Railroads in Syracuse, New York
நியூயார்க்கின் சிராகூஸில் உள்ள இரயில் பாதைத் தொழில் அக்டோபர் 1831 இல் தொடங்கியது, நகரத்தில் நடைபெற்ற ஒரு மாநாடு இரயில் பாதை கட்டிடத்தின் சகாப்தத்தைத் தூண்டுவதற்கான ஆரம்ப நகர்வுகளில் ஒன்றைக் குறித்தது, இது இறுதியில் நியூயார்க் மாநிலத்திற்கு நீராவி இரயில் பாதை சேவையைக் கொண்டு வந்தது. மாநாட்டின் போது, ஒனொண்டாகா கவுண்டியில் உள்ள பழமையான இரயில் பாதை இரண்டு ஆண்டுகளாக செயல்பாட்டில் இருந்தது. இந்த மாநாட்டில் இருந்து உத்வேகம் வந்தது, இது சாலைகளுக்கு வழிவகுத்தது, இது 1853 இல் ஒருங்கிணைந்து நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையை உருவாக்கியது. அக்டோபர் 1831 இல் சிராகூஸில் நடந்த முதல் இரயில் பாதை மாநாட்டின் போது, மாநிலத்தின் பழமையான இரயில் பாதையான முன்னோடியான மொஹாவ்க் & ஹட்சன் இரயில் பாதை மூன்று வயதை எட்டவில்லை. இதைத் தொடர்ந்து ஆபர்ன் & சிராகஸ் இரயில் பாதை இணைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், நியூயார்க்கின் ஆபர்ன், சிராகஸை விட ஒரு பெரிய கிராமமாக இருந்தது, எனவே அதன் பெயர் நிறுவனத்தின் தலைப்பில் முதலில் குறிப்பிடப்பட்டது. ஆபர்ன் & சிராகஸ் இரயில் பாதை சிராகஸ் இரயில் பாதை "சந்தாதாரர்கள்" மே 1,1834 அன்று பெறப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு கட்டுரைகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட $400,000 பங்குகளுக்கு $31,000 பங்களித்தனர். 20 முதலீட்டாளர்களில் விவஸ் டபிள்யூ ஸ்மித் இருந்தார், அவர் பின்னர் சிராகஸ் ஜர்னலின் நிறுவனர்களில் ஒருவராக இருந்தார். ஆபர்ன் & சிராகஸ் இரயில் பாதை ஜனவரி 8,1838 அன்று குதிரை இழுக்கும் ரயில்களுடன் திறக்கப்பட்டது. ஜூன் 4,1839 அன்று, இந்த பாதைக்குச் சொந்தமான முதல் என்ஜின், "சிராகஸ்", மர தண்டவாளங்களில் பயணம் செய்து முதல் ரயிலை நீராவி மூலம் இழுத்தது. 1839 வாக்கில், ரயில்களில் ஒன்று 58 நிமிடங்களில் ஓட்டத்தை அடைந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, 1840 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிகழ்வு வெஸ்டர்ன் ஸ்டேட் ஜர்னலில் அறிவிக்கப்பட்டது. ஆபர்ன் சாலை என்று அழைக்கப்படும் இந்த நிறுவனம் 1838 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சலினா மற்றும் கிளிண்டன் தெருக்களுக்கு இடையில் ஒரு புதிய கிடங்கை அமைத்தது. அடுத்த கோடையில் 1839 ஆம் ஆண்டில் சிராகஸ் மற்றும் யூட்டிகா இரயில் பாதையின் கிடங்கு பயன்பாட்டிற்கு தயாராக இருந்தபோது இந்த கிடங்கு மாற்றப்பட்டது. ஆபர்ன் சாலையின் கிடங்கு அழகு அல்லது பூச்சு ஆகியவற்றிற்கு அறியப்படவில்லை, இது "தெருவின் குறுக்கே அதன் கம்பீரமான அண்டை நாடுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாட்டை" வழங்குகிறது. நீராவி இரயில் பாதையின் வருகைக்குப் பிறகுதான் ரயில் இறுதியாக சிராகூஸுக்கு வந்தது. முதலில், மேற்கு ஜெபர்சன் தெருவில் தற்போதைய மாநில ஆயுதக் களஞ்சியத்தின் இடத்தில் ஒரு ஆலை குளம், வழியின் உரிமையைத் தடுத்தது. குளத்தின் குறுக்கே ஒரு ட்ரெஸ்டில் கட்டப்படும் வரை, பயணிகள் இனி கெடெஸில் உள்ள ஒரு தற்காலிக நிலையத்திலிருந்து சிராகஸ் கிராமத்திற்குள் நுழைவதற்கு வேறு வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படவில்லை. 1839 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ட்ரெஸ்டில் பணிகள் நிறைவடைந்தன, அதே போல் ஒரு புதிய இரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது. வாண்டர்பில்ட் ஸ்கொயர் வாண்டர்பில்ட் சிராகூஸில் முதல் இரயில் நிலையமாக இருந்தது, 1839 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் திறக்கப்பட்டது, அந்த நாட்களில் இரயில் பாதைகள் ஒரு மேலாதிக்க போக்குவரத்து வடிவமாக இருந்தன, தெருவின் நடுவில் உள்ள தடங்களில் ஓடும் என்ஜின்களிலிருந்து சதுக்கம் எப்போதும் பூசப்பட்டிருந்தது. புதிய நிலையத்தின் இரு முனைகளிலும் கதவுகள் இருந்தன, அவை ரயில்களின் வருகை மற்றும் புறப்பாட்டிற்குப் பிறகு மூடப்பட்டன. 1839 முதல், சிராகுஸ் வாழ்க்கை பல ஆண்டுகளாக வாண்டர்பில்ட் சதுக்கத்தை சுற்றி வந்தது, காந்தம் இரயில் நிலையமாக இருந்தது, அதைச் சுற்றி வளர்ந்த விடுதிகள். பழைய நிலையத்தில் ஹென்றி கிளே 1849 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் மாநில கண்காட்சிக்கு விஜயம் செய்தபோது வரவேற்கப்பட்டார். டேனியல் வெப்ஸ்டர், ஜெனரல் வின்ஃபீல்ட் ஸ்காட், லூயிஸ் கோசத், ஜான் பிரவுன், ஸ்டீபன் ஏ. டக்ளஸ் மற்றும் பிற முக்கிய நபர்கள் அங்கு வரவேற்கப்பட்டனர். சிராகஸ் & யூட்டிகா இரயில் பாதை இரண்டாவது இரயில் பாதை சிராகஸிலிருந்து யூட்டிகா செல்லும் பாதையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இந்த பாதை ஒனிடா மற்றும் ரோம் வழியாகச் சென்றது. ஜூலை 1,1837 அன்று, சிராகஸ் கிராமம் இரயில் பாதைக்கு வாஷிங்டன் தெரு வழியாக செல்லும் உரிமைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. வாண்டர்பில்ட் சதுக்கத்தில் உள்ள நிலையம் இந்த இரயில் பாதை மற்றும் ஆபர்ன் & சிராகஸ் இரயில் பாதை ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்பட்டது. சிராகஸ் கிராமத்தின் முதல் தபால்மாஸ்டரான ஜான் வில்கின்சன், ஒரு கவிதையின் தலைப்பிலிருந்து கிராமத்திற்கு அதன் பெயரைக் கொடுத்தவர், சிராகஸ் & யூட்டிகா ரயில்வேயின் தலைவராக இருந்தார். விவஸ் ஸ்மித் முதல் செயலாளராக பணியாற்றினார். அவர்களின் முயற்சிகளின் விளைவாக, இரயில் பாதை உட்டிகாவுக்குப் பதிலாக சிராகூஸில் தலைமையிடமாக இருந்தது, இது கிராமத்திற்கு ஒரு முக்கியமான தொழிற்துறையை வழங்கியது. டேனியல் எலியட் சிராகஸ் மற்றும் யூட்டிகா இரயில் பாதை கிடங்கின் கட்டிடக் கலைஞர் மற்றும் கட்டுபவர் ஆவார், இது "கட்டிடக்கலை திறன் மற்றும் அழகின் குறிப்பிடத்தக்க கண்காட்சியாகும்". இந்த கிடங்கு எப்போதாவது அரசியல் அல்லது கிராம கூட்டங்கள் மற்றும் பொது உரைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்ட்டின் வான் புரேன், ஹென்றி கிளே மற்றும் ஜெரிட் ஸ்மித் உள்ளிட்ட குறிப்பிடத்தக்க கதாபாத்திரங்கள் அங்கு அடிக்கடி வரவேற்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், கட்டிடம் அதன் நோக்கத்தை நன்கு நிறைவேற்றியது, ஆனால் விரைவில் வசதிக்காக மிகவும் நெரிசலானது மற்றும் அலுவலகங்கள் "ஒவ்வொன்றாக அருகிலுள்ள மற்ற குடியிருப்புகளுக்கு அகற்றப்பட்டன", அங்கு அவை பிராங்க்ளின் தெருவில் ஒரு புதிய கிடங்கு கட்டப்படும் வரை இருந்தன. வில்கின்சன், ஜனாதிபதியாக, பயணிகள் தங்களுக்கு ஒரு கார் தேவை என்று புகார் செய்ததை அடுத்து, இந்த பாதையில் முதல் தட்டையான காரை கட்ட உத்தரவிட்டார், அதில் சிராகூஸில் செய்யப்பட்ட கொள்முதல்களை மீண்டும் உட்டிகாவுக்கு எடுத்துச் செல்ல முடியும். நவீன சரக்கு வணிகத்தின் முன்னோடியான நாட்டின் முதல் "அழைக்கப்படும்" சரக்கு கார் இதுவாகும். இரயில் பாதை தனது முதல் பொது ஓட்டத்தை ஜூலை 4,1839 அன்று கொண்டாடியது. நிறுவனம் வாஷிங்டன் தெருவில் தங்கள் தடங்களை நிறுவியது, அங்கு நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை வலது வழியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. சிராகஸ் & யூட்டிகா நேரடி இரயில் பாதை 1852 ஆம் ஆண்டில், சிராகஸ் & யூட்டிகா நேரடி இரயில் பாதை என்று அழைக்கப்படும் சிராகஸ் & யூட்டிகா நேரடி இரயில் பாதைக்கு ஒரு போட்டி நிறுவனம், சிராகஸிலிருந்து யூட்டிகா வரை நியூயார்க்கின் வெர்னான் வழியாக இன்னும் நேரடி பாதை மூலம் ஒரு பாதையை கட்டப்போவதாக அச்சுறுத்தியது. இது மொத்த பயண நேரத்தை நான்கு மணி நேரத்திலிருந்து மூன்றரை மணி நேரமாகக் குறைத்தது. இந்த நேரத்தில்தான் சிராகஸ் & யூட்டிகா இரயில் பாதை "வாஷிங்டன் தெரு வழியாக அதன் பாதையை இரட்டிப்பாக்க" முடிவு செய்தது. சிராகஸ் ஸ்டோன் இரயில் பாதை நிறுவனம் இந்த நகரத்தை ஒனொண்டாகா கல் குவாரிகளுடன் இணைத்தது. சிறிய இரயில் பாதை கெடெஸிலிருந்து ஆபர்ன் & சிராகஸ் இரயில் பாதையை நகரத்திற்கும் வாண்டர்பில்ட் சதுக்கத்தில் உள்ள கிடங்கிற்கும் இணைத்தது. ரயில்வே போட்டி ஒஸ்வேகோ & சிராகஸ் 1848 இல் வணிகத்தைத் தொடங்கியது. சிராகஸ் & பிங்காம்டன் இரயில் பாதை, சிராகஸ் & பிங்காம்டன் இரயில் பாதை, 1854 இல் திறக்கப்பட்டது, அசல் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை ஒருங்கிணைப்புக்கு ஒரு வருடம் கழித்து. 1870 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேர், லக்கவன்னா மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதையின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்த சிறிது நேரத்திலேயே இது முந்தைய சிராகஸ் & ஒஸ்வேகோ இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஒரு இரயில் பாதை அகல ரயில் பாதையையும், மற்றொரு இரயில் பாதை நிலையான ரயில் பாதையையும் பயன்படுத்தியதால் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும் இது நிறைவேற்றப்பட்டது. நேரடி ரயில்வே நிறுவனம் 1848 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் சிராகஸ் மற்றும் ரோசெஸ்டர் இடையே ஒரு நேரடி பாதையாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஆபர்ன் & ரோசெஸ்டர் இரயில் பாதைக்கு மாறாக மொத்த பயணத்தை குறைத்தது, இது வழியில் உள்ள கிராமங்களுக்கு உள்ளூர் சேவையை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டது, எனவே குறைவான நேரடி பாதை. ரோசெஸ்டர் & சிராகஸ் இரயில் பாதை நிறுவனம் 1853 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் நேரடி பாதை பாதையை உருவாக்குவதற்கும் நேரடி ரயில்வே நிறுவனத்தின் அனைத்து உரிமைகளையும் பெறுவதற்கும் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதை உருவாக்கப்படுவதற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, ஜூன் 1853 இல் இரயில் பாதை வணிகத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. சாலினா தெரு முதல் தெரு ரயில்வே 1859 இல் சலினா தெருவில் கட்டப்பட்டது, இது சிராகூஸை சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வெளிப்படுத்தியது. நகரத்தின் வழியாக ரயில்கள் மெதுவாகச் செல்லும்போது பயணிகள் சிராகஸ், அதன் மக்கள், கடைகள் மற்றும் வீடுகளின் "நெருக்கமான பார்வைகளை" பிடித்தனர். பிப்ரவரி 18,1861 அன்று, ஆபிரகாம் லிங்கன், தனது பதவியேற்பு விழாவிற்கு செல்லும் வழியில், ஒரு பயிற்சியாளர் மேடையில் இருந்து தலைவணங்கினார், ஏப்ரல் 26,1865 அன்று, அவரது இறுதிச் சடங்கு ரயில் 30 நிமிடங்கள் நிறுத்தப்பட்டது. ஓக்வுட் மற்றும் கெடெஸ் குதிரை கார் கோடுகள் 1863 இல் கட்டப்பட்டன. மத்திய நியூயார்க்கில் ஏழு இரயில் பாதைகளின் இணைப்பு 1842 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் முன்னறிவிக்கப்பட்டது, பஃபல்லோவிற்கும் அட்டிகாவிற்கும் இடையிலான ஒரு பாதை நிறைவடைந்தபோது பஃபல்லோவிற்கும் ஆல்பெனிக்கும் இடையில் பயணிக்க முடிந்தது, ரோசெஸ்டரில் மட்டுமே மாற்றம் தேவைப்பட்டது. ஜனவரி 31,1843 அன்று, இந்த பாதையில் செயல்படும் ஏழு இரயில் பாதை நிறுவனங்கள் அல்பானியில் சந்தித்து ஹட்சன் நதி மற்றும் ஏரி ஈரி முனையங்களுக்கு இடையில் தினமும் இரண்டு ரயில்களை இயக்க ஒப்புக்கொண்டன. இந்த பயணம் 25 மணி நேரம் எடுத்தது மற்றும் முதல் வகுப்பிற்கு $11.50 செலவாகும். ஓட்டத்தின் சராசரி வேகம் இருந்தது. ஹட்சன் நதி பிராந்தியத்திற்கும் கிரேட் லேக்ஸுக்கும் இடையிலான பாதைகளில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட எந்தவொரு அல்லது அனைத்து பத்து இரயில் பாதைகளையும் இணைக்க நியூயார்க் மாநில சட்டமன்றம் ஒரு சட்டத்தை நிறைவேற்றியபோது, ஏப்ரல் 2,1853 க்குள் இந்த சாலைகளின் சில ஒருங்கிணைப்பு நடைமுறைக்கு வந்தது. 1853 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 7 ஆம் தேதிக்குள், "தயார்" இரயில் பாதை இயக்குநர்களால் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. இது நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையின் வளர்ச்சியின் தொடக்கமாக இருந்தது, இது இறுதியில் பஃபல்லோவிலிருந்து மேற்கு நோக்கி பரவியது மற்றும் ஹட்சன் ஆற்றுப் பாதை மூலம் நியூயார்க் நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பழைய நியூயார்க் மத்திய இரயில் நிலையம் பிப்ரவரி 1870 இல் ஞாயிற்றுக்கிழமை இடிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆர்மரி சதுக்கத்தின் விளிம்பில் ஃபிராங்க்ளின் மற்றும் வெஸ்ட் ஃபாயெட் தெருக்களில் ஒரு புதிய நியூயார்க் மத்திய இரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது 1895 வரை மூன்றாவது நிலையம் கட்டப்படும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது. மூன்றாவது கிடங்கு 1936 இல் இடிக்கப்பட்டது. 1870 களில், செனாங்கோ பள்ளத்தாக்கு வழியாக சிராகஸ், செனாங்கோ & நியூயார்க் இரயில் பாதை மற்றும் நியூயார்க்கின் வாட்டர்டவுனுக்கு சிராகஸ் & வடக்கு உட்பட இரண்டு புதிய இரயில் பாதைகள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு இரயில் பாதைகளும் பின்னர் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டன. வெஸ்ட் ஷோர் இரயில் பாதை 1848 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரத்திற்கு ஒரு பாதையை திறந்தது. ஒரு "கட்டணப் போர்" சாலையின் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது, இது நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. வெஸ்ட் ஷோர் 1881 ஆம் ஆண்டில் சிராகூஸில் தனது உரிமையைப் பெற்றது, மேலும் அக்டோபர் 1,1883 அன்று திறக்கப்பட்டது சிராகஸ் & யூட்டிகா இரயில் பாதை 1889 இல் முதன்முதலில் வந்தது. சிராகஸ் என்ற லோகோமோட்டிவ் "ஜூன் 4,1889 அன்று பழைய நிலையத்திலிருந்து முதல் ரயிலை ஆபர்ன் சாலையில் இழுத்தது". நியூயார்க்கின் சிராகூஸில் போக்குவரத்து பற்றிய குறிப்புகள்