M1, M2, M3, and M4 buses
எம்1, எம்2, எம்3 மற்றும் எம்4 ஆகியவை நியூயார்க் நகரத்தின் மன்ஹாட்டன் பெருநகரத்தில் உள்ள மாடிசன் மற்றும் ஃபிஃப்த் அவென்யூஸின் ஒரு வழி ஜோடியுடன் ஐந்தாவது மற்றும் மாடிசன் அவென்யூஸ் கோடுகளை இயக்கும் நான்கு உள்ளூர் பேருந்து வழித்தடங்களாகும். இந்த வழித்தடங்கள் மற்ற முக்கிய வழித்தடங்களிலும் ஓடுகின்றன என்றாலும், அவற்றின் பாதையின் பெரும்பகுதி கிரீன்விச் கிராமத்திற்கும் ஹார்லெமுக்கும் இடையிலான மாடிசன் மற்றும் ஐந்தாவது வழித்தடங்களில் உள்ளது. இந்த வழித்தடங்கள் நியூயார்க் மற்றும் ஹார்லெம் இரயில் பாதையின் நான்காவது மற்றும் மாடிசன் அவென்யூஸ் லைனின் வாரிசுகளாகும், இது 1832 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் தெரு ரயில்வேயாக செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் நிறுவனத்தின் பல வழித்தடங்கள், ஃபிஃப்த் அவென்யூவில் இயங்கத் தொடங்கிய பஸ் ஆபரேட்டர் 1886 இல். M1, M2, M3 மற்றும் M4 அனைத்தும் மிட் டவுன் அல்லது லோயர் மன்ஹாட்டன் மற்றும் அப்பர் மன்ஹாட்டன் இடையே இயங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் Q32 மிட் டவுன் வடக்கிலிருந்து ஐந்தாவது மற்றும் மேடிசன் அவென்யூக்கள் வழியாகவும், கிழக்கே குயின்ஸ்போரோ பாலம் வழியாக ஜாக்சன் ஹைட்ஸ், குயின்ஸ் வரை செல்கிறது. எம்4 32வது தெரு அருகே முடிவடைந்து தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் க்யூ32 பென் ஸ்டேஷனில் தொடங்கி, 32வது தெருவில் (வடக்கே) மாடிசன் அவென்யூவுடன் சேர்ந்து, 37வது தெருவில் (தெற்கே) ஐந்தாவது அவென்யூவை விட்டு வெளியேறுகிறது. இவ்வாறு, ஐந்து வழித்தடங்களும் 34 வது தெருவிலிருந்து 110 வது தெரு வரை ஐந்தாவது மற்றும் மேடிசன் அவென்யூஸில் உள்ளன. எம்1 அதன் பாதையை சோஹோவில் சென்டர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் சந்திப்பில் தொடங்குகிறது. இது சென்டர் மற்றும் லஃபாயெட்டெ தெருக்களிலும், பின்னர் 4 வது அவென்யூவிலிருந்து யூனியன் சதுக்கத்திலும் தொடர்கிறது, அங்கு அது யூனியன் சதுக்க கிழக்கு என்று பெயர்களை மாற்றுகிறது. யூனியன் சதுக்கம் கிழக்கு யூனியன் சதுக்கத்தை கடந்து பார்க் அவென்யூ தெற்காக தொடர்கிறது. எம் 1 கிழக்கு 25 வது தெருவில் உள்ள பார்க் அவென்யூ தெற்கில் ஒரு தொகுதிக்கு அணைக்கிறது, பின்னர் உடனடியாக மாடிசன் அவென்யூவில் வலதுபுறம் திரும்புகிறது. எம் 1 மாடிசன் அவென்யூவை கிழக்கு 135 வது தெரு வரை பின்தொடர்கிறது, அங்கு அது மீண்டும் ஒரு தொகுதிக்கு இடதுபுறம் திரும்புகிறது, பின்னர் உடனடியாக ஐந்தாவது அவென்யூவில் வலதுபுறம் திரும்புகிறது (இந்த கட்டத்தில் இருவழியாக மாறுகிறது). இது ஐந்தாவது முதல் மேற்கு 139 வது தெரு வரை பயணிக்கிறது, ஒரு தொகுதிக்கு இடதுபுறம் திரும்புகிறது, மேலும் வலதுபுறம் லெனாக்ஸ் அவென்யூவில் 148 வது தெருவில் அதன் முனையத்திற்கு திரும்புகிறது. எம் 1 அதே பாதையில் தெற்கே பயணிக்கிறது, ஆனால் 139 வது தெரு மற்றும் 8 வது தெரு இடையே ஐந்தாவது அவென்யூவில் (124 வது தெருவில் உள்ள மார்கஸ் கார்வே பூங்காவைச் சுற்றி ஒரு குறுகிய விலகல் தவிர), பின்னர் பிராட்வேயில் 8 வது தெருவிலிருந்து கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை பயணிக்கிறது. வார நாட்களில், தெற்கே செல்லும் ஒவ்வொரு பயணமும் மன்ஹாட்டனின் கிழக்கு கிராமத்தில் முடிவடைகிறது, 5 வது மற்றும் 4 வது அவென்யூக்களுக்கு இடையில் பயணிக்க 8 வது தெருவை (செயின்ட் மார்க்ஸ் பிளேஸ்) பயன்படுத்துகிறது. அனைத்து பயணங்களும் வார இறுதி நாட்களில் கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு/அங்கிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. எம்1 ஒரு உச்ச திசை வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த சேவையை வார நாள் நெரிசல் நேரங்களில் கொண்டுள்ளது, இது 8 வது தெரு மற்றும் 110 வது தெரு (வடக்கே) அல்லது 132 வது தெரு (தெற்கே) இடையே வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களை உருவாக்குகிறது; இது மற்ற எல்லா நேரங்களிலும் உள்ளூர். எம்1 நான்காவது மற்றும் மேடிசன் அவென்யூஸ் ஸ்ட்ரீட் கார் லைனுக்கு மாற்றாகும். எம் 2 எம் 1 வடக்கில் உள்ள அதே பாதையை கிழக்கு 110 வது தெரு வரை பின்பற்றுகிறது, அங்கு அது மேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது. இது டியூக் எலிங்டன் வட்டம் மற்றும் சென்ட்ரல் பார்க் வடக்கு வழியாக ஆடம் கிளேட்டன் பவல் ஜூனியர் பவுல்வர்டு வரை பயணிக்கிறது மற்றும் வலதுபுறம் (வடக்கு) திரும்புகிறது. எம் 2 மேற்கு 155 வது தெரு வரை 7 வது அவென்யூவைப் பின்தொடர்கிறது (இது உள்நாட்டில் அறியப்படுகிறது), அங்கு அது இடதுபுறம் திரும்பி பின்னர் எட்ஜ்கோம் அவென்யூவில் வலதுபுறம் திரும்புகிறது. எம் 2 எட்ஜ்கோம்ப் அவென்யூவை மேற்கு 165 வது தெரு வரை பின்தொடர்கிறது, மேலும் மேற்கு 168 வது தெரு மற்றும் ஆடுபோன் அவென்யூவில் முடிவடைகிறது. இது மாடிசனுக்கு பதிலாக ஃபிஃப்த் அவென்யூவைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, தெற்கே அதே பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. எம்2 ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த சேவையாக இயங்குகிறது, பகல் நேரத்தில் உள்ளூர் சேவை இல்லாமல் 110 வது தெருவின் தெற்கே வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களை உருவாக்குகிறது. மற்ற நேரங்களில், இது உள்ளூர் அளவில் மட்டுமே இயங்குகிறது. M3 M2 இன் அதே பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, இது மேற்கு 110 வது தெரு வழியாக மன்ஹாட்டன் அவென்யூ வரை ஆடம் கிளேட்டன் பவல் பவுல்வர்டைக் கடந்து மேற்கே தொடர்கிறது. இது மன்ஹாட்டன் அவென்யூவைப் பின்பற்றுகிறது, இது செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூவாக மாறுகிறது. 190 வது தெருவில், வடக்கே செல்லும் எம் 3 மேற்கு நோக்கி திரும்புகிறது, பின்னர் ஆம்ஸ்டர்டாம் அவென்யூ வழியாக வடக்கே ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் அவென்யூவில் ஒரு முனையம் வரை தொடர்கிறது. தெற்கே செல்லும் பேருந்துகள் ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் அவென்யூவில் தொடங்கி செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ, மன்ஹாட்டன் அவென்யூ, சென்ட்ரல் பார்க் நார்த் மற்றும் ஃபிஃப்த் அவென்யூ வழியாக செல்கின்றன. நள்ளிரவில் எம்3 செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ மற்றும் மேற்கு 125 வது தெருவில் முடிவடைகிறது. மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனில் உள்ள கிழக்கு 32 வது தெரு மற்றும் ஐந்தாவது அவென்யூவின் குறுக்குவெட்டில் எம் 4 தொடங்குகிறது. இது மாடிசன் அவென்யூவில் இடதுபுறம் திரும்பி, இங்கிருந்து எம் 3 இன் அதே பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, இது மேற்கு 110 வது தெரு வழியாக மன்ஹாட்டன் அவென்யூவைக் கடந்து மேற்கே தொடர்கிறது, பின்னர் பிராட்வேக்கு கதீட்ரல் பார்க்வே. எம்4 வடக்கே பிராட்வே மீது திரும்பி பிராட்வே வழியாக மேற்கு 165 வது தெரு வரை பயணிக்கிறது. 165 வது தெருவில், எம் 4 இடதுபுறம் திரும்பி உடனடியாக வலதுபுறம் ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூவில் திரும்புகிறது. எம்4 ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூ முதல் ஃபோர்ட் ட்ரையன் பூங்காவின் நுழைவாயில் வரை தொடர்கிறது. க்ளோயிஸ்டர்ஸ் அருங்காட்சியகம் திறக்கப்படும்போது, எம் 4 மார்கரெட் கார்பின் டிரைவ் வழியாக அருங்காட்சியகத்தின் நுழைவாயில் வரை வடக்கே தொடர்கிறது. எம்4 பேருந்துகள் வார நாள் நெரிசல் நேரங்களில் (காலையில் டவுன்டவுன், மாலையில் அப் டவுன்) உச்ச திசையில் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களை உருவாக்குகின்றன, 157 வது தெருவின் தெற்கே வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களை உருவாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் 110 வது தெருவில் உள்ளூர் நிறுத்தங்களையும் செய்கின்றன. உள்ளூர் சேவை மற்ற எல்லா நேரங்களிலும் இயங்குகிறது. நியூயார்க் மற்றும் ஹார்லெம் இரயில் பாதை மன்ஹாட்டனில் முதல் இரயில் பாதையாக இருந்தது, இது சிட்டி ஹாலில் இருந்து வடக்கே சென்டர் ஸ்ட்ரீட், ப்ரூம் ஸ்ட்ரீட் (வடக்கே செல்லும் ரயில்கள் பின்னர் கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு மாற்றப்பட்டன), போவரி, ஃபோர்த் அவென்யூ மற்றும் பார்க் அவென்யூ ஆகியவற்றுடன் 1830 களில் ஹார்லெமுக்கு திறக்கப்பட்டது, மேலும் பார்க் ரோ வழியாக தென்மேற்கே பிராட்வே வரை 1852 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில் 42 வது தெரு மற்றும் மாடிசன் அவென்யூ வழியாக 73 வது தெரு வரை ஒரு கிளை திறக்கப்பட்டது, மேலும் NY & H இந்த பாதையில் தெரு கார்களை இயக்கத் தொடங்கியது; இது பின்னர் ஹார்லெம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மார்ச் 1936 இல் மாடிசன் அவென்யூ கோச் நிறுவனத்தால் தெரு வண்டிகளுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன. நியூயார்க் சிட்டி ஆம்னிபஸ் கார்ப்பரேஷன் 1951 இல் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் 1956 இல் அதன் பெயரை ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் லைன்ஸ் என்று மாற்றியது; மன்ஹாட்டன் மற்றும் பிராங்க்ஸ் மேற்பரப்பு போக்குவரத்து இயக்க ஆணையம் 1962 இல் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. லெக்சிங்டன் மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூஸ் லைனுக்கு பதிலாக வந்த பேருந்து நிறுத்தப்பட்டபோது, மாடிசன் அவென்யூ பஸ் 139 வது தெருவில் மேற்கிலும், லெனாக்ஸ் அவென்யூவில் வடக்கே 147 வது தெருவிற்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. மேடிசன் அவென்யூ ஒரு வழி வடக்குப் பாதையாக மாறியபோது, தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்து ஃபிஃப்த் அவென்யூவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் நிறுவனத்தின் அசல் பாதையை மாற்றியது. ஃபிஃப்த் அவென்யூ டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி (பின்னர் ஃபிஃப்த் அவென்யூ கோச் கம்பெனி) ஜனவரி 23,1886 அன்று 11 வது தெரு மற்றும் 59 வது தெரு இடையே ஃபிஃப்த் அவென்யூவில் செயல்பாட்டு நிலைகளைத் தொடங்கியது. ஃபிஃப்த் அவென்யூவின் பணக்கார குடியிருப்பாளர்கள் ஒரு தெரு ரயில்வேயை விரும்பாததால் இந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த பாதை பின்னர் தெற்கே வாஷிங்டன் ஸ்கொயர் பார்க் மற்றும் வடக்கே 89 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1900 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் வடக்கே 135 வது தெரு வரை நீட்டிக்கவும், 110 வது தெரு மற்றும் ரிவர்சைடு டிரைவ் உள்ளிட்ட பிற தெருக்களில் 124 வது தெரு வரை செயல்படவும் அதிகாரம் பெற்றது. மேலும் விரிவாக்கங்கள், 32 வது தெருவில் ஐந்தாவது அவென்யூ மேற்கு முதல் ஏழாவது அவென்யூ (பென் ஸ்டேஷன்) வரை மற்றும் வடக்கே 110 வது தெருவில் ஏழாவது அவென்யூ மற்றும் மன்ஹாட்டன் அவென்யூ/செயின்ட். 155 வது தெரு வரை நிக்கோலஸ் அவென்யூ, விரைவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1907 இல் நிறுவனத்தின் குதிரை கார்கள் மோட்டார் பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்ட பிறகு, அது இந்த நீட்டிப்புகளை இயக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1916 அல்லது 1917 இல் அவற்றுக்கு எண்களை ஒதுக்கியதுஃ ஐந்தாவது அவென்யூ முதல் 135 வது தெரு ஐந்தாவது மற்றும் ஏழாவது அவென்யூ முதல் போலோ கிரவுண்ட்ஸ் வரை (155 வது தெரு மற்றும் செயின்ட் நிக்கோலஸ் பிளேஸ்) ஐந்தாவது மற்றும் செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ முதல் போலோ கிரவுண்ட் ஐந்தாவது அவென்யூ மற்றும் ரிவர்சைடு டிரைவ் வழியாக 110 வது தெரு முதல் 135 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே ஐந்தாவது அவென்யூ மற்றும் ரிவர்சைடு டிரைவ் வழியாக 57 வது தெரு முதல் 135 வது தெரு வரை மற்றும் பிராட்வே 72 வது தெரு கிராஸ்ஸ்டவுன் வழியாக 57 வது தெரு வரை ஐந்தாவது அவென்யூ கோச் கம்பெனி (எஃப்ஏசிசிஓ) ஜூலை 1,1925 அன்று அனுமதி பெற்றது, ஜூலை 9 அன்று அதன் 15 மற்றும் 16 வழித்தடங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. 15 (இப்போது Q32) மாடிசன் ஸ்கொயர் பூங்காவில் ஐந்தாவது அவென்யூ மற்றும் 25 வது தெருவில் தொடங்கி, ஐந்தாவது அவென்யூவில் வடக்கே, 57 வது தெரு வழியாக குயின்ஸ்போரோ பாலம் வரை, மற்றும் குயின்ஸ் பவுல்வர்டு, ரூஸ்வெல்ட் அவென்யூ மற்றும் 25 வது தெரு (இப்போது 82 வது தெரு) வழியாக ஜாக்சன் ஹைட்ஸில் உள்ள வடக்கு பவுல்வர்டு, குயின்ஸ் வரை பயணம் செய்தது. குறுகிய 16 (எல்ம்ஹர்ஸ்ட் கிராஸ்ஸ்டவுன்) ஜூலை 1,1974 அன்று Q89 என மறுபெயரிடப்பட்டது, ரூஸ்வெல்ட் அவென்யூ மற்றும் 82 வது தெருவில் தொடங்கியது மற்றும் எல்ம்ஹர்ஸ்டில் உள்ள குயின்ஸ் பவுல்வர்டை அடைய பாக்ஸ்டர் அவென்யூ மற்றும் பிராட்வேயைப் பயன்படுத்தியது. ஃபிஃப்த் அவென்யூ நிறுவனம் அதன் பெட்டிகளை இயக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பே, நியூயார்க் மற்றும் ஹார்லெம் ரயில்வே அதன் ஃபோர்த் மற்றும் மாடிசன் அவென்யூஸ் லைன் குதிரை கார்களை இயக்கி வந்தது, பின்னர் டிராலிகள், முக்கியமாக கீழே உள்ள ஃபோர்த் அவென்யூ மற்றும் 42 வது தெரு (கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல்) க்கு மேலே உள்ள மாடிசன் அவென்யூவில் இயங்கின. நியூயார்க் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமான மேடிசன் அவென்யூ கோச் கம்பெனி, பிப்ரவரி 1,1935 அன்று மாற்று பேருந்துகளை இயக்கத் தொடங்கியது. பாதையில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டனஃ போவரிக்கு பதிலாக, சென்டர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் லஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் வழியாக ஒரு குறுகிய சீரமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு மாறுபாடு மாடிசன் அவென்யூவில் தெற்கே 26 வது தெரு வரை தங்கியிருந்தது மற்றும் ஆஸ்டர் பிளேஸில் குறுகிய திருப்பப்பட்டது. நியூயார்க் நகர ஆம்னிபஸ் கார்ப்பரேஷன் அமைப்பின் (என். ஒய். சி. ஓ; நியூயார்க் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமும் கூட) ஒரு பகுதியாக, இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும் 1 (பார்க் அவென்யூ வழியாக) மற்றும் 2 (மாடிசன் அவென்யூ வழியாக குறுகிய திருப்பம்) என எண்ணப்பட்டன. விரிவாக்கங்கள் மற்றும் சேர்க்கைகள் ஜூலை 17,1960 அன்று, லெக்சிங்டன் அவென்யூ மற்றும் மூன்றாம் அவென்யூ ஒரு வழி ஜோடியாக மாறியது. லெக்சிங்டன் அவென்யூ, 116 வது தெரு மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூ வழியாக வடக்கு ஹார்லெம் வரை பயணித்த NYCO இன் 4 நிறுத்தப்பட்டது. இந்த பயண முறையை மறைப்பதற்காக, 1 135 வது தெருவில் மேற்கிலும், லெனாக்ஸ் அவென்யூவில் வடக்கிலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 2 116 வது தெருவில் மேற்கிலும், லெனாக்ஸ் அவென்யூவில் வடக்கிலும் திரும்புவதற்கு மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. யூனியன் சதுக்கத்தின் தெற்கே 1 மற்றும் 2 இன் பாதை நவம்பர் 10,1963 அன்று நான்காவது அவென்யூ மற்றும் லஃபாயெட்டெ தெருவை விட பிராட்வேவைப் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் லஃபாயெட்டெ தெரு ஒரு வழி வடக்கே மற்றும் பிராட்வே ஒரு வழி தெற்கே மாறிவிட்டது. அதே நாளில், எஃப்ஏசிசிஓவின் 2 மற்றும் 3 க்கான தெற்கு முனையம் 8 வது தெரு மற்றும் நான்காவது அவென்யூவுக்கு மாற்றப்பட்டது, செப்டம்பர் 2,1963 அன்று நகரத்தால் விதிக்கப்பட்ட வாஷிங்டன் சதுக்கத்தின் முந்தைய முனையத்தின் வழியாக அனைத்து பேருந்து போக்குவரத்திற்கும் தடை விதிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஐந்தாவது அவென்யூ மற்றும் யுனிவர்சிட்டி பிளேஸ் இடையே 8 வது தெருவில் முந்தைய இரண்டு மாதங்களை நிறுத்திய பின்னர். புதிய வடிவத்தின் ஒரு பகுதியாக, 2 மற்றும் 3 நான்காவது அவென்யூவில் வனமேக்கர் பிளேஸ் மற்றும் பின்னர் ஐந்தாவது அவென்யூவில் திரும்பியது. ஐந்தாவது மற்றும் மேடிசன் அவென்யூக்கள் ஜனவரி 14,1966 அன்று ஒரு வழி தெருக்களாக மாறியது, மேலும் ஃபிஃப்த் அவென்யூவில் உள்ள நான்கு எஃப்ஏசிசிஓ வழித்தடங்கள் சென்ட்ரல் பார்க் மற்றும் மேடிசன் அவென்யூவில் உள்ள இரண்டு என்ஒய்சிஓ வழித்தடங்களை கடந்து இரண்டு வழித்தடங்களிலும் நான்கு வழித்தடங்களாக இணைக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, பின்வரும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டனஃ NYCO இன் 1 மற்றும் FACCo இன் 1 ஆகியவை இணைக்கப்பட்டன. புதிய 1 இன் வடக்குப் பாதை பார்க் அவென்யூ, 39 வது தெரு, மேடிசன் அவென்யூ, 135 வது தெரு மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூ வழியாக பழைய என். ஒய். சி. ஓ 1 ஐப் பின்பற்றியது, மேலும் தெற்கே செல்லும் பாதை லெனாக்ஸ் அவென்யூ மற்றும் 135 வது ஐப் பயன்படுத்தி ஐந்தாவது அவென்யூவில் பழைய எஃப். ஏ. சி. சி 1 உடன் இணைந்தது. பேருந்துகள் பழைய எஃப்ஏசிசிஓ பாதையை விட்டு 40 வது தெருவில் புறப்பட்டு, பார்க் அவென்யூ மற்றும் பிராட்வேயில் உள்ள பழைய என்ஒய்சிஓ பாதையில் தெற்கே செல்கின்றன. NYCO இன் 2 மற்றும் FACCo இன் 2 (பின்னர் எட்ஜ்கோம்ப் அவென்யூ வழியாக 168 வது தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது) இணைக்கப்பட்டன. மீண்டும், தெற்கே செல்லும் பாதை பொதுவாக எஃப்ஏசிசிஓவின் 2 ஐப் பின்பற்றியது, மேலும் வடக்கே செல்லும் பாதை என்ஒய்சிஓவின் 2 ஆகும். 110 வது தெருவின் வடக்கே, ஒருங்கிணைந்த பாதை இரண்டு மாறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு வேறுபட்ட பாதைகளையும் கவனித்தது. ஒன்று, MaBSTOA ஆல் ஏழாவது அவென்யூ கிளையாக (மற்றும் எண் 2A) நியமிக்கப்பட்டது, 110 வது தெரு மற்றும் ஏழாவது அவென்யூ வழியாக FACCo இன் 2 ஐப் பின்தொடர்ந்து, ஏழாவது மற்றும் எட்ஜ்கோம்ப் அவென்யூக்கள் வழியாக 168 வது தெரு வரை தொடர்ந்தது, மற்றொன்று (லெனாக்ஸ் அவென்யூ கிளை என்று பெயரிடப்பட்டது) 116 வது தெரு மற்றும் லெனாக்ஸ் அவென்யூவை 147 வது தெரு (NYCO இன் 2) வரை பயன்படுத்தியது. எஃப்ஏசிசிஓவின் 2 1966 முதல் 1974 வரை 2ஏ என மறுபெயரிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் என்ஒய்சிஓவின் 2 116 வது தெருவின் தெற்கே அதன் பாதையை மூன்றாம் அவென்யூ வடக்கே மற்றும் லெக்சிங்டன் அவென்யூ தெற்கே மாற்றியது, மேலும் அதன் பாதை எண் 101ஏ ஆக மாற்றப்பட்டது, மார்ச் 2,1969 அன்று (ஜூலை 1,1974 அன்று எம் 102 என மறுபெயரிடப்பட்டது). FACCo இன் 3 (செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ வழியாக ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது), 4 (ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூ வழியாக ஃபோர்ட் ட்ரையன் பார்க் வரை நீட்டிக்கப்பட்டு, தெற்கில் பென் ஸ்டேஷனில் முடிவடைகிறது), மற்றும் 15 அடிப்படையில் ஐந்தாவது அவென்யூவிலிருந்து 110 வது தெருவின் தெற்கே மாடிசன் அவென்யூவுக்கு வடக்கே நகர்த்தப்பட்டன. இது ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்திய இடத்தில், என். ஒய். சி. ஓவின் 2 மிகவும் நெருக்கமாக பின்பற்றப்பட்டது. 1 மற்றும் 4 வழித்தடங்கள் (பின்னர் முறையே எம்1 மற்றும் எம்4) 1973 ஆம் ஆண்டில் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த சேவையைப் பெற்ற முதல் வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். எம் 2 இல் சமீபத்திய மாற்றங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுத்த சேவை அக்டோபர் 14,1991 அன்று 110 வது தெரு மற்றும் 8 வது தெரு இடையே தொடங்கியது, உள்ளூர் சேவையை காலை 7 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை மாற்றியது. செப்டம்பர் 1995 இல், சனிக்கிழமைகளில் காலை 10 மணி முதல் மாலை 6 மணி வரை வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த சேவை செயல்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 2000 இல், வார இறுதி பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் காலை 10 மணி முதல் மாலை 6 மணி வரை வரையறுக்கப்பட்ட-நிறுத்த எம் 2 சேவையை செயல்படுத்துவதற்கான திட்டங்களை எம். டி. ஏ வாரியம் அறிவித்தது. இந்த மாற்றம் 2000 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் நடைமுறைக்கு வர இருந்தது, மேலும் ஆண்டுக்கு $25,000 வரை செலவுகளைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மே 21,2000 அன்று, இந்த மாற்றம் நடைமுறைக்கு வந்தது. அதே நாளில், ஞாயிற்றுக்கிழமை எம்3 சேவை 17 நிமிடங்கள் முன்னதாகவே தொடங்கியது. மார்ச் 2000 இல், மேற்கு 159 வது தெரு மற்றும் மேற்கு 165 வது தெரு இடையே இரு திசைகளிலும் ஒரே பாதை வழியாக இயக்க எம் 4 ஐ மாற்று பாதைக்கு மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. பிராட்வே, வெஸ்ட் 165 வது தெரு மற்றும் ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூ வழியாக பேருந்துகள் இயக்கப்படும். அந்த நேரத்தில், வடக்கே செல்லும் பேருந்துகள் பிராட்வே வழியாகவும், மேற்கு 168 வது தெரு வழியாகவும், வடக்கே ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூ வழியாகவும், தெற்கே செல்லும் பேருந்துகள் ஃபோர்ட் வாஷிங்டன் அவென்யூ வழியாகவும், தெற்கே பிராட்வே வழியாகவும் இயங்கின. எம் 4 இன் சமச்சீரற்ற பாதையை அகற்றி, மேற்கு 168 வது தெருவின் நெரிசலான தொகுதியிலிருந்து அதை மாற்றியமைக்க இந்த மாற்றம் செய்யப்படும். மே 2000 இல், எம் 2 மற்றும் எம் 18 பேருந்து வழித்தடங்களுக்கான முனைய சுழற்சியை திருத்துவதற்கான திட்டங்களை எம். டி. ஏ அறிவித்தது மற்றும் ஆடுபோன் அவென்யூ மற்றும் செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ இடையே மேற்கு 167 வது தெருவிலிருந்து ஆடுபோன் அவென்யூ மற்றும் செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ இடையே மேற்கு 168 வது தெருவின் வடக்குப் பகுதிக்கு தங்கள் முனையத்தை மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது. எம் 2 168 வது தெரு சுரங்கப்பாதை நிலையத்தை அடைய ஒரு சுற்றுப்பாதையை உருவாக்கியது, இதில் வடக்கே செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூவிலிருந்து தெற்கே பிராட்வே வரை யு-டர்ன் உட்பட, எம் 18 சுரங்கப்பாதை நிலையத்தைத் தவறவிட்டது. எம் 18 பேருந்து பாதை எம் 2 இன் முனைய வளையத்தைத் தவறவிட்டது, ஆடுபோன் அவென்யூ, மேற்கு 168 வது தெரு மற்றும் பிராட்வேக்கு பதிலாக ஆடுபோன் அவென்யூ, மேற்கு 168 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே வழியாக இயக்க திருத்தப்படும், ஆடுபோன் அவென்யூ, மேற்கு 167 வது தெரு, செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ, மேற்கு 168 வது தெரு மற்றும் பிராட்வே. ஆடுபோன் அவென்யூ, மேற்கு 167 வது தெரு மற்றும் செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ ஆகியவற்றைக் கொண்ட எம் 18 பேருந்து முனைய வளையம் ஆடுபோன் அவென்யூ, மேற்கு 168 வது தெரு, பிராட்வே, மேற்கு 166 வது தெரு மற்றும் செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ ஆகியவற்றைக் கொண்டதாக மாற்றியமைக்கப்படும். திருத்தப்பட்ட மாற்றங்கள் யு-டர்னை அகற்றும், மேலும் தெற்கே செல்லும் எம் 18 பேருந்துகள் பிராட்வே மற்றும் மேற்கு 168 வது தெருவில் எம் 2 மற்றும் எம் 3 உடன் ஒரு நிறுத்தத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வதன் மூலம், அந்த வழித்தடங்களில் ஏறுவதற்கு சமமாக இருக்கும். இந்த மாற்றம் 2000 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் செயல்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூலை 2,2000 அன்று, எம்2, எம்4 மற்றும் எம்18 பேருந்து சேவைகளில் மாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன. வடக்கே செல்லும் மாலை மற்றும் இரவு நேர எம் 2 சேவையை வனமேக்கர் பிளேஸ், யுனிவர்சிட்டி பிளேஸ் மற்றும் கிழக்கு 14 வது தெருவிலிருந்து நான்காவது அவென்யூவில் திருப்பிவிடுவதற்கான திட்டங்கள் ஏப்ரல் 2002 இல் அறிவிக்கப்பட்டன, இது நாள் முழுவதும் எம் 2 பயன்படுத்திய பாதையாக இருந்தது. எம்2 சேவையை எளிமைப்படுத்தவும், பயண நேரத்தை மூன்று முதல் ஐந்து நிமிடங்கள் குறைக்கவும், இரவு நேர எம்1 மற்றும் எம்2 சேவையை ஒருங்கிணைக்கவும், எம்2 சேவை ஒரே இரவில் இரண்டு தாழ்வாரங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்படாமல் இருக்க இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. சேவை மாற்றம் ஜூன் 30,2002 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. ஜூன் 25,2010 அன்று, சேவை வெட்டுக்களின் விளைவாக, எம். டி. ஏ இனி வார இறுதி எம் 1 சேவையை மிட் டவுனில் இயக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக 106 வது தெருவில் முடிவடைந்தது. 2010 சேவை வெட்டுக்களில் சிலவற்றை ரத்து செய்ய பல கோரிக்கைகளுக்குப் பிறகு, எம். டி. ஏ ஜனவரி 6,2013 அன்று வார இறுதி நாட்களில் எம் 1 முதல் 8 வது தெரு வரை மீட்டெடுத்தது. 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த பாதையை மீண்டும் வொர்த் ஸ்ட்ரீட் வரை நீட்டிக்க ஒரு திட்டம் இருந்தது. இந்த முன்மொழிவில், மற்ற அனைத்து பேருந்துகளும் போவரி மற்றும் மூன்றாம் அவென்யூ வழியாக வொர்த் ஸ்ட்ரீட்டுக்குச் சென்று, சென்டர் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் லஃபாயெட்டெ ஸ்ட்ரீட் வழியாக நகரத்திற்குத் திரும்பும். எம்1 செப்டம்பர் 3,2017 அன்று கிராண்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் டவுன்டவுன் பேருந்துகள் பிராட்வேயில் இயங்குகின்றன. சேவை இறுதியில் வொர்த் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு மீண்டும் நீட்டிக்கப்படும், அதன் பிறகு 8 வது தெருவுக்கு கீழே இயங்கும் டவுன்டவுன் பேருந்துகள் போவரிக்கு திருப்பி விடப்படும். ஏப்ரல் 2018 இல், எம் 4 இன் தெற்கு முனையத்தை 41 வது தெருவாக நிரந்தரமாக துண்டிக்க முன்மொழியப்பட்டது. 32 வது தெருவில் ஒரு தெரு அகலப்படுத்தப்பட்டதால், எம் 4 பேருந்துகள் அங்கு நிறுத்தப்படுவதில் தாமதம் ஏற்படும், ஏனெனில் பாதையின் அந்த பகுதி க்யூ 32 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது, இது பென் நிலையத்திலிருந்து ஜாக்சன் ஹைட்ஸ், குயின்ஸ் வரை வடக்கு நோக்கி தொடர்கிறது. இந்த மாற்றம் 2018 கோடையில் நிகழும். எம் 4 ரைடர்ஸ் பென் ஸ்டேஷனை அணுக அனுமதிக்கும் வகையில், அதே திசையில் செல்லும் க்யூ 32 மற்றும் எம் 4 பேருந்துகளுக்கு இடையில் இலவச இடமாற்றங்கள் கிடைக்கும். இருப்பினும், எம் 4 32 வது தெரு வரை தொடரும் வகையில் திட்டம் மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது பென் நிலையத்திலிருந்து இரண்டு தொகுதிகளான 5 வது மற்றும் மேடிசன் அவென்யூக்களுக்கு இடையில் முடிவடையும். 32 வது தெரு அகலப்படுத்தப்பட்டதால் பாதை மாற்றங்களின் தாக்கத்தை குறைப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டிருக்கலாம், அதே நேரத்தில் 34 வது தெரு போன்ற பிற வழித்தடங்களுடன் அதே இணைப்பைப் பராமரிக்கிறது. ஜூன் 26,2022 அன்று, எம். டி. ஏ பிராங்க்ஸ் பஸ் நெட்வொர்க் மறுவடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. எம்1, எம்2 அல்லது எம்4 இரண்டும் அதன் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டாலும், எம்3 மறைமுகமாக இதனால் பாதிக்கப்பட்டது. மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, எம் 100 அதன் தெற்கு முனையத்தை செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ மற்றும் 125 வது தெரு வரை குறைத்தது. இதன் விளைவாக, செயின்ட் நிக்கோலஸ் அவென்யூ மற்றும் 124 வது தெருவில் உள்ள வடக்கே செல்லும் நிறுத்தம் ஒரு தொகுதி வடக்கே 125 வது தெருவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இதனால் இது எம் 100 இடைநிறுத்தத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 01 1886 அறிமுகங்கள் ஐந்தாவது அவென்யூ மாடிசன் அவென்யூ எம். டி. ஏ பிராந்திய பேருந்து வழித்தடங்கள்