியதால் ஃபெராரியோ சவரோ ஒப்புக்கொள்ள மாட்டார்கள் என்று தோன்றினாலும், அவர்கள் மட்டுமே இந்த நேரத்தில் இருந்ததைப் போலவே விதிமுறைகளைக் கடைப்பிடிக்க வலியுறுத்த விரும்பவில்லை. ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், அலோன்சோ 4 வது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார். அவர் ஒரு நல்ல தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தார், விரைவில் வெட்டலை 3 வது இடத்திற்கு கடந்து சென்றார். அவர் அந்த வேகத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார், விரைவில் தலைவர்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. அலோன்சோ வெப்பர் மற்றும் ஹாமில்டன் ஆகிய இருவரையும் விட சிறந்த மூலோபாயத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ஒரு கட்டத்தில் 1 வது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் ஃபெராரி 150o இத்தாலியா அனைத்து பருவத்திலும் இருந்த டயர் வார்ம்-அப் சிக்கல்களால் விரைவில் ஹாமில்டனால் முறியடிக்கப்பட்டார். அலோன்சோ வெபரை பின்னால் வைத்திருக்க முடிந்தது மற்றும் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தது. மசா ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ஃபெராரி சூப்பர்-சாஃப்ட்ஸில் ஒரு நல்ல வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அலோன்சோ க்யூ 3 இல் ஒரு தவறைச் செய்தார், இது அவரை 5 வது இடத்தில் வைத்தது, 4 வது தகுதி பெற்ற மாசாவுக்கு பின்னால். ஈரமான மேற்பரப்புடன் போட்டி தொடங்கியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், அனைத்து ஓட்டுநர்களும் இடைநிலைகளில் தொடங்கினர். ஃபெராரிகள் ஆரம்பத்தில் சிரமப்பட்டனர், இடங்களை இழந்தனர், ஆனால் அலோன்சோ மற்றும் மாஸா இருவரும் களத்தில் முன்னேறினர். அலோன்சோ இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள வெட்டலை அச்சுறுத்தும் வாய்ப்பைப் பெற்றிருக்கலாம், ஆனால் அவர் சுழன்று மூன்றாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். மசா ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், தகுதிப் போட்டியில் கலப்பு நிலைமைகள் மஸ்ஸா 4 வது இடத்திலிருந்தும், அலோன்சோ 8 வது இடத்திலிருந்தும் பந்தயத்தைத் தொடங்குவார்கள். அலோன்சோ உடனடியாக 5 வது இடத்தையும், மாஸா மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்ததால் தொடக்கம் நன்றாக இருந்தது. பந்தயம் முன்னேறும்போது, அலோன்சோ அருகில் வந்து ஹாமில்டன் மற்றும் அணியின் சக வீரர் மசா ஆகிய இருவரையும் மூன்றாவது இடத்திற்கு கடந்தார். விரைவில் வெட்டல் போட்டியிட்டார், அலோன்சோ அந்த நேரத்தில் ரோஸ்பெர்க்கை முந்திக்கொண்டார், ஆனால் பாதுகாப்பு கார் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, அவர் குழிகளுக்கு வரவில்லை, எனவே வெட்டலை விட பழைய டயர்களில் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. விரைவில் அவரை வெட்டல் முந்திக்கொண்டார், மேலும் பந்தயம் முன்னேறும்போது, கடினமான டயர்களில் மோசமான வேகம் காரணமாக அலோன்சோ வெபரிடம் 2 வது இடத்தையும், பின்னர் பட்டனிடம் 3 வது இடத்தையும் பந்தயம் முடிவதற்கு முன்பு இரண்டு சுற்றுகளில் இழந்து, இறுதியில் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன; சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) பிற ஃபெராரி 150o இத்தாலியா வீடியோ கேம்களான F1 2011 மற்றும் ஃபெராரி மெய்நிகர் அகாடமியில் இடம்பெற்றுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 150 2011 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள்