Science and technology of the Song dynasty
சாங் வம்சம் (கிபி 1) சீன வரலாற்றில் சில தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைக் கண்டுபிடித்தது, அவற்றில் பல ஏகாதிபத்திய பரிசோதனைகள் மூலம் அரசாங்கத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட திறமையான அரசியல்வாதிகளிடமிருந்து வந்தவை. மேம்பட்ட இயந்திர பொறியியலின் புத்தி கூர்மை சீனாவில் நீண்ட பாரம்பரியத்தைக் கொண்டிருந்தது. சாங் பொறியாளர் சு சாங், அவரும் அவரது சமகாலத்தவர்களும் ஒரு வானியலாளர், கண்டுபிடிப்பாளர் மற்றும் இயந்திர கியர்களின் ஆரம்பகால மாஸ்டர் ஜாங் ஹெங் (78-139) போன்ற பண்டையர்களின் சாதனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு கட்டியெழுப்புவதாக ஒப்புக் கொண்டார். நகரக்கூடிய வகை அச்சிடுதலின் பயன்பாடு கன்பூசியன் மாணவர்களுக்கும் வெகுஜனங்களுக்கும் கல்வி கற்பதற்கும் மகிழ்விப்பதற்கும் ஏற்கனவே மரத் தட்டு அச்சிடுதலின் பரவலான பயன்பாட்டை மேம்படுத்தியது. வெடிமருந்து பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் புதிய ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது, 13 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் குப்லாய் கானின் மங்கோலியப் படைகளிடம் அது வீழ்ச்சியடையும் வரை, அதன் போர்க்குணமிக்க எதிரிகளான லியாவோ, மேற்கத்திய சியா மற்றும் ஜின் ஆகியோரை பீரங்கிகள் போன்ற ஆயுதங்களால் தடுக்க சாங்கிற்கு உதவியது. சிவில் இன்ஜினியரிங், நாட்டிக்ஸ் மற்றும் உலோகவியல் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் சாங் சீனாவில் செய்யப்பட்டன, அதே போல் பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டில் சீனாவில் காற்றாலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த முன்னேற்றங்கள், காகித அச்சிடப்பட்ட பணத்தின் அறிமுகத்துடன், சாங் வம்சத்தின் பொருளாதாரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தவும் நிலைநிறுத்தவும் உதவியது. பாலிமாத்கள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் பாலிமாத்கள்-அதாவது, ஷென் குவோ (1031-1095) மற்றும் சு சாங் (1020-1101) போன்ற ஒரு கலைக்களஞ்சிய அளவிலான தலைப்புகளில் அறிவுள்ள மக்கள்-சாங் சகாப்தத்தில் ஆரம்பகால அனுபவ அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் உணர்வை உள்ளடக்கியது. வானியல் மெரிடியனின் துல்லியமான அளவீட்டைக் கணக்கிடுவதன் மூலமும், பல நூற்றாண்டுகளாக மாறிய துருவ நட்சத்திரத்தின் கணக்கிடப்பட்ட நிலையை சரிசெய்வதன் மூலமும் வட துருவத்தை நோக்கிய உண்மையான வடக்கு மற்றும் காந்த சரிவு என்ற கருத்தை கண்டுபிடித்ததற்காக ஷென் பிரபலமானவர். இது மாலுமிகள் காந்த ஊசி திசைகாட்டி மூலம் கடல்களில் மிகவும் துல்லியமாக செல்ல அனுமதித்தது, இது முதலில் ஷெனால் விவரிக்கப்பட்டது. நகரும் வகை அச்சிடலின் கண்டுபிடிப்பாளரான பி ஷெங் பற்றிய எழுத்துப்பூர்வ விளக்கத்திற்காக ஷென் பிரபலமானார். விசித்திரமான இயற்கை நிகழ்வுகளைப் பற்றிய அவதானிப்புகளைச் செய்த பிறகு காலப்போக்கில் புவி உருவவியல் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் பற்றிய கோட்பாட்டை வடிவமைத்ததால் ஷென் புவியியலில் ஆர்வமாக இருந்தார். சூரிய கிரகணங்கள் மற்றும் சந்திர கிரகணங்கள் பற்றிய சமகால அறிவைப் பயன்படுத்தி, சூரியனும் சந்திரனும் கோள வடிவத்தில் உள்ளன, தட்டையானவை அல்ல என்று அவர் கோட்பாட்டை உருவாக்கினார், அதே நேரத்தில் முந்தைய சீன வானியல் கோட்பாட்டாளர்களின் காரணத்தை விரிவுபடுத்தினார். வானியல் பணியகத்தில் தனது சக ஊழியரான வெய் பூவுடன் சேர்ந்து, ஷென் கிரக இயக்கத்தின் மாறுபாடுகளை விவரிக்கும் போது அண்டவியல் கருதுகோள்களைப் பயன்படுத்தினார், இதில் பின்னடைவு உட்பட. ஐந்து வருட காலப்பகுதியில் ஒரு இரவுக்கு மூன்று முறை சந்திரனின் சுற்றுப்பாதை பாதையை விடாமுயற்சியுடன் பதிவு செய்து திட்டமிடுவதன் மூலம் சந்திர பிழையை சரிசெய்வது ஷேனின் மிகப்பெரிய சாதனைகளில் ஒன்றாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஷென்னுக்கு நீதிமன்றத்தில் பல அரசியல் எதிரிகள் இருந்தனர், அவர்கள் அவரது பணியை நாசப்படுத்துவதில் உறுதியாக இருந்தனர். சந்திர மற்றும் சூரிய பிழைகளுக்கு அவர்கள் செய்த திருத்தங்களை நீதிமன்றம் முழுமையாக ஏற்றுக்கொண்டது, ஆனால் ஷென் மற்றும் வெய் ஆகியோரின் கிரக சுற்றுப்பாதை பாதைகள் மற்றும் பல்வேறு வேகங்களின் திருத்தப்பட்ட சதித்திட்டத்தை ஓரளவு மட்டுமே ஏற்றுக்கொண்டது. அரசவையில் ஷென் குவோவின் அரசியல் போட்டியாளர்களில் ஒருவரான சு சாங், 1070 ஆம் ஆண்டில் பென்காவோ துஜிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புகழ்பெற்ற மருந்துக் கட்டுரையை எழுதினார், அதில் தாவரவியல், விலங்கியல், உலோகவியல் மற்றும் கனிமவியல் தொடர்பான பாடங்கள் இருந்தன. இந்த ஆய்வறிக்கையில் எபெட்ரினை ஒரு மருந்து மருந்தாகப் பயன்படுத்துவது உட்பட பல மருத்துவப் பயன்பாடுகள் இருந்தன. ஐந்து வெவ்வேறு நட்சத்திர வரைபடங்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய வான அட்லஸின் ஆசிரியரும் ஆவார், மேலும் வரைபடத்தில் அவரது விரிவான எழுதப்பட்ட மற்றும் விளக்கப்பட வேலை சாங் வம்சத்திற்கும் லியாவோ வம்சத்தின் அதன் அண்டை நாடான கிடனுக்கும் இடையிலான சூடான எல்லை சர்ச்சையை தீர்க்க உதவியது. இருப்பினும், சூ தனது ஹைட்ராலிக் மூலம் இயங்கும் வானியல் கடிகார கோபுரத்திற்கு மிகவும் பிரபலமானவர், இது 1088 ஆம் ஆண்டில் தலைநகரான கைஃபெங்கில் அமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஆயுதக் கோளத்துடன் முடிசூட்டப்பட்டது. சூவின் கடிகார கோபுரம் ஐரோப்பாவின் கடிகாரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு தப்பிக்கும் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தியது. சூவின் கடிகார கோபுரம் 1092 ஆம் ஆண்டின் அவரது திகில் நூலில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, உலகின் ஆரம்பகால அறியப்பட்ட முடிவற்ற சக்தி-பரிமாற்ற சங்கிலி இயக்ககத்தையும் கொண்டிருந்தது. இந்த இருவரின் வழக்குகளும் நிர்வாகம், இராணுவம், பொருளாதாரம் மற்றும் மக்களுக்கு இறுதியில் பயனளிக்கும் பல்வேறு அறிவியலில் அறிவுள்ள உயர் திறமையான அதிகாரிகளை வரைவதில் பாடலின் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. பல்துறை அறிஞர்களான ஷென் குவோ போன்ற அறிஞர்கள் கணிதம், புவியியல், புவியியல், பொருளாதாரம், பொறியியல், மருத்துவம், கலை விமர்சனம், தொல்லியல், இராணுவ மூலோபாயம் மற்றும் இராஜதந்திரம் போன்ற பல்வேறு பாடங்களில் ஈடுபட்டுள்ளனர். ஒரு எல்லைப் பகுதியை ஆய்வு செய்வதற்கான ஒரு நீதிமன்ற பணியில், ஷென் குவோ ஒரு முறை மலைகள், சாலைகள், ஆறுகள் மற்றும் பிற அதிகாரிகளுக்கு கணவாய்களைக் காண்பிப்பதற்காக மரம் மற்றும் பசை-நனைத்த மரத்தூள் ஆகியவற்றின் உயர்த்தப்பட்ட நிவாரண வரைபடத்தை உருவாக்கினார். அவர் ஒருமுறை ஒரு விளையாட்டு பலகையில் சாத்தியமான மொத்த சூழ்நிலைகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கிட்டார், மற்றொரு முறை மற்ற வீரர்களுக்கு தங்கள் சொந்த உணவையும் உணவையும் கொண்டு வரும் மனித கேரியர்களின் வரம்புகளைக் கொடுக்கும் மிக நீண்ட இராணுவ பிரச்சாரம். ஷேன் குவோ மிகவும் திறமையான உயர்-வரிசை இடைக்கணிப்பு, ஆர்மில்லரி கோளம், க்னோமோன் மற்றும் வானியல் பார்வை குழாய் ஆகியவற்றிற்கான இன்ஃப்ளோ க்ளெப்சைட்ரா கடிகாரத்தின் வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்தியதற்காகவும் குறிப்பிடப்படுகிறார்; துருவ நட்சத்திரம் மற்றும் பிற வான உடல்களை சிறப்பாகக் கவனிப்பதற்காக அதன் அகலத்தை அதிகரிக்கிறார். ஷென் குவோ கேமரா அப்ச்யூராவையும் பரிசோதித்தார், அவ்வாறு செய்த முதல் சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, இபின் அல்-ஹைதம் (965-1039). ஓடோமீட்டர் மற்றும் தெற்கே சுட்டிக்காட்டும் தேர் ஷான் குவோ மற்றும் சு சாங் தவிர சாங் சகாப்தத்தில் பல முக்கிய நபர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் பலர் அந்தக் காலத்தின் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கு பெரிதும் பங்களித்தனர். வண்டி-வரையப்பட்ட ஓடோமீட்டரின் இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படும் மைல்-மார்க்கிங் சாதனம் பண்டைய ஹான் வம்சத்திலிருந்து சீனாவில் அறியப்பட்டிருந்தாலும், சாங் ஷி (1345 இல் தொகுக்கப்பட்டது) முந்தைய சீன ஆதாரங்களை விட சாதனத்தின் மிகப் பெரிய விளக்கத்தையும் ஆழமான பார்வையையும் வழங்குகிறது. சாங் ஷி கூறுகிறதுஃ ஓடோமீட்டர். [மைல் அளவிடும் வண்டி] சிவப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, நான்கு பக்கங்களிலும் பூக்கள் மற்றும் பறவைகளின் படங்களுடன், இரண்டு மாடிகளில் கட்டப்பட்டு, சிற்பங்களால் அழகாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு லீயின் முடிவிலும், கீழ் மாடியில் உள்ள ஒரு மனிதனின் மர உருவம் ஒரு டிரம்மைத் தாக்குகிறது; ஒவ்வொரு பத்து லீயின் முடிவிலும், மேல் மாடியில் உள்ள மர உருவம் ஒரு மணியைத் தாக்குகிறது. வண்டி-துருவமானது ஃபீனிக்ஸ்-ஹெட்டில் முடிவடைகிறது, மேலும் வண்டி நான்கு குதிரைகளால் இழுக்கப்படுகிறது. முன்பு இந்தப் படையில் 18 பேர் இருந்தனர், ஆனால் யோங்சி ஆட்சியின் நான்காவது ஆண்டில் (987) பேரரசர் தைசோங் அதை 30 ஆக உயர்த்தினார். தியான்-ஷெங் ஆட்சியின் ஐந்தாவது ஆண்டில் (1027) தலைமை சேம்பர்லைன் லு டாலோங் ஓடோமீட்டர்கள் கட்டுமானத்திற்கான விவரக்குறிப்புகளை பின்வருமாறு முன்வைத்தார்ஃ [.] தலைமை சேம்பர்லைன் லு டாலோங் சக்கரங்கள் மற்றும் கியர்களின் அளவீடுகள் மற்றும் அளவுகள் குறித்து ஒரு நீண்ட ஆய்வுக் கட்டுரையை வெளியிட்டார். இருப்பினும், இறுதி பத்தி இறுதியில் சாதனம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான விளக்கத்தை வழங்குகிறதுஃ நடுத்தர கிடைமட்ட சக்கரம் 1 சுழற்சியை உருவாக்கும் போது, வண்டி 1 லீ சென்றிருக்கும் மற்றும் கீழ் மாடியில் உள்ள மர உருவம் டிரம்மைத் தாக்கும். மேல் கிடைமட்ட சக்கரம் 1 சுழற்சியை உருவாக்கும் போது, வண்டி 10 லீ சென்றிருக்கும் மற்றும் மேல் மாடியில் உள்ள உருவம் மணியைத் தாக்கும். பயன்படுத்தப்படும் சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை, பெரியது மற்றும் சிறியது, மொத்தம் 285 பற்களுடன் உள்ளது. இவ்வாறு இயக்கம் ஒரு சங்கிலியின் இணைப்புகள் மூலம் பரவுகிறது, "நாய்-பற்கள்" ஒருவருக்கொருவர் பரஸ்பரம் ஈடுபடுகின்றன, இதனால் சரியான புரட்சியின் மூலம் எல்லாம் அதன் அசல் தொடக்க புள்ளிக்குத் திரும்பும். சாங் காலத்தில் (முந்தைய டாங் காலத்தில் ஒரு முறை), ஓடோமீட்டர் சாதனம் தெற்கே சுட்டிக்காட்டும் தேர் சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இது பண்டைய சீன இயந்திர பொறியாளர் மா ஜுன் (200-265) என்பவரால் முதன்முதலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தெற்கு நோக்கிய தேர் ஒரு சக்கர வாகனமாக இருந்தது, சில சந்தர்ப்பங்களில், சிக்கலான வேறுபட்ட கியர்களை இணைத்திருக்கலாம். (இவை இப்போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன வாகனங்களிலும் வெவ்வேறு வேகங்களில் சுழலும் சக்கரங்களுக்கு சம அளவு முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன.) ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் சுட்டியை ஒரு நிலையான திசையில், தெற்கே இலக்காகக் கொண்டு, தேர் எந்த திருப்பங்களை செய்தாலும் அதை ஈடுசெய்ய வேறுபட்ட கியர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். கியர்களின் பிற ஏற்பாடுகளும் இதே நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். இந்த சாதனம் ஒரு திசைகாட்டி காந்தத்தை விட இயந்திர டெட் கணக்கீட்டைப் பயன்படுத்தியது, ஒருவரின் திசை தாங்கு உருளைகளைக் கண்டறிவதற்கும் வழிநடத்துவதற்கும். கட்டுமான அமைச்சகத்தின் கோட்ட இயக்குனர் யான் சு (c. 961-1040) 1027 ஆம் ஆண்டில் தெற்கே சுட்டிக்காட்டும் தேர் சாதனத்தை மீண்டும் உருவாக்கினார், மேலும் சாதனத்தை உருவாக்குவதற்கான அவரது விவரக்குறிப்புகள் சாங் ஷியில் வழங்கப்பட்டன. கிளெப்சைட்ரா கடிகாரத்தின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல், கணித ஒத்திசைவு, அலைகள் பற்றிய கோட்பாடு போன்றவற்றை எழுதுதல், ஷென் குவோ மற்றும் சு சாங் போன்ற பன்முக அறிஞராக யான் இருந்ததால் இது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. 1107 ஆம் ஆண்டில் தெற்கே சுட்டிக்காட்டும் ரதத்தையும் ஓடோமீட்டரையும் இணைத்தவர் பொறியாளர் வு டெரென் என்று சாங் ஷி உரை பதிவு செய்கிறதுஃ டா-குவான் ஆட்சிக் காலத்தின் (1107) முதல் ஆண்டில், சேம்பர்லைன் வு டெரென் தெற்கே சுட்டிக்காட்டும் வண்டி மற்றும் லி-ரெக்கார்டிங் டிரம் (ஓடோமீட்டர்) கொண்ட வண்டி பற்றிய விவரக்குறிப்புகளை வழங்கினார். இரண்டு வாகனங்களும் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் அந்த ஆண்டு மூதாதையர் தியாகத்தின் பெரிய விழாவில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த உரை பின்னர் இரண்டு சாதனங்களுக்கான சிக்கலான இயந்திர வடிவமைப்பை முழுமையாக விவரிக்கச் சென்றது. (தெற்கு நோக்கிய தேர் பற்றிய கட்டுரையைப் பார்க்கவும்). சுழலும் களஞ்சியங்கள் கடிகாரப்பணி, ஹைட்ராலிக் மூலம் இயங்கும் ஆயுதக் கோளங்கள், ஓடோமீட்டர்கள் மற்றும் இயந்திர திசைகாட்டி வாகனங்கள் தவிர, சாங் வம்சத்தின் போது இயந்திர பொறியியலின் பிற ஈர்க்கக்கூடிய சாதனங்கள் காணப்பட்டன. இயந்திர சுழலும் களஞ்சியங்கள் மற்றும் புத்த கோயில்களின் புத்தக வழக்குகள் பற்றிய இலக்கிய குறிப்புகள் டாங் வம்சத்தின் போது குறைந்தது 823 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை என்றாலும், அவை சாங் வம்சத்தின் போது முக்கியத்துவம் பெற்றன. சுழலும் புத்தக வழக்கின் கண்டுபிடிப்பு முன்னதாக நடந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இது 544 ஆம் ஆண்டில் சாதாரண மனிதர் ஃபூ ஷிக்கு வரவு வைக்கப்படுகிறது. பேரரசர் தைசுவின் ஆட்சியின் கீழ் சாங் வம்சத்தின் போது பெளத்த மடாலயங்களில் சுழலும் புத்தக உறைகள் பிரபலப்படுத்தப்பட்டன, அவர் பெளத்த திரிபிடாகா வேதங்களை வெகுஜன அச்சிட உத்தரவிட்டார். மேலும், எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான சுழலும் புத்தக வழக்கு சாங் காலத்தைச் சேர்ந்தது (12 ஆம் நூற்றாண்டு), இது ஹெபேய் மாகாணத்தின் ஜெங்டிங்கின் லாங்க்ஸிங் மடாலயத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சாங் காலத்தில் ஒன்பது பிரபலமாக அறியப்பட்ட சுழலும் களஞ்சியங்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று 1103 ஆம் ஆண்டின் லி ஜியின் புத்தகமான யிங்சாவோ ஃபாஷி ('கட்டிடக்கலை முறைகள் குறித்த ஆய்வுக் கட்டுரை') இன் விளக்கப்படத்தில் கூட இடம்பெற்றது. சாங்ஷாவுக்கு அருகிலுள்ள கைஃபு கோவிலில் 1119 ஆம் ஆண்டின் சுழலும் களஞ்சியத்தில் ஐந்து சக்கரங்கள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் ஒன்றாகத் திருப்பப்பட்டன, மேலும் சுஜோவின் நான்சன் கோவிலில் உள்ள சுழலும் களஞ்சியத்தில் ஒருவிதமான பிரேக் அமைப்பு இருந்தது (ஐரோப்பாவில் லியோனார்டோ டா வின்சியின் காலத்தில் முதன்முதலில் அறியப்பட்ட வளைவு பிரேக் பட்டைகள் தோன்றியதால், இது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது சைனாலஜிஸ்டுகளுக்கு இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை). ஒரு பிற்கால முஸ்லீம் பயணி ஷாருக் (துருக்கிய-மங்கோலிய போர்வீரர் தைமூரின் மகன்) 1420 ஆம் ஆண்டில் யோங்கிள் பேரரசரின் ஆட்சியின் போது மிங் வம்ச சீனாவுக்கு வந்து, கான்சு மாகாணத்தின் கன்ஜோவில் ஒரு சுழலும் களஞ்சியத்தை விவரித்தார், அதை அவர் 'கியோஸ்க்' என்று அழைத்தார்ஃ மற்றொரு கோவிலில் ஒரு எண்கோண கியோஸ்க் உள்ளது, மேலே இருந்து கீழே பதினைந்து மாடிகள் வரை உள்ளது. ஒவ்வொரு மாடியிலும் காத்தயன் முறையில் அரக்கு கொண்டு அலங்கரிக்கப்பட்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் உள்ளன, முன் அறைகள் மற்றும் verandahs.It முற்றிலும் மெருகூட்டப்பட்ட மரத்தால் ஆனது, மேலும் இது மீண்டும் திடமான தங்கத்தால் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. அதற்குக் கீழே ஒரு கருவறை உள்ளது. கியோஸ்கின் மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு இரும்பு தண்டு அதை கீழே இருந்து மேலே கடந்து செல்கிறது, இதன் கீழ் முனை ஒரு இரும்பு தட்டில் வேலை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் மேல் முனை இந்த பெவிலியனைக் கொண்ட கட்டிடத்தின் கூரையில் வலுவான ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது. இவ்வாறு பெட்டகத்தில் உள்ள ஒரு நபர் ஒரு சிறிய முயற்சியால் இந்த பெரிய கியோஸ்க்கை சுழற்றச் செய்யலாம். உலகில் உள்ள அனைத்து தச்சர்கள், எழுத்தாளர்கள் மற்றும் ஓவியர்கள் இங்கு வருவதன் மூலம் தங்கள் தொழிலில் ஏதாவது ஒன்றைக் கற்றுக்கொள்வார்கள்! ஜவுளி இயந்திரங்கள் ஜவுளித் துறையில், ஜோசப் நீதம் (1900-1995) 12 ஆம் நூற்றாண்டில் சீனர்கள் க்வில்லிங் சக்கரத்தைக் கண்டுபிடித்ததாகவும், இயந்திர பெல்ட் டிரைவ் 11 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து அறியப்பட்டதாகவும் எழுதினார். 1090 ஆம் ஆண்டின் கின் குவானின் புத்தகமான கேன் ஷு (பட்டு வளர்ப்பு புத்தகம்) ஒரு ஊசலாடும் 'புரோட்டோ-ஃப்ளையர்' கொண்ட ஒரு பட்டு-ரீலிங் இயந்திரத்தை விவரித்தது, பட்டு பிணைக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய ரீலின் கருவி காயப்பட்டு டிரெடல் இயக்கத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த சாதனத்தில் ஃப்ளையரின் வளைந்த கை ஒரு துணை பெல்ட் டிரைவ் மூலம் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 1237 ஆம் ஆண்டின் ஜெங் ஜி து புத்தகத்தின் விளக்கப்படத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டது, மேலும் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் புத்தகத்தில் இன்னும் விரிவான விளக்கப்படம் வழங்கப்பட்டது. கின் குவானின் 1090 புத்தகத்தில் பின்வருமாறு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஃ ஓட்டுநர் பெல்ட்டை வரவேற்பதற்காக புல்லிக்கு (விசித்திரமான இழுவை தாங்கும்) ஒரு பள்ளம் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு முடிவற்ற பட்டையாகும், இது புல்லியை தொடர்ந்து சுழற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் இயக்கத்திற்கு பதிலளிக்கிறது. 1 ஆம் நூற்றாண்டில் குண்டுவெடிப்பு உலைக்கு மின்சாரம் செலுத்தும் டூ ஷியின் நீர் சக்கரங்களின் சாதனத்தில் ஒரு முடிவற்ற கயிறு அல்லது தண்டு பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் (கீழே உள்ள காற்று சக்தியைப் பார்க்கவும்). நகரக்கூடிய வகை அச்சிடும் தொழில்நுட்பம் 11 ஆம் நூற்றாண்டில் பி ஷெங் (990-1051) என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பி ஷெங்கின் படைப்புகளை ஷென் குவோ தனது ட்ரீம் பூல் எஸ்ஸேஸ் (மெங்க்ஸி பிடன்) இல் எழுதினார். நகரும் வகை, மரத் தட்டு அச்சிடுதலுடன், அச்சிடப்பட்ட பொருட்களின் வெகுஜன உற்பத்தியுடன் கல்வியறிவை அதிகரித்தது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், பெற்றோர்கள் மகன்களை படிக்கவும் எழுதவும் கற்றுக்கொள்ள ஊக்குவிக்க முடியும், எனவே ஏகாதிபத்திய தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று வளர்ந்து வரும் கற்றறிந்த அதிகாரத்துவத்தின் ஒரு பகுதியாக மாற முடியும். நகரக்கூடிய வகை அச்சிடுதல் ஜோசோன் சகாப்தத்தில் கொரியாவில் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது, அங்கு பி ஷெங்கின் சுடப்பட்ட களிமண் எழுத்துக்கள் 1234 இல் உலோக வகை எழுத்துக்களுக்காக அகற்றப்பட்டன. 1298 ஆம் ஆண்டில் மரத்தால் நகரக்கூடிய வகையைக் கண்டுபிடித்த வாங் ஜென் (1290-1333) மற்றும் 1490 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் வெண்கலத்தால் நகரக்கூடிய வகையைக் கண்டுபிடித்த ஹுவா சுய் (1439-1513) ஆகியோரால் பி ஷெங்கின் அசையும் வகை பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் கொரியர்கள் ஹுவா சுயிக்கு முன்பு உலோக அசையும் வகையைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் வாங் ஜென் கூட தகரம்-உலோக அசையும் வகையை பரிசோதித்தார். நகரக்கூடிய வகை மற்றும் மரப்பட்டை அச்சிடுதல் பல நூற்றாண்டுகளாக மேலாதிக்க அச்சிடும் முறைகளாக இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பிய அச்சகம் (ஹெலனிஸ்டிக் திருகு-அச்சகத்தைப் பயன்படுத்தியது) இறுதியில் கிழக்கு ஆசிய நாடுகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அச்சிடுவதற்கு, எழுதுவதற்கான காகிதத்தின் வெகுஜன உற்பத்தி ஏற்கனவே சீனாவில் நன்கு நிறுவப்பட்டது. காகிதம் தயாரிக்கும் செயல்முறை 105 ஆம் ஆண்டில் ஹான் வம்சத்தின் அரசவை திருநங்கை கை லுன் (50-121) ஆல் முழுமையாக்கப்பட்டு தரப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 3 ஆம் நூற்றாண்டிலும் கூட எழுதுவதற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. சாங் வம்சம் வரலாற்றில் காகித அச்சிடப்பட்ட பணத்தை வெளியிட்ட உலகின் முதல் அரசாங்கமாகும்-பணத்தாள் (ஜியோஸி மற்றும் ஹுய்ஸியைப் பார்க்கவும்). கழிப்பறை காகிதம் 6 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து சீனாவில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது, 7 ஆம் நூற்றாண்டில் தேயிலை இலைகளின் சுவையைப் பாதுகாப்பதற்காக காகிதப் பைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு பெரிய சேவையைச் செய்த சாங் வம்சத்தின் அரசாங்க அதிகாரிகளால் நீதிமன்றத்தால் காகித அச்சிடப்பட்ட பணத்தை பரிசாக வழங்கப்பட்டது. சாங் வம்சத்தின் போது, 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக சுயாதீனமான மற்றும் அரசாங்க நிதியுதவி பெற்ற தொழில்கள் உருவாக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, காகிதப் பணத்தை அச்சிடுவதற்காக மட்டுமே, சாங் நீதிமன்றம் ஹுய்சோ, செங்டு, ஹாங்சோ மற்றும் அன்கி நகரங்களில் அரசாங்கத்தால் நடத்தப்படும் பல நாணயத்தாள்களையும் தொழிற்சாலைகளையும் நிறுவியது. இந்த காகிதப் பணத் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரியும் பணியாளர்களின் அளவு மிகவும் பெரியதாக இருந்தது, ஏனெனில் 1175 ஆம் ஆண்டில் ஹாங்ஜோவில் உள்ள தொழிற்சாலை மட்டும் ஒரு நாளைக்கு ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியதாக பதிவு செய்யப்பட்டது. வெடிமருந்து போர் ஃபிளாமெத்ரோவர் இராணுவ தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றம் வடக்கில் உள்ள விரோதமான அண்டை நாடுகளுக்கு எதிராக அதன் பாதுகாப்பில் சாங் வம்சத்திற்கு உதவியது. ஃபிளாமெத்ரோவர் பைசண்டைன் சகாப்த கிரேக்கத்தில் அதன் தோற்றத்தைக் கண்டறிந்தது, கிரேக்க நெருப்பை (வேதியியல் ரீதியாக சிக்கலான, மிகவும் எரியக்கூடிய பெட்ரோல் திரவம்) 7 ஆம் நூற்றாண்டில் சைஃபான் குழாய் கொண்ட ஒரு சாதனத்தில் பயன்படுத்தியது. சீனாவில் கிரேக்க தீ பற்றிய ஆரம்பகால குறிப்பு 917 ஆம் ஆண்டில் வூ ரென்சென் தனது பத்து இராஜ்ஜியங்களின் வசந்த மற்றும் இலையுதிர் கால வரலாற்றில் எழுதப்பட்டது. 919 ஆம் ஆண்டில், லின் யூ தனது வுயு பெய்ஷியில் பதிவு செய்தபடி, தண்ணீரில் ஊற்ற முடியாத 'கடுமையான நெருப்பு எண்ணெயை' பரப்ப சைஃபோன் ப்ரொஜெக்டர்-பம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே கிரேக்க நெருப்பின் இரசாயன கரைசலைப் பயன்படுத்தும் ஃபிளாமெத்ரோவர் பற்றிய முதல் நம்பகமான சீன குறிப்பு (பென் ஹூ கி யையும் பார்க்கவும்). 'கடுமையான நெருப்பு எண்ணெய்' இறுதியில் 'தெற்கு கடல்களில்' சீனாவின் கடல்சார் தொடர்புகளில் ஒன்றான அரேபியாவில் (டாஷிகுவோ) இருந்து பெறப்பட்டதாகவும் லின் யூ குறிப்பிட்டுள்ளார். 919 ஆம் ஆண்டில் லாங்ஷான் ஜியாங் போரில், வியூவைச் சேர்ந்த வென்மு மன்னரின் கடற்படைக் கடற்படை வு மாநிலத்தைச் சேர்ந்த ஒரு ஹுவானன் இராணுவத்தை தோற்கடித்தது; வென்முவின் வெற்றி அவர்களின் கடற்படையை எரிக்க 'ஃபயர் ஆயில்' ('ஹூவோ யூ') பயன்படுத்துவதன் மூலம் எளிதாக்கப்பட்டது, இது ஒரு போரில் சீனாவின் முதல் வெடிமருந்து பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது. சீனர்கள் இரட்டை-பிஸ்டன் பெல்லோக்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிலிண்டரில் இருந்து (அப்ஸ்ட்ரோக் மற்றும் டவுன்ஸ்ட்ரோக் மூலம்) பெட்ரோலை பம்ப் செய்தனர், இறுதியில் மெதுவாக எரியும் வெடிமருந்து பொருத்தத்தால் தொடர்ந்து சுடும் தீப்பிழம்பை சுடும். இந்த சாதனம் 1044 ஆம் ஆண்டின் வுஜிங் ஸோங்யாவோ இராணுவ கையெழுத்துப் பிரதியின் விளக்கம் மற்றும் விளக்கப்படத்தில் இடம்பெற்றது. 976ஆம் ஆண்டில் தெற்கு டாங் மாநிலத்தை அடக்கியதில், ஆரம்பகால சாங் கடற்படைப் படைகள் 975ஆம் ஆண்டில் யாங்சே ஆற்றில் அவர்களை எதிர்கொண்டன. தெற்கு டாங் படைகள் சாங் கடற்படைக்கு எதிராக தீப்பிழம்புகளைப் பயன்படுத்த முயன்றன, ஆனால் வன்முறையான காற்று தங்கள் திசையில் வீசியதால் தற்செயலாக தங்கள் சொந்த நெருப்பால் நுகரப்பட்டன. வெடிமருந்தின் அழிவுகரமான விளைவுகள் முந்தைய டாங் வம்சத்தில் ஒரு தாவோயிஸ்ட் இரசவாதியால் விவரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், வெடிமருந்துக்கான மிகப் பழமையான எழுதப்பட்ட சூத்திரங்கள் 1044 ஆம் ஆண்டின் வுஜிங் ஸோங்யாவோ உரையிலிருந்து வந்துள்ளன, இது கேடபால்ட்களில் இருந்து வீசப்பட்ட வெடிக்கும் குண்டுகளை விவரிக்கிறது. துப்பாக்கி பீப்பாய் மற்றும் ஏவுகணை-துப்பாக்கி பீரங்கியின் ஆரம்பகால முன்னேற்றங்கள் சாங் சீனாவின் பிற்பகுதியில் காணப்பட்டன. சீன 'ஃபயர் ஈட்டி' (ஒரு தற்காலிக-ஃபயர் ஃபிளாமெத்ரோவர் மற்றும் துப்பாக்கியின் கலவை) பற்றிய முதல் கலை சித்தரிப்பு சுமார் 950 ஆம் ஆண்டு தேதியிட்ட டன்ஹுவாங்கின் பௌத்த சுவரோவியத்திலிருந்து வந்தது. இந்த 'நெருப்பு-ஈட்டிகள்' 12 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதில் மணல் துகள்கள் (குருட்டு மற்றும் மூச்சுத்திணறல்), ஈயத் துகள்கள், கூர்மையான உலோகத் துண்டுகள் மற்றும் மட்பாண்டத் துண்டுகள், இறுதியாக பெரிய வெடிமருந்து-உந்துதல் அம்புகள் மற்றும் ராக்கெட் ஆயுதங்கள் ஆகியவற்றை சுட குழாய்களாக வெற்று மூங்கில் கம்பங்கள் இருந்தன. இறுதியில், அழிந்துபோகக்கூடிய மூங்கில் வெற்று வார்ப்பிரும்பு குழாய்களால் மாற்றப்பட்டது, அதேபோல் இந்த புதிய ஆயுதத்தின் சொற்களும் 'ஃபயர்-ஸ்பியர்' ('ஹூவோ கியாங்') என்பதிலிருந்து 'ஃபயர்-குழாய்' ('ஹூவோ டாங்') ஆக மாறியது. துப்பாக்கியின் இந்த மூதாதையர் பீரங்கியின் மூதாதையரால் பூர்த்தி செய்யப்பட்டார், 13 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து சீனர்கள் 'பல தோட்டாக்கள் இதழ் எருப்டர்' ('பாய் ஜு லியான் ஜு பாவோ') என்று குறிப்பிட்டனர், இது வெண்கல அல்லது வார்ப்பிரும்பு குழாய் சுமார் 100 முன்னணி பந்துகளால் நிரப்பப்பட்டது. 1132 ஆம் ஆண்டில், டீன் முற்றுகையின் போது, சாங் சீனப் படைகள் போட்டியாளரான ஜுர்சென் தலைமையிலான ஜின் வம்சத்திற்கு எதிராக துப்பாக்கி ஈட்டிகளைப் பயன்படுத்தின. துப்பாக்கியின் ஆரம்பகால சித்தரிப்பு சிச்சுவானில் உள்ள ஒரு குகையில் இருந்து 1128 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த ஒரு சிற்பமாகும், இது ஒரு குவளை வடிவ குண்டுவீச்சு, தீப்பிழம்புகள் மற்றும் பீரங்கி பந்து ஆகியவற்றை சுமந்து செல்லும் ஒரு உருவத்தை சித்தரிக்கிறது. இருப்பினும், 1288 ஆம் ஆண்டு தேதியிட்ட சீன ஹெய்லோங்ஜியாங் அகழ்வாராய்ச்சியில் இருந்து ஹெய்லோங்ஜியாங் கை பீரங்கி ஒரு உலோக பீப்பாய் கைத்துப்பாக்கியின் மிகப் பழமையான தொல்லியல் கண்டுபிடிப்பாகும். வெற்று பீரங்கி பந்து குண்டுகளை வெடிமருந்துடன் பொதி செய்வதற்கான வெடிக்கும் திறனையும் சீனர்கள் கண்டுபிடித்தனர். பின்னர் ஜியாவோ யூ தனது ஹுலோங்ஜிங்கில் (14 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி) எழுதிய இந்த கையெழுத்துப் பிரதி, 'பறக்கும் மேகம் இடி வெடிப்பு' (ஃபீ யுன் பை-லி பாவோ) என்று அழைக்கப்படும் முந்தைய சாங்-சகாப்த வார்ப்பிரும்பு பீரங்கியை பதிவு செய்தது. கையெழுத்துப் பிரதி பின்வருமாறு கூறியதுஃ குண்டுகள் வார்ப்பிரும்பால் ஆனவை, ஒரு கிண்ணத்தைப் போல பெரியவை மற்றும் ஒரு பந்து போன்ற வடிவத்தில் உள்ளன. உள்ளே அரை பவுண்டு 'மேஜிக்' வெடிமருந்து உள்ளது. அவர்கள் ஒரு வெடிப்பிலிருந்து எதிரி முகாமை நோக்கி பறக்க அனுப்பப்படுகிறார்கள்; அவர்கள் அங்கு வரும்போது இடி-கைதட்டல் போன்ற சத்தம் கேட்கிறது, மேலும் ஒளி பிரகாசங்கள் தோன்றும். இவற்றில் பத்து குண்டுகள் எதிரி முகாமுக்குள் வெற்றிகரமாக வீசப்பட்டால், முழு இடமும் எரிக்கப்படும். முன்பு குறிப்பிட்டபடி, சாங் காலத்தில் இந்த புதிய ஆயுதங்களுக்கான சொற்களில் மாற்றம் படிப்படியாக இருந்தது. ஆரம்பகால சாங் பீரங்கிகள் முதலில் சீன ட்ரெபுச்செட் கேடபால்ட் போலவே அழைக்கப்பட்டன. மாவோ யுவானி என்று அழைக்கப்படும் பிற்கால மிங் வம்ச அறிஞர் 1628 ஆம் ஆண்டில் எழுதப்பட்ட தனது வூபே ஜி உரையில் இந்த சொற்களைப் பயன்படுத்துவதையும் பீரங்கியின் உண்மையான தோற்றத்தையும் விளக்குவார்ஃ சாங் மக்கள் டர்ன்டேபிள் ட்ரெபுச்செட், ஒற்றை துருவ ட்ரெபுச்செட் மற்றும் ஸ்குவாட்டிங்-டைகர் ட்ரெபுச்செட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர். அவை அனைத்தும் 'ஃபயர் ட்ரெபுசெட்ஸ்' என்று அழைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை (ஃபயர்-) பந்து, (ஃபயர்-) ஃபால்கன் மற்றும் (ஃபயர்-) ஈட்டி போன்ற ஃபயர்-ஆயுதங்களை செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் பீரங்கியின் மூதாதையர்கள். 14 ஆம் நூற்றாண்டின் ஹூலோங்ஜிங் வெடிக்கும் நிலச் சுரங்கங்களைப் பயன்படுத்துவதை கவனமாக விவரித்த முதல் சீன நூல்களில் ஒன்றாகும், இது 1277 ஆம் ஆண்டில் மங்கோலியர்களுக்கு எதிராக மறைந்த சாங் சீனர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் யுவான் வம்சத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. குண்டுவெடிப்பு செய்யப்பட்ட நிலச் சுரங்கத்தின் கண்டுபிடிப்பு குப்லாய் கானின் மங்கோலிய படையெடுப்புக்கு எதிரான பாதுகாப்பு பிரச்சாரத்தில் ஒரு லுவோ கியான்ஷியாவுக்கு அங்கீகாரம் பெற்றது, பின்னர் சீன நிலச் சுரங்கம் ஒரு ரிப் கார்டை அல்லது ஒரு முள் வெளியிடும் ஒரு இயக்க பூபி பொறியைப் பயன்படுத்தியது என்று தெரியவந்தது, இது ஒரு எஃகு ஃபிளின்ட் சக்கரத்தை சுழற்றியது, இது தீப்பொறிகளை உருவாக்கியது, இது நிலச் சுரங்கங்களுக்கான உருகுகளின் ரயிலை பற்றவைத்தது. ராக்கெட் மேலும், 13 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் போரில் முதன்முதலில் அறியப்பட்ட வெடிமருந்து-உந்துதல் ராக்கெட்டுகளை சாங் பயன்படுத்தியது, அதன் ஆரம்ப வடிவம் பழங்கால தீ அம்பு ஆகும். 1126 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு சாங் தலைநகரான கைஃபெங் ஜுர்சென்களிடம் வீழ்ந்தபோது, 20,000 தீ அம்புகள் ஜுர்சென்களின் வெற்றியில் ஒப்படைக்கப்பட்டதாக சியா ஷாவோசெங் எழுதினார். 1044 ஆம் ஆண்டில் சாங் அறிஞர்களான ஜெங் கொங்லியாங் மற்றும் யாங் வெய்ட் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட வுஜிங் ஸோங்யாவோவின் ("மிக முக்கியமான இராணுவ நுட்பங்களின் தொகுப்பு") முந்தைய சீன உரை, அம்புக்குறியின் தலைக்கு அருகில் வெடிமருந்து பாக்கெட்டுகளை வைத்திருக்கும் அம்பு போல்ட்களை வீசும் மூன்று ஸ்ப்ரிங் அல்லது மூன்று வில் ஆர்குபல்லிஸ்டாவின் பயன்பாட்டை விவரித்தது. இன்னும் பின்னோக்கிச் சென்றால், ஃபாங் யிஷியின் வு லி சியாவோ ஷி (1630, இரண்டாவது பதிப்பு 1664) 960 ஆம் ஆண்டில் சாங்கின் பேரரசர் தைசுவுக்கு (r. 960-976) தீ அம்புகள் வழங்கப்பட்டதாகக் கூறினார். பண்டைய சீனாவில், ஸ்லூஸ் கேட், கால்வாய் பூட்டு மற்றும் ஃபிளாஷ் பூட்டு ஆகியவை பண்டைய ஹான் வம்சத்தின் (கிமு 202-கிபி 220) காலத்தில் குறைந்தபட்சம் கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்தே அறியப்பட்டன (அவை புதிய கண்டுபிடிப்புகள் அல்ல என்று ஆதாரங்கள் அப்போது சுட்டிக்காட்டின). சாங் வம்சத்தின் போது பவுண்ட் பூட்டு முதன்முதலில் 984 ஆம் ஆண்டில் ஹுவானானுக்கான போக்குவரத்து உதவி ஆணையர் பொறியாளர் கியாவோ வெய்யூ என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவரது நாளில், கிராண்ட் கால்வாயின் ஷான்யாங் யுண்டாவோ பிரிவில் ஒரு படகு போக்குவரத்து சிக்கல் குறித்து சீனர்கள் கவலைப்பட்டனர், ஏனெனில் இரட்டை சீட்டு வழிகளைக் கடக்கும் போது கப்பல்கள் அடிக்கடி சேதமடைந்தன, மேலும் உள்ளூர் கொள்ளையர்களால் வரி தானியங்கள் கொள்ளையடிக்கப்பட்டன. சாங் ஷியின் வரலாற்று உரை (1345 இல் தொகுக்கப்பட்டது) 984 இல்ஃ கியாவோ வெய்யூவும் ஐந்து இரட்டை ஸ்லிப் பாதைகளை (லிட். அணைகள்) அன்பே மற்றும் ஹுவாஷிக்கு இடையில் (அல்லது, ஹுவாய் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள கடற்கரைகள்). இவை ஒவ்வொன்றிலும் படகு ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் பத்து வழித்தடங்கள் இருந்தன. அவர்களின் ஏகாதிபத்திய வரி-தானிய சரக்குகள் கனமாக இருந்தன, மேலும் அவர்கள் கடந்து செல்லும்போது அவர்கள் அடிக்கடி துக்கத்திற்கு ஆளாகினர், சேதமடைந்தனர் அல்லது சிதைந்தனர், அருகிலேயே மறைந்திருந்த உள்ளூர் கொள்ளைக்காரர்களுடன் இணைந்து தொழிலாளர்களின் ஒரு குழுவால் தானியத்தை இழந்தது மற்றும் வெட்டப்பட்டது. எனவே கியாவோ வெய்யூ முதலில் மேற்கு ஆற்றின் குறுக்கே (ஹுவாயின் அருகே) மூன்றாவது அணையில் இரண்டு வாயில்களைக் கட்ட உத்தரவிட்டார். இரண்டு வாயில்களுக்கும் இடையிலான தூரம் 50 வேகங்களுக்கு (250 அடி) மேல் இருந்தது, மேலும் முழு இடமும் ஒரு கொட்டகை போன்ற பெரிய கூரையால் மூடப்பட்டிருந்தது. வாயில்கள் 'தொங்கும் வாயில்கள்'; (அவை மூடப்பட்டபோது) தேவையான அளவை அடையும் வரை தண்ணீர் ஒரு அலை போல குவிந்தது, பின்னர் நேரம் வந்ததும் அது வெளியேற அனுமதிக்கப்பட்டது. அவற்றின் அடித்தளங்களைப் பாதுகாக்க ஒரு கிடைமட்ட பாலத்தையும் அவர் கட்டினார். இது செய்யப்பட்ட பிறகு (அனைத்து இரட்டை ஸ்லிப் வேக்களுக்கும்) முந்தைய ஊழல் முற்றிலுமாக நீக்கப்பட்டது, மேலும் படகுகள் செல்வதற்கு சிறிதும் இடையூறு ஏற்படவில்லை. இந்த நடைமுறை பரவலாகியது, மேலும் சீன பன்முக அறிஞர் விஞ்ஞானி ஷென் குவோ தனது ட்ரீம் பூல் எஸ்ஸேஸ் (1088) இல் இதைப் பற்றி எழுதினார். தியான் ஷெங் ஆட்சிக் காலத்தில் (1023-1031) ஜென்ஜோவில் (அநேகமாக யாங்சே ஆற்றின் குறுக்கே குவோஷோ) பவுண்ட் பூட்டு வாயில்கள் நிறுவப்பட்டதால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஐநூறு உழைக்கும் தொழிலாளர்கள் கால்வாயில் பயன்படுத்தப்படுவதை விடுவித்தனர், இது ஆண்டுதோறும் 1,250,000 சரங்கள் வரை பணத்தை சேமிப்பதற்கு சமம் என்று ஷென் குவோ எழுதினார். படகுகளை இழுக்கும் பழைய முறை சரக்குகளின் அளவை ஒரு கப்பலுக்கு 300 டன் அரிசியாக (தோராயமாக) மட்டுப்படுத்தியதாக அவர் எழுதினார், ஆனால் பவுண்ட் பூட்டுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, 400 டன் (தோராயமாக) சுமந்து செல்லும் படகுகளைப் பயன்படுத்தலாம். ஷென் தனது காலத்தில் (கி. பி. 1080) அரசு படகுகள் 700 பழுப்பு நிறம் வரை சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் தனியார் படகுகள் 800 பைகள் வரை வைத்திருக்க முடியும், ஒவ்வொன்றும் 2 பழுப்பு நிறம் (அதாவது. ). நீர்ப்பாசன கால்வாய்களில் ஸ்லூஸ் வாயில்களை முறையாகப் பயன்படுத்துவது வண்டல் கருத்தரித்தல் முறையில் வெற்றியை அடைவதற்கான சிறந்த வழியாகும் என்றும் ஷென் குவோ குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், விவசாய மற்றும் போக்குவரத்து தேவைகள் ஒன்றுக்கொன்று முரண்படும் சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன. 1060 ஆம் ஆண்டில் ஷென் குவோவுக்கு இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு எழுதிய அரசாங்க அதிகாரியும் புகழ்பெற்ற கவிஞருமான சு ஷியின் (1037-1101) டோங்போ ஜிலினில் இது சிறப்பாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஃ பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அரசாங்கம் வண்டல் கருத்தரித்தல் முறைக்கு ஸ்லூஸ் வாயில்களைக் கட்டியது, இருப்பினும் பலர் இந்த திட்டத்தை ஏற்கவில்லை. அனைத்து எதிர்ப்புகளும் இருந்தபோதிலும் அது நிறைவேற்றப்பட்டது, இருப்பினும் அது சிறிய வெற்றியைப் பெற்றது. ஃபேன் ஷானில் ஏராளமான நீரோட்டங்கள் இருந்தபோது, வாயில்கள் மூடப்பட்டன, இதனால் வயல்கள், கல்லறைகள் மற்றும் வீடுகள் சேதமடைந்தன (வெள்ளத்தால்). இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் நீரோட்டங்கள் குறைந்தபோது குளங்கள் திறக்கப்பட்டன, இதனால் வயல்களுக்கு வண்டல் நீர் பாய்ச்சப்பட்டது, ஆனால் வைப்பு விவசாயிகள் 'வேகவைத்த கேக் வண்டல்' என்று அழைக்கும் அளவுக்கு அடர்த்தியாக இல்லை (எனவே அவர்கள் திருப்தி அடையவில்லை). இறுதியாக அரசாங்கம் சோர்வடைந்து அதை நிறுத்தியது. இது தொடர்பாக பாய் ஜுயியின் (கவிஞர்) ஜியாயிபனை படித்ததை நான் நினைவில் கொள்கிறேன், அதில் அவர் ஒரு காலத்தில் போக்குவரத்து ஆணையராக பதவி வகித்ததாகக் கூறுகிறார். பியான் நதி மிகவும் ஆழமற்றதாகி வருவதால், அது படகுகள் செல்வதைத் தடுத்ததால், நதி மற்றும் கால்வாயின் குறுக்கே உள்ள ஸ்லூஸ் வாயில்களை மூட வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார், ஆனால் இராணுவ ஆளுநர் ஆற்றின் இருபுறமும் இராணுவ தானியங்களை வழங்கும் வயல்களால் எல்லைக்குட்பட்டிருப்பதாகவும், ஸ்லூஸ் வாயில்கள் மூடப்பட்டதால் இவை நீர்ப்பாசனம் (நீர் மற்றும் வண்டல்) மறுக்கப்பட்டால், அது இராணுவ தானிய விநியோகத்தில் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுக்கும் என்றும் சுட்டிக்காட்டினார். டாங் காலத்தில் ஆற்றின் இருபுறமும் அரசு வயல்களும் நீர்வழிப் பாதைகளும் இருந்தன என்பதையும், நீர் அதிகமாக இருந்தபோதிலும் நீர்ப்பாசனம் (தொடர்ந்து) மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பதையும் இதிலிருந்து நான் அறிந்தேன். இதை பழைய காலத்தில் (வெற்றிகரமாக) செய்ய முடிந்தால், அதை இப்போது ஏன் செய்ய முடியாது? இது குறித்து நிபுணர்களிடம் மேலும் விசாரிக்க விரும்புகிறேன். உலர்ந்த பாறை கிமு 3 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து டோலெமிக் எகிப்தில் அறியப்பட்டிருந்தாலும் (ஒரு ஃபோனீசியனால்; 1495 இல் இங்கிலாந்தின் ஹென்றி VII வரை மீண்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை), விஞ்ஞானியும் அரசியல்வாதியுமான ஷென் குவோ 11 ஆம் நூற்றாண்டில் படகுகளை சரிசெய்ய சீனாவில் அதன் பயன்பாட்டைப் பற்றி எழுதினார். தனது ட்ரீம் பூல் எஸ்ஸேஸ் (1088) இல், ஷென் குவோ எழுதினார்ஃ வம்சத்தின் தொடக்கத்தில் (கி. பி. 965) இரண்டு சே மாகாணங்கள் (இப்போது ஜெஜியாங் மற்றும் தெற்கு ஜியாங்சு) (சிம்மாசனத்திற்கு) இரண்டு டிராகன் கப்பல்களை (60.00 மீ/200 அடி) விட நீளமாக வழங்கின. மேல் பணிகளில் அரண்மனை அறைகள் மற்றும் வரவேற்பறைகள் கொண்ட பல தளங்கள் இருந்தன, அவை சிம்மாசனங்கள் மற்றும் படுக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன, இவை அனைத்தும் ஏகாதிபத்திய ஆய்வு சுற்றுப்பயணங்களுக்கு தயாராக இருந்தன. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவற்றின் மேல்புறங்கள் சிதைந்து பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, ஆனால் அவை மிதக்கும் வரை வேலை சாத்தியமற்றது. எனவே ஷி-நிங் ஆட்சிக் காலத்தில் (1068 முதல் 1077 வரை) ஒரு அரண்மனை அதிகாரி ஹுவாங் ஹுவாக்சின் ஒரு திட்டத்தை பரிந்துரைத்தார். டிராகன் கப்பல்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடிய திறன் கொண்ட ஜின்மிங் ஏரியின் வடக்கு முனையில் ஒரு பெரிய படுகை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது, மேலும் அதில் கனமான குறுக்கு திசையில் உள்ள கதிர்கள் தூண்களின் அடித்தளத்தின் மீது போடப்பட்டன. பின்னர் (ஒரு உடைப்பு செய்யப்பட்டது) இதனால் படுகை விரைவாக தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டது, அதன் பிறகு கப்பல்கள் பீம்களுக்கு மேலே இழுக்கப்பட்டன. (உடைப்பு இப்போது மூடப்பட்டுள்ளது) தண்ணீர் சக்கரங்கள் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டது, இதனால் கப்பல்கள் காற்றில் நன்றாக ஓய்வெடுத்தன. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்ததும், தண்ணீர் மீண்டும் உள்ளே விடப்பட்டது, இதனால் கப்பல்கள் மீண்டும் மிதந்தன (கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேற முடியும்). இறுதியாக பீம்கள் மற்றும் தூண்கள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் படுகை முழுவதும் ஒரு பெரிய கூரையால் மூடப்பட்டது, இதனால் கப்பல்கள் கூறுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படலாம் மற்றும் தேவையற்ற வெளிப்பாட்டால் ஏற்படும் சேதத்தைத் தவிர்க்கலாம். கடல் பயணிகளின் பின்னணி சாங் வம்சத்தின் சீனர்கள் திறமையான மாலுமிகளாக இருந்தனர், அவர்கள் ஃபாத்திமித் எகிப்து போன்ற தொலைதூர துறைமுகங்களுக்கு பயணம் செய்தனர். அவர்கள் வெளிநாடுகளில் தங்கள் பயணங்களுக்கு நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தனர், பெரிய கடற்பயணக் கப்பல்களில் ஸ்டெர்ன்-போஸ்ட் ரூடர்ஸ் மூலம் வழிநடத்தப்பட்டு திசை திசைகாட்டி மூலம் வழிநடத்தப்பட்டனர். ஷென் குவோ மற்றும் ஜு யூ ஆகியோர் கடற்படையின் காந்த ஊசி திசைகாட்டியை விவரிப்பதற்கு முன்பே, 1044 ஆம் ஆண்டில் வுஜிங் ஸோங்யாவோவின் முந்தைய இராணுவக் கட்டுரையும் ஒரு தெர்மோர்மேனன்ஸ் திசைகாட்டியை விவரித்தது. இது ஒரு எளிய இரும்பு அல்லது எஃகு ஊசியாக இருந்தது, இது சூடுபடுத்தப்பட்டு, குளிர்விக்கப்பட்டு, ஒரு கிண்ணம் தண்ணீரில் வைக்கப்பட்டு, பலவீனமான காந்தமயமாக்கலின் விளைவை உருவாக்குகிறது, இருப்பினும் அதன் பயன்பாடு கடலில் அல்லாமல் நிலத்தில் மட்டுமே வழிசெலுத்துவதற்கு விவரிக்கப்பட்டது. இலக்கியம் துறைமுகங்கள், கடல்சார் வணிக கப்பல் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் பாய்மரக் கப்பல்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் அம்சங்கள் குறித்து அக்கால சீன இலக்கியத்தில் ஏராளமான விளக்கங்கள் இருந்தன. 1117 ஆம் ஆண்டில், எழுத்தாளர் ஜு யூ வழிசெலுத்தலுக்கான காந்த திசைகாட்டி பற்றி மட்டுமல்லாமல், கப்பலின் தளத்தின் மீது போடப்பட்ட ஒரு கொக்கி கொண்ட நூறு அடி வரியையும் எழுதினார், இது கடலின் அடிப்பகுதியில் மண் மாதிரிகளை சேகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, இதனால் குழுவினர் சேற்றின் வாசனை மற்றும் தோற்றத்தால் தங்கள் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடியும். கூடுதலாக, சேதமடைந்தால் மூழ்குவதைத் தடுக்க கப்பல்களின் மேல்புறங்களில் நீர் இறுக்கமான பல்க்ஹெட் பெட்டிகள், முன் மற்றும் பின் லாக், டாட் மேட் பாய்கள் மற்றும் காற்று நோக்கி அடிக்கும் பயிற்சி பற்றி ஜு யூ எழுதினார். 1973 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் தெற்கு கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள நீரில் இருந்து கி. பி. 1277 முதல் ஒரு நீண்ட, அகலமான சாங் வர்த்தகக் கப்பல் தோண்டப்பட்டது, அதில் அதன் மேலோட்டத்தில் 12 பல்க்ஹெட் கம்பார்ட்மெண்ட் அறைகள் இருந்தன. சாங் காலத்தில் கடல்சார் கலாச்சாரம் இந்த புதிய தொழில்நுட்பங்களால் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதிக நதி மற்றும் கால்வாய் போக்குவரத்துக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. அரசாங்கத்தால் நடத்தப்படும் தானிய வரி போக்குவரத்துக் கப்பல்கள், கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள், தனியார் கப்பல் கப்பல்கள், சிறிய மீன்பிடி படகுகளில் ஏராளமான பிஸியான மீனவர்கள், பணக்காரர்கள் தங்கள் ஆடம்பரமான தனியார் படகுகளின் வசதிகளை அனுபவிக்கும் ஒரு பரபரப்பான காட்சி சுற்றிலும் இருந்தது. ஜு யூ தவிர கடல்சார் நலன்களைக் கொண்ட பிற முக்கிய சீன எழுத்தாளர்களும் இருந்தனர். 1178 ஆம் ஆண்டில், மடகாஸ்கர் வரை ஆப்பிரிக்கர்களின் அரபு அடிமை வர்த்தகம் பற்றி லிங்வாய் டைடாவில் எழுதிய குவாங்சோ சுங்க அதிகாரி ஜோ குஃபே, சீன கடற்பயணக் கப்பல்கள், அவற்றின் அளவுகள், கடலில் ஆயுள் மற்றும் கப்பலில் இருப்பவர்களின் வாழ்க்கை பற்றி இவ்வாறு கூறினார்ஃ தெற்கு கடலிலும் அதன் தெற்கிலும் பயணிக்கும் கப்பல்கள் வீடுகள் போன்றவை. அவற்றின் பாய்கள் பரவியிருக்கும் போது அவை வானத்தில் பெரிய மேகங்களைப் போல இருக்கும். இவற்றின் தண்டுகள் பல பத்து அடி நீளம் கொண்டவை. ஒரு கப்பல் பல நூறு ஆட்களை ஏற்றிச் செல்கிறது, மேலும் கடைகளில் ஒரு வருடத்திற்கு தானிய விநியோகம் உள்ளது. பன்றிகளுக்கு உணவளிக்கப்பட்டு, கப்பலில் மது புளிக்கவைக்கப்படுகிறது. இறந்தவர்கள் அல்லது உயிருடன் இருப்பவர்கள் பற்றி எந்தக் குறிப்பும் இல்லை, மக்கள் கேரூலியன் கடலில் புறப்பட்டவுடன் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு திரும்பிச் செல்வது இல்லை. பகலில், கப்பலில் கோங் ஒலிக்கும்போது, விலங்குகள் அவற்றின் நிரப்புதலைக் குடிக்கலாம், மேலும் குழுவினரும் பயணிகளும் அனைத்து ஆபத்துக்களையும் மறந்துவிடுகிறார்கள். கப்பலில் இருப்பவர்களுக்கு, விண்வெளி, மலைகள், அடையாளங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டினரின் நாடுகளில் அனைத்தும் மறைக்கப்பட்டு இழக்கப்படுகின்றன. கப்பல் மாஸ்டர் 'சாதகமான காற்றுடன், பல நாட்களில், இதுபோன்ற ஒரு நாட்டை உருவாக்க, இதுபோன்ற ஒரு மலையைப் பார்க்க வேண்டும், (பின்னர்) கப்பல் அத்தகைய திசையில் செல்ல வேண்டும்' என்று கூறலாம். ஆனால் திடீரென்று காற்று விழக்கூடும், மேலும் குறிப்பிட்ட நாளில் மலையைப் பார்க்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருக்காது; அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில், தாங்கு உருளைகளை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். மேலும் கப்பல் (மறுபுறம்) (மைல்கல்) க்கு அப்பால் எடுத்துச் செல்லப்படலாம் மற்றும் அதன் தாங்கிகளை இழக்க நேரிடலாம். ஒரு புயல் எழலாம், கப்பல் அங்கும் இங்கும் வீசப்படலாம், அது பாறைகளுடன் சந்திக்கலாம் அல்லது மறைக்கப்பட்ட பாறைகள் மீது செலுத்தப்படலாம், பின்னர் அது கூரைகளில் (அதன் டெக்ஹவுஸ்களின்) உடைக்கப்படலாம். கனரக சரக்குகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பல் ஆழ்கடலில் இருந்து பயப்பட ஒன்றுமில்லை, மாறாக ஆழமற்ற நீரில் அது துக்கத்திற்கு வரும். பிற்கால மொராக்கோவின் முஸ்லீம் பெர்பர் பயணி இப்னு பட்டூட்டா (1304-1377) சோ குஃபேயை விட சீன பாய்மரக் கப்பல்களைப் பற்றி விரிவாக எழுதினார். சீனாவின் கடல்களிலும் அதைச் சுற்றியும், தனித்துவமான சீன சந்திப்புகள் மட்டுமே நீரில் பயணம் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன என்று அவர் குறிப்பிட்டார். மிகப்பெரிய வகை சீனக் கப்பல்கள் மொத்தம் பன்னிரண்டு பாய்மரக் கம்பங்களையும், சிறிய கப்பல்கள் மூன்று கம்பங்களையும் கொண்டிருந்தன என்று அவர் குறிப்பிட்டார். சீனக் கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் குழுவினரைப் பற்றி இப்னு பட்டூட்டா பின்வருமாறு கூறினார்ஃ இந்த கப்பல்களின் பாய்கள் மூங்கில் துண்டுகளால் ஆனவை, அவை பாய்ச்சல் வடிவத்தில் நெய்யப்படுகின்றன. மாலுமிகள் ஒருபோதும் அவற்றைத் தாழ்த்துவதில்லை (பயணம் செய்யும் போது, ஆனால் வெறுமனே) காற்று ஒரு பக்கத்திலிருந்தோ அல்லது மற்றொன்றிலிருந்தோ வீசுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து அவற்றின் திசையை மாற்றுகிறார்கள். கப்பல்கள் நங்கூரமிடும்போது, பாய்கள் காற்றில் நிற்கின்றன. இந்த கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் 1,000 ஆண்கள், 600 மாலுமிகள் மற்றும் 400 கடற்படையினரால் வேலை செய்யப்படுகின்றன, அவர்களில் வில்வீரர்கள் மற்றும் கேடயங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட குறுக்கு வில்லுகள் மற்றும் நாப்தாவை (பானைகளை) வீசும் ஆண்கள் உள்ளனர். ஒவ்வொரு பெரிய கப்பலையும் தொடர்ந்து ஒரு 'நிஸ்ஃபி', ஒரு 'தௌல்தி' மற்றும் ஒரு 'ரூபி' (இறுதி குறிப்புஃ ஒரு உச்சி, ஒரு சுவரொட்டி பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய படகு மற்றும் ஒரு படகு) ஆகிய மூன்று கப்பல்கள் உள்ளன. இந்த கப்பல்கள் சீனாவின் ஜெய்டன் (குவான்ஜோ) நகரத்திலோ அல்லது சின் அல்-சின் (குவாங்ஜோ) போன்ற சின்-கிலானிலோ தவிர வேறு எங்கும் தயாரிக்கப்படவில்லை. இப்னு பதூதா பின்னர் அவற்றின் கட்டுமான வழிமுறைகளையும், கப்பல்களின் மேல்புறங்களில் தனித்தனி பல்க்ஹெட் பெட்டிகளின் துல்லியமான சித்தரிப்புகளையும் விவரித்தார்ஃ அவை தயாரிக்கப்படும் முறை இதுதான்; மிகவும் தடிமனான மர (பிளாங்கிங்) கொண்ட இரண்டு (இணையான) சுவர்கள் எழுப்பப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி முழுவதும் மிகவும் தடிமனான பலகைகள் (பல்க்ஹெட்ஸ்) வைக்கப்படுகின்றன, அவை நீளமான பெரிய நகங்கள் மூலம் நீளமாகவும் குறுக்காகவும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் மூன்று ஈல்கள் நீளம் கொண்டவை. இந்த சுவர்கள் இவ்வாறு கட்டப்படும்போது, கீழ் தளம் பொருத்தப்பட்டு, மேல் பணிகள் முடிவடைவதற்கு முன்பு கப்பல் தொடங்கப்படுகிறது. தண்ணீர் (-லைன்) அருகே உள்ள மரத் துண்டுகள் மற்றும் மேல்புறத்தின் அந்த பகுதிகள் குழுவினருக்கு கழுவுவதற்கும் அவர்களின் இயற்கையான தேவைகளை நிறைவேற்றுவதற்கும் உதவுகின்றன. இந்த மரத் துண்டுகளின் பக்கங்களிலும் துடுப்புகள் காணப்படுகின்றன; அவை கம்பங்களைப் போலவே பெரியவை, மேலும் 10 அல்லது 15 ஆண்கள் (ஒவ்வொன்றும்) வேலை செய்கிறார்கள், அவர்கள் வரிசையில் நிற்கிறார்கள். இபின் பட்டூட்டா பாய்மரக் குழுவினரின் அளவைக் குறிப்பிட்டிருந்தாலும், கப்பல்களின் அளவுகளையும், கப்பலில் உள்ள ஆடம்பரமான வணிக அறைகளையும் மேலும் விவரித்தார்ஃ கப்பல்களில் நான்கு தளங்கள் உள்ளன, அவற்றின் மீது வணிகர்களுக்கான அறைகள் மற்றும் வரவேற்பறைகள் உள்ளன. இவற்றில் பல 'மைச்ரியா' அலமாரிகள் மற்றும் பிற வசதிகளைக் கொண்டுள்ளன; அவை பூட்டக்கூடிய கதவுகளையும், அவற்றின் ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கான சாவிகளையும் கொண்டுள்ளன. (வணிகர்கள்) தங்கள் மனைவிகளையும் மறுமனையாட்டிகளையும் தங்களுடன் அழைத்துச் செல்கிறார்கள். கப்பலில் உள்ள மற்றவர்கள் அதை உணராமல் ஒரு மனிதன் தனது அறையில் இருக்க முடியும், மேலும் கப்பல் ஒரு துறைமுகத்திற்கு வரும் வரை அவர்கள் அவரைப் பார்க்க மாட்டார்கள். மாலுமிகளும் தங்கள் குழந்தைகளை அத்தகைய அறைகளில் வைத்திருக்கிறார்கள்; மேலும் (கப்பலின் சில பகுதிகளில்) அவர்கள் தோட்ட மூலிகைகள், காய்கறிகள் மற்றும் இஞ்சியை மர தொட்டிகளில் தைக்கிறார்கள். அத்தகைய கப்பலின் தளபதி ஒரு பெரிய அமீர்; அவர் தரையிறங்கும் போது, வில்வீரர்களும் எத்தியோப்களும் (அதாவது. கறுப்பின அடிமைகள், இருப்பினும் சீனாவில் இந்த ஆயுதமேந்திய ஆண்கள் பெரும்பாலும் மலாய்க்காரர்களாக இருந்திருக்கலாம்) டிரம்ஸ் அடிப்பது மற்றும் எக்காளங்கள் வீசுவது ஆகியவற்றுடன் ஈட்டி மற்றும் வாள் ஏந்தியபடி அவருக்கு முன் அணிவகுத்துச் சென்றனர். அவர் தங்கவிருக்கும் விருந்தினர் இல்லத்திற்கு வரும்போது, அவர்கள் வாயிலின் இருபுறமும் தங்கள் ஈட்டிகளை அமைத்து, அவரது வருகை முழுவதும் காவலர்களை ஏற்றினர். துடுப்பு சக்கரக் கப்பல்கள் சாங் வம்சத்தின் போது துடுப்பு சக்கரக் கப்பல் என்று அழைக்கப்படும் திறமையான வாகனக் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கும் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. பிந்தையது சீனாவில் 5 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்தே அறியப்பட்டது, நிச்சயமாக 784 ஆம் ஆண்டில் டாங் வம்சத்தால் லி காவோவின் வெற்றிகரமான துடுப்பு சக்கர போர்க்கப்பல் வடிவமைப்புடன் அறியப்பட்டது. 1134 ஆம் ஆண்டில், ஜெஜியாங்கின் துணை போக்குவரத்து ஆணையர் வு ஜீ, மொத்தம் ஒன்பது சக்கரங்களுடன் துடுப்பு சக்கர போர்க்கப்பல்களையும், பதின்மூன்று சக்கரங்களுடன் மற்றவற்றையும் கட்டினார். இருப்பினும், சாங்கில் துடுப்பு சக்கரக் கப்பல்கள் இருந்தன, அவை கப்பலின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 12 சக்கரங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன. 1135 ஆம் ஆண்டில் புகழ்பெற்ற ஜெனரல் யூ ஃபேய் (1103-1142) யாங் யாவோவின் கீழ் கிளர்ச்சியாளர்களின் ஒரு படையை பதுங்கியிருந்து தாக்கி, மிதக்கும் களைகள் மற்றும் அழுகும் மரக்கட்டைகளால் ஒரு ஏரியை நிரப்புவதன் மூலம் அவர்களின் துடுப்பு சக்கரக் கப்பலை சிக்கவைத்தார், இதனால் அவர்கள் தங்கள் கப்பல்களில் ஏறி ஒரு மூலோபாய வெற்றியைப் பெற முடிந்தது. 1161 ஆம் ஆண்டில், ஜின்-சாங் போர்களின் போது ஜுர்சென் ஜின் வம்சத்திற்கு எதிராக டாங்டாவோ போர் மற்றும் யாங்சே ஆற்றின் குறுக்கே கைஷி போரில் சாங் சீனர்களால் வெடிமருந்து குண்டுகள் மற்றும் துடுப்பு சக்கர கைவினைப்பொருட்கள் திறம்பட பயன்படுத்தப்பட்டன. வன்யான் லியாங் (ஹெய்லிங் இளவரசர்) தலைமையிலான ஜுர்சென் படையெடுப்பு, தெற்கு சாங்கை கைப்பற்றத் தவறிவிட்டது. 1183 ஆம் ஆண்டில், நாஞ்சிங் கடற்படைத் தளபதி சென் டாங்கிற்கு தொண்ணூறு துடுப்பு சக்கரக் கப்பல்கள் மற்றும் பிற போர்க்கப்பல்களைக் கட்டியதற்காக வெகுமதி வழங்கப்பட்டது. 1176 ஆம் ஆண்டில், சாங்கின் பேரரசர் சியாவோசோங் (r. 1162-1189) நாஞ்சிங் அதிகாரியான குவோ கேங்கிற்கு (சேதமடைந்த துடுப்பு சக்கரக் கப்பல்களை குப்பைக் கப்பல்களாகவும் கேலிகளாகவும் மாற்ற விரும்பியவர்) கடற்படையின் கப்பல்துறையில் துடுப்பு சக்கரக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டாம் என்று ஒரு ஏகாதிபத்திய உத்தரவை பிறப்பித்தார், ஏனெனில் கைஷியில் சீன வெற்றியை வென்ற வேகமான தாக்குதல் கப்பலுக்கு அவர் அதிக மரியாதை கொண்டிருந்தார். இருப்பினும், துடுப்பு சக்கரக் கப்பல் போரில் பயனுள்ள தாக்குதல்களைத் தவிர பிற பயன்பாடுகளைக் கண்டறிந்தது. குவான்சோவுக்கான அரேபிய அல்லது பாரசீக வணிகக் கப்பல் ஆணையர், முஸ்லீம் பு ஷௌகெங் (1250 முதல் 1275 வரை பணியாற்றியவர்), துடுப்பு சக்கரக் கப்பல்களும் சீனர்களால் இழுக்க இழுவைப் படகுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன என்று குறிப்பிட்டார். உலோகவியல் சாங் வம்சத்தின் போது உலோகவியல் கலை முந்தைய சீன வம்சங்களின் முயற்சிகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் புதிய முறைகள் இணைக்கப்பட்டன. பண்டைய ஹான் வம்சத்தின் சீனர்கள் (கிமு 202-கிபி 220) கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டுக்குள் இரும்பு மற்றும் வார்ப்பிரும்பு ஆகியவற்றின் கார்பன் இடைத்தரகரை ஒன்றாக உருக்கி எஃகு எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். இருப்பினும், 11 ஆம் நூற்றாண்டில் எஃகு உருவாக்க சாங் வம்சத்தின் இரண்டு புதிய சீன கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தன. இது "பெர்கனெஸ்க்யூ" முறையாகும், இது தாழ்ந்த, ஒரே மாதிரியான எஃகு உற்பத்தி செய்தது, மற்றொன்று நவீன பெஸ்ஸெமர் செயல்முறையின் முன்னோடியாக இருந்தது, இது ஒரு குளிர் வெடிப்பின் கீழ் மீண்டும் மீண்டும் ஃபோர்ஜிங் மூலம் பகுதி கார்பன் நீக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது. 806 மற்றும் 1078 க்கு இடையில் தனிநபர் இரும்பு உற்பத்தி ஆறு மடங்கு உயர்ந்தது, மேலும் 1078 வாக்கில் சாங் சீனா ஆண்டுக்கு இரும்பு எடையில் உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. வரலாற்றாசிரியர் டொனால்ட் பி. வாக்னர், இந்த மதிப்பீடு பேரரசில் உள்ள பல்வேறு இரும்பு உற்பத்தி செய்யும் மாகாணங்களிலிருந்து இரும்பு மீதான அரசாங்க வரி ரசீதுகளின் மொத்த எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார். ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படும் பெரிய பெல்லோக்களைப் பயன்படுத்தும் உருகுதல் செயல்பாட்டில் (அதாவது. பெரிய நீர் சக்கரங்கள்), உற்பத்தி செயல்பாட்டில் பெரிய அளவிலான கரி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது வடக்கு சீனாவில் பரந்த அளவிலான காடழிப்புக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், 11 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் சீனர்கள் பிட்மினஸ் கோக்கைப் பயன்படுத்துவது கரி பாத்திரத்தை மாற்ற முடியும் என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர், எனவே வட சீனாவில் பல ஏக்கர் காடுகள் மற்றும் பிரதான மரங்கள் எஃகு மற்றும் இரும்பு தொழில்துறையால் காப்பாற்றப்பட்டன, இந்த வளங்களை நிலக்கரிக்கு மாற்றியது. சீனாவில் இரும்பு மற்றும் எஃகுத் தொழில்துறையின் உற்பத்தியில் இந்த மகத்தான அதிகரிப்பு, இராணுவ விரிவாக்கத்திற்கான சாங் வம்சத்தின் தேவைகள், சந்தையில் காணப்படும் சமையல் பாத்திரங்கள் போன்ற உலோகப் பொருட்களுக்கான தனியார் வணிக கோரிக்கைகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான விவசாயக் கருவிகள் மற்றும் இரும்பு மற்றும் எஃகு உற்பத்தியின் முக்கிய மையங்களை தலைநகரின் பரபரப்பான சந்தையுடன் இணைக்கும் புதிய கால்வாய்கள் ஆகியவற்றின் விளைவாகும். சாங் காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட இரும்புப் பொருட்களுக்கான பல பயன்பாடுகளில் ஆயுதங்கள், கருவிகள், நாணயங்கள், கட்டிடக்கலை கூறுகள், இசை மணிகள், கலைச் சிலைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மூலம் இயங்கும் டிரிப் சுத்தி போன்ற இயந்திரங்களுக்கான கூறுகள் ஆகியவை அடங்கும், இது கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து பண்டைய ஹான் வம்சத்தின் போது அறியப்பட்டது, மேலும் சாங்கின் போது விரிவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. மகத்தான அளவு உற்பத்தி காரணமாக, பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் ராபர்ட் ஹார்ட்வெல், அடுத்த 12 ஆம் நூற்றாண்டில் சீன இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி உற்பத்தி 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொழில்துறை புரட்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் இங்கிலாந்தின் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி உற்பத்தியை விட அதிகமாக இல்லாவிட்டாலும் சமமாக இருந்தது என்று குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், சாங் காலத்தின் சீனர்கள் நிலக்கரியின் ஆற்றல் திறனை இயந்திர ரீதியாக மின்சாரத்தை உருவாக்கும் வழிகளில் பயன்படுத்தவில்லை, மேற்கில் தோன்றிய பிற்கால தொழில்துறை புரட்சியைப் போல. சாங் சகாப்தத்தில் சில நிர்வாக மாகாணங்கள் இருந்தன, அங்கு சீன இரும்புத் தொழில் பெரும்பாலும் குவிந்திருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கவிஞரும் அரசியல்வாதியுமான சு ஷி 1078 ஆம் ஆண்டில் சிம்மாசனத்திற்கு ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை எழுதினார், அதில் 36 இரும்பு வேலை உருக்கிகள் குறிப்பிடப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் லிகுவோ தொழில்துறை ப்ரிஃபெக்சரில் (அவர் சுஜோவை நிர்வகித்தபோது அவரது ஆட்சியின் கீழ்) பல நூறு பேர் கொண்ட பணியாளர்களைப் பயன்படுத்தினர். சாங் காலத்தில் காற்றாலை அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே சீனாவில் காற்று சக்தியின் விளைவு பாராட்டப்பட்டது. பண்டைய சீனர்கள் தங்கள் முதல் ஊதப்பட்ட பெல்லோக்களை சூளைகள் மற்றும் உலைகளுக்கு காற்று வீசும் இயந்திரங்களாக எப்போது பயன்படுத்தினர் என்பது நிச்சயமற்றது. அந்தக் காலத்தின் சிக்கலான வெண்கல வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக அவை ஷாங் வம்சம் (கிமு 1) வரை இருந்திருக்கலாம். கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டில் இருந்து சீனாவில் குண்டுவெடிப்பு உலை வந்ததிலிருந்து அவை நிச்சயமாக பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் வார்ப்பிரும்பு பண்ணை கருவிகள் மற்றும் ஆயுதங்கள் கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டில் பரவலாக இருந்தன. 31 ஆம் ஆண்டில், ஹான் வம்சத்தின் அரசாங்கத் தலைவரும் பொறியியலாளருமான டு ஷி (இறப்பு 38) கிடைமட்ட நீர் சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு சிக்கலான இயந்திர கியர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, வார்ப்பிரும்பு உருகுவதில் குண்டுவெடிப்பு உலை வெப்பப்படுத்தும் பெரிய பெல்லோக்களை இயக்கினார். உலோகவியல் நோக்கங்களுக்காக பெல்லோக்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் காற்று சக்தியின் பிற ஆதாரங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஹான் வம்சத்தின் கைவினைஞரான டிங் ஹுவான் (ஃப். 180) கார்டன் சஸ்பென்ஷனின் கண்டுபிடிப்புக்கு முன்னோடியாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், ரோட்டரி விசிறியையும் கண்டுபிடித்தது, இது ஒரு எளிய ஏர் கண்டிஷனராக பயன்படுத்தப்படலாம். இது ஏழு சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது, ஒவ்வொன்றும் சுமார் 3 மீ (10 அடி) விட்டம் மற்றும் கைமுறையாக இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் டாங் வம்சத்தால் (618-907) அரண்மனைகள் ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்காக தண்ணீரால் இயங்கும் சுழல் விசிறிகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சாங் வம்சத்தில், நீதம் கூறுகிறார், "செயற்கை வரைவுகளின் குளிரூட்டும் விளைவுகள் இன்னும் பரவலாக பாராட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது". 1313 ஆம் ஆண்டின் நாங் ஷு பற்றிய வாங் ஜெனின் விவசாயக் கட்டுரையில் சித்தரிக்கப்பட்ட ஒரு சிக்கலான சீன ரோட்டரி விசிறி வின்னோவிங் இயந்திரமும் இருந்தது (இருப்பினும் ஒரு வின்னோவிங் இயந்திரத்தின் ஆரம்பகால சித்தரிப்பு கிமு 2 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 2 ஆம் நூற்றாண்டு வரையிலான ஹான் வம்ச கல்லறை மாதிரியிலிருந்து வந்தது). இந்த கண்டுபிடிப்புகளுக்குப் பிறகு, காற்றாலை இறுதியாக 13 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் வடக்கு சீனாவில் உள்ள ஜின் வம்சம் வழியாக, சாங் வம்சத்தின் பிற்பகுதியில் சீனாவுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பாரசீக அறிஞர் அலி இப்னு ஸாஹ்ல் ரப்பன் அல்-தபாரி கி. பி. 850 இல் எழுதியபடி, முந்தைய கலீப் உமர் இப்னு அல்-கட்டாப் 644 இல் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் அபு லுலுவாவால் கொல்லப்பட்டார், அவர் காற்றின் சக்தியால் இயக்கப்படும் ஆலைகளைக் கட்டுவதாகக் கூறினார். இந்த பதிவை விட பானு மூசா சகோதரர்களின் (850 முதல் 870 வரை) காற்றாலைகள் மிகவும் நம்பகமானவை, அதே நேரத்தில் அபு இஷாக் அல்-இஸ்தாக்ரி மற்றும் அபு அல்-காசிம் இபின் ஹாகல் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட சிஸ்தானின் (ஈரான்) காற்றாலைகளை உறுதிப்படுத்தும் பல எழுத்தாளர்களும் உள்ளனர். ஜுர்சென் ஜின் வம்சத்தின் ஆட்சியின் கீழ் இருந்த வட சீனர்கள் 13 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இஸ்லாமிய உலகின் காற்றாலைகளை அறிந்தனர். ஷெங் ரூஸி எழுதிய ஷு ஜாய் லாவோ ஷு காங் டான் (ஷு ஸ்டுடியோவின் கற்ற முதியவரின் சேகரிக்கப்பட்ட பேச்சுக்கள்) பற்றிய பதிவில் இது காணப்படுகிறது. அதில் பின்வருமாறு இருந்ததுஃ 'பிளேசிட் ஓய்வு பெற்ற அறிஞரின்' (ஜான் ரான் ஜு ஷி) தனிப்பட்ட படைப்புகளின் தொகுப்பில், ஹெச்சோங் ஃபூ பற்றி பத்து கவிதைகள் உள்ளன. இவற்றில் ஒன்று அந்த இடத்தின் இயற்கைக்காட்சியை விவரிக்கிறது [.] மேலும் 'சேமிக்கப்பட்ட கோதுமை வேகமாக வீசும் காற்றால் வெட்டப்படுகிறது மற்றும் அரிசி எறும்புகளை தொங்கவிடுவதன் மூலம் புதிதாக அடிக்கப்படுகிறது. மேற்கத்தியர்கள் (அதாவது. துருக்கியர்கள்) அங்குள்ள காற்றாலைகளை (ஃபெங் மோ) தெற்கத்திய மக்களைப் போலவே பயன்படுத்துகிறார்கள் (அதாவது. தெற்கு சாங்) நீர் ஆலைகளைப் பயன்படுத்துகிறது (சுய் மோ). மேலும் அவை பவுண்ட் செய்யும் போது அவை செங்குத்தாக தொங்கும் பெஸ்ல்ட்களைக் கொண்டுள்ளன. இங்கே ஷெங் ரூஸி 'பிளேசிட் ஓய்வு பெற்ற அறிஞரிடமிருந்து' காற்றாலைகள் பற்றி எழுதப்பட்ட தேர்வை மேற்கோள் காட்டுகிறார், அவர் உண்மையில் யெலு சுகாய் (1190-1244), ஒரு முக்கிய ஜின் மற்றும் யுவான் அரசியல்வாதி (1234 இல் ஜின் மங்கோலியர்களிடம் வீழ்ந்த பிறகு). இந்த பத்தி 1219 ஆம் ஆண்டில் யெலூவின் துருக்கிஸ்தான் (நவீன ஜின்ஜியாங்) பயணத்தை குறிக்கிறது, மேலும் ஹெச்சோங் ஃபூ உண்மையில் சமர்கண்ட் (நவீன உஸ்பெகிஸ்தானில்) ஆகும். அதன்பிறகு, சீனர்கள் வழக்கமான சீன குப்பைக் கப்பல்களின் 'முன் மற்றும் பின்' பாய்மர சறுக்கல்களை கிடைமட்ட காற்றாலைகளில் பயன்படுத்தினர். பண்டைய ஹான் வம்சத்திலிருந்து சீன நீர்ப்பாசனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சதுர-தட்டு சங்கிலி பம்புகளை இயக்க இந்த காற்றாலைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த இயற்கையின் காற்றாலைகள் நவீன காலங்களில் தியான்ஜின் மற்றும் யாங்சே ஆற்றின் குறுக்கே இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தன. சீன காற்றாலைகளைப் பார்த்த முதல் ஐரோப்பியர் ஜான் நியூஹாப் ஆவார், அவர் 1656 ஆம் ஆண்டில் பெய்ஜிங்கிற்கான டச்சு தூதரகத்தின் ஒரு பகுதியாக கிராண்ட் கால்வாய் வழியாக பயணம் செய்தபோது ஜியாங்சுவில் அவற்றைக் கண்டார். 1191 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு ஆங்கிலியாவின் டீன் ஹெர்பர்ட் என்பவரைப் பற்றி எழுதப்பட்ட முதல் ஐரோப்பிய காற்றாலைகள், அவர் பாரி செயின்ட் எட்மண்ட்ஸின் அபேயின் ஆலைகளுடன் போட்டியிட்டார். காற்றாலைக்குப் பிறகு, பிற சாதனங்களில் காற்றாலை ஆற்றல் பயன்பாடுகள் மற்றும் வாகனங்கள் கூட சீனாவில் காணப்பட்டன. குறைந்தபட்சம் 16 ஆம் நூற்றாண்டில் மிங் வம்சத்தால் தோன்றிய 'பாய்மர வண்டி' இருந்தது (இது முன்பே அறியப்பட்டிருக்கலாம் என்றாலும்). 16 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் சீனாவுக்கு வந்த ஐரோப்பிய பயணிகள் பெரிய ஒற்றை சக்கர பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சக்கரக் கம்பிகளைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டனர், அவை கோவேறு கழுதை அல்லது குதிரையால் இழுக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், காற்றினால் அவர்களைத் தள்ள உதவும் வகையில் கப்பல் போன்ற கம்பங்கள் மற்றும் பாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் கண்டனர். தொல்பொருளியல் சாங் வம்சத்தின் ஆரம்ப பாதியில் (960-1279), தொல்லியல் ஆய்வு படித்த பிரபுக்களின் தொல்பொருள் ஆர்வங்களிலிருந்தும், மாநில சடங்குகள் மற்றும் விழாக்களில் பண்டைய கப்பல்களின் பயன்பாட்டை புதுப்பிக்கும் அவர்களின் விருப்பத்திலிருந்தும் உருவானது. இதுவும் பண்டைய கப்பல்கள் 'முனிவர்களின்' தயாரிப்புகள் மற்றும் சாமானிய மக்கள் அல்ல என்ற நம்பிக்கையும் ஷென் குவோவால் விமர்சிக்கப்பட்டது, அவர் உலோகவியல், ஒளியியல், வானியல், வடிவியல் மற்றும் பண்டைய இசை நடவடிக்கைகள் குறித்து தொல்லியலுடன் கூடுதலாக விவாதித்தார். அவரது சமகாலத்தவரான ஓயுயாங் சியு (1007-1072) கல் மற்றும் வெண்கலத்தில் பண்டைய குப்பைகளின் பகுப்பாய்வு பட்டியலை தொகுத்தார். பிற்கால லியோபோல்ட் வான் ராங்கே (1795-1886) இன் நம்பிக்கைகளின்படி, சாவோ மிங்செங் (1081-1129) போன்ற சில சாங் ஜென்ட்ரி-உண்மையில் எழுதப்பட்ட வரலாற்று படைப்புகளை விட தொல்லியல் சான்றுகளை மதிக்கிறார்கள், எழுதப்பட்ட பதிவுகளை நம்பமுடியாததாகக் கண்டறிந்தனர். ஹாங் மாய் (1123-1202) பண்டைய ஹான் வம்ச சகாப்தக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி, ஹுய்சோங்கின் ஆட்சியின் பிற்பகுதியில் (1100-1125) தொகுக்கப்பட்ட போகுடு தொல்பொருள் பட்டியலில் ஹான் கப்பல்களைப் பற்றிய தவறான விளக்கங்கள் என்று அவர் கண்டறிந்ததை முறியடித்தார். புவியியல் மற்றும் காலநிலையியல் ஷென் குவோ தனது 1088 ஆம் ஆண்டின் ட்ரீம் பூல் கட்டுரைகளில் புவியியல் மற்றும் காலநிலையியல் குறித்து கருதுகோள்களை உருவாக்கினார். தொடர்ச்சியான அரிப்பு, மேம்பாடு மற்றும் வண்டல் மண் படிதல் காரணமாக காலப்போக்கில் நிலம் மறுவடிவமைக்கப்பட்டதாக ஷென் நம்பினார், மேலும் தைஹாங் மலைகளில் ஒரு குன்றின் மீது பதிக்கப்பட்ட புதைபடிவங்களின் கிடைமட்ட அடுக்குகளை அவர் கவனித்ததை மேற்கோள் காட்டி, இப்பகுதி ஒரு காலத்தில் ஒரு பண்டைய கடற்கரையின் இருப்பிடமாக இருந்தது என்பதற்கான சான்றாக ஒரு மகத்தான காலப்பகுதியில் நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் கிழக்கே மாறியது. பெட்ரிஃபைட் மூங்கில் உலர்ந்த வடக்கு காலநிலை மண்டலத்தில் நிலத்தடியில் காணப்பட்டதால், அவை வளரும் என்று அறியப்படாததால், காலநிலை இயற்கையாகவே புவியியல் ரீதியாக காலப்போக்கில் மாறியது என்றும் ஷென் எழுதினார். சீன கண்டுபிடிப்புகளின் பட்டியல் புதிய கற்கால சீனாவின் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளின் பட்டியல் ஹான் வம்சத்தின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் போமன், ஜான் எஸ். (2000). ஆசிய வரலாறு மற்றும் கலாச்சாரத்தின் கொலம்பியா காலவரிசை. நியூயார்க்ஃ கொலம்பியா பல்கலைக்கழக அச்சகம். எப்ரே, வால்தால், பாலாய்ஸ், (2006). கிழக்கு ஆசியாஃ ஒரு கலாச்சார, சமூக மற்றும் அரசியல் வரலாறு. பாஸ்டன்ஃ ஹாக்டன் மிஃப்ளின் கம்பெனி. எப்ரே, பாட்ரிசியா பக்லி (1999). கேம்பிரிட்ஜ் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் சீனா. கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். (ஹார்ட்பேக்); (பேப்பர்பேக்) எம்ப்ரி, ஐன்ஸ்லி தாமஸ் (1997). மேற்கத்திய மற்றும் உலக வரலாற்றில் ஆசியாஃ கற்பிப்பதற்கான வழிகாட்டி. ஆர்மோங்க்ஃ எம்இ ஷார்ப், இன்க். ஜெர்னெட், ஜாக் (1982). சீன நாகரிகத்தின் வரலாறு. கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். ஹார்ட்வெல், ராபர்ட் (1966). பதினோராம் நூற்றாண்டின் சீன இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழில்துறையின் வளர்ச்சியில் சந்தைகள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பு. ஜர்னல் ஆஃப் எகனாமிக் ஹிஸ்டரி 26. லெவாத்தெஸ் (1994). சீனா கடல்களை ஆட்சி செய்தபோது. நியூயார்க்ஃ சைமன் & ஷஸ்டர். . மோர்டன், ஸ்காட் மற்றும் சார்ல்டன் லூயிஸ் (2005). சீனாஃ அதன் வரலாறு மற்றும் கலாச்சாரம்ஃ நான்காவது பதிப்பு. நியூயார்க்ஃ மெக்ரா-ஹில், இன்க். நீதம், ஜோசப் (1986). சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்ஃ தொகுதி 3; கணிதம் மற்றும் வானங்கள் மற்றும் பூமியின் அறிவியல். கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். நீதம், ஜோசப் (1986). சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்ஃ தொகுதி 4, இயற்பியல் மற்றும் இயற்பியல் தொழில்நுட்பம், பகுதி 1, இயற்பியல். கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். நீதம், ஜோசப் (1986). சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்ஃ தொகுதி 4, இயற்பியல் மற்றும் இயற்பியல் தொழில்நுட்பம், பகுதி 2, இயந்திர பொறியியல். கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். நீதம், ஜோசப் (1986). சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்ஃ தொகுதி 4, இயற்பியல் மற்றும் இயற்பியல் தொழில்நுட்பம், பகுதி 3, சிவில் இன்ஜினியரிங் மற்றும் நாட்டிக்ஸ். கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். நீதம், ஜோசப் (1986). சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்ஃ தொகுதி 5, வேதியியல் மற்றும் வேதியியல் தொழில்நுட்பம், பகுதி 1, காகிதம் மற்றும் அச்சிடுதல். கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். நீதம், ஜோசப் (1986). சீனாவில் அறிவியல் மற்றும் நாகரிகம்ஃ தொகுதி 5, வேதியியல் மற்றும் வேதியியல் தொழில்நுட்பம், பகுதி 7, இராணுவ தொழில்நுட்பம், வெடிமருந்து காவியம். கேம்பிரிட்ஜ்ஃ கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழக அச்சகம். பார்ட்டிங்டன், ஜேம்ஸ் ரிடிக் (1960). கிரேக்க தீ மற்றும் வெடிமருந்தின் வரலாறு. கேம்பிரிட்ஜ்ஃ டபிள்யூ. ஹெஃபர் & சன்ஸ் லிமிடெட். சிவின், நாதன் (1995). பண்டைய சீனாவில் அறிவியல். ப்ரூக்ஃபீல்ட், வெர்மான்ட்ஃ வேரியம், ஆஷ்கெட் பப்ளிஷிங். அன்சுல்ட், பால் யு. (2003). பண்டைய சீன மருத்துவ உரையில் இயற்கை, அறிவு, கற்பனை. பெர்க்லிஃ கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ். வாக்னர், டொனால்ட் பி. "பதினோராம் நூற்றாண்டு சீனாவில் இரும்புத் தொழில்துறையின் நிர்வாகம்", ஓரியண்டின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வரலாற்றின் இதழ் (தொகுதி 44 2001): 175-197. ரைட், டேவிட் கர்டிஸ் (2001) சீனாவின் வரலாறு. வெஸ்ட்போர்ட்ஃ கிரீன்வுட் பிரஸ். வூ, ஜிங்-நுவான் (2005). ஒரு விளக்கப்பட்ட சீன பொருள் மருத்துவம். நியூயார்க்ஃ ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழக அச்சகம். வெடிமருந்து மற்றும் 'தீயணைப்பு ஆயுதங்கள்' வெளிப்புற இணைப்புகள் சீன தீ அம்புகள் சீன முற்றுகை போரில் ஆரம்பகால பட்டாசுகள் மற்றும் தீ அம்புகள் வெடிமருந்து மற்றும் துப்பாக்கிகளின் வரலாறுஃ இயந்திர பீரங்கி மற்றும் பழங்கால முற்றுகை ஆயுதங்கள் சாங் சு சாங்கின் கடிகாரம் 1088 இல் பிற சீன கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தொழில்நுட்பம். 10ஆம் நூற்றாண்டு அறிவியலில் 11ஆம் நூற்றாண்டு அறிவியலில் 12ஆம் நூற்றாண்டு அறிவியலில் 13ஆம் நூற்றாண்டு அறிவியலில் வரலாறு பொறியியல் பாடல் சாங் வம்சத்தின் இராணுவ வரலாறு சீனாவின் கடற்படை வரலாறு இடைக்காலத்தில் தொழில்நுட்பம்