Integrated Deepwater System Program
ஒருங்கிணைந்த ஆழ்கடல் அமைப்பு திட்டம் (ஐடிஎஸ் திட்டம் அல்லது ஆழ்கடல்) என்பது விமானங்கள், கப்பல்கள் மற்றும் தளவாடங்கள் மற்றும் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உள்ளிட்ட அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் அனைத்து அல்லது பெரும்பாலான உபகரணங்களையும் மாற்றுவதற்கான 25 ஆண்டு திட்டமாகும். $24 பில்லியன் திட்டம் (இது $17 பில்லியன் விலையில் தொடங்கியது) 2012 நிதியாண்டில் அங்கீகாரத்தை இழந்தது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக செயலிழந்தது. புதிய வெட்டிகள் மற்றும் சிறிய படகுகள், நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களின் புதிய கடற்படை, புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்களின் கலவை மற்றும் நிலம் மற்றும் கட்டர் அடிப்படையிலான ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் (யுஏவி) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இயங்கக்கூடிய அமைப்பை உருவாக்குவதே ஆரம்ப யோசனையாக இருந்தது. இந்த சொத்துக்கள் அனைத்தும் கட்டளை, கட்டுப்பாடு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் கணினிகள், நுண்ணறிவு, கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு (சி4ஐஎஸ்ஆர்) அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்படும். செயல்திறன் அடிப்படையிலான தளவாடங்களும் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு அம்சமாகும். வரலாறு கடலோர காவல்படை ஆழ்கடல் சூழலில் பல பணிகளைச் செய்கிறது, இது பொதுவாக 50 கடல் மைல் தூரத்திற்கு மேல் உள்ள நீர் என்று வரையறுக்கப்படுகிறது. போதைப்பொருள் தடை, அன்னிய புலம்பெயர்ந்தோர் தடை, மீன்வள அமலாக்கம், தேடல் மற்றும் மீட்பு, சர்வதேச பனி ரோந்து நடவடிக்கைகள், கடல்சார் தடைகளை அமல்படுத்துதல், வெளிநாட்டு துறைமுக பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு, வெளிநாட்டு அமைதிக்கால இராணுவ ஈடுபாடு, அமெரிக்க கடற்படையுடன் இணைந்து பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், கடல்சார் மாசு சட்ட அமலாக்கம், இலகுவான மண்டலங்களை அமல்படுத்துதல் மற்றும் அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்குள் நுழையும் வெளிநாட்டு கப்பல்களை வெளிநாடுகளில் ஆய்வு செய்தல் ஆகியவை இந்த பணிகளில் அடங்கும். 1990 களில், ஆழ்கடல் பயணங்களை முடிக்கத் தேவையான சொத்துக்கள் மற்றும் திறன்கள் பழமையானவை மற்றும் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதில் 93 வெட்டிகள் மற்றும் 207 விமானங்கள் அடங்கும். சொத்துக்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வழக்கற்றுப் போய்விட்டன மற்றும் பெரும்பாலும் செயல்பட விலையுயர்ந்தவை மற்றும் பணி தேவைகளை உருவாக்குவதற்கு தகுதியற்றவை. 1993 ஆம் ஆண்டில், கமாண்டன்ட் செயல்பாட்டு அலுவலகம் கடலோர காவல்படைக்கு அதன் வெட்டிகள் மற்றும் விமானங்கள் மற்றும் ஆதரவு அமைப்புகளின் சரக்குகளை மறு மூலதனமாக்க ஒரு நீண்ட கால மூலோபாயம் தேவை என்பதை முறையாக ஒப்புக் கொண்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் கடலோர காவல்படை தொழில்துறை குழுக்களுக்கு கடலோர காவல்படை பணி தேவைகளின் அடையாளம் காணப்பட்ட தொகுப்பை பூர்த்தி செய்ய சொத்துக்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் தொகுப்பை முன்மொழிவில் ஏலம் எடுக்க முன்மொழிவுக்கான கோரிக்கையை (ஆர். எஃப். பி) வெளியிட்டது. கடலோர காவல்படை ஆழ்கடல் கடற்படையை நவீனமயமாக்குவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் இந்த தனித்துவமான "செயல்திறன் அடிப்படையிலான அணுகுமுறை" மூன்று குழுக்களால் போட்டித்தன்மையுடன் ஏலம் எடுக்கப்பட்டதுஃ ஒன்று அறிவியல் பயன்பாடுகள் சர்வதேச கார்ப்பரேஷன் (SAIC) தலைமையில், ஒன்று போயிங் தலைமையில், மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கடலோர காவல்படை சிஸ்டம்ஸ் எல். எல். சி தலைமையில், ஜூன் 2001 இல் நிறுவப்பட்ட லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மற்றும் நார்த்ரோப் க்ரும்மனின் கூட்டு முயற்சி மற்றும் இரு நிறுவனங்களாலும் கூட்டாக சொந்தமான மற்றும் முழுமையாக உத்தரவாதம் பெற்றது. ஜூன் 25,2002 அன்று, கடலோர காவல்படை ஒருங்கிணைந்த கடலோர காவல்படை அமைப்புகளுக்கு (ஐ. சி. ஜி. எஸ்) அப்போதைய 20 ஆண்டு கால ஒப்பந்தமான 17 பில்லியன் டாலர் ஆழ்கடல் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. ஆரம்ப ஐந்து ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் கடலோர காவல்படை ஜூலை 2005 இல் டீப் வாட்டர் திட்டத்தை மறு மதிப்பீடு செய்தது, 9/11 பணிக்குப் பிந்தைய தேவைகள் காரணமாக தேவைகளை விரிவுபடுத்தியது, இது திட்டத்தை 25 ஆண்டுகளாக விரிவுபடுத்தி மொத்தம் $24 பில்லியன் ஆக விரிவுபடுத்தியது. ஜூலை 13,2007 முதல், டீப் வாட்டர் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கையகப்படுத்தல் இயக்குநரகத்தின் (சிஜி-9) ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஜூன் 8,2007 முதல் டீப் வாட்டருக்கான திட்ட நிர்வாக அதிகாரி (PEO) RADM ரொனால்ட் ஜே. ராபாகோ ஆவார். அவரது முன்னோடிகளில் ஆர்ஏடிஎம் கேரி ப்ளோர் மற்றும் "ஐடிஎஸ் நிறுவனர் தந்தை", ஆர்ஏடிஎம் பேட்ரிக் எம். ஸ்டில்மேன் ஆகியோர் அடங்குவர். ஆழ்கடல் திட்டம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து ஒருங்கிணைந்த கடலோர காவல்படை அமைப்புகள் கடலோர காவல்படையுடன் கூட்டு ஒருங்கிணைந்த தயாரிப்பு குழுக்களில் (ஐபிடி) பங்கேற்றுள்ளன. ஒப்பந்ததாரர் உருவாக்கிய ஒப்பந்த மொழி காரணமாக, ஒப்பந்ததாரரின் செயல்திறனை அரசாங்கம் மேற்பார்வையிடுவது பெரும்பாலும் இல்லை. ஐபிடி கூட்டத்தின் வருகை ஒரு முக்கிய செயல்திறன் அளவீடு ஆகும். ஐசிஜிஎஸ் 41 மாநிலங்களில் 600 க்கும் மேற்பட்ட சப்ளையர்கள் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள உற்பத்தியாளர்களுடன் துணை ஒப்பந்தங்களை மேற்கொள்கிறது. சொத்துக்கள் தேசிய பாதுகாப்பு வெட்டும் கருவி ஆழ்கடல் தீர்வின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று தேசிய பாதுகாப்பு வெட்டும் கருவி (என்எஸ்சி) ஆகும். இந்த எட்டு லெஜண்ட்-கிளாஸ் கட்டர்கள் தற்போது சேவையில் உள்ள 378 அடி (115 மீ) ஹாமில்டன்-கிளாஸ் கட்டர்களை மாற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. என்எஸ்சி 418 அடி (125.2 மீ) நீளத்தைக் கொண்டிருக்கும், இரண்டு துணை டீசல் என்ஜின்களுடன் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும், மேலும் 60 நாட்கள் வரை 12,000 கடல் மைல் (22,000 கிமீ) பயணங்களை மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்டது. புதிய வகை என்எஸ்சிகள் எம்கே 110 57 மிமீ துப்பாக்கியை எடுத்துச் செல்லும், மேலும் குறுகிய தூர வழக்கறிஞர் (எஸ்ஆர்பி) மற்றும் நீண்ட தூர இடைமறிப்பு (எல்ஆர்ஐ) ஆகியவற்றை ஏவுவதற்கும் மீட்டெடுப்பதற்கும் கடுமையான ஏவுதல் வளைவு பொருத்தப்படும். அவற்றில் அதிநவீன சி4ஐஎஸ்ஆர் தொகுப்பும் பொருத்தப்படும். மூன்றாவது வெட்டிக்கான ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 2007 இல் வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் இது முதல் இரண்டு வெட்டிகளின் கட்டுமானத்தின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட குறைபாடுகளின் அடிப்படையில் கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கும். யு. எஸ். சி. ஜி. சி பெர்த்தால்ப் (டபிள்யூ. எம். எஸ். எல்-750)-முதல்-இன்-கிளாஸ் என். எஸ். சி அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் நான்காவது தளபதியான கமோடர் எல்ஸ்வொர்த் பிரைஸ் பெர்த்தால்ப், யு. எஸ். ஆர். சி. எஸ், யு. எஸ். சி. ஜி. க்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டர் மிசிசிப்பி, பாஸ்ககோலாவில் உள்ள நார்த்ரோப் க்ரும்மன் ஷிப் சிஸ்டம்ஸால் ஐசிஜிஎஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது. அமெரிக்க உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் துறை செயலாளர் மைக்கேல் செர்டாப்பின் மனைவி மெரில் செர்டாஃப், முதல் என்எஸ்சியின் ஆதரவாளராக கடலோர காவல்படையால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். பெர்த்தால்ஃபுக்கான கீல் இடுதல் மார்ச் 29,2005 அன்று நடந்தது. கட்டர் செப்டம்பர் 29,2006 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அவர் நவம்பர் 11,2006 அன்று பெயரிடப்பட்டார். மே 8,2008 அன்று பெர்த்தால்ப் டெலிவரி செய்யப்பட்டதை கடலோர காவல்படை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் அவர் ஆகஸ்ட் 4,2008 அன்று கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவில் உள்ள அவரது வீட்டுத் துறைமுகத்தில் கடலோர காவல்படை தினத்தன்று நியமிக்கப்பட்டார். யு. எஸ். சி. ஜி. சி வேஷ் (டபிள்யூ. எம். எஸ். எல்-751)-இரண்டாவது லெஜண்ட்-கிளாஸ் என். எஸ். சி. க்கு கடலோர காவல்படையின் தளபதியாக பணியாற்றிய கமாண்டன்ட் ரஸ்ஸல் ஆர். வேஷ் பெயரிடப்பட்டது, மேலும் நான்கு நட்சத்திரங்களைப் பெற்ற முதல் கடலோர காவல்படை அட்மிரல் ஆவார். மிசிசிப்பி, பாஸ்ககோலாவில் உள்ள நார்த்ரோப் க்ரும்மன் ஷிப் சிஸ்டம்ஸில் கட்டர் கட்டப்பட்டது. கட்டரின் பெயரின் பேத்தியான மரில்லா வேஷ் பிவோன்கா, இரண்டாவது என்எஸ்சியின் ஆதரவாளராக கடலோர காவல்படையால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். வேஷேவுக்கு கீல் போடுவது செப்டம்பர் 11,2006 அன்று நடந்தது, மேலும் அவர் ஜூலை 26,2008 அன்று பெயர் சூட்டப்பட்டார். யு. எஸ். சி. ஜி. சி வேஷ் மே 7,2010 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஸ்ட்ராட்டன் (டபிள்யூ. எம். எஸ். எல்-752)-மூன்றாவது என். எஸ். சி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிறுவப்பட்ட கடலோர காவல்படையின் மகளிர் காப்பகமான எஸ். பி. ஏ. ஆர். எஸ் இன் இயக்குநராக இருந்த கேப்டன் டோரதி சி. ஸ்ட்ராட்டனின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. கட்டர் கட்டுமானம் ஜூலை 21,2008 அன்று மிஸ் பாஸ்ககோலாவில் தொடங்கியது. முதல் பெண்மணி மைக்கேல் ஒபாமா மூன்றாவது என்எஸ்சியின் ஆதரவாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஃபாஸ்ட் ரெஸ்பான்ஸ் கட்டர் ஃபாஸ்ட் ரெஸ்பான்ஸ் கட்டர் (எஃப். ஆர். சி) தற்போது சேவையில் உள்ள 110 'தீவு வகுப்பு கட்டர்களை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. கப்பல் வடிவமைப்பின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த கவலைகள் காரணமாக இது ஐடிஎஸ் ஒப்பந்தத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டது. இந்த பாத்திரத்தை இப்போது சென்டினல் கிளாஸ் கட்டர் வழங்கும், இது ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட ஒரு ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆஃப்ஷோர் ரோந்து கட்டர் ஆஃப்ஷோர் ரோந்து கட்டர் தற்போது சேவையில் உள்ள 210 'மற்றும் 270' கட்டர்களை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. இது ஐடிஎஸ் ஒப்பந்தத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டது, ஆனால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் விநியோகம் தொடர்ந்தது. 2014 பிப்ரவரியில், பாலிங்கர் ஷிப்யார்ட்ஸ், ஈஸ்டர்ன் ஷிப் பில்டிங் மற்றும் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் பாத் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு ஓ. பி. சி. க்கான வடிவமைப்பு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டதாக யு. எஸ். சி. ஜி அறிவித்தது. 123 'ரோந்து படகு 123' ரோந்து படகுகள் 110 'தீவு வகுப்பு வெட்டிகளுக்கான மாற்றுகளை வடிவமைத்து கொள்முதல் செய்யும் வரை ஒரு பாலம் மூலோபாயமாக செயல்படும் நோக்கம் கொண்டவை. கூடுதல் பணி திறன்களுக்கு இடமளிக்க தற்போதுள்ள எட்டு 110 'வெட்டிகளை நீட்டிப்பதன் மூலம் அவை உருவாக்கப்பட்டன. மாற்றப்பட்ட 123 இன் 2007 இல் திட்டமிடப்பட்ட இயக்க சூழலில் பயன்படுத்த பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் தற்போது மனநிலைக்காகக் காத்திருக்கிறது. யு. எஸ். சி. ஜி ஆகஸ்ட் 2007 இல் ஒப்பந்தக்காரர்களிடம் பணத்தைத் திருப்பித் தருமாறு கேட்டது, ஏனெனில் இந்த முன்னாள் 110 அடி வெட்டிகள் இப்போது அகற்றப்பட வேண்டும், இதன் விளைவாக முன்னேற்றத்திற்கு பதிலாக திறன் குறைக்கப்படும். ஆகஸ்ட் 2011 இல், அமெரிக்க அரசாங்கம் ஒப்பந்ததாரர் பாலிங்கர் ஷிப்யார்ட்ஸ் மீது தோல்வியுற்ற மாற்றங்கள் தொடர்பாக வழக்குத் தொடர்ந்தது, ரோந்து படகுகளுக்கு அதன் நீட்டிப்புகளின் விளைவாக ஏற்படும் மேலோடு வலிமை குறித்து நிறுவனம் தவறான அறிக்கைகளை வெளியிட்டதாக குற்றம் சாட்டியது. முன்மொழியப்பட்ட 73 மில்லியன் டாலர் அபராதம் மற்றும் 96 மில்லியன் டாலர் பகுதி பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்கு மாறாக, 2015 ஆம் ஆண்டில் பாலிங்கர் அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு 7.5 மில்லியன் டாலர் செலுத்தியதன் மூலம் அந்த வழக்கு தீர்க்கப்பட்டது. நடுத்தர தூர கண்காணிப்பு விமானம் நடுத்தர தூர கண்காணிப்பு கடல்சார் ரோந்து விமானம் (எம்ஆர்எஸ்) எச். சி-144 பெருங்கடல் சென்ட்ரி என்பது 1982 முதல் சேவையில் இருக்கும் எச். யு-25 பால்கன் கார்டியனுக்கு பதிலாக கடலோர காவல்படையால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு புதிய இரட்டை-டர்போ-ப்ரோப் விமானமாகும். சிஎன்-235 என்றும் அழைக்கப்படும் எம்ஆர்எஸ் விமானங்கள் ஸ்பெயினின் செவில்லில் உள்ள ஈஏடிஎஸ் சிஏஎஸ்ஏ-ஆல் கட்டப்பட்டு, லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் சி4ஐஎஸ்ஆர் தட்டு நிறுவலுக்காக மொபைல், அலா-க்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. முதல் எம்ஆர்எஸ் விமானம் டிசம்பர் 2006 இல் கடலோர காவல்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. தற்போது மூன்று விமானங்கள் மொபைல் சோதனையில் உள்ளன, மேலும் ஐந்து விமானங்கள் கட்டுமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன. எம்ஆர்எஸ் விமானம், அல்லது "ஓஷன் சென்ட்ரி", கடலோர காவல்படை கடற்படையின் கண்களாக இருக்கும். இது தொப்பியில் பொருத்தப்பட்ட ரேடார் மற்றும் மேம்பட்ட கண்டறிதல் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இது தேடுதல் மற்றும் மீட்பு பணிகள், சர்வதேச ரோந்து பணிகள், சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் சட்டவிரோத போதைப்பொருள் தடைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும். மல்டி மிஷன் கட்டர் ஹெலிகாப்டர் மல்டி மிஷன் கட்டர் ஹெலிகாப்டர் (எம்சிஎச்) எம்எச்-65சி என்பது எச்எச்-65 டால்பின் ஹெலிகாப்டரின் மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரியாகும், இது 1980 களில் இருந்து கடலோர காவல்படையால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புதிய மாடல் (HH-65C மாடல்) மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜினைக் கொண்டுள்ளது, இது ஹெலிகாப்டர் வேகமாக பறக்க அனுமதிக்கிறது, இரண்டு மடங்கு தூரம், மற்றும் அவற்றின் முன்னோடியான HH-65B மாடலை விட இரண்டு மடங்கு பேலோடுடன். 2004 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய ரீஎன்ஜினிங், முதலில் பல மிஷன் கட்டர் ஹெலிகாப்டராக மாற்றப்படும் போது திட்டமிடப்பட்டது, இது வான்வழி சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் விமானத்தில் பல மின் இழப்புகளைத் தொடர்ந்து டீப் வாட்டர் திட்டத்தின் கீழ் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. மேம்படுத்தல் திட்டம் 2007 இலையுதிர்காலத்தில் முடிக்கப்பட்டது. சிறிய ஆளில்லா வான்வழி அமைப்புகள் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை தற்போது தங்கள் எஸ். யு. ஏ. எஸ் திட்டத்தின் கையகப்படுத்தும் கட்டத்தில் உள்ளது. கட்டர் அடிப்படையிலான எஸ். யு. ஏ. எஸ் பாத்திரத்தை நிறைவேற்றுவதற்காக போயிங் இன்ஸிட்டு ஸ்கேன் ஈகிள் கடலோர காவல்படையால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது அவை தேசிய பாதுகாப்பு வெட்டிகளில் எஸ். யு. ஏ. எஸ் திறனின் ஆரம்ப செயல்பாட்டு சோதனையின் செயல்பாட்டில் உள்ளன. 2018 ஆம் நிதியாண்டின் தொடக்கத்தில் கடலோர காவல்படையால் என். எஸ். சி. க்கான எஸ். யு. ஏ. எஸ் திறனுக்காக ஒரு கோரிக்கை வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஸ்ட்ராட்டன் மற்றும் மற்றொரு என். எஸ். சி ஆகியவற்றில் எஸ். யு. ஏ. எஸ் திறனை மறுசீரமைப்பதற்கான ஒப்பந்த விருதுடன் நிதியாண்டின் பிற்பகுதியில் வெளியிடப்படும். யு. எஸ். சி. ஜி. சி ஸ்ட்ராட்டன் 2017 முழுவதும் போதைப்பொருள் தடை பணிகளுக்கு உதவுவதற்காக எஸ். யு. ஏ. எஸ் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில் 11 போதைப்பொருள் கைப்பற்றல்களில் 9 இல் எஸ். யு. ஏ. எஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சுமார் $679.3 மில்லியன் மதிப்புள்ள 50,550 பவுண்டுகள் கோகோயின் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. கடலோர ரோந்து கட்டர் கடற்படையுடன் அனைத்து தேசிய பாதுகாப்பு கட்டர் கடற்படையிலும் எஸ். யு. ஏ. எஸ் திறனைக் கொண்டிருக்க கடலோர காவல்படை எதிர்பார்க்கிறது. கட்டர் அடிப்படையிலான எஸ். யு. ஏ. எஸ் அமைப்புகள் முழுமையாக செயல்பட்டவுடன் 3 அதிகாரிகள் மற்றும் 4 பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்களைக் கொண்ட ஏ. வி. டி. இ. டி-களால் இயக்கப்படுவதைத் தவிர. அதிகாரிகள் விமானிகளாக பணியாற்றுவார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் ஆளில்லா விமான விமானிகளாக பயிற்சி பெறுவார்களா இல்லையா அல்லது அதிகாரிகளுக்கு ஒரு புதிய அதிகாரி தகுதி உருவாக்கப்படுமா அல்லது அது கட்டர்மென்களுக்கான கடல்சார் தரவரிசையாக மாறுமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்கள் எஸ். யு. ஏ. எஸ்-க்கு தேவையான பராமரிப்பை வழங்குவதற்காக துவக்க மற்றும் மீட்பு பாத்திரங்களில் பணியாற்ற வேண்டும். செயல்திறன் அடிப்படையிலான தளவாடங்கள் அனைத்து தளவாட ஆதரவும் ஐசிஜிஎஸ் மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும். சி4 அமைப்புகளுக்கான ஒரு வருட ஆதரவைத் தவிர, இது ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது. சர்ச்சைக்குரிய RAND அறிக்கை 2004 ஆம் ஆண்டில், RAND கார்ப்பரேஷன் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது USCG இன் பாரம்பரிய கடமைகள் மற்றும் DHS இன் கீழ் அது மேற்கொண்ட கூடுதல் பணிகள் ஆகிய இரண்டையும் கையாள ஆழ்கடல் திட்டத்தின் திறனை கேள்வி எழுப்பியது மற்றும் வெட்டிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கவும் விமான சக்தியை 50 சதவீதம் அதிகரிக்கவும் பரிந்துரைத்தது. நிதி மற்றும் மேலாண்மை சிக்கல்கள் கட்டிடத் திட்டத்தின் அளவு இதற்கு முன்பு யு. எஸ். சி. ஜி செய்த எதையும் விட அதிகமாக இருந்ததால், டீப் வாட்டர் தனித்துவமானது, இதில் முதன்மை ஒப்பந்தக்காரர்கள் மத்திய அரசின் சார்பாக வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்முதல் முடிவுகளை எடுக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். இது அதன் நோக்கமான முடிவை அடையவில்லை-பணித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சொத்துக்கள். செயல்திறன் சிக்கல்கள் காரணமாக, டீப் வாட்டர் அதன் நிதி தொடர்பான காங்கிரஸின் பட்ஜெட் போர்களுக்கு ஆதாரமாக இருந்து வருகிறது. 2006 நிதியாண்டில், ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் டபுள்யூ புஷ் 900 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான நிதியுதவி கோரினார், ஆனால் பிரதிநிதிகள் சபை 500 மில்லியன் டாலர்களை மட்டுமே அங்கீகரித்தது. 2005 செப்டம்பரில், முழு காங்கிரஸ் 900 மில்லியன் டாலர்களை அங்கீகரித்தது, இது ஜனாதிபதியின் அசல் கோரிக்கைக்கு சற்று குறைவாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 2006 இல், உள்நாட்டு பாதுகாப்புத் துறையின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல், திட்டத்தின் துறையின் மேற்பார்வை நிதி வரம்புகள் மற்றும் இந்த வகை திட்டத்தில் அனுபவம் இல்லாததால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறினார். 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், திட்டத்தின் செலவு 2002 ஆம் ஆண்டில் 17 பில்லியன் டாலர் என்ற அசல் மதிப்பீட்டில் இருந்து 24 பில்லியன் டாலராக உயர்ந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், கடலோர காவல்படை இந்த திட்டத்தின் நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டது. டீப் வாட்டருக்கான லாக்ஹீட் மார்ட்டினின் முன்னாள் முன்னணி சிஸ்டம்ஸ் பொறியாளரான லாக்ஹீட் விசில்ப்ளோவர் மைக்கேல் டெகார்ட், லாக்ஹீட் மார்ட்டினின் நடத்தை குறித்து, குறிப்பாக லாக்ஹீட் நிர்வாகி ஃப்ரெட் மூஸல்லியின் நடத்தை குறித்து அதிருப்தி அடைந்தார். திட்டத்திற்குள் வளர்ந்து வரும் பிரச்சினைக்கு தேவையான கவனத்தை ஈர்க்க தொடர்ச்சியான தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, யூடியூப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கார்ப்பரேட் விசில்ப்ளோயிங்கில் தைரியமான அணுகுமுறையை எடுத்ததற்காக டெகார்ட் செய்தி தலைப்புச் செய்திகளை வெளியிட்டார். காங்கிரஸ், உள்நாட்டுப் பாதுகாப்புத் துறை இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் அலுவலகம் மற்றும் பல்வேறு பத்திரிகை உறுப்பினர்களால் நடத்தப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்கும் மேலான விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, டெகோர்ட்டின் குற்றச்சாட்டுகள் அனைத்தும் துல்லியமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளதாகத் தெரிகிறது. தேசிய பாதுகாப்பு வெட்டிகள் போன்ற அனைத்து எதிர்கால கப்பல் சொத்துக்களிலும் குறிப்பிடத்தக்க சி4ஐஎஸ்ஆர் பிரச்சினைகள் தொடரும் என்ற அவரது எச்சரிக்கையை நிரூபிக்கும் செய்திகள் சமீபத்தில் வெளிவந்துள்ளன. 2007 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கிய நீதித்துறையின் விசாரணை நடந்து வருகிறது. மே 2008 இல் கடலோர காவல்படை ICGS இலிருந்து அதன் $96 மில்லியன் பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான கோரிக்கையை ஒதுக்கி வைக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டது, இதனால் DoJ மற்றும் DHS Ig இந்த வழக்கைத் தொடர முடியும். 2008 கோடையில் டீப் வாட்டர் திட்டம் குறித்த பல அறிக்கைகள்-குறிப்பாக 123 பணத்தைத் திருப்பிச் செலுத்துதல் மற்றும் என்எஸ்சிகளின் நிலை ஆகியவை ஜிஎஓ ஆல் காங்கிரசுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. 123 களில் காணாமல் போன எட்டு ரோந்து படகுகளின் விளைவாக கடலோர காவல்படைக்கு ஏற்பட்ட செலவுகளின் பட்டியலை GAO தொகுத்தது. இந்த செலவுகள் கடலோர காவல்படை கோரிய 96 மில்லியன் டாலர் பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவதற்கு அப்பாற்பட்டவை. அவர்களின் புள்ளிவிவரங்கள் $150 மில்லியனை நெருங்கின, மேலும் எட்டு 123 களின் எஞ்சிய மதிப்பு அல்லது எட்டு நிராகரிக்கப்பட்ட எஸ். ஆர். பி. க்கான $13 லட்சம் (குறுகிய தூர வழக்குரைஞர்கள்) சேர்க்கப்படவில்லை. மற்றொரு அறிக்கையில், டிஓஜே விசாரணையில் இப்போது என்எஸ்சி பிரச்சினைகள் மற்றும் 123 களுடன் தொடர்புடைய பிரச்சினைகள் பற்றிய விசாரணையும் அடங்கும் என்பதை ஜிஏஓ ஒப்புக் கொண்டது. மே 29,2009 அன்று, டிஹெச்எஸ் ஐஜி உரிமைகோரல்கள் மற்றும் மீட்கப்பட்ட தொகைகள் குறித்த அறிக்கையை வெளியிட்டார். இந்த அறிக்கைக்கு டிகோர்ட் பதிலளித்தார், ஐஜி புறக்கணித்த கூடுதல் சிக்கல்களின் பட்டியலுடன், அதே பிரச்சினைகள் என்எஸ்சியிலும் ஏற்படலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் ரெனே மெர்லே மற்றும் ஸ்பென்சர் எஸ். ஹ்சு, "காஸ்ட்லி ஃப்ளீட் அப்டேட் ஃபால்டர்ஸ்ஃ ஒப்பந்தக்காரர்கள் கடலோர காவல்படை திட்டத்தை மேற்பார்வையிடுகிறார்கள், வாஷிங்டன் போஸ்ட், டிசம்பர் 8,2006 எரிக் லிப்டன்," பில்லியன்ஸ் லேட்டர், பிளான் டு ரீமேக் தி கோஸ்ட்கார்ட் ஃப்ளீட் ஸ்டம்பிள்ஸ் ", நியூயார்க் டைம்ஸ், டிசம்பர் 9,2006" இன் டீப் வாட்டர் ", தி எகனாமிஸ்ட், ஏப்ரல் 19,2007 வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆழ்கடல் மேலாண்மை பிரச்சினைகள் பற்றிய GAO அறிக்கை ஆழ்கடல் சீர்திருத்தச் சட்டத்தின் ஆழ்கடல் மேற்பார்வை விசாரணைகளின் அமெரிக்க கடலோர காவல்படை லாக்ஹீட் மார்ட்டின்