Eriksbergs Mekaniska Verkstad
எரிக்ஸ்பெர்க்ஸ் மெக்கானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட் ஏபி என்பது கோட்டன்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட ஒரு ஸ்வீடிஷ் கப்பல் கட்டும் நிறுவனமாகும். இது 1850 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்டியன் பார்க்மேன் என்பவரால் எரிக்ஸ்பெர்க்ஸ் மெட்டல் ஓக் டாக்ஜெர்ன்ஸ்-ஜுடெரி என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. இது தனது கடைசி கப்பலை 1979 இல் வழங்கியது. 1850 ஆம் ஆண்டில் கிறிஸ்டியன் பார்க்மேன் என்பவரால் நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம் முதலில் கால்வனைசேஷனுடன் வேலை செய்தது. முதல் கப்பல் கட்டும் தளம் 1871 இல் திறக்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் தங்கள் முதல் கப்பலை வழங்கினர். 1876 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது, எனவே அதன் பெயர் எரிக்ஸ்பெர்க்கின் மெகானிஷ்கா வெர்க்ஸ்டாட் ஏபி என்று மாற்றப்பட்டது. 1890 களின் தொடக்கத்தில், கோட்டன்பர்க்கில் இருந்த மூன்று துறைமுகங்களில் கப்பல் கட்டும் தளம் இன்னும் மிகச்சிறியதாக இருந்தது. டென்மார்க், நோர்வே மற்றும் பின்லாந்திற்கான பயணிகள் கப்பல்கள், நீராவி வெட்டிகள் மற்றும் படகுகள் மற்றும் ஸ்டாக்ஹோமின் பொதுப் போக்குவரத்துக்கான படகுகள் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில் டான் ப்ரோஸ்ட்ரோம் நிறுவனத்தின் பங்குகளை பெரிய அளவில் கையகப்படுத்திய பின்னர் பெரிய கப்பல்களின் உற்பத்திக்கு இடமளிக்கும் வகையில் எரிக்ஸ்பெர்க் பெரும் முன்னேற்றங்களைச் சந்தித்தார். 1960கள் வரை எரிக்ஸ்பெர்க்கின் வளர்ச்சிகள் மற்ற ஸ்வீடிஷ் பெரிய கப்பல் கட்டுமான நிறுவனங்களான கோக்கம்ஸ் மெக்கானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட்ஸ் ஏபி, ஏபி கோட்டாவெர்கென் மற்றும் ஏபி லிண்ட்ஹோமன்ஸ் வர்வ் போன்ற வளர்ச்சிகளுக்கு உட்பட்டன-ஓரளவு முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் 1940 வரை; கப்பல் ஏற்றம் மற்றும் குறிப்பாக நோர்வே மற்றும் ஸ்வீடிஷ் கப்பல் உரிமையாளர்களின் புதிய மற்றும் பெரிய கப்பல்களின் தேவையால் தூண்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான விரிவாக்கம். இது சம்பந்தமாக, ப்ரோஸ்ட்ரோம் குடும்பத்தின் நேரடி-உரிமையின் மூலம் எரிக்ஸ்பெர்க்கிற்கு ஒரு நன்மை இருந்தது (பின்னர் அவர்களின் பட்டியலிடப்பட்ட தாய் நிறுவனமான Ångfartygsaktiebolaget Tirfing மூலம்). ஒப்பீட்டளவில் மிதமான பங்கு மூலதனத்துடன் (6.5 மில்லியன் SEK) எரிக்ஸ்பெர்க் 1940 களில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 40-50 மில்லியன் SEK நிகர லாபத்தை ஈட்ட முடிந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது முன்னெப்போதும் இல்லாத இலாபம், போரினால் சேதமடைந்த டன்னேஜ் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் ஸ்வீடிஷ் மற்றும் நோர்வே கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு மாற்று டன்னேஜ்க்கான வலுவான தேவை ஆகியவை இதற்கு காரணமாக இருந்தன. போரின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சாதகமான "போர்க்கால திடீர் வரிகளால்" இது மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த அசாதாரண இலாபங்களில் பெரும்பாலானவை ப்ரோஸ்ட்ரோம் குழுமத்தின் கப்பல் மற்றும் தொழில்துறை முதலீடுகளுக்குள் மீண்டும் முதலீடு செய்யப்பட்டன, மேலும் இது 1960 களின் தொடக்கத்தில் ப்ரோஸ்ட்ரோம் நாட்டின் பணக்கார குழுவாக மாற பங்களித்தது. 1950 களின் தொடக்கத்தில், எரிக்ஸ்பெர்க் பர்மிஸ்டர் & வெய்ன்ஸ் டீசல் மோட்டார்கள் உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமைகளைப் பெற்றார், கோடாவெர்கன் போலல்லாமல், அவர்கள் தங்கள் சொந்த அசல் வடிவமைப்புகளை உற்பத்தி செய்யத் தேர்ந்தெடுத்தனர். இது பெரிய டேங்கர்களின் உற்பத்திக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட முன்னிலையை உள்ளடக்கியது, மேலும் கப்பல்களின் அளவு பதிவுகள் தொடர்ந்து உடைக்கப்பட்டன. 40, 000 டன் எடை வரம்பை எட்டியதாக பலர் நினைத்தனர். ஸ்வீடனில் இருந்த மற்ற போட்டியாளர்களைப் போலவே எரிக்ஸ்பெர்க்கின் நிதி நிலைமையும் திடமாக இருந்தது. கோக்கம்ஸ் மற்றும் கோட்டாவெர்கென் ஆகிய இரண்டும் பட்டியலிடப்பட்டு சுயாதீன நிறுவனங்களாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் எரிக்ஸ்பெர்க் மற்றும் லிண்ட்ஹோல்மன் ஆகியவை கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை. 1950 கள் மற்றும் 1960 களில், எரிக்ஸ்பெர்க் நாட்டின் மிகவும் இலாபகரமான கப்பல் கட்டும் தளமாக இருந்தது, மேலும் 'டார்பெட்' (பொதுமக்களால் பயன்படுத்தப்படும் பெயர்) இல் வேலை செய்வது கோட்டன்பர்க்கில் ஒரு 'நிலை வேலை' ஆகும். நிதி நெருக்கடி ஜப்பானிய கப்பல் கட்டுமானத் தொழில்துறையிலிருந்து போட்டி மிகவும் கடுமையானதாக மாறுவதற்கு முன்பு, கடந்த இலாபகரமான தசாப்தம் 1960 களில் இருந்தது. நோர்வே கப்பல் நிறுவனங்கள் அமெரிக்க மூலதனச் சந்தையில் (வட்டி சமமாக்கல் வரி) தங்கள் கப்பல் கொள்முதலுக்கு மறுநிதியளிப்பதை நிறுத்தியபோது, ஜப்பானியத் தொழில் போன்ற மானிய வட்டி மற்றும் நிபந்தனைகளுடன் கடன்களை வழங்குவதற்கான தேவைகள் ஸ்வீடிஷ் துறைமுகங்களில் வைக்கப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், அதன் போட்டியாளர்களான கோட்டாவெர்கென் மற்றும் கோக்கம்ஸைப் போலல்லாமல், எரிக்ஸ்பெர்க் அதிக கடனைத் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, 1960 களின் கடைசி ஆண்டுகளில் ஒப்பீட்டளவில் காயமின்றி வெற்றி பெற்றார். பொது நிறுவனங்களாக இருந்த கோக்கம்ஸ் மற்றும் கோட்டாவெர்கென் ஆகிய இரண்டும் திவாலாகி, தனியார் மற்றும் அரசு தலையீட்டின் மூலம் காப்பாற்றப்பட்டன. கோட்டாவெர்கென் விஷயத்தில், ஸ்டாக்ஹோமின் சலேன் குழு, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு தனது முதலீட்டை அரசிடமிருந்து மீட்டெடுக்கும் விருப்பத்துடன் உரிமையை ஏற்றுக்கொண்டது. 1970 களின் தொடக்கத்தில், பொருளாதார வளங்கள் தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு ஒரு சில ஆண்டுகள் மட்டுமே ஓய்வு இருந்தது என்பது நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்திற்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1970 களின் தொடக்கத்தில் தொழிற்சங்கங்களால் அமல்படுத்தப்பட்ட ஊதியங்கள் மற்றும் சம்பளங்களின் உயர்வு, ஒரு சில ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் செலவை சுமார் 25 சதவீதம் அதிகரித்தது. தொடர்ச்சியான மதிப்புக் குறைப்புகளுடன் ஸ்வீடிஷ் குரோனா துறைமுகத்திற்கான இறக்குமதி விலைகளை உயர்த்தியது. 1973 ஆம் ஆண்டில் பிரெட்டன் வூட்ஸ் அமைப்பு கைவிடப்பட்டு, அமெரிக்க டாலர் மிதந்து கொண்டிருந்தபோது, ஸ்வீடிஷ் கப்பல் கட்டுமானத் தொழில் அழிவின் விளிம்பில் இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. எரிக்ஸ்பெர்க்கைப் பொறுத்தவரை, 1970கள் நேர்மறையான பிராந்தியத்தில் தொடங்கின. அவர்கள் லிண்ட்ஹோமன்ஸ் மெக்கானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட்டைக் கைப்பற்றி, போர்த்துகீசிய துறைமுகங்களான லிஸ்னேவ் மற்றும் பின்னர் செடெனேவ் ஆகியவற்றைக் கட்டினர், இது மற்றவற்றுடன், நிறுவனத்தின் சூப்பர் டேங்கர்களுக்கான (வி. எல். சி. சி, யுஎல். சி. சி) வில்லுகளை வழங்கியது. 1973 ஆம் ஆண்டில் எரிக்ஸ்பெர்க் தங்கள் பழுதுபார்க்கும் வணிகத்தை கோடாவெர்கனுக்கு விற்றார், இது தூய புதிய கட்டிட கப்பல் கட்டும் தளமாக மாறியது. 1974 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் நிறுவனத்தின் தீவிர நிலை குறித்து ஒரு எதிர்பார்க்கப்பட்ட எச்சரிக்கையை வெளியிட்டது, மேலும் நிர்வாக இயக்குனர் பெங்க்ட் எனெரோத் 33 ஆண்டுகள் நிறுவனத்துடன் இருந்த பிறகு ராஜினாமா செய்தார். கட்டிடங்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் புதிய முதலீடுகளை அவர் உணர்வுபூர்வமாக நிறுத்தி வைத்திருந்தார், ஆனால் நிறுவனம் இன்னும் பாதிக்கப்பட்டது. வெளிநாட்டு நாணயங்களில் சாதகமற்ற மறுநிதியளிப்பு பெரும் இழப்புகளை உருவாக்கியது, மற்ற துறைமுகங்களைப் போலவே, வாடிக்கையாளர்கள், கப்பல் நிறுவனங்கள், ஒப்பந்தங்களை ரத்து செய்தல் மற்றும் கடனுதவி செய்தல் ஆகியவை முக்கிய பிரச்சினையாக இருந்தன. எவ்வாறாயினும், உரிமையாளர்களான ஏபி டிர்ஃபிங்கின் புதிய நிறுவன நிர்வாகத்தால் நிலைமை சரியாக கையாளப்படவில்லை, மேலும் அவர்கள் இறுதியில் எரிக்ஸ்பெர்க்கை 1000 குரோனாவுக்கு விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் புதிய உரிமையாளர்களுடன் இரண்டு மிகவும் விலையுயர்ந்த கப்பல் கட்டுமான ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இப்போது விரைவில் செயலிழந்த கோடாவெர்கென் குழுமம். நீண்ட காலத்தில், இது ஸ்டாக்ஹோம் பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்ட ப்ரோஸ்ட்ரோம்கான்செர்னென் மற்றும் டிர்ஃபிங்கிற்கு ஒரு ஆட்சி கவிழ்ப்பைக் குறிக்கிறது. இது ஒரு காலத்தில் அதிர்ஷ்டசாலியாகவும் பணக்காரராகவும் இருந்த ப்ரோஸ்ட்ரோம் குழுவின் முடிவைக் குறிக்கிறது. கப்பல் கட்டுபவர்களின் ஒரு வேலையையும் இழக்கக் கூடாது என்ற தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் சோசலிச அரசாங்கத்தின் பிடிவாதமான அணுகுமுறை, இறுதியில் ஸ்வீடனில் கப்பல் கட்டும் தொழிற்துறையின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்த ஒரு டிக்கிங் குண்டாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ஆனால் இதற்கு இன்னும் 10 ஆண்டுகள் ஆகும். சமூக ஜனநாயக அரசாங்கங்களால் இயக்கப்படும் அரசாங்கத்தின் பொறுப்பற்ற பொருளாதாரக் கொள்கைகள், உலோகத் தொழிலாளர்கள் சங்கத்துடன் இணைந்து, ஸ்வீடிஷ் குரோனாவின் மதிப்புக் குறைப்புகளுடன் சேர்ந்து, இறக்குமதியை விலையுயர்ந்ததாகவும், முற்போக்கான வரிகள் மற்றும் சீரற்ற நாணய ஒழுங்குமுறையால் நுகரப்பட்ட நியாயமற்ற ஊதிய அதிகரிப்பாகவும் ஆக்கியது, இது குரோனாவை அமெரிக்க டாலரில் உள்ள கடன் கடமைகளுடன் பொருத்துவது சாத்தியமற்றது, கப்பல் கட்டுமானத் தொழிலுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. இந்தத் தொழிற்துறையை மூடுவதற்கான மொத்த செலவு 39 பில்லியன் குரோனர் (1986) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எரிக்ஸ்பெர்க் கையகப்படுத்தப்பட்டு மூடப்பட்டது இந்த கட்டத்தில், எரிக்ஸ்பெர்க் மெக்கானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட் 6000 ஊழியர்களைக் கொண்டிருந்தார். எரிக்ஸ்பெர்க்கின் உதாரணம் இருந்தபோதிலும், அது தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படவில்லை, எனவே கோடாவெர்கென் மற்றும் உடேவல்லாவர்வெட்டில் முதலீடுகள் கேள்வி கேட்கப்படவில்லை. அதிகப்படியான நம்பிக்கையுள்ள வார்ஃப் இயக்குநர்கள் காரணமாக பில்லியன் கணக்கானவர்கள் இழந்தனர். 1978 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கத்தால் நடத்தப்பட்ட ஸ்வென்ஸ்கா வர்வின் ஒரு பகுதியாக இருவருக்கும் முன்பு, எரிக்ஸ்பெர்க் கோடாவெர்கெனின் சகோதரி நிறுவனமாக மாறியது. ஐடி1 இன் போது எரிக்ஸ்பெர்க்கில் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் வெற்றிகரமாக நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் ஜூன் 15,1979 அன்று கப்பல் கட்டும் கடைசி கப்பல், ஒரு தயாரிப்பு டேங்கர் எம்/டி அட்லேண்ட் ப்ரோஸ்ட்ரோம்ஸிடம் வழங்கப்பட்டது, அது ஏற்கனவே திவால்நிலை விளிம்பில் இருந்தது. மூடப்படுவதற்கு சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு எரிக்பெர்க்கின் மெக்கானிஸ்கா வெர்க்ஸ்டாட் யு. எல். சி. சி. யின் 'நை சூப்பர்பா' மற்றும் 'நை ஜெனோவா' ஆகியவற்றை தலா 460,000 டி. டபிள்யூ. டி. க்கு வழங்கினார்! கோதன்பர்க்கில் கட்டப்பட்ட மிகப் பெரிய கப்பல்களும் அவை கடைசியாக இருந்தவையும் ஆகும். நை-கப்பல்கள் 2000-2001 ஆண்டில் இடிக்கப்பட்டன. இன்று, ஈ. எம். வி. யில் எஞ்சியிருப்பது 84 மீட்டர் உயரமுள்ள, பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிற எரிக்ஸ்பெர்க் கிரேன் மற்றும் இரண்டு பணிமனை அரங்குகள்; என்ஜின் பட்டறை 'ப்ளே ஹாலன்', இன்று ஒரு ஹோட்டல் மற்றும் மாநாட்டு வசதியை வழங்குகிறது, மேலும் முன்னாள் பட்டறை 'எரிக்ஸ்பெர்க்ஸ் மெக்' என்ற உரையுடன் 'எரிக்ஸ்பெர்க்ஷாலன்'. வெர்க்ஸ்டாட் ஏபி ஷிப் பில்டர்ஸ் இன்ஜினியர்ஸ் & பழுதுபார்ப்பவர்கள் இன்னும் முகப்பில் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளனர். முந்தைய உபகரணங்கள் கொண்ட கடற்கரையில் இப்போது ஆடம்பரமான காண்டோக்கள் மற்றும் பொடிக்குகளின் தொகுதிகள் உள்ளன. ஸ்வீடனின் செயலிழந்த உற்பத்தி நிறுவனங்கள் கோட்டன்பர்க்கை தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் கோட்டன்பர்க்கின் வரலாறு ஸ்வீடனின் ஹிசிங்கன் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் 1850 இல் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1979 இல் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் ஸ்வீடனில் நிறுவப்பட்டன ஸ்வீடனின் பொருளாதார வரலாறு கோட்டன்பர்க்கில் ஸ்வீடனின் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொழில்துறை வரலாறு 1850 இல் நிறுவப்பட்ட ஸ்வீடிஷ் நிறுவனங்கள்