SS Monterey
எஸ். எஸ். மான்டேரி 10 அக்டோபர் 1931 அன்று தொடங்கப்பட்ட ஒரு சொகுசு கடல் கப்பல் ஆகும். இந்த கப்பல் ஏப்ரல் 1932 இல் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் 1932 கப்பலாக பதிவேடுகளில் காட்டப்பட்டுள்ளது. மாட்சன் லைன்ஸ் "ஒயிட் ஃப்ளீட்" இன் நான்கு கப்பல்களில் மான்டேரி மூன்றாவது கப்பலாகும், அவை வில்லியம் பிரான்சிஸ் கிப்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டன மற்றும் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும். மான்டேரி மாரிபோசாவைப் போலவே இருந்தார் மற்றும் லூர்லைனுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மான்டேரி மாட்சனால் போர் கப்பல் நிர்வாகத்தின் (டபிள்யூஎஸ்ஏ) முகவர்களாக இயக்கப்படும் ஒரு துருப்பு கப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மான்டேரி ஒரு பெரிய, வேகமான போக்குவரத்தாக இருந்தது, இது சுயாதீனமாக பயணம் செய்யும் திறன் கொண்டது மற்றும் இராணுவ துருப்புக்களின் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய ஒதுக்கப்பட்டது. கேப் போகரன் அருகே ஒரு கான்வாய் மீது இந்த கப்பல் தாக்குதலில் ஈடுபட்டது. மாட்சன் லைன்ஸ் மான்டேரியுடன் தொழில் வாழ்க்கை ஹவாய் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல் லைனர் சேவைக்கான பயணத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக கட்டப்பட்டது, இதில் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை, சமோவா, பிஜி, நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள துறைமுகங்களில் வழக்கமான நிறுத்தங்கள் அடங்கும். மே 12,1932 அன்று அவர் நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து மேற்கு கடற்கரைக்கு 83 பயணிகளை ஒரு பொசிஷனிங் பயணத்தில் அழைத்துச் சென்றார். அவரது முதல் பயணம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூன் 3,1932 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் தொடங்கியது, அதன் பிறகு அவர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், ஹொனலுலு, ஆக்லாந்து, பாகோ பாகோ, சுவா, சிட்னி மற்றும் மெல்போர்ன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டார். தென் துருவத்திற்கு பைர்டின் இரண்டாவது பயணத்தில் ஓக்லாண்ட் கரடிக்கு மிகவும் பாராட்டப்பட்ட பொருட்களை எடுத்துச் சென்றபோது அவர் ஒரு மக்கள் தொடர்பு வெற்றியைப் பெற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரில் மான்டேரி ஒரு விரைவான துருப்பு கப்பலாக பணியாற்றினார், பெரும்பாலும் தனியாக இயங்கினார், எனவே ஒரு கான்வாயில் உருவாக்கம் வழிசெலுத்தல் மூலம் அவர் மெதுவாக இருக்க மாட்டார். 1941 ஆம் ஆண்டில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடல்சார் ஆணையம் 150 சீன, கொரிய மற்றும் ஜப்பானிய மிஷனரிகளையும், சிக்கித் தவிக்கும் அமெரிக்க குடிமக்களையும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அழைத்துச் செல்ல அமெரிக்க போர் அறிவிப்புக்கு முன்பு அவரை பட்டயப்படுத்தியது. வீட்டிற்கு வந்தவுடன், அவர் 3,500 வீரர்களை வைத்திருக்க விரைவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டார். இந்த கப்பல் டிசம்பர் 3,1941 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் மாட்சன் நிறுவனமான ஓசியானிக் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தால் டபிள்யூஎஸ்ஏ-க்கு வழங்கப்பட்டது. 1941 டிசம்பர் 16 அன்று அவர் 3,349 புதிய துருப்புக்களுடன் ஹவாய் சென்றார், பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலில் 800 பேர் உயிரிழந்தனர். 1941 போர் பயணங்கள் ஹவாயை வலுப்படுத்த வேண்டிய அவசரத் தேவையுடன், இராணுவம் டிசம்பர் 13 ஆம் தேதிக்குள் சுதந்திரமாக பயணம் செய்யும் நம்பிக்கையில் இரண்டு வேகமான கப்பல்களான மான்டேரி மற்றும் மாட்சோனியாவை துருப்புக்கள், விமானங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் ஏற்றியது. கடற்படை எந்தவொரு பாதுகாப்பற்ற கான்வாய்களையும் எதிர்த்தது, மிக உயர்ந்த மட்டங்களில் இராணுவ வாதங்கள் இருந்தபோதிலும், கப்பல்கள் 16 ஆம் தேதி வரை தாமதப்படுத்தப்பட்டன, அப்போது மான்டேரி, மாட்சோனியா மற்றும் லூர்லைன் ஆகியோர் பாதுகாப்பின் கீழ் பயணம் செய்தனர். 6 ஜனவரி 1942 சான் டியாகோ முதல் பாகோ பாகோ வரை கடற்படையினரால் நிரப்பப்பட்டு, ஜனவரி 19 அன்று வந்தது. 17 பிப்ரவரி 1942 சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து பிரிஸ்பேனுக்கு 4,000 இராணுவ துருப்புக்களுடன்; மாட்சோனியா மற்றும் மோர்மாக்சியாவுடனான கான்வாய் 9 மார்ச் 1942 பிரிஸ்பேன் 22 ஏப்ரல் 1942 அன்று அடிலெய்ட், பனாமா, கீ வெஸ்ட் நோக்கி சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டது நியூயார்க் கிளாஸ்கோவுக்கு 5,800 துருப்புக்களுடன் புறப்பட்டது நியூயார்க் 6 ஆகஸ்ட் 1942 நியூயார்க் 6,000 துருப்புக்களுடன் கிளாஸ்கோவுக்கு வந்தது நியூயார்க் 27 ஆகஸ்ட் 1942 கிளாஸ்கோ நியூயார்க்கிற்கு வந்தது, 5 செப்டம்பர் 1942 2 நவம்பர் 1942 கான்வாய் நியூயார்க் காஸாபிளாங்காவுக்கு வந்தது, 16 நவம்பர் 1942 14 ஜனவரி 1943 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து காஸாபிளாங்காவுக்கு புறப்பட்டது; 25 ஜனவரி 5 மார்ச் 1943 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து காஸாபிளாங்காவுக்கு தனியாக வந்தது 1943 ஏப்ரல் 12 அன்று 29 ஏப்ரல் 1943 அன்று நியூயார்க் காஸாபிளாங்காவுக்கு வந்தது நியூயார்க் 2 ஜூன் 1943 அன்று கான்வாயில் பயணம் செய்தார். 8 அக்டோபர் 1943 நியூயார்க் லிவர்பூலுக்கு 6,747 துருப்புக்களுடன்; ஜிப்ரால்டர் மற்றும் நேபிள்ஸுக்கு 43 கப்பல்களின் அணிவகுப்பில். நேபிள்ஸுக்கான பயணம் அவரது முதல் போர் சுவை. நவம்பர் 6,1943 அன்று அல்ஜீரியாவின் கேப் போகரௌனில் ஒரு நடவடிக்கையில், 25 விமானங்கள் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தின. மான்டேரி ஒரு எதிரி குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார், அது கப்பலைக் கடந்து சென்று ரேடியோ மாஸ்ட்டை கிழித்து கடலில் மோதியது. கான்வாயில், கிரேஸ் லைன் துருப்பு கப்பல் சாண்டா எலெனா டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கத் தொடங்கியது. மான்டேரி தனது படகுகள் மற்றும் வலைகளைப் பயன்படுத்தி 1,675 பேரை காப்பாற்றினார், தப்பிப்பிழைத்தவர்களை நேபிள்ஸுக்கு அழைத்துச் சென்றார். ஜூலை 1944 மில்னே விரிகுடா முதல் ஓரோ விரிகுடா வரை; தரையிறங்கியது, துருப்புக்கள் இறக்கப்பட்டன, அலைகளுடன் கப்பல் மீண்டும் மிதந்தது 21 செப்டம்பர் 1944 சான் பிரான்சிஸ்கோ முதல் ஓரோ விரிகுடா, நியூ கினியா வரை WAC இன் 20 ஜனவரி 1945 அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய துருப்புக்கள் மற்றும் ராயல் விமானப்படை பணியாளர்களுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டது, நியூ கினியாவிற்கு 4 பிப்ரவரி 1945 அன்று ஃபின்ச்சாஃபென் துறைமுகம், நியூ கினியா 16 பிப்ரவரி 1946 அன்று ஆஸ்திரேலிய போர் மணப்பெண்களை சிட்னியில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அழைத்துச் சென்று, சுவா, பிஜி மற்றும் ஹொனலுலு, ஹவாய் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தியது. போருக்குப் பிந்தைய பெயர் மாற்றங்கள் 26 செப்டம்பர் 1946 அன்று மான்டேரி கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவில் உள்ள பெத்லஹேம்-அலமேடா ஷிப்யார்டுக்கு வந்து மாட்சனுடன் பயணிகள் சேவைக்கு திரும்பினார். 30 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், இத்திட்டத்திற்கான பணம் தீர்ந்தது. ஐந்து ஆண்டுகள் அவர் அலமேடாவில் சும்மா அமர்ந்திருந்தார், பின்னர் ஆகஸ்ட் 1952 இல் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் வாங்கப்பட்டார். அருகிலுள்ள சுய்சன் விரிகுடாவில் உள்ள மோத்பால் கடற்படைக்கு அவர் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். இதற்கிடையில், மாட்சன் லூர்லைனுடன் போருக்குப் பிந்தைய நியாயமான வெற்றியை அனுபவித்து வந்தார், மேலும் அவர்களின் பயணிகள் செயல்பாட்டை மீண்டும் விரிவுபடுத்த விரும்பினார். மாட்சன் ஓசியானியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா பிராந்தியத்திற்கான ஒரு பயணக் கப்பலாக மாற்றப்படும் ஒரு சி 4 "மரைனர்" வகுப்புக் கப்பலைக் கொண்டிருந்தார்; இந்த கப்பல் முதலில் ஃப்ரீ ஸ்டேட் மரைனர் என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் மாட்சன் தனது பெயரை மான்டேரி என்று மறுபெயரிட்டார். மாட்சன் 1956 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து பழைய மோத்பால் எஸ். எஸ். மான்டேரியை வாங்கினார், மேலும் அவருக்கு ஒரு புதிய பெயரைக் கொண்டு வர வேண்டியிருந்ததுஃ அவர் எஸ். எஸ். மாட்சோனியா என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், 1954 ஆம் ஆண்டில் ஹோம் லைன்ஸுக்கு விற்கப்பட்டு பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்ட அவர்களின் முந்தைய மாட்சோனியாவை மாற்றினார். புதிய மாட்சோனியா (முன்னாள் மான்டேரி) முதன்முதலில் நியூயார்க்கிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு 22 மே 1957 அன்று தனது சகோதரி லூர்லைனுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோ-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-ஹொனலுலு ஓட்டத்தில் இணைந்தார். ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள், பயணிகள் சேவையின் இலாபங்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் மாட்சோனியாவை காலவரையின்றி நங்கூரமிட மாட்சன் முடிவு செய்த நிலைக்கு சரிந்தன. சகோதரி கப்பல் லர்லைன் தொடர்ந்து இயங்கியது, ஆனால் பிப்ரவரி 1963 இல் ஒரு பெரிய விசையாழி சிக்கலை சந்தித்தது, இதற்கு விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும். லூர்லைனை பழுதுபார்ப்பதற்குப் பதிலாக, மாட்சன் நன்கு விரும்பப்பட்ட கப்பலை எலினிஸ் என்று மறுபெயரிட சந்திரிஸ் லைன்ஸுக்கு விற்றார். இந்த சூழ்ச்சி குறித்து மோசமான பொதுக் கருத்தால் பாதிக்கப்பட்ட மாட்சன், முன்னாள் மாட்சோனியாவை (முன்னாள் மான்டேரி) 6 டிசம்பர் 1963 அன்று புதிய லூர்லைன் என்று மறுபெயரிட்டார், மேலும் அவரை சேவைக்கு திருப்பினார். 1970 வாக்கில், பயணிகள் ரசீதுகள் மிகவும் குறைவாக இருந்ததால், மாட்சன் பயணிகள் லைனர் சேவையை முற்றிலுமாக நிறுத்த முடிவு செய்தார். ஜூன் 25,1970 அன்று, சந்திரிஸ் லைன்ஸுக்கு விற்க லூர்லைன் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்தார். ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் கோல்டன் கேட்டில் இருந்து பிரேயஸை நோக்கி புதிய உரிமையின் கீழ் ரேடியோ அழைப்பு அடையாளமான SZWE (பின்னர் HPEN) உடன் பிரிட்டானிஸ் என்ற புதிய பெயருடன் சென்றார். பிரிட்டானிஸ், பிரேயஸில் உள்ள சந்திரிஸ் லைன்ஸுடன் சேவை 1,655 பயணிகளை வைத்திருக்க பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, முக்கியமாக தற்போதுள்ள அறைகளைப் பிரிப்பதன் மூலமும், சரக்கு ஹோல்டுகளை புதிய கேபின் பகுதிகளாக மாற்றுவதன் மூலமும். 1971 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 21 ஆம் தேதி சந்திரிஸ் 'பேண்டஸி குரூஸ்' பிரிவின் கீழ் அவர் மீண்டும் சேவையில் நுழைந்தார், சவுத்தாம்ப்டனை சிட்னி மற்றும் திரும்பிச் சென்றார்; அவர் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒரு வழக்கமான சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்வார். 1974 ஆம் ஆண்டில் கரீபியனில் குளிர்காலத்திலும், கோடையில் ஐரோப்பாவிலும் ஒரு பயணக் கப்பலாக சேவையைக் கண்டார். மே 1982 இல் பிரிட்டானியர்கள் நியூயார்க்கிற்கும் பெர்முடாவிற்கும் இடையில் 1,200 பயணிகளின் சிறிய திறனுடன் பயணம் செய்தனர். குளிர்காலத்தில், பிரிட்டானியர்கள் மியாமியிலிருந்து கரீபியனுக்கு கப்பலில் சென்றனர், பின்னர் கோடையில் நியூயார்க்கிலிருந்து கப்பலில் சென்றனர். 1986 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு அவரது சகோதரி எலினிஸின் (முன்னாள்-லூர்லைன்) பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, அவற்றில் சில 1974 ஆம் ஆண்டில் ஹோமரிக் அகற்றப்பட்டபோது ஹோமரிக் (முன்னாள்-மரிபோசா) இலிருந்து எலினிஸுக்கு சென்றன. இந்த கட்டத்தில், மூன்று சகோதரி கப்பல்களின் பாகங்கள் இப்போது பிரிட்டானிகளில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. இந்த மறுசீரமைப்பு பிரிட்டனின் எட்டு ஆண்டுகால கரீபியன் பயணத்தை 19 நவம்பர் 1994 வரை வழங்கியது. கியூபாவின் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவில் இராணுவ வீரர்களுக்கான மிதக்கும் ராணுவ முகாமாக அமெரிக்க அரசு சாசனம் பிரிட்டானிஸ் 1994 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. மின்சார தீவிபத்தால் அவருக்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது, அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் செலவில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, பின்னர் 1996 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புளோரிடாவின் தம்பாவில் வைக்கப்பட்டது. பேண்டஸி குரூஸிற்கான கப்பல் பாதை செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதற்கும், அவர்களின் புதிய செலிபிரிட்டி குரூஸ் பிராண்டில் மேலும் முதலீடு செய்வதற்கும் ஒரு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கடந்த ஆண்டு சந்திரிஸ் பிரிட்டானிகளை விற்க முடிவு செய்தார். இந்த கப்பல் 24 ஜனவரி 1998 வரை நங்கூரத்தில் பராமரிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது லிச்சென்ஸ்டைனின் ஏஜி பெலோஃபின் முதலீடுகளுக்கு விற்கப்பட்டு பெலோஃபின்-1 என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜூன் 9,1999 அன்று, எஸ். எஃப் குரோனிக்கல் இந்த கப்பல் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் ஒரு ஹோட்டலாக மாற்றப்படலாம் என்று அறிவித்தது. அவரது புதிய உரிமையாளர்கள் கப்பலை ஸ்கிராப்பர்களுக்கு விற்பனை செய்வதன் மூலம் தங்கள் முதலீட்டை மீட்டெடுக்க விரும்பினர், ஆனால் எஃகு விலையில் ஏற்பட்ட சரிவு ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக அவர்களைத் தடுத்து நிறுத்தியது. 2000 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 3 ஆம் தேதி, பெலோஃபின்-1 ஐ உக்ரேனிய இழுவை இரிபிஸ் தம்பா விரிகுடாவிலிருந்து வெளியே இழுத்துச் சென்றது, முன்னாள் சிஎன் மரைன் படகு எம்வி ப்ளூனோஸ் அதன் துறைமுகப் பக்கத்தில் மோதியது. கப்பல்கள் இந்தியாவில் கப்பல் பிரேக்கர்களுக்காக பிணைக்கப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ப்ளூனோஸ் மெக்ஸிகோவுக்குச் சென்றது. பெலோஃபின்-1 பயணத்தின் போது தண்ணீரை எடுத்து பட்டியலிடத் தொடங்கியது, ஆனால் பட்டியலை சரிசெய்ய யாரும் கப்பலில் இல்லை. 2000 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 21 ஆம் தேதி தென்னாப்பிரிக்காவின் கேப் டவுனுக்கு தெற்கே முற்போக்கான வெள்ளம் காரணமாக பெலோஃபின்-1 கவிழ்ந்து மூழ்கியது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் எர்ல் ஸ்டான்லி கார்ட்னர் நாவலான தி கேஸ் ஆஃப் தி ஸ்டட்டரிங் பிஷப் (1936) இல், பெயரிடப்பட்ட கதாபாத்திரம் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு மான்டேரியில் பயணம் செய்ததாக வெளிப்படுகிறது. நாவலின் வெளியீட்டைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டு திரைப்படத் தழுவலுக்காக கப்பலின் பெயர் தக்கவைக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட "பிரைடல் ரயில்" பாடல், 1946 ஆம் ஆண்டில் மான்டேரியில் பயணம் செய்த போர் மணப்பெண்களைப் பற்றியது, மேலும் தொடக்க வரிகளில் கப்பலின் பெயரைக் குறிக்கிறது. அடிக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க எஸ். எஸ். மாரிபோசா (1931) எஸ். எஸ். மலோலோ (1926) எஸ். எஸ். லூர்லைன் (1932) எஸ். எஸ். மனோவா (1913) குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஓஷன் லைனர் மெய்நிகர் அருங்காட்சியகம்ஃ எஸ். எஸ். மான்டேரி 1932 சாண்ட்ரிஸ் லைன்ஸ் பிரிட்டானிஸ் எஸ். எஸ். (1970 ~ 1998) பெலோஃபின் ஐ. எஸ். எஸ். (+ 2000) எஸ். எஸ். மாரிடைஂ 1931 கப்பல்களில் 2000 பெருங்கடல் லைனர் கப்பல்களில் கடல்சார் சம்பவங்கள் குயின்சி, மாசசூசெட்ஸில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான கப்பல்கள் போர் கப்பல் நிர்வாகத்தின் அமெரிக்க துருப்பு கப்பல்களின் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் கப்பல் கப்பல்களில் கட்டப்பட்டன