Airco DH.1
ஏர்கோ டி. எச். 1 என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது பிரிட்டனின் ராயல் பறக்கும் படையால் பறக்கவிடப்பட்ட வழக்கமான "ஃபார்மேன்" வடிவத்தின் ஆரம்பகால இராணுவ இரு விமானமாகும். அது வடிவமைக்கப்பட்ட மின் நிலையம் போதுமான அளவில் இருந்த நேரத்தில் அது ஒரு செயல்பாட்டு விமானமாக வழக்கற்றுப் போய்விட்டது, மேலும் மத்திய கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்ட சில எடுத்துக்காட்டுகளைத் தவிர, அது ஒரு பயிற்சியாளராகவும், உள்நாட்டு பாதுகாப்பு போர் விமானமாகவும் செயல்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ராயல் விமானத் தொழிற்சாலையின் முன்னோடி வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரான ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட், போருக்கு முந்தைய பெரும்பாலான "தொழிற்சாலை" வடிவமைப்புகளுக்கு ஓரளவு அல்லது முற்றிலும் பொறுப்பாக இருந்தார். 1914 ஆம் ஆண்டில் தி ஏர்க்ராஃப்ட் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனியில் (ஏர்கோ) தலைமை வடிவமைப்பாளராக பணியாற்ற அவர் புறப்பட்டபோது, அவரது முதல் வடிவமைப்பு ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் தொழிற்சாலையில் அவர் பணியாற்றிய கடைசி வடிவமைப்புகளில் ஒன்றான எஃப். இ. 2 ஐ வலுவாக நினைவூட்டுவதாக இருந்தது. எஃப். இ. 2 ஐப் போலவே, டி. எச். 1 பஷர் கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதன் விமானி மற்றும் பார்வையாளருக்கு மூக்கில் இரண்டு திறந்த டாண்டம் காக்பிட்டுகளில் இடமளிக்கிறது. பார்வையாளரின் காக்பிட் விமானியின் கீழே இறங்கப்பட்டு இயந்திர துப்பாக்கியால் பொருத்தப்பட்டது. இறக்கைகள் வழக்கமான துணி-மூடப்பட்ட, இரண்டு-வளைவு, தடையற்ற, மாற்றப்படாத, சமமான இடைவெளி வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் ஸ்டெபிலைசர் மற்றும் சுவரொட்டி இரண்டு நீண்ட, திறந்த-கட்டமைப்பின் பூம்களின் முடிவில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. இந்த வகை, F.E.2b ஐப் போலவே, நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பியர்ட்மோர் 120 ஹெச்பி (89 கிலோவாட்) இன்லைன் இயந்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், F.E.2b மற்றும் R. E. 5 உற்பத்திக்கு கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து பியர்ட்மோர் என்ஜின்களும் தேவைப்பட்டன, எனவே காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரெனால்ட் 70 ஹெச்பி (52 கிலோவாட்) வி 8 என்ஜின் அதற்கு பதிலாக நிறுவப்பட்டது. முன்மாதிரி நாசெல்லின் பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஏரோஃபாயில்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, அவை காற்று பிரேக்குகளாக செயல்பட 90 டிகிரி வழியாக சுழற்றப்படலாம், இது அந்த காலத்திற்கு ஒரு அசாதாரண அம்சமாகும், இருப்பினும் அவை விரைவில் அகற்றப்பட்டன. இது ஒரு நிலையான வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர் கொண்டிருந்தது, முக்கிய சக்கரங்கள் வி-ஸ்ட்ரட்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, சஸ்பென்ஷனுக்கு சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஓலியோக்களைப் பயன்படுத்தின. ஜனவரி 1915 இல் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் டி. எச். 1 முன்மாதிரியை ஹெண்டனில் அதன் முதல் விமானத்தில் இயக்கினார். ரெனால்ட் இயந்திரம் குறைவான சக்தியைக் கொண்டிருந்தாலும், செயல்திறன் இன்னும் நியாயமானதாக இருந்தது, மேலும் இந்த வகை உற்பத்திக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, ஆரம்ப ஆர்டர் 49 வைக்கப்பட்டது. ஏர்கோ ஏற்கனவே மற்ற விமானங்களை உருவாக்கி வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தது, எனவே டி. எச். 1 உற்பத்தி கிங்ஸ் லினின் சாவேஜஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது முன்பு நியாயமான தரை உபகரணங்களை தயாரித்தது. இந்த விமானங்கள் ஒரு எளிய ரப்பர் தண்டு சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தின, மேலும் பார்வையாளரின் துப்பாக்கிக்கு சிறந்த தீப்பிடிப்பை வழங்குவதற்காக திருத்தப்பட்ட காக்பிட் இணைப்பைக் கொண்டிருந்தன. ஆரம்பத்தில் உற்பத்தி மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, 1915 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இந்த வகையின் ஐந்து எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே ஆர். எஃப். சி. யை அடைந்தன. பின்னர் உற்பத்தி இயந்திரங்கள் பியர்ட்மோர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டன, முதலில் விரும்பியபடி, இவை ஏராளமாக இருந்தன. இந்த பதிப்பு DH.1A மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. DH.1A இன் சோதனை குறைந்தபட்சம் F.E.2b ஐப் போலவே சிறந்தது என்பதைக் காட்டியிருந்தாலும், இது எஃப். இ. யைப் போல ஒரு பரிந்துரையாக இருக்கவில்லை. நவீன டிராக்டர் வகைகளுடன் மாற்றுவதற்கு ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டது. ஆயினும்கூட, 50 DH.1As க்கான மேலும் ஆர்டர் சாவேஜஸுடன் வைக்கப்பட்டது. டி. எச். 1 இன் முதல் விமானத்தின் போது, ஒரு ஒற்றை இருக்கை "பின்தொடர்தல்" ஏற்கனவே பரிசீலிக்கப்பட்டு வந்தது; ஜூன் 1915 க்குள் முதல் டி. எச். 2 ஏற்கனவே தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. டி. எச். 1 இன் சிறிய பதிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட டி. எச். 2, அந்தக் காலத்தின் மிக முக்கியமான பிரிட்டிஷ் போராளிகளில் ஒருவராக மாற இருந்தது. செயல்பாட்டு வரலாறு DH. 1 மத்திய கிழக்கு திரையரங்கில் மட்டுமே செயல்பாட்டு சேவையைக் கண்டது, அங்கு ஆறு பியர்ட்மோர்-இயங்கும் DH.1As ஜூலை 1916 இல் வந்தது. இவை எண் பயன்படுத்தப்பட்டன. 14 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்எஃப்சி அவர்களின் பி. இ. 2 உளவு விமானத்திற்கான பாதுகாவலர்களாக. ஒரு ஏவியாடிக் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட படைப்பிரிவு 1916 ஆகஸ்ட் 2 அன்று 14 படைப்பிரிவு D.H.1A ஆல் இந்த வகையின் ஒரே அறியப்பட்ட வெற்றிக்காக உரிமை கோரப்பட்டது. DH. 1 இன் கடைசி அறியப்பட்ட நடவடிக்கை 1917 மார்ச் 5 அன்று, டெல் எல் Sheria.No இல் குண்டுவெடிப்பு தாக்குதலின் போது ஒருவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். 14 படைப்பிரிவு 1917 நவம்பரில் ஆர். இ. 8 யூனிட்டாக மாறியது; கடைசி செயல்பாட்டு டி. எச். 1 அந்த தேதிக்கு முன்பே சென்றிருக்கலாம் என்று தெரிகிறது. மற்ற DH.1s பயிற்சியில் பணியாற்றினார், 43 விமானங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன மற்றும் யுனைடெட் கிங்டமில் உள்ள ஹோம் டிஃபென்ஸ் பிரிவுகள் கூடுதலாக 24 விமானங்களைப் பெற்றன, இறுதியாக 1918 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. மாறுபாடுகள் டி. எச். 1 முன்மாதிரி மற்றும் ஆரம்பகால உற்பத்தி விமானங்கள் 70எச்பி ரெனால்ட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. 120 ஹெச்பி பியர்ட்மோர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் சுமார் 70 உற்பத்தி எடுத்துக்காட்டுகள் மொத்த உற்பத்தி ஒரு முன்மாதிரி மற்றும் 99 டிஹெச். 1 மற்றும் DH.1As, இவை அனைத்தும் சாவேஜ்ஸால் கட்டப்பட்ட உற்பத்தி எடுத்துக்காட்டுகள். ஆபரேட்டர்கள் ஆஸ்திரேலிய ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் எண். 1 ஸ்குவாட்ரன் ஏஎஃப்சி ஒரு விமானத்தை இயக்கியது (எண். 4620) ஜூன் முதல் ஜூலை 1916 வரை. ராயல் பறக்கும் படை எண். 14 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்எஃப்சி விவரக்குறிப்புகள் (டிஹெச். 1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் புரூஸ், ஜே. எம். ராயல் பறக்கும் படையின் விமானங்கள் (இராணுவப் பிரிவு). லண்டன்ஃ புட்னம், 1982. சாம்பல், சி. ஜி. ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1919 (மறுபதிப்பு). நியூயார்க்ஃ ஆர்கோ பப்ளிஷிங் கம்பெனி, 1969. ஜாக்சன், ஏ. ஜே. 1909 முதல் டி ஹாவிலாண்ட் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், மூன்றாம் பதிப்பு, 1987. லம்பர்டன், டபிள்யூ. எம். 1914-1918 போரின் கண்காணிப்பு மற்றும் குண்டுவீச்சு விமானம். லெட்ச்வொர்த், இங்கிலாந்துஃ ஹார்லிஃபோர்ட், 1962. மேசன், பிரான்சிஸ் கே. 1912 முதல் பிரிட்டிஷ் ஃபைட்டர். அன்னாபோலிஸ், மேரிலாந்து, அமெரிக்காஃ கடற்படை நிறுவனம் பிரஸ், 1992. டெய்லர், மைக்கேல் ஜே. எச். ஜேனின் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏவியேஷன், 1989 பதிப்பு. லண்டன்ஃ ஸ்டுடியோ எடிஷன்ஸ், 1989, பக்கம் 45... வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏர்கோ டி. எச். 1 1910 பிரிட்டிஷ் இராணுவ உளவு விமானம் 1910 பிரிட்டிஷ் போர் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானம் இரு விமானங்கள் விமானம் 1915 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது