Clinton Engineer Works
கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் (சி. இ. டபிள்யூ) என்பது மன்ஹாட்டன் திட்டத்தின் உற்பத்தி நிறுவலாகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 1945 ஆம் ஆண்டு ஹிரோஷிமா மீது குண்டுவீச்சில் பயன்படுத்தப்பட்ட செறிவூட்டப்பட்ட யுரேனியத்தை உற்பத்தி செய்தது, அதே போல் உலை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட புளூட்டோனியத்தின் முதல் எடுத்துக்காட்டுகளாகும். இது மூன்று முக்கிய தளங்களில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட உற்பத்தி வசதிகள், ஒரு மின் நிலையம் மற்றும் ஓக் ரிட்ஜ் நகரம் உள்ளிட்ட பல்வேறு பயன்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இது நாக்ஸ்வில்லுக்கு மேற்கே கிழக்கு டென்னசியில் இருந்தது, வடக்கே கிளிண்டன் நகரத்தின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. உற்பத்தி வசதிகள் முக்கியமாக ரோன் கவுண்டியில் இருந்தன, மேலும் தளத்தின் வடக்குப் பகுதி ஆண்டர்சன் கவுண்டியில் இருந்தது. மன்ஹாட்டன் மாவட்ட பொறியாளரான கென்னத் நிக்கோல்ஸ், ஆகஸ்ட் 1943 இல் மன்ஹாட்டன் மாவட்ட தலைமையகத்தை மன்ஹாட்டனில் இருந்து ஓக் ரிட்ஜுக்கு மாற்றினார். போரின் போது, கிளிண்டனின் மேம்பட்ட ஆராய்ச்சி சிகாகோ பல்கலைக்கழகத்தால் அரசாங்கத்திற்காக நிர்வகிக்கப்பட்டது. ஹேப்பி வேலி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சமூகத்தில் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் தங்க வைக்கப்பட்டனர். 1943 ஆம் ஆண்டில் இராணுவப் பொறியாளர்களால் கட்டப்பட்ட இந்த தற்காலிக சமூகத்தில் 15,000 பேர் வசித்து வந்தனர். தயாரிப்பு ஊழியர்களை தங்க வைப்பதற்காக ஓக் ரிட்ஜ் நகரியம் நிறுவப்பட்டது. போர் முடிவடைந்த உடனேயே இயக்கப் படை 50,000 தொழிலாளர்களை எட்டியது. கட்டுமானத் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 75,000 ஆக உயர்ந்தது மற்றும் மொத்த வேலைவாய்ப்பு எண்ணிக்கை 80,000 ஆக உயர்ந்தது. இந்த நகரம் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் பிரிக்கப்பட்ட சமூகமாக உருவாக்கப்பட்டது; கறுப்பின குடியிருப்பாளர்கள் கேம்பிள் பள்ளத்தாக்கு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதியில் மட்டுமே வாழ்ந்தனர், இப்போது டஸ்கேகி டிரைவ் என்று அழைக்கப்படும் தெற்கே அரசாங்கத்தால் கட்டப்பட்ட "குடிசைகளில்" (ஒரு அறை குடிசைகள்). 1942 ஆம் ஆண்டில், மன்ஹாட்டன் திட்டம் முதல் அணு குண்டுகளை உருவாக்க முயன்றது. இதற்கு உற்பத்தி வசதிகள் தேவைப்படும், ஜூன் 1942 க்குள் இந்த திட்டம் அவற்றின் கட்டுமானத்தைப் பற்றி சிந்திக்கக்கூடிய கட்டத்தை எட்டியது. ஜூன் 25 அன்று, அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகம் (OSRD) S-1 நிர்வாகக் குழு அவை எங்கு இருக்க வேண்டும் என்பது குறித்து விவாதித்தது. பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை எளிதாக்குவதற்காக வெவ்வேறு உற்பத்தி வசதிகள் ஒரே இடத்தில் கட்டப்பட வேண்டும் என்று பிரிகேடியர் ஜெனரல் வில்ஹெல்ம் டி. ஸ்டையர் பரிந்துரைத்தார். அத்தகைய தளத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களுக்கு வசதிகள் மற்றும் வீட்டுவசதி ஆகிய இரண்டிற்கும் இடமளிக்க கணிசமான நிலம் தேவைப்படும். கதிரியக்க பிளவு பொருட்கள் தப்பியிருந்தால், புளூட்டோனியம் பதப்படுத்தும் ஆலை தள எல்லையிலிருந்து இருக்க வேண்டும் மற்றும் வேறு எந்த நிறுவலும் இருக்க வேண்டும். பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு கவலைகள் ஒரு தொலைதூர தளத்தை பரிந்துரைத்தாலும், அது இன்னும் தொழிலாளர் ஆதாரங்களுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், மேலும் சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து மூலம் அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். ஆண்டு முழுவதும் கட்டுமானத்தைத் தொடர அனுமதித்த ஒரு லேசான காலநிலை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. மலைத்தொடர்களால் பிரிக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பு தற்செயலான வெடிப்புகளின் தாக்கத்தை குறைக்கும், ஆனால் அவை கட்டுமானத்தை சிக்கலாக்கும் அளவுக்கு செங்குத்தாக இருக்க முடியாது. அடிப்பகுதி நல்ல அடித்தளங்களை வழங்க போதுமான உறுதியானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அகழ்வாராய்ச்சி பணியைத் தடுக்கும் அளவுக்கு பாறை இல்லை. முன்மொழியப்பட்ட ஆலைகளுக்கு நிமிடத்திற்கு 150,000 கிலோவாட் மின்சாரமும் தண்ணீரும் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. ஒரு போர்த் துறையின் கொள்கை, ஒரு விதியாக, ஆயுத வசதிகள் சியரா அல்லது அடுக்கு மலைத்தொடர்களுக்கு மேற்கே, அப்பலாச்சியன் மலைகளின் கிழக்கே அல்லது கனேடிய அல்லது மெக்சிகன் எல்லைகளுக்குள் இருக்கக்கூடாது என்று கூறியது. பல தளங்கள் டென்னசி பள்ளத்தாக்கிலும், இரண்டு சிகாகோ பகுதியிலும், ஒன்று கலிபோர்னியாவில் உள்ள சாஸ்தா அணைக்கு அருகிலும், சில வாஷிங்டன் மாநிலத்திலும் கருதப்பட்டன, அங்கு ஹான்ஃபோர்ட் தளம் இறுதியில் நிறுவப்பட்டது. ஒரு OSRD குழு ஏப்ரல் 1942 இல் நாக்ஸ்வில்லே பகுதியைத் தேர்ந்தெடுத்தது, மே மாதம் உலோகவியல் ஆய்வகத்தின் இயக்குநரான ஆர்தர் காம்ப்டன், டென்னசி பள்ளத்தாக்கு ஆணையத்தின் (TVA) பொது மேலாளர் கார்டன் ஆர். கிளப்பை சந்தித்தார். மன்ஹாட்டன் மாவட்டத்தின் (எம். இ. டி) தலைமைப் பொறியாளர் கர்னல் ஜேம்ஸ் சி. மார்ஷல், கர்னல் லெஸ்லி ஆர் க்ரோவ்ஸ் ஜூனியரை இராணுவத்தின் தலைமைப் பொறியாளர்கள் அலுவலகத்திற்குள் ஒரு ஆய்வை மேற்கொள்ளுமாறு கேட்டுக் கொண்டார். தேவையான சில உபகரணங்களை வாங்குவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டால் டி. வி. ஏ தேவையான அளவு மின்சாரத்தை வழங்க முடியும் என்ற உத்தரவாதத்தைப் பெற்ற பிறகு, க்ரோவ்ஸ் நாக்ஸ்வில்லே பகுதி பொருத்தமானது என்றும் முடிவு செய்தார். ஜூன் 25 கூட்டத்தில் எதிர்ப்பின் ஒரே குரல் எர்னஸ்ட் ஓ. லாரன்ஸ் மட்டுமே, அவர் கலிபோர்னியாவில் உள்ள தனது கதிர்வீச்சு ஆய்வகத்திற்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ள மின்காந்த பிரிப்பு ஆலையை விரும்பினார். சாஸ்தா அணை பகுதி செப்டம்பர் வரை மின்காந்த ஆலைக்கான பரிசீலனையில் இருந்தது, அதற்குள் லாரன்ஸ் தனது ஆட்சேபனையை கைவிட்டார். ஜூலை 1 அன்று, மார்ஷல் மற்றும் அவரது துணை லெப்டினன்ட் கர்னல் கென்னத் நிக்கோல்ஸ், நாக்ஸ்வில்லே பகுதியில் உள்ள தளங்களை டிவிஏ மற்றும் நியமிக்கப்பட்ட கட்டுமான ஒப்பந்தக்காரரான ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் பிரதிநிதிகளுடன் ஆய்வு செய்தனர். சரியான பொருத்தமான தளம் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மேலும் வாஷிங்டனின் ஸ்போகேன் பகுதியில் மற்றொரு ஆய்வுக்கு மார்ஷல் உத்தரவிட்டார். அந்த நேரத்தில், முன்மொழியப்பட்ட அணு உலை, எரிவாயு மையவிலக்கு மற்றும் வாயு பரவல் தொழில்நுட்பங்கள் இன்னும் ஆராய்ச்சி கட்டத்தில் இருந்தன, மேலும் ஆலையின் வடிவமைப்பு வெகு தொலைவில் இருந்தது. 1942 அக்டோபர் 1ஆம் தேதிக்குள் அணு உலை கட்டுமானப் பணிகளும், நவம்பர் 1ஆம் தேதிக்குள் மின்காந்த ஆலை கட்டுமானப் பணிகளும், 1943 ஜனவரி 1ஆம் தேதிக்குள் மையவிலக்கு ஆலை கட்டுமானப் பணிகளும், மார்ச் 1ஆம் தேதிக்குள் வாயு பரவல் ஆலை கட்டுமானப் பணிகளும் தொடங்கப்பட வேண்டும் என்ற அட்டவணைகள் நம்பத்தகாதவையாக இருந்தன. ஆலைகளில் பணிகள் தொடங்க முடியவில்லை என்றாலும், வீட்டுவசதி மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்களில் ஒரு தொடக்கத்தை உருவாக்க முடிந்தது. எனவே ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் நாக்ஸ்வில்லுக்கு மேற்கே மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தளத்தைப் பற்றி ஒரு விரிவான அறிக்கையை வரைந்தார். ஸ்டீபன் க்ரூஃப் பின்னர் எழுதினார்ஃ இந்த தளம் ரோன் கவுண்டி மற்றும் ஆண்டர்சன் கவுண்டியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் கிங்ஸ்டன் மற்றும் கிளிண்டன் ஆகிய இரண்டு கவுண்டி இருக்கைகளுக்கு இடையில் தோராயமாக பாதியிலேயே இருந்தது. அதன் மிகப்பெரிய குறைபாடு என்னவென்றால், டென்னசி மாநில பாதை 61 என்ற ஒரு முக்கிய சாலை அதன் வழியாக ஓடியது. ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் சாலையை மீண்டும் வழிநடத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கருத்தில் கொண்டனர். கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்களின் ஓஹியோ நதி பிரிவு (ஓ. ஆர். டி) இந்த முழு தளத்தையும் வாங்குவதற்கு 4.25 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது. க்ரோவ்ஸ் செப்டம்பர் 23 அன்று பிரிகேடியர் ஜெனரல் பதவியில் மன்ஹாட்டன் திட்டத்தின் இயக்குநரானார். அன்று பிற்பகல், அவர் நாக்ஸ்வில்லுக்கு ரயிலில் சென்றார், அங்கு அவர் மார்ஷலை சந்தித்தார். தளத்தை சுற்றிப் பார்த்த பிறகு, கிரோவ்ஸ் இந்த தளம் "நான் எதிர்பார்த்ததை விட இன்னும் சிறந்த தேர்வாக இருந்தது" என்று முடிவு செய்தார். அவர் கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ரியல் எஸ்டேட் கிளையின் கர்னல் ஜான் ஜே. ஓ 'பிரையனை அழைத்து, நிலத்தை கையகப்படுத்துவதைத் தொடருமாறு கூறினார். இந்த தளம் ஆரம்பத்தில் கிங்ஸ்டன் இடிப்பு ரேஞ்ச் என்று அழைக்கப்பட்டது; இது ஜனவரி 1943 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் (சி. இ. டபிள்யூ) ஆனது, மேலும் சைட் எக்ஸ் என்ற குறியீட்டு பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் டவுன்ஷிப் நிறுவப்பட்ட பிறகு, ஊழியர்களின் பரிந்துரைகளிலிருந்து ஓக் ரிட்ஜ் என்ற பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது மன்ஹாட்டன் மாவட்டத்தின் ஒப்புதலைப் பெற்றது, ஏனெனில் "அதன் கிராமப்புற அர்த்தம் குறைந்தபட்ச ஆர்வத்திற்கு வெளியே இருந்தது". ஓக் ரிட்ஜ் பின்னர் தளத்தின் அஞ்சல் முகவரியாக மாறியது, ஆனால் தளமே 1947 வரை அதிகாரப்பூர்வமாக ஓக் ரிட்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்படவில்லை. நிலம் கையகப்படுத்துதல் என்பது நேரடி கொள்முதல் மூலம் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று போர்த் துறையின் கொள்கை இருந்தபோதிலும், நேரம் குறைவாக இருந்ததால் உடனடியாக கண்டனத்துடன் தொடர முடிவு செய்யப்பட்டது. இது கட்டுமானக் குழுவினருக்கு தளத்தை அணுக அனுமதித்தது, உரிமையாளர்களுக்கு விரைவான இழப்பீட்டை வழங்கியது, மேலும் குறைபாடுள்ள தலைப்புகளுடன் சொத்துக்களை கையாளுவதை விரைவுபடுத்தியது. 1942 செப்டம்பர் 28 அன்று, ORD ரியல் எஸ்டேட் கிளை ஹாரிமானில் 54 சர்வேயர்கள், மதிப்பீட்டாளர்கள், வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் அலுவலக ஊழியர்களைக் கொண்ட ஒரு திட்ட அலுவலகத்தைத் திறந்தது. ORD ரியல் எஸ்டேட் கிளை இந்த நேரத்தில் மிகவும் பிஸியாக இருந்தது, ஏனெனில் அது டேல் ஹாலோ நீர்த்தேக்கத்திற்காக நிலத்தையும் கையகப்படுத்தியது, எனவே சில ஊழியர்கள் ஃபெடரல் லேண்ட் வங்கி மற்றும் TVA இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டனர். அடுத்த நாள், போரின் துணைச் செயலாளர் ராபர்ட் பி. பேட்டர்சன் 3.5 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) மதிப்பீட்டில் கையகப்படுத்துவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தார். ORD ரியல் எஸ்டேட் கிளை வழக்கறிஞர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில், டென்னசி கிழக்கு மாவட்டத்திற்கான மாவட்ட நீதிமன்றம் அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி உடைமைக்கான உத்தரவை பிறப்பித்தது, இது அடுத்த நாள் முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இது நில உரிமையாளர்களுக்கு ஏற்படுத்தும் சிரமங்களை அங்கீகரித்து, "திட்டத்தின் முழுமையான மற்றும் முழுமையான வளர்ச்சிக்கு இன்றியமையாத" சொத்துக்களுக்கு உடனடி பிரத்யேக உடைமையை அது கட்டுப்படுத்தியது. இந்த இடத்தில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட குடும்பங்கள் பண்ணைகளில் அல்லது எல்சா, ராபர்ட்ஸ்வில்லே மற்றும் ஸ்கார்போரோ ஆகிய குக்கிராமங்களில் வாழ்ந்தன. கையகப்படுத்தல் பற்றி அதிகம் கேள்விப்பட்ட முதல் விஷயம் என்னவென்றால், ORD இன் பிரதிநிதி ஒருவர் வருகை தந்து அவர்களின் நிலம் கையகப்படுத்தப்படுவதாக அவர்களுக்குத் தெரிவித்தார். சிலர் ஒரு நாள் வேலையிலிருந்து வீடு திரும்பினர், தங்கள் கதவிலோ அல்லது முற்றத்தில் உள்ள ஒரு மரத்திலோ ஒரு வெளியேற்ற அறிவிப்பு பொறிக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டனர். பெரும்பாலானவர்களுக்கு வெளியேற ஆறு வாரங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் சிலருக்கு இரண்டு வாரங்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. 1942 நவம்பர் 20 அன்று உடனடி கட்டுமானப் பணிகளுக்காக 13 பகுதிகளை அரசாங்கம் கைப்பற்றியது. 1943 மே மாதத்திற்குள், 742 அறிவிப்புகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் டிசம்பர் 1 முதல் ஜனவரி 15 வரை வெளியேறத் தயாராகுமாறு கூறப்பட்டனர். இது தேவையற்ற கஷ்டங்களை ஏற்படுத்தும் சந்தர்ப்பங்களில், எம். இ. டி குடியிருப்பாளர்கள் இந்த தேதிக்கு அப்பால் தங்க அனுமதித்தது. சிலருக்கு இது மூன்றாவது முறையாக அரசாங்கத்தால் வெளியேற்றப்பட்டது, இதற்கு முன்பு 1920 களில் கிரேட் ஸ்மோக்கி மலைகள் தேசிய பூங்காவிற்கும், 1930 களில் டிவிஏவின் நோரிஸ் அணைக்குமாகவும் வெளியேற்றப்பட்டனர். டி. வி. ஏ. வைப் போலவே, இராணுவமும் தங்களுக்கு இடமாற்றம் செய்ய உதவும் என்று பலர் எதிர்பார்த்தனர்; ஆனால் டி. வி. ஏ. வைப் போலல்லாமல், பிராந்தியத்தையோ உள்ளூர் மக்களையோ மேம்படுத்த இராணுவத்திற்கு எந்த நோக்கமும் இல்லை, இந்த நோக்கத்திற்காக நிதி இல்லை. போர்க்கால அமெரிக்காவில் டயர்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தன, நகரும் வாகனங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. சில குடியிருப்பாளர்கள் தங்களால் எடுத்துச் செல்ல முடியாத உடைமைகளை விட்டுச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. நில உரிமையாளர்கள் குழு ஒன்று ஓஆர்டி ரியல் எஸ்டேட் கிளைக்கு 1942 நவம்பர் 23 அன்று தங்கள் சொத்துக்களை கையகப்படுத்துவதை எதிர்த்து ஒரு மனுவை வழங்கியது, அன்று இரவு 200 க்கும் மேற்பட்ட நில உரிமையாளர்கள் ஒரு கூட்டத்தை நடத்தினர், அதில் அவர்கள் மத்திய அரசுக்கு சவால் விட வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் மதிப்பீட்டாளர்களை நியமிக்க ஒப்புக்கொண்டனர். உள்ளூர் செய்தித்தாள்களும் அரசியல்வாதிகளும் அவர்களின் நோக்கத்திற்கு அனுதாபம் காட்டினர். 1943 மே மாத இறுதியில், மொத்தம் 416 பகுதிகளை உள்ளடக்கிய ஒப்பந்தங்கள் எட்டப்பட்டன, ஆனால் சில நில உரிமையாளர்கள் அரசாங்கத்தின் சலுகைகளை நிராகரித்தனர். ORD ரியல் எஸ்டேட் கிளை டென்னசி சட்டத்தின் கீழ் ஒரு நடைமுறையை செயல்படுத்தியது, இது கூட்டாட்சி மாவட்ட நீதிமன்றத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஐந்து குடிமக்கள் கொண்ட நடுவர் மன்றத்தை வழங்கப்பட்ட இழப்பீட்டை மறுபரிசீலனை செய்ய அனுமதித்தது. ORD மதிப்பீட்டாளர்களை விட அதிக மதிப்புகளை முன்மொழிந்த ஐந்து வழக்குகளை அவர்கள் கையாண்டனர், ஆனால் நில உரிமையாளர்களும் அவற்றை நிராகரித்தனர், எனவே இராணுவம் இந்த முறையைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது. அதிகரித்து வரும் பொது விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஓ 'பிரையன் விவசாயத் துறையால் ஒரு மதிப்பாய்வை நியமித்தார். மதிப்பீடுகள் நியாயமானவை மற்றும் நியாயமானவை என்றும், விவசாயிகள் தங்கள் நிலத்தின் அளவு மற்றும் உற்பத்தித்திறனை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட்டுள்ளனர் என்றும் அது கண்டறிந்தது. நில உரிமையாளர்கள் தங்கள் உள்ளூர் காங்கிரஸ்காரர் ஜான் ஜென்னிங்ஸ் ஜூனியரிடம் திரும்பினர், பிப்ரவரி 1,1943 அன்று, ஜென்னிங்ஸ் பிரதிநிதிகள் சபையில் ஒரு தீர்மானத்தை அறிமுகப்படுத்தினார், நில உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட மதிப்புகளை விசாரிக்க ஒரு குழுவைக் கோரினார். எம். இ. டி மூலம் கட்டிடங்கள் மற்றும் வசதிகள் எவ்வாறு இடிக்கப்படுகின்றன என்பது குறித்தும் அவர் பேட்டர்சனிடம் புகார் அளித்தார். ஜூலை 9 அன்று, ஆண்ட்ரூ ஜே. இராணுவ விவகாரங்களுக்கான ஹவுஸ் கமிட்டியின் தலைவரான மே, டென்னசி பிரதிநிதி கிளிஃபோர்ட் டேவிஸ் தலைமையில் ஒரு விசாரணை துணைக்குழுவை நியமித்தார், அவர் மிசோரியின் டுவி ஷார்ட் மற்றும் அலபாமாவின் ஜான் ஸ்பார்க்மேனை அதன் மற்ற உறுப்பினர்களாக தேர்ந்தெடுத்தார். ஆகஸ்ட் 11 அன்று கிளிண்டனிலும், மறுநாள் கிங்ஸ்டனிலும் பொது விசாரணைகள் நடைபெற்றன. 1943 டிசம்பரில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட குழு அறிக்கை, கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் நிலம் கையகப்படுத்தும் செயல்முறை குறித்து பல குறிப்பிட்ட பரிந்துரைகளைச் செய்தது, ஆனால் காங்கிரஸோ அல்லது போர்த் துறையோ நில உரிமையாளர்களுக்கு கூடுதல் இழப்பீடு வழங்க முன்வரவில்லை. ஜூலை 1943 இல், க்ரோவ்ஸ் பொது பிரகடனம் எண். 2, தளத்தை இராணுவ விலக்கு பகுதி என்று அறிவித்தது. அதை டென்னசி ஆளுநர் ப்ரெண்டிஸ் கூப்பரிடம் வழங்குமாறு அவர் மார்ஷலிடம் கேட்டுக்கொண்டார். மார்ஷல், இந்த பணியை பகுதி பொறியாளரான மேஜர் தாமஸ் டி. கிரென்ஷாவிடம் ஒப்படைத்தார், அவர் ஒரு இளைய அதிகாரியான கேப்டன் ஜார்ஜ் பி. லியோனார்ட்டை அனுப்பினார். கூப்பர் ஈர்க்கப்படவில்லை; சி. இ. டபிள்யூவின் நோக்கம் குறித்து தனக்குத் தெரிவிக்கப்படவில்லை என்றும், இராணுவம் விவசாயிகளை அவர்களின் நிலத்திலிருந்து உதைத்துவிட்டதாகவும், சாலைகள் மற்றும் பாலங்களுக்கு மாவட்டங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கவில்லை என்றும், அவை இப்போது மூடப்படும் என்றும் லியோனார்டிடம் கூறினார். அவரது கருத்துப்படி, இது "சோசலிசத்தில் ஒரு பரிசோதனை", போர் முயற்சி என்ற பெயரில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் திட்டம். பிரகடனத்தைப் படிப்பதற்குப் பதிலாக, அவர் அதை கிழித்து ஒரு கழிவு காகிதக் கூடையில் வீசினார். கூப்பரிடம் மன்னிப்பு கேட்க மார்ஷல் நாஷ்வில்லுக்குச் சென்றார், அவர் அவருடன் பேச மறுத்துவிட்டார். மன்ஹாட்டன் மாவட்டத்தின் தலைமைப் பொறியாளராக மார்ஷலுக்குப் பிறகு வந்த நிக்கோல்ஸ், ஜூலை 31 அன்று கூப்பரைச் சந்தித்து, சாலை மேம்பாடுகளுக்கான கூட்டாட்சி நிதியுதவி வடிவில் இழப்பீடு வழங்கினார். நிக்கோல்ஸ் சி. இ. டபிள்யூ-வைப் பார்வையிடுவதற்கான வாய்ப்பை கூப்பர் ஏற்றுக்கொண்டார், அதை அவர் நவம்பர் 3 அன்று செய்தார். நிக்கோல்ஸும் கூப்பரும் சோல்வே பாலம் குறித்து ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வந்தனர். இது நாக்ஸ் கவுண்டியில் இருந்தபோதிலும், ஆண்டர்சன் கவுண்டி அதன் கட்டுமானத்திற்கு $27,000 பங்களித்தது. அது இன்னும் பத்திரங்களை செலுத்திக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இப்போது பாலம் CEW தொழிலாளர்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தது. நிக்கோல்ஸ் ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், அதில் நாக்ஸ் கவுண்டிக்கு பாலத்திற்காக ஆண்டுக்கு $25,000 வழங்கப்பட்டது, அதில் $6,000 அணுகல் சாலையை பராமரிக்க பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நீதிபதி தாமஸ் எல். சீபர் பின்னர் ஆண்டர்சன் கவுண்டிக்கு இதேபோல் இழப்பீடு வழங்காவிட்டால் எட்ஜெமூர் பாலத்தை மூடுவதாக அச்சுறுத்தினார். ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, இதன் கீழ் ஆண்டர்சன் கவுண்டி பாலத்திற்கு $10,000 மற்றும் மாதத்திற்கு $200 பெற்றது. 1944 ஆம் ஆண்டில் பெய்த கனமழையால் பலத்த போக்குவரத்தால் சேதமடைந்து, கடந்து செல்ல முடியாத சாலையாக மாறிய சாலையை பராமரிப்பதற்காக நாக்ஸ் கவுண்டி பேரத்தின் பக்கத்தை வைத்திருக்கவில்லை. நாக்ஸ் கவுண்டியில் சாலை பணிகளுக்காக இராணுவம் மாதத்திற்கு $5,000 செலவழிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1943 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டுகளில் அணுகல் சாலைகள், ஒரு ரயில்வே தூண்டுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக கூடுதல் நிலங்கள் கையகப்படுத்தப்பட்டன. ஹாரிமான் அலுவலகம் 10 ஜூன் 1944 அன்று மூடப்பட்டது, ஆனால் கூடுதல் பார்சல்களைக் கையாள்வதற்காக செப்டம்பர் 1 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. கடைசி கையகப்படுத்தல் 1945 மார்ச் 1 வரை முடிக்கப்படவில்லை. கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தின் இறுதி செலவு சுமார் 26 லட்சம் டாலர் (ஒரு ஏக்கருக்கு 47 டாலருக்கு சமம்) ஆகும். வசதிகள் எக்ஸ்-10 கிராஃபைட் உலை பிப்ரவரி 2,1943 அன்று, டுபோன்ட் ஓக் ரிட்ஜின் தென்மேற்கே பெத்தேல் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தளத்தில் புளூட்டோனியம் செமிவர்க்ஸ் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். ஹான்ஃபோர்ட் தளத்தில் உள்ள பெரிய உற்பத்தி வசதிகளுக்கான ஒரு முன்னோடி ஆலையாக கருதப்பட்ட இதில், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட கிராஃபைட்-மிதமான எக்ஸ்-10 கிராஃபைட் உலை அடங்கும். ஒரு இரசாயன பிரிப்பு ஆலை, ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்கள், கழிவு சேமிப்பு பகுதி, ஹான்ஃபோர்ட் ஊழியர்களுக்கான பயிற்சி வசதி மற்றும் சலவை, சிற்றுண்டிச்சாலை, முதலுதவி மையம் மற்றும் தீயணைப்பு நிலையம் உள்ளிட்ட நிர்வாக மற்றும் ஆதரவு வசதிகளும் இருந்தன. ஹான்ஃபோர்டில் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட உலைகளை கட்டுவதற்கான அடுத்தடுத்த முடிவின் காரணமாக, இரசாயன பிரிப்பு ஆலை மட்டுமே ஒரு உண்மையான முன்னோடியாக செயல்பட்டது. கிளிண்டன் ஆய்வகங்கள் என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த வசதி, உலோகவியல் ஆய்வக திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சிகாகோ பல்கலைக்கழகத்தால் இயக்கப்பட்டது. என்ரிகோ ஃபெர்மியின் சிகாகோ பைல்-1 க்குப் பிறகு உலகின் இரண்டாவது செயற்கை அணு உலை எக்ஸ்-10 கிராஃபைட் உலை ஆகும், மேலும் இது தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட முதல் உலை ஆகும். இது ஒரு தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நீளமாக, அணு கிராஃபைட் க்யூப்ஸ், சுற்றி எடையுள்ள, கதிர்வீச்சு கவசமாக அதிக அடர்த்தி கொண்ட கான்கிரீட்டால் சூழப்பட்டுள்ளது. 35 துளைகள் கொண்ட 36 கிடைமட்ட வரிசைகள் இருந்தன. ஒவ்வொன்றிற்கும் பின்னால் ஒரு உலோகக் கால்வாய் இருந்தது, அதில் யுரேனியம் எரிபொருள் ஸ்லக்குகளை செருக முடியும். குளிரூட்டும் அமைப்பு மூன்று பெரிய மின்சார விசிறிகளால் இயக்கப்படுகிறது. அணு உலையின் கட்டுமானப் பணிகள் டுபோன்ட் வடிவமைப்பை முடிக்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. 1943 ஏப்ரல் 27 அன்று அகழ்வாராய்ச்சி தொடங்கியது, ஆனால் மென்மையான களிமண்ணின் ஒரு பெரிய பாக்கெட் விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதனால் கூடுதல் அடித்தளங்கள் தேவைப்பட்டன. கட்டுமானப் பொருட்களை கொள்முதல் செய்வதில் போர்க்கால சிரமங்கள் காரணமாக மேலும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. பொது மற்றும் திறமையான தொழிலாளர்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையும் இருந்ததுஃ ஒப்பந்ததாரருக்கு தேவையான பணியாளர்களில் முக்கால்வாசி பேர் மட்டுமே இருந்தனர், மேலும் அதிக விற்றுமுதல் மற்றும் வருகை இல்லாமை ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு குறைவாக இருந்தது, முக்கியமாக மோசமான தங்குமிடங்கள் மற்றும் பயணத்தில் உள்ள சிரமங்களின் விளைவாகும். ஓக் ரிட்ஜ் நகரியம் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது, மேலும் தொழிலாளர்களை தங்க வைப்பதற்காக முகாம்கள் கட்டப்பட்டன. தனிப்பட்ட தொழிலாளர்களுடனான சிறப்பு ஏற்பாடுகள் அவர்களின் மன உறுதியை அதிகரித்து வருவாயைக் குறைத்தன. இறுதியாக, வழக்கத்திற்கு மாறாக கனமழை பெய்தது, ஜூலை 1943 இல் வீழ்ச்சியடைந்தது, இது சராசரியை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். தேசிய கார்பனிடமிருந்து கிராஃபைட் தொகுதிகள் வாங்கப்பட்டன, கட்டுமானக் குழுவினர் அதை செப்டம்பர் 1943 இல் அடுக்கி வைக்கத் தொடங்கினர். காஸ்ட் யுரேனியம் பில்லெட்டுகள் மெட்டல் ஹைட்ரைட்ஸ், மல்லின்கிரோட் மற்றும் பிற சப்ளையர்களிடமிருந்து வந்தன. இவை உருளை ஸ்லக்குகளாக வெளியேற்றப்பட்டு, அல்கோவா மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டன, இது ஜூன் 14,1943 அன்று உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் உலோகவியல் ஆய்வகம் ஒரு புதிய வெல்டிங் நுட்பத்தை உருவாக்கின; புதிய உபகரணங்கள் அக்டோபர் 1943 இல் அல்கோவா உற்பத்தி வரிசையில் நிறுவப்பட்டன. காம்ப்டன், மார்ட்டின் டி. வைட்டேக்கர் மற்றும் ஃபெர்மி ஆகியோரின் மேற்பார்வையில், அணு உலை நவம்பர் 4 ஆம் தேதி சுமார் யுரேனியத்துடன் ஆபத்தான நிலைக்கு சென்றது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு சுமை அதிகரிக்கப்பட்டு, அதன் மின் உற்பத்தியை 500 கிலோவாட்டாக உயர்த்தியது, மேலும் மாத இறுதிக்குள் முதல் 500 மி. கி. புளூட்டோனியம் உருவாக்கப்பட்டது. காலப்போக்கில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் 1944 ஜூலையில் மின்சாரத்தை 4,000 கிலோவாட்டாக உயர்த்தியது. யுரேனியத்திலிருந்து புளூட்டோனியத்தைப் பிரிப்பதற்கான ஒரு இரசாயன செயல்முறை தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு முன்பு முன்னோடி பிரிப்பு ஆலையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. மே 1943 இல், டுபோன்ட் மேலாளர்கள் பிஸ்மத்-பாஸ்பேட் செயல்முறையைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். இந்த ஆலை ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்பட்ட ஆறு அறைகளையும், கட்டுப்பாட்டு அறையையும் தடிமனான கான்கிரீட் சுவர்களால் கொண்டிருந்தது. இந்த உபகரணங்கள் கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து தொலைதூரத்தில் இயக்கப்பட்டன. நவம்பர் 26 அன்று கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தன, ஆனால் அணு உலை கதிர்வீச்சு செய்யப்பட்ட யுரேனியம் ஸ்லக்குகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கும் வரை ஆலையால் செயல்பட முடியவில்லை. முதல் தொகுதி டிசம்பர் 20 அன்று பெறப்பட்டது, இது 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முதல் புளூட்டோனியம் உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தது. பிப்ரவரி மாதத்திற்குள், அணு உலை ஒவ்வொரு மூன்று நாட்களுக்கும் ஒரு டன் யுரேனியத்தை கதிர்வீச்சு செய்து கொண்டிருந்தது. அடுத்த ஐந்து மாதங்களில், பிரிப்பு செயல்முறையின் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டது, புளூட்டோனியத்தின் சதவீதம் 40 முதல் 90 சதவீதமாக அதிகரித்தது. எக்ஸ்-10 ஜனவரி 1945 வரை புளூட்டோனியம் உற்பத்தி ஆலையாக இயங்கியது, பின்னர் அது ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கதிர்வீச்சு செய்யப்பட்ட ஸ்லக்குகளின் 299 தொகுதிகள் பதப்படுத்தப்பட்டன. 1942 செப்டம்பரில், காம்டன் வைட்டேக்கரிடம் எக்ஸ்-10 க்கான எலும்புக்கூடு இயக்க ஊழியர்களை உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். வைட்டேக்கர் கிளிண்டன் ஆய்வகங்களின் இயக்குநரானார், ஏப்ரல் 1944 இல் சிகாகோவில் உள்ள உலோகவியல் ஆய்வகத்திலிருந்து எக்ஸ்-10 க்கு முதல் நிரந்தர இயக்க ஊழியர்கள் வந்தனர், அதற்குள் டுபோன்ட் அதன் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை அந்த இடத்திற்கு மாற்றத் தொடங்கினார். இராணுவத்தின் சிறப்பு பொறியாளர் பிரிவின் சீருடையில் நூறு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் அவர்கள் மேம்படுத்தப்பட்டனர். 1944 மார்ச் மாதத்திற்குள், எக்ஸ்-10 இல் 1,500 பேர் பணிபுரிந்தனர். ஆய்வகத்தின் அமைதிக்கால கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சி பணிகளுக்கு ஆதரவளிக்க ஒரு ரேடியோ ஐசோடோப் கட்டிடம், ஒரு நீராவி ஆலை மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள் ஏப்ரல் 1946 இல் சேர்க்கப்பட்டன. அனைத்து பணிகளும் டிசம்பர் மாதத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டு, X-10 இல் கட்டுமானச் செலவில் மற்றொரு $1,009,000 ($in க்கு சமம்) சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் மொத்த செலவை $13,041,000 ($in க்கு சமம்) ஆகக் கொண்டு வந்தது. செயல்பாட்டு செலவுகள் மற்றொரு $22,250,000 ($in க்கு சமம்) சேர்க்கப்பட்டன. ஒய்-12 மின்காந்தப் பிரிப்பு ஆலை மின்காந்த ஐசோடோப்பு பிரிப்பு கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழக கதிர்வீச்சு ஆய்வகத்தில் லாரன்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த முறை காலூட்ரான்கள் எனப்படும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தியது, இது நிலையான ஆய்வக மாஸ் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர் மற்றும் சைக்ளோட்ரானின் கலப்பினமாகும். இந்த பெயர் "கலிபோர்னியா", "பல்கலைக்கழகம்" மற்றும் "சைக்ளோட்ரான்" என்ற சொற்களிலிருந்து பெறப்பட்டது. மின்காந்தப் பிரிப்புச் செயல்பாட்டில், ஒரு காந்தப்புலம் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட யுரேனியம் துகள்களை வெகுஜனத்திற்கு ஏற்ப திசைதிருப்புகிறது. இந்த செயல்முறை அறிவியல் ரீதியாக நேர்த்தியானதாகவோ அல்லது தொழில்துறை ரீதியாக திறமையானதாகவோ இல்லை. ஒரு வாயு பரவல் ஆலை அல்லது அணு உலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஒரு மின்காந்தப் பிரிப்பு ஆலை அதிக பற்றாக்குறை பொருட்களை உட்கொள்ளும், செயல்பட அதிக மனிதவளம் தேவைப்படும், மேலும் கட்டுவதற்கு அதிக செலவு ஆகும். இந்த செயல்முறை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே குறைந்த ஆபத்தைக் குறிக்கிறது. இது கட்டங்களாக கட்டப்பட்டு, தொழில்துறை திறனை விரைவாக அடைய முடியும். ஒய்-12 என்று அழைக்கப்பட்ட மின்காந்தப் பிரிப்பு ஆலையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான பொறுப்பு ஜூன் 1942 இல் எஸ்-1 குழுவால் ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பில் ஆல்பா ரேசட்ராக்குகள் என்று அழைக்கப்படும் ஐந்து முதல் கட்ட செயலாக்க அலகுகளும், பீட்டா ரேசட்ராக்குகள் என்று அழைக்கப்படும் இறுதி செயலாக்கத்திற்கான இரண்டு அலகுகளும் தேவைப்பட்டன. செப்டம்பரில், ஆல்பா II என்று அழைக்கப்படும் மேலும் நான்கு பந்தயப் பாதைகளை நிர்மாணிக்க க்ரோவ்ஸ் அங்கீகாரம் அளித்தார். 1943 பிப்ரவரியில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. நவம்பரில் திட்டமிட்டபடி சோதனைக்காக ஆலை தொடங்கப்பட்டபோது, காந்தங்களின் சக்தி காரணமாக 14 டன் வெற்றிட தொட்டிகள் சீரமைப்பிலிருந்து வெளியேறி, மேலும் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. காந்த சுருள்கள் சுருங்கத் தொடங்கியபோது மிகவும் கடுமையான சிக்கல் எழுந்தது. டிசம்பரில், க்ரோவ்ஸ் ஒரு காந்தத்தை உடைத்து திறக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் உள்ளே ஒரு சில துரு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. க்ரோவ்ஸ் பின்னர் பந்தயப் பாதைகளை கிழிக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் காந்தங்களை சுத்தம் செய்ய தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பினார். குழாய்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களை சுத்தம் செய்ய ஒரு ஊறுகாய் ஆலை அந்த இடத்தில் நிறுவப்பட்டது. இரண்டாவது ஆல்பா I ஜனவரி 1944 இறுதி வரை செயல்படவில்லை; முதல் பீட்டா மற்றும் முதல் மற்றும் மூன்றாவது ஆல்பா I இன் மார்ச் மாதத்தில் ஆன்லைனில் வந்தது, நான்காவது ஆல்பா I ஏப்ரல் மாதத்தில் செயல்படத் தொடங்கியது. நான்கு ஆல்பா II பந்தயப் பாதைகள் ஜூலை மற்றும் அக்டோபர் 1944 க்கு இடையில் முடிக்கப்பட்டன. வழக்கமான செலவு மற்றும் நிலையான கட்டண அடிப்படையில் ஒய்-12 ஐ நிர்வகிக்க டென்னசி ஈஸ்ட்மேன் பணியமர்த்தப்பட்டார், மாதத்திற்கு $22,500 மற்றும் முதல் ஏழு பந்தயப் பாதைகளுக்கு ஒரு பந்தயப் பாதைக்கு $7,500 மற்றும் கூடுதல் பந்தயப் பாதைக்கு $4,000 கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது. காலூட்ரான்கள் ஆரம்பத்தில் பெர்க்லியைச் சேர்ந்த விஞ்ஞானிகளால் பிழைகளை அகற்றி நியாயமான இயக்க விகிதத்தை அடைய இயக்கப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் உயர்நிலைப் பள்ளிக் கல்வியை மட்டுமே பெற்ற பயிற்சி பெற்ற டென்னசி ஈஸ்ட்மேன் ஆபரேட்டர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். நிக்கோல்ஸ் அலகு உற்பத்தி தரவை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தார், மேலும் கலூட்ரான் கேர்ள்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் இளம் "ஹில்ல்பில்லி" பெண் ஆபரேட்டர்கள் அவரது பிஎச்டிகளை விட சிறப்பாக செயல்படுவதாக லாரன்ஸிடம் சுட்டிக்காட்டினார். அவர்கள் ஒரு தயாரிப்பு பந்தயத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டனர், லாரன்ஸ் தோல்வியடைந்தார், இது டென்னசி ஈஸ்ட்மேன் தொழிலாளர்கள் மற்றும் மேற்பார்வையாளர்களுக்கு மன உறுதியை அதிகரித்தது. பெண்கள் "ஏன் காரணம் சொல்லக்கூடாது என்று சிப்பாய்களைப் போல பயிற்சி பெற்றனர்", அதே நேரத்தில் "டயல்களின் சிறிய ஏற்ற இறக்கங்களுக்கான காரணத்தைப் பற்றிய நேரத்தை எடுக்கும் விசாரணையில் இருந்து விஞ்ஞானிகளால் விலகி இருக்க முடியவில்லை". ஒய்-12 ஆரம்பத்தில் யுரேனியம்-235 உள்ளடக்கத்தை 13 முதல் 15 சதவீதம் வரை செறிவூட்டியது, மேலும் இதில் முதல் சில நூறு கிராம் மன்ஹாட்டன் திட்டத்தின் ஆயுத வடிவமைப்பு ஆய்வகமான லாஸ் அலமோஸ் ஆய்வகத்திற்கு மார்ச் 1944 இல் அனுப்பப்பட்டது. 5, 825 யுரேனியம் ஊட்டத்தில் 1 பகுதி மட்டுமே இறுதி தயாரிப்பாக வெளிப்பட்டது; மீதமுள்ளவற்றில் பெரும்பாலானவை இந்த செயல்பாட்டில் உபகரணங்கள் மீது தெறித்தன. கடுமையான மீட்பு முயற்சிகள் ஜனவரி 1945க்குள் யுரேனியம்-235 ஊட்டத்தில் உற்பத்தியை 10 சதவீதமாக உயர்த்த உதவியது. பிப்ரவரியில் ஆல்பா பந்தயப் பாதைகள் புதிய எஸ்-50 வெப்பப் பரவல் ஆலையில் இருந்து சற்று செறிவூட்டப்பட்ட (1.4 சதவீதம்) ஊட்டத்தைப் பெறத் தொடங்கின, அடுத்த மாதம் அது கே-25 வாயுப் பரவல் ஆலையில் இருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட (5 சதவீதம்) ஊட்டத்தைப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் கே-25 பீட்டா தடங்களுக்கு நேரடியாக உணவளிக்க போதுமான செறிவூட்டப்பட்ட யுரேனியத்தை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. ஆல்பா தடங்கள் 4 செப்டம்பர் 1945 அன்று செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்தத் தொடங்கின, மேலும் 22 செப்டம்பர் அன்று செயல்பாட்டை முற்றிலுமாக நிறுத்தின. கடைசி இரண்டு பீட்டா தடங்கள் நவம்பர் மற்றும் டிசம்பரில் முழு செயல்பாட்டிற்கு வந்தன, கே-25 மற்றும் புதிய கே-27 இலிருந்து ஊட்டத்தை பதப்படுத்தியது. 1946 மே மாதத்திற்குள், வாயு ஆலைகள் தற்செயலாக ஒரு முக்கியமான வெகுஜனத்தை உருவாக்காமல் யுரேனியத்தை முழுமையாக செறிவூட்ட முடியும் என்று ஆய்வுகள் பரிந்துரைத்தன. ஒரு விசாரணை இதைக் காட்டிய பிறகு, டிசம்பர் 1946 இல் ஒய்-12 இல் ஒரு பீட்டா டிராக்கைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் மூட க்ரோவ்ஸ் உத்தரவிட்டார். ஒய்-12 அணு ஆயுதங்கள் பதப்படுத்துதல் மற்றும் பொருட்கள் சேமிப்புக்கு பயன்பாட்டில் இருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டில் ஆபரேஷன் கோட்டையில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ரஜன் குண்டுக்கான உற்பத்தி வசதி 1952 ஆம் ஆண்டில் அவசரமாக நிறுவப்பட்டது. கே-25 வாயு பரவல் ஆலை ஐசோடோப்பு பிரிவின் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய ஆனால் மிகவும் சவாலான முறை வாயு பரவல் ஆகும். கிரஹாமின் விதி ஒரு வாயுவின் வெளியேற்ற விகிதம் அதன் மூலக்கூறு வெகுஜனத்தின் சதுர மூலத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரத்தில் இருப்பதாகக் கூறுகிறது, எனவே அரை ஊடுருவக்கூடிய சவ்வு மற்றும் இரண்டு வாயுக்களின் கலவையைக் கொண்ட ஒரு பெட்டியில், இலகுவான மூலக்கூறுகள் கொள்கலனில் இருந்து வெளியேறும் கனமான மூலக்கூறுகளை விட வேகமாக. கொள்கலனில் இருந்து வெளியேறும் வாயு இலகுவான மூலக்கூறுகளில் ஓரளவு செறிவூட்டப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எஞ்சிய வாயு ஓரளவு குறைகிறது. அத்தகைய பெட்டிகளை விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் சவ்வுகளின் அடுக்குகளாக உருவாக்க முடியும், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த கட்டமும் சற்று அதிக செறிவூட்டப்பட்ட கலவையைக் கொண்டிருக்கும். இந்த செயல்முறை குறித்த ஆராய்ச்சி கொலம்பியா பல்கலைக்கழகத்தில் ஹரோல்ட் யூரே, கார்ல் பி. கோஹன் மற்றும் ஜான் ஆர். டன்னிங் ஆகியோரை உள்ளடக்கிய ஒரு குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1942 நவம்பரில் இராணுவக் கொள்கைக் குழு 600-நிலை வாயு பரவல் ஆலையை நிர்மாணிக்க ஒப்புதல் அளித்தது. டிசம்பர் 14 அன்று, எம். டபிள்யூ. கெல்லாக் ஆலையை கட்டுவதற்கான வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், அதற்கு கே-25 என்ற குறியீட்டு பெயர் சூட்டப்பட்டது. ஒரு செலவு மற்றும் நிலையான கட்டண ஒப்பந்தம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது, இறுதியில் மொத்தம் $25 லட்சம் ($in க்கு சமம்). கெல்லாக்கின் துணைத் தலைவர்களில் ஒருவரான பெர்சிவல் சி. கீத் தலைமையில் கெல்லெக்ஸ் என்ற தனி பெருநிறுவன நிறுவனம் இந்த திட்டத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த செயல்முறை கடுமையான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. அதிக அரிக்கும் வாயு யுரேனியம் ஹெக்ஸாஃப்ளூரைடு பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் எந்த மாற்றீடும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் மோட்டார்கள் மற்றும் பம்புகள் வெற்றிட இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மந்த வாயுவில் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும். மிகப்பெரிய சிக்கல் தடையின் வடிவமைப்பாகும், இது வலுவான, நுண்ணிய மற்றும் யுரேனியம் ஹெக்ஸாஃப்ளூரைடு மூலம் அரிப்பை எதிர்க்கும் வகையில் இருக்க வேண்டும். இதற்கு சிறந்த தேர்வு நிக்கல் என்று தோன்றியது, மேலும் எட்வர்ட் அட்லர் மற்றும் எட்வர்ட் நோரிஸ் ஆகியோர் மின் பூசப்பட்ட நிக்கலிலிருந்து ஒரு கண்ணி தடையை உருவாக்கினர். இந்த செயல்முறையை சோதிக்க கொலம்பியாவில் ஆறு கட்ட சோதனை ஆலை கட்டப்பட்டது, ஆனால் நோரிஸ்-அட்லர் முன்மாதிரி மிகவும் உடையக்கூடியதாக இருந்தது. கெல்லக்ஸ், பெல் டெலிபோன் ஆய்வகங்கள் மற்றும் பேக்கலைட் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவற்றால் தூள் நிக்கலிலிருந்து ஒரு போட்டி தடை உருவாக்கப்பட்டது. 1944 ஜனவரியில், கிரோவ்ஸ் கெல்லக்ஸ் தடையை உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிட்டார். கே-25 க்கான கெல்லெக்ஸின் வடிவமைப்பு 54 தொடர்ச்சியான கட்டிடங்களைக் கொண்ட நான்கு மாடி யு-வடிவ கட்டமைப்பைக் கோரியது. இவை ஒன்பது பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. இவற்றுக்குள் ஆறு நிலைகளைக் கொண்ட செல்கள் இருந்தன. செல்கள் சுயாதீனமாகவோ அல்லது ஒரு பிரிவுக்குள் தொடர்ச்சியாகவோ இயக்கப்படலாம். இதேபோல், பிரிவுகள் தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒரு அடுக்கின் ஒரு பகுதியாகவோ இயக்கப்படலாம். ஒரு கணக்கெடுப்புக் குழு மே 1943 இல் தளத்தைக் குறிப்பதன் மூலம் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. பிரதான கட்டிடத்தின் பணிகள் அக்டோபரில் தொடங்கின, ஆறு கட்ட சோதனை ஆலை 1944 ஏப்ரல் 17 அன்று செயல்படத் தயாராக இருந்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில் க்ரோவ்ஸ் ஆலையின் மேல் நிலைகளை ரத்து செய்தார், அதற்கு பதிலாக 540-நிலை பக்க ஊட்ட அலகு ஒன்றை வடிவமைத்து உருவாக்க கெல்லெக்ஸை அறிவுறுத்தினார், இது கே-27 என்று அறியப்பட்டது. கெல்லக்ஸ் 11 செப்டம்பர் 1945 அன்று கடைசி அலகு யூனியன் கார்பைட் மற்றும் கார்பன் இயக்க ஒப்பந்தக்காரரிடம் மாற்றப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்ட கே-27 ஆலை உட்பட மொத்த செலவு $480 மில்லியன் ($in க்கு சமம்). உற்பத்தி ஆலை பிப்ரவரி 1945 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் அடுக்கடுக்கான ஆன்லைன் வந்ததால், உற்பத்தியின் தரம் அதிகரித்தது. ஏப்ரல் மாதத்திற்குள், கே-25 1.1 சதவீதம் செறிவூட்டலை எட்டியது மற்றும் எஸ்-50 வெப்ப பரவல் ஆலையின் வெளியீடு தீவனமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அடுத்த மாதம் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சில பொருட்கள் கிட்டத்தட்ட 7 சதவீத செறிவூட்டலை எட்டின. ஆகஸ்ட் மாதத்தில், 2,892 நிலைகளில் கடைசி கட்டம் செயல்படத் தொடங்கியது. கே-25 மற்றும் கே-27 ஆகியவை போருக்குப் பிந்தைய காலத்தின் தொடக்கத்தில் தங்கள் முழு திறனையும் அடைந்தன, அவை மற்ற உற்பத்தி ஆலைகளை கிரகித்து புதிய தலைமுறை தாவரங்களுக்கான முன்மாதிரிகளாக மாறியது. 1985 வரை கே-25 வாயு பரவல் செயல்முறையால் யுரேனியம் செறிவூட்டப்பட்டது; பின்னர் தாவரங்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு தூய்மைப்படுத்தப்பட்டன. பெரும்பாலான மின்சார சக்தி டி. வி. ஏ-விலிருந்து வந்தாலும், நம்பகத்தன்மை மற்றும் மாறுபட்ட அதிர்வெண்ணை வழங்குவதற்காக 235 மெகாவாட் நிலக்கரி எரி மின் நிலையம் சேர்க்கப்பட்டது. எஸ்-50 திரவ வெப்பப் பரவல் ஆலை வெப்பப் பரவல் செயல்முறை சிட்னி சாப்மேன் மற்றும் டேவிட் என்ஸ்கோக்கின் கோட்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு கலப்பு வாயு வெப்பநிலை சாய்வு வழியாகச் செல்லும்போது, கனமான ஒன்று குளிர்ந்த முனையிலும், இலகுவானது சூடான முனையிலும் கவனம் செலுத்துகிறது என்று விளக்கியது. சூடான வாயுக்கள் உயரும் மற்றும் குளிர்ந்த வாயுக்கள் வீழ்ச்சியடையும் என்பதால், இது ஐசோடோப்பு பிரிப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த செயல்முறை முதன்முதலில் 1938 இல் ஜெர்மனியில் கிளாஸ் க்ளூசியஸ் மற்றும் கெர்ஹார்ட் டிக்கல் ஆகியோரால் நிரூபிக்கப்பட்டது. இது அமெரிக்க கடற்படை விஞ்ஞானிகளால் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் மன்ஹாட்டன் திட்டத்தில் பயன்படுத்த ஆரம்பத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செறிவூட்டல் தொழில்நுட்பங்களில் இதுவும் ஒன்றல்ல. இது முதன்மையாக அதன் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த சந்தேகங்கள் காரணமாக இருந்தது, ஆனால் இராணுவத்திற்கும் கடற்படைக்கும் இடையிலான சேவை போட்டிகளும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் பிலிப் அபெல்சனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்தது, ஆனால் ஏப்ரல் 1944 வரை மன்ஹாட்டன் திட்டத்துடன் சிறிய தொடர்பு இருந்தது, அப்போது லாஸ் அலமோஸில் ஆயுத மேம்பாட்டிற்குப் பொறுப்பான கடற்படை அதிகாரி கேப்டன் வில்லியம் எஸ். பார்சன்ஸ், ராபர்ட் ஓபன்ஹைமரைக் கொண்டு வந்தார், அங்கு இயக்குனர், வெப்பப் பரவல் குறித்த கடற்படையின் சோதனைகளில் முன்னேற்றத்தை ஊக்குவிக்கும் செய்தி. ஒரு வெப்பப் பரவல் ஆலையின் வெளியீட்டை ஒய்-12 க்குள் செலுத்த முடியும் என்று ஓப்பன்ஹைமர் க்ரோவ்ஸிற்கு எழுதினார். இந்த யோசனையை விசாரிக்க வாரன் கே. லூயிஸ், ஈகர் மர்ப்ரீ மற்றும் ரிச்சர்ட் டால்மேன் ஆகியோரைக் கொண்ட ஒரு குழுவை க்ரோவ்ஸ் அமைத்தார், மேலும் 35 லட்சம் டாலர் ($in க்கு சமம்) மதிப்புள்ள ஒரு வெப்ப பரவல் ஆலை வாரத்திற்கு யுரேனியத்தை கிட்டத்தட்ட 0.9 சதவீதம் யுரேனியம்-235 ஆக செறிவூட்ட முடியும் என்று அவர்கள் மதிப்பிட்டனர். 1944 ஜூன் 24 அன்று அதன் கட்டுமானத்திற்கு க்ரோவ்ஸ் ஒப்புதல் அளித்தார். கிரோவ்ஸ் கிளீவ்லேண்டின் எச். கே. ஃபெர்குசன் நிறுவனத்துடன் வெப்பப் பரவல் ஆலையை உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்தார், இது எஸ்-50 என பெயரிடப்பட்டது. க்ரோவ்ஸின் ஆலோசகர்களான கார்ல் கோஹன் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயிலைச் சேர்ந்த டபிள்யூ. ஐ. தாம்சன் ஆகியோர் இதைக் கட்டுவதற்கு ஆறு மாதங்கள் ஆகும் என்று மதிப்பிட்டனர்; க்ரோவ்ஸ் ஃபெர்குஸனுக்கு நான்கு மாதங்களே கொடுத்தார். 21 அடுக்குகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட 2,142 பரவல் நெடுவரிசைகளை நிறுவ திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன. ஒவ்வொரு நெடுவரிசையிலும் மூன்று செறிவு குழாய்கள் இருந்தன. அருகிலுள்ள கே-25 பவர்ஹவுஸிலிருந்து ஒரு அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் பெறப்பட்ட நீராவி, உட்புற நிக்கல் குழாய் வழியாக கீழ்நோக்கி பாய்ந்தது, அதே நேரத்தில் தண்ணீர் வெளிப்புற இரும்பு குழாய் வழியாக மேல்நோக்கி பாய்ந்தது. நிக்கல் மற்றும் செம்பு குழாய்களுக்கு இடையில் யுரேனியம் ஹெக்ஸாஃப்ளூரைடு வாயுவில் ஐசோடோப்பு பிரிப்பு ஏற்பட்டது. 1944 ஜூலை 9 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் எஸ்-50 செப்டம்பர் மாதத்தில் ஓரளவு செயல்படத் தொடங்கியது. ஃபெர்குசன் இந்த ஆலையை ஃபெர்க்லீவ் என்ற துணை நிறுவனம் மூலம் இயக்கினார். இந்த ஆலை அக்டோபரில் 0.852 சதவீதம் யுரேனியம்-235 மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. அடுத்த சில மாதங்களில் உற்பத்தி மட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கட்டாயமாக மூடப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 1945 இல் அது உற்பத்தி செய்தது. மார்ச் 1945க்குள், அனைத்து 21 உற்பத்தி அடுக்குகளும் இயங்கின. ஆரம்பத்தில் எஸ்-50 இன் வெளியீடு ஒய்-12 இல் செலுத்தப்பட்டது, ஆனால் மார்ச் மாதத்தில் தொடங்கி மூன்று செறிவூட்டல் செயல்முறைகளும் தொடரில் இயக்கப்பட்டன. எஸ்-50 முதல் கட்டமாக மாறியது, 0.71 சதவீதத்திலிருந்து 0.89 சதவீதமாக செறிவூட்டப்பட்டது. இந்த பொருள் கே-25 ஆலையில் வாயு பரவல் செயல்முறைக்குள் செலுத்தப்பட்டது, இது சுமார் 23 சதவீதம் செறிவூட்டப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பை உற்பத்தி செய்தது. இது ஒய்-12 ஆக மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் நிக்கோல்ஸ் மேஜர் ஏ. வி. தலைமையில் ஒரு தயாரிப்பு கட்டுப்பாட்டுக் குழுவை நியமித்தார். (பீட்) பீட்டர்சன். பீட்டர்சனின் ஊழியர்கள் இயந்திர கணக்கீட்டு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி பல்வேறு சேர்க்கைகளை முயற்சித்தனர், மேலும் எஸ்-50 உற்பத்தியை ஒய்-12 க்கு பதிலாக கே-25 க்கு வழங்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர், இது ஏப்ரல் 1945 இல் செய்யப்பட்டது. கே-25 க்கான முன்மொழியப்பட்ட உயர்மட்ட நிலைகள் கைவிடப்பட வேண்டும் என்பதையும், ஒய்-12 ஆலையில் அதிக ஆல்பா நிலைகளைச் சேர்க்க லாரன்ஸின் பரிந்துரையையும் விளக்கப்படங்கள் காட்டின. கே-27 வாயு-பரவல் ஆலையில் மேலும் அடிப்படை அலகுகளையும், ஒய்-12 க்கான மேலும் ஒரு பீட்டா நிலை பாதையையும் சேர்ப்பதற்கான அவர்களின் முன்மொழிவை க்ரோவ்ஸ் ஏற்றுக்கொண்டார். இந்த சேர்த்தல்கள் 100 மில்லியன் டாலர் ($in க்கு சமம்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இது பிப்ரவரி 1946 இல் நிறைவடைந்தது. ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஜப்பான் சரணடைந்த உடனேயே, பீட்டர்சன் எஸ்-50 ஐ மூட பரிந்துரைத்தார். இதை மன்ஹாட்டன் மாவட்டம் செப்டம்பர் 4 அன்று உத்தரவிட்டது. கடைசி யுரேனியம் ஹெக்ஸாஃப்ளூரைடு கே-25 க்கு அனுப்பப்பட்டது, மேலும் ஆலை செப்டம்பர் 9 ஆம் தேதிக்குள் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. 1946இல் எஸ்-50 முற்றிலும் இடிக்கப்பட்டது. இது தேவையற்றது என்று டிவிஏவின் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், மன்ஹாட்டன் மாவட்டம் கே-25 இல் எட்டு 25,000 கிலோவாட் ஜெனரேட்டர்களுடன் நிலக்கரி எரியும் மின் நிலையத்தை கட்டியது. கே-25 மின் நிலையத்திலிருந்து உருவாக்கப்படும் நீராவி பின்னர் எஸ்-50 ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. நோரிஸ் அணை மற்றும் வாட்ஸ் பார் அணையில் உள்ள டி. வி. ஏ நீர்மின் நிலையங்களிலிருந்து கூடுதல் மின் இணைப்புகள் போடப்பட்டன, மேலும் கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் கே-25 மற்றும் கே-27 இல் அதன் சொந்த மின் துணை மின் நிலையங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1945 வாக்கில், மின் ஆதாரங்கள் 310,000 கிலோவாட் வரை ஓக் ரிட்ஜை வழங்கக்கூடிய திறன் கொண்டவையாக இருந்தன, இதில் 200,000 கிலோவாட் ஒய்-12 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது, கே-25 க்கு 80,000 கிலோவாட், நகரத்திற்கு 23,000 கிலோவாட், எஸ்-50 க்கு 6,000 கிலோவாட் மற்றும் எக்ஸ்-10 க்கு 1,000 கிலோவாட் ஒதுக்கப்பட்டது. 1945 ஆகஸ்டில் அனைத்து வசதிகளும் செயல்பாட்டில் இருந்தபோது உச்ச தேவை ஏற்பட்டது. செப்டம்பர் 1 அன்று உச்ச சுமை 298,800 கிலோவாட்டாக இருந்தது. 235, 000 கே. வி. ஏ நீராவி ஆலை நம்பகத்தன்மைக்கு தேவைப்பட்டது; 1953-55 இல் ஒரு எலி சி. இ. டபிள்யூவில் ஒரு மின்மாற்றியை சுருக்குவதன் விளைவாக முழுமையான சுமை இழப்பு மற்றும் பல வாரங்கள் உற்பத்தி ஏற்பட்டது. இந்த ஆலை ஐந்து வெவ்வேறு அதிர்வெண்கள் வரை வழங்க முடியும், இருப்பினும் மாறி அதிர்வெண் தேவையில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. ஜே. ஏ. ஜோன்ஸ் ஆலை மற்றும் வாயு பரவல் ஆலையை கட்டினார். ஜூன் 1943 இல் அந்த இடம் அகற்றப்பட்டது, மார்ச் 1944 இல் ஒரு கொதிகலனில் இருந்து நீராவி கிடைத்தது, ஏப்ரல் மாதத்தில் முதல் விசையாழி ஜெனரேட்டரிலிருந்து 15,000 கே. வி. ஏ கிடைத்தது. இந்த ஆலை ஒரு காலத்தில் கட்டப்பட்ட நீராவி சக்தியின் மிகப்பெரிய ஒற்றைத் தொகுதியாகும், இது ஜனவரி 1945 இல் சாதனை நேரத்தில் நிறைவடைந்தது. கிளின்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸில் தொழிலாளர்களை தங்க வைப்பதற்காக ஒரு "அரசு கிராமத்திற்கான" நகரிய திட்டமிடல் ஜூன் 1942 இல் தொடங்கியது. தளம் தொலைதூரத்தில் இருந்ததால், தொழிலாளர்கள் அந்த இடத்தில் வசிப்பது மிகவும் வசதியானது மற்றும் பாதுகாப்பானது என்று நம்பப்பட்டது. புதிய நகரமான ஓக் ரிட்ஜ் அதன் பெயரைப் பெற்ற பிளாக் ஓக் ரிட்ஜின் மென்மையான சரிவுகள் பொருத்தமான இடமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இராணுவ விநியோக சேவைகளின் துணைத் தலைவரான பிரிகேடியர் ஜெனரல் லூசியஸ் டி. கிளே, தனிப்பட்ட காலாண்டுகளுக்கு தனிநபர் $7,500 என்ற போர்க்கால வரம்பை மார்ஷலுக்கு நினைவூட்டினார். சிறிய மற்றும் எளிமையான வீடுகளைக் கொண்ட "பொருளாதாரம்" குறித்து க்ரோவ்ஸ் வாதிட்டார்; ஆனால் வரம்பிலிருந்து விலக்கு கோரி வாதிட்ட மார்ஷல், தங்களுக்குத் தேவையான தொழிலாளர்கள் தரக்குறைவான தங்குமிடங்களில் தங்கள் குடும்பத்துடன் வாழத் தயாராக இருப்பார்கள் என்ற எந்த வாய்ப்பையும் காணவில்லை (HEW இல் டு பான்ட் ஒப்புக் கொண்டார்). CEW மற்றும் HEW இல் உள்ள வீடுகள் அடிப்படை ஆனால் லாஸ் அலமோஸில் உள்ள வீடுகளை விட உயர்ந்த தரத்தில் (மார்ஷல் மற்றும் நிக்கோல்ஸால் குறிப்பிடப்பட்டபடி) இருந்தன (க்ரோவ்ஸ் குறிப்பிட்டபடி; அங்குள்ள வீடுகளின் தரம் பாதிக்கப்பட்டது). அக்டோபர் 26,1942 அன்று ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் சமர்ப்பித்த முதல் திட்டம், 13,000 பேர் கொண்ட குடியிருப்பு சமூகத்திற்காக இருந்தது. ஸ்டோன் & வெப்ஸ்டர் உற்பத்தி வசதிகளில் வேலை செய்யத் தொடங்கியதும், நகரியத்தைக் கட்டுவதும் அதன் திறனுக்கு அப்பாற்பட்டது என்பது தெளிவாகியது. எனவே இராணுவம் கட்டிடக்கலை மற்றும் பொறியியல் நிறுவனமான ஸ்கிட்மோர், ஓவிங்ஸ் & மெர்ரில் நிறுவனத்தை நகரியத்தை வடிவமைத்து கட்டுவதற்கு ஈடுபடுத்தியது. ஜான் பி. பியர்ஸ் அறக்கட்டளை ஒரு ஆலோசகராக கொண்டு வரப்பட்டது. இதையொட்டி, ஸ்கிட்மோர், ஓவிங்ஸ் & மெரில் ஏராளமான துணை ஒப்பந்தக்காரர்களைக் கொண்டு வந்தன. இந்த கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டம் கிழக்கு நகரம் என்று அறியப்பட்டது. இதில் சுமார் 3,000 குடும்ப குடியிருப்புகள், ஒரு நிர்வாக மையம், மூன்று ஷாப்பிங் மையங்கள், தலா 500 குழந்தைகளுக்கு மூன்று தரப் பள்ளிகள் மற்றும் 500 பேருக்கு ஒரு உயர்நிலைப் பள்ளி, பொழுதுபோக்கு கட்டிடங்கள், ஆண்கள் மற்றும் பெண்கள் தங்குமிடங்கள், சிற்றுண்டிச்சாலைகள், ஒரு மருத்துவ சேவை கட்டிடம் மற்றும் 50 படுக்கைகள் கொண்ட மருத்துவமனை ஆகியவை அடங்கும். கட்டுமானத்தின் வேகம் மற்றும் போர்க்கால பொருட்களின் பற்றாக்குறையை சமாளிப்பது ஆகியவற்றுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது. முடிந்தவரை, மரத்திற்குப் பதிலாக ஃபைபர்போர்டு மற்றும் ஜிப்சம் போர்டு பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அடித்தளங்கள் கான்கிரீட் ஊற்றப்படுவதற்குப் பதிலாக கான்கிரீட் தொகுதிகளிலிருந்து செய்யப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. ஈஸ்ட் டவுன் தவிர, ஈஸ்ட் வில்லேஜ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தன்னிறைவு பெற்ற சமூகம், 50 குடும்ப அலகுகள், அதன் சொந்த தேவாலயம், தங்குமிடங்கள் மற்றும் ஒரு சிற்றுண்டிச்சாலை ஆகியவற்றை எல்சா வாயிலுக்கு அருகில் கட்டப்பட்டது. இது கறுப்பின மக்களுக்கான பிரிக்கப்பட்ட சமூகமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் அது நிறைவடையும் நேரத்தில், இது வெள்ளையர்களால் தேவைப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக கறுப்பின மக்கள் பிரிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் "குடிசைகளில்" (ஒரு அறை குடிசைகள்) தங்க வைக்கப்பட்டனர், சிலர் இரண்டு வழக்கமான குடிசைகளை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட "குடும்ப குடிசைகளில்" தங்கியிருந்தனர். 1943 ஆகஸ்டில் மன்ஹாட்டன் பொறியாளர் மாவட்டத்தின் தலைவராக மார்ஷலுக்கு பதிலாக நிக்கோல்ஸ் நியமிக்கப்பட்டபோது ஓக் ரிட்ஜில் இராணுவ இருப்பு அதிகரித்தது. மாவட்டத்தின் பெயர் மாறவில்லை என்றாலும், மாவட்ட தலைமையகத்தை ஓக் ரிட்ஜுக்கு மாற்றுவதே அவரது முதல் பணிகளில் ஒன்றாகும். 1943 செப்டம்பரில் சமூக வசதிகளின் நிர்வாகம் டர்னர் கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு ரோன்-ஆண்டர்சன் கம்பெனி என்ற துணை நிறுவனம் மூலம் அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்திற்கு மாதத்திற்கு 25,000 டாலர் கட்டணமாக செலவு-கூட்டல் ஒப்பந்தத்தில் வழங்கப்பட்டது, இது நகர வசதிகளை நடத்துவதற்கான 28 லட்சம் டாலர் மாதாந்திர செலவில் சுமார் 1 சதவீதம் ஆகும். ரோன்-ஆண்டர்சன் எல்லாவற்றையும் ஒரே நேரத்தில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, மேலும் ஒரு கட்டமாக கையகப்படுத்துதல் சலவை எண். 1 அக்டோபர் 17,1943 அன்று; போக்குவரத்து மற்றும் குப்பை சேகரிப்பு விரைவில் தொடர்ந்தது. இது நவம்பர் மாதம் நீர் மற்றும் கழிவுநீரின் பொறுப்பை ஏற்றது, ஜனவரி 1944 இல் மின்சாரத்தையும் ஏற்றது. 1945 பிப்ரவரியில் ரோன்-ஆண்டர்சன் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை சலுகையாளர்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் உட்பட சுமார் 10,500 ஆக உயர்ந்தது. அதன்பிறகு, 1946 டிசம்பர் 31 அன்று மன்ஹாட்டன் திட்டம் முடிவடைந்தபோது 2,905 நேரடி ஊழியர்கள் மற்றும் 3,663 சலுகையாளர்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், நகரத்தின் அளவு குறித்த ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் மிகக் குறைவாக இருந்தன என்பது தெளிவாகியது, மேலும் இரண்டாவது கட்ட கட்டுமானம் தேவைப்பட்டது. திட்டங்கள் இப்போது 42,000 மக்கள் கொண்ட ஒரு நகரத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தன. 1943 இலையுதிர்காலத்தில் வேலை தொடங்கியது, 1944 கோடையின் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. மருத்துவமனைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, போலீஸ் மற்றும் தீயணைப்பு சேவைகள் மற்றும் தொலைபேசி அமைப்பு ஆகியவை விரிவுபடுத்தப்பட்டன. திட்டமிடப்பட்ட மொத்த 6,000 குடும்ப வீடுகளில் 4,793 மட்டுமே கட்டப்பட்டன, பெரும்பாலும் கிழக்கு டவுன் பகுதி மற்றும் மாநில பாதை 61 இல் வளர்ச்சியடையாத பகுதியில் கட்டப்பட்டன. 55 புதிய தங்குமிடங்கள், 2,089 டிரெய்லர்கள், 391 குடிசைகள், 84 குடிசைகள் கொண்ட ஒரு கன்டோன்மென்ட் பகுதி மற்றும் 42 ராணுவ முகாம்கள் ஆகியவற்றால் அவை நிரப்பப்பட்டன. சுமார் 2,823 குடும்ப அலகுகள் தளத்திற்கு வெளியே முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டன. உயர்நிலைப் பள்ளி 1,000 மாணவர்களுக்குப் பயன்படும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இரண்டு கூடுதல் தொடக்கப் பள்ளிகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 7,000 மாணவர்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய வகையில் தற்போதுள்ள பள்ளிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. ஒட்டுமொத்த பணியாளர்களின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மின்காந்த மற்றும் வாயு பரவல் ஆலைகளின் விரிவாக்கம் 62,000 மக்கள் தொகையின் கணிப்புக்கு வழிவகுத்தது. இது மற்றொரு சுற்று கட்டுமானத்தைத் தூண்டியது, இது கூடுதலாக 1,300 குடும்ப அலகுகள் மற்றும் 20 தங்குமிடங்களைக் கட்டியது. மேலும் ஷாப்பிங் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகள் சேர்க்கப்பட்டன, 9,000 மாணவர்களுக்கு இடமளிக்க பள்ளிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, மேலும் 50 படுக்கைகள் கொண்ட இணைப்பு மருத்துவமனையில் சேர்க்கப்பட்டது. 1945இல் பள்ளிக் குழந்தைகளின் எண்ணிக்கை 8,223 ஆக உயர்ந்தது. கல்வி முறையின் தரத்தை விட விஞ்ஞானிகள் மற்றும் அதிக திறமையான தொழிலாளர்களுடன் சில பிரச்சினைகள் அதிகம் எதிரொலித்தன. பள்ளி ஊழியர்கள் பெயரளவில் ஆண்டர்சன் கவுண்டி கல்வி வாரியத்தின் ஊழியர்களாக இருந்தபோதிலும், இராணுவத்தால் நியமிக்கப்பட்ட நிர்வாகிகளின் மேற்பார்வையின் கீழ் கூட்டாட்சி நிதியுதவியுடன் பள்ளி அமைப்பு தன்னாட்சி முறையில் நடத்தப்பட்டது. ஆண்டர்சன் கவுண்டியை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்த சம்பளத்தை ஆசிரியர்கள் அனுபவித்தனர். 1945 மே மாதத்தில் ஓக் ரிட்ஜின் மக்கள் தொகை 75,000 ஆக உயர்ந்தது, அதற்குள் கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் 82,000 பேரும், ரோன்-ஆண்டர்சன் நிறுவனத்தில் 10,000 பேரும் பணியமர்த்தப்பட்டனர். நகரியத்தைத் தவிர, கட்டுமானத் தொழிலாளர்களுக்காக பல தற்காலிக முகாம்களும் அமைக்கப்பட்டன. கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் தளத்திற்கு வெளியே வாழ வேண்டும் என்று ஆரம்பத்தில் கருதப்பட்டது, ஆனால் சாலைகளின் மோசமான நிலை மற்றும் அப்பகுதியில் தங்குமிடங்களின் பற்றாக்குறை ஆகியவை பயணத்தை நீண்ட மற்றும் கடினமாக்கியது, இதையொட்டி தொழிலாளர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கும் கடினமாக இருந்தது. எனவே கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் பெரிய குடிசை மற்றும் டிரெய்லர் முகாம்களில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். கேம்பிள் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள மிகப்பெரிய டிரெய்லர் முகாமில் நான்காயிரம் அலகுகள் இருந்தன. மற்றொன்று, ஹேப்பி பள்ளத்தாக்கில், 15,000 பேர் இருந்தனர். கட்டுமான முயற்சிகள் குறைந்ததால் கட்டுமான முகாம்களின் மக்கள் தொகை குறைந்தது, ஆனால் அவை 1946 இல் தொடர்ந்து ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. முக்கிய ஷாப்பிங் பகுதி ஜாக்சன் சதுக்கமாக இருந்தது, இதில் சுமார் 20 கடைகள் இருந்தன. போட்டியை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் விலைகளைக் குறைக்க இராணுவம் முயன்றது, ஆனால் மக்கள்தொகையின் சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பின் தேவைகள் காரணமாக இது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெற்றியை சந்தித்தது, இதன் பொருள் நிறுவனங்களும் பொருட்களும் சுதந்திரமாக உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்ல முடியாது. நகரத்தில் எத்தனை பேர் உள்ளனர் அல்லது இருப்பார்கள் என்பது பற்றிய தெளிவற்ற தகவல்களை மட்டுமே வருங்கால சலுகையாளர்களுக்கு இராணுவத்தால் வழங்க முடிந்தது, மேலும் சலுகைகள் போரின் காலத்திற்கு மட்டுமே இருந்தன. எனவே சலுகைகள் ஒரு நிலையான கட்டணத்திற்கு பதிலாக வாடகையில் அவர்களின் இலாபத்தில் ஒரு சதவீதத்தை வசூலிக்கப்பட்டன. இராணுவம் கடுமையான விலைக் கட்டுப்பாடுகளை விதிப்பதைத் தவிர்த்தது, ஆனால் நாக்ஸ்வில்லில் இதே போன்ற பொருட்களின் விலைகளை மட்டுப்படுத்தியது. 1945 வாக்கில், சமூக வசதிகளில் 6 பொழுதுபோக்கு அரங்குகள், 36 பந்துவீச்சு சந்துகள், 23 டென்னிஸ் மைதானங்கள், 18 பந்து பூங்காக்கள், 12 விளையாட்டு மைதானங்கள், ஒரு நீச்சல் குளம், 9,400 தொகுதி நூலகம் மற்றும் ஒரு செய்தித்தாள் ஆகியவை அடங்கும். 1943 ஏப்ரல் 1 முதல், கிளிண்டன் பொறியாளர் பணிக்கான அணுகல் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, கம்பி வேலிகள், பாதுகாக்கப்பட்ட வாயில்கள் மற்றும் காவலர்கள் சுற்றளவில் ரோந்து சென்றனர். அனைத்து ஊழியர்களும் ஒரு பாதுகாப்பு அறிவிப்பில் கையெழுத்திட வேண்டியிருந்தது, இதன் நோக்கம் 1917 இன் உளவுச் சட்டத்தின் கீழ் சாத்தியமான தண்டனைகள் குறித்து அவர்களுக்கு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதாகும். வடிகட்டுதல் வசதிகள் மற்றும் அவற்றின் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டு, "அவர்கள் ஜேர்மனியர்கள் மீது விழுவதற்காக புளிப்பு மாஷ் செய்கிறார்கள், அவர்கள் அனைவரையும் குடித்துவிடுகிறார்கள் என்று நினைத்தேன்", பொறியாளர் பெஞ்சமின் பெடெர்சன் நினைவு கூர்ந்தார், அந்த வசதிகள் அணு ஐசோடோப்புகளை வளப்படுத்துகின்றன என்பதை உணரும் முன். அஞ்சல் தணிக்கை செய்யப்பட்டது, பாதுகாப்பு சோதனைகளில் பொய் கண்டறிதல் கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொருவருக்கும் அவர்கள் எங்கு செல்ல முடியும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்தும் வண்ணக் குறியீட்டு பேட்ஜ் வழங்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு இருந்தபோதிலும், கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் அணு உளவாளிகளான ஜார்ஜ் கோவல் மற்றும் டேவிட் கிரீங்லாஸ் ஆகியோரால் ஊடுருவப்பட்டது, அவர்கள் சோவியத் யூனியனுக்கு ரகசியங்களை அனுப்பினர். தொழில்சார் சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு ஒரு சவாலை முன்வைத்தது, ஏனெனில் தொழிலாளர்கள் பல்வேறு வகையான நச்சு இரசாயனங்களைக் கையாண்டனர், அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் அபாயகரமான திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களைப் பயன்படுத்தினர், மேலும் அதிக மின்னழுத்தங்களுடன் பணிபுரிந்தனர், கதிரியக்கத்தால் ஏற்படும் பெரும்பாலும் அறியப்படாத ஆபத்துகள் மற்றும் பிளவுபடுத்தும் பொருட்களைக் கையாளுதல் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை. விபத்துக்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத எண்ணிக்கையிலான வேலை நாட்களை இழந்ததைக் குறிக்கின்றன, மேலும் ஒரு தீவிரமான பாதுகாப்புத் திட்டம் நிறுவப்பட்டது. விபத்துக்கள் எங்கு நிகழ்ந்தன என்பது முக்கியமல்ல என்பதால், இது வேலையிலிருந்து, வீடுகளில் மற்றும் பள்ளிகளில் பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியது. வேலை பயிற்சியில் பாதுகாப்பு போதனைகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் பாதுகாப்பு பயிற்சி வகுப்புகள் நடத்தப்பட்டன. பாதுகாப்பு சுவரொட்டிகள், கையேடுகள் மற்றும் திரைப்படங்கள் விநியோகிக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 1945 இல், தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சில் மன்ஹாட்டன் திட்டத்திற்கு அதன் பாதுகாப்பு பதிவை அங்கீகரிக்கும் வகையில் பாதுகாப்புக்கான புகழ்பெற்ற சேவைக்கான கௌரவ விருதை வழங்கியது. கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு போட்டியில் தகுதிக்கான விருதையும் பெற்றது. பல தொழிலாளர்கள் மோசமாக கட்டப்பட்ட மற்றும் போதுமான பராமரிக்கப்படாத சாலைகள் வழியாக நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியிருந்தது. கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸில் மோட்டார் வாகனங்களில் இருந்து 21 இறப்புகள் இருந்தனஃ 1943 இல் இரண்டு, 1944 இல் ஒன்பது, 1945 இல் எட்டு மற்றும் 1946 இல் இரண்டு. ஒப்பிடக்கூடிய அளவு கொண்ட பிற நகரங்களை விட இது ஒரு சிறந்த சாலை பாதுகாப்பு சாதனையாகும். ஓக் ரிட்ஜின் குடிமக்கள் எந்தவொரு உள்ளூர் அரசாங்கத்தையும் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் வரி வருவாயின் இழப்பு குறித்து கவலை கொண்ட டென்னசி மாநிலம், நிலத்தின் மீதான இறையாண்மையை விட்டுக்கொடுக்கவில்லை. எனவே ஓக் ரிட்ஜில் வசிப்பவர்கள் கூட்டாட்சி இட ஒதுக்கீட்டில் வாழவில்லை, மேலும் மாநில மற்றும் மாவட்டத் தேர்தல்களில் வாக்களிக்க உரிமை பெற்றனர். கிளின்டன் நகரத் தேர்தல்கள் குறித்த அறிவிப்பு வாக்கெடுப்பு வரியை செலுத்துவதற்கான காலக்கெடுவுக்குப் பிறகு ஒரு வாரம் வரை உள்ளூர் அதிகாரிகளால் நிறுத்தப்பட்டது. ஆண்டர்சன் ஒரு வறண்ட மாவட்டமாக இருக்க வேண்டுமா என்பது குறித்த 1945 வாக்கெடுப்பு நாளில், எட்ஜெமூர் பாலம் திடீரென்று பழுதுபார்ப்புக்காக மூடப்பட்டது, மேலும் "உலர்" வாக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது. 1947 இல் அடுத்தடுத்த வாக்கெடுப்பு இந்த முடிவை மாற்றியமைத்தது, 4,653 "உலர்" வாக்குகளுடன் 5,888 "ஈரமான" வாக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது; 5,369 "ஈரமான" வாக்குகள் ஓக் ரிட்ஜில் இருந்து வந்தன. இது ஓக் ரிட்ஜ் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் ஆண்டர்சன் கவுண்டியின் மற்ற பகுதிகளுக்கும் இடையிலான ஒரு வித்தியாசமாக இருந்தது. பெரும்பாலான ஓக் ரிட்ஜ் குடியிருப்பாளர்கள் உயர்நிலைப் பள்ளி டிப்ளமோக்களைக் கொண்டிருந்தாலும், பலருக்கு கல்லூரி பட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், ஆண்டர்சன் கவுண்டியில் பெரியவர்களின் சராசரி கல்வி நிலை 6,8 ஆண்டுகள் மட்டுமே. ஓக் ரிட்ஜ் குடியிருப்பாளர்கள் கோரினர், மேலும் சிறந்த ஆசிரியர்கள் மற்றும் முதல் தர வசதிகளுடன் கூடிய பள்ளிகளை க்ரோவ்ஸ் வலியுறுத்தினார். இதை அடைய, மன்ஹாட்டன் மாவட்டம் ஆண்டர்சன் கவுண்டியை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிக ஊதியம் ஆசிரியர்களுக்கு வழங்கியது. இதன் விளைவாக சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலிருந்து தகுதிவாய்ந்த ஆசிரியர்கள் வெளியேற்றப்பட்டது கணிசமான அதிருப்தியைத் தூண்டியது. ஒப்பந்ததாரர்கள் நல்ல தொழிலாளர்களை பணியமர்த்தவும் தக்கவைக்கவும் அனுமதிக்கும் அளவுக்கு ஊதியங்களும் சம்பளங்களும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை மன்ஹாட்டன் மாவட்டம் ஏற்றுக்கொண்டது. பணவீக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கில் போர்க்கால தேசிய ஊதியம் மற்றும் விலைக் கட்டுப்பாடுகளால் விதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு உட்பட்டு, ஒப்பந்தக்காரர்கள் பொருத்தமாகக் கருதியபடி ஊதியங்கள் மற்றும் சம்பளங்களை வழங்க இது பொதுவாக அனுமதித்தது. 9, 000 டாலருக்கும் அதிகமான சம்பளத்திற்கு பேட்டர்சன் மற்றும் க்ரோவ்ஸ் ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டியிருந்தது. தொழிலாளர்களிடையே இல்லாதிருப்பதைக் குறைப்பதற்காக ஓக் ரிட்ஜில் உள்ள கடைகளை நன்கு சேமித்து வைக்குமாறு போர் உற்பத்தி வாரியம் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது. பற்றாக்குறை ஏற்பட்டபோது, ஒப்பீட்டளவில் நல்ல ஊதியம் பெறும் ஓக் ரிட்ஜ் குடியிருப்பாளர்கள் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் பற்றாக்குறையான பொருட்களை வாங்கினர். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், அவர்கள் தங்கள் குடியிருப்பாளர்களின் கோபத்தை ஈர்த்தனர். மன்ஹாட்டன் மாவட்டத்தால் பணியமர்த்தப்பட்ட பணியாளர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேவை அமைப்பின் கீழ் நியமிக்கப்படுவதிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படவில்லை. வரைவு-விலக்கு பெற்ற பணியாளர்களைப் பணியமர்த்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் முக்கியமான பணியாளர்களுக்கு, முக்கியமாக இளம் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு மட்டுமே ஒத்திவைப்பு கோரப்பட்டது. 1945 மே 10 அன்று, மன்ஹாட்டன் மாவட்ட தலைமையகத்தில் உள்ள மகளிர் இராணுவ கார்ப்ஸ் தட்டச்சு செய்பவர்கள் அணு குண்டு வீசப்பட்ட பிறகு பயன்படுத்த மன்ஹாட்டன் திட்டத்தில் பத்திரிகை கருவிகளைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினர். பதினான்கு பத்திரிகை வெளியீடுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் ஆயிரக்கணக்கான பிரதிகள் மைமோகிராஃப் மூலம் செய்யப்பட்டன. யுரேனியம்-235 இன் இறுதி போர்க்கால சரக்கு ஜூலை 25 அன்று கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் விட்டுச் சென்றது. ஜூலை 28 மற்றும் 29 ஆம் தேதிகளில் சி-54 விமானத்தில் டினியனை சரக்குகள் அடைந்தன. ஆகஸ்ட் 6 அன்று ஹிரோஷிமா மீது வீசப்பட்ட லிட்டில் பாய் குண்டில் அவை சேர்க்கப்பட்டன. இந்த செய்தி ஓக் ரிட்ஜில் காட்டுமிராண்டித்தனமான கொண்டாட்டத்துடன் வரவேற்கப்பட்டது. கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் ஆண்கள் மற்றும் பெண்களுக்கு பேட்டர்சன் ஒரு கடிதத்தை வெளியிட்டார்ஃ போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகள் 1945 வாக்கில், ரோன்-ஆண்டர்சன் அதன் பல பணிகளிலிருந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டார். அமெரிக்கன் இண்டஸ்ட்ரியல் டிரான்ஸிட் போக்குவரத்து முறையையும், தெற்கு பெல் தொலைபேசி முறையையும் கையகப்படுத்தியது. முத்தரப்பு இல்லங்கள் வீடுகளை நிர்வகிக்கத் தொடங்கின. 1946 ஆம் ஆண்டில், குத்தகைதாரர்கள் தங்கள் வீடுகளுக்கு போர்க்கால ஆலிவ் துணியிலிருந்து வெவ்வேறு வண்ணங்களில் வண்ணம் பூச அனுமதிக்கப்பட்டனர். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக முதலில் நிறுவப்பட்ட விரிவான மருத்துவ காப்பீடு, வருங்கால ஆயுள் மற்றும் விபத்து காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பாலிசிகளால் மாற்றப்பட்டது. ராணுவத்தால் சுகாதாரப் பராமரிப்பு வழங்கப்பட்டது. இராணுவ மருத்துவர்கள் சேவையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டதால், அவர்களுக்கு பதிலாக ரோன்-ஆண்டர்சன் பணியமர்த்தப்பட்ட சிவிலியன் மருத்துவர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். 1946 பிப்ரவரியில் பல் சேவை பொதுமக்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1946 மார்ச் 1 முதல் ஓக் ரிட்ஜில் தனியார் மருத்துவ நடைமுறைகள் அனுமதிக்கப்பட்டன. இந்த மருத்துவமனை 1949 மார்ச் 1 வரை இராணுவ மருத்துவமனையாக இருந்தது, பின்னர் அது ரோன்-ஆண்டர்சனுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1945 ஜூலை 1 அன்று கிளிண்டன் ஆய்வகங்களின் செயல்பாட்டை மான்சாண்டோ எடுத்துக் கொண்டது. 1947 ஜனவரி 1 அன்று முழு தளத்தின் கட்டுப்பாடு அணுசக்தி ஆணையத்திற்கு (ஏ. இ. சி) வழங்கப்பட்டது. கிளிண்டன் ஆய்வகங்கள் 1947 இன் பிற்பகுதியில் கிளிண்டன் தேசிய ஆய்வகமாகவும், ஜனவரி 1948 இல் ஓக் ரிட்ஜ் தேசிய ஆய்வகமாகவும் மாறியது. யூனியன் கார்பைட் 1947 டிசம்பரில் அதன் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டு, ஓக் ரிட்ஜின் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் அதன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வந்தது. போர் நடந்து கொண்டிருந்தபோது, தொழிலாளர் சங்கங்கள் அதன் வசதிகளை அணுகுவதை மன்ஹாட்டன் மாவட்டம் எதிர்த்தது. 1946 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் பணியாற்ற அனுமதிக்கப்பட்டனர். 1946 ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் கே-25, ஒய்-12 மற்றும் எக்ஸ்-10 ஆகிய இடங்களில் தேர்தல்கள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் ஐக்கிய இரசாயனத் தொழிலாளர்கள் அவர்களின் பிரதிநிதிகளாக ஆனார்கள். டிசம்பர் 10 அன்று யூனியன் கார்பைடுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது. அணு வர்த்தகங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் கவுன்சில் கிளிண்டன் ஆய்வகங்களின் பிரதிநிதியாக மாறியது, டிசம்பர் 18 அன்று மான்சாண்டோவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 1945 மே மாதத்தில் அதன் உச்சத்தில், கிளிண்டன் இன்ஜினியர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தில் 82,000 பேர் பணிபுரிந்தனர், மேலும் 75,000 பேர் நகரத்தில் வாழ்ந்தனர். ஜனவரி 1946க்குள், இந்த எண்ணிக்கை முறையே 43,000 மற்றும் 48,000 ஆக குறைந்தது. 1946 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மன்ஹாட்டன் திட்டம் முடிவடையும் நேரத்தில், தொடர்புடைய புள்ளிவிவரங்கள் 34,000 மற்றும் 43,000 ஆக இருந்தன. அதிக எண்ணிக்கையிலான கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் வெளியேறியதால், மீதமுள்ளவர்களில் 47 சதவீதம் பேர் தொழிலாளர்களின் குடும்ப உறுப்பினர்களாக இருந்தனர். 1945 அக்டோபரில் எட்டு தங்குமிடங்கள் மூடப்பட்டன. தங்குமிடங்களில் தங்கியிருந்தவர்களில் பெரும்பாலோருக்கு இப்போது தங்கள் சொந்த அறைகள் இருந்தன. வெள்ளை குடிசைகள் அகற்றப்படத் தொடங்கின. டிரெய்லர்கள் ஃபெடரல் பப்ளிக் ஹவுசிங் அத்தாரிட்டிக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. போரின் முடிவு ஓக் ரிட்ஜ் மீது தேசிய கவனத்தை ஈர்த்தது, மேலும் கறுப்பின குடியிருப்பாளர்கள் வாழ்ந்த நிலைமைகள் குறித்து எதிர்மறையான விளம்பரம் இருந்தது. ரோன்-ஆண்டர்சன் அவர்களுக்காக ஒரு கிராமத்திற்கான திட்டங்களை தூசி போட்டனர். ஸ்கார்போரோ என்று அழைக்கப்படும் புதிய கிராமம், ஒரு காலத்தில் கேம்பிள் பள்ளத்தாக்கு டிரெய்லர் முகாம் இருந்த இடத்தில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் 1948 இல் தொடங்கியது, முதல் குடியிருப்பாளர்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இடம்பெயர்ந்தனர். இது 1960 களின் முற்பகுதி வரை ஓக் ரிட்ஜின் முழு கறுப்பின சமூகத்தையும் கொண்டிருந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில், ஓக் ரிட்ஜ் இன்னும் "ஒரு சுதந்திர நிறுவன பொருளாதாரத்தின் மத்தியில் சோசலிசத்தின் ஒரு தீவின்" ஒரு பகுதியாக இருந்தது. ஏ. இ. சி சமூகத்தை நடத்துவதிலிருந்து விலகுவதற்கான திட்டங்களுடன் முன்னேறியது, ஆனால் காங்கிரஸின் சில உறுப்பினர்களுக்கு இது ஒருபோதும் விரைவாக இருக்க முடியாது. வழக்கமான நகராட்சி சேவைகளை விட ரோன்-ஆண்டர்சன் எவ்வாறு மிக அதிகமாக வழங்கினார் என்பதை ஏ. இ. சி அதிகாரிகள் மீண்டும் மீண்டும் விளக்கினர். குடியிருப்பாளர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சுதந்திரமான நிறுவனப் பொருளாதாரத்தின் நன்மைகள் குறைவாகவே இருந்தன. அவர்கள் குறைந்த வாடகையையும், சொத்து வரியையும் அனுபவித்தனர், ஆனால் உயர் தரமான சேவைகளையும், சிறந்த பள்ளி முறையையும் அனுபவித்தனர். ஓக் ரிட்ஜ் நகர வரலாற்றாசிரியர் வில்லியம் ஜே. வில்காக்ஸ், ஜூனியர், நகர மக்கள் "தங்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட இருப்பு மற்றும் இராணுவம் வழங்கிய பரோபகாரத்தை முழுமையாக அனுபவித்தனர்" என்று குறிப்பிட்டார். வாயில்களைத் திறந்தபோது குடியிருப்பாளர்களின் வைக்கோல் வாக்கெடுப்பு அவர்கள் எதிர்ப்பதைக் காட்டியது, 10 முதல் 1 வரை. ஆயினும்கூட, 19 மார்ச் 1949 அன்று ஓக் ரிட்ஜின் குடியிருப்பு மற்றும் வணிகப் பகுதி பொது அணுகலுக்காக சடங்காக திறக்கப்பட்டது. துணைத் தலைவர் ஆல்பன் டபிள்யூ. பார்க்லி, கவர்னர் கார்டன் பிரவுனிங், அணுசக்தி ஆணையத் தலைவர் டேவிட் ஈ. லிலியென்டால் மற்றும் திரைப்பட நட்சத்திரம் மேரி மெக்டொனால்டு ஆகியோர் காவலர்கள் தடைகளை அகற்றுவதைப் பார்க்க வந்திருந்தனர். அணுசக்தி வசதிகளுக்கான அணுகல் மூன்று ஓக் ரிட்ஜ் நுழைவாயில்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 6,1951 அன்று, செனட் ஒதுக்கீட்டுக் குழு அணுசக்தி ஆணையத்திற்கு சமூகத்தை இயக்கும் "தற்போதைய ஜனநாயக விரோத முறையை" நிறுத்துமாறு அழைப்பு விடுத்தது, மேலும் இது ஓக் ரிட்ஜ் குடியிருப்பாளர்களை ஜனநாயக நிறுவனங்களை நிறுவவும், ஒரு சுதந்திர நிறுவன முறையை பின்பற்றவும் கட்டாயப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஓக் ரிட்ஜ், டென்னசி மன்ஹாட்டன் திட்ட தளங்கள் ஆண்டர்சன் கவுண்டி, டென்னசி கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ரோன் கவுண்டி, டென்னசி தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் டென்னசி இராணுவ நிறுவல்களில் கட்டமைப்புகள் டென்னசி மன்ஹாட்டன் திட்டத்தின் இராணுவ வரலாறு டென்னசி 1940 களில் டென்னசி 1942 டென்னசி அரசு கட்டிடங்கள் 1943 இல் நிறைவடைந்தன டென்னசி இராணுவ வசதிகளில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் டென்னசி ஆண்டர்சன் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில், டென்னசி ரோன் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில், டென்னசி ஆண்டர்சன் கவுண்டியில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில், டென்னசி ஆண்டர்சன் கவுண்டியின் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள், டென்னசி இரண்டாம் உலகப் போர் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில்