Hardanger Line
ஹார்டாங்கர் லைன் () என்பது நோர்வேயின் ஹோர்டாலாந்தில் உள்ள வோஸ் மற்றும் கிரான்வின் இடையேயான ஒரு ரயில் பாதையாகும். இந்த பாதை வோஸில் உள்ள பெர்கன் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஹார்டன்ஜெர்ஃப்ஜோர்ட் மற்றும் ஹார்டன்ஜெர் மாவட்டத்திற்கு ஓடியது. கட்டுமானம் 1921 இல் தொடங்கியது, ஆனால் 1935 ஏப்ரல் 1 வரை பாதை திறக்கப்படவில்லை. நோர்வே மாநில ரயில்வேக்கு (என். எஸ். பி) சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் இந்த பயணிகள் போக்குவரத்து மூன்று என். எஸ். பி வகுப்பு 64 மின்சார பல அலகுகளால் வழங்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டு பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுத்தப்படும் வரை அவை பயன்பாட்டில் இருந்தன. 1988 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து போக்குவரத்தும் நிறுத்தப்பட்டு, 1991 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை இடிக்கப்பட்டது. வோஸ் முதல் பால்மஃபோஸ் வரை எஞ்சியுள்ளது, இது நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்திற்கு சொந்தமானது. இந்த பாதையில் ஆறு நிலையங்கள், பதினான்கு நிறுத்தங்கள், நான்கு சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் நோர்வேயின் செங்குத்தான ரயில்வேயில் ஒன்றாகும். இது என். எஸ். பி. யின் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் பாதையாகும். இந்த கோடு பிப்ரவரி 1936 வரை கிரான்வின் கோடு என்று அழைக்கப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில் பால்மஃபோஸ் ஒரு அவசர சரக்கு முனையத்தை நிறுவினார் மற்றும் தடங்கள் மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. ஹார்டேஞ்சர் பாதை வோஸ் முதல் ஹார்டேஞ்சரில் உள்ள கிரான்வின் வரை ஓடியது. வோஸ் முதல் ஸ்கெர்ஜெவெட் வரை, இந்த பாதை ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான நிலப்பரப்பில், எளிதான கட்டுமானத்துடன் ஓடியது. இந்தப் பகுதியில் இந்த பாதை தற்போது நோர்வே தேசிய சாலை 13 என்று அழைக்கப்படுவதைப் பின்பற்றியது. ஸ்கர்ஜெர்வேட்டில், இரண்டும் பிரிந்தன; நெஷீமை நோக்கி சாய்வு அதிகரித்தது மற்றும் நிலப்பரப்பு மிகவும் கடினமானது. இந்தப் பகுதியில் ஸ்கர்ஜெவெட் சுரங்கப்பாதை I முதல் IV வரை என்று பெயரிடப்பட்ட நான்கு சுரங்கப்பாதைகள் இருந்தன, அவற்றில் மிக நீளமானது. இரண்டு மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகளுக்கு இடையில், இந்த பாதை ஒரு அலமாரியில் கட்டப்பட்டது. பின்னர், சுரங்கப்பாதையில் அந்த பகுதியையும் சேர்க்க சுரங்கப்பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. ஸ்கெர்ஜெர்வேட்டிலிருந்து, ரயில் பாதை கிரான்வின்வட்நெட் ஆற்றின் மேற்குப் பகுதியில் ஓடியது, அதே நேரத்தில் சாலை கிழக்குப் பகுதியில் ஓடியது. ஹார்டேங்கர் கோடு குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம், அதிகபட்ச சாய்வு 4.5 சதவீதமாக கட்டப்பட்டது மற்றும் நிலையான கேஜ் தடங்கள் எடையுடன் கட்டப்பட்டது, பின்னர் அது அதிகரிக்கப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், வோஸ் முதல் பாமஃபோஸ் வரையிலான பிரிவில் அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமை மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. பாமஃபோஸ் முதல் கிரான்வின் வரை, அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமை மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. இந்த அமைப்பில் வோஸ், பால்மஃபோஸ், மோன்ஷாக், ஸ்கெர்ஜெவெட், நெஷீம் மற்றும் கிரான்வின் ஆகிய இடங்களில் கட்டிடங்களுடன் நிலையங்கள் இருந்தன. கூடுதலாக, ஹாகாமோ, கின்னே, பிஜோர்கம், மாலா, டால்ஸ்லீட், பிளாட்லேண்ட்ஸ்மோ, சாக்விட்னோ, செலாண்ட் மற்றும் கோலான்ஸ் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்கள் இருந்தன. கிரான்வின் ஹார்டாங்கர்ஃப்ஜோர்டில் உள்ள ஒரு துறைமுகமாகும், மேலும் ஹார்டாங்கரில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான மையமாக இருந்தது. ஹார்டேஞ்சர் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, முதன்மையாக உருக்கிகள், அவை வரியின் சரக்கு அளவில் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தன. 1980 களில் ஹர்தாங்கர் 40,000 மக்கள் தொகையைக் கொண்டிருந்தாலும், கிரான்வின் 1,000 மக்கள் தொகையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஹர்தாங்கரில் உள்ள மிகச்சிறிய நகராட்சியாகும். கிரான்வின் ஹார்டாங்கர் சுன்ஹோர்ட்லேண்ட்ஸ்கே டாம்ப்ஸ்கிப்செல்ஸ்காப் (எச்எஸ்டி) சேவைகளுக்கான படகு மையமாக செயல்பட்டது, மேலும் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஹார்டாங்கரில் உள்ள உள்ளூர் படகு சேவைகளுடன் இரண்டு தினசரி சேவைகள் வரை இருந்தன, மேலும் பெர்கன் மற்றும் ஸ்டாவாங்கர் ஆகிய இரு இடங்களுக்கும் விரைவான படகுகள் இருந்தன. நோர்ஹீம்சண்ட் மற்றும் குவாண்டல் ஆகிய இடங்களிலிருந்து கிரான்வினுக்கு பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. வோஸ் முதல் பாமஃபோஸ் வரையிலான பாதை மற்றும் மின் அமைப்பு அப்படியே உள்ளது, மேலும் இது நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்தால் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளது. அங்கிருந்து ஸ்கெர்ஜெவெட் வரை, பாதை நிலக்கீல் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது நடைபயணம் மற்றும் சைக்கிள் பாதையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்கெஜர்வேட் முதல் நெஷீம் வரையிலான பகுதி பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது, இருப்பினும் இது ஒரு சாலையாக பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. நெஷீமில் இருந்து நடைபயணம் மற்றும் மிதிவண்டி பாதை தொடர்கிறது, இருப்பினும் கிரான்வினுக்கு முந்தைய கடைசி கிலோமீட்டர் வலது வழி பயன்படுத்தப்படவில்லை. நெஷீம் மற்றும் கிரான்வினில் உள்ள நிலைய கட்டிடங்கள் எஞ்சியுள்ளன, ஆனால் பாமஃபோஸ், மோன்ஷாக் மற்றும் ஸ்கெர்ஜெவெட்டில் உள்ளவை இடிக்கப்பட்டுள்ளன. 2016 ஆம் ஆண்டில் பாமஃபோஸ் பெர்கன் பாதைக்கு அவசர சரக்கு முனையத்தை நிறுவினார். பெர்கன் பாதை மூடப்பட்டால், பாமஃபாஸில் உள்ள லாரிகளுக்கு சரக்குகளை மாற்றலாம். அதே நேரத்தில் வோஸ் மற்றும் பால்மஃபோஸ் இடையே தடங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு மீண்டும் நிறுவப்பட்டன. பெர்கனில் இருந்து வோஸ் வரை வோஸ் லைன் கட்டுமானத்தின் போது, ஹார்டாங்கர்ஃப்ஜோர்டில் வோஸ் முதல் கிரான்வின் வரை பாதையை நீட்டிக்க ஒரு திட்டம் இருந்தது. பெர்கன் லைன் கட்டுமானத்துடன் திட்டங்கள் மீண்டும் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த முறை திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. சிலர் இந்த பாதை ஒரு டிராம்வேயாக இருக்க விரும்பினர், அது 1919 ஜூலை 12 அன்று நோர்வே நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்டபோது, திட்டங்கள் ஒரு டிராம்வேயின் சில கூறுகளை இணைத்தன, இது பிரதான பாதையை விட குறைந்த தரத்தை வழங்கியது. இந்த இரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டு 1921இல் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இருப்பினும், பொறியாளர்கள் பற்றாக்குறை இருந்தது, இது மெதுவான வேகத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. நவம்பர் 5,1923 அன்று, ரயில்வேக்கான இறுதி திட்டங்களை நாடாளுமன்றம் நிறைவேற்றியது, மேலும் கட்டுமானத்தின் வேகம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டில், கன்சர்வேடிவ் கட்சியின் தொழிலாளர் புழு அமைச்சர் ஹிர்ஷ் டாரே-ஜென்சன் ரயில்வேயின் பணியை நிறுத்தினார், நேரம் முடிந்துவிட்டது என்றும் அதற்கு பதிலாக ஒரு சாலை கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார். அதற்குள், முதலீடு செய்யப்பட்டு, கட்டுமானம் தொடர வேண்டும் என்று நாடாளுமன்றம் முடிவு செய்தது. இருப்பினும், இந்த கட்டுமானத்தை நிறுத்தாமல், ஹார்டங்கர் கோடு, ஃப்ளேம் கோடு மற்றும் நாம்சோஸ் கோடு ஆகியவற்றிற்கு எதிராக ஒரு அறிக்கையை வெளியிடுமாறு ஹோர்டாலாந்து கவுண்டி கவுன்சிலை டாரே-ஜென்சன் சமாதானப்படுத்தினார். 1931 ஆம் ஆண்டில், நாடாளுமன்றம் இந்த வழித்தடத்தின் மின்மயமாக்கலை மறுபரிசீலனை செய்தது, மேலும் மின்மயமாக்கலுக்கான ஒருமித்த கருத்து ஏற்பட்டது. ஹார்டேஞ்சர் லைன் 1935 ஏப்ரல் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் என். எஸ். பியின் முதல் லைன் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1936 இல், இந்த பாதை கிரான்வின் கோடு என்ற பெயரிலிருந்து ஹார்டங்கர் கோடு என்று மாற்றப்பட்டது. மூன்று வகுப்பு 64 மின்சார பல அலகுகள் (ஈ. எம். யூ) 1934 இல் ஸ்ட்ரோமன்ஸ் வர்க்ஸ்டெட்டிலிருந்து வழங்கப்பட்டன. நீண்ட காலம் மட்டுமே, அவை என். எஸ். பி ஆல் இயக்கப்படும் மிகச்சிறிய ஈ. எம். யூக்கள் ஆகும். கூடுதலாக, நான்கு பயணிகள் கார்கள் வழங்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பயணிகள் கார்களை இழுக்க முடியும். எப்போதாவது, 1944 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கப்பட்ட பின்னர், கிளாஸ் 64 ரயில்கள் ஃப்ளேம் லைனில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஹார்டேங்கர் லைனில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஃப்ளேம் லைனில் இருந்து எல் 9-இழுவை ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், இந்த பாதையில் 60,850 பயணிகள் இருந்தனர், இது கணிசமாக எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தது. திறப்புக்குப் பிறகு, தினசரி ஐந்து சுற்றுப்பயணங்கள் இருந்தன. 1939 ஆம் ஆண்டில், மிக நீளமான சுரங்கப்பாதையின் விரிவாக்கம் தொடங்கியது, ஏனெனில் அருகிலுள்ள பகுதி நிலச்சரிவுகளுக்கு உட்பட்டது. இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்புப் படைகளால் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1945 வரை ரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் ஜெர்மன் இராணுவம் சுரங்கப்பாதையை வெடிமருந்து கிடங்காகப் பயன்படுத்தியது. மின்சார இழுவை காரணமாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நிலக்கரி பற்றாக்குறையால் இந்த பாதை பாதிக்கப்படவில்லை, 1945 ஆம் ஆண்டில் இது 285,900 பயணிகளைக் கொண்டிருந்தது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, தினசரி சுற்றுப்பயணங்களின் எண்ணிக்கை ஏழாக அதிகரித்தது, ஆனால் இது 1950 களில் ஆறாகக் குறைக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், கிரான்வின் மற்றும் வோஸ் இடையே காலை மற்றும் மாலை பயிற்சியாளர் சேவை தொடங்கியது. இது 1968 ஆம் ஆண்டில் பெர்கன் லைனில் சேவைகளுடன் தொடர்புபடுத்தத் தொடங்கியபோது மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், சரக்கு போக்குவரத்து சிறியதாக இருந்தது. போரின் போது, போக்குவரத்து பல மடங்கு அதிகரித்தது, குறிப்பாக மரக்கட்டைகளின் ஏற்றுமதி காரணமாக. 1966 ஆம் ஆண்டில், பால்மபோஸுக்கு தெற்கே வோஸ் சிமெண்ட்வாரெஃபாப்ரிக் வரை ஒரு ஸ்பர் கட்டப்பட்டது. 1960 களின் இறுதியில், இந்த பாதை போக்குவரத்தாக இருந்தது. 1970களின் பிற்பகுதியில், போக்குவரத்தின் அளவு வியத்தகு அளவில் அதிகரித்து, 1980ஆம் ஆண்டை எட்டியது. இதில் கிட்டத்தட்ட பாதி மூன்று மரச்சாமான்கள் மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கு மரக்கட்டைகளை இறக்குமதி செய்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், லின்ஜெகோட்ஸ் கிரான்வினுக்கு தினசரி திட்டமிடப்பட்ட டிரக் சேவையை நிறுவினார். லின்ஜெகோட்ஸ் வோஸுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ரயிலைப் பயன்படுத்தினாலும், வோஸ் முதல் கிரான்வின் வரையிலான சேவை ரயில்வேக்கு இணையாக இயக்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில், டோல் போஸ்ட் குளோப்பும் வோஸ் மற்றும் கிரான்வின் இடையே இதேபோன்ற சேவையை நிறுவியது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், உற்பத்தியாளர் ப்ஜோல்வெஃபோசென் ஃபெர்ரோலாய்களின் தேவையில் ஒரு பெரிய வீழ்ச்சியை அனுபவித்தார், உற்பத்தியைக் குறைத்தார்-இதனால் வரிசையில் போக்குவரத்து-மூலம். இந்த வழித்தடத்தில் மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், இது அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமையை மட்டுமே கொண்டுள்ளது; இது பிரதான வழித்தடங்களில் உகந்த வேகன் எடைகளைத் தடைசெய்தது அல்லது வோஸில் டிரான்ஷிப்மெண்ட்டை ஏற்படுத்தியது, இவை இரண்டும் அதிக செலவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. 1977 ஆம் ஆண்டில், ஹர்தாங்கர் பாதையில் இருந்து அனுப்பப்பட்ட சரக்குகளுக்கான சராசரி தூரம் ரயில் மூலம் இருந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை NOK 21 லட்சம் வருமானத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதில் NOK 16 லட்சம் சரக்குகளிலிருந்து வந்தது (ஹார்டாங்கர் பாதையில் இயங்கும் சரக்குகளிலிருந்து வரும் அனைத்து வருவாயையும் குறிக்கிறது). இயக்கச் செலவுகள் 4.8 மில்லியன் நோக்காக இருந்தன, மேலும் பற்றாக்குறை தேசிய அரசாங்கத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் 21 பேர் பணிபுரிந்தனர். 1980 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதையை அச்சு சுமைக்கு மேம்படுத்துவதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 9.6 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும். சரக்கு அளவு 100 முதல் 300 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு நேர்மறையான நிகர தற்போதைய மதிப்பைக் கொடுக்க ஒரு மேம்படுத்தல் கணக்கிடப்பட்டது, இருப்பினும் இது தற்போதுள்ள முழு பற்றாக்குறையையும் ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இருக்காது. இந்த திட்டங்களில் கிரான்வினில் ஒரு குளிர்பதன கிடங்கை அறிமுகப்படுத்துவதும் அடங்கும். அதே நேரத்தில், ஒரு அச்சு சுமையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான செலவுக்கு NOK 6 மில்லியன் முதலீடுகள் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், வோஸ் மற்றும் கிரான்வின் இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான சலுகை என். எஸ். பியின் பேருந்து பிரிவிலிருந்து எச். எஸ். டி மற்றும் பெர்கன்-ஹார்டங்கர்-வோஸ் பில்லாக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வாராந்திர சேவைகளின் எண்ணிக்கை 14-லிருந்து 34-ஆக உயர்ந்தது. இது பெரும்பாலும் 1975 ஆம் ஆண்டு ஹோர்டாலாந்து கவுண்டி கவுன்சில் இந்த பாதையை மூடுவதற்கு ஆதரவளிக்கும் அறிவிப்பின் விளைவாகும். 1980 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வேயில் 60,000 பயணிகள் இருந்தனர். 1981 ஆம் ஆண்டில் மாலாவில் ஒரு நிறுத்தம் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அனைத்து பயணிகள் போக்குவரத்தும் ஜூன் 2,1985 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. வகுப்பு 64 இறுதி வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் புதிய ரோலிங் ஸ்டாக்கில் முதலீடு செய்ய அரசியல் விருப்பம் இல்லை. சரக்கு போக்குவரத்து தக்கவைக்கப்பட்டது, முதலில் எல் 9 ஐப் பயன்படுத்தியது, பின்னர் பராமரிப்பு இல்லாததால் என்ஜின்கள் நிறுத்தப்பட்டன. மார்ச் 1,1989 முதல், இந்த வழித்தடத்தில் அனைத்து போக்குவரத்தும் நிறுத்தப்பட்டது. என். எஸ். பி இந்த வழித்தடத்தை புதுப்பித்து அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடர விரும்பியது. ஹார்டாங்கரில் உள்ள உருக்கிகளில் இருந்து ஹார்டாங்கர் கோடு வழியாக ஐரோப்பா கண்டத்திற்கு உலோகத்தை கொண்டு செல்வதும் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். இதற்கு அச்சு சுமையை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். பெர்கன் கம்யூட்டர் ரயிலின் சில புறப்பாடுகளை வோஸிலிருந்து கிரான்வின் வரை நீட்டிக்கவோ அல்லது ஃப்ளேம் லைனில் வழங்கப்பட்ட சேவையைப் போலவே வணிக ரீதியாக இலாபகரமான சுற்றுலா ரயில்களை இயக்கவோ மற்ற திட்டங்கள் இருந்தன. வோஸ் மற்றும் கிரான்வின் நகராட்சிகள் நடைபயணம் மற்றும் மிதிவண்டி பாதைக்கு வலதுபுறத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பின, மேலும் என். எஸ். பி அவர்களின் திட்டங்களை ரத்து செய்தது. 1991 டிசம்பர் 10 அன்று இடிப்பு தொடங்கியது, இருப்பினும் வோஸ் முதல் பாமஃபோஸ் வரையிலான பிரிவு ஒரு சிமெண்ட் தொழிற்சாலைக்கு சேவை செய்ய வைக்கப்பட்டது. வகுப்பு 64 ரயில்களில் இரண்டு நோர்வே ரயில்வே சங்கத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பெர்கனில் உள்ள பழைய வோஸ் பாதையில் அமைந்துள்ளன. மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Jernbane.net படங்கள் நோர்வேயில் உள்ள ஹார்டங்கர்பனென் ரயில் பாதைகளிலிருந்து 1935 இல் திறக்கப்பட்ட வெஸ்ட்லேண்ட் ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே பாதைகள் 1988 இல் மூடப்பட்டன 1935 நோர்வேயில் உள்ள நிறுவனங்கள் வோஸ்