Bishops Castle Railway
பிஷப் கோட்டை ரயில்வே என்பது ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது ஷ்ராப்ஷையரில் கிராவன் ஆர்ம்ஸ் அருகே இருந்து பிஷப் கோட்டை வரை ஒரு ரயில் பாதையை கட்டியது. இது 1866 இல் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் தொடர்ந்து பணப் பற்றாக்குறையாக இருந்தது, மேலும் அதன் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட பாதையை முடிக்கவோ அல்லது மிக அடிப்படையான உபகரணங்களுக்கு மேல் வழங்கவோ முடியவில்லை. 1935இல் திவால்நிலை காரணமாக அது மூடப்பட்டது. ஆரிஜின் பிஷப் கோட்டை என்பது மாண்ட்கோமெரிஷையரின் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள ஷ்ராப்ஷையரில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறிய நகரமாகும், இப்போது போவிஸ். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடு தசாப்தங்களில் அதன் மக்கள் தொகை சுமார் 2,000 ஆக இருந்தது. ஒரு காலத்தில் அயர்லாந்துக்கு ஒரு பாக்கெட் துறைமுகமாகக் கருதப்பட்ட போர்த் டின்லனுக்கு முன்மொழியப்பட்ட டிரங்க் பாதையின் பாதையில் இந்த நகரம் இருந்தது, ஆனால் அந்த திட்டம் பயனளிக்கவில்லை. கிழக்கே ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் ஹெர்ஃபோர்ட் ரயில்வே 1852 ஆம் ஆண்டில் அதன் பிரதான பாதையைத் திறந்தது; கிராவன் ஆர்ம்ஸில் ஒரு நிலையம் இருந்தது, இது அருகிலுள்ள சத்திரத்தின் பெயரிடப்பட்டது, இது பெட்டிகளுக்கான மேடை இடுகையாக இருந்தது. மேற்கில், ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் ரயில்வே அமைக்கப்பட்டது, இது 1859 இல் ஊக்குவிக்கப்பட்டதுஃ அதன் முக்கிய நோக்கம் நியூடவுனில் உள்ள சிறிய ரயில்வே குழுவை ஆங்கில ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதாகும். ஓ & என்ஆர் ஒரு மாண்ட்கோமெரி நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அது சேவை செய்த நகரத்திலிருந்து இரண்டு மைல் தொலைவில் இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தின் அந்தப் பகுதி 1862இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படாத கிராமப்புற நகரங்கள் பொருளாதார ரீதியாக பாதிக்கப்படும் என்பது தெளிவாகியது, ஏனெனில் கொண்டு வரப்பட்ட தேவைகள், உற்பத்தி மற்றும் விவசாயப் பொருட்கள் மற்ற வழிகளில் கொண்டு செல்வதற்கு விலை உயர்ந்தவை. அதன்படி, கிராவன் ஆயுத நிலையத்திலிருந்து மாண்ட்கோமெரி அருகே ஓ & என். ஆரின் ஒரு புள்ளிக்கு ஒரு ரயில் கிளை பாதை உருவாக்கப்பட்டது, இது நகரம் மற்றும் இடைநிலை பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. கிராவன் ஆர்ம்ஸ் அருகே உள்ள விஸ்டான்ஸ்டோவில் உள்ள ஒரு சந்திப்பிலிருந்து, இது லைதம் வழியாக சென்று மாண்ட்கோமெரி நிலையத்திற்கு வடக்கே ஓ & என். ஆர் உடன், காம்லாட் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்திற்கு அருகில் சேரும். மாண்ட்கோமெரி நகரம் ஒரு மலையில் உள்ளது, மேலும் முன்மொழியப்பட்ட ரயில்வே பாதையை நகரத்திற்கு அருகில் செய்ய முடியவில்லை; அதற்கு ஒரு குறுகிய கிளை பாதை கட்டப்படும். லிதாமில் இருந்து பிஷப் கோட்டை வரை ஒரு கிளையும் இருக்கும். உள்ளூர் பொதுக் கூட்டங்களில், இந்த திட்டம் உற்சாகமான ஆதரவைப் பெற்றது, மேலும் ஒரு நாடாளுமன்ற மசோதா முன்வைக்கப்பட்டது; ரயில்வே 28 ஜூன் 1861 அன்று பிஷப் கோட்டை ரயில்வே சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மூலதனம் 180,000 பவுண்டுகள் ஆகும், இது மைல்கள் வரியை உருவாக்குகிறது. இந்தத் திட்டம் வெளியிடப்பட்டபோது ஏமாற்றம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் பிஷப் கோட்டை பிரதான வரிசையில் அல்லாமல் ஒரு கிளையில் இருக்க திட்டமிடப்பட்டிருப்பதைக் காண முடிந்தது. ஷ்ரூஸ்பரி குரோனிக்கல் கருத்து தெரிவிக்கையில், "ரயில்வே என்பது ஒரு தவறான பெயர், ஏனெனில் பிஷப் கோட்டை அதன் பரந்த நன்மைகளை ஒருபோதும் அதிகம் அனுபவிக்காது". உள்ளூர் உணர்வின் விளைவாக, ஹவுஸ் ஆஃப் காமன்ஸ் குழு ரயில்வே மசோதாவில் ஒரு பிரிவை அறிமுகப்படுத்தியது, லிதம் ஹீத் முதல் பிஷப் கோட்டை வரை ஒரு கிளை பிரதான பாதையுடன் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்பட வேண்டும். கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு ஒரு ஒப்பந்ததாரர் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் பங்கு மூலதனத்தின் ஒரு விகிதம் உண்மையில் சந்தா பெற்றவுடன் அவர் பணியைத் தொடங்குவார் என்று கூறினார். இது மிகவும் கடினமாக இருந்தது மற்றும் பங்கு சந்தா இல்லாததால் கணிசமான காலத்திற்கு எந்த வேலையும் தொடங்கப்படவில்லை. 1865 ஆம் ஆண்டு வரை மற்றொரு ஒப்பந்தக்காரரால் பணிகள் தொடங்கப்படவில்லை, மேலும் கிராவன் ஆர்ம்ஸ் முதல் லைதம் மற்றும் பிஷப் கோட்டை வரியின் ஒரு பகுதி பிப்ரவரி 1,1866 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஒரு Y வடிவத்தை உருவாக்கியது, ஏனெனில் ரயில்கள் கிராவன் ஆர்ம்ஸில் இருந்து லைதம் வரை ஓடி, பிஷப் கோட்டையை அடைய தலைகீழாக மாறியது. பாதையின் பெரும்பகுதி ஓன்னி நதியைப் பின்பற்றியது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல் வணிக ரீதியான பயன்பாடு உண்மையில் 27 ஜனவரி 1866 அன்று இருந்தது, அப்போது அவரது துப்பாக்கி சுடும் விருந்துக்காக ஸ்க்வைர் ஆஃப் பிளோடனுக்கு ஒரு சிறப்பு ரயில் வழங்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், லிட்ஹாமில் இருந்து பிஷப் கோட்டை கிளை அக்டோபர் 1865 முதல் அரசாங்க ஆய்வாளரின் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்காமல் [பயணிகள் நோக்கங்களுக்காக] பயன்படுத்தப்பட்டது என்று ஓபிட்ஸ் கூறுகிறார். விரிவாக்க திட்டங்கள் வரியை முடிக்கத் தவறிய போதிலும், இயக்குநர்கள் இப்போது மின்ஸ்டெர்லிக்கு ஒரு விரிவாக்க வரியைத் திட்டமிடத் தொடங்கினர். அய்ல்ஸ்போர்டு புரூக் மற்றும் ரியா புரூக்கைச் சுற்றியுள்ள தாழ்வான நிலம் சிர்பரியிலிருந்து (முன்மொழியப்பட்ட மாண்ட்கோமெரி பாதையில்) மின்ஸ்டெர்லிக்கு வழிவகுத்தது, அங்கு ஏற்கனவே ஒரு கிளை வரி முனையம் இருந்தது, இது ஷ்ரூஸ்பரியுடன் இணைக்கிறது. இந்த நீட்டிப்புக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் சட்டம் ஜூன் 29,1865 அன்று வழங்கப்பட்டது. இப்போது பணச் சந்தை 1866 ஆம் ஆண்டின் நிதி பீதியில் ரயில்வே திட்டங்களுக்கு எதிராக மாறியது, மேலும் நிதி பெறுவது சாத்தியமற்றது. மேலும், நிறுவனத்தின் சாதாரண வர்த்தகம் ஏமாற்றமளித்தது, மேலும் அது கோர்ட் ஆஃப் சான்சரியில் ஒரு பெறுநரின் கைகளில் விழுந்தது. லிட்ஹாம் முதல் மாண்ட்கோமெரி வரையிலான அசல் பாதையை நிறைவு செய்வது வெளிப்படையாக சாத்தியமற்றது. இந்த நிறுவனம் இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒரு நேரத்தில் ஒன்றை இயக்கியது, இதனால் இயக்க முறைமை "நீராவியில் ஒரு இயந்திரம்" ஆகும். மின்சார தந்தி அல்லது பிளாக் வேலை செய்யவில்லை, எனவே ரயில் கட்டுப்பாட்டுக்கான தகவல் தொடர்பு இல்லை. ஒவ்வொரு நாளும் மூன்று ரயில் சேவைகள் இருந்தன, கால்நடை கண்காட்சி நாட்களில் கூடுதலாக ஒன்று இருந்தது. பல பயணிகள் பெட்டிகள் இருந்தன, இருப்பினும் மூன்று பொதுவாக சேவை ரயில்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன; அவை நான்கு சக்கரங்களாக இருந்தன, அவை வழக்கற்றுப்போன சங்கிலி பிரேக் முறையைப் பயன்படுத்தின. பெறுதல் மற்றும் தற்காலிக மூடல் ரயில்வே எப்போதுமே பெரிதும் கடனில் இருந்தது, மேலும் 27 பிப்ரவரி 1877 அன்று ரயில்வே இயங்கும் சில நிலங்களை கையகப்படுத்தியது, செலுத்தப்படாத கடன்களின் காரணமாக சான்சரி நீதிமன்றத்தின் அதிகாரத்தால் எடுக்கப்பட்டது. ஜூலை 2,1877 வரை இந்த வரி மூடப்பட்டது, அப்போது 700 பவுண்டுகள் நீதிமன்றத்தில் செலுத்தப்பட்டு பறிமுதல் ரத்து செய்யப்பட்டது. ஒரு என்ஜின் மற்றும் சில நிலங்களை உள்ளூர் மக்களுக்கு விற்பனை செய்து குத்தகைக்கு விடுவதன் மூலம் பணம் திரட்டப்பட்டது. பெரும்பாலான பத்திரிகைகள் இந்த காலகட்டத்தில் வரி 'நிறுத்தப்பட்டது' என்று வெறுமனே கூறின; இருப்பினும் வெலிங்டன் ஜர்னல் (செய்தித்தாள்) ஹார்டர்லி மற்றும் பிஷப்ஸ் கோட்டைக்கு இடையில் ஒரு சேவை தொடர்கிறது என்று கூறியது, ஹோட்டல் உரிமையாளரான திரு ஸ்க்ரைவன், கிராவன் ஆர்ம்ஸிலிருந்து ஹார்டர்லிக்கு ஒரு வேகன்நெட் சேவையை வழங்கினார். சரக்கு ரயில்கள் மூலம் நிறுத்தப்பட்டது பிஷப் கோட்டையில் நிலக்கரி விலையில் குறிப்பிடத்தக்க பாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தியதாகக் கருதப்பட்டது. மாண்ட்கோமெரியை அடைய மற்றொரு முயற்சி தடுக்கப்படாமல் இருக்க நிறுவனத்தின் ஆதரவாளர்கள் 1883 ஆம் ஆண்டில் லிதம் ஹீத்திலிருந்து மாண்ட்கோமெரி வரை பாதையை நீட்டிக்க மேலும் ஒரு திட்டத்தை ஊக்குவித்தனர். அவர்கள் ஆகஸ்ட் 7,1884 அன்று பிஷப் கோட்டை மற்றும் மாண்ட்கோமெரி ரயில்வேயை உள்ளடக்கிய நாடாளுமன்றத்தின் அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றனர், ஆனால் மீண்டும் உள்ளூர் ஆதரவு பங்கு சந்தா வடிவில் இல்லை, மேலும் திட்டம் ஒருபோதும் முன்னேறவில்லை. இது 1887 ஜூலை 5 ஆம் தேதி மேலும் ஒரு சட்டத்தால் கைவிடப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் மாவட்டத்தில் கடுமையான வெள்ளம் ஏற்பட்டது மற்றும் 1886 மே 13 அன்று ப்லோடெனில் ஒரு மழைப்பொழிவு காரணமாக இந்த கோடு உடைந்தது. சில வாரங்களுக்கு ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் போக்குவரத்து வேலை செய்யப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் குதிரை பிரேக்குகளில் இடைவெளியைக் கடந்து கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஜனவரி 1,1922 அன்று, மாண்ட்கோமெரியில் உள்ள ஓஸ்வெஸ்ட்ரி மற்றும் நியூடவுன் பாதையின் உரிமையாளர்களான கேம்ப்ரியன் ரயில்வே, ரயில்வேயின் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயில் இணைந்தது. கிராவன் ஆர்ம்ஸ் ஒரு கிரேட் வெஸ்டர்ன் நிலையமாகவும் இருந்தது (லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயுடன் இணைந்து, விரைவில் லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வேயாக மாறியது). பிஷப் கோட்டை ரயில்வே ஜி. டபிள்யூ. ஆரை லிதம் ஹீத் முதல் மாண்ட்கோமெரி வரை பாதையை உருவாக்க வற்புறுத்த முயன்றது, இதனால் இரண்டு முக்கிய பாதைகளுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை உருவாக்கியது. அவ்வாறு செய்யப்பட்டால், பிஷப் கோட்டை அதன் வரிசையை ஜி. டபிள்யூ. ஆருக்கு விற்கக்கூடும். அத்தகைய வளர்ச்சியில் தனக்கு ஆர்வம் இல்லை என்பதை ஜி. டபிள்யூ. ஆர் உடனடியாக தெளிவுபடுத்தியது. மாண்ட்கோமெரி டவுன் கவுன்சில் அத்தகைய திட்டத்திற்காக பரப்புரை செய்து வந்தது-கேம்ப்ரியன் பாதையில் உள்ள "மாண்ட்கோமெரி" நிலையம் நகரத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில் இருந்தது; இருப்பினும் ஜூன் 1924 இல், போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு அரசாங்க மானியம் சாத்தியமில்லை என்று சுட்டிக்காட்டியது. மூடல் பல தசாப்தங்களாக நிறுவனம் பெறுதலில் இருக்கும்போது வணிகத்தைத் தொடர சிரமப்பட்டது. கிராமப்புறங்களில் சாலை போக்குவரத்து விரிவடையத் தொடங்கியதால் நிறுவனத்தின் நிதி நிலை மோசமடைந்தது, மேலும் ஏப்ரல் 1935 இல் ரிசீவர்ஷிப் நிறுத்தப்பட்டதுஃ வணிகம் மூடப்பட்டது, இப்போது பாதை செயல்படுவது நிறுத்தப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை அகற்றப்பட்டு, நிலம் படிப்படியாக தனிப்பட்ட முறையில் விற்கப்பட்டது. பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் லோகோமோட்டிவ்கள் பீ, 0-4-0 எஸ்டி, முன்னாள் பெஞ்சமின் பியர்சி (ஒப்பந்தக்காரர்), 1865 இல் சிப்பென்ஹாம் சகோதரத்துவத்தால் கட்டப்பட்டது ப்லோடென், 0-6-0, முன்னாள் செயின்ட் ஹெலன்ஸ் ரயில்வே, பில்டர் அறியப்படாத விடாமுயற்சி, 0-4-2 டி, முன்னாள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே எண். 227, 1854 இல் டாட்ஸ், ஐசக் மற்றும் சன் ஆகியோரால் 0-4-0 டி என கட்டப்பட்டது முன்னேற்றம், முன்னாள் சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் கூட்டு ரயில்வே, ஜார்ஜ் இங்கிலாந்து மற்றும் நிறுவனத்தால் 1861 இல் பிஷப்ஸ் கோட்டை, முன்னாள் சோமர்செட் மற்றும் டோர்செட் கூட்டு ரயில்வே, ஜார்ஜ் இங்கிலாந்து மற்றும் நிறுவனத்தால் 1861 இல் கட்டப்பட்டது எண். 1, முன்னாள் ஐடி3> டி, முன்னாள் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே எண். 567, வோல்வர்ஹாம்ப்டன் ரயில்வே பணிகளில் 1869 இல் கட்டப்பட்டது கார்லிஸ்லே, முன்னாள் தாமஸ் நெல்சன் (ஒப்பந்தக்காரர்) கார்லிஸ்லே, 1868 இல் கிட்சன் அண்ட் கம்பெனியால் 0-6-0 ST ஆக கட்டப்பட்டது. ஷ்ரூஸ்பரி மற்றும் ஹெர்ஃபோர்ட் ரயில்வேயில் உள்ள பிஷப்ஸ் கோட்டை சந்திப்பு அல்லது ஸ்ட்ரெட்ஃபோர்ட் பிரிட்ஜ் சந்திப்பு; ஸ்ட்ரெட்ஃபோர்ட் பிரிட்ஜ் சந்திப்பு நிறுத்தம்; மே 1890 இல் திறக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 20,1935 இல் மூடப்பட்டது; ஆர்டர்லிஃ மார்ச் 1866 இல் திறக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 20,1935 இல் மூடப்பட்டது; ப்லோடன்; பிப்ரவரி 1,1866 இல் திறக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 20,1935 இல் மூடப்பட்டது; ஈட்டன்; மார்ச் 1866 இல் திறக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 20,1935 இல் மூடப்பட்டது; லிதம் ஹீத்; பிப்ரவரி 1,1866 இல் திறக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 20,1935 இல் மூடப்பட்டது; பிஷப் கோட்டை; பிப்ரவரி 1,1866 இல் திறக்கப்பட்டது; ஏப்ரல் 20,1935 இல் மூடப்பட்டது. பிஷப் கோட்டை ரயில்வே சங்கம் பிஷப் கோட்டை ரயில்வே சங்கம் ரயில்வேயில் இருந்து மீதமுள்ள கலைப்பொருட்களைப் பாதுகாக்கும் என்று நம்புகிறது. மேற்கோள்கள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் திறந்த தகடுகள் பொருள் பிபிசி ஷ்ராப்ஷைர் கட்டுரை பிஷப் கோட்டை ரயில்வே சங்கம் ஷ்ராப்ஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து 1861 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1865 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1935 இல் நிறுவப்பட்டன 1861 இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1861 இல் நிறுவப்பட்டன