Kulmer Steig
கிழக்குத் தாது மலைகளின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள எல்பே பள்ளத்தாக்கிலிருந்து போஹேமியன் ச்லுமெக் யு சாபரோவிக் (ஜெர்மன்ஃ குல்ம்) வரையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகளுக்கு குல்மர் ஸ்டீக் (குல்மர் ஸ்டீக்) ஒரு ஒத்தபெயராகும், எனவே இந்த பெயர் "குல்ம் பாதை" என்று பொருள்படும். இது ஓரளவு கைவிடப்பட்ட மற்றும் உலோகம் இல்லாத வரலாற்று போக்குவரத்து பாதைகளின் பண்டைய சாலை அமைப்பாகும். இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நீண்ட தூரப் பாதைகள் இன்று தொல்லியல் கண்டுபிடிப்புகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழித்தடங்கள் அனைத்தும் டிரெஸ்டன் மற்றும் பிர்னாவுக்கு இடையிலான எல்பே பள்ளத்தாக்கிலிருந்து தெற்கே செல்கின்றன மற்றும் மேற்கில் ஃபர்ஸ்டன்வால்டே மற்றும் கிழக்கில் ஓல்சென் இடையே சாக்சன் பக்கத்தில் உள்ள மலைப்பாதைகள் வழியாக கிழக்கு தாது மலைகளைக் கடக்கின்றன. மிகக் குறைந்த குறுக்குவெட்டுகள் மொஹல்னிஸ் அருகே அமைந்துள்ளன, அங்கிருந்து அவை ஹபார்டிஸ் மற்றும் கீர்ஸ்பெர்க் மற்றும் கிராஸ்னி லெஸ் வழியாகவும், மேலும் நோலெண்டோர்ஃப் கணவாய் வழியாக ச்லுமெக்கிற்கும் செல்கின்றன. குல்மர் ஸ்டெய்க் குறிப்பாக ஒரு நல்ல போக்குவரத்து பாதையாக இருந்தது, ஏனெனில் இந்த சாலை கட்டுப்படுத்தப்படாத வனப்பகுதி வழியாக ஒரு பாதையை வெட்டுகிறது, மேலும் ஒரு நாளில் 30 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க முடியும். சில இடங்களில் இது கொலோனில் இருந்து கிராகோவ் மற்றும் பெர்லின் முதல் ப்ராக் வரையிலான பழைய கிங்ஸ் வே (ஆல்டர் கோனிக்ஸ்வேக் அல்லது வயா ரெஜியா) மற்றும் ஹாலே முதல் ப்ராக் வரையிலான சால்ட் சாலை (சால்ஸ்ஸ்ட்ராஸ்) ஆகியவற்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகிறது. புவியியலைப் பற்றிய ஒரு சுருக்கமான பரிசோதனையிலிருந்து, டிரெஸ்டனில் இருந்து போஹேமியாவுக்கு ஓரம் மலைகள் வழியாக தெற்கே செல்லும் நேரடி பாதை ஏன் விரும்பப்படவில்லை, அல்லது எல்பே கரையில் ஒரு பாதை கூட ஏன் விரும்பப்படவில்லை என்று ஒருவர் ஆச்சரியப்படலாம். இரண்டு வழித்தடங்களிலும் பெரிய குறைபாடுகள் இருந்தன. டிரெஸ்டனில் இருந்து ஃப்ரீட்டல் ஹைட்ஸ் (ஃப்ரீட்டலர் ஹோஹென்) மீது தெற்கே ஓடும் ஒன்று கடல் மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 850 மீட்டர் உயரத்தில் (சினோவெக்கில்) ஜின்வால்ட்/சினோவெக் அருகே ஓரம் மலைகளைக் கடக்கிறது. போஹேமியன் பக்கத்தில் ஏறுதல்கள் மற்றும் இறங்கு இடங்கள் மிகவும் செங்குத்தானவை மற்றும் காலநிலை நிலைமைகள், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், மிகவும் கடுமையானவை, ஏனெனில் பி 170 கூட்டாட்சி சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்கள் ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும் ஆல்டன்பெர்க்/ஜின்வால்ட் பகுதியில் இன்றும் அனுபவிக்கிறார்கள். எல்பேவுக்கு அருகிலுள்ள ஆற்றங்கரை பாதை, மாறாக, போஹேமியன் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள பள்ளத்தாக்கு போன்ற பள்ளத்தாக்கு வழியாக செல்கிறது, இது பாதுகாப்புக் காரணங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, பயண வணிகர்களால் பாதுகாப்பற்றதாக கருதப்பட்டது. குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி சிறிய பாதுகாப்பை வழங்கியதால் மேலும் அதிகமாக இருந்தது. சாக்சன் மற்றும் போஹேமியன் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள அரண்மனைகள், குறிப்பாக 15 ஆம் நூற்றாண்டில் தங்கள் உன்னத உரிமையாளர்களின் வறுமைக்குப் பிறகு, வர்த்தக வழிகளைப் பாதுகாப்பதை விட கொள்ளையர்களின் பாரனிகளுக்கு சாதகமாக இருந்தன. கிழக்குத் தாது மலைகளின் கிழக்குப் பகுதியின் பயன்பாடு, ஒரு வழித்தடமாக இருந்தபோதிலும், மிதமான சாய்வுகள் மற்றும் மிகவும் சாதகமான வானிலை நிலைமைகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. இந்த முகடு கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 700 மீட்டர் உயரத்தில் நக்லெரோவ் கணவாயில் இருந்தது. டோஹ்னா மொஹெல்னிஸ் பள்ளத்தாக்கிற்குள் ஒரு சிறந்த பாதுகாக்கப்பட்ட நுழைவாயிலை உருவாக்கியது, அதன் அரண்மனைகள் ஷ்லோஸ்பெர்க்கின் எதிர்புறத்தில் உள்ள ராபிஸ்க் மற்றும் ரீக்ஸ்பர்க்கில் இருந்தன, மேலும் இது மிகவும் பாதுகாப்பான பாதையை உருவாக்கி கீழ் கிழக்கு தாது மலைகளைக் கடக்க உதவியது. இங்கிருந்து பல வேறுபட்ட பாதை விருப்பங்கள் இருந்தனஃ கிழக்கத்திய பாதைஃ ஜெஹிஸ்டா-டோமா-ஒட்டென்டோர்ஃப்-கெர்ஸ்டோர்ஃப்-கோட்ல்யூபா-ஓல்சென்-கிராஸ்னி லெஸ்-நக்லெரோவ்-க்ளுமெக் பிரதான பாதைஃ கோட்ட்விட்ஸ்-மியூஸ்காஸ்ட்-நீடெர்சைட்விட்ஸ்-ஒட்டென்டோர்ஃப்-கெர்ஸ்டோர்ஃப்-கோட்ல்யூபா-ஓல்சென்-கிராஸ்னி லெஸ்-நக்லெரோவ்-க்ளுமெக் மேற்கத்திய பாதைஃ கோட்ட்விட்ஸ்-மியூஸ்காஸ்ட்-நீடெர்சைட்விட்ஸ்-நென்ட்மேன்ஸ்டோர்ஃப்-ஹெர்பர்கென்-லீப்ஸ்டாட்-போர்னர்ஸ்டோர்ஃப்-ப்ரீடெனாவ்-கிராஸ்னி லெஸ்-நக்லெர் இருப்பினும், இந்த அணுகுமுறை அநேகமாக ஜெஹிஸ்டா வழியாக செல்லவில்லை, ஆனால் கோல்பெர்க்கில் உள்ள பீடபூமி வழியாக ஓரளவு கிழக்கே ஓடியது, பின்னர் கிழக்கு பாதையைப் பின்பற்றுவதற்கு முன்பு டோம்மாவை அடைந்தது. இந்த முக்கிய தமனிகளைத் தவிர, ஏராளமான கிளை வழித்தடங்கள் இருந்தன, எ. கா. ப்ரீடெனாவிலிருந்து ஃபர்ஸ்டன்வால்டே, முல்லிட்ஸ் மற்றும் எபெர்ஸ்டோர்ஃப் வழியாக க்ளுமெக் வரை, ஹெர்பர்கனில் இருந்து கோப்பெர்ஸ்டோர்ஃப் வழியாக போர்னர்ஸ்டோர்ஃப் வரை அல்லது கோட்ட்லூபாவிலிருந்து ஹெலென்டோர்ஃப் வழியாகவும் பெட்ரோவிஸ் வழியாகவும் நக்லெரோவ் வரை. இந்த போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் நவீன போக்குவரத்து முறைகளின் வருகையுடன் மேம்படுத்தப்பட்டன. உதாரணமாக, பழைய மற்றும் புதிய டிரெஸ்டன் முதல் டெப்லிட்ஸ் போஸ்ட் சாலை வரை. ஆனால் இன்றைய சாலைகள் கூட இந்த தாழ்வாரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக ஏ 17 மோட்டார் பாதை. காலவரிசை மேலே கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட சில நெடுஞ்சாலைகளின் இருப்பிடத்தை வரலாற்றுக்கு முந்தைய காலங்களுக்கும் கூட கணக்கிட முடியும். இது, மற்றவற்றுடன், தொல்பொருள் கண்டுபிடிப்புகளால் (மட்பாண்டங்கள், நாணயங்கள், ரோமானிய காலத்திலிருந்தும் கூட, கருவிகள், ஆயுதங்கள்) வெண்கலத்திலிருந்து (ca. கிமு 1) மற்றும் இரும்புக் காலம் (கிமு 750-கிபி ஆரம்பம்). புதிய கற்காலத்திலிருந்து (கற்காலம் சிஏ 4500-1800 கிமு) ஒரு சில கண்டுபிடிப்புகள் கூட மேற்கூறிய குல்மர் ஸ்டீக்கின் பாதைகளுடன் புள்ளிவிவர ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்க தொடர்புகளைக் காட்டுகின்றன. இடைக்காலத்தில், இந்த பாதை ஒரு வர்த்தக மற்றும் இராணுவ சாலையாக செயல்பட்டது. பாரம்பரியத்தின் படி, குல்மர் ஸ்டீக் 805 மற்றும் 856 ஆம் ஆண்டுகளின் முற்பகுதியில் போஹேமியாவிற்குள் முன்னேறிய படைகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், அத்தகைய பயன்பாட்டின் முதல் பதிவுகள் 1040 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை, மைஸனின் மார்க்ரேவ் எக்கார்ட் II சாக்சன் இராணுவத்துடனும், மெயின்ஸின் பேராயர் பார்டோவின் கீழ் ஒரு படையுடனும் போஹேமியாவிற்குள் முன்னேறி, ஹென்றி III மற்றும் பிரெட்டிஸ்லாஸ் I க்கு இடையிலான சர்ச்சையில் தலையிட்டபோது ஹென்றி I இன் கிழக்கு நோக்கிய விரிவாக்கமும் இந்த பாதையைப் பின்பற்றியிருக்கலாம், குறிப்பாக 930 ஆம் ஆண்டில் டோஹ்னா கோட்டையை நிறுவிய பெருமை அவருக்கு இருந்ததால் (பிற ஆதாரங்கள் ஒட்டோ I ஐ 960 ஆம் ஆண்டில் நிறுவியதாக அடையாளம் காட்டுகின்றன, ஒருவேளை இது ஷ்லோஸ்பெர்க்கில் உள்ள ராபிஸ்க் மற்றும் ரீக்ஸ்பர்க்கில் உள்ள கோட்டை குறித்து தவறான புரிதலாக இருக்கலாம்). முதலாம் ஹென்றி 929 ஆம் ஆண்டில் மெய்சென் கோட்டையை நிறுவினார் என்றும் அதே ஆண்டில் போஹேமியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தார் என்றும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. மற்ற படைகள் 1107 ஆம் ஆண்டில் க்ரோயிட்ஸ்ஷின் விப்ரெக்ட் மற்றும் 1126 ஆம் ஆண்டில் பேரரசர் மூன்றாம் லோத்தையர் ஆகியோரால் இந்த பாதையில் நகர்த்தப்பட்டன. இடைக்காலத்தின் பெரும் போர்களிலும் இந்த போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தன. முப்பதாண்டுப் போர், ஏழாண்டுப் போர் மற்றும் நெப்போலியன் ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து விடுதலைக்கான போர்களின் போது, குறிப்பாக 1813 ஆம் ஆண்டில், படைகள் இந்த பாதைகளை தாது மலைகளைக் கடக்க பயன்படுத்தின, மேலும் இப்பகுதிக்கு மரணம், துயரம் மற்றும் பேரழிவை ஏற்படுத்தின. 14 ஆம் நூற்றாண்டில் சாலை சுங்கச்சாவடிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதாலும், 18 ஆம் நூற்றாண்டில் தபால் சாலைகள் கட்டப்பட்டதாலும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து நவீன சாலைகள் கட்டப்பட்டதாலும், மேலே விவரிக்கப்பட்ட பழைய சாலை அமைப்பு, பல நூற்றாண்டுகளாக கனரக வண்டிகளால் வடிவமைக்கப்பட்ட அதன் மூழ்கிய சாலைகளுடன், மறைந்துவிட்டது. பிற்கால இடைக்காலத்தில், இந்த வர்த்தக வழித்தடங்கள் தபால் சாலைகளில் அதிக அளவில் குவிந்தன (எ. கா. பழைய மற்றும் புதிய டிரெஸ்டன் முதல் டெப்லிட்ஸ் போஸ்ட் சாலை வரை) சாக்சன் வாக்காளர் ஆகஸ்ட் தி ஸ்ட்ராங் சார்பாக 1712/13 இல் ஆடம் ஃபிரெட்ரிக் ஜுர்னர் செய்த ஆய்வுகள் மற்றும் பதவிகளுடன். நவீன சாலை நெட்வொர்க் 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் உருவானது. மேலே குறிப்பிட்டபடி, இது குல்மர் ஸ்டெய்க் (எ. கா. ஸ்டாட்ஸ்ட்ராஷ் 173 பிர்னாவிலிருந்து பஹ்ராட்டலில் எல்லைக் கடக்கும் வரை; கிரெய்ஸ்ட்ராஷ் 8760 பிர்னாவிலிருந்து ஹெர்பர்கென் வரை; கிரெய்ஸ்ட்ராஷ் 8770 டோஹ்னாவிலிருந்து கோட்ட்விட்ஸ் வழியாக சீட்விட்ஸ் பள்ளத்தாக்கிற்குள், ஸ்டாட்ஸ்ட்ராஷ் 176 பிர்னாவிலிருந்து சீட்விட்ஸ் பள்ளத்தாக்கு வழியாக லீப்ஸ்டாட் மற்றும் போர்னர்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் ப்ரீடெனாவ் வரை, மற்றும் நிச்சயமாக, ஏ 17 ஆட்டோபான், இது பழைய டிரெஸ்டனுக்கு இணையாக டெப்லிட்ஸ் போஸ்ட் சாலை வரை செல்கிறது. ஸ்டெய்க் ஆதாரங்கள் சைமன், கிளாஸ் அண்ட் ஹவுஸ்வால்ட், நட்ஃ டெர் குல்மர் ஸ்டெய்க் வோர் டெம் மிட்டெலால்டர் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். இந்தச் சிறப்புமிக்க அமைப்பைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்துகொள்ளுங்கள். இல்ஃ ஆர்பீட்ஸ்-அண்ட் ஃபோர்ஷ்சுங்ஸ்பெரிக்ட் ஜுர் சச்சிஸ்சென் போடென்டென்க்மால்ஃப்ளெஜ். எச்ஆர்எஸ்ஜி. அருங்காட்சியகம் மற்றும் அருங்காட்சியகம், டிரெஸ்டன். பி. டி. 37/1995, தீஸ், ஸ்டட்கர்ட், S. 9-98 (பெர்லினில் உள்ள டச்சன் வெர்லாக் டெர் விஸ்ஸென்ஷாஃப்டனில் இருந்து. Aufnahme nach Bd. 35/1992), ISSN 0402-7817 M. ருட்ட்கோவ்ஸ்கிஃ ஆல்ட்ஸ்ட்ராஸென் இம் எர்ஜ்ஜெபிர்ஜ்; தொல்லியல் டென்க்மாலின்வென்டரைசேஷன் போஹ்மிஸ்சே ஸ்டெய்ஜ். இல்ஃ ஆர்பீட்ஸ்-அண்ட் ஃபோர்ஷ்சங்ஸ்பெரிக்ட் ஜுர் சாக்சிஸ்சென் போடென்டென்க்மால்ஃப்ளெஜ், பேண்ட் 44,2002 பண்டைய சாலைகள் மற்றும் தடங்கள் எல்பே மணல் கல் மலைகள் போஹேமியா சாக்சனியில் போக்குவரத்து ஐரோப்பாவில் இடைக்கால தொல்பொருள் தளங்கள் ஜெர்மனியில் உள்ள வரலாற்று பாதைகள் மற்றும் சாலைகள்