Stationary High Altitude Relay Platform
SHARP, நிலையான உயர் உயர ரிலே இயங்குதளம் என்பதன் சுருக்கம், தகவல் தொடர்பு ஆராய்ச்சி மையம் கனடா (CRC) வடிவமைத்த பீம்-இயங்கும் உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் ஒரு சோதனை விமானமாகும், இது 1980 களில் டொராண்டோ பல்கலைக்கழக விண்வெளி ஆய்வுகள் நிறுவனத்தால் (UTIAS) கட்டப்பட்டது. SHARP ஒரு தரை நிலையத்திலிருந்து ஆற்றலை வழங்க மைக்ரோவேவ்களைப் பயன்படுத்தியது, இது விமானத்தை உயரமாக வைத்திருக்க மின்சார மோட்டார்கள் சுழலும் உந்துசக்திகளை இயக்கியது. இந்த சக்தி கப்பலில் உள்ள மின்னணுவியலுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. SHARP காலவரையின்றி உயரமாக இருக்க முடியும், மேலும் சிறிய புவியியல் பகுதிகளுக்கு குறைந்த உயரத்தில் உள்ள தகவல்தொடர்பு செயற்கைக்கோளாக பயன்படுத்தப்படும் நோக்கம் கொண்டது. வரலாறு பின்னணி விமான உந்துவிசைக்கு பீம் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான கருத்து வில்லியம் சி. பிரவுன் என்பவரால் கிட்டத்தட்ட ஒற்றைக் கையால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1940 களில் ரேடியோனில் சேர்ந்த பிறகு, பிரவுன் அவர்களின் மேக்னட்ரான் தயாரிப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான பணியைத் தொடங்கினார். இது குறுக்கு-புலம் பெருக்கியின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது ஒரு எளிய, நம்பகமான மற்றும் மிகவும் திறமையான மைக்ரோவேவ் பெருக்கி. பின்னர் அவர் சக ஊழியர்களுடன் இணைந்து ரெக்டெனாவை உருவாக்கினார், இது மைக்ரோவேவ் (ஒரு) "டென்னா") ஐப் பெற்று அவற்றை நேரடியாக டிசி சக்தியாக ("ரெக்ட்" ஐஃபியர்) மாற்றுகிறது. பிரவுன் இப்போது 70 சதவீதம் செயல்திறனுடன் உள்ளீட்டு சக்தியை மைக்ரோவேவ்களாக மாற்றக்கூடிய ஒரு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதை 70 சதவீதம் செயல்திறனுடன் மீண்டும் மின்சார சக்தியாக மாற்ற முடியும், இதன் விளைவாக ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் சுமார் 50 சதவீதம் ஆகும். பிரவுன் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடுகளைத் தேடினார், சூரிய ஆற்றல் செயற்கைக்கோள்கள் (எஸ். பி. எஸ்) மற்றும் உயர் உயரத்தில் இயங்கும் இயங்குதளம் (எச். ஏ. பி. பி) கருத்து இரண்டிலும் பணியாற்றினார். இந்த ஆராய்ச்சி 1965 ஆம் ஆண்டில் பீம் சக்தியைப் பயன்படுத்தி ஒரு மாதிரி ஹெலிகாப்டரை பறக்கவிடுவது வரை சென்றது. நாசாவும் தங்கள் எஸ். பி. எஸ் பணியின் ஒரு பகுதியாக ரெக்டெனா கருத்தாக்கத்தில் முதலீடு செய்தது. இது 1975 ஆம் ஆண்டில் தரையில் இருந்து தரையில் ஒரு பரிசோதனையில் சோதிக்கப்பட்டது, இதன் ஒரு பகுதியாக அவர்கள் ரெக்டென்னாவின் இலகுரக பதிப்புகளை உருவாக்கினர். 1982 ஆம் ஆண்டில், பிரவுன் மற்றும் ஜேம்ஸ் டிராமர் (நாசாவின்) ஆகியோர் அச்சிடப்பட்ட சுற்று நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி ரெக்டென்னாவின் புதிய பதிப்பை அறிவித்தனர், இது எடையை பத்து மடங்கு குறைத்தது. இது விமான பயன்பாடுகளை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியது. தொடர்பாடல் தளம் தகவல்தொடர்பு செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து குறுகிய-கோண ஒலிபரப்பு சாத்தியமாகும் சகாப்தத்தில், தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பாளர்கள் வழக்கமான தரையில் பொருத்தப்பட்ட ஆண்டெனாக்கள் அல்லது செயற்கைக்கோள்களைப் பயன்படுத்தி கண்டத்தின் பெரிய பகுதிகளைப் பயன்படுத்தி 100 கிமீ வரிசையில் பெரிய பெருநகரப் பகுதிகளுக்கு ஏற்ற தொழில்நுட்பத்தை மட்டுமே கொண்டிருப்பதில் சிக்கலை எதிர்கொண்டனர். இந்த இரண்டு உச்சநிலைகளுக்கு இடையிலான வரம்பை நிவர்த்தி செய்ய பொதுவாக ரிபீட்டர் ஆண்டெனாக்களின் நெட்வொர்க் தேவைப்பட்டது, அவை பொதுவாக சேவை செய்யும் சிறிய மக்கள்தொகையைக் கருத்தில் கொண்டு விலை உயர்ந்தவை. ஒரு செயற்கைக்கோள் மிக உயரமாகவும், ஒரு நிலப்பரப்பு ஆண்டெனா மிகக் குறைவாகவும் இருந்ததால், இரண்டிற்கும் இடையில் ஒரு தளம் தேவைப்பட்டது, இது ஆரத்தில் சில நூறு கிலோமீட்டர் பரப்பளவை உள்ளடக்கியது-ஒரு கனேடிய மாகாணத்தின் அளவு. இதைச் செய்ய மேடை சுமார் 70,000 அடி (21 கிமீ) உயரத்தில் பறக்க வேண்டும். விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களால் இதைச் செய்ய முடியும், ஆனால் குறுகிய ஆயுளுடன் மட்டுமே. சூப்பர்-உயர்-உயர ஏரோஸ்டேட்டுகள் மற்றொரு சாத்தியமாக இருந்தன. கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பங்களில், ஹெலிகாப்டர்கள் மிகவும் கனமானதாகத் தோன்றின, மேலும் ஏரோஸ்டேட்டுகள், நகைச்சுவையாக "கோசமர் ஹிண்டன்பெர்க்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, அவை நன்கு புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை. மின்சாரத்தால் இயங்கும் அல்ட்ரா லைட் விமானம் சிறந்த தீர்வாகத் தோன்றியது. அந்த நேரத்தில், சூரிய மின்கலங்கள் மற்றும் மின்கலன்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு அமைப்பு மிகவும் கனமானதாகக் கருதப்பட்டது. சில பெரிய பகுதி வரிசைப்படுத்தல்களில் கூட வழக்கமான செயற்கைக்கோள்களுக்கு மாற்றாக இந்த அமைப்பின் பொருளாதாரம் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. இந்த விமானம் ஒவ்வொன்றிற்கும் சுமார் 100,000 டாலர் செலவாகும் என்றும், ஆண்டுக்கு 2 முதல் 3 மில்லியன் டாலர் வரை செயல்படும் என்றும் சி. ஆர். சி மதிப்பிட்டுள்ளது. இதற்கு மாறாக, ஒரு செயற்கைக்கோளை ஏவுவதற்கு சுமார் 150 மில்லியன் டாலர் செலவாகும். கூடுதலாக, சகாப்தத்தின் ஒரு செயற்கைக்கோள் சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்றாலும், விமானம் அவ்வப்போது சேவை மற்றும் மேம்பாடுகளுக்காக தரையில் திரும்ப முடியும், இது காலவரையின்றி செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இது மூன்றாம் உலக சந்தைகளுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும் என்று அவர்கள் உணர்ந்தனர். எச். ஏ. பி. பி. யின் பணியைத் தொடர்ந்து, சி. ஆர். சி ஒரு தகவல்தொடர்பு தளத்தை உருவாக்கும் குறிப்பிட்ட நோக்கத்துடன் தங்கள் சொந்த பதிப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. 5 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் விமானத்திற்கு 500 கிலோவாட் சக்தியை செலுத்தும் சிறிய பரவளைய டிஷ்களின் 80 மீ விட்டம் கொண்ட வரிசையை ஷார்ப் பயன்படுத்தும். உயரத்தில், கற்றை விமானத்தை விட சற்று பெரிய பகுதிக்கு கீழே குவிக்கப்பட்டது. விமானம் வழக்கமாக சுமார் 2 கிமீ குறுக்கே ஒரு வட்டத்தில் பறந்தது, எனவே கற்றை ஒரு சில டிகிரிகளை மட்டுமே இயக்க வேண்டியிருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில் எஸ். இ. டி சிஸ்டம்ஸ் ஒரு தகவல்தொடர்பு தளத்தின் மின் தேவைகளைப் படிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, அதே நேரத்தில் மார்ட்டின் கம்யூனிகேஷன்ஸ் நிறுவனத்தின் ஜான் எஃப் மார்ட்டின் மற்றும் யுடிஐஏஎஸ் நிறுவனத்தில் ஜேம்ஸ் டெலௌரியர் ஆகியோர் விமான கட்டமைப்புகளை ஆய்வு செய்தனர். 1982 செப்டம்பரில் தகவல் தொடர்புத் துறை சி. ஆர். சி. க்குள் ஒரு முறையான ஆய்வுக் குழுவை உருவாக்க ஒப்புதல் அளித்தது, இது ரெக்டெனா வடிவமைப்பை ஆய்வு செய்தது, இது மெல்லிய-படல பதிப்புகளில் பல காப்புரிமைகளுக்கு வழிவகுத்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில் யுடிஐஏஎஸ் விமானத்தின் முன்மாதிரியை உருவாக்கியது, இது 1.3 மீட்டர் உயரம் கொண்ட பக்க விகித இறக்கையுடன் பியூசேலாஜிற்கு சற்று மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்புறத்தில் ஒரு வழக்கமான டி-வால் உள்ளது. இந்த மாதிரி ஒரு சிறிய பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு ரெக்டெனாவை ஆதரிக்கவில்லை. முன்மாதிரி பல காற்றியக்கவியல் சிக்கல்களை நிரூபித்தது, இது ஒரு மேம்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது, இது கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியை விமானத்தின் முன்புறத்திற்கு ஒரு கேனார்ட் உள்ளமைவுக்கு நகர்த்தியது. இது 1985 மற்றும் 86 ஆம் ஆண்டுகளில் யுடிஐஏஎஸ் இல் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஆய்வுகள் அனைத்தும் இரண்டு சிறிய மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் முன்மொழியப்பட்ட உற்பத்தி ஷார்ப் வாகனத்தின் எட்டாவது அளவிலான மாதிரியை உருவாக்குவதற்கான முன்னேற்றத்தில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தன. புறப்படுவதற்கான சக்தி பேட்டரிகளால் வழங்கப்படும், அது மைக்ரோவேவ் கற்றை மற்றும் சுய சக்தியைப் பெறக்கூடிய அளவுக்கு உயரத்தை அடையும் வரை. 4. 5 மீட்டர் இறக்கைகளைக் கொண்ட இந்த மாடல் 1987 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது. சி. ஆர். சி. யில் அதன் முதல் விமானம் 17 செப்டம்பர் 1987 அன்று நடந்தது. இந்த அமைப்பு எதிர்பார்த்தபடி செயல்பட்டது, இது மின்கலன்கள் மூலம் ஏவப்படுவதற்கும், புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே 1 கிலோவாட் ஒளிபரப்பாளரால் பிடிக்கப்படுவதற்கும் அனுமதித்தது. ஆரம்ப 20 நிமிட விமான நேரம் அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 6 ஆம் தேதி தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் ஃப்ளோரா மெக்டொனால்டுக்காக ஒரு பொது ஆர்ப்பாட்டம் செய்யப்பட்டது. அவர்களின் பணி 1988 ஆம் ஆண்டில் ஃபெடரேஷன் ஏரோனாட்டிக் இன்டர்நேஷனலிடமிருந்து "டிப்ளோம் டி ஹானர்" விருதை வென்றது. SHARP க்குப் பிறகு அதன் வெற்றி இருந்தபோதிலும், SHARP ஆராய்ச்சி கனேடிய ஆராய்ச்சி வரவு செலவுத் திட்டங்களின் பெரிய இழப்பின் ஒரு பகுதியாக முடிந்தது. நீண்ட கால விமானங்களை சோதிக்க தயாராக, கள எலிகள் சேமிப்பில் இருந்தபோது ஷார்ப் விமானத்தைத் தாக்கின, மேலும் விமானங்கள் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. இந்த வேலை ஜப்பானில் கியோட்டோ பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள ரேடியோ வளிமண்டல அறிவியல் மையத்தில் எடுக்கப்பட்டது. ஷார்ப் வெற்றிகளுக்குப் பிறகு உடனடியாகத் தொடங்கி, பேராசிரியர் ஹிரோஷி மாட்சுமோட்டோ இதேபோன்ற வாகனத்தை உருவாக்கினார், இது ஆகஸ்ட் 29,1992 அன்று பறந்தது. ஷார்புடன் ஒப்பிடுகையில், அவர்களின் மிலாக்ஸ் (மைக்ரோவேவ் லிஃப்டட் ஏர்பிளேன் எக்ஸ்பெரிமென்ட்) வாகனம் இரண்டு புதிய வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. விமானத்தில் உள்ள ரெக்டென்னா சிறகுகள் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளில் உட்பொதிக்கப்பட்டது, இது தனி ஆண்டெனா உடலின் தேவையை நீக்குகிறது. ஒளிபரப்பு ஆண்டெனா ஒரு செயலில் உள்ள கட்ட வரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது உடல் இயக்கம் இல்லாமல் வழிநடத்த அனுமதிக்கிறது. ஒரு இலகுவான டிரக்கின் பின்புறத்தில் ஒளிபரப்பு ஆண்டெனாவை ஏற்றுவதன் மூலமும், மிலாக்ஸ் பின்தொடரும் போது அதைச் சுற்றிச் செல்வதன் மூலமும் இந்த அமைப்பு சோதிக்கப்பட்டது. ஜப்பானில் மற்றொரு பீம்-பவர் பரிசோதனை ETHER திட்டமாகும், இது ஹீலியம்-உயர்த்தப்பட்ட வானூர்திக்கு 5,8 கிலோவாட் சக்தியை செலுத்தியது. இந்த அமைப்பு முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்ட ஆண்டுகளில், சூரிய மின்கலங்கள் மற்றும் மின்கலன் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் ஆரம்ப கணக்கீடுகளை சீர்குலைத்துள்ளன. நாசா பாத்ஃபைண்டர் நீண்ட கால சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தை அடிப்படையில் ஷார்புக்கு ஒத்த பாத்திரத்தில் நிரூபித்தது. 2000 களில், டைட்டன் ஏரோஸ்பேஸ் அத்தகைய வாகனத்தை குறிப்பாக தகவல்தொடர்பு பாத்திரத்திற்காக உருவாக்கத் தொடங்கியது, இந்த விஷயத்தில் இணைய ரிலேவாக. குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் ஹிரோஷி மாட்சுமோட்டோ, "விண்வெளியில் இருந்து ஒரு பிரகாசமான மற்றும் தூய்மையான ஆற்றலுக்கான ஜப்பானிய ஆராய்ச்சி", கியோட்டோ பல்கலைக்கழகம், 2003 மேலும் வாசிப்பு ஆர்தர் ஃபிஷர், "நித்திய விமானத்தின் ரகசியம்? பீம்-பவர் பிளேன், "பாப்புலர் சயின்ஸ், ஜனவரி 1988, பக். 62-65,106-107 1980 களின் கனேடிய விமானம் 1980 களின் சோதனை விமான கனேடிய கண்டுபிடிப்புகள்