Victorian Railways T class
டி வகுப்பு என்பது 1955 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் விக்டோரியன் ரயில்வேக்காக கிரான்வில்லில் உள்ள கிளைட் இன்ஜினியரிங் கட்டிய ஒரு வகை டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும். ஜூலை 1954 இல், விக்டோரியன் ரயில்வே கிளைட் இன்ஜினியரிங்கிற்கு 25 (பின்னர் 27 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது) டீசல் மின்சார எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் டீசல் ஜி 8 என்ஜின்களுக்கு நாட்டின் கிளை வழித்தடங்களை ஓரளவு டீசலைஸ் செய்ய ஆர்டர் செய்தது. ஜூன் 1959 இல், கூடுதலாக பத்து பேரில் முதல் நபர் பணியில் சேர்ந்தார். இயந்திர ரீதியாக முதல் தொகுதியைப் போலவே இருந்தாலும், அவை ஹூட் கோட்டிற்கு மேலே ஒரு வண்டியை உயர்த்துவதன் மூலம் வேறுபடுகின்றன. டிசம்பர் 1961 முதல் மேலும் பத்து பேர் பணியில் சேர்ந்தனர். 1965 செப்டம்பரில், 32 ஆர்டர்களில் முதல் ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. இவை கீழ் மூக்கைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் வேறுபடுகின்றன. 19க்கான இறுதி ஆர்டர் ஏப்ரல் 1967 முதல் வழங்கப்பட்டது. கடைசி ஐந்து மேம்பட்ட ஒட்டுதல் மற்றும் மெல்போர்னில் ஷன்டிங் என்ஜின்களாகப் பயன்படுத்த குறைந்த வேகக் கட்டுப்பாடுகளுக்காக கூடுதல் எடை எடை கொண்டு கட்டப்பட்டன. இவை வழங்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே எச் வகுப்பு என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஜூலை 1969 இல், ஆஸ்திரேலிய போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டிடமிருந்து ஒரு கூடுதல் பிளாட் டாப் யூனிட் வாங்கப்பட்டது, அவர் 1956 இல் ஜீலாங்கில் உள்ள அதன் குறுகிய பாதை ஃபைன்ஸ்ஃபோர்ட் சிமெண்ட் ஒர்க்ஸ் ரயில்வேயில் பயன்படுத்த உத்தரவிட்டார். வெளிப்புறமாக அசல் டி கிளாஸ் யூனிட்டுகளைப் போலவே இருந்தாலும், இது டைனமிக் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் செங்குத்தான தரப்படுத்தப்பட்ட கட்ஜேவா வரிசையில் வழக்கமானதாக மாறியது. கிளை வழித்தட என்ஜின்களாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், கிளை வழித்தடங்கள் மூடத் தொடங்கியதும், அவை பெரும்பாலும் பிரதான வழித்தட சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1984/85 இல், மார்ட்டின் & கிங், சோமர்டன் 13 தட்டையான உச்சிகளை பி வகுப்பு என்ஜின்களாக மீண்டும் கட்டினார். இதில் ஒரு புதிய வண்டி மற்றும் கார்பாடி, ஈஎம்டி 8-567 சி என்ஜினுக்கு பதிலாக ஈஎம்டி 8-645 இ, முக்கிய ஜெனரேட்டர் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு தனி தலை முனை மின் ஜெனரேட்டரை வழங்குதல் ஆகியவை அடங்கும். 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஜி வகுப்பு என்ஜின்களின் வருகையுடன் பல திரும்பப் பெறப்பட்டன. அக்டோபர் 1992 இல், ஆறு குறைந்த மூக்கு என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலிய நேஷனலுக்கு விற்கப்பட்டன, அவற்றில் ஐந்து அடிலெய்டில் ஷண்டர்கள் மற்றும் வங்கியாளர்களாக சி. கே வகுப்பாக சேவையில் நுழைந்தன. இவை அனைத்தும் 1997 நவம்பரில் ஆஸ்திரேலிய தேசிய ரயில்வேயை ஆஸ்திரேலிய தெற்கு ரயில்வேக்கு விற்பனை செய்வதில் சேர்க்கப்பட்டன. ஒன்று எஸ். சி. டி லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டது, மீதமுள்ள நான்கு ஜனவரி 2014 நிலவரப்படி குறுகிய பாதை ஐர் தீபகற்ப ரயில்வேயில் இயங்குகின்றன. மற்றவை சிகாகோ சரக்கு கார் லீசிங் ஆஸ்திரேலியா, எல் சோரோ, கிரேட் நார்தர்ன் ரெயில் சர்வீசஸ், எஸ். சி. டி லாஜிஸ்டிக்ஸ், தெற்கு ஷார்ட்ஹால் ரயில்வே மற்றும் மேற்கு கடற்கரை ரயில்வே ஆகியவற்றிற்கு விற்கப்பட்டன. பல டி வகுப்புகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. வி/லைன் சரக்குடன் மீதமுள்ளவை சரக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கான விற்பனையில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில், சில சேமிக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டு தெற்கு நியூ சவுத் வேல்ஸில் தானிய சேவைகளை இழுக்க நிலையான கேஜ் பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. இவை சரக்கு ஆஸ்திரேலியா வணிகத்துடன் ஆகஸ்ட் 2004 இல் பசிபிக் நேஷனலுக்கு அனுப்பப்பட்டன. உட்பிரிவுகள் வகுப்பை தோற்றத்தின் அடிப்படையில் மூன்று முக்கிய பாணிகளாகப் பிரிக்கலாம்ஃ பிளாட் டாப்ஸ்ஃ T320-T346 (முதல் வரிசை). எலக்ட்ரோ-மோட்டிவ் டீசல் ஜி8 என்ஜின் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், இந்த ஆர்டர் குறைந்த வண்டி மற்றும் கூரையைக் கொண்டிருந்தது. உயர் வண்டிகள்ஃ T347-T356 மற்றும் T357-T366 (இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது ஆர்டர்கள்). அவை உயரமான வண்டியைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் தட்டையான மேற்புறங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, ஆனால் இயந்திர ரீதியாக ஒத்திருந்தன. 3 வது வரிசையில் மாற்றப்பட்ட ரேடியேட்டர் வடிவமைப்பு இருந்தது. குறைந்த மூக்குஃ T367-T386, T387-T396, T397-T406 மற்றும் T407 முதல் T417 வரை (நான்காவது முதல் ஏழாவது வரிசை). நான்காவது வரிசை ஒரு புதிய குறைந்த மூக்கை அறிமுகப்படுத்தியது, இது அதிக ஓட்டுநர் தெரிவுநிலையையும், மேலும் நவீன ஜெனரேட்டரையும் வழங்கியது. ஆறாவது வரிசை புதிய ஈஎம்டி 645இ இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட பழைய ஈஎம்டி 567 க்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. எச் வகுப்பு டீசல் மின்சார என்ஜின் ஏழாவது டி வகுப்பு வரிசையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது (விநியோகத்தின் போது டி 413-டி 417 என்ற எண்) ஆனால் டெலிவரி செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே மறுபெயரிடப்பட்டது. T413:1956 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய பாதை ஃபைன்ஸ்ஃபோர்ட் சிமென்ட் ஒர்க்ஸ் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டது, ஜீலாங் டி 1 ஆக, மார்க்கர் விளக்குகள் இல்லாமல் மற்றும் பங்கு ஈ. எம். டி அடிப்பலகைகளுடன். 1969 ஆம் ஆண்டில், இது விக்டோரியன் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, டி 413 என மறுபெயரிடப்பட்டது, அகலமான பாதையாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் அதன் பங்கு ஈ. எம். டி அடிப்பலகைகள் நிலையான வி. ஆர் மற்றும் மார்க்கர் விளக்குகளுடன் மாற்றப்பட்டன. T414: நவம்பர் 1956 இல் BHP க்கான DE02 ஆக கட்டப்பட்டது, இது அவர்களின் அயர்ன் நாப் மற்றும் வைல்லா ஸ்டீல் ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மோரிசன்-க்னுட்ஸன் மறுசீரமைப்பு திட்டத்தில் மற்ற வகுப்பைப் போல சேர்க்கப்படவில்லை. 2006 ஆம் ஆண்டில் இது எஸ். சி. டி லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு, நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது தலைமுறை டிஎஸ் (நீண்ட கால முன்னணிக்கு அமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள்) போன்ற ஒரு வண்டியுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் டி 414 என மறுபெயரிடப்பட்டது. நிலை அட்டவணை குறிப்புகள் போ-போ என்ஜின்கள் கிளைட் இன்ஜினியரிங் என்ஜின்கள் பசிபிக் தேசிய டீசல் என்ஜின்கள் 1955 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆஸ்திரேலியாவின் டி வகுப்பு நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் பிராட்கேஜ் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியாவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள்