BAR 007
BAR007 என்பது 2005 ஃபார்முலா ஒன் சீசனில் பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் ரேசிங் பயன்படுத்திய ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும். இந்த காரை ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் டகுமா சாட்டோ ஆகியோர் ஓட்டினர், இருப்பினும் சாட்டோ காய்ச்சல் காரணமாக மலேசிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு அந்தோனி டேவிட்சன் மாற்றப்பட்டார். டேவிட்சன் உடன் என்ரிக் பெர்னோல்டி அணியின் சோதனை ஓட்டுநராக இருந்தார். அணி சீசனின் மோசமான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அவர்களின் கார்களின் குறைந்தபட்ச எடை குறித்து சர்ச்சையில் சிக்கியது (கீழே காண்க), மேலும் ஒரு பந்தயத்தில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது, மேலும் இரண்டில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டது, மேலும் மிச்செலின் டயர்களைப் பயன்படுத்தியதால் இண்டியானாபோலிஸில் தொடங்கவில்லை. பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை அணி ஒரு புள்ளியைப் பெறத் தவறிவிட்டது. இருப்பினும், அணியின் அதிர்ஷ்டம் சற்று மாறிக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஜென்சன் பட்டன் கடந்த 10 பந்தயங்களிலும் புள்ளிகளைப் பெற்றார், இதில் இரண்டு மேடை முடிச்சுகளும் அடங்கும். டகுமா சாட்டோ முழு பருவத்திலும் ஒரு புள்ளியை மட்டுமே அடித்தார், பின்னர் அணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். கனடா, அமெரிக்கா, பிரெஞ்சு, பிரிட்டிஷ், ஹங்கேரிய, துருக்கிய, இத்தாலி மற்றும் பெல்ஜியத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்து போட்டிகளிலும் 'லக்கி ஸ்ட்ரைக்' லோகோக்களையும், சீனாவில் '555' லோகோக்களையும் பி. ஏ. ஆர் பயன்படுத்தியது. சீனாவில் அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் ஓட்டுநர்களும் வார இறுதி முழுவதும் நீல-மஞ்சள் நிற மேலங்கிகள் மற்றும் ஆடைகளைப் பயன்படுத்தினர். வடிவமைப்பு மற்றும் வரலாறு 247 என்பது BAR06 இன் தெளிவான பரிணாமமாகும், இது அணிக்கு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இது 2004 சாம்பியன்ஷிப்பில் ஃபெராரிக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்திற்கு வழிவகுத்தது. புதிய007 கார் மிகவும் இறுக்கமான வடிவமைப்பாக இருந்தது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக இது முந்தைய06 ஐ விட சிறியதாக இருந்தது. 2005 பருவத்திற்கு அதிக பாதுகாப்பு சோதனை தேவைப்பட்டாலும், பி. ஏ. ஆர் வடிவமைப்பாளர்கள்06 காரை விட குறிப்பிடத்தக்க எடையை சேமிக்க முடிந்தது. இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸும் தொடப்படாமல் விடப்படவில்லை. 2005 பருவத்தில், என்ஜின்கள் 2 பந்தயங்களை நடத்த வேண்டியிருந்தது. ஹோண்டா ஒரு புத்தம் புதிய வி10 யூனிட்டை உருவாக்கியது, இது சிறியதாகவும், இலகுவானதாகவும் இருந்தது, மேலும் 2004 என்ஜினை விட சிறந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருந்தது. கியர்பாக்ஸ் 2004 யூனிட்டின் பரிணாம வளர்ச்சியாகவும் இருந்தது, புதிய இறுக்கமான வடிவமைப்புடன் சிறப்பாக பொருந்தக்கூடிய வகையில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 2005 பருவத்தின் பாதியிலேயே, பி. ஏ. ஆர் ஒரு பன்முக முன் பிரிவை அறிமுகப்படுத்தியது. 2005 பருவத்தின் முடிவில், 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து என்ஜின் கூட்டாளியான ஹோண்டா, அணியின் உரிமையைப் பெற்று, அணியின் நீண்டகால ஸ்பான்சரான பிரிட்டிஷ் அமெரிக்கன் டொபாகோவிடம் இருந்து அதை வாங்கியது. கார்கள் 2006 முழுவதும் பி. ஏ. டி ஸ்பான்சர்ஷிப்புடன் இருக்கும். தடையற்ற-ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்திய முதல் ஃபார்முலா ஒன் காரும் BAR007 ஆகும். 605 கிலோ என்ற எஃப். ஐ. ஏ விதிமுறைகளின்படி, கார்கள் குறைந்தபட்ச எடைக்கும் குறைவாக இயங்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டதை அடுத்து, பார்-ஹோண்டாக்கள் இருவரும் சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். பி. ஏ. ஆர் இந்த அறிக்கையை ஏற்கவில்லை, கார்கள் 6 கிலோவுக்கு குறைவான எரிபொருளுடன் இயங்க முடியாது, எனவே அவை குறைந்தபட்ச எடையை விட அதிகமாக தள்ளப்பட்டன. பந்தய எடையின் போது தான் விதிகள் பொருந்தும் என்று அவர்கள் நினைத்ததாகவும், பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வில் அல்ல என்றும் அவர்கள் கூறினர். மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உட்பட இரண்டு பந்தயங்களில் இருந்து தடை விதித்து, அணியை தண்டிக்க எஃப். ஐ. ஏ முடிவு செய்தது. ஜென்சன் பட்டன் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஐடிவி எஃப் 1 க்கான சுருக்கமாக நடித்தார், ஏனெனில் அவரால் போட்டியிட முடியவில்லை. பி. ஏ. ஆர் தகுதிநீக்கத்தை எதிர்த்து போட்டியிடப் போகிறது, ஆனால் பின்னர் தங்கள் மனதை மாற்றிக்கொண்டது. மேக்ஸ் மோஸ்லி முழு பருவத்திலிருந்தும் அணியை தகுதி நீக்கம் செய்ய விரும்பினார். சர்ச்சையைத் தொடர்ந்து, அணி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸையும் தொடங்கவில்லை, ஏனெனில் மிச்செலின் அடிப்படையிலான அனைத்து அணிகளையும் பாதிக்கும் டயர் பிரச்சினைகள் காரணமாக டயர் சப்ளையர் மிச்செலின் பந்தயத்திலிருந்து விலகும்படி அணியைக் கேட்டுக்கொண்டார்; இந்த கட்டத்தில் பி. ஏ. ஆர் ஒரு புள்ளியைப் பெறவில்லை. வேக சாதனை முயற்சி ஜூலை 2006 இல், ஹோண்டா போன்வில்லே சால்ட் பிளாட்ஸில் 397.481 கிமீ/மணி (246.983 மைல்) வேகத்தை அடைய காரை பயன்படுத்தியது. இந்த காரை சோதனை ஓட்டுநரும் முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் மருத்துவ கார் ஓட்டுநருமான ஆலன் வான் டெர் மெர்வே ஓட்டி வந்தார். கேலரி முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன, சாய்வில் உள்ள முடிவுகள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) குறிப்புகள் 2005 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள் BAR ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் சர்ச்சைகள்