Kvant-1
குவாண்ட்-1 (ஆங்கிலம்ஃ Quantum-I/1) (37KE) என்பது 1987 ஆம் ஆண்டில் மிர் கோர் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட முதல் தொகுதியாகும், இது சோவியத் விண்வெளி நிலையமான மீரின் மையத்தை உருவாக்கியது. 2001 ஆம் ஆண்டில் முழு விண்வெளி நிலையமும் டியோர்பிட் செய்யப்படும் வரை இது மீருடன் இணைக்கப்பட்டது. குவாண்ட்-1 தொகுதி வானியற்பியல் அவதானிப்புகள் மற்றும் பொருள் அறிவியல் சோதனைகளுக்கான அறிவியல் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது. செயலில் உள்ள விண்மீன் திரள்கள், குவாஸர்கள் மற்றும் நியூட்ரான் நட்சத்திரங்களின் இயற்பியல் குறித்து ஆராய்ச்சி செய்ய இது பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது சூப்பர்நோவா எஸ்என் 1987ஏ பற்றிய ஆய்வுகளுக்கு தனித்துவமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. மேலும், இது வைரஸ் எதிர்ப்பு தயாரிப்புகள் மற்றும் பின்னங்களில் உயிரி தொழில்நுட்ப சோதனைகளை ஆதரித்தது. குவாண்ட்-1 இல் அதன் வாழ்நாளில் சில சேர்த்தல்கள் சூரிய வரிசைகள் மற்றும் சோஃபோரா மற்றும் ராபனா கார்டர்கள் ஆகும். குவந்த்-1 தொகுதி டி. கே. எஸ் விண்கலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் '37 கே' வகை தொகுதிகளின் திட்டமிடப்பட்ட தொடரின் முதல், சோதனை பதிப்பாகும். 37K தொகுதிகள் ஒரு அகற்றக்கூடிய TKS-E வகை உந்துவிசை தொகுதியைக் கொண்டிருந்தன, இது செயல்பாட்டு சேவை தொகுதி (FMSM) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. குவாண்ட்-1 இன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என். பி. ஓ "எலக்ட்ரோபிரிபோர்" (கார்கிவ், உக்ரைன்) ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. சாலியட் 6 மற்றும் சாலியட் 7 விண்வெளி நிலையங்களுடன் முந்தைய பொறியியல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு (மற்றும் தற்காலிகமாக இணைக்கப்பட்ட டி. கே. எஸ்-பெறப்பட்ட விண்வெளி நிலைய தொகுதிகளான காஸ்மோஸ் 1267, காஸ்மோஸ் 1443 மற்றும் காஸ்மோஸ் 1686 போன்றவை) இது விண்வெளி விமான வரலாற்றில் முதல் மாடுலர் விண்வெளி நிலையத்துடன் அரை நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட முதல் விண்வெளி நிலைய தொகுதியாக மாறியது. குவந்த்-1 முதலில் சாலியட் 7 விண்வெளி நிலையத்திற்கு அனுப்ப திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் திட்டங்கள் மீருக்கு ஏவப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் சோவியத் புரான் விண்வெளி விண்கலத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டது, இது இறுதியாக புரோட்டான்-கே ராக்கெட் மூலம் மீருக்கு ஏவப்பட்டது. பின்னணி குவந்த் விண்கலம் 37K என பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய வகையான சோவியத் விண்வெளி நிலைய தொகுதியின் முதல் பயன்பாட்டை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தை அங்கீகரிக்கும் உத்தரவு செப்டம்பர் 17,1979 அன்று வெளியிடப்பட்டது. அடிப்படை 37K வடிவமைப்பு ஒரு 4.2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட அழுத்தப்பட்ட சிலிண்டரைக் கொண்டிருந்தது, அதன் முன்னோக்கி முனையில் ஒரு டாக்கிங் போர்ட் இருந்தது. இது அதன் சொந்த உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அசல் அங்கீகாரம் மொத்தம் எட்டு 37K இன் பல்வேறு உள்ளமைவுகளுக்கு இருந்ததுஃ ஒரு சோதனை 37KE (ரத்து செய்யப்பட்ட செலோமி TKS குழுவினரின் படகின் உபரி FGB தொகுதியை இழுவைப் படகாகப் பயன்படுத்துகிறது) இது சாலியட் 7 விண்வெளி நிலையத்தின் முன் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்படும். மீருக்கு நான்கு 37KS தொகுதிகள். இவை புதிய இலகுவான எடையுள்ள எஃப்ஜிஓ இழுவை மூலம் நிலையத்திற்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டு தரையிறக்கப்படும். மூன்று 37KB தொகுதிகள். இவை புரான் விண்வெளி விண்கலத்தின் பேலோட் விரிகுடாவில் கொண்டு செல்லப்படும். அவை விரிகுடாவுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது (37கே. பி. ஐ உள்ளமைவுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டிருக்கலாம்) புரான் கையாளுதல் கையைப் பயன்படுத்தி மிர் அல்லது மிர்-2 விண்வெளி நிலையங்களுக்கு அனுப்பப்படலாம். 37KE குவாண்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு வானியற்பியல் பேலோடுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது சாலியட்-5பி டிஜிட்டல் விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினி மற்றும் அல்மாஸுக்காக உருவாக்கப்பட்ட கைரோடைன் ஃப்ளைவீல் நோக்குநிலை அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. தொகுதி நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தபோது, சாலியட் 7 பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சந்தித்தது, மேலும் கவாண்ட் மீருடன் இணைவதற்கு மீண்டும் இலக்கு வைக்கப்பட்டது. ஆனால் அந்த நேரத்தில் மிர் 65 டிகிரி சுற்றுப்பாதையில் இருக்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் புரோட்டான் ஏவுகணை வாகனம் அத்தகைய சுற்றுப்பாதையில் வைக்க 800 கிலோ கனமாக இருந்தது. ஜனவரி 1985 இல் மிர் ஒரு 51.6-degree சுற்றுப்பாதையாக மாற்றப்பட்டது, இது ஒரு சிக்கலைத் தீர்த்தது. ஆனால் இப்போது குவந்த் மீரின் பின்புற துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்படுவார் என்று திட்டமிடப்பட்டது, இதனால் புரோகிரஸ் டேங்கர் விண்கலத்திலிருந்து மீரின் சேமிப்பு தொட்டிகளுக்கு ராக்கெட் உந்துசக்தியை இயக்க கோடுகள் கூடுதலாக தேவைப்பட்டன. இது மீண்டும் எடையை அதிகரித்தது, உயர் அழுத்த தொட்டிகள் மற்றும் வெற்று குறைந்த அழுத்த தொட்டிகளில் எஃப். ஜி. பி அதன் உந்துசக்தியை 60 சதவீதமாகக் குறைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. மொத்த ஏவுதல் எடை இடையில் மாறுபடும் என்று தெரிவிக்கப்பட்ட நிலையில், குவாண்ட்-1 அந்த நேரத்தில் புரோட்டனால் உயர்த்தப்பட்ட கனமான பேலோடாக இருந்தது, அதன் ஏவுகணை வாகனத்தில் சிறப்பு தனிப்பயன் மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. விவரம் குவாண்ட்-1 இல் இரண்டு அழுத்தப்பட்ட வேலை செய்யும் பெட்டிகள், ஒரு அழுத்தப்படாத பரிசோதனை பெட்டி மற்றும் தொலைநோக்கிகள் மற்றும் பட மாற்றத்திற்கான அணுகலுக்கான ஒரு சிறிய ஏர்லாக் மற்றும் மீட்டெடுப்பு ஆகியவை இருந்தன. இது எலக்ட்ரான் ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர் மற்றும் காற்றில் இருந்து கார்பன் டை ஆக்சைடை அகற்றுவதற்கான உபகரணங்கள் உள்ளிட்ட கூடுதல் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளையும் கொண்டு சென்றது. குவாண்ட்-1 இல் உள்ள அறிவியல் உபகரணங்கள் பின்வருமாறுஃ நான்கு கருவிகளைக் கொண்ட ரோன்ட்ஜென் எக்ஸ்ரே வானியல் தொலைநோக்கி தொகுப்புஃ டிடிஎம், ஒரு குறியிடப்பட்ட முகமூடி இமேஜிங் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்/அகல-கோண கேமரா (டச்சு/பிரிட்டிஷ்) சிரைன் 2, ஒரு வாயு சிண்டிலேஷன் விகிதாசார ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர் (ஈஎஸ்ஏ) எச்இஎக்ஸ்இ, உயர் ஆற்றல் எக்ஸ்ரே பரிசோதனை (ஜெர்மன்) பல்சர் எக்ஸ்-1, ஒரு எக்ஸ்ரே/காமா கதிர் (20-1300 கேவீ) டிடெக்டர் கிளாஸர், ஒரு புற ஊதா தொலைநோக்கி மரியா, ஒரு காந்த நிறமாலை ஸ்வெட்லானா, ஒரு எலக்ட்ரோபோரேசிஸ் அலகு மற்றும் இறுதியாக ஆர்ஃபா-இ, 1990 ஜனவரியில் தொகுதியின் வெளிப்புறத்தில் பூமியின் அயனி மற்றும் காந்த மண்டலத்தை ஆராய நிறுவப்பட்டது. கைரோடின்கள் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுவதால், அவை மிர் பேஸ் பிளாக்கின் கட்டுப்பாட்டு த்ரஸ்டர்களுக்குத் தேவையான அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு உந்துசக்தியின் அளவையும் கணிசமாகக் குறைத்தன-முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் 15 டன் உந்துசக்தியை சேமித்தன. இருப்பினும், அவர்கள் அதிக அளவில் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தினர்-குவாண்ட்-1 தொகுதியின் சராசரி நுகர்வு 6.9 கிலோவாட் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. குவாண்ட்-1 ஏவுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் முதலில் தொடங்கப்பட்டு சாலியட் 7 க்கு அனுப்பப்பட வேண்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் தாமதங்கள் அதற்கு பதிலாக மீருக்கு ஏவப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குவாண்ட்-1 க்கு அதன் சொந்த உந்துவிசை அமைப்புகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் மீரை அடைய, குவாண்ட்-1 ஒரு செயல்பாட்டு சேவை தொகுதி (எஃப். எஸ். எம்) உடன் இணைக்கப்பட்டது-உந்துவிசை மற்றும் மின் அமைப்புகளை சுமந்து-ஒரு விண்வெளி இழுவை போல் செயல்படுகிறது. டி. கே. எஸ் விண்கலத்திலிருந்து எஃப். எஸ். எம் பெறப்பட்டது, இது பின்னர் குவாண்ட்-2, கிறிஸ்டல், ஸ்பெக்டர் மற்றும் ப்ரிரோடா தொகுதிகளின் செயல்பாட்டு சரக்கு தொகுதிக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. குவந்த்-1 மற்றும் அதன் எஃப்எஸ்எம் மார்ச் 30,1987 அன்று ஏவப்பட்டன-ஏவப்பட்ட நேரத்தில், மிர் நிலையத்தில் ஈஓ-2 குழுவினர் பணியாற்றினர், அவர்கள் ஏற்கனவே சோயுஸ் டிஎம்-2 விண்கலத்துடன் முன் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டனர். ஏப்ரல் 9 அன்று, குவாண்ட்-1 மீர் மீது பின்புற துறைமுகத்துடன் ஒரு மென்மையான கப்பல்துறையை அடைந்தது. இருப்பினும், குவாண்ட்-1 ஒரு கடினமான கப்பல்துறையை அடைய முடியவில்லை, இதன் பொருள் இரண்டு விண்கலங்களும் தளர்வாக மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளன-இந்த கட்டமைப்பில், மீர் தன்னை நோக்கிப் பார்க்க முடியவில்லை, இல்லையெனில் சேதம் ஏற்படும். EO-2 குழு ஏப்ரல் 11 அன்று சிக்கலை விசாரிக்க அவசரகால EVA ஐ நடத்தியது. குழுவினர் ஒரு குப்பையைக் கண்டுபிடித்தனர், அநேகமாக ஒரு குப்பைப் பை, அது புரோகிரஸ் 28 ஆல் விடப்பட்டது. அதை அகற்றிய பிறகு, குவாண்ட்-1 இறுதியாக அதே நாளில் நிலையத்துடன் ஒரு கடினமான கப்பல்துறையை அடைய முடிந்தது. குவாண்ட்-1 தொகுதியின் இப்போது தேவையற்ற உந்துவிசையைக் கொண்டிருந்த குவாண்ட்-எஃப்எஸ்எம், இறுதியாக ஏப்ரல் 12 அன்று அகற்றப்பட்டது, இது குவாண்ட்-1 இன் பின்புற கப்பல்துறை துறைமுகத்தை வெளிப்படுத்தியது. ஆரம்ப செயல்பாடு இறுதியாக குவாண்ட்-எஃப். எஸ். எம் இன் கடினமான கப்பல்துறை மற்றும் வெளியேற்றத்தை அடைந்த பிறகு, குவாண்ட்-1 இன் போர்ட்போர்டு அமைப்புகளின் சோதனைகள் ஏப்ரல் இறுதி வரை நடத்தப்பட்டன. மருத்துவ பரிசோதனைகள் மற்றும் புவி வளங்கள் புகைப்படம் எடுத்தல் போன்ற குறைந்த மின்சாரம் தேவைப்படும் செயல்பாடுகளுடன் மின் சக்தியை விரிவுபடுத்துவதற்கான தயாரிப்பில் மே மாதம் செலவிடப்பட்டது-மிகவும் தேவையான கூடுதல் மின் சக்தி கொருண்ட் 1-எம் சூளை போன்ற சோதனைகளை செயல்படுத்தும், இது பல நாட்கள் நீடிக்கும் உருகுதல்களை நடத்தவும், வானியல் அவதானிப்புகளுக்குத் தேவையான கவாண்ட்-1 இன் கைரோடின்களை இயக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதற்காக, ஜூன் 12 அன்று ஒரு ஈ. வி. ஏ. வின் போது மிர் அடிப்படை தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட சூரிய வரிசைகளை குவந்த் எடுத்துச் சென்றார். குவாண்ட்-1 இன் சோதனை முடிவடைந்த நிலையில், கூடுதல் சோலார் பேனல்கள் நிறுவப்பட்டு, குவாண்டின் கைரோடின்கள் கிடைப்பதால், மிர் விண்வெளி நிலையத்தின் கட்டுமானத்தில் ஒரு முக்கிய படி எட்டப்பட்டது. குவாண்ட்-1 இல் உள்ள எக்ஸ்-ரே தொலைநோக்கி ஒரு வெடிப்புடன் தொடங்கலாம்ஃ மே 1987 இல் பூமியை அடையும் அதன் ஒளியின் உச்சமான பெரிய மாகெல்லானிக் மேகத்தில் சூப்பர்நோவா எஸ். என் 1987 ஏ ஐ ஆய்வு செய்ய இது தனித்துவமாக வைக்கப்பட்டது. ஜூன் மற்றும் செப்டம்பர் 1987 க்கு இடையில் 115 அமர்வுகளில் மிர் கப்பலில் இருந்த விண்வெளி வீரர்கள் வெடிக்கும் நட்சத்திரத்தை ஆய்வு செய்ய முடிந்தது. பின்னர் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் ஜனவரி 1991 இல், சூரிய வரிசைகளை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஆதரவு கட்டமைப்புகள் குவாண்ட்-1 இல் நிறுவப்பட்டன. ஜூலை 1991 இல், குழுவினர் நான்கு ஈ. வி. ஏ. களின் போது சோஃபோரா கார்டரைக் கட்டினர். புதிய கட்டுமான நுட்பங்களை சோதிக்கவும், ஒரு உந்துவிசை அலகு ஏற்றவும், நிலையத்திற்கு வெளியே சோதனைகளை நடத்துவதற்கான இடமாக செயல்படவும் சோஃபோரா கார்டர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1992 செப்டம்பரில், குழுவினர் சோஃபோரா கார்டரின் முடிவில் வி. டி. யு உந்துவிசை அலகு நிறுவப்பட்டது. இது முன்னதாக புரோகிரஸ் எம்-14 மூலம் வழங்கப்பட்டது. நிலையத்தின் அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு திறனை அதிகரிக்கும் வகையில் VDU வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அப்போதைய ஆறு ஆண்டுகள் பழமையான VDU உந்துவிசை இறுதியாக ஏப்ரல் 1998 இல் புரோகிரஸ் எம்-38 ஆல் வழங்கப்பட்ட ஒரு புதிய அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 1993 இல், இரண்டு ஈ. வி. ஏ. களின் போது குவாண்ட்-1 இல் ராபனா கார்டர் கட்டப்பட்டது. ராபனா கார்டர் ஒரு சாத்தியமான மிர் 2 விண்வெளி நிலையத்திற்கான கார்டர் அசெம்பிளி சோதனைகளை சோதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற சோதனைகளும் பின்னர் ராபனா கிர்டர் மீது நடத்தப்பட்டன. ஜூன், 1996 இல், ராபனா கார்டர் ஒரு ஈ. வி. ஏ. வின் போது நீட்டிக்கப்பட்டது. மே 22,1995 அன்று, கிறிஸ்டலின் சூரிய பேனல்களில் ஒன்று குவாண்ட்-1 இல் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மே 1996 இல், மிர் டாக்கிங் தொகுதியுடன் வழங்கப்பட்ட மிர் கூட்டுறவு சூரிய வரிசை, குவாண்ட்-1 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. நவம்பர் 1997 இல், குவாண்ட்-1 உடன் இணைக்கப்பட்டிருந்த கிறிஸ்டலின் பழைய சோலார் பேனல் அகற்றப்பட்டு, அனைத்து ரஷ்ய சூரிய வரிசை, இது டாக்கிங் தொகுதியுடன் வழங்கப்பட்டது, அதன் இடத்தில் இணைக்கப்பட்டது. 1997 தீ விபத்து பிப்ரவரி 23,1997 அன்று, குவந்த்-1 தொகுதியில் ஒரு காப்பு திட-எரிபொருள் ஆக்ஸிஜன் கேனிஸ்டர் தீப்பிடித்தது. தீ உருகிய உலோகத்தைத் தூண்டியது, மேலும் அது விண்வெளி நிலையத்தின் மேற்புறத்தின் வழியாக உருகக்கூடும் என்று குழுவினர் கவலைப்பட்டனர். புகையால் நிலையம் நிரம்பியது, மேலும் சில சுவாசக் கருவிகள் தவறாக இருந்தபோதிலும், ஆக்ஸிஜனை வழங்கவில்லை என்றாலும், குழுவினர் தொடர்ந்து சுவாசிக்க சுவாசக் கருவிகளை அணிந்தனர். பதினான்கு நிமிடங்கள் எரிந்து, மூன்று தீயணைப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்திய பிறகு, தீ அணைக்கப்பட்டது. தீ அணைக்கப்பட்ட பின்னர் நாற்பத்தைந்து நிமிடங்கள் புகை அடர்த்தியாக இருந்தது. சுவாசக் கருவிகள் ஆக்ஸிஜனை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, புகை வெளியேறத் தொடங்கிய பிறகு, குழுவினர் வடிகட்டி முகமூடிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரஷ்ய விண்வெளி வலை என்சைக்ளோபீடியா அஸ்ட்ரோனாட்டிகா குண்டரின் விண்வெளி பக்கம்-சோவியத் யூனியனில் உள்ள குவாண்ட்-1 மிர் 1987 பற்றிய தகவல்கள் வானியற்பியல் குழு விண்வெளி ஆய்வகங்கள் விண்கலம் இது 2001 இல் மீண்டும் நுழைந்தது விண்கலம் 1987 இல் தொடங்கப்பட்டது