Kawasaki GPZ750 Turbo
கவாசாகி ஜிபிஎஸ்750 டர்போ என்பது 1983 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து 1985 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்போர்ட் பைக் ஆகும், இது இரண்டு மாடல் ஆண்டுகளுடன்-1984 ஈ1 மற்றும் 1985 ஈ2 ஆகும். வேறுபாடுகள் சிறியதாக இருந்தன, E2 க்கான இரட்டை "புஷ்/புல்" த்ரோட்டில் கேபிள் மற்றும் வெவ்வேறு பிரேக் காலிபர் ஸ்டிக்கர்கள். பைக் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது, பாகங்கள் அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டு, கவாசாகியின் நெப்ராஸ்கா ஆலையில் அமெரிக்க/கனடா சந்தைக்கு அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் அந்த நேரத்தில் 700 சிசி-க்கு மேல் பைக்குகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட இறக்குமதி வரியைத் தவிர்ப்பதற்காக இணைக்கப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் நிதி சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்த ஹார்லி-டேவிட்சனைக் காப்பாற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கையாகும். இயந்திர அட்டைகளில் ஜிபிஎஸ் பேட்ஜ்களைக் கொண்டிருந்தாலும், இது கவாசாகியால் "750 டர்போ" என்று மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டது-ஜிபிஎஸ் குறிச்சொல் குறிப்பிடப்படவில்லை. இது ZX750E என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஜனவரி 1981 இல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 650 ஆகவும், பின்னர் நவம்பர் 1981 முதல் 750 ஆகவும் வளர்ச்சி தொடங்கியது. இறுதியாக வெளியிடப்பட்டபோது, பங்கு பைக் ஒரு உரிமைகோரலைச் செய்தது, ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் கையாளுதலைக் கொண்டிருந்தது (அந்த நாளுக்கு) மற்றும் நன்றாக இருந்தது-குறிப்பாக சுசுகி எக்ஸ்என் 85, ஹோண்டா சிஎக்ஸ் 500 மற்றும் சிஎக்ஸ் 650 டர்போக்கள் மற்றும் யமஹா செகா டர்போ போன்ற சந்தையில் ஏற்கனவே இருந்த மற்ற தொழிற்சாலை டர்போ பைக்குகளுக்கு அடுத்தபடியாக. செயல்திறன் ஜிபிஎஸ்1100 உடன் இணையாக இருந்தது, கால் மைல் மற்றும் பிளாட் அவுட்டிற்கு சுமார் 11.2 வினாடிகளில். ஒரு பத்திரிகை இதை அவர்கள் சோதித்த வேகமான பைக் என்று முத்திரை குத்தியது, மேலும் கவாசாகி அதை "உலகின் வேகமான உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்" என்று கூறி சில விளம்பரங்களை வெளியிட்டது. டர்போ உண்மையான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மற்ற தொழிற்சாலை டர்போக்களை விட முன்னணியில் உள்ளது என்பதைக் காட்ட ஜே "பீவீ" க்ளீசன் கவாசாகிக்கு ஒரு 10.71 இரண்டாவது கால் மைல் பதிவு செய்தார். இது ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் "சிறந்த" தொழிற்சாலை டர்போவாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. டர்போவை உருவாக்க, கவாசாகி நிலையான ஜிபிஎஸ்750 மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்தில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் டர்போசார்ஜரை சேர்ப்பதை விட அதிகமாக செய்தது. குறைந்த அழுத்த (7.8:1) பிஸ்டன்கள், வலுவான கியர்பாக்ஸ் உட்புறங்கள், கூடுதல் எண்ணெய் ஸ்காவென்ஜ் பம்புடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் பான், ஒரு பூஸ்ட் இண்டிகேட்டர், அலுமினிய "டர்போ"-ஸ்பாய்லர் மற்றும் வேறுபட்ட யூனிட்ராக் இணைப்பு (இது ஒரு உறுதியான சவாரி கொடுத்தது) போன்ற சில பாகங்கள் "டர்போ" க்கு பிரத்யேகமானவை. வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் டர்போ (சைலன்சர்களைத் தவிர) வெவ்வேறு குழாய் பொருட்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் சில பரிமாணங்கள் மற்றும் சட்ட வடிவியல் வடிவியல் வேறுபட்டன (26 டிகிரிக்கு பதிலாக 28 டிகிரி ரேக்). மீதமுள்ளவை வழக்கமான ஆஸ்பிரேட்டட் 750 மற்றும் 1100 (முன் ஃபோர்க், பிரேக்குகள் மற்றும் சில ஊசி பாகங்கள்) மற்றும் முழு சிலிண்டர் ஹெட் அசெம்பிளி KZ 650 இலிருந்து வந்தன. ஜிபிஎஸ் டர்போ ஒரு ஹிட்டாச்சி எச். டி-10பி டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்தியது, இது தலைப்புகளுக்கு அருகில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தல். குறிப்புகள் ஜிபிஇசட்750 டர்போ ஸ்போர்ட் பைக்குகள் 1983 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள்