Curtiss-Reid Rambler
ரீட் ரேம்ப்ளர், பின்னர் கர்டிஸால் ரீட் வாங்கப்பட்ட பிறகு கர்டிஸ்-ரீட் பிராண்டின் கீழ் அறியப்பட்டது, இது 1930 களின் முற்பகுதியில் கனடாவில் கட்டப்பட்ட ஒரு இரு விமான பயிற்சியாளர்/விளையாட்டு விமானமாகும், மேலும் ராயல் கனேடிய விமானப்படையால் சிறிய எண்ணிக்கையில் பயிற்சியாளர் விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், வில்பிரிட் டி. ரீட் கனேடிய விக்கர்ஸில் பொறியாளராக பணியாற்றிய பிறகு மாண்ட்ரீலில் தனது சொந்த நிறுவனத்தை நிறுவினார். அவரது முதல் வடிவமைப்பு ஒரு இலகுவான விமானமாகும், இது கனேடிய அரசாங்கத்தின் திட்டத்தை பயன்படுத்தி பறக்கும் கிளப்புகளின் வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் நோக்கில் இருந்தது. ரீட் ராம்ப்ளர் முதன்மையாக ஒரு பயிற்சி விமானமாக கருதப்பட்டது. ரேம்ப்ளர் பெரும்பாலும் வழக்கமான செஸ்க்விப்ளேன் வடிவமைப்பாகும், இதில் வாரன் டிரஸ்களுடன் இறக்கைகள் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை போக்குவரத்து அல்லது சேமிப்பிற்காக பின்னோக்கி மடிக்கப்படலாம். ஃப்யூஸ்லேஜ் துணி மூடப்பட்ட எஃகு குழாய் கட்டுமானத்தால் ஆனது மற்றும் விமானியும் ஒரு பயணியும் ஒன்றாக, திறந்த காக்பிட்டுகளில் அமர்ந்தனர். முன்மாதிரி (பதிவு ஜி-சிஏவிஓ) முதன்முதலில் கார்டியர்வில் விமான நிலையத்தில் 23 செப்டம்பர் 1928 அன்று மார்ட்டின் பெர்லின் என்பவரால் பறக்கவிடப்பட்டது. சோதனை விமானம் கிட்டத்தட்ட ஒரு பேரழிவாக இருந்தது, ஏனெனில் அய்லரோன்கள் கைப்பற்றப்பட்டன, இதனால் பெர்லின் ஆபத்தான அணுகுமுறை மற்றும் தரையிறங்கியது. அய்லரோன் கட்டுப்பாட்டு இணைப்பின் மாற்றம் சிக்கலை சரி செய்தது. ரேம்ப்ளர் தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1931 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பான ரேம்ப்ளர் III, மிகவும் சக்திவாய்ந்த கிப்சி III இயந்திரத்துடன் பறக்கவிடப்பட்டது. ஜான் சி. வெப்ஸ்டர் அந்த ஆண்டு பிரிட்டிஷ் கிங்ஸ் கோப்பை பந்தயத்தில் எம்கே III முன்மாதிரியை பறக்கவிட்டார். 1928 டிசம்பரில், கர்டிஸ் ஏர்பிளேன் & மோட்டார் கம்பெனி ரீட் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தை வாங்கி அதை கர்டிஸ்-ரீட் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி என்று மறுபெயரிட்டது. புதிய நிறுவனம் தற்போதுள்ள ரேம்ப்ளர் திட்டத்தின் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டு ஒரு உற்பத்தி வரிசையை நிறுவியது. அசல் அய்லரோன்களை ஃப்ரைஸ்-ஸ்டைல் அய்லரோன்களுடன் மாற்றுவது, என்ஜின் கவ்லிங், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் டெயில்கிட் ஆகியவற்றில் மாற்றங்களுடன் சமநிலையற்ற சுவரொட்டியை அறிமுகப்படுத்துவது மற்றும் தலை ஓய்வு சேர்ப்பது உள்ளிட்ட பல மாற்றங்கள் தயாரிப்பு தொடரில் செய்யப்பட்டன. இது முக்கியமாக பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ராயல் கனேடிய விமானப்படை (ஆர். சி. ஏ. எஃப்) இந்த விமானத்தை ஒரு அடிப்படை பயிற்சி விமானமாக மதிப்பீடு செய்தது. ஆர். சி. ஏ. எஃப் எங்கும் நிறைந்த டி ஹாவிலாண்ட் மோத் உட்பட பல ஆரம்ப விமானங்களைப் பயன்படுத்திய போதிலும், மூத்த இராணுவ ஊழியர்கள் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான ரேம்ப்ளர்களை வாங்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர். கர்டிஸ்-ரீட் ராம்ப்ளர்ஸ் இரண்டாம் உலகப் போரின் சகாப்தம் வரை சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ பயன்பாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் உற்பத்தி மற்றும் நீண்ட வாழ்க்கையை அனுபவித்தார். இருந்து மாறுபாடுகள் தரவுஃ கனேடிய விமானம் 1909 முதல் ரேம்ப்ளர் எம். கே. I. டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி I ரேம்ப்ளரால் இயக்கப்படுகிறது Mk.II சிரஸ் ஹெர்ம்ஸ் II ரேம்ப்ளரால் இயக்கப்படுகிறது Mk.II ஐ டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி III விவரக்குறிப்புகளால் இயக்கப்படுகிறது (ரேம்ப்ளர் எம்கே. ஐ.) குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் rcaf.com கர்டிஸ்-ரீட் ரேம்ப்ளர் கனடியன் ஏவியேஷன் ஹெரிடேஜ் சென்டர்-கர்டிஸ்-ரீட் ரேம்ப்ளர் ஃப்ளைட் குளோபல் காப்பகம்-கர்டிஸ்-ரீட் ரேம்ப்ளர் ரேம்ப்ளர் செஸ்க்விப்ளேன்ஸ் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் 1920 களின் கனேடிய விளையாட்டு விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1928 இல் பறக்கவிடப்பட்டது