De Havilland Gipsy
டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி என்பது ஒரு பிரிட்டிஷ் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் விமான இயந்திரமாகும், இது 1927 ஆம் ஆண்டில் ஃபிராங்க் ஹால்ஃபோர்டால் டி ஹாவிலாண்ட் DH.60 மோத் லைட் பைபிளேனில் ஏடிசி சிரஸை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் நேராக 5 லிட்டர் (300 கன அங்குலம்) திறன் கொண்ட இயந்திரமாக உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் பதிப்புகள் அதிகரித்த திறன் மற்றும் சக்தியுடன் தலைகீழாக இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டன. கிப்சி போருக்கிடையேயான காலகட்டத்தில் மிகவும் பிரபலமான விளையாட்டு விமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாக மாறியது, மேலும் பல இலகுரக விமானங்கள், பயிற்சியாளர்கள், தொடர்பு விமானங்கள் மற்றும் விமான டாக்சிகள், பிரிட்டிஷ் மற்றும் வெளிநாட்டு, நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு வரை விருப்பமான இயந்திரமாக இருந்தது. டி ஹாவிலாண்ட் விமான நிறுவனத்தை இலகுரக விமான உற்பத்தியாளராக நிறுவ உதவுவதைத் தவிர, அது தனது சொந்த உரிமையில் ஒரு இயந்திர உற்பத்தியாளராகவும் நிறுவனத்தை நிறுவியது. ஜிப்ஸி என்ஜின்கள் விண்டேஜ் இலகுரக விமானங்களுக்கு சக்தியூட்டும் சேவையில் உள்ளன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஏடிசி சிரஸைப் போலவே, விமான உற்பத்தியாளர் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பாளர் ஃபிராங்க் ஹால்ஃபோர்ட் ஆகியோருக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பாக கிப்சி பிறந்தது. சிரஸ் மற்றும் கிப்சி தொடர் என்ஜின்களின் தோற்றம் மற்றும் ஆரம்பகால வரலாறு டி ஹாவிலாண்டின் D.H.60 மோத் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 1925 ஆம் ஆண்டில் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் ஒரு இலகுவான விளையாட்டு விமானத்தில் பயன்படுத்த நம்பகமான மலிவான இயந்திரத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். மேலும் குறிப்பாக, அவர் தனக்கு பிடித்த முதல் உலகப் போர் விமான இயந்திரத்தைப் போன்ற ஒன்றைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்ஃ ரெனால்ட் 8ஜி காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வி8, ஆனால் பாதி எடை மற்றும் பாதி சக்தியுடன். நான்கு சிலிண்டர் கிரான்கேஸை உருவாக்கி, ரெனால்ட்டின் சிலிண்டர்களில் பாதி, ரெனால்ட்டின் பல கூறுகள் மற்றும் கார் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான பாகங்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஹால்ஃபோர்ட் அதை அவருக்கு வழங்கினார். இதன் விளைவாக ஒரு இன்-லைன் விமான இயந்திரம் இருந்தது, இது வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட குதிரை-சக்தியை விட குறைவாக இருந்தபோதிலும், லேசான விமானங்களுக்கான அனைத்து சமகால இயந்திரங்களையும் விட உயர்ந்ததாக இருந்தது. மிக முக்கியமாக, அதன் போட்டியாளர்கள் பெரும்பாலும் அதிக உயரத்தில் ஓடுவதற்கு ஏற்ற மோட்டார் சைக்கிள் என்ஜின்கள் இல்லாத நேரத்தில் இது ஒரு உண்மையான விமான இயந்திரமாக இருந்தது. இயந்திரம் பாதுகாக்கப்பட்டது, டி ஹாவிலாண்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் D.H.60 மோத்தின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது மற்றும் நம்பகமான மின் உற்பத்தி நிலையம்-ஏடிசி சிரஸ்-மற்றும் நம்பகமான பயிற்சி கைவினை-மோத் ஆகியவற்றின் கலவையானது பிரிட்டனில் தீவிரமான விளையாட்டு பறக்கும் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. இருப்பினும், 1927 வாக்கில், மோத் அதன் சொந்த வெற்றிக்கு பலியாக நேரிடும் என்று அச்சுறுத்தியது, ஏனெனில் தொடர்ச்சியான தேவை அதன் சிரஸ் இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தேவையான உபரி ரெனால்ட்களின் இருப்புக்களைக் குறைத்து வருகிறது. மோத் இப்போது ஒரு திடமான நிதி குஷனை வழங்கிய பின்னர், டி ஹாவிலாண்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் சிக்கலை நேருக்கு நேர் எடுத்து அதன் சொந்த என்ஜின் தொழிற்சாலையைத் தொடங்க முடிவு செய்தது. ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் மீண்டும் தனது பழைய நண்பர் ஹால்ஃபோர்டுக்குச் சென்றார், இந்த முறை சிரஸின் சமீபத்திய பதிப்புடன் ஒப்பிடக்கூடிய எடை மற்றும் செயல்திறன் கொண்ட முற்றிலும் புதிய விமான இயந்திரத்தை வடிவமைக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். அதே நேரத்தில் சிரஸ் என்ஜின்களின் உற்பத்தியைத் தொடர சிரஸ் ஏரோ என்ஜின்கள் உருவாக்கப்பட்டன. DH.71 டைகர் மோத் பந்தய வீரர் ஹால்ஃபோர்ட் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் ஆகியோர் விரைவில் ஒரு சோதனை இயந்திரத்தை உற்பத்தி மாதிரிகளுக்கு மதிப்பிடுவதற்கு ஒப்புக்கொண்டனர். ஹால்ஃபோர்ட் இயந்திரத்தை உருவாக்கச் சென்றபோது, டி ஹாவிலாண்ட் அதன் சோதனை-படுக்கையை வடிவமைத்தார்ஃ சிறிய D.H.71 பந்தய வீரர். இரண்டு D.H.71s கட்டப்பட்டன, மேலும் டைகர் மோத் என்று பெயரிடப்பட்ட அதிக நம்பிக்கையின் ஒரு போட்டியில் இருந்தபோதிலும், அவர்களின் பந்தய வாழ்க்கை மிகவும் அசாதாரணமாக இருந்தது. புகழ் பெறுவதற்கான அவர்களின் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க கூற்று அவர்களின் எடை வகுப்பிற்காக ஒரு உலக வேக சாதனையைப் பதிவு செய்வதில் வந்தது. (டைகர் மோத் என்ற பெயர் பின்னர் D.H.82 பயிற்சியாளருக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் இந்த விமானம் அதன் புகழை விட அதிகமாகப் பெறுகிறது.) D.H.71 பந்தய வெற்றிகளில் சாதிக்காதது என்னவென்றால், அது புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் சாதித்தது, மேலும் D.H.71 இன் தொழில் முடிவடையும் நேரத்தில், அதன் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி பதிப்பு, இப்போது கிப்சி என்று பெயரிடப்பட்டது, அதன் தொழிலைத் தொடங்கத் தயாராக இருந்தது. தொழில்நுட்ப விவரம் சிரஸைப் போலவே, புதிய கிப்சி வெறும் 300 பவுண்டுகள் எடையுள்ள காற்று குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின் மற்றும் 2,100 ஆர்பிஎம்மில் 98 ஹெச்பி (73 கிலோவாட்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர்கள் ஒரு துளை மற்றும் ஒரு இடப்பெயர்ச்சிக்கு ஒரு ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. இது விரைவில் கிப்சி II ஆக மேலும் உருவாக்கப்பட்டது; இரண்டு வகைகளும் D.H.60G கிப்சி மோத்தில் பயன்படுத்தப்படவிருந்தன. புதிய இயந்திரம் கீழ்ப்படிதல், பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் புதிய கிப்சி மோத்தின் பல நீண்ட தூர விமானங்களில் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, நம்பகமானது என்பதை நிரூபித்தது. கிப்சி மேஜரின் பிறப்பு இவை அனைத்திற்கும் புதிய இயந்திரம் இன்னும் ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்ததுஃ அதன் சிலிண்டர்கள் இன்னும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் மேல் கட்டப்பட்டிருந்தன, எனவே விமானியின் பார்வைத் துறையில், பியூசேலாஜின் மேற்புறத்திலிருந்து ஒட்டிக்கொண்டிருந்தன. கிராங்க்ஷாஃப்ட் நேரடியாக உந்துசக்தியுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதால் இயந்திரத்தை குறைப்பது சாத்தியமற்றது, மேலும் உந்துசக்தியை மிகவும் தாழ்வாக வைக்க முடியாது, இதனால் அது கடினமான தரையிறக்கங்கள் அல்லது நெரிசலான வயல்களில் தரையில் உழப்படும். பல விமானிகள் தங்கள் மோத்தை கார்பரேட்டர் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி இப்போது தலைகீழாக மாற்றப்படாவிட்டால், அவர்கள் விரும்பும் வரை தலைகீழாக பறக்க முடியும் என்று பெருமை பேசியதால் தீர்வு வந்தது. ஹால்ஃபோர்ட் ஒரு ஜிப்ஸி இயந்திரத்தை தலைகீழாக ஏற்றுவதன் மூலமும், பின்னர் அதன் கார்பரேட்டரை தலைகீழாக மாற்றுவதன் மூலமும் இதை சோதிக்க முடிவு செய்தார், எனவே அது இப்போது மீண்டும் வலது பக்கமாக இருந்தது. இந்த வடிவமைப்பு வழக்கமான கிப்சி இயந்திரத்தைப் போலவே குறைபாடற்ற முறையில் இயங்குவதை நிரூபித்தது, விரைவில் கிப்சி I மற்றும் II உற்பத்தி வரிகளில் கிப்சி III தலைகீழ் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டன. இந்த புதிய இயந்திரத்துடன் கூடிய அந்துப்பூச்சி D.H.60 G-III ஆனது; கிப்சி III விரைவாக கிப்சி மேஜராக மேலும் உருவாக்கப்பட்டதால், D.H.60 G-III மோத் மேஜராக ஞானஸ்நானம் பெற்றது. D.H.60 இன் வெற்றியை அடிப்படையாகக் கொண்டு, டி ஹாவிலாண்ட் இப்போது மற்ற விளையாட்டு விமானங்கள் மற்றும் பயிற்சியாளர்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இவை அனைத்தும் அதன் சொந்த கிப்சி என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. நிறுவனம் இப்போது மற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கும் கிப்சி என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தது, குறிப்பாக கிப்சி மேஜர் பிரிட்டிஷ் மற்றும் வெளிநாட்டு விமான வடிவமைப்புகளுக்கான விருப்பமான இயந்திரமாக மாறியது. குறிப்பாக இது புகழ்பெற்ற இரண்டாம் உலகப் போரின் D.H.82A டைகர் மோத் பயிற்சியாளரின் இயந்திரமாக இருந்தது. மாறுபாடுகள் ஜிப்ஸி I அசல் தயாரிப்பு பதிப்பு. 1, 445 கட்டப்பட்டது. ஜிப்ஸி II ஸ்ட்ரோக் 5,5 அங்குலம் (140 மிமீ) ஆக அதிகரித்தது. 2, 300 ஆர்பிஎம்மில் 120 ஹெச்பி (90 கிலோவாட்) சக்தி. 309 கட்டப்பட்ட கிப்சி III கிப்சி II ஆக, தலைகீழாக. 611 கட்டப்பட்டது. கிப்சி IV ஒரு சிறிய தலைகீழ் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின், கிப்சி III இலிருந்து பெறப்பட்டது, இது இலகுரக விளையாட்டு விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கிப்சி மைனரின் முன்னோடிகள். பவர் 82 hp (61 kW). கிப்சி மேஜர் கிப்சி III இன் மேலும் வளர்ச்சி. முதலில் 130 hp (92 kW) பின்னர் 141 மற்றும் 145 hp (105,110 kW) கிப்சி மைனர் கிப்சி IV இன் மேலும் வளர்ச்சி. சக்தி 90 hp (67 kW). டி ஹாவிலாண்ட் DH.71 டைகர் மோத் க்கான கிப்சி ஆர் ரேசிங் இயந்திரம். 2, 850 ஆர்பிஎம்மில் 135 ஹெச்பி (100 கிலோவாட்). அமெரிக்காவில் ரைட்-கிப்சி எல்-320 உரிமம் உற்பத்தி லும்ஸ்டனில் இருந்து கிப்சி I பயன்பாடுகள் விண்ணப்பப் பட்டியல். ஜிப்சி மைனர் மற்றும் மேஜர் சேர்க்கப்படவில்லை. கிப்சி I அவ்ரோ ஏவியன் பார்டெல் பிஎம்-4 பிளாக்பர்ன் ப்ளூபேர்ட் IV பிரெடா Ba.15 டி ஹாவிலாண்ட் DH.60 ஜி கிப்சி மோத் டி ஹாவிலாண்ட் DH.60 டி கிப்சி மோத் பயிற்சியாளர் டி ஹாவிலாண்ட் D.H.71 டைகர் மோத் பந்தய வீரர் PZL.5 சிம்மண்ட்ஸ் ஸ்பார்டன் சதர்ன் மார்ட்லெட் ஸ்பார்டன் ஆரோ வெஸ்ட்லேண்ட் விட்ஜியன் கிப்சி II ஏர்ஸ்பீட் ஃபெர்ரி அவ்ரோ ஏவியன் பிளாக்பர்ன் ப்ளூபேர்ட் IV டி ஹாவிலாண்ட் DH.60 ஜி கிப்சி மோத் டி ஹாவிலாண்ட் DH.60 டி கிப்சி மோத் பயிற்சியாளர் PZL.5 ஆர். டபிள்யூ. டி-4 சரோ கட்டி சார்க்கோ விண்ட்ஹோவர் குறுகிய முசல் சிம்மண்ட்ஸ் ஸ்பார்டன் சதர்ன் மார்ட்லெட் ஸ்பார்டன் ஆர் அவை அனைத்தும் தற்போது விமானத்தில் பறக்கக்கூடியவை அல்ல. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி என்ஜின்கள் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளனஃ டி ஹாவிலாண்ட் விமான பாரம்பரிய மையம் ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகம் காஸ்ஃபோர்ட் ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்பு பழைய ரைன்பெக் ஏரோட்ரோம் விவரக்குறிப்புகள் (கிப்சி I) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் பிரான்சம், ஆலன். தி டைகர் மோத் ஸ்டோரி, நான்காவது பதிப்பு. ஷ்ரூஸ்பரி, இங்கிலாந்துஃ ஏர்லைஃப் பப்ளிஷிங் லிமிடெட், 1991. லும்ஸ்டன், அலெக். பிரிட்டிஷ் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் விமானங்கள். மார்ல்பரோ, வில்ட்ஷயர்ஃ ஏர்லைஃப் வெளியீடு, 2003. ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி வெளிப்புற இணைப்புகள் கிப்சி 1920 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள்