South African Class H2 4-8-2T
1909 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு H2 4-8-2 T என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1899 மற்றும் 1903 க்கு இடையில், நடால் அரசு ரயில்வே 101 தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1910 வாக்கில், அவற்றில் ஐந்து சக்கர ஏற்பாடுகளாக மாற்றப்பட்டன, 1912 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகைப்பாடு மற்றும் என்ஜின்களின் மறுபெயரிடல் நடந்தபோது, இந்த ஐந்து கிளாஸ் எச் 2 என பெயரிடப்பட்டன. தொடக்கம் நடால் அரசு ரயில்வேயின் (என். ஜி. ஆர்) பிரதான பாதையில் டப்ஸ் ஏ என்ஜினை விட குறைந்தது ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக இழுக்கக்கூடிய ஒரு தொட்டி என்ஜினின் தேவை காரணமாக என். ஜி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் ஜி. டபிள்யூ. ரீட். மொத்தம் 101 என்ஜின்கள் டப்ஸ் அண்ட் கம்பெனி மற்றும் நார்த் பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டன, அவை 1899 மற்றும் 1903 க்கு இடையில் விநியோகிக்கப்பட்டன மற்றும் 149 முதல் 249 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. என். ஜி. ஆரில், லோகோமோட்டிவ் வகை ரீட் டென்வீலர் என்று அறியப்பட்டது, 1905 அல்லது 1906 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு வகைப்பாடு முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு அவை என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் சி என பெயரிடப்பட்டன. ரீட் டென்வீலர்கள் பிரதான லைன் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு, சிறிய ஆரம் வளைவுகள் எதிர்கொள்ளும் கிளை வரி மற்றும் ஷண்டிங் சேவையில் வைக்கத் தொடங்கியபோது, பத்து-ஜோடி சக்கரத் தளம் பல சரக்கு யார்டுகளில் தடம் புரள வாய்ப்புள்ளது என்பது கண்டறியப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், இந்த என்ஜின்கள் அனைத்தும் என்ஜிஆர் பட்டியலில் 4-10-2 டி என்ஜின்களாக காட்டப்பட்டன, ஆனால் கி. பி. 1909 முதல் அவற்றில் சில படிப்படியாக சக்கர ஏற்பாடாக மாற்றப்பட்டன, ஐந்தாவது செட் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களை அகற்றி, அதன் விளைவாக கட்டமைப்பில் உள்ள திறப்பை காலி செய்தன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 வாக்கில், ஐந்து என்ஜின்கள் ஏற்கனவே சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இவை என். ஜி. ஆர் எண்கள் 170,173,175,217 மற்றும் 240 ஆகும், இவை அனைத்தும் 1901 மற்றும் 1903 க்கு இடையில் டூப்ஸால் கட்டப்பட்டன. அவை கிளாஸ் எச் 2 என பெயரிடப்பட்டன மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ். ஏ. ஆர்) பட்டியலில் 227 முதல் 211 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன. மீதமுள்ள 96 மாற்றியமைக்கப்படாத ரீட் டென் வீலர்களில், மூன்று ஏற்கனவே 1912 க்குள் அகற்றப்பட்டன. மீதமுள்ளவர்கள் கிளாஸ் எச் என பெயரிடப்பட்டனர் மற்றும் எஸ். ஏ. ஆர் பட்டியலில் 232 முதல் 324 வரை மறுபெயரிடப்பட்டனர். 1912 க்குப் பிறகு, இந்த கிளாஸ் எச் என்ஜின்களும் படிப்படியாக சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. எஸ்ஏஆர் சேவையில் ரோஸ்டர் செய்யப்பட்ட பிறகு மாற்றியமைக்கப்பட்ட முதல் மூன்று எண்கள், 240,294 மற்றும் 305, கிளாஸ் எச் 2 ஆக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை முறையே 329,330 மற்றும் 331 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டன. மீதமுள்ளவர்கள் மாற்றம் மற்றும் மறு வகைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு தங்கள் வகுப்பு எச் எண்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். சேவை எச் 2 வகுப்பு எச் 1 உட்பட நாட்டின் பல பகுதிகளில் ஷண்டிங் சேவையில் விரிவாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 1964 வாக்கில், எஸ். ஏ. ஆரில் இன்னும் செயலில் இருந்த ஒரே பெரிய தொட்டி இயந்திரங்கள் வகுப்பு எச் 2 களில் பதினான்கு மற்றும் ஒரு வகுப்பு எச் 1 ஆகும். கிளாஸ் எச்2 விமானங்கள் அனைத்தும் நடாலில் உள்ள கிரேவில்லே லோகோ டிப்போவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, அங்கு அவை டர்பனில் நிலைய விமான பணி மற்றும் துறைமுகத்தில் ஷன்ட் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. அவற்றின் ஒளி அச்சு ஏற்றுதல் காரணமாக, சேவையில் கடைசியாக இருந்தவை 1977 வரை டர்பனில் உள்ள ப்ளஃப் மீது பயன்படுத்த தக்கவைக்கப்பட்டன, அவை சேவையில் நுழைந்த முக்கால்வாசி நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக. அவற்றின் நீண்ட ஆயுளுக்கான முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிளாஸ் 36-000 டீசல்-மின்சார ஷன்டிங் என்ஜின்கள் வரும் வரை, எச்2 இன் மட்டுமே மேற்கத்திய இடங்களில் பழைய ப்ளஃப் நிலக்கரி சாதனத்தின் நிலைகளுக்கு அடியில் செல்ல முடிந்தது, அவற்றில் நான்கு அல்லது ஐந்து வரை எந்த நேரத்திலும் இந்த பணிக்காக ரோஸ்டர் செய்யப்பட்டன. கிளாஸ் எச் 2 களில் இரண்டு, எண்கள் 329 மற்றும் 330, கிரேவில்லே லோகோ டிப்போவில் சேவையில் தக்கவைக்கப்பட்டன, முக்கியமாக நிலக்கரி கட்டத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, செப்டம்பர் 1976 இல் இறுதியாக மூடப்படும் வரை. மூன்று H2 இன் உயிர்வாழும் பாதுகாப்பு. + எச்2 249 விட் பேங்க் லோகோ டிப்போ. + எச்2 314 ஹில்டன் பாதுகாப்பு மையம். + எச்2 330 அவுட்டெனிகா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகம். பணிகளின் எண்கள் கட்டுபவர்கள், பணிகளின் எண்கள் மற்றும் எட்டு மறுபெயரிடப்பட்ட வகுப்பு எச் 2 என்ஜின்களின் புதிய எண்கள் அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டு முக்கிய படம் ஓய்வுபெற்ற வகுப்பு எச் 2 எண் காட்டுகிறது. 329, முன்னாள் என். ஜி. ஆர் எண். 157, முதல் மூன்று ரீட் டென்வீலர்களில் ஒன்று, முதலில் எஸ். ஏ. ஆர் பட்டியலில் மாற்றப்படாத கிளாஸ் எச் ஆக எடுக்கப்பட்ட பின்னர் கிளாஸ் எச் 2 ஆக மாற்றப்பட்டது, எண். 240 ஆகும். இது பாதுகாப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்டு 1979 மார்ச் 29 அன்று புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது, இது பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மேசன்ஸ் மில்லில் அரங்கேற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் 1150 1150 4-8-2 என்ஜின்கள் 2D1 என்ஜின்கள் 4-8-2 T என்ஜின்கள் டப்ஸ் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1909 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்