Ralph Dodd
ரால்ப் டாட் (1756-11 ஏப்ரல் 1822) 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் சிவில் பொறியாளராக இருந்தார், முதன்மையாக 1798 ஆம் ஆண்டில் தேம்ஸ் நதிக்கு அடியில் முதல் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க முயற்சித்ததற்காக அறியப்பட்டார். இங்கிலாந்தின் வடகிழக்கில் பிறந்த ரால்ப் டாட், அலெக்சாண்டர் டாட்டின் இரண்டாவது மகன் ஆவார், மேலும் அவரது மூத்த சகோதரர் ராபர்ட் டாட் (1748-1816) உடன் சேர்ந்து ஓவியம் வரையும் திறனைக் கொண்டிருந்தார். மெக்கானிக்ஸ் கல்வியைப் பெற்ற பிறகு, ரால்ப் மற்றும் அவரது சகோதரர் ராபர்ட் இருவரும் ராயல் அகாடமி பள்ளிகளில் ஐந்தரை ஆண்டுகள் ஒரு உருவப்பட ஓவியராக பயிற்சி பெற்றனர். அவரது மூத்த சகோதரர் ராபர்ட் தனது கடல்சார் நிலப்பரப்புகளுக்காக அறியப்படுகிறார் மற்றும் பிரெஞ்சு புரட்சிப் போர்களில் பணியாற்றுகிறார். டாட்டுக்கு இரண்டு மகன்கள் இருந்தனர், பரோடால் ராபர்ட் டாட் (c.1780-1837) மற்றும் ஜார்ஜ் டாட் (c.1783-1827); இவர்கள் இருவரும் நீராவி சக்தியின் பொறியாளர்களாகவும் முன்னோடிகளாகவும் ஆனார்கள். அவரது பெயர், ரால்ப் டாட் (கள்) (1792-1874) லோகோமோட்டிவ் பொறியாளர்கள் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் (1781-1848) மற்றும் உறவினர் ஐசக் டாட்ஸ் (1801-1882), ஐசக் டாட்ஸ் அண்ட் சன் நிறுவனர் ஒரு பொறியாளராகவும் வழிகாட்டியாகவும் ஆனார். அவர் ஒரு கண்டுபிடிப்பாளராக நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டு, பிரிட்டிஷ் காப்புரிமை எண் 3141 உட்பட பல கட்டிட காப்புரிமைகளை 3 ஜூன் 1801 அன்று 150 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கட்டிட அமைப்பிற்காக பதிவு செய்துள்ளார். பொறியியல் திட்டங்களின் உயர்மட்ட நிறுவனர் மற்றும் ஊக்குவிப்பாளராக, குறிப்பாக இங்கிலாந்தின் லண்டனில், டாட் பொதுவாக தனது திட்டங்களுக்கு நாடாளுமன்ற ஒப்புதல் கிடைத்த ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் பொறியாளர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார். அவரது பெரும்பாலான திட்டங்கள் ஜான் ரென்னி மற்றும் ராபர்ட் மைல்னே போன்ற அன்றைய புகழ்பெற்ற பொறியாளர்களால் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டன. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் போது, ரால்ப் டாட், விளம்பரம் மற்றும் பொது நலனை உருவாக்குவதில் தனது திறமைக்காக அறியப்பட்டார், ஆனால் தொடர்ச்சியான வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும் இந்த நிறுவனங்களிலிருந்து அவர் முன்கூட்டியே வெளியேறியதால் அவரது எதிர்ப்பாளர்கள் சிலர் தோல்வியடைந்ததாக சித்தரிக்கப்படுகிறார்கள். 1821 டிசம்பரில், எச். டர்னர், ஸ்டோர்போர்ட் என்பவரால் கட்டப்பட்டு, ஜனவரி 30,1822 அன்று பதிவுசெய்யப்பட்ட செவர்ன் ஆற்றின் நீராவி படகு நிறுவனத்தின் துடுப்பு நீராவி சவரன் கொதிகலன் (80 அடி நீளம், பிரிட்டிஷ் தேசிய காப்பகங்கள் பதிவு எண் பி. டி/107/168) க்ளோசெஸ்டரில் அவரது சோதனை ஓட்டத்தில் வெடித்தபோது அவர் கடுமையான தீக்காயங்களுக்கு ஆளானார். கப்பலுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மிகவும் மோசமாக இருந்தது, அது நேரடியாக உடைக்கப்பட்டது. விபத்தைத் தொடர்ந்து அவர் தனது ஆரோக்கியத்திற்காக செல்டென்ஹாம் செல்ல ஆலோசனை பெற்றார், அவர் கிட்டத்தட்ட பணமில்லாமல் இருந்ததால், குளிர்காலத்தின் நடுவில் அங்கு நடந்து சென்றார். அவர் 1822 ஏப்ரல் 11 அன்று செல்டென்ஹாமில் இறந்தார். பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கால்வாய்கள், நிலக்கரி சுரங்கங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் பிற சிவில் இன்ஜினியரிங் பணிகளை ஆய்வு செய்ய சுரங்கப்பாதைகள் பயன்படுத்தப்பட்டதால், டாட் சுரங்கப்பாதைகள் மீது தனது கவனத்தைத் திருப்பினார், 1796 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் முதல் நீர் சுரங்கப்பாதையை முன்மொழிந்தார். வடக்கு ஷீல்ட்ஸ் மற்றும் தெற்கு ஷீல்ட்ஸ் இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான டைன்மௌத் முன்மொழிவு இருந்தது, இது வைலாம் மற்றும் வைட்ஹேவனில் உள்ள உள்ளூர் கடலுக்கடியில் சுரங்க நடவடிக்கைகளால் ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் கிராண்ட் ஜங்ஷன் கால்வாய்க்கான சுரங்கப்பாதை செலவுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் அளவுருக்களை மதிப்பிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1798 ஆம் ஆண்டில் கென்ட் மற்றும் எசெக்ஸின் "கிரேட் அண்ட் தி குட்" க்கு கிரேவ்ஸெண்ட் மற்றும் டில்பரி இடையே ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுவதற்கான தனது திட்டத்தை டாட் வெளியிட்டார். போர் ஏற்பட்டால் கென்ட் மற்றும் எசெக்ஸ் இடையே துருப்புக்களை விரைவாக நகர்த்த வேண்டிய அவசியம் இருப்பதாக நீண்ட காலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டதால், ஒரு சுரங்கப்பாதை வைத்திருப்பதில் இராணுவ நன்மைகள் குறித்து வணிகத்திற்கான அவரது பிராஸ்பெக்டஸ் விளையாடியது. இந்த முன்மொழிவு இராணுவத்திற்கு மிகுந்த ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் கிரேவ்ஸெண்ட் ஆயுத அலுவலகத்தின் சார்லஸ் கிளார்க் ஈர்க்கப்படவில்லை. குறிப்பாக, டோட் பரிமாணங்களை சரியாக சிந்திக்காததால் சுரங்கப்பாதை வடிவமைப்பு வேலை செய்யாது என்று அவர் நம்பினார், ஆனால் வடிவமைப்பு அடிப்படையில் குறைபாடுடையது என்றும் இதற்கு கணித ஆதாரத்தை வழங்க முயன்றார். சுரங்கப்பாதையின் சாத்தியமான பயன்பாடு குறித்த அனுமானங்களையும் அவர் சவால் செய்தார், மேலும் டாட்டின் அனுபவம் மற்றும் திறன்களை கேள்வி எழுப்பினார். கிளார்க்கின் ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், உயரமான இடங்களில் உள்ள மக்களின் ஆதரவைப் பெறுவதன் மூலம், சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க ஒரு நிறுவனம் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க நாடாளுமன்றத்தின் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது (39 ஜியோ. 3. சி. எல்எக்ஸ்எக்ஸ்ஐஐ). 1798 ஆம் ஆண்டில் டில்பரி முதல் கிரேவ்ஸெண்ட் வரை இணைப்பதற்காக டில்பரி கோட்டையின் கிழக்கே இந்த சுரங்கப்பாதை தொடங்கப்பட்டது. வெள்ளத்தால் மிகவும் சிரமம் ஏற்பட்டது, எனவே 1801 ஆம் ஆண்டில் நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் பம்ப் மற்றும் தோண்டும் இயந்திரங்கள் தொடங்கப்பட்டன. பல பேரழிவுகளுக்குப் பிறகு பம்பிங் கைவிடப்பட்டது மற்றும் 1802 இல் திட்டம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு £15,242.10s 4d செலவு செய்யப்பட்டது. 1798 ஆம் ஆண்டில் டோட் கிரேவ்ஸெண்ட் அருகே இருந்து ஸ்ட்ரூட் வரை ஒரு கால்வாயை முன்மொழிந்தார். இது தேம்ஸ் மற்றும் மெட்வே கால்வாயாக மாறியது, இருப்பினும் அவர் திட்டமிடல் மற்றும் ஒப்புதல் கட்டத்தைத் தாண்டி ஈடுபட்டாரா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இந்த கால்வாய் மூடப்பட்டிருந்தாலும், பாதையின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதை, பல ஆண்டுகளாக கால்வாய் மற்றும் ரயில்வே மூலம் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது, இது கிரேவ்ஸெண்ட் மற்றும் ஸ்ட்ரூட் இடையே பயணிக்கும் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1805 ஆம் ஆண்டில் நீர்வழிப் பணிகளில் சிறிய அனுபவம் இருந்தபோதிலும், டாட் தனது 'அப்சர்வேஷன்ஸ் ஆன் வாட்டர்' என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார், அதில் அவர் ஏராளமான லண்டன் நீர்வழிப் பணிகளை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். தெற்கு லண்டன் வாட்டர்வொர்க்ஸ் கம்பெனி கிழக்கு லண்டன் வாட்டர்வொர்க்ஸ் கம்பெனி மேற்கு மிடில்செக்ஸ் வாட்டர்வொர்க்ஸ் கம்பெனி கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்வழிகள் 1795 ஆம் ஆண்டில் டாட் அறியப்பட்ட உலகில் முதன்மை கால்வாய்களின் ஒரு கணக்கை எழுதினார். ஒரு பதிலடியாக, ஜே. வைட்ஃபீல்ட் தி இன்ஜினியரிங் பிளாஜியரிஸ்ட்டை எழுதினார், ஜான் பிலிப்ஸின் ஜெனரல் ஹிஸ்டரி ஆஃப் இன்லேண்ட் நேவிகேஷன், நியூகேஸில் 1792 ஐ டாட் நகலெடுத்ததாக குற்றம் சாட்டினார். இருப்பினும், அவர் தடையின்றி கால்வாய் திட்டங்களில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். நியூகேஸில்-கார்லிஸ்லே-மேரிபோர்ட் கால்வாய் ஜனவரி 1794 இல் டாட் ஆய்வு செய்து நியூகேஸில்-கார்லிஸ்லே-மேரிபோர்ட் கால்வாயை முன்மொழிந்தார். அதைத் தொடர்ந்து, வில்லியம் சாப்மேன் மற்றும் வில்லியம் ஜெசாப் ஆகியோர் மேலும் விரிவான கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டனர். ஜூன் 1795 வாக்கில் அவர் டைன் ஆற்றின் தெற்கே உள்ள பிளேடன்-ஆன்-டைனில் உள்ள ஸ்டெல்லாவிலிருந்து ஹெக்ஸ்ஹாம் வரை ஒரு கால்வாய் முன்மொழிந்த ஒரு துண்டுப்பிரசுரத்தை வெளியிட்டார், மேலும் 12 பூட்டுகளுடன் 18 மைல் கால்வாய்க்கு 35,709 பவுண்டுகள் செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டார். ஜான் சுட்க்ளிஃப் ரால்ப் டாட்டின் திட்டங்களை நிராகரித்து, ஹெக்ஸ்ஹாம் வரை 44 அடி அகலமும், 50 முதல் 60 டன் வரை 6 அடி ஆழமும் கொண்ட ஒரு வித்தியாசமான ஸ்டெல்லாவை முன்மொழிந்தார், ஆனால் தற்போதுள்ள கீல்கள் இல்லை. இந்த 17 மைல், 18 பூட்டு பாதை கிட்டத்தட்ட 90,000 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது, இது 23,460 பவுண்டுகள் வருவாய் மற்றும் 17,595 பவுண்டுகள் நிகர விளைச்சலைக் கொண்டுவந்தது. ஜான் சுட்க்ளிஃப்பின் திட்டங்களைப் பார்த்த பிறகு, ராபர்ட் விட்வொர்த் அதற்கு ஒப்புதல் அளித்தார், 'இது ஒரு கரடுமுரடான ஒன்று; இது போன்ற ஒரு நல்ல கோட்டை நான் இதற்கு முன்பு பார்த்ததில்லை; இருப்பினும் நான் கண்டுபிடித்தவரை, இது நாடு வழங்கும் சிறந்த வழி என்று நான் நம்புகிறேன்ஃ இது நிச்சயமாக நடைமுறைக்குரியது, மேலும் ஒரு நல்ல மற்றும் பயனுள்ள கால்வாய் அதன் மீது (சில மாறுபாடுகளுடன்) உருவாக்கப்படலாம் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை; ஆனால் அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்ஃ இருப்பினும், இந்த கால்வாயின் மீது வரும் வர்த்தகம் அந்த செலவை முழுமையாக பதிலளிக்கும் என்று நான் சொன்னேன், அது இரு மடங்கு அதிகமாக இருந்தாலும் கூட'. தேம்ஸ் மற்றும் மெட்வே கால்வாய் பாராளுமன்றத்திற்கு ஒரு வெற்றிகரமான முன்மொழிவைத் தொடர்ந்து 1800 ஆம் ஆண்டில் டாட் ஒரு சட்டத்தை பெற்றார். 1802 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ரென்னி பரிந்துரைத்த திருத்தங்களைத் தொடர்ந்து, ஜான் ரோவ் மேற்கொண்ட கட்டுமானம் மற்றும் பொறியியலின் நிர்வாகத்துடன் பணிகள் தொடங்கின. கிராண்ட் சர்ரே கால்வாய் டாட் 1799 ஆம் ஆண்டில் கிராய்டன் மற்றும் ரோதர்ஹித் இடையே ஒரு கால்வாய்க்கான திட்டங்களை பரிந்துரைத்து ஊக்குவித்தார். 1800 ஆம் ஆண்டில் இது கிராண்ட் சர்ரே கால்வாய் மற்றும் கிராய்டன் கால்வாய் என வளர்ந்தது, மேலும் அவரது திட்டங்கள் 21 மே 1801 அன்று பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. இது கிராண்ட் சர்ரே கால்வாயின் உரிமையாளர்களின் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது, மேலும் பங்குகளை வழங்குவதன் மூலம் 60,000 பவுண்டுகளையும், தேவைப்பட்டால் கூடுதலாக 30,000 பவுண்டுகளையும் திரட்ட அவர்களுக்கு அதிகாரம் அளித்தது. டாட், அவரது மகன்களான பாரோடால் மற்றும் ஜார்ஜ் ஆகியோரின் உதவியுடன், பொறியியல் பணிகளைத் தொடங்கினார், ஆனால் திட்டத்திலிருந்து ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக ரென்னி நியமிக்கப்பட்டார், இது மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டிய ஒரு நிலை. முன்மொழியப்பட்ட பிற படைப்புகள் 1800: மெர்சி மற்றும் இர்வெல் வழிசெலுத்தல் 1802 உடன் தொடர்புடையதுஃ வடக்கு லண்டனுக்கான முன்மொழிவு (லண்டன் முதல் கேம்பிரிட்ஜ் வரை)-செயல்படுத்தப்படவில்லை 1810: ஆண்டோவர் மற்றும் பேசிங்ஸ்டோக் கால்வாய்களுக்கு இடையிலான முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பு-செயல்படுத்தப்படவில்லை 1815: சர்ரே கால்வாய் முதல் வாக்ஸ்ஹால் வரை தொடர்வது-செயல்படுத்தப்படவில்லை பாலங்கள் வாக்ஸ்ஹால் பாலம் முதலில் தி பிராஸ்பெக்டஸ் ஃபார் தி இன்டெண்டட் பிரின்ஸ் பிரிட்ஜ் ரால்ப் டாட்டின் கையால் எழுதப்பட்ட அவதானிப்புகளை லண்டனின் பேட்டர்சியா நூலகத்தில் காணலாம். பேட்டர்சியா பாலத்தில் குறுக்குவெட்டு வகைகள் குறித்து பல மாதங்கள் கணக்குகளை எடுத்த பிறகு, பின்னர் ஒரு சுங்கச்சாவடி அமைப்பை இயக்கி, டாட் இளவரசர் ரீஜெண்ட்டிடம் 1806-1811 இல் ஒரு சட்டத்திற்காக மனு அளித்தார், இது தேம்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே நெரிசலைக் குறைக்க ஒரு பாலம் கட்ட அனுமதிக்கிறது. நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தைப் பெறுவதில் டாட் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் 1812 ஆம் ஆண்டில் வாக்ஸ்ஹால் பிரிட்ஜ் கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்ட பின்னர் இந்த திட்டத்திலிருந்து வெளியேறினார். இந்த முயற்சியில் தோல்வியடைந்த ரென்னி மீண்டும் ஒரு முறை மாற்றப்பட்டார், மேலும் திட்டத்திலிருந்து ராஜினாமா செய்தார். ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் பாலம் 1819-1821 இல் கட்டப்பட்டது. துறைமுகங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்வழிகள் குறித்த தனது பணியைத் தொடர்ந்து, ரால்ப் டாட் இரண்டு முன்மொழிவுகளைத் தயாரிக்கும் துறைமுகங்களில் சுருக்கமாக தனது கவனத்தைத் திருப்பினார். முதலில் 1800 ஆம் ஆண்டில் ரால்ப் டாட் உடன் இணைந்து லண்டன் துறைமுகத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு பெரிய திட்டத்திற்கு மற்ற, மிகவும் பிரபலமான, சிவில் பொறியாளர்களுடன் இணைந்து ஒத்துழைத்தார். பின்னர் 1819 பிரைட்டன் பியர் திட்டம். மற்ற முன்மொழிவுகள் 1796: டைன்மௌத் துறைமுக முன்மொழிவு 1811: கிரிம்ஸ்பி துறைமுக முன்மொழிவு 1807 ஆம் ஆண்டில் ரால்ப் டாட் லண்டன் டிஸ்டில்லரி கம்பெனி 100,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்தை திரட்ட பரிமாற்றக்கூடிய பங்குகளுக்கான பொது சந்தாக்களைத் திறந்தது, லண்டன் டிஸ்டில்லரி கம்பெனி, உண்மையான பிரிட்டிஷ் ஆவிகள் மற்றும் சேர்மங்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக தலா 50 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள 2,000 பங்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. பொருத்தமான வளாகங்கள் வாங்கப்பட்டு, மேலாளர்கள் மற்றும் பிற அதிகாரிகள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், இதில் அறியப்பட்ட மால்ட் டிஸ்டில்லர் திரு கார் மற்றும் தலைமை ரெக்டிஃபையர் (ரெக்டிஃபைட் ஸ்பிரிட்) திரு ஜான் டெய்லர் ஆகியோர் அடங்குவர். இருப்பினும், இணைப்பைப் பெற எந்த முயற்சியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் ஒரு சொலிசிட்டர் ஒரு அறக்கட்டளை பத்திரம் தயாரிக்க நியமிக்கப்பட்டார். இது ஒரு பிழையாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் 1808 ஆம் ஆண்டில் குமிழிச் சட்டத்தை மீறி மாற்றக்கூடிய பங்குகளைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்திற்கான திட்டத்தை ஊக்குவித்ததற்காக டாட் மீது குற்றவியல் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. டாட் இந்த சட்ட நடவடிக்கையை எதிர்க்க முடிவு செய்தார், ஆனால் இறுதியில் 1808 இல் வழக்கை இழந்தார், இதன் விளைவாக தி லண்டன் டிஸ்டில்லரி கம்பெனி அகற்றப்பட்டது. கால்வாய்கள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளின் வளர்ச்சியில் பாரம்பரிய பிரிட்டன் உலகை வழிநடத்தியது, இது மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதன் மூலம் தொழில்துறை புரட்சிக்கு ஒரு தூண்டுதலாக செயல்பட்டது. ரால்ப் டாட் தொழில்நுட்ப பொறியாளர்களில் மிகச் சிறந்தவர் என்று கூற முடியாது, ஆனால் அவரது கருத்துக்கள் மற்றும் தொழில்முனைவோர் திறமை லண்டனில் உள்ள வாக்ஸ்ஹால் பாலம் உட்பட பல முக்கியமான பிரிட்டிஷ் அடையாளங்களை நிர்மாணிக்க வழிவகுத்தது. ரால்ப் டாட், கிரேவ்ஸெண்ட் முதல் டில்பரி சுரங்கப்பாதை, கிராண்ட் சர்ரே கால்வாய் மற்றும் லண்டன் நீர்வழிகள் ஆகியவற்றில் தனது பணியின் மூலம், அவரது மகன்களான ஜான் ரென்னி, ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் இசம்பார்ட் கிங்டம் ப்ரூனல் போன்ற சிவில் பொறியாளர்களுக்கு வழி வகுத்தார். கட்டப்பட்டு வரும் தனிப்பட்ட கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்வழிகள் இறுதியில் ஒன்றாக இணைக்கப்படும் என்பதை உணர்ந்து, பின்னர் புதிய தலைமுறை சிவில் பொறியாளர்களுக்கு உத்வேகம் அளிக்கும் வகையில் ரயில்வேக்கு வழி வகுப்பதில் டாட் தொலைநோக்கு பார்வை கொண்டிருந்தார். டாட்ஸ் ஜின் ஏப்ரல் 2,2013 அன்று, லண்டன் டிஸ்டில்லரி கம்பெனி (1806 நிறுவனத்தின் நவீன வாரிசு) ரால்ஃப் டாட்டுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் ஆடம்பர சில்லறை விற்பனையாளர் ஃபோர்ட்னம் மற்றும் மேசனுடன் ஒரு சூப்பர் பிரீமியம் ஜினை அறிமுகப்படுத்தியது. பாரம்பரிய பானை மற்றும் வெற்றிட வடிகட்டுதல் ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கிய ஒரு புதுமையான உற்பத்தி நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி டாட்ஸ் ஜின் தயாரிக்கப்படுகிறது. லண்டனின் பெர்மொண்ட்சியில் டாட்ஸ் ஜின் தயாரிக்கப்பட்டு, பாட்டிலில் அடைக்கப்பட்டு, கையால் முத்திரை குத்தப்படுகிறது. அறியப்பட்ட உலகில் உள்ள முக்கிய கால்வாய்களின் ஒரு கணக்கு, 1795. பல்வேறு சாத்தியமான மேம்பாடுகள், சிவில் & இராணுவம், ஹார்ட்ல்பூல் துறைமுகத்திற்கு, 1795. "திட்டங்கள், பிரிவு மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட உலர் சுரங்கப்பாதை அல்லது பாதை, கென்ட்டில் உள்ள கிரேவ்ஸெண்டிலிருந்து, எசெக்ஸில் உள்ள டல்பரி வரை", 1798. "நியூகேஸில் மற்றும் ஹெக்ஸ்ஹாம் இடையே முன்மொழியப்பட்ட கால்வாய் வழிசெலுத்தல் பற்றிய அறிக்கை" 1810. "மரத்தில் உலர் அழுகல் பற்றிய நடைமுறை அவதானிப்புகள்", 1815. பொறியாளரின் அறிக்கை. திரு. டாட் பிரைட்டன் கடல் ஜெட்டி அல்லது வாட்டர் ப்ரோமெனேட்டில், குறைந்த நீர் அடையாளத்திற்கு அப்பால் கடலுக்குள் திட்டமிட, 1819. குறிப்புகள் 1750 களின் பிறப்புகள் 1822 டைன் மற்றும் வேர் பிரிட்டிஷ் சிவில் பொறியாளர்கள் இறந்தனர்