2005 Świnna rail crash
ஜெலெஸ்னியா ஓடுபாதை ரயில் என்றும் அழைக்கப்படும் ஸ்வின்னா ரயில் விபத்து, 19 டிசம்பர் 2005 அன்று போலந்தில் உள்ள ஸ்காவினா-சைவிக் ரயில் பாதை 97 இல் இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு ஓடுபாதை ரயில் விபத்து ஆகும். சுச்சா பெஸ்கிட்ச்காவிலிருந்து சுச்சா பெஸ்கிட்ச்கா வரை செல்லும் பயணிகள் ரயிலில் பிரேக்குகள் செங்குத்தான சரிவான பாதையில் நுழைந்த பிறகு செயல்படுவதை நிறுத்தி, மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தை எட்டியது மற்றும் மற்றொரு பயணிகள் ரயிலுடன் நேருக்கு நேர் மோதல் அச்சுறுத்தலை உருவாக்கியது, இது எதிர் திசையில் செல்கிறது. ஜெலெஷ்னியா நிலையத்தில் ரயில் அனுப்புநர் மற்றும் இரு ரயில்களின் குழுவினரின் ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகளின் காரணமாக, ரயில்கள் இறுதியில் சைல்சியன் வோய்போடீஷனின் ஸ்வின்னாவில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் மோதின. 2 ரயில் ஊழியர்கள் மற்றும் 6 பயணிகள் காயமடைந்தனர். இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் சம்பந்தப்பட்ட ரயில்கள் இந்த விபத்தில் சிக்கியுள்ளன. முதலாவது 34527 சுச்சா பெஸ்கிட்ஸ்காவிலிருந்து வாய்விக் வரை, EN 57-840 EMU ஆல் இயக்கப்படுகிறது; குழு உறுப்பினர்கள் செஸ்லா கோலுஸ்கா (ஓட்டுநர்) மற்றும் லூசினா குபீனிக் (நடத்துனர்) ஆவர். இரண்டாவது ஒன்று 43524 ஆகும், இது ஈஎன் 57-1271 ஈஎம்யூ ஆல் இயக்கப்படுகிறது, இதில் ஓட்டுநர் ரைஸார்ட் புட்ஜியாக் மற்றும் நடத்துனர் மாசீஜ் போலாக் ஆகியோர் அடங்குவர். இரண்டு ரயில்களிலும் குறைந்தது 30 பயணிகள் இருந்தனர். விபத்து 14:00, ரயில் 34527 சுச்சா பெஸ்கிட்ஸ்காவிலிருந்து புறப்பட்டது. 33 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ரயில் 43524 புறப்பட்டது. ஸ்காவினாவிலிருந்து சைவிக் வரையிலான ரயில் பாதை ஒற்றைப் பாதையாக இருப்பதால், ரயில்கள் ஜெலெஸ்னியா ரயில் நிலையத்தில், சுச்சா மற்றும் சைவிக் இடையே பாதியிலேயே, 14:58 இல் கடக்க திட்டமிடப்பட்டன. இருப்பினும், 14:38 இல், 34527 ஹூசிஸ்கோ நிறுத்தத்தை நெருங்கியபோது-550 m.a.s.l இல் அமைந்துள்ள வரியின் மிக உயர்ந்த புள்ளி. - கோலுஸ்கா தனது ரயிலில் பிரேக்கிங் பிரச்சினைகள் இருப்பதை பார்த்தார். ரயில் ஹுசிஸ்கோவிலிருந்து புறப்பட்டு, பாதையின் செங்குத்தான சரிவான பகுதிக்குள் நுழைந்த பிறகு-ஜெலெஸ்னியா நிலையம் ஹுசிஸ்கோவை விட 425 m.a.s.l இல் அமைந்துள்ளது. - பிரதான பிரேக் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் இரண்டும் எதிர்வினையாற்றுவதை நிறுத்தின. கோலுஸ்கா EN 57-840 மீது கட்டுப்பாட்டை முற்றிலுமாக இழந்தார், இது மணிக்கு 40 கிமீ வேக வரம்பிற்கு மேல் முடுக்கிவிடத் தொடங்கியது. ரயிலை நிறுத்துவதற்கான ஒவ்வொரு முயற்சியும் தோல்வியடைந்த பிறகு, அனைத்து பயணிகளையும் கடைசி காரில் நகர்த்தியது. 34527 பெவெல் வில்கா வழியாகச் சென்றபோது, 14:45 கோலுஸ்கா ஜெலெஸ்னியா நிலையத்தில் உள்ள ரயில் அனுப்புநரான டானுடா கான்கார்ஸை ரேடியோ மூலம் தொடர்பு கொண்டு, ஆபத்து குறித்து தெரிவிக்கவும், உதவிக்கு அழைக்கவும் செய்தார். உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளரான பி. கே. பி. போல்ஸ்கி லினி கோலேஜோவின் விதிகள், அந்த நேரத்தில் ஒரு ஓடுபாதை ரயில் ஒரு முற்றுப்புள்ளிப் பாதையில் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறியது. இருப்பினும், கோலுஸ்கா கோரியபடி செய்ய கான்கர்ஸ் முடிவு செய்தார்-அவர் நிலையத்தில் சந்திப்புகளை அமைத்தார், இதனால் 34527 கடந்து செல்ல முடியும்-மேலும் 43524 ரயிலின் ஓட்டுநரை சுச்சா பெஸ்கிட்ஸ்கா, ரைஸார்ட் புட்ஜியாக்கிற்கு ரேடியோ செய்தார், ஒரு ஓடுபாதை ரயில் அவரை நோக்கி வருவதால் உடனடியாக நிறுத்தி தலைகீழாக மாற உத்தரவிட்டார். புட்ஜியாக் அவ்வாறு செய்தார், கூடுதலாக நடத்துனர் மாசீஜ் போலாக்கை சுச்சாவின் திசையில் பயன்படுத்தப்பட்ட வண்டிக்கு அனுப்பினார், இதனால் அவர் ரயில்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை அவருக்குத் தெரிவிக்க முடியும். 34527 என்ற இந்த ரயில் ஜெலெஷ்னியா ரயில் நிலையம் வழியாக மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, 43524 இன் பின்புற வண்டியில் இன்னும் நின்று கொண்டிருந்த போலாக், நெருங்கி வரும் EN 57-840 ஐக் கண்டார். அவர் இரண்டு ரயில்களுக்கும் இடையிலான தூரத்தை புட்ஜியாக்கிற்கு ரிலே செய்தார், அவர் ரயிலின் வேகத்தை மணிக்கு 70 கிமீ வரை அதிகரிக்க முடிந்தது. தூரம் 30 மீட்டராகக் குறைந்தபோது, போலாக் அதை ரேடியோ செய்த பிறகு பயணிகள் பெட்டிக்குள் பின்வாங்கினார், அதே நேரத்தில் புட்ஜியாக் EN 57-1271 இன் பிரேக்குகளில் ஈடுபட்டார், இரு ரயில்களையும் ஒரு ரயில் பாலத்திற்கு முன் நிறுத்துவதற்காக. இரண்டு ஈ. எம். யூ. களும் மோதியபோது, ஈ. என் 57-840 மணிக்கு 85 கிமீ வேகத்திலும், ஈ. என் 57-1241 மணிக்கு 65 கிமீ வேகத்திலும் பயணித்தன. மேலும் 300 மீட்டர் தூரம் பயணித்த பிறகு ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. ஓட்டுநர்கள் இருவரும்-புட்ஜியாக் மற்றும் கோலுஸ்கா-மற்றும் ஆறு பயணிகள் காயமடைந்தனர். ஈ. எம். யூ. க்கள் மற்றும் பாதை இரண்டிற்கும் சேதம் ஏற்பட்டது. உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. காரணங்கள் கலப்பு பிரேக் தொகுதிகளில் ஐசிங் காரணம் என்று விசாரணையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மோசமான வானிலை மற்றும் பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே வெப்பநிலை கூடுதல் காரணிகளாக இருந்தது. விபத்து நடந்த 9 நாட்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 28 அன்று இதேபோன்ற EN57 ஈ. எம். யூ கொண்ட கட்டுப்பாட்டு இயக்கி மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. போலந்தில் EN57 ஈ. எம். யூ. களில் பயன்படுத்தப்படும் FR502 பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கலப்பு பிரேக் தொகுதிகள் போலந்து ரயில்வேயின் பாதுகாப்புக்கு ஆபத்தானவை என்பது இறுதி முடிவு. EN57 ஈ. எம். யூ. களில் உள்ள பிரேக்குகள் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளனஃ பிரேக் பிளாக் மற்றும் அதன் ஹோல்டர் (ஒப்சாடா). பிரேக் தொகுதிகள் வார்ப்பிரும்பு அல்லது கலவைகளால் ஆனவை; முந்தையவற்றுக்கு மாறாக, கலப்பு தொகுதிகள் மலிவானவை, அதிக நீடித்தவை மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது குறைவான ஒலிகளை வெளியிடுகின்றன. 19 டிசம்பர் 2005 அன்று 34527 ரயிலாக இயக்கப்பட்ட EN 57-840, FR502 என்று குறிக்கப்பட்ட கலப்பு பொருட்களிலிருந்து ஃப்ரெனோப்லாஸ்ட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட LL வகை (குறைந்த உராய்வு குணகம்) கலப்பு பிரேக் தொகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது. கலவையின் உட்பொருள்கள் தவறாக இருந்தன, மேலும் சோதனை சரியாக நடத்தப்படவில்லை. FR502 கலப்பு பிரேக் தொகுதிகளுடனான சிக்கல்கள் 2004 ஆம் ஆண்டில் அவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு குறிப்பிடப்பட்டன. உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்திற்கு அவர் அனுப்பிய இடைச்செருகலில், ஸ்டானிஸ்லா ஜெலிச்சோவ்ஸ்கி, கலப்பு பிரேக் தொகுதிகள் பிரேக்கிங்கின் செயல்திறனைக் குறைத்தன, பிரேக்கிங்கின் போது புகை வெளிப்பட்டது மற்றும் சக்கர பூட்டுதலை ஏற்படுத்தியது என்று குறிப்பிட்டார். குறைந்த வேகத்தில் FR502 தயாரிக்கப்பட்ட பிரேக் தொகுதிகளின் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக்கின் குறைந்த ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் ஆகியவை போலந்து ரயில்வே டிரைவர்ஸ் யூனியன் இதழான க்ளோஸ் மாஸ்ஸினிஸ்டியில் விபத்துக்கு 4 நாட்களுக்கு முன்பு குறிப்பிடப்பட்டன. ஃப்ரெனோப்லாஸ்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி போஹ்டன் புல்ஹாக் பிப்ரவரி 2006 இல் இந்த நிலைமை தனது நிறுவனத்திற்கு எதிரான சதி என்று கூறினார். அதன்பிறகு 23 ஜனவரி 2006 அன்று, பி. கே. பி. பிரெஸ்வோசி ரீஜியனல் எஃப்ஆர் 502 பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அனைத்து கலப்பு பிரேக் தொகுதிகளையும் ஓய்வு பெற்றது. இதைத் தொடர்ந்து இரயில் போக்குவரத்து அலுவலகம் இரண்டு முடிவுகளை எடுத்ததுஃ முதலாவது ஜனவரி 31 அன்று, எஃப்ஆர் 502 தயாரிக்கப்பட்ட பிரேக் தொகுதிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட சான்றிதழை ரத்து செய்தது, இரண்டாவது பிப்ரவரி 2,2006 அன்று, அனைத்து ஆபரேட்டர்களும் எஃப்ஆர் 502 தயாரிக்கப்பட்ட பிரேக் தொகுதிகளை ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதிக்குள் ஓய்வு பெறுமாறு உத்தரவிட்டது. ஜெலெஷ்னியாவைச் சேர்ந்த ரயில் குழுவினர் மற்றும் ரயில் அனுப்புநர் இருவரும் 2006 ஆம் ஆண்டில் போலந்து ஜனாதிபதி லெக் கசின்ஸ்கியிடமிருந்து தியாகம் மற்றும் தைரியத்திற்கான பதக்கங்களைப் பெற்றனர். 2005 ஓடுபாதை ரயில் பேரழிவுகளில் ரயில்வே விபத்துக்கள் போலந்தில் ரயில் மோதல்கள் டிசம்பர் 2005 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள் போலந்தில் 2005