Mitsubishi Colt 1000
மிட்சுபிஷி கோல்ட் (ஏ20) மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் ஆக மாறும் நிறுவனங்களில் ஒன்றான ஷின் மிட்சுபிஷி ஹெவி-இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் தயாரித்த அவர்களின் முதல் தொடர் பயணிகள் கார்களில் ஒன்றாகும். 1963 முதல் 1970 வரை கட்டப்பட்ட இவை, நான்கு உடல் பாணிகளிலும் (2-டிஆர்/4-டிஆர் செடான், 2-டிஆர் வேன் மற்றும் 4-டிஆர் வேகன்) மற்றும் இரண்டு வெவ்வேறு சக்கரத் தளங்களிலும் கிடைக்கின்றன. மே 1968 ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்குப் பிறகு, அவை "நியூ கோல்ட்" என்று சந்தைப்படுத்தப்பட்டன. சிறிய, ஃபாஸ்ட் பேக் கோல்ட்ஸுடன் அவை 1960 களில் மிட்சுபிஷியின் பயணிகள் கார் வரிசையின் முக்கிய அடித்தளத்தை உருவாக்கின. 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புதிய, பெரிய கோல்ட் கேலண்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், காலாவதியான கோல்ட்-சீரிஸ் விரைவில் மறைந்துவிட்டது, இறுதியில் சிறிய மிட்சுபிஷி லான்சரும் மாற்றப்பட்டது. ஜப்பானிய வாங்குபவர்களுக்கு ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் சிறிய கார் பரிமாண விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஒரு காரை வாங்கும் திறனை வழங்குவதற்கும், வருடாந்திர சாலை வரிக் கடமையை மலிவு விலையில் வைத்திருப்பதற்கும் பரிமாணங்கள் சிறியதாக வைக்கப்பட்டன. கோல்ட் 1000 (தொடர் ஏ20) நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடானாக கிடைக்கும், பாரம்பரியமான பான்ஹார்ட் அமைப்பைக் கொண்ட ஏ20 கோல்ட் 1000,6,000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யும் 977 சிசி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கோல்ட் 1000 ஜூலை 1963 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. பாரம்பரியமாக, கோல்ட் 1000 அதன் (முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட) நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றத்திற்காக ஒரு நெடுவரிசை மாற்றியையும் கொண்டிருந்தது. டிசம்பர் 1965 இல், 3-வேக அரை தானியங்கி பரிமாற்றமும் சேர்க்கப்பட்டது, துரதிர்ஷ்டவசமாக SCAT (ஒற்றை-இணைப்பு தானியங்கி பரிமாற்றம்) என்று பெயரிடப்பட்டது. உச்ச வேகம் அப்படியே இருந்தது. ஸ்டாண்டர்ட் மற்றும் டீலக்ஸ் மாடல்கள் வேன் மற்றும் செடானுக்கு கிடைக்கின்றன. ஏப்ரல் 1964 இல், "பாப்புலர்" என்று அழைக்கப்படும் டீலக்ஸின் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட பதிப்பு வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டது. "வேன்" என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு கதவு வேகனும் இருந்தது, இது ஜப்பானில் வழக்கமாக உள்ளது, அங்கு வேகன்கள் பாரம்பரியமாக வணிக நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே உள்ளன, இதில் கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்ட டெயில்கேட் மற்றும் அதிகபட்ச பேலோட் (4 பயணிகளுடன் 200 கிலோ) இருந்தது. ஜப்பானிய வணிக வாகனங்களுக்கான சட்டத் தேவைகளின்படி, பின்புற இருக்கை எஃகு ஆதரவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் மடிக்கப்படும்போது ஒரு தட்டையான ஏற்றுதல் தளத்தை உருவாக்கியது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பக்க ஜன்னல்களில் ஸ்ட்ராபிங் புள்ளிகள் காணப்பட்டன. அதன் உச்ச வேகம் சற்று குறைவாக உள்ளது. மோட்டார் விளையாட்டில், முந்தைய மிட்சுபிஷி 500 மற்றும் கோல்ட் 600 களின் வெற்றிகளைத் தொடர்ந்து, கோல்ட் 1000 அடிப்படையிலான சுற்றுலா கார்கள் 1964 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தங்கள் வகுப்பில் மேடையில் ஒரு சுத்தமான ஸ்வீப்பை எடுத்தன. 1966 மாடல் ஆண்டு கோல்ட் 1000s, 1100 ஆல் மாற்றப்படுவதற்கு முந்தைய ஆண்டு, மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பெற்றது, இது பின்னர் சிறிய, ஃபாஸ்ட் பேக் கோல்ட் 1000F இல் சேவையைக் கண்டது. கோல்ட் 1100 (தொடர் A21) மிட்சுபிஷி கோல்ட் 1100 செப்டம்பர் 1966 முதல் கோல்ட் 1000 க்குப் பிறகு A21 சேஸ் குறியீட்டைப் பெற்றது. 1100 ஆனது 1,088 சிசி திறன் கொண்ட நான்கு-சிலிண்டர் புஷ்ஷ்ராட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 6,000 ஆர். பி. எம் இல் உற்பத்தி செய்கிறது, அதிகபட்ச வேகத்திற்கு. டிரிம் வேறுபாடுகளுடன், கீழ் நடுத்தர பகுதியில் ஒரு டிப் இல்லாமல் வேறு கிரில் போன்ற, பம்பர் ஓவர் ரைடர்கள் 1100 அதன் முந்தையதை விட நீளமாக இருந்தது. எப்படியோ 40 கிலோ எடை குறைந்தது. 1000 மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய 1200 ஐப் போலல்லாமல், 1100 தரையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிஃப்டருடன் கிடைத்தது. முதலில் ஸ்டாண்டர்ட் அல்லது டெலக்ஸ் டிரிம்களில் கிடைத்தது, ஒரு ஸ்போர்ட்டி டெலக்ஸ் பதிப்பு அதன் அறிமுகத்திற்குப் பிறகு விரைவில் வரிசையில் இணைந்தது. இது கோல்ட் 1500 எஸ்எஸ்-க்கும் அடிப்படையாக அமைந்தது. கோல்ட் 1100 1968 ஆம் ஆண்டில் "நியூ கோல்ட்" 1200 ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஸ்டாண்டர்ட் அல்லது டீலக்ஸ் வடிவத்தில் 1100 வேனும் இருந்தது. இது இரண்டு கதவுகள் மற்றும் கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்ட டெயில்கேட் மற்றும் (அல்லது ஐந்து பயணிகளுடன் 200 கிலோ) பேலோடை வழங்கியது. அதன் உடல் சற்று நீளமாக இருந்தது, இல்லையெனில் பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. KE44 இயந்திரம் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் குறைந்த கியர் என்றால் அதிக வேகம் குறைவாக இருந்தது. கோல்ட் 1200 (தொடர் A23) மே 1968 ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன், கோல்ட் "புதிய கோல்ட்" ஆக மாறியது, இயந்திரம் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டதுஃ நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் 1189 சிசி மற்றும் KE46 உடன் இது மிட்சுபிஷி புதிய கோல்ட் 1200, சேஸ் குறியீடு A23 ஆனது. "புதிய கோல்ட்ஸ்" முந்தைய வட்டமானவற்றைக் காட்டிலும் பெரிய செவ்வக ஹெட்லைட்களால் எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகின்றன, அதோடு கீழ் முன் கிரில் மற்றும் ஹூட்டின் அதிக சாய்வான முனை. பின்புறத்தில், அகலமான மெல்லிய செவ்வக வால் விளக்குகள் முந்தைய வட்டமானவற்றை மாற்றியமைத்தன. அனைத்து புதிய கோல்ட் செடான்களும் கோல்ட் 1500 இன் நீண்ட உடலில் கட்டப்பட்டன, அவை ஒரே நேரத்தில் அதே மேம்படுத்தல்களைப் பெற்றன. முந்தைய தலைமுறையைப் போலல்லாமல், நியூ கோல்ட் 1200 65 மிமீ நீளமுள்ள சக்கர அடித்தளத்தில் (2,350 மிமீ அல்லது 92.5 அங்குலம்) அமர்ந்திருந்தது. முந்தைய 1100 ஐ விட விலை ஓரளவு உயர்த்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கோல்ட் 1500 இன் விலை மாறாமல் இருந்தது. பின்னர், இயந்திரம் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. இரண்டு-கதவு மற்றும் நான்கு-கதவு செடானாக கிடைக்கிறது, மேலும் மூன்று-கதவு வேகனாகவும் ("வேன்", இன்னும் குறுகிய சக்கரத் தளத்துடன்), கோல்ட் 1200 அடைய முடியும். மிகவும் அரிதான ஐந்து-கதவு வேகன், வேனை விட மிகவும் ஆடம்பரமாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட பின்புற உடல் வேலைகளுடன் அக்டோபர் 1968 இல் சேர்க்கப்பட்டது. "எஸ்டேட் வேன்" என்று அழைக்கப்படும் பதிப்பு வணிக ரீதியான பயன்பாட்டைக் காட்டிலும் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டை இலக்காகக் கொண்டது. நான்கு வேக, முழு ஒத்திசைவு, நெடுவரிசை மாற்றப்பட்ட கையேடு நிலையான அல்லது தனிப்பயன் உபகரண நிலைகளில் இருந்தாலும் நிலையானதாக இருந்தது. கோல்ட் 1200 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும் 1970 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியிலும் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு புதிய கேலண்டுடன் கிடைத்தது, ஆனால் அதிக வாடிக்கையாளர் ஆர்வம் இருக்கவில்லை. டிசம்பர் 1968 இல் கோல்ட் 1200 இன் அசெம்பிளி மலேசியாவில் தொடங்கியது, இது அங்கு கட்டப்பட்ட முதல் மிட்சுபிஷி ஆகும். மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி மிட்சுபிஷி இந்த இயந்திரம் புதிய டெபோனேரின் ஆறு-சிலிண்டர் KE64 இயந்திரத்தின் சலிப்பான, நான்கு-சிலிண்டர் பதிப்பாகும். அதன் குறைந்த ஒரு லிட்டர் உடன்பிறப்பைப் போலல்லாமல், 1500 நான்கு கேண்டட் ஹெட்லைட்களைப் பெற்றது மற்றும் 65 மிமீ நீளமுள்ள சக்கர அடித்தளத்தில் அமர்ந்தது. முதலில் நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் இரண்டு-கதவு வேகன் ஆகக் கிடைத்தது, இது 1,498 சிசி என்ஜின் உற்பத்தி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. வேகன் (கோல்ட் 1500 வேன்) கிடைமட்டமாக பிரிக்கப்பட்ட பின்புற டெயில்கேட்டைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 1100 இன் குறுகிய வீல்பேஸ் உடலைப் பயன்படுத்தியது; இது ஸ்டாண்டர்ட் அல்லது டெலக்ஸ் டிரிம்களில் கிடைத்தது. மூன்று வேக நெடுவரிசை மாற்றப்பட்ட கையேடு பொருத்தப்பட்ட, நான்கு வேக மாடல் (ஓவர் டாப், "ஓடி") செடான்களில் கிடைத்தது. நான்காவது கியர் உச்ச வேகத்தை உயர்த்தியது. வேன் பதிப்புகள், அதிக சுமை திறனுக்கான குறைந்த கியர், மட்டுமே அடைய முடியும். 1100 இன் ஸ்போர்ட்டி டெலக்ஸ் பதிப்பை எதிரொலிக்கும் வகையில், 1500 ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் டிசம்பர் 1966 இல் தோன்றியது, அதன் கருப்பு-அவுட் கிரில் மற்றும் ஒற்றை ஹெட்லைட்களால் தெளிவாகத் தெரிகிறது. உண்மையில், 1500 எஸ்எஸ் முழு குறுகிய மற்றும் இலகுவான கோல்ட் 1100 பாடி (இதனால் எடை) மற்றும் அதன் தரையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிஃப்டரைப் பயன்படுத்தியது. இது நெருக்கமான விகிதத்தில் நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் முன் டிஸ்க் பிரேக்குகளையும் பெற்றது. மேல் வேகம் மாறாமல் இருந்தது, கால் மைல் ஸ்ப்ரிண்ட் 19 வினாடிகள் தேவைப்பட்டது. புதிய கோல்ட் 1500 மே 1968 இல் 1500 புதிய கோல்ட் ஆனது, செவ்வக ஹெட்லைட்கள் உட்பட கோல்ட் 1200 பிரிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அதே உடல் மாற்றங்களைப் பெற்றது. சேஸ் குறியீடு A27 ஆனது. கோல்ட் 1500 இன் விலைகள் மாறாமல் இருந்தன, அதே நேரத்தில் 1200 முந்தைய கோல்ட் 1100 ஐ விட சற்றே விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது. புதியது இரண்டு-கதவு செடான் பாடிஸ்டைல், பின்புற கதவுகள் இல்லாதபோது ரோல்-டவுன் பின்புற ஜன்னல்களைக் கொண்டிருப்பதில் அசாதாரணமானது. மூன்று வேகம் நிறுத்தப்பட்டது, அனைத்து நிலையான மாடல்களும் இப்போது 3 + ஓடி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறுகின்றன. அதிகபட்ச வேகம் செடானுக்கு 145 கிமீ/மணி, வேனுக்கு 135 கிமீ/மணி (முறையே 84 மற்றும் 90 மைல்) ஆகும். இரட்டை-எஸ்யூ கார்பரேட்டட் "சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ்" மாடல் ஆகஸ்ட் 1968 இல் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் இது அணிவகுப்பில் பிரபலமாக இருந்தது. அக்டோபர் 1968 இல் கோல்ட் 1200 ஐப் போலவே, தனியார் வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்ட (வான் வணிக வாகனத்தைப் போலல்லாமல்) இப்போது மிகவும் அரிதான நான்கு-கதவு வேகன் சேர்க்கப்பட்டது. "எஸ்டேட் வேன்" என்று அழைக்கப்படும் இது, வேன் பதிப்பை விட மிகவும் வசதியாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது, நீண்ட சக்கரத் தளத்தில் அமர்ந்திருந்தது மற்றும் தனித்துவமான பின்புற உடல் வேலைகளுடன் இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறுவனத்தின் கோல்ட் கேலண்ட் செடான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் கோல்ட் 1500 நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் சிறிய கோல்ட் 1200 இன்னும் சிறிது காலம் கிடைத்தது. புதிய கோல்ட் கேலண்ட் வேன் இன்னும் அறிமுகப்படுத்தப்படாததால், நான்கு கதவுகள் கொண்ட 1500 எஸ்டேட் வேனும் 1970 வரை விற்பனைக்கு இருந்தது. மிட்சுபிஷி கோல்ட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கோல்ட் 1000 பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் செடானின் 1960 களின் கார்களையும் பார்க்கவும்