Alconétar Bridge
அல்கோனேடர் பாலம் (ஸ்பானிஷ்ஃ புவென்டே டி அல்கோனேடர்), புவென்டே டி மாண்டிபிள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஸ்பெயினின் எக்ஸ்ட்ரீமாடுரா பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு ரோமானிய பிரிவு வளைவு பாலம் ஆகும். 4-5:1 என்ற ஸ்பான்-டு-ரைஸ் விகிதத்துடன் தட்டையான வளைவுகளைக் கொண்ட பண்டைய அமைப்பு, இது போன்ற ஆரம்பகாலங்களில் ஒன்றாகும். அதன் வடிவமைப்பின் காரணமாக, இந்த பாலம் கிபி 2 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பேரரசர்கள் ட்ராஜன் அல்லது ஹேட்ரியனால் கட்டப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது, அநேகமாக அக்காலத்தின் மிகவும் பிரபலமான கட்டிடக் கலைஞரான டமாஸ்கஸின் அப்பல்லோடரஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்டிருக்கலாம். ஏறக்குறைய 300 மீட்டர் நீளமுள்ள அல்கோனேடர் பாலம் மேற்கு ஹிஸ்பானியாவின் மிக முக்கியமான வடக்கு-தெற்கு இணைப்பான ரோமானிய வயா டி லா பிளாட்டாவைக் கடக்கும் இடமாக செயல்பட்டது, இது ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் மிக நீளமான நதியான தாகஸுக்கு மேல் உள்ளது. இது ரீகன்க்விஸ்டா வரை சேவையில் இருந்திருக்கலாம், அதன் பிறகு ஸ்பானிஷ் பொறியாளர்களின் பல ஆரம்பகால நவீன புனரமைப்பு முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. முக்கியமாக வலது ஆற்றங்கரையில் காணப்பட்ட இடிபாடுகள், 1970 ஆம் ஆண்டில் அல்காண்டாரா நீர்த்தேக்கம் உருவாக்கப்பட்டபோது அவற்றின் அசல் நிலையில் இருந்து மாற்றப்பட்டன. இருப்பிடம் மற்றும் சாலை அணுகல் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க அல்கான்டார் பாலம், இது நினைவுச்சின்னமான அல்காண்டாரா பாலத்துடன் மேலும் கீழ்நிலையில் குழப்பமடையக்கூடாது, எக்ஸ்ட்ரீமாடுரா பிராந்தியத்தில் உள்ள ஸ்பானிஷ் காஸெரெஸ் மாகாணத்தின் மையத்தில், அல்மோன்டின் முகத்துவாரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள தாகஸை விரிவுபடுத்தியது. ஒரு நவீன மோட்டார் பாதையும், அருகிலுள்ள தாகஸைக் கடக்கும் ஒரு இரயில் பாதையும், வடக்கு மற்றும் தெற்கு ஸ்பெயினுக்கு இடையிலான இந்த குறுக்குவெட்டு புள்ளியின் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. 1970 ஆம் ஆண்டில் அல்காண்டாரா அணை கட்டப்பட்டபோது, பாலத்தின் எச்சங்கள் அவற்றின் அசல் இடத்திலிருந்து வடக்கே ஆறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு புல்வெளிக்கு மாற்றப்பட்டன, இது கரோவில்லாஸ் டி அல்கோனேடர் நகராட்சிக்கு அருகில் உள்ளது. இதற்கு மாறாக, அல்மோன்டே ஆற்றின் மீது அருகிலுள்ள பண்டைய பாலத்தின் சில தடயங்கள் உள்ளன. கிளாசிக்கல் காலத்தில், அல்கோனேடர் பாலம் ரோமானிய சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது பின்னர் வயா டி லா பிளாட்டா என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த முக்கியமான உள் ஐபீரிய இணைப்பு தெற்கில் மாகாண தலைநகரான மெரிடாவிலிருந்து, வடக்கே அலகோன், டைட்டர் மற்றும் தாகஸ் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாகவும், பின்னர் மெசெட்டா சென்ட்ரலின் மேற்குப் பகுதியிலும், முக்கிய நகரமான சலமன்காவைக் கடந்து சென்றது. இதன் முனையப்பகுதி வடமேற்கு ஸ்பெயினில் உள்ள அஸ்டோர்கா ஆகும். தீபகற்பத்தின் இராணுவக் கட்டுப்பாட்டிற்காகவும், வளமான ஸ்பானிஷ் வெள்ளி மற்றும் தங்கச் சுரங்கங்களை சுரண்டுவதற்கும் அகஸ்டஸ் (கிமு 30-கிபி 14) மற்றும் அவரது வாரிசுகளால் நிறுவப்பட்ட நான்கு முக்கிய வழித்தடங்களில் வியா டி லா பிளாட்டாவும் ஒன்றாகும். தாகஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள சந்திப்பைத் தவிர, மற்ற நான்கு பண்டைய பாலங்களின் எச்சங்கள் சாலையோரம் காணப்படுகின்றனஃ ஒன்று அல்பரெகாஸ் மீது, மற்றொன்று அல்ஜுசென் மீது, மூன்றாவது காபர்ராவுக்கு அருகில் மற்றும் நான்காவது டோர்மெஸுக்கு மேல். அல்கோனேடர் பாலத்தை நோக்கிய மலைகளில், அப்போதைய வழக்கமான தூர இடைவெளிகளின்படி, டர்முலஸ் (ஸ்பானிஷ்ஃ "அட் டர்முலோஸ்") என்ற பெயரில் ஒரு ரோமானிய மான்சியோ நிறுவப்பட்டது. மெரிடா மற்றும் அஸ்டோர்கா இடையேயான மொத்த பதினாறு எண்ணிக்கையில் இது நான்காவது ஆகும். இலக்கிய மற்றும் கல்வெட்டு ஆதாரங்கள் இல்லாததால் பியூன்டே டி அல்கோனெட்டரின் சரியான கட்டுமான தேதி தெரியவில்லை. அதன் பிரிவு வளைவுகள் கிபி 2 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டதாகக் கூறுகின்றன, குறிப்பாக பேரரசர்கள் ட்ராஜன் (கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி கிபி இரண்டு ஆட்சியாளர்களும் தெற்கு ஸ்பானிஷ் மாகாணமான பேடிக்காவில் பிறந்தவர்கள் மற்றும் ட்ராஜன் ஆட்சிக்கு வந்தபோது ஐட்டர் அப் எமரிட்டா செசராகுஸ்தத்தை மீட்டெடுக்க உத்தரவிட்டதாக அறியப்படுகிறது. பிரிவு வளைவுகள் பெரும்பாலும் டமாஸ்கஸின் ட்ராஜனின் அரசவை கட்டிடக் கலைஞர் அப்பல்லோடரஸால் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக ட்ராஜனின் மன்றம் மற்றும் குறிப்பாக அதன் காலத்தின் மிகப்பெரிய சிவில் இன்ஜினியரிங் சாதனையில், ட்ராஜனின் பாலம், இது இருபது பெரிய கான்கிரீட் தூண்களில் ஓய்வெடுத்தது மற்றும் டேசியன் போர்களின் போது பரந்த டான்யூப் முழுவதும் துருப்புக்களை நகர்த்த பயன்படுத்தப்பட்டது. மூரிஷ் புவியியலாளர்கள் அல்கோனேடர் பாலத்தைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை, இருப்பினும் அவர்கள் டாகுஸின் குறுக்கே செல்லும் அல்காண்டாராவின் ரோமானிய பாலத்தைப் பாராட்டுகிறார்கள். அல்கொனேடார், அல்கொனெட்டாரா அல்லது அல்கொன்ட்ரா (அரபு மொழிஃ "சிறிய பாலம்") என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சமூகம் குறைந்தபட்சம் தற்காலிகமாக இருந்ததற்கான சில சான்றுகள் உள்ளன-அநேகமாக அல்காண்டாராவின் உயரமான பாலத்தைப் பற்றிய மறைமுக குறிப்பு. அல்கோனெட்டரின் பாலம் உள்ளூர் மொழியில் பியூன்டே டி மாண்டிபிள் என்று ஏன் அழைக்கப்படுகிறது என்பதும் தெரியவில்லை, இது சார்லமேன் மற்றும் அவரது பன்னிரண்டு பலாடின்களின் புராணக்கதையைக் குறிக்கும் ஒரு வெளிப்பாடாகும். 11 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் 13 ஆம் நூற்றாண்டு வரை கிறிஸ்துவ மற்றும் மூரிஷ் சாம்ராஜ்யத்திற்கு இடையிலான எல்லையை தாகஸ் உருவாக்கியபோது, இந்த பாலம் ரீகன்க்விஸ்டா காலம் வரை பயன்பாட்டில் இருந்திருக்கலாம், மேலும் அடிக்கடி மோதல்கள் பண்டைய பாலத்தை எளிதில் பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்கியிருக்கலாம். மற்றொரு கோட்பாட்டின் படி, அந்த நேரத்தில் பண்டைய அடித்தளங்களை தண்ணீர் கழுவத் தொடங்கியிருக்கலாம். அல்கோனேடர் பாலம் முதன்முதலில் 1231 ஆம் ஆண்டிலும், மீண்டும் 1257 ஆம் ஆண்டிலும் பதிவுகளில் தோன்றுகிறது, இது பயன்பாட்டில் இருப்பதாக வெளிப்படையாக குறிப்பிடப்படுகிறது. இதற்கிடையில் பாலத்தையும் கிராமத்தையும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவந்த நைட்ஸ் டெம்ப்ளரால் இது பழுதுபார்க்கப்பட்டிருக்கலாம். தற்போதுள்ள வளைவுகள் 1 மற்றும் 3, இவை இரண்டும் ரோமானிய துணி அல்ல, இந்த காலகட்டத்தைச் சேர்ந்தவை என்று கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், 1340 ஆம் ஆண்டில், பாலம் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது, இதனால் ஆற்றைக் கடக்க ஒரு படகு சேவை நிறுவப்பட்டது, இது பிற்காலத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. பண்டைய வழி நிலையத்தின் இடத்தில், இடைக்காலத்தில் ஒரு கோட்டை அமைக்கப்பட்டது; ரோமானிய ஸ்போலியாவால் கட்டப்பட்ட அதன் கோபுரம் அல்காண்டாரா நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து குறைந்த நீரில் வெளிப்படுகிறது. நவீன சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் பாலத்தை மீண்டும் திறப்பதற்கான பல முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. 1553 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடக் கலைஞர் ரோட்ரிகோ கில் டி ஹோன்டான் தனது திட்டங்களை உணராமல் பாலத்தை புனரமைக்க 80,000 டுகாட் செலவைக் கணக்கிட்டார். 1560 ஆம் ஆண்டின் அலோன்சோ டி கோவர்ருபியாஸ் மற்றும் ஹெர்னான் ரூயிஸ் ஆகியோரின் கட்டுமானத் திட்டம் திட்டமிடல் கட்டத்தைத் தாண்டிச் செல்லவில்லை, 1569 மற்றும் 1580 க்கு இடையில் மற்றொரு திட்டமும் செய்யவில்லை. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பாலத்தை சரிசெய்ய மேலும் இரண்டு முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, 1730 மற்றும் 1760-70 இல். இராணுவப் பொறியாளர் ஜோஸ் கார்சியா கலியானோவின் பிந்தைய திட்டத்தில் மூன்று பெரிய அளவிலான பிரிவு வளைவுகளுடன் ஒரு முழுமையான புனரமைப்பு இருந்தது. திட்டமிடல் வரைபடம் ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் மீதமுள்ள வளைவுகள் வலது கரையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது, இது 1797 முதல் பெர்னாண்டோ ரோட்ரிக்ஸ் வரைந்த வரைபடம் மற்றும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அலெக்ஸாண்ட்ரே டி லாபோர்டின் வாயேஜ் பிடோரெஸ்க் டி எல் எஸ்பெய்னில் பொறிக்கப்பட்ட சிற்பங்கள் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ரோட்ரிக்ஸ் தயாரித்த புனரமைப்பு வரைபடம் (கீழே உள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்) பாலத்தின் உருவப்படத்தைக் காட்டுகிறது, இது சமமாக உயர்ந்து ஆற்றின் மையத்தில் மூன்று மைய வளைவுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இந்த வளைவுகள் இருபுறமும் மேலும் ஒன்பது பிரிவு வளைவுகளால் சூழப்பட்டுள்ளன. வளைவுகளின் சமச்சீர், வலது கரையில் உள்ள கோட்டையை மேல்நோக்கி பார்ப்பதற்கு பதிலாக, ரோமானிய காலங்களில் மற்றொரு பிரிவு வளைவு இருந்திருக்கலாம் என்று கூறுகிறது. பாலத்தின் நவீன அறிவியல் பகுப்பாய்விற்கான அடிப்படையை சிவில் பொறியாளர் அன்டோனியோ ப்ரீட்டோ தனது 1925 கணக்கெடுப்பில் முன்வைத்தார், இது 1970 இல் இடமாற்றம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பாலத்தின் நிலையை விவரிக்கிறது. பாலத்தை முடிந்தவரை அசல் பாலத்திற்கு நெருக்கமாக புனரமைப்பதற்கான ஒரு தீவிர முயற்சியாக இது இருந்தபோதிலும், ஸ்பானிஷ் அறிஞர் டுரான், அத்தகைய கடினமான பணியின் போது முக்கிய உடலில் சிறிய மாற்றங்களை ஒருபோதும் தவிர்க்க முடியாது என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார். அல்கோனேடர் பாலம் 1931 முதல் ஸ்பெயின் அதிகாரிகளால் "வரலாற்று பாரம்பரியம்" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அல்கோனேடர் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் முக்கிய அம்சம் அதன் வளைவுகளின் பிரிவு வடிவமாகும், அவை பண்டைய பாலம் கட்டிடத்தில் மிகவும் அசாதாரணமாக இருந்தனஃ ஹிஸ்பானியாவில் உள்ள ரோமானிய பாலங்களின் கணக்கெடுப்பில், பத்தில் ஒன்று மட்டுமே அதே பண்புகளைக் காட்டியது, பெரும்பாலானவை அரை வட்ட வடிவமைப்பு கொண்டவை. பிரீட்டோவின் கூற்றுப்படி, பாலத்தில் பதினாறு வளைவுகள் இருந்தன, சரியான அணுகுமுறையில் வெள்ளத் திறப்புகள் உட்பட, பின்வரும் இடைவெளிகளுடன் (மதிப்பீடுகள் சதுர அடைப்புகளில் உள்ளன): மீட்டர்கள்ஃ 7:30-8.20-9-10.15-[11-12-13-14-15-14]-13-12-11-[10]-9.30-9.10 (அடிஃ 24.0-26.9-30-33.3-[36-39-43-46-49-46]-43-39-36-[33]-30.5-29.9. இருப்பினும் மற்ற ஆதாரங்கள் பதினொரு முதல் பதினைந்து வளைவுகள் வரை வேறுபடுகின்றன. செவ்வக கட்டமைப்பின் மொத்த நீளம், இதில் ஆற்றுப் படுகை குறைந்த நீரில் பரவியிருந்தது. வளைவுகளின் தெளிவான நீளத்தை ஒருவர் சேர்த்து, பாதுகாக்கப்பட்ட தூண்களின் அடிப்படையில், ஒரு சராசரி பியர் தடிமன் என்று கருதினால், இரண்டு பாலம் வளைவுகளுக்கும் இடையிலான தூரம் (= 178 + 15 x 4.4), இது ஒரு ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுக்கு ஒத்திருக்கிறது 73 சதவீதம். ஒப்பிடுகையில், கார்டோபா, மெரிடா மற்றும் சலமன்காவின் ரோமானிய பாலங்களுக்கான தொடர்புடைய வெளியேற்ற விவரங்கள் முறையே 62 சதவீதம், 64 சதவீதம் மற்றும் 80 சதவீதம் ஆகும். எஞ்சியிருக்கும் துணியின் பெரும்பகுதி தாகஸின் வலது கரையில் குவிந்திருந்தது, அங்கு மின்னோட்டம் குறைவாக இருந்தது; ஆற்றின் நடுவில் நீர் மேற்பரப்புக்கு சற்று மேலே பல பியர் ஸ்டம்புகள் உயர்ந்தன, அதே நேரத்தில் இடது கரையில் மேலும் இரண்டு பியர்கள் நின்று கொண்டிருந்தன, அதற்கு அடுத்தபடியாக இடது பக்கமும் இருந்தது. பாலத்தின் பகுதிகள் ஒரு பாதுகாப்பான இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டன (படங்களைப் பார்க்கவும்): வலது பாலம் வளைவு அதன் இரண்டு வளைவு வடிவ வெள்ளத் திறப்புகளுடன், 1,2 மற்றும் 3 தூண்கள் 4 மற்றும் 6 இன் எச்சங்களுடன், அதே போல் பெட்டகங்கள் 1 மற்றும் 3. 1970 ஆம் ஆண்டில் அல்காண்டாரா நீர்த்தேக்கம் வெள்ளத்தில் மூழ்கியதால் மற்ற பற்றாக்குறை எச்சங்கள் நீரில் மூழ்கின. வளைவுக்கான அணுகுமுறை நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது. அதன் இரண்டு பிரிவு வளைவுகளின் தெளிவான இடைவெளிகள் மற்றும், இது முறையே 4 மற்றும் 3.3 முதல் 1 வரையிலான இடைவெளி-க்கு-உயர்வு விகிதத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. நீரூற்றுகளின் துல்லியமாக பொருத்தப்பட்ட சாய்ந்த தொடர்பு மேற்பரப்பு இந்த வளைவுகளின் ரோமானிய தோற்றத்தை தெளிவாக நிரூபிக்கிறது. ஒரு அசாதாரண அகலத்துடன், வவுசோயர்கள் இடைவெளியுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றுகின்றன (வளைவு மெல்லிய தன்மை முறையே 1:5.8 மற்றும் 6.2). இதற்கு மாறாக, எஞ்சியிருக்கும் இரண்டு பாலங்களின் வளைவுகள் எண். 1 மற்றும் 3 ஆகியவை நிலையற்ற மாற்றீடுகளாகும், அவை கவனக்குறைவாக வைக்கப்பட்ட இடிபாடுகளால் ஆனவை. இந்த வளைவுகளின் தேதி தெரியவில்லை, மற்ற அனைத்து பழுதுபார்ப்புகளையும் போலவே, அவை நைட்ஸ் டெம்ப்ளரின் காலத்தில் கட்டப்பட்டிருக்கலாம். சமமாக பிந்தைய கிளாசிக்கல் தோற்றம் என்பது கீழ் கார்னிஸுக்கு மேலே உள்ள முதல் இரண்டு தூண்களின் கட்டுமானமாகும், இது ஒரே உயரத்தில் உள்ள அனைத்து தூண்களிலிருந்தும் திட்டமிடுகிறது. இந்த தூண்களின் மேற்பரப்பு ஒரு இழுவைப் பாலம் அல்லது கோபுரத்திற்காக புனரமைக்கப்பட்டிருக்கலாம், இது வாயேஜ் பிட்டோரெஸ்குவில் உள்ள ஒரு விளக்கப்படத்தின்படி, பியர் 2 இல் அமைந்துள்ளது. இதற்கு மாறாக, மூன்றாவது கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் கப்பல் அதன் கவனமாக வேலை செய்யப்பட்ட ஆஷ்லர் மற்றும் இரண்டாவது கார்னிஸ், அனைத்து பண்டைய துறைகளிலும் ஓடியது, ரோமானிய பாலத்தின் அசல் வடிவத்தின் மிகவும் தனித்துவமான தோற்றத்தை நமக்கு வழங்குகிறது. குறிப்பாக, ரோமானிய பிரிவு வளைவுகளின் எழுச்சியை ஒப்பீட்டளவில் துல்லியமாக மறுசீரமைக்க முடியும், இது நீரூற்று மட்டத்தில் சாய்ந்த கல் ஆதரவுகளின் கோணங்களின் அடிப்படையில். இவ்வாறு, மூன்றாவது வளைவு முதலில் 95 டிகிரி வட்டப் பகுதியை விவரிக்கிறது, இது மற்ற பிரிவு வளைவுகளுக்கு சுமார் 4 முதல் 5 முதல் 1 வரை உயரும் விகிதத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அருகிலுள்ள நான்காவது விரிகுடாவில் பரவியிருக்கும் ஒரு அப்படியே ரோமானிய பிரிவு வளைவை சித்தரிக்கும் டி லாபோர்டின் செதுக்கல்களால் இந்த மதிப்பு ஆதரிக்கப்படுகிறது. லிமைரா பாலம் மற்றும் பொன்டே சான் லோரென்சோ போன்ற பிற ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகளுடன், அல்கோனேடர் பாலம் உலகின் பழமையான பிரிவு வளைவு பாலங்களில் ஒன்றாகும். முன்பு பரவலாக நம்பப்பட்டு கற்பிக்கப்பட்டதற்கு மாறாக, ரோமானிய பாலம் கட்டுபவர்கள் தட்டையான வளைவுகளைப் பற்றி நெருக்கமான அறிவைக் கொண்டிருந்தனர் என்பதை அதன் இருப்பு நிரூபிக்கிறது. துறைமுகத்தின் தடிமன், அளவிடுதல் மற்றும், ஆற்றின் நடுவில் சற்று அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான தூரம் முதல் வரை அதிகரிக்கிறது. "பிஷப்பின் மேசை" என்ற தனித்துவமான புனைப்பெயரைக் கொண்ட ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி கப்பல் கப்பல், ஆற்றுப் படுகையில் ஒரு மேம்பட்ட நிலையை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் இதுவரை மிகப்பெரிய குறுக்குவெட்டை () கொண்டுள்ளது. இது இடைக்கால வம்சாவளியைச் சேர்ந்ததாக இருக்கலாம், மேலும் இரண்டு பண்டைய வளைவுகளுக்கு பதிலாக ஒரு காவற்கோபுரத்திற்கான தளமாக பணியாற்றியிருக்கலாம். ஐந்து தூண்களும் மேல்நோக்கிய முகப்பில் கூர்மையான நீர்நிலைகளால் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன. தூண்களின் முகப்பு உள்ளூர் கிரானைட் ஆஷ்லரைக் கொண்டுள்ளது, இது மோட்டார் அல்லது இரும்பு பிணைப்புகளைப் பயன்படுத்தாமல் இணையான படிப்புகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது (ஓபஸ் குவாட்ராட்டம்); அவற்றின் உட்புறம், வளைவுகளைப் போலவே, ரோமானிய கான்கிரீட்டால் நிரப்பப்பட்டது, இது ரோமானிய பாலங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பொதுவான முறையாகும். வெளிப்புறமாக, தட்டையான வளைவுகள் பாலத்திற்கு ஒரு நீளமான தோற்றத்தை அளித்திருக்க வேண்டும், அதன் சாலைவழி ஒரு கிடைமட்ட அல்லது சற்று குவிந்த கோட்டைப் பின்தொடர்ந்தது. மறுசீரமைப்பு மற்றும் அளவீடுகள் இடமிருந்து வலது கரையில் பதிவு செய்யப்பட்ட அளவீடுகள் (மேல்நோக்கி பார்க்கப்படுகிறது): வீடியோ அல்கோநெட்டர் பாலம்-கட்டுமான செயல்முறைஃ புதிய பாலம் ரோமன் பாலங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் லிமைரா பாலம் குறிப்புகள் பக்க எண்கள் இல்லாத ஆதாரங்கள் ஸ்பெயினில் ரோமன் பாலங்கள் டாகுஸ் ரோமன் பிரிவு வளைவு பாலங்கள் டெக் வளைவு பாலங்கள் ஸ்பெயினில் கல் பாலங்கள் எக்ஸ்ட்ரீமாடுராவில் பாலங்கள் ஸ்பெயினில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்