Airco DH.6
ஏர்கோ டி. எச். 6 என்பது முதல் உலகப் போரின் போது ராயல் பறக்கும் படையால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் இராணுவ பயிற்சியாளர் இரு விமானமாகும். "கிளச்சிங் ஹேண்ட்" மற்றும் "ஸ்கைஹூக்" உள்ளிட்ட பல்வேறு புனைப்பெயர்களால் அறியப்பட்ட பலர் போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் சிவில் லைட் விமானமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு டி. எச். 6 குறிப்பாக ஒரு இராணுவ பயிற்சியாளராக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது வழக்கற்றுப் போன சேவை வகைகளை இந்த பாத்திரத்தில் பயன்படுத்துவது வழக்கமாக இருந்தது. ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் மனதில் இரண்டு வடிவமைப்பு அளவுகோல்களைக் கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது. முதலாவதாக, இது மலிவானதாகவும், கட்டமைக்க எளிதானதாகவும் இருக்க வேண்டும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பயிற்சி பிரிவுகளில் பொதுவான விபத்துக்களுக்குப் பிறகு பழுதுபார்க்க எளிதானது. மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் சதுரமாக வெட்டப்பட்டு ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியவை, எனவே வட்டங்கள் பெரும்பாலும் அசாதாரண நிலைகளில் அமைந்துள்ளன. அவை பெரிதும் தொங்கவிடப்பட்டு, நெறிப்படுத்தப்பட்ட கம்பிகளை விட கேபிள்களால் கட்டப்பட்டன. இந்த வகையின் அசல் பதிப்பில் எந்த தடுமாற்றமும் இல்லை. வழக்கமான வளைந்த டி ஹாவிலாண்ட் அவுட்லைனின் முன்மாதிரியில் துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டி கூட உற்பத்தி இயந்திரங்களில் சதுரமாக வெட்டப்பட்டன. ஃப்யூஸ்லேஜ் அமைப்பு ஒரு நேரான பெட்டியாக இருந்தது, அவுட்லைனைச் செம்மைப்படுத்த எந்த முயற்சியும் இல்லை-பயிற்றுவிப்பாளரும் மாணவரும் ஒரே காக்பிட்டில் கூடை வேலை இருக்கைகளில் ஒன்றாக அமர்ந்தனர், அக்காலத்தின் தரநிலைகளால் கூட ஸ்பார்டன். தரமான இயந்திரம் உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய 90 ஹெச்பி (67 கிலோவாட்) ஆர்ஏஎஃப் 1ஏ ஆகும். பி. இ. 2 இல் அதன் பயன்பாட்டின் காரணமாக இயந்திரம் ஆர்எஃப்சி இயக்கவியலுக்கு நன்கு தெரிந்திருந்தது. கவ்லிங் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் மேல்நோக்கிய நேரான வெளியேற்றக் குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன. ஆர்ஏஎஃப் 1ஏ இன் பங்குகள் குறைந்தபோது, 80 ஹெச்பி (60 கிலோவாட்) ரெனால்ட் உட்பட பிற என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. இரண்டாவது வடிவமைப்பு அளவுகோல் என்னவென்றால், புதிய பயிற்சியாளர் மாணவர் மற்றும் அவரது பயிற்றுவிப்பாளர் ஆகிய இருவருக்கும் பறக்க ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில் ஆர்எஃப்சி பயிற்றுவிப்பாளர்கள் மாணவர் விமானிகளை "ஹன்ஸ்" (பொதுவாக ஜெர்மன் விமானப்படை வீரர்களுக்கு பொருந்தும் சொல்) என்று குறிப்பிட்டனர், மேலும் பயிற்சி பள்ளிகளில் உயிரிழப்புகள் அதிகமாக இருந்தன. பாதுகாப்பை மேம்படுத்த பயிற்றுவிப்பாளர் அவருடன் மல்யுத்தம் செய்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக மாணவரின் கட்டுப்பாடுகளை துண்டிக்க முடியும். விரும்பிய பாதுகாப்பை அடைய புதிய பயிற்சியாளரின் பறக்கும் பண்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. டி ஹாவிலாண்ட் ராயல் விமானத் தொழிற்சாலையுடன் இருந்தபோது விமானத்தில் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு குறித்து விரிவான ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார், இது பாதுகாப்பான ஆனால் வேண்டுமென்றே நிலையற்ற விமானத்தை வடிவமைக்க உதவியது. இதன் விளைவாக, டி. எச். 6 மிகவும் மென்மையான பறக்கும் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அநேகமாக அதன் காலத்தின் மிகவும் "மன்னிக்கும்" விமானமாக இருந்தது, இது முறையற்ற வங்கி திருப்பங்களில் "நண்டு வாரியாக" பறக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் நீடித்த விமானத்தை பராமரிக்க முடியும். உண்மையில், டி. எச். 6 ஒரு நல்ல பயிற்சியாளரை உருவாக்குவதற்கு "மிகவும் பாதுகாப்பானது" என்று விவரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் திறமையற்ற விமான ஓட்டுதலுக்கான அதன் எதிர்வினை சோப்ப்வித் ஒட்டகம் போன்ற போர் விமானங்களுக்கு விமானிகளைத் தயாரிப்பதற்கு மிகவும் மென்மையாக இருந்தது, அதன் கையாளுதல் அந்த சகாப்தத்திற்கு கூட வழக்கத்திற்கு மாறாக கடினமாக இருந்தது. அதன் குறைந்த சக்தி, வலுவான கட்டுமானம் மற்றும் நெறிப்படுத்தல் இல்லாததால், அதன் அதிகபட்ச வேகம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. போர்க்கால உற்பத்தி சுமார் 3,000 ஆர்டர்களில் குறைந்தது 2,282 DH.6s போரின் போது இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டன. ஏர்கோ தவிர, கிராஹேம்-ஒயிட், கிங்ஸ்பரி ஏவியேஷன், ஹார்லேண்ட் அண்ட் வோல்ஃப், மோர்கன், சாவேஜஸ், ரான்சோம்ஸ், சிம்ஸ் அண்ட் ஜெஃப்ரீஸ் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர்ஷையர் ஆகிய நிறுவனங்களும் கட்டப்பட்டன. ஒரு ஒற்றை DH. 6 ஜூலை 1917 இல் கனேடிய ஏரோபிளேன்ஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்திக்கான முன்மாதிரியாக கட்டப்பட்டது, கர்டிஸ் JN-4 (கேன்) போதுமானதாக இல்லை என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும், மேலும் இது கனடாவில் கட்டப்பட்ட முதல் பிரிட்டிஷ் வடிவமைக்கப்பட்ட விமானமாகும். இந்த நிகழ்வில், எதிர்பார்க்கப்பட்ட "கேனக்ஸ்" பற்றாக்குறை ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை, ஒரே ஒரு உதாரணம் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு 1917 ஆம் ஆண்டில், ஆர்எஃப்சி விமானிகளின் பயிற்சி நீண்ட கால தாமதமான மறுசீரமைப்பைப் பெறத் தொடங்கியது. ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள கோஸ்போர்ட்டில் சிறப்பு பறக்கும் பள்ளி மேஜர் ராபர்ட் ஆர். ஸ்மித்-பேரியால் நிறுவப்பட்டது, விமான பயிற்றுவிப்பாளர்களை சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற நிபுணர்களாக மாற்றும் நோக்கத்துடன்-தங்கள் சொந்த பயிற்சியை அரிதாகவே முடித்த புதியவர்களுக்கு பாத்திரத்தை ஒப்படைப்பதை விட, மற்றும் செயல்பாட்டு விமானிகள் போர் சோர்விலிருந்து மீண்டு வர "ஓய்வெடுக்கப்படுகிறார்கள்". 1917 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அவ்ரோ 504 கே நிலையான பயிற்சியாளராக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, பயிற்சியைப் பொருத்தவரை டி. எச். 6 உபரி ஆகிவிட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சுமார் 300 DH.6s நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரோந்துப் பணிகளுக்காக RNAS க்கு மாற்றப்பட்டனர். இந்த வேலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இல்லை என்றாலும், இந்த வகை வியக்கத்தக்க வகையில் "கடலுக்கு தகுதியானது" என்று நிரூபித்தது, இது தோண்டியெடுத்த பிறகு பத்து மணி நேரம் வரை மிதக்கும் என்று அறியப்பட்டது. செயல்பாடுகளில், குறைவான சக்திவாய்ந்த பயிற்சியாளரால் ஒரு பார்வையாளர் மற்றும் ஆயுதங்கள் இரண்டையும் எடுத்துச் செல்ல முடியவில்லை. பெரும்பாலான ரோந்துப் படைகள் தனியாக பறக்கவிடப்பட்டன, இது ஒரு டோக்கன் வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் இலகுரக ரேடியோ நிறுவலை எடுத்துச் செல்ல அனுமதித்தது, இருப்பினும் கான்வாய் எஸ்கார்ட் பயணங்கள் பொதுவாக ஆல்டிஸ் விளக்கைப் பயன்படுத்தி கப்பல்களுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய ஒரு பார்வையாளரை ஏற்றிச் சென்றன. ஒரு மாணவர் விமானியை எச்சரிக்கையாக வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட "கட்டமைக்கப்பட்ட" உறுதியற்ற தன்மை, தண்ணீரில் நீண்ட ரோந்துப் பயணத்தில் விமானிகளுக்கு சோர்வாக இருந்தது, மேலும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக 1918 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் சோதனை மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. குறுகிய லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டிகளுடன், குறைக்கப்பட்ட நாணல் மற்றும் கேம்பரின் இறக்கைகளுக்கு 10 அங்குல (25 செமீ) பின்-ஸ்டாகர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது இதில் அடங்கும். இந்த தரத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட DH.6s அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் "DH 6As" என்று அழைக்கப்பட்டது. 1050 DH.6s 31 அக்டோபர் 1918 அன்று ஆர். ஏ. எஃப் உடன் பொறுப்பில் இருந்தனர். புனைப்பெயர்கள் இந்தக் காலகட்டத்தின் பல ஆர்எஃப்சி/ஆர்ஏஎஃப் விமானங்கள் புனைப்பெயர்களைப் பெற்றன (அவற்றில் சில, ஸோப்வித் வகைகளின் "மிருகக்காட்சிசாலை" பெயர்களைப் போல, அரை அதிகாரப்பூர்வ அந்தஸ்தை எட்டின), மேலும் டிஹெச். 6 பல்வேறு நகைச்சுவையான ஆனால் அவமரியாதைக்குரிய புனைப்பெயர்களைக் கொண்டுள்ளது. புதிய விமானிகளின் எதிர்வினைகள் அநேகமாக "பிடிப்பு கை" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு பின்னால் இருந்திருக்கலாம். வெளியேற்றக் குழாய்களின் வடிவமும் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், ஆஸ்திரேலிய விமானப்படை வீரர்கள் அதை "ஸ்கைஹூக்" என்று அழைக்கும்போது அதன் வேகம் இல்லாததைக் குறிப்பிட்டிருக்கலாம். இந்த வகையின் பிற புனைப்பெயர்களில் "நண்டு", "கடிகார வேலை சுட்டி", "பறக்கும் சவப்பெட்டி" மற்றும் "சாண வேட்டைக்காரன்" ஆகியவை அடங்கும் (இந்த கடைசி இரண்டு ஒட்டு பலகை காக்பிட்டின் வடிவத்தின் காரணமாக, ஒரு சவப்பெட்டியை அல்லது வெளிப்புற கழிப்பறையை ஒத்திருப்பதாக கருதப்படுகிறது). போருக்குப் பிந்தைய மற்றும் சிவில் பயன்பாடு போருக்குப் பிந்தைய ஆர். ஏ. எஃப் இல் டி. எச். 6 க்கு இடமில்லை, மேலும் தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் உபரி என்று விற்கப்பட்டனர். 1919 ஆம் ஆண்டில், பலர் சிவிலியன் ஆபரேட்டர்களிடம் சென்றனர்-குறிப்பாக "மகிழ்ச்சியான சவாரி". சில தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, மேலும் பாயிண்ட் குக் அடிப்படையிலான விமானங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் விற்கப்பட்டன, அங்கு அவை 1930 களின் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்து பறந்தன. ஒரு உதாரணம் வால்ஷ் சகோதரர்களின் நியூசிலாந்து பறக்கும் பள்ளியின் பயன்பாட்டிற்காக நியூசிலாந்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 1920 இல் முதன்முதலில் அங்கு பறந்தது, இருப்பினும் அதே ஆண்டு ஆகஸ்டில் ஒரு புயலால் சேதமடைந்தது, அது ஒருபோதும் சரிசெய்யப்படவில்லை. 1921 முதல் ஸ்பெயினில் ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8 என்ஜின்கள், தனி காக்பிட்டுகளை உள்ளடக்கிய சுத்திகரிக்கப்பட்ட பியூஸ்லேஜ்கள் மற்றும் வட்டமான "டி ஹாவிலாண்ட் பாணி" சுவரொட்டி/துடுப்பு கூட்டங்கள் மூலம் சுமார் 60 விமானங்கள் உரிமம் பெற்று கட்டப்பட்டன. இவற்றில் சில குறைந்தபட்சம் இரண்டு ஸ்பானிஷ் விமானப்படை பயிற்சி நிறுவனங்களின் சரக்குகளுக்குள் நுழைந்தன. 1921 ஆம் ஆண்டில் 3 வது ஹாம்ப்டன் (மிடில்செக்ஸ்) சாரணர்களுக்கு வழங்கப்பட்டபோது, பிரிட்டிஷ் சாரணர் படைக்கு சொந்தமான முதல் இயங்கும் விமானமாக டி. எச். 6 ஆனது. மாறுபாடுகள் டி. எச். 6 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயிற்சி விமானம். DH.6A ரோந்து பணிகளுக்கான நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள்-ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் படை எண். ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 5 (பயிற்சி) ஏஎஃப்சி படைப்பிரிவு. இல்லை. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 7 (பயிற்சி) ஏஎஃப்சி படைப்பிரிவு. பாயிண்ட் குக், விக்டோரியாவில் உள்ள மத்திய பறக்கும் பள்ளி ஏஎஃப்சி. ஹெலனிக் கடற்படை விமான சேவை நியூசிலாந்து பறக்கும் பள்ளி ஸ்பானிஷ் விமானப்படை ராயல் பறக்கும் படை/ராயல் விமானப்படை எண். 67 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 99 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் எண். 105 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 110 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 144 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 187 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 190 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 236 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 244 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 250 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 251 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 252 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 253 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 254 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 255 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 256 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 258 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 260 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 272 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் எண். 274 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. எஃப் ராயல் கடற்படை விமான சேவை விவரக்குறிப்புகள் (டி. எச். 6) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் பேக்கர், டேவிட். வில்லியம் அவேரி "பில்லி" பிஷப்ஃ அவர் பறந்த மனிதரும் விமானமும். லண்டன்ஃ தி அவுட்லைன் பிரஸ், 1990. போக்டன், டெரன்ஸ். பிரிட்டிஷ் இலகுவான விமானத்தின் கதை. லண்டன்ஃ ஜான் முர்ரே, 1963. புரூஸ், ஜே. எம். பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் 1914-18. லண்டன்ஃ புட்னம், 1957. சீஸ்மேன், E. F. 1914-1918 போரின் கண்காணிப்பு மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானம். லெட்ச்வொர்த், இங்கிலாந்துஃ ஹார்லிஃபோர்ட் பப்ளிகேஷன்ஸ், 1962. ஜாக்சன், ஏ. ஜே. 1909 முதல் ஹவிலாந்து விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம் & கம்பெனி லிமிடெட், 1987. ஜாக்சன், ஏ. ஜே. 1915 முதல் ஹவிலாந்து விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம் & கம்பெனி லிமிடெட், 1962. ஜோன்ஸ், எச். ஏ. தி வார் இன் தி ஏர்ஃ ராயல் விமானப்படை நடத்திய பெரும் போரில் நடித்த பகுதியின் கதையாக இருப்பதுஃ தொகுதி VI. லண்டன்ஃ கிளாரெண்டன் பிரஸ், 1937. ராபர்ட்சன், புரூஸ். AMC DH6 (விண்ட்சாக் தரவுத்தொகுப்பு 103). பெர்காம்ஸ்டெட், ஹெர்ட்ஸ், இங்கிலாந்துஃ அல்பட்ரோஸ் புரொடக்ஷன்ஸ், லிமிடெட், 2004. டெய்லர், ஜான் டபிள்யூ. ஆர். "ஏர்கோ டி. எச். 6". 1909 முதல் தற்போது வரை உலகின் போர் விமானங்கள். நியூயார்க்ஃ ஜி. பி. புட்னாமின் மகன்கள், 1969. டெய்லர், மைக்கேல் ஜே. எச். ஜேன் 'ஸ் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன். லண்டன்ஃ ஸ்டுடியோ எடிஷன்ஸ், 1989, பக்கம் 45... 1910 களின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் எதிர்மறை தடுமாற்றத்துடன் கூடிய இரு விமானங்கள் 1916 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டன