Deutz–Gießen railway
டியூட்ஸ்-கீசென் ரயில்வே என்பது டியூட்ஸ் மற்றும் கீசென் இடையேயான ஒரு பாதையாகும், இது 1850 களின் பிற்பகுதியில் ரூர் மற்றும் ரைன்-மெயின் பகுதிகளை இணைப்பதற்காக கட்டப்பட்டது, இப்போது ஜெர்மன் மாநிலங்களான வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா மற்றும் ஹெஸ்ஸின் சில பகுதிகள். இந்த பாதை இன்னும் உள்ளது, ஆனால் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பாதை முழுவதும் போக்குவரத்து குறைவாகவே உள்ளது. இது இப்போது கொலோன் டியூட்ஸ் நிலையம் மற்றும் பெட்ஸ்டோர்ஃப் இடையே சீக் ரயில்வேயின் வடக்குப் பகுதியையும், பெட்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் ஹைகர் இடையே ஹெல்லர் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயையும், ஹைகர் மற்றும் கீஸென் இடையே டில் ரயில்வேயின் தெற்குப் பகுதியையும் உருவாக்குகிறது. ரூர் நிலக்கரி சுரங்கங்கள், ரைன்லேண்டில் உள்ள எஃகு ஆலைகள் மற்றும் சீக், ஹெல்லர், டில் மற்றும் லான் பள்ளத்தாக்குகளில் உள்ள இரும்புத் தாது வைப்புகளை இணைக்க ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதில் பிரஷ்யாவின் ஆர்வம் இருந்தது. மேலும், ப்ரஷ்யா வெட்ஸ்லர் நகரத்திற்கும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கும் இடையே ஒரு சிறந்த இணைப்பை விரும்பியது, இது ஒரு பிரஷ்ய வெளிப்புறமாக இருந்தது மற்றும் பிரஷ்ய ரைன் மாகாணம். முன்மொழியப்பட்ட பாதை அப்போதைய சுதந்திர டச்சி ஆஃப் நாசாவ் வழியாக இப்போது லான்-டில்-க்ரீஸ் என்று அழைக்கப்படும் பகுதியில் இயங்குவதால் சிக்கல்கள் எழுந்தன. 1859 ஆம் ஆண்டில் கொலோனில் இருந்து கோப்லென்ஸ் வரை முடிக்கப்பட்ட வெஸ்ட் ரைன் ரயில்வேயுடன் இணைப்பதற்காக பிரஷ்யாவின் நைடெர்லான்ஸ்டைனில் இருந்து நாசாவ் மாநில ரயில்வேயின் ரைன் ரயில்வேயுடன் ஒரு இணைப்பை உருவாக்க டச்சி தனது பிராந்தியத்தில் பாதையை உருவாக்க ஒரு நிபந்தனையை விதித்தது. ரைன் ஆற்றின் மீது உள்ள ஃபாஃபென்டோர்ஃப் பாலம் உட்பட நீடெர்லான்ஸ்டைனுக்கும் கோப்லென்ஸுக்கும் இடையிலான இணைப்புக்கு பிரஷ்யா இறுதியில் ஒப்புக்கொண்டது. 1860 ஆம் ஆண்டில் நாசாவ் தனது பிராந்தியத்தின் வழியாக சீக் ரயில்வேயை நிர்மாணிப்பதற்கான சலுகையை வழங்கினார். கீசெனில், டியூட்ஸ்-கீசென் ரயில்வே மெயின்-வெசர் ரயில்வேயுடன் இணைக்கும். கொலோன்-மிண்டன் ரயில்வே கம்பெனி (கோல்ன்-மைண்டனர் ஐசென்பான்-கெசெல்சாஃப்ட், சிஎம்இ) டியூட்ஸிலிருந்து கீசென் வரையிலான பாதையை உருவாக்க ஒரு சலுகையைப் பெற்றது. டியூட்ஸில் தற்போதுள்ள CME இன் டியூட்ஸ்-மிண்டன் பிரதான பாதையிலிருந்து ஒரு கிளையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது பின்னர் கொலோனுடன் ரைன் மீது ஒரு பாலம் மூலம் இணைக்கப்பட்டது, இது நவம்பர் 1859 இல் நிறைவடைந்தது. அதே நேரத்தில், டியூட்ஸர்ஃபீல்டில் அருகிலேயே மார்ஷலிங் மற்றும் ஷண்டிங் வசதிகள் நிறுவப்பட்டன, இது ரூர் நோக்கி ஒரு நேரடி இணைப்பை உருவாக்கியது. டியூட்ஸ்-கீசென் கோடு கடினமான நிலப்பரப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது. சீக்பர்க் மற்றும் பெட்ஸ்டோர்ஃப் இடையே இந்த பாதை சீக் பள்ளத்தாக்கில், இறுக்கமான சுழல்கள், பல பாலங்கள் மற்றும் பல சுரங்கங்கள் வழியாக செல்கிறது. பெட்ஸ்டோர்ஃப்பின் கிழக்கே தில்லன்பேர்க் வரை இது ஒரு குறைந்த மலைத்தொடரை (மிட்டெல்ஜெபிர்ஜ்) கடக்க வேண்டியிருந்தது, மற்றவற்றுடன், ஒரு குதிரைவாலி வளைவு கட்டப்பட வேண்டும். இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானத்திற்கு 26.5 மில்லியன் தாலர்கள் செலவாகும். இதன் பொருள் கட்டுமான செலவு பிரஷ்ய மைலுக்கு 1,088,226 தாலர்கள் (7,532.5 மீட்டர்) ஆகும். கொலோன்-மிண்டன் பிரதான பாதையில், பிரஷ்ய மைலுக்கு 782,611 தாலர்கள் மட்டுமே செலவாகும். ஜனவரி 1,1859 அன்று ஹென்னெஃப் முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது. கொலோனில் இருந்து கீசென் வரையிலான 183 கிமீ நீளமுள்ள பாதை 12 ஜனவரி 1862 அன்று நிறைவடைந்தது. அதே நேரத்தில் பெட்ஸ்டோர்ஃப் முதல் சீஜென் வரை ஒரு கிளை பாதை கட்டப்பட்டது. 28 டிசம்பர் 1860 அன்று பெட்ஸ்டோர்ஃப் முதல் லோகோமோட்டிவ் சீஜென் வந்ததைத் தொடர்ந்து, பெட்ஸ்டோர்ஃப்-சீஜென் பாதை 10 ஜனவரி 1861 அன்று திறக்கப்பட்டது. விரிவாக்கம் 1870 வாக்கில் இந்த பாதை முழுமையாக நகலெடுக்கப்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டின் சீக் வெள்ளம் ஹெர்சென் போன்ற ரயில் பாலங்கள் உட்பட பல பாலங்களை அழித்தது. அதன் கட்டுமானத்தின் போது இந்த பாதைக்கு ஒரு பெரிய செயல்பாட்டு சிக்கல் என்னவென்றால், சீஜென் மற்றும் தில்லன்பர்க் இடையே ஒரு நேரடி இணைப்பை உருவாக்க முடியவில்லை. டிஃபென்ரோதர் ஹோஹே மலைத்தொடர் (551 மீ உயரம்) இடையில் அமைந்துள்ளது. 1860 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பது இன்னும் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது, ஏனெனில் டைனமைட் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. சீஜென் ரூர் முதல் வடக்கு வரை பெர்கிஷ்-மார்க்கிஷ் ரயில்வே நிறுவனத்தால் இணைக்கப்பட்டது. நிலக்கரி ரயில்கள் உட்பட தெற்கே தொடரும் ரயில்கள் முதலில் மேற்கே பெட்ஸ்டோர்ஃப் செல்ல வேண்டியிருந்தது, பின்னர் நிலையத்தில் தலைகீழாக (ரயில்களில் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு என்ஜின் நகர்த்தப்படுவதை உள்ளடக்கியது) மற்றும் டில்லன்பர்க் நோக்கி கிழக்கே தொடர வேண்டும். 1915 ஆம் ஆண்டில் சீஜென் மற்றும் ஹைகர் இடையே நேரடி தொடர்பு செயல்படுத்தப்பட்டபோது இந்த சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது. சீஜென் மற்றும் தில்லன்பர்க் இடையேயான இணைப்பு சுமார் 30 கிமீ குறைக்கப்பட்டது. இது மூன்று முக்கிய பொறியியல் திட்டங்களால் சாத்தியமானதுஃ நீடெர்டில்ஃபென் பாலம், ருடர்ஸ்டோர்ஃப் பாலம் மற்றும் குறிப்பாக ருடர்ஸ்டோர்ஃப் சுரங்கப்பாதை. இதன் விளைவு பாதையின் சுருக்கத்தால் போக்குவரத்து மாற்றப்பட்டு இப்போது வழக்கமாக சீஜென் மற்றும் ஹைகர் வழியாக இயங்குகிறது. பெட்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் ஹைகர் இடையேயான வரலாற்றுக் கோடு அதன் சாதகமற்ற நிலப்பரப்பு காரணமாக ஒரு பாதையாக அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. இந்த பாதை இன்னும் உள்ளது, ஆனால் இப்போது பிராந்திய போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1980 முதல், இது பெரும்பாலும் ஒற்றைப் பாதையாகக் குறைக்கப்பட்டு, 1990 களில் மூடப்படும் அபாயம் ஏற்பட்டது. இந்த பாதை சுருக்கத்தின் கூடுதல் விளைவு என்னவென்றால், முன்னாள் டியூட்ஸ்-கீஸென் ரயில்வே இப்போது மூன்று பிரிவுகளாக இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இன்றும் கூட, கோட்டின் மூன்று பிரிவுகளில் சங்கிலி குறிப்பான்கள் (கோட்டில் புள்ளிகளைக் கண்டறியப் பயன்படுகின்றன) பழைய பாதையில் கொலோன்-டியூட்ஸிலிருந்து அளவிடப்படுகின்றன. குறிப்புகள் ஹெஸ்ஸில் உள்ள ரயில் பாதைகள் ரைன்லேண்ட்-பலட்டினேட் ரயில் பாதைகளில் வடக்கு ரைன்-வெஸ்ட்பாலியா ரயில் பாதைகள் 1859 இல் திறக்கப்பட்டன