Vecihi Hürkuş
வெசிஹி ஹுர்குஸ் (6 ஜனவரி 1896-16 ஜூலை 1969) ஒரு துருக்கிய போர் விமானி, விமானப் பொறியாளர் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து முன்னோடியாக இருந்தார். அவர் துருக்கியின் முதல் விமானமான வெசிஹி கே-VI ஐ உருவாக்கி, நாட்டின் முதல் சிவில் விமானப் பள்ளியை நிறுவினார். இஸ்தான்புல்லில் பிறந்த ஹுர்குஸ், தோபேன் கலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் 1912 இல் பால்கன் போர்களில் ஒட்டோமான் இராணுவத்தில் சேர்ந்தார். போர்களில் இருந்து திரும்பிய பிறகு, அவர் பேகோஸில் உள்ள ஒரு போர்க் கைதி முகாமின் தளபதியாக ஆனார். 1914 ஆம் ஆண்டில், மெசொப்பொத்தேமியா பிரச்சாரத்தில் மெக்கானிக்காக பாக்தாத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். 1916 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விபத்தில் லேசான காயங்களுக்கு ஆளான பிறகு அவர் மீண்டும் இஸ்தான்புல்லுக்கு அனுப்பப்பட்டார். அவர் ஒரு விமானியாக மாற பயிற்சி பெற்றார், மேலும் கேப்டன் ஷக்ரு கோசாக்குடன் சேர்ந்து, மற்றொரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய முதல் இரண்டு துருக்கிய விமானிகளில் ஒருவரானார். 1917 ஆம் ஆண்டில் அவசரமாக தரையிறங்கிய பின்னர் ரஷ்யப் படைகளால் அவர் கைதியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, நர்கினில் உள்ள ஒரு முகாமில் அடைக்கப்பட்டார், அங்கிருந்து அவர் 1918 இல் தப்பினார். துருக்கிய சுதந்திரப் போரின் போது, கிரேக்க படைகள் மீது குண்டுவீசுவதிலும், ஒரு சிறிய நட்பு துப்பாக்கிச் சூடு சம்பவத்திலும் அவர் ஒரு விமானியாக இருந்தார். போருக்குப் பிறகு, ஹுர்குஸ் தனது சொந்த விமானத்தை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினார், இது துருக்கியின் முதல் விமானமாக மாறும். அனுமதி இல்லாமல் விமானத்தை பறக்கவிட்டதற்காக அவருக்கு சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. தண்டனை பின்னர் இடைநிறுத்தப்பட்டாலும், அது அவர் விமானப்படையை விட்டு வெளியேறி துருக்கிய விமான சங்கத்தில் (டி. டி. ஏ. சி) சேர காரணமாக அமைந்தது, அங்கு அவர் ஆர்ப்பாட்ட விமானங்களுக்குப் பிறகு டி. டி. ஏ. சியின் துண்டு பிரசுரங்களை வழங்கினார். 1930 ஆம் ஆண்டில், ஹுர்குஸ் தனது இரண்டாவது விமானமான வெசிஹி கே-XIV ஐ உருவாக்கி, அதை சான்றளிப்பதற்காக செக்கோஸ்லோவாக்கியாவுக்கு கொண்டு சென்றார். விமானத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்கும், மாநாடுகளை நடத்துவதற்கும், டி. டி. ஏ. சி-க்கு நன்கொடைகளை சேகரிப்பதற்கும் அவர் உள்நாட்டில் பறக்க விமானத்தைப் பயன்படுத்தினார், பின்னர் அவரது உதவியாளர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் அவர் அதை விட்டு வெளியேறினார். அவர் 1932 ஆம் ஆண்டில் தனது சொந்த விமானப் பள்ளியை நிறுவி, பெட்ரியே தாஹிர் கோக்மென் உட்பட பல மாணவர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தார். இந்தப் பள்ளி 1934 ஆம் ஆண்டில் முதஃபா-இ மில்லியே வெகலேட்டியால் மூடப்பட்டது. பிப்ரவரி 27,1939 அன்று, ஜெர்மனியில் உள்ள வீமர் பொறியியல் பள்ளியில் விமான பொறியியலில் டிப்ளோமா பெற்றார். 1940 களில், ஹுர்குஸ் புத்தகங்களை எழுதவும் ஒரு பத்திரிகையை வெளியிடவும் தொடங்கினார். அவர் 1954 இல் ஒரு விமான நிறுவனத்தை நிறுவினார், அது பின்னர் பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. அவர் 1969 ஜூலை 16 அன்று அங்காராவில் காலமானார், செபெசி அஸ்ரி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். ஹுர்குஸ் துருக்கியின் கிராண்ட் தேசிய சட்டமன்றத்திலிருந்து மூன்று பாராட்டுகளையும் சுதந்திர பதக்கத்தையும் பெற்றார். ஹுர்குஸ் மற்றும் ஹுர்ஜெட் ஆகியவை அவரது பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. ஆரம்ப மற்றும் தனிப்பட்ட வாழ்க்கை வெசிஹி ஹுர்குஸ் 6 ஜனவரி 1896 அன்று இஸ்தான்புல்லின் அர்னவுட்காயில் சுங்க அதிகாரி ஃபஹாம் பே மற்றும் ஜெலியா நிஹிர் ஹனாம் ஆகியோருக்கு பிறந்தார். அவருக்கு மூன்று வயதாக இருந்தபோது அவரது தந்தை இறந்துவிட்டார். அவர் தொடக்கப் பள்ளிக்குச் சென்றார், அதைத் தொடர்ந்து இந்த விஷயத்தில் அவருக்கு இருந்த ஆர்வம் காரணமாக தோபேன் கலைப் பள்ளிக்குச் சென்றார். துருக்கிய சுதந்திரப் போரின் போது, ஹுர்குஸ் அகெஹிரில் உள்ள காவல்துறைத் தலைவரின் மகளான ஹாதியே ஹனிமை மணந்தார். இவர்களுக்கு இரண்டு மகள்கள் இருந்தனர். பின்னர் அவர் தனது குழந்தை பருவ காதலியான இஷான் ஹனாமை மணந்தார், அவருடன் அவருக்கு மற்றொரு மகள் பிறந்தாள். 1950 ஆம் ஆண்டில், அவர் மீண்டும் ஹாதியேவை மணந்தார். குடும்பப்பெயர் சட்டத்திற்கு முன்பு, ஹுர்குஸ் தனது தந்தையின் பெயர் காரணமாக "வெசிஹி ஃபெஹாம்" என்று அழைக்கப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் 1930 கள் முழுவதும் தனது விமானங்களில் "வெசிஹி கர்தால்" என்று கையெழுத்திட்டார். குடும்பப்பெயர் சட்டத்திற்குப் பிறகு, அவர் முதலில் தனது குடும்பப்பெயரை "துர்குஸ்" என்று மாற்றினார், 1949 இல் அதை ஹுர்குஸ் என்று மாற்றினார். அவரது மருமகள், எரிப் ஹுர்குஸ், துருக்கியின் முதல் பெண் விமானிகளில் ஒருவர். அக்டோபர் 29,1936 அன்று குடியரசு தின கொண்டாட்டங்களின் போது பாராசூட் மூலம் பறக்கும் போது அவர் கொல்லப்பட்டார். அவர் துருக்கியின் முதல் பெண் விமானப் படை வீரர் ஆவார். இராணுவ வாழ்க்கை பால்கன் போர்கள் மற்றும் முதலாம் உலகப் போர் 1912 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது மாமா கர்னல் கெமல் பேயுடன் பால்கன் போர்களில் தன்னார்வலராக சேர்ந்தார், மேலும் எடிர்னுக்கு அனுப்பப்பட்டார். போருக்குப் பிறகு, பேகோஸில் போர்க் கைதிகளைக் கொண்ட ஒரு முகாமின் தளபதியாக அவர் நியமிக்கப்பட்டார். எகிப்துக்குச் சென்ற பிறகு இறந்த விமானிகளால் அவர் பாதிக்கப்பட்டார், ஆரம்பத்தில் மாதிரி விமானங்களை உருவாக்கினார். ஹுர்குஸ் ஒரு விமானியாக மாற விரும்பினார், ஆனால் அவர் மிகவும் இளமையாக கருதப்பட்டார். அதற்கு பதிலாக, அவர் ஒரு விமான மெக்கானிக் பள்ளிக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் முதல் முறையாக விமானங்களைப் பற்றி அறிந்து கொண்டார். 1914 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கிய பிறகு, மெசொப்பொத்தேமியா பிரச்சாரத்தின் போது ஹுர்குஸ் ஒரு மெக்கானிக்காக பாக்தாத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். பிப்ரவரி 12,1916 அன்று, அவர் மற்றொரு விமானி, மூத்த லெப்டினன்ட் மெஹ்மத் அலியுடன் நவீன பாலஸ்தீனத்திற்கு அருகே ஒரு உளவு விமானத்தை மேற்கொண்டார். விமானத்தின் போது, அவர்களின் விமானம் நின்று விழுந்து நொறுங்கியது. மெஹ்மத் அலி ஒரு காலை துண்டிக்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஹுர்குஸ் ஆபத்தான நிலையில் விடப்பட்டு இஸ்தான்புல்லுக்கு அனுப்பப்பட்டார். அவரது சிகிச்சைக்குப் பிறகு, ஹுர்குஸ் யெசில்காயில் உள்ள ஒரு விமானப் பள்ளியில் பயின்றார், மேலும் ஒரு விமானி ஆனார். அவர் டிசம்பர் 1916 இல் 7 வது விமான நிறுவனத்தில் (தாயாரே போலூ) ஒரு ஆணையிடப்படாத அதிகாரியாக சேர்ந்தார். துருக்கிய விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் முதன்முதலாகக் கருதப்படும் 1917 செப்டம்பர் 26 அன்று நடந்த போரில் ரஷ்ய விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய பெருமை அவருக்கும் கேப்டன் கோகாக்கிற்கும் உண்டு. காகசஸ் பிரச்சாரத்தின் போது, 1917 அக்டோபர் 8 அன்று ஒரு நாய் சண்டையில் ஹுர்குஸ் காயமடைந்தார், தனது எதிரியை விட தனது உயரத்தை சாதகமாகப் பயன்படுத்தாததன் மூலம் ஒரு தந்திரோபாய தவறைச் செய்தார், இதனால் அவர் எர்சுரத்தில் அவசரமாக தரையிறங்கினார். தன்னை ரஷ்யர்கள் கைதியாக அழைத்துச் செல்லப் போகிறார்கள் என்பதை உணர்ந்த அவர், அதை ஒப்படைக்க வேண்டாம் என்று தனது விமானத்தை எரித்தார். அவர் நர்கினில் உள்ள ஒரு போர்க் கைதி முகாமுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டு சிறைபிடிக்கப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் அஜர்பைஜானியர்களின் உதவியுடன் தப்பித்து, 1918 மே 13 அன்று ஈரான் வழியாக இஸ்தான்புல்லுக்கு திரும்பினார். அவர் திரும்பிய பிறகு, இஸ்தான்புல்லின் வான்வெளியைப் பாதுகாக்கும் பணியில் ஈடுபட்ட 9 வது விமான நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். போர் முடிவடைந்ததைத் தொடர்ந்து அவர் ராணுவத்தில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். துருக்கிய சுதந்திரப் போரின் போது, ஹுர்குஸ் பல விமானங்களை பறக்கவிட்டு பராமரித்தார். ஜூன் 1920 இல், அவரும் ஒரு சில விமானி நண்பர்களும் அனடோலியாவில் உள்ள குவா-யி மில்லியேவில் சேர ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இஸ்தான்புல்லில் இருந்து ஒரு விமானத்தைத் திருடிச் சென்றனர். அதிக எடை காரணமாக விமானம் விபத்துக்குள்ளான பிறகு இது தோல்வியடைந்தது. அவர் கொன்யாவில் உள்ள விமான நிலையத்தில் ஒரு விமானியாக சேர்ந்தார், மேலும் துருக்கிய இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக அங்கிருந்து உளவு மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களை இயக்கினார். 1920 ஆகஸ்ட் 20 அன்று, அவர் சிமாவ் அருகே மற்றொரு விமானத்துடன் ஒரு உளவு விமானத்தை இயக்கினார். அவர்கள் ஒரு பள்ளத்தாக்கின் மீது குறைந்த அளவில் பறந்த பிறகு தளத்திற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது, கெலேமெனிஸ் அருகே ஒரு இராணுவ முகாமைக் கண்ட ஹுர்குஸ், முகாமின் கூடாரங்கள் சாம்பல் நிறத்தில் இருந்ததால் ஒரு வெடிகுண்டை போட முடிவு செய்தார். இந்த முகாம் துருக்கியப் படைகளின் ஒரு பகுதியான குவா-யி சையாரேவைச் சேர்ந்தது, அவர் ஹுர்குஸ் உசாக்கில் தரையிறங்கிய ஒரு மணி நேரத்திற்குள் ஒரு தந்தி அனுப்பினார், அவர்கள் குண்டு வீசப்பட்டதாகவும், ஆனால் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை என்றும், துருக்கிய விமானங்களை பதிலளிக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார். அவரது தவறால் அதிர்ச்சியடைந்த ஹுர்குஸ், குவா-யி செயாரே கேட்டதைச் செய்ய முன்வந்தார். அதே நாளில் அவர்கள் மீண்டும் புறப்பட்டு, 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு டெமிர்சியை அடைந்தனர், அங்கு அவர்கள் இரண்டு முகாம்களைக் கண்டனர்ஃ ஒன்று நகரின் தெற்கிலும் மற்றொன்று வடகிழக்கிலும். அவர் உசாக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு இரண்டு குண்டுகளை வீசினார். மறுநாள் காலையில், குவா-யி சேயரே டெமிர்சியைச் சுற்றியுள்ள பலவீனமான கிரேக்கப் படைகளைத் தாக்கினார். மார்ச் 1921 இன் பிற்பகுதியில், எஸ்கிசெஹிரில் இருந்து புறப்பட்ட பின்னர் பர்சா மற்றும் பிலெசிக்கைச் சுற்றியுள்ள கிரேக்க படைகள் மீது பல முறை ஃபால்ஸ் D.III மூலம் குண்டுவீசுவதில் ஹுர்குஸ் ஈடுபட்டார். மார்ச் 25 அன்று குண்டுவெடிப்பு ஓட்டம் முடிவடைந்தது, அப்போது ஹுர்குஸ் இயந்திர செயலிழந்து திரும்பி தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சாகர்யா போருக்கு முன்பு, துருக்கிய விமானப்படையில் ஒரே ஒரு செயல்பாட்டு வேட்டை விமானம் மட்டுமே இருந்தது, ஏனெனில் இரண்டு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன மற்றும் ஒரு பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. 19 ஆகஸ்ட் 1921 அன்று, கிரேக்க விமானப்படையின் கைப்பற்றப்பட்ட டி ஹாவிலாண்ட் டி. எச். 9 ஐ ஹுர்குஸ் பறக்கவிட்டார், இது ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு குசாடாஸில் அவசரமாக தரையிறங்கியது. விமானம் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது என்று முடிவு செய்த அவர், அதற்கு İsmet என்று பெயரிட்டார். சாகர்யா போரின் போது, அவர் விமானத்துடன் மொத்தம் 24 உளவு விமானங்களை இயக்கினார். 1923 ஆம் ஆண்டில், எடிர்னேவிலிருந்து இஸ்மிருக்கு கைவிடப்பட்ட பயணிகள் விமானத்தை பறக்கும் பணி ஹுர்குஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. முதல் துருக்கிய விமானம் ஜூன் 14,1923 வாக்கில், ஹுர்குஸ் தனது புதிய பயிற்சி மற்றும் உளவு விமானமான வெசிஹி கே-VI இன் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களை முடித்திருந்தார். அவர் இந்த திட்டத்தை துருக்கிய விமானப்படையிடம் வழங்கினார், அது அதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. தனது நண்பர்களுடன் சேர்ந்து, ஹல்காபனார் விமான பழுதுபார்க்கும் பணிமனையில் விமானத்தை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினார். அவர் ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது 16 மணி நேரம் விமானத்தை கட்டியெழுப்புவதில் செலவிட்டார், சில நேரங்களில் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே தூங்கினார். 1923 டிசம்பரில் மற்ற ஐந்து விமானிகளுடன் ஐரோப்பிய விமானப் போக்குவரத்து படிப்பைப் படிக்க அனுப்பப்பட்டபோது, ஏப்ரல் 1924 க்குப் பிறகுதான் அவர் திரும்பினார் போன்ற நீண்ட தூர கடமைகளில் அனுப்பப்பட்டபோது அவர் வேலை செய்யவில்லை. இந்த விமானம் 14 மாதங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. விமானத்தை சான்றளிக்க ஒரு தொழில்நுட்பக் குழு அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் விமானத்தை மதிப்பிடுவதற்கான குழுவில் தகுதி வாய்ந்த உறுப்பினர்கள் இல்லாததால் விமானக் கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 28,1925 அன்று, ஹுர்குஸ் முதல் முறையாக கே-VI ஐ பறக்கவிட்டு, 15 நிமிட விமானத்திற்குப் பிறகு திரும்பி தரையிறங்கினார். துருக்கியால் தயாரிக்கப்பட்ட விமானத்துடன் செய்யப்பட்ட முதல் விமானம் இதுவாகும். அந்த நாளின் பிற்பகுதியில், அனுமதி இல்லாமல் பறந்ததற்காக சிறைத்தண்டனை பெற்றதாக ஹுர்குஸுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது. இதனால் அவர் உடனடியாக விமானப்படையில் இருந்து ராஜினாமா செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவரது ராஜினாமா குறித்து பொது ஆய்வாளருக்கு அறிவிக்கப்பட்டபோது, அவரது தண்டனை நீக்கப்பட்டது, "ஆனால் அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது". மற்றொரு இயக்குனர் தனது ராஜினாமாவை திரும்பப் பெறுமாறு அவரை சமாதானப்படுத்தினார். அவ்வாறு செய்ய அவர் இன்ஸ்பெக்டர் அலுவலகத்திற்குச் சென்றபோது, இன்ஸ்பெக்டர் அவரை "கடுமையான, குளிர்ந்த மற்றும் இழிவான முறையில்" வரவேற்றார், அதற்கு பதிலாக அவர் தனது ராஜினாமாவை இறுதி செய்ய வந்ததாக கூறினார். ஹுர்குஸ் கே-VI ஐ திரும்பப் பெற முயன்றார், ஆனால் "நீடித்தது". ஹேங்கரில் இல்லாமல் வெளியே விடப்பட்ட விமானம், பின்னர் அறியப்படாத சூழ்நிலைகளில் அழிக்கப்பட்டது. துருக்கிய ஏர்க்ராஃப்ட் சொசைட்டி ஹுர்குஸ் உடனான ஆரம்ப பணி விமானப்படையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட துருக்கிய ஏர்க்ராஃப்ட் சொசைட்டியில் (டி. டி. ஏ. சி) இணைந்தது. சமூகத்தின் பொறியியல் கிளையை ஒழுங்கமைக்கும் பணி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 1925 இல், செஹானில் உள்ள மக்கள் நன்கொடைகளுடன் வாங்கிய அன்சால்டோ கட்டப்பட்ட விமானத்தை அங்காராவிலிருந்து நகரத்திற்கு பறக்கவிட்டார். பயணம் முழுவதும், அவர் டி. டி. ஏ. சி பற்றிய ஒப்பந்தங்களுக்கு துண்டு பிரசுரங்களை வழங்கினார். அதானாவில், திரும்பி வரும் வழியில், அவர் ஒரு ஸ்டண்ட் விமானத்தை உருவாக்கி வானத்தில் ஹெலிக்ஸ்களை வரைந்தார். அதே ஆண்டு, அவர் ஐரோப்பிய விமானப் போக்குவரத்து குறித்து ஆய்வு செய்ய அமைக்கப்பட்ட டி. டி. ஏ. சி குழுவில் சேர்ந்தார். ஜூலை 3 அன்று, அவர் மற்ற மூன்று குழு உறுப்பினர்களுடன் ஐரோப்பாவுக்குச் சென்று, ஜெர்மனி, டென்மார்க், ஸ்வீடன், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலி ஆகிய நாடுகளில் உள்ள விமான நிலையங்களை பார்வையிட்டார். இந்தக் குழு செப்டம்பர் 2 அன்று துருக்கி திரும்பியது. அவர் அந்த நேரத்தில் டி. டி. ஏ. சியின் தலைமை விமானி என்று அழைக்கப்பட்டார், ஆனால் ரெசெப் பெக்கரின் வேண்டுகோளின் பேரில் பட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தினார். 1926 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஜெர்மனியில் உள்ள ஜங்கர்ஸ் தொழிற்சாலைக்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் அனுப்பப்பட்டார், அவர் விமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக கெய்சேரியில் ஒரு தொழிற்சாலையை அமைக்க விரும்பினார். ஏ 35 மாடலில் சரிசெய்யப்பட்ட ஜங்கர்ஸ் ஏ 20 இல் சில சிக்கல்களை அவர் கண்டறிந்தார். துருக்கி திரும்பியவுடன், அங்காரா மற்றும் கெய்சேரி இடையே ஜங்கர்ஸ் ஜி 23 மற்றும் ஜங்கர்ஸ் எஃப் 13 மூலம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லுமாறு அவர் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார், அவை நாட்டின் முதல் சிவில் விமான விமானங்களாகும். விமானப் பணிமனை மற்றும் விமானப் பள்ளி 1930 ஆம் ஆண்டில், அவர் டி. டி. ஏ. சி. யில் இருந்து நீண்ட இடைவெளி எடுத்தார். கட்காயில் கடல் அணுகலுடன் ஒரு மரக்கட்டை கடையை குத்தகைக்கு எடுத்த பிறகு, அவர் தனது இரண்டாவது விமானமான வெசிஹி கே-XIV ஐ மூன்று மாதங்களில் உருவாக்கினார். அவர் முதல் முறையாக விமானத்தை செப்டம்பர் 16 அன்று ஃபிகிர்டெப்பில், பத்திரிகைகள் மற்றும் கூட்டத்திற்கு முன்னால் பறக்கவிட்டார். பின்னர் அவர் விமான அனுமதி பெறுவதற்காக அங்காராவுக்கு விமானத்தை பறக்கவிட்டார், ஆனால் தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் இல்லாததால் மீண்டும் மறுக்கப்பட்டார், அதற்கு பதிலாக வெளிநாட்டில் அனுமதி பெறுமாறு கூறப்பட்டார். நாட்டிற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான நல்ல உறவுகள் காரணமாக செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் அனுமதி பெற முடிவு செய்யப்பட்டது. ஹுர்குஸ் தனது விமானம் துருக்கியில் இருந்தபோது, டிசம்பர் 6,1930 அன்று ப்ராக்கை அடைந்தார். தொடர்புடைய அனைத்து ஆவணங்களும் செக் மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்ட பின்னர், விமானம் பிப்ரவரி 1931 இல் ரயில் மூலம் ப்ராக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. 23 ஏப்ரல் 1931 அன்று, விமானம் அருகிலுள்ள கேசினோவில் சான்றிதழ் பெற்றது. ஹுர்குஸ் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவிலிருந்து துருக்கிக்கு வெசிஹி கே-XIV உடன் பறந்து மே 5 அன்று வந்தார். அவர் கே-பதினான்குடன் உள்நாட்டில் பறந்து விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தினார் மற்றும் பல மாநாடுகளை நடத்தினார். செப்டம்பர் 1931 இல், அவர் அனடோலியா வழியாக பறந்து, விமானங்களுக்குப் பிறகு பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, கூட்டத்தை டி. டி. ஏ. சி. க்கு நன்கொடை வழங்குமாறு சமாதானப்படுத்தினார். டிடிஏசி பல நன்கொடைகளைப் பெற்றது மற்றும் விமானங்கள் வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டன. இருப்பினும், ஹுர்குஸ் சமூகத்திற்கு அறிக்கைகளை அனுப்பாததால் அவரது உதவியாளரை டி. டி. ஏ. சி பணிநீக்கம் செய்தது. கூடுதலாக, வெசிஹி கே-XIV விமானங்களில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டது; இரண்டு காரணங்களாலும் ஹுர்குஸ் டி. டி. ஏ. சி. யில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார். 28 டிசம்பர் 1931 அன்று முதல் துருக்கிய ஏரோ கிளப்பின் தொடக்க விழாவில் ஹுர்குஸ் கலந்து கொண்டார். அவர் கிளப்பில் விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான சொற்பொழிவுகளை வழங்கினார். பிப்ரவரி 1932 இல் கிளப்பின் இயக்குநர்கள் குழுவில் ஒருவராக அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். கிளப் மூடப்பட்ட பிறகு, கிளப்புக்கு எந்த நிதி உதவியும் வழங்காததால் டி. டி. ஏ. சி மீது ஹுர்குஸ் குற்றம் சாட்டினார். டி. டி. ஏ. சி உடனான தனது மாநாடுகளின் போது, விமானப் போக்குவரத்து மீது இளைஞர்களின் உற்சாகத்தை அவர் கவனித்தார். விமான ஓட்டிகளாக மாற விரும்பியவர்களிடமிருந்து அவருக்கு கடிதங்கள் வந்தன. 1931 டிசம்பரில் ஒரு பொது விமானப் பள்ளியைத் திறப்பதற்கான தனது நோக்கத்தை அவர் முதன்முதலில் வெளிப்படுத்தினார். இந்த யோசனைக்கு துருக்கிய ஆயுதப் படைகளின் பொதுப் பணியாளர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர். ஜனவரி 1932க்குள், பள்ளியின் இருப்பிடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, ஹேங்கரின் கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 21,1932 அன்று, ஹுர்குஸ் துருக்கியின் முதல் சிவில் விமானப் பள்ளியான வெசிஹி சிவில் தய்யாரே மெக்டேபியை அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவினார். ஆரம்பத்தில் அவர் அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 27 அன்று பயிற்சிகளைத் தொடங்க விரும்பினார், ஏனெனில் அது வெசிஹி கே-XIV இன் முதல் விமானத்தின் ஆண்டு நிறைவாகும். மேலும் கட்டுமானங்கள் நடந்ததால் இது குறைந்தது பிப்ரவரி 1933 க்கு தாமதப்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஹுர்குஸ் செப்டம்பர் 27 ஐ ஒரு குறியீட்டு தேதியாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தினார். பதினாறு மாணவர்கள் பள்ளிக்கு பதிவு செய்தனர். அதே ஆண்டு, ஹுர்குஸ் தனது சொந்த விமானப் பட்டறையான வெசிஹி ஃபஹாம் விமானக் கட்டிடப் பட்டறையையும் தொடங்கினார். இந்தப் பணிமனை ஒரே ஒரு ஹேங்கரைக் கொண்டிருந்தது. வெசிஹி கே-XIV பயிற்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டாவது கே-XIV அதே நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டது. பள்ளி நிதி உதவி மற்றும் விமான பாகங்கள் உட்பட பல நன்கொடைகளைப் பெற்றது, பெரும்பாலும் அதிகாரப்பூர்வ நிறுவனங்களிலிருந்து. துருக்கிய ஆயுதப் படைகளின் பொதுப் பணியாளர்கள் ஜூன் 1933 இல் இரண்டு விமானங்களை பரிசாக வழங்கினர். பள்ளிக்கு நிதியளிப்பதற்காக அதிக வருவாயை ஈட்டுவதற்காக ஹுர்குஸ் விளம்பரங்களையும் விற்றார். இயந்திரம் மற்றும் கிளைடர் விமானங்களுக்கான பயிற்சியை பள்ளி வழங்கியது, இருப்பினும் பிந்தைய வடிவ பயிற்சி ஒருபோதும் முழுமையாக செயல்படுத்தப்படவில்லை. பெட்ரியே தாஹிர் கோக்மென் உட்பட ஆறு மாணவர்கள் தனியாக பறந்தனர். 1934 செப்டம்பர் 17 அன்று, "சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் பரந்த மற்றும் அடிப்படை பரவலுக்காக ஒரு நவீன மற்றும் பெரிய நிறுவனத்தை உருவாக்க அரசாங்கம் திட்டமிட்டிருந்ததால்" பள்ளியை முதஃபா-இ மில்லியே வெகலேட்டி மூடியது. இந்த முடிவை எதிர்த்து போட்டியிட ஹுர்குஸ் அங்காராவுக்குச் சென்றார், வெற்றி பெறவில்லை. விமானப் பள்ளி இயங்கி வந்த நேரத்தில், ஹுர்குஸ் மேலும் பல விமானங்களை உருவாக்கினார். 1933 ஆம் ஆண்டில், சக விமானி நூரி டெமிராக்கின் நிதி நன்கொடை உதவியுடன், அவர் தனது பட்டறையில் ஒரு அறையைக் கொண்ட வெசிஹி கே-XVI ஐக் கட்டினார். வெசிஹி எஸ்கே என்ற விமான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் படகும் கட்டப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஹுர்குஸ் வெசிஹி எக்ஸ்-VI-டி என்ற பயணிகள் கடல் விமானத்தை உருவாக்கினார். துருக்கிய விமான சங்கத்துடன் இரண்டாவது முறையாக 1935 ஆம் ஆண்டில், முஸ்தபா கெமல் அட்டாதுர்க் ஃபுவாட் பல்காவை டி. டி. ஏ. சி உடன் ஒரு புதிய விமானத் திட்டத்தை உருவாக்கவும், அதில் ஹுர்குஸ் ஈடுபடவும் கேட்டுக் கொண்டார். துர்குசு என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த திட்டத்தின் நோக்கம், இளம் துருக்கிய விமான ஓட்டிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதாகும். ஹுர்குஸ் தனது விமானங்களில் ஒன்றுடன் அங்காராவுக்கு இடம்பெயர்ந்தார். அங்காராவில், அவர் துர்குசு ஹேங்கர்கள் மற்றும் வசதிகளை நிர்மாணிப்பதில் பணியாற்றினார். திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அவரது முன்னாள் விமானப் பள்ளியின் மாணவர்களும், சபிஹா கோகீன் உட்பட பல மாணவர்களும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கோக்டெபெலில் உள்ள ஒரு கிளைடர் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டனர். 1935 முதல் 1936 வரை, துருக்கியின் முதல் கிளைடரை உருவாக்குவதில் ஹுர்குஸ் பணியாற்றினார். மொத்தத்தில், அவர் இரண்டைக் கட்டினார்ஃ அங்காரா யு. எஸ்-4 மற்றும் அங்காரா பி. எஸ்-2. டிடிஏசி துருக்கிய ஏரோநாட்டிக்கல் அசோசியேஷன் (டிஹெச்கே) என்று மறுபெயரிடப்பட்ட பிறகு, ஹுர்குஸ் மீண்டும் அதில் சேர்ந்தார் மற்றும் 1937 இல் ஜெர்மனியில் உள்ள வீமர் பொறியியல் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டார். 1939 பிப்ரவரி 27 அன்று, அவர் பள்ளியில் இருந்து விமான பொறியியலில் டிப்ளோமா பெற்றார். பின்னர் அவர் துருக்கி திரும்பினார், மேலும் தனது பொறியியல் உரிமத்தைப் பெற பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்திற்கு விண்ணப்பித்தார், ஆனால் "ஒரு பொறியியலாளராக ஆவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகள் மிகக் குறைவு" என்பதால் நிராகரிக்கப்பட்டார். மாநில சபை பின்னர் இந்த முடிவை ரத்து செய்து அவரது விண்ணப்பத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகள் இல்லாத வானில் உள்ள அதன் கிளை அலுவலகத்திற்கு டி. எச். கே அவரை நியமித்தது. இது அவரை டிஹெச்கே-வில் இருந்து ராஜினாமா செய்ய வழிவகுத்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், ஹுர்குஸ் தனது முதல் புத்தகமான ஹவலார்டாவை 1915 முதல் 1925 வரை விமானப் பயணத்தில் தனது அனுபவத்தைப் பற்றி எழுதினார். 1947 ஆம் ஆண்டில், அவர் கனட்லலர் பிர்லிகி என்ற விமானக் கழகத்தை நிறுவி, அடுத்த ஆண்டு கனட்லலர் என்ற மாதாந்திர விமானப் பத்திரிகையை வெளியிடத் தொடங்கினார், இது 12 வெளியீடுகளுக்குத் தொடர்ந்தது. 1951 ஆம் ஆண்டில், அவரும் ஐந்து நண்பர்களும் விவசாயத்தில் காற்றில் இருந்து தெளிக்க ஒரு நிறுவனத்தை நிறுவினர், ஆனால் கருத்து வேறுபாடு காரணமாக பின்னர் அதை விட்டு வெளியேறினர். ஒரு வருடம் கழித்து அவர் யுனைடெட் கிங்டமில் இருந்து ஒரு ப்ராக்டர் V ஐ வாங்கினார், அவர் பல பிராண்டுகளை விளம்பரப்படுத்த விமானங்களை இயக்கினார். நவம்பர் 29,1954 அன்று, ஹுர்குஸ் தனது சொந்த விமான நிறுவனமான ஹுர்குஸ் ஹவா யோலாரியை நிறுவினார், அதற்காக அவர் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸின் முன்னாள் விமானங்களை வாங்கினார். அவர் மற்றவர்களால் சேவை செய்யப்படாத இடங்களுக்கு பறக்கவிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் நாசவேலைகள் மற்றும் விமான சிக்கல்களுக்குப் பிறகு விமான நிறுவனம் பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விமானம் கடத்தப்பட்டு பல்கேரியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. அவரது வாழ்க்கையின் முடிவில், பறக்க முடியாத விமானங்களின் காப்பீட்டு செலவுகள் காரணமாக ஹுர்குஸ் கடனில் இருந்தார்; அவரது தேசிய சேவைக்காக அரசாங்கத்திடமிருந்து அவர் செலுத்திய பணம் கூட பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. அங்காராவில் இருந்தபோது, ஹுர்குஸ் மூளைக்குள்ளான இரத்தப்போக்கால் பாதிக்கப்பட்டார், இது அவரை கோமா நிலையில் வைத்தது. அவர் 1969 ஜூலை 16 அன்று குல்ஹனே இராணுவ மருத்துவ அகாடமியில் காலமானார். அவர் செபேசி அஸ்ரி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். தனது 52 ஆண்டுகால பறக்கும் வாழ்க்கையில், ஹுர்குஸ் 102 வகையான விமானங்களை பறக்கவிட்டார், மேலும் 30,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக வான்வழியாக இருந்தார். லெகஸி ஹுர்குஸ் சுதந்திரப் போரில் தனது சேவைக்காக துருக்கியின் கிராண்ட் தேசிய சட்டமன்றத்திலிருந்து மூன்று பாராட்டுக்களைப் பெற்றார், மேலும் இதுபோன்ற பல பாராட்டுக்களைப் பெற்ற ஒரே நபர் ஆவார். சுதந்திரப் போரின் போது விமானியாக பணியாற்றியதற்காக அவர் சுதந்திரப் பதக்கத்தையும் பெற்றுள்ளார். கிரெஹிர் அஹி எவ்ரான் பல்கலைக்கழகத்தின் அப்துல்லா அய்டோகனின் கூற்றுப்படி, துருக்கிய விமானப் போக்குவரத்து "அவரது வசம் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட வளங்கள்" இருந்தபோதிலும் ஹுர்குஸின் முன்முயற்சிகளால் "மதிப்புமிக்க அனுபவத்தைப் பெற்றது". துருக்கிய ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (டிஏஐ) உருவாக்கிய டர்போபிராப் பயிற்சியாளர் விமானம் ஹுர்குஸ் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் இலகுரக போர் விமானம் ஹுர்ஜெட் ஆகிய இரண்டும் அவரது பெயரால் பெயரிடப்பட்டன. குட்ரேட் சபான்சி இயக்கிய 2018 ஆம் ஆண்டு நாடகத் திரைப்படமான ஹுர்குஸ்ஃ கோக்லர்டெகி கஹ்ரமான் அவரது வாழ்க்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், துருக்கிய வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சி கழகம் (டி. ஆர். டி) சவுன்மா சனாயினின் யால்னிஸ் தெஹலாரி என்ற ஆவணப்படத்தை படமாக்கத் தொடங்கியது, இது ஹுர்குஸ் உட்பட தேசிய பாதுகாப்பில் ஐந்து முக்கிய துருக்கிய மக்களின் வாழ்க்கையை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. அஹ்மத் அலி செலிக்டென் அந்தோனி ஃபோக்கர் ஃபோக்கர் எவரென்செவ் குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1896 பிறப்புகள் 1969 இறப்புகள் முதலாம் உலகப் போரின் இஸ்தான்புல் ஒட்டோமான் இராணுவ வீரர்கள் ஒட்டோமான் பேரரசின் விமானிகள் முதலாம் உலகப் போரின் விமானிகள் ஒட்டோமான் பேரரசில் துருக்கிய விமானிகள் ஏவியேஷன் முன்னோடிகள் துருக்கிய சுதந்திரப் போரின் துருக்கிய இராணுவ வீரர்கள் கிரேக்க-துருக்கியப் போரின் துருக்கிய இராணுவ வீரர்கள் (1919-1922) துருக்கிய விமானப்படை வீரர்கள் பால்கன் போர்களின் ஒட்டோமான் இராணுவ வீரர்கள்