RAF Jurby
ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் ஜுர்பி, அல்லது இன்னும் எளிமையாக ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி, ஐல் ஆஃப் மேனின் வடமேற்கில் கட்டப்பட்ட ஒரு முன்னாள் ராயல் விமானப்படை நிலையமாகும். இது 1939 ஆம் ஆண்டில் விமான அமைச்சகத்தால் 1937 ஆம் ஆண்டில் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தில், எண். 29 குழு, ஆர். ஏ. எஃப். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த நிலையம் எண் பயிற்சிக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. 5 ஆயுதப் பயிற்சி நிலையம், எண். 5 ஏர் அப்சர்வர் பள்ளி, எண். 5 குண்டுவீச்சு மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் பள்ளி மற்றும் எண். 5 விமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் குண்டுவீச்சு பள்ளி. கூடுதலாக, ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி பல்வேறு செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகளுக்கும் விருந்தளித்தார். ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி முதலில் ஒரு புல் விமான நிலையமாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் கடினமான ஓடுபாதைகள் பொருத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டில் இது பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் லிவர்பூலை ஜெர்மன் விமானத் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்க உதவியது, போர் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக மூலோபாய ரீதியாக வைக்கப்பட்டது. 1950கள் மற்றும் 60களில் எண். 1 ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளி (எண். 1 ஐடிஎஸ்) பின்னர் எண். 1 அதிகாரி மாணவர் பயிற்சி பிரிவு (எண். 1 ஓ. சி. டி. யு) ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பயிற்சி பெற்ற மாணவர்களால் நகைச்சுவையாக "இரத்தத் தீவில் உள்ள முகாம்" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் நிலையம் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இந்த விமான நிலையம் ரொனால்ட்ஸ்வே விமான நிலையத்திற்கு ஒரு திசைதிருப்பலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் டர்போபிராப் விமானங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு ஓடுபாதை கிழக்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டு பல்லமேனாக் சாலை (ஏ 14) மூலம் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது. நீட்டிக்கப்பட்ட ஓடுபாதையின் பயன்பாட்டை எளிதாக்குவதற்காக, சாலையின் குறுக்கே தடைகள் வைக்கப்பட்டன மற்றும் ஓடுபாதை பயன்பாட்டில் இருந்தபோது சாலை மூடப்பட்டது. கட்டுமானம் 1934 ஆம் ஆண்டிலேயே ஐல் ஆஃப் மேனின் தட்டையான வடக்கு சமவெளி ஒரு விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கு பொருத்தமான பகுதியாக அடையாளம் காணப்பட்டது. சர் ஆலன் கோபம் இதை உறுதிப்படுத்தினார், அவர் ஒரு கணக்கெடுப்பின் போது பாலாக் மற்றும் பாயிண்ட் ஆஃப் அயர் இடையே ஆறு பொருத்தமான தளங்களை சுட்டிக்காட்டியிருந்தார். இந்த சிறந்த இடம் எதிர்கால ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பிக்கு அருகிலுள்ள க்ளோஸ் ஏரியில் ஒரு தளத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது ஹால் கெய்ன் விமான நிலையமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1937 ஆம் ஆண்டில் விமான அமைச்சகத்தால் மேன்க்ஸ் அரசாங்கத்தை அணுகி, குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட ஜர்பியின் பாரிஷில் விமானக் குழுவினருக்காக விமான ஆயுதப் பயிற்சி முகாமை நிறுவும் நோக்கில் அணுகப்பட்டது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம் முக்கியமாக பல்லமோர் தோட்டத்திற்கு சொந்தமான நிலத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது மொத்த பரப்பளவில் 307 ஏக்கர் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது. சுமார் 60 விவசாயிகளின் உள்ளூர் ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், தீவின் லெப்டினன்ட் கவர்னர் வில்லியம் லெவ்சன்-கோவர், 4 வது ஏர்ல் கிரான்வில் முன்வைத்த பாதுகாப்பு மசோதாவுக்கு மான்க்ஸ் நாடாளுமன்றமான டின்வால்ட் ஒப்புதல் அளித்ததன் மூலம் இந்த முன்மொழிவு முன்னேறியது. ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியின் பணிகள் செப்டம்பர் 1938 இன் இறுதியில் தொடங்கின, ஒப்பந்தக்காரர்கள் மான்செஸ்டரின் ஜெரார்ட் & சன்ஸ் ஆவர். பெரிய மண் நகர்வோர் வந்து இப்பகுதியை சமன் செய்யத் தொடங்கினர். இருப்பினும், விமான நிலையத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய தொழிலாளர் படை குறித்து கடுமையான கவலைகள் இருந்தன, முக்கியமாக ஐரிஷ் தொழிலாளர்களை இறக்குமதி செய்வது குறித்து, போதுமான உள்ளூர் தொழிலாளர்கள் இந்த பணியை மேற்கொள்ள முடியவில்லை. இந்த நிலையத்தின் கட்டுமானம் ஐல் ஆஃப் மேனில் இதுபோன்ற ஒரு முயற்சியின் முன்னேற்றங்களைக் காண ஆர்வமுள்ள கூட்டத்தை ஈர்த்தது, குறிப்பாக ஆலை இயந்திரங்களின் பார்வை மற்றும் தொழிலாளர்களின் வீட்டுவசதிக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய குடிசைகளின் கட்டுமானம், அவை அக்டோபர் தொடக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டன. நிலத்தை சமன் செய்ய, அய்ரே முனையிலிருந்து சரளை எடுக்கப்பட்டது, அதே போல் லாக்ஸி மற்றும் ஃபாக்ஸ்டேலில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து கொள்ளையடிக்கப்பட்டது. இது வளர்ந்தவுடன், ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி சுற்றியுள்ள கிராமப்புற நிலப்பரப்பில் பெருகிய முறையில் வியத்தகு முறையில் திணிப்பைச் செய்தார், அதன் வெளிப்படையான அம்சங்கள் தீவின் வடக்குப் பகுதி முழுவதும் காணப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 400 ஆண்கள் கொண்ட பிராந்தியத்தில் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டிருந்தனர், மேலும் குடிசைகள் மற்றும் நிலத்தடி சேவைகளின் கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. மேலும் இந்த நேரத்தில் மின் நிறுவலுக்கான ஒப்பந்தம் டான்காஸ்டர் கொலியரி சப்ளை கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. பணிகள் தொடர்ந்ததால், கூடுதல் நிலம் தேவைப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இப்பகுதியில் நிலத்தை கூடுதலாக கட்டாயமாக வாங்குவதற்கு டின்வால்ட் ஒப்புதல் அளித்தார், இது அரசாங்க சொத்து அறங்காவலர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிலைய வடிவமைப்பு இந்த நிலையத்தில் ஒரு எஃப் வகை ஹேங்கர், இரண்டு டி 2 வகைகள், நான்கு பெல்மேன் ஹேங்கர்கள் மற்றும் பத்தொன்பது பிளிஸ்டர் ஹேங்கர்கள் இருந்தன. தொழில்நுட்ப மற்றும் உள்நாட்டு கட்டிடங்களும் இருந்தன. மீதமுள்ள விமான நிலைய கட்டிடங்கள் (தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள் மற்றும் தங்குமிடத்திற்காக) ஹேங்கர்களுக்கு பின்னால் ஒரு சிறிய அமைப்பில் கட்டப்பட்டன, விரிவாக்க கால விமான நிலையங்கள் அனைத்திலும் பிரதிபலிக்கப்பட்ட ஒரு ஏற்பாட்டில்ஃ தொழில்நுட்ப பகுதி, நிலைய அலுவலகங்கள், அதிகாரிகள் மெஸ், சார்ஜன்ட்ஸ் மெஸ் மற்றும் விமானப்படை குடியிருப்பு. சாலைகள் பல்லமேனாக் சாலைக்கு (ஏ 14) இணையாகவோ அல்லது செங்குத்தாகவோ அமைக்கப்பட்டன, காவலர் அறை நேரடியாக பிரதான நுழைவாயிலை எதிர்கொண்டது. பல்லமேனாக் சாலையின் வடக்குப் பகுதியில் அணிவகுப்பு மைதானம் இருந்தது. தொழில்நுட்ப அறைகள் மற்றும் வகுப்பறைகளில் வெப்பம் ஒரு உயரமான தொட்டி மூலம் வழங்கப்பட்ட மைய நிலக்கரி எரியும் கொதிகலனில் இருந்து சூடான நீர் மூலம் வழங்கப்பட்டது. முழு நிலையமும் தனோய் பொது முகவரி அமைப்பால் இணைக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் பாதுகாப்பு 2778 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் ரெஜிமென்ட் (2778 ஸ்குவாட்ரன்) மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விமான நிலையம் 10 மாத்திரை பெட்டிகளால் சூழப்பட்டிருந்தது (அவற்றில் ஒன்பது உயிர் பிழைத்தன) மேலும் தாக்குதல் ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பு அளிக்க பதினேழு அகழி விமான தாக்குதல் தங்குமிடங்களும் இருந்தன. தங்குமிடங்கள் செங்கல் கட்டப்பட்டு மண் கரையால் மூடப்பட்டிருந்தன. அவர்கள் x ஐ அளவிட்டனர், இதன் ஒருங்கிணைந்த திறன் 800 பணியாளர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். விமான நிலையத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் வெடிகுண்டு கடை அமைந்திருந்தது. ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி ஹெட்டின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள அருகிலுள்ள இலக்கு வரம்புகளில் ஆயுதங்களை வீசுவதை உள்ளடக்கிய தங்கள் பயிற்சி பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக குண்டுகள் அங்கிருந்து விமானத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. அதன் முக்கியத்துவம் காரணமாக, வெடிகுண்டு கடை ஒரு வெடிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக நான்கு மாத்திரை பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு மண் வங்கியால் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பியின் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக ராம்ஸியில் ஆர்ஏஎஃப் படகு நிலையம் உருவாக்கப்பட்டது. நிலையத்திற்கான இறுதி திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டதால் விமான அமைச்சக அதிகாரிகள் செப்டம்பர் 1938 இல் ராம்சேவுக்கு விஜயம் செய்தனர். இந்த நிலையத்தில் ஒரு ஸ்லிப் வே மற்றும் 30 பணியாளர்களுக்கான தங்குமிடத்துடன் ஒரு படகு இல்லம் இருந்தது. ஸ்லிப் வே மற்றும் படகு இல்லம் கட்டுவதற்கு இரண்டு நிலங்கள் தேவைப்பட்டன, சம்பந்தப்பட்ட நிலம் வடக்கு கடற்கரை சாலையில் இருந்தது. குண்டுவீச்சு வரம்புகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய இலக்குகளை இழுக்க படகுகளை வழங்குவதும், வரம்புகளுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குவதும் இந்த நிலையத்தின் நோக்கமாக இருந்தது. போரின் வருகை மற்றும் செயல்பாடுகளின் விரிவாக்கத்துடன் இந்த படகு நிலையம் உருவாகும், இது ஒரு ஆர்ஏஎஃப் விமான கடல் மீட்பு நிலையமாக மாறும். இரண்டாம் உலகப் போர் ஆரம்பத்தில் எண். 5 ஆயுதப் பயிற்சி நிலையம், ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியின் கட்டுமானம் போரின் தொடக்கத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வமாக செப்டம்பர் 18,1939 அன்று எண். 5 விமான பார்வையாளர்கள் பள்ளி, இது பின்னர் எண். 5 டிசம்பர் 1 அன்று குண்டுவெடிப்பு மற்றும் கன்னரி பள்ளி. இந்த நேரத்தில் நிலையத்தின் கட்டளை அதிகாரி விங் கமாண்டர் டி. ஐவன்ஸ் ஆவார், அவர் ஜனவரி 1940 இல் குரூப் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். அதன் தொடக்கத்திலிருந்து ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி எண் தலைமையகத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. 25 குழு ஆர். ஏ. எஃப். இல்லை. 5 குண்டுவீச்சு மற்றும் துப்பாக்கி சுடுதல் பள்ளி போருக்கு முன்பு நியமிக்கப்பட்ட நிலையத்தின் பங்கு குண்டுவீச்சு குழுவினருக்கு பயிற்சியளிப்பதை எளிதாக்குவதாகும், மேலும் இது விமான ஆயுத பயிற்சி முகாம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. பயிற்சிக்காக பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்கள் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹேஃபோர்ட் போன்றவை, இது 1937 ஆம் ஆண்டில் முன்னணி படைப்பிரிவுகளிலிருந்து மாற்றப்படத் தொடங்கியது, இது வழக்கற்றுப் போய்விட்டது. கூடுதல் விமானங்கள் வந்தன, நிலையத்தின் வரவேற்பை அதிகரித்தன, அவற்றில் பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம் எம். கே. ஐ முக்கியமானது. இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒற்றை என்ஜின் விமானத்தின் பின்னால் இழுக்கப்பட்ட நீர்த்துளிகள் மீது வான் துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சி செய்யப்பட்டது. வெஸ்ட்லேண்ட் வாலஸ், ஹாக்கர் ஹென்லீஸ் மற்றும் ஃபைரி போர்கள் அனைத்தும் இதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. முன்னணி வரிசை செயல்பாடுகளில் மற்ற விமான வகைகள் வழக்கற்றுப் போனதால், அவையும் பயிற்சி பாத்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. செயல்பாட்டு படைப்பிரிவுகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் விட்லீஸ், ஏப்ரல் 1940 இல் ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பிக்கு வந்தார், நிலையத்தில் உள்ள மற்ற விமான வகைகளுடன் சேர்ந்தார். வைட்லீஸில் சிலர் 166 படைப்பிரிவுடன் பணியாற்றியிருந்தனர், அவை ஏப்ரல் மாதம் கலைக்கப்பட்டு எண். 10 ஆர். ஏ. எஃப் அபிங்டனில் உள்ள ஓடியு மற்றும் அங்கிருந்து ஒரு படைப்பிரிவு மேலும் அனுபவத்தைப் பெறுவதற்காக ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பிக்குச் சென்றது. இந்தப் பிரிவினை "சி ஃப்ளைட்" எண் இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. 10 OTU, ஏப்ரல் 6 அன்று ஜர்பிக்கு வருகிறது. இந்த காரணத்திற்காக லியோனார்ட் செஷயர் 21 மே 1940 அன்று ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பிக்கு வந்தார். செஷயர் அவ்ரோ அன்சன்ஸில் பயிற்சி பெற்றிருந்தார், மேலும் எண் 10 இல் விட்லி குண்டுவீச்சு விமானங்களாக மாற்றப்பட்டார். யூனிட் ஜர்பிக்கு மாற்றப்பட்டபோது அபிங்டனில் உள்ள OTU. இதைத் தொடர்ந்து செஷயர் 102 படைப்பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் ஒரு வீட்டைக் கண்டுபிடித்த மற்றொரு வகை ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெர்ஃபோர்ட் ஆகும். இந்த நேப்பியர் டாகர் என்ஜின் விமானங்கள் என்ஜின் குளிரூட்டலில் ஏராளமான சிக்கல்களை அளித்தன, இதன் விளைவாக (ஷார்ட் & ஹார்லேண்டால்) கட்டப்பட்ட பெரும்பாலானவை ஹாம்ப்டன்களாக மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன. எஞ்சியிருந்த ஹெர்ஃபோர்டுகள் பயிற்சி பிரிவுகளில் மட்டுமே பணியாற்றினர். ஜர்பியை தளமாகக் கொண்டு மொத்தம் 28 ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெர்ஃபோர்டுகள் இருந்தன. குறிப்பிட்டபடி, நேப்பியர் டாகர் இயந்திரங்கள் 1,000 குதிரைத்திறன் கொண்டவை. அதிகப்படியான வெப்பத்தின் மூலம் தொடர்ந்து பிரச்சனைக்கு காரணமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, ட்ராலி ஏ. சி. களால் என்ஜின்கள் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு ஓடுபாதைக்கு அருகில் நிறுத்தப்படுவதன் மூலம் ஹெர்ஃபோர்டுகளுக்கு சிறப்பு சிகிச்சை அளிக்க வேண்டியிருந்தது, எனவே அவர்கள் குறைந்தபட்ச தாமதத்துடன் குண்டுவீச்சு வரம்புகளுக்கு புறப்படலாம். பிரான்சின் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து பாஸ்-டி-கலைஸ் மற்றும் தாழ்வான நாடுகளில் தளங்கள் கிடைத்ததைத் தொடர்ந்து, லுஃப்ட்வாஃப் வடமேற்கு இங்கிலாந்து, வடக்கு அயர்லாந்து மற்றும் மத்திய ஸ்காட்லாந்தின் தொழில்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு எதிராக ஒரு மூலோபாய தாக்குதலை மேற்கொண்டது. இந்தப் பகுதிகளுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக அமைந்திருக்கும் ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி, நவம்பர் 1940 முதல் அக்டோபர் 1941 வரை பல்வேறு காலகட்டங்களில் ஐந்து போர் படைப்பிரிவுகளுக்கு இருப்பிடமாக மாறியது. 1941 இலையுதிர்காலத்தில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட போர் நிலையமான ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் ஜூர்பி நடவடிக்கை பின்னர் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் ஆகிய இரண்டிலும் உள்ள போர் விமானங்கள் எண். 9 குழு ஆர். ஏ. எஃப். 307 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் முதல் போர் படைப்பிரிவு எண். 307 போலிஷ் நைட் ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் (307 ஸ்குவாட்ரன்) 7 நவம்பர் 1940 அன்று ஆர்ஏஎஃப் கிர்டன்-இன்-லிண்ட்சியிலிருந்து வந்தது. இந்த இரவு போர் பிரிவு போல்டன் பால் டிஃபையன்ட்டை அதன் நியமிக்கப்பட்ட பாத்திரத்தில் ஸ்குவாட்ரன் குறியீட்டு EW உடன் இயக்கியது. ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் ஸ்டானிஸ்லா பியட்ராஸ்கிவிக்ஸின் தலைமையின் கீழ் இந்த படைப்பிரிவு ஜுர்பியில் அதன் செயல்பாட்டு பணியை முடித்து, டிசம்பர் 4,1940 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் 307 ஸ்குவாட்ரன் மாவெரிக் ஸ்குவாட்ரன் தலைவர் ஸ்டானிஸ்லா கிரோட்ஸிக்கியால் கட்டளையிடப்பட்டது, மேலும் 307 ஸ்குவாட்ரன் டிசம்பர் 8 அன்று தங்கள் முதல் செயல்பாட்டு பயணத்தை மேற்கொண்டது. கிரேனேஜை மறைப்பதற்காக ஜர்பியிலிருந்து ஒரு பிரிவினரையும் படைப்பிரிவு வழங்கியது, மேலும் 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டருக்கு தற்காப்பு பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக ஆர்ஏஎஃப் ஸ்கொயர் நுழைவாயிலுக்கு ஒரு கூடுதல் படைப்பிரிவு அனுப்பப்பட்டது. மீதமுள்ள 307 ஸ்குவாட்ரன்கள் ஜனவரி 23 அன்று ஜர்பியிலிருந்து புறப்பட்டபோது இந்த பிரிவினருடன் இணைந்தனர். அதன் காலத்தில் ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி 307 ஸ்குவாட்ரன் மைல்ஸ் மாஸ்டர்ஸையும் இயக்கியது, அவை ஒரு பயிற்சி பாத்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 258 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பிக்கு வந்த முதல் ஹாக்கர் சூறாவளி படைப்பிரிவு 258 படைப்பிரிவு (258 ஸ்குவாட்ரன்) ஆகும், இது படைப்பிரிவு குறியீடு எஃப். எச். ஐக் காட்டியது. இந்த படைப்பிரிவு முன்பு ஆர். ஏ. எஃப் ஆக்லிங்டனில் அமைந்திருந்தது மற்றும் 307 ஸ்குவாட்ரனின் இடத்தைப் பிடித்தது, ஜனவரி 1941 இன் பிற்பகுதியில் ஜர்பிக்கு வந்தது. 258 ஸ்குவாட்ரனின் பதவிக்காலம் சுருக்கமாக இருந்தது, ஏப்ரல் மாதத்தில் படைப்பிரிவு நிலையத்தை விட்டு வெளியேறியது. 312 ஸ்குவாட்ரன் இரண்டாவது சூறாவளி படைப்பிரிவு ஏப்ரல் மாதம் புறப்பட்ட 258 ஸ்குவாட்ரனின் இடத்தைப் பிடிக்க வந்தது. 312 ஸ்குவாட்ரன் (312 ஸ்குவாட்ரன்) ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்பீக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அங்கிருந்து அதன் முதன்மை பொறுப்புகள் லிவர்பூல் துறைமுகத்தைப் பாதுகாப்பதை உள்ளடக்கியது, அதன் பிறகு ஆர். ஏ. எஃப் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து கான்வாய் ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜர்பியில் இருந்தபோது, படைப்பிரிவு ஐரிஷ் கடல் மீது மேலும் கான்வாய் ரோந்துப் பணிகளையும், அயர்ஸ் மீது தீவிர குறைந்த பறத்தல் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சியையும் மேற்கொண்டது. முந்தைய குடியிருப்பாளர்களைப் போலவே, ஜர்பியில் 312 ஸ்குவாட்ரனின் நேரம் குறுகிய காலமாக இருந்தது, மே 1941 இல் தெற்கே நகர்ந்தது, அது தென்மேற்கு இங்கிலாந்தில் இருந்து எஸ்கார்ட் பயணங்களைத் தொடங்கியது. 302 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் அடுத்த போர் படைப்பிரிவு எண். 302 போலந்து ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரன் (302 ஸ்குவாட்ரன்) மே 1941 இல் வசிப்பிடத்தை எடுத்துக் கொண்டது. மீண்டும் ஹாக்கர் சூறாவளி மற்றும் WX என்ற படைப்பிரிவு பெயருடன், 302 ஸ்குவாட்ரன் என்பது ஜூலை 1940 இல் பிரான்ஸ் படையெடுப்பிலிருந்து தப்பிய போலந்து விமானப்படை வீரர்களிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு போர்-கடினப்படுத்தப்பட்ட படைப்பிரிவாகும். டக்ஸ்ஃபோர்ட் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக பிரிட்டன் போரின் போது இந்த படைப்பிரிவு நடவடிக்கை எடுத்தது. லுஃப்ட்வாஃப்பின் இரவு தாக்குதலுக்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஐரிஷ் கடலில் 303 ஸ்குவாட்ரன் ரோந்துப் பணிகளையும் மேற்கொண்டது. ஆகஸ்ட் 1941 இல், இங்கிலாந்தின் தெற்கே நகர்ந்து, சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டு, ஜர்பியை விட்டு வெளியேறியது. 457 படைப்பிரிவு முதல் ஸ்பிட்ஃபயர்கள் ஆகஸ்ட் 1941 இல் ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பிக்கு வந்தன. அவர்கள் 457 ஸ்குவாட்ரன் (457 ஸ்குவாட்ரன்) குறியிடப்பட்ட பிபி-யைச் சேர்ந்தவர்கள். படைப்பிரிவின் கட்டளை அதிகாரி, ஸ்குவாட்ரன் லீடர் பீட்டர் மலாம் பிரதர்ஸ், விமானத் தளபதிகள் மற்றும் தரைக் குழுவினர் அனைவரும் பிரிட்டிஷார், ஆனால் பெரும்பாலான விமானிகள் ஆஸ்திரேலியர்கள். படைப்பிரிவின் தரைக் குழு கூறு ஜூன் 10 அன்று நியூ சவுத் வேல்ஸில் உள்ள ஆர்ஏஏஎஃப் ஸ்டேஷன் வில்லியம் டவுனில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 7 அன்று இங்கிலாந்துக்கு புறப்பட்டது; அதே நாளில் 457 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பிக்கு மாற்றப்பட்டது. பயிற்சி வசதிகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, இந்த படைப்பிரிவு எண். 452 படைப்பிரிவு இந்த நேரத்தில் இங்கிலாந்தின் தெற்கில் செயல்பட்டு வந்தது. அக்டோபர் 1941 இல், 457 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பியிலிருந்து புறப்பட்டு புதிதாக திறக்கப்பட்ட ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸில் வசிக்கும் முதல் படைப்பிரிவாக மாறியது. இல்லை. 5 ஏர் அப்சர்வர் ஸ்கூல் பட் அறிக்கையின் கண்டுபிடிப்புகளைத் தொடர்ந்து, வழிசெலுத்தல் தரங்களில் தேவையான முன்னேற்றத்தை மேற்கோள் காட்டி, ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி அதன் முந்தைய தலைப்பான எண். 5 ஜூலை 1941 இல் ஏர் அப்சர்வர் பள்ளி வழிசெலுத்தல், வெடிகுண்டு இலக்கு மற்றும் விமான துப்பாக்கி ஆகியவற்றுடன் இப்போது நிலையத்தின் அனுப்புதலின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாம்ப்டன்ஸ் ஜர்பிக்கு வந்தார், ஏனெனில் அவர்கள் முன்னணி வரிசை நடவடிக்கைகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர், அவ்ரோ அன்சன்ஸ் மற்றும் பிற பயிற்சி விமானங்களில் சேர்ந்தனர். ஒரு முன் வரிசை குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவில் செயல்பாட்டு சுற்றுப்பயணத்தை முடித்த பயிற்றுவிப்பாளர்கள் திரையிடப்பட்டனர். 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹாம்ப்டன்ஸ் போய்விட்டது மற்றும் அவ்ரோ அன்சன் பயிற்சியாளர்களால் மாற்றப்பட்டது, பிப்ரவரியில் மொத்தம் 60 பேர் பதிவு செய்யப்பட்டனர். நிலையத்தின் பாராட்டு இன்னும் 6 ப்ளென்ஹெய்ம் I இன் மற்றும் 15 ப்ளென்ஹெய்ம் IV இன் 10 வெஸ்ட்லேண்ட் லைசாண்டர்களுடன் சேர்ந்து இருந்தது. ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் அவ்ரோ லான்காஸ்டர் போன்ற புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களின் முக்கிய அடித்தளமாக இருந்த பாம்பர் கட்டளையின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இவை இரண்டிற்கும் ஏழு குழு உறுப்பினர்கள் தேவைப்பட்டனர். 'அப்சர்வர்' என்ற தலைப்பு மறைந்துவிட்டது, மேலும் சிறப்பு வகைகளாக மாற்றப்பட்டது-நேவிகேட்டர் (என்), பாம் ஐமர் (பி) மற்றும் ஏர் கன்னர் (ஏஜி). இந்த நேரத்தில் ஜி. இ. இ மற்றும் தரை வரைபட ரேடார் எச்2எஸ் போன்ற ரேடியோ வழிசெலுத்தல் முன்னேற்றங்களிலிருந்து பாம்பர் கட்டளை பயனடையத் தொடங்கியது. 1944 வாக்கில் ஆர். ஏ. எஃப் பயிற்சி கட்டளை பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் விமானப் பயிற்சித் திட்டத்திலிருந்து தகுதிவாய்ந்த நேவிகேட்டர்கள், வெடிகுண்டு எய்மர்கள் மற்றும் ஏர் கன்னர்களைப் பெற்றது. இது ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பயிற்சியின் மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது எண். 5 பிப்ரவரி 1944 முதல் விமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் குண்டுவீச்சு பள்ளி. ஆபரேஷன் மில்லினியம் ஆர்ஏஎஃப் பாம்பர் கமாண்டின் தலைமைத் தளபதியாக சர் ஆர்தர் ஹாரிஸ் நியமிக்கப்பட்டபோது, ஜெர்மனிக்கு எதிரான மூலோபாய நடவடிக்கைகளின் திசை மாறியது, இதன் ஒரு பகுதியாக 1,000 குண்டுவீச்சு தாக்குதல் நடத்தப்பட இருந்தது. சோதனையின் இலக்கு கொலோனாக இருக்க வேண்டும், 1942 மே 1 ஆம் தேதி இரவு நடத்தப்பட்ட சோதனை மற்றும் ஆபரேஷன் மில்லினியம் என்ற குறியீடு. இந்த நேரத்தில் ஆர். ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு கட்டளை முன் வரிசை வலிமை சுமார் 400 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே ராயல் விமானப்படையின் பிற கிளைகளிலிருந்து தேவையான கலவை விமானங்களை பூர்த்தி செய்வதற்கான தாக்குதல் இந்த பணிக்கு தேவைப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. குண்டுவீச்சு கட்டளையின் சொந்த செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவுகளான 91 மற்றும் 92 குழுக்களிலிருந்து விமானங்கள் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் விமானங்கள் ஆர்ஏஎஃப் பறக்கும் பயிற்சி கட்டளையிலிருந்து பெறப்பட்டன. ஜர்பியில் ஐந்து ஹாம்ப்டன்கள் பயிற்சி கடமைகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர் மற்றும் தயாராக வைக்கப்பட்டனர். ஜர்பியில் அனைத்து பறக்கும் நடவடிக்கைகளுக்கும் பொறுப்பாளராக இருந்த ஆக்ஸ்போர்டு படகு நீல நிற விங் கமாண்டர் 'ஜம்போ' எட்வர்ட்ஸ், பயிற்சியாளர் நேவிகேட்டர்கள் பயன்படுத்தும் அனைத்து வழித்தடங்களையும் திட்டமிட்டு பறக்கவிட்டார். இந்த தயார்நிலையின் ஒரு பகுதியாக பயிற்சிக்குத் தேவையான ஹாம்ப்டன்களின் மஞ்சள் நிற அடிப்பகுதி, பாம்பர் கமாண்டின் மேட் பிளாக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், தேய்ந்துபோன ஹாம்ப்டன்கள் செயல்பாட்டு தரத்திற்கு ஏற்ப இல்லை என்பது கண்டறியப்பட்டது, இரவு குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு போதுமான அளவு பொருத்தப்படவில்லை மற்றும் காத்திருப்பு காலத்தில் குழுவினரின் ஒவ்வொரு முயற்சியும் இருந்தபோதிலும், அவர்களும் பல பயிற்சி கட்டளை விமானங்களும் இறுதியில் பணியில் இருந்து அகற்றப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், இரண்டு இரவுகளுக்குப் பிறகு எஸ்ஸனுக்கு எதிராக நடத்தப்பட்ட முதல் 1,000 குண்டுவீச்சு தாக்குதலுக்கு ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி ஐந்து விமானங்களை பங்களித்தார். இல்லை. 5 ஏர் நேவிகேஷன் அண்ட் பாம்பிங் ஸ்கூல் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி இப்போது பியூஃபைட்டர் மற்றும் கொசு போன்ற நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்களில் வெடிகுண்டு வீசுபவராக இருக்க வேண்டிய நேவிகேட்டர் வகையின் பயிற்சிக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். ஏர் கன்னரி இனி பாடத்திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாததால், ப்ளென்ஹீம்களும் லைசாண்டர்களும் இந்த நேரத்தில் 80 க்கும் மேற்பட்ட எண்ணிக்கையிலான அன்சன்களுக்கு இடமளித்தனர். 'கண்ணாடி இல்லம்' கோபுரம் அகற்றப்பட்டு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் வெடிகுண்டை இலக்காகக் கொண்ட பயிற்சி பாத்திரத்திற்காக அன்சான்கள் சிறப்பாகத் தழுவிக் கொள்ளப்பட்டன. மாணவர் நேவிகேட்டருக்கு ஒரு மேசை வழங்கப்பட்டது மற்றும் விமானிக்கு முன்னால் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் இருக்கும் வெடிகுண்டு குறிவைப்பவருக்கு மூக்கில் ஒரு பெர்ஸ்பெக்ஸ் பேனல் வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு அன்சனும் ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது; 'ஏ' விமானம் (வெடிகுண்டு இலக்கு) மற்றும் 'பி' மற்றும் 'சி' விமானங்கள் (வழிசெலுத்தல்). இப்போது பயன்பாட்டில் மேம்பட்ட நிலைப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி வெடிகுண்டு பார்வை இருந்தது, இது காற்று மற்றும் காற்றின் வேகத்திற்கு ஏற்ப சுயமாக சரிசெய்ய முடியும். சரியாக செயல்பட குறைந்தபட்சம் 120 முடிச்சுகள் வேகம் தேவைப்பட்டது, இது படிவ இழுவை காரணமாக, முழு த்ரோட்டில் கூட வெடிகுண்டு கதவுகள் திறந்த மற்றும் வெளிப்புற அடுக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் அடைய கடினமாக இருந்தது. எடுத்துச் செல்லப்பட்ட குண்டுகளில் 22 எல்பி ஃபிளாஷ் குண்டுகள் இருந்தன, அவற்றில் நான்கு உள்நாட்டிலும், நான்கு வெடிகுண்டு அடுக்குகளில் வெளிப்புறமாகவும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. இரவு வேலைக்காக, ஒரு அகச்சிவப்பு இலக்கு ஒளி டெர்பிஹேவன் பிரேக்வாட்டரில் வைக்கப்பட்டது. அன்சனின் சாதாரண வரம்பைப் பற்றி 6,000 அடி வரை பல்வேறு உயரங்களில் பெரும்பாலான குண்டுவெடிப்புகள் செய்யப்பட்டன. இல்லை. 5 விமான வழிசெலுத்தல் பள்ளி நிலையத்தின் வசதியின் மறுபெயரிடல் ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் உள்ள பயிற்சித் திட்டத்தில் சிறிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. எம்பயர் ஏர் பயிற்சி திட்டம் ஜுர்பி போன்ற வீட்டு பயிற்சி நிலையங்களை விட்டு வெளியேறியது. வயதான அன்சான்கள் படிப்படியாக வெலிங்டன் எம்கே எக்ஸ்எஸ் மூலம் மாற்றப்பட்டன, இது இப்போது மேம்பட்ட குண்டுவீச்சு நுட்பங்களுக்கான மாற்றும் பிரிவை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் அன்சான்கள் வழிசெலுத்தல் பணியைத் தொடர்ந்தனர். இந்த நேரத்தில் நிலையத்தில் பணியாளர் பாராட்டு 2,500 பிராந்தியத்தில் இருந்தது. பசிபிக் தியேட்டரில் போர் முடிவடைந்தவுடன், ஆர். ஏ. எஃப் அதன் போருக்குப் பிந்தைய சுருக்கக் காலத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் செப்டம்பர் 17,1946 அன்று, எண். 5 ஏர் நேவிகேஷன் பள்ளி வெளியே சென்று யார்க்ஷயரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் டாப்க்ளிஃபிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி லாக்ஹீட் லோட்ஸ்டார்களிடமிருந்து பல்வேறு வருகைகளைப் பெற்றார், அவை நோர்வே ஒத்துழைப்பாளர்களை தீவில் உள்ள உள் முகாம்களில் நடத்துவதற்காக அழைத்துச் சென்றன. இல்லை. 11 ஏர் கன்னரி பள்ளி ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸில் ஒரு போர் நிலையத்திலிருந்து ஒரு பயிற்சி நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டதால் எண். 11 ஏர் கன்னரி பள்ளி. ஆண்ட்ரியாஸில் இருந்தபோது, ஆர். ஏ. எஃப் பாம்பர் கமாண்டின் செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவுகளுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, விமான துப்பாக்கிதாரிகள் பத்து வார தீவிரப் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். செப்டம்பர் 1946 இறுதியில் ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் மூடப்பட்டவுடன், எண். 11 ஏர் கன்னரி பள்ளி ஜர்பிக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் நிலையம் மேலும் ஒரு குறுகிய கால செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அக்டோபர் 1947 இல் பள்ளி கலைக்கப்பட்டதால் இது நிறுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய 1945 ஆம் ஆண்டில் போர் முடிவுக்கு வந்தபோது 7,000 க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் இந்த நிலையத்தின் வழியாகச் சென்றிருந்தனர். 1947 செப்டம்பரில் இந்த நிலையம் குரூப் கேப்டன் எட்வர்ட் லைனின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தது, இருப்பினும் எண். 11 ஏர் கன்னரி பள்ளி அக்டோபரில், ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகிவிட்டது. ஒரு பரிந்துரை என்னவென்றால், இந்த நிலையம் ஏடிசி பயிற்சிக்கான இடமாக மாறும். 1948 ஆம் ஆண்டில் நிலையத்தின் பல்வேறு சாதனங்கள் டெண்டர் மூலம் விற்கப்பட்டன, அவற்றில் 9 பிளிஸ்டர் ஹேங்கர்கள் மற்றும் 20 நிஸென் குடிசைகள் அடங்கும். போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் இந்த நிலையம் ரொனால்ட்ஸ்வே விமான நிலையத்திற்கான திசைதிருப்பல் விமான நிலையமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது-போருக்கு முன்பு ஹால் கெய்ன் விமான நிலையம் இருந்ததைப் போலவே-இந்த வசதி பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் நிலையத்தின் இடத்தைத் தொடர்ந்து தொடர்ந்தது. ரொனால்ட்ஸ்வேயின் அட்வெக்ஷன் மூடுபனிக்கு ஆளாகக்கூடிய தன்மை காரணமாக ஏராளமான திசைதிருப்பல்கள் தொடர்ந்தன. இருப்பினும், ஜர்பி அணுகுமுறையில் விமான நிலைய வசதிகளின் தரக்குறைவு காரணமாக விருப்பங்கள் குறைவாக இருந்தன, மேலும் இது இரவு செயல்பாடுகளுக்கு எந்த திறனையும் வழங்கவில்லை. ரொனால்ட்ஸ்வேயின் திசைதிருப்பும் விமான நிலையமாக இந்த பயன்பாடு 1949 மற்றும் 1950 களில் தொடர்ந்தது. நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு விமான அமைச்சகத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த நடவடிக்கையை ஆதரிப்பதற்காக ரொனால்ட்ஸ்வேயில் இருந்து தரை ஊழியர்கள் ஜர்பிக்கு கொண்டு செல்லப்படுவார்கள். ஏப்ரல் 1948 இன் இறுதியில் இந்த நிலையம் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கண்டது, அப்போது இது எண். 515 லைட் ஆன்டி ஏர்க்ராஃப்ட் ரெஜிமென்ட், (ஆர்ஏ), (டிஏ), விமான நிலையத்தின் பயிற்சி பாதுகாப்பு வரிசைப்படுத்தலை மேற்கொண்டது. மேன்க்ஸ் மாடல் ஏர்க்ராஃப்ட் கிளப் ஏற்பாடு செய்த மாதிரி விமான பேரணியும் இந்த நிலையத்தில் நடைபெற்றது. ராயல் விமானப்படை மரைன் கிளையின் ஒரு பகுதியான ராம்சேயில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் ஏர் சீ மீட்பு படகு நிலையம் இரண்டு மீட்பு ஏவுதல்களின் கலவையுடன் செயலில் இருந்தது. இல்லை. 1 ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளி ஏப்ரல் 1950 இல் ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பிக்கு ஒரு புதிய பாத்திரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அப்போது நிலையம் எண் 1 ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளியின் (எண் 1 ஐ. டி. எஸ்) இருப்பிடமாக மாறியது, நிலையம் 23 குழுவின் ஒரு பகுதியாகும். எண். 1 ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளி 1949 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் குழு கேப்டன் ஜான் ஜெபர்சனின் தலைமையின் கீழ் இரு பிரிவுகளும் பின்னர் ஜர்பிக்கு மாற்றப்பட்டன, குழு கேப்டன் ஜெபர்சன் நிலையத் தளபதியாக பொறுப்பேற்றார். அனைத்து வருங்கால ஆர்ஏஎஃப் விமானிகள் மற்றும் நேவிகேட்டர்கள், ஆர்ஏஎஃப் கிரான்வெல்லில் நிரந்தர கமிஷன்களுக்காக பயிற்சி பெற்றவர்களைத் தவிர, 18 மாத பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர், இது மூன்று ஆறு மாத காலங்களாக பிரிக்கப்பட்டது. முதல் ஆறு மாதங்கள் பறக்கும் பயிற்சிக்கு முந்தைய ஆரம்ப பயிற்சிக் காலத்தை உருவாக்கியது, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது காலகட்டங்களில் அடிப்படை மற்றும் பயன்பாட்டு பறத்தல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி இந்த வகையான முதல் நிறுவனமாகும், இருப்பினும் அதன் வருடாந்திர வெளியீடு 1,600 கேடட் விமானிகள் மற்றும் கேடட் நேவிகேட்டர்கள் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்று விரைவில் கண்டறியப்பட்டது, இதன் விளைவாக மற்ற பள்ளிகள் உருவாக்கப்பட்டன. பயிற்சித் திட்டத்தின் கீழ் பயிற்சியாளர்கள் ஜர்பியில் 24 வாரங்கள் கழித்தனர், மேலும் ஆரம்ப கட்டத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தவுடன் வருங்கால வேட்பாளர்கள் தகுதிகாண் விமானி அதிகாரி பதவிக்கு உயர்த்தப்படுவார்கள், இந்த தகுதிகாண் காலம் பறக்கும் பயிற்சியின் இறுதி வரை தொடரும். ஜர்பியில் பயிற்சி பயிற்சி, வெளிப்புற விளையாட்டு மற்றும் தலைமைப் பயிற்சிகள் உள்ளிட்ட பரந்த அளவிலான பாடங்களை உள்ளடக்கியது. தொழில்நுட்ப பாடத்திட்டத்தில் வானிலை, காற்றியக்கவியல் மற்றும் ரேடியோ செயல்பாடுகள் போன்ற தகவல்தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் போன்ற பாடங்கள் அடங்கும். இந்த கட்டத்தில் நிலையம் ஒரு முழுநேர செயல்பாட்டு பறக்கும் நிலைய கிளைடிங் இல்லை, இது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட செட்பெர்க் பயிற்சியாளர்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கூடுதலாக ஜர்பிக்கு சிப்மங்க்ஸ் மற்றும் அன்சன்ஸ் அடங்கிய ஒரு தகவல் தொடர்பு விமானம் இருந்தது. உயிர்வாழும் பயிற்சி மற்றும் மலைப் பயணங்கள் உள்ளிட்ட மலைகளில் முன்முயற்சி பயிற்சிகளும் நடைபெறும், மேலும் ஒரு தாக்குதல் பயிற்சியும் இருந்தது. கோடை மாதங்களில் படகோட்டம் மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவையும் கிடைக்கும். 1951 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த நிலையம் மேம்படுத்தப்பட்ட காலகட்டத்தில் பணியாளர்களின் தங்குமிடம் மற்றும் பயிற்சிக்கான புதிய கட்டமைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த சேர்த்தல்களில் பாரக் அறைகள் மற்றும் விரிவுரை அறைகள் மற்றும் மூத்த கேடட் மெஸ்ஸை ஒரு புதிய சார்ஜென்ட் மெஸ் ஆக மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். மேம்படுத்தல் முடிந்ததும் ஆர். ஏ. எஃப் ஜூர்பி 800 க்கும் மேற்பட்ட கேடட்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி தனது சொந்த ஸ்டேஷன் பத்திரிகையை "இட்ஸ் யுவர்ஸ்" என்ற தலைப்பில் தயாரித்தது. இந்த இதழில் ஸ்டேஷன் பணியாளர்களின் கட்டுரைகள் மற்றும் விளக்கப்படங்கள் இடம்பெற்றிருந்தன, மேலும் பல கட்டுரைகள் உள்ளூர் பிரச்சினைகளைக் குறிப்பிடுவதால் ஐல் ஆஃப் மேனின் வடக்கில் வசிப்பவர்களுக்கும் ஆர்வமாக இருந்தது. பத்திரிக்கையின் விலை ஒரு ஷில்லிங் ஆகும். ஆர். ஏ. எஃப்-க்குள் மறுசீரமைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மே 1951 இல் ஜுர்பி 54 குழுவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1953 இல் குழு கலைக்கப்படும் வரை இந்த நிலையம் 54 குழுவின் ஒரு பகுதியாக தொடர்ந்தது, அதன் பிறகு ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி 21 குழுவின் குடையின் கீழ் வந்தது. ஆகஸ்ட் 1951 இல் இந்த நிலையத்திற்கு ராயல் விமானப்படையின் மார்ஷல் சர் ஜான் ஸ்லெசர் வருகை தந்தார், அவருடன் தலைமை விமானப் படைத் தளபதி சர் ஹக் வால்ம்ஸ்லி மற்றும் 54 குழுவின் விமானப்படை அதிகாரி ஏர் கமாண்டர் ஆலன் பெட்ஸ் ஆகியோர் உடனிருந்தனர். 1953 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், எண். 1 ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் உள்ள ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளி அந்த ஆண்டு மே மாத இறுதியில் மூடப்படும். ஜூன் தொடக்கத்தில் நடவடிக்கையின் அனைத்து தடயங்களும் மறைந்துவிட்டன, மேலும் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் வைக்கப்பட்டார். நிலையம் செயலற்ற நிலையில் இருந்தபோதிலும், அந்த இடத்தில் நிரந்தர திருமண குடியிருப்புகள் கட்டும் பணி தொடர்ந்தது. கவனிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு காலம் குறுகிய காலமாக இருந்தது, மேலும் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி தரை அடிப்படையிலான அதிகாரிகள், என். சி. ஓக்கள் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் ரெஜிமென்ட் மற்றும் சேவையின் பிற கிளைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட கேடட்களுக்கான பயிற்சி நிறுவனமாக மாறியது. புறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து எண். 1 ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளி, ஆர். ஏ. எஃப் ஜூர்பி பின்னர் எண் கட்டுப்பாட்டு இடத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டது. 54 குழுவிலிருந்து எண். 21 குழு, மற்றும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தலைமையகம் எண். 22 குழுவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் அது எண் ஆக விதிக்கப்பட்டிருந்தது. 1 அதிகாரி மாணவர் பயிற்சி பிரிவு. இல்லை. 1 அதிகாரி கேடட் பயிற்சி பிரிவு ராயல் விமானப்படை அதிகாரி கேடட் பயிற்சி பிரிவு ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பியில் நிறுவப்பட்டது, இது ஆர்ஏஎஃப் மில்லம் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் ஸ்பிடால்கேட் ஆகியவற்றின் அதிகாரி கேடட் பயிற்சி பிரிவுகளின் ஒருங்கிணைப்பாகும். ஆரம்பத்தில் குரூப் கேப்டன் ஜார்ஜ் ரிச்மண்டின் தலைமையின் கீழ் இருக்க விரும்பிய இந்த அலகு 1953 செப்டம்பர் 10 அன்று ஜர்பியில் திறக்கப்பட்டது. ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி மலை மீட்புக் குழு ஏராளமான பிற ராயல் விமானப்படை நிலையங்களுடன் இணைந்து, ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி தனது சொந்த மலை மீட்பு பிரிவை உருவாக்கியது. விபத்துக்குள்ளான சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ விமானங்களைக் கண்டுபிடிக்க இந்த குழு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கு உதவுவதற்காக குழு பிரதான நிலப்பகுதிக்கு விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்படும். வருடாந்திர குடும்ப தினத்தன்று மலை மீட்புக் குழு தங்கள் உபகரணங்களையும் காட்சிப்படுத்தும். ஆண்டின் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்று வருடாந்திர "அட் ஹோம் டே" ஆகும், இது நிலையப் பணியாளர்கள் பொது மக்களுக்கு நிலைய வாழ்க்கையின் பல்வேறு அம்சங்களைக் காண்பிப்பதைக் காணும், இந்த நிகழ்வு வழக்கமாக பிரிட்டன் போரின் நினைவாக நடத்தப்படுகிறது. 1951 ஆம் ஆண்டு "அட் ஹோம் டே" இல் டி ஹாவிலாண்ட் வாம்பயர் மற்றும் க்ளோஸ்டர் மீட்டியோர் ஜெட் விமானங்களின் ஏரோபாட்டிக் காட்சிகளும், ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் ஃபைரி பார்ரகுடாவின் ராக்கெட் உதவியுடன் புறப்படுவதும், டி ஹாவிலாண்ட் மோஸ்கிடோஸ் வழங்கிய குண்டுவீச்சு ஆர்ப்பாட்டமும், அவ்ரோ லிங்கன்ஸ் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் பாம்பர் கமாண்டின் போயிங் வாஷிங்டன்களின் ஃப்ளை பாஸ்டும் இடம்பெற்றன. கூடுதலாக, மேன்க்ஸ் ஏர் சார்ட்டர்ஸ் மூலம் இயக்கப்படும் பொழுதுபோக்கு விமானங்கள் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப தளத்தில் ஒரு உடற்பயிற்சிக் காட்சி, நிலையான நீர் தொட்டியில் ஒரு டிங்கி துரப்பணம் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி மலை மீட்புக் குழுவின் ஆடை மற்றும் உபகரணங்களின் கண்காட்சி இருந்தது. சம்பவங்கள் பல ஆர். ஏ. எஃப் நிலையங்களைப் போலவே, ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி விபத்துக்களுக்கு புதியவர் அல்ல; ஐல் ஆஃப் மேனின் மலைப்பாங்கான முதுகெலும்பு அதன் மூடுபனி போர்வைக்கு பெயர் பெற்றது, மேலும் அனுபவமற்ற விமானிக்கு இது எளிதில் சோகத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியின் நிலைப்பாடு முதன்மையாக ஒரு பயிற்சி நிலையமாக இருந்ததால், நிலையத்தில் இருந்து செயல்படும் பெரும்பாலான விமானிகள் குறைந்த அனுபவம் கொண்டவர்கள், மேலும் 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை மூன்று ஆண்டு காலகட்டத்தில், 76 உயிர்களை இழந்த 31 விமானங்கள் விபத்துகளில் ஈடுபட்டன என்று ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பியின் விமானங்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் புள்ளிவிவரங்களில் ஆர்ஏஎஃப் சில்லோத் மற்றும் ஆர்ஏஎஃப் மில்லோம் போன்ற பிற நிலையங்களிலிருந்து வந்த விமானங்களும் அடங்கும். மேன்க்ஸ் மண்ணில் முதல் அபாயகரமான போர்க்கால விபத்து 3 ஜனவரி 1940 அன்று நிகழ்ந்தது, அப்போது ஆர். ஏ. எஃப் அப்பர் ஹேஃபோர்டில் இருந்து ஒரு பயிற்சி விமானத்தில் ஒரு விமானம் மோசமான தெரிவுநிலையில் ஸ்னேஃபெல் மீது மோதியது, இதில் மூன்று குழு உறுப்பினர்களும் கொல்லப்பட்டனர். 1941 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், அபாயகரமான விபத்துக்கள் ஒரு மாதத்திற்கு சராசரியாக இருந்தன, மேலும் பெரும்பாலும் பல குழு உறுப்பினர்களின் உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டது. ஏர் சீ மீட்பு ஏவுதல்கள் குண்டுவீச்சு மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு வரம்புகளில் தொடர்ந்து தயார் நிலையில் வைக்கப்பட்டன. அப்படியிருந்தும், 1942ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஏழு பள்ளங்களில் முப்பத்தொரு பேர் உயிரிழந்தனர். கீழே உள்ள பட்டியல், விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளான பிற தளங்களில் இருந்து வந்த ஜுர்பி அடிப்படையிலான விமானம் அல்லது விமானம் சம்பந்தப்பட்ட பல சம்பவங்களை விவரிக்கிறது. ஜனவரி 13,1940-ஆர். ஏ. எஃப் ஜூர்பி தனது முதல் விமானத்தை இழந்தது, பல்லமூர் குர்ராக்ஸில் ஒரு ஃபைரி போர் அதன் டிரக்கை விடுவிக்க முயன்றபோது நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் கீழே விழுந்தது. விமானி கொல்லப்பட்டார். 27 மார்ச் 1941-ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியை தளமாகக் கொண்ட முழு ஆயுதம் ஏந்திய ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெர்ஃபோர்ட், லோனானில் உள்ள பல்லாராக் பண்ணை வீட்டில் மோதியது. ஈரமான மற்றும் மூடுபனி நிறைந்த காலையில் ஹெர்ஃபோர்ட் கடற்கரையை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தபோது அது பண்ணை வீட்டின் கூரையில் மோதியது, நான்கு குழு உறுப்பினர்களில் மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர். 9 செப்டம்பர் 1941-இந்த நாளில், இரண்டு விமானங்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் மீது இழந்தன. முதலாவது, ஆர். ஏ. எஃப் சில்லோத்தில் உள்ள கடலோர கட்டளை பயிற்சி நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட பிளாக்பர்ன் போத்தா, ஐந்து உயிர்களையும் இழந்த வடக்கு பார்ரூலில் மோதியது. இரண்டாவது விபத்தில், மணமகளின் பல்லக்ரெகன் பண்ணையில் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெர்ஃபோர்ட் விபத்துக்குள்ளானபோது ஜுர்பி மூன்று விமானக் குழுவினரை இழந்தார். ஜூன் 23,1942-ஜர்பியை தளமாகக் கொண்ட இரண்டு ப்ளென்ஹீம்கள் பீலுக்கு தெற்கே உள்ள நோக்கலோ ஃபார்ம் மீது மோதினர். அவர்கள் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சியில் இருந்தனர், மேலும் ஒரு லைசாண்டரால் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட டிரோகின் பின்னால் குறுக்கிட்டனர். ப்ளென்ஹீம்ஸ் கீழே உள்ள வயல்களில் துண்டுகளாக மோதியது, மூன்று பேர் கொண்ட இரண்டு குழுவினரும் கொல்லப்பட்டனர். ஜூன் 26,1942-அவ்ரோ அன்சன் ஸ்கவுட்ஸ் க்ளென், காஸில்வார்ட், டக்ளஸில் விபத்துக்குள்ளானது. ஆறு பேர் கொண்ட குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர். 27 நவம்பர் 1944-விக்கர்ஸ் வெலிங்டன் எம்கேஎக்ஸ், எல்பி176, எண். 85 ஆர். ஏ. எஃப் கணவர்களின் போஸ்வொர்த்தை தளமாகக் கொண்ட செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் (85 ஓ. டி. யு) ஐரிஷ் கடலில் ஒரு பயிற்சி பறப்பை நடத்திக் கொண்டிருந்தபோது அதன் துறைமுக இயந்திரத்தில் செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. விமானி, ஃப்ளைட் சார்ஜென்ட் ஈ. ரிச்மண்ட், ஜுர்பியில் விமானத்தை தரையிறக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், இருப்பினும் தரையிறங்கும் போது விமானம் ஓடுபாதையை கடக்க விதிக்கப்பட்டிருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இதன் விளைவாக, விமானத்தின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்காக தரையிறங்கும் கியர் உயர்த்த ஃப்ளைட் சார்ஜென்ட் ரிச்மண்ட் தேர்வு செய்தார், இதன் விளைவாக விமானம் சேதமடைந்தது. ஐந்து குழு உறுப்பினர்களும் இந்த சம்பவத்தில் காயமின்றி தப்பினர், மேலும் விமானம் பல்வேறு கூறுகளுக்கு சேதம் அடைந்தாலும், சேதம் கேட் பி என வகைப்படுத்தப்பட்டது (சேதத்தை லேசானதாகக் குறிக்கிறது). 20 மே 1945-ஒரு சுந்தர்லேண்ட் பறக்கும் படகு எண். 423 படைப்பிரிவு லொச் நியாக்கில் இருந்து சரணடைந்த யு-படகுகளைத் தேடுவதற்காக புறப்பட்டது. இன்னும் ஏறும் போது, விமானம் மவுர்ன் மலைகளின் மீது அடர்த்தியான மேகத்திற்குள் நுழைந்து உச்சிமாநாட்டில் ஒன்றுடன் தொடர்பு கொண்டது. மேற்பகுதி மோசமாக சேதமடைந்தது மற்றும் இயந்திரங்களில் ஒன்று தீப்பிடித்தது. தளத்திற்குத் திரும்ப முடியாமல், விமானம் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி நோக்கிச் சென்றது. புல்வெளியில் தரையிறங்குவதற்குப் பதிலாக, விமானி விமானத்தை எண். 2 ஓடுபாதை, அது ஒரு நிறுத்தத்திற்கு தரையிறங்கும் போது தீப்பொறிகளின் மழையை அனுப்புகிறது. பறக்கும் படகு தீவிபத்தால் அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு குழுவினரால் அதைக் கைவிட முடிந்தது, இதன் விளைவாக கப்பலில் இருந்த நான்கு ஆழமான தாக்குதல்களிலிருந்து பெரும் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. 26 மே 1959-அவ்ரோ அன்சன் வி. எம். 322 ஆர். ஏ. எஃப் வடக்கு கோட்டுகளில் இருந்து ஒரு விமானத்தைத் தொடர்ந்து ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் தரையிறங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, வலது பிரதான தரையிறங்கும் கியரில் உள்ள டயர் தற்காலிகமாக வெடித்தது, இதன் விளைவாக விமானம் கட்டுப்பாடற்றதாகிவிட்டது. விமானம் பின்னர் ஓய்வுக்கு வந்தது, விமானத்தில் இருந்த இரண்டு குழு உறுப்பினர்களும் காயம் இல்லாமல் விமானத்திலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தது. பின்னர் அந்த விமானம் ரத்து செய்யப்பட்டது. அவ்ரோ அன்சன் விஎம்418 ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி தொடர்பான மிகவும் பிரபலமான விபத்து வியாழன் 6 செப்டம்பர் 1953 அன்று நிகழ்ந்தது, இதில் இரண்டு ஸ்டேஷன் கமாண்டர்கள் ஈடுபட்டிருந்தனர்; குரூப் கேப்டன் பிரான்சிஸ் வொர்த்திங்டன் (ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி) மற்றும் குரூப் கேப்டன் ஜார்ஜ் ரிச்மண்ட் (ஆர்ஏஎஃப் மில்லம்). குரூப் கேப்டன் வொர்த்திங்டன் ஜூர்பி தகவல்தொடர்பு விமானமான அவ்ரோ அன்சன் டி. Mk.20 விஎம்418 இல் ஆர்ஏஎஃப் மில்லமுக்கு பறந்தார், குரூப் கேப்டன் ரிச்மண்ட்டை சேகரிப்பதற்காக, அவருக்குப் பிறகு ஸ்டேஷன் கமாண்டராக மாறவிருந்தார். 1 ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளி எண். 1 அதிகாரி மாணவர் பயிற்சி பிரிவு. விங் கமாண்டர் பிரான்சிஸ் ஃபென்டன் மற்றும் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ராய் சார்ட்டர் ஆகிய இரண்டு பயணிகளுடன் இரண்டு குரூப் கேப்டன்களுடன் விமானம் ஆர்ஏஎஃப் மில்லமில் இருந்து புறப்பட்டது. அன்றைய வானிலை மூடுபனி என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, ஐல் ஆஃப் மேனின் மலைப்பாங்கான முதுகெலும்பைச் சுருக்கும் நிலைமைகள், மற்றும் அன்சன் அதன் ஒதுக்கப்பட்ட நேரமான 13:15 மணிக்கு ஜர்பிக்கு வரத் தவறியபோது ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கை நடைமுறைக்கு வந்தது. ஸ்னேஃபெல் மலைச் சாலையில் பிளாக் ஹட்டுக்கு மேலே உள்ள கிளாக் ஓயரின் (1,808 அடி) சரிவுகளில் அன்சனின் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக நான்கு பயணிகளும் இறந்தனர். ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் விசாரணை நீதிமன்றம் நடத்தப்பட்டது மற்றும் விமானத்தின் இயந்திர அல்லது தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு எதுவும் இல்லை என்றும், குற்றம் சாட்டப்படாத வழிசெலுத்தல் பிழையால் விபத்து ஏற்பட்டது என்றும் கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தன. ராம்சேயில் ஒரு விசாரணை நடத்தப்பட்டது, அது அதே முடிவைப் பதிவு செய்தது. குரூப் கேப்டன் வொர்த்திங்டனின் உடல் ஜர்பியில் உள்ள செயின்ட் பேட்ரிக் தேவாலயத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டது. நிலையத்தில் வழங்கப்பட்ட சுதந்திரங்கள் அதன் இருப்பின் போது, ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி ராம்சேவின் சுதந்திரம் மற்றும் டக்ளஸின் சுதந்திரம் ஆகிய இரண்டையும் பெற்றார். ராம்சேயின் சுதந்திரம் சனிக்கிழமை 29 ஏப்ரல் 1955 அன்று, ராம்சேயின் சுதந்திரம் ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பிக்கு வழங்கப்பட்டது. நகரத்தின் சந்தை இடம் இந்த நிகழ்வுக்கான அணிவகுப்பு மைதானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ராம்ஸே ஆணையர்களின் தலைவர் ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பியின் அதிகாரி கமாண்டிங் குரூப் கேப்டன் பர்னெட்டுக்கு தலைப்பு பத்திரம் வழங்கினார். அணிவகுப்பில் 300 விமானப்படை வீரர்கள் மற்றும் 20 அதிகாரிகள் இருந்தனர், ராயல் விமானப்படை சின்னம் ராம்சே டவுன் ஹாலின் கொடிமரத்திலிருந்து பறக்கவிடப்பட்டது. ஐல் ஆஃப் மேனின் லெப்டினன்ட் கவர்னர் சர் ஆம்ப்ரோஸ் டண்டாஸ் ஃப்ளக்ஸ் டண்டாஸ், ஐல் ஆஃப் மேனின் லார்ட் பிஷப் மற்றும் ஏர் ஆபிசர் கமாண்டிங் எண். 22 குழு, ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஜேம்ஸ் ஃபுல்லர்-குட். நம்பர் ஒன்னால் இசை வழங்கப்பட்டது. 1 ஆர். ஏ. எஃப் இன் பிராந்திய இசைக்குழு. டக்ளஸின் சுதந்திரம் ஆகஸ்ட் 1957 இல் ராயல் விமானப்படை நிலையம் ஜுர்பி டக்ளஸ் பெருநகரத்தின் சுதந்திரத்தைப் பெற்றது. இந்த நிகழ்வு டக்ளஸ் ப்ரோமெனேட் வழியாக ஒரு அணிவகுப்பால் குறிக்கப்பட்டது. அலகுகள் நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் போது, பின்வரும் அலகுகள் எப்போதாவது ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பியில் அமைந்திருந்தனஃ 09/39 முதல் 09/39, எண். 5 ஆயுதப் பயிற்சி நிலையம். 09/39 முதல் 12/39 வரை, இல்லை. 5 ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹேஃபோர்டுடன் ஏர் அப்சர்வர் பள்ளி. 12/39 முதல் 07/41 வரை, இல்லை. 5 ஃபைரி பேட்டில், ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெர்ஃபோர்ட், பிரிஸ்டல் ப்ளென்ஹெய்ம் மற்றும் வெஸ்ட்லேண்ட் வாலஸ் விமானங்களுடன் குண்டுவீச்சு மற்றும் கன்னரி பள்ளி. 11/40 முதல் 01/41 வரை, 307 ஸ்குவான், போல்டன் பால் டிஃபையண்டுடன். 02/41 முதல் 04/41 வரை, ஹாக்கர் சூறாவளிகளுடன் 258 சதுர கி. மீ. 04/41 முதல் 05/41 வரை, ஹாக்கர் சூறாவளிகளுடன் 312 Sqn. 05/41 முதல் 08/41 வரை, ஹாக்கர் சூறாவளிகளுடன் கூடிய 303 சதுர கி. மீ. 07/41, எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. 5 ஏர் அப்சர்வர் பள்ளி, அவ்ரோ அன்சன், ஹாக்கர் ஹென்லி மற்றும் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாம்ப்டனுடன். 08/41 முதல் 10/41 வரை, சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்களுடன் 457 ஸ்குவாட்ரன். 02/44 முதல் 09/46 வரை, அன்சன்ஸ் மற்றும் விக்கர்ஸ் வெல்லிங்டன்ஸுடன் ஏர் நேவிகேஷன் அண்ட் பாம்பிங் ஸ்கூல். 5/45, எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. 5 ஏர் நேவிகேஷன் பள்ளி, ஆர்ஏஎஃப் டாப்க்ளிஃப் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது. 09/46 முதல் 10/47 வரை, இல்லை. 11 ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸில் இருந்து ஏர் கன்னரி பள்ளி. ஏர்ஃபீல்ட் பின்னர் பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் உள்ளது. 04/50 முதல் 07/53 வரை, இல்லை. 1 ஆரம்ப பயிற்சி பள்ளி. 09/53 முதல் 09/63 வரை, இல்லை. 1 அதிகாரி மாணவர் பயிற்சி பிரிவு. 02/64 முதல்/72 வரை, ஆர். ஏ. எஃப் மூடப்பட்ட பிறகு ரொனால்ட்ஸ்வே விமான நிலையத்திற்கு திசைதிருப்பப்பட்ட விமான நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பிராந்திய இராணுவத்தால் பயன்படுத்தப்படும் உள்நாட்டு தளம். முன்னாள் ஸ்டேஷன் கமாண்டர்கள் விங் கமாண்டர் டி. எஸ். இவன்ஸ் செப்டம்பர் 1939-அக்டோபர் 1939 குரூப் கேப்டன் ஏ. வி. பி. டாலி ஏ. எஃப். சி. அக்டோபர் 1939-ஜனவரி 1940 குரூப் கேப்டன் டி. எஸ். ஐவன்ஸ் ஜனவரி 1940-ஜனவரி 1941 குரூப் கேப்டன் ஈ. ஆர். ஆல்ஃபோர்ட் ஓ. பி. இ. எம். சி. ஜனவரி 1941-மே 1943 குரூப் கேப்டன் ஜே. ஜே. வில்லியம்சன் மே 1943-ஜனவரி 1944 விங் கமாண்டர் ஏ. எம். டெய்லர் ஜான் 1944-ஜூலை 1944 விங் கமாண்டர் டபிள்யூ. டகல் ஜூலை 1944-ஜூன் 1945 விங் கமாண்டர் சிஎல். ஹல்லாக் ஜூன் 1945-அக்டோபர் 1945 விங் கமாண்டர் டி. எம். வலுவான அக்டோபர் 1945-செப்டம்பர் 1946 குரூப் கேப்டன் சி. க்ராஃபோர்ட் செப்டம்பர் 1946-மே 1947 குரூப் கேப்டன் ஈ. ஜே. லைன் மே 1947-மார்ச் 1949 ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஏ. பி. ஜோன்ஸ் மார்ச் 1949-நவம்பர் 1949 ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஆர். ஏ. ஆர். ஃபால்கோனர் டி. எஃப். எம். நவம்பர் 1949-ஏப்ரல் 1950 குரூப் கேப்டன் ஜே. என். ஜெபர்சன் ஓ. பி. இ. ஏப்ரல் 1950-ஜூன் 1951 குரூப் கேப்டன் எஃப். ஆர். வொர்த்திங்டன் ஜூன் 1951-செப்டம்பர் 1953 குரூப் கேப்டன் வி. ஃபேர்ஃபீல்ட் ஓ. பி. இ. செப்டம்பர் 1953-ஆகஸ்ட் 1954 குரூப் கேப்டன் பி. பர்னெட் டிஎஸ்ஓ, டிஎஃப்சி. ஆகஸ்ட் 1954-மார்ச் 1957 குரூப் கேப்டன் ஈ. ஜே. பால்மர் மார்ச் 1957-ஜனவரி 1959 குரூப் கேப்டன் டபிள்யூ. டி. ப்ரூக்ஸ் டிஎஸ்ஓ, ஓபிஇ, டிஎஃப்சி. ஜனவரி 1959-ஏப்ரல் 1961 குரூப் கேப்டன் ஏ. பி. டார்ட் டிஎஸ்ஓ, டிஎஃப்சி. ஏப்ரல் 1961-செப்டம்பர் 1963 ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் எல். ஜோன்ஸ் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஜே. கானிங் ராயல் வருகை 6 ஜூலை 1945 அன்று, ஐல் ஆஃப் மேனின் சுற்றுப்பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பியை கிங் ஜார்ஜ் VI மற்றும் ராணி எலிசபெத் பார்வையிட்டனர். ஜர்பிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அவர்கள் எச். எம். எஸ் வால்கிரியிலும் கலந்து கொண்டனர், அங்கு ஆர். ஏ. எஃப் ஜூர்பி மற்றும் ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் ஆகிய இருவரின் பணியாளர்களும் ஆய்வு செய்யப்பட்டனர். முடிவில் அவர்கள் ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பியிலிருந்து டக்ளஸ் டகோடா ஆஃப் தி கிங்ஸ் விமானத்தில் ஆர்ஏஎஃப் நார்தோல்ட்டுக்கு பறந்தனர். மூடல் வியாழன் 10 ஜனவரி 1963 அன்று ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி அந்த ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் மூடப்படும் என்று ஒரு அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. நிலையத்தின் கமாண்டிங் அதிகாரியால் இந்த அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது, அவர் அதிகாரி கேடட் பயிற்சி பிரிவு ஆர்ஏஎஃப் ஃபெல்ட்வெல்லுக்கு மாற்றப்படும் என்றும் கூறினார். இந்தத் தளத்தில் பணியமர்த்தப்பட்ட 230 குடிமக்களில், 'நிறுவப்பட்டவர்கள்' (அதாவது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணிபுரிந்திருந்தால்) அரசாங்கத்திற்குள் மாற்று வேலைவாய்ப்பு வழங்கப்படும். பல அம்சங்களில் உள்ளூர் வாழ்க்கையில் முன்னணியில் இருந்ததால், குறிப்பாக விளையாட்டைப் பொறுத்தவரை, ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி மூடப்பட்ட செய்தி ஐல் ஆஃப் மேனில் பரவலான சோகத்தை சந்தித்தது. அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி மூடப்பட்டது. ஆர். ஏ. எஃப்-க்குப் பிந்தைய மற்றும் தற்போதைய பயன்பாடு 1970 களின் முற்பகுதியில் விமான நிலையத்தின் முகாம் பகுதி பிராந்திய இராணுவத்திற்கான பயிற்சி முகாமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. விமான நிலையம் ஓரளவு இன்னும் பயன்படுத்தக்கூடியது. பல்லமேனாக் சாலையின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள பல விமான நிலைய கட்டிடங்கள் 2000 களின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை இடிக்கப்பட்டன, மேலும் அடித்தளங்களுடன் சாலை மற்றும் பாதை தளவமைப்புகள் மட்டுமே உள்ளன. அதிகாரிகளின் மெஸை உருவாக்கிய அசல் மர கட்டிடங்களில் ஒன்று டிசம்பர் 2009 வரை நீடித்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டு வெறும் 10 ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்ததால், இது 1960 களில் ஜூர்பி ஹோட்டல் என்ற ஹோட்டலாக மாற்றப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தில் ஒரு புதிய சுகாதார மையத்தைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, மேலும் ஜனவரி 2012 இல் திறக்கப்பட்ட ஜூர்பி ஹெல்த் அண்ட் கம்யூனிட்டி சென்டர் பல்லமேனாக் சாலையின் தெற்கே பல அசல் ஹேங்கர்கள் இன்னும் காணப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை நவீன பொருட்களால் மீண்டும் மூடப்பட்டுள்ளன. 2008 ஆம் ஆண்டில் புதுப்பிக்கப்பட்ட சாலைகளுடன் ஒரு புதிய பிரதான நுழைவாயிலுக்கு நிதியளிப்பதற்காக இந்த பகுதி 2 மில்லியன் பவுண்டுகள் அரசாங்க ஊசி பெற்றது, இது ஜுர்பி தொழில்துறை எஸ்டேட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் மற்றும் அதிகரித்து வரும் அரிய மரக் கட்டிடங்கள் உள்ளிட்ட பிற கட்டிடங்கள் பல்வேறு பழுதடைந்த நிலையில் உள்ளன, அவற்றில் சில 1939 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தவை. முன்னாள் காவலர் இல்லம் ஒரு கஃபே மற்றும் உணவகமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கட்டிடத்திற்கு மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளில் வெளிப்புறத்தை ஒத்ததாக மாற்றுவதும், உட்புறத்தின் சில பகுதிகளை மாற்றுவதும் அடங்கும். லாரி மற்றும் பெரிய வாகன இயந்திரவியலாளர்களின் தாயகமான மிகப்பெரிய ஹேங்கர் உட்பட பிற கட்டிடங்கள் பயன்பாட்டில் உள்ளன. இந்த விமான நிலையம் 2004 வரை வருடாந்திர விமான நிகழ்ச்சிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் அதன் தொடக்க நிகழ்விலிருந்து, இந்த விமான நிலையம் வருடாந்திர ஜூர்பி ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீடின் தாயகமாக இருந்து வருகிறது, இது தீவுகள் கிளாசிக் டிடி (முன்பு கிராண்ட் பிரிக்ஸ்) பதினைந்து நாட்களின் நடு ஞாயிற்றுக்கிழமை நடைபெறுகிறது. ஒரு விமான நிகழ்ச்சி அல்ல என்றாலும், 2012 திருவிழா 2013 இல் ஒரு ஸ்பிட்ஃபயர் மற்றும் சி-47 டகோடாவிலிருந்து ஒரு ஃப்ளைபாஸ்டைப் பெற்றது. இந்த நாளின் முக்கிய நிகழ்வுகள் ஒரு பைக் பேரணி மற்றும் ஓடுபாதை, டாக்ஸிவே மற்றும் சுற்றளவு பாதையின் பிரிவுகளில் நடைபெறும் "போக்கை" சுற்றி நட்பு பந்தயங்கள் ஆகும். இந்த தளத்திற்கு வருகையாளர்கள் எண்ணிக்கை 10,000 ஐ எட்டியுள்ளது. மோட்டார் விளையாட்டுகள் ஆண்டு முழுவதும் விமான நிலையப் பாதையைப் பயன்படுத்த முடியும். 2007 முதல் 2016 வரை, மறு ஆடை அணிந்த ஆர்ஏஎஃப் பெல்மேன் ஹேங்கர்களில் ஒன்று எக்ஸ்காலிபர் அல்மாஸின் வசதிகளுக்கு இருப்பிடமாக இருந்தது, அதன் அலுவலக தளம் ஐல் ஆஃப் மேனின் தலைநகரான டக்ளஸில் உள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டுக்குள் விண்வெளிக்கு பயணிகள் பயணங்களைத் தொடங்கும் நோக்கத்துடன் தற்காலிக சேமிப்புக்காக நிறுவனம் இரண்டு சோவியத் விண்கலங்களை வாங்கியது (ஐல் ஆஃப் மேனை விட முன்னாள் சிஐஎஸ்-மாநிலத்திலிருந்து ஏவப்பட்டது). இந்த கைவினை 2011 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, பின்னர் 2016 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ்காலிபரின் குத்தகை காலாவதியானபோது அகற்றப்பட்டது. அவர்களின் உபகரணங்கள் ஒருபோதும் தொடங்கப்படவில்லை, மேலும் இது ஒரு கல்வி கண்காட்சியாக மாற்றப்பட உள்ளது. மீண்டும் அணிந்த மற்றொரு பெல்மேன் ஹேங்கர்கள் (ஹேங்கர் 230) 2010 முதல் இலவச நுழைவு ஜுர்பி போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தின் இருப்பிடமாக உள்ளது. இந்த அருங்காட்சியகத்தில் பல பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்கள் உள்ளன, அவை பல ஆண்டுகளாக தீவின் பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளன. அவற்றின் விமானச் சூழலுக்கு ஏற்ப, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள விமானக் கப்பலின் பாகங்கள், ஒரு ஸ்பிட்ஃபயர் பிரதி மற்றும் பின்புற சேமிப்பு முற்றத்தில் துண்டுகளாக வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு கிளைடர் உள்ளன. மேன்க்ஸ் கிளைடிங் கிளப் தி மேன்க்ஸ் கிளைடிங் கிளப் 1990 களின் முற்பகுதியில் ஜுர்பி ஏர்ஃபீல்டில் ஒரு ஒற்றை ஸ்லைன்ஸ்பி டி. 53 உடன் உருவாக்கப்பட்டது. கிளைடிங் ஆரம்பத்தில் ராயல் விமானப்படையால் ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் 1950 களில் பறக்கும் ஸ்லிங்ஸ்பை டி 31 இன் & டி 21 இன் போது நடந்தது. ஆர். ஏ. எஃப் வெளியேறிய பிறகு, தீவில் ஜூர்பி கிளைடிங் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த கிளப் 1990 களில் பிரிட்டிஷ் கிளைடிங் அசோசியேஷனில் இணைந்த ஐலண்டர்ஸ் கிளைடிங் கிளப் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. வின்ச்கள், தரை உபகரணங்கள், ஆஸ்டர் மற்றும் கேஏ2பி போன்ற கூடுதல் விமானங்களுக்கு கூடுதல் நிதி செலவிடப்பட்டது. ஜர்பியில் அதிக வாடகை காரணமாக கிளப் விரைவில் ஹால் கெய்னில் உள்ள ஒரு சிறிய விமான நிலையத்திற்கும் பின்னர் ஆண்ட்ரியாஸ் ஏர்ஃபீல்டுக்கும் மாறியது, இதனால் வழக்கமான பறக்கும் செயல்பாடு மீண்டும் ஜர்பியில் நிறுத்தப்பட்டது. மேம்பட்ட விமானக் கழகம் 1982 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், புதிதாக பிரிக்கப்பட்ட விமானக் கப்பல் நிறுவனம் (ரென் ஸ்கைஷிப்ஸ்) பெட்ஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள கார்டிங்டனில் இருந்து ஜுர்பி விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் அட்வான்ஸ்டு நான்-ரிஜிட் (ஏஎன்ஆர்) என்ற புதிய வடிவமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. ரென் வானூர்திகள் 1988 இல் மேம்பட்ட விமானக் கழகமாக (ஏ. ஏ. சி) மாறியது. முன்மாதிரி ஏஎன்ஆர் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் உறை சிக்கல்கள் அதன் நிறைவை தாமதப்படுத்தின, மேலும் 1990 களின் முற்பகுதியில் பொருளாதாரப் பின்னடைவின் போது ஏ. ஏ. சி கலைக்கப்பட்டது. முன்மாதிரி கோண்டோலா ஏ. ஏ. சி கலைக்கப்பட்ட பிறகு ஷ்ராப்ஷையரில் உள்ள ஒரு தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இப்போது நெதர்லாந்தில் உள்ள ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. சில பாகங்கள் விமான நிலைய தளத்தில் ஒரு ஹேங்கரில் சிறிது நேரம் சேமிக்கப்பட்டு, சமீபத்தில் 2009 இல் ஜர்பியில் திறக்கப்பட்ட மேன்க்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் அருங்காட்சியகத்தில் மீண்டும் வைக்கப்பட்டன. விமானத்திற்காக கட்டப்பட்ட பெரிய ஹேங்கர் அகற்றப்பட்டது மற்றும் கட்டிடத்தின் அடிப்பகுதி இப்போது ஒரு கோ-கார்ட் பாதைக்கு இருப்பிடமாக உள்ளது. ஐல் ஆஃப் மேன் சிறைச்சாலை 2008 ஆம் ஆண்டில் டக்ளஸில் உள்ள ஒரு பாழடைந்த விக்டோரியன் கட்டிடத்திலிருந்து ஜுர்பி ஏர்ஃபீல்டுக்கு மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது. சிறைச்சாலை விமான நிலைய தளத்திற்குள் கட்டப்பட்டுள்ளது, நுழைவுச் சாலை இல்லையெனில் தொடப்படாத மேற்கத்திய டாக்ஸிவே வழியாக வெட்டப்படுகிறது. முன்னாள் ராயல் விமானப்படை நிலையங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி ஹெட், ஒரு கடல் குண்டுவீச்சு வரம்பு ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் 54 ஏர்-சீ ரெஸ்க்யூ மரைன் கிராஃப்ட் யூனிட் ஆர்ஏஎஃப் எச்எம்எஸ் செயின்ட் ஜார்ஜ் எச்எம்எஸ் உர்லி எச்எம்எஸ் வால்கிரி குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் மண்டபம், ஆலன் டபிள்யூ. அவ்ரோ அன்சன் எம்க்ஸ். 1-22 (வார்பெயிண்ட் தொடர் எண். 53). Blechley, Buckinghamshire, UK: Warpaint Books Ltd., 2006. ஹால், ஆலன் டபிள்யூ மற்றும் எரிக் டெய்லர். அவ்ரோ அன்சன் மார்க்ஸ் I, III, IV & X. லண்டன்ஃ ஆல்மார்க் பப்ளிஷிங் கம்பெனி லிமிடெட், 1972. ஹோம்ஸ், ஹாரி. அவ்ரோ அன்சன் (விமானத்தின் படங்கள்). லண்டன்ஃ டெம்பஸ் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 2000. வெளிப்புற இணைப்புகள் "தீவு படங்கள்" இல் கிளாசிக் டிடி ஏடிசி தகவல்களுக்கான ஜர்பியில் நடந்த நிகழ்வுகளின் விவரங்கள் "தீவு படங்கள்" இல் மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சக வரைபடம் கைவிடப்பட்ட மற்றும் அறியப்படாத விமான நிலையங்களில் உள்ள நுழைவு 2011 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள புகைப்படங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐல் ஆஃப் மேனில் உள்ள மிட்லாண்ட்ஸ் ஹெரிடேஜ் ராயல் விமானப்படை நிலையங்கள் ராயல் விமானப்படை நிலையங்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஐல் ஆஃப் மேனில் உள்ள ஐல் ஆஃப் மேன் விமான நிலையங்கள் மற்றும் 1938 இல் நிறுவப்பட்ட இராணுவ அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகள் 1963 இல் கலைக்கப்பட்டன