Victorian Railways Y class (diesel)
ஒய் வகுப்பு என்பது 1963 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் விக்டோரியன் ரயில்வேக்காக கிரான்வில்லில் உள்ள கிளைட் இன்ஜினியரிங் கட்டிய ஒரு வகை டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும். 1963 ஆம் ஆண்டில், 25 பொது நோக்க டீசல்-மின்சார என்ஜின்களில் முதல் கிளைட் இன்ஜினியரிங் மூலம் வழங்கப்பட்டது. செலவு சேமிப்பு நடவடிக்கையாக, அவை அகற்றப்பட்ட ஸ்விங் டோர் மின்சார புறநகர் ரயில் பெட்டிகளிலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட பெட்டிகள் மற்றும் மோட்டார்கள் மூலம் கட்டப்பட்டன; இந்த கூறுகளின் மறுபயன்பாடு ஒய் வகுப்பு என்ஜினின் அலகு செலவை சுமார் £ 52,000 ($104,000) இலிருந்து £ 40,000 ($80,000) ஆகக் குறைத்தது. மேலும் இரண்டு ஆர்டர்கள் 1968 க்குள் வகுப்பின் மொத்த எண்ணிக்கையை 75 ஆகக் கண்டன. விக்டோரியாவின் ஷன்டிங் செயல்பாடுகளை டீசலைஸ் செய்வதற்கும், கிளை வரி சேவைகளில் நீராவி என்ஜின்களை மாற்றுவதற்கும் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், அவை ஸ்பென்சர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் வெர்ரிபி உட்பட பிரதான சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் சேவைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மாநிலம் முழுவதும் கிளை வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டு, குறுகிய நேர சரக்கு ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த வகுப்பின் பயன்பாடு குறைந்தது. 1980 களில், நான்கு ஒய் வகுப்பு என்ஜின்கள் நிலையான பாதையில் இருந்தன என்று கருதப்படுகிறது, பொதுவாக எண் 101-104. திரும்பப் பெறுதல் 1985 முதல் தொடங்கியது மற்றும் 1991 மற்றும் 1992 ஆம் ஆண்டுகளில் பெரிய அளவிலான ஸ்கிராப்பிங் தொடங்கியது. 1992 வரை Y கடற்படையின் வெகுஜன திரும்பப் பெறுதல்களுக்குப் பிறகு, என்ஜின்கள் 101,102,104,150 மற்றும் 151 ஆகியவை நிலையான பாதையில் இருந்தன, ஏனெனில் 1980 களின் பிற்பகுதியில் 103 திரும்பப் பெறப்பட்டன. Y101 90 களின் முற்பகுதியில் ஒரு மோதலில் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் தொடர்ந்தது, ஆனால் அது நேரடியாக மாற்றப்படவில்லை. 1995 முதல், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வி/லைன் சரக்கு பிரிவின் கீழ், என்ஜின்கள் ஒய்115, ஒய்151, ஒய்152 மற்றும் ஒய்169 ஆகியவை நிலையான பாதையில் ரயில்களை இயக்கின, மேலும் ஒய்124 மற்றும் ஒய்142 என்ஜின்கள் தெற்கு டைனானில் ஷண்டிங்கிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள் Y150 நிலையான பாதையில் Y115 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது, பிந்தைய இயந்திரம் பல்லரட்டிற்கு ஒரு யார்டு பைலட்டாக மாற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், Y169 ஆனது Y102 க்கு பதிலாகவும், Y152 ஆனது Y104 க்கு பதிலாகவும் மாற்றப்பட்டது. இந்த இரண்டு இயந்திரங்களும் நியூபோர்ட் பணிமனைகளில் சேமிக்கப்பட்டு, பின்னர் சவுத் டைனானின் "அழுகிய வரிசைக்கு" மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை சுமார் ஒரு தசாப்தம் அமர்ந்திருந்தன. Y152 மற்றும் Y165 ஆகிய இரண்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே V/லைன் சரக்கு திட்டத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, இது அடிப்படையில் முந்தையதைப் போலவே ஒரு புதிய டெக்கல் மற்றும் இலகுவான சாம்பல் நிறத்துடன் இருந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டு சரக்கு விக்டோரியாவுக்கு வி/லைன் சரக்கு விற்பனை செய்யப்பட்டதில் என்ஜின்கள் 110,113,115,118-119,121-122,138,150-152,157,165,169,171 மற்றும் 174 ஆகியவை அடங்கும். இவற்றில் சில 2002 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு ஆஸ்திரேலியா ஏ மற்றும் எக்ஸ் கிளாஸ் என்ஜின் மேம்பாடுகளிலிருந்து அடுக்கப்பட்ட இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் கியர் செட்டுகளைப் பயன்படுத்தி மேம்படுத்தப்பட்டன, இது மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இது அசல் வெற்று வெண்மை அச்சு பெட்டிகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது; குறுகிய காலத்தில் அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் அவை அனைத்தும் தனிப்பயன் அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன, இதனால் தாங்கு உருளைகள் பதினைந்து நாட்களுக்கு உயவூட்டப்பட வேண்டியதில்லை. ஏர் கண்டிஷனரும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இன்று, நான்கு வி/லைனுடன் கேரேஜ் யார்ட் ஷண்டர்களாக சேவையில் உள்ளன மற்றும் குறைந்த வேகக் கட்டுப்பாடுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மற்றவை சரக்கு ஆபரேட்டர் பசிபிக் நேஷனலுக்கு சொந்தமானவை. பதினேழு அலகுகள் அதிகாரப்பூர்வமாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவற்றில் ஒரு சில மட்டுமே செயல்படுகின்றன. நிலை அட்டவணை குறிப்புகள் போ-போ என்ஜின்கள் கிளைட் இன்ஜினியரிங் என்ஜின்கள் பசிபிக் தேசிய டீசல் என்ஜின்கள் 1963 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒய் வகுப்பு பிராட்கேஜ் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள்