RAF Andreas
ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் ஆண்ட்ரியாஸ் அல்லது ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் என்பது ஐல் ஆஃப் மேனில் உள்ள ஒரு முன்னாள் ராயல் விமானப்படை நிலையமாகும், இது 1941 முதல் 1946 வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. இது தீவின் வடக்கே ஆண்ட்ரியாஸ் மற்றும் மணமகளுக்கு இடையிலான வயல்களில் கட்டப்பட்டது. வழக்கம்போல, இந்த நிலையத்திற்கு அது அமைந்துள்ள திருச்சபையின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. 1940 அக்டோபரில் லுஃப்ட்வாஃப் பிரிட்டிஷ் நகரங்களை இருளின் மறைவின் கீழ் தாக்கத் தொடங்கியபோது, இங்கிலாந்தின் வடமேற்கு அதன் தொழில்துறை மையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களுடன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரான்சில் இருந்து இயங்கும் ஜெர்மன் விமானங்களுக்கு எளிதில் சென்றடைந்தது. முதல் போர்ப் படை 1940 நவம்பரில் அருகிலுள்ள ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியில் உள்ள ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு வந்து, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட எண். 9 குழு ஆர்ஏஎஃப், ஃபைட்டர் கமாண்ட். குழு கட்டுப்பாடு பிரஸ்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஆர்ஏஎஃப் பார்டன் ஹாலில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் பிரிவுகள் லங்காஷயர், செஷயர் மற்றும் ஷ்ராப்ஷையர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. ஆண்ட்ரியாஸ் ஐரிஷ் கடல் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கு பொறுப்பான ஒரு தனி துறையாக இருக்க வேண்டும். ராம்ஸே இலக்கணப் பள்ளியின் புதிய பிரிவு இந்தத் துறைக்கான கட்டுப்பாட்டு மையமாக நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜர்பியில் புதிய போராளிகள் வருவதற்கு முன்பு அவசரமாக தயாரிக்கப்பட்டது. டால்பி, ஸ்கார்லெட் மற்றும் மணமகள் ஆகிய மூன்று ரேடார் நிலையங்களுடன் கட்டுப்பாட்டு மையம் இணைக்கப்பட்டது. லிவர்பூல், பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் கிளாஸ்கோவைப் பொறுத்தவரை அதன் மைய இருப்பிடம் காரணமாக ஆண்ட்ரியாஸ் ஒரு போர் விமான நிலையத்தின் தளமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; இந்த துறைமுகங்களுக்கு வரும் முக்கிய கப்பல் போக்குவரத்தைப் பாதுகாக்க இது ஒரு சிறந்த நிலையில் இருந்தது. இறுதியாக, இழப்பீட்டு கொடுப்பனவுகள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டவுடன், ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸின் கட்டுமானப் பணிகள் ஜூன் 1940 இறுதிக்குள் ஆர்வத்துடன் தொடங்கின. பல்லாகாவ் பண்ணை மற்றும் பிராஸ்ட் பண்ணை ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் மொத்தம் விவசாய நிலங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, மேலும் நிலத்தின் ஒரு சிறிய பகுதி கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது அருகிலுள்ள மணமகளின் திருச்சபை வரை விரிவடைந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், ஒரு செயல்பாட்டு போர் நிலையத்தின் முழு விவரக்குறிப்புக்கு கட்டப்படவிருந்த விமான நிலையம் வடிவம் பெறத் தொடங்கியது. முக்கிய என்இ/எஸ். டபிள்யூ ஓடுபாதை நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, மேலும் இது போர் விமானங்களை விட பெரிய விமானங்களை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் இருந்தது. சுற்றளவு பாதையில் இருந்து விமான சிதறல் பகுதிக்கு அணுகல் இருந்தது, இதில் மொத்தம் 24 குண்டுவெடிப்பு பேனாக்கள் (அல்லது ஈ பேனாக்கள்) கட்டப்பட்டன, பாதி போராளிகளுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காகவும், பெரியவை இரட்டை என்ஜின் விமானங்களுக்கும் இருந்தன. விமான நிலையத்தின் பாதுகாப்பிற்கும் கணிசமான சிந்தனை சென்றது, முழு பகுதியும் ரோலர் கச்சேரினா முட்கம்பிகளால் சூழப்பட்டிருந்தது, பிரதான நுழைவாயில் மற்றும் க்ராஷ் வாயில்களில் உள்ள இடைவெளிகள் மற்றும் மூன்று மைல் தூரத்திற்கு மேல் ஒரு டார்மகேட் சுற்றளவு பாதை. ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் ஆண்ட்ரியாஸ் கிராமத்தில் அமைந்துள்ள தளத்தின் பல கூறுகளுடன் சிதறிய விமான நிலையமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இதனால் உள்நாட்டு பக்கமும் வாழ்க்கை குடியிருப்புகளும் தொழில்நுட்ப பக்கத்திலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் இருந்தன. கிராமத்தில் ஒரு நடனம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு மண்டபமும், நிலையத்தில் ஒரு பண்ணையும் இருந்தது. 1941 கோடையில் முதல் ஆர். ஏ. எஃப் வீரர்கள் ஆண்ட்ரியாஸுக்கு வந்தனர். இவை முக்கியமாக ராயல் விமானப்படை காவல்துறையின் விமானமாகும், அதன் முதல் கடமைகள் முடிக்கப்பட்ட ஹேங்கர்களில் வைக்கப்பட்டுள்ள கடைகளைப் பாதுகாப்பதாகும். அந்த நேரத்தில் மோட்டார் போக்குவரத்து ஓட்டுநர்கள் மற்றும் மேஜர் ஜி. கே. யின் தலைமையின் கீழ் வில்ட்ஷயர் படைப்பிரிவின் வீரர்கள் வந்தனர். நிர்வாக அலுவலகங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு அறைகளில் பணியாற்றும் பல டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஃப்-களில் முதல் நபருடன் விமான நிலையத்தின் பாதுகாப்பை நிர்வகிக்க வந்த எம். சி. காத்திருங்கள். இந்த நிலையம் ஆகஸ்ட் 1941 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸின் முதல் கட்டளை அதிகாரி குரூப் கேப்டன் ஜே. மார்சன் ஆவார். ஃபைட்டர் கமாண்ட் 457 ஸ்குவாட்ரன் அக்டோபர் 1941 வாக்கில், ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் எண். 457 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் (457 ஸ்குவாட்ரன்) செயல்பாட்டு செயல்திறன் வரை செயல்படுவதற்கு முன்னோடியாக ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பியிலிருந்து ஸ்பிட்ஃபயர்கள். இந்த பணி ஆறு மாதங்கள் எடுக்கும், இருப்பினும் 457 ஸ்குவாட்ரனின் தரை குழுவினர் மற்றும் நிர்வாக ஊழியர்களின் இடமாற்றம் ஜர்பியில் நெரிசலுக்கு வரவேற்பு நிவாரணத்தை அளித்தது. இந்த பணியின் போது, ஆண்ட்ரியாஸ் தேவாலய கோபுரத்தின் உயரத்தை குறைக்க வேண்டும் என்று விமான அமைச்சகம் வலியுறுத்தியது, ஏனெனில் இது ஒரு ஆபத்து, மற்றும் பிரதான ஓடுபாதையின் தெற்கு முனைக்கு ஏற்ப. தேவாலய கோபுரம் முதலில் உயரமாக இருந்தது, மேலும் தீவின் வடக்கு சமவெளியின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம், பாரிஷ் முழுவதும் தெரியும். ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் மார்ச் 1942 இல் முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது, ஆனால் இப்போது 457 ஸ்குவாட்ரன் தெற்கு நோக்கி நகர்ந்து எண். 11 குழு ஆர். ஏ. எஃப் (11 ஜி. ஆர். பி) ஆர். ஏ. எஃப் ரெட்ஹில்லில் மற்றும் வடக்கு பிரான்சில் விமானத் தாக்குதல்களில் பங்கேற்க. 452 படைப்பிரிவு 457 படைப்பிரிவு புறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அது உடனடியாக எண். 452 ஸ்குவாட்ரன் ஆர். ஏ. ஏ. எஃப் (452 ஸ்குவாட்ரன்), இது ஏப்ரல் 1941 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் மிகவும் புகழ்பெற்ற விமானி ஐரிஷ் மனிதர், பாட்டி ஃபினுகேன் ஆவார். ஜூன் 1942 இல், ஆண்ட்ரியாஸில் 452 ஸ்குவாட்ரனின் பதவிக்காலம் முடிவுக்கு வந்தது, ஸ்குவாட்ரன் ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பி, ஜூன் 21 அன்று பயணம் செய்து, ஆகஸ்ட் 13 அன்று மெல்போர்னுக்கு வந்து, ராஃப் ரிச்மண்டில் மீண்டும் கூடியது, எண். 452 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஏஎஃப், செப்டம்பர் 6 அன்று. 93 படைப்பிரிவு ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸை ஆக்கிரமித்த மூன்றாவது போர் பிரிவு எண். 93 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் (93 ஸ்குவாட்ரன்) முற்றிலும் மாறுபட்ட பின்னணியைக் கொண்டிருந்தது, முன்பு ரேடார் மற்றும் டர்பின்லைட் தேடல் விளக்குகள் பொருத்தப்பட்ட ஹாவோக்ஸைப் பயன்படுத்தி இரவு போர் தந்திரங்களை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தது. இல்லை. 93 ஸ்குவாட்ரன் ஆண்ட்ரியாஸில் சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் வி. பி. க்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு முற்றிலும் புதிய படைப்பிரிவாக சீர்திருத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது செயல்பாட்டு செயல்திறன் வரை வேலை செய்தது. ஸ்மீலேயில் உள்ள அயர்ஸ் கடற்கரையோரம் காற்று-தரை துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் கணிசமான நேரம் செலவிடப்பட்டது, இது முதல் போராளிகள் ஆர்ஏஎஃப் ஜர்பிக்கு வந்த சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது. ஆண்ட்ரியாஸ் விமான நிலையம் கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, எதிரி தரையிறங்குவதற்கு எதிரான முன்னெச்சரிக்கையாக ஸ்மீலுக்கு வடக்கே உள்ள கடற்கரை பெரிதும் வெட்டப்பட்டது. நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, 93 ஸ்குவாட்ரன் இன்னும் நேரடி நடவடிக்கைக்கு செல்லத் தயாராக இருந்தது, மேலும் ஆபரேஷன் டார்ச்சின் ஒரு பகுதியாக வட ஆபிரிக்க தரையிறக்கங்களுக்குத் தயாராக இருக்கும் அல்ஜியர்ஸுக்கு இடமாற்றம் செய்ய உத்தரவிடப்பட்டது. நவம்பர் 1941 இல் ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் 275 படைப்பிரிவிலிருந்து (275 ஸ்குவாட்ரன்) ஒரு பிரிவைப் பெற்றார், இது 9 குழுவின் வான் கடல் மீட்பு பிரிவாக செயல்பட்டது மற்றும் இது ஐரிஷ் கடலை உள்ளடக்கியது. இந்த படைப்பிரிவின் நிர்வாக தலைமையகம் ஆர். ஏ. எஃப் பள்ளத்தாக்கு, ஆங்கிலேசியில் இருந்தது, மேலும் பிரிவின் வால்ரஸ் ஆம்பிபியன் Mk.Is பெரும்பாலும் தீவைச் சுற்றி பறப்பதைக் காண முடிந்தது. 776 ஸ்குவாட்ரன் (எஃப்ஏஏ) ஆண்ட்ரியாஸில் வசிக்கும் மற்றொரு குடியிருப்பாளர் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மின் விமானங்கள். அவர்கள் 776 ஸ்குவாட்ரன், ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் (776 ஸ்குவாட்ரன்) ஐச் சேர்ந்தவர்கள், இது பல்வேறு வகையான விமானங்களை ஒரு ஃப்ளீட் தேவைகள் பிரிவாக இயக்கியது. இந்த படைப்பிரிவு ஆர்என்ஏஎஸ் ஸ்ட்ரெட்டனில் (எச்எம்எஸ் பால்கேப்) இருந்து நிர்வகிக்கப்பட்டது, விமானம் ஆண்ட்ரியாஸுக்கு பிரிக்கப்பட்டது. பல்வேறு நேரங்களில் நிரப்பு சேர்க்கப்பட்டதுஃ வாட்-சிகோர்ஸ்கி செஸ்பீக்ஸ், ஹாக்கர் சீ ஹரிகேன்ஸ் மற்றும் ஃபைரி ஃபுல்மார்ஸ். இல்லை. 772 ஸ்குவாட்ரன் விமானங்கள் ராயல் கடற்படையின் நம்பர் ஒன்னுக்கு உருவகப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன. 1 ரேடார் பயிற்சி பள்ளி டக்ளஸ் ஹெட்டில் அமைந்துள்ளது. அக்டோபர் 27,1944 அன்று, கடல் சூறாவளி NF726 டக்ளஸ் ஹெட் மீது மோதியது, விமானி, 20 வயது சப் லெப்டினன்ட் ராபர்ட் பேடன் கொல்லப்பட்டார். இரவில் குண்டுவெடிப்பாளர்கள் பெல்ஃபாஸ்டுக்குச் செல்லும் வழியில் மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது ட்ரோன்களின் சத்தம் கேட்டது. ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் மற்றும் ஆர். ஏ. எஃப் ஜுர்பி ஆகியோரை தளமாகக் கொண்ட போராளிகள் நடவடிக்கைக்கு அழைக்கப்பட்ட இரவுகள் இவை. வான்வழி ரேடார் இன்னும் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தது, மேலும் டோக்கன் எதிர்ப்பை வழங்குவதைத் தவிர அவர்களால் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. எப்போதாவது ஒரு எதிரி விமானம் காணப்படும், மேலும் அடுத்தடுத்த துரத்தல் குண்டுகளில் ஹெய்ன்கெல் அல்லது டோர்னியர் விரைவாக தப்பித்ததால் அவை அகற்றப்படும். தீவின் விமான தாக்குதல் சைரன்கள் மொத்தம் 43 எச்சரிக்கைகளை ஒலித்தன, அவற்றில் 32 1942 இல் ஒலித்தன. பல குறுகிய காலத்திற்கு இருந்தன, ஆனால் 20 மற்றும் 21 டிசம்பர் 1941 இரவுகளில், லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் கடுமையாக தாக்கப்பட்டபோது தலா ஐந்து மணி நேரம் நீடிக்கும் இரண்டு எச்சரிக்கைகள் இருந்தன. 1940 செப்டம்பர் 18 அன்று ஐல் ஆஃப் மேனில் விழுந்த முதல் எதிரி வெடிகுண்டு, உயர் வெடிக்கும் குண்டுகள் டால்பி பகுதியில் நான்கு பெரிய பள்ளங்களை ஏற்படுத்தியபோது-சேதம் அல்லது காயம் இல்லாமல். 1941 ஏப்ரல் 7,15 மற்றும் 16 இரவுகளில், எதிரி குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மீண்டும் தீவின் மீது இருந்தன. முதல் சந்தர்ப்பத்தில் தீவு போர்டு சோட்ரிக் அருகே தரையிறக்கப்பட்ட தீப்பிழம்புகள் மற்றும் தீக்குளிக்கும் குண்டுகளால் ஒளிரப்பட்டது. 15 ஆம் தேதி ராம்சே அருகே உள்ள க்ரோங்க் ருவாக் சானடோரியம் அருகே ஒரு உயர் வெடிக்கும் வெடிகுண்டு தரையிறங்கியது. நுழைவாயிலின் படிகளில் குண்டுகள் விழுந்தன, ஜன்னல்கள் வெடித்துச் சிதறின. அடுத்த நாள் இரவு மேலும் எச். இ. ஸ்கார்லெட்டில் குண்டுகள் விழுந்தன, ரேடார் நிலையத்தை ஓரளவு காணவில்லை. அடுத்த மாதம் டக்ளஸின் புறநகரில் குண்டுகள் விழுந்தபோது கணிசமான எச்சரிக்கை ஏற்பட்டது. மே 8,9 அன்று இரவு, தெளிவான நிலைமைகள் நிலவியது மற்றும் டப்ளின் தவறுதலாக குண்டு வீசப்பட்டது. 93 ஸ்குவாட்ரன் அயர்ஸ் மணலை வட ஆபிரிக்காவின் மணலுக்கு பரிமாறிக்கொண்ட பிறகு, நிலையம் அமைதியாக வளர்ந்தது மற்றும் அதன் பெரும்பகுதி பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கு குறைக்கப்பட்டது. 9 குழுவிற்கு இப்போது செய்ய எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் அதை உருவாக்கிய அவசரநிலைகள் பெரும்பாலும் கடந்துவிட்டன. ஆயினும்கூட, ஆகஸ்ட் 1944 வரை ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக 9 குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், விங் கமாண்டர் ரேனர் குழு கலைக்கப்படுவதை சமிக்ஞை செய்த செயல்பாட்டு உத்தரவுகளில் கையெழுத்திட்டு அனுப்புவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தார், மேலும் 900 விமானப்படை வீரர்கள் மற்றும் 400 டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஃப்-களில் பலர் பணியமர்த்தப்பட்டனர். வெளியேறாத குடியிருப்பாளர்களில் ஒருவர் 275 படைப்பிரிவில் இருந்து பிரிந்தவர், இது 1945 ஏப்ரல் இறுதி வரை நிலையத்தில் தங்கியிருக்கும். 1943 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், ஆண்ட்ரியாஸில் சிறந்த வசதிகளுக்கு ஒரு புதிய பாத்திரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஏர் குன்னரி பள்ளி பயிற்சி கட்டளை அமைக்க ஏற்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டன. பயிற்சி கட்டளை No.11 ஏர் கன்னரி பள்ளி குண்டுவீச்சு கட்டளையின் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு விமானக் குழுவில் நிபுணத்துவம் தேவைப்படுவதால், விமான துப்பாக்கிதாரிகள் ஒரு தனி வகையாக மாறினர். ஒவ்வொரு அவ்ரோ லான்காஸ்டர் மற்றும் ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாலிஃபாக்ஸ் ஆகியோருக்கும் அதன் குழுவில் இரண்டு அல்லது மூன்று துப்பாக்கிதாரிகள் தேவைப்பட்டனர், எனவே வளர்ந்து வரும் மூலோபாய தாக்குதலின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும் இழப்புகளை மாற்றுவதற்கும் ஆயிரக்கணக்கானோர் தேவைப்படுவார்கள். ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸ் பயிற்சித் திட்டத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கவிருந்தார், இதனால் நிலையத்தின் வாழ்க்கையில் மிகவும் பரபரப்பான காலம் தொடங்கியது. நிலையத்தின் புதிய கட்டளை அதிகாரி குரூப் கேப்டன் மெக்கே ஆவார், அவர் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஆண்ட்ரியாஸில் இருப்பார், மேலும் நிலையம் ஒரு போர் நிலையத்திலிருந்து ஒரு பயிற்சி ஸ்தாபனத்தின் தன்மையில் முற்றிலும் மாறியது. ஆண்ட்ரியாஸில் இருந்தபோது, விமான துப்பாக்கி சுடுபவர்களுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தன்னார்வ மாணவர்கள் ஆர்ஏஎஃப் பாம்பர் கமாண்டின் செயல்பாட்டு பயிற்சி பிரிவுகளுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, பத்து வார கால தீவிரப் பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர். இந்தப் பயிற்சியில், விமானத்தைப் பார்ப்பது, அங்கீகரிப்பது, பைரோடெக்னிக்ஸ், களிமண்-புறா மற்றும் 25 யார்ட் ரேஞ்ச் ஷூட்டுகள்,. 303 மற்றும். 5 பிரவுனிங் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 20 மிமீ பீரங்கிகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு, டரெட் ஹைட்ராலிக்ஸ், கையாளுதல் மற்றும் செயல்பாடு மற்றும் சினிமா-கேமரா துப்பாக்கிகளின் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். பயிற்சி குடிசைகளில் அப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட பல்வேறு வகையான கோபுரங்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவற்றில் போல்டன் பால் வகை ஏ மற்றும் எஃப் மற்றும் ஃப்ரேசர் நாஷ் 121 ஆகியவை முறையே ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹாலிஃபாக்ஸ் மற்றும் அவ்ரோ லான்காஸ்டரில் நிறுவப்பட்டன. வந்த முதல் விமானம் 15 அவ்ரோ அன்சன் துப்பாக்கி பயிற்சியாளர்கள். மேலும் மேம்பட்ட அனுபவத்திற்காக, விக்கர்ஸ் வெல்லிங்டன்களின் தொடர்ச்சியான பயிற்சி நடத்தப்பட்டது, அவை பாம்பர் கமாண்டின் முன் வரிசை படைப்பிரிவுகளில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் இலக்கு இழுக்கும் கடமைகள் பிரிஸ்டல் மெர்குரி என்ஜின் மைல்ஸ் மார்ட்டினெட்டுகளின் பொறுப்பாக இருந்தன. இந்த விமானங்கள் மேலும் ஸ்ஃப்டிஃபயர்களுடன் நிரப்பப்பட்டன. அய்ர் புள்ளியின் இருபுறமும் கடலுக்கு மேலே ஒதுக்கப்பட்ட மண்டலங்களில் துப்பாக்கிச் சூடு நடந்தது, ஜுர்பி குண்டுவீச்சு வரம்புகளில் தலையிடாமல் கவனமாக இருந்தது. தீவின் நெரிசலான வடக்கில் தொடர்ச்சியான பறக்கும் திட்டம் இருந்தபோதிலும், ஆண்ட்ரியாஸ் விமானம் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மிகவும் அரிதானவை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் ஒரே ஒரு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சம்பவத்தின் விளைவாக ஒரு உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில், ஆண்ட்ரியாஸ், அதன் முக்கிய ஓடுபாதையின் நீளம் காரணமாக, அட்லாண்டிக் படகு பாதைக்கு அவசர தரையிறங்கும் மைதானமாக மாறியது, மேலும் அவ்வப்போது போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பி-24 லிபரேட்டர் போன்ற அமெரிக்க விமானங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1945 மே மாதம் ஐரோப்பாவில் போர் முடிவுக்கு வந்தபோது, பசிபிக் போரில் ஒரு நீண்ட பிரச்சாரத்தின் வாய்ப்புடன் ஆண்ட்ரியாஸில் வழக்கத்தில் எந்தத் தளர்வும் காணப்படவில்லை. செசபீக்ஸை இயக்குவதற்கு பொறுப்பான ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் 776 படைப்பிரிவின் பிரிவினை, மே 1945 இல் பாஸ்டன் 111 கள், கோர்செயர்கள் மற்றும் டி ஹாவிலாண்ட் கொசுக்களின் வருகையுடன் 776 பி படைப்பிரிவாக மாறியது. ரொனால்ட்ஸ்வேயில் உள்ள கடற்படை விமான நிலையத்திலிருந்து துப்பாக்கி சுடுபவர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதே போஸ்டன்களின் நோக்கமாக இருந்தது, மேலும் ஃபைரி பார்ரகுடாஸ் தங்கள் பயிற்சியில் விமான துப்பாக்கிச் சூடு சேர்க்க தந்தி நிபுணர்களை அழைத்து வந்ததால் சம்பவ இடத்திற்கு சேர்க்கப்பட்டனர். இருப்பினும், இது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே நீடித்தது, ஏனெனில் ஜப்பானின் தோல்வியைத் தொடர்ந்து அக்டோபர் 31,1945 அன்று ஆர்ஏஎஃப் உட்வேலில் 776 படைப்பிரிவு கலைக்கப்பட்டது. அலகுகள் நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் போது, பின்வரும் அலகுகள் ஒரு காலத்தில் ஆர்ஏஎஃப் ஆண்ட்ரியாஸில் அமைந்திருந்தனஃ 10/41 முதல் 03/42 வரை, 457 ஸ்குவான், சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் 03/42 முதல் 06/42 வரை, 452 ஸ்குவான், சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் 06/42 முதல் 09/42 வரை, 93 ஸ்குவான், சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் 11/41 முதல் 04/44 வரை, 275 ஸ்குவான் (பிரிவு), சூப்பர்மரைன் வால்ரஸ் மற்றும் பிளாக்பர்ன் ஸ்குவா <ஐடி11 முதல் 05/45 வரை, 776 ஸ்குவான் எஃப்ஏஏ (பிரிவு), ஹாக்கர் சீ சூறாவளி, ஃபைரி ஃபுல்மார் மற்றும் வோட்-சிக் 11 போருக்குப் பிந்தைய ஏர் கன்னரி பள்ளி மற்றும் மூடல் 1945 இல் போர் முடிவுக்கு வந்தபோது 3,000 க்கும் மேற்பட்ட விமான துப்பாக்கிதாரிகள் ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸில் விமான துப்பாக்கி பயிற்சியை வெற்றிகரமாக முடித்திருந்தனர். ஜூலை 1946 இல், 506 ஸ்குவாட்ரன் ஏர் பயிற்சி கார்ப்ஸின் டக்ளஸ் உயர்நிலைப் பள்ளி விமானம், ஆண்ட்ரியாஸில் ஒரு வார முகாமைக் கழித்தது. ராயல் விமானப்படையில் பள்ளி மாணவர்களின் ஆர்வத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக 440 பேருடன் இந்த படைப்பிரிவு, போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் அமைக்கப்பட்டது, பலர் விமானக் குழுவாகப் பயிற்சி பெறப் போகிறார்கள். கேடட்கள் நிலையத்தில் உள்ள சில வெல்லிங்டன்களில் தினசரி விமானங்களை அனுபவித்தனர், தீவின் வடக்கில் இப்போது கணிசமாக அமைதியான வான்வெளியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர், அதே போல் தென்மேற்கு ஸ்காட்லாந்து மற்றும் கம்பர்லேண்ட். ஆர். ஏ. எஃப் நிலையங்களில் வழக்கமாக இருந்தபடி, ஆண்ட்ரியாஸ் மே 9,1946 வியாழக்கிழமை அன்று 'அட் ஹோம் டே' நிகழ்ச்சியை நிகழ்த்தினார். விளையாட்டு மைதானத்தில் ஒரு கிரிக்கெட் போட்டி நடைபெற்றது, மேலும் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் கொசுக்களால் ஒரு ஸ்பீட் டாஷ் நடத்தப்பட்டது. பிரிட்டன் தினப் போர் பொது மக்களுக்கு ராயல் விமானப்படை ஆண்ட்ரியாஸைப் பார்வையிட ஒரே வாய்ப்பு செப்டம்பர் 1946 பிரிட்டன் தினப் போரில் இருந்தது. நிலையம் மூடப்படும் என்றும், குன்னரி பள்ளி அருகிலுள்ள ஜர்பிக்கு மாற்றப்படும் என்றும் ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்டது. கமாண்டிங் ஆபிசர் குரூப் கேப்டன் மெக்கே மற்றும் ஸ்டேஷன் பணியாளர்களில் மற்றவர்கள் ஸ்டேஷனின் வேலை என்ன என்பதைக் காட்ட அனைத்து முயற்சிகளையும் செய்தனர். நிகழ்ச்சியில் இணைப்பு பயிற்சியாளர், டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஃப்-ஆல் பாராசூட் பேக்கிங் மற்றும் பாராசூட் டிங்கிகள் மற்றும் ஆண்ட்ரியாஸ் மீட்பு நிலையத்தால் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் ஆகியவை இருந்தன, அவை அடிக்கடி அவசர காலங்களில் அழைக்கப்பட்டன. அடுத்த வாரம் ஆர். ஏ. எஃப் ஜர்பிக்கு கடைகளை மாற்றுவது நிறைவடைந்தது, ராயல் விமானப்படை ஆண்ட்ரியாஸின் வாயில்கள் இறுதியாக மூடப்பட்டன. அடுத்தடுத்த பயன்பாடு சிவில் விமான நிலையம் போருக்குப் பிந்தைய ஒரு சிவிலியன் விமான நிலையத்தை அமைப்பது ஐல் ஆஃப் மேன் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு முதன்மையான கருத்தாகும், அந்த நேரத்தில் ஆண்ட்ரியாஸ் பொதுவாக தீவின் சிறந்த விமான நிலையமாக கருதப்பட்டார். வடக்கு சமவெளியில் அமைந்துள்ள இது, குறிப்பாக கோடையில், ரொனால்ட்ஸ்வே விமான நிலையம் பெரும்பாலும் இருப்பதால், மூடுபனியால் பாதிக்கப்படவில்லை, மேலும் ஓடுபாதைகள் ரொனால்ட்ஸ்வேயை விட உயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டன. ஆனால் ஆண்ட்ரியாஸ் தலைநகர் டக்ளஸிலிருந்து ரொனால்ட்ஸ்வேவை விட தொலைவில் இருந்தார்ஃ வெறும் 20 நிமிடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 50 நிமிட பயணம். ரொனால்ட்ஸ்வே விமான நிலையத்தை தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதற்கான முடிவுக்கு இதுவே முக்கிய காரணமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு ஹால் கெய்ன் விமான நிலையத்தைப் போலவே, ஆண்ட்ரியாஸின் இருப்பிடமும் அதற்கு எதிராக செயல்பட்டது. ஏவுகணைத் தளம் 1957 பாதுகாப்பு வெள்ளை அறிக்கையைத் தொடர்ந்து ஆண்ட்ரியாஸ் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான மேலும் ஒரு முன்மொழிவு, பிரிஸ்டல் பிளட்ஹவுண்ட் மேற்பரப்பிலிருந்து வான் ஏவுகணை தளமாக ஆர். ஏ. எஃப்-க்காக உருவாக்கப்படுவதற்காக அதை மீண்டும் ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்திற்கு விற்க இருந்தது. இந்த முன்மொழிவு நிறைவேற்றப்படவில்லை. உள்கட்டமைப்பு கொள்முதல் நிலையம் மூடப்பட்ட பிறகு, ஐல் ஆஃப் மேன் அரசாங்கம், உள்ளூராட்சி வாரியத்தின் மூலம், மூன்று வகுப்புவாத தளங்களை (டபிள்யூ. ஏ. ஏ. எஃப் குடியிருப்புகள், மருத்துவமனை மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட குடியிருப்புகள் மற்றும் ஆண்ட்ரியாஸ் கிராமத்தின் மையத்தில் உள்ள ஒரு தளம்) அவற்றை குடும்ப தங்குமிடமாக மாற்ற நடவடிக்கை எடுத்தது. ராம்சியில் கண்டனம் செய்யப்பட்ட சொத்துக்களில் வசிக்கும் குடும்பங்களுக்கு மறுவாழ்வு அளிக்கவும், போரின் விளைவாக தீவில் ஏற்பட்ட பொது வீட்டுவசதி பற்றாக்குறையை நீக்கவும் இது மோசமாக தேவைப்பட்டது. செங்கல் கட்டப்பட்ட குடிசைகளை மின்சாரத்தால் சூடான வாழ்க்கை அறைகள் மற்றும் சமையலறைகளுடன் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இரண்டு மற்றும் மூன்று படுக்கையறைகள் கொண்ட வீடுகளாக மாற்ற அனைத்து முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு கழிப்பறை நிறுவப்பட்டிருந்தது, ஆனால் குளியலறைகள் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது. 1947ஆம் ஆண்டில், புதிய வீட்டுத் தோட்டங்கள் கட்டப்படும் வரை தற்காலிக நடவடிக்கையாக மொத்தம் 81 குடும்பங்களுக்கு இடமளிக்கப்பட்டது. அத்தகைய புதிய வீடுகள் தயாராவதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகும், அவை முடிந்ததும், இந்த தற்காலிக வீடுகள், இப்போது ஈரப்பதத்தால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, இடிக்கப்பட்டன. உயிர்வாழ ஒரு கட்டமைப்பு பழைய உடற்பயிற்சிக் கூடமாகும், இது இன்னும் நிற்கிறது, மேலும் ஆண்ட்ரியாஸ் கிராமத்திற்கு மிகவும் பயனுள்ள பாரிஷ் மண்டபத்தை தொடர்ந்து வழங்குகிறது. இதற்கிடையில், விமான நிலையத்தின் எதிர்காலம் குறித்து மேன்க்ஸ் அரசாங்கத்திற்கும் விமான அமைச்சகத்திற்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. ஐல் ஆஃப் மேனின் நாடாளுமன்றமான டைன்வால்ட், நில உரிமையாளர்களுக்கு இழப்பீடாக முதலில் செலுத்தப்பட்ட விலைக்கு விமான நிலையம் முழுவதையும் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டதுஃ மொத்தம் 23,750 பவுண்டுகள். கட்டிடங்களுக்கு எந்த கட்டணமும் வசூலிக்கப்படவில்லை, போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஒத்துழைத்ததற்காக ஐல் ஆஃப் மேன் அரசாங்கத்திற்கும் மக்களுக்கும் பாராட்டு தெரிவிக்கும் வகையில் விமான அமைச்சகம் இதற்கு ஒப்புக்கொண்டது. விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதைகள் விரைவில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆண்ட்ரியாஸ் ரேசிங் அசோசியேஷனால் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்திற்காக நன்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. அசோசியேஷனின் சின்னம் மனிதனின் மூன்று கால்கள் ஆகும், இது விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதைகளின் "ஏ" அமைப்புக்கு எதிராக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1949 ஜூன் 25 சனிக்கிழமையன்று இந்த விமான நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டது, அப்போது இரண்டு சிவ்ரைட் ஏர்வேஸ் விமானங்கள் மூடுபனி காரணமாக ரொனால்ட்ஸ்வேயில் தரையிறங்க முடியாததால் அங்கு திருப்பி விடப்பட்டன. 28 பயணிகள் மோட்டார் பெட்டியில் டக்ளஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். தற்போதைய பயன்பாடு மேன்க்ஸ் அரசாங்கத்தின் உரிமையில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, விமான நிலையம் ஒரு முழுமையான நிறுவனமாக விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு திரு மோர்ரியால் 33,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டது. இந்த வசதி இன்னும் மோர்ரே குடும்பத்திற்கு சொந்தமானது, அதன் பல கட்டிடங்கள் இன்னும் உள்ளன, பெரும்பாலும் சேமிப்புக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உள்ளூர் கிளைடிங் கிளப் இன்னும் விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான தனியாருக்குச் சொந்தமான இலகுரக விமானங்களுடன் இப்போது ஆண்ட்ரியாஸ் ஏர்ஃபீல்ட் என்று அழைக்கப்படும் ஆர்ஏஎஃப் ஸ்டேஷன் உள்ளது. இன்றுவரை, விமான நிலையத்தின் எளிதான பார்வைக்குள், ராயல் விமானப்படை ஆண்ட்ரியாஸின் நிரந்தர பாரம்பரியமான செயின்ட் ஆண்ட்ரூவின் பாரிஷ் தேவாலயத்தின் (மான்க்ஸ் கேலிக் மொழியில், ஆண்ட்ரூ ஆண்ட்ரியாஸ் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது) (இன்னும்) வளர்ச்சி குன்றிய கோபுரம் உள்ளது, அதற்குக் கீழே இருபத்தி மூன்று இராணுவ கல்லறைகள் உள்ளன. விபத்துக்கள் எப்போதுமே ஐல் ஆஃப் மேனின் விமான நிலையங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமானங்களை உள்ளடக்கியதாக இல்லாவிட்டாலும், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஐல் ஆஃப் மேனில் சுமார் 200 விமான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. உயிர் இழப்பு சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மட்டுமே பதிவு செய்யப்படுவதால் விபத்துக்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை யூகத்திற்கு திறந்திருக்கும். ஒவ்வொரு அபாயகரமான விபத்திற்கும், குறைந்தது இரண்டு விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் பல கடுமையான காயங்களை உள்ளடக்கும், மற்றவற்றில், விமானியும் பணியாளர்களும் காயமின்றி தப்பிக்க முடியும். ஸ்பிட்ஃபயர் P7917 சார்ஜென்ட் ஆர். டி. ப்ரூயின் ஒரு சம்பவத்தில் காயமடைந்தார், இதில் ஸ்பிட்ஃபயர் P7917 எண். 457 ஸ்குவாட்ரன் நவம்பர் 5,1941 அன்று. ஸ்பிட்ஃபயர் பி8380 டிசம்பர் 1,1941 அன்று ஸ்பிட்ஃபயர் எம்கேஐஐ பி8380, ஃப்ளைட் சார்ஜென்ட் கிஃபோர்ட் விமானி ஒரு செயல்பாட்டு போர் விமானத்திற்குப் பிறகு ஆண்ட்ரியாஸுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தார். அந்த நேரத்தில் ஓடுபாதையின் முடிவைக் கடந்து செல்வது பில்டரின் ஃபோர்மேன்களில் ஒருவர் லாரியை ஓட்டிச் சென்றார். ஸ்பிட்ஃபயரின் சக்கரங்களில் ஒன்று லாரியின் வண்டியில் மோதியது, அதில் இருந்தவருக்கு பலத்த காயம் ஏற்பட்டது, அவர் உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். ஸ்பிட்ஃபயர் பி7529 டிசம்பர் 3,1941 அன்று நடந்த நடவடிக்கைகளின் போது, பைலட் அதிகாரி எட்வர்ட்ஸ் விமானி ஸ்பிட்ஃபயர் பி7529 ஆண்ட்ரியாஸில் தரையிறங்கும் போது ஒரு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டார். விமானத்தின் ஸ்டார்போர்டு சக்கரம் தரையிறங்கும் போது ஒரு தடையைத் தாக்கியதால் அது தலைகீழாக மாறியது. விமானி காயமின்றி இருந்தபோது, விமானம் மோசமாக சேதமடைந்தது, இதன் விளைவாக விமானியின் பதிவு புத்தகம் சிவப்பு மை கொண்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஸ்பிட்ஃபயர் பி7502 டிசம்பர் 1941 தொடக்கத்தில் அதே வாரத்திற்குள் மூன்றாவது விபத்து, பி ஃப்ளைட்டின் தளபதியான ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஆலன் எடி டிஎஃப்சி இயக்கிய ஸ்பிட்ஃபயர் பி7502 ஆகும். ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் எடி ஆண்ட்ரியாஸிலிருந்து 15:25 இல் புறப்பட்டார், இருப்பினும் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவரது விமானம் விமான நிலையத்திலிருந்து 3 மைல் தொலைவில் உள்ள வோண்டிஸ் ஃபார்மில் விபத்துக்குள்ளானது. ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் எடி வெளியேற்ற முடிந்தது, இருப்பினும் அவர் விமானத்தின் ஒரு பகுதியால் தாக்கப்பட்டிருக்கலாம், இதனால் அவர் அதிர்ச்சியடைந்து இதனால் தனது உயிரை இழந்தார். P7502 இன் இயந்திரம் சுமார் 1984 இல் மீட்கப்பட்டது, இப்போது மேன்க்ஸ் ஏவியேஷன் மற்றும் இராணுவ அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பிட்ஃபயர் பி7905 சார்ஜென்ட் ஆர். என். எஸ். நம்பர் ஒன்னின் ஸ்பிட்ஃபயர் எம். கே. ஐ. ஐ. ஏ சம்பந்தப்பட்ட சம்பவத்தில் ஸ்டீவன்ஸ் காயமடைந்தார். டிசம்பர் 31,1941 அன்று 457 படைப்பிரிவு. விமானம் தரையிறங்கும் போது ஊசலாடியது, இதன் விளைவாக அடியில் தோண்டப்பட்டதால் விமானம் தலைகீழ் ஸ்பிட்ஃபயர் பி. எல் 351 ஆக மாறியது 1942 மே 8 அன்று, எண். 452 படைப்பிரிவின் ஸ்பிட்ஃபயர்கள் ஆண்ட்ரியாஸ் மீது மோதியதில் சார்ஜென்ட் விமானி ரெஜினால்ட் குட்யூவின் மரணம் ஏற்பட்டது. சார்ஜென்ட் குட்யூ, ஸ்பிட்ஃபயர் IIa (BL351) விமானத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தார், மேலும் மற்றொரு ஸ்பிட்ஃபயர் (AB244) மூலம் கேமரா காலாண்டு தாக்குதல்களைப் பயிற்சி செய்வதில் ஈடுபட்டிருந்தார், இது விமானி அதிகாரி வில்லியம் ஃபோர்டால் இயக்கப்பட்டது. இரண்டு விமானங்களும் நேருக்கு நேர் மோதியது, விமானி அதிகாரி ஃபோர்டின் விமானம் ஆண்ட்ரியாஸில் ஓடுபாதைகளுக்கு இடையில் விபத்துக்குள்ளானது, அதே நேரத்தில் விமானி சார்ஜென்ட் குட்யூஸ் ஃபாரண்ட் ஃபோர்டு ஃபார்மில் கீழே விழுந்தார். விமானி அதிகாரி ஃபோர்டு தப்பித்து உயிர் தப்பினார். சார்ஜென்ட் விமானி குட்யூ ஆண்ட்ரியாஸில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். விட்லி BD417 ஆகஸ்ட் 23,1942 அன்று, ஆர். ஏ. எஃப் ஆண்ட்ரியாஸின் வாழ்க்கையின் மிகவும் மறக்கமுடியாத மற்றும் சோகமான சம்பவம் நிகழ்ந்தது. அந்த நாளில்தான் இந்த நிலையம் தனது கமாண்டிங் அதிகாரியான விங் கமாண்டர் எட்வர்ட் நோல்ஸை இழந்தது. விங் கமாண்டர் கலந்து கொண்ட ஆபிசர்ஸ் மெஸ்ஸின் மூஸ்ஜா பட்டியில் சனிக்கிழமை இரவு வழக்கமான கொண்டாட்டத்தைக் கண்டது. 33 வயதில், ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த குண்டுவீச்சு விமானி, அவர் ஒரு சிறந்த "கதாபாத்திரம்" என்று கருதப்பட்டார், மேலும் ஒரு விருந்தை ஒரு ஊஞ்சலுடன் எவ்வாறு நடத்துவது என்பதை நன்கு அறிந்திருந்தார், பியானோவில் அவரது திறமை நன்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மறுநாள் காலையில், விங் கமாண்டர் நோல்ஸ் மேஜர் வெயிட் உள்ளிட்ட நண்பர்களுடன் "மகிழ்ச்சியான மதிய உணவு" என்று விவரிக்கப்பட்ட மெஸ்ஸில் திரும்பினார். மதிய உணவுக்குப் பிறகு நிதானமாக, ஒரு ஆம்ஸ்ட்ராங்-விட்வொர்த் விட்லி விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியதாக செய்தி கிடைத்தது, இது ஒரு அசாதாரண நிகழ்வு, இது உடனடியாக சி. ஓ. வின் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, அவர் தனது நண்பர்களை விமான நிலையத்திற்கு அழைத்துச் சென்று விட்லியை ஆய்வு செய்தார், இது ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள ஒரு கடலோர கட்டளை நிலையத்திற்குத் தொடர்வதற்கு முன்பு எரிபொருள் நிரப்ப அழைக்கப்பட்டது. விட்லி எம். கே. வி, பி. டி 417 296 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்தது. அந்த கோடைகால பிற்பகல் செய்ய வேறு எதுவும் இல்லை, விங் கமாண்டர் குண்டுவீச்சாளரை ஒரு குறுகிய விமானத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல முடிவு செய்தார். விட்லி விமானியின் ஆட்சேபனைகள் நிராகரிக்கப்பட்டு, அன்றைய பணி விமானி, பறக்கும் அதிகாரி ஏ. பி. பேடன், சி. ஓ., அவரது இரண்டு நண்பர்கள் மற்றும் விங் கமாண்டர் நோல்ஸின் மனைவி தெல்மா நோல்ஸ் ஆகியோருடன் சேர வெற்றி பெற்றார். அருகிலுள்ள விபத்து பிரிவைச் சேர்ந்த நான்கு கார்போரல்கள் விருந்தில் சேருவதையும், விமானத்தின் பின்புறத்தில் பேலாஸ்டாக செயல்படுவதையும் கண்டனர். இயந்திரங்கள் தொடங்கியதும், சி. ஓ. வடகிழக்கு நோக்கிய ஓடுபாதையின் தெற்கு முனையில் சுற்றளவு பாதையைப் பின்தொடர்ந்தது. விட்லி மெதுவாக வேகத்தை அதிகரித்தது, ஆனால் அது வான்வழியாக மாறுவதற்கு முன்பு ஓடுபாதையின் முடிவை அடைந்தது. முன்னால் உள்ள மணமகள் மலைகளை அழிக்க உயரத்தை அதிகரிக்க முயன்றதால் அது சிக்கலில் இருப்பதாகக் காணப்பட்டது. இதைச் செய்ய அது தவறிவிட்டது, மேலும் அது மேற்கு கிம்மராக்கின் ஒரு வயலில் கடுமையாக மோதியது, தீப்பிழம்புகளாக வெடித்தது, மேலும் பல மைல்கள் வரை காணக்கூடிய புகையை அனுப்பியது. மீட்பு சேவைகள் உடனடியாக நடவடிக்கை எடுத்தன, ஆனால் விமானத்தின் மூக்கு பகுதியில் இருந்த நான்கு பேரையும் காப்பாற்ற எதுவும் செய்ய முடியவில்லை; அவர்கள் அனைவரும் உடனடியாக கொல்லப்பட்டனர். உட்புறத்தின் பின்புறப் பகுதி உடைந்தது, மேலும் நான்கு கார்பரல்களும் அதிர்ச்சியால் திகைத்துச் சுற்றுவதைக் காண முடிந்தது. அவர்கள் ஆம்புலன்ஸ் மூலம் நிலைய மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், ஆனால் ஒருவர் ஓஞ்சனில் உள்ள மெஜஸ்டிக் ஹோட்டலில் நிறுவப்பட்ட இராணுவ மருத்துவமனைக்கு மாற்றப்பட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார்போரல் ஹென்டர்சன் தனது கடுமையான தலை காயங்களிலிருந்து ஒருபோதும் மீளவில்லை. விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் விசாரணைக்கு உத்தரவிட்டது. அந்த ஞாயிற்றுக்கிழமை பிற்பகல் ஏற்பட்ட பேரழிவில் உயிரிழந்த ஐந்து பேரும் ஆண்ட்ரியாஸ் சர்ச்ச்யார்டில் ஒன்றாக அடக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர். கேலரியையும் பார்க்கவும் முன்னாள் ராயல் விமானப்படை நிலையங்களின் பட்டியல் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி ஹெட், ஒரு கடல் குண்டுவீச்சு வரம்பு 54 ஏர்-சீ ரெஸ்க்யூ மரைன் கிராஃப்ட் யூனிட் ஆர்ஏஎஃப் எச்எம்எஸ் வால்கிரி எச்எம்எஸ் செயின்ட் ஜார்ஜ் எச்எம்எஸ் உர்லி குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பாட்டி ஃபினுகேன் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ராயல் விமானப்படை நிலையங்களில் உள்ள No.452 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஏஎஃப் செயலிழந்த விமான நிலையங்களின் புகழ்பெற்ற விமானி இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐல் ஆஃப் மேன் ராயல் விமானப்படை நிலையங்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் கட்டிடங்கள் மற்றும் ஐல் ஆஃப் மேன் விமான நிலையங்களில் உள்ள கட்டமைப்புகள் 1941 இல் நிறுவப்பட்ட இராணுவ அலகுகள் மற்றும் அமைப்புகள் 1946 இல் நிறுவப்பட்டன