Triumph Super 9
ட்ரையம்ப் சூப்பர் 9 ஒரு பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார் மாடல் ஆகும், இது முதன்முதலில் 1931 ஆம் ஆண்டில் ட்ரையம்ப் மோட்டார் நிறுவனத்தால் 185 பவுண்டுகள் விலையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 1933 வரை தொடர்ந்தது. இது 8.9 எச். பி. ஆர். ஏ. சி மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருந்தது. சூப்பர் 9 இன் 12-வோல்ட் மின்சாரங்களைப் பயன்படுத்திய முதல் ட்ரையம்ப்கள் (ஆரம்பகால தெற்கு கிராஸ் இன்னும் குறுகிய காலத்திற்கு 6-வோல்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் ட்ரையம்பின் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட கோவென்ட்ரி க்ளைமாக்ஸ் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட முதல் டிரையம்ப்கள் ஆகும். பின்புற பயணிகள் தரையின் கீழ் இரண்டு 6-வோல்ட் பேட்டரிகள் வைக்கப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் முன்மாதிரி மொத்தத் தலையில் ஒற்றை 12-வோல்ட் பேட்டரியைக் கொண்டிருந்தது. சேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளில் பல சூப்பர் 7 மற்றும் 8 இன் எஞ்சிய ஓவர்களாக இருந்தன. என்ஜின் கோவென்ட்ரி கிளைமாக்ஸ் என்ஜின்கள் ஐஓஇ உள்ளமைவைக் கொண்டவை, 60 மிமீ துளை மற்றும் 90 மிமீ ஸ்ட்ரோக் கொண்டவை, 1018 சிசி கொடுக்கின்றன. பொதுவாக ஒரு சொலெக்ஸ் பக்க-இழுவை கார்பரேட்டர் பொருத்தப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரத்தின் பின்புறம் சேஸ் முழுவதும் பரவியிருந்த 3/16-அங்குல எஃகு தகட்டில் ஆதரிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக கியர்பாக்ஸ் பெல் ஹவுசிங் ஆழமாகவும், ஸ்டார்டருடன் இருந்தது. பிற்கால கார்களில் வார்ப்பிரும்பு ஃப்ளைவீல் ஹவுசிங் மற்றும் மிகவும் ஆழமற்ற பெல் ஹவுசிங் இருந்தது, பின்னர் ஸ்டார்டர் இயந்திரத்துடன் மாற்றப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு பின்னர் சூப்பர் 9 மற்றும் 10 களிலும் குளோரியாஸிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. குளிர்ந்த நீர் வெப்ப சிஃபோன் மூலம் பரப்பப்படுகிறது, இது அலுமினிய நீரின் தலைப்பகுதியில் உள்ள பன்மடங்கு சரிவு வடிவத்தால் உதவுகிறது. டைனமோ ஒரு டுப்லெக்ஸ் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, விநியோகஸ்தர் டைனமோவின் பின்புற முனையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு 60 மைல் வேகத்தில் 45 மைல் வேகத்தில் பயணிக்க முடிந்தது. 19 சி. டபிள்யூ. டி எடையுள்ள ஒரு காருக்கு 35 எம். பி. ஜி பகுதியில் பெட்ரோல் நுகர்வு. தடையின்றி. ஸ்டீரிங் ஸ்டீரிங் என்பது புழு மற்றும் சக்கரம் மூலம் செய்யப்படுகிறது, சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட துளி தண்டு மூன்று முக்கிய வழிகளில் உள்ளது, எனவே அதை 120 டிகிரி வழியாக திருப்ப முடியும். தேய்மானத்தை ஈடுசெய்ய. சக்கரத்தில் புழுவை ஈடுபடுத்துவதற்கும் சரிசெய்தல் வழங்கப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் டிரான்ஸ்மிஷன் 4-ஸ்பீடு மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர் பாக்ஸுடன் ஒற்றை அங்குல கிளட்ச் பிளேட் வழியாக உள்ளது. கை பிரேக் கியர் பெட்டியின் பின்புற முனையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் பிரேக்கை இயக்கியது. ஒரு வழக்கமான ஹார்டி ஸ்பைசர் முத்திரை தண்டு அதை அச்சுடன் இணைத்தது. பின்புற அச்சில் ஒரு புழு மற்றும் சக்கரம் உள்ளது, இது கீழ்நோக்கிய புழு, இது ஒரு குறைந்த தரையை உருவாக்குகிறது. விகிதங்கள் 5.25,5.75,6.25/1. அனைத்து 4 சக்கரங்களிலும் ஒரு முன்னணி மற்றும் ஒரு பின்தங்கிய ஷூவுடன்-அங்குல டிரம்களில் செயல்படும் லாக்ஹீட் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் ஆகும். ஈர்ப்பு தொட்டி கொண்ட சூப்பர் 7-ஐப் போலல்லாமல், பெட்ரோல் தொட்டி பின்புறத்தில் உள்ளது. ஆட்டோவக் அல்லது எஸ்யூ பெட்ரோலிஃப்ட் மூலம் எரிபொருள் செலுத்தப்பட்டது. சஸ்பென்ஷன் என்பது லுவக்ஸ் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் ஈரப்படுத்தப்பட்ட ரப்பர் புதர்களில் 4 அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. 1931 க்குப் பிறகு கார்கள் ரப்பர் புதர்களுக்கு பதிலாக வெண்கல புதர்கள் மற்றும் கிரீஸ் முலைக்காம்புகளுடன் மாற்றப்பட்டன. சக்கரங்கள் மேக்னம் வகையைச் சேர்ந்தவை, அவற்றில் 4.5x19 அங்குல நியூமேடிக் டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட 5 ஸ்டட்கள் இருந்தன. இந்த கார் 3 அடி அங்குல பாதை மற்றும் 7 அடி 8 அங்குல சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒரே சேஸ்ஸில் மூன்று குறிப்பிடத்தக்க மாதிரிகள் இருந்தன, 4-கதவு ஆறு-ஒளி சலூன், 4-கதவு டூரர் மற்றும் தெற்கு கிராஸ் என்று அழைக்கப்படும் 2-கதவு 4-இருக்கை டூரர். வரவேற்புரையின் முன் கதவுகள் முன்புறத்திலும், பின்புற கதவுகள் பின்புறத்திலும் இருந்தன. ஒரு நெகிழ் சூரிய கூரை நிலையானதாக இருந்தது, இது ஓட்டுநருக்கு மேலே சுழலும் கைப்பிடியால் இயக்கப்படுகிறது. மடிப்பு பின்புற கை ஓய்வுகள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை முன்மாதிரியில் தோன்றவில்லை. 1931 கார்களுக்கும் பிந்தைய மாடல்களுக்கும் இடையிலான மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் ரேடியேட்டர் சுற்றுப்புறத்தில் மாற்றம் மற்றும் முன் இறக்கைகளின் வெவ்வேறு விவரக்குறிப்பு ஆகும். துணைக்கருவிகள் ஒரு லக்கேஜ் ரேக், குரோம் பம்பர்கள் மற்றும் ஸ்டீவன்சன் ஜாக்கிங் சிஸ்டம் ஆகியவை விருப்பமான கூடுதல் பொருட்களாகும். மெத்தை தோல் இருக்கைகளுடன் கூடிய தோல் துணியால் ஆனது. பெட்ஃபோர்ட் கார்டு முழுவதும் உள்ள ஒரே அறியப்பட்ட சூப்பர் 9 முன்மாதிரி ஆகும்; இது கூரையில் ஒரு புகைப்பிடிப்பவர்களின் வென்ட்டையும் கொண்டுள்ளது, இது சிற்றேடுகளில் காட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எந்த தயாரிப்பு 9 களிலும் காணப்படவில்லை. கருவிகள் ஒரு ஸ்பீடோமீட்டர், கடிகாரம், எண்ணெய் கேஜ் மற்றும் அம்மீட்டரைக் கொண்டிருந்தன. 1931 க்குப் பிறகு ஒரு பெட்ரோல் கேஜ் சேர்க்கப்பட்டது, இதற்கு முன்பு ஒரு எரிபொருள் குழாய் ஒரு இருப்பு விநியோகத்தை வழங்க இணைக்கப்பட்டது. டாஷ் சுவிட்சுகள், ஒரு டாஷ் லைட், உட்புற ஒளி, பற்றவைப்பு மற்றும் ஒரு ஸ்டார்டர் பொத்தான் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சோக் மற்றும் வேகமாக இயங்கும் கட்டுப்பாட்டையும் கொண்டிருந்தன. வெளிப்புற விளக்குகள் மாறுதல், பேட்டரி சார்ஜ் விகிதம் மற்றும் பற்றவைப்பு நேரம் அனைத்தும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மையத்தில் இருந்தன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் முன் 40 ட்ரையம்ப் மோட்டார் கிளப்-தொடர்புஃ-காப்பக நிபுணர் கிரஹாம் ஷிப்மேன் (registrar@pre-1940triumphownersclub.net) குறிப்பு புத்தகம்ஃ 1940 ட்ரையம்ப் மோட்டார் கார்கள் () 1931 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சூப்பர் 9 கார்கள்