Nissan Junior
நிசான் ஜூனியர் 1956 முதல் 1982 வரை கட்டப்பட்ட நடுத்தர அளவிலான பிக்அப் டிரக்குகளின் தொடர் ஆகும். சிறிய, டட்சன் ப்ளூபேர்ட் அடிப்படையிலான டட்சன் டிரக் மற்றும் 80-தொடர் டிரக்குகள் போன்ற நிசான் டீசல் பிராண்டின் கீழ் கனமான சுமை திறன் கொண்ட நிசான்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நிரப்ப இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகு, ஜூனியர் மற்றும் பிரின்ஸ் மில்லர் இணைக்கப்பட்டன, பெரும்பாலான பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன, ஜூனியர் நிசான் ப்ளூபேர்ட் ஸ்டோர் ஜப்பானிய டீலர்ஷிப்களில் விற்கப்பட்டது, மேலும் மில்லர் 1970 வரை நிசான் பிரின்ஸ் ஸ்டோரில் விற்கப்பட்டது. சிறிய டட்சன் டிரக் எப்போதும் டொயோட்டா ஹிலக்ஸை விற்றுத் தள்ளப்பட்டாலும், பெரிய ஜூனியர் டொயோட்டா ஸ்டவுட்டால் விற்றுத் தள்ளப்பட்டது. இது அறிமுகமில்லாத நிசான் பெயரில் சந்தைப்படுத்த முடிவு செய்ததாலும், அதே போல் "ஜூனியர்" ஒரு பெரிய, கனமான பேலோட் டிரக்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமான பெயராக இல்லாததாலும் இருக்கலாம். 1970 முதல், ஜம்யாட் நிறுவனம் (சைபா நிறுவனத்தின் துணைக்குழுக்களில் ஒன்று) அதை ஈரானில் அசெம்பிள் செய்து நிசான் ஜம்யாட் என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது, 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சைபா நிறுவனம் அதன் உற்பத்தியை எடுத்துக் கொண்டு சைபா 24 என்ற பெயரில் வெளியிடப்பட்டது, 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பின்னர் ஜம்யாட் நிறுவனம் மீண்டும் ஜம்யாட் இசட் 24 என்ற பெயரில் அதன் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. அப்போதிருந்து இது ஈரானில் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. முதல் தலைமுறை B40 (1956-1960) B40 ஜூனியர் 1956 அக்டோபரில் ஒரு நடுத்தர அளவிலான டிரக்காக தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு 1.75-ton சுமை மற்றும் மூன்று பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். வீல்பேஸ் இருந்தது. ஒரு கேபிஓவரைப் போல இடம் திறமையானதாக இல்லாவிட்டாலும், பானெட் தளவமைப்பு கணிசமாக சிறந்த சவாரிக்கு வழங்கியது. ஒரு VB40 வேன் பதிப்பும் வழங்கப்பட்டது. B40 நிசானின் "1H" நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. டிசம்பர் 1957 இல், ஜூனியர் கபாலின் ஒரு கபோவர் பதிப்பு, சேஸ் குறியீடு C40 உடன் தோன்றியது. இது நிசான் ஸ்டோர் இருப்பிடங்களில் கிடைத்தது. முதலில் இது 4,400 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் இருந்தது, இது அதிக வேகத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 1958 இல் பி 42-சீரிஸ் (பி 41 பதவி தவிர்க்கப்பட்டது) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், கபோவர் ஜூனியர் கபால் அதே மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, இது சி 42 ஆக மாறியது. பேனல் வேன், மெருகூட்டப்பட்ட வேன் (வி. எஸ். பி. 42), டாங்க் டிரக் மற்றும் வெற்றிட கார் (ஈ. ஜி. பி. 42) போன்ற முதல் ஜூனியர்களின் பல்வேறு சிறப்பு பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன. B140 (1960-1962) B40-சீரிஸின் தோற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், மாற்றப்பட்ட கிரில் மற்றும் சற்றே நீளமான வீல்பேஸை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, புதிய B140 சீரிஸ் அனைத்து புதிய G-சீரிஸ் என்ஜினையும் கொண்டிருந்தது. செட்ரிக்குடன் பகிர்ந்து கொண்ட புதிய இயந்திரம், பழையதைப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, 1,488 சிசி, ஆனால் 5,000 ஆர். பி. எம். அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. பி140 ஏப்ரல் 1960 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கபோவர் பதிப்பான கபால் புதிய இயந்திரத்தைப் பெற்றது. அதன்பிறகு, கபாலின் பெயரின் "ஜூனியர்" பகுதி முற்றிலுமாக கைவிடப்பட்டது. 125 டன் எடை கொண்ட ஒரு பதிப்பும் இருந்தது, இது பொதுவாக பி140 (பி) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. வழக்கமான 1.75 டன்னர் பி140 (ஏ) என்று அழைக்கப்பட்டது. 1962 ஆம் ஆண்டில், ஜூனியர் மற்றும் கபால் ஆகியவை டட்சன் கேபிளைட்டுடன் இணைக்கப்பட்டன, இது முன்னாள் ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான டோக்கியு கோகியோ குரோகனின் ஒருங்கிணைப்பாகும், இது நிசான் வாங்கியது. இரண்டாம் தலைமுறை 40-தொடர் (1962-1966) அனைத்து புதிய இரண்டாம் தலைமுறை 40-தொடர் ஜூனியர் ஜனவரி 1962 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது வடிவமைப்பில் மிகவும் நவீனமானது, ஸ்மார்ட் கிடைமட்ட ஏற்பாட்டில் 4 ஹெட்லைட்கள், அதன் முன்னோடிகளை விட ஒருங்கிணைந்த ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சுயாதீனமான முன் சக்கர சஸ்பென்ஷன். சக்கரத் தளம் மீண்டும் அதிகரிக்கப்பட்டது, இப்போது. நுழைவு நிலை பதிப்பு (N40) B140 ஜூனியரின் 1.5-litre G இயந்திரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் அடையக்கூடிய ஒரு புதிய 1.9-litre பதிப்பும் இருந்தது. 2 டன் எடையைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய முதல் நடுத்தர அளவிலான டிரக் இதுவாகும், மேலும் 31-தொடர் செட்ரிக்கின் அதே 1,883 சிசி நான்கு-சிலிண்டர் எச் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஜூனியர் செட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட் சரவுண்ட்ஸ், டோர்ஹேண்டில்ஸ் மற்றும் பல்வேறு டிரிம் விவரங்களையும் பயன்படுத்தினார். பெரிய, பதினாறு அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் பெரிய சக்கர திறப்புகள் 40-தொடரின் நேராக தோற்றத்திற்கு பங்களித்தன. ஏற்றுமதி பதிப்புகள் முறையே சற்று அதிக மின் வெளியீடுகளைக் கூறின. ஜூலை 1962 இல், ஒரு தீயணைப்பு டிரக் (F40) இந்த வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஒரு பானெட் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் கொண்ட ஒரு நிர்வாண பதிப்பு 40E என்றும், சேஸ் கொண்ட ஒரு வண்டி 40A என்றும், ஒரு டிராப்சைட் பிக்அப் பதிப்பு 40H என்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால அட்டவணைகள் ஒரு இரட்டை வண்டி மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பையும் பட்டியலிட்டன, ஆனால் இவை எப்போதாவது தயாரிக்கப்பட்டனவா என்பது சந்தேகமே. FR40 என்று அழைக்கப்படும் "A-1 வகுப்பு" தீயணைப்பு இயந்திரமும் இருந்தது. இந்த சுவாரஸ்யமான கலப்பினமானது 680-தொடர் கனரக டிரக் சேஸை, அதன் 4-லிட்டர், ஆறு சிலிண்டர் பி என்ஜினுடன், ஜூனியரின் பாடிவொர்க்குடன் இணைத்தது. கணிசமாக உயரமான இயந்திரத்திற்கு இடமளிக்க இது சற்று மாற்றப்பட்டது, அதிக ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லேம்ப்களுக்கு அடியில் கிரில்லில் செருகப்பட்டது. முதல் 40-தொடர் கார்களில் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட இரண்டு துண்டு கிரில் இருந்தது. மேல் பகுதியில் ஏழு மெலிதான குறுக்கு கம்பிகளும் மூன்று செங்குத்து கம்பிகளும் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பரந்த கீழ் பகுதியில் நான்கு திறப்புகள் இருந்தன. 1964 க்குப் பிறகு, மேல் பகுதி குரோம் செய்யப்பட்டது மற்றும் கீழ் பகுதி உடல் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட கார்களில் கிரில்லில் சிவப்பு "ஜூனியர்" பேட்ஜும் இருந்தது. இந்த நேரத்தில் Q40, ஒரு 2.2-litre டீசல் பதிப்பு (SD22) தோன்றியது. ஒரே வெளிப்புற வேறுபாடு ஃபெண்டர்களில் ஒரு சிறிய "டீசல்" பேட்ஜ் ஆகும், அங்கு 2-டன்னர்கள் "1900"-பேட்ஜிங்கை எடுத்துச் சென்றன. 41-தொடர் (1966-1970) 1966 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது தொடர் 41 ஆக மாறியது, அதன் இயந்திரம் 1.9 முதல் 2.0 லிட்டராக (எச்20,1,982 சிசி) மேம்படுத்தப்பட்டது. 2-லிட்டருடன் அதிகபட்ச வேகம் வரை இருந்தது. குறைவான 1.5-litre பதிப்பு நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டீசல் Q41 ஆக தொடர்ந்தது. ஏற்றுமதி பதிப்புகள் உரிமை கோரப்பட்டன. 41 அதன் முன்னோடியைப் போலவே இருந்தது, "1900" பேட்ஜிங்கிற்கு பதிலாக "2000" உடன் மட்டுமே இருந்தது. இருப்பினும், 1967 வாக்கில், ஜூனியர் ஒரு மாற்றத்தைப் பெற்றார். ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் அழுத்தப்பட்ட உலோகத் துண்டுக்குப் பதிலாக அது நான்கு தடிமனான கிடைமட்ட கம்பிகளைக் கொண்டிருந்தது. கீழ் துண்டு மூன்று திறப்புகளுடன் (நான்குக்கு பதிலாக) ஒரு துண்டால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் முனைகளை துடைத்தது, செவ்வக வடிவிலான ஆரம்ப பாணியைக் காட்டிலும் ஓவல் வடிவ கிரில்லை உருவாக்கியது. ஆரம்பகால கார்களில் ஒரு மெக்கானிக்கல் க்ராங்கிற்கான திறப்புக்கு இடமளிக்கும் வகையில் முன் பம்பரின் மேற்புறத்தில் ஒரு இண்டெண்டேஷன் இருந்தது, ஆனால் இந்த திறப்பு இப்போது மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது மற்றும் பம்பரின் மேல் வரி உடைக்கப்படாமல் இருந்தது. 40 தொடர்களைப் போலவே, 41A, 41E, F41 மற்றும் FR41 (ஆறு சிலிண்டர் தீ இயந்திரம்) பதிப்புகளும் இருந்தன. 1968 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு சிறிய மாற்றம் ஏற்பட்டது, மிகவும் பரந்த மேல் மற்றும் கீழ் பார்கள் கொண்ட ஒரு புதிய கிரில் மற்றும் இடையில் மூன்று மிகவும் குறுகிய பார்கள் இருந்தன. இப்போது மிகவும் காலாவதியான 41 இன் உற்பத்தி இறுதியாக செப்டம்பர் 1970 இல் முடிவடைந்தது. மூன்றாம் தலைமுறை 140/141 தொடர் (1970-தற்போது வரை) ஜூனியர் மற்றும் மில்லர் வரிசைகளை ஒருங்கிணைத்த 140 தொடர் ஜூனியர், அக்டோபர் 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 41-சீரிஸை விட கணிசமாக நவீனமானதாக இருந்தபோதிலும், விற்பனை திருப்திகரமாக இல்லை, மேலும் நிசான் விரைவில் ஆசியாவிற்கு வெளியே ஏற்றுமதியை ரத்து செய்தது. பிரின்ஸ் டீலர்ஷிப்களில் விற்பனைக்கு, இந்த கார் நிசான் மில்லர் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஜூனியரின் இந்த தலைமுறையில் மூன்று மோட்டார்கள் இருந்தன, அவற்றில் பெட்ரோல் மோட்டார்கள் மட்டுமே ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையில் வழங்கப்பட்டனஃ பழக்கமான இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பு (H20) உடன், ஒரு 1.6-litre பெட்ரோல் பதிப்பு மற்றும் ஒரு டீசல் (SD22). இவை அனைத்தும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்டவை. மிகச்சிறிய 1.6-liter மாடல் (சேஸ் குறியீடு N140) மதிப்பிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வழக்கமான 140-தொடர் மாடல்கள் கையாள முடியும். H20-என்ஜின் டிரக்கின் ஒரு பதிப்பும் இருந்தது, இது 140 (N) என்று அழைக்கப்பட்டது. முதலில், ஒரு தீயணைப்பு டிரக் பதிப்பு பட்டியலிடப்பட்டது, ஒரு தனி தட்டையான படுக்கை கொண்ட ஒரு பதிப்பு மற்றும் நான்கு கதவுகள் கொண்ட குழு வண்டி ("டபிள்யூ-கேப்") இருந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில், 1975 ஆம் ஆண்டு வெளியேற்ற உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க 141 என்ற மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் தொடங்கப்பட்டது. எச்20 இயந்திரத்தின் வெளியீடு 1972 முதல் குறைந்தது. இந்த மாடலில் 15 அங்குல சக்கரங்களுக்கு பதிலாக 16 சக்கரங்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் வீல்பேஸ் சுருங்கியது. எண்பதுகள் நெருங்கியதும் இந்த பிரிவில் விற்பனை கணிசமாக குறைந்தது, ஏனெனில் கேபிஓவர் டிரக்குகள் அதிகரித்தன, மேலும் 1982 ஆம் ஆண்டில் ஜூனியர் ஒரு வாரிசு இல்லாமல் ரத்து செய்யப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் 140 தொடர் ஜூனியர் ஈரானில் உரிமத்தின் கீழ் ஈரானின் தெஹ்ரானில் உள்ள ஜாம்யாட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. அவர்கள் 2 லிட்டர் மாடல்களை மட்டுமே தயாரித்தனர். 1986 ஆம் ஆண்டில் நிசான்/டட்சன் 720 பிக்அப்களிலிருந்து Z24 நிசான் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி வரிசை SAIPA கோ நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி வரிசை மீண்டும் ஜாம்யாட் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு இப்போது நிசான் ஜூனியர் இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது. ஜாம்யாட் இன்னும் நிசான் இசட் சீரிஸ் என்ஜின் மற்றும் 2.8 லிட்டர் டீசல் என்ஜின்களின் இசட்24ஐ பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. ஷுகா என்று அழைக்கப்படும் Z24 இன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பையும் ஜாம்யாட் தயாரிக்கிறது. 2008 முதல், ஜாம்யாட் FAW CA4D28C4-1 டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. இந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.8-liter நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் இசுஸூவின் 4ஜேபி1 இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் 3600 ஆர்பிஎம் மற்றும் 225 என்எம் 2600 ஆர்பிஎம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது. இவ்வாறு பொருத்தப்பட்ட, ஒரு Z24 அடைய முடியும். குறிப்புகள் ஜூனியர் பிக்அப் டிரக்குகள் 1956 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள்