Frederick Page
சர் ஃப்ரெடெரிக் வில்லியம் பேஜ் (20 பிப்ரவரி 1917-29 மே 2005) ஒரு ஆங்கில விமான வடிவமைப்பாளர் மற்றும் மேலாளர் ஆவார். ஆங்கில மின்சார மின்னல் மற்றும் பி. ஏ. சி TSR.2 ஆகிய இரண்டு பிரிட்டிஷ் விமானத் திட்டங்களில் அவர் பெரும் ஈடுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தார். விவாதிக்கக்கூடிய வகையில், 1983 இல் அவர் ஓய்வு பெறும் வரை 45 ஆண்டுகளில் பிரிட்டிஷ் விண்வெளி சமூகத்திற்கு அவர் அளித்த மொத்த பங்களிப்பு வேறு எந்த தனிநபரையும் விட அதிகமாக இருந்தது. ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஃபிரடெரிக் வில்லியம் பேஜ் 20 பிப்ரவரி 1917 அன்று லண்டனின் விம்பிள்டனில் பிறந்தார், அப்போது இராணுவத்தில் பணியாற்றிய ஓட்டுநரான ரிச்சர்ட் பேஜ் மற்றும் அவரது மனைவி எலன் சாரா, நீ பாட்டர் ஆகியோரின் ஒரே குழந்தை. அவரது தந்தை அவர் பிறப்பதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு பிரான்சில் செயலில் இருந்தபோது கொல்லப்பட்டார், மேலும் அவர் ஒரு வீட்டு ஊழியராக தனது வருமானத்துடன் மட்டுமே அவரது தாயால் வளர்க்கப்பட்டார். அவர் ருட்லிஷ் இலக்கணப் பள்ளிக்கு உதவித்தொகை பெற்றார், அதைத் தொடர்ந்து சர்ரே கவுண்டி மேஜர் உதவித்தொகை மற்றும் 1935 ஆம் ஆண்டில் கேம்பிரிட்ஜ் செயின்ட் கேத்தரின் கல்லூரியில் நுழைந்தார். கணிதம் பகுதி 1 இல் முதல் ஆண்டு முடிவுக்காக அவருக்கு கல்லூரி கண்காட்சி வழங்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு இறுதி ஆண்டுகளில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஒரு சிறப்பு பாடமாக எடுத்துக் கொண்டது, அங்கு அவர் ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் கணிதத்தில் சிறப்பு சிறப்புடன் ஒரு நட்சத்திர முதல் வகுப்பு க ors ரவங்களின் அரிய தனித்துவத்தை அடைந்தார். அவர் செயின்ட் கேத்தரின் அறிஞராகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். தொழில் ஹாக்கர் டைபூன் மற்றும் டெம்பஸ்ட் அவரது இளம் வயதினரின் பக்கத்திலிருந்து விமானத்தை வடிவமைக்கும் லட்சியங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் விமானத்தின் அதிசயங்களின் கனவு அவரை ஊக்கப்படுத்தவில்லை, அதற்கு பதிலாக விமான வடிவமைப்பு என்பது பொறியியலின் அனைத்து கிளைகளிலும் மிக வேகமாக முன்னேறியது என்ற அங்கீகாரம், எனவே அவர் புதிய விஷயங்களை உருவாக்கக்கூடிய ஒரு துறை. 1938 இல் பட்டம் பெற்ற பிறகு அவர் சிட்னி கேமின் கீழ் கிங்ஸ்டன் அபான் தேம்ஸில் ஹாக்கர் விமானத்தில் சேர்ந்தார். ஹாக்கர்ஸில் அவரது வாழ்க்கை வளர்ந்தவுடன், கடினமான பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க உதவுமாறு அவரிடம் கேட்கப்பட்டது. சூறாவளி கடுமையான உந்துசக்தியால் தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் இந்த பக்கத்தை எதிர்கொள்ள இயந்திரத்திற்கான அதிர்வு எதிர்ப்பு ஏற்றங்கள் மற்றும் விமானிக்கு ஒரு ஸ்ப்ரிங் இருக்கை உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் காற்றியக்கவியல் மற்றும் டெம்பெஸ்ட்டின் கட்டுப்பாட்டில் தான் அவர் முக்கிய பங்களிப்புகளை வழங்கினார். டெம்பஸ்ட் ஃபைட்டர் ஒரு லேமினார் ஓட்டம் இறக்கையை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஏரோஃபாயில் பிரிவின் வடிவம் 500 எம். பி. எச். இல் காற்று சுருக்கத்தின் விளைவைக் குறைப்பதில் முக்கியமானதாக இருக்கும். தனது சொந்த முயற்சியில், காற்று சுருக்க சமன்பாடுகளின் தீர்வுடன் இணைந்த இறக்கைப் பிரிவின் வடிவத்தை விவரிக்க கணித சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி இறக்கையின் மீது அழுத்தப் பரவலைக் கணிக்க ஒரு முறையை உருவாக்கினார். அந்த நேரத்தில் கிடைத்த ஒரே கருவிகள், எட்டு இலக்க இயந்திர மேசை கால்குலேட்டர் மற்றும் மிகப் பெரிய ஸ்லைடு விதி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி இவை கணக்கிடப்பட்டன. சோதிக்கப்பட்டபோது இவை அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு சிறிய காற்று சுரங்கப்பாதையின் முடிவுகளுடன் நன்கு ஒப்பிடப்பட்டன, மேலும் அதிகபட்ச தடிமன் 40 சதவீதம் வரை நகர்த்தப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. அவரது மற்ற கண்டுபிடிப்பு டெம்பெஸ்ட் அய்லரோன்களுக்கான ஸ்ப்ரிங்-டேப் அமைப்பின் வடிவமைப்பாகும், இது போரில் ரோல் விகிதத்தை மேம்படுத்தும். இது சரியாக வேலை செய்தது மற்றும் காப்புரிமை பெற்றது. வசந்த தாவல்களின் இந்த வடிவமைப்பு பின்னர் கான்பெர்ராவின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக உருவானது. 1944 வாக்கில் பேஜ் ஹாக்கரின் மூத்த காற்றியக்கவியலாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். அக்டோபரில் அவர் டெடி பெட்டரை சந்தித்தார், அவர் ஆங்கில மின்சாரத்திற்கான வடிவமைப்புக் குழுவை நியமித்து, கொசுக்களுக்கு பி 1/44 (பின்னர் கான்பெர்ராவாக மாறியது) விவரக்குறிப்புக்கு ஜெட் மூலம் இயங்கும் மாற்றீட்டை உருவாக்கினார். அவர்களின் இரண்டாவது சந்திப்பு கிங்ஸ்டனில் இரவு உணவில் இருந்தது. உணவு முடிந்ததும், பெட்டர் மேசைக்கு மிகவும் பெரியதாக இருந்த வரைபடங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டு வந்தார், இருவரும் கைகள் மற்றும் முழங்கால்களில் கீழே இறங்கி வடிவமைப்பின் மீது ஊர்ந்து சென்று அதன் பகுப்பாய்வைத் தொடங்கினார். பின்வரும் நிபந்தனைகளின் கீழ் ஏற்றுக்கொண்ட பேஜிற்கு பீட்டர் தலைமை மன அழுத்த அதிகாரி பதவியை வழங்கினார்; அதே போல் மன அழுத்தத்துடன், அவர் எடை சமநிலை, கட்டமைப்பு மற்றும் இயந்திர சோதனையின் பொறுப்பாளராக இருக்க விரும்பினார், அனைத்து வரைபடங்களும் மன அழுத்த அலுவலகம் வழியாக வழிநடத்தப்பட வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினார். மேலும், ஹாக்கர்ஸில் அவரது அனுபவத்தின் அடிப்படையில் அவர் காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பு குறித்து பரிந்துரைகளை வழங்க முடியும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. இந்த விவாதங்களின் போது பேஜ் வெஸ்ட்லேண்ட் மற்றும் பெட்டரின் வடிவமைப்புகளான சுழல் காற்று மற்றும் வெல்கின் போன்றவற்றை வெளிப்படையாக விமர்சித்தார். இருப்பினும், இந்த பக்கம் இருந்தபோதிலும் ஏப்ரல் 1945 இல் அவரது நியமனக் கடிதத்தைப் பெற்றது. இங்கிலீஷ் எலக்ட்ரிக் கான்பெர்ரா மற்றும் லைட்னிங் பெட்டரின் அசல் பி 1/44 கருத்துருவில் ஒரு ஜோடி மெட்ரோவிக் மையவிலக்கு இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தேவையான உயர் செயல்திறனைப் பெற, ஆயுதங்களின் சுமை மற்றும் எரிபொருள் பியூசேலாஜில் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும் என்றும், இதற்கு இரண்டு இறக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் தேவைப்படும் என்றும் பேஜ் உறுதியாக இருந்தார். கான்பெர்ரா வடிவமைப்பில் பேஜின் செல்வாக்கு என்னவென்றால், ஒட்டுமொத்த கருத்து பேட்டரின் கருத்தாக இருந்தபோதிலும், அண்டர்கேரேஜ் வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்பிரிங் டேப் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் போன்ற அதன் அடிப்படையிலான தீவிரமான சிந்தனையின் பெரும்பகுதி பேஜின், அவரது உன்னதமான அறிவியல் பகுப்பாய்வால் உந்தப்பட்டது. அவர் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை மிகவும் வெற்றிகரமாக வழிநடத்தினார், மே 1949 இல் முதல் விமானத்தில் எடை உண்மையில் அசல் estimate.Prior ஐ விட 0.5 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது, இதற்கு வடிவமைப்புக் குழுவை உருவாக்குவதில் பேட்டருடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார்; ரோலண்ட் பீமாண்டின் பொறியியல் தகுதிகள் இல்லாதது குறித்து, பேஜ் சுட்டிக்காட்டியிருந்தார், அவர்கள் "ஏராளமான நல்ல பொறியாளர்களைக் கொண்டிருப்பார்கள், ஆனால் செயல்பாட்டு அனுபவத்துடன் ஒரு சோதனை விமானி தேவை" 1948 கோடையில் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் சோதனை ஆராய்ச்சி விவரக்குறிப்பின் கீழ் ஒரு சூப்பர்சோனிக் போர் விமானத்திற்கான வடிவமைப்பு முன்மொழிவை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது இறுதியில் மின்னலாக மாறும். பேஜ் வடிவமைப்பை வழிநடத்த நியமிக்கப்பட்டார், ரே க்ரீஸி காற்றியக்கவியலுக்கு பொறுப்பானவர். ஜூலை 1948 வாக்கில் அவர்களின் முன்மொழிவு அடுக்கப்பட்ட இயந்திர உள்ளமைவை இணைத்தது, ஒரு உயர் ஏற்றப்பட்ட வால் விமானம், ஆனால் மேக் 1.5 க்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக இது ஒரு வழக்கமான 40 டிகிரி ஸ்விப்ட் இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது. இந்த முன்மொழிவு நவம்பரில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 1949 இல் இந்த திட்டம் ஆங்கில மின்சாரத்தால் பி 1 என பெயரிடப்பட்டது. 1949 மார்ச் 29 அன்று, விரிவான வடிவமைப்பைத் தொடங்கவும், காற்று சுரங்கப்பாதை மாதிரிகளை உருவாக்கவும், முழு அளவிலான மோக்அப்பை உருவாக்கவும் ஆங்கில எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திற்கு இணை அமைச்சர் ஒப்புதல் அளித்தார். 1948 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு 1949 ஆம் ஆண்டில் மேலும் வளர்ந்தது. மேக் 2 ஐ அடைய விங் ஸ்வீப் 60 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட்டது, அய்லரோன்கள் விங் டிப்களுக்கு நகர்த்தப்பட்டன, பின்னர் (காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகளுக்குப் பிறகு) வால் தளத்தின் உயரம் குறைக்கப்பட்டது. 1950 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் பிரஸ்டன் உற்பத்திப் பணிகளுக்கும் (ஆர்தர் ஷெஃபீல்ட் தலைமையிலான) வார்டன் வடிவமைப்புக் குழுவுக்கும் இடையிலான உறவு மோசமடைந்தது. பி1 மின்னல் திட்டம் அதிகரித்து வருவதால், ஆங்கில மின்சாரத்தில் தனது தொடர்ச்சியான சேவையின் நிபந்தனையாக வார்டனுக்கு அதிக சுயாட்சியை பீட்டர் கோரினார். இருப்பினும், சர் ஜார்ஜ் நெல்சன் (ஆங்கில மின்சாரத்தின் நிர்வாக இயக்குனர்) பெட்டர் மற்றும் ஷெஃபீல்ட் இருவருக்கும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு சமரசத்தை எட்ட முடியவில்லை. ஆர்தர் ஷெஃபீல்டின் ஸ்தாபனத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதில் பெட்டருக்கு உதவுவதற்கான வாக்குறுதியுடன் பேட்டரைத் தக்கவைக்க பேஜ் முயன்றார், ஆனால் டிசம்பர் 1949 முதல் பெட்டர் அணியில் செயலில் பங்கேற்பதை நிறுத்தினார், மேலும் பேஜ் அன்றாட நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டார். 1949 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பீட்டர் மீண்டும் வார்டனில் ஒரு சிலருடன் பேசவும், தனது பதவியை ராஜினாமா செய்யவும் மட்டுமே தோன்றினார், பிப்ரவரி 1950 இல் பீட்டர் ராஜினாமா செய்தார் மற்றும் பேஜ் முறையாக அவரது வாரிசாக நியமிக்கப்பட்டார். பீட்டர் வெளியேறிய பிறகு, வார்டன் அமைப்பை மீண்டும் நிறுவுவதற்கான அழுத்தம், அதே நேரத்தில் கான்பெர்ரா வளர்ச்சி மற்றும் பி 1 வடிவமைப்பில் இறுக்கமான கட்டுப்பாட்டைப் பராமரித்ததன் விளைவாக பேஜ் உடல்நலக்குறைவு ஏற்பட்டது. இந்த நோயின் போது, அணியின் முக்கிய உறுப்பினர்கள் அவர் குணமடையும் வரை முக்கிய நடவடிக்கைகளை அட்டவணையில் வைத்திருந்தனர். அவர் 1961 இல் சிபிஇ ஆக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1979 இல் நைட் பட்டம் பெற்றார். 1977 ஆம் ஆண்டில் ராயல் அகாடமி ஆஃப் இன்ஜினியரிங்கின் ஃபெலோ ஆனார், 1978 ஆம் ஆண்டில் ராயல் சொசைட்டியின் ஃபெலோவாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் பி. ஏ. சி, ஹாக்கர் சிட்லி மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ஏவியேஷன் ஆகியவற்றின் இணைப்பால் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் 1977 முதல் 1982 வரை தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாகி ஆனார், பின்னர் அவர் ஓய்வு பெற்றார். BAC மற்றும் பின்னர் BAe இன் முக்கிய திட்டங்கள் சிறந்த ஊடுருவல் திறன் கொண்ட மூன்று சூப்பர்சோனிக் ஸ்ட்ரைக் விமானங்கள், சோதனை TSR.2 (1964) மற்றும் பன்னாட்டு ஜாகுவார் (1968) மற்றும் டொர்னடோ IDS (1974), இவை இரண்டும் சிறந்த போர் சாதனைகளுடன் இருந்தன. தனிப்பட்ட வாழ்க்கை 6 ஜூலை 1940 அன்று அவர் கேத்லீன் எடித் டி கோர்சி (1916-1993) என்பவரை மணந்தார், அவர்களின் இரண்டு நாள் தேனிலவுக்காக வார இறுதியில் விடுமுறை எடுத்துக்கொண்டார். 24 வயதான ஏஆர்பி வார்டன் மற்றும் கலைஞரான கேத்லீன், தபால் அலுவலக அதிகாரியான ஆல்பர்ட் எட்வின் டி கோர்சி என்பவரின் மகள் ஆவார். அவர்களுக்கு நான்கு குழந்தைகள் இருந்தனர், கார்டன் (நவம்பர் 1943 இல் பிறந்தார்), ஸ்டீபன், ஆலன் மற்றும் ஒரு மகள் ஜெனிபர், அவர்கள் லங்காஷையரில் வாழ்ந்தபோது பின்னர் பிறந்தனர். கார்டன் பேஜ் ஒரு விமானப் பொறியாளராகவும் ஆனார், பின்னர் கோபம் பி. எல். சியின் தலைவராகவும் ஆனார். அவர் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, பேஜ் ஆலோசனை அல்லது நிர்வாகமற்ற இயக்குநர்களில் ஈடுபடுவதைத் தவிர்க்க முடிவு செய்தார். ராயல் அகாடமி ஆஃப் இன்ஜினியரிங், ராயல் சொசைட்டி, ராயல் இன்ஸ்டிடியூஷன், செல்டென்ஹாம் கல்லூரி மற்றும் ஃபார்ன்ஹாம் மால்டிங்ஸ் ஆகியவற்றுடன் பல்வேறு நடவடிக்கைகளில் அவர் ஈடுபட்டார். கத்லீன் 1993 இல் இறந்தார். பேஜ் 29 மே 2005 அன்று டோர்செட்டின் முடெஃபோர்ட், ஃபார்ம் லேனில் உள்ள ஏவன் ரீச் நர்சிங் ஹோமில் மைலோடிஸ்ப்ளேசியாவால் இறந்தார். காப்புரிமை மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ராயல் சொசைட்டியில் இரங்கல்ஃ பயோகர். மெம்ஸ் விழுந்தார். ஆர். சோக். 52, 231-250 (2006) இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியக சேகரிப்பிலிருந்து ஃபிரடெரிக் வில்லியம் பேஜுடன் நேர்காணல் 1917 பிறப்புகள் 2005 இறப்புகள் செயின்ட் கேத்தரின் கல்லூரியின் முன்னாள் மாணவர்கள், கேம்பிரிட்ஜ் கமாண்டர்ஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பிரிட்டிஷ் எம்பயர் ஆங்கில விண்வெளி பொறியாளர்கள் ராயல் அகாடமி ஆஃப் இன்ஜினியரிங் உறுப்பினர்களின் ஆங்கில மின்சார கூட்டாளிகள் ராயல் சொசைட்டி நைட்ஸ் இளங்கலை விம்பிள்டனில் இருந்து மக்கள், லண்டன் மைலோடிஸ்ப்லாஸ்டிக் நோய்க்குறியிலிருந்து இறப்புகள்