Hook Norton Ironstone Partnership
ஹூக் நார்டன் அயர்ன்ஸ்டோன் பார்ட்னர்ஷிப் ஹூக் நார்டனில் பெரிய அளவில் இரும்புக் கற்களைக் குவாரி செய்த முதல் நிறுவனமாகும். பன்னிரண்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், அதன் குவாரிகள் பின்னர் பிரைம்போ ஸ்டீல்வொர்க்ஸ் குவாரிகளின் ஒரு பகுதியாக மாறியது மற்றும் பார்ட்னர்ஷிப்பின் ரயில்வே மற்றும் டிராம்வேக்களின் நினைவுச்சின்னங்களை இன்றும் காணலாம். வரலாறு உருவாக்கம் பான்பரி மற்றும் செல்டென்ஹாம் நேரடி ரயில்வேயைக் கட்டியெழுப்புவதில் ஒரு முக்கிய நோக்கம் வடக்கு ஆக்ஸ்போர்ட்ஷைர் இரும்புக் கல் உற்பத்தி செய்யும் மாவட்டத்தை சவுத் வேல்ஸ் நிலக்கரி வயலுடன் நேரடி தொடர்பில் வைப்பதாகும். இந்த பாதை அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு, ஹூக் நார்டனில் உள்ள அதன் பாதை மாற்றப்பட்டது, இது £25,000 கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்தியது. ஹூக் நார்டனில் இரும்புக் கல் இருந்ததால் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டிருக்கலாம். ஹூக் நார்டன் நிலையத்தில் ரயில்வேயின் இருபுறமும் உள்ள நிலம் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷைர் அயர்ன்ஸ்டோன் நிறுவனத்தால் அறியப்படாத தேதியில் வாங்கப்பட்டது, ஆனால் "அநேகமாக 1883 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில்". இந்த நிலம் ரிச்சர்ட் லுக்கர் (பி & சி. டி. ஆரின் நிறுவன செயலாளர்), ஜான் வில்சன் மற்றும் ஹென்றி லோவாட் ஆகியோரின் கூட்டாண்மைக்கு 19 ஏப்ரல் 1884 அன்று வழங்கப்பட்டது. 1884 செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதிக்கான பான்பரி கார்டியன் (தி பான்பரி அண்ட் செல்டென்ஹாம் டைரக்ட் ரயில்வேயில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது) அறிக்கையின்படிஃ ப்ளோக்ஸ்ஹாம் மற்றும் ஹூக் நார்டனில் மிகவும் வளமான இரும்புத் தாது உள்ளது, இது ஆக்ஸ்போர்ட்ஷைர் அயர்ன்ஸ்டோன் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பான்பரி & செல்டென்ஹாம் டைரக்ட் ரயில்வேக்கு மேல் இந்த மூலத்திலிருந்து மிகப் பெரிய வருமானம் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏப்ரல் 1,1889 அன்று இந்த நிலம் மீண்டும் ஹூக் நார்டன் அயர்ன்ஸ்டோன் பார்ட்னர்ஷிப்புக்கு மாற்றப்பட்டது, ரிச்சர்ட் லுக்கர் முதல் பார்ட்னர்ஷிப் மேலாளராக இருந்தார். அடெர்பரி குவாரிகள் 1880 களின் பிற்பகுதியில் அடெர்பரி நிலையத்தின் தெற்கே இரும்புக் கல்லை வேலை செய்வதற்கான குத்தகைக்கு கூட்டாண்மை பெற்றது 1890 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகள் தொடங்கின, மேலும் கூட்டாண்மை ஒரு அடி எட்டு அங்குல கேஜ் புளோரன்ஸ் என்ஜினை வாங்கியது. புளோரன்ஸ் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு டிராம்வே கட்டப்பட்டது, இது அடர்பரி ஸ்டேஷன் சரக்கு முற்றத்தில் உள்ள ஒரு டிப்பிங் கப்பல்துறையிலிருந்து ஓடியது. இந்த பாதை தெற்கே ஓடியது, ஆரம்பத்தில் 17 இல் 1 என்ற சாய்வில், பேப்பர் மில் குடிசைகளுக்கு கட்டுப்பாதையின் கீழ் சென்று இறுதியாக ஆக்ஸ்போர்டு சாலைக்கு அடுத்துள்ள வேலை முகத்தை அடைந்தது. கம்பெனி அலுவலகங்கள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் கொட்டகை ஆகியவை சாய்வின் உச்சியில் அமைந்திருந்தன. லோகோமோட்டிவ் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன (புளோரன்ஸ் நகர்வுக்கு சாய்வு மிகவும் செங்குத்தாக இருந்தது என்று டாங்க்ஸ் கூறுகிறது) மற்றும் சாய்வு ஒரு நிலையான நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் கேபிள்-இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டது. குவாரிகளுக்கான தட்டையான பாதை குதிரை வேலை செய்யப்பட்டது. புளோரன்ஸ் ஹூக் நார்டனில் உள்ள பார்ட்னர்ஷிப்பின் குவாரிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஹூக் நார்டன் குவாரிகள் மார்கரெட் டிக்கின்ஸின் கூற்றுப்படி, "இரும்புக்கல்லுக்கான முதல் வெட்டு நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள வயலில், அதற்கும் கிழக்கு முனைக்கு இடையில் செய்யப்பட்டது". அந்த விளக்கம் இன்றைய ஆஸ்டின்ஸ் வழிக்கு ஒத்திருக்கிறது. மார்கரெட் டிக்கின்ஸ் "அநேகமாக தவறாக இருக்கலாம், சாலையின் வடக்கே உள்ள 'ஸ்டேஷன் ஃபீல்டில்' செயல்பாடுகள் நிலையத்தின் தென்கிழக்கு பணிகளுக்குப் பிறகு தொடங்கப்படுகின்றன" என்று எரிக் டாங்க்ஸ் கூறுகிறார். "ஸ்டேஷன் ஃபீல்ட் (இப்போது ஆஸ்டின்ஸ் வே என்று அழைக்கப்படுகிறது)" என்பதைக் குறிப்பிட்டு, எரிக் டாங்க்ஸிலிருந்து வேறுபட்ட ஸ்டேஷன் ஃபீல்டை பால் இங்காம் குறிப்பிடுகிறார். இது ஹூக் நார்டனில் முதல் வணிக இரும்புக் கல் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட இடமாகும் "திறப்பின் வரிசை எதுவாக இருந்தாலும், 1900 1:2500 ஆயுத ஆய்வு வரைபடம் ஆஸ்டின்ஸ் வே பகுதி மற்றும் சாலையின் வடக்கே உள்ள வயல் ஆகிய இரண்டும் குவாரி செய்யப்பட்டன என்பதைக் காட்டுகிறது. முன்பு ஹியாட் குடும்பத்திற்கு சொந்தமான ஒரு வீடு, குடிசைகள் மற்றும் பழத்தோட்டங்கள் 1888 இல் பெறப்பட்டன, மேலும் இரும்புக் கல் உற்பத்தி "1889 இல் தொடங்கியதாகத் தெரிகிறது". ஹூக் நார்டன் என்ற ஒரு மானிங் வார்டில் 0-6-0 நிலையான கேஜ் சேடில் டேங்க் என்ஜின் நவம்பர் 1889 இல் புதிதாக வழங்கப்பட்டது, இது நிலையத்திற்கு சற்று கிழக்கே பான்பரி சாலைக்கு அருகில் ஒரு என்ஜின் கொட்டகையில் வைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், நிலையத்தின் தென்கிழக்கு வயலில் இருந்து இரும்புக் கல் பெறப்பட்டது, அங்கு அதை ஹூக் நார்டன் இழுத்துச் செல்லும் வேகன்களில் நேரடியாக ஏற்ற முடியும். சாலையின் வடக்கே உள்ள வயலில் இருந்து இரும்புக் கல் குதிரை வண்டியில் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1890 களில் மிகப் பெரிய நிலப்பரப்பு கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது பான்பரி சாலை மற்றும் சிப்ஃபோர்ட் சாலை ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது, கேட் இன் வரை. இந்த நிலத்தின் இரண்டு பகுதிகள் பார்ட்னர்ஷிப் மூலம் குவாரி செய்யப்பட்டன; டவுன்சென்ட் குவாரி மற்றும் ஹியாட்ஸ் பிட். புதிய குவாரிகளிலிருந்து நிலையத்திற்கு இரும்புக் கல்லைப் பெறுவதற்காக, பார்ட்னர்ஷிப்பின் நிலையான-கேஜ் பாதை மலைப்பகுதிக்கு கீழே நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு அது பி & சி. டி. ஆரின் பாலத்தின் வடக்கு முனையின் கீழ் சென்றது. இங்குள்ள ஒரு டிப்பிங்-டாக், மேலே ஒரு அடி எட்டு அங்குல டிராம்வேயில் இருந்து நிலையான-கேஜ் வேகன்களில் தாதுவை முன்கூட்டியே செலுத்த உதவியது. டிப்பிங் கப்பல்துறை உள்ளூரில் "டிப்-அப்" அல்லது "கிக்-அப்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒரு சுரங்கப்பாதையில் பான்பரி சாலையின் கீழ் கடந்து செல்லும் 20 இல் 1 என்ற உயரும் சாய்வில் டிராம் பாதை வடக்கே ஓடியது. டிராம்வேயின் இந்த பகுதி கேபிள்-ஹாலேஜ் மூலம் இயக்கப்பட்டது. இரண்டாவது கேபிள்-இழுத்துச் செல்லும் பிரிவு டிராம்வேயை ஒரு நீரோடைக்கு கொண்டு சென்றது, அங்கு ஒரு என்ஜின் கொட்டகை இருந்தது. 1892 ஆம் ஆண்டில் ஆடர்பரி குவாரிஸிலிருந்து மாற்றப்பட்ட பின்னர் புளோரன்ஸ் இங்கு வைக்கப்பட்டது. லோகோ கொட்டகையிலிருந்து டிராம்வே ஒரு வளைவில் ஹியாட்ஸ் பிட் என்று அழைக்கப்படும் குவாரிக்கு ஏறியது. எஞ்சின் கொட்டகையிலிருந்து வடக்கே ஓடும் 11 இல் 1 இன் இரட்டை பாதை சாய்வு மூலம் ஹியாட்டின் குழிக்கு அதிக நேரடி அணுகல் வழங்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதைக்கு அருகிலுள்ள முதல் சாய்வில் இருந்து ஒரு கிளை டவுன்சென்ட் குவாரிக்குள் நுழைய என்ஜின் ஷெட் லேன் என்று அழைக்கப்படும் பாதையின் கீழ் சென்றது. இங்கிருந்து வேகன்கள் டிப்பிங்-டாக்கிற்கான பயணத்திற்காக கேபிளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டன. 1900 ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே வரைபடம் இந்த கிளையை ஒரு குறுகிய தூண்டுதலாகக் காட்டுகிறது, ஆனால் 1980 களில் எரிக் டாங்க்ஸ் "அதன் வடக்கு-தெற்கு நீளம் முழுவதும் பாதையில் ஒரு டிராம்வேயின் தெளிவான ஆதாரங்களைக் கண்டறிந்தார்". 1901 வாக்கில் கூட்டாண்மை நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது மற்றும் குவாரிகள் மே 1901 இல் மூடப்பட்டன, நிறுவனம் 1903 இல் மூடப்பட்டது. முதன்மை கடன் வழங்குநராக, ஜி. டபிள்யூ. ஆர் லோகோமோட்டிவ் ஹூக் நார்டனைப் பெற்றது, இது பின்னர் பல ஆண்டுகளாக வேய்மவுத் ஹார்பர் டிராம்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹூக் நார்டன் ஸ்டேஷனில் உள்ள பார்ட்னர்ஷிப்பின் பக்கவாட்டுகளும் ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்கு மாற்றப்பட்டு சுழல்களாக மாற்றப்பட்டன. ஹூக் நார்டனில் உள்ள நிலம் 1909 ஆம் ஆண்டில் பிரைம்போ ஸ்டீல் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. பிரைம்போ புளோரன்ஸ் என்ஜினையும் வாங்கினார், ஆனால் அதை உடனடியாக டிக், கெர் & கம்பெனிக்கு விற்றார். அடெர்பரி குவாரிகள் கோக்ரேன் & கோ (வூட்சைட்) லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, அவர்கள் தொடர்ந்து அவற்றை இயக்கி விரிவுபடுத்தினர். பான்பரி சாலையின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதை எஞ்சியுள்ளது, தெற்கு நுழைவாயில் இப்போது ஆஸ்டின்ஸ் வேயில் உள்ள ஒரு தனியார் வீட்டின் தோட்டத்தில் உள்ளது. வடக்கு நுழைவாயில் 2010 இல் சுவர் எழுப்பப்பட்டது. வயடக்ட் மூலம் டிப்பிங்-டாக்கும் தப்பிப்பிழைத்துள்ளது. 2011 ஆம் ஆண்டின் எச்சங்கள் இங்கிலாந்தில் உள்ள குறிப்புகள் கல்லறைகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள தொழில்துறை தொல்பொருள் தளங்கள் ஆக்ஸ்போர்ட்ஷையரின் பொருளாதாரம்