Neufahrn–Radldorf railway
நியூபாஹ்ரன்-ராட்ல்டோர்ஃப் ரயில்வே என்பது நியூபாஹ்ரனில் இருந்து க்ளைன் லேபர் (க்ரோஸ் லேபரின் துணை நதி) வழியாக லோயர் பவேரியாவில் உள்ள ராட்ல்டோர்ஃப் வரை ஒற்றை பாதை, மின்மயமாக்கப்படாத கிளை பாதையாகும். இது 1859 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஜெர்மனியின் பழமையான ரயில்வேயில் ஒன்றாகும். 3 நவம்பர் 1858 அன்று, முனிச்-ரெஜென்ஸ்பர்க் பாதையின் முதல் பகுதி முனிச்சிலிருந்து லேண்ட்ஷட் வரை திறக்கப்பட்டது. பவேரியன் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே கம்பெனி () ரெஜென்ஸ்பர்க் மற்றும் ஸ்ட்ராபிங்கிற்கான பாதையை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் உற்சாகமாக முன்னேறியது, இதனால் 1859 நவம்பர் 8 அன்று லேண்ட்ஷட் மற்றும் ஸ்ட்ராபிங்கிற்கு இடையில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சரக்கு சேவை நிறுவப்பட்டது. டிசம்பர் 12,1859 அன்று, கெய்செல்ஹோரிங்-ஸ்ட்ராபிங் பாதை திறக்கப்பட்டு 1860 இல் பாஸாவ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இப்போது இது ரெஜென்ஸ்பர்க்-பாஸாவ் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். கெய்செல்ஹோரிங் முதல் ரெஜென்ஸ்பர்க் வரையிலான பாதையும் டிசம்பர் 12,1859 அன்று திறக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, கீசெல்ஹோரிங் நிலையம் பதினொரு தடங்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுடன் கிழக்கு பவேரிய ரயில்வே மையமாக மாறியது. 1870 மற்றும் 1873 க்கு இடையில் நியூபார்னில் இருந்து ஓபர்ட்ராப்லிங் வரை ஒரு குறுக்குவழி கட்டுமானம் லேண்ட்ஷட்டில் இருந்து ரெஜென்ஸ்பர்க் வரியை கணிசமாக குறைத்தது. 1873 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ராபிங்கிலிருந்து சுஞ்சிங் வரை ஒரு குறுகிய பாதையையும் நிறுவனம் கட்டியது, இதனால் ரெஜென்ஸ்பர்க் மற்றும் பஸாவ் இடையே ரயில்கள் கெய்செல்ஹோரிங் வழியாக பயணிப்பது தேவையற்றது. கிழக்கத்திய ரயில்வே கம்பெனி மற்றும் 1875 முதல் அதன் வாரிசான ராயல் பவேரிய மாநில ரயில்வே, கெய்செல்ஹோரிங்கிலிருந்து சுஞ்சிங் வரையிலான பாதையை கைவிட முயன்றது. கீசெல்ஹோரிங் நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் மேலும் குறைந்து வருவதைத் தடுக்கும் முயற்சியில் பல்வேறு அதிகாரிகளிடம் மனுக்கள் மூலம் கீசெல்ஹோரிங் சமூகம் இந்த முன்மொழிவுக்கு எதிராக போராடியது. பெர்காம்-ராட்ல்டோர்ஃப் இணைப்பு 1880 ஆம் ஆண்டில் லேண்ட்ஷட்-பிளாட்லிங் பாதை திறக்கப்பட்டவுடன், நியூபாஹர்ன்-ஸ்ட்ராபிங் பாதையின் முக்கியத்துவம் படிப்படியாக கணிசமாகக் குறைந்தது. மாநில ரயில்வே இப்போது கெய்செல்ஹோரிங், ஸ்ட்ராபிங் மற்றும் சுஞ்சிங் இடையேயான முக்கோண ரயில்வேயை எளிமைப்படுத்த ஒரு வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. கெய்செல்ஹோரிங் முதல் ஸ்ட்ராபிங் மற்றும் சுஞ்சிங் வரையிலான இரண்டு கிளைகளுக்கு பதிலாக, நிறுவனம் நடுவில் பாதையை உருவாக்க விரும்பியது. இது பெர்காமில் இருந்து ராட்ல்டோர்ஃப் வரை 2.47 கிமீ பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்தது, இது மார்ச் 8,1894 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1896 கோடையில் கட்டப்பட்டது. 26 செப்டம்பர் 1896 அன்று ஒரு சோதனை ஓட்டம் நடந்தது மற்றும் புதிய பாதை 30 செப்டம்பர் அன்று திறக்கப்பட்டது. கீசெல்ஹோரிங் முதல் சுஞ்சிங் வரையிலான இந்த பாதை மற்றும் ஸ்ட்ராபிங்கிற்கான பழைய இணைப்பு மூடப்பட்டது. பழைய பெர்கம் நிலையம் விற்கப்பட்டு பாலம் வெடித்துச் சிதறியது. நியூபாஹ்ரன்-ஸ்ட்ராபிங் பிரதான பாதை நியூபாஹ்ரன்-ராடல்டோர்ஃப் இரண்டாம் நிலை பாதையாக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட சமூகங்களின் போராட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்ட கால அட்டவணையில் முன்னேற்றம், கட்டணங்களைக் குறைத்தல் மற்றும் புதிய பாதையில் பாலங்கள் மட்டுமே இருக்கும், லெவல் கிராசிங்குகள் இருக்காது என்ற உடன்படிக்கைக்கு வழிவகுத்தன. தற்போதைய செயல்பாடுகள் 2002 முதல், இந்த வழித்தடத்தில் சேவைகள் கிளாஸ் 628 டீசல் பல அலகுகளுடன் கோபோடென்பான் என்ற பெயரில் இயங்கி வருகின்றன. சேவைகள் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும், சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் நியூபார்ன் மற்றும் போகன் இடையே இயங்குகின்றன. கோபோடென்பான் ரேஜென்ஸ்பர்க்-பஸ்ஸாவ் பாதையில் ராட்ல்டோர்ஃப் மற்றும் ஸ்ட்ராபிங்கிற்கு இடையில் செல்கிறது, பின்னர் முன்னாள் ஸ்ட்ராபிங்-மில்டாக் பாதையின் மீதமுள்ள பகுதியில் செல்கிறது. மற்றொரு ஜோடி ரயில்கள் வார இறுதி நாட்களில் லேண்ட்ஷட் மற்றும் முல்டோர்ஃப் ஆம் இன் வழியாக சால்ஸ்பர்க்கிற்கு இயக்கப்படுகின்றன. மேற்கோள்கள் அடிக்குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பவேரியாவில் உள்ள கிளை வழித்தடங்கள் லேண்ட்ஷட் (மாவட்டம்) ஸ்ட்ராபிங்-போகன் ரயில் பாதைகள் 1859 ஆம் ஆண்டில் பவேரியாவில் நிறுவப்பட்டன