Rail transport in Thailand
தாய்லாந்தின் பல்வேறு பகுதிகளை இணைப்பதில் ரயில் போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் பயணிகள் ரயில், வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து, மோனோரெயில்கள் மற்றும் விமான நிலைய ரயில் இணைப்புகள் உள்ளிட்ட பல்வேறு போக்குவரத்து விருப்பங்கள் மூலம் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்கிறது. தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே (எஸ். ஆர். டி) நாடு முழுவதும் 47 மாகாணங்களை உள்ளடக்கிய 4,845.1 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இன்டர்சிட்டி ரயில்வே நெட்வொர்க்கை இயக்குகிறது. போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டு (டிஓடி) முன்முயற்சிகளில் கவனம் செலுத்தும் அதன் துணை நிறுவனமான எஸ்ஆர்டி அசெட் (எஸ்ஆர்டிஏ) மூலம் ரயில்வே நிலங்களை மேம்படுத்த எஸ்ஆர்டி உறுதிபூண்டுள்ளது. பாங்காக்கில் உள்ள க்ருங் தெப் அபிவாட் மத்திய முனையம் தாய்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்துக்கான முதன்மை போக்குவரத்து மையமாக செயல்படுகிறது, இது நாடு முழுவதும் பல்வேறு வகையான ரயில் போக்குவரத்தை இணைக்கிறது. இது 274,192 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, இது தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய ரயில் நிலையமாக திகழ்கிறது, மேலும் தற்போது உருவாக்கப்பட்டு வரும் ஒரு புதிய மத்திய வணிக மாவட்டத்தில் (சிபிடி) அமைந்துள்ளது. அதன் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை மேலும் விரிவுபடுத்தவும் மேம்படுத்தவும், குறிப்பாக இரட்டை பாதை ரயில்வே கட்டுமானத்தின் மூலம், தாய்லாந்து பல விரிவாக்க திட்டங்களில் முதலீடு செய்துள்ளது. இந்த விரிவாக்க திட்டத்தின் முதல் கட்டம் ஏழு வழித்தடங்களை உள்ளடக்கியது, அவற்றில் இரண்டு முடிக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள ஐந்து கட்டுமானத்தில் உள்ளன. விரிவாக்க திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம் 2023 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மொத்தம் 2,419 கிலோமீட்டர் தூரம் கொண்ட 12 புதிய ரயில் பாதைகளுக்கான திட்டங்களும் உள்ளன, இது ரயில்வே கடந்து செல்லும் மாகாணங்களின் எண்ணிக்கையை 61 ஆக அதிகரிக்கும். பாங்காக் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு 1999 முதல் செயல்பட்டு வருகிறது. இது 11 வழித்தடங்கள் மற்றும் 141 நிலையங்களுடன் 211.94 கிலோமீட்டர்கள் நீளமுள்ள உயரமான, தரை மட்ட, நிலத்தடி மற்றும் ஆற்றின் கீழ் உள்ள மின்சார ரயில்களைக் கொண்டுள்ளது. தற்போது கட்டுமானத்தில், ஏலத்தில் அல்லது தயாரிப்பில் ஐந்து புதிய கோடுகள் மற்றும் ஆறு நீட்டிப்புகளுடன் நெட்வொர்க் விரிவடைந்து வருகிறது. தாய்லாந்து தனது ரயில் போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்துவதற்காக அதிவேக ரயில்களில் முதலீடு செய்து வருகிறது. தற்போது, பாங்காக்-நோங் காய் பாதை மற்றும் பாங்காக்-யு-தபாவோ பாதை முறையே 608 கிலோமீட்டர் மற்றும் 220 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய கட்டுமானத்தில் உள்ளன. பாங்காக்-சியாங்மாய் பாதை மற்றும் பாங்காக்-படாங் பெசர் பாதை ஆகிய மேலும் இரண்டு அதிவேக ரயில் பாதைகளை எதிர்காலத்தில் கட்டவும் திட்டங்கள் உள்ளன. தாய்லாந்தில் ரயில் போக்குவரத்து நீண்ட மற்றும் மாறுபட்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. நான்காம் ராமா மன்னர் விக்டோரியா மகாராணியிடமிருந்து ஒரு மாதிரி இரயில் பாதையை பரிசாக பெற்றபோது, 1855 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அதன் ஆரம்ப பதிவு செய்யப்பட்ட இரயில்வே தொடர்பான நிகழ்வு தொடங்குகிறது. நாட்டின் முதல் ரயில் பாதையான பாக்னம் ரயில்வே, ஒரு டேனிஷ் நிறுவனத்துடன் 50 ஆண்டு சலுகையின் கீழ் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1891 இல் கட்டப்பட்ட பின்னர், 1894 இல் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. பாக்னம் ரயில்வேயுடன், பாங்காக் ஒரு டிராம் அமைப்பு வடிவில் ரயில் போக்குவரத்தின் ஆரம்ப வடிவத்தையும் கொண்டிருந்தது. இது ஆரம்பத்தில் ஒரு குதிரை டிராம் அமைப்பாக இருந்தது, இது 1888 செப்டம்பர் 22 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, பின்னர் 1892 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது, இது ஆசியாவின் முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட டிராம் அமைப்பாக மாறியது. இருப்பினும், டிராம் அமைப்பு, கிட்டத்தட்ட 80 ஆண்டுகால சேவைக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 11,1968 அன்று செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. மறுபுறம், பாக்னம் ரயில்வே 1925 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 1,1959 அன்று மூடப்படும் வரை கிட்டத்தட்ட 68 ஆண்டுகள் இயங்கியது. 1890 ஆம் ஆண்டில், ஐந்தாம் ராமா மன்னர், நாட்டில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை நிர்மாணிப்பதை மேற்பார்வையிட பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்தின் கீழ் ரயில்வே துறையை நிறுவினார். பாங்காக்-ஆயுத்தயா ரயில்வேயின் கட்டுமானம் 1891 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி 26 மார்ச் 1896 அன்று நிறைவடைந்தது, இது தாய்லாந்தில் ரயில்வே வணிகத்தை நிறுவியதைக் குறிக்கிறது. அதைத் தொடர்ந்து, ரயில்வே சேவை 1900 ஆம் ஆண்டில் நாகோன் ரட்சசிமா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இது இப்போது வடகிழக்கு பாதை என்று அழைக்கப்படும் அசல் பகுதியை உருவாக்கியது. சியாங் மாய் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட வடக்கு பாதை, ஆயுத்தாயாவிலிருந்து கட்டப்பட்டது, மேலும் லோப்புரி பிரிவு இந்த ரயில் பாதையின் முதல் பகுதியாக செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, இது 1901 இல் சேவைக்கு திறக்கப்பட்டது. பின்னர் தெற்கு கோடு என்று அழைக்கப்பட்ட பெட்சாபுரிக்கான பாதை 1903 ஜூன் 19 அன்று திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பாங்காக் மற்றும் சாச்சோயெங்சாவோவை இணைக்கும் கிழக்கு கோடு 1907 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், வடக்கு, வடகிழக்கு மற்றும் கிழக்கு கோடுகள் நிலையான பாதைக்கு (1,435 மிமீ) கட்டப்பட்டன. தெற்கு கோடு மீட்டர் கேஜ் (1,000 மிமீ) வரை கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், 1919 செப்டம்பரில், அனைத்து பாதைகளையும் மீட்டர் கேஜ் ஆக மறு அளவீடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, இது முடிக்க 10 ஆண்டுகள் ஆனது. 5 ஜூன் 1917 அன்று, ஆறாம் ராமா மன்னர், வடக்கு ரயில்வே துறையையும் தெற்கு ரயில்வே துறையையும் இணைப்பதன் மூலம் ரயில்வே துறையின் பெயரை ராயல் ஸ்டேட் ரயில்வே ஆஃப் சியாம் (ஆர். எஸ். ஆர்) என்று மாற்ற அரச கட்டளையை பிறப்பித்தார். ஆர்எஸ்ஆர் பின்னர் 1951 ஜூலை 1 அன்று பிரதமர் பிளேக் ஃபிபுன்சோங்கிராமின் கீழ் தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே (எஸ்ஆர்டி) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1916 ஆம் ஆண்டில், ஹுவா லம்பாங் ரயில் நிலையம் என்றும் அழைக்கப்படும் பாங்காக் ரயில் நிலையத்தின் கட்டுமானம் முடிக்கப்பட்டு, இது ஆறாம் ராமா மன்னரின் ஆட்சியின் போது திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஐந்தாம் ராமா மன்னரின் ஆட்சியின் கீழ் கட்டப்பட்ட இந்த நிலையம், க்ருங் தெப் அபிவாட் மத்திய முனையம் கட்டப்படும் வரை தாய்லாந்தில் ஒரு முக்கியமான ரயில் போக்குவரத்து மையமாக செயல்பட்டது. 1990களின் பிற்பகுதியில், தாய்லாந்தின் ரயில் போக்குவரத்து விரைவான போக்குவரத்து முறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. பாங்காக் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் மின்சார ரயில் மூலம் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்புகளை ஒழுங்கமைக்க, தாய்லாந்தின் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். ஆர். டி. ஏ) 1992 இல் நிறுவப்பட்டது. பாங்காக்கில் முதல் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாக இருந்த பி. டி. எஸ் ஸ்கைட்ரெய்ன், பாங்காக் பெருநகர நிர்வாகத்திற்கு (பி. எம். ஏ) சொந்தமானது, 1999 இல் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது மற்றும் பாங்காக் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்புக்கு (பி. டி. எஸ். சி) வழங்கப்பட்ட பி. எம். ஏ சலுகையின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது. பாங்காக் மெட்ரோ, அதன் முதல் பாதை ப்ளூ லைன் ஆகும், இது 2004 இல் திறக்கப்பட்ட முதல் நிலத்தடி ரயில்வே ஆகும். இது எம்ஆர்டிஏ-க்குச் சொந்தமானது மற்றும் எம்ஆர்டிஏ வழங்கிய சலுகையின் கீழ் பாங்காக் எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் மெட்ரோ (பிஇஎம்) ஆல் இயக்கப்படுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டு தலைநகரில் பயணத்தை மாற்றிய விமான நிலைய ரயில் இணைப்பு, தாய்லாந்து மாநில ரயில்வேக்கு சொந்தமானது மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான எஸ். ஆர். டி மின்சார ரயிலால் (எஸ். ஆர். டி. இ. டி) இயக்கப்படுகிறது. அப்போதிருந்து, நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளை இணைக்க பல அதிவேக ரயில் திட்டங்களை அரசாங்கம் தொடங்கியுள்ளது. பாங்காக்-நாங் காய் பாதை, 606 கிலோமீட்டர் பாதை, 2014 ஆம் ஆண்டில் தாய்லாந்து மற்றும் சீனா இடையே இணை நிதியுதவிக்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டில், தாய் அரசாங்கம் முழு திட்டத்திற்கும் நிதியளிக்க முடிவு செய்தது, மேலும் இது கட்டுமானத்திற்காக முதலீடு செய்யப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. மின் மற்றும் இயந்திர அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு, மேற்பார்வை மற்றும் நிறுவல் உள்ளிட்ட சிவில் பணிகளுக்கு சீனா உதவுகிறது. முதல் பிரிவு, பாங்காக் முதல் நாகோன் ரட்சசிமா வரை, ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் 2026 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இரண்டாவது பிரிவு, நாகோன் ரட்சசிமா முதல் நோங் காய் வரை, 2023 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மூன்று முக்கிய விமான நிலையங்களை இணைக்கும் 220 கிலோமீட்டர் பாதையான டான் முயாங்-சுவர்ணபூமி-யு-தபாவோ பாதை 2019 ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்தானது, இதன் கட்டுமானம் 2023 ஆம் ஆண்டில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 688 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய பாங்காக்-சியாங் மாய் பாதை, 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் (எம்ஓசி) கையெழுத்திடப்பட்டதிலிருந்து தாய்லாந்து மற்றும் ஜப்பானின் கூட்டு முயற்சிகளின் மையமாக இருந்து வருகிறது. 8 மார்ச் 2023 நிலவரப்படி, திட்டத்தின் பொருளாதார மற்றும் நிதி சாத்தியக்கூறு ஆய்வு இப்போது நிறைவடைந்துள்ளது, மேலும் இது முதலீட்டிற்கு மதிப்புள்ளது என்பதை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. திட்டத்தின் பிரிவு பாங்காக்கை ஃபிட்ஸனுலோக்குடன் இணைக்கும், அதே நேரத்தில் இரண்டாவது பிரிவு ஃபிட்ஸனுலோக்கை சியாங் மாயுடன் இணைக்கும். 2017 முதல், தாய்லாந்து தனது ரயில்வே சமிக்ஞை அமைப்புகளை ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை (ஈ. டி. சி. எஸ்) செயல்படுத்துவதன் மூலம் மேம்படுத்துகிறது, இது கிழக்கு பாதையில் தொடங்கி சிவப்பு பாதையைத் தொடர்ந்து வருகிறது. இந்த மேம்பாடு படிப்படியாக நாடு முழுவதும் உள்ள பிரதான ரயில் பாதைகளுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, ரயில் போக்குவரத்துக்கான மிக உயர்ந்த பாதுகாப்பு தரங்களை உறுதி செய்வதற்காக தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 15 ஏப்ரல் 2019 அன்று, தாய்லாந்தில் தேசிய ரயில் போக்குவரத்து முறையை மேற்பார்வையிட போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் ஒரு அரசு நிறுவனமாக ரயில் போக்குவரத்துத் துறை (டி. ஆர். டி) நிறுவப்பட்டது. பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தும் குறிக்கோளுடன், நாடு முழுவதும் ரயில் போக்குவரத்து வணிகங்களை மேற்பார்வையிடுவதற்கான கொள்கைகள், உத்திகள் மற்றும் திட்டங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் தரப்படுத்துவதற்கும் டி. ஆர். டி பொறுப்பாகும். 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே (எஸ். ஆர். டி) நாடு முழுவதும் மொத்தம் 4,000 கி. மீ. நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்வேயை இயக்குகிறது, மேலும் அதன் பாதைகளை இரட்டை பாதை ரயில்வேயாக மேம்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. ஒற்றைப் பாதை ரயில்வேயை விட இரட்டைப் பாதை ரயில்வே அதிக திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் வேகம் போன்ற பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இரட்டை பாதை ரயில்வேயில் பயணிகள் ரயில்கள் மணிக்கு சராசரியாக 100-120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் சரக்கு ரயில்கள் மணிக்கு சராசரியாக 60 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். இரட்டைப் பாதை இரயில்வே பாதை குறுக்குவெட்டுகளை அகற்றி, பாதையில் வேலிகளை நிறுவுகிறது, இது விபத்துக்களைக் குறைக்கவும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது. எஸ்ஆர்டி தனது ரயில்வே நெட்வொர்க்கை மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் பல விரிவாக்க திட்டங்களில் இறங்கியுள்ளது. விரிவாக்க திட்டத்தின் முதல் கட்டம் ஏழு வழித்தடங்களை உள்ளடக்கியது, அவற்றில் இரண்டு முடிக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள ஐந்து கட்டுமானத்தில் உள்ளன. விரிவாக்க திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம் 2023 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், மொத்தம் 2,419 கிலோமீட்டர் தூரமுள்ள 12 புதிய ரயில் பாதைகளுக்கு திட்டங்கள் உள்ளன. இதன் விளைவாக, அவற்றின் வழியாக ரயில் பாதைகள் செல்லும் மாகாணங்களின் எண்ணிக்கை 61 ஆக உயரும். தாய்லாந்து மாநில ரயில்வேயின் சொத்துக்களை நிர்வகித்தல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் மற்றும் நாட்டிற்குள் இணைப்பு மற்றும் அணுகலை அதிகரிக்க போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாட்டு (டிஓடி) திட்டங்களை மேம்படுத்துதல் ஆகிய முக்கிய நோக்கங்களுடன், 2020 செப்டம்பர் 29 அன்று அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்ததைத் தொடர்ந்து, 2021 ஏப்ரல் 30 அன்று எஸ்ஆர்டி சொத்து நிறுவப்பட்டது. இந்நிறுவனம் தற்போது க்ருங் தெப் அபிவத் சென்ட்ரல் டெர்மினல், தோன்புரி மற்றும் மே நாம் ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் கவனம் செலுத்தி வருகிறது, அவற்றை பெரிய கலப்பு-பயன்பாட்டுத் திட்டங்களாக மேம்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. அதே ஆண்டில், பாங்காக் பெருநகர பிராந்தியத்தில் ஒரு பயணிகள் ரயில் பாதையான ரெட் லைன்களின் முதல் கட்டம், பல வருட கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக கட்டப்பட்ட க்ருங் தெப் அபிவத் சென்ட்ரல் டெர்மினல் பாங்காக் ரயில் நிலையத்தை நாட்டின் மத்திய ரயில்வே போக்குவரத்து மையமாக மாற்றியது. இந்த முனையம் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய நிலையமாகும், மொத்த தரை இடம் 274,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது 24 இயங்குதளங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ 12 நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் பயணிகள் ரயிலுக்கு, 12 எதிர்கால அதிவேக ரயில் மற்றும் விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக்கு. இது எம்ஆர்டி ப்ளூ லைனுடன் நிலத்தடி இணைப்பையும் கொண்டுள்ளது. ஆபரேட்டர்ஸ் ஸ்டேட் ரயில்வே ஆஃப் தாய்லாந்து ஸ்டேட் ரயில்வே ஆஃப் தாய்லாந்து (எஸ். ஆர். டி) தாய்லாந்தில் இன்டர்சிட்டி ரயில்வேயின் செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிடும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் மற்றும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் பயணிகள் ரயில்களையும், நாடு முழுவதும் சரக்கு சேவைகளையும் வழங்குகிறது. இருப்பினும், எஸ். ஆர். டி திறமையின்மை மற்றும் மோசமான பராமரிப்புக்காக நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது, இதன் விளைவாக ரயில்கள் தாமதமாகின்றன மற்றும் காலாவதியான உபகரணங்கள் உள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஆர். டி 7.58 பில்லியன் பாட் ஆரம்ப இழப்பை அறிவித்தது. 2000களில் மறுசீரமைப்பு மற்றும் தனியார்மயமாக்கலுக்கான பல முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், வலுவான தொழிற்சங்க எதிர்ப்பு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைத் தடுத்துள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டின் அறிக்கையின்படி, எஸ். ஆர். டி தாய்லாந்து முழுவதும் 122 லெவல் கிராசிங்குகள் மற்றும் சட்டவிரோத கிராங்கிங்குகளை மூடுவதன் மூலமும், லெவல் கிராங்கிங் பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண இரட்டை பாதை ரயில் திட்டத்தில் ஓவர்பாஸ்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பதன் மூலமும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. பாங்காக் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பு பாங்காக் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பு (பி. டி. எஸ். சி) பாங்காக் பெருநகர நிர்வாகத்தால் (பி. எம். ஏ) வழங்கப்பட்ட சலுகையின் கீழ் பாங்காக்கில் ஸ்கைட்ரெய்ன் அமைப்பை இயக்குகிறது. கட்டமைப்பு மற்றும் அமைப்புக்கான முதலீடு பி. டி. எஸ். சி ஆல் முழுமையாக ஆதரிக்கப்பட்டது. கோல்ட் லைன் 30 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பி. டி. எஸ். சி யால் இயக்கப்படுகிறது. பாங்காக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் மெட்ரோ பாங்காக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் மெட்ரோ (பி. இ. எம்) தாய்லாந்தின் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்துடன் (எம். ஆர். டி. ஏ) 25 ஆண்டு சலுகை ஒப்பந்தங்களின் கீழ் பாங்காக்கில் எம். ஆர். டி ப்ளூ லைன் மற்றும் எம். ஆர். டி பர்பிள் லைன் ஆகிய இரண்டு மெட்ரோ பாதைகளை இயக்குகின்றன. பாங்காக் எக்ஸ்பிரஸ்வே பப்ளிக் கம்பெனி லிமிடெட் (பி. இ. சி. எல்) மற்றும் பாங்காக் மெட்ரோ பப்ளிக் கம்பெனி லிமிடெட் (பி. எம். சி. எல்) ஆகியவற்றை இணைப்பதன் மூலம் 2015 ஆம் ஆண்டில் பி. இ. எம் உருவாக்கப்பட்டது. ஆசியா எரா ஒன் ஆசியா எரா ஒன் (ஏ. இ. ஆர். ஏ. 1) தற்போது விமான நிலைய ரயில் இணைப்பை இயக்குகிறது, இது முன்பு தாய்லாந்து மாநில ரயில்வேயின் (எஸ். ஆர். டி) துணை நிறுவனமான எஸ். ஆர். டி மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயிலால் (எஸ். ஆர். டி. இ. டி) இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அக்டோபர் 2021 இல், இந்த வழித்தடத்தின் செயல்பாடு சாரோன் போக்ஃபாண்ட் (சிபி) மற்றும் சிஎச் போன்ற கூட்டாளர்கள் உள்ளிட்ட ஒரு கூட்டமைப்பின் தலைமையிலான ஒரு புதிய நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கார்ன்சாங் (சி. கே), பாங்காக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் மெட்ரோ (பி. இ. எம்), இத்தாலிய-தாய் மேம்பாடு (ஐ. டி. டி) மற்றும் சீனா ரயில்வே கட்டுமானக் கழகம் (சி. ஆர். சி. சி). இந்த புதிய நிறுவனம் சேவையை ஏ. இ. ஆர். ஏ 1 என மறுபெயரிட்டது, மேலும் வரவிருக்கும் டான் முயாங்-சுவர்ணபூமி-யு-தபாவோ அதிவேக ரயில்வேயையும் இயக்கும். எஸ்ஆர்டி மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் எஸ்ஆர்டி மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் (எஸ்ஆர்டிஇடி) தாய்லாந்து மாநில ரயில்வேக்கு (எஸ்ஆர்டி) முற்றிலும் சொந்தமான துணை நிறுவனமாகும், மேலும் பாங்காக் பெருநகர பிராந்தியத்தில் பயணிகள் ரயில் சேவையான ரெட் லைன்ஸை இயக்குகிறது. அக்டோபர் 2021 இல் இந்த பாதையின் செயல்பாடு ஆசியா எரா ஒன்னுக்கு (ஏ. இ. ஆர். ஏ 1) மாற்றப்படும் வரை நிறுவனம் முன்பு விமான நிலைய ரயில் இணைப்பை இயக்கியது. வடக்கு பாங்காக் மோனோரைல் மற்றும் கிழக்கு பாங்காக் மோனோரைல் கிழக்கு பாங்காக் மோனோரைல் (ஈபிஎம்) மற்றும் வடக்கு பாங்காக் மோனோரைல் (என். பி. எம்) முறையே மஞ்சள் மற்றும் எதிர்கால இளஞ்சிவப்பு மோனோரைல் பாதைகளை இயக்குகின்றன. சீன-தாய் பொறியியல் மற்றும் கட்டுமானம் (STEC) மற்றும் ரட்சபுரி மின்சார உற்பத்தி ஹோல்டிங் (RATCH) ஆகியவற்றுடன் பி. டி. எஸ் குரூப் ஹோல்டிங்ஸ் (பி. டி. எஸ். ஜி) கொண்ட பி. எஸ். ஆர் கூட்டமைப்பால் இந்த நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன, அவர்கள் டிசம்பர் 2016 தொடக்கத்தில் இரண்டு மோனோரெயில் அமைப்புகளை உருவாக்கி இயக்குவதற்கான ஏலத்தை வென்றனர், மேலும் ஜூன் 2017 இல் தாய்லாந்தின் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து ஆணையத்துடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டனர். தாய்லாந்தின் நெட்வொர்க் இன்டர்-சிட்டி ரயில் நெட்வொர்க் 4,814.862 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது, 47 மாகாணங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, மேலும் இது தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே (எஸ்ஆர்டி) ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. நெட்வொர்க் நான்கு முக்கிய வழித்தடங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ வடக்கு கோடு, வடகிழக்கு கோடு, கிழக்கு கோடு மற்றும் தெற்கு கோடு, ஒற்றை தடங்கள் 3,391.513 கிலோமீட்டர்கள், இரட்டை தடங்கள் 1,103.192 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் மூன்று தடங்கள் 320.157 கிலோமீட்டர்கள். தற்போதுள்ள ஒற்றைப் பாதைகளை இரட்டைப் பாதைகளாக மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட இரட்டைப் பாதை ரயில் திட்டத்தின் மூலம் நாடு தற்போது தனது ரயில்வே நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துகிறது. இந்த திட்டம் மொத்தம் 3,157 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கியது, 993 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஏழு வழித்தடங்களில் இரண்டுக்கு முதல் கட்டம் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்தம் 1,483 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஏழு வழித்தடங்களைக் கொண்ட 2ஆம் கட்டப் பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன. இரட்டை ரயில் பாதை திட்டம் போக்குவரத்து திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, வருடாந்திர ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து 2027 ஆம் ஆண்டில் 11 மில்லியனிலிருந்து 46 மில்லியன் டன்களாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 681 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய இரண்டு புதிய ரயில் பாதைகளும் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளன, மேலும் புதிய ரயில் திட்டத்தின் அடுத்த கட்டம் 2,419 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய 12 புதிய வழித்தடங்களை சேர்க்கும். அனைத்து கட்டங்களும் முடிந்ததும், ரயில்வே மொத்தம் 61 மாகாணங்களில் கடந்து செல்லும். தற்போதைய முன்மொழியப்பட்ட மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள புதிய மேம்படுத்தப்பட்ட பிராந்திய ரயில் போக்குவரத்து பாங்காக்கில் பயணிகள் ரயில் தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே (எஸ். ஆர். டி) பாங்காக் பெருநகர பிராந்தியத்தில் பயணிகள் ரயில் அமைப்பை நிர்வகிக்கிறது, இது முதன்மையாக பாங்காக்கிலிருந்து 150 கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் வேலை, பள்ளி அல்லது வணிகத்திற்கு பயணிக்கும் தனிநபர்களுக்கு சேவை செய்கிறது. வழியில் ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தங்களுடன், பயணிகளுக்கு பல பயணிகள் ரயில் பாதைகள் உள்ளன, அதாவது லோப்பூரியுடன் இணைக்கும் வடக்கு பாதை, கேங் கோய் சந்திப்புடன் இணைக்கும் வடகிழக்கு பாதை, ப்ராச்சின்புரியுடன் இணைக்கும் கிழக்கு பாதை மற்றும் ரட்சபுரி மற்றும் சுபன்புரியுடன் இணைக்கும் தெற்கு பாதை. முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்ட சிவப்பு வழித்தடங்கள், மேல்நிலை வழித்தடங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இது இருண்ட சிவப்பு வழித்தடங்கள் மற்றும் ஒளி சிவப்பு வழித்தடங்கள் ஆகிய இரண்டு வழித்தடங்களைக் கொண்ட ஒரு பயணிகள் ரயில் அமைப்பாகும். இரண்டு வழித்தடங்களும் பயணிகள் ரயில் பிரிவின் கீழ் வருகின்றன. மறுபுறம், மேக்லாங் ரயில்வே, முக்கிய பயணிகள் ரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கப்படாத இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு தனி நிறுவனமாகும். முதல் பகுதி வோங்வியன் யாயை சமூத் சாகோனுடன் இணைக்கிறது, இரண்டாவது பிரிவு பான் லேம், சமூத் சாகோன், மேக்லொங், சமூத் சாங்க்ராம் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. தற்போதைய டீசல் மூலம் இயங்கும் அமைப்பிலிருந்து விலகிச் செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டு மீட்டர் கேஜ் ரயில்வேயை மின்மயமாக்குவதன் மூலம் தற்போதுள்ள ரயில்வே அமைப்பை மேம்படுத்த எஸ். ஆர். டி திட்டமிட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட மின்மயமாக்கல் திட்டம் முதல் கட்டத்தில் பாங்காக்கிலிருந்து 100 கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் பயணிகள் ரயில் பாதைகளை மாற்றுவதன் மூலம் தொடங்கும், 2 ஆம் கட்டத்தில் 250 கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் விரிவடையும், இறுதியில் 3 ஆம் கட்டத்தில் 500 கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் விரிவடையும். பாங்காக்கின் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு பி. டி. எஸ் ஸ்கைட்ரெய்ன் (சிலோம் லைன் மற்றும் சுகும்விட் லைன்), எம். ஆர். டி (ப்ளூ லைன் மற்றும் பர்பிள் லைன் மற்றும் யெல்லோ லைன்), விமான நிலைய ரயில் இணைப்பு மற்றும் ரெட் லைன்கள் உள்ளிட்ட பல பாதைகளை உள்ளடக்கியது. நகரத்தின் விரைவான போக்குவரத்து முறையின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டை மேற்பார்வையிட 1992 ஆம் ஆண்டில் தாய்லாந்தின் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். ஆர். டி. ஏ) நிறுவப்பட்டாலும், ஒவ்வொரு பாதையும் பல்வேறு அரசாங்க நிறுவனங்களுடன் சலுகை ஒப்பந்தங்களின் கீழ் வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது. 1999 இல் செயல்படத் தொடங்கிய பி. டி. எஸ் ஸ்கைட்ரெய்ன், பாங்காக்கில் தொடங்கப்பட்ட முதல் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பு பாங்காக் பெருநகர நிர்வாகம் (பி. எம். ஏ) மற்றும் பாங்காக் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பு (பி. டி. எஸ். சி) ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான பொது-தனியார் கூட்டாண்மை ஆகும். பிஎம்ஏ பிப்ரவரி 1992 இல் பி. டி. எஸ். சி உடன் நகரத்தின் முதல் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வேயைத் தொடங்க ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. பி. டி. எஸ் ஸ்கைட்ரெய்ன் சுகும்விட் லைன் மற்றும் சிலோம் லைன் ஆகிய இரண்டு வழித்தடங்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் நகரின் மத்திய வணிக மாவட்டம், வணிகப் பகுதிகள் மற்றும் முக்கிய சுற்றுலாத் தலங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. இந்த அமைப்புக்கான ஆரம்ப முதலீடு 50 பில்லியன் பாட் ஆகும், இதில் 30 ஆண்டுகளுக்கு பி. டி. எஸ். சி முக்கிய முதலீட்டாளராக இருந்தது. பிஎம்ஏ நிலம் கொள்முதல் மற்றும் கையகப்படுத்துதலை மேற்பார்வையிட்டது, அதே நேரத்தில் பிடிஎஸ்சி தடங்கள், நிலைய கட்டிடங்கள், பராமரிப்பு மையங்கள், ரோலிங் ஸ்டாக், சிக்னலிங் அமைப்புகள் மற்றும் மின் அமைப்புகள் போன்ற உள்கட்டமைப்புகளில் முதலீடு செய்தது, அத்துடன் கணினி செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்தது. எம்ஆர்டி 2004 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, முதல் பாதை ப்ளூ லைன் ஆகும், இது நிலத்தடி நிலையங்களைக் கொண்ட முதல் பாதையாகும். இரண்டாவது வரிசை, ஊதா கோடு, 2016 இல் திறக்கப்பட்டது. எம்ஆர்டிஏ உடனான 25 ஆண்டு சலுகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பாங்காக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் மெட்ரோ (பிஇஎம்) மூலம் இரண்டு பாதைகளும் இயக்கப்படுகின்றன. எம்ஆர்டி-யின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்போது மஞ்சள் கோடு அதற்கு பதிலாக கிழக்கு பாங்காக் மோனோரெயிலால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இது 2023 இல் திறக்கப்பட்டது. விமான நிலைய ரயில் இணைப்பு ஃபாயா தாயை சுவர்ணபூமி விமான நிலையத்துடன் இணைக்கிறது, இது 2010 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் தாய்லாந்து மாநில ரயில்வேயின் (எஸ்ஆர்டி) துணை நிறுவனமான எஸ்ஆர்டி மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயிலால் (எஸ்ஆர்டிஇடி) இயக்கப்படும் இந்த பாதையின் செயல்பாடு அக்டோபர் 2021 இல் ஆசியா எரா ஒன்னுக்கு மாற்றப்பட்டது. ரெட் லைன்ஸ் என்பது ஒரு முழுமையான மின்மயமாக்கப்பட்ட பயணிகள் ரயில் அமைப்பாகும், இது விரைவான போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இயங்குகிறது, மேல்நிலை தொடர்பு முறையைப் (ஓ. சி. எஸ்) பயன்படுத்துகிறது மற்றும் நிலையான கேஜை விட மீட்டர் கேஜில் இயங்குகிறது, இது பாங்காக்கில் மின்சாரமயமாக்கலுக்கு ஓ. சி. எஸ்ஸைப் பயன்படுத்திய முதல் முறையாகும். இது தாய்லாந்து மாநில ரயில்வேயின் (எஸ்ஆர்டி) துணை நிறுவனமான எஸ்ஆர்டி மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயிலால் இயக்கப்படுகிறது. அமைச்சரவை மே 2007 இல் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இறுதியாக இது ஆகஸ்ட் 2021 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதைகள் தாய்லாந்தில் வேகமான மீட்டர் கேஜ் ரயில்வே ஆகும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ ஆகும். சிவப்பு கோடுகள் இருண்ட சிவப்பு கோடு மற்றும் ஒளி சிவப்பு கோடு ஆகிய இரண்டு கோடுகளைக் கொண்டுள்ளன. எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான திட்டம் அனைத்து திசைகளிலும் அருகிலுள்ள மாகாணங்களிலும் உள்ள புறநகர் பகுதிகளை இணைப்பதாகும். விரிவாக்கம் முடிந்ததும், டார்க் ரெட் லைன் வடக்கில் ஆயுத்தாயாவிலிருந்து பாங்காக் வழியாக தென்மேற்கில் ரட்சபுரி வரை 185 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்கும், அதே நேரத்தில் லைட் ரெட் லைன் 124 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்கும், இது நாகோன் பாதோமில் இருந்து கிழக்கு-மேற்கு திசையில் சாச்சோயெங்சாவோ வரை செல்லும். 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பாங்காக்கின் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு 289 கிலோமீட்டர் மற்றும் 163 நிலையங்களை உள்ளடக்கிய மொத்தம் 9 பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஐடி3 கிலோமீட்டர் மற்றும் 74 நிலையங்களை உள்ளடக்கிய ஐந்து திட்டங்கள் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளன, 31 கிலோமீட்டர் மற்றும் 28 நிலையங்களை உள்ளடக்கிய இரண்டு திட்டங்கள், ஐடி1 கிலோமீட்டர் மற்றும் 38 நிலையங்களை உள்ளடக்கிய பிபிபி திட்டத்தின் கீழ் ஆறு திட்டங்கள் மற்றும் ஐடி2 கிலோமீட்டர் மற்றும் 81 நிலையங்களை உள்ளடக்கிய ஒன்பது திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்கள் உள்ளன. பாங்காக்கிற்கான வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு மாஸ்டர் பிளானுக்கு (எம். டி. எம். பி) தாய்லாந்து அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்த 1994 முதல் பாங்காக்கில் விரைவான போக்குவரத்துக்கான திட்டம் நடைமுறையில் உள்ளது. இந்த திட்டம் வெகுஜன போக்குவரத்து பாதைகளை விரிவுபடுத்துவதையும், பாங்காக் உயர்த்தப்பட்ட சாலை மற்றும் ரயில் அமைப்பு (பி. இ. ஆர். டி. எஸ்) உட்பட மொத்தம் 103 கிலோமீட்டர் நீளத்தை அடைய புதிய கட்டுமானங்களை உருவாக்குவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டது. BERTS திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டபோது, எம்டிஎம்பி பாங்காக் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதியில் உள்ள நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் (யுஆர்எம்ஏபி) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. யுஆர்எம்ஏபி மொத்தம் 375 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பை முன்மொழிந்தது, இது மூன்று கட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டது. 141.9 கிலோமீட்டர்களின் முதல் கட்டம் 2001 முதல் 2011 வரை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கட்டங்கள் முறையே 158.2 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் 75.3 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும். இருப்பினும், திட்டத்தின் அமலாக்கம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, மேலும் பாங்காக் மாஸ் டிரான்ஸிட் மாஸ்டர் பிளான் (பி. எம். டி) 2004 இல் அதை மாற்றியது. பி. எம். டி மொத்தம் 291 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஏழு பாதைகளை முன்மொழிந்தது, ஆனால் 41 கிலோமீட்டர் புதிய தடங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டன. இவ்வாறு, போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கை மற்றும் திட்டமிடல் அலுவலகம் (ஓடிபி) 2009 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தை மீண்டும் திருத்தியது, இது பாங்காக் பெருநகர பிராந்தியத்தில் வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் (எம்-எம்ஏபி) என்று அழைக்கப்பட்டது, இதில் எட்டு முதன்மை மற்றும் ஐந்து ஊட்டி கோடுகள் உட்பட 12 கோடுகள் உள்ளன. இருப்பினும், தவறான தேவை முன்னறிவிப்பு மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பு இல்லாதது உள்ளிட்ட M-MAP உடன் தாய்லாந்து அரசாங்கம் சில சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. இதன் விளைவாக, அவர்கள் பாங்காக் பெருநகர பிராந்தியத்தில் இரண்டாவது வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளானை (எம்-எம்ஏபி 2) உருவாக்கினர், ஒரு புதிய பாதை மேம்பாட்டுத் திட்டத்துடன், அதன் உருவாக்கத்தில் ஜேஐசிஏ உதவியது. மார்ச் 2017 இல், ஜேஐசிஏ மற்றும் ஓடிபி ஆகியவை எம்-எம்ஏபி 2 க்கான வரைபடத்தை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டன. தற்போதைய கட்டுமானத்தில் உள்ள திட்டமிடப்பட்ட டிராம் பாங்காக்கில் முதல் டிராம் 1888 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டேனிஷ் நிறுவனத்தால் அரசாங்க சலுகையின் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், குதிரை இழுக்கும் டிராம்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1894 ஆம் ஆண்டில், இந்த அமைப்பு மின்மயமாக்கப்பட்டது, இதனால் பாங்காக் மின்சார டிராம் அமைப்பைக் கொண்ட ஆசியாவின் முதல் நகரமாக மாறியது. 1903 வாக்கில், இந்த அமைப்பு ஆண்டுக்கு சுமார் 10 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இருப்பினும், ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்துக்கு இடமளிப்பதற்காக, 80 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 11,1968 அன்று டிராம் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1955 மற்றும் 1962 க்கு இடையில் லோப்புரியில் ஒரு குறுகிய கால டிராம் சேவை இயக்கப்பட்டது. மற்ற மாகாணங்களில் ரயில் போக்குவரத்து தற்போது, தாய்லாந்தில் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்தைக் கொண்ட ஒரே நகரம் பாங்காக் ஆகும். இருப்பினும், நாட்டின் பிற முக்கிய நகரங்கள் வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து சவால்களை எதிர்கொள்ள இலகுரக ரயில் திட்டங்களை செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளன. இவற்றில் ஃபூகெட், ஃபிட்ஸனுலோக், சியாங் மாய், கோன் கேன் மற்றும் நாகோன் ரட்சசிமா ஆகியவை அடங்கும். பட்டாயா ஒரு இலகு ரயில் திட்டத்தையும் திட்டமிட்டுள்ளது, இது தற்போது பொது ஆலோசனை செயல்முறையின் கீழ் உள்ளது. இந்த திட்டம் டான் முயாங்-சுவர்ணபூமி-யு-தபாவோ அதிவேக ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படும். தாய்லாந்தில் தற்போது அதிவேக ரயில் இல்லை என்றாலும், தாய்லாந்தின் மாநில ரயில்வே பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான பயணத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், பொருளாதார வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்கும், நாடுகளுக்கு இடையிலான வர்த்தக சந்தைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளை இணைக்க அதிவேக ரயில் திட்டத்தை மேற்கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் நாட்டின் வடக்கு, கிழக்கு, வடகிழக்கு மற்றும் தெற்கு ஆகிய அனைத்து பகுதிகளையும் உள்ளடக்கிய நான்கு வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த திட்டம் அவசர, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால என மூன்று கட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்தம் 1,208 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய 4 வழித்தடங்களை உள்ளடக்கிய அவசர கட்டத்தில், மூன்று முக்கிய வழித்தடங்களை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறதுஃ பாங்காக்கிலிருந்து நாகோன் ரட்சசிமா வரை வடகிழக்கு பாதை, இது இரண்டாவது பிரிவு நோங் காய் வரை நீட்டிக்கப்படும்; டான் முயாங்கிலிருந்து யு-தபாவோ வரை கிழக்கு பாதை; மற்றும் பாங்காக்கிலிருந்து ஃபிட்ஸனுலோக் வரை வடக்கு பாதை. 3 வழித்தடங்கள் மற்றும் மொத்தம் 689 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய நடுத்தர கட்டம், பாங்காக்கிலிருந்து ஹுவா ஹின் வரையிலான தெற்கு வழித்தடத்தையும், ரேயோங்கிலிருந்து ட்ராட் வரையிலான கிழக்கு வழித்தடத்தையும், ஃபிட்ஸனுலோக்கிலிருந்து சியாங் மாய் வரையிலான வடக்கு வழித்தடத்தையும் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. நீண்ட கால கட்டத்தில், 2 வழித்தடங்கள் மற்றும் மொத்தம் 759 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய, தெற்கு பாதையை முதலில் ஹுவா ஹினிலிருந்து சூரத் தானி வரையிலும், பின்னர் படாங் பெசர் வரையிலும் மேலும் விரிவுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 606 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய பாங்காக்-நாங் காய் பாதை, தாய்லாந்திற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான ஒரு கூட்டு முயற்சி திட்டமாகும், இது 2014 இல் தொடங்கியது. இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டில், தாய் அரசாங்கம் முழு திட்டத்தின் கட்டுமானத்திற்கும் முழுமையாக நிதியளிக்கவும் இயக்கவும் முடிவு செய்தது, மேலும் சீனா இப்போது சிவில் பணிகளுக்கு உதவுகிறது. இத்திட்டத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 2017 டிசம்பர் 21 அன்று தொடங்கப்பட்டன. பாங்காக் முதல் நாகோன் ரட்சசிமா வரையிலான திட்டத்தின் முதல் பகுதி தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் 2026 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நாகோன் ரட்சசிமா முதல் நோங் காய் வரையிலான இரண்டாவது பிரிவு 2023 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இவை இரண்டும் அவசர கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 220 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு மூன்று முக்கிய விமான நிலையங்களை இணைக்கும் டான் முயாங்-சுவர்ணபூமி-யு-தபாவோ பாதை, 24 அக்டோபர் 2019 அன்று ஒரு கூட்டு முயற்சி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் கிழக்கு அதிவேக ரயில் இணைக்கும் மூன்று விமான நிலையங்களுடன் கையெழுத்தானது, இது தி சாரோன் போக்ஃபாண்ட் (சிபி) தலைமையிலான ஒரு கூட்டமைப்பாகும் மற்றும் இத்தாலிய-தாய் மேம்பாட்டு, சீனா ரயில்வே கட்டுமானக் கழகம், சிஎச். கார்ன்சாங், மற்றும் பாங்காக் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் மெட்ரோ. செப்டம்பர் 2021 இல், கூட்டமைப்பு அதன் பெயரை ஆசியா எரா ஒன் என்று மாற்றியது, இது பாதையை இயக்கும். கட்டுமானம் 2023 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, திட்டத்தின் நடுத்தர கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ட்ராட்டுக்கான இரண்டாவது பிரிவு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பாங்காக்-சியாங் மாய் பாதை 688 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, இது 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் (எம்ஓசி) கையெழுத்திடப்பட்டதிலிருந்து தாய்லாந்திற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையிலான கூட்டு முயற்சியாகும். இந்த திட்டம் அவசர மற்றும் நடுத்தர என இரண்டு கட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவசர கட்டத்தில் பாங்காக்கை ஃபிட்ஸனுலோக்குடன் இணைக்கும் முதல் பிரிவு அடங்கும், இதற்காக ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனத்தால் (ஜேஐசிஏ) 2017 முதல் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு நடத்தப்பட்டுள்ளது. 8 மார்ச் 2023 அன்று, JICA ஒரு பொருளாதார மற்றும் நிதி சாத்தியக்கூறு ஆய்வை முடித்தது, இது திட்டத்தின் நேரடி மற்றும் மறைமுக நன்மைகளை பகுப்பாய்வு செய்தது. பொருளாதார வருவாய் (EIRR) 17.3 சதவீதமாகவும், வரம்பை விட 12 சதவீதம் அதிகமாகவும், செயல்பாட்டு காலத்தில் நேர்மறையான நிகர தற்போதைய மதிப்புடனும் (NPV) இந்த திட்டம் முதலீடு செய்யத் தகுதியானது என்று ஆய்வு கண்டறிந்துள்ளது. அதிகபட்சமாக மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்ட ஷிங்கன்சென் ரயில்களைப் பயன்படுத்த ஜப்பான் பரிந்துரைத்துள்ளது. நடுத்தர கட்டத்தில் ஃபிட்ஸனுலோக்கை சியாங் மாயுடன் இணைக்கும் இரண்டாவது பிரிவு அடங்கும். பாங்காக்-படாங் பெசர் பாதை 759 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் மூன்று பிரிவுகளாகவும் இரண்டு கட்டங்களாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர கட்டத்தில் பாங்காக்-ஹுவா ஹின் பிரிவு அடங்கும், இது பாதையின் முதல் பகுதியாகும். நீண்ட கால கட்டத்தில் ஹுவா ஹின் முதல் சூரத் தானி வரையிலான இரண்டாவது பகுதியும், படாங் பெசர் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட மூன்றாவது பகுதியும் அடங்கும். இவை அனைத்தும் தற்போது படிப்புக்குத் தயாராகி வருகின்றன. அருகிலுள்ள நாடுகளுடனான ரயில் இணைப்புகள் மலேசியா-ஆம்-அதே கேஜ் லாவோஸ்-ஆம்-தாய்-லாவோ நட்பு பாலம் கம்போடியாவில் மெகாங் ஆற்றின் குறுக்கே கேஜ்-ஆம்-அதே 1,000 மிமீ (3 அடி 3⁄8 அங்குலம்) கேஜ் மியான்மர்-இல்லை-செயலிழந்தது-(டெத் ரயில்வேயைப் பார்க்கவும்). ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கம் பாதையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பும். ரோலிங் ஸ்டாக் லோகோமோட்டிவ்ஸ் தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே (எஸ்ஆர்டி) நீண்ட தூர பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில் போக்குவரத்திற்காக டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்கள் இரண்டையும் இயக்குகிறது. எஸ்ஆர்டி கிளாஸ் ஜப்பானிய மிகாடோ (டிஎக்ஸ் 50), ஜேஎன்ஆர் கிளாஸ் சி 56 மற்றும் எஸ்ஆர்டி கிளாஸ் ஜப்பானிய பசிபிக் (சிஎக்ஸ் 50) போன்ற சிறப்பு சேவைகளுக்கு மட்டுமே நீராவி என்ஜின்களை எஸ்ஆர்டி சேமித்து வைக்கிறது, அவை குறிப்பிட்ட நாட்களில் சிறப்பு சுற்றுலா சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் நீராவி என்ஜின் 1893 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது, 1961 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஆர். டி நீராவி என்ஜின்களைப் பாதுகாக்கவும் காட்சிப்படுத்தவும் ஒரு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தை நிறுவியது. 2020 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர்டி சிஆர்ஆர்சி கிஷுயானிடமிருந்து 50 டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள், மாடல் சிடிஏ 5 பி 1 ஐ வாங்கியது. இந்த என்ஜின்களின் அதிகபட்ச வேகம் பயணிகள் ரயில்களுக்கு மணிக்கு 120 கிலோமீட்டராகவும், சரக்கு ரயில்களுக்கு மணிக்கு 70 கிலோமீட்டராகவும் உள்ளது. ஒரு அச்சுக்கு 16 டன் எடையுள்ள, சி. டி. ஏ 5 பி 1 என்ஜின்கள் நவீன பாதுகாப்பு அம்சங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதில் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) அமைப்பு மற்றும் மூடிய சுற்று தொலைக்காட்சி (சிசிடிவி) கேமராக்கள் அடங்கும், அவை குறைந்த உமிழ்வை உருவாக்குகின்றன மற்றும் ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஈடிசிஎஸ்) நிலை 1 உடன் முழுமையாக இணக்கமாக உள்ளன. முதல் 20 யூனிட்டுகள் 4 பிப்ரவரி 2022 அன்று வழங்கப்பட்டன, மேலும் 30 யூனிட்டுகள் பிப்ரவரி 2023 இல் வழங்கப்பட்டன. நாடு முழுவதும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இழுவைக் குழுக்களில் பயன்படுத்துவதற்காக அவை ஒதுக்கப்படும், இது ரயில் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அரை நூற்றாண்டு காலமாக சேவையில் இருந்த வயதான என்ஜின்களுக்கு பதிலாக இரட்டை பாதை ரயில்வே திறக்கப்படுவதற்கு உதவும். டிசம்பர் 2021 இல், எஸ். ஆர். டி. ஜே. ஆர் ஹொக்கைடோவிலிருந்து 17 குளிரூட்டப்பட்ட கிஹா 183 தொடர் டீசல் பல அலகு ரயில்களைப் பெற்றது, அனுப்புவதற்கு மட்டுமே பணம் செலுத்தியது. நான்கு வேன்கள் மற்றும் ஒரு காப்பு கார் கொண்ட நான்கு செட்டுகளைக் கொண்ட இந்த ரயில்கள், ஒரு ரயிலுக்கு மொத்தம் 216 இருக்கைகளை வழங்குகின்றன, மேலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 110 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்க முடியும். அவை ஏர் கண்டிஷனிங், சாய்ந்த இருக்கைகள் மற்றும் மூடிய அமைப்பு குளியலறைகள் உள்ளிட்ட சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான வசதிகளைக் கொண்டுள்ளன. தற்போது, ரயில்கள் ஒரு நாள் பயண வழித்தடங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அனைத்து 17 அலகுகளும் 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எஸ்ஆர்டி கிங் மோங்குட்டின் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி லாட்க்ராபாங் (கேஎம்ஐடிஎல்) மற்றும் எனர்ஜி அப்சல்யூட் (ஈஏ) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து "ஈவி ஆன் ரயில்" திட்டத்தின் கீழ் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட பேட்டரி-மின்சார என்ஜின் முன்மாதிரியை உருவாக்கியுள்ளது. முன்மாதிரி 2022 இல் இறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் எஸ். ஆர். டி மேலும் மூன்று பேட்டரி என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யவும், இந்த ஆண்டு மற்ற மூலங்களிலிருந்து மேலும் 50 ஐ வாங்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், தாய்லாந்தில் சுமார் 54 பேட்டரி மூலம் இயங்கும் ரயில்கள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அவற்றில் நான்கு உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த முயற்சி 2030க்குள் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வை 25 சதவீதம் குறைப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் உறுதிப்பாட்டுடன் ஒத்துப்போகிறது. மின்சார பல அலகுகள் மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் காரணமாக பாங்காக்கின் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் முதன்மை வகை ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும். இந்த ரயில்கள் மேல்நிலை கம்பிகள் மற்றும் மூன்றாவது தண்டவாளங்கள் இரண்டிலிருந்தும் சக்தியைப் பெற முடியும், இது பயணிகளுக்கு விரைவான மற்றும் நம்பகமான சேவையை வழங்க அனுமதிக்கிறது. பாங்காக்கில் வெவ்வேறு விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகளால் ஈ. எம். யூக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. பி. டி. எஸ் ஸ்கைட்ரெய்ன் சீமென்ஸ் மாடுலர் மெட்ரோ, சீமென்ஸ் போஸன்காயா மற்றும் சி. ஆர். ஆர். சி சாங்சன் உள்ளிட்ட பல்வேறு மின்சார பல அலகுகளைப் (ஈ. எம். யூ) பயன்படுத்துகிறது. சிலோம் மற்றும் சுகும்விட் வழித்தடங்களில் இயங்கும் சீமென்ஸ் மாடுலர் மெட்ரோ, முதன்முதலில் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய சீமென்ஸ் போஸன்காயா மாடல், ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் மற்றும் இலகுரக வடிவமைப்பு போன்ற மேம்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு மாடல்களும் வானிலை நிலைமைகள், அதிக வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பத நிலைகளுக்கு பதிலளிக்கும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் எரிசக்தி நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறைக்க அவை உட்புற மற்றும் வெளிப்புற எல். ஈ. டி விளக்குகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. எம்ஆர்டி அமைப்பு அதன் ப்ளூ லைனில் சீமென்ஸ் மாடுலர் மெட்ரோ மற்றும் சீமென்ஸ் போஸன்காயா ஈஎம்யுக்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இதற்கிடையில், ஜே-டி. ஆர். இ. சி சஸ்டினா எஸ் 24 ஈ. எம். யூக்கள் பர்பிள் லைனில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் இலகுரக எஃகு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கின்றன. ரெட் லைன்ஸ் பயணிகள் ரயில் ஹிட்டாச்சி ஏடி 100 ஐப் பயன்படுத்துகிறது, இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. ரயிலின் மின்சார கார் வடிவமைப்பு அலுமினிய தகடு மற்றும் அலுமினிய வெளியேற்ற பொருட்களை உள்ளடக்கியது. தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே 30 மார்ச் 2016 அன்று ஹிட்டாச்சி, மிட்சுபிஷி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் மற்றும் சுமிடோமோ கார்ப்பரேஷனுக்கு ரெட் லைன் திட்ட ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. திட்டத்திற்கான முதல் மற்றும் இரண்டாவது முடிக்கப்பட்ட ரோலிங் பங்குகள் செப்டம்பர் 2019 இல் யமகுச்சி மாகாணத்தின் குடாமட்சுவில் உள்ள ஹிட்டாச்சி கசடோ ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்டன. 2020 ஜூன் மாத இறுதிக்குள் 130 ரோலிங் ஸ்டாக் யூனிட்டுகளை உள்ளடக்கிய மொத்தம் 25 ரயில் பெட்டிகளை அனுப்ப ஹிட்டாச்சி ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. சீமென்ஸ் தேசிரோ ஈ. எம். யூக்கள் விமான நிலைய ரயில் இணைப்பால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மொத்தம் ஒன்பது சீமென்ஸ் தேசிரோ செட்டுகள் வாங்கப்பட்டன, ஐந்து மூன்று-கார்கள் கொண்ட ரயில்கள் நகர சேவைகளை இயக்கின, மேலும் நான்கு ரயில்செட்டுகள், நான்காவது கார் விரைவுச் சேவைகளைக் கையாளும் செக்-இன் பேக்கேஜுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது. முதல் ரயில்கள் செப்டம்பர் 2007 இல் ஜெர்மனியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன, மேலும் மார்ச் 2008 இல் பாங்காக்கில் சோதனை தொடங்கப்பட்டது. மோனோரெயில் மோனோரெயில் பாங்காக்கில் இரண்டாம் நிலை வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும், இது பிரதான பாதையில் பயணிகளுக்கு உணவளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிங்க் லைன் மற்றும் யெல்லோ லைன் போன்ற இரண்டு அமைப்புகள் உள்ளன, மொத்தம் 42 இன்னோவியா மோனோரெயில் 300 மாடல் ரயில்கள் உள்ளன. ரயில்களின் முதல் கிளை 2020 செப்டம்பர் 28 அன்று தாய்லாந்திற்கு வந்தது, இரண்டாவது கிளை 2020 நவம்பரில் வந்தது. ரயில்கள் ஆளில்லா சிட்டிஃப்ளோ 650 சமிக்ஞை அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ரயிலின் கேபினுக்குள், சிசிடிவி கேமராக்கள், ஸ்மோக் டிடெக்டர்கள் மற்றும் பயணிகள் கார் ஆபரேட்டர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான தகவல் தொடர்பு பொத்தான்கள் போன்ற பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் உள்ளன. ஜூன் 2020 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பாங்காக்கின் கோல்ட் லைனில் தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரே மக்கள் மூவர் தி இன்னோவியா ஏபிஎம் 300 ஆகும். இது ஒரு மத்திய ரயில்-வழிகாட்டப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் ரப்பர் டயர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, பயணிகளுக்கு மென்மையான மற்றும் சத்தமில்லாத சவாரி வழங்குகிறது. இந்த ஆளில்லா மின்சார வாகனம் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. மறுபுறம், சீமென்ஸ் ஏர்வல் மாடல் ஜூலை 2020 இல் தாய்லாந்திற்கு வந்தது, மேலும் செப்டம்பர் 2023 இல் சுவர்ணபூமி விமான நிலையத்தின் முனையங்களில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க உள்ளது. இந்த மாடல் உச்ச காலங்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3,590 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது, மாறுபட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப 24/7 ஐ இயக்குகிறது. இது விசாலமான இடைகழிகள் மற்றும் பெரிய கதவுகளையும் கொண்டுள்ளது, இது பயணிகள் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் எளிதாக்குகிறது, மேலும் சாமான்களுக்கு போதுமான இடத்தையும் வழங்குகிறது. பாங்காக்கை நோங் காயுடன் இணைக்கும் வடகிழக்கு பாதையில் தாய்லாந்தின் முதல் அதிவேக ரயில் சேவை, ஃபுக்ஸிங் ஹாவோ சிஆர் 300 மூலம் இயக்கப்படும், இது 2024 இல் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த சேவை மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் அதிவேக பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை பாதையில் செயல்படும். ஆறு ரயில்களில் ஒவ்வொன்றிலும் எட்டு பயணிகள் கார்கள் இருக்கும், இதில் மொத்தம் 594 இருக்கைகள் இருக்கும், இதில் 96 முதல் வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் 498 தர வகுப்பு இருக்கைகள் அடங்கும். இதற்கிடையில், பாங்காக்கை சியாங் மாயுடன் இணைக்கும் வடக்கு பாதையில், ஜப்பான் ஷிங்கன்சென் ரயில்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்துள்ளது, அவை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டும். உள்கட்டமைப்பு தடங்கள் தாய்லாந்தின் ரயில் தடங்கள் இரண்டு வகைகளில் வருகின்றனஃ மீட்டர் கேஜ் மற்றும் நிலையான கேஜ். நாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான ரயில் தடங்கள் மீட்டர் கேஜைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் பாங்காக்கில், வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு நிலையான கேஜ் தடங்களில் இயங்குகிறது, சிவப்பு கோடுகள் தவிர, அவை மின்மயமாக்கப்பட்டு மீட்டர் கேஜ் தடங்களில் இயங்குகின்றன. 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சிவப்பு கோடுகள் தவிர தாய்லாந்தில் மீட்டர் கேஜ் தடங்களின் மொத்த நீளம் 4,814.862 கிமீ ஆகும். இதில் 3 கிமீ ஒற்றைப் பாதைகள், 1 கிமீ இரட்டைப் பாதைகள், 4 கிமீ மூன்று தடங்கள் மற்றும் மேக்லொங் ரயில்வேயில் பிரிக்கப்பட்ட பாதைகள் அடங்கும். பாங்காக்கில் உள்ள வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு பல பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, பெரும்பாலான தடங்கள் நிலையான பாதைகளாக உள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சிவப்பு கோடு தவிர, இந்த அமைப்பில் நிலையான கேஜ் தடங்களின் மொத்த நீளம் 170.438 கிமீ ஆகும். சிவப்பு கோடுகளில் டார்க் ரெட் லைன் அடங்கும், இது 26.30 கிமீ நீளம், மற்றும் லைட் ரெட் லைன், இது 15.26 கிமீ நீளம், இவை இரண்டும் மின்மயமாக்கப்பட்டு மீட்டர் கேஜ் தடங்களில் இயங்குகின்றன. தாய்லாந்தில் சுமார் 450 க்கும் மேற்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன, இதில் க்ருங் தெப் அபிவாட் மத்திய முனையம் தாய்லாந்து மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா இரண்டிலும் மிகப்பெரியது. இந்த முனையம் 270,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மூன்று தளங்களையும், ஒரு மெசானைன் மற்றும் ஒரு நிலத்தடி மட்டத்தையும் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு நாளைக்கு 800,000 பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் பாங்காக் (ஹுவா லாம்போங்) ரயில் நிலையத்தை முதன்மை ரயில் போக்குவரத்து மையமாக மாற்றியுள்ளது. பாங்காக்கின் அதிகாரப்பூர்வ பெயரான க்ருங் தெப்பின் செழிப்பைக் குறிக்கும் வகையில், க்ருங் தெப் அபிவத் சென்ட்ரல் டெர்மினல் என்ற பெயரை பத்தாம் ராமா மன்னர் வழங்கினார். இந்த நிலையத்தில் அதிவேக ரயிலுக்கு 10 தளங்களும், விமான நிலைய ரயில் இணைப்புக்கு 2 தளங்களும், நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயிலுக்கு 8 தளங்களும், சிவப்பு வழித்தடங்களுக்கு 4 தளங்களும் உள்ளன. இது ப்ளூ லைனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் முதியவர்கள் உட்பட அனைத்து பயணிகளுக்கும் நிலையத்தின் அணுகல் மற்றும் வசதியை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக, இரட்டை பாதை ரயில் திட்டம் தற்போது நடைபெற்று வருகிறது. இந்த திட்டம் உலகளாவிய வடிவமைப்புக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தும், இது நிலையத்தை மிகவும் பயனர் நட்பு மற்றும் அனைவருக்கும் இடமளிக்கும். தாய்லாந்தின் ரயில்வே அமைப்பில் சுமார் 1,000 பாலங்கள் உள்ளன, அவை சிறிய ஓவர்பாஸ்கள் முதல் பெரிய வயடாக்ட்கள் வரை வேறுபடுகின்றன. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கட்டுமானம் மே க்ளோங் ஆற்றின் மீது உள்ள ரயில்வே பாலம் ஆகும், இது ரட்சபுரி மாகாணத்தில் உள்ள சுலலாங்கோர்ன் பாலத்திற்கு இணையாக செல்கிறது. மே க்ளோங் ஆற்றின் மீது இருந்த முன்னாள் ரயில்வே பாலம் இந்த ஒப்படைக்கப்பட்ட ரயில்வே பாலத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது தாய்லாந்தில் முதன்முதலாகும். 340 மீட்டர் நீளமுள்ள இந்த பாலத்தில் 160 மீட்டர் நீளமுள்ள கேபிள்-ஸ்டேட் பிரிவு உள்ளது, இது ரயில் ரிட்ஜில் இருந்து கேபிள்-ஸ்டேட் கம்பத்தின் மேல் வரை 16 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க திட்டம் லோப்புரி-பாக் நாம் ஃபோ இரட்டைப் பாதை ரயில்வே ஆகும், இது 19 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வேயைக் கொண்டுள்ளது, இது லோப்புரி நகரத்தை கடந்து செல்கிறது, இது தாய்லாந்தின் மிக நீளமான உயர்த்தப்பட்ட ரயில்வே ஆகும். சுரங்கப்பாதைகள் தாய்லாந்தில் தற்போது 8 ரயில் சுரங்கங்கள் உள்ளன. லம்பாங் மாகாணத்தின் ஹாங் சாட் மாவட்டத்திற்கும் லாம்பூன் மாகாணத்தின் மே தா மாவட்டத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள 1,352.10 மீட்டர் அளவான குன் டான் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை, 1925 முதல் 2021 வரை பல தசாப்தங்களாக தாய்லாந்தின் மிக நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை என்ற பட்டத்தை வகித்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில், தாய்லாந்தின் மிக நீளமான ரயில் சுரங்கப்பாதைக்கான சாதனையை டோங் ஃபாயா யென் ரயில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் முறியடித்தது, இது மேப் கபாவோ நிலையம், ஃபா சடேட் நிலையம் மற்றும் சரபுரி மாகாணத்தில் உள்ள ஹின் லாப் நிலையம் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் 5,85 கிலோமீட்டர் தூரம் பரவியுள்ளது. டோங் ஃபாயா யென் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை மேப் கபாவோ-தானோன் சிரா சந்திப்பு இரட்டை பாதை ரயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது டோங் ஃபாயா யென் மலைத்தொடர் வழியாக செல்கிறது. 2022ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நாடு முழுவதும் 2,630 லெவல் கிராசிங்குகள் உள்ளன. இந்த குறுக்குவெட்டுகள் 195 ஓவர்பாஸ்கள், 215 சுரங்கப்பாதைகள், ரயில் தடைகளுடன் கூடிய 1,409 லெவல் கிராஸிங்குகள், 5 தனியார் லெவல் கிராஸிங்குகள், போக்குவரத்து அடையாளங்களுடன் கூடிய 186 கிராஸிங்குகள் மற்றும் 620 சட்டவிரோத குறுக்குவெட்டுகள் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. தடைகளைக் கடப்பது போன்ற சரியான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இல்லாததால், அடிக்கடி விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன, குறிப்பாக ரயில்வே அதிகாரத்தின் அங்கீகாரம் இல்லாமல் கிராமவாசிகளால் உருவாக்கப்பட்ட அங்கீகரிக்கப்படாத குறுக்குவெட்டுகளில். இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக, தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே அங்கீகரிக்கப்படாத குறுக்குவெட்டுகளை மூடுவதற்கான கொள்கையை அமல்படுத்தியுள்ளது, 122 பாதுகாப்பு பாதைகளை நிறுவியுள்ளது, மேலும் விபத்துக்களைத் தடுக்க இரட்டைப் பாதை ரயில் திட்டத்தில் ஓவர்பாஸ்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை கட்டியுள்ளது. சமிக்ஞை செய்தல் தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே (எஸ். ஆர். டி) சமிக்ஞை அமைப்பில் மேம்பாடுகளை முன்வைத்து வருகிறது. ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் புதிய சமிக்ஞை ஆணை ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ETCS) ஆகும், இது ரயில் நெட்வொர்க்குகளின் திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. தாலெஸ், 2017 முதல் அதன் ஈ. டி. சி. எஸ் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் எஸ். ஆர். டி. யின் முயற்சிகளுக்கு ஆதரவளித்து வருகிறது, மேலும் பாங்காக் பகுதியில் உள்ள நான்கு பிரிவுகளில் மொத்தம் 48 நிலையங்களை உள்ளடக்கிய ஈ. டி. சி. எஸ் நிலை 1 தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) அமைப்பை வடிவமைத்து, வழங்கியுள்ளது மற்றும் நிறுவியுள்ளது. ஆல்ஸ்டோம் உருவாக்கிய சிட்டிஃப்ளோ 650 கம்யூனிகேஷன்ஸ் அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) அமைப்பு, ஊதா மற்றும் கோல்ட் லைனில் பயன்பாட்டில் உள்ளது, மேலும் இது இளஞ்சிவப்பு லைன் மற்றும் மஞ்சள் லைனில் பயன்படுத்தப்படும். இதற்கிடையில், ரயில் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் பழைய சமிக்ஞை அமைப்பு, வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள், செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் மற்றும் டோக்கன் சமிக்ஞைகளை நம்பியுள்ளது. தாய்லாந்தில் போக்குவரத்து தாய்லாந்தில் ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் சியாம் பார்க் சிட்டி ரயில்வே குறிப்புகள் மேற்கோள் படைப்புகள் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட வெளி இணைப்புகள் எஸ்ஆர்டி சொத்து (எஸ்ஆர்டிஏ) தாய்லாந்து மாநில ரயில்வே (எஸ்ஆர்டி) தாய்லாந்தின் வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து ஆணையம் (எம்ஆர்டிஏ) ரயில் போக்குவரத்துத் துறை (டிஆர்டி) போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கை மற்றும் திட்டமிடல் அலுவலகம் (ஓடிபி) தாய்லாந்து டோட் எம்ஆர்-மேப் எம்-மேப் 2