Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof
லுட்விக்ஷாஃபென் (ரைன்) ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் என்பது ஜெர்மனியின் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் மாநிலத்தில் உள்ள லுட்விக்ஷாஃபென் ஆம் ரைனில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். ஒரு ஆப்பு வடிவ நிலையம் மற்றும் இரண்டு நிலை பரிமாற்றத்தின் கலவையாக, இந்த நிலையம் மைன்ஸ் மற்றும் நியுஸ்டாட் அன் டெர் வெய்ன்ஸ்ட்ராஸ் முதல் மான்ஹைம் வரிகளில் சந்திப்பில் உள்ளது. இது டாய்ச் பானால் வகை 2 நிலையமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. லுட்விக்ஷாஃபென் நிலையம் 1847 ஆம் ஆண்டில் நவீன லுட்விக்ஷாஃபெனின் மையத்தில் ஒரு முனைய நிலையமாக கட்டப்பட்டது. தற்போதைய நிலையம் 1969 ஆம் ஆண்டில் நகர மையத்தின் மேற்கே கட்டப்பட்டது, ஆனால் அதன் மோசமான இருப்பிடம் காரணமாக வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்படவில்லை. லுட்விக்ஷாஃபெனில் உள்ள முதல் நிலையம் ரைன்ஷான்சில் உள்ள ஒரு முனையமாக இருந்தது, இப்போது மத்திய லுட்விக்ஷாஃபென், 11 ஜூன் 1847 அன்று பேலட்டின் லுட்விக் ரயில்வேயில் பெக்ஸ்பாக்கின் நிலக்கரி குழிகளுக்கு திறக்கப்பட்டது, இப்போது சார்லேண்ட். 1845 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட விண்டர்ஹாஃபென் துறைமுகத்திற்கு அருகில் இந்த நிலையம் அமைந்திருந்தது, எனவே ரைனுக்கு நேரடி அணுகல் சாத்தியமானது. நிலைய கட்டிடம் இரண்டு மாடி கட்டிடமாக இருந்தது, அதன் தெற்கு பக்கத்தில் ஒரு கடிகார கோபுரம் மற்றும் ஒற்றை மாடி இறக்கைகள் இருந்தன. 1853 ஜூன் 15 அன்று வோர்ம்ஸ்களுக்கான பாதை திறக்கப்பட்டதையும், 1867 பிப்ரவரி 25 அன்று ரைன் முதல் மான்ஹைம் வரையிலான பாலத்தையும் சமாளிக்க அசல் நிலைய கட்டிடம் இருபுறமும் மூன்று மாடி இறக்கைகளுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ரயில் நெட்வொர்க்குடன் லுட்விக்ஷாஃபெனின் ஆரம்பகால இணைப்பு லுட்விக்ஷாஃபெனின் விரைவான வளர்ச்சியை கணிசமாக ஊக்குவித்தது, ஆனால் இது குறிப்பிடத்தக்க நகர்ப்புற பிரச்சினைகளையும் ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் இந்த நிலையம் இப்போது நோர்ட் மற்றும் மிட்டே என்று அழைக்கப்படும் சுற்றுப்புறங்களை பிரித்தது. 1890 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வேயின் மீது லுட்விக்ஸ்ஸ்ட்ராஸை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு பாலம் திறக்கப்பட்டது. இது பின்னர் டிராம் தடங்களை ஃப்ரிஸென்ஹெய்முக்கும் மேலும் ஒப்பாவுக்கும் கொண்டு சென்றது. 1960 களின் பிற்பகுதி வரை இந்த பாலம் லுட்விக்ஷாஃபெனில் உள்ள ஒரே வடக்கு-தெற்கு-டிரங்க் சாலையாக இருந்தது, எனவே கார் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால் இது ஒரு இடையூறாக மாறியது. இந்த பாலம் ஜனவரி 1974 வரை டிராம் போக்குவரத்துக்கான சேவையில் இருந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பயணிகள் நிலையம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மன்ஹைம் மற்றும் வோர்ம்ஸ் வரிகளுடன் இணைக்கும் வளைவுகளுடன் நியுஸ்டாட் செல்லும் பாதையில் ஒரு மார்ஷலிங் யார்டும் கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, லுட்விக்ஷாஃபெனில் உள்ள ரயில் வசதிகள் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டன. இந்த நிலையம் 1954 ஆம் ஆண்டில் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. முனைய நிலையத்திற்கு பதிலாக ஒரு ரயில் நிலையம் அமைக்க பல்வேறு திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன. இவற்றில் ஒன்று இரண்டாம் உலகப் போரினால் தடுக்கப்பட்டது, மற்றொன்று 1950 களின் முற்பகுதியில் மத்திய அரசால் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது பி. ஏ. எஸ். எஃப் தொழிற்சாலையுடன் தொடர்புகளை பராமரிக்கத் தவறிவிட்டது. மே 1959 இல், மைன்ஸ் மற்றும் மான்ஹைமில் இருந்து வரும் பாதைகளுக்கு இடையிலான நேரடி இணைப்பு வளைவு நீண்ட தூர வேகமான பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்காக 16 மில்லியன் டாய்ச் மார்க்ஸ் செலவில் திறக்கப்பட்டது. முன்பு இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து ரயில்களும் முனையத்திலோ அல்லது சரக்கு தளத்திலோ தலைகீழாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் மான்ஹைம் மற்றும் லுட்விக்ஷாஃபெனுக்கான விரிவான போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அதன் தற்போதைய இடத்தில் ஒரு புதிய நிலையத்தைக் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய பயணிகள் நிலையம் இரண்டு நிலைகளில் முக்கோண வடிவத்துடன் கட்டப்பட்டது. மேல் மட்டத்தில் மான்ஹைம்-வோர்ம்ஸ்-மைன்ஸ் பாதையில் இரண்டு பிளாட்பார்ம் தடங்கள் மற்றும் இரண்டு பிளாட்பார்ம் இல்லாத தடங்கள் உள்ளன, இது 1959 இல் திறக்கப்பட்ட இணைப்பின் வளர்ச்சியாகும். கீழ் மட்ட முக்கோண நிலையம் பரவலாக இடைவெளி கொண்ட தளத்தில் எட்டு இயங்குதள தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கத்திய தளங்கள் மான்ஹைம் மற்றும் நியுஸ்டாட் இடையேயான தடங்களுக்கு சேவை செய்கின்றன; கிழக்கு தளங்கள் நியுஸ்டாட் மற்றும் மைன்ஸ் இடையேயான தடங்களுக்கும், பாலட்டினேட்டிலிருந்து பி. ஏ. எஸ். எஃப் தொழிற்சாலைக்கு செல்லும் பயணிகள் ரயில்களுக்கும் சேவை செய்கின்றன. ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை பி 37 க்கான நிலையத்திற்கு மேலே ஒரு கேபிள்-தங்கிய பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு டிராம் சுரங்கப்பாதை மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான சுரங்கப்பாதை அதன் கீழ் கட்டப்பட்டது. நிலையக் கட்டிடம் ஓரளவு உயர் மட்ட தளங்களுக்குக் கீழே கட்டப்பட்டுள்ளது. நிலையத்தின் முன்புறம் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. டாக்ஸி ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடம் ஆகியவை மேற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. பேருந்து நிலையம் பிரதான தெருவின் கீழ் கிழக்கே உள்ளது. நடுவில் டிராம் நிலையத்தின் நான்கு தடங்கள் கொண்ட சுரங்கப்பாதை ஒரு பாதசாரி பகுதியின் கீழ் கட்டப்பட்டது; இது ரைன்-ஹார்ட்ட் ரயில்வே (ரைன்-ஹார்ட்ட்பான்) ரயில்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. லுட்விக்ஷாஃபெனுடன் 1962 ஆம் ஆண்டு கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கீழ், சாலை மற்றும் டிராம் நெட்வொர்க்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட புதிய மத்திய நிலையத்திற்கு நகரம் உறுதியளித்தது, இதனால் நகரின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் எளிதில் சென்றடைய முடியும். அனைத்து உள் நகர தெருக்களிலிருந்தும் டிராம்களை அகற்ற திட்டமிடப்பட்டதை எதிர்பார்த்து நிலத்தடி டிராம் நிலையம் கட்டப்பட்டது. லுட்விக்ஷாஃபென் ரயில்வே வசதிகளை மாற்றுவதற்கு ஒரு அத்தியாவசிய முன்நிபந்தனை சரக்கு மற்றும் மார்ஷலிங் யார்டுகளை அகற்றுவதாகும், அவை மான்ஹைமுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில் புதிய நிலையம் மே 1969 நிலையத்தில் திறக்கப்பட்டது மற்றும் டாய்ச் பன்டெஸ்பானின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான கட்டிடங்களில் ஒன்றாக விவரிக்கப்பட்டது. முனைய நிலையத்தை அகற்றுவது லுட்விக்ஷாஃபெனுக்கு போரின் பேரழிவு இல்லாத நகர்ப்புற மேம்பாட்டு வாய்ப்புகளை வழங்கும் என்று கூறப்பட்டது. நிலையத்தின் இடமாற்றத்திற்குப் பிறகு புதிய கால அட்டவணைகள் அதிகம் மாற்றப்படவில்லைஃ நீண்ட தூரம் மற்றும் டிரான்ஸ் ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் லுட்விக்ஷாஃபெனில் நிறுத்தாமல் மான்ஹைமுக்கு தொடர்ந்து ஓடியது. பழைய முனையத்தைச் சுற்றியுள்ள ரயில்வே நிலம் அகற்றப்பட்டு, மான்ஹைமுக்கு இரண்டாவது நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது, ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை பி 44 புதிய நிலையத்தின் வடக்கு முனையிலிருந்து ரைன் மீது கர்ட் ஷூமேக்கர் பாலம் முதல் மான்ஹைம் வரை செல்கிறது. 1976 செப்டம்பரில், புதிய நிலத்தடி டிராம்வே வழியாக டிராம்கள் ஓடத் தொடங்கின. 1979 ஆம் ஆண்டில் ரதாஸ்-சென்டர் முன்னாள் முனையத்தின் இடத்தில் திறக்கப்பட்டது; இது ஒரு ஷாப்பிங் சென்டர் மற்றும் சிட்டி ஹாலைக் கொண்ட ஒரு உயரமான கட்டிடமாகும். முன்னாள் ரயில்வே நிலத்தின் மேற்குப் பகுதி 2008 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலும் கைவிடப்பட்ட நிலமாக இருந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டின் கோடைகாலத்தின் கால அட்டவணையில், 16 இன்டர் ரெஜியோ ரயில்கள் லுட்விக்ஷாஃபெனில் அழைப்பதை நிறுத்தின. 2002 ஆம் ஆண்டில், லுட்விக்ஷாஃபெனை தளமாகக் கொண்ட நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர் லார்ஸ் பிஸ்கே இந்த நிலையத்தை பயனற்ற நிலையில் மூழ்கடிப்பதாக விவரித்தார், மேலும் இது லுட்விக்ஷாஃபெனிலிருந்து மான்ஹைமுக்கு விற்பனை இழப்புக்கு வழிவகுத்ததாகக் கூறினார். 2003 டிசம்பரில், ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் தனது செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. 16 மில்லியன் யூரோ செலவில் எஸ்-பான் ரயில்களின் பராமரிப்புக்காக நிலையத்தில் ஒரு பட்டறை கட்டப்பட்டது. ரைன் முதல் மான்ஹைம் வரையிலான பாலத்தின் குறுக்கே உள்ள பாதை நான்கு தடங்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் லுட்விக்ஷாஃபென் (ரைன்) மிட்டேவின் புதிய நிலையம் லுட்விக்ஷாஃபென் மையத்திற்கு அருகில் கட்டப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டிலேயே டாய்ச் பன்டெஸ்பான் இந்த கருத்தை நகரத்தின் போக்குவரத்து இணைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான மலிவான வழியாக முன்வைத்தது. இப்போது லுட்விக்ஷாஃபென்-மிட்டேயில் நிறுத்தப்படும் சில பிராந்திய-எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் லுட்விக்ஷாஃபென் ஹாப்ட்பான்ஹோப்பில் நிறுத்தப்படுவதில்லை. டிசம்பர் 2008 இல், ரைன்-நெக்கர் டிரான்ஸ்போர்ட் (ரைன்-நெக்கர்-வெர்கேர்) நிலையத்திற்குச் செல்லும் நான்கு டிராம் தடங்களில் இரண்டை மூடியது, இதில் டிராம் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் பாதைகளும் அடங்கும். இறுதியில் இது உச்ச நேரங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 1,000 பயணிகள். 2017 கால அட்டவணையில், கிராஸுக்கு தினசரி ஈசி 217 சேவை மட்டுமே நிலையத்தில் உள்ள ஒரே நீண்ட தூர சேவையாகும். கூடுதலாக, இந்த நிலையம் எஸ்-பான் பாதைகள் எஸ் 1 முதல் எஸ் 4 மற்றும் பல்வேறு பிராந்திய பாதைகளுக்கு ஒரு நிறுத்தமாகும். நீண்ட தூர பிராந்திய மற்றும் புறநகர் போக்குவரத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் கட்டிடங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் லுட்விக்ஷாஃபென் ரைன்-நெக்கர் எஸ்-பான் நிலையங்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள் ஜெர்மனியில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1847 ஆம் ஆண்டில் பிரஷ்யாவில் நிறுவப்பட்டன