Cuesta Pass
குவெஸ்டா பாஸ் அல்லது லா குவெஸ்டா பாஸ் ("சாய்வு" என்பதற்கான ஸ்பானிஷ்), பேச்சுவழக்கில் வெறுமனே தரம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது கலிபோர்னியாவின் மத்திய கடற்கரையில் உள்ள சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ கவுண்டியில் உள்ள ஒரு குறைந்த மலை கணவாய் ஆகும். இது தெற்கு சாண்டா லூசியா மலைத்தொடரின் உயரத்தை கடந்து, சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போவை, தோராயமாக தெற்கே, அடாஸ்காடெரோ, பாசோ ரோபில்ஸ் மற்றும் வடக்கே சலினாஸ் பள்ளத்தாக்குடன் இணைக்கிறது. இது யு. எஸ். ரூட் 101 மற்றும் யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயின் கடலோரக் கோடு வழியாகச் செல்கிறது, மேலும் சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ க்ரீக்கின் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போவிலிருந்து கணவாய் வரை நீண்ட சாய்வுக்கு நன்கு அறியப்படுகிறது, இது தேவையில்லாமல் "குவெஸ்டா கிரேடு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கணவாய் வழியாக செல்லும் இரயில் பாதை, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையேயான கடற்கரையின் செங்குத்தான புள்ளியான 2.2 சதவீதம் தரத்துடன் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது. இது ஆறு சுரங்கப்பாதைகளைக் கடந்து செல்கிறது, இதில் ஒன்று கணவாயின் உச்சியை கடந்து செல்லும் உயரத்தில் உள்ளது. இந்த கணவாய் நீண்ட காலமாக பழங்குடி மக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டு, வடக்கு சுமாஷ் மற்றும் சலினான்களின் வரலாற்றுத் தாயகங்களுக்கு இடையிலான எல்லையில் அமைந்துள்ளது. 1769-1770 இல் போர்டோலா படையெடுப்பு கணவாயைக் கடந்ததா அல்லது அது கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்ததா என்பது குறித்து ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை; இருப்பினும், விரைவில், 1774 மற்றும் 1775-1776 இல் ஜுவான் பாடிஸ்டா டி அன்சா தலைமையிலான இரண்டு பயணங்களால் அது கடக்கப்பட்டது. இது பின்னர் கலிபோர்னியாவின் ஸ்பானிஷ் தூதரகங்களை இணைக்கும் எல் காமினோ ரியல் இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1840 களில் இருந்து மேடைப் பெட்டி போக்குவரத்து இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தினாலும், அது கடினமாக இருந்தது, மேலும் பயணிகள் வெளியே வந்து செங்குத்தான பகுதிகளில் நடந்து செல்லுமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டனர். 1876 ஆம் ஆண்டில் சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ நகரம் கணவாய்க்கு குறுக்கே ஒரு மேம்பட்ட மற்றும் மென்மையான ஸ்டேஜ் கோச் சாலையை நிர்மாணிக்க நிதியளித்தது. தெற்கே சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து சலினாஸ் பள்ளத்தாக்கு வழியாக தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை 1889 ஆம் ஆண்டில் கணவாயின் உச்சிக்கு அருகிலுள்ள சாண்டா மார்கரிட்டாவை அடைந்தது, மேலும் சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போவுடன் இணைக்கும் கணவாயின் மீது உள்ள பாதையின் தொடர்ச்சியானது 1894 இல் நிறைவடைந்தது. அதன் அசல் ஏழு சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானத்தில் கையால் துளையிடப்பட்ட பாறையின் பதிவை அகற்றுவது அடங்கும். சுரங்கங்களில் ஒன்று இடிந்து விழுந்தது, 1910 இல் புறக்கணிக்கப்பட்டது. 1940 முதல் 1960 வரை நீண்ட துண்டு செயல்முறையில் சுரங்கங்கள் அகலப்படுத்தப்பட்டு கான்கிரீட் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டன. 1987 ஆம் ஆண்டில் உச்சி சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட தீ விபத்து கூடுதல் ரீலைனிங்கிற்கு வழிவகுத்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில் சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போவில் இருந்து பள்ளத்தாக்கின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள கணவாய்க்கு செல்லும் சாலையின் முந்தைய பாதை, பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதிக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டு, முழு இரு வழிச் சாலையாக அகலப்படுத்தப்பட்டது. இது 1923 இல் கான்கிரீட்டில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் 1926 இல் யு. எஸ். ரூட் 101 இன் ஒரு பகுதியாக பெயரிடப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில், பள்ளத்தாக்கின் கிழக்குப் பகுதியில் நெடுஞ்சாலை மீண்டும் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு பாதைகளாக அகலப்படுத்தப்பட்டது; இரண்டு பழைய சீரமைப்புகளின் பகுதிகளை இன்னும் காணலாம். 2004 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு அகலப்படுத்தல் செய்யப்பட்டது. கலிபோர்னியா யு. எஸ். ரூட் 101 சாண்டா லூசியா ரேஞ்ச் நிலப்பரப்புகளின் சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ கவுண்டி, கலிபோர்னியா போக்குவரத்து, சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ கவுண்டி, கலிபோர்னியா