Dauer 962 Le Mans
Dauer 962 Le Mans என்பது போர்ஷே 962 குரூப் சி பந்தய காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். ஜெர்மன் ஜோச்சென் டாவரின் டாவர் ரேசிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இந்த காரின் பந்தய பதிப்பு எல். எம். ஜி. டி 1 குழுவில் உள்ள போர்ஷேவின் ஆதரவுடன் 1994 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸை வென்றது. முதல் சாலை கார் 1993 பிராங்பேர்ட் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகமானது. மொத்தம் 13 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. சாலை விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான மாற்றங்கள் டாவர் ரேசிங் (இப்போது டாவர் ஸ்போர்ட் வேகன்) 962 லீ மான்ஸ் போர்ஷே 962 உடல்களை மாற்றியமைப்பதற்காக அகற்றப்பட்டது. உடல் வேலையின் கூறுகள் சற்று திருத்தப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் கெவ்லர் பேனல்களால் மாற்றப்பட்டன. அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மைக்காக கீழ் தட்டில் ஒரு தட்டையான பதிப்பு மாற்றப்பட்டது. இரண்டாவது இருக்கை மற்றும் தோல் அமைத்தல் ஆகியவை நெரிசலான காக்பிட்டில் நிறுவப்பட்டன, அதே போல் டிவிடி பிளேபேக்கிற்கான வீடியோ திரையும் பிற்காலத்தில் நிறுவப்பட்டது. சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக காரின் முன்புறத்தில் ஒரு சிறிய பெட்டி சேர்க்கப்பட்டது. தெரு கார்களுக்கான ஜெர்மன் சவாரி உயரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டமும் சேர்க்கப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் 962 லீ மான்ஸ் பந்தய 962 ஐப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறதுஃ போர்ஷேவின் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட வகை-935,2994 சிசி பிளாட்-6 உடன் இரண்டு கேகேகே (குன்ளே, கோப் அண்ட் கௌஷ் ஏஜி) டர்போசார்ஜர்கள். சாலை கார் பந்தய விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டியதில்லை என்பதால், விமான கட்டுப்பாடு அகற்றப்பட்டது, இது தோராயமாக ஒரு வெளியீட்டை அனுமதிக்கிறது. 5 வேக பந்தய கியர்பாக்ஸும் தக்கவைக்கப்பட்டது. டிரைவ்டிரெயினும் அதே போல் இருந்தது, பின்புற சக்கர இயக்கி. அதிகபட்ச வேகம் 1998 இல் சுயாதீனமாக அளவிடப்பட்டது. மற்ற செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களில் 0-2.8 வினாடிகளில் மற்றும் 0-7.3 வினாடிகளில் அடங்கும். ஈவோ பத்திரிக்கையின் செப்டம்பர் 2003 இதழில் டாவர் 962 'உலகின் அதிவேக தெரு-சட்ட உற்பத்தி கார்' என்று அழைக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து புகாட்டி வேய்ரான் 2007ஆம் ஆண்டை எட்டியது. 1992 ஆம் ஆண்டில் உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் விதிமுறை மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, ஐரோப்பாவில் போர்ஷே 962 எண்கள் குறைந்துவிட்டன, இதில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் உட்பட, போர்ஷே தங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முயற்சிகளைத் தொடர வழிகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. லு மான்ஸில் 962 கார்கள் இன்னும் சட்டப்பூர்வமாக இருந்தபோதிலும், கார்கள் புதிய தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, அவை அவற்றின் செயல்திறனை எதிர்மறையாக பாதித்தன, பின்னர் அதன் வகுப்பில் தற்போதைய சிறந்த நுழைபவர்களுக்கு எதிராக போட்டியிடுவதை நிறுத்தின. 1993 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி அடிப்படையிலான கிராண்ட் டூரர் பாணி கார்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் (ஏ. சி. ஓ) தற்செயலாக ஒரு ஓட்டையை உருவாக்கியது, ஏனெனில் அதன் ஒத்த தேவைகளுக்குள் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சாலைக்குச் செல்லும் எடுத்துக்காட்டுகள் நிறுவப்படவில்லை. 1993 ஆம் ஆண்டில் ஒரு போர்ஷே 962 ஐ ஒரு தெரு-சட்ட காராக மாற்றியமைப்பதில் டாவரின் வெற்றியின் மூலம், போர்ஷே 962 ஐ மீண்டும் போட்டிக்கு கொண்டு வருவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்ட முதல் உற்பத்தி காருடன், போர்ஷே சில வடிவமைப்பு அளவுகோல்களை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதாவது டாவர் சாலை கார் சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல முடிந்ததால், உற்பத்தி அடிப்படையிலான கார்களுக்கு ஒரு வழக்கமான சூட்கேஸிற்கு சேமிப்பு இடம் இருக்க வேண்டும் என்ற தேவை ஏற்கனவே பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. 962 லீ மான்ஸின் தட்டையான அடிப்பகுதியும் ஜிடி விதிகளுடன் பொருந்துகிறது. முழுமையாக இணங்க இன்னும் மூன்று மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டனஃ குரூப் சி-யில் இயக்கப்பட்ட 962-ஐ விட குறுகிய டயர்களைப் பயன்படுத்துதல், ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி (இப்போது 120 லிட்டர் வரை) மற்றும் இயந்திரத்திற்கான காற்று கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் நிறுவுதல், இது குரூப் சி-யில் இயக்கப்பட்டதை விட பெரியதாக இருக்கும். 962 லீ மான்ஸின் தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் குறுகிய டயர்கள் ஜி. டி-கிளாஸ் ஏர் ரிஸ்ட்ரிக்கரின் அதிகரித்த சக்தியுடன் கூட லீ மான்ஸில் நீண்ட மடியில் காரின் செயல்திறனைத் தடுக்கும். இருப்பினும், ஜிடி-கிளாஸில் அவர்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட பெரிய எரிபொருள் தொட்டி குரூப் சி கார்களை விட குழிகளில் குறைந்த நேரத்தை செலவிடுவதன் மூலம் இந்த வேகமின்மையை சமாளிக்க உதவும் என்று போர்ஷே நம்பியது, இது ஒரு சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திற்கு முக்கியமாகும். மொத்தம் இரண்டு டாவர் 962 லே மான்ஸ் பந்தய கார்கள் கட்டப்பட்டன. டாவர் சேஸ் எண் ஜிடி002 மற்றும் ஜிடி003 ஆகியவற்றிற்காக முறையே 173 மற்றும் 176 எண்களைக் கொண்ட 962 மோனோகோக்குகளைப் பயன்படுத்தி கார்கள் கட்டப்பட்டன. மோனோகோக் எண் 169 ஐப் பயன்படுத்தி டாவர் எண் GT001 உடன் மூன்றாவது சேஸ், லு மான்ஸில் கிடைத்தது, ஆனால் பயன்படுத்தப்படவில்லை. மூவரும் ஃபேப்கர் மோனோகோக்ஸ் ஆவர். போர்ஷேவின் தொழிற்சாலை பந்தயக் குழுவான ஜோஸ்ட் ரேசிங்கின் ஆதரவுடன் லு மான்ஸுக்கு வந்த டாவரின் இரண்டு கார்களும் ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது தகுதி பெறுவதன் மூலம் குரூப் சி கார்களின் ஒட்டுமொத்த வேகத்தை அவர்கள் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் காட்டியது. இருப்பினும், அவர்களின் வகுப்பில் அவர்களின் வேகம் சிதைந்தது, ஏனெனில் அடுத்த நெருக்கமான ஜிடி 1-வகுப்பு கார் 12 வது இடத்தை மட்டுமே திரட்ட முடிந்தது. டாவர் 962 லே மான்ஸ் படிப்படியாக தரவரிசையில் முதலிடத்தை அடைய முடிந்தது, அதே நேரத்தில் அவர்களின் போட்டியாளர்கள் குழிகளில் நேரத்தை செலவிட்டனர் அல்லது இயந்திர சிக்கல்களுக்கு அடிபணிந்தனர். இறுதியில், குரூப் சி வகுப்பில் உள்ள ஒரு தனி டொயோட்டா 94 சி-வி மட்டுமே டாவர்ஸுடன் போட்டியிட முடிந்தது, ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. யானிக் டால்மாஸ், ஹர்லி ஹேவுட் மற்றும் மவ்ரோ பால்டி ஆகியோரின் டவர் 962 லே மான்ஸ் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெறும், அதே நேரத்தில் இரண்டாவது அணி கார் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தில் ஒரு மடியில் பின்தங்கியிருக்கும். இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு விரைவில் ஏ. சி. ஓ ஜி. டி விதிமுறைகளில் உள்ள ஓட்டைகளை சரிசெய்ய முயன்றது, உற்பத்தி கார்களுக்கு குறைந்தபட்ச தேவையை ஒத்த தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய அமைத்தது. இதன் மூலம், டாவர் 962 கள் மீண்டும் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடாது, குரூப் சி வகுப்பு இறுதியாக கைவிடப்பட்டதால் சாதாரண போர்ஷே 962 களும் இல்லை. ஆனால் ஏ. சி. ஓ முழு முன்மாதிரி பாணி கார் ஜிடி 1 வகுப்பில் நுழைய மட்டுமே தடை விதித்தது, மேலும் உற்பத்தி கார் தொடர்பான சில அரை-விளையாட்டு முன்மாதிரியை ஒரே ஒரு சாலைக்குச் செல்லும் காருடன் ஜிடி 1 ஒத்த கருத்தைப் பெற அனுமதித்தது. இந்த நடைமுறையின் மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு எஸ்ஏஆர்டி எம்சி8-ஆர். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் காலவரிசை லீ மான்ஸ் வெற்றியாளர்கள்-1994 962 டாவர் லீ மான்ஸ் ஜிடி கிராண்ட் டூரர் பந்தய கார்கள் போர்ஷே வாகனங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் 24 ஹவர்ஸ் லீ மான்ஸ் பந்தய கார்கள் லீ மான்ஸ் வென்ற கார்கள்