Japanese used vehicle exporting
ஜப்பானிய பயன்படுத்தப்பட்ட வாகன ஏற்றுமதி என்பது 1980 களில் இருந்து ஜப்பானில் இருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள பிற சந்தைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்வதை உள்ளடக்கிய ஒரு சாம்பல் சந்தை சர்வதேச வர்த்தகமாகும். போக்குவரத்து செலவு அதிகமாக இருந்தபோதிலும், பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களை மற்ற நாடுகளுக்கு விற்பனை செய்வது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை மற்றும் வாங்கப்படும் வாகனங்களின் நல்ல நிலை காரணமாக இன்னும் லாபகரமானதாக உள்ளது. இத்தகைய ஏற்றுமதியின் சாத்தியக்கூறுகளுக்கு பங்களிக்கும் காரணிகளில் ஜப்பானின் கடுமையான மோட்டார்-வாகன ஆய்வுகள் மற்றும் அதிக தேய்மானம் ஆகியவை அடங்கும், இது ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜப்பானில் அத்தகைய வாகனங்களின் மதிப்பு மிகக் குறைவு. ஜப்பானில் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் உள்ளன, அவை வாகனங்களை அகற்றுவதை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகின்றன, அதே போல் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனத்தை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கான செலவுகளை அதிகரிக்கும் கடுமையான வாகன உமிழ்வு சோதனை தரநிலைகளும் உள்ளன. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் இருந்து கிட்டத்தட்ட 14 லட்சம் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. ஆஸ்திரேலியா, பங்களாதேஷ், பார்படோஸ், பொலிவியா, புருனே, கம்போடியா, கனடா, காங்கோ, டொமினிகன் குடியரசு, ஈஸ்வதினி, ஜார்ஜியா, கயானா, ஹாங்காங், இந்தோனேசியா, அயர்லாந்து, ஜமைக்கா, கஜகஸ்தான், கென்யா, லாவோஸ், லெசோதோ, மலேசியா, மொரீஷியஸ், மங்கோலியா, மொசாம்பிக், மியான்மர், நியூசிலாந்து, பாகிஸ்தான், பராகுவே, பெரு, பிலிப்பைன்ஸ், ரஷ்யா, இலங்கை, சுரிநாம், தான்சானியா, தாய்லாந்து, டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ, உகாண்டா, ஐக்கிய இராச்சியம், ஜாம்பியா மற்றும் ஜிம்பாப்வே ஆகிய நாடுகளில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான மிகவும் பிரபலமான இடங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, சிலி, தென்னாப்பிரிக்கா, சிங்கப்பூர் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் ஆகியவை பிரபலமான போக்குவரத்து மையங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கண்ணோட்டம் பயன்படுத்திய கார்களின் வழங்கல் ஜப்பானில், பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் முக்கியமாக கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் டீலர்களால் வாகன ஏலத்தில் விற்கப்படுகின்றன. வாகன ஏலங்களில், உரிமையாளர்கள் ஏலதாரர்களிடமிருந்து மறைக்கப்படுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஏலம் எடுப்பவர்கள் ஆய்வு தாள்கள் எனப்படும் சுயாதீன கார் மதிப்பீடுகளை வழங்குகிறார்கள். இறக்குமதியாளர்களுக்கான ஏல முகவர்களாக செயல்படும் ஏற்றுமதியாளர்கள், வாகன ஏலங்களை தங்கள் முக்கிய விநியோகமாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஜேஏஏ, ஜேயூ குரூப், டிஏஏ, யுஎஸ்எஸ் மற்றும் ஜிப் உட்பட ஜப்பான் முழுவதும் 200 க்கும் மேற்பட்ட வாகன ஏலக் குழுக்கள் செயல்படுகின்றன. வாகன ஏலங்களைத் தவிர, ஜப்பானிய ஏற்றுமதிகள் டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் தனியார் விற்பனையாளர்களிடமிருந்து வாகனங்களுக்கான அணுகலைக் கொண்டுள்ளன. ஏற்றுமதி முறைகள் ஜப்பானிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் வாகனங்கள் அனுப்புவதற்கு முன்பு தயாராக இருக்க வேண்டும். அரசாங்கத்தில் வாகனத்தின் பதிவை ரத்து செய்தல், ஏற்றுமதிச் சான்றிதழைப் பெறுதல் மற்றும் உயிர் பாதுகாப்பு அபாயங்களை அகற்றுவதற்காக காரை சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆஸ்திரேலிய தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் ஆய்வு சேவை (AQIS) மற்றும் நியூசிலாந்தின் முதன்மை தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் (MPI) முகமைகளின் அனுமதிகளுக்கு கார் சுத்தம் குறிப்பாக அவசியம். வாடிக்கையாளர் விவரக்குறிப்பு, கப்பல் அட்டவணைகள் மற்றும் இலக்கு துறைமுகத்தின் திறன்களின்படி ரோ-ரோ அல்லது கொள்கலன் மூலம் தயாராக இருக்கும் காரை ஏற்றுமதியாளர்கள் அனுப்பலாம். சந்தை வேறுபாடுகள் ஜப்பானின் உள்நாட்டில் விற்கப்படும் கார்களின் பொருத்தத்தை மற்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்வது பல்வேறு காரணிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஜப்பானில் உள்ள வாகனங்கள் வலது கை இயக்கி கொண்டுள்ளன-ஸ்டீயரிங் சக்கரம் வாகனத்தின் வலது பக்கத்தில் உள்ளது-ஜப்பானின் இடது கை போக்குவரத்துக்கு ஏற்ப. வலது கை போக்குவரத்து அனுமதி கொண்ட சில நாடுகள் வலது கை வாகனங்களை இயக்க அனுமதிக்கின்றன, இருப்பினும் வலது-போக்குவரத்து ஹெட்லேம்ப்கள் பொதுவாக ஜப்பானுக்கு பிரத்யேகமான மாடல்களுக்கு கிடைக்காது. சரியான போக்குவரத்து உள்ள சில நாடுகள் வலது கை ஓட்டுநர் கார்களை அனுமதிக்காது, ஆனால் அத்தகைய சில சந்தைகளில் ஒரு காரை இடது கை ஓட்டுநராக மாற்றுவதற்குத் தேவையான விரிவான உழைப்பு பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானது; இத்தகைய மாற்றங்கள் சில நேரங்களில் உள்ளூர் இறக்குமதியாளர்களால் செய்யப்படுகின்றன. சமீபத்தில், அத்தகைய பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் இறக்குமதி (கனரக வாகனங்களைத் தவிர) E0 156 ஆல் தடைசெய்யப்பட்ட வரை, அத்தகைய மாற்றம் பொதுவான ஒரு சந்தைக்கு பிலிப்பைன்ஸ் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஜப்பானின் ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் உலகின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஈசிஇ விதிமுறைகள் மற்றும் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பொருந்தும் வட அமெரிக்க விதிமுறைகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. ஜன்னல்கள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட்கள், சீட் பெல்ட்கள், விளக்குகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பான்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள் போன்ற வாகன கூறுகள், அதே போல் பம்பர்கள், எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் ஜப்பானிய சந்தைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வாகனங்களின் கட்டமைப்பு விறைப்பு போன்ற செயலிழப்புக்கான வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஜப்பானிய அல்லாத தரங்களுக்கு இணங்காமல் போகலாம். அவை பெரும்பாலும் ஜப்பானுக்கு வெளியே நடைமுறையில் பக்க விளைவு செயலிழப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய தேவையான கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மேலும், கெய் கார்கள் போன்ற முழு வகை வாகனங்களும் ஜப்பானுக்கு வெளியே உள்ள விதிமுறைகளில் இல்லை. பொறுப்புகள் பொதுவாக, பெரும்பாலான ஏற்றுமதியாளர்கள் இறக்குமதியாளரின் துறைமுகத்திற்கு (பிஓடி) வரும் வரை வாகனத்தின் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் முடிப்பதற்கும் பொறுப்பாக உள்ளனர். பிஓடியில், வாகனத்தை வைத்திருத்தல் மற்றும் வைத்திருப்பதற்கான பொறுப்பு, இறக்குமதியாளரிடம் உள்ளது. மறுபுறம், நிதி பொறுப்பு, உரிமை ஒப்படைக்கப்படும் போது மாற்றப்படுகிறது. கார் வாங்கப்பட்ட பிறகு மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு உரிமையாளர் மாற்றப்படுகிறார். அனுப்பும் போது ஏற்படும் சேதம் அல்லது இழப்புகள் ஏற்பட்டால், வாங்குபவர் அனைத்து நிதி இழப்புகளையும் தாங்குகிறார். கட்டுப்பாடுகள் அனைத்து வாகனங்களும் ஜப்பானில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். இது பொதுவாக கார் ஏற்றுமதியாளரின் பொறுப்பாகும். வாகனத்தின் பதிவு செய்யப்பட்ட மைலேஜ் அளவை நிரூபிக்க மைலேஜ் சான்றிதழும் வழங்கப்படுகிறது. அர்ஜென்டினாவுக்கு வரும் அர்ஜென்டினா பயன்படுத்திய வாகனங்கள் குறைந்தது 30 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அமெரிக்க டாலர் 12.000 விலை மதிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், பயன்படுத்திய காரை நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்வதற்கான மற்றொரு வழி திருப்பி அனுப்புவதாகும், இது வாகனங்களின் வயதைக் கருத்தில் கொள்ளாது. கனடா மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதைப் பொருட்படுத்தாமல் 15 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான எந்தவொரு வாகனமும் கனடாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்படலாம். கனடாவில் மாகாண மட்டத்தில் வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் பெருகிய முறையில் கடுமையான துணை-தேசிய வாகன பாதுகாப்புத் தேவைகள் ஒரு ஜப்பானிய-சந்தை வாகனத்தை ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் பிற விளக்குகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பான்கள், ஜன்னல் கண்ணாடி, டயர்கள், சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களில் மாற்றவோ அல்லது மாற்றவோ இல்லாமல் பதிவு செய்வது கடினம். 2016 முதல் 2023 வரை பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வதைக் கட்டுப்படுத்தும் சுங்க மற்றும் எல்லைக் கட்டுப்பாடு (தடைசெய்யப்பட்ட பொருட்கள்) (திருத்தம்) ஆணை, 2023 இல் மாற்றங்களுக்கு அமைச்சரவை ஏப்ரல் 25,2023 அன்று ஒப்புதல் அளித்ததாக கேமன் தீவுகள் அரசாங்கம் மே 1,2023 அன்று அறிவித்தது. கிளாசிக்/பழங்கால வாகனங்கள் மற்றும் விவசாய வேலைகள், கட்டுமானம், பராமரிப்பு அல்லது 8 ஆண்டுகளுக்கு மேற்பட்ட பொறியியல் வாகனங்களுக்கு விதிவிலக்குகள் உள்ளன. சிலியில், இரண்டாவது கை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் அரிகா மற்றும் பரினகோட்டா, தாராபாகா, ஐசன் மற்றும் மகல்லேன்ஸ் ஆகிய தீவிர பகுதிகளில் மட்டுமே பதிவு செய்யப்படலாம். ஜப்பானிய பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்கள் உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் மற்றும் இடது கை இயக்ககமாக மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், மாற்றப்படாத கார்களின் ஒரு பெரிய சந்தை இக்விக்கின் வரி இல்லாத மண்டலத்தில் உள்ளது, அங்கு மற்ற நாடுகளைச் சேர்ந்த வாடிக்கையாளர்கள் அவற்றை வாங்கி சில நேரங்களில் அவற்றை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்கிறார்கள். கிரீஸில், இரண்டாவது கை வாகனங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது (ஆம்புலன்ஸ் அல்லது தீயணைப்பு இயந்திர வாகனங்கள் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது), உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் மற்றும் இடது கை ஓட்டுநராக இருக்க வேண்டும். அண்டை நாடுகளிலிருந்து கிரேக்கத்திற்குள் நுழையும் வலது கை ஓட்டுநர் வாகனங்கள் மற்றும் ஆறு வயதுக்கு மேற்பட்ட சுற்றுலா வாகனங்கள் பொதுவாக அனுமதிக்கப்பட்ட எல்லைகளுக்கு இழுக்கப்படுகின்றன. ஹாங்காங் மற்றும் ஜப்பான் இரண்டும் வலது கை டிரைவ் என்பதால், ஜப்பானிய தயாரிப்புகள் மற்றும் ஐரோப்பிய தயாரிப்புகள் உட்பட ஜப்பானில் இருந்து பல பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் ஹாங்காங்கில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. ஹாங்காங்கில் காரை பதிவு செய்ய, கார் ஏழு வயதிற்குட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும், பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும், யூரோ விஐசி உமிழ்வு மற்றும் சத்தம் தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், அனைத்து கண்ணாடி மற்றும் பாதுகாப்பு பெல்ட்களுக்கும் ஈ-மார்க்குடன், மற்றும் நிறுவப்படாத-எரிபொருள் கட்டுப்படுத்தி (ஏற்கனவே இல்லையென்றால்) இருக்க வேண்டும். 20 வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்களுக்கு, அவை கிளாசிக் கார்களாக இறக்குமதி செய்யப்படலாம் மற்றும் யூரோ விஐசி உமிழ்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டியதில்லை. ஒரு ஜப்பானிய பயன்படுத்திய காரில் தனியுரிமை ஜன்னல்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது ஹாங்காங்கில் பதிவு செய்யப்படுவதற்கு தெளிவான கண்ணாடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். அயர்லாந்து அயர்லாந்தில் ஜப்பானிய கார்களுக்கான ஒப்பீட்டளவில் தளர்வான வாகன இறக்குமதி சட்டங்கள் உள்ளன. இறக்குமதியைக் குறைக்க, ஐரிஷ் வருவாய் ஆணையர்கள் அனைத்து புதிய மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களும் விஆர்டி செலுத்த வேண்டும். மேலும், நான்கு ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான உள்நாட்டு மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு காருக்கும் சாலை தகுதிச் சான்றிதழ் வழங்கப்படுவதற்கு கடுமையான தேசிய கார் சோதனையில் (என். சி. டி) தேர்ச்சி பெற வேண்டும். ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் கார்களைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து கண்ணாடி, டயர்கள், சத்தம், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியவை, ஏனெனில் அவற்றின் பின்புற ஐரிஷ் எண் தகடுகள் சதுர வடிவத்தில் உள்ளன, செவ்வக வழக்கமான வெளியிடப்பட்ட தகடுகள் அல்ல. ஏனென்றால், ஜப்பானிய சந்தைக்கு கார்கள் ஜப்பானிய தட்டுகளுக்கு இடமளிக்க பின்புறத்தில் சதுர இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளன. கென்யாவில், இரண்டாவது கை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய வாகனங்கள் கென்யா தர நிர்ணய பணியகத்தின் ஆணையின்படி ஜப்பானின் தர ஆய்வு சேவைகளால் நடத்தப்படும் தகுதி ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். வாகனங்கள் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானவை அல்ல என்பதையும், உண்மையான மைலேஜ் கொண்டுள்ளன என்பதையும், கே. இ. பி. எஸ் நிர்ணயித்த தரநிலைகளின்படி வாகனங்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் இயந்திர ஆய்வில் தேர்ச்சி பெறுகின்றன என்பதையும் உறுதி செய்வதே இந்த ஆய்வின் நோக்கமாகும். மக்காவ் வலது கை இயக்கி என்றாலும், ஜப்பான் அல்லது வேறு எந்த நாட்டிலிருந்தும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை இறக்குமதி செய்ய இது அனுமதிக்காது, ஹாங்காங்கைப் போலல்லாமல் மக்காவ் அதிகாரப்பூர்வ தகவல் (சீன மற்றும் போர்த்துகீசியம் மட்டும்) ஐப் பார்க்கவும். இருப்பினும், ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புதிய இணையான கார்கள் மக்காவுவில் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. மால்டாவில், இரண்டாவது கை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய வாகனங்கள் உமிழ்வு, விளக்குகள் செயல்பாடு மற்றும் இயந்திர செயல்பாட்டை நிவர்த்தி செய்யும் சாலை தகுதி விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். எனவே இணக்கமான வாகனங்களை இறக்குமதி செய்து பதிவு செய்யலாம். சில மால்டீஸ் இறக்குமதியாளர்கள் வெப்பமான, ஈரப்பதமான காலநிலை காரணமாக இந்த வாகனங்களுக்கு அரிப்பு பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர். மொசாம்பிக்கில், சாலைகளில் உள்ள பெரும்பாலான கார்கள் ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, அங்கு டொயோட்டா பிராண்டின் அடிப்படையில் முன்னிலை வகிக்கிறது. மொசாம்பிக்கிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் அனைத்து கார்களும் ஜப்பானில் இன்டர்டெக் நிகழ்த்தும் முன் ஆய்வு செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டிய காரின் நிலை மற்றும் தனிப்பயன் அனுமதிக்கான காரின் சரியான மதிப்பு ஆகியவற்றை ஆய்வு தீர்மானிக்கும். சுங்க அனுமதி தொகை காரின் வகை, என்ஜின் அளவு, இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயன்பாட்டின் முன்மொழிவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, மேலும் வாகனத்தின் சிஐஎஃப் இல் 84 சதவீதம் வரை செலவாகும். சுங்க அனுமதிக்கு கூடுதலாக, இறக்குமதியாளர் 650 அமெரிக்க டாலர் துறைமுகக் கட்டணத்தை செலுத்துவார். நியூசிலாந்து நியூசிலாந்து கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் உமிழ்வு தரங்களைக் கொண்டுள்ளது. உயிர் பாதுகாப்பு மற்றும் சுங்க அனுமதிகளைத் தவிர, ஒரு வாகனம் போக்குவரத்து சேவைகள் விநியோக முகவரியால் (டி. எஸ். டி. ஏ) நுழைவு சான்றிதழ் பெற்றிருக்க வேண்டும், இதில் காகிதத் தரவு மற்றும் இயற்பியல் தரவு பாதுகாப்பு, உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு தரங்களை பூர்த்தி செய்கின்றனவா என்பதைச் சரிபார்ப்பது அடங்கும். பாகிஸ்தான் பாகிஸ்தான் இறக்குமதிகள் மீது கடுமையான கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கு அதிக இறக்குமதி வரி விதிக்கப்படுகிறது. அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக பாகிஸ்தானுக்கு வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்ய சில நேரங்களில் சிறப்பு கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரஷ்யா வலது கை போக்குவரத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றால் எல். எச். டி வாகனங்களை இறக்குமதி செய்ய அது அனுமதிக்கிறது. ரஷ்யாவில் உள்ள அனைத்து தெரு-சட்ட வாகனங்களுக்கும் இது கட்டாயமாகும். ஏழு ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான கார்களுக்கு தடைசெய்யப்பட்ட உயர் இறக்குமதி வரி விதிக்கப்பட்டாலும், உள்ளூர் தொழில்துறையைப் பாதுகாப்பதற்காக, பழமையான ஜப்பானிய வாகனங்கள் நன்கு பராமரிக்கப்பட்டால், வழக்கமாக ஆய்வில் தேர்ச்சி பெறுகின்றன. ரஷ்யாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் வாகனங்கள் சில நேரங்களில் வட கொரியா மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய-உக்ரேனியப் போருக்குப் பின்னர் ரஷ்யா மீது விதிக்கப்பட்ட பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக, அவை பயன்படுத்தப்பட்ட கார் ஏற்றுமதியை பெரிதும் பாதிக்கின்றன. சவுதி அரேபியா ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸைப் போலல்லாமல், ஜப்பான் அல்லது எந்த எல். எச். டி நாட்டிலிருந்தும் வாகனங்களை இறக்குமதி செய்ய சவுதி அரேபியா அனுமதிக்காது, ஏனெனில் இடது கை டிரைவ் வாகனங்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, இஸ்ரேலிய பொருட்களுக்கு எதிரான சட்டங்கள் காரணமாக வலது கை டிரைவ் முதல் இடது கை டிரைவ் மாற்றங்கள் மற்றும் இஸ்ரேலில் இருந்து வரும் வாகனங்கள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. சிங்கப்பூருக்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானிய கார்கள் 3 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் டொயோட்டா ஃபார்ச்சூனர், டொயோட்டா ஹைஸ் மற்றும் நிசான் ஸ்கைலைன் ஆர்34 போன்ற சில வாகனங்கள் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளன, சில நேரங்களில் அவை இடது கை இயக்ககமாக மாற்றப்படுகின்றன. வலது கை ஓட்டுநர் வாகனங்கள் சட்டபூர்வமானவை மற்றும் சில நேரங்களில் போக்குவரத்து அல்லது விளையாட்டு நோக்கங்களுக்காக ஆர். எச். டி ஆக இருக்கும். உக்ரைன் தி வெர்கோவ்னா ராடா, 2006 ஆம் ஆண்டில், மனிதாபிமான நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டதைத் தவிர, எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை இறக்குமதி செய்வதைத் தடைசெய்கிறது. வாகனங்கள் குறைந்தபட்சம் யூரோ 2 உமிழ்வு தரநிலைகள் மற்றும் அதற்கு மேல் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பில் எண். ஜூன் 28,2023 அன்று வி. ஆர். ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 9238, பெரும்பாலான அலகுகளுக்கு தேவையான வாகனங்களை வழங்குவதற்காக இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக ஆர். எச். டி வாகனங்களை இறக்குமதி செய்ய அனுமதிக்கிறது. யுனைடெட் கிங்டம் இறக்குமதி விதிகள் இங்கிலாந்துக்கு கடுமையானவை. 10 வயதிற்குட்பட்ட வாகனங்கள் பொருந்தக்கூடிய ஈசிஇ ஒழுங்குமுறைகள் அல்லது பிரிட்டிஷ் தேசிய சமமானவற்றுடன் இணங்குவதை உறுதிப்படுத்த தனிப்பட்ட வாகன ஒப்புதலுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். வேகமானி ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிலோமீட்டரிலிருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு மைல்களாக மாற்றப்பட வேண்டும், பின்புற மூடுபனி ஒளி மற்றும் கட்டப்படாத எரிபொருள் கட்டுப்படுத்தி நிறுவப்பட வேண்டும். 10 வயதிற்கு மேற்பட்ட வாகனங்கள் V 55/5 (முதல் வாகன வரி மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் வாகனத்தின் பதிவு) க்கு விண்ணப்பிப்பதற்கு முன்பு பின்புற மூடுபனி ஒளியை மட்டுமே பொருத்த வேண்டும் மற்றும் ஒரு MOT ஐ கடந்து செல்ல வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 25 ஆண்டுகள் பழமையான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வாகனங்கள் அந்த நாட்டின் கூட்டாட்சி மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரங்களுக்கு இணங்கவில்லை என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் அமெரிக்காவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படலாம். வாகனங்கள் அமெரிக்காவில் மாநில அளவில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் பெருகிய முறையில் கடுமையான துணை-தேசிய வாகன பாதுகாப்புத் தேவைகள் ஒரு ஜப்பானிய-சந்தை வாகனத்தை ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் பிற விளக்குகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பான்கள், ஜன்னல் கண்ணாடி, டயர்கள், சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களில் மாற்றவோ அல்லது மாற்றவோ இல்லாமல் பதிவு செய்வது கடினம். 21 மாநிலங்களில், 25 வயதிற்குட்பட்ட கெய் டிரக்குகளை சட்டப்பூர்வமாக இறக்குமதி செய்து, சாலைப் பயன்பாடு மற்றும் மாநிலத்திற்கு ஏற்ப மாறுபடும் அதிக வேகக் கட்டுப்பாடுகளுடன் சாலை பயன்பாட்டு வாகனங்களாகப் பதிவு செய்யலாம், இருப்பினும் பொது சாலைகளில் மினி டிரக்குகளை இயக்க அனுமதிக்கும் மாநிலங்கள் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் அவற்றின் செயல்பாட்டைத் தடை செய்கின்றன. குறிப்புகள் ஜப்பானில் வாகனத் தொழில் ஜப்பானின் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தை ஏற்றுமதி