LSWR 415 class
எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 415 வகுப்பு ஒரு 4-4-2 டி நீராவி தொட்டி என்ஜின் ஆகும், பின்புற சக்கரங்கள் அதன் "ரேடியல் டேங்க்" மோனிக்கரின் அடிப்படையை உருவாக்குகின்றன. இது வில்லியம் ஆடம்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு 1882 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயில் (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) சேவைக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதலில் புறநகர் போக்குவரத்திற்காக ரோஸ்டர் செய்யப்பட்ட இந்த வகுப்பு விரைவில் டுகால்ட் டிரம்மண்டின் எம் 7 வகுப்பால் கிராமப்புறங்களுக்கு இடம்பெயர்ந்தது. முதல் உலகப் போரின் முடிவில் பெரும்பாலான வகுப்புகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் மேலும் குறைந்து வருவதால் அவை அனைத்தும் 1929க்குள் திரும்பப் பெறப்படவிருந்தன. இருப்பினும், லைம் ரெஜிஸ் கிளை வரிசையில் அதன் நீண்ட சேவைக்காக இந்த வகுப்பு குறிப்பிடப்பட்டது, மேலும் இந்த நீண்ட காலாவதியான வகுப்பின் மூன்று உறுப்பினர்கள் 1962 வரை இந்த கடமையில் பயன்படுத்தப்பட்டனர், அப்போது பொருத்தமான மாற்றீடுகள் கிடைத்தன. ஒன்று தப்பிப்பிழைத்துள்ளது மற்றும் ப்ளூபெல் ரயில்வேயில் காணலாம். பின்னணி வில்லியம் ஆடம்ஸ் வடிவமைத்த இந்த வகுப்பு, லண்டனைச் சுற்றியுள்ள புறநகர் சேவைகளில் ஸ்டாப்-கேப் 46 கிளாஸை மாற்றுவதற்கான பணியின் விளைவாகும். இந்த நிகழ்வில், உறுப்பினர்கள் "ரேடியல் டேங்க்" கட்டமைப்பில் மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான பணிகளில் நுழைந்தபோது, அவர்கள் இந்த வகுப்பைச் சேர்க்கும் நோக்கத்துடன் இருந்தனர். இவை அனைத்தும் 1882 முதல் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரயில் நெட்வொர்க்கில் தெற்கு கடற்கரையைச் சுற்றியுள்ள நடுத்தர முதல் கனமான புறநகர் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. வில்லியம் ஆடம்ஸின் 415 (பின்னர் 0415) வகுப்பு அவரது முந்தைய 46 வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் லண்டன் புறநகர் சேவைகளை மனதில் கொண்டு குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நெட்வொர்க்கின் தீவிர புறநகர் சேவைகளுக்கு அவசியமான விரிவாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பதுங்கு குழியை ஆதரிக்க ஒரு பின்தங்கிய அச்சுடன் ஒரு 4-4-0 வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ரேடியல் ஆக்சல்பாக்ஸ் அதனுடன் தொடர்புடைய வளைந்த ஹார்ன்ப்லாக்கில் வேலை செய்தது, அதன் மையம் சேஸின் நடுவில் தாக்கப்பட்டது. இந்த சாதனம் முதலில் 1863 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் பிரிட்ஜஸ் ஆடம்ஸ் (எந்த தொடர்பும் இல்லை) என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு முன்னணி அல்லது பின்தங்கிய அச்சில் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் பொதுவாக பிந்தையது விரும்பப்பட்டது. பிரான்சிஸ் வெப், ஆர். ஜே. பில்லின்டன், ஹென்றி இவாட் மற்றும் டி. இ. மார்ஷ் உள்ளிட்ட பல பொறியாளர்கள் இதைப் பயன்படுத்தினர். இவ்வாறு பொருத்தப்பட்ட பல தொட்டி இயந்திரங்கள் "ரேடியல் டாங்கிகள்" அல்லது வெறுமனே "ரேடியல்கள்" என்ற பெயரைப் பெற்றன. விரிவாக்கப்பட்ட நிலக்கரி பதுங்கு குழி பக்க தொட்டிகளின் திறனுடன் கூடுதலாக நீர் சேமிப்புக்காக ஒரு பின்புற தொட்டியை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வு கியர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஸ்டீபன்சன் வகையைச் சேர்ந்தது. 1882 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி தொடங்கியது, புதிய வகுப்பை உருவாக்க எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆல் மொத்தம் நான்கு பொறியியல் நிறுவனங்கள் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன, இது 1885 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டபோது 71 ஆக இருந்தது. இவைஃ ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் & கம்பெனி (28 கட்டப்பட்டது); டப்ஸ் & கம்பெனி (20 கட்டப்பட்டது); நீல்சன் & கம்பெனி (11 கட்டப்பட்டது) மற்றும் இறுதியாக பேயர், மயில் & கம்பெனி (12 கட்டப்பட்டது). எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் சொந்த என்ஜின் வேலைகளான நைன் எல்ம்ஸ் ஏற்கனவே உற்பத்தியின் அடிப்படையில் திறனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டதால் இந்த ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அனைத்தும் ஒரே அடிப்படை வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், 1884 முதல் வாங்கப்பட்ட என்ஜின்கள் சற்று பெரிய பக்க நீர் தொட்டிகள் மற்றும் ஆழமான ஃபயர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தன, எனவே செயல்திறனை அதிகரித்தன. ஆடம்ஸ் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக இருந்த காலம் முழுவதும் அனைவரும் வர்த்தக முத்திரையான அடுப்பு குழாய் புகைபோக்கியை எடுத்துச் சென்றனர். ஒன்பது எல்ம்களின் வரையறுக்கப்பட்ட இடங்களில் இந்த என்ஜின்களை விரைவாக மாற்றியமைக்க வசதியாக, உதிரி கொதிகலன்கள் கட்டப்பட்டன. ஒரு குறுகிய சக்கரத் தளம் மற்றும் வழிகாட்டும் பெட்டிகளுடன் இணைந்து, லோகோமோட்டிவ் இறுக்கமான வளைவுகளில் ஒப்பீட்டளவில் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக இருந்தது, இது பின்னர் சில வகுப்புகளின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு அம்சமாகும். ஆடம்ஸ் வெளியேறிய பிறகு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் கண்காணிப்பாளராக டுகால்ட் டிரம்மண்ட் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, வகுப்பு சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது, என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டபோது பொருத்தப்பட்ட ஸ்டோவ்பைப் பதிப்பிற்கு பதிலாக அவரது லிப்ட் புகைபோக்கியைப் பயன்படுத்தியது. திறனை அதிகரிக்கும் முயற்சியில் பதுங்கு குழியில் நிலக்கரி தண்டவாளங்கள் சேர்க்கப்பட்டதோடு இது ஒத்துப்போனது. ராபர்ட் யூரியின் கீழ் இந்த வகுப்பு நீண்ட வேலை வாழ்க்கை கொண்டதாக கருதப்படாததால், அவர்களுக்கு சூப்பர் ஹீட்டிங் பொருத்தப்படவில்லை. செயல்பாட்டு விவரங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு லோகோமோட்டிவ் குழுவினரால் சேவையில் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்ற போதிலும், லண்டன் புறநகர் சேவைகளில் 0415 இன் பதவிக்காலம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலமாக இருந்தது. லண்டன் பகுதியிலிருந்து சில வகுப்பினரை இடம்பெயரச் செய்த ஆடம்ஸ் டி1 வகை 0-4-4 டாங்கிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இது குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தது. இருப்பினும், டிரம்மண்டின் எம்7 வகுப்பு 0-4-4 தொட்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, புறநகர் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மின்மயமாக்கல் வரை இந்த வகுப்பு பொதுவாக 1895 முதல் எல்எஸ்டபிள்யூஆரின் லண்டன் பிரிவில் இருந்து கிராமப்புற கிளை கடமைகளுக்கு அகற்றப்பட்டது. இது இருந்தபோதிலும், 1903 ஆம் ஆண்டில் வர்க்கத்திற்கும் கடுமையாக வளைந்த லைம் ரெஜிஸ் கிளைக்கும் இடையில் பிரிக்க முடியாத இணைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்ட்ரூட்லி டெரியர்கள் மற்றும் ஆடம்ஸ் O2 வகுப்புடன் தோல்வியுற்ற சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; இருப்பினும் பின்தங்கிய அச்சில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நெகிழ்வான 0415 வகுப்பு டாங்கிகள் அந்த வரியின் இயக்க நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை என்பதை நிரூபித்தன. இதன் விளைவாக, ஆக்ஸ்மின்ஸ்டர் முதல் லைம் ரெஜிஸ் சேவைக்காக எக்ஸ்மவுத் ஜங்ஷன் கொட்டகைக்கு இரண்டு ஒதுக்கப்பட்டன, கிழக்கு கென்ட் ரயில்வேயில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட மூன்றாவது உதாரணத்தால் 1946 இல் இணைக்கப்பட்டது. போர் சேவை மற்றும் கர்னல் ஹோல்மேன் எஃப். ஸ்டீபன்ஸ் முதல் உலகப் போரின் போது இந்த வகுப்பு சேவையைக் கண்டது, இது 1921 இல் 38 என்ஜின்கள் பெருமளவில் திரும்பப் பெறப்படும் வரை அவர்களின் பணி வாழ்க்கையை திறம்பட நீட்டித்தது. போரின் பிற்பகுதியில் பல வர்க்கத்தினர் தேவைகளுக்கு உபரி ஆகிவிட்டனர். ஹைலேண்ட் ரயில்வே லோகோமோட்டிவ் பற்றாக்குறையை அனுபவித்து வந்த ஸ்காட்லாந்தில் இந்த வகுப்பில் பல பயன்படுத்தப்பட்டன. 1917 செப்டம்பரில் எண் 0488 முனிஷன்ஸ் அமைச்சகத்திற்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் சிட்டிங்போர்னுக்கு அருகிலுள்ள ரிட்ஹாம் கப்பல்துறையில் ஒரு பொருத்தமற்ற கப்பல்துறை ஷண்டராக அல்லது பணியாளர் ரயில்களில் வேலை செய்தது. இது மார்ச் 1923 இல் முனிஷன்ஸ் டிஸ்போசல் அண்ட் லிக்விடேஷன் கமிஷனிடமிருந்து கர்னல் ஹோல்மேன் எஃப். ஸ்டீபன்ஸால் 375 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது, கிழக்கு கென்ட் லைட் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டது-கிழக்கு கென்ட் நிலக்கரி வயலுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு அமைப்பு-மற்றும் ஷெப்பர்ட்ஸ்வெல்லுக்கு வழங்கப்பட்டது 13 ஏப்ரல் 1923 அன்று. முற்றிலும் பயணிகள் இயந்திரமாக, புதிய வருகை கிழக்கு கென்ட் லைட் ரயில்வேயின் முதன்மையாக தொழில்துறை தேவைகளுக்கு பொருந்தவில்லை; இது முற்றிலும் தேவைப்படும்போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் பெரும்பாலும் நிலக்கரி ரயில்களில், டில்மேன்ஸ்டோன் விண்கலத்தில் 14 வேகன்களை எடுத்துச் சென்றது. பின்னர் இது மாதத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே வேலை செய்ததாகத் தெரிகிறது, கடைசியாக 1943 மே 29 அன்று பயன்படுத்தப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வேயின் உரிமை வர்க்கத்தின் பலம் குறைந்து வருவதால், 1923 ஆம் ஆண்டில் 30 என்ஜின்கள் மட்டுமே தெற்கு ரயில்வே பங்கிற்குள் நுழைந்தன. தொடர்ச்சியான மின்மயமாக்கல் மற்றும் கால அட்டவணைகளின் தீவிரமயமாக்கல் ஆகியவை வகுப்பின் மீதமுள்ள இரண்டு உறுப்பினர்களான 0125 மற்றும் 0520 எண்கள் 1929 இல் ஓய்வு பெற்றன. லைம் ரெஜிஸ் கிளையில் உள்ள வகுப்பை இரண்டு முன்னாள் எல். பி & எஸ். சி. ஆர் டி 1 வகுப்பு தொட்டிகளுடன் மாற்றுவதே நோக்கமாக இருந்தது, இருப்பினும் இவை மிகவும் திருப்திகரமாக இல்லை. இது ஈஸ்ட்லீ ஒர்க்ஸில் 0125 மற்றும் 0520 எண்களை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்ய வழிவகுத்தது, அங்கு அவை 3125 மற்றும் 3520 ஆக வாங்கப்பட்டன. 1946 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ரயில்வேக்கு லைம் ரெஜிஸ் கிளைக்கு மூன்றாவது 'ரேடியல்' தொட்டி தேவைப்பட்டது, மேலும் 0488 (கிழக்கு கென்ட் லைட் ரயில்வே எண் 5) பயன்பாட்டில் இல்லை, ஆனால் அப்படியே இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. மார்ச் 1946 இல், எஸ்ஆர் அதை 120 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. ஈஸ்ட்லீயில் எஸ்ஆர் சேவைக்காக இது விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அங்கு அது அதன் புதுப்பிக்கப்பட்ட எண் 3488 ஐப் பெற்றது. தேசியமயமாக்கல் மற்றும் பாதுகாப்பின் போது செயல்பாடு இந்த மூன்று என்ஜின்களும் தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிறகு லைம் ரெஜிஸ் கிளையில் தொடர்ந்தன, ஏனெனில் பாதையில் உள்ள வளைவு கட்டுப்பாடுகளைச் சமாளிக்க சிறந்த உந்துதல் சக்தி இல்லாததால். 1958 வாக்கில் மூவரும் தங்கள் வயதைக் காட்டினர், இறுதியாக 1961 இல் முடிவு வந்தது. Ivatt 2-6-2 தொட்டிகளை பாதையில் பயன்படுத்துவதற்கு பாதை வேலைகளில் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதன் விளைவாக 30582 (née 125) மற்றும் 30584 (née 520) எண்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. இருப்பினும், 0415 வகுப்பின் மறைவுக்குப் பிறகு கிளையின் நீராவி குறுகிய காலமே நீடித்தது, மேலும் ஐவாட் தொட்டிகள் விரைவில் டீசல் ரயில் வண்டிகளால் மாற்றப்பட்டன. 1965 ஆம் ஆண்டில் பீச்சிங் வெட்டுக்களின் கீழ் கிளை மூடப்பட்டது. இல்லை. 30582 கென்ட் & ஈஸ்ட் சசெக்ஸ் ரயில்வேயின் பாதுகாப்பு முயற்சிக்கு உட்பட்டது. இருப்பினும், இறுதி உதாரணம், 30583 (née 488), ப்ளூபெல் ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டது, ஏனெனில் மூன்றில் இது மட்டுமே கொதிகலனின் அசல் வடிவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. அதன் சொந்த நீராவியின் கீழ் வரிசைக்கு வந்த பிறகு, இது ஒரு திறமையான இயந்திரத்தை நிரூபித்தது, மேலும் 1990 வரை இரண்டு வெவ்வேறு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் பி. ஆர் கல்லீரல்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. தற்போது, இது ஒரு நிலையான கண்காட்சியாகக் காட்டப்படுகிறது, ஏனெனில் அது மீண்டும் நீராவியாக மாறுவதற்கு முன்பு விரிவான மறுசீரமைப்பு (கொதிகலன் பீப்பாயை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது) தேவைப்படுகிறது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஆகஸ்ட் 6,1888 அன்று, என்ஜின் எண். 484 இலகுரக இயந்திரத்தில் இயங்கிக்கொண்டிருந்தபோது, என்ஜின் எண் 484 மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பயணிகள் ரயிலுடன் நேருக்கு நேர் மோதியது. சிக்னல்மேனின் பிழை காரணமாக மிடில்செக்ஸ் நிலையத்தில் 486. நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினைந்து பேர் காயமடைந்தனர். லிவரி மற்றும் எண் LSWR மற்றும் தெற்கு ரயில்வே ஆரம்பத்தில் LSWR பயணிகள் மஞ்சள் ஓசர்/பழுப்பு நிறத்தில் தண்ணீர் தொட்டி பக்கங்களில் 'LSW' என்ற முதலெழுத்துக்களுடன் வாங்கப்பட்டது. இது இறுதியில் கருப்பு விளிம்பு மற்றும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை புறணி கொண்ட பிற்கால எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பயணிகள் சேஜ் கிரீன் நிறத்தால் முறியடிக்கப்பட்டது. நீர் தொட்டி பக்கத்தில் உள்ள 'எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்' எழுத்தைப் போலவே எண்களும் கில்ட்டில் இருந்தன. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் கீழ் எண்கள் தொகுப்பைப் பொறுத்தது, எனவே என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டதால் அவை வழங்கப்பட்ட எண்களின் குழப்பமான அமைப்புக்கு வழிவகுத்தது. பேயர்-மயில் முதல் தொகுதியை உருவாக்கியது, இது தொடருக்கு 415-432 ஒதுக்கப்பட்டது. ஸ்டீபன்சன் தொடர் 45-57,68,82,77 மற்றும் 78 உட்பட பல தொகுதிகளை உருவாக்கினார், இறுதி எடுத்துக்காட்டுகள் 104,106,107,125,126 மற்றும் 129 ஆகும். டப்ஸ் எண்களை உருவாக்கியது 169-173,490-495 மற்றும் இறுதியாக 516-525. நீல்ஸன் 479-489 தொகுப்பை தயாரித்தார். 1903 மற்றும் 1924 க்கு இடையில் வகுப்பு உறுப்பினர்களுக்கு ஒரு நகல் எண் வழங்கப்பட்டது, இதனால் 1923 இல் குழுப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, தெற்கு ரயில்வே எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் எண்களுக்கு '0' முன்னொட்டு கொண்ட என்ஜின்களைப் பெற்றது. 1929 ஆம் ஆண்டின் வெகுஜன திரும்பப் பெறுதலில் இருந்து தப்பிய இறுதி மூன்று வகுப்பு உறுப்பினர்கள் 3488,3125 மற்றும் 3520 என மறுபெயரிடப்பட்டனர். தெற்கின் கீழ் ரிச்சர்ட் மான்செல்லின் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் சேஜ் கிரீன் நிறத்தின் இருண்ட பதிப்பாக இருந்தது, நீர் தொட்டி பக்கங்களிலும் நிலக்கரி பதுங்கு குழியிலும் மஞ்சள் எண் மற்றும் எழுத்துக்கள் இருந்தன. இந்த உடையில் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை புறணி இருந்தது. 1948 க்குப் பிறகு (தேசியமயமாக்கல்) இந்த வகுப்புக்கு 1 பி என்ற சக்தி வகைப்பாடு வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஆரம்பத்தில் தெற்கு நிறத்தை எடுத்துச் சென்றது, இருப்பினும் இது உடனடியாக சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை புறணி கொண்ட பிஆர் நிலையான கலப்பு-போக்குவரத்து கருப்பு நிறமாக மாற்றப்பட்டது. எண் பிஆர் நிலையான அமைப்பாக இருந்தது, மூன்று என்ஜின்களுக்கு 30582,30583 மற்றும் 30584 எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ப்ளூபெல் ரயில்வே வகுப்பு 0415 இல் பாதுகாக்கப்பட்ட No.488 க்கான வலைப்பக்கம் ரெயில்யுகே 415 4-4-2 டி என்ஜின்கள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் டப்ஸ் என்ஜின்கள் நீல்ஸன் என்ஜின்கள் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் கம்பெனி என்ஜின்கள் 1882 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன