DRG Class E 19
வகுப்பு E 19 இன் மின்சார என்ஜின்கள் (1968 முதல் வகுப்பு 119) டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் வேகமான மின்சார என்ஜின்கள் ஆகும். வழக்கமான சேவையில், அவை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் என்ஜின்கள் மணிக்கு 225 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. அவர்கள் வழங்கிய நேரத்தில், அவை இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த ஒற்றை சட்டக என்ஜின்களாகும். 1937 ஆம் ஆண்டில், டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் பெர்லின்-ஹாலே (சாலே)-முனிச் பாதைக்கு மின்சார என்ஜின்களை முன்மொழிந்தார், இது 180 கிமீ/மணி மற்றும் 60 கிமீ/மணி வேகத்தில் அதிவேக சேவையை வழங்கும் ஃபிராங்கோனியன் வன ரயில்வேயின் சாய்வுகளில், எதிர்காலத்தில் வேகத்தை 200 கிமீ/மணி வரை அதிகரிக்கும் விருப்பத்துடன். AEG மற்றும் சீமென்ஸ்/ஹென்ஷெல் நிறுவனங்களுக்கு தலா இரண்டு என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. AEG E 19 01 மற்றும் E 19 02 என்ற வரிசை எண்களுடன் என்ஜின்களை உருவாக்கியது, மேலும் சீமென்ஸ்/ஹென்ஷெல் கட்டிய என்ஜின்கள் E 19 11 மற்றும் E 19 12 என எண்ணப்பட்டன. இரண்டு வகைகளும் வெற்றிகரமான வகுப்பு E 18 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டன. ஹெலிக்கல் ஸ்பிரிங் கியர் மற்றும் கடினமான 1 'டோ 1' சட்டகம் E 18 இலிருந்து பெரும்பாலும் மாறாமல் எடுக்கப்பட்டன. இருப்பினும், அதிக சுமைகளை எதிர்பார்த்து, சஸ்பென்ஷன் வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மின் உற்பத்தி அதிகரித்தது. இடையகங்களின் நீளம் E 18 ஐப் போலவே இருக்கும், மேலும் வெளிப்புற வேறுபாடுகள் முக்கியமாக விசிறிகள் மற்றும் ஜன்னல்களின் ஏற்பாட்டில் உள்ளன. ஜெர்மனியில் உள்ள இரண்டு பெரிய மின் நிறுவனங்களுக்கிடையே, குறிப்பாக மின் மின்னணுவியல் துறையில், ஒரு ஒப்பீடு செய்ய ரீச்ஸ்பான் விரும்பியதால், வழங்கப்பட்ட என்ஜின்கள் ஒருவருக்கொருவர் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தன. AEG (துணைப்பிரிவு E 19) ஆல் கட்டப்பட்ட இரண்டும் E 18 இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். அடைப்பு பேனல்கள் ரிவேட்டிற்கு பதிலாக வெல்ட் செய்யப்பட்டன, மேலும் என்ஜின்களில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட துல்லியமான ரெகுலேட்டர் பொருத்தப்பட்டது, இது மென்மையான மாறுதல் மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், 20 வேக படிகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது (E 18 இல் 29 உடன் ஒப்பிடும்போது). சீமென்ஸ்/ஹென்ஷெல் (துணை வகுப்பு E 19.1) இன் மற்ற இரண்டும் மிகவும் வழக்கமான ரிவேட்டட் கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் பிரேக்கிங் தூரத்தை முடிந்தவரை குறுகியதாக வைத்திருக்க நவீன டைனமிக் பிரேக்கைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக E 19 உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு தனித்துவமான கூம்பு போன்ற கூரை அமைப்பு உருவானது. E1901 1938 ஆம் ஆண்டில் கருப்பு சட்டகம் மற்றும் வெள்ளை முள் கோடுகளுடன் பர்கண்டி உடலுடன் சேவையில் நுழைந்தது. 1939-1940 இல் உள்ள நான்கு என்ஜின்களிலும் விரிவான சோதனை நடத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் காரணமாக இனி கட்டப்படவில்லை. மணிக்கு 225 கிமீ வேகத்தில் அதிவேக சோதனைகள் திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. போதிய பிரேக்கிங் சக்தி இல்லாததால் E1901 மற்றும் 02 ஆகியவை 1000 மீட்டரின் நிலையான பிரேக்கிங் தூரத்தை கடைப்பிடிக்க முடியவில்லை. E 19 11 மற்றும் 12 இன் புதிய மின்சார பிரேக்குகள் இந்த சிக்கலை தீர்க்கும் என்று நம்பப்பட்டது, ஆனால் அவை போருக்கு முன்பு முழுமையாக சோதிக்கப்படவில்லை. எனவே, E 19 சாதாரண சேவையில் திட்டமிடப்பட்ட உச்ச வேகத்தை அடைந்திருக்க முடியுமா என்பது குறித்து எந்த முடிவும் இல்லை. டாய்ச் பன்டெஸ்பான் நான்கு என்ஜின்களும் டாய்ச் பன்டெஸ்பானுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1950 களில் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டார் மாற்றம் மூலம் அதிகபட்ச வேகம் ஏற்கனவே மணிக்கு 140 கிமீ/மணி என்று குறைக்கப்பட்டது, இது ஃபிராங்கோனியன் வன ரயில்வேயில் அவற்றின் புதிய முக்கிய பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. எஞ்சியிருக்கும் இரண்டு அருங்காட்சியக என்ஜின்கள் இன்னும் இந்த கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை அவற்றின் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்படவில்லை. பின்னர் அந்த உடை நீலம்/கருப்பு நிறமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் நியூரம்பெர்க் கிடங்கில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் முக்கியமாக டி. டி. ஆரில் உள்ள ஃபிராங்கோனியன் வனத்தில் (ஃபிராங்கன்வால்ட்) உள்ள நியூரம்பெர்க் மற்றும் ப்ரோப்ஸ்ட்செல்லா இடையேயும், அதே போல் நியூரம்பெர்க் மற்றும் ரெஜென்ஸ்பர்க் இடையேயும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சில நேரங்களில் அவர்கள் ஹேகனில் நிறுத்தப்பட்டனர். கடைசி E19 (119,002) 1978 இல் ஓய்வு பெற்றது, மற்றவர்கள் 1975 மற்றும் 1977 இல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டனர். பாதுகாப்பு E 19 01 மற்றும் 12 பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. E 19 01 பெர்லினில் உள்ள ஜெர்மன் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தில் சிவப்பு நிற உடையுடன் வைக்கப்பட்டுள்ளது. நியூரம்பெர்க் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ஈ 19 12, "ஜெர்மனியில் 150 ஆண்டுகால ரயில் போக்குவரத்து" ஆண்டிற்குப் பிறகு அசல் சிவப்பு நிறத்திற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. முனிச்சில் 119,002 மற்றும் 011 அகற்றப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் மின்சார என்ஜின்கள் 1 'டோ 1' என்ஜின்கள் ஜெர்மனியின் ஏ. இ. ஜி என்ஜின்கள் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்