South African Class 14A 4-8-2
1914 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 14 ஏ 4-8-2 ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1914 மற்றும் 1915 ஆம் ஆண்டுகளில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 41 வகுப்பு 14 ஏ நீராவி என்ஜின்களை 4-8-2 மலை வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சேவையில் வைத்தது. இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு சேவையில் நுழைந்த 14 ஆம் வகுப்பின் இலகுவான பதிப்பாகும். உற்பத்தியாளர் 14 ஆம் வகுப்பு வெற்றியைத் தொடர்ந்து, டி. ஏ. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் (எஸ்ஏஆர்) தலைமை இயந்திரப் பொறியாளர் (சிஎம்இ) ஹென்ட்ரி, கடலோரப் பாதைகளில், குறிப்பாக கிழக்கு லண்டனில் இருந்து கேப் ஈஸ்டர்ன் பாதையில் பயன்படுத்த இலகுவான வகுப்பு 14ஏ என்ஜினுக்கு அடிப்படையாக அதன் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினார், அங்கு உடல் நிலைமைகள் நடால் பிரதான பாதையின் கீழ் பகுதிகளைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் நிரந்தர வழி அவ்வளவு கனமாக இல்லை. 14 ஆம் வகுப்பின் இந்த இரண்டாவது பதிப்பு 1913 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் இரண்டு தொகுதிகளாக கட்டப்பட்டது. இருபது 1914 இல் வழங்கப்பட்டன, 1576 முதல் 1595 வரையிலான வரம்பிலும், 1914 மற்றும் 1915 இல் மேலும் 21,1901 முதல் 1921 வரையிலான வரம்பிலும் இருந்தன. வகுப்பு 14 போன்ற சிறப்பியல்புகள், வகுப்பு 14 ஏ பிஸ்டன் வால்வுகள், வால்ஷார்ட் வால்வு கியர், ஒரு பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்டது, ஆனால் அச்சு ஏற்றுதலைக் குறைக்க வகுப்பு 14 ஐ விட கிட்டத்தட்ட குறைவான கொதிகலன் விட்டம் இருந்தது. சிறிய கொதிகலன்களை ஈடுசெய்ய, அவை சிறிய சிலிண்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக ஒரு துளை இருந்தது. கிழக்கு லண்டன் பணிமனைகளில் என்ஜின்கள் அமைக்கப்பட்டன. அவற்றின் கொதிகலன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களைத் தவிர, இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள், போக்கி, பைல் நேஷனல் டர்போ-ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லேம்ப்கள், ஹாஸ்லர் வேகக் காட்டி, பார்வை ஊட்ட உயவூட்டிகள், ஹெண்ட்ரியின் நீராவி தலைகீழ் கியர், ஃபயர்கிரேட்டை அசைப்பதற்கான நீராவி செயல்பாடு, கிரெஷம் மற்றும் கிராவன் உட்செலுத்திகள், நீராவி பிரேக்குகள் மற்றும் காம்பினேஷன் வாக்யூம் எஜெக்டர்கள் போன்ற 14 ஆம் வகுப்பைச் சேர்ந்தவற்றுடன் சட்டகம் மற்றும் பிற முக்கிய கூறுகள் நிலையானவை. நிலக்கரி திறன் மற்றும் நீர் திறன் கொண்ட வகை எம்பி 1 டெண்டர்களும் இது வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ரன்னிங் போர்டிலும் இரண்டு பெரிய சாண்ட்பாக்ஸ்கள் இல்லாதது 14 ஆம் வகுப்பிலிருந்து காணக்கூடிய ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசமாகும். வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்கள் 1930 களில், பல சேவை செய்யும் என்ஜின்கள் அவரது தரப்படுத்தல் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக அப்போதைய சிஎம்இ ஏ. ஜி. வாட்சன் வடிவமைத்த ஒரு நிலையான கொதிகலன் வகையுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன. அத்தகைய வாட்சன் நிலையான மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு "ஆர்" பின்னொட்டு சேர்ப்பதன் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1930 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, எண் தவிர அனைத்து வகுப்பு 14 ஏ என்ஜின்களும். 1915 இறுதியில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண் உடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டது. 2 கொதிகலன்கள். இந்த செயல்பாட்டில், அவற்றின் அசல் வண்டிகளின் வழக்கமான செங்குத்து முனைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, அவற்றின் தனித்துவமான சாய்ந்த முனைகளுடன் வாட்சன் வண்டிகளும் பொருத்தப்பட்டன. மறுபயன்பாட்டிற்குப் பிறகும் கிட்டத்தட்ட இலகுவானதாக இருந்தபோதிலும், அவை 14 ஏஆர் வகுப்பிற்கு பதிலாக 14 ஆர் வகுப்பிற்கு மறுபயன்படுத்தப்பட்ட 14 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்களுடன் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. அப்படியிருந்தும், அவற்றின் இயங்கும் பலகைகளில் பெரிய மணல் பெட்டிகள் இல்லாததால் அவற்றை முன்னாள் வகுப்பு 14 ஏ என்ஜின்களாக அடையாளம் காண முடிந்தது. அவர்களின் அசல் பெல்பைர் கொதிகலன்களில் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலனில் பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. ஒரு அசல் மற்றும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் ரீபாய்லர் என்ஜின் இடையே ஒரு வெளிப்படையான வேறுபாடு பொதுவாக ரீபாய்லர் என்ஜினில் புகைபோக்கியின் பின்புறத்தில் ஒரு செவ்வக ரெகுலேட்டர் கவர் ஆகும். மறுபயன்படுத்தப்பட்ட வகுப்பு 14 ஏ என்ஜின்களின் விஷயத்தில், இன்னும் இரண்டு வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் வாட்சன் வண்டி மற்றும் மறுபயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் வண்டிக்கும் கொதிகலனுக்கும் இடையில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஹம்ப் இல்லாதது. சேவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே விரும்பியபடி, வகுப்பு 14 ஏ கிழக்கு லண்டன் பிரதான பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. அவை நல்ல இயந்திரங்களாக இருந்தபோதிலும், அவை அங்கு மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, விரைவில் கேப் டவுன் மற்றும் பியூஃபோர்ட் வெஸ்ட் மற்றும் கிழக்கு டிரான்ஸ்வால் அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையில் பிரிட்டோரியாவிலிருந்து டெலாகோவா விரிகுடாவுக்கு செல்லும் பாதையில் பயன்படுத்த கேப் வெஸ்டர்ன் அமைப்பு மற்றும் கிழக்கு டிரான்ஸ்வால் அமைப்பு இடையே பகிர்ந்து கொள்ள இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன, குறிப்பாக வாட்டர்வால் போவன் மற்றும் கோமடிபூர்ட் இடையே. கேப் வெஸ்டர்னின் என்ஜின்கள் பின்னர் கிழக்கு டிரான்ஸ்வாலில் மீதமுள்ள வகுப்புடன் இணைந்தன. அவை இலவச நீராவி என்ஜின்களாக தங்களை நிரூபித்தன, பராமரிப்பு செலவுகள் குறைவாகவும், சிக்கலற்றதாகவும் இருந்தன, எனவே குழுக்கள் மற்றும் ஃபிட்டர்களில் ஒரே மாதிரியாக பிரபலமாக இருந்தன. இண்டஸ்ட்ரியல் சிக்ஸ் இறுதியில் தொழில்துறை சேவைக்கு விற்கப்பட்டது. இல்லை. 1586 ரஸ்டன்பர்க் பிளாட்டினம் சுரங்கத்திற்குச் சென்றது, அதன் எஸ். ஏ. ஆர் எண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இல்லை. 1589 வால் ரீஃப்ஸ் தங்கச் சுரங்கத்தில் பாப் ஆனார். இல்லை. 1906 ராண்ட்ஃபோன்டின் எஸ்டேட்ஸ் தங்கச் சுரங்க எண் ஆனது. 6. இல்லை. 1908 அபெக்ஸ் கொலியரி எண் ஆனது. கிரீன்ஸைட்டில் 4. இல்லை. 1918 செயின்ட் ஹெலினா தங்கச் சுரங்கத்திற்குச் சென்றது. இல்லை. 1921 கிருட்வ்லீ உரிமையாளர் சுரங்கங்கள் லிமிடெட் எண் ஆனது. 3 டக்கி. பாதுகாப்பு விளக்கப்படம் முக்கிய படம் இரண்டாம் வரிசை வகுப்பு 14 ஆர் எண் காட்டுகிறது. 1905 கிளார்க்ஸ்டோர்ப், டிரான்ஸ்வால், ஏப்ரல் 17,1978 அன்று. பின்வரும் படங்களில் முதல் படம் லோகோமோட்டிவ் கட்டப்பட்டதை விளக்குகிறது, மீதமுள்ளவை கிளாஸ் 14 ஆர் (எக்ஸ் கிளாஸ் 14 ஏ) என்ஜின்கள் சேவையில் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் 1750 1750 4-8-2 என்ஜின்கள் 2D1 என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1914 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் சிதைந்த என்ஜின்கள்