South African Class 13 4-8-0TT
1905 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 13 4-8-0 TT என்பது டிரான்ஸ்வாலில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1902 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் போயர் போரின் முடிவில், இம்பீரியல் மிலிட்டரி ரயில்வே 35 டாங்க் என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது, இது நடால் அரசாங்க ரயில்வேயின் ரீட் டென்வீலரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது. போரின் முடிவில், இந்த என்ஜின்கள் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் பட்டியலில் வந்து கிளாஸ் ஈ என பெயரிடப்பட்டன. அவற்றில் ஆறு தவிர அனைத்தும் பின்னர் தொட்டி மற்றும் டெண்டர் என்ஜின்களாக மாற்றப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாற்றப்பட்ட என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பட்டியலில் வந்தபோது, அவை 13 ஆம் வகுப்பு என்று பெயரிடப்பட்டன. உற்பத்தியாளர்கள் நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) பிரதான பாதையில் உள்ள டப்ஸ் ஏ 4-8-2 டி என்ஜினை விட குறைந்தது ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக இழுக்கக்கூடிய ஒரு தொட்டி என்ஜினின் தேவை, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் என்ஜிஆர் இன் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளரான ஜார்ஜ் டபிள்யூ ரீட் ஒரு தொட்டி என்ஜினை வடிவமைத்ததன் விளைவாகும். என். ஜி. ஆரில், லோகோமோட்டிவ் வகை ரீட் டென்வீலர் என்று அறியப்பட்டது, பின்னர் என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் சி என்று பெயரிடப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் போயர் போரின் போது, இம்பீரியல் மிலிட்டரி ரயில்வே (ஐ. எம். ஆர்) என். ஜி. ஆரின் ரீட் டென்வீலர் வகையின் 35 என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர்களை வழங்கியது. விரைவான விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக, 220 முதல் 234 வரையிலான எண் வரம்பில் என்ஜின்களை வழங்கிய டப்ஸ் அண்ட் கம்பெனி மற்றும் 235 முதல் 254 வரையிலான எண் வரம்பில் என்ஜின்களை வழங்கிய நீல்ஸன், ரீட் அண்ட் கம்பெனி ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஆர்டர் பிரிக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் 1902 இல். சேவை இம்பீரியல் இராணுவ ரயில்வே என். ஜி. ஆர் பதிப்புடன் ஒப்பிடுகையில், ஐ. எம். ஆர் என்ஜின்கள் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டவை. உண்மையான இராணுவ பாரம்பரியத்தில், குவிமாடங்கள், புகைபோக்கி தொப்பிகள் மற்றும் கொதிகலன் பட்டைகள் மெருகூட்டப்பட்ட பித்தளையால் செய்யப்பட்டன. பதுங்கு குழியை முன்னோக்கி பயணிக்கும் போது குழுவினருக்கு சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்க நிலக்கரி பதுங்கு குழியில் ஒரு வானிலை பலகை பொருத்தப்பட்டது. அனைத்து புதிய ஐஎம்ஆர் என்ஜின்களிலும் மெருகூட்டப்பட்ட பித்தளை வேலைப்பாடு நடைமுறை பின்பற்றப்பட்டது, மேலும் போரின் முடிவில் ரயில்வே மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயாக (சிஎஸ்ஏஆர்) மாறிய பிறகும் இது தொடர்ந்தது. மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே போருக்குப் பிறகு, ரீட் டென்வீலர் என்ஜின்கள் CSAR இல் கிளாஸ் E என பெயரிடப்பட்டன. பி. ஏ. சிஎஸ்ஏஆரின் தலைமை லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளரான ஹைட், எந்தவொரு நீளமான பயணங்களுக்கும் போதுமான நிலக்கரி மற்றும் நீர் வழங்கல் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தார், மேலும் அவற்றில் 29 ஐ 1904 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி மாஸ்டோடன் வகை தொட்டி மற்றும் டெண்டர் என்ஜின்களாக மாற்ற முடிவு செய்தார். பின்தங்கிய பிஸ்ஸல் பெட்டி, ஐந்தாவது ஜோடி இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் மற்றும் நிலக்கரி பதுங்கு குழி அகற்றப்பட்டன, முக்கிய சட்டகம் சுருக்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு திரும்பப் பெறப்பட்ட அல்லது வழக்கற்றுப் போன என்ஜின்களிலிருந்து மூன்று அல்லது நான்கு அச்சு டெண்டர்கள் இணைக்கப்பட்டன. இது நிலக்கரி மற்றும் நீர் திறன்களை அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக என்ஜினின் இயக்க வரம்பில் கணிசமான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. இது இப்போது ஒரு நீர் தொட்டி இணைக்கப்படாமல் பயன்படுத்த முடிந்ததால், அது முன்பு இருந்த அதே சுமைகளை இன்னும் இழுக்க முடியும், குறைந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் தலைகீழாக மாறும் போது தடம் புரள வாய்ப்பில்லை. டாங்க் பதிப்பை விட லோகோமோட்டிவ் வேலை செய்ய மிகவும் வசதியாக இருப்பதாக குழுவினர் கண்டறிந்தனர். தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் சி. எஸ். ஏ. ஆர்) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) 13 ஆம் வகுப்பு என பெயரிடப்பட்டன, மேலும் 1310 முதல் 1338 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன. 13 ஆம் வகுப்பு பல்வேறு சிறிய பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக விட்வாட்டர்ஸ்ராண்ட் பகுதியில். அவர்கள் தங்கள் ஓட்டுநர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தனர் மற்றும் வல்லோப்பர்ஸ் என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றனர். கடைசி வகுப்பு 1961 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. தொழில்துறை திரும்பப் பெற்ற பிறகு, பல தென்னாப்பிரிக்க சுரங்கங்களுக்கு விற்கப்பட்டன, அவற்றில் சில மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அவர்களில் சிலர் 1980கள் வரை சுரங்கங்களில் சேவையில் இருந்தனர். வேலை எண்கள் கட்டுபவர்கள், வேலை எண்கள், 35 அசல் 4-10-2 டி என்ஜின்களின் புனரமைப்பு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஆகியவை அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டு இந்த என்ஜின்களில் ஒன்று, எஸ்ஏஆர் எண். 1313, நான்கு வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளில் பணியாற்றிய சிறப்பு குறிப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இது ஐஎம்ஆர் இல் ஒரு ரீட் டென்வீலர் வகையாகத் தொடங்கியது, பின்னர் சிஎஸ்ஏஆர் ஆல் மாற்றப்பட்டது, முதலில் ஒரு 4-8-2 டி மலை வகையாகவும் பின்னர் ஒரு மாஸ்டோடன் வகையாகவும் மாற்றப்பட்டது, எஸ்ஏஆர் மூலம் மரபுரிமையாக பெறப்படுவதற்கு முன்பு. இறுதியாக, சுரங்க சேவையில், அதன் பக்க தொட்டிகள் அகற்றப்பட்டு வழக்கமான மென்மையான என்ஜினாக மாற்றப்பட்டன. முக்கிய படம் தொட்டி மற்றும் டெண்டர் கட்டமைப்பில் 13 ஆம் வகுப்பைக் காட்டுகிறது, கி. பி. 1912. பின்வரும் படங்கள் 13 ஆம் வகுப்பைக் காட்டுகின்றன. 1337 சுரங்க சேவையில் இருக்கும்போது வழக்கமான கட்டமைப்பிற்கு மாற்றுவதற்காக அதன் பக்க தொட்டிகளுடன் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் 1730 லோகோமோட்டிவ்கள் 2டி லோகோமோட்டிவ்கள் டப்ஸ் லோகோமோட்டிவ்கள் நீல்ஸன் ரீட் லோகோமோட்டிவ்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே லோகோமோட்டிவ்கள் 1905இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே லோகோமோட்டிவ்கள்