Olympic-class ocean liner
ஒலிம்பிக்-வகுப்பு கடல் கப்பல்கள் என்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வெள்ளை நட்சத்திர வரிசைக்காக ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் கட்டப்பட்ட மூன்று பிரிட்டிஷ் கடல் கப்பல்கள் ஆகும். அவை (1911), டைட்டானிக் (1912) மற்றும் (1914) ஆகும். மூன்று கப்பல்களும் அந்த நேரத்தில் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமான பயணிகள் கப்பல்களாக வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை வெள்ளை நட்சத்திரத்திற்கு அட்லாண்டிக் பயணிகள் வர்த்தகத்தில் ஒரு நன்மையை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒலிம்பிக், முன்னணி கப்பல், 24 ஆண்டுகள் நீடித்த ஒரு தொழில் வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1935 இல் ஓய்வு பெற்று ஸ்கிராப்பிற்காக விற்கப்பட்டது, அவரது சகோதரிகள் இதேபோன்ற வெற்றியைக் காணவில்லைஃ டைட்டானிக் ஒரு பனிப்பாறையைத் தாக்கி தனது முதல் பயணத்தில் மூழ்கியது, முதல் உலகப் போரின் போது பிரிட்டானிக் காணாமல் போனது ஏஜியன் கடலில் கியா அருகே ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கிய பிறகு அவள் பயணிகள் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு. இரண்டு கப்பல்கள் வெற்றிகரமான தொழில் வாழ்க்கையைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், அவை இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக பிரபலமான கடல் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். ஒலிம்பிக் மற்றும் டைட்டானிக் ஆகிய இரண்டும் உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல்கள் என்ற பெருமையைப் பெற்றன. 1936 இல் தொடங்கப்படும் வரை 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உலகின் மிகப்பெரிய பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட கப்பலாக ஒலிம்பிக் இருந்தது. டைட்டானிக் கதை பல புத்தகங்கள், திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளில் தழுவி எடுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிரிட்டானிக் 2000 ஆம் ஆண்டில் அதே பெயரில் ஒரு திரைப்படத்தை ஊக்கப்படுத்தியது. தோற்றம் மற்றும் கட்டுமானம் ஒலிம்பிக் வகுப்பு அதன் தோற்றத்தை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான கடுமையான போட்டியில் லைனர்களின் கட்டுமானத்தில் கொண்டிருந்தது. இரண்டு பெரிய ஜெர்மன் நிறுவனங்களான நார்ட்டியூட்சர் லாயிட் மற்றும் ஹாம்பர்க் அமெரிக்கா லைன் ஆகியவை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் வேகம் மற்றும் அளவிற்கான பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன. நார்ட்டியூட்சர் லாயிட் முதன்முதலில் சேவையில் இருந்தது, இது 1897 ஆம் ஆண்டில் ப்ளூ ரிபாண்டை வென்றது, 1900 ஆம் ஆண்டில் எச்ஏபிஏஜி ஆல் தோற்கடிக்கப்பட்டது. பின்னர் கைசர் வில்ஹெல்ம் டெர் க்ரோஸிடம் மூன்று சகோதரி கப்பல்களைப் பின்தொடர்ந்தார்ஃ, அவர்கள் அனைவரும் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பிரிட்டிஷ் குனார்ட் லைன் இரண்டு கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தது, அதன் வேகம் அவர்களுக்கு 'கிரேஹவுண்ட்ஸ் ஆஃப் தி சீட்ஸ்' என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. மௌரெட்டானியா 1909 முதல் 1929 வரை இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீல ரிப்பாண்டை வைத்திருந்தார். வைட் ஸ்டார் லைன் அவர்களின் பிக் ஃபோர், அளவு மற்றும் ஆடம்பரத்திற்காக கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் நால்வர், வேகத்தின் அடிப்படையில் குனார்டின் புதிய லைனர்களுக்கு பொருந்தாது என்பதை அறிந்திருந்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில், வெள்ளை நட்சத்திரத்தின் தலைவர் ஜே. புரூஸ் இஸ்மே மற்றும் ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் கப்பல் தளங்களின் இயக்குனர் வில்லியம் ஜே. பிரி ஆகியோர் மூன்று கப்பல்களைக் கட்ட முடிவு செய்தனர். ஒலிம்பிக்-வகுப்பு கப்பல்கள் அளவு மற்றும் ஆடம்பரத்தில் போட்டியாளரான குனார்டின் லுசித்தானியா மற்றும் மௌரெட்டானியாவை மிஞ்சும் வகையில் கட்டப்பட்டன. ஒலிம்பிக், டைட்டானிக் மற்றும் விரைவில் கட்டப்படவுள்ள பிரிட்டானிக் ஆகியவற்றுடன், வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் செயல்படும் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமான கப்பல்களாக கருதப்பட்டன, ஆனால் வெள்ளை நட்சத்திர வரிசை ஏற்கனவே அதிக வேகத்திலிருந்து அளவு மற்றும் ஆடம்பரத்திற்கு மாறியதால், வேகமாக இல்லை. இந்த மூன்று கப்பல்களும் தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் கார்லிஸ்லே ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டன. ஒலிம்பிக் கட்டுமானம் டிசம்பர் 1908 இல் தொடங்கியது மற்றும் டைட்டானிக் மார்ச் 1909 இல் தொடங்கியது. இரண்டு கப்பல்களும் அருகருகே கட்டப்பட்டன. 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒலிம்பிக் மற்றும் டைட்டானிக் ஏவப்பட்ட பிறகு பிரிட்டானிக் கட்டுமானம் தொடங்கியது. டைட்டானிக் மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து, மீதமுள்ள இரண்டு கப்பல்களும் அவற்றின் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளில் பல மாற்றங்களைச் சந்தித்தன. விவரக்குறிப்புகள் ஒலிம்பிக் வகுப்புக் கப்பல்களில் மூன்றிலும் ஒன்பது தளங்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஏழு பயணிகளின் பயன்பாட்டிற்காக இருந்தன. மேலிருந்து கீழ் வரை, தளங்கள்ஃ படகு தளம். கப்பலின் மிக உயர்ந்த தளம், அங்கு டெக் ஹவுசிங், லைஃப் படகுகள் மற்றும் புனல்கள் நிறுவப்பட்டன. பாலம் மற்றும் சக்கர வீடு முன்னோக்கி முனையில், கேப்டன் மற்றும் அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளுக்கு முன்னால் இருந்தன. பாலம் ஸ்டார்போர்டு மற்றும் துறைமுக பக்கங்களில் இரண்டு அவதானிப்பு தளங்களால் சூழப்பட்டிருந்தது, இதனால் கப்பலை கப்பல்துறை செய்யும் போது மிகவும் நுட்பமாக கையாள முடியும். சக்கர வீடு பாலத்திற்குள் இருந்தது. முதல் வகுப்பு கிராண்ட் படிக்கட்டு மற்றும் உடற்பயிற்சிக் கூடத்தின் நுழைவாயில் முதல் வகுப்பு ஓய்வறையின் உயர்த்தப்பட்ட கூரையுடன் மிட்ஷிப்களில் அமைந்திருந்தது, அதே நேரத்தில் தளத்தின் பின்புறத்தில் முதல் வகுப்பு புகை அறையின் கூரை, கப்பலின் பொறியாளர்களுக்கான ஒரு டெக் ஹவுஸ் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான இரண்டாம் வகுப்பு நுழைவாயில் இருந்தது. மரத்தால் மூடப்பட்ட தளம் நான்கு பிரிக்கப்பட்ட நடைப்பயணங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டதுஃ முறையே அதிகாரிகள், முதல் வகுப்பு பயணிகள், பொறியாளர்கள் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்காக. முதல் வகுப்பு பகுதியைத் தவிர இருபுறமும் உயிர்காப்புப் படகுகள் வரிசையாக நின்றன, அங்கு ஒரு இடைவெளி இருந்தது, இதனால் பார்வை தடுக்கப்படாது. ப்ரோமெனேட் டெக் என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு டெக், மேல் கட்டமைப்பின் முழு நீளத்தையும் ஓட்டியது. இது முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கானது மற்றும் முதல் வகுப்பு அறைகள், முதல் வகுப்பு லவுஞ்ச், ஸ்மோக் ரூம், ரீடிங் அண்ட் ரைட்டிங் ரூம் மற்றும் பாம் கோர்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஒலிம்பிக்கில் நடைப்பயணம் அதன் முழு நீளத்திலும் மூடப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் டைட்டானிக் மற்றும் பிரிட்டானிக் ஆகியவற்றில், முன்னோக்கி பாதி நெகிழ் ஜன்னல்களுடன் எஃகு திரையால் மூடப்பட்டிருந்தது. பிரிட்ஜ் டெக் என்றும் அழைக்கப்படும் பி டெக், கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் முதல் தர ஸ்டேட்ரூம்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. சிறந்த அறைகளை இந்த டெக்கில் காணலாம், குறிப்பாக இரண்டு "டீலக்ஸ்" பார்லர் அறைகள் அவற்றின் சொந்த நீண்ட தனியார் நடைப்பயணங்களுடன். மூன்று கப்பல்களிலும் லா கார்டே உணவகங்கள் பி-டெக்கில் பின்புறமாக வைக்கப்பட்டிருந்தன, அதே போல் இரண்டாம் வகுப்பு புகை அறைகள் மற்றும் நுழைவாயில்கள் இருந்தன. ஒலிம்பிக் ஒரு சுற்றுவட்டார முதல் வகுப்பு நடைப்பயணத்துடன் கட்டப்பட்டது, இது ஏ-டெக்கில் ஏராளமான நடைப்பயண இடத்தைக் கருத்தில் கொண்டு விரைவில் தேவையற்றது என்பதை நிரூபித்தது. டைட்டானிக் அந்த இடத்தை ஆக்கிரமிக்க விரிவாக்கப்பட்ட கூடுதல் அறைகளையும், விரிவாக்கப்பட்ட உணவகத்தின் இணைப்பாக கட்டப்பட்ட ஒரு கஃபே பாரிஸியனையும் சேர்த்தது. இந்த ஏற்பாடு மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஒலிம்பிக் அதன் 1913 மறுசீரமைப்பின் போது அதே சேர்த்தல்களை ஏற்றுக்கொண்டது. ஒவ்வொரு கப்பலின் வெளிப்புறத்திலும், பி-டெக் செவ்வக நெகிழ் ஜன்னல்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது. சி டெக், ஷெல்டர் டெக், கப்பல்களின் வில் முதல் ஸ்டெர்ன் வரை தடையின்றி ஓடுவதற்கான மிக உயர்ந்த டெக் ஆகும். இது இரண்டு கிணறு தளங்களை உள்ளடக்கியது, இவை இரண்டும் மூன்றாம் வகுப்பு நடைபாதை இடங்களாக செயல்பட்டன. ஒவ்வொரு கிணறு தளத்திலும் உட்புறக் கைப்பிடிகளுக்குள் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கான பெரிய கிரேன்களும் இருந்தன. குழு அறைகள் முன்னறிவிப்பின் கீழ் அமைந்திருந்தன மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு பொது அறைகள் பூப் டெக்கின் கீழ் அமைந்திருந்தன. வில் மற்றும் ஸ்டெர்னுக்கு இடையில் உள்ள சி டெக்கின் மேற்பரப்பு பெரும்பாலும் முதல் வகுப்பு தங்குமிடத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இரண்டாம் வகுப்பு நூலகமும் இரண்டாவது வகுப்பு புகைபிடிக்கும் அறைக்கு கீழே நேரடியாக பின்புறமாக வைக்கப்பட்டது. டி டெக், சலூன் டெக், மூன்று பெரிய பொது அறைகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது-முதல் வகுப்பு வரவேற்பு அறை, முதல் வகுப்பு சாப்பாட்டு அறை மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு சாப்பாட்டு அறை. வில்லுக்கு அடியில் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு ஒரு திறந்தவெளி வழங்கப்பட்டது. இரண்டாம் வகுப்பு மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு இந்த டெக்கில் அறைகள் இருந்தன, வில்லில் தீயணைப்பு வீரர்களுக்கான பெர்த்த்கள் இருந்தன. இது முதலில் கப்பல்களின் நீர் இறுக்கமான பல்க் ஹெட்களால் அடையப்பட்ட மிக உயர்ந்த தளமாக இருந்தது (பதினைந்து பல்க் ஹெட்களில் எட்டு மட்டுமே). இது பின்னர் ஒலிம்பிக்கில் டைட்டானிக் இழப்பைத் தொடர்ந்து 1913 மறுசீரமைப்பில் மாற்றப்பட்டது. பிரிட்டானிக் பிரதான தளம் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட மொத்த தலைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஈ டெக், அப்பர் டெக், முக்கியமாக மூன்று வகுப்புகளுக்கும் பயணிகள் தங்குமிடமாகவும், சமையல்காரர்கள், மாலுமிகள், பணிப்பெண்கள் மற்றும் டிரிம்மர்களுக்கான பெர்த்துகளாகவும் இருந்தது. லிவர்பூலில் உள்ள ஒரு பிரபலமான தெருவைக் குறிக்கும் வகையில், ஸ்காட்லாந்து சாலை என்று பெயரிடப்பட்ட நீண்ட பாதையுடன் மூன்றாம் வகுப்பு அறைகளும் இருந்தன. எஃப் டெக், மிடில் டெக், கடைசி முழுமையான டெக் மற்றும் பெரும்பாலும் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு இடமளிக்கப்பட்டது. சில இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு அறைகள் மற்றும் குழு தங்குமிடங்களும் இருந்தன. மூன்றாம் வகுப்பு சாப்பாட்டு வரவேற்பறை இங்கு அமைந்திருந்தது, அதேபோல் நீச்சல் குளம் மற்றும் துருக்கிய குளியல், முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கான ஒரே பிரிவு. ஜி டெக், கீழ் டெக், பயணிகளுக்கு இடமளிக்க மிகக் குறைந்த முழுமையான டெக் ஆகும், மேலும் மிகக் குறைந்த போர்ட்ஹோல்களைக் கொண்டிருந்தது, இது நீர்வழிக்கு மேலே நீண்டிருந்தது. ஸ்குவாஷ் கோர்ட் இங்கு பயண அஞ்சல் அலுவலகத்துடன் அமைந்துள்ளது, அங்கு அஞ்சல் எழுத்தர்கள் கடிதங்களையும் பார்சல்களையும் வரிசைப்படுத்தினர், இதனால் கப்பல் நிறுத்தப்படும்போது அவை டெலிவரிக்கு தயாராக இருக்கும். உணவுகளும் இங்கு சேமித்து வைக்கப்பட்டன. கொதிகலன், இயந்திரம் மற்றும் விசையாழி அறைகள் மீது ஓர்லாப் (பகுதி) தளங்களால் பல இடங்களில் டெக் குறுக்கிட்டது. ஆர்லாப் தளங்களும் டேங்க் டாபும் கப்பலின் மிகக் குறைந்த மட்டத்தில், நீர்வழிக்குக் கீழே இருந்தன. ஆர்லாப் தளங்கள் சரக்கு இடமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டேங்க் டாப்-கப்பலின் மேலோட்டத்தின் உட்புறம்-கப்பலின் கொதிகலன்கள், என்ஜின்கள், விசையாழிகள் மற்றும் மின் ஜெனரேட்டர்கள் வைக்கப்பட்டிருந்த தளத்தை வழங்கியது. கப்பலின் இந்த பகுதி இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, பொதுவாக பயணிகளால் பார்க்கப்படாத பகுதிகள். அவை படிகளின் விமானங்கள் மூலம் கப்பலின் உயர்ந்த நிலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன; வில்லுக்கு அருகிலுள்ள இரட்டை சுழல் படிக்கட்டுகள் டி டெக் வரை அணுகலை வழங்கின. மூன்று உந்துசக்திகள் மூலம் உந்துவிசை அடையப்பட்டதுஃ இரண்டு வெளிப்புற அல்லது இறக்கை உந்துசக்திகள் மூன்று கத்திகளைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் மைய உந்துசக்திக்கு நான்கு கத்திகள் இருந்தன. இரண்டு பக்கவாட்டு உந்துசக்திகளும் பரஸ்பர நீராவி மூன்று மடங்கு விரிவாக்கத்தால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மைய தண்டு நீராவி விசையாழியால் இயக்கப்படுகிறது. கப்பலில் உள்ள அனைத்து சக்தியும் ஆறு பெட்டிகளில் மொத்தம் 29 நிலக்கரி எரியும் நீராவி கொதிகலன்களிலிருந்து பெறப்பட்டது. இருப்பினும், முதல் உலகப் போரின் முடிவில் ஒலிம்பிக் கொதிகலன்கள் எண்ணெய் மூலம் சுடுவதற்கு மாற்றப்பட்டன, இது தேவையான இயந்திரக் குழுவினரின் எண்ணிக்கையை 350 முதல் 60 வரை குறைத்தது. ஒலிம்பிக்-வகுப்பு கப்பல்கள் நீளமாக இருந்தன, பொதுவாக இடம்பெயர்ந்தன (இந்த இடப்பெயர்ச்சியில் அவற்றின் வரைவு), மேலும் அவற்றின் டன்னேஜ் 45-46,000 GRT ஐச் சுற்றி இருந்தது. ஒலிம்பிக் மே, 1911 இல் நிறைவடைந்தபோது உலகின் மிகப்பெரிய கப்பலாக மாறியது, ஏப்ரல், 1912 இல் நிறைவடைந்தபோது அதன் சகோதரி டைட்டானிக்கிடம் பட்டத்தை இழந்தது. டைட்டானிக் இழப்புக்குப் பிறகு, மூன்றாவது கப்பல் பிரிட்டானிக், 1916 நவம்பரில் தனது சொந்த கப்பல் மூழ்கும் வரை, பிரிட்டிஷ் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பல் என்ற பட்டத்தை பெற்றது. இந்த ஒலிம்பிக் 1936 இல் தொடங்கப்படும் வரை 20 ஆண்டுகள் பட்டத்தை வைத்திருந்தது. மூன்று கப்பல்களும் நான்கு புனல்களைக் கொண்டிருந்தன, நான்காவது ஒரு போலி, இது காற்றோட்டம் மற்றும் அழகியல் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. கேலிகள் மற்றும் புகைபிடிக்கும் அறையின் நெருப்பிடங்களிலிருந்து வரும் புகை மற்றும் என்ஜின் அறைகளிலிருந்து வரும் புகை இந்த புனலின் முன் பகுதியில் உள்ள ஒரு புகைபோக்கி வழியாக தீர்ந்துவிட்டது. கப்பல்களின் சுயவிவரத்தில் ஒரு சமச்சீர்மையை நிறுவ இது ஒரு அலங்காரமாக இருந்தபோதிலும், இது ஒரு பெரிய காற்றோட்ட தண்டாக செயல்பட்டது, இது குனார்டின் லுசித்தானியா மற்றும் மௌரெட்டானியாவைப் போலவே டெக்கில் அதிக அளவு காற்றோட்ட கவ்ல்களை மாற்றியது. பாதுகாப்பு அம்சங்கள் [கோப்புஃ ஒலிம்பிக் மற்றும் டைட்டானிக் பக்கத் திட்டம் 1911.png |center |700px |thumb |Olympic மற்றும் டைட்டானிக்ஸ் பக்கத் திட்டம்] மூன்று கப்பல்களும் தங்கள் வடிவமைப்புகளில் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை இணைத்தன, அவை வெள்ள அபாயத்தைத் தணிக்கும் நோக்கில் இருந்தன. ஒவ்வொரு கப்பலும் ஒரு உள் தோலைக் கொண்டிருந்தது, கீலுக்கு மேலே தடிமனான எஃகு இரண்டாவது அடுக்கு, இது "இரட்டை அடிப்பகுதி" என்று அழைக்கப்படும் மேல்புறத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு நீர் இறுக்கமான பெட்டியை உருவாக்கியது. ஈ டெக் வரை அடையும் 15 குறுக்கு எஃகு பல்க் ஹெட்கள் (இரண்டு முன்னோக்கி மிகவும் பல்க் ஹெட்களின் விஷயத்தில் டி டெக்) ஒவ்வொரு கப்பலின் மேலோட்டங்களையும் 16 நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் வெள்ள நீரை அகற்ற மின்சார பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மோதல் ஏற்பட்டால் பாலத்திலிருந்து தானியங்கி கதவுகள் மூலம் பெட்டிகளை சீல் வைக்க முடியும், இது கப்பலின் பிற பகுதிகளுக்கு தண்ணீர் பரவுவதைத் தடுக்கிறது. ஒலிம்பிக் மற்றும் டைட்டானிக் ஆகியவை நான்கு பெட்டிகளை உடைத்து மிதக்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. ஒலிம்பிக்-வகுப்பு லைனர்கள் லுசித்தானியா மற்றும் மௌரெட்டானியா போன்ற நீளமான பல்க் ஹெட்களையும் அகற்றின, அவை மேற்புறத்தின் இருபுறமும் உள்ள நிலக்கரி பதுங்கு குழிகளை இயந்திர அறைகள் மற்றும் மையத்தில் உள்ள கொதிகலன் அறைகளிலிருந்து பிரிக்கின்றன. அத்தகைய ஏற்பாடு கப்பலின் குறுக்கே நீளமாக தண்ணீரை சிக்க வைப்பதன் மூலமும், அதன் பட்டியலை ஒரு பக்கமாக அதிகரிப்பதன் மூலமும் கப்பல் கவிழும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. டைட்டானிக் மூழ்கியது ஒலிம்பிக்-வகுப்பு லைனர்களின் வடிவமைப்புகளில் கடுமையான சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது, 1912 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒலிம்பிக்கிற்கு ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டானிக்கில் பெரிய வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன, இது இன்னும் கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் இருந்தது. டைட்டானிக் மூழ்கியது, ஏனெனில் அதன் ஐந்து முன்னோக்கி பெட்டிகள் கீலுக்கு மேலே ஆனால் நீரோடையின் கீழே உடைந்து, இரட்டை அடிப்பகுதியை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்தன. பல்க்ஹெட்ஸின் குறைந்த உயரமும் கப்பலை தோல்வியுற்றது, உடைந்த பெட்டிகளில் உள்ள நீர் ஈ டெக்கை அடைந்தவுடன் கட்டுப்பாடற்ற வெள்ளத்தை அனுமதித்தது. ஒலிம்பிக்கில் மறுசீரமைப்பு நடுத்தர ஐந்து பல்க்ஹெட்ஸை பி டெக் ஆகவும், மற்றவை டி டெக் ஆகவும் உயர்த்தியது, மேலும் இரட்டை அடிப்பகுதியை ஜி டெக் வரை நீட்டித்தது. இந்த மேம்பாடுகள் இரண்டு கூடுதல் பல்க் ஹெட்களுடன் பிரிட்டானிக்கில் இணைக்கப்பட்டன. இத்தகைய முன்னேற்றங்கள் ஒலிம்பிக் மற்றும் பிரிட்டானிக் ஆகிய இரண்டும் தங்கள் சகோதரி கப்பலை நிறுவிய சூழ்நிலையைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. மூன்று கப்பல்களிலும் பித்தளை மூன்று சக்கர மூன்று அறைகள் கொண்ட நீராவி விசில்கள் பொருத்தப்பட்டன. இருப்பினும், முதல் மற்றும் இரண்டாவது புனல்களில் உள்ள விசில்கள் மட்டுமே செயல்பட்டன, ஏனெனில் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது புனல்களில் உள்ளவை அழகியல் காரணங்களுக்காக பொருத்தப்பட்ட டம்மிகள் மற்றும் வால்வுகள் அல்லது பெல்லோக்கள் இல்லை. உயிர்காப்புப் படகுகள் ஒவ்வொரு கப்பலும் அதிகபட்சமாக 64 உயிர்காப்புப் படகுகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். இருப்பினும், டெக்கில் இடையூறு ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் பயணிகளுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குவதற்கும் கட்டுமானத்தின் போது ஒலிம்பிக் மற்றும் டைட்டானிக்கில் 20 படகுகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. அந்த சகாப்தத்தின் கப்பல் கட்டுபவர்கள் கடல் லைனரை இறுதி உயிர்காப்புப் படகு என்று கருதினர், எனவே ஒரு உயிர்காப்புப் படகின் நோக்கம் ஒரு நிறுவனர் லைனருக்கும் மீட்புக் கப்பலுக்கும் இடையிலான படகு என்று கற்பனை செய்தனர். உயிர்காக்கும் படகுகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்தபோதிலும், ஒலிம்பிக் மற்றும் டைட்டானிக் இரண்டும் அந்த காலத்தின் வர்த்தக வாரிய விதிமுறைகளை மீறியுள்ளன. டைட்டானிக் மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து, ஒலிம்பிக்கில் மேலும் உயிர்காக்கும் படகுகள் சேர்க்கப்பட்டன. இதற்கிடையில், பிரிட்டானிக்கில் எட்டு பெரிய கேண்ட்ரி டேவிட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன, அவற்றில் ஆறு போட் டெக்கில் மற்றும் இரண்டு பூப் டெக்கில் பின்புறத்தில் இருந்தன. ஒவ்வொன்றிலும் ஆறு உயிர்காப்புப் படகுகள் இருந்தன, அவை தனித்தனியாக மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் தங்கள் சொந்த இரவு நேர ஒளியுடன் இயக்கப்பட்டன. கப்பல் ஒரு பட்டியலை உருவாக்கி, உயிர்காப்புப் படகுகளை ஒரு பக்கத்தில் இறங்குவது சாத்தியமற்றதாக இருந்தால், டேவிட்ஸ் டெக் மறுபுறத்தில் இருந்து உயிர்காப்புப் படகுகளை எடுக்க சூழ்ச்சி செய்யலாம். உட்புறங்கள் மூன்று கப்பல்களும் மொத்தம் 8 நிலைகளில் பயணிகள் தங்குமிடங்களைக் கொண்டிருந்தன, கப்பல்களுக்கு இடையில் சிறிய வேறுபாடுகள் இருந்தன. இருப்பினும், எந்த வகுப்பும் புறக்கணிக்கப்படவில்லை. முதல் வகுப்பு பயணிகள் ஆடம்பரமான அறைகளை அனுபவித்தனர், அவற்றில் பல தனியார் குளியலறைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது அந்த நேரத்தில் ஒரு புதுமை. இரண்டு மிகவும் ஆடம்பரமான அறைகளில் ஒரு தனியார் நடைப்பயண தளம், அமரும் அறை, இரண்டு வாக்-இன் அலமாரிகள், இரண்டு படுக்கையறைகள், ஒரு தனியார் குளியலறை மற்றும் கழிப்பறை ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொரு வகுப்புக்கும் அதன் சொந்த பெரிய சாப்பாட்டு அறை இருந்தது, அதே நேரத்தில் முதல் வகுப்பில் ஒரு ஆடம்பரமான கிராண்ட் படிக்கட்டு கப்பல் வழியாக ஏழு நிலைகளில் இறங்கியது, (இரண்டாவது சிறிய பெரிய படிக்கட்டு மூன்று தளங்களை மட்டுமே கடந்து சென்றது.) ஒரு ஜோர்ஜிய பாணி புகைபிடிக்கும் அறை, பனை மரங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒரு வராண்டா கஃபே, ஒரு நீச்சல் குளம், துருக்கிய குளியல், உடற்பயிற்சி கூடம் மற்றும் உணவு மற்றும் பொழுதுபோக்குக்கான பல இடங்கள். ஒலிம்பிக்-வகுப்பு லைனர்கள் உணவு விடுதிகளிலிருந்து சுயாதீனமாக தனித்தனி உணவகங்களைக் கொண்ட முதல் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் ஆகும். இவை ஜெர்மன் ஹாம்பர்க்-அமெரிக்கா லைனரில் (1905) அமைக்கப்பட்ட முன்னுதாரணத்தைப் போலவே இருந்தன, இதில் புகழ்பெற்ற ஹோட்டல் உரிமையாளர் சீசர் ரிட்ஸ் நடத்தும் பிரெஞ்சு ஹவுட் உணவு வகைகளை வழங்கும் உணவகம் இருந்தது. ஒலிம்பிக் மற்றும் டைட்டானிக் லண்டன் உணவக உரிமையாளர் லுய்கி கட்டி மற்றும் அவரது ஊழியர்களால் நிர்வகிக்கப்பட்ட பி-டெக்கில் லா கார்டே உணவகம் இருந்தது, அவர்கள் அனைவரும் டைட்டானிக் மூழ்கியதில் இறந்தனர். இரண்டாவது வகுப்பில் ஒரு புகைபிடிக்கும் அறை, ஒரு நூலகம், ஒரு விசாலமான சாப்பாட்டு அறை மற்றும் ஒரு லிஃப்ட் ஆகியவை அடங்கும். பிரிட்டானிக்ஸ் இரண்டாம் வகுப்பில் ஒரு உடற்பயிற்சிக் கூடமும் இருந்தது. இறுதியாக, மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் மற்ற கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது நியாயமான தங்குமிடத்தை அனுபவித்தனர். அந்தக் காலத்தின் பெரும்பாலான கப்பல்கள் வழங்கிய பெரிய தங்குமிடங்களுக்கு பதிலாக, ஒலிம்பிக் வகுப்பின் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் இரண்டு முதல் பத்து பங்க்குகளைக் கொண்ட அறைகளில் வாழ்ந்தனர். வகுப்பில் ஒரு புகைபிடிக்கும் அறை, ஒரு பொதுவான பகுதி மற்றும் ஒரு சாப்பாட்டு அறை இருந்தது. பிரிட்டானிக் அதன் இரண்டு சகோதரி கப்பல்களை விட மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு அதிக வசதியை வழங்க திட்டமிடப்பட்டது. தொழில்முறை 1: பயணிகள் சேவையில் உள்ள கப்பல்களைப் பொறுத்தவரை, "நியமிக்கப்பட்ட" என்பது முதல் பயணிகள் பயணத்தில் புறப்படும் தேதியைக் குறிக்கிறது ஒலிம்பிக் முதல் ஒலிம்பிக் வகுப்பு லைனர்கள், ஒலிம்பிக் 20 அக்டோபர் 1910 அன்று தொடங்கப்பட்டு 14 ஜூன் 1911 அன்று தொடங்கப்பட்டது. கேப்டன் எட்வர்ட் ஜே. ஸ்மித்தின் தலைமையின் கீழ் ஜூன் 14,1911 அன்று அவர் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 20 அன்று, ஒரு துறைமுக விமானியின் கட்டளையின் கீழ் அவர் சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்தில் கப்பல் மோதலில் ஈடுபட்டார், இது ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகிய இடங்களில் பழுதுபார்ப்பதற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் டைட்டானிக் முடிக்கப்படுவதை தாமதப்படுத்தியது. அவரது சகோதரி மூழ்கியபோது, ஒலிம்பிக் அட்லாண்டிக் முழுவதும், எதிர் திசையில் சென்று கொண்டிருந்தது. டைட்டானிக்கிலிருந்து ஒரு துயர அழைப்பை அவளால் பெற முடிந்தது, ஆனால் அவள் மூழ்குவதற்கு முன்பு அவளை அடைய அவள் வெகு தொலைவில் இருந்தாள். டைட்டானிக் மூழ்கிய பிறகு, ஒலிம்பிக் 1912 அக்டோபரில் உலர் கப்பல்துறைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அவர் வணிக சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன்பு தனது பாதுகாப்பை மேம்படுத்த பல மாற்றங்களைச் செய்தார். முதல் உலகப் போரின் போது, இந்த கப்பல் துருப்புக்களின் போக்குவரத்தாக செயல்பட்டது. மே 12,1918 அன்று, அவர் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மோதி மூழ்கடித்தார். 1920 ஆம் ஆண்டில் அவர் வணிக சேவைக்கு திரும்பியவுடன், அவர் அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து மூன்று பெரிய வெள்ளை நட்சத்திர லைனர்களில் ஒருவராக இருந்தார். மற்ற இரண்டும் ஜெர்மனியிடமிருந்து போர் இழப்பீடாக பறிமுதல் செய்யப்பட்டன-எச்ஏபிஏஜி இன் முடிக்கப்படாதது மெஜஸ்டிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் என். டி. எல் இன் ஹோமரிக் ஆனது. 1920 களின் போது ஒலிம்பிக் அட்லாண்டிக் வழியாக பெரும் புகழைப் பெற்றது, இது 'தி ஷிப் மாக்னிஃபிசென்ட்' என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. நடிகர் சார்லி சாப்ளின் மற்றும் அப்போதைய வேல்ஸ் இளவரசர் எட்டாம் எட்வர்ட் உள்ளிட்ட அன்றைய பிரபலங்களை அவர் அடிக்கடி அழைத்துச் சென்றார். 1934 ஆம் ஆண்டில் அவர் கவனக்குறைவாக மோதியது மற்றும் மூழ்கியது, இது இலகுவான கப்பலின் பதினொரு பணியாளர்களில் ஏழு பேரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பிற்பகுதியில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு இருந்தபோதிலும், புதிய கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒலிம்பிக் காலாவதியானது. 1934 ஆம் ஆண்டில் ஒயிட் ஸ்டார் லைன் மற்றும் குனார்ட் லைன் இணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஏப்ரல் 1935 இல் புதிய ஒருங்கிணைந்த கப்பல்களின் கப்பல்களுக்குள் அதிகப்படியான டன்னேஜ் காரணமாக ஒலிம்பிக் திரும்பப் பெறப்பட்டது, உடைப்பதற்காக விற்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக ஜாரோவிடம் இழுக்கப்பட்டது. ஒலிம்பிக் வகுப்பின் வரிசையில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள டைட்டானிக், டைட்டானிக் 31 மே 1911 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் ஒலிம்பிக்கின் தொடர்ச்சியான பழுதுபார்ப்பு காரணமாக அதன் பணி தொடங்குவது சற்று தாமதமானது. கப்பல் தனது முதல் பயணத்திற்காக ஏப்ரல் 10,1912 அன்று சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டது, டைட்டானிக்கின் உந்துசக்திகளால் இழுக்கப்பட்ட துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு கப்பலுடன் மோதுவதைத் தவிர்த்தது. பிரான்சின் செர்போர்க்கிலும், அயர்லாந்தின் குயின்ஸ்டவுனிலும் ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, கேப்டன் எட்வர்ட் ஜே. ஸ்மித்தின் தலைமையின் கீழ் 2,200 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுடன் அட்லாண்டிக்கிற்குச் சென்றார். ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதி 23 மணிக்கு ஞாயிற்றுக்கிழமை வரை பெரிய சம்பவம் இல்லாமல் குறுக்குவெட்டு நடந்ததுஃ நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் கிராண்ட் பாங்க்ஸுக்கு தெற்கே சுமார் 400 மைல் தொலைவில் கப்பல்கள் செல்லும் நேரத்தில் ஒரு பனிப்பாறையைத் தாக்கியது. வேலைநிறுத்தமும் அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட அதிர்ச்சியும் ரிவேட்டுகளை வெட்டியது, இது நீர்வழிக்குக் கீழே உள்ள மேலோட்டத்தில் பல கண்ணீர்களைத் திறந்தது. இதனால் பம்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆறாவது பெட்டியில் முதல் ஐந்து பெட்டிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின; அதிகபட்சம் நான்கு பெட்டிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கும் வகையில் மட்டுமே கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டது. மோதலுக்கு 2 மணி 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு டைட்டானிக் மூழ்கியது. அனைத்து பயணிகளுக்கும் போதுமான உயிர்காப்புப் படகுகள் இல்லை மற்றும் அருகிலுள்ள பதிலளிக்கும் கப்பல் ஆர். எம். எஸ் கார்பதியா, வெகு தொலைவில் இருந்ததால், கப்பலில் இருந்த 2,224 பேரில் 1,514 பேர் இறந்தனர், இது வரலாற்றில் அமைதிக்கால கடல்சார் பேரழிவுகளில் ஒன்றாகும். ஒலிம்பிக்-வகுப்பு மூவரில் மூன்றாவது, பிரிட்டானிக் 1911 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு, பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் 26 பிப்ரவரி 1914 அன்று தொடங்கப்பட்டது மற்றும் பொருத்துதல் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 1914 இல், நியூயார்க்கிற்கும் சவுத்தாம்ப்டனுக்கும் இடையில் பிரிட்டானிக் அட்லாண்டிக் கடக்கும் சேவையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியது. உடனடியாக, அட்மிரால்டி ஒப்பந்தங்களைக் கொண்ட அனைத்து கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கும் கிடைக்கக்கூடிய மூலப்பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு அதிக முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. பிரிட்டானிக் பொருத்துதல் உட்பட அனைத்து சிவில் ஒப்பந்தங்களும் குறைக்கப்பட்டன. நவம்பர் 13,1915 அன்று, பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள அவரது சேமிப்பு இடத்திலிருந்து பிரிட்டானிக் ஒரு மருத்துவமனை கப்பலாக கோரப்பட்டது. பெரிய சிவப்பு சிலுவைகள் மற்றும் ஒரு கிடைமட்ட பச்சை கோடுடன் வெள்ளை மற்றும் வில் முதல் ஸ்டெர்ன் வரை மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட அவர், எச். எம். எச். எஸ் (ஹிஸ் மெஜஸ்டிஸ் ஹாஸ்பிடல் ஷிப்) பிரிட்டானிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். நவம்பர் 21,1916 அன்று அதிகாலை 08:12 மணிக்கு, எச். எம். எச். எஸ் பிரிட்டானிக் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கி மூழ்கியது. உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கை 1,036 ஆக இருந்தது, மேலும் 30 பேர் பேரழிவில் தங்கள் உயிரை இழந்தனர். தப்பிப்பிழைத்த ஒரு செவிலியர், வயலட் ஜெசாப் குறிப்பிடத்தக்கவர், முன்பு 1912 இல் டைட்டானிக் மூழ்கியதில் இருந்து தப்பினார், மேலும் 1911 இல் எச். எம். எஸ் ஹாக் மீது மோதிய நேரத்தில் ஒலிம்பிக்கில் இருந்தார். முதலாம் உலகப் போரின் போது இழந்த மிகப்பெரிய கப்பல் பிரிட்டானிக் ஆகும், ஆனால் அதன் மூழ்குதல் அவரது சகோதரி கப்பல் மூழ்கியது அல்லது ஐரிஷ் கடலில் ஒரு டார்பிடோவால் மூழ்கியபோது குனார்ட் லைனர் மூழ்கியது போன்ற கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. 1912 இல் டைட்டானிக் மூழ்கியபோது மற்றும் 1916 இல் பிரிட்டானிக் மூழ்கியபோது, இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை (டைட்டானிக்கில் 1,517 மற்றும் பிரிட்டானிக்கில் 30) மற்றும் நடந்து வரும் முதல் உலகப் போர் காரணமாக பிரிட்டானிக் மூழ்கியது டைட்டானிக்கைப் போலவே கவனத்தைப் பெறவில்லை. பிரிட்டானிக் மூழ்கியதன் சரியான நிலை அறியப்பட்டதாலும், அந்த இடம் ஆழமற்றதாகவும் இருப்பதால், சிதைவு 1975 இல் ஒப்பீட்டளவில் எளிதில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், டைட்டானிக் 1912 ஆம் ஆண்டில் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்த்தது. பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, 1960 களில் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் மூழ்கிய இரண்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இடிபாடுகளை விசாரிக்க அமெரிக்க கடற்படைக்கு ஒரு உயர்மட்ட ரகசிய பணியைத் தொடர்ந்து இஃப்ரெமரின் ஜீன்-லூயிஸ் மைக்கேல் மற்றும் ராபர்ட் பல்லார்ட் ஆகியோரால் இந்த சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த இடிபாடுகளின் கண்டுபிடிப்பு செப்டம்பர் 1,1985 அன்று, மூழ்கிய இடத்திலிருந்து 25 கிலோமீட்டர் தொலைவில் நடந்தது. இந்த இடிபாடுகள் சுமார் 4,000 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளன, அவை இரண்டாக உடைந்துள்ளன. வில் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஸ்டெர்ன் ஓரளவு உடைந்துவிட்டது, மேலும் இறங்கு மற்றும் கடற்பரப்பில் தாக்கத்தின் போது பெருமளவில் சிதைந்துவிட்டது. பிரிட்டானிக்கின் சிதைவு 1975 ஆம் ஆண்டில் ஜாக் கோஸ்டியோவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கப்பலின் நீளம் நீரின் ஆழத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், கப்பலின் மீதமுள்ள பகுதி மூழ்குவதற்கு முன்பு கடல் தரையில் வில் மோதியதால் இது முன்புறத்தில் ஒரு பெரிய கண்ணீரைக் கொண்டுள்ளது. கண்டுபிடிப்புக்குப் பிறகு, அவர் பல பயணங்களின் ஒரு பகுதியாக தவறாமல் காணப்பட்டார். வடக்கு அட்லாண்டிக்கின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள டைட்டானிக்கிற்கு மாறாக, இரும்பு உண்ணும் பாக்டீரியாவால் ஊட்டப்படுகிறது, பிரிட்டானிக் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நல்ல நிலையில் உள்ளது, மேலும் அவரது பிரபலமற்ற சகோதரியை விட மிகவும் அணுகக்கூடியது. பல வெளிப்புற கட்டமைப்பு அம்சங்கள் இன்னும் அப்படியே உள்ளன, இதில் உந்துசக்திகள் மற்றும் மேல் கட்டமைப்பு மற்றும் மேலோடு ஆகியவை அடங்கும். கலாச்சார பாரம்பரிய அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் கண்காட்சிகள் கப்பல்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்துகின்றன, மேலும் இரண்டு துயரங்களும் பல திரைப்படங்கள், நாவல்கள் மற்றும் இசை மற்றும் வீடியோ கேம்களுக்கு ஊக்கமளித்துள்ளன. 1935 ஆம் ஆண்டில் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டபோது, ஒலிம்பிக்-அவரது வகுப்பில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கப்பல்-முன்பு மிதக்கும் ஹோட்டலாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் அலங்கார கூறுகள் ஏலம் விடப்பட்டன. இங்கிலாந்தின் நார்தம்பர்லேண்டில் உள்ள ஆல்ன்விக்கில் உள்ள ஒயிட் ஸ்வான் ஹோட்டலில் முதல் வகுப்பு ஓய்வறை மற்றும் பின்புற பெரிய படிக்கட்டின் ஒரு பகுதியைக் காணலாம். கப்பலின் 'லா கார்டே' உணவகத்தின் மர பலகைகள் இப்போது கப்பலில் மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. டைட்டானிக் மூழ்கியதன் பின்னணியில் உள்ள வரலாறு மற்றும் கதை காரணமாக, மிதக்கும் பிரதிகள், உள்நாட்டு பொழுதுபோக்குகள், கப்பலின் உண்மையான மறுவடிவமைப்பு வரை, கப்பலை ஓரளவு அல்லது முற்றிலும் மீண்டும் உருவாக்க பல முயற்சிகள் பல ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிப்பு கப்பல் வகுப்புகள் நான்கு புனல் லைனர்கள் பெருங்கடல் லைனர் வகுப்புகள் ஸ்காட்ச் கடல் கொதிகலன்களுடன் கப்பல்கள்