Spare tire
ஒரு உதிரி டயர் (அல்லது சில நாடுகளில் ஸ்டெப்னி) என்பது ஒரு மோட்டார் வாகனத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் கூடுதல் டயர் (அல்லது டயர்-எழுத்து வேறுபாடுகளைப் பார்க்கவும்) ஆகும், இது தட்டையானது, ப்ளோஅவுட் உள்ளது அல்லது மற்றொரு அவசரநிலை உள்ளது. ஸ்பேர் டயர் என்பது பொதுவாக ஒரு தவறான பெயராகும், ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வாகனங்களும் உண்மையில் ஒரு முழு சக்கரத்தையும் ஒரு டயரில் பொருத்தப்பட்ட டயரை ஒரு டயரை விட ஒரு உதிரியாக ஏற்றுகின்றன, ஏனெனில் ஒரு சக்கரத்திற்கு ஒரு டயரை பொருத்துவதற்கு ஒரு வாகன ஓட்டுநர் கூடுதல், சிறப்பு உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், சில உதிரி டயர்கள் ("ஸ்பேஸ்-சேவர்" மற்றும் "டோனட்" வகைகள்) நீண்ட தூரம் இயக்கப்பட வேண்டியவை அல்ல. விண்வெளி சேமிப்பாளர்கள் அதிகபட்ச வேகத்தை சுற்றி கொண்டுள்ளனர். சேதமடைந்த டயரை மாற்றும்போது, சிறிய உதிரியை இயக்கி அல்லாத அச்சில் வைப்பது டிரைவ்டிரெயினுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும். டிரைவ்டிரெய்ன் அச்சில் வைத்தால், சிறிய விட்டம் கொண்ட டயர் வேறுபாடு சேதத்தை ஏற்படுத்துவதற்கும் கையாளுதலைக் குறைப்பதற்கும் அழுத்தம் கொடுக்கும். வரலாறு மோட்டார் பயணத்தின் ஆரம்ப நாட்கள் பழங்கால சாலைகளில் நடந்தன, அவை தவறான குதிரைவாலி நகங்களால் சிதறிக்கிடந்தன. பஞ்சர்கள் (தட்டையான டயர்கள்) அனைத்தும் மிகவும் பொதுவானவை, மேலும் வாகன ஓட்டுநர் காரில் இருந்து சக்கரத்தை அகற்றி, டயரை இறக்க வேண்டும், உள் குழாயை இணைக்க வேண்டும், டயரை மீண்டும் ஏற்ற வேண்டும், டயரை உயர்த்த வேண்டும், சக்கரத்தை மீண்டும் ஏற்ற வேண்டும். இந்த நேரத்தை எடுக்கும் செயல்முறையைத் தணிக்க, வேல்ஸின் லானெல்லியைச் சேர்ந்த வால்டர் மற்றும் டாம் டேவிஸ் ஆகியோர் 1904 ஆம் ஆண்டில் உதிரி டயரைக் கண்டுபிடித்தனர். அந்த நேரத்தில், மோட்டார் கார்கள் உதிரி சக்கரங்கள் இல்லாமல் தயாரிக்கப்பட்டன. சக்கரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, சகோதரர்கள் தங்கள் சொந்த நிறுவனமான ஸ்டெப்னி ஸ்பேர் மோட்டார் வீல் லிமிடெட்டைத் தொடங்கினர், (லானெல்லியில் உள்ள ஸ்டெப்னி தெருவில் தங்கள் பட்டறை இருந்த இடத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது) மற்றும் பிரிட்டன், ஐரோப்பா மற்றும் பிரிட்டிஷ் பேரரசு மற்றும் காலனிகளில் சக்கரத்தை சந்தைப்படுத்தத் தொடங்கினர். ஒரு காலத்தில் பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பாகிஸ்தான், பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் மால்டா போன்ற நாடுகளில் "ஸ்டெப்னி" என்ற சொல் சில நேரங்களில் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி கம்பெனி தயாரித்த ரேம்ப்லர்கள் தான் கார்களை முதன்முதலில் ஊதப்பட்ட உதிரி சக்கரம் மற்றும் டயர் அசெம்பிளி மூலம் சித்தப்படுத்தியது. ஏற்றப்பட்ட மற்றும் ஊதப்பட்ட உதிரி டயருடன் ரேம்ப்ளரின் பரிமாற்றக்கூடிய சக்கரம், வாகன ஓட்டுநர் அதை விரைவாக துளையிடப்பட்ட டயருக்கு மாற்ற முடியும், பின்னர் அதை மிகவும் வசதியான நேரத்திலும் இடத்திலும் சரிசெய்ய முடியும். முன்கூட்டியே பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர் மற்றும் சக்கர கலவையானது வாகன ஓட்டிகளிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, இதனால் இரண்டு உதிரி டயர்கள் வரை எடுத்துச் செல்வது பொதுவானதாகிவிட்டது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் ஒன்று அல்லது இரட்டை பக்கவாட்டு ஏற்றங்களுடன் கார்களை பொருத்துகின்றனர். ரன்னிங் போர்டுகளில் கலக்கும்போது உதிரி பாகங்கள் முன் ஃபெண்டர்களுக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டன (கதவுகளுக்கு அடியில் ஒரு படியாக செயல்படும் ஒரு குறுகிய ஃபுட்போர்டு). 1941 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க அரசாங்கம் நாட்டின் இரண்டாம் உலகப் போரின் ரேஷன் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக புதிய கார்களில் உதிரி டயர்களை தற்காலிகமாக தடை செய்தது, இது வெளிநாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ரப்பர் உட்பட பாதுகாப்பை கட்டாயப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் சட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இதேபோன்ற ரேஷன் தடை 1951 ஆம் ஆண்டில் கொரியப் போரின் போது அமெரிக்காவாலும் செயல்படுத்தப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் பயன்பாடு சமகால வாகனங்கள் முழு அளவிலான உதிரி பாகங்கள், வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு மினிஸ்பேர்கள் அல்லது ரன்-பிளாட் திறனைக் கொண்டிருக்கலாம். உதிரி டயர் வாகனத்தில் உள்ளதைப் போலவே ஒரே வகையாகவும் அளவாகவும் இருக்கலாம். உதிரி ஒரு வெற்று எஃகு விளிம்பில் அல்லது வாகனத்தில் காணப்படுவது போல் பொருத்தமான சாலை சக்கரத்தில் பொருத்தப்படலாம். பயணிகள் வாகனங்களில், முழு அளவிலான உதிரி பாகங்கள் பொதுவாக விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் "வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு" உதிரி அதிக ஈர்ப்பு மையங்களைக் கொண்ட வாகனங்களை மோசமாக பாதிக்கும். கூடுதலாக, முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட டிரக் அல்லது டிரெய்லரை இழுக்கும் டிரக்கில் ஒரு "வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு" உதிரி பாதுகாப்பாக இருக்காது. முழு அளவிலான உதிரி பாகங்களின் அளவு காரணமாக, இது பெரும்பாலும் எஸ்யூவிகளின் பின்புற கதவு போன்ற வெளிப்புறத்திலும், எப்போதாவது முன் ஹூட்டிலும் பொருத்தப்படுகிறது. பல வாகனங்களுக்கு "வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு" உதிரி டயர் வழங்கப்படுகிறது, இது "ஸ்பேஸ்-சேவர்", தற்காலிக உதிரி, "டோனட்" அல்லது "காம்பாக்ட்" உதிரி டயர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது-செலவைக் குறைப்பதற்கும், வாகனத்தின் எடையைக் குறைப்பதற்கும் மற்றும்/அல்லது சேமிப்பதற்கும் ஒரு முழு அளவிலான உதிரி டயருக்குத் தேவைப்படும் இடத்தை. 1970 களின் பிற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 2017 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அமெரிக்காவில் 2017 மாடல்களில் 53 சதவீதத்தில் தற்காலிக உதிரி பாகங்கள் தரநிலையாக வருகின்றன. ஒரு விண்வெளி சேமிப்பாளர் பொதுவாக ஒரு முழு அளவிலான சக்கரத்தை விட இலகுவானவர் மற்றும் சில கார்களில் 'விண்வெளி சேமிப்பாளர்' என்று அழைக்கப்படுபவர் உண்மையில் சிறிது சேமிக்கலாம் அல்லது எந்த இடமும் இல்லை. விண்வெளி சேமிப்பாளர் பொருத்தப்பட்டவுடன் முழு அளவிலான சக்கரம் மற்றும் டயரை கொண்டு செல்வதிலும் சிரமம் உள்ளது. உதிரி பொதுவாக ஒரு வெற்று எஃகு விளிம்பில் பொருத்தப்படுகிறது. அவை பொதுவாக வாகனத்தில் உள்ள சாதாரண டயர்களை விட சிறியவை மற்றும் அவற்றின் குறுகிய ஆயுட்காலம் மற்றும் குறைந்த வேக மதிப்பீடு காரணமாக வரையறுக்கப்பட்ட தூரங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். மேலும், வழக்கமான சக்கரத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு டோனட்டின் வெவ்வேறு அளவு காரணமாக, மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் சரியாக செயல்படாது, மேலும் அசல் சக்கரம் மீட்டெடுக்கப்படும் வரை முடக்கப்பட வேண்டும். ஸ்பேஸ் சேவர் உதிரி டயர்கள் பிரேக்கிங் (குறிப்பாக ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள் பொருத்தப்படாத கார்களில்) மற்றும் காரின் கையாளுதலை சமரசம் செய்யக்கூடும். சில சந்தர்ப்பங்களில், ஆட்டோமொபைல்களில் ரன்-பிளாட் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம், எனவே தனி உதிரி டயர் தேவையில்லை. மற்ற வாகனங்கள் டயர் பழுதுபார்க்கும் நுரை கொண்ட ஒரு கேனை எடுத்துச் செல்லலாம், துளையிடப்பட்ட டயர்களை சரிசெய்ய, இருப்பினும் இவை பெரும்பாலும் பெரிய துளைகள் ஏற்பட்டால் வேலை செய்யாது, மேலும் வெடிப்பு ஏற்பட்டால் பயனற்றவை. புதிய வாகனங்கள் பெரும்பாலும் உதிரி டயருடன் வருவதில்லை. ஒரு உதிரி டயரைக் குறைப்பது எரிபொருள் சிக்கனம், வாகனத்தின் செலவு மற்றும் உற்பத்தி கழிவுகளைக் குறைக்கிறது. வாகனங்களில் சேமிப்பு உதிரி டயர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு உதிரி டயர் கிணற்றில் சேமிக்கப்படுகின்றன-ஒரு வாகனத்தின் உடற்பகுதியில் ஒரு குழிவான பகுதி, பொதுவாக மையத்தில், பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது உதிரி டயர் சேமிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான கார்களில், உதிரி டயர் ஒரு போல்ட் மற்றும் விங்-நட் பாணியிலான ஃபாஸ்டனருடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக ஒரு கடினமான அட்டை தாள் உதிரி டயர் கிணற்றின் மேல் உள்ளது, அதன் மேல் டிரங்க் கம்பளம் உள்ளது, இது உதிரி டயரை மறைக்கவும், ஒரு இனிமையான தோற்றத்தையும், டிரங்க் இடத்திற்கு ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பையும் வழங்குகிறது. மற்ற சேமிப்பு இடங்களில் வாகனத்தின் பின்புறத்தின் கீழ் ஒரு தொட்டில் அடங்கும். இந்த தொட்டில் பொதுவாக ஒரு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது பாதுகாப்பிற்காக உடற்பகுதியின் உள்ளே இருந்து அணுகக்கூடியது. இந்த ஏற்பாடு டயரை டிரங்கிற்குள் சேமிப்பதை விட நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் சக்கரத்தை அணுக டிரங்கின் உள்ளடக்கங்களை காலி செய்ய வேண்டியதில்லை, மேலும் இந்த ஏற்பாடு சில பயன்பாடுகளில் இடத்தை மிச்சப்படுத்தலாம். இருப்பினும் அதற்கு குறைபாடுகள் உள்ளன, ஏனெனில் அந்த டயர் அழுக்காகி, டயரை மாற்றும் செயல் மிகவும் விரும்பத்தகாததாக இருப்பதால், பழைய கார்களிலும் பொறிமுறை துருப்பிடிக்கக்கூடும், இதனால் உதிரியை விடுவிப்பது கடினம். தொட்டில் ஏற்பாடு பொதுவாக முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் மட்டுமே நடைமுறைக்குரியது, ஏனெனில் தொட்டில் பெரும்பாலான பின்புற அல்லது நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களில் பின்புற அச்சுக்கு வழிவகுக்கும். இதேபோன்ற ஏற்பாடு பெரும்பாலும் டிரக்குகளில் காணப்படுகிறது, அங்கு உதிரி பெரும்பாலும் டிரக் படுக்கைக்கு அடியில் சேமிக்கப்படுகிறது. பல விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் (எஸ்யூவிகள்) மற்றும் சாலைக்கு வெளியே உள்ள வாகனங்கள் உதிரி சக்கரத்தை வெளிப்புறமாக பொருத்துகின்றன-பொதுவாக பின்புற கதவில், ஆனால் மற்றவர்கள் அவற்றை கூரை, பக்கம் அல்லது பானட்டில் (ஹூட்) கூட ஏற்றலாம். நடுத்தர என்ஜின் மற்றும் பின்புற என்ஜின் கொண்ட கார்களில், உதிரி டயர் பொதுவாக முன் துவக்கத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. ரெனால்ட் 14, முதல் தலைமுறை ஃபியட் பாண்டா மற்றும் சுபாரு லியோன் போன்ற பழைய சுபாரு வாகனங்கள் போன்ற சில வாகனங்கள் எஞ்சின் பேயில் உதிரி டயரை சேமித்து வைத்தன. ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் போன்ற வாகனங்கள் விண்ட்ஸ்கிரீன் வாஷர் அமைப்புக்கு காற்று அழுத்தத்தை வழங்குவது போன்ற துணை நோக்கங்களுக்காக உதிரி டயர்களைப் பயன்படுத்தின. பிரிஸ்டல் கார்களின் பல மாதிரிகள்-1953 இன் 404 முதல் 2004 இன் ஃபைட்டர் வரை இடது கை இறக்கையில் கட்டப்பட்ட ஒரு பேனியர் பெட்டியில் ஒரு முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் மற்றும் டயரை எடுத்துச் சென்றன. இது சாமான்களின் இடத்தை அதிகரித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், உடற்பகுதியை இறக்காமல் உதிரியை எளிதில் அணுக அனுமதித்தது மட்டுமல்லாமல், சக்கரத் தளத்திற்குள் முடிந்தவரை வெகுஜனத்தை வைத்திருப்பதன் மூலமும், பேட்டரியின் எடையை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலமும் எடை விநியோகத்தை மேம்படுத்தியது, இது வலது கை இறக்கையில் இதே போன்ற பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கான்டினென்டல் டயர் பிளாட் டயர் ஒயிட் வால் டயர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தானியங்கி பாகங்கள் தானியங்கி ஸ்டைலிங் அம்சங்கள் டயர்கள்