Rock Davis
ராக் டேவிஸ் (1833-1904) ஒரு கப்பல் கட்டுபவர், முக்கியமாக அவரது கப்பல் கட்டும் தளமான ராக் டேவிஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்துடன் தொடர்புடையவர், இது ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள பிளாக்வாலில் உள்ள பிரிஸ்பேன் வாட்டரில் 'பிக் ஷெட்' என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் கட்டும் வணிகத்தை அவரது இரண்டாவது மகனான ராக் டேவிஸ் மேற்கொண்டார். கப்பல் கட்டும் தளம் 1862 மற்றும் 1913 க்கு இடையில் சுமார் 165 மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட கப்பல்களைக் கட்டியது. குடும்பப் பின்னணி மற்றும் ஆரம்பகால வாழ்க்கை ராக் டேவிஸ் கடலில் பிறந்தார்-மேரி கேத்தரின் என்ற கப்பலில் டேவிஸ் குடும்பம் நியூ சவுத் வேல்ஸுக்கு குடிபெயர்ந்தது-ஜூலை 2,1833 அன்று. அவரது பெற்றோர் வில்லியம் டேவிஸ் (1791-1846) மற்றும் அவரது இரண்டாவது மனைவி சாரா, நீ மேயர் (1798-1845) ஆவர். அவரது அசாதாரண முதல் பெயர் ஜிப்ரால்ட்டர் பாறையின் பெயரால் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது-அவர் பிறந்த நேரத்தில் கப்பல் அங்கு இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது-அல்லது மேரி கேத்தரின் கேப்டன் பெஞ்சமின் ராக் ஜோன்ஸ். வில்லியம் டேவிஸ் ஒரு பள்ளி ஆசிரியராக இருந்தார், அவருக்கும் அவரது ஐரிஷ் குடும்பத்திற்கும் கப்பல் எழுத்தாளர்களாக எந்தப் பின்னணியும் இல்லை. அவர் பிறந்த நேரத்தில், ராக் டேவிஸுக்கு இரண்டு மூத்த சகோதரிகள் இருந்தனர்-எலிசபெத் (1828-1866) மற்றும் மேரி ஆன் (1830-1850)-மற்றும் நான்கு மூத்த சகோதரர்கள்-ஜார்ஜ் (1821-1860), ஜான் (1823-1840), பெஞ்சமின் (1826-1883), மற்றும் தாமஸ் (1832-1893). ஐசோபெலுடனான அவரது தந்தையின் முதல் திருமணத்திலிருந்து அவருக்கு இரண்டு அரை உடன்பிறப்புகள் இருந்தனர், நீ மில்ஸோப் (1790-1819), சாரா (1817-1902) மற்றும் வில்லியம் (1819-1858). 1833 அக்டோபரில் அனைவரும் காலனிக்கு வந்தனர். அவரது பெற்றோருக்கு பின்னர் எட்வர்ட் (1837-1908) என்ற மற்றொரு மகன் பிறந்தார். டேவிஸ் குடும்பம் பிரிஸ்பேன் வாட்டரின் கிழக்குப் பகுதியில் குடியேறியது, வில்லியம் அப்போதைய சிறிய குடியேற்றமான கின்கம்பரின் முதல் பள்ளி ஆசிரியராக ஆனார். மிதமான வெற்றிக்குப் பிறகு, பீச்ச்வொர்த், ராக்கில் தங்கத்தைத் தோண்டியதில் ராக் தனது சகோதரர்களான பெஞ்சமின், தாமஸ் மற்றும் எட்வர்ட் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, ஜொனாதன் பைப்பரின் (1810-1879) முற்றத்தில், இப்போது யட்டலுங்காவில் பயிற்சி பெற்ற கப்பல் எழுத்தாளர்களாக சேர்ந்தார். பிரிஸ்பேன் நீர் பகுதியில் மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட கப்பல்களைக் கட்டிய முதல் கப்பல் உரிமையாளர்களில் பைப்பரும் ஒருவர். இப்பகுதியில் ஏராளமான அடைக்கலம் பெற்ற அலை முன்கடல் இருந்தது, உடைந்த விரிகுடாவில் திறந்த கடலிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, மேலும் அருகிலுள்ள கடின மரங்கள் மற்றும் துணை வெப்பமண்டல மழைக்காடுகளின் ஸ்டாண்டுகள் இருந்தன. பிரிஸ்பேன் வாட்டர் மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட கப்பல்களின் கட்டுமானத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது, மேலும் 1829 மற்றும் 1953 க்கு இடையில் 500 க்கும் மேற்பட்டவை அங்கு கட்டப்படும். டேவிஸ் குடும்பத்தின் பெயரால் டேவிஸ்டவுன் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ராக் டேவிஸின் மூத்த சகோதரர் ஜார்ஜ் டேவிஸ் மற்றும் அவரது மனைவி ஜேன் டேவிஸ் ஆகியோர் பல ஆண்டுகளாக கடைக்காரர்கள் மற்றும் கசாப்புக்காரர்களாக இருந்த பல்வேறு குடும்ப கப்பல் கட்டுமான வணிகங்களின் தோற்றம் இங்குதான் இருந்தது. ராக் மற்றும் இரண்டு டேவிஸ் கப்பல் எழுத்தாளர்கள் சகோதரர்கள் 1854 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் முதல் கப்பலை உருவாக்கினர். 1858 ஆம் ஆண்டில், ராக் தனக்காக வணிகத்தை நிறுவி, மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட கப்பல்களைக் கட்டினார். தாமஸ் டேவிஸ் பின்னர் ப்ரோகன் ஹெட்டின் லீயில் டெரிகல் ஹேவன் என்ற இடத்தில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தைக் கொண்டிருந்தார். தாமஸ் ஸ்டெர்ன்-வீல் துடுப்பு நீராவி, ஜெனரல் கார்டனின் பில்டர் ஆவார். இது சுற்றுலா வர்த்தகத்திற்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் முதல் ஹாக்ஸ்பரி நதி ரயில் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்னும் பின்னும் ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றின் இருபுறமும் இரண்டு ரயில்வேக்களையும் இணைத்த படகு என்று மிகவும் நினைவுகூரப்படுகிறது. பெஞ்சமின் டேவிஸுக்கு பென்ஸ்வில்லில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளம் இருந்தது, அது அவரது பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. எட்வர்ட் (நெட்) டேவிஸ் இறுதியில் பிரிஸ்பேன் நீர் பகுதியிலிருந்து வெளியேறி, மத்திய வட கடற்கரையில் நம்புக்கா ஹெட்ஸ் அருகே நம்புக்கா ஆற்றில் ஒரு மரத்தூள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் வணிகத்தை நிறுவினார். அவர்களுக்கு இடையே, நான்கு டேவிஸ் சகோதரர்களும் அவர்களது குடும்பங்களும் மொத்தம் எட்டு கப்பல் தளங்களை இயக்கினர் மற்றும் 1913 வரை 300 க்கும் மேற்பட்ட மரக் கப்பல்களை உருவாக்கினர். ராக் டேவிஸ் கப்பல் கட்டும் தளம் ஆரம்பத்தில், ராக் டேவிஸின் கப்பல் கட்டும் வணிகம் டேவிஸ்டவுனில் உள்ள காக்கிள் சேனலில் (சில நேரங்களில் காக்கிள் க்ரீக் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இருந்தது. டேவிஸ் தனது செயல்பாடுகளை 1862 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்பேன் நீரின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள பதின்மூன்று ஏக்கர் கடலோர நிலத்திற்கு மாற்றினார். கப்பல் கட்டும் மையமாக இருந்த லண்டனின் பிளாக்வாலின் பெயரால் இந்தப் பகுதிக்கு பிளாக்வால் என்று முதலில் பெயரிட்டவர் அவர்தான். இந்த புதிய தளம் ஆழமான தண்ணீருடன் மற்றும் பிரதான கால்வாய் மற்றும் பிரிஸ்பேன் நீரின் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் இருந்தது, மேலும் மரங்களை தண்ணீரின் வழியாகவோ அல்லது கடல் வழியாகவோ கொண்டு சென்று கப்பல் கட்டும் இடத்தில் தரையிறக்குவது எளிதாக இருந்தது. புதிய பிரதான வடக்கு ரயில் பாதைக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் இது பின்னர் பயனடையும். இருப்பினும், 1862 ஆம் ஆண்டில், பிளாக்வால் மிகக் குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்டது மற்றும் இப்பகுதிக்கு ஒரே நடைமுறை அணுகல் நீர் வழியாக இருந்தது, இரயில் பாதை வரும் வரை இரண்டும் மாறாது. 1880 களின் முற்பகுதியில், டேவிஸின் கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் வீட்டைச் சுற்றியுள்ள பகுதி பிரிஸ்பேன் நீரின் மேற்குக் கரையின் தெற்குப் பகுதியில் குடியேற்றத்திற்கான ஒரே குறிப்பிடத்தக்க இடமாக இருந்தது. கப்பல் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்த உள்ளூர் கடின மர மரங்களை ஆலை செய்ய முற்றத்தில் ஒரு மரத்தூள் இருந்தது. அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் பணிகளைத் தொடர அனுமதிக்க, 1864 ஆம் ஆண்டில், டேவிஸ் 'பிக் ஷெட்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய தங்குமிடத்தை அமைத்தார், இது 1923 ஆம் ஆண்டில் இடிக்கப்படும் வரை அப்பகுதியில் ஒரு தனித்துவமான அடையாளமாக இருந்தது. கப்பல் கட்டும் தளத்தின் வடக்கு முனையில் டேவிஸின் பெரிய வீடு செங்கல் மற்றும் ஸ்லேட்-டைல் கூரையுடன் கட்டப்பட்டது, இது அப்பகுதியில் உள்ள மற்ற கிராமப்புற குடியிருப்புகளை விட மிகவும் வித்தியாசமானது. கப்பல் கட்டும் தளத்தின் தெற்கே டேவிஸின் விரிவான காய்கறி மற்றும் பழத் தோட்டம் இருந்தது, இது ஜப்பானிய இனத்தைச் சேர்ந்த ஹாரி கோவார்டா என்பவரால் பராமரிக்கப்பட்டது. ராக் டேவிஸால் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் அதிக நற்பெயரைப் பெற்றன, கப்பல் கட்டும் தளம் பிஸியாக இருந்தது; 1878 ஆம் ஆண்டில், பதினொரு மாதங்களில் ஆறு கப்பல்கள் அங்கு தொடங்கப்பட்டன, மேலும் இது ஒரு 'செழிப்பான நகரியம்' என்று விவரிக்கப்பட்டது. 1868 ஆம் ஆண்டில், முற்றத்தில் சுமார் ஒரு டஜன் ஆண்கள் பணிபுரிந்தனர். இருப்பினும், இது விரைவில் பிரிஸ்பேன் வாட்டரின் மிகப்பெரிய யார்டுகளாக மாறியது, டேவிஸ் மொத்தம் சுமார் 100 ஆண்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது, மேலும் அவரது வணிகங்கள் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தின் முக்கிய அடித்தளமாக இருந்தன. முற்றத்தில் மரத்தால் ஆன கப்பல்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. எந்தவொரு நீராவிக் கப்பலிலும் எஞ்சின்கள் மற்றும் வேறு எந்த இயந்திரங்களும் பொருத்தப்படும், பொதுவாக சிட்னியில். ஹல்ஸ் பொதுவாக தாமிரத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் முற்றத்தில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கயுரி போன்ற மரங்கள் மற்றும் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். கப்பல்கள் பிளாக்வால் முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் கப்பல் 1863 இல் செஞ்சூரியன் ஆகும். பாய்மரக் கப்பல்கள் முற்றம் ஏராளமான பாய்மரக் கப்பல்களைக் கட்டியது, முக்கியமாக கெட்ச்கள் மற்றும் ஸ்கூனர்கள், ஆனால் சில கட்டர்-ரிக் படகுகளும் கட்டப்பட்டன. முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட கெட்ச்களில் சாம்பியன் (1880), கிரேஹவுண்ட் (1885, பின்னர் நீராவி இயந்திரமாக மாற்றப்பட்டது), லோகோஹு (1893), பென் போல்ட் (1895), ஜியோமா (1896), அரபு (1898) மற்றும் வேவ் (1902) ஆகியவை அடங்கும். முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட டாப்செயில் ஸ்கூனர்களில், அன்டான்டட் (1865), எண்டர்பிரைஸ் (1866), இசபெல் (1891), அமேலியா சிம்ஸ் (1901) ஆகியவை அடங்கும். முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட முன் மற்றும் பின் ரிக் ஸ்கூனர்களில், ஈவா (1857), மூன்று கம்பிகள் கொண்ட நெப்டியூன் (1875), சூசி (1878), டிவோ (1894), நுகமனு (1897), ஜோசப் சிம்ஸ் (1898), மூன்று நண்பர்கள் (1903) மற்றும் நல்லெண்ணம் (1906) ஆகியவை அடங்கும். பிந்தைய ஆண்டுகளில், முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட சில பாய்மரக் கப்பல்கள், எண்ணெய் மூலம் எரியூட்டப்பட்ட துணை இயந்திரங்களையும் கொண்டிருந்தன. நீராவிக் கப்பல்கள் 'துணை நீராவிக் கப்பல்கள்' முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட சில நீராவிக் கப்பல்கள் 'துணை நீராவிக் கப்பல்கள்' ஆகும், இதில் இரண்டு உயரமான கம்பங்கள் 'முன் மற்றும் பின் ஸ்கூனர் ரிக்' என்று விவரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் வழக்கமாக சேவையில் பாய்களை எடுத்துச் சென்றார்களா இல்லையா என்பது நிச்சயமற்றது. உயரமான கம்பங்கள் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட பலகைகள், காஃப்கள், வின்ச்கள், டெரிக்ஸ் போன்றவற்றை அனுமதித்தன. சிறிய துறைமுகங்களில் சரக்குகளை இறக்குவதற்காக அமைக்கப்படும். அத்தகைய கப்பல்களில் டெய்ரிமெய்ட் (1876), மிகாடோ (1889) மற்றும் ஃப்ரெண்ட்ஷிப் (1897) ஆகியவை அடங்கும். சிட்னி துறைமுக படகுகள் இந்த முற்றம் சிட்னி துறைமுக படகு நிறுவனங்களுக்கு நீராவி படகுகளை கட்டியது, இதில் பாரன்ஜுவே (1872), கூம்பா (1872), அலியேத்தியா (1881), டிஃபையன்ஸ் (1881), போசம் (1884), வாக்லூஸ் (1905) மற்றும் லேடி செல்ம்ஸ்ஃபோர்ட் (1910) ஆகியவை அடங்கும். முற்றத்தில் கடைசியாக வழங்கப்பட்ட கப்பல் 1913 ஆம் ஆண்டில் வூல்லாரா என்ற நீராவி படகு ஆகும். வாக்லூஸ் (1905), லேடி செல்ம்ஸ்ஃபோர்ட் (1910), வூல்லாரா (1913) ஆகியவை புதுமையான கடற்படை கட்டிடக் கலைஞரான வால்டர் ரீக்ஸ் (1861-1925) வடிவமைப்புகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டன. இந்த முற்றம் துடுப்பு சக்கர 'குதிரைப் படகு', புங்காரி (1873) என்ற ஆரம்பகால வாகனப் படகையும் கட்டியது, இது துறைமுகத்தை வட்டப்பாதையிலிருந்து வடக்கு கடற்கரைக்கு கடந்து சென்றது. துரதிருஷ்டவசமான படகு, கிரேக்ளிஃப் (1911) சில நேரங்களில் ராக் டேவிஸ் யார்டுக்கு தவறாக காரணம் கூறப்பட்டது, இது பின்னர் அவரது துணை படகு, வூலாஹ்ராவை (1913) உருவாக்கியது, அதனுடன் அவர் குழப்பமடைந்திருக்கலாம், ஆனால் கிரேக்ளிஃப் டேவிட் டிரேக் யார்டில் தயாரிக்கப்பட்டது. பிற படகுகள் மெல்போர்ன்-வில்லியம்ஸ்டவுன் சேவைக்காக வில்லியம்ஸ்டவுன் (1910) என்ற படகை யார்டு கட்டியது. ஃப்ளோரி (1879) உட்பட பிரிஸ்பேன் நீர் மற்றும் உடைந்த விரிகுடாவில் செயல்படுவதற்காக இந்த முற்றம் படகுகளையும் கட்டியது. ஸ்டோன் ஃப்ளீட் மற்றும் அறுபது மைலர் கப்பல்கள் முற்றத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கடினமான சிறிய மர நீராவிக் கப்பல்கள் 'ஸ்டோன் ஃப்ளீட்' க்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்பதை நிரூபித்தன, இது தெற்கு இல்லவராவிலிருந்து சிட்னிக்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்லைக் கொண்டு வந்தது. ராக் டேவிஸ் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்ட குறைந்தது நான்கு கப்பல்கள் 'ஸ்டோன் ஃப்ளீட்' கப்பல்கள் ஆகும்; சிவிலிட்டி (1872), டன்மோர் (1891), கில்டோப்ராங்க்ஸ் (1908) மற்றும் பெல்போரி (1911). ராக் டேவிஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து வந்த கப்பல்கள் நன்கு கட்டப்பட்டவை, திடமானவை மற்றும் நீடித்தவை என்ற நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தன. 1881 ஆகஸ்டில் மரக்கட்டை நீராவி சிவிலிட்டி கியாமாவுக்கு அப்பால் உள்ள இல்லவர்ராவுடன் மோதியபோது, சிவிலிட்டி தான் இல்லவர்ராவை மீண்டும் கியாமாவுக்கு இழுத்துச் சென்றது. அவர் ஜனவரி 1886 இல் யூ யாங்குடன் மோதியார்-அதன் பிறகு அவர் பிராட்லியின் ஹெட்டில் இருந்து மூழ்கினார், ஆனால் வெளிப்படையாக மீண்டும் மிதந்தார்-ஜூலை 1902 இல் விஷனுடன், 1918 இல் உடைக்கப்படுவதற்கு உயிர் பிழைத்தார். மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட டன்மோர், பல மோதல்களில் தப்பிப்பிழைத்தது, குறிப்பாக மே 1902 இல் பெரிய எஃகு இழுக்கப்பட்ட அறுபது மில்லர் கெல்லோவுடன் மோதியபோது, கெல்லோ தான் மூழ்கியது, டன்மோர் கர்னெல்லில் கடற்கரைக்கு வருவதற்கு முன்பு தனது குழுவினரை அழைத்துச் சென்றார். 1931 ஜனவரியில் மருப்ரா விரிகுடாவின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள பாறைகளுக்குள் செல்வதற்கு முன்பு, சிறிய கடலோர நீராவி பெல்போரி பல அதிர்ஷ்டவசமாக தப்பினார். அறுபது-மில்லர் என்பது கடலோர நிலக்கரி சுமந்து செல்லும் வர்த்தகத்தின் ஒரு கப்பலின் பேச்சுவழக்கு பெயராகும். முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட நீராவிக் கப்பல்கள் அறுபது மில்லர்கள் கொண்டவை, அவை கோலோ (1903) மற்றும் குயின் பீ (1907) ஆகும். பெல்போரி சில நேரங்களில் அறுபது-மில்லர் கோலியராகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கொலோ போன்ற சிறிய கப்பல்கள் தாவரவியல் விரிகுடாவில் உள்ள ஷியாஸ் க்ரீக் போன்ற ஆழமற்ற நீர் துறைமுகங்களுக்கு பொருத்தமாக இருந்தன. நியூசிலாந்திற்குச் சொந்தமான குறுகிய கால நீராவி, ரெட் பைன் (1912) இன் மேல்புறத்தையும் இந்த முற்றம் கட்டியது, அதன் கட்டுமானத்தின் போது ஆஸ்திரேலியாவில் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய சரக்கு-சுமந்து செல்லும் நீராவிக் கப்பல் என்று கூறப்பட்டது. கோஸ்டல் ஷிப்பிங் ராக் டேவிஸ் கடலோரக் கப்பல்களைக் கட்டியது மட்டுமல்லாமல், ஃப்ரெண்ட்ஷிப் வேவ் மற்றும் கோலோ போன்ற கடலோரக் கப்பல் வர்த்தகத்தில் பணிபுரியும் சில கப்பல்களையும் அவர் வைத்திருந்தார். உள்ளூர் கப்பல் மற்றும் ரயில்வே கட்டுமானம் டேவிஸ் பிளாக்வாலைச் சுற்றியுள்ள பகுதியின் வளர்ச்சியை முன்னேற்றுவதற்கு நிறைய செய்தார், மேலும் பிரிஸ்பேன் வாட்டர் மற்றும் ஹாக்ஸ்பரி ஆற்றில் நீராவிக் கப்பல்களை இயக்கினார். 1860 களின் பிற்பகுதியில், அவர் ஏற்கனவே சிட்னியில் இருந்து ஹாக்ஸ்பரி நதி வரை, மான்க்ரோவ் வரை மற்றும் விண்ட்சர் வரை வெகு தொலைவில் உள்ள ஆல்கிமிஸ்ட் என்ற நீராவி இயந்திரத்தை இயக்கி வந்தார், மேலும் 1870 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கி, பிரிஸ்பேன் வாட்டரில் தனது நீராவி ஏவுகணையான ஈவாவை இயக்கினார். டேவிஸ் வோய் வோய் வழியாக செல்லும் பிரதான வடக்கு ரயில் பாதை மற்றும் பிரிஸ்பேன் நீரின் மேற்கத்திய முன்கோடியின் வழக்கறிஞராக இருந்தார். சிட்னியில் இருந்து கோஸ்போர்டுக்கு அசல் பாதை, 1848 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, பீட்ஸ் ஃபெர்ரி வழியாகவும், அங்கிருந்து கோஸ்போர்டுக்கு ஒரு சாலையாகவும் இருந்தது, இது 'டெவில்ஸ் எல்போ' என்று அழைக்கப்படும் ஹேர்பின் வளைவிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது. மற்றொரு பாதை திறந்த கடல் வழியாக, உடைந்த விரிகுடா மற்றும் சிட்னி துறைமுகத்திற்கு இடையில் இருந்தது, ஆனால் பிரிஸ்பேன் வாட்டர் ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்றது. இது ஹாஃப் டைட் ராக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் ஒரு குறுகிய நுழைவாயிலைக் கொண்டுள்ளது, இது விரைவான அலை நீரோட்டங்கள் மற்றும் நடமாடும் மணல் பாறைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தென்கிழக்கு காற்றுக்கு ஆளாகிறது. அந்த நுழைவாயில் அதன் தென்மேற்கில், ஒரு நீண்ட மற்றும் அகலமான மணல் பாறையால் சூழப்பட்டுள்ளது, அதன் மீது அலைகள் அடிக்கடி உடைகின்றன, இது பெருங்கடல் கடற்கரையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட லிட்டில் பாக்ஸ் ஹெட் வரை நீண்டுள்ளது. மேலும், நுழைவாயிலிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, பிரிஸ்பேன் நீரின் குறுகிய பகுதியான தி ரிப், அதன் வலுவான அலை நீரோட்டங்களுக்கு பெயர் பெற்றது. இதன் விளைவாக, பிரிஸ்பேன் வாட்டர் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு செல்ல கடினமாக இருந்தது. 1879 முதல், டேவிஸ் உடைந்த விரிகுடாவின் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாக்கப்பட்ட நீரில் ஒரு கப்பல் சேவையை நடத்தினார், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கும், அஞ்சல் அனுப்புவதற்கும், கோஸ்போர்டு மற்றும் பிளாக்வால் ஆகியவற்றிலிருந்து பிட் வாட்டரின் கரைக்கு கொண்டு செல்வதற்கும், அங்கிருந்து மேன்லி மற்றும் சிட்னிக்கு ஒரு நிலப்பரப்பு பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. இது அவரது முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட சிறிய நீராவி ஃப்ளோரியால் வழங்கப்பட்டது. இந்த சேவை கோஸ்போர்டுக்கும் சிட்னிக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை பத்தொன்பது மற்றும் ஒன்றரை மணி நேரத்திலிருந்து ஏழு மணி நேரமாகக் குறைத்தது. வோய் வோய் சுரங்கப்பாதை (1884-1887) கட்டுமானத்தின் போது, சுரங்கப்பாதை லைனிங்கிற்காக கோர் ஹில்லில் தயாரிக்கப்பட்ட பல மில்லியன் செங்கற்களை தண்ணீருக்கு மேல் கொண்டு செல்லும் பணி டேவிஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1889 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் நிறைவு, சிட்னியில் இருந்து பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது, மேலும் வோய் வோய் நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. பிரிஸ்பேன் நீர் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கும் பல்வேறு முகத்துவார நீர்வழிகளைச் சுற்றி கடின மரக்கன்றுகளை வெட்டுவதற்கு டேவிஸுக்கு மரக்கட்டை வேலைக்காரர்களை பணியமர்த்தியது. நீல கம், டர்பெண்டைன், பிளாக் பட் (கப்பல் கட்டமைப்புகளுக்கு ஏற்றது), சிவப்பு மஹோகனி (ஒரு பயனுள்ள கப்பல் கட்டும் மரம்) மற்றும் அயர்ன்பார்க் ஆகியவை ஆர்வமுள்ள முக்கிய இனங்கள். வெட்டப்பட்ட மரங்கள் ஸ்கோவ்களைப் பயன்படுத்தி தண்ணீரால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, சில நேரங்களில் நீராவி ஏவுதல்கள் மூலம் இழுக்கப்பட்டன. 'பழைய வளர்ச்சி' காடுகளிலிருந்து மரங்கள் வெட்டப்பட்டன. மீட்புகள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான உதவி கப்பல் கட்டும் தளம் பிரிஸ்பேன் நீரின் குறுகிய பகுதியான ரிப்க்கு சற்று மேலே இருந்தது, அதன் விரைவான அலை நீரோட்டங்கள் காரணமாக செல்ல கடினமாக இருந்தது. சில நேரங்களில், ராக் டேவிஸ், ரிபைக் கடக்க சிரமப்படும் கப்பல்களுக்கு உதவுவார். உடைந்த விரிகுடாவின் அருகாமை அப்பகுதியில் கப்பல் விபத்துக்களில் இருந்து தப்பியவர்களை மீட்கவோ அல்லது உதவவோ அவரை அனுமதித்தது. அக்டோபர் 1869 இல், சிட்னியில் இருந்து வந்த கெட்ச் டிம் விஃப்லர், கப்பல் கட்டும் தளத்தைக் கடந்து சென்று கொண்டிருந்தபோது, அது ஒரு காற்று சூறாவளியில் சிக்கி திடீரென்று கவிழ்ந்தது. ராக் டேவிஸும் அவரது ஊழியர்களும் சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்தனர். அவர்கள் அனைத்து குழுவினரையும் ஆண் பயணிகளையும் மீட்டனர். இருப்பினும், மூன்று பயணிகள், ஒரு தாய், அவரது குழந்தை மற்றும் அவரது மகள், கெட்ச் கவிழ்ந்தபோது கேபினில் இருந்தனர், மேலும் மேல்நோக்கிய மேலோடு உள்ளே சிக்கிக் கொண்டனர். மேல்புறத்தில் ஒரு துளை வெட்டுவது அவசியம்-இது தப்பிக்க அனுமதிக்கும், ஆனால் சிக்கிய காற்று மேல்புறத்திலிருந்து தப்பித்து கீழே அனுப்பும்-இது செய்யப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மகள் சரியான நேரத்தில் அதைச் செய்யவில்லை, கப்பலுடன் கீழே விழுந்தார், ஆனால் தாயும் குழந்தையும் காப்பாற்றப்பட்டனர். கெட்ச் எழுப்பப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது, 1871 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது முறையாக கவிழ்ந்தது, மேலும் மூன்று உயிர்களை இழந்தது. மே 1898 இல், ராக் டேவிஸ் கடலுக்குச் செல்லும் துடுப்பு நீராவி, மைட்லாண்ட், இப்போது மைட்லாண்ட் விரிகுடாவில் சிதைந்த சம்பவ இடத்தில் முதன்முதலில் இருந்தார். அவர் தனது நீராவி ஏவுதலைப் பயன்படுத்தி அந்த இடத்தை அடைந்தார், உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு உதவினார், மேலும் உயிர் பிழைத்தவர்களைப் பற்றிய முதல் செய்தியின் ஆதாரமாக இருந்தார். கப்பல் கட்டும் தளத்தைச் சேர்ந்த தொழிலாளர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்களை மீட்டு, புக்கர் விரிகுடாவில், கப்பல் கட்டும் தளத்தில் செய்யப்பட்ட மர சவப்பெட்டிகளில் புதைத்தனர். குடும்பம், இறப்பு மற்றும் மரபு ராக் டேவிஸ் ஹார்டிஸ் விரிகுடாவில் பிறந்த மேரி ஆன், நீ வார்டு, (1837-1922) என்பவரை மணந்தார். அவர்களுக்கு வில்லியம் பெஞ்சமின் டேவிஸ் (d.1921), ஈவா (பின்னர் ஈவா போகன்) (d.1883), ராக் டேவிஸ் (ஜூன்) ஆகிய நான்கு குழந்தைகள் இருந்தனர். (d.1913), மற்றும் கேத்தரின், சுமார் 4 வயதாக இருந்தபோது இறந்தார். 1883 ஆம் ஆண்டில் 25 வயதில் தனது அகால மரணத்திற்கு முன்பு, ஈவா டேவிஸ் கப்பல்களின் பெயரிடுதலை நிகழ்த்தினார். திருமதி டேவிஸ் தனது அனைத்து குழந்தைகளையும் விட அதிகமாக வாழ்ந்தார், மேலும் அவர் இறக்கும் நேரத்தில் பிரிஸ்பேன் நீர் மாவட்டத்தில் ஆஸ்திரேலியாவில் பிறந்த மிக வயதான குடியிருப்பாளராக இருந்தார். டேவிஸ் 1904 ஜூன் 27 அன்று பிளாக்வாலில் காசநோயால் இறந்தார். யூனியன் ஜாக்கில் போர்த்தப்பட்ட அவரது சவப்பெட்டி, பிரிஸ்பேன் நீரின் மீது கொண்டு வரப்பட்டு, விசேஷமாக கட்டப்பட்ட படகில் இழுத்து, கின்கம்பரில் உள்ள செயின்ட் பால்ஸ் ஆங்கிலிகன் தேவாலய கல்லறைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அங்கு, அவரது குடும்பத்தின் பல உறுப்பினர்கள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட குடும்பத்தின் ஓய்விடமான அவர் ஜூன் 28,1904 அன்று அடக்கம் செய்யப்பட்டார். துக்கம் அனுசரிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பூக்களின் அளவு காரணமாக, பிரிஸ்பேன் வாட்டர்ஸ் வழியாக அவரது கடைசி சவாரி புறப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதிக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெறப்பட்டன, மேலும் அவரது சவப்பெட்டி கிட்டத்தட்ட சூரிய அஸ்தமனம் வரை தேவாலயத்தை அடையவில்லை. அவரது முன்னாள் ஊழியர்களில் ஒருவரான ராக் டேவிஸ், 1923 ஆம் ஆண்டில், ராக் டேவிஸ் பற்றிய இந்த விளக்கத்தை வழங்கினார், "பலரால் அவர் ஒரு கடினமான மனிதர் என்று கருதப்பட்டார், ஆனால் அவர் தனது அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் நியாயமாகவும் நியாயமாகவும் இருந்தார், மேலும் அவர் தனது சொந்த நலனுக்காக சிறப்பாக செயல்பட்டாலும், அவரது நிறுவனம் பழைய கப்பல்-முற்றத்தைச் சுற்றி பல குடும்பங்களை வைத்திருந்தது, மற்றும் பிரிஸ்பேன் நீர் மாவட்டத்தின் பிற பகுதிகள். என் காலத்தில் அவர் கப்பலின் முற்றத்தில் மட்டுமல்லாமல், புதரில் மரங்களை வெட்டுவதற்கும், தனது கப்பல்களில் மற்றும் பல்வேறு வழிகளில் ஏராளமான ஆண்களை நியமித்தார் ". இது அவரது இரண்டாவது மகன், ராக்-'ஓல்ட் ராக்' வாழ்க்கையின் போது 'யங் ராக்' என்று அழைக்கப்பட்டார்-அவர் 1913 இல் தனது சொந்த மரணம் வரை கப்பல் கட்டும் வணிகத்தை மேற்கொண்டார். அதற்குள், பெரிய மரக் கப்பல்களின் சகாப்தம் அதன் முடிவை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது. ராக் டேவிஸ் யார்ட் கட்டிய மரக்கப்பல்களின் வகைகள், வர்த்தக ஸ்கூனர்கள், சிறிய நீராவிக் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள், எஃகு இழுக்கப்பட்ட கப்பல்களால் முறியடிக்கப்பட்டன-பொதுவாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, ஆனால் உள்நாட்டில் மிகவும் அதிநவீன கப்பல் தளங்களில் கட்டப்பட்டன-மேலும் சிட்னி துறைமுகப் பாலம் கட்டப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில் புதிய சிட்னி துறைமுகப் படகுகளுக்கான தேவை குறைந்து கொண்டிருந்தது. அப்போது சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட 'லேடி கிளாஸ்' படகுகள் ஒரு இலகுவான கட்டுமானத்துடன் கட்டப்பட்டன, பாலம் முடியும் வரை மட்டுமே அவை பயன்படுத்தப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில்; முரண்பாடாக, அவை நன்கு கட்டப்பட்டவை மற்றும் செயல்பட சிக்கனமானவை என்பதால், அவை மிக நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை கொண்டிருக்கும். டேவிஸின் மருமகன் ஆர்தர், 1930 களில் எம்பயர் விரிகுடாவில் கப்பல்களை தொடர்ந்து கட்டினார். 'தி பிக் ஷெட்' பற்றி எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. 1923 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு புயலில் மோசமாக சேதமடைந்தது, பின்னர் இடிக்கப்பட்டது. 1917 மற்றும் 1918 ஆம் ஆண்டுகளில் கலைஞர் லியோனல் லிண்ட்சே தயாரித்த இரண்டு படைப்புகள் உள்ளன, அவை அதன் அசாதாரண வடிவமைப்பைக் காட்டுகின்றன; 1917 பொறித்தல்கள் மற்றும் பென்சில் ஓவியங்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸ் மாநில நூலகத்தின் தொகுப்பிலும், 1918 பொறித்தல்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் தேசிய கேலரியின் தொகுப்பிலும் உள்ளன. 1923 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட லிண்ட்சேயின் மற்றொரு சிற்பம், முற்றத்தில் ஒரு கட்டிடத்தைக் காட்டுகிறது-அது இடிக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு-ஆஸ்திரேலியாவின் தேசிய நூலகத்தின் சேகரிப்பில் உள்ளது. பவர்ஹவுஸ் அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில், முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட ஆலிஸ் (1888) மற்றும் கிரேஸியர் (1896) ஆகிய நீராவிக் கப்பல்களின் பில்டரின் அரை மாதிரிகள் உள்ளன. பிளாக்வால் இப்போது மத்திய கடற்கரையின் பெரும்பாலும் குடியிருப்பு புறநகர் பகுதியாகும். கப்பல் கட்டும் தளத்தின் வடக்கு முனையை ஒட்டியிருந்த குடும்ப இல்லம், இன்னும் 380 ஆரஞ்சு க்ரோவ் சாலை/21 சிடார் கிரசண்ட், பிளாக்வால் என்ற இடத்தில் உள்ளது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக ஆரஞ்சு க்ரோவ் தனியார் மருத்துவமனையாக இருந்தது. 'ஆரஞ்சு தோப்பு' என்பது டேவிஸின் விரிவான காய்கறி மற்றும் பழத் தோட்டத்தைக் குறிக்கிறது. பிளாக்வால், சிடார் கிரசண்டில் உள்ள வீடுகளால் இப்போது ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ள நிலத்தில் முற்றம் இருந்தது. ராக் டேவிஸின் தொழிலாளர்கள் எஸ்எஸ் மைட்லாண்டின் இடிபாடுகளில் பாதிக்கப்பட்டவர்களை அடக்கம் செய்த ஒருபோதும் அர்ப்பணிக்கப்படாத கல்லறையின் தளத்தை உள்ளடக்கிய நிலம், இப்போது புக்கர் விரிகுடாவின் போகன் செயிண்டில் உள்ள குடியிருப்பு குடியிருப்புகளால் மூடப்பட்டுள்ளது, பழைய அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடத்திலிருந்து இரண்டு நோர்போக் தீவு பைன்ஸ் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. ராக் டேவிஸ் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்ட 165 கப்பல்களில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. கடைசியாக, 1971 வரை அறுபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சிட்னி துறைமுகத்தின் நீரில் பயணித்த இரட்டை-முனை ஒற்றை-திருகு படகு, லேடி செல்ம்ஸ்ஃபோர்ட், முதலில் நீராவி மற்றும் பின்னர் டீசல் மூலம் இயங்கும் கப்பலாக இருந்தது. அவர் போர்ட் அடிலெய்டுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார்-அங்கு தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் கடல் பயணத்தை மேற்கொண்டார்-மேலும் 1985 வரை ஒரு காட்சிப் படகாகப் பயன்படுத்தப்பட்டார். 2005 ஆம் ஆண்டில் மெல்போர்னுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்ட பிறகு, தொண்ணூற்று எட்டு ஆண்டுகள் மிதந்த பிறகு, 2008 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியா துறைமுகத்தில், டாக்லேண்ட்ஸில் உள்ள தனது மூரிங்ஸில் மூழ்கினார். ஜூன் 2011 இல், அவரது நூறாவது ஆண்டு நிறைவுக்குப் பிறகு, அவர் எழுப்பப்படுவதற்குப் பதிலாக இடிக்கப்பட்டார். அவரது மூன்று சகோதரி 'லேடி-கிளாஸ்' மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட படகுகளில் ஒன்றான லேடி டென்மேன், ஹஸ்கிசனில் கட்டப்பட்டது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் மத்திய கடற்கரை நினைவுகள்-மத்திய கடற்கரை கவுன்சில் நூலக சேவை-ராக் டேவிஸ் கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் குடும்ப கப்பல் கட்டுபவர்களின் பாரம்பரிய நடைப்பயணத்தின் புகைப்படங்கள்-கப்பல் கட்டும் வரலாறு ஆஸ்திரேலிய கப்பல் கட்டுபவர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆஸ்திரேலிய வணிகர்கள் நியூ சவுத் வேல்ஸின் கப்பல் கட்டும் தளங்கள்