Transmission Gully Motorway
டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி மோட்டார் பாதை () என்பது நியூசிலாந்தின் வெலிங்டனுக்கு வடக்கே நான்கு வழி மோட்டார் பாதையாகும்; இது மாநில நெடுஞ்சாலை 1 பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். கட்டுமானம் 8 செப்டம்பர் 2014 அன்று தொடங்கியது மற்றும் முடிக்க முதலில் ஏப்ரல் 2020 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் தாமதங்களை ஏற்படுத்தின. இந்த நெடுஞ்சாலை 30 மார்ச் 2022 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் பொது போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. காப்பிட்டி கடற்கரையை வைனுய் சேட்டில் வழியாக பாவாதஹானுயுடன் இணைக்கும் ஒரு நெடுஞ்சாலை 1919 ஆம் ஆண்டில் அந்த நேரத்தில் ஓடாகி எம். பி. வில்லியம் ஹியூஸ் ஃபீல்டால் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டது, இது பேககாரிகி மற்றும் பாவாதஹானுய் இடையே செங்குத்தான, குறுகிய மற்றும் காற்று வீசும் பேககாரிகி மலைச் சாலைக்கு இரண்டு மாற்றுகளில் ஒன்றாகும். அவரது மாற்று முன்மொழிவு வெலிங்டனுக்கு வடக்கே ந்கௌரங்காவிலிருந்து பேககாரிக்கி வரை நூற்றாண்டு நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படும் புக்கேருவா விரிகுடா வழியாக செல்லும் முக்கிய பாதையாக மாறும். இந்த பாதை 1936 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் 4 நவம்பர் 1939 அன்று திறக்கப்பட்டது, புக்கேருவா விரிகுடாவின் வடக்குப் பகுதி பேககாரிகி எஸ்கார்ப்மெண்டிற்குக் கீழே ஒரு குறுகிய கடற்கரைப் பகுதியுடன் செல்கிறது. இது இருந்தபோதிலும், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் பொது நலன் இருந்தது, மேலும் ஃபீல்ட் திட்டமிட்டபடி வைனுய் சேடில் வழியாக பாதையை நிர்மாணிப்பது குறித்து இன்னும் பரிசீலிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது காபிட்டி கடற்கரையில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த அமெரிக்க கடற்படையினர் நியூசிலாந்து அரசாங்கத்திற்கு சாலையைக் கட்ட முன்வந்ததாக ஒரு பிரபலமான வதந்தி பல ஆண்டுகளாக நீடித்தது, ஆனால் அந்த சலுகை வழங்கப்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் இறுதியில் நவம்பர் 2014 இல் தொடங்கியது. டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி பாதை கடற்கரையோரம் முந்தைய நூற்றாண்டு நெடுஞ்சாலை பாதையை (இப்போது மாநில நெடுஞ்சாலை 59) பூர்த்தி செய்கிறது, மேலும் காபிட்டி கடற்கரைக்கும் வெலிங்டனுக்கும் இடையில் ஒரு புதிய பாதையை வழங்குகிறது. மெக்கேஸ் கிராஸிங்கில் உள்ள அதன் வடக்கு முனையத்திலிருந்து, இந்த பாதை பைகாக்காரிகி மற்றும் புக்கேருவா விரிகுடாவை அணுகும் ஒரு பரிமாற்றத்திற்கு சிறிது தூரம் செல்கிறது, பின்னர் வைனுய் சேடில் வரை செங்குத்தாக உள்நோக்கி உயர்கிறது, பின்னர் டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி வழியாக மெதுவாக இறங்குகிறது, இது ஹோரோகிரி நீரோட்டத்தைப் பின்பற்றி பாவாதஹானுயிக்குச் செல்கிறது, அங்கு மாநில நெடுஞ்சாலை 58 உடன் ஒரு பரிமாற்றமானது ஹட் பள்ளத்தாக்கிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் உதவுகிறது. இது போரிருவா புறநகர்ப் பகுதிகளான விட்பி, வெய்டங்கிருவா மற்றும் கேனான் க்ரீக்கின் கிழக்கு விளிம்பைச் சுற்றி தெற்கே தொடர்கிறது, இந்த புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கும் மோட்டார் பாதையின் அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்ட உள்ளூர் சாலைகளுக்கு அணுகலை வழங்கும் ஒரு பரிமாற்றத்துடன், கேனான்ஸ் க்ரீக்கின் குறுக்கே பரவியுள்ள ஒரு கட்டமைப்பான தே ஆரா ஏ டோவா பாலத்தைக் கடப்பதற்கு முன்பு. ஒரு உள்ளூர் சாலையுடன் அடுத்தடுத்த பரிமாற்ற இணைப்புகள், மீண்டும் மோட்டார் பாதையுடன் கட்டப்பட்டது, இது போரிருவா நகர மையத்திற்கு அணுகலை வழங்குகிறது, மோட்டார் பாதை போரிருவா மற்றும் வெலிங்டன் நகரத்தின் எல்லையில் லிண்டனில் முடிவடைவதற்கு முன்பு, அது பழைய ஜான்சன்வில்லே-போரிருவா மோட்டார் பாதையுடன் இணைகிறது. இதன் நீளம், பேககாரிகி இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் வைனுய் சேடில் இடையே அதிகபட்சமாக சுமார் 8.3 சதவீதம் ஆகும். டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி பாதை 16 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று ஒரு மோட்டார் பாதையாக முறையாக அறிவிக்கப்பட்டது, இந்த அறிவிப்பு 28 நாட்களுக்குப் பிறகு நடைமுறைக்கு வந்தது. கட்டுமானம் முதன்முதலில் 1919 ஆம் ஆண்டில் முன்மொழியப்பட்டாலும், 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் தான் கட்டுமானத்தை நோக்கி தீவிர நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. கிரேட்டர் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சில், அதன் மேற்கத்திய நடைபாதை திட்டத்தை தயாரிப்பதில், ஆரம்பத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் குல்லியை சாத்தியமற்றது என்று நிராகரித்தது, தற்போதுள்ள கடலோர பாதையை மேம்படுத்த விரும்பியது, ஆனால் பொது ஆலோசனையின் பின்னர் அதன் நிலையை மாற்றியது. டிசம்பர் 15,2009 அன்று போக்குவரத்து அமைச்சர் ஸ்டீவன் ஜாய்ஸ் தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஏழு சாலைகளில் ஒன்றாக இந்த திட்டத்திற்கான அரசாங்கத்தின் உறுதிப்பாட்டை அறிவித்தார், திட்டமிடப்பட்ட திட்ட செலவு NZ $1.025 பில்லியன் ஆகும். ஆகஸ்ட் 15,2011 அன்று, நியூசிலாந்து போக்குவரத்து நிறுவனம் (NZTA), போரிருவா நகர சபை மற்றும் டிரான்ஸ்பவர் ஆகியவை இணைந்து சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆணையத்திற்கு (நியூசிலாந்து) (EPA) டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி முன்மொழிவுக்கான தேவை மற்றும் வள ஒப்புதல்கள் குறித்த அறிவிப்புகளுக்காக விண்ணப்பித்தன. 4 மே 2012 அன்று, தொடர்ச்சியான பொது விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி முன்மொழிவு குறித்து EPA-ஆல் நியமிக்கப்பட்ட விசாரணைக் குழு, திட்டத்திற்கான வள ஒப்புதல்களை வழங்கும் என்று ஒரு வரைவு முடிவில் கூறியது. 22 ஜூன் 2012 அன்று, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆணையம் டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி விசாரணை வாரியத்தின் இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி முன்மொழிவுக்கு தேவையான வள ஒப்புதல்கள் மற்றும் தேவை குறித்த அறிவிப்புகளுக்கு விசாரணை வாரியம் ஒப்புதல் அளித்தது. 16 மே 2013 அன்று, தேசிய கட்ட உரிமையாளர் டிரான்ஸ்பவர் காபிட்டி கடற்கரை மாவட்ட கவுன்சிலுக்கு அதன் பள்ளத்தாக்கு சாலையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும், பரப்பருமு துணை மின் நிலையத்தை 220 கே. வி ஆகவும், கிழக்கே இரண்டு பன்னிதோர்ப் முதல் ஹேவர்ட்ஸ் 220 கே. வி வரிகளுடன் இணைக்க இரண்டு குறுகிய பரிமாற்றக் கோடுகளை உருவாக்கவும் ஒப்புதலுக்காக விண்ணப்பித்தார். இது டிரான்ஸ்பவர் மோட்டார் பாதையைச் சுற்றி இடமாற்றம் செய்வதை விட, டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி வழியாக பாவாதஹனுய் மற்றும் பராபரௌமு இடையே தற்போதுள்ள 110 கே. வி. பாதையை இடிக்க அனுமதிக்கும். குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், நான்கு வழி மோட்டார் பாதையின் கட்டுமானம் 8 செப்டம்பர் 2014 அன்று தொடங்கியது, முதலில் ஏப்ரல் 2020 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. COVID-19 தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட ஒப்பந்த மோதல்கள் மற்றும் சிரமங்கள் காரணமாக தாமதங்கள் பட்ஜெட்டை வெளியேற்றின, மேலும் திறப்பு 2021 இன் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டது. டிசம்பர் 2021 நடுப்பகுதியில், கிறிஸ்துமஸுக்குள் சாலை திறக்கப்படாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 30 மார்ச் 2022 அன்று, பிரதமர் ஜசிந்தா ஆர்டெர்ன் அதிகாரப்பூர்வமாக மோட்டார் பாதையை திறந்து வைத்தார். நியூசிலாந்து போர்களில் வைரோ அஃப்ரே மற்றும் ஹட் பள்ளத்தாக்கு பிரச்சாரத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்த தலைவரான தே ரங்கிஹேட்டாவின் நினைவாக நாகாட்டி தோவா பழங்குடியினரால் இந்த சாலை அதிகாரப்பூர்வமாக தே அரா நுய் ஓ தே ரங்கிஹேட்டா/தே ரங்கிஹேட்டாவின் பெரிய பாதை என்ற பெயரை பரிசாக வழங்கப்பட்டது. மோட்டார் பாதை பேட்டில் ஹில் போரின் இருப்பிடத்தின் பக்கத்திற்கு செல்கிறது, அங்கு தே ரங்கிஹேட்டா மற்றும் பிரிட்டிஷ் பேரரசுக்கு விசுவாசமான படைகளுக்கு இடையிலான இறுதி நிலைப்பாடு தே ரங்கிஹேட்டா ஹொரோஹெனுவா மாவட்டத்தில் உள்ள போரூட்டாவோவுக்கு பின்வாங்குவதற்கு முன்பு நடந்தது. மோட்டார் பாதை 31 மார்ச் 2022 காலை வாகன ஓட்டிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. தொடக்க நாளில், ஹோல்டன் வி. எஃப் கமோடோர் போலீஸ் கார் ஓட்டுநர் பிழை காரணமாக வடக்கே செல்லும் டிரக் கைது படுக்கைக்குள் சென்றது. அது பழுதுபார்க்கப்பட்டு, அந்த ஆண்டு மே மாதம் அதன் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவை அடையும் வரை சேவையில் தொடர்ந்தது. ஓய்வு பெற்ற பிறகு இந்த கார் சவுத்வார்ட் கார் அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி சாலையை உருவாக்குவது என்ற சர்ச்சை வெலிங்டன் அரசியலில் சில காலமாக, 1919 வரை கூட கணிசமான விவாதப் பொருளாக இருந்து வருகிறது. வெலிங்டன் நகரத்திற்கான அணுகலை இது மேம்படுத்தும் என்று ஆதரவாளர்கள் கூறினர், தற்போதுள்ள கடலோரப் பாதை மிகவும் நெரிசலானது, விபத்து ஏற்படக்கூடியது மற்றும் கடுமையான பூகம்பத்தில் சேதமடையக்கூடும் என்று வாதிட்டனர். ஒஹாரியுவின் முன்னாள் எம். பி. பீட்டர் டன் கூறுகையில், "வெலிங்டன் நகரத்தின் வடக்கு அணுகல் மற்றும் முன்னேற்றத்தை மேம்படுத்துவது முழு பிராந்தியத்தின் எதிர்கால பொருளாதார செயல்திறன் மற்றும் செழிப்புக்கு ஒரு முக்கிய திறவுகோலாகும், மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி நெடுஞ்சாலை அந்த சங்கிலியில் ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும்". வெலிங்டனுக்கான அணுகலை மேம்படுத்த சிறந்த வழிகள் இருப்பதாக டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி எதிர்ப்பாளர்கள் தெரிவித்தனர். இந்த நெடுஞ்சாலைக்கு அதன் வடக்கு முனையில் மிகவும் செங்குத்தான சாய்வு தேவைப்படும், மேலும் பல எதிர்ப்பாளர்கள் இது உண்மையில் தற்போதுள்ள கடலோர நெடுஞ்சாலையை விட எந்த முன்னேற்றத்தையும் வழங்காது என்று கருதுகின்றனர். நெடுஞ்சாலை செல்ல வேண்டிய பாதை இப்பகுதியின் முக்கிய பிளவு கோடு வழியாகும், இது தற்போதுள்ள கடலோர நெடுஞ்சாலையைப் போலவே பூகம்பம் ஏற்படக்கூடியதாக இருக்கும். முற்றிலும் புதிய பாதையை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, தற்போதுள்ள கடலோரப் பாதையை மேம்படுத்த வேண்டும் என்று சிலர் பரிந்துரைத்தனர். இது பிராந்திய கவுன்சிலின் அசல் பரிந்துரையாக இருந்தது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி கட்டுவதற்கு முதன்மை மாற்றாக முன்வைக்கப்பட்டது. கவுன்சிலுக்கு பொது சமர்ப்பிப்புகள் டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லிக்கு ஆதரவாக இருந்தன, இதற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் கவுன்சில் தனது நிலைப்பாட்டை மாற்றியுள்ளது. கடலோரப் பாதையை மேம்படுத்துவதை எதிர்ப்பவர்கள் அவ்வாறு செய்வது அது கடந்து செல்லும் சமூகங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க இடையூறுகளை ஏற்படுத்தும் என்று கூறினர், அதே நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி நகர்ப்புறங்களைத் தவிர்க்கிறது. போரிருவாவின் முன்னாள் மேயர் ஜென்னி ப்ராஷ், ஒரு மேம்படுத்தல் போரிருவாவில் வசிப்பவர்களிடமிருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான புகார்களை உருவாக்கும் என்றும், எனவே வள ஒப்புதலைப் பெறுவதில் சிரமம் ஏற்படும் என்றும் கூறியுள்ளார். பசுமைக் கட்சி மற்றும் லாபி குழு ஆப்ஷன் 3 போன்ற மற்றவர்கள், வெலிங்டனின் பொதுப் போக்குவரத்தை, குறிப்பாக தற்போதுள்ள ரயில் பாதையை மேம்படுத்துவதற்கு இந்த பணம் சிறப்பாக செலவிடப்படும் என்று நம்பினர். டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி கட்டுவது அல்லது கடலோரப் பாதையை மேம்படுத்துவது ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான அசல் தேர்வு ஒரு தவறான இருதரப்பு என்றும், உண்மையில் எந்த விருப்பமும் தேவையில்லை அல்லது விரும்பத்தக்கது அல்ல என்றும் அவர்கள் வாதிட்டனர். அக்டோபர் 2023 இல் பொசம், ஸ்டோட் மற்றும் ஃபெரெட் போன்ற பூச்சிகள் கிவி மக்களுக்கான பாதையாக டிரான்ஸ்மிஷன் குல்லியைப் பயன்படுத்துவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, பொறிகளில் காணப்படும் ஃபெரெட்டுகளின் அளவு அதிகரித்தது. சில சந்தர்ப்பங்களில், கிவி மக்களில் பாதி பேர் சில வாரங்களுக்குள் கொல்லப்பட்டனர். டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி திட்டத்தின் சில எதிர்ப்பாளர்கள் அதன் ஒட்டுமொத்த செலவு மிக அதிகமாக இருப்பதாகவும், பிராந்தியத்தில் செலவழிக்க போதுமான நிதி இல்லை என்றும், நன்மை/செலவு விகிதம் 0.6 ஆக இருப்பதாகவும் நம்பினர். வெலிங்டனின் முந்தைய மேயரான கெர்ரி ப்ரெண்டெர்காஸ்ட், இந்த திட்டத்தை "சாத்தியமற்றது" என்று விவரித்துள்ளார். டிரான்ஸ்மிஷன் குல்லியை சுங்கச் சாலையாக மாற்றுவது இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க உதவும் என்றும், நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவதற்குத் தேவையான நிதியில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே சுங்கச்சாவடிகள் உள்ளடக்கும் என்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. மே 2012 இல், போக்குவரத்து தொடர்பான பசுமைக் கட்சியின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஜூலி அன்னே ஜெண்டர், ஒரு நாளைக்கு 1500 வாகனங்களின் எதிர்பாராத வளர்ச்சிக்கான நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக, அதிகாரப்பூர்வ வணிக வழக்கு நன்மைகள் 600 மில்லியன் டாலர்களாக இருந்தபோது, மோட்டார் பாதைக்கு 1 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று விவரித்தார். பிப்ரவரி 2020 இல், எதிர்பார்க்கப்பட்ட 850 மில்லியன் டாலர் செலவு மேலும் 191 மில்லியன் டாலர் அதிகரிக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. மார்ச் 2021 இல் இந்த சாலை செப்டம்பர் 2021 இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட தேதிக்குள் 1.2 பில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, மேலும் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக லிண்டன் இன்டர்சேஞ்சில் திட்டமிடப்பட்ட கூடுதல் இணைப்பு பாதை சேர்க்கப்படாது. தொழில்நுட்ப மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் செங்குத்தான சாய்வுகள், சுற்றுச்சூழல் சேதம் மற்றும் பூகம்ப அபாயங்கள் காரணமாக டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி பாதை சிக்கலானது என்று கூற்றுக்கள் உள்ளன. இந்த பாதை சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக உணர்திறன் கொண்ட ஈரநிலப் பகுதியான பாவாதஹானுய் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் செல்கிறது, மேலும் கட்டுமானம் அதிகரித்த வண்டலுக்கு காரணமாக இருக்கலாம் என்று அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. உத்தியோகபூர்வ பதிவுகளில் உள்ள பெயர் நில தகவல் நியூசிலாந்து (LINZ) NZ டோபோ 50 வரைபடம் BP31 க்கு நாகாட்டி தோ ரங்கதீரா பரிசளித்த பெயரைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. தே அரா நுய் ஓ ரங்கிஹேட்டா அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி ஆகிய பெயர்கள் எதுவும் நியூசிலாந்து வர்த்தமானியில் இடம்பெறவில்லை. பரிமாற்றங்கள் நியூசிலாந்தில் உள்ள மோட்டார் பாதைகள் மற்றும் விரைவுச் சாலைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் NZTA டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி திட்டம் வெலிங்டன் பிராந்திய கவுன்சிலின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மேற்கத்திய நடைபாதை திட்டம் (PDF) விருப்பம் 3, நியூசிலாந்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் கல்லி மோட்டார் பாதைகளை எதிர்க்கும் ஒரு அழுத்தக் குழு வெலிங்டன் போரிருவாவில் நியூசிலாந்து போக்குவரத்து முன்மொழியப்பட்டது