Donald Cousens Parkway
டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே அல்லது யார்க் பிராந்திய சாலை 48, வரலாற்று ரீதியாக மார்க்கம் புறவழிச்சாலை அல்லது மார்க்கம் புறவழிச்சாலை நீட்டிப்பு என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது கனேடிய மாகாணமான ஒன்ராறியோவில் உள்ள மார்க்காமின் பிராந்திய ரீதியாக பராமரிக்கப்படும் தமனி புறவழிச்சாலை ஆகும். ஏப்ரல் 2007 இல் முன்னாள் மார்க்கம் மேயர் டான் கஸ்ஸன்ஸ் பெயரிடப்பட்ட இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் நெடுஞ்சாலை 407 க்கு தெற்கே உள்ள பாக்ஸ் க்ரோவில் உள்ள காப்பர் க்ரீக் டிரைவிலிருந்து மேஜர் மெக்கென்சி டிரைவ் (யார்க் பிராந்திய சாலை 25) வரை வடக்கு நோக்கி பயணித்தது. ஸ்டீல்ஸ் அவென்யூவுக்கு ஒரு தெற்கு விரிவாக்கம் பின்னர் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே என்ற பெயர் ஒன்பதாவது வரிக்கு நீட்டிப்புடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. மார்க்கம் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்தை இணைப்பதில் அதன் பங்கிற்கு கூடுதலாக, வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் உள்ள நிலம் பாதுகாக்கப்பட்ட ரூஜ் தேசிய நகர்ப்புற பூங்காவின் ஒரு பகுதியாகவும், திட்டமிடப்பட்ட பிக்கரிங் விமான நிலையத்தின் தென்மேற்கு வரம்புகளாகவும் இருப்பதால், இந்த பாதை குடியிருப்பு வளர்ச்சிக்கு ஒரு எல்லையாக செயல்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 2002 ஆம் ஆண்டில் 16 வது அவென்யூவின் வடக்கே தொடங்கியது. 2004 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை 7 க்கு வடக்கே இணைப்புடன் நெடுஞ்சாலை 407 உடன் ஒரு பரிமாற்றமும் கட்டப்பட்டது. பிரிவுகள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள் இரண்டும் அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் திறக்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, இந்த இரண்டு பிரிவுகளையும் ஒன்பதாவது கோடு வழியாக பாக்ஸ் க்ரோவ் புறவழிச்சாலையையும் இணைக்கும் கட்டுமானம் தொடங்கியது; முந்தையது அக்டோபர் 2006 இல் திறக்கப்பட்டது, பிந்தையது 2007 வசந்த காலத்தில் திறக்கப்பட்டது. பாக்ஸ் க்ரோவ் புறவழிச் சாலையை நெடுஞ்சாலை 407 உடன் இணைக்கும் மிக சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட பிரிவின் கட்டுமானம் 2009 இல் தொடங்கியது. இது 2012 ஆம் ஆண்டில் பல தாமதங்களுக்குப் பிறகு திறக்கப்பட்டது மற்றும் 14 வது அவென்யூவின் மறுசீரமைப்பை உள்ளடக்கியது. டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே மற்றும் டொராண்டோவில் உள்ள மார்னிங்ஸைட் அவென்யூவுடன் திட்டமிடப்பட்ட இணைப்பு ஒரு "கிழக்கு மெட்ரோ போக்குவரத்து நடைபாதையை" உருவாக்குகிறது, இது முதலில் 1970 களில் மாகாணத்தால் ஆறு வழி நகராட்சி விரைவுச் சாலையாக கருதப்பட்டது. 1990 களின் நடுப்பகுதியில், ஒன்ராறியோவின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் (எம். டி. ஓ) ஆய்வுகளை நடத்தியது மற்றும் 2011 க்குள் நடைபாதையின் தேவையை அடையாளம் கண்டது. யார்க் பிராந்தியம் ஒரு தொடர்ச்சியான சீரமைப்பை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், டொராண்டோ நகர சபை மார்னிங்ஸைட் மற்றும் டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே இடையேயான நேரடி இணைப்பை எதிர்த்தது. இதன் விளைவாக, இப்போது மார்னிங்ஸைட் அவென்யூ மற்றும் டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே ஆகியவற்றை ஒரு அகலப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீல்ஸ் அவென்யூ வழியாக இணைக்கவும், மார்னிங்ஸைடை மேலும் மேற்கே டாப்ஸ்காட் சாலைக்கு அருகே ஸ்டீல்ஸ் வரை நீட்டிக்கவும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. பாதை விவரம் டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே யார்க் பிராந்திய சாலை 68 (மெயின் ஸ்ட்ரீட், முன்னாள் நெடுஞ்சாலை 48) மற்றும் யார்க் பிராந்திய சாலை 69 (ஒன்பதாவது வரி) ஆகியவற்றில் வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிக்கும் நோக்கம் கொண்டது, ஓட்டுநர்கள் பார்க்வேவை மார்க்காமைக் கடந்து செல்லும் பாதையாகப் பயன்படுத்துவதாகக் குறிக்கிறது. பிரதான தெருவில் லாரிகள் தடைசெய்யப்பட்டிருப்பதால், அடையாளங்கள் அவற்றை பூங்கா பாதையில் வழிநடத்துகின்றன. மார்க்கம் மற்றும் டொராண்டோ இடையேயான எல்லையாக செயல்படும் ஸ்டீல்ஸ் அவென்யூ ஈஸ்டுக்கு வடக்கே இந்த சாலை தொடங்குகிறது. இரண்டு வழிப்பாதைகள் கொண்ட ஒன்பதாவது பாதை வடகிழக்கில் வளைந்து, இரண்டு தனித்தனி ரயில் தடங்கள் (கனேடிய பசிபிக் (சிபி) ஹேவ்லாக் துணைப்பிரிவு மற்றும் கனேடிய தேசிய (சிஎன்) யார்க் துணைப்பிரிவு) வழியாக கடந்து, டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே ஆகி, நான்கு பாதைகளாக விரிவடைந்து, பாக்ஸ் க்ரோவ் சமூகத்தின் கிழக்கு விளிம்பில் பயணிக்கிறது, அதனுடன் இது 2000 களின் நடுப்பகுதியில் கட்டப்பட்டது. மேற்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய குடியிருப்பு உட்பிரிவு உள்ளது, அதே நேரத்தில் சிபி ஹேவ்லாக் உட்பிரிவுக்கு அப்பால் கிழக்குப் பகுதியில், சாலை இணையாக உள்ளது, இது முற்றிலும் வளர்ச்சியடையாத பாப் ஹண்டர் நினைவு பூங்கா ஆகும். சிறிது நேரம் பாதை முடிவடைந்த பாக்ஸ் க்ரோவ் புறவழிச்சாலையைக் கடந்த பிறகு, இந்த சாலை பாக்ஸ் க்ரோவ் கலெக்டர் சாலை (பி. ஜி. சி. ஆர்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை 14 வது அவென்யூவை (யார்க் பிராந்திய சாலை 71) வெட்டுகிறது மற்றும் முன்பு போலவே தொடர்கிறது, இறுதியில் வடக்கே வளைந்து, ரயில் தடங்கள் மற்றும் பூங்காவிலிருந்து புறப்படும் போது காப்பர் க்ரீக் டிரைவை சந்திக்கிறது. இது நெடுஞ்சாலை 407 உடன் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு முன் ஒரு சூப்பர் சென்டர் வழியாக செல்கிறது, அங்கு அது சுங்கச்சாவடி வழியாக செல்கிறது. பி. ஜி. சி. ஆர் என்ற பெயரால் இனி அறியப்படாத இந்த பாதை வடக்கே வளைந்து, மெதுவாக கிழக்கே ரீசர் சாலையை நோக்கிச் சென்று இப்போது வளர்ச்சியடையாத பசுமையால் சூழப்பட்டுள்ளது. இது நெடுஞ்சாலை 7 ஐ எதிர்கொள்கிறது, இதன் வடக்கே இது கார்னலின் கிழக்கு விளிம்பிலும், ரீசர் சாலைக்கு இணையாகவும், அதனுடன் பயணிக்கும் ஒரு பிளவுபட்ட சாலையாக மாறுகிறது. 16 வது அவென்யூவை அணுகி வெட்டுவதன் மூலம், இந்த சாலை வடமேற்கில் ஒரு பரந்த வளைவை உருவாக்குகிறது, இது மார்க்காமில் நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் எல்லையாக தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. இது இரண்டு வழிச் சாலையாக சுருங்குகிறது, வடக்குப் பகுதியில் அருகிலுள்ள நிலம் எதிர்கால வடக்குப் பாதைகளுக்குத் தயாராக உள்ளது, மீண்டும் ஒன்பதாவது கோட்டை எதிர்கொள்வதற்கு முன்பு. கிரீன்பரோ மற்றும் லிட்டில் ரூஜ் க்ரீக்கின் சுற்றுப்புறங்களுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்ட வடக்கே மற்றும் கிழக்கே விரைவாக வளைந்து, இந்த பாதை கிழக்கு மார்க்காமில் நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் வடக்கு விளிம்பில் உள்ள மேஜர் மெக்கென்சி டிரைவில் முடிவடைவதற்கு வடக்கே ஒரு இறுதி வளைவை உருவாக்குகிறது. எதிர்கால விரிவாக்கம், டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வேவை வடக்கே கொண்டு செல்லும், ஸ்டௌஃப்வில்லே கோ ரயில் பாதையை ஒரு புதிய பாலத்தில் கடந்து, நெடுஞ்சாலை 48 இன் தற்போதைய தெற்கு முனையத்துடன் இணைக்கும். இதன் விளைவாக, நெடுஞ்சாலை 48 மற்றும் டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே (யார்க் பிராந்திய சாலை 48) வழியாக செல்லும் பாதையாக மாறும், அதே நேரத்தில் மெயின் ஸ்ட்ரீட் இரண்டையும் வரையறுக்கும் சந்திப்பில் சந்திக்கும். டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வேயின் வரலாறு 1970 களில் மெட்ரோபொலிட்டன் டொராண்டோ மற்றும் ஒன்ராறியோ நெடுஞ்சாலைகள் துறை (இப்போது ஒன்ராறியோ போக்குவரத்து அமைச்சகம் அல்லது எம். டி. ஓ) கிழக்கு மெட்ரோ போக்குவரத்து நடைபாதையை திட்டமிட்டபோது தொடங்குகிறது. இந்த நடைபாதை முதலில் நெடுஞ்சாலை 401 ஐ இணைக்கும் ஆறு வழி விரைவுச் சாலையாக திட்டமிடப்பட்ட ஆனால் கட்டப்படாத நெடுஞ்சாலை 407 உடன் எதிர்கால நகரங்களான கார்னெல் மற்றும் சீட்டனுக்கு சேவை செய்வதற்காக இரண்டிற்கும் இடையிலான பசுமையைப் பயன்படுத்தி திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், விரைவுச் சாலை கட்டுமானத்திற்கான உந்துதல் 1970 மற்றும் 1980 களில் எதிர்ப்பின் விளைவாக மங்கியது, இதன் விளைவாக டொராண்டோ விரைவுச் சாலை நெட்வொர்க் ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், பாதையின் தேவையை உறுதிப்படுத்தும் ஆய்வுகள் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில் ரூஜ் பார்க் உருவாக்கப்பட்டது, ஸ்டீல் அவென்யூவின் தெற்கே உள்ள பூங்காவின் வழியாக "புதிய சாலைகள் இல்லை" என்ற உறுதிப்பாட்டை விளைவித்தது, இதனால் எந்தவொரு விரைவுச் சாலை திட்டங்களுக்கும் ஒப்புதல் அளிக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் முடிவுக்கு வந்தன. 1994 மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டுகளில், எம். டி. ஓ மார்னிங்ஸைட் போக்குவரத்து நடைபாதை மறுஆய்வு என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு ஆய்வுகளை நடத்தியது. இந்தப் பாதையின் தேவையை ஆய்வு மீண்டும் உறுதிப்படுத்திய அதேவேளை, ஒரு விரைவுச் சாலை சிறந்த தீர்வாக இருந்தாலும், ஒரு தமனிச் சாலை நடைமுறை தீர்வாக இருக்கும் என்றும் அது பரிந்துரைத்தது. இந்த சாலை மாகாண சாலையாக இல்லாமல் நகராட்சி பாதையாக இருக்க வேண்டும் என்றும் அது பரிந்துரைத்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், மார்க்கம் புறவழிச்சாலை விரிவாக்கத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு நிறைவடைந்தது, எதிர்கால ஒன்ராறியோ நெடுஞ்சாலை 407 இல் (பின்னர் ஒன்ராறியோ நெடுஞ்சாலை 404 வரை மட்டுமே திறக்கப்பட்டது) ஒரு பரிமாற்றத்தையும், அங்கிருந்து மேஜர் மெக்கென்சி டிரைவ் வரை வடக்கே ஒரு பிரிக்கப்பட்ட சாலையையும் கட்ட ஒப்புதல் அளித்தது. பழைய மார்க்கம் புறவழிச்சாலையின் வடக்கு முனையுடன் இணைக்கும் 16 வது அவென்யூ மற்றும் மேஜர் மெக்கென்சி டிரைவ் இடையே இரண்டு வழிப்பாதை பிரிவின் கட்டுமானம் 2002 இல் தொடங்கி 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிறைவடைந்தது. நெடுஞ்சாலை 407 உடன் ஒரு பகுதி பரிமாற்ற கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கிய கட்டம் 2,2004 இல் தொடங்கி ஆண்டு இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்டது; இது மற்றும் நெடுஞ்சாலை 7 க்கு வடக்கே நான்கு வழிப்பாதை பிரிவு டிசம்பர் 17,2004 அன்று திறக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை 7 இல் உள்ள தெற்கு பகுதியை 16 வது அவென்யூவின் வடக்குப் பகுதியுடன் இணைக்கும் புறவழிச்சாலையின் மூன்றாம் கட்டத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த நான்கு வழிப்பாதை பிரிவு அக்டோபர் 24,2006 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த புதிய பகுதிக்கும் 16 வது அவென்யூவிற்கும் இடையிலான இரண்டு வழிச் சாலை பின்னர் மூடப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. கட்டம் 1 மதிப்பிடப்பட்ட $19.3 மில்லியன்; கட்டம் 2 மதிப்பிடப்பட்ட $5.5 மில்லியன்; கட்டம் 3 மதிப்பிடப்பட்ட $10.8 மில்லியன். அக்டோபர் 19,2006 அன்று, யார்க் பிராந்திய கவுன்சில் மேயர் டான் கஸ்ஸன்ஸின் பணியை கௌரவிப்பதற்காக மார்க்கம் புறவழிச்சாலைக்கு மறுபெயரிட வாக்களித்தது. இந்த முடிவைத் தொடர்ந்து, செலவுகளை கோடிட்டுக் காட்டும் ஒரு அறிக்கை தயாரிக்கப்பட்டது; அது பிப்ரவரி 22,2007 அன்று சபைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு துணைச் சட்டம் இயற்றப்பட்டது. பெயர் மாற்றம் ஏப்ரல் 1,2007 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. நெடுஞ்சாலை 407 க்கு தெற்கே, மார்னிங்ஸைட் அவென்யூவுடன் சர்ச்சைக்குரிய இணைப்புக்கான திட்டமிடல் 2002 முதல் நடந்து வருகிறது. டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வேவை மார்னிங்ஸைடுடன் நேரடியாக இணைக்க யார்க் திட்டமிட்டிருந்தாலும், இதனால் நெடுஞ்சாலை 401 ஐ நிறைவு செய்து தமனி இணைப்பை ஏற்படுத்தியது, ரூஜ் ஆற்றின் புதிய குறுக்குவெட்டு தேவை காரணமாக 2005 முதல் டொராண்டோ இந்த நேரடி இணைப்பை உறுதியாக எதிர்த்தது. இருவருக்கும் இடையிலான நீண்ட மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய விவாதத்திற்குப் பிறகு, மாகாணம் 2007 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் யார்க் பிராந்திய சி. ஏ. ஓ ஆலன் வெல்ஸை ஒரு மத்தியஸ்தராக கொண்டு வந்தது. செப்டம்பர் 2010 இல், யார்க் ஒரு தொடர்ச்சியற்ற பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு சமரசத்தை எட்டியுள்ளதாக அறிவித்தது, டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே தற்போதைய ஸ்டீல்ஸ் அவென்யூ/ஒன்பதாவது லைன் குறுக்குவெட்டில் முடிவடைகிறது, இரு வழிப்பாதை கொண்ட ஸ்டீல்களை அந்த இடத்திற்கு மேற்கே ஆறு வரை விரிவுபடுத்துகிறது, மேலும் மார்னிங்ஸைடு வடக்கே ஈஸ்ட்வேல் டிரைவுக்கு கிழக்கே ஸ்டீல்ஸ் வரை விரிவுபடுத்துகிறது. யோர்க்கின் பிராந்திய நகராட்சி முறையே ஜூலை 2011 மற்றும் ஜனவரி 2013 இல் இந்த பணிக்கான சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டு ஒப்புதலுக்கு விண்ணப்பித்து பெற்றது. திட்டமிடப்பட்ட அகலப்படுத்தும் திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்வதற்காக டொராண்டோ மற்றும் யார்க் ஒன்பதாவது வரியிலிருந்து ஸ்டீல்ஸ் மேற்கின் அதிகார வரம்பைப் பகிர்ந்து கொள்ளத் தொடங்கும் என்று ஜூலை 2014 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில் விவாதம் வெடித்ததிலிருந்து இடைக்கால காலகட்டத்தில், யார்க் பிராந்தியமும் மார்க்கம் நகரமும் டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வேவை ஸ்டீல்ஸ் மற்றும் நெடுஞ்சாலை 407 க்கு இடையில் இணைப்பதில் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கின. மார்க்கம் பாக்ஸ் க்ரோவ் புறவழிச்சாலை (அல்லது ஒன்பதாவது வரி புறவழிச்சாலை) மற்றும் டவுன் ஆர்டேரியல் சாலை (அல்லது பாக்ஸ் க்ரோவ் கலெக்டர் சாலை) ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார், அதன் கட்டுமானம் மற்றும் அருகிலுள்ள பாக்ஸ் க்ரோவ் சமூகத்தின் உருவாக்குநர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பாக்ஸ் க்ரோவ் புறவழிச்சாலை 2005 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி நகரத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் திறக்கப்பட்டது, சிபி ஹேவ்லாக் ரயில்வே துணைப்பிரிவின் வடக்குப் பகுதியில் டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே சீரமைப்பை ஓரளவு பயன்படுத்தியது. பாக்ஸ் க்ரோவ் புறவழிச்சாலைக்கும் நெடுஞ்சாலை 407க்கும் இடையில் பாக்ஸ் க்ரோவ் கலெக்டர் சாலையின் கட்டுமானம் 2009 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, இதில் 14 வது அவென்யூவின் மறுசீரமைப்பும் அடங்கும். சுற்றியுள்ள சமூகங்களின் டெவலப்பர்கள்-14 வது அவென்யூவின் வடக்கே உள்ள பாக்ஸ் க்ரோவ் ஹில் டெவலப்மென்ட்ஸ் இன்க் மற்றும் தெற்கே உள்ள பாக்ஸ் க்ரோவ் டெவலப்பர்ஸ் குரூப்-இந்த பகுதியை உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டனர், இது டிசம்பர் 2010 க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. காப்பர் க்ரீக் டிரைவ் மற்றும் நெடுஞ்சாலை 407 க்கு இடையிலான ஒரு குறுகிய பகுதி-இன்டர்சேஞ்சில் முடிக்கப்படாத வளைவுகள் உட்பட-2011 க்குள் திறக்கப்பட்டாலும், 14 வது அவென்யூவில் ஒரு புதிய ரயில்வே கிராசிங் சம்பந்தப்பட்ட சிக்கல்களால் திட்டத்தின் எஞ்சிய பகுதி தாமதமானது. இது 2012 ஆம் ஆண்டில் 15.5 மில்லியன் டாலர் மதிப்பீட்டில் திறக்கப்பட்டது. எதிர்கால மார்க்கம் புறவழிச்சாலையின் அசல் நோக்கம் நெடுஞ்சாலை 48 ஐ நெடுஞ்சாலை 401 உடன் டொராண்டோ வழியாக மார்னிங்ஸைட் அவென்யூ நீட்டிப்பு வழியாக இணைப்பதாகும். யார்க் பிராந்தியம் பைபாஸ் மற்றும் மார்னிங்ஸைட் இடையே ஒரு தொடர்ச்சியான இணைப்புக்கு திட்டமிட்டது, ஒன்பதாவது லைனுடன் அதன் குறுக்குவெட்டுக்கு மேற்கே ஸ்டீல்ஸ் அவென்யூவை சந்திக்கிறது. இருப்பினும், ரூஜ் ஆற்றின் மீது இரண்டு புதிய குறுக்குவெட்டுகளிலிருந்து வரும் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளை மேற்கோள் காட்டி டொராண்டோ எதிர்த்தது. எனவே, 2010 இல் தொடங்கி ஒரு சமரசமாக ஒரு தொடர்ச்சியற்ற சீரமைப்பு திட்டமிடப்பட்டது. ஸ்டீல் அவென்யூ விரிவாக்கம் 2020 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமானத்துடன் ஒரு கட்டுமான அட்டவணையைக் கொண்டிருந்தாலும், ஒயாஸிஸ் பவுல்வர்டுக்கு வடக்கே மார்னிங்ஸைட் விரிவாக்கத்திற்கான காலவரிசை அல்லது கட்டுமான அட்டவணை எதுவும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. டொனால்ட் கஸ்ஸன்ஸ் பார்க்வே மேஜர் மெக்கென்சி டிரைவிலிருந்து நெடுஞ்சாலை 48 உடன் இணைக்க வடக்கே நீட்டிக்கப்படும், இது செயல்முறையின் வழியாகவும் மார்க்கம் புறவழிச்சாலையையும் நிறைவு செய்யும். ஸ்டௌஃப்வில்லே கோ ரயில் பாதையின் திட்டமிடப்பட்ட ஓவர்பாஸில் மோசமான மண் நிலைமைகளுக்கு பல ஆண்டுகளாக மண் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது, இது ஜூலை 2012 இல் தொடங்கி 2017 இலையுதிர்காலத்தில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் ஏப்ரல் 2018 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பட்ஜெட் காரணங்களால் 2026 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் குறிப்புகள் 48 48