Marine chronometer
கடல் கால அளவீட்டாளர் என்பது ஒரு கப்பலில் எடுத்துச் செல்லப்படும் ஒரு துல்லியமான நேர அளவீடு ஆகும், மேலும் இது வான வழிசெலுத்தல் மூலம் கப்பலின் நிலையை தீர்மானிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தையும் (ஜிஎம்டி), வான உடல்களின் அவதானிப்புகளிலிருந்து காணப்படும் தற்போதைய இடத்தில் உள்ள நேரத்தையும் ஒப்பிடுவதன் மூலம் தீர்க்கரேகையை தீர்மானிக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் முதன்முதலில் உருவாக்கப்பட்டபோது, இது ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப சாதனையாக இருந்தது, ஏனெனில் ஒரு நீண்ட கடல் பயணத்தின் நேரத்தைப் பற்றிய துல்லியமான அறிவு பயனுள்ள வழிசெலுத்தலுக்கு இன்றியமையாதது, மின்னணு அல்லது தகவல்தொடர்பு உதவிகள் இல்லை. முதல் உண்மையான காலவரிசைமானி ஜான் ஹாரிசன் என்ற ஒரு மனிதனின் வாழ்க்கைப் பணியாகும், இது 31 ஆண்டுகால தொடர்ச்சியான பரிசோதனை மற்றும் சோதனைகளை உள்ளடக்கியது, இது கடற்படை (பின்னர் வான்வழி) வழிசெலுத்தலில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. குரோனோமீட்டர் என்ற சொல் கிரேக்க வார்த்தைகளான () (நேரம் என்று பொருள்படும்) மற்றும் (அளவீடு என்று பொருள்படும்) 1713 ஆம் ஆண்டு ஆங்கில மதகுருவும் விஞ்ஞானியுமான வில்லியம் டெர்ஹாம் எழுதிய இயற்பியல்-இறையியல் என்ற புத்தகத்திலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு கடல் குரோனோமீட்டரின் ஆரம்பகால கோட்பாட்டு விளக்கங்களில் ஒன்றாகும். சில துல்லியமான தரங்களை பூர்த்தி செய்ய சோதிக்கப்பட்ட மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட கடிகாரங்களை விவரிக்க இது சமீபத்தில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பூமியின் மேற்பரப்பில் ஒரு நிலையை தீர்மானிக்க, அட்சரேகை, தீர்க்கரேகை மற்றும் உயரத்தை அறிவது அவசியம் மற்றும் போதுமானது. கடல் மட்டத்தில் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு உயரக் கருத்தாய்வுகள் இயற்கையாகவே புறக்கணிக்கப்படலாம். 1750 களின் நடுப்பகுதி வரை, தீர்க்கரேகையை கணக்கிடுவதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக நிலத்தின் பார்வைக்கு வெளியே கடலில் துல்லியமான வழிசெலுத்தல் ஒரு தீர்க்கப்படாத பிரச்சினையாக இருந்தது. சூரியனின் கோணத்தை மதிய நேரத்தில் (அதாவது, அது வானத்தில் அதன் மிக உயர்ந்த புள்ளியை அல்லது உச்சக்கட்டத்தை அடையும் போது) அல்லது வடக்கு அரைக்கோளத்தில், அடிவானத்திலிருந்து (பொதுவாக அந்தி நேரத்தில்) பொலாரிஸ் (வடக்கு நட்சத்திரம்) கோணத்தை அளவிடுவதன் மூலம் வழிசெலுத்துபவர்கள் தங்கள் அட்சரேகையை தீர்மானிக்க முடியும். இருப்பினும், அவர்களின் தீர்க்கரேகையைக் கண்டுபிடிக்க, அவர்களுக்கு ஒரு கப்பலில் வேலை செய்யும் ஒரு நேர தரநிலை தேவைப்பட்டது. வியாழனின் இயற்கையான செயற்கைக்கோள்களைக் கவனிப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலிலியோவின் முறை போன்ற வழக்கமான வான இயக்கங்களைக் கவனிப்பது பொதுவாக கப்பலின் இயக்கம் காரணமாக கடலில் சாத்தியமில்லை. 1514 ஆம் ஆண்டில் ஜோஹன்னஸ் வெர்னரால் முதலில் முன்மொழியப்பட்ட சந்திர தூர முறை, கடல் கால அளவீட்டிற்கு இணையாக உருவாக்கப்பட்டது. டச்சு விஞ்ஞானி ஜெம்மா ஃபிரிஸியஸ் 1530 ஆம் ஆண்டில் தீர்க்கரேகையை தீர்மானிக்க ஒரு கால அளவீட்டைப் பயன்படுத்த முதன்முதலில் முன்மொழிந்தார். ஒரு கால அளவீட்டின் நோக்கம் அறியப்பட்ட நிலையான இருப்பிடத்தின் நேரத்தை துல்லியமாக அளவிடுவதாகும். இது வழிசெலுத்தலுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது. பூமி ஒரு வழக்கமான கணிக்கக்கூடிய விகிதத்தில் சுழலும் போது, கால அளவீட்டிற்கும் கப்பலின் உள்ளூர் நேரத்திற்கும் இடையிலான நேர வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி, கோள முக்கோணவியல் பயன்படுத்தி, துல்லியமாக தெரிந்தால், முதன்மை மெரிடியனுடன் (0 ° என வரையறுக்கப்படுகிறது) (அல்லது மற்றொரு தொடக்க புள்ளி) தொடர்புடைய கப்பலின் தீர்க்கரேகையை கணக்கிடலாம். நடைமுறை வான்வழி வழிசெலுத்தலுக்கு பொதுவாக நேரத்தை அளவிட ஒரு கடல் காலமானி, கோணங்களை அளவிட ஒரு செக்ஸ்டன்ட், வானப் பொருட்களின் ஆயத்தொகுப்புகளின் அட்டவணைகளை வழங்கும் பஞ்சாங்கம், உயரம் மற்றும் அஜீமுத் கணக்கீடுகளைச் செய்ய உதவும் பார்வைக் குறைப்பு அட்டவணைகளின் தொகுப்பு மற்றும் பிராந்தியத்தின் விளக்கப்படம் தேவைப்படுகிறது. பார்வை குறைப்பு அட்டவணையில், தேவைப்படும் கணக்கீடுகள் கூட்டல் மற்றும் கழித்தல் மட்டுமே. பெரும்பாலான மக்கள் கையால் கணக்கீட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தி கூட, ஒரு நாள் அல்லது இரண்டு நாள் அறிவுறுத்தல் மற்றும் பயிற்சிக்குப் பிறகு எளிய வான வழிசெலுத்தல் நடைமுறைகளில் தேர்ச்சி பெற முடியும். கால அளவீட்டு மூலம் தீர்க்கரேகையை தீர்மானிக்க ஒரு கடல் கால அளவீட்டைப் பயன்படுத்துவது வழிசெலுத்துபவர்களை நியாயமான துல்லியமான நிலையை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. பூமியின் கோண வேகம் அட்சரேகையை சார்ந்திருப்பதால், நேர ஆதாரம் தவறாக இருக்கும் ஒவ்வொரு நான்கு விநாடிகளுக்கும், கிழக்கு-மேற்கு நிலை ஒரு கடல் மைல் வரை இருக்கலாம். கடலில் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் ஒரு கடிகாரத்தை உருவாக்குவது கடினமாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, சிறந்த நேரக் காவலர்கள் ஊசல் கடிகாரங்களாக இருந்தனர், ஆனால் கடலில் ஒரு கப்பலின் உருட்டல் மற்றும் பூமியின் ஈர்ப்பு விசையில் 0.7 சதவீதம் வரை மாறுபாடுகள் ஆகிய இரண்டும் ஒரு எளிய ஈர்ப்பு அடிப்படையிலான ஊசல் கோட்பாட்டிலும் நடைமுறையிலும் பயனற்றதாக இருந்தது. முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் கிறிஸ்டியன் ஹைஜென்ஸ், 1656 இல் ஊசல் கடிகாரத்தை கண்டுபிடித்ததைத் தொடர்ந்து, பிரான்சில் 1673 இல் ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் கோல்பர்ட் நிதியுதவியின் கீழ் ஒரு கடல் கால அளவீட்டில் முதல் முயற்சியை மேற்கொண்டார். 1675 ஆம் ஆண்டில், லூயிஸ் XIV இலிருந்து ஓய்வூதியம் பெற்று வந்த ஹ்யூஜென்ஸ், ஒரு கால அளவீட்டைக் கண்டுபிடித்தார், இது ஒரு ஊசல் பதிலாக சமநிலை சக்கரம் மற்றும் ஒழுங்குமுறைக்கு ஒரு சுழல் நீரூற்றைப் பயன்படுத்தியது, இது கடல் கால அளவீடுகள் மற்றும் நவீன பாக்கெட் கடிகாரங்கள் மற்றும் கைக்கடிகாரங்களுக்கு வழி திறக்கிறது. அவர் தனது கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமையை கோல்பர்ட்டிடமிருந்து பெற்றார், ஆனால் அவரது கடிகாரம் கடலில் துல்லியமாக இல்லை. 1675 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் சார்லஸிடமிருந்து ஒரு ஆங்கில காப்புரிமையைப் பெற ஹ்யூஜென்ஸ் மேற்கொண்ட முயற்சி, ராபர்ட் ஹூக்கைத் தூண்டியது, அவர் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு வசந்தத்தால் இயக்கப்படும் கடிகாரத்தைக் கற்பனை செய்ததாகக் கூறினார், ஒன்றை தயாரித்து காப்புரிமை பெற முயற்சித்தார். 1675 ஆம் ஆண்டில் ஹைஜென்ஸ் மற்றும் ஹூக் இருவரும் அத்தகைய இரண்டு சாதனங்களை சார்லஸுக்கு வழங்கினர், ஆனால் எதுவும் சரியாக வேலை செய்யவில்லை, மேலும் ஹைஜென்ஸ் அல்லது ஹூக் இருவரும் ஆங்கில காப்புரிமையைப் பெறவில்லை. இந்த வேலையின் போது தான் ஹூக் ஹூக்கின் சட்டத்தை உருவாக்கினார். இந்த வார்த்தையின் முதல் வெளியிடப்பட்ட பயன்பாடு 1684 இல் இருந்தது, இது கீல் பேராசிரியர் மத்தியாஸ் வாஸ்முத்தின் கோட்பாட்டு படைப்பாகும். இதைத் தொடர்ந்து 1713 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில விஞ்ஞானி வில்லியம் டெர்ஹாம் வெளியிட்ட படைப்புகளில் ஒரு கால அளவீட்டைப் பற்றிய மேலும் தத்துவார்த்த விளக்கம் வெளியிடப்பட்டது. டெர்ஹாமின் முக்கிய படைப்பான இயற்பியல்-இறையியல், அல்லது அவரது படைப்புகளின் படைப்புகளிலிருந்து கடவுளின் இருப்பு மற்றும் பண்புகளை நிரூபித்தல், கடிகாரங்களின் செயல்பாட்டில் அதிக துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த வெற்றிட முத்திரையைப் பயன்படுத்துவதை முன்மொழிந்தது. 1714 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் ஜெர்மி தாக்கர் என்பவராலும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரான்சில் ஹென்றி சுலி என்பவராலும் ஒரு செயல்பாட்டு கடல் கால அளவீட்டைக் கட்டுவதற்கான முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. சுலி 1726 ஆம் ஆண்டில் தனது படைப்புகளை வெளியிட்டார், ஆனால் அவரது அல்லது தாக்கரின் மாதிரிகளால் கடல்கள் உருண்டு செல்வதை எதிர்க்கவும், கப்பல் போர்டு நிலைமைகளில் இருக்கும்போது துல்லியமான நேரத்தை வைத்திருக்கவும் முடியவில்லை. 1714 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் கடலில் தீர்க்கரேகையை தீர்மானிக்கும் ஒரு முறைக்கு தீர்க்கரேகை பரிசை வழங்கியது, துல்லியத்தைப் பொறுத்து £10,000 முதல் £20,000 வரை (£2 மில்லியன் முதல் £4 மில்லியன் வரை) விருதுகள் வழங்கப்பட்டன. யார்க்ஷயர் தச்சரான ஜான் ஹாரிசன் 1730 ஆம் ஆண்டில் ஒரு திட்டத்தை சமர்ப்பித்தார், மேலும் 1735 ஆம் ஆண்டில் ஈர்ப்பு விசை அல்லது கப்பலின் இயக்கத்தால் பாதிக்கப்படாத நீரூற்றுகளால் இணைக்கப்பட்ட எதிர்-ஊசலாடும் எடையுள்ள கற்றைகளின் அடிப்படையில் ஒரு கடிகாரத்தை முடித்தார். அவரது முதல் இரண்டு கடல் நேரங்கள் எச்1 மற்றும் எச்2 (1741 இல் முடிக்கப்பட்டது) இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் அவை மையவிலக்கு விசைக்கு ஒரு அடிப்படை உணர்திறன் கொண்டிருப்பதை அவர் உணர்ந்தார், அதாவது அவை கடலில் ஒருபோதும் துல்லியமாக இருக்க முடியாது. 1759 ஆம் ஆண்டில் H3 என பெயரிடப்பட்ட அவரது மூன்றாவது இயந்திரத்தின் கட்டுமானத்தில் புதுமையான வட்ட சமநிலைகள் மற்றும் இரு உலோக துண்டு மற்றும் கூண்டு ரோலர் தாங்கு உருளைகள் கண்டுபிடிப்பு ஆகியவை அடங்கும், கண்டுபிடிப்புகள் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், H3 இன் வட்ட இருப்பு இன்னும் மிகவும் துல்லியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது, இறுதியில் அவர் பெரிய இயந்திரங்களை கைவிட்டார். ஹாரிசன் 1761 ஆம் ஆண்டில் தனது மிகச் சிறிய H4 கால அளவீட்டு வடிவமைப்பு மூலம் துல்லியமான சிக்கல்களைத் தீர்த்தார். எச்4 ஒரு பெரிய ஐந்து அங்குல (12 செமீ) விட்டம் கொண்ட பாக்கெட் கடிகாரம் போல் தோன்றியது. 1761 ஆம் ஆண்டில், ஹாரிசன் £20,000 தீர்க்கரேகை பரிசுக்கு H4 ஐ சமர்ப்பித்தார். அவரது வடிவமைப்பு வெப்பநிலை ஈடுசெய்யப்பட்ட சுழல் நீரூற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வேகமான துடிப்பு சமநிலை சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தியது. நிலையான மின்னணு ஊசலாட்டங்கள் மிகவும் துல்லியமான கையடக்க நேரக் கண்ணாடிகளை மலிவு விலையில் தயாரிக்கும் வரை இந்த அம்சங்கள் பயன்பாட்டில் இருந்தன. 1767 ஆம் ஆண்டில், தீர்க்கரேகை வாரியம் திரு ஹாரிசனின் நேரக் காப்பாளரின் கோட்பாடுகள் என்ற புத்தகத்தில் அவரது பணி பற்றிய விளக்கத்தை வெளியிட்டது. சார்லஸ்-பிரான்சுவா-சீசர் லே டெல்லியர் டி மாண்ட்மிரைலின் கீழ் ஒரு பிரெஞ்சு படையெடுப்பு 1767 இல் ஆரோர் கப்பலில் கடல் கால அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி தீர்க்கரேகையின் முதல் அளவீட்டைச் செய்தது. 1748 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில், பியரி லு ராய் நவீன கால அளவீடுகளின் தடுப்பு தப்பிக்கும் பண்பைக் கண்டுபிடித்தார். 1766 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு புரட்சிகர கால அளவீட்டை உருவாக்கினார், அதில் ஒரு தடுப்பு தப்பிக்கும் முறை, வெப்பநிலை ஈடுசெய்யப்பட்ட சமநிலை மற்றும் ஐசோக்ரோனஸ் சமநிலை வசந்தம் ஆகியவை அடங்கும்ஃ ஹாரிசன் கடலில் நம்பகமான கால அளவீட்டைக் கொண்டிருப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் காட்டினார், ஆனால் லு ராயின் இந்த முன்னேற்றங்களை ரூபர்ட் கோல்ட் நவீன கால அளவீட்டின் அடித்தளமாக கருதுகிறார். லு ராயின் கண்டுபிடிப்புகள் கால அளவீட்டை எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் துல்லியமான துண்டாக மாற்றியது. பிரான்சில் ஃபெர்டினாண்ட் பெர்த்தூட் மற்றும் பிரிட்டனில் தாமஸ் முட்ஜ் ஆகியோரும் வெற்றிகரமாக கடல் நேரக் காவலர்களை உருவாக்கினர். எதுவும் எளிமையாக இல்லை என்றாலும், ஹாரிசனின் வடிவமைப்பு மட்டுமே பிரச்சினைக்கு ஒரே பதில் அல்ல என்பதை அவர்கள் நிரூபித்தனர். 1780 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் எர்ன்ஷா மற்றும் ஜான் அர்னால்ட் ஆகியோரின் கைகளில் நடைமுறைக்கு மிகப்பெரிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, அவர்கள் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட, பிரிக்கப்பட்ட, "வசந்த தடுப்பு" தப்பிக்கும் கருவிகளை உருவாக்கி காப்புரிமை பெற்றனர், வெப்பநிலை இழப்பீட்டை சமநிலைக்கு நகர்த்தினர், மேலும் சமநிலை நீரூற்றுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியை மேம்படுத்தினர். இந்த புதுமைகளின் கலவை மின்னணு சகாப்தம் வரை கடல் கால அளவீடுகளின் அடிப்படையாக செயல்பட்டது. புதிய தொழில்நுட்பம் ஆரம்பத்தில் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்ததால், அனைத்து கப்பல்களும் கால அளவீடுகளை எடுத்துச் செல்லவில்லை, கிழக்கு இந்தியமான் ஆர்னிஸ்டனின் துரதிருஷ்டவசமான கடைசி பயணத்தால் விளக்கப்பட்டுள்ளது, கப்பல் உடைந்ததில் 372 பேர் உயிரிழந்தனர். இருப்பினும், 1825 வாக்கில், ராயல் கடற்படை வழக்கமாக தனது கப்பல்களுக்கு கால அளவீடுகளை வழங்கத் தொடங்கியது. 1820 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கிரீன்விச்சில் உள்ள பிரிட்டிஷ் ராயல் ஆய்வகம் கடல் கால அளவீடுகளை ஒரு அட்மிரால்டி தூண்டப்பட்ட சோதனை அல்லது கால அளவீடுகளின் முன்னேற்றத்தை ஊக்குவிக்கும் நோக்கில் "கால அளவீட்டு போட்டி" திட்டத்தில் சோதனை செய்தது. 1840 ஆம் ஆண்டில் ஏழாவது வானியலாளர் ராயல் ஜார்ஜ் பிடல் ஏரியால் வேறு வடிவத்தில் ஒரு புதிய தொடர் சோதனைகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த சோதனைகள் 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை அதே வடிவத்தில் தொடர்ந்தன, அந்த நேரத்தில் அவை இடைநிறுத்தப்பட்டன. முறையான சோதனைகள் நிறுத்தப்பட்டாலும், ராயல் கடற்படைக்கான கால அளவீடுகளின் சோதனை செய்யப்படவில்லை. கடல் காலமானி தயாரிப்பாளர்கள் மேற்கு ஐரோப்பாவில் அமைந்துள்ள வானியல் ஆய்வகங்களின் ஃபாலன்க்ஸைப் பார்த்து அவற்றின் நேர அளவீடுகளின் துல்லியமான மதிப்பீடுகளை நடத்தினர். இயந்திர கடிகார இயக்கங்கள் போதுமான துல்லியமான கடல் வழிசெலுத்தலை அனுமதிக்க போதுமான துல்லியத்தை உருவாக்கியவுடன், இந்த மூன்றாம் தரப்பு சுயாதீன மதிப்பீடுகள் மேற்கு ஐரோப்பாவில் அமைந்துள்ள வானியல் ஆய்வகங்களில் "கால அளவீட்டு போட்டிகள்" என்று அறியப்பட்டன. நியூசாடெல் ஆய்வகம், ஜெனீவா ஆய்வகம், பெசான்சோன் ஆய்வகம், கியூ ஆய்வகம், ஜெர்மன் கடற்படை ஆய்வகம் ஹாம்பர்க் மற்றும் கிளாஷூட் ஆய்வகம் ஆகியவை இயந்திர நேர அளவீடுகளின் துல்லியத்தை சான்றளிக்கும் ஆய்வகங்களின் முக்கிய எடுத்துக்காட்டுகளாகும். கண்காணிப்பு சோதனை ஆட்சி பொதுவாக 30 முதல் 50 நாட்கள் வரை நீடித்தது மற்றும் கான்ட்ரோல் ஆஃபீசியல் சுயிஸ் டெஸ் குரோனோமெட்ரஸ் (சிஓஎஸ்சி) அமைத்த நவீன தரங்களை விட மிகவும் கடுமையான மற்றும் கடினமான துல்லிய தரங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு இயக்கம் வான்காணக சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றபோது, அது ஒரு வான்காணக கால அளவீட்டராக சான்றிதழ் பெற்றது மற்றும் வான்காணகத்திலிருந்து ஒரு புல்லட்டின் டி மார்சேவைப் பெற்றது, இது இயக்கத்தின் செயல்திறனை நிர்ணயிக்கிறது. அந்த நேரத்தில் கப்பல்கள் நீண்ட பயணத்திற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு தங்கள் கால அளவீடுகளை சரிபார்க்க கிரீன்விச்சில் உள்ள ராயல் ஆய்வகத்தில் உள்ள நேர பந்தைக் கவனிப்பது பொதுவானதாக இருந்தது. ஒவ்வொரு நாளும், கிரீன்விச்சில் உள்ள தேம்ஸ் நதியில் கப்பல்கள் சுருக்கமாக நங்கூரமிடும், துல்லியமாக மதியம் 1 மணிக்கு வான்காணகத்தில் பந்து விழும் வரை காத்திருக்கும். கிரீன்விச் சராசரி நேரத்தை ஒரு சர்வதேச தரமாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு இந்த நடைமுறை சிறிய அளவில் காரணமாக இருந்தது. (ரேடியோ நேர சமிக்ஞைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் 1920 ஆம் ஆண்டில் நேர பந்துகள் தேவையற்றதாகிவிட்டன, அவை பெரும்பாலும் ஜி. பி. எஸ் நேரத்தால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு பயணத்திற்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு தங்கள் நேரத்தை அமைப்பதுடன், சந்திர அல்லது சூரிய அவதானிப்புகளை மேற்கொள்வதன் மூலம் கடலில் இருக்கும்போது கப்பல் கால அளவீடுகளும் துல்லியமாக சரிபார்க்கப்பட்டன. வழக்கமான பயன்பாட்டில், கூறுகளுக்கு சேதம் மற்றும் வெளிப்பாட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக கால அளவீட்டாளர் தளங்களுக்குக் கீழே ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட இடத்தில் பொருத்தப்படும். கடற்பயணிகள் கால அளவீட்டைப் பயன்படுத்தி ஹேக் கடிகாரம் என்று அழைக்கப்படுவதை அமைப்பார்கள், இது வானியல் அவதானிப்புகளைச் செய்ய டெக்கில் கொண்டு செல்லப்படும். கால அளவீட்டை விட மிகவும் குறைவான துல்லியமான (மற்றும் குறைந்த விலை) என்றாலும், ஹேக் கடிகாரம் அதை அமைத்த பிறகு குறுகிய காலத்திற்கு திருப்திகரமாக இருக்கும் (அதாவது, அவதானிப்புகளைச் செய்ய போதுமான நீளம்). 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தொழில்துறை உற்பத்தி முறைகள் கடிகாரத் தயாரிப்பில் புரட்சியை ஏற்படுத்தத் தொடங்கினாலும், கால அளவீட்டுமானி உற்பத்தி கைவினைக் கலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு மிக நீண்ட காலமாக இருந்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் மற்றும் சுவிஸ் உற்பத்தியாளர்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், யுலிஸ் நார்டின் போன்ற சுவிஸ் உற்பத்தியாளர்கள் நவீன உற்பத்தி முறைகளை இணைப்பதிலும், முற்றிலும் பரிமாற்றக்கூடிய பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதிலும் பெரும் முன்னேற்றம் கண்டனர், ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில்தான் அமெரிக்காவில் உள்ள ஹாமில்டன் வாட்ச் கம்பெனி வெகுஜன உற்பத்தியின் செயல்முறையை முழுமையாக்கியது, இது 1942 முதல் ஆயிரக்கணக்கான ஹாமில்டன் மாடல் 21 மற்றும் மாடல் 22 கால அளவீடுகளை அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் வணிக கடல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பிற நேச நாட்டுப் படைகளின் கிளைகளுக்கு உற்பத்தி செய்ய உதவியது. ஹாமில்டன் 21 மரைன் குரோனோமீட்டர் ஒரு சங்கிலி இயக்கி பியூஸியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் இரண்டாவது கை 60 விநாடிகளில் குறிக்கப்பட்ட சப் டயலில்-வினாடி அதிகரிப்புகளில் முன்னேறியது. ஜெர்மனியில், கடல் கால அளவீடுகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன அல்லது வெளிநாட்டு முக்கிய கூறுகளைப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஒரு (மூன்று தூண்கள் இயக்கம் ஒருங்கிணைந்த கால அளவீட்டு) வெம்பே குரோனோமீட்டர் வெர்க் மற்றும் ஏ. லாங்கே & சோஹ்னே நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பால் மிகவும் திறமையான உற்பத்தியை சாத்தியமாக்க உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு துல்லியமான மற்றும் மலிவான வளர்ச்சியானது 1939 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மன் கடற்படை கட்டளை மற்றும் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் உந்துதல் முயற்சியாகும். தொடர் தயாரிப்பு 1942 இல் தொடங்கியது. அனைத்து பகுதிகளும் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்டன மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றத்தக்கவை. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, மூலப்பொருட்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தபோது அவசியமான மாற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் உற்பத்தி கட்டாயமாக்கப்பட்டது மற்றும் சில நேரங்களில் உற்பத்தியை விரைவுபடுத்துவதற்காக பல்வேறு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களிடையே தானாக முன்வந்து பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. ஜெர்மனி மற்றும் சோவியத் யூனியனில் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகும் அவற்றின் ஒத்திசைக்கப்பட்ட கூறுகளுடன் ஜெர்மன் ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு கால அளவீடுகளின் உற்பத்தி தொடர்ந்தது, அவர்கள் அசல் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களை பறிமுதல் செய்து, 1949 இல் மாஸ்கோவில் ஒரு உற்பத்தி வரிசையை நிறுவினர், இது ஜெர்மன் தயாரிக்கப்பட்ட இயக்கங்களைக் கொண்ட முதல் சோவியத் எம்எக்ஸ் 6 கால அளவீடுகளை உருவாக்கியது. 1952 முதல் 1997 வரை சிறிய (என்ஐஐ சாஸ்ப்ரோம்-சோவியத் சகாப்தத்தின் ஹாராலஜிக்கல் இன்ஸ்டிடியூட்) கொண்ட எம்எக்ஸ் 6 குரோனோமீட்டர்கள் சோவியத் யூனியனில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து கூறுகளிலிருந்தும் வடிவமைக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஜெர்மன் இறுதியில் அதிகபட்ச அளவில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திர கடல் நேரக் காப்பாளர் வடிவமைப்பாக மாறியது, சுமார் 58,000 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இவற்றில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 3,000 க்கும் குறைவாகவும், மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ஜெர்மனியில் போருக்குப் பிறகு சுமார் 5,000 ஆகவும், சோவியத் யூனியன் மற்றும் பின்னர் சோவியத்திற்கு பிந்தைய ரஷ்யாவில் சுமார் 50,000 ஆகவும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஹாமில்டன் 21 மரைன் குரோனோமீட்டரில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் சுமார் 13,000 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. தி மற்றும் ஹாமில்டனின் வெற்றி இருந்தபோதிலும், பழைய வழியில் தயாரிக்கப்பட்ட கால அளவீடுகள் இயந்திர நேரக் காப்பாளர்களின் சகாப்தத்தில் சந்தையில் இருந்து ஒருபோதும் மறைந்துவிடவில்லை. தாமஸ் மெர்சர் குரோனோமீட்டர்ஸ் தொடர்ந்து அவற்றை உருவாக்கிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். வரலாற்று முக்கியத்துவம் கொண்ட கப்பலின் கடல் கால அளவீடுகள் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகத் துல்லியமான கையடக்க இயந்திர நேர அளவீடுகளாகும், மேலும் நிலையான சூழலில் கண்காணிப்பகங்களுக்கான போர்ட்டபிள் அல்லாத துல்லியமான ஊசல் கடிகாரங்களால் மட்டுமே முறியடிக்கப்பட்டன. கடலில் கப்பல்களின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க அவர்கள் செக்ஸ்டன்ட்டுடன் இணைந்து பணியாற்றினர். கடலோர நாடுகள் இந்த துல்லியமான கருவிகளின் வளர்ச்சியில் மிகுந்த முதலீடு செய்தன, ஏனெனில் கடலில் இருப்பிடத்தை அடையாளம் காண்பது ஒரு தீர்க்கமான கடற்படை நன்மையை வழங்கியது. அவற்றின் துல்லியம் மற்றும் கடல் கால அளவீடுகள் இயற்றிய வழிசெலுத்தலின் சாதனைகளின் துல்லியம் இல்லாமல், ராயல் கடற்படையின் மேலாதிக்கமும், பிரிட்டிஷ் பேரரசின் விரிவாக்கமும் இவ்வளவு அதிகமாக நிகழ்ந்திருக்காது என்பது விவாதத்திற்குரியது; போர்கள் மற்றும் வெளிநாடுகளில் காலனிகளின் வெற்றிகள் மூலம் பேரரசு உருவாக்கம் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் கால அளவீட்டின் காரணமாக நம்பகமான வழிசெலுத்தலைக் கொண்டிருந்த ஒரு காலகட்டத்தில் நடந்தது, அதே நேரத்தில் அவர்களின் போர்த்துகீசிய, டச்சு மற்றும் பிரெஞ்சு எதிரிகள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. எடுத்துக்காட்டாகஃ பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பிரிட்டனுக்கு முன்பு இந்தியாவிலும் பிற இடங்களிலும் நன்கு நிறுவப்பட்டனர், ஆனால் ஏழு ஆண்டு போரில் கடற்படைப் படைகளால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பிரிட்டிஷ் ராயல் ஆய்வகத்தின் குரோனோமீட்டர் துறையின் பணி பெரும்பாலும் அட்மிரால்டி ஏற்கனவே வைத்திருக்கும் குரோனோமீட்டர்கள் மற்றும் கடிகாரங்களின் மதிப்பீட்டுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டு, ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையை வழங்கியதால், 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கடல் குரோனோமீட்டர்களை மதிப்பிடுவதும் பராமரிப்பதும் முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஆயுதப் படைகளின் கால அளவீடுகள் மற்றும் கடிகாரங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் நேரத் துறையால் முதல் முறையாக ஒரு பட்டறை அமைக்கப்பட்டது. இந்த பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் முன்பு வணிகப் பட்டறைகளுக்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்டன. சுமார் 1960 களில் இருந்து இயந்திர வசந்த தடுப்பு கடல் கால அளவீடுகள் படிப்படியாக மாற்றப்பட்டு மின்சார பொறியியல் நுட்பங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் அடிப்படையில் கால அளவீடுகளால் மாற்றப்பட்டன. 1985 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அவற்றின் இயந்திர ஹாமில்டன் மாடல் 21 மரைன் குரோனோமீட்டர்களை அகற்றுவதற்கான டெண்டர் மூலம் ஏலங்களை அழைத்தது. அமெரிக்க கடற்படை தங்கள் ஹாமில்டன் மாடல் 21 மரைன் குரோனோமீட்டர்களை 1988 வரை லோரன்-சி ஹைபர்போலிக் ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புக்கு காப்புப்பிரதிகளாக சேவையில் வைத்திருந்தது, அப்போது ஜி. பி. எஸ் உலகளாவிய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு நம்பகமானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இயந்திர கடல் கால அளவீடுகளின் உற்பத்தி குறைந்துவிட்டது, ரஷ்யாவில் உள்ள முதல் மாஸ்கோ கண்காணிப்பு தொழிற்சாலை 'கிரோவ்' (போல்ஜோட்), ஜெர்மனியில் வெம்பே மற்றும் இங்கிலாந்தில் மெர்சர் ஆகியவற்றால் ஒரு சிலவற்றை மட்டுமே சிறப்பு ஆர்டர் செய்ய முடிந்தது. ஹாரிசனின் எச்1 முதல் எச்4 வரை உட்பட கடல் கால அளவீடுகளின் மிக முழுமையான சர்வதேச சேகரிப்பு இங்கிலாந்தின் லண்டனில் உள்ள கிரீன்விச்சில் உள்ள ராயல் ஆய்வகத்தில் உள்ளது. சிறப்பியல்புகள் கடலில் ஒரு கப்பல் சந்திக்கும் மாறிவரும் நிலைமைகளால் பாதிக்கப்படாத ஒரு அதிர்வைக் கண்டுபிடிப்பதே முக்கியமான சிக்கலாக இருந்தது. சமநிலை சக்கரம், ஒரு வசந்தத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, கப்பலின் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய பெரும்பாலான சிக்கல்களைத் தீர்த்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான சமநிலை வசந்த பொருட்களின் நெகிழ்ச்சி வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடுகையில் மாறுகிறது. எப்போதும் மாறிவரும் வசந்த வலிமையை ஈடுசெய்ய, பெரும்பாலான கால அளவீட்டு சமநிலைகள் ஊசலாட்டத்தின் மையத்தை நோக்கி சிறிய எடைகளை நகர்த்த இரு உலோக கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தின, இதனால் சமநிலையின் காலத்தை வசந்தத்தின் மாறிவரும் சக்தியுடன் பொருந்துகிறது. சமநிலை வசந்தப் பிரச்சினை சாதாரண வெப்பநிலையில் அதன் மாறாத நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக எலின்வர் என்ற நிக்கல்-எஃகு அலாய் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. கண்டுபிடிப்பாளர் சார்லஸ் எட்வர்ட் கில்லூம் ஆவார், அவர் தனது உலோகவியல் பணிகளுக்காக 1920 ஆம் ஆண்டு இயற்பியலுக்கான நோபல் பரிசை வென்றார். தப்பித்தல் இரண்டு நோக்கங்களுக்கு உதவுகிறது. முதலாவதாக, இது ரயிலை பகுதியளவில் முன்னேறவும், சமநிலையின் அலைவுகளை பதிவு செய்யவும் அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், உராய்விலிருந்து ஏற்படும் சிறிய இழப்புகளை எதிர்கொள்ள இது நிமிட அளவிலான ஆற்றலை வழங்குகிறது, இதனால் ஊசலாடும் சமநிலையின் வேகத்தை பராமரிக்கிறது. தப்பிக்கும் பகுதி என்பது உறிஞ்சும் பகுதியாகும். ஊசலாடும் சமநிலையின் இயற்கையான அதிர்வு ஒரு குரோனோமீட்டரின் இதயமாக செயல்படுவதால், குரோனோமீட்டர் எஸ்கேப்ப்மெண்ட்கள் முடிந்தவரை குறைவாக சமநிலையில் தலையிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பல நிலையான-படை மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட தப்பிக்கும் வடிவமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் மிகவும் பொதுவானவை வசந்த தடுப்பு மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட தடுப்பு ஆகும். இந்த இரண்டிலும், ஒரு சிறிய தடுப்புக்காவல் தப்பிக்கும் சக்கரத்தை பூட்டுகிறது மற்றும் சமநிலையை முற்றிலும் குறுக்கீடு இல்லாமல் ஊசலாட அனுமதிக்கிறது, அலைவு மையத்தில் ஒரு சுருக்கமான கணத்தைத் தவிர, அது வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படும் போது. ஊசலாட்டத்தின் மையத்தில், சமநிலைப் பணியாளரின் மீது ஒரு உருளை தற்காலிகமாக தடுப்புக்காவலை இடம்பெயர்ந்து, தப்பிக்கும் சக்கரத்தின் ஒரு பல்லை கடக்க அனுமதிக்கிறது. தப்பிக்கும் சக்கரப் பல் பின்னர் அதன் ஆற்றலை சமநிலைப் பணியாளர்களின் மீது இரண்டாவது ரோலரில் செலுத்துகிறது. தப்பிக்கும் சக்கரம் ஒரு திசையில் மட்டுமே திரும்புவதால், சமநிலை ஒரு திசையில் மட்டுமே உந்துதலைப் பெறுகிறது. திரும்பும் ஊசலாட்டத்தில், தடுப்புக்காவலின் முனையில் கடந்து செல்லும் ஸ்பிரிங், தடுப்புக்காவலை இடமாற்றம் செய்யாமல் ஊழியர்களின் மீது திறக்கும் ரோலரை நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. எந்தவொரு இயந்திர நேரக் காப்பாளரின் பலவீனமான இணைப்பு தப்பிக்கும் உயவு ஆகும். எண்ணெய் வயது அல்லது வெப்பநிலையில் தடிமனாக இருக்கும்போது அல்லது ஈரப்பதம் அல்லது ஆவியாதல் மூலம் சிதறும்போது, விகிதம் மாறும், சில நேரங்களில் வியத்தகு முறையில் சமநிலை இயக்கம் தப்பிக்கும் போது அதிக உராய்வு மூலம் குறைகிறது. ஒரு தடுப்புக்காவல் தப்பிக்கும் முறை மற்ற தப்பிக்கும் முறைகளை விட வலுவான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அதற்கு உயவூட்டல் தேவையில்லை. தப்பிக்கும் சக்கரத்திலிருந்து உந்துவிசை ரோலருக்கு ஒரு உந்துவிசை கிட்டத்தட்ட டெட்-பீட் ஆகும், அதாவது உயவூட்டல் தேவைப்படும் சிறிய நெகிழ் நடவடிக்கை. பித்தளை மற்றும் எஃகு மீது உலோகத்தின் கீழ் ஸ்லைடு உராய்வு காரணமாக குரோனோமீட்டர் தப்பிக்கும் சக்கரங்கள் மற்றும் கடந்து செல்லும் நீரூற்றுகள் பொதுவாக தங்கமாக இருக்கும். குரோனோமீட்டர்கள் பெரும்பாலும் அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் துல்லியத்தை அதிகரிக்க பிற கண்டுபிடிப்புகளைச் சேர்த்தன. ரூபி மற்றும் சபையர் போன்ற கடினமான கற்கள் பெரும்பாலும் உராய்வு மற்றும் மையங்கள் மற்றும் தப்பிக்கும் தேய்மானத்தைக் குறைக்க நகை தாங்கு உருளைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன. வைரம் பெரும்பாலும் குறைந்த சமநிலை பணியாளர் மையத்திற்கு தொப்பி கல்லாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சிறிய மைய முனையில் கனமான சமநிலை திரும்பும் ஆண்டுகளில் தேய்மானத்தைத் தடுக்கும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் இயந்திர காலவரிசைமானி உற்பத்தியின் இறுதி வரை, தயாரிப்பாளர்கள் பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் குரோம் பூசப்பட்ட மையங்கள் போன்ற விஷயங்களை தொடர்ந்து பரிசோதித்தனர். கடிகாரங்கள் பொதுவாக கூறுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன மற்றும் கிம்பல்களில் (தாங்கு உருளைகளால் இணைக்கப்பட்ட வளையங்களின் தொகுப்பு) தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு பாரம்பரிய பெட்டியில் ஒரு நிலையான நிலையில் தளங்களுக்கு கீழே வைக்கப்பட்டன. இது சமநிலை சக்கரத்தில் கப்பல் சாய்வு (ராக்கிங்) இயக்கங்கள் தூண்டப்பட்ட நேர பிழைகளை எதிர்கொள்ள ஒரு கிடைமட்ட "டயல் அப்" நிலையில் குரோனோமீட்டரை தனிமைப்படுத்துகிறது. மரைன் குரோனோமீட்டர்கள் எப்போதும் ஒரு பராமரிப்பு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, இது குரோனோமீட்டர் காயப்படும்போது தொடர்ந்து இயங்குகிறது, மேலும் குரோனோமீட்டர் காயம் இல்லாமல் எவ்வளவு காலம் தொடர்ந்து இயங்கும் என்பதைக் காட்ட ஒரு சக்தி இருப்பு காட்டி உள்ளது. இந்த தொழில்நுட்ப விதிகள் பொதுவாக இயந்திர கடல் கால அளவீடுகளில் ஒரு நாளைக்கு 0.5 வினாடிக்குள் துல்லியமாக நேரத்தை பராமரிக்கின்றன. குரோனோமீட்டர் மதிப்பீடு கண்டிப்பாக ஹாரோலாஜிக்கல் சொற்களில், ஒரு குரோனோமீட்டரை "மதிப்பீடு செய்தல்" என்பது கருவியின் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு, ஒரு நாளைக்கு பெறுதல் அல்லது இழப்பின் சராசரி விகிதம் கவனிக்கப்பட்டு, கருவியுடன் வரும் மதிப்பீட்டு சான்றிதழில் பதிவு செய்யப்படுகிறது. துல்லியமான நேர வாசிப்பைப் பெற கருவியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நேரத்தை சரிசெய்ய இந்த தினசரி விகிதம் புலத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறந்த வெப்பநிலை இழப்பீடு போன்றவற்றுடன் சிறந்த கிரானோமீட்டர் கூட. இரண்டு வகையான பிழைகளை வெளிப்படுத்துகிறது, (1) சீரற்ற மற்றும் (2) சீரான. கருவியின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் தரம் சீரற்ற பிழைகளை சிறியதாக வைத்திருக்கிறது. கொள்கையளவில், நிலையான பிழைகள் சரிசெய்தல் மூலம் அகற்றப்படுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நடைமுறையில் இந்த பிழை முற்றிலும் அகற்றப்படும் அளவுக்கு துல்லியமாக சரிசெய்தல் சாத்தியமில்லை, எனவே மதிப்பீட்டு நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கருவி சேவையில் இருக்கும்போது விகிதமும் மாறும், எ. கா. எண்ணெய் தடிமனாக இருப்பதால், நீண்ட பயணங்களில் கருவியின் விகிதம் அவ்வப்போது வானியல் அவதானிப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படும் துல்லியமான நேரத்திற்கு எதிராக சரிபார்க்கப்படும். 1990 களில் இருந்து படகுகள் மற்றும் கப்பல்கள் உலகின் அனைத்து ஏரிகள், கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களில் செல்ல பல உலகளாவிய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளை (ஜி. என். எஸ். எஸ்) பயன்படுத்தலாம். கடல்சார் ஜி. என். எஸ். எஸ் அலகுகள் தண்ணீரில் பயனுள்ள செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது, அதாவது "மேன் ஓவர்போர்டு" (எம்ஓபி) செயல்பாடுகள், இது ஒரு நபர் கப்பலில் விழுந்த இடத்தை உடனடியாகக் குறிக்க அனுமதிக்கிறது, இது மீட்பு முயற்சிகளை எளிதாக்குகிறது. என். எம். இ. ஏ 0183 இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் சுய-ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் விளக்கப்படங்களுடன் ஜி. என். எஸ். எஸ் இணைக்கப்படலாம், மேலும் தானியங்கி அடையாள அமைப்புகளை (ஏ. ஐ. எஸ்) இயக்குவதன் மூலம் கப்பல் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்தலாம். இந்த வசதியான 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொழில்நுட்ப கருவிகளுடன் கூட, நவீன நடைமுறை நேவிகேட்டர்கள் பொதுவாக செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தலுடன் இணைந்து மின்சாரத்தால் இயங்கும் நேர ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி வான வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சிறிய கையடக்க கணினிகள், மடிக்கணினிகள், வழிசெலுத்தல் கால்குலேட்டர்கள் மற்றும் அறிவியல் கால்குலேட்டர்கள் கூட நவீன நேவிகேட்டர்களுக்கு அனைத்து கணக்கீடு மற்றும்/அல்லது தரவு தேடல் படிகளையும் தானியக்கமாக்குவதன் மூலம் நிமிடங்களில் தொடர்ச்சியான காட்சிகளை "குறைக்க" உதவுகின்றன. பொருள்-தோல்விக்கு மின்னணு அமைப்புகளை மட்டுமே நம்பாமல் பல சுயாதீன நிலை சரிசெய்தல் முறைகளைப் பயன்படுத்துவது வழிசெலுத்துபவருக்கு பிழைகளைக் கண்டறிய உதவுகிறது. தொழில்முறை கடற்படையினர் இன்னும் பாரம்பரிய விமான ஓட்டுதல் மற்றும் வான வழிசெலுத்தலில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும், இதற்கு துல்லியமாக சரிசெய்யப்பட்ட மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட தன்னாட்சி அல்லது அவ்வப்போது வெளிப்புற நேர-சமிக்ஞை சரிசெய்யப்பட்ட கால அளவீட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த திறன்கள் இன்னும் வழிசெலுத்தல் கண்காணிப்பின் பொறுப்பான அதிகாரி மற்றும் மாஸ்டர் மற்றும் தலைமை மேட் டெக் அதிகாரிகள் போன்ற சில சர்வதேச மரைனர் சான்றிதழ்களுக்குத் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் நீண்ட தூர தனியார் கப்பல் படகுகளில் கடல் யாட்மாஸ்டர்களுக்கு துணைபுரிகின்றன. நவீன கடல் கால அளவீடுகள் குவார்ட்ஸ் கடிகாரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவை செயற்கைக்கோள் நேர சமிக்ஞைகள் அல்லது ரேடியோ நேர சமிக்ஞைகள் மூலம் அவ்வப்போது சரிசெய்யப்படுகின்றன (ரேடியோ கடிகாரத்தைப் பார்க்கவும்). எந்த சமிக்ஞையும் பெறப்படாதபோது இந்த குவார்ட்ஸ் கால அளவீடுகள் எப்போதும் மிகவும் துல்லியமான குவார்ட்ஸ் கடிகாரங்கள் அல்ல, மேலும் அவற்றின் சமிக்ஞைகள் இழக்கப்படலாம் அல்லது தடுக்கப்படலாம். இருப்பினும், மணிக்கட்டு கடிகாரங்களில் கூட தன்னாட்சி குவார்ட்ஸ் அசைவுகள் உள்ளன, அவை ஆண்டுக்கு 5 அல்லது 20 விநாடிகளுக்குள் துல்லியமாக இருக்கும். மேம்பட்ட வழிசெலுத்தலுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்சம் ஒரு குவார்ட்ஸ் காலமானி பல குவார்ட்ஸ் படிகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை ஜி. பி. எஸ் நேர சமிக்ஞை திருத்தங்களுடன் கூடுதலாக சராசரி மதிப்பைப் பயன்படுத்தி கணினியால் சரிசெய்யப்படுகின்றன. வான்வழி வழிசெலுத்தல் செக்ஸ்டன்ட் கடிகாரம் தயாரிப்பாளர் தாமஸ் எர்ன்ஷா, நிலையான காலவரிசை எஸ்கேப்ப்மெண்ட் லார்கம் கெண்டல் நூன் கன் டைம் பால் டைம் சிக்னல் ரயில்வே காலவரிசை கண்டுபிடிப்பாளர் ரூபர்ட் கோல்ட், கடல் காலவரிசை ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு கடிகாரம் கண்டுபிடிப்பு தீர்க்கரேகை காலவரிசையின் ஒரு முக்கியமான வரலாற்றின் ஆசிரியர் (புத்தகம்) குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம், கிரீன்விச் ஹென்றி மோடல் எண் ° 258 குரோனோமெட்ரே டி மரைன் 40 ஹியூர்ஸ் மரைன் குரோனோமீட்டர் காலிபர் 100-படம் மற்றும் விளக்கத்துடன் "கிளஷட்டர் உஹ்ரென்பெட்ரீப் வெப்" இன் கடல் காலவரிசைகளின் வழங்கல் படம் மற்றும் விளக்கத்துடன் ஒரு வேலை காலவரிசை, ஆஸ்திரேலியாவின் தேசிய அருங்காட்சியகம். 1825 பாரட் கால அளவீட்டைக் காட்டும் குறும்படம் எம்பிஇஜி. (இணைப்பு காலாவதியானது) கடல் கால அளவீட்டாளர் விக்ஷநரி வலை காலவரிசை கடிகாரங்களில் அர்த்தம் திகில் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள்