De Rijn (1825)
டி ரிஜ்ன் ஒரு ஆரம்பகால டச்சுக்காரர், பின்னர் ரைன் ஆற்றில் பறந்த பிரஷ்ய நீராவி படகு. அக்டோபர் 17,1825 அன்று அவர் ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1829 ஆம் ஆண்டில் அவர் பிரின்ஸ் ஃபிரெட்ரிக் வான் ப்ரூஸென் என்றும், 1831 ஆம் ஆண்டில் பிரின்ஸ் ஃபிரடெரிக் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டார். டி ரிஜ்ன் ரைனில் வழக்கமான சேவையை வழங்கிய நான்காவது ஜெர்மன் நீராவி படகு ஆகும். படகு சிறப்பியல்புகள் நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் இரண்டு நிர்வாகிகளுடன் ஒரு கப்பல் பாதையாக இருந்தது. பொறியாளரும் முன்னாள் கடற்படை அதிகாரியுமான கெர்ஹார்ட் மோரிட்ஸ் ரோண்ட்ஜென் (1795-1852) அதன் கடற்படைக்கு பொறுப்பான நிர்வாகியாக இருந்தார். நெதர்லாந்தின் முதலாம் வில்லியம் மன்னரால் என்எஸ்எம் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக என்எஸ்எம் நீராவிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஒரு உள்கட்டமைப்பை மேலும் நிறுவும் என்று அவர் எதிர்பார்த்தார். டி ரிஜினின் என்ஜின்கள் மற்றும் மேல்புறத்தை என்எஸ்எம் வடிவமைத்தது. காக்ரில் இயந்திரங்களை உருவாக்கினார், மேலும் கேபல்லே ஆன் டென் இஜ்செலில் உள்ள ஹூஜென்டிஜ்க் கப்பல் கட்டும் தளம் அதன் மேல்புறத்தை கட்டியது. 1825 செப்டம்பரில், கொலோனில் இருந்த ஒருவர் டி ரிஜினின் பரிமாணங்களை ஒரு கற்றை கொண்ட நீளத்துடன் கொடுத்தார். என்எஸ்எம் கப்பல் அளவீடுகளுக்கு ஆம்ஸ்டர்டாம் அடி 0.283133 மீட்டரைப் பயன்படுத்தியதால், இது அவளுக்கு 42.47 மீட்டரின் நீளத்தைக் கொடுக்கிறது. கொலோனில் அவள் இன்னும் 150 ஆக இருக்கலாம், ஏனென்றால் பழைய கொலோன் அடி 0.2873925 மீட்டராக இருந்தது, குறைந்தபட்ச வித்தியாசத்தை மட்டுமே தருகிறது. அதே அறிக்கையில் துடுப்பு சக்கரங்கள் 12 அடி 9 அங்குல விட்டம் கொண்டவை. அவை மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் 'நெதர்லாந்துஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ்' மற்றும் 'டி ரிஜ்ன்' என்ற நூல்களைக் கொண்டிருந்தன. பின்னர் 1825 செப்டம்பரில், மைன்ஸில் உள்ள ஒருவர் டி ரிஜ்ன் 120-130 அடி நீளம் கொண்டவர் என்று தெரிவித்தார். மைன்ஸில் அதிகாரப்பூர்வமாக இருந்த 0.25 மீட்டர் அடி பற்றிய குறிப்பைக் கருதுவதன் மூலமோ அல்லது 0.2915 மீ என்ற வழக்கமான பழைய மைன்ஸ் அடி பயன்படுத்தப்படுவதாகக் கருதுவதன் மூலமோ இதை விளக்க முடியாது. டி ரிஜ்ன் தலா 30 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தார். துடுப்பு சக்கரங்கள் ஒரு நிமிடத்திற்கு 28 முதல் 30 திருப்பங்களை செய்தன. ரைனில் என்எஸ்எம் ஆய்வுக்கான சேவை 31 ஆகஸ்ட் 1825 அன்று டி ரிஜ்ன் தயாராக இருந்தார். செப்டம்பரில் அவர் மைன்ஸில் நிறுவப்பட்ட டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்சாஃப்ட் வான் ரைன் அண்ட் மைனுக்காக ரைனை வேகப்படுத்தினார். கொலோன் மேல்நோக்கி இருந்து கெல் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் வரை இந்த பயணத்தை ரோண்ட்ஜென் தனிப்பட்ட முறையில் கட்டளையிடுவார், இது நீராவி படகுகளை அந்த தூர மேல்நோக்கி பயன்படுத்த முடியும் என்பதை நிரூபிக்கும். முதல் நிறுத்தம் கொலோனில் இருந்தது. கொலோன் வர்த்தக சபை சிறிது காலமாக என். எஸ். எம் உடன் தொடர்பில் இருந்தது, மேலும் பிரஷ்யாவின் மூன்றாம் ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் மன்னரை ஒரு நீராவி படகில் பயணிக்க அனுமதிக்கும் யோசனையை கொண்டு வந்தது. செப்டம்பர் 11 அன்று டி ரிஜ்ன் வர்த்தக சபையின் மூன்று பிரதிநிதிகள் மற்றும் 28 வது படைப்பிரிவின் குழுவுடன் கொலோனில் இருந்து புறப்பட்டு மேல்நோக்கி சென்று மாலையில் கோப்லென்ஸை அடைந்தார். செப்டம்பர் 14 அன்று அவர் மன்னரையும் அவரது நிறுவனத்தையும் மீண்டும் கொலோனுக்கு அழைத்துச் செல்ல புறப்பட்டார். ரைன் நதி முழுவதும், பொதுமக்களும் அதிகாரிகளும் ராஜாவைப் பார்க்கக் கூடினர். அவர்களின் ஹுர்ரே, இசை மற்றும் துப்பாக்கி வணக்கங்களுக்கு மன்னர் பதிலளித்தார், மேலும் அவரது மகன் ஆல்பர்ட் கப்பலில் உள்ள வணக்க துப்பாக்கிகளை சுட்டார். புறப்பட்ட 5 மணி 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, டி ரிஜ்ன் கொலோனில் இருந்தார். அதன்பிறகு, வணிகர்களும் என். எஸ். எம்-ம் படகை ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் என்று மறுபெயரிட அனுமதிக்குமாறு மன்னரிடம் கேட்டுக்கொண்டனர். டி ரிஜ்ன் இப்போது தனது பயணத்தை மேல்நோக்கி மீண்டும் தொடங்கினார். அவர் தாஸ் வைல்ட் கெஃபர் மற்றும் பிங்கர் லோச் வழியாக இழுக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 17 அன்று அவர் பிங்கன் ஆம் ரைனில் இருந்து 3 மணி நேரம் 35 நிமிட பயணத்தை மேற்கொண்ட பிறகு மைன்ஸ் வந்தடைந்தார். பொதுமக்கள் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் கப்பலைப் பார்வையிட அனுமதிக்கப்பட்டனர். வந்த உடனேயே, பிராங்பேர்ட்டைச் சேர்ந்த வணிகர்களும் (பெத்மேன், துசான் மற்றும் ப்ரெவில்லியர் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர்) மெயின்ஸின் வணிகர்களும் என்எஸ்எம் உடன் ஒப்பந்தம் செய்தனர். மாலையில் மைன்ஸ் வர்த்தக சபையால் இரவு உணவு வழங்கப்பட்டது, ரோண்ட்ஜென், வணிகர்கள், ரைனில் உள்ள மத்திய வழிசெலுத்தல் ஆணையம், ஜோஹன் ஃப்ரெட்ரிக் கோட்டா மற்றும் பலர் கலந்து கொண்டனர். செப்டம்பர் ஒப்பந்தத்தின் உள்ளடக்கம் இன்னும் அறியப்படவில்லை. செப்டம்பர் 18 அன்று காலை 6 மணிக்கு டி ரிஜ்ன் மைன்ஸிலிருந்து மான்ஹைமுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் மாலை 6 மணிக்கு வந்தார். 19 ஆம் தேதி காலை 6.15 மணிக்கு அவர் மேல்நோக்கி தொடர்ந்தார், காலை 11 மணிக்கு ஸ்பீயரைக் கடந்து சென்றார். 19 ஆம் தேதி மாலை அவர் எகென்ஸ்டீன்-லியோபோல்ட்ஷாஃபெனுக்கு வந்தார், அங்கு பேடனின் கிராண்ட் டியூக் லூயிஸ் அவரைப் பார்வையிட்டார். செப்டம்பர் 21 அன்று டி ரிஜ்ன் கெலை அடைந்தார், இது மேல் ரைனில் நீராவி படகுகள் பயன்படுத்தப்படும் என்பதை நிரூபித்தது. செப்டம்பர் 22 அன்று காலை 11 மணிக்கு டி ரிஜ்ன் கெஹ்லில் இருந்து மெயின்ஸுக்கு புறப்பட்டார். திரும்பும் பயணத்தில், செப்டம்பர் 24 அன்று மைன்ஸில் ஒரு மகிழ்ச்சியான பயணம் இருந்தது. இதில் சுமார் நூறு பேர் கலந்து கொண்டனர். இவர்கள் முதன்மையாக வணிகர்கள், மைன்ஸிலிருந்து ரைனில் உள்ள மத்திய வழிசெலுத்தல் ஆணையத்தின் உறுப்பினர்கள் மற்றும் அரசாங்கங்கள், இராணுவம் மற்றும் வர்த்தக அறைகளின் அதிகாரிகள் ஆவர். இரவு உணவுக்குப் பிறகு, ஆஸ்திரிய காவற்படையின் இசைக்குழு பந்தின் இசையை வழங்கியது. செப்டம்பர் 27 அன்று டி ரிஜ்ன் மீண்டும் கோல்னுக்கு வந்தார். ராட்டர்டாம்-கொலோன் கப்பல் பாதை செப்டம்பர் 28 அன்று டி ரிஜ்ன் கொலோனில் இருந்து ராட்டர்டாமுக்கு புறப்பட்டார். ஸ்டாட் நிஜ்மெகனுடன் சேர்ந்து, ஆண்ட்வெர்ப், ராட்டர்டாம் மற்றும் கொலோன் இடையே வழக்கமான சரக்கு சேவைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. கோப்லென்ஸிலிருந்து கொலோனுக்கு கப்பலில் அவர் மேற்கொண்ட பயணத்தை நினைவுகூரும் வகையில் டி ரிஜ்னை ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் என்று மறுபெயரிட மன்னர் ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் அனுமதித்தார். பிஆர்டிஜி ஆர்டர் செய்ய விரும்பிய படகுக்கு சரியான நேரத்தில் பெயரை மாற்ற பிஆர்டிஜியை அவர் அனுமதித்தார். மறுபெயரிடும் விழா அக்டோபர் 17,1825 அன்று நடந்தது, இது லீப்சிக் போரை நினைவுகூரும் பெரிய கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. நவம்பர் 1825 இன் பிற்பகுதியில் ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் கொலோனில் இருந்து திரும்பும் பயணத்தின் போது வெசலின் பாண்டூன் பாலத்தில் மோதினார். இந்த விபத்து கவனக்குறைவான கேப்டன் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது, மேலும் ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் தன்னுடன் பாதி பாண்டூன்களை எடுத்துச் சென்றதால் நிறைய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. பருவம் காரணமாக, வசந்த காலம் வரை பாலத்தை சரிசெய்ய முடியவில்லை. பிஆர்டிஜி இந்த பெயரை மாற்ற முடியும் என்ற விதியின் அடிப்படையில், டி ரிஜ்ன் தனது பழைய பெயரை ஏப்ரல் 1826 இல் பிஆர்டிஜியின் ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் தொடங்குவதற்கும் மே 1827 இல் அவர் நியமிக்கப்பட்டதற்கும் இடையில் ஒரு நாள் மீண்டும் பெற்றார். கொலோனில் உள்ள ப்ரீயூஷ்-ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி), பின்னர் கோல்ன்-டுசெல்டோர்ஃபர் 1827 இல் இரண்டு நீராவி படகுகளை வாங்கியது. அக்ரிப்பினா அவரது மூன்றாவது படகாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதிகப்படியான வரைவு இருப்பதை நிரூபித்தது. பிஆர்டிஜி மற்றும் என்எஸ்எம் பின்னர் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டன, இதன் மூலம் பிஆர்டிஜி அக்ரிபினாவை ஏற்காது, ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட டி ரிஜ்னை 165,000 கில்டர்களின் அதிக விலைக்கு பெறும். 1829 ஆம் ஆண்டில் பிரசவத்திற்குப் பிறகு டி ரிஜ்ன் பிரின்ஸ் ஃப்ரெட்ரிக் வான் ப்ரூஸென் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், மேலும் கொலோனில் இருந்து மைன்ஸ் வரை சேவையில் கான்கார்டியா மற்றும் ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் ஆகியோருடன் சேர்ந்தார். பி. ஆர். டி. ஜி தனது மூன்று படகுகள் தங்கள் பயணங்களுக்கு பயன்படுத்திய நேரத்தை கவனமாக பதிவு செய்தது. 1830 ஆம் ஆண்டில் பிரின்ஸ் ஃப்ரெட்ரிக் மைன்ஸிலிருந்து கொலோனுக்கு 200 கிமீ கீழ்நோக்கிய பயணத்திற்கு 10 மணி 39 நிமிடங்கள் எடுத்தார். கொலோனில் இருந்து கோப்லென்ஸ் வரையிலான மேல்நோக்கிய பயணம் 14 மணி 22 நிமிடங்கள் எடுத்தது. கோப்லென்ஸிலிருந்து மைன்ஸ் வரை 14 மணி 11 நிமிடங்கள். ஒரு சுற்றுப்பயணத்திற்கான மொத்த நேரம் 39 மணி நேரம் மற்றும் 12 நிமிடங்கள் ஆகும். கான்கார்டியா இதைச் செய்ய 31 மணி 44 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. எனவே பிரின்ஸ் ஃப்ரெட்ரிக் என்பவரை மீண்டும் என். எஸ். எம். நிறுவனத்திற்கு விற்க பி. ஆர். டி. ஜி முடிவு செய்தது. விலை 60,000 கில்டர்கள், மற்றும் பி. ஆர். டி. ஜி பிரின்சஸ் மரியானை பெற்றது, இதில் காக்கரில் மீண்டும் என்எஸ்எம் பேக்கிற்காக என்எஸ்எம் பிரின்ஸ் ஃப்ரெட்ரிக் வசதியான பெயரை பிரின்ஸ் ஃப்ரெடெரிக் பெற்றார். கொலோனில் சர் வால்டர் ஸ்காட் 1832 ஜூன் 9 அன்று பிரின்ஸ் ஃப்ரெட்ரிக் கப்பலில் ரோட்டர்டாம் நோக்கிச் சென்றார். எமெரிச் அருகே அவருக்கு பெருமூளைச் சிதைவு ஏற்பட்டபோது, அவர் தனது பயிற்சியாளரிடம் ஒரு புத்தகத்தைப் படித்துக் கொண்டிருந்தார். உள்ளூர் மருத்துவ சிகிச்சைக்குப் பிறகு, அவர் நிஜ்மெகனில் தரையிறக்கப்பட்டார், அங்கு அவருக்கு மருத்துவர்கள் வான் ரோகன் மற்றும் வான் எல்டிக் ஆகியோர் சிகிச்சை அளித்தனர். ஜூன் 12,1832 அன்று இன்னும் மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்ட வால்டர் ஸ்காட் ராட்டர்டாமில் இருந்தார், அங்கு லண்டனுக்கு படேவியரில் ஏற வேண்டும். பிரின்ஸ் ஃப்ரெடெரிக் 1844 இல் பிரிந்தார். மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Die Einführung der Dampfschiffhart in de verschiedenen Ländern (pdf; 2,6 MB) கிளெமென்ஸ் வான் லூஸ்-கார்ஸ்வேரம், "சூர் என்ட்விக்லங் டெர் ரைன்ஷிஃபாஹர்ட் வோம் மிட்டெலால்டர் பிஸ் இன் 19. Jharhundert ", in: Düsseldorf und seine Häfen, 1996 (S. 19-20) (PDF; 943 kB) ஜெர்மனியின் பயணிகள் கப்பல்கள் 1825 கப்பல்கள்