George Armstrong (engineer)
ஜார்ஜ் ஆம்ஸ்ட்ராங் (ஏப்ரல் 5,1822-ஜூலை 11,1901) ஒரு ஆங்கிலேய ரயில்வே பொறியாளர் ஆவார். அவர் 1864 முதல் 1897 வரை வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் உள்ள ஸ்டாஃபோர்ட் சாலை பணிகளில் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்கான நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்களின் பொறுப்பாளராக இருந்தார். அவர் தனது சக ஊழியரான ஜோசப் ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் இளைய சகோதரர் ஆவார், ஆனால் பரந்த மற்றும் நிலையான அளவீடுகளால் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு நேரத்தில் ஜி. டபிள்யூ. ஆரின் சிறப்புத் தேவைகளுக்கு நன்றி, சகோதரர்களால் பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக வேலை செய்ய முடிந்தது. ஜார்ஜ் அவரது 0-4-2 மற்றும் 0-6-0 டாங்க் என்ஜின்களுக்காக மிகவும் நினைவுகூரப்படுகிறார்; இவை நீண்ட காலம் நீடித்தன, மேலும் ஆயுள் காலாவதியானபோதும் அவை கோலெட் மற்றும் ஹாக்ஸ்வொர்த்தால் குறிப்பிடத்தக்க ஒத்த என்ஜின்களுடன் மாற்றப்பட்டன, நன்கு அறியப்பட்ட 1400,5700 மற்றும் 1600 வகுப்புகள். ஜார்ஜ் ஆம்ஸ்ட்ராங் ஏப்ரல் 5,1822 அன்று பிறந்தார். அவரது கல்லறை அந்த இடம் கம்பர்லேண்டில் உள்ள பியூகேஸ்டில் என்று கூறுகிறது, மேலும் இந்த தகவலை மார்ஷல் மீண்டும் கூறுகிறார். இருப்பினும், 1817 ஆம் ஆண்டில் குடும்பம் கனடாவுக்குச் சென்றதாகவும், 1824 வரை திரும்பி வரவில்லை என்றும், இதன் விளைவாக ஜார்ஜ் வெளிநாட்டில் பிறந்ததாகவும் ஹோல்கிராஃப்ட் எழுதுகிறார். 1824 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனின் பிறப்பிடத்திலிருந்து சில மைல்கள் தொலைவில் உள்ள நியூபர்ன்-ஆன்-டைனில் உள்ள நியூகேஸில் அருகே குடும்பம் வசித்து வந்தது, அந்த நேரத்தில் அவாண்ட்-கார்ட் நீராவி என்ஜின் பொறியியலின் மையத்தில் இருந்தது. ஜார்ஜ் பின்னர் வைலம் வாகன்வேயில் பிரபலமான லோகோமோட்டிவ் பஃபிங் பில்லியை துரத்தியதையும், இது எப்படி ஒரு இயந்திர ஓட்டுநராக மாற தூண்டியது என்பதையும் நினைவு கூர்ந்தார். பிரான்சுக்கு இரண்டு முறை விஜயம் செய்ததைத் தவிர, ஜார்ஜின் பொறியியல் வாழ்க்கை அவரை விட ஐந்து வயது மூத்தவரான அவரது சகோதரர் ஜோசப்பின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றியது. 14 வயதில் அவர் அருகிலுள்ள வால்பாட்டில் கொலியரியில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார், அந்த நேரத்தில் ரயில்களை சாய்வுகள் வரை இழுக்க நிலையான என்ஜின்களுடன் ஒரு குதிரை வேகன் பாதையாக இருந்தது. இங்கு அவர் பொறியாளர் ராபர்ட் ஹாவ்தோர்னில் பணிபுரிந்தார். 1840 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் மற்றும் ஜோசப் ஹல் மற்றும் செல்பி ரயில்வேயில் பொறியாளர்களாக ஹல் சென்றார், பின்னர் லண்டன் மற்றும் பிரைட்டனில் உள்ள பிரைட்டன் ஒர்க்ஸ் வரை ஜான் கிரேவைப் பின்தொடர்ந்தார். அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் பொறியியல் அறிவு கண்டத்தில் மிகவும் தேவைப்பட்டது, மேலும் பிரைட்டனில் இருந்து ஜார்ஜ் பிரான்சின் வடக்கு ரயில்வேயில் (வடக்கு) ஒரு காலத்திற்கு வேலை செய்வதற்காக கால்வாயைக் கடந்தார். 1848ஆம் ஆண்டு புரட்சியின் போது பாரிஸின் தெருக்களில் தடுப்புகளை அமைக்க உதவுமாறு இராணுவத்தினரால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டதை அவர் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார். பிரான்சின் அமைதியற்ற அரசியலில் அதிருப்தி அடைந்த அவர், தனது சகோதரரின் பக்கம் திரும்பினார். இப்போதைக்கு ஜோசப் ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் செஸ்டர் ரயில்வேயில் (எஸ் & சி. ஆர்) எட்வர்ட் ஜெஃப்ரீஸின் உதவி லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக இருந்தார், அதன் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் செஸ்டருக்கு அருகிலுள்ள சால்ட்னியில் இருந்தன, மேலும் ஜார்ஜ் எஸ் & சி. ஆரில் என்ஜின் ஓட்டுநராக ஆனார், பின்னர் லோகோமோட்டிவ் ஃபோர்மேனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1853 ஆம் ஆண்டில் எஸ் & சி. ஆர் தனது என்ஜின் கடற்படையை ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் பர்மிங்காம் ரயில்வேயுடன் இணைத்தது, மேலும் ஜோசப் தெற்கே வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் (ஸ்டாஃபோர்ட் சாலை) புதிய, பெரிய என்ஜின் பணிகளுக்கு சென்றார். அடுத்த ஆண்டு இரு சகோதரர்களும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் ஊழியர்களாக ஆனார்கள், அப்போது ஷ்ரூஸ்பரி & செஸ்டர், மற்ற நிலையான கேஜ் பாதைகளுடன், பெரும்பாலும் அகல கேஜ் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் உடன் இணைக்கப்பட்டது. வோல்வர்ஹாம்ப்டனின் பணி முதலில் பல்வேறு நிலையான கேஜ் கோடுகளின் பல்வேறு பங்குகளை வேலை வரிசையில் வைத்திருப்பதாகும், ஆனால் 1858 முதல் ஜோசப் ஆம்ஸ்ட்ராங் அங்கு புதிய என்ஜின்களைக் கட்டத் தயாராக இருந்தார். ஜார்ஜ் அவரது உதவியாளராகவும் பணி மேலாளராகவும் ஆனார். சுமார் 1855 மற்றும் 1863 க்கு இடையில் வில்லியம் டீன் என்ற திறமையான இளம் பொறியாளர் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் தனது பயிற்சியில் பணியாற்றினார். 1864 ஆம் ஆண்டில் சர் டேனியல் கூச் ஸ்விண்டனில் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக ஓய்வு பெற்றபோது, ஜோசப் அவருக்குப் பிறகு ஸ்விண்டனுக்கு மாற்றப்பட்டார், மேலும் ஜார்ஜ் ஆம்ஸ்ட்ராங் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் தனது சகோதரரின் காலணிகளில் காலடி வைத்தார். டீன் அந்த நேரத்தில் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் ஜார்ஜின் உதவியாளராக இருந்தார். கிரேட் வெஸ்டர்ன் இப்போது இரண்டு சுயாதீன என்ஜின் வேலைகளைக் கொண்டிருந்ததால், ஜார்ஜ் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் வில்லியம் டீன் ஆகியோர் ஸ்விண்டனில் ஜோசப்பின் உதவியாளர் பதவிக்கு உண்மையான போட்டியாளர்களாக இருந்ததால், ஒரு கடினமான தனிப்பட்ட சூழ்நிலைக்கு காட்சி அமைக்கப்பட்டது. மேலும், டீனின் இளமை (அவர் ஜார்ஜை விட 18 வயது இளையவர்) காலப்போக்கில், ஒரு சாத்தியமான வாரிசாக அவருக்கு ஆதரவாக கணக்கிடப்பட்டது. இந்த நுட்பமான சூழ்நிலையை மனதில் கொண்டுதான் ஜோசப் தனது சகோதரருக்கு வோல்வர்ஹாம்ப்டனின் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பில் மட்டுமல்லாமல், அவை வர்ணம் பூசப்பட்ட விதத்திலும் கூட பெரும்பாலும் சுதந்திரமான கையை வழங்க முடிவு செய்தார். (ஸ்விண்டன் லிவரி கருப்பு மற்றும் மஞ்சள் புறணி கொண்ட பச்சை இலை, வோல்வர்ஹாம்ப்டனின் நீல-பச்சை நிழல், கருப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் வரிசையாக இருந்தது.) ஜோசப் ஆம்ஸ்ட்ராங் 1868 ஆம் ஆண்டில் 28 வயதான டீனை ஸ்விண்டனுக்கு வரவழைத்தார், ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் மரணத்திற்குப் பிறகு டீன் அவரது வாரிசாக நியமிக்கப்பட்டார். ஜார்ஜ் ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் கரடுமுரடான வடக்கத்திய கதாபாத்திரம் தன்னை உணர்ந்தது-"அவர் எந்த மனிதனுக்கும் ஒரு தீங்கும் கொடுக்கவில்லை, யாரிடமிருந்தும் உத்தரவுகளை எடுக்கவில்லை. அவர் கட்டளைகளை மட்டுமே கொடுத்தார்! அவர் குறிப்பிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது-மேலும் ஒரு முறை அவர் தனது வேலையைத் தொந்தரவு செய்யாமல் தொடர விடப்பட்டார்-இன்னும் இருபது ஆண்டுகளுக்கு, அது மாறிவிடும். விக்டோரியா ஸ்காட்லாந்திற்கு அல்லது அதிலிருந்து பயணிக்கும்போது, புஷ்பரியில் லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே சந்திப்புவரை ராயல் ரயிலை இயக்குவதை மேற்பார்வையிடுவது ஜார்ஜின் பொறுப்புகளில் ஒன்றாகும்; இந்த பணியை அவர் 120 முறைக்கு மேல் மேற்கொண்டார். 1870 ஆம் ஆண்டில் பிராங்கோ-பிரஷியன் போரின் போது பொறியியல் ஆலோசனையை வழங்குவதற்காக அவர் மீண்டும் பிரான்ஸ் சென்றார். மீண்டும் அவர் தனக்கு பிடிக்காத வகையில் பங்கேற்பதைக் கண்டார், பாரிஸின் நகர சுவர்களை ஒரு துப்பாக்கியால் பாதுகாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த முறை அவர் ஒரு நகைச்சுவை இழுவைப் போர் என்று வெளிப்படையாக விவரித்த போக்கில் ஜென்டார்ம்களை எதிர்த்தார். ஜார்ஜ் இறுதியாக 1897 இல் ஓய்வு பெற்றார், ஒரு மரியாதைக்குரிய மற்றும் மிகவும் விரும்பப்பட்ட ஜி. டபிள்யூ. ஆர் கதாபாத்திரம். 1901 ஜூலை 11 அன்று வோல்வர்ஹாம்ப்டன் மலர் விழாவில் வீழ்ந்த பிறகு அவர் இறந்தார். அவர் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் உள்ள புஷ்பரியில் உள்ள செயின்ட் மேரி தேவாலயத்தில் (தேவாலய மண்டபத்திற்கு அருகில்) அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவர் திருமணமாகாதவராக இருந்தார். லோகோமோட்டிவ்ஸ் வேறு இடங்களில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்களின் புனரமைப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல் தவிர, ஹோல்கிராஃப்ட் படி ஜார்ஜ் ஆம்ஸ்ட்ராங் ஒப்பீட்டளவில் சில மென்மையான என்ஜின்களை உருவாக்கினார், இவை அனைத்தும் 2-4-0 மற்றும் 0-6-0 சக்கர ஏற்பாடுகள் மற்றும் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் தனது முதல் ஆண்டு பொறுப்பில் இருந்த காலத்தைச் சேர்ந்தவை. அதன்பிறகு வேலைகள் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக 0-6-0 மற்றும் 0-4-2 வகைகளின் தொட்டி இயந்திரங்கள், முதலில் சேணம் தொட்டிகள், பின்னர் பக்க தொட்டிகள் (517 மற்றும் 645 வகுப்புகள் போன்றவை) ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தின. அவை பெரும்பாலும் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் வெளிப்பட்டன. பல 0-6-0 சேணம் தொட்டிகள் சர்ச்ச்வார்ட் காலத்தில் பேனியர் தொட்டிகளாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் அவை பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்களால் பொருத்தப்பட்டன. ஜார்ஜ் ஸ்டாஃபோர்ட் சாலையில் 33 ஆண்டுகள் பொறுப்பில் இருந்தார், மேலும் "அவர் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்ட 626 என்ஜின்கள் புதியவை என்றும் 513 மறுசீரமைப்புகள் என்றும் வகைப்படுத்தப்பட்டன", "மொத்தம் 1,139 மற்றும் ஆண்டுக்கு சராசரியாக சுமார் 35". அவர்களில் யாரும் இன்று உயிர் பிழைக்கவில்லை. ஜார்ஜ் ஓய்வு பெற்ற பிறகு சில ஆண்டுகள் வோல்வர்ஹாம்ப்டனில் லோகோமோட்டிவ் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, ஆனால் 1909 இல் நிறுத்தப்பட்டது. மேலும் காண்க வோல்வர்ஹாம்ப்டன் நோட்ஸ் ஆதாரங்களின் குடியிருப்பாளர்களின் பட்டியல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே லோகோமோட்டிவ்ஸின் இயன் ஆலன் ஏபிசி, குளிர்கால 1962/3 பதிப்பு, பக்கம் 41 1822 பிறப்புகள் 1901 இறப்புகள் ஆங்கில ரயில்வே இயந்திர பொறியாளர்கள் லோகோமோட்டிவ் பில்டர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே மக்கள்