Monongahela and Ohio Steam Boat Company
மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ நீராவி படகு நிறுவனம் (அல்லது எம்ஓஎஸ்பிசி) அலெகேனி மலைகளின் மேற்கே உள்ள ஆறுகளில் நீராவி படகு வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்ட இரண்டாவது நிறுவனமாகும். இந்த நிறுவனம் 1813 ஆம் ஆண்டில் எலிஷா ஹன்ட் தலைமையில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் பிரவுன்ச்வில்லில் படகு தரையிறங்குவதற்கு அருகில் அமைந்துள்ள அவரது கடையை தலைமையிடமாகக் கொண்டது. டேனியல் பிரெஞ்சு டெஸ்பாட்ச் அல்லது டிஸ்பாட்ச் மற்றும் எண்டர்பிரைஸ் ஆகிய இரண்டிற்கும் என்ஜின்கள் மற்றும் பவர் ரயில்களை வடிவமைத்து உருவாக்கினார். 1815 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஆர்லியன்ஸ் போரின்போது, மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்கள் அமெரிக்க நோக்கத்திற்கு உதவ நிறுவனத்தை அனுப்பினர். 1815 ஆம் ஆண்டில், நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து பிரவுன்ச்வில்லே வரை தனது காவிய 2,200 மைல் பயணத்தின் மூலம் எண்டர்பிரைஸ் முதல் முறையாக அமெரிக்காவின் மேற்கத்திய ஆறுகளில் நீராவி படகு வர்த்தகம் நடைமுறைக்கு வந்தது என்பதை நிரூபித்தது. பின்னணி 1811 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் ஃபுல்டன் மற்றும் ராபர்ட் ஆர். லிவிங்ஸ்டன் ஆகியோர் அலெகேனி மலைகளின் மேற்கே நீராவி படகு வர்த்தகத்தின் இலாபகரமான துறையில் முதன்முதலில் நுழைந்தனர். அவர்கள் பிட்ஸ்பர்க்கில் ஒரு நடவடிக்கையை நிறுவினர், அங்கு அவர்களின் நீராவி படகுகளும் கட்டப்பட்டன, மற்றொன்று மேற்கில் பரபரப்பான துறைமுகமான நியூ ஆர்லியன்ஸிலும் கட்டப்பட்டது. இந்த யுகத்தில், ஒரு நீராவி படகு கட்டுபவர் ஒரு கூட்டாட்சி காப்புரிமையைப் பெற முடியும், இது நகலெடுக்கப்படுவதிலிருந்து பாதுகாப்பு மற்றும் நாட்டின் எந்த நீர்வழிகளிலும் செல்ல சுதந்திரம் ஆகிய இரண்டையும் வழங்கியது. ஃபுல்டனுக்கு ஒரு கூட்டாட்சி காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் டேனியல் பிரெஞ்சு உட்பட பலருக்கும் வழங்கப்பட்டது. ஃபுல்டனும் லிவிங்ஸ்டனும் மற்றொரு நீராவி படகு நிறுவனம் மேற்கு ஆறுகளில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதைத் தடுக்க கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடிவு செய்தனர். இந்த நோக்கத்திற்காக அவர்கள் மேற்கு நதிகளின் எல்லையில் உள்ள மாநிலங்களுக்கு நீராவி படகு மூலம் தங்கள் நீரை இயக்குவதற்கான பிரத்யேக சலுகையை வழங்குமாறு மனு அளித்தனர். லூசியானா தவிர ஒவ்வொரு மாநிலமும் அவர்களின் கோரிக்கைகளை நிராகரித்தது, இது 1814 இல் அவர்களுக்கு ஒரு பிரத்யேக சலுகையை வழங்கியது. தங்களுக்கு பிரத்யேக சலுகை இல்லாத மாநிலங்களில், லிவிங்ஸ்டனும் ஃபுல்டனும் போட்டியைத் தடுக்க தங்கள் கூட்டாட்சி காப்புரிமையின் கீழ் வழக்குத் தொடர்ந்தனர். எலிஷா ஹன்ட் பிரவுன்ச்வில்லில் வசிப்பவர், அங்கு அவர் ஒரு முக்கிய தொழிலதிபராகவும், நில உரிமையாளராகவும், பிரவுன்ச்வில்லின் மோனோங்காஹேலா வங்கியின் இயக்குநராகவும் இருந்தார். பிரவுன்ஸ்வில்லின் வணிக மையம் என்று அழைக்கப்பட்ட "நெக்" இல் அமைந்துள்ள ஒரு பொதுக் கடையை அவர் தனது இளைய சகோதரர் காலேப்புடன் சொந்தமாக வைத்திருந்தார் மற்றும் நடத்தினார். ஹன்ட் சகோதரர்கள் பருத்தி மற்றும் கம்பளி பொருட்கள் முதல் நகங்கள் மற்றும் வெடிமருந்து வரை பல்வேறு வகையான பொருட்களை உள்ளூர் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்றனர். அவர்கள் லட்சியமாக இருந்தனர் மற்றும் தங்கள் வணிக வணிகத்தை விரிவுபடுத்த விரும்பினர். இதை நிறைவேற்ற எலிஷா மற்றும் காலேப் ஹன்ட் ஆகியோர் மேற்கு ஆறுகள் வழியாக மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்துடன் கடையின் உள்ளூர் வணிகத்தை அதிகரிக்க திட்டமிட்டனர். பிலடெல்பியா சந்திப்பு 1812 இலையுதிர்காலத்தில், எலிஷா ஹன்ட் பிலடெல்பியாவுக்கு 290 மைல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். இங்கு அவர் யோசியா ஒயிட்டின் இளைய சகோதரர் ஜோசப் ஒயிட்டை சந்தித்தார். முன்னாள் வணிக கூட்டாளியும் குவேக்கருமான வைட், அவரை டேனியல் பிரெஞ்சுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார். டேனியல் பிரெஞ்சு ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக் ஆவார், அவர் பல்வேறு வகையான உபகரணங்களுக்கு சக்தி அளிக்க நீராவி இயந்திரங்களை வடிவமைத்து உருவாக்குவார், மேலும் அவர் வடிவமைத்து உருவாக்குவார். இந்த உபகரணத்தில் ரெபேக்கா என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு நீராவி படகு இருந்தது, இது தற்போது பிலடெல்பியா மற்றும் நியூ ஜெர்சியின் கேம்டன் இடையே ஒரு படகாக இயங்கி வந்தது. மேலும், பிரெஞ்சு அவரது குறிப்பிட்ட நீராவி படகு வடிவமைப்பிற்காக ஒரு கூட்டாட்சி காப்புரிமையை வைத்திருந்தது, இது அவரது இயந்திரங்களில் ஒன்றால் ஒரு ஸ்டெர்ன் துடுப்பு சக்கரத்தை இயக்கியது. அவர் அங்கு இருந்தபோது, பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் இடையே நீராவி படகுகளைக் கட்டுவதற்கும், பயணிகளையும் சரக்குகளையும் நீராவி படகுகள் மூலம் கொண்டு செல்வதற்கும் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டு ஒரு பங்கு நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்தின் பங்குகள் ஆறு பங்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஜோசப் ஒயிட் மொத்தப் பங்குகளில் இரண்டு அல்லது மூன்றில் ஒரு பங்கை வைத்திருந்தார். கனெக்டிகட் மனிதரான டேனியல் பிரெஞ்சு, நீராவி படகுகளுக்கான காப்புரிமையை வைத்திருந்தார், மேலும் அவரது திட்டத்தில் ஒரு சிறிய ஸ்டெர்ன் சக்கர நீராவி படகை உருவாக்கினார், இது பின்னர் கூப்பர்ஸ் பாயிண்ட், காம்டன், நியூ ஜெர்சி மற்றும் பிலடெல்பியா இடையே ஒரு படகு படகாக இயங்கியது. மிசிசிப்பி ஆற்றின் நீரோட்டத்திற்கு எதிராக ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஐந்து மைல் தூரம் ஓடும் நீராவி படகுகளை உருவாக்க முடியும் என்று பிரெஞ்சு கூறினார், மேலும் அவருடன் ஒரு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம் அவர் அலெகேனி மலைகளுக்கு மேற்கே தனது காப்புரிமையைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை நிறுவனத்திற்கு விற்றார். எலிஷா ஹன்ட் மற்றும் டேனியல் பிரெஞ்சு இடையேயான வரைவு வணிக ஒப்பந்தம் பின்வருமாறு கூறுகிறதுஃ டிசம்பர் 1812 இல், எலிஷா மற்றும் காலேப் ஹன்ட் ஆகியோர் டேனியல் பிரெஞ்சு, அவரது மூன்று மகன்கள் மற்றும் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை பிலடெல்பியாவிலிருந்து மேற்கு பென்சில்வேனியாவில் உள்ள மோனோங்காஹேலா ஆற்றின் பள்ளத்தாக்குக்கு கொண்டு சென்றனர். இந்த பயணத்தை காலேப் ஹண்ட்டின் பேரன் ஜேம்ஸ் வாக்கர் ராபர்ட்ஸ் ஆவணப்படுத்தினார். எலிஷா ஹன்ட், ஜோசப் ஒயிட் மற்றும் டேனியல் பிரெஞ்சு ஆகியோருக்கு இடையிலான பிலடெல்பியா சந்திப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தது. புதிய ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தின் மூன்றாவது பங்குதாரரான ஜோசப் ஒயிட், பிலடெல்பியாவில் தங்கியிருப்பார், அங்கு அவரது குடும்பம் மற்றும் வன்பொருள் வணிகம் அமைந்திருந்தது. அடிப்படை வணிகத் திட்டம் இதுதான்ஃ எலிஷா ஹன்ட் டேனியல் பிரெஞ்சு நீராவி இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவித்து பின்னர் பிரெஞ்சு அவற்றை உருவாக்கும். ஒரு நீராவி படகு நிறுவனத்தின் கருவி உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் ஒரு நீராவி படகு கட்டப்படுவதற்கு முன்பு நிறுவனத்திற்கு மூலதனத்தில் பெரிய அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. 1813 பிரெஞ்சுக்காரர்களின் சேவைகள் ஈடுபடுத்தப்பட்டன, பென்சில்வேனியாவின் பிரவுன்ச்வில்லில் கடைகள் அமைக்கப்பட்டன, இரும்பில் வேலை செய்வதற்கான கருவிகள் செய்யப்பட்டன, மரக்கட்டைகள் சவுக்கால் வாள்களால் பலகையில் வெட்டப்பட்டன, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட படகு படகை அவற்றின் மாதிரியாகக் கொண்டு, அவர்கள் நீராவி படகு நிறுவனத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். 1813 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், நிறுவனத்தின் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. ஹன்ட்ஸ் கடை ஒரு சந்திப்பு இடமாக இருந்தது, அங்கு சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களுக்கு புதிய ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்வதற்கான வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. எலிஷா ஹன்ட் எழுதினார், "எங்கள் பிரவுன்ச்வில் கடையுடன் இணைக்கப்பட்ட சிறிய அலுவலகம் பல புத்திசாலித்தனமான மற்றும் ஆர்வமுள்ள இளைஞர்களின் சந்திப்பாக இருந்தது, மேலும் பயணத்தை மேம்படுத்துவதற்கான சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகள் அனைத்தும் விவாதிக்கப்பட்டன". டேனியல் பிரெஞ்சு பிரவுன்ச்வில்லில் நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், இது 1813 ஆம் ஆண்டில் பிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள வால்மீனில் நிறுவப்பட்டது. 1814 காலேப் ஹன்ட் நிறுவனத்தின் நீராவி படகு பாதையை மூன்றாவது படகாக விரிவுபடுத்தும் நோக்கத்திற்காக லூசியானா சென்றார், இது லூயிஸ்வில்லுக்கும் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்கும் இடையில் செயல்படும். மேலும், இந்த பயணம் எலிஷா ஹன்ட் மற்றும் டேனியல் பிரெஞ்சு இடையேயான வணிக ஒப்பந்தத்தின் நிறைவேற்றமாகும். மார்ச் 1,1814 அன்று ஃபுல்டன் மற்றும் லிவிங்ஸ்டனின் முகவராக பணியாற்றிய பெஞ்சமின் ஹென்றி லாட்ரோப், பிட்ஸ்பர்க்கில் இருந்து ராபர்ட் ஃபுல்டனுக்கு எழுதினார், "முக்கியமாக குவேக்கர்களின் ஒரு நிறுவனம் உள்ளது, அவர்கள் இந்த இடத்திலிருந்து 30 மைல் தொலைவில் உள்ள கிழக்குக் கரையில் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் திட்டத்தில் ஒரு நீராவி படகைக் கட்டுகிறார்கள்". மே 1814 இல், பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் எண்டர்பிரைஸ் தொடங்கப்பட்டது. பிட்ஸ்பர்க்கில் எண்டர்பிரைஸ் வருகைக்கு பதிலளித்த லாட்ரோப், மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களுக்கு வழக்குத் தொடுப்பதாக அச்சுறுத்தும் ஒரு பொது அறிவிப்பை வெளியிட்டார். 1815 ஆகஸ்டில், பிரிட்ஜ்போர்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் என்று பெயரிடப்பட்ட பருத்தி தொழிற்சாலையின் மேலாளர், அது செயல்படத் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தார். டேனியல் ஃப்ரெஞ்சின் நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி நிறுவனம் மூல பருத்தி மற்றும் கம்பளியை நூலாக பதப்படுத்தும். பிரிட்ஜ்போர்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் தலைவர்களில் எலிஷா ஹன்ட் ஒருவராக இருந்தார். மூல பருத்தி மற்றும் கம்பளியை பிரிட்ஜ்போர்ட்டில் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களாக பதப்படுத்தவும், பின்னர் அவற்றை நிறுவனத்தின் நீராவி படகுகளில் தெற்கு துறைமுகங்களுக்கு அனுப்பவும் அவர் திட்டமிட்டார். பின்னர் நீராவி படகுகள் மூல பருத்தியை பிரிட்ஜ்போர்ட்டுக்கு கொண்டு சென்று பதப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களாக மாற்றும். உற்பத்தி நிறுவனத்திற்கும் நீராவி படகு நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான இந்த ஒருங்கிணைந்த உறவு அவர்கள் இருவரும் வெற்றிகரமாக இருப்பதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கும். ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்கள் நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் லூயிஸ்வில்லே இடையே சுற்றுப்பயண பயணங்களை மேற்கொள்ள மற்றொரு பெரிய நீராவி படகைச் சேர்ப்பதன் மூலம் தங்கள் வணிகத்தை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தனர். இந்த நோக்கத்திற்காக அவர்கள் கூடுதல் பங்குகளை தலா 500 டாலருக்கு விற்பனை செய்வதன் மூலம் மூலதனத்தை திரட்ட திட்டமிட்டனர். 1816 பிப்ரவரி தி டிஸ்பாட்ச் அட் நியூ ஆர்லியன்ஸ் தி டிஸ்பாட்ச், மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் கம்பெனிக்குச் சொந்தமான மற்றும் எண்டர்பிரைஸ், பிப்ரவரி 13,1816 க்குள் பிரவுன்ச்வில்லில் இருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸ் துறைமுகத்திற்கு முக்கிய ஆவணங்களுடன் வழக்கறிஞர் அப்னர் எல். டங்கன் வரவிருக்கும் நிறுவன விசாரணையின் போது பயன்படுத்த. தடையில் நிறுத்தப்பட்டபோது, அனுப்பும் கப்பலில் ஒரு சம்பவம் நிகழ்ந்தது, அதை முதல் பொறியாளரான ராபர்ட் ரோஜர்ஸ் பதிவு செய்வார்ஃ இந்த சம்பவத்தின் கணக்குகள் மேற்கு முழுவதும் செய்தித்தாள்களில் வெளியிடப்பட்டன. நியூ ஆர்லியன்ஸில் மே தி எண்டர்பிரைஸ் விசாரணை மே 1816 இல், எண்டர்பிரைஸ் விசாரணை, நீதிபதி டொமினிக் ஏ. ஹால் தலைமை, பழைய ஸ்பானிஷ் நீதிமன்றத்தில், 919 ராயல் தெருவில் நடைபெற்றது. வாதிகளை ஜான் ஆர். கிரிம்ஸ் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், பிரதிவாதிகளை அப்னர் எல். டங்கன் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். டங்கன் தனது மேம்பட்ட ஸ்டீம்போட் இயந்திரத்திற்கான டேனியல் பிரெஞ்சின் 1809 கூட்டாட்சி காப்புரிமையை வழங்குவதன் மூலம் தொடங்கினார், இது நிறுவனத்திற்கு சக்தி அளித்தது. இந்த கூட்டாட்சி காப்புரிமை பிரெஞ்சு, ஷ்ரீவ் மற்றும் மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்கள் ஆகிய அனைத்து பிரதிவாதிகளையும் ஏகபோகவாதிகளின் குற்றச்சாட்டுகளிலிருந்து பாதுகாத்தது என்று டங்கன் வாதிட்டார். மே 20 அன்று, நீதிபதி ஹால், ஸ்டீம்போட் ஏகபோகத்தை வழங்குவதில் பிராந்திய சட்டமன்றம் தனது அதிகாரத்தை மீறியதாகக் கூறி, வாதிகளின் மனுவை தள்ளுபடி செய்தார். நீதிபதி ஹாலின் முடிவின் செய்தியை அறிவிக்கும் ஒரு கடிதம் மற்றும் நீராவி படகு வர்த்தகம் மற்றும் மேற்கின் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கு அதன் முக்கியத்துவத்தை அறிவிக்கும் ஒரு கடிதம் லூயிஸ்வில் செய்தித்தாளில் வெளியிடப்பட்டது. 1817 ஜனவரியில், கென்டக்கி சட்டமன்றம் ஒரு தீர்மானத்தை நிறைவேற்றுவதன் மூலம் எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் டிஸ்பாட்சின் கைப்பற்றல்களுக்கு பதிலளித்தது. மே 1,1815 அன்று கைது செய்யப்பட்டு பறிமுதல் செய்யப்பட்டதில் இருந்து, ஆரம்ப சட்ட நடைமுறைகள் முழுவதும், எண்டர்பிரைஸ் விசாரணையின் போது நீதிபதி ஹால் முன் கடைசி சாட்சியம் வரை, கிரைம்ஸ் மற்றும் டங்கன் ஆகியோர் எதிர் நிலைப்பாடுகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். எவ்வாறாயினும், நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே, சமீபத்தில் நியூ ஆர்லியன்ஸ் முற்றுகையின் போது ஜெனரல் ஆண்ட்ரூ ஜாக்சனின் உதவியாளர்களாகவும், சட்டவிரோதமாக கைப்பற்றப்பட்ட ஸ்பானிஷ் சொத்துக்களிலிருந்து இலாபம் ஈட்டுவதில் ஈடுபட்ட சதிகாரர்களாகவும் அவர்கள் இணைந்து பணியாற்றினர். அவர்களின் கூட்டாளிகளில் வழக்கறிஞர் எட்வர்ட் லிவிங்ஸ்டன், கமாடோர் டேனியல் பேட்டர்சன், கடத்தல்காரர் பியர் லாஃபைட் மற்றும் கடற்கொள்ளையர் ஜீன் லாஃபைட் ஆகியோர் அடங்குவர். டேனியல் வெர்லி தி எண்டர்பிரைஸ் தலைமையில் நியூ ஆர்லியன்ஸிலிருந்து எண்டர்பிரைஸ் ஸ்டீமிங்கின் ஆகஸ்ட் இறுதிப் பயணம் ஆகஸ்ட் 5,1816 க்குள் ஷிப்பிங் போர்ட்டை அடைந்தது. நீர்வீழ்ச்சிக்கு மேலே உள்ள ஓஹியோ நதி பயணத்தைத் தொடர மிகவும் ஆழமற்றதாக இருந்தது, எனவே எண்டர்பிரைஸ் ராக் ஹார்பரில் நங்கூரமிடப்பட்டது. வரலாற்றாசிரியர் தாமஸ் ஷார்ட்ஸ், மோனோங்கேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் நிறுவனத்தின் முதன்மை நிறுவனரும் பங்குதாரருமான எலிஷா ஹன்ட் வழங்கிய தகவல்களைப் பயன்படுத்தி, எண்டர்பிரைஸின் இறுதி நாட்களை விவரிக்கிறார்ஃ எலிஷா ஹண்ட்டின் கூற்றுப்படி, ஆகஸ்ட் அல்லது 1816 இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் ராக் ஹார்பரில் பாதுகாப்பாக நங்கூரமிடப்பட்டபோது, கவனிக்கப்படாத எண்டர்பிரைஸ் மூழ்க அனுமதிக்கப்பட்டது. 1816 ஆகஸ்டில், மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் விற்கப்படும் என்ற அறிவிப்பு பிரவுன்ச்வில்லின் செய்தித்தாளான அமெரிக்கன் டெலிகிராப்பில் வெளியிடப்பட்டது. மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ நீராவி படகு நிறுவனத்தின் வீழ்ச்சியடைந்த நாட்களில், காலேப் ஹன்ட் தனது பங்குகளை ஒரு சிறந்த ஆங்கில கடிகாரத்திற்கு மாற்றினார். இந்த கடிகாரம், அதன் அசல் பதிவு செய்யப்பட்ட வரலாற்றுடன், காலேப் ஹண்டின் சந்ததியினரின் பல தலைமுறைகள் வழியாக அனுப்பப்பட்டுள்ளது. தி நேவிகேட்டர் (1801 வழிகாட்டி புத்தகம்) ஸ்டீம்போட்ஸ் ஆஃப் தி மிசிசிப்பி நோட்ஸ் ரெஃபரன்ஸ் காங்கிரஸின் பதிப்பு, தொகுதி 2552 (1889) ஐயும் பார்க்கவும். ஐம்பதாவது காங்கிரஸின் முதல் அமர்வுக்கான பிரதிநிதிகள் சபையின் நிர்வாக ஆவணங்கள், 1887-'88. வாஷிங்டன்ஃ அரசு அச்சிடும் அலுவலகம் கிராமர், சடோக் (1817). மோனோங்கேலா, அலெகேனி, ஓஹியோ மற்றும் மிசிசிப்பி ஆறுகளில் பயணிப்பதற்கான திசைகளைக் கொண்ட நேவிகேட்டர்., 9 வது பதிப்பு, பிட்ஸ்பர்க்ஃ கிராமர், ஸ்பியர் மற்றும் ஐச்பாம் எல்லிஸ், பிராங்க்ளின் (1882). பென்சில்வேனியாவின் ஃபாயெட்டே கவுண்டியின் வரலாறுஃ அதன் முன்னோடிகள் மற்றும் முக்கிய மனிதர்களின் வாழ்க்கை வரலாற்று ஓவியங்களுடன். பிலடெல்பியாஃ எல். எச். எவர்ட்ஸ் & கோ. பிரெஞ்சு, டேனியல் (கி. பி. 1812). "டேனியல் பிரெஞ்சு மற்றும் எலிஷா ஹன்ட் இடையே ஒரு வணிக ஒப்பந்தத்தின் வரைவு". இந்தியானா வரலாற்றுச் சங்கம் டிஜிட்டல் கோப்பு 6091 ஹென்ஷா, மார்க் நிக்கோலஸ் (2014). ஹாக் சங்கிலிகள் மற்றும் மார்க் ட்வைன்ஸ்ஃ மோனோங்காஹேலா பள்ளத்தாக்கின் நீராவி படகு சகாப்தத்தின் தொழிலாளர் வரலாறு, தொல்லியல் மற்றும் தொழில்துறை இனவியல் பற்றிய ஆய்வு. ஆய்வுக் கட்டுரை, மிச்சிகன் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக வேட்டை, காலேப் (1812). "பென்சில்வேனியாவின் பிரவுன்ச்வில்லில் இருந்து செயின்ட் லூயிஸுக்கு ஒரு பயணம் மற்றும் பிப்ரவரி முதல் மே, 1812 வரை திரும்புவது பற்றிய காலேப் ஹண்டின் நாட்குறிப்பு". மேரிலாந்து வரலாற்றுச் சங்கம் ஹண்டர், லூயிஸ் சி. (1993). மேற்கத்திய ஆறுகளில் உள்ள நீராவி படகுகள், ஒரு பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப வரலாறு. நியூயார்க்ஃ டோவர் பப்ளிகேஷன்ஸ் லாட்ரோப், பெஞ்சமின் ஹென்றி. பெஞ்சமின் ஹென்றி லாட்ரோப்பின் ஆவணங்கள். மேரிலாந்து வரலாற்றுச் சங்கம், மைக்ரோஃபிஷ் #115 பி8 மாஸ், ஆல்ஃபிரட் ஆர். (1994). "பிரவுன்ச்வில்லின் நீராவி படகு என்டர்பிரைஸ் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் ஜெனரல் ஜாக்சனின் இராணுவத்தை வழங்கியது". பிட்ஸ்பர்க் வரலாறு 77:22-29. ISSN: 1069-4706 மாஸ், ஆல்ஃபிரட் ஆர். (1996). "டேனியல் பிரெஞ்சு மற்றும் மேற்கத்திய நீராவி இயந்திரம்". தி அமெரிக்கன் நெப்டியூன் 56:29-44 மாஸ், ஆல்பிரட் ஆர். (1999). "மிசிசிப்பி ஆற்றில் கட்டுப்பாடற்ற வழிசெலுத்தல் உரிமை, 1812-1818". அமெரிக்க நெப்டியூன் 60: நியூ ஆர்லியன்ஸ் துறைமுகத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு படகின் வருகை தேதி, பெயர், வகை மற்றும் கட்டணத்தை பதிவு செய்யும் கையால் எழுதப்பட்ட ஆவணம் (பெரும்பாலும் பிரெஞ்சு மொழியில்). டிசம்பர் 16,1814 முதல் ஜனவரி 28 வரை பதிவு இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஆர்லியன்ஸ் பொது நூலகம், 219 லயோலா அவென்யூ, நியூ ஆர்லியன்ஸ், எல்ஏ 70112-2044 அழைப்பு எண்ஃ க்யூஎன்420 1806-1823, நியூ ஆர்லியன்ஸ் (லா.) லெவி டியூஸ் கலெக்டர். நியூ ஆர்லியன்ஸ் துறைமுகத்தில் தட்டையான படகுகள், படகுகள், படகுகள் மற்றும் நீராவி படகுகளின் பதிவுகள், 1806-1823. ஷார்ட்ஸ், தாமஸ் (1876). நியூ ஜெர்சியில் உள்ள ஃபென்விக் காலனியின் வரலாறு மற்றும் வம்சாவளி. நியூ ஜெர்சிஃ பிரிட்ஜெட்டன் பிபி. ஷார்ட்ஸ் எழுதினார்ஃ "ஜோசப் ஒயிட்டின் பின்வரும் சுவாரஸ்யமான கதை, அவரது இளைய மகன் பார்க்லே எழுதியது, சில மாதங்களுக்கு முன்பு எனக்கு அனுப்பப்பட்டது". "அந்த ஆண்டுகளில் பல சந்தர்ப்பங்களில் அவருடன் (எலிஷா ஹன்ட்) எனது தந்தையுடனான (ஜோசப் ஒயிட்) சமூக மற்றும் வணிக தொடர்புகள் குறித்து உரையாடுவது எனது (பார்க்லே ஒயிட்டின்) பாக்கியமாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் இருந்தது, மேலும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட சம்பவங்கள் முக்கியமாக அத்தகைய உரையாடல்களிலிருந்து பெறப்பட்டவை". ஸ்டெக்கர், எச். டோரா (1913). "மேற்கில் ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பை உருவாக்குதல்". ஓஹியோ தொல்லியல் மற்றும் வரலாற்று காலாண்டு, 22:16-27 உட்வார்ட், ஈ. எம். (1883). நியூ ஜெர்சியின் பர்லிங்டன் கவுண்டியின் வரலாறு, அதன் பல முன்னோடிகள் மற்றும் முக்கிய மனிதர்களின் வாழ்க்கை வரலாற்று ஓவியங்களுடன். பிலடெல்பியாஃ எவர்ட்ஸ் & பெக் (எலிஷா ஹன்ட், பக். 270-1; ஜோசப் ஒயிட், pp. 220-1) ரைட், டி. டி. (1955). நீர்வழிகள் இதழ். தொகுதி 69, வெளியீடுகள் 1-26. காலேப் ஹண்ட்டின் நீராவி படகு கடிகாரம் பற்றிய தகவல்களும் இதில் அடங்கும். வெளிப்புற இணைப்புகள் டேனியல் பிரெஞ்சு பேப்பர்ஸ் இந்தியானா ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் கம்பெனி ஸ்காலர்லி கட்டுரையை தாமஸ் ஷார்ட்ஸ் எழுதியுள்ளார், இது சமகால ஆவணங்கள் மற்றும் பார்க்லே ஒயிட் வழங்கிய தகவல்கள் மற்றும் எலிஷா ஹண்டின் நேரில் பார்த்த சாட்சிகளின் கணக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிரிட்ஜ்போர்ட் உற்பத்தி நிறுவனத்தின் வரலாறு நியூ ஆர்லியன்ஸ் மனுவில் உள்ள நிறுவன விசாரணை, இது மோனோங்காஹேலா மற்றும் ஓஹியோ ஸ்டீம் போட் நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களின் பெயர்களை வெளிப்படுத்துகிறது, இது பாதுகாப்பு வழக்கறிஞர் அப்னர் எல். டங்கனால் இயற்றப்பட்டு 14 பிப்ரவரி 1816 அன்று தாக்கல் செய்யப்பட்டது. ஹென்றி எம். ஷ்ரேவ் மீது புகார், 21 ஜூன் 1816 அன்று தி நேவிகேட்டர், மோனோங்கஹேலா, அலெகேனி, ஓஹியோ மற்றும் மிசிசிப்பி ஆறுகளில் பயணிப்பதற்கான திசைகளைக் கொண்டுள்ளது; சடோக் கிராமர், ஸ்பியர் மற்றும் ஐச்பாம் ஆகியோரால்; ஒன்பதாவது பதிப்பு, 1817; மிசோரி டிஜிட்டல் நூலக பல்கலைக்கழகத்தால் வழங்கப்பட்டது. செயலிழந்த அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள்