Mitsubishi Colt 800
மிட்சுபிஷி கோல்ட் 800 என்பது 1965 நவம்பர் முதல் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் தயாரித்த ஃபாஸ்ட் பேக்/ஹேட்ச்பேக் வடிவமைப்பைக் கொண்ட பயணிகள் கார்களின் தொடரில் முதல் ஆகும். இது இரண்டு கதவுகள் கொண்ட ஃபாஸ்ட்பேக் செடானாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஜப்பானிய சந்தையில் அத்தகைய முதல் வடிவமைப்பாகும். 1971 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் கேலண்ட் செடான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு இந்தத் தொடர் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் உண்மையான மாற்று இல்லாமல். கோல்ட் 800 தி 800 ஆனது 843 சிசி திறன் கொண்ட மூன்று-சிலிண்டர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது திட்டமிடப்பட்ட போட்டியாளரான டொயோட்டாவின் 700 சிசி பப்ளிகாவை விட அதிக சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. நான்கு வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் குறைந்த 750 கிலோ எடையுள்ள, அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. இது ஒரு ஹேட்ச்பேக் போல் தோன்றினாலும், 800 பின்புற ஹேட்சுடன் ஒருபோதும் கிடைக்கவில்லை. இருப்பினும், ஒரு கூப் பயன்பாட்டு பதிப்பு (ஆஸ்திரேலியாவில் "யூட்", இவற்றில் பல விற்கப்பட்டன) மற்றும் ஒரு வேகன் (ஜப்பானிய மொழியில் "வேன்") ஆகிய இரண்டும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. வேன் தெளிவாக ஊட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கிடைமட்டமாக பிளவுபட்ட பின்புற டெயில்கேட் மற்றும் பணியாளர் போன்ற உட்புறத்துடன். மிட்சுபிஷி 1968 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக புதிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கோல்ட் 1000 எஃப் ஐத் தள்ளியது. உலகெங்கிலும் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள் இந்த வகையான என்ஜின்களுடன் கார்களிலிருந்து விலகிச் செல்லத் தொடங்கினர், மேலும் புதிய கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகள் உருவாகின. இதே போன்ற அளவு மற்றும் என்ஜின் கொண்ட சுசுகி ஃப்ரான்டே 800 அதே நேரத்தில் மாற்றப்படாமல் நிறுத்தப்பட்டது; இவை இரண்டும் ஒரு கெய் காரை விட பெரிய கடைசி ஜப்பானிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்குகளாகும். பொதுவாக, 700-800 சிசி வகுப்பு இந்த நேரத்தில் ஜப்பானில் இறந்து கொண்டிருந்தது, 1000 சிசி கார்களால் மாற்றப்பட்டது. 1966 செப்டம்பரில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் 800 இயந்திரம் மிகவும் பாரம்பரியமான கோல்ட் 1000 இலிருந்து பெரிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் 977 சிசி புஷ்ராட் மின் நிலையத்தால் (KE43) பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. 1100 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, 1968 ஆம் ஆண்டின் கடைசி மாதங்களில் 800 உற்பத்தி முடிவடைந்தது. கோல்ட் 1000 எஃப் இல் உள்ள இயந்திரம், "ஃபாஸ்ட்பேக்" என்பதற்கான "எஃப்" அதன் ஸ்டாட்ஜியர் செடான் எதிர்ப்பாளரிடமிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1967 இல், 1000F இறுதியாக காரின் வடிவமைப்பு எப்போதும் வாக்குறுதியளித்த லிஃப்டிங் டெயில்கேட்டைப் பெற்றது. ஹேட்ச்பேக் ஒரு பெரிய பின்புற சாளரத்தின் கூடுதல் நன்மையையும் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் அத்தகைய வடிவமைப்பு இனி துவக்க திறப்பை ஆக்கிரமிக்காது. கோல்ட் 1000 எஃப் வேன் மாடலும் இருந்தது, வட்டமான டெயில் லைட்டுகள் மற்றும் செடானின் அதே என்ஜின் விவரக்குறிப்புகளுடன். 1000F மே 1969 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது, அதன் பிறகு 1.1-liter மாதிரிகள் மட்டுமே கிடைத்தன. போட்டி கோல்ட் 1000 எஃப் மிட்சுபிஷியின் முதல் பேரணி காராக மாறியது. பல உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப் மற்றும் டக்கார் ராலி வெற்றிகளைப் பெறும் நிறுவனம் எதிர்பாராத வகுப்பு வெற்றியுடன் தொடங்கியது, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது, 1967 ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த தெற்கு குறுக்கு பேரணியில் 1000 எஃப் ஃபாஸ்ட்பேக்குடன். ஆகஸ்ட் 1968 இல், கோல்ட் எஃப் கோல்ட் 1100 செடானில் இருந்து இயந்திரத்தைப் பெற்று கோல்ட் 1100 எஃப் ஆனது. இது ஃபாஸ்ட் பேக் பாணியிலான பின்புறத்துடன் நான்கு-கதவு பதிப்பின் அறிமுகத்தையும் குறித்தது, ஆனால் மீண்டும் ஒரு டெயில்கேட் இல்லாமல். இந்த நான்கு-கதவு உடல் வேலைப்பாடு எப்போதும் 1.1-litre இயந்திரத்துடன் மட்டுமே கிடைத்தது. அதிகபட்ச வேகம் 400 மீட்டர் ஓட்டப்பந்தயத்தில் 19.7 வினாடிகள் எடுத்தது. ஏ, இரட்டை-கார்ப் "சூப்பர் ஸ்போர்ட்" பதிப்பும் அக்டோபர் 1968 இல் தோன்றியது. சூப்பர் ஸ்போர்ட் அதன் கோல்ட் 1000 உடன்பிறப்பை விட சிறப்பாகச் செல்ல முடிந்ததுஃ 1100Fs 1968 சதர்ன் கிராஸ் பேரணியில் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது (மற்றும் வகுப்பில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது) இடத்தைப் பிடித்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கோல்ட் 1100 எஃப் இரண்டு-கதவு மதிப்பாய்வுக்காக ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் கார் இதழாலும் சோதிக்கப்பட்டது. அவர்கள் ரெவி என்ஜின் மற்றும் உறுதியான சஸ்பென்ஷனை பாராட்டினர், ஆனால் கார் நெருக்கமாக இருப்பதைக் கருதி, சவாரி பவுன்சி மற்றும் பிட்ச் செய்ய சாய்ந்திருப்பதாகக் கூறினர். கோல்ட் மிகவும் அமைதியான இயந்திரத்தையும் கொண்டிருந்தது, மிகக் குறைந்த சாலை மற்றும் காற்று சத்தத்துடன். இறுதியில் அதிலிருந்து எதுவும் வெளிவரவில்லை, மிட்சுபிஷி (கோல்ட் கார் நிறுவனமாக) 1974 வரை இங்கிலாந்துக்கு வெளியே இருந்தது. கோல்ட் 11-எஃப் (ஏ82) 1969 மே மாதத்தில் இந்த வரிசை புதுப்பிக்கப்பட்டு கோல்ட் 11-எஃப் (சேஸ் குறியீடு ஏ82) என மறுபெயரிடப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு லிட்டர் மாடல்கள் கைவிடப்பட்டன. 11-எஃப் விசித்திரமான மேல்-கீல் பின்புற பக்க ஜன்னல்களை இழந்தது, அதற்கு பதிலாக ஒரு ஒற்றை, பெரிய துண்டைப் பெற்றது, இது வெளியே ஊசலாடுவதன் மூலம் திறக்கப்பட்டது. கிரில்லும் புதிதாக இருந்தது. "சமையல்" பதிப்புகள் (ஸ்டாண்டர்ட், டீலக்ஸ், சூப்பர் டீலக்ஸ்) புஷ் ரோட் KE44 இயந்திரத்தின் பதிப்புடன் வந்தது, மேலும் ஐந்து வெவ்வேறு உடல் பாணிகளுடன் கிடைத்தது. 11-எஃப் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் (1970 மாடல் ஆண்டிற்கான அக்டோபரில் 11-எஃப் எஸ்எஸ் என்று சுருக்கப்பட்டது, இது முன் வட்டு பிரேக்குகளையும் பெற்ற ஒரு பதிப்பாகும்) முந்தைய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் போலவே 73 ஹெச்பி என்ஜினைப் பெற்றது, மேலும் இது இரண்டு கதவுகளில் மட்டுமே கிடைத்தது. பெரும்பாலான சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் விருப்பங்களைக் கொண்ட ஒரு விளையாட்டு பதிப்பும் இருந்தது, ஆனால் குறைந்த சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன். எஸ். எஸ். இன் அதிகபட்ச வேகம், 400 மீட்டர் ஸ்ப்ரிண்ட் நேரம் 17.7 விநாடிகளாக குறைக்கப்பட்டது. கோல்ட் எல்லா இடங்களிலும் டிரம் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, முன்புறங்கள் இரட்டை முன்னணி வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. வேன்கள் மற்றும் பிக்அப்கள் உற்பத்தியில் தொடர்ந்தன, மேலும் செடான்களைப் போலவே இதே போன்ற புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றன, இருப்பினும் வழக்கமாக இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு. வேலை செய்யும் வாகனங்கள் ஃபாஸ்ட்பேக்குகள் அல்ல என்பதால் அவற்றின் பெயரில் "எஃப்" இல்லை, அதற்கு பதிலாக அவை கோல்ட் 11-வேன் மற்றும் கோல்ட் டிரக் என்று அழைக்கப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட கோல்ட் 11 வேனின் விலை உண்மையில் சுமார் ஒரு சதவீதம் சரிந்தது, அதே நேரத்தில் பிக்அப்பின் விலை நிலையாக இருந்தது. வணிக மாதிரிகள் வழக்கமான கோல்ட்ஸைப் போலவே அதே 62 பிஎஸ் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன. கோல்ட் 11-எஃப் இன் உற்பத்தி மார்ச் 1971 இல் முடிவடைந்தது (அக்டோபர் வரை விற்பனை தொடர்ந்தது) எந்தவொரு உண்மையான மாற்றீடும் இல்லாமல், காம்பாக்ட் கேலண்ட் எஃப்டிஓ சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கவசத்தை எடுத்ததாகக் கூறலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அணிவகுப்பு கடமைகள் ஏற்கனவே கோல்ட் 1500 சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. கோல்ட் 800 ரியர்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் 1965-1970களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்