X-15 Flight 3-65-97
எக்ஸ்-15 விமானம் 3-65-97, எக்ஸ்-15 விமானம் 191 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (எக்ஸ்-15 இன் 191 வது இலவச விமானம்), இது வட அமெரிக்க எக்ஸ்-15 சோதனை விண்வெளிப் விமானத்தின் துணை சுற்றுப்பாதை விண்வெளிப் பயணமாகும், இது ஏழு சோதனைகளை ஒரு உச்ச உயரத்திற்கு கொண்டு சென்றது, நாசாவின் வரையறைக்கு மேலே விண்வெளியின் தொடக்கம், ஆனால் கார்மான் கோடு வரையறைக்கு கீழே. நவம்பர் 15,1967 அன்று, விமானம் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக ஏவப்பட்ட சில நிமிடங்களில் உடைந்ததால், விமானி மைக்கேல் ஜே. ஆடம்ஸ் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் விமானத்தை அழித்தார். ஆடம்ஸின் ஏழாவது எக்ஸ்-15 விமானம் நவம்பர் 15,1967 அன்று மூன்றாவது விமானத்தில் நடந்தது. நவம்பர் 15 அன்று காலை 10:30 மணிக்கு, டெலாமர் உலர் ஏரிக்கு மேல் என். பி-52பி தாய்மையின் பிரிவிலிருந்து எக்ஸ்-15-3 வெளியிடப்பட்டது. 266, 000 அடிக்கு இந்த விமானத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகள் பின்வருமாறுஃ சூரிய நிறமாலை அளவீட்டு அல்ட்ரா வயலட் பிளூம் கண்டறிதல் மைக்ரோமீட்டோரைட்ஸ் சேகரிப்பு விங்டிப் பாட் விலகல் புகைப்படம் X-15 மறுபிரவேசம் சோதனையில் சாட்டர்ன் V பூஸ்டர் காப்பு சோதனை ஒரு விங்டிப் சோதனை போடில் டிராவர்சிங் ப்ரோப்பின் சோதனை இயங்கும் விமானத்தில், ஒரு மின் இடையூறு ஆடம்ஸை திசைதிருப்பியது மற்றும் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை சற்று சீரழித்தது; போதுமான காப்பு கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆடம்ஸ் தொடர்ந்தார். 10:33 இல் அவர் உச்ச உயரத்தை அடைந்தார். நாசா 1 கட்டுப்பாட்டு அறையில், மிஷன் கன்ட்ரோலர் பீட் நைட் பொறியாளர்கள் குழுவுடன் பணியை கண்காணித்தார். எக்ஸ்-15 ஏறியபோது, ஆடம்ஸ் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட விங்-ராக்கிங் (ரோலிங்) சூழ்ச்சியைத் தொடங்கினார், இதனால் ஒரு போர்டு கேமரா அடிவானத்தை ஸ்கேன் செய்ய முடியும். ஏறுதலின் விங்-ராக்கிங் பகுதியின் முடிவில், எக்ஸ்-15 திசையில் மெதுவாக நகரத் தொடங்கியது; 40 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, விமானம் அதன் அதிகபட்ச உயரத்தை அடைந்தபோது, அது 15 டிகிரி இடதுபுறம் நகர்ந்தது. ஆடம்ஸ் மேலே வந்தபோது, விமானத்தின் மூக்கு சரியான அணுகுமுறைக்கு 15 டிகிரி திரும்பிச் சென்றதால் சறுக்கல் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் இடதுபுறம் நகர்வது மீண்டும் தொடங்கியது; 30 விநாடிகளுக்குள், ஆடம்ஸின் இறங்கு விமானப் பாதை விமானத்தின் அணுகுமுறைக்கு சரியான கோணங்களில் இருந்தது. மணிக்கு, வளிமண்டலத்தின் வேகமாக அதிகரித்து வரும் அடர்த்திக்குள் இறங்கும்போது, எக்ஸ்-15 ஒரு சுழற்சியில் நுழைந்தது. நாசா 1 கட்டுப்பாட்டு அறையில், விமானத்தின் தலைப்பை கண்காணிக்க எந்த வழியும் இல்லை, எனவே விமானத்தை கண்காணிக்கும் பொறியாளர்களுக்கு நிலைமை தெரியவில்லை. நைட் மற்றும் ஆடம்ஸ் இடையே வழக்கமான உரையாடல் தொடர்ந்தது, நைட் ஆடம்ஸை "சற்று உயரமாக", ஆனால் "உண்மையான நல்ல நிலையில்" இருப்பதாக அறிவுறுத்தினார். விமானம் "உருண்டையாகத் தோன்றியது" என்று ஆடம்ஸ் வானொலியில் ஒலிபரப்பினார், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர் ஒரு சுழற்சியில் நுழைந்ததாக நைட்டிடம் மீண்டும் மீண்டும் கூறினார். தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எக்ஸ்-15 ஐ நேராக்க முயன்றனர், ஆனால் எக்ஸ்-15 க்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட சுழல் மீட்பு நுட்பம் எதுவும் இல்லை, மேலும் பொறியாளர்களுக்கு விமானத்தின் சூப்பர்சோனிக் சுழல் போக்குகள் பற்றி எதுவும் தெரியாது. எக்ஸ்-15 ஒருபோதும் ரோஜர்ஸ் உலர் ஏரியை உருவாக்காது என்பதை உணர்ந்த துரத்தல் விமானிகள், ஆடம்ஸ் அவசரமாக தரையிறங்க முயற்சித்தால், அவசர ஏரிகளான பல்லாரட் மற்றும் கட்பேக் நோக்கிச் சென்றனர். ஆடம்ஸ் சுழற்சிக்கு எதிராக எக்ஸ்-15 இன் கட்டுப்பாடுகளை வைத்திருந்தார், மூக்கு மற்றும் இறக்கைகளில் விமானக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் எதிர்வினை கட்டுப்பாட்டு ஜெட் விமானங்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்தினார். அவர் சுழற்சியில் இருந்து மீண்டு 40 முதல் 45 டிகிரி கோணத்தில் தலைகீழ் டைவ் செய்தார். கோட்பாட்டில், ஆடம்ஸ் நேராக உருண்டு, டைவிலிருந்து வெளியே இழுத்து, தரையிறங்குவதற்கு ஒரு நல்ல நிலையில் இருந்தார். இருப்பினும், தகவமைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் அதிக ஆதாயம் காரணமாக, எக்ஸ்-15 அதிகரிக்கும் தீவிரத்தின் விரைவான பிட்ச் இயக்கத்துடன் வரம்பு-சுழற்சி அலைவுகளுக்குச் சென்றது, இன்னும் நிமிடத்திற்கு ஒரு டைவ். எக்ஸ்-15 நெருங்கியதும், அது செங்குத்தாகவும், பக்கவாட்டாகவும் டைவிங் செய்து அனுபவித்து வந்தது. விமானம் ஏவப்பட்ட 10 நிமிடங்கள் மற்றும் 35 விநாடிகளுக்குப் பிறகு கலிபோர்னியாவின் சிறிய குடியேற்றமான ஜோகன்னஸ்பர்க்கின் வடகிழக்கில் உடைந்தது. மற்றொரு துரத்தும் விமானியை நிரப்பிக்கொண்டிருந்த விமானப்படை விமானி, கட்பேக் ஏரியின் வடமேற்கில் உள்ள முக்கிய இடிபாடுகளைக் கண்டார். விமானம் அழிக்கப்பட்டது, ஆடம்ஸ் இறந்தார். விசாரணை நாசாவும் விமானப்படையும் ஒரு விபத்துக் குழுவைக் கூட்டின. நாசாவின் டொனால்ட் ஆர். பெல்மேன் தலைமையில், வாரியம் அதன் அறிக்கையைத் தயாரிக்க இரண்டு மாதங்கள் எடுத்தது. தரை விருந்துகள் கிராமப்புறங்களில் இடிபாடுகளைத் தேடின, குறிப்பாக காக்பிட் கேமராவிலிருந்து படம். விபத்து நடந்த வார இறுதியில், ஒரு அதிகாரப்பூர்வமற்ற நாசா விமான ஆராய்ச்சி மையம் (எஃப். ஆர். சி) தேடல் குழு கேமராவைக் கண்டுபிடித்தது, ஆனால் திரைப்பட தோட்டாக்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. எஃப். ஆர். சி பொறியாளர் விக்டர் டபிள்யூ. ஹார்டன் ஒரு தேடலை ஏற்பாடு செய்தார், நவம்பர் 29 அன்று, அப்பகுதியில் முதல் பாஸின் போது, வில்லார்ட் ஈ. டைவ்ஸ் கேசட்டைக் கண்டுபிடித்தார். காக்பிட் கருவி சரியாக செயல்படுவதை விபத்து வாரியம் கண்டறிந்தது, மேலும் கவனச்சிதறல், அவரது கருவி காட்சியின் தவறான விளக்கம் மற்றும் சாத்தியமான தலைச்சுற்றல் ஆகியவற்றின் விளைவாக ஆடம்ஸ் எக்ஸ்-15 இன் கட்டுப்பாட்டை இழந்துவிட்டார் என்று முடிவு செய்தது. விமானத்தின் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட மின் இடையூறு விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை குறைத்து, விமானியின் பணிச்சுமையை மேலும் அதிகரித்தது. வாரியம் இரண்டு முக்கிய பரிந்துரைகளைச் செய்ததுஃ கட்டுப்பாட்டு அறையில் ஒரு டெலிமீட்டர் தலைப்பு குறிகாட்டியை நிறுவவும், இது விமானக் கட்டுப்பாட்டாளருக்குத் தெரியும்; மற்றும் சிக்கலான (வெர்டிகோ) உணர்திறனுக்காக எக்ஸ்-15 பைலட் வேட்பாளர்களை மருத்துவ ரீதியாக திரையிடவும். எக்ஸ்-15 இன் விபத்தின் விளைவாக, எஃப். ஆர். சி கட்டுப்பாட்டு அறையில் தரை அடிப்படையிலான "8 பந்து" அணுகுமுறைக் குறியீட்டைச் சேர்த்தது, இது பணிக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு நிகழ்நேர சுருதி, ரோல், யாவ், தலைப்பு, தாக்குதலின் கோணம் மற்றும் பக்க-சீட்டு தகவல்களை வழங்குகிறது. மெமோரியல்ஸ் ஆடம்ஸிற்கு மரணத்திற்குப் பிறகு விண்வெளி வீரர்களின் பிரிவுகள் வழங்கப்பட்டன. அவரது பெயர் விண்வெளி கண்ணாடி நினைவகத்தில் தோன்றுகிறது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறுவட்டு இணைப்புகளுடன் கூடிய நூலியல் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் Check-Six.com-X-15A-3 இன் விபத்துக்குள்ளான தளம் Check-Six.com-விமானம் 3-65-97 ரேடியோ டிரான்ஸ்கிரிப்ட் 191 கலிபோர்னியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1967 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் கலிபோர்னியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நவம்பர் 1967 நிகழ்வுகள் விண்கலம் முடிவடைகிறது