Blackburn Dart
பிளாக்பர்ன் டார்ட் என்பது பிரிட்டிஷ் விமான நிறுவனமான பிளாக்பர்ன் ஏர்க்ராஃப்ட் வடிவமைத்து தயாரித்த ஒரு கேரியர் அடிப்படையிலான டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாகும். இது 1923 மற்றும் 1933 க்கு இடையில் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் (எஃப்ஏஏ) ஆல் இயக்கப்படும் நிலையான ஒற்றை இருக்கை டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாகும். டார்ட் என்னவாக மாறும் என்பதற்கான பணிகள் 1919 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தனியார் நிறுவனமாக தொடங்கப்பட்டன. முதலில் டி. 1 ஸ்விஃப்ட் என்று அழைக்கப்பட்ட இது செப்டம்பர் 1920 இல் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. டார்ட் என்ற பெயரைப் பெற்ற விமான அமைச்சகத்தின் விவரக்குறிப்பு 3/20 ஐ நிறைவேற்ற மதிப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக மூன்று விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அக்டோபர் 1921 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது, அதன் செயல்திறன் அதிகாரிகளை விரைவாக ஈர்த்தது மற்றும் FAA சார்பாக பிளாக்பர்னுக்கு ஒரு தயாரிப்பு ஆணை வழங்கப்பட்டது. ஏற்றுமதி விற்பனையைப் பின்தொடர்வதற்காக ஸ்விஃப்ட் என்ற பெயர் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய கடற்படை, ஸ்பானிஷ் கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை உள்ளிட்ட பல வெளிநாட்டு ஆபரேட்டர்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட அளவுகள் வழங்கப்பட்டன. கூடுதலாக, கிரேக்கம் பிளாக்பர்ன் வெலோஸ் என்ற விமானத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கடல் விமான மாறுபாட்டை வாங்க முடிவு செய்தது, இது கிரேக்க கடற்படையால் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாக இயக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு பின்னணி 1919 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பிளாக்பர்ன் டார்ட் என்னவாக மாறும் என்பதற்கான வடிவமைப்பு பணிகளைத் தொடங்கியது; இது ஆரம்பத்தில் ஒரு தனியார் முயற்சியாக பின்பற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், விமான அமைச்சகம் ஒரு புதிய கேரியர் அடிப்படையிலான டார்பிடோ-குண்டுக்கான தேவையை மீண்டும் வெளியிட்டது, இது ராயல் கடற்படையின் விமான கேரியர்களிடமிருந்து பறக்கவிடப்பட்ட சகாப்தத்தின் நிலையான டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமான தற்போதுள்ள ஸோப்வித் குக்கூவை மாற்றும். பிளாக்பர்னின் முயற்சிகளுக்கு அவர்களின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் மேஜர் ஃபிராங்க் அர்னால்ட் பம்பஸ் தலைமை தாங்கினார்; பிரிட்டிஷ் பொறியியல் நிறுவனமான டி. நேப்பியர் & சன் நிறுவனத்துடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் வடிவமைப்பு செயல்முறை மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த புதிய விமானத்திற்கு முதலில் டி. 1 ஸ்விஃப்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது ஒப்பீட்டளவில் பெரிய ஒற்றை இருக்கை பைபிளேன் ஆகும், இது பல விஷயங்களில் அந்த சகாப்தத்தின் வழக்கமான வடிவமைப்பாக கருதப்பட்டது. இது ஒரு மைய அணுக்கருவைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது, இதில் மைய பியூசேலாஜ், மேல் மையப் பிரிவு, கீழ் இறக்கை வேர்கள் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் இணைப்புகள் அனைத்தும் எஃகு குழாய்களால் ஆன ஒரே கடினமான கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இந்த அமைப்பு கேரியர் செயல்பாடுகளின் அதிக அழுத்தங்களைத் தாங்கும் அளவுக்கு போதுமான வலிமையை வழங்கியது மட்டுமல்லாமல், கனமான செறிவூட்டப்பட்ட பேலோடையும் கொண்டு செல்கிறது, அதே நேரத்தில் பராமரிக்கவும் பழுதுபார்க்கவும் ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. பின்புற பியூசேலாஜுக்கும் இதே போன்ற குழாய் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தின் மீது முன்னோக்கி தெரிவுநிலையை அதிகரிக்க விமானியின் முன் தளம் கூர்மையாக கீழ்நோக்கி சாய்வதால் பியூசேலாஜ் ஒரு அசாதாரண கூம்பு தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது தரையிறங்கும் போது குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஸ்விஃப்ட் கப்பலில் சேமிப்பதற்காக மடிக்கக்கூடிய இரண்டு-வளைவு சம-ஸ்பான் இறக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டது; இந்த ஏற்பாட்டின் பொருள் பிளாக்பர்ன் ஒரு மடிக்கக்கூடிய திகைப்பூட்டும் விங் செல்லுல் பிரச்சினையை நிவர்த்தி செய்த முதல் பிரிட்டிஷ் நிறுவனமாகும். இறக்கை கட்டமைப்பின் மையப் பகுதி எஃகு, வெளிப்புறப் பகுதிகள் மரத்தால் ஆனவை, இவை அனைத்தும் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தன. நான்கு பிரிவுகளிலும் அய்லரோன்கள் இருந்தன. வால் அலகு ஒரு பிரேஸ் செய்யப்பட்ட டெயில்ப்ளேன் மற்றும் சமநிலையான சுவரொட்டியைக் கொண்ட துடுப்பைக் கொண்டிருந்தது. பிரிக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் கியர் ஒலியோ கால்களில் பிரதான சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது பியூசேலாஜிற்கு கீழே ஒரு நிலையான டார்பிடோவை பொருத்த அனுமதித்தது. வடிவமைப்பின் ஒரு புதுமை இயந்திரத்திற்கான பிரிக்கக்கூடிய ஏற்றம் ஆகும், இது ஒரு முழுமையான சக்தி அலகாக அதை மாற்றுவதற்கு வசதியாக இருந்தது மற்றும் சில மணிநேரங்களில் அதை மாற்றுவதற்கு உதவியது. மற்றொரு மேம்பட்ட அம்சம் என்னவென்றால், பியூசேலாஜில் உள்ள என்ஜின் பே மற்றும் சுய-முத்திரையிடும் எரிபொருள் தொட்டிக்கு இடையில் ஒரு தீப்பிடிக்காத பல்க்ஹெட் இருப்பது, இது 66 கேலன் எரிபொருளுக்கு இடமளிக்க முடியும்; 15 கேலன் வரை கூடுதல் ஈர்ப்பு-ஊட்டப்பட்ட தொட்டி மையம்-மேல் பிரிவில் இருந்தது. டார்பிடோவை வெளியிடுவதற்கு முன்பு அண்டர்கேரேஜ் சக்கரங்களை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், சில சமகால விமானங்களைப் போலல்லாமல், கட்டாயமாக நீர் தரையிறங்கும் போது விமானம் மூக்கு மீது விழும் போக்கைக் குறைக்கும் வகையில் அவை விடுவிக்கப்பட்டன, இதற்காக மிதக்கும் பைகள் இருந்தன. அண்டர்கேரேஜ் ஒரு முக்கோண ஆதரவு அமைப்பு, ஒரு நீண்ட ஆதரவு அச்சு மற்றும் ஒரு ரப்பர் சுருக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கால் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. மேல் மையப் பகுதியில் பொருத்தப்பட்ட ஸ்லிங்குகள் கப்பலில் விமானத்தை ஏற்ற பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜூலை 1920 வாக்கில், முன்மாதிரி ஸ்விஃப்ட் ஒலிம்பியா ஏரோ ஷோவில் பொதுமக்களுக்கு நிலையான முறையில் காட்சிப்படுத்த அனுமதிக்கும் அளவுக்கு முழுமையடைந்தது, ஆனால் செயல்படாத ரேடியேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை. அந்த நேரத்தில், இந்த விமானம் ஏற்கனவே பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் ரகசிய பட்டியலில் வைக்கப்பட்டது, அதாவது அதன் டார்பிடோ வெளியீட்டு கருவி போன்ற சிறப்பு கடற்படை உபகரணங்கள் இல்லாமல் மட்டுமே அதை காட்சிப்படுத்த முடியும். எனவே, காட்சிப்படுத்தப்படும்போது, டார்பிடோ ஒரு செயல்பாட்டு நிலையில் வைக்கப்படுவதை விட அண்டர்கேரேஜுக்கு இடையில் தரையில் வைக்கப்பட வேண்டும். செப்டம்பர் 1920 இல், முன்மாதிரி ஸ்விஃப்ட் அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது; அதன் ஈர்ப்பு மையத்தின் தவறான கணக்கீட்டின் காரணமாக விமானத்தின் போது அது கிட்டத்தட்ட விபத்துக்குள்ளானதாக கூறப்படுகிறது. இந்த சிக்கல் வெற்றிகரமாக இறக்கைகளை மீண்டும் துடைப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, ஸ்விஃப்ட் விமானத்தில் பெரும்பாலும் திருப்திகரமாக இருந்தது; 1920 டிசம்பர் 23 அன்று, இது விமான மற்றும் ஆயுத சோதனை நிறுவனத்தால் முழு செயல்திறன் சோதனைகளுக்காக ஆர்ஏஎஃப் மார்ட்லெஷாம் ஹீத்துக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஜனவரி 1921 இல் செய்யப்பட்ட ஒரு கோரிக்கை மாற்றம், திசைக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக விரிவாக்கப்பட்ட சுவரொட்டியை பொருத்துவதாகும். ஏப்ரல் 20 ஆம் தேதிக்குள், அனைத்து சோதனைகளும் நிறைவடைந்தன. 9 மே 1921 அன்று, ஒரு புதிய இயந்திரம் நிறுவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஒரு கடினமான கவ்லிங் மற்றும் ஸ்டப் அச்சுகளில் கைது செய்யும் நகங்கள், முன்மாதிரி கோஸ்போர்ட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த வகையின் முதல் டெக் தரையிறக்கம் கனேடிய விமானி ஜெரால்ட் பாய்ஸ் எச். எம். எஸ் ஆர்கஸில் நிகழ்த்தப்பட்டது. அதிகாரிகளை பொருத்தமாக கவர்ந்த பிளாக்பர்ன், விமான அமைச்சகத்தின் விவரக்குறிப்பு 3/20 இன் படி சேவை சோதனைகளை நடத்த மேலும் மூன்று விமானங்களுக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது. கடற்படைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தப்பட்ட இந்த விமானங்கள் டார்ட் என்ற பெயரைப் பெற்றன. டார்ட் அதன் இறக்கைகளை 2 அடி 11 அங்குலம் குறைத்தது, இது இரட்டை முனைகளை அவுட்போர்டு இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களுக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டு வந்தது, இது மிகவும் பார்வைக்கு தனித்துவமான மாற்றமாகும். மற்ற மாற்றங்களில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொள்வது அடங்கும், ஒரு நேப்பியர் லயன் IIB அல்லது V என்ஜின் மேல்நோக்கி கோணத்தில் ஒரு உந்துதல் கோடு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஸ்விஃப்ட் முன்மாதிரிக்கு சோதனை ரீதியாக பொருத்தப்பட்ட க்ளோ அரேஸ்டர் கியர் தரமாகவும் பொருத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1921 இல், முன்மாதிரி டார்ட் அதன் முதல் விமானத்தை நடத்தியது; அக்டோபர் 24 அன்று, இது முழு செயல்திறன் சோதனைக்காக புரோவிலிருந்து ஆர்ஏஎஃப் மார்ட்லெஷாமுக்கு பறக்கவிடப்பட்டது. அதன் அளவு இருந்தபோதிலும், அது நன்றாகக் கையாளப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் அப்போதைய குறிப்பிடத்தக்க நிறுத்த வேகமான 43 மைல் (69 கிமீ/மணி) வேகத்தை கூட வெளிப்படுத்தியது. முதல் முன்மாதிரி ஆர்கஸ் கப்பலில் டெக் கையாளுதல் சோதனைகளிலும் பங்கேற்றது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது முன்மாதிரிகள் பல்வேறு மதிப்பீடுகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மார்ட்லெஷாமில் நிகழ்த்தப்பட்டன. ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹான்லிக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான போட்டி சோதனைகள் கோஸ்போர்ட்டில் நடத்தப்பட்டன, இதன் போது டார்ட் வெற்றியாளராக உருவெடுத்தது, இதனால் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் புதிய நிலையான டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாக மாறியது. 26 விமானங்களுக்கான ஆரம்ப உற்பத்தி ஒப்பந்தம் பிளாக்பர்னுக்கு வழங்கப்பட்டது. மார்ச் 1922 இல், டெலிவரிகள் தொடங்கின, பிளாக்பர்னின் ஒலிம்பியா ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்டு புரோவில் முன்பே சோதிக்கப்பட்டன. 1923 மற்றும் 1924 க்கு இடையில் தலா பத்து டார்ட்ஸ் கொண்ட மூன்று கூடுதல் தொகுதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன; 32 விமானங்களுக்கான பெரிய ஒப்பந்தம் ஆகஸ்ட் 1924 இல் வெளியிடப்பட்டது. நவம்பர் 1926 வரை, மாற்று விமானங்களுக்கான சிறிய ஆர்டர்களும் பெறப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில் டார்ட்டுக்கான உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்தது, அதற்குள் FAA க்காக 117 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. டார்ட்டின் ஏற்றுமதி மாடல் ஸ்விஃப்ட் பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இது நேப்பியர் லயன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 450 ஹெச்பி (340 கிலோவாட்) வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. விமானத்தின் 1,500 பவுண்டுகள் வரை குண்டுகள் அல்லது ஒரு ஒற்றை 18 அங்குல டார்பிடோவை எடுத்துச் செல்லும் திறன் சர்வதேச ஆபரேட்டர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. ஏழு விமானங்கள் ஸ்விஃப்ட் எம்கே II ஆகவும், இரண்டு ஜப்பானிய கடற்படைக்காகவும், மூன்று ஸ்பானிஷ் கடற்படைக்காகவும், இரண்டு அமெரிக்க கடற்படைக்காகவும் கட்டப்பட்டன. யு. எஸ். கடற்படை விமானங்கள் பிளாக்பர்ன் மற்றும் பிளாக்பர்ன் பிஎஸ்டி-1 ஆகியவற்றால் யு. எஸ். கடற்படையால் ஸ்விஃப்ட் எஃப் என்று பெயரிடப்பட்டன, இருப்பினும், 1921 ஆம் ஆண்டில் நடைபெற்ற போட்டி சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, யு. எஸ். கடற்படை ஒரு ஆர்டரைத் தொடர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, அதற்கு பதிலாக டக்ளஸ் டிடி-2 ஐ வாங்க முடிவு செய்தது. இந்த விமானங்கள் சான் டியாகோவில் ஒரு காலத்திற்கு தக்கவைக்கப்பட்டன, அவை சோதனை நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு 1923 ஆம் ஆண்டில், டார்ட் டி 2 ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் (எஃப்ஏஏ) உடன் சேவையில் நுழைந்தது; இந்த வகையைப் பெற்ற முதல் அலகுகள் மத்தியதரைக் கடலில் நிறுத்தப்பட்ட 460 விமானங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு நீரில் 461 மற்றும் 462 விமானங்களுடன் இருந்தன. கோஸ்போர்ட்டில் "டி3" விமானம் மூலம் கடற்கரை பயிற்சி நடத்தப்பட்டது. விமான எழுத்தாளர் ஆட்ரி ஜாக்சனின் கூற்றுப்படி, எஃப்ஏஏவின் வளர்ச்சி மற்றும் டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நுட்பங்களின் பரிபூரணத்தில் டார்ட் முக்கிய பங்கு வகித்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், பிளாக்பர்ன் டார்ட் எண். மத்திய தரைக்கடல் கடற்படையில் 463 மற்றும் 464 விமானங்கள் புறப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, ஒரு ஒற்றை டார்ட் எண். 36 ஸ்குவாட்ரன் (கோஸ்டல் டிஃபென்ஸ் டார்பிடோ ஃப்ளைட்), ஆரம்பத்தில் ஸ்மோக்ஸ்கிரீன் சோதனைகளுக்காகவும், பின்னர் ராயல் விமானப்படையின் முதல் முழுமையாக செயல்படும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவில் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களின் நிரப்பு பகுதியாகவும் அமைந்தது. 1925 மற்றும் 1929 க்கு இடையில் ஹம்பர் ஆற்றில் உள்ள பிளாக்பர்னின் ஆர்ஏஎஃப் ரிசர்வ் பள்ளியில் மேம்பட்ட பயிற்சியை வழங்குவதற்காக மூன்று டார்ட்ஸ் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கடல் விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன. இந்த மாற்றங்கள் டி. 3 வெலோஸ் என்ற புதிய மாறுபாட்டிற்கு வழிவகுத்தன, இது 1925 ஆம் ஆண்டில் கிரேக்க கடற்படையின் பயன்பாட்டிற்காக கிரேக்கத்தால் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானமாக வாங்கப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டில் பிளாக்பர்ன் ரிப்பன் மற்றும் பிளாக்பர்ன் பாஃபின் ஆகிய புதிய விமானங்களால் மாற்றப்படும் வரை, பிளாக்பர்ன் ரிசர்வ் பள்ளியுடன் டார்ட் தொடர்ந்து சேவையில் இருந்தது, மேலும் பல டி. 3 விமானங்கள் தரை விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன. டார்ட்டின் வாழ்க்கையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு மே 6,1926 அன்று ஏர் கமாடோர் ஜி. எச். பாய்ஸ் ஒரு இரவு டெக் தரையிறக்கத்தை மேற்கொண்ட முதல் விமானி ஆனார், வெற்றிகரமாக தனது டார்ட்டை ஃபியூரியஸ் கப்பலில் தரையிறக்கினார். இந்த முயற்சிக்காக ஃப்ளைட் டெக் ஃப்ளட்லைட்களால் ஒளிரப்பட்டது, ஆனால் டார்ட் பணியை எளிதாக கையாண்டதாக கூறப்படுகிறது. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள், விமானம் தாங்கி கப்பல்களிலிருந்து இரவு நேர விமானங்கள் ஒரு வழக்கமான செயல்பாடாக மாறும். மாறுபாடுகள் டி. 1 ஸ்விஃப்ட் முன்மாதிரி டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானம், ஒன்று கட்டப்பட்டது. டார்ட் முன்மாதிரி; ஒன்று கட்டப்பட்டது. டி. 2 டார்ட் ஆரம்ப உற்பத்தி மாறுபாடு-117 கட்டப்பட்டது (மூன்று பேர் இரண்டு இருக்கை பயிற்சியாளர்களாக மாற்றப்பட்டனர்). ஸ்விஃப்ட் எம்கே II ஏற்றுமதி பதிப்பு-ஏழு கட்டப்பட்டது. மதிப்பீட்டிற்காக ஸ்விஃப்ட் எம்கே II இன் ஸ்விஃப்ட் எஃப் அமெரிக்க கடற்படை பதவி (ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தால் பிஎஸ்டி-1 என பெயரிடப்பட்டிருக்கும்). டி. 3 கிரேக்க கடற்படைக்கான வேலோஸ் இரண்டு இருக்கை மாறுபாடு-16 கட்டப்பட்டது (12 கிரேக்கத்தில் உரிமத்தின் கீழ்). டி. 3ஏ வெலோஸ் கம்பெனி டெமோன்ஸ்ட்ரேட்டர் மற்றும் சோதனை விமானம்-ஆறு கட்டப்பட்டன. ஆபரேட்டர்கள் ஜப்பானிய கடற்படை (ஸ்விஃப்ட் எம்கே II) ஸ்பானிஷ் கடற்படை (ஸ்விஃப்ட் எம்கே II) வட கடல் வான்வழி மற்றும் பொது போக்குவரத்து நிறுவனம் (டி 3 ஏ வெலோஸ்) ராயல் விமானப்படை (ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம்) யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை (ஸ்விஃப்ட் எஃப்) விவரக்குறிப்புகள் (டார்ட் டி 2) மேலும் காண்க. விமானம், 7 மே 1925, pp. 269-272. ஜாக்சன், ஏ. ஜே. 1909 முதல் பிளாக்பர்ன் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1968. மேசன், பிரான்சிஸ் கே. 1914 முதல் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சாளர். லண்டன்ஃ புட்னம், 1994. ஸ்டர்டிவன்ட், ரே. "ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் கலர்ஸ் 1923-33". அளவுகோல் விமான மாடலிங், தொகுதி. 4, இல்லை. 6, மார்ச் 1982. டெய்லர், மைக்கேல், ஜே. எச்., பதிப்பு. ஜேன்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன். டான்பரி, கனெக்டிகட்ஃ கிரோலியர் கல்விக் கழகம், 1980. வூட்மேன், ஹாரி. "பிளாக்பர்ன் டார்ட்ஃ தி ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் செமினல் டார்பிடோ பாம்பர்". காற்று ஆர்வலர், இல்லை. 63, மே-ஜூன் 1996. pp. 2-11. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1930 களில் ராயல் விமானப்படை 1920 களில் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானம் டார்ட் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் இரு விமானங்கள்