Weather helm
வானிலை தலைக்கவசம் என்பது பாய்மரக் கப்பல்கள் காற்றின் மூலத்தை நோக்கி திரும்பும் போக்கு, இது ஒரு சமநிலையற்ற தலைக்கவசத்தை உருவாக்குகிறது, இதற்கு டில்லரை காற்று நோக்கி இழுக்க வேண்டும் (அதாவது. விளைவை எதிர்ப்பதற்காக 'வானிலைக்கு'). வானிலை தலைக்கவசம் என்பது லீ தலைக்கவசம் என்பதற்கு எதிரானது. இது பொதுவாக லீ ஹெல்ம்டை விட குறைவான தொந்தரவாகும். வானிலை தலைக்கவசம் என்பது ஒரு கப்பலின் திசையன் முயற்சியின் மையத்தின் (பாய்களால் உருவாக்கப்படும் விசை எந்த திசையில் தள்ளப்படுகிறது) ஒரு லீவர்ட் மற்றும் பின் மாற்றத்தின் விளைவாகும். இந்த மாற்றம் பிரதான பாய்மரத்தின் மீது அதிகப்படியான அழுத்தத்தால் ஏற்படுகிறது, இது ஜிப் (அல்லது பிற தலை பாய்மர) மற்றும் கீல் அல்லது சென்டர்போர்டு மூலம் உருவாக்கப்படும் காற்று பக்கவாட்டு எதிர்ப்பை மீறுகிறது. இதன் விளைவாக காற்று திசையில் இருந்து ஸ்டெர்னில் விசையின் சமநிலையின்மை ஏற்படுகிறது, மேலும் இழுவை மையத்தைச் சுற்றியுள்ள கைவினை மையங்கள் (பெரும்பாலும் கீல் அல்லது சென்டர்போர்டின் மையத்திற்கு அருகில்), வில் காற்று நோக்கிச் செல்ல காரணமாகிறது. வானிலை தலைக்கவசம் ஒரு அதிக சக்திவாய்ந்த பிரதானத்தின் விளைவாக மட்டுமல்ல; ஒரு கப்பல் லீவார்டுக்கு ஹீலிங் செய்யும் போது, கீல் இழுத்தலின் பின்புற கூறு காற்று நோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது. இது ஒரு சக்தியை (ஒரு திருப்புமுனை தருணம்) உருவாக்குகிறது, இது வில்லை வானிலைக்கு தள்ளுகிறது. அதிக சக்திவாய்ந்த பிரதான மற்றும் கனமான குதிகால் இரண்டும் ஒரே சூழ்நிலைகளில் ஏற்படுவதால், சில நேரங்களில் வானிலை தலைக்கவசத்தின் மூலத்தை தீர்மானிப்பது கடினம். வானிலை தலைக்கவசம் எந்த அளவிலான கப்பலிலும் நிகழ்கிறது என்றாலும், கீல் இல்லாத கப்பல்களுக்கு விண்கலத்தின் உடல் இயக்கம் பெரும்பாலும் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும். ஒப்பீட்டளவில் பெரிய மெயின்செயிலால் சிறிய பிளேடு மிக விரைவாக அதிக சக்தியுடன் இயங்குவதன் விளைவாக இது உள்ளது. கீல்போட்களில், வானிலை தலைக்கவசம் அவ்வளவு எளிதில் உணரப்படவில்லை என்ற போதிலும், அது அதே தீங்கு விளைவிக்கும், ஏனெனில் பிளேடுக்கு எதிரான பக்கவாட்டு இழுவை இன்னும் உள்ளது, அதோடு சுவரொட்டியை விரும்பத்தகாத நிலைக்கு இழுக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது (குறைப்பு பார்க்கவும்). சில மாலுமிகளால் ஒரு சிறிய அளவிலான வானிலை தலைக்கவசம் ஒரு விரும்பத்தக்க சூழ்நிலை என்று கருதப்படுகிறது, தலைக்கவசத்தின் "உணர்வு" என்ற கண்ணோட்டத்தில், மற்றும் படகு வலுவான காற்றில் காற்று நோக்கிச் செல்வதற்கான போக்கு, ஓரளவு சுய-இறகுகள் பாய்மரங்கள். மற்ற மாலுமிகள் உடன்படவில்லை மற்றும் நடுநிலை தலைக்கவசத்தை விரும்புகிறார்கள். வானிலை தலைக்கவசம் இறந்த மனிதனின் சுவிட்சின் ஒரு வடிவத்தையும் வழங்குகிறது-தலைக்கவசம் நீண்ட நேரம் விடுவிக்கப்பட்டால் படகு இரும்புகளில் பாதுகாப்பாக நிறுத்தப்படுகிறது. காற்று திசையை அடையும் அல்லது அடிக்கும் ஒரு படகின் குதிகால் கோணத்தை குறைக்கும் எந்தவொரு நடவடிக்கையும் வானிலை தலைமுடியைக் குறைக்க உதவும். பந்தய மாலுமிகள் தங்கள் உடல் எடையைப் பயன்படுத்தி படகை இன்னும் செங்குத்தான நிலைக்கு கொண்டு வருகிறார்கள். மொத்த பாய்மரப் பகுதியைக் குறைப்பது அல்லது மறுசீரமைப்பது அதே விளைவை ஏற்படுத்தும், மேலும், குதிகால் மற்றும் வானிலை தலைக்கவசம் குறைக்கப்பட்டவுடன், பல படகுகள் கடுமையான காற்றில் குறைவான பாய்மரத்துடன் வேகமாக பயணிக்கும், ஏனெனில் நீருக்கடியில் இழுவை குறைகிறது (பார்க்க அதிகப்படியான கேன்வாஸ் செய்யப்பட்ட பாய்மரப் பயணம்). ஒரு ஸ்லூப் அல்லது கட்டரில் உள்ள மெயின்செயில் போன்ற பின்புற பாய்களில் தாள்களை எளிதாக்குவது உடனடி விளைவை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக சூழ்ச்சிக்கு உதவும். பாய்மரப் பகுதியை முன்னோக்கி நகர்த்துவது அல்லது அதிகரிப்பதும் உதவும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கட்டரில் ஜிப் உயர்த்துவதன் மூலம் (மற்றும் ஸ்டேஸைலைக் குறைப்பதன் மூலம்). காற்றில் இருந்து பாய்ந்து செல்வதால், வானிலை தலைக்கவசம் சமநிலையின்மையால் ஏற்படலாம், ஏனெனில் முன் மற்றும் பின் பாய்கள் அனைத்தும் படகின் ஒரே (லீவர்ட்) பக்கத்தில் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒரு ஸ்பின்னேக்கரை உயர்த்துவது அல்லது ஒரு விச்கர் கம்பம் மூலம் காற்று நோக்கி ஒரு ஹெட்ஸைலை மெருகூட்டுவது உதவும். கடல் வர்த்தகக் காற்றைக் கடக்கும் படகுகளில் 'இரட்டையர்கள்'-இரட்டை தலைக்கவசங்கள் ஒரே காட்டில் இருந்து எதிர் பக்கங்களுக்கு ஒரு பிரதான பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மரப் பாய்மர சதுர வளைந்த பாய்மரங்களும் காற்றில் இருந்து ஒப்பீட்டளவில் சமச்சீர் இயக்கத்தை வழங்குகின்றன. வானிலை தலைக்கவசத்திற்கு விரும்பிய பாதைக்கு ஒரு கோணத்தில் தண்ணீரின் வழியாக சுவரொட்டியை இழுக்க வேண்டியிருப்பதால், அது இழுவை உருவாக்குகிறது மற்றும் தண்ணீரின் வழியாக படகின் முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கிறது. "செய்லிங் இல்லஸ்ட்ரேட்டட்" என்ற புத்தகத்தில், பேட்ரிக் எம். ராய்ஸ் வானிலை தலைக்கவசத்தை வெறுமனே "காற்றுக்கு நேராக வர விரும்பும் ஹீலிங் பாய்மரப் படகு" என்று வரையறுக்கிறார். கப்பல் டில்லர் அல்லது சக்கரத்தால் இயக்கப்படுகிறதா என்பது ஒரே கொள்கையாகும்; சக்கரத்தை லீவார்ட் திருப்புவது ஒரு டில்லரை காற்று நோக்கி இழுப்பது போன்ற அதே சுவரொட்டி விளைவை அளிக்கிறது. "தலைக்கவசம்" என்பதற்கான அடிப்படை காரணம், அது வானிலை அல்லது லீ ஆக இருந்தாலும், பாய்மர திட்டத்தின் முயற்சியின் மையத்திற்கும் மேல்புறத்தின் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பின் மையத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு ஆகும். அழுத்தத்தின் மையம் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பின் மையத்திற்கு அருகில் இருந்தால், ஒரு வானிலை தலைக்கவசம், கப்பலின் காற்றாக மாற விரும்பும் போக்கு அல்லது வானிலை-வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். நிலைமை தலைகீழாக மாறினால், மேல்புறத்தின் எதிர்ப்பின் மையத்திற்கு முன்னால் அழுத்தத்தின் மையத்துடன், ஒரு "லீ" தலைக்கவசம் ஏற்படும், இது பொதுவாக விரும்பத்தகாததாகக் கருதப்படுகிறது, ஆபத்தானது அல்ல. இரண்டு தலைக்கவசமும் அதிகமாக இருப்பது நல்லதல்ல, ஏனென்றால் அது தலைவனை சுவரொட்டியை திசைதிருப்பும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதனால் நடுநிலை அல்லது குறைந்தபட்ச தலைக்கவசம் கொண்ட ஒரு கப்பல் அனுபவிப்பதைத் தாண்டி கூடுதல் இழுவைத் தூண்டுகிறது. சி. ஏ. வின் படகோட்டுதல் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையைப் பார்க்கவும். வானிலை தலைமையின் இயக்கவியல் பற்றிய கணித பகுப்பாய்விற்காக மார்சாஜ். குறிப்புகள் படகோட்டுதல் சூழ்ச்சிகள்