Ofotbanen (company)
ஓஃபோட்பானென் சறுக்கல் ஏஎஸ், ஓஃபோட்பானென் என வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது, இது ஒரு நோர்வே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்வே நிறுவனமாகும். இந்நிறுவனம் ஆறு என்ஜின்கள், மூன்று பல அலகுகள், 22 பயணிகள் மற்றும் 48 சரக்கு கார்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரே சேவை ஒஸ்லோவிற்கும் ஸ்டாக்ஹோமுக்கும் இடையிலான பயணிகள் ரயில் யூனியன் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகும்; இது முன்பு ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் சரக்கு போக்குவரத்தை வழங்கியது. இந்த நிறுவனம் 2001 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 2003 ஆம் ஆண்டில் ஓஃபோடன் லைனின் நோர்ஜஸ் ஸ்டாட்ஸ்பானரின் (என். எஸ். பி) பயணிகள் செயல்பாட்டை கையகப்படுத்தியது. அடுத்த ஆண்டு அது சரக்கு சந்தையில் நுழைந்தது, குறிப்பாக நார்ஸ்கே ஸ்கோக்கிற்கான மர ரயில்களுடன். இது பட்டய பயணங்கள் போன்ற பிற சேவைகளுக்கு மேலும் விரிவடைந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் கிட்டத்தட்ட திவாலாகி, ரயில் நிர்வாகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோமொபைல் விநியோகஸ்தரான ஆட்டோலிங்க் ஆட்டோராக் செயல்பாடுகளை ஓஃபோட்பானனிடமிருந்து வாங்கத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் நிறுவனத்தின் 40 சதவீதத்தை வாங்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டில் நார்ஸ்கே ஸ்கோக், ஆட்டோலிங்க் மற்றும் பயணிகள் ரயில் சேவைகள் இரண்டும் நிறுத்தப்பட்டதால் செயல்பாடுகளில் வியத்தகு சரிவு ஏற்பட்டது. ஏப்ரல் மாதத்தில் நிறுவனம் ஒஸ்லோ மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம் இடையே யூனியன் எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் சேவையைத் தொடங்கியது. இந்த நிறுவனம் அக்டோபரில் திவாலாகிவிட்டது, ஆனால் உடனடியாக ஓஃபோட்பானென் சறுக்கல் என மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. மே 2010 இல், புதிய நிறுவனம் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. இந்த நிறுவனம் ஸ்வீடன் வழியாக நோர்வே ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ள நகரமான நார்விக்கில் அமைந்துள்ளது. இந்நிறுவனம் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டெர்ஜே ஆஸ்டென்சன் மற்றும் தலைவர் தோர் ஆஸ்க் டெர்கெல்சன் ஆகியோரால் வழிநடத்தப்பட்டது. யூனியன் எக்ஸ்பிரஸ் என்பது நோர்வே மற்றும் ஸ்வீடன் தலைநகரான ஒஸ்லோ மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம் இடையேயான பயணிகள் ரயில் சேவையாகும். இந்த சேவை ஒஃபோட் பானென் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான ஸ்காண்டிநேவிய ரயில்வே இடையேயான ஒத்துழைப்பாகும். எஸ்ஜே உடனான போட்டியில், இது 1960 களில் இருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட பங்குகளைப் பயன்படுத்தி, ஒஸ்லோவிற்கும் ஸ்டாக்ஹோமுக்கும் இடையில் 5 மணி 45 நிமிடங்களில் ஒரு தினசரி சுற்று பயணத்தை இயக்குகிறது. எஸ்ஜேவை விட அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தாலும், இந்த சேவை மிகவும் ஆடம்பரமாக இருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. நான்கு கார்களில் ஒன்று ஒரு பாரம்பரிய சாப்பாட்டு கார் ஆகும், மேலும் நிறுவனம் இந்த தயாரிப்பை முதல் தர சேவையாக மட்டுமே சந்தைப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு ரயிலும் 84 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வைஃபை மற்றும் 2 + 1 இருக்கை போன்ற சலுகைகளை வழங்குகிறது. அக்டோபர் 7,2008 முதல் இந்த சேவை செயல்படவில்லை, ஏனெனில் ஓஃபோட்பானனில் திவால் நிலை ஏற்பட்டது, மேலும் எஸ். ஜே இனி நிறுவனத்திற்கு என்ஜின்களை வாடகைக்கு விட விரும்பவில்லை. இந்த நிறுவனத்தில் ஐந்து டி 3 டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு எல் 13 மின்சார என்ஜின் இருந்தது. ஓஃபோட்பானனில் 22 பி3 பயணிகள் வண்டிகள் இருந்தன, அவை பட்டய ரயில்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை மூன்று இரண்டு-கார் கிளாஸ் 68 மின்சார பல அலகுகளால் நிரப்பப்பட்டன. நிறுவனம் பயன்படுத்திய 48 சரக்கு கார்கள் நோர்ட்-நோர்ஸ்க் ஸ்பெடிஜோனுக்கு சொந்தமானவை. இவற்றில், 19 மரக் கார்கள் ஆகும். அனைத்து ஸ்டாக்குகளும் அடர் பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. என். எஸ். பி. சேவையிலிருந்து எடுக்கத் தேர்ந்தெடுத்த அனைத்து இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பங்குகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. வரலாற்று ஸ்தாபனம் ஓஃபோட்பானென் ஏஎஸ் 20 மார்ச் 2001 அன்று நிறுவப்பட்டது. நவம்பரில், இது ஐந்து பயன்படுத்தப்பட்ட டி 3 ஐ தலா என்ஓகே 250,000 க்கு வாங்கியது, இது சந்தை விலைக்கு மிகவும் குறைவாக இருந்தது, நோர்ஜஸ் ஸ்டாட்ஸ்பனரிடமிருந்து (என்எஸ்பி). இந்த கொள்முதல் சர்ச்சையை எழுப்பியது, ஏனெனில் சாத்தியமான ஆபரேட்டர் பானெட்ரான்ஸ்போர்ட் ரயில்களுக்கான முழு சந்தை விலையையும் வழங்கியிருந்தார். மேலும், என். எஸ். பி பல என்ஜின்களை ஆறு மாதங்களுக்கு வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் பதினொரு புத்தம் புதிய கிளாஸ் 93 ரயில்களில் ஆறு ரயில்கள் சேவையில் இல்லை. ஆறு மாத வாடகைக்கான முழு கொள்முதல் விலையையும் என். எஸ். பி செலுத்தியது. 2003 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். பி நார்விக்கில் தங்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்த விரும்புவதாக அறிவித்தது, ஓஃபோட் பாதையில் உள்ள பயணிகள் ரயில்களின் செயல்பாட்டை ஓஃபோட்ட்பானனுக்கு விட்டுவிட முடியும் என்ற நம்பிக்கையில். மே மாதத்தில், என். எஸ். பி ஓஃபோட்பானனுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அங்கு நார்விக் முதல் ரிக்ஸ் கிரான்சென் வரை ஓஃபோட் பாதையில் ரயில்களை இயக்குவதற்கான என். எஸ். பியின் பொறுப்புகளை பிந்தையது எடுத்துக் கொள்ளும். ஆரம்ப ஒப்பந்தம் 2006 வரை நீடிக்கும், மேலும் என். எஸ். பி இந்த சேவைக்காக 13 மில்லியன் நோக்கை செலுத்தியது. ஜூன் 15 முதல், நார்விக்கில் உள்ள அனைத்து முன்னாள் என். எஸ். பி ஊழியர்களையும் பணியமர்த்துவது உட்பட, இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து பயணிகள் போக்குவரத்தையும் ஓஃபோட்பானென் எடுத்துக் கொண்டார். அதே நாளில், ஸ்வீடிஷ் அரசாங்கத்துடன் ஒரு பொது சேவைக் கடமை ஒப்பந்தத்தை வென்ற பிறகு, எல்லையின் ஸ்வீடிஷ் பக்கத்தில் உள்ள நடவடிக்கைகளை கானெக்ஸ் டாக் எடுத்துக் கொண்டார், மேலும் சேவையை வழங்குவதற்கான உரிமையை எஸ். ஜே நிராகரித்தார். ஜூன் 11 அன்று நோர்வே ரயில்வே ஆய்வாளரகத்திலிருந்து ஒஃபோட்பானனுக்கு இயக்க மற்றும் பாதுகாப்பு உரிமம் வழங்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அதன் செலவுகளை ஈடுகட்ட முடிந்தது, மேலும் நிறுவனம் ஒரு லட்சிய விரிவாக்க திட்டத்தின் மூலம் அடுத்த ஆண்டு 30 மில்லியன் நோக் வருவாயைப் பெறும் என்று நம்புவதாகக் கூறியது. இந்த விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்க என்ஓகே 8 மில்லியனுக்கு ஒரு தனியார் சலுகை வழங்கப்பட்டது. வாங்குபவர்களில் நார்விக் நகராட்சி மற்றும் நார்விக் துறைமுக ஆணையமும் இருந்தது. மார்ச் மாதத்தில், தலைவர் ரூன் அர்னோய் நலன்களின் மோதல் குற்றச்சாட்டுகளுக்குப் பிறகு பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அவர் நார்விக் துறைமுகத்தில் ஓஃபோட்பானனின் தலைவராகவும் துறைமுக ஆய்வாளராகவும் இருந்தார். ஓஃபோட்பானனின் சரக்கு போட்டியாளரான கார்கோநெட், நகராட்சி ஓஃபோட்பானனில் பங்குகளை வாங்கி அர்னோயை தலைவராக நியமித்த பின்னர் துறைமுகத்தால் நியாயமற்ற முறையில் நடத்தப்படுவதாக உணர்ந்தார். துறைமுகம் பங்குகளை வாங்கியதன் சட்டபூர்வத்தன்மை நோர்வே கடலோர நிர்வாகத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்டது; சட்டப்பூர்வமாகக் கருதப்பட்டாலும், துறைமுக ஆணையம் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் பங்குகளை விற்க வேண்டியிருந்தது. ஏப்ரல் மாதத்தில், ஒஃபோட்பானென் ஸ்வீடனில் செயல்பட அனுமதி பெற்றார், மேலும் ஸ்வீடனில் உள்ள நார்விக் மற்றும் கிருனா இடையே பட்டய ரயில்களை வழங்கத் தொடங்கினார், முதன்மையாக கப்பல் பயணிகளுக்காக. 2006 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் நடத்தத் திட்டமிட்டுள்ள மானிய விலையில் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்துக்கான பொது சேவை கடமைகளுக்கு ஏலம் எடுக்கப் போவதாகவும் அது அறிவித்தது. ஜூன் மாதத்தில், நோர்வேயில் உள்ள முழு ரயில்வே நெட்வொர்க் முழுவதும் சரக்கு ரயில்களை இயக்க ஓஃபோட்பானென் அனுமதி பெற்றார். என். எஸ். பி அல்லது அதன் துணை நிறுவனங்களைத் தவிர வேறு நிறுவனத்திற்கு இதுபோன்ற அனுமதி வழங்கப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும். செப்டம்பரில், ஜியோவிக் லைனில் முதல் பொது சேவை கடமை டெண்டருக்கு ஏலம் எடுக்க முன்கூட்டியே தகுதி பெற்ற ஆறு நிறுவனங்களில் ஓஃபோட்ட்பானென் ஒன்றாகும். இருப்பினும், நிறுவனம் ஒரு ஏலத்தை சமர்ப்பிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, மேலும் ஒப்பந்தத்தை என். எஸ். பி துணை நிறுவனமான என். எஸ். பி அன்பட் வென்றது. செப்டம்பரில், நார்விக்கில் 1999 முதல் நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்திற்கு பராமரிப்பை வழங்கிய இயந்திர நிறுவனமான நார்விக் சென்ட்ரால்வெர்க்ஸ்டெட், நகராட்சிகள் தங்கள் பணிமனைகளுக்கு மானிய வாடகையை வழங்குவதன் மூலம் சட்டவிரோதமாக ஆஃபோட்பானனுக்கு மானியம் அளித்ததாக குற்றம் சாட்டினார். ஒப்பந்தத்திற்கான பொது டெண்டரை ஓஃபோட்பானென் வென்றிருந்தார், மேலும் போட்டிச் சட்டங்களை மீறியதற்காக நகராட்சியை நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதாக நிறுவனம் அச்சுறுத்தியது. நீதிமன்றங்கள் தலையிடாமல் இந்த விவகாரம் விரைவில் தீர்க்கப்பட்டது. டிசம்பரில், முழு ரயில்வே நெட்வொர்க் முழுவதும் பட்டய ரயில்களை இயக்க ஓஃபோட்பானனுக்கு அரசாங்கம் அனுமதி வழங்கியது. நவம்பர் 2004க்குள், கார்கோ நார் (26.1%), நார்விக் நகராட்சி (12.5%), நார்விக் துறைமுகம் (12.5%) மற்றும் மோ மீடியா (8.5 சதவீதம்) ஆகியவை ஓஃபோட்பானனின் மிகப்பெரிய உரிமையாளர்களாக இருந்தன. கூடுதலாக, ஊழியர்கள் NOK 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பங்குகளை வாங்கியுள்ளனர். 2004 டிசம்பர் 13 அன்று நடைபெற்ற ஒரு பொதுக் கூட்டத்தின் போது, என்ஓகே 5.2 மில்லியனுக்கு மூலதன இட ஒதுக்கீடு தொடங்கப்பட்டது. ஜிபி குழுமம் என்ற அநாமதேய பிரிட்டிஷ் கூட்டமைப்பு 25 லட்சம் ரூபாய்க்கு 36 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. 2004 ஆம் ஆண்டில், இந்நிறுவனம் 20 மில்லியன் நோக் வருவாயைக் கொண்டிருந்தது. 2005 டிசம்பரில் நடந்த அடுத்த பொதுக் கூட்டத்தில், ஜிபி குழுமம் 11.7 மில்லியன் நோக்கில் ஓஃபோட்ட்பானனில் தனியார் இடத்தைப் பிடித்தது, இது கூட்டமைப்பின் உரிமையை 52 சதவீதமாக உயர்த்தியது. 2004 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு போக்குவரத்து தொடங்கியது, ரோஸ், மெரேக்கர் மற்றும் நோர்ட்லேண்ட் வழித்தடங்களில் உள்ள மரக்கன்றுகளை ஸ்கோனில் உள்ள காகித ஆலைக்கு கொண்டு செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் நார்ஸ்கே ஸ்கோக் உடன் செய்யப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் இந்த செயல்பாடு மேலும் அதிகரிக்கப்பட்டது, அப்போது 30 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள மரக்கன்றுகளை ஹால்டனில் உள்ள மற்ற காகித ஆலைக்கு கொண்டு செல்வதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அடுத்த ஆண்டு, ஒஃபோட்பானென் கொள்கலன் சரக்கு சந்தையிலும் நுழைந்தார், நார்விக்கில் இருந்து ஸ்வீடன் வழியாக ஒஸ்லோவுக்கு ஒரு ரயில் ஓடியது, மெராகர் லைன் வழியாகவும் காங்ஸ்விங்கர் லைன் வழியாகவும். தேவைப்படும்போது டிரம்மன் வரை ரயில்கள் தொடரும். ராணா க்ரூபருக்கு 700 வருடாந்திர தாது ரயில்களை கொண்டு செல்வது குறித்தும் ஓஃபோட்பானென் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஒப்பந்தம் கார்கோநெட்டுக்கு வழங்கப்பட்டது. 2005 வாக்கில், ஓஃபோட்பானென் தங்கள் பங்குகளில் 50 சதவீதத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, ஆனால் மார்ச் மாதத்தில் தெற்கு ஸ்வீடனில் மரக்கன்றுகளை கொண்டு செல்வதற்கான உபகரணங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆண்டு முழுவதும் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இரண்டு ரயில்கள் தொடர்ச்சியான போக்குவரத்தில் இருந்தன. குட்ருன் புயலுக்குப் பிறகு அசாதாரண போக்குவரத்து சுத்தம் செய்யத் தேவைப்பட்டது, மேலும் இந்த ஒப்பந்தம் 20 மில்லியன் நோக் வருவாயைக் கொடுத்தது. ஏப்ரல் 2006 இல், அவர்கள் கடுமையான நிதி சிக்கல்களில் இருப்பதாக ஓஃபோட்பானென் அறிவித்தார். செலுத்த வேண்டிய கணக்குகள் பணப்புழக்க சிக்கல்களைக் கொடுத்தன, மேலும் அவர்களுக்கு அதிக மூலதனம் தேவை என்று ஆஃபோட்பானன் அறிவித்தார், இது NOK 8 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே நிறுவனத்தில் அதிக பணம் முதலீடு செய்யத் தயாராக இல்லை என்று ஜிபி குழுமம் கூறியது. 2001 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து ஓஃபோட்பானென் தொடர்ந்து பணத்தை இழந்து வந்தது; 2004 ஆம் ஆண்டில், அது 20 மில்லியன் நோக் வருவாயில் 4 மில்லியன் நோக் பற்றாக்குறையைக் கொண்டிருந்தது. செப்டம்பர் 4,2006 அன்று நடந்த அசாதாரண பொதுக் கூட்டத்தில், லண்டனை தளமாகக் கொண்ட கப்பல் உரிமையாளர் மோன்ஸ் பாலினின் ஹோல்டிங் நிறுவனமான ரெயில் மேனேஜ்மென்ட்டுக்கு நிறுவனம் NOK 1 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டது. நவம்பரில், நோர்வே ரயில் ஆய்வாளரகம் நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு உரிமத்தை திரும்பப் பெறுவதாக அச்சுறுத்தியது, ஏனெனில் அவர்கள் ரோலிங் ஸ்டாக்கை முறையாக பராமரிக்கத் தவறிவிட்டனர். 31 ஜனவரி 2007 அன்று, ஆட்டோலிங்க்-நோர்வேயின் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் விநியோகஸ்தர்-ஓஃபோட்பானனில் 40 சதவீதத்தை வாங்கி, அவர்களின் ரயில் இழுவை ஒப்பந்தத்தை அவர்களுக்கு மாற்றினார். இது ஆட்டோலிங்க் ஆஃபோட்பானனின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளராக மாறியது. மார்ச் மாதத்தில், ஆட்டோலிங்க் 175 மில்லியன் நோக்கில் கூடுதலாக 70 புதிய ஆட்டோராக்குகளை ஆர்டர் செய்தது. ஜூன் 2007 இல், ரயில் ஆய்வாளரகத்தின் ஒரு புதிய அறிக்கை, ஓஃபோட்பானனுக்கு கடுமையான பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் இருப்பதைக் காட்டியது-நிறுவனம் தேவையான உரிமங்கள் இல்லாமல் பொறியாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வு செய்யவில்லை. ஆய்வாளரின் இயக்குனர் எரிக் Ø. ஜான்சன், ஓஃபோட் பானென் பாதுகாப்பை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறார் என்று ஆய்வாளருக்கு நம்பிக்கை இல்லை என்று கூறினார். ஆஃபோட்பானனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, டெர்ஜே ஆஸ்டென்சன், ஆய்வாளர்களால் எடுக்கப்பட்ட பிரச்சினைகள் வெறும் சம்பிரதாயங்கள் என்றும், தேவையான ஆவணங்களை உருவாக்குவது கடினம் என்றும், அவரது கருத்துப்படி, விமர்சிக்கப்பட்ட நடைமுறைகள் எதுவும் உண்மையில் பாதுகாப்பை பாதிக்கவில்லை என்றும் கூறினார். 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ஓஃபோட்பானென் இரண்டு முக்கியமான ஒப்பந்தங்களை இழந்தார். நார்ஸ்கே ஸ்கோக் உடனான அனைத்து மர ஒப்பந்தங்களும் கார்கோநெட் மற்றும் ஹெக்டர் ரெயிலுக்கு மாற்றப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஓஃபோட் லைனில் பொது சேவை கடமை ஒப்பந்தத்தை எஸ். ஜே வென்றார். இதில் நோர்வேயின் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்திலிருந்து நோர்வேயின் எல்லைப் பகுதியில் உள்ள பகுதிக்கு 3 மில்லியன் நோக் மானியமும் அடங்கும். எனவே, எஸ். ஜே. நார்விக் வரை ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது, மேலும் எல்லையின் நோர்வே பக்கத்தில் ரயில்களை இயக்கும் ஒப்பந்தத்தை ஓஃபோட்பானென் இழந்தார். ஜூன் 15 முதல் செயல்பாட்டிற்காக என். எஸ். பியிடமிருந்து 45 லட்சம் ரூபாய் மானியங்களை ஓஃபோட் பானென் பெற்று வந்தார். 2005 ஜனவரியில் ஒஸ்லோ-ஸ்டாக்ஹோம் பாதையில் என். எஸ். பி மற்றும் எஸ். ஜே ஒத்துழைப்பு லின்க்ஸ் நிறுத்தப்பட்டவுடன், கோடையில் இருந்து பாதையின் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளத் தயாராக இருப்பதாக ஓஃபோட்பானன் அறிவித்தார். இருப்பினும், எஸ். ஜே மற்றும் என். எஸ். பி ஆகியவை அந்தந்த நாடுகளில் மானியமில்லாத பயணிகள் ரயில் சேவைகளில் ஏகபோக உரிமையைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு தனியார் நிறுவனம் இந்த பாதையை இயக்க முடியாது. மே 2007 இல், நோர்வே மற்றும் ஸ்வீடிஷ் அதிகாரிகளிடமிருந்து தேவையான அனுமதிகள் வழங்கப்பட்ட பின்னர், ஒஸ்லோ-ஸ்டாக்ஹோம் ரயிலுக்கான தனது திட்டங்களை நிறுவனம் அறிவித்தது. அதற்குள், எஸ். ஜே ஏற்கனவே பாதையில் தனது பாதையை மீண்டும் திறந்திருந்தது. மார்ச் 2008 இல், ஏப்ரல் மாதத்தில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்க திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் இன்ஸ்பெக்டர் அலுவலகத்திலிருந்து பாதுகாப்பு உரிமத்தைப் பெறுவதற்கான தேவைகளை ஓஃபோட் பானென் பூர்த்தி செய்யவில்லை. 1960 களில் இருந்து ஆர். சி என்ஜின்கள் மற்றும் புதிதாக புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்கள் உட்பட எஸ். ஜே. விலிருந்து ரோலிங் ஸ்டாக்கை நிறுவனம் வாடகைக்கு எடுத்தது. இந்த சேவை ஒஃபோட் பானென் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான ஸ்காண்டிநேவிய ரயில்வே இடையேயான ஒத்துழைப்பாகும். ஏப்ரல் 10 அன்று தேவையான சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்டன, அடுத்த நாள் முதல் சோதனை ஓட்டம் நடத்தப்பட்டது. சாப்பாட்டு கார் இல்லாவிட்டாலும், ஏப்ரல் 25 அன்று சாதாரண சேவை தொடங்கியது. ஆரம்ப விலை NOK 422 ஆகவும், பயண நேரம் 5 மணி நேரம் 45 நிமிடங்களாகவும் இருந்தது. ரயில்களில் நான்கு கார்கள் உள்ளன, அவற்றில் மூன்று வழக்கமான திறந்த இருக்கைகள் மற்றும் ஒன்று சாப்பாட்டு கார் ஆகும். ஜூன் 15 முதல், முழு சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பரந்த இருக்கை (நான்கு பக்கவாட்டிற்கு பதிலாக மூன்று) மற்றும் ஒரு மர உட்புறம் உட்பட, எஸ். ஜே. வை விட இந்த சேவை மிகவும் ஆடம்பரமானதாக இருக்கும் என்று நிறுவனம் கூறியது. நிறுவனம் இந்த சேவையை அனைத்து முதல் தர இருக்கைகளாகவும் சந்தைப்படுத்துகிறது. ரயில்களில் வைஃபை வசதியும் இருந்தது. முழு சேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, விலை NOK 593 ஆக உயர்ந்தது. ஜூலை மாதத்திற்குள், இரண்டாவது ரயிலுக்கு ஒரு என்ஜின் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மேலும் ஒரு சுற்று சேவையை மட்டுமே இயக்கிக் கொண்டிருந்தது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு புறப்பாட்டிற்கு 35 ஆக இருந்தது, திறன் 84 க்கு அருகில் இல்லை, அல்லது லாபம் ஈட்ட தேவையான வருடாந்திர 100,000. திவால் ஜூலை 2008 இல், ஆட்டோலிங்க் ஆஃபோட்பானனுடன் தங்கள் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஆட்டோலிங்க் அவர்கள் மார்ச் முதல் பணியாற்றி வந்த தங்கள் சொந்த ரயில்வே நிறுவனத்தை நிறுவப்போவதாக அறிவித்தது. ரயில் நிர்வாகம் கூடுதல் தனியார் மூலதனங்களை வைக்கவோ அல்லது தங்கள் பங்குகளை ஆட்டோலிங்கிற்கு விற்கவோ அனுமதிக்காததால் ஓஃபோட்ட்பானனுடனான ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டதாக அவர்கள் கூறினர். ஜூலை 29 முதல், அனைத்து வாகன ரயில்களும் இயங்குவதை நிறுத்தின, மேலும் பத்து நாட்களுக்கு எந்த கார்களும் கொண்டு செல்லப்படவில்லை. அதே நாளில், ஆட்டோலிங்கைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஓஃபோட்பானனில் உள்ள அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் தங்கள் பதவிகளில் இருந்து விலகினர். ஆட்டோலிங்கிற்குச் சொந்தமான என்ஜின்களில் அமைந்துள்ள நான்கு ரயில் ரேடியோக்களை கட்டுப்படுத்த ஆட்டோலிங்க் அனுமதிக்கப்பட வேண்டுமா என்பது குறித்து நீதிமன்றத்தில் இந்த விஷயம் முடிவடைந்தது, ஆனால் அவை ஓஃபோட்பானனால் இயக்கப்படுகின்றன. ஆட்டோலிங்க் மற்றும் ரயில் நிர்வாகத்திற்கு இடையிலான ஒரு பங்குதாரர் ஒப்பந்தத்தில், ரயில் ரேடியோக்களின் உரிமை ஆட்டோலிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் ஒப்பந்தத்தில் ஆட்டோலிங்க் ஒரு போட்டி ரயில்வே நிறுவனத்தைத் தொடங்க முடியாது என்று குறிப்பிடப்பட்ட உட்பிரிவுகள் உள்ளன. ஒப்பந்தத்தைப் பொறுத்தவரை ஆட்டோலிங்க் விசுவாசமற்றது என்று கூறிய ஆஃபோடன் மாவட்ட நீதிமன்றம், ரேடியோக்களை ஆட்டோலிங்கிற்கு மாற்றுவதற்கான இடைக்கால உத்தரவைக் கோரிய ஆட்டோலிங்கின் கோரிக்கைக்கு எதிராக 17 ஜூலை 2008 அன்று தீர்ப்பளித்தது. ஒப்பந்தங்களின் சிக்கல் காரணமாக ஒரு இடைக்கால முடிவை எடுக்க முடியாது என்றும், இந்த விஷயத்தைத் தீர்மானிக்க ஒரு சாதாரண வழக்கு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்றும் நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. ஆட்டோலிங்க், பிப்ரவரி 13,2008 அன்று, ஆஃபோட்பானனிடமிருந்து ஐந்து ஷண்டர்களை NOK 12 மில்லியனுக்கு வாங்கியதாக கட்சிகள் ஒப்புக் கொண்டன, அதில் NOK 9.5 மில்லியன் கடனை நீக்குவதன் மூலம் செலுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 18 அன்று, ஆடோலிங்க் ஹாலோகாலாந்து மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீட்டை வென்றது, அங்கு நான்கு ரேடியோக்களை திருடியதாக ஒஃபோட் பானென் குற்றவாளி என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 7,2008 அன்று 12:00 இல் நோர்வே ரயில்வே ஆய்வாளரிடம் இருந்து ஆஃபோட்பானென் உரிமத்தை இழந்தார். இதற்குக் காரணம், 2007 ஆம் ஆண்டிற்கான தேவையான கணக்கியலை ஒஃபோட் பானென் ஆவணப்படுத்தவில்லை, தேவையான பணப்புழக்கத்திற்கான ஆதாரங்களையும் வழங்கவில்லை. அக்டோபர் 24 அன்று, நிறுவனம் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. ஆட்டோலிங்க் ஏற்கனவே மார்ச் 27 அன்று தங்கள் நிறுவனமான கார்கோலிங்கை நிறுவி, செப்டம்பர் 18 அன்று ஆய்வாளரிடமிருந்து இயக்க மற்றும் பாதுகாப்பு உரிமத்தைப் பெற்றது. பத்து டி 6 டீசல் என்ஜின்களை குத்தகைக்கு விடுவதோடு மட்டுமல்லாமல், தங்களுக்குச் சொந்தமான ஐந்து ஷண்டர்களின் கட்டுப்பாட்டை அவர்கள் எடுத்துக் கொண்டனர். நவம்பர் 2 ஆம் தேதி செயல்பாடுகள் தொடங்கின, அப்போது அனைத்து ஆட்டோ ரயில்களும் புதிய நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன. திவால்நிலைக்குப் பிறகு உடனடியாக மறுபிறப்பு, ரயில் நிர்வாகம் ஒரு புதிய நிறுவனத்தை நிறுவியது, ஓஃபோட்பானென் சறுக்கல் ஏஎஸ், திவால்நிலையில் தோட்டத்தை கையகப்படுத்த. திவால்நிலைக்கு காரணம் ஆட்டோலிங்க் 10 மில்லியன் நோக்குகளின் தனியார் வேலைவாய்ப்பை செய்ய அனுமதிக்கவில்லை என்றும் அவர்கள் கூறினர். புதிய நிறுவனம் 2009 ஜனவரியில் ஆய்வாளரிடமிருந்து செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு உரிமத்தைப் பெற்றது, மேலும் பிப்ரவரியில் மீண்டும் செயல்படத் திட்டமிட்டுள்ளது. 9 ஏப்ரல் 2010 அன்று, நோர்வே ரயில்வே ஆய்வாளரகம் ஓஃபோட்பானனின் இயக்க சான்றிதழை திரும்பப் பெற்றது, ஏனெனில் அது செயல்பட பொருளாதார ரீதியாக நல்ல நிலையில் இல்லை. நோர்வே வரி நிர்வாகத்தால் 700,000 ரூபாய் வரியைக் கோர முடியாததால், மே மாதத்தில் நிறுவனம் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் நார்வேயின் செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்கள் நார்விக்கை தளமாகக் கொண்ட நார்ட்லேண்ட் நிறுவனங்களின் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் 2001 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 2010 இல் நிறுவப்பட்டன நோர்வேயில் ஓஃபோடன் லைன் 2001 நிறுவனங்கள்