Central and Wan Chai Reclamation
மத்திய மற்றும் வான் சாய் மீட்பு என்பது 1990 களில் இருந்து ஹாங்காங் அரசாங்கத்தால் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக நிலத்தை மீட்டெடுப்பதற்காக தொடங்கப்பட்ட ஒரு திட்டமாகும். ஹாங்காங் எம். டி. ஆர் நிலையம், ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்வே மற்றும் சென்ட்ரல்-வான் சாய் பைபாஸ் போன்ற போக்குவரத்து மேம்பாடுகளும், சென்ட்ரல் ஹார்பர்ஃபிரண்ட் நிகழ்வு இடம், தமார் பார்க் மற்றும் ஹாங்காங் கண்காணிப்பு சக்கரம் போன்ற பொது பொழுதுபோக்கு இடங்களும் இதில் அடங்கும். பின்னணி இந்த திட்டம் முதன்முதலில் 1985 ஆம் ஆண்டு திட்டமிடல் மூலோபாயத்தில் அரசாங்கத்தால் குறிப்பிடப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை முடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து அப்போதைய நில மேம்பாட்டுக் கொள்கைக் குழுவின் ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. குறிக்கோள்கள் முன்மொழியப்பட்ட மீட்பு ஷியுங் வானில் இருந்து காஸ்வே விரிகுடா வரை நீர்நிலையின் குறுக்கே நீண்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தின் வெளிப்படையான நோக்கங்கள், மற்றவற்றுடன் பின்வருமாறுஃ ஹாங்காங் நிலையம் மற்றும் விமான நிலைய எக்ஸ்பிரஸின் நீட்டிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதைக்கு நிலம் வழங்குதல்; பாதை 4 இலிருந்து கொனாட், ஹார்கோர்ட், க்ளோசெஸ்டர் மற்றும் விக்டோரியா பார்க் சாலைக்கு பதிலாக சென்ட்ரல்-வான் சாய் பைபாஸ் மற்றும் தீவு கிழக்கு நடைபாதை இணைப்புக்கு நிலம் வழங்குதல்; வரவிருக்கும் ஷா டின் முதல் சென்ட்ரல் லிங்க் வரை நிலம் வழங்குதல்; சாத்தியமான வடக்கு தீவு பாதைக்கு நிலம் வழங்குதல்; புதிய மீட்புக்கு கூடுதல் திறந்த இடத்தை வழங்குவதன் மூலம் அண்டை நெரிசலான மாவட்டங்களின் சுற்றுப்புறத்தை மேம்படுத்துதல்; மற்றும் தற்போதுள்ள பகுதிகளுடன் வளர்ச்சியை ஒருங்கிணைத்தல். இந்தத் திட்டம் ஐந்து கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மத்திய மீட்பு மத்திய கட்டம்-1 மத்திய மீட்பு முதல் கட்டத்தில் 20 ஹெக்டேர் நிலத்தை மீட்டெடுப்பது மற்றும் ஏர்போர்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்வேயின் ஹாங்காங் நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ரம்ஸே ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பெடர் ஸ்ட்ரீட் இடையே 6 ஹெக்டேர் நிலத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்வது ஆகியவை அடங்கும். இது புதிய தூண்களுக்கு நிலத்தையும், மீட்பால் பாதிக்கப்பட்ட பிற வசதிகளை மாற்றுவதற்கும் வழங்கியது. 1993இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு ஜூன் 1998இல் நிறைவடைந்தன. மீட்பின் இந்த கட்டம் விமான நிலைய மைய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இதன் செலவு 2,710 மில்லியன் ஹாங்காங் டாலர்கள் ஆகும். இத்திட்டம் நிறைவடைந்ததும், மத்திய கடற்கரையின் நீளம் அசல் கடற்கரைக்கு அப்பால் 350 மீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மத்திய கட்டம் II மத்திய மீட்பு கட்டம் 2 முன்னாள் தாமார் கடற்படைத் தளத்தில் 5.3 ஹெக்டேர் நிலத்தை மீட்டெடுத்தது. இந்த மீட்பு தாமார் தளத்திற்கான நிலத்தையும், ஐந்து வணிக மேம்பாட்டு தளங்களையும் உருவாக்கியது. 1994 டிசம்பரில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு 1997 செப்டம்பரில் நிறைவடைந்தன. இதன் செலவு 320 மில்லியன் ஹாங்காங் டாலர்கள் ஆகும். மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் அரசு மற்றும் சட்டப்பேரவையின் தலைமையகமாக ஒரு புதிய வளாகம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. மத்திய கட்டம் III விமான நிலைய விரைவு ரயில் பாதை, முன்மொழியப்பட்ட வடக்கு தீவு பாதையின் மேற்குப் பகுதி மற்றும் மத்திய-வான் சாய் புறவழிச்சாலை, புதிய ஸ்டார் ஃபெர்ரி பியர்கள், புதிய சாலைகள் மற்றும் பிற வசதிகளுக்கான மறுசீரமைப்பை மத்திய மீட்பு கட்டம் 3 உள்ளடக்கியது. இதன் விலை HK $3,561.5 மில்லியன் ஆகும். இது முதலில் 32 ஹெக்டேர் நிலத்தை மீட்டெடுக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் பொதுமக்களின் எதிர்ப்பின் காரணமாக 18 ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. 2003 பிப்ரவரி 28 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. தரைக்கு மேலே கட்டுமானம் 2011 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிலத்தடி சென்ட்ரல்-வான் சாய் புறவழிச்சாலை 20 ஜனவரி 2019 அன்று திறக்கப்பட்டது. வான் சாய் மேம்பாட்டுத் திட்டம் வான் சாய் கட்டம் I வான் சாய் மீட்புக் கட்டம் I ('ஹாங்காங் மாநாடு மற்றும் கண்காட்சி மைய விரிவாக்கத்திற்கான தீவு மீட்பு' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஹாங்காங் மாநாடு மற்றும் கண்காட்சி மையத்தின் வடக்குப் பகுதியில் 70,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட ஒரு தீவை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. தீவின் அமைப்பு, மீட்பு முடிந்த பிறகு அருகிலுள்ள நீரின் தரம் திருப்திகரமான மட்டத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும். பணிகள் மார்ச் 1994 இல் தொடங்கி ஜூலை 1997 இல் நிறைவடைந்தன. வான் சாய் கட்டம் II வான் சாய் மேம்பாட்டு கட்டம் II மத்திய மீட்பு கட்டம் III முதல் காஸ்வே விரிகுடா வரை நீரின் விளிம்பில் நீண்டுள்ளது. இந்த HK $10.5-billion திட்டம், மத்திய மீட்பு கட்டங்கள் I, II மற்றும் III உடன் இணைந்து, முக்கியமாக மத்திய-வான் சாய் புறவழிச்சாலை மற்றும் தீவு கிழக்கு நடைபாதை இணைப்பு, ஷா டின்-டு-சென்ட்ரல் இணைப்பின் ஹாங்காங் தீவு பிரிவு மற்றும் வடக்கு தீவு பாதை கட்டுமானத்திற்கு நிலத்தை வழங்குவதாகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு 2017 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சாலை உருவாக்கம், நில சீரமைப்பு மற்றும் கடலோர மேம்பாட்டை உள்ளடக்கிய திட்டத்தின் பன்முகத் தன்மை காரணமாக, இந்த திட்டத்தை நெடுஞ்சாலைத் துறையும் சிவில் இன்ஜினியரிங் மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையும் இணைந்து மேற்பார்வையிடுகின்றன, அவர்கள் சம்பந்தப்பட்ட ஒவ்வொரு இடத்திற்கும் ஒரு ஒப்பந்தக்காரரை நியமிக்கின்றனர். காஸ்வே பே டைபூன் ஷெல்டர் மற்றும் முன்னாள் பொது சரக்கு வேலை செய்யும் பகுதியின் தற்காலிக மீட்பு-பல ஆண்டுகளுக்கு-இந்த பணிகளில் அடங்கும். முதல் நிகழ்வின் நீதிமன்றத்தின் முன் ஒரு நீதித்துறை மறுஆய்வில், மார்ச் 2008 இல், துறைமுக பாதுகாப்பு அவசரச் சட்டம் அத்தகைய பணிகளுக்கு பொருந்தும் என்று தீர்ப்பளிக்கப்பட்டது, எனவே அரசாங்கம் மீட்புக்கான 'மிகைப்படுத்தப்பட்ட பொதுத் தேவையை' நிரூபிக்க வேண்டும். தற்காலிக மீட்புப் பணியை "குறைந்தபட்சமாக" வைத்திருக்கவும், கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்த பிறகு கடற்பரப்பை மீண்டும் நிலைநிறுத்தவும் அது மேற்கொண்டது. சர்ச்சைக்குரிய பொது எதிர்ப்புகள் அனைவரும் மீட்புத் திட்டத்துடன் அன்புடன் வரவேற்கப்படவில்லை. சில ஹாங்காங் குடியிருப்பாளர்கள் இந்த நடவடிக்கை முற்றிலும் தேவையற்றது என்று நினைத்தனர்; இது விக்டோரியா துறைமுகத்தின் அளவைக் குறைத்து, எந்த நன்மையும் செய்யவில்லை. புறவழிச்சாலை அமைப்பதற்குப் பதிலாக, சமூகத்தில் மின்னணு சாலை சுங்கச்சாவடி திட்டத்தை தொடங்குமாறு எதிர்ப்பாளர்கள் அரசாங்கத்தை வலியுறுத்துகின்றனர். அக்டோபர் 5,2003 அன்று, நீல நிற உடையில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் துறைமுகத்தில் மீட்புப் பணிகளை நிறுத்தக் கோரி மத்திய அரசு அலுவலகங்களை நோக்கி அணிவகுத்துச் சென்றனர். அடுத்த மாதம் நிலம், கடல் மற்றும் வான்வழியைப் பயன்படுத்தி தங்கள் செய்தியைப் பரப்புவதற்கு முக்கோணப் போராட்டத்தைத் தொடர்வதாகவும் அவர்கள் உறுதியளித்தனர். தனியார் கார்களின் அதிகரிப்பு (வணிக வாகனங்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களின் எண்ணிக்கை காலப்போக்கில் குறைந்துள்ளது) காரணமாக மத்திய பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க அவசியம் என்று அரசாங்கம் கூறும் துறைமுகத் திட்டங்கள் தொடர்பாக சமீபத்திய வாரங்களில் நடந்த பல போராட்டங்களில் இந்த அணிவகுப்பும் ஒன்றாகும். அரசாங்கம் முதல் சுற்று நீதிமன்றப் போரில் தோல்வியடைந்தது, ஆனால் பின்னர் இந்த முடிவுக்கு எதிராக மேல்முறையீடு செய்தது. துறைமுகப் பாதுகாப்புக்கான சங்கம் (எஸ். பி. எச்) 2003 செப்டம்பர் 25 அன்று உத்தரவு மற்றும் நீதித்துறை மறுஆய்வுக்கு இடைக்காலத் தடை கோரி விண்ணப்பித்தது, மத்திய மீட்புத் திட்டத்தின் மூன்றாம் கட்டத்தைத் தொடர அரசாங்கத்தைத் தடை செய்தது. டிசம்பர் மாத நீதித்துறை மறுஆய்வுக்கு முன்னதாக பணியை தற்காலிகமாக நிறுத்துவதற்கான நீதிமன்ற உத்தரவைப் பெறுவதற்கான முயற்சியில் சங்கம் தோல்வியடைந்ததை அடுத்து, துறைமுகத்தின் 230,000 சதுர மீட்டரை மீட்டெடுப்பதற்கான பணியை அரசாங்கம் மீண்டும் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2004 இல், சட்டமன்ற உறுப்பினர் லா சி-க்வாங் விக்டோரியா துறைமுகத்தில் "ராணிக்கு விடைபெறுங்கள்" என்று ஒரு கல்வெட்டை ஏந்தியபடி நீந்தினார், மத்திய மற்றும் வான் சாய் மீட்புக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தார், குறிப்பாக குயின்ஸ் பியர் இழப்பு. 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எடின்பர்க் பிளேஸ் ஃபெர்ரி பியர் மற்றும் குயின்ஸ் பியர் ஆகிய நீர்நிலைகளில் உள்ள இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க 50 ஆண்டுகள் பழமையான அடையாளங்களை இத்திட்டம் அழிக்கும் என்று தெரிய வந்தபோது மேலும் பொதுக் கலவரம் வெடித்தது. ஹாங்காங்கின் கூட்டு நினைவகத்தைப் பாதுகாக்க வலுவான பொதுக் கருத்தின் வெளிச்சத்தில் ஆர்ப்பாட்டங்களையும் பேரணிகளையும் நடத்திய சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களுக்கு இவை இரண்டும் சக்திவாய்ந்த அடையாளங்களாக மாறிவிட்டன. நீதித்துறை மறுஆய்வு எஸ். பி. எச் முறையே பிப்ரவரி 27,2003 மற்றும் செப்டம்பர் 25,2003 அன்று மீட்பு குறித்து நீதித்துறை மறுஆய்வு கோரியது. அக்டோபர் 6,2003 அன்று உயர் நீதிமன்றம் மத்திய மீட்புத் திட்டத்துடன் அரசாங்கம் தொடரலாம் என்று அறிவித்தது, இருப்பினும் செப்டம்பர் 1,2004 அன்று இறுதி மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் வான் சாய் வடக்கு அவுட்லைன் மண்டலத் திட்டத்தின் (OZP) வரைவு குறித்த நகர திட்டமிடல் வாரியத்தின் முன்மொழிவை நிராகரித்தது, மேலும் வான் சாய் மேம்பாட்டு கட்டம் 2 மறுஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். மீட்புத் திட்டத்திற்கான எதிர்ப்பை மென்மையாக்கும் முயற்சியில், நிலத்தடி போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புக்கு மேலே மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தை உலகத் தரம் வாய்ந்த நீர்நிலை நடைப்பயணத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தலாம் என்று அரசாங்கம் முன்மொழிந்தது. 2003 அக்டோபரில், கிரீன்பீஸ் மத்திய மீட்பு 580,000 கன மீட்டர் நச்சு வண்டலை உருவாக்கும் என்று கூறியது, அதில் 63 சதவீதம் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறையால் "தீவிரமாக மாசுபட்டதாக" வகைப்படுத்தப்பட்டது. பகுப்பாய்விற்காக மத்திய மீட்பு தளத்தில் இருந்து மண் மாதிரிகளை சேகரிக்க முயன்றபோது ஆர்வலர்கள் விரட்டப்பட்டனர். துறைமுகத்திற்குள் நச்சுக் கழிவுகளை கசிவு செய்யும் மீட்புப் பணிகளின் போது அரசாங்கம் "மலிவான மற்றும் காலாவதியான" அகழாய்வு முறைகளைப் பயன்படுத்துவதாக கிரீன்பீஸ் குற்றம் சாட்டியது. சீன வெள்ளை டால்பின் போன்ற கடல்சார் உயிரினங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு செயற்கை பாறைக்கு அருகில் வெளிப்புற தீவு தளங்களில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட நச்சுக் கழிவுகளை கொட்டியதற்கும் இது குற்றம் சாட்டப்பட்டது. மீட்டெடுப்பு தொடங்கியதிலிருந்து சராசரி மீன்பிடி பாதி குறைக்கப்பட்டுள்ளதாக மீனவர்கள் தெரிவித்தனர். மீட்டெடுப்பு "மீளமுடியாத கடல் சேதத்தை ஏற்படுத்தாது" என்று அரசாங்கம் பதிலளித்தது. டெண்டர் மூடப்பட்ட பிறகு மூன்றாம் கட்ட மீட்பின் டெண்டர் நிபந்தனைகளை நியாயமற்ற முறையில் மாற்றுவதன் மூலம் ஒப்பந்தத்தை வழங்குவதில் உலக வர்த்தக அமைப்பின் டெண்டர் விதிகளை அரசாங்கம் மீறியது கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், உலக வர்த்தக அமைப்பின் தீர்ப்பு சட்டப்பூர்வமாக பிணைக்கப்படவில்லை. மேலும் காண்க விமான நிலைய மையத் திட்டம் ஹாங்காங்கில் நில மீட்பு மத்திய மற்றும் வான் சாய் துறைமுக முனைய மேம்பாட்டில் குடிமக்கள் ஈடுபாடு வெளிப்புற இணைப்புகள் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு அவசரச் சட்டம்ஃ "மத்திய மீட்பு கட்டம் III-ஆய்வுகள், தள விசாரணை, வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்" வான் சாய் பிரிவின் கட்டுமானப் பணியின் இரண்டு ஆண்டு கால இடைவெளி பதிவு (யூடியூப் வீடியோ) அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெரிய முன்கூட்டிய அலகு நிறுவுதல் (யூடியூப் வீடியோ) வான் சாய் வட மத்திய, ஹாங்காங்கில் ஹாங்காங் விக்டோரியா துறைமுக கடலோர கட்டுமானம் நில மீட்பு மறுசீரமைப்பு துறைமுகங்கள் மற்றும் நீர் முனைகளை மறுவடிவமைத்தது