Vorpostenboot
வோர்போஸ்டன்பூட் (பன்மை வோர்போஸ்டன்பூட்), வி. பி-படகுகள், ஃப்ளாக்ஷிப்கள் அல்லது புறக்காவல் படகு என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது இரண்டு உலகப் போர்களின் போது பணியாற்றிய ஜெர்மன் ரோந்து படகுகள் ஆகும். அவை கடலோரப் பகுதிகளைச் சுற்றி மற்றும் கடலோர நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும்-மற்றவற்றுடன்-கடலோர ரோந்து, கப்பல் பாதுகாப்பு மற்றும் கடற்படைப் போரில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. பண்புகள் ஆயுதம் வோர்போஸ்டன்பூட் பொதுவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு நடுத்தர திறன் கொண்ட துப்பாக்கிகளை (எ. கா. 88 மிமீ), பல இலகுரக தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் (20-40 மிமீ) மற்றும் மாறுபட்ட எண்ணிக்கையிலான இயந்திர துப்பாக்கிகள். நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போருக்கு அவை ஆழமான கட்டணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. அவர்கள் அறுபது முதல் எழுபது ஆண்கள் வரை இருந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் கடற்படை இருப்பிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஆயுதப் பணியாளர்களாக இருந்தனர். சிறிய மோட்டார் துப்பாக்கி படகுகள் போன்ற லேசான கடற்படைப் படைகளை வோர்போஸ்டன்பூட் ஈடுபடுத்தி தோற்கடிக்க முடிந்தாலும், அவை அழிக்கும் கருவிகள் அல்லது பெரிய போர்க்கப்பல்களை திறம்பட எதிர்த்துப் போராடும் அளவுக்கு சக்திவாய்ந்தவை அல்ல. சில வோர்போஸ்டன்பூட் (மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள்) க்கு கனமான ஏஏ துப்பாக்கிகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவை ஃப்ளாக்ஜேகர் அல்லது ஃப்ளாக்கர்வெட்டன் என்று மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படையில் கடலோர ரோந்து மற்றும் கான்வாய் எஸ்கார்ட் போன்ற துணைப் பணிகளைச் செய்ய போதுமான எண்ணிக்கையிலான போர்க்கப்பல்கள் இல்லை. எனவே, கடற்படை இந்த பணிகளைச் செய்ய சிவிலியன் மீன்பிடி படகுகளின் பெரும்பகுதியை கோரியது, அவற்றை வோர்போஸ்டன்பூட் ஆக மாற்றியது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பெரும் மந்தநிலை காரணமாக ஜெர்மனியின் கப்பல் கட்டுமானத் தொழில் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் பல பெரிய கப்பல் கட்டுபவர்களால் கட்டுமானத்தைத் தொடர முடியவில்லை. எனவே, இந்தக் காலகட்டத்தில் சில படகுகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், நாஜிக்களின் எழுச்சியுடன், மீதமுள்ள சில நிறுவனங்கள் ஒரு பெரிய நிதி ஊக்கத்தை அனுபவித்தன. டிராலர் உற்பத்தி புத்துயிர் பெற்றது, மேலும் கார்ல் ரோவர் மற்றும் ஆர். வால்தர் டாரே போன்ற புதிய கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, அவை இறுதியில் வோர்போஸ்டன்பூட் ஆக மாறியது. 1930கள் முழுவதும், இந்த படகுகளும் டன்னில் வளர்ந்தன, மேலும் 400 ஜி. ஆர். டி கப்பல்கள் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் தரமாக இருந்தன. 1937 வாக்கில், க்ரீக்ஸ்மரைன் டிராலர்களை வோர்போஸ்டன்பூட்டாக மாற்றுவதற்கான வெளிப்படையான நோக்கத்திற்காக தீவிரமாக செயல்படத் தொடங்கியது, வடிவமைப்பை தரப்படுத்தவும், சிவிலியன் கப்பல்களை போர்க்கப்பல்களாக மாற்றுவதற்கான நேரத்தைக் குறைக்கவும் நம்பியது. இரண்டாம் உலகப் போர் போலந்து படையெடுப்பு முதல் செயல்பாட்டு வோர்போஸ்டன்பூட் ஃப்ளோட்டில்லா (வி. பி-ஃப்ளோட்டில்லா) ஜூன் 1939 இல் போலந்தின் ஜேர்மன் படையெடுப்பான "கேஸ் ஒயிட்" கடற்படை நடவடிக்கைகளுக்கான தயாரிப்பில் உருவாக்கப்பட்டது. ரிசர்வ் ரோந்து ஃப்ளோட்டில்லா என்று அழைக்கப்படும் இந்த ஃப்ளோட்டில்லா எட்டு கட்டளையிடப்பட்ட கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை வெறும் மூன்று நாட்களில் ஒன்றாக சேகரிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 18 ஆம் தேதிக்குள், ஃப்ளோட்டிலாவை பத்து கப்பல்களால் மொத்தம் பதினெட்டு கப்பல்களாக அதிகரிக்க உத்தரவிடப்பட்டது. அக்டோபரில் போலந்து பிரச்சாரத்தின் முடிவில், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான புதிய வி. பி-ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் எழுப்பப்பட்டன. 2வது, 3வது, 4வது, 8வது மற்றும் 11வது படகுகளில் தலா எட்டு படகுகள் இருந்தன. எட்டு திமிங்கல வேட்டைக்காரர்கள் 13 வது ஃப்ளோட்டிலாவை உருவாக்கினர், அதே நேரத்தில் கோஸ்டர்கள் 10 வது ஃப்ளோட்டிலாவை உருவாக்கினர். 12வது மற்றும் 15வது ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் திமிங்கில வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் படகுகளின் கலவையைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் 1வது ஃப்ளோட்டில்லா எட்டு நீராவிக் கப்பல்களால் ஆனது, அவை பின்னர் ஸ்பெர்ப்ரெச்சர் சுரங்க அகற்றும் கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் பல வோர்போஸ்டன்பூட் 1939 ஆம் ஆண்டின் கடுமையான குளிர்காலத்தில் இழக்கப்பட்டன, சுரங்கங்கள் ("சறுக்கல்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) காரணமாக அவை மோசமான வானிலை காரணமாக அவற்றின் மூரிங்குகளிலிருந்து விடுபட்டன. இந்த முரட்டு சுரங்கங்களால் மூழ்கிய கப்பல்களில் ஸ்கோல்பென்பேங்க், எஸ்டே மற்றும் வெசர் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்கால்பென்பேங்கின் இழப்பு, அதன் சிதைவுகள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படாததாலும், தகவல் எதிரி கைகளில் விழுந்ததா என்பதை அறிய எந்த வழியும் இல்லாததாலும், துணைக் கப்பல்களில் கொண்டு செல்லப்பட்ட வகைப்படுத்தப்பட்ட தகவல்களின் அளவை சீக்ரிக்லீடுங் (எஸ். கே. எல், "கடற்படை போர் கட்டளை") கட்டுப்படுத்த வழிவகுத்தது. குளிர்காலத்தில், பால்டிக் கடலில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இருப்பு அதிகரித்தது, இது வோர்போஸ்டன்பூட்டுடன் பல சந்திப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீது பல ஆழமான சார்ஜ் தாக்குதல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அவை தோல்வியடைந்தன; மறுபுறம், பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் பல வோர்போஸ்டன்பூட் மீது வெற்றிகரமாக தாக்குதல் நடத்தி மூழ்கடிக்க முடிந்தது. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்னவென்றால், எச்எம்எஸ் ஸ்டர்ஜன் நவம்பர் 20 அன்று ஹெலிகோலாண்ட் பைட்டில் வி 209 கௌலைட்டர் டெல்ஷோவை மூழ்கடித்து, கண்டுபிடிக்கப்படாமல் தப்பினார். பால்டிக் பகுதியில் அடர்த்தியான பனி மற்றும் வட கடலில் கொந்தளிப்பான கடல் நிலைமைகள் 1940 வரை ரோந்து நடவடிக்கைகளுக்கு இடையூறாக இருந்தன. இந்த மோசமான நிலைமைகளை எதிர்த்துப் போராடும் முயற்சியில், வட கடலில் கடற்படை சறுக்கல்கள் பால்டிக் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் பால்டிக் பகுதியில் இருந்து படகுகள் வட கடலுக்கு மாற்றப்பட்டன. மிதிவண்டிகளால் பனிக்கட்டியை உடைக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் படகுகள் கடினமான கடல் நிலைமைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், இது வட கடலில் ரோந்து செல்லும் கப்பல்களின் ஒட்டுமொத்தக் குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது; இந்த நேரத்தில் இரண்டு ஃப்ளோட்டில்லாக்களில் பதினாறு படகுகள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தன. வட கடல் ரோந்துப் படைகள் வீழ்ந்த அதிகார வரம்பின் கீழ் (மேற்கு பாதுகாப்புத் தளபதி), மூன்றாவது படகை வட கடலுக்கு மாற்ற வேண்டும் என்று பலமுறை கோரினார், இது கப்பல்கள் மற்றும் மனிதவளம் இல்லாததால் மறுக்கப்பட்டது. நோர்வே மற்றும் டென்மார்க் படையெடுப்புகள் ஏப்ரல் 1940 இல் நோர்வே மற்றும் டென்மார்க் படையெடுப்புகளின் போது, வோர்போஸ்டன்பூட் தங்கள் ரோந்து கடமைகளைத் தொடர்ந்தார், மேலும் தரையிறங்கும் குழுக்கள் மற்றும் டேங்கர்களை பத்து கான்வாய்களில் அழைத்துச் சென்றார். டென்மார்க்கில், இந்த நடவடிக்கைகளில் சில போட்டியிட்டன, ஆனால் நோர்வேயில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்களால் எதிர்ப்பு இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குறிப்பாக ஆபத்தானவை, பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எச். எம். எஸ் ட்ரைடன் 2 வது கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, இதில் போக்குவரத்துக் கப்பல்களான ஃப்ரீடெனோ மற்றும் விக்பர்ட் மற்றும் வோர்போஸ்டன்பூட் மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பர்களின் கனரக பாதுகாவலர் ஆகியோர் அடங்குவர். ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி பிற்பகல் ட்ரைடன் கான்வாய் கண்டுபிடித்து, போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் மற்றும் வோர்போஸ்டன்பூட் ராவ் VI ஆகிய இரண்டையும் மூழ்கடித்தார், இதன் விளைவாக 900 க்கும் மேற்பட்ட ஜெர்மன் வீரர்கள் நீரில் மூழ்கினர். 70 க்கும் மேற்பட்ட ஆழமான தாக்குதல்களை நடத்திய போதிலும், சிறிய சேதத்துடன் மட்டுமே தப்பிய ட்ரைடானை கான்வாய் மூழ்கடிக்க முடியவில்லை. நோர்வேயின் கடலோரப் பகுதிகள் மற்றும் துறைமுகங்களைக் கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மனியின் துணைக் கடற்படைப் படைகள் மிகவும் மெல்லிய அளவில் பரவியிருந்தன. போரின் தொடக்கத்தில் கூட, க்ரீக்ஸ்மரைனில் ரோந்து கப்பல்கள் மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் இருந்தன, மேலும் நோர்வே மற்றும் டேனிஷ் கடற்கரைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் ரோந்துக்கு கப்பல்கள் மற்றும் மனிதவளத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு தேவைப்படும். கிரெய்க்ஸ்மரைன் விரைவாக கைப்பற்றப்பட்ட நோர்வே கப்பல்களை சேவையில் ஈடுபடுத்தத் தொடங்கியது, ஆனால் இவை எண்ணிக்கையில் போதுமானதாக இல்லை. ஜேர்மன் கடற்படை கட்டளைகளின் சிக்கலான மற்றும் சிக்கலான அதிகார வரம்புகள், நோர்வே கடற்கரையைப் பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்படுவதை விட, இந்த நேரத்தில் கோரப்பட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து சறுக்கல்கள் மற்றும் படகுகளும் பால்டிக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இருப்பினும், மே 5 ஆம் தேதி மூன்று பிரிட்டிஷ் ஆயுதமேந்திய படகுகளும் ஒரு நோர்வே டார்பிடோ படகும் லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சு விமானங்களிலிருந்து தப்பிக்க ஜெர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பகுதியில் தரையிறங்கியபோது, நீட்டிக்கப்பட்ட துணைப் படைகளுக்கு ஒரு சில சிறிய விண்டால் இருந்தது. கப்பல்கள் கைப்பற்றப்பட்டு, டிராலர்கள் ஃப்ரைஸ், சாலியர் மற்றும் ஃபிராங்க் என சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. பிரான்ஸ் மற்றும் தாழ்வான நாடுகளின் படையெடுப்புகள் நோர்வே மற்றும் டென்மார்க்கின் படையெடுப்பு மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு கிடைக்கக்கூடிய வோர்போஸ்டன்பூட்டின் பெரும்பகுதியை உட்கொண்டாலும், யு-படகு வழித்தடங்களை பாதுகாப்பாகவும் சுரங்கங்களைத் தவிர்க்கவும் வட கடலில் ரோந்துப் பணிகள் தொடர வேண்டியிருந்தது. குறைந்த எண்ணிக்கையுடன், வட கடலில் உள்ள ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களின் தாக்குதலுக்கு ஆளாகின்றன. ஹியூகோ ஹோமன் இந்த இரண்டு ஆபத்துகளுக்கும் பலியானார்ஃ அது ஏப்ரல் 15 அன்று குண்டுவெடிப்பாளர்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டு, மீட்கப்பட்டு சேவைக்கு திரும்பியது, பின்னர் உடனடியாக ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கி மே 6 அன்று மூழ்கியது. நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம் மற்றும் பிரான்ஸ் போர் ஆகியவற்றின் படையெடுப்பின் போது, வோர்போஸ்டன்பூட் பெரும்பாலும் தங்கள் வழக்கமான கடமைகளை அதிக இடையூறு இல்லாமல் தொடர்ந்தார். பிரான்ஸ் போரின் முழு காலகட்டத்திலும், ஜூன் 9 அன்று வட கடலில் பேயர்ன் ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியபோது, ஒரு வோர்போஸ்டன்பூட் மட்டுமே இழந்தது. டச்சுக்காரர்கள் சரணடைந்தவுடன், கிரிக்ஸ்மரைன் உடனடியாக கைப்பற்றப்பட்ட படகுகளை மைன்ஸ்வீப்பர்கள் மற்றும் வோர்போஸ்டன்பூட் ஆக மாற்றுவதற்கான பொருத்தத்தை மதிப்பீடு செய்யத் தொடங்கியது. சமீபத்தில் கைப்பற்றப்பட்ட பிரெஞ்சு, டச்சு மற்றும் பெல்ஜிய துறைமுகங்களிலிருந்து சுரங்கங்களை அகற்றி பாதுகாப்பதற்கு 300 க்கும் மேற்பட்ட பொருத்தமான கப்பல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. மேற்கில் புதிய முன்னணி திறக்கப்பட்டவுடன், நோர்வே மீதான அழுத்தம் கணிசமாக குறைந்தது. இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இன்னும் கடற்கரையில் சுரங்கங்களை போடுகின்றன மற்றும் கப்பல்களைத் துன்புறுத்துகின்றன. மே மாதத்தில், ஆன்டாரெஸ் ஒரு சுரங்கத்தில் பலியானார், ஜூன் மாதத்தில் எச். எம். எஸ் ஸ்னேப்பர் ஒரு வணிகக் குழுவை பதுங்கியிருந்து தாக்கி, வோர்போஸ்டன்பூட் போர்ட்லேண்டை மூழ்கடித்தார். ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு பிரான்ஸ், தாழ்வான நாடுகள் மற்றும் நோர்வே ஆகியவை சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து, க்ரீக்ஸ்மரைன் பாதுகாப்பதற்காக ஆர்க்டிக் முதல் ஸ்பெயின் வரை ஒரு கடற்கரையைக் கொண்டிருந்தது. இந்த முழு பகுதியும் தற்போதுள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, ரோந்து செய்யப்பட்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது மறு சுரங்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இந்த பணியின் கோரிக்கைகள் துணை கடற்படையின் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு வழிவகுத்தன, புதிய கட்டளைகள் நிறுவப்பட்டன மற்றும் புதிய கப்பல்கள் கோரப்பட்டு நியமிக்கப்பட்டன. இவற்றில் பெரும்பாலானவை மைன்ஸ்வீப்பர்கள் மற்றும் ஸ்பெர்ப்ரெச்சர்கள், ஆனால் பெர்கனில் உள்ள கேஎஸ்வி நோர்வேஜிஷ் வெஸ்ட்குஸ்டே போன்ற வோர்போஸ்டன்பூட்டை இணைத்த ஒரு சில புதிய அமைப்புகள் இருந்தன. ஆரம்பத்தில், கட்டளை நான்கு மீன்பிடிக் கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு வோர்போஸ்டன்பூட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இது இறுதியில் மூன்று வி. பி-ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் மற்றும் ஒரு மைன்ஸ்வீப்பர் ஃப்ளோட்டில்லா இடையே பரவியிருந்த 45 கப்பல்களாக விரிவடைந்தது. இந்த புதிய சூழ்நிலைக்கு க்ரீக்ஸ்மரைன் மட்டுமே தயாராக இல்லை. பிரிட்டனின் ஆர். ஏ. எஃப் கடலோர கட்டளை ஆரம்பத்தில் ஜெர்மன் படைகளை சீர்குலைப்பதில் பயனற்றதாக இருந்தது. மோசமான ஆயுதம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு, பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சு விமானங்களால் நோர்வே மற்றும் ஜெர்மனிக்கு இடையிலான கான்வாய்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை, ஓரளவு வோர்போஸ்டன்பூட் மற்றும் ஸ்பெர்ப்ரெச்சர் எஸ்கார்ட்ஸ் வழங்கிய பயனுள்ள பாதுகாப்பின் காரணமாக. இருப்பினும், 1941 ஆம் ஆண்டில் இந்த சூழ்நிலைகள் மாறும், ஏனெனில் கடலோர கட்டளை சிறந்த விமானம், சிறந்த நுண்ணறிவு மற்றும் எனிக்மா குறியீடுகள் போன்ற ஜெர்மன் சைஃபர்களின் விரிசல்களின் முடிவுகள் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. விமானங்களால் ஏற்படும் பெரிய அச்சுறுத்தல், போர் தொடரும்போது வோர்போஸ்டன்பூட்டில் கொண்டு செல்லப்படும் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களின் படிப்படியான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக அவை இறுதியில் நேச நாட்டு விமானிகளால் "ஃப்ளாக் கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. ஆங்கிலேயர்களின் திறன்கள் அதிகரித்த போதிலும், க்ரீக்ஸ்மரைனில் உள்ள மொத்த துணை போர்க்கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 1941 வரை தொடர்ந்து வளர்ந்தது. பாதுகாப்புப் படைகள் மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஆண்டின் இறுதியில் நான்கு சிச்செருங் பிரிவுகள் (பாதுகாப்பு பிரிவுகள்) நிறுவப்பட்டு அளவில் சீராக வளர்ந்தன. இவை ஒவ்வொன்றும் ஐந்து அல்லது ஆறு ஃப்ளோட்டில்லாக்களைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டு வி. பி-ஃப்ளோட்டில்லாக்கள். சோவியத் ஒன்றியத்தின் படையெடுப்பு ஜூன் 1941 இல், ஜெர்மனி கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, ஆபரேஷன் பார்பரோசா மூலம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது படையெடுத்தது. இது முதன்மையாக ஒரு நிலப் போராக இருப்பதால், படையெடுப்பில் க்ரீக்ஸ்மரின் ஒரு சிறிய பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கும். பால்டிக் கடலில் இருந்து சோவியத் கப்பல்கள் தப்பிக்காமல் தடுப்பதே இதன் முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தது. இருப்பினும், லெனின்கிராட் துறைமுகம் கைப்பற்றப்பட்டவுடன், சோவியத் கடற்படை எதிர்ப்பு சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் என்பதால், எந்தவொரு பெரிய கடற்படை ஈடுபாடுகளையும் தவிர்க்க ஒரு வலுவான விருப்பம் இருந்தது. படையெடுப்பின் தொடக்கத்தில், க்ரீக்ஸ்மரைன் முக்கியமாக சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் ஆகியவற்றுடன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் 3 வது வி. பி-ஃப்ளோட்டில்லா பால்டிக் கடலில் ரோந்து செல்லும் பெரிய சுரங்கப்பாதை படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்த நடவடிக்கைக்கு சோவியத் மேற்பரப்பு கப்பல்கள், குறிப்பாக ரிகா வளைகுடாவில் எதிர்ப்பு தெரிவித்தன. வோர்போஸ்டன்பூட் அழைத்துச் சென்ற ஒரு கான்வாய் நான்கு எம்டிபிக்கள், பல்வேறு விமானங்கள், குரூஸர் கிரோவ் மற்றும் அதன் துணை அழிக்கும் கருவிகளைக் கொண்ட ஒரு பெரிய சோவியத் படையால் தாக்கப்பட்டது. இந்தத் தாக்குதலால் டச்ச்லேண்ட் தரையிறங்கும் கப்பலை மட்டுமே மூழ்கடிக்க முடிந்தது, இதனால் பல எஸ்கார்ட் கப்பல்களுக்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது. பால்டிக் பிராந்தியத்துடன் போட்டியிட இதே போன்ற முயற்சிகள் இறுதியில் தோல்வியடைந்தன, ஆனால் ஜேர்மனியின் முன்னேற்றத்தை மெதுவாக்கவும், கடலின் மொத்தக் கட்டுப்பாட்டைத் தடுக்கவும் உதவியது. சேனல் டாஷ் பிரான்சின் சரணடைதல் பிரிட்டிஷ் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு எதிராக ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களின் வர்த்தகத் தாக்குதலை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. வட கடலில் வெற்றிகரமான சோதனைகளைத் தொடர்ந்து, ஜேர்மன் தலைநகர் கப்பல்களான ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட், க்னீசெனோ மற்றும் பிரின்ஸ் யூஜென் ஆகியவை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்காக பிரிட்டானியில் உள்ள பிரெஸ்ட் துறைமுகத்திற்கு வந்தன. வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் அட்லாண்டிக் போர் உத்தரவை வெளியிட்ட பின்னர் பிரிட்டிஷ் விமானத் தாக்குதல்களால் கப்பல்கள் துறைமுகத்தில் துன்புறுத்தப்படத் தொடங்கின, இது ஜேர்மனியின் மேற்பரப்பு கடற்படையின் வர்த்தகத்தைத் தாக்கும் திறனைக் குறைக்க முயன்றது. இந்த குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகள் பெருகிய முறையில் பயனுள்ளதாக இருந்தன, ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், மார்ச் 28 அன்று க்னீசெனோ டார்பிடோ செய்யப்பட்டது, ட்ரைடாக்கிற்குள் சென்றது, மீண்டும் ஏப்ரல் 10 அன்று குண்டு வீசப்பட்டது. 1941 மற்றும் 1942 வரை விமானத் தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தன, டிசம்பர் 10 முதல் ஜனவரி 20,1942 வரை 37 சதவீத பாம்பர் கமாண்ட் விமானங்கள் பிரெஸ்ட்டில் உள்ள கப்பல்களை குறிவைத்தன. அதே நேரத்தில், நோர்வே மீது எதிர்பார்க்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் படையெடுப்பை எதிர்கொள்ள வட கடலில் பிரெஸ்ட்டில் உள்ள கப்பல்கள் தேவை என்று அடால்ஃப் ஹிட்லர் நம்பினார். தனது ஆலோசகர்களின் ஆலோசனைக்கு எதிராக, ஜேர்மனியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்களில் பாதுகாப்பிற்காக கப்பல்கள் ஆங்கில கால்வாய் வழியாக ஒரு ஆச்சரியமான பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்று அவர் கோரினார். அத்தகைய நடவடிக்கைக்கு பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் தலைநகர் கப்பல்களை மூழ்கடிப்பதைத் தடுக்க விரிவான லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் எஸ்கார்ட் கப்பல் பாதுகாப்பு தேவைப்படும். வோர்போஸ்டன்பூட் கான்வாய் பாதையில் வைக்கப்பட்ட மைன்ஸ்வீப்பர்கள் மற்றும் புறக்காவல் படகுக்களாக செயல்பட வேண்டும். எந்தவொரு கப்பலும் பிரெஸ்ட்டை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே வி. பி படகுகள் இந்த நடவடிக்கையில் தங்கள் ஈடுபாட்டைத் தொடங்கின; 20 வது வி. பி-ஃப்ளோட்டிலாவின் கப்பல்கள் டாஷ் வரை செல்லும் நாட்களில் கால்வாய் வழியாக பாதுகாப்பான பாதைகளைத் திறக்க சுரங்கத்தை அகற்றத் தொடங்கின. பிப்ரவரி 11 அன்று, ஆபரேஷன் செர்பெரஸ் என்ற குறியீடு கொண்ட சேனல் டாஷ் தொடங்கியது. வோர்போஸ்டன்பூட்டின் மூன்று முழு ஃப்ளோட்டில்லாக்களும் (13,15 மற்றும் 18) ஐந்து மைன்ஸ்வீப்பர் ஃப்ளோட்டில்லாக்களும் மூன்று ரம்பூட் ஃப்ளோட்டில்லாக்களும் டாஷின் முழு பாதையிலும் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த படகுகளால் பிரதான கான்வாய்க்கு இணையாக இருக்க முடியாததால், பிரிட்டிஷ் இடைமறிப்புகள் எதிர்பார்க்கப்பட்ட மூலோபாய புள்ளிகளில் அவர்கள் அதை எதிர்கொள்வார்கள். அங்கு, அவர்கள் விமானத் தாக்குதல்களைத் தடுக்கவும் திசைதிருப்பவும் வழிகாட்டுதல், புறக்காவல் ஆதரவு, மைன்ஸ்வீப்பிங் மற்றும் ஃப்ளாக் கவர் ஆகியவற்றை வழங்குவார்கள். ஆபரேஷன் செர்பெரஸ் ஜேர்மனியர்களுக்கு மிகப்பெரிய வெற்றியாக இருந்தது. மூன்று பெரிய கப்பல்களும் கால்வாய் வழியாகச் சென்றன, குறைந்த சேதம் மட்டுமே ஏற்பட்டது, மேலும் ஒரு எஸ்கார்ட் கப்பல் மட்டுமே இழந்தது. இது ஒரு வோர்போஸ்டன்பூட், ஜான் மான், இது லாக்ஹீட் ஹட்சன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் பல போராளிகளின் குழுக்களால் இரண்டு முறை தாக்கப்பட்டது, இது இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் இரண்டு குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது, இது இறுதியில் கப்பல் மூழ்குவதற்கு காரணமாக அமைந்தது. செயிண்ட்-நாசைர் ரெய்டு 28 மார்ச் 1942 அன்று, பிரிட்டிஷ் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டு தலைமையகம் செயிண்ட்-நாசைர் துறைமுகத்தில் ஆபரேஷன் சேரியட் என்ற குறியீட்டு பெயரில் ஒரு சோதனையைத் தொடங்கியது, இது அங்குள்ள பெரிய கப்பல்துறையை அழிக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, எனவே எந்த பெரிய ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களும் அதைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கும். ஜேர்மன் கப்பல்கள் ராயல் கடற்படையின் கைண்ட்லெட்டை இயக்குவதன் மூலம் மட்டுமே ஜேர்மன் துறைமுகங்களுக்குச் செல்ல முடியும், எனவே ஜேர்மனி போர்க்கப்பலான டிர்பிட்ஸை அட்லாண்டிக்கிற்குள் அனுப்பும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தாது. சோதனையின் போது, வோர்போஸ்டன்பூட் சாக்சன்வால்ட் மற்றும் கோட்ட்லேண்ட் ஆகியவை நொயர்மூட்டியர் மற்றும் செயிண்ட்-நாசைர் இடையே கடலோரத்தில் முற்றுகை கடமையில் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் கமாண்டோக்கள் கால்வாயின் குறுக்கே பின்வாங்கிக்கொண்டிருந்தபோது, அவர்களின் மோட்டார் ஏவுதல்களில் ஒன்றான எம்எல்306, ஜெர்மன் டார்பிடோ படகு ஜாகுவார் மூலம் இடைமறிக்கப்பட்டது. டார்பிடோ படகு எம்எல்306 ஐத் தாக்கி, குறுகிய தூரத்திற்குச் சென்று கப்பலில் ஏறி, அதைக் கைப்பற்றியது. மோட்டார் ஏவுதல் பின்னர் சாக்சன்வால்ட் மற்றும் கோட்லேண்ட் ஆகியோரால் ஜெர்மன் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. வளர்ந்து வரும் சவால்கள் 1942 கோடைகாலத்திற்குள், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு போர் அரங்கிலும் க்ரீக்ஸ்மரைன் உதவியாளர்கள் இன்னும் பற்றாக்குறையில் இருந்தனர். ஜெர்மன் கோடுகள் வழியாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நழுவவிடுவதன் மூலம் பால்டிக் கடலில் சோவியத்துகளால் தங்களை மீண்டும் நிலைநிறுத்த முடியவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த ஏராளமான சுரங்க அடுக்குகள் தேவைப்பட்டன. 3வது மற்றும் 17வது வி. பி-ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் ஏப்ரல் 25 முதல் மரைன்வெர்பிண்டங்ஸ்டாப் ஃபின்லாந்தின் தலைமையின் கீழ் இந்த பணியில் ஈடுபட்டனர். இந்த நடவடிக்கைகள், க்ரீக்ஸ்மரைன் துணை கட்டளைகளின் பல பொறுப்புகளுடன் சேர்ந்து, கப்பல்களையும் மனிதவளத்தையும் கான்வாய் எஸ்கார்ட் கடமையிலிருந்து விலக்கின. இந்த கட்டத்தில், க்ரீக்ஸ்மரைன் 1940 இல் கோரப்பட்டபடி கான்வாய் எஸ்கார்ட்டுகளில் கால் பகுதியை மட்டுமே களமிறக்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்ததால் க்ரீக்ஸ்மரைன் எதிர்கொண்ட பிரச்சினைகள் மோசமடைந்தன. ஐரோப்பாவில் அமெரிக்க கடற்படை ஈடுபாட்டின் தொடக்கம் 19 பிப்ரவரி 1943 அன்று குறிக்கப்பட்டது, அப்போது யு. எஸ். எஸ் பிளாக்ஃபிஷ் பிஸ்கே விரிகுடாவில் வேகமாகப் பாய்ந்தது. அன்று பிற்பகல், பிளாக்ஃபிஷ் இரண்டு வோர்போஸ்டன்பூட், வி 404 மற்றும் ஹால்டன்பேங்க் ஆகியவற்றைக் கண்டது. அவற்றின் ஜெர்மன் நிறங்களை அங்கீகரித்து, பிளாக்ஃபிஷ் ஹால்டன்பாங்கில் இரண்டு டார்பிடோக்களை ஏவியது, அவற்றில் ஒன்று கப்பலைத் தாக்கி மூழ்கடித்தது. அதே நேரத்தில், ஆங்கிலேயர்கள் ஆங்கிலக் கால்வாயிலும் பெல்ஜியம் மற்றும் டச்சு கடற்கரையிலும் ஒரு பெரிய அச்சுறுத்தலாக மாறிக் கொண்டிருந்தனர். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஃபேர்மைல் டி முந்தைய மோட்டார் டார்பிடோ படகுகள் (எம்டிபி) மற்றும் மோட்டார் துப்பாக்கி படகுகளை விட பெரியதாகவும் சிறந்த ஆயுதம் ஏந்தியதாகவும் இருந்தது, மேலும் இது ஜெர்மன் ரோந்து கப்பல்களுடன் சண்டையிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த புதிய கப்பலுடன் ஆயுதம் ஏந்திய பிரிட்டிஷ் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகிவிட்டன. இந்த தாக்குதல்கள் பெரும்பாலும் இரு தரப்பினருக்கும் மனிதவளம் மற்றும் பொருள் ஆகிய இரண்டிலும் விலை உயர்ந்தவையாக இருந்தன. மார்ச் 1943 இல், எம். டி. பி. க்கள் கான்வாய்கள் மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பிங் ஃப்ளோட்டில்லாக்களை இடைமறித்து தாக்கிய குறைந்தது அரை டஜன் நிகழ்வுகள் இருந்தன. பல வோர்போஸ்டன்பூட் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட போதிலும், இந்த ஈடுபாடுகள் பெரும்பாலும் மைன்ஸ்வீப்பர்கள் அல்லது வணிகக் கப்பல்கள் மூழ்குவதற்கு வழிவகுத்தன; மார்ச் 13 வாரத்தில், ஐந்து பெரிய நீராவி இயந்திரங்கள் எம்டிபிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. புதிய எம்டிபிகளால் பலப்படுத்தப்பட்ட பிரிட்டிஷ் அழிக்கும் கப்பல்கள், ஜெர்மன் கப்பல் கப்பல்கள் மீதும் தைரியமான தாக்குதல்களை நடத்தின. ஏப்ரல் 1943 இன் பிற்பகுதியில், எச். எம். எஸ் ஆல்பிரைட்டன் மற்றும் எச். எம். எஸ் கோத்லேண்ட் ஆகியவை கடலோரக் கான்வாய் மீது தாக்குதலைத் தொடங்கின. முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரரான இத்தாலிய டேங்கர் எஸ். எஸ். பட்டாம்பூச்சி, வோர்போஸ்டன்பூட் கார்ல் ஜே. புஷ் மற்றும் பைலோட் XIII மற்றும் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. அழிக்கும் படைகள் அணிவகுப்புடன் மூடப்பட்ட உடனேயே, அதிகாலை சுமார் மூன்று மணிக்கு, பைலோட் அதன் பின்புறத்தில் ஒரு ஷெல்லால் தாக்கப்பட்டார். சிறிய கப்பலில் தீ குவிந்திருந்ததால், அது தனது 88 மிமீ துப்பாக்கியால் ஆல்ப்ரைட்டனின் பாலத்தில் நேரடியாகத் தாக்கியது. ஒரு பிரிட்டிஷ் எம்டிபி பைலோட்டை மூடியது, அது ஒரு நேரடி தாக்குதல் துப்பாக்கி குழுவினரைக் கொல்லும் வரை அதன் 37 மிமீ துப்பாக்கியுடன் ஈடுபட்டது. பைலட்டின் கேப்டன் கப்பலைக் கைவிடுமாறு உத்தரவிட்டார், ஆனால் உத்தரவை நிறைவேற்றுவதற்கு முன்பு இயந்திரத் துப்பாக்கி வெடித்ததில் அவரும் மேலும் பலர் கொல்லப்பட்டனர். தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் தங்கள் கப்பலைக் காப்பாற்ற தொடர்ந்து முயன்றனர். விடியற்காலையில், போர் காற்றில் விரிவடைந்தது, இரண்டு டஜன் செக்-விமானி ஸ்பிட்ஃபயர்கள் லுஃப்ட்வாஃப் போராளிகளால் ஈடுபடுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஜெர்மன் கான்வாய் மீது ஸ்ட்ரைஃப் செய்தனர். இந்த தாக்குதலின் தாக்கத்தை பைலோட் மீண்டும் சுமந்தார். இருப்பினும், ஒரு வெடிகுண்டு மட்டுமே-அது வெடிக்கவில்லை-கப்பலைத் தாக்கி, அதன் என்ஜின் வென்டிலேட்டர்கள் மற்றும் ஸ்மோக்ஸ்டேக்கை சேதப்படுத்தியது. பிரிட்டிஷ் கப்பல்களும் விமானங்களும் இறுதியாக காலை ஆறு மணிக்கு விலகத் தொடங்கியபோது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடுபவர்களில் ஒருவர் மூழ்கிவிட்டார், எஸ்எஸ் பட்டாம்பூச்சி உடைந்து கொண்டிருந்தது, மேலும் விமானி பலத்த உயிரிழப்புகளைச் சந்தித்தார். அதன் நாற்பத்தி ஒரு பணியாளர்களில், பதினெட்டு பேர் இறந்தனர் மற்றும் பத்தொன்பது பேர் காயமடைந்தனர், நான்கு பேர் மட்டுமே காயமின்றி இருந்தனர். இந்த இழப்புகள் இருந்தபோதிலும், பைலோட் போரில் இருந்து விலக முடிந்தது, அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் பிரெஸ்ட் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார். இந்த கப்பல் 140 க்கும் மேற்பட்ட ஷெல் தாக்குதல்களையும், இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து 600 துளைகளையும் தாக்கியது. வளர்ந்து வரும் வெளிப்புற அச்சுறுத்தல்களுக்கு மேல், க்ரீக்ஸ்மரைன் துணைக் கப்பல்களும் உள் அமைதியின்மையின் இலக்காக மாறியது. இந்த கட்டத்தில் ஒப்பீட்டளவில் போட்டியின்றி இருந்த டென்மார்க், பல கப்பல்துறை வேலைநிறுத்தங்களை அனுபவித்தது, இது ஐந்து வோர்போஸ்டன்பூட்டை பாதித்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 1944 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதங்களில் மிகவும் மோசமான வானிலை காரணமாக கண்டத்தின் மேற்கே வோர்போஸ்டன்பூட் மற்றும் பிற துணைக் கப்பல்களிலிருந்து மிகக் குறைந்த நடவடிக்கை காணப்பட்டது. வி 1411 வெளியே தள்ள முயற்சித்தபோது, அது தரையிறங்கி கிட்டத்தட்ட கவிழ்ந்தது. இந்த நேரத்தில், வி. பி-ஃப்ளோட்டில்லாக்களின் கவனம் அட்லாண்டிக் சுவரை வலுப்படுத்தியதுஃ சுரங்கங்களை அமைத்தல் மற்றும் கடற்கரையோரத்தில் "கோட்டைகளை" பாதுகாத்தல். அந்த நோக்கத்திற்காக, பல ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் மற்ற பிரிவுகளைச் சேர்ந்த ஆயுதமேந்திய படகுகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த கப்பல்களை இயக்க போதுமான ஜெர்மன் மனிதவளம் இல்லை. புதிதாக பலப்படுத்தப்பட்ட 4 வது ஃப்ளோட்டிலாவைப் பொறுத்தவரை, இத்தாலிய பணியாளர்கள் கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்று கருதப்பட்டது. 4 வது ஃப்ளோட்டிலாவின் தளபதி இந்த நடவடிக்கையை கடுமையாக எதிர்த்தார், அதற்கு பதிலாக பாதி குழுவினர் மட்டுமே ஜெர்மன் கட்டளையின் கீழ் இருந்த இத்தாலியர்களுடன் மாற்றப்பட்டனர். பால்டிக் பகுதியில், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான போராட்டம் தொடர்ந்தது. நீண்ட காலமாக மிகவும் மோசமான கடல் நிலை மற்றும் துறைமுகங்கள் மற்றும் உலர் துறைமுகங்கள் மீதான நேச நாட்டுப் படைகளின் குண்டுவீச்சு காரணமாக கிழக்கு பால்டிக் பகுதியில் மேற்பரப்பு நடவடிக்கைகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டன. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்கும் முயற்சியில், 17வது வி. பி-ஃப்ளோட்டிலாவிலிருந்து மாற்றப்பட்ட ஒன்பது திமிங்கல வேட்டைக்காரர்கள் ஸ்ககெராக்கிலிருந்து பின்லாந்து வளைகுடாவுக்கு மாற்றப்பட்டனர். இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஸ்வீடனுக்குச் செல்லும் அல்லது அங்கிருந்து வரும் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைத் தடுக்க குறைவான கப்பல்கள் இருந்தன, மேலும் ஸ்வீடிஷ் கடற்கரையில் குறைந்த இருப்பு இருந்தது. 1944 ஜூன் 6 அன்று, ஐரோப்பிய பிரதான நிலப்பரப்பின் நேச நாடுகளின் விடுதலை ஆபரேஷன் நெப்டியூனின் நார்மண்டி தரையிறக்கங்களுடன் தொடங்கியது. நேச நாட்டுப் படைகளின் பெரும் கடற்படை பலத்திற்கு எதிராக 163 மைன்ஸ்வீப்பர்கள், 42 மற்றும் 57 வோர்போஸ்டன்பூட் இருந்தனர். டி-டே அதிகாலையில், பிரிட்டிஷ் கிளைடரில் வந்த வீரர்கள் இப்போது பெகாசஸ் பாலம் என்று அழைக்கப்படுவதைக் கைப்பற்றினர், இது பெனௌவில்லில் உள்ள ஒரு முக்கிய கால்வாய் பாலமாகும், இது ஜேர்மன் வலுவூட்டல்கள் பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய கடற்கரைகளை அடைவதைத் தடுக்கும். வோர்போஸ்டன்பூட் ஓட்டோ புரோஹான் மற்றும் ஃப்ரெட்ரிக் புஸ்ஸே ஆகியோரின் அடையாளமாக கருதப்படும் இரண்டு சிறிய ஜெர்மன் கப்பல்கள், கால்வாயை வேகப்படுத்தி, இப்போது பாலத்தை பாதுகாக்கும் பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு எதிராக எதிர் தாக்குதல் நடத்தின. இந்த தாக்குதல் பயனற்றதாக இருந்தது, இதனால் ஒரு சிறிய காயம் மட்டுமே ஏற்பட்டது, இறுதியில் இரண்டு கப்பல்களும் கெய்ன் கால்வாயில் நொறுங்கின. ஒரு சில வோர்போஸ்டன்பூட் தரையிறங்கும் போது எதிரியுடன் தொடர்பு கொள்ள முயன்றபோது, இவை அனைத்தும் நேச நாடுகளின் கடற்படை மற்றும் வான்வழி மேலாதிக்கத்தின் காரணமாக சிறிதளவேனும் விளைவை ஏற்படுத்தவில்லை. ஜூலை மாதத்திற்குள், ஜேர்மனியர்களின் மேற்பரப்பு எதிர்ப்பு திறம்பட இல்லை, மேலும் ராயல் கடற்படை பிரெஞ்சு கடற்கரையில் இன்னும் செயல்படும் மீதமுள்ள ஜேர்மன் கப்பல்களை அழிப்பதில் தனது கவனத்தைத் திருப்பத் தொடங்கியது. ஜூலை 5 அன்று, ஆபரேஷன் ட்ரெட்ஜர் தொடங்கப்பட்டது, இது துறைமுகத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் யு-படகுகளை அழைத்துச் செல்லும் துணைக் கப்பல்களை குறிவைத்தது. இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக பியரெஸ் நொயர்ஸ் போர் நடந்தது, எஸ்கார்ட் குரூப் 12 இன் கனேடிய அழிக்கும் வீரர்கள் பிரெஸ்ட்டை விட்டு வெளியேறும் ஒரு குழுவை ரேடார் மூலம் கண்டறிந்தனர். வோர்போஸ்டன்பூட் ஆல்ஃபிரட் I, வியர்ஜ் டி நாசாபில், லீப்சிக் மற்றும் மேரி சிமோன் ஆகியோரால் இரண்டு யு-படகுகள் இரண்டு மைன்ஸ்வீப்பர்களுடன் அழைத்துச் செல்லப்பட்டன. நேசக் கப்பல்களின் தொடக்க சால்வோ ஆல்ஃபிரெட்டைத் தாக்கி, அதன் சாலைகளை முடக்கி, தீ வைத்தது. யு-படகுகள் மூழ்கி போரில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, ஜெர்மன் பாதுகாவலர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, இறுதியில் நேசக் கப்பல்களை விரட்டியடித்தனர். இருப்பினும், வியர்ஜ் டி நாசபீல் மற்றும் மேரி சிமோன் இருவரும் மோசமாக சேதமடைந்தனர், மேலும் ஆல்ஃபிரட் கைவிடப்பட்டு இறுதியில் மூழ்க வேண்டியிருந்தது. இதேபோன்ற தாக்குதல்கள் ஜூலை முழுவதும் தொடர்ந்தன, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் மேற்கு பிரான்சில் கிரீக்ஸ்மரைன் எஞ்சியிருந்த சிறிய படைகள் ஆபரேஷன் கைனடிக் மூலம் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டன. மொத்தம், மூன்று வார கால தாக்குதலின் போது 62 துணைக் கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. தாக்குதலின் போது மிகவும் அழிவுகரமான தருணங்கள் ஆகஸ்ட் 23 அன்று பிரெஸ்ட்டின் பாதுகாப்பின் போது நிகழ்ந்தன, அப்போது 7 வது வி. பி-ஃப்ளோட்டிலாவின் ஏழு வோர்போஸ்டன்பூட் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறி தெற்கே லோரியண்டிற்குச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. கப்பல்கள் இரண்டு குழுக்களாக புறப்பட்டன, முதல் (மெமெல், மேரி சிமோன் மற்றும் மைக்கேல் பிரான்சுவா ஆகியோரைக் கொண்ட) இரண்டு அழிக்கும் கருவிகளுடன் எச். எம். எஸ் மொரீஷியஸ் என்ற இலகுரக கப்பல் உடனடியாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர்கள் குழுவாக சிதறினர்ஃ மெமெல் மற்றும் மைக்கேல் ஃபிரான்சுவா தரையில் ஓடினர், மேரி சிமோன் கரைக்கு செல்ல முயன்றபோது கப்பல் அழிக்கப்பட்டது. சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, கடைசி நான்கு வோர்போஸ்டன்பூட் (நியூபாவ் 168, நியூபாவ் 240, நியூபாவ் 308, ஆல்பிரட் III) கண்டறியப்பட்டன. இந்த குழு சிறந்த ஆயுதம் மற்றும் கவசங்களுடன் இருந்தது, ஆகஸ்ட் 24 அதிகாலையில் புகையை கீழே போட்டது மற்றும் மூடப்பட்ட பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. நியூபாவ் 240 மற்றும் நியூபாவ் 308 விரைவாக தரையில் ஓடி, உள்வரும் குண்டுகள் கப்பலைக் கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தும் வரை தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. ஆல்ஃபிரட் மற்றும் நியூபாவ் 168 கடற்கரையின் பார்வையில் ஒரு பாறையின் மீது தரையிறங்கியபோது ஷெல்ஃபயர் மூலம் தாக்கப்பட்டனர்; நியூபாவ் 168 மூழ்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆல்ஃபிரட் சரணடைய வெள்ளை கொடியை உயர்த்தினார். எச்எம்எஸ் உர்சா கப்பலைப் பிடிக்க நகர்ந்தார், ஆனால் எச்எம்சிஎஸ் இரோகுயிஸ் படகுக்குள் ஒரு டார்பிடோவை வீசினார், இதனால் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது கப்பலை இரண்டாக கிழித்தது. 7வது வி. பி-ஃப்ளோட்டில்லா முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 20 அன்று அது முறையாக கலைக்கப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து, மீதமுள்ள ஃப்ளோட்டில்லாக்கள் முற்றுகையின் கீழ் இருந்த கடலோர கோட்டைகளில் துறைமுகத்தில் அமர்ந்திருப்பதைத் தவிர சிறிய கடற்படை நடவடிக்கையைக் கொண்டிருந்தன. எப்போதாவது, வோர்போஸ்டன்பூட்டின் ஒற்றை அல்லது சிறிய குழுக்கள் தரையிறக்கம் அல்லது ஊடுருவல்களைத் தடுக்க துறைமுக நுழைவாயில்களில் ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. இருப்பினும், இது நிலைக்க முடியாததாக இருந்தது, ஏனெனில் ஃப்ளோட்டில்லாக்களில் உள்ள பல ஆண்கள் காலாட்படையாக மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டு முன் வரிசையில் போராட வேண்டியிருந்தது. 1944 இல் கிழக்கு முன்னணி நார்மண்டி தரையிறக்கம் நடந்த அதே நேரத்தில், பின்லாந்தை போரிலிருந்து வெளியேற்ற சோவியத் வைபோர்க்-பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் தாக்குதல் தொடங்கப்பட்டது. சோவியத் பால்டிக் கடற்படை ஃபின்னிஷ் பாதுகாவலர்களை முறியடிக்கும் பயனுள்ள நீர்நிலைகளில் தரையிறங்குவதை ஆதரித்தது. கடலில், ஜேர்மனியின் சுரங்க நிலைகள் சோவியத் வான்வழி தாக்குதல்களால் அதிகரித்து வரும் அழுத்தத்தின் கீழ் வந்தன. ஜூலை மாதம், ஒரு சுரங்கப் பகுதி 26 முறை தாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு சரக்குக் கப்பல், வோர்போஸ்டன்பூட் நாட்டர் மற்றும் நான்கு துணைக் கப்பல்கள் மூழ்கின. ஆகஸ்டில், இரண்டு ஆர்டில்லெரியெட்ராகர் மற்றும் ஐந்து வோர்போஸ்டன்பூட் ஆகியோர் பீப்பஸ் ஏரிக்கும் பிளெஸ்காவ் ஏரிக்கும் இடையிலான சோவியத் தரையிறக்கங்களுக்கு போட்டியிட புறப்பட்டனர். ஃப்ளோட்டில்லா வெற்றிகரமாக சோவியத் நில பேட்டரிகள் மற்றும் தரையிறங்கிய துருப்புக்களை ஈடுபடுத்தியது, மேலும் ஜெர்மன் பாதுகாவலர்களால் தங்கள் முன்னேற்றத்தை பின்னுக்குத் தள்ள முடிந்தது. பிரிசார் தீவில், ஜெர்மன் துருப்புக்கள் சிக்கிக் கொண்டு வெளியேற்றப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆகஸ்ட் 21 அன்று, நான்கு ஆர்டில்லெரியெட்ராகர் மற்றும் இரண்டு வோர்போஸ்டன்பூட் ஆகியோர் வெளியேற்றுவதற்காக தீயை மூடிக் கொடுத்தனர். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, போரின் முடிவில், க்ரீக்ஸ்மரின் துணைப் படைகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், வோர்போஸ்டன்பூட் பொறுப்பேற்ற சில செயல்பாடுகள் கடந்த 1945 வரை தொடர்ந்தன, குறிப்பாக மைன்ஸ்வீப்பிங். ஜூன் 21,1945 அன்று, ஜேர்மன் சுரங்கப்பாதுகாப்பு நிர்வாகம் ராயல் கடற்படை கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள நேச நாடுகளால் க்ரீக்ஸ்மரின் மாலுமிகள் மற்றும் கப்பல்களால் உருவாக்கப்பட்டது. குறைந்தது ஐந்து முன்னாள் வோர்போஸ்டன்பூட் சுரங்கங்களை அகற்றும் பயணங்களை மேற்கொண்ட கிட்டத்தட்ட 300 கப்பல்களில் சேர்க்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஜனவரி 1948 இல் ஒரு சிவிலியன் அமைப்பு மாற்றப்பட்ட நேரத்தில் 2721 சுரங்கங்கள் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரில் வோர்போஸ்டன்பூட்டின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் கடற்படை டிராலர் குறிப்புகள் நூலியல் காம்ப்பெல், ஜான் பி. டீப்பே மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டதுஃ ஒரு ஆவணப்பட விசாரணை ரூட்லெட்ஜ். 1993. ஃபோர்டு, கென். செயின்ட் நாசைர் 1942: தி கிரேட் கமாண்டோ ரைட். ஆஸ்ப்ரே, 2001. கார்டினர், ராபர்ட்ஸ்; பிரவுன், டேவிட் கே. தி எக்லிப்ஸ் ஆஃப் தி பிக் கன்ஃ தி வார்ஷிப் 1906-1945. கான்வே, 2004. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் துணைக் கப்பல்கள் க்ரீக்ஸ்மரின் கடற்படை இழுவைப் படகுகளின் துணைக் கப்பல்கள்