SS Laurentic (1908)
எஸ்எஸ் லாரன்டிக் என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் அட்லாண்டிக் கடல் கப்பல் ஆகும், இது அயர்லாந்தின் பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்டு 1908 இல் தொடங்கப்பட்டது. குறைந்த அழுத்த நீராவி விசையாழியுடன் பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்களை இணைத்த ஒரு கப்பலின் உந்துவிசைக்கு இது ஒரு ஆரம்ப எடுத்துக்காட்டு. 1907 ஆம் ஆண்டில் டொமினியன் லைனால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஒரு ஜோடி சகோதரி கப்பல்களில் லாரன்டிக் ஒன்றாகும், ஆனால் வெள்ளை நட்சத்திர லைனுக்காக முடிக்கப்பட்டது. அவரது வழக்கமான பாதை லிவர்பூல் மற்றும் கியூபெக் நகரத்திற்கு இடையில் இருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டில் லாரன்டிக் ஒரு துருப்பு கப்பலாக சிறிது காலம் பணியாற்றினார், பின்னர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலாக (ஏஎம்சி) பணியாற்றினார். ஒரு ஏஎம்சி ஆக அவர் மேற்கு ஆப்பிரிக்கா, சிங்கப்பூர், வங்காள விரிகுடா மற்றும் தூர கிழக்கில் சேவையைக் கண்டார். 1917இல் இரண்டு ஜெர்மன் சுரங்கங்கள் அயர்லாந்தின் வடக்கு கடற்கரையில் லாரன்டிக்கை மூழ்கடித்தன. அவரது குழுவினர் கப்பலை வெற்றிகரமாக கைவிட்டனர், ஆனால் அவர்களில் 354 பேர் அவரது உயிர்காப்புப் படகுகளில் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக இறந்தனர். லாரன்டிக் மூழ்கியபோது சுமார் 43 டன் தங்கக் கட்டிகளை எடுத்துச் சென்றார். 3, 211 பார்களில் பெரும்பாலானவை 1924 க்குள் மீட்கப்பட்டன; 1930 களில் மேலும் மூன்று பார்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 22 பேர் கணக்கிடப்படவில்லை. லாரன்டிக்ஸ் சிதைவுகள் அயர்லாந்து குடியரசின் பிராந்திய நீரில் உள்ளன மற்றும் ஐரிஷ் சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பின்னணி டொமினியன் லைன் லிவர்பூல், கியூபெக், மாண்ட்ரீல் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே ஒரு அட்லாண்டிக் கடக்கும் லைனர் சேவையை நடத்தியது. 1902 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச வணிக கடல் நிறுவனம் (ஐ. எம். எம்) டொமினியன் லைனை எடுத்துக் கொண்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில் போட்டியாளரான ஆலன் லைன் உலகின் முதல் நீராவி விசையாழி கடல் லைனர்களை அறிமுகப்படுத்தியது. பிரிட்டனுக்கும் கனடாவுக்கும் இடையிலான பாதையில் விர்ஜினியன் இரண்டு வேகமான கப்பல்களாக இருந்தன, ஒவ்வொன்றிற்கும் மேலாக அவை மிகப்பெரியவையாகவும் இருந்தன. கப்பல்கள் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பே ஆலன் லைன் ஒரு மதிப்புமிக்க கனேடிய அரசாங்க அஞ்சல் ஒப்பந்தத்தை வென்றது என்ற தோற்றத்தை இந்த ஜோடி உருவாக்கியது. ஆரம்பகால விசையாழிக் கப்பல்களைப் போலவே, விக்டோரியன் மற்றும் வர்ஜீனியன் கப்பல்களும் அவற்றின் விசையாழிகளிலிருந்து அவற்றின் உந்துசக்திகளுக்கு நேரடி ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்தன. கனமான கடல்களில் அதிகமாக உருண்டு செல்வதற்கும் வர்ஜீனியன் நற்பெயரைப் பெற்றார். கூடுதலாக, ஆரம்பகால நீராவி விசையாழிகள் மூன்று அல்லது நான்கு மடங்கு விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களை விட அதிக பதுங்கு குழி எரிபொருளைப் பயன்படுத்தின. 1907 ஆம் ஆண்டில் டொமினியன் லைன் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகிய இடங்களிலிருந்து ஒரு ஜோடி லைனர்களை ஆர்டர் செய்து பதிலளித்தது. கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொன்றிலும் அவை விக்டோரியன் மற்றும் வர்ஜீனியனை விட பெரியதாக இருக்கும், டொமினியன் கோட்டின் கடற்படையின் மிகப்பெரிய கப்பல்கள் மற்றும் பிரிட்டனுக்கும் கனடாவிற்கும் இடையிலான பாதையில் மிகப்பெரிய கப்பல்கள். டொமினியன் லைன் ஆல்பர்ட்டா மற்றும் ஆல்பெனி கப்பல்களை அழைக்க திட்டமிட்டது. ஆனால் இந்த ஜோடி முடிவதற்கு முன்பு, ஐ. எம். எம் அவற்றை அதன் மற்றொரு துணை நிறுவனமான ஒயிட் ஸ்டார் லைனுக்கு மாற்றியது, மேலும் அவை ஒயிட் ஸ்டார் பெயரிடும் கொள்கைக்கு இணங்க மறுபெயரிடப்பட்டன. ஆல்பர்ட்டா 10 செப்டம்பர் 1908 இல் லாரன்டிக் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது, மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு ஆல்பெனி தொடங்கப்பட்டது. உரிமையாளர் மாற்றப்பட்ட போதிலும், லாரன்டிக் மற்றும் மெகாண்டிக் இன்னும் லிவர்பூல் மற்றும் மாண்ட்ரீல் இடையேயான பாதையில் சேவை செய்யவில்லை. அவை வைட் ஸ்டார் லைனின் முதல் கப்பல்கள் ஆகும். பரஸ்பர மற்றும் விசையாழி இயந்திரங்களை இணைக்கும் மெகாண்டிக் வழக்கமான நான்கு மடங்கு விரிவாக்க இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் இரட்டை உந்துசக்திகளுடன் கட்டப்பட்டது, ஆனால் லாரன்டிக் மூன்று திருகுகளுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு விசையாழி அதன் நடுத்தர திருகை ஓட்டியது. நான்கு-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்கள் அதன் துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு உந்துசக்திகளை இயக்கின, மேலும் அவற்றின் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேறும் நீராவி விசையாழியை இயக்கியது. "காம்பினேஷன் மெஷினரி" என்று அழைக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் லாரன்டிக் அல்ல. வில்லியம் டென்னி மற்றும் பிரதர்ஸ் ஆகியோர் குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு கப்பலை 1908 ஆகஸ்ட் 15 அன்று லாரன்டிக்கிற்கு ஒரு மாதத்திற்குள் தொடங்கினர், மேலும் லாரன்டிக்கிற்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு அக்டோபர் 22 அன்று அதை நிறைவு செய்தனர். இருப்பினும், ஒடாகியில் நேரடி ஒப்பீட்டிற்கு ஒரு சகோதரி கப்பல் இல்லை. லாரன்டிக் மற்றும் மெகாண்டிக் சகோதரிகள், அவர்களின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு அவர்களின் இயந்திரங்கள் மட்டுமே. இது ஐஎம்எம் மற்றும் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகிய இரண்டு அமைப்புகளையும் நேரடியாக ஒப்பிட அனுமதிக்கும். ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள அதன் தெற்கு யார்டின் ஸ்லிப் வே எண் ஆறில் லாரன்டிக்கைக் கட்டினர். இது 1909 ஏப்ரல் 15 அன்று நிறைவடைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஜூன் 3 அன்று மெகாண்டிக் நிறைவடைந்தது. அதே நிலக்கரி நுகர்வுக்கு லாரன்டிக் தனது சகோதரியை விட 20 சதவீதம் அதிக மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்தார். அதே மின் உற்பத்திக்கு, லாரன்டிக்ஸ் நிலக்கரி நுகர்வு மெகாண்டிக்ஸை விட 12 முதல் 15 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது. இது 1910 மற்றும் 1911 ஆம் ஆண்டுகளில் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் தொடங்கப்பட்ட தசாப்தங்களுக்கு இரண்டு மூன்று விரிவாக்க இயந்திரங்கள் மற்றும் ஒரு குறைந்த அழுத்த விசையாழியின் ஒத்த மூன்று திருகு கலவையை ஐ. எம். எம் குறிப்பிட வழிவகுத்தது. பயணிகள் சேவை தி ஒயிட் ஸ்டார் மற்றும் டொமினியன் லைன்ஸ் லிவர்பூல் மற்றும் கனடாவுக்கு இடையே வாராந்திர கூட்டு சேவையை இயக்க தலா இரண்டு கப்பல்களை வழங்கின. வெள்ளை நட்சத்திரக் கப்பல்கள் லாரன்டிக் மற்றும் மெகாண்டிக் ஆகும். டொமினியன் லைன் கப்பல்கள் கனடா மற்றும் டொமினியன் ஆகும். லாரன்டிக் 387 பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றது மற்றும் 1,660 பயணிகளுக்கு பெர்த்த்களைக் கொண்டிருந்ததுஃ 230 முதல் வகுப்பு, 430 இரண்டாம் வகுப்பு மற்றும் 1,000 மூன்றாம் வகுப்பு. தனது முதல் பயணத்தில் லாரன்டிக் 29 ஏப்ரல் 1909 அன்று லிவர்பூலை விட்டு வெளியேறி, மே 7 அன்று கியூபெக் மற்றும் மாண்ட்ரீல் ஆகிய இரு இடங்களையும் அடைந்தார். தனது ஐந்து ஆண்டுகால சிவில் சேவையில், லாரனடிக் இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆயிரக்கணக்கான புலம்பெயர்ந்தோரை கனடாவுக்கு அழைத்துச் சென்றார். குளிர்காலத்தில் லாரன்டிக் நியூயார்க் நகரத்திலும் பணியாற்றினார். ஜனவரி 22,1910 அன்று நியூயார்க்கிற்கு மேற்கே செல்லும் குறுக்குவெட்டில் ஒரு புயல் லாரன்டிக்கைத் தாக்கியது, அது அவரது மேல் டெக்கில் உள்ள போர்ட்ஹோல்களை உடைத்தது, அவரது பாலம் மற்றும் அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது மற்றும் அவரது என்ஜின் ஆர்டர் தந்தி சேவையை முடக்கியது. லாரன்டிக் மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு குளிர்கால பயணங்களையும் மேற்கொண்டார். ஜூலை 1910 இல் மெட்ரோபொலிட்டன் போலீஸ் டி. சி. ஐ வால்டர் டியூ லாரன்டிக்ஸ் வேகத்தைப் பயன்படுத்தி கியூபெக்கின் ரிமோஸ்கியை அடைந்தார், கொலை சந்தேகநபர் ஹவ்லி ஹார்வி கிரிப்பன் மற்றும் அவரது காதலன் எதெல் லு நெவ் ஆகியோர் கனேடிய பசிபிக் கப்பலில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தனர். டியூ மான்ட்ரோஸில் ஏறி, கிரிபன் மற்றும் லு நெவ் ஆகியோரைக் கைது செய்து, மெகாண்டிக் கப்பலில் திருப்பி அனுப்பினார். 1911 ஆம் ஆண்டில் லாரன்டிக் லிவர்பூல் முதல் மாண்ட்ரீல் வரை 13 நாட்கள் மற்றும் நான்கு மணிநேர பாதையில் மேற்கு நோக்கிய சாதனை நேரத்தை அமைத்தார். 1912 வாக்கில் லாரன்டிக் வயர்லெஸ் தந்தி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 300 மற்றும் 600 மீட்டர் அலைநீளங்களில் இயங்குகிறது. அவரது அழைப்பு அடையாளம் எம்ஐசி. அந்த ஆண்டு மேற்கு நோக்கிய குறுக்குவெட்டில் ஏப்ரல் 15 அன்று ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் மூழ்கிய இடத்தைக் கடந்து சென்றார். லாரன்டிக்ஸ் மாஸ்டர், ஜான் மத்தியாஸ், ஏப்ரல் 21 அன்று வயர்லெஸ் மூலம் "கிராண்ட் பாங்க்ஸைக் கடக்கும்போது கவனமாக கவனித்ததாகவும், உடல்களையோ இடிபாடுகளையோ பார்க்கவில்லை" என்றும் தெரிவித்தார். செப்டம்பர் 13,1914 அன்று லாரன்டிக் மாண்ட்ரீலில் ஒரு துருப்பு கப்பலாக அழைக்கப்பட்டார். அவர் 15,000 சாக்குகளில் மாவை ஏற்றி, ராயல் கனடியன் டிராகூன்ஸ் என்ற 1 வது பட்டாலியனில் ஏறினார். அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி கனேடிய எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் 30,000 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்களை ஐரோப்பாவுக்கு அழைத்து வந்த 32 கப்பல்களின் அணிவகுப்பில் ஒன்றாக காஸ்பே விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறினார். அவர் அக்டோபர் 14 அன்று பிளைமவுத்தை அடைந்தார். ஆயுதம் ஏந்திய மெர்ச்சன்ட் குரூசர் தி அட்மிரால்டி பின்னர் லாரன்டிக்கை ஏஎம்சி ஆக மாற்றியது. அவர் எட்டு கியூஎஃப் 6 அங்குல கடற்படை துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு 6 பவுண்டர் துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். 25 நவம்பர் 1914 அன்று அவர் எச். எம். எஸ் லாரன்டிக் ஆக நியமிக்கப்பட்டார், பென்னண்ட் எண் எம் 71 உடன். 1914 டிசம்பரில் லாரன்டிக் லிவர்பூலில் இருந்து சியரா லியோன் மற்றும் லாகோஸ் வழியாக கமெரூனுக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் கமெரூன் பிரச்சாரத்தில் உதவினார். செப்டம்பரில் ராயல் கடற்படை வோரி முகத்துவாரத்தில் தஞ்சம் புகுந்த பல ஜெர்மன் வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றியது. டிசம்பர் 1 அன்று லாரன்டிக் கைப்பற்றப்பட்ட ஐந்து கப்பல்களிலிருந்து பரிசுக் குழுவினரை வெளியேற்றினார். 1915 ஜனவரியில் லாரன்டிக் லாகோஸ், அக்ரா, செகொண்டி மற்றும் சியரா லியோன் வழியாக பிர்கென்ஹெட் திரும்பினார். அக்ரா மற்றும் செகோண்டியில் அவர் ஜெர்மன் குடிமக்கள் இடைநிறுத்தங்களை மேற்கொண்டார். 1915 பிப்ரவரியில் லாரன்டிக் ஜிப்ரால்டருக்கு கப்பலில் சென்றார். பின்னர் அவர் சாவோ விசெண்டே, சியரா லியோன் மற்றும் கமெரூன் ஆகிய இடங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் ஏப்ரல் வரை ரோந்து சென்றார். ஜூலை மாதத்திற்குள் அவர் மொசாம்பிக்கிலிருந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் டர்பனுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஆகஸ்ட் 2 முதல் 4 வரை அழைத்தார். பின்னர் அவர் இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து, ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி இலங்கையின் கொழும்பை நெருங்கி, ஆகஸ்ட் 25 ஆம் தேதி சிங்கப்பூரை அடைந்தார். செப்டம்பர் 1915 முதல் ஜனவரி 1916 வரை லாரன்டிக் வங்காள விரிகுடாவில் பயணம் செய்து, போர்ட் பிளேர், ஹூக்ளி நதி, பாலசோர் மற்றும் ரங்கூன் கடற்கரைக்கு பயணம் செய்தார். ஜனவரி 1 அன்று ஹாங்காங்கிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு அவர் சிங்கப்பூரை அழைத்தார். பிப்ரவரி 5 அன்று லாரனடிக் ஜப்பானிய வணிகக் கப்பலான டென்யோ மாருவை பிலிப்பைன்ஸுக்கு வெளியே நிறுத்தி, ஒரு போர்டிங் விருந்தை அனுப்பினார். இந்து தேசியவாதிகள் என்று சந்தேகிக்கப்பட்ட ஒன்பது இந்திய பிரஜைகளை அவர்கள் கைது செய்தனர். இந்த நடவடிக்கை சர்வதேச சட்டத்தை மீறுவதாக ஜப்பானிய செய்தித்தாள்கள் தெரிவித்தன. ஜப்பானிய வெளியுறவு அமைச்சர் இஷி கிகுஜிரோ, ஜப்பானிய அரசாங்கம் விசாரித்து வருவதாக கூறினார். பிப்ரவரி 22 அன்று லாரன்டிக் ஹாங்காங்கை அடைந்தார். அவர் மார்ச் 15 வரை சீன நீரில் ரோந்து சென்றார், பின்னர் சிங்கப்பூருக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஹாங்காங்கில் ஒரு வாரம் கழித்தார், அங்கு அவர் மார்ச் 30 அன்று வந்தார். ஏப்ரல் 1916 இல் லாரன்டிக் ஹாங்காங்கிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 24 முதல் ஜூன் 2 வரை மறுசீரமைக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் சிங்கப்பூருக்குத் திரும்பினார், பினாங்கிற்கு ஒரு சுருக்கமான ரோந்து சென்று திரும்பினார், ஜூன் 28 அன்று சிங்கப்பூரிலிருந்து தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு புறப்பட்டார். கனடாவுக்கு இரண்டு தங்க சரக்குகள் லாரன்டிக் ஜூலை மாதம் சைமன்ஸ் டவுனில் அழைக்கப்பட்டன, ஜூலை 20 அன்று கேப் டவுனில் பதுங்கியிருந்தன, பின்னர் ஜூலை மாதம் கனடாவுக்கு கொண்டு செல்ல தங்கத்தை ஏற்றியது. லாரன்டிக் 1916 ஜூலை 25 அன்று கேப் டவுனில் இருந்து புறப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 15 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவை அடைந்து, தனது தங்கத்தின் சரக்குகளை வெளியேற்றினார். அவர் செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் மாதத்தின் முதல் பாதியை கனடாவின் கிழக்கு கடற்கரையிலும் பின்னர் தெற்கே பெர்முடாவிலும் ரோந்து சென்றார், அங்கு அவர் அக்டோபர் மாதத்தை துறைமுகத்திலும் ஏற்றப்பட்ட பொருட்களிலும் கழித்தார். அக்டோபர் 30 ஆம் தேதிக்குள் அவர் மீண்டும் ஹாலிஃபாக்ஸில் இருந்தார், அங்கு அவர் இனத்தை இறக்கி நான்கு வாரங்கள் துறைமுகத்தில் கழித்தார், நவம்பர் 27 அன்று லிவர்பூலுக்கு புறப்பட்டார். டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி லாரன்டிக்ஸ் எண் இரண்டில் நிலக்கரி தீப்பிடித்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவரது குழுவினர் பதுங்கு குழியில் இருந்து நிலக்கரியை அகற்றத் தொடங்கினர். ஒரு சிதைந்த கற்றை தளபதி மத்தியாஸைத் தாக்கி, அவரது மண்டை ஓட்டில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது. டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி குழுவினர் நிலக்கரியை அகற்றி முடித்து, 150 டன் எரிந்த நிலக்கரியை கப்பலில் வீசினர். டிசம்பர் 4 அன்று கமாண்டர் மத்தியாஸ் காயம் காரணமாக இறந்தார். லாரன்டிக் டிசம்பர் 6 அன்று பிர்கென்ஹெட் நகரை அடைந்தார். டிசம்பர் 23 அன்று பிர்கென்ஹெட் நகரில் அவர் மீண்டும் விலங்கினங்களை ஏற்றியதாக லாஸ் லாரன்டிக்ஸ் பதிவுப்புத்தகம் பதிவு செய்கிறது. இது கனடா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வெடிமருந்துகளை வாங்குவதற்காக அவர் ரகசியமாக எடுத்துச் செல்லவிருந்த 3,211 தங்கக் கட்டிகளைக் குறிக்கலாம். அந்த நேரத்தில் அதன் மதிப்பு 5 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும். 1917 ஜனவரி 23 அன்று கப்பல் பிர்கென்ஹெட் புறப்பட்டது. ஜனவரி 25 ஆம் தேதி காலை, மஞ்சள் காய்ச்சலின் அறிகுறிகளுடன் நான்கு மதிப்பீடுகளில் இறங்குவதற்காக அவர் லாஃப் ஸ்வில்லியில் உள்ள புன்க்ரானாவை அழைத்தார். 1700 மணிக்கு லாரன்டிக் கடுமையான குளிர்ந்த பனிப்புயலில் புன்க்ரானாவை விட்டு வெளியேறினார். லோஃப் ஸ்வில்லியின் வாயில் அருகே ஒரு யு-படகு காணப்பட்டதாக செய்திகள் வந்தன. லாரன்டிக் ஃபனாட் ஹெட்டில் இருந்து ஒரு அழிப்பவர் பாதுகாப்புடன் சந்திக்கவிருந்தார், ஆனால் அவரது தளபதி கேப்டன் ரெஜினால்ட் நார்டன் அது இல்லாமல் தொடர முடிவு செய்தார். 1755 மணிக்கு, லோக்கின் வடக்கே, லாரன்டிக் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியது, அது போடப்பட்டிருந்தது. இது லாரன்டிக்ஸ் ஃபோர்மாஸ்ட்டின் முன்புறத்தில் வெடித்தது. 20 விநாடிகளுக்குப் பிறகு இரண்டாவது சுரங்கம் அவரது இயந்திர அறைக்கு அருகில் வெடித்தது, இது அவரது டைனமோ மற்றும் பம்புகளை முடக்கியது. குழுவினரால் வயர்லெஸ் துயரச் செய்தியை அனுப்ப முடியவில்லை, ஆனால் ஒரு துயர ராக்கெட்டை வீசினர். இரண்டு குண்டுவெடிப்புகளும் அவரது துறைமுகப் பக்கத்தில் இருந்தன, அதற்கு அவர் விரைவில் 20 டிகிரிகளை பட்டியலிட்டார், இதனால் உயிர்காக்கும் படகுகளைத் தொடங்குவது கடினமாக இருந்தது. கடினமான சூழ்நிலைகள் இருந்தபோதிலும் கைவிடப்பட்ட கப்பல் லாரன்டிக்ஸ் குழுவினர் உயிர்காப்புப் படகுகளைத் தொடங்கி, ஃபனாட் ஹெட் லைட்ஹவுஸ் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கரைக்கு வர முயன்றனர். ஆனால் வெப்பநிலை குறைந்தது, மேலும் உயிர்காப்புப் படகுகளில் இருந்த பல ஆண்கள் கரையை அடைவதற்கு முன்பு தாழ்வெப்பநிலை நோயால் இறந்தனர். உள்ளூர் மீன்பிடி படகுகள் சோர்வடைந்த உயிர் பிழைத்தவர்களை மீட்டன. குண்டுவெடிப்பு நடந்த சுமார் 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கேப்டன் நார்டன், மின்சார டார்ச்சைப் பயன்படுத்தி, தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்காக கப்பலைத் தேடினார். பின்னர் அவர் ஒரு உயிர்காப்புப் படகில் ஏறினார், கடைசியாக தனது கப்பலை விட்டு வெளியேறினார். அவர் பின்வருமாறு கூறினார்ஃ "எனக்குத் தெரிந்தவரை, எல்லா மனிதர்களும் பாதுகாப்பாக படகுகளில் ஏறினர். குண்டுவெடிப்புக்குப் பிறகு சிறந்த ஒழுங்கு நிலவியது. இரவின் குளிர் காரணமாக, navy.The இறப்புகளின் சிறந்த மரபுகளுக்கு ஏற்ப அதிகாரிகளும் ஆண்களும் வாழ்ந்தனர். மறுநாள் காலையில் ஒரு டிராலரால் நாங்கள் அழைத்துச் செல்லப்பட்டபோது எனது சொந்த படகு கிட்டத்தட்ட தண்ணீரால் நிரம்பியிருந்தது, ஆனால் படகில் இருந்த அனைவரும் உயிர் தப்பினர். பிற்பகல் 3 மணிக்கு எடுக்கப்பட்ட மற்றொரு படகில், உயிர் பிழைத்த ஐந்து பேரும், உறைந்த நிலையில் இருந்த பதினைந்து உடல்களும் இருந்தன. அவர்கள் இருபது மணி நேரத்திற்கும் மேலாக கடுமையான குளிரால் பாதிக்கப்பட்டனர். மற்றொரு படகு, மூழ்கி 20 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதில் 17 பேர் தாழ்வெப்பநிலை நோயால் இறந்தனர். மொத்தம் 354 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 121 பேர் உயிர் தப்பினர்ஃ 12 அதிகாரிகள் மற்றும் 109 மதிப்பீடுகள். உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு டெர்ரியில் உள்ள கில்ட்ஹாலில் ஒரு குடிமை வரவேற்பு வழங்கப்பட்டது, அங்கு ஒவ்வொரு மனிதனுக்கும் பத்து-ஷில்லிங் குறிப்பு மற்றும் ஒரு பாக்கெட் சிகரெட்டுகள் வழங்கப்பட்டன. புதைகுழிகள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்கள் அடுத்த வாரங்களில் சடலங்கள் கரை ஒதுக்கப்பட்டன. இறந்தவர்களில் 71 பேர் ஃபஹானில் உள்ள செயின்ட் முரா பாரிஷ் தேவாலயத்தில் உள்ள வெகுஜன கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர். ஒருவர் புன்கிரானாவில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஒருவர் 150 மைல் தொலைவில் உள்ள வெளிப்புற ஹெப்ரிட்ஸில் ஹெய்ச்கரின் கரையில் அடித்துச் செல்லப்பட்டு அங்கு புதைக்கப்படுகிறார். கவுண்டி டவுனில் ஹோலிவுட் மற்றும் டல்லிலிஷ், கவுண்டி விக்லோவில் ஆர்க்லோ மற்றும் லிவர்பூலில் வெஸ்ட் டெர்பி உள்ளிட்ட இறந்தவர்களில் சிலர் தங்கள் குடும்பங்கள் அல்லது பிறந்த இடத்திற்கு அருகில் இருக்க வேறு இடங்களில் அடக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர். இறந்தவர்களில் பலருக்கு கடலைத் தவிர வேறு கல்லறைகள் இல்லை. அவை சாதம், பிளைமவுத் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் ஆகிய இடங்களில் உள்ள ராயல் கடற்படை நினைவுச்சின்னங்களில் நினைவுகூரப்படுகின்றன. தங்கக் காப்பு தங்கக் காப்பு லாரன்டிக்ஸின் இரண்டாம் வகுப்பு பேக்கேஜ் அறையில் வைக்கப்பட்டது. அதை மீட்க ராயல் கடற்படை மீட்பு டைவர்ஸ் குழு அனுப்பப்பட்டது. ஆழ்கடல் டைவிங்கில் நிபுணராக இருந்த கேப்டன் கைபோன் டாமண்ட் இதற்கு தலைமை தாங்கினார். லாரன்டிக்ஸின் சொந்த டைவர், பி/ஓ அகஸ்டஸ் டென்ட், நீரில் மூழ்கியதில் இருந்து தப்பினார். துறைமுகத்திற்கு 60 டிகிரி தொலைவில் உள்ள ஆழத்தில் அவர்கள் இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்தனர். ஆரம்பத்தில் இடிபாடுகள் அப்படியே இருந்தன. டாமண்டும் அவரது குழுவும் கப்பலின் பக்கவாட்டில் "நுழைவு துறைமுகம்" என்று அழைக்கப்படும் நீர் இறுக்கமான கதவையும், சாமான்கள் அறைக்கு செல்லும் துணைப்பாதையில் ஒரு இரும்பு வாயிலையும் திறக்க துப்பாக்கி பருத்தியைப் பயன்படுத்தினர். ஈசி மில்லர் என்ற முக்குளிப்பவர் ஒரு சுத்தி மற்றும் உறிஞ்சியைப் பயன்படுத்தி சாமான்களின் அறையின் கதவைத் திறந்தார். தங்கத்தின் ஒவ்வொரு பெட்டியும் ஒரு அடிக்கு ஒரு அடிக்கு ஆறு அங்குலம் (600 × 600 × 300 மிமீ) மட்டுமே ஆனால் எடை கொண்டது. எடை மற்றும் சிதைவுகளின் மோசமான கோணம், ஒவ்வொரு பெட்டியையும் நுழைவு துறைமுகத்திற்கு மேற்பரப்பில் ஏற்றுவதற்கு கடினமாக இருந்தது. இரண்டு நாட்களில் மில்லர் நான்கு பெட்டிகளை மீட்டெடுக்க முடிந்தது, ஒவ்வொன்றும் சுமார் £8,000 மதிப்புடையது. நான்காவது பெட்டி எழுப்பப்பட்ட பிறகு ஒரு புயல் தொடங்கியது, இது டாமண்டை வேலையை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த புயல் ஒரு வாரம் நீடித்தது. முக்குளிப்பவர்கள் திரும்பி வந்தபோது இடிபாடுகள் நொறுக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டனர். நுழைவுத் துறைமுகம் மேற்பரப்புக்குக் கீழே இருந்தது, ஆனால் இப்போது கீழே இருந்தது. பேக்கேஜ் அறைக்கான துணை வழி நொறுக்கப்பட்டது, அதன் கூரை இப்போது அதன் தரைக்கு மேலே மட்டுமே உள்ளது. டைவர்ஸ் கூரையை மீண்டும் மேலே கட்டாயப்படுத்த வெடிபொருட்களைப் பயன்படுத்தினர், பின்னர் அவர்கள் அதைச் சூறையாடினர். ஆனால் அவர்கள் பேக்கேஜ் அறையை அடைந்தபோது அதன் தரை கிழிந்து தங்கம் காணாமல் போனதைக் கண்டனர். இடிபாடுகளின் வழியாக ஒரு தண்டை தோண்டுவது இடிபாடுகள் சத்தமாக இருந்தன, இது அதன் சில பகுதிகள் இன்னும் நகர்வதைக் குறிக்கிறது. துணைப்பாதை ஐந்து தளங்களுக்குக் கீழே இருந்தது மற்றும் இடிந்து விழும் அபாயத்தில் இருந்தது. டாமண்ட் இந்த அணுகல் பாதையை கைவிட்டு, வெடிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி பிரதான கம்பத்தை அகற்றி, இடிபாடுகளின் வழியாக ஒரு செங்குத்து தண்டை உருவாக்கி, தங்கம் இப்போது இருக்கும் என்று அவர் எதிர்பார்த்த இடத்திற்குச் செல்லுமாறு தனது குழுவினருக்கு அறிவுறுத்தினார். இந்த வேலை ஆபத்தானது, மேலும் ராயல் கடற்படை சுரங்கத் துப்புரவாளர்களால் இப்பகுதியில் மேலும் சிக்கலானது, அவ்வப்போது அவர்கள் கண்டுபிடித்த ஜெர்மன் சுரங்கங்களை வெடிக்கச் செய்தனர். ஒரு சுரங்கம் வெடித்த பிறகு, சுரங்கத் துப்புரவாளர்கள் இடிபாடுகளுக்குள் இருக்கும்போதெல்லாம் தமந்த் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட டைவிங். அப்படியிருந்தும், வெடித்த ஒரு சுரங்கம் டைவர்ஸ்களில் ஒருவருக்கு "கடுமையான அடி" என்று டாமண்ட் அழைத்தார். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு தமந்தின் குழுவினர் தங்கள் தண்டு மற்றும் தங்கத்தின் ஒரு பகுதியை நிறைவு செய்தனர். இந்த கட்டத்தில் தங்கம் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிந்துவிட்டதாக தமந்த் நம்பினார். இடிபாடுகள் நகர்ந்து மோசமடைந்ததால், சில பெட்டிகள் உடைந்து திறந்திருந்தன, மேலும் மில்லர் 10 பார்கள் தளர்வானதைக் கண்டார். செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் வானிலை மோசமடைந்து, தமந்த் மீண்டும் பணியை நிறுத்தினார். 1917 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் மொத்த இழப்பு 542 பார்கள் ஆகும், இது அந்த நேரத்தில் 800,000 பவுண்டுகள் மதிப்புடையது. 1918 ஆம் ஆண்டில் டாமண்டும் அவரது டைவர்ஸும் மற்ற கடமைகளில் இருந்தனர், ஆனால் 1919 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் லாரன்டிக் வேலையை மீண்டும் தொடங்கினர். அப்போதிருந்து அவர்கள் பயன்படுத்தினர், இது மிகவும் பொருத்தமான டைவிங் ஆதரவு கப்பலாக இருந்தது. பருவம் முன்னேறும்போது தங்கத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்பதை நிரூபித்தது, ஆனால் 1919 ஆம் ஆண்டில் அவர்களின் மொத்த இழப்பு மொத்தம் 4,70,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள 3,15 பார்கள் ஆகும். குளிர்காலத்தில் கப்பலின் மேற்பரப்பின் இருபுறமும் வேலை செய்யும் இடத்தின் சில பகுதிகள் இடிந்து விழுந்தன, 1917 மற்றும் 1919 ஆம் ஆண்டுகளில் டைவர்ஸ் செய்த துளை நிரப்பப்பட்டது. நீரோட்டம் மற்றும் அலைகள் கடல்தளத்தில் இருந்து கல் மற்றும் மணலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டன, இது இப்போது இடிபாடுகளை வண்டல் மண்ணாக மாற்றியது. 1920 ஆம் ஆண்டில் தமந்த் மற்றும் அவரது குழுவினர் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் அகழாய்வு பிடிப்புகளை முயற்சித்தனர், ஆனால் இடம் மிகவும் சுருங்கியது மற்றும் அவற்றைப் பயன்படுத்தக்கூடிய காலங்கள் அவை பயனுள்ளதாக இருக்க மிகவும் குறுகியதாக இருந்தன. நல்ல வானிலை நிலவிய இடங்களில் டைவர்ஸ் கைகளால் வேலை செய்தனர், மோசமான வானிலை நிலவிய இடங்களில் அவர்கள் சுத்தம் செய்ததை மணல் நிரப்பியது. 1920 கோடையில் அவர்கள் ஏழு தங்கக் கட்டிகளை மட்டுமே மீட்டெடுத்தனர், ஆனால் 1921 கோடையில் அவர்கள் பல நூற்றுக்கணக்கான டன் இடிபாடுகளின் கட்டமைப்பை அகற்றி மேலும் 43 கட்டிகளை மீட்டெடுத்தனர். 1921-22 இன் குளிர்காலத்தில் நீரோட்டங்கள் சில டெப்ரிஸ்களைக் கழுவின, மேலும் 1922 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் தரையிறங்கிய முதல் முக்குளிப்பவர் இடிபாடுகளுக்குள் மணலில் இருந்து நீண்டிருக்கும் தங்கக் கம்பிகளைக் கண்டார். பார்கள் இப்போது இடிபாடுகளின் ஒரு பகுதிக்குள் பரவியிருந்தன, ஆனால் வானிலை டைவிங் குழுவினரை ஏப்ரல் முதல் அக்டோபர் வரை வேலை செய்ய அனுமதித்தது மற்றும் 15 லட்சம் டாலர் மதிப்புள்ள 895 பார்களை மீட்டெடுத்தது. ஒரு நாள் டைவர்ஸ் தங்கள் பெட்டிகளின் எச்சங்களில் 150,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள பார்களின் தொகுப்பைக் கண்டனர். பெரும்பாலான பாறைகள் மணல், வண்டல் மண் அல்லது சேற்றில் புதைக்கப்பட்டன. டைவர்ஸ் வண்டலை தளர்த்த ரேசரில் இருந்து குறைக்கப்பட்ட தீ குழாயைப் பயன்படுத்துவார்கள், இருப்பினும் இது தெரிவுநிலையை கிட்டத்தட்ட பூஜ்யமாக குறைத்தது. அவர்கள் நிலையான டைவிங் ஆடையை அணிந்தனர், ஆனால் வெறுங்கையுடன் வேலை செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தனர், மேம்பட்ட ஸ்கூப்களைப் பயன்படுத்தி தளர்வான வண்டலில் தங்கள் கைகளை தோண்டி, தங்கள் விரல் நுனியால் தொடுவதன் மூலம் தங்கக் கம்பிகளை அடையாளம் கண்டனர். அவர்கள் தங்கள் விரல் நுனிகளை கச்சிதமாக அணிந்தனர் மற்றும் ஒவ்வொரு இரவும் வேலைக்குப் பிறகு வலியை அனுபவித்தனர். ஆனால் இந்த முறை பயனுள்ளதாக இருந்தது, 1923 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள 1,255 பார்களை மீட்டெடுத்தனர். மீட்கப்பட்ட ஒவ்வொரு 100 பவுண்டுகள் தங்கத்திற்கும் ஒவ்வொரு முக்குளிப்பவருக்கும் அரை கிரீடம் பரிசாக வழங்கப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ரேசர் இடிபாடுகளுக்குத் திரும்பியபோது, டாமண்டின் முக்குளிப்பவர்கள் குளிர்கால நீரோட்டங்கள் அவர்கள் வேலை செய்து கொண்டிருந்த மேற்புறத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து பெரும்பாலான மணலை அகற்றியிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், தங்கத்தின் அறிகுறி எதுவும் இல்லை, ஆனால் துளைகள் கிழிந்தன தங்கம் ஓய்வெடுக்கும் எஃகு பூச்சு. துளைகளை அடைந்து, தட்டுகளுக்கு அடியில் தோண்டி, இறுதியில் அவற்றின் கீழ் ஊர்ந்து செல்வதன் மூலம் அவர்கள் சில பார்களைக் கண்டுபிடித்தனர். டாமண்ட் பின்னர் கீழே உள்ள கடற்பரப்பை அம்பலப்படுத்த எஃகு தகடுகளை அகற்றுவதற்கான கடினமான ஆனால் பாதுகாப்பான முறையை பரிந்துரைத்தார். குளிர்கால வானிலை தொடங்குவதற்கு முன்பு 1924 ஆம் ஆண்டில் டைவர்ஸின் மொத்த கடத்தல் 129 தங்கக் கம்பிகளாக இருந்தது, அவர்கள் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 3, 211 தங்கக் கட்டிகளில் மொத்தம் 3,186 ஐ டாமண்டின் டைவர்ஸ் மீட்டனர். 1917 முதல் 1924 வரை மீட்கப்பட்ட பணியின் மொத்த செலவு 128,000 பவுண்டுகள் அல்லது மீட்கப்பட்ட தங்கத்தின் மதிப்பில் இரண்டு அல்லது மூன்று சதவீதம் ஆகும், மேலும் 25 தங்கக் கட்டிகள் மட்டுமே இன்னும் காணவில்லை. இன்றுவரை, வரலாற்றில் எடையால் மூழ்கிய தங்கத்தின் மிகப்பெரிய மீட்பு இது. ஜூன் 1924 இல் டாமண்ட் ஒரு சிபிஇ ஆனார், மேலும் பி/ஓஸ் பால்சன், டென்ட் மற்றும் லைட் உள்ளிட்ட டைவிங் குழுவினரின் டிசம்பர் உறுப்பினர்களுக்கு பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆர்டர் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. தனியார் மீட்பு முயற்சிகள் 1930 களில் ஒரு பிரிட்டிஷ் தனியார் நிறுவனம் ராயல் கடற்படை விட்டுச் சென்ற இடத்தைக் கைப்பற்றியது, ஆனால் மேலும் மூன்று தங்கக் கட்டிகளை மட்டுமே கண்டுபிடித்தது. 1950 களில் மீட்புப் பணியாளர்கள் நீண்ட மற்றும் ஆழமான கடற்பரப்பில் ஒரு அகழியைத் தோண்டினர், ஆனால் தங்கம் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. 1960 களில் ரே மற்றும் எரிக் கோசம் என்ற இரண்டு சகோதரர்கள் மீட்பு உரிமைகளை வாங்கினர். 1980 களில் ஒரு டச்சு நிறுவனம் தங்கத்தைத் தேடியது, ஆனால் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. மற்ற மீட்பு டாமண்டின் ராயல் கடற்படை டைவர்ஸ் லாரன்டிக்ஸின் இரண்டு மணிகளை மீட்டனர். 1924 ஆம் ஆண்டில் டாமண்ட் தனது வில்லை ஆல் செயின்ட்ஸ் பாரிஷ் தேவாலயத்திற்கு வழங்கினார், போர்ட்ஸலோன், கவுண்டி டோனேகல், ரேசர் மற்றும் அவரது மீட்புக் குழுவினர் இயக்கும் துறைமுகம். அது இன்னும் தேவாலயத்தின் மணி-கோபுரத்தில் தொங்குகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில் டெர்ரி சிட்டி மற்றும் ஸ்ட்ராபேன் மாவட்ட கவுன்சில் ஒரு ஏலத்தில் அவரது பாலத்திலிருந்து மணியை வாங்கி டெர்ரி கில்ட்ஹாலில் காட்சிப்படுத்தின. கவுன்சில் பின்னர் பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள டைட்டானிக் ஹோட்டலுக்கு தற்காலிக காட்சிக்கு மணியை கடன் கொடுத்தது, மேலும் டெர்ரியின் திட்டமிடப்பட்ட கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் மணியை நிரந்தரமாக காட்சிப்படுத்த திட்டமிட்டது. இருப்பினும், 2017 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு அயர்லாந்து நிர்வாகத்தின் சரிவு அருங்காட்சியகத்திற்கான திட்டங்களை நிறுத்தியதாக 2018 ஆம் ஆண்டில் தெரிவிக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில் ஷீஃபவன் விரிகுடாவைச் சேர்ந்த டைவர்ஸ் குழு லாரன்டிக்ஸ் துப்பாக்கிகளில் ஒன்றை மீட்டது. இது இப்போது டொனேகல் கவுண்டியின் டவுனிங்ஸில் உள்ள துறைமுகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ரெக் லாரன்டிக்ஸ் சிதைவு ஃபனாட் மற்றும் மாலின் ஹெட் இடையே ஆழத்தில் உள்ளது. ரே கோசம் இன்னும் மீட்பு உரிமைகளை வைத்திருக்கிறார். அயர்லாந்து குடியரசின் பிராந்திய நீரில் இருப்பதால், ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான பழமையான இந்த இடிபாடுகள் தானாகவே தேசிய நினைவுச்சின்னங்கள் (திருத்தம்) சட்டம், 1987, பிரிவு 3, உட்பிரிவு (4) ஆல் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. நீச்சல் வீரர்கள் இடிபாடுகளில் மூழ்குவதற்கு முன்பு சுற்றுலா, கலாச்சாரம், கலை, கேல்டாக்ட், விளையாட்டு மற்றும் ஊடகத் துறையிடமிருந்து உரிமம் பெற வேண்டும். பல ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்ட மீட்புப் பணிகளாலும், ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான வலுவான நீரோட்டங்களாலும் இந்த இடிபாடுகள் மிகவும் உடைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் அவரது ஸ்காட்ச் கொதிகலன்கள் போன்ற பெரிய பகுதிகள் இன்னும் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள்-இந்த கப்பல் மற்றும் 1908 முதல் உலகப் போரின் கப்பல்கள் இரண்டிலிருந்தும் பயணிகளின் பட்டியல்களின் படங்கள் 1917 ஆம் ஆண்டில் ராயல் கடற்படை கடல்சார் சம்பவங்களின் துணை கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பெல்ஃபாஸ்டில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் சுரங்கங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஒயிட் ஸ்டார் லைன் கப்பல் சிதைவுகளின் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் முதல் உலகப் போரின் அயர்லாந்து நீராவிக் கப்பல்களின் சிதைவுகள்