1934 Grand Prix season
1934 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவத்தில் புதிய 750 கிலோ ஃபார்முலா வந்தது. அதிகரித்து வரும் வேகத்தின் ஆபத்தை கட்டுப்படுத்தும் முயற்சியில், ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் இந்த உயர் எடை வரம்பை விதித்தது, இது பெரிய திறன் கொண்ட என்ஜின்களை திறம்பட தடை செய்தது. தற்போதைய உற்பத்தியாளர்களான ஆல்ஃபா ரோமியோ, மஸெராட்டி மற்றும் புகாட்டி ஆகியவை தங்கள் புதிய மாடல்களை மாறுபட்ட வெற்றிகளுடன் தயாரித்து வந்தன-அவற்றில் சிறந்தது ஆல்ஃபா ரோமியோ டிப்போ பி ஆகும். இருப்பினும், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் ஆகிய இரண்டு ஜெர்மன் அணிகளின் அரசு நிதியுதவியுடன் வந்த வருகை மற்றும் அவர்களின் புதுமையான மற்றும் முற்போக்கான கார்கள் தான் மோட்டார் பந்தயத்தின் ஒரு புதிய, உற்சாகமான சகாப்தத்தைத் தூண்டின. ஆல்ஃபா ரோமியோஸை இயக்கும் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி, மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸை தங்கள் புதிய கையொப்பமான இளம் பிராங்கோ-அல்ஜீரியன் கை மோலுடன் வென்றார். பின்னர், ஒரு சிறப்பு, காற்றியக்கவியல் ஆல்ஃபா ரோமியோவில், அவர் ஆட்டோ யூனியனின் முதல் தோற்றத்தைக் கண்ட அவுஸ்ரென்னனை வென்றார். அவரது அணியின் தலைவர் லூயிஸ் சிரோன் மொனாக்கோவில் முன்னணியில் இருந்து வெளியேறினார், ஆனால் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெற்றி பெற்றார். ஜேர்மன் கார்கள் வேகமாக இருந்தன, ஆனால் புதிய காரின் நம்பகத்தன்மையின்மைக்கு ஆளாகியிருந்தன; இருப்பினும், ஹான்ஸ் ஸ்டக் தங்கள் சொந்த கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆட்டோ யூனியனின் முதல் வெற்றியைப் பெற முடிந்தது. ஒரு சர்ச்சைக்குரிய சுங்க முடிவு ஜெர்மன் அணிகளை பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து விலக்கி வைத்தது, ஆனால் அவர்கள் பருவத்தின் இரண்டாம் பாதியில் பழிவாங்கும் நடவடிக்கையுடன் திரும்பினர். பெஸ்கராவில் ஃபாக்லியோலியின் வெற்றியுடன் இது துரதிர்ஷ்டவசமாக தொடங்கியது, அப்போது மொல் முன்னணியில் இருந்தபோது கொல்லப்பட்டார். மெர்சிடிஸ் இத்தாலிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் பந்தயங்களை வென்றது, அதே நேரத்தில் ஆட்டோ யூனியன் புதிய ப்ரெம்கார்டன் சுற்றுவட்டத்தில் தொடக்க சுவிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றது. ஐரோப்பிய பந்தயத்தில் அதிகாரத்தின் சமநிலை இத்தாலியில் இருந்து ஜெர்மனிக்கு மாறியதால், பழைய மற்றும் புதிய ஆட்சிகளுக்கு இடையே மிகவும் திடீர் மாற்றங்களில் ஒன்றைக் கண்ட முக்கிய நீர்ப்பிடிப்புப் பந்தய பருவங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். கிராண்ட் எப்ரூவ்ஸ் ஒரு இளஞ்சிவப்பு பின்னணி இந்த ஆண்டு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அல்லது டூரிங் கார்களுக்காக பந்தயம் நடத்தப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாம்பல் பின்னணி இந்த ஆண்டு பந்தயம் நடத்தப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆதாரங்கள்ஃ முக்கிய இனங்கள் அவை பிரிக்கப்பட்டு வெவ்வேறு இன நீளங்களுக்கு ஓடும்போது பல வகுப்புகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. 1934 சீசன் ஒரு மைல்கல் ஆண்டாக இருந்தது, இது புதிய 750 கிலோ சூத்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து இப்போதுள்ள போக்கு அதிக சக்தியைப் பெற பெரிய என்ஜின்களை உருவாக்குவதாகும். எனவே இது அதிக வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் வழியாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் பெரிய என்ஜின்கள் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜர்கள் அதிக எடையுள்ளதாக இருக்கும். இது இத்தாலிய இரட்டை என்ஜின் மாடல்களை திறம்பட தடை செய்தது. இருப்பினும், உலோகவியல் மற்றும் இலகுரக பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களை இது குறைத்து மதிப்பிட்டது. ஓட்டுநர், திரவங்கள் மற்றும் டயர்கள் தவிர அதிகபட்ச எடை 750 கிலோவாக இருக்க வேண்டும் என்று விதிமுறைகள் விதித்தன. ஓட்டுநர் இருக்கையின் குறைந்தபட்ச அகலம் 850 மிமீ ஆக இருக்க வேண்டும். பயன்படுத்தக்கூடிய எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் எந்த தடையும் இல்லை. அமெரிக்காவில் இதே பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்ளும் AAA, அதற்கு பதிலாக ஒரு எரிபொருள் நுகர்வு சூத்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது-இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கு 45 அமெரிக்க கேலன்கள். ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் அவர்களின் கிராண்ட் எப்ரூவ்ஸ் குறைந்தபட்சம் 500 கி. மீ. ஓட வேண்டும் என்றும் நிபந்தனை விதித்தது. அவர்கள் ஒரு 1.5-litre அதிகபட்சத்துடன் வாய்ச்சுட்டே வகுப்பை முறையாக அங்கீகரித்தனர். இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் ஆகிய இருவராலும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் புத்துயிர் பெற்ற ஆர்வம் சிறிய வகை மீண்டும் நிழலுக்குள் நழுவுவதைக் கண்டது. இது பின்னர் மாறும், ஏனெனில் இது போட்டியாளராக இருப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் மீண்டும் சிறிய வகுப்பிற்கு பின்வாங்கின. தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு கிரான் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் தற்போதுள்ள மூன்று உற்பத்தியாளர்களான ஆல்ஃபா ரோமியோ, மஸராட்டி மற்றும் புகாட்டி ஏற்கனவே தேவையான எடைகளுக்கு அருகில் பந்தய மாதிரிகளைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க சிறிய மாற்றங்கள் மட்டுமே தேவைப்பட்டன. ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த இரண்டு கூடுதல் உற்பத்தியாளர்கள், புதிய சூத்திரத்திற்கான கார்களை உருவாக்க விருப்பம் தெரிவித்திருந்தனர். மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், தாமதமாக, சக்திவாய்ந்த எஸ். எஸ். கே உடன் விளையாட்டு-கார் பந்தயத்தில் அதிக ஈடுபாடு கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஆட்டோ யூனியன் ஒரு அறியப்படாத அளவு. இருவரும் முந்தைய ஆண்டில் புதிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களை உருவாக்கி சோதித்து வந்தனர். புதிய ஜேர்மன் ஆட்சி பொதுமக்களுக்கு மோட்டார் பந்தயத்தை ஊக்குவிப்பதில் மதிப்பு கண்டது மற்றும் RM450,000 ஐ ஒதுக்கியது, நிறுவனங்களுக்கிடையே சமமாகப் பிரித்து, அவற்றின் வளர்ச்சிக்கு மானியம் வழங்கியது. போடியம் ஃபினிஷ்களுக்கு கூடுதல் வெற்றி போனஸ் (20000,10,000,5000) வழங்கப்படும். இருப்பினும், இரண்டு நிறுவனங்களும் மானியங்கள் தங்கள் மொத்த வருடாந்திர செலவுகளில் 10-20% ஐ மட்டுமே உள்ளடக்கியது என்று மதிப்பிட்டன. ஆல்ஃபா ரோமியோ, சமீபத்தில் இன்ஸ்டிடியூடோ பெர் லா ரிகோஸ்ட்ரூசியோன் இண்டஸ்ட்ரியல் (ஐஆர்ஐ) இன் கீழ் தேசியமயமாக்கப்பட்டதால், தேசிய நிதியை மறைமுகமாக பெற முடிந்தது, இருப்பினும் ஒரு சிறிய அளவிற்கு. ஹிட்லரைப் போலல்லாமல், முசோலினி ஒரு தீவிர மோட்டார் பந்தய ரசிகர் மற்றும் மிகவும் அறிவார்ந்தவர். டிப்போ பி இன்னும் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் காராக இருந்தது, இந்த ஆண்டு மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2.9-litre என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அக்டோபர் 1933 இல், ஆல்ஃபா ரோமியோ தனியார் விற்பனைக்காக மேலும் 25 கார்களை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, மேலும் ஆர்டர்கள் விரைவாக வந்தன. ஆனால் விரைவில், நிறுவனம் தனது மனதை மாற்றியது, மேலும் காலாவதியான 2.3-litre மோன்சாவுடன் ஓட்டுநர்களை சிப்பாய்களிடம் விட்டுவிட்டது. புதிய ஃபார்முலாவுக்கான மாடலை வெளியிட்ட முதல் உற்பத்தியாளர் மஸெராட்டி ஆவார். 1934 ஆம் ஆண்டில், புதிய விதிமுறைகளின் குறைந்தபட்ச அகலத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக 3.0-litre 8CM மோனோபோஸ்டோ விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இது மிகவும் வேகமாக இருந்தது, ஆனால் கையாள மிகவும் கடினமாக இருந்தது. பின்னர் பருவத்தில் ஒரு புதிய மாடல் தோன்றியது, தி, ஒரு புதிய 6-சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் 260 பிஎச்பி உருவாக்க முடியும். புகாட்டி இறுதியாக 1933 பருவத்தின் முடிவில் அதன் புதிய வகை 59 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. அறிமுகமானது மிகவும் காலநிலைக்கு எதிரானது, இது குறைவான சக்தியுடன் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. நெருக்கமான பருவத்தில் இது ஒரு 3.3-litre இயந்திரத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் அதற்கு சிறந்த விஷயங்கள் எதிர்பார்க்கப்பட்டன. இருப்பினும், புதிய ஜெர்மன் கார்களுக்கு எதிரான மேலும் ஏமாற்றமளிக்கும் முடிவுகள் மேலும் வளர்ச்சியை நிறுத்தின, அதற்கு பதிலாக புகாட்டி தனது கவனத்தை ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் வாய்ச்சுட்டே வகுப்பில் திருப்பியது. இருப்பினும், அங்கு கூட, 1.5-litre வகை 51A இப்போது மாசெராட்டிஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் எம். ஜி. க்களால் முறியடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், வெல்ல வேண்டிய கார்கள் இரண்டு ஜெர்மன் கார்களாகும், இவை இரண்டும் பரபரப்பான அறிமுகங்களை ஏற்படுத்தின. தீவிரமான ஆட்டோ யூனியன் வகை ஏ ("பி-வேகன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) டாக்டர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. 20 களின் நடுப்பகுதியில் பென்ஸ் டிராப்ஃபென்வேகனில் இருந்து உத்வேகம் பெற்று, ஓட்டுநரின் பின்னால் நடுத்தரமாக பொருத்தப்பட்ட, சூப்பர் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 16 என்ஜின் 295 பிஎச்பி சக்தியை ஈர்க்கிறது. ஓட்டுநர் கிட்டத்தட்ட முன் அச்சுக்கு மேல் அமர்ந்தார், அவருக்கு பின்னால் எரிபொருள் தொட்டி இருந்தது. முன்புறத்தில் ரேடியேட்டருடன், குளிரூட்டியானது வெற்று சட்டக குழாய் வழியாக இயந்திரத்திற்கு செலுத்தப்பட்டது. போர்ஷேவின் தத்துவம் ஒரு மிதமான சுருக்க விகிதத்துடன் பெரிய திறன் கொண்ட மோட்டாரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது சிறந்த குறைந்த வேக முறுக்குவிசையைக் கொடுக்கும். மிட்-என்ஜின் வடிவமைப்பின் தன்மை சிறந்த ஓட்டுநர்களுக்கு கூட சவால் விடும் வகையில் பயங்கரமான அண்டர்ஸ்டீரைக் கொடுத்தது. மார்ச் மாதத்தில், ஹான்ஸ் ஸ்டக் ஒரு மணி நேரம், 100 மைல்கள் மற்றும் 200 கிலோமீட்டர்களில் தூரத்தை கடந்து புதிய உலக சாதனைகளை படைத்தார். ஆரம்பத்தில் 4360 சிசி, பின்னர் பருவத்தில் அது 375 பிஎச்பி போட 4950 சிசி சலிப்பாக இருந்தது. மெர்சிடிஸின் நுழைவு டாக்டர் ஹான்ஸ் நிபெல் வடிவமைத்த டபிள்யூ 25 ஆகும். சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 8 சிலிண்டர் கொண்ட 3360சிசி எஞ்சின் இரட்டை-மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் 350 பிஎச்பி பவரை லிட்டருக்கு குறிப்பிடத்தக்க 100 பிஎச்பி அளவை விட அதிகமாக வெளியிடும் திறன் கொண்டது. மார்ச் மாதத்தில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் செய்திக்குறிப்பு W25 ஐ "வெள்ளி அம்பு" என்று விவரித்தது. இரண்டு வடிவமைப்புகளும் இலகுரக குழாய் பிரேம்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன (மேலும் எடையைக் குறைக்க துளையிடப்பட்டன) மேலும் நான்கு சக்கரங்களிலும் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷன் இருந்தது. ஒரு தசாப்த காலமாக மாறாத எதிர்க்கட்சியின் நெகிழ்வான சேஸ் மற்றும் கடினமான அச்சு வடிவமைப்புகளுக்கு முற்றிலும் மாறாக, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களுக்கு இது முதல் முறையாகும். ஜேர்மனிய முன்னேற்றங்கள் மிகவும் சிறந்த இழுவை மற்றும் சிறந்த மூலைவிட்டியைக் கொடுத்தன, இருப்பினும் ஓட்டுநர்கள் அவை நெரிசலான தெரு சுற்றுகளில் கட்டுப்படுத்த மிகவும் கைகொடுத்ததாகக் கண்டனர். எண்ணெய் மற்றும் இரசாயன நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட சிறப்பு, கவர்ச்சியான எரிபொருள் கலவைகளையும் அவர்கள் பயன்படுத்தினர். தங்கள் குழிகளுக்கு அருகில் உள்ளவர்கள் தலைவலி, குமட்டல் மற்றும் சுவாசப் பிரச்சினைகள் குறித்து புகார் செய்வது வழக்கத்திற்கு மாறானது அல்ல. ரிசினஸ் எண்ணெய் (ஆமணக்கு எண்ணெய்) சேர்க்கையிலிருந்து எரிந்த பாதாம் பருப்புகளின் புகை வாசனை வந்தது. முக்கியமாக மெத்தனாலால் ஆனது, அவை 1 எம். பி. ஜி எரிபொருள் சிக்கனத்தை மட்டுமே அளித்தன. கிரேட் பிரிட்டன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் தற்காலிகமாக முன்னேறிக் கொண்டிருந்தது. ஆங்கில ரேசிங் ஆட்டோமொபைல்கள் (ERA) முந்தைய ஆண்டு நவம்பரில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு முதல் கார் தயாராக இருந்தது, ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ஒரு 1.5-litre வாய்ச்சுட்டே. மேலும் இரண்டு சேசிஸ், 1.1-litre மற்றும் 2-லிட்டர் என்ஜின் ஆகியவற்றுடன் கட்டப்பட்டன. நிறுவனத்தின் உரிமையாளரும் முன்னாள் பந்தய வீரருமான ரேமண்ட் மேஸ் பிந்தையதைப் பயன்படுத்தி ஸ்டாண்டிங்-ஸ்டார்ட் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தார், மேலும் அடுத்த சீசனுக்கான வாய்ப்புகள் பிரகாசமாக இருந்தன. அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் முந்தைய சீசனில் சூழ்ச்சி மற்றும் எழுச்சியின் பங்கைக் கண்டது, விபத்துக்களில் ஆண்டு முழுவதும் முக்கிய ஓட்டுநர்களின் சோகமான இழப்பால் உதவவில்லை. இருப்பினும், புதிய சாம்பியன்ஷிப்பின் வருகை வேலை பந்தய அணிகளின் வருகையைக் கண்டது. ஒரு கொந்தளிப்பான ஆண்டிற்குப் பிறகு, மெர்குரியல் நுவோலாரி ஒரு சுயாதீனமான ஓட்டுநராக இருக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி இன்னும் ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு நியமிக்கப்பட்ட அணியாக இருந்தது, மேலும் அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரியுடன் அந்த உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நெருக்கமான ஆதரவைப் பெற்றது. முந்தைய சீசனின் முடிவில் நியமிக்கப்பட்ட லூயிஸ் சிரோன் தக்கவைக்கப்பட்டார், மேலும் முன்னாள் புகாட்டி அணி வீரர் அகில் வர்ஸி மற்றும் அல்ஜீரிய வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரமான கை மொல் ஆகியோருடன் சேர்ந்தார். ஸ்குடெரியா முடிந்தவரை பல வடிவங்களில் பல பந்தயங்களை நடத்த முயற்சித்ததால், அணியின் ஸ்டால்வார்ட்ஸ் கோண்டே கார்லோ ஃபெலிஸ் ட்ரோசி (ஃபெராரி தலைவர்) மற்றும் கியான்ஃப்ரான்கோ கோமோட்டி ஆகியோர் மற்ற இத்தாலியர்களைப் போலவே தேவைக்கேற்ப அழைக்கப்பட்டனர். புகாட்டி மற்றும் அதன் குறைவான செயல்திறன் கொண்ட வகை 59 உடன் வர்ஸி பொறுமையை இழந்தார். அவருக்கு பதிலாக, அணி இளம் ஜீன்-பியர் விமில்லியை ரெனே ட்ரேஃபஸுடன் சேர நியமித்தது, அதே நேரத்தில் பியர் வேய்ரான் வாய்ச்சுட்டே பந்தயங்களில் போட்டியிட்டார். அவர்கள் ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட்டை ஓய்வூதியத்திலிருந்து வெளியே வரச் செய்து, பாரிஸில் தனது புகாட்டி கேரேஜை நடத்தி, அதே போல் தாசியோ நுவோலாரிக்கு சில பந்தயங்களுக்கு ஒரு வகை 59 (சிவப்பு நிறம்) வழங்கினர். அவற்றின் கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் பிரேக்குகள் இப்போது வழக்கற்றுப் போய்விட்டன மற்றும் உச்ச செயல்திறனைப் பெறுவதற்கு ஒரு தடையாக இருந்தன. அதன் மனோபாவம் இருந்தபோதிலும், மஸராட்டி 8சிஎம் தனியார் நிறுவனங்களுக்குக் கிடைத்தது, மேலும் குரோப்போ ஜெனோவேஸ் சான் ஜியோர்ஜியோ, ஸ்குடெரியா சியெனா மற்றும் விட்னி ஸ்ட்ரைட் உள்ளிட்ட பல அணிகளால் எடுக்கப்பட்டது. கோஃப்ரெடோ ஜெஹெண்டர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளில் ஓடுவதன் மூலம் மஸராட்டி படைப்புகளின் முயற்சி மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக நிறுவனம் விற்பனைக்கு பந்தய கார்களை உருவாக்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்தியது. சிறிய 4சி வாய்ச்சுர்ட் மாடல்கள் (4சிஎம் மற்றும் 4சிஎஸ்) மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாகவும் பிரபலமாகவும் இருந்தன. லுய்கி காஸ்டெல்பார்கோ, ஜியோவானி லுரானி மற்றும் வரவிருக்கும் கியூசெப் ஃபரினா ஆகியோருடன் ஸ்குடெரியா சுபால்பினா மிகவும் போட்டி நிறைந்த வாடிக்கையாளர் அணிகளில் ஒன்றாகும். அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன், இரண்டு ஜெர்மன் அணிகளும் அனைத்து ஜெர்மன் பந்தய வீரர்களின் தேசபக்தி வரிசையுடன் பந்தயத்தில் நுழைந்தன. ஆட்டோ யூனியன் குழுவை வில்லி வால்ப் நிர்வகித்தார் (அவர் 1923 இல் "டிராப்ஃபென்வேகன்" ஐ மீண்டும் ஓட்டினார்). அவர்களின் முன்னணி ஓட்டுநர்கள் ஹான்ஸ் ஸ்டக் மற்றும் ஹெர்மன், பிரின்ஸ் ஜு லீனிங்கன், ஆகஸ்ட் மோம்பெர்கர் ஓய்வூதியத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, வில்ஹெல்ம் செபாஸ்டியன் இருப்புக்களாக இருப்பார்கள். மெர்சிடிஸ் அணியை ருடால்ப் கராசியோலா வழிநடத்தினார், அவருடன் இளம் டியர்அவே மான்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ச், ஹான்ஸ் கீயர் மற்றும் உலக சாதனை படைத்த மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் எர்ன்ஸ்ட் ஹென்னே ஆகியோர் இருப்புக்களாக இருந்தனர் (மார்ச் மாதம் ஒரு சோதனை விபத்தில் ஹென்னே பலத்த காயமடைந்தார்.). இருப்பினும், அணி மேலாளர் ஆல்ஃபிரட் நியூபாவர் ஒரு வருடமாக கடுமையான காயத்திலிருந்து மீண்டு, பின்னர் பிப்ரவரியில் பனிச்சறுக்கு விபத்தில் தனது மனைவியின் திடீர் மரணத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர், கராச்சியோலா பற்றி சில சந்தேகங்களைக் கொண்டிருந்தார். எனவே அவர் தனது அனுபவம் மற்றும் நிபுணத்துவத்திற்காக இத்தாலிய லூயிஜி ஃபாகியோலியை நியமிக்க முடிவு செய்தார். இந்த அட்டவணைகள் மேலே உள்ள விசையைப் பயன்படுத்தி முக்கிய பந்தயங்களில் உள்ளீடுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. இது கிராண்டெஸ் எப்ரூவ்ஸில் உள்ள அனைத்து தொடக்க வீரர்களையும் உள்ளடக்கியது. ஆதாரங்கள்ஃ தனியார் ஓட்டுநர்கள் "குறிப்புஃ" * ஒரு நிவாரண ஓட்டுநராக மட்டுமே நிகழ்வில் பந்தயத்தைக் குறிக்கிறது "," ஒர்க்ஸ் ஓட்டுநர் அந்த பந்தயத்தில் ஒரு தனியார் ஓட்டுநராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார் "," வி "ஓட்டுநர் வோய்ட்டர்ட் வகுப்பில் ஓடியதைக் குறிக்கிறது", "இந்த பந்தய பருவத்தில் ஓட்டுநர் கொல்லப்பட்டார், அடைப்புக்குறிக்குள் இருப்பவர்கள், ஓட்டுநர் நுழைந்தாலும், மொனாக்கோவில் சீசன் ஓபனிங் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறார்கள். 16 பேரின் அழைப்பிதழ் களத்தில் ஜெர்மனியில் ஒரு பந்தய அறிமுகத்தை விரும்பிய ஜெர்மனியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஐந்து உள்ளீடுகளுடன் நடைமுறைக்கு வந்ததுஃ வர்ஸி மற்றும் ட்ரோஸிக்கு புதிய 2.9-litre டிப்போ பி வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சிரோன், லெஹோக்ஸ் மற்றும் அவரது இளம் பாதுகாவலர் கை மொல் 2.6-litre பதிப்புகளைக் கொண்டிருந்தனர். புகாட்டி ட்ரேஃபஸ், விமில் மற்றும் ராபர்ட் பெனோயிஸ்ட் ஆகியோருக்கு (1929 க்குப் பிறகு இங்கு தனது முதல் பந்தயத்தில்) 2.8-litre வகை 59 ஐக் கொண்டிருந்தார். அவர்கள் நுவோலாரிக்காக சிவப்பு நிறத்தில் ஒரு காரையும் வைத்திருந்தனர்-பெயரளவில் ஒரு சுயாதீனமான, ஆனால் வலுவான வேலை ஆதரவுடன், 2.3-litre வகை 51 இல் பியர் வேய்ரானைப் போலவே. அதிகாரப்பூர்வ மாசெராட்டி பியெரோ தருஃபிக்கு பழைய 2.-5-litre டிபோ 26M உடன் ஒற்றை படைப்புகள் உள்ளீட்டை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. பணக்கார ஆங்கிலேயர், ஏர்ல் ஹோவ் ஒரு புதிய 8சிஎம் வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் விட்னி ஸ்ட்ரைட் மற்றும் பிலிப் எடான்செலின் ஆகியோர் தங்கள் 1933 மாடல்களை வைத்திருந்தனர். இறுதி உள்ளீடுகள் அவரது பழைய மாசெராட்டி 26 எம் இல் யூஜெனியோ சியெனா மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்சாவில் ரெனாடோ பேலெஸ்ட்ரெரோ. மசெராட்டி கார்கள் அனைத்தும் 750 கிலோ வரம்பிற்குள் செல்ல நீட்டிக்கப்பட்டன, என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் அச்சுகளில் இருந்து எண்ணெயை வடிகட்டுகின்றன, மேலும் அலாய் சக்கரங்களை கூட பயன்படுத்துகின்றன. பயிற்சியின் முதல் நாளில், 1m59 களுடன் 2 நிமிட மடியில் கீழே வந்த ஒரே ஓட்டுநராக ட்ரோசி இருந்தார், அதை அவர் சனிக்கிழமையன்று 1m58 களாக மேம்படுத்தினார். எடான்செலின், வர்ஸி மற்றும் நுவோலாரி ஆகியோரும் 1m59 களை இடுகையிட முடிந்தது. பெனோயிஸ்ட் 2m02s செய்திருந்தார், ஆனால் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு ஸ்டீ டெவோட் வலது கை வீரர் மீது ஒரு பெரிய விபத்து ஏற்பட்டது. அவர் காயம் அடையவில்லை, ஆனால் வளைந்த அச்சு கார் ஒரு தொடக்கமில்லாததாக இருக்கும் என்று அர்த்தம். ஹோவ் ஒரு பிளவுபட்ட எரிபொருள் தொட்டியைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால், ஒரு முன்னாள் கடற்படை அதிகாரியாக, துறைமுகத்தில் வருகை தந்த பிரிட்டிஷ் கப்பல் எச். எம். எஸ் டெல்லியின் மரியாதைக்குரிய பழுதுபார்ப்புகளைப் பெற முடிந்தது. போட்டி நாள் பலத்த மழையுடன் தொடங்கியது, ஆனால் போட்டி தொடக்கத்தில் 12.30pm மணிக்கு 100,000 பார்வையாளர்களுக்கு மீண்டும் வெயில் மற்றும் வறட்சியாக இருந்தது. முந்தைய ஆண்டு மொனாக்கோவில் தொடங்கப்பட்ட முறையைப் பின்பற்றி, கார்கள் தங்கள் பயிற்சி மடியில் நேரங்களுக்கு ஏற்ப தொடங்கின, துருவத்தில் ட்ரோசி, கார்கள் மூன்று அகலங்களில் வரிசையாக நின்றன. ஆனால் இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து குதித்த சிரோன் தான் ஆரம்ப முன்னிலையை எடுத்தார். டிராஸி தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்ற முதல் மடியில் போட்டியிட்டார். 100 சுற்றுகளில் 20 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, சிரோன் ட்ரேஃபஸை விட 5 வினாடி முன்னிலை வகித்தார், எடான்செலின் மற்றும் மால் மேலும் பின்வாங்கினர், மேலும் நுவோலாரி ஐந்தாவது இடத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு நிமிடம் பின்னால் இருந்தார். வர்ஸி புதிய பிளக்குகளுக்காக நிறுத்தி, ஒரு மடியில் திரும்பினார். சிரோன் தனது முன்னிலையை தொடர்ந்து உருவாக்கி, அரை தூரத்தில் எடான்செலின், ட்ரேஃபஸ் மற்றும் மால் மட்டுமே முன்னணி மடியில் இருந்தனர். பின்னர் மடியில் 62 எடான்செலின் அகலமாக சறுக்கி மணல் மூட்டைகளை அடித்து, அவரை பந்தயத்திலிருந்து வெளியே அழைத்துச் சென்றார். ட்ரேஃபஸ் ஒரு தோல்வியுற்ற கிளட்ச் மூலம் நிறைய நேரத்தை இழந்தார், மேலும் மோலும் நுவோலாரியும் கடந்து சென்றனர். இத்தாலியருக்கு அப்போது தனது சொந்த பெரிய பிரேக் சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், பல மடியில் தோல்வியுற்றார். தனது காரைப் பாதுகாக்க தனது மடியில் நேரத்தை தளர்த்திக் கொண்டிருந்த சிரோனுக்கு எல்லாம் நன்றாகத் தோன்றியது, மேலும் மோலை விட மூன்று கால் மடியில் முன்னிலை வகித்தார். பின்னர், இரண்டு சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், அவர் கவனத்தை இழந்து 180 டிகிரி லோவ்ஸ் ஹேர்பினில் மணல் மூட்டைகளை அடித்தார். அந்த நேரத்தில், அவர் தனது ஆல்ஃபாவை வெளியேற்றினார்; மால் தனது அணி வீரருக்கு எதிராக ஒரு ஆச்சரியமான வெற்றியைப் பெற்றார். ட்ரேஃபஸ் மற்றும் லெஹூக்ஸ் ஆகியோர் ஒரு மடியில் பின்தங்கினர். அலெஸாண்ட்ரியாவில் ஆல்ப்ஸ் முழுவதும் அடுத்த நிகழ்வில் ஃபெராரி ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 15-லேப் இறுதிப் போட்டிக்கு முன் இரண்டு ஹீட்டுகளாக ஓடவும், முதல் வெப்பம் ஒரு கடுமையான விபத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. இது பலத்த மழையில் ஓடியது மற்றும் முதல் மடியில் சுவிஸ் ஓட்டுநர் கார்லோ பெட்ராஸினி ஒரு பாலத்தில் விபத்துக்குள்ளானார். தூக்கி வீசப்பட்ட அவர் பின்னர் காயங்களால் இறந்தார். முதல் ஹீட்டை சிரோனும், இரண்டாவது ஹீட்டை வர்சியும் வென்றனர். இறுதிப் போட்டிக்கு மழை திரும்பியது, இரண்டாவது மடியில் ட்ரோசி தனது மஸராட்டியில் நுவோலாரியை முந்தைய விபத்துக்குள்ளான அதே பாலத்தில் வீசினார். தப்பிக்கும் நடவடிக்கையை மேற்கொண்டு, கார் இரண்டு மரங்களில் இருந்து விலகி உருண்டு, முன் சஸ்பென்ஷனை கிழித்தது. காலில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டதால் நுவோலாரி மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். அதன்பிறகு, ஃபெராரி முதல் நான்கு இடங்களைப் பிடித்ததுஃ வர்ஸி, சிரோன், டாடினி மற்றும் கோமோட்டி. ஆல்ஃபா ரோமியோ அசெண்டன்ட் அணிகள் அடுத்ததாக மத்தியதரைக் கடலைக் கடந்து லிபியாவுக்கு திரிப்போலி கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காகச் சென்றன, இது ஓட்டுநர்களுக்கும் வெற்றிகரமான டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்களுக்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்ட 12 லட்சம் லைர் பரிசுத் தொகை மதிப்புள்ள ஒரு பெரிய மாநில லாட்டரியுடன் மீண்டும் நடைபெற்றது. முந்தைய ஆண்டு பெரிய வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, மெல்லஹா சுற்று விரிவான மேம்பாடுகளைப் பெற்றது, ஒரு பெரிய கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் கட்டப்பட்டது மற்றும் 40 மீட்டர் உயர பந்தய அதிகாரிகளின் கோபுரம் கட்டப்பட்டது. பாதை அகலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆறு கூர்மையான மூலைகளுக்கு சில வங்கி வழங்கப்பட்டது. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி 2.9-litre டிபோ பிஎஸ் இல் சிரோன், வர்ஸி, மால் மற்றும் ட்ரோசி உட்பட ஆறு உள்ளீடுகளைக் கொண்டிருந்தது. ட்ரேஃபஸுக்கு இரண்டு வகை 59 புகாட்டிகள் இருந்தன, பிரிவியோ மற்றும் விமில். திறந்த என்ஜின் சூத்திரம் என்பது மஸராட்டி தருஃபிக்கு பெரிய வி 5 பைமோடோரை தூசி போட்டது (நுவோலாரி, அவர்களுடன் நுழைந்தாலும், இன்னும் மருத்துவமனையில் இருந்தார்), அதே நேரத்தில் ஜெஹெண்டருக்கு 8சிஎம் இருந்தது. தனியார் நிறுவனங்களில், ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் விட்னி ஸ்ட்ரைட் தனக்கும் ஹக் ஹாமில்டனுக்கும் மேலும் இரண்டு 8சிஎம்களைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் ரேமண்ட் சோமர், ஸ்வீடன் பெர்-விக்டர் விடென்க்ரென் மற்றும் ஆங்கிலேயர் ஜார்ஜ் ஐஸ்டன் உட்பட 2 மற்றும் ஆல்ஃபா மோன்சாஸ் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவு இருந்தது. ஒருவேளை மிகவும் சுவாரஸ்யமான உள்ளீடுகள் அமெரிக்க ஃபிராங்க் ஸ்கல்லியிடமிருந்து வந்திருக்கலாம், அவர் இரண்டு மில்லர்-இயங்கும் ரோட்ஸ்டர்களை வாங்கினார். காலனித்துவ ஆளுநர் இத்தாலோ பால்போ தனிப்பட்ட முறையில் பீட்டர் டிபோலோ மற்றும் லூ மூர் ஆகியோரை ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு சிகாகோ உலக கண்காட்சிக்காக அமெரிக்காவிற்கு தனது குறிப்பிடத்தக்க விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகு அழைத்தார். டிபோலோவிடம் 308 கியூ இன் (5.2-litre) வி8 4 டபிள்யூடி இருந்தது, இது 300 பிஎச்பி பவரை வெளியிடுகிறது மற்றும் மணிக்கு 260 கிமீ வரை சென்றது. நான்கு சக்கர டிரைவ் கார் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியிடுவது இதுவே முதல் முறையாகும். மூர் கடந்த ஆண்டு இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த டூசென்பெர்க் சேஸ்ஸில் 255 கியூ இன் (4.2-litre) பின்புற இயக்கி வைத்திருந்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக அவற்றின் மோசமான பிரேக்குகள் அதிவேக ஓவலுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டை ஏற்படுத்தும். ஜெஹெண்டர், ட்ரேஃபஸ் மற்றும் வர்ஸி ஆகியோருக்கு பயிற்சியில் பல அற்புதமான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, அதிர்ஷ்டவசமாக கடுமையான காயம் இல்லாமல் இருந்தது. எண் வரிசையில் 5 அகலங்களில் வரிசையாக நின்ற 26 கார்கள் தொடங்குவதைப் பார்க்க ஒரு பெரிய கூட்டம் இருந்தது. முன் வரிசையில் இருந்து, பெரிய மாசெராட்டியில் தருஃபி முன்னிலை வகித்தார், அதைத் தொடர்ந்து சிரோன், வர்ஸி, ஹாமில்டன், ட்ரோசி மற்றும் விமில் ஆகியோர் இருந்தனர். ஜெஹெண்டரின் மஸெராட்டி ஒரு மடியில் மட்டுமே நீடித்தது, அவரது பயிற்சி விபத்திலிருந்து பல சிக்கல்களுடன். சிரோன் லேப் 4 இல் முன்னிலை பெற்று ஒரு இடைவெளியை உருவாக்கத் தொடங்கினார். பின்னர் 7 வது மடியில், தருஃபியின் முன் அச்சு பூட்டப்பட்டு, ஒரு மணல் குன்றின் மீது சவாரி செய்து வான்வழியாகச் செல்வதற்கு முன்பு அவரை ஒரு தீய சுழற்சிகளுக்கு அனுப்பியது. வெளியே வீசப்பட்டபோது, இயந்திரம் அவருக்கு அருகில் தரையிறங்கியபோது ஓட்டுநரைத் தவறவிட்டார். பெட்ரோல் ஊற்றி, கை உடைந்த நிலையில், தருஃபி உடனடியாக மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஓட்டுநர்கள் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக நிறுத்தியதால், வர்ஸி குழிகளில் சிரோனை முந்திக்கொண்டார், மேலும் உடைந்த காந்தத்துடன் மடியில் 30 இல் ஓய்வு பெற்ற ஹாமில்டனை விட மொல் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். பந்தயத்தின் கடைசி காலாண்டில், மூன்று ஆல்ஃபாஸ்களும் களத்திற்கு முன்னால் ஒரு மடியில் இருந்தனர். மோல் சில மின்னல்-விரைவான மடியில் தனது அணி வீரர்களை முன்னணியில் வைக்க ரீல் செய்தார். சிரோன் இரண்டு சுற்றுகளுடன் குறுகிய முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் இறுதி மடியில் செல்லும்போது, சிரோன் எண்ணெய் அழுத்த சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்ட மோலை விட வர்ஸி 100 மீட்டர் சாதகமாக இருந்தார். கடைசி மூலையில் சென்று, மால் ஒரு லஞ்ச் செய்தார், ஆனால் வர்ஸி அவரை கசக்கி, நீண்ட நேராக முடிவிற்கு கீழே ஒரு சிறந்த ஓட்டத்தைப் பெற்றார், கோபமடைந்த மோலுக்கு அரை கார் நீளத்திற்கு முன்னால் வர்ஸியுடன் அருகருகே கடந்து சென்றார். 25 வது டார்கா ஃப்ளோரியோ ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வாக இருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் இப்போது ஒரு மோசமான விவகாரமாக இருந்தது, ஒரு சிறிய அனைத்து இத்தாலிய நுழைவுடன். ஒரு புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டி ஆகியோர் சுருக்கமான பிக்கோலோ சுற்றுவட்டத்தில் பதினொரு ஆல்ஃபாஸை எதிர்கொண்டனர். ஒரு ஈரமான பந்தயத்தில், வர்ஸி ஃபெராரி 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் ஒரு வசதியான வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் கார்டெல்லினோவில் உள்ள பாலத்திலிருந்து அவரது புகாட்டி நழுவி பத்து மீட்டர் கீழே விழுந்தபோது ஜியோவானி அலோட்டியின் கடுமையான விபத்தால் அது பாதிக்கப்பட்டது. முதுகு உடைந்த நிலையில் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட அவர், மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு இறந்தார். அதே நாளில் நடைபெற்ற, சிறந்த பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்கள் காஸாபிளாங்காவில் இருந்தனர். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி தங்கள் விருப்பங்களைப் பிரித்து சிரோன் மற்றும் லெஹோக்ஸ் மற்றும் கோமோட்டியை மொராக்கோவுக்கு அனுப்பினார். சோமர், எடான்செலின் மற்றும் ஸ்ட்ரைட்டின் தனியார் மாசெராட்டிஸால் அவர்கள் சவால் செய்யப்பட்டனர். மீண்டும் சிரோன் ஒரு வசதியான முன்னிலையைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் இந்த முறை அவரது கார் நம்பகமானதாக இருந்தது, மேலும் அவர் எடன்செலின் மற்றும் லெஹோக்ஸை விட ஒரு மடியில் வெற்றியைப் பெற முடியும். புதிய ஜெர்மன் அணிகளின் பந்தய அறிமுகத்தை அறிவித்ததால், அவுஸ்ரென்னனுக்கு அதைச் சுற்றி பெரும் எதிர்பார்ப்பு இருந்தது. ஒவ்வொரு அணியிலிருந்தும் மூன்று கார்கள் வந்தன, அனைத்தும் ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட வெள்ளியில்-வெற்று அலுமினியத்தால் அதிக பளபளப்புடன், பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அரக்கு வண்ணப்பூச்சின் கோட்டுகளின் எண்ணிக்கை இல்லாமல் 2 முதல் 3 கிலோ எடையை மிச்சப்படுத்தியது (எடையைக் காப்பாற்றுவதற்காக வெள்ளை வண்ணப்பூச்சு அகற்றப்பட்டது என்ற நியூபாவரின் கற்பனையான கதைக்கு முரணாக). அந்தந்த ஓட்டுநர்கள் மெர்சிடிஸ் அண்ட் ஸ்டக்கிற்கான கராசியோலா, ஃபாக்லியோலி மற்றும் வான் ப்ராச்சிட்ச், ஆட்டோ யூனியனுக்கான ஜு லீனிங்கன் மற்றும் மோம்பெர்கர் ஆவர். ஃபெராரி மூன்று டிபோ பிஎஸ், வர்ஸி மற்றும் சிரோனுக்கான இரண்டு வழக்கமான ஐடி2 கார்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய ஐடி1 என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட மோலுக்கான சிறப்பு நெறிப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு ஆகியவற்றுடன் வந்தது. ஜெர்மன் பால் பியெட்ச் ஒரு 2.6-litre மோன்சா பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். திரிபோலியில் காயமடைந்த தருஃபிக்கு பதிலாக ஜெஹெண்டருக்கு மசராட்டி 8சிஎம் வைத்திருந்தார். அவருக்கு ஏர்ல் ஹோவ் தனது சொந்த காரில் ஆதரவளித்தார், மேலும் அவரது காலின் இரட்டை எலும்பு முறிவிலிருந்து இன்னும் மீண்டு, மற்றொரு மஸராட்டியை பிளாஸ்டரில் காலுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தினார். பீட் டிபோலோ பெரிய மில்லர் 4WD ஐ பெர்லினுக்கு கொண்டு வந்தார், அதே நேரத்தில் மூர் இண்டீ 500 க்காக அமெரிக்கா திரும்பினார். புகாட்டி நான்கு கார்களுக்குள் நுழைந்தார், ஆனால் பந்தயத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு வெளியேறினார். பெர்லின் சுற்றுவட்டாரத்திற்கு 220,000 பேர் கொண்ட ஒரு பெரிய கூட்டம் வந்தது. இருப்பினும், மெர்சிடிஸ் பயிற்சியைத் தொடர்ந்து பின்வாங்கியபோது நாடகம் ஏற்பட்டது-எரிபொருள் பம்ப் சிக்கல்கள் அவற்றின் உச்ச வேகத்தை பாதித்தன. மீதமுள்ள பதினொரு கார்கள் மின்தொகுப்பில் உருவானபோது, கடுமையான ஆலங்கட்டி மழை பாதையை தாக்கியது. சிரோன் வரிசையில் இருந்து வழிநடத்திய போதிலும், முதல் மடிப்பின் முடிவில் மூன்று ஆல்ஃபாஸை விட ஸ்டக் 47 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார். ஆறு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, மழை நின்று பாதை வறண்டு கொண்டிருந்தது. ஸ்டக்கிற்கு ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக பின்னால் இருந்த சிரோன் போட்டியிட்டபோது மால் இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். பின்னர் அவர் முன்னிலை வகித்தார், ஏனெனில் ஸ்டக்கும் ஒரு வழுக்கும் கிளட்சுடன் போட்டியிட்டார், இது இறுதியில் அவரது ஓய்வு பெற வழிவகுத்தது. மால் சீராக முன்னேறி, பதினைந்து சுற்றுகளை வசதியாக 90 விநாடிகள் இடைவெளியில் வர்ஸிக்கு முடித்தார், மோம்பெர்கருக்கு முன்னால் (வேகமான மடியில் அமைத்தவர், ஆனால் பந்தயத்தில் தாமதமாக கிளட்ச் சிக்கல்களும் இருந்தன). மிகவும் வேகமாக இருந்தாலும், புதிய கார்களுக்கு இன்னும் நம்பகத்தன்மை இல்லை. முன்னதாக பிற்பகலில், 1.5-litre வாய்ச்சுட்டே பந்தயம் நடைபெற்றது. பியர் வேய்ரான், புகாட்டி படைப்புகளில், எர்ன்ஸ்ட்-குந்தர் வான் பர்கல்லருடன் தனது போட்டியை மீண்டும் தொடங்கினார், புகாட்டி வகை 51 ஏ இல், அதற்கு முந்தைய ஆண்டிலிருந்து. இந்த முறை மற்றொரு நெருக்கமான போட்டியில் வேய்ரான் வெற்றி பெற்றார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, அணிகள் மீண்டும் ஐஃபெல்ரென்னனுக்காக நூர்பர்கிங்கில் சந்தித்தன. இந்தப் பாதை இப்போதுதான் பல மேம்பாடுகளைச் செய்திருந்தது. சுவிட்சர்லாந்தில் நடந்த மாண்ட்ரீக்ஸ் பந்தயத்தின் அதே நாளில் இந்த பந்தயம் நடைபெற்றது. ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அணிகள் இரண்டும் கலந்து கொண்டன, இருப்பினும் கராசியோலா பயிற்சி செய்யவில்லை, ஏனெனில் அவரது கால் அந்த சுற்றுவட்டத்தின் அழுத்தத்தைத் தாங்காது என்று அவர் உணர்ந்தார். ஃபெராரி தனது அணியை இரண்டு பந்தயங்களுக்கு இடையில் பிரித்தது, சிரோன் மற்றும் டாடினி இங்கு வந்தனர், பால் பீட்ச், பெர்-விக்டர் விடென்க்ரென் மற்றும் மில்லி ஹெல்லே நைஸ் உள்ளிட்ட ஐந்து கார்கள் ஆதரவளித்தன. நுவோலாரி தனது மஸராட்டியுடன் வந்தார், அவரது கால் இன்னும் பிளாஸ்டரில் இருந்தது. மீண்டும், புகாட்டி ஒர்க்ஸ் குழு கலந்து கொள்ளவில்லை, ஆனால் பல தனியார் கார்கள் இருந்தன. மெர்சிடிஸ் கார்கள் ஆய்வின் போது 1 கிலோ அதிக எடையுடன் இருப்பது கண்டறியப்பட்டதாக ஒரு கதை இருந்தது, எனவே குழு மேலாளர் நியூபவர் கார்களின் வண்ணப்பூச்சை அகற்றினார். மெருகூட்டப்பட்ட உலோகத்தின் மீது அலுமினிய வண்ணப்பூச்சின் மெல்லிய கடற்கரை வரை, பத்திரிகைகள் அவற்றை "வெள்ளி அம்புகள்" என்று பெயரிட்டன. கட்டம் ஒரு 1.5-litre வகுப்பு மற்றும் ஒரு 800 சிசி வகுப்பால் அதிகரிக்கப்பட்டது, இது 44 கார்களுடன் நூர்பர்கிங்கில் இன்னும் இயங்கும் மிகப்பெரிய களமாக இணைக்கப்பட்டது. 200, 000 பேர் கொண்ட மற்றொரு பெரிய கூட்டம் வந்து, காலை மூடுபனி மற்றும் மேகம் நீங்கிய பிறகு, வெயிலில் பந்தயம் தொடங்கியது. முன் வரிசையில் தொடங்கி, வான் ப்ராச்சிட்ச் முன்னிலை வகித்தார், விரைவில் கிரிட்டின் எட்டாவது வரிசையில் இருந்து களத்தின் வழியாக நெசவு செய்த சக வீரர் ஃபாகியோலியுடன் சேர்ந்தார். இருப்பினும், தொடக்கத்திலிருந்து 300 மீட்டர் தொலைவில், ஆஸ்திரிய எமில் ஃபிராங்கலின் புகாட்டி சுட்குர்வேயில் வெடித்தது. கார் உருண்டு வானத்தில் பறந்து, சாலையின் நடுவில் தரையிறங்கி ஓட்டுநரை வெளியே எறிந்தது. மயக்கமடைந்த ஃபிராங்க்ல் அடினோ மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் இறந்தார். ஸ்டக் மற்றும் சிரோனை விட இரண்டு மெர்சிடிஸ் கார்களுடன் பந்தயம் முடிவுக்கு வந்தது. ஒரு ஜெர்மன் ஓட்டுநர் அணியின் முதல் வெற்றியைப் பெற அனுமதிக்க அணி உத்தரவுகளைப் பின்பற்றுமாறு ஃபாகியோலிக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. இது அவருக்கு கோபத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அவரது அடுத்த பிட்-ஸ்டாப்பில் அவர் நியூபாவருடன் இதைப் பற்றி கடுமையான முரண்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தார். வான் ப்ராச்சிட்ச் வெற்றியைப் பெற்றார், மெர்சிடிஸ் அறிமுகத்தில் வென்றது, ஸ்டக் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபாகியோலி முடிக்கவில்லை, ஏனெனில் அவர் கிராண்ட்ஸ்டாண்டிற்குச் செல்லும் நேரான வழியில் நிறுத்தி வெளியேறினார்-உடைந்த எரிபொருள் கோடு காரணமாக இருக்கலாம். புதிய மாண்ட்ரீக்ஸ் பந்தயம் என்பது ஜெனீவா ஏரியின் கிழக்கு முனையில் உள்ள சுவிஸ் நகரம் வழியாக குறுகிய, இறுக்கமான மூலைகள் மற்றும் டிராம் தடங்கள் வழியாக ஒரு தெரு-பந்தயமாகும். ஃபெராரி அணி வர்ஸி, மால் மற்றும் ட்ரோசி ஆகியோருடன் தங்கள் அணியில் பாதியை அனுப்பியது. அதிகாரப்பூர்வ மாசெராட்டி கோஃப்ரெடோ ஜெஹெண்டரை 2.5-litre டிபோ 26M ஐ இயக்கினார், அதே நேரத்தில் விட்னி ஸ்ட்ரைட் தனது இரண்டு 8CM களை வைத்திருந்தார், அதே போல் எடான்செலின். மற்றொரு தனியார் குழு எக்யூரி பிரெய்லார்ட் ஆகும், அவர் ஒரு புகாட்டி (பிரெய்லார்ட்), ஒரு மஸராட்டி (ஃபால்செட்டோ) மற்றும் ஒரு ஆல்ஃபா ரோமியோ (சோமர்) ஆகியவற்றில் தங்கள் பந்தயங்களை ஹெட்ஜ் செய்தார், அதே நேரத்தில் வேய்ரான் தனது தொழிற்சாலை ஆதரவுடன் புகாட்டி டி 51 ஐ நடத்தினார். காலையில் பலத்த மழைக்குப் பிறகு, பயிற்சி நேரங்களின் வரிசையில் கார்கள் வரிசையாக நின்றன, மேலும் எடான்செலின் தனது துருவ நிலையில் இருந்து முன்னிலை வகித்தார். கடந்து செல்ல கடினமான பாதையில், அவர் ஸ்ட்ரைட், வர்ஸி மற்றும் ட்ரோசி தலைமையிலான சேசிங் பேக்கிலிருந்து விலகினார். ஸ்ட்ரைட் தனது கண்ணாடிகளிலிருந்து எண்ணெயைத் துடைக்க மெதுவாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தபோது, ஃபெராரி ஓட்டுநர்கள் துரத்தலைத் தொடங்கினர். 90 சுற்றுகளில் 88 சுற்றுகளுக்கு, எடான்செலின் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் பின்னர் அவரது பிரேக்குகள் மங்கத் தொடங்கின, மேலும் ட்ரோசி அவரைப் பிடித்து கடந்து வெற்றி பெற்றார். பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இந்த ஆண்டின் முதன்மையான பந்தயத்தில் ஜெர்மன் அணிகள் இந்த பருவத்தில் முதல் முறையாக ஜெர்மனிக்கு வெளியே பந்தயத்தைக் கண்டன, ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் வழக்கமான மூன்று ஓட்டுநர்களுடன் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டன. புகாட்டி வேண்டுமென்றே மற்ற பந்தயங்களிலிருந்து விலகி தங்கள் வகை 59 களை பந்தயத்திற்கு தயார்படுத்திக் கொண்டார். அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் பெனோயிஸ்ட் (அவரது பந்தய மறுபிரவேசம்) மற்றும் ட்ரேஃபஸ், குணமடைந்து வரும் நுவோலாரியுடன் இணைவார்கள். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூன்று ஃபெராரி ஓட்டுநர்கள் வர்ஸி, சிரோன் மற்றும் ட்ரோசி ஆவர், அதே நேரத்தில் மஸராட்டி 3-லிட்டர் டிபோ 26 எம்-இல் ஜெஹெண்டரைக் கொண்டிருந்தது. எடான்செலின் மட்டுமே தனியார் நிறுவனமாக இருந்தது, ஆனால் இந்த முறை மஸராட்டியின் பணி ஆதரவைக் கொண்டிருந்தது. ரேமண்ட் சோமர் புதிய செஃபாக் வடிவமைப்பை இயக்கப் போகிறார், ஆனால் கார் பந்தயத்திற்குத் தயாராக இல்லை என்று நிரூபிக்கப்பட்டபோது, நுழைவு திரும்பப் பெறப்பட்டது. அமெரிக்கன் பீட் டிபோலோ எக்யூரி பிரெய்லார்ட்டுக்காக ஒரு மஸராட்டியை ஓடவிருந்தார், ஆனால் ஸ்பானிஷ் பென்யா ரைன் பந்தயத்தில் ஒரு பதினைந்து நாட்களுக்கு முன்பு காயமடைந்தார், அவர் அங்கு இல்லை. மான்ட்லேரி சுற்றுவட்டத்தின் நாற்பது சுற்றுகள் கிராண்ட் எப்ரூவ்ஸிற்கான ஏ. ஐ. ஏ. சி. ஆர் நிர்ணயித்த குறைந்தபட்ச 500 கிமீக்கு மேல் ஒரு பகுதியாகும். அமைப்பாளர்கள் ஒரு புதிய மின்சார நேர அமைப்பை நிறுவியிருந்தனர், இது கார் எண்ணையும் அதன் மடியில் நேரத்தையும் ஒவ்வொரு மடியில் வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்காக அச்சிடுகிறது. நடைமுறையில், மோன்ட்லேரியில் இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் பந்தயத்தில் பங்கேற்காத போதிலும், ஸ்டக் தனது முதல் பறக்கும் மடியில் மடியில் சாதனையை சமன் செய்வதன் மூலம் ஆட்டோ யூனியன்ஸ் விரைவில் வேகமான மடியில் போட்டியிட்டது. பெரும்பாலான அணிகளுக்கு சிக்கல்கள் இருந்தன-புகாட்டி மற்றும் மஸராட்டி பற்றவைப்பு, எரிபொருள் பம்புகளுடன் ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் டயர் தேய்மானத்துடன் மெர்சிடிஸ். புகாட்டிகள் நுவோலாரியின் மடியில் சாதனையை விட ஐந்து வினாடிகள் வேகமாக இருந்தபோதிலும், அவை சிறந்த மெர்சிடிஸ் நேரத்தை விட ஏழு வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தன. பந்தயம் மிகவும் வெப்பமான வானிலை தொடங்கியது; ஜு லீனிங்கன் உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தார் மற்றும் பந்தயத்தில் பங்கேற்கவில்லை. மூன்றாவது வரிசையில் இருந்து, சிரோன் தொடக்கத்தைத் தாண்டி, முதல் மடிப்பின் முடிவில் கராசியோலாவை முந்திக்கொண்டு முன்னிலை வகித்தார். 4 வது மடியில் ஸ்டக் அவரை முந்தினார், மேலும் அவர்கள் ஒன்றாக ஃபாகியோலி மற்றும் கராசியோலாவின் மெர்சிடிஸை விட முன்னிலை பெற்றனர். பெனோயிஸ்ட் மற்றும் நுவோலாரியின் புகாட்டிஸ் இருவரும் ஆரம்பத்தில் தீப்பொறி பிளக் சிக்கல்களுடன் போட்டியிட்டனர். நியூபவர் தனது ஓட்டுநர்களுக்கு அவசரத்தைக் கொடுத்தார், மேலும் ஃபாகியோலி மீண்டும் மூடும்போது பல முறை மடியில் சாதனையை முறியடித்தார். ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு (12 சுற்றுகள்), ஸ்டக் எரிபொருள் மற்றும் டயர்களுக்காக போட்டியிட்ட பிறகு, இரண்டு தனித்துவமான ஆல்ஃபா-மெர்சிடிஸ் சண்டைகள் இருந்தனஃ சிரோன் ஃபாகியோலியுடன் சண்டையிட்டார் மற்றும் வர்ஸி ஒரு நிமிடத்திற்கு முன்பு கராசியோலாவுடன் சண்டையிட்டார். பின்னர் திடீரென்று எல்லாம் மாறியதுஃ ஒரு சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஃபாகியோலி அகலமாக சென்று ஒரு ஹைட்ராலிக் பிரேக் குழாயை உடைத்தார், மேலும் கராஸியோலா எரிபொருள்-ஊட்ட சிக்கல்களால் பாதையில் நிறுத்தப்பட்டது. அதிக வெப்பமயமாதல் இயந்திரத்தால் சிக்கியது, இப்போது மூன்றாவது, ஒரு மடியில் கீழே. ட்ரோசி மூன்றாவது ஆல்ஃபாவை போட்டார், முதல் கியர் இல்லாத ஒரு காரில் மொல் அவரை விடுவித்தார். பாதியிலேயே, 20 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஆறு கார்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன, ஆல்ஃபா ரோமியோ 1-2-3, ஸ்டக், பெனோயிஸ்ட் மற்றும் ஜெஹெண்டரை விட பல மடங்கு கீழே ஓடியது. இந்த பந்தயம் ஒரு சலிப்பான ஊர்வலமாக மாறியது, ஸ்டக் மற்றும் ஜெஹெண்டர் இருவரும் பின்னர் ஓய்வு பெற்றனர் மற்றும் பெனோயிஸ்ட் நான்கு சுற்றுகள் பின்னால் முடித்தார். இது ஆல்ஃபா ரோமியோவின் மேலாதிக்க காட்சியாக இருந்தது, அவர் வேகத்திற்காக ஜெர்மன் கார்களுடன் பொருந்தியிருந்தார் மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் அவற்றை முறியடித்தார். ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, ஸ்குடெரியா ஃபெராரி மார்னே கிராண்ட் பிரிக்ஸில் (எந்த ஜெர்மன் கார்களும் இல்லாவிட்டாலும்) 1-2-3 முடிவை மீண்டும் செய்தது, இந்த முறை மால் வர்ஸிக்கு முன்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிரெஞ்சு ஜி. பி. க்கு பதினைந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அதே கதாநாயகர்களில் பலர் ஜெர்மன் ஜி. பி. க்கு நூர்பர்கிங்கில் வந்தனர். இருப்பினும், ஜெர்மன் அணிகளுக்கு அவர்களின் பிரச்சினைகள் இருந்தன. பிரின்ஸ் ஜு லீனிங்கன் சிறுநீரக நோயால் மருத்துவமனையில் இருந்தார், எனவே சோதனைகளுக்குப் பிறகு, எர்ன்ஸ்ட் பர்கல்லர் மூன்றாவது ஆட்டோ யூனியனை ஓட்ட அழைக்கப்பட்டார், ஸ்டக் மற்றும் மோம்பெர்கருடன். பின்னர் நடைமுறையில், மெர்சிடிஸ் ஓட்டுநர் வான் ப்ராச்சிட்ச் விபத்துக்குள்ளானார், மூளையதிர்ச்சி மற்றும் இரண்டு விலா எலும்புகள் உடைந்தன. அவருக்கு பதிலாக ரிசர்வ் டிரைவர் ஹான்ஸ் கீயர் நியமிக்கப்பட்டார். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி அவர்களின் வழக்கமான மூன்று (சிரோன், வர்ஸி மற்றும் மொல்) உடன் கூடுதல் ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்சாஸ் ஸ்குடெரியா சியெனா மற்றும் கிருபோ ஜெனோவ்ஸ் சான் ஜியோர்ஜியோ ஆகிய இரண்டு இத்தாலிய அணிகளால் நுழைந்தது. ஜெஹெண்டர் மீண்டும் பழைய படைப்புகளை மஸராட்டி 26 எம் வைத்திருந்தார், அதே நேரத்தில் நுவோலாரி மற்றும் ஹக் ஹாமில்டன் (விட்னி ஸ்ட்ரைட்டிற்காக ஓட்டுநர்) மிகவும் நவீன 8 சிஎம் மாடல்களைக் கொண்டிருந்தனர். புகாட்டி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆஜராகாதவராக இருந்தார். 25-லேப் பந்தயத்திற்கு 200,000 பார்வையாளர்கள் வந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தொடக்கத்திலிருந்தே, ஜெர்மன் கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின, இதில் ஸ்டக் மற்றும் கராசியோலா முன்னணி வகித்தன. ஏழு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு வர்ஸி மற்றும் மால் இருவரும் உடைந்த கியர்பாக்ஸ்களுடன் ஓய்வு பெற்றனர், இதனால் சிரோன் தலைவர்களைப் பின்தொடர்வதில் வீணாக இருந்தார் (மூன்றாவது கியர் இழந்தார்). கருசெல் மூலையில் கீயரை அவருக்கு முன்னால் சுழற்ற முயற்சிக்கும் நடவடிக்கையைத் தவிர்க்கும் நடவடிக்கையை ஸ்டக் எடுக்க வேண்டியிருந்தபோது கராசியோலா பாதியிலேயே முன்னிலை வகித்தார். இருப்பினும், அவர் ஒரு பிஸ்டனை எரித்து, பின்னர் ஒரு மடியில் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மூன்று சுற்றுகள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், ஸ்டக் முன்னணியில் உள்ள குழிகளைக் கடந்து வந்தார், அதிக வெப்பமூட்டும் இயந்திரத்தில் சைகை காட்டினார். குழு அவரை அசைத்தது, மேலும் ஆட்டோ யூனியனின் முதல் வெற்றிக்காக காரை வீட்டிற்கு பராமரிக்க அவருக்கு போதுமான நேரம் இருந்தது. மெர்சிடிஸுக்கு ஃபாகியோலி இரண்டாவது இடத்தையும், சிரோன் எட்டு நிமிடங்களுக்கு முன்பு முடித்தார், நுவோலாரி நான்காவது இடத்தில் ஒரு மடியில் பின்தங்கினார். அடுத்த வாரம் கோப்பா சியானோ, நீண்ட, முறுக்கு மான்டெனெரோ சர்க்யூட்டில் இயங்கியது. பின்னர் ஒரு பெரிய சர்வதேச நிகழ்வு, ஆனால் இந்த ஆண்டு இது ஆல்ஃபா ரோமியோஸ் 19 தொடக்க வீரர்களில் 14 பேர் (ஸ்குடெரியா ஃபெராரியின் ஐந்து பேர் உட்பட) ஒரு அனைத்து இத்தாலிய விவகாரமாக இருந்தது. எதிரணிக்கு நுவோலாரி மற்றும் அவரது மாசெராட்டி 8சிஎம் தலைமை தாங்கினர், அதே நேரத்தில் கியூசெப் டஃபானெல்லி 3 லிட்டர் 8சி மாடலான ஒர்க்ஸ் காரில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார். பந்தயத்தில், மொல் மற்றும் நுவோலாரி ஆகியோர் ஆரம்பத்தில் முன்னிலை வகித்தனர், ஆனால் மொல் ஒரு புதிய சக்கர மையத்திற்காக போட்டியிட வேண்டியிருந்தபோது, நுவோலாரிக்கு சஸ்பென்ஷன் சிக்கல்கள் இருந்தபோது, வர்ஸி தான் அவர்களுக்கு முன்னால் வெற்றிக்கு வந்தார். மீண்டும், ஃபெராரி அதே வார இறுதியில் டீப்பே ஜி. பி. யில் ஓட தங்கள் அணியைப் பிரித்தது. இரண்டு ஹீட்ஸ் மற்றும் இரண்டு மணி நேர இறுதிப் போட்டியாக ஓடும் இந்த நிகழ்வு, எட்டு ஆண்டுகளாக வழக்கமான புகாட்டி பிரைவேட்டரான ஜீன் கௌபில்லாட்டின் மரணத்தால் கறைபடிந்தது. பிரெஞ்சுக்காரரின் ஒரே பெரிய வெற்றி 1929 இல் இந்த நிகழ்வில் இருந்தது. ஒரு ஆச்சரியமான முடிவில், பிலிப் எடான்செலின் மற்றும் அவரது மாசெராட்டி ஆகியோர் ஃபெராரி ஜோடி சிரோன் மற்றும் லெஹோக்ஸை வீழ்த்தினர். பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு சுருக்கமான நுழைவு பட்டியல் இருந்தது-பெல்ஜிய சுங்க அலுவலகம் தங்கள் ஆல்கஹால் அடிப்படையிலான பந்தய எரிபொருளுக்கு 180,000 பிராங்குகளை கடமையில் கோரியபோது ஜெர்மன் அணிகள் வரவில்லை. பந்தய வெற்றியாளர் 50,000 பிராங்குகளை மட்டுமே பெறுவார் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஒரு கணிசமான தொகையாகும். ஐரோப்பிய அரசியலால் இத்தாலியில் இருந்து வாகனம் ஓட்டுவதில் நுவோலாரி துரதிர்ஷ்டவசமாக தாமதப்படுத்தப்பட்டார்-ஆஸ்திரியா ஜூலை புட்ச் நடுப்பகுதியில் இருந்தது. இது ஒரு துரதிருஷ்டவசமான ஏழு உள்ளீடுகளை விட்டுச் சென்றது-சிரோன் மற்றும் வர்ஸிக்கான இரண்டு ஃபெராரி ஆல்ஃபாஸ் பெனோயிஸ்ட், ட்ரேஃபஸ் மற்றும் பிரிவியோவின் முழு புகாட்டி அணிக்கு எதிராக இருக்கும். மற்ற இரண்டு கார்கள் ரேமண்ட் சோமரின் தனியார் மசெராட்டி மற்றும் 55 வயதான மூத்த வீரர் சார்லஸ் மான்டியர் தனது பழைய ஃபோர்டு வி 8 ஸ்பெஷலைக் கொண்டு வந்தனர். தொடக்கத்தில் இருந்து ஒரு தூறல் நாளில், புகாட்டிகளுக்கு தீப்பொறி சிக்கல்கள் இருந்தன. ஏற்கனவே கால் தூரத்தில், இரண்டு ஆல்ஃபாஸ்களும் களத்தில் இறங்கி வெற்றிக்கு பயணித்துக் கொண்டிருந்தபோது, சிரோன் ஒரு அசாதாரண தவறைச் செய்தார். தனது பிட்ஸ்டாபிற்குப் பிறகு, அவர் ஈவ் ரூஜ் சிக்கனில் புறப்பட்டு காரை உருட்டினார். அவர் நொறுக்கப்படுவதைத் தடுத்த ஒரு வடிகால் வழியாக முடிவடைவது அவருக்கு அதிர்ஷ்டம். பின்னர், ஒன்பது சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, வர்ஸி தனது ஆல்ஃபாவை ஒரு ஊதப்பட்ட இயந்திரத்திலிருந்து புகைபிடிக்கும் குழிக்குள் கொண்டு வந்தார். திடீரென்று ட்ரேஃபஸ் ஒரு சாத்தியமற்ற முன்னிலையுடன் தன்னைக் கண்டார், அவர் பிரிவியோவை விட இறுதி வரை பிடித்தார். சோமர் முன்னால் ஓடிக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் ஒரு நீண்ட பிட்-ஸ்டாப் அவரை மூன்றாவது இடத்தில் விட்டுவிட்டு, அவர் ஒரு மடியில் பின்வாங்கினார். இத்தாலி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் பந்தயங்கள் மீண்டும், கோப்பா ஏசர்போ இந்த ஆண்டின் மிகவும் உற்சாகமான பந்தயமாக இருக்கும் என்று உறுதியளித்தது, ஜெர்மன் கார்கள் முதல் முறையாக இத்தாலிக்கு வந்தன. முக்கோண பெஸ்காரா சுற்று நீளமாகவும் மிக வேகமாகவும் இருந்தது. நகரத்திலிருந்து, இது அப்பெனைன் அடிவாரத்தில், 11 கிமீ நீளமுள்ள நேராக கீழ்நோக்கி மான்டெசில்வானோவுக்குச் செல்வதற்கும், கடற்கரையில் ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் மீண்டும் தொடக்கக் கோட்டிற்குச் செல்வதற்கும் முன்பு. இந்த ஆண்டு, கிராண்ட்ஸ்டாண்டுகளுக்கு முன்னால் உள்ள கார்களை மெதுவாக்க பெஸ்கராவிற்குள் வரும் செயற்கை சிக்கன் மூலம் சுற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. காயமடைந்த வான் ப்ராச்சிட்சுக்குப் பதிலாக மெர்சிடிஸ் ஹென்னேவை அழைத்து வந்து, கராசியோலா மற்றும் ஃபாக்லியோலியுடன் இணைந்தது. ஆட்டோ யூனியன் லீனிங்கன் (நோய்வாய்ப்பட்ட) மற்றும் மோம்பெர்கர் (காயமடைந்த) இல்லாமல் இருந்தது, எனவே வில்ஹெல்ம் செபாஸ்டியன் ஸ்டக்குடன் சேர்ந்தார். அவர்கள் 1931 மில்லி மிக்லியாவையும், பின்னர் ஆட்டோ யூனியனின் முன்னணி மெக்கானிக்கையும் வென்றபோது அவர் கராசியோலாவின் மெக்கானிக்காக இருந்தார். ஃபெராரி சிரோன், வர்ஸி, மொல் மற்றும் கெர்சி ஆகிய நான்கு கார்களுக்குள் நுழைந்தது. ஒரு ஒற்றை வேலை புகாட்டி வந்தது, பிரிவியோ ஒரு 3.3-litre வகை 59 ஐ ஓட்டியது. மஸராட்டி ஜெஹெண்டரின் நுழைவை ஆதரித்தது, மேலும் நுவோலாரி, விட்னி ஸ்ட்ரைட் மற்றும் ஏர்ல் ஹோவ் ஆகியோருக்கு 8சிஎம் மாடல்களும் இருந்தன. ஹக் ஹாமில்டனுக்கு நேராக ஒரு பழைய மஸராட்டி 26 எம் இருந்தது (அவர் ஒரு எம்ஜி கே 3 இல் வாய்ச்சுட்டே ஆரம்ப பந்தயத்தை வென்றார்). செகண்டோ கோர்சி (மஸராட்டி 8 சி-2800) மற்றும் ஆங்கிலேயர் கிளிஃப்டன் பென்-ஹியூஸ் (ஆல்ஃபா ரோமியோ மோன்ஸா) ஆகியோரின் தனிப்பட்ட உள்ளீடுகள் களத்தை நிறைவு செய்தன. நான்கு நாட்களுக்கு முன்பு, இத்தாலியின் முதல் 24 மணி நேர விளையாட்டு கார் பந்தயமான தர்கா அப்ருஸோ, பாதையில் நடைபெற்றது, மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 8சி ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இது போட்டியிட்ட மால் மற்றும் கெர்சி ஆகியோருக்கு விரிவான டிராக் அறிவையும் வழங்கியது. பயிற்சி வெப்பமான காலநிலைகளில் நடத்தப்பட்டது, மேலும் கீழ்நோக்கி நேராக ஒரு நேர பறக்கும் கிலோமீட்டரில், கராசியோலா மற்றும் ஹென்னே ஆகியோர் தங்கள் மெர்சிடிஸில் மணிக்கு 290 கிமீ (180 மைல்) வரை பறந்து கொண்டிருந்தனர். இது ஆல்ஃபா ரோமியோஸை விட மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் தனியார் மாசெராட்டிஸ் மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தை மட்டுமே எட்டியது. ஃபாகியோலி ஸ்போல்டோரில் உள்ள வளைந்த மலை உச்சியில் ஒரு பள்ளத்தின் மீது பறந்து ஒரு வயலில் தரையிறங்கியபோது ஒரு சம்பவம் நடந்தது, அதிர்ஷ்டவசமாக கடுமையான விளைவுகள் இல்லாமல். ரேஸ்-நாள் காலையில் மிகவும் வலுவான தென்கிழக்கு சிரோக்கோ காற்றால் அவ்வப்போது மழை பெய்தது. கார்கள் வரிசையாக நிற்கும்போது அது நிறுத்தப்பட்டாலும், பாதை இன்னும் மிகவும் ஈரமாகவும் வழுவழுப்பாகவும் இருந்தது, மேலும் அணிகள் தங்கள் மென்மையான பந்தய டயர்களை வளைந்த சாலைகளுக்கு மாற்றிக் கொண்டன. முன் வரிசையில் இருந்து, ஸ்டக், வர்ஸி மற்றும் கராசியோலா ஆகியோர் வேகத்தை அமைத்தனர், பிந்தையவர் விரைவில் மழையில் தனது திறமையைக் காட்டினார், இருபது சுற்றுகளில் முதல் இறுதியில் முன்னிலை பெற்றார். வர்ஸி மற்றும் ஸ்டக் தொடர்பில் இருக்க கடுமையாக துரத்திச் சென்றனர், ஆனால் அது வர்ஸியின் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டக்கின் பிஸ்டன்களை உடைத்தது, மேலும் அவர்கள் சீக்கிரம் ஓய்வு பெற்றனர். கராசியோலா விரைவில் ஒரு கணிசமான முன்னிலையை உருவாக்கினார், ஆனால் பின்னர் மடியில் 9 இல் ஒரு அரிய பிழையைச் செய்தார். இடைவிடாத மழை மற்றும் பலத்த காற்று நிலைமைகளை சீரற்றதாகவும் கடினமாகவும் மாற்றியது. ஃபாக்லியோலியின் பயிற்சி விபத்துக்கு ஒத்த இடத்தில், அவர் பாதையில் இருந்து நழுவினார், ஆனால் பள்ளத்தில் இறங்கினார், இதனால் கார் சேதமடைந்தது. ஃபாக்லியோலி முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் அவர் அதே மடியில் எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்தியபோது, மொல் ஹென்னுடன் பரபரப்பாக பின்தொடர்ந்தார். வர்ஸி கெர்சியின் ஆல்ஃபாவை கைப்பற்றினார், மிக வேகமாக சென்று நான்காவது வரை திரும்பினார், பிரிவியோ மற்றும் நுவோலாரியை விட முன்னேறினார். மால் 11 வது மடியில் போட்டியிட்டு, மீண்டும் எழுச்சி பெற்ற வர்ஸிக்கு ஃபாக்லியோலியை விட முன்னிலை அளித்தார். இருப்பினும், கடினமான வாகனம் ஓட்டுதல் வர்ஸியின் டயர்களை பாதித்தது, பின்னர் அவர் மீண்டும் பிடித்தார். எனவே அது தொடர்ந்தது, மூவரும் மிக வேகமாக மடியில் போட்டனர்-மொல் 10 மீ 51 களின் புதிய மடியில் சாதனையை படைத்து ஃபாக்லியோலிக்கு இடையிலான இடைவெளியை 15 விநாடிகளுக்கு குறைத்தார். அவர் அதை 17 வது மடியில் சிக்கனுக்குள் வந்து வேகவைத்து சுழற்றினார். அதே மடியில் ஒரு மனச்சோர்வடைந்த வர்ஸி எண்ணெய் சிக்கல்களால் மோதி, காரை மீண்டும் கெர்சியிடம் ஒப்படைத்து அதை முடிக்க முயன்றார். அடுத்த மடியில், மால் ஹென்னின் பின்னால் வந்து அவரை மலைப்பகுதி வழியாக மடிக்க வைத்தார். கேப்பெல்லே ஹேர்பினை கீழ்நோக்கிய நேரான மலையின் மீது விட்டுவிட்டு, அவர் உடனடியாக அதைக் கடக்க முயன்றார். அவரது சக்கரங்கள் சாலையோர பள்ளத்தில் நழுவின-அது திடீரென்று காற்று வீசுகிறதா அல்லது சாலையின் குறுகிய தன்மை தெரியவில்லை (கார்கள் தொடவில்லை). ஒரு சக்கரம் சாலையோர இடுகையில் மோதி காரை காற்றில் பறக்கவிடுவதற்கு முன்பு மால் ஐம்பது மீட்டர் வரை காரை எதிர்த்துப் போராடினார். 300 மீட்டருக்கு சோமர்சால்ட் செய்தபோது, மொல் ஒரு கான்கிரீட் சுவரில் மோதியபோது உடனடியாக தூக்கி வீசப்பட்டு கொல்லப்பட்டார். ஃபாக்லியோலி நுவோலாரி, பிரிவியோ மற்றும் கெர்சியை விட முன்னேறினார். அடுத்த பெரிய நிகழ்வு தொடக்க சுவிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், இது பெர்னுக்கு வடக்கே உள்ள வனப் பூங்காவில் 7.3 கிமீ பிரெம்கார்டன் சுற்றுவட்டாரத்தில் நடைபெற்றது. 1931 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இது, சுவிட்சர்லாந்தில் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சுற்று மற்றும் இன்றுவரை மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயங்களை மட்டுமே நடத்தியது. இருப்பினும், கடந்த ஆண்டில் ஒரு புதிய கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் மற்றும் குழி வளாகம் கட்டப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் தடங்களில் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், குழிகள் பிரதான பாதைக்கு ஒரு தனி சாலையில் இருந்தன. இதற்கு நீண்ட தடங்கள் இல்லை என்றாலும், பாதையின் பரந்த வளைவுகள் அதை ஓட்டுநர்களுக்கு வேகமான, உற்சாகமான பாதையாக மாற்றியது. ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆகிய மூன்று கார்களின் தலைமையில் 20 கார்களின் தரமான களம் நுழைந்தது. ட்ரேஃபஸ் புகாட்டி வகை 59 என்ற ஒரே படைப்புகளைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் ஹங்கேரிய தனியார் லாஸ்லோ ஹார்ட்மன் 2.3-litre வகை 51 ஐக் கொண்டிருந்தார், ஃபெராரி வர்ஸி, சிரோன் மற்றும் கெர்சி ஆகியோரைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் சான் ஜியோர்ஜியோ அணியில் மோன்ஸா (பாலேஸ்ட்ரெரோ) மற்றும் மஸராட்டி 8சி (பயோன்டெட்டி) ஆகிய இரண்டும் இருந்தன. நுவோலாரி, ஏர்ல் ஹோவ் மற்றும் ஹக் ஹாமில்டன் (விட்னி ஸ்ட்ரைட்டிற்காக ஓட்டுநர்) ஆகியோருக்கு மேலும் மூன்று 8சிஎம் மஸராட்டிகளும் இருந்தனர். போல் நிலையில் இருந்து தொடங்குவதற்கு ஸ்டக் நடைமுறையில் மிக விரைவான மடியில் செய்திருந்தார், அதே நேரத்தில் மற்ற ஓட்டுநர்களின் கிரிட் நிலை லாட் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. முந்தைய நாள், ஆண்டின் சிறந்த களத்தை ஈர்க்கும் வகையில் ஒரு வாய்ச்சுட்டே பந்தயம் நடைபெற்றது. பின் வரிசையில் தொடங்கி, மழை கொட்டும் நேரத்தில், விட்னி ஸ்ட்ரைட்டின் 1.1-litre எம். ஜி. யில் ஆங்கிலேயர் ரிச்சர்ட் சீமான், 1.5-litre கார்களை வெல்ல களத்தின் வழியாக வந்தார். பிரதான பந்தயம் பிற்பகல் 1 மணிக்கு லேசான மழையில் தொடங்கியது, ஸ்டக் உடனடியாக முன்னிலை பெற்றது. மழை கனமாக இருந்தது, பின்னர் 3 வது மடியில் தணிந்தது, அதற்குள் ஸ்டக் ஏற்கனவே நுவோலாரி, சிரோன் மற்றும் ட்ரேஃபஸ் மீது 30 விநாடிகள் முன்னிலை வகித்தார். மடியில் 9 இல், கராசியோலா புள்ளிகளில் நிறுத்தினார். அவரது கால் மோசமாக வலிக்கிறது, எனவே மெர்சிடிஸ் நிவாரண ஓட்டுநர் ஹான்ஸ் கீயர் அவருக்கு பதிலாக வந்தார். அரை மணி நேரம் மற்றும் பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டக் ஒரு நிமிட முன்னிலையைக் கொண்டிருந்தார், ஒவ்வொரு சுற்றிலும் புதிய வேகமான சுழற்சிகளை அமைத்தார். பாதை உலர்ந்தபோது, கார்கள் மணிக்கு 230 கிமீ வேகத்தில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்து வந்தன, முதல் வளைவு தட்டையாக வெளியேறியது. சுமார் அரை தூரத்தில், எரிபொருள் நிறுத்தங்கள் வந்தபோது, ஸ்டக் உள்ளே வந்து தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. ட்ரேஃபஸ் தனது புகாட்டியை சிரோனை விட இரண்டாவது இடத்தில் வெளியேற்றினார். நுவோலாரி ஏற்கனவே ஒரு உடைந்த இயந்திரத்துடன் ஓய்வு பெற்றிருந்தார், வெளியேற்றங்களிலிருந்து தீப்பிழம்புகள் வந்தன. 50 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, முன்னணி மடியில் இருந்த ஒரே ஓட்டுநரான ட்ரேஃபஸை விட ஸ்டக் 2 நிமிட முன்னிலை பெற்றார். மோம்பெர்கர் சிரோனை பிடித்து கடந்து சென்றார், மேலும் ட்ரேஃபஸ் ஐந்து மடியில் செல்ல வேண்டியிருந்தபோது இரண்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். ஸ்டக் தனது அணி வீரர் மோம்பெர்கருக்கு முன்னால் ஒரு மடியில், தொடக்கத்திலிருந்து முடிக்க வழிவகுத்த செக்கர்டு கொடியை எடுத்தார். இந்த நிகழ்வு சோகத்துடன் முடிவடைந்தது, ஹக் ஹாமில்டன் ஃபோர்ஸ்டாஸ் மூலையில் தனது மஸராட்டி பிரேக்கை நொறுக்கினார். ஒரு பஞ்சர் அவரை பாதையில் இருந்து தூக்கி எறிந்தது, ஒரு பைன் மரத்திலிருந்து குதித்து மற்றொரு மரத்தில் மோதியது, துரதிர்ஷ்டவசமான ஹாமில்டன் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார் மற்றும் இரண்டு பார்வையாளர்களை கடுமையாக காயப்படுத்தினார். இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸின் 1933 பதிப்பு ஒரு சோகமான விவகாரமாக இருந்தது, இது "மோன்சாவின் கருப்பு நாள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு, முழு சுற்று கைவிடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக 4.3 கிமீ பாதை எதிர் திசையில் இயங்க திட்டமிடப்பட்டது. பிரதான நேரான பாதையில் மீண்டும் இரட்டிப்பாக, அது கரையில் உள்ள கர்வா சட்டில் ஒரு சிகேன் நிறுவப்பட்டிருந்தது, பின்புற நேரான பாதியிலேயே "ஃப்ளோரியோ லிங்க்" ஐப் பயன்படுத்தி, சாலைப் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது-இறுக்கமான, வரிவிதிப்பு மோன்ஸா போக்கில் ஹேர்பின்கள் மற்றும் வலது கை மூலைகள். ஜேர்மன் அணிகள் இரண்டும் சோதனைக்காக ஒன்று உட்பட நான்கு கார்களுடன் வந்தன. இத்தாலிய கவுரவத்தை பாதுகாத்து, ஃபெராரி நான்கு கார்களையும் வைத்திருந்தார்-வர்ஸி, சிரோன், கோமோட்டி மற்றும் காம்டே ட்ரோசி (இறந்த மோலுக்குப் பதிலாக நுழைந்தார்). மஸராட்டி ஜெஹெண்டரை ஒரு படைப்புகளை இயக்க வைத்தது, மேலும் நுவோலாரிக்கு அதன் 3.7-litre நேரான ஆறு இயந்திரத்துடன் அவர்களின் புத்தம் புதியதை வழங்கியது. பந்தய பயிற்சியின் போது கார் இன்னும் தயாராகிக் கொண்டிருந்தது. விட்னி ஸ்ட்ரைட் மற்றும் சுவிஸ் ஹான்ஸ் ரூஷ் ஆகியோருக்கு தனியார் மாசெராட்டிஸும் இருந்தன. டிரேஃபஸ் இல்லாத நிலையில், புகாட்டி பிரிவியோவிற்காக ஒரு வகை 59 இல் நுழைந்தார், அதே நேரத்தில் ஏர்ல் ஹோவ் தனது பழைய வகை 51 ஐக் கொண்டிருந்தார். பயிற்சியின் முதல் நாளில், ஒரு அசாதாரண சம்பவத்தில், ஆட்டோ யூனியன் குழு கராசியோலா (மெர்சிடிஸ்) மற்றும் சிரோன் (ஆல்ஃபா ரோமியோ) ஆகியோருக்கு தங்கள் காரை ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது. அவர்கள் இருவரும் காரை சக்திவாய்ந்ததாகக் கண்டனர், ஆனால் கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்குகளில் குறைவாகவே இருந்தனர். ஆட்டோ யூனியனின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், கிளைகோல் என்ஜின் குளிரூட்டியானது எடையைக் குறைக்க பிரத்யேக குழாய் அமைப்பதற்கு பதிலாக வெற்று கார் சட்டகத்தின் வழியாக ஓடியது. இருப்பினும், சூடான இத்தாலிய வெயிலில் அதன் அதிக வெப்பநிலை காக்பிட்டை ஓட்டுநருக்கு மிகவும் சங்கடமாக இருந்தது. 116-லேப் பந்தயம் 100,000 பார்வையாளர்களை ஈர்த்தது. பிரிவியோ தனது சூப்பர்சார்ஜரை நடைமுறையில் ஊதிவிட்டதால் அவர் ஒரு தொடக்க வீரர் அல்ல. மூன்றாவது வரிசையில் இருந்து, ஃபாகியோலி தனது மெர்சிடிஸை முதல் மடிப்பின் முடிவில் முன் நோக்கி சுழற்றினார். ஹென்னே முன் ஹேர்பினில் தனது பிரேக்கை தவறாக மதிப்பிட்டார், மேலும் ட்ரோஸியை பாதையில் இருந்து தள்ளினார், இதனால் அவரது சொந்த ரேடியேட்டர் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கும் சேதமடைந்தது. ஃபாக்லியோலி அடுத்த மடியில் அதையே செய்தார், நான்கு இடங்களைக் கைவிட்டார், மேலும் உடைந்த கியர்பாக்ஸுடன் மெர்சிடிஸுக்கு மற்றொரு ஆரம்ப ஓய்வு பெற்றார். இது மீதமுள்ள நான்கு ஜெர்மன் கார்களை முன்புறத்தில் விட்டுவிட்டது. வர்ஸி மற்றும் நுவோலாரி ஆகியோர் ஐந்தாவது முறையாக கூட்டத்தை உற்சாகப்படுத்தினர். மாசெராட்டி புதிய டயர்களை போட வேண்டியிருக்கும் வரை இது இருபது சுற்றுகள் நீடித்தது. மோம்பெர்கர் தனது சூடான உலோக பெடல்களால் எரிக்கப்பட்ட மற்றும் கொப்புளங்களால் அவரது கால்களின் பாதங்களுடன் போட்டார், மேலும் உதிரி-ஓட்டுநர் செபாஸ்டியனால் விடுவிக்கப்பட்டார். அரை தூர பிட்-ஸ்டாப்களில், மெர்சிடிஸ் மற்றவர்களைப் போலல்லாமல் டயர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் கராசியோலா காரில் அவரது வலது கையை மோசமாக காயப்படுத்தினார், மேலும் ஃபாக்லியோலி முன்னணிக்குள் கர்ஜிக்க குதித்தார். லீனிங்கன் தனது குழி சமிக்ஞைகளைத் தவறவிட்டார், பின்புறத்தில் நேராக எரிபொருள் தீர்ந்தது. அவர் அணிக்கு திரும்பியபோது, சோர்வாக இருந்த ஸ்டக்கை விடுவிக்க முடிந்தது, மேலும் கால்கள் எரிந்தன. 80 வது மடியில், ஃபாகியோலி ஆல்ஃபாஸ் ஆஃப் வர்ஸி அண்ட் ட்ரோசி மற்றும் ஸ்டக்/லீனிங்கன் ஆட்டோ யூனியன் மீது ஒரு மடியில் முன்னிலை வகித்தார், அதே நேரத்தில் நுவோலாரி ஐந்தாவது இடத்தில் ஓடினார், மூன்று மடியில் கிட்டத்தட்ட பிரேக்குகள் இல்லாமல் கீழே இருந்தார். ஆறாவது வயதில் கொமோட்டி எரிபொருள் நிரப்பிக் கொண்டிருந்தபோது, நிரம்பி வழியும் வாயு வெளியேற்றத்தைத் தாக்கி தீப்பிழம்புகளாக வெடித்தது. ஒரு எச்சரிக்கை தீயணைப்பு மார்ஷல் உடனடியாக தீ மற்றும் கோமோட்டியை அணைத்தார், இருப்பினும் மயக்கமடைந்த நிலையில் காயமின்றி வெளியே இழுக்கப்பட்டார், மீட்க முடிந்தது, பின்னர் ட்ரோஸியை விடுவித்தார். வர்ஸி ஒரு உடைந்த கியர்பாக்ஸுடன் லேப் 97 இல் ஓய்வு பெற்றார், மேலும் கடுமையான நிலைமைகளில், ஃபாகியோலியால் மெர்சிடிஸை வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்ல முடிந்தது, ஸ்டக்/லீனிங்கன் மற்றும் ட்ரோசி/கோமோட்டி ஆகியோரை வென்றது. அரசியல் சூழ்நிலை காரணமாக, ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் அரங்கேற்றம் நிச்சயமற்றதாக இருந்தது, ஆனால் தாமதமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டதால், நீண்ட 17 கிமீ லாஸார்ட் சுற்றுவட்டத்தில் 30 சுற்றுகளுக்கு ஒரு நல்ல நுழைவு பட்டியலுடன் இனம் முன்னேறியது. இரண்டு ஜெர்மன் அணிகளையும் போலவே ஃபெராரி வந்தது, மேலும் புகாட்டியிலிருந்து ஒரு முழு நுழைவு இருந்தது, அதில் ட்ரேஃபஸ் மற்றும் பிரிவியோ ஆகியோருடன் நுவோலாரி மற்றும் விமில் ஆகியோர் இணைந்தனர். நடைமுறையில், புகாட்டிகள் போட்டியை விட பல வினாடிகள் வேகமாக இருந்தன, மேலும் ஆய்வில் அதிக எடை இருந்தபோதிலும், மதிப்பாய்வில் தேர்ச்சி பெற முடிந்தது. பந்தயத்தில், ஸ்டக் ஒரு உடைந்த எண்ணெய் குழாயுடன் பாதையில் நிறுத்த மட்டுமே ஆரம்ப முன்னிலையை எடுத்தார். ஒரு முறை புகாட்டிஸ் நல்ல வேகத்துடன் ஒரு நல்ல அமைப்பைக் கொண்டிருந்ததால், ஃபாஜியோலியின் மெர்சிடிஸ் மற்றும் கராசியோலாவுடன் விமில் முன்னிலை வகிக்க இது வழிவகுத்தது. ஒரு கார்பரேட்டர் பிரச்சனையால் விமில் ஆறு நிமிடங்களை இழந்தார், இதனால் ஜெர்மனி அணி 1-2 என்ற கோல் கணக்கில் வெற்றி பெற்றது. இந்த ஆண்டின் புகாட்டியின் சிறந்த பந்தயங்களில் ஒன்றான ஸ்குடெரியா ஃபெராரியை விட நுவோலாரி ஒரு நிமிடம் பின்தங்கி முடித்தார். மசாரிக் சர்க்யூட்டில், மூன்று பெரிய அணிகளும் மீண்டும் மோதின, இருப்பினும் ஆகஸ்ட் மோம்பெர்கரை பாதித்த மூட்டுவலி காரணமாக வில்ஹெல்ம் செபாஸ்டியன் மீண்டும் மூன்றாவது ஆட்டோ யூனியன் இருக்கையை நிரப்பினார். மஸராட்டி தங்கள் புதிய காரை மீண்டும் நுவோலாரிக்கு கொண்டு வந்தது, அதே நேரத்தில் பெனோயிஸ்ட் மற்றும் விமில் அவர்களின் புகாட்டி வகை 59களை தனியார்-நுழைவுகளாக கொண்டு வந்தனர். பழைய மாடல்களில் உள்ள பல உள்ளூர் ஓட்டுநர்களால் இந்த களம் நிரப்பப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான ஜோசப் பிராஸ்டில் தனது முதல் மடியில் நடைமுறையில் கொல்லப்பட்டார், பாதையில் உள்ள மரங்களில் அதிக வேகத்தில் சென்றார். ஒரு பெரிய கூட்டத்திற்கு முன்னால், ஆட்டோ யூனியன் ஆஃப் ஸ்டக் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆஃப் ஃபாகியோலி இடையேயான போட்டி முன்னும் பின்னுமாக முன்னிலை வகித்தது. டிராக் பிரிந்ததால், ஃபாஜியோலி மூன்று மடியில் ஸ்பார்க் பிளக்குகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தபோது பந்தயம் முடிவு செய்யப்பட்டது. இத்தாலியரிடமிருந்து மூன்று நிமிடங்களில் ஸ்டக் வென்றார், நுவோலாரி மூன்றாவது நிமிடத்தில் மேலும் ஒரு நிமிடம் பின்தங்கினார். எதிர்கால உலக சாம்பியனான கியூசெப் ஃபரினா ஒரே மாசெராட்டியில் எர்ன்ஸ்ட் பர்கல்லர் மற்றும் புருனோ சோஜ்கா ஆகியோரின் புகாட்டிஸையும், ஜார்ஜ் ஐஸ்டன் மற்றும் ரிச்சர்ட் சீமன் ஆகியோரின் எம். ஜி. க்களையும் கொடி-க்கு-கொடி வெற்றிக்காக தடுத்து நிறுத்தினார். ஜேர்மன் அணிகள் ஒரு ஒழுங்கற்ற தொடக்க பருவத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், மோட்டார் விளையாட்டில் உடனடி கடல் மாற்றத்தின் அறிகுறிகள் தெளிவாக இருந்தன. ஸ்குடெரியா ஃபெராரியின் ஆல்ஃபா ரோமியோஸின் ஆரம்ப மேலாதிக்கத்தை எதிர்கொண்ட ஆட்டோ யூனியனுக்காக ஹான்ஸ் ஸ்டக் மூன்று முக்கிய பந்தயங்களை வென்றார். ஸ்டக் ஜெர்மன் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், அதே நேரத்தில் வர்ஸி இத்தாலிய சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். புகாட்டி இந்த சீசனில் போட்டியிடவில்லை, பெல்ஜியத்தில் ரெனே ட்ரேஃபஸின் வெற்றி 20 களின் மேலாதிக்க மார்க்கிற்கான கடைசி பெரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாக நிரூபிக்கும். பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலிய அணிகள் விரைவில் தங்கள் கார்கள் தாழ்ந்தவை என்பதை உணர்ந்தன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக நேரத்தையும் வளங்களையும் பல வடிவமைப்புகளில் வீணடித்தன. மெர்சிடிஸ் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஹான்ஸ் நிபெல் நவம்பர் மாதம் மாரடைப்பால் இறந்தார், அவருக்கு பதிலாக பொறியாளரும் முன்னாள் ஓட்டுநருமான மேக்ஸ் சைலர் நியமிக்கப்பட்டார். ஓட்டுநர்களின் பந்தய முடிவுகள் தடித்த எழுத்துரு துருவ நிலையில் தொடங்குவதைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாய்வுகள் பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் ஓட்டுநரைக் காட்டுகின்றன. 6 வது அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிறந்த பூச்சு அல்லது வேகமான மடியில் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் காட்டப்படுகிறார்கள். ஆதாரங்கள்ஃ உற்பத்தியாளர்கள் பந்தய முடிவுகள் மேற்கோள்கள் ஏசர்பி, லியோனார்டோ (2015) மில்லி மிக்லியா-படங்களில் ஒரு பந்தயம் மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிட்டரி சிமரோஸ்டி, அட்ரியானோ (1997) கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மோட்டார் ரேசிங் லண்டனின் முழுமையான வரலாறுஃ ஔரம் பிரஸ் லிமிடெட் ஃபோண்டி, பினோ (2006) தர்கா ஃப்ளோரியோஃ 20 ஆம் நூற்றாண்டின் காவிய மிலன்ஃ ஜியோர்ஜியோ நாடா எடிடோர் ஃபாக்ஸ், சார்லஸ் (1973) தி கிரேட் ரேசிங் கார்கள் & டிரைவர்ஸ் லண்டன்ஃ ஆக்டோபஸ் புக்ஸ் லிமிடெட் ஜார்ஜனோ, நிக் (1971) தி என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் மோட்டார் ஸ்போர்ட் லண்டன்ஃ எபரி பிரஸ் லிமிடெட் ஹைகம், பீட்டர் (1995) தி கின்னஸ் கைட் டு இன்டர்நேஷனல் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ கின்னஸ் பப்ளிஷி ஃபோலிஸ் & கோ லிமிடெட் மொன்டாக்னா, பாவ்லோ (பதிப்பு.) (1989) தி லெஜெண்டரி இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மிலன்ஃ ஏ. சி. விளம்பரம் ரெண்டால், இவான் (1993) தி செக்கர்டு ஃபிளாக்-100 இயர்ஸ் ஆஃப் மோட்டார் ரேசிங் லண்டன்ஃ வெய்டன்ஃபெல்ட் & நிக்கோல்சன் லிமிடெட் ரியூஸ், எபர்ஹார்ட் (2008) ஹிட்லரின் மோட்டார் ரேசிங் பேட்டில்ஸ் யோவில்ஃ ஹேன்ஸ் பப்ளிஷிங், குவென்டின் (2017) லே மான்ஸ் 1930-39 ஷெர்போர்ன், டோர்செட்ஃ எவ்ரோ பப்ளிஷிங் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2008) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரிட்டிஷ் ரேசிங் கிரீன் சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெனபிள்ஸ், டேவிட் (2009) ரேசிங் கலர்ஸ்-பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூ சர்ரேஃ இயன் ஆலன் பப்ளிஷிங் லிமிடெட் வெளிப்புற இணைப்புகள் ரேஸ் 1934 சீசன்-பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விரிவான பந்தய அறிக்கைகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் முடிவுகளையும் பட்டியலிடுகின்றன. பெறப்பட்டது 20 ஜூன் 2021 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றியாளர்கள் 1895-1949: வரலாறு-வருடாந்திர ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் பற்றிய ஹான்ஸ் எட்ஸ்ரோட்டின் விளக்கம். மீட்டப்பட்டது 20 ஜூன் 2021 டீம் டான்-டேரன் கால்பின் முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் பருவத்தின் முடிவுகளின் பட்டியல். பார்த்த நாள் 20 ஜூன் 2021 ஸ்பீட்ஃப்ரேக்ஸ்-பருவத்தின் முக்கிய பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 20 ஜூன் 2021 6 வது கியர்-ஒவ்வொரு ஆண்டும் முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்களின் பட்டியல். பார்த்த நாள் 20 ஜூன் 2021 மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழ்-வகைப்படி ஆண்டின் பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். 20 ஜூன் 2021 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரலாறு-டார்கா ஃப்ளோரியோ பந்தயத்தின் வரலாறு. பார்த்த நாள் 20 ஜூன் 2021 லா டார்கா ஃப்ளோரியோ-பந்தய அறிக்கை மற்றும் டார்கா ஃப்ளோரியோவின் படங்கள். பெறப்பட்டது 20 ஜூன் 2021 F2 பதிவு-டார்கா ஃப்ளோரியோவின் பந்தய முடிவுகள். மீட்டப்பட்டது 20 ஜூன் 2021 மோட்டார்ஸ்போர்ட் மெமோரியல்-ஆண்டு வாரியாக மோட்டார் பந்தய இறப்புகள். பார்த்த நாள் 20 ஜூன் 2021 சாம்ப்கார் புள்ளிவிவரங்கள்-AAA சாம்பியன்ஷிப்பின் அனைத்து பந்தயங்கள், நுழைபவர்கள் மற்றும் முடிவுகளின் பட்டியல். மீட்டப்பட்டது 20 ஜூன் 2021 கிளாசிக் கார் அட்டவணை-கார்களின் பந்தயத்தின் காலப் படங்களின் வரம்பு. பார்த்த நாள் 8 ஏப்ரல் 2021 யூடியூப்-மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வித் சவுண்ட் (1 நிமிடம்). பெறப்பட்டது 3 ஏப்ரல் 2022 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பருவங்கள் 1934 மோட்டார் விளையாட்டில்