Mitsubishi RISE
வலுவூட்டப்பட்ட தாக்க பாதுகாப்பு பரிணாமம் (RISE) அல்லது உணரப்பட்ட தாக்க பாதுகாப்பு பரிணாமம் என்பது மிட்சுபிஷியின் காப்புரிமை பெற்ற பாதுகாப்பு உடல் கட்டுமான அமைப்பின் பிராண்ட் பெயர் ஆகும். இது முதன்முதலில் 1996 மிட்சுபிஷி கேலண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் செயலற்ற பாதுகாப்பை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு பின்னர் காரின் செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு அம்சங்களின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் மின்னணு முறையில் ஒருங்கிணைக்க உருவாக்கப்பட்டது. RISE என்பது ஒரு மோனோகோக் உடல் அமைப்பாகும், இது ஒரு ஆற்றல்-உறிஞ்சும் முன் மற்றும் பின்புற பகுதியை ஒரு வலுவான, கடினமான குடியிருப்பு செல்லுடன் இணைத்து விபத்து ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இது கதவுகளில் உயர் இழுவிசை எஃகு வலுவூட்டும் கம்பிகளையும், பக்க தூண்கள் மற்றும் கூரை தண்டவாளங்களில் ஆற்றல் உறிஞ்சும் பொருட்களையும் கொண்டுள்ளது. உடல் அமைப்பு உயர் மட்ட வளைவு மற்றும் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை கொண்ட ஒரு துண்டு ஷெல்லை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக ஒரு எஃகு கூண்டை வழங்குகிறது. தற்போதைய பயன்பாடுகள் கோல்ட் தி 2003 மிட்சுபிஷி கோல்ட் மிட்சுபிஷியின் இசட் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு எண்கோண பிரிவு சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நேரான தண்டவாளங்களுடன் ரைஸ் பாதுகாப்பு கலத்தைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் தாக்கப் பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக கதவுகளில் அவற்றின் நீளம் முழுவதும் இயங்கும் சிறப்பு எஃகு கம்பிகளும் உள்ளன. இது முன் மற்றும் பின்புற க்ரம்பிள் மண்டலங்கள், பக்க தாக்க பார்கள், நீட்டிக்கப்பட்ட-தடிமன் உடல் பேனல்கள் மற்றும் கேபின் இடத்தின் ஒருமைப்பாட்டை பராமரிக்கும் மூலோபாய ஸ்பாட் வெல்டுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. யூரோ NCAP சோதனையிலிருந்து கோல்ட் நான்கு நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. டெலிகா தி 2007 டெலிகா டிஃ 5 மிட்சுபிஷியின் அடுத்த தலைமுறை ரைஸ் யூனிபாடி வடிவமைப்பை (ஜிஎஸ் இயங்குதளம்) சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு "விலா எலும்பு சட்டகம்" வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மூடிய-பிரிவு இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி தூண்கள், கூரை வில்லுகள் மற்றும் கீழ் தள குறுக்கு உறுப்பினர்களை தூண்களில் வளையங்களில் இணைக்கிறது மற்றும் பின்புற கதவு திறப்பு உடல் விறைப்பு மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை உணர்ந்து, சிறந்த நொறுங்குதலை வழங்குகிறது. இது முந்தைய தலைமுறைகளை விட தரை கட்டமைப்பில் துரு-எதிர்ப்பு எஃகு அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அண்டர்ஃப்ளோர் சீலிங்கின் விரிவான பயன்பாடு மற்றும் அதிக அண்டர்கோட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உடல் அரிப்பு எதிர்ப்பும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது நெகிழ்வான மற்றும் அதன் வடிவத்தை மீட்டெடுக்கக்கூடிய பிளாஸ்டிக் பிசின் செய்யப்பட்ட ஃபெண்டர் பேனல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பொருளுக்கு மாறுவது சுமார் 4 கிலோ எடையைக் குறைக்கிறது மற்றும் சிறிய தாக்கங்களில் சேதத்திற்கு ஃபெண்டர்களை அதிக எதிர்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது. கிரகணம் 2006-2012 மிட்சுபிஷி கிரகணம் மிட்சுபிஷியின் பிஎஸ் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது. அதன் ரைஸ் ஆல்-ஸ்டீல் அமைப்பு மூலோபாய ரீதியாக வைக்கப்பட்ட ஆதரவு உறுப்பினர்களுடன் இன்னும் வலுவாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு கடினமான, பாதுகாப்பான யூனிபாடியை உருவாக்க உதவுகிறது. நவீன கட்டுமான நுட்பங்களில் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்த மாஷ் மடிப்பு வெல்டிங் அடங்கும். பெரிய பக்க உறுப்பினர் வலுவூட்டல்கள் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, பக்க உறுப்பினர்களின் பின்புறத்தை நோக்கி சுமையை சிதறடிக்கின்றன. முக்கிய உடல் மூட்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் மூலோபாய வலுவூட்டல்கள் முந்தைய தலைமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது வளைவு மற்றும் முறிவு எதிர்ப்பில் ஒட்டுமொத்த அதிகரிப்புக்கு காரணமாகின்றன. எண்டெவர் 2003 மிட்சுபிஷி எண்டெவர் மிட்சுபிஷியின் பிஎஸ் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது RISE யூனிபாடி கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மோதல் ஏற்பட்டால் கூடுதல் பயணிகள் பாதுகாப்பிற்காக விரிவான வலுவூட்டலைப் பயன்படுத்துகிறது. வலுவான முன் சப்ஃப்ரேம் உறுப்பினர்கள் ஒரு டாஷ் பேனல் குறுக்கு உறுப்பினர் மற்றும் ஒரு வலுவான, முன் எஃகு குறுக்கு உறுப்பினருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர், இது ஒரு கடினமான, பெட்டி முன் சப்ஃப்ரேம் பகுதியை உருவாக்க உதவுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட பக்க மடிப்பு உறுப்பினர்கள் மோதல் ஏற்பட்டால் ஆற்றலை சிதறடிக்க உதவுகிறார்கள். தரையில் உள்ள உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு குறுக்கு உறுப்பினர்கள் பக்க தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சவும், குடியிருப்பாளர்களைப் பாதுகாக்கவும் உதவுகிறார்கள். ஆற்றல் உறிஞ்சும் பொருட்களின் விரிவான பயன்பாடு உட்புறம் மற்றும் ஹெட்லைனரில் தோன்றும், மேலும் அவை முன் மையம் மற்றும் பின்புற தூண்களின் உட்புறத்தை மறைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் மோதலின் போது காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க உதவுகின்றன. கேலண்ட் 2003 மிட்சுபிஷி கேலண்ட் மிட்சுபிஷியின் பிஎஸ் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நேரான பிரேம்-ரெயில் ரைஸ் வடிவமைப்பு உடலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மோதல் ஏற்பட்டால் ஆற்றலை உறிஞ்சி சிதறடிக்கும் மற்றும் நீளமான முறுக்கத்தைத் தடுக்க மேம்பட்ட கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது. இது ஒருங்கிணைந்த, ஆற்றலை உறிஞ்சும் நொறுங்கிய மண்டலங்கள் மற்றும் முக்கிய உடல் புள்ளிகள் மற்றும் எஃகு பக்க தாக்க கதவு கற்றைகளில் மூலோபாய ரீதியாக பயன்படுத்தப்படும் வலுவூட்டல்களைக் கொண்டுள்ளது. கதவுகள், பூட் மற்றும் என்ஜின் பெட்டிகள் உட்பட உடலில் உள்ள ஒவ்வொரு திறப்பும் வளைவு மற்றும் முறுக்கு சக்திகளை எதிர்க்க உதவும் வகையில் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. உடல் எடையைக் குறைக்கவும், உடல் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் உடல் அதிக இழுவிசை வலிமை கொண்ட எஃகு பலகைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. வலுவான முன் சப்ஃப்ரேம் உறுப்பினர்கள் ஒரு டாஷ் பேனல் குறுக்கு உறுப்பினர் மற்றும் வலுவான, முன் எஃகு குறுக்கு உறுப்பினருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர், இது ஒரு கடினமான பெட்டி பிரிவு முன் சப்ஃப்ரேம் பகுதியை உருவாக்க உதவுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட பக்க மடிப்பு உறுப்பினர்கள் மோதல் ஏற்பட்டால் ஆற்றலை சிதறடிக்க உதவுகிறார்கள். தரையில் உள்ள உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு குறுக்கு உறுப்பினர்கள் பக்க தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறார்கள். கிராண்டிஸ் 2003 மிட்சுபிஷி கிராண்டிஸ் "நேரான சட்டக கட்டுமானம்", "எண்கோண முன் பக்க உறுப்பினர்கள்" மற்றும் "3-வழி உள்ளீட்டு விநியோகம் குறுக்கு-கோடு தூண் பிரேஸ்கள்" ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கேபின் சிதைவைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி விநியோகிக்கிறது. கூடுதலாக, கிராண்டிஸ் "தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வெற்று" தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியது, இதன் மூலம் வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட எஃகு பொருட்களுக்கு இடையில் வெல்ட்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இது தாக்க பாதுகாப்பு செயல்திறன் மற்றும் பொருளின் உகந்த ஒதுக்கீடு காரணமாக எடை குறைப்பு ஆகிய இரண்டிலும் மேம்படுகிறது. லான்சர் 2007 மிட்சுபிஷி லான்சர் மிட்சுபிஷியின் அடுத்த தலைமுறை ரைஸ் யூனிபாடி வடிவமைப்பை (ஜிஎஸ் இயங்குதளம்) சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது. RISE உடல் அமைப்பு பக்க மற்றும் பின்புற விபத்துக்களின் போது ஆற்றல் சுமைகளை சிதறடிக்கிறது மற்றும் சிதைவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, குடியிருப்பாளரின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பின்புற தாக்கத்தின் போது எரிபொருள் அமைப்பைப் பாதுகாக்கிறது. மிகவும் கடினமான அமைப்பு உயர் அழுத்த எஃகு விரிவான பயன்பாட்டை செய்கிறது. இது ஒரு எண்கோண "குறுக்குவெட்டு" மற்றும் மூன்று கால் ஆதரவு கட்டமைப்புடன் நேராக "முன் பக்க உறுப்பினர்கள்" கொண்டுள்ளது, அத்துடன் உயர் வலிமை (590 எம். பி. ஏ) மற்றும் அல்ட்ரா-உயர் வலிமை (980 எம். பி. ஏ) எஃகு ஆகிய இரண்டின் அதிகரித்த பயன்பாடும் உள்ளது. முந்தைய தலைமுறை லான்சருடன் ஒப்பிடும்போது, முறுக்கு விறைப்பு 56 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் வளைக்கும் விறைப்பு 50 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. பக்க தூண்கள், கூரை மூட்டுகள் மற்றும் குறுக்கு கார் அமைப்பு மோதல் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது. ஒரு உடைக்கக்கூடிய முன் சேஸ் குறுக்குவெட்டு மற்றும் மோதலின் போது பிரேக்-பெடல் பின்வாங்குவதைத் தடுக்க உதவும் ஒரு சாதனம் சிறந்த தாக்க ஆற்றல் நிர்வாகத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. புதிய அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் ஹூட், கவுல் மற்றும் ஃபெண்டர் கட்டமைப்புகள் மற்றும் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் ஹூட் கீல்கள் ஆகியவற்றுடன் பாதசாரி தாக்க பாதுகாப்பும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவுட்லேண்டர் 2005 மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் (இரண்டாவது தலைமுறை) மிட்சுபிஷியின் அடுத்த தலைமுறை ரைஸ் யூனிபாடி வடிவமைப்பை (ஜிஎஸ் இயங்குதளம்) சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது. RISE உடல் மோதல் ஆற்றல் உறிஞ்சும் மூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பயணிகள் செல்லுக்கு மாற்றப்படும் தாக்கத்தின் சக்தியைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இவை வாகன சட்டகத்தின் கட்டமைப்பில் வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட தடிமன் மற்றும் வலிமையுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. தூண்கள் மற்றும் கூரையின் உட்புற பக்கங்கள் மோதலில் தலை காயங்களைத் தணிக்க விலா எலும்பு கட்டமைப்புகளை உறிஞ்சும் தாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. முன் இருக்கை ஸ்குவாப்பின் கீழ் ஒரு குறுக்கு சட்டகம் ஒரு முன் தாக்கத்தில் ஆக்கிரமிப்பாளரின் முன்னோக்கி இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இது விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க அதிக உயர் இழுவிசை எஃகு தாள்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் எண்கோண-பிரிவு நேரான முன் பக்க உறுப்பினர்களையும் வலுவூட்டப்பட்ட கேபின் சூழலையும் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு அலுமினிய கூரை பேனல் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்கிறது மற்றும் ரோல் மந்தநிலையைக் குறைக்கிறது. முந்தைய அவுட்லேண்டருடன் ஒப்பிடும்போது, முறுக்கு விறைப்பு 18 சதவீதமும், வளைவு விறைப்பு 39 சதவீதமும் அதிகரித்துள்ளது. யூரோ NCAP சோதனையிலிருந்து அவுட்லேண்டர் நான்கு நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. பஜெரோ 2006 மிட்சுபிஷி பஜெரோ தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்ச இயந்திரத்தைச் சுற்றியுள்ள நொறுங்கிய மண்டலங்களுடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட சட்டக மோனோகோக் உடலைப் பயன்படுத்துகிறது. உடல் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் அதிக ஸ்பாட் வெல்ட்ஸ், ஒரு கடினமான கவுல் டாப், 270 எம்பிஏ தரத்திலிருந்து 440 எம்பிஏ தர உயர் இழுவிசை வலிமை எஃகுக்கு மாறுதல் மற்றும் கட்டமைப்பு பசைகளின் மூலோபாய பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். இது கடினமான உடல் இணைப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு அதிக பூசப்பட்ட எஃகு தாளைப் பயன்படுத்துவதைக் கொண்டுள்ளது. அலுமினியத்திற்கு மாறுவது என்ஜின் ஹூட்டின் எடையை சுமார் 9 கிலோ குறைத்துள்ளது. ட்ரைடன் 2005 மிட்சுபிஷி ட்ரைடான் ஏணி சட்டக RISE சேஸைக் கொண்டுள்ளது, இது மோதல் சேதத்தை உறிஞ்சி வாகனத்தின் உட்புறத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல வலுவூட்டப்பட்ட பீம்களுடன் முன் மற்றும் பின்புற நொறுங்கிய மண்டலங்களை உள்ளடக்கியது. இயந்திரம் மற்றும் இயக்கி கூறுகளும் ஆற்றலை உறிஞ்சுகின்றன. புதிய ட்ரைடானின் சட்டகம் கட்டமைப்பின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க விரிவாக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது (முந்தைய தலைமுறையை விட 70 சதவீதம் அதிக வளைவு விறைப்பு மற்றும் 50 சதவீதம் அதிக பகுத்தறிவு விறைப்பு), உடல் அதிர்வுகளைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் கேபின் பாதுகாப்பு மற்றும் நேரான கோடு ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. முன் சட்டப் பிரிவுகளில் செதுக்கப்பட்ட மணிகளும் மோதல் தாக்கத்தை உறிஞ்சுகின்றன. குறிப்புகள் ரைஸ் ரைஸ்