Safran Silvercrest
சஃப்ரான் சில்வர்கிரெஸ்ட் என்பது சஃப்ரான் விமான இயந்திரங்களால் உருவாக்கப்பட்டு வரும் ஒரு பிரெஞ்சு டர்போஃபான் ஆகும். 2006 தேசிய வணிக விமானப் போக்குவரத்து சங்க மாநாட்டில் இந்த இயந்திரம் அறிவிக்கப்பட்டது. சான்றிதழ் முதலில் 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அல்லது 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் உயர் அழுத்த ஸ்பூல் மற்றும் காம்பஸ்டர் எஸ். எம்-எக்ஸ் எனப்படும் 120 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கோர்-டெமோன்ஸ்ட்ரேட்டரில் இயக்கப்பட்டன, இது 20,300 ஆர். பி. எம் வேகத்தை எட்டியது. சோதனைக்கான முதல் இயந்திரம் செப்டம்பர் 2012 இல் தரை சோதனையைத் தொடங்கியது. மே 2013 இல், ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் விமானத்தில் சோதனைகள் இலக்கு வைக்கப்பட்டன. அவர்கள் இறுதியாக ஜூலை 2014 இல் க்ரும்மேன் கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் II இல் தொடங்கினர், இது இஸ்ட்ரெஸ்-லே டியூப் விமானத் தளத்தில் நடைபெற வேண்டும். 2015 ஆம் ஆண்டில், இயந்திர சான்றிதழ் 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், சஃப்ரான் சில்வர்கிரெஸ்ட் திட்டத்திற்கான கடனளிப்புக்கான 654 மில்லியன் யூரோ தேய்மானத்தை நிறைவேற்றியது. நவம்பர் 2016 இல், இயந்திரத்தின் வழியாக காற்றோட்டம் எதிர்பார்த்தபடி கட்டுப்படுத்தப்படாதது, அச்சு-மையவிலக்கு உயர் அழுத்த அமுக்கி தேர்வின் பக்க விளைவு, கட்டுப்பாட்டு மென்பொருள் ஒரு நிலையான காற்றோட்டத்தை பராமரிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழியில் செயலில் வெளியேறும் கட்டுப்பாடுகள் சேர்க்கப்பட்டன; மே 2017 இல், 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ரஷ்யாவில் உயர சோதனைகள் தொடங்கப்பட வேண்டும். சில்வர்க்ரெஸ்ட் 2டி டசால்ட் ஃபால்கான் 5எக்ஸ் மற்றும் 2சி செஸ்னா சைடேஷன் ஹெமிஸ்பியர் ஆகியவற்றுக்கு சக்தி அளிக்க இருந்தது, 2018 வசந்த காலத்தில் ஈஏஎஸ்ஏ சான்றிதழ் மற்றும் ஆகஸ்ட் 2018 இல் எஃப்ஏஏ சான்றிதழ் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2017 இல், சான் அன்டோனியோவில் அதன் பறக்கும் சோதனை படுக்கையில் அதிக உயரத்தில் உயர் அழுத்த அமுக்கி மறுமொழி சிக்கல்கள் மற்றும் குறைந்த விமான வேகம் ஆகியவற்றை சஃப்ரான் கண்டறிந்த பிறகு, ஃபால்கான் 5 எக்ஸ் அறிமுகம் 50 சோதனை விமான நேரங்களுக்குப் பிறகு மேலும் தாமதமாகலாம் என்றும், அதன் இயந்திர சப்ளையரை மாற்றுவதை நிராகரிக்க வேண்டாம் என்றும் டசால்ட் அறிவித்தது. ஒரு அச்சு-மையவிலக்கு உயர் அழுத்த அமுக்கி கீழே பொதுவானது, ஆனால் வரம்பிற்கு அரிதானது. டெக்ஸ்ட்ரான் ஏவியேஷன் மேற்கோள் அரைக்கோளத்திற்கு அதிகாரம் அளிக்கும் போது இந்த பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்படும் என்று அவர்கள் நம்புவதாக அறிவித்தது. 2015 வரை, பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் எண்ணெய்-எரிபொருள் வெப்பப் பரிமாற்றி பிரச்சினைகள், பிண சிதைவு மற்றும் உயர் அழுத்தப் பிரிவின் அகற்றல் கட்டுப்பாட்டு சவால்கள் ஆகும். அமைப்புகளை உகந்ததாக்குவது, கட்டுப்பாட்டு சட்டங்கள் மற்றும் மாறி ஸ்டேட்டர் வேன்களின் நிலைப்பாடு இழப்புகளின் ஒரு பகுதியை மீட்டெடுக்கும், ஆனால் அனைத்தும் அல்ல. ஃப்ளோ பாத் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்படாது மற்றும் நிலைகள் அல்லது வேன்கள் எதுவும் சேர்க்கப்படாது, திருத்தங்கள் தேர்வு தாமதத்தின் நீளத்தை நிறுவும் மற்றும் 2017 முடிவுகளுக்கு முன்னர் அட்டவணை திருத்தப்படும், அனைத்து எழுச்சி விளிம்பையும் மீட்டெடுக்கவும், விமான உறை முழுவதும் திட்டமிட்டபடி செயல்படவும். சிக்கல் மையவிலக்கு அல்ல, அச்சு பகுதியால் ஏற்படுகிறது, மேலும் இது ஒட்டுமொத்த அமுக்கி கட்டமைப்புடன் தொடர்புடையது அல்ல. இந்த நேரத்தில் சோதனை இயந்திரங்கள் 800 விமானங்களை பதிவு செய்திருந்தன, மேலும் சம்பந்தப்பட்ட ஒன்று 90 மணிநேரங்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் தரையில் 30 மணிநேரமும் காற்றில் 60 மணிநேரமும் அடங்கும். 13 டிசம்பர் 2017 அன்று, தொழில்நுட்ப மற்றும் அட்டவணை அபாயங்கள் காரணமாக சில்வர் கிரெஸ்ட்டை டசால்ட் கைவிட்டது, 5 எக்ஸ் வளர்ச்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது மற்றும் அதே குறுக்குவெட்டு, பிராட் & விட்னி கனடா என்ஜின்கள் மற்றும் 2022 அறிமுகத்திற்கான வரம்புடன் ஒரு புதிய பால்கனை அறிமுகப்படுத்தியது. இணக்கமான சில்வர்கிரெஸ்ட் என்ஜின்கள் முதலில் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் சஃப்ரான் அவற்றை 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்கு ஒத்திவைக்க வழிவகுத்தன, இது 5 எக்ஸ் அறிமுகத்தை 2017 முதல் 2020 வரை தாமதப்படுத்த வழிவகுத்தது, மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் உயர் அழுத்த அமுக்கி சிக்கல்கள் செயல்திறன் குறைபாடுகளுடன் அதை மேலும் தாமதப்படுத்தின, 2020 சேவை நுழைவைத் தடுத்தன. டிசம்பர் 2017 இல், டெக்ஸ்ட்ரான் ஏவியேஷன் சில்வர்கிரெஸ்ட் தாமதங்கள் அரைக்கோளத் திட்டத்தை பாதிக்கவில்லை என்று அறிவித்தது, 2019 இல் திட்டமிடப்பட்ட முதல் விமானம் மற்றும் 2020 க்குப் பிறகு ஒரு அறிமுகம் மற்றும் டெக்ஸ்ட்ரான் 5X ஐ டசால்ட் ரத்து செய்த பின்னர் அரைக்கோளத்திற்கான அதன் தேர்வை உறுதிப்படுத்தியது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 2018 இல், சில்வர்கிரெஸ்ட் இயந்திரத்தில் தொடர்ந்து உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக அரைக்கோள திட்டத்தை இடைநிறுத்தியதாக அவர்கள் அறிவித்தனர். மே 2018 இல், சஃப்ரான் 2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஒரு உயர் அழுத்த அமுக்கி மறுவடிவமைப்பைத் தொடங்கியுள்ளதாக அறிவித்தது, சோதனைக்குப் பிறகு, சிக்கல்களை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால் அரைக்கோளத் திட்டத்தை நிறுத்தி வைத்தது. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை நிரூபிக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட அமுக்கி ஜூலை 2019 இல் சோதிக்கப்படும். அக்டோபர் 2018 க்குள், சஃப்ரான் 9,000 சோதனை நேரங்களையும், விமானத்தில் 300 க்கும் மேற்பட்ட நேரங்களையும் சேகரித்துள்ளது. சஃப்ரானுக்கு அதன் முதலீட்டை நியாயப்படுத்த இரண்டாவது வாடிக்கையாளர் தேவை, ஆனால் இயந்திரத்தின் எதிர்காலம் குறித்து இன்னும் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். ஜூலை 2019 இல், டெக்ஸ்ட்ரான் செஸ்னா மேற்கோள் அரைக்கோள வளர்ச்சியை இடைநிறுத்தியது, ஏனெனில் அதன் டர்போஃபான்கள் குறிக்கோள்களை பூர்த்தி செய்யவில்லைஃ புதிய உயர் அழுத்த அமுக்கி தரை சோதனைகளின் போது எதிர்பார்ப்புகளை மீறியது, ஆனால் "இயந்திர மேம்பாடுகளை உறுதிப்படுத்தவும், ஒட்டுமொத்த இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் சரிபார்ப்பை முடிக்கவும்" மேலும் சோதனைகள் தேவை, மேலும் சஃப்ரான் ஒரு "ஆர் & டி இயங்குதளமாக" முயற்சியைத் தொடரும். சஃப்ரானைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைப்பு பொறியாளர்கள் ஓய்வு பெறுவதால் போதுமான திறன்களை தக்கவைத்துக் கொள்ளாதது தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பு இது முதலில் ஒரு உந்துதல் டர்போஃபானாக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது சூப்பர் நடுத்தர அளவிலான பெரிய கேபின் வணிக ஜெட் விமானங்கள் அல்லது 40 முதல் 60 இருக்கைகள் கொண்ட பிராந்திய ஜெட் விமானங்களை அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடையுடன் இயக்க வேண்டும். 2016 ஆம் ஆண்டில் உந்துதல் வரம்பு மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. இரண்டு ஷாஃப்ட் என்ஜின் கட்டமைப்பில் திடமான பரந்த-வளைய ஸ்விப்ட் பிளேடுகளுடன் ஒரு விசிறி அடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து 4 பூஸ்டர் நிலைகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் 4-நிலை குறைந்த அழுத்த விசையாழியால் இயக்கப்படுகின்றன. உயர் அழுத்த ஸ்பூல் 4 அச்சு அமுக்கி நிலைகளையும் 1 மையவிலக்கு நிலையையும் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு நிலை விசையாழியால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த உந்துதல் வரம்பில் உள்ள ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஒரு ஆக்சி-மையவிலக்கு அமுக்கி அசாதாரணமானது. ஸ்னெக்மாவைப் போலவே SAFRAN குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் டர்போமேகா, மையவிலக்கு அமுக்கி நிலையின் வடிவமைப்பில் பங்கேற்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டின் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறிய 40 அங்குல விசிறி, பூஸ்டர் இல்லை, மேலும் ஒரு உயர் அழுத்த அமுக்கி நிலை, ஒரு குறைந்த அழுத்த விசையாழி நிலை குறைவானது மற்றும் குறைந்த 4.5 பைபாஸ் விகிதம், 27:1 ஒட்டுமொத்த அழுத்த விகிதம் மற்றும் "17 க்கும் மேற்பட்ட" மைய அழுத்த விகிதம் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. பயன்பாடுகள் சில்வர்கிரெஸ்ட் 2சி செஸ்னா மேற்கோள் அரைக்கோளம், முதல் விமானம் 2019, அதிக உந்துதலுடன். டெக்ஸ்ட்ரான் ஏப்ரல் 2018 இல் திட்டத்தை இடைநிறுத்துவதாக அறிவித்தது. சில்வர்க்ரெஸ்ட் எஸ்சி-2டி டசால்ட் ஃபால்கான் 5எக்ஸ்;, விமானம் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ என்ஜின் தேர்வு இரண்டும் அக்டோபர் 21,2013 அன்று தேசிய வணிக விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் வருடாந்திர மாநாட்டில் ஒரே நேரத்தில் வெளியிடப்பட்டன, சேவையில் நுழைவது 2020 வரை தாமதமானது. 2017 டிசம்பர் 13 அன்று 5எக்ஸ் திட்டத்தை ரத்து செய்வதாக டசால்ட் அறிவித்தது. 6 செப்டம்பர் 2018 அன்று, டசால்ட் ஏவியேஷன் மற்றும் சஃப்ரான் ஆகியவை சஃப்ரான் செலுத்திய 280 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் இழப்பீட்டு இழப்பீடுகளுடன் முடிவடைந்தன. விவரக்குறிப்புகள் (2டி) மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் உயர்-பைபாஸ் டர்போஃபான் என்ஜின்கள் 2010 டர்போஃபான் என்ஜின்கள் சில்வர்கிரெஸ்ட்