History of South Dakota
தெற்கு டகோடாவின் வரலாறு பல ஆயிரம் ஆண்டுகால அமெரிக்க மாநிலமான தெற்கு டகோடாவின் வரலாற்றை விவரிக்கிறது, அதன் முதல் குடியிருப்பாளர்கள் முதல் மாநிலம் எதிர்கொள்ளும் சமீபத்திய பிரச்சினைகள் வரை. ஆரம்பகால குடியிருப்பாளர்கள் மனிதர்கள் குறைந்தபட்சம் பல ஆயிரம் ஆண்டுகளாக இன்றைய தெற்கு டகோடாவில் வாழ்ந்துள்ளனர். ஆரம்பகால வேட்டைக்காரர்கள் முதன்முதலில் வட அமெரிக்காவிற்குள் குறைந்தது 17,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பெரிங் நிலப் பாலம் வழியாக நுழைந்தனர், இது கடைசி பனி யுகத்தில் இருந்தது மற்றும் சைபீரியாவை அலாஸ்காவுடன் இணைத்தது. தெற்கு டகோடாவாக மாறியதில் ஆரம்பகால குடியேறியவர்கள் நாடோடி வேட்டைக்காரர்கள்-சேகரிப்பாளர்களாக இருந்தனர், பழங்கால கற்கால தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி இப்பகுதியில் பெரிய வரலாற்றுக்கு முந்தைய பாலூட்டிகளான மம்மத்துகள், சோம்பல் மற்றும் ஒட்டகங்களை வேட்டையாடினர். இந்த மக்களின் பழங்கற்கால கலாச்சாரம் கிமு 5000 ஆம் ஆண்டில் மறைந்துவிட்டது, அவற்றின் பெரும்பாலான இரையின் இனங்கள் அழிந்த பிறகு. கிபி 500 மற்றும் 800 க்கு இடையில், கிழக்கு தெற்கு டகோடாவின் பெரும்பகுதியில் 'மவுண்ட் பில்டர்ஸ்' என்று அழைக்கப்படும் மக்கள் வசித்து வந்தனர். மவுண்ட் பில்டர்கள் தற்காலிக கிராமங்களில் வாழ்ந்த வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் அவர்கள் கட்டிய குறைந்த மண் புதைகுழிகளுக்கு பெயரிடப்பட்டனர், அவற்றில் பல இன்னும் உள்ளன. கிழக்கு தெற்கு டகோட்டா முழுவதும் மற்ற தளங்கள் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டிருந்தாலும், பிக் சியோக்ஸ் நதி மற்றும் பிக் ஸ்டோன் ஏரியின் நீர்நிலைகளைச் சுற்றி அவர்களின் குடியேற்றம் குவிந்துள்ளதாகத் தெரிகிறது. ஒருங்கிணைப்பு அல்லது போர் 800 ஆம் ஆண்டுக்குள் மவுண்ட் பில்டர்களின் மறைவுக்கு வழிவகுத்தது. 1250 மற்றும் 1400 க்கு இடையில் ஒரு விவசாய மக்கள், அநேகமாக வடக்கு டகோடாவின் நவீன மண்டனின் மூதாதையர்கள், கிழக்கிலிருந்து வந்து மாநிலத்தின் மத்திய பகுதியில் குடியேறினர். 1325 ஆம் ஆண்டில், க்ரோ க்ரீக் படுகொலை என்று அறியப்பட்ட சம்பவம் சேம்பர்லைன் அருகே நடந்தது. இந்த இடத்தின் தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சி ஒரு வகையான கோட்டையினுள் ஒரு வெகுஜன கல்லறையில் புதைக்கப்பட்ட 486 உடல்களைக் கண்டறிந்துள்ளது; பல எலும்புக்கூடு எச்சங்கள் ஸ்கால்பிங் மற்றும் தலை துண்டிக்கப்பட்டதற்கான ஆதாரங்களைக் காட்டுகின்றன. ரீ என்றும் அழைக்கப்படும் அரிகரா 16 ஆம் நூற்றாண்டில் தெற்கிலிருந்து வரத் தொடங்கியது. அவர்கள் பாவ்னி மொழியைப் போலவே ஒரு கடோவான் மொழியைப் பேசினர், அநேகமாக இப்போது கன்சாஸ் மற்றும் நெப்ராஸ்காவில் தோன்றியிருக்கலாம். அவர்கள் சில நேரங்களில் வேட்டையாடுவதற்கோ வர்த்தகம் செய்வதற்கோ பயணம் செய்வார்கள் என்றாலும், அரிகராக்கள் தங்கள் அண்டை நாடுகளை விட மிகக் குறைவான நாடோடிகளாக இருந்தனர், மேலும் பெரும்பாலும் நிரந்தர கிராமங்களில் வாழ்ந்தனர். இந்த கிராமங்கள் வழக்கமாக பல வட்டமான மண் தங்கும் விடுதிகளை உள்ளடக்கிய ஒரு களஞ்சியத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஆறுகளின் மீது அமைந்திருந்தன. ஒவ்வொரு கிராமமும் அரை தன்னாட்சி அரசியல் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அரிகாராவின் பல்வேறு துணை பழங்குடியினர் ஒரு தளர்வான கூட்டணியில் இணைக்கப்பட்டனர். சோளம், பீன்ஸ், பூசணி மற்றும் பிற ஸ்குவாஷ் போன்ற பயிர்களை வேட்டையாடி வளர்ப்பதைத் தவிர, அரிகராக்கள் திறமையான வர்த்தகர்களாகவும் இருந்தனர், மேலும் பெரும்பாலும் வடக்கு மற்றும் தெற்கில் உள்ள பழங்குடியினருக்கு இடையில் இடைத்தரகர்களாகவும் பணியாற்றினர். 1760 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் குதிரைகள் முதன்முதலில் தங்கள் வர்த்தக தொடர்புகள் மூலம் இப்பகுதியை அடைந்திருக்கலாம். அரிகாரர்கள் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் தங்கள் அதிகாரத்தின் உச்சத்தை அடைந்தனர், மேலும் 32 கிராமங்களை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். நோய் மற்றும் பிற பழங்குடியினரின் அழுத்தம் ஆகிய இரண்டின் காரணமாக, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அரிகரா கிராமங்களின் எண்ணிக்கை இரண்டாகக் குறைந்தது, மேலும் அரிகரா இறுதியில் வடக்கே மண்டனுடன் முழுமையாக இணைந்தது. அரிகாரர்களின் சகோதரி பழங்குடியினரான பாவ்னியும் மாநிலத்தில் ஒரு சிறிய அளவிலான நிலத்தைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம். இருவரும் கடோவான்கள் மற்றும் அமெரிக்க கண்டத்தில் ஆண்டுக்கு ஒரு முறை நிகழும் ஒரு மத சடங்கு மூலம் மனித பலிகளைச் செய்த ஒரே அறியப்பட்ட பழங்குடியினரில் ஒருவராக இருந்தனர். பொது மக்கள் கடுமையாக எதிர்வினையாற்றலாம் அல்லது அங்கு செல்ல மறுக்கலாம் என்ற அச்சத்தில், அவர்களின் தாயகங்கள் பெரிதும் குடியேறுவதற்கு முன்பு இந்த நடைமுறையை நிறுத்த அமெரிக்க அரசாங்கம் கடுமையாக உழைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பிளாட் ஆற்றின் தெற்கே உள்ள பிளாக் ஹில்ஸ் பகுதிகளிலிருந்து செயென்னின் அல்கோன்கியன் மூதாதையர்களை அவர்கள் ஓட்டிச் சென்றதாக லக்கோட்டா வாய்வழி வரலாறுகள் கூறுகின்றன. அதற்கு முன்பு, சீயென் மக்கள், உண்மையில், இரண்டு பழங்குடியினர் என்று கூறுகிறார்கள், அவர்கள் சிட்ஸிஸ்டாஸ் & சுடாயோ என்று அழைக்கிறார்கள், அவர்களின் தோல்விக்குப் பிறகு, அவர்களின் பிராந்தியத்தின் பெரும்பகுதி தென்கிழக்கு வயோமிங் மற்றும் மேற்கு நெப்ராஸ்காவில் இருந்தது. அவர்களால் சியோக்ஸை சிறிது நேரம் தடுத்து நிறுத்த முடிந்தாலும், பெரியம்மை வெடிப்பால் அவை பெரிதும் சேதமடைந்தன. லக்கோட்டாவுக்கு குதிரையை அறிமுகப்படுத்தியதற்கும் அவர்கள் பொறுப்பு. அயோவே அல்லது அயோவா மக்கள், மிசோரி ஆற்றின் வடக்கே தெற்கு டகோட்டா, மினசோட்டா மற்றும் அயோவா ஆகிய நவீன மாநிலங்கள் சந்திக்கும் பிராந்தியத்திலும் வசித்து வந்தனர். அவர்களுக்கு தெற்கே வாழ்ந்த ஓட்டோ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சகோதரி தேசமும் இருந்தது. விஸ்கான்சினின் ஹோ-சுங்கின் மூதாதையர்களிடையே தோன்றியதாகக் கூறப்படும் சியோவான் மொழியின் மிகப் பழமையான மாறுபாடான சிவெர் அவர்கள் பேசினர். அவர்கள் நெப்ராஸ்கா மற்றும் கன்சாஸின் தேகிஹான் சியோக்ஸ் பழங்குடியினருடன் மிகவும் ஒத்த கலாச்சாரத்தைக் கொண்டிருந்திருப்பார்கள். சியோக்ஸ் 17 ஆம் நூற்றாண்டில், பின்னர் மாநிலத்தின் பெரும்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்திய சியோக்ஸ், இன்றைய மத்திய மற்றும் வடக்கு மினசோட்டாவில் குடியேறினர். சியோக்ஸ் மக்கள் சியோவான் மொழிக் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த ஒரு மொழியைப் பேசினர், மேலும் அவர்கள் டகோடா மற்றும் நாகோட்டா என்ற இரண்டு கலாச்சாரக் குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சியோக்ஸ் தெற்கே நகர்ந்து பின்னர் மேற்கே சமவெளிகளுக்குள் செல்லத் தொடங்கும். இந்த இடம்பெயர்வு மேற்கில் அதிக உணவு கிடைப்பது உட்பட பல காரணிகளால் ஏற்பட்டது, அதே போல் போட்டியாளரான ஒஜிப்வே மற்றும் பிற தொடர்புடைய அல்கோன்கியர்கள் சியோக்ஸ் இன்னும் வில் மற்றும் அம்பைப் பயன்படுத்திய நேரத்தில் பிரெஞ்சுக்காரர்களிடமிருந்து துப்பாக்கிகளைப் பெற்றனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சியோவான் மற்றும் அல்கோன்கியன் மக்களிடையே ஏற்பட்ட ஒருவித மோசமாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட மோதலின் போது மற்ற பழங்குடியினரும் இடம்பெயர்ந்தனர். மேற்கே புல்வெளிகளுக்குள் நகர்வதில், சியோக்ஸின் வாழ்க்கை முறை பெரிதும் மாற்றப்படும், இது பெரும்பாலும் குடியேறிய கிழக்கு வனப்பகுதிகளை விட நாடோடி வடக்கு சமவெளி பழங்குடியினரை ஒத்திருக்கும். இந்த மாற்றத்தின் சிறப்பியல்புகளில் உணவுக்காக காட்டெருமை மீது அதிக சார்பு, போக்குவரத்துக்கு குதிரையை அதிக அளவில் நம்புதல் மற்றும் வாழ்விடத்திற்காக டிபியை ஏற்றுக்கொள்வது ஆகியவை அடங்கும், இது ஒரு நாடோடி மக்களின் முந்தைய அரை நிரந்தர தங்கும் விடுதிகளை விட அடிக்கடி நடமாட்டத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. சமவெளிகளில் ஒருமுறை, ஒரு பிளவு சியோக்ஸின் இரண்டு துணைக்குழுக்களை மூன்று தனித்தனி நாடுகளாகப் பிரித்தது-தெற்கே குடிபெயர்ந்த லகோடா, மினசோட்டாவுக்கு கிழக்கே குடிபெயர்ந்த அசினிபோய்ன் மற்றும் மீதமுள்ள சியோக்ஸ். இந்த நேரத்தில்தான் டகோடா மக்கள் நாகோட்டாவை விட அதிக முக்கியத்துவம் பெற்றதாகத் தெரிகிறது, மேலும் மக்கள் அனைவரும் தங்களை அப்படி அழைக்க வந்தனர். 1760ஆம் ஆண்டில் மிசோரியைக் கடந்து 1776ஆம் ஆண்டுக்குள் பிளாக் ஹில்ஸ் பகுதியை அடைந்த லக்கோட்டா மக்கள், பெரும்பாலும் மேற்கு தெற்கு டகோட்டா, வடமேற்கு நெப்ராஸ்கா மற்றும் தென்மேற்கு வடக்கு டகோட்டா ஆகிய இடங்களில் குடியேறினர். யாங்டன் மக்கள் முதன்மையாக தென்கிழக்கு தெற்கு டகோடாவிலும், யாங்டன் மக்கள் வடகிழக்கு தெற்கு டகோடா மற்றும் தென்கிழக்கு வடக்கு டகோடாவிலும் குடியேறினர், சான்டி மக்கள் முதன்மையாக மத்திய மற்றும் தெற்கு மினசோட்டாவிலும் குடியேறினர். சியோக்ஸ் குடியேற்றங்களின் பெரும்பகுதி காரணமாக, பல பழங்குடியினர் இப்பகுதியிலிருந்து விரட்டப்படுவார்கள். பிளாக் ஹில்ஸ் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பழங்குடியினர், குறிப்பாக செயின்னே, மேற்கே தள்ளப்படுவார்கள், அரிகாரா மிஸோரி வழியாக மேலும் வடக்கே நகரும், மேலும் ஒமாஹா தென்கிழக்கு தெற்கு டகோடாவிலிருந்து வடகிழக்கு நெப்ராஸ்காவுக்கு விரட்டப்படும். பின்னர், லக்கோட்டா & அசினிபோய்ன் படிநிலைக்குத் திரும்பி, ஒசெட்டி சாகோவின் அல்லது செவன் கவுன்சில் ஃபயர் என்று அழைக்கப்படும் ஒற்றை கூட்டமைப்பை உருவாக்கியது. இது நான்கு கலாச்சார குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது-லக்கோட்டா, டகோடா, நாகோட்டா மற்றும் நாகோடா-மற்றும் ஏழு தனித்துவமான பழங்குடியினர், ஒவ்வொன்றும் தங்கள் சொந்த தலைவருடன்-நாகோட்டா மெடேவாகன் (குறிப்பு-லக்கோட்டா மொழியில் பழைய முயற்சிகள் 'ப்' ஒலியை 'எம். டி' என்று எழுதுவதில் தவறைக் காட்டுகின்றன, கோடை, ப்ளோகேட்டு, எம்டோகேட்டு என்று தவறாக அச்சிடப்பட்டது. எனவே, இந்த வார்த்தை ப்ளேவாகனாக இருக்க வேண்டும்). & வாஹ்பெட்டன், டகோடா சான்டி & சிஸ்ஸெட்டன், நாகோடா யாங்டன் & யாங்டனை & லக்கோட்டா டெட்டன். இந்த வடிவத்தில், அவர்கள் அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து ஒரு தாயகத்தைப் பெற முடிந்தது, இது பொதுவாக மினி-சோட்டா மாகோஸ் அல்லது லகோடா குடியரசு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், உள்நாட்டுப் போருக்கு முந்தைய தசாப்தங்களில் சியோக்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க குடிமக்களுக்கு இடையே மோதல்கள் அதிகரித்தன, மேலும் மோசமாக நிதியளிக்கப்பட்ட மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இந்திய விவகார பணியகம் குழுக்களுக்கு இடையே அமைதியைக் காப்பதில் சிரமம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக இறுதியில் அமெரிக்கா அட்டூழியங்களுக்கு சியோக்ஸைக் குற்றம் சாட்டியது மற்றும் லகோடா தேசத்தை செல்லாததாக அங்கீகரித்த ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. எவ்வாறாயினும், சியோக்ஸின் பல தசாப்தங்களாக தோல்வியுற்ற வழக்குகளுக்குப் பிறகு, 1980 களில் ஒரு உச்ச நீதிமன்ற வழக்கில் அமெரிக்கா பின்னர் தங்கள் தவறை அங்கீகரித்தது, இருப்பினும் இரு தரப்பினரின் சிறந்த நலன்களுக்காக பிரச்சினையை மென்மையாக்க சிறிதும் செய்யப்படவில்லை. ஐரோப்பிய ஆய்வு பிரான்ஸ் பிரான்ஸ் தெற்கு டகோட்டா ஆக மாறும் மீது எந்தவொரு உண்மையான உரிமைகோரலையும் வைத்திருக்கும் முதல் ஐரோப்பிய நாடு. அதன் உரிமைகோரல்கள் நவீன மாநிலத்தின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், அதிகபட்சமாக ஒரு சில பிரெஞ்சு சாரணக் குழுக்கள் கிழக்கு தெற்கு டகோடாவுக்குள் நுழைந்திருக்கலாம். 1679 ஆம் ஆண்டில் டேனியல் ஜி. துலூத் மில்லி லாக்ஸ் ஏரியிலிருந்து மேற்கே ஆராய்ச்சியாளர்களை அனுப்பினார், அவர்கள் பிக் ஸ்டோன் ஏரி மற்றும் கோட்டியோ டெஸ் பிரெய்ரிஸ் ஆகியவற்றை அடைந்திருக்கலாம். பியர் லீ சூயரின் வர்த்தகர்கள் பல சந்தர்ப்பங்களில் பிக் சியோக்ஸ் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைந்தனர். இந்த பயணங்களுக்கான சான்றுகள் வில்லியம் டி எல் ஐலின் 1701 வரைபடத்திலிருந்து பெறப்பட்டுள்ளன, இது மிசிசிப்பி நதியிலிருந்து பிக் சியோக்ஸ் ஆற்றின் நீர்வீழ்ச்சிக்கு கீழே ஒரு பாதையைக் காட்டுகிறது. 1713 க்குப் பிறகு, பிரான்ஸ் தனது ஃபர் வர்த்தகத்தைத் தக்கவைக்க மேற்கே பார்த்தது. வடக்கிலிருந்து தெற்கு டகோடாவுக்குள் நுழைந்த முதல் ஐரோப்பியர்கள், வெரெண்ட்ரி சகோதரர்கள், 1743 இல் தங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கினர். இந்த பயணம் மனிடோபா ஏரியில் உள்ள ஃபோர்ட் லா ரெய்னில் தொடங்கியது, மேலும் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு அனைத்து நீர் பாதையையும் கண்டுபிடிக்க முயன்றது. ஃபோர்ட் பியர் அருகே பொறிக்கப்பட்ட ஒரு ஈயத் தகட்டை அவர்கள் புதைத்தனர்; இது 1913 இல் பள்ளி மாணவர்களால் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1762 ஆம் ஆண்டில், ஃபோன்டைன்பிளோ ஒப்பந்தத்தில் மிசிசிப்பி ஆற்றுக்கு மேற்கே உள்ள அனைத்து பிரெஞ்சு பிரதேசங்களையும் ஸ்பெயினுக்கு பிரான்ஸ் வழங்கியது. இரகசியமாக கையெழுத்திடப்பட்ட இந்த ஒப்பந்தம், பிரிட்டனுடன் உடன்படவும், ஏழு ஆண்டு போரில் தோல்வியை ஏற்றுக்கொள்ளவும் ஸ்பெயினை சமாதானப்படுத்துவதற்கான பிரெஞ்சு விருப்பத்தால் உந்தப்பட்டது. பிற ஐரோப்பிய சக்திகளிடமிருந்து சாத்தியமான ஆக்கிரமிப்புகளுக்கு எதிராக இப்பகுதியில் ஸ்பெயினின் உரிமைகோரல்களைப் பாதுகாக்கும் முயற்சியில், ஸ்பெயின் மேல் மிசோரிக்கான ஒரு கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டது, இது உள்ளூர் பழங்குடியினருடன் நெருக்கமான வர்த்தக உறவுகளை மேம்படுத்துவதையும், பிராந்தியத்தை அதிக அளவில் ஆராய்வதையும் வலியுறுத்தியது, இதன் முதன்மை கவனம் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு ஒரு நீர் பாதையைத் தேடுவதாக இருக்கும். ஜாக் டி எக்லிஸ் மற்றும் ஜுவான் முனியர் போன்ற வர்த்தகர்கள் பல ஆண்டுகளாக இப்பகுதியில் தீவிரமாக இருந்தபோதிலும், இந்த மனிதர்கள் சுதந்திரமாக செயல்பட்டு வந்தனர், மேலும் பசிபிக் பகுதியை அடைவதற்கும் பிராந்தியத்தின் ஸ்பானிஷ் கட்டுப்பாட்டை உறுதிப்படுத்துவதற்கும் ஒரு உறுதியான முயற்சி ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. 1793 ஆம் ஆண்டில், பொதுவாக மிசோரி கம்பெனி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழு செயின்ட் லூயிஸில் உருவாக்கப்பட்டது, மேல் மிசோரியில் வர்த்தகம் மற்றும் ஆய்வு என்ற இரட்டை இலக்குகளுடன். பசிபிக் பெருங்கடலை அடைவதற்கான பல முயற்சிகளுக்கு நிறுவனம் நிதியுதவி செய்தது, அவற்றில் எதுவும் யெல்லோஸ்டோனின் முகத்துவாரத்தைத் தாண்டிச் செல்லவில்லை. 1794 ஆம் ஆண்டில், ஜீன் ட்ரூடியோ (ட்ரூடோ என்றும் உச்சரிக்கப்படுகிறார்) இன்றைய ராண்டல் கோட்டைக்கு அருகில் ஒரு அறையைக் கட்டினார், மேலும் 1795 ஆம் ஆண்டில் மெக்கே-எவன்ஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் மிசோரி வரை இன்றைய வடக்கு டகோட்டா வரை பயணம் செய்தது, அங்கு அவர்கள் பல பிரிட்டிஷ் வர்த்தகர்களை வெளியேற்றினர். 1801 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்ட் ஆக்ஸ் செட்ரெஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு போஸ்ட் செயின்ட் லூயிஸின் பதிவாளர் லோய்செல் என்பவரால், மிசோரியில் உள்ள சிடார் தீவில், தற்போதைய பியரின் தென்கிழக்கில் கட்டப்பட்டது. 1810 ஆம் ஆண்டில் தீவிபத்தால் அழிக்கப்படும் வரை இந்த வர்த்தக இடுகை முக்கிய பிராந்திய இடுகையாக இருந்தது. 1800 ஆம் ஆண்டில், சான் இல்டிஃபோன்சோ ஒப்பந்தத்தின் மூலம் ஸ்பெயின் லூசியானாவை பிரான்சிடம் திருப்பிக் கொடுத்தது. 1803 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா லூசியானா பிராந்தியத்தை நெப்போலியனிடமிருந்து $11,000,000 க்கு வாங்கியது. இந்த பிரதேசம் மிசிசிப்பி நீர்நிலையின் மேற்கத்திய பாதியின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது மற்றும் மாநிலத்தின் வடகிழக்கு மூலையில் ஒரு சிறிய பகுதியை தவிர, இன்றைய தெற்கு டகோட்டா முழுவதையும் உள்ளடக்கியது. இப்பகுதி இன்னும் பெரும்பாலும் ஆராயப்படாததாகவும், அமைதியற்றதாகவும் இருந்தது, மேலும் ஜனாதிபதி தாமஸ் ஜெபர்சன் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக புதிதாக கையகப்படுத்தப்பட்ட பிராந்தியத்தை ஆராய்வதற்காக லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் எக்ஸ்பெடிஷன் என்று பொதுவாக குறிப்பிடப்படும் ஒரு குழுவை ஏற்பாடு செய்தார். கார்ப்ஸ் ஆஃப் டிஸ்கவரி என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த பயணம், மிசௌரி நதியின் வழித்தடத்தை அதன் மூலத்திற்கு பின்தொடர்ந்து, பசிபிக் பெருங்கடல் வரை தொடர்ந்தது, அப்பகுதியில் உள்ள பல்வேறு பழங்குடியினருடன் இராஜதந்திர உறவுகளை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அப்பகுதியின் வரைபட, புவியியல் மற்றும் தாவரவியல் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது. இந்த பயணம் செயின்ட் லூயிஸிலிருந்து மே 14,1804 அன்று 45 ஆண்கள் மற்றும் 15 டன் பொருட்களுடன் மூன்று படகுகளில் (ஒரு கீல்போட் மற்றும் இரண்டு பைரோக்ஸ்) புறப்பட்டது. இந்தக் கட்சி மிசோரியின் தற்போதைய நிலைக்கு எதிராக மெதுவாக முன்னேறி, ஆகஸ்ட் 22 அன்று இன்றைய தெற்கு டகோட்டாவை அடைந்தது. இன்றைய வெர்மில்லியன் அருகே, "சிறிய ஆவிகள்" (அல்லது "பிசாசுகள்") வசிக்கும் இடத்தைப் பற்றிய உள்ளூர் புராணக் கதைகளைக் கேள்விப்பட்ட பிறகு கட்சி ஸ்பிரிட் மவுண்டிற்குச் சென்றது. இதற்குப் பிறகு, யாங்டன் சியோக்ஸுடன் ஒரு அமைதியான சந்திப்பு நடந்தது, அதே நேரத்தில் வடக்கே லகோடா சியோக்ஸுடன் ஒரு சந்திப்பு அவ்வளவு அசாதாரணமாக இல்லை. லக்கோட்டா ஒரு கட்டத்தில் ஒரு குதிரையைத் திருடி, கட்சியை வர்த்தகர்கள் என்று தவறாக நினைத்தார். லக்கோட்டா படையெடுப்பை மேலும் தாமதப்படுத்தவோ அல்லது நிறுத்தவோ போவதைப் போலத் தோன்றிய பின்னர் இரு தரப்பிலும் ஆயுதங்கள் முத்திரையிடப்பட்டன, ஆனால் அவர்கள் இறுதியில் நின்று, கட்சியை ஆற்றின் மேலேயும் தங்கள் எல்லைக்கு வெளியேயும் தொடர அனுமதித்தனர். வட மத்திய தெற்கு டகோடாவில், இந்தப் படையெடுப்பு அரிகாராவுக்கும் மண்டனுக்கும் இடையே மத்தியஸ்தராக செயல்பட்டது. அக்டோபர் 14 அன்று மாநிலத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கட்சி வடக்கு டகோடாவில் மண்டனுடன் குளிர்காலத்தில் வெற்றிகரமாக பசிபிக் பெருங்கடலை அடைந்து அதே பாதையில் திரும்பி, 1806 இல் பாதுகாப்பாக செயின்ட் லூயிஸை அடைந்தது. திரும்பும் பயணத்தில், இந்த பயணம் தெற்கு டகோடாவில் 15 நாட்கள் மட்டுமே கழித்தது, மிசோரியின் நீரோட்டத்துடன் மிக வேகமாக பயணம் செய்தது. பிட்ஸ்பர்க் வழக்கறிஞர் ஹென்றி மேரி பிராக்கென்ரிட்ஜ் தெற்கு டகோடாவின் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட சுற்றுலாப் பயணி ஆவார். 1811 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு ஃபர் வர்த்தகர் மானுவல் லிசா விருந்தளித்தார். ஃபர் வர்த்தகம் 1817 ஆம் ஆண்டில், இன்றைய ஃபோர்ட் பியேரில் ஒரு அமெரிக்க ஃபர் வர்த்தக நிலையம் அமைக்கப்பட்டது, இப்பகுதியில் தொடர்ச்சியான அமெரிக்க குடியேற்றத்தைத் தொடங்கியது. 1830 களில், இப்பகுதியில் வாழ்ந்த சில வெள்ளையர்களுக்கு ஃபர் வர்த்தகம் மேலாதிக்க பொருளாதார நடவடிக்கையாக இருந்தது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் இன்றைய தெற்கு டகோடாவில் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஃபர் வர்த்தக இடுகைகள் இருந்தன, மேலும் ஃபோர்ட் பியர் செயல்பாட்டின் மையமாக இருந்தது. ராக்கி மவுண்டன் ஃபர் கம்பெனியின் ஜெனரல் வில்லியம் ஹென்றி ஆஷ்லே, ஆண்ட்ரூ ஹென்றி மற்றும் ஜெடெடியா ஸ்மித் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ஃபர் கம்பெனியின் மானுவல் லிசா மற்றும் ஜோஷுவா பில்சர் ஆகியோர் அந்த பிராந்தியத்தில் சிக்கிக்கொண்டனர். பியர் சௌட்டோ ஜூனியர் 1831 ஆம் ஆண்டில் மிசௌரி ஆற்றில் உள்ள டெகும்சே கோட்டைக்கு யெல்லோஸ்டோன் என்ற நீராவிக் கப்பலைக் கொண்டு வந்தார். 1832 ஆம் ஆண்டில் இந்த கோட்டைக்கு பதிலாக பியரி சௌட்டோ ஜூனியர் கோட்டை மாற்றப்பட்டதுஃ இன்றைய நகரமான பியரி கோட்டை. ஜான் ஜேக்கப் ஆஸ்டரின் அமெரிக்கன் ஃபர் நிறுவனத்தின் மேற்கத்திய துறையை பியர் வாங்கி, அதை பிராட்டே, சௌட்டோ அண்ட் கம்பெனி என்றும், பின்னர் பியர் சௌட்டோ அண்ட் கம்பெனி என்றும் மறுபெயரிட்டார். இது 1834 முதல் 1858 வரை இன்றைய தெற்கு டகோடாவில் செயல்பட்டது. 1840 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பியர்களின் உரோமத்திற்கான தேவை குறைந்ததைத் தொடர்ந்து பெரும்பாலான பொறியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் இப்பகுதியை விட்டு வெளியேறினர். 1855 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இராணுவம் பியர் கோட்டையை வாங்கியது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு தெற்கே ராண்டல் கோட்டைக்கு ஆதரவாக அதைக் கைவிட்டது. இந்த நேரத்தில் அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஐரோப்பியர்களின் குடியேற்றம் வேகமாக அதிகரித்து வந்தது, 1858 ஆம் ஆண்டில் யாங்டன் சியோக்ஸ் 1858 ஆம் ஆண்டு "வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தில்" கையெழுத்திட்டார், இன்றைய கிழக்கு தெற்கு டகோடாவின் பெரும்பகுதியை அமெரிக்காவிடம் ஒப்படைத்தார். நில ஊக வணிகர்கள் கிழக்கு தெற்கு டகோடாவின் மிகப்பெரிய இன்றைய நகரங்களில் இரண்டை நிறுவினர்ஃ சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சி 1856 இல் மற்றும் யாங்டன் 1859 இல். பிக் சியோக்ஸ் நதி நீர்வீழ்ச்சி அயோவாவின் டபுக் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்ட 1856 குடியேற்றத்தின் இடமாக இருந்தது; அந்த நகரம் விரைவில் பூர்வீக குடியிருப்பாளர்களால் அகற்றப்பட்டது. ஆனால் அடுத்த ஆண்டு மே 1857 இல், இந்த நகரம் மீள்குடியேற்றப்பட்டு சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சி என்று பெயரிடப்பட்டது. அந்த ஜூன் மாதம், செயின்ட் பால், மினசோட்டாவின் டகோடா லேண்ட் கம்பெனி அருகிலுள்ள ஒரு இடத்திற்கு வந்தது, அதை சியோக்ஸ் ஃபால்ஸ் சிட்டி என்று அழைத்தது. ஜூன் 1857 இல், ஃபிளாண்ட்ரூ மற்றும் மெடாரி, சவுத் டகோட்டா, டகோட்டா லேண்ட் கம்பெனியால் நிறுவப்பட்டன. 1859 ஆம் ஆண்டில் யாங்டனுடன் சேர்ந்து, பான் ஹோம், எல்க் பாயிண்ட் மற்றும் வெர்மிலியன் ஆகியவை மிசோரி நதி அல்லது மினசோட்டாவின் எல்லையில் உள்ள புதிய சமூகங்களில் அடங்கும். 1860இல் அங்கு குடியேறியவர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 5,000 ஆக இருந்தது. 1861 ஆம் ஆண்டில், டகோடா பிரதேசம் அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்டது (இது ஆரம்பத்தில் வடக்கு டகோடா, தெற்கு டகோடா மற்றும் மொன்டானா மற்றும் வயோமிங்கின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது). ஸ்காண்டிநேவியா, ஜெர்மனி, அயர்லாந்து, செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்தும், ஐரோப்பாவின் பிற இடங்களிலிருந்தும், கிழக்கு அமெரிக்க மாநிலங்களிலிருந்தும் குடியேறியவர்கள், குறிப்பாக 1872 ஆம் ஆண்டில் பிராந்திய தலைநகரான யாங்டனுக்கு கிழக்கு ரயில்வே இணைப்பு கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, வெள்ளத்திற்கு உயர்ந்தனர், மேலும் 1874 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் ஏ. கஸ்டர் தலைமையிலான இராணுவ பயணத்தின் போது பிளாக் ஹில்ஸ் பகுதியில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டகோடா பிராந்தியத்தில் ஆரம்பத்தில் இருந்தே வடக்குப் பகுதிக்கும் தெற்குப் பகுதிக்கும் இடையே குறிப்பிடத்தக்க பிராந்திய பதட்டங்கள் இருந்தன, தெற்குப் பகுதி எப்போதும் அதிக மக்கள்தொகை கொண்டதாக இருந்தது-1880 அமெரிக்க மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, தெற்குப் பகுதியின் மக்கள் தொகை (98,268) வடக்குப் பகுதியின் மக்கள்தொகை (36,909) ஐ விட இரண்டரை மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, மேலும் தெற்கு டகோட்டான்கள் வடக்குப் பகுதியை "காட்டுமிராண்டிகள், கால்நடை வளர்ப்பாளர்கள், ஃபர் வர்த்தகர்கள்" மற்றும் அடிக்கடி பழங்குடி மக்களுடன் மோதல் ஏற்படும் இடமாக கருதினர். மேலும், கட்டப்பட்ட புதிய இரயில் பாதைகள் வடக்கு மற்றும் தெற்குப் பகுதிகளை வெவ்வேறு மையங்களுடன் இணைத்தன-வடக்குப் பகுதி மினியாபோலிஸ்-செயின்ட் பால் பகுதியுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டது; தெற்கு பகுதி சியோக்ஸ் நகரத்துடனும் அங்கிருந்து ஒமாஹாவுடனும் இணைக்கப்பட்டது. கடைசி வைக்கோல் பிராந்திய ஆளுநர் நெஹெமியா ஜி. ஆர்ட்வே பிராந்திய தலைநகரை யாங்டனில் இருந்து நவீன வடக்கு டகோடாவில் உள்ள பிஸ்மார்க்கிற்கு மாற்றியது. தெற்கு பகுதியில் மாநில அந்தஸ்துக்கு தேவையான மக்கள் தொகை (60,000) இருந்ததால், அவர்கள் 1883 செப்டம்பரில் ஒரு தனி மாநாட்டை நடத்தி ஒரு அரசியலமைப்பை உருவாக்கினர். டகோடா பிராந்தியத்தை பாதியாகப் பிரிப்பதற்கான பல்வேறு மசோதாக்கள் நிறுத்தப்பட்டன, 1887 ஆம் ஆண்டில், நவம்பர் பொதுத் தேர்தல்களில் பிராந்திய சட்டமன்றம் பிரிவினை பற்றிய கேள்வியை மக்கள் வாக்கெடுப்புக்கு சமர்ப்பித்தது, அங்கு அது 32,913 க்கு மேல் 37,784 வாக்குகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. வடக்கு டகோட்டா மற்றும் தெற்கு டகோட்டாவுக்கு (அதே போல் மொன்டானா மற்றும் வாஷிங்டன்) 1889 ஆம் ஆண்டின் செயல்படுத்தும் சட்டம் என்ற தலைப்பில் மாநில அந்தஸ்துக்கான மசோதா பிப்ரவரி 22,1889 அன்று குரோவர் கிளீவ்லேண்ட் நிர்வாகத்தின் போது நிறைவேற்றப்பட்டது, டகோடாவை ஏழாம் வகுப்பு இணையாக பிரித்தது. நவம்பர் 2,1889 அன்று வடக்கு மற்றும் தெற்கு டகோடாவை ஒன்றியத்தில் முறையாக அங்கீகரிக்கும் பிரகடனங்களில் கையெழுத்திட அவரது வாரிசான பெஞ்சமின் ஹாரிசனுக்கு விடப்பட்டது. ஹாரிசன் தனது வெளியுறவுத்துறை செயலர் ஜேம்ஸ் ஜி. பிளேனுக்கு ஆவணங்களை கலக்குமாறு உத்தரவிட்டார், மேலும் அவர் முதலில் கையெழுத்திடுவதை அவரிடமிருந்து மறைத்தார், மேலும் உண்மையான ஆர்டர் பதிவு செய்யப்படவில்லை. தெற்கு டகோட்டா மாநில அந்தஸ்து தொடர்பான பிரச்சினைகள் இப்போது அது எதிர்கொண்ட முக்கிய பிரச்சினைகள் குறித்து முடிவுகளை எடுக்கும் நிலையில் இருந்ததுஃ தடை, பெண்கள் வாக்குரிமை, மாநில தலைநகரின் இருப்பிடம், சியோக்ஸ் நிலங்களை குடியேற்றத்திற்காக திறத்தல் மற்றும் வறட்சி (1889 இல் கடுமையானது) மற்றும் குறைந்த கோதுமை விலைகள் (1893-1896) ஆகியவற்றின் சுழற்சி பிரச்சினைகள். 1889 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு தடை மசோதா புதிய மாநில சட்டமன்றத்தை நிறைவேற்றியது, கவர்னர் லூயிஸ் சர்ச்சால் மட்டுமே வீட்டோ செய்யப்பட்டது. கடுமையான எதிர்ப்பு ஈரமான ஜெர்மன் சமூகத்திலிருந்து வந்தது, பீர் மற்றும் மதுபான நலன்களிலிருந்து நிதியுதவி பெற்றது. யாங்கி பெண்கள் வாக்களிக்கும் உரிமையையும், தடையையும் கோருவதற்காக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டனர். எந்தக் கட்சியும் அவர்களின் நோக்கத்தை ஆதரிக்கவில்லை, மேலும் ஈரமான உறுப்பு பெண்கள் வாக்குரிமையைத் தடுக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மாநிலத் தலைநகரைக் கண்டுபிடிப்பது குறித்த விவாதங்களில் மக்கள் ஆர்வம் உச்சத்தை எட்டியது. கௌரவம், ரியல் எஸ்டேட் மதிப்புகள் மற்றும் அரசாங்க வேலைகள் ஆபத்தில் இருந்தன, அதே போல் வரையறுக்கப்பட்ட இரயில் பாதைகளைக் கொண்ட இவ்வளவு பெரிய புவியியல் பிராந்தியத்தில் அணுகல் பற்றிய கேள்வியும் இருந்தது. ஹுரோன் தற்காலிக தளமாக இருந்தது, மையமாக அமைந்துள்ள பியர் சிறந்த ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட போட்டியாளராக இருந்தார், மேலும் மூன்று நகரங்கள் போட்டியில் இருந்தன. ரியல் எஸ்டேட் ஊக வணிகர்கள் சுற்றி வீச பணம் இருந்தது. பியர், மக்கள் தொகை 3200, வாக்காளர்களுக்கு மிகவும் தாராளமான வழக்கை முன்வைத்தார்-அதன் விளம்பரதாரர்கள் இது அடுத்த டென்வர் மற்றும் டகோட்டாக்களின் ரயில்வே மையமாக இருக்கும் என்று உண்மையிலேயே நம்பினர். வடமேற்கு இரயில் பாதை வந்தது, ஆனால் அது எதிர்பார்த்த மற்றவை அல்ல. 1938இல் பியர் 4000 பேரையும் மூன்று சிறிய விடுதிகளையும் எண்ணினார். இந்திய விவகாரங்கள் தேசிய அரசாங்கம் தொடர்ந்து இந்திய விவகாரங்களைக் கையாண்டது. கிரேட் சியோக்ஸ் ரிசர்வேஷனின் ஒரு பகுதியாக இன்றைய தெற்கு டகோடாவின் மேற்கத்திய பாதி சியோக்ஸுக்கு ஃபோர்ட் லாராமி ஒப்பந்தத்தால் வழங்கப்பட்ட போதிலும் இராணுவத்தின் 1874 கஸ்டர் பயணம் நடந்தது. சியோக்ஸ் பிளாக் ஹில்ஸில் சுரங்க உரிமைகளையோ நிலத்தையோ வழங்க மறுத்துவிட்டார், மேலும் 1876 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் சியோக்ஸ் போர் வெள்ளை சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் குடியேறியவர்கள் இப்பகுதிக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க அமெரிக்கா தவறியதைத் தொடர்ந்து வெடித்தது. சியோக்ஸ் இறுதியில் தோற்கடிக்கப்பட்டு தெற்கு டகோட்டா மற்றும் வடக்கு டகோட்டாவிற்குள் இடஒதுக்கீட்டில் குடியேறினர். 1889 ஆம் ஆண்டில் ஹாரிசன் ஜெனரல் ஜார்ஜ் க்ரூக்கை ஒரு கமிஷனுடன் அனுப்பி, சியோக்ஸை தங்கள் முன்பதிவு நிலத்தில் பாதியை அரசாங்கத்திற்கு விற்க வற்புறுத்தினார். குடியேறியவர்களுக்கு அதிக நிலம் கிடைக்காவிட்டால் இந்த மாநிலம் சாத்தியமானதாக இருக்காது என்று நம்பப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தைப் பெறுவதற்கும் நிலத்தைப் பெறுவதற்கும் க்ரூக் பல சந்தேகத்திற்கிடமான முறைகளைப் பயன்படுத்தினார். டிசம்பர் 29,1890 அன்று, காயமடைந்த முழங்கால் படுகொலை பைன் ரிட்ஜ் இந்திய ரிசர்வேஷனில் நிகழ்ந்தது. இது அமெரிக்காவிற்கும் சியோக்ஸ் தேசத்திற்கும் இடையிலான கடைசி பெரிய ஆயுத மோதலாக இருந்தது, இந்த படுகொலையின் விளைவாக 300 சியோக்ஸ் கொல்லப்பட்டனர், அவர்களில் பலர் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள். மேலும், இந்த சம்பவத்தில் 25 அமெரிக்க வீரர்களும் கொல்லப்பட்டனர். இரயில் பாதைகள் மற்றும் மேற்கத்திய விரிவாக்க இரயில் பாதைகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்து 1930 களில் நெடுஞ்சாலைகளால் முறியடிக்கப்பட்ட வரை தெற்கு டகோட்டா போக்குவரத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. மில்வாக்கி சாலை மற்றும் சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு இரயில் பாதைகள் மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய இரயில் பாதைகளாக இருந்தன, மேலும் மில்வாக்கியின் கிழக்கு-மேற்கு கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் பாதை மாநிலத்தின் வடக்கு அடுக்கு வழியாகச் சென்றது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் தெற்கு டகோடாவில் சுமார் இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் அவை 2007 இல் மட்டுமே செயலில் இருந்தன. இரயில் பாதைகள் வருங்கால விவசாயிகளுக்கு மிகக் குறைந்த விலையில் நிலங்களை விற்றன, விவசாயப் பொருட்களை வெளியே அனுப்புவதன் மூலமும், வீட்டுப் பொருட்களை உள்ளே அனுப்புவதன் மூலமும் லாபம் ஈட்டும் என்று எதிர்பார்த்தன. அவர்கள் சிறிய நகரங்களையும் நிறுவினர், அவை கப்பல் போக்குவரத்து மையங்களாகவும் வணிக மையங்களாகவும் செயல்படும், மேலும் வணிகர்கள் மற்றும் அதிக விவசாயிகளை ஈர்க்கும். 1905 ஆம் ஆண்டில் மினியாபோலிஸ் மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ் ரயில்வே (எம் & எஸ். டி. எல்), துணைத் தலைவரும் பொது மேலாளருமான எல். எஃப். டேயின் தலைமையின் கீழ், வாட்டர்டவுனில் இருந்து லெபியூ மற்றும் காண்டேவிலிருந்து அபெர்டீன் வழியாக லியோலா வரை பாதைகளைச் சேர்த்தது. இது புதிய வழித்தடங்களில் நகர தளங்களை உருவாக்கியது மற்றும் 1910 வாக்கில், புதிய வழித்தடங்கள் 35 சிறிய சமூகங்களுக்கு சேவை செய்தன. புதிய நகரங்கள் அனைத்தும் உயிர் பிழைக்கவில்லை. எம் & எஸ். டி. எல் மிஸோரி ஆற்றின் குறுக்கே லீபியூவை செயின்னே நதி இந்திய ரிசர்வேஷனின் கிழக்கு விளிம்பில் அமைந்துள்ளது. புதிய நகரம் கால்நடை மற்றும் தானிய தொழிற்சாலைகளின் மையமாக இருந்தது. 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள கால்நடைகள் அனுப்பப்பட்டன, மேலும் ரயில் நிறுவனம் மிசோரி ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலத்தை அமைக்க திட்டமிட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில் செயின்னே நதி இருப்பு ஒதுக்கீடு மேலும் வளர்ச்சிக்கு உறுதியளித்தது. எவ்வாறாயினும், 1920 களின் முற்பகுதியில், உள்ளூர் பண்ணையாளர் கொலை, வணிக மாவட்டத்தை அழித்த தீ மற்றும் பண்ணையாளர்களையும் விவசாயிகளையும் ஒரே மாதிரியாக அழித்த வறட்சி ஆகியவற்றுடன் பிரச்சனைகள் பல மடங்கு அதிகரித்தன. லெபியூ ஒரு பேய் நகரமாக மாறியது. பெரும்பாலான போக்குவரத்து சரக்காக இருந்தது, ஆனால் முக்கிய பாதைகள் பயணிகள் சேவையையும் வழங்கின. ஐரோப்பிய புலம்பெயர்ந்தோர் குடியேறிய பிறகு, மாநிலத்திற்குள் அதிக மக்கள் நகரவில்லை. இலாபம் குறைவாக இருந்தது. ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் பேருந்துகள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பெட்ரோல் பற்றாக்குறை இருந்தபோது அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. 1969ஆம் ஆண்டுக்குள் மாநிலத்தில் அனைத்து பயணிகள் சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன. சில்லறை விற்பனை கிராமப்புறங்களில் விவசாயிகள் மற்றும் பண்ணையாளர்கள் குறைந்த கையிருப்பு மற்றும் மெதுவான விற்றுமுதல் கொண்ட உள்ளூர் பொதுக் கடைகளை நம்பியிருந்தனர்; அவர்கள் அதிக விலைக்கு விற்பனை செய்வதன் மூலம் செயல்பாட்டில் இருக்க போதுமான லாபத்தை ஈட்டினர். ஒவ்வொரு பொருளிலும் விலைகள் குறிக்கப்படவில்லை; அதற்கு பதிலாக வாடிக்கையாளர் ஒரு விலையை பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார். பொருட்களின் தரத்தை விட கடன் முக்கிய அளவுகோலாக இருந்ததால், பெரும்பாலான ஷாப்பிங் ஆண்களே செய்தனர். உண்மையில், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் கடனில் ஷாப்பிங் செய்தனர், பயிர்கள் அல்லது கால்நடைகள் பின்னர் விற்கப்படும்போது கட்டணத்தை செலுத்தினர்; கடன் தகுதியை தீர்மானிக்கும் உரிமையாளரின் திறன் அவரது வெற்றிக்கு முக்கியமானது. நகரங்களில் நுகர்வோருக்கு அதிக விருப்பத்தேர்வுகள் இருந்தன, மேலும் தங்கள் உலர் பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களை உள்நாட்டில் சொந்தமான பல்பொருள் அங்காடிகளில் வாங்கினர். நாட்டின் பொதுக் கடைகள் மற்றும் உண்மையான விற்பனை விலையைக் கொடுக்கும் விலைக் குறிச்சொற்களைக் காட்டிலும் அவை மிகவும் பரந்த அளவிலான பொருட்களைக் கொண்டிருந்தன. டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர்கள் மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கடனை வழங்கின, மேலும் கவர்ச்சிகரமான காட்சிகளை அமைத்தன, மேலும் 1900 க்குப் பிறகு, சாளர காட்சிகளும் அமைக்கப்பட்டன. அவர்களின் எழுத்தர்கள்-பொதுவாக 1940 களுக்கு முந்தைய ஆண்கள்-அனுபவம் வாய்ந்த விற்பனையாளர்களாக இருந்தனர், அவர்களின் தயாரிப்புகள் பற்றிய அறிவு சிறந்த படித்த நடுத்தர வர்க்க இல்லத்தரசிகளை ஈர்த்தது, அவர்கள் பெரும்பாலான ஷாப்பிங் செய்தனர். பல்வேறு வகையான உயர்தர பிராண்ட்-பெயர் பொருட்கள், அதிக விற்றுமுதல், நியாயமான விலைகள் மற்றும் அடிக்கடி சிறப்பு விற்பனை ஆகியவை வெற்றிக்கான திறவுகோல்களாக இருந்தன. பெரிய கடைகள் தங்கள் வாங்குபவர்களை டென்வர், மினியாபோலிஸ் மற்றும் சிகாகோவுக்கு ஆண்டுக்கு ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை வர்த்தகத்தின் சமீபத்திய போக்குகளை மதிப்பீடு செய்வதற்கும் சமீபத்திய ஃபேஷன்களை சேமித்து வைப்பதற்கும் அனுப்பின. 1920 மற்றும் 1930 களில், சியர்ஸ், ரோபக் & கோ மற்றும் மாண்ட்கோமெரி வார்டு போன்ற பெரிய அஞ்சல்-ஆர்டர் நிறுவனங்கள் கடுமையான போட்டியை வழங்கின, இதனால் பல்பொருள் அங்காடிகள் விற்பனைத் திறன் மற்றும் சமூகத்துடன் நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பை நம்பியுள்ளன. பல தொழில்முனைவோர் பிரதான தெருவில் கடைகள், கடைகள் மற்றும் அலுவலகங்களைக் கட்டினர். மிகவும் அழகானவை முன்கூட்டியே உருவாக்கப்பட்ட, தாள் இரும்பு முகப்புகள், குறிப்பாக செயின்ட் லூயிஸின் மெஸ்கர் சகோதரர்களால் தயாரிக்கப்பட்டவை. இந்த நியோ கிளாசிக்கல், பாணியிலான முகப்புகள் மாநிலம் முழுவதும் செங்கல் அல்லது மர-சட்டக கட்டிடங்களுக்கு அதிநவீனத்தை சேர்த்தன. 1930 களில், பல பொருளாதார மற்றும் காலநிலை நிலைமைகள் தெற்கு டகோடாவுக்கு பேரழிவு விளைவுகளுடன் இணைந்தன. மழைப்பொழிவு இல்லாதது, மிக அதிக வெப்பநிலை மற்றும் விவசாய நிலங்களின் அதிகப்படியான சாகுபடி ஆகியவை தெற்கு டகோட்டா மற்றும் பல சமவெளி மாநிலங்களில் டஸ்ட் பவுல் என்று அழைக்கப்பட்டன. வளமான மேற்பரப்பு மண் பெரும் தூசி புயல்களில் வீசப்பட்டது, மேலும் பல அறுவடைகள் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டன. டஸ்ட் பவுலின் அனுபவங்கள், உள்ளூர் வங்கி முன்கூட்டியே மூடுதல் மற்றும் பெரும் மந்தநிலையின் பொதுவான பொருளாதார விளைவுகள் ஆகியவை பல தெற்கு டகோட்டான்கள் மாநிலத்தை விட்டு வெளியேற வழிவகுத்தன. 1930 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் தெற்கு டகோடாவின் மக்கள் தொகை ஏழு சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக குறைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரும் நவீன சகாப்தமும் 1941 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்தவுடன் செழிப்பு திரும்பியது, அப்போது நாட்டின் விவசாய மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களுக்கான தேவை போருக்கு அணிதிரட்டப்பட்டபோது அதிகரித்தது. போரின் போது 68,000 க்கும் மேற்பட்ட தெற்கு டகோட்டான்கள் ஆயுதப் படைகளில் பணியாற்றினர், அவர்களில் 2,200 க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர். அணைகள் 1944 ஆம் ஆண்டில், 1944 ஆம் ஆண்டின் வெள்ளக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அமெரிக்க காங்கிரஸால் பிக்-ஸ்லோன் திட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இதன் விளைவாக மிசோரி ஆற்றில் ஆறு பெரிய அணைகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் நான்கு குறைந்தபட்சம் தெற்கு டகோடாவில் ஓரளவு அமைந்துள்ளன. வெள்ளக் கட்டுப்பாடு, நீர் மின்சாரம் மற்றும் படகு சவாரி மற்றும் மீன்பிடித்தல் போன்ற பொழுதுபோக்கு வாய்ப்புகள் அணைகள் மற்றும் அவற்றின் நீர்த்தேக்கங்களால் வழங்கப்படுகின்றன. ஜூன் 1972 இரவு, கிழக்கு பிளாக் ஹில்ஸில் பெய்த கனமழையால் ரேபிட் க்ரீக்கில் உள்ள கேன்யன் ஏரி அணை தோல்வியடைந்தது. அணையின் செயலிழப்பு, புயலில் இருந்து பலத்த ஓட்டத்துடன் இணைந்து, வழக்கமாக சிறிய சிற்றோடையை ஒரு பெரிய நீரோட்டமாக மாற்றியது, இது மத்திய ரேபிட் சிட்டி வழியாக கழுவப்பட்டது. வெள்ளத்தின் விளைவாக 238 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 1,335 வீடுகளையும் சுமார் 5,000 வாகனங்களையும் அழித்தனர். வெள்ளத்தால் ஏற்பட்ட சேதம் மொத்தம் $160 மில்லியன் (இன்று $664 மில்லியனுக்கு சமம்). ஏப்ரல் 19,1993 அன்று, கவர்னர் ஜார்ஜ் எஸ். மிக்கெல்சன் சின்சினாட்டியில் ஒரு வணிகக் கூட்டத்திலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது அயோவாவில் நடந்த விமான விபத்தில் கொல்லப்பட்டார். இந்த விபத்தில் மேலும் பல அரசு அதிகாரிகளும் கொல்லப்பட்டனர். இரண்டாவது முறையாக ஆளுநராக இருந்த மிக்கெல்சனுக்குப் பிறகு வால்டர் டேல் மில்லர் பதவியேற்றார். தொழில்துறைகளில் மாற்றம் சமீபத்திய தசாப்தங்களில், தெற்கு டகோட்டா விவசாயம் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மாநிலத்திலிருந்து மிகவும் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட பொருளாதாரத்தைக் கொண்ட மாநிலமாக மாறியுள்ளது. 1960 களில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான அமைப்பு நிறைவடைந்ததிலிருந்து சுற்றுலாத் துறை கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது, குறிப்பாக பிளாக் ஹில்ஸ் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. 1981 ஆம் ஆண்டில் சிட்டி வங்கி தனது கிரெடிட் கார்டு நடவடிக்கைகளை நியூயார்க்கிலிருந்து சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சிக்கு மாற்றியதன் மூலம் நிதிச் சேவைத் துறையும் மாநிலத்தில் வளரத் தொடங்கியது, இது பல நிதி நிறுவனங்களால் பின்பற்றப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், லீட் அருகே சமீபத்தில் மூடப்பட்ட ஹோம்ஸ்டேக் தங்கச் சுரங்கத்தின் தளம் ஒரு புதிய நிலத்தடி ஆராய்ச்சி வசதியின் இருப்பிடமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வளர்ந்து வரும் மாநில மக்கள் தொகை மற்றும் சமீபத்திய பொருளாதார வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், பல கிராமப்புறங்கள் கடந்த 50 ஆண்டுகளாக உள்நாட்டில் குறைந்து வரும் மக்கள்தொகை மற்றும் படித்த இளைஞர்கள் ராபிட் சிட்டி அல்லது சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சி போன்ற பெரிய தெற்கு டகோட்டா நகரங்களுக்கு அல்லது பிற மாநிலங்களுக்கு குடிபெயர்ந்ததால் போராடி வருகின்றன. அக்டோபர் 2013 இன் கேட்டில்மேன்ஸ் பனிப்புயல் மேற்கு தெற்கு டகோடாவில் பல்லாயிரக்கணக்கான கால்நடைகளை கொன்றது, மேலும் இது மாநிலத்தின் வரலாற்றில் மிக மோசமான பனிப்புயல்களில் ஒன்றாகும். மேலும் காண்கஃ சியோக்ஸ் நீர்வீழ்ச்சியின் தெற்கு டகோட்டா காலவரிசையின் தென் டகோட்டா பிராந்திய பரிணாமத்தின் வரலாறு, தெற்கு டகோட்டா குறிப்புகளில் தெற்கு டகோட்டா பெண்கள் வாக்குரிமை குறிப்புகள் நூலியல் மற்றும் அலெக்சாண்டர், ரூத் ஆன் மேலும் படிக்கவும். "தெற்கு டகோட்டா தூதரகங்களில் பெண்கள்". ஆங்கிலிக்கன் மற்றும் எபிஸ்கோபல் வரலாறு 63#3 (1994), pp. 334-62. ஆன்லைன் Boettcher, சூசன் ஈ., மற்றும் டபிள்யூ கார்ட்டர் ஜான்சன். "தெற்கு டகோடாவின் ஸ்டான்லி கவுண்டியில் குடியேற்றத்திற்கு முந்தைய நிலப்பரப்பை மீட்டெடுப்பது". கிரேட் பிளைன்ஸ் ரிசர்ச் (1997): 27-40. ஆன்லைன் டாகெல், கென்னத் சார்லஸ். "மேற்கு தெற்கு டகோடாவில் வறட்சிக்கு பண்ணையாளர்களின் மாற்றங்கள், 1870-1990 கள்ஃ ஒரு விளிம்பு சூழலில் நிலையான செயல்பாடுகளை உருவாக்குதல்" (நெப்ராஸ்கா-லிங்கன் பல்கலைக்கழகம், 1994) ஆன்லைன். எக்கே, சாரா. "பொறுப்பான குடிமக்கள்ஃ அரிசோனா மற்றும் தெற்கு டகோடாவில் பெண் வாக்குரிமையை ஒப்பிடுதல்". ஜர்னல் ஆஃப் அரிசோனா ஹிஸ்டரி 61.2 (2020): 225-230. ஆன்லைன் எரிக்சன், நீல் ஜே. "எ டேல் ஆஃப் டூ சிட்டிஸ்ஃ ஃப்ளட் ஹிஸ்டரி அண்ட் தி ப்ராபெடிக் பாஸ்ட் ஆஃப் ரேபிட் சிட்டி, சவுத் டகோட்டா". பொருளாதார புவியியல் 51#4 (1975), pp. 305-20. ஆன்லைன் ஃபெடரல் ரைட்டர்ஸ் ப்ராஜெக்ட், எ சவுத் டகோடா கைட் (1938,1993 மறுபதிப்பு) ஃபைட், கில்பர்ட் சி. "சவுத் டகோடாவின் ரூரல் கிரெடிட் சிஸ்டம்ஃ எ வென்ச்சர் இன் ஸ்டேட் சோஷலிசம், 1917-1946". வேளாண் வரலாறு 21.4 (1947): இணையத்தில். ஃபைட், கில்பர்ட் சி. "பீட்டர் நோர்பெக் மற்றும் தெற்கு டகோடாவில் சார்பற்ற லீக்கின் தோல்வி". மிசிசிப்பி பள்ளத்தாக்கு வரலாற்று விமர்சனம் 33.2 (1946): 217-236. ஆன்லைன் ஹீஃப்னர், கிரெட்சன். "ஏவுகணைகள் மற்றும் நினைவகம்ஃ தெற்கு டகோடாவின் பனிப்போரை அழித்தல்". மேற்கத்திய வரலாற்று காலாண்டு 38#2 (2007), pp. 181-203. ஆன்லைன் ஹோக்லண்ட், சி. ஆர்., மற்றும் எம். புரூஸ் ஜான்சன். "வடமேற்கு தெற்கு டகோடாவில் ராஞ்சிங்". (1947). ஆன்லைன் ஹோஹைசல், டிம். "ரேசிங் தி பாஸ்ட் இன் சவுத் டகோட்டா". ஹிஸ்டரி நியூஸ் 57#4 (2002), பக்கங்கள். 5-8. ஆன்லைன் ஹோவ், ஜெனிகா. "மேய்ச்சல் நிலத்தில் சக்திஃ ஆற்றல் மற்றும் மேற்கு தெற்கு டகோடாவில் மேய்ச்சல் வரலாறு" (டிஸ். கொலராடோ மாநில பல்கலைக்கழகம், 2012) ஆன்லைன் கரோலெவிட்ஸ், ராபர்ட் எஃப். சேலஞ்ச்ஃ தி சவுத் டகோடா ஸ்டோரி (ப்ரெவெட் பிரஸ், 1975) கும்லீன், வெண்டெல் ஃப்ரிச்சியோஃப் மற்றும் ஹோவர்ட் எம். சாயர். "தெற்கு டகோடாவிலிருந்து மக்கள்தொகை இடம்பெயர்வுஃ 1930-1940". (1940) ஆன்லைன். லாக், ஜான் மற்றும் பலர். சமவெளி அரசியல் பாரம்பரியம்ஃ தெற்கு டகோட்டா அரசியல் பாரம்பரியம் பற்றிய கட்டுரைகள் (தெற்கு டகோட்டா மாநில வரலாற்று சங்கம் பிரஸ், 2011). லிண்டெல், லிசா ஆர். "'நான் படிக்கக்கூடிய வரை': மனச்சோர்வில் பண்ணை பெண்களின் வாசிப்பு அனுபவங்கள்-எரா சவுத் டகோடா" வேளாண் வரலாறு 83#4 (2009), பக்கங்கள். 503-27. ஆன்லைன் லுண்டி, கேப்ரியல். "தெற்கு டகோட்டா விவசாயத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் வரைபடக் காட்சிகள்". (1949) ஆன்லைன். மேயர், கிறிஸ். "பிரதிநிதித்துவத்திற்கான விவசாயிகளின் போராட்டம்ஃ தெற்கு டகோடாவில் மூன்றாம் தரப்பு அரசியல், 1889-1918". கிரேட் பிளைன்ஸ் காலாண்டு 34.2 (2014): 143-162. மில்லர், ஜான் ஈ. "கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, மரியாதைக்குரிய தீவிரவாதிகள்ஃ தெற்கு டகோட்டா பண்ணை விடுமுறை". வேளாண் வரலாறு 59#3 (1985), பக்கங்கள். 429-47. 1932 இல் ஆன்லைனில். நெல்சன், பவுலா எம். தி பிரெய்ரி வின்னோஸ் அவுட் இட்ஸ் ஓன்ஃ தி வெஸ்ட் ரிவர் கண்ட்ரி ஆஃப் சவுத் டகோடா இன் தி இயர்ஸ் ஆஃப் டிப்ரஷன் அண்ட் டஸ்ட் (யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் அயோவா பிரஸ், 2005) பெத்தேரம், வேரா மற்றும் டபிள்யூ. எஃப். கும்லீன். "தெற்கு டகோடாவில் மக்கள் தொகை மாற்றங்கள்". (1940). ஆன்லைன் பிராட், வில்லியம் சி. "1930 களின் பண்ணை கிளர்ச்சியை மறுபரிசீலனை செய்யுங்கள்". கிரேட் பிளைன்ஸ் காலாண்டு (1988): 131-144. ஆன்லைன் ஷ்வீடர், டோரதி ஹப்பார்ட். நகரத்துடன் வளர்வதுஃ கிரேட் பிளைன்ஸில் குடும்பம் மற்றும் சமூகம் (2003) மெமோயர் பிளஸ் ஹிஸ்டரி ஆஃப் பிரஷோ, சவுத் டகோட்டா, 1905 முதல் 1950 வரை; ஒரு முதன்மை ஆதாரம். விவரங்கள் உர்டன், ஹரோல்ட் ஈ. "தெற்கு டகோட்டா உயர்நிலைப் பள்ளிகளில் தொழிற்கல்வி வரலாறு, 1917-1940". (1943) ஆன்லைன். வெளிப்புற இணைப்புகள் டகோடா பாத்வேஸ்-சவுத் டகோட்டா ஸ்டேட் ஹிஸ்டாரிகல் சொசைட்டி, சவுத் டகோட்டா பப்ளிக் பிராட்காஸ்டிங் மற்றும் சவுத் டகோட்டா கல்வித் துறை சவுத் டகோட்டா ஆகியவற்றால் நிதியளிக்கப்பட்ட கல்வி பொருட்களுடன் 20 தொலைக்காட்சி அத்தியாயங்கள், ஆன்லைனில் இலவசமாகக் கிடைக்கின்றன.