Bottineau LRT
பாட்டினோ எல்ஆர்டி (மெட்ரோ ப்ளூ லைன் எக்ஸ்டென்ஷன்) என்பது மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் மெட்ரோ பகுதியில் முன்மொழியப்பட்ட இலகு ரயில் பாதை நீட்டிப்பாகும், இது மினியாபோலிஸ் நகரத்தில் உள்ள டார்கெட் ஃபீல்ட் நிலையத்திலிருந்து வடமேற்கே கவுண்டி சாலை 81 வழியாக புரூக்ளின் பார்க் வரை செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சீரமைப்பு ஆரம்பத்தில் ஒரு பி. என். எஸ். எஃப் சரக்கு பாதைக்கு அருகில் இயங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனத்தின் எதிர்ப்பு இந்த திட்டத்தை ஒரு புதிய வழித்தடத்துடன் மறுவடிவமைப்பு செய்ய கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட பாட்டினோ டிரான்ஸிட் வே மாற்று பகுப்பாய்வு ஆய்வு, நடைபாதையின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு முனைகளுக்கு பல்வேறு மாற்றுகளை கோடிட்டுக் காட்டியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், இறுதி ஏஏ அறிக்கை ஏ-டி 1 இலகுரக ரயில் சீரமைப்பை சிறந்த விருப்பமாக பரிந்துரைத்தது, ஆனால் பி-டி 1, ஏ-டி 2 மற்றும் பி-டி 2 ஆகியவற்றை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தது. ஏ-டி 1 மற்றும் பி-டி 1 ஆகியவை சாத்தியமான பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து சீரமைப்புகளாக தொடர்ச்சியான ஆய்வுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டன. வடக்கு மாற்று இரண்டு வடக்கு மாற்று வழிகள் உள்ளனஃ மாற்று ஏ மேப்பிள் க்ரோவில் தொடங்கி ஆர்பர் லேக்ஸ் பார்க்வே மற்றும் 77 வது அவென்யூ வழியாக ஹெம்லாக் லேனில் இருந்து பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயின் மாண்டிசெல்லோ துணைப்பிரிவின் இரயில் பாதைகள் வரை செல்கிறது. சாத்தியமான நிலையங்கள் ஹெம்லாக் லேன், சாச்சாரி லேன், பூன் அவென்யூ மற்றும் 71 வது அவென்யூ ஆகும். மாற்று பி இலக்கு வடக்கு கார்ப்பரேட் வளாகத்திற்கு அருகிலுள்ள புரூக்ளின் பூங்காவில் தொடங்கி மேற்கு பிராட்வே வழியாக தெற்கே பி. என். எஸ். எஃப் இரயில் பாதைகள் வரை செல்கிறது. சாத்தியமான நிலையங்கள் 97 வது அவென்யூ, 93 வது அவென்யூ, 85 வது அவென்யூ மற்றும் புரூக்ளின் பவுல்வர்டு ஆகும். 71 வது அவென்யூ நிலையம், இந்த சீரமைப்பின் வலதுபுறத்தில் இயங்கும் என்றாலும், இந்த மாற்று தேர்வு செய்யப்பட்டால் கட்டப்படாது. நடுத்தர பிரிவு நடைபாதையின் நடுத்தர பகுதி வழியாக, ஆய்வு ஒரு ஒற்றை மாற்றீட்டைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. இந்த மாற்று வழி இன்டர்ஸ்டேட் 694 முதல் 36 வது அவென்யூ வரை கவுண்டி சாலை 81 க்கு இணையாக பி. என். எஸ். எஃப் வலது வழியின் 8 மைல்களைப் பின்பற்றுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்கள் 63 வது அவென்யூ, பாஸ் லேக் சாலை மற்றும் ராபின்ஸ்டேல் டிரான்ஸிட் சென்டர் ஆகும். இந்த சீரமைப்பு மாற்று சி. தெற்கு மாற்று என்று அழைக்கப்படுகிறது நடைபாதையின் தெற்குப் பகுதி நான்கு சாத்தியமான சீரமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. மூன்று இலகுரக ரயில் அல்லது பேருந்து விரைவு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் ஒன்று கண்டிப்பாக பேருந்து விரைவு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும். ஒவ்வொரு மாற்றும் இன்னும் இலக்கு கள நிலையத்தில் முடிவடையும். மாற்று டி1, தெற்கே ஓல்சன் நினைவு நெடுஞ்சாலைக்கு (மினசோட்டா மாநில நெடுஞ்சாலை 55) செல்லும் வழியில் பி. என். எஸ். எஃப்-ஐ தொடர்ந்து பின்பற்றி, நகரத்திற்குள் ஓல்சன் நினைவு நெடுஞ்சாலையைப் பின்பற்றும். தியோடர் விர்த் பார்க், கோல்டன் வேலி சாலை, பென் அவென்யூ மற்றும் வான் ஒயிட் பவுல்வர்டு ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் அமைந்திருக்கும். மாற்று டி2 ரயில் பாதையின் வலதுபுறத்தில் ஓரளவு இயங்குவதற்குப் பதிலாக முற்றிலும் தெருக்களில் இயங்கும். இது மேற்கு பிராட்வே முதல் பென் அவென்யூ மற்றும் பென் அவென்யூ முதல் ஓல்சன் மெமோரியல் நெடுஞ்சாலை வரை நகரத்திற்குள் செல்லும். நிலையங்கள் வடக்கு நினைவு மருத்துவ மையம், பென் அவென்யூவில் மேற்கு பிராட்வே, பிளைமவுத் அவென்யூவில் பென் அவென்யூ மற்றும் வான் ஒயிட் பவுல்வர்டில் ஓல்சன் நினைவு நெடுஞ்சாலையில் அமைந்திருக்கும். டி3 மற்றும் டி4 ஆகிய இரண்டு கூடுதல் மாற்று வழிகள் 2010ஆம் ஆண்டின் அறிக்கையில் அடிப்படையில் நீக்கப்பட்டன. போக்குவரத்து முறை வடமேற்கு நடைபாதை 2004 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட பெருநகர கவுன்சிலின் 2030 போக்குவரத்துக் கொள்கைத் திட்டத்தில், விரைவான வளர்ச்சிக்காக, அடுக்கு I போக்குவரத்து பாதையாக முன்மொழியப்பட்டது. செயல்பாட்டில் இலகுரக ரயில் பாதைகள் இல்லாத ஒரு பிராந்தியத்தில், இந்த நடைபாதையில் இலகுரக ரயில் செலவை நியாயப்படுத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை மிகக் குறைவாகத் தோன்றியது. ஒரு பேருந்து பாதையாக மேம்படுத்துவதற்காக இந்த பாதை வேகமாக பாதை அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு பேருந்து பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான கூட்டாட்சி நிதியைப் பெறுவதற்காக பெரும்பாலான பணிகள் முடிக்கப்பட்டன. இந்த நடைபாதையை பெருநகர கவுன்சில் ஒரு பேருந்து பாதையாக மேம்படுத்தியிருந்தாலும், ப்ளூ லைனின் வெற்றி மற்றும் ஹென்னெபின் கவுண்டி கமிஷனர் மைக் ஓபட்டின் பரப்புரை ஆகியவை முறை தேர்வை மறு மதிப்பீடு செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. மார்ச் 2007 இல், பாட்டினோ பார்ட்னர்ஷிப் வெறுமனே பேருந்து பாதையை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக மாற்று பகுப்பாய்வு செய்யத் தீர்மானித்தது. ஹென்னெபின் கவுண்டி ஒரு முழு மாற்று பகுப்பாய்வை நியமித்தது, இது 2009 நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட வேண்டும். இரட்டை நகரங்கள் பிராந்தியத்திற்கான ஒரு புதிய பிரத்யேக போக்குவரத்து வரியைக் கட்டுப்படுத்தும் மாவட்ட போக்குவரத்து மேம்பாட்டு வாரியத்தின் சமீபத்திய உருவாக்கம், இலகு ரயில் நடைபாதை வளர்ச்சிக்கு ஒரு வலுவான புதிய உந்துதலை உருவாக்கியுள்ளது. மாவட்ட போக்குவரத்து மேம்பாட்டு வாரியத்தை இயற்றும் சட்டத்தின்படி, ஒரு திட்டம் சி. டி. ஐ. பி நிதியுதவியைப் பெறுவதற்கு, அது பெருநகர சபையின் நீண்டகால போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும்; பெருநகர சபையால் ஏப்ரல் 11,2008 அன்று வெளியிடப்பட்ட புதிய திட்டமிடல் ஆவணங்கள், எல். ஆர். டி வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் எண்களுடன், எல். ஆர். டி. க்கு பாட்டினோ நடைபாதை ஒரு வலுவான வாய்ப்பாகும் என்பதைக் குறிக்கிறது. நடைபாதைக்கான ரைடர்ஷிப் கணிப்புகள், மத்திய அல்லது தென்மேற்கு தாழ்வாரங்களை விட குறைவாக இருந்தாலும், ப்ளூ லைன் திறக்கப்படுவதற்கு முந்தைய மதிப்பீடுகளை விட மிக அதிகமாக உள்ளன. சீரமைப்பு மாற்று ஆய்வு முடிவுகள் மாற்று பகுப்பாய்வு ஆய்வு B, C மற்றும் D1 மாற்றுகளைப் பயன்படுத்தி இலகுவான ரயில் போக்குவரத்து சேவையாக Bottineau நடைபாதைக்கு சிறந்த சீரமைப்பு இருக்கும் என்று முடிவு செய்தது. நடைபாதை நன்மைகள், மேம்பாட்டு வாய்ப்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் ஆகிய மூன்று பிரிவுகளுக்கு இந்த வரி ஒட்டுமொத்தமாக நல்ல மதிப்பெண் பெற்றது. செலவு/பயன் பகுப்பாய்வு இந்த நடைபாதையை சாத்தியமான நடைபாதைகளின் மிக உயர்ந்த நிலைக்குத் தள்ளியது. இந்த நடைபாதை 2030 ஆம் ஆண்டில் தினசரி 27,000 பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புரூக்ளின் பூங்காவிலிருந்து மினியாபோலிஸ் நகரத்திற்கு பயணிக்க 29 நிமிடங்கள் ஆகும், இது எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்து சேவையை விட சில நிமிடங்கள் அதிகமாகும். நடைபாதைக்கான கட்டுமான செலவு மதிப்பீடு 2017 டாலர்களில் $1 பில்லியன் ஆகும். பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து செலவு கணிசமாக குறைவாக இருந்தபோதிலும், 560 மில்லியன் டாலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் தினசரி 19,900 பேர் மட்டுமே இருந்திருப்பார்கள் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2014 இல், மெட்ரோபொலிட்டன் கவுன்சில் பாட்டினோ எல். ஆர். டி. க்கான வடிவமைப்பு கட்டத்தில் நுழைய கூட்டாட்சி ஒப்புதலைப் பெற்றது, சேவை 2021 இல் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. $997 மில்லியன் இலகு ரயில் விரிவாக்கத்திற்கு ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் நிர்வாகத்தால் 50 சதவீதமும், கவுண்டிஸ் டிரான்ஸிட் மேம்பாட்டு வாரியத்தால் 30 சதவீதமும், ஹென்னெபின் கவுண்டியால் 10 சதவீதமும், மினசோட்டா மாநிலத்தால் 10 சதவீதமும் நிதியளிக்கப்படும். கிம்லி-ஹார்னுக்கு செப்டம்பர் 2014 இல் 110 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள பொறியியல் ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை 2020 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கி 2024 ஆம் ஆண்டில் சேவையைத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எதிர்ப்பு, மறுசீரமைப்பு அசல் பாதைக்கு, இலகுரக ரயில் ரயில்கள் பி. என். எஸ். எஃப் இன் மாண்டிசெல்லோ துணைப்பிரிவின் சரக்கு ரயில் தடங்களுக்கு இணையாக ஓடியிருக்கும். ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், மானிய செயல்முறை மற்றும் கட்டுமானத்துடன் முன்னேறுவதற்கு முன்பு பெருநகர கவுன்சிலுக்கு பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது. இந்த பாதையில் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு ரயில்கள் மட்டுமே இயங்குகின்றன, அதிகபட்ச வேகம் 100 கிமீ ஆகும், மேலும் பி. என். எஸ். எஃப் தங்கள் வேசாட்டா உட்பிரிவு வழியாக கிரீன் லைன் நீட்டிப்புக்கான இணை இருப்பிட ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஆமி மெக்பெத் கூறுகையில், "நாங்கள் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறோம் என்ற எண்ணத்துடன் யாரையும் விட்டுவிட விரும்பவில்லை. நாங்கள் இல்லை ", மற்றும்" இந்த நடைபாதையில் உள்ள எங்கள் சொத்தில் பயணிகள் ரயில் குறித்து எந்த விவாதத்தையும் நாங்கள் தொடரவில்லை என்று கடந்த பல ஆண்டுகளாகவும், சமீபத்தில் இந்த வசந்த காலத்திலும் மெட் கவுன்சிலிடம் பலமுறை தெரிவித்தோம் ". ஜூலை 29,2020 அன்று, பி. என். எஸ். எஃப் தனது நீண்டகால நிலைப்பாட்டை மீண்டும் வலியுறுத்தியது. "நாம் ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்தும் பொருட்களை நகர்த்தும் ஒரு சரக்கு இரயில் பாதையாக இருக்கிறோம்; குறிப்பாக முன்னெப்போதும் இல்லாத இந்த காலங்களில், நாங்கள் ஒரு முக்கிய சேவையை வழங்குகிறோம். முன்மொழியப்பட்ட ப்ளூ லைன் இலகு ரயில் திட்டம் நமது உயர் தரத்தை பூர்த்தி செய்யவில்லை ". ஆகஸ்ட் 3,2020 அன்று, பெருநகர கவுன்சில் "பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே உரிமையைப் பயன்படுத்தாமல் இந்த முக்கியமான திட்டத்தை முன்னேற்றுவதற்கான வாய்ப்புகளை ஆராய்வோம்" என்று அறிவித்தது. மார்ச் 11,2021 அன்று, பெருநகர கவுன்சில் மற்றும் ஹென்னெபின் கவுண்டி முன்மொழியப்பட்ட ப்ளூ லைன் நீட்டிப்புக்கான திருத்தப்பட்ட சாத்தியமான பாதை விருப்பங்களை வெளியிட்டன. முன்மொழியப்பட்ட புதிய வழித்தடங்கள் அசல் சீரமைப்பின் வடக்குப் பகுதியைத் தக்க வைத்துக் கொள்கின்றன, இன்னும் மினியாபோலிஸ் நகர மையத்தில் உள்ள டார்கெட் ஃபீல்டில் முடிவடைகின்றன. இருப்பினும், அவை வடக்கு மினியாபோலிஸ் வழியாக பல்வேறு பாதைகளை வழங்குகின்றன, மேலும் (அசல் திட்டத்தைப் போலல்லாமல்) அனைத்தும் கோல்டன் பள்ளத்தாக்கின் புறநகர்ப் பகுதியைத் தாண்டிச் செல்கின்றன. பாட்டினோ பவுல்வர்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவர்கள் பி. என். எஸ். எஃப் சரியான வழியைத் தவிர்க்கிறார்கள். விரிவாக்கத்தின் தெற்கு முனையில், பாதைகள் பிராட்வே அவென்யூ, லோரி அவென்யூ மற்றும் வாஷிங்டன் அவென்யூ உள்ளிட்ட பல்வேறு மேற்பரப்பு தெருக்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. தற்போதைய திட்டங்கள் ப்ளூ லைன் எக்ஸ்டென்ஷனை டார்கெட் ஃபீல்டில் இருந்து லிண்டேல் அவென்யூ வரை மேற்கே இயக்க அழைப்பு விடுக்கின்றன, பின்னர் வடக்கு மினியாபோலிஸ் வழியாக லிண்டேல் அவென்யூ, வெஸ்ட் பிராட்வே அவென்யூ மற்றும் பாட்டினோ பவுல்வர்டு வழியாக 73 வது அவென்யூ மற்றும் வெஸ்ட் பிராட்வேக்கு அருகில் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட பாதையை சந்திக்கும் வரை. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் பாட்டினோ கூட்டாண்மை பெருநகர கவுன்சில் திட்ட வலைத்தளம் பாட்டினோ எல். ஆர். டி சமூகம் சீரமைப்பு மாற்றுகளை உருவாக்குகிறது மினசோட்டா மெட்ரோ டிரான்ஸிட்டில் (மினசோட்டா) மினியாபோலிஸில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்து வரைபடம்