Riverview Corridor
ரிவர்வியூ நடைபாதை என்பது மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையம் வழியாக டவுன்டவுன் செயின்ட் பால் மற்றும் ப்ளூமிங்டனில் உள்ள மால் ஆஃப் அமெரிக்காவை இணைக்கும் ஒரு போக்குவரத்து நடைபாதையாகும். இந்த நடைபாதை செயின்ட் பால் யூனியன் டிப்போவிலிருந்து மெட்ரோ கிரீன் லைன் மற்றும் மெட்ரோ ப்ளூ லைனின் சில பகுதிகள் வழியாக மாலுக்குச் செல்கிறது, மேலும் டவுன்டவுன் செயின்ட் பாலில் இருந்து தென்மேற்கே செல்லும் மேற்கு 7 வது தெருவுக்கு இணையாக ஒரு பாதை செல்கிறது. இந்த நடைபாதை நீல கோடு மற்றும் பச்சை கோட்டின் எதிர் முனைகளை இணைக்கும் முக்கோணத்தை உருவாக்குகிறது. செயின்ட் பால் மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் நகரங்களை இணைக்கும் பிராந்திய நாட்களிலிருந்து இந்த நடைபாதை இரட்டை நகரங்களில் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து இணைப்பாக பணியாற்றியுள்ளது. தெரு கார்கள் மற்றும் பின்னர் பேருந்துகள் 1884 முதல் நடைபாதையின் முக்கிய சாலையான மேற்கு ஏழாவது தெரு வழியாக இடங்களை இணைத்தன. தெரு கார்கள் 1952 இல் அகற்றப்பட்டன, 1998 முதல் 2012 வரை பேருந்து சேவை மேம்பாடுகள் பஸ்வே மற்றும் பின்னர் தமனி பஸ் விரைவான போக்குவரத்து திட்டங்களுடன் விருப்பமான மாற்றாக அடையாளம் காணப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆய்வு 2013 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2014-2017 இலிருந்து செய்யப்பட்ட பணியின் முடிவுகள் போர்ட்லேண்ட், கன்சாஸ் சிட்டி மற்றும் டெட்ராய்டில் உள்ள அமைப்புகளைப் போன்ற ஒரு நவீன ஸ்ட்ரீட் கார் அமைப்பை மேற்கு ஏழாவது தெரு மற்றும் எம். என்-5 உடன் சீரமைப்புடன் உள்ளூரில் விரும்பப்படும் மாற்றாக அடையாளம் கண்டன. மேற்கு ஏழாவது தெரு நடைபாதையின் புவியியல் கோட்டை சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த சாலை ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங்கிற்கான பாதையாக தொடங்கியது. அசல் கோட்டை சாலை மேற்கு ஏழாம் இடத்திற்கு தெற்கே ஆற்றின் குறுக்கே ஓடியது. நவீன கால கிளிஃப் தெரு மற்றும் ஸ்டீவர்ட் அவென்யூ ஆகியவை பழைய கோட்டை சாலையின் பாதையைச் சுற்றி வருகின்றன. இந்த சாலை 1849 ஆம் ஆண்டில் பிளாட் செய்யப்பட்டது, ஆனால் இந்த பாதை முன்பு கனடாவை ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் வழியாக செயின்ட் பாலுடன் இணைக்கும் ஃபர் வர்த்தக பாதைக்கு ஒரு மாட்டு வண்டியின் பாதையின் கடைசி நீளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மேற்கு ஏழாவது சுற்றுப்புறம் செயிண்ட் பாலில் உள்ள பழமையான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். இந்த சுற்றுப்புறம் மேற்கு ஏழாவது தெருவைப் பின்தொடர்கிறது மற்றும் வடக்கே I-35E அல்லது ரிவர் ப்ளஃப்ஸ் மற்றும் தெற்கே மிசிசிப்பி நதியால் சூழப்பட்டுள்ளது. இது 1830 களின் பிற்பகுதியில் வெளியேற்றப்பட்ட வீரர்கள் மற்றும் பிற முன்னோடிகள் மிசிசிப்பி ஆற்றின் குறுக்கே வீடுகளைக் கட்டியதிலிருந்து உருவானது. பின்னர், ஸ்னெல்லிங் கோட்டைக்கு தெற்கே அப்பர் லேண்டிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு படகுக் கப்பல்துறை குடியேறியவர்களையும் பொருட்களையும் இறக்கிவிடுவதற்கான ஒரு முக்கியமான தரையிறங்கும் இடமாக மாறியது. உள்ளூர் தொழில்துறை தளங்களில் விவசாயம் செய்வதற்கோ வேலை செய்வதற்கோ குடியேற்றவாசிகள் மற்றும் புலம்பெயர்ந்தோர் இப்பகுதிக்கு வந்ததால் அக்கம்பக்கம் வளர்ந்தது. மிசிசிப்பி நதிக்கும் மேற்கு ஏழாவது தெருவின் தெற்குக்கும் இடையில் கணிசமான அளவு தொழிற்சாலைகள் அமைந்துள்ளன. தொழிலாளர்கள் தங்கள் வீடுகளை உள்ளூர் தொழில்துறைக்கு அருகில் கட்டினர் மற்றும் பல்வேறு இனப் பகுதிகள் புலம்பெயர்ந்தோரின் வெவ்வேறு அலைகளுடன் வளர்ந்தன. வளர்ச்சி தென்மேற்கில் அப்பர் லேண்டிங்கிலிருந்து, பின்னர் அப்பர்டவுன் என்று அழைக்கப்பட்டது, தென்மேற்கில் ஃபோர்ட் சாலையில் உள்ள ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் வரை பரவியது. 1884 வாக்கில் ஒரு குதிரை வரையப்பட்ட தெரு கார் பாதை மேற்கு ஏழாவது தெருவின் ஒரு பகுதியுடன் பயணித்தது. தெரு வண்டி பாதை பின்னர் 1891 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1890 வாக்கில் டஸ்கரோரா தெருவிற்கும், 1891 வாக்கில் ஆற்றுப் பகுதிக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. மற்ற நான்கு பாதைகளும் டவுன்டவுனுக்குச் செல்லும் பாதையில் நடைபாதையில் ஓரளவு பயணித்தன. கோட்டை சாலை பாலத்தின் செயின்ட் பால் பக்கத்தில் உள்ள ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங்கிற்கு சற்று முன்பு இந்த பாதை நிறுத்தப்பட்டது. ஸ்னெல்லிங் கோட்டைக்கு விரிவாக்கம் இல்லாதது நகரத்துடன் எளிதாக இணைக்க விரும்பிய சிப்பாய்களுக்கும் இராணுவ இட ஒதுக்கீட்டில் பணியாற்றிய பொதுமக்களுக்கும் விரும்பத்தகாததாக மாறியது. 1909 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு, இந்த பாதை ஆற்றின் மறுபுறம் நீட்டிக்கப்பட்டது. ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங்கில் ஒரு இலவச ஸ்ட்ரீட் கார் ஷட்டில் கட்டப்பட்டது, இது மேற்கு ஏழாவது வரியைச் சந்தித்து பின்னர் ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங்கில் ஒரே பாதையில் பயணித்தது. ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் விண்கலம் 1952 இல் இயங்குவதை நிறுத்தியது மற்றும் தெரு வண்டி பாதை 1952 இல் இரட்டை நகரங்கள் போக்குவரத்து அமைப்புடன் ஒரு பேருந்து பாதையாக மாற்றப்பட்டது. மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் சர்வதேச விமான நிலையம் 1921 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் அருகே கட்டப்பட்டது. இது ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து மையமாக மாறியபோது, நடைபாதை விமான நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ராம்சே கவுண்டிக்கு ஒரு கவுண்டி போக்குவரத்து திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்திற்கும் டவுன்டவுன் செயின்ட் பாலுக்கும் இடையிலான நடைபாதை ஒரு முக்கியமான நடைபாதையாக கருதப்பட்டது. மால் ஆஃப் அமெரிக்கா கட்டப்பட்டபோது, நடைபாதை மால் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ராம்சே கவுண்டி வாரியம் மத்திய நடைபாதையை விட அதிக முன்னுரிமையாக இந்த நடைபாதையை ஒருமனதாக வாக்களித்த பின்னர் பிப்ரவரி 1997 இல் இந்த பாதைக்கு ரிவர்வியூ நடைபாதை என்று பெயரிடப்பட்டது. I-35E ஐ உருவாக்குவதில் சிரமம் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மத்திய அரசு இன்டர்ஸ்டேட் 35E இன் காணாமல் போன இணைப்பைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது. இணைப்பின் வகை மற்றும் இணைப்பின் இருப்பிடம் இரண்டும் சர்ச்சையை சந்தித்தன. மாநில நெடுஞ்சாலை 5 (மேற்கு 7 வது தெரு) வடகிழக்கில் இருந்து செயின்ட் பால் நகரத்தில் உள்ள ஐ-94 வரை மேற்கு ஏழாவது சுற்றுப்புறத்தின் வழியாக காணாமல் போன துண்டு சர்ச்சைகளால் நிறுத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் 1964 இல் தொடங்கியது, மேலும் 1970 களில் ஒரு வழக்கமான ஆறு வழிச் சாலையாக முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் தேசிய சுற்றுச்சூழல் கொள்கை சட்டம் ஜனவரி 1,1970 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 35E (ஆர். ஐ. பி.) எதிர்ப்பில் குடியிருப்பாளர்கள். 35E) I-35E ஐ நிறைவு செய்வதை எதிர்க்க உருவாக்கப்பட்டது. இந்த குழு நகரத்தை அதன் ஆதரவை கைவிடும்படி சமாதானப்படுத்தியது, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் அது ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தது, இது சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கை (EIS) நிலுவையில் உள்ள கட்டுமானத்தை வெற்றிகரமாக நிறுத்தியது. செயின்ட் பால் நகர சபை 1974 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் I-35E ஐ ஆதரிக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் பின்னர் அதன் ஆதரவை R. I. P ஆக மாற்றியது. 35E முன்மொழியப்பட்ட மாற்று. இந்தத் திட்டத்தில் பிளெசன்ட் அவென்யூவின் (I-35E சீரமைப்பிற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தெரு) நான்கு வழிச் சாலையை மேம்படுத்துவது அடங்கும், ஷெப்பர்ட் சாலை அல்லது அருகிலுள்ள லஃபாயெட்டெ ஃப்ரீவே போன்ற மற்றொரு பாதை I-35E இன் ஒரு பகுதியாகும். I-35E மற்றும் I-94 ஆகியவை இணைக்கப்படவிருந்த மாநில கேபிட்டலுக்கு அருகே I-94 உடன் எந்தவொரு நேரடி தொடர்பையும் குழு எதிர்த்தது. செயின்ட் பால் நகரத்தை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்புடன் இணைக்கும் வகையில் I-35E ஐ நிறைவு செய்வதன் முதன்மை நன்மையை அடையாளம் கண்டு, 1975 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் EIS முடிக்கப்பட்டது, மேலும் அசல் பிளசன்ட் அவென்யூ நடைபாதை சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்று EIS தீர்மானித்தது. மே 31,1975 அன்று மினசோட்டா சட்டமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு மசோதா, I-35E ஐக் கட்டுவதற்கான தடையை விதித்தது, அதே நேரத்தில் பல மாநில நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்களை அனுமதித்தது, அவை மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் சேர்க்கப்படலாம். இரண்டு வழித்தடங்கள் ஐ-94 உடன் நேரடி இணைப்பை வழங்கின, மூன்றாவது பாதை நேரடி இணைப்பு இல்லாத ஒரு பூங்கா ஆகும். செயிண்ட் பால் 1981 செப்டம்பரில் மீண்டும் தனது மனதை மாற்றிக் கொண்டார், எம்என்/டிஓடி மற்றும் பெருநகர கவுன்சிலுடன் நேரடி இணைப்பை ஆதரித்தார். மார்ச் 1982 இல் நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு மசோதா, பூங்கா பாதை I-94 உடன் இணைக்கப்படாது என்ற நிபந்தனையை நீக்கியது, மேலும் (I-35E) பூங்கா பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. இறுதி EIS சுமார் அந்த நேரத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மற்றும் R. I. P உட்பட பல குழுக்கள். 1983ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 35இ வழக்கு தொடர்ந்தது. EIS செல்லுபடியாகும் என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டு கட்டுமானம் முன்னேறியது. கட்டுமானம் தொடங்கி 26 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 15,1990 அன்று நெடுஞ்சாலை 5 வடக்கில் இருந்து ஐ-94 வரை ஐ-35இ திறக்கப்பட்டது. சாத்தியமான சீரமைப்புகள் நடைபாதையில் பல வேறுபட்ட மாறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் மால் ஆஃப் அமெரிக்காவை ஒரு முனையமாகவும், விமான நிலையம் மற்றும் டவுன்டவுன் செயின்ட் பால் இடமாகவும் கொண்டுள்ளன. நடைபாதையின் இந்த பகுதியில் நான்கு சாத்தியமான வழித்தடங்கள் இருந்தன; மேற்கு ஏழாவது தெரு, இன்டர்ஸ்டேட் 35E, ஷெப்பர்ட் சாலை மற்றும் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே தடங்கள். மேற்கு ஏழாவது தெரு மிகவும் நேரடியான பாதையாக இருக்கும், ஆனால் வழியின் உரிமை விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும். இன்டர்ஸ்டேட் 35E ஏற்கனவே வழியின் உரிமையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு நீண்ட பாதையை உருவாக்கியது மற்றும் மேற்கு ஏழாவது சுற்றுப்புறத்தின் பல பகுதிகளைத் தவிர்த்தது. ஷெப்பர்ட் சாலை டவுன்டவுனுக்கு ஒரு நேரடி பாதையாகும், ஆனால் பல சவாரி உருவாக்கும் இடங்களுக்கு வெளியே உள்ளது. கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே தோராயமாக மேற்கு ஏழாவது வழியாக செல்கிறது, ஆனால் வழி உரிமைகளைப் பெறுவது கடினம். ஒவ்வொரு பாதையிலும் செயிண்ட் பாலில் இருந்து ஃபோர்ட் ஸ்னெல்லிங் வரை மிசிசிப்பி ஆற்றைக் கடக்க வேண்டும். தற்போதைய கோட்டை சாலை பாலம் 1960 ஆம் ஆண்டில் மினசோட்டா போக்குவரத்துத் துறையால் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஸ்வெர்ட்ரப் & பார்சல் பொறியியல் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது தளத்தின் மூன்றாவது பாலமாகும், முதல் பாலம், ஒரு டெக் கிர்டர் பாலம் 1880 இல் கட்டப்பட்டது. இரண்டாவது பாலம், ஒரு உலோக வளைவு பாலம் 1912 இல் கட்டப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்களும் கோட்டை சாலை பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் அதே வேளையில், வடக்கே ஒரு ரயில் தூண்டுதலைப் பயன்படுத்தவும், மேல்நோக்கி ஃபோர்டு பார்க்வே பாலத்தைப் பயன்படுத்தவும் ஒருவர் பரிந்துரைத்தார். இரண்டு பாதைகளும் தற்போதைய பாலத்தை மாற்றியமைப்பதில் சாத்தியமான சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்திருக்கும். கோட்டை சாலை பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, இது இலகுரக ரயிலைக் கையாள முடியுமா அல்லது பாலத்தின் கோட்டை ஸ்னெல்லிங் பக்கத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை அகலப்படுத்த முடியுமா என்பது தெரியவில்லை. ஃபோர்டு பார்க்வே பாலம் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், பாலத்திற்கு செல்லும் பாதையின் சீரமைப்பு குறித்து கூடுதல் அக்கறை இருந்தது. ஃபோர்ட் சாலை தளத்தில் உள்ள இரண்டாவது பாலம் மற்றும் ஃபோர்டு பார்க்வே பாலம் ஆகியவை தெரு வண்டி போக்குவரத்தை நடத்தியது. வரலாற்று போக்குவரத்து திட்டங்கள் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆய்வுகளின் ஒரு பகுதியாக 1989 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து மேம்பாடுகளுக்காக இந்த நடைபாதை முதன்முதலில் அடையாளம் காணப்பட்டது. ராம்சே கவுண்டி வாரியம் மத்திய நடைபாதையை விட அதிக முன்னுரிமையாக இந்த நடைபாதையை ஒருமனதாக வாக்களித்த பின்னர் பிப்ரவரி 1997 இல் இந்த பாதைக்கு ரிவர்வியூ நடைபாதை என்று பெயரிடப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் ராம்சே கவுண்டி ரயில் ஆணையத்தால் நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், இலகுரக ரயில் செலவு குறைந்ததாக இருக்காது என்றும் ஒரு பேருந்து பாதை மிகவும் சாத்தியமானதாக இருக்கும் என்றும் தீர்மானிக்கப்பட்டது. 2000 மினசோட்டா சட்டமன்றக் கூட்டத்தொடரில் 525 மில்லியன் டாலர் வரவுசெலவுத் திட்ட உபரி புதிய மாநில வருவாயில் இருந்தது. சமரசம் செய்வதற்காக, உபரி பிரிக்கப்பட்டு, மூன்றில் ஒரு பங்கு பணம் சபை, செனட் மற்றும் ஆளுநருக்குச் செல்லும். கவர்னர் ஜெஸ்ஸி வென்டுரா தனது 175 மில்லியன் டாலர் உபரி தொகையை வாகன உரிமக் கட்டணத்தைக் குறைக்க பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். இது எதிர்பார்த்ததை விட மலிவானதாக இருக்கும் என்பதைக் கண்டறிந்த பிறகு, வென்டுரா ஒரு பேருந்து பாதை திட்டத்திற்கு $44 மில்லியனை ஒதுக்க ஒப்புக்கொண்டது. ரிவர்வியூ நடைபாதை குறிப்பாக குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும், இது பொதுவாக நடைபாதைக்கு என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. நடைபாதைக்கான திட்டங்கள் விரைவில் உருவாக்கப்பட்டு பாதை இறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை மேற்கு ஏழாவது தெரு வழியாக செயின்ட் பாலின் கிழக்கு பக்கம் வழியாக மேப்பிள்வுட் மால் வரை 2004 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு 7.5 நிமிடங்களுக்கும் சேவை அதிகரிக்கும். அப்போதைய பேருந்து வழித்தடத்தைப் போலல்லாமல், புதிய சேவை I-35E ஐ எடுத்துக்கொள்வதை விட மேற்கு ஏழாவது வழியாக டவுன்டவுன் வரை செல்லும். அவை மேற்கு ஏழாவது, I-35E முதல் ஸ்மித் அவென்யூ வரை 4 அடி அகலப்படுத்தப்பட்டன, இதனால் பேருந்துகள் மட்டுமே செல்லும் பாதைகளை உருவாக்கியது. போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் நேரம் ஒதுக்கப்பட்டிருக்கும், எனவே பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை இருக்கும். ஃபாலென் வழித்தடத்தில் உள்ள பகுதி ஒரு பிரத்யேக போக்குவரத்து பாதையாக மாறும். முன்கூட்டிய கட்டண வசூல் செய்யும் விருப்பத்துடன் 23 நிலையங்கள் இருந்திருக்கும். சட்டப்பேரவைக் கூட்டத்தொடரின் கடைசி வார இறுதியில் சட்டப்பேரவை விசாரணைகள் எதுவும் இல்லாமல் மாநாடுக் குழுவில் தொடர்பில்லாத மசோதாவில் பஸ் வேக்கான மசோதா சேர்க்கப்பட்டது. இந்த முறை "சட்ட விதிகளை தெளிவாக மீறுவதாக" விவரிக்கப்பட்டது. ஹவுஸ் குடியரசுக் கட்சியினர் இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தனர், ஆனால் சட்டமன்றக் கூட்டத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்காக ஒப்புக்கொண்டனர். ரிவர்வியூ நடைபாதையின் விமர்சகர்கள் இது மெட்ரோ டிரான்ஸிட் பஸ் ரூட் 54 இன் சேவையை நகலெடுக்கும் என்று வாதிட்டனர். இந்த பாதை மால் ஆஃப் அமெரிக்காவிலிருந்து டவுன்டவுன் செயின்ட் பால் வரை நடைபாதையில் பயணிக்கிறது. குறைந்த ரைடர்ஷிப் கணிப்புகள் குறித்தும் கவலைகள் இருந்தன. இலகுரக ரயிலில் ஒரு நாளைக்கு 16,000 பேரும், பேருந்து பாதையில் ஒரு நாளைக்கு 12,000 பேரும் மட்டுமே இந்தப் பாதையில் பயணிப்பார்கள் என்று கணிக்கப்பட்டது. மேற்கு ஏழாவது தெருவை விட செயின்ட் பால்ஸ் கிழக்கத்திய பகுதியில் இந்த திட்டத்திற்கு அதிக ஆதரவு வழங்கப்பட்டது. மேற்கு ஏழாவது குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் வணிகர்கள் தெருவை 4 அடி விரிவுபடுத்த வேண்டிய அவசியத்தின் காரணமாக பார்க்கிங் மற்றும் நடைபாதை இடம் இழப்பு குறித்து கவலைப்பட்டனர். மார்ச் 2002 இல், மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்தை சமநிலைப்படுத்துவதற்காக இந்த திட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட 46.1 மில்லியன் டாலர்களில் 40 டாலர்களை சட்டமன்றம் திரும்பப் பெற்றது. எதிர்ப்பு மற்றும் வலுவான ஆதரவு இல்லாததால் இந்த திட்டம் பெரும்பாலும் வெட்டப்பட்டது. கடந்த நடைபாதை போக்குவரத்து திட்டங்கள் 2002 ஆம் ஆண்டில் பாதை 54 இன் ஒரு பகுதியில் மேம்பட்ட இடைக்கால பேருந்து சேவையை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. இந்த திட்டம் பாதை 54 ஐ மேற்கு ஏழாவது முதல் டவுன்டவுன் செயின்ட் பால் வரை இன்டர்ஸ்டேட் 35E வழியாக பயணிப்பதில் இருந்து முற்றிலும் மேற்கு ஏழாவது வழியாக பயணிப்பதற்கும், ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் பதிலாக ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் இயங்குவதற்கும் மாற்றியது. இந்த மாற்றம் விமான நிலையத்திலிருந்து டவுன்டவுன் வரை 20 நிமிட பயணத்திற்கும், மால் ஆஃப் அமெரிக்காவிலிருந்து டவுன்டவுன் வரை 30 நிமிட பயணத்திற்கும் 3 நிமிடங்களைச் சேர்த்தது. மார்ச் 2002 இல் திட்டத்திலிருந்து பணம் வெட்டப்பட்டபோது, இது பாதையின் மேம்பட்ட சேவையின் அளவாகும். 2003 ஆம் ஆண்டில் மெட்ரோ டிரான்ஸிட் தங்கள் சேவையை மறுவடிவமைப்பு செய்தபோது சேவையை மாற்றுவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் திட்டங்கள் மீண்டும் தோன்றின. மேப்பிள்வுட் மாலில் இருந்து டவுன்டவுன் செயின்ட் பால் வழியாக மேற்கு ஏழாவது வழியாக செல்லும் பேருந்து பாதை 69, டவுன்டவுனுக்கு மேற்கே, மேற்கு ஏழாவது வழியாக அகற்றப்பட்டது. பாதை 54 தற்போது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பாதையாகும், மேலும் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சேவையுடன் உயர் அதிர்வெண் பாதையாக செயல்படும் 14 வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். மெட்ரோ போக்குவரத்து பாதை 54 ஒரு கூட்டாட்சி மானியத்தின் ஒரு பகுதியாக 2018 ஆம் ஆண்டில் டவுன்டவுன் செயின்ட் பால் முதல் மேப்பிள்வுட் மால் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் மொத்த செலவு $7.2 மில்லியன் ஆகும், இது 2021ஆம் ஆண்டுக்குள் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை 4,200 வார நாள் பயணங்களிலிருந்து 6,500 ஆக உயர்த்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பேருந்துகள், தங்குமிடங்கள் மற்றும் இயக்க செலவுகள் திட்டத்தின் செலவில் சேர்க்கப்பட்டன. ரூட் 54 இன் பயணங்களில் பாதி மால் ஆஃப் அமெரிக்காவிலிருந்து மேப்பிள்வுட் மால் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக நெரிசலான நேரத்தில் ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் மற்ற நேரங்களில் 30 நிமிடங்களுக்கும் சேவை செய்யப்படுகிறது. இரட்டை நகரங்களுக்கான பெருநகர திட்டமிடல் அமைப்பான பெருநகர கவுன்சில், 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் போக்குவரத்து பயணிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க அடையாளம் காணப்பட்ட முறைகளில் ஒன்று தமனி பேருந்து விரைவான போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதாகும். மேற்கு ஏழாவது தெரு மற்றும் கிழக்கு ஏழாவது தெரு ஆகியவை பேருந்து விரைவான போக்குவரத்துக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒன்பது தமனி தெருக்களில் இரண்டு ஆகும். இப்பகுதிக்கான 2030 டிரான்சிட் மாஸ்டர் ஆய்வும் தமனி பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து அம்சங்களை அடையாளம் கண்டது மற்றும் பல தாழ்வாரங்களைப் பற்றிய மேலும் ஆய்வை ஊக்குவித்தது. மெட்ரோ டிரான்ஸிட் 2014 ஆம் ஆண்டில் முதல் பிஆர்டி பாதையைத் திறக்கும் குறிக்கோளுடன் 2011-2012 இல் பேருந்து விரைவான போக்குவரத்துக்கான 11 தாழ்வாரங்களைப் பற்றிய ஆய்வைத் தொடங்கியது. 2012 வாக்கில், ஸ்னெல்லிங் அவென்யூ மற்றும் வெஸ்ட் செவந்த் ஸ்ட்ரீட் ஆகியவை செயல்படுத்துவதற்கான முதல் இரண்டு வேட்பாளர்களாக அடையாளம் காணப்பட்டன. மேற்கு ஏழாவது அவென்யூவில் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த பேருந்து செயல்பாடுகள் பிஆர்டி-பாணி மேம்பாடுகளை மிகவும் எளிதாக ஒருங்கிணைக்க அனுமதித்திருக்கும். இந்த நடைபாதை ஆரம்பத்தில் 2016 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் மேம்படுத்தலுக்கான இரண்டாவது சிறந்த வேட்பாளராக அடையாளம் காணப்பட்டது, ஆனால் திட்டத்தின் பணிகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன, எனவே ராம்சே கவுண்டி நடைபாதையில் மேலும் போக்குவரத்து விருப்பங்களைப் படிக்க முடியும். மெட்ரோ பி லைன் என்ற தலைப்பு இறுதியில் லேக் ஸ்ட்ரீட்-மார்ஷல் அவென்யூ-செல்பி அவென்யூ நடைபாதைக்கு மினியாபோலிஸின் அப்டவுனில் இருந்து டவுன்டவுன் செயின்ட் பால் வரை வழங்கப்பட்டது. தற்போதைய திட்டம் ஜனவரி 23,2013 அன்று, செயின்ட் பால் நகர சபை ராம்சே கவுண்டி பிராந்திய ரயில் ஆணையத்தை ரிவர்வியூ நடைபாதையின் புதிய போக்குவரத்து ஆய்வை நடத்துமாறு கோருவதற்கு ஆதரவாக வாக்களித்தது. திட்டத்திற்கு முந்தைய வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக ராம்சே கவுண்டி பிராந்திய இரயில் பாதை ஆணையம் 2014 முதல் 2017 வரை நடைபாதையை ஆய்வு செய்தது. இந்த ஆய்வு ரிவர்வியூ நடைபாதைக்குள் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளை ஆராய்ந்து, பகுப்பாய்வு செய்து அடையாளம் கண்டது. இந்த ஆய்வில் போக்குவரத்து முறைகள், போக்குவரத்து இருப்பிடம், பொறியியல் சிக்கல்கள், சமூகத் தேவைகள் மற்றும் விருப்பத்தேர்வுகள் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகள் ஆகியவற்றின் நம்பகத்தன்மை குறித்து ஆய்வு செய்யப்பட்டது. இந்த ஆய்வில் விரிவான பொது ஈடுபாடு மற்றும் சமூக உள்ளீட்டை உறுதிப்படுத்துவதற்கான முயற்சி ஆகியவை திட்டத்தின் பார்வை மற்றும் பகுப்பாய்வின் முடிவுகளைத் தெரிவிக்கின்றன. திட்டத்திற்கு முந்தைய மேம்பாட்டு ஆய்வு காரணமாக, ராம்சே கவுண்டி வாரியம் டபிள்யூ. 7 வது தெருவில் நடைபாதைக்கான பாதைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. நடைபாதையில் கட்டுமானம் 2028 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்படலாம். வெளிப்புற இணைப்புகள் ரிவர்வியூ நடைபாதை திட்ட வலைத்தளம் காப்பகப்படுத்தப்பட்ட மெட்ரோ போக்குவரத்துத் திட்டம் பக்கம் அடிக்குறிப்புகள் மினசோட்டாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் மினசோட்டாவில் முன்மொழியப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து செயின்ட் பால், மினசோட்டா போக்குவரத்து ஹென்னெபின் கவுண்டி, மினசோட்டா 2032 இல் ரயில் போக்குவரத்து மெட்ரோ போக்குவரத்து (மினசோட்டா)