1947 Croydon Dakota accident
1947 கிராய்டன் டகோடா விபத்து 25 ஜனவரி 1947 அன்று லண்டனுக்கு அருகிலுள்ள கிராய்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து ஸ்பென்சர் ஏர்வேஸ் டக்ளஸ் சி-47 ஏ ஸ்கைட்ரெய்ன் (டகோடா) வான்வழியில் பறக்கத் தவறியபோது ஏற்பட்டது, மேலும் நிறுத்தப்பட்ட மற்றும் வெற்று சிஎஸ்ஏ டக்ளஸ் சி-47 இல் மோதியது, இரு விமானங்களையும் அழித்தது மற்றும் 11 பயணிகள் மற்றும் ஒரு குழு உறுப்பினர் கொல்லப்பட்டனர். விபத்து அது பனிப்பொழிவு மற்றும் கிராய்டனில் உள்ள விமான நிலையம் இருண்ட பனி மேகங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, ஸ்பென்சர் ஏர்வேஸ் டகோடா ரொடீசியாவில் உள்ள சாலிஸ்பரிக்கு புறப்பட முயன்றபோது. சி-47 ஏ கிராய்டனில் ஓடுபாதையில் இருந்து உயர்த்தப்பட்டபோது ஸ்டார்போர்டு விங் விழுந்தது, பின்னர் விமானம் இடதுபுறம் திரும்பியது மற்றும் துறைமுக விங் விழுந்தது. விமானி முழு ஸ்டார்போர்டு அய்லரோனைப் பயன்படுத்துவதைக் காண முடிந்தது, ஆனால் துறைமுக இறக்கையின் முனை தரையில் இருந்து ஒரு சில அடி மட்டுமே இருப்பதால் கரை கோணம் 40 டிகிரியாக அதிகரித்தது. விமானம் விமான நிலையத்தின் சுற்றளவு பாதையை அடைந்தபோது, விமானம் சமன் செய்யப்பட்டு பின்னர் வலதுபுறம் நகர்ந்தது. விமானம் தரையில் குதித்து, நிறுத்தப்பட்டிருந்த சிஎஸ்ஏ டக்ளஸ் சி-47, பதிவாளர் ஓகே-டபிள்யுடிபி மீது நேருக்கு நேர் மோதியது; இரண்டு விமானங்களும் தீப்பிடித்து, பின்னர் அழிக்கப்பட்டன. 18 பயணிகளில் 11 பேரும், ஐந்து பணியாளர்களில் ஒருவரும் உயிரிழந்தனர். உயிர் பிழைத்த 11 பேரில் ஏழு பேர் கிராய்டன் பொது மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், ஆனால் இரண்டு பேர் மட்டுமே கூடுதல் சிகிச்சைக்காக தங்க வேண்டியிருந்தது. சிஎஸ்ஏ விமானத்தில் பணிபுரிந்த இரண்டு மெக்கானிக்ஸ் காயம் இல்லாமல் தப்பினர். இந்த ஆவணங்கள் ஒழுங்காக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள விமான நிலையங்களில் "விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ்கள், பாதுகாப்புச் சான்றிதழ்கள் மற்றும் குழு உரிமங்களின் ஆய்வு" ஒன்றை நிறுவியது. விமானத்தில் சி ஆஃப் ஏ இல்லை, செல்லுபடியாகும் பாதுகாப்புச் சான்றிதழும் இல்லை, மேலும் எந்தக் குழுவினரும் வழிசெலுத்துபவர் உரிமத்தையோ பாதுகாப்புச் சான்றிதழில் கையெழுத்திடுவதற்கான உரிமத்தையோ கொண்டிருக்கவில்லை. விசாரணை 1947 ஜனவரி 29 அன்று குரோய்டனில் பன்னிரண்டு மரணங்கள் குறித்து ஒரு மரண விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. மூன்று மரணங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் புகை மற்றும் தீப்பிழம்புகள் உள்ளிழுக்கப்பட்டதால் ஏற்பட்ட மூச்சுத்திணறல் காரணமாக ஏற்பட்டவை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஆண் பயணிகளில் ஒருவர் தலையில் பலத்த அடிபட்டு இறந்தார், மற்றொருவர் பெருமூளை இரத்தப்போக்கு காரணமாக இறந்தார். விமானத்தின் விமானியும் உரிமையாளருமான எட்வர்ட் ஸ்பென்சர் கார்பன் மோனாக்சைடு நச்சுத்தன்மையால் இறந்தார். விமானத்தின் பொறியாளரின் கணக்கிற்குப் பிறகு விசாரணை பிப்ரவரி 18 ஆம் தேதிக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இணை விமானி மற்றும் சாட்சிகளின் ஆதாரங்களுடன் விசாரணை மீண்டும் தொடங்கியது, நடுவர் மன்றம் தவறான சாகசத்தின் தீர்ப்பை வழங்கியது. மரண விசாரணை நீதிமன்றம் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து விபத்துக்களின் தலைமை ஆய்வாளர் பிப்ரவரி 24 அன்று விசாரணையைத் தொடங்கினார். உயிர் பிழைத்த பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மற்றும் சாமான்களை ஏற்றுபவர்களிடமிருந்து சான்றுகள் எடுக்கப்பட்டன. ஸ்பென்சர் வாங்கியதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்காவிலிருந்து ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கு விமானம் இப்போதுதான் வழங்கப்பட்டதாக இணை விமானி விளக்கினார். விபத்துக்கு முந்தைய நாள் அது கிராய்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, நீண்ட தூர எரிபொருள் தொட்டிகள் அகற்றப்பட்டு இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டன. விமானத்தைத் தயாரிப்பதற்கு இரவும் பகலும் எடுத்தது, ஸ்பென்சர் இரண்டு மணி நேரம் மட்டுமே தூங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. காலையில் ஸ்டார்போர்டு இயந்திரத்தில் அழுத்தம் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் இணை விமானியும் ரேடியோ ஆபரேட்டரும் விமானத்திற்கு முன்பு அது பரவாயில்லை என்று கூறினர். மற்றொரு சாட்சி இறக்கைகள் பனியால் மூடப்பட்டிருந்ததற்கான ஆதாரங்களை வழங்கினார், மேலும் விமானத்தை குளிர்விக்க எந்த முயற்சியையும் அவர் பார்க்கவில்லை. வடக்கு ரொடீசியாவைச் சேர்ந்த போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர் அளித்த அறிக்கையில், ஸ்பென்சர் புகைபிடித்ததோ அல்லது குடித்ததோ இல்லை என்பதையும், 1930 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பல மணிநேர பறக்கும் அனுபவத்தையும் கொண்டிருந்தார் என்பதையும் உறுதிப்படுத்தியது. ஸ்பென்சரின் தூக்கமின்மை பற்றிய அறிக்கையைத் தொடர்ந்து, கேப்டன் ஸ்பென்சரின் அடுத்த உறவினர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஆலோசகர், அந்த அறிக்கையை அவர்களால் கேள்வி கேட்க முடியவில்லை என்று ஒரு முறையான எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்தினார். தொழில்நுட்ப சான்றுகள் மற்றும் ஒரு விமான பொறியாளரின் அறிக்கையைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 28 அன்று விசாரணை மூடப்பட்டது, அவர் ஸ்டார்போர்டு இயந்திரம் "மோசமான நிலையில்" இருந்ததாகவும், விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு வெடித்து சிதறியதாகவும் சாட்சியமளித்தார். காரணம் "டகோடா அனுபவம் இல்லாத ஒரு விமானியின் பறக்கும் நுட்பத்தின் பிழை" காரணமாக மோசமான தெரிவுநிலையில் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட விமானத்தில் புறப்பட முயற்சிக்கும்போது விமானியின் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததன் விளைவாக இந்த விபத்து தீர்மானிக்கப்பட்டது. மற்ற காரணிகள் இறக்கைகளின் பனி மற்றும் உறைபனி மற்றும் விமானியின் சோர்வு. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டக்ளஸ் சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1947 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் இங்கிலாந்தில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் செக் ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஸ்பென்சர் ஏர்வேஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1947 ஜனவரி 1947 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பேரழிவுகள் யுனைடெட் கிங்டம் ஏர்லைனர் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் யுனைடெட் கிங்டம் கிராய்டன் விமான நிலையத்தில்