NSB Di 1
என்எஸ்பி டி 1 என்பது நோர்வே மாநில ரயில்வேக்காக (என்எஸ்பி) க்ரூப் கட்டிய டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். லோகோமோட்டிவ் இரண்டு MAN டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த சக்தி வெளியீட்டை வழங்குகிறது மற்றும் வாகனம் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. இது 1 'பிபி' 1 சக்கர ஏற்பாட்டையும், ஒரு முனையில் மட்டுமே ஓட்டுநரின் வண்டியையும் கொண்டிருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு அலகுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, ஆனால் 1942 ஆம் ஆண்டில் ஒரு என்ஜின் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. எண் 601, இது என். எஸ். பி பயன்படுத்திய முதல் டீசல் என்ஜின் ஆகும். இது முதலில் பெர்கன் லைனில் சேவை செய்தது, இருப்பினும் என்ஜின் தொழில்நுட்ப பிழைகளால் பாதிக்கப்பட்டு குறுகிய மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு சேவையில் இல்லை. இந்த என்ஜின் 1952 முதல் டோவ்ரே லைனுக்கும், இறுதியாக 1957 முதல் ஜோவிக் லைன் மற்றும் காங்ஸ்விங்கர் லைனுக்கும் மாற்றப்பட்டது. இந்த என்ஜின் 1959 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்று அகற்றப்பட்டது. டி 1 என்பது நோர்வே மாநில ரயில்வேயால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட முதல் வகுப்பு டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும். 1930 களின் முற்பகுதியில் க்ரூப் டீசல்-ஹைட்ராலிக் பரிமாற்ற முறையை உருவாக்கினார், இது அந்த நேரத்தில் டீசல்-மின்சார பரிமாற்ற முறையை விட உயர்ந்ததாக நிரூபித்தது. புதிய தொழில்நுட்பத்தை சோதிக்க 1937 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். பி இரண்டு என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. இருப்பினும், டெலிவரிகள் தாமதமாகி, இறுதியில் 1942 ஆம் ஆண்டில் ஒரே ஒரு என்ஜின் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் ஜோடியாக இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஒரு முனையில் மட்டுமே ஒரு வண்டியைப் பெற்றது. ஒரே ஒரு அலகு மட்டுமே வழங்கப்பட்டதால், என்ஜின் செயல்பட டர்ன்டேபிள் தேவைப்பட்டது. எஞ்சின் எண் 601 ஆக இருந்தது, இது மீதமுள்ள, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இடங்களுக்கு போதுமான கூடுதல் நீராவி என்ஜின்களை வழங்க அனுமதிக்கிறது. லோகோமோட்டிவ் ஆரம்பத்தில் பெர்கன் லைனில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேம்பட்ட வடிவமைப்பு, என். எஸ். பியின் ஊழியர்களிடையே பொருத்தமான திறன் இல்லாதது மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால், என்ஜின் குறைந்த வருவாய் பயன்பாட்டைக் கண்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் 1947 வரை மீண்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அப்போது டீசல் பற்றாக்குறை குறைந்தது. போர்க்காலத் தொழில்துறையால் ஏற்பட்ட மோசமான பணித்திறனும் ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது. இந்த என்ஜின் 20 டிசம்பர் 1945 அன்று ஒஸ்லோவிலிருந்து பெர்கன் மாவட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் பெர்கன் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில் லோகோமோட்டிவ் டோவ்ரே லைனில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, மேலும் இது அக்டோபர் 20 அன்று டிரான்ட்ஹைம் மாவட்டத்திற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக மாற்றப்பட்டது. டீசல் செயல்பாடுகளின் செயல்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் பற்றிய நுண்ணறிவுகளைப் பெற என். எஸ். பி. க்கு இந்த வகுப்பு முக்கியமானது. இதன் விளைவாக என். எஸ். பி 1954 முதல் டி 2 வகுப்பை வழங்கியது. 1980 களில் டி 4 டெலிவரி செய்யப்படும் வரை என். எஸ். பி பயன்படுத்தும் மிக சக்திவாய்ந்த டீசல் என்ஜின்களாக இந்த அலகுகள் இருந்தன. அக்டோபர் 4,1957 அன்று இயந்திரம் ஒஸ்லோ மாவட்டத்திற்குத் திரும்பியது, இந்த முறை ஜோவிக் லைனிலும், ஒரு சிறிய அளவிற்கு காங்ஸ்விங்கர் லைனிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த என்ஜின் ஜூலை 24,1959 அன்று ஓய்வு பெற்றது, மேலும் ப்ரோட்ரீன் லண்டனுக்கு ஸ்கிராப்பாக விற்கப்பட்டது, இதனால் அது பாதுகாக்கப்படவில்லை. விவரக்குறிப்புகள் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின் 1 'பிபி' 1 சக்கர ஏற்பாட்டையும் ஒட்டுமொத்த நீளத்தையும் கொண்டிருந்தது. இது பல முறை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு முனையில் மட்டுமே ஓட்டுநரின் வண்டியைக் கொண்டிருந்தது. இந்த அலகு இரண்டு ஆறு-சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, MAN W6V 30/38, ஒவ்வொன்றும் ஒரு சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, மொத்த சக்தி வெளியீட்டைக் கொடுத்தது. இந்த என்ஜின்களின் எடை அதிகபட்சமாக 15 டன் ஆகும். இந்த என்ஜின்கள் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை பெர்கன் பாதையில் வருவாய் சோதனைகளின் போது அதிகபட்ச மற்றும் செங்குத்தான மலைகளை அடையும் திறன் கொண்டவை. குறிப்புகள் நூலியல் டி 1 நோர்வேயின் டீசல் என்ஜின்கள் க்ரூப் என்ஜின்கள் 1942 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் நோர்வேயில் 1942 நிறுவனங்கள் நோர்வேயின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள்