Wolseley Hornet six
வோல்ஸ்லி ஹார்னெட் ஆறு-சிலிண்டர் பன்னிரண்டு நிதி குதிரைத்திறன் இலகுரக ஆட்டோமொபைல் ஆகும், இது ஒரு சலூன் கார், கூப்பே மற்றும் திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் பெஸ்போக் கோச் வொர்க்கிற்கான வழக்கமான ரோலிங் சேஸ் ஆக வழங்கப்பட்டது. 1930 முதல் 1936 வரை வோல்ஸ்லி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஹார்னெட், 1930 ஏப்ரல் இறுதியில் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் மோரிஸ் என்பவரால் வோல்ஸ்லி வாங்கப்பட்டார். இந்த காரின் சிறிய ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின், மோட்டார் ஸ்போர்ட் இதழ் இதை ஒரு மினியேச்சர் சிக்ஸ் என்று விவரித்தது, இது குறைந்த அதிர்வு 6,8,12 மற்றும் 16 சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கான சுருக்கமான போக்கை பிரதிபலித்தது, விரைவில் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட நெகிழ்வான என்ஜின் ஏற்றங்களால் மாற்றப்பட்டது. அவர்களின் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் என்ஜின்கள் மிகவும் நன்றாக இருந்தன, அவற்றின் ஹார்னெட் சிறப்பு சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்ட கார்கள் சாலையில் மற்றும் கிளப் போட்டியில் ஒரு சிறந்த நற்பெயரை வளர்த்துக் கொண்டன. ஆரம்ப பிரசாதம் ஒரு பைண்ட் பானையில் ஒரு குவார்ட் போன்றது, சிறியது ஆனால் அதன் அளவிற்கு சக்திவாய்ந்தது. மேலும், மிகவும் இலகுவாக கட்டப்பட்ட காரில் நான்கு பயணிகள் பொருத்தப்படலாம். இருப்பினும் சந்தைக்கு விரைவில் அதிக இடமும் அதிக வசதியும் தேவைப்பட்டது, மேலும் காரின் இயல்பு மாறியது. இதற்கு எதிர்விளைவாக சிறப்பு வாகனத்தை அதிக அளவில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் தயாரித்து விற்பனை செய்தனர். வோல்ஸ்லியை மோரிஸ் மோட்டார்ஸ் கையகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, கடைசி ஹார்னெட் மாற்றப்பட்டது, மோரிஸின் பேட்ஜ்-வடிவமைக்கப்பட்ட வோல்ஸ்லி 12/48, ஏப்ரல் 24,1936 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. உடல்கள் 1930 ஆரம்ப சலுகை ஏப்ரல் 1930 இன் இறுதியில் அறிவிக்கப்பட்டது-உரிமையாளர் மோரிஸ் மோட்டார்ஸிலிருந்து மிகவும் தனித்துவமாக இருந்தபோதிலும்-முதல் வோல்ஸ்லி ஹார்னெட் நடைமுறையில் 2-கதவு 4 இருக்கைகள் கொண்ட மோரிஸ் மைனர் வரவேற்புரையில் நீட்டிக்கப்பட்ட என்ஜின் பே பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இந்த அளவிலான காருக்கு இயல்பான நான்கு சிலிண்டர் யூனிட்டுக்கு பதிலாக ஒரு சிறிய ஆறு சிலிண்டர் என்ஜினுக்கு இடமளித்தது. புதிய ஹார்னெட் ஒரு மூடப்பட்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு-கதவு வரவேற்புரையாக கோச் கட்டப்பட்ட உடலுடன் அல்லது £10 குறைவாக, துணி உடலுடன் வழங்கப்பட்டது; ஒரு திறந்த இரண்டு இருக்கை அல்லது உரிமையாளரின் பயிற்சிப் பணியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வெற்று "உருளும்" சேஸ். 1930 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் உடல் அறையின் பற்றாக்குறை மற்றும் உட்புறத்திற்கு கடினமான அணுகல் ஆகியவற்றை வோல்ஸ்லி அங்கீகரித்தார், மேலும் புதிய நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு-கதவு கோச் வேலை வழங்கப்பட்டது, இது கணிசமாக நீளமாகவும் அகலமாகவும் அகலமான கதவுகளுடன் இருந்தது. சூரிய ஒளி கூரைகள் இப்போது கிடைக்கப்பெற்றன. தனித்தனி முன் வாளி வகை இருக்கைகள் சரிசெய்யக்கூடியவை என்றும், பின்புற இருக்கை இரண்டு பெரியவர்களுக்கு ஏராளமான கால் மற்றும் தலை அறையைக் கொடுத்ததாகவும் வோல்ஸ்லி கூறினார். நான்கு ஜன்னல்களும் திறந்து, பூட்டும் சாதனங்களைக் கொண்டிருந்தன. முழுவதும் பாதுகாப்பு கண்ணாடிகள் பொருத்தப்பட்டன. அட்டவணை 30 ஏப்ரல் 1931 ஆரம்ப சலூன் ஃபேப்ரிக் சலூன் £175 கோச் பில்ட் சலூன் £185 திருத்த மாதிரி நீண்ட மற்றும் பரந்த உடலுடன்ஃ ஃபேப்ரிக் சலூன் £185 ஃபேப்ரிக் சன்ஷைன் சலூன் £ 187.10.0 கோச் பில்ட் சன்ஷைன் சலூன் £195 செமி-ஸ்போர்ட்ஸ் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட £198 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கூப்பே £215 கோச் பில்டர்கள் சில பிரபலமான உடல்கள் பின்வருமாறு செய்யப்பட்டனஃ ஸ்வாலோ கோச் பில்டிங் (எஸ். எஸ்.): திறந்த 2 இருக்கைகள் கொண்ட £220,4 இருக்கைகள் கொண்ட £225 பாய்ட்-கார்பென்டர்ஃ திறந்த 2 இருக்கைகள் கொண்ட £1 232.10, நிலையான தலை கூப்பே £250 அபேஃ திறந்த 4 இருக்கைகள் கொண்ட £235 யூஸ்டேஸ் வாட்கின்ஸ்ஃ திறந்த 4 இருக்கைகள் கொண்ட £220, இ. ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு மோட்டார் ஷோவின் முகவர்கள் நாடு முழுவதிலுமிருந்து பர்மிங்காமிற்கு புதிய ஹார்னெட் நான்கு கதவு வரவேற்புரையைப் பார்க்க அழைக்கப்பட்டனர். கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு இயந்திரத்தின் இயக்கத்திற்கான மாற்றப்பட்ட வடிவமைப்பு ஒரு குறுகிய இயந்திரத்தை அனுமதித்தது, இது இப்போது சேஸில் மேலும் முன்னோக்கி வைக்கப்படலாம், மேலும் உடல் வேலைப்பாடு மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும். ஒரு அமைதியான மூன்றாவது நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் காரின் உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டது. ஆட்டோகார் அதன் சாலை சோதனையை செப்டம்பர் 25,1931 அன்று அறிவித்தது. இயந்திரம் 8 அங்குலங்கள் (20 செமீ) முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டதன் விளைவாக ஆட்டோகாரின் சோதனையாளர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர், எடை விநியோகம் சிறந்தது மற்றும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் சவாரி மிகவும் வசதியாக இருந்தது, பயமுறுத்தும் மேற்பரப்புகளுக்கு மேல் அவர்களை வீசவில்லை மற்றும் பிட்ச் எதுவும் இல்லை. எடை மற்றும் காற்று எதிர்ப்பு அதிகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் மணிக்கு 64 மைல் வேகத்தில் இந்த கார் கடந்த ஹார்னெட் சோதனையை விட வேகமாக இருந்தது. புதிய நான்கு வேக கியர்பாக்ஸில் புதிய மூன்றாவது கியர் செயல்திறன் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. மொத்தத்தில் புதிய வோல்ஸ்லி ஹார்னெட் ஒரு கவர்ச்சிகரமான சிறிய கார் ஆகும். இது மிக உயர்ந்த அளவிலான ஆறுதலையும் வசதியையும் வழங்குகிறது, ஒரு சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் முழுமையான சுத்திகரிப்புடன் இயங்குகிறது. இது பொருளாதாரத்தின் அசாதாரண கலவையையும், பெரும்பான்மையான உரிமையாளர்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் செய்யும் திறனையும் வழங்குகிறது ". 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஒரு வாசகர், 1931 ஆட்டோகார் சாலை சோதனையின் இந்த பகுதியைப் படிப்பதன் மூலம் சின்க்ரோம்ஷ் கியர்பாக்ஸ்கள் இல்லாததால் ஆரம்பகால மோட்டாரிங்கின் கியர் மாற்றும் சிரமங்களை நன்கு புரிந்து கொள்ளலாம்ஃ "காரில் இருந்து சிறந்ததைப் பெறுவதற்கு கியர்பாக்ஸை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்துவதும், முன்கூட்டியே மாற்றுவதும் விரும்பத்தக்கது. . . . ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலின் பயன்பாட்டிற்கு அதிக கவனம் செலுத்தாமல் மேல் மற்றும் மூன்றாவது இடங்களுக்கு இடையில் கியர் மாற்றத்தை சாதிக்க அசாதாரணமாக எளிதானது என்பதால் இது ஒரு சிறிய விளைவு ஆகும். இருப்பினும், கியர் மாற்றம் மிகவும் மரபுவழி கையாளுதல் பாணிக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது, மேலும் இரட்டைப் பிடிப்பு மற்றும் சரியான இடைநிறுத்தங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான ஒரு சிறிய பயிற்சி விரைவில் ஒரு அமைதியான தேர்ச்சியைத் தருகிறது. 1932 ஆம் ஆண்டில் வோல்ஸ்லி இரண்டு மற்றும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கூப்புக்களை இந்த வரம்பிற்குள் சேர்த்தார். ஒலிம்பியாவில் மென்மையான தோல் அமைத்தல் மற்றும் நெகிழ் கூரைகளுடன் கூடிய இரண்டு நான்கு கதவுகள் கொண்ட ஆறு ஒளி கொண்ட வரவேற்பறைகள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்தன. ஏப்ரல் 18,1932 அன்று இயந்திரம் மற்றும் பிற மாற்றங்களுடன் கூடிய ஒரு சிறப்பு சேசிஸும் கிடைத்தது, ஆனால் ஒரு சேசிஸாக மட்டுமே, 175 பவுண்டுகள் செலவில், அது தனக்கென ஒரு நீடித்த நற்பெயரை உருவாக்கியது. மேலும் தகவல்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1933 இலையுதிர்காலத்தில் ஒலிம்பியாவில் புதிய ஹார்னெட்டுகள் காட்டப்பட்டன, அவை தொடர்ச்சியான 7 அடி 61⁄2 அங்குல சக்கர அடித்தள நான்கு-கதவு சலூன் மற்றும் அவ்வப்போது நான்கு கூப் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஃப்ரீவீல் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் புதிய சின்க்ரோமேஷுடன் அமைதியான மூன்றாவது நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டு புதிய ஹார்னெட்டுகள் காட்டப்பட்டனஃ ஒரு நான்கு-கதவு வரவேற்பறை மற்றும் ஒரு புதிய 7 அடி 11 அங்குல சக்கரத் தளத்தில் அவ்வப்போது நான்கு. புதிய கார்களின் என்ஜின்கள் முந்தைய இரண்டு கட்ட சங்கிலி இயக்ககத்திற்கு பதிலாக ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் இயக்ககத்தைக் கொண்டிருந்தன. உந்துசக்தி தண்டு உலகளாவிய மூட்டுகள் இப்போது அவற்றின் துணி முன்னோடிகளுக்கு பதிலாக உலோகமாக இருந்தன. ஃப்ரீவீல் கார்களில் சட்டகம் இப்போது பின்புறத்தில் அடிக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் தானியங்கி மறுதொடக்கம் வழங்கப்பட்டது. மின்சார திசை குறிகாட்டிகள் இப்போது உடல் தூண்களில் கட்டப்பட்டன. 1934 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் கியர்பாக்ஸின் புதிய வடிவம் அறிவிக்கப்பட்டது, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு கீழே விரலால் இயக்கப்படும் நெம்புகோலுடன் முன்னமைக்கப்பட்டது. ஓட்டுநரின் இடது கையில் ஒரு சிறிய கூடுதல் நெம்புகோல் இருந்தது, இது முன்னோக்கி நடுநிலை அல்லது தலைகீழாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மிதிவண்டியின் பயணத்தின் முதல் பகுதியால் ஒரு நிலையான வகை கிளட்ச் இயக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ள பயணம் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்களை மாற்றியது. மறைமுக விகிதங்களில் ஒரு ஃப்ரீவீல் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் என்ஜின்-பிரேக்கிங் வழங்க இரண்டாவது கியரில் பூட்டப்படலாம். 1935 ஏப்ரல் 29 அன்று பர்மிங்காம் கூட்டத்தில் சிறப்பு எளிதான சுத்தமான சக்கரங்களைக் கொண்ட புதிய சக்திவாய்ந்த, விசாலமான மற்றும் மகிழ்ச்சியான வடிவமைப்பில் ஹார்னெட் (மற்றும் குப்பை) மாதிரிகள் மோட்டார் வர்த்தகத்திற்குக் காட்டப்பட்டன. இந்த வரம்பு ஒரு நிலையான வரவேற்பறை மற்றும் கூப்பாக சீரமைக்கப்பட்டது. ஆனால் ஆறு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் நடுப்பகுதியில், டபிள்யூ. ஆர். மோரிஸ் வோல்ஸ்லியை மோரிஸ் மோட்டார்ஸுக்கு விற்றுவிட்டதாகவும், உரிமையை மாற்றுவது ஜூலை 1,1935 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. எனவே 1935 ஹார்னெட் வரவேற்பறை மற்றும் கூப்பே பன்னிரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு வோல்ஸ்லி 12/48 என்று பெயரிடப்பட்ட பேட்ஜ்-வடிவமைக்கப்பட்ட மோரிஸ் ட்வல்வால் மாற்றப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ஹார்னெட் இங்கிலாந்தின் சில்லறை விலையான 175 பவுண்டுகளுடன் வந்தது, இது வழக்கத்திற்கு மாறாக சுறுசுறுப்பான செயல்திறனுடன் ஒரு போட்டி விலையுள்ள சிறிய வரவேற்புரையாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் வரவேற்புரை ஒட்டுமொத்த எடையைப் பெற்றது மற்றும் நன்கு தீர்மானிக்கப்பட்ட எடை விநியோகத்தை இழந்தது, இது ஆரம்பகால ஹார்னெட்டுகளுக்கு அவர்களின் சந்தை-இட முறையீட்டைக் கொடுத்தது. 1920 களின் தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய மோட்டார் உற்பத்தியாளராக வோல்ஸ்லி இருந்தபோது, அதிகப்படியான விரிவாக்கம் வணிகத்தின் உரிமையாளர்களின் வீழ்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் வோல்ஸ்லி கணிசமான தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். இதன் ஒரு விளைவாக இந்த காரில் விற்கப்பட்ட மிக வெற்றிகரமான மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் இருந்தது. வோல்ஸ்லி ஏரோ என்ஜின்ஸ் லிமிடெட் 1931 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பாக இந்த நிபுணத்துவத்தை பிரித்து பயன்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. வோல்ஸ்லி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் 1 ஜூலை 1935 அன்று மோரிஸ் மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டபோது, அதன் வணிகத்தின் இந்த பகுதி டபிள்யூ. ஆர். மோரிஸ் (லார்ட் நஃபீல்ட்) ஒதுக்கி வைத்து, புதிதாக இணைக்கப்பட்ட நிறுவனமான வோல்ஸ்லி ஏரோ என்ஜின்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் உரிமையில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் இது அவரது தனிப்பட்ட சொத்தாக இருந்தது. இது பின்னர் நஃபீல்ட் மெக்கானைசேஷன்ஸ் லிமிடெட் ஆனது. வில்லியம் மோரிஸ் தனது 1928 மோரிஸ் மைனரில் 847 சிசி வோல்ஸ்லி வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் வோல்ஸ்லியின் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். ஹார்னெட் இயந்திரத்தை 1928-ஆம் ஆண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட மோரிஸ் மைனர் இயந்திரமாக மேலும் இரண்டு சிலிண்டர்களுடன் பார்க்க முடியும். மோரிஸ் என்ஜின் கிளையால் இரண்டு என்ஜின்களின் மறுவடிவமைப்பு மோரிஸ் வரம்பிற்கு குறைந்த விலையுள்ள தயாரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மோரிஸ் மைனருக்கு ஒரு பக்க-வால்வு மாற்றாக முதலில் மோரிஸ் மைனர் எஸ். வி. மேலும் 1930 கிறிஸ்துமஸ் நேரத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது. மைனரின் OHC இயந்திரம் மைனர் வரம்பின் எஞ்சிய பகுதிகளுக்கு உற்பத்தியில் தொடர்ந்தது, இறுதியாக மோரிஸ் ஃபேமிலி எய்டில். முழு மைனர் ரேஞ்ச் பக்க-வால்வு 918 சிசி மோரிஸ் எட்டு ரேஞ்சால் மாற்றப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 1934 இன் பிற்பகுதியில் அறிவிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1933 இல் அறிவிக்கப்பட்ட மோரிஸ் டென் சிக்ஸில் 6-சிலிண்டரின் 1378 சிசி பக்க-வால்வு பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹார்னெட் என்ஜின்கள் 1930 புதிய காருக்கு ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட ஒரு சிறிய (1271 சிசி) ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின் வழங்கப்பட்டது. மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் வோல்ஸ்லி வழக்கத்தைப் பின்பற்றியது, அவர்களின் 2-லிட்டர் 16/45 6-சிலிண்டர் என்ஜின் செப்டம்பர் 1926 இல் அறிவிக்கப்பட்டது-உரிமை மாற்றத்திற்கு சற்று முன்பு. 1931 செப்டம்பரில் அறிவிக்கப்பட்ட புதிய நான்கு-கதவு வரவேற்பறைக்காக இயந்திரம் அதை குறுகியதாக மாற்றுவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் அது அதன் சேஸ்ஸில் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது. டைனமோ இயந்திரத்தின் முன் பக்கத்திலிருந்து நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கான இயக்கி இப்போது டைனமோ மற்றும் சுழல் பெவல் கியர்களுக்கு பதிலாக இரண்டு கட்ட சங்கிலியால் இருந்தது. இதற்கிடையில் அதே அடிப்படை வடிவமைப்பு, ஆனால் அசல் செங்குத்து டைனமோவுடன், வோல்ஸ்லி எம். ஜி. க்கு வழங்கப்பட்டது (இது இந்த நேரத்தில் வில்லியம் மோரிஸுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் மோரிஸ் மோட்டார்ஸ் சாம்ராஜ்யத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை). 1932 ஹார்னெட் ஸ்பெஷலுக்கு மிக நெருக்கமான போட்டி எம்ஜி எஃப்-வகை ஆகும், இருப்பினும் சேஸ் விவரங்கள் குறைவாகவே இருந்தன, ஏனெனில் ஹார்னெட் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் எம்ஜி கேபிள் செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. 1934 புதிய உடலுடன் பொருந்துவதற்காக இயந்திரம் அதன் ஸ்ட்ரோக்கை 83 மிமீ முதல் 90 மிமீ வரை நீட்டித்து 1378 சிசி ஆக வளர்ந்தது, இருப்பினும் இது வரி நோக்கங்களுக்காக 12 ஹெச்பி இயந்திரமாக இருந்தது. ஹார்னெட் சிறப்பு சேசிஸ் அதே நீண்ட ஸ்ட்ரோக் மற்றும் ஒரு பெரிய துளை-57 மிமீ முதல் 61.5mm வரை அதிகரிக்கப்பட்டது-மற்றும் 1604 சிசி நீக்கப்பட்ட பகுதி. இந்த விரிவாக்கப்பட்ட இயந்திரம் வோல்ஸ்லியின் புதிய பதினான்கில் இருந்து வந்தது. எம்ஜி என்ஜின்கள் இந்த இயந்திரம் எம்ஜி எஃப்-வகை மற்றும் எம்ஜி எல்-வகை மேக்னாஸிலும், எம்ஜி கே-வகை மற்றும் எம்ஜி என்-வகை மேக்னெட்டுகளிலும், மோரிஸ் கார்களில் பக்க-வால்வு பதிப்பிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எம்ஜி எஃப்-வகை என்ஜினுக்கும் ஹார்னெட் ஸ்பெஷலுக்கும் இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. இங்கே ஒரு பட்டியல் உள்ளது-முதலில் ஹார்னெட், பின்னர் எம்ஜிஃ இரண்டு-நிலை சங்கிலி இயக்கி மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் இயக்கி, வி-பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் டைனமோ-செங்குத்து டைனமோவால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட். வளைவு கியர் மூலம் இயக்கப்படும் நீர் பம்ப் (இது விநியோகஸ்தரை இயக்குகிறது)-தெர்மோசைஃபோன் மூலம் மட்டுமே குளிர்விக்கப்படுகிறது. இரண்டு உள் நுழைவு பன்மடங்கு, மூன்று வெளியேற்ற இணைப்புகள், கிளை வெளியேற்ற அமைப்பு-ஒரு பன்மடங்கு உள்ள நுழைவு மற்றும் வெளியேற்ற, மேலே, முன்னோக்கி மற்றும் கீழே இயங்குகிறது. எஃகு சம்பில் இருந்து எண்ணெய் ஊட்டத்தில் முன் வடிகட்டி (உறிஞ்சுதலின் கீழ்) அடங்கும்-வார்ப்பிரும்பு ஒளி-அலாய் சம்பில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட எண்ணெய். ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள்-கேபிள் பிரேக்குகள். இந்த வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், பெரும்பாலான இணைப்புகள் மற்றும் குழாய் வேலைகள் ஹார்னெட் சிறப்பு மற்றும் எஃப்-வகைகளுக்கு இடையில் தொலைதூரத்தில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாதவை. பிரேக்குகள் சஸ்பென்ஷன் ஸ்டீயரிங் புழு மற்றும் சக்கரத்தால் செய்யப்படுகிறது, பின்புறம் மற்றும் முன் நீரூற்றுகள் இரண்டும் லுவக்ஸ் ஹைட்ராலிக் டாம்பர்களால் பாதி நீள்வட்டமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, லாக்ஹீட் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் நான்கு சக்கரங்களிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நிலையான விவரக்குறிப்பில் பன்னிரண்டு வோல்ட் விளக்குகள், மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் டிப் மற்றும் சுவிட்ச் ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஸ்டாப் மற்றும் டெயில் விளக்குகள், இரண்டாவது பிளேடுக்கான ஏற்பாட்டுடன் ஒற்றை வைப்பர், அனைத்து பிரகாசமான பகுதிகளிலும் குரோம் பூச்சு, பெட்ரோல் கேஜ், பம்பர்கள் போன்றவை அடங்கும். பின்புற பேனலில் ஒரு உலோக அட்டையின் கீழ் ஒரு மறைக்கப்பட்ட உதிரி சக்கரம் மற்றும் ஒரு மடிப்பு-கீழ் லக்கேஜ் கிரிட் உள்ளது. செப்டம்பர் 1931 முதல் வரவேற்புரைக்கு நான்கு வேக கியர் பாக்ஸ் வழங்கப்பட்டாலும், இரண்டு கதவு கார்கள் கிடைக்கின்றன, ஆனால் மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ்களுடன். 1933 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தி டைம்ஸ் நிருபர்கள் இவ்வாறு கருத்து தெரிவித்தனர்ஃ "கார் அதன் சக்கரத் தளத்திற்கு ஒரு பெரிய உடல் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் இயந்திரம் நன்கு முன்னோக்கி உள்ளது மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு பின்னால் கணிசமாக உடல் எடுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நல்ல கால் முழங்கை மற்றும் தலை அறை அதற்குள் வழங்கப்பட்டுள்ளது. . . . பெரிய விண்ட்ஸ்கிரீன் இன்னும் தொலைவில் திறக்கப்படலாம். . . . ஸ்கட்டில் காற்றோட்டமாக இருக்கலாம், முன் இருக்கை சரிசெய்யக்கூடியது. ரேடியேட்டரில் உள்ள வெப்பநிலை குறியீட்டிற்கு கீழே ஒரு ஒளிரும் பெயர் பேட்ஜ் உள்ளது. இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாக இருந்தது. . . இருப்பினும் மூன்றாவது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஸ்கேப்பைத் தவிர்க்க ஒரு சிறிய கவனிப்பு தேவைப்பட்டாலும், மாற்ற-வேக நடவடிக்கைகள் இயல்பானவை, இரண்டாவது கியர் அமைதியாக இருந்திருக்கலாம். சஸ்பென்ஷன் பின்புறத்தில் அதிக இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. . . . இந்த வோல்ஸ்லி ஹார்னெட் ஒரு புத்திசாலித்தனமான கார் ". 1935 இந்த கார் இப்போது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும், விசாலமானதாகவும் உள்ளது மற்றும் அதன் உடற்கூறியல் ரீதியாக சரியான ஸ்குவாப்கள் மற்றும் நியூமேடிக் மெத்தைகள் நான்கு வசதியாக வைத்திருக்கின்றன. பின்புறத்தில் தரையில் கால் கிணறுகள் இல்லை, சக்கரங்கள் வளைவுகள் அகலமாக உள்ளன. . . "சோதனை செய்யப்பட்ட காரில் வென்டிலேட்டர்கள் இருந்திருக்கலாம்". சாலையில் கியர் மாற்றங்களைச் செய்வது கடினம் அல்ல. . . இரண்டாவது சற்று அமைதியாக இருக்கலாம். . . . அதிக வேகத்தில் ஒரு கூர்மையான திருப்பத்திலிருந்து வெளியே வர கொஞ்சம் கவனமாக இருக்க வேண்டும். . . (ஒருவேளை). . . பெரிய கூடுதல் குறைந்த அழுத்த டயர்கள். . . . முன் சஸ்பென்ஷன் எந்த கேம்பரும் இல்லாமல் சிறப்பாக இருக்கும். இரண்டு பேர் மட்டுமே கப்பலில் இருக்கும் ஒரு பயணி முன்புறத்தில் உணரப்படாத சில முன் மற்றும் பின் இயக்கத்தை உணரத் தகுதியானவர். சிறப்பு எளிதாக சுத்தம் செய்யப்பட்ட பகுதி வட்டு சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன ". டியூக் ஆஃப் க்ளோசெஸ்டர் தி டைம்ஸ், டியூக் ஆஃப் க்ளோசெஸ்டர் 1934 சலூன் மாடல் வோல்ஸ்லி ஹார்னெட்டின் விநியோகத்தை எடுத்ததாக அறிவித்தார், இதற்கு முந்தைய எடுத்துக்காட்டுகள் கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக அவரிடம் இருந்தன. சின்க்ரோமேஷ் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மூடப்பட்ட உதிரி சக்கரம் ஆகிய இரண்டு அம்சங்கள் குறித்து டியூக் குறிப்பாக கருத்து தெரிவித்தார். ஹார்னெட் சிறப்பு இரண்டு விளையாட்டு பதிப்புகள் ஹார்னெட் சிறப்பு "உருளும்" சேசிஸாக மட்டுமே விற்கப்பட்டன. ஹார்னெட்டின் 1271சிசி இயந்திரத்துடன் முதல், வோல்ஸ்லி பதினான்கு 1604சிசி இயந்திரத்துடன் கடைசி. அவை சில நேரங்களில் சிறப்பு வேக சேசிஸ் என்று குறிப்பிடப்பட்டன. சலூன் மற்றும் டிக்ஃபோர்ட் கூப்பே மற்றும் விளையாட்டு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டன. பிற்கால கார்களில் ரேடியேட்டர் தொப்பியில் ஒரு பெரிய எஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் கீழ் பகுதியில் ஹார்னெட்டுக்கு ஒரு சிறிய எச் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, எஸ் வடிவத்தில் ஒரு வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பாம்பு அல்லது ஒரு ப்ரீனிங் ஸ்வான் போல இருந்தது. 1271சிசி எஞ்சின் புதிய சிறப்பு சேஸ் ஏப்ரல் 18,1932 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. இது இரட்டை கார்பரேட்டர்கள், உயர் சுருக்கங்கள் (குவிமாடம் கொண்ட பிஸ்டன்கள்) மற்றும் திருத்தப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு (மூன்று-குழாய் பன்மடங்கு-நேரான வழியாக சைலன்சருக்கு 2 அங்குல குழாய்), இரட்டை வால்வு நீரூற்றுகள், உந்துசக்தி தண்டில் உள்ள உலோக உலகளாவிய மூட்டுகள், மூன்று அங்குல அகலமான முன் பாதை மற்றும் குறிப்பாக பெரிய 12 அங்குல பிரேக் டிரம்ஸ் உள்ளிட்ட பல சிறிய மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. நீண்ட நெகிழ்வான கியர்-லிவர் ஒரு ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் ஒரு சிறிய குறுகிய பயண நெம்புகோலால் மாற்றப்பட்டது. சிறப்பு முன் (3 '9' இல் 3 அங்குல அகலமான பாதை) மற்றும் பின்புற அச்சுகள் வரவேற்புரையின் பெரிய-ஹப் ஸ்டட்-ஃபிக்ஸ் செய்யப்பட்ட மேக்னா கம்பி சக்கரங்களுடன் வழங்கப்பட்டன. ரட்ஜ்-விட்வொர்த் சக்கரங்களில் சிறிய நாக்-ஆன் மையங்கள் விருப்பமானவை மற்றும் பொதுவாக விரும்பப்பட்டன. ஒரு குறிப்பாக பெரிய ஸ்பீடோமீட்டர் (ஒரு விரைவான வாசிப்பு ஐந்து அங்குல டயல்), பொருந்தக்கூடிய என்ஜின் புரட்சி கவுண்டர் மற்றும் பத்து அங்குல ஹெட்லைட்கள் கோச் பில்டருக்கான முழுமையான பெட்டியின் ஒரு பகுதியாக வழங்கப்பட்டன. பெரிய ஹெட்லைட்கள் கிட்டில் சேர்க்கப்பட்ட பிரேஸ் செய்யப்பட்ட ஏற்றங்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன. 1933 இலையுதிர்காலத்தில் அதன் சுவாசத்தை மேம்படுத்துவதற்காக இயந்திரத்திற்கு எதிர் பக்கங்களில் நுழைவு மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு கொண்ட குறுக்கு-ஓட்டம் தலை வழங்கப்பட்டது. பிளாக் காஸ்டிங் அதன் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் சிறப்பு நீண்ட வீல்பேஸ் அண்டர்ஸ்லங் சேஸ் மற்றும் ஃப்ரீவீல் உள்ளிட்ட வரவேற்புரையின் பிற மாற்றங்களைப் பெற்றது. சிறப்பு சேஸ் பல்வேறு சிறப்பு பயிற்சியாளர் பில்டர்களுக்கு குறிப்பாக ஸ்வாலோ, விட்டிங்ஹாம் & மிட்செல், ஜென்சன் மற்றும் இப்போது மோரிஸ் குழுவின் ஒரு பகுதியான குனார்ட் ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்டது. 2307 செய்யப்பட்டன. பயிற்சியாளர் கட்டமைப்பாளர்கள் சில பிரபலமான அமைப்புகள் பின்வருமாறு செய்யப்பட்டனஃ அபேஃ திறந்த 4 இருக்கைகள் கொண்ட £ 275 ஸ்வாலோ கோச் பில்டிங் (எஸ். எஸ்.): திறந்த 2 இருக்கைகள் கொண்ட £255 அல்லது 4 இருக்கைகள் கொண்ட £260 கெவில் டேவிஸ் & மார்ச்ஃ திறந்த 2/4 இருக்கைகள் கொண்ட £289 மால்ட்பிஃ திறந்த 4 இருக்கைகள் கொண்ட £259, நிலையான தலை கூப்பே £269 பேட்ரிக்ஃ திறந்த 4 இருக்கைகள் கொண்ட £250 ஜென்சன்ஃ நிலையான தலை கூப்பே £ 275 யூஸ்டேஸ் வாட்கின்ஸ்ஃ டேடோனா திறந்த 2/4 இருக்கைகள் கொண்ட £220, ஏரியல் டிக்ஃபோர்ட் நிலையான தலை கூப்பே £245 ஜான் செபர்ஃ வோல்ஸ்லி ஹார்னெட் ரேசர், கிணற்றில் பொருத்தப்பட்ட திறந்த 2 இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்வாலோ பாடி அவை முதல் 6-சிலிண்டர் ஸ்வாலோக்கள், ஜனவரி 1931 இல் திறந்த 2 இருக்கைகளுடன் உற்பத்தி தொடங்கியது. அந்த இலையுதிர்காலத்தில் 4 இருக்கைகள் கொண்ட கார் ஒன்று வந்தது. ஏப்ரல் 1932 இல் புதிய சிறப்பு சேஸ் வந்தது, இந்த கார்கள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. அவை சிறப்பு உடல் ஸ்வாலோக்களில் கடைசியாக இருந்தன, 1933 கோடையில் மார்ச் 1933 இல் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்ட அவர்களின் எஸ்எஸ் 1 டூரரால் மாற்றப்பட்டன. தயாரிப்புஃ சிறப்பு ஹார்னெட்டுகள்ஃ 2 இருக்கைகள்-21; 4 இருக்கைகள்-185 நிலையான ஹார்னெட்டுகள்ஃ 2 இருக்கைகள்-100 +; 4 இருக்கைகள்-224 (1931 ஆம் ஆண்டின் முதல் பகுதியில் செய்யப்பட்ட 2 இருக்கைகளின் அளவு தெரியவில்லை) வோல்ஸ்லி ஹார்னெட்-ஸ்வாலோ கார்களுக்கான விளம்பர முழக்கம்ஃ "தி ஸ்வாலோ டச் அது மிகவும் அர்த்தம்". யூஸ்டேஸ் வாட்கின்ஸ் லண்டன் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளின் ஒரே விநியோகஸ்தரான யூஸ்டேஸ் வாட்கின்ஸ் லிமிடெட், தங்கள் சொந்த ஈ. டபிள்யூ ஸ்பெஷல்களை வடிவமைத்து, அநேகமாக அபேயிலிருந்து பெற்றிருக்கலாம். யூஸ்டேஸ் வாட்கின்ஸ் 2/4 இருக்கைகள் கொண்ட டேடோனா மற்றும் சைலெக்ஸ் ஃபிக்ஸட்-ஹெட் கூப்பை வழங்கினார். 1935 ஆம் ஆண்டில் சிறப்பு வாகனத்திற்கு வோல்ஸ்லி பதினான்கில் இருந்து 1604 சிசி என்ஜின் அண்டர் ஸ்லங் 95 இன் சேஸ்ஸில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த சேஸ்ஸிகளில் 148 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. சர் மால்கம் காம்ப்பெல் எழுதிய டேடோனா ஹார்னெட் சிறப்பு சாலை சோதனை சனிக்கிழமை 2 ஜூலை 1932 அன்று வெளியிடப்பட்டது. உலகின் லேண்ட் ஸ்பீட் ரெக்கார்டை வைத்திருக்கும் சர் மால்கம், சமீபத்திய ஹார்னெட் சிறப்புகளில் ஒன்றான டேடோனாவில் இரண்டு/நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட உடலுடன் பொருத்தப்பட்டதாக தெரிவித்தார். இந்த காரின் 1271சிசி எஞ்சின் இரட்டை எஸ். யு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இயந்திர எண்ணெயை குளிர்விக்கவும் சுத்தம் செய்யவும் குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட்டிருப்பதைக் காண்பது மகிழ்ச்சியளிக்கிறது என்று கார்பரேட்டர்களும் அவரும் எழுதினர். மோட்டார் 5,000 ஆர். பி. எம் வரை வேகத்தில் திரும்பும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மூன்றாவது கியரில் மிக விரைவாக அடைய முடியும். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 75 மைல் வேகத்தில் இருந்தது. கூடுதல் பெரிய 12 அங்குல பிரேக் டிரம்கள் பொருத்தப்பட்டன. ரட்ஜ் விட்வொர்த் அல்லது மேக்னா சக்கரங்கள் வழங்கப்பட்டன. முன் இருக்கைகள் உயரமான ஓட்டுநருக்கு போதுமான கால் அறையுடன் வசதியாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் பின்புற இருக்கை நீண்ட காலத்திற்கு இரண்டு பேருக்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, இது ஒரு டனோ கவர் மூலம் மழையிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட சாமான்களுக்கு ஏற்றது. மட்கார்ட்ஸ் சைக்கிள் வகையைச் சேர்ந்தவை மற்றும் காரின் தோற்றத்திற்கு சேர்க்கப்பட்டன. "இயந்திரம் மிகவும் கச்சிதமாக உள்ளது. . . சுறுசுறுப்பான, அதிர்வு இல்லாத மற்றும் மிகவும் அமைதியான, அதன் வேலையை வம்பு அல்லது தொந்தரவு இல்லாமல் செய்கிறது, விரைவாக 5,000 ஆர். பி. எம் மற்றும் 60 மைல் வேகத்தில் மூன்றாவது கியரில் சாலை வேகத்தை அடைகிறது ". "ஸ்டீயரிங் இலகுவானது, பிரேக்குகள் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் சீராக வேலை செய்கின்றன மற்றும் சஸ்பென்ஷன் நன்றாக உள்ளது. . . கியர்களை நியாயமாகப் பயன்படுத்தும்போது முடுக்கம் உண்மையில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது ". இருப்பினும், சர் மால்கம் கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்கள் மிகவும் சிறியதாகவும், மென்மையாகவும் மேற்பரப்பாக இருப்பதாகவும் கருதினார். அத்தகைய இலகுவான மற்றும் வேகமான சிறிய காரைக் கையாளும் போது அவர் அவசியமாகக் கருதிய ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் வெளிப்புற சரிசெய்தல் எதுவும் இல்லை என்றும் அவர் வருத்தம் தெரிவித்தார். சர் மால்கம் சுருக்கமாகஃ "இந்த கார் உண்மையில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான முன்மொழிவு. அதன் முடுக்கம் மிகவும் நன்றாக இருப்பதால், அதன் குதிகால் வைத்திருக்க மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நன்கு சரிசெய்யப்பட்ட கார் தேவைப்படும், மேலும் அதன் பராமரிப்பு குறைவாக உள்ளது ". குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நம்பகமான தகவல்கள், சிற்றேடுகள், படங்கள், சாலை சோதனைகள் போன்றவற்றின் அற்புதமான தொகுப்பு போருக்கு முந்தைய மைனர் 1933 சிற்றேடு வோல்ஸ்லி ஹார்னெட் சிறப்பு கிளப் வீடியோ ஹார்னெட் ஒலியுடன் கான்செப்ட்கார்ஸ் ஒரு அழகான 1932 ஹார்னெட் சிறப்பு, பல படங்களைக் காட்டுகிறது 1930 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹார்னெட் 1930 களின் கார்கள்