Stampe et Vertongen RSV.26/100
ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் RSV.26/100, RSV.18/100, RSV.26/18, மற்றும் SV.18 ஆகியவை ஆல்ஃபிரட் ரெனார்ட் வடிவமைத்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சுற்றுப்பயண விமானங்களின் குடும்பமாகும், இது 1920 களில் பெல்ஜியத்தில் ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கனால் கட்டப்பட்டது மற்றும் கேட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் உரிமத்தின் கீழ் அமெரிக்காவில் கேட்ஸ் கன்வெர்ட்டிப்லேன். முதலில் ஒரு பைபிளேனாக வடிவமைக்கப்பட்ட, ஒரு மோனோபிளேன் பதிப்பு விரைவில் பின்பற்றப்பட்டது, மேலும் விமானம் இறுதியில் இரண்டு உள்ளமைவுகளுக்கு இடையில் மாற்றக்கூடியதாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. சில நேரங்களில் RSV.26/140 இராணுவ பயிற்சியாளரின் இலகுவான பதிப்பாக விவரிக்கப்படும், RSV.26/100 உண்மையில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பெல்ஜியத்தில் பிரிட்டிஷ் வகைகளால் ஆதிக்கம் செலுத்திய வளர்ந்து வரும் சுற்றுலா விமான சந்தையில் நிறுவனம் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு விமானத்தை வடிவமைக்க ஆல்ஃபிரட் ரெனார்டுடன் ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் ஒப்பந்தம் செய்தார். அவரது பதில் ஒரு வழக்கமான, ஒற்றை-வளைவு இரு விமானமாகும், இது சமமான இடைவெளியில் தடுமாற்றமான இறக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. விமானியும் பயணியும் திறந்த காக்பிட்டுகளில் ஒன்றாக அமர்ந்தனர் மற்றும் மூக்கில் ஒரு ரேடியல் என்ஜின் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. நிலையான அண்டர்கேரேஜ் ஒருவருக்கொருவர் பிரேஸ் செய்யப்பட்ட முக்கிய அலகுகள் மற்றும் வால் ஆதரிக்க ஒரு சறுக்கல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அந்த நேரத்தில், ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் தங்கள் விமானத்தை இரண்டு எண்களுடன் பெயரிட்டார்ஃ இறக்கையின் பரப்பளவு (சதுர மீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது) மற்றும் இயந்திர சக்தி (குதிரை சக்தியில் அளவிடப்படுகிறது). ரெனார்டின் புதிய வடிவமைப்பு 26 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் இது ரெனார்ட் வகை 100 ஆல் இயக்கப்பட வேண்டும், எனவே RSV.26/100 என்று பெயரிடப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிறுவனம் பெல்ஜிய விமானப்படைக்கு ஒரு பயிற்சி இரு விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு இறக்கையின் பகுதியையும் கொண்டிருந்தது; ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது RSV.26/140 என்று பெயரிடப்பட்டது. இதே போன்ற பெயர்கள் விமான ஊடகங்களில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தின, ஆனால் RSV.26/140 மற்றும் RSV.26/100 இரண்டு தனித்துவமான விமானங்கள் என்று ரெனார்ட் வலியுறுத்தினார். மோனோபிளேன்கள் மிகவும் பிரபலமடைந்து வருவதால், ஸ்டாம்ப் மற்றும் வெர்டொங்கன் இந்த கட்டமைப்பில் RSV.26/100 இன் பதிப்பை சந்தைப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கருத்தில் கொண்டனர். ரெனார்ட் கீழ் ஜோடி இறக்கைகளை அகற்றி, மேல் ஜோடி இறக்கைகளை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு ஸ்ட்ரட்களுடன் பியூசேலாஜில் பிணைப்பதன் மூலம் இந்த வடிவமைப்பை உணர முடிந்தது. இதன் விளைவாக வந்த விமானம், இறக்கையின் பரப்பளவின் 8 மீ 2 ஐ இழந்ததால், இப்போது RSV.18/100 என்று பெயரிடப்பட்டது. மோனோபிளேன் பதிப்பு பைபிளேனை விட சற்று வேகமாக இருந்தது, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் மெதுவாக ஏறியது. இரண்டு உள்ளமைவுகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் மிகக் குறைவாக இருப்பதால், ஒரு மணி நேரத்திற்குள் ஒன்றை மற்றொன்றுக்கு மாற்ற முடியும் என்பதால், ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கன் இந்த வகையை RSV.26/18 என மாற்றக்கூடியதாக சந்தைப்படுத்த முடிவு செய்தார். அந்த நேரத்தில், ரைட் டட்டில் மோட்டார்ஸ் அமெரிக்காவில் ரெனார்ட் வகை 100 இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான உரிமத்தைப் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்திக் கொண்டிருந்தது. நிறுவனம் ஒரு RSV.26/100 ஐ வாங்கி அதை ஏற்றுமதி செய்தது, அங்கு அது அவர்களின் வாடிக்கையாளர் இவான் ஆர். கேட்ஸின் கவனத்திற்கு வந்தது. கேட்ஸ் இலகுவான விமானப் போக்குவரத்தின் நிபுணராக இருந்தார், மேலும் அவர் முதல் RSV.26/18 ஐ வாங்கியது மட்டுமல்லாமல், சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, அதை அமெரிக்காவில் தயாரிப்பதற்கான உரிமத்தையும் வாங்கினார். கேட்ஸ் லாங் தீவில் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவினார், மேலும் பொறியாளர் நாதன் எஃப். வாண்டர்லிப் மர கட்டுமானத்திலிருந்து எஃகு குழாய் கட்டுமானத்திற்கு மாற்றுவதற்காக உட்புறத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்தார். இருப்பினும், 1929 ஆம் ஆண்டின் வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்துக்கு முன்னர் இரண்டு விமானங்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, இதனால் நிறுவனமும் கேட்ஸும் அழிந்தன, இதன் விளைவாக அவர் தற்கொலை செய்து கொண்டார். மூன்று அல்லது நான்கு ஃப்யூஸ்லேஜ்கள் தப்பிப்பிழைத்தன, அவற்றில் ஒன்று சமீபத்தில் 1975 வரை கோழி கூட்டுப்பணியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பெரும் மந்தநிலையின் தொடக்கமும் ஸ்டாம்ப் எட் வெர்டொங்கனின் வகையின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது. ஜார்ஜ் இவானோவ் நிறுவனத்தில் சேர்ந்த பிறகு, வடிவமைப்பை சந்தைப்படுத்த ஒரு இறுதி முயற்சியை மேற்கொண்டார், டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி III இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த RSV.18/100 (OO-AKG) ஐ மாற்றியமைத்து, SV. 4 ஐப் போலவே பியூசேலாஜ் மற்றும் எம்பெனேஜை மீண்டும் உருவாக்கினார். முதலில் SV.18M (மாற்றியமைத்தல்) டூரர் என சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டு SV.18MA (மாற்றியமைத்தல் இராணுவம்) போர்-பயிற்சியாளராக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி நடக்கவில்லை. ரெனார்ட் வகை 100 இயந்திரத்துடன் மாறுபாடுகள் RSV.26/100 பைபிளேன் பதிப்பு (5 கட்டப்பட்டது) RSV.18/100 ரெனார்ட் வகை 100 இயந்திரத்துடன் மோனோபிளேன் பதிப்பு (1 கட்டப்பட்டது) RSV.18/105 சிரஸ் ஹெர்ம்ஸ் இயந்திரத்துடன் மோனோபிளேன் பதிப்பு (1 கட்டப்பட்டது) SV.18M டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி III இயந்திரத்துடன் மோனோபிளேன் (1 RSV.18/100 இலிருந்து மாற்றப்பட்டது) SV.18MA இராணுவமயமாக்கப்பட்ட SV.18M (1 மாற்றப்பட்டது) RSV.26/18 ரெனார்ட் வகை 100 இயந்திரத்துடன் மாற்றக்கூடிய பதிப்பு (2 கட்டப்பட்டது) கேட்ஸ் ரெனார்ட் வகை 100 இயந்திரத்துடன் RSV.26/18 இன் அமெரிக்க மாறுபாடு மற்றும் எஃகு குழாய் கட்டுமானத்தின் பியூசேலாஜ் (2 கட்டப்பட்டது) விவரக்குறிப்புகள் (RSV.26/100) குறிப்புகள் 1920 களின் பெல்ஜியத்தின் குறிப்புகள்