KRL Commuterline
கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைன், பொதுவாக கிரேட்டர் ஜகார்த்தா கம்யூட்டர் ரயில் அல்லது கேஆர்எல் ஜபோடெடாபெக் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இந்தோனேசியாவின் கிரேட்டர் ஜகார்த்தாவுக்கான பயணிகள் ரயில் அமைப்பாகும். இது முன்பு கேஆர்எல் ஜபோடேதாபெக் என்று அழைக்கப்பட்டது. இது இந்தோனேசிய தேசிய ரயில்வே நிறுவனமான பி. டி. கெரெட்டா அபி இந்தோனேசியாவின் (கேஏஐ) துணை நிறுவனமான கேஏஐ கம்யூட்டர் (கேஏஐசி/கேசிஐ) ஆல் இயக்கப்படுகிறது. ரயில் அமைப்பு விரைவான போக்குவரத்து தரத்தின் உருளும் சரக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் குறைந்தபட்ச முன்னேற்றத்துடன் அதிக அதிர்வெண்ணில் இயங்குகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நாளைக்கு கேஆர்எல் பயனர்களின் சராசரி எண்ணிக்கை சராசரியாக 1.4 மில்லியனை எட்டியது, ஒரு நாளில் சேவை செய்த அதிக எண்ணிக்கையிலான பயனர்களின் சாதனை 1,154,080 ஆகும். "கேஆர்எல்" என்பது "கெரட்டா ரெல் லிஸ்ட்ரிக்" (அதாவது "மின்சார ரயில் ரயில்" அல்லது "மின்சார ரயில் வண்டி") என்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு மின்சார பல அலகு ரயிலைக் குறிக்கும் சொல். வரலாறு காலனித்துவ சகாப்தம் 1917 ஆம் ஆண்டில், பட்டாவியாவில் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டம் டச்சு காலனித்துவ ரயில்வே நிறுவனமான ஸ்டாட்ஸ்பூர்வேகனால் உருவாக்கப்பட்டது. தஞ்சங் பிரியோக் முதல் மீஸ்டர் கார்னேலிஸ் (ஜதினேகரா) வரையிலான ரயில் பாதை தான் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் பாதையாகும். கட்டுமானம் 1923 இல் தொடங்கி 24 டிசம்பர் 1924 அன்று நிறைவடைந்தது. எஸ்எஸ் 50 வது ஆண்டு விழாவிற்காக ஏப்ரல் 6,1925 அன்று எஸ்எல்எம்-பிபிசி (சுவிஸ் லோகோமோட்டிவ் அண்ட் மெஷின் ஒர்க்ஸ்-பிரவுன் போவரி அண்ட் சி) இன் 3000 தொடர் என்ஜின்கள், ஏ. இ. ஜி ஜெர்மனியின் 3100 தொடர் மின்சார என்ஜின்கள், வெர்க்ஸ்பூர் நெதர்லாந்தின் 3200 தொடர் என்ஜின்கள் மற்றும் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் பயணிகள் பெட்டிகளுடன் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் திட்டம் தொடர்ந்தது மற்றும் 1 மே 1927 அன்று, பட்டாவியாவைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து ரயில் பாதைகளும் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்டன. பட்டாவியா சூயிட் நிலையம் (இப்போது ஜகார்த்தா கோட்டா) 1926 இல் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, அக்டோபர் 8,1929 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் கடைசி பகுதி, பட்டாவியா சூயிட்-புய்டென்சோர்க், 1930 இல் நிறைவடைந்தது. 1945 இல் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, ரயில்வே செயல்பாட்டை டி. கே. ஏ (ஜாவாட்டன் கெரேட்டா அபி ரிபோப்லிக் இந்தோனேசியா, இந்தோனேசிய ரயில்வே பணியகம், முன்னாள் பெயர் கே. ஏ. ஐ) கையகப்படுத்தியது. ஜகார்த்தாவில் சரிவு மற்றும் மறுமலர்ச்சி போக்குவரத்து 1960 களில் அதன் மிகக் குறைந்த கட்டத்தில் இருந்தது. ஜகார்த்தாவில் உள்ள டிராம்வேக்கள் 1960 இல் மூடப்பட்டன மற்றும் மங்கரை-ஜகார்த்தா கோட்டாவில் ரயில் போக்குவரத்து 1966 நவம்பரில் தடை செய்யப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், கோண்டங்தியா மற்றும் சாவா பெசர் இடையேயான ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி மின்மயமாக்கலில் இருந்து நீக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள சேவைகள் இப்போது நீராவி மற்றும் டீசல் ரயில்களால் இயக்கப்படுகின்றன. அப்போது கட்டுமானத்தில் இருந்த மோனாஸ் மற்றும் மெர்டேகா சதுக்கத்தின் பார்வையைத் தடுக்கும் எதையும் அகற்ற அப்போதைய ஜனாதிபதி சுகர்னோ விரும்பினார் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. சுகர்னோவின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, மின்மயமாக்கல் புனரமைக்கப்பட்டு 1970 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. 1972 மே 16 அன்று, பிஎன்கேஏ (டி. கே. ஏ-வின் வாரிசான பெருசஹான் நெகாரா கெரேட்டா அபி) ஜப்பானில் இருந்து 10 புதிய மின்சார பல அலகுகளை ஆர்டர் செய்தது, இது கிரேட்டர் ஜகார்த்தாவுக்குள் மின்சார ரயில் சேவைகளின் மறுமலர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. நிப்பான் ஷாரோவால் கட்டப்பட்ட புதிய ரயில்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் வந்து பழைய என்ஜின்கள் மற்றும் பெட்டிகளை மாற்றியமைத்தன. செட்களில் தலா நான்கு கார்கள் இருந்தன, ஒரு காருக்கு 134 பயணிகளின் திறன் இருந்தது. அந்த புதிய ரயில்கள் (பொதுவாக கேஆர்எல் ரியோஸ்டாடிக் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) அடுத்த 37 ஆண்டுகளுக்கு ஜகார்த்தாவில் பயணிகளுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்யும். பி. என். கே. ஏ (பின்னர் பி. ஜே. கே. ஏ மற்றும் பெரும்கா) 1990களின் பிற்பகுதி வரை ஜப்பான், தென் கொரியா, பெல்ஜியம் மற்றும் நெதர்லாந்து ஆகிய நாடுகளிலிருந்து ரயில்களை தொடர்ந்து இறக்குமதி செய்தது. 1990 களில், கிரேட்டர் ஜகார்த்தா பயணிகள் ரயில் ஈ. எம். யூக்கள் மற்றும் டி. எம். யூக்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தியது, மின்மயமாக்கலுக்காகக் காத்திருக்கும் கோடுகள் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட டி. எம். யூக்கள் (வகுப்பு எம். சி. டபிள்யூ 303) அல்லது என்ஜின்-இயக்கப்படும் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தின. மே 2000 இல், ஜப்பான் அரசாங்கம் JICA மற்றும் டோக்கியோ பெருநகர அரசாங்கம் வழியாக 72 யூனிட் பயன்படுத்தப்பட்ட டோய் 6000 ரயில்களை நன்கொடையாக வழங்கியது, இது முன்பு டோய் மிதா பாதையில் இயங்கியது. இவை இந்தோனேசியாவின் முதல் குளிரூட்டப்பட்ட மின்சார ரயில்கள் ஆகும். புதிய ரயில்கள் ஆகஸ்ட் 25,2000 அன்று விரைவுச் சேவைகளுக்காக இயக்கப்பட்டன. பயணிகள் ரயில் சகாப்தம் ஜகார்த்தாவில் தற்போதைய மின்சார ரயில் சேவை 2008 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது. ஜபோடேபெக்கைச் சுற்றியுள்ள பயணிகள் சேவையைக் கையாளும் கேஏஐயின் துணைப் பிரிவான ஜபோடேபெக் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரிவு, கேஏஐ கம்யூட்டர்லைன் ஜபோடேடெபெக் (கேசிஜே) உருவாக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. டிக்கெட் வருவாய், ரோலிங் ஸ்டாக் பராமரிப்பு மற்றும் நிலைய மேலாண்மை ஆகியவை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட துணை நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் அனைத்து செயல்பாட்டு விஷயங்களும் (எ. கா. திட்டமிடல் மற்றும் அனுப்புதல்), ரோலிங் ஸ்டாக், நிலையங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புகள் கேஏஐ பொறுப்பின் கீழ் இருந்தன. இருப்பினும், பயணிகள் ரயில் அமைப்பை நவீனமயமாக்குதல் 2011 வரை தொடங்கவில்லை. நெட்வொர்க் செயல்பாடுகள் 37 பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் சேவை முறைகளிலிருந்து ஆறு ஒருங்கிணைந்த கோடுகளாக ("லூப் லைன்" அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது) பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டன, இவை அனைத்தும் உள்ளூர் அளவில் இயங்குகின்றன, ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நிறுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. சேவை இரண்டு சேவை வகுப்புகளாக எளிமைப்படுத்தப்பட்டதுஃ பொருளாதார வகுப்பு (ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் மலிவான சேவை, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் மானியம்) மற்றும் பயணிகள் வகுப்பு (ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட அதிக விலையுயர்ந்த சேவை). 17 ஏப்ரல் 2013 அன்று, கிரீன் லைனில் உள்ள மாஜாவுக்கு பயணிகள் பாதை நீட்டிப்பு செயல்படத் தொடங்கியது. 25 ஜூலை 2013 அன்று, பொருளாதார வகுப்பு நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் நெட்வொர்க் முழுவதும் பயணிகள் வகுப்பே ஒரே சேவை வகுப்பாக இருந்தது. ஜூலை 2013 இல், ஆபரேட்டர் பழைய காகித டிக்கெட் முறைக்கு பதிலாக காமெட் (கம்யூட்டர் எலக்ட்ரானிக் டிக்கெட்) முறையை அறிமுகப்படுத்தினார், மேலும் பழைய கட்டண முறையை 'முற்போக்கான கட்டணம்' முறையாக மாற்றினார், அத்துடன் அனைத்து 80 சேவை நிலையங்களையும் நவீனப்படுத்தினார். 1 ஏப்ரல் 2015 முதல், நம்போ பாதை விரிவாக்க செயல்பாடு தொடங்கப்பட்டுள்ளது. 2015 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் மூன்று வழித்தட விரிவாக்கங்கள் திறக்கப்பட்டுள்ளனஃ 22 டிசம்பர் 2015 அன்று செயல்பாட்டைத் தொடங்கிய தஞ்சங் பிரியுக் நிலையத்திற்கு பிங்க் லைன் நீட்டிப்பு, 1 ஏப்ரல் 2017 அன்று செயல்பாட்டைத் தொடங்கிய ரங்காஸ்பிடங் நிலையத்திற்கு கிரீன் லைன் நீட்டிப்பு மற்றும் 8 அக்டோபர் 2017 அன்று செயல்பாட்டைத் தொடங்கிய சிகராங் நிலையத்திற்கு ப்ளூ லைன் நீட்டிப்பு. ஜூலை 2015 இல், கேஏ பயணிகள் ஜபோடெடாபெக் ஒரு நாளைக்கு 850,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு சேவை செய்தார், இது 2011 ஆம் ஆண்டின் புள்ளிவிவரங்களை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும், ஆனால் இன்னும் அனைத்து ஜபோடெடாபெக் பயணங்களிலும் 3.5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது. 5 மார்ச் 2014 வரை, கேஏ கம்யூட்டர் ஜபோடெடாபெக் அனைத்து வழித்தடங்களிலும் 8-கார்கள் கொண்ட ரயில்களை மட்டுமே இயக்குகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், 12 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில் பெட்டிகளின் செயல்பாடு தொடங்கியது. டிசம்பர் 2019 நிலவரப்படி, இது 90 ரயில்களில் ஒரு நாளைக்கு 1,057 பயணங்களை இயக்குகிறது. கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைனில் பயன்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானிய ரயில்செட்களை இறக்குமதி செய்ததன் விளைவாக 2023 சர்ச்சை ஏற்பட்டது, அப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட ரயில்களை இறக்குமதி செய்ய தடை விதிக்கப்பட்டது. சேவை வழித்தடங்கள் 2011 ஆம் ஆண்டில் நவீனமயமாக்கல் திட்டம் கிரேட்டர் ஜகார்த்தாவுக்கு சேவை செய்யும் 6 ஒருங்கிணைந்த பயணிகள் வழித்தடங்களையும் 8 சேவைகளையும் அறிமுகப்படுத்தியது. 2017ஆம் ஆண்டுக்குள் சேவைகளின் எண்ணிக்கை 11 ஆக உயர்ந்துள்ளது. நெட்வொர்க் பாதை வரைபடம் வண்ணக் குறியீடு, இலக்கு மற்றும் சமீபத்தில் இருந்து, ஒரு நிலைய எண் அமைப்பு மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. டிக்கெட் மற்றும் கட்டணங்கள் பயணிகள் பல பயணங்களுக்கு கார்டு மல்டி-ட்ரிப் (கே. எம். டி, "மல்டிட்ரிப் கார்டு") என்ற அட்டையை வாங்கலாம். கேஎம்டி விலை ஆர்பி 50,000 (ஆர்பி 30,000 கிரெடிட் உட்பட) ஆகும். இந்த அட்டையின் காலாவதி தேதி எதுவும் இல்லை, மேலும் கேசிஐ கட்டண சரிசெய்தல் இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு குறைந்தபட்சம் 5,000 ஆர்பி கிரெடிட்டுடன் பயன்படுத்தலாம். தங்கள் கே. எம். டி. யில் போதுமான கிரெடிட் இல்லாத பயணிகள் கட்டண சரிசெய்தல் இயந்திரங்கள் அல்லது இரு வழி டிக்கெட் கவுண்டர்களில் டாப்-அப் செய்யலாம். முன்பு குறைந்தபட்ச கடன் Rp 13,000 ஆக இருந்தது, இது அமைப்பில் கிடைக்கக்கூடிய மிக உயர்ந்த கட்டணத்தின் அடிப்படையில் இருந்தது. டிக்கெட் கவுண்டர்கள் அல்லது விற்பனை இயந்திரங்களில் அட்டையை மேல் வைக்கலாம். அக்டோபர் 2021 முதல் இந்த அட்டையை எம்ஆர்டி ஜகார்த்தா, எல்ஆர்டி ஜகார்த்தா மற்றும் டிரான்ஸ்ஜாகார்டா போன்ற பிற முக்கிய போக்குவரத்து அமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தலாம். கேசிஐ வழங்கிய அட்டைகளுக்கு கூடுதலாக, பயணிகள் வங்கி வழங்கிய அட்டைகளையும் வாங்கலாம். பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் நிலையத்தின் பூங்கா மற்றும் சவாரி வசதிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய கேசிஐ வழங்கிய அட்டைகளைப் போலல்லாமல், இந்த அட்டைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வணிகர்கள், எரிவாயு நிலையங்கள், டிரான்ஸ்ஜகர்த்தா பிஆர்டி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பார்க்கிங் வசதிகள் மற்றும் சுங்கச்சாவடி கொடுப்பனவுகளில் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கான கொடுப்பனவுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். தற்போது கம்யூட்டர்லைன் மண்டிரி இ-மணி, பிரிஜி, பி. என். ஐ டாப்காஷ், ஃபிளாஸ் பிசிஏ, பேங்க் டிகேஐ ஜாக்கார்ட் மற்றும் ஜாக் லிங்கோ ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது. அக்டோபர் 1,2019 முதல், கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைன் நிலைய வாயில்கள் மொபிலிட்டி மற்றும் இ-வாலட் பயன்பாடுகள் மூலம் வாங்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. லிங்க்ஆஜா! இதை முதலில் செயல்படுத்தியது, அதைத் தொடர்ந்து ஜாக்லிங்கோ மற்றும் கோஜெக் பயன்பாடுகள் 2022 இல் செயல்படுத்தப்பட்டன. இது பயணிகளின் மொபைல் போனில் பயன்பாட்டால் காட்டப்படும் கியூஆர் குறியீட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கணினிக்குள் இணைக்கப்பட்ட ஸ்கேனர் மூலம் படிக்க முடியும். லிங்க்ஜா மூலம் பணம் செலுத்துங்கள்! பயணிகளின் இருப்பு Rp 13,000.00 க்கு குறையாமல் இருந்தால் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், ஏனெனில் பணம் செலுத்துவது நேரடியாக லிங்க்அஜா இருப்பைக் கழிக்கிறது, இதனால் மல்டிட்ரிப் கார்டைப் போன்ற ஒத்த பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது. மறுபுறம், ஜாக்லிங்கோ மற்றும் கோஜெக்கைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள் ஒற்றை பயண அட்டைகளைப் போலவே டிக்கெட்டைப் பெறுவதற்கு முன்பு தங்கள் தோற்றம் மற்றும் இலக்கைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், ஜனவரி 16,2023 அன்று லிங்க்ஜாவைப் பயன்படுத்தி கம்யூட்டர் லைன் டிக்கெட்டுகளுக்கான கட்டணம்! கிரேட்டர் ஜகார்த்தா பிராந்தியத்திற்கான கட்டணங்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன பயணித்த தூரம் ('முற்போக்கான கட்டணம்'), முதல் 25 கிலோமீட்டருக்கு Rp 3,000 மற்றும் அடுத்த 10 கிலோமீட்டருக்கு Rp 1,000 என கட்டணங்கள் வசூலிக்கப்படுகின்றன. கட்டணத்திற்கு போக்குவரத்து அமைச்சகம் மானியம் அளிக்கிறது. உதாரணமாக, 2016 ஆம் ஆண்டில், கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைனுக்கு ஆர்பி 1.1 டிரில்லியன் பொது சேவை கடமையை அரசாங்கம் ஒதுக்கியது. இதற்கிடையில், யோக்யகர்த்தா லைனில் கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைனுக்கான டிக்கெட் கட்டணம் ஆர்பி ஆகும். ஒரு பயணத்திற்கு 8,000. தூர அடிப்படையிலான கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, கட்டணம் கடந்து வந்த நிலையங்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. முதல் ஐந்து நிலையங்களுக்கு 3,000 ரூபாய்க்கும், அடுத்த மூன்று நிலையங்களுக்கு 1,000 ரூபாய்க்கும் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. ஜூலை மற்றும் நவம்பர் 2013 க்கு இடையில், கட்டணங்கள் முறையே Rp 2,000 மற்றும் Rp 500 ஆகக் குறைக்கப்பட்டன, அரசாங்கம் கட்டணத்திற்கு மானியம் வழங்கிய பின்னர். புதிய கட்டணங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு பயணிகளின் எண்ணிக்கை 30 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. நிலையங்கள் ஜனவரி 2019 நிலவரப்படி, கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைனுக்கு 80 செயலில் உள்ள நிலையங்கள் மற்றும் 4 செயலற்ற நிலையங்கள் உள்ளன. அனைத்து நிலையங்களிலும் சில்லறை கடைகள், சங்கிலி கடைகள் மற்றும் ஏடிஎம் சாவடிகளை இயக்க பல்வேறு அளவிலான வணிக மண்டலங்கள் உள்ளன. இந்த நிலையங்களில் பிரார்த்தனை செய்யும் இடம், கழிப்பறைகள் மற்றும் அவசரகால சுகாதார சேவைகளுக்கான மருந்தகங்கள் உள்ளன. நிலையங்களில் 2017 முதல் கையேடு டிக்கெட் கவுண்டர்கள் மற்றும் தானியங்கி டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் உள்ளன. 15 ஜனவரி 2019 அன்று தொடங்கப்பட்ட அனைத்து நிலையங்களிலும் பயணிகளுக்கு இலவச வைஃபை சேவை வசதி உள்ளது. தடித்த நிலையங்களின் பட்டியல்ஃ முனையம் அல்லது போக்குவரத்து நிலையங்கள் இத்தாலிஃ பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டுள்ளது, நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது ஸ்ட்ரைக் த்ரூஃ அனைத்து சேவைகளுக்கும் மூடப்பட்டுள்ளது முக்கிய நிலையங்களின் பட்டியல் கீழே உள்ள முக்கிய மற்றும் முனைய நிலையங்களின் பட்டியல், அவற்றில் சில நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் பாதைகளுக்கும் சேவை செய்கின்றன. தற்போது கேஆர்எல் நிறுத்தமாக கேம்பிர் நிலையம் செயல்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் சேவைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. மெர்டேகா சதுக்கத்திற்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு பயணிக்கும் பயணிகள், அருகிலுள்ள கோண்டங்தியா அல்லது ஜுவாண்டா நிலையங்களில் புறப்படலாம். தெற்கே செல்லும் உள்ளூர் ரயில்கள் (கேஏஐ ஆல் இயக்கப்படுகின்றன, போகோரிலிருந்து சுகாபுமி/சியான்ஜூர் வரை பயணங்களை வழங்குகின்றன) போகோர் நிலையத்திலிருந்து நடந்து செல்லும் தூரத்திற்குள் போகோர் பலேடாங் நிலையத்திலிருந்து தொடங்கி முடிவடைகின்றன. 2014 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்தில் இருந்த மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் தொடங்கிய விமான நிலைய பயணிகள் ரயிலின் போக்குவரத்தாக டூரி நிலையம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பசார் செனென் நிலையம் அரை வளைய பெக்காசி/சிகராங்-தனா அபாங் பயணிகள் சேவைக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது, அதே நேரத்தில் முழு வளைய சேவை இங்கே நிறுத்தப்படாது. ரோலிங் ஸ்டாக் கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைன் ரோலிங் பங்குகள் டோக்கியோ மெட்ரோ, டோயோ ரேபிட் ரயில்வே, ஜேஆர் ஈஸ்ட் (இதில் கேஏஐ கம்யூட்டர் மூலோபாய கூட்டாண்மைகளைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் டோக்கியு ரயில்வே ஆகியவற்றிலிருந்து ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இரண்டாவது கை ரயில் கார்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த கார்கள் அனைத்தும் சட்டப்பூர்வமாக எக்ஸிகியூட்டிவ் கிளாஸ் கார்கள் (கே1) என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இண்டஸ்ட்ரி கெரெட்டா அபி (ஐஎன்கேஏ) தயாரித்த உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட குளிரூட்டப்பட்ட கார்கள் இனி சேவையில் இல்லை, இருப்பினும் அந்த ரயில்கள் மத்திய ஜாவாவில் உள்ள சோலோ-யோக்யா பயணிகள் பாதையில் இயக்கப்படும். ரயில்கள் பொதுவாக 8,10 அல்லது 12 கார்களால் உருவாக்கப்படுகின்றன, ஒரு காருக்கு 80-110 பயணிகளின் திறன் கொண்டவை. ஜூலை 2019 நிலவரப்படி இந்த அமைப்பில் 1,020 கார்கள் இருந்தன. ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாத ரயில்கள் (முக்கியமாக பொருளாதார வகுப்பு) இனி இயக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் கே. சி. ஐ (ஆபரேட்டர்) ஏர் கண்டிஷனிங் செய்யப்பட்ட ரயில்களின் ஒற்றை சேவை செயல்பாட்டைத் தொடங்குகிறது. முன்னாள் பொருளாதார வகுப்பின் (மூலக்கூறு) ஒரு தொகுப்பு ஐஎன்கேஏ மூலம் ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2000 ஆம் ஆண்டில் சேவையைத் தொடங்கிய டோய் 6000 தொடர், டிசம்பர் 2015 இல் அகற்றப்பட்ட முதல் குளிரூட்டப்பட்ட ரயில் வகையாகும். அவை புதிய இரண்டாவது கை 205 தொடர் ரயில்களின் பெரும் வருகையால் மாற்றப்படுகின்றன. 1 ஜனவரி 2016 முதல், முன்னாள் ஜே. ஆர் ஈஸ்ட் 103 தொடர்களும் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றன. ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் ஈ. எம். யூ வகுப்புகள் 10 மார்ச் 2021 அன்று கே. சி. ஐ. ஆல் தற்போதைய/செயலில் இருப்பதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஃ யோக்யகர்த்தா லைன் எதிர்கால ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் ஓய்வு பெற்ற/இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் அல்லாத ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் (அனைத்தும் ஓய்வு பெற்றவை) சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் 18 ஜூன் 2011 அன்று, புதிய கம்யூட்டர்லைன் சேவைகளுக்கான சோதனையின் போது, கோபமடைந்த பயணிகள் முன்னாள் டோக்கியூ 8500 தொடர் ரயில் தொகுப்பு எண் 8613 எஃப் ஐ ஜகார்த்தா கோட்டா நிலையத்தில் செயலற்ற நிலையில் கல்லெறிந்து சேதப்படுத்தினர், வழக்கமான மானிய பொருளாதார வகுப்பு கே. ஆர். எல். க்கு நீண்ட காத்திருப்பு நேரத்தை எதிர்த்து அதன் முக்கியமான கூறுகளை சேதப்படுத்தினர். வியாழன், அக்டோபர் 4,2012 அன்று, ஒரு முன்னாள் டோக்கியோ மெட்ரோ 05 தொடர் ரயில் (எண். 05-007 F) KA 435 என பயணிக்கும் போது சைல்பட் நிலையத்திற்கு முன் ஒரு சுவிட்சில் தடம் புரண்டது, மூன்றாவது கார் நிலைய இயங்குதளத்தின் முனையை பாதித்தது. அபாயகரமான காயம் எதுவும் ஏற்படவில்லை, பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பாற்பட்ட சேதம் காரணமாக முழு ரயில்செட்டும் பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டது. 9 டிசம்பர் 2013-முன்னாள் டோக்கியோ மெட்ரோ 7000 தொடர் ரயில் (எண். 7121 எஃப்) செர்பாங்-ஜகார்த்தா பாதையில் கேஏ 1131 ஆக பயணம் செய்து, ஜகார்த்தாவின் பின்டாரோ பெர்மாய் ரயில் சந்திப்பில் பெர்டாமினா டேங்கர் டிரக் மீது மோதியது. இந்த விபத்தில் ஏழு பேர் (மூன்று ரயில் ஓட்டுநர்கள் உட்பட) கொல்லப்பட்டனர். பின்னர் அந்த ரயில்செட் ரத்து செய்யப்பட்டது. 23 செப்டம்பர் 2015-இரண்டு மின்சார ரயில்கள் (முந்தைய 205 தொடர் ரயில்கள் எண். கேஏ 1154 மற்றும் கேஏ 1156 ஆக பயணித்த 205-54 எஃப் மற்றும் 205-123 எஃப்) ஜுவாண்டா நிலையத்தில் பின்புற மோதலில் ஈடுபட்டன. யாரும் இறக்கவில்லை, ஆனால் 42 பயணிகள் காயமடைந்தனர், சிலருக்கு தீவிர சிகிச்சை தேவைப்பட்டது. சம்பந்தப்பட்ட சில கார்கள் ரயில்செட் 205-54 F இல் இணைக்கப்பட்ட சேவைக்கு திரும்பின, மீதமுள்ளவை தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. ஞாயிற்றுக்கிழமை, மார்ச் 10,2019 அன்று, ஒரு முன்னாள் டோக்கியூ 8500 தொடர் ரயில்செட் (எண். 8612 எஃப்) ஜதினேகரா-போகர் பாதையில் கே. ஏ. 1722 ஆக பயணம் செய்தது, சில்பட் மற்றும் போகர் நிலையத்திற்கு இடையில் தடம் புரண்டது. கேஏ 1722 விபத்துக்குள்ளாகி, உருண்டு, எல்ஏஏ (மேல்நிலை கேடனரி) கம்பத்தில் மோதியது, அது இடிந்து விழுந்து ரயிலின் உடல் முன் பக்கத்தில் சிதைந்தது. இதற்கிடையில், கார் எண். 8712 மற்றும் 8912 உருண்டன. உயிரிழப்புகள் குறித்து எந்த அறிக்கையும் இல்லை, சேதமடையாத நான்கு கார்கள் 8610F ரயில்செட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு 12-கார்கள் கொண்ட ரயில்செட்டை உருவாக்கின, மீதமுள்ளவை தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய பாதை மற்றும் சேவைகள் சீர்திருத்தம் கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விபத்துக்கள் ஜூலை 2011 இல் நிலையான கம்யூட்டர்லைன் சேவை மற்றும் டிசம்பர் 2011 இல் நிலையான கம்யூட்டர்லைன் வழித்தடங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு கேஏஐ பயணிகளின் முந்தைய அமைப்புகளால் இயக்கப்படும் ரயில்களை உள்ளடக்கியது, அதாவது ஈஎஸ்எஸ் (1925-1939), டிகேஏ/பிஎன்கேஏ/பிஜேகேஏ ஜகார்த்தா சுரண்டல் (1945-1976), ஜபோதாபெக் நகர்ப்புற ரயில்வே (1976-1999), மற்றும் திவிசி ஜபோதாபெக் (1999-2011). ஜூன் 27,1928 அன்று, கெமயோரான் நிலையத்தின் திசையில் இருந்து மாநில மின்சார ரயில்வேயின் (அப்போது டச்சு கிழக்கிந்திய காலனித்துவ ஆட்சியின் கீழ் இருந்தது) ஒரு வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஈ. எம். யூ (தற்போது செயலிழந்த) பட்டாவியா நூர்ட் நிலையத்தின் முடிவடையும் தடங்களை கடந்து, நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சாலையில் குதிரை இழுக்கும் வண்டியில் மோதியது. 20 செப்டம்பர் 1968 அன்று, கே. ஏ. 406 என்ற மின்சார என்ஜின் மூலம் போகருக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருளாதார உள்ளூர் ரயில் மற்றொரு பொருளாதார ரயிலுடன் (கே. ஏ. 309) மோதியது. 46 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 115 பேர் காயமடைந்தனர். சமிக்ஞை அமைப்பில் உள்ள குறிகாட்டியின் செயலிழப்பு மற்றும் அனுப்புநரின் சரிபார்ப்பு இல்லாமை காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. நவம்பர் 2,1993 அன்று, இரண்டு பொருளாதார ரயில்கள், 1976 மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டுகளைச் சேர்ந்த ரியோஸ்டாடிக் ஈ. எம். யூ வகுப்பைச் சேர்ந்தவை, ஜகார்த்தா கோட்டா-போகர் பாதையை எதிர் திசைகளில் இயக்கின, காலை நேர நெரிசலில் ரட்டு ஜெயா, டெபோக் அருகே நேருக்கு நேர் மோதியது. இரண்டு ரயில்களின் ஓட்டுநர்கள் உட்பட 20 பேர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 100 பேர் காயமடைந்தனர். ஒரே வகையாக இருப்பதால், இரு தரப்பிலிருந்தும் எஞ்சியிருக்கும் 4 கார்கள் இணைக்கப்பட்டன, இது பேச்சுவழக்கில் கேட்டாக் ரயில்செட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ளவை தள்ளுபடி செய்யப்பட்டன. இந்த விபத்து பாதையின் டெபோக்-போகர் பிரிவின் இரட்டை தடமறிதல் திட்டத்தை தொடங்க அரசாங்கத்தைத் தூண்டியது. ஆகஸ்ட் 19,2000 அன்று, ஜகார்த்தா கோட்டாவிலிருந்து தங்கெராங் வரை கேஏ 628 (பொருளாதார வகுப்பு) ரயிலை இயக்கும் கேஆர்எல் ஹிட்டாச்சி ரயில், இண்டோசெமென்ட் தொழிற்சாலை நிலக்கரி விநியோக ரயில் எண். கம்புங் பந்தன் மற்றும் அங்கே நிலையங்களுக்கு இடையிலான வழியில் கேஏ 228. இந்த விபத்தில் இரண்டு ரயில்களிலும் இருந்த 2 ரயில் பணியாளர்கள் உட்பட 3 பேர் உயிரிழந்தனர். சம்பந்தப்பட்ட ஹிட்டாச்சி ரயில் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு நீண்ட நேரம் சேமித்து வைக்கப்பட்டது. மேலும், 2011 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு துரியிலிருந்து கோட்டா வரை தங்கேராங் பாதை தொடர்ந்தது. நவம்பர் 18,2003 அன்று, தானா அபாங்-செர்பாங் சேவையில் கேஏ 396 (பிசினஸ்) ஐ இயக்கும் கேஆர்எல் ஹோலெக் ரயில்செட் கேஎல் 2-94202 எஃப் கெபாயோரான் நிலையத்தை அடைவதற்கு முன்பு ரயில்களின் கூறு செயலிழந்ததால் அதிக சுமை தூண்டப்பட்ட ஓவர்ஹெட் கம்பியால் ஏற்பட்ட மின்சார தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்டது. ரயிலின் முன்புறத்தில் இருந்த இரண்டு கார்கள் நரகத்தில் மூழ்கின. அக்டோபர் 4,2003 அன்று, கேஆர்எல் ஹோலெக் கேஎல் 3-97242 எஃப் போகருக்குச் செல்லும் கேஏ 490 (எகானமி) ஆக பயணிக்கும் போது, சக கேஆர்எல் ஹோலெக் ரயில் கேஎல் 3-94212 எஃப் இன் பின்புற முனையில் மோதியது, ஏனெனில் கேஏ 488 (எகானமி) கூட இந்த பாதையில் ஜகார்த்தா கோட்டாவுக்குச் செல்கிறது. 39 பேர் காயமடைந்தனர். 12 டிசம்பர் 2003 அன்று, கேஏ 459 (பொருளாதாரம்) க்காக தயாரிக்கப்பட்ட போகோர் நிலையத்தில் செயலற்ற நிலையில் அமைக்கப்பட்ட கேஆர்எல் ரியோஸ்டாடிக் ரயில் கேஎல் 3-76112 எஃப் பாதையில் கட்டளையிடப்படாமல் சறுக்கியது. மங்கரை-கிக்கினி உயர்த்தப்பட்ட பாதையின் செங்குத்தான மேல்நோக்கிய ஏறுதலால் நிறுத்தப்படும் வரை இது தொடர்கிறது. மேலும் விசாரணையில் ரயில்செட் செயலற்ற நிலையில் இருந்து விலகிச் செல்வதைத் தடுக்க போதுமான பாதுகாப்பு இல்லை என்பது நிரூபிக்கப்பட்டது. ஜூன் 30,2005 அன்று, ஜகார்த்தா கோட்டாவுக்குச் செல்லும் கேஏ 583 (பொருளாதாரம்) ரயிலில் பயணித்த கேஆர்எல் ரியோஸ்டாடிக் கேஎல் 3-76110 எஃப், தஞ்சங் பராட் மற்றும் பசார் மிங்கு நிலையங்களுக்கு இடையில் இந்த பாதையில் கேஏ 585 (பொருளாதாரம்) ஆக பயணிக்கும் கேஆர்எல் மூலக்கூறு ரயில் பெட்டியான கேஎல் 3-2000202 எஃப் இன் பின்புற முனையில் மோதியது. 5 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 113 பேர் காயமடைந்தனர். 2 ஜனவரி 2007, போஜோங் கெடே-ஜகார்த்தா கோட்டா சேவையில் இயங்கும் கேஏ 241 (பொருளாதாரம்) ஜகார்த்தா கோட்டா முனைய நிலையத்தின் பாதை 10 ஐ அடையும் போது தடம் புரண்டது, எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. 18 ஜூலை 2007 அன்று, ஒரு கேஆர்எல் ஹோலிக் ரயில் எண். ஜகார்த்தா கோட்டாவுக்குச் செல்லும் கேஏ 423 (பொருளாதாரம்) ஐ இயக்கும் கேஎல் 3-97228 எஃப், பாண்டோக்ஜாதி நிலையத்தில் நிறுத்தும்போது கேஏ 120 ஜெயபாயாவை எடுத்துச் செல்ல பசார் செனனுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு என்ஜின் பின்னால் இருந்து தாக்கியது. காயங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. கேஆர்எல் செட் மேலும் சம்பவம் இல்லாமல் அதன் பயணத்தைத் தொடர முடிந்தது. அக்டோபர் 30,2008 அன்று, முன்னாள் டோய் 6000 செட் எண் 6181 எஃப் ரயில் பெக்காசி முதல் ஜகார்த்தா வரியில் பசார் செனென் மாறுபாடு வழியாக சேவை செய்கிறது (அந்த நேரத்தில் இந்த பாதையின் முக்கிய பாதையாக இருந்தது) ஏனெனில் கேஏ 421 ஏசி பொருளாதார வகுப்பு ரயில் கெமயோரன் மற்றும் கம்புங் பந்தன் நிலையங்களுக்கு இடையிலான பாதை பிரிவில் அன்டபோகா 1001 சரக்கு ரயிலால் பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டது. 6151F (கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) சம்பந்தப்பட்ட மற்றொரு விபத்து 2009 ஆம் ஆண்டில் ரயில்செட் மறுசீரமைப்புக்கு வழி திறந்த பிறகு 6181F இன் உயிர் பிழைத்த கார்கள் சேவைக்கு திரும்பின. 5 ஜூன் 2009 அன்று, ஜகார்த்தா கோட்டாவுக்குச் செல்லும் கேஏ 521 (பொருளாதாரம்) என்ற ரயிலில் பயணித்த கேஆர்எல் ஹோலெக், டெபெட் மற்றும் மங்கரை நிலையங்களுக்கு இடையில் இந்த பாதையில் கேஏ 265 (எக்ஸ்பிரஸ்) என்ற பெயரில் பயணித்த முன்னாள் டோயோ ரேபிட் 1000 தொடர் ரயில்செட்டின் பின்புற முனையில் மோதியது. 4 ஆகஸ்ட் 2009-முன்னாள் டோய் 6000 தொடர் ரயில் எண். கேஏ 211 (எக்ஸ்பிரஸ்) ஆக பயணிக்கும் 15எஃப் போகோர் மற்றும் சைல்பட் நிலையங்களுக்கு இடையில் கேஏ 549 (பொருளாதாரம்) ஆக பயணிக்கும் கேஆர்எல் மூலக்கூறு கேஎல் 3-97234 எஃப் இன் பின்புற முனையுடன் மோதியது. கேஏ 211 விமானத்தில் இருந்த உதவி ஓட்டுநரும் தொழில்நுட்ப வல்லுநரும் கொல்லப்பட்டனர். சம்பந்தப்பட்ட கேஏ 211 இல் இருந்து சில கார்கள் 6181எஃப் உட்பட பிற ரயில்செட்டுகளுக்கு மறுவிநியோகம் செய்யப்பட்டன மற்றும் கம்யூட்டர்லைன் சகாப்தம் வரை 4-கார் 6151எஃப் நன்கு சுருக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை (மூலக்கூறு ரயில்செட் உட்பட) கேலரி ரோலிங் ஸ்டாக் ஸ்டேஷன்களில் இருந்து எழுதப்பட்டன மேலும் இந்தோனேசியாவில் போக்குவரத்து ஜகார்த்தாவில் ரயில் போக்குவரத்து இந்தோனேசியாவில் ஜகார்த்தா எம்ஆர்டி ஜகார்த்தா எல்ஆர்டி ஜபோடேபெக் எல்ஆர்டி டிரான்ஸ்ஜாகார்தா கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைன் யோக்யகார்தா-சோலோ கேஏஐ கம்யூட்டர் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கேஏஐ கம்யூட்டர்/கேஆர்எல் கம்யூட்டர்லைன் வலைத்தளம் ஜபோடேபெக் ரயில் செய்திகள் கேஆர்எல் ஜபோடேடேபெக் கேஏஐ கம்யூட்டர் ரயில்வே கோடுகள் இந்தோனேசியாவில் இந்தோனேசியா பிராந்திய ரயிலில் இந்தோனேசியாவில் விரைவான போக்குவரத்து இந்தோனேசியாவில் ஜகார்த்தாவில் மேற்கு ஜாவா