Diverterless supersonic inlet
திசைதிருப்பப்படாத சூப்பர்சோனிக் நுழைவாயில் (டிஎஸ்ஐ) என்பது ஒரு வகை ஜெட் என்ஜின் காற்று உட்கொள்ளல் ஆகும், இது சில நவீன போர் விமானங்களால் அவற்றின் என்ஜின்களுக்குள் காற்று ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு "பம்ப்" மற்றும் ஒரு முன்னோக்கி-ஸ்வெப்ட் இன்லெட் கவுல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது விமானத்தின் இயந்திரத்திலிருந்து எல்லை அடுக்கு காற்றோட்டத்தை திசை திருப்ப ஒன்றாக வேலை செய்கிறது. இது ஒரு ஸ்ப்ளிட்டர் பிளேட்டின் தேவையை நீக்குகிறது, அதே நேரத்தில் காற்றை சூப்பர்சோனிக் வேகத்திலிருந்து சப்ஸோனிக் வேகத்திற்கு மெதுவாக்க அழுத்துகிறது. சூப்பர்சோனிக் மற்றும் எல்லை அடுக்கு காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் வழக்கமான முறைகளை மாற்ற டிஎஸ்ஐ பயன்படுத்தப்படலாம். டிஎஸ்ஐகளை உட்கொள்ளும் வளைவு மற்றும் நுழைவு கூம்பை மாற்ற பயன்படுத்தலாம், அவை மிகவும் சிக்கலானவை, கனமானவை மற்றும் விலை உயர்ந்தவை. தொழில்நுட்ப பின்னணி ஒரு எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் அடிப்படை வடிவமைப்பு என்னவென்றால், அதன் அமுக்கிக்குள் நுழையும் காற்று ஓட்ட விகிதம் அதன் எரிபொருளில் எரிக்கப்படும் எரிபொருளின் அளவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு, நுழைவாயிலுக்குள் நுழையும் காற்றும் நுழைவாயிலின் நுழைவாயிலின் வடிவமைப்பால் (ஒருபுறம் இழுவை அல்லது மறுபுறம் நிலையற்ற அதிர்ச்சி நிலையை ("சலசலப்பு" மூலம் வெளிப்படுகிறது) குறைக்க) அதே அளவு கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். நுழைவாயிலுக்குள் நுழைய முயற்சிக்கும் ஓட்டம், அமுக்கிக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டவற்றுடன் பொருந்தாதது, இயந்திர காற்றோட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் (உந்துதல் நெம்புகோல் இயக்கங்களிலிருந்து) நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் உள்ள காற்றுடன் (ஒலியின் வேகத்தில்) தொடர்பு கொள்ள முடியாததால் ஏற்படுகிறது. சூப்பர்சோனிக் ஜெட் விமானங்களில், நெருங்கி வரும் காற்றில் உள்ள அதிக இயக்க ஆற்றலை நிலையான அழுத்தமாக மாற்ற வேண்டும், அதே நேரத்தில் குறைந்தபட்ச அளவு ஆற்றலை இழக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய நுழைவாயில்கள் சப்ஸோனிக் அலைகளை விட மிகவும் சிக்கலானவை, ஏனெனில் அவை காற்றை சுருக்க இரண்டு அல்லது மூன்று அதிர்ச்சி அலைகளை அமைக்க வேண்டும். ஒரு கூம்பு அல்லது சாய்ந்த வளைவு நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் நீண்டுள்ளது. வடிவமைப்பு வேகம் அதிகரிக்கும் போது இந்த நுழைவாயில்களின் சிக்கலானது அதிகரிக்கிறது. திசைதிருப்பப்படாத நுழைவாயில்கள் டிஎஸ்ஐ பம்ப் ஒரு சுருக்க மேற்பரப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் ஒரு அழுத்த விநியோகத்தை உருவாக்குகிறது, இது பெரும்பாலான எல்லை அடுக்கு காற்று மேக் 2 வரை வேகத்தில் நுழைவாயிலுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. சாராம்சத்தில், டிஎஸ்ஐ சிக்கலான மற்றும் கனமான இயந்திர அமைப்புகளை அகற்றுகிறது. டிஎஸ்ஐ பற்றிய ஆரம்ப ஆராய்ச்சி 1950 களில் அன்டோனியோ ஃபெர்ரியால் செய்யப்பட்டது, மேலும் 1990 களின் முற்பகுதியில் கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியலைப் பயன்படுத்தி லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் உகந்ததாக்கப்பட்டது. முதல் லாக்ஹீட் டிஎஸ்ஐ 11 டிசம்பர் 1996 அன்று தொழில்நுட்ப செயல்விளக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பறக்கவிடப்பட்டது. இது ஒரு எஃப்-16 பிளாக் 30 போர் விமானத்தில் நிறுவப்பட்டது, இது விமானத்தின் அசல் உட்கொள்ளும் திசைதிருப்பியை மாற்றியது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஃப்-16 அதிகபட்ச வேகம் மேக் 2 (மேக் 2 என்பது எஃப்-16 இன் சுத்தமான சான்றளிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம்) மற்றும் சாதாரண எஃப்-16 ஐப் போன்ற கையாளுதல் பண்புகளை நிரூபித்தது. சப்ஸோனிக் குறிப்பிட்ட அதிகப்படியான சக்தி சற்று மேம்படுத்தப்பட்டதாகவும் காட்டப்பட்டது. டிஎஸ்ஐ கருத்து 1994 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஜேஏஎஸ்டி/ஜேஎஸ்எஃப் திட்டத்தில் ஒரு வர்த்தக ஆய்வு பொருளாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு பாரம்பரிய "கேரட்" பாணி நுழைவாயிலுடன் ஒப்பிடப்பட்டது. வர்த்தக ஆய்வுகள் கூடுதல் சிஎஃப்டி, சோதனை மற்றும் எடை மற்றும் செலவு பகுப்பாய்வுகளை உள்ளடக்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 லைட்னிங் II இன் வடிவமைப்பில் ஒரு டிஎஸ்ஐ இணைக்கப்பட்டது, இது 30 சதவீதம் இலகுவானது மற்றும் அனைத்து செயல்திறன் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் அதே வேளையில் பாரம்பரிய நுழைவாயில்களை விட குறைந்த உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் காட்டுகிறது. நன்மைகள் எடை மற்றும் சிக்கல் குறைப்பு பாரம்பரிய விமான நுழைவாயில்கள் பல கனமான நகரும் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒப்பிடுகையில், டிஎஸ்ஐ அனைத்து நகரும் பாகங்களையும் நீக்குகிறது, இது முந்தைய திசைதிருப்பும் தட்டு நுழைவாயில்களை விட மிகவும் குறைவான சிக்கலான மற்றும் நம்பகமானதாக ஆக்குகிறது. நகரும் பாகங்களை அகற்றுவதும் விமானத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது. திசைமாற்றிக்கும் கருவிக்கும் விமானத்தின் தோலுக்கும் இடையிலான ரேடார் பிரதிபலிப்புகளை அகற்றுவதன் மூலம் விமானத்தின் மிகக் குறைந்த-கவனிக்கக்கூடிய பண்புகளை ஸ்டீல்த் டி. எஸ். ஐ. க்கள் மேம்படுத்துகின்றன. கூடுதலாக, "பம்ப்" மேற்பரப்பு ரேடருக்கு இயந்திரத்தின் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கிறது, ரேடார் பிரதிபலிப்பின் வலுவான மூலத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் அவை ரேடார் அலைகளுக்கு எதிராக இயந்திர ரசிகர்களின் கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. விமானத்தின் முன் ரேடார் குறுக்குவெட்டைக் குறைப்பதில் ரேடார்-உறிஞ்சும் பொருட்களின் பயன்பாட்டின் தேவையை டிஎஸ்ஐ குறைக்கிறது என்று ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். டிஎஸ்ஐ ஆக்டிவ் சிஏசி/பிஏசி ஜேஎஃப்-17 தண்டர் செங்டு ஜே-10பி/சி செங்டு ஜே-20 குய்சோ ஜேஎல்-9ஜி லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 லைட்னிங் II ஷென்யாங் எஃப்சி-31 ஃபியூச்சர் எச்ஏஎல் ஏஎம்சிஏ ஹால் டெட்பிஎஃப் சு-75 செக்மேட் நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் ஃபைட்டர் (என்ஜிஎஃப்) டெம்பஸ்ட் எஃப்/ஏ-எக்ஸ்எக்ஸ் (யுஎஸ்எஃப்) நெக்ஸ்ட் ஜெனரேஷன் ஏர் டொமினன்ஸ் ஃபைட்டர் (யுஎஸ்ஏஎஃப்) விமானக் கட்டுரைகளின் குறியீட்டையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் "ஜேஎஸ்எஃப் டைவர்ட்டர்லெஸ் சூப்பர்சோனிக் இன்லெட்"-கோட் ஒன் இதழ், ஜேஎஸ்எஃப் புரோகிராம் எஃப்-35 தொழில்நுட்ப பக்க விமான உந்துவிசை கூறுகளில் லாக்ஹீட் மார்ட்ட