FV Scandies Rose
எஃப். வி. ஸ்காண்டிஸ் ரோஸ் (மீன்பிடி கப்பல் ஸ்காண்டிஸ் ரோஸ்) என்பது 1978 ஆம் ஆண்டில் அலபாமாவின் மொபைலில் இருந்து பெண்டர் கப்பல் கட்டுமானத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு நண்டு மீன்பிடிக் கப்பலாகும். முதலில் எண்டர்பிரைஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட அவர், அலாஸ்காவின் டச்சு துறைமுகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டார். அவர் முக்கியமாக கிங் நண்டுகள், ஓபிலியோ நண்டுகள் மற்றும் பசிபிக் காட் ஆகியவற்றிற்காக பெரிங் கடல் மற்றும் அலாஸ்கா வளைகுடா ஆகிய இரண்டிலும் மீன் பிடித்தார். ரியாலிட்டி தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான டெடிலியஸ்ட் கேட்சுடன் அதன் தொடர்பு காரணமாக கப்பல் மூழ்கியது மிகவும் பரவலாக அறியப்பட்டது. 31 டிசம்பர் 2019 அன்று, தோராயமாக அலாஸ்கா நிலையான நேரத்தில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடலோர காவல்படை நண்டு மீன்பிடிக் கப்பலான ஸ்காண்டீஸ் ரோஸிலிருந்து ஒரு துயர அழைப்பைப் பெற்றது. இந்த கப்பல் அலாஸ்காவின் கோடியாக்கிலிருந்து நண்டுகளை மீன் பிடிப்பதற்காக பெரிங் கடலுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில் கப்பல் சுட்விக் தீவில் இருந்து வந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் மூழ்கியது. ஏழு குழு உறுப்பினர்களில் இருவர் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தனர் மற்றும் கடலோர காவல்படையால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். தப்பிப்பிழைத்த இருவரின் கூற்றுப்படி, ஸ்காண்டிஸ் ரோஸ் தோராயமாக 02:00 மற்றும் 08:00 க்கு இடையில் தனது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் பனிக்கட்டியைக் குவிக்கத் தொடங்கினார். 20:37 க்குள் படகு 20 டிகிரி பட்டியலுடன் பயணிக்கும் அளவுக்கு பனி குவிந்திருந்தது. விரோதமான வானிலையிலிருந்து அடைக்கலம் தேடும் முயற்சியில், கேப்டன் போக்கை மாற்றினார், ஆனால் பட்டியல் மோசமடைந்தது. அலெட்டியன் தீவுகளுக்கு அருகில் ஸ்காண்டீஸ் ரோஸ் பின்பற்றிய பாதை, வில்லிவாஸ் என்று அழைக்கப்படும் தனித்துவமான புவியியலால் ஏற்படும் உள்ளூர் கட்டாபாடிக் காற்றுக்கு பெயர் பெற்றது. வில்லிவாஸ் கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்கு எதிராக வீசியதால், காற்று உண்மையில் கப்பலை உறுதிப்படுத்தியது. தங்குமிடம் தேடுவதற்காக பாதை மாற்றப்பட்டபோது, அதற்கு பதிலாக கப்பல் துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து காற்றை எதிர்கொண்டது, இது பட்டியலை மோசமாக்கியது. இது, சமச்சீரற்ற பனி கட்டமைப்புடன் இணைந்து, கப்பல் கவிழ்க்கும் அளவிற்கு உறுதியற்ற தன்மையை விளைவித்தது. பின்னணி ஸ்காண்டிஸ் ரோஸ் என்பது 1978 ஆம் ஆண்டில் அலபாமாவின் மொபைல் நகரில் பெண்டர் கப்பல் கட்டுமானத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு நண்டு மீன்பிடிக் கப்பலாகும். இந்த கப்பல் குறிப்பாக பானங்களுடன் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து வரும் மிகச்சிறந்த மீன்பிடிக் கப்பல்களுக்கு போட்டியாக கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்புடன் 2019 ஆய்வில் இந்த படகு "அசாதாரண கைவினைத்திறனின்" ஒரு படைப்பாகக் கருதப்பட்டது. கோடையில், அவர் பெரிங் கடல் மற்றும் அலாஸ்கா வளைகுடா ஆகிய இரண்டிலும் பசிபிக் காட் மீன் பிடித்தார், ஆண்டின் குளிர்கால மாதங்களில் நண்டு மீன்பிடித்தல் நிகழ்ந்தது. இது 2008 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டனின் ப்ரெமெர்டனில் இருந்து ஸ்காண்டீஸ் ரோஸ் ஃபிஷிங் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து, கப்பல் ஸ்காண்டிஸ் ரோஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் 2018 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டு திட்டத்தில் பங்கேற்றது, ஏனெனில் இது ஆண்டுக்கு இருமுறை கட்டாயமாக இருந்தது. இந்த செயல்பாட்டின் போது, தவறுகள் அல்லது கருத்துக்கள் எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. மீன்பிடிக் கப்பல்களும் முன்பை விட தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் நெருக்கடியான மீன்பிடி நிலங்களை அகற்றுவதற்கான முயற்சிகள் எந்த ஒரு நேரத்திலும் கடலில் குறைவான கப்பல்களுக்கு வழிவகுத்தன. கப்பலின் கேப்டன், கேரி கோப்பன் ஜூனியர், முன்பு கப்பலில் பணிபுரிந்த குழு உறுப்பினர்களின் கூற்றுப்படி ஒரு "நல்ல கேப்டன்" மற்றும் "வியக்கத்தக்க வகையில் பாதுகாப்பு உணர்வு" கொண்டவர். ஸ்காண்டிஸ் ரோஸில் பாதுகாப்பு பயிற்சிகள் அவர்கள் பணியாற்றிய மற்ற கப்பல்களை விட மிகவும் முழுமையானதாகக் கருதப்பட்டன. கப்பலில் கடுமையான ஆல்கஹால் மற்றும் போதைப்பொருள் கொள்கையும் இருந்தது, அதை கப்பலில் பயன்படுத்துவதை தடை செய்தது. முன்பு ஸ்காண்டீஸ் ரோஸில் பணியாற்றிய ஒரு குழு உறுப்பினர் இதை ஒரு "தொட்டி" என்று விவரித்தார், இது கடினமான வானிலை நிலைமைகளை நிர்வகிக்கும் திறன் காரணமாக கப்பல் சென்ற புனைப்பெயர். மற்றொரு குழு உறுப்பினர் இந்த கப்பலை ஒரு "பெரிய படகு" என்று விவரித்தார், இது மற்ற கப்பல்களால் நிர்வகிக்க முடியாத கடினமான வானிலை நிலைமைகளை "தள்ள" முடியும். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் விசாரணை அறிக்கையில் கேப்டனின் திறன்கள் கவிழ்ப்புக்கு ஒரு காரணம் அல்ல என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஆனால் கடலோர காவல்படையின் அறிக்கை இந்த விபத்தை "தடுக்கக்கூடியது" என்று விவரித்தது. நிகழ்வுகளின் வரிசை தயாரிப்பு 29 டிசம்பர் 2019 அன்று, ஸ்காண்டீஸ் ரோஸின் கேப்டன் மற்றும் குழுவினர் அலாஸ்காவின் கோடியாக்கில் உள்ள துறைமுகமான கேனரி ரோவிலிருந்து புறப்படுவதற்கான கப்பலின் ஆரம்ப தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினர். ஜனவரி முதல் தேதியிலிருந்து முதன்முதலில் அனுமதிக்கப்பட்ட பெரிங் கடலில் கோட் மீன்பிடியில் பங்கேற்கும் நோக்கத்துடன் இது செய்யப்பட்டது. 195 பானைகளை ஏற்றுவதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் குழுவினர் இரவு முழுவதும் பணியாற்றினர். பானைகள் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. இந்தக் குழுவில் கேப்டனின் மகன் டேவிட் கோப்பன் இருந்தார். டிசம்பர் 30 அன்று, குழுவினர் தொடர்ந்து கப்பலைத் தயாரித்து, அனைத்தும் பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்தனர். பின்னர் கப்பல் ஒரு எரிபொருள் கப்பல்துறைக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது டீசல் எரிபொருள் மற்றும் குடிநீருடன் ஏற்றப்பட்டது. கேப்டன் கோப்பன் ஜூனியர் கப்பலில் பாதுகாப்பு பயிற்சிகளை நடத்தினார், இதில் என்ஜின் அறை தீ அடக்குதல் அமைப்பு, லைஃப் ராஃப்ட்களின் இருப்பிடங்கள் மற்றும் கப்பலின் அவசரகால பீக்கன் பற்றிய விவாதங்கள் இரண்டும் அடங்கும். கப்பலில் உள்ள ரேடியோ கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மே தினத்தை எவ்வாறு சமிக்ஞை செய்வது என்பது குறித்து குழு உறுப்பினர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. பின்னர் நடத்தப்பட்ட நேர்காணல்களில், உயிர் பிழைத்த இரண்டு குழு உறுப்பினர்களும் பயிற்சிகள் முழுமையானவை என்று கூறினர். பாதுகாப்பு பயிற்சிகள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டு, கப்பலில் இருந்த அனைவராலும் கையெழுத்திடப்பட்டு, கப்பல் மேலாளருக்கு குறுஞ்செய்தி மூலம் அனுப்பப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் வானிலை குறித்து குழுவினரும் கேப்டனும் விவாதித்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, குழுவினர் வானிலை புதுப்பிப்புகளுக்கு விண்டி என்ற வானிலை பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தினர். தேசிய வானிலை சேவையின் (என். டபிள்யூ. எஸ்) கடல் முன்னறிவிப்புகள் மிக அதிக அதிர்வெண் மூலம் தொடர்ந்து பெறப்பட்டன. ஸ்காண்டீஸ் ரோஸ் புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, என். டபிள்யூ. எஸ் ஒரு கடல் முன்னறிவிப்பை வெளியிட்டது, அதில் ஒரு புயல் எச்சரிக்கை மற்றும் கப்பலின் முன்மொழியப்பட்ட பாதைக்கு கனமான உறைபனி தெளிப்பு எச்சரிக்கை ஆகியவை அடங்கும். உயிர் பிழைத்த இருவரின் கூற்றுப்படி, வானிலை "மோசமாக" இருக்கும் என்று குழுவினருக்கும் கேப்டனுக்கும் தெரியும். டிசம்பர் 30 ஆம் தேதி 20:35 மணிக்கு, ஸ்காண்டீஸ் ரோஸ் கேப்டன் தலைமையில் எரிபொருள் கப்பலிலிருந்து புறப்பட்டது. அவர் துறைமுகக் கால்வாய் வழியாக வடகிழக்கே, நியர் ஐலேண்ட் பாலத்தின் கீழ் பயணம் செய்தார். சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவர் வடமேற்கு நோக்கி திரும்பி, ஸ்ப்ரூஸ் தீவுக்கும் கோடியாக்குக்கும் இடையிலான ஒரு நீரிணை வழியாக பயணம் செய்தார். இந்த கட்டத்தில் அவர் சராசரியாக 9-10 முடிச்சுகள் SOG. கப்பல் மீன்பிடித்துக் கொள்ளாத போதெல்லாம், கேப்டனும் குழுவினரும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேர அட்டவணையைப் பயன்படுத்தினர், ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினரும் தலா ஒரு மணி நேரம் படகை இயக்க அனுமதிப்பதற்கு முன்பு கேப்டன் ஆறு மணி நேரம் கப்பலை வழிநடத்த அனுமதித்தார். ஒவ்வொரு பன்னிரண்டாம் மணி நேரத்திற்கும், அட்டவணை மீண்டும் தொடங்கியது. டிசம்பர் 31 ஆம் தேதி 02:00 மணிக்கு, அவர் குப்ரீனோஃப் நீரிணையை விட்டு வெளியேறி, ஷெலிகோஃப் நீரிணைக்குள் தொடர்ந்தார். அவர் இடதுபுறம் திரும்பி, கோடியாக் தீவின் கடற்கரையில் ஒரு தென்மேற்கு போக்கை நிறுவினார். தீர்மானிக்கப்பட்ட பாதை அலியட் தீபகற்பத்தில் தொடர்ந்தது, கிராமத்தின் ஃபால்ஸ் கணவாய் வழியாகவும், பெரிங் கடலிலும் செல்வதற்கு முன்பு. 02:00 மற்றும் 08:00 க்கு இடையில், குழுவினர் வழக்கம் போல் நேர அட்டவணையைப் பின்பற்றினர். தப்பிப்பிழைத்த இருவரும், முந்தைய நாட்களில் படகைத் தயாரிப்பதில் கடினமாக உழைத்ததால் ஆரம்பத்தில் சோர்வாக இருந்தபோதிலும், கப்பல் கடலுக்குச் சென்றவுடன் அவர்களால் தூங்க முடிந்தது என்றும் ஓய்வாக உணர்ந்ததாகவும் விளக்கினர். ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு குழு உறுப்பினர் தங்கள் ஒதுக்கப்பட்ட ஷிப்டை முடித்து மாற்றும்போது, மோட்டார் மற்றும் துணை உபகரணங்கள் நன்றாக வேலை செய்கின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்த அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் என்ஜின் அறைக்குச் சென்றனர். உயிர் பிழைத்தவர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, முந்தைய இரவு வானிலை மோசமடைந்தது, பலத்த காற்று மற்றும் அலைகள் கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு வில் மீது கழுவப்பட்டன. கப்பலின் முன்புறத்தில் உள்ள பானைகளில் பனி "உருவாகிறது" என்று அவர் குறிப்பிட்டார். தப்பிப்பிழைத்த மற்றவர், பானங்களுக்குள் 1 அங்குலம் (2.5 செமீ) பனி இருந்ததாகவும், தண்டுகளில் 2 அங்குலம் (5 செமீ) பனி இருந்ததாகவும் குறிப்பிட்டார். ஸ்காண்டிஸ் ரோஸ் இந்த நேரத்தில் எந்த பட்டியலையும் அனுபவிக்கவில்லை என்பதால், பனி அகற்றுவது தற்போதைக்கு தேவையில்லை என்று கருதப்பட்டது. டிசம்பர் 31 ஆம் தேதி, கேப்டன் தனது ஷிப்ட்டை தலைமையில் தொடங்கி, 240 டிகிரி தென்மேற்கு பாதையில் 8 முடிச்சுகள் வேகத்தில் தொடர்ந்தார். இந்தக் கப்பல் கோடியாக் தீவின் கேப் இகோலிக்கிற்கு மேற்கே சுமார் 14.7 கடல் மைல் அல்லது 17 மைல் (27.4 கி. மீ) தொலைவில் இருந்தது. கேப்டன் எஃப். வி. அமதுலி என்ற கப்பலைத் தொடர்பு கொண்டார். அமாதுலியின் கேப்டன் ஸ்காண்டிஸ் ரோஸில் பெரும்பான்மை பங்குதாரராக இருந்தார், இருவரும் அறிமுகமானவர்கள். சுமார் 12 நிமிடங்கள் இருவரும் பேசினர். அமதுலி டச்சு துறைமுகத்திற்குச் சென்று, பின்னர் மீன்பிடிக்கத் தொடர பெரிங் கடலுக்குத் திரும்பினார். அமதுலி இந்த கட்டத்தில் யுனிமக் கணவாய்க்கு கிழக்கே சுமார் 13,9 கடல் மைல் அல்லது 16 மைல் (25.7 கி. மீ) தொலைவில் இருந்தது. அமாதுலியில் இருந்த கேப்டன் கோப்பன் ஜூனியரிடம், வானிலை மிகவும் மோசமாக இருந்ததால், தனது கப்பல் யுனிமாக் பைட்டிற்குள் தஞ்சம் புகுந்து, குழுவினரை ஓய்வெடுக்க அனுமதித்ததாக கூறினார். கேப்டன் கோப்பன் ஜூனியர் நங்கூரம் போடுவதற்கும், வானிலையிலிருந்து தஞ்சம் அடைவதற்கும் பொருத்தமான இடங்கள் குறித்து கேட்டபோது, கேப்டன் "உண்மையில் நூற்றுக்கணக்கான இடங்கள் உள்ளன" என்று பதிலளித்தார். அழைப்பு முடிவடைவதற்கு முன்பு கேப்டன் கோப்பன் ஜூனியர், அது "மிகவும் குளிர்" என்றும், அவரது கப்பல் லேசான ஐசிங்கை அனுபவித்து வருவதாகவும், கடல் நிலைமைகள் மோசமாக இருப்பதாகவும் கூறினார். அமெரிக்காவில் குறிப்புகள் 2020 அலாஸ்காவில் 2020 பசிபிக் பெருங்கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் மிக மோசமான மீன்பிடிக் கப்பல்கள் கோடியாக், அலாஸ்கா அலாஸ்கா தொடர்பான பட்டியல்கள்