Rolling highway
ரயில் போக்குவரத்தில், உருளும் நெடுஞ்சாலை அல்லது உருளும் சாலை என்பது ரோ-லா ரயில்கள் என்று குறிப்பிடப்படும் ரயில் மூலம் சாலை லாரிகளை கொண்டு செல்வதை உள்ளடக்கிய ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தின் ஒரு வடிவமாகும். இந்த கருத்து பிக்கிபேக் போக்குவரத்தின் ஒரு வடிவமாகும். உருளும் நெடுஞ்சாலைகளை செயல்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்ப சவால்கள் பிராந்தியத்திற்கு பிராந்தியம் வேறுபடுகின்றன. வட அமெரிக்காவில், ஏற்றுதல் கேஜ் பெரும்பாலும் இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன்களுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது, எனவே ஒரு பிளாட்கார் மீது அரை டிரெய்லரின் உயரம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இருப்பினும், ஐரோப்பாவில், சேனல் டன்னல் அல்லது கோட்டார்ட் பேஸ் டன்னல் போன்ற நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பாதைகளைத் தவிர, ஏற்றுதல் கேஜ் உயரம் மிகவும் சிறியது, மேலும் தண்டவாளங்களுக்கு மேலே உள்ள டயர்களுடன் டிரெய்லர்களை கொண்டு செல்வது அவசியம், எனவே டிரெய்லர்களை வெறுமனே நிறுத்த முடியாது வேகன் சக்கரங்கள் அல்லது பெட்டிகளுக்கு மேலே ஒரு தட்டையான காரின் மேற்பரப்பில். வேகன் சக்கரங்களை சிறியதாக மாற்றுவது அதிகபட்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே பல வடிவமைப்புகள் ரயில் வேகன் சக்கரங்களை விட குறைவான சக்கரங்களுடன் டிரெய்லரை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கின்றன. பிரான்சில் ஒரு ஆரம்ப அணுகுமுறை மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிரெய்லர்களுடன் கங்கோரோ வேகன் ஆகும். மாற்றியமைக்கப்பட்ட டிரெய்லர்களுக்கான சந்தை எதிர்ப்பு காரணமாக இந்த தொழில்நுட்பம் உயிர்வாழவில்லை. இன்று, இந்த சிறப்பு வேகன்களுக்கான மூன்று வடிவமைப்புகள் வணிக சேவையில் உள்ளன, அவை "மாடலோர்", "கார்கோ பீமர்" மற்றும் "நைடர்ஃப்ளர்வேகன்" ஆகும். ஒரு ரோலிங்-நெடுஞ்சாலை பயணத்தின் போது, டிரெய்லருடன் ஓட்டுநர்கள் இருந்தால், அவர்கள் ஒரு பயணிகள் கார் அல்லது தூங்கும் காரில் தங்க வைக்கப்படுகிறார்கள். ரயில் இணைப்பின் இரு முனைகளிலும் ரயிலை எளிதில் ஏற்றவும் இறக்கவும் அனுமதிக்கும் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட முனையங்கள் உள்ளன. உருளும் நெடுஞ்சாலைகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் உருளும் நெடுஞ்சாலைகள் பெரும்பாலும் போக்குவரத்து பாதைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எ. கா. ஆல்ப்ஸ் வழியாகவோ அல்லது மேற்கிலிருந்து கிழக்கு ஐரோப்பா வழியாகவோ. ஆஸ்திரியாவில், பவேரியாவிலிருந்து டைரோல் வழியாக இத்தாலி அல்லது கிழக்கு ஐரோப்பா வரை உருளும் நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன. பாரம்பரியமாக, ஆஸ்திரியா ஒரு போக்குவரத்து நாடு, எனவே உருளும் நெடுஞ்சாலை சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரிய ஃபெடரல் ரயில்வே (ஒபிபி) 254,000 லாரிகளை ஏற்றிச் சென்றது, இது சுமைக்கு சமம் (வாகனத்தின் எடை உட்பட) (1993 இல் 158,989 லாரிகள்). ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ரோலிங் நெடுஞ்சாலை ரயில்கள் ஒபிபியின் சரக்கு பிரிவான ரயில் சரக்கு ஆஸ்திரியாவின் ஒரு பிரிவான ஒகோம்பி ஜி. எம். பி. எச் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. சால்ஸ்பர்க் மற்றும் இத்தாலியின் ட்ரீஸ்டே துறைமுகத்திற்கு இடையில் ஒரு நேரடி உருளும் நெடுஞ்சாலை உள்ளது, அங்கு லாரிகள் துருக்கியிலிருந்து படகுகளில் வருகின்றன. அந்த சந்தர்ப்பங்களில், டிரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக டிரைவர்கள் லுப்லஜானா விமான நிலையம் வழியாக விமானம் மூலம் வருகிறார்கள். 1999 ஆம் ஆண்டில், கொங்கன் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் மஹாராஷ்டிராவின் கோலாட் மற்றும் கோவாவின் வெர்னா இடையேயான பிரிவில் ரோல் ஆன் ரோல் ஆஃப் (RORO) சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 2004 ஆம் ஆண்டில் கர்நாடகாவின் சூரத்கல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்தியாவிலேயே முதன்முறையாக ஆர். ஓ. ஆர். ஓ சேவை, டிரக்குகளை பிளாட்கார்களில் கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது. இது மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, சுமார் 110,000 லாரிகளை ஏற்றிச் சென்று 2007 வரை சுமார் 740 மில்லியன் மதிப்புள்ள வருவாயைக் கொண்டு வந்தது. இந்த சேவைகள் இப்போது இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுக்கும் விரிவுபடுத்தப்படுகின்றன சுவிட்சர்லாந்தில், ஆல்ப்ஸ் ஆற்றின் குறுக்கே கோட்டார்ட் மற்றும் லாட்ஸ்பெர்க்-சிம்ப்ளோன் பாதை இரண்டிற்கும் உருளும் நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன. அவை ஓல்டனை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ரால்பின் ஏஜி நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. ஏப்ரல் 15,2015 அன்று, பிஎல்எஸ் சரக்கு கொலோன் மற்றும் மிலன் இடையே 4 மீட்டர் வெளிப்படையான லாரி டிரெய்லர்களை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது. இத்தாலி 2018 ஆம் ஆண்டில், பத்து-டி நெட்வொர்க்கில் 51 சதவீதம் பி. சி 80 ஏற்றுதல் பாதைக்கு போதுமானதாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது ரயில் மூலம் சாலை லாரிகளை கொண்டு செல்வதற்கான இயங்குதலுக்கான ஈ. ஆர். ஏ தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு தேவைப்படுகிறது. மேலும் மேம்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. பிரான்சில் தற்போது இரண்டு உருளும் நெடுஞ்சாலைகள் செயல்படுகின்றன, இவை இரண்டும் பிரெஞ்சு மாடலோர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ ஆட்டோரூட் ஃபெரோவியார் ஆல்பைன், சவோய் பிராந்தியத்தை டூரினுடன் இணைக்கும் ஃப்ரெஜஸ் ரயில் சுரங்கப்பாதை வழியாக எஸ். என். சி. எஃப் மற்றும் ட்ரெனிடாலியா ஆகியவற்றால் கூட்டாக இயக்கப்படுகிறது, மேலும் லாரி-ரயில் லக்சம்பர்க்கின் பெட்டம்போர்க்கை எஸ். என். சி. எஃப் ஆல் இயக்கப்படும் பெர்பிக்னானுடன் இணைக்கிறது. லாரி-ரெயில் டிரெய்லர்களை மட்டுமே எடுத்துச் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் ஏ. எஃப். ஏ உடன் மற்றும் துணையில்லாத டிரெய்லர்களை எடுத்துச் செல்கிறது. ஜூன் 2012 முதல், இவை இரண்டும் எஸ்என்சிஎஃப் ஜியோடிஸால் "விஐஐஏ" என்ற முத்திரையின் கீழ் இயக்கப்படுகின்றன. 2013 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில் மேலும் வழித்தடங்களைச் சேர்க்கும் திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. ஒன்று 2016 வசந்த காலத்தில் டோர்ஜஸை (லில்லிக்கு அருகில்) டார்னோஸுடன் (பயோனுக்கு அருகில்) இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது, மற்றொன்று பெட்டெம்பர்க் முதல் கலைஸ் வரை வடக்கே நீட்டிக்கப்பட்டது. டூர்ஜஸ்-டார்னோஸ் பாதையை இங்கிலாந்துக்கு விரிவுபடுத்துவதற்காக ஃபோக்ஸ்டோனில் ஒரு முனையத்தை கட்டுவதற்கான தனது விருப்பத்தை யூரோ சுரங்கப்பாதை அறிவித்தது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 2015 இல் பிரெஞ்சு போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிதிக் கவலைகளை மேற்கோள் காட்டி டூர்ஜஸ்-டார்னோஸ் பாதையை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தது. ஜூலை 2020 இல், அரசாங்கம் மேலும் இரண்டு வழித்தடங்களை அறிவித்தது, செட்-கலைஸ் மற்றும் செர்போர்க்-பயோன். பிரெஞ்சு போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் ஜெபாரி செப்டம்பர் 2021 இல் 15 மில்லியன் யூரோ நிதியுதவியை 2021 ஆம் ஆண்டில் கலைஸ்-செட், செர்போர்க்-பயோன் மற்றும் பெர்பிக்னான்-ருங்கிஸ் உள்ளிட்ட ஆட்டோரூட்கள் ஃபெரோவியர்களின் மேலும் வளர்ச்சிக்காக உறுதிப்படுத்தினார். ஆகஸ்ட் 2021 நிலவரப்படி, பிரான்சில் பின்வரும் வழித்தடங்கள் வழங்கப்படுகின்றனஃ VIIA கலைஸ்-லே பௌலோ (1200 கிமீ, 22 மணி) கலைஸ்-மாக்கோன் கலைஸ்-ஆர்பாஸானோ (இத்தாலி) மாக்கோன்-லே பௌலோ பெட்டம்போர்க் (லக்சம்பர்க்)-லே பௌலோ ஐட்டன்-ஆர்பாஸானோ கார்கோபேமர் கலைஸ்-பெர்பிக்னான் (1100 கிமீ, 24 மணி) கலைஸ்-டோமோடோசோலா (இத்தாலி) (950 கிமீ, 19 மணி) மேலும் காண்க ACTS, கார்கோ பீமர், கார் ஷட்டில் ரயில், மாடலோர், மோட்டோரெயில், ரோட்ரைலர்; சாலை-ரயில் இடைநிலை போக்குவரத்து காங்கூர் வேகன் யூரோவின் வடிவங்கள்