Line 4 (São Paulo Metro)
சாவோ பாலோ மெட்ரோவை உருவாக்கும் ஆறு வழித்தடங்களில் லைன் 4 (மஞ்சள்) () ஒன்றாகும், மேலும் சாவோ பாலோ பெருநகர ரயில் போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்கும் பதின்மூன்று வழித்தடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். முதலில் தென்கிழக்கு-தென்மேற்கு பாதை என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த பாதை விலா சோனியாவிலிருந்து லூஸ் வரை செல்கிறது, தற்போது அதன் வழியாக 11 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 800,000 பயனர்களை கொண்டு செல்கிறது. இது லத்தீன் அமெரிக்காவின் மிக நவீன சுரங்கப்பாதை பாதைகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் அனைத்து நிலையங்களிலும் ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்கள் மற்றும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகளைப் பயன்படுத்திய பிராந்தியத்தின் முதல் பாதையாகும். நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் இரண்டு கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ முதல் கட்டம் 2011 இல் நிறைவடைந்தது, இரண்டாவது கட்டம் 2014 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் ஓரளவு திறக்கப்பட்டு 2021 க்குள் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டது. இப்போது முடிக்கப்பட்ட, வரி 4-மஞ்சள் விலா சோனியாவிலிருந்து லூஸ் நிலையத்திற்கு நீண்ட தூரத்தில் செல்கிறது. 2014ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த ரயில் பாதை முழுமையாக கட்டி முடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், காலக்கெடு பலமுறை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டு, 2021 இல் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. இது 30 ஆண்டுகளுக்கு லைன் 4 ஐ இயக்க பொது-தனியார் கூட்டாண்மையை வென்ற ஒரு தனியார் நிறுவனமான வியாகுவாட்ரோவால் இயக்கப்படுகிறது, இது இன்னும் 30 ஆண்டுகளுக்கு புதுப்பிக்கத்தக்கதாக இருக்கும். கம்பானியா டோ மெட்ரோபொலிட்டானோ டி சாவோ பாலோ, நிறுவனம் சாவோ பாலோ மெட்ரோவில் வேறு சில பாதைகளை இயக்குகிறது, பாதையின் செயல்பாட்டை கண்காணிக்கிறது. 1940 களில் இருந்து கருதப்பட்ட, சாவோ பாலோவில் மெட்ரோவைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனைத்து ஆய்வுகளிலும் லைன் 4-யெல்லோவின் பாதை இருந்தது. இந்த சாலை 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, தற்போதைய சுரங்கப்பாதை வலையமைப்பை செயல்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப ஆய்வுகள், அந்த நேரத்தில், தென்கிழக்கு-தென்மேற்கு பாதை என்ற பெயரைப் பெற்றன. உவமை வடிவத்தில், பின்ஹீரோஸ் மற்றும் சாக்கோமாவின் சுற்றுப்புறங்களை இணைக்கும், ஜோக்கி கிளப் நிலையத்திலிருந்து வயா அஞ்சியெட்டா நிலையம் வரை, டவுன்டவுன் வழியாக, மெட்ரோவின் கிழக்கு-மேற்கு பாதையை குடியரசு மற்றும் பெட்ரோ II நிலையங்களில் வெட்டுகிறது. அந்த இரண்டு நிலையங்களிலும் ஒருங்கிணைப்பு தளங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1980 களில் கட்டப்பட்ட குடியரசு நிலைய தளங்கள், வரி 4 இன் மேலும் உள்ளமைவுடன், சுரங்கப்பாதை இயந்திரத்தை கடந்து செல்வதற்காக இடிக்கப்படும், ஃபரியா லிமா மற்றும் லூஸ் நிலையங்களுக்கு இடையில் வரி 4 இன் சுரங்கப்பாதையை கட்டிய உபகரணங்கள், பெட்ரோ II நிலையத்திலிருந்து வந்தவை ஒரு கிடங்காக மாறியது. இந்த திட்டத்தின் ஒருங்கிணைப்பு 1993 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே இருந்தது, அப்போது அடிப்படை வடிவமைப்பு முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே தென்கிழக்கு பகுதி உட்பட, மெட்ரோ விரிவாக்கம் மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் மேம்பாட்டின் பிற கொள்கைகளில் உட்பொதிக்கப்பட்டது. 1990 களில் கூட, ரயில் பாதை 3-ரெட்டை அகற்றுவதற்கான நோக்கத்துடன், ரயில் பாதை 4 ஐ டாடுவாப் நிலையத்திற்கு எடுத்துச் செல்வது குறித்து மெட்ரோ பரிசீலித்தது. இந்த யோசனை நிராகரிக்கப்பட்டது, அந்த பகுதி வரை வரி 2-பசுமையின் சாத்தியமான விரிவாக்கத்தால் மாற்றப்பட்டது. மேயர் செல்சோ பிட்டாவின் நிர்வாகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரெஸ்ஸோ டிராடென்டஸ் (முன்பு ஃபுரா-ஃபிலா) கட்டுமானமும், 2007 இல் வழங்கப்பட்ட முதல் பகுதியும், நகரின் தென்மேற்கில் உள்ள திசையனில் மட்டுமே லுஸ் நிலையத்திலிருந்து வரி 4 ஐக் கட்டும் நோக்கத்தை மேலும் வலுப்படுத்தியது. கட்டுமானப் பணிகள் பல கட்டங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் லுஸ் முதல் புட்டான்டா வரை ஆறு நிலையங்களுடன் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து மேலும் ஐந்து நிலையங்களும், லுஸ் முதல் விலா சோனியா வரை முழு ஓட்டமும் கட்டம் 2 இல் இயக்கப்பட்டன. ஜனவரி 12,2007 அன்று, பின்ஹீரோஸ் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது, தளத்தின் அணுகல் சுரங்கப்பாதையின் பெரும்பகுதி இடிந்து விழுந்து, 80 மீ (265 அடி) விட்டம் கொண்ட பள்ளத்தைத் திறந்து, ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஒரு மினிபஸ் உட்பட பல வீடுகளும் வாகனங்களும் துளை மூலம் விழுங்கின; பாதிக்கப்பட்டவர்களில் நான்கு பேர் உள்ளே இருந்தனர். மேலும் பல வீடுகள் பலத்த சேதம் அடைந்தன, அவற்றில் பல கண்டிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டன. பின்ஹீரோஸின் விபத்தைத் தொடர்ந்து, ரெட் குளோபோவைத் தவிர, எபோகா இதழ், மற்ற வரியின் நிலையங்களின் பாதுகாப்பு குறித்து தொடர்ச்சியான வெளிப்பாடுகளை வெளியிட்டது, பின்னர் இன்னும் கட்டுமான கட்டத்தில் இருந்தது, கன்சோலாகோ காலாண்டில் உள்ள பாலிஸ்டா நிலையத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தியது, அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி, அது போன்ற ஒரு பள்ளம் நிறைய உயிர்களைக் கொன்றிருக்கும். இந்த வழித்தடத்தின் பணிகள் சுமார் இரண்டு மாதங்களுக்கு முடக்கப்பட்டன. பத்திரிகைகளின் குற்றச்சாட்டுகளின் காரணமாக, கால அட்டவணை சுமார் நான்கு மாதங்களுக்கு தாமதமானது, மேலும் விபத்துக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்ட பகுப்பாய்வு நடைமுறைகள் முடிந்த பின்னரே பின்ஹீரோஸ் கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. நிலையத்தின் பணிகளில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் தாமதம் ஏற்பட்டதைக் குறிக்கும் அறிக்கைகள் ஆகஸ்ட், 2008 இல் வழங்கப்பட்டன. பாதையில் வேலை மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, இரண்டு குழுக்கள் சுரங்கப்பாதையை தோண்டின (ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் ஒன்று, நடுவில் சந்திக்க திட்டமிட்டது). இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளும் ("காக்ஸிங்குய்" மற்றும் "ட்ரேஸ் போடெரெஸ்") அவற்றின் சந்திப்பு புள்ளியை நெருங்கியபோது, இரண்டிற்கும் இடையில் ஒரு கிடைமட்ட பிழை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த பிழை 12 செப்டம்பர் 2007 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் நிலப்பரப்பில் ஏற்பட்ட பிழையால் இது ஏற்பட்டது. இந்த பிழையின் காரணமாக தாமதம் அல்லது செலவு மீறல்கள் இருக்காது என்று வயா க்வாட்ரோ கூறினார். 2009 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலிய ஃபெடரல் போலீஸ் கமார்கோ கொரேயா நிறுவனங்கள் மீது விசாரணையைத் தொடங்கியது, இதில் லைன் 4 உட்பட 14 கட்டுமானப் பணிகள், ஓபராசோ காஸ்டெலோ டி அரேயா ("ஆபரேஷன் மணல் கோட்டை") இன் ஒரு பகுதியாக அரசியல்வாதிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட லஞ்சங்கள் குறித்து ஆராய்ந்தது. ஏப்ரல் 2010 இல், சாவோ பாலோ-மொரம்பி நிலையத்தின் இடத்தில், தளத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து கட்டுமானப் பொருட்களை ஏற்றும் போது ஒரு கிரேன் விழுந்தது. ஏவ் பேராசிரியர் பிரான்சிஸ்கோ மொராடோவின் நடைபாதையின் குறுக்கே கிரேன் விழுந்தது; காயங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை, வேலை பாதிக்கப்படவில்லை. முதல் பாதை, ஃபரியா லிமா மற்றும் பாலிஸ்டா நிலையங்களுக்கு இடையில், மே 25,2010 அன்று திறக்கப்பட்டது. புட்டான்டா, பின்ஹீரோஸ், குடியரசு மற்றும் லூஸ் ஆகிய நான்கு நிலையங்கள் 2011 இல் திறக்கப்பட்டன. ஆபரேஷன் தி லைன் என்பது லத்தீன் அமெரிக்காவின் முதல் முற்றிலும் ஓட்டுநர் இல்லாத கனரக திறன் கொண்ட மெட்ரோ ஆகும், அங்கு ரயில்கள் பொதுவாக முன்புறத்தில் ஓட்டுநர்கள் இல்லாமல் இயங்குகின்றன; பொதுவாக வண்டிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடம் கூடுதல் பயணிகள் இடம் மற்றும் பயணிகள் கவனிக்க ஜன்னல்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை அகலத்துடன் நிலையான கேஜைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் 1500 வி டி. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்ட மேல்நிலை கேடெனரி மின் வழங்கல் (மேல்நிலை கேடெனரியைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்ற பாதை வரி 5 ஆகும்). சாவோ பாலோவில் அனைத்து நிலையங்களிலும் பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள் உள்ள முதல் பாதை இதுவாகும், இது பின்னர் நெட்வொர்க்கில் புதிதாக திறக்கப்பட்ட அனைத்து நிலையங்களிலும் இணைக்கப்படும். இந்த ரயில்கள் தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டு ஓட்டுநர் இல்லாத தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது தேவைப்படும்போது ஒரு ரயில் நீள இடைவெளியில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. முழு வரியும் செல்லுலார் சமிக்ஞைகளின் வரவேற்பை ஆதரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வைஃபை அறிமுகப்படுத்த முதலில் திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் பின்னர் அவை கைவிடப்பட்டன. ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை கட்டமைப்பிற்குள் கட்டப்பட்ட ஒப்பந்தம், சாவோ பாலோ மெட்ரோவின் வரி 4 சாவோ பாலோ மாநிலத்தால் வழங்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் மூலம் "வயா க்வாட்ரோ" சலுகைத் திட்டத்தால் 30 ஆண்டுகளுக்கு இயக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. கம்பான்ஹியா டி கான்செசோஸ் ரோடோவியாஸ் (சி. சி. ஆர்) 75 சதவீதமும், ருயாஸ் இன்வெஸ்ட் பார்ட்ஸிபேசோஸ் 15 சதவீதமும், மிட்சுய் & கோ 10 சதவீதமும் பங்குதாரர்களாக உள்ளன. செயல்பாட்டு விதிகள், பயிற்சி, தொடக்க மற்றும் வருவாய் சேவையை தொடங்குவதற்காக, 2015 வரை வயாகுவட்ரோ பங்குகளில் 1 சதவீதத்தை வைத்திருந்த அதன் துணை நிறுவனமான ஆர். ஏ. டி. பி தேவ் மூலம் பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட ஆர். ஏ. டி. பி குழுமத்தின் தொழில்நுட்ப உதவியுடன் வயாகுவட்ரோ பயனடைந்துள்ளது. ரோலிங் ஸ்டாக் 29 ஆறு ரயில்கள் ஹூண்டாய் ரோட்டெம் தயாரித்தது (அதாவது. மொத்தம் 174 கார்கள்) இந்த வரிசையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ரயில்செட்டின் நீளமும், அவற்றின் திறன் பயணிகளாகும், இதில் 306 பேர் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், இது முந்தைய பாதைகளை விட 25 சதவீதம் அதிகமாகும். வை-வை குறிப்புகள் பாதை 04 சாவோ 04 பிரேசிலில் நிலையான ரயில் பாதைகள் 2010 இல் திறக்கப்பட்ட 1500 வி டிசி ரயில்வே மின்மயமாக்கல்