Sydvaranger
சிட்வாராங்கர் ஏஎஸ், முன்பு ஏ/எஸ் சிட்வாராங்கர், நோர்வேயின் சோர்-வாராங்கரில் உள்ள ஒரு இரும்புத் தாது சுரங்க நிறுவனம் ஆகும். 2015 முதல் அதன் சுரங்க நடவடிக்கைகள் இன்னும் மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. சிட்வாராங்கர் டாகோரா வளங்களுக்குச் சொந்தமானது, மேலும் இது பிஜோர்னேவாட்னில் ஒரு திறந்த குழி சுரங்கத்தை சொந்தமாகக் கொண்டுள்ளது. சிட்வாராங்கர் பாரம்பரியமாக கிர்க்கீன்ஸ்-பிஜோர்னேவட்ன் லைன் மூலம் தாதுவை கிர்க்கீன்ஸ் வரை பதப்படுத்துவதற்கும் அனுப்புவதற்கும் இழுத்துச் சென்றுள்ளார். இந்த தாது 1866 ஆம் ஆண்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1900 ஆம் ஆண்டு வரை புதிய தொழில்நுட்பம் அதை வணிக ரீதியாக சாத்தியமாக்கியது. சிட்வாராங்கர் 1906 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்டியன் ஆங்கர் மற்றும் நில்ஸ் பெர்சன் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஸ்வீடனின் மெட்டல்லர்ஜிஸ்காவை பெரும்பான்மை உரிமையாளராகக் கொண்டிருந்தது. 1910இல் உற்பத்தி தொடங்கியது, 1913இல் உற்பத்தி திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, பின்னர் நிறுவனத்தால் மீட்க முடியவில்லை, இதன் விளைவாக அது 1924 மற்றும் 1927 க்கு இடையில் திவால்நிலை பாதுகாப்பின் கீழ் வந்தது. 1930களில் இந்த நிறுவனம் ராணாவில் உள்ள ஸ்டோர்ஃபோர்ஷேயில் உள்ள ராணா சுரங்கத்திற்கும் சொந்தமானது. 1944 அக்டோபரில் ஜெர்மனி திரும்பப் பெற்றபோது, பெரும்பாலான சுரங்க உள்கட்டமைப்பு உட்பட கிர்கென்ஸ் எரிந்தது. மறுசீரமைப்பு 1945 இல் தொடங்கியது, செயல்பாடு 1953 இல் தொடங்கியது மற்றும் வசதிகள் 1960 இல் நிறைவடைந்தன. அதன் உச்சத்தில், நிறுவனத்தில் 1,500 ஊழியர்கள் இருந்தனர். மீண்டும் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து 1976 வரை உற்பத்தி லாபகரமாக இருந்தது, ஆனால் 1996 இல் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, நிறுவனம் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கு 5 பில்லியன் டாலர் மாநில மானியங்கள் தேவைப்பட்டன. 2009இல் சுரங்கப் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. 2015 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது, நிறுவனம் மற்றும் சொத்துக்கள் 2020 ஆம் ஆண்டில் டாகோரா வளங்களால் 2022 ஆம் ஆண்டில் சுரங்க நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களுடன் வாங்கப்பட்டன வரலாறு ஸ்தாபனம் பிஜோர்ன்வாட்னில் உள்ள இரும்புத் தாது முதலில் 1868 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே புவியியல் ஆய்வின் உதவி இயக்குநரான டெல்லெஃப் டஹ்லால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அது சுரங்கத்திற்கு வணிக ரீதியாக சாத்தியமானதாக இல்லை. காந்தப் பிரிவின் வளர்ச்சியுடன், ஹால்டனைச் சேர்ந்த வணிகர் கிறிஸ்டியன் ஆங்கர் இப்பகுதிக்கான பத்திரங்களைப் பெறத் தொடங்கினார். 1903 ஆம் ஆண்டில் அவர் அரசாங்கத்தைத் தொடர்புகொண்டு செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதற்கான ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கினார். பல சுற்று முன்மொழிவுகளுக்குப் பிறகு அவர் அனுமதி பெற்றார், 1905 மார்ச் 9 அன்று ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அங்கரின் முதன்மை உதவியாளரான பொறியாளர் ஹென்ரிக் லண்ட் 1903 ஆம் ஆண்டில் கிர்கேனஸுக்கு வந்து ஆலையை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். 1905 முதல் ஹான்ஸ் ஜோஹன் பெர்ன்ஹார்ட் ஹான்சன் அவருக்கு உதவினார். துறைமுகம் கிர்கேனஸில் அமைந்திருக்க வேண்டும் என்றும் சுரங்கத்திற்கும் துறைமுகத்திற்கும் இடையில் ஒரு ரயில் பாதை கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் அவர்கள் முடிவு செய்தனர். 1905 வாக்கில் அங்கர் ஸ்வீடனின் நில்ஸ் பெர்சனுடன் ஒரு முதலீட்டு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், அவர் அங்கர் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட உடனேயே அங்கரின் உரிமைகளை எடுத்துக் கொண்டார். நிறுவனம் 12 ஜனவரி 1906 அன்று நிறுவப்பட்டது, ஏ. பி. பெர்சன் நிறுவனத்தின் முதல் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். பங்கு மூலதனம் 5 மில்லியன் நோர்வே க்ரோன் (என்ஓகே) ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டது மற்றும் பெரும்பான்மையான பங்குதாரர் மெட்டல்லர்ஜிஸ்கா ஆவார். முதல் பணி ஒரு சோதனையை சுரங்கப்படுத்துவதாக இருந்தது, அவை பகுப்பாய்விற்காக லூலியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1906 செப்டம்பரில் இங்கெ தோரேசன் வுல் தலைமைப் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஆரம்பத்தில் கிர்கெனஸில் வீட்டுவசதிக்கான வேலையைத் தொடங்கினார், இது 1908 வாக்கில் தொழிலாளர்களுக்கான 31 வீடுகளை எட்டியது, ஒவ்வொன்றும் நான்கு அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் ஆறு வெள்ளை காலர் வீடுகள். 1906 நவம்பர் முதல் வால்ட்ரெஸ் பாதை கட்டுமானத்தை நிர்வகித்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில் ரயில்வே மற்றும் துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதற்கும் வியூல் பொறுப்பேற்றார். 1907 ஆம் ஆண்டில் முதலீடுகள் NOK 12 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் NOK 4.3 போக்குவரத்து முதலீடுகளுக்காகவும், NOK 4.5 மில்லியன் பிரிஷன் மற்றும் பிரிக்வெட்டிங் ஆலைகளுக்காகவும், சுரங்கத்தில் முதலீடுகளுக்காக NOK 1.5 மில்லியனாகவும் இருந்தது. மூலதனம் நோர்டியூட்சே வங்கி, டிஸ்கான்டோ-கெசெல்ஷாஃப்ட், நோர்ஜுக்கான சென்ட்ரல் பேங்கன் மற்றும் ஸ்டாக்ஹோல்ம்ஸ் என்ஸ்கில்டா வங்கி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கூட்டமைப்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, 1907 அக்டோபரில் நடைபெற்ற பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில் பங்கு மூலதனம் 10 மில்லியனாக உயர்த்தப்பட்டது. ஏ. ஹெர்டனை மெட்டல்லர்ஜிஸ்காவால் பிரிப்பு ஆலை மற்றும் பிரிக்வெட்டிங் கட்டுவதற்காக பணியமர்த்தப்பட்டார், இது வருடாந்திர ஏற்றுமதிக்கு பரிமாணப்படுத்தப்பட்டது. இது பின்னர் ஏற்றுமதி திறனாகக் குறைக்கப்பட்டது. பெர்சன் ஜூலை 1,1908 முதல் ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக கார்ல் லண்ட் நியமிக்கப்பட்டார். துறைமுகத்திற்கு ஆண்டு முழுவதும் அணுகலை உறுதி செய்வதற்காக, நிறுவனம் 250 கிலோவாட் (350 ஹெச்பி) ஐஸ் பிரேக்கர் எஸ்எஸ் சிட்வாராங்கருக்கு ஆர்டர் செய்தது, இது 1907 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் துணை நிறுவனமான டாம்ப்ஸ்கிப் அக்டீஸ்கபெட் பாஸ்விக் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. துணை நிறுவனம் 1908 ஆம் ஆண்டில் 450 கிலோவாட் (600 ஹெச்பி) எஸ்எஸ் பாஸ்விக் என்ற இரண்டாவது ஐஸ் பிரேக்கரை ஆர்டர் செய்தது. சிட்வாராங்கரின் அசல் பணியாளர்களில் பெரும்பாலோர் டிராம்ஸ் மற்றும் நார்ட்லேண்டிலிருந்து வந்தவர்கள், அவர்களில் பெரும்பாலோர் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள். ஃபின்மார்க் மீன்பிடிப்பதில் சரிவை சந்தித்து வந்தது, மேலும் சில தொழிலாளர்கள் அருகிலிருந்து வந்தனர். முதல் தொழிற்சங்கமான நோர்டன்ஸ் க்ளிப்பே 1906 செப்டம்பர் 8 அன்று நிறுவப்பட்டது. படிப்படியாக ஒவ்வொரு தொழிலுக்கும் தனித்தனி தொழிற்சங்கங்கள் நிறுவப்பட்டன. முதல் வேலைநிறுத்தம் 1908 இல் நடந்தது, ஆனால் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. நில்ஸ் ஆல்பின் ஹெட்மேன் ஒரு வேலை விபத்தில் கொல்லப்பட்ட முதல் நபர் ஆவார். அருகிலுள்ள மருத்துவமனை வாட்சோவில் இருந்தது, ஆனால் இது கிர்கேனஸில் ஒரு மருத்துவமனையின் தேவையை எழுப்பியது. ஃபின்மார்க்கில் ஏற்கனவே மூன்று பொது மருத்துவமனைகள் இருந்ததால், நிறுவனம் அதன் தொழிலாளர்களுக்காக ஒரு தனியார் மருத்துவமனையை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது-ஊழியர்கள் அல்லாதவர்கள் வாட்ஸோ அல்லது வார்டோவுக்கு பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. சுரங்கத் தளங்களுக்கு தொழிலாளர்களை கொண்டு செல்வதில் முடிந்தவரை விரைவாக உதவுவதற்கு ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு அதிக முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. இரண்டு நிலையங்களும் 1908 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டன, அதே ஆண்டு தடங்கள் போடத் தொடங்கின. ஹமார் ஜெர்ன்ஸ்டோபேரியில் கட்டப்பட்ட முதல் நீராவி என்ஜின், 1908 இலையுதிர்காலத்தில் வழங்கப்பட்டது. சுரங்கத்தில் உள்ள தடங்களுக்கு, ஒரு ஷண்டர் தேவைப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் தீப்பற்றாத என்ஜினை வாங்கியது. திறந்த குழி சுரங்கத்தின் வழியாக தடங்கள் போடப்பட்டன, நீளம் மாறுபட்டது. உதாரணமாக, 1910இல் சுரங்கத்தில் தடங்கள் இருந்தன. ஒரு ரயில்வே மின்மயமாக்கல் அமைப்பின் கட்டுமானம் 1910 இல் தொடங்கியது; ஒரு மேல்நிலை கம்பி கிரேன்களில் தலையிடக்கூடும் என்பதால், மூன்றாம் ரயில் கடத்தல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மின்சார பாகங்கள் சீமென்ஸ்-ஷுகர்ட் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டு 1912 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்நிறுவனம் இரண்டு மின்சார என்ஜின்களை வழங்கியது. வல்கன் மற்றும் நான்கு ஜெர்மன் கட்டுமான நிறுவனங்கள் பிரிப்பு மற்றும் பிரிக்வெட் ஆலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான டெண்டர்களை வெளியிட்டன; வல்கன் இரண்டாவது மலிவான ஏலத்தை வழங்கியதால் அது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நிறுவல்கள் ஜூலை 1909 இல் தொடங்கின, ஆனால் அடித்தளப் பணியின் மெதுவான முன்னேற்றம் காரணமாக பணிகள் மெதுவாக முன்னேறின. இது ஓரளவு கிறிஸ்டியானியாவிலிருந்து (ஒஸ்லோ) வந்த பணியாளர்களுடன் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் உள்ளூர் மரக்கட்டைகளை சாரக்கட்டு பயன்படுத்த முடியாததால் அவர்கள் மீண்டும் தடுக்கப்பட்டனர். அருகிலுள்ள பகுதியில் கான்கிரீட்டுக்கு தேவையான தரமான மணல் இல்லை, எனவே பிஜோர்னேவட்னிலிருந்து சாண்ட்நெசெல்வா வரை ஒரு வான்வழி டிராம்வே கட்டப்பட்டது. வல்கன் பணிமனைகளை உருவாக்கி மின்மாற்றிகளை நிறுவினார். 1909 டிசம்பரில் கம்பெனி ஒரு கைரேட்டரி நொறுக்கி விநியோகித்தது, இது வல்கனால் நிறுவப்பட்டது. சோதனைகளின் போது முக்கிய அச்சு உடைந்தது, ஆனால் அக்டோபர் 1,1910 அன்று திறக்கப்படுவதற்கு சரியான நேரத்தில் அது சரி செய்யப்பட்டது. சிட்வாராங்கர் ஆரம்பத்தில் பாஸ்விகெல்வாவில் ஒரு நீர்மின் நிலையத்தை உருவாக்க விண்ணப்பித்தார், ஆனால் அதற்கு பதிலாக கிர்கேனஸில் ஒரு அனல் மின் நிலையத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இது 1917 வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. ஏற்றுமதி வசதிகள் என்று அழைக்கப்படும் பிரிப்பிங் மற்றும் பிரிக்வெட்டிங் ஆலைகளுடன் துறைமுகத்தின் கட்டுமானம் 1907 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. தாது ஏற்றுமதிக்கும், நிலக்கரி இறக்குமதிக்கும் உட்பட பல துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்டன. போருக்கு முந்தைய செயல்பாடுகள் முதல் வருவாய் ரயில் சுமை 13 ஜூலை 1910 அன்று கொண்டு செல்லப்பட்டது. 1910 அக்டோபரில் எஸ். எஸ். வங்காளத்துடன் முதல் கப்பலில் தாது அனுப்பப்பட்டது. உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லாத நிலையில் கப்பல் மூழ்கியது. நாற்பது ஆண்டுகள் பழமையான கப்பலில் போதுமான மொத்த தலைகள் இல்லாததே இதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். இரண்டாவது கப்பல், எஸ். எஸ். ஸ்வெண்ட், வால்டர்சண்டில் மூழ்கியது. மூன்றாவது கப்பல், எஸ். எஸ். அகுவில்லா, ஏற்றப்பட்டு, ஹீலிங் பாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் கிர்க்கெனஸுக்குத் திரும்ப முடிந்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் வியூல் செயல்பாட்டு இயக்குநராக பணியமர்த்தப்பட்டார், அடுத்த ஆண்டு Fr. எச். பெஹ்ரன்ஸ் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். நல்ல சந்தை நிலைமைகளின் விளைவாக நிறுவனம் 1911 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வருடத்திற்கு 3 மில்லியன் டாலர் செலவில் வசதிகளின் திறனை அதிகரிக்க முடிவு செய்தது. இதில் ஒரு புதிய நொறுக்கி நிறுவுதல், இரண்டு புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் மூன்று புதிய நீராவி மண்வெட்டிகளை ஆர்டர் செய்தல் மற்றும் பிரிக்வெட் மற்றும் பிரிஷன் ஆலையின் விரிவாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். விரிவாக்கம் 1911இல் நிறைவடைந்தது. 1911 முதல், நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டால் தொழிலாளர்களுக்கு உதவும் ஒரு நிதியை நிறுவ வேண்டும் என்று அரசாங்கம் கோரியது. கடந்த பத்தாண்டுகளில் பல பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்கள் வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர் இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பெரிய செலவுகள் மாநிலத்தை பாதித்தன. முதல் விரிவாக்கம் போட்டியிட்டதைப் போலவே, சிட்வாராங்கர் தனது ஏற்றுமதி திறனை மேலும் விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். 3 மில்லியன் ரூபாய் மதிப்புள்ள புதிய பங்குகளை வெளியிடுவதன் மூலம் நிதியுதவி உறுதி செய்யப்பட்டது. முதலீடுகளில் ஒரு புதிய நீராவி மண்வெட்டி, மூன்று நீராவி கிரேன்கள், மூன்று என்ஜின்கள், ஒரு புதிய பிரிக்வெட்டிங் ஆலை ஆகியவை அடங்கும்; இந்த வேலை 1913 இல் நிறைவடைந்தது. 1913இல் இந்நிறுவனத்தில் 1,150 ஊழியர்கள் இருந்தனர். முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், சண்டையின் காலத்திற்கு சிட்வாராஞ்சரின் விற்பனை மற்றும் கப்பல் ஒப்பந்தங்கள் அனைத்தும் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஜூலை 1914 இல் நிறுவனம் போதுமான உதிரி பாகங்களைப் பெறத் தொடங்கியது மற்றும் நிலக்கரி மற்றும் உணவு வாங்குவதை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. தாதுவை விற்பனை செய்வது கடினமாக இருந்ததால், சுரங்கத்திற்கு புதிய பகுதிகளைத் தயாரித்தல், ஒரு குழி நீரை காலி செய்தல் மற்றும் பிஜோர்னேவாட்நெட்டில் நீர் மட்டத்தை மூன்று மீட்டர் (10 அடி) குறைத்தல் போன்ற ஆயத்தப் பணிகளுக்கு தொழிலாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். கூடுதலாக நிறுவனம் ஒரு உபரி தாதுவை உருவாக்கியது. ஹென்ரிக் லண்ட் 1916 இல் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு படிப்பு பயணத்தை மேற்கொண்டார், அங்கு அவர் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட நகரங்களுக்குச் சென்று தன்னுடன் தொடர்ச்சியான கண்டுபிடிப்புகளைக் கொண்டு வந்தார். 1917இல் வியூல் பதவி விலகினார், அவருக்கு பதிலாக ஜோஹன் க்னுட்ஜென் நியமிக்கப்பட்டார். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, நோர்வே ஆண்டுக்கு ஜெர்மனிக்கு இரும்புத் தாதுவை விட அதிகமாக ஏற்றுமதி செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை, அதில் சிட்வாராங்கருக்கு 65,000 ஒதுக்கீடு வழங்கப்பட்டது. நேச நாடுகள் எதுவும் சிட்வாராங்கரிடமிருந்து இறக்குமதி செய்ய ஆர்வம் காட்டவில்லை. நிலக்கரி விலைகளின் அதிகரிப்பு நிறுவனம் மீண்டும் நீர்மின்சாரத்தை ஆராய காரணமாக அமைந்தது, மேலும் துணை நிறுவனமான டார்னல்வென் கிராஃப்ட்செல்ஸ்காப் நிறுவனத்திற்கு 1919 ஜூலை 15 அன்று டார்னல்வெனில் ஒரு மின் நிலையத்தை கட்டுவதற்கான சலுகை வழங்கப்பட்டது. இது கோப் போல்ம்வாஸ்ட்ராஜெட் மற்றும் கார்பெல்வென் ஆகியவற்றின் ஓட்டத்தை ஒரு பொதுவான நிலையத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக டார்னல்வெனுக்கு நகர்த்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இது நிறைவேற்ற முடியாதது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக விக்ஸ்ஜோன், ஜுப்வான் மற்றும் ஸ்டோர்வண்ட் ஏரிகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு கடல் மட்டத்தில் ஒரு பொதுவான மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது. பிஜோர்னேவட்னுக்கு ஒரு நீண்ட பரிமாற்றக் கோடு கட்டப்பட்டது. இது 1920 ஆம் ஆண்டில் கிர்கென்ஸ் மற்றும் பிஜோர்னேவட்ன் இடையேயான பிரதான ரயில் பாதையை மின்மயமாக்க அனுமதித்தது. 1919 வாக்கில் நிறுவனம் இன்னும் உற்பத்தியில் திரும்பவில்லை. எஸ்எஸ் சிட்வாராங்கர் மற்றும் பல என்ஜின்கள் மூலதனத்தை திரட்ட விற்கப்பட்டன, மேலும் பங்கு மூலதனம் ஐம்பது சதவீதம் குறைந்து 11.5 மில்லியன் நோக்கில் இருந்தது, இந்த தொகைக்கு புதிய பங்குகள் விற்கப்பட்டன மற்றும் 10 மில்லியன் நோக்கில் பத்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன. இது நிறுவனத்தின் நிதியை சேமிக்க போதுமானதாக இல்லை, மேலும் கடன் வழங்குநர்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, சிட்வாராங்கர் தனது பங்குகளை NOK 3.45 மில்லியனுக்கு திருப்பிச் செலுத்தி, NOK 21.55 மில்லியன் மதிப்புள்ள புதிய பங்குகளை விற்றார். நிறுவனம் சின்டரிங்கைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய உற்பத்தி முறையை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆனால் 1926 முதல் பிரிகேட்களுக்குத் திரும்பியது. 1921 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய வேலைநிறுத்தத்தால் நிறுவனம் பாதிக்கப்பட்டது, இது உற்பத்தியின் ஒரு பகுதியை நிறுத்தியது. அடுத்த ஆண்டுக்குள் ஏற்றுமதி பொருட்களின் உபரி போருக்கு முந்தைய நிலைகளுக்குக் குறைந்தது, மேலும் நிறுவனத்தில் 896 ஊழியர்கள் இருந்தனர். ஊழியர்கள் தங்கள் சொந்த வீடுகளைக் கட்ட அனுமதிக்கும் வகையில் அவர்களுக்கு கடன் வழங்குவதற்கான கொள்கையையும் நிறுவனம் தொடங்கியது. 1925 ஆகஸ்ட் 5 அன்று சிட்வாராங்கர் அவர்களின் கடன் வழங்குநர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். நிறுவனம் நன்கு இயங்குவதாகக் கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் சந்தை நிலைமைகள் காரணமாக மோசமான முடிவுகள் ஏற்பட்டன. நவம்பர் 13 அன்று நிறுவனம் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது, ஆனால் 200 ஊழியர்களைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தியைத் தொடர நிறுவனம் அனுமதிக்கப்பட்டது. நிறுவனம் மறுநிதியளிக்கப்பட்டது மற்றும் 17 ஆகஸ்ட் 1927 அன்று திவால்நிலை பாதுகாப்பை விட்டு வெளியேறியது. அதே நேரத்தில் அரசுடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது நோர்வே குடிமக்கள் மட்டுமே நிறுவனத்தில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்படுவதாகவும், சுரங்க உரிமைகள் 99 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாநிலத்திற்கு பறிக்கப்படும் என்றும் உத்தரவாதம் அளித்தது. நூலகம் மற்றும் விளையாட்டு வசதிகள் போன்ற பல நலன்புரி முதலீடுகளுக்காக புதிய பங்குதாரர்கள் 700,000 நோக்கை வெளியிட்டனர். லுந்த் 1927 இல் தலைவர் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். நிறுவனத்திற்கும் ஊழியர்களுக்கும் இடையிலான மோதல்களைக் குறைக்க, சிட்வாராங்கர் ஒற்றை நபர் ஒப்பந்தங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். இவை கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தங்களை விட அதிக ஊதியம் மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பு போன்ற அதிக நலன்புரி சலுகைகளை வழங்கின, மேலும் வேலைநிறுத்தங்களைக் குறைக்கும் முயற்சியில் தொழிற்சங்கங்களின் செல்வாக்கைக் குறைக்க நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக தொழிற்சங்கங்கள் 12 மே 1928 முதல் 13 ஏப்ரல் 1929 வரை வேலைநிறுத்தம் செய்தன, அவை உற்பத்தியைக் குறைப்பதில் வெற்றி பெறவில்லை. இந்த மோதலின் விளைவாக வேலைநிறுத்தம் செய்பவர்களுக்கும் தொழிற்சங்கமற்றவர்களுக்கும் இடையே உள்-தொழிலாளி மோதல்கள் ஏற்படுகின்றன. 1928 ஆம் ஆண்டில் சிட்வாராங்கர் ஏற்றுமதி செய்தார் மற்றும் டெர்னல்வென் கிராப்டாக்ஸ்ஜெஸெல்ஸ்காப் கோபோம்வாஸ்ட்ராஜெட்டில் ஒரு மின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். 1930 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட இது ஆண்டுக்கு 7.2 ஜிகாவாட்-மணிநேர உற்பத்தியைக் கொடுத்தது. இந்த மின் நிறுவனம் 1934 ஆம் ஆண்டில் அதன் பெயரை சிட்வாராங்கர் கிராப்டாக்ஸ்ஜெஸெல்ஸ்காப் என்று மாற்றியது. 1930 ஆம் ஆண்டில் தாது விலை வீழ்ச்சியடைந்ததால் இந்த நிறுவனம் பெரும் மந்தநிலையால் பாதிக்கப்பட்டது. ஏழு மாதங்களுக்குத் தொடர்ந்த வேலையை நான்கு நாள் வாரமாக குறைப்பதன் மூலம் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது. தாது விலைகள் மாறுபட்டிருந்தாலும், நிறுவனம் 1930கள் முழுவதும் லாபத்தை ஈட்டியது. 1935 ஆம் ஆண்டில் க்னுட்ஜென் செயல்பாட்டுத் தலைவர் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், அவருக்கு பதிலாக ஹான்ஸ் டோர்கெர்ஸ்ரூட் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த ஆண்டு சிட்வாராங்கர் கப்பல் நிறுவனமான மால்ம்ஃபார்ட்டின் நாற்பது சதவீதத்தை வாங்கினார், இது தாதுவை அனுப்ப பத்து ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்த நிறுவனத்தின் முதல் கப்பல் 1919 எஸ். எஸ். வரங்மால்ம் ஆகும். மால்ம்ஃபார்ட் பின்னர் எஸ். எஸ். வராங்பெர்க்கை வாங்கினார், மேலும் இரண்டு கப்பல்களும் 1939 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. கிரன்ஜெர்ன் மற்றும் சோஸ்டெர்வனில் சுரங்கத்தை நிறுவுவதற்கான பணிகள் 1937 இல் தொடங்கின. 1938 முதல் கெல்மான்செனில் சுரங்கம் தோண்டத் தொடங்கியது, அங்கு அது நேரடி கப்பல் தாதுவாக இருக்க போதுமான செறிவு இருந்தது. போக்குவரத்துக்கு லாரிகள் பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும். இந்நிறுவனம் 1938 இல் ஏற்றுமதி செய்தது. 1939 முதல் உற்பத்தி மிகவும் கடினமாக இருந்தது மற்றும் அவ்வப்போது நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், 11 ஜூலை 1939 அன்று பாஸ்விகெல்வாவில் உள்ள ஹரேஃபோசெனில் ஒரு மின் நிலையத்தை கட்டும் ஹரேஃபோசென் கிராப்டெல்ஸ்காப் நிறுவ ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் புனரமைப்பு நாஜி ஜெர்மனியால் நோர்வே ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிறகு, ஜனவரி 1942 வரை ஜெர்மன் நிர்வாகத்தின் கீழ் சுரங்கம் தோண்டுதல் தொடர்ந்தது. 1944 அக்டோபரில் நார்ட்லிக்ட் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, கிர்க்கீன்ஸ் எரிந்து, சுரங்க நிறுவனத்தின் உள்கட்டமைப்புக்கு விரிவான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. பெரும்பாலான வசதிகள் குண்டு வீசப்பட்டன, மேலும் குண்டு வீசப்படாதவை எரிக்கப்பட்டன அல்லது வெடிக்கப்பட்டன. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு இரண்டு மின் நிலையங்கள் ஆகும், அவை ஜேர்மனியர்களுக்கு எரிக்க நேரம் இல்லை. சித்வராங்கர் அதன் புனரமைப்பைத் தொடங்குவதில் இருந்து சேதங்கள் விலை நிர்ணயிக்கப்படும் வரை தடுக்கப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 1945 இல் நிறைவடைந்தது. சிட்வாராங்கரின் குழு ஆரம்பத்தில் நிறுவனத்தை கலைக்க பரிந்துரைத்தது, ஆனால் வசதிகள் புனரமைக்கப்பட்டால் மட்டுமே போர்க் காப்பீடு வழங்கப்படும் என்பதைக் கண்டறிந்த பிறகு அவர்களின் கருத்தை மாற்றியது. இது பின்னர் NOK 27.5 மில்லியனாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. சோர்-வாராங்கரில் இருந்து செஞ்சிலுவைப் படை பின்வாங்கிய பின்னர் 1945 செப்டம்பரில் புனரமைப்பு தொடங்கியது. எதிரி சொத்துக்களுக்கான இயக்குநரகம் முன்பு ஜேர்மன் நலன்களுக்கு சொந்தமான உரிமையை கையகப்படுத்தியது, இது மாநிலத்திற்கு சிட்வாராங்கரின் 43.6 சதவீத உரிமையை வழங்கியது. 1945 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 390 பேர் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தனர். நோர்வே குடிமக்களுக்குச் சொந்தமான மற்றும் நிர்வகிக்கப்படும் நிறுவனங்கள் மட்டுமே இழப்பீட்டைப் பெற முடியும் என்பதால், போர்க் காப்பீட்டிலிருந்து செலுத்தப்படும் தொகைகள் அக்டோபர் 1946 இல் நிறுத்தப்பட்டன. இடைக்காலத் தீர்வாக, வர்த்தக மற்றும் கைத்தொழில் அமைச்சகத்திலிருந்து 10 மில்லியன் நோக் கடன் மூலம் நிதியுதவி பெறப்பட்டது. தொழில்துறை வசதிகளுக்கான முக்கிய கட்டிடக் கலைஞராக குட்டோர்ம் ப்ரூக்லேண்ட் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார். 1945 முதல், பயணிகள் ரயில்கள் இரு குடியேற்றங்களுக்கும் இடையில் இயங்கின, முதலில் நீராவி என்ஜின்களுடன். கிர்க்கெனஸில் தனியார் குடியிருப்புகள் மற்றும் ஒரு பணிமனையுடன் புனரமைப்பு தொடங்கியது, 73 அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் 1947 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. சிட்வாராங்கர் அதன் சுரங்க முறைகளை மாற்றுவது பற்றி யோசித்தார், ஆனால் புதிய தொழில்நுட்பத்தின் விளைவாக நிறுவனம் திறந்த குழி அகழ்வாராய்ச்சியைத் தொடர்ந்தது. இந்த வசதிகளுக்கான விரிவான திட்டங்கள் 1947 மே 16 அன்று அமைச்சகத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. செயல்பாடுகளின் முக்கிய மாற்றம் பெல்லட்டைசிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த ஒரு பொது விசாரணை நடத்தப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்திற்கு இயக்க செலவுகளை ஈடுகட்ட 22 மில்லியன் டாலர் உட்பட 124 மில்லியன் டாலர் மூலதனம் தேவைப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்தால் போர்க் காப்பீடு உட்பட 34.5 மில்லியன் நோக்கை மட்டுமே திரட்ட முடிந்தது. 10 மில்லியன் நோக்கில் புதிய பங்குகளை வாங்குவதன் மூலமும், 80 மில்லியன் நோக்கில் கடன்களை வழங்குவதன் மூலமும் முதலீடுகளுக்கு நிதியளிக்க வேண்டும் என்று குழு முன்மொழிந்தது. அவர்களின் கணக்கீடுகள் வருடாந்திர பற்றாக்குறை 36 லட்சம் என காட்டியது, ஆனால் உள்ளூர் சமூகத்திற்கு உற்பத்தியை மேற்கொள்வது மிக முக்கியமானது என்று குழு கருதியது. சிட்வாராங்கரின் நிர்வாகம் செயல்பாடுகள் குறித்த குழுவின் பகுப்பாய்வுடன் உடன்பட்டது, ஆனால் நிதியுதவி குறித்து உடன்படவில்லை. இவ்வாறு அரசும் நிறுவனமும் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கின, இதில் நிறுவனத்தின் அனைத்து தனியார் பங்குகளையும் அரசு வாங்க வேண்டும் என்ற முன்மொழிவும் அடங்கும். இவ்வாறு கடன்கள் 11.7 மில்லியன் நோக்கில் அதிகரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் புதிய பங்கு மூலதனம் பாதியாக குறைக்கப்பட்டது. இது மாநிலத்திற்கு 62.40 சதவீத உரிமையை வழங்கியது. 1948 வாக்கில் 1939 ஆம் ஆண்டை விட விலைகள் 100 சதவீதம் அதிகரித்தன, இது குழுவால் மதிப்பிடப்பட்ட 18 சதவீதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ஆலை லாபத்துடன் இயங்கும் என்று அர்த்தம். 1948 அக்டோபர் 8 அன்று நாடாளுமன்றம் நிதியுதவியை நிறைவேற்றியது. சுரங்க நிறுவனம் மால்ம்ஃப்ராக்டில் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை வைத்திருந்தது, அதை அவர்கள் தங்கள் உரிமையை 96 சதவீதமாக அதிகரிக்கச் செய்தனர். கப்பல் நிறுவனத்தின் தலைமை அலுவலகம் 1952 இல் கிர்கென்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. டாம்ப்ஸ்கிப்செல்ஸ்காபெட் பாஸ்விக் என்பவருக்குச் சொந்தமான பனிப்பொழிவு, போரின் போது மூழ்கடிக்கப்பட்டது, எனவே 1947 இல் எம். எஸ். வரங்கிஸ் என்ற புதிய பனிப்பொழிவு வழங்கப்பட்டது. புனரமைப்பின் போது அனைத்து கனரக போக்குவரத்தும் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் சுரங்க வசதி முழுவதும் தடங்கள் போடப்பட்டன. புதிய வசதிகளைக் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் டிரான்ட்ஜெம் சிமெண்ட்ஸ்டோபெரி மற்றும் என்ட்ரேப்ரெனோர்ஃபோரெட்டிங்கிற்கு வழங்கப்பட்டன. சுரங்க உபகரணங்கள் 1949 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டு மார்ஷல் திட்டத்தின் மூலம் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன. 1950 வாக்கில் 700 ஊழியர்கள் இருந்தனர், கூடுதலாக 150 கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்காக வேலை செய்தனர். செயல்பாடுகள் தொடங்கியதிலிருந்து, சுரங்கத்திற்குள் போக்குவரத்து தடையற்ற இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டது. 1953இல் உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியது. ஐ. எஸ். வராங்ஸ்கிப் என்ற கூட்டு முயற்சி தொடர்பாக ஃபெர்ன்லி மற்றும் ஈகரின் பெஃப்ராக்ட்னிங்ஸ்ஃபோரெட்டிங் நிறுவனத்துடன் மால்ம்ஃப்ராக்ட் ஒரு ஒத்துழைப்பில் கையெழுத்திட்டார். இதன் விளைவாக 1939இல் 7,880 டன் எம். எஸ். வரங்மால்ம் டெலிவரி செய்யப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 5,500 டன் எஸ். எஸ். வரங்பெர்க் டெலிவரி செய்யப்பட்டது. 1954 மற்றும் 1956 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் பிரிவால் இரண்டு ஜி12 டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. கூடுதலாக, புதிய ஹாப்பர் வேகன்கள் ஸ்கபோவால் கட்டப்பட்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் சிட்வாராங்கர் 11 லட்சம் டன் தாதுவை ஏற்றுமதி செய்தார், இது இரண்டு நோர்வே நிறுவனங்கள் உட்பட எட்டு நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. இதன் மூலம் 90.3 கோடி ரூபாய் வருவாய் கிடைத்தது. 1957 ஆம் ஆண்டில் பிஜோர்னேவட்னில் ஒரு புதிய ஏற்றுதல் வசதி திறக்கப்பட்டது. சுரங்கத்தின் புதிய பகுதிகளை அணுக, பிஜோர்னேவாட்நெட்டின் ஆழமான புள்ளியில் இருந்து ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, இது வடிகட்ட அனுமதிக்கிறது. கட்டுமானம் நான்கு ஆண்டுகள் எடுத்தது மற்றும் 1957 இல் நிறைவடைந்தது. 1960 வாக்கில் சிட்வாராங்கர் மால்ம்ஃபார்ட்டின் ஒரே உரிமையாளராக இருந்தார், மேலும் ஃபியர்ன்லி ஓ எஜர்ஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து 7,200 டன் எடையுள்ள ஒரு புதிய கப்பலை வாங்குவதற்காக NOK 4.75 மில்லியனின் புதிய பங்கு மூலதனத்தை வெளியிட்டார். வரங்மால்ம் மற்றும் வரங்பெர்க் ஆகிய இரண்டும் 1960 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்டன, முந்தையது தரையிறங்கிய பின்னர். டோர்கெர்ஸ்ரட் 1960 இல் செயல்பாடுகளின் தலைவர் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், அவருக்கு பதிலாக ஹான்ஸ் லண்ட் ஆண்டர்சன் நியமிக்கப்பட்டார். 1960ஆம் ஆண்டில் இந்நிறுவனம் 60.8 மில்லியன் நோக்கல் மதிப்புள்ள 904,000 டன்களை ஏற்றுமதி செய்து 24.7 மில்லியன் நோக்கல் லாபத்தை ஈட்டியது. 1962 வாக்கில் மால்ம்ஃபார்ட் மூன்று கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் இரண்டு தாது-மொத்த-எண்ணெய் கேரியர் ஆகும், இது நோர்வேக்கு திரும்பும் பயணத்தில் பெட்ரோலியத்தை கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது. 1963 வரை ஓஸ்ட்மல்மென் வயலில் சுரங்கம் தோண்டப்பட்டது, ஆனால் அதன் பிறகு உற்பத்தி வெஸ்ட்மல்மெனுக்கு மாற்றப்பட்டது. முதல் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்பு, ஐபிஎம் வழங்கிய பஞ்ச் கார்டு இயந்திரம், 1963 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு பழைய ஐஸ் பிரேக்கருக்குப் பதிலாக வரங்கிஸ் II என்ற புதிய ஐஸ் பிரேக்கர் வழங்கப்பட்டது. பனிப்பொழிவுகளை இயக்குவதற்கான தனி நிறுவனம் 1964 இல் கலைக்கப்பட்டது. துறைமுகங்கள் பல முறை விரிவுபடுத்தப்பட்டன, 1959 முதல் 17,000 டன் கப்பல்களும், 1963 முதல் 27,000 டன் கப்பல்களும், 1966 முதல் 37,000 டன் கப்பல்களும் அனுமதிக்கப்பட்டன. நோர்வே மற்றும் சோவியத் யூனியன் 1957 ஆம் ஆண்டில் நோர்வே-சோவியத் யூனியன் எல்லையில் ஓடும் பாஸ்விகெல்வாவில் நீர்மின் நிலையங்களைக் கட்டுவது தொடர்பாக ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வந்தன. நோர்வே ஸ்கோல்டெபோஸ் மற்றும் ஹெஸ்டெபோஸில் நிலையங்களைக் கட்ட அனுமதிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சோவியத் யூனியன் ஸ்கோல்டெபோஸ் மற்றும் ஹெஸ்டெபோஸில் கட்ட அனுமதிக்கப்பட்டது, இது கூட்டாக பாட்ஜோகி நதி நீர்மின் நிலையங்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அணைகளைக் கட்டுவதற்கு ஒவ்வொரு நாடும் மற்ற நாட்டில் உள்ள நிலத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுவதாக இந்த ஒப்பந்தம் உறுதி செய்தது. சிட்வாராங்கர், வாராங்கர் கிராப்ட்லேக் உடன் இணைந்து சமீட் ஸ்கோக்ஃபோஸ் கிராப்ட்வெர்க் என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். சிட்வாராங்கரின் முதலீட்டு செலவுகளில் பாதி NOK 44 மில்லியனாக இருந்தது. கட்டுமானம் 1962 இல் தொடங்கியது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது. இந்த மின் நிலையம் ஆண்டுக்கு 240 ஜிகாவாட்-மணிநேர மின் உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தது, அதில் பாதி சிட்வாராங்கரின் வசம் இருந்தது. சிட்வாராங்கர் உபரி மின்சாரத்தை மின்தொகுப்புக்கு விற்க சுதந்திரமாக இருந்தார். அதே நேரத்தில் சுரங்க நிறுவனம் கிர்கேனஸில் உள்ள தனது மின் கட்டத்தை வராங்கர் கிராப்ட்லேக்கிற்கு விற்றது. 1956 முதல் நிறுவனம் துணை மேற்பரப்பு தண்டு சுரங்கத்திற்கு மாறுவதற்கான திட்டங்களில் பணியாற்றி வந்தது. 1964 வாக்கில் புதிய தொழில்நுட்பம் மேற்பரப்பு சுரங்கத்தை குறைந்த நிலைகளுக்குத் தொடர முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இருப்பினும் தண்டு சுரங்கத்துடன் சோதனைகள் முன்னேறின. ஒரு சோதனை தண்டு 1965 க்குள் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. மேற்பரப்பு வருவாய் சுரங்கம் தோண்டுதல் இதுவரை நடக்கவில்லை. ஹால் பேக்கிலிருந்து எட்டு புதிய 65 டன் தாது லாரிகள் ஏப்ரல் 1965 இல் வழங்கப்பட்டன, இரண்டு இழுவை அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் ஐந்து துளைகள், மொத்தம் NOK 38 மில்லியன் செலவாகும். 1968 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் லெக்ட்ரா ஹாலில் இருந்து பதினெட்டு 100 டன் லாரிகள் மற்றும் ஒன்பது 150 டன் லாரிகள் உட்பட மேலும் மேலும் பெரிய லாரிகளை நிறுவனம் தொடர்ந்து வாங்கியது. 1966 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் கிர்கேனஸில் ஒரு பெல்லிங் ஆலையை கட்ட முடிவு செய்தது, முதல் படி பழைய களஞ்சியங்களை இடிப்பதாகும். மெழுகு பொருட்களின் விலை 45 சதவீதம் சரிந்ததை அடுத்து இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. என்ஓகே 11.25 மில்லியன் மதிப்புள்ள ஐம்பது சதவீதம் கூடுதல் பங்குகளை வழங்குவதன் மூலம் முதலீட்டிற்கு நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. பெல்லிங் ஆலையில் இருந்து உபகரணங்கள் க்ரூப் மற்றும் அல்லிஸ்-சால்மர்ஸ் ஆகியோரால் வழங்கப்பட்டன, மேலும் 430,000 டன் துகள்களுக்கு ஒரு சைலோ வசதியும் இருந்தது. சோதனை உற்பத்தி செப்டம்பர் 1969 இல் தொடங்கியது மற்றும் முழு அளவிலான உற்பத்தி 20 ஏப்ரல் 1970 இல் தொடங்கியது. 1969 வாக்கில் நிறுவனத்தில் 900 ஊழியர்கள் இருந்தனர், அடுத்த ஆண்டு உற்பத்தியில் நாற்பது சதவீதம் துகள்கள் இருந்தன. நிர்வாக இயக்குனர் கிராஃப்ட் ஜோஹான்சன் 1970 இல் ஓய்வு பெற்றார், அவருக்கு பதிலாக இயக்க இயக்குனர் ஹான்ஸ் லண்ட் ஆண்டர்சன் நியமிக்கப்பட்டார், அவருக்கு பதிலாக விதார் லிண்ட்போ நியமிக்கப்பட்டார். சுரங்கம் சுரங்கத்திற்குள் மேலும் நகர்ந்ததால், நொறுக்கி 1971 இல் நகர்ந்தது. இனாரி ஏரி பகுதியில் பல ஆண்டுகளாக மழைப்பொழிவு குறைவாக இருந்தது, இதனால் பாஸ்விக் ஆற்றில் மின் உற்பத்தி குறைந்தது. எனவே நிறுவனம் அனல் மின் நிலையத்தை மீண்டும் திறந்து சோவியத் யூனியனில் இருந்து மின்சாரத்தை இறக்குமதி செய்ய முடிவு செய்தது. பனி உகந்த செயல்பாட்டிற்கு இடையூறாக இருந்ததால், அதே ஆண்டு துகள்கள் வசதிகளின் மீது ஒரு கூரை கட்டப்பட்டது, மேலும் துகள்களை ஏற்றுமதி செய்ய ஒரு புதிய துறைமுகம் திறக்கப்பட்டது. இது 75,000 டன் கப்பல்களை துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது. இதனால் மால்ம்ஃபார்ட்டின் கப்பல்கள் மிகவும் சிறியதாகிவிட்டன, மேலும் கப்பல் நிறுவனம் 1970 மற்றும் 1972 க்கு இடையில் மூன்று கப்பல்களையும் விற்றது. இந்நிறுவனம் எந்த புதிய கப்பல்களையும் வாங்கவில்லை, ஆனால் 1980 வரை பதிவுசெய்யப்பட்ட நிறுவனமாக இருந்தது. பிஜோர்னேவட்னில் ஒரு புதிய பணிமனை 1973 இல் நிறைவடைந்தது, அடுத்த ஆண்டு பிஜோர்னேவட்னில் ஒரு புதிய சைலோ திறக்கப்பட்டது, இது குறைந்த இரும்பு உள்ளடக்கத்துடன் தாதுவைப் பிரிக்கவும் அனுமதித்தது. இரண்டாவது துகள்களின் கட்டுமானம் 1972 இல் தொடங்கி 4 செப்டம்பர் 1974 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது நிறுவனத்தின் முழு உற்பத்தியையும் துகள்களுக்கு மாற அனுமதித்தது. இரண்டு துகள்கள் ஆலைகளும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 20,000 டன் பென்டோனைட்டைப் பயன்படுத்தியதால், ஒரு புதிய இறக்குமதி துறைமுகம் கட்டப்பட்டது. துகள்கள் உற்பத்திக்கு அதிகரித்த நன்னீர் அணுகல் தேவைப்பட்டது. இது ஃபோர்ஸ்டேவட்னிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டு, அந்த ஏரியை நிரப்ப, ஸ்வார்டக்ஸ்லாவன்னெட்டிலிருந்து தண்ணீர் செலுத்தப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தனது தகவல் தொழில்நுட்ப அமைப்புகளை ஒரு முனையத்திற்கு மாற்றியது, இது ஒஸ்லோவில் உள்ள ஒரு தரவு மையத்துடன் தொடர்பு கொண்டது. 1975இல் இந்நிறுவனத்தில் 1547 ஊழியர்கள் இருந்தனர். லிண்ட்போ 1976 இல் விலகினார், அவருக்கு பதிலாக இங்க்வால்ட் ஓம் நியமிக்கப்பட்டார். அடுத்த ஆண்டு அவர் ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக ராபர்ட் ஹெர்மன்சன் நியமிக்கப்பட்டார். மெல்கேஃபோஸ் மின் நிலையத்தின் கட்டுமானம் சமீட் ஸ்கோக்ஃபோஸ் கிராப்ட்வெர்க் என்பவரால் 1976 இல் தொடங்கப்பட்டு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது. ஸ்டாட்ஸ்கோக், நகராட்சி மற்றும் மின் நிறுவனத்துடன் இணைந்து, சிட்வாராங்கர் பாஸ்விக்கில் ஒரு பணிமனை நிறுவனத்தை நிறுவினார். இருப்பினும், இந்த அதிகரித்த போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் சிட்வாராங்கர் பின்னர் கூட்டாண்மையிலிருந்து விலகிச் சென்றனர். 1970 களின் நடுப்பகுதி முதல் 1970 வரை, சிட்வாராங்கர் போதுமான சேறுகளை உற்பத்தி செய்யவில்லை, எனவே இதை இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருந்தது. தாது விலை வீழ்ச்சியும் சரிவும் 1976 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் முதல் போருக்குப் பிந்தைய பற்றாக்குறையான NOK 214.7 மில்லியனை ஏற்படுத்தியது. சிறந்த காலத்திற்கான காத்திருப்பில், உற்பத்தி தொடர்ந்தது மற்றும் துகள்கள் பின்னர் ஏற்றுமதிக்காக சேமிக்கப்பட்டன. இந்நிறுவனம் 1977 ஆம் ஆண்டில் ஒரு HP 3000 மினிகம்ப்யூட்டரில் முதலீடு செய்தது, அடுத்த ஆண்டு அதன் பொது பயன்பாட்டு சேவைகளை நகராட்சிக்கு மாற்றியது. நிறுவனம் தனது குடியிருப்பு ரியல் எஸ்டேட்டை ஒரு வீட்டுவசதி கூட்டுறவு நிறுவனத்திற்கு மாற்றியது. கனடாவில் ஒரு சுரங்க வேலைநிறுத்தம் தேவையை அதிகரித்தது மற்றும் உபரி ஒரு பகுதி 1978 இல் விற்கப்பட்டது. பணிநீக்கங்கள் தவிர்க்கப்பட்டன, ஆனால் சில ஊழியர்கள் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றனர் மற்றும் ஆட்சேர்ப்பு நிறுத்தப்பட்டது. 1981 முதல் இந்நிறுவனம் மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கு 50 மில்லியன் டாலர் மானியத்தைப் பெற்றது, இது அடுத்த ஆண்டிலிருந்து இரு மடங்காக அதிகரித்தது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், சிட்வாராங்கர் நேரடி குறைப்பு மூலம் துகள்களை உற்பத்தி செய்ய இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்டார். முதலில் கர்மோய் ஒரு சரியான தளமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் அங்கு ஒரு குழாய் கட்டப்படாது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. கோர்ஃப் ஸ்டால் சிட்வராஞ்சருடன் தொடர்பு கொண்டு ஜெர்மனியின் எம்டனில் ஒரு வசதியை நிறுவ ஒரு கூட்டு முயற்சியை முன்மொழிந்தார். அவர்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் நார்ட்டியூட்சே ஃபெரோவர்க்கை (என்எஃப்டபிள்யூ) நிறுவினர், இது சிட்வாராங்கருக்கு 74.9 சதவீதமும், கோர்ஃப் ஸ்டாலுக்கு 25.1 சதவீதமும் சொந்தமானது. கட்டுமான செலவு 400 மில்லியன் டாய்ச் மார்க் (என்ஓகே 1100 மில்லியன்) மற்றும் ஆண்டு உற்பத்தி 12 லட்சம் டன்கள் இருந்தது. மாநில உத்தரவாதங்கள், ஜெர்மன் வங்கிகளின் கடன்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய நிலக்கரி மற்றும் எஃகு சமூகத்தின் டிஎம் 45 மில்லியன் கடன் மூலம் நிதியுதவி பாதுகாக்கப்பட்டது. இயற்கை எரிவாயு நோர்வேயில் இருந்து நோர்பைப் வழியாக வழங்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 17 ஜூலை 1978 அன்று தொடங்கியது மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. அதிகரித்து வரும் இயற்கை எரிவாயு விலைகள் மற்றும் வட்டி விகிதங்கள் ஆகியவை தாது விலை வீழ்ச்சியுடன் இணைந்து ஆலையை ஒரு நிதி பேரழிவாக மாற்றியது. நோர்வே அரசாங்கம் ஏப்ரல் 1981 இல் செயல்பாடுகளுக்கு மானியம் வழங்க ஒப்புக்கொண்டது, இது ஆலை ஜூலை 1982 வரை திவால்நிலைக்கு தாக்கல் செய்யும் வரை தொடர்ந்தது. சிட்வாராங்கர் 45 மில்லியன் நோக் கடன்களுக்கு உத்தரவாதம் அளித்திருந்தார்; இதுவும் இயற்கை எரிவாயுவுக்கான கட்டணமும் அரசால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. தலைமை அலுவலகம் 1982 ஆம் ஆண்டில் ஒஸ்லோவிலிருந்து கிர்க்கெனஸுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் பிப்ரவரி 18 முதல் ஒட்டார் ப்ரெக்கே நிர்வாக இயக்குநராக பணியமர்த்தப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவருக்கு பதிலாக க்னுட் எச். ஹூபர்ட் நியமிக்கப்பட்டார். ஏற்றுமதி வசதிகளில் ஏற்பட்ட பிழைகள் காரணமாக 1982ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறைகள் நிரப்பப்பட்டன; 1983ஆம் ஆண்டு ஜனவரி மாதத்திற்குள் 800 ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். அடுத்த ஆண்டு பிஜோர்னெஃப்ஜெலில் கேங்குவை அகற்றும் பணி தொடங்கியது, மேலும் அங்குள்ள தாது சுரங்கம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில் வாரியத்தின் பெரும்பான்மையானவர்கள் ஆஸ்ட்மல்மெனில் கும்பல் அகற்றப்படுவதை ஆதரித்தனர், ஆனால் சிறுபான்மையினரின் எதிர்ப்பை சந்தித்தனர். சுரங்கத்தில் நீண்டகால செயல்பாடுகளுக்கு செயல்பாடுகள் அவசியமாக இருந்தபோதிலும், அதற்கு மாநில மானியங்கள் தேவைப்படும். மாநில செயலாளர் கெஜெல் ஹான்சென் இந்த முன்மொழிவை எதிர்த்தார், மேலும் 1985 ஏப்ரல் 30 அன்று நாடாளுமன்றம் மானியங்களை குறைத்தது, இது கூடுதல் கும்பல் உடைப்புக்கு இடையூறாக இருந்தது. இதனால் ஹூபர்ட் ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக ஓட்மண்ட் ஹுசம் நியமிக்கப்பட்டார். நாடாளுமன்றத்தின் முடிவு வேலைநிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மே 2 அன்று அனைத்து உற்பத்தியும் நிறுத்தப்பட்டது. இது மே 14 அன்று தொழில்துறை தகராறு நீதிமன்றத்தால் சட்டவிரோதமானது என்று கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 5 வரை தொடர்ந்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட T45 என்ஜின் 1984 இல் வழங்கப்பட்டது. 1986 முதல் 1993 வரை ஜெர்ன்டோப்பெனிலும், 1989 முதல் 1996 வரை ஆஸ்ட்மல்மெனிலும் சுரங்கம் தோண்டப்பட்டது. பழைய துகள்கள் ஆலை 1986 இல் மூடப்பட்டது. ஒரு கோக் ஆலையைத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் இவை கைவிடப்பட்டு 1988 இல் ஆலை இடிக்கப்பட்டது. 1986 மற்றும் 1990 க்கு இடையில், சிட்வாராங்கர் அதன் தாது உற்பத்தியை பாதியாகக் குறைத்து, அதன் பணியாளர்களை 900 முதல் 600 வரை குறைத்தது. புதிய வேலைகளை உருவாக்க உதவுவதற்காக, சிட்வாராங்கர் வால்மெட்டுடன் இணைந்து கிர்கென்ஸ் மெக்கானிஸ்கே வெர்க்ஸ்டெட்டை உருவாக்கினார். புதிய நிறுவனம் பெரும்பாலும் மாநில மானியங்களுடன் நிறுவப்பட்டது மற்றும் சிட்வாராங்கரின் மின்சார பிரிவு முழுவதும் மாற்றப்பட்டது. சிட்வாராங்கர் அதன் உற்பத்தியின் ஒரு பகுதியை 95 முதல் 98 சதவீதம் வரை காந்தத்தின் செறிவுடன் "சூப்பர்ஸ்லைம்களுக்கு" மாற்றியது. 1990இல் உற்பத்தி 68,000 டன்களை எட்டியது. ஹுசாஸ் 1989 இல் ஓய்வு பெற்றார், அவருக்கு பதிலாக ஒய்ஸ்டீன் பெர்ன்ட்சென் நியமிக்கப்பட்டார். 1990 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மாக் ஜி 1203 பிபி என்ஜின் வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் டி 45 ஜி 12 களை விட நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்படவில்லை. ஒரு ஃபெரைட் ஆலையின் கட்டுமானம் 1991 இல் தொடங்கியது, ஆனால் தொழில்நுட்பத்தை மாற்றுவது மற்றும் புதிய அடுப்பை மாற்றுவது உட்பட பல முறை தாமதமானது. இது 1994 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் NOK 43.6 மில்லியன் செலவாகும். இந்நிறுவனம் அக்டோபர் 1995 முதல் நிறமி உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. 1992 ஆம் ஆண்டில் சிட்வாராங்கர் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, நிறுவனம் நான்கு உற்பத்தி பிரிவுகளில் கவனம் செலுத்தியதுஃ தாது உற்பத்தி, சிட்வாராங்கர் சேவை, ரஷ்யாவுடனான வர்த்தகம் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து. அவர்கள் நிறுவனத்திற்குள் சேவைகளை வாங்குபவர்களாக செயல்பட்டனர், மற்ற பிரிவுகள் பராமரிப்பு மற்றும் சேவை போன்ற விற்பனை பிரிவுகளாக நியமிக்கப்பட்டன. உற்பத்தி பிரிவு உள்நாட்டிலோ அல்லது வெளிப்புறத்திலோ வாங்குவதற்கு சுதந்திரமாக இருந்தது, மேலும் விற்பனைப் பிரிவுகள் தங்கள் சேவைகளை நிறுவனத்திற்கு வெளியே விற்க சுதந்திரமாக இருந்தன. அதே நேரத்தில் பணியாளர்களைப் பயன்படுத்தக்கூடிய புதிய நிறுவனங்களை உருவாக்க 15 முதல் 20 ஊழியர்களைக் கொண்ட ஒரு மன்றம் நிறுவப்பட்டது. இதன் மூலம் ஒரே ஒரு திட்டம் மட்டுமே நிறைவேறியது. ரியல் எஸ்டேட் பிரிவு 1994 ஆம் ஆண்டில் ஏ/எஸ் அன்லெக்கிற்கு விற்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு பட்டறைகள் ஸ்டெய்ன்ஸ்விக் மாஸ்கினிந்தஸ்டிரிக்கு விற்கப்பட்டன. பிந்தையது 2004 இல் திவாலாகிவிட்டது. 1994ஆம் ஆண்டுக்குள் சிட்வாராஞ்சர் நிறுவனத்தில் 140 ஊழியர்களும், 1995ஆம் ஆண்டுக்குள் 25 ஊழியர்களும் இருந்தனர். ராக்னர் ஆஸ்ட்பி 1995 முதல் புதிய நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். நிறுவனம் தனது சட்டபூர்வமான பெயரை ஏ/எஸ் சிட்வாராங்கர் என்பதிலிருந்து சிட்வாராங்கர் ஏஎஸ்ஏ என்று மாற்றியது, இது ஒரு சட்ட மாற்றத்தின் விளைவாகும் மற்றும் இது ஒரு பொது நிறுவனம் என்று கூறியது. 10 மே 1996 அன்று மாநில கவுன்சில் சிட்வராஞ்சரில் உள்ள செயல்பாடுகளை ஆண்டு இறுதிக்குள் நிறுத்த முடிவு செய்தது. இந்த வசதிகளை மறுவடிவமைக்க, நகராட்சி, ஃபின்மார்க் கவுண்டி நகராட்சி, நோர்வேயின் தொழில்துறை மேம்பாட்டுக் கழகம் மற்றும் தொழில்துறை மற்றும் பிராந்திய மேம்பாட்டு நிதி ஆகியவற்றிற்கு சொந்தமான கிர்கென்ஸ் உத்வைக்கிங் நிறுவப்பட்டது. 1997 ஆகஸ்டில் நடந்த ஏலத்தில் பெரும்பாலான நடமாடும் சுரங்க உபகரணங்கள் விற்கப்பட்டன. 1976 மற்றும் 1996 க்கு இடையில், நோர்வே அரசாங்கம் சிட்வாராங்கருக்கு சுமார் 5 பில்லியன் டாலர் மானியமாக வழங்கியது, மேலும் சுரங்கங்கள் மூடப்பட்ட நேரத்தில் நிறுவனத்தில் 88 சதவீதத்தை வைத்திருந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, நிறுவனம் பங்குதாரர்களுக்கு 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஈவுத்தொகையை செலுத்தியது, மேலும் அந்த காலகட்டத்தில் ஒஸ்லோ பங்குச் சந்தையில் பங்கு மதிப்பு அதிகரிப்பில் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த அதிகரிப்பைக் கொண்ட நிறுவனமாக இருந்தது. சுரங்கம், ரயில்வே மற்றும் பிற வசதிகளை குத்தகைக்கு எடுப்பதற்காக ஆஸ்திரேலிய மொத்த கனிமங்களுடன் (ஏபிஎம்) பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கப்பட்டன. 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, கையகப்படுத்தும் தேதி டிசம்பர் 31,1998 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஏபிஎம் அதற்குள் நிதியுதவி பெறவில்லை, மேலும் 1999 இல் புதிய பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின, ஆனால் ஒப்பந்தம் 2000 இல் நிறுத்தப்பட்டது. சிட்வாராங்கர் பாஸ்விக் கிராஃப்ட்டில் தங்கள் பங்கை விற்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கினார், முதலில் வாட்டன்ஃபால் மற்றும் ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் எனர்ஜிக்கு விற்கத் திட்டமிட்டார், ஆனால் இது வராங்கர் கிராஃப்ட்டால் நிறுத்தப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, வாராங்கர் கிராஃப்ட் சிட்வாராங்கர் மற்றும் பிற பங்குகளில் மாநிலத்தின் உரிமையை வாங்கி, நிறுவனத்தின் 100 சதவீத உரிமையைப் பெற அவர்களின் முன்கூட்டிய உரிமையைப் பயன்படுத்தினார். சிட்வாராங்கர் 12 செப்டம்பர் 2000 அன்று ஒஸ்லோ பங்குச் சந்தையில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டு நிறுவனம் ஐந்து ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கிழக்கு ஃபின்மார்க்கில் கவனம் செலுத்தி ஒரு முதலீட்டு நிறுவனமாக மாற்றுவதற்கான பணியைத் தொடங்கியது. மீண்டும் திறக்கப்பட்டது சுரங்கம் மூடப்பட்ட நேரத்தில், நோர்வே அரசு நிறுவனத்தில் 87 சதவீதம் பங்குகளை வைத்திருந்தது. 1999 டிசம்பரில் அது தனது உரிமையை வாராங்கர் கிராஃப்ட் (63 சதவீதம் உரிமையாளர்) மற்றும் சோர்-வாராங்கர் நகராட்சி (37 சதவீதம்) ஆகியோருக்கு விற்றது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஆர்க்டிக் மொத்த கனிமங்கள் உற்பத்தி உபகரணங்களை வாங்கி, சுரங்கத்தில் புதிய சுரங்க நடவடிக்கைகளை முயற்சிக்க விரும்பின, ஆனால் முயற்சி தோல்வியடைந்தது மற்றும் கடனை அடைப்பதற்காக சொத்துக்கள் சிட்வாராங்கருக்கு திருப்பித் தரப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் நார்தர்ன் அயர்ன் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, அது 2009 ஆம் ஆண்டில் சுரங்கத்தை மீண்டும் திறந்தது. வெளி முதலீட்டாளர்கள் இதற்காக 2400 மில்லியன் நோர்வே குரோனை (என்ஓகே) முதலீடு செய்தனர். 2015 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த இரும்புத் தாது விலைகளின் விளைவாக சுரங்க நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டது. ஏப்ரல் 2016 இல் சுரங்கமும் அதன் உபகரணங்களும் 78 மில்லியன் குரோனுக்கு ஷுட்டி குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வெற்றிகரமான சோதனை உற்பத்தி நடந்தது, இது ஆலையின் செயல்பாட்டு தயார்நிலையை நிரூபிக்கிறது. முக்கிய சுரங்க உரிமம் திவாலா நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்ததால், புதிய சுரங்க உரிமத்திற்கான விண்ணப்பம் 2017 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க புவியியல் மற்றும் பொறியியல் பணிகள் 2017 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தன. 2018 ஆம் ஆண்டில், சிட்வாராங்கர் அமெரிக்க தனியார் பங்கு நிதியான ஓரியன் மைன் ஃபைனான்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து மறுதொடக்கத்திற்கான நிதியுதவியைப் பெற்றார், இது உலகின் மிகப்பெரிய பிரத்யேக சுரங்க நிதிகளில் ஒன்றாகும். 2019 ஆம் ஆண்டில், இறுதி சுரங்க அனுமதி நோர்வே அரசாங்கத்திடமிருந்து பெறப்பட்டது, இது 2020 ஆம் ஆண்டில் முழு அளவிலான செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்க திட்டமிட்டது. குறிப்புகள் இரும்புத் தாது சுரங்க நிறுவனங்கள் நோர்வேயின் சுரங்க நிறுவனங்கள் ட்ரோம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க்கை தளமாகக் கொண்ட நோர்வேயின் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ட்ரோம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க்கின் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் முன்பு ஓஸ்லோ பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்ட ஃபோர்-வாராங்கர் ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1906 இல் நோர்வேயின் உலோக நிறுவனங்களில் நிறுவப்பட்டன