Royal Aircraft Factory S.E.1
எஸ். இ. 1 (சாண்டோஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல்) என்பது 1911 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்ன்பரோவில் (பின்னர் ராயல் விமான தொழிற்சாலை) உள்ள இராணுவ பலூன் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட ஒரு சோதனை விமானமாகும். விமான வரலாற்றில் அதன் இடம் முக்கியமாக ராயல் விமான தொழிற்சாலை வடிவமைப்புகளின் தொடரில் முதல் முறையாகும்-அவற்றில் பல முதலாம் உலகப் போரில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. வடிவமைப்பு மற்றும் விதி 1910 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ பலூன் தொழிற்சாலை உண்மையில் விமானங்களை வடிவமைக்கவோ அல்லது உருவாக்கவோ அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவற்றை சரிசெய்ய மட்டுமே. இராணுவத்திற்குச் சொந்தமான விபத்துக்குள்ளான பிளேரியட் XII மோனோபிளேனின் (அதன் மோசமான கையாளுதல் காரணமாக "தி மேன்-கில்லர்" என்று செல்லப்பெயர்) எச்சங்கள் பழுதுபார்ப்பதற்காக லார்க்கில் இருந்து ஃபார்ன்பரோவுக்கு அனுப்பப்பட்டபோது, முழுமையான புனரமைப்புக்கான அங்கீகாரம் கோரப்பட்டு வழங்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு இருந்தது. ஒரு டிராக்டர் மோனோபிளேன் ரைட் ஃப்ளையரின் அடிப்படை அமைப்பைப் போலவே, ஆனால் முழுமையாக மூடப்பட்ட பியூசேலாஜுடன், பெரிய சமநிலையான ஃபோர்-எலிவேட்டர்களைக் கொண்ட ஒரு பஷர் பைபிளேனாக மாறியது. மேல் இறக்கையில் அய்லரோன்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இரட்டை சீரான ரட்டர்கள் உந்துசக்தியின் பின்னால் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் அதன் உடனடி ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமுக்கு வெளியே. புதிய வடிவமைப்பில் ப்ளெரியட்டின் ஒரே வெளிப்படையான கூறு அதன் 60 ஹெச்பி (45 கிலோவாட்) ஈஎன்வி ஆகும். வகை எஃப் இயந்திரம். எஸ். இ. 1 அதன் முதல் விமானத்தை 11 ஜூன் 1911 அன்று அதன் வடிவமைப்பாளர் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்டின் கைகளில் ஒரு நேரான மைல் தூரத்திற்கு பறக்கவிட்டது. மேலும் விமான சோதனை கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது மற்றும் முன் விங்/லிஃப்ட்டின் பகுதி அழுத்தத்தின் மையத்தையும் கீல் கோட்டையும் ஒன்றிணைக்க முயற்சிக்கவும், S. E. 1 ஐ சுருதியில் நிலையானதாக மாற்றவும் சரிசெய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் முன் மேற்பரப்பு சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் ஒரு வழக்கமான பின்தங்கிய விளிம்பில் லிஃப்ட் கொண்டு செல்லப்பட்டது. பக்கப் பகுதியைக் குறைக்க நாசெல்லின் பக்க உறையை அகற்றுவதன் மூலம் திருப்பும் பண்புகளை மேம்படுத்த ஒரு முயற்சி செய்யப்பட்டது. டி ஹாவிலாண்ட் ஆகஸ்ட் 16 வரை எஸ். இ. 1 ஐ தொடர்ந்து பறக்கவிட்டார். ஆகஸ்ட் 18 அன்று விமானத்தை தொழிற்சாலையின் உதவி கண்காணிப்பாளரான அனுபவமற்ற விமானி லெப்டினன்ட் தியோடர் ஜே. ரிட்ஜ் பறக்கவிட்டார் (அவரது முந்தைய அனுபவம் முக்கியமாக டிரிஜிபில்களுடன் இருந்தது, அதற்கு முந்தைய நாள் அவரது விமானியின் சான்றிதழ் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, மேலும் "முற்றிலும் அலட்சியமாக பறப்பவர்" என்று விவரிக்கப்பட்டது). டி ஹாவிலாண்ட் மற்றும் ஒரு தொழிற்சாலை பொறியாளர் இருவரும் அதை பறக்கவிட வேண்டாம் என்று எச்சரித்தனர். அனுபவமற்ற விமானி மற்றும் ஓரளவு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய விமானத்தின் கலவை ஆபத்தானது-தரையிறங்கும் போது, என்ஜின் அணைக்கப்பட்டு, அவர் ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தினார்; எஸ். இ. 1 நிறுத்தப்பட்டு சுழன்று, ரிட்ஜைக் கொன்றது. எஸ். இ. 1 ஐ மீண்டும் கட்டியெழுப்ப எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் வடிவமைப்பு வெளிப்படையாக கைவிடப்பட்டது, அதை உருவாக்க எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. 1913 ஆம் ஆண்டின் எஸ். இ. 2 முற்றிலும் மாறுபட்ட வகையான விமானமாகும்-இது பி. எஸ். 1 இன் வளர்ச்சியாகும். குறிப்புகள் நூலியல் லூயிஸ், பீட்டர் பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் லண்டன், புட்னம், 1962 ஓ 'கோர்மன், மெர்வின், "முழு அளவிலான இயந்திரங்கள் குறித்த விமான ஆராய்ச்சி குறித்த முதல் அறிக்கைஃ விமான எஸ். இ. 1 ", pp. ஆண்டுக்கான ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஆலோசனைக் குழுவின் தொழில்நுட்ப அறிக்கையின் 106-110, லண்டன்ஃ HMSO, 1919. 1910 களின் பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானம் ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானம் கேனார்ட் விமானம் எஸ்இ01 விமானம் முதன்முதலில் 1911 இல் பறந்தது