List of Ontario colonization roads
குடியேற்றம் மற்றும் விவசாய மேம்பாட்டிற்காக மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஒன்ராறியோவில் உள்ள பகுதிகளைத் திறப்பதற்கோ அல்லது அணுகுவதற்கோ 1840 மற்றும் 1850 களில் காலனித்துவ சாலைகள் உருவாக்கப்பட்டன. காலனித்துவ சாலைகள் குடியேற்றக்காரர்களால் நவீனகால நெடுஞ்சாலைகளைப் போலவே குடியேற்றத்திற்கான பகுதிகளை நோக்கி வழிநடத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. 1840 மற்றும் 1850 களின் காலனித்துவ சாலைகள் அமெரிக்க புரட்சிப் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட பிற சாலைத் திட்டங்களுக்கு முன்னதாக இருந்தன. ஒரு ஆரம்பகால சாலை புவியியல் பெவர்லி டவுன்ஷிப் வழியாக அன்காஸ்டரில் இருந்து மேற்கே கிராண்ட் நதியை நோக்கி வார்டு மற்றும் ஸ்மித் என்ற இரண்டு ஆங்கிலேயர்களால் 1799-1800 இல் வெட்டப்பட்டது. இது ஐரோப்பிய குடியேற்றவாசிகள் கிராண்ட் ரிவர் பள்ளத்தாக்கின் வடக்குப் பகுதியை அணுக அனுமதித்தது. 1812 போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும், மேல் கனடாவில் (இன்றைய ஒன்ராறியோ) சாலைகளுக்கான அரசாங்கச் செலவு கணிசமாக அதிகரித்தது, இது பல சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் விரிவாக்குவதற்கும் வழிவகுத்தது. இருப்பினும், உட்புறத்திற்குச் செல்லும் சாலைகள் இன்னும் ஏராளமாக இல்லை. இந்த நேரத்தில், ஈரி ஏரி மற்றும் ஒன்ராறியோ ஏரியின் வடக்கு கரையில் பல நகரியங்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை பொதுவாக பனிப்பாறை வரை மற்றும் களிமண் நிறைந்த களிமண்ணால் ஆன வளமான நிலத்தைக் கொண்டிருந்தன; இந்த நேரத்தில், மேல் கனடா இந்த கரைகளில் "அடிப்படையில் ஒரு நீண்ட, மெல்லிய குடியேற்றமாக இருந்தது" என்று வரலாற்றாசிரியர் ஆண்ட்ரூ பர்கார்ட் கூறுகிறார். இந்த நகரியங்கள் நிரம்பியதால், வளர்ச்சிக்கான அழுத்தம் உட்புறத்தை நோக்கி அதிகரித்தது, ஆனால் காலனித்துவ அரசாங்கம் மேல் கனடாவின் முக்கிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை பராமரிக்க போராடியது. அரசாங்கம் தனியார் சுங்கச் சாலைகளைப் பின்பற்றியது, சாலைகளை மேம்படுத்த நிதியளிப்பதற்காக கடன் வாங்க பெருநிறுவனங்களுக்கு அதிகாரம் அளித்தது, பின்னர் அவை கோட்பாட்டளவில் சுங்க வரியிலிருந்து செலுத்தப்படும். 1820கள் மற்றும் 1830களில் மேல் கனடாவில் ஏரி அல்லது கால்வாயில் இல்லாத சில முக்கிய குடியேற்றங்களில் ஒன்றாக இருந்த லண்டன், சாலை இணைப்புகளை பெரிதும் நம்பியிருந்தது. ஏராளமான சாலை நிறுவனங்கள் நிதி சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன; பர்கார்ட் குறிப்பிடுகையில், "ரயில்வே வருவதற்கு முன்பு தாங்கக்கூடிய செலவில் போதுமான நிலப் போக்குவரத்து வழிகளை வழங்குவது கடினமாக இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது". இந்த நேரத்தில், வளர்ச்சியின் கவனம் மேற்கு ஒன்ராறியோவை நோக்கி நகர்ந்தது, மேலும் காலனித்துவ நிறுவனங்களின் ஆதரவின் கீழ் உட்புறத்திற்கு புதிய சாலைகள் அமைக்கப்பட்டன. இவற்றில் மிக முக்கியமான ஒன்று கனடா கம்பெனி ஆகும், இது ஹுரோன் டிராக்டை நிறைய பகுதிகளாகப் பிரித்தது, மேலும் இது குயெல்பில் உள்நாட்டில் அமைந்துள்ளது. இது 1830 மற்றும் 1840 களில் ஹுரோன் சாலை மற்றும் டொராண்டோ-சைடென்ஹாம் சாலை போன்ற பாதைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் மேல் கனடாவின் மேற்குப் பகுதியை குடியேற்றத்திற்குத் திறந்தது. இந்த பகுதிகளும் நிரம்பியதால், கனேடிய கேடயத்தின் மன்னிக்க முடியாத நிலப்பரப்பை குடியேற்றத்திற்குத் திறக்க அரசாங்கத்திற்கு அழுத்தம் ஏற்பட்டது, மேலும் ஒட்டாவா பள்ளத்தாக்கிற்கும் ஜோர்ஜிய விரிகுடாவிற்கும் இடையில் கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு சாலைகளின் வலையமைப்பை நிறுவ முயன்றது. இந்த பகுதி ஒட்டாவா-ஹுரோன் டிராக்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒபியோங்கோ, ஹேஸ்டிங்ஸ் மற்றும் ஆடிங்டன் சாலைகளாக மாறும் கோடுகளை அமைப்பதற்காக 1847 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் பெல் ஒரு ஆய்வு கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டார். 1853 ஆம் ஆண்டில் நிறைவேற்றப்பட்ட பொது நிலச் சட்டம், குறைந்தது 18 வயதிற்குட்பட்ட குடியேறியவர்களுக்கு நிலம் வழங்க அனுமதித்தது. குறைந்தபட்சம் நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் வீடு கட்டி, ஒரு வருடத்திற்குள் ஒரு வீட்டைக் கட்டி, குறைந்தபட்சம் ஐந்து ஆண்டுகள் மானியத்தில் வாழ்ந்த குடியேற்றவாசிகள் அந்த நிலத்தின் உரிமையைப் பெறுவார்கள். இந்த மானியங்களுக்கான அணுகலை வழங்குவதற்காக அரசாங்கம் அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் சாலைகளை கட்டியது. இருப்பினும், இந்த புதிய வடக்கத்திய வனப்பகுதியில் வளமான நிலம் குறித்த வாக்குறுதிகள் பொய்யானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. சிறிய அளவில் பரவியிருந்த மண்ணின் மெல்லிய அடுக்குகளுக்குக் கீழே திடமான கிரானைட் இருந்தது. இந்த கிரானைட் ஆழமாக இறங்கிய இடத்தில், பள்ளத்தாக்குகள் உருவாகி மஸ்கெக்கால் நிரப்பப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் குடியேறியவர்களின் வருகை இருந்தபோதிலும், இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பெரும்பான்மையான மானியங்கள் கைவிடப்பட்டன; 40 சதவீதம் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. 1900 களின் முதல் பாதியில், இந்த காலனித்துவ சாலைகளில் பல வளர்ந்து வரும் மாகாண நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பில் இணைக்கப்பட்டன. சில பகுதிகள் நவீன நெடுஞ்சாலைத் தரங்களுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டன, மற்றவை பின்னர் புறக்கணிக்கப்பட்டன அல்லது கைவிடப்பட்டன. நெடுஞ்சாலைகளாக இணைக்கப்படாத சாலைகள் உள்ளூர் சாலைகளாக மாறின அல்லது இயற்கையால் நுகரப்பட்டன. மாகாணத்தில் உள்ள யோங்கே தெரு, ஹுரோன்டாரியோ தெரு, மாகாண சாலை (பின்னர் நெடுஞ்சாலை 2), டால்போட் டிரெயில் மற்றும் பெனெடாங்குய்ஷீன் சாலை போன்ற பல சாலைகள் "காலனித்துவ சாலைகள்" என்று கருதப்பட்டாலும், அவை இராணுவ நோக்கங்களுக்காகவோ அல்லது தனியார் முதலீட்டிற்காகவோ கட்டப்பட்டன. அக்டோபர் 2016 இல், இமாஜினேடிவ் ஃபிலிம் + மீடியா ஆர்ட்ஸ் ஃபெஸ்டிவல் டொராண்டோவில் உள்ள டிஐஎஃப்எஃப் பெல் லைட் பாக்ஸில் காலனித்துவ சாலை என்ற தலைப்பில் ஒரு ஆவணப்படத்தை திரையிட்டது. கனடாவின் பல்வேறு ஒப்பந்தப் பகுதிகளுக்குள் உள்ள இந்த சாலைகளையும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள உறவுகளையும் ஆவணப்படம் ஆராய்கிறது. இந்த படம் கனடா முழுவதும் சுற்றுப்பயணம் செய்துள்ளது, ஜனவரி 2017 இல், சிபிசி தொலைக்காட்சியில் ஃபர்ஸ்ட்ஹேண்ட் நிகழ்ச்சி காலனித்துவ சாலையின் ஒளிபரப்பு பதிப்பை ஒளிபரப்பியது. விளக்கம் இந்த சாலைகள் கடந்து செல்லும் நிலப்பரப்பு பல மலைகள், ஏரிகள், காடுகள், சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் அடித்தள பாறை வெளிப்புறங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாலைகளில் பலவற்றின் இருப்பிடம் கனேடிய கேடயத்தில் உள்ளது, இது ஒன்ராறியோவின் மிகவும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளில் ஒன்றாகும். மண் பொதுவாக மெல்லியதாகவும், விவசாய வளர்ச்சிக்கு பொருத்தமற்றதாகவும் இருப்பதால் இந்த சாலைகள் கட்டப்பட்டன. பெரும்பாலான காலனித்துவ சாலைகள் மாகாண ரீதியாக பராமரிக்கப்படும் நெடுஞ்சாலைகள் அல்ல. அதற்கு பதிலாக, அவை மாவட்ட சாலைகள் மற்றும் உள்ளூர் நகரம்/டவுன்ஷிப் சாலைகளைப் பின்பற்றுகின்றன. சில நடைபாதைகள் மற்றும் பைக் பாதைகளாக கூட மாற்றப்பட்டுள்ளன. காலனித்துவ சாலைகளின் பட்டியல் கீழே உள்ள அனைத்து காலனித்துவ சாலைகளின் பட்டியலும் உள்ளது. ஆடிங்டன் காலனித்துவ சாலை 1847 ஆம் ஆண்டில் கணக்கெடுக்கப்பட்ட ஆரம்ப வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். சாலை அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தம் ஏ-வுக்கு வழங்கப்பட்டது. பி. பெர்ரி, கிளேர் நதியிலிருந்து ஒபியோங்கோ கோடு வரையிலான பாதிக்கும் மேற்பட்ட நீளத்தை 1856 வாக்கில் நிறைவு செய்தார். தெற்கில், இது கிளேர்வியூ கிராமத்தில் தொடங்கி வடக்கே ஓபியோங்கோ கோடு வரை பயணித்தது, அங்கு புரூடெனெல் கிராமம் நிறுவப்பட்டது. கிளேர்வியூவின் வடக்கிலிருந்து ஃபெர்குசன் கார்னர்ஸ் சமூகம் வரை (டென்பிக்கிற்கு தென்மேற்கே), நெடுஞ்சாலை 41 பழைய சாலையைப் பின்பற்றுகிறது, இருப்பினும் பல இடங்களில் புறவழிச்சாலைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் பழைய சாலை ஆடிங்டன் சாலை என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ஒன்று முதல் எட்டு வரை உள்ளன. ஃபெர்குசன் மூலைகளுக்கு வடக்கே, பழைய சாலையை காடுகள் முந்தியுள்ளன, இருப்பினும் டென்பிக்கிற்கு மேற்கே மற்றும் குவாடெவில்லின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே குறுகிய சுழல்கள் தெளிவாகத் தெரிகின்றன. பாப்கெய்ஜன் சாலை தி பாப்கெய்ஜன் காலனித்துவ சாலை பீட்டர்பரோ மற்றும் விக்டோரியா மாவட்டங்களின் வடக்குப் பகுதியையும் ஹாலிபர்டன் கவுண்டியின் பெரும்பகுதியையும் திறந்தது. இந்த சாலை பாப்கெய்ஜன் கிராமத்தில் தொடங்கி மிண்டன் வழியாக வடக்கே சென்று பீட்டர்சன் சாலையின் (நெடுஞ்சாலை 118) வடக்கே முடிவடைகிறது. பழைய சாலை ஒக்ஸ்டோங்கு நதி வரை வடக்கே கணக்கெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு அப்பால் ஒருபோதும் தொடரவில்லை. இது இப்போது மிண்டன் மற்றும் அல்கோன்கின் ஹைலேண்ட்ஸ் இடையேயான எல்லையையும், மேலும் வடக்கே முஸ்கோகா மற்றும் ஹாலிபர்டன் இடையேயான எல்லையையும் உருவாக்குகிறது. முன்னாள் நெடுஞ்சாலை 649 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 121 ஆகியவை இறுதியில் இந்த சாலையின் தெற்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதி வழியாக வழிநடத்தப்பட்டன. மிண்டன் வடக்கு முதல் நெடுஞ்சாலை 118 வரை, இந்த சாலை ஒரு நடைபாதை நகரிய சாலையாகும். ஆக்ஸ் நாரோஸ் மற்றும் டோர்செட் இடையே, நெடுஞ்சாலை 35 பொதுவாக அசல் கணக்கெடுப்பு வரியைப் பின்பற்றுகிறது. பக்ஹார்ன் சாலை தி பக்ஹார்ன் சாலை பீட்டர்பரோவின் வடக்கே லேக்ஃபீல்ட் சாலையில் தொடங்குகிறது. பீட்டர்பரோவிலிருந்து பக்ஹார்ன் நகரம் வரை, பக்ஹார்ன் சாலை பீட்டர்பரோ கவுண்டி சாலை 23 என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இன்னும் பல சந்திப்புகளில் பக்ஹார்ன் சாலை என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. பக்ஹார்னுக்கு வடக்கே, ஃப்ளின்ஸ் டர்ன் வரை இந்த சாலை பீட்டர்பரோ கவுண்டி சாலை 36 என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. அங்கிருந்து, பீட்டர்பரோ கவுண்டி சாலை 507 குடெர்ஹாம் நகரத்தை அடையும் வரை பக்ஹார்ன் சாலை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. குடர்ஹாமுக்கு சற்று மேற்கே, பழைய காலனித்துவ சாலை ஹாலிபர்டன் கவுண்டி சாலை 3 வழியாக தொடர்கிறது, இது கிளாமார்கன் சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஹாலிபர்டனுக்கு வெளியே நெடுஞ்சாலை 118 ஐ அடையும் வரை தொடர்கிறது. பர்லே சாலை பழைய பர்லே சாலை பர்லே நீர்வீழ்ச்சியில் தொடங்கி ஒன்ராறியோ நெடுஞ்சாலை 28 வழியாக வடக்கே தொடர்ந்தது. வழியில், ஆப்ஸ்லி நகரில் உள்ள பர்லீ தெரு காலனித்துவ சாலையின் பெயரை எதிரொலிக்கிறது. ஹாலிபர்டன் கவுண்டியில், இந்த பாதை கிட்ஸ் கார்னர்ஸில் வடமேற்கே திரும்பி, டைனோ சுரங்க தளத்தைக் கடந்து டைனோ சாலையைப் (ஹாலிபர்டன் கவுண்டி சாலை 48) பின்பற்றியது. செடார் நகரில், இந்த சாலை நெடுஞ்சாலை 118 ஐத் தொடர்ந்து மேற்கே கோப் நீர்வீழ்ச்சியின் முன்னாள் சமூகத்திற்குச் சென்றது. பர்லே சாலை பின்னர் வடக்கே திரும்பியது, இன்றைய லூப் சாலையைப் (ஹாலிபர்டன் கவுண்டி சாலை 648) வில்பர்போர்ஸ் வரை செல்கிறது. இங்கே, பர்லீ சாலை இன்னும் ஹாலிபர்டன் கவுண்டி சாலை 15 ஆக உள்ளது, இது கிளெமென்ட் ஏரியின் கிழக்குப் பக்கத்திலும், கிரேஸ் ஏரியின் மேற்குப் பக்கத்திலும் கென்னவே சாலையை சந்திக்கும் வரை தோராயமாக வடக்கே செல்கிறது. இந்த நீட்சியின் ஒரு பகுதி இப்போது ஒரு பொழுதுபோக்கு பாதையாக உள்ளது. வடக்கே செல்லும் பாதையின் எஞ்சிய பகுதி ஃபோர்கார்னர் ஏரிக்கு செல்லும் ஒரு செப்பனிடப்படாத சாலையாகும், அங்கு பர்லீ மற்றும் பீட்டர்சன் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டு அமைந்துள்ளது. கேமரூன் சாலை ரோஸ்டேலில் இருந்து மிண்டன் வரை வடக்கே சென்று இப்போது நெடுஞ்சாலை 35 இன் பாதையாக உள்ளது. ஃப்ரான்டெனாக் சாலை ஃப்ரான்டெனாக் சாலை கிங்ஸ்டனில் இருந்து வடக்கே மடவாட்சனில் உள்ள மடவாஸ்கா நதி வரை பயணித்தது. இந்த சாலையை முதன்முதலில் 1852 மற்றும் 1853 ஆம் ஆண்டுகளில் மாகாண நில அளவையாளர் தாமஸ் ஃப்ரேசர் கிப்ஸ் ஆய்வு செய்தார். வாரன் காட்ஃப்ரே (அவருக்காக சாலையின் குறுக்கே ஒரு நகரம் பெயரிடப்பட்டது) கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார், பர்ஹாம், மவுண்டன் க்ரோவ் மற்றும் அர்டோச் வழியாக பிளெவ்னாவில் உள்ள மிசிசிப்பி சாலை வரை வடக்கே சாலையை நிறைவு செய்தார். இந்தப் பணி 1862இல் நிறைவடைந்தது. மடவட்சனில் மடவஸ்கா நதிக்கு வடமேற்கே ஒரு விரிவாக்கம் 1869 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. இருப்பினும், இந்தப் பகுதியின் பெரும்பகுதி காடுகளால் இழக்கப்பட்டுள்ளது. கராப்ராக்சா சாலை கராப்ராக்சா சாலை குயெல்பிலிருந்து வடக்கே ப்ரோக் சாலையை ஜார்ஜிய விரிகுடாவில் 1851 இல் ஓவன் சவுண்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட சிடென்ஹாமின் புதிய குடியேற்றத்திற்கு நீட்டிக்க கட்டப்பட்டது. 1837 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 13 ஆம் தேதி இந்த சாலையைக் கட்ட வேண்டும் என்று கவுன்சிலில் ஒரு ஆணை நிறைவேற்றப்பட்டது. துணை சர்வேயர் சார்லஸ் ராங்கின் ஓக்வில்லே மற்றும் சிடென்ஹாம் இடையே ஒரு கோட்டை அமைக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். 1837 ஆம் ஆண்டு டொராண்டோவில் மேல் கனடா கிளர்ச்சி வெடிப்பதற்கு முன்பு ஆர்தருக்கு வடக்கே உள்ள கோட்டை ராங்கின் ஆய்வு செய்தார். 1839 ஆம் ஆண்டில், ஜான் மெக்டொனால்டு இந்த வரிசையை மறுபரிசீலனை செய்ய பணியமர்த்தப்பட்டார். அவர் அந்த ஆண்டு குயெல்ப் மற்றும் ஃபெர்குஸ் இடையேயான கணக்கெடுப்பை முடித்தார், அக்டோபர் 1842 க்குள் ஆர்தருக்கு கணக்கெடுப்பை முடித்தார். ஆர்தர் மற்றும் சிடென்ஹாம் இடையேயான பாதையின் கட்டுமானம் 1843 ஆம் ஆண்டில் இரு முனைகளிலும் தொடங்கியது. 1848ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தப் பாதை முழுவதும் போக்குவரத்துக்கு உகந்ததாக இருந்தது. 1861 வாக்கில், பெரும்பான்மையானவை ஈர்க்கப்பட்டன, மேலும் ஃபெர்குஸ் மற்றும் ஓவன் சவுண்ட் இடையே சுங்கச்சாவடிகள் சுருக்கமாக நிறுவப்பட்டன. இந்த முழு பாதையும் 1920 ஆம் ஆண்டில் நெடுஞ்சாலை 6 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. தி கிரேட் நார்த் ரோடு தி கிரேட் நார்த் ரோடு பாரி சவுண்டில் உள்ள பாரி சவுண்ட் சாலையை கமாண்டாவில் உள்ள நிபிஸிங் சாலையுடன் இணைத்தது. இன்று, நெடுஞ்சாலை 124 பெரும்பாலும் பழைய சாலையைப் பின்பற்றுகிறது. ஹேஸ்டிங்ஸ் சாலை தி ஹேஸ்டிங்ஸ் சாலை ஆய்வு செய்யப்பட்டு, செயின்ட் பீட்டர் ஏரியின் குக்கிராமத்திற்கு வடக்கே ஹேஸ்டிங்ஸ் கவுண்டியின் வடக்கு எல்லையில் கட்டப்பட்டது. இது வடக்கு சாலையாக நிபிஸிங் மாவட்டத்திற்குள் வடக்கே தொடர்ந்தது, மேலும் ஒரு காலத்தில் விட்னிக்கும் மடவாஸ்காவுக்கும் இடையிலான தற்போதைய நெடுஞ்சாலை 60 உடன் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு இயக்கப்படலாம். இது முன்பு ஸ்னோ, மாங்க் மற்றும் பீட்டர்சன் சாலைகளுடன் சந்தித்தது. லாவன்ட் சாலை தி மிசிசிப்பி சாலை தி மிசிசிப்பி சாலை பிளெவ்னா கிராமத்தில் ஃப்ரான்டெனாக் சாலை மற்றும் ஸ்னோ சாலையுடன் ஒரு சந்திப்பில் தொடங்கி வடமேற்கே பயணித்து, டென்பிக் அருகே ஆடிங்டன் சாலையை இரண்டாகப் பிரித்தது. இது பான்கிராஃப்டில் உள்ள ஹேஸ்டிங்ஸ் சாலையில் முடிவடைந்தது, அங்கு மாங்க் சாலை மேற்கே தொடர்ந்தது. இன்று, ப்ரூல் லேக் சாலை மற்றும் புக்ஷாட் லேக் சாலை (லெனாக்ஸ் மற்றும் ஆடிங்டன் கவுண்டி சாலை 30) சாலையின் தென்மேற்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதியைப் பின்பற்றுகின்றன. டென்பிக் மற்றும் பான்கிராஃப்ட் இடையே, நெடுஞ்சாலை 28 பழைய சாலையை ஒட்டியுள்ளது, இது பொதுவாக மரங்களால் மூழ்கியுள்ளது. மாங்க் சாலை என்பது இரட்டை நோக்கத்திற்கான சாலையாகும், இது கோச்சிச்சிங் ஏரியிலிருந்து கிழக்கே ஹேஸ்டிங்ஸ் மற்றும் மிசிசிப்பி காலனித்துவ சாலைகளின் சந்திப்பு வரை காலனித்துவம் மற்றும் இராணுவ பாதைகளை நிறுவியது, இது இப்போது பான்கிராஃப்ட் ஆகும். மாங்க் சாலை 1864 மற்றும் 1865 ஆம் ஆண்டுகளில் கணக்கெடுக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு தலைமை பொறியாளரின் கீழ் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1873 இல் நிறைவடைந்தது. அந்த நேரத்தில் கனடாவின் கவர்னர் ஜெனரலாக இருந்த சார்லஸ் ஸ்டான்லி மாங்க் நினைவாக இது பெயரிடப்பட்டது. இது டொராண்டோவுக்கு வடக்கே உள்ள பழமையான மாகாண சாலைகளில் ஒன்றாகும். மாங்க் சாலை ஆதர்லியில் தொடங்கி சிம்கோ கவுண்டி சாலை 44 (ராமா சாலை) மற்றும் சிம்கோ கவுண்டி சாலை 45 (மாங்க் சாலை) ஆகியவற்றுக்கு அருகில் கவர்த்தா ஏரிகள் நகரத்திற்குள் செல்கிறது. இது நார்லேண்டில் நெடுஞ்சாலை 35 ஐக் கடந்து கின்மவுண்ட் வரை செல்கிறது, அங்கு அது வலதுபுறம் திரும்பி எரிந்த ஆற்றைக் கடக்கிறது. மாங்க் சாலை பின்னர் மலையின் இடதுபுறம் திரும்பி ஹாலிபர்டன் கவுண்டி சாலை 503 வழியாக தொடர்கிறது, இது ஃபர்னஸ் நீர்வீழ்ச்சி வழியாக டோரி ஹில் வரை செல்கிறது, பின்னர் நெடுஞ்சாலை 118 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 28 வழியாக பான்கிராஃப்ட் வரை செல்கிறது. குச்சிச்சிங் ஏரியிலிருந்து, இது கிழக்கே 150 கிலோமீட்டர் தொலைவில் பான்கிராஃப்டில் உள்ள ஹேஸ்டிங்ஸ் சாலை வரை நீண்டுள்ளது. ஓரிலியா, நோர்லாண்ட், கின்மவுண்ட், கார்டிஃப் மற்றும் பான்கிராஃப்ட் ஆகிய வழித்தடங்களில் இன்றைய சாலைகளின் பெயர்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. முஸ்கோகா சாலை இப்போது நெடுஞ்சாலை 11 ஐ உருவாக்கும் முஸ்கோகா சாலை, 1850 களின் பிற்பகுதியிலும் 1860 களின் முற்பகுதியிலும் கட்டப்பட்டது, இது விரைவாக நிபிசிங் ஏரிக்கு முதன்மை டிரங்க் சாலையாக மாறியது. ஒரு தொடர் நகரங்கள் இறுதியில் அதன் நீளத்தில் செழித்து வளர்ந்தன, அவற்றில் முதலாவது பிரேஸ்பிரிட்ஜ் ஆகும். முஸ்கோகா நீர்வீழ்ச்சிக்கு கிழக்கே, தாமஸ் ஜே. மெக்முர்ரே 1861 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் முஸ்கோகா சாலை மற்றும் பீட்டர்சன் சாலை சந்திக்கும் இடத்தில் ஒரு நகரத்தை நிறுவினார். முஸ்கோகா சாலையின் கட்டுமானம் 1858 இல் தொடங்கியது. பிரேஸ்பிரிட்ஜ் நிறுவப்பட்ட நேரத்தில், இந்த சாலை முஸ்கோகா ஆற்றுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்படவில்லை. இது 1875 ஆம் ஆண்டில் சுண்ட்ரிட்ஜ் வரை திறக்கப்பட்டது. இன்று நெடுஞ்சாலை 11 பாதையின் பெரும்பகுதியைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் பல இடங்களில், குறிப்பாக பிரேஸ்பிரிட்ஜ் மற்றும் ஹண்ட்ஸ்வில்லே இடையே அதை கடந்து செல்கிறது. பழைய டாசன் பாதை என்பது கிரேட் லேக்ஸை கனேடிய புல்வெளிகளுடன் இணைத்த முதல் அனைத்து கனேடிய பாதையின் எச்சமாகும். இது ஒரு நீர் மற்றும் நிலப் பாதையாக இருந்தது, இது போர்ட் ஆர்தர், ஒன்ராறியோவில் (இப்போது தண்டர் பே) தொடங்கி செயின்ட் போனிஃபேஸ், மனிடோபா (இப்போது வின்னிபெக்) இல் முடிவடைகிறது. பாதையின் நிலப் பகுதிகள் பொதுவாக டாசன் சாலை என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. டாசன் டிரெயில் பாதை போர்ட் ஆர்தரிடமிருந்து வடமேற்கே ஷெபாண்டோவான் ஆற்றின் குறுக்கே ஷெபாண்டோவான் ஏரி வரை செல்லும் சாலையாகத் தொடங்கியது. அங்கிருந்து, இந்த பாதை மேற்கே செல்லும் தொடர்ச்சியான ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகளைப் பின்தொடர்ந்து, இறுதியில் சர்வதேச எல்லையில் உள்ள ரெய்னி நதி மற்றும் காடுகளின் ஏரியில் முடிவடைகிறது. காடுகளின் ஏரியைக் கடந்த பிறகு, சாலை தோராயமாக வடமேற்கு கோணத்தில் யு. எஸ். வழியாக தொடர்ந்தது, மீண்டும் கனடாவுக்குள் ரிச்சர், மனிடோபா மற்றும் பின்னர் செயின்ட் போனிஃபேஸில் அதன் இறுதி வரை தொடர்ந்தது. பாதையின் மொத்த தூரம் தோராயமாக இருந்தது. பயணிகள் பயணம் முழுவதும் 70 முறை வரை தங்கள் சரக்குகளை ஏற்றவும் இறக்கவும் வேண்டியிருந்தது. பழைய டாசன் பாதையின் பிரிவுகள் இன்றும் இரு மாகாணங்களிலும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. ஒன்ராறியோ நெடுஞ்சாலைகள் 102 மற்றும் 11 தண்டர் பேவிலிருந்து ஷெபாண்டோவான் வரை டாசன் சாலையைப் பின்பற்றுகின்றன. அங்கிருந்து, நெடுஞ்சாலை 11 பொதுவாக ரெய்னி நதிக்கு மேற்கே அசல் நீர் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. மனிடோபாவில், டாசன் சாலை செயின்ட் போனிஃபேஸ் முதல் ஸ்டீ வரை மனிடோபா நெடுஞ்சாலை 12 இன் அசல் போக்கை உருவாக்கியது. அன்னா. இந்த பாதை இப்போது ரிச்சர் மற்றும் லோரெட் சமூகங்களுக்கு இடையிலான மாகாண சாலை 207 இன் ஒரு பகுதியாகும். வடமேற்கு கோணத்திற்கும் ரிச்சருக்கும் இடையிலான கைவிடப்பட்ட சாலை பெரும்பாலும் பழுதடைந்துவிட்டது, இப்போது மாகாண சாலைகள் 503 மற்றும் 505 இன் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பகுதிகளைத் தவிர, வடக்கில் இருந்து டிரான்ஸ்-கனடா நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிழக்கில் இருந்து மாகாண சாலை 308 வழியாக அணுகலாம். வின்னிபெக் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள டாசன் சாலையின் பிரிவுகள் பயன்பாட்டில் உள்ளன, ஆனால் அவை ரெட் ரிவர் ஃப்ளட்வே, பெரிமீட்டர் நெடுஞ்சாலை மற்றும் லாகிமோடியர் பவுல்வர்டு ஆகியவற்றால் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன. எம்ஓஎம் 'ஸ் வே என்பது நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பாகும், இது வின்னிபெக் மற்றும் தண்டர் விரிகுடாவுக்கு இடையிலான டாசன் சாலையின் நவீன கால வாரிசாக செயல்படுகிறது. ஒன்ராறியோவில் நெடுஞ்சாலைகள் 102 மற்றும் 11 மற்றும் ஸ்டீக்கு தெற்கே நெடுஞ்சாலை 12. மனிடோபாவில் உள்ள அன்னே இந்த நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகும். 1933 ஆம் ஆண்டில் கனடாவின் வரலாற்று தளங்கள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் வாரியத்தால் டாசன் சாலையை நினைவுகூரும் ஒரு கைர்ன் மற்றும் கல்வெட்டு அமைக்கப்பட்டது. இந்த மைல்கல் ஸ்டீவில் உள்ள உள்ளூர் நகராட்சி அலுவலகத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. ஆன், மனிடோபா. 1857 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய அரசாங்கம் பொறியாளர் சைமன் ஜே. டாசனை லேக் சுப்பீரியர் முதல் ரெட் ரிவர் காலனி வரை ஒரு பாதையை ஆய்வு செய்ய நியமித்தது, இதன் மூலம் அமெரிக்கா வழியாக தற்போதுள்ள பாதைகளை எடுக்காமல் கிழக்கிலிருந்து பயணிக்க அனுமதித்தது. 1858 ஆம் ஆண்டில் டாசன் இந்த பாதையை ஆய்வு செய்தார், 1868 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. சாலைகள் உட்பட முழு பாதையும் 1871 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டு பின்னர் டாசன் பெயரிடப்பட்டது. ரெட் ரிவர் காலனியை அடைவதற்கும் 1870 ஆம் ஆண்டின் ரெட் ரிவர் கிளர்ச்சியைத் தணிப்பதற்கும் பாதை முடிவடைவதற்கு முன்பு வோல்ஸ்லி பயணம் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தியது. இந்த கிளர்ச்சி அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மனிடோபா மாகாணத்தை நிறுவ வழிவகுத்தது. 1873 ஆம் ஆண்டில், டாசன் பாதை சுமார் 1,600 மக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், பெரும்பாலான பயணிகள் துலூத் மற்றும் எமர்சன் வழியாக மிகக் குறைவான கடினமான தெற்கு பாதையைப் பயன்படுத்த விரும்பினர். 1880 களில் ஃபோர்ட் வில்லியம் மற்றும் வின்னிபெக் இடையேயான இரயில் பாதை முடிந்த பிறகு டாசன் பாதையின் பெரும்பகுதி கைவிடப்பட்டது, இருப்பினும் உள்ளூர்வாசிகள் தொடர்ந்து சாலைகளைப் பயன்படுத்தினர். ஒட்டாவா மற்றும் ஒபியோங்கோ சாலை, ஒபியோங்கோ கோடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ராபர்ட் பெல்லின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஹேம்லெட் பர்ரிட் மற்றும் ஏ. எச். சிம்ஸ் ஆகியோரால் கணக்கெடுக்கப்பட்ட ஆரம்ப காலனித்துவ சாலைகளில் ஒன்றாகும். இது 1854 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி ரென்ஃப்ரூவிலிருந்து மேற்கு நோக்கி கட்டப்பட்டது, 1865 ஆம் ஆண்டில் விட்னியில் உள்ள ஹேஸ்டிங்ஸ் சாலை வரை அடைந்தது; அதன் பிறகு கணக்கெடுப்பு பாதை ஓபியோங்கோ ஏரி வரை தொடர்ந்தது. இன்று, நெடுஞ்சாலை 60 அல்கோன்கின் பூங்காவிற்கும் பாரி விரிகுடாவின் கிழக்கிற்கும் இடையிலான பழைய சாலையைப் பின்பற்றுகிறது. அந்த நேரத்தில், சாலை தென்கிழக்கு நோக்கி, ரென்ஃப்ரூ கவுண்டி சாலை 66,512 மற்றும் 64 இன் சில பகுதிகளைப் பின்தொடர்கிறது. டேக்கருக்கு மேற்கே, இது நெடுஞ்சாலை 41 ஐ எதிர்கொள்கிறது. அங்கிருந்து ரென்ஃப்ரூ வரை, நெடுஞ்சாலை 132 பழைய சாலையைப் பின்பற்றுகிறது. கனேடிய பாடகர்-பாடலாசிரியர் டெர்ரி மெக்லீஷின் மிக சமீபத்திய பாடல்களில் ஒன்றான ஒபியோங்கோ லைனைப் பற்றி பல பாடல்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. அவரது பாடல், "தி ஒபியோங்கோ லைன்", பல இசை நிகழ்ச்சிகளிலும், இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க சாலையின் சுற்றுலா குறுவட்டு தயாரிப்பிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது கைவிடப்பட்ட நியூஃபவுண்டவுட் குடியேற்றம் ஒபியோங்கோ சாலை மற்றும் பொது நிலச் சட்டத்தின் விளைவாக உருவாக்கப்பட்டது. பதின்மூன்று பயனியர் குடும்பங்கள் பிரதான சாலையிலிருந்து ஒரு மலைப்பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தில் ஆக்கிரமிப்பை மேற்கொண்டன. இந்த குடும்பங்கள் 1860 முதல் 1890 வரை முப்பது ஆண்டுகளாக பாறை மண்ணில் விவசாயம் செய்ய போராடின, அதே நேரத்தில் அவர்களின் குடியேற்றம் நிறுவனங்களையோ பிற குடியேறியவர்களையோ ஈர்க்கத் தவறிவிட்டது. 1948இல் இது கைவிடப்பட்டதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. மிக சமீபத்தில், பாழடைந்த மர அறைகள் அவற்றின் உயர் மட்ட பாதுகாப்பு காரணமாக எப்போதாவது புகைப்படக் கலைஞர்களை ஈர்த்துள்ளன. பாரி சவுண்ட் சாலை தி பாரி சவுண்ட் சாலை பிரேஸ்பிரிட்ஜ் மற்றும் பாரி சவுண்ட் இடையே ஓடியது. ரோசோ மற்றும் ஹார்ஸ்ஷூ ஏரியின் சமூகங்கள் இந்த பாதையில் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த சாலை முஸ்கோகா சாலையில் பிரேஸ்பிரிட்ஜுக்கு வடக்கே 15 கி. மீ. தொலைவில் தொடங்கி வடக்கு மற்றும் பின்னர் வடமேற்கு திசையில் முன்னேறியது. இந்த பாதை இன்றைய முஸ்கோகா மாவட்ட சாலை 4 (மனிடோபா தெரு, ரேமண்ட் சாலை), முஸ்கோகா மாவட்ட சாலை 35, நெடுஞ்சாலை 141 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 400/நெடுஞ்சாலை 69 ஐப் பின்பற்றுகிறது. பழைய பாதையின் ஒரு பகுதி ஒன்ராறியோவின் உல்ஸ்வாட்டருக்கு கிழக்கே ஓல்ட் பாரி சவுண்ட் சாலையாக உள்ளது. பெம்ப்ரோக் மற்றும் மட்டவன் சாலை பெம்ப்ரோக் மற்றும் மட்டவன் சாலை 1852 ஆம் ஆண்டில் விவசாய அமைச்சர் ஆலன் மெக்னாப் என்பவரால் முன்மொழியப்பட்டது. 1853இல் ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டு, 1854இல் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. 1875 வாக்கில், கோடை மாதங்களில் சாலை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அசல் சாலை இப்போது கனேடிய படைத் தளமான பெடாவாவா வழியாகச் சென்றது மற்றும் அணுசக்தி சாக் ஆற்றின் வடக்கே தரையிறங்கியது. இது டீப் ரிவர் நகருக்கு கிழக்கே இப்போது பால்மர் பே சாலையாக உள்ளது. ஆழமான ஆற்றின் மேற்கே, பழைய சாலை 1930 களில் கட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலை 17 ஐக் கடந்து முன்னும் பின்னுமாகச் செல்கிறது. பீட்டர்சன் சாலை பிரேஸ்பிரிட்ஜ் அருகே உள்ள முஸ்கோகா நீர்வீழ்ச்சியில் தொடங்கி கிழக்கே மேனூத் வரை பயணித்தது, அங்கு அது ஹேஸ்டிங்ஸ் சாலையை சந்தித்தது. மேனூத்திலிருந்து, இது வடகிழக்கில் பாரி விரிகுடாவை நோக்கிச் சென்று ஒபியோங்கோ கோட்டைச் சந்தித்தது. இது ஜோசப் பீட்டர்சனால் கணக்கெடுக்கப்பட்டு 1858 மற்றும் 1863 க்கு இடையில் சுமார் $39,000 செலவில் கட்டப்பட்டது. மோசமான மண் இப்பகுதியில் சிறிய குடியேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் சில பகுதிகள் ஏற்கனவே 1870 களில் அதிகமாக வளர்க்கப்பட்டன, ஆனால் மேனூத்-காம்பர்மியர் பிரிவு ஒரு பயனுள்ள மரம் வெட்டுதல் பாதையாக நிரூபித்தது. இன்று, பிரேஸ்பிரிட்ஜ் முதல் மேனூத் வரையிலான பகுதி பெரும்பாலும் காடுகளால் நுகரப்படுகிறது, இருப்பினும் நெடுஞ்சாலை 118 பழைய சாலையை ஒட்டிய ஹாலிபர்டன் வரை செல்கிறது. பீட்டர்சன் சாலை மற்றும் துலிப் சாலை என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டு சிறிய பகுதிகள் கார்னார்வனுக்கு அருகிலுள்ள உள்ளூர் நகரிய சாலைகளாக உள்ளன. ஹாலிபர்டனில் இருந்து எலிஃபண்ட் லேக் சாலையில் உள்ள பெனாயர் ஏரியின் வடக்கு முனை வரை செல்லும் பழைய சாலை இப்போது கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. இந்த பகுதி அல்கோன்கின் பூங்காவின் தெற்கு முனை வழியாக செல்கிறது. மேனூத்திலிருந்து காம்பர்மியர் முதல் பாரி விரிகுடா வரையிலான பகுதி இப்போது நெடுஞ்சாலை 62 இன் பாதையாக உள்ளது. ரோசோ-நிபிசிங் சாலை, நிபிசிங் சாலை என்றும் அழைக்கப்படும் ரோசோ-நிபிசிங் சாலை, இப்போது பாரி சவுண்ட் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் குடியேற்றத்தை ஊக்குவித்தது. இந்த திட்டம் 1864 ஆம் ஆண்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, 1864 முதல் 1865 வரை கணக்கெடுப்பு செய்யப்பட்டது. கட்டுமானம் 1866 இல் தொடங்கியது, 1873 க்குள் சாலை திறக்கப்பட்டது. கிரேவன்ஹர்ஸ்ட் மற்றும் காலாண்டருக்கு இடையில் கட்டப்பட்ட வடக்கு மற்றும் பசிபிக் சந்திப்பு ரயில்வே 1886 வாக்கில் ரோசோ-நிபிஸிங் சாலையை வழக்கற்றுப் போனது, இருப்பினும் அதன் பெரும்பகுதி இன்னும் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்னோ ரோடு என்பது காலனித்துவ சாலை நெட்வொர்க்கின் ஒரு குறுகிய, சிறிய கிளையாகும், இது மேபெர்லியில் உள்ள விவசாய குடியேற்றத்தின் வடக்கு முனையை பிளெவ்னாவில் உள்ள மிசிசிப்பி சாலையின் தென்கிழக்கு முனையுடன் இணைக்கிறது. லாவந்த் சாலை சாலையின் நடுப்பகுதியில் கிழக்கே கிளைக்கிறது. இன்று, கவுண்டி சாலை 36 லானார்க் கவுண்டி வழியாக ஸ்னோ சாலையைப் பின்பற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலை 7 இன் ஒரு பகுதி ஃப்ரான்டெனாக் கவுண்டிக்குள் உள்ள பகுதியைப் பின்பற்றுகிறது. விக்டோரியா சாலை விக்டோரியா சாலை அதன் தற்போதைய முனையமான உபில்லுக்கு வடக்கே தொடர்ந்தது, இது இப்போது ராணி இரண்டாம் எலிசபெத் வைல்ட்லேண்ட்ஸ் மாகாண பூங்காவாக உள்ளது. இது வடகிழக்கில் பிளாக் நதியைப் பின்தொடர்ந்து வான்கௌநெட்டில் உள்ள பீட்டர்சன் சாலை வரை சென்றது; சாலையின் இந்த பகுதி 1800 களின் பிற்பகுதியில் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. 1956 மற்றும் 1998 க்கு இடையில், நெடுஞ்சாலை 46 (1975 க்குப் பிறகு நெடுஞ்சாலை 48) மற்றும் நெடுஞ்சாலை 503 க்கு இடையிலான விக்டோரியா சாலையின் பகுதி இரண்டாம் நிலை நெடுஞ்சாலை 505 ஆக நியமிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1,1998 அன்று, உபில்லுக்கு தெற்கே உள்ள முழு சாலையும் விக்டோரியா கவுண்டி சாலை 35 என நியமிக்கப்பட்டது. விக்டோரியா கவுண்டி ஜனவரி 1,2001 அன்று கவர்த்தா ஏரிகள் நகரமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், விக்டோரியா சாலை கவர்த்தா லேக்ஸ் சாலை 35 என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஒன்ராறியோவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளையும் பார்க்கவும் ஒன்ராறியோ சுற்றுலா வழிகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பழைய டாசன் டிரெயில் டாசன் சாலை சுயவிவரம்-பூங்காக்கள் கனடா மனிடோபா வரலாற்று சங்கம்; தி ரெட் ரிவர் கார்ட் அண்ட் டிரெயில்ஸ் மேப் ஆஃப் ரூட் இடையே லேக் சுப்பீரியர் அண்ட் ரெட் ரிவர் செட்டில்மெண்ட் (1869) டாசன் சாலையின் டாசன் சாலை வரைபடத் திட்டம் தண்டர் பே முதல் லேக் ஷெபாண்டோவான் வரை (1871) வரலாற்று