SARO (airline)
சர்வீசியஸ் ஏரியோஸ் ருடாஸ் ஓரியண்டே, எஸ். ஏ. டி சி. வி. (பொதுவாக எஸ். ஏ. ஆர். ஓ என்று அழைக்கப்படுகிறது) மெக்ஸிகோவின் மான்டெர்ரேவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு விமான நிறுவனம் ஆகும். இந்த விமான நிறுவனம் 1991 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் அந்த ஆண்டு மார்ச் 18 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. அவற்றின் குறைந்த விலை காரணமாக, எஸ். ஏ. ஆர். ஓ மெக்ஸிகோ மற்றும் அமெரிக்காவில் முதல் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். இது மெக்சிகன் குடியரசு முழுவதும் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் பட்டய விமானங்களை இயக்கியது. 1995இல் எஸ். ஏ. ஆர். ஓ அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்தியது. விமானத்தின் குறிக்கோள் விமானத்தின் குறிக்கோள், "யுனா ஏரோலின் கான் டோடோ. பாரா டோடோஸ்!" (எல்லாவற்றையும் கொண்ட ஒரு விமான நிறுவனம். அனைவருக்கும்! "), விமானத்தின்" குறைந்த கட்டண "தன்மையை உள்ளடக்கியது, அந்த நேரத்தில் மெக்ஸிகோவில் அசாதாரணமானது. சிரமங்கள் மற்றும் போராட்டங்கள் எஸ். ஏ. ஆர். ஓ முதல் குறைந்த கட்டண உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், இது நவீன விமானங்களுக்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தொடங்கியது. இருப்பினும், சாதகமற்ற நிலைமைகள், மெக்ஸிகோனா மற்றும் ஏரோமெக்ஸிகோ (அந்த நேரத்தில் இவை இரண்டும் அரசாங்கத்தால் நடத்தப்படும் சிண்ட்ராவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன) மற்றும் அப்போதைய சுற்றுலா செயலாளர் கார்லோஸ் ஹாங்க் கோன்சலஸ் என்பவருக்குச் சொந்தமான டி. ஏ. இ. எஸ். ஏ போன்ற மிகவும் நிறுவப்பட்ட விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து வலுவான போட்டி ஆகியவற்றால் இது பாதிக்கப்பட்டது. இது ஒரு பேருந்து நிறுவனத்தை வைத்திருந்த மெக்சிகோவின் மான்டெரேவைச் சேர்ந்த சாமுவேல் ரோட்ரிக்ஸ் தலைமையிலான தனியார் முதலீட்டாளர்களால் நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், பல சிரமங்களுக்கு எதிராக ஒரு திட்டமிடப்பட்ட விமான நிறுவனத்தின் பெரிய இயக்க செலவுகள், சில அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான சிண்ட்ராவில் நிறுவப்பட்ட ஆபரேட்டர்களால் வைக்கப்பட்டன, மற்றவை அதிகாரப்பூர்வ எரிபொருள் சப்ளையர் மற்றும் அரசாங்க விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள் கூட்டு (ஏஎஸ்ஏ) ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டன, அவற்றை சமாளிக்க முடியவில்லை. அதே நேரத்தில், பல மூலைகள் வெட்டப்பட்டன. பல்வேறு அனுபவங்களைக் கொண்ட கேப்டன்களும், அனுபவமற்ற இணை விமானியும் (அந்த நேரத்தில், விமானி-பறத்தல் மற்றும் விமானிக்கு உதவுதல் என்ற கருத்து உண்மையில் இல்லை) குழுவில் இருந்தனர். கேப்டன் மட்டுமே உண்மையான கட்டளையில் இருந்தார், இணை விமானி தேவைக்கேற்ப மட்டுமே இருந்தார்; கிட்டத்தட்ட அனைத்து புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கங்களும் கேப்டன்களால் செய்யப்பட்டன. பயிற்சி மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தது மற்றும் கேப்டன்கள் மற்றும் முதல் அதிகாரிகளுக்கும் பயிற்சி அளிக்கும் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளின் தலைவரால் பழங்கால முறையில் நிகழ்த்தப்பட்டது. உபகரணங்கள் பழுதடைந்தன மற்றும் பெரும்பாலும் இரண்டாவது கை. மெக்சிகோவில் போதுமான உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் பிற நாடுகளில் பராமரிப்பு செய்யப்பட்டது. வழக்கமான பராமரிப்புக்காக (மற்றும் அடிக்கடி சிறிய பழுதுபார்ப்புகளுக்காக) ஒன்று அல்லது இரண்டு மெக்கானிக்ஸை விமானங்களில் எடுத்துச் செல்வது பொதுவானதாக இருந்தது. இந்த இயந்திரவியலாளர்களில் சிலர் மெக்ஸிகோவைச் சேர்ந்தவர்கள், மேலும் பழைய போயிங் உபகரணங்கள் பற்றிய பரிச்சயம் காரணமாக தங்கள் "ஓய்வு நேரத்தில்" வேலை செய்து கொண்டிருந்தனர். பல முறை, பல்வேறு காரணங்களுக்காக விமானங்கள் அதிகளவில் தாமதமாகினஃ பராமரிப்பு அல்லது பல்வேறு தோல்விகள் காரணமாக உபகரணங்கள் இல்லாதது அல்லது அதிகாரப்பூர்வ சப்ளையருடனான (என். ஏ. சி. ஓ. ஏ) கடன்கள் காரணமாக எரிபொருள் இல்லாதது. கூடுதலாக, பல விமான நிலையங்கள் எஸ். ஏ. ஆர். ஓ விமானங்களுக்கு விரும்பத்தகாத புறப்பாடு மற்றும் இறங்கும் நேரங்களை ஒதுக்கின, இதன் விளைவாக பயணிகளுக்கு அசௌகரியமும் அதிருப்தியும் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, எஸ். ஏ. ஆர். ஓ-வின் ஒரே உண்மையான விற்பனை புள்ளி அதன் குறைந்த கட்டணங்களாகும், இது இரண்டு முக்கிய தேசிய விமான நிறுவனங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகும். அதன் சிக்கலான மற்றும் குறுகிய கால வாழ்க்கையின் முடிவில், எஸ். ஏ. ஆர். ஓ அதிக கடன், தோல்வியுற்ற உபகரணங்கள் மற்றும் பல கடுமையான சம்பவங்களுடன் கிட்டத்தட்ட திவாலாகிவிட்டது. தாமதங்கள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன, கிட்டத்தட்ட காலியாக இருந்த விமானங்களை நிரப்ப அதிக பயணிகளை அழைத்துச் செல்வதற்காக, தங்கள் நிர்வாகத்தால் இயக்கப்பட்ட இடைநிலை புள்ளிகளில் திட்டமிடப்படாத நிறுத்தங்களை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1993 வாக்கில், பல பாதுகாப்பு மீறல்கள் காரணமாக எஸ். ஏ. ஆர். ஓ அமெரிக்காவிற்கு பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. 1994 மெக்ஸிகன் பெசோ நெருக்கடி விமான நிறுவனத்தின் மரண தண்டனையாக நிரூபிக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில், வெராக்ரூஸின் போசா ரிக்காவில், ஒரு எஸ். ஏ. ஆர். ஓ போயிங் 737 ஓவர்ஷாட் (ஏற்கனவே குறுகிய ஓடுபாதையின் பாதிக்கும் மேற்பட்ட நீளத்தைத் தொட்டது) மற்றும் ஒற்றை ஓடுபாதை 13 இன் முடிவைக் கடந்து, கடற்கரைக்கு அருகில் நிறுத்தியது. தீவிர பிரேக்கிங் பிரேக்குகளைத் தடுத்தது, டயர்களை சறுக்கியது, நான்கு முக்கிய டயர்களையும் ஊதிவிட்டது, இது கிட்டத்தட்ட தீப்பிடித்து சக்கரங்களை சேதப்படுத்தியது. விமான நிலையம் மற்றும் பெமெக்ஸ் பணியாளர்களின் உதவியுடன் பீதியடைந்த பயணிகள் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினர். யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை, ஆனால் விமானம் சியூடட் டெல் கார்மெனுக்குத் திரும்பும் குழந்தைகளின் குழுவை ஏற்றிச் சென்றது. பல குடும்பங்கள் விமான நிறுவனத்தால் கோபமடைந்தன, பொதுமக்களின் கடைசி நம்பிக்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தன. காயத்திற்கு அவமரியாதையை சேர்க்க, விமான நிலையத்தில் உள்ள அனுபவமற்ற மெக்கானிக்ஸ் 737 ஐ ஜாக்குகளில் உயர்த்த முயன்றபோது, தரையிறங்கும் கியர் விரைவில் சரிசெய்யும் முயற்சியில், விமானத்தை நகர்த்த முடியும் வகையில் விங் எரிபொருள் தொட்டிகளை சேதப்படுத்தியது. அந்த சேதம் சூழ்ச்சியை தாமதப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக ஊனமுற்ற விமானம் மற்ற நிறுவனங்களின் வரும் விமானங்களுக்கு பல நாட்களுக்கு மோசமான தோற்றத்தை அளித்தது. இலக்குகள் அகாபுல்கோ-ஜெனரல் ஜுவான் என். அல்வாரெஸ் சர்வதேச விமான நிலையம் கான்கன்-கான்கன் சர்வதேச விமான நிலையம் சியூடட் டெல் கார்மென்-சியூடட் டெல் கார்மென் சர்வதேச விமான நிலையம் குலியாக்கன்-ஃபெடரல் டி பச்சிகுவலாடோ சர்வதேச விமான நிலையம் குவாடலஜாரா-டான் மிகுவல் ஹிடால்கோ ஒய் கோஸ்டில்லா சர்வதேச விமான நிலையம் லியோன்-டெல் பாஜியோ சர்வதேச விமான நிலையம் மஸாட்லன்-ஜெனரல் ரஃபேல் பியூல்னா சர்வதேச விமான நிலையம் மெக்ஸிகோ நகரம்-பெனிட்டோ ஜுவாரெஸ் சர்வதேச விமான நிலையம் மியாமி-மியாமி சர்வதேச விமான நிலையம் மினடிட்லன்-மினடிட்லன்/கோட்ஸாக்கோல்கோஸ் தேசிய விமான நிலையம் மான்டேரி-ஜெனரல் மரியானோ எஸ்கோபெடோ சர்வதேச விமான நிலையம் ஆர்லாண்டோ-ஆர்லாண்டோ சர்வதேச விமான நிலையம் பியூப்லா-ஹெர்மனோஸ் செர்டான் சர்வதேச விமான நிலையம் ரெனோசா குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நேர அட்டவணை படங்கள் 1991 இல் நிறுவப்பட்ட எஸ். ஏ. ஆர். ஓ ஏர்லைன்ஸின் படங்கள் 1995 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர்லைன்ஸ் மெக்ஸிகோவின் மான்டெரே டிஃபங்க்ட் ஏர்லைன்ஸை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் 1995 மெக்ஸிகோவில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1991 மெக்ஸிகோவில் உள்ள நிறுவனங்கள்