2011 Gatorade Duels
2011 கேடோரேட் டூயல்ஸ் என்பது பிப்ரவரி 17,2011 அன்று புளோரிடாவின் டேடோனா கடற்கரையில் உள்ள டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்ற ஒரு ஜோடி பங்கு கார் பந்தயமாகும். 80, 000 பேர் கொண்ட கூட்டத்தின் முன் நடைபெற்ற 62 மற்றும் 60 லேப் பந்தயங்கள், 2011 டேடோனா 500 க்கான தகுதி நிகழ்வுகளாகும், இது 2011 நாஸ்கார் ஸ்பிரிண்ட் கோப்பை தொடரின் முதன்மை நிகழ்வாகும். முதல் பந்தயத்தை பென்ஸ்கே ரேசிங் அணிக்காக கர்ட் புஷ் வென்றார். ரீகன் ஸ்மித் இரண்டாவது இடத்தையும், கெவின் ஹார்விக் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். அதன்பிறகு, இரண்டாவது பந்தயத்தில் ஜெஃப் பர்ட்டன் வெற்றி பெற்றார். கிளின்ட் போயர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள மைக்கேல் வால்ட்ரிப். முதல் பந்தயத்தின் போது, ரியான் நியூமன் ஆரம்பத்தில் தலைவராக இருந்தார். இருப்பினும், மடிப்பின் முடிவில் பால் மெனார்ட் தலைவராக ஆனார். அதன்பிறகு, நியூமன் பக்கவாட்டில் சுழற்றிய பிறகு முதல் எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. 11வது சுற்றில், ஹார்விக் முதல் இடத்திற்கு முன்னேறினார். இருபது சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, புஷ் தலைவரானார். நான்கு சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில், மைக்கேல் மெக்டொவலின் இயந்திரம் செயலிழந்தது, இது இரண்டாவது எச்சரிக்கையை கொடுக்க தூண்டியது. மறுதொடக்கத்தில், மாட் கென்செத் தலைவராக இருந்தார், ஆனால் ஒரு மடியில் அவரை புஷ் கடந்து சென்றார். புஷ் முதல் கேடோரேட் டூயலில் வெற்றி பெற்ற முதல் இடத்தில் இருந்தார். முதல் பந்தயத்தின் போது ஒன்பது ஓட்டுநர்களிடையே இரண்டு எச்சரிக்கைகள் மற்றும் 20 முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. இரண்டாவது பந்தயத்தின் போது, ஜெஃப் கார்டன் ஆரம்பத்தில் தலைவராக இருந்தார், ஆனால் ஒரு மடியில் அவரை போயர் கடந்து சென்றார். மூன்றாவது மடியில், கேசி மியர்ஸின் இயந்திரம் செயலிழந்தது, இது பந்தயத்தின் முதல் எச்சரிக்கையை கொடுக்க தூண்டியது. மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு, கைல் புஷ் தலைவராக ஆனார். மடியில் 13 இல், எட்வர்ட்ஸ் புஷ்ஷைக் கடந்து முதல் இடத்திற்கு முன்னேறினார். 15 வது மடியில், ஜோய் லோகானோ சுவரில் மோதிய பின்னர், பந்தயத்தின் இரண்டாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. மறுதொடக்கத்தில், கைல் புஷ்ஷை விட எட்வர்ட்ஸ் முன்னணியில் இருந்தார். பந்தயத்தின் முடிவில், பந்தயத்தில் வெற்றி பெற பர்ட்டனுக்கு போயரின் உதவி கிடைத்தது. இரண்டாவது நிகழ்வில் ஏழு ஓட்டுநர்களிடையே 22 முன்னணி மாற்றங்கள் மற்றும் ஐந்து எச்சரிக்கை காலங்கள் இருந்தன. இந்த பந்தயங்கள் 3.303 மில்லியன் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களை ஈர்த்தன. பின்னணி டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வே என்பது நாஸ்கார் பந்தயங்களை நடத்துவதற்கான ஆறு சூப்பர் ஸ்பீட்வேக்களில் ஒன்றாகும்; மிச்சிகன் இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வே, ஆட்டோ கிளப் ஸ்பீட்வே, இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே, பொகோனோ ரேஸ்வே மற்றும் தல்லடேகா சூப்பர் ஸ்பீட்வே ஆகியவை மற்றவை. இதன் நிலையான பாதை நான்கு முறை திரும்பும், அதிவேக பாதையாகும். டேடோனாவின் திருப்பங்கள் 31 டிகிரியிலும், முன் நீட்சி (பூச்சுக் கோட்டின் இருப்பிடம்) 18 டிகிரியிலும் உள்ளன. பந்தயங்களின் நடப்பு வெற்றியாளர்கள் ஜிம்மி ஜான்சன் மற்றும் கேசி கஹ்னே ஆவர். ஆரம்ப ஆண்டுகளில், டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெறுவது மாறுபட்ட வடிவங்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஒரு நேர மடியில் இருந்து, இரண்டு மடியில் சராசரி வரை, இரண்டு மடியில் சிறந்தது வரை. டேடோனா 500 இன் தொடக்க வரிசையை நிறுவ இரண்டு தனிப்பட்ட பந்தயங்களைக் கொண்டிருப்பதற்கான யோசனை 1959 ஆம் ஆண்டில் முதல் பந்தயத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. 100 மைல் (160 கிமீ) தகுதிப் பந்தயங்களில் முதல் போட்டி கன்வெர்ட்டிபிள் டிவிஷன் கார்களையும் இரண்டாவது போட்டி கிராண்ட் நேஷனல் கார்களையும் கொண்டிருந்தது. 1960 மற்றும் 1967 க்கு இடையில், பந்தயங்கள் 1969 இல் அதிகரிக்கப்பட்டன. 1971 க்கு முன்பு, ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு பந்தயங்கள் புள்ளிகளை வழங்கின. பெரிய நன்கு நிறுவப்பட்ட அணிகள் டேடோனா 500 க்கான பயிற்சி அமர்வுகளாக பந்தயங்களை அணுகுகின்றன, அதே நேரத்தில் சிறிய குறைந்த நிறுவப்பட்ட அணிகளுக்கு டேடோனா 500 இல் வெற்றிகரமான தகுதி இந்த பருவத்தில் எதிர்கால நாஸ்கார் நிகழ்வுகளில் நுழைய அனுமதிக்கும். தோல்வியுற்ற தகுதி என்பது ஸ்பான்சர்ஷிப் கண்டறியப்படும் வரை அணி மூடப்படும் அபாயத்தைக் குறிக்கிறது. கார்ப்பரேட் ஸ்பான்சர்கள் தகுதிப் பந்தயங்களுக்கு பெயரிடும் உரிமையை வாங்கினர்; 1981 மற்றும் 1984 க்கு இடையில், யுனோ கார்டுகள் "யுனோ ட்வின் 125 இன்" தகுதி நிகழ்வுகளுக்கான தலைப்பு ஸ்பான்சராக இருந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் "7-லெவன் ட்வின் 125 கள்" என்று அறியப்பட்டனர்; 1988,1989 மற்றும் 1990 தகுதி நிகழ்வுகளுக்கு எந்த ஸ்பான்சர்களும் நிதியளிக்கவில்லை, மேலும் பந்தயங்கள் "டேடோனா ட்வின் தகுதிப் போட்டிகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. 1991 ஆம் ஆண்டில் கேடோரேட் இரட்டை தகுதி நிகழ்வுகளின் ஸ்பான்சர் ஆனார், மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் "கேடோரேட் டூயல்ஸ்" என்று அறியப்பட்டதால் பந்தயங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன. இந்த பந்தயங்கள் 2013 ஆம் ஆண்டில் "பட்வைசர் டூயல்ஸ்" என்று மறுபெயரிடப்பட்டன, மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டில் "கேன்-ஆம் டூயல்ஸ்" என்று அறியப்பட்டன. முந்தைய ஆண்டின் டேடோனா 500 இல் அவர்களின் தகுதி நிலைகளின் அடிப்படையில் கேடோரேட் டூயல் பந்தயங்களுக்கு முதல் 35 ஓட்டுநர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். ஒற்றைப்படை எண் நிலைகளில் தகுதி பெற்ற ஓட்டுநர்கள் 2011 டேடோனா 500 துருவத்தின் வெற்றியாளருடன் முதல் டூயலில் போட்டியிட்டனர். சம எண்ணிக்கையிலான இடங்களில் தகுதி பெற்ற போட்டியாளர்கள் இரண்டாவது சண்டையில் பங்கேற்றனர். இரு டூயல்களிலும் ஓட்டுநர்களின் இறுதி நிலைகள் டேடோனா 500 இல் அவர்களின் தொடக்க நிலைகளை தீர்மானித்தன. முதல் 35 இடங்களில் தகுதி பெறாத வேகமான ஓட்டுநர்களால் 40 முதல் 42 இடங்கள் நிரப்பப்பட்டன. 43வது இடத்தை தகுதி வாய்ந்த முன்னாள் சாம்பியன் கைப்பற்றினார். ஒரு முன்னாள் சாம்பியன் கிடைக்கவில்லை என்றால், 43 வது இடம் அடுத்த வேகமான ஓட்டுநரால் நிரப்பப்படும். முதல் 35 தகுதி நிலைகளுக்கு வெளியே இரண்டு ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு டூயலிலும் இரண்டு இடமாற்ற இடங்களுக்கு தகுதி பெற்றனர், இது டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெற அனுமதித்தது. பயிற்சி மற்றும் தகுதி பிப்ரவரி 16,2011 அன்று பந்தயங்களுக்கு முன்னர் இரண்டு பயிற்சி அமர்வுகள் நடத்தப்பட்டன. முதல் பயிற்சி அமர்வு 90 நிமிடங்கள் நீடித்தது, இரண்டாவது மழை தாமதத்திற்குப் பிறகு 55 நிமிடங்கள் நீடித்தது. மழை காரணமாக தாமதமான முதல் பயிற்சி அமர்வில், கைல் புஷ் 44.943 விநாடிகளில் வேகமாக இருந்தார். அவரைத் தொடர்ந்து கிரெக் பிபில், டேல் எர்ன்ஹார்ட் ஜூனியர், ஜான்சன் மற்றும் ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா ஆகியோர் அடுத்த நான்கு இடங்களில் உள்ளனர். மேலும் அமர்வில், எர்ன்ஹார்ட், மார்ட்டின் ட்ரூக்ஸ் ஜூனியருடன் சேர்ந்து, ஒன்றாக மோதி, சுவரில் மோதினார். இருவரும் தங்கள் காருக்கு பெரும் சேதங்களை ஏற்படுத்தினர், இது அவர்களை காப்புப்பிரதி கார்களுக்கு செல்ல தூண்டியது, அதாவது எர்ன்ஹார்ட் பந்தயத்திற்கும் டேடோனா 500 க்கும் போல் நிலையை இழக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது பயிற்சியின் போது, ஜோய் லோகனோவை விட வினாடிக்கு ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே வேகமாக, 44.985 விநாடிகளுடன் கஹ்னே வேகமாக இருந்தார். ஜெஃப் கார்டன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், டேவிட் ராகன் மற்றும் கைல் புஷ் ஆகியோரை முந்திக்கொண்டார். தகுதி கட்டங்கள் டேடோனா 500 துருவ நிலையில் தகுதி பெறுவதன் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, இது முதல் பந்தயத்தில் எர்ன்ஹார்ட்டுக்கு துருவ நிலையை வழங்கியது. கிரிட்டின் முன் வரிசையில் பால் மெனார்ட் அவருடன் இணைந்தார், ரியான் நியூமன் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். மார்க் மார்ட்டின் மற்றும் டோனி ஸ்டீவர்ட் ஆகியோர் நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடங்களில் தொடங்கினர். கார்டன் இரண்டாவது நிகழ்வில் முதல் இடத்திலிருந்து தொடங்கினார், மேலும் ட்ரெவர் பேன் இரண்டாவது இடத்திலும், கிளின்ட் போயர் மூன்றாவது இடத்திலும் இணைந்தனர். ஜெஃப் பர்ட்டன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதைத் தொடர்ந்து ஐந்தாவது இடத்தில் பைஃபிள் இருந்தார். தகுதி 1 மற்றும் 2 முடிவுகள் பந்தயங்கள் 2011 டேடோனா 500 க்கான தகுதிப் பந்தயங்கள் கிழக்கு நிலையான நேரப்படி பிற்பகல் 2 மணிக்கு தொடங்கி அமெரிக்காவில் ஸ்பீட்டில் நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டன. பந்தயத்திற்கு முன்பு கட்டத்தில் உள்ள நிலைமைகள் வறண்டிருந்தன, காற்று வெப்பநிலை வெயில் வானம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சோனி கால்மேன் பிரார்த்தனை செய்வதன் மூலம் பந்தயத்திற்கு முந்தைய விழாக்களைத் தொடங்கினார். அடுத்து, ஜானி மாயோ தேசிய கீதத்தை பாடினார். ரேஸ் 1 அமெரிக்காவின் தேசிய கீதத்தின் அழைப்பு மற்றும் செயல்திறனைத் தொடர்ந்து, மறைந்த விளையாட்டு சந்தைப்படுத்துபவர் எட் ஷல்லின் குழந்தைகள் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் என்ஜின்களைத் தொடங்க கட்டளையிட்டனர். வேக சுழற்சியில், ஜான்சன், தனது இயந்திரத்தை மாற்றிய பிறகு, மற்றும் சக வீரர் எர்ன்ஹார்ட், ஒரு காப்பு-அப் காருக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது, பயிற்சியின் போது பெரிய மாற்றங்களைச் செய்த பின்னர் நிகழ்வில் மற்ற அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் பின்னால் விழ வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், நியூமன் முதல் மூலையில் செல்லும் தலைவராக இருந்தார், ஆனால் அதே மடியில் மெனார்ட், மார்ட்டினின் உதவியுடன் அவரை கடந்து சென்றார். இரண்டாவது மடியில், முதல் எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் நியூமன் இரண்டாவது திருப்பத்தில் பக்கவாட்டில் சுழன்றார், ஆனால் சுவரில் தாக்கப்படுவதைத் தவிர்த்தார். எச்சரிக்கையின் போது, அவர் ஒரு குழி நிறுத்தத்திற்காக குழி சாலைக்கு சென்றார். மடியில் ஆறு மறுதொடக்கத்தில், மெனார்ட் மார்ட்டினை விட முன்னணியில் இருந்தார். அதே மடியில், ஸ்டீவர்ட்டின் உதவியுடன் மார்ட்டின் தலைவரானார். ஒன்பதாவது மடியில், மார்ட்டின் மற்றும் ஸ்டீவர்ட் ஆகியோர் மூன்றாவது இடத்தை விட 1.72 வினாடி முன்னிலை பெற்றனர். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, எர்ன்ஹார்ட் பத்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் ஹார்விக் தலைவரானார். 22 வது மடியில், ஜான்சன் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் ஹார்விக் மற்றும் கர்ட் புஷ் ஆகியோர் தங்களுக்கு இடையே முதல் இடத்தை மாற்றினர். அடுத்த மடியில், கஹ்னே தலைவரானார், ஆனால் நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஹார்விக் முதல் இடத்தை மீண்டும் பெற்றார். இருப்பினும், 30 வது மடியில், கஹ்னே ஹார்விக்கிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார், ஒரு மடியில் கர்ட் புஷ் அதை அகற்றினார். லேப் 32 இல், எர்ன்ஹார்ட் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் ஜான்சன் ஐந்தாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மடியில் 34 இல், ஹார்விக் கர்ட் புஷ்ஷிடமிருந்து முன்னிலை பெற்றார், ஆனால் அதே மடியில், புஷ் அந்த நிலையை மீட்டெடுத்தார். அடுத்த மடியில், மெனார்ட் பத்தாவது இடத்திலும், ஏ. ஜே. ஆல்மெண்டிங்கர் ஜான்சனை ஐந்தாவது இடத்திலும் கடந்தனர். மடியில் 38 இல், பில் எலியட் மற்றும் பிரையன் விக்கர்ஸ் குழி நிறுத்தங்களை மேற்கொண்டதால், பச்சை கொடி குழி நிறுத்தங்கள் தொடங்கின. அடுத்த மடியில், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எரிபொருளுக்காக குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். மடியில் 41 இல், மாட் கென்செத் மற்றும் கர்ட் புஷ் ஆகியோர் பிட் நிறுத்தங்களை செய்தனர். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஹார்விக்கின் உதவியுடன் கென்செத் தலைவரானார். 45 வது மடியில், ஹார்விக், கஹ்னே, ஜுவான் பப்லோ மோன்டோயா மற்றும் ரீகன் ஸ்மித் ஆகியோரை விட கென்செத் முன்னணியில் இருந்தார். ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஜான்சன் எட்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். 56 வது மடியில், மைக்கேல் மெக்டொவலின் இயந்திரம் செயலிழந்த பிறகு இரண்டாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. மடியில் 60 மறுதொடக்கத்தில், கென்செத் தலைவராக இருந்தார், ஆனால் இறுதி மடியில், அவரை கர்ட் புஷ் மற்றும் ஸ்மித் கடந்து சென்றனர். கர்ட் புஷ் திருமதி, ஹார்விக் மற்றும் கென்செத்தை விட முன்னேறி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். பில் எலியட் மற்றும் யேலி ஆகியோர் டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெற இடமாற்றங்களைப் பெற்றனர். பந்தயத்தின் போது ஒன்பது வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே இரண்டு எச்சரிக்கைகள் மற்றும் 20 முன்னணி மாற்றங்கள் இருந்தன. ஹார்விக் மொத்தம் 20 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார், இது எந்தவொரு போட்டியாளரையும் விட மிக உயர்ந்ததாகும். கர்ட் புஷ் மொத்தம் ஏழு சுற்றுகளுக்கு ஐந்து முறை முன்னிலை வகித்தார். ரேஸ் 2 முதல் கேடோரேட் சண்டையைத் தொடர்ந்து, மர்பி ரெனால்ட்ஸ் ஓட்டுநர்களுக்கு தங்கள் என்ஜின்களைத் தொடங்க கட்டளையிட்டார். வேக சுழற்சியின் போது, கேசி மியர்ஸ் களத்தின் பின்புறத்திற்குச் சென்றார், ஏனெனில் அவர் தனது இயந்திரத்தை மாற்றினார், ட்ரூக்ஸ் அதையே செய்தார், ஏனெனில் அவர் ஒரு காப்பு காருக்கு மாறினார். ஆரம்பத்தில், கார்டன் மற்றும் பேய்ன் ஆகியோர் தலைவர்களாக இருந்தனர். முதல் மடியில், பர்ட்டனின் உதவியுடன் போயர் தலைவரானார். அடுத்த மடியில், ஜேமி மெக்முர்ரே மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், கைல் புஷ்ஷுடன் வரைவு செய்த பிறகு. மூன்றாவது சுற்றில், மியர்ஸின் இயந்திரம் செயலிழந்ததால் முதல் எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. லேப் சிக்ஸ் மறுதொடக்கத்தில், பேர்ட்டன், கைல் புஷ் மற்றும் பைஃபிள் ஆகியோரை விட போயர் முன்னணியில் இருந்தார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, புஷ் தலைவரானார். 11 வது மடியில், கார்ல் எட்வர்ட்ஸ் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், அதே நேரத்தில் மெக்முர்ரே இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, எட்வர்ட்ஸ் தலைவரானார். 14 வது மடியில், கார்டன் முதல் இடத்தை மீட்டெடுத்தார், பேய்ன் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். அடுத்த மடியில், லோகனோ சுவரில் மோதி புல் வழியாக நழுவிய பின்னர் இரண்டாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் எச்சரிக்கையின் போது குழி நிறுத்தங்களை செய்தனர். லேப் 20 மறுதொடக்கத்தில், கைல் புஷ்ஷை விட எட்வர்ட்ஸ் முன்னணியில் இருந்தார். 21 வது மடியில், கைல் புஷ் எந்த உதவியும் இல்லாததால் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, போயர் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் மேலும் இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, அவரை கார்டன் கடந்தார். 27 வது மடியில், ட்ரூக்ஸ், ஹாம்லினின் உதவியுடன் எட்வர்ட்ஸ் அந்த நிலையை மீட்டெடுப்பதற்கு முன்பு ஒரு மடியில் மட்டுமே தலைவராக ஆனார். அதன்பிறகு 30 வது மடியில், பஃபிள் மற்றும் கார்டனுக்கு முன்னால் பர்ட்டன் தலைவராக ஆனார். ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, கார்டன், பெய்னின் உதவியுடன் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டார். 39 வது மடியில், பிராட் கெசெலோவ்ஸ்கி தனது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்த பிறகு பக்கவாட்டில் சுழன்றார், இது மூன்றாவது எச்சரிக்கையை வெளியே வர தூண்டியது. அவர் புல் வழியாக நழுவினார், ஆனால் வெளிப்படையான சேதம் எதுவும் இல்லாமல் தொடர்ந்தார். மடியில் 43 மறுதொடக்கத்தில், கார்டன் முதல் இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் அடுத்த மடியில், எட்வர்ட்ஸ் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். 46 வது மடியில், ஹாம்லின் நான்காவது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்த பக்கவாட்டில் சுழன்றார். மடியில் 49 மறுதொடக்கத்தில் எட்வர்ட்ஸ் தலைவராக இருந்தார். ஐந்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, டாட் போடின் விபத்துக்குள்ளான பிறகு ஐந்தாவது எச்சரிக்கை வழங்கப்பட்டது. பந்தயத்தில் மூன்று சுற்றுகள் மீதமுள்ள நிலையில், பர்ட்டன் மற்றும் போயர் முதல் இரண்டு இடங்களில் இருந்தனர். பர்ட்டன் முதலில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடக்கும் தலைவராக இருந்தார், இரண்டாவது இடத்தில் போயரை விட முன்னேறினார். மேலும் இறுதி மடியில், முன் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு பின்னால் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது. மைக்கேல் வால்ட்ரிப் மூன்றாவது இடத்தையும், கைல் புஷ் நான்காவது இடத்தையும், பிரையன் கெசெலோவ்ஸ்கி முதல் ஐந்து இடங்களையும் பிடித்தனர். இறுதியில், பின்வரும் ஐந்து ஓட்டுநர்கள் டேடோனா 500 க்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டனர், ஏனெனில் அவர்கள் அந்தந்த டூயல்களில் போதுமான உயரத்தை முடிக்கவோ அல்லது போதுமான வேகமான தகுதி மடியில் திரும்பவோ முடியவில்லைஃ கேசி மியர்ஸ், டாட் போடின், டெர்ரிக் கோப், கெவின் கான்வே மற்றும் மைக்கேல் மெக்டொவல். இரண்டாவது பந்தயத்தில் ஏழு வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களிடையே கேடோரேட் டூயல்ஸில் மொத்தம் 22 முன்னணி மாற்றங்கள் மற்றும் ஐந்து எச்சரிக்கை காலங்கள் இருந்தன. பர்ட்டனின் மொத்தம் 17 சுற்றுகள் வழிநடத்தப்பட்டது எந்தவொரு போட்டியாளரையும் விட மிக உயர்ந்ததாகும். முதல் பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, கர்ட் புஷ் வெற்றி பாதைக்குச் சென்றார். செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது, புஷ் கூறினார், "அந்த பதவிகளில் இருக்க, நீங்கள் ஒரு நல்ல வரைவு கூட்டாளரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நான் அதை ரீகன் ஸ்மித்துடன் [வியாழக்கிழமை] வைத்திருந்தேன், அதை [ஜேமி] மெக்முர்ரேவுடன் சனிக்கிழமை இரவு [ஷூட்அவுட்டில்] வைத்திருந்தேன். ஆனால் நீங்கள் ஒரு சிறந்த பந்தய காரை உருவாக்காவிட்டால் நீங்கள் அந்த நிலைகளில் இருக்க முடியாது ". மேலும் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதன் மூலம், எர்ன்ஹார்ட் ஒரு விபத்தில் சிக்கிய பின்னர், டேடோனா 500 இன் தொடக்கத்தில் கர்ட் புஷ் தலைவராக இருப்பார். இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ஸ்மித் கூறினார்ஃ "கர்ட் (புஷ்) மற்றும் நான் நாள் முழுவதும் நன்றாக வேலை செய்தோம், நல்ல கார்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருந்தன. நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் சந்தித்து ஞாயிற்றுக்கிழமையும் அதையே செய்வோம் என்று நம்புகிறேன் "என்று கூறினார். முதல் நிகழ்வு முடிக்க 58 நிமிடங்கள் மற்றும் 12 வினாடிகள் எடுத்தது மற்றும் வெற்றியின் விளிம்பு 0.065 வினாடிகள் ஆகும். இரண்டாவது பந்தயம் முடிந்ததும், பர்ட்டன் பந்தயத்தை வென்ற பிறகு வெற்றி பாதைக்கு சென்றார். அடுத்த செய்தியாளர் கூட்டத்தில், அவர் கூறினார், "விக்டரி லேனில் இருப்பது மிகவும் நல்லது, ஆனால் இது டேடோனா 500 அல்ல என்ற கண்ணோட்டத்தில் நாம் வைத்திருக்க வேண்டும். ஞாயிற்றுக்கிழமை என்ன நடக்கப் போகிறது என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்ல வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்புகிறீர்களா? நாங்கள் 400 மைல்கள் சில விஷயங்களைச் செய்யப் போகிறோம், ஆனால் பின்னர் 100 மைல்கள் நிறைய விஷயங்கள் நடக்கின்றன. கடைசி 100 சுற்றுகளில் ஆறு அல்லது ஏழு எச்சரிக்கைகள் இருக்கப் போகின்றன, இது ஒரு குறுகிய பந்தயமாக இருக்கப் போகிறது, அதுதான் நடக்கப் போகிறது ". இரண்டாவது நிகழ்வு முடிக்க ஒரு மணி நேரம், ஐந்து நிமிடங்கள் மற்றும் 54 வினாடிகள் எடுத்தது மற்றும் வெற்றியின் விளிம்பு 0.005 வினாடிகள் ஆகும். 80, 000 பேர் கொண்ட கூட்டம் பந்தயங்களில் கலந்து கொண்டது. இந்த பந்தயங்கள் 3.303 மில்லியன் மக்களின் தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களைக் கொண்டிருந்தன. பந்தய முடிவுகள் 1 மற்றும் 2 குறிப்புகள் கேடோரேட் டூயல்ஸ் கேடோரேட் டூயல்ஸ் டேடோனா இன்டர்நேஷனல் ஸ்பீட்வேயில் நாஸ்கார் பந்தயங்கள்