Meopham air disaster
1930 ஜூலை 21 அன்று மியோஃபாம் விமானப் பேரழிவு ஏற்பட்டது, அப்போது லு டூக்வெட்டில் இருந்து கிராய்டனுக்கு இரண்டு பணியாளர்கள் மற்றும் நான்கு பயணிகளுடன் பறந்த ஒரு ஜங்கர்கள் கென்ட்டின் மியோஃபாம் அருகே விபத்துக்குள்ளாகி, அதில் இருந்த அனைவரையும் இழந்தனர். விபத்து தொடர்பான விசாரணை அறிக்கை பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முதல் முறையாக விபத்து அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. சம்பந்தப்பட்ட விமானம் ஜங்கர்ஸ் F.13ge G-AAZK, c/n 2052 ஆகும். இந்த விமானம் 1930 மே 26 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டது. விமானி லெப்டினன்ட்-கர்னல் ஜார்ஜ் ஹென்டர்சனுக்குச் சொந்தமான ஜங்கர்ஸ் F.13ge பதிவுசெய்யப்பட்ட G-AAZK, பிரான்சில் உள்ள லு டூக்வெட் மற்றும் லண்டனுக்கு தெற்கே உள்ள கிராய்டன் விமான நிலையத்திற்கு இடையே ஒரு பட்டய விமானத்தை இயக்க வால்காட் ஏர் லைனுக்கு கடன் வழங்கப்பட்டது. விமானம் கென்ட்டுக்கு மேலே இருந்ததால், அது சிதைந்து கிரேவ்ஸெண்டிற்கு தெற்கே மியோஃபாமில் உள்ள கிராம பசுமைக்கு அருகே விபத்துக்குள்ளானதாகத் தோன்றியது. விபத்துக்கு சற்று முன்பு ஒரு இரைச்சல் சத்தம் ஏற்பட்டதாகவும், விமானம் ஒரு மேகத்திலிருந்து வெளிப்பட்டு பின்னர் நடுவானில் உடைந்ததாகவும் சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். பிற்பகல் 2.35 மணிக்கு இந்த விபத்து நிகழ்ந்துள்ளது. விமானியைத் தவிர அதில் இருந்த அனைவரும் விமானத்திலிருந்து விழுந்து ஒரு பழத்தோட்டத்தில் விழுந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். விமானத்தின் உட்புறமும் ஒரு இறக்கையும் ஒரு பங்களாவுக்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளாகின, அதே நேரத்தில் மற்ற இறக்கைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஒரு வயலில் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து வால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு ஆக்கிரமிக்கப்படாத வீட்டின் ஓட்டத்தில் விழுந்தது, அருகில் பணிபுரியும் ஒரு தோட்டக்காரரைக் காணவில்லை. கிராமவாசிகளில் ஒருவர் இணை விமானி சார்லஸ் ஷியரிங்கை இடிபாடுகளிலிருந்து மீட்டு பங்களாவுக்குள் அழைத்துச் சென்றார். அருகில் வாழ்ந்த ஒரு ஓய்வுபெற்ற அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் விரைவில் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தார், ஆனால் ஷியரிங் விரைவில் இறந்தார். பயணிகள் டஃபெரின் மற்றும் அவா மார்க்வெஸ், விஸ்கவுண்டெஸ் எட்னம் (முன்பு லேடி ரோஸ்மேரி சதர்லேண்ட்-லெவ்சன்-கோவர், சதர்லேண்டின் 5 வது டியூக்கின் சகோதரி), சர் எட்வர்ட் வார்டு பிடி மற்றும் திருமதி சிக்ரிட் லோஃப்லர், அவர்களில் யாரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. 1930 ஜூலை 23 அன்று மியோஃபாம் கிரீனில் மரணங்கள் குறித்த விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான அடையாளச் சான்றுகள் மற்றும் சில சாட்சிகளின் சாட்சியங்களைக் கேட்ட பிறகு, விமான அமைச்சக விசாரணையின் முடிவுகள் வரும் வரை விசாரணை ஆகஸ்ட் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. விசாரணை ஆகஸ்ட் 13 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது மற்றும் சாட்சிகளிடமிருந்து கூடுதல் அறிக்கைகள் மற்றும் விசாரணையிலிருந்து தொழில்நுட்ப ஆதாரங்களைக் கேட்டது. நினைவுச் சின்னங்களுக்காக இடிபாடுகளின் சில பகுதிகளை அகற்றுவது தனது பணிக்கு உதவவில்லை என்று விமான அமைச்சக விசாரணையின் தலைவர் கூறினார். விசாரணையில் தவறான பொருள் அல்லது மோசமான பணித்திறன் பற்றிய எந்த ஆதாரமும் இல்லை, ஆனால் துறைமுகப் பிரிவு மடிந்தது அல்லது அது பியூசேலாஜில் இணைந்த இடத்தில் மேல்நோக்கி சரிந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இயந்திரம் மற்றும் வால் விமானம் உடைந்துவிட்டன, பயணிகள் விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். அரசாங்க விசாரணை நடத்தப்படுவதால், விபத்து குறித்த சில தொழில்நுட்ப விவரங்கள் கேட்கப்பட வேண்டியதில்லை என்று மரண விசாரணை அதிகாரி உத்தரவிட்டார். ஏரோநாட்டிக்கல் ரிசர்ச் கமிட்டியின் விசாரணை முடியும் வரை தீர்ப்பை மேலும் தாமதப்படுத்த மரண விசாரணை அதிகாரியால் எந்த காரணமும் காண முடியவில்லை. நடுவர் மன்றம் "பாதிக்கப்பட்டவர்கள் விமானத்தில் இருந்து விழுந்து இறந்தனர், விபத்துக்கான காரணம் தெரியவில்லை" என்ற தீர்ப்பை வழங்கியது. விசாரணை தி ஜங்கர்ஸ் ஒரு அனைத்து உலோக விமானமாகும், மேலும் புதியது முதல் சுமார் 100 மணி நேரம் மட்டுமே பறந்தது. அன்று மூன்றாவது முறையாக அந்த விமானம் பறந்தது. ஹென்டர்சன் முன்பு தனது மனைவியை லு டூக்வெட்டில் இருந்து கிராய்டனுக்கு பறக்கவிட்டார், மேலும் நான்கு பயணிகளுக்காக திரும்பினார், மீதமுள்ள நான்கு பேருக்காக மீண்டும் திரும்பினார். முன்கூட்டிய அறிகுறிகள், துறைமுகத்தின் சிறகு உட்புறத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டிருப்பதைக் காட்டியது. இடிபாடுகள் விசாரணைக்காக கிராய்டனுக்கு அகற்றப்பட்டன, மேலும் ஜங்கர்களிடமிருந்து நான்கு பிரதிநிதிகள் ஜெர்மனியில் இருந்து வந்தனர். இந்த விசாரணைக்கு டாய்ச் வெர்சூசன்ஸ்டால்ட் ஃபர் லுஃப்ட்ஃபாஹர்ட், தேசிய இயற்பியல் ஆய்வகம் மற்றும் ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் ஆகியவற்றின் பணியாளர்கள் உதவினர். ஆரம்ப விபத்து விசாரணையைத் தொடர்ந்து 1930 செப்டம்பர் 3 அன்று ஏரோநாட்டிக்கல் ரிசர்ச் கமிட்டியின் விபத்துக்கள் விசாரணை துணைக் குழுவால் விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. கிராய்டன் விமான நிலையத்தில் தனிப்பட்ட முறையில் விசாரணை நடத்தப்பட்டது மற்றும் உறுப்பினர்கள் இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்தனர். 1930 செப்டம்பர் 5 தேதியிட்ட பத்திரிகையான ஃப்ளைட், விசாரணையின் முடிவுகளை பகிரங்கப்படுத்த வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தது. விமான விபத்துக்கள் தொடர்பான அனைத்து விசாரணைகளும் பகிரங்கப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அது மேலும் அழைப்பு விடுத்தது. பாதிக்கப்பட்டவர்களில் சிலரின் பிரதிநிதிகள் விசாரணையில் கேள்விகளைக் கேட்க விரும்புவதாகவும் அது தெரிவித்துள்ளது. விசாரணைக்கு பொறுப்பான விமான அமைச்சக இன்ஸ்பெக்டர் மேஜர் கூப்பர் இதை மறுத்தார். பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கான வழக்கறிஞர்கள் ஒவ்வொருவரும் அறிக்கையின் நகலை வெளியிடும்போது பெறுவார்கள் என்று மேஜர் கூப்பர் கூறினார். இறுதி அறிக்கை ஜனவரி 1931 இல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் குழு "விமானம் நிறுத்தும் அணுகுமுறையை நெருங்கும் போது சில குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோ விமானங்களின் மையப் பகுதியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் காற்று விளிம்புகளிலிருந்து கடுமையான இடைநிறுத்தத்தின் கீழ் டெய்ல்ப்ளேன் தோல்வியுற்றது" என்று முடிவு செய்தது. மேகங்களில் பறக்கும் விமானம் அசாதாரண அணுகுமுறைக்குள் வீசப்பட்டிருக்கலாம் என்று அவர்கள் தெரிவித்தனர். இதன் விளைவாக டெயில்ப்ளேனின் பஃபேட்டிங் ஏற்பட்டது, இதனால் போர்ட் டெயில்ப்ளேன் தோல்வியடைந்தது, மேலும் விமானம் ஒரு டைவ்க்குள் நுழைந்தது. ஸ்டார்போர்டு டெயில்ப்ளேனில் ஏற்பட்ட ஃப்ளட்டர் விளைவு அடுத்ததாக அது தோல்வியடைவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. விமானம் அதிக வேகத்தில் நகர்ந்து ஒரு இடைநிறுத்த மனப்பான்மையை அடைந்தது, இதனால் துறைமுகப் பிரிவு உடைந்தது. விரைவான கோண முடுக்கம் இயந்திரத்தின் ஆதரவை உடைத்து இயந்திரம் கீழே விழ காரணமாக அமைந்தது. மற்ற ஒன்பது காரணங்கள் விசாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் குழுவால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. மேற்கோள்கள் 1930 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1930 இல் கென்ட் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1930 இல் இங்கிலாந்தில் விமான விபத்து விபத்துக்கள் மற்றும் விமானத்தில் உள்ள கட்டமைப்பு தோல்வியால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் 1930 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள்