USS LST-356
யு. எஸ். எஸ். எல். எஸ். டி-356 இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது. அவர் போரின் போது மூன்று போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார், ஜூலை 1946 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஜூலை 1955 இல், டென்னசி, பிளெட்சோ கவுண்டியின் நினைவாக யு. எஸ். எஸ் பிளெட்சோ கவுண்டி (எல்எஸ்டி-356) என்ற பெயர் அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த பெயரில் செயலில் சேவையை ஒருபோதும் பார்க்கவில்லை. பிளெட்சோ கவுண்டி செப்டம்பர் 1960 இல் கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து தாக்கப்பட்டு மார்ச் 1961 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக 1962 ஆம் ஆண்டில் அவர் வணிக சேவையில் விற்கப்பட்டார், அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் பல பெயர்களில் பணியாற்றினார். 1967 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசிய கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டு கே. ஆர். ஐ தெலுக் டோமினி (508) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. சேவை வரலாறு எல்எஸ்டி-356 செப்டம்பர் 7,1942 அன்று சார்லஸ்டன் கடற்படை யார்டில் அமைக்கப்பட்டது; செப்டம்பர் 16,1942 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி ஹரோல்ட் ரிவிங்டன் பார்க்கர் நிதியுதவி அளித்தார்; மற்றும் டிசம்பர் 22,1942 அன்று தொடங்கப்பட்டது. மத்திய தரைக்கடல், செசபீக் விரிகுடாவில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவு மற்றும் நியூயார்க் கடற்படை யார்டில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவுக்குப் பிந்தைய பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர்ந்து, எல்எஸ்டி-356 19 மார்ச் 1943 அன்று ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரைக்கு புறப்பட்டது. அவர் மார்ச் 23 முதல் 27 வரை பெர்முடாவில் நின்று ஏப்ரல் 13 அன்று செனகலை அடைந்தார். அங்கிருந்து, அவர் வடக்கே நகர்ந்து மத்தியதரைக் கடலுக்குள் நுழைந்தார். அடுத்த சில வாரங்களுக்கு, அவர் சிசிலி படையெடுப்பு-ஆபரேஷன் ஹஸ்கி-இல் பங்கேற்பதற்கு முன்பு வட ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் (ஓரான், ஆர்ஸ்யூ, துனிஷ் மற்றும் பைசர்டே) துறைமுகங்களுக்கு இடையில் விண்கலம் ஓட்டினார். அந்த தாக்குதலுக்காக, அவர் ஜூலை 10 ஆம் தேதி பிற்பகல் "சென்ட்" பகுதியில் உள்ள பீச் ப்ளூ டூவில் கரை ஒதுங்கி, ஒரு மணி நேரத்திற்குள் தனது டாங்கிகள் மற்றும் பிற வாகனங்களை இறக்கினார். பின்னர், அவர் வெடிமருந்துகள், பெட்ரோல் மற்றும் பொதுக் கடைகளை இறக்கும் பணியை நோக்கி திரும்பினார், திரும்பப் பெற்று கடலோரத்திற்குச் செல்லுமாறு உத்தரவிடப்பட்டது. இருப்பினும், திரும்பப் பெறும் கட்டத்தில், எல்எஸ்டி-356 அதன் துறைமுக வில்லில் ஒரு மணல் பட்டையில் தரையிறங்கியது, துணை இயந்திர அறையில் ஒரு எரிபொருள் தொட்டி சிதைந்தது. இருப்பினும், அவர் சுமார் 20 நிமிடங்களில் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் சுதந்திரமாக போராட முடிந்தது, பின்னர் போக்குவரத்து பகுதிக்கு சென்றார். அடுத்த நாள், அவர் தனது படகுகளைப் பயன்படுத்தி இறக்குதலை மீண்டும் தொடங்கினார். பின்னர், 12 ஆம் தேதி, எதிரி விமானத் தாக்குதல்களால் அடிக்கடி இடையூறுகள் இருந்தபோதிலும், தனது சரக்குகளை இறக்குவதில் அவர் உதவினார். 13 ஆம் தேதி மீண்டும் வந்தடைந்த டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல், இராணுவ பொறியாளர்களின் உதவியுடன், தனது சொந்த சரக்குகளின் மீதமுள்ள பகுதிகளை இறக்கத் தொடங்கியது, மேலும் அவரது குழுவினர் 14 ஆம் தேதி பணியை முடித்தனர். அடுத்தடுத்த வாரங்களில், எல்எஸ்டி-356 சிசிலியன் துறைமுகங்களுக்கு மூன்று முறை பயணம் செய்து ஸ்கோக்லிட்டி, கெலா மற்றும் பலேர்மோ ஆகிய இடங்களுக்கு பொருட்களை கொண்டு வந்தது. இந்த நேரத்தில், பலெர்மோவின் வடமேற்கில் உள்ள உஸ்டிகா தீவுக்கு ரேடார் உபகரணங்கள் மற்றும் இரவு போர் இயக்க கியர் ஆகியவற்றை அவர் எடுத்துச் சென்றார். ஆண்டு முடிவதற்கு முன்பு, கப்பல் தனது இரண்டாவது நிலத்தடி நடவடிக்கையான "ஆபரேஷன் பனிச்சரிவு", இத்தாலியின் சாலேர்னோவில் படையெடுப்பில் பங்கேற்றது. அவர் செப்டம்பர் 9 ஆம் தேதி டி-டே அன்று சாலேர்னோ வளைகுடாவுக்கு வந்தார், உடனடியாக DUKW களை வெளியேற்றத் தொடங்கினார். சுமார் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இந்த பணியை முடித்த பிறகு, உத்தரவுகளுக்காகக் காத்திருக்க, அவள் வளைவில் படுத்து, கதவுகளை வணங்கினாள். செயலிழந்த அந்த காலகட்டத்தில், எதிரி விமானங்கள் தலைக்கு மேல் தோன்றின, மேலும் டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பலின் துப்பாக்கிதாரிகள் அவர்களை விரட்ட நெருப்பில் இணைந்தனர். எல்எஸ்டி-356 பாண்டூன்களை ஏவியது மற்றும் நண்பகலில் கடற்கரைப் பகுதியிலிருந்து வந்தது. அவள் கடற்கரை பேட்டரிகளிலிருந்து தீயின் கீழ் கடற்கரையை அணுகினாள். தனது வாகனங்களை விரைவாக இறக்கிய எல்எஸ்டி-356, இன்னும் தீக்குளித்து, சேதம் அல்லது உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படாமல் கடற்கரையிலிருந்து பின்வாங்கியது. தனது படகுகளை மீட்டெடுத்து, ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளை ஏற்றிச் சென்ற பிறகு, அவர் சந்திப்பு பகுதிக்குத் திரும்பினார். மீண்டும், எல்எஸ்டி-356, ஒரு "ஃப்ளைட் டெக்" உடன் கட்டமைக்கப்பட்டு, நான்கு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி பைப்பர் எல்-4ஏ "கிராஸ்ஹோபர்ஸ்" இல் முதல் ஒன்றை தொடர்பு பணிகளுக்காக தொடங்கத் தொடங்கியது. அவள் பக்கவாட்டில் வேகத்தை அதிகரித்தபோது, முதல் எல்-4ஏ புறப்பட்டது, ஆனால் ஃபோர்காஸ்டில் பொருத்தப்பட்ட 40 மில்லிமீட்டர் மவுண்டிற்கு கார்ட்ரைலை இழந்தது. இரண்டாவது இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு புறப்பட்டது, ஆனால் அது கார்ட்ரைலைத் தாக்கி ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து கடலில் விழுந்தது. கடினமான வலது சுவரொட்டியை இயக்கி, அதன் என்ஜின்களை நிறுத்தி, எல்எஸ்டி-356 ஸ்டார்போர்டுக்கு ஊசலாடியது, ஸ்ப்லாஷ் செய்யப்பட்ட "கிராஸ்ஷோபர்" கீழே ஓடுவதைத் தவிர்க்க. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு படகு இராணுவ விமானியை அழைத்துச் சென்றது, தாக்குதல் போக்குவரத்து அவரை கப்பலில் ஏற்றிச் சென்று அவரது காயங்களுக்கு சிகிச்சையளித்தது. ஓடுபாதை தவறானது என்று தீர்மானித்து, லெப்டினன்ட் ஜாக்வெமோட் மற்றும் விமானங்களின் பொறுப்பான அதிகாரி மற்ற இரண்டு எல்-4ஏ-களைத் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். பகல் முழுவதும் மற்றும் இரவு முழுவதும், எல்எஸ்டி-356 அருகிலேயே இருந்தது, அவ்வப்போது எதிரி விமானத் தாக்குதல்கள் காரணமாக அவரது குழுவினர் பொது குடியிருப்புகளில் இருந்தனர். 10 ஆம் தேதி, எல்எஸ்டி-356 பைசர்டேவுக்கு கான்வாயில் புறப்பட்டது, அதன்பிறகு பைசர்டேவிலிருந்து சாலேர்னோவுக்கும், திரிப்போலியிலிருந்து சாலேர்னோவுக்கும், பைசர்டேவிலிருந்து டரான்டோவிற்கும் பின்தொடர்தல் பயணங்களை நடத்தியது, அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களை உயர்த்தியது. செப்டம்பர் 15 அன்று அத்தகைய ஒரு பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, எல்எஸ்டி-356 வடக்கு தாக்குதல் பகுதியில் உள்ள கிரீன் கடற்கரையில் "மிகவும் கடுமையான எதிரி கடற்கரை அடிப்படையிலான துப்பாக்கிச் சூட்டின்" கீழ் வந்தது. கப்பலின் இருபுறமும் ஷெல்ல்கள் தரையிறங்கின, வளைவின் பின்புறம் மற்றும் கடற்கரையில் உடனடியாக தரையிறங்கின, ஆனால், கடுமையான காலில் காயம் அடைந்த ஒரு பிரிட்டிஷ் இராணுவ பயணியைத் தவிர, எல்எஸ்டி-356 இல் ஏறியவர்கள் மீண்டும் கீறல் இல்லாமல் வந்தனர். பிரான்சின் படையெடுப்பு, 1943 இலையுதிர்காலத்தில் மத்தியதரைக் கடலை விட்டு வெளியேறி, எல்எஸ்டி-356 இங்கிலாந்துக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் அடுத்தடுத்த மாதங்களை நார்மண்டி படையெடுப்புக்கான மறுசீரமைப்பு மற்றும் பயிற்சியில் கழித்தார். "ஆபரேஷன் நெப்டியூன்" இன் ஆரம்ப கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும், அவர் பின்தொடர்தல் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார். அவர் தேம்ஸ் நதியிலிருந்து கான்வாயில் வரிசைப்படுத்தி, ஜூன் 14 ஆம் தேதி மாலை வாள் கடற்கரையிலிருந்து வந்து, தனது தடுப்பணை பலூனை "ஆபத்தான உயரத்திற்கு" ஓட்டி, அந்தி மற்றும் மாலை நேரங்களில் புகைபிடித்தார். இடைவிடாத விமானத் தாக்குதல்கள் இரவை நிறுத்தியிருந்தாலும், கடற்கரைத் தளபதியின் அறிவுறுத்தல்களின்படி அவர் தனது தீயைத் தடுத்து நிறுத்தினார். அடுத்த நாள், எல்எஸ்டி-356 மற்றும் ஆறு அமெரிக்க எல்எஸ்டி-களுக்கு "குயின் ரெட்" கடற்கரைக்கு செல்ல ஆர்டர்கள் வந்தன. அதிக அலைகளுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகும், தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல் வளைவின் முனையில் இன்னும் தண்ணீரைக் கொண்டிருந்தது, இது "எங்கள் துருப்புக்களையும் வாகனங்களையும் வெளியேற்றுவதற்காக நாங்கள் வறண்டு போக வேண்டும்" என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அலை பின்வாங்கக் காத்திருந்தபோது, எல்எஸ்டி-356 ஆர்னே ஆற்றின் திசையில் இருந்து கடற்கரையில் ஷெல்ஃபயரைக் கவனித்தது, அங்கு ஜேர்மனியர்கள் பீரங்கி பேட்டரிகளை வைத்ததாக அறியப்பட்டது. அரை மணி நேரத்திற்குள், தீ கடற்கரையை ஆக்கிரமித்து கப்பலுக்கு அருகில் விழத் தொடங்கியது. அடுத்த நான்கு மணி நேரத்திற்கு, எல்எஸ்டி-356 எதிரி துப்பாக்கிகளுக்கு வெளிப்பட்டது, சமீபத்திய மறுசீரமைப்பின் போது அவரது 3 அங்குல துப்பாக்கி அகற்றப்பட்டதால் தனது சொந்த பாதுகாப்பில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடியவில்லை. மதிய நேரத்தில், அலைகள் இறக்க அனுமதிக்கும் அளவுக்கு பின்வாங்கின; ஆனால் வளைவுக்கு நேராக முன்னால் இருந்த ஒரு ஷெல் பள்ளம் ஒரு நெய்த எஃகு பாய் துளையை இணைக்கும் வரை அந்த பணியை மேற்கொண்டது, மேலும் 47 கனேடிய இராணுவ வாகனங்களில் முதல் வாகனத்தை கரைக்கு கடக்க அனுமதித்தது. லெப்டினன்ட் பிளாங்கோ அனைத்து பயணிகளையும் மேல் கட்டமைப்பின் பின்னால் அல்லது லாரிகளின் கீழ் மறைக்க வைத்தார், மேலும் அவரது குழுவினர் தங்கள் கடமைகள் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுக்கு மறைப்பில் இருக்க உத்தரவிட்டார். இதனால், உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. தொடங்கிய 50 நிமிடங்களுக்குள், அனைத்து வாகனங்களும் கப்பலை விட்டு வெளியேறின, மேலும் எல்எஸ்டி-356 நங்கூரம் நோக்கி முன்னேறியது. இருப்பினும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நீண்ட தூர எதிரி ஷெல் தாக்குதல் அவளை மீண்டும் கடலுக்குச் செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது, ஆனால் ஒரு ஷெல் நேரடியாக அவளுடைய வில்லுக்கு மேல் விசில் அடித்து அதன் பக்கத்திற்குள் ஊடுருவுவதற்கு முன்பு அல்ல. மொத்தத்தில், ஐந்து எல்எஸ்டிக்கள் ஜெர்மன் துப்பாக்கிகளால் தாக்கப்பட்டு சேதம் அடைந்தன. ஜூன் 1944 மற்றும் ஏப்ரல் 1945 க்கு இடையில், எல்எஸ்டி-356 39 சுமை ஆட்களையும் பொருட்களையும் ஆங்கில கால்வாய் முழுவதும் கொண்டு சென்றது. முழுமையான மறுசீரமைப்புக்காக மே 1945 இல் வீட்டிற்கு அனுப்பப்பட்ட அவர், பெத்லஹேம் ஸ்டீல் நிறுவனத்தின் நியூ ஜெர்சி யார்ட்ஸில் உள்ள ஹோபோக்கனில் தங்கி, ஜூலை 1945 இறுதி வரை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 9 அன்று நியூயார்க்கை அழித்த எல்எஸ்டி-356, ஆகஸ்ட் பிற்பகுதி வரை செசபீக் விரிகுடாவில் மறுசீரமைப்புக்குப் பிந்தைய நிலநடுக்கத்தை நடத்தியது. டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் ஆகஸ்ட் 21 முதல் 29 வரை நியூயார்க் நகரத்திற்கு விஜயம் செய்தது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், அவர் நியூயார்க்கிலிருந்து புளோரிடாவில் செயலிழக்கச் செல்லும் வழியில் பயணம் செய்தார். ஆகஸ்ட் 30 முதல் செப்டம்பர் 13 வரை ஹாம்ப்டன் சாலைகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல், வட கரோலினாவின் மோர்ஹெட் சிட்டி வழியாக புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில் வரை தொடர்ந்தது. செப்டம்பர் 26,1945 அன்று 16 வது கடற்படைக்கு அறிக்கை அளித்த எல்எஸ்டி-356 ஜூலை 2,1946 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் புளோரிடாவின் கிரீன் கோவ் ஸ்பிரிங்ஸில் அட்லாண்டிக் ரிசர்வ் கடற்படையில் நிறுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1,1955 அன்று யு. எஸ். எஸ். பிளெட்சோ கவுண்டி (எல்எஸ்டி-356) என்று பெயரிடப்பட்டாலும், டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் ஒருபோதும் செயலில் சேவைக்கு திரும்பவில்லை. செப்டம்பர் 1,1960 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து அவரது பெயர் அகற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் 1961 மார்ச் 8 அன்று நியூ ஆர்லியன்ஸின் இயந்திர உபகரண நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டார். பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்குப் பதிலாக, அவர் எம். வி. புருனேயாகவும் பின்னர் லைபீரிய-கொடியிடப்பட்ட எம். வி. இனாகுவா கிரெஸ்டாகவும் வணிக சேவையில் நுழைந்தார். எம்வி இனாகுவா ஷிப்பர், இனாகுவா ஃபோம் மற்றும் ஹோண்டுராஸ்-கொடியிடப்பட்ட எம்வி கால்-அக்ரோ ஆகியவற்றுடன், இனாகுவா கிரெஸ்ட் 1962 நவம்பரில் இராணுவ கடல் போக்குவரத்து சேவையால் இராணுவ சரக்கு மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்காக பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. இந்தோனேசிய கடற்படை சேவை, பிப்ரவரி 9,1967 அன்று, எம். வி இனாகுவா கிரெஸ்ட் மற்றும் எம். வி இனாகுவா ஷிப்பர் ஆகியவை இந்தோனேசிய கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டு முறையே கே. ஆர். ஐ தெலுக் டோமினி (508) மற்றும் கே. ஆர். ஐ தெலுக் ரதாய் (509) என மறுபெயரிடப்பட்டன. அவர் (கொலின்லாமில்/மிலிட்டரி சீலிஃப்ட் கமாண்ட்) நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு முன்னாள் வணிகக் கப்பலாக, தெலுக் டோமினி ஆறு ஆயுதங்களுடன் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது, பின்னர் ஒற்றை ஏற்றத்தில் எட்டு, சோவியத் 70-கே 37 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. அவர் ஏஎன்/எஸ். பி. எஸ்-21 மேற்பரப்பு தேடல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தார். ஃப்ரெட்டிலின் ஆட்சியை வெளியேற்றுவதற்காக கிழக்குத் திமோர் மீது படையெடுத்த ஆபரேஷன் செரோஜாவில் இந்த கப்பல் பங்கேற்றது. தெலுக் டோமினி, கே. ஆர். ஐ தெலுக் லாங்ஸா, தெலுக் காவ் ஆகியோருடன் இணைந்து சுரபாயாவிலிருந்து டிசம்பர் 1975 தொடக்கத்தில் செயல்பாட்டு பகுதிக்கு (பாஸ்மர் 2/2 வது கடல் துருப்புக்கள்) கொண்டு செல்லப்பட்டது. தெலுக் டோமினி 162 துருப்புக்கள், 5 REO M35 லாரிகள், 1 டொயோட்டா ஜீப் மற்றும் சில தளவாட ஆதரவு உபகரணங்களுடன் டிசம்பர் 6 அன்று திலிக்கு சுரபாயாவிலிருந்து புறப்பட்டார். ஜகார்த்தாவை தளமாகக் கொண்ட கேஆர்ஐ தெலுக் லாங்ஸா, தெலுக் காவ் மற்றும் தெலுக் டோமினி மற்றும் சுரபாயாவை தளமாகக் கொண்ட கேஆர்ஐ தெலுக் சலேஹ் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு 3 மே 2012 அன்று பாதிக்கப்பட்டன. முன்னதாக, அவர்கள் ஏற்கனவே இருப்பு நிலையில் வைக்கப்பட்டிருந்தனர். அவற்றை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, தெலுக் டோமினியை அகற்றுவதிலிருந்து காப்பாற்றவும், கப்பலின் சொந்த வரலாற்றைப் பற்றி மிதக்கும் அருங்காட்சியகமாக மாற்றவும் ஒரு திட்டம் இருந்தது. தமன் இம்பியன் ஜெயா அன்கோலில் அவளைக் கட்டி வைக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் தோல்வியடைந்தது, மே 16 ஆம் தேதிக்குள், தெலுக் டோமினி ஏற்கனவே சிலின்சிங்கில் ஒரு கப்பல் உடைக்கும் இடத்தில் உடைக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தார். எல்எஸ்டி-356 விருதுகள் பெற்ற இந்த கப்பல் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மூன்று போர் நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. அவர் பின்வரும் விருதுகளையும் பெற்றார்ஃ மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் தென் கரோலினாவின் சார்லஸ்டனில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களின் வெளிப்புற இணைப்புகள் எல்எஸ்டி-1-வகுப்பு தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல்கள் 1942 இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள் டென்னசி, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பிளெட்சோ கவுண்டியின் நீர்நிலை போர்க் கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையிலிருந்து இந்தோனேசிய கடற்படையின் இந்தோனேசிய நீர்நிலை நீர்நிலை போர்க் கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன.