Loenga–Alnabru Line
லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ பாதை (லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ லைன்) என்பது நோர்வேயின் ஒஸ்லோவில் உள்ள ஒரு சரக்கு மட்டுமே ரயில் பாதையாகும். இது லோயெங்காவில் (நோர்வே) உள்ள வகைப்பாட்டு முற்றத்திலிருந்து அல்னாப்ரூ சரக்கு முனையம் வரை இயங்குகிறது, பொதுவாக ஒரு நாளைக்கு இருபது ரயில்களுக்கு சேவை செய்கிறது. இது ஒஸ்லோ சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் வழியாக செல்லாமல் ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் லைனில் இருந்து அல்னாப்ரூ வரை ரயில்களை அனுமதிக்கிறது. இது ஒஸ்லோ சுரங்கப்பாதை வழியாக சென்று பிரைன் நிலையத்தில் கடக்கும் சோர்லேண்டெட் லைனில் இருந்து வரும் சரக்கு ரயில்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது செங்குத்தான மலையான பிரைன்ஸ்பாக்கெனுக்கு பெயர் போனதாகும், இது ஏற வேண்டியிருக்கும், இது 2.6 சதவீதம் சாய்வைக் கொடுக்கிறது. இந்த பாதை 1904 ஆம் ஆண்டில் பிரைனிலிருந்து அல்னாப்ரூ நிலையத்திற்கு திறக்கப்பட்டது, 1907 மே 1 ஆம் தேதி லோயெங்காவுக்கு முடிக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை 1928 இல் மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1970 ஆம் ஆண்டில் அல்னாப்ருவில் ஒரு புதிய வகைப்பாட்டு முற்றம் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 2010 இல் ஸ்ஜுர்சோயா விபத்தின் தளமாக இருந்தது. பிரைன்ஸ்பாக்கெனை கடந்து செல்வதற்காக, நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகம் பிரைன் மூலைவிட்டம் என்று பெயரிடப்பட்ட ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் கோட்டில் மேலும் தெற்கில் இருந்து ஒரு சுரங்கப்பாதையை கட்ட முன்மொழிந்துள்ளது. லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ பாதை லோயெங்காவில் உள்ள வகைப்பாட்டு முற்றத்தை ஒஸ்லோவில் உள்ள அல்னாப்ரூ சரக்கு முனையத்துடன் இணைக்கிறது. பாதையின் பெரும்பகுதிக்கு இந்த பாதை அல்னா நதியைப் பின்தொடர்கிறது. இந்த பாதை ஒற்றைப் பாதை மற்றும் நிலையான பாதையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இங்கு மின்மயமாக்கப்படுகிறது. இது மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஜிஎஸ்எம்-ஆர் ரயில் வானொலி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த பாதை அதன் செங்குத்தான ஏறுதலுக்கு பெயர் பெற்றது, பிரைன்ஸ்பாக்கென், இது 2.6 சதவீதம் சாய்வைக் கொண்டுள்ளது. கோடு மட்டுமே கிடைமட்டமாக உள்ளது. டிரங்க் கோட்டின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதையைத் தவிர, லோயெங்கா-அல்னாப்ரு கோடு குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கோடு லோயெங்காவில் உள்ள Østfold கோட்டில் இருந்து கிளைக்கிறது, உயரத்தில். லோயெங்கா என்பது ஒஸ்லோ மத்திய நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு வகைப்பாட்டு முற்றமாகும். Østfold கோடு நிலையத்திற்கு வடகிழக்கே தொடரும் போது, லோயெங்கா-அல்னாப்ரு கோடு வடகிழக்கு திசையில் பிரிகிறது. இது Østfold கோடு மற்றும் கிளைக்கு மேல் உள்ள ஓவர்பாஸ்களில் லோடலனுக்கு செல்கிறது. டிரங்க் கோட்டிற்கு இணையாக இயங்க கோடு வளைகிறது. எட்டர்ஸ்டாடில் ஒரு சுவிட்ச் உள்ளது, இது கார்டர்மோன் லைனுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் ரயில்களை அனுமதிக்கிறது, பிந்தையது ரோமெரிக் சுரங்கப்பாதையில் நுழைவதற்கு சற்று முன்பு. பின்னர் லோயெங்கா-அல்னாப்ரு கோடு டிரங்க் கோட்டிற்கு இணையாக செல்கிறது, ஆனால் குறைந்த உயரத்தில் உள்ளது. லோங்காவிலிருந்து பிரைன் நிலையத்தில், டிரங்க் லைனில் இருந்து ரயில்களை அணுக அனுமதிக்கும் ஒரு சுவிட்ச் உள்ளது. கடந்த லோங்காவில் இந்த பாதை டிரங்க் கோட்டின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்குள் செல்கிறது. லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ பாதை அல்னாப்ரூ சரக்கு முனையத்தை அடைகிறது. இந்த கட்டத்தில் கோடு ஒரு உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆல்னாப்ரு எஸ்-ஐ அடையும் போது இந்த பாதை முடிவடைகிறது. டிரங்க் லைன் 1854 இல் நிறைவடைந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1879 இல் ஓஸ்ட்ஃபோல்ட் லைன் நிறைவடைந்தது. 1870 களில் டிரங்க் லைனில் போதுமான போக்குவரத்து இருந்தது, நோர்வே டிரங்க் ரயில்வே அதன் குறுக்கே இரட்டை பாதையை உருவாக்க பரிசீலித்து வந்தது. 1880கள் முழுவதும் ஏற்பட்ட பொருளாதார சரிவு இந்தத் திட்டங்களை நிறுத்தி வைத்தது. கிஜோவிக் வழித்தடத்தின் சரக்கு ரயில்கள் லோங்காவில் கையாளப்படும் என்று 1897 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றம் முடிவு செய்தது. இதனால் லோயல்வ்டலன் வழியாக ஒரு தனி சரக்கு பாதை கட்டப்பட வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. சரக்கு கையாளுதலுக்கு பொருத்தமான இடத்திற்கான ஆய்வுகள் விரைவில் செங்குத்தான சாய்வு ஆல்னாவுக்கு முன்னால் ஒரு சரக்கு வசதியைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமற்றது என்பதைக் கண்டறிந்தன. ஒஸ்லோ கிழக்கு நிலையம் விரைவில் மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, மேலும் வகைப்பாடு மற்றும் சரக்கு கையாளுதலுக்கு கூடுதல் தளங்கள் தேவைப்பட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டில் லோயெங்கா இந்த தளமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே ஒஸ்லோ லாடெகார்ட்ஸ் ஹேஜை வாங்கியது. அதே ஆண்டில் முற்றத்தின் பணிகள் தொடங்கி 1909 இல் நிறைவடைந்தன. அல்னாப்ரூ நிலையம் 1900 ஆம் ஆண்டில் அல்னா பாதையுடன் நிறுவப்பட்டது. இது ஜோவிக் கோட்டுடன் ஒரு மூலைவிட்ட இணைப்பாக இருந்தது. இந்த நிலையத்தில் ஒரு பெரிய சரக்கு கையாளும் வசதி இருந்தது. லோயெங்கா-அல்னாப்ரு பாதைக்கு பல வழித்தடங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. சாய்வை விரட்ட வேண்டிய அவசியம் என்னவென்றால், டிராக்குகள் டிரங்க் லைனை விட குறைந்த உயரத்தில் வைக்கப்பட்டன, பிரைன் ஸ்டேஷன் வரை இரண்டும் ஒரே உயரத்தை எட்டவில்லை. அதே நேரத்தில் நிறுவனம் அல்னா நதியிலிருந்து விலகி இருக்க வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், அல்னாப்ருவுடன் இணைக்கப்பட்ட அல்னா கோடு என்ற கிளையுடன் ஜோவிக் கோடு கட்டப்பட்டது. டிரங்க் கோட்டின் வடகிழக்கே டிரங்க் கோட்டின் கீழ் ஒரு பாலத்தில் வைக்கப்பட்டது, இதனால் அது அல்னா கோட்டைக்கு இணையும். லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ பாதை பிரைன் மற்றும் அல்னாப்ரூ இடையே மே 1904 இல் நிறைவடைந்தது. இந்த வேலை டிரங்க் கோடு இரட்டிப்பாக்கப்பட்ட அதே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. லோயெங்காவிலிருந்து பிரைன் வரையிலான பிரிவு 1907 மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. அல்னாப்ரு நிலையம் தலைநகரப் பகுதிக்கு பெருகிய முறையில் முக்கியமான சரக்கு கையாளுதல் நிலையமாக மாறியது. நோர்வே மாநில ரயில்வே 1918 ஆம் ஆண்டில் நோர்ட்ரே அல்னா பண்ணையை வாங்கியது, இது நிலையத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு அனுமதித்தது. 1907 மே 1 அன்று லோயெங்காவிலிருந்து பிரைன் வரை. லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ பாதை 15 அக்டோபர் 1928 அன்று மின்மயமாக்கப்பட்டது. ஒஸ்லோ சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஒஸ்லோ மத்திய நிலையத்தின் திட்டமிடல் ஒரே இடத்தில் சரக்கு கையாளுதல் நடக்க முடியாது என்பதை விரைவாக தெளிவுபடுத்தியது. இதன் மூலம் அல்னாப்ரூ ஒரு புதிய வகைப்பாடு முற்றம் மற்றும் கொள்கலன் முனையத்திற்கான தளமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பழைய அல்னாப்ரு நிலையம் இடிக்கப்பட்டு, டிரங்க் லைனில் ஒரு புதிய பாதைகளில் ஒரு புதிய அல்னா நிலையம் கட்டப்பட்டது. லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ லைன் மற்றும் அல்னா லைன் ஆகியவை புதிய முனையத்தின் மேற்குப் பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் டிரங்க் லைன் இல்லை. முனையம் 1970 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் லோயெங்கா-அல்னாப்ரு பாதை 24 ஜனவரி 1972 முதல் மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது. பிரைன் பகுதியில் தொடர்ச்சியான சாலை கட்டுமானங்கள் காரணமாக லோயெங்கா-அல்னாப்ரு பாதை புதிய கட்டமைப்புகளைப் பெற்றது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய சாலை E6 ஐ தடங்கள் மீது கொண்டு செல்ல ஒரு கான்கிரீட் பாலம் முடிக்கப்பட்டது. வாலெரெங்கா சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலுக்குக் கீழே ஒரு சுரங்கப்பாதை 1987 இல் முடிக்கப்பட்டது. கெர்னர்வேஜெனுக்குக் கீழே ஒரு சுரங்கப்பாதை 1999 இல் முடிக்கப்பட்டது. ஜுர்சோயா ரயில் விபத்து 24 மார்ச் 2010 அன்று நடந்தது. அல்னாப்ரூவில் ஷண்டிங்கின் போது கட்டுப்பாடில்லாமல் உருண்டு செல்ல பதினாறு சரக்கு கார்களின் தொகுப்பு பீன். ரயில் அனுப்புநர் சென்ட்ரல் லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ லைன் வழியாக ஓடிப்போன ரயிலை வழிநடத்தவும், ஸ்ஜுர்சோயாவில் உள்ள துறைமுக வசதிகளுக்கு வெளியே செல்லவும் தேர்வு செய்தது. அதற்குள் ரயில்களின் வேகம் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் நான்கு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர். லோயெங்கா-அல்னாப்ரூ பாதை அல்னாப்ரூ சரக்கு முனையத்திற்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் சரக்கு போக்குவரத்தால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை மூன்று தோற்றங்கள் அல்லது இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. Sörlandet லைனில் தொடங்கும் சரக்கு ரயில்கள் ஒஸ்லோ சென்ட்ரல் ஸ்டேஷன் வழியாகச் சென்று டிரங்க் லைன் வழியாக பிரைன் ஸ்டேஷன் வரை தொடர்கின்றன, அங்கு அவை லோங்கா-அல்னாப்ரூ லைனுக்கு மாறுகின்றன. Østfold லைனில் இருந்து சரக்கு ரயில்கள் லோயெங்காவில் உள்ள லோயெங்கா-அல்னாப்ரு லைனுடன் இணைக்கின்றன. ஸ்ஜுர்சோயாவில் தொடங்கும் சரக்கு ரயில்களும் உள்ளன. இவை தற்போது வாரத்திற்கு சுமார் ஒன்பது சேவைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளன, அவை கார்டர்மோனின் ஒஸ்லோ விமான நிலையத்திற்கு ஜெட் எரிபொருளை எடுத்துச் செல்கின்றன. ஒரு நாளைக்கு சுமார் 20 ரயில்கள் இந்த பாதையை பயன்படுத்துகின்றன. பயண நேரம் லோயெங்காவிலிருந்து அல்னாப்ரூ வரை சுமார் 12 நிமிடங்கள் ஆகும், சராசரி வேகம் சுமார். கடந்து செல்லும் சுழல்கள் இல்லாததால், இந்த பாதை ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு திசையில் இரண்டு ரயில்களுக்கான தத்துவார்த்த திறனைக் கொண்டுள்ளது. எதிர்கால உள்நாட்டு ரயில் போக்குவரத்து ஒஸ்லோவிலிருந்து பெர்கன், ட்ரொன்ட்ஹைம் மற்றும் ஸ்டாவாங்கர் வரையிலான இடைநிலை போக்குவரத்தில் 52 முதல் 66 சதவீதம் வரை சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. சர்வதேச வழித்தடங்களில் தொடர்புடைய சந்தைப் பங்கு 17 சதவீதம் மட்டுமே. ரயில் போக்குவரத்தின் சந்தைப் பங்கை அதிகரிப்பது ஒரு வெளிப்படையான அரசியல் குறிக்கோளாகும். உதாரணமாக, தெற்கு வழித்தடத்தில் இருந்து 2011 ஆம் ஆண்டில் ட்ரொன்ட்ஹைம் வரை 16 லட்சம் டன்களுடன் ஒப்பிடும்போது, சர்வதேச அளவில் அளவு உள்நாட்டை விட மிக அதிகமாக உள்ளது. 2040ஆம் ஆண்டில் இந்த அளவு 150 சதவீதமாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனவே அதிக சரக்குகளைக் கையாள்வதற்காக Østfold மூலம் நடைபாதையை மேம்படுத்த அரசாங்கம் முன்னுரிமை அளிக்கிறது. இந்த வழித்தடத்தின் வளர்ச்சி மத்திய ஐரோப்பாவில் உள்ள இடங்களுக்கு நேரடி இடைநிலை ரயில் சேவைகளை அனுமதிக்கும். ஒஸ்லோ துறைமுகம் ஸ்ஜுர்சோயாவில் ஒரு புதிய கொள்கலன் முனையத்தை உருவாக்கி வருகிறது. துறைமுகத்திலிருந்து அல்னாப்ருவுக்கு கணிசமான அளவு கொள்கலன் போக்குவரத்து உள்ளது, இது தற்போது சாலை வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. சிறந்த உள்கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டால், இந்த போக்குவரத்தை ரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல முடியும். பிரைன்ஸ்பாக்கெனின் செங்குத்தான தன்மை சரக்கு ஆபரேட்டர்களுக்கு பெரும் சிரமமாக உள்ளது. அவர்கள் ஒரு கூடுதல் என்ஜினைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது நேரத்தையும் செலவையும் சேர்க்கிறது, அல்லது குறுகிய ரயில்களை இயக்க வேண்டும், இது இயக்க செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. எனவே பிரைன்ஸ்பாக்கென் சோர்லாண்டெட் லைன், ஸ்வீடன் மற்றும் கண்டத்திலிருந்து அல்னாப்ருவுக்கு போக்குவரத்தில் ஒரு இடையூறாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. தெற்கே அதிகரித்த திறன் கோட்டன்பர்க், டென்மார்க் மற்றும் கண்டத்தை நோக்கி அதிக சரக்கு ரயில்களை அனுமதிக்கும். லோயெங்காவில் ஒரு கூடுதல் என்ஜினை நிறுவுவது ஒரு மாற்றாகும், இதற்கு லோயெங்காவில் பாதை சீரமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டும். இது சில செலவுகளைக் குறைக்கும் என்றாலும், ஒவ்வொரு ரயிலையும் சுமார் 25 நிமிடங்கள் தாமதப்படுத்தும், மேலும் லோயெங்கா மற்றும் அல்னாப்ரூ ஆகிய இரு இடங்களிலும் கூடுதல் தடங்கள் தேவைப்படும். Østfold லைனில் இருந்து சரக்கு ரயில்கள் லோங்கா வழியாகச் சென்றாலும், Sörlandet லைனில் இருந்து வரும் ரயில்கள் செல்லவில்லை, இதனால் கூடுதல் தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன. பிரைன் மூலைவிட்டம் (நார்வேஜியன்ஃ Østfold கோடு) என்பது முன்மொழியப்பட்ட ஒரு புதிய கோடு ஆகும், இது Østfold கோடு மற்றும் பிரைன் அல்லது அல்னாப்ரூ வரை செல்லும். இந்த பாதையை மேலும் தெற்கே விரிவுபடுத்துவதன் மூலம், இது ஒரு நீண்ட பாதையைக் கொண்டிருக்கும், இதனால் குறைவான சாய்வு இருக்கும். இது உதவி இல்லாமல் அல்னாப்ருவுக்கு 1,500 டன் வரை ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும். பல குறிப்பிட்ட முன்மொழிவுகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. ஒன்று நார்ட்ஸ்ட்ராண்ட் நிலையத்திற்கு அருகே ஒரு கிளையை உள்ளடக்கும். வடக்கில் இருந்து ரயில்களும் வரக்கூடிய வகையில் இதைக் கட்ட முடியும், இதனால் சோர்லாண்டெட் லைனில் இருந்து ரயில்களும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். மாற்று வழிகளில் மேலும் தெற்கே கிளைப்பது அடங்கும், எடுத்துக்காட்டாக ஹாக்கெட்டோ நிலையத்தில். அனைத்து மாற்று வழிகளும் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் கோட்டை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. ஒஸ்லோ மற்றும் பனிச்சறுக்கு இடையே ஒரு புதிய அதிவேக இணைப்பான ஃபாலோ லைனின் திட்டமிடலின் போது, அதை பிரைன் மூலைவிட்டத்துடன் இணைப்பதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன. இது 2014இல் தேசிய ரயில் நிர்வாகத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. புதிய பாதையில் பயணிகள் ரயில்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் ஃபோல்லோ லைன் இரவில் சரக்கு ரயில்களால் மட்டுமே இயக்க முடியும். ஒரு குறுக்குவெட்டின் சிக்கலானது, செலவு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை வரையறுக்கப்பட்ட போக்குவரத்துக்கு பயனுள்ளதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. நோர்வேயில் உள்ள ரயில் பாதைகள் ஒஸ்லோவில் உள்ள ரயில் பாதைகள் 1907 இல் திறக்கப்பட்டன நோர்வேயில் மின்சார ரயில்வே 1907 இல் நோர்வேயில் உள்ள நிறுவனங்கள்