GNR Class L1
கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே (GNR) கிளாஸ் L1 (LNER கிளாஸ் R1) என்பது ஹென்றி ஐவாட் வடிவமைத்த ஒரு 0-8-2 T பக்க தொட்டி நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது முதலில் மெட்ரோபொலிட்டன் சிட்டி லைன்ஸில் புறநகர் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஒரு முன்மாதிரி 1903 இல் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது அதிக எடையுடன் இருந்தது, எனவே இது ஒரு சிறிய கொதிகலன் மற்றும் குறுகிய பக்க தொட்டிகளுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு மேலும் பத்து என்ஜின்கள் பின்னர் கட்டப்பட்டன. "சிறிய கொதிகலன்" சகாப்தத்தில், கொதிகலன்களுடன் பொருந்த சிலிண்டர்கள் 18 அங்குலத்திற்கு வரிசையாக இருந்தன. 1905 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில், வெஸ்ட் ரைடிங் ஆஃப் யார்க்ஷயரில் வேலை செய்யும் சரக்கு ரயில்களுக்காக மேலும் முப்பது என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. அசல் பதினொரு என்ஜின்கள் பயணிகள் சேவைகளில் பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை, எனவே 1907 ஆம் ஆண்டில், அவை சரக்குப் பணிகளுக்காக வெஸ்ட் ரைடிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டன. ஒடுக்கும் கருவி முதல் பதினொரு என்ஜின்களில் சுரங்கங்களில் வேலை செய்வதற்காக ஒடுக்கும் கருவி பொருத்தப்பட்டது. வெஸ்ட் ரைடிங்கிற்காக கட்டப்பட்ட முப்பது அநேகமாக அவ்வளவு பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் இது உறுதிப்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது. மேற்கு ரைடிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டபோது அசல் பதினொருவரிடமிருந்து ஒடுக்கும் கருவி அகற்றப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை. மாற்றங்கள் 1909 மற்றும் 1926 க்கு இடையில் என்ஜின்கள் படிப்படியாக அசல் விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப பெரிய கொதிகலன்களுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஏழு என்ஜின்களில் சூப்பர் ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவற்றில் வேலை செய்யும் அழுத்தம் 170 பி. எஸ். ஐ ஆக குறைக்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்ட சில என்ஜின்களை டீசல் சக்தியாக மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவு இருந்தது. பிரைம் மூவர் 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட 8-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜினாக இருந்திருக்கும், இது ஒரு காற்று நீர்த்தேக்கத்தை சார்ஜ் செய்ய 4-சிலிண்டர் காற்று அமுக்கியை இயக்கும். நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்று டீசல் வெளியேற்றத்தால் மற்றும் எண்ணெய் எரியும் நீராவி ஜெனரேட்டரிலிருந்து நீராவி மூலம் வெப்பப்படுத்தப்பட்டிருக்கும், பின்னர் சுமார் 150 psi இல் என்ஜினின் அசல் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்திருக்கும். காற்றை சூடாக்க நீராவியைப் பயன்படுத்துவது மெக்கார்ஸ்கி அமைப்பை நினைவூட்டுகிறது. இந்த டீசல்-நியூமேடிக் முன்மொழிவு ஒருபோதும் ஒரு யதார்த்தமாக மாறவில்லை, ஆனால் 1929 ஆம் ஆண்டின் ஜெர்மன் ஒன்று செய்தது. திரும்பப் பெறுதல் 1927 மற்றும் 1934 க்கு இடையில் இயந்திரங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. குறிப்புகள் எல்1 0-8-2 டி என்ஜின்கள் 1903 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் டி1 'என்2டி என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் பயணிகள் என்ஜின்கள்