Air France
ஏர் பிரான்ஸ் (; முறைப்படி சொசைட்டி ஏர் பிரான்ஸ், எஸ். ஏ.), ஏர்ஃப்ரான்ஸ் என்று பாணியில் அழைக்கப்படுகிறது, இது டிரெம்ப்ளே-என்-பிரான்சை தலைமையிடமாகக் கொண்ட பிரான்சின் கொடி கேரியர் ஆகும். இது ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் குழுமத்தின் துணை நிறுவனமாகும் மற்றும் ஸ்கை டீம் உலகளாவிய விமானக் கூட்டணியின் நிறுவன உறுப்பினராகவும் உள்ளது. ஏர் பிரான்ஸ் பிரான்சில் 29 இடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் 78 நாடுகளில் 201 இடங்களுக்கு (பிரான்சின் வெளிநாட்டு துறைகள் மற்றும் பிரதேசங்கள் உட்பட 93) உலகளாவிய திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை இயக்குகிறது மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டில் 46,803,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. ஏர்லைன்ஸின் உலகளாவிய மையம் சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தில் உள்ளது, ஓர்லி விமான நிலையம் முதன்மை உள்நாட்டு மையமாக உள்ளது. ஏர் பிரான்சின் பெருநிறுவன தலைமையகம், முன்பு பாரிஸின் மாண்ட்பர்னாஸில் இருந்தது, பாரிஸுக்கு வடக்கே சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தின் மைதானத்தில் அமைந்துள்ளது. ஏர் பிரான்ஸ் 30 ஆகஸ்ட் 1933 அன்று ஏர் ஓரியண்ட், ஏர் யூனியன், கம்பெனி ஜெனரல் ஏரோபோஸ்டேல், கம்பெனி இன்டர்நேஷனல் டி நேவிகேஷன் ஏரியன் (சிஐடிஎன்ஏ) மற்றும் சொசைட்டி ஜெனரல் டி டிரான்ஸ்போர்ட் ஏரியன் (எஸ்ஜிடிஏ) ஆகியவற்றின் இணைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. பனிப்போரின் போது, 1950 முதல் 1990 வரை, மேற்கு பெர்லினின் டெம்பல்ஹோஃப் மற்றும் டெகல் விமான நிலையங்களில் ஜெர்மனியில் செயல்படும் மூன்று முக்கிய நேச நாட்டு திட்டமிடப்பட்ட விமான நிறுவனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 1990 ஆம் ஆண்டில், இது பிரெஞ்சு உள்நாட்டு கேரியர் ஏர் இன்டர் மற்றும் சர்வதேச போட்டியாளரான யு. டி. ஏ-யூனியன் டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை வாங்கியது. 2003 ஆம் ஆண்டு கேஎல்எம்முடன் இணைவதற்கு முன்பு ஏழு தசாப்தங்களாக இது பிரான்சின் முதன்மை தேசிய கொடி கேரியராக செயல்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் அதன் பிராந்திய துணை நிறுவனமான ஹாப் ஆகியவை 51.4 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. ஏர் பிரான்ஸ் நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங் அகலமான ஜெட் விமானங்களின் கலப்பு கடற்படையை இயக்குகிறது, மேலும் குறுகிய தூர வழித்தடங்களில் ஏர்பஸ் ஏ 320 குடும்ப விமானங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏர் பிரான்ஸ் 20 நவம்பர் 2009 அன்று பாரிஸின் சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்திலிருந்து நியூயார்க் நகரத்தின் ஜே. எஃப். கே விமான நிலையத்திற்கு சேவையுடன் ஏ 380 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஏர் பிரான்ஸ் ஹாப் (முன்பு ஹாப்!) அதன் பிராந்திய உள்நாட்டு மற்றும் ஐரோப்பிய திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளின் பெரும்பகுதியை பிராந்திய ஜெட் விமானங்களின் கடற்படையுடன் இயக்குகிறது. ஏர் ஓரியண்ட், ஏர் யூனியன், கம்பெனி ஜெனரல் ஏரோபோஸ்டேல், கம்பெனி இன்டர்நேஷனல் டி நேவிகேஷன் ஏரியன் (சிஐடிஎன்ஏ) மற்றும் சொசைட்டி ஜெனரல் டெஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் (எஸ்ஜிடிஏ) ஆகியவற்றின் இணைப்பிலிருந்து 30 ஆகஸ்ட் 1933 அன்று ஏர் பிரான்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விமான நிறுவனங்களில், எஸ். ஜி. டி. ஏ பிரான்சின் முதல் வணிக விமான நிறுவனமாகும், இது 1919 இல் லிக்னஸ் ஏரியன்ஸ் ஃபார்மேன் என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. ஏர் பிரான்சின் உறுப்பு உறுப்பினர்கள் ஏற்கனவே ஐரோப்பா முழுவதும், வட ஆபிரிக்காவில் உள்ள பிரெஞ்சு காலனிகள் மற்றும் தொலைதூரத்திற்கு விரிவான நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்கினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஏர் பிரான்ஸ் தனது செயல்பாடுகளை காஸாபிளாங்காவுக்கு (மொராக்கோ) மாற்றியது. 1936 ஆம் ஆண்டில், ஏர் பிரான்ஸ் 14 முதல் 16 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய இரண்டு பெட்டிகள் கொண்ட கேபினைக் கொண்ட பிரெஞ்சு கட்டப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் பொடெஸ் 62 விமானத்தை அதன் கடற்படையில் சேர்த்தது. ஒரு உயர் இறக்கை மோனோபிளேன், இது கலப்பு பூச்சு கொண்ட ஒரு மர பியூசேலாஜ் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் இறக்கைகள் ஒரு உலோக முன்னணி விளிம்புடன் துணி மூடப்பட்டிருந்தன. ஹிஸ்பானோ-சுயிசா வி-என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட அவை ஐரோப்பா, தென் அமெரிக்கா மற்றும் தூர கிழக்கில் உள்ள பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மணிக்கு 175 மைல் வேகத்தில் மட்டுமே பயணித்தாலும், போடெஸ் 62 ஏர் பிரான்சுக்கு ஒரு வலுவான மற்றும் நம்பகமான பணியாளர் குதிரையாக இருந்தது, மேலும் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை ஃப்ரீ பிரெஞ்சு விமானப் படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 ஜூன் 26 அன்று பிரான்சின் அனைத்து விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களும் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. 29 டிசம்பர் 1945 அன்று, பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தின் ஆணை ஏர் பிரான்சுக்கு முழு பிரெஞ்சு விமானப் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் நிர்வாகத்தையும் வழங்கியது. ஏர் பிரான்ஸ் தனது முதல் விமான உதவியாளர்களை 1946 இல் நியமித்தது. அதே ஆண்டு விமான நிறுவனம் தனது முதல் விமான முனையத்தை மத்திய பாரிஸில் உள்ள லெஸ் இன்வாலிட்ஸில் திறந்தது. இது ஏர் பிரான்சின் முதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் பொறியியல் தளமான பாரிஸ் லு போர்ஜெட் விமான நிலையத்துடன் பயிற்சியாளரால் இணைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இந்த நெட்வொர்க் 160,000 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது, இது உலகின் மிக நீளமான நெட்வொர்க் என்று கூறப்படுகிறது. சொசைட்டி நேஷனல் ஏர் பிரான்ஸ் 1 ஜனவரி 1946 அன்று நிறுவப்பட்டது. ஐரோப்பிய அட்டவணைகள் ஆரம்பத்தில் டக்ளஸ் டிசி-3 விமானங்களின் கடற்படையால் இயக்கப்பட்டன. ஜூலை 1,1946 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ் பாரிஸ் மற்றும் நியூயார்க் இடையே ஷானன் மற்றும் கேண்டரில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்கள் மூலம் நேரடி விமானங்களைத் தொடங்கியது. டக்ளஸ் டிசி-4 பிஸ்டன் என்ஜின் விமானங்கள் 20 மணி நேரத்திற்குள் பாதையை கடந்து சென்றன. 1947 செப்டம்பரில் ஏர் பிரான்சின் நெட்வொர்க் நியூயார்க், ஃபோர்ட் டி பிரான்ஸ் மற்றும் பியூனஸ் அயர்ஸ் முதல் ஷாங்காய் வரை கிழக்கே விரிவடைந்தது. 1948 வாக்கில் ஏர் பிரான்ஸ் 130 விமானங்களை இயக்கியது, இது உலகின் மிகப்பெரிய கடற்படைகளில் ஒன்றாகும். 1947 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் இந்த விமான நிறுவனம் உலகளவில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளில் லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெலேஷன்ஸ் நிறுவனத்தை இயக்கியது. முறையே 1946 மற்றும் 1948 ஆம் ஆண்டுகளில், பிரெஞ்சு அரசாங்கம் இரண்டு தனியார் விமான நிறுவனங்களை உருவாக்க அங்கீகாரம் அளித்ததுஃ டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் இன்டர்நேஷனாக்ஸ்-பின்னர் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் இன்டர்நேஷனாக்ஸ்-(டிஏஐ) மற்றும் எஸ்ஏடிஐ. 1949 ஆம் ஆண்டில் பிந்தையது ஒரு தனியார் பிரெஞ்சு சர்வதேச விமான நிறுவனமான யூனியன் ஏரோமாரிடைம் டி டிரான்ஸ்போர்ட்டின் (யுஏடி) ஒரு பகுதியாக மாறியது. கம்பெனி நேஷனல் ஏர் பிரான்ஸ் ஜூன் 16,1948 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், அரசாங்கம் 70 சதவீதத்தை வைத்திருந்தது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் பிரெஞ்சு அரசின் நேரடி மற்றும் மறைமுக பங்குகள் கிட்டத்தட்ட 100% ஐ எட்டின. 2002 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இந்த மாநிலம் 54 சதவீதத்தை வைத்திருந்தது. ஆகஸ்ட் 4,1948 அன்று மேக்ஸ் ஹைமன்ஸ் ஜனாதிபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். தனது 13 ஆண்டு பதவிக்காலத்தில் ஜெட் விமானங்களை அறிமுகப்படுத்துவதை மையமாகக் கொண்ட நவீனமயமாக்கல் நடைமுறைகளை அவர் செயல்படுத்துவார். 1949 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் ஒரு விமான தொலைத்தொடர்பு சேவை நிறுவனமான சொசைட்டி இன்டர்நேஷனல் டி டெலிகம்யூனிகேஷன்ஸ் ஏரோனாட்டிக்ஸ் (சிட்டா) இன் இணை நிறுவனரானார். 1952 ஆம் ஆண்டில் ஏர் பிரான்ஸ் அதன் செயல்பாடுகள் மற்றும் பொறியியல் தளத்தை புதிய ஓர்லி விமான நிலைய தெற்கு முனையத்திற்கு மாற்றியது. அதற்குள் நெட்வொர்க் 250,000 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது. ஏர் பிரான்ஸ் ஆகஸ்ட் 1953 இல் ஜெட் யுகத்தில் நுழைந்தது, அசல், குறுகிய கால டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் தொடர் 1 ஏ பாரிஸ்-ரோம்-பெய்ரூட்டை பறக்கவிட்டது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் இது விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் டர்போபிராபையும் இயக்கியது, மே 1953 முதல் ஆகஸ்ட் 1954 வரை ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் பன்னிரண்டு சேவைகளில் நுழைந்தது. செப்டம்பர் 26,1953 அன்று அரசாங்கம் ஏர் பிரான்சுக்கு நீண்ட தூர வழித்தடங்களை புதிய தனியார் விமான நிறுவனங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுமாறு அறிவுறுத்தியது. இதைத் தொடர்ந்து பொதுப்பணித்துறை மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஏர் பிரான்ஸ், ஐகில் அஸூர், டிஏஐ மற்றும் யுஏடி மீது ஒரு ஒப்பந்தத்தை விதித்தது, இதன் கீழ் ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் பசிபிக் பிராந்தியத்திற்கான சில வழித்தடங்கள் தனியார் விமான நிறுவனங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. 1960 பிப்ரவரி 23 அன்று, பொதுப்பணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஏர் பிரான்சின் உள்நாட்டு ஏகபோகத்தை ஏர் இன்டர் நிறுவனத்திற்கு மாற்றியது. அதன் உள்நாட்டு நெட்வொர்க்கின் இழப்பை ஈடுசெய்ய ஏர் பிரான்சுக்கு ஏர் இன்டரில் ஒரு பங்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் ஏர் பிரான்ஸ் ஆப்பிரிக்க வழித்தடங்களை ஏர் ஆப்ரிக் மற்றும் யுஏடி உடன் பகிர்ந்து கொள்ள அறிவுறுத்தப்பட்டது. இந்த விமான நிறுவனம் 1960 ஆம் ஆண்டில் சட் ஏவியேஷன் கேரவெல்லே மற்றும் போயிங் 707 மூலம் தடையற்ற ஜெட் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது; ஜெட் விமானங்கள் பயண நேரத்தை பாதியாகக் குறைத்து வசதியை மேம்படுத்தியது. ஏர் பிரான்ஸ் பின்னர் ஆரம்பகால போயிங் 747 ஆபரேட்டராக மாறியது, இறுதியில் உலகின் மிகப்பெரிய போயிங் 747 கடற்படைகளில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது. பிப்ரவரி 1,1963 அன்று ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் அதன் தனியார் துறை போட்டியாளர்களிடையே பாதைகளைப் பிரிப்பதை அரசாங்கம் முறைப்படுத்தியது. ஏர் பிரான்ஸ் மேற்கு ஆப்பிரிக்கா (செனகல் தவிர), மத்திய ஆப்பிரிக்கா (புருண்டி மற்றும் ருவாண்டா தவிர), தென்னாப்பிரிக்கா (தென்னாப்பிரிக்கா உட்பட), வட ஆப்பிரிக்காவில் லிபியா, மத்திய கிழக்கில் பஹ்ரைன் மற்றும் ஓமன், தெற்காசியாவில் இலங்கை (அப்போது இலங்கை என்று அழைக்கப்பட்டது), தென்கிழக்கு ஆசியாவில் இந்தோனேசியா, மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூர், ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் நியூ கலிடோனியா மற்றும் டஹிட்டி ஆகிய நாடுகளுக்கு சேவைகளை திரும்பப் பெற இருந்தது. இந்த வழித்தடங்கள் புதிய யூனியன் டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் (யுடிஏ) க்கு ஒதுக்கப்பட்டன, இது டிஏஐ மற்றும் யுஏடி இணைப்பின் விளைவாக ஒரு புதிய தனியார் விமான நிறுவனமாகும். யுடிஏ ஜப்பான், நியூ கலிடோனியா மற்றும் நியூசிலாந்து, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள ரீயூனியன் தீவு, அதே போல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் டஹிட்டி இடையே பிரத்யேக உரிமைகளைப் பெற்றது. 1974 ஆம் ஆண்டில் ஏர் பிரான்ஸ் தனது பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை பாரிஸுக்கு வடக்கே உள்ள புதிய சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றத் தொடங்கியது. 1980 களின் முற்பகுதியில், கோர்சிகா, மார்ட்டினிக், குவாதலூப், பிரெஞ்சு கயானா, ரீயூனியன், மக்ரெப் பிராந்தியம், கிழக்கு ஐரோப்பா (சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தவிர), தெற்கு ஐரோப்பா (கிரீஸ் மற்றும் இத்தாலி தவிர), நியூயார்க்கிற்கான ஒரு தினசரி சேவை (ஜே. எஃப். கே) ஆகியவை மட்டுமே ஆர்லியில் இருந்தன. 1974 ஆம் ஆண்டில், ஏர் பிரான்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 300 இரட்டை என்ஜின் அகலமான விமானத்தின் உலகின் முதல் ஆபரேட்டராக மாறியது, இது ஏர்பஸ் இண்டஸ்டிரியின் முதல் வணிக விமானமாகும், இது ஒரு வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராக இருந்தது. கான்கார்ட் சேவை மற்றும் போட்டி 21 ஜனவரி 1976 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ் தனது தொடக்க சூப்பர்சோனிக் போக்குவரத்து (எஸ்எஸ்டி) சேவையை பாரிஸ் (சார்லஸ் டி கோல்) முதல் ரியோ (டாக் வழியாக) வரை ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு பிஏசி-ஏரோஸ்பேஷியல் கான்கார்ட் எஃப்-பிவிஎஃப்ஏ உடன் இயக்கியது. பாரிஸிலிருந்து (சி. டி. ஜி) வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு சூப்பர்சோனிக் சேவைகள் 24 மே 1976 அன்று எஃப்-பி. வி. எஃப். ஏ உடன் தொடங்கியது. நியூயார்க்கிற்கான சேவை (ஜே. எஃப். கே)-அதன் இறுதி வரை எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கான்கார்ட் சேவை-22 நவம்பர் 1977 அன்று தொடங்கியது. பாரிஸ் முதல் நியூயார்க் வரை 3 மணி நேரம் 23 நிமிடங்களில் ஒலியின் இரு மடங்கு வேகத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது. சத்தம் எதிர்ப்புகள் காரணமாக அமெரிக்காவுக்கான விமானங்களுக்கான ஒப்புதல் ஆரம்பத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. இறுதியில், வாஷிங்டன் டி. சி வழியாக மெக்ஸிகோ நகரத்திற்கு சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. ஏர் பிரான்ஸ் இரண்டு விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மாறியது-மற்றொன்று பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ்-சூப்பர்சோனிக் சேவைகளை தவறாமல் இயக்கியது, மேலும் தினசரி அட்லாண்டிக் கான்கார்ட் சேவையை மே 2003 இன் பிற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. 1983 வாக்கில், ஏர் பிரான்சின் பொன்விழாவில், பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 34,000 க்கும் அதிகமாக இருந்தது, அதன் கடற்படை சுமார் 100 ஜெட் விமானங்கள் (33 போயிங் 747 கள் உட்பட) மற்றும் அதன் 634,400 கிமீ நெட்வொர்க் 73 நாடுகளில் 150 இடங்களுக்கு சேவை செய்தது. இது ஏர் பிரான்சை உலகின் நான்காவது பெரிய திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமான நிறுவனமாகவும், இரண்டாவது பெரிய திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு விமான நிறுவனமாகவும் மாற்றியது. ஏர் பிரான்ஸ் பிராந்திய பிரெஞ்சு விமான நிறுவனங்களுடன் குறியீட்டைப் பகிர்ந்து கொண்டது, டிஏடி மிகவும் முக்கியமானது. டிஏடி பின்னர் ஏர் பிரான்ஸ் சார்பாக பல பிராந்திய சர்வதேச வழித்தடங்களை இயக்கும். 1983 ஆம் ஆண்டில் ஏர் பிரான்ஸ் தென் கொரியாவுக்கு பயணிகள் விமானங்களைத் தொடங்கியது, அவ்வாறு செய்த முதல் ஐரோப்பிய விமான நிறுவனம் இதுவாகும். 1986 ஆம் ஆண்டில் ஏர் பிரான்ஸ், ஏர் இன்டர் மற்றும் யுடிஏ இடையே திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளுக்கான போக்குவரத்து உரிமைகளைப் பிரிப்பதற்கான கொள்கையை அரசாங்கம் தளர்த்தியது, அவற்றுக்கிடையே பாதை ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லாமல். இந்த முடிவு ஏர் பிரான்சின் மிகவும் இலாபகரமான வழித்தடங்களில் சிலவற்றைத் திறந்தது, அதில் அது 1963 முதல் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஏகபோகத்தை அனுபவித்து வந்தது மற்றும் அதன் பிரத்யேக செல்வாக்கு மண்டலத்திற்குள் இருந்தது, போட்டி விமான நிறுவனங்களுக்கு, குறிப்பாக யு. டி. ஏ. இந்த மாற்றங்கள் ஏர் பிரான்சின் களத்திற்குள் புதிய இடங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளைத் தொடங்க யு. டி. ஏ-க்கு உதவியது, அந்த விமான நிறுவனத்துடன் போட்டியிடுகிறது. பாரிஸிலிருந்து இடைவிடாமல் ஏர் பிரான்சுடன் போட்டியிட்ட முதல் பாதை பாரிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ ஆகும். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-பாபீட்டில் யு. டி. ஏ உடன் போட்டியிட்ட பாபீட், டஹிடிக்கு சில இடைவிடாத பாரிஸ்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சேவைகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் ஏர் பிரான்ஸ் பதிலளித்தது. ஏர் பிரான்சுடன் போட்டியிடுவதில் அதன் பாரம்பரிய கோளத்திற்கு வெளியே போக்குவரத்து உரிமைகளைப் பாதுகாக்கும் யு. டி. ஏ-வின் திறன், அது வேகமாக வளரவும், அதிக ஆற்றல்மிக்கதாகவும், அதிக லாபகரமானதாகவும் மாறவும் அரசாங்கத்தை வற்புறுத்துவதற்கான பிரச்சாரத்தின் விளைவாகும். இது ஏர் பிரான்சை கோபப்படுத்தியது. 1987 ஆம் ஆண்டில் ஏர் பிரான்ஸ் லுஃப்தான்சா, ஐபீரியா மற்றும் எஸ்ஏஎஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து அமாடியஸ் என்ற தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தை (ஜிடிஎஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) நிறுவியது, இது பயண முகவர் நிறுவனங்களுக்கு நிறுவனர்கள் மற்றும் பிற விமான நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகளை ஒரே அமைப்பிலிருந்து விற்க உதவும். 1988 ஆம் ஆண்டில், ஏர் பிரான்ஸ் ஏர் இன்டர் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கலிடோனியன் ஆகியவற்றுடன் ஃப்ளை-பை-வயர் (எஃப். பி. டபிள்யூ) ஏ 320 குறுகிய உடல் இரட்டைக்கான வெளியீட்டு வாடிக்கையாளராக இருந்தது. மார்ச் 1988 இல் ஏ320 இன் விநியோகத்தை எடுத்த முதல் விமான நிறுவனமாக இது மாறியது, மேலும் ஏர் இன்டருடன் இணைந்து குறுகிய தூர வழித்தடங்களில் ஏர்பஸ் ஏ320 சேவையை அறிமுகப்படுத்திய முதல் விமான நிறுவனமாக இது மாறியது. கையகப்படுத்தல்கள் மற்றும் தனியார்மயமாக்கல் 12 ஜனவரி 1990 அன்று, அரசுக்கு சொந்தமான ஏர் பிரான்ஸ், அரை பொது ஏர் இன்டர் மற்றும் முற்றிலும் தனியார் யூனியன் டி டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரியன்ஸ் (யுடிஏ) ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகள் விரிவாக்கப்பட்ட ஏர் பிரான்சுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஏர் பிரான்ஸ் யுடிஏ மற்றும் ஏர் இன்டரை கையகப்படுத்தியது 1990 களின் முற்பகுதியில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உள் விமானப் போக்குவரத்து சந்தையின் தாராளமயமாக்கலில் இருந்து சாத்தியமான அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்ளும் வகையில் அளவுகோல் மற்றும் உலகளாவிய அணுகல் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த, தேசிய விமான கேரியரை உருவாக்குவதற்கான அரசாங்கத்தின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஜூலை 25,1994 அன்று, குரூப் ஏர் பிரான்ஸ் என்ற புதிய ஹோல்டிங் நிறுவனம் ஆணை மூலம் அமைக்கப்பட்டது. குரூப் ஏர் பிரான்ஸ் செப்டம்பர் 1,1994 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இது ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் ஏர் இன்டர் (பின்னர் ஏர் இன்டர் ஐரோப்பா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) ஆகியவற்றில் ஏர் பிரான்ஸ் குழுமத்தின் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வாங்கியது. ஆகஸ்ட் 31,1994 அன்று, முன்னாள் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான ஸ்டீபன் வுல்ஃப், ஏர் பிரான்ஸ் குழுமத்தின் தலைவர் கிறிஸ்டியன் பிளாங்கின் ஆலோசகராக நியமிக்கப்பட்டார். பாரிஸ் சார்லஸ் டி காலில் ஏர் பிரான்சின் மையம் மற்றும் பேச்சு செயல்பாட்டை அறிமுகப்படுத்திய பெருமை ஓநாய்க்கு உண்டு. (வூல்ஃப் 1996 இல் ராஜினாமா செய்து யு. எஸ். ஏர்வேஸில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியை ஏற்றார்.) 1997 ஆம் ஆண்டில், ஏர் இன்டர் ஐரோப்பா ஏர் பிரான்சில் இணைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 19,1999 அன்று, பிரெஞ்சு பிரதம மந்திரி லியோனல் ஜோஸ்பினின் பன்மை இடது அரசாங்கம் ஏர் பிரான்சின் பகுதி தனியார்மயமாக்கலுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. அதன் பங்குகள் 1999 பிப்ரவரி 22 அன்று பாரிஸ் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்டன. ஜூன் 1999 இல், ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் ஒரு இருதரப்பு அட்லாண்டிக் கடக்கும் கூட்டாண்மையை உருவாக்கின. 22 ஜூன் 2000 அன்று, இது ஸ்கை டீம் உலகளாவிய விமானக் கூட்டணியாக விரிவடைந்தது. ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் இணைப்பு 30 செப்டம்பர் 2003 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் நெதர்லாந்தை தளமாகக் கொண்ட கேஎல்எம் ராயல் டச்சு ஏர்லைன்ஸ் ஆகிய இரண்டு விமான நிறுவனங்களையும் இணைப்பதாக அறிவித்தது, புதிய நிறுவனம் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் என்று அழைக்கப்படும். இந்த இணைப்பு 5 மே 2004 அன்று நடந்தது. அந்த நேரத்தில் முன்னாள் ஏர் பிரான்ஸ் பங்குதாரர்கள் புதிய நிறுவனத்தில் 81 சதவீதம் (44 சதவீதம் பிரெஞ்சு அரசுக்கு சொந்தமானது, 37 சதவீதம் தனியார் பங்குதாரர்களால் சொந்தமானது), முன்னாள் கேஎல்எம் பங்குதாரர்கள் மீதமுள்ளவர்கள். முன்னாள் ஏர் பிரான்ஸ் குழுமத்தில் பிரெஞ்சு அரசின் பங்குகளை 54.4% இலிருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஏர் பிரான்ஸ்-KLM குழுமத்தில் 44 சதவீதமாகக் குறைப்பதற்கான ஜீன்-பியர் ரஃபர்ன் அரசாங்கத்தின் முடிவு புதிய விமான நிறுவனத்தை திறம்பட தனியார்மயமாக்கியது. 2004 டிசம்பரில் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம்மில் உள்ள தனது பங்குகளில் 18.4% ஐ அரசு விற்றது. ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம்மில் மாநிலத்தின் பங்கு பின்னர் 20 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைந்தது. ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் இயக்க வருவாயைப் பொறுத்தவரை உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாகவும், பயணிகள் கிலோமீட்டர்களில் மூன்றாவது பெரிய (ஐரோப்பாவில் மிகப்பெரிய) விமான நிறுவனமாகவும் மாறியது. ஒரே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானதாக இருந்தபோதிலும், ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் கேஎல்எம் ஆகியவை தங்கள் சொந்த பிராண்ட் பெயர்களில் தொடர்ந்து பறந்தன. ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் ஸ்கை டீம் கூட்டணியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அதில் ஏரோஃப்ளோட், டெல்டா ஏர் லைன்ஸ், ஏரோமெக்ஸிகோ, கொரியன் ஏர், செக் ஏர்லைன்ஸ், அலிடாலியா, நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ், சீனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ், சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ், சீனா ஏர்லைன்ஸ், ஏர் யூரோபா, கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ், கருடா இந்தோனேசியா, வியட்நாம் ஏர்லைன்ஸ், சவுதி அரேபியா, ஏரோலினாஸ் அர்ஜென்டினாஸ் மற்றும் சியாமென் ஏர் ஆகியவை அடங்கும். மார்ச் 2004 நிலவரப்படி, இந்த குழு 71,654 பேருக்கு வேலை அளித்தது. மார்ச் 2007 நிலவரப்படி, இந்த குழு 102,422 பணியாளர்களை பணியமர்த்தியது. 17 அக்டோபர் 2007 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் மற்றும் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இடையேயான இலாபம் மற்றும் வருவாய் பகிர்வு அட்லாண்டிக் கூட்டு முயற்சியை உருவாக்குவது ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் தலைமையகத்தில் ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த முயற்சி 29 மார்ச் 2008 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான "திறந்த வானம்" ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக அந்த நாளில் கட்டுப்பாடற்ற போட்டிக்கு திறக்கப்பட்ட லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திலிருந்து நீண்ட தூர வணிக போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியைப் பிடிக்க அட்லாண்டிக் கடக்கும் வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டது. ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் டெல்டா லண்டன்-ஹீத்ரோ மற்றும் அமெரிக்காவின் இடங்களுக்கு இடையில் ஒன்பது தினசரி சுற்று பயணங்களைத் தொடங்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, இதில் தினசரி லண்டன் (ஹீத்ரோ) முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரை ஏர் பிரான்சின் சேவை அடங்கும். புதிய ஏர் பிரான்ஸ்-டெல்டா முயற்சி நம்பிக்கையற்ற நோய் எதிர்ப்பு சக்தியைப் பெற்றவுடன், அது மற்ற இரண்டு அட்லாண்டிக் ஸ்கை டீம் கூட்டாளர்களுக்கும் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் நான்கு கூட்டாளிகளும் விமானங்களை குறியீடு பகிர்வதற்கும் வருவாய் மற்றும் லாபத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்கும் உதவும். புதிய அட்லாண்டிக் கூட்டு முயற்சி லண்டன் சந்தையில் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் குழுமத்தின் இரண்டாவது பெரிய விரிவாக்கத்தை குறிக்கிறது, லண்டன் சிட்டி விமான நிலையத்திலிருந்து சிட்டிஜெட் இயக்கப்படும் குறுகிய தூர சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, அவை நகரத்தின் நிதிச் சேவைத் துறையில் வணிகப் பயணிகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், லண்டன் (ஹீத்ரோ) முதல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரையிலான தினசரி சேவை எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வெற்றிகரமாக இல்லை, நவம்பர் 2008 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 12 ஜனவரி 2012 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் இலாபத்தை மீட்டெடுக்க டிரான்ஸ்ஃபார்ம் 2015 என்ற மூன்று ஆண்டு மாற்றத் திட்டத்தை அறிவித்தது. செலவுக் குறைப்பு, குறுகிய மற்றும் நடுத்தர செயல்பாடுகளை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் கடனை விரைவாகக் குறைத்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் போட்டித்தன்மையை மீட்டெடுப்பது இந்தத் திட்டமாகும். 2015ஆம் ஆண்டுக்குள் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் நிறுவனத்தை மீண்டும் உலக நிறுவனமாக மாற்றுவதே இந்தத் திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கமாகும். ஏர் பிரான்ஸ் நிறுவனத்திற்கு ஆண்டுக்கு 700 மில்லியன் யூரோக்கள் இழப்பு ஏற்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டின் நிதி முடிவுகள் நிரூபித்தபடி, நீண்ட தூர நடவடிக்கைகள், அதிகரித்து வரும் போட்டிக்கு உட்பட்டவை, இந்த இழப்புகளை ஈடுசெய்ய முடியாது. பிப்ரவரி 22,2012 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ் கோடைகால அட்டவணைக்கான தனது திட்டத்தை வெளியிட்டது. நிச்சயமற்ற பொருளாதாரச் சூழல் காரணமாக, ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் 25 மார்ச் 2012 முதல் 28 அக்டோபர் 2012 வரை 1.4 சதவீதம் அதிகபட்ச திறனை அதிகரிக்க ஒரு வரம்பை நிர்ணயித்தது. 21 ஜூன் 2012 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் இலாபத்தை மீட்டெடுக்கும் முயற்சியில் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் மொத்த 53,000 பணியாளர்களில் (சுமார் 5,000 வேலைகள்) 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைக்கும் முடிவை அறிவித்தது. விமான நிறுவனம் 1,700 வேலைகளை இயற்கையான விற்றுமுதல் மூலமாகவும், மீதமுள்ளவை தன்னார்வ பணிநீக்கங்கள் மூலமாகவும் இழக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2012 நிலவரப்படி, டிரான்ஸ்ஃபார்ம் 2015 திட்டம் தரை ஊழியர்கள் மற்றும் பைலட் தொழிற்சங்கங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் கேபின் குழு தொழிற்சங்கங்களால் நிராகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2012 இன் தொடக்கத்தில், ஏர் பிரான்ஸ்-கே. எல். எம் புதிய ஆப்பிரிக்க தொடக்க விமான நிறுவனமான ஏர் பிரான்சுக்கு கூட்டாளிகளைக் கண்டறிந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது முன்னாள் ஏர் ஆப்பிரிக்காவிற்கு பதிலாக மத்திய ஆப்பிரிக்காவில் ஆறு நாடுகளால் இணைந்து நிறுவப்பட்டது. ஆனால் பல பிரச்சினைகள் மற்றும் இரண்டு பங்காளிகள், பின்வாங்க முடிவு செய்ததால், திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. அதன் தொடக்கத்தைத் தொடர்ந்து, ஏர் பிரான்ஸ் 2013 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கும் என்று அறிவித்தது. செப்டம்பர் 2013 இல், ஏர் பிரான்ஸ் ஒரு மேம்பட்ட பிரீமியம் பொருளாதார இருக்கை மற்றும் சேவையுடன் ஒரு புதிய பொருளாதார தயாரிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. ஜூன் 2014 முதல் விமானங்களில் புதிய மேம்பாடுகள் பொருத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 2013 இல், ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் அலிடாலியாவில் 25 சதவீத பங்குகளை தள்ளுபடி செய்வதாக அறிவித்தது, ஏனெனில் போராடும் கேரியர் 300 மில்லியன் யூரோக்களை நிதியுதவியாகப் பெறும் என்று தயங்கியது. இந்த குழு அலிடாலியாவுக்கு கூடுதல் நிதியை வழங்க மறுத்துள்ளது, ஏனெனில் அது தற்போது டிரான்ஸ்ஃபார்ம் 2015 திட்டத்தின் மூலம் லாபத்திற்கு தன்னை மறுசீரமைக்க போராடி வருகிறது. டிசம்பர் 2013 இல், ஏர் பிரான்ஸ் சிட்டிஜெட் குழுமத்தின் குறுகிய தூர தேவைகளை இனி பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றும், 2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டின் இறுதிக்குள் ஜெர்மன் நிறுவனமான இன்ட்ரோ ஏவியேஷனுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளதாகவும் அறிவித்தது. 2014 ஆம் ஆண்டில், ஆராய்ச்சிக்காக விலங்கினங்களை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும் ஒரே பெரிய விமான நிறுவனமாக இருந்ததற்காக, பீட்டா தலைமையிலான எதிர்மறையான விளம்பர பிரச்சாரத்தால் இந்த விமான நிறுவனம் குறிவைக்கப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், விமான நிறுவனம் மனிதரல்லாத விலங்கினங்களை கொண்டு செல்வதை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது. பிப்ரவரி 4,2014 அன்று, புதிய வணிக தயாரிப்பு வெளியிடப்பட்டது, இது இராசி ஏரோஸ்பேஸ் இருந்து ஒரு முழு தட்டையான படுக்கை கொண்டுள்ளது. ஜூன் 2014 முதல் போயிங் 777 விமானத்தில் இந்த இருக்கை பொருத்தப்பட்டது. 2014 செப்டம்பரில், பயண தொழில்நுட்ப நிறுவனமான அமாடியஸ் ஐடி குழுமத்தின் 3 சதவீத பங்குகளை 438 மில்லியன் டாலருக்கு விற்கப்போவதாக ஏர் பிரான்ஸ் அறிவித்தது. 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஏர் பிரான்ஸ் ஒரு நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது, இது விமான நிறுவனத்திற்கு எதிரான விமானியின் வேலைநிறுத்தத்தால் அதிகரிக்கப்பட்டது. வேலைநிறுத்தத்திற்கு பதிலளித்த விமான நிறுவனம் சுமார் 2,900 வேலைகளை குறைப்பதாக அறிவித்தது. டிசம்பர் 2015 இல், ஏர் பிரான்ஸ் 14 ஜனவரி 2016 அன்று ஒரு சிறப்பு இயற்கை விமானத்துடன் தனது கடைசி போயிங் 747-400 ஐ ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தது. இந்த விமான நிறுவனம் 1970 முதல் பல வகைகளில் 747 ஐ இயக்கியது. ஜனவரி 2017 இல், ஏர் பிரான்ஸ் தனது முதல் போயிங் 787-9 ஐப் பெற்றது. நவம்பரில், சிட்டிஜெட் இனி ஏர் பிரான்ஸ் விமானங்களில் இயங்கவில்லை, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் எச்ஓபி சேவை செய்தன! அப்போதிருந்து. ஜூலை 2017 இல், ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ், சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் ஆகியவற்றுடன் பல விமான மூலோபாய கூட்டாண்மையில் நுழைந்தது, இது கேரியர்களுக்கு இடையிலான தற்போதைய உறவுகளை உறுதிப்படுத்தியது. ஒப்பந்தத்தின் கீழ் டெல்டா மற்றும் சீனா ஈஸ்டர்ன் ஆகியவை ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம்மில் 10 சதவீதத்தை வாங்கும், அதே நேரத்தில் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் விர்ஜின் அட்லாண்டிக்கில் 31 சதவீதத்தை வாங்கும். 2019 டிசம்பரில், விர்ஜின் அட்லாண்டிக் வாங்குவது ரத்து செய்யப்பட்டது. ஏர் பிரான்ஸ் செப்டம்பர் 2018 முதல் ஈரானுக்கான சேவைகளை நிறுத்தப்போவதாக அறிவித்தது, மறுவரையறை செய்யப்பட்ட அமெரிக்க பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக ஈரானுக்கான பாதை இனி வணிக ரீதியாக சாத்தியமானதாக இல்லை என்ற கவலையை விளக்கியது. 2018 டிசம்பரில் அந்நி ரிகைல் நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். கார்ப்பரேட் விவகாரங்கள் மற்றும் அடையாள தலைமை அலுவலகம் ஏர் பிரான்சின் தலைமை அலுவலகம் சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தின் மைதானத்தில் உள்ள ரோஸிபோல் வளாகத்திலும், பாரிஸ் நகருக்கு அருகிலுள்ள ட்ரெம்ப்ளே-என்-பிரான்ஸ், சைன்-செயின்ட்-டெனிஸ் கம்யூனிலும் அமைந்துள்ளது. தி நியூயார்க் டைம்ஸின் வில் எஸ். ஹில்டன் இந்த வசதியை "சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதைகளுக்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு பெரிய வெள்ளை பெட்டி" என்று விவரித்தார். இந்த வளாகம் டிசம்பர் 1995 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு நிறுவனமான Groupement d 'Etudes et de Méthodes d' Ardonnancement (GEMO) இந்த திட்டத்தை நிர்வகித்தது. கட்டிடக் கலைஞர் வாலோட் & பிஸ்டர் மற்றும் வடிவமைப்பு ஆலோசகர்கள் செச்சாட்-பாய்ஸட் மற்றும் ட்ரௌவின் ஆவர். இத்திட்டத்திற்கான செலவு 137,000,000 யூரோக்கள் (700 மில்லியன் பிராங்குகளுக்கும் குறைவாக) ஆகும். விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதைகள் கட்டிடத்திலிருந்து தெரியும். உலகெங்கிலும் உள்ள ஏர் பிரான்ஸ் விமானங்களை ஒருங்கிணைக்கும் ஏர் பிரான்ஸ் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையம் (OCC, பிரெஞ்சுஃ சென்டர் டி காண்ட்ரோல் டெஸ் ஆபரேஷன்ஸ், CCO), AF தலைமை அலுவலகத்தில் அமைந்துள்ளது. டிசம்பர் 1995 க்கு சுமார் 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஏர் பிரான்சின் தலைமையகம் மாண்ட்பர்னாஸ் பகுதியில் உள்ள கரே மாண்ட்பர்னாஸ் ரயில் நிலையம் மற்றும் பாரிஸின் 15 வது அரண்மனையை ஒட்டிய கோபுரத்தில் அமைந்திருந்தது. 1991 வாக்கில் ஸ்கொயர் மேக்ஸ் ஹைமன்ஸ் கட்டிடத்தை வாங்குவதற்கான இரண்டு ஏலங்கள் செய்யப்பட்டன. 1992 வாக்கில் இந்த வளாகம் (எம்ஜிஇஎன்) 1.6 பில்லியன் பிராங்குகளுக்கு விற்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டுக்குள் ஏர் பிரான்ஸ் தனது தலைமை அலுவலகத்தை ராய்சிபோலுக்கு மாற்ற திட்டமிட்டிருந்தது, சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தின் மைதானத்தில் உள்ள ஹோட்டல், அலுவலகம் மற்றும் ஷாப்பிங் வளாகத்திற்குள் இடத்தை எடுத்துக் கொண்டது. ஏர் பிரான்ஸ் டிரெம்ப்ளே-என்-பிரான்சுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, முன்னாள் தலைமை அலுவலக வளாகத்தின் உரிமை மாற்றப்பட்டது. முந்தைய சந்தர்ப்பத்தில் தலைமை அலுவலகம் பாரிஸின் 8 வது அரண்மனையில் 2 ரூ மார்பிஃப் இல் இருந்தது. வெளிநாட்டு அலுவலகங்கள் ஏர் பிரான்சின் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் அலுவலகங்கள் நியூயார்க் நகரத்தின் மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனில் உள்ள 125 மேற்கு 55 வது தெரு கட்டிடத்தில் உள்ளன. ஏர் பிரான்ஸ் முதன்முதலில் 1991 ஆம் ஆண்டில் கட்டிடத்தை ஆக்கிரமிக்க குத்தகைக்கு கையெழுத்திட்டது. இந்த தளம் முன்பு ஏர் பிரான்சுக்கான நியூயார்க் நகர டிக்கெட் அலுவலகத்தையும் கொண்டிருந்தது. ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் கேஎல்எம் வசதிகளை உள்ளடக்கிய ஐக்கிய இராச்சியம் மற்றும் அயர்லாந்து செயல்பாடுகளுக்கான ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் தலைமை அலுவலகம் ஹட்டன் கிராஸில் உள்ள பிளெஸ்மேன் ஹவுஸில் அமைந்துள்ளது. இந்த வசதியின் திறப்பு விழா 2006 ஜூலை 6 அன்று நடைபெற்றது. ஏர் பிரான்ஸ் இந்த அலுவலகத்தை ஹவுன்ஸ்லோவிலிருந்து ஹட்டனுக்கு மாற்றியது. சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ள ஏர் பிரான்ஸ் சிட்டே பி. என். என்ற குழு தளம், விமானத்தின் குழு தளமாக செயல்படுகிறது. வேலோட் & பிஸ்டர் உருவாக்கிய இந்த கட்டிடம் பிப்ரவரி 2006 இல் திறக்கப்பட்டது. முதல் கட்டத்தில் இடம் மற்றும் 4,300 வாகன நிறுத்துமிடங்கள் இருந்தன. இந்த கட்டிடம் ஏர் பிரான்ஸ் தலைமை அலுவலகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தடுப்பூசி மையம் ஏர் பிரான்ஸ் பாரிஸின் 7 வது அரண்மனையில் ஏர் பிரான்ஸ் தடுப்பூசி மையத்தை இயக்குகிறது. இந்த மையம் சர்வதேச பயணங்களுக்கான தடுப்பூசிகளை விநியோகிக்கிறது. 2001 முதல் இந்த மையம் சர்வதேச தரப்படுத்தல் அமைப்பு (ஐ. எஸ். ஓ) 9001 சான்றிதழ் பெற்ற ஒரே பிரெஞ்சு தடுப்பூசி மையமாக இருந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில் இந்த மையம் ஏரோகேர் டெஸ் இன்வாலிட்ஸிலிருந்து அதன் தற்போதைய இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பாரிஸின் 7 வது அரண்மனையில் உள்ள ஏரோகேர் டெஸ் இன்வாலிட்ஸ் ஏஜென்ஸ் ஏர் பிரான்ஸ் இன்வாலிட்ஸ் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் அருங்காட்சியகம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 2005 வரை இந்த கட்டிடத்தில் ஏர் பிரான்ஸ் தடுப்பூசி மையம் இருந்தது. ஆகஸ்ட் 28,1959 அன்று ஏர் பிரான்ஸ் இன்வாலிட்ஸில் உள்ள முன்னாள் விமான முனையத்தில் ஒரு டிக்கெட் மற்றும் தகவல் நிறுவனத்தைத் திறந்தது, இன்வாலிட்ஸ் பகுதியில் உள்ள அலுவலகங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களிலிருந்து போக்குவரத்து பயணிகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டது. துணை நிறுவனங்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் ஏர் பிரான்சின் துணை நிறுவனங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ ஏர் பிரான்ஸ் கன்சல்டிங் குவாலி-ஆடிட் ப்ளூலிங்க் ஏர் பிரான்ஸ் ஹாப் (முன்பு எச்ஓபி என்று அழைக்கப்பட்டது!) சொடெக்ஸி ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் டச்சு இணை நிறுவனமான டிரான்சாவியா ஆகியவை மே 2007 இல் ஓர்லி விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட குறைந்த கட்டண கூட்டு நிறுவனமான டிரான்சாவியா பிரான்சை உருவாக்கின. ஏர் கோர்சிகா, சிட்டிஜெட் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் ஹாப் அனைத்தும் ஏர் பிரான்ஸ் சார்பாக துணை நிறுவனங்களாகவோ அல்லது உரிமையாளர்களாகவோ விமானங்களை இயக்குகின்றன. ஜனவரி 2019 நிலவரப்படி, ஏர் பிரான்ஸ் தனது குறைந்த கட்டண துணை நிறுவனமான ஜூன் நிறுவனத்தை எவ்வாறு மூடுவது மற்றும் அதன் ஊழியர்களையும் விமானங்களையும் தாய் நிறுவனத்துடன் இணைப்பது எப்படி என்று விசாரித்து வந்தது. ஏர் பிரான்ஸ் ஏசியும் ஏர் பிரான்ஸ் கார்கோ ஏசியும் தைவானின் சர்ச்சைக்குரிய நிலை காரணமாக, ஏர் பிரான்ஸ் தனது சொந்த பெயரில் தீவுக்கு விமானங்களை இயக்க முடியவில்லை. 1993 ஆம் ஆண்டில், அதன் துணை நிறுவனமான ஏர் சார்ட்டர், ஹாங்காங் வழியாக பாரிஸ் மற்றும் தைபே இடையே விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் ஏர் சார்ட்டர் 1998 இல் செயல்பாடுகளை நிறுத்திய பின்னர், ஏர் பிரான்ஸ் அஸி என்ற துணை நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. ஜப்பான் ஆசியா ஏர்வேஸ் (ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் துணை நிறுவனம்), கேஎல்எம் ஆசியா, பிரிட்டிஷ் ஆசியா ஏர்வேஸ், ஸ்விஸ்ஏர் ஆசியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா ஆசியா ஏர்லைன்ஸ் (குவாண்டாஸ் துணை நிறுவனம்) உள்ளிட்ட "ஆசியா" என்ற பெயரில் தைவானுக்கு பறக்கும் நோக்கத்துடன் பறக்கும் பல விமான துணை நிறுவனங்களில் இந்த விமான நிறுவனமும் ஒன்றாகும். பிரெஞ்சு மூவண்ணக் கொடியைக் குறிக்கும் நீலம், வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு கோடுகளைக் காட்டிலும், வால் துடுப்பில் நீலம் மற்றும் வெள்ளை கோடுகளைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் ஏர் பிரான்ஸ் ஏஸியின் ஆடை ஏர் பிரான்சிலிருந்து வேறுபட்டது. ஏர் பிரான்ஸ் அஸி இரண்டு ஏர்பஸ் ஏ 340-200 விமானங்கள், எஃப்-ஜிஎல்இசடி மற்றும் எஃப்-ஜிஎல்இசடி, மற்றும் இரண்டு போயிங் 747-428 எம்எஸ், எஃப்-ஜிஐஎஸ்ஏ மற்றும் எஃப்-ஜிஐஎஸ்சி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. இதேபோல், ஏர் பிரான்ஸ் கார்கோ அஸி ஒரு 747-200 காம்பி (பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு), F-GCBH) அல்லது அனைத்து சரக்குகளையும் (F-GCBL, F-GPAN மற்றும் F-GBOX) பயன்படுத்தியது. ஏர் பிரான்ஸ் அஸி 2004 ஆம் ஆண்டில் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஏர் பிரான்ஸ் கார்கோ அஸி 2007 ஆம் ஆண்டில் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. 2010 ஆம் ஆண்டில் ஏர் பிரான்ஸ் உள்நாட்டில் நிர்வகிக்கப்படும் பயணிகள் சேவை அமைப்பிலிருந்து (ஆல்பா 3) இடம்பெயர்ந்தது, இது முன்பதிவு, சரக்கு மற்றும் விலையை நிர்வகிக்கிறது, இது அமாடியஸால் நிர்வகிக்கப்படும் வெளிப்புற அமைப்புக்கு (ஆல்டியா) மாற்றப்பட்டது. ரயில் நிறுவனங்களில், ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் வியோலியா ஆகியவை ஐரோப்பாவில் அதிவேக ரயில் சேவைகளை கூட்டாக இயக்குகின்றன. ஜனவரி 1,2010 அன்று ஐரோப்பிய ரயில் தாராளமயமாக்கலின் படி இயக்குபவர்களுக்கு வழிகள் கிடைத்துள்ளன. லிவரி ஏர் பிரான்சின் தற்போதைய லிவரி ஒரு "யூரோஹைட்" திட்டமாகும், இது நீல ஏர் பிரான்ஸ் தலைப்பு மற்றும் வடிவமைப்புடன் ஒரு வெள்ளை பியூசேலாஜ் கொண்டுள்ளது. வால் ஒரு கோணத்தில் வால் முழுவதும் இணையான சிவப்பு மற்றும் நீல கோடுகள் ஒரு தொடர், மற்றும் மேலே ஒரு சிறிய ஐரோப்பிய கொடி வெள்ளை உள்ளது. என்ஜின்கள் பழைய ஏர் பிரான்ஸ் (முன்பு ஏர் ஓரியண்ட்) லோகோவைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் இது சமீபத்திய விமானங்களில் மட்டுமே நடந்துள்ளது. இந்த ஆடை 1970 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து பயன்பாட்டில் உள்ளது. "யூரோஹைட்" லிவரிக்கு முன்பு, ஏர் பிரான்ஸ் விமானத்தில் வெற்று-உலோக அடிப்பகுதி இருந்தது, இது கேபின் ஜன்னல்களின் குறுக்கே ஓடிய நீல நிற ஏமாற்று கோடு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஏர் பிரான்ஸ் பட்டங்கள் மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு கொடி ஆகியவற்றுடன் ஏமாற்றும் கோட்டின் மேலே உள்ள உட்புறம் மீண்டும் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது. வால் இரண்டு அடர்த்தியான நீல கோடுகளுடன் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது, அவை வால் பின்புறத்திலிருந்து குறுகி, முன் அடிப்பகுதியில் சந்திக்கின்றன. 1970 களின் பிற்பகுதி வரை போருக்குப் பிந்தைய அனைத்து ஏர் பிரான்ஸ் விமானங்களிலும் சிறிய மாறுபாடுகளுடன் இந்த அடிப்படை லிவரி தோன்றும். ஜனவரி 2009 இல், ஏர் பிரான்சின் புதிய லோகோவுடன் ஒத்துப்போக, ஒரு புதிய லிவரி வெளியிடப்பட்டது. ஏர் பிரான்ஸ் தனது புதிய ஆடையை 11 பிப்ரவரி 2009 அன்று வெளியிட்டது. 2009 லிவரி வால் சற்று மாற்றப்பட்டதைக் கண்டது; முன்பு 4 க்கு பதிலாக இப்போது 3 நீல நிற பார்கள் கீழே உள்ளன. கம்பிகளும் இப்போது கீழே வளைந்து, லோகோவின் வடிவமைப்பை பிரதிபலிக்கின்றன. 2017 ஆம் ஆண்டில், ஏர் பிரான்ஸ் தங்கள் முதல் போயிங் 787 ஐ ஒரு திருத்தப்பட்ட ஆடையுடன் பெற்றது, இதில் பெரிய ஏர் பிரான்ஸ் பட்டங்களும் அடங்கும். 2019 ஆம் ஆண்டில், ஏர் பிரான்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 350 இன் வருகையுடன் நிறத்தை திருத்தியது, ஹிப்போகாம்ப் நோய் கொண்ட நீல இறக்கைகளுடன். இது அவர்களின் ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் பெயரிடுவதற்கான நடைமுறையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது, முன் கேபின் ஜன்னல்களின் கீழ் எழுதப்பட்ட பெயருடன், முதல் ஏ 350-900 துலூஸ் நகரத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. 1950கள் மற்றும் 1960களில் கிராஃபிக் டிசைனர் ஜீன் கார்லு ஏர் பிரான்சின் விளம்பர சுவரொட்டிகளை தயாரித்தார். ஏர் பிரான்ஸ் விமானங்களுக்கு முன்னும் பின்னும் (விமானத்தில் ஏறும் போது மற்றும் தரையிறங்கும் போது) இசைக்கப்படும் புதிய அதிகாரப்பூர்வ பாடல் டெலிபோப்மூசிக் எழுதிய 'தி வேர்ல்ட் கேன் பி யுவர்ஸ்' ஆகும். ஏர் பிரான்ஸ் அதன் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் ஆன்-போர்டு சூழலுக்காக 1999 இல் தி கெமிக்கல் பிரதர்ஸ் முதல் 2010 இல் டெலிபோப்மூசிக் வரை பல்வேறு பிரபலமான இசைக் குழுக்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளது. ஏர் பிரான்ஸ் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய விளம்பர பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது, இது பி. இ. டி. சி வடிவமைத்து, வி ஆர் ஃப்ரம் எல். ஏ இயக்கியது, இது பிரெஞ்சு கலாச்சாரத்தை மையமாகக் கொண்டது. விளம்பர பிரச்சாரம் மற்றும் அச்சு விளம்பரங்களுடன், ஏர் பிரான்ஸ் இதேபோன்ற கருப்பொருள் பாதுகாப்பு வீடியோவையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த இசை கிளாஸ் கேண்டியின் வார்ம் இன் தி விண்டர் பாடலின் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். சீருடைகள் ஏர் பிரான்ஸ் சீருடைகள் விமான உதவியாளர்களுக்கான தரவரிசைகளைக் குறிக்கின்றன. இரண்டு வெள்ளி ஸ்லீவ் கோடுகள் ஒரு மூத்த பர்சரைக் குறிக்கின்றன. ஒரு வெள்ளி ஸ்லீவ் பட்டை ஒரு பர்சரைக் குறிக்கிறது. விமான பணிப்பெண்களுக்கு ஸ்லீவ் கோடுகள் எதுவும் இல்லை. பெண் கேபின் குழு சீருடைகள் தங்கள் ஆண் சகாக்களுக்கான ஸ்லீவை விட மார்பக பாக்கெட்டில் கோடுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஏர் பிரான்சின் தற்போதைய சீருடைகள் பிரெஞ்சு ஃபேஷன் டிசைனர் கிறிஸ்டியன் லாக்ரோயால் உருவாக்கப்பட்டன. பிராண்டிங் அதன் உருவாக்கத்தின் போது, ஏர் பிரான்ஸ் அதன் முன்னோடியான ஏர் ஓரியண்ட்டின் கடல் குதிரை சின்னத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது ஹிப்போகாம்ப் அயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது (சில நேரங்களில் அதன் ஊழியர்களால் "லா கிரெவெட்" அல்லது இறால் என்று அழைக்கப்படுகிறது), அதன் சின்னமாக. ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் இணைப்புக்கு முன்பு, குழு ஏர் பிரான்ஸ் தலைப்புக்கு அடுத்த விமானத்தின் மூக்கு பகுதியில் ஹிப்போகாம்ப் எய்லே பயன்படுத்தப்பட்டது; இணைப்புக்குப் பிறகு, ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் லோகோ மூக்கு பகுதியில் மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஹிப்போகாம்ப் அய்லே இயந்திர நாசெல்ல்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. "ஏஎஃப்" என்ற சுருக்கம் விமானத்தின் கொடி மற்றும் அதன் அடையாளங்களில் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளது. ஜனவரி 7,2009 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக அதன் லோகோவை சிவப்பு பட்டையாக மாற்றியது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஏர் பிரான்ஸ் அமெரிக்காவில் 19 உட்பட 6 கண்டங்களில் உள்ள 94 நாடுகளில் (பிரான்சின் வெளிநாட்டு துறைகள் மற்றும் பிரதேசங்கள் உட்பட) 29 உள்நாட்டு இடங்களுக்கும் 201 சர்வதேச இடங்களுக்கும் பறக்கிறது. இதில் ஏர் பிரான்ஸ் சரக்கு சேவைகள் மற்றும் ஏர் கோர்சிகா, சிட்டிஜெட் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் எச்ஓபி ஆகிய உரிமையாளர்களால் வழங்கப்படும் இடங்கள் அடங்கும். ஏர் பிரான்சின் பெரும்பாலான சர்வதேச விமானங்கள் பாரிஸ்-சார்லஸ் டி கோல் இடையே இயக்கப்படுகின்றன. பாரிஸ்-ஓர்லி, லியோன்-செயின்ட்-எக்ஸுபெரி, மார்சேய்ல்ஸ் புரோவென்ஸ், துலூஸ் பிளாக்னாக், நைஸ் கோட் டி அஸூர் மற்றும் போர்டியாக்ஸ்-மெரிக்னாக் விமான நிலையங்களிலும் ஏர் பிரான்ஸ் வலுவான இருப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஹப் தகவல் சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையம்ஃ ஏர் பிரான்சின் கண்டங்களுக்கிடையேயான மற்றும் மிகப்பெரிய மையமாக, 335 தினசரி புறப்பாடுகளுடன். இது ஏர் பிரான்சின் துணை நிறுவனமான ஏர் பிரான்ஸ் எச்ஓபி-இன் மையமாகவும் உள்ளது. ஓர்லி விமான நிலையம்ஃ உலகெங்கிலும் உள்ள 40 இடங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஏர் பிரான்சின் இரண்டாவது பெரிய மையமாக, இது ஏர் பிரான்சின் துணை நிறுவனங்களான ஏர் பிரான்ஸ் எச்ஓபி மற்றும் டிரான்சாவியா பிரான்சின் மையமாகவும் உள்ளது. நீண்ட தூர விமானங்கள் முக்கியமாக பிரெஞ்சு வெளிநாட்டு துறைகளில் உள்ள இடங்களுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. லியோன்-செயின்ட்-எக்ஸுபெரி விமான நிலையம்ஃ பிரான்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பாவில் 37 இடங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஏர் பிரான்சின் மூன்றாவது பெரிய மையமாகவும், ஏர் பிரான்சின் துணை நிறுவனமான ஏர் பிரான்ஸ் எச்ஓபி-க்கான மையமாகவும் உள்ளது. மார்சேய் புரோவென்ஸ் விமான நிலையம்ஃ இது பிரெஞ்சு பிராந்தியங்களில் அதன் தாக்குதலின் ஒரு பகுதியாக ஏர் பிரான்சின் புதிய மையமாகும். இது பிரான்ஸ், ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள 30 இடங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. நான்டெஸ் அட்லாண்டிக் விமான நிலையம் ஏர் பிரான்ஸ் நான்டெஸ் நைஸ் கோட் டி அஸூர் விமான நிலையத்திலிருந்து 11 இடங்களுக்கு பறக்கிறதுஃ ஏர் பிரான்ஸ் நைஸிலிருந்து நான்கு இடங்களுக்கு பறக்கிறது. துலூஸ்-பிளாக்னாக் விமான நிலையம்ஃ ஏர் பிரான்ஸ் துலூஸிலிருந்து 14 இடங்களுக்கு பறக்கிறது. கோட்ஷேர் ஒப்பந்தங்கள் ஏர் பிரான்ஸ் பின்வரும் விமான நிறுவனங்களுடன் கோட்ஷேர் செய்கிறதுஃ ஏரோஃப்ளோட் ஏரோலின்ஸ் அர்ஜென்டினாஸ் ஏரோமெக்ஸிகோ ஏர் ஆன்டில்ஸ் ஏர் அஸ்தானா ஏர் ஆஸ்திரேலியா ஏர் புர்கினா ஏர் கோர்சிகா ஏர் யூரோபா ஏர் பிரான்ஸ் ஹாப் ஏர் மால்டா ஏர் மொரீஷியஸ் ஏர் செர்பியா ஏர் சீஷெல்ஸ் ஏர் டஹிட்டி நுய் ஏர்பால்டிக் ஏர்க்காலின் ஆஸ்திரிய ஏர்லைன்ஸ் அஜர்பைஜான் ஏர் பெலாவியா பல்கேரியா ஏர் சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் சீனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ் சிட்டிஜெட் கோபா ஏர்லைன்ஸ் கோபா ஏர்லைன்ஸ் கொலம்பியா குரோஷியா ஏர்லைன்ஸ் செக் ஏர்லைன்ஸ் டெல்டா ஏர்லைன்ஸ் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் எதிஹாட் ஏர்வேஸ் ஃபின்னேர் கருடா இந்தோனேசியா கோல் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ஏரோஸ் ஜார்ஜியன் இண்டிகோ ஐடிஏ ஏர்வேஸ் ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் 37 போயிங் 787 விமானங்களுக்கு ஒரு உறுதிப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் 25 நேரடியாகவும் 12 குத்தகைக்கும் விடப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் 16 ஏர் பிரான்சுக்கு சில ஏ 340-300 களுக்குப் பதிலாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, அடுத்தடுத்த ஏ340 விமானங்கள் 2019 முதல் ஏர்பஸ் ஏ350 களால் மாற்றப்படும். முதல் போயிங் 787-9 2015 ஆம் ஆண்டில் கேஎல்எம் மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏர் பிரான்சுடன் சேவையில் நுழைந்தது. ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் நிறுவனத்திற்கு 28 ஏ350 விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 2019 இல் குழு அசல் ஆர்டரை திருத்துவதாக அறிவித்தது, ஏர் பிரான்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 350 இன் ஒரே ஆபரேட்டராக மாறியது, கேஎல்எம் போயிங் 787 களை மட்டுமே இயக்குகிறது, இதில் ஆறு முதலில் ஏர் பிரான்சுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. முதல் ஏர்பஸ் ஏ 350-900 (துலூஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது) 27 செப்டம்பர் 2019 அன்று ஏர் பிரான்சுக்கு வழங்கப்பட்டது. குறுகிய கடற்படை ஏர் பிரான்ஸ் மொத்தம் 114 ஜெட் விமானங்களுடன் ஏர்பஸ் ஏ 320 சிஇஓ குடும்ப விமானத்தின் நான்கு வகைகளின் கடற்படையை இயக்குகிறது. ஜூலை 2019 இல் அதன் குறுகிய உடல் கடற்படையை மாற்றும் ஒரு பகுதியாக முதல் ஆர்டர் அறிவிக்கப்பட்டது. சிறிய ஏர்பஸ் ஏ318 மற்றும் ஏ319 கடற்படை 2021 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 60 ஏர்பஸ் ஏ 220-300 களால் மாற்றப்படும். பிரான்சின் 7 பில்லியன் யூரோ மாநில ஆதரவின் நிபந்தனைகளின் ஒரு பகுதியாக ஏர் பிரான்ஸ் 2024 ஆம் ஆண்டளவில் பிரான்சின் பிரதான நிலப்பகுதிக்குள் விமானங்களுக்கான உமிழ்வை பாதியாக குறைக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, ஏர் பிரான்ஸ் தனது உள்நாட்டு நெட்வொர்க்கில் மேலும் ஏர்பஸ் ஏ 220 ஐ வைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. ஐந்து ஏர் பிரான்ஸ் கான்கார்ட்கள் 2003 மே 31 அன்று ஓய்வு பெற்றன, ஜூலை 25,2000 அன்று கோனெஸ்ஸியில் (சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்திற்கு அருகில்) ஏஎஃப் கான்கார்ட் எஃப்-பிடிஎஸ்சி விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து போதிய தேவை இல்லாததால், அதே போல் அதிக எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் ஏற்பட்டன. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் தனது கடைசி கான்கார்ட் சேவையை 24 அக்டோபர் 2003 அன்று பறக்கவிட்டது. கான்கார்ட் எஃப்-பிவிஎஃப்ஏ வாஷிங்டன் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள ஸ்டீவன் எஃப். உட்வர்-ஹேஸி மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஜெர்மனியில் உள்ள சின்ஷீம் ஆட்டோ & டெக்னிக் அருங்காட்சியகத்திற்கு எஃப்-பி. வி. எஃப். பி வழங்கப்பட்டது, பாரிஸில் உள்ள லு போர்ஜெட் விமான நிலையத்தில் உள்ள மியூஸி டி எல் ஏர் எட் டி எல் எஸ்பேஸிற்கு எஃப்-பி. டி. எஸ். டி வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எஃப்-பி. வி. எஃப். சி ஏர்பஸ் தொழிற்சாலையில் உள்ள துலூஸில் உள்ள அதன் உற்பத்தி இடத்திற்கு திரும்பியது. சார்லஸ் டி கோல் விமான நிலையத்தில் தங்கியிருக்கும் ஒரே உதாரணம் எஃப்-பிவிஎஃப்எஃப் ஆகும். போயிங் 747 விமான நிறுவனம் ஜூன் 3,1970 அன்று 747 ஐ இயக்கத் தொடங்கியது, அந்த ஆண்டு மார்ச் 20 ஆம் தேதி ஒரு 747-100 சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. இது-200,-300 மற்றும்-400 வகைகளை தொடர்ந்து இயக்கும். ஜனவரி 2016 இல், ஏர் பிரான்ஸ் இறுதியாக அதன் கடைசி போயிங் 747-400 ஐ ஓய்வு பெற்றது. அவை ஏர்பஸ் ஏ380 மற்றும் போயிங் 777-300 ஈ. ஆர். களால் மாற்றப்பட்டன. சரக்கு பதிப்புகள் போயிங் 777எஃப்-களால் மாற்றப்பட்டன. கேபின்ஸ் ஏர் பிரான்ஸ் லா பிரீமியர் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானம்), வணிகம், பிரீமியம் பொருளாதாரம் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சர்வதேச நீண்ட தூர வழித்தடங்களுக்கான மூன்று மற்றும் நான்கு கேபின் உள்ளமைவுகளின் கலவையை வழங்குகிறது. தேவைக்கேற்ப ஆடியோ வீடியோவுடன் தனிப்பட்ட திரைகள் அனைத்து நீண்ட தூர விமானங்களிலும் உள்ள அனைத்து அறைகளிலும் கிடைக்கின்றன. ஐரோப்பிய குறுகிய தூர மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்கள் வணிகம், பிரீமியம் பொருளாதாரம் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றுடன் மூன்று கேபின் உள்ளமைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. லா பிரீமியர் லா பிரீமியர் என்பது ஏர் பிரான்சின் நீண்ட தூர முதல் வகுப்பு தயாரிப்பு ஆகும். இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட போயிங் 777-300 ER களில் கிடைக்கிறது. பிரீமியர் கேபினில் மரம் மற்றும் தோல் இருக்கைகள் உள்ளன, அவை 180 டிகிரி சாய்ந்து, இரண்டு மீட்டர் நீளமுள்ள படுக்கைகளை உருவாக்குகின்றன. ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் 10.4 அங்குல தொடுதிரை தனிப்பட்ட திரை, ஊடாடும் கேமிங் மற்றும் தேவைக்கேற்ப ஆடியோ வீடியோ, தனியுரிமை டிவைடர், தானியங்கி மசாஜ் அம்சம், ரீடிங் லைட், ஸ்டோரேஜ் டிரையர், சத்தம்-ரத்துசெய்யும் ஹெட்ஃபோன்கள், தனிப்பட்ட தொலைபேசி மற்றும் மடிக்கணினி பவர் போர்ட்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கோட் சேவை, தூய மெரினோ கம்பளி போர்வை, ஒரு "போடோயர் பாணி" குஷன் மற்றும் சருமத்தை ஈரப்பதமாக்குவதற்கும் புத்துணர்ச்சியளிப்பதற்கும் உயிரியல் மறுசீரமைப்பு முக மற்றும் உடல் பராமரிப்பு தயாரிப்புகளைக் கொண்ட ஒரு பயணப் பெட்டி ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன. டர்ன்டவுன் சேவையில் ஒரு மெத்தை, ஒரு டூவெட், ஹைபோஅலர்ஜெனிக் இறகு தலையணை, ஸ்லீப்வேர், காலணிகளுக்கான தூசி பை மற்றும் செஃப் கை மார்ட்டின் உருவாக்கிய ஒரு ஜோடி செருப்பு லா கார்டே ஆன்-டிமாண்ட் உணவு சேவைகள் ஆகியவை அடங்கும். தனியார் ஓய்வறை அணுகல் உலகளவில் விமானத்திற்கு ஒரு ஓட்டுநர் காரைக் கொண்டுள்ளது. லா பிரீமியர் ஏர்பஸ் A330s, A350s மற்றும் போயிங் 777 களில் கிடைக்கவில்லை, அங்கு பிசினஸ் மிக உயர்ந்த கேபின் வகுப்பாகும். நான்கு வகுப்பு 777-300 ER உள்ளமைவுகள் நான்கு இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஏர் பிரான்ஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட புதிய ஏர்பஸ் ஏ 350-900 களில் லா பிரீமியரை வழங்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது 2024 ஆம் ஆண்டிலேயே டெலிவரி செய்யப்படலாம். ஏர் பிரான்சின் நீண்ட தூர வணிக வகுப்பு தயாரிப்பான பிசினஸ் பிசினஸ், அனைத்து நீண்ட தூர விமானங்களிலும் கிடைக்கிறது. வணிகத்தில் இரண்டு மீட்டர் நீளம் வரை சாய்ந்திருக்கும் கோண பொய்-தட்டையான இருக்கைகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் ஊடாடும் கேமிங் மற்றும் ஏ. வி. ஓ. டி, ரீடிங் லைட், தனிப்பட்ட தொலைபேசி மற்றும் மடிக்கணினி பவர் போர்ட்கள் கொண்ட 10,4 அங்குல தொடுதிரை டிவி மானிட்டர் உள்ளது. உணவு சேவையில் மூன்று படிப்பு உணவு மற்றும் ஒரு பாலாடைக்கட்டி சேவை அல்லது புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு வழங்கப்படும் எக்ஸ்பிரஸ் மெனு ஆகியவை அடங்கும். தற்போதைய வணிக வகுப்பு தயாரிப்பு அம்சங்கள் ஜோடியாக் ஏரோஸ்பேஸ் சிரஸ் இருக்கைகள் வடிவமைப்பு முதலீட்டின் மார்க் காலின்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உயர்நிலை போக்குவரத்து உலகில் நிபுணத்துவம் பெற்றது மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் பிராண்டிங் நிறுவனமான பிராண்டிமேஜால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் ஜூன் 2014 இல் போயிங் 777 களில் அறிமுகமான அவை, போயிங் 747-400, ஏர்பஸ் ஏ380 கள் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 340-300 தவிர மற்ற அனைத்து விமான வகைகளிலும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை முறையே 2016,2019 மற்றும் 2020 க்குள் கடற்படையில் இருந்து ஓய்வு பெறவிருந்தன. மொத்தம் 2,102 இருக்கைகள் அமைக்கப்படும். புதிய கேபின் முன்பு 777 களில் பயன்படுத்தப்பட்ட 2-3-2 தளவமைப்பு அல்லது ஏர்பஸ் A330 களின் 2-2-2 இருக்கை உள்ளமைவுக்கு மாறாக 1-2-1 தளவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. புதிய 16 அங்குல (41 செமீ) திரை ஒரு டேப்லெட்டைப் போலவே ஒரு தனித்துவமான ஆன் போர்டு வழிசெலுத்தல் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பயனர் இடைமுகத்துடன் மற்றும் 12 மொழிகளில் (பிரெஞ்சு, ஆங்கிலம், ஸ்பானிஷ், பிரேசிலிய போர்த்துகீசியம், சீன, ஜப்பானிய, கொரிய, ஜெர்மன், இத்தாலிய, டச்சு, ரஷ்ய மற்றும் அரபு) கிடைக்கிறது, 1,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலான பொழுதுபோக்கிலிருந்து ஒரு பொழுதுபோக்கு நிகழ்ச்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இருக்கை 180 டிகிரி சாய்வுடன் முழுமையாக தட்டையான படுக்கையாக மாற்றப்படுகிறது, மேலும் தொடுதிரை ரிமோட் கண்ட்ரோல், யூ. எஸ். பி போர்ட், யுனிவர்சல் எலக்ட்ரிக்கல் அவுட்லெட், புதிய சத்தம் ரத்துசெய்யும் ஹெட்ஃபோன்கள், பிரைவசி ஸ்கிரீன், ஏர் பிரான்ஸ் கையொப்பம் கொண்ட பேட் ஹெட்போர்டு, போதுமான சேமிப்பு இடம், சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட் மற்றும் XXL இறகு கீழே தலையணை கொண்ட டூவெட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிரீமியம் எகானமி பிரீமியம் எகானமி அனைத்து நீண்ட தூர விமானங்களிலும் இடம்பெற்றுள்ளது. இந்த கேபின் 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2010 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் தொடங்கி போயிங் 777 கள் மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 330 களில் அறிமுகமானது. 2009 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2010 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் ஏர்பஸ் ஏ 340-300 களிலும், 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 2011 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் ஏர்பஸ் ஏ380 களிலும் இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டன. இது 38 "பிட்ச் (நீண்ட தூர அலிஸ் இருக்கைகளுக்கு 36"), 123 டிகிரி சாய்ந்த நிலையான-ஷெல் இருக்கைகள், சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட், 10.4 "தொடுதிரை, தனிப்பட்ட வாசிப்பு விளக்கு, உலகளாவிய மின் துறைமுகங்கள் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய கால் ஓய்வு (வாயேஜர் இருக்கைகளுடன் ஒப்பிடும்போது 40 சதவீதம் அதிக இடம்; இருக்கைகள் 20 சதவீதம் அகலமானவை மற்றும் 20 சதவீதம் அதிக லெக்ரூம் வழங்குகின்றன). இந்த கேபினில் போயிங் 777-300 ER களில் 32 இருக்கைகளும், போயிங் 777-200 ER களில் 24 இருக்கைகளும், ஏர்பஸ் A 330-200 கள் மற்றும் போயிங் 787-9 களில் 21 இருக்கைகளும் உள்ளன. பயணிகள் இரட்டை சாமான்கள் கொடுப்பனவு, முன்னுரிமை விமான நிலைய சேவைகள், லவுஞ்ச் அணுகல் (கட்டணத்திற்கு) மற்றும் கூடுதல் அடிக்கடி பறக்கும் மைலேஜ் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறார்கள். வணிக வகுப்பு வசதிகளில், சென்ஹைசர் சத்தம்-ரத்துசெய்யும் ஹெட்ஃபோன்கள், ஒரு வசதி பெட்டி (சாக்ஸ், கண் முகமூடி, பல் துலக்குதல் மற்றும் பற்பசை மற்றும் காதணிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட), மேம்பட்ட போர்வைகள் மற்றும் இரண்டாவது சூடான உணவு, மிட்டாய்கள் மற்றும் ஐஸ்கிரீம் ஆகியவற்றுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட உணவு சேவை ஆகியவை அடங்கும். அதே ஷெல்லைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய மேம்பட்ட பிரீமியம் எகானமி இருக்கை ஜூன் 2014 முதல் போயிங் 777 விமானத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சிறந்த குஷனிங் மற்றும் மேம்பட்ட கால் ஓய்வைக் கொண்டுள்ளது, இது பயணிகளுக்கு வசதியை சேர்க்கிறது. ஏர் பிரான்சின் பொருளாதார வகுப்பு நீண்ட தூர தயாரிப்பு 118 டிகிரி வரை சாய்ந்திருக்கும் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. போயிங் 777-300 ER இல் அறிமுகமான தற்போதைய நீண்ட தூர பொருளாதார இருக்கையில், இறக்கைகள் கொண்ட ஹெட்ரெஸ்ட்கள், ஒரு தனிப்பட்ட தொலைபேசி மற்றும் AVOD இன்டராக்டிவ் என்டர்டெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கொண்ட தொடுதிரை டிவி மானிட்டர் ஆகியவை அடங்கும், அவை ஏர் பிரான்சின் நீண்ட தூர கடற்படையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நீண்ட தூர விமானங்களில், இரண்டு உணவுத் தேர்வுகளுடன் ஒரு மெனு வழங்கப்படுகிறது. குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர பொருளாதார சேவைகள் ஏர்பஸ் ஏ 320 குடும்ப விமானங்களால் வெவ்வேறு இருக்கை ஏற்பாடுகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன. இரு வகுப்புகளிலும் குறுகிய முதல் நடுத்தர தூர விமானங்களில் இறக்கைகள் கொண்ட ஹெட்ரெஸ்ட்களைக் கொண்ட சில விமான நிறுவனங்களில் ஏர் பிரான்ஸ் ஒன்றாகும். குறுகிய தூர விமானங்களில், ஒரு சிற்றுண்டி வழங்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நடுத்தர தூர விமானங்களில், மூன்று படிப்பு குளிர் உணவு வழங்கப்படுகிறது. ஷாம்பெயின் உட்பட அனைத்து விமானங்களிலும் இலவச மது பானங்கள் கிடைக்கின்றன. பெரும்பாலான விமானங்களில், ஏர் பிரான்ஸ் சீட் பிளஸ் என்று அழைக்கப்படும் பொருளாதாரத்தில் கூடுதல் லெக்ரூம் இருக்கைகளை வழங்குகிறது. இந்த இருக்கைகள் விமான வகையைப் பொறுத்து பொருளாதார-வகுப்பு வெளியேறும் வரிசைகள் மற்றும் பிற வரிசைகளில் அமைந்துள்ளன, குறைந்தது 4 "அதிக இருக்கை சுருதி (நிலையான பொருளாதார இருக்கைகளில் வழக்கமான 32" க்கு எதிராக 36 ") வழங்குகின்றன. சீட் பிளஸ் விலைகள் விமான நேரத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் உயரடுக்கு மற்றும் முழு கட்டண பொருளாதார டிக்கெட் கொண்ட பயணிகளுக்கு இது இலவசம். ஏர் பிரான்ஸ் ஒரு புதிய பொருளாதார நீண்ட தூர தயாரிப்பை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இதில் ஒரு அங்குலம் வரை அதிக லெக்ரூம், பரந்த மேஜை, உலகளாவிய மின்சார சாக்கெட்டுகள், திரும்பப் பெறக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், இறக்கைகள் கொண்ட தோல் ஹெட்ரெஸ்ட்கள், அதிக சேமிப்பு இடம், ஹை-டெஃபனிஷன் 10 அங்குல திரைகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த இருக்கைகள் புதிய லா பிரீமியர், பிசினஸ் மற்றும் பிரீமியம் எகானமி இருக்கைகளுடன் ஜூன் 2014 முதல் கோடை 2016 வரை போயிங் 777 விமானத்தில் நிறுவப்படும். ஏர்பஸ் ஏ 340-300 கள், ஏர்பஸ் ஏ 380-800 கள் மற்றும் போயிங் 747-400 கள் தவிர மற்ற அனைத்து விமானங்களும் 2020 க்குள் ஓய்வு பெறும். லா பிரீமியருக்கு விமானத்தில் உணவு வழங்கும் சேவைகள், ஏர் பிரான்சின் முதல் வகுப்பு மெனுவை பாரிஸில் உள்ள மிச்செலின் மூன்று நட்சத்திர உணவகமான லீ கிராண்ட் வெஃபோர் சமையல்காரர் கை மார்ட்டின் வடிவமைத்துள்ளார். மெனு பொருட்களில் ஹார்ஸ் டி ஓயுவர்ஸ், என்ட்ரீஸ், ரொட்டி கூடை மற்றும் பாலாடைக்கட்டி ஆகியவை அடங்கும், அதோடு பேஸ்ட்ரிகள், குட்டி நான்கு மற்றும் டார்ட்லெட்டுகள் உள்ளிட்ட இனிப்பு வண்டியும் அடங்கும். நீண்ட தூர விமானங்களில், ஏர் பிரான்ஸ் அனைத்து வகுப்புகளிலும் உள்ள பயணிகளுக்கு இலவச ஷாம்பெயின் மற்றும் பானங்களையும் வழங்குகிறது. விமானத்தில் பொழுதுபோக்கு ஏர் பிரான்ஸ் அனைத்து நீண்ட தூர விமானங்களிலும் உள்ள அனைத்து அறைகளிலும் ஆடியோ வீடியோ ஆன் டிமாண்ட் (AVOD) வழங்குகிறது. விமானத்தில் பொழுதுபோக்கு அமைப்பு வீடியோ, ஆடியோ, இசை மற்றும் விளையாட்டுகளின் பல சேனல்களைக் கொண்டுள்ளது. ஏர் பிரான்ஸ் இதழ், விமானத்தின் விமான வெளியீடு, ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏர் பிரான்ஸ் மேடம், ஒரு பெண் கண்ணோட்டத்துடன் ஒரு ஃபேஷன் ஆடம்பர இதழ், லா பிரீமியர் மற்றும் வணிக அறைகள் மற்றும் ஓய்வறைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து விமானங்களிலும், அனைத்து திரைப்படங்களையும் ஆங்கிலம், ஸ்பானிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு மொழிகளில் பார்க்கலாம். அனைத்து விமானங்களிலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திரைப்படங்கள் சீன, ஜப்பானிய, இந்தி மற்றும் கொரிய மொழிகளிலும் கிடைக்கின்றன. இந்த விமான நிறுவனம் விமானத்தில் பொழுதுபோக்கு அமைப்பு மூலம் பெர்லிட்ஸ் சர்வதேச மொழி படிப்புகளை வழங்குகிறது. 29 மே 2013 அன்று, கேஎல்எம் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் ஆகியவை இன்ஃப்ளைட் வைஃபை சோதனை செய்ய ஒரு பைலட்டைத் தொடங்கின. இரு விமான நிறுவனங்களும் தங்கள் ஒவ்வொரு கடற்படையிலும் ஒரு போயிங் 777-300 ஈஆர் வைஃபை வசதியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இன்ஃப்ளைட் வைஃபை-ஐப் பயன்படுத்தி, பயணிகள் தங்கள் வைஃபை இயக்கப்பட்ட ஸ்மார்ட்போன்கள், மடிக்கணினிகள் அல்லது டேப்லெட்களைப் பயன்படுத்தி ஆன்லைனில் தங்கலாம். விமானம் 20,000 அடி உயரத்தை அடைந்தவுடன் வயர்லெஸ் சேவை தொடங்கும். லீ சலோன் ஏர் பிரான்ஸ் ஓய்வறைகள் லீ சலோன் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் லா பிரீமியர், பிசினஸ் மற்றும் பிரீமியம் எகானமி பயணிகள், அதே போல் ஃபிளையிங் ப்ளூ கோல்டு, ஃபிளையிங் ப்ளூ பிளாட்டினம், ஸ்கை டீம் எலைட் மற்றும் எலைட் பிளஸ் உறுப்பினர்களுக்கும் திறந்திருக்கும். உலகளவில், அண்டார்டிகாவைத் தவிர ஒவ்வொரு கண்டத்திலும் 300 சர்வதேச விமான நிலையங்களில் 530 ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்கைடீம் ஓய்வறைகள் உள்ளன. ஏர் பிரான்ஸ்-கே. எல். எம் இன் ஃப்ளையிங் ப்ளூ ஃப்ளையிங் ப்ளூ என்ற ஃப்ரிகுவன்ட் ஃப்ளையர் திட்டம், பயணித்த மைல்கள் மற்றும் சேவையின் வகுப்பின் அடிப்படையில் உறுப்பினர்களுக்கு புள்ளிகளை வழங்குகிறது. இத்திட்டத்தில் பங்கேற்பது இலவசம். இந்த திட்டம் நிலையான (எக்ஸ்ப்ளோரர்), எலைட் (வெள்ளி) மற்றும் எலைட் பிளஸ் (தங்கம் மற்றும் பிளாட்டினம்) நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. எக்ஸ்ப்ளோரர் என்பது நிரலில் நுழையும் போது அடையப்படும் அடிப்படை நிலை. ஒரு காலண்டர் வருடத்திற்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மைல்களைப் பெறுவதன் மூலம் உயரடுக்கு அந்தஸ்து அடையப்படுகிறது. எலைட் சில்வர், எலைட் பிளஸ் கோல்டு மற்றும் எலைட் பிளஸ் பிளாட்டினம் கார்டுகள் கூடுதல் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. கிளப் 2000 என்று அழைக்கப்படும் அழைப்பிதழ் மட்டுமே சில விஐபிகள், பிரபலங்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகளுக்குக் காரணம். அதிகாரப்பூர்வமாக, இது பிளாட்டினம் அந்தஸ்தைப் போலவே அதே நன்மைகளை வழங்குகிறது, ஆனால் பல ஆதாரங்கள் இது பிசினஸ் அல்லது லா பிரீமியருக்கு மேம்படுத்தப்படுவதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. ஏர் பிரான்சின் முந்தைய ஃப்ரெக்வென்ட் ஃப்ளையர் திட்டமான ஃப்ரெக்வென்ஸ் பிளஸை ஃப்ளையிங் ப்ளூ வெற்றி பெற்றது, இது 2003 இல் ஏர் பிரான்ஸ்-கே. எல். எம் இணைப்பு வரை செயல்பட்டது. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் ஏர் பிரான்ஸ் கேன்ஸ் திரைப்பட விழாவின் அதிகாரப்பூர்வ விமான நிறுவனமாகும். ஏர் பிரான்ஸ் "ஃப்ளைட் 273" என்பது "மேஜிக் கைட்டோ 1412" எபிசோட் 18: கோல்டன் ஐ (பகுதி 2): கிட் வெர்சஸ் சாட் நொயர் ஷோடவுன், தப்பிக்க பயன்படுத்தும் "சாட் நொயர்" விமானமாகும். 14 நவம்பர் 2008 அன்று, ஏர் பிரான்ஸ் ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 320 இன் முதல் படத்தை வெளியிட்டது, இது விமானத்தின் 75 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்காக முழு 1946 வண்ணத் திட்டத்திலும் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இந்த பாரம்பரிய விமானம் 2010 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை சிறப்பு வண்ணங்களின் கீழ் பறக்க திட்டமிடப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில் விமானம் ஸ்கிராப்பிங்கிற்கான பயன்பாட்டிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் ஏர் பிரான்ஸ் பல பெரிய விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களில் ஈடுபட்டுள்ளது. ஜூன் 1,2009 அன்று ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 447, ஏர்பஸ் ஏ 330-203, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மோதியதில் விமானத்தில் இருந்த அனைத்து 228 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஏர் பிரான்சின் பதிவுகளில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க விபத்து ஜூலை 25,2000 அன்று நிகழ்ந்தது, ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 4590, ஒரு கான்கார்ட், ஓடுபாதையில் உலோகக் குப்பைகள் காரணமாக புறப்பட்ட உடனேயே தீப்பிடித்தது, ஒரு டயரை சேதப்படுத்தியது, இது ஒரு எரிபொருள் தொட்டியைத் தாக்கிய குப்பைகளை உருவாக்கியது. தீ விமானத்தின் இடது இறக்கையை சிதைக்கத் தொடங்கியது மற்றும் விமானம் அதன் பக்கமாக சாய்க்கத் தொடங்கியது. இதனால் விமானம் பிரான்சின் கோனெஸ்ஸியின் புறநகரில் உள்ள ஒரு ஹோட்டலில் மோதியது. விமானம் 4590 க்குள் இருந்த 109 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும், அதே போல் ஹோட்டலுக்குள் இருந்த நான்கு பேரும் இறந்தனர். பிரான்சில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் பிரான்சில் உள்ள விமான நிலையங்களின் பட்டியல் பிரான்சின் நிறுவனங்களின் பட்டியல் பிரான்சில் விமானப் போக்குவரத்து பிரான்சில் விமானப் போக்குவரத்து மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏர் பிரான்ஸ் கார்ப்பரேட் வரலாறு ஏர் பிரான்ஸ் அபாயகரமான விபத்து பட்டியல்-ஆங்கிலம் மற்றும் பிரெஞ்சு பைனான்சியல் டைம்ஸில், 17 அக்டோபர் 2007-ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் டெல்டா இலக்கு லண்டன் ஏர்வைஸ், 17 அக்டோபர் 2007-ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் டெல்டா செட் டிரான்ஸ்அட்லாண்டிக் வென்ச்சர் FT.com/Business லைஃப், தி தி திங்கள் நேர்காணல், 30 செப்டம்பர் 2007-சரியான பாதையைக் கண்டறிந்த விமானி சியாட்டில் டைம்ஸ், பிசினஸ் & டெக்னாலஜி, 25 மே 2007-ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் ஜெட் விமானங்களுக்கான ஆர்டரைப் பிரிக்கிறது ASIATravelTips.com, 18 ஜூன் 2001-ஏர் பிரான்ஸ் முக்கிய ஏ380 ஆர்டர் எம். ஆர். கோல்டர், தி சேஞ்சிங் நேச்சர் ஆஃப் பிரெஞ்சு டிரிஜிஸ்மெ-ஏ கேஸ் ஸ்டடி ஆஃப் ஏர் பிரான்ஸ், செயின்ட் எட்மண்ட்ஸ் ஹால், ஆக்ஸ்போர்டு. டிரினிட்டி கல்லூரியில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆய்வறிக்கை, 1997 தி நியூயார்க் டைம்ஸ், 31 ஆகஸ்ட் 1994, ஏ. எஸ். என் ஏவியேஷன் பாதுகாப்பு தரவுத்தளத்தில் ஏர் பிரான்ஸ் விபத்துக்கள்/சம்பவங்கள் பற்றிய ஏர் பிரான்சின் புதிய ஆலோசகர் பதிவு "நான்கு கண்டங்களுக்கு மேல் விங்ஸ்" பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ், டிசம்பர் 1935 pp. பிரான்சின் அட்லாண்டிக் வழித்தட ஏர்லைன்ஸ் உட்பட ஏர் பிரான்சின் மாபெரும் வழித்தட விரிவாக்கத்தில் பிரெஞ்சு பிராண்டுகள் ஏர்லைன்ஸ் 1933 இல் நிறுவப்பட்டது ஏர் பிரான்ஸ்-கே. எல். எம் ஸ்கை டீம் நிறுவனங்கள் பிரான்சை தலைமையிடமாகக் கொண்ட Île-de-பிரான்ஸ் பன்னாட்டு நிறுவனங்களில் நிறுவப்பட்டன 1933 இல் நிறுவப்பட்ட பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள் முன்னாள் கடல் விமான ஆபரேட்டர்கள்