John Elder (shipbuilder)
ஜான் எல்டர் (8 மார்ச் 1824-17 செப்டம்பர் 1869) ஒரு ஸ்காட்டிஷ் கடல் பொறியாளர் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர் ஆவார். அவர் மார்ச் 8,1824 அன்று கிளாஸ்கோவில் பிறந்தார். அவரது குடும்பம் கின்ரோஸுடன் தொடர்புடையது, அங்கு பல தலைமுறைகளாக, அவரது மூதாதையர்கள் ரைட்டுகளின் தொழிலைப் பின்பற்றினர், அதற்காக அவர்கள் ஒரு சிறப்புத் திறனைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியது. கடல் நீராவி இயந்திரங்களை உருவாக்குவதில் அவர் தனது தந்தையைப் பின்பற்றினார், மேலும் 1854 ஆம் ஆண்டில் கலப்பு இயந்திரத்தை அதன் மிகவும் திறமையான வடிவமாக நிறுவினார், இது பாய்மரத்தை விட நீராவிக் கப்பல்களின் பயன்பாட்டை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றியது (நீராவியின் கடல்சார் history#Age ஐயும் பார்க்கவும்). அவர் ஏராளமான காப்புரிமைகளை எடுத்து ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்த வணிகத்தை விரிவுபடுத்தினார். கல்வி மற்றும் பயிற்சி அவர் 1824 இல் டேவிட் எல்டர் மற்றும் அவரது மனைவி கிரேஸ் கில்ராய் ஆகியோரின் மகனாகப் பிறந்தார். ஜானின் தந்தை, டேவிட் எல்டர் (1785-1866), கிளாஸ்கோவில் குடியேறிய ஒரு சிவில் பொறியாளராக இருந்தார், மேலும் நன்கு அறியப்பட்ட கப்பல் கட்டுபவரான திரு ராபர்ட் நேப்பியரின் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தில் நுழைந்தார், அவரது கீழ், 1822 ஆம் ஆண்டில், அவர் முதல் கடல் இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், இது கிளாஸ்கோவுக்கும் டம்பார்டனுக்கும் இடையிலான பாதைக்கு லெவன் நதியில் பொருத்தப்பட்டது. நீராவிக் கப்பல்களின் இயந்திரங்களில் பல கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் மேம்பாடுகளை உருவாக்கியவர் டேவிட் எல்டர் ஆவார், மேலும் அவரது இயந்திரங்களின் சிறப்புக்கு, அட்லாண்டிக்கின் எதிர் கரைகளுக்கு இடையில் வழக்கமான தகவல்தொடர்புகளை நிறுவுவதில் குனார்ட் லைன் ஸ்டீமர்களின் வெற்றி முக்கியமாக காரணமாக இருந்தது. அவர் தனது எண்பத்திரண்டாம் ஆண்டில் ஜனவரி 1866 இல் இறந்தார். ஜான் எல்டர் டேவிட்டின் மூன்றாவது மகன் ஆவார். ஜான் எல்டர், டெம்ப்ஸ்டர் & கோ லிமிடெட் இணை நிறுவனர் அலெக்சாண்டர் எல்டரின் சகோதரர் ஆவார். ஜான் எல்டர் கிளாஸ்கோ உயர்நிலைப் பள்ளியில் கல்வி பயின்றார், அங்கு அவர் கணிதத்திலும் வரைவதிலும் சிறந்த சிறப்பைக் காட்டினார். திரு. ராபர்ட் நேப்பியரிடம் ஐந்து ஆண்டுகள் பயிற்சி பெற்ற பிறகு, ஆங்கில இயந்திரப் பணிகளில் சிறிது நேரம் கழித்த பிறகு, அவர் நேப்பியரின் படைப்புகளில் வரைதல் அலுவலகத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். 1852 ஆம் ஆண்டில், அவர் ராண்டோல்ஃப், எலியட் & கோ நிறுவனத்தில் உறுப்பினரானார், இது ஆலை உரிமையாளர்களாக வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் கடல் பொறியாளர்களாக எதுவும் முயற்சிக்கவில்லை. 1860 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் ராண்டோல்ஃப், எல்டர் & கோ நிறுவனத்தின் கீழ் கப்பல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர்; 1868 ஆம் ஆண்டில், கூட்டுறவு காலாவதியானபோது. மூத்தவர் வணிகத்தைத் தொடர்ந்தார், இது மிகப் பெரிய அளவிலான செழிப்பை எட்டியது. அவர் விரைவில் தனித்துவமான திறனைக் கொண்ட ஒரு பொறியியலாளராக அறியப்பட்டார். இந்த நிறுவனம் பின்னர் 1886 ஆம் ஆண்டில் ஃபேர்ஃபீல்ட் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனமாக மாறியது. இயந்திர மேம்பாடு நடைமுறை பொறியியலுக்கு எல்டர் வழங்கிய மிகப்பெரிய சேவை கலவை அல்லது ஒருங்கிணைந்த உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த இயந்திரங்களை ஏற்றுக்கொள்வதாகும். இதற்கு முன்பு இந்த கலவையில் பல்வேறு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அவை தோல்வியடைந்தன, ஏனெனில் பொறியாளர்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை அல்லது சமாளிக்க முடியவில்லை. அவர்கள் தோல்வியடைந்த இடத்தில், எல்டர் வெற்றி பெற்றார். எல்டர் என்ற தனது நினைவுக் குறிப்பில் இந்த விஷயத்தின் அனைத்து விவரங்களுக்கும் சென்றுள்ள பேராசிரியர் மேக்வோர்ன் ராங்கைன், வெப்ப இயக்கவியலின் கொள்கைகளை முழுமையாகப் படித்து புரிந்துகொண்ட ஒருவர் மட்டுமே இதைச் சாதித்திருக்க முடியும் என்று கூறுகிறார். முப்பது அல்லது நாற்பது சதவீதம் அளவுக்கு எரிபொருள் சேமிப்பு செய்யப்பட்டது. காப்புரிமைகள் மற்றும் ஆவணங்கள் எல்டர் கடல் இயந்திரங்களில் மேம்பாடுகளுக்காக பல காப்புரிமைகளை எடுத்தார். 1858 ஆம் ஆண்டில் லீட்ஸ், அபெர்டீன் 1859 மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு 1860 இல் பிரிட்டிஷ் சங்கத்திற்கு வழங்கப்பட்ட ஆவணங்களில் அவரது சில மேம்பாடுகளை அவர் விவரித்தார். 1868 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் உள்ள யுனைடெட் சர்வீஸ் இன்ஸ்டிடியூட் முன் போர்க்கப்பலின் மேம்பட்ட வடிவம் குறித்து ஒரு கட்டுரையைப் படித்தார், 'சர்க்குலர் ஷிப்ஸ் ஆஃப் வார், வித் இம்மேச்டு மோட்டிவ் பவர்' என்ற தலைப்பில். 1869 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள பொறியாளர்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்கள் நிறுவனத்தின் தலைவராக ஒருமனதாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் பதவியேற்பதற்கு முன்பே இறந்தார். வணிகத்தின் வளர்ச்சி அவரது வணிகத்தின் அளவைப் பற்றிய சில யோசனைகள், அவர் தனியாக வணிகத்தில் இருந்தபோது நான்காயிரம் ஆண்களை வேலைக்கு அமர்த்தியதாகவும், ஜூன் 1868 முதல் 1869 இறுதி வரை அவர் தயாரித்த இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கை பதினெட்டு என்றும், அவற்றின் மொத்த குதிரைத்திறன் 6,110 என்றும், கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கை பதினான்கு என்றும், அவற்றின் மொத்த எடை 27,027 என்றும் இருக்கலாம். உடல்நலக்குறைவு மற்றும் இறப்பு 1869 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் கல்லீரலின் ஈரல் அழற்சியால் கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார். அவர் நிபுணர் ஆலோசனையைப் பெற லண்டனுக்குச் சென்றார், ஆனால் 1869 செப்டம்பர் 17 அன்று தனது வருகையின் போது இந்த நோயால் இறந்தார். குடும்ப மூத்தவர் 1857 ஆம் ஆண்டில் அலெக்சாண்டர் யுரேவின் மகள் இசபெல்லா யுரேவை மணந்தார். இசபெல்லா எல்டர், தனது கணவரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, கிளாஸ்கோ பல்கலைக்கழகத்தில் சிவில் இன்ஜினியரிங் மற்றும் அப்ளைடு மெக்கானிக்ஸ் நாற்காலியின் அறக்கட்டளைக்கு பெருமளவில் சேர்ப்பதைத் தவிர, பல்கலைக்கழகத்தில் கடற்படை கட்டிடக்கலை மற்றும் பெருங்கடல் பொறியியலின் ஜான் எல்டர் பேராசிரியரை உருவாக்க ஒரு அறக்கட்டளையை வழங்கினார், மேலும் ராணி மார்கரெட் கல்லூரியை நிறுவுவதற்கும் நிதியளித்தார். ஜூன் 1901 இல், அவர் கவுரவ டாக்டர் ஆஃப் லாஸ் (எல். எல். டி) பெற்றார். கிளாஸ்கோ பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்து. கோவனின் நினைவாக எல்டர் பூங்காவையும் அவர் அர்ப்பணித்தார்; உள்ளூர் நூலகம் மற்றும் இசபெல்லா மற்றும் ஜான் எல்டர் ஆகிய இருவரின் சிலைகளையும் கொண்ட பொதுப் பூங்கா, ஃபேர்ஃபீல்ட் தலைமையகத்திற்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது, இது ஃபேர்ஃபீல்ட் பாரம்பரிய மையமாக தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. அஞ்சலி மூத்தவர், பேராசிரியர் ராங்கைன் குறிப்பிடுவது போல், பொறியியலில் ஒரு மேதை. தனிப்பட்ட முறையில் அவர் மிகவும் அழகாகவும், பாணியிலும் குணத்திலும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவராகவும் இருந்தார். அவர் தனது அனைத்து இயக்கங்களிலும் விரைவாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருந்தார், வளங்கள் நிறைந்தவராகவும், குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஆர்வமுள்ளவராகவும் இருந்தார். அவரது கதாபாத்திரம் மிகவும் உயர்ந்ததாக இருந்தது. டாக்டர் நார்மன் மெக்லியோட் மற்றும் அவரை நெருக்கமாக அறிந்த மற்றவர்கள் அவரை கிறிஸ்துவின் வாழ்க்கையின் உண்மைகளை தனது சொந்தமாக மொழிபெயர்ப்பதே அவரது பெரிய நோக்கமாக இருந்தது, குறிப்பாக பொதுவான வாழ்க்கையின் விஷயங்களில். தனது பணியாளர்களுடன் அவர் சிறந்த உறவில் இருந்தார். அவர்களின் சமூக, அறிவுசார் மற்றும் மத நலனுக்கான திட்டங்களில் அவர் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தார்; நோய்வாய்ப்பட்ட நிதிக்கு ஒழுங்கமைத்து பெருமளவில் பங்களித்தார், மேலும் இறப்பு அவரது வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தபோது, பெரிய அளவில் பள்ளிகள் மற்றும் மாதிரி வீடுகளை அமைப்பது குறித்து சிந்தித்துக் கொண்டிருந்தார். அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது வேலையில் இருந்த ஆண்கள், அவரது இறுதிச் சடங்கில் கலந்து கொள்ள அனுமதிக்குமாறு கெஞ்சி, ஒரு எஜமானராக அவரது பல நல்லொழுக்கங்களுக்கு சாட்சியமளித்தனர். தொழிலாள வர்க்கத்தின் போராட்டங்களை அவர் கவனித்த புத்திசாலித்தனமான மற்றும் அக்கறையுள்ள மனப்பான்மை, அதே நேரத்தில் முதலாளிகளின் உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகள் இரண்டையும் முழுமையாக உணர்ந்தது, மூலதனம் மற்றும் தொழிலாளர் உறவுகள் குறித்த பிரச்சினை அனைவருக்கும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு தீர்வை தனது கைகளில் கண்டிருக்கும் என்ற நம்பிக்கைக்கு வழிவகுத்தது. இவ்வளவு இளம் வயதிலேயே அவரது மரணம் ஒரு பெரிய பேரழிவாகக் கருதப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அவரது இறுதிச் சடங்கில் கலந்து கொண்ட கூட்டம், அவரது உடல் அதன் ஓய்விடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டபோது அக்கம்பக்கத்தில் உள்ள அனைத்து பட்டறைகளின் மௌனமும், அவர் தனது சொந்த நகரத்தில் உள்ள அனைத்து வகுப்புகளாலும் எவ்வளவு மதிக்கப்பட்டார் என்பதைக் காட்டுகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஸ்காட்டிஷ் பொறியியல் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். குறிப்புகள் 1824 பிறப்புகள் 1869 இறப்புகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஸ்காட்டிஷ் வணிகர்கள் பிரிட்டிஷ் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர்கள் கிளாஸ்கோவில் இருந்து கிளாஸ்கோ பொறியாளர்கள் உயர்நிலைப் பள்ளியில் படித்த மக்கள் ஸ்காட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் பிரிட்டிஷ் நீராவி இயந்திர பொறியாளர்கள் பிரிட்டிஷ் வணிகர்கள் ஸ்காட்டிஷ் பொறியியல் ஹால் ஆஃப் ஃபேமை அனுப்புவதில் ஸ்காட்டிஷ் நிறுவன நிறுவனர்கள் சேர்க்கப்பட்டனர்