Arizona and California Railroad
அரிசோனா மற்றும் கலிபோர்னியா இரயில் பாதை என்பது மூன்றாம் வகுப்பு குறுகிய பாதை இரயில் பாதையாகும், இது அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயின் (ஏடிஎஸ்எஃப்) துணைப்பிரிவாக இருந்தது. பார்க் சியரா ரயில் குழுவின் டேவிட் பார்கின்சன் சாண்டா ஃபே ரயில்வேயில் இருந்து இந்த பாதையை வாங்கியபோது, மே 9,1991 அன்று ஏ. ஆர். இசட். சி செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. பார்க் சியரா ரெயில்கிரூப் ஜனவரி 2002 இல் குறுகிய ரயில் பாதை ஹோல்டிங் நிறுவனமான ரெயில் அமெரிக்காவால் வாங்கப்பட்டது. ஜெனீசி & வயோமிங் குறுகிய ரயில் பாதை ஹோல்டிங் நிறுவனம் டிசம்பர் 2012 இல் ரெயில்அமெரிக்காவை வாங்கியது. ஏ. ஆர். இசட். சியின் முக்கிய பொருட்கள் பெட்ரோலிய எரிவாயு, எஃகு மற்றும் மரக்கட்டைகள் ஆகும்; இந்த இரயில் பாதை ஆண்டுக்கு சுமார் 12,000 கார்களை ஏற்றிச் செல்கிறது. கலிஃபோர்னியாவின் காடிஸில், இரயில் பாதை பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயுடன் பரிமாற்றத்தில் தொடங்கி, மொஜாவே பாலைவனத்தின் குறுக்கே தென்கிழக்கே ரைஸ் வரை தொடர்கிறது, பின்னர் கிழக்கே கொலராடோ நதி அரிசோனா/கலிஃபோர்னியா மாநில பாதையை அரிசோனாவின் பார்க்கரில் கடக்கிறது. இந்த இரயில் பாதை தென்கிழக்கே விக்ஸ்பர்க் அருகே ஹோப் வரை தொடர்கிறது, பின்னர் வடகிழக்கே மேத்தி வரை (அரிசோனாவின் விக்கன்பர்க் அருகே) செல்கிறது. மேத்தியில், ஏ. ஆர். இசட். சி வடக்கு-தெற்கு பி. என். எஸ். எஃப் பாதையின் மீது தடமறிதல் உரிமைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பீனிக்ஸை வில்லியம்ஸில் உள்ள பி. என். எஸ். எஃப் இன் பிரதான பாதையுடன் இணைக்கிறது. இது ரைஸ் தெற்கில் இருந்து பிளைத் வழியாக ரிப்லியில் முடிவடையும் ஒரு கிளையையும் கொண்டிருந்தது. அரிசோனா மற்றும் கலிபோர்னியா பின்வரும் பிரிவுகளைக் கொண்ட பாதையில் இயங்குகிறதுஃ காடிஸ், சிஏ (பிஎன்எஸ்எஃப் இன்டர்சேஞ்ச்) மற்றும் மேத்தி, ஏஎஸ் (பிஎன்எஸ்எஃப் இன்டர்சேஞ்ச்) இடையேயான பிரதான பாதை. முன்பு கைவிடப்பட்ட ரைஸ்-ரிப்லி கிளையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ரயில் வண்டி சேமிப்புக்காக ரைஸ், சி. ஏ. உட்டிங்கில் சுழற்சி, ரோஸ் ஏக்கர் பண்ணைகளுக்கான AZ 'லோன் கற்றாழை முட்டை பண்ணை. பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயின் மீது மேத்தி, ஏ. இசட் மற்றும் பீனிக்ஸ், ஏ. இசட் (யு. பி இன்டர்சேஞ்ச்) இடையேயான பாதை உரிமைகளின். வரலாறு அரிசோனா மற்றும் கலிபோர்னியா ரயில்வே இப்போது ஏ. ஆர். இசட். சி ஆல் பயன்படுத்தப்படும் பிரதான பாதை முதலில் 1903 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் அரிசோனா மற்றும் கலிபோர்னியா ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது. ஏ & சி சந்திப்பு, ஏ. இசட் மற்றும் பார்க்கர் இடையேயான பாதை ஜூன் 1907 இல் திறக்கப்பட்டது. பார்க்கருக்கு அருகிலுள்ள கொலராடோ ஆற்றுப் பாலம் ஜூன் 1908 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் கலிபோர்னியாவின் காடிஸில் பாதை இணைப்பு ஜூன் 1910 இல் செய்யப்பட்டது; காடிஸுக்கான சேவை ஜூலை 1 அன்று தொடங்கியது. 1909 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வான்சியாவை பவுஸிலிருந்து இணைக்கும் அரிசோனா மற்றும் ஸ்வான்சீ இரயில் பாதை நிறைவடைந்தது. நவம்பர் 22,1921 அன்று, சாண்டா ஃபே அதிகாரிகளை ஏற்றிச் சென்ற ரயில் மோட்டார் கார் விக்கன்பர்க்கின் வடக்கே தடம் புரண்டது, இதில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் நான்கு பேர் காயமடைந்தனர். ஆல்புகெர்க் பிரிவின் கண்காணிப்பாளர் வில்லியம் மாத்தியின் நினைவாக ஏ & சி ஜங்ஷன் மேத்தி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இந்த பாதையில் பல தினசரி பயணிகள் ரயில்கள் இருந்தனஃ #170-117 மற்றும் #118-181 ஃபீனிக்ஸ் யூனியன் ஸ்டேஷன் மற்றும் காடிஸ் இடையே தினசரி இயக்கப்படுகின்றன, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவுடன் இணைப்புகளுடன்; கலப்பு ரயில்கள் #210-233 மற்றும் #234-209 ஃபீனிக்ஸின் மொபெஸ்ட் யார்ட் மற்றும் பார்க்கர் இடையே தினசரி இயக்கப்படுகின்றன; மற்றும் கலப்பு ரயில்கள் #25 மற்றும் #26 ஞாயிற்றுக்கிழமை அல்லது திங்கட்கிழமை தவிர தினமும் இயக்கப்படுகின்றன. ஜூன் 1954 நிலவரப்படி #170-117 மற்றும் #118-181 ரயில்கள் சாண்டா ஃபேவின் ஒரே ஆல்கோ ஆர்எஸ்-2 ஆல் இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு மோட்டார் காரால் மாற்றப்பட்டன; ரயில்கள் அக்டோபர் 1,1955 முதல் நிறுத்தப்பட்டன. 1914 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா தெற்கு இரயில் பாதை (பார்ஸ்டோவ் மற்றும் சான் டியாகோவை இணைக்கும் முந்தைய இரயில் பாதையுடன் குழப்பமடையக்கூடாது) அப்போது பிளைத் சந்திப்பு (இப்போது ரைஸ், கலிபோர்னியா) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நகரத்திலிருந்து பிளைத் வரை கட்டுவதற்காக இணைக்கப்பட்டது. முதல் ஸ்பைக் ஆகஸ்ட் 23,1915 அன்று ஃபிலாய்ட் பிரவுன் என்பவரால் அடிக்கப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷன் இந்த பாதையை 1915 ஆம் ஆண்டில் நாட்டின் மிக நீளமான கட்டுமானமாக அறிவித்தது. பிளைத்திற்கு முதல் ரயில் ஆகஸ்ட் 8,1916 அன்று வந்தது, கிளை 1920 இல் ரிப்லி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. சாண்டா ஃபே நவம்பர் 1921 இல் இந்த பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்து 1942 இல் அதன் கையகப்படுத்தலை முடித்தார். சாண்டா ஃபே முகவர் ரூபன் கோன்சலஸின் கூற்றுப்படி, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பிளைத் பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. மார்ச் 12,2009 அன்று, வருவாய் குறைந்து வருவதையும், பழுதடைந்த பாதை கட்டமைப்பையும் மேற்கோள் காட்டி, ரிப்லி கிளை வழித்தடத்தின் முதல் நான்கு மைல்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் கைவிடுமாறு ஏ. ஆர். இசட். சி மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியத்திற்கு மனு அளித்தது. 2007 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து எந்த ரயில்களும் இந்த பாதையின் மீது ஓடவில்லை என்றும், கிளை பாதையை சரிசெய்வதற்கான செலவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் என்றும் ஏ. ஆர். இசட். சி தனது மனுவில் கூறியது. ஜூன் 30,2009 அன்று, மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம் ஏ. ஆர். இசட். சி மனுவை வழங்கியது. மனுவை எதிர்க்க அமைக்கப்பட்ட ஒரு பிளைத் பகுதிக் குழு, இடாஹோவின் பி. ஜி & சி. எம் ரயில்வேயின் உரிமையாளரான ஒரு வாடிக்கையாளர் இந்த பாதையை வாங்க விரும்புவதாகக் கண்டறிந்தது. ஜனவரி 14,2010 க்குள், மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம் இரயில் பாதைக்கு நிதி உதவி வழங்குவதை நிறுத்தியது. இந்த ரயில் பாதை 2011 ஆம் ஆண்டில் ரைஸிலிருந்து முதல் நான்கு மைல்களுக்கு அப்பால் அகற்றப்பட்டது. ஏ. ஆர். இசட். சி. யின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் டீசல் பட்டியலில் ஐந்து ஈ. எம். டி ஜிபி20கள், ஒரு ஜிபி38ஏசி, மூன்று ஜிபி38எம்கள் (முன்னாள் ஜிபி40கள்) மற்றும் இரண்டு எம்பி15டிசி ஆகியவை அடங்கும். ஜி. பி. 20 களுக்குப் பதிலாக ஜி. பி. 30 கள் மற்றும் ஜி. பி. 35 களை ரயில்வே வாங்கியது. மே 2001 இல், இரயில் பாதை நான்கு SD45Mகளைப் பெற்றது (இரண்டு மறுசீரமைக்கப்பட்ட SD45கள் மற்றும் இரண்டு SD 40-2 விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் பெரிய குளிரூட்டும் அமைப்புகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட SD 45-2கள்). 2022 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே நான்கு ஜிஇ சி 44-9 டபிள்யூ மற்றும் ஒரு ஜிஇ டாஷ் 8-40 பி ஆகியவற்றை ஈஎம்டி எஸ்டி 40-2 மற்றும் ஈஎம்டி எஸ்டி40எம்-2 இன் வயதான கடற்படையை மாற்றுவதற்காக பெற்றது. இரயில் பாதை இருபத்தைந்து குண்டர்சன் இரட்டை அடுக்கு கார்கள் உட்பட சரக்கு கார்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தது அல்லது குத்தகைக்கு எடுத்தது, மேலும் ஒரு முன்னாள் சாண்டா ஃபே கிரேனையும் கொண்டுள்ளது. இரயில் பாதை முன்னாள் கிரேட் நார்தர்ன் அபெக்குன்னி மவுண்டன் கண்காணிப்பு காரையும் வைத்திருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து முன்னாள் சாண்டா ஃபே அதிகாரப்பூர்வ கார் எண். கலிபோர்னியாவின் பார்ஸ்டோவில் உள்ள மேற்கு அமெரிக்க இரயில் பாதை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள 58. 2019 ஆம் ஆண்டில், தென்மேற்கு அரிசோனாவில் உள்ள எம். டி. எச் இன் முட்டை உற்பத்தி வசதிக்கு உதவி செய்ததற்காக ஏ. ஆர். இசட். சி அங்கீகரிக்கப்பட்டது. "1983 இல் கவுண்டி உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து லா பாஸ் கவுண்டியில் மிகப்பெரிய பொருளாதார வளர்ச்சி" என்று கூறப்படும் இந்த பண்ணைக்கு நிறைய கோழி தீவனம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும். விரைவான இறக்குதல் செயல்முறையை ஆதரிக்க ஜெனீசி & வயோமிங் செயல்பாடுகளுக்கு சொந்தமான ஒரு குறுகிய வரி. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆரம்பகால ஏ. ஆர். இசட். சி ரயில்களின் அதிகாரப்பூர்வ ஏ. ஆர். இசட். சி வலைப்பக்க படங்கள் ஏ. ஆர். இசட். சி. பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே ஷார்ட்லைன் கூட்டாளர் ஏ. ஆர். இசட். சி. சுயவிவரம் கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகள் அரிசோனா இரயில் பாதைகள் ரெயில் அமெரிக்கா ஸ்பின்-ஆஃப்ஸ் அச்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வே மொஜாவே பாலைவன போக்குவரத்து சான் பெர்னார்டினோ கவுண்டி, கலிபோர்னியா போக்குவரத்து ரிவர்சைடு கவுண்டி, கலிபோர்னியா போக்குவரத்து லா பாஸ் கவுண்டி, அரிசோனா போக்குவரத்து அரிசோனா, மரிகோபா கவுண்டி, அரிசோனா