Centrifugal fan
மையவிலக்கு விசிறி என்பது காற்று அல்லது பிற வாயுக்களை உள்வரும் திரவத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் ஒரு திசையில் நகர்த்துவதற்கான இயந்திர சாதனமாகும். மையவிலக்கு விசிறிகள் பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் அல்லது வெப்ப மடு முழுவதும் வெளியேறும் காற்றை இயக்க ஒரு குழாய் வீட்டுவசதி கொண்டுள்ளன; அத்தகைய விசிறி ஒரு ஊதுகுழல், ஊதுகுழல் விசிறி அல்லது அணில்-கூண்டு விசிறி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (ஏனெனில் இது ஒரு வெள்ளெலி சக்கரம் போல் தெரிகிறது). கணினிகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறியவை சில நேரங்களில் பிஸ்கட் ப்ளோவர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த விசிறிகள் விசிறியின் சுழலும் நுழைவாயிலிலிருந்து ஒரு கடைக்கு காற்றை நகர்த்துகின்றன. அவை பொதுவாக குழாய் வேலைப்பாடு/வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் காற்றை இழுக்க அல்லது ஒத்த தூண்டிகள் வழியாக காற்றைத் தள்ள குழாய் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையான அச்சு விசிறிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, அவை ஒரு சிறிய விசிறி தொகுப்பிலிருந்து ஒத்த காற்று இயக்கத்தை வழங்க முடியும், மேலும் காற்று நீரோடைகளில் அதிக எதிர்ப்பை சமாளிக்க முடியும். மையவிலக்கு விசிறிகள் காற்று ஓட்டத்தை நகர்த்த தூண்டிகளின் இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது குழாய்கள், டாம்பர்கள் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஏற்படும் எதிர்ப்புக்கு எதிராக நகர்கிறது. மையவிலக்கு விசிறிகள் காற்றை கதிரியக்கமாக இடமாற்றம் செய்து, காற்றோட்டத்தின் திசையை (பொதுவாக 90 டிகிரி) மாற்றுகின்றன. அவை உறுதியானவை, அமைதியானவை, நம்பகமானவை மற்றும் பரந்த அளவிலான நிலைமைகளில் செயல்படும் திறன் கொண்டவை. மையவிலக்கு விசிறிகள், அச்சு விசிறிகளைப் போலவே, நிலையான-தொகுதி சாதனங்களாகும், அதாவது, ஒரு நிலையான விசிறி வேகத்தில், ஒரு மையவிலக்கு விசிறி ஒரு நிலையான வெகுஜனத்தைக் காட்டிலும் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான அளவைக் காற்றை நகர்த்துகிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு அமைப்பில் காற்றின் திசைவேகம் நிலையானது, ஆனால் காற்றின் அடர்த்தியின் அடிப்படையில் பாயும் காற்றின் உண்மையான நிறை மாறுபடும். அடர்த்தியில் உள்ள மாறுபாடுகள் உள்வரும் காற்று வெப்பநிலை மற்றும் கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் ஏற்படலாம், இதனால் இந்த விசிறிகள் நிலையான காற்றை வழங்க வேண்டிய பயன்பாடுகளுக்கு பொருந்தாது. மையவிலக்கு விசிறிகள் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி சாதனங்கள் அல்ல மற்றும் மையவிலக்கு விசிறிகள் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி ஊதுவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சில நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளனஃ மையவிலக்கு விசிறிகள் மிகவும் திறமையானவை, அதேசமயம் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி ஊதுவர்கள் குறைந்த மூலதன செலவைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் அவை அதிக சுருக்க விகிதங்களை அடையும் திறன் கொண்டவை. மையவிலக்கு விசிறிகள் பொதுவாக குடியிருப்பு, தொழில்துறை மற்றும் வணிக பயன்பாடுகளுக்கான அச்சு விசிறிகளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. அச்சு விசிறிகள் பொதுவாக அதிக அளவில் செயல்படுகின்றன, குறைந்த நிலையான அழுத்தங்களில் செயல்படுகின்றன, மேலும் அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. எனவே அச்சு விசிறிகள் பொதுவாக கிடங்கு வெளியேற்ற அல்லது அறை சுழற்சி போன்ற அதிக அளவு காற்று இயக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மையவிலக்கு விசிறிகள் ஒரு வீடு அல்லது வழக்கமான அலுவலக சூழல் போன்ற குழாய் பயன்பாடுகளில் காற்றை நகர்த்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மையவிலக்கு விசிறி ஒரு மையத்தைச் சுற்றி பொருத்தப்பட்ட பல விசிறி கத்திகளால் ஆன டிரம் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, விசிறி இல்லத்தில் தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை மையம் இயக்குகிறது. விசிறி சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து வாயு நுழைகிறது, 90 டிகிரி திரும்புகிறது மற்றும் விசிறி கத்திகள் மீது பாய்ந்து விசிறி வீட்டிலிருந்து வெளியேறும்போது மையவிலக்கு விசை காரணமாக முடுக்கிவிடுகிறது. மையவிலக்கு விசிறிகளைப் பற்றி முதன்முதலில் 1556 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் பாவர் (லத்தீன்ஃ ஜார்ஜியஸ் அக்ரிகோலா) தனது டி ரே மெட்டாலிகா என்ற புத்தகத்தில் குறிப்பிட்டார், அங்கு சுரங்கங்களை காற்றோட்டம் செய்ய அத்தகைய விசிறிகள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதை அவர் காட்டுகிறார். அதன்பிறகு, மையவிலக்கு விசிறிகள் படிப்படியாக பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப தசாப்தங்கள் வரை மையவிலக்கு ரசிகர்கள் மீதான ஆர்வம் புத்துயிர் பெற்றது. 1815 ஆம் ஆண்டில் மார்க்விஸ் டி சபான்ஸ் ஒரு மையவிலக்கு விசிறியைப் பயன்படுத்துவதை ஆதரித்தார், அதே ஆண்டில் ஒரு பிரிட்டிஷ் காப்புரிமையைப் பெற்றார். 1827 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஜெர்சியின் போர்டன்டவுனைச் சேர்ந்த எட்வின் ஏ. ஸ்டீவன்ஸ், வட அமெரிக்காவின் நீராவிக் கப்பலின் கொதிகலன்களுக்குள் காற்றை வீச ஒரு விசிறியை நிறுவினார். இதேபோல், 1832 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடிஷ்-அமெரிக்க பொறியியலாளர் ஜான் எரிக்சன் ஒரு மையவிலக்கு விசிறியை ஸ்டீம்ஷிப் கோர்சேரில் ஊதுகுழலாகப் பயன்படுத்தினார். ஒரு மையவிலக்கு விசிறி 1832 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய இராணுவ பொறியாளர் அலெக்சாண்டர் சப்லுகோவ் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் இது ரஷ்ய ஒளி தொழில்துறையிலும் (சர்க்கரை தயாரித்தல் போன்றவை) வெளிநாடுகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சுரங்கத் தொழில்துறையின் மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்று குய்பால் விசிறி ஆகும், இது 1862 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஜியத்தில் பிரெஞ்சு பொறியாளர் தியோஃபில் குய்பால் என்பவரால் காப்புரிமை பெற்றது. கைபால் விசிறி விசிறி கத்திகளைச் சுற்றி ஒரு சுழல் கேஸ் இருந்தது, அதே போல் தப்பிக்கும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு நெகிழ்வான ஷட்டர் இருந்தது, இது முந்தைய திறந்த விசிறி வடிவமைப்புகளை விட மிக உயர்ந்ததாக இருந்தது மற்றும் அதிக ஆழத்தில் சுரங்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. இத்தகைய விசிறிகள் பிரிட்டன் முழுவதும் சுரங்க காற்றோட்டத்திற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு மையவிலக்கு விசிறியின் முக்கிய பாகங்கள் பின்வருமாறுஃ விசிறி வீட்டுவசதி தூண்டிகள் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் குழாய்கள் இயக்கி தண்டு இயக்கி பொறிமுறை விசிறி டாம்பர்கள் மற்றும் வேன்கள் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் குழாய்கள் விசிறி பிளேடுகள் விசிறி வெளியேற்ற உறைகள் பயன்படுத்தப்படும் பிற கூறுகளில் தாங்கு உருளைகள், இணைப்புகள், தூண்டுதல் பூட்டுதல் சாதனம், விசிறி வெளியேற்ற உறைகள், தண்டு முத்திரைகள் போன்றவை அடங்கும். இயக்கி வழிமுறைகள் விசிறி இயக்கி விசிறி சக்கரத்தின் (தூண்டுதல்) வேகத்தையும், இந்த வேகத்தை எந்த அளவிற்கு மாற்றலாம் என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது. விசிறி இயக்ககங்களில் இரண்டு அடிப்படை வகைகள் உள்ளன. விசிறி சக்கரத்தை மின்சார மோட்டரின் தண்டுடன் நேரடியாக இணைக்க முடியும். இதன் பொருள் விசிறி சக்கரத்தின் வேகம் மோட்டரின் சுழற்சி வேகத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது. மோட்டார் சுழற்சி வேகத்திலிருந்து விசிறிக்கு மாற்றும் இழப்புகள் எதுவும் இல்லாததால் டைரக்ட் டிரைவ் என்பது விசிறி இயக்ககத்தின் மிகவும் திறமையான வடிவமாகும். சில மின்னணு உற்பத்தியாளர்கள் வெளிப்புற ரோட்டார் மோட்டார்கள் (ஸ்டேட்டர் ரோட்டருக்குள் உள்ளது) மூலம் மையவிலக்கு விசிறிகளை உருவாக்கியுள்ளனர், மேலும் ரோட்டார் நேரடியாக விசிறி சக்கரத்தில் (தூண்டுதல்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பெல்ட் மோட்டார் தண்டு மற்றும் விசிறி சக்கர தண்டு மீது உறைகளின் தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு பெல்ட் இயந்திரத்திலிருந்து விசிறிக்கு இயந்திர ஆற்றலை அனுப்புகிறது. விசிறி சக்கரத்தின் வேகம் மோட்டார் உறையின் விட்டம் மற்றும் விசிறி சக்கர உறையின் விட்டம் ஆகியவற்றின் விகிதத்தைப் பொறுத்தது. பெல்ட் (கள்) நழுவாவிட்டால் பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் விசிறிகளில் விசிறி சக்கர வேகம் சரி செய்யப்படுகிறது. பெல்ட் நழுவுதல் விசிறி சக்கரத்தின் வேகத்தை நிமிடத்திற்கு பல நூறு சுழற்சிகளால் (ஆர். பி. எம்) குறைக்கும். பெல்ட்கள் ஒரு கூடுதல் பராமரிப்பு உருப்படியையும் அறிமுகப்படுத்துகின்றன தாங்கி தாங்கிகள் ஒரு விசிறியின் முக்கிய பகுதியாகும். ஸ்லீவ்-ரிங் தாங்கு உருளைகள் கணினி விசிறிகள் போன்ற சிறிய விசிறிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பெரிய குடியிருப்பு மற்றும் வணிக பயன்பாடுகள் பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. தொழில்துறை பயன்பாடுகள் சூடான வாயுக்களை வெளியேற்றுவதற்கு நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஸ்லீவ் தாங்கு உருளைகள் போன்ற சிறப்பு தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தலாம். பல டர்போ ப்ளோவர்கள் காற்று தாங்கி அல்லது காந்த தாங்கி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. காந்த தாங்கி ஊதுகுழல்கள் குறைந்த பரவும் அதிர்வு, அதிவேக மிதப்பு, குறைந்த மின் நுகர்வு, அதிக நம்பகத்தன்மை, எண்ணெய் இல்லாத செயல்பாடு மற்றும் காற்று ஓட்டத்தில் உள்ள துகள் அசுத்தங்களுக்கு சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. நவீன ரசிகர்களுக்கான வேகக் கட்டுப்பாட்டு விசிறி வேகம் மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது மோட்டார்களின் வேகத்தை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மோட்டரின் வேகத்தை வெவ்வேறு காற்று ஓட்டங்களுக்கு உயர்த்துகிறது மற்றும் குறைக்கிறது. நகரும் காற்றின் அளவு மோட்டார் வேகத்துடன் நேரியல் அல்லாதது, மேலும் ஒவ்வொரு விசிறி நிறுவலுக்கும் தனித்தனியாக சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். சில நவீன அமைப்புகள் கடைக்கு அருகிலுள்ள கருவிகளுடன் காற்றோட்டத்தை நேரடியாகக் கண்காணிக்கின்றன, மேலும் மோட்டார் வேகத்தை மாற்றுவதற்கு பின்னூட்டத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்றாலும், பொதுவாக இது சோதனை மற்றும் சமநிலைப்படுத்தும் ஒப்பந்தக்காரர்களால் நிறுவப்படும் நேரத்தில் செய்யப்படுகிறது. பழைய விசிறி நிறுவல்கள் நுழைவாயில் அல்லது வெளியேறும் வேன்களைப் பயன்படுத்தும்-உலோக மடிப்புகள் அவை விசிறியின் வெளியே திறந்த மற்றும் மூடப்பட்டிருக்கும். வேன்கள் மூடப்படும்போது அவை அழுத்தத்தை உயர்த்தும் மற்றும் விசிறியிலிருந்து காற்றோட்டத்தை குறைக்கும். இது ஒரு விஎஃப்டியை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டது, ஏனெனில் விஎஃப்டி விசிறி மோட்டாரால் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தை நேரடியாகக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் வேன்கள் நிலையான மோட்டார் வேகத்தில் செயல்படுகின்றன. விசிறி பிளேடுகள் விசிறி சக்கரம் பல விசிறி பிளேடுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. மையத்தில் உள்ள விசிறி கத்திகளை மூன்று வெவ்வேறு வழிகளில் ஏற்பாடு செய்யலாம்ஃ முன்னோக்கி-வளைந்த, பின்தங்கிய-வளைந்த அல்லது ரேடியல். படம் 3 (அ) இல் உள்ளபடி, முன்னோக்கி வளைந்த-வளைந்த கத்திகள் விசிறி சக்கரத்தின் சுழற்சியின் திசையில் வளைகின்றன. இவை குறிப்பாக துகள்களுக்கு உணர்திறன் கொண்டவை மற்றும் பொதுவாக ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற சுத்தமான காற்று பயன்பாடுகளுக்கு மட்டுமே குறிப்பிடப்படுகின்றன. முன்னோக்கி வளைந்த விசிறிகள் பொதுவாக ஒரு வேன் அச்சு விசிறிக்கு நிலையான அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும் அல்லது ஒரு மையவிலக்கு விசிறியின் சிறிய அளவு தேவைப்படும் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பின்னோக்கி வளைந்த விசிறியின் சத்தம் பண்புகள் இடத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்கும். அவை ஒரு வேன் அச்சு விசிறியுடன் ஒப்பிடும்போது நிலையான அழுத்தத்தில் அதிக அதிகரிப்புடன் குறைந்த காற்று ஓட்டத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டவை. அவை பொதுவாக விசிறி சுருள் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பின்னோக்கிய வளைந்த ரசிகர்களை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை. படம் 3 (பி) இல் உள்ளபடி, பின்தங்கிய-வளைந்த-வளைந்த கத்திகள் விசிறி சக்கரத்தின் சுழற்சியின் திசைக்கு எதிராக வளைகின்றன. சிறிய ஊதுகுழல்கள் பின்னோக்கி சாய்ந்த கத்திகளைக் கொண்டிருக்கலாம், அவை நேரானவை, வளைந்தவை அல்ல. பெரிய பின்தங்கிய-சாய்ந்த/வளைந்த ஊதுகுழல்கள் கத்திகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றின் பின்தங்கிய வளைவுகள் ஏர்ஃபாயில் குறுக்குவெட்டைப் பிரதிபலிக்கின்றன, ஆனால் இரண்டு வடிவமைப்புகளும் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமான கட்டுமான நுட்பங்களுடன் நல்ல இயக்க செயல்திறனை வழங்குகின்றன. இந்த வகையான ஊதுகுழல்கள் குறைந்த முதல் மிதமான துகள்கள் சுமை கொண்ட எரிவாயு ஓட்டங்களைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை எளிதில் தேய்மானப் பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்படலாம், ஆனால் சில பிளேடு வளைவுகள் திடப்பொருட்கள் உருவாக வாய்ப்புள்ளது. பின்தங்கிய வளைந்த சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் முன்னோக்கி வளைந்த சமமானவற்றை விட கனமானவை, ஏனெனில் அவை அதிக வேகத்தில் இயங்குகின்றன, மேலும் வலுவான கட்டுமானம் தேவைப்படுகிறது. பின்தங்கிய வளைந்த விசிறிகள் அதிக அளவிலான குறிப்பிட்ட வேகங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் அவை பெரும்பாலும் நடுத்தர குறிப்பிட்ட வேக பயன்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன-உயர் அழுத்தம், காற்று கையாளுதல் அலகுகள் போன்ற நடுத்தர ஓட்ட பயன்பாடுகள். ரேடியல் பிளேடு மற்றும் முன்னோக்கி வளைந்த விசிறிகளை விட பின்தங்கிய வளைந்த விசிறிகள் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை, எனவே, உயர் சக்தி பயன்பாடுகளுக்கு குறைந்த விலை ரேடியல் பிளேடட் விசிறிக்கு பொருத்தமான மாற்றாக இருக்கலாம். படம் 3 (சி) இல் உள்ளபடி, நேராக ரேடியல் ரேடியல் ஊதுகுழல்கள் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றின் கத்திகள் மையத்தின் மையத்திலிருந்து நேராக நீட்டிக்கப்படுகின்றன. ரேடியல் பிளேடட் சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் துகள்கள் நிறைந்த வாயு நீரோடைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பிளேடுகளில் திடமான கட்டமைப்பிற்கு மிகக் குறைந்த உணர்திறன் கொண்டவை, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் அதிக சத்தம் வெளியீட்டால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. உயர் வேகம், குறைந்த அளவு மற்றும் உயர் அழுத்தங்கள் ரேடியல் ஊதுகுழல்களுடன் பொதுவானவை, மேலும் அவை பெரும்பாலும் வெற்றிட கிளீனர்கள், நியூமேடிக் பொருள் கடத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் ஒத்த செயல்முறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயல்பாட்டின் கோட்பாடுகள் மையவிலக்கு விசிறி காற்று/வாயுக்களின் இயக்க ஆற்றலை அதிகரிக்க தூண்டிகளின் சுழற்சியிலிருந்து வழங்கப்படும் மையவிலக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. தூண்டிகள் சுழலும் போது, தூண்டிகளுக்கு அருகிலுள்ள வாயு துகள்கள் தூண்டிகளிலிருந்து வீசப்படுகின்றன, பின்னர் விசிறி உறைக்குள் நகர்கின்றன. இதன் விளைவாக, உறையும் குழாயும் வழங்கும் அமைப்பு எதிர்ப்பின் காரணமாக வாயுவின் இயக்க ஆற்றல் அழுத்தமாக அளவிடப்படுகிறது. வாயு பின்னர் வெளியேறும் குழாய்கள் வழியாக வெளியேறும் இடத்திற்கு வழிநடத்தப்படுகிறது. வாயு வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, தூண்டிகளின் நடுவில் உள்ள வாயு அழுத்தம் குறைகிறது. தூண்டுதல் கண்ணில் இருந்து வரும் வாயு இதை இயல்பாக்க விரைகிறது. இந்த சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது, எனவே வாயுவை தொடர்ந்து மாற்ற முடியும். திசைவேகம் முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வரைபடம் ஒரு பிளேடுகளின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் போது ஓட்ட வடிவவியலை தீர்மானிக்க உதவுகிறது. பிளேடில் ஒரு புள்ளியில் ஒரு திசைவேக முக்கோணத்தை வரைய குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான தரவு தேவைப்படுகிறது. ஓட்டத்தின் திசையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக பிளேடில் வெவ்வேறு புள்ளிகளில் வேகத்தின் சில கூறுகள் மாறுபடும். எனவே கொடுக்கப்பட்ட பிளேடுக்கு எண்ணற்ற வேக முக்கோணங்கள் சாத்தியமாகும். இரண்டு திசைவேக முக்கோணங்களைப் பயன்படுத்தி ஓட்டத்தை விவரிக்க, திசைவேகத்தின் சராசரி மதிப்புகள் மற்றும் அவற்றின் திசையை வரையறுக்கிறோம். எந்த டர்போ இயந்திரத்தின் வேக முக்கோணமும் காட்டப்பட்டுள்ளபடி மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ U பிளேடு திசைவேகம் Vr சார்பியல் திசைவேகம் V முழுமையான திசைவேகம் இந்த வேகங்கள் திசையன் கூட்டலின் முக்கோண விதியால் தொடர்புடையவைஃ இந்த ஒப்பீட்டளவில் எளிய சமன்பாடு திசைவேகம் வரைபடத்தை வரையும்போது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. காட்டப்பட்டுள்ள முன்னோக்கி, பின்தங்கிய முக கத்திகளுக்கான திசைவேக வரைபடம் இந்த விதியைப் பயன்படுத்தி வரையப்படுகிறது. கோணம் α என்பது அச்சு திசையுடன் முழுமையான வேகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கோணம் மற்றும் கோணம் β என்பது அச்சு திசையைப் பொறுத்து பிளேடு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட கோணம். ரசிகர்கள் மற்றும் ஊதுகுழல்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஒரு மையவிலக்கு விசிறியை ஊதுகுழலிலிருந்து வேறுபடுத்தும் பண்பு அது அடையக்கூடிய அழுத்த விகிதமாகும். பொதுவாக, ஒரு ஊதுகுழல் அதிக அழுத்த விகிதத்தை உருவாக்க முடியும். அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (ஏ. எஸ். எம். இ) படி, உறிஞ்சும் அழுத்தத்தின் மீது வெளியேற்ற அழுத்தத்தின் குறிப்பிட்ட விகிதம்-விசிறிகள், ஊதுகுழல்கள் மற்றும் அமுக்கிகளை வரையறுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. விசிறிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தை 1.11 வரை கொண்டுள்ளன, ஊதுகுழல்கள் 1.11 முதல் 1.20 வரை மற்றும் அமுக்கிகள் 1.20 க்கும் அதிகமாக உள்ளன. பொதுவாக அதிக அழுத்தங்கள் காரணமாக ஊதுகுழல்கள் மற்றும் அமுக்கிகள் விசிறிகளை விட மிகவும் உறுதியான கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. மையவிலக்கு விசிறி செயல்திறன் அட்டவணைகள் மற்றும் வளைவுகளில் காணப்படும் மதிப்பீடுகள் நிலையான காற்று SCFM ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை. விசிறி உற்பத்தியாளர்கள் நிலையான காற்றை சுத்தமான, உலர்ந்த காற்று என்று வரையறுக்கிறார்கள், ஒரு கன அடிக்கு பவுண்டுகள் வெகுஜன அடர்த்தி (1.2 கிலோ/மீ3), கடல் மட்டத்தில் பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் 29.92 அங்குல பாதரசம் (101.325 கேபிஏ) மற்றும் வெப்பநிலை 70 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் (21 டிகிரி செல்சியஸ்). நிலையான காற்றைத் தவிர வேறு நிலைமைகளில் செயல்பட ஒரு மையவிலக்கு விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு நிலையான அழுத்தம் மற்றும் சக்தி ஆகிய இரண்டிற்கும் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. தரத்தை விட அதிக உயரத்தில் (கடல் மட்டம்) மற்றும் தரத்தை விட அதிக வெப்பநிலையில், காற்றின் அடர்த்தி நிலையான அடர்த்தியை விட குறைவாக உள்ளது. காற்று அடர்த்தி திருத்தங்கள் அதிக வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு குறிப்பிடப்பட்ட மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு காரணமாக இருக்க வேண்டும். மையவிலக்கு விசிறி காற்று அடர்த்தியைப் பொருட்படுத்தாமல் கொடுக்கப்பட்ட அமைப்பில் நிலையான அளவு காற்றை இடமாற்றம் செய்கிறது. ஒரு மையவிலக்கு விசிறி கொடுக்கப்பட்ட சி. எஃப். எம் மற்றும் நிலையான அழுத்தத்திற்கு தரநிலையைத் தவிர வேறு நிலைமைகளில் குறிப்பிடப்படும்போது, புதிய நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்ய சரியான அளவு விசிறியைத் தேர்ந்தெடுக்க காற்று அடர்த்தி திருத்தக் காரணி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். காற்று 80 சதவீதம் மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருப்பதால், மையவிலக்கு விசிறி குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது. தேவையான உண்மையான அழுத்தத்தைப் பெற, வடிவமைப்பாளர் நிலையான நிலைமைகளில் அழுத்தத்தை 1.25 (அதாவது, 1.0/0.8) காற்று அடர்த்தி திருத்தக் காரணியால் பெருக்க வேண்டும். உண்மையான சக்தியைப் பெற, வடிவமைப்பாளர் நிலையான நிலைமைகளில் காற்றின் அடர்த்தி திருத்தக் காரணியால் சக்தியைப் பிரிக்க வேண்டும். ஏர் மூவ்மெண்ட் அண்ட் கண்ட்ரோல் அசோசியேஷன் (ஏஎம்சிஏ) மையவிலக்கு விசிறி செயல்திறன் அட்டவணைகள் விசிறி ஆர்பிஎம் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சிஎஃப்எம் மற்றும் நிலையான காற்று அடர்த்தியில் நிலையான அழுத்தத்திற்கான சக்தி தேவைகளை வழங்குகின்றன. மையவிலக்கு விசிறி செயல்திறன் நிலையான நிலைமைகளில் இல்லாதபோது, செயல்திறன் அட்டவணைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு செயல்திறன் நிலையான நிலைமைகளாக மாற்றப்பட வேண்டும். ஏர் மூவ்மெண்ட் அண்ட் கண்ட்ரோல் அசோசியேஷன் (ஏஎம்சிஏ) ஆல் மதிப்பிடப்பட்ட மையவிலக்கு விசிறிகள் சோதனை அமைப்புகளுடன் ஆய்வகங்களில் சோதிக்கப்படுகின்றன, அவை அந்த வகை விசிறிக்கு பொதுவான நிறுவல்களை உருவகப்படுத்துகின்றன. வழக்கமாக அவை ஏஎம்சிஏ தரநிலை 210 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நான்கு நிலையான நிறுவல் வகைகளில் ஒன்றாக சோதிக்கப்பட்டு மதிப்பிடப்படுகின்றன. ஏஎம்சிஏ தரநிலை 210 ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சியின் வேகத்தில் காற்றோட்டம் விகிதம், அழுத்தம், சக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்க வைக்கப்பட்ட விசிறிகளில் ஆய்வக சோதனைகளை நடத்துவதற்கான சீரான முறைகளை வரையறுக்கிறது. ஏஎம்சிஏ தரநிலை 210 இன் நோக்கம் விசிறி சோதனையின் சரியான நடைமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகளை வரையறுப்பதாகும், இதனால் பல்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் வழங்கும் மதிப்பீடுகள் ஒரே அடிப்படையில் இருக்கும் மற்றும் ஒப்பிடப்படலாம். இந்த காரணத்திற்காக, ரசிகர்கள் தரப்படுத்தப்பட்ட எஸ். சி. எஃப். எம் இல் மதிப்பிடப்பட வேண்டும். இழப்புகள் மையவிலக்கு விசிறிகள் நிலையான மற்றும் நகரும் பாகங்கள் இரண்டிலும் செயல்திறன் இழப்புகளை அனுபவிக்கின்றன, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான காற்றோட்ட செயல்திறனுக்குத் தேவையான ஆற்றல் உள்ளீட்டை அதிகரிக்கிறது. உந்துவிசை நுழைவு உட்கொள்ளும் போது ஓட்டம் மற்றும் அது அச்சிலிருந்து ரேடியல் திசைக்கு திரும்புவது உட்கொள்ளும் போது இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. உராய்வு மற்றும் ஓட்டப் பிரிப்பு ஆகியவை தூண்டுதல் பிளேடு இழப்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் நிகழ்வு கோணத்தில் மாற்றம் உள்ளது. இந்த தூண்டுதல் பிளேடு இழப்புகளும் இந்த பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தூண்டியின் சுழலும் சுற்றளவு மற்றும் நுழைவாயிலில் உள்ள உறைகளுக்கு இடையில் வழங்கப்பட்ட வெளியேற்றம் காரணமாக சில காற்று கசிவு மற்றும் முக்கிய ஓட்ட புலத்தில் இடையூறு ஏற்படுகிறது. இம்பெல்லர் டிஃப்பியூசர் மற்றும் வோல்ட் உராய்வு மற்றும் ஓட்டப் பிரிப்பு ஆகியவை டிஃப்பியூசரில் இழப்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன. சாதனம் அதன் வடிவமைப்பு நிலைமைகளுக்கு அப்பால் செயல்பட்டால் நிகழ்வு காரணமாக மேலும் இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. தூண்டுதல் அல்லது டிஃப்பியூசரிலிருந்து வரும் ஓட்டம் மின்னழுத்தத்தில் விரிவடைகிறது, இது ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது எடி உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அழுத்தத் தலையைக் குறைக்கிறது. வளையப் பாதை காரணமாக உராய்வு மற்றும் ஓட்டப் பிரிப்பு இழப்புகளும் ஏற்படுகின்றன. தூண்டல் வட்டின் பின்புற மேற்பரப்பில் வட்டு உராய்வு பிசுபிசுப்பு இழுவை வட்டு உராய்வு இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. இலக்கியத்தில் வால்டர் மில்லரின் அறிவியல்-புனைகதை நாவலான ஏ கான்டிகல் ஃபார் லீபோவிட்ஸ் (1959) இல், 26 ஆம் நூற்றாண்டுக்குப் பிந்தைய அபோகாலிப்டிக்கில் உள்ள துறவிகளின் வரிசை ஒரு "அணில் கூண்டு" க்கான மின் வரைபடத்தை ஒரு புனித நினைவுச்சின்னமாக பாதுகாக்கிறது, இருப்பினும் "அணில்" ஐ எவ்வாறு வெளிப்படுத்துவது என்பதில் குழப்பமாக உள்ளது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் காற்றோட்டம் விசிறிகள் டர்போ மெஷினரி