Wellsville, Addison and Galeton Railroad
வெல்ஸ்வில்லே, அடிசன் & கேலெட்டன் இரயில் பாதை 1954 ஆம் ஆண்டில் பால்டிமோர் & ஓஹியோ இரயில் பாதை (பி & ஓ) பாதையின் ஒரு பகுதியை இயக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இது 1942 வெள்ளத்தால் மீதமுள்ள அமைப்பிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில் பஃபல்லோ & சுஸ்குஹன்னா இரயில் பாதை (பி & எஸ்) வாங்கியதன் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதை பி & ஓ ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. இது பிற்காலங்களில் எஃப் 7 என்ஜின்களால் நிரப்பப்பட்ட ஜிஇ சென்டர்கேப் டீசல்களின் தொகுப்பின் ஆபரேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அசல் வெல்ஸ்வில்லே, அடிசன் & கேலெட்டன் இரயில் பாதை (டபிள்யூஏ & ஜி) பென்சில்வேனியாவின் கேலெட்டனில் இருந்து தொடங்கும் இரண்டு முக்கிய பாதைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒன்று வடமேற்கில் நியூயார்க்கின் வெல்ஸ்வில்லுக்குச் சென்றது, அங்கு அது ஈரி இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது; மற்றொன்று வடகிழக்கில் நியூயார்க்கின் அடிசன் வரை ஓடியது, மேலும் ஈரி நதியுடனும் இணைக்கப்பட்டது. இரண்டு குறுகிய பிரிவுகள் பாதையை நிறைவு செய்தன, ஒன்று கிழக்கே அன்சோனியா, பென்சில்வேனியா மற்றும் நியூயார்க் மத்திய இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று தென்மேற்கே பர்ரோஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பி & ஓ உடனான முந்தைய இணைப்பின் முட்டாள்தனமான முடிவைக் குறிக்கிறது. இது மொத்தம் 91 மைல் தூரப் பாதை மற்றும் 250,000 டாலர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, அதோடு ஆறு முன்னாள் பி & எஸ் நீராவி என்ஜின்கள், நான்கு கபோஸ்கள் மற்றும் பல்வேறு பணி உபகரணங்கள் ஆகியவை எச். இ. சால்ச்பெர்க் கம்பெனி, இது பல குறுகிய கோடுகளை இயக்கியது. செயல்பாடுகள் 1956 இல் தொடங்கின. பாதையின் எதிர்காலம் வரி நிலைமைகள் மற்றும் போக்குவரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. முக்கிய வாடிக்கையாளர்களில் வெல்ஸ்வில்லில் உள்ள சின்க்ளேர் சுத்திகரிப்பு நிலையம் மற்றும் எல்க்லேண்ட் மற்றும் வெஸ்ட்ஃபீல்டில் உள்ள தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைகள் அடங்கும். இவை சில உபகரணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்ட "தி சோல் லெதர் லைன்" என்ற சுருக்கமான பெயரை வழங்கின. டபிள்யூஏ & ஜி செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய உடனேயே பர்ரோஸ் கிளை கைவிடப்பட்டது. எல்கலேண்ட்-அடிசன் பகுதி 1960 இல் தொடர்ந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை விரிவுபடுத்தி, வெல்ஸ்வில்லே பாதையில் உள்ள நியூஃபீல்ட் சந்திப்பில் கடக்கும் கவுடர்ஸ்போர்ட் & போர்ட் அலெகனி இரயில் பாதையை (சி & பி. ஏ) உள்ளடக்கியது. சிபி & ஏ 1973 இல் கைவிடப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் ஆக்னஸ் சூறாவளி வடகிழக்கைத் தாக்கிய நேரத்தில், டபிள்யூஏ அண்ட் ஜி கேலெட்டன் முதல் எல்க்லேண்ட் வரை 40 மைல் தூர நடவடிக்கையாக குறைக்கப்பட்டது, அன்சோனியாவுடன் ஒரு கிளை (மற்றும் அதன் ஒரே வெளிப்புற இணைப்பு) இருந்தது. ஒரு தீ 1973 இல் எல்க்லேண்ட் தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலையை அழித்தது; மேலும் வெள்ளத்திற்குப் பிறகு 1975 இல் இரயில் பாதை கைவிடப்பட்டது. கைவிடுவதற்கான ஒப்புதல் 1978 ஆம் ஆண்டில் ஐ. சி. சி ஆல் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இறுதி சரக்கு மார்ச் 13,1979 அன்று ஓடியது. பல்வேறு வாங்குபவர்களுக்கு உபகரணங்கள் மற்றும் கப்பல் என்ஜின்களை மீட்டெடுப்பதற்காக இந்த பாதை நவம்பர் வரை திறந்திருந்தது. உபகரணங்கள் அசல் விற்பனையின் ஒரு பகுதியாக B & O ஆறு வகுப்பு E-60 ஒருங்கிணைப்புகளை (1907-1908 இல் கட்டப்பட்டது) வழங்கியது. புதிய இரயில் பாதை அதற்கு பதிலாக டீசல் சக்தியைப் பயன்படுத்த விரும்பியது, மேலும் ஆறு (#3127) இல் ஒன்று மட்டுமே டபிள்யூஏ & ஜி க்கு எழுதப்பட்டது. இருப்பினும், வாங்கப்பட்ட முதல் டீசல்கள், ஒரு ஜோடி விட்கோம்ப் 75-டன்னர்கள், வெல்ஸ்வில்லே வரிசையில் உள்ள தரங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபித்தன, எனவே ஸ்டீமர்கள் வரி திறக்கும் போது சுருக்கமாக சேவையில் அழுத்தப்பட்டன, அவை 1955-56 இல் அகற்றப்பட்டன. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் சென்டெர்காப் மாதிரிகளின் வரிசையாக அதிக போதுமான சக்தி வந்தது. முதல், ஒரு 50 டன் யூனிட், லைன் திறக்கும் போது சுருக்கமாக சேவை செய்தது; பின்னர் 1955 இல் ஒரு ஜோடி 125 டன் யூனிட்டுகள் ஃபோர்டிலிருந்து வாங்கப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு ஐந்து 132 டன் யூனிட்டுகள் இணைக்கப்பட்டன. இவை 1960 களில் படிப்படியாக ஓய்வு பெற்றன, மேலும் அனைத்தும் 1973 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டன, இது வடகிழக்கு, பிஎ-வில் உள்ள லேக் ஷோர் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. 1968 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி சென்டர்கேப்கள் தீர்ந்துவிட்டதால், அவை தொடர்ச்சியான எஃப் 7 அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன, இவை அனைத்தும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்திலிருந்து வர்த்தக அலகுகளாக வந்தன. 1972ஆம் ஆண்டில், ஒரு பி அலகு (பாகங்களுக்கு) மற்றும் ஒரு எஃப். பி. 7ஏ உட்பட மொத்தம் எட்டு அலகுகள் வாங்கப்பட்டன. இரண்டு மட்டுமே டபிள்யூஏ & ஜி ஆல் தக்கவைக்கப்பட்டன; மற்ற அனைத்தும் லூசியானா & வடமேற்கு இரயில் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டன, இது மற்றொரு சால்ஸ்பெர்க் பாதையாகும். 1978 ஆம் ஆண்டில், டபிள்யூஏ அண்ட் ஜியின் இரண்டு எஃகு கபோஸ்கள் லூசியானாவில் உள்ள எஃப் 7 களில் இணைந்தன; பழைய மர கபோஸ்கள் இப்போது தனியார் கைகளில் உள்ளன. 1950 களின் பிற்பகுதியில் பல குறுகிய கோடுகளைப் போலவே, டபிள்யூஏ & ஜி பரிமாற்ற சேவையில் கார்களிலிருந்து லாபகரமான வணிகத்தை உருவாக்கியது. இது 78 மர பாக்ஸ் கார்களை வாங்குவதன் மூலம் தொடங்கியது, இறுதியில் 761 கார்கள் சேவையில் இருந்தன. இந்த கார்கள் பல ஆண்டுகளாக குறைந்த இலாபத்தை பெற்றன, மேலும் 300 மர கார்களின் குத்தகைக்கு புதுப்பிக்க பென் சென்ட்ரல் மறுத்ததால் அவற்றின் பயன்பாடு முடிவுக்கு வந்தது, இருப்பினும் உலோக பக்க கார்கள் சேவையில் இருந்தன. உயிர் பிழைத்த உபகரணங்கள் தி டபிள்யூஏ & ஜி பல ஆண்டுகளாக தீ மற்றும் வெள்ளத்தால் சூழப்பட்டது, மேலும் வரிசைக்கான உடல் சான்றுகள் குறைவாகவே உள்ளன. இருப்பினும், எஃப் 7 அலகுகளில் மூன்று அருங்காட்சியகங்களுக்குச் சென்றன, மேலும் இரண்டு கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறையுடன் முடிவடைந்த ஒரு குழுவில் சேர்க்கப்பட்டன (தற்போது நௌகடக் ரயில்வேயில் சேமிக்கப்படுகிறது). வரிசையின் மூன்று கபோஸ்கள் தனியார் உரிமையில் உயிர்வாழ்வதாக அறியப்படுகிறது. முன்னாள் பனிப்பாறை எக்ஸ்-3710 தற்போது ரோசெஸ்டர் & ஜெனீசி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. GE 132 டன் சென்டர்கேப் லோகோமோட்டிவ் WAG#1700 (முன்னாள் ஃபோர்டு #1006), இன்னும் இருக்கும் ஒரே ஒரு, அதை கட்டிய GE லோகோமோட்டிவ் அசெம்பிளி ஆலையில் இருந்து 10 மைல் தொலைவில் உள்ள பென்சில்வேனியாவின் வடகிழக்கில் உள்ள லேக் ஷோர் ரயில்வே ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் செயலிழந்த நியூயார்க் (மாநிலம்) இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள் நியூயார்க்கின் அலெகனி கவுண்டியில் உள்ள ஸ்டீபன் கவுண்டி, நியூயார்க் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து