Farman F.90
ஃபார்மேன் எஃப். 90 என்பது 6 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஒற்றை இயந்திர இரு விமான போக்குவரத்து ஆகும். இது 1920 களின் முற்பகுதியில் பிரான்சில் கட்டப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. இது சில போட்டி வெற்றிகளைக் கொண்டிருந்தாலும், இது உற்பத்தி வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டில் வைக்கப்படவில்லை எஃப் 90 பயணிகள் போக்குவரத்து 1921 இல் தோன்றியது. இது ஒரு ஒற்றை இயந்திரம், ஒற்றை வளைகுடா பைப்ளேன், தடையற்ற, செவ்வக இறக்கைகள் மற்றும் மேல் இறக்கைகளில் மட்டுமே அய்லரோன்கள். இடை விமான இடைவெளி பெரியதாக இருந்தது, மேல் தளம் நான்கு செங்குத்து மையப் பிரிவு ஸ்ட்ரட்களின் தொகுப்பால் பியூசேலாஜிற்கு மேலே உயரமாக இருந்தது. இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களும் எளிய இணையான ஜோடிகளாக இருந்தன. அதன் டெயில்ப்ளேன் மற்றும் லிஃப்ட்கள் பியூசேலாஜின் மேற்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன; இது ஒரு முக்கோண துடுப்பு மற்றும் அதே கோணத்தில் ஒரு முனையுடன் ஒரு சுவரொட்டியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் செங்குத்தாக இடம்பெயர்ந்து, முன்னணி விளிம்பில் ஒரு நிக்கை உருவாக்குகிறது. எஃப். 90 ஆரம்பத்தில் 260 ஹெச்பி (194 கிலோவாட்) சால்ம்ஸன் ஏ. இசட் 9 9-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு குறுகிய மூக்கில் நேர்த்தியாக மூடப்பட்டுள்ளது. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஆழமாகவும் தட்டையான பக்கமாகவும் இருந்தது, இருப்பினும் சற்று வட்டமான தளத்துடன் இருந்தது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு சிறிய ஜன்னல்கள் கொண்ட பயணிகள் பெட்டி, இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்கு அருகில் தொடங்கி, பின்புற விளிம்பிற்கு சற்று அப்பால் பின்னோக்கி நீட்டப்பட்டது. விமானி கேபினுக்கு பின்னால் ஒரு திறந்த காக்பிட்டைக் கொண்டிருந்தார், உயர் இறக்கையின் கீழ் ஒரு தெளிவான முன்னோக்கி பார்வை இருந்தது. எஃப் 90 ஒரு வழக்கமான அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, இதில் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்புகளின் கீழ் ஒற்றை பிரதான சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற சறுக்கல் இருந்தது. ஃபர்மேன் விமானிகள் லூசியன் கப்பேட் மற்றும் ஜூல்ஸ் லாண்ட்ரி ஆகியோரால் நடத்தப்பட்ட விமான சோதனைகள் 1921 இல் தொடங்கின. 1923 வாக்கில் சல்ம்ஸன் ரேடியல்கள் அந்த ஆண்டின் ஜெனித் கோப்பை போட்டியின் தோற்றத்திற்காக AZ இலிருந்து CM க்கு புதுப்பிக்கப்பட்டன. இது மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது, இந்த முறை 380 hp (283 kW) பிரிஸ்டல் ஜுபிட்டர்களுடன், அதே போட்டிக்காக 1926 இல். இந்த மாற்றம் எஃப். 91 என்ற புதிய வகை எண்ணுடன் வந்தது. ஒரே ஒரு F.90/1 மட்டுமே கட்டப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு F.90/1 பல கோப்பைகளை வென்றது, ஆனால் ஆர்டர்கள் எதுவும் இல்லை. இது 1922 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டி பாரிஸை வென்றது, ஐந்து போட்டியாளர்களிடையே ஒரே ஒற்றை என்ஜின் விமானமாகும், அங்கு அதை லூயிஸ் பவுஸௌட்ராட் மற்றும் அவரது மெக்கானிக் ஹென்றி கரோல் பறக்கவிட்டனர். இந்த போட்டியில் ஒரு சுற்று இருந்தது, இது எஃப் 90 சராசரியாக 144.4 கிமீ/மணி (89.7 மைல்) வேகத்தில் முடிந்தது, மேலும் ஃபார்மனுக்கு எஃப் எஃப் 80,000 மற்றும் ஒரு சிலையை வெகுமதி அளித்தது. சொசைட்டி டு கார்பரேட்டர் ஜெனித் நிதியுதவி அளித்த எரிபொருள் நுகர்வு போட்டியான ஜெனித் கோப்பையில் இது இரண்டு முறை தோன்றியது, இரண்டு முறையும் அதை வென்றது. இந்த போட்டியில் போட்டியாளர்கள் பாரிஸில் இருந்து லியோனுக்கு விமானங்களை உருவாக்கி திரும்ப வேண்டும் மற்றும் அடுத்தடுத்த, பரிந்துரைக்கப்பட்ட நாட்களில் திரும்ப வேண்டும். சுற்றுப்பயண தூரம் இருந்தது. பயனுள்ள சுமையின் எடைக்கு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் எடையின் விகிதத்தால் அளவிடப்படும் சுமைக்கு மிகக் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்திய விமானமே வெற்றியாளராகும். 1923 ஆம் ஆண்டில் ஒன்பது பங்கேற்பாளர்கள் இருந்தனர், இருப்பினும் மூன்று பேர் தொடக்க வீரர்கள் அல்ல. ஜூலை 1923 இல், அதன் புதிய சல்ம்சன் சிஎம் 9 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டு, பவுசூட்ராட் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது, இது 0.475 இன் எரிபொருள் சுமை விகிதத்துடன் வென்றது, இது இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்த பொடெஸ் VIII ஏ இரண்டு இருக்கைகளை விட மிகவும் முன்னால் உள்ளது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜூலை 3 முதல் 4 வரை, அதே இயந்திரம், இப்போது பிரிஸ்டல் ஜுபிடர்ஸ் மற்றும் பிரிஸ்டல் டிரிபிளக்ஸ் கார்பரேட்டர்களுடன் எஃப். 91, ஏழு போட்டியாளர்களில் ஒருவராக இருந்தது. மாரிஸ் ட்ரௌஹினால் பறக்கவிடப்பட்ட ஃபார்மேன், 0.253 இன் சுமை விகிதத்திற்கு மிகவும் மேம்பட்ட எரிபொருளுடன் மீண்டும் வென்றது, இருப்பினும் ரன்னர்-அப், ஒரு காட்ரன் 0.256 இல் பின்னால் இருந்தது. ஒவ்வொரு வெற்றியும் ஃபார்மன் கோப்பையையும் முதல் பரிசாக எஃப்எஃப் 30,000 ஐயும் பெற்றது; 1926 ஆம் ஆண்டில் குறைந்தபட்சம் வென்ற விமானிக்கு எஃப்எஃப் 3,000 கிடைத்தது. மாறுபாடுகள் F. 90 சால்ம்சன் இயந்திரங்கள் F. 91 பிரிஸ்டல் ஜுபிடர் இயந்திர விவரக்குறிப்புகள் (F. 90, சால்ம்சன் AZ 9 இயந்திரங்கள்) குறிப்புகள் 1920 களின் பிரெஞ்சு சிவில் விமானம் F.090