St John's Short Course
செயின்ட் ஜான்ஸ் ஷார்ட் கோர்ஸ் என்பது 1907 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் நடைபெற்ற ஐல் ஆஃப் மேன் டி. டி. க்கு பயன்படுத்தப்பட்ட சாலை பந்தய தெரு சுற்று ஆகும். செயின்ட் ஜான்ஸ் கிராமத்தில் தொடங்கி, பல்லக்ரைன், கிர்க் மைக்கேல், பீல் வழியாகச் சென்று மீண்டும் செயின்ட் ஜான்ஸ் வரை செல்லும் ஒரு சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றி டைன்வால்ட் (ஐல் ஆஃப் மேனின் பாராளுமன்றம்) சட்டத்தின் மூலம் பந்தயத்திற்காக மூடப்பட்ட பொது சாலைகளில் ஒரு நேர-சோதனை வடிவத்தில் பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன. முதல் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயம் 1907 மே 28 அன்று 15 மைல் 1,470 கெஜம் குறுகிய பாடத்திட்டத்தின் 10 சுற்றுகளில் நடைபெற்றது, மேலும் இது வெளியேற்ற சைலன்சர்கள், சேணங்கள், பெடல்கள் மற்றும் மண்-காவலர்களுடன் சாலை-சட்ட சுற்றுப்பயண மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கானது. முதன்மை ஏ1 டக்ளஸ் முதல் பீல் சாலை, ஏ3 காஸ்ட்லவுன் முதல் ராம்சே சாலை மற்றும் முதன்மை ஏ4 பீல் முதல் கிர்க் மைக்கேல் கோஸ்ட் சாலை உள்ளிட்ட பல பொது சாலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட குறுகிய பாதையுடன் செயின்ட் ஜான்ஸில் தொடக்க பாதை அமைந்துள்ளது. இந்தப் பாதையின் மிக உயரமான இடம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 780 அடி உயரத்தில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸ் சேப்பலோன் தி குரோங்க்-ஒய்-வோடியில் உள்ள ஏ3 காஸ்ட்லவுன் முதல் ராம்சே சாலை வரை இருந்தது. வரலாற்று மோட்டார் பந்தயம் 1904 ஆம் ஆண்டில் கார்டன் பென்னட் சோதனையுடன் ஐல் ஆஃப் மேனில் தொடங்கியது, இது முதலில் சுற்றுப்பயண கார்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டு நாடாளுமன்றத்தின் இங்கிலாந்து மோட்டார் கார் சட்டம் கார்களுக்கு மணிக்கு 20 மைல் வேகக் கட்டுப்பாட்டை விதித்ததால், பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தின் ஆட்டோமொபைல் கார் கிளப்பின் செயலாளர் பொது சாலைகளில் கார்களை பந்தயப்படுத்த அனுமதி கோரி ஐல் ஆஃப் மேனில் உள்ள அதிகாரிகளை அணுகினார். நெடுஞ்சாலைகள் (இலகுவான லோகோமோட்டிவ்) சட்டம் 1904 ஐல் ஆஃப் மேனில் 1904 கார்டன் பென்னட் சோதனைக்கு 52.15 மைல் ஹைலேண்ட்ஸ் பாடத்திட்டத்திற்கு அனுமதி அளித்தது. 1905 கார்டன் பென்னட் கார் நிகழ்விற்காக சர்வதேச மோட்டார் சைக்கிள் கோப்பை பந்தயங்களில் கிரேட் பிரிட்டனை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு அணிக்கு மறுநாள் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான சோதனையை நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. ராம்சே ஹேர்பினில் ஏற்பட்ட ஒரு விபத்து, பந்தயத்திற்கு முந்தைய விருப்பங்களில் ஒன்றைக் கட்டாயமாக வெளியேற்றியது மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் போட்டியாளர்களின் பயிற்சிப் பாதையின் செங்குத்தான மலைப் பகுதியை ஏற இயலாமை, கார்டன் பென்னட் சோதனைப் பாதையின் 25 மைல் பகுதியை பயன்படுத்த அமைப்பாளர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. இது டக்ளஸிலிருந்து முதன்மை ஏ5 டக்ளஸ் முதல் போர்ட் எரின் சாலையைப் பயன்படுத்தி காஸ்ட்லெடவுனுக்கும், காஸ்ட்லெடவுனில் இருந்து பல்லக்ரைனுக்கும் ஏ3 காஸ்ட்லெடவுனில் இருந்து ராம்சே சாலையைப் பயன்படுத்தி ஓடியது, மேலும் டக்ளஸில் உள்ள குவாட்டர் பிரிட்ஜில் கிராஸ்பி மற்றும் க்ளென் வைன் வழியாக தற்போதைய ஸ்னேஃபெல் மலைப் பாதையில் ஏ1 டக்ளஸ் முதல் பீல் சாலையைப் பயன்படுத்தி தலைகீழ் திசையில் தொடங்கியது. ஆஸ்திரியாவில் நடைபெற்ற 1906 மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான சர்வதேச கோப்பையின் போது, இந்த நிகழ்வு மோசடி மற்றும் கூர்மையான நடைமுறைகள் பற்றிய குற்றச்சாட்டுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. ஆட்டோ-சைக்கிள் கிளப்பின் செயலாளர் ஃப்ரெடி ஸ்ட்ரைட், சகோதரர்கள் சார்லி கொலியர் மற்றும் மேட்ச்லெஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஹாரி கொலியர் மற்றும் மார்க்விஸ் டி மௌசிலி செயின்ட் மார்ஸ் ஆகியோருக்கு இடையிலான ரயில் பயணத்தின் போது ஒரு உரையாடலின் போது, அடுத்த ஆண்டு ஒரு பந்தயத்திற்கான பரிந்துரைக்கு வழிவகுத்தது மூடப்பட்ட பொது சாலைகளில் ஐல் ஆஃப் மேனில் நடைபெற்ற கார் பந்தயங்களின் அடிப்படையில் சாலை சுற்றுப்பயண மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு. 1907 ஜனவரி 17 அன்று லண்டனில் நடைபெற்ற ஆட்டோ-சைக்கிள் கிளப்பின் வருடாந்திர விருந்தில் "தி மோட்டார் சைக்கிள்" பத்திரிகையின் ஆசிரியரால் இந்த புதிய பந்தயம் முன்மொழியப்பட்டது. பந்தயங்கள் இரண்டு பிரிவுகளாக நடத்தப்படும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, ஒற்றை-சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் சராசரியாக 90 எம். பி. ஜி மற்றும் இரட்டை-சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் சராசரியாக 75 எம். பி. ஜி எரிபொருள் நுகர்வு. மோட்டார் சைக்கிள்களின் சாலை சுற்றுப்பயணத்தின் தன்மையை வலியுறுத்துவதற்காக சேணங்கள், பெடல்கள், மட்கார்ட்ஸ் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சைலன்சர்களுக்கான விதிமுறைகள் இருந்தன. முதல் பந்தயம் 1907 சுற்றுலா கோப்பை என்பது ஐல் ஆஃப் மேன் டிடி பந்தயங்களில் முதல் முறையாகும். 1907 மே 28 அன்று செயின்ட் ஜான்ஸ் ஷார்ட் கோர்ஸ் மீது பந்தயங்கள் நடைபெற்றன. இந்த பந்தயம் 15 மைல் 1,430 கெஜம் போக்கில் பத்து சுற்றுகளாக இருந்தது, மொத்தம் 158/8 மைல்கள். செவ்வாய்க்கிழமை 28 மே 1907 அன்று, 25 நுழைபவர்களைச் சேர்ந்த ஜோடி ரைடர்ஸ் ஒரு நேர சோதனை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒன்றாகத் தொடங்கினர். ஒற்றை சிலிண்டர்-வகுப்பிற்கான பந்தயத்தில் சார்லஸ் R.Collier 4 மணி நேரம், 8 நிமிடங்கள் மற்றும் 8 வினாடிகளில் சராசரியாக 38.21 மைல் வேகத்தில் ஒரு ஈடு இணையற்ற மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டி வெற்றி பெற்றார். அவரது சகோதரர், ஹாரி கொலியர் ஒரு ஈடு இணையற்ற மோட்டார் சைக்கிளில் சவாரி செய்தார், லேப் 2 இல் என்ஜின் பிடிபடுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தன, இறுதியில் லேப் 9 இல் ஓய்வு பெற்றார். 1907 ஒற்றை சிலிண்டர் டிடி ரேஸ் செவ்வாய் 28 மே 1907-10 சுற்றுகள் (158 மைல்)-குறுகிய பாடநெறி. 1907 இரட்டை-சிலிண்டர் வகுப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த பந்தயம் ஆரம்பத்தில் நார்டன் மோட்டார்-சைக்கிளில் சவாரி செய்த ரெம் ஃபோலரால் வழிநடத்தப்பட்டது. டிரைவ் பெல்ட்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளில் ரெம் ஃபோலர் பல சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதால் ஒட்டுமொத்த முன்னணி வீழ்ச்சியடைந்தது, மேலும் மடியில் 7 இல் கிர்க் மைக்கேல் முதல் பீல் பிரிவில் உள்ள "டெவில்ஸ் எல்போ" இல் டயர் வெடித்ததால் கிட்டத்தட்ட 60 மைல் வேகத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. ஃபோலர் கிட்டத்தட்ட கைவிட்டார், ஆனால் பில்லி வெல்ஸிலிருந்து 30 நிமிடங்களில் இரட்டை சிலிண்டர் வகுப்பை வழிநடத்தியதாகவும், சராசரியாக 36.22 மைல் வேகத்தில் வெற்றி பெற்றதாகவும், பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் 42.91 மைல் வேகத்தில் அமைத்ததாகவும் ஒரு பார்வையாளரால் கூறப்பட்டது, £25 ரொக்கப் பரிசை வென்றது. 1907 இரட்டை-சிலிண்டர் டிடி ரேஸ் செவ்வாய் 28 மே 1907-10 சுற்றுகள் (158 மைல்)-குறுகிய பாடநெறி. 1908 பந்தயத்திற்கு எரிபொருள் நுகர்வு ஒற்றை-சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கு 100 எம். பி. ஜி ஆகவும், இரட்டை-சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கு 80 எம். பி. ஜி ஆகவும் உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் பெடல்களின் பயன்பாடு தடை செய்யப்பட்டது. இந்த பந்தயத்தை ட்ரையம்ப் மோட்டார் சைக்கிளில் ஜாக் மார்ஷல் சராசரியாக 40.49 மைல் வேகத்தில் வென்றார். 1909 நிகழ்விற்காக எரிபொருள் நுகர்வு விதிமுறைகள் வெளியேற்ற சைலன்சர்களின் பயன்பாட்டுடன் கைவிடப்பட்டன. ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் 500 சிசி திறன் கொண்டவை மற்றும் இரட்டையர்கள் 750 சிசி என்ஜின் திறன் கொண்டவை. மடியில் வேகத்தை அதிகரிப்பது குறித்த கவலையின் காரணமாக, 1910 நிகழ்வில் இரட்டை சிலிண்டர் இயந்திரங்களின் திறன் 670 சிசி ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பி. ஏ. டி இரட்டை-சிலிண்டர் மோட்டார்-சைக்கிளில் சவாரி செய்த ஹாரி போவன் மடியில் சாதனையை சராசரியாக 53.15 மைல் வேகத்திற்கு உயர்த்தினார், பின்னர் பல்லக்ரைனில் உள்ள மர வங்கியில் நொறுங்கினார். வெளிப்புற ஆதாரங்கள் ஐல் ஆஃப் மேனில் உள்ள மோட்டார்ஸ்போர்ட் இடங்களை இணைக்கின்றன