Deeping Fen
டீப்பிங் ஃபென் என்பது இங்கிலாந்தின் லிங்கன்ஷையரின் தெற்கு ஹாலந்து மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு தாழ்வான பகுதியாகும், இது தோராயமாக உள்ளடக்கியது. இது வெலாண்ட் நதி மற்றும் க்ளென் நதியால் சூழப்பட்டுள்ளது, மேலும் பரவலாக வடிகட்டப்படுகிறது, ஆனால் நிலத்தின் திறமையான வடிகால் 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் சிறந்த சிவில் பொறியாளர்களின் மனதைப் பயன்படுத்தியது. முதலாம் எலிசபெத் மகாராணியின் ஆட்சிக் காலத்தில் வடிகால் திட்டங்கள் முதன்முதலில் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1632 முதல், சாகச வீரர்கள் ஒரு குழு வடிகால் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது, அதற்கு ஈடாக அவர்களுக்கு நிலம் வழங்கப்பட்டது. வெலாண்ட் நதி மற்றும் க்ளென் ஆற்றின் நீர்வீழ்ச்சிகள் ஈர்ப்பு விசை மூலம் சரியான வடிகால் செய்ய போதுமான அளவு குறைவாக இல்லை என்ற சிக்கலை அவர்கள் எதிர்கொண்டனர், மேலும் பெரும்பாலான திட்டங்களில் ஆறுகளை மேம்படுத்துவதும் அடங்கும். சில புகழ்பெற்ற பொறியாளரான ஜான் பெர்ரி, 1727 ஆம் ஆண்டில் பொறியியல் அறிக்கைகளுக்கான தரத்தை அமைத்தவர், 1730 ஆம் ஆண்டில் பணியைத் தொடங்கினார், அதைத் தொடர்ந்து ஜான் கிரண்டி, சீனியர், சிவில் பொறியியல் சிக்கல்களுக்கு அறிவியல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தார். அவரது மகன், ஜான் கிரண்டி, ஜூனியர், மற்றொரு திறமையான பொறியாளராக இருந்தார், அவர் முழுநேர சர்வேயர் ஆஃப் ஒர்க்ஸ் பதவியை ராஜினாமா செய்த பின்னர் ஆலோசகராக தக்கவைக்கப்பட்டார். 1800 ஆம் ஆண்டில் சிவில் பொறியாளர்களான வில்லியம் ஜெஸ்ஸோப் மற்றும் ஜான் ரென்னி ஆகியோர் உள்ளூர் பொறியாளர்களுக்கு மேம்பாடுகளுக்கான திட்டங்களுடன் உதவினர், அவற்றில் முக்கியமானது நீராவி உந்தி நிலையத்திற்கானது. இந்தத் திட்டம் உடனடியாக செயல்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஸ்கூப் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு நீராவி இயந்திரங்கள் 1823 ஆம் ஆண்டில் போட் ஹோலில் நிறுவப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் ஃபென்ஸில் மிகப்பெரிய உந்தி நிலையம் இருந்தது, அது பல ஆண்டுகளாக அப்படியே இருந்தது. நீராவி படிப்படியாக டீசல் என்ஜின்களுக்கு வழி வகுத்தது மற்றும் ஸ்கூப் சக்கரங்கள் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களால் மாற்றப்பட்டன, பின்னர் டீசல் என்ஜின்கள் மின்சார மோட்டார்களால் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், 1833 முதல் 1952 வரை ஓடிய பின்ச்பெக் மார்ஷில் உள்ள பீம் என்ஜின் மற்றும் ஸ்கூப் சக்கரம் அகற்றப்படவில்லை, எனவே பொதுமக்களால் பார்வையிட முடியும். 1801 முதல் ஃபென் அறங்காவலர்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, அந்த ஆண்டில் பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1939 வரை நிர்வாக அமைப்பு கிணறு மற்றும் ஆழங்கள் உள் வடிகால் வாரியத்தால் மாற்றப்பட்டது. இடம் டீப்பிங் ஃபென் என்பது வெலாண்ட் நதி மற்றும் க்ளென் நதியால் சூழப்பட்ட ஒரு தாழ்வான பகுதியாகும், இது அதன் வடக்கு முனையில் சந்தித்து சுற்றி வருகிறது. இது முன்பு பல திருச்சபைகளுக்குச் சொந்தமான கழிவு நிலத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது சாகசக்காரர்களால் மீட்டெடுக்கப்பட்டதால், நில வரி மற்றும் திருச்சபையின் தசமபாகங்களிலிருந்து விடுபட்டது. ஃபென்னில் பாதி 1846 ஆம் ஆண்டில் டீப்பிங் செயின்ட் நிக்கோலஸின் திருச்சபையாக மாறியது, இது 1856 ஆம் ஆண்டின் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சீர்திருத்தங்களில் ஒரு சிவில் திருச்சபையாக மாறியது. ஃபெனின் பெயர் பழைய ஆங்கில 'டியோப்பிங்' என்பதிலிருந்து பெறப்பட்டது, இதன் பொருள் "ஆழமான அல்லது தாழ்ந்த இடம்" என்பதாகும். 1086 ஆம் ஆண்டில் தொகுக்கப்பட்ட நாட்டின் பட்டியலான டோம்ஸ்டே புத்தகத்தில் இந்த கிராமம் "எஸ்டெபிங்" என்று பட்டியலிடப்பட்டது. சந்தை ஆழம், ஆழம் கேட் மற்றும் ஆழம் செயின்ட் ஜேம்ஸ் மக்கள், வெல்லண்ட் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பிற கிராமங்களுடன் சேர்ந்து, எலிசபெத் I க்கு ஒரு மனுவை வழங்கினர், ஆற்றின் கரைகள் மற்றும் அண்டை நாடான க்ளென் ஆற்றின் கரைகள் பழுதுபார்க்கும் நிலையில் இல்லாததால், வேலிகளை வடிகட்ட வேண்டும் என்று கோரினர். தாமஸ் லோவெல் 12,000 பவுண்டுகள் செலவில் இந்த பணியை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர், அதற்காக அவர் நிலத்தைப் பெற்றார், இது பணியின் விளைவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 1600 களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட அமைதியின்மையின் விளைவாக பெரும்பாலான படைப்புகள் அழிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1632 ஆம் ஆண்டில் பெட்ஃபோர்ட் ஏர்ல் தலைமையிலான சாகசக்காரர்கள் குழுவுக்கு டீப்பிங் ஃபென், சவுத் ஃபென் மற்றும் கிராய்லேண்ட் ஆகியவற்றை வடிகட்ட அனுமதி வழங்கப்பட்டது. ஆழமான செயின்ட் ஜேம்ஸ் முதல் ஸ்பால்டிங்கிற்கு அப்பால் அதன் நீர்வீழ்ச்சி வரை கிணற்றை ஆழமாகவும் அகலமாகவும் மாற்றுவதும், பக்க வடிகால்களை நிர்மாணிப்பதும் இந்த பணிகளில் அடங்கும். இதில் போட் ஹோலில் இருந்து ஸ்பால்டிங்கிற்குக் கீழே செல்லும் ஒரு வடிகால் அடங்கும், இது சர் பிலிபெர்ட் வெர்னாட்டி என்று அழைக்கப்படும் சாகசக்காரர்களில் ஒருவரின் நினைவாக இன்னும் வெர்னாட்டின் வடிகால் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1637 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டாலும், 1827 ஆம் ஆண்டில் போட் ஹோல் உந்தி நிலையம் கட்டப்படும் வரை திறமையான வடிகால் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. 1664 ஆம் ஆண்டில் ஃபெனின் வடிகால் மீண்டும் உரையாற்றப்பட்டது, டீப்பிங் ஃபென் சட்டம் மான்செஸ்டர் ஏர்ல் மற்றும் பிறருக்கு வடிகால் பணிகளுக்கு ஈடாக நிலத்தை வழங்கியது. கிணற்றின் கரைகளை பராமரிக்கவும் அவர்கள் கடமைப்பட்டிருந்தனர். அதன் வீழ்ச்சியின் போதாமை மற்றும் மோசமான வானிலை ஆகியவை அவர்களின் பணியை முடிப்பதைத் தடுத்தன. தங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட நிலத்தை வாடகைக்கு எடுக்க அவர்கள் முயன்றனர், ஆனால் பல குத்தகைதாரர்களால் வாடகையை செலுத்த முடியவில்லை, ஏனெனில் வடிகால் மோசமான நிலையில் இருந்ததால் பயிர் விளைச்சல் குறைந்தது. ஏப்ரல் 1729 இல், டீப்பிங் ஃபென் அட்வென்ச்சர்ஸ் கேப்டன் ஜான் பெர்ரியிடமிருந்து ஒரு கடிதத்தைப் பெற்றார், இதில் வடிகால்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரே வழி ஆற்றின் நீர்வீழ்ச்சிகளை மேம்படுத்துவதாகும், மேலும் ஸ்பால்டிங்கில் ஆற்றின் மீது, வெர்னாட்டின் வடிகால் மீது அதன் நீர்வீழ்ச்சியில், மற்றும் சர்ஃப்லீட்டில் க்ளென் ஆற்றின் மீது ஸ்கோரிங் ஸ்லூஸ்களை நிர்மாணிக்க முன்மொழியப்பட்டது. பெர்ரி ஒரு புகழ்பெற்ற பொறியாளராக இருந்தார், அவர் 1727 ஆம் ஆண்டில் ஃபென்ஸின் வடக்கு மட்டத்திற்கான தனது பரிந்துரைகளை வெளியிட்டபோது பொறியியல் அறிக்கைகளுக்கான தரத்தை அமைத்தார். அவரது திட்டங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, மேலும் சாகசக்காரர்கள் அவருக்கு வேலைக்கான கட்டணத்தில் நிலத்தை வழங்க முன்வந்தனர். இந்தத் திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதற்காக மூன்றில் ஒரு பங்கு நிலத்தை விற்ற அவர், 1730இல் பணியைத் தொடங்கினார். கிணற்றில் உள்ள கவ்பிட் ஸ்லூஸ் ஆறு அகலமான வாயில்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒரு டிரெட் வீலுடன் இணைக்கப்பட்ட சங்கிலிகளால் இயக்கப்படுகின்றன. அதிக அலைகளின் போது, பிரதான கால்வாயிலிருந்து நன்கு பின்னோக்கி அமைக்கப்பட்ட கரைகளுக்கு இடையில், கவுபிட் வாஷில் தண்ணீர் எழுதப்பட்டது. குறைந்த அலைகளில், நீர்வீழ்ச்சி வாயில்கள் திறக்கப்பட்டன, மேலும் நீரோட்டம் ஆற்றுப் படுகையில் இருந்து சில கீழ்நிலைக்கு வண்டலை வெளியேற்றியது. பெர்ரி பிப்ரவரி 1733 இல் இறந்தார், மற்ற வேலைகள் முடிவடைவதற்கு முன்பு, ஸ்பால்டிங் தேவாலயத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். விஞ்ஞான வடிகால் பெர்ரிக்குப் பிறகு ஜான் கிரண்டி, சீனியர், 1731 ஆம் ஆண்டில் புக்லூக் டியூக்கின் வேண்டுகோளின் பேரில் இப்பகுதிக்கு வந்தார், அவர் தனது தோட்டங்களை ஆய்வு செய்ய விரும்பினார். பெர்ரி அந்த நேரத்தில் ஸ்பால்டிங் ஸ்லூஸைக் கட்டிக் கொண்டிருந்தார், மேலும் கிரண்டியின் பணி அவரை வடிகால்கள், கரைகள், ஸ்லூஸ்கள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகளைப் படிக்க அனுமதித்தது. தாழ்வான பகுதிகளின் வடிகால்களுக்கு கணித மற்றும் தத்துவக் கொள்கைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற கருத்தை அவர் உருவாக்கினார். 1733 ஆம் ஆண்டில், கழிவுநீர் ஆணையர்களுக்கு வடிகால் எவ்வாறு மேம்படுத்தப்படலாம் என்பதை மதிப்பிடுவதற்காக, இன்னும் கொஞ்சம் கீழ்நிலையில் உள்ள மௌல்டனின் திருச்சபையை அவர் ஆய்வு செய்தார். அவர் ஒரு தொலைநோக்கி ஆவி மட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிரூபித்தார், இது ஒரு மைலுக்கு 1 அங்குலத்திற்கும் குறைவான (ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2 செமீ) பிழைகளுடன் துல்லியமான நிலைகளை அடைய அவருக்கு உதவியது. அடுத்து அவர் திறந்தவெளி வடிகால்களில் ஓட்டம் குறித்த பிரச்சினையில் உரையாற்றினார். தனது கணிதக் கோட்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி, நீளமான ஒரு வடிகாலில் உள்ள நீர், அதன் நீளத்திற்கு மேல் விழுந்தால், வடிகாலின் நீளத்தை கடக்க 1 மணி நேரம் 28 நிமிடங்கள் ஆகும் என்று அவர் கணக்கிட்டார். புலத்தில் உள்ள அவதானிப்புகள், திரவ உராய்வு போன்ற பிற காரணிகள், உண்மையான ஓட்ட விகிதம் இதில் பாதிக்கும் குறைவாக இருப்பதற்கு வழிவகுத்தன என்பதைக் காட்டியது. ஏப்ரல் 1734 இல் அவர் தனது கண்டுபிடிப்புகளின் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார், மேலும் துல்லியமான வரைபடம் மற்றும் நிலைகள், வடிகால்கள் மற்றும் ஆறுகளின் இயற்பியல் கண்காணிப்புடன், ஃபென்லேண்டை எவ்வாறு சிறப்பாக வடிகட்ட முடியும் என்பதை தீர்மானிக்க அவசியம் என்று வலியுறுத்தினார். அதே மாதத்தில், அவர் டீப்பிங் ஃபெனின் சாகசக்காரர்களுக்காக ஒரு வடிகால் திட்டத்தை உருவாக்க வேலை செய்யத் தொடங்கினார். அவர் கிணற்றின் வரைபடத்தை எடுக்க சிறிது நேரம் செலவிட்டார், மேலும் அவரது முக்கிய பரிந்துரை க்ளென் ஆற்றின் நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு நீர்த்தேக்கம் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிக்கு இருந்தது, இது நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றுவதன் மூலம் குறைந்த அலைகளில் நீர்வீழ்ச்சியைத் தேட உதவும். ஜூலை 1737 இல் கிரண்டியும் ஹம்ப்ரி ஸ்மித்தும் ஃபெனுக்கான தங்கள் திட்டங்களை வகுத்தனர், மேலும் ஒரு மசோதா பாராளுமன்றத்தின் முன் வைக்கப்பட்டது, சாகசக்காரர்கள் 15,000 டாலர் மதிப்பிடப்பட்ட செலவை வரி மூலம் உயர்த்த அனுமதிக்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டம் 1738 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்மித் மற்றும் கிரண்டி "சர்வேயர்கள் மற்றும் டீப்பிங் ஃபெனின் முகவர்கள்" நியமிக்கப்பட்டனர். ஆழ்கடல் கரைக்கு பழுதுபார்க்கும் திட்டத்தை அவர்கள் மேற்பார்வையிட்டனர், இது ஃபெனின் தென்கிழக்கு விளிம்பில் ஓடியது, அதை கிணற்றிலிருந்து பாதுகாத்தது. ஆற்றின் தொலைதூரப் பகுதியில் ஓடும் நாட்டின் கரைக்கும் ஜான் ஸ்க்ரிபோ இதைச் செய்தார். கிரண்டி ஆற்றை ஸ்பால்டிங்கிற்கு மேலே ஆழமாக்கினார், மேலும் க்ளென் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் ஒரு குளம் மற்றும் நீர்த்தேக்கத்தையும் கட்டினார். நீர்த்தேக்கம் மூடப்பட்டு, குளத்திற்குக் கீழே உள்ள கால்வாயைத் துடைக்க தண்ணீரை வழங்கியது. இரண்டு வடிகால் ஆலைகள் கட்டப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஸ்கூப் சக்கரத்துடன், ஒன்று வெர்னாட் வடிகாலிலும் மற்றொன்று ஹில்ஸ் வடிகாலிலும் கட்டப்பட்டன. கிளெனின் படுக்கையும் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, 1742 ஆம் ஆண்டில் அதன் கரைகள் எழுப்பப்பட்டன, ஸ்மித் ஓய்வு பெற்றபோது, கிரண்டி மட்டுமே பணிகளின் பொறுப்பை ஏற்றார். ஸ்பால்டிங் வழியாக கிணற்றை ஆழமாகவும் அகலமாகவும் மாற்றும் பணியை அவர் மேற்பார்வையிட்டார், மேலும் வெர்னாட்டின் வடிகால் வெளியேற்றம் அதன் தற்போதைய நிலையில் இருந்து கீழ்நோக்கி நகர்த்தப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். உடனடியாக செயல்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், அவரது மகன் 1774 இல் இந்த பணியை முடித்தார். 1748 ஆம் ஆண்டில் கிரண்டி இறந்தார், சிவில் இன்ஜினியரிங் சிக்கல்களுக்கு அறிவியல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தார். சிவில் பொறியாளர்கள் ஜான் கிரண்டி, ஜூனியர், 1748 இல் தனது தந்தையின் மரணத்திற்குப் பிறகு பணிகளின் சர்வேயராக பொறுப்பேற்றார், மேலும் டீப்பிங் வங்கி மற்றும் நாட்டு வங்கியின் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கிட்டத்தட்ட £10,000 செலவிட்டார். 1750 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு அவர் பெர்ரியின் குளத்தை கிணற்றில் மீண்டும் கட்டினார், அலை மேல்நோக்கி நகர்வதைத் தடுக்க உயரமான கதவுகள் மற்றும் அலை வாயில்களின் தொகுப்புடன். 1755 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மூன்று வடிகால் ஆலைகள் மலை வடிகாலில் கட்டப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 1758 ஆம் ஆண்டில் நாற்பது அடி வடிகாலில் ஒரு குளம் கட்டப்பட்டது. 1759 முதல் 1761 வரை அவர் கிணற்றின் படுக்கையை நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே தாழ்த்துவதில் ஈடுபட்டார். 1764 க்குப் பிறகு, தாமஸ் ஹோகார்ட் படைப்புகளின் சர்வேயர் ஆனார், ஆனால் கிரண்டி தொடர்ந்து ஒரு ஆலோசகர் பொறியாளராக பணியாற்றினார். பாஸ்டனுக்குக் கீழே உள்ள விதாம் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில், கிணறு மற்றும் க்ளென் சந்திப்பிலிருந்து வைபர்ட்டன் வரை ஒரு புதிய கால்வாயை வெட்டுவதற்கான திட்டத்தை ஹோகார்ட் உருவாக்கினார். வெட்டு முடிவில், ஒரு பெரிய ஸ்லூஸ் மற்றும் ஒரு வழிசெலுத்தல் பூட்டு இருக்கும். சாகச வீரர்கள் தாமஸ் டோஃபீல்டிடம் இரண்டாவது கருத்தைக் கேட்டனர், அவர் ஸ்பால்டிங்கிலிருந்து ஃபாஸ்டிக் வரை ஒரு குறுகிய வெட்டு பரிந்துரைத்தார். அவர்கள் கிரண்டியின் உதவியைக் கேட்டுக்கொண்டனர், அவர் ஃபாஸ்டிக்கிற்கு ஒரு வெட்டு முன்மொழிந்தார், மேலும் வெர்னாட்டின் வடிகால் வெளியேற்றம் அவரது தந்தை பரிந்துரைத்தபடி கீழ்நோக்கி நகர்த்தப்பட வேண்டும். 1774 ஆம் ஆண்டில் பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் கீழ் வடிகால் மேம்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் 1794 ஆம் ஆண்டில் வைபர்ட்டன் வெட்டுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க ஒரு சட்டம் பெறப்பட்டது, இருப்பினும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் கிரண்டியின் குறுகிய வெட்டு 1801 ஆம் ஆண்டின் புதிய சட்டத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது. 1798 ஆம் ஆண்டில் ஃபென் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, மேலும் சிவில் பொறியாளர்கள் வில்லியம் ஜெஸ்ஸோப் மற்றும் ஜான் ரென்னி ஆகியோர் உள்ளூர் பொறியாளர்களான எட்வர்ட் ஹேர் மற்றும் ஜார்ஜ் மேக்ஸ்வெல் ஆகியோருக்கு உதவுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர். ஈர்ப்பு விசை மூலம் சரியான வடிகால் அனுமதிக்க நீர்வீழ்ச்சிகள் மிக அதிகமாக இருந்தன என்ற தெளிவான புரிதல் இருந்தது, மேலும் இரண்டு சாத்தியமான தீர்வுகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. முதலாவது ஒரு குறைந்த மட்டத்தில் ஒரு வெளியேற்றம், இது அதன் கட்டுமானத்தில் அதிக செலவை உள்ளடக்கும், இரண்டாவது, ஜெசாப் மற்றும் ரென்னி ஆகியோரால் விரும்பப்பட்டது, போட் ஹோலில் நீராவி உந்தி இயந்திரங்களை வழங்குவதாகும். இவை ஃபென்னின் உள் வடிகால்களிலிருந்து வெர்னாட்டின் வடிகாலுக்கு தண்ணீரை பம்ப் செய்யும், மேலும் குறைந்த உள் நீர் மட்டங்கள் தற்போதுள்ள காற்றால் இயங்கும் வடிகால் ஆலைகளை திறம்பட செயல்பட அனுமதிக்கும். ஒரு அறிக்கை தயாரிக்கப்பட்டது, இது டீப்பிங் ஃபென் சட்டம் 1801 க்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. ஸ்பால்டிங்கிற்கு மேலே உள்ள கிணற்றின் கால்வாய் ஆழப்படுத்தப்பட்டது, வடக்குக் கரை வலுவடைந்தது, மேலும் வடக்கு மற்றும் தெற்கு டிராவ் வடிகால்கள் ஃபென்னைக் கடந்து போட் ஹோலில் வெர்னாட்டின் வடிகாலுடன் இணைக்க ஆழப்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் ஃபென்ஸில் நீராவி இயந்திரங்கள் வேலை செய்யவில்லை, மேலும் போட் ஹோலில் ஒரு நீராவி உந்தி நிலையம் குறித்து ரென்னியின் பரிந்துரை செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1815 ஆம் ஆண்டில் ரென்னி மற்றும் தாமஸ் பியர் ஆகியோரின் அறிக்கைகளுக்குப் பிறகு, 1818 மற்றும் 1820 ஆம் ஆண்டுகளில் ரென்னி மட்டுமே நீராவி இயந்திரங்களை வழங்கியது 1823 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வடக்கு ட்ரோவை உருவாக்கிய நிலம் தெற்கு ட்ரோவை விட குறைந்த மட்டத்தில் இருந்தது, எனவே ஒவ்வொரு வடிகாலிலும் தண்ணீரை வெவ்வேறு நிலைகளில் வைத்திருக்க வேண்டும், இதனால் தெற்கு ட்ரோவ் வடிகாலுக்கு பம்ப் செய்ய குறைந்த சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க முடியும். விவரங்கள் இறுதி செய்யப்பட்ட நேரத்தில், என்ஜின்கள் மற்றும் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இரண்டு இயந்திரங்களும் பீம் என்ஜின்களாக இருந்தன. பெரியது பட்டர்லியால் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஹாலண்ட் என்ஜின் என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் விட்டம் கொண்ட ஸ்கூப் சக்கரத்தை ஓட்டியது. சக்கரம் 40 ஸ்கூப்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் தண்ணீரை உயர்த்தியது. கெஸ்டெவன் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்பட்ட சிறிய இயந்திரம், ஃபென்டன் & முர்ரே ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இதேபோன்ற ஸ்கூப் சக்கரத்தை ஓட்டியது. அவை ஆகஸ்ட் 1825க்குள் 26,673 பவுண்டுகள் செலவில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. அந்த நேரத்தில் ஃபென்ஸில் மிகப்பெரிய உந்தி நிலையம் இருந்தது, அது பல ஆண்டுகளாக அப்படியே இருந்தது. ஆலை பல முறை மேம்படுத்தப்பட்டது. கெஸ்டெவன் மற்றும் ஹாலண்ட் என்ஜின்கள் முறையே 1881 மற்றும் 1883 ஆம் ஆண்டுகளில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. சக்கரக் குழிகளுக்குள் பாய்வது ஷட்டில்கள் வழங்குவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வெளியேறும் இடத்தில் உயரும் மார்பகங்கள் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் வெர்னாட்டின் வடிகாலில் நீர் மட்டம் மாறுபடுவதால் நீர் வெளியேற்றப்படும் உயரம் மாறுபடும். 1883 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து புதிய கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் 1928 க்கு சற்று முன்பு மேலும் ஐந்து கொதிகலன்கள் மாற்றப்பட்டன, ஏனெனில் அந்த ஆண்டில் புதிய கொதிகலன்கள் தோல்வியடைந்தன. கெஸ்டெவன் இயந்திரம் அதன் ஸ்கூப் சக்கரத்தை அகற்றியது, இருப்பினும் ஆலையின் மீதமுள்ள பகுதி 1952 வரை அகற்றப்படவில்லை. நீராவி ஆலைக்கு உதவ இரண்டு இரட்டை சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன, முதலாவது 1914 இல் மற்றும் இரண்டாவது 1920 இல் நிறுவப்பட்டது. அவை மிர்லீஸால் உருவாக்கப்பட்டன, அவை 1956 இல் அகற்றப்பட்டன. நீராவி இயந்திரங்கள் அழிந்ததைத் தொடர்ந்து, ஒரு பம்பை இயக்கும் மிர்ர்லீஸ் ஐந்து சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரம் பெறப்பட்டது. முதல் மின்சார பம்ப் 1939 இல் நிறுவப்பட்டது, மிர்ர்லீஸ் என்ஜின்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டவுடன் 1957 இல் மேலும் மூன்று இணைக்கப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய என்ஜின் ஹவுஸ் கட்டப்பட்டது, இதில் க்வைன்ஸ் லிமிடெட் பம்புகளை இயக்கும் இரண்டு ருஸ்டன் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் க்வைன்ஸ் பம்புடன் பொருத்தப்பட்ட மூன்றாவது ருஸ்டன் அலகு இருந்தது. மீதமுள்ள மிர்ர்லீஸ் இயந்திரம் மற்றும் முதல் மின்சார பம்ப் ஆகியவை இந்த நேரத்தில் அகற்றப்பட்டன. பிற மாவட்டங்களான பின்ச்பெக் சவுத் ஃபென் என்பது வெர்னாட்டின் வடிகாலின் மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு பகுதியாகும். இது முதலில் டீப்பிங் ஃபென் அறங்காவலர்களால் நான்காவது மாவட்டமாக நிர்வகிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1828 ஆம் ஆண்டில் சுயாதீனமாக இருந்தது, அப்போது குடியிருப்பாளர்கள் அறங்காவலர்களை அணுகி ஃபெனில் இருந்து போட் ஹோல் பம்புகளுக்கு சில தண்ணீரை வடிகட்டும் திட்டத்துடன் இருந்தனர். வெர்னாட்டின் வடிகாலின் கீழ் ஏற்கனவே ஒரு சுரங்கப்பாதை இருந்தது, எனவே அறங்காவலர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். இருப்பினும், இந்த சேவைக்காக அறங்காவலர்களால் விதிக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் வியத்தகு அளவில் உயர்ந்தன, இதனால் சவுத் ஃபென் குடியிருப்பாளர்கள் 1830 ஆம் ஆண்டில் போட் ஹோலில் தங்கள் சொந்த உந்தி இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். ஸ்கூப் சக்கரத்தை இயக்கும் ஃபெண்டன் & முர்ரே பீம் என்ஜின் நிறுவப்பட்டது, இது £3,000 செலவில் நிறுவப்பட்டது, இது அறங்காவலர்கள் செய்ய விரும்பிய கட்டணத்தை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில் உறிஞ்சும் எரிவாயு இயந்திரம் மற்றும் ரஸ்டன் பம்ப் மூலம் இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது, இது 1943 ஆம் ஆண்டில் க்வின்னெஸ் பம்ப் கொண்ட பெட்டர் எண்ணெய் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டபோது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் ஓட்டுநர் மற்றும் பம்புகள் பொருத்தப்பட்டதால் இது பத்து ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே நீடித்தது. பின்ச்பெக் மார்ஷும் டீப்பிங் ஃபென்னின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் 1801 சட்டத்தின் கீழ் இப்பகுதியை திறம்பட வடிகட்டுவதற்கான பணிகள் தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 1832 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பால்டிங் மற்றும் பின்ச்பெக் மாவட்டம் அல்லது ப்ளூ காட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தனி மாவட்டத்தை உருவாக்க பாராளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டம் பெறப்பட்டது. 1833 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கூப் சக்கரத்தை இயக்கும் பட்டர்லி பீம் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய கொதிகலன் நிறுவப்பட்டாலும், இயந்திரம் மற்றும் சக்கரம் 1952 வரை தொடர்ந்து இயங்கியது, இது ஃபென்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட கடைசி பீம் இயந்திரம் மற்றும் ஸ்கூப் சக்கர கலவையாகும், மேலும் இது மிக நீண்ட நேரம் ஓடியது. அதன் செயல்பாடு 1953 இல் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு மின்சார விசையியக்கக் குழாய்களால் மாற்றப்பட்டது, இது பின்ச்பெக் சவுத் ஃபெனையும் செலுத்துகிறது, ஆனால் ஆலை தக்கவைக்கப்பட்டது, இப்போது நீராவி இயந்திரம் இப்போது மின்சார மோட்டாரால் திருப்பப்பட்டாலும், இப்போது பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. 1801 சட்டத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் நியமிக்கப்பட்ட அறங்காவலர்களால் டீப்பிங் ஃபெனின் மேலாண்மை, 1939 இல் டீப்பிங் ஃபென், ஸ்பால்டிங் மற்றும் பின்ச்பெக் உள் வடிகால் வாரியத்தால் மாற்றப்படும் வரை தொடர்ந்தது, இது கிணறு மற்றும் டீபிங்ஸ் உள் வடிகால் வாரியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது 1973 இல் மற்ற மூன்று உள்ளூர் உள் வடிகால் வாரியங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. பின்ச்பெக் என்ஜின் போட் ஹோல் வெர்னாட்டின் வடிகால் தி டீபிங்ஸ் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இங்கிலாந்தின் லிங்கன்ஷையர் ஃபென்ஸின் நில வடிவங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் நில வடிகால் தி டீபிங்ஸ்