Hindenburg Bridge
ஹிண்டன்பர்க் பாலம் (ஹிண்டன்பர்க் பாலம்) என்பது ஜெர்மன் மாநிலமான ஹெஸ்ஸில் உள்ள ரூடெஷீம் மற்றும் பிங்கன்-கெம்ப்டன் மாநிலமான ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் இடையே ரைன் ஆற்றின் மீது உள்ள ஒரு ரயில் பாலமாகும், இது 1918 ஆம் ஆண்டில் பின்னர் ஜெர்மன் ஜனாதிபதியாக இருந்த ஃபீல்ட் மார்ஷல் பால் வான் ஹிண்டன்பர்க்கின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இந்த பாலம் 1915 இல் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போரில் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை. 2002 முதல் ஹிண்டன்பர்க் பாலத்தின் எச்சங்கள் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளமான மேல் மத்திய ரைன் பள்ளத்தாக்கின் கிழக்குப் பகுதியாகும். பிங்கர்ப்ரூக்-ருடெஷீம் ரயில் படகு இந்த பாலத்திற்கு முன்னதாக பிங்கர்ப்ரூக்-ருடெஷீம் ரயில் படகு 1861 நவம்பரில் திறக்கப்பட்டது, இது நாசாவ் மாநில ரயில்வேயின் நாசாவ் ரைன் ரயில்வேக்கும் ரைன்-நாஹே ரயில்வே நிறுவனத்தின் நாஹே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கும் (ரைன்-நாஹே-ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட்) இடையிலான முதல் இணைப்பை உருவாக்கியது. இது ரைன்-மெயின் மற்றும் சார் பகுதிகளுக்கு இடையே ஒரு சரக்கு இணைப்பை உருவாக்கியது மற்றும் சார் நிலக்கரிக்கு ஒரு புதிய சந்தையைத் திறந்தது. சரக்கு படகு 1900 வரை வேகன்களை எடுத்துச் சென்றது. பயணிகள் படகு பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயால் ஜூலை 1907 வரை இயக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு பயணிகள் பிங்கன் மற்றும் பிங்கன்-ருடேஷீம் படகுக்கு டிராம் பயன்படுத்த முடிந்தது. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டிடம் 1900 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ்ய பிரதிநிதிகள் சபையில் பிரஷ்ய பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் பிங்கனில் ரைன் ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கு ஆதரவாகப் பேசினார். பிரஷ்ய மாநில ரயில்வேயின் ஆய்வுகள் ஆரம்பத்தில் பிங்கர் ப்ரூக்கில் ஒரு இடத்தை ஆதரித்தன, ஏனெனில் பிங்கர் லோச்சைச் சுற்றியுள்ள மின்னோட்டம் ("பிங்கன் துளை", 17 ஆம் நூற்றாண்டில் ரைனில் ஒரு பாறை வழியாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய பாதை மற்றும் பின்னர் அகலப்படுத்தப்பட்டது) பிங்கனில் ஒரு பாலத்தை சாத்தியமற்றதாக மாற்றியது. எனவே, சுமார் 900 மீட்டர் அகலமுள்ள ரைன் கிமீ மார்க் 525.26 இல் உள்ள ரைன் தீவின் ரூடெஷீம் அவுவேயின் மேல்நோக்கி பாலத்திற்கான ஒரு தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஒரு ரயில்வே பாலம், ஒரு சாலை பாலம் அல்லது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பாலம் கட்டலாமா என்பது பற்றிய விவாதங்கள் மார்ச் 1913 இல் ஒரு ரயில்வே பாலம் கட்டுவதற்கான நிதி அங்கீகரிக்கப்படும் வரை ரீச்ஸ்டாக்கில் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக தொடர்ந்தன. இந்த விஷயத்தில், இராணுவ கவலைகள் தீர்க்கமானவையாக இருந்தன. புதிய ரைன் பாலம் என்பது ரைட் ரைன் ரயில்வேயை நாஹே பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே மற்றும் கிளான் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கும் ஒரு மூலோபாய ரயில்வே ஆகும், இதனால் பிரெஞ்சு எல்லைக்கு மற்றொரு ஜெர்மன் இராணுவ ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது. பாலம் மற்றும் அணுகல் பாதைகளின் செலவில் 75 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான தொகையை ஜெர்மன் பேரரசு வழங்கியது, மீதமுள்ளவை பங்கேற்கும் பிரஷ்ய மாநிலங்கள் மற்றும் ஹெஸ்ஸின் கிராண்ட் டச்சி ஆகியவற்றால் நிதியளிக்கப்பட்டன. இணைக்கும் வளைவு பாலத்திலிருந்து கெய்சென்ஹெய்ம் நோக்கி இருந்தது மற்றும் வைஸ்பேடன் வரை ஏகாதிபத்திய நிதியுதவிக்கு தகுதியற்றது, ஏனெனில் இராணுவ போக்குவரத்து வெளிப்படையாக ரைனைப் பின்பற்றி ஓபர்லான்ஸ்டைனில் இருந்து லஹண்டால் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தும். ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே இரண்டு ஒத்த ரயில் பாலங்களும் பெரும்பாலும் இராணுவ காரணங்களுக்காக கட்டப்பட்டனஃ உர்மிட்ஸ் மற்றும் ரெமேகனில் உள்ள லுடென்டோர்ஃப் பாலம். ஹிண்டன்பர்க் பாலத்தின் கட்டுமானம் ஜூன் 1913 இல் தொடங்கி ஆகஸ்ட் 16,1915 அன்று திறக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தில் பல வெளிநாட்டு தொழிலாளர்கள், பெரும்பாலும் இத்தாலியர்கள், இந்த வேலையில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் கட்டுமானத்தில் ஒரு குறுகிய இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, ரஷ்ய போர்க் கைதிகளின் பயன்பாட்டுடன் பணிகள் தொடர்ந்தன. இந்த பாலம் மொத்தம் 1,175 மீட்டர் நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் முக்கிய 741 மீட்டர் நீளமுள்ள எஃகு பாலத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு செட் வளைவுகளைக் கொண்டிருந்தது. எஃகு பிரிவில் இரண்டு வளைவுகள் மற்றும் ஐந்து ஸ்பான்கள் இணையான டிரஸ்கள் இருந்தன, கீழ் டிரஸ்களில் தடங்கள் பொருத்தப்பட்டன. எஃகு வளைவுகள் ஒவ்வொன்றும் 169.4 மீ நீளம் மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறாக உயரமாக இருந்தன. டிரஸ் ஸ்பான்களில் ஒன்று 94.2 மீட்டர் நீளமும், மற்ற நான்கு 77 மீட்டர் நீளமும் கொண்டவை. இரட்டைப் பாதை பாலம் மொத்தம் 12 மீட்டர் அகலத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதில் 7 மீட்டர் ரயில் தடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. இருபுறமும் நடைபாதை இருந்தது. இந்த பாலம் இணைக்கும் பாதைகளுடன் சேர்ந்து மொத்தம் 11 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இரட்டை பாதை பிரதான பாதைகளை உள்ளடக்கியது. வடக்கில், வலது ரைன் ரயில்வேயை இணைக்கும் இரண்டு வளைவுகளுடன் இந்த பாலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரைனின் தெற்கில் (இடது புறம்), பிங்கர்ப்ருக்-பேட் க்ரூஸ்னாக் கோட்டில் புடெஷீம் முதல் சார்ஷீம் வரை தெற்கே தொடர்ந்தது. ஓக்கென்ஹெய்ம் நிலையத்தில் உள்ள மைன்ஸ்-பேட் க்ரூஸ்னாச் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்றொரு வளைவு. 1944 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஓக்கென்ஹெய்ம் நிலையத்திலிருந்து பிங்கனை நோக்கிய இடது ரைன் பாதைக்கு ஒற்றை பாதை கிளை பாதைக்கு மற்றொரு இணைப்பு வளைவு கட்டப்பட்டது. இந்த வளைவு பாலம் அழிக்கப்பட்டாலும் கோட்டைப் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாற்றும் நோக்கில் இருந்தது. முதல் உலகப் போரில் இந்த பாலம் மேற்கத்திய முன்னணியில் ஜெர்மன் துருப்புக்களை வழங்குவதற்காக பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, ரைனின் இடது கரை மற்றும் வைஸ்பேடனில் உள்ள ஒரு பாலம் பிரெஞ்சு துருப்புக்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் பாலத்தைக் கைப்பற்றி, வண்டிகள் மற்றும் கார்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் அதை மாற்றியமைத்தன. கூடுதலாக, இந்த பாலம் இராணுவ ரயில்களாலும், 1919 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து இரவு நேரத்திலும் சிறிய அளவிலும் பொதுமக்கள் சரக்கு ரயில்களாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1920 முதல் இந்த பாலம் ஜெர்மன் குடிமக்களின் பயன்பாட்டிற்காக கிடைத்தது, அதிக பாலம் சுங்க கட்டணத்தை செலுத்தியது (1923 இல் உச்ச பணவீக்கத்திற்குப் பிறகு நான்கு மதிப்பெண்கள்), இது உள்ளூர் வணிக சமூகத்தின் பல ஆண்டுகால எதிர்ப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் திரும்பப் பெற்ற பிறகு, டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் (ஜெர்மன் மாநில ரயில்வே) ஜூலை 1930 இல் மீண்டும் பாலத்தின் மீது பயணிகள் ரயில் சேவைகளை எடுத்துக் கொண்டது. 1938 கோடையில் கால அட்டவணை பதினொரு வார நாள் பயணிகள் சேவைகளும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் 15 சேவைகளும் முக்கியமாக வைஸ்பேடன்-பேட் மன்ஸ்டர் ஆம் ஸ்டெய்ன் பாதையில் இயக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, இரண்டு ரைன் கோடுகளில் ஏற்பட்ட இடையூறுகளை சமாளிக்க இந்த பாலம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1942 முதல் இந்த பாலம் பல விமானத் தாக்குதல்களின் இலக்காக இருந்தது. 1945 ஜனவரி 13 அன்று, பாலத்தின் நீட்சிகள் அழிக்கப்பட்டன. ஹிண்டன்பர்க் பாலத்தின் இறுதி அழிவு 1945 மார்ச் 15 அன்று அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளின் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்க வெர்மாக்ட்டின் முன்னோடிகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1945 கோடையில், பாலத்தின் இடிபாடுகள் ரைனின் முக்கிய வழிசெலுத்தல் கால்வாயிலிருந்து அகற்றப்பட்டன, மேலும் 1948 ஆம் ஆண்டில் ஆற்றின் கரைகளில் உள்ள பாலத்தின் மேல் அமைப்பு இடிக்கப்பட்டது. பாலத்தின் புனரமைப்பு 1950கள் வரை விவாதிக்கப்பட்டது. மைன்ஸில் உள்ள பேரரசர் பாலத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதே ஜெர்மன் ஃபெடரல் ரயில்வேயின் முன்னுரிமையாக இருந்தது, 1954 முதல் ரைன் மீது மற்றொரு பாலத்தில் அது ஆர்வம் காட்டவில்லை. 1970 ஆம் ஆண்டில் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக குடியிருப்புகள் இடிக்கப்பட்டன. பாலத்தை மீண்டும் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அவ்வப்போது விவாதிக்கப்படுகின்றன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியில் ரயில்வே பாலங்கள் 1915 இல் முடிக்கப்பட்ட ரைன் பாலங்கள் மீது ரயில்வே பாலங்கள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் பால் வான் ஹிண்டன்பேர்க்கில் உள்ள ஹெஸ்ஸி ரயில் பாதைகளில் ரெய்ன்கோ-டவுனஸ்-கிரெய்ஸ் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரெய்ன்லேண்ட்-பலட்டினேட் பால் வான் ஹிண்டன்பேர்க்கில் உள்ள ஹெஸ்ஸி ரயில் பாதைகள் ஜெர்மனியில் முன்னாள் சுங்கச்சாவடிகள் 1915 இல் திறக்கப்பட்டன