Wendover Arm Canal
வெண்டோவர் ஆர்ம் கால்வாய் இங்கிலாந்தில் உள்ள கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது பிரிட்டிஷ் கால்வாய் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இது பொதுவாக வெண்டோவர் கால்வாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் வரலாற்று ரீதியாக அதன் கட்டமைப்பாளர்கள் அவற்றின் கிளை கால்வாய்களை ஆயுதங்கள் என்று குறிப்பிட்டனர், எனவே அதன் வரலாற்று பெயர் வெண்டோவர் ஆர்ம். பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள வெண்டோவர் நகருக்கு அருகிலுள்ள நீரூற்றுகளிலிருந்து ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள ஸ்டார்டாப்ஸ் எண்ட் அருகே உள்ள புல்போர்னில் உள்ள கிராண்ட் ஜங்ஷன் கால்வாயின் பிரதான பாதைக்கு தண்ணீரை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஊட்டியாக இது திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 1799 இல் திறக்கப்பட்டபோது அதை உருவாக்குவதற்கான கூடுதல் செலவு மிகவும் சிறியதாக இருந்ததால் அது செல்லக்கூடியதாக மாற்றப்பட்டது. வெண்டோவரில் இருந்து தண்ணீர் விநியோகம் போதுமானதாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் தொடர்ச்சியான நீர்த்தேக்கங்கள் கட்டப்பட்டன. வைட்ஹவுஸில் உள்ள ஒரு உந்தி நிலையம் 1817 ஆம் ஆண்டில் ட்ரிங்ஃபோர்ட் உந்தி நிலையத்தால் மாற்றப்பட்டது; அதன் நீராவி இயந்திரங்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் டீசல் இயந்திரங்களாலும் பின்னர் மின்சார விசையியக்கக் குழாய்களாலும் மாற்றப்பட்டன. மூன்று எரிவாயு தொழிற்சாலைகளுக்கு நிலக்கரி கொண்டு செல்வதற்கும், லண்டனுக்கு வைக்கோல் மற்றும் குதிரை உரத்தை எதிர் திசையில் கொண்டு செல்வதற்கும் இந்த கால்வாய் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஹேகேட்ஸ் மாவு ஆலை மற்றும் அதன் கரைகளில் புஷெல் கட்டிய படகுகளாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கசிவை சரிசெய்ய பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட போதிலும், இந்த நோக்கத்திற்காக நிலக்கீலின் ஆரம்பகால பயன்பாடுகளில் ஒன்று உட்பட, திருப்திகரமான தீர்வு காணப்படவில்லை, மேலும் கால்வாயின் பெரும்பகுதி 1904 இல் வழிசெலுத்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுவதை நிறுத்தியது. மேல் பகுதியில் நீர் மட்டங்கள் குறைக்கப்பட்டன, மேலும் படுக்கையின் ஒரு பகுதியில் ஒரு குழாய் கட்டப்பட்டது, இதனால் ட்ரிங் உச்சிமாநாட்டிற்கு இன்னும் தண்ணீர் வழங்க முடியும். இந்த கால்வாய் 1929 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் 1963 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் நீர்வழிக்கு பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. 1967இல் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாய் சங்கம் உருவாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கால்வாயை மீண்டும் திறப்பதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. ஆனால் 1985 ஆம் ஆண்டில் ஆர்வம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, 1989 ஆம் ஆண்டில் வெண்டோவர் ஆர்ம் டிரஸ்ட் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1990 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துத் துறை புதிய ஆஸ்டன் கிளிண்டன் புறவழிச்சாலை கடக்கக்கூடிய ஒரு வழிசெலுத்தக்கூடிய பாலத்தை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டது. கால்வாயை மீண்டும் திறக்கும் பணியை அறக்கட்டளை மூன்று கட்டங்களாகப் பிரித்தது, மேலும் திட்டத்தின் முதல் கட்டம், புல்போர்னில் உள்ள சந்திப்பிலிருந்து லிட்டில் ட்ரிங் ஃபார்முக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முறுக்கு துளை வரை, 2005 இல் முடிக்கப்பட்டு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பென்டனைட் மேட்டிங்கைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் மிகவும் மோசமாக கசிந்த பகுதியை மறுசீரமைத்தனர், மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில் 2 ஆம் கட்டத்தின் முதல் கட்டம் 1904 க்குப் பிறகு முதல் முறையாக தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டது. இதே நீளத்தின் மற்றொரு பகுதி 2015 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் 2 ஆம் கட்டத்தை விரைவாக முடிக்க ஹெரிடேஜ் லாட்டரி நிதியுதவிக்கு ஏலம் எடுக்கப்பட்டது. கால்வாயின் சில பகுதிகள் வீட்டு குப்பைகளை விட தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டபோது, இது பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது, ஆனால் 2022 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து அசுத்தமான பொருட்களையும் அகற்றுவதற்கு மானியங்கள் பெறப்பட்டன. ஜேம்ஸ் பார்ன்ஸ் கிராண்ட் ஜங்ஷன் கால்வாய்க்கான பாதையைத் திட்டமிட்டபோது, சில்டர்ன் மலைகளைக் கடப்பதில் சிக்கலை எதிர்கொண்டார். பண்டைய காலங்களிலிருந்து, சாலைகள் ட்ரிங் அருகே உள்ள மலைகளில் ஒரு குறைந்த சேணமான ட்ரிங் கேப் வழியாகச் சென்றன, மேலும் பார்ன்ஸ் இந்த பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தார். கால்வாயின் பிரதான பாதை 1793 ஆம் ஆண்டில் பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது சட்டம் 28 மார்ச் 1794 அன்று பெறப்பட்டது, இது பக்கிங்ஹாம், அய்லஸ்பரி மற்றும் வெண்டோவர் ஆகிய இடங்களுக்கு கிளைகளைக் கட்டுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. சில்டர்ன்ஸ் வழியாக அதன் பயணத்தில், முக்கிய பாதை ட்ரிங் உச்சிமாநாட்டின் உயரத்தை அடைகிறது. தெற்கில் இருந்து, இது கேட் மற்றும் புல்போர்ன் ஆறுகளின் பள்ளத்தாக்குகளைப் பின்பற்றி தொடர்ச்சியான பூட்டுகள் வழியாக ஏறி கவ்ரோஸ்ட் லாக்கை அடைகிறது. ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய உச்சிமாநாட்டிற்குப் பிறகு, கால்வாய் புல்போர்னில் அதன் இறக்கத்தைத் தொடங்குகிறது, இது ஓசல் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கை எடுக்கிறது. உச்சிமாநாட்டைக் கடக்கும் ஒவ்வொரு படகும் கிட்டத்தட்ட தண்ணீரை இழுக்கிறது; இதைத் தக்கவைக்க உள்ளூர் நீர் விநியோகம் போதுமானதாக இருக்காது என்பதை பார்ன்ஸ் அறிந்திருந்தார். வெண்டோவர் சில்டர்ன் மலைகளின் வடக்கு நோக்கிய எஸ்கார்ப்மெண்ட்டில் அமைந்துள்ளது, ஒரு சுண்ணாம்பு நீர்த்தேக்கம் இயற்கை நீரூற்றுகளுக்கு உணவளிக்கிறது, இது ஆண்டு முழுவதும் தண்ணீரை வழங்க முடியும், எனவே வெண்டோவர் கிளை ஒரு செல்லாத ஊட்டியாக கருதப்பட்டது, இப்பகுதியில் உள்ள நீரூற்றுகள் மற்றும் நீரோடைகளிலிருந்து தண்ணீரை கொண்டு செல்வதற்காக ட்ரிங்ஃபோர்ட் நீர்த்தேக்கங்களுக்கு இது ட்ரிங் உச்சிமாநாட்டிற்கு உணவளித்தது. இருப்பினும், அதை அகலப்படுத்துவதற்கான செலவு சிறியதாக இருந்தது, எனவே இது 1799 இல் நிறைவடைந்ததிலிருந்து எப்போதும் செல்லக்கூடிய கால்வாயாக இருந்தது. வெண்டோவர், ஹால்டன் மற்றும் வெஸ்டன் டர்வில்லில் உள்ள ஆலைகளை நிறுவனம் வாங்கிய பின்னர் ஆலை நீரோடைகள் கால்வாய்க்குள் திருப்பி விடப்பட்டன. அவர்கள் 1798 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்டன் டர்வில் நீர்த்தேக்கத்தையும் கட்டினர், இது அய்லஸ்பரியில் உள்ள ஆலைகளுக்கு வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் நீர் வழங்கல் கால்வாய்க்குள் திருப்பி விடப்பட்டது. கால்வாயை நிரப்பவும் இந்த நீர்த்தேக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அரைக்கும் தொழில்நுட்பம் வளர்ந்ததால், இது அதன் முதன்மை நோக்கமாக மாறியது. 1814 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நீராவி பம்ப் நிறுவப்பட்டது, இது நிலத்தடி குழாய்கள் மூலம் கால்வாய்க்கு தண்ணீரை வழங்கியது. தற்காலிக தீர்வாக மட்டுமே நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், அது 1839 வரை தொடர்ந்து செயல்பட்டது. வெண்டோவரில் இருந்து தண்ணீர் விநியோகம் போதுமானதாக இல்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, மேலும் 1802 ஆம் ஆண்டில் நான்கு நீர்த்தேக்கங்களில் முதலாவது கட்டப்பட்டது. வில்ஸ்டோன் நீர்த்தேக்கத்தை தொடர்ந்து மார்ஸ்வொர்த், 1806 இல் நிறைவடைந்தது, ட்ரிங்ஃபோர்ட், 1814 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் ஸ்டார்டாப்ஸ் எண்ட், 1815 இல் நிறைவடைந்தது. வில்ஸ்டோன் நீர்த்தேக்கத்தின் கரைகள் 1811 மற்றும் 1827 ஆம் ஆண்டுகளில் எழுப்பப்பட்டன, மேலும் 1835 மற்றும் 1839 ஆம் ஆண்டுகளில் விரிவாக்கங்கள் அதன் அளவை நான்கு மடங்கு அதிகரித்தன. இது இப்போது ஒரு திறனைக் கொண்டுள்ளது. வெள்ளை மாளிகையில் ஒரு உந்தி நிலையம் இருந்தது, இது நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து கால்வாய்க்குள் தண்ணீரை செலுத்தியது. இது ஒரு நியூகோமென் இயந்திரத்தை வைத்திருந்தது, இது சுமார் 1835 வரை இயங்கியது, ஆனால் பம்பிங் ட்ரிங்ஃபோர்டில் குவிந்தபோது நிலையம் இடிக்கப்பட்டது. ட்ரிங்ஃபோர்ட் உந்தி நிலையம் 1816 மற்றும் 1817 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது, மேலும் இது போல்டன் மற்றும் வாட் பீம் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. வார்ப்பிரும்பு கற்றை நீளமாகவும், ஒற்றை உருளை விட்டம் கொண்டதாகவும், ஒரு ஸ்ட்ரோக் கொண்டதாகவும் இருந்தது. 1836 மற்றும் 1838 க்கு இடையில் நிலையம் நீட்டிக்கப்பட்டபோது இரண்டாவது நீராவி இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது, அதன் பிறகு வெள்ளை மாளிகைகள் இடிக்கப்பட்டன. 1911 ஆம் ஆண்டில் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்ட ஒரு கட்டிடம் சேர்க்கப்பட்டது, இரண்டாவது நீராவி என்ஜின் 1913 இல் அகற்றப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில் பீம் என்ஜின் அகற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முக்கிய என்ஜின் வீட்டின் உயரம் குறைக்கப்பட்டது. டீசல் என்ஜின்கள் பின்னர் மின்சார விசையியக்கக் குழாய்களால் மாற்றப்பட்டன. ஆபரேஷன் கால்வாய் நிலக்கரி, மரம், வைக்கோல் மற்றும் உரம் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. குதிரைகளுக்கான படுக்கையாக பயன்படுத்த வைக்கோல் லண்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டது, மேலும் லண்டனின் பேருந்து கிடங்குகளிலிருந்து குதிரை உரம் எதிர் திசையில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, அப்பகுதியில் உள்ள பண்ணைகளில் உரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கால்வாயிலிருந்து ஆஸ்டன் கிளிண்டன் இல்லத்திற்கும், வெண்டோவர், ஹால்டன் மற்றும் பக்லேண்ட்வார்ஃப் பாலத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள மூன்று எரிவாயு பணிகளுக்கும் நிலக்கரி வழங்கப்பட்டது, இது கால்வாயின் மீது ஏ 41 சாலையின் பழைய பாதையை கொண்டு செல்கிறது. நிலக்கரி மிட்லாண்ட்ஸில் இருந்து வந்தது, மேலும் விளக்குகளுக்கான எரிவாயுவை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆஸ்டன் கிளிண்டனில் உள்ள கேஸ் ஒர்க்ஸ் 1964 வரை நீடித்தது. 1875 ஆம் ஆண்டில், ஹேகேட்ஸ் மாவு ஆலை கேம்னல் பாலத்தில் கால்வாயின் கரையில் கட்டப்பட்டது. இது நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது, இதற்காக கால்வாய் தண்ணீரை வழங்குகிறது. தானியங்கள் படகு மூலம் வழங்கப்பட்டன, பதப்படுத்தப்பட்ட மாவு படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு நீர் போக்குவரத்து லாரிகளால் முறியடிக்கப்பட்டது, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டில் ஆலை இங்கிலாந்தின் தெற்கில் உள்ள சந்தைகளுக்கு மாவை வழங்க 16 லாரிகளைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்கியது. மாவு ஆலைக்கு அடுத்ததாக ட்ரிங்கின் புஷெல் பிரதர்ஸ்க்கு சொந்தமான ஒரு படகு முற்றம் இருந்தது. 1850 முதல் இந்த இடத்தில் ஒரு படகு பழுதுபார்க்கும் வணிகம் இருந்தது, மேலும் புஷெல்ஸ் 1875 இல் நிறுவப்பட்டது. கால்வாய் நெட்வொர்க்கில் செயல்படும் பல சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான சுமந்து செல்லும் நிறுவனங்களுக்கு மரப் படகுகளைக் கட்டுவதும் பராமரிப்பதும் மட்டுமல்லாமல், அவர்கள் பல கைவினைஞர்களுக்கும் பயிற்சி அளித்தனர், அவர்கள் பின்னர் மற்ற படகு கட்டும் யார்டுகளில் முக்கிய பதவிகளை வகித்தனர். இந்த வணிகம் 1952 இல் மூடப்பட்டது. மிகச் சில அசல் மரப் படகுகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, மேலும் புஷெல்ஸ் கட்டிய ஒன்று மட்டுமே இருப்பதாக அறியப்படுகிறது. ரோஜர் 1936 ஆம் ஆண்டில் ஆர்தர் ஹார்வி-டெய்லருக்காக கட்டப்பட்டது, இது அய்லஸ்பரியை தளமாகக் கொண்ட நிலக்கரி வணிகர் மற்றும் சுமந்து செல்லும் நிறுவனமாகும், மேலும் 1968 வரை பணியாற்றினார். குடியிருப்பு படகாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு காலகட்டத்திற்குப் பிறகு, 2000 ஆம் ஆண்டில் ரிக்மேன்ஸ்வொர்த் நீர்வழி அறக்கட்டளையால், ஹெரிடேஜ் லாட்டரி நிதியத்தின் உதவியுடன் மறுசீரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. இது வரலாற்றுக் கப்பல்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ளது. முற்றத்தில் கட்டப்பட்ட மற்றும் கால்வாயில் செலுத்தப்பட்ட பிற குறிப்பிடத்தக்க படகுகளில், முதல் உலகப் போரின் போது கட்டப்பட்ட பெஸ் என்ற இழுவைப் படகு, இது பத்து 100 டன் படகுகளை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் புரோகிரஸ் என்ற இழுவைப் படகு, இது புஷெல்ஸ் கட்டிய மிகப்பெரிய படகு ஆகும். புஷெல் சகோதரர்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் பிற பொருட்களும், கிராமப்புற கைவினைப் பொருட்களில் எப்போதும் ஆர்வமாக இருந்த புஷெல் சகோதரர்களில் ஒருவர், அவர் ஓய்வு பெற்றபோது சேகரிக்கப்பட்ட பல்வேறு பழைய கருவிகளும் 1963 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில கிராமப்புற வாழ்க்கை அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டன. டிக்லைன் தி வெண்டோவர் ஆர்ம் 100 ஆண்டுகள் பணி வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தது. அதன் வீழ்ச்சியின் ஒரு பகுதி சில பகுதிகள் கசிந்தது. சில கசிவுகளைத் தடுக்கும் முயற்சியில், அதன் கட்டுமானத்தின் 10 ஆண்டுகளுக்குள் அதன் பெரும்பகுதி மீண்டும் சேதமடைந்தது. தி நாரோஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதி கான்கிரீட்டுடன் வரிசையாக இருந்ததாகவும், அருகிலுள்ள பெரிய சொத்தாகிய ஆஸ்டன் கிளிண்டன் ஹவுஸில் கசிவைத் தடுக்க செங்கற்களை எதிர்கொண்டதாகவும் ஊகங்கள் உள்ளன, ஆனால் இது உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. 1857 ஆம் ஆண்டில் கால்வாயை வரிசைப்படுத்த நிலக்கீல் பயன்படுத்த நிறுவனம் முயன்றது, ஆனால் 13 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது தோல்வியடைந்தது, ஓரளவு பொருளைப் பயன்படுத்துவதில் அனுபவமின்மை காரணமாக. 1897 ஆம் ஆண்டில், இது வழக்கத்தை விட வறண்டதாக இருந்தது, கிராண்ட் யூனியன் நிறுவனம் அது வழங்குவதை விட அதிக தண்ணீர் கசிவதாக முடிவு செய்தது, மேலும் லிட்டில் ட்ரிங்கில் கையை தடுக்க ஸ்டாப் பலகைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஸ்டாப் பலகைகள் ஒரு ஸ்டாப் லாக்கால் மாற்றப்பட்டன, இது 1901 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கியது. 1904 வாக்கில் கால்வாய் நிறுவனம் ஒரு வழிசெலுத்தலாக கையை கைவிட முடிவு செய்தது. மேற்பகுதி மீண்டும் சேதமடைந்தது, நீர் மட்டம் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் வழியாக பாயும் அனைத்து நீரும் வில்ஸ்டோன் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் செலுத்தப்பட்டது. இது ட்ரிங்ஃபோர்டில் உள்ள விசையியக்கக் குழாய்களில் கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் வில்ஸ்டோன் நீர்த்தேக்கம் ட்ரிங்ஃபோர்டை விட குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது. எனவே டிரேட்டன் பியூச்சாம்பில் உள்ள ஒரு சம்பில் இருந்து பயன்படுத்தப்படாத கால்வாயின் படுக்கையில் உள்ள ட்ரிங் உந்தி நிலையத்திற்கு ஒரு குழாய் போடப்பட்டது, இதனால் நீர் பம்புகளுக்கு உயர்ந்த மட்டத்தில் வந்தது. ஊட்டியில் உள்ள ஓட்டத்தில் பெரிய மாறுபாடுகள் காரணமாக புதிய அமைப்பு இன்னும் திருப்திகரமாக இல்லை, மேலும் இது 1912 இல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. புனரமைப்புக்குப் பிறகு, நீர் நேரடியாக பிரதான பாதைக்குள் செலுத்தப்பட்டது, உபரி நீர் ட்ரிங்ஃபோர்ட் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் பாய்கிறது. வெண்டோவர் மற்றும் டிரெய்டன் பியூச்சாம்புக்கு இடையிலான கால்வாயின் பகுதி தண்ணீரில் இருந்தது, இது ஒரு சுண்ணாம்பு நீரோட்டத்தை ஒத்திருந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் போர்க் கைதிகள் வெண்டோவர் அருகே அதன் மீது ஒரு ரயில் பாலத்தை கட்டினர். வெண்டோவர் வூட்ஸில் இருந்து மரங்களை அகற்ற நிலையான கேஜ் ரயில் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸின் தளமான ஹால்டன் கேம்பையும் வழங்கியது, இது பின்னர் ஆர்ஏஎஃப் ஹால்டன் ஆனது. இந்த பாதை 1963 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் 1965 ஆம் ஆண்டில் சாப்பர்களால் பயிற்சி பயிற்சியாக இந்த பாலம் இடிக்கப்பட்டது. பின்னர் அதே இடத்தில் ஒரு நடைபாதை பாலம் அமைக்கப்பட்டது. கிராண்ட் ஜங்ஷன் கால்வாயின் ஒரு பகுதியாக வெண்டோவர் கால்வாய், ஜனவரி 1,1929 அன்று கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அப்போது தாய் நிறுவனத்திற்கும் ரீஜண்ட்ஸ் கால்வாய்க்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1948இல் தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கால்வாயின் பொறுப்பு 1963இல் பிரிட்டிஷ் நீர்வழிக்கும் பின்னர் கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளைக்கும் வழங்கப்பட்டது. கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயின் எதிர்காலம் குறித்து விவாதிக்க உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கம் வாட்ஃபோர்டில் ஒரு பொதுக் கூட்டத்தை நடத்தியபோது, 1967 ஆம் ஆண்டில் கைகளில் மறுமலர்ச்சி ஆர்வம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1967 இல் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாய் சங்கம் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் ஸ்லோ ஆர்ம் மற்றும் வெண்டோவர் ஆர்ம் ஆகிய இரண்டையும் மீண்டும் திறப்பதற்கான பிரச்சாரங்களைத் தொடங்கியது. உள்ளூர் ஆர்வம் இல்லாததாலும், ஒரு வெற்றிகரமான பிரச்சாரத்தை நடத்துவதற்கு சட்ட நிலை போதுமான வலுவாக இல்லாததாலும் ஆரம்ப திட்டம் தோல்வியடைந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாய் சங்கம் இயற்கை பாதுகாப்பு பரப்புரை படகுகளுக்கு முற்றிலும் மூடப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும் என்று கவலைப்பட்டது, எனவே அது அந்த நேரத்தில் வழிசெலுத்தலின் தலைவரான லிட்டில் ட்ரிங்ஃபோர்ட் பம்பிங் ஸ்டேஷனுக்கு ஒரு பிரச்சார பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தது. 1985 வாக்கில் ஒரு தனி வெண்டோவர் ஆர்ம் குழுமம் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் கிராண்ட் யூனியன் கால்வாய் சங்கம், உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கம், அய்லஸ்பரி கால்வாய் சங்கம் மற்றும் உள்ளூர் படகு சங்கங்களின் பிரதிநிதிகள் ஆகியோர் அடங்குவர். அவர்கள் இரண்டு கட்ட திட்டத்தைத் திட்டமிட்டனர், இதில் முதலில் ட்ரிங்ஃபோர்ட் பம்பிங் ஸ்டேஷனில் இருந்து ஆஸ்டன் கிளிண்டன் வரையிலான பிரிவு அடங்கும், அங்கு ஏ 41 சாலை கடந்து சென்றது, இரண்டாவது கட்டம் வெண்டோவருக்கு செல்லும் பாதையின் எஞ்சிய பகுதியை உள்ளடக்கியது. 1986 ஆம் ஆண்டில் குழு அதன் திட்டங்களை முன்னிலைப்படுத்த வாட்டர் டு வெண்டோவர் என்ற அறிக்கையை வெளியிட்டது. வெண்டோவர் ஆர்ம் அறக்கட்டளை 1989 இல் உருவாக்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்டன் கிளிண்டன் புறவழிச்சாலை கால்வாயை திசைதிருப்புவதை உள்ளடக்கும் என்று போக்குவரத்துத் துறை அறிவித்தபோது அவர்களின் நிலை பலப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் புதிய சாலை கடக்கும் இடத்தில் ஒரு செல்லக்கூடிய பாலம் கட்டப்படலாம். இது உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கத்தால் அதன் ஆதரவின் மூலம் பயனடையக்கூடிய பத்து மறுசீரமைப்பு திட்டங்களில் ஒன்றாக அடையாளம் காண வழிவகுத்தது. 1989 பிப்ரவரியில் கால்வாயை மீட்டெடுப்பதற்கும் ஊக்குவிப்பதற்கும் ஒரு தொண்டு அறக்கட்டளையாக வெண்டோவர் அறக்கட்டளை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு கம்பெனி ஹவுஸில் உத்தரவாதத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு தனியார் நிறுவனமாகவும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த அறக்கட்டளைக்கு முதன்மையாக நன்கொடைகள் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகிறது (பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் மற்றும் கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளையின் சில நிதியுதவியுடன்). முக்கிய நிதி திரட்டும் செயல்பாடு 1990 இல் தொடங்கிய வருடாந்திர கால்வாய் திருவிழாவாகும்; இது 2009 வரை ட்ரிங்கில் நடைபெற்றது, அதன் பிறகு அந்த தளம் கிடைக்கவில்லை. வெண்டோவர் அறக்கட்டளை 2011 ஆம் ஆண்டில் பாக்ஸ் மூர் அறக்கட்டளையுடன் உடன்பாட்டை எட்டியது, மேலும் திருவிழா கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயில் உள்ள வெண்டோவர் கால்வாய்க்கு தெற்கே ஹேமல் ஹெம்ப்ஸ்டெட் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பாக்ஸ்மூருக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் நிறுத்தப்பட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில் வெண்டோவர் ஆர்ம் டிரஸ்ட் வெண்டோவர் கால்வாய் டிரஸ்ட் என்ற இயக்கப் பெயரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, ஏனெனில் இது "ஆர்ம்" என்ற வார்த்தையின் வரலாற்று பயன்பாட்டைப் பற்றி தெரியாதவர்களுக்கு மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. புனரமைப்பின் கட்டம் 1 புல்போர்ன் சந்திப்பிலிருந்து லிட்டில் ட்ரிங் ஃபார்ம் வரை கால்வாயின் முதல் பகுதியை உள்ளடக்கியது. முக்கிய பொறியியல் பணிகளில் ஸ்டாப் பூட்டை புதுப்பித்தல் மற்றும் முனையத்தில் ஒரு முறுக்கு வடிநிலத்தை நிர்மாணிப்பது ஆகியவை அடங்கும், இதனால் படகுகள் சுழல அனுமதிக்கின்றன. இரண்டிற்கும் இடையில், லிட்டில் ட்ரிங் சாலை கால்வாயின் போக்கை ஒரு கரையில் கடந்து சென்றது, இது 1973 ஆம் ஆண்டில் அசல் பாலம் இடிக்கப்பட்டபோது கட்டப்பட்டது. இது ஒரு புதிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு பாரம்பரிய வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்டது, இது ஒரு உண்மையான தோற்றத்தை அளிக்க செங்கற்களை எதிர்கொள்கிறது. இது வெண்டோவர் ஆர்ம் அறக்கட்டளையால் நிதியளிக்கப்பட்டது (இது அறக்கட்டளையின் அசல் பெயராக இருந்தது), மேலும் விருது பெற்ற பாலம் பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகளால் 2000-01 இல் 223,000 பவுண்டுகள் செலவில் முடிக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் சுயாதீன வழிசெலுத்தல் அதிகாரிகளின் சங்கம் (ஏஐஎன்ஏ) நீர்வழிகளின் மதிப்பை நிரூபித்தல் என்ற அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதில் அவர்கள் மறுசீரமைப்புத் திட்டங்களையும் அவற்றின் சமூக மற்றும் பொருளாதார நன்மைகளையும் மதிப்பிடுவதற்கான முறைகளை கோடிட்டுக் காட்டினர். பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் அடுத்த ஆண்டில் நீர்வழிகள் 2025-நீர்வழிகள் வலையமைப்பின் வடிவத்திற்கான எங்கள் பார்வை என்ற அறிக்கையை தயாரித்தன, இது AINA அறிக்கையால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பல முறைகளைப் பயன்படுத்தி 18 மறுசீரமைப்புத் திட்டங்களை அடையாளம் கண்டது, அவை 2025 க்கு முன்னர் முடிக்கப்படலாம் என்று அவர்கள் நினைத்தனர், மேலும் அவை ஆதரிக்கும். வெண்டோவர் கால்வாய் பட்டியலில் தோன்றியது, ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த அறிக்கை கைவிடப்பட்டது, மற்ற குழுக்கள் சேர்க்கப்படாதது நிதி திரட்டும் திறனை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியதாகக் கூறியதை அடுத்து. கட்டம் 1 திட்டம் 28 மார்ச் 2005 அன்று நிறைவடைந்தது, ட்ரிங்ஃபோர்ட் ஸ்டாப் லாக்கிற்கும் புதிய முறுக்கு வடிநிலத்திற்கும் இடையிலான புதுப்பிக்கப்பட்ட பிரிவு திறக்கப்பட்டது. 2004 நவம்பரில் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் புதிய பகுதி மார்ச் 2005 இல் மீண்டும் நீர்ப்பாசனம் செய்யப்பட்டது. இந்த கட்டத்தின் மொத்த செலவு £400,340 ஆகும். கட்டம் 2 கட்டம் லிட்டில் ட்ரிங் முதல் டிரெய்டன் பியூச்சாம்ப் வரை உலர்ந்த பகுதியை உள்ளடக்கியது, மேலும் ஆஸ்டன் கிளிண்டன் புறவழிச்சாலையின் கீழ் செல்லக்கூடிய கல்வெட்டையும் உள்ளடக்கியது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் A41 ஐ இரட்டை பாதையாக மாற்றுவதற்கும், ஆஸ்டன் கிளிண்டனைத் தவிர்ப்பதற்கும் வரையப்பட்ட அசல் திட்டங்களில் கால்வாயின் குறைந்த அளவிலான குறுக்குவெட்டு அடங்கும், இது மறுசீரமைப்பைத் தடுத்திருக்கும். இருப்பினும், பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக நெடுஞ்சாலை முகமை கால்வாயை வழிநடத்துவதற்கு போதுமான தலைமை இடம் இருந்த இடத்திற்கு திருப்புவதற்கு நிதியளித்தது. சாலையிலிருந்து மழை நீரை எடுத்துச் செல்வதற்கான குழாய் புயல் நிலைகளில் போதுமானதாக இருக்காது என்றும், புதிய கால்வாயை அகழ்வாராய்ச்சி செய்வது சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்றும் அறக்கட்டளை வாதிட்டது. கால்வாயின் பழைய பாதை ஒரு நாணல் படுக்கையாக மாறியுள்ளது, இது புதிய கால்வாயுடன் இணைவதற்கு முன்பு சாலையில் இருந்து தண்ணீருக்கு ஒரு குடியேற்ற குளமாக செயல்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் நீர்வழிகள் டிரேட்டன் பியூச்சாம்ப் பாலம் வழியாக மேலும் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு நிதியளித்தன, அங்கு கிராமத்தில் வெள்ளத்தைத் தடுக்க கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் ஓடும் ஊட்டி குழாய் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. பணி முடிந்ததும் குழாய் தேவைப்படாது. இருப்பினும் அது கால்வாயின் கீழ் இருக்கும், மேலும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட கால்வாய் அதில் இடிந்து விழுவதைத் தடுக்க கான்கிரீட் மூலம் மூடப்பட வேண்டும். வேலை தொடரும்போது, சேனல் மறு விவரக்குறிப்பு செய்யப்படுகிறது, பின்னர் பென்டோமட் லைனருடன் வரிசையாக உள்ளது, இது ஜியோடெக்ஸ்டைலின் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்ட பென்டனைட் களிமண் அடுக்கைக் கொண்டுள்ளது. கால்வாயின் பக்கச் சுவர்களில் லைனரின் மீது கான்கிரீட் தொகுதிகள் போடப்பட்டுள்ளன, நீர் மட்டத்திற்கு மேலே தரை உள்ளது. ஒவ்வொரு புதிய பகுதியும் மறு விவரக்குறிப்பு செய்யப்படுவதால், அகற்றப்பட்ட கெட்டுப்போனவை முந்தைய பகுதியில் உள்ள கால்வாயின் படுக்கையை ஆழம் வரை மறைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் கட்டப் பகுதியில் அகலமான படகுகள் மூலம் செல்ல முடியும் என்றாலும், இரண்டாம் கட்டப் பகுதியில் குறுகிய படகுகள் மட்டுமே இருக்கும். மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்ட கால்வாய் சரிவான பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது வனவிலங்குகளுக்கு பயனளிக்கும், ஆனால் மூரிங் செய்ய அனுமதிக்காது, எனவே மூன்று மூரிங் இடைவெளிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்தப் பகுதியைச் சுற்றி மறு நீர்ப்பாசனம் செய்யப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் நீர் மட்டங்கள் வடிவமைப்பு ஆழத்தை விட குறைவாக இருந்தபோதிலும், 120 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக கால்வாய் வெற்றிகரமாக தண்ணீரைப் பிடித்தது. ஏற்கனவே செல்லக்கூடிய பகுதியுடன் இணைப்பதை விட, டிரேட்டன் பியூச்சாம்பில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி இந்த நீர்ப்பாசனப் பகுதி செல்கிறது, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டில் மேலும் நீர்ப்பாசனம் செய்யப்பட்டது. முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக, அறக்கட்டளை சில பணிகளுக்கு ஒப்பந்தக்காரர்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலித்தது, மேலும் நவம்பர் 2015 இல் கால்வாய் மற்றும் நதி அறக்கட்டளையுடன் (சி. ஆர். டி) இணைந்து ஹெரிடேஜ் லாட்டரி நிதிக்கு 19 லட்சம் டாலர் மானியத்தை வழங்குவதற்கான முயற்சியை சமர்ப்பித்தது. இது முதல் சுற்று விவாதங்களை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது, ஆனால் நிலப்பரப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட ட்ரிங் பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள பகுதி, வீட்டு குப்பைகளை விட தீங்கு விளைவிக்கும் கழிவுகளால் நிரப்பப்பட்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை அடுத்து அறக்கட்டளை மற்றும் சி. ஆர். டி இரண்டாவது கட்ட ஆவணங்களை சமர்ப்பிப்பதில் இருந்து விலகியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், இன்ஃபில் நிபுணர் கையாளுதல் மற்றும் அகற்றுதல் தேவைப்படும், மேலும் சமர்ப்பிப்பதற்கான காலக்கெடுவிற்குள் இதை புத்திசாலித்தனமாக செலவிட அவர்களால் முடியவில்லை. அடுத்த பிரிவின் பணிகள் தொடர்ந்தன, மேலும் கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின் காலகட்டத்தில், வழக்கமான பணிக் குழுக்கள் நீர்வழி மீட்புக் குழுவின் உள்ளூர் தன்னார்வலர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டன, அவற்றின் பிற நடவடிக்கைகள் பூட்டப்பட்டதால் குறைக்கப்பட்டன. உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கத்தின் மறுசீரமைப்பு மையத்தால் வழங்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆதரவுடன், பாலம் 4a மற்றும் பாலம் 4 க்கு இடையிலான பணிகள் நிறைவடைந்தன, மறு நீர்ப்பாசனம் 27 நவம்பர் 2021 அன்று தொடங்கி சுமார் மூன்று வாரங்கள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாலம் 4 க்கும் லிட்டில் ட்ரிங்கில் உள்ள செல்லக்கூடிய பகுதிக்கும் இடையில் கால்வாய் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. இந்த பிரிவில் தீங்கு விளைவிக்கும் இன்ஃபில் அடங்கும், இது முக்கியமாக சாம்பல், ஆனால் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் பிளம்பிங் தயாரிப்புகளிலிருந்து ஈயத்தின் தடயங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதில் ஒரு சிறிய பகுதியின் சோதனை அகழ்வாராய்ச்சி 2021 ஆம் ஆண்டில் அறக்கட்டளையால் நிதியளிக்கப்பட்டது, இது செயலாக்கத்திற்கான அனைத்து நிரப்புதல்களையும் அகற்றுவதற்கான செலவை கிடைக்கக்கூடிய நிதியிலிருந்து பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்ற முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. மறுசீரமைப்பு பணியைத் தொடரத் தேவையான பொருட்களுக்கு கூடுதல் நிதி தேவைப்படும். இருப்பினும், 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் டாகோரம் பரோ கவுன்சில், நிரப்புதலை அகற்றுவதற்கான செலவுக்காக 135,000 பவுண்டுகள் மானியமாக வழங்கியது, ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்ட ட்ரிங் கவுன்சிலிடமிருந்து 20,000 பவுண்டுகள் மற்றும் உள்ளூர் குடியிருப்பாளரிடமிருந்து ஒரு மரபு. இந்த நிதியுதவி 2022 கோடைகாலத்தின் இறுதிக்குள் நிரப்புதலை முற்றிலுமாக அகற்ற உதவும். மூன்றாம் கட்டம் 3, டிரெய்டன் பியூச்சாம்பில் இருந்து பக்லேண்ட் வார்ஃப் () மற்றும் ஹால்டன் () வழியாக வெண்டோவர் () வரை, மூன்று சாலை பாலங்களுக்கு பெரிய பொறியியல் பணிகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்தப் பகுதி ஒருபோதும் நீர் நீக்கம் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக உணர்திறன் கொண்டது. கால்வாய்க்கு அகழாய்வு தேவைப்படும், டவ் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான வேலை மற்றும் அநேகமாக சில கரைகளை உயர்த்தவும் வலுப்படுத்தவும் தேவைப்படும். 1853 முதல் 1923 வரை சர் அந்தோனி டி ரோத்ஸ்சைல்ட் மற்றும் அவரது சந்ததியினருக்குச் சொந்தமான ஆஸ்டன் கிளிண்டன் ஹவுஸின் தளத்தை இந்த கால்வாய் கடந்து செல்கிறது, பின்னர் இது ஒரு பள்ளி மற்றும் ஹோட்டலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சொத்தும் அதன் மைதானமும் 1959 மற்றும் 1967 க்கு இடையில் பக்கிங்ஹாம்ஷைர் கவுண்டி கவுன்சிலால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அந்த வீடு இடிக்கப்பட்டு, கிரீன் பார்க் பயிற்சி மையமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த இடம் 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டிரெயில் படகு விழாவுக்கான தளமாக பரிந்துரைக்கப்பட்டது. கால்வாய் ஒரு பரந்த பிரிவில் முடிவடைகிறது, இது வெண்டோவர் வார்ஃப் அமைந்துள்ள இடமாக இருந்தது, அதற்கு அப்பால் கால்வாயை வழங்கும் ஊட்டியில் ஒரு அளவீட்டு நிலையம் உள்ளது. கால்வாய்க்கான நீர் வழங்கல் வெண்டோவரின் தெற்கே மேற்பரப்பு நீரூற்றுகள் மற்றும் வெல்ஹெட் பண்ணைக்கு அருகிலுள்ள ஆர்ட்டீசியன் கிணறுகள் மற்றும் தரம் II * பட்டியலிடப்பட்ட செயின்ட் மேரி தேவாலயம், இது ஃபிளின்ட் இடிபாடுகள் மற்றும் கல் தொகுதிகளால் கட்டப்பட்டுள்ளது. இதில் பெரும்பாலானவை பதினான்காம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தவை, இருப்பினும் இது 1839 மற்றும் 1869 ஆம் ஆண்டுகளில் பெரிதும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. 1923 வரை செயல்பட்ட ஒரு முன்னாள் நீர் ஆலையைக் கடந்து, நகரம் வழியாக வடக்கு நோக்கி நீர் பாய்கிறது, ஆனால் 1929 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் ஒரு வீடாக மாற்றப்பட்டது. இது கால்வாயின் தொடக்கமான வெண்டோவர் வடிநிலத்திற்குள் நுழைகிறது, அங்கு ஓட்டம் ஒரு அளவீட்டு நிலையத்தால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. 1841க்கும் 1897க்கும் இடைப்பட்ட காலத்திலும், 1963க்கும் இடைப்பட்ட காலத்திலும் இந்த ஓட்டங்களின் பதிவுகள் உள்ளன, இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இத்தகைய பதிவுகளின் ஆரம்பகால தொகுப்பாகும். கால்வாய் வடக்கு திசையில் செல்கிறது, மேற்குக் கரையில் ஒரு டவ் பாதை உள்ளது, மேலும் ஹால்டன் முகாமுக்கு கிளை வழித்தடத்தின் இடத்தில் ஒரு நடைபாதை பாலம் வழியாக கடக்கப்படுகிறது. கால்வாயை வெஸ்டன் டர்வில் நீர்த்தேக்கத்துடன் இணைக்கும் ஒரு கால்வாயின் தொடக்கம் டவ் பாதையில் ஒரு துடுப்பால் குறிக்கப்படுகிறது. நியமிக்கப்பட்ட இயற்கை காப்பகமான இந்த நீர்த்தேக்கம், உள்ளடக்கியது மற்றும் மீன்பிடிக்கவும், அய்லஸ்பரி படகு சங்கத்தால் பாய்மரப் பயணத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கால்வாய் ஹால்டன் கிராமத்தின் கிழக்கு மற்றும் வடக்கே சுழன்று, பெர்ச் பாலம் மற்றும் ஹால்டன் பாலத்தின் கீழ் செல்கிறது, அதன் பிறகு அது பொதுவாக வடகிழக்கு திசையில் செல்கிறது. இந்த இடத்தில் கால்வாயின் இருபுறமும் நடைபாதை உள்ளது. இது ஆர். ஏ. எஃப் ஹால்டனின் விளிம்பை அடையும் போது, அலங்கார இரும்பு வேலைகளால் செய்யப்பட்ட தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட பாலம் உள்ளது, இதில் ஆஷ்லர் கல் மற்றும் செங்கல் தூண்கள் உள்ளன. ஹால்டன் ஹவுஸ் என்பது ஒரு பெரிய நாட்டு இல்லமாகும், இது 1881 மற்றும் 1883 க்கு இடையில் ஆல்பிரட் டி ரோத்ஸ்சைல்டுக்காக கட்டப்பட்டது, இது 1919 முதல் அதிகாரிகளின் மெஸ்ஸாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹரேலேன் பாலத்தில், இடது கரையில் உள்ள நடைபாதை நிறுத்தப்படுகிறது, மேலும் வலது கரையில் டவ் பாதை தொடர்கிறது. டவ் பாதைக்கு எதிர் பக்கத்தில் கிரீன் பார்க் உள்ளது, ஒரு காலத்தில் ஆஸ்டன் கிளிண்டன் வீட்டின் மைதானம், அங்கு ஒரு வார்ஃப் உள்ளது, மேலும் ஒரு ஸ்விங் பாலம் ஒரு காலத்தில் மைதானத்திலிருந்து டவ் பாதைக்கு அணுகலை வழங்கியது. அடுத்த குறுக்குவெட்டு பக்லாண்ட்வார்ஃப் பாலம் ஆகும், இது முன்னாள் ஏ 41 சாலையைக் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் டவ் பாதை இந்த இடத்தில் இடது கை கரைக்கு செல்கிறது. அதற்கு சற்று அப்பால் ஒரு தங்குமிடப் பாலம் உள்ளது, இது குடியிருப்பாளர்கள் குடிசைகளின் வரிசையை அடைய அனுமதிக்கிறது. கால்வாய் A41 புறவழிச்சாலையை நெருங்குகையில், பழைய படுக்கை ஒரு நாணல் படுக்கையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது கால்வாய்க்குள் நுழைவதற்கு முன்பு சாலையில் இருந்து வரும் ஓட்டத்தை வடிகட்டுகிறது. ஒரு துடுப்பு கால்வாய்க்குள் பாய்வதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது தெற்கே திருப்பி விடப்பட்டு, அது உயர்ந்த மட்டத்தில் இருக்கும் சாலையின் கீழ் செல்கிறது. கடப்பதற்கு அப்பால், கால்வாய் அதன் அசல் போக்கில் மீண்டும் இணைகிறது, மேலும் டிரெய்டன் பியூச்சாம்ப் பாலம் வரை தொடர்கிறது. பாலத்திற்கு அப்பால் உள்ள பகுதியில் ட்ரிங்ஃபோர்ட் உந்தி நிலையத்திற்கு ஓட்டத்தை பராமரிப்பதற்கான கல்வெட்டு இருந்தது, அவற்றில் சில இப்போது மீண்டும் நீர்ப்பாசனம் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது வெண்டோவர் ஆர்ம் அறக்கட்டளையின் தற்போதைய மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்கான இடமாகும். இந்த கால்வாய் பக்கிங்ஹாம்ஷைர் மற்றும் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் இடையேயான எல்லையைக் கடக்கிறது, பின்னர் இரண்டு மர நடைபாதைகள் உள்ளன, அவை 2007 ஆம் ஆண்டில் கால்வாய் படுக்கைக்கு எளிதாக அணுகுவதற்காக அமைக்கப்பட்டன. இரண்டாவது ஒன்று ட்ரிங்கிலிருந்து வில்ஸ்டோன் நீர்த்தேக்கம் வரை சாலையைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு ஊஞ்சல் பாலத்தின் இடத்தில் உள்ளது. அவற்றுக்கிடையே, வெள்ளை மாளிகையின் துறைமுகம் மற்றும் உந்தி நிலையத்தின் எச்சங்கள் தோண்டியெடுக்கப்பட்டுள்ளன. கால்வாயின் ஒரு பகுதி இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உள்ளூர் அதிகாரிகளால் குப்பைகளால் நிரப்பப்பட்டது, மேலும் மறுசீரமைப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு பாட்டில் சேகரிப்பாளர்களால் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது. லிட்டில் ட்ரிங் பாலத்திற்கு ஒரு குறுகிய பிரிவில் டவ் பாதை இல்லை, ஆனால் நடைபயிற்சி செய்பவர்கள் கால்வாயில் மீண்டும் சேர ஒரு சிறிய சாலையைப் பின்பற்றலாம், இது இந்த கட்டத்தில் செல்லக்கூடியது. கேம்னல் பாலத்திற்கு செல்லும் பெரும்பாலான வழிகளில் ஒரு பொது நடைபாதை வலது கரையைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் கால்வாயை விட்டு வெளியேறி ட்ரிங்கில் உள்ள பி488 சாலையில் இணைகிறது. தரம் II பட்டியலிடப்பட்ட ட்ரிங் உந்தி நிலையம், ஹேய்கேட்ஸ் மாவு ஆலை மற்றும் புஷெல்ஸ் படகு யார்டு தளம் ஆகியவற்றைக் கடந்து, இடது கரையில் ஒரு அனுமதிக்கப்பட்ட பாதை செல்கிறது. நிலத்தின் வரையறைகளைப் பின்பற்றுவதை விட, ஒரு கரையில் கட்டப்பட்ட கால்வாயின் ஒரே பகுதி இதுதான். 1797 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த கேம்னல் பாலம், சிவப்பு செங்கல் வளைவு மற்றும் நீல செங்கல் அலங்காரம் மற்றும் நகர்வுகளுடன் பழுப்பு நிற செங்கற்களால் கட்டப்பட்ட ஒரு குறுகிய கூம்பு-பின்புற பாலம் ஆகும். இறுதிப் பிரிவின் இடதுபுறத்தில் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் நகர்ப்புற மாவட்ட கவுன்சிலால் கட்டப்பட்ட ட்ரிங் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு பணிகள் உள்ளன, இது நாதன் மற்றும் எம்மா ரோத்ஸ்சைல்டின் நிதியுதவியுடன் கட்டப்பட்டது. அதன் வெளியேற்றம் பொதுவாக கால்வாயில் உள்ள தண்ணீரை நிரப்புகிறது. இருப்பினும், ஜூலை 2012 மற்றும் ஏப்ரல் 2013 க்கு இடையில், நுழைவுத் திரைகள் பல சந்தர்ப்பங்களில் சரியாக செயல்படத் தவறிவிட்டன, மேலும் கால்வாய் கழிவுநீர் சேறு மற்றும் குப்பைகளால் மாசுபட்டது. சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் ஆபரேட்டர்களான தேம்ஸ் வாட்டர் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது, அவர்களுக்கு 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, இது அத்தகைய வழக்குக்கு இதுவரை விதிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய அபராதமாகும். தேம்ஸ் வாட்டர் பின்னர் 30,000 பவுண்டுகள் செலவில் நுழைவுத் திரைகளை மாற்றியது. கிராண்ட் யூனியன் கால்வாயின் பிரதான பாதையில் ஒரு நடைபாதை பாலத்தில் கை இணைகிறது, இது ஒரு சுங்கச்சாவடிக்கு அடுத்ததாக உள்ளது. வடக்கே, முக்கிய பாதை மார்ஸ்வொர்த் பூட்டுகள் வழியாக அதன் வம்சாவளியைத் தொடங்குகிறது, தெற்கே இது புல்போர்ன் மற்றும் அதற்கு அப்பால் செல்கிறது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள வெண்டோவர் ஆர்ம் டிரஸ்ட் கால்வாய்கள் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் உள்ள கால்வாய்கள் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள் ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் கால்வாய்களில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள் 1797 இல் திறக்கப்பட்டனஃ கிராண்ட் யூனியன் கால்வாய் எண்ஃ கிராண்ட் யூனியன்-கனலன்