MR-63
எம்ஆர்-63 (Matériel roulant 1963) என்பது கனடாவின் கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீல் நகரில் உள்ள மாண்ட்ரீல் மெட்ரோவின் முதல் தலைமுறை ரப்பர்-டயர் ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும். பிரான்சில் உள்ள பாரிஸ் மெட்ரோவின் எம். பி. 59 இன் அடிப்படையில், 1966 முதல் 2018 வரை மாண்ட்ரீலின் நான்கு மெட்ரோ பாதைகளில் மூன்றில் ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் திரும்பப் பெறும் நேரத்தில், 52 வயதில், உலகின் எந்த மெட்ரோ அமைப்பிலும் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் பழமையான ரயில்களில் ஒன்றாக இருந்தன. 1960 களின் முற்பகுதியில் மாண்ட்ரீல் மெட்ரோவின் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, மாண்ட்ரீல் நகரம் மெட்ரோவின் விரிவான வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியலில் பாரிஸ் மெட்ரோவின் ஆபரேட்டருக்குச் சொந்தமான பிரெஞ்சு ஆலோசகர் சோஃப்ரெட்டுவால் உதவப்பட்டது. புதிய மெட்ரோ பாரிஸ் மெட்ரோவில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே ரப்பர்-சோர்வடைந்த ரயில் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது-டொராண்டோ சுரங்கப்பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகுக்கு பதிலாக. ஏராளமான ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளர்கள் ரோலிங் ஸ்டாக் ஒப்பந்தத்திற்கு ஏலம் எடுப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, பாரிஸ் மெட்ரோ வடிவமைப்பு காரணமாக பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள் ஒரு நன்மையைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பிரான்ஸ் (22.5%) மற்றும் பிரிட்டன் (7 சதவீதம்) உற்பத்தியாளர்கள் மீதான அதிக கட்டணங்கள் 1963 ஜூன் மாதத்தில் இரண்டு ஏலங்கள் மட்டுமே பெறப்பட்டன, இவை இரண்டும் கனேடிய நிறுவனங்களிலிருந்து பெறப்பட்டன. டொராண்டோ சுரங்கப்பாதைக்கு எம் தொடர் ரயில்களை கட்டிய மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (எம். எல். டபிள்யூ) இலிருந்து மலிவான ஏலம் எடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், விமானம் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர் கனடியன் விக்கர்ஸ் பிரெஞ்சு நிறுவனமான சிஐஎம்டி-லோரெய்னின் ஆதரவைக் கொண்டிருந்தார், இது பாரிஸில் பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர்-சோர்வுற்ற அமைப்பை வடிவமைக்க உதவியது. இரண்டு ஏலங்களும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்று கருதப்பட்டன, எனவே செலவைக் குறைக்க ரயில்களின் விவரக்குறிப்புகள் திருத்தப்பட்டன. கட்டப்பட வேண்டிய நீட்டிப்புகள் காரணமாக ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டிய கார்களின் எண்ணிக்கை 252 முதல் 369 கார்களாக அதிகரித்தது. எம்எல்டபிள்யூ மற்றும் கனேடிய விக்கர்ஸ் ஆகிய இருவரிடமும் பேச்சுவார்த்தை நடத்திய பிறகு, கமிஷன் டி டிரான்ஸ்போர்ட் டி மாண்ட்ரியல் (சிடிஎம்) ஆகஸ்ட் 1963 இல் கனேடிய விக்கர்ஸுக்கு எம்ஆர்-63 ஒப்பந்தத்தை 45 மில்லியன் டாலர் செலவில் வழங்கியது. மாண்ட்ரீலின் மெர்சியர்-ஹோசெலாகா-மைசன்னுவே பெருநகரத்தின் வியுவில்லில் உள்ள கனேடிய விக்கர்ஸ் கப்பல் தளங்களில் கார்கள் கட்டப்பட்டன, ஜாக் கில்லனால் நிறுவப்பட்ட கில்லன் டிசைனர்ஸ் இன்க் நிறுவனத்திற்காக மோர்லி எல். ஸ்மித் வடிவமைத்தார். ரயிலில் சுமார் 82 சதவீதம் கனடாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, பிரெஞ்சு இழுவை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் கனடாவில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டன. 369 கார்களில் முதல் கார் ஆகஸ்ட் 24,1965 அன்று வழங்கப்பட்டது. முதல் ரயில்கள் அக்டோபர் 14,1966 அன்று மாண்ட்ரீல் மெட்ரோ திறக்கப்பட்டபோது சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் சேவையில் இருந்த காலத்தில், கடற்படை ஏராளமான தொழில்நுட்ப மற்றும் நம்பகத்தன்மை மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. 1976இல் தானியங்கி ரயில் சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1991 மற்றும் 1993 க்கு இடையில், அனைத்து சேவை எம்ஆர்-63 கார்களும் கனேடிய தேசிய பாயின்ட்-செயின்ட்-சார்லஸ் பட்டறைகளில் ஏஎம்எஃப் டெக்னோட்ரான்ஸ்போர்ட் மூலம் பெரிய புதுப்பித்தலுக்கு உட்பட்டன. இந்த புதுப்பித்தலில் எம்ஆர்-73 ரயில்களின் நிறத்துடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் மீண்டும் வண்ணம் பூசுவதும் அடங்கும். மேலும் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளில் 2003 ஆம் ஆண்டில் திட-நிலை கதவு இன்டர்லாக்குகள், புதிய டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டுகளுடன் நவீன பணிப்பாய்வு இயக்கி வண்டிகள் மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டில் தானியங்கி நிலைய அறிவிப்புகள் (மைக்கேல் டெஸ்லாரியர்ஸ் குரல் கொடுத்தார்) ஆகியவை அடங்கும். 1980 களின் முற்பகுதியில், எம்ஆர்-73 கார்கள் ஆரஞ்சு வரிசையில் பழைய எம்ஆர்-63 கார்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. 2005 வாக்கில், அசல் எம்ஆர்-63 மாண்ட்ரீல் மெட்ரோ ரயில்கள் சுமார் 40 ஆண்டுகள் பழமையானவை, மேலும் பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகரித்து வந்தன. சொசைட்டி டி டிரான்ஸ்போர்ட் டி மாண்ட்ரியல் (எஸ். டி. எம்) வரும் தசாப்தத்தில் இந்த ரயில்கள் நவீன ரோலிங் ஸ்டாக்கால் மாற்றப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. புதிய எம்பிஎம்-10 அஸூர் ரயில்கள் பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் கூட்டமைப்பிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் இந்த ரயில்கள் 2016 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தன. அஸூர் ரயில்கள் சேவையில் நுழைந்தவுடன், எம்ஆர்-63 ரயில்கள் ஒவ்வொன்றாக ஓய்வு பெற்றன. கடைசி எம்ஆர்-63 ரயில்கள் 2017 ஆம் ஆண்டின் கடைசி சில மாதங்களுக்கும் 2018 ஜூன் மாதத்திற்கும் இடையில் ஓய்வு பெற்றன. மே 30,2018 அன்று, எஸ். டி. எம் ஜூன் 21,2018 க்குப் பிறகு, 52 ஆண்டுகால விசுவாசமான சேவையுடன், அதன் மீதமுள்ள எம்ஆர்-63 மெட்ரோ கார்கள் அனைத்தும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்படுவதாக அறிவித்தது. நான்கு மாண்ட்ரீல் மெட்ரோ பாதைகளிலும் ஒரு தகவல் தொடர்பு பிரச்சாரம் மற்றும் "பிரியாவிடை சுற்றுப்பயணம்" மூலம் இந்த மைல்கல் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. கடைசி அசல் ரயில் கார்களைப் பற்றிய தகவல்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் ஆரம்ப செயல்பாட்டிலிருந்து 1966 முதல் சுவரொட்டிகளின் நகல்களைக் கொண்டிருந்தது. இது ஜூன் 18 முதல் 21,2018 வரை வழக்கமான காலை மற்றும் பிற்பகல் அவசர நேர சேவையின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்பட்டது. முதல் எம்ஆர்-63 கார், பாதுகாப்பு கார் 81-502, அக்டோபர் 12,2018 அன்று கியூபெக்கின் செயிண்ட்-கான்ஸ்டன்ட்டில் உள்ள கனேடிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜார்டின்ஸ் டி மெடிஸ் நுழைவாயிலில் கார் 81-526 காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் 81-628 எகோல் பாலிடெக்னிக் டி மாண்ட்ரியலில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு இது மாணவர் ஆரோக்கியத்திற்கான மையமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள கடற்படை ஒரு நிலையான மீட்பு திட்டத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. கார்கள் இலகுரக எஃகு அலாய், 2.5 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 16 மீட்டர் நீளம் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு இரட்டை நெகிழ் கதவுகளுடன் செய்யப்பட்டன. ஒவ்வொரு காரிலும் 40 இருக்கைகள் இருந்தன, ஒரு காருக்கு அதிகபட்சமாக 160 பயணிகள் இருந்தனர். ரயில்கள் மூன்று கார் செட்களில் இயங்குகின்றன, அவை இரண்டு மோட்டார் கார்களால் ஆனவை, அவற்றுக்கிடையே ஒரு டிரெய்லர் உள்ளது. 369 கார்கள் 3,6 அல்லது 9-கார்கள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளின் கலவையாக உருவாக்கப்படலாம். எம்ஆர்-63 சாம்பல் நிற உட்புறங்கள், ஒவ்வொரு காரின் கூரையிலும் நான்கு காற்றோட்டம் ஹூட்கள், இரண்டு 360-வி தொடர் இழுவை மோட்டார்கள் ஒரு சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, மற்றும் வட்ட வண்டி ஹெட்லைட்கள் ஆகியவற்றுடன் அடையாளம் காணப்பட்டது. இந்த ரயிலின் தொழில்துறை வடிவமைப்பை 1963 ஆம் ஆண்டில் ஜாக் கில்லன் மேற்கொண்டார். ரயிலின் நிறம் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய முடிவாக இருந்தது, மாண்ட்ரீல் மேயர் ஜீன் டிராபியோ மாண்ட்ரியல் நகரத்தின் பாரம்பரிய வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு நிறங்களை விரும்பினார், கியூபெக்கின் பாரம்பரிய வண்ணங்களான வெள்ளை கோடுடன் வெளிர் நீலத்திற்காக கில்லன் வாதிட்டார். இறுதியில், ஒரு குழந்தை நீல நிறம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது "லூசியன் எல் அல்லியரின் மனைவியின் ஸ்வெட்டருடன் பொருந்தியது". மோட்டார் வடிவமைப்பு எம்ஆர்-63 மாடல் அதன் இழுவை மோட்டார்களின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தவும் ஒழுங்குபடுத்தவும் ஒரு தொடர்-க்கு-இணையான சர்வோ கேம்ஷாஃப்ட் ரியோஸ்டேட்டைப் பயன்படுத்துகிறது; இந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒரு மோட்டார் காரின் தரையின் கீழ் தட்டுவதைக் கேட்க முடியும், ஏனெனில் ரயில் ஆரம்ப விகிதத்தில் () விரைவான முடுக்கத்திற்கு உட்படுகிறது. இந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒரு மாறும் ரியோஸ்டாடிக் பிரேக்கிங் முறையையும் கொண்டுள்ளது, இது ரயிலை மெதுவாக்க மோட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மோட்டார்களை ஜெனரேட்டர்களாக மாற்றுகிறது மற்றும் இதன் விளைவாக வரும் ஆற்றலை ரியோஸ்டாட் கட்டத்தில் வெப்பமாக சிதறடிக்கிறது. ஹிட்டாச்சி மற்றும் ஜீமண்ட் முன்மாதிரி ரயில்கள் 1970 களின் முற்பகுதியில், இரண்டு தனித்தனி மூன்று-கார் ரயில்செட்டுகள் அவற்றின் அசல் இழுவை அமைப்புகளை இரண்டு ஹெலிகாப்டர் முன்மாதிரி இழுவை அமைப்புகளுடன் மாற்றியமைத்தன, ஒன்று ஹிட்டாச்சியால் தயாரிக்கப்பட்டது (10,11 மற்றும் 12 உறுப்புகளில் பொருத்தப்பட்டது), மற்றொன்று ஜீமண்ட் அசல் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு கேன்ரான் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது (40,41 மற்றும் 42 உறுப்புகளில் பொருத்தப்பட்டது). 10, 11 மற்றும் 12 உறுப்புகளில் பொருத்தப்பட்ட ஹிட்டாச்சி ஹெலிகாப்டர் அமைப்பு பின்னர் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவற்றின் அசல் இழுவை அமைப்புகளாக மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், ஜெமண்ட் கூறுகள் 41 மற்றும் 42 ஆகியவை 2005 வரை சேவையிலிருந்து வெளியே வைக்கப்பட்டன, அவை மற்ற மோட்டார் கார்களுடன் இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் கார்களாக திரும்பின, அங்கு அவை 2017 வரை சேவையில் இருந்தன, பின்னர் அவை ஓய்வு பெற்றன, மற்ற எம்ஆர்-63 களுக்கு பதிலாக எம்பிஎம்-10 ரயில்கள் மாற்றப்பட்டன. ஜெமண்ட் உறுப்பு 40 உறுப்புகள் 41 மற்றும் 42 ஐ விட முன்னதாக சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, ஏனெனில் இது இனி உற்பத்தி செய்யப்படாத உறுப்புகள் 41 மற்றும் 42 க்கான உதிரி பாகங்களுக்கு நரம்பியல் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அதன்பிறகு ஜஸ்ட் ஃபார் லாஃப்ஸ் திருவிழாவின் ஒரு பகுதியாக ஜூமாண்ட் உறுப்பு 40 பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாண்ட்ரீலின் சுரங்கப்பாதை கார்களின் நம்பகத்தன்மை பராமரிப்பு கடுமையானது, ஏனெனில் நம்பகத்தன்மை நிலைகள் (தோல்விகள்/எம். டி. பி. எஃப் மதிப்பீடுகளுக்கு இடையிலான சராசரி தூரம்) வட அமெரிக்க தரநிலைகளால் (2004 இல்) வழக்கமான வட அமெரிக்க சுரங்கப்பாதை கார்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். மேலும், முழு மெட்ரோவும் நிலத்தடியில் உள்ளது, ரயில்கள் எல்லா நேரங்களிலும் மறைப்பில் சேமிக்கப்படுகின்றன. பிந்தைய ஆண்டுகளில், வழக்கற்றுப் போன பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் கிடைப்பதால் ரயில்கள் படிப்படியாக நம்பகத்தன்மை குறைந்தன, மேலும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் மற்றும் ரப்பர் ஸ்பிரிங் பேக்குகள் வயதுக்கு ஏற்ப கடினமடைவதால் சவாரி தரம் மோசமடைந்தது. மோசமான சவாரி தரத்திற்கு டயர்கள் அல்லது தடங்கள் காரணமாக இருக்கவில்லை. 2018 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் திரும்பப் பெறும் நேரத்தில், மாண்ட்ரீலின் ரோலிங் ஸ்டாக் 52 வயதில், உலகின் எந்த மெட்ரோ அமைப்பிலும் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் பழமையானவற்றில் ஒன்றாகும். லைன்கள் சேவை செய்யப்பட்ட கிரீன் லைன் (1966-2018) ஆரஞ்சு லைன் (1966-2008, ஜூன் 20,2018) மஞ்சள் லைன் (1967-2018) நீல லைன் (ஜூன் 21,2018) முந்தைய உருவாக்கம் (ஜூன் 21,2018 நிலவரப்படி) விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜூலை 1967 இல், ஒரு ரயில் ஆபரேட்டர் எம்ஆர்-63 ரயிலின் கட்டுப்பாட்டில் மயங்கி விழுந்து மஞ்சள் கோட்டின் வால் முனையில் சுவரில் மோதினார், ஏனெனில் ரயிலின் ஹீட்டர்களில் இருந்து உருவாகும் தீவிர வெப்பம் காரணமாக ரயிலின் மேல் பொருத்தப்பட்ட கட்டாய-காற்று காற்றோட்டத்தால் போதுமான காற்று ஓட்டம் ஏற்படவில்லை. இந்த சம்பவத்தின் விளைவாக, அனைத்து எம்ஆர்-63 ஓட்டுநர் வண்டிகளிலும் ஏர் கண்டிஷனிங் நிறுவப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் அறைகளுக்குள் கட்டாய காற்று காற்றோட்டம் அதிக காற்று ஓட்டத்தை உருவாக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 8,1971 அன்று, ஆரஞ்சு லைனில் ஹென்றி-பௌராசா நிலையத்திற்கு அருகே நிறுத்தப்பட்டிருந்த எம்ஆர்-63 ரயிலில் ஒரு வேகமான எம்ஆர்-63 ரயில் மோதியது, இதனால் 17 மணி நேர தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது ஹென்றி-பௌராசா வால் தடங்களில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த 24 எம்ஆர்-63 பெட்டிகளை அழித்தது. இந்த விபத்தில் 40 வயதான ரயில் ஆபரேட்டர் ஜெரார்ட் மக்கரோன் மட்டுமே உயிரிழந்தார், இது ரயில் சரியான நேரத்தில் பிரேக் செய்வதைத் தடுத்த நெரிசலான த்ரோட்டில் காரணமாக ஏற்பட்டதாக பின்னர் தெரியவந்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில் டொராண்டோ சுரங்கப்பாதையில் ரஸ்ஸல் ஹில் சுரங்கப்பாதை விபத்து வரை கனடாவில் நிகழ்ந்த மிக மோசமான சுரங்கப்பாதை விபத்து இதுவாகும். ஜனவரி 9,1974 அன்று, 9-கார்கள் கொண்ட எம்ஆர்-63 ரயிலில் தொடர்ச்சியான டயர் வெடிப்புகள் காரணமாக ஆரஞ்சு லைனில் உள்ள லாரியர் மற்றும் ரோஸ்மண்ட் நிலையங்களுக்கு இடையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீ விபத்தால் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை, இருப்பினும் ரயில் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எம்ஆர்-63 கார்களுக்கான ஒரு நிலையான மீட்புத் திட்டம் மாண்ட்ரீல் மெட்ரோ ரயில் தொடர்பான அறிமுகங்கள் 1966 இல் கனடாவின் மின்சார பல அலகுகள் 750 வி டிசி பல அலகுகள்