SMS Hansa (1898)
எஸ்எம்எஸ் என்பது 1890 களில் ஜெர்மன் இம்பீரியல் கடற்படைக்காக அவரது சகோதரி கப்பல்களுடன் கட்டப்பட்ட ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் ஆகும். இது 1896 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெடினில் உள்ள ஏஜி வல்கன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது, மார்ச் 1898 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1899 இல் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் இரண்டு 21 செமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் எட்டு 15 செமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் ஆறு ஆண்டுகள் கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவில் வெளிநாட்டில் பணியாற்றினார். 1900 ஆம் ஆண்டில் குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சியின் போது டாகு கோட்டைகளைக் கைப்பற்றிய படைக்கு அவர் ஒரு தரையிறங்கும் விருந்துக்கு பங்களித்தார். ஆகஸ்ட் 1904 இல், ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போது மஞ்சள் கடல் போருக்குப் பிறகு ரஷ்ய போர்க்கப்பலின் தடுப்புக்காவலில் அவர் பங்கேற்றார். 1906 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பிய பிறகு, அது நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1909 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, வி ஸ்கவுட்டிங் குழுவில் அணிதிரட்டப்பட்டார், ஆனால் குறுகிய காலத்தில் மட்டுமே முன்னணி வரிசையில் பணியாற்றினார். இது 1915 க்குப் பிறகு ஒரு ராணுவ முகாமிடக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் 1920 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்பட்டது. 1890 களின் முற்பகுதியில், ஜெர்மன் கடற்படை கட்டளை கட்டமைப்பில் உள்ள கூறுகள் கடற்படையின் பல்வேறு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய எந்த வகையான கப்பல் கட்டப்பட வேண்டும் என்பதைப் பற்றிக் கொண்டிருந்தன. (ஆர். எம். ஏ-இம்பீரியல் கடற்படை அலுவலகம்) பெரிய கப்பல் கப்பல்களின் கலவையையும், அவற்றை ஆதரிப்பதற்காக கணிசமாக சிறிய கப்பல்களையும் உருவாக்க விரும்பியது, அதே நேரத்தில் (கடற்படை உயர் கட்டளை) ஒரு சீரான கப்பல் படை விரும்பத்தக்கது என்று வாதிட்டது. இந்த நிகழ்வில், ஆர். எம். ஏ அந்த நாளை எடுத்துச் சென்றது மற்றும் 1895 ஆம் ஆண்டில் மூன்று 6,000 டன் கப்பல் கப்பல்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. அவை குறைந்த அளவில் இருந்தாலும், அதே நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய எஸ்ஸை ஒத்திருந்தன. ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் முன்னோக்கி ஒரு வரைவு இருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, அவள் இடம்பெயர்ந்தாள், முழு சுமையில், அவளுடைய இடப்பெயர்ச்சி உயர்ந்தது. அவரது உந்துவிசை அமைப்பு மூன்று செங்குத்து 4-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒற்றை திருகு உந்துசக்தியை இயக்கின, பதினெட்டு நிலக்கரி எரியும் பெல்லேவில்லே கொதிகலன்களால் நீராவி வழங்கப்பட்டது. அவரது இயந்திரங்கள் மதிப்பிடப்பட்டன, மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. கப்பல் தோராயமாக ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. அவர் 31 அதிகாரிகளையும் 446 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொண்ட குழுவைக் கொண்டிருந்தார். இந்த கப்பலில் இரண்டு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளின் முக்கிய பேட்டரி இருந்தது, இதில் ஒற்றை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு பின்புறம் இருந்தது. இந்த துப்பாக்கிகளுக்கு தலா 58 சுற்றுகள் வெடிமருந்துகள் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தனர். எட்டு எஸ்கே எல்/40 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியையும் எடுத்துச் சென்றது. நான்கு கோபுரங்கள் அமிட்ஷிப்களில் பொருத்தப்பட்டன, மற்ற நான்கு கேஸ்மேட்டுகளில் வைக்கப்பட்டன, இரண்டு கோபுரத்திற்கு அருகில் இருந்தன, மற்றவை பிரதான கம்பத்திற்கு அருகில் இருந்தன. இந்த துப்பாக்கிகள் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. டார்பிடோ படகுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக அவர் பத்து எஸ்கே எல்/35 துப்பாக்கிகளையும் எடுத்துச் சென்றார். துப்பாக்கி ஆயுதம் பத்து மாக்சிம் இயந்திர பீரங்கிகளால் சுற்றிவளைக்கப்பட்டது. எட்டு டார்பிடோக்களுடன் மூன்று டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இரண்டு ஏவுகணைகள் அகலமான பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டன, மூன்றாவது வில்லில் இருந்தது, இவை அனைத்தும் நீரோடையின் கீழே இருந்தன. கப்பல் க்ரூப் கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது; அவற்றின் தளம் தடிமனான சாய்வான பக்கங்களுடன் கிடைமட்டமாக இருந்தது. அவரது பிரதான மற்றும் இரண்டாம் நிலை பேட்டரி கோபுரங்கள் 10 செமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் இரண்டாம் நிலை கேஸ்மேட்டுகள் அதே அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தன. கோபுரம் 15 செமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. சேவை வரலாறு "என்" என்ற ஒப்பந்தப் பெயரின் கீழ் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1896 இல் ஸ்டெடினில் உள்ள ஏஜி வல்கன் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டது. அவர் மார்ச் 12,1898 அன்று தொடங்கப்பட்டார், பின்னர் ஹான்சியாடிக் நகரங்களில் ஒன்றான ஹாம்பர்க்கின் 2 வது மேயரான ஜோஹன் ஜார்ஜ் மோன்கெபெர்க் என்பவரால் பெயரிடப்பட்டார், அதன் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு கப்பல் கட்டும் குழு முடிக்கப்படாத கப்பலை கீலுக்கு எடுத்துச் சென்றது, அங்கு பொருத்துதல் பணிகள் நிறைவடைந்தன. அவர் ஏப்ரல் 20 அன்று நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கினார்; இந்த காலகட்டத்தில், அவர் (KzS-கேப்டன் அட் சீ) எமில் ஃப்ரீஹெர் வான் லிங்கர் என்பவரால் கட்டளையிடப்பட்டார். ஜூன் 6 அன்று தனது ஆரம்ப வேலைக் காலத்தில், கடுமையான மூடுபனி காரணமாக அவர் தற்செயலாக கிரேட் பெல்ட்டில் தரையிறங்கினார். கடலோர பாதுகாப்புக் கப்பல்களால் அவர் விடுவிக்கப்பட்டார், ஆனால் இந்த சம்பவத்தில் அவரது மேலோடு சேதமடைந்தது. ஜூலை மாதம், லின்கரை (எஃப். கே.-ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) ஹ்யூகோ வான் போல் விடுவித்தார். அவரது உந்துவிசை இயந்திரம் இன்னும் முழுமையாக மதிப்பீடு செய்யப்படவில்லை என்றாலும், ஆகஸ்ட் 11 அன்று அவரது ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளை முடித்தார். ஜெர்மனி முன்பு இந்த பிரிவுக்கு அனுப்பிய பொதுவாக வழக்கற்றுப் போன கப்பல்களை மாற்ற வேண்டிய தேவை காரணமாக, கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவு 1899-1900 உடனடியாக கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் ஆகஸ்ட் 16 அன்று ஜெர்மனியிலிருந்து புறப்பட்டு, தூர கிழக்கிற்குச் சென்றார். அவரது இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் பயணத்தில் தொந்தரவாக இருந்தன. ஜெருசலேம் மற்றும் ஹைஃபாவில் உள்ள புனிதத் தலங்களுக்கு இரண்டாம் கைசர் வில்ஹெல்மின் பரிசுகளை வழங்குவதற்காக அவர் ஆகஸ்ட் 31 முதல் செப்டம்பர் 4 வரை லெவண்டில் நிறுத்தினார். இந்த கப்பல் பின்னர் சூயஸ் கால்வாய், செங்கடல் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாகச் சென்று, மாலத்தீவில் நின்று தீவுகளின் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பை நடத்தியது. வழியில் தொடர்ச்சியான முறிவுகளைச் சமாளிக்க அதிக வேலை செய்த எஞ்சின் அறை பணியாளர்களுக்காக செப்டம்பர் 29 அன்று பிரிட்டிஷ் இலங்கையின் கொலம்போவில் ஓய்வு காலம் நிறுத்தப்பட்டது. இந்தியப் பெருங்கடலில் ஒரு கட்டத்தில், மூன்று என்ஜின்களும் மின்சார ஜெனரேட்டர்களும் தோல்வியடைந்தன, பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டபோது குழுவினர் பல மணி நேரம் கடல் நங்கூரங்களை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 7 அன்று அங்கிருந்து புறப்பட்டு அக்டோபர் 13 அன்று சிங்கப்பூருக்கு வந்து நான்கு நாட்கள் அங்கேயே தங்கினார். 17 ஆம் தேதி மீண்டும் தொடங்கிய பிறகு, கப்பல் ஒரு கொதிகலன் வெடிப்பை சந்தித்தது, அதில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர், இதனால் சிங்கப்பூருக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பின்னர் அவர் அக்டோபர் 26 அன்று சீனாவின் அமோய்க்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவரது சகோதரி மற்றும் கவச கப்பல் முறையே நவம்பர் 2 மற்றும் 4 ஆம் தேதிகளில் வந்தன. அந்த நேரத்தில், பிரஷ்யாவின் படைப்பிரிவு தளபதியான (விஏடிஎம்-வைஸ் அட்மிரல்) இளவரசர் ஹென்ரிச்சின் முதன்மை தளபதியாக பணியாற்றினார். முதியவர்களை துணைத் தளபதியாக மாற்றினார், மேலும் (கேஏடிஎம்-ரியர் அட்மிரல்) எர்ன்ஸ்ட் ஃப்ரிட்ஸ் 4 ஆம் தேதி கப்பலில் ஏறினார். டிசம்பர் 28 அன்று முடிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய இயந்திர மறுசீரமைப்புக்காக டிசம்பர் 2 அன்று ஹாங்காங்கிற்கு தெற்கே திரும்புவதற்கு முன்பு, நவம்பர் 11 அன்று ஷாங்காய்க்கு பயணம் செய்தார். இளவரசர் ஹென்ரிச் 4 ஜனவரி 1900 அன்று ஜெர்மனிக்கு புறப்பட்டார், வி. ஏ. டி. எம் ஃபெலிக்ஸ் வான் பெண்டேமன் பிப்ரவரி 17 ஆம் தேதி வரும் வரை ஃப்ரிட்ஸை கப்பலில் உள்ள பிரிவின் கட்டளைக்கு விட்டுவிட்டார், அவர் தனது முத்திரையை உருவாக்கினார். சிங்கப்பூருக்கு தெற்கே ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, மார்ச் 15 அன்று சீனாவின் ஜெர்மனியின் ஜியோசோ விரிகுடா குத்தகை பிராந்தியத்தில் உள்ள கிங்டாவோவை அடைந்தது. ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி ஃப்ரிட்ஸ் ஜெர்மனிக்கும் புறப்பட்டார், அவருக்கு பதிலாக கேஏடிஎம் ஹெர்மன் கிர்ச்சோஃப் ஜூலை நடுப்பகுதியில் கப்பலில் வந்தார். பின்னர் இப்பகுதி வழியாக ஒரு பயணத்தைத் தொடங்கினார், ஆனால் சீனாவில் குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சி வெடித்ததால் இது தடைபட்டது. கப்பல் ஜூன் 7 அன்று டாகு கோட்டைகளில் இருந்து வந்தது, அங்கு அவர் பிரிட்டிஷ் வைஸ் அட்மிரல் எட்வர்ட் சீமோர் தலைமையிலான சர்வதேச கடற்படையில் சேர்ந்தார். ஜூன் 1 அன்று கடற்படை கோட்டைகளைத் தாக்கியது, இதன் விளைவாக டாகு கோட்டைகள் போரிட்டன, அங்கு பாதுகாப்பற்ற கப்பல் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் கோட்டைகளைக் கைப்பற்ற (கடற்படையினரின்) பிரிவுகளை தரையிறக்கியது. போலின் கேப்டன் கரைக்குச் சென்று கோட்டைகள் மீதான தாக்குதலுக்கு தலைமை தாங்கினார். பெய்ஜிங்கில் முற்றுகையிடப்பட்ட தூதரகங்களை விடுவிக்க சீமோர் பின்னர் ஒரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார். கப்பலின் நிர்வாக அதிகாரி (கேப்டன் லெப்டினன்ட்) பால் ஷ்லீப்பர் தலைமையிலான 123 பேர் கொண்ட தரையிறங்கும் குழுவை சீமோர் பயணத்திற்கு பங்களித்தார். மொத்தம் சுமார் 450 ஜெர்மன் துருப்புக்கள் பல தேசிய படைகளுக்கு பங்களித்தன, இதில் மொத்தம் சுமார் 2,200 அதிகாரிகள் மற்றும் ஆண்கள் இருந்தனர். பின்னர் சர்வதேச கடற்படையைச் சேர்ந்த கப்பல் குழுவின் கட்டளைக்கு போல் நியமிக்கப்பட்டார். பெய்டைஹே, கின்ஹுவாங் டாவோ மற்றும் ஷான்ஹைகுவான் ஆகிய இடங்களில் கடலோர கோட்டைகள் மீது தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களை நடத்த இந்த பிரிவை வழிநடத்தியது. அதன்பிறகு மோதலின் போது கப்பல் மேலும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. நடவடிக்கைகளின் போது, எஸ் குழுவினர் பதின்மூன்று பேர் இறந்தனர் மற்றும் இருபத்தி நான்கு பேர் காயமடைந்தனர், இது மோதலில் ஈடுபட்ட எந்தவொரு ஜெர்மன் போர்க்கப்பலின் மிகப்பெரிய உயிரிழப்புகள் ஆகும். அதன்பிறகு அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் ஜப்பானின் நாகாசாகிக்குச் செல்வதற்காக சீன நீரில் இருந்து பின்வாங்கினார். அங்கிருந்து, அவர் டிசம்பர் 30 அன்று ஹாங்காங்கிற்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தார். அவர் அங்கு இருந்தபோது, கிர்ச்சோஃப்பிற்கு பதிலாக கேஏடிஎம் ஹுனோல்ட் வான் அஹ்லெஃபீல்ட் படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் எஃப். கே. அடால்ஃப் பாஸ்சென் போலை விடுவித்தார். பின்னர் அவர் 1901 மார்ச் 5 அன்று சிங்தாவோவுக்குத் திரும்பினார். மாத இறுதியில், ஆஸ்திரேலிய கூட்டமைப்பை நினைவுகூரும் விழாக்களில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் மார்ச் 31 அன்று புறப்பட்டு, சிங்கப்பூர் மற்றும் பட்டாவியா, டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் ஃப்ரீமாண்டில் வழியாக மே 1 அன்று மெல்போர்னுக்கு வந்தது. அங்கு, அவர் பாதுகாப்பற்ற கப்பல் கப்பலை சந்தித்தார். இரண்டு கப்பல்களும் பின்னர் விழாக்களுக்காக ஒரு சர்வதேச படைப்பிரிவில் சேர்ந்தன, இதை யார்க் டியூக் ஜார்ஜ் கவனித்தார். பின்னர் மே 18 அன்று கடற்படை சிட்னிக்குச் சென்றது, அங்கு விழாக்கள் நடைபெற்றன. பின்னர் துப்பாக்கி படகுடன் சுருக்கமாக பயணம் செய்தார், பின்னர் ஒரு கணக்கெடுப்புக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மே 24 அன்று சிங்தாவோவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, மாத்துபி துறைமுகம், நியூ பிரிட்டன் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள மணிலா வழியாக. அவர் ஜூன் 19 அன்று சிங்தாவோவை அடைந்தார். ஆண்டு முழுவதும், கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள ஏராளமான துறைமுகங்களுக்குச் சென்று, நிலையப் பகுதியைச் சுற்றி பயணம் செய்தார். ஆகஸ்ட் 26,1902 அன்று, அஹ்லெஃபீல்ட் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார், அவருக்கு பதிலாக கேஏடிஎம் பிரெட்ரிக் வான் பாடிசின் பின்னர் நவம்பர் 19 அன்று வந்தார். அந்த மாதத்தில், யாங்சே ஆற்றில் நுழைந்து, நான்கிங் வரை ஆற்றுக்கு மேலே மிதந்து சென்றார், அங்கு அவர் குவாங்சி மாகாணத்தின் வைஸ்ராய் இறுதிச் சடங்கில் பங்கேற்றார். 1903 மார்ச்சில் யாங்சே முதல் நான்கிங் வரை மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், அங்கு பௌடிசின் துப்பாக்கிப் படகுக்கு மாற்றப்பட்டார், அது அவரை மேலும் ஹான்கோவுக்கு அழைத்துச் சென்றது. அடுத்ததாக ஏப்ரல் மாதம் ஜப்பானுக்கு விஜயம் செய்தார், அங்கு பேரரசர் மீஜி கப்பலில் ஏறினார். அங்கு இருந்தபோது, கோபில் நடைபெற்ற ஜப்பானிய கடற்படை மதிப்பாய்வில் அவர் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். எஃப். கே. ஜோஹன்னஸ் ஷ்ரோடர் ஜூன் மாதம் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றார். ஜூலை 11 அன்று, கப்பல் சீன கப்பல் கப்பலுடன் வெய்ஹைவியில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கடற்படைத் தளத்திற்குள் நுழைந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறினார். அக்டோபர் 20 அன்று, பாடிசின் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார், அவருக்கு பதிலாக கேஜ்எஸ் ஹென்னிங் வான் ஹோல்ட்செண்டோர்ஃப் நவம்பர் 22 அன்று வந்தார். டிசம்பர் 27 அன்று ஜப்பானின் உராகாவில் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு கப்பல் இப்பகுதி வழியாக மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. அந்த நேரத்தில், பாஸ்கனுக்கு பதிலாக எஃப். கே. எர்ன்ஸ்ட் வான் செமெர்ன் நியமிக்கப்பட்டார். அங்கு அவர் ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அது ஜனவரி 1904 தொடக்கத்தில் நீடித்தது. ஜனவரி 16 அன்று, ஹாங்காங்கிற்கு வெளியே உள்ள மீர்ஸ் விரிகுடாவுக்குச் சென்று, துறைமுகத்தில் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு புறப்பட்டார். அடுத்த மாதம் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் வெடித்த பிறகு, சியோல், கொரியா மற்றும் லியோடாங் தீபகற்பத்தில் உள்ள போர்ட் ஆர்தர் மற்றும் டாலியன் ஆகிய இடங்களிலிருந்து ஜெர்மன் பிரஜைகளை வெளியேற்றச் சென்றார். எஃப். கே. யூஜென் வெபர் ஜூன் மாதம் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றார். மார்ச் மாத தொடக்கத்தில், அவர் மீண்டும் ஹாங்காங்கில் இருந்தார், அங்கு கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவின் முதன்மையான கவச கப்பல் 8 ஆம் தேதி இணைந்தது. ஆகஸ்டில், மஞ்சள் கடல் போரில் ரஷ்ய தோல்வியைத் தொடர்ந்து மோசமாக சேதமடைந்த ரஷ்ய போர்க்கப்பல் மற்றும் மூன்று அழிக்கும் கப்பல்கள் சிங்தாவோவில் உள்ள ஜெர்மன் கடற்படைத் தளத்தில் தஞ்சம் புகுந்தன. ஜேர்மனி நடுநிலையாக இருந்ததால், கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவு மற்றும் அழிக்கும் படைகள் தடுத்து வைக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 13 அன்று, ரஷ்ய கப்பல்கள் மூன்று பிரிட்டிஷ் நீராவிக் கப்பல்களிலிருந்து தங்கள் நிலக்கரி விநியோகத்தை மறுதொடக்கம் செய்தன, ஆனால் அவை துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுத்தன. இரண்டு கப்பல் கப்பல்களும் இணைக்கப்பட்டன, மற்றும் துப்பாக்கி படகுகள் மற்றும். 2 வது அட்மிரல் பதவி ஏற்கனவே ஜூலை 27 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டிருந்ததால், டிசம்பர் 16 அன்று துணைத் தளபதியாக ஹோல்ட்செண்டோர்ப்பை மாற்ற கேஏடிஎம் ஹென்ரிச் வான் மோல்ட்கே வந்தார். இந்த கப்பல் 1905 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பிடத்தக்க சிறிய செயல்பாட்டைக் கண்டது. ஏப்ரல் 1906 இல், KzS பிரெட்ரிக் மார்வேட் வெபரை விடுவித்தார். 20 மே 1906 அன்று, பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் கோசு-ஷிமாவில் தரையிறங்கிய நோர்டியூட்சர் லாயிட் நீராவிக் கப்பலுக்கு அவர் உதவினார். அவளை விடுவித்த பிறகு, கப்பலை நாகாசாகிக்கு இழுத்துச் சென்றார். ஜூலை 4 ஆம் தேதி, அவர் ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றார்; அவர் அக்டோபர் 26 ஆம் தேதிக்குள் டான்ஜிக்கிற்கு வந்தார், அங்கு அவர் இம்பீரியல் ஷிப்யார்டில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்). பின்னர் தொழில் வாழ்க்கை ஏப்ரல் 1907 இல் உலர் கப்பல்துறைக்கு ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக சென்றது, இதன் போது அவர் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டார். முதலில் மூன்று அடுக்குகள் இருந்தன, நவீனமயமாக்கலின் போது அவை இரண்டு புனல்களாக மாற்றப்பட்டன. 1909 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதிக்குள் மறுசீரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் கடற்படை கேடட்கள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளுக்கான பயிற்சிக் கப்பலாக சேவைக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. KzS ஓட்டோ பேக் அந்த நேரத்தில் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். அடுத்த சில மாதங்களுக்கு, நோர்வேக்கு விஜயம் செய்வதற்கு முன்பு, ஜெர்மன் கடல் மற்றும் மேற்கு பால்டிக் கடலில் பயிற்சியாளர்களின் குழுவுடன் பயணம் செய்தார். ஆகஸ்ட் 23 அன்று, அவர் மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு பெரிய பயிற்சி பயணத்தைத் தொடங்கினார், அது 1910 மார்ச் 15 வரை நீடித்தது, பின்னர் அவர் கீலுக்குத் திரும்பினார். அங்கு, அவர் அவ்வப்போது பராமரிப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குச் சென்றார்; ஏப்ரல் மாதத்தில், எஃப். கே. கான்ஸ்டான்ஸ் ஃபெல்ட் பேக்கிற்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டார். 1910 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கான பயிற்சி நடவடிக்கைகள் முந்தைய ஆண்டைப் பின்பற்றின. ஆகஸ்ட் 23 அன்று, அவர் மற்றொரு பெரிய வெளிநாட்டு பயணத்திற்கு புறப்பட்டார். இந்த பயணம் கரீபியன் கடல் மற்றும் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்குச் சென்று, மார்ச் 14,1911 அன்று முடிவடைந்தது. 1911 முதல் 1912 வரை, குந்தர் லாட்ஜென்ஸ் கப்பலில் பயிற்சி பெற்ற கடற்படை கேடட்டுகளின் தளபதியாக பணியாற்றினார். ஆகஸ்ட் 26 அன்று அமெரிக்காவிற்கு மற்றொரு பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஜூன் 8 அன்று ஒரு குறுகிய பயிற்சி பயணத்திற்குச் சென்றார். பயணத்தின் போது, ஜனவரி தொடக்கத்தில், பெர்முடாவுக்கு விஜயம் செய்தார். அவர் 1912 மார்ச் 7 அன்று ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார். ஏப்ரல் மாதத்தில், ஃபெல்ட்டுக்குப் பதிலாக எஃப். கே. ஃப்ரெட்ரிக் வான் காமேக் கப்பலின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார். மற்றொரு பழுதுபார்க்கும் காலத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஜூன் 4 அன்று பால்டிக் கடலில் மற்றொரு பயணத்தைத் தொடங்கினார், ஜூலை 3 முதல் 15 வரை ஸ்வீடனின் கார்ல்ஸ்க்ரோனா மற்றும் ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 30 அன்று மற்றொரு பெரிய பயிற்சி பயணத்திற்காக கப்பல் தொடங்கியது, அது மீண்டும் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் நாடுகளுக்குச் சென்று, 1913 மே 11 அன்று நிறைவடைந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் உள்நாட்டு நீரில் குறுகிய பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்ட பிறகு, ஆகஸ்ட் 11 அன்று அவரது கடைசி வெளிநாட்டு பயணத்தைத் தொடங்கினார், இந்த முறை மத்தியதரைக் கடலுக்கு. அவர் 1914 மார்ச் 17 அன்று ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார். கப்பலின் கடைசி கேப்டனான எஃப். கே. கார்ல் வான் ஹார்ன்ஹார்ட் ஏப்ரல் மாதம் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார். முதலாம் உலகப் போர் ஜூலை 1914 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால் அந்த கோடையில் திட்டமிடப்பட்ட வெளிநாட்டு பயணத்திற்கு இடையூறு ஏற்பட்டது. அவர் ஆகஸ்ட் 11 அன்று வில்ஹெல்ம்ஷேவனை விட்டு வெளியேறி மறுநாள் கீலுக்கு வந்தார். அங்கு, அவர் கேஏடிஎம் கிஸ்பெர்த் ஜாஸ்பரின் முதன்மையானவராக ஆனார், அவருக்கு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வி ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்தின் கட்டளை வழங்கப்பட்டது, இதில் அவரது மூன்று சகோதரி கப்பல்களும் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 27 முதல் 31 வரை மத்திய பால்டிக் பகுதியில் ரோந்து செல்ல இந்த பிரிவு சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அலகு ஆரம்பத்தில் ஜெர்மனியின் முக்கிய போர்க் கப்பலான உயர் கடல் கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பர் 21 அன்று, இது பிரின்ஸ் ஹென்ரிச்சின் கீழ் புதிய பால்டிக் கடல் கடற்படைப் படைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள குழுவினர் அக்டோபர் 20 வரை மேற்கு பால்டிக் பகுதியில் ரோந்து பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். அடுத்த நாள், இந்த அலகு கிழக்கு பால்டிக் நோக்கி கோட்லாந்தை நோக்கி ஒரு ஸ்வீப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக அவர் 22 ஆம் தேதி ஒரு மறுசீரமைப்புக்காக டான்ஜிக்கிற்குச் சென்றார், மேலும் ஜாஸ்பர் அக்டோபர் 24 ஆம் தேதி தொடங்கிய அறுவை சிகிச்சைக்கு மாற்றப்பட்டார். இந்த வேலை ஒரு சில நாட்கள் மட்டுமே நீடித்தது, மேலும் ஜாஸ்பர் ஸ்வினெமண்டேவுக்கு மாற்றப்பட்ட பின்னர் அக்டோபர் 28 அன்று தனது முதன்மைக்கு திரும்பினார். பின்னர் மீண்டும் கீலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு வி ஸ்கவுட்டிங் குழுமத்தின் கப்பல்களை பணிநீக்கம் செய்வதற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டன. கடற்படை கட்டளை அவர்களின் பலவீனமான கவச பாதுகாப்பு, குறிப்பாக நீருக்கடியில் தாக்குதல்களுக்கு அவற்றின் பாதிப்பு, முன் வரிசை பயன்பாட்டைத் தடுத்தது என்று தீர்மானித்தது. மேலும், கடற்படை குழு பற்றாக்குறையுடன் போராடியது, மேலும் கப்பல்களை பணிநீக்கம் செய்வது மற்ற, மிகவும் பயனுள்ள கப்பல்களுக்கு ஆண்களை விடுவிக்கும். நவம்பர் 16 அன்று, மற்ற நான்கு கப்பல் கப்பல்களும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு பின்னர் இரண்டாம் நிலைப் பணிகளில் பணியமர்த்தப்பட்டன. கீல் நகரை தளமாகக் கொண்ட டார்பிடோ படகுக் குழுவினருக்கான ஒரு பீரக் கப்பலாக மாறியது. 1918 நவம்பரில் ஜெர்மனி தோல்வியடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 1919 டிசம்பர் 6 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டு, ஆடார்ஃப்-ரெண்ட்ஸ்பர்க்கில் கப்பல் உடைப்பாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு விக்டோரியா லூயிஸ்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் ப்ரெமென் (மாநிலம்) 1898 இல் கட்டப்பட்ட ஜெர்மனியின் முதலாம் உலகப் போரின் கப்பல் கப்பல்கள்