Oldsmobile Aerotech
ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஏரோடெக் என்பது 1987 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட சோதனை அதிவேக வாகனங்களின் தொடராகும், இது பல ஆட்டோமொபைல் வேக சாதனைகளை முறியடிக்கும் நோக்கத்துடன் சமீபத்திய செயல்திறன் தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியது. அத்தகைய முதல் கார் நான்கு முறை இண்டீ 500 வெற்றியாளர் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் என்பவரால் ஆகஸ்ட் 27,1987 அன்று ஃபோர்ட் ஸ்டாக்டன் டெக்சாஸுக்கு அருகிலுள்ள சோதனை பாதையில் மணிக்கு 257.123 மைல் (413.788 கிமீ/மணி) என்ற உலக மூடிய-பாடநெறி வேக சாதனையை நிகழ்த்தியது. இதற்கு முன்பு, ஆகஸ்ட் 26,1987 அன்று, இந்த கார் மணிக்கு 267.88 மைல் (431.10 கிமீ/மணி) என்ற அதிகபட்ச வேகத்தை பதிவு செய்தது. வளர்ச்சி 1984 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஓல்ட்ஸ்மொபைல் குவாட் 4 இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. இது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களை உள்ளடக்கிய ஒரு இன்லைன்-4 இயந்திரமாகும், இது அந்த நேரத்தில் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு புதுமையான தொழில்நுட்பமாகும். ஓல்ட்ஸ்மொபைல் இயந்திரம் அதிக எரிபொருள் திறன் மற்றும் சக்திவாய்ந்ததாக இருப்பதாக விளம்பரப்படுத்தியது. ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களான பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் உருவாக்கிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களை விஞ்சி, அதன் நிலையான உள்ளமைவில் அதிகபட்ச மின் உற்பத்தியை இந்த இயந்திரம் உருவாக்கியது, ஹோண்டாவின் 2.5-liter வி6 என்ஜினுக்கு கூட போட்டியாக இருந்தது. குவாட் 4 இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியின் பின்னணியில் உள்ள பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தின் திறன்களை வெளிப்படுத்த பிடிவாதமாக இருந்தனர். குவாட் 4 என்ஜின் திட்டத்தின் தலைவரான டெட் லூக்கஸின் தலைமையின் கீழ், ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உயர் நிர்வாகத்தை இயந்திரத்தின் உண்மையான திறனை வெளிப்படுத்தும் ஒரு ஆராய்ச்சி வாகனத்தை உருவாக்க அவர்கள் சமாதானப்படுத்தினர். 1985 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய வாகனத்தை உருவாக்குவதற்காக லூக்ஸ் தலைமையில் பொறியாளர்கள் குழு உருவாக்கப்பட்டது. ஏரோடெக் என்று அழைக்கப்படும் வாகனம் அதிகபட்ச காற்றியக்கவியலை அடைய எடை மற்றும் இழுவை குணகத்தை குறைவாக வைத்திருக்க கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட நேர்த்தியான உடலைப் பயன்படுத்துவதாகும். பாடி பேனல்களை ஆதரிப்பது மார்ச் இன்ஜினியரிங்கின் 85சி கார்ட் சேஸ் என்ற மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாக இருக்கும், அதே சேஸ் 1985 இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் வென்ற காரில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த காருக்கு சக்தி வழங்குவது குவாட் 4 என்ஜினின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாக இருக்கும், இது இப்போது அதிகமாக உற்பத்தி செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காரை வடிவமைக்கும் பணி ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஸ்டுடியோவில் அப்போதைய உதவி தலைமை வடிவமைப்பாளரான எட் வெல்பர்னுக்கு வழங்கப்பட்டது. காரின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு ஓவியங்கள் 1985 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டன. போர்ஷே 917 போன்ற புகழ்பெற்ற லீமான்ஸ் வெற்றி பெற்ற பந்தய கார்களால் ஈர்க்கப்பட்ட அவர்கள், GM இன் உயர்மட்ட நிர்வாகத்தின் ஒப்புதலை விரைவாகப் பெற்றனர். வடிவமைப்பின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு காரின் முதல் மோக்அப் முடிக்கப்பட்டது. காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனை வடிவமைப்பு காற்றியக்கவியல் திறமையானது என்பதைக் காட்டியது, ஆனால் ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் காற்றியக்கவியல் நிபுணரான மேக்ஸ் ஷென்கெல் சுட்டிக்காட்டியபடி சில மேம்பாடுகள் தேவைப்பட்டன, அவர் ஏரோடெக் திட்டத்தில் பணியாளர் பொறியியலாளராகவும் பணியாற்றினார். மிச்சிகனில் உள்ள வாரனில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தொழில்நுட்ப மையத்தில் பல மணிநேர காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனைகளுக்குப் பிறகு, மூக்கின் வடிவத்தை வட்டமிட்டு விதானத்தின் வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துவதன் மூலம் வடிவமைப்பை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. காற்று உட்செலுத்துதல்கள் காரின் பக்கங்களிலிருந்து பின்புற ஃபெண்டர்களின் மேற்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டன. வெல்பர்ன் முதலில் காரில் சக்கர கிணறுகள் இருக்க வேண்டும் என்று விரும்பினார், ஆனால் திட்டத்திற்கான டயர் சப்ளையரான குட்இயர் ஆட்சேபனை அவரை அத்தகைய கருத்தை செயல்படுத்துவதைத் தடுத்தது. வடிவமைப்பின் மிகப்பெரிய காற்றியக்கவியல் கண்டுபிடிப்பு காரின் அடிப்பகுதி ஆகும், இது சரிசெய்யக்கூடிய பேனல்களை உள்ளடக்கியது, இது காரின் அடிப்பகுதி சுரங்கங்கள் வழியாக பறக்கும் காற்றோட்டத்தின் அளவை மாற்றியது. இந்த அமைப்பு அதிக அளவு டவுன்ஃபோர்ஸ் உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், வெவ்வேறு பந்தய தடங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான அமைப்பை சரிசெய்ய பொறியாளர்களை அனுமதித்தது. வெல்பர்னின் அசல் வடிவமைப்பு ஒரு நீண்ட பின்புற முனையை இணைத்தது, இது போர்ஷே 917 எல். எச். ஆல் ஈர்க்கப்பட்டது, இது இண்டியானாபோலிஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் ஒரு மூடிய பாடநெறி சாதனையை அமைப்பதற்கான லூக்ஸின் திட்டத்திற்கு முரணானது. ஒரு நீண்ட வால் பதிப்பு குறைந்த இழுவை குணகம் வழங்கிய போதிலும் காரின் கையாளுதலுக்கு இடையூறாக இருக்கும். ஒரு குறுகிய வால் பதிப்பு ஒரு பீடஸ்டல் பின்புற ஸ்பாய்லருடன் இணைந்து மிகவும் சாத்தியமானதாகக் கருதப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முதல் காரின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது; அரிசோனாவின் மெசாவில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிரூபிக்கும் மைதானத்தில் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் என்பவரால் இந்த கார் சோதிக்கப்பட்டது. காரின் திறனைப் பற்றி ஆரம்பத்தில் சந்தேகம் கொண்டிருந்த ஃபாய்ட், காரின் திறன்களைப் பாராட்டினார், ஏனெனில் அவர் காரை சோதனை பாதையில் வேகப்படுத்த முடிந்தது. அதிக வேகத்தில் அதன் ஸ்திரத்தன்மைக்காக ஃபாய்ட் இந்த காரை பாராட்டியதாகக் கூறப்படுகிறது. கார் வளர்ச்சியை நெருங்கியபோது, ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் மூத்த நிர்வாகம் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ப்ரிக்கார்ட் சோதனை பாதையில் பதிவு முயற்சிக்கு காருக்கு ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. டெக்சாஸில் அமைந்துள்ள ஃபோர்ட் ஸ்டாக்டன் சோதனை மையத்தில் காரை சோதிக்க மேம்பாட்டுக் குழு முடிவு செய்தது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிரூபிக்கும் மைதானத்தில் வெற்றிகரமான ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு, வெல்பர்னின் நீண்ட வால் வடிவமைப்பையும் சோதிக்க மேம்பாட்டுக் குழு முடிவு செய்தது. இந்த விவரக்குறிப்பில் இரண்டாவது காரின் கட்டுமானம் 1985 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. இரண்டாவது கார் கிட்டத்தட்ட முதல் காரைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் பேட்டனால் கட்டப்பட்ட அசல் 2.3-liter ஒற்றை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட குவாட் 4 என்ஜினிலிருந்து இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.3-litre குவாட் 4 என்ஜினுக்கு புறப்பட்டு, நீளமான பின்புற உடல் வேலைப்பாடு கீழ்நோக்கி சுருங்குவது மற்றும் வேறுபட்ட என்ஜின் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது எரிபொருள் பொறியியலுடன் இணைந்து கட்டப்பட்டது. புதிய இயந்திரம் அதன் முன்னோடிகளை விட அதிக திறன் கொண்டது என்பதை நிரூபித்தது மற்றும் அதிகபட்ச மின் உற்பத்தியை அதிக அளவில் உருவாக்கியது. ஆகஸ்ட் 26,1987 அன்று, மேம்பாட்டுக் குழு, எஃப். ஐ. ஏ அதிகாரிகள் முன்னிலையில், ஃபோர்ட் ஸ்டாக்டன் சோதனை பாதையில் முடிக்கப்பட்ட இரண்டு கார்களையும் சோதனை செய்தது. காரின் குறுகிய வால் பதிப்புடன் ஆரம்ப சோதனைகள் சராசரி வேகத்தை விளைவித்தன, இது மெர்சிடிஸ் CIII-IV மேம்பாட்டு முன்மாதிரியால் அமைக்கப்பட்ட மூடிய-பாடநெறி வேக சாதனையை விட நெருக்கமாக வீழ்ச்சியடைந்தது. குழு காரின் காற்றியக்கவியலை சரிசெய்யச் சென்றபோது, ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் இரண்டாவது காரை (நீண்ட வால் பதிப்பு) சோதித்தார். நீண்ட வால் பதிப்பு அதன் குறுகிய வால் உடன்பிறப்பை விட மிகவும் திறமையானது என்பதை நிரூபித்தது மற்றும் சில பயிற்சி ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு ஃபாய்ட் பறக்கும் மைலில் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது. அடுத்த நாள், ஃபாய்ட் நீண்ட வால் பதிப்புடன் ஒரு புதிய வேக சாதனையை படைத்தார், பாதையின் இரு திசைகளிலும் பறக்கும் மைல் ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு சராசரியாக. இப்போது மேம்படுத்தப்பட்ட குறுகிய வால் பதிப்புடன் செய்யப்பட்ட ஓட்டங்கள், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, மெர்சிடிஸின் சாதனையை ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தில் முறியடித்து, ஒரு புதிய மூடிய-பாடநெறி வேக சாதனையை விளைவித்தன. ஓல்ட்ஸ்மொபைல் நிறுவனத்தின் குவாட் 4 இயந்திரத்தின் திறன்களை நிரூபிக்க அசல் ஏரோடெக்கின் மூன்று பதிப்புகளை தயாரித்தது. இரண்டு கார்கள் குறுகிய பின்புற உடல் வேலைப்பாடுகளுடன் கட்டப்பட்டன, அவை குறுகிய வால் பதிப்புகள் (எஸ். டி) என்று அழைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒன்று நீண்ட பின்புற உடல் வேலைப்பாடுடன் கட்டப்பட்டது, எனவே இது லாங் டெயில் (எல். டி) என்று அழைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, டிசம்பர் 7 மற்றும் 15,1992 க்கு இடையில், ஏரோடெக்கின் மற்றொரு பதிப்பு, இந்த முறை ஓல்ட்ஸ்மொபைல் அரோரா வி 8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டு, இப்போது செயல்பாட்டு விளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, 10,000-மற்றும் 25,000 கிலோமீட்டர் உலக வேக சாதனைகள் உட்பட 47 வேக சகிப்புத்தன்மை சாதனைகளை முறியடித்தது. 10 கிலோமீட்டர் முதல் 24 மணி நேரம் வரையிலான பிற தேசிய மற்றும் சர்வதேச வேக சாதனைகள் 8 நாட்களுக்கு 24 மணி நேரமும் பணிபுரியும் ஓட்டுநர்கள் குழுவால் நிறைவேற்றப்பட்டன. இந்த சாதனைகள் ஃபோர்ட் ஸ்டாக்டன் சோதனை பாதையிலும் அமைக்கப்பட்டன. பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் வேக பதிவுகள் ஓல்ட்ஸ்மொபைலின் சிறந்த வெளிப்பாட்டை விளைவித்தன மற்றும் அதன் விற்பனையை மேம்படுத்த உதவியது. வட அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள ஆட்டோஷோக்களில் இந்த கார்கள் பல்வேறு தோற்றங்களை வெளிப்படுத்தின. ஒரு தற்காலிக உட்புறத்துடன் ஒரு செயல்படாத மோக் அப் பல்வேறு சுற்று பந்தயங்களில் தோன்றியது. காரின் வடிவமைப்பாளரான எட் வெல்பர்னுக்கும் டிசம்பர் 2010 இல் அரோரா ஏரோடெக் ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், கார் உட்புற கூறுகளுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படாமல் தடுக்க ஒரு காருக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஏரோடெக் II ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஏரோடெக் III குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் HowStuffWorks.com-ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஏரோடெக் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். ஏரோடெக்