Dublin–Cork railway line
டப்ளின்-கார்க் மெயின் லைன் அயர்லாந்தில் டப்ளின் ஹியூஸ்டன் மற்றும் கார்க் கென்ட் இடையே உள்ள முக்கிய இன்டர்சிட்டி ரயில் பாதையாகும். 2018 ஆம் ஆண்டில், 3.46 லட்சம் பயணிகள் இந்த பாதையில் பயணம் செய்தனர், இது 2017 புள்ளிவிவரங்களை விட 10 சதவீதம் அதிகமாகும். இந்த பாதை அயர்லாந்தில் மிக நீளமான ஒன்றாகும், மேலும் இது இன்டர்சிட்டி மற்றும் பயணிகள் சேவைகள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கில்டேருக்குப் பிறகு செர்ரிவில் சந்திப்பிலும், போர்டர்லிங்டனுக்குப் பிறகு வெஸ்ட்போர்ட் மற்றும் கால்வேக்கும் வாட்டர்ஃபோர்டு சேவை தொடங்குகிறது. லிமெரிக்கிற்கு சில நேரடி சேவைகள் இருந்தாலும், பெரும்பாலான சேவைகளுக்கு லிமெரிக் சந்திப்பு அல்லது பாலிபிராபியில் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது (பிந்தையது லிமெரிக்-பாலிபிராபி ரயில் பாதை வழியாக பயணிக்கிறது). கில்லர்னி மற்றும் ஃபரன்ஃபோர் (கெர்ரி விமான நிலையத்திற்கு) வழியாக ட்ராலிக்கு சேவைகள் மல்லோவிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. டப்ளின் மற்றும் கில்டேர் அல்லது போர்ட்லாய்ஸ் இடையேயான தென்மேற்கு பயணிகள் பாதையிலும், மல்லோ மற்றும் கோப் இடையேயான கார்க் பயணிகள் பாதையிலும் பயணிகள் சேவைகள் இயங்குகின்றன. அயர்லாந்து மாநில ரயில்வே நிறுவனமான ஐர்ன்ரோட் ஐரேன், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கை மேம்படுத்துவதில் அதிக முதலீடு செய்துள்ளது. கடந்த சில ஆண்டுகளில் அரசாங்கத்தின் தேசிய மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் நிதியுதவியால் அதன் பாதை மற்றும் சமிக்ஞை இரண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன-1977 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, இந்த பாதை தொடர்ச்சியான வெல்டட் ரயிலாக மேம்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்துவது என்பது டப்ளின் கொன்னோலி நிலையத்தில் ஒரே இடத்திலிருந்து சமிக்ஞை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், 67 புதிய மார்க் 4 பெட்டிகளில் முதல் € 117 மில்லியன் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஏழு புதிய 8-கார் செட்டுகள் டப்ளின் மற்றும் கார்க் இடையே ஒரு மணி நேர சேவை அதிர்வெண்ணை வழங்குகின்றன. டப்ளின் ஹியூஸ்டன் முனையமாக இருந்தாலும், இந்த பாதை டப்ளின் கொன்னோலியுடன் பீனிக்ஸ் பார்க் சுரங்கப்பாதை வழியாக இணைகிறது. இந்த பாதை பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகள் இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் ஹியூஸ்டனுக்கு தெற்கே உள்ள இஞ்சிகோரில் உள்ள முக்கிய ஐர்ன்ரோட் ஐரேன் பணிகளுக்கு சரக்கு போக்குவரத்தையும் பயன்படுத்துகிறது. இது எப்போதாவது டப்ளின் கொன்னோலிக்கு சிறப்பு பயணிகள் சேவைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக க்ரோக் பூங்காவில் கேலிக் விளையாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு. கிரேட் தெற்கு மற்றும் மேற்கு ரயில்வே (ஜிஎஸ் & டபிள்யூஆர்) கட்டிய வரலாறு, இது மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் இரண்டாவது பெரிய நகரங்களை இணைக்கிறது. இது கால்வே, வாட்டர்ஃபோர்ட், வெஸ்ட்போர்ட், லிமெரிக் மற்றும் ட்ராலி உள்ளிட்ட பிற இடங்களுக்கான பாதைகளுடன் இணைகிறது. கட்டுமானம் 1844 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, ஜிஎஸ் & டபிள்யூஆர் கிங்ஸ்பிரிட்ஜ் நிலையத்திலிருந்து (இப்போது ஹியூஸ்டன் நிலையம், டப்ளின்) கவுண்டி டிப்பரரியில் உள்ள காசெல் வரை ஒரு பாதையை கட்டியபோது, பின்னர் கார்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. தெற்கில் உள்ள ஜிஎஸ் & டபிள்யூஆர் மற்றும் பிற சிறிய ரயில்வே நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்புகள் இந்த பாதையை மற்ற மக்கள் தொகை மையங்களுடன் இணைக்க வழிவகுத்தன. மிட்லாண்ட் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் கால்வேயுடன் இணைப்பதற்காக போர்டர்லிங்டனில் இருந்து அத்லோன் வரை ஒரு கிளை கட்டப்பட்டது. கால அட்டவணை டப்ளின் ஹியூஸ்டன்-கார்க் கென்ட் (திங்கள்-சனிக்கிழமை) இடையே 14 தினசரி சேவைகள் மணிக்கு ஒரு மணி நேரம் புறப்படுகின்றன. கார்க் கென்ட்-டப்ளின் ஹியூஸ்டன் (திங்கள்-வெள்ளி) இடையே 15 தினசரி சேவைகள் உள்ளன, அவை மணி நேரத்திற்கு 25 மணி நேரத்திற்கும், சனிக்கிழமையன்று தினசரி 14 மணி நேரத்திற்கும் புறப்படுகின்றன. ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் கார்க் கென்ட்-டப்ளின் ஹியூஸ்டன் இடையே 10 சேவைகள் உள்ளன. 2015 ஆம் ஆண்டில், கார்க்-டப்ளினில் இருந்து இடைவிடாமல் ஒரு காலை சேவை தொடங்கியது. இந்த சேவை கார்க் கென்ட்டில் இருந்து காலை 06:15 மணிக்கு புறப்பட்டு டப்ளின் ஹியூஸ்டனை 2 மணி 15 நிமிடங்களில், 08:30 AM மணிக்கு அடைகிறது. அப்போதிருந்து, டப்ளினில் இருந்து கார்க் செல்லும் ரயிலை விட கார்க்கில் இருந்து டப்ளினுக்கு கூடுதல் சேவையில் டப்ளினில் இருந்து 21:00 ரயில் 3 + 4 கார் வகுப்பு 22000 ரயிலால் உருவாக்கப்பட்டது, இது கார்க்கில் பிரிந்து டப்ளினுக்கு 2 சேவைகளை இயக்குகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில் ஐரிஷ் ரயில் சேவையில் இல்லாத 2 எம். கே 4 செட்டுகளை மீண்டும் சேவைக்கு கொண்டு வந்தது, இது சில ஐ. சி. ஆர் செட்டுகளை விடுவித்தது. மேம்படுத்தும் திட்டம் 2000 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து இந்த பாதை படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, வேகக் கட்டுப்பாடுகளை அகற்றுவதிலும், டப்ளினுக்கு அருகிலுள்ள பயணிகள் ரயில்களிலிருந்து பிரதான பாதை போக்குவரத்தை பிரிப்பதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது. செயல்பாட்டு திறன் கொண்ட வரியின் பிரிவுகளை அதிகரிப்பதும், இதனால் எம்8 மோட்டார் பாதையுடன் போட்டியிட விரைவான சேவைகளை வழங்குவதும் இதன் நோக்கமாகும். இறுதியில் கார்க்கிலிருந்து டப்ளினுக்கு இரண்டு மணி நேரம் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்தில் ரயில்கள் இடைவிடாமல் இயக்கப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக பல வார இறுதி நாட்களில் பெரும் இடையூறுகள் மற்றும் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் வேகக் கட்டுப்பாடுகள் ரயில்களின் நேரத்தை பாதிக்கின்றன. இதில் சம்பந்தப்பட்ட முக்கிய பணிகளின் சுருக்கம் பின்வருமாறுஃ அவ்பெக் ஆற்றுப் பாலம் புதுப்பித்தல்ஃ இந்த இரயில் பாதை கார்க் கவுண்டியின் சார்ல்வில்லே அருகே அவ்பெக் ஆற்றைக் கடக்கிறது. 2000 களின் பிற்பகுதியில் இந்த பாலம் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும், வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன். இந்த பாலம் 2011 ஆம் ஆண்டில் 1 மில்லியன் யூரோ செலவில் மாற்றப்பட்டது. கில்டேர் பாதை திட்டம்ஃ இது செர்ரி ஆர்ச்சர்ட் மற்றும் ஹேசல்ஹாட்ச் இடையேயான தடங்களின் எண்ணிக்கையை 2 முதல் 4 வரை அதிகரிப்பதை உள்ளடக்கியது. இதில் இரண்டு பழைய தடங்களை புதுப்பிப்பதும் அடங்கும். இப்போது ஒரு டவுன் ஃபாஸ்ட், டவுன் ஸ்லோ, அப் ஸ்லோ & அப் ஃபாஸ்ட் கோடுகள் உள்ளன. இந்தப் பிரிவு 2010 நவம்பரில் அகற்றப்பட்டது. 2011ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் இத்திட்டம் நிறைவடைந்தது. லிமெரிக் சந்திப்பு மறுசீரமைப்புஃ முன்பு லிமெரிக் சந்திப்பு வழியாக வேக வரம்பு இருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் இந்த சந்திப்பு இடைநிறுத்தப்பட்டு, புதிய பாதை அமைக்கப்பட்டது. ஒரு பிரிவில் ஒரு வரம்பு இருந்த எம்லி லெவல்-கிராஸிங் கேட்டுகளின் தானியங்கியும் இதில் அடங்கும். இது இந்த பகுதிகளுக்கு மற்றும் அதன் வழியாக முறையே வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. 60 கிலோ ரெயிலுடன் ரிலேயிங்ஃ எதிர்காலத்தில் டப்ளின்/கார்க் பாதையில் அனைத்து ரிலேயிங்குகளும் 60 கிலோ ரெயிலைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கும். இது ரயில்களில் மென்மையான பயணத்தை வழங்கும் மிகவும் கனமான ரயில் ஆகும். போர்டர்லிங்டன் மற்றும் போர்ட்லாய்ஸ் இடையேயான பிரிவு 60 கிலோ ரயில் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்தப் பிரிவின் பெரும்பகுதி இப்போது அகற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள பல சிறிய பிரிவுகளில் 60 கிலோ ரயில் போடப்பட்டு வருகிறது, இது தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில் ரிலேயிங் தொடங்கியது, சாலின்ஸிலிருந்து தொடங்கி ஹேசல்ஹாட்ச் மற்றும் செல்பிரிட்ஜ் நோக்கி மீண்டும் வேலை செய்கிறது. புனர்வாழ்வுப் பணிகள்ஃ தற்போதுள்ள சில வழித்தடங்களில் புனர்வாழ்வுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. அகழ்வாராய்ச்சி, வடிகால் புதுப்பித்தல், புவி-ஜவுளி சவ்வை நிறுவுதல், உடைந்த ஸ்லீப்பர்களை மாற்றுதல் மற்றும் பக்கவாட்டில் தேய்ந்த தண்டவாளங்களை புதுப்பித்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இது நியூபிரிட்ஜ் மற்றும் போர்ட்லாய்ஸ் இடையேயான பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வேகம் கிட்டத்தட்ட மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளது. லிஸ்டஃப் பகுதி புதுப்பித்தல்ஃ லிஸ்டஃப் கவுண்டி டிப்பரரி வழியாக பாதை செல்லும் இடத்தில் ரயில்வேக்கு எடை போடுவதற்கு குவாரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரதான பாதைக்குச் செல்லும் ரயில் பக்கவாட்டுகள் மோசமான நிலையில் இருந்தன, அவை 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு குறுகிய பாதை மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து மாற்றப்பட்டன. பிற பணிகள்ஃ இப்போது முடிக்கப்பட்ட பிற பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பாதை அமைப்பை புதுப்பித்தல் சாலின்ஸ் (2009); புள்ளிகளை புதுப்பித்தல் மற்றும் விரைவான டர்ன்அவுட்களை வழங்குதல், செர்ரிவில் (2010); போர்டர்லிங்டன் மறுகட்டமைப்பு இங்கு பாதை வேகத்தை அதிகரிக்க (2008), சிக்னலிங் மற்றும் டிராக் புதுப்பித்தல், போர்ட்லாய்ஸ் (2010) மற்றும் பாக்கி பகுதியின் அகழ்வாராய்ச்சி, பைல் டிரைவிங் மற்றும் டிராக் புதுப்பித்தல், பாலிப்ரோஃபி (2009) செப்டம்பர் 2011 இல், அர்ன்ரோட் ஐரான் இந்த பாதையின் டப்ளின்-போர்டர்லிங்டன் பிரிவில் மேம்பாடுகளைத் தொடர €1 மில்லியன் அரசாங்க நிதியைப் பெற்றார். செப்டம்பர் 2011 இல், ஐர்ன்ரோட் ஐரான் ஒரு €175 மில்லியன் பெரிய முதலீட்டுத் திட்டத்தை அறிவித்தார், இது இன்டர்சிட்டி வழித்தடங்களில், குறிப்பாக டப்ளின்-கார்க் பாதையில் மேம்படுத்தும் பணிகளை மேலும் துரிதப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2012 முதல் பின்வருவன உட்பட மேலும் மேம்படுத்தல்கள் நடந்துள்ளனஃ சாலின்ஸ்-செர்ரிவில் மறுசீரமைப்புகள்ஃ இந்த பிரிவில், குறிப்பாக குர்ராவைச் சுற்றி, வரிசையில் அதிக வளைவு இருந்தது, இதன் விளைவாக இந்த பகுதிகளில் ஒரு வரம்பு இருந்தது. இந்த திட்டம் வளைவுகளை அகற்றவும், வேக வரம்பை அதிகரிக்கவும் இந்த பகுதிகள் வழியாக ரயில்வே மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பிரிவில் டிராக் ரிலேயிங்கும் இருந்தது. இத்திட்டம் 2016இல் நிறைவடைந்தது. போர்ட்லாய்ஸ்-லிமெரிக் ஜங்ஷன் ரிலேயிங்ஃ இந்த நீண்ட பிரிவின் வரி முன்பு அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, புள்ளிகளில் சற்றே குறைந்த வரம்புகளுடன். இந்த பிரிவின் பெரும்பகுதி வேகத்தை அதிகரிக்க டிராக்பெட் மற்றும் ரிலேயிங் வேலைகளைக் கொண்டிருந்தது. லெவல் கிராசிங்குகள் அகற்றப்பட்டு லிமெரிக் சந்திப்புக்கு அருகிலுள்ள புள்ளிகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. இத்திட்டம் 2016இல் நிறைவடைந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மேம்படுத்தல் திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. ஹேசல்ஹாட்ச் மற்றும் கில்டேர் இடையே பேலாஸ்ட் எவ்வாறு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை அர்ன்ராட் ஐரேன் தலைமை நிர்வாகி டேவிட் ஃபிராங்க்ஸ் கோடிட்டுக் காட்டினார், இது நீண்ட தூரத்தில் ஓட அனுமதிக்கும். லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றுவது மற்றும் பாலங்களை மாற்றுவது போன்ற மேம்பாடுகள் கார்க்கிலிருந்து டப்ளினுக்கு பயண நேரத்தை 2 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகக் கொண்டுவரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2020 மற்றும் 2025 க்கு இடையில் ஐர்ன்ரோட் ஐரேனின் 2030 ரயில் நெட்வொர்க் மூலோபாய மதிப்பாய்வுக்குள் முழு பாதையையும் மின்மயமாக்க முன்மொழியப்பட்டாலும், இது நடக்கவில்லை. நிறுவனத்தின் மூலோபாயம் 2027 எந்த தேதியையும் கொடுக்காமல் இந்த பாதையை மின்மயமாக்குவதை "இன்டர்சிட்டி மின்மயமாக்கலின் முதல் கட்டம்" என்று மட்டுமே குறிப்பிடுகிறது. DART + தென்மேற்கு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இந்த பாதை வரை மின்மயமாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதிவேக ரயில் முன்மொழிவு 2020 ஆம் ஆண்டில் அயர்லாந்து அரசாங்கம் பெல்ஃபாஸ்டில் இருந்து டப்ளின் வழியாக கார்க் மற்றும் லிமெரிக் வரை சுமார் 500 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதை குறித்து ஒரு ஆய்வைத் தொடங்கப்போவதை உறுதிப்படுத்தியது, இதற்கு சுமார் 15 பில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும். பெல்ஃபாஸ்ட்-டப்ளின் மெயின் லைன் கார்க் புறநகர் ரயில் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரெயில் விஷன் 2030 அயர்லாந்தில் ஐரிஷ் ரயில் முதலீடு மற்றும் திட்டங்கள் ரயில்வே கோடுகள்