1909 Giro d'Italia
1909 கிரோ டி இத்தாலியா என்பது கிரோ டி இத்தாலியாவின் முதல் பதிப்பாகும், இது இத்தாலியின் முக்கிய விளையாட்டு செய்தித்தாளான லா கஸெட்டா டெல்லோ ஸ்போர்ட்டால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு நிதியுதவி செய்யப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு மே 13 அன்று மிலனில் போலோக்னாவுக்கு முதல் கட்டத்துடன் தொடங்கியது, இறுதி கட்டம் மற்றும் மொத்த தூரத்தை கடந்த பிறகு மே 30 அன்று மிலனில் மீண்டும் முடிவடைந்தது. இந்த பந்தயத்தில் அடாலா அணியின் இத்தாலிய ரைடர் லுய்கி கன்னா வெற்றி பெற்றார், இத்தாலிய சக ஓட்டுநர்களான கார்லோ கேலெட்டி மற்றும் ஜியோவானி ரோசிக்னோலி முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தனர். லா கஸ்ஸெட்டாவால் அதன் போட்டியாளரான கோரியர் டெல்லா செராவின் இழப்பில் அதன் புழக்கத்தை அதிகரிப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, 1909 கிரோ முதல் கட்ட சாலை பந்தயமாக இருந்தது. அதன் எட்டு நிலைகள், நவீன கிராண்ட் சுற்றுப்பயணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தாலும், ஒவ்வொன்றும் இன்றைய பந்தயங்களை விட மிக நீளமாக இருந்தன. இந்த நிகழ்வு டாரியோ பெனி வென்ற ஒரு நீண்ட முதன்மையாக தட்டையான மேடையில் தொடங்கியது. அடுத்த கட்டத்திற்குப் பிறகு அவர் இறுதி வெற்றியாளரான லுய்கி கன்னாவிடம் முன்னிலை இழந்தார், அவர் மலைப்பாங்கான மூன்றாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு கார்லோ கேலெட்டியிடம் தோல்வியடைந்தார். நான்காவது கட்டத்திற்குப் பிறகு கன்னா மீண்டும் முன்னிலை பெற்று, மிலனில் இறுதி வரை அதை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்து, வழியில் மூன்று கட்டங்களை வென்றார். அடாலா அணி வகைப்பாட்டை வென்றார். இத்தாலியைச் சுற்றி ஒரு மிதிவண்டி பந்தயத்தை நடத்துவதற்கான யோசனை முதலில் லா கஸெட்டா டெல்லோ ஸ்போர்ட்டின் ஆசிரியரான துலோ மார்கானி, காகிதத்தின் உரிமையாளர் எமிலியோ கோஸ்டமக்னா மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆசிரியர் அர்மாண்டோ குக்னெட்டுக்கு அனுப்பிய தந்தியில் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. லா கஸெட்டாவின் போட்டியாளரான கோரியர் டெல்லா செரா தனது சொந்த மிதிவண்டி பந்தயத்தை நடத்த திட்டமிட்டிருந்தார், அதன் ஆட்டோமொபைல் பந்தயத்தின் வெற்றியால் நிரம்பி வழிந்தது. கோரியர் டெல்லா செரா பந்தயத்தை நடத்துவதற்கு முன்பு மோர்கக்னி பந்தயத்தை நடத்த முடிவு செய்தார், மேலும் ஜிரோ டி லோம்பார்டியா மற்றும் மிலன்-சான் ரெமோவை உருவாக்குவதில் லா காஸெட்டா வெற்றி பெற்றதைத் தொடர்ந்து, கோஸ்டாமக்னா இந்த யோசனையை ஆதரிக்க முடிவு செய்தார். முதல் ஜிரோ டி இத்தாலியா மிதிவண்டி பந்தயம் ஆகஸ்ட் 7,1908 அன்று லா கஸெட்டாவின் அன்றைய பதிப்பின் முதல் பக்கத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது, இது மே 1909 இல் நடைபெற உள்ளது. இந்த பந்தயத்தின் யோசனை டூர் டி பிரான்சின் பிரெஞ்சு இதழான எல் 'ஆட்டோஸ் அமைப்பின் வெற்றியால் பாதிக்கப்பட்டது. இந்த பந்தயத்திற்கு நிதியுதவி செய்ய தேவையான 25,000 லைர்கள் செய்தித்தாளில் இல்லாததால், அமைப்பாளர்கள் காஸா டி ரிஸ்பார்மியோ வங்கியில் அனுதாபமுள்ள கணக்காளரான ப்ரிமோ பொங்க்ரானியிடம் ஆலோசனை நடத்தினர். அவர் இத்தாலி முழுவதிலுமிருந்து நன்கொடைகளைக் கோரத் தொடங்கினார், மேலும் இயக்க செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான பணத்தை திரட்டுவதில் வெற்றி பெற்றார். முன்னாள் கஸெட்டா ஊழியரான பிரான்செஸ்கோ ஸ்கிர்லா, பந்தயத்திற்கு பங்களிக்க அவர்களை ஊக்குவித்ததை அடுத்து, சான் ரெமோவில் உள்ள ஒரு சூதாட்ட விடுதியில் இருந்து பரிசுத் தொகை வந்தது. லா கஸெட்டாவின் போட்டியாளரான கோரியர் கூட 3,000 லீரை நன்கொடையாக வழங்கினார். விதிகள் மற்றும் பாடநெறி இரு அணிகளும் தனிப்பட்ட ரைடர்களும் பந்தயத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டனர், இது எட்டு கட்டங்களில் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் இடையில் இரண்டு முதல் மூன்று ஓய்வு நாட்களுடன் நடத்தப்பட்டது. நவீன பந்தயங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, 2012 ஜிரோ டி இத்தாலியாவின் சராசரி மேடை நீளத்துடன் ஒப்பிடும்போது, நிலைகள் அசாதாரணமாக நீளமாக இருந்தன, சராசரி தூரத்தை விட அதிகமாக இருந்தன. இந்த பாதை முதன்மையாக தட்டையாக இருந்தது, இருப்பினும் இது ஒரு சில முக்கிய ஏறுதல்களைக் கொண்டிருந்தது. மூன்றாவது கட்டத்தில் மாசெரோன், ரியோனெரோ சன்னிடிகோ மற்றும் ரோக்கராசோ ஆகிய இடங்களுக்கு ஏறுதல் இருந்தது. கிரோவின் ஆறாவது கட்டத்தில் பாஸ்ஸோ ப்ராக்கோ என்ற ஒரே ஒரு பாஸ் மட்டுமே இருந்தது. ஏழாவது கட்டம் எந்தவொரு பெரிய ஏறுதல்களையும் கடைசியாகக் கொண்டிருந்ததுஃ கொல்லே டி நவாவின் ஏறுதல் மற்றும் சான் பார்டோலோமியோவின் ஏறுதல். மோசடிக்கான வாய்ப்புகளைக் குறைக்க ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் சோதனைச் சாவடிகளில் சவாரி செய்பவர்கள் உள்நுழைய வேண்டியிருந்தது; ஒவ்வொரு கட்டத்தின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் அவர்கள் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டனர், மேலும் படங்களை நீதிபதிகளால் ஒப்பிடப்பட்டது. சவாரி செய்பவர்கள் தங்கள் மிதிவண்டிகளை பழுதுபார்க்கும் போது உதவியைப் பெறலாம், ஆனால் மேடையின் போது அவை சேதமடைந்தால் அவற்றின் இயந்திரங்களை மாற்ற அனுமதிக்கப்படவில்லை. தொடக்க கிரோ பந்தய வெற்றியாளரை தீர்மானிக்க ஒரு புள்ளிகள் முறையைப் பயன்படுத்தினார். 1904 டூர் டி பிரான்சை சூழ்ந்த ஊழலுக்குப் பிறகு கடந்த காலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு அமைப்பை விட புள்ளிகள் அமைப்பை அமைப்பாளர்கள் தேர்வு செய்தனர். அமைப்பாளரின் முடிவில் மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ரைடர்களின் நேரத்தை கணக்கிடுவதை விட ரைடர்களின் இடங்களை கணக்கிடுவது மலிவானதாக இருக்கும். ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் ஒவ்வொரு ரைடரின் இடத்தையும் சேர்ப்பதன் மூலம் பந்தயத் தலைவர் தீர்மானிக்கப்பட்டார். எனவே ஒரு சவாரி செய்பவர் முதல் கட்டத்தில் இரண்டாவது இடத்தையும், இரண்டாவது கட்டத்தில் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தால் அவருக்கு மொத்தம் ஐந்து புள்ளிகள் இருக்கும், மேலும் மிகக் குறைந்த புள்ளிகளைக் கொண்டவர் தலைவராக இருப்பார். இந்த முறையின் கீழ் லுய்கி கண்ணா வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார், ஆனால் கிரோ ஒரு நேர அடிப்படையிலான நிகழ்வாக இருந்திருந்தால் அவர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ஜியோவானி ரோசிக்னோலியிடம் 37 நிமிடங்களில் தோல்வியடைந்திருப்பார். பொது வகைப்பாட்டின் வெற்றியாளர் 5,325 லீர் என்ற மாபெரும் பரிசைப் பெற்றார். எந்தவொரு கட்டத்திலும் எந்த பரிசையும் வெல்லாமல் 100 புள்ளிகளுக்கு மேல் பந்தயத்தை முடித்த ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் 100 லீர் வழங்கப்பட்டது. பங்கேற்பாளர்கள் மொத்தம் 166 ரைடர்ஸ் இந்த நிகழ்வில் பங்கேற்க பதிவு செய்தனர். உள்ளே நுழைந்த இருபது ரைடர்களில் இத்தாலியர்கள் அல்லாதவர்கள் இருந்தனர்ஃ பதினைந்து பேர் பிரெஞ்சு, இரண்டு பேர் ஜெர்மன், ஒருவர் அர்ஜென்டினாவைச் சேர்ந்தவர், ஒருவர் பெல்ஜியத்தைச் சேர்ந்தவர், ஒருவர் அந்த நேரத்தில் இத்தாலியின் ஒரு பகுதியாக இல்லாத ட்ரியெஸ்டியைச் சேர்ந்தவர். 127 ரைடர்ஸ் மட்டுமே பந்தயத்தின் முதல் கட்டத்தைத் தொடங்கினர், இத்தாலிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஐந்து பேரைத் தவிர, அவர்களில் 49 பேர் மட்டுமே மே 30 அன்று மிலனில் முடிவை அடைந்தனர். ரைடர்ஸ் சுயாதீனமாக அல்லது ஒரு அணியின் உறுப்பினராக பந்தயத்தில் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டனர். இந்த பந்தயத்தில் பங்கேற்ற இரண்டு புகழ்பெற்ற இத்தாலியர்கள் லுய்கி கன்னா மற்றும் ஜியோவானி கெர்பி ஆவர். கிரோ டி லோம்பார்டியா, மிலானோ-டோரினோ மற்றும் பல ஒருநாள் பந்தயங்களை வென்ற கெர்பி, இரண்டிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தார். அதே ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மிலான்-சான் ரெமோவை கன்னா வென்றார்-குறிப்பாக பந்தயத்தின் முதல் இத்தாலிய வெற்றியாளர். பெலோட்டனில் இரண்டு டூர் டி பிரான்ஸ் வெற்றியாளர்களான லூயிஸ் ட்ரூஸ்லியர் மற்றும் லூசியன் பெட்டிட்-பிரெட்டன் ஆகியோரும், எதிர்கால கிரோ டி இத்தாலியா வெற்றியாளர்களான கார்லோ கேலட்டி மற்றும் கார்லோ ஒரியானி ஆகியோரும் இடம்பெற்றனர். தொடக்க கிரோ டி இத்தாலியாவின் முதல் கட்டம், மிலனில் இருந்து போலோக்னா வரை, 13 மே 1909 அன்று அதிகாலை 2.33 மணிக்கு ஒரு பெரிய கூட்டத்திற்கு முன்னால் தொடங்கியது. பியாஸ்லே லோரெட்டோவில் உள்ள லா கஸெட்டாஸ் தலைமையகத்திற்கு வெளியே 127 ரைடர்ஸ் தொடக்க வரிசையில் இருந்து புறப்பட்டனர். மோசமான வானிலை காரணமாக இயந்திர சிக்கல்கள் மற்றும் விபத்துக்களால் மேடை சேதமடைந்தது, தொடக்கத்திலிருந்தே விடியும் முன் நிகழும் முதல் வெகுஜன விபத்து. கார்டா ஏரிக்கு அருகே முதல் உண்மையான ஏறுதலுக்குப் பிறகு முன்னணியில் இருந்த லுய்கி கன்னா, செல்லவிருந்தபோது ஒரு பஞ்சர் காரணமாக தாமதமானார், மற்ற பந்தய வீரர்கள் தாக்கப்பட்டனர், ஆனால் ரயில் கடக்கும் போது அவர்கள் நிறுத்தப்பட்ட பின்னர் அவர் மீண்டும் அவர்களைப் பிடித்தார். முன்னணி ரைடர்ஸ் பின்னர் போலோக்னாவுக்குள் நுழைந்தனர், அங்கு டேரியோ பெனி மேடையை வென்றார். இரண்டாவது கட்டம், நீண்டது, முதல் மேல்நோக்கிய முடிவைக் கண்டது, சியெட்டிக்குள், ஜியோவானி குனியோலோ மேடை வெற்றிக்காக கன்னாவை வெளியேற்றினார். இருப்பினும் கன்னாவின் இரண்டாவது இடம் அவரை புதிய பந்தயத் தலைவராக மாற்றும் அளவுக்கு உயர்ந்ததாக இருந்தது. மூன்றாவது கட்டம், நேபிள்ஸுக்கு இருந்தது. தொடக்கத்திற்கு முன்பு, மூன்று ரைடர்கள் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர், பின்னர் இரண்டாவது கட்டத்தில் ரயிலில் சென்றதற்காக பந்தயத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டனர். அமைப்பாளர்கள் அமைத்த எதிர்பாராத சோதனைச் சாவடி வழியாக செல்லத் தவறியதால் அவர்கள் பிடிபட்டனர். பங்கேற்பாளர்களின் பிரேக்குகளுக்கு தொடக்க இறங்கு மிகவும் ஆபத்தானது என்று கண்டறியப்பட்டதை அடுத்து மூன்றாவது கட்டத்தின் தொடக்கம் கீழ்நோக்கி நகர்த்தப்பட்டது. மேடை மூன்று முக்கிய ஏறுதல்களைக் கொண்டிருந்தது. மலைகளுக்குப் பிறகு ஜியோவானி ரோசிக்னோலி தலைவரான கார்லோ கேலட்டியைப் பின்தொடர்ந்து, இறுதியில் அவரைப் பிடித்து மேடையை வென்றார், அதே நேரத்தில் கேலட்டி கண்ணாவிடமிருந்து பந்தய முன்னிலையை எடுத்தார். நான்காவது கட்டத்தில், நேபிள்ஸிலிருந்து இத்தாலிய தலைநகரான ரோம் வரை, பிரெஞ்சு ரைடர் லூயிஸ் ட்ரூஸ்லியர் பார்வையாளர்களால் சாலையில் சிதறடிக்கப்பட்ட டாக்குகளை ஓடும் வரை நன்றாக இருந்தார், மற்ற ரைடர்ஸ் அவரை விட்டுச் சென்றனர். கேலட்டியும் கன்னாவும் முன்புறத்தில் ஒரு குழுவை உருவாக்கினர், மேலும் கண்ணா ஆயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் மேடையை வென்று, ஒரு புள்ளியில் பந்தயத்தை மீண்டும் முன்னிலைப்படுத்தினார். ஐந்தாவது கட்டம் புளோரன்ஸ் ஆகும். நான்காவது போலவே, அது துளைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. லுய்கி கன்னா ஒரு தட்டையான டயர் இருக்கும் வரை வழிநடத்தினார். அவர் அதை சரிசெய்தபோது ஒரு சில ரைடர்ஸ் அவரைக் கடந்து சென்றனர், ஆனால் அவர் அவர்களைத் துரத்தி மேடையை வென்றார். ஆறாவது கட்டத்தில், புளோரன்ஸ் முதல் ஜெனோவா வரை, கார்லோ கேலெட்டி மற்றும் ஜியோவானி ரோசிக்னோலி ஆகியோர் கீழ்நோக்கிய முடிவை நெருங்கியபோது ஏழு பேர் கொண்ட முன்னணி குழுவிலிருந்து பிரிந்தனர், ரோசிக்னோலி ஒரு பெரிய கூட்டத்திற்கு முன்னால் மேடையை வென்றார். பந்தயத் தலைவர் கண்ணா அதிக துளைகளை அனுபவித்தார், ஆனால் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க தனது வழியில் போராட முடிந்தது. ஏழாவது கட்டம், ஜெனோவா முதல் டூரின் வரை ஓட திட்டமிடப்பட்டது. தொடக்கத்தில் பெரும் கூட்டம் ஆர்மாண்டோ குக்னெட் ஒரு விதியை அறிமுகப்படுத்த வழிவகுத்தது, பெலோட்டன் நகரத்திற்கு வெளியே இருக்கும் வரை முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் சவாரி செய்வதைத் தடைசெய்து, சரியான பந்தயம் தொடங்கும் வரை. டூரினில் 50,000 பார்வையாளர்கள் மற்றும் பேக்கர்களின் வேலைநிறுத்தம் இருப்பதாக வதந்தி பரவியது, எனவே குக்னெட் டூரினுக்கு சற்று தொலைவில் உள்ள பெய்னாஸ்கோ நகரத்திற்கு முடிவை மாற்றினார். கன்னா மற்றும் ரோசிக்னோலி பெரும்பாலான மேடையில் இறுதி வரை முன்னிலை வகித்தனர், அப்போது கன்னா தாக்கினார், ரோசிக்னோலியால் எதிர்கொள்ள முடியவில்லை. கன்னாவின் வெற்றி கார்லோ கேலட்டியை விட அவரது பந்தய முன்னிலையை விரிவுபடுத்தியது. எட்டாவது மற்றும் இறுதி கட்டம் டூரினில் தொடங்கி, 30,000 க்கும் மேற்பட்ட கூட்டத்திற்கு முன்னால் மிலனில் முடிவடைந்தது. கன்னா ஒரு தட்டையான டயர் பாதிக்கப்படும் வரை முன்னணி குழுவில் இருந்தார். தலைவர்களின் பார்வையில், அவருக்கு மற்றொரு பஞ்சர் ஏற்படும் வரை அவர் திரும்பிச் செல்ல போராடினார். முன்னணி குழு ஓட்டம் இயக்குநர்கள் கன்னாவைப் பிடிக்க அனுமதிக்கும் வரை அவர்களைத் தடுக்கும் வரை பின்வாங்கியது. ஏற்றப்பட்ட காவல்துறையினரின் பாதுகாப்புடன், ரைடர்ஸ் பின்னர் மிலனின் அரினா சிவிகா ஸ்டேடியத்திற்குள் நுழைந்து முடித்தனர். பந்தய வீரர்கள் ஸ்ப்ரிண்ட் முடிப்பதற்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, ஒரு போலீஸ் குதிரை விழுந்தது, இதனால் ஒரு சில ரைடர்ஸ் விபத்துக்குள்ளாகினர். டேரியோ பெனி இந்த சம்பவத்தைத் தவிர்த்து, மேடை வெற்றிக்காக கேலட்டியை வெளியேற்றினார், கன்னா மூன்றாவது இடத்தில் வந்தார். இவ்வாறு கன்னா கிரோ டி இத்தாலியாவின் முதல் வெற்றியாளரானார். அவரும் அவரது அணியான அடாலாவும் அணி வகைப்பாட்டை வென்றனர். முடிவுகள் நிலை முடிவுகள் பொது வகைப்பாடு நாற்பத்தொன்பது சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் எட்டு நிலைகளையும் நிறைவு செய்தனர். அவர்களின் மேடை இடங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட புள்ளிகள் ஒவ்வொன்றும் பொது வகைப்பாட்டிற்கு சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் குறைவான திரட்டப்பட்ட புள்ளிகளைக் கொண்ட ரைடர் வெற்றியாளராக இருந்தார். பொது வகைப்பாட்டில் சிறந்த தரவரிசை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சவாரிக்கான பரிசை எர்னஸ்டோ ஆசினி வென்றார். அதன்பிறகு முதல் ஜிரோ டி இத்தாலியா ஒரு பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது, இது 1910 க்கு இரண்டாவது ஒன்றை ஏற்பாடு செய்ய அமைப்பாளர்களைத் தூண்டியது. இந்த பந்தயம் லா கஸ்ஸெட்டாவின் புழக்கத்தை கணிசமாக அதிகரித்தது, மேலும் தொடக்கங்கள் மற்றும் முடிவுகள் பெரிய பார்வையாளர்களால் கலந்து கொள்ளப்பட்டன. கன்னாவின் பரிசுத் தொகை 1912 ஆம் ஆண்டில் தனது சொந்த பைக் தொழிற்சாலையைத் தொடங்க உதவியது. செய்தித்தாள் 1988 வரை இந்த நிகழ்வை நடத்தியது, அதை நடத்துவதற்காக ஆர். சி. எஸ் ஆர்கனிசாசியோனி ஸ்போர்டிவி நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் கிரோ டி இத்தாலியா ஆண்டு வாரியாக கிரோ டி இத்தாலியா கிரோ டி இத்தாலியா மே 1909 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள் மே 1909 விளையாட்டு நிகழ்வுகள்