SMS Danzig
எஸ்எம்எஸ் என்பது இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையின் இலகுரக கப்பல் ஆகும். டான்ஜிக் (இப்போது போலந்தின் கடன்ஸ்க்) நகரத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இது, அதன் ஏழாவது மற்றும் கடைசி கப்பலாகும். இது 1904 ஆம் ஆண்டில் அவரது பெயரிடப்பட்ட நகரத்தில் இம்பீரியல் கப்பல்துறையால் தொடங்கப்பட்டது, 23 செப்டம்பர் 1905 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1 டிசம்பர் 1907 அன்று தொடங்கப்பட்டது. பத்து துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்கள் கொண்ட ஒரு முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் பத்து ஆண்டுகளை உயர் கடல் கடற்படையின் உளவு படைகளில் கழித்தார். முதல் உலகப் போரின் போது இந்த கப்பல் விரிவான சேவையைக் கண்டது; ஆகஸ்ட் 1914 இல் ஹெலிகோலாண்ட் பைட் போரில் அவர் கலந்து கொண்டார், ஆனால் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களை ஈடுபடுத்தவில்லை. பால்டிக் கடலில் ரஷ்யப் படைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கையையும் அவர் கண்டார், மேலும் 1915 நவம்பரில் ஒரு ரஷ்ய சுரங்கத்தால் மோசமாக சேதமடைந்தார். 1917 செப்டம்பரில் ரிகா வளைகுடாவின் நுழைவாயிலில் உள்ள தீவுகளை பறிமுதல் செய்த ஆல்பியன் நடவடிக்கையிலும் ஈடுபட்டார். அதன்பிறகு அவர் பணியில் இருந்து விலக்கப்பட்டார், போர் முடிந்த பிறகு போர் பரிசாக பிரிட்டனிடம் சரணடைந்தார். 1921 இல் தொடங்கி ஸ்கிராப்பிற்காக அகற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு 1898 ஆம் ஆண்டின் ஜெர்மன் கடற்படைச் சட்டம், கடற்படையின் பழைய கப்பல் கப்பல்களை-நீராவி கொர்வெட்டுகள், பாதுகாப்பற்ற கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் ஏவிஸோஸ்-நவீன இலகுரக கப்பல் கப்பல்களுடன் மாற்றுவதற்கு அழைப்பு விடுத்தது. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கான கப்பல்களின் முதல் பகுதி, ஜெர்மனியின் காலனித்துவ சாம்ராஜ்யத்தில் கடற்படை சாரணர்களாகவும் நிலையக் கப்பல்களாகவும் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1901-1903 இல் வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் தொடங்கி, அடுத்தடுத்த வடிவமைப்புகளுக்கான அடிப்படையை அவர்கள் வழங்கினர். கொள்கை மேம்பாடுகள் ஒரு பெரிய மேலோட்டத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது கூடுதல் ஜோடி கொதிகலன்கள் மற்றும் அதிக உச்ச வேகத்தை அனுமதித்தது. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. அவர் வடிவமைக்கப்பட்டபடி மற்றும் முழு சுமை வரை இடம்பெயர்ந்தார். அவரது உந்துவிசை அமைப்பு இரண்டு மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை பத்து நிலக்கரி எரியூட்டப்பட்ட கடல் வகை நீர் குழாய் கொதிகலன்களால் வழங்கப்பட்ட நீராவியுடன் இருந்தன. அவரது உந்துவிசை அமைப்பு அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டது. நிலக்கரி வரை எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, இது அவளுக்கு ஒரு வரம்பைக் கொடுத்தது. அவர் 14 அதிகாரிகள் மற்றும் 274-287 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களைக் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார். இந்த கப்பல் ஒற்றை ஏற்றங்களில் பத்து SK L/40 துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. முன்னறிவிப்பில் இரண்டு பக்கவாட்டில் முன்னோக்கி வைக்கப்பட்டன, ஆறு அமிட்ஷிப்கள் அமைந்திருந்தன, மூன்று இருபுறமும் இருந்தன, இரண்டு பக்கவாட்டில் பக்கவாட்டில் வைக்கப்பட்டன. துப்பாக்கிகள் இலக்குகளை குறுக்கிட முடியும். ஒரு துப்பாக்கிக்கு 150 குண்டுகளுக்கு 1,500 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, அவர் தனிப்பட்ட ஏற்றங்களில் பத்து மாக்சிம் துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றார். ஐந்து டார்பிடோக்களுடன் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்களும் அவரிடம் பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் அகலத்தில் உள்ள மேல்புறத்தில் மூழ்கினர். ஐம்பது கடற்படை சுரங்கங்களை எடுத்துச் செல்லவும் பொருத்தப்பட்டது. கப்பல் ஒரு கவச தளத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது, அது தடிமனாக இருந்தது. கோபுரம் தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் துப்பாக்கிகள் தடிமனான துப்பாக்கி கேடயங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. சேவை வரலாறு ஒப்பந்தப் பெயரின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் 1904 ஜூலை 12 அன்று டான்ஜிக்கில் (இம்பீரியல் ஷிப்யார்ட்) வைக்கப்பட்டது. அவர் செப்டம்பர் 23,1905 அன்று தொடங்கப்பட்டார், மேலும் விழாவில், கப்பலின் பெயரிடப்பட்ட நகரத்தின் பர்கர்மீஸ்டர் ஹென்ரிச் ஓட்டோ எஹ்லெர்ஸால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். பொருத்துதல் வேலையை முடித்த பிறகு, 1907 டிசம்பர் 1 அன்று கடல் சோதனைகளைத் தொடங்க அவர் நியமிக்கப்பட்டார். இவை ஒரு தற்காலிக குழுவினருடன் மேற்கொள்ளப்பட்டு, 1908 ஏப்ரல் 6 வரை நீடித்தன. கப்பல் பின்னர் பெரும்பாலான குழுவினரை இலகுரக கப்பல் கப்பலில் இருந்து அழைத்துச் சென்றது, அதன் இடத்தை அவர் உயர் கடல் கடற்படையின் உளவு படையான ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் எடுத்தார். அவரும் மீதமுள்ள ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவும் ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் மத்திய அட்லாண்டிக்கிற்கு ஒரு பயணத்தைத் தொடங்கினர். இந்த கப்பல் உயர் கடல் கடற்படையின் போர்க்கப்பல் படைப்பிரிவுகளுடன் இணைந்து தயாரிக்கப்பட்டது. ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் கடற்படை ஆயுதப் போட்டி குறித்து பிரிட்டனுடன் பதட்டங்கள் அதிகமாக இருந்தபோதிலும், வெளிநாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கு கடற்படையைத் தயார்படுத்துவதாகவும், ஜெர்மன் நீரில் பயிற்சியின் சலிப்பை உடைக்கும் என்றும் வாதிட்டு, இளவரசர் ஹென்ரிச் முந்தைய ஆண்டு அத்தகைய பயணத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தார். இந்த கடற்படை ஜூலை 17 அன்று கீலில் இருந்து புறப்பட்டு, கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாய் வழியாக வட கடலுக்குச் சென்று, அட்லாண்டிக் வரை தொடர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 13 அன்று கடற்படை ஜெர்மனிக்குத் திரும்பியது. இலையுதிர்கால சூழ்ச்சிகள் ஆகஸ்ட் 27 முதல் செப்டம்பர் 12 வரை தொடர்ந்தன. அந்த ஆண்டு, ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்தின் லைட் குரூசர்களுக்கான சிறந்த படப்பிடிப்புக்காக கைசர் (துப்பாக்கி சுடும் பரிசு) வழங்கப்பட்டது. 1909 பிப்ரவரியில், ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழு அட்லாண்டிக்கில் மற்றொரு பயிற்சி பயணத்திற்குச் சென்றது. ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் மற்றொரு அட்லாண்டிக் பயணத்திற்காக கப்பல்கள் உயர் கடல் கடற்படையில் சேர்ந்தன. ஜெர்மனிக்குத் திரும்பும் வழியில், கடற்படை பிரிட்டனின் ஸ்பிட்ஹெட்டில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அது ராயல் கடற்படையால் வரவேற்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு மீண்டும் வென்றார். ஜூன் 5,1910 அன்று ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட அவர், சோண்டர்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட கடற்படை பீரங்கி ஆய்வாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் மாதத்தில், கப்பல் (கொர்வெட் கேப்டன்) ஹான்ஸ் ஃபுண்ட்ஹெல்லரின் கட்டளையின் கீழ் வந்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில், டார்பிடோ படகு மென்மையாகச் செயல்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி இரவு கீலர் ஃபோர்டில் உள்ள டார்பிடோ படகில் எஸ் 32 தற்செயலாக மோதியது, மேலும் அவர்களின் உதவிக்கு வந்து, அவர்களின் இரு குழுவினரையும் அழைத்துச் சென்றது. S76 ஐ இழுத்துச் செல்ல முயற்சித்தது, ஆனால் அவரது வரிசை தோல்வியடைந்தது மற்றும் பிற கப்பல்கள் டார்பிடோ படகின் உதவிக்கு வந்தன. கப்பல்கள் மூழ்குவதற்கு முன்பு எஸ் 32 ஐ காப்பாற்ற முடியவில்லை. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவரது பெயரிடப்பட்ட நகரத்தில் மாற்றங்கள் மற்றும் விரிவான மறுசீரமைப்புக்காக உலர்த்தப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் சேவைக்குத் திரும்பிய பிறகு, மார்ச் மாதம் ஃபாரோ தீவுகளில் நடைபெற்ற துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சிக்காக கவச கப்பல் கப்பலில் சேர்ந்தார். ஏப்ரல் 2 ஆம் தேதி வடக்கு வட கடலில், 60 வது இணையான அருகே நடத்தப்பட்ட பயிற்சிகளுக்காக அவர் பயிற்சி மற்றும் சோதனைக் கப்பல்கள் பிரிவில் சேர்ந்தார்; சூழ்ச்சிகளின் போது, கப்பல்கள் நோர்வேயின் ஆல்சண்டில் இருந்து இயக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதி கீல் விரிகுடாவில் கைசர் வில்ஹெல்ம் II க்காக நடைபெற்ற கடற்படை மதிப்பாய்வுக்காக அவர் கலந்து கொண்டார். அவரது வருடாந்திர மறுசீரமைப்பு அக்டோபர் 22 முதல் டிசம்பர் 2 வரை நீடித்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட II ஸ்கவுட்டிங் குழுவுடன் சேவைக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது, கவச கப்பல் அதன் முதன்மை கப்பலாக இருந்தது. டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்காக உலர்த்தப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டு இப்போது பயிற்சி படைப்பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் வருடாந்திர பயிற்சி வழக்கமான ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் உயர் கடல் கடற்படையின் மற்ற பகுதிகளுடன் பெரிய அளவிலான கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. அவர் 1914 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை யூனிட்டில் இருந்தார், மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில் பயிற்சிப் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். ஜூலை பிற்பகுதியில், ஆர்க்டூக் ஃபிரான்ஸ் ஃபெர்டினாண்ட் படுகொலை மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஜூலை நெருக்கடி குறித்து மத்திய சக்திகளுக்கும் (ஜெர்மனி உட்பட) டிரிபிள் என்டென்ட்டுக்கும் இடையிலான பதட்டங்கள் ரஷ்ய தாக்குதலுக்கு எதிராக கீல் விரிகுடாவைப் பாதுகாக்க நியமிக்கப்பட்டன. ஜூலை 28 அன்று முதல் உலகப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மன் பைட்டில் ரோந்து செல்லும் பணி வழங்கப்பட்ட ஆகஸ்ட் 1 அன்று மூன்றாம் சாரணக் குழுவிற்கு உயர் கடல் கடற்படையுடன் முதலாம் உலகப் போர் நியமிக்கப்பட்டது. இந்த அலகு ஆகஸ்ட் 25 அன்று IV ஸ்கவுட்டிங் குழுவாக மறுபெயரிடப்பட்டது. அடுத்த நாள், மற்றும் அவரது சகோதரி தற்காலிகமாக பால்டிக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அன்று இலகுரக கப்பல் மீட்கும் முயற்சிகளுக்கு உதவினர். ஆகஸ்ட் 28,1914 அன்று காலையில் IV ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் சேரும் வழியில் கைசர் வில்ஹெல்ம் கால்வாய் வழியாக திரும்பிச் சென்ற பிறகு, ஹெலிகோலாண்ட் பைட்டில் ஜெர்மன் ரோந்து பாதையை ஆங்கிலேயர்கள் தாக்கியபோது, தனது சகோதரி கப்பலுடன் ப்ருன்ஸ்பெட்டலில் நிறுத்தப்பட்டது. அடுத்தடுத்த ஹெலிகோலாண்ட் பைட் போரின் போது, அவர்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டனர், மேலும் எல்பே ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்குச் சென்று மேலும் உத்தரவுகளுக்காகக் காத்திருக்க உத்தரவிடப்பட்டனர். 15:00 க்கு சற்று முன்பு பாதிக்கப்பட்ட கப்பல் கப்பலை அடைந்து, தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்க படகுகளை கீழே இறக்கினார். ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் தளபதியான ஃபிரான்ஸ் வான் ஹிப்பர், அனைத்து கப்பல் கப்பல்களும் நெருங்கி வரும் போர்க் கப்பல்களில் மீண்டும் ஒன்றிணைய வேண்டும் என்று ஒரு உத்தரவை பிறப்பித்தார், ஆனால் ரெய்ஸின் தளபதி மறுத்துவிட்டார், அவர் "மக்களை காப்பாற்றுகிறார்" என்று பதிலளித்தார். சுமார் 170 பேர் கப்பலில் இருந்து உயிர் தப்பினர். , இன்னும் IV ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, 3 முதல் 4 நவம்பர் 1914 அன்று ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவின் போர்க் கப்பல்களால் யர்மவுத் மீது நடத்தப்பட்ட தாக்குதலுக்கு ஆதரவாக கடற்படை முன்னேற்றத்தில் பங்கேற்றது. எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் ஃப்ளீட்டின் பிரிக்கப்பட்ட கூறுகளை ஆச்சரியப்படுத்தவோ அல்லது உயர் கடல் கடற்படையால் பதுங்கியிருந்து அவர்களை கவர்ந்திழுக்கவோ ஜேர்மனியர்கள் நம்பினர், ஆனால் அவர்கள் இரண்டையும் செய்யத் தவறிவிட்டனர். ஸ்கார்பரோ, ஹார்ட்ல்பூல் மற்றும் விட்பி ஆகிய இடங்களில் போர்க்கப்பல்களின் தாக்குதலை மறைப்பதற்காக டிசம்பர் 1 அன்று நடந்த நடவடிக்கையின் போது உயர் கடல் கடற்படையின் திரையின் ஒரு பகுதியாகவும் அவர் இருந்தார். நடவடிக்கையின் போது அவர் எந்த சண்டையையும் காணவில்லை; டிசம்பர் 16 காலை கடற்படைத் திரையில் உள்ள மற்ற கப்பல் கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களை எதிர்கொண்டன என்ற தகவல்களுக்குப் பிறகு, இங்கெனோல் உடைந்து துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். டாக்கர் பாங்க் போரின்போது பிரிட்டிஷ் 1 மற்றும் 2 வது பேட்டில் க்ரூசர் ஸ்குவாட்ரன்களால் பதுங்கியிருந்து தாக்கப்பட்ட பின்னர் ஐ ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு ஆதரவளிக்க ஜனவரி 24,1915 அன்று கடற்படை முன்னேற்றத்தில் பங்கேற்றார், இருப்பினும் அவர் மீண்டும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை, ஏனெனில் ஹை சீஸ் கடற்படை பிற்பகல் தாமதமாக வருவதற்கு முன்பே போர் முடிவுக்கு வந்தது. மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் ஆகிய தேதிகளில் மேலும் இரண்டு கடற்படை முன்னேற்றங்கள் தொடர்ந்தன, இவை இரண்டும் எந்த பலனும் இல்லாமல் முடிவடைந்தன. பால்டிக் நடவடிக்கைகள் மற்றும் சுரங்க சேதம் 7 மே 1915 அன்று, IV ஸ்கவுட்டிங் குழு, அதற்குள், மற்றும், மற்றும் இருபத்தி ஒரு டார்பிடோ படகுகள் லிபாவில் ரஷ்ய நிலைகளுக்கு எதிரான ஒரு பெரிய நடவடிக்கையை ஆதரிப்பதற்காக பால்டிக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கைக்கு பால்டிக் பகுதியில் உள்ள உளவு படைகளின் தளபதியான ரியர் அட்மிரல் ஹாப்மேன் தலைமை தாங்கினார். ஃபின்லாந்து வளைகுடாவிலிருந்து எந்த ரஷ்ய கடற்படைப் படைகளும் கண்டுபிடிக்கப்படாமல் வெளியேறுவதைத் தடுக்க வடக்கே திரையிடும் பணி IV ஸ்கவுட்டிங் குழுவுக்கு வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பல கவச கப்பல்களும் பிற போர்க்கப்பல்களும் துறைமுகத்தை குண்டுவீசின. ரஷ்யர்கள் நான்கு கப்பல் படைகளுடன் தலையிட முயன்றனர்ஃ,,, மற்றும். ரஷ்ய கப்பல்கள் சிறிது நேரம் சண்டையிட்டன, ஆனால் இரு தரப்பினரும் மற்றவர்களின் வலிமை குறித்து உறுதியாக இல்லை, எனவே இருவரும் பிரிந்தனர். குண்டுவீச்சு நடந்த சிறிது நேரத்திலேயே, முன்னேறி வந்த ஜேர்மன் இராணுவத்தால் லிபாவ் கைப்பற்றப்பட்டது. மே 8 அன்று, கோட்ட்லேண்டை நோக்கி ஒரு உளவு பார்த்ததில் IV போர்ப் படைப்பிரிவின் பழைய பயங்கரமான போர்க்கப்பல்களில் சேர்ந்தார்; இந்த நடவடிக்கை மே 10 வரை நீடித்தது, ஆனால் ரஷ்யப் படைகளை எதிர்கொள்ளவில்லை. மீதமுள்ள IV ஸ்கவுட்டிங் குழு பின்னர் உயர் கடல் கடற்படைக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. உயர் கடல் கடற்படையில் மீண்டும் இணைந்த பிறகு, டாக்ஜர் பாங்க் அருகே ஒரு சுரங்கப்பாதை நடவடிக்கைக்காக எஸ்கார்ட்டில் சேர்ந்தார், மேலும் 09:18 இல், அவர் தனது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு பிரிட்டிஷ் சுரங்கத்தைத் தாக்கி கடுமையாக சேதமடைந்தார். தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் நீராவி எடுக்க முடியாமல், அவரது சகோதரியால் 11:15 இல் ஹெல்கோலாந்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், மேலும் ஏழு டார்பிடோ படகுகள் அவரை அழைத்துச் சென்றன. அங்கு, இழுவைப் படகு இழுவைப் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டு, பழுதுபார்ப்புக்காக ப்ரெமெனில் உள்ள ஏஜி வெசர் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. கப்பலுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மிகவும் கடுமையாக இருந்ததால், ஜூன் 1 ஆம் தேதி அவரது பெரும்பாலான குழுவினர் கப்பல் பணியாளரிடம் அனுப்பப்பட்டனர். நவம்பர் 13 அன்று செயலில் சேவைக்குத் திரும்பினார், பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் பால்டிக் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த நாள், கீலில் எண்பது சுரங்கங்களை சுமந்து அவற்றை லிபாவுக்கு எடுத்துச் சென்றார். நவம்பர் 25 அன்று கோட்ட்லேண்டின் தெற்கு முனையில் பயணித்தபோது, கப்பல் ரஷ்ய சுரங்கத் துறையில் ஓடி, 01:58 இல் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியது. சுரங்க வெடிப்பு கப்பலின் சுவரொட்டியை கிழித்து, அதன் உந்து தண்டுகளில் ஒன்றை வளைத்து, பின்புறத்தில் இரண்டு நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளை அடைத்து, அவற்றை தண்ணீரால் நிரப்பிவிட்டது. மீண்டும் இழுக்க அனுப்பப்பட்டது, இது 10:30 இல் விளைந்தது. ஒரு டார்பிடோ படகு கப்பல்களை மீண்டும் துறைமுகத்திற்கு வழிநடத்தியது, ஆரம்பத்தில் நியூபர்ஹர்வாஸருக்கு, அவர்கள் நவம்பர் 26 அன்று அடைந்தனர். பின்னர் பழுதுபார்ப்புக்காக டான்ஜிக்கில் உள்ள கட்டிடத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஆரம்ப ஆய்வு ஆறு மாத மதிப்புள்ள பழுதுபார்ப்பு மதிப்பீட்டை வழங்கியது, எனவே டிசம்பர் 16 அன்று குழுவினர் மீண்டும் குறைக்கப்பட்டனர், இதனால் ஆண்கள் மற்ற கப்பல்களில் பணியமர்த்தப்படலாம், மீண்டும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் அங்கு சென்றனர். டான்ஜிக்கில் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளைப் பெற்றார், அவரை ப்ரெமெனுக்கு இழுத்துச் செல்ல அனுமதித்தார், அங்கு நிரந்தர வேலை மேற்கொள்ளப்படும். 1916 ஜனவரி 27 அன்று இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது, மேலும் அவர் ஜூலை 12 வரை அங்கு உலர் கப்பலில் இருந்தார். ஒரு குறுகிய கால பணிக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 4 அன்று IV ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் மீண்டும் சேர்ந்தார், அது இன்னும் ஜெர்மன் பைட்டில் ரோந்து கடமைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அவர் 18-20 ஆகஸ்டின் செயல்பாட்டிற்கான கடற்படைத் திரையுடன் இருந்தார், அதோடு அக்டோபரில் டாக்கர் வங்கியை நோக்கி வட கடலில் மற்றொரு ஸ்வீப் இருந்தது. டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி, II ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டார், இருப்பினும் 1917 ஜனவரி 10 ஆம் தேதி அவர் IV ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் சுருக்கமாக சேர்ந்தார், ஹெல்கோலாந்து மற்றும் நார்டர்னி இடையே ஏற்கனவே உள்ள சுரங்கத் துறையை வலுப்படுத்த சுரங்கங்களை அமைக்கும் நடவடிக்கையை உள்ளடக்கியது. மே மாதத்தில், வில்ஹெல்ம் II இன் மகன் கே. கே. பிரின்ஸ் அடால்பர்ட், கப்பல் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். ஜூன் 11 அன்று, மற்ற கப்பல் கப்பல்கள், டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் யு-படகுகளுக்கு இலக்கு கப்பலாக பணியாற்ற பால்டிக் பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1917 செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய துறைமுகமான ரிகாவை ஜெர்மனி கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மன் கடற்படை இன்னும் ரிகா வளைகுடாவை வைத்திருந்த ரஷ்ய கடற்படைப் படைகளை அகற்ற முடிவு செய்தது. (கடற்படை உயர் கட்டளை) பால்டிக் தீவான ஓஸல் மற்றும் குறிப்பாக ஸ்வோர்ப் தீபகற்பத்தில் உள்ள ரஷ்ய துப்பாக்கி பேட்டரிகளைக் கைப்பற்ற ஒரு நடவடிக்கையைத் திட்டமிட்டது. செப்டம்பர் 18 அன்று, ஓஸல் மற்றும் மூன் தீவுகளைக் கைப்பற்ற இராணுவத்துடன் ஒரு கூட்டு நடவடிக்கைக்கு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது; முதன்மை கடற்படைக் கூறு, உயர் கடல் கடற்படையின் III மற்றும் IV போர் படைப்பிரிவுகளுடன் முதன்மைக் கப்பலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். படையெடுப்பு படையில் சுமார் 24,600 அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் இருந்தனர். இந்த நேரத்தில் மீண்டும் II ஸ்கவுட்டிங் குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டார், இது படையெடுப்பு படைக்கு திரையிடும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையின் போது ஒரே குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கை 19 ஆம் தேதி வந்தது, அப்பகுதியில் இருப்பதாகக் கூறப்படும் இரண்டு ரஷ்ய டார்பிடோ படகுகளை இடைமறிக்க அவரும் அவரும் அனுப்பப்பட்டனர். ஜேர்மனியர்களால் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் நடவடிக்கையை நிறுத்தினர். 1917 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முன்னணி வரிசை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் கடற்படை அதை ஒரு கடல் விமான டெண்டராக மாற்ற திட்டமிட்டது. இந்த திட்டம் பயனளிக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக கப்பல் பொருள் இருப்புக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அவர் அடுத்த பல மாதங்களை யு-படகு பள்ளியின் இலக்கு கப்பலாக பணியாற்றினார். 25 மார்ச் 1918 அன்று அவரது பெயர் நகரத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் பிரின்ஸ் அடால்பர்ட் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார். போரின் முடிவில் அவர் உயிர் தப்பினார், ஆனால் இரண்டு சுரங்கங்களிலும் ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் அவர் தக்கவைக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக 1919 நவம்பர் 5 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து அவர் தாக்கப்பட்டார். ஸ்காபா ஃப்ளோவில் நொறுக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கு பதிலாக 1920 செப்டம்பர் 15 அன்று போர் பரிசு ஆர் ஆக இந்த கப்பல் ஐக்கிய இராச்சியத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, மேலும் 1921-1922 இல் விட்பியில் ஸ்கிராப்பிற்காக உடைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு பிரெமன்-வகுப்பு கப்பல் 1905 கப்பல்கள் டான்ஜிக்கில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்