Amundsen's South Pole expedition
புவியியல் தென் துருவத்தை அடைந்த முதல் பயணம் நோர்வே ஆய்வாளர் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தலைமையில் இருந்தது. டெர்ரா நோவா பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக ராபர்ட் ஃபால்கான் ஸ்காட் தலைமையிலான பிரிட்டிஷ் கட்சிக்கு ஐந்து வாரங்களுக்கு முன்னதாக, அவரும் மற்ற நான்கு பேரும் டிசம்பர் 14,1911 அன்று துருவத்திற்கு வந்தனர். அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது குழுவினர் பாதுகாப்பாக தங்கள் தளத்திற்குத் திரும்பினர், பின்னர் ஸ்காட் மற்றும் அவரது நான்கு தோழர்களும் திரும்பும் பயணத்தில் இறந்துவிட்டதாக கேள்விப்பட்டனர். அமுண்ட்செனின் ஆரம்ப திட்டங்கள் ஆர்க்டிக் மற்றும் பனிக்கட்டி கப்பலில் நீட்டிக்கப்பட்ட சறுக்கல் மூலம் வட துருவத்தை கைப்பற்றுவதில் கவனம் செலுத்தியது. அவர் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனின் துருவ ஆய்வுக் கப்பலான ஃப்ராமின் பயன்பாட்டைப் பெற்றார், மேலும் விரிவான நிதி திரட்டலை மேற்கொண்டார். 1909 ஆம் ஆண்டில், போட்டியாளர்களான அமெரிக்க ஆராய்ச்சியாளர்களான ஃபிரடெரிக் குக் மற்றும் ராபர்ட் பியரி ஆகியோர் வட துருவத்தை அடைந்ததாகக் கூறியபோது இந்த பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் சீர்குலைந்தன. பின்னர் அமுண்ட்சென் தனது திட்டத்தை மாற்றி, தென் துருவத்தை கைப்பற்றத் தயாராகினார்; பொதுமக்களும் அவரது ஆதரவாளர்களும் அவரை எந்த அளவிற்கு ஆதரிப்பார்கள் என்பது நிச்சயமற்றது, அவர் இந்த திருத்தப்பட்ட நோக்கத்தை ரகசியமாக வைத்திருந்தார். ஜூன் 1910 இல் அவர் புறப்பட்டபோது, அவர் தனது குழுவினரை கூட அவர்கள் ஆர்க்டிக் சறுக்கலில் இறங்குகிறார்கள் என்று நம்புவதற்கு வழிநடத்தினார், மேலும் ஃப்ராம் அவர்களின் கடைசி துறைமுகமான மடேராவை விட்டு வெளியேறியபோதுதான் அவர்களின் உண்மையான அண்டார்டிக் இலக்கை வெளிப்படுத்தினார். அமுண்ட்சென் தனது அண்டார்டிக் தளத்தை உருவாக்கினார், அதற்கு அவர் கிரேட் ஐஸ் பேரியரில் திமிங்கலங்களின் விரிகுடாவில் "ஃப்ராம்ஹைம்" என்று பெயரிட்டார். பல மாத தயாரிப்பு, கிடங்கு அமைத்தல் மற்றும் பேரழிவுக்கு அருகில் முடிவடைந்த ஒரு தவறான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, அவரும் அவரது கட்சியும் அக்டோபர் 1911 இல் கம்பத்திற்கு புறப்பட்டனர். தங்கள் பயணத்தின் போது அவர்கள் ஆக்ஸல் ஹைபர்க் பனிப்பாறையைக் கண்டுபிடித்தனர், இது துருவ பீடபூமிக்கும் இறுதியில் தென் துருவத்திற்கும் தங்கள் பாதையை வழங்கியது. ஸ்கிஸ் பயன்பாட்டில் கட்சியின் தேர்ச்சி மற்றும் ஸ்லெட் நாய்களில் அவர்களின் நிபுணத்துவம் ஆகியவை விரைவான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் தொந்தரவில்லாத பயணத்தை உறுதி செய்தன. இந்த பயணத்தின் பிற சாதனைகளில் கிங் எட்வர்ட் VII நிலத்தின் முதல் ஆய்வு மற்றும் ஒரு விரிவான கடல்சார் பயணம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பயணத்தின் வெற்றி பரவலாக பாராட்டப்பட்டது, இருப்பினும் ஸ்காட் வீர தோல்வியின் கதை ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அதன் சாதனையை மறைத்தது. கடைசி நிமிடம் வரை தனது உண்மையான திட்டங்களை ரகசியமாக வைத்திருக்க அமுண்ட்சென் எடுத்த முடிவு சிலரால் விமர்சிக்கப்பட்டது. சமீபத்திய துருவ வரலாற்றாசிரியர்கள் அமுண்ட்சனின் கட்சியின் திறமை மற்றும் தைரியத்தை முழுமையாக அங்கீகரித்துள்ளனர்; துருவத்தில் உள்ள நிரந்தர அறிவியல் தளம் ஸ்காட் என்ற பெயருடன் அவரது பெயரையும் கொண்டுள்ளது. பின்னணி அமுண்ட்சென் 1872 ஆம் ஆண்டில் நோர்வேயின் கிறிஸ்டியானியாவிலிருந்து (இப்போது ஒஸ்லோ) 80 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள ஃப்ரெட்ரிக்ஸ்டாடில் ஒரு கப்பல் உரிமையாளரின் மகனாகப் பிறந்தார். 1893 ஆம் ஆண்டில், அவர் கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தில் தனது மருத்துவப் படிப்பை கைவிட்டு, ஆர்க்டிக் பயணத்திற்காக மக்டலேனா என்ற சீலரில் ஒரு மாலுமியாக கையெழுத்திட்டார். மேலும் பல பயணங்களுக்குப் பிறகு அவர் இரண்டாவது துணையாக தகுதி பெற்றார்; கடலில் இல்லாதபோது, நோர்வேயின் ஹர்தாங்கெர்விடா பீடபூமியின் கடுமையான சூழலில் குறுக்கு நாட்டு சறுக்கு வீச்சாளராக தனது திறமைகளை வளர்த்துக் கொண்டார். 1896 ஆம் ஆண்டில், தனது நாட்டுக்காரர் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனின் துருவச் செயல்களால் ஈர்க்கப்பட்ட அமுண்ட்சென், அட்ரியன் டி கெர்லாச்சின் கீழ் பெல்ஜிக்காவில் பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணத்தில் துணையாக சேர்ந்தார். 1898 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கப்பல் பெல்லிங்ஹவுசன் கடலில் பேக் பனிக்கட்டியால் சிக்கியது, கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் வேகமாக இருந்தது. இந்த பயணம், தன்னிச்சையாக, அண்டார்டிக் நீரில் ஒரு முழுமையான குளிர்காலத்தை கழித்த முதல் நாடாக மாறியது, இது மனச்சோர்வு, பட்டினிக்கு அருகில், பைத்தியம் மற்றும் குழுவினரிடையே ஸ்கர்வி ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்டது. அமுண்ட்சென் உணர்ச்சிவசப்படாமல் இருந்தார், எல்லாவற்றையும் பதிவுசெய்து, துருவ ஆய்வு நுட்பங்களின் அனைத்து அம்சங்களிலும், குறிப்பாக எய்ட்ஸ், ஆடை மற்றும் உணவு ஆகியவற்றில் அனுபவத்தை ஒரு கல்வியாகப் பயன்படுத்தினார். பெல்ஜிக்காவின் பயணம் அண்டார்டிக் ஆய்வின் வீர யுகம் என்று அறியப்பட்ட தொடக்கத்தைக் குறித்தது, அதைத் தொடர்ந்து விரைவாக ஐக்கிய இராச்சியம், ஸ்வீடன், ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளின் பயணங்களும் நடைபெற்றன. இருப்பினும், 1899 இல் நோர்வேக்குத் திரும்பியதும், அமுண்ட்சென் தனது கவனத்தை வடக்கு நோக்கி திருப்பினார். ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தும் தனது திறன்களில் நம்பிக்கையுடன், அவர் வடமேற்கு பாதையில் ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிட்டார், அப்போது அட்லாண்டிக்கிலிருந்து பசிபிக் வரை வட கனேடிய தீவுகளின் சிக்கலான வழியாக தொடங்கப்பட்ட கடல் பாதை. தனது எஜமானரின் டிக்கெட்டைப் பெற்ற பிறகு, அமுண்ட்சென் ஒரு சிறிய ஸ்லூப், ஜோவாவைப் பெற்றார், அதை அவர் ஆர்க்டிக் பயணத்திற்கு மாற்றியமைத்தார். அவர் ஸ்வீடன் மற்றும் நோர்வே மன்னர் ஆஸ்காரின் ஆதரவையும், நான்சனின் ஆதரவையும், 1903 ஜூன் மாதம் ஆறு பேர் கொண்ட குழுவினருடன் புறப்படுவதற்கு போதுமான நிதி ஆதரவையும் பெற்றார். இந்த பயணம் 1906 வரை நீடித்தது மற்றும் முற்றிலும் வெற்றிகரமாக இருந்தது; பல நூற்றாண்டுகளாக கடற்படையினரை தோற்கடித்த வடமேற்கு பாதை, இறுதியாக கைப்பற்றப்பட்டது. 34 வயதில் அமுண்ட்சென் துருவ ஆராய்ச்சியாளர்களின் முதல் தரத்தில் ஒரு தேசிய ஹீரோ ஆனார். நவம்பர் 1906 இல் அமெரிக்க ராபர்ட் பியரி வட துருவத்திற்கான தனது சமீபத்திய தோல்வியுற்ற தேடலில் இருந்து திரும்பினார், 87°6′ இன் புதிய தூரமான வடக்கைக் கோரினார்-இது பிற்கால வரலாற்றாசிரியர்களால் சர்ச்சைக்குள்ளானது. அவர் உடனடியாக மேலும் ஒரு முயற்சிக்கு நிதி திரட்டத் தொடங்கினார். ஜூலை 1907 இல் பெல்ஜிக்காவைச் சேர்ந்த அமுண்ட்சனின் முன்னாள் கப்பல் தோழரான டாக்டர் ஃப்ரெடெரிக் குக், வட துருவத்தில் ஒரு முயற்சி என்று வதந்தி பரவியபோது, வேட்டையாடும் பயணமாக வடக்கே புறப்பட்டார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு எர்னஸ்ட் ஷாக்லெட்டனின் நிம்ரோட் பயணம் அண்டார்டிகாவுக்குச் சென்றது, அதே நேரத்தில் ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட் ஷாக்லெட்டன் தோல்வியுற்றால் மேலும் ஒரு பயணத்தைத் தயாரித்துக் கொண்டிருந்தார். அமுண்ட்சென் தெற்கில் பிரிட்டிஷாரிடம் முன்னுரிமையை ஒப்புக் கொள்ள எந்த காரணமும் இல்லை, மேலும் அண்டார்டிக் பயணத்தை வழிநடத்தும் வாய்ப்புகள் குறித்து பகிரங்கமாக பேசினார்-இருப்பினும் அவரது விருப்பமான இலக்கு வட துருவமாக இருந்தது. தயாரிப்பு நான்சென் மற்றும் ஃப்ராம் 1893 ஆம் ஆண்டில் நான்சென் தனது கப்பல் ஃப்ராமை வடக்கு சைபீரிய கடற்கரையிலிருந்து ஆர்க்டிக் பேக் பனிக்கட்டிக்குள் ஓட்டிச் சென்றார், மேலும் இந்த பாதை வட துருவத்தைக் கடக்கும் என்ற நம்பிக்கையில் கிரீன்லாந்தை நோக்கி பனிக்கட்டியில் செல்ல அனுமதித்தார். இந்த நிகழ்வில், சறுக்கல் கம்பத்தை நெருங்கவில்லை, மேலும் நான்சென் மற்றும் ஹஜல்மார் ஜோஹன்சென் ஆகியோர் நடந்து சென்று அதை அடைய மேற்கொண்ட முயற்சியும் தோல்வியடைந்தது. ஆயினும்கூட, நான்சனின் மூலோபாயம் அமுண்ட்சனின் சொந்த ஆர்க்டிக் திட்டங்களுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. நான்செனின் தொடக்க புள்ளிக்கு கிழக்கே உள்ள பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் நுழைந்தால், அவரது கப்பல் மிகவும் வடக்கே நகர்ந்து துருவத்திற்கு அருகில் அல்லது அதன் வழியாக செல்லும் என்று அவர் நியாயப்படுத்தினார். அமுண்ட்சென் நான்சனுடன் ஆலோசனை நடத்தினார், அவர் அத்தகைய முயற்சிக்கு ஃப்ராம் மட்டுமே பொருத்தமான கப்பல் என்று வலியுறுத்தினார். நார்வேயின் முன்னணி கப்பல் கட்டுபவரும் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞருமான கொலின் ஆர்ச்சர், நான்சனின் துல்லியமான விவரக்குறிப்புகளின்படி, ஆர்க்டிக் நிலைமைகளின் கடுமையான வெளிப்பாட்டிற்கு நீண்டகால வெளிப்பாட்டைத் தாங்கும் ஒரு கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. கப்பலின் மிகவும் தனித்துவமான அம்சம் அதன் வட்டமான மேலோடு ஆகும், இது நான்செனின் கூற்றுப்படி, கப்பல் "பனிக்கட்டியிலிருந்து ஒரு ஈல் போல நழுவுவதற்கு" உதவியது. கூடுதல் வலிமைக்காக மேலோடு தென் அமெரிக்க கிரீன்ஹார்ட்டில் மூடப்பட்டிருந்தது, கிடைக்கக்கூடிய கடினமான மரம், மற்றும் குறுக்கு பீம்கள் மற்றும் பிரேஸ்கள் அதன் நீளம் முழுவதும் பொருத்தப்பட்டன. கப்பலின் பரந்த கற்றை அதன் ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன் தொடர்புடையது, இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பிடிவாதமான தோற்றத்தை அளித்தது. இந்த வடிவம் பனியில் அதன் வலிமையை மேம்படுத்தியது, ஆனால் திறந்த கடலில் அதன் செயல்திறனை பாதித்தது, அங்கு அது மெதுவாக நகர்ந்து மிகவும் சங்கடமாக உருண்டு செல்ல சாய்ந்தது. இருப்பினும், அதன் தோற்றம், வேகம் மற்றும் படகோட்டுதல் குணங்கள் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும் ஒரு பயணத்தின் போது குழுவினருக்கு பாதுகாப்பான மற்றும் அன்பான தங்குமிடத்தை வழங்குவதற்கு இரண்டாம் நிலை. துருவ பனியில் கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃப்ராம் நான்செனின் பயணத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட காயமின்றி வெளிப்பட்டார். அது திரும்பியதும், ஓட்டோ ஸ்வெர்ட்ரப்பின் தலைமையின் கீழ் நான்கு ஆண்டுகள் கழித்ததற்கு முன்பு, வடக்கு கனேடிய தீவுகளில் மக்கள் வசிக்காத பிராந்தியத்தை பட்டியலிட்டு ஆராய்ந்தது. 1902இல் ஸ்வெர்ட்ரப்பின் பயணம் முடிவடைந்த பிறகு ஃப்ராம் கிறிஸ்டியானியாவில் வைக்கப்பட்டார். இந்த கப்பல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அரசின் சொத்தாக இருந்தபோதிலும், நான்சென் அதை முதலில் அழைத்ததாக மறைமுகமாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டில் ஆர்க்டிக்கில் இருந்து திரும்பிய பிறகு அவர் ஃப்ராமை அண்டார்டிகாவுக்கு ஒரு பயணத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்பினார், ஆனால் 1907 வாக்கில் அத்தகைய நம்பிக்கைகள் மறைந்துவிட்டன. அந்த ஆண்டு செப்டம்பர் மாத இறுதியில், அமுண்ட்சென் நான்செனின் வீட்டிற்கு வரவழைக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் கப்பலை வைத்திருக்க முடியும் என்று கூறினார். 1908 நவம்பர் 10 அன்று நோர்வே புவியியல் சங்கத்தின் கூட்டத்தில் அமுண்ட்சென் தனது திட்டங்களை பகிரங்கப்படுத்தினார். அவர் ஃப்ராமை கேப் ஹார்னைச் சுற்றி பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு அழைத்துச் செல்வார்; சான் பிரான்சிஸ்கோவில் ஏற்பாடு செய்த பிறகு, கப்பல் வடக்கு நோக்கி, பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக பாயிண்ட் பாரோ வரை தொடரும். இங்கிருந்து அவர் நான்கு அல்லது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் நீடிக்கும் ஒரு சறுக்கலைத் தொடங்க நேரடியாக பனிக்கட்டிக்குள் ஒரு போக்கை அமைப்பார். புவியியல் ஆராய்ச்சியைப் போலவே அறிவியலும் முக்கியமானதாக இருக்கும்; தொடர்ச்சியான அவதானிப்புகள், தீர்க்கப்படாத பல சிக்கல்களை விளக்க உதவும் என்று அமுண்ட்சென் நம்பினார். இந்த திட்டம் உற்சாகமாக வரவேற்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் ஹாக்கோன் மன்னர் 20,000 குரோனர் பரிசுடன் சந்தா பட்டியலைத் திறந்தார். 1909 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி நோர்வே நாடாளுமன்றம் கப்பலை புதுப்பிக்க 75,000 குரோனர் மானியத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த பயணத்தின் பொது நிதி திரட்டுதல் மற்றும் வணிக மேலாண்மை அமுண்ட்சனின் சகோதரர் லியோனின் கைகளில் வைக்கப்பட்டது, இதனால் ஆய்வாளர் அமைப்பின் மிகவும் நடைமுறை அம்சங்களில் கவனம் செலுத்த முடியும். மார்ச் 1909 இல் ஷாக்லெட்டன் 88°23′ என்ற தெற்கு அட்சரேகையை அடைந்தார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது-தென் துருவத்திலிருந்து-திரும்புவதற்கு முன்பு; இதனால், அமுண்ட்சென் கவனித்தபடி, தெற்கில் "ஒரு சிறிய மூலையில் எஞ்சியுள்ளது". ஷாக்லெட்டனின் சாதனையை அவர் பாராட்டவில்லை, ஷாக்லெட்டன் தெற்கில் வடக்கில் நான்சனுக்கு சமமானவர் என்று எழுதினார். இதைத் தொடர்ந்து, ஸ்காட் உடனடியாக ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தும் தனது நோக்கத்தை உறுதிப்படுத்தினார் (இது டெர்ரா நோவா பயணமாக மாறியது) இது "சிறிய மூலையை" உள்ளடக்கியது மற்றும் பிரிட்டிஷ் பேரரசுக்கான பரிசைக் கோருகிறது. பணியாளர் அமுண்ட்சென் தனது பயணத்தின் அதிகாரிகளாக மூன்று கடற்படை லெப்டினன்ட்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார்ஃ தோர்வால்ட் நில்சென், இரண்டாவது கட்டளையாக இருக்கும் ஒரு நேவிகேட்டர்; ஹஜல்மார் ஃப்ரெட்ரிக் ஜெர்ட்சென் மற்றும் கிறிஸ்டியன் பிரெஸ்ட்ரூட். ஜெர்ட்சென், மருத்துவப் பின்னணி இல்லாத போதிலும், பயண மருத்துவராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அறுவை சிகிச்சை மற்றும் பல் மருத்துவத்தில் "மின்னல் பாடத்திட்டத்திற்கு" அனுப்பப்பட்டார். ஒரு கடற்படை துப்பாக்கி சுடுபவர், ஆஸ்கார் விஸ்டிங், பிரெஸ்ட்ரூட்டின் பரிந்துரையின் பேரில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார், ஏனெனில் அவர் பெரும்பாலான பணிகளுக்கு தனது கையை திருப்ப முடியும். ஸ்லெட்ஜ் நாய்களைப் பற்றி அவருக்கு முந்தைய அனுபவம் குறைவாக இருந்தபோதிலும், விஸ்டிங் அவர்களுடன் "தனது சொந்த வழியை" உருவாக்கி, ஒரு பயனுள்ள அமெச்சூர் கால்நடை மருத்துவரானார் என்று அமுண்ட்சென் எழுதினார். விருந்துக்கு ஒரு ஆரம்ப தேர்வு ஓலவ் பஜாலண்ட், ஒரு சாம்பியன் ஸ்கையர், அவர் ஒரு திறமையான தச்சர் மற்றும் பனிச்சறுக்கு தயாரிப்பாளராகவும் இருந்தார். நார்வேயின் டெலிமார்க் மாகாணத்தில் உள்ள மோர்கெடலில் இருந்து பஜாலண்ட் வந்தது, இது அதன் சறுக்கு வீரர்களின் வலிமைக்கு புகழ்பெற்ற ஒரு பிராந்தியமாகும், மேலும் நவீன நுட்பங்களின் முன்னோடியான சோண்ட்ரே நோர்ஹைமின் இல்லமாகவும் இருந்தது. ஸ்கிஸ் மற்றும் ஸ்லெட்ஜ் நாய்கள் ஆர்க்டிக் போக்குவரத்தின் மிகவும் திறமையான முறையால் வழங்கப்படுகின்றன என்ற நான்சனின் நம்பிக்கையை அமுண்ட்சென் பகிர்ந்து கொண்டார், மேலும் மிகவும் திறமையான நாய் ஓட்டுநர்களை நியமிப்பதில் உறுதியாக இருந்தார். க்ஜோவா பயணத்தில் தனது தகுதியை நிரூபித்த ஹெல்மர் ஹான்சென், மீண்டும் அமுண்ட்சனுடன் பயணிக்க ஒப்புக்கொண்டார். பின்னர் அவருடன் நாய்களில் நிபுணரும், ஸ்வெர்ட்ரப்பின் 1898-1902 ஃப்ராம் பயணத்தின் மூத்த வீரருமான ஸ்வெரெ ஹாஸெல் சேர்ந்தார், அவர் சான் பிரான்சிஸ்கோ வரை அமுண்ட்சனுடன் மட்டுமே பயணிக்க விரும்பினார். தச்சர் ஜோர்கன் ஸ்டூபெரட் இந்த பயணத்திற்கான தளமாக பணியாற்ற ஒரு சிறிய கட்டிடத்தை கட்டினார், இது அகற்றப்பட்டு ஃப்ரேமுடன் ஏற்றுமதிக்கு தயாராக இருக்கலாம். ஸ்டூபெரட் இந்த பயணத்தில் சேர அமுண்ட்சனிடம் அனுமதி கேட்டார், அது வழங்கப்பட்டது. ஒரு திறமையான சமையல்காரரின் மதிப்பை மனதில் கொண்டு, க்ஜோவாவில் சமையல்காரராக இருந்த மற்றொரு ஸ்வெர்ட்ரப் மூத்த வீரரான அடால்ஃப் லிண்ட்ஸ்ட்ரோமின் சேவைகளை அமுண்ட்சென் பெற்றார். பெல்ஜிகா மற்றும் ஜோவா கப்பலில் தனது அனுபவங்களிலிருந்து, நிலையான மற்றும் இணக்கமான தோழர்களின் நீண்ட பயணங்களின் முக்கியத்துவத்தை அமுண்ட்சென் கற்றுக்கொண்டார், மேலும் இந்த அனுபவம் வாய்ந்த பணியாளர்களுடன் அவர் தனது பயணத்தின் மையத்தை உணர்ந்தார். அவர் 1909 வரை தொடர்ந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்தார்; ஃப்ராம் கட்சி இறுதியில் மொத்தம் 19 ஆக இருந்தது. ஒன்றைத் தவிர இவை அனைத்தும் அமுண்ட்செனின் தனிப்பட்ட தேர்வுகள்; விதிவிலக்கு ஜல்மர் ஜோஹன்சன், அவர் நான்செனின் வேண்டுகோளின் பேரில் எடுக்கப்பட்டார். நான்சனுடன் அவரது காவிய அணிவகுப்பிலிருந்து, ஜோஹன்சனால் குடியேற முடியவில்லை. அவருக்கு உதவ நான்சென் மற்றும் பிறரின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், அவரது வாழ்க்கை குடிப்பழக்கம் மற்றும் கடனின் கீழ்நோக்கிய சுழற்சியாக மாறியது. நான்சென் தனது முன்னாள் தோழருக்கு களத்தில் இன்னும் ஒரு திறமையான தொழிலாளி என்பதைக் காட்ட ஒரு இறுதி வாய்ப்பை வழங்க விரும்பினார்; நான்செனின் விருப்பங்களை அவரால் மறுக்க முடியாது என்று உணர்ந்த அமுண்ட்சென் தயக்கத்துடன் ஜோஹன்சனை ஏற்றுக்கொண்டார். இந்தக் குழுவில் இரண்டு வெளிநாட்டவர்கள் இருந்தனர்ஃ ஜோர்ன் ஹெலண்ட்-ஹான்சனின் மாணவரான இளம் ரஷ்ய கடலியல் நிபுணர் அலெக்சாண்டர் குச்சின் (அல்லது கட்சின்) மற்றும் ஸ்வீடிஷ் பொறியாளர் நட் சுண்ட்பெக். 1909 செப்டம்பரில் செய்தித்தாள்கள் குக் மற்றும் பியரி இருவரும் வட துருவத்தை அடைந்ததாகவும், ஏப்ரல் 1908 இல் குக் மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து பியரி ஆகியோரை அடைந்ததாகவும் செய்திகளை வெளியிட்டன. கருத்து கேட்கப்பட்டபோது, அமுண்ட்சென் எந்தவொரு ஆய்வாளரின் வெளிப்படையான ஒப்புதலையும் தவிர்த்தார், ஆனால் "அநேகமாக ஏதாவது செய்ய எஞ்சியிருக்கும்" என்று அனுமானித்தார். போட்டி உரிமைகோரல்கள் தொடர்பான சர்ச்சையை அவர் தவிர்த்தாலும், தனது சொந்த திட்டங்கள் கடுமையாக பாதிக்கப்படும் என்பதை அவர் உடனடியாகக் கண்டார். கம்பத்தைக் கைப்பற்றுவதற்கான கவர்ச்சி இல்லாமல், பொது நலன் அல்லது நிதியை பராமரிக்க அவர் போராடுவார். "இந்தப் பயணம் காப்பாற்றப்பட வேண்டுமானால், கடைசி பெரிய பிரச்சினையைத் தீர்க்க முயற்சிப்பதைத் தவிர எனக்கு வேறு எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை-தென் துருவப் பகுதி". இவ்வாறு அமுண்ட்சென் தெற்கே செல்ல முடிவு செய்தார்; ஆர்க்டிக் சறுக்கல் தென் துருவத்தை கைப்பற்றும் வரை "ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள்" காத்திருக்க முடியும். அமுண்ட்சென் தனது திட்டத்தை மாற்றுவதை விளம்பரப்படுத்தவில்லை. ஸ்காட் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் டேவிட் கிரேன் சுட்டிக்காட்டியபடி, இந்த பயணத்தின் பொது மற்றும் தனியார் நிதி ஆர்க்டிக்கில் அறிவியல் பணிகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது; ஆதரவாளர்கள் முன்மொழியப்பட்ட வால்ட்-ஃபேஸைப் புரிந்துகொள்வார்கள் அல்லது ஒப்புக்கொள்வார்கள் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. மேலும், மாற்றப்பட்ட நோக்கம் ஸ்காட் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்படுவார் மற்றும் பிரிட்டிஷாரை புண்படுத்துவார் என்ற பயத்தில் ஃபிரேம் அல்லது பாராளுமன்றத்தின் பயன்பாட்டை ரத்து செய்ய நான்சன் காரணமாக இருக்கலாம். அமுண்ட்சென் தனது சகோதரர் லியோன் மற்றும் அவரது இரண்டாவது கட்டளை அதிகாரி நில்சென் தவிர மற்ற அனைவரிடமிருந்தும் தனது நோக்கங்களை மறைத்தார். இந்த ரகசியம் அசௌகரியத்திற்கு வழிவகுத்தது; ஸ்காட் அமுண்ட்சென் கருவிகளை பூமியின் எதிர் முனைகளில், ஒப்பீட்டு அளவீடுகளைச் செய்ய அவர்களின் இரண்டு பயணங்களை செயல்படுத்த அனுப்பினார். ஸ்காட், தனது மோட்டார் ஸ்லெட்ஜ்களை சோதிக்க நோர்வேயில் இருந்தபோது, ஒத்துழைப்பைப் பற்றி விவாதிக்க அமுண்ட்சனை வீட்டில் தொலைபேசியில் அழைத்தபோது, நோர்வேயியர் அழைப்பை எடுக்க மறுத்துவிட்டார். தனியார் திருத்தப்பட்ட பயண அட்டவணையில் ஃப்ராம் ஆகஸ்ட் 1910 இல் நோர்வேயை விட்டு வெளியேறி அட்லாண்டிக்கில் உள்ள மடேராவுக்கு பயணம் செய்ய வேண்டும், இது அதன் ஒரே துறைமுகமாகும். அங்கிருந்து கப்பல் அண்டார்டிகாவில் உள்ள ரோஸ் கடலுக்கு நேரடியாகச் சென்று, திமிங்கல விரிகுடாவை நோக்கிச் செல்லும், இது ரோஸ் ஐஸ் ஷெல்ஃப் (அப்போது "கிரேட் ஐஸ் பேரியர்" என்று அழைக்கப்பட்டது) ஒரு நுழைவாயில், அங்கு அமுண்ட்சென் தனது அடிப்படை முகாமை உருவாக்க விரும்பினார். திமிங்கல விரிகுடா என்பது ரோஸ் கடலில் ஒரு கப்பல் ஊடுருவக்கூடிய தெற்கு முனையாக இருந்தது, இது மெக்முர்டோ சவுண்டில் ஸ்காட் திட்டமிட்ட தளத்தை விட துருவத்திற்கு நெருக்கமாக இருந்தது. 1907-09 இல் ஷாக்லெட்டன் திமிங்கல விரிகுடாவில் உள்ள பனிக்கட்டி நிலையற்றது என்று கருதினார், ஆனால் ஷாக்லெட்டனின் பதிவுகளைப் பற்றிய அவரது ஆய்வுகளிலிருந்து, இங்குள்ள தடை ஷோல்ஸ் அல்லது ஸ்கெர்ரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்றும், பாதுகாப்பான மற்றும் பாதுகாப்பான தளத்தை ஆதரிக்கும் என்றும் அமுண்ட்சென் முடிவு செய்தார். கடற்கரை விருந்தில் தரையிறங்கிய பிறகு, அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் கடற்கரை விருந்தை எடுப்பதற்கு முன்பு ஃப்ராம் அட்லாண்டிக்கில் கடலியல் பணிகளை மேற்கொள்ளவிருந்தார். போக்குவரத்து, உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் அமுண்ட்சென் நாய்கள் மீதான பிரிட்டிஷ் ஆராய்ச்சியாளர்களின் வெளிப்படையான வெறுப்பை புரிந்து கொள்ளவில்லைஃ "நாய் அதன் எஜமானரைப் புரிந்து கொள்ளவில்லையா? அல்லது நாயைப் புரிந்து கொள்ளாத எஜமானரா? பின்னர் அவர் எழுதினார். தெற்கே செல்ல முடிவு செய்ததைத் தொடர்ந்து அவர் 100 வடக்கு கிரீன்லாந்து ஸ்லெட்ஜ் நாய்களை ஆர்டர் செய்தார்-அவை சிறந்தவை மற்றும் வலிமையானவை. அமுண்ட்சென் சிறப்பாக வடிவமைத்த கட்சியின் ஸ்கை பூட்ஸ், பரிபூரணத்தைத் தேடும் இரண்டு ஆண்டு சோதனை மற்றும் மாற்றத்தின் விளைவாகும். கட்சியின் துருவ ஆடைகளில் வடக்கு கிரீன்லாந்தைச் சேர்ந்த முத்திரைத் தோலின் உடைகள் மற்றும் ரெயிண்டீர் தோல்கள், ஓநாய் தோல், பர்பெர்ரி துணி மற்றும் கபார்டின் ஆகியவற்றிலிருந்து நெட்ஸிலிக் இனுயிட்டின் பாரம்பரிய ஆடைகளுக்குப் பிறகு வடிவமைக்கப்பட்ட ஆடைகள் அடங்கும். ஸ்லெட்ஜ்கள் நோர்வே சாம்பலில் இருந்து அமெரிக்க ஹிக்கரியிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு-ஷோட் ரன்னர்களுடன் கட்டப்பட்டன. ஹிக்கரியிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்கைஸ், பிளவுகளுக்குள் நழுவுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க கூடுதல் நீளமாக இருந்தது. கூடாரங்கள்-"இதுவரை பயன்படுத்தப்படாத வலிமையான மற்றும் மிகவும் நடைமுறையானவை"-உள்ளமைக்கப்பட்ட தளங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் ஒரு கம்பம் தேவைப்பட்டது. அணிவகுப்பில் சமைப்பதற்கு, நான்சென் வடிவமைத்த சிறப்பு குக்கரை விட ஸ்வீடிஷ் ப்ரைமஸ் அடுப்பை அமுண்ட்சென் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் நான்சென் வடிவமைத்த சிறப்பு குக்கர் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொண்டதாக அவர் உணர்ந்தார். பெல்ஜிக்காவைப் பற்றிய தனது அனுபவங்களிலிருந்து, ஸ்கர்வியின் ஆபத்துக்களைப் பற்றி அமுண்ட்சென் அறிந்திருந்தார். நோய்க்கான உண்மையான காரணம், வைட்டமின் சி குறைபாடு, அந்த நேரத்தில் புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை என்றாலும், புதிய மூல இறைச்சியை சாப்பிடுவதன் மூலம் இந்த நோயை எதிர்கொள்ள முடியும் என்று பொதுவாக அறியப்பட்டது. ஆபத்தை நடுநிலையாக்க, அமுண்ட்சென் சீல் இறைச்சியின் வழக்கமான உதவியுடன் ஸ்லெட்ஜிங் ரேஷன்களை வழங்க திட்டமிட்டார். காய்கறிகள் மற்றும் ஓட்மீல் அடங்கிய ஒரு சிறப்பு வகையான பெம்மிகனையும் அவர் ஆர்டர் செய்தார்ஃ "மிகவும் தூண்டக்கூடிய, ஊட்டமளிக்கும் மற்றும் பசியை ஏற்படுத்தும் உணவைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமற்றது". இந்த பயணத்தில் மருந்தாகவும், பண்டிகை அல்லது சமூக நிகழ்வுகளிலும் பயன்படுத்த ஒயின்கள் மற்றும் ஆவிகள் நன்கு வழங்கப்பட்டன. பெல்ஜிக்காவின் மன உறுதியை இழந்ததை மனதில் கொண்டு, அமுண்ட்சென் ஓய்வு நேரத்திற்கு சுமார் 3,000 புத்தகங்கள், ஒரு கிராமபோன், ஏராளமான பதிவுகள் மற்றும் பலவிதமான இசைக் கருவிகளைக் கொண்ட நூலகத்தை வழங்கினார். புறப்படுவதற்கு முந்தைய மாதங்களில், பயணத்திற்கான நிதியைப் பெறுவது கடினமாகிவிட்டது. மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொது நலன் காரணமாக, செய்தித்தாள் ஒப்பந்தங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் 25,000 குரோனருக்கான கோரிக்கையை பாராளுமன்றம் மறுத்தது. பயணத்தை மிதக்க வைக்க அமுண்ட்சென் தனது வீட்டை அடமானம் வைத்தார்; பெரிதும் கடனில் இருந்ததால், தனிப்பட்ட நிதி அழிவைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர் இப்போது பயணத்தின் வெற்றியை முழுமையாக நம்பியிருந்தார். வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு மாத சோதனை பயணத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 1910 இன் பிற்பகுதியில் நாய்களை கப்பலில் ஏற்றிச் செல்வதற்கும் புறப்படுவதற்கான இறுதி தயாரிப்புகளைச் செய்வதற்கும் ஃப்ராம் கிறிஸ்டியன்ஸாண்டிற்குச் சென்றார். கிறிஸ்டியன்ஸாண்டில் இருந்தபோது, நோர்வே நாட்டை விட்டு வெளியேறிய பீட்டர் "டான் பெட்ரோ" கிறிஸ்டோபர்சனிடமிருந்து அமுண்ட்சென் உதவிக்கான வாய்ப்பைப் பெற்றார், அவரது சகோதரர் பியூனஸ் அயர்ஸில் நோர்வேயின் அமைச்சராக இருந்தார். கிறிஸ்டோபர்சன் மான்டெவிடியோ அல்லது பியூனஸ் அயர்ஸில் ஃப்ராமுக்கு எரிபொருள் மற்றும் பிற பொருட்களை வழங்குவார், இது அமுண்ட்சென் நன்றியுடன் ஏற்றுக்கொண்ட ஒரு சலுகையாகும். ஆகஸ்ட் 9 அன்று ஃப்ராம் கப்பலில் செல்வதற்கு சற்று முன்பு, அமுண்ட்சென் பயணத்தின் உண்மையான இலக்கை பிரெஸ்ட்ரூட் மற்றும் ஜெர்ட்சென் ஆகிய இரண்டு இளநிலை அதிகாரிகளிடம் வெளிப்படுத்தினார். மடேராவில் உள்ள ஃபுஞ்சலுக்கான நான்கு வார பயணத்தில், குழுவினரிடையே நிச்சயமற்ற மனநிலை உருவானது, அவர்களால் சில தயாரிப்புகளைப் புரிந்துகொள்ள முடியவில்லை, மேலும் அவர்களின் கேள்விகளுக்கு அவர்களின் அதிகாரிகளிடமிருந்து தப்பிக்கும் பதில்கள் கிடைத்தன. அமுண்ட்சனின் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் ரோலண்ட் ஹன்ட்ஃபோர்ட் கூறுகையில், இது "சந்தேகத்தையும் மனச்சோர்வையும் உருவாக்க போதுமானதாக இருந்தது". செப்டம்பர் 6 அன்று ஃப்ராம் ஃபுஞ்சலை அடைந்தார். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அமுண்ட்சென் திருத்தப்பட்ட திட்டம் குறித்து குழுவினருக்குத் தெரிவித்தார். வட துருவத்திற்கு செல்லும் வழியில் தென் துருவத்திற்கு "ஒரு வழித்தடத்தை" செய்ய விரும்புவதாக அவர் அவர்களிடம் கூறினார், அது இன்னும் அவரது இறுதி இலக்காக இருந்தது, ஆனால் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். அமுண்ட்சென் தனது புதிய திட்டங்களை கோடிட்டுக் காட்டிய பிறகு, ஒவ்வொருவரிடமும் அவர் தொடர விரும்புகிறாரா என்று கேட்கப்பட்டது, மேலும் அனைவரும் சாதகமாக பதிலளித்தனர். குக் மற்றும் பியரி பற்றிய வட துருவக் கூற்றுக்கள் அவரது அசல் திட்டங்களுக்கு ஒரு "மரண அடியை" எவ்வாறு கையாண்டன என்பதை வலியுறுத்திய அமுண்ட்சென் நான்சனுக்கு ஒரு நீண்ட விளக்கக் கடிதத்தை எழுதினார். தேவையால் தான் இந்த நடவடிக்கைக்கு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டதாக அவர் உணர்ந்தார், மன்னிப்பு கேட்டார், மேலும் அவரது சாதனைகள் இறுதியில் எந்தவொரு குற்றத்திற்கும் பரிகாரம் செய்யும் என்ற நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினார். செப்டம்பர் 9 அன்று ஃபுஞ்சலை விட்டுச் செல்வதற்கு முன்பு, திட்டத்தின் மாற்றம் குறித்து அவருக்குத் தெரிவிக்க, அமுண்ட்சென் ஸ்காட்டிற்கு ஒரு கேபிளை அனுப்பினார். ஸ்காட் கப்பல் டெர்ரா நோவா ஜூன் 15 அன்று அதிக விளம்பரங்களுக்கு மத்தியில் கார்டிஃபிலிருந்து புறப்பட்டு, அக்டோபர் தொடக்கத்தில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வர இருந்தது. மெல்போர்னுக்கு தான் அமுண்ட்சென் தனது தந்தி அனுப்பினார், அதில் அவர் தெற்கு நோக்கி செல்கிறார் என்ற தகவல் இருந்தது. நோர்வேயின் திட்டங்கள் அல்லது அண்டார்டிகாவில் அவரது இலக்கு குறித்து எந்த அறிகுறியும் கொடுக்கப்படவில்லை; ராயல் புவியியல் சங்கத்தின் (ஆர். ஜி. எஸ்) செயலாளர் ஜான் ஸ்காட் கெல்டிக்கு ஸ்காட் எழுதினார்ஃ "சரியான நேரத்தில் எங்களுக்குத் தெரியும் என்று நான் நினைக்கிறேன்". அமுண்ட்செனின் திருத்தப்பட்ட திட்டங்கள் பற்றிய செய்திகள் அக்டோபர் தொடக்கத்தில் நோர்வேயை அடைந்து பொதுவாக விரோதமான பதிலைத் தூண்டின. நான்சென் தனது ஆசீர்வாதத்தையும் அன்பான ஒப்புதலையும் அளித்தாலும், அமுண்ட்செனின் நடவடிக்கைகள் பத்திரிகைகள் மற்றும் பொதுமக்களால் கண்டிக்கப்பட்ட சில விதிவிலக்குகளுடன் இருந்தன, மேலும் நிதி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வறண்டுவிட்டது. பிரிட்டனில் எதிர்வினைகள் எதிர்பார்த்தபடி எதிர்மறையாக இருந்தன; கெல்டியால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஆரம்ப அவநம்பிக்கை விரைவில் கோபமாகவும் அவமதிப்பாகவும் மாறியது. "அமுண்ட்சனின் தவறான நடத்தை பற்றிய முழு விவரங்களையும் நான் ஸ்காட்டிற்கு அனுப்பியுள்ளேன். நான் ஸ்காட் என்றால் நான் அவர்களை தரையிறங்க விடமாட்டேன் "என்று செல்வாக்குமிக்க முன்னாள் ஆர்ஜிஎஸ் தலைவரான சர் கிளெமென்ட்ஸ் மார்க்கம் எழுதினார். உலகின் எதிர்வினைகளை அறியாமல், ஃப்ராம் நான்கு மாதங்களுக்கு தெற்கே பயணம் செய்தார். முதல் பனிப்பாறைகள் 1911 புத்தாண்டு தினத்தன்று காணப்பட்டன; தடை ஜனவரி 11 அன்று காணப்பட்டது, ஜனவரி 14 அன்று ஃப்ராம் திமிங்கல விரிகுடாவில் இருந்தது. முதல் சீசன், 1910-11 ஃப்ராம்ஹைம் ஃப்ராம் விரிகுடாவின் தென்கிழக்கு மூலையில் உள்ள ஒரு நுழைவாயிலில் பனியில் நங்கூரமிடப்பட்ட பிறகு, அமுண்ட்சென் கப்பலில் இருந்து பயணத்தின் முக்கிய குடிசைக்கு ஒரு தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். குடிசை அமைக்கும் பணி தொடங்கியதும், அந்த இடத்திற்கு பொருட்களை நகர்த்த ஆறு நாய்களின் குழுக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பஜாலாந்து மற்றும் ஸ்டூபெரட் ஆகியோர் பனிக்கட்டிக்குள் ஆழமாக அடித்தளங்களை அமைத்து, சாய்வான நிலத்தை சமன் செய்தனர். காற்று கிழக்கிலிருந்து வருவதால், குடிசை கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் அமைக்கப்பட்டது, கதவு மேற்கு நோக்கி இருந்தது; இந்த வழியில் காற்று குறுகிய கிழக்கு சுவரை மட்டுமே பிடித்தது. ஜனவரி 21ஆம் தேதிக்குள் கூரை அமைக்கப்பட்டது, ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு குடிசை கட்டி முடிக்கப்பட்டது. அதற்குள் 200 முத்திரைகள் உட்பட ஒரு பெரிய இறைச்சி தளத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, கடற்கரைக் குழுவினரின் பயன்பாட்டிற்காகவும், கம்பத்திற்குச் செல்வதற்கு முன்பு பணிமனைகளில் வைக்கவும். இந்த தளம் ஃப்ராம்ஹைம், "ஃப்ராமின் வீடு" என்று அழைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி அதிகாலையில், டெர்ரா நோவா எதிர்பாராத விதமாக திமிங்கல விரிகுடாவை அடைந்தது. அவர் நவம்பர் 29,1910 அன்று நியூசிலாந்தில் இருந்து கப்பலில் சென்று ஜனவரி தொடக்கத்தில் மெக்முர்டோ சவுண்டிற்கு வந்தார். ஸ்காட் மற்றும் அவரது முக்கிய கட்சி அங்கு தரையிறங்கிய பிறகு, டெர்ரா நோவா விக்டர் காம்ப்பெல் தலைமையில் ஆறு பேர் கொண்ட ஒரு குழுவை கிழக்கு நோக்கி கிங் எட்வர்ட் VII லேண்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார். இந்தக் குழு அப்போது அறியப்படாத இந்த பிராந்தியத்தை ஆராய விரும்பியது, ஆனால் கடல் பனிக்கட்டி கரையை நெருங்குவதைத் தடுத்தது. தரையிறங்குவதற்கான சாத்தியமான இடத்தைத் தேடி பேரியர் விளிம்பில் மேற்கு நோக்கி கப்பல் பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது அது ஃப்ராமை எதிர்கொண்டது. கண்டத்தின் எதிர் பக்கத்தில் உள்ள வெடெல் கடல் பகுதியில் அமுண்ட்சென் தனது தளத்தை உருவாக்கக்கூடும் என்று ஸ்காட் முன்பு ஊகித்தார்; நோர்வேயர்கள் 60 கடல் மைல் நன்மையுடன் துருவத்திற்கான பந்தயத்தைத் தொடங்குவார்கள் என்பதற்கான இந்த ஆதாரம் ஆங்கிலேயர்களுக்கு ஒரு ஆபத்தான வாய்ப்பாக இருந்தது. இரண்டு குழுக்களும் ஒருவருக்கொருவர் நாகரீகமாக நடந்து கொண்டன; காம்ப்பெல் மற்றும் அவரது அதிகாரிகள் ஹாரி பென்னெல் மற்றும் ஜார்ஜ் முர்ரே லெவிக் ஆகியோர் ஃப்ரேம் கப்பலில் காலை உணவு சாப்பிட்டனர், மேலும் டெர்ரா நோவாவில் மதிய உணவுடன் பதிலளித்தனர். டெர்ரா நோவாவில் வயர்லெஸ் (ரேடியோ) இல்லை என்பதை அறிந்த அமுண்ட்சென் நிம்மதியடைந்தார், ஏனெனில் அது துருவ வெற்றியின் செய்தியுடன் முதலிடத்தில் இருப்பதற்கான அவரது மூலோபாயத்தை சீர்குலைத்திருக்கலாம். எவ்வாறாயினும், ஸ்காட் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஸ்லெட்ஜ்கள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன என்பதைக் குறிக்கும் காம்ப்பெல்லின் கருத்தால் அவர் கவலைப்பட்டார். ஆயினும்கூட, கிங் எட்வர்ட் VII நிலத்தை ஆராய்வதற்கான தளமாக பிரிட்டிஷ் கட்சிக்கு ஃப்ராம்ஹைமுடன் ஒரு தளத்தை அவர் வழங்கினார். காம்ப்பெல் இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்து, அமுண்ட்சென் இருக்கும் இடத்தைப் பற்றி ஸ்காட்டிற்குத் தெரிவிக்க மெக்முர்டோ சவுண்டிற்குச் சென்றார். டிப்போ பயணங்கள் பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் அமுண்ட்சென் தடுப்பணை முழுவதும் டிப்போ-இடும் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்யத் தொடங்கினார், அடுத்த கோடையில் கம்பத்தின் மீது தாக்குதல் நடத்துவதற்கான தயாரிப்பாக. திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் வழக்கமான இடைவெளியில் முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட்ட விநியோக பணிமனைகள் தென் துருவக் குழு எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய உணவு மற்றும் எரிபொருளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும். கிடங்கு பயணங்கள் உபகரணங்கள், நாய்கள் மற்றும் மனிதர்களின் முதல் உண்மையான சோதனைகளாக இருக்கும். பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி தொடங்கும் முதல் பயணத்திற்கு, அமுண்ட்சென் பிரெஸ்ட்ரூட், ஹெல்மர் ஹான்சென் மற்றும் ஜோஹன்சென் ஆகியோரைத் தேர்ந்தெடுத்தார்; 18 நாய்கள் மூன்று ஸ்லெட்ஜ்களை இழுக்கும். புறப்படுவதற்கு முன்பு, அமுண்ட்சென் ஃபிரேம் குறித்து நில்சனிடம் அறிவுறுத்தல்களை விட்டுச் சென்றார். தெற்கு பெருங்கடலில் கடல்சார் பணிகளின் திட்டத்தை மேற்கொள்வதற்கும், பின்னர் 1912 ஆம் ஆண்டில் முடிந்தவரை விரைவாக தடுப்புக்குத் திரும்புவதற்கும் முன்பு, இந்த கப்பல் மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக பியூனஸ் அயர்ஸுக்குச் செல்ல இருந்தது. நான்கு பேரும் தெற்கே தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கியபோது, தடுப்பு பற்றிய அவர்களின் ஒரே அறிவு முந்தைய ஆய்வாளர்கள் வெளியிட்ட புத்தகங்களிலிருந்து மட்டுமே இருந்தது, மேலும் அவர்கள் கடினமான பயண நிலைமைகளை எதிர்பார்த்தனர். தடை மேற்பரப்பு ஒரு வழக்கமான பனிப்பாறை போன்றது என்பதைக் கண்டு அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர்; அவை முதல் நாளில் மூடப்பட்டன. இந்த நிலைமைகளில் அவரது நாய்கள் எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படுகின்றன என்பதை அமுண்ட்சென் குறிப்பிட்டார், மேலும் தடுப்பில் நாய்களைப் பயன்படுத்துவதில் ஆங்கிலேயர்களின் வெறுப்பு குறித்து ஆச்சரியப்பட்டார். கட்சி பிப்ரவரி 14 அன்று 80 டிகிரி செல்ஷியஸை எட்டியது, டிப்போவை அமைத்த பிறகு வீட்டிற்குத் திரும்பி, பிப்ரவரி 16 அன்று ஃப்ராம்ஹைமை அடைந்தது. இரண்டாவது டிப்போ வைக்கும் குழு பிப்ரவரி 22 அன்று எட்டு ஆண்கள், ஏழு ஸ்லெட்ஜ்கள் மற்றும் நாற்பத்திரண்டு நாய்களுடன் ஃப்ராம்ஹைமில் இருந்து புறப்பட்டது. தடையின் நிலைமைகள் கடுமையாக மோசமடைந்தன; சராசரி வெப்பநிலை 9 டிகிரி செல்சியஸ் (16 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட்) குறைந்துவிட்டது, மேலும் முன்பு மென்மையான பனி மேற்பரப்பில் கரடுமுரடான பனி நகர்ந்தது. சில நேரங்களில் குறைந்த வெப்பநிலையில், மார்ச் 3 அன்று கட்சி 81 டிகிரி செல்ஷியஸை எட்டியது, அங்கு அவர்கள் இரண்டாவது கிடங்கை நிறுவினர். அமுண்ட்சென், ஹெல்மர் ஹான்சென், பிரெஸ்ட்ருட், ஜோஹன்சென் மற்றும் விஸ்டிங் ஆகியோர் 83 டிகிரி செல்ஷியஸை எட்டும் நம்பிக்கையில் வலுவான நாய்களுடன் தொடர்ந்தனர், ஆனால் கடினமான சூழ்நிலைகளில் அவை மார்ச் 8 அன்று 82 டிகிரி செல்ஷியஸை எட்டின. நாய்கள் சோர்வடைந்திருப்பதை அமுண்ட்சென் பார்த்தார்; கட்சி வீட்டிற்குத் திரும்பியது, மேலும் ஒளி ஸ்லெட்ஜ்களுடன் மார்ச் 22 அன்று ஃப்ராம்ஹைமை அடைய வேகமாக பயணம் செய்தது. வரவிருக்கும் துருவ இரவு பயணத்தை சாத்தியமற்றதாக்குவதற்கு முன்பு தெற்கே எடுக்கப்பட்ட கூடுதல் பொருட்களை அமுண்ட்சென் விரும்பினார், மார்ச் 31 அன்று ஜோஹன்சென் தலைமையிலான ஏழு பேர் கொண்ட ஒரு குழு ஃப்ராம்ஹைமில் இருந்து 80 டிகிரி எஸ் கிடங்கிற்கு ஆறு இறைச்சி முத்திரைகளுடன் புறப்பட்டது. ஏப்ரல் 11 அன்று கட்சி திரும்பியது-எதிர்பார்த்ததை விட மூன்று நாட்கள் தாமதமாக-அவர்கள் பிளவுகளின் வயலுக்குள் வழிதவறிச் சென்ற பிறகு. ஒட்டுமொத்தமாக, கிடங்கு இடும் பயணங்கள் முத்திரை இறைச்சி மற்றும் பாராஃபின் எண்ணெய் உள்ளிட்ட பொருட்களைக் கொண்ட மூன்று கிடங்குகளை நிறுவின. பயணங்களிலிருந்து அமுண்ட்சென் நிறைய கற்றுக்கொண்டார், குறிப்பாக இரண்டாவது நாளில், நாய்கள் மிகவும் கனமான ஸ்லெட்ஜ்களுடன் போராடியபோது. ஆண்களின் எண்ணிக்கையின் இழப்பில் தேவைப்பட்டால் துருவப் பயணத்திற்கு நாய்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க அவர் முடிவு செய்தார். இந்த பயணங்கள் ஆண்களிடையே, குறிப்பாக ஜோஹன்சனுக்கும் அமுண்ட்சனுக்கும் இடையிலான சில ஒற்றுமையின்மையை வெளிப்படுத்தின. இரண்டாவது டிப்போ பயணத்தின் போது, உபகரணங்களின் திருப்தியற்ற தன்மை குறித்து ஜோஹன்சன் வெளிப்படையாக புகார் அளித்தார்; அமுண்ட்சென் தனது அதிகாரம் சவால் செய்யப்பட்டுள்ளது என்று நம்பினார். குளிர்காலம் ஏப்ரல் 21 அன்று ஃப்ராம்ஹைமின் மீது சூரியன் அஸ்தமிக்கிறது, நான்கு மாதங்களுக்கு மீண்டும் தோன்றாது. பனிக்கட்டியில் பெல்ஜிகா பயணத்தின் குளிர்காலத்தை சீர்குலைத்த சலிப்பு மற்றும் மன உறுதியின் இழப்பு குறித்து அமுண்ட்சென் கவனமாக இருந்தார், மேலும் ஸ்லெட்ஜிங் செய்ய வாய்ப்பில்லை என்றாலும், கடற்கரை விருந்து பிஸியாக இருப்பதை உறுதி செய்தார். கிடங்கு பயணங்களின் போது சரியாக வேலை செய்யாத ஸ்லெட்ஜ்களை மேம்படுத்துவது ஒரு அவசர பணியாக இருந்தது. பயணத்திற்கு குறிப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்களைத் தவிர, அமுண்ட்சென் ஸ்வெர்ட்ரப்பின் 1898-1902 ஃப்ராம் பயணத்திலிருந்து பல ஸ்லெட்ஜ்களைக் கொண்டு வந்தார், இது இப்போது முன்னோக்கிய பணிக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் என்று அவர் நினைத்தார். பஜாலண்ட் மரங்களைத் திட்டமிட்டு இந்த பழைய ஸ்லெட்ஜ்களின் எடையை கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைத்தார், மேலும் சில உதிரி ஹிக்கரி மரத்திலிருந்து தனது சொந்த மூன்று ஸ்லெட்ஜ்களையும் கட்டினார். தடையைக் கடக்க தழுவிய ஸ்லெட்ஜ்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் பஜாலாந்தின் புதிய செட் பயணத்தின் இறுதி கட்டங்களில், துருவ பீடபூமியின் குறுக்கே பயன்படுத்தப்படும். ஜோஹன்சன் ஸ்லெட்ஜிங் ரேஷன்களை (42,000 பிஸ்கட்டுகள், 1,320 டின்கள் பெம்மிகன் மற்றும் சுமார் சாக்லேட்) தயாரித்தார், அதே நேரத்தில் மற்ற ஆண்கள் பூட்ஸ், சமையல் உபகரணங்கள், கண்ணாடிகள், ஸ்கிஸ் மற்றும் கூடாரங்களை மேம்படுத்துவதில் பணியாற்றினர். ஸ்கர்வியின் ஆபத்துக்களை எதிர்த்துப் போராட, ஆண்கள் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை குளிர்காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பு சேகரிக்கப்பட்டு உறைந்த நிலையில் இருந்த முத்திரை இறைச்சியை சாப்பிட்டனர். சமையல்காரரான லிண்ட்ஸ்ட்ரோம், வைட்டமின் சி உட்கொள்ளலை பாட்டில் கிளவுட் பெர்ரி மற்றும் ப்ளூபெர்ரிகளுடன் சேர்த்து, பி வைட்டமின்கள் நிறைந்த புதிய ஈஸ்ட் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்ட முழு ரொட்டியை வழங்கினார். அமுண்ட்சென் தனது ஆட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் மீது நம்பிக்கை கொண்டிருந்தபோது, ஸ்காட் மோட்டார் ஸ்லெட்ஜ்களின் எண்ணங்கள் மற்றும் இவை பிரிட்டிஷ் கட்சியை வெற்றிக்கு கொண்டு செல்லும் என்ற அச்சத்தால் அவர் துன்புறுத்தப்பட்டார் என்று ஹாஸெல் பதிவு செய்தார். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் சூரியன் உதயமானவுடன் துருவப் பயணத்தைத் தொடங்க அமுண்ட்சென் திட்டமிட்டார், இருப்பினும் பருவத்தின் ஆரம்பத்தில் பேரியரில் மிகவும் குளிராக இருக்கும் என்று ஜோஹன்சன் எச்சரித்தார். அமுண்ட்சென் அவரை முறியடித்தார், ஆகஸ்ட் 24 அன்று சூரிய உதயத்தின் போது ஏழு ஸ்லெட்ஜ்கள் தயார் செய்யப்பட்டன. அடுத்த இரண்டு வாரங்களுக்கு கடுமையான நிலைமைகள்-குறைந்த வெப்பநிலை-ஆண்கள் வெளியேறுவதைத் தடுத்ததால், ஜோஹன்சனின் கவலைகள் நியாயமானதாகத் தோன்றின. செப்டம்பர் 8,1911 அன்று, வெப்பநிலை உயர்ந்தபோது, அமுண்ட்சென் இனி காத்திருக்க முடியாது என்று முடிவு செய்தார், மேலும் எட்டு பேர் கொண்ட குழு புறப்பட்டது; லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் ஃப்ராம்ஹைமில் தனியாக இருந்தார். இரண்டாவது சீசன், 1911-12 தவறான தொடக்கம் விருந்து நல்ல ஆரம்ப முன்னேற்றத்தை அடைந்தது, ஒவ்வொரு நாளும் பயணம் செய்தது. நாய்கள் மிகவும் கடினமாக ஓடின, வலுவான அணிகளில் பல தடயங்களிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் பல்லாஸ்ட்டாக செயல்பட ஸ்லெட்ஜ்களில் பாதுகாக்கப்பட்டன. தங்கள் ஓநாய்-தோல் மற்றும் ரெயிண்டீர்-தோல் ஆடைகளில் ஆண்கள் நகரும் போது உறைபனி வெப்பநிலையை சமாளிக்க முடிந்தது, ஆனால் அவர்கள் நிறுத்தியபோது அவர்கள் பாதிக்கப்பட்டனர், மேலும் இரவில் தூங்கவில்லை. நாய்களின் பாதங்கள் உறைந்தன. செப்டம்பர் 12 அன்று, வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸ் வரை குறைந்ததால், கட்சி சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தி, தங்குமிடத்திற்காக இக்லூக்களைக் கட்டியது. அமுண்ட்சென் இப்போது அவர்கள் சீசனின் ஆரம்பத்தில் அணிவகுப்பைத் தொடங்கியிருப்பதை அங்கீகரித்து, அவர்கள் ஃப்ராம்ஹைமுக்கு திரும்ப வேண்டும் என்று முடிவு செய்தனர். பிடிவாதமான காரணங்களுக்காக அவர் ஆண்கள் மற்றும் நாய்களின் உயிரைப் பணயம் வைக்க மாட்டார். ஜோஹன்சன், தனது நாட்குறிப்பில், இவ்வளவு நீண்ட மற்றும் வரலாற்று பயணத்தை முன்கூட்டியே தொடங்குவதன் முட்டாள்தனம் பற்றியும், ஆங்கிலேயர்களை அடிப்பதில் ஒரு வெறியின் ஆபத்துகள் பற்றியும் எழுதினார். செப்டம்பர் 14 அன்று, ஃப்ராம்ஹைமுக்கு திரும்பும் வழியில், ஸ்லெட்ஜ்களை ஒளிரச் செய்வதற்காக அவர்கள் தங்கள் பெரும்பாலான உபகரணங்களை 80°S கிடங்கில் விட்டுச் சென்றனர். அடுத்த நாள், ஒரு வலுவான தலை காற்றினால் உறைபனி வெப்பநிலையில், பல நாய்கள் உறைந்து இறந்தன, மற்றவை, தொடர முடியாத அளவுக்கு பலவீனமாக இருந்தன, அவை ஸ்லெட்ஜ்களில் வைக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 16 அன்று, ஃப்ராம்ஹைமில் இருந்து, அமுண்ட்சென் தனது ஆட்களை முடிந்தவரை விரைவாக வீட்டிற்குத் தள்ள உத்தரவிட்டார். தனது சொந்த ஸ்லெட்ஜ் இல்லாததால், அவர் விஸ்டிங் மீது குதித்தார், மேலும் ஹெல்மர் ஹான்சென் மற்றும் அவரது குழுவினருடன் ஓடி, மீதமுள்ளவர்களை விட்டு வெளியேறினார். மூவரும் ஒன்பது மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஃப்ராம்ஹைமுக்கு திரும்பினர், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஸ்டப்பர்ட் மற்றும் பஜாலண்ட் மற்றும் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஹாஸெல் வந்தனர். ஜோஹன்சனும் பிரெஸ்ட்ரூடும் இன்னும் பனிப்பொழிவில் இருந்தனர், உணவு அல்லது எரிபொருள் இல்லாமல்; பிரெஸ்ட்ரூட்டின் நாய்கள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் அவரது குதிகால் மோசமாக உறைந்திருந்தது. அவர்கள் வீட்டிற்குத் திரும்பி பதினேழு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நள்ளிரவுக்குப் பிறகு ஃப்ராம்ஹைமை அடைந்தனர். அடுத்த நாள், அமுண்ட்சென் ஜோஹன்சனிடம் அவரும் பிரெஸ்ட்ரூடும் ஏன் இவ்வளவு தாமதமாக வந்தார்கள் என்று கேட்டார். அவர்கள் கைவிடப்பட்டதாக தான் உணர்கிறேன் என்று கோபமாக பதிலளித்த ஜோஹன்சன், தனது ஆட்களை விட்டுச் சென்றதற்காக தலைவரை கண்டித்தார். ஜோஹன்சன் "வன்முறையில் கீழ்ப்படியாதவர்" என்று அமுண்ட்சென் பின்னர் நான்சனுக்குத் தெரிவிப்பார்; இதன் விளைவாக, அவர் துருவக் கட்சியிலிருந்து விலக்கப்பட்டார், அது இப்போது அமுண்ட்சென் ஐந்தாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஏழாம் எட்வர்ட் நிலத்தை ஆராயும் ஒரு விருந்தில், ஒரு ஆய்வாளராக அவரது இளையவரான பிரெஸ்ட்ரூட்டின் தலைமையின் கீழ் ஜோஹன்சன் நியமிக்கப்பட்டார். அமுண்ட்சென், ஹெல்மர் ஹான்சென், பஜாலண்ட், ஹாசல் மற்றும் விஸ்டிங் ஆகியோரை திருத்தப்பட்ட தென் துருவக் கட்சியாக விட்டுவிட்டு, ஸ்டூபெரட் அவர்களுடன் சேர வற்புறுத்தப்பட்டார். தென் துருவ பயணம் தடை மற்றும் மலைகள் மீண்டும் தொடங்குவதற்கான உற்சாகம் இருந்தபோதிலும், அமுண்ட்சென் அக்டோபர் நடுப்பகுதி மற்றும் வசந்தத்தின் முதல் குறிப்புகள் வரை காத்திருந்தார். அவர் அக்டோபர் 15 அன்று புறப்படத் தயாராக இருந்தார், ஆனால் வானிலை காரணமாக இன்னும் சில நாட்கள் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டார். அக்டோபர் 19,1911 அன்று ஐந்து ஆண்கள், நான்கு ஸ்லெட்ஜ்கள் மற்றும் ஐம்பத்திரண்டு நாய்களுடன் தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கினர். வானிலை விரைவாக மோசமடைந்தது, மேலும் கடுமையான மூடுபனியில் கட்சி முந்தைய இலையுதிர்காலத்தில் ஜோஹன்சனின் டிப்போ கட்சி கண்டுபிடித்த பிளவுகளின் வயலுக்குள் வழிதவறிச் சென்றது. விஸ்டிங் பின்னர் தனது ஸ்லெட்ஜ், அமுண்ட்சனுடன் கப்பலில் இருந்தபோது, பனிப்பாலம் அதன் அடியில் உடைந்தபோது ஒரு பிளவுக்குள் கிட்டத்தட்ட காணாமல் போனது எப்படி என்பதை நினைவு கூர்ந்தார். இந்த நெருக்கடியான விபத்து இருந்தபோதிலும், அவர்கள் ஒரு நாளுக்கு மேல் பயணித்து, நவம்பர் 5 ஆம் தேதி தங்கள் 82 ° எஸ் டிப்போவை அடைந்தனர். மூன்று மைல் இடைவெளியில் பனிப்பாறைகளால் கட்டப்பட்ட கைர்ன்களின் வரிசையால் அவர்கள் தங்கள் பாதையை குறித்தனர். நவம்பர் 17 அன்று அவர்கள் தடையின் விளிம்பை அடைந்து டிரான்ஸாண்டார்க்டிக் மலைகளை எதிர்கொண்டனர். ஷாக்லெட்டன் முன்னோடியாக இருந்த பியர்ட்மோர் பனிப்பாறை பாதையைப் பின்பற்றும் ஸ்காட் போலல்லாமல், அமுண்ட்சென் மலைகளின் வழியாக தனது சொந்த பாதையைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. பல நாட்கள் அடிவாரத்தை ஆராய்ந்து சுற்றி வந்த பிறகு, கட்சி ஒரு தெளிவான பாதையாகத் தோன்றியது, பீடபூமிக்கு மேல்நோக்கி செல்லும் செங்குத்தான பனிப்பாறை. அமுண்ட்சென் தனது முக்கிய நிதி ஆதரவாளர்களில் ஒருவரின் நினைவாக இதற்கு ஆக்ஸல் ஹைபர்க் பனிப்பாறை என்று பெயரிட்டார். குழு எதிர்பார்த்ததை விட இது ஒரு கடினமான ஏறுதலாக இருந்தது, வழித்தடங்களை எடுக்க வேண்டிய அவசியம் மற்றும் ஆழமான, மென்மையான பனியால் மிக நீண்டதாக இருந்தது. மூன்று நாட்கள் கடினமான ஏறுதலுக்குப் பிறகு கட்சி பனிப்பாறை உச்சியை அடைந்தது. அமுண்ட்சென் தனது நாய்களைப் பாராட்டினார், மேலும் அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் அவர்களால் வேலை செய்ய முடியாது என்ற கருத்தை அவமதித்தார்; நவம்பர் 21 அன்று கட்சி 17 மைல் (27 கி. மீ) பயணம் செய்து ஏறியது. துருவத்திற்கு அணிவகுத்துச் செல்லுங்கள் பனிப்பாறையின் உச்சியை அடைந்ததும், 85°36′S இல், அமுண்ட்சென் பயணத்தின் இறுதி கட்டத்திற்குத் தயாரானார். ஏற்றம் செய்த 45 நாய்களில் (7 நாய்கள் தடை கட்டத்தில் இறந்துவிட்டன), 18 நாய்கள் மட்டுமே முன்னோக்கிச் சென்றன, மீதமுள்ளவை உணவுக்காக கொல்லப்பட வேண்டும். ஸ்லெட்ஜ்-டிரைவர்கள் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த குழுவைச் சேர்ந்த நாய்களைக் கொன்று, அவற்றை தோலுரித்து, இறைச்சியை நாய்களுக்கும் மனிதர்களுக்கும் இடையில் பிரித்தனர். "நாங்கள் அந்த இடத்தை கசாப்புக் கடை என்று அழைத்தோம்" என்று அமுண்ட்சென் நினைவு கூர்ந்தார். "இங்கே மனச்சோர்வும் சோகமும் காற்றில் இருந்தது; நாங்கள் எங்கள் நாய்களை மிகவும் நேசித்தோம்". ஏராளமான உணவை அணி அனுபவிப்பதை வருத்தங்கள் தடுக்கவில்லை; விஸ்டிங் தனது இறைச்சியைத் தயாரிப்பதிலும் வழங்குவதிலும் குறிப்பாக திறமையானவர் என்பதை நிரூபித்தார். கட்சி 60 நாட்கள் வரை அணிவகுப்புக்கான பொருட்களுடன் மூன்று ஸ்லெட்ஜ்களை ஏற்றியது, மீதமுள்ள பொருட்கள் மற்றும் நாய் சடலங்களை ஒரு கிடங்கில் விட்டுச் சென்றது. மோசமான வானிலை நவம்பர் 25 வரை அவர்கள் புறப்படுவதைத் தடுத்தது, பின்னர் அவர்கள் தொடர்ச்சியான மூடுபனியில் அறியப்படாத தரையில் எச்சரிக்கையுடன் புறப்பட்டனர். அடிக்கடி ஏற்படும் பிளவுகளால் உடைந்த பனிக்கட்டி மேற்பரப்பின் மீது அவர்கள் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தனர், இது மோசமான தெரிவுநிலையுடன் சேர்ந்து அவர்களின் முன்னேற்றத்தை குறைத்தது. அமுண்ட்சென் இந்தப் பகுதியை "பிசாசின் பனிப்பாறை" என்று அழைத்தார். டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி அவர்கள் பனி மற்றும் பனி அடுக்குகளின் கீழ் பிளவுகள் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்த ஒரு பகுதிக்கு வந்தனர், இடையில் ஒரு இடைவெளி இருந்தது, இது அமுண்ட்சென் அதை கடந்து செல்லும்போது "விரும்பத்தகாத வெற்று" ஒலியைக் கொடுத்தது. அவர் இந்த பகுதிக்கு "தி டெவில்ஸ் பால்ரூம்" என்று பெயரிட்டார். அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் அவர்கள் இன்னும் திடமான தரையில் தோன்றியபோது, அவர்கள் 87 டிகிரி செல்ஷியஸை எட்டினர். டிசம்பர் 8 அன்று நோர்வேயியர்கள் ஷாக்லெட்டனின் 88 டிகிரி 23 'என்ற தொலைதூர தெற்கு சாதனையை கடந்தனர். அவர்கள் கம்பத்தை நெருங்கியபோது, நிலப்பரப்பில் ஏதேனும் இடைவெளி இருப்பதாக அவர்கள் தேடினர், இது அவர்களுக்கு முன்னால் மற்றொரு பயணம் வந்திருப்பதைக் குறிக்கலாம். டிசம்பர் 12 அன்று முகாமிடப்பட்டபோது, அடிவானத்தில் தோன்றிய ஒரு கருப்பு பொருளைக் கண்டு அவர்கள் சிறிது நேரம் அச்சமடைந்தனர், ஆனால் இது தூரத்தில் அவர்களின் சொந்த நாய்களின் நீர்த்துளிகள் என்பதை நிரூபித்தது, இது மிருகத்தால் பெரிதுபடுத்தப்பட்டது. அடுத்த நாள் அவர்கள் கம்பத்தில் இருந்து 89°45′S இல் முகாமிட்டனர். அடுத்த நாள், டிசம்பர் 14,1911 அன்று, அவரது தோழர்களின் ஒப்புதலுடன் அமுண்ட்சென் ஸ்லெட்ஜ்களுக்கு முன்னால் பயணம் செய்தார், பிற்பகல் 3 மணிக்கு கட்சி தென் துருவத்தை அடைந்தது. அவர்கள் நோர்வேயின் கொடியை நட்டு, துருவ பீடபூமிக்கு "கிங் ஹாக்கோன் VII இன் பீடபூமி" என்று பெயரிட்டனர். அமுண்ட்சென் தனது சாதனையின் முரண்பாட்டைப் பற்றி பின்னர் பிரதிபலித்தார்ஃ "ஒரு மனிதனும் தனது விருப்பங்களுக்கு நேர்மாறாக ஒரு இலக்கை அடைந்ததில்லை. வட துருவத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதி-பிசாசு அதை எடுத்துக்கொள்கிறது-குழந்தை பருவத்திலிருந்தே என்னை கவர்ந்தது, இப்போது இங்கே நான் தென் துருவத்தில் இருந்தேன். இதைவிட வக்கிரம் ஏதாவது இருக்கத்தான் முடியுமா? அடுத்த மூன்று நாட்களுக்கு கம்பத்தின் சரியான நிலையை சரிசெய்ய ஆண்கள் வேலை செய்தனர்; வடக்கில் குக் மற்றும் பியரி ஆகியோரின் முரண்பட்ட மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய உரிமைகோரல்களுக்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் ஸ்காட்டிற்கு தெளிவான குறிப்பான்களை விட்டுச் செல்ல விரும்பினார். நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் பல தொடர்ச்சியான அளவீடுகளை எடுத்த பிறகு, பஜாலண்ட், விஸ்டிங் மற்றும் ஹாஸெல் ஆகியோர் துருவத்தை "பெட்டி" செய்ய வெவ்வேறு திசைகளில் பறந்தனர்; அமுண்ட்சென் அவர்கள் இடையே சரியான புள்ளியை அடைப்புக்குறிப்பு செய்வார்கள் என்று நியாயப்படுத்தினார். இறுதியாக கட்சி ஒரு கூடாரத்தை அமைத்தது, அதை அவர்கள் போல்ஹீம் என்று அழைத்தனர், அவர்கள் தங்கள் அவதானிப்புகளால் கணக்கிட முடிந்தவரை உண்மையான கம்பத்திற்கு அருகில் இருந்தனர். கூடாரத்தில் அமுண்ட்சென் ஸ்காட்டிற்காக உபகரணங்களையும், ஹாக்கோன் மன்னருக்கு அனுப்பிய கடிதத்தையும் விட்டுச் சென்றார், அதை ஸ்காட் வழங்கும்படி அவர் கேட்டுக்கொண்டார். டிசம்பர் 18 அன்று, கட்சி மீண்டும் ஃப்ராம்ஹைமுக்கு பயணத்தைத் தொடங்கியது. ஸ்காட்டிற்கு முன்பு நாகரிகத்திற்குத் திரும்புவதற்கும், செய்திகளுடன் முதலிடத்தில் இருப்பதற்கும் அமுண்ட்சென் உறுதியாக இருந்தார். ஆயினும்கூட, நாய்கள் மற்றும் மனிதர்களின் வலிமையைப் பாதுகாக்க, அவர்களின் அன்றாட தூரத்தை அவர் மட்டுப்படுத்தினார். 24 மணி நேர பகல் நேரத்தில் கட்சி கற்பனையான இரவில் பயணம் செய்தது, சூரியனை தங்கள் முதுகில் வைத்திருக்கவும், இதனால் பனி குருட்டுத்தன்மையின் ஆபத்தை குறைக்கவும். தங்கள் வெளிப்புற பயணத்தில் கட்டப்பட்ட பனி ஸ்தூபிகளால் வழிநடத்தப்பட்டு, அவர்கள் 1912 ஜனவரி 4 அன்று கசாப்புக் கடையை அடைந்து, தடுப்புக்கு இறங்கத் தொடங்கினர். பனிச்சறுக்கு மீது இருந்த ஆண்கள் "கீழே குதித்தனர்", ஆனால் ஸ்லெட்ஜ் ஓட்டுநர்களான ஹெல்மர் ஹான்சென் மற்றும் விஸ்டிங் ஆகியோருக்கு-இறங்கு ஆபத்தானது; ஸ்லெட்ஜ்களை கையாள்வது கடினமாக இருந்தது, மேலும் பிளவுகள் எதிர்கொள்ளும்போது விரைவான நிறுத்தங்களை செயல்படுத்த ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு பிரேக்குகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஜனவரி 7 அன்று, கட்சி பேரியரில் உள்ள தங்கள் முதல் பணிமனையை அடைந்தது. அமுண்ட்சென் இப்போது தங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும் என்று உணர்ந்தார், மேலும் ஆண்கள் ஒரு வழக்கமான பயணத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர், ஆறு மணி நேரம் நிறுத்தி, பின்னர் அணிவகுப்பை மீண்டும் தொடங்கினர். இந்த ஆட்சியின் கீழ் அவர்கள் ஒரு நாள் சுற்றினர், ஜனவரி 25 அன்று, அதிகாலை 4 மணிக்கு, அவர்கள் ஃப்ராம்ஹைமை அடைந்தனர். அக்டோபரில் தொடங்கிய 52 நாய்களில், 11 நாய்கள் 2 ஸ்லெட்ஜ்களை இழுத்து உயிர் பிழைத்தன. கம்பம் மற்றும் திரும்பும் பயணம் 99 நாட்கள் எடுத்தது-திட்டமிடப்பட்டதை விட 10 குறைவானது-அவை சுமார் கடந்து சென்றன. உலகத்திற்கு தகவல் அளித்தல் ஃப்ராம்ஹைமுக்குத் திரும்பியதும், அமுண்ட்சென் பயணத்தை முடிப்பதில் நேரத்தை இழக்கவில்லை. குடிசையில் ஒரு பிரியாவிடை இரவு உணவுக்குப் பிறகு, விருந்து எஞ்சியிருக்கும் நாய்களையும் மிகவும் மதிப்புமிக்க உபகரணங்களையும் ஃப்ரேம் கப்பலில் ஏற்றியது, இது 1912 ஜனவரி 30 அன்று தாமதமாக திமிங்கல விரிகுடாவிலிருந்து புறப்பட்டது. டாஸ்மேனியாவில் உள்ள ஹோபார்ட் தான் இலக்கு. ஐந்து வார பயணத்தின் போது அமுண்ட்சென் தனது தந்தியைத் தயாரித்து, பத்திரிகைகளுக்குத் தரும் முதல் அறிக்கையை உருவாக்கினார். மார்ச் 7 அன்று, ஃப்ராம் ஹோபார்ட்டை அடைந்தார், அங்கு ஸ்காட்டிடமிருந்து இதுவரை எந்த செய்தியும் இல்லை என்பதை அமுண்ட்சென் விரைவாக அறிந்தார். அவர் உடனடியாக தனது சகோதரர் லியோனுக்கும், நான்செனுக்கும், ஹாக்கோன் மன்னருக்கும் தந்தி அனுப்பி, தனது வெற்றியைப் பற்றி சுருக்கமாக அவர்களுக்குத் தெரிவித்தார். அடுத்த நாள் அவர் கதையின் முதல் முழு விவரத்தையும் லண்டனின் டெய்லி குரோனிக்கில் இணைத்தார், அதற்கு அவர் பிரத்யேக உரிமைகளை விற்றார். ஃபிரேம் ஹோபார்ட்டில் இரண்டு வாரங்கள் தங்கியிருந்தார்; அங்கு டக்ளஸ் மாஸனின் கப்பல் அரோரா அவருடன் இணைந்தது, இது ஆஸ்திரேலிய அண்டார்டிக் பயணத்தில் சேவையில் இருந்தது. உயிர் பிழைத்த தனது 11 நாய்களின் பரிசை அமுண்ட்சென் அவர்களுக்கு வழங்கினார். பிற பயண சாதனைகள் கிழக்கத்திய கட்சி நவம்பர் 8,1911 அன்று, பிரெஸ்ட்ரட், ஸ்டூபெரட் மற்றும் ஜோஹன்சன் ஆகியோர் கிங் எட்வர்ட் VII லேண்டிற்கு புறப்பட்டனர். தடையின் திடமான பனி பனியால் மூடப்பட்ட நிலமாக மாறிய இடத்தைத் தேடுவது கடினமாக இருந்தது. டிசம்பர் 1 அன்று கட்சி முதன்முதலில் வறண்ட நிலத்தைப் பார்த்தது, இது 1902 இல் டிஸ்கவரி பயணத்தின் போது ஸ்காட் பதிவு செய்த ஒரு நுனாடக் ஆகும். இந்த நிலையை அடைந்த பிறகு அவர்கள் புவியியல் மாதிரிகள் மற்றும் பாசிகளின் மாதிரிகளை சேகரித்து, டிசம்பர் 16 அன்று ஃப்ராம்ஹைமுக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு அவற்றின் சுற்றுப்புறங்களை சுருக்கமாக ஆராய்ந்தனர். ஏழாம் எட்வர்ட் நிலத்தில் காலடி வைத்த முதல் மனிதர்கள் இவர்கள்தான். ஃப்ராம் மற்றும் கைனன் மாரு பிப்ரவரி 15,1911 அன்று திமிங்கல விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஃப்ராம் பியூனஸ் அயர்ஸுக்கு கப்பலில் சென்றார், அங்கு அவர் ஏப்ரல் 17 அன்று வந்தார். இங்கே, பயணத்தின் நிதி தீர்ந்துவிட்டதை நில்சன் அறிந்தார்; கப்பலின் தேவைகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் தொகை நிறைவேறவில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, அமுண்ட்சனின் நண்பர் டான் பெட்ரோ கிறிஸ்டோபர்சன் பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருளை வழங்குவதற்கான தனது முந்தைய வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்ற தயாராக இருந்தார். தென் அமெரிக்காவிற்கும் ஆப்பிரிக்காவிற்கும் இடையிலான கடல்சார் பயணத்திற்காக ஜூன் மாதம் ஃப்ராம் புறப்பட்டார், இது அடுத்த மூன்று மாதங்களை ஆக்கிரமித்தது. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி தெற்கே பயணிப்பதற்கு முன்பு, இறுதி மறுசீரமைப்பு மற்றும் மறு ஏற்பாட்டிற்காக கப்பல் செப்டம்பரில் பியூனஸ் அயர்ஸுக்குத் திரும்பியது. வலுவான காற்று மற்றும் புயலடித்த கடல்கள் பயணத்தை நீடித்தன, ஆனால் கப்பல் 9 ஜனவரி 1912 அன்று திமிங்கல விரிகுடாவை அடைந்தது. ஜனவரி 17 அன்று ஃப்ராம்ஹைமில் உள்ள ஆண்கள் இரண்டாவது கப்பலின் தோற்றத்தைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டனர்; அது நோபு ஷிராஸ் தலைமையிலான ஜப்பானிய அண்டார்டிக் பயணத்தை மேற்கொண்ட கைனன் மாரு ஆகும். ஜப்பானியர்கள் கிங் எட்வர்ட் VII லேண்டிற்குச் செல்வதாக நோர்வேயியர்கள் திரட்டிய போதிலும், இரண்டு பயணங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்பு மொழி சிக்கல்களால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கைனன் மாரு மறுநாள் புறப்பட்டு, ஜனவரி 26 அன்று கிங் எட்வர்ட் VII நிலத்தில் ஒரு விருந்தில் இறங்கினார். டிஸ்கவரி (1902), நிம்ரோட் (1908) மற்றும் டெர்ரா நோவா (1911) ஆகியவற்றின் முயற்சிகள் அனைத்தும் தோல்வியடைந்தன. ஹோபர்ட்டில் சமகால எதிர்விளைவுகளுக்குப் பிறகு, முன்னாள் அமெரிக்க ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஐந்தாம் ஜார்ஜ் மன்னர் ஆகியோரிடமிருந்து அமுண்ட்சென் வாழ்த்து தந்தி பெற்றார். அவர் திரும்பி வந்தபோது அமுண்ட்செனின் முதல் துறைமுக அழைப்பு பிரிட்டிஷ் பேரரசின் மண்ணில் இருந்ததில் மன்னர் குறிப்பாக மகிழ்ச்சி தெரிவித்தார். ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டேனிஷ் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் மேலாதிக்கத்தின் 500 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு சுதந்திர நாடாக மாறிய நோர்வேயில், செய்தி பதாகையின் தலைப்புச் செய்திகளில் அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் தேசிய கொடி நாடு முழுவதும் பறக்கவிடப்பட்டது. இந்தப் பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் இந்தப் பயணத்தை நினைவுகூரும் வகையில் ஹாக்கோன் மன்னரால் நிறுவப்பட்ட நோர்வேயின் தென் துருவப் பதக்கத்தை (சிட்போல்ஸ்மெடல்ஜென்) பெற்றனர். இருப்பினும், அமுண்ட்செனின் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் ரோலண்ட் ஹன்ட்ஃபோர்ட் "ஆரவாரத்தின் கீழ் குளிர்" என்று குறிப்பிடுகிறார்; அமுண்ட்செனின் தந்திரோபாயங்கள் குறித்து அமைதியின்மை எஞ்சியிருந்தது. ஒரு நோர்வே செய்தித்தாள் அமுண்ட்சென் ஒரு புதிய பாதையைக் கண்டுபிடித்ததாகவும், மெக்முர்டோ சவுண்டிலிருந்து ஸ்காட் பாதையில் ஊடுருவவில்லை என்றும் நிம்மதியை வெளிப்படுத்தியது. பிரிட்டனில், அமுண்ட்செனின் வெற்றிக்கு ஊடக எதிர்வினை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பொதுவாக சாதகமாக இருந்தது. டெய்லி குரோனிக்கல் மற்றும் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் லண்டன் நியூஸ் ஆகியவற்றில் உற்சாகமான அறிக்கைகளைத் தவிர-அவை ஒவ்வொன்றும் அமுண்ட்சனின் வெற்றியில் நிதி பங்கைக் கொண்டிருந்தன-மான்செஸ்டர் கார்டியன் நோர்வேயர்களின் தைரியம் மற்றும் உறுதியால் நிந்தனைக்கு எந்தவொரு காரணமும் அழிக்கப்படுவதாகக் குறிப்பிட்டது. யங் இங்கிலாந்தின் வாசகர்கள் "துணிச்சலான நார்ஸ்மேன்" அவர் பெற்ற கவுரவத்தை வெறுக்க வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டனர், மேலும் ஒவ்வொரு பிரிட்டிஷ் சிறுவனும் அமுண்ட்சனின் பயணக் கணக்கைப் படிக்க வேண்டும் என்று தி பாய்ஸ் ஓன் பேப்பர் பரிந்துரைத்தது. ஸ்காட் பதிலளிக்க மிகவும் தாமதமாகும் வரை அவருக்குத் தெரிவிக்கத் தவறியதற்காக டைம்ஸ் நிருபர் அமுண்ட்சனுக்கு ஒரு லேசான கண்டனத்தை வழங்கினார், "இது மிகவும் தேவையற்றது, ஏனெனில் கேப்டன் ஸ்காட் விட தென் துருவ ஆய்வுப் பணியில் ஒத்துழைப்பை யாரும் வரவேற்றிருக்க மாட்டார்கள். இருப்பினும், கேப்டன் அமுண்ட்சனை அறிந்த எவருக்கும் அவரது நேர்மை குறித்து எந்த சந்தேகமும் இருக்க முடியாது, மேலும் அவர் துருவத்தை அடைந்துவிட்டதாக அவர் கூறுவதால் நாங்கள் அவரை நம்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறோம் ". ஆர். ஜி. எஸ்ஸின் மூத்த பிரமுகர்கள் குறைந்தபட்சம் தனிப்பட்ட முறையில் அதிக விரோத உணர்வுகளை வெளிப்படுத்தினர். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, அமுண்ட்சனின் சாதனை "ஒரு அழுக்கு தந்திரத்தின்" விளைவாகும். அமுண்ட்சனின் கூற்று மோசடியாக இருக்கலாம் என்று மார்க்கம் சுட்டிக்காட்டினார்ஃ "டெர்ரா நோவா திரும்பும் வரை நாம் சத்தியத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டும்". பின்னர் 1912 ஆம் ஆண்டில் அமுண்ட்சென் ஆர். ஜி. எஸ். இல் உரையாற்றியபோது, சங்கத்தின் தலைவரான லார்ட் கர்சன், நகைச்சுவையாக "நாய்களுக்கு மூன்று சியர்ஸ்" என்று அழைத்த பிறகு அவர் புறக்கணிக்கப்பட்டதாக உணர்ந்தார். ஷாக்லெட்டன் அமுண்ட்சனின் வெற்றியை இழிவுபடுத்துவதில் சேரவில்லை, மேலும் அவரை "இன்றைய மிகச்சிறந்த துருவ ஆய்வாளர்" என்று அழைத்தார். தனது கணவரின் மரணச் செய்தியைக் கேள்விப்படுவதற்கு முன்பு, கத்லீன் ஸ்காட், அமுண்ட்சனின் பயணம் "ஒரு சிறந்த சாதனை. ஒருவரின் எரிச்சல் இருந்தபோதிலும் ஒருவர் அதைப் பாராட்ட வேண்டும்" என்று ஒப்புக் கொண்டார். ஸ்காட் சோகம் அமுண்ட்சென் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் ஒரு சொற்பொழிவு சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்ள ஹோபார்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். பின்னர் அவர் பியூனஸ் அயர்ஸ் சென்றார், அங்கு அவர் தனது பயணக் கணக்கை எழுதி முடித்தார். நோர்வேயில் அவர் புத்தக வெளியீட்டை மேற்பார்வையிட்டார், பின்னர் அமெரிக்காவில் ஒரு நீண்ட சொற்பொழிவு சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பிரிட்டனுக்குச் சென்றார். 1913 பிப்ரவரியில், விஸ்கான்சினின் மாடிசனில் இருந்தபோது, ஸ்காட் மற்றும் நான்கு தோழர்கள் 1912 ஜனவரி 17 அன்று துருவத்தை அடைந்தனர், ஆனால் மார்ச் 29 ஆம் தேதிக்குள் அவர்கள் திரும்பும் பயணத்தின் போது அனைவரும் உயிரிழந்தனர் என்ற செய்தி அவருக்கு கிடைத்தது. ஸ்காட், வில்சன் மற்றும் போவர்ஸ் ஆகியோரின் உடல்கள் 1912 நவம்பரில் அண்டார்டிக் குளிர்காலம் முடிந்த பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. தனது ஆரம்ப பதிலில், அமுண்ட்சென் இந்த செய்தியை "பயங்கரமானது, பயங்கரமானது" என்று அழைத்தார். அவரது முறையான அஞ்சலி பின்வருமாறுஃ "கேப்டன் ஸ்காட் நேர்மை, நேர்மை, துணிச்சல், ஒரு மனிதனை உருவாக்கும் எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு சாதனையை விட்டுச் சென்றார்". ஹன்ட்ஃபோர்டின் கூற்றுப்படி, ஸ்காட் இறந்த செய்தி என்னவென்றால், "வெற்றியாளரான அமுண்ட்சென் மறைக்கப்பட்டார். ஸ்காட் தியாகி". ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு கட்டுக்கதை விரைவாக உருவானது, அதில் ஸ்காட் கண்ணியமாக நடந்து கொண்டு நியாயமாக விளையாடியவராக சித்தரிக்கப்பட்டார். அவர் தோற்கடிக்கப்பட்டார், ஏனெனில், இதற்கு மாறாக, அமுண்ட்சென் தனது உண்மையான நோக்கங்களை மறைத்த வெறும் பெருமை தேடுபவர், நேர்மையான மனித-ஹாலிங்கை நம்புவதை விட நாய்களைப் பயன்படுத்தினார், அதே நாய்களை உணவுக்காக படுகொலை செய்தார். மேலும், அவர் ஒரு "தொழில்முறை" என்று கருதப்பட்டார், இது அக்காலத்தின் உயர் வர்க்க பிரிட்டனின் மனநிலையில், அவர் சாதித்த எதையும் குறைத்தது. இந்த கதை ஸ்காட் பத்திரிகைகளின் வெளியீடு மற்றும் அவரது "பொதுமக்களுக்கு செய்தி" மூலம் பெரிதும் வலுப்படுத்தப்பட்டது. ஹன்ட்ஃபோர்ட் சுட்டிக்காட்டுகிறார், "[ஸ்காட்] இன் இலக்கிய திறமை அவரது ட்ரம்ப் ஆகும். அவர் தனது புதைக்கப்பட்ட கூடாரத்திலிருந்து வந்து பழிவாங்கியது போல் இருந்தது ". அப்படியிருந்தும், ஆராய்ச்சியாளர்களிடையே அமுண்ட்சனின் பெயர் தொடர்ந்து மதிக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எழுதப்பட்ட டெர்ரா நோவா பயணத்தைப் பற்றிய தனது பதிவில், ஸ்காட் தோழர் ஆப்ஸ்லி செர்ரி-காரார்ட், அமுண்ட்சனின் வெற்றிக்கு முதன்மைக் காரணம் "மனிதனின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குணங்கள்", குறிப்பாக அறியப்பட்ட பாதையைப் பின்பற்றுவதை விட ஒரு புதிய பாதையைக் கண்டுபிடிப்பதில் அவரது தைரியம் என்று எழுதினார். வரலாற்று முன்னோக்கு 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால், அமுண்ட்செனின் வட துருவ சறுக்கலின் தொடக்கத்தை தாமதப்படுத்தியது-இதற்கு தென் துருவப் பயணம் ஒரு ஆரம்ப நோக்கமாக இருந்தது-ஜூலை 1918 வரை. பின்னர் அவர் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட மாட் என்ற கப்பலில் புறப்பட்டார், இது அடுத்த ஏழு ஆண்டுகளுக்கு ஆர்க்டிக் நீரில் இருந்தது. கப்பல் வட துருவத்தின் மீது மிதக்கவில்லை, இருப்பினும் பயணத்தின் போது இது வடகிழக்கு பாதையை கடந்து சென்ற நான்காவது கப்பலாக மாறியது, நோர்டென்ஸ்கீல்டின் வேகா மற்றும் ரஷ்ய பனிப்பொழிவுகள் டெய்மர் மற்றும் வாய்காக்கிற்குப் பிறகு. 1923 ஆம் ஆண்டில் அமுண்ட்சென் பயணத்தை விட்டு வெளியேறினார்; அவரது வாழ்க்கையின் மீதமுள்ள ஆண்டுகள் பெரும்பாலும் வான் மூலம் துருவ ஆய்வுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டன. 1926 மே 12 அன்று, லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த் மற்றும் உம்பர்டோ நோபில் ஆகியோருடன் நோர்ஜ் என்ற விமானக் கப்பலில், அமுண்ட்சென் வட துருவத்தின் மீது பறந்தார். அவரும், விமானத்தில் இருந்த விஸ்டிங்கும் தான் இரு துருவங்களையும் பார்த்த முதல் மனிதர்கள். 1928 ஆம் ஆண்டில், பிந்தைய நோபில் பயணத்தை மீட்க முயன்றபோது, நோர்வேக்கும் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கும் இடையிலான கடல்களில் அமுண்ட்சென் தனது விமானத்துடன் காணாமல் போனார். அமுண்ட்சனுடன் கம்பத்தில் நின்றிருந்த நான்கு பேரும் மௌட் சறுக்கலில் தங்கள் தலைவருடன் செல்லுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர். பஜாலாந்து மற்றும் ஹாஸெல் வீழ்ச்சியடைந்தனர்; மேலும் எந்த துருவ முயற்சிகளிலும் பங்கேற்கவில்லை. ஹெல்மர் ஹான்சென் மற்றும் விஸ்டிங் இருவரும் மவுட் உடன் சேர்ந்தனர்; அமுண்ட்சென் பயணத்தை விட்டு வெளியேறியபோது பிந்தையவர் தலைமை தாங்கினார். 1936 ஆம் ஆண்டில் ஒஸ்லோவுக்கு கப்பலின் இறுதிப் பயணத்தில் விஸ்டிங் கேப்டன் ஃப்ராம், அங்கு அது ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாறியது. அண்டார்டிகாவிலிருந்து திரும்பியதும் இயல்பு வாழ்க்கைக்கு திரும்ப முடியாமல் போன ஜோஹன்சன், பின்வாங்கி, தொடர்பற்றவராக ஆனார். அவர் தனது அனுபவங்கள் அல்லது அமுண்ட்சனுடனான தனது தகராறு பற்றி விவாதிக்க மறுத்துவிட்டார், மேலும் மனச்சோர்வு மற்றும் வறுமையின் வாழ்க்கைக்கு பின்வாங்கினார். ஜனவரி 4,1913 அன்று அவர் தனது ஒஸ்லோ தங்குமிடத்தில் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார். ஸ்காட் புராணம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி காலாண்டு வரை நீடித்தது, அதற்கு பதிலாக அவரை ஒரு "வீர மோசடி செய்பவர்" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது, அதன் தோல்வி பெரும்பாலும் அவரது சொந்த தவறுகளின் விளைவாகும். இந்த சித்தரிப்பு, கலாச்சார வரலாற்றாசிரியர் ஸ்டீபனி பார்க்ஸெவ்ஸ்கி வலியுறுத்துகிறார், முந்தையதைப் போலவே தவறானது, அதில் அவர் விமர்சனத்திற்கு அப்பாற்பட்டவராக கருதப்பட்டார். 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், எழுத்தாளர்கள் ஸ்காட் சோகத்திற்கு அவரது திறமையின்மையை விட அதிக நியாயமான விளக்கங்களை பரிந்துரைத்துள்ளனர், மேலும் அவரது நற்பெயர் ஓரளவுக்கு மீட்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்காட் மீது புதுப்பிக்கப்பட்ட கவனத்தை ஈர்த்தது அமுண்ட்செனின் சாதனைகளையும் எடுத்துக்காட்டுகிறதுஃ பார்க்ஸெவ்ஸ்கி எழுதுகிறார், "அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது ஆட்கள் சிறந்த திட்டமிடல், ஸ்லெட்ஜ்-நாய்கள் மற்றும் ஸ்கிஸ் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய உடல் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் நீண்ட அனுபவம் ஆகியவற்றின் கலவையால் துருவத்தை அடைந்தனர்". ஸ்காட் பயணத்தைப் பற்றிய தனது பதிவில், டயானா பிரஸ்டன் அமுண்ட்சனின் வெற்றியின் அடிப்படையை அடையாளம் காண்பதில் சமமாக குறிப்பிட்டுள்ளார். துருவத்தை அடைவதற்கான ஒற்றை இலக்கில் அவர் கவனம் செலுத்தினார், அதே நேரத்தில் ஸ்காட் புவியியல் ஆய்வு மற்றும் அறிவியல் அறிவின் போட்டியிடும் உரிமைகோரல்களை சமரசம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. "ஒரு நடைமுறை மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர், [அமுண்ட்சென்] கவனமாக திட்டமிட்டார் மற்றும் ஆர்க்டிக்கில் அவர் கற்றுக்கொண்ட அனைத்து பாடங்களையும் பயன்படுத்தினார். [எச்] அவர்கள் நன்கு முயற்சித்த போக்குவரத்து வழிமுறைகளை பிரத்தியேகமாக நம்பியிருந்தனர் மற்றும் அவர்களின் உணவு திறனை உணர்ச்சியற்ற முறையில் சுரண்டினர். அவர் தனது ஆட்களை நிர்வகிப்பதில் இதேபோல் திறமையானவராகவும் உணர்ச்சியற்றவராகவும் இருந்தார் ". 1957 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட தென் துருவத்தில் உள்ள அமெரிக்காவின் அறிவியல் தளம், இரு துருவ முன்னோடிகளின் நினைவுகளை க or ரவிப்பதற்காக அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் தென் துருவ நிலையம் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. நவீன ஆராய்ச்சி அமுண்ட்சென் பயணத்திற்கு 100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வறிக்கையில், கூடாரமும் கொடிகளும் பனிக்கட்டியின் கீழ் புதைக்கப்பட்டுள்ளன என்றும், தென் துருவத்திற்கு வடக்கே ஒரு நிமிட அட்சரேகை அல்லது ஒரு கடல் மைல் தொலைவில் உள்ளன என்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூறினர். குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் புத்தகங்கள் முதன்முதலில் 1912 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் ஜான் முர்ரே என்பவரால் வெளியிடப்பட்டது. முதன்முதலில் 1922 ஆம் ஆண்டில் லண்டனின் சாட்டோ மற்றும் விண்டஸால் வெளியிடப்பட்டது. ஆன்லைன் (நோர்வேயில்) (நோர்வேயில்) (நோர்வேயில்) வெளிப்புற இணைப்புகள் அமுண்ட்சென் மற்றும் ஸ்காட் ஆகியோரின் தென் துருவ பயணங்களின் வரைபடம் தி ஃப்ராம் மியூசியம் (ஃப்ராம்மூசீட்) (காப்பக இணைப்பு) தென் துருவம்ஃ இண்டர்நெட் காப்பகம் மற்றும் கூகிள் புக்ஸில் உள்ள ஃப்ராமில் நோர்வே அண்டார்டிக் பயணத்தின் ஒரு கணக்கு (ஸ்கேன் செய்யப்பட்ட புத்தகங்களின் அசல் பதிப்புகள் வண்ண விளக்கப்பட்டுள்ளன) ரோல்ட் அமுண்ட்சென்ஸ் டாக்போக் ஃப்ரா ஹான்ஸ் சோர்போலென்-எக்ஸ்பெடிஜோன் (அவரது தென் துருவ பயணத்திலிருந்து ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் நாட்குறிப்பு) சோர்போலென் 1911-2011 (நோர்வேயில்) அண்டார்டிகாவில் 1910 அண்டார்டிகாவில் அண்டார்டிகாவில் அண்டார்டிகாவில் 1912 அண்டார்டிகாவில் மெமரி ஆஃப் தி வேர்ல்ட் ரெஜிஸ்டர் நோர்வே மற்றும் அண்டார்டிக்