Rostock Hauptbahnhof
ரோஸ்டாக் சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் (1896 முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை ரோஸ்டாக் சென்ட்ரல்-பான்ஹோஃப் என்று அழைக்கப்படும்) ரோஸ்டாக் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப், ஜெர்மன் நகரமான ரோஸ்டாக்கின் முக்கிய ரயில் நிலையமாகும். இது நகர மையத்தின் தெற்கே அமைந்துள்ளது, இது டிராம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையம் 1886 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச்-நார்டிஷர் லாயிட் என்பவரால் திறக்கப்பட்டது, இது டென்மார்க்கில் உள்ள நைகோபிங் ஃபால்ஸ்டருக்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த ரயில்/படகு பாதையை இயக்குகிறது. இந்த நிலையம் 1913 மற்றும் 1922 ஆம் ஆண்டுகளில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரில் பெரிதும் சேதமடைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியின் பிரிவினைக்குப் பிறகு ஹாம்பர்க் மற்றும் கோபன்ஹேகனுக்கு பாரம்பரிய பாதையின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது, அதற்கு பதிலாக நீண்ட தூர சேவைகள் ஜெர்மன் ஜனநாயக குடியரசுக்குள் உள்ள நகரங்களில் கவனம் செலுத்தின. 1985 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கல் நிலையத்தை அடைந்தது. ஜெர்மன் மறு ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு, நிலையம் விரிவாக நவீனமயமாக்கப்பட்டது. வரலாற்று இன்றைய நிலையம் 1886 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச்-நார்டிஷ்-லாயிட் (ஜெர்மன்-நார்டிக்-லாயிட்) ரயில்வே நிறுவனத்தால் லாயிட்-பான்ஹோஃப் ("லாயிட் ரயில்வே நிலையம்") என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் லாயிட் ரயில்வேயை நியஸ்ட்ரெலிட்ஸ்-ரோஸ்டாக்-வார்னெமண்டே பாதையில் இயக்கியது, அதைத் தொடர்ந்து நைகோபிங் ஃபால்ஸ்டருடன் அஞ்சல் நீராவி இணைப்பை இயக்கியது. 1894 ஆம் ஆண்டில், லாயிட் ரயில்வே மெக்லென்பர்க்-ஷ்வெரின் கிராண்ட் டச்சியால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, மெக்லென்பர்க் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வேயின் கிராண்ட் டச்சியில் (கிரோஷெர்ஸோகிளிச் மெக்லென்பர்கிஷ் ஃப்ரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ்-ஐசென்பான், எம். எஃப். எஃப். இ) இணைக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே ரோஸ்டாக்கில் ஒரு பெரிய நிலையத்தை வைத்திருந்தது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் இணையான செயல்பாடு திறமையற்றது என்பதை நிரூபித்தது. 1896 ஆம் ஆண்டில், லாயிட் ரயில்வே நிலையம் பெரும்பாலான பயணிகளின் இயக்கத்தைக் கையாள ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் இது சென்ட்ரல்-பான்ஹோஃப் (மத்திய நிலையம்) ஆக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு இது ரோஸ்டாக் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் (முக்கிய நிலையம்) என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1903 ஆம் ஆண்டில் வார்னெமண்டே மற்றும் கெட்ஸர் இடையே ரயில் படகு நிறுவப்பட்டவுடன், பெர்லின் மற்றும் கோபன்ஹேகன் இடையே நீண்ட தூர எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டன. ஸ்ட்ரால்சண்டை நோக்கிய பாதையின் அணுகுமுறையை புனரமைத்த பிறகு, ஸ்ட்ரால்சண்டிற்குச் செல்லும் ரயில்கள் இனி பிரெட்ரிக்-ஃபிரான்ஸ் ரயில்வே நிலையத்தில் நிறுத்தப்படவில்லை, இது பின்னர் ரோஸ்டாக் சரக்கு தளமாக மாறியது. 1913 ஆம் ஆண்டில், நிலைய நுழைவு மண்டபம் ஆர்ட் நோவியூ கூறுகள் மற்றும் சிறிய பேலஸ்ட்ரேட்களுடன் பால் கார்ஃப் வடிவமைப்பில் மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பிளாட்பார்ம் தடங்களை சேர்க்க பிளாட்பார்ம் வசதிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, அதன்படி நிலைய சுரங்கப்பாதை நீட்டிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் குண்டுவெடிப்பால் இந்த நிலையம் சேதமடைந்தது. ஒரு தற்காலிக மறுசீரமைப்பு இருந்தது. ஜெர்மனியின் பிரிவின் விளைவாக ரோஸ்டாக் மற்றும் நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்தது. குறிப்பாக நகரின் வடமேற்கில் புதிய தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகள் நிறுவப்பட்ட பிறகு பயணிகளின் எண்ணிக்கை கடுமையாக உயர்ந்தது. டிரெஸ்டன், லீப்சிக் மற்றும் பெர்லின் ஆகியவற்றுடன் வடக்கு-தெற்கு நீண்ட தூர இணைப்புகளின் முக்கியத்துவமும் வளர்ந்தது. ப்ராக் மற்றும் புடாபெஸ்டுக்கு நேரடி ரயில்கள் நிறுவப்பட்டன. ஹாம்பர்க் மற்றும் கோபன்ஹேகனுடன் ரோஸ்டாக்கின் "பாரம்பரிய" நீண்ட தூர இணைப்புகள் 1949 இல் ஜெர்மனி பிரிவினைக்குப் பிறகு மிகவும் குறைவாகவே இருந்தன. நிலையத்தின் விரிவாக்கத்திற்கு மேம்பாடு தேவைப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதன் இடத்தில் மற்றொரு நகர்வைத் தவிர்த்தது. அதிகரித்து வரும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை சமாளிக்க மேலும் பல தளங்கள் கட்டப்பட்டன. நகரின் தெற்கே நிலைய சுரங்கப்பாதையில் ஒரு வெளியேற்றம் கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையம் 1985 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் மின்மயமாக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜேர்மனியின் மறு ஒருங்கிணைப்புடன் போக்குவரத்து ஓட்டங்களில் மாற்றம் ஏற்பட்டது. ஒருபுறம், போக்குவரத்து ரயில்வேயில் இருந்து சாலைக்கு நகர்ந்தது, மறுபுறம், ஹாம்பர்க் மற்றும் கீல் (லூபெக் வழியாக) இணைப்புகளின் முக்கியத்துவம் வலுவாக வளர்ந்தது. டிரெஸ்டன், மேக்டெபர்க் மற்றும் லீப்சிக் ஆகியவற்றுக்கான நேரடி நீண்ட தூர இணைப்புகள் 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை கைவிடப்பட்டன, மேலும் கோபன்ஹேகனுடனான இணைப்பும் கெட்ஸருக்குச் செல்லும் ரயில் படகு மூடப்பட்டதால் கைவிடப்பட்டது. ரோஸ்டாக்-பெர்லின் இணைப்பு ஒரு பிராந்திய சேவையாக மாறியது. நிலையத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் காரணமாக நிலையத்தை புதுப்பிப்பதற்கோ அல்லது ஒரு புதிய மத்திய நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கோ கிழக்கு ஜெர்மன் காலத்தில் ஏற்கனவே திட்டங்கள் இருந்தன. நகரத்திற்கான 1960 களின் பொதுப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தில், பிரின்க்மேன்ஸ்டோர்ஃப் புறநகர்ப் பகுதிக்கு அருகே ஒரு புதிய ரயில் நிலையம் வழங்கப்பட்டது, அங்கு ஸ்ட்ரால்சண்டில் இருந்து ரயில்கள் தலைகீழாக மாறாமல் தெற்கு நோக்கி தொடர முடியும். சரக்கு போக்குவரத்து பயணிகள் போக்குவரத்திலிருந்து முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டிருக்கும். இந்தத் திட்டம் நிறைவேற்றப்படவில்லை. 1980 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்டது, தீவு தளங்களுக்கு இடமளிப்பதற்காக தடங்களுக்கு இடையில் கட்டப்பட்ட நிலைய கட்டிடத்தை இடிப்பதற்கு வழிவகுத்தது. நிலையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய மேடையும் கட்டப்பட்டிருக்கும். நுழைவாயில் அங்கேயே இருந்திருக்கும், ஆனால் பிரதான நுழைவாயில் நிலையத்தின் தெற்கே நகர்ந்திருக்கும், அங்கு ஒரு புதிய நிலைய கட்டிடம் திட்டமிடப்பட்டது. 1999 முதல் 2003 வரை நிலையத்தின் புனரமைப்பின் போது, ஓரளவு ஒத்த கருத்துக்கள் உணரப்பட்டன. வடக்குப் பகுதியில் உள்ள நிலையக் கட்டிடம் பழைய நுழைவாயிலை இணைத்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஒரு டிராம் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஒரு சிறிய தெற்கு நுழைவாயில் கட்டிடத்துடன் ஒரு புதிய நிலத்தடி நிலை சேர்க்கப்பட்டது. தண்டவாளங்களின் மையத்தில் இருந்த நிலையக் கட்டிடம் ஒரு சிறிய பகுதியைத் தவிர இடிக்கப்பட்டது. நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய சேவையிலிருந்து டிராம்வேக்கு நேரடி இணைப்பு இப்போது தடங்களின் கீழ் இரண்டு நிலைகளில் சாத்தியமாகும். எஸ்-பானுக்காக ஒரு புதிய தீவு தளம் கட்டப்பட்டது மற்றும் புதிய தள எண் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நிலையம் 11 ஜூன் 2007 முதல் ஒரு ஜோடி இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளால் சேவை செய்யப்படுகிறது. உள்கட்டமைப்பு 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் புதுப்பிக்கப்பட்டதிலிருந்து, இந்த நிலையத்தில் ரயில் பாதைகளின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு முக்கிய நுழைவுக் கட்டிடமும், தெற்கில் ஒரு சிறிய நுழைவுக் கட்டிடமும் உள்ளன. பதினொரு பிளாட்பார்ம் தடங்களைக் கொண்ட மேடைகள் இரண்டு நுழைவாயில்களுக்கு இடையில் ஒரு நிலத்தடி நிலை வழியாக அடையப்படுகின்றன. இரண்டு நடைமேடைகளைக் கொண்ட ரோஸ்டாக் டிராம் நிலையம் இரண்டாவது நிலத்தடி மட்டத்தில் உள்ளது. மேடைகள் பின்வருமாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளனஃ பிரதான நிலைய கட்டிடத்தின் தென்மேற்கில் 1 மற்றும் 2 தடங்களைக் கொண்ட ஒரு தீவு தளம் உள்ளது, அவை முக்கியமாக ரோஸ்டாக் எஸ்-பானின் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதைத் தொடர்ந்து வடகிழக்கு பக்கத்தில் 3 வது தடத்திலும், தென்மேற்கு பக்கத்தில் 7 வது தடத்திலும் ரயில்கள் சேவை செய்யும் ஒரு பரந்த தீவு தளம் உள்ளது. முன்னதாக இந்த மேடை அசல் நுழைவாயில் கட்டிடத்தின் இருப்பிடமாக இருந்தது, இது 2000 வரை புனரமைப்பின் போது பெருமளவில் இடிக்கப்பட்டது. இந்த மேடையின் கிழக்கு முனையில், தடங்கள் 4 மற்றும் 5 இன் விரிகுடா தளங்களும், மேற்கு முனையில் விரிகுடா தள பாதை 6 உள்ளது, இது டிசம்பர் 2012 இல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது மற்றும் அவ்வப்போது வார்னெமண்டேவுக்கு எஸ்-பான் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தென்மேற்கில் இவற்றைத் தொடர்ந்து முறையே 8 மற்றும் 9 தடங்கள் மற்றும் 10 மற்றும் 11 தடங்கள் கொண்ட மேலும் இரண்டு தீவு தளங்கள் உள்ளன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை இருந்த நுழைவாயில் கட்டிடம் ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடமாக இருந்தது. நிலையம் புனரமைக்கப்பட்டதிலிருந்து, இது நினைவுச்சின்னங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை. ரயில் சேவைகள் இந்த நிலையம் பின்வரும் வழித்தடங்களில் உள்ளதுஃ நீண்ட தூர பிராந்திய சேவைகள் டிராம்வே சேவைகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜெர்மனியில் உள்ள ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் ரயில் நிலையங்கள் 1886 இல் ரோஸ்டாக் எஸ்-பான் நிலையங்களில் திறக்கப்பட்டன.