German bombing of Britain, 1914–1918
முதல் உலகப் போரின் ஜெர்மன் விமானப் படையெடுப்பு பிரிட்டனுக்கு எதிராக நடத்தப்பட்டது. கடல் விமானங்களின் பல தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, முக்கிய பிரச்சாரம் ஜனவரி 1915 இல் விமானக் கப்பல்களுடன் தொடங்கியது. போர்நிறுத்தம் வரை (கடற்படை விமானத் துறை) மற்றும் (இம்பீரியல் ஜெர்மன் பறக்கும் படை) ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட குண்டுவீச்சு சோதனைகளை மேற்கொண்டன. இந்த சோதனைகள் பொதுவாக பிரிட்டனில் செப்பெலின் சோதனைகள் என்று குறிப்பிடப்பட்டன, ஆனால் விமானக் கப்பல்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. வானிலை மற்றும் இரவு பறப்பு விமானக் கப்பல் வழிசெலுத்தல் மற்றும் துல்லியமான குண்டுவீச்சை கடினமாக்கியது. குண்டுகள் பெரும்பாலும் இலக்கில் இருந்து மைல்கள் தொலைவில் வீசப்பட்டன (லண்டன் மீது ஒரு தாக்குதல் ஹல் தாக்கியது) மற்றும் இராணுவ நிறுவல்களைத் தாக்குவது அதிர்ஷ்டம். குடிமக்களின் உயிரிழப்புகள் செப்பெலின்களை வெறுப்புக்கு ஆளாக்கியது. பிரிட்டிஷ் தற்காப்பு நடவடிக்கைகள் விமானக் கப்பல் தாக்குதல்களை மிகவும் ஆபத்தானதாக ஆக்கின, 1917 ஆம் ஆண்டில் அவை பெரும்பாலும் விமானங்களால் மாற்றப்பட்டன. தாக்குதல்களின் இராணுவ விளைவு சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் அவை எச்சரிக்கை, தொழில்துறை உற்பத்திக்கு இடையூறு மற்றும் மேற்கத்திய முன்னணியில் இருந்து வளங்களை திசை திருப்பியது. தாக்குதல்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பின் நடத்தை பற்றிய அக்கறை, அட்மிரால்டிக்கும் போர் அலுவலகத்திற்கும் இடையில் பிரிக்கப்பட்ட பொறுப்பு, ஜான் ஸ்மட்ஸின் கீழ் ஒரு நாடாளுமன்ற விசாரணைக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் ஏப்ரல் 1,1918 அன்று ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) உருவாக்கப்பட்டது. போரின் போது விமானக் கப்பல்கள் பிரிட்டன் மீது 51 குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களை நடத்தின, இதில் 557 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 1,358 பேர் காயமடைந்தனர். விமானங்கள் 5,806 குண்டுகளை வீசின, இதனால் £ 1,527,585 மதிப்புள்ள சேதம் ஏற்பட்டது. எண்பத்து நான்கு விமானங்கள் பங்கேற்றன, அவற்றில் 30 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன அல்லது விபத்துகளில் இழந்தன. விமானங்கள் 52 சோதனைகளை மேற்கொண்டன, 62 விமானங்களின் இழப்புக்கு 2,772 எடையுள்ள குண்டுகளை வீசின, 857 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 2,058 பேர் காயமடைந்தனர், மேலும் £ 1,434,526 சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு, சில எழுத்தாளர்களால், முதல் பிளிட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் பிளிட்ஸைக் குறிக்கிறது. ஆங்கிலேயர்களால் உருவாக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பு இரண்டாம் உலகப் போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட தரை கட்டுப்பாட்டு இடைமறிப்பு முறையை முன்னுரைத்தது. 1914 ஆரம்பகால ஜெர்மன் நீண்ட தூர குண்டுவெடிப்பு 6 ஆகஸ்ட் 1914 அன்று, ஜெர்மன் இராணுவம் செப்பெலின் இசட் VI பெல்ஜிய நகரமான லீஜ் மீது குண்டுவீசி, ஒன்பது பொதுமக்களைக் கொன்றது. ஆகஸ்ட் 25 மற்றும் செப்டம்பர் 2 ஆம் தேதிகளில் ஆண்ட்வெர்ப் மீதான இரவு தாக்குதலில் மேலும் பத்து பேர் கொல்லப்பட்டனர். போரின் முதல் மாதத்தில், ஜெர்மனி வில்ஹெல்ம் சீஜெர்ட் தலைமையில் ஒரு உயரடுக்கு விமானப் பிரிவின் அட்டைப் பெயரான ஆஸ்டெண்ட் கேரியர் புறா பிரிவினை ("ஆஸ்டெண்ட் கேரியர் புறா பிரிவினை") உருவாக்கியது, இது புதிய நீண்ட தூர விமானங்கள் கிடைத்தபோது சேனல் துறைமுகங்களின் குண்டுவீச்சுக்கு பயன்படுத்தப்படும். போரின் தொடக்க மாதங்களில், ஒரு ஜெர்மன் விமானி பாரிஸ் மீது தவறாமல் குண்டுகளை வீசினார். முதல் தாக்குதலில் ஐந்து சிறிய குண்டுகளும், பாரிஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு தேசம் உடனடியாக சரணடையக் கோரும் ஒரு குறிப்பும் இருந்தன. மேற்கத்திய முன்னணி ஸ்திரமடைவதற்கு முன்பு, ஜேர்மன் விமானங்கள் பாரிஸ் மீது பல சோதனைகளை நடத்தி, நோட்ரே டேம் கதீட்ரலை சற்று சேதப்படுத்தின. இங்கிலாந்தின் மீது நடத்தப்பட்ட முதல் குண்டுவீச்சுத் தாக்குதல்கள் சேனல் துறைமுகங்களுக்கு எதிராக நடத்தப்பட்ட தொந்தரவுத் தாக்குதல்களாகும். ஜேர்மன் பத்திரிகை அறிக்கைகள் அக்டோபர் 27 அன்று நடத்தப்பட்ட ஒரு தாக்குதலைக் குறிப்பிடுகின்றன, ஆனால் இந்த தேதியில் ஒரு சம்பவம் குறித்து பிரிட்டிஷ் பதிவு எதுவும் இல்லை. பிரிட்டன் மீதான முதல் தாக்குதல் பிரிட்டன் மீதான முதல் குறிப்பிட்ட தாக்குதல் டிசம்பர் 21 அன்று நடந்தது; தெற்கில் இருந்து லேசான காற்று மற்றும் மழைப்பொழிவுடன் வானிலை மந்தமாக இருந்தது. ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் FF.29 கடல் விமான எண். ஸ்டீபன் வான் புரூட்சின்ஸ்கி மற்றும் அவரது பார்வையாளர் () லுட்விக் வி. ஃபிராங்கன்பெர்க் அண்ட் ப்ரோஷ்லிட்ஸ் ஆகியோரால் பறக்கவிடப்பட்ட நான்கு குண்டுகளை சுமந்து சென்ற 203, டோவரில் உள்ள அட்மிரால்டி பியர் அருகே இரண்டு குண்டுகளை கடலில் வீசினர். டிசம்பர் 24 அன்று வானிலை மேகமூட்டமாக இருந்தது, வடகிழக்கு காற்றுடன் சற்று மூடுபனியுடன் இருந்தது. FF.29 இல் ப்ரௌட்ஜின்ஸ்கி மற்றும் ஃபன்கென்பெர்க் இல்லை. 204, டோவர் மீது உயரமாகத் தோன்றியது; டாமி டெர்சன் லேபர்ன் சாலையில் உள்ள தனது தோட்டத்திலிருந்து மேலே பார்த்தார், தனது கிறிஸ்துமஸ் இரவு உணவிற்காக பிரஸ்ஸல்ஸ் முளைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தார், வானத்தில் உள்ள பொருள் கடந்து செல்லும்போது அவரது தோட்டம் வெடித்து கீழே விழுந்தது, இதனால் அவருக்கு மேலோட்டமான காயங்கள் ஏற்பட்டன. அவர் எழுந்தபோது, தனது முளைகள் இருந்த இடத்தில் ஒரு பள்ளத்தைக் கண்டார். வெடிப்புக்கு அருகிலுள்ள வீடுகளின் ஜன்னல்கள் உடைக்கப்பட்டு, பக்கத்து வீட்டுக்காரர் ஜேம்ஸ் பாங்க்ஸ், ஹோலி சேகரிக்கும் ஏணியில், தரையில் வீசப்பட்டார். விமானம் டோவர் கோட்டைக்கு அருகே ஒரு வெடிகுண்டை வீசியது, அது சில கண்ணாடிகளை உடைத்தது. ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானி புறப்பட்டார், ஆனால் விமானத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. கிறிஸ்துமஸ் தினம் தென்-தென்மேற்கில் இருந்து லேசான காற்றுடன் நன்றாக இருந்தது. ப்ரௌட்ஜின்ஸ்கியிலும் ஃபான்கென்பெர்க்கிலும் FF.29 இல்லை என்ற நிலையில் மீண்டும் தோன்றினர். ஈஸ்ட்சர்ச் மற்றும் ஐல் ஆஃப் கிரெய்ன் தளங்களில் இருந்து புறப்பட்ட மூன்று விமானங்களால் பின்தொடரப்பட்ட தேம்ஸ் நதிக்கு மேல் பறக்கும் போது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் 203 பேர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. ஒரு விக்கர்ஸ் எஃப். பி. 4 (கன்பஸ் எண். 7 ஸ்குவாட்ரன் ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸின் (ஆர்எஃப்சி) 664), இரண்டாவது லெப்டினன்ட் மொன்டாகு சிட்சன் மற்றும் துப்பாக்கிதாரி கார்போரல் மார்ட்டின் ஆகியோரால் பறக்கவிடப்பட்டது, எரித் அருகே தாக்குதல் நடத்தியவரை முந்தியது மற்றும் பர்ஃப்லீட் மீது தாக்குதல் நடத்தியது. இரண்டு விமானங்களும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் 22 சுற்றுகளுடன் ஈடுபடுத்தப்பட்டு தப்பிக்க நடவடிக்கை எடுத்தன. எஃப். பி. 4 சுமந்து சென்ற விக்கர்ஸ் இயந்திரத் துப்பாக்கி நெரிசல் அடைந்தது மற்றும் மார்ட்டின் ஒரு கார்பைனை நாடினார், அதில் ஒன்பது சுற்று தீக்குளிக்கும் வெடிமருந்துகள் ஏற்றப்பட்டன, அவை விமானக் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன. மார்ட்டின் காக்பிட்டுகளைச் சுற்றி FF.29 ஐ மூன்று முறை அடித்தார். ஜேர்மன் விமானி குதித்தார்; பிரிட்டிஷ் விமானம் இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது மற்றும் ஈஸ்ட்சர்ச்சில் தரையிறங்குவதற்கு கீழே விழுந்தது. திரும்பும் பயணத்தில் ஜெர்மன் விமானி கிளிஃப் நிலையத்தில் இரண்டு குண்டுகளை பாதிப்பில்லாமல் வீசி கடலுக்கு பறந்தார். 1915 ஜேர்மனிய குண்டுவீச்சு பிரச்சாரத்திற்கான திட்டங்கள் பிரிட்டன் மீது குண்டு வீசுவதற்கான முன்மொழிவுகள் முதன்முதலில் ஜேர்மன் கடற்படை ஊழியர்களின் துணைத் தலைவரான பால் பெஹன்கே என்பவரால் ஆகஸ்ட் 1914 இல் செய்யப்பட்டன. இவற்றை ஆல்ஃபிரட் வான் டிர்பிட்ஸ் ஆதரித்தார், அவர் "வெற்றியின் அளவீடு எதிரிக்கு ஏற்படும் காயத்தில் மட்டுமல்லாமல், போரை விசாரிப்பதற்கான எதிரியின் உறுதியைக் குறைப்பதில் அது ஏற்படுத்தும் குறிப்பிடத்தக்க விளைவிலும் இருக்கும்" என்று எழுதினார். இந்த பிரச்சாரத்திற்கு 1915 ஜனவரி 7 அன்று கைசர் ஒப்புதல் அளித்தார், பிரிட்டிஷ் அரச குடும்பத்தில் உள்ள அவரது உறவினர்கள் காயமடையக்கூடும் என்ற அச்சத்தில் லண்டன் மீதான தாக்குதல்களை அவர் முதலில் தடை செய்தார். 1915 ஜனவரி 13 அன்று ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியைத் தொடர்ந்து, வானிலை காரணமாக கைவிடப்பட்டது, முதல் வெற்றிகரமான முயற்சி 1915 ஜனவரி இரவில் நடந்தது. இரண்டு செப்பெலின்கள் ஹம்பர் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள இலக்குகளைத் தாக்கவிருந்தனர், ஆனால் பலத்த காற்றால் திசைதிருப்பப்பட்டு கிரேட் யர்மவுத், ஷெரிங்ஹாம், கிங்ஸ் லின் மற்றும் சுற்றியுள்ள நோர்போக் கிராமங்களில் தங்கள் குண்டுகளை வீசினர். இரண்டு பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் புறப்பட்டன, ஆனால் விமானக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை; நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 16 பேர் காயமடைந்தனர். பண சேதம் 7,740 பவுண்டுகள் (பவுண்டுகளில்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சோதனை ஜேர்மன் முகவர்கள் செப்பெலின்களை தங்கள் இலக்குகளுக்கு வழிநடத்த கார் ஹெட்லைட்களைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றிய எச்சரிக்கை கதைகளைத் தூண்டியது. லண்டன் மீது குண்டு வீச எல்8 நடத்திய முதல் கடற்படை முயற்சிகள் மோசமான வானிலை காரணமாக தோல்வியடைந்தன. முதல் முயற்சி பிப்ரவரி 26 அன்று செய்யப்பட்டது, ஆனால் தலைகீழ் காற்று காரணமாக அது தோல்வியடைந்தது. இரண்டாவது முயற்சி முடிவடைந்தது, விமானக் கப்பல் அதன் நிலையை சரிபார்க்க மேகத் தளத்திற்குக் கீழே பறந்து, ஆஸ்டெண்டிற்கு அருகிலுள்ள பெல்ஜிய இராணுவ நிலைகளுக்கு மேல் தன்னைக் கண்டறிந்தது. செப்பெலின் சிறிய ஆயுதத் தாக்குதலால் பாதிக்கப்பட்டு டியெனென் அருகே தரையிறங்கியது, அங்கு அது அதிக காற்றால் அழிக்கப்பட்டது. மார்ச் 17 அன்று இராணுவத்தின் நான்கு விமானங்கள் கொண்ட தாக்குதல் மூடுபனியில் ஓடியது மற்றும் கைவிடப்பட்டது, ஒரு விமானக் கப்பல் கலைஸ் மீது குண்டுவீசி தரையிறங்கும் போது சேதமடைந்தது. மார்ச் 20 அன்று மீதமுள்ள மூன்று இராணுவ விமானங்கள் பாரிஸ் மீது குண்டுவீச புறப்பட்டன, திரும்பும் பயணத்தில் ஒன்று காணாமல் போனது. ஏப்ரல் 14 மற்றும் 15 ஆம் தேதிகளில் மோசமான வானிலை காரணமாக இரண்டு கடற்படை சோதனைகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் பி-கிளாஸ் செப்பெலின்கள் சேவையில் இருக்கும் வரை மேலும் முயற்சிகளை தாமதப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இவற்றில் முதலாவதை இராணுவம் பெற்றது, LZ38 (எரிக் லின்னார்ஸ்) ஏப்ரல் மாதத்தில் இப்ஸ்விச் மற்றும் மே மாதத்தில் சவுத்ஹெண்ட் மீது தாக்குதல் நடத்தியது. பிப்ரவரி 12 தேதியிட்ட ஒரு இம்பீரியல் ஆணை லண்டன் துறைமுகங்கள் மீது குண்டுவீசுவதற்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, இது ஜேர்மன் ஜெனரல் ஊழியர்களால் சாரிங் கிராஸுக்கு கிழக்கே குண்டுவீச்சு இலக்குகளை அனுமதிப்பதாக விளக்கப்பட்டது. இந்த விளக்கம் 5 மே 1915 அன்று கைசரால் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. LZ38 மே மாதத்தில் டோவர் மற்றும் ராம்ஸ்கேட்டையும் தாக்கியது, அங்கு டோவர் மீது தேடல் விளக்குகளால் ஒளிரப்பட்டது, இது போரில் இதுபோன்ற முதல் நிகழ்வாகும். விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு லின்னார்ஸை தனது குண்டுகளை ஆக்ஸ்னி மீது வீசத் தூண்டியது, எந்த விளைவும் ஏற்படவில்லை; ராயல் நேவல் ஏர் சர்வீஸின் (ஆர். என். ஏ. எஸ்) கனேடிய உறுப்பினரான ஃப்ளைட் சப்-லெப்டினன்ட் ரெட்ஃபோர்ட் முலாக், வெஸ்ட் கேட்-ஆன்-சீவிலிருந்து அவ்ரோவை பறக்கவிட்டு, இரண்டு தீக்குளிக்கும் குண்டுகளையும் இரண்டு கைக்குண்டுகளையும் எடுத்துச் சென்றார். LZ 38 குண்டு வீசப்பட்டபோது முலாக் பிடிபட்டார், மேலும் முலாக் தாக்குவதற்கு முன்பு லின்னார்ஸ் செப்பெலினை விரைவாக ஏற உத்தரவிட்டார், பின்னர் வடக்கு நோக்கி திரும்பி, குட்வின் சாண்ட்ஸுக்கு மேலே மிதந்தார், அங்கு இயந்திர சிக்கல் அவரை வீட்டிற்கு திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. முலாக் செப்பெலினைப் பின்தொடர்ந்து, மேற்கு ஹிண்டர் இலகு கப்பல் வரை சீராக ஏறினார், ஆனால் அதைப் பிடிக்க முடியவில்லை. LZ38 மே மாதம் சவுத்தென்டை மீண்டும் தாக்கியது, எழுபது குண்டுகளை வீசியது, மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர், கட்டிடங்களுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. ஐந்து விமானங்கள் இடைமறிக்க எழுந்து விமானக் கப்பலைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டன, தரையிறங்கும் போது இரண்டு சேதமடைந்தன. இந்த நான்கு சோதனைகளிலும் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர், இதனால் 16,898 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள சொத்துக்கள் சேதமடைந்தன. ஆர்என்ஏஎஸ் விமானம் இரண்டு முறை எல்இசட்38 ஐ இடைமறிக்க முயற்சித்தது, ஆனால் அது விமானத்தை ஏற முடிந்தது அல்லது ஏற்கனவே விமானத்தை இடைமறிக்க முடியாத அளவுக்கு அதிக உயரத்தில் இருந்தது; பி. இ. 2 ஏறுவதற்கான விகிதத்தை சுமார் கொண்டிருந்தது. 30/31 மே மாத இரவில், முதல் லண்டன் சோதனையில் லின்னார்ஸ் LZ38 க்கு தலைமை தாங்கினார்; LZ37 தாக்குதலின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஆரம்பத்தில் சேதமடைந்து நாமூருக்குத் திரும்பினார். எவரெ எல். இசட்38 இலிருந்து பறந்து மேற்கே சவுத்ஹெண்ட் நோக்கி திரும்புவதற்கு முன்பு மார்கேட் அருகே ஆங்கில கடற்கரையைக் கடந்தது. லண்டன் போலீசாருக்கு சுற்றிலும் ஒரு சோதனை குறித்து எச்சரிக்கப்பட்டது; சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சிறிய தீப்பிழம்புகள் விழத் தொடங்கின. எடையுள்ள இந்த சாதனங்கள் தெர்மைட்டால் நிரப்பப்பட்டு, வெளிப்புறம் தார் செய்யப்பட்ட கயிற்றில் மூடப்பட்டிருந்தது. ஸ்டோக் நியுவிங்டனில் இருந்து தெற்கே ஸ்டெப்னி வரையிலும், பின்னர் வடக்கே லேய்டன்ஸ்டோனை நோக்கியும் சுமார் 120 குண்டுகள் வீசப்பட்டன. ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 35 பேர் காயமடைந்தனர்; 41 தீ விபத்துகள் தொடங்கின, ஏழு சொத்துக்கள் எரிக்கப்பட்டன மற்றும் மொத்த சேதம் £ மதிப்பிடப்பட்டது ஜேர்மனியர்கள் வழிசெலுத்தலில் அனுபவிக்கும் பிரச்சினைகளை அறிந்திருந்தனர், அரசாங்கம் ஒரு டி அறிவிப்பை வெளியிட்டது, அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளில் குறிப்பிடப்படாத தாக்குதல்கள் குறித்து பத்திரிகைகள் எதையும் புகாரளிப்பதைத் தடை செய்தது. முந்தைய செய்தி ஊடக அறிக்கைகளில் வெடிகுண்டுகள் எங்கு விழுந்தன என்பது பற்றிய விரிவான தகவல்கள் இருந்தன. படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிராக பதினைந்து விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே ஒரு விமானக் கப்பலுடன் காட்சி தொடர்பை ஏற்படுத்த முடிந்தது. தரை அடிப்படையிலான துப்பாக்கிகள் எதுவும் சுடப்படவில்லை மற்றும் தேடல் விளக்குகள் எதுவும் விமானத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை; தரையிறங்கும் போது ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானி கொல்லப்பட்டார். கடற்படை விமானக் கப்பல்களும் லண்டனை தாக்க முயன்றன; ஜூன் 4 ஆம் தேதி பலத்த காற்று எல் 10 இன் தளபதியை தனது நிலையை தவறாக மதிப்பிடுவதற்கும் கிரேவ்ஸெண்ட் மீது குண்டு வீசுவதற்கும் வழிவகுத்தது. ஜூன் 6/7 அன்று இரவு வானிலை காரணமாக எல்9 விமானமும் வீசப்பட்டு, லண்டனுக்கு பதிலாக ஹல் மீது தாக்குதல் நடத்தி கணிசமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அதே இரவில் வானிலை காரணமாக மூன்று இராணுவ செப்பெலின்களின் தாக்குதலும் தோல்வியடைந்தது; விமானக் கப்பல்கள் எவெருக்குத் திரும்பியபோது அவை பெல்ஜியத்தின் வேர்னேவிலிருந்து பறக்கும் ஆர். என். ஏ. எஸ் விமானத்தில் மோதின. LZ38 தரையில் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் LZ37 ஒரு மொரேன் பராசோலில் ரெஜினால்ட் வார்ன்ஃபோர்டால் காற்றில் இடைமறிக்கப்பட்டது, அவர் செப்பெலின் மீது ஆறு ஹேல்ஸ் குண்டுகளை வீசி தீ வைத்தார். LZ37 சிண்ட்-அமண்ட்ஸ்பெர்க்கின் கான்வென்ட் பள்ளியில் மோதியது; இரண்டு கன்னியாஸ்திரிகள் மற்றும் செப்பெலினின் குழுவினரில் ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் இறந்தனர். வார்ன்ஃபோர்டுக்கு அவரது சாதனைக்காக விக்டோரியா கிராஸ் வழங்கப்பட்டது, மேலும் செப்பெலின்கள் பெல்ஜியத்தில் உள்ள தங்கள் தளங்களில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனர். ஜூன் மாதம் டைனசைட் மீது எல்10 நடத்திய பயனற்ற தாக்குதலுக்குப் பிறகு, குறுகிய கோடை இரவுகள் சில மாதங்களுக்கு மேலும் சோதனைகளை ஊக்கப்படுத்தவில்லை, மீதமுள்ள இராணுவ செப்பெலின்கள் கிழக்கு மற்றும் பால்கன் முனைகளுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் மாதம் கடற்படை பிரிட்டன் மீது மீண்டும் தாக்குதல்களைத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 1 அன்று, நான்கு செப்பெலின்கள் லண்டனுக்கு எதிராக இயக்கப்பட்டனர்; யாரும் அதன் இலக்கை அடையவில்லை, மேலும் டோவர் அருகே தரை தீயினால் எல் 12 சேதமடைந்தது மற்றும் ஜீப்ரூக்கில் இருந்து கடலில் விழுந்தது. ஆர்என்ஏஎஸ் விமானத்தின் எட்டு தாக்குதல்கள் இருந்தபோதிலும், விமானக் கப்பல் ஆஸ்டெண்டிற்குள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது அகற்றப்பட்டது. நான்கு-செப்பெலின் தாக்குதல் ஆகஸ்ட் மாதம் மீண்டும் நிகழ்ந்தது; மீண்டும் ஒரே ஒரு விமானக் கப்பலான எல்10 மட்டுமே தரையிறங்கியது, அதன் குண்டுகளை ஹார்விச் மீது வீசியது. மூன்றாவது நான்கு-ஜெப்பெலின் தாக்குதல் ஆகஸ்ட் மாதம் லண்டனை அடைய முயன்றது, ஆனால் இரண்டு இயந்திர சிக்கல்களுடன் திரும்பின, ஒன்று வூல்விச் என்று நம்பி ஆஷ்ஃபோர்டு, கென்ட் மீது குண்டு வீசியது மற்றும் எல் 10 லண்டனை அடைந்த முதல் கடற்படை விமானமாகும். லீ பள்ளத்தாக்கின் நீர்த்தேக்கங்களை தேம்ஸ் என்று தவறாக நினைத்து, வால்தாம்ஸ்டோவ் மற்றும் லெய்டன்ஸ்டோன் மீது குண்டுவீசி, எல் 10 வழிசெலுத்தல் பிழைகளால் சூழப்பட்டது. பத்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், 48 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் சொத்துக்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் 30,750 பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எல்10 மீது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் வீசப்பட்டன, மேலும் ஒரு சில விமானங்கள் பின்தொடர்ந்து புறப்பட்டன, ஆனால் செப்பெலின் எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு மின்னல் தாக்கியபோது எல் 10 அழிக்கப்பட்டது, குக்ஷாவனில் தீப்பிடித்து அனைத்து கைகளாலும் இழந்தது. இரண்டு இராணுவ செப்பெலின்கள் செப்டம்பர் 7,8 அன்று லண்டன் மீது குண்டுவீசினர், எஸ்எல்2 நாய்கள் தீவு, டெப்ட்போர்டு, கிரீன்விச் மற்றும் வூல்விச் மீது குண்டுகளை வீசியது, மேலும் எல்இசட்74 அதன் அணுகுமுறையில் எடையைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் லண்டனுக்குச் சென்று பெர்மொண்ட்சே, ரோதர்ஹித் மற்றும் நியூ கிராஸ் மீது குண்டுகளை வீசுவதற்கு முன்பு செஷண்ட் மீது 39 குண்டுகளை சிதறடித்தது. பதினெட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 28 பேர் காயமடைந்தனர்; சொத்து சேதம் மொத்தம் 9,616 பவுண்டுகள் ஆகும். மூடுபனியும் மூடுபனியும் பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் புறப்படுவதைத் தடுத்தன, ஆனால் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் LZ74 மீது எந்த விளைவும் இல்லாமல் சுட்டன. இந்த தாக்குதல்கள் குறிப்பிடத்தக்க இராணுவ தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், உளவியல் விளைவு கணிசமாக இருந்தது. மறுநாள் இரவு இராணுவத்தின் வெற்றியைப் பின்தொடர கடற்படை முயன்றது. மூன்று செப்பெலின்கள் லண்டனுக்கு எதிராகவும், எல்9 (லோவ்) ஸ்கின்னின்க்ரோவ் இரும்பு வேலைகளில் உள்ள பென்சோல் ஆலைக்கு எதிராகவும் இயக்கப்பட்டனர். எல்9 சுமார் மணிக்கு விட்பி மற்றும் கெட்ட்லனெஸ் இடையே உள்ள போர்ட் முல்கிரேவ் கடற்கரையை அடைந்து ஆறு குண்டுகளை வீசியது, ஆனால் எந்த பலனும் ஏற்படவில்லை. செப்பெலின் இரும்பு வேலைகளை அடைந்து ஒன்பது HE மற்றும் 12 தீக்குளிக்கும் குண்டுகளை வீசியது, பென்சோல் கட்டிடத்தின் மீது ஒரு தீக்குளித்து ஒரு தாக்கத்தை அடைந்தது, அது உள்ளே ஊடுருவத் தவறிவிட்டது. ஒரு HE வெடிகுண்டு உள்ளே விழுந்து தண்ணீர் மற்றும் மின்சார விநியோகத்தை துண்டித்தது, ஆனால் அது பாதிக்கப்படவில்லை. மற்றொரு வெடிகுண்டு டிஎன்டி கடையைத் தாக்கியது, ஆனால் வெடிக்கவில்லை. ரெட்காரில் இருந்து மூன்று ஆர். என். ஏ. எஸ் விமானிகள் புறப்பட்டபோது, எல் 9 சாண்ட்செண்டில் தனது வீட்டு பயணத்தில் கடற்கரையைக் கடந்தது, ஆனால் தொடர்பு கொள்ளத் தவறிவிட்டது. என்ஜின் சிக்கலால் L11 ஆரம்பத்தில் திரும்பிவிட்டது; L13 (ஹென்ரிச் மேத்தி) மற்றும் L14 (போக்கர்) ஒன்றாக வட கடலைக் கடந்து பறந்தனர். ஹைஸ்போரோவின் இலகுரக கப்பலில் இருந்து இரண்டு படகுகள் காத்திருந்தன, மேலும் குறைந்த உயரத்தில் எல் 14 ஐ பிடித்தன. படகுகளில் ஒன்று அதன் க்யூஎஃப் 1-பவுண்டர் போம்-போமில் இருந்து எட்டு சுற்றுகளை சுட்டது, இது போக்கர் ஒரு செங்குத்தான ஏறுதலுக்கு வழிவகுத்தது, அவர் லேசான கப்பல் கப்பல்களால் ஈடுபடுத்தப்பட்டு வடக்கே திரும்பினார் என்ற எண்ணத்தில். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, எல் 13 ஒரு படகையும் எதிர்கொண்டது, அது துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தொடங்கியது. எல் 14 க்ரோமரில் இங்கிலாந்தை அடைந்தது, பின்னர் என்ஜின் சிக்கலை சந்தித்தது, வெளிப்படையாக நார்விச் மீது குண்டுவீசியது, ஆனால் பைலாஃப், கிழக்கு டெரெஹாம் மற்றும் ஸ்கார்னிங் ஆகியவற்றைத் தாக்கியது; கிழக்கு டெரெஹாமில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஏழு பேர் பொருள் சேதம் இல்லாமல் காயமடைந்தனர். எல் 13 வாஷில் தரையிறங்கியது மற்றும் தெளிவான வானத்தில் நேராக லண்டனுக்கு பறந்தது, அட் யூஸ்டனில் கோல்டர்ஸ் கிரீன் மீது குண்டுவீசியது, எல் 13 மீண்டும் குண்டு வீசத் தொடங்கியது; வெடிகுண்டு-சுமை ஒரு சாதனத்தை உள்ளடக்கியது, இது இன்னும் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட மிகப்பெரியது; இது ஸ்மித்ஃபீல்ட் சந்தைக்கு அருகிலுள்ள பர்த்தலோமியோ க்ளோஸில் வெடித்தது, பல வீடுகளை அழித்தது மற்றும் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர். செயின்ட் பால்ஸ் கதீட்ரலுக்கு வடக்கே உள்ள ஜவுளி கிடங்குகளில் மேலும் குண்டுகள் விழுந்தன, இதனால் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது 22 தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் இருந்தபோதிலும், அரை மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. மேத்தி பின்னர் கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, தனது மீதமுள்ள குண்டுகளை லிவர்பூல் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் வீசினார், பதினைந்து HE மற்றும் 55 தீக்குளிக்கும் குண்டுகள் வீசப்பட்டன. செப்பெலின், இல், மீண்டும் மீண்டும் தேடல் விளக்குகளால் பிடிக்கப்பட்டது மற்றும் லண்டனில் உள்ள அனைத்து 26 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின, இது மேத்தியை ஜிக்-ஜாக் மற்றும் ஏறுவதற்கு தூண்டியது. ஒவ்வொரு ஷெல் மிகவும் குறைவாக வெடித்தது மற்றும் விழும் ஷெல் பிளவுகள் எச்சரிக்கை மற்றும் தரையில் சேதத்தை ஏற்படுத்தின. மூன்று ஆர்என்ஏஎஸ் விமானிகள் யர்மவுத்திலிருந்து புறப்பட்டனர், ஆனால் எல் 13 கடலுக்குச் செல்லும் நேரத்தில் ஏற்கனவே தரையிறங்கியிருந்தனர். ஃப்ளைட் சப்-லெப்டினன்ட் ஜி. டபிள்யூ. ஹில்லியார்ட் பாக்டனில் தரையிறங்கி, விமானத்தில் இருந்த குண்டுகள் வெடித்தபோது கொல்லப்பட்டார்; ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஜே. எம். ஆர். கிரிப்ஸ் என்ஜின் செயலிழப்புடன் கீழே இறங்கி, தனது விமானம் கீழே விழுவதற்கு சற்று முன்பு குதித்தார், மேலும் அவருக்கு எந்த காயமும் ஏற்படவில்லை, விமானம் அரிதாகவே சேதமடைந்தது. இந்த தாக்குதலில் 22 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 87 பேர் காயமடைந்தனர்; போரின் போது குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களால் ஏற்பட்ட மொத்த சேதத்தில் ஆறில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் 534,287 பவுண்டுகள் நிதி சேதம் ஏற்பட்டது. தியேட்டர்லேண்ட் ரெய்டு வானிலை காரணமாக மேலும் மூன்று ரெய்டுகள் சிதறடிக்கப்பட்ட பின்னர், தியேட்டர்லேண்ட் ரெய்டு என்று அறியப்பட்ட ஐந்து ஜெப்பெலின் ரெய்டு அக்டோபர் 13 அன்று கடற்படையால் தொடங்கப்பட்டது. செப்பெலின்களைச் சுற்றியுள்ள நோர்போக் கடற்கரையை அடைந்தபோது, லண்டனுக்கு அருகில் அட்மிரல் சர் பெர்சி ஸ்காட் செப்டம்பர் தாக்குதலுக்குப் பிறகு நிறுவப்பட்ட புதிய லண்டன் விமானப் பாதுகாப்பு பகுதி பாதுகாப்பை எதிர்கொண்டது, இதில் பார்ன்ஸ் காமன், கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் டோலிஸ் ஹில்லில் புதிய 3 அங்குல துப்பாக்கிகள் இருந்தன. புதிய துப்பாக்கி தளங்கள் பயனற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் விமானப்படை தளபதிகள் நகரின் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு குறித்து கருத்து தெரிவித்தனர். ப்ராக்ஸ்போர்னுக்கு அருகே 13 பவுண்டர்கள் கொண்ட துப்பாக்கி L15 இலிருந்து வீசப்பட்ட மூன்று குண்டுகளால் செயலிழக்கப்பட்டது, இது லண்டன் வரை தொடர்ந்தது மற்றும் சேரிங் கிராஸ் மீது குண்டுவீசத் தொடங்கியது, முதல் குண்டுகள் லைசியம் தியேட்டர் மற்றும் எக்ஸிடெர் மற்றும் வெலிங்டன் தெருக்களின் மூலையைத் தாக்கி 17 பேரைக் கொன்றது மற்றும் 20 பேர் காயமடைந்தனர். ஹோல்போர்ன் மீது மேலும் குண்டுகள் வீசப்பட்டன, விமானக் கப்பல் மூர்கேட்டை நெருங்கியபோது, அது ஒரு லாரியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புதிய பிரெஞ்சு 75 மிமீ எதிர்ப்பு துப்பாக்கியால் ஈடுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் ஃபின்ஸ்பரியில் உள்ள மாண்புமிகு பீரங்கி நிறுவனத்தின் மைதானத்தில் அமர்ந்திருந்த கலைக்கப்பட்ட கவச கார் படைப்பிரிவுகளின் கடற்படை மதிப்பீடுகளால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. எல்15 விரைவாக பேலாஸ்ட்டை அகற்றி, புறப்படுவதற்கு முன்பு மேலும் மூன்று குண்டுகளை மட்டுமே வீசியது (ஆல்ட்கேட் ஹை ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு தரையிறக்கம், அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தியது), குண்டுகளிலிருந்து இயந்திர சேதத்தை சந்தித்தது. எல்13 பின்னர் கில்ட்ஃபோர்டைச் சுற்றி மற்றும் வூல்விச் அருகே குண்டு வீசியது. எல்14 ஃபோக்ஸ்டோனுக்கு அருகிலுள்ள ஓட்டர்பூல் இராணுவ முகாமில் குண்டுகளை வீசியது, இதில் 14 வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர், 12 பேர் காயமடைந்தனர், பின்னர் டோன்பிரிட்ஜ் மற்றும் கிழக்கு கிராய்டன் மீது குண்டுகளை வீசினர். எல் 16 மற்றும் எல் 11 இன்னும் போக்கில் செல்லவில்லை; எல் 16 ஹெர்ட்ஃபோர்ட் மீது 50 குண்டுகள் வரை வீசியது மற்றும் எல் 11 வீட்டிற்குச் செல்வதற்கு முன்பு நோர்போக் மீது சில குண்டுகளை சிதறடித்தது. மொத்தம், 71 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 128 பேர் காயமடைந்தனர். இது 1915 ஆம் ஆண்டின் கடைசி தாக்குதலாகும், ஏனெனில் மோசமான வானிலை நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 1915 இல் அமாவாசையுடன் ஒத்துப்போனது மற்றும் ஜனவரி 1916 வரை தொடர்ந்தது. டிசம்பர் 1915 இல், மேலும் பி-கிளாஸ் செப்பெலின்கள் மற்றும் புதிய கியூ-கிளாஸ் விமானங்களில் முதல் வழங்கப்பட்டது. க்யூ-கிளாஸ் பி-கிளாஸை விட பெரியதாக இருந்தது, நீளமாக இருந்தது, இரண்டு கேஸ் பைகளைச் சேர்த்தது, உச்சவரம்பு மற்றும் வெடிகுண்டு-சுமையை மேம்படுத்தியது. ஆங்கிலேயர்களின் சிறந்த தற்காப்பு நடவடிக்கைகள் தாக்குதல்களை மிகவும் ஆபத்தானதாக ஆக்கியது மற்றும் பல விமானக் கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இங்கிலாந்தில் 271 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் 258 தேடல் விளக்குகள் இருந்தன. மேம்பட்ட கூரையுடன் கூடிய புதிய வகையான செப்பெலின் ஜெர்மன் தொழில்நுட்ப நன்மையை மீட்டெடுத்தது, ஆனால் மேலும் பறத்தல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது; அதிக உயரத்தில் பறக்க ஆக்ஸிஜன் தேவைப்பட்டது, கடுமையான குளிர் குழு சோர்வு மற்றும் அதிக பிழைகளுக்கு வழிவகுத்தது. ஜேர்மன் வானிலை ஆய்வாளர்கள் அதிக உயரத்தில் சந்திக்கக்கூடிய மாறுபட்ட காற்று நிலைமைகளைப் பாராட்டவில்லை. செப்பெலின்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு ஒழுங்கற்றதாக இருந்தது மற்றும் ஆர்என்ஏஎஸ் மற்றும் ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் (ஆர்எஃப்சி) இடையே பிரிக்கப்பட்டது, கடற்படை எதிரிகளின் விமானக் கப்பல்களை கடற்கரையை நெருங்குகிறது மற்றும் செப்பெலின்கள் தரையில் இருந்தபோது பொறுப்பான ஆர்எஃப்சி. செப்பெலின்கள் தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்களிலிருந்து தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள ஒரு அடுக்கு மந்த வாயுவைப் பயன்படுத்தினர் என்றும், குண்டுகளுக்கு ஆதரவாக அத்தகைய வெடிமருந்துகளைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்கப்படுத்தவில்லை என்றும் போர் அலுவலகம் நம்பியது. 1915 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கோஸ்போர்ட் மற்றும் உபவோனில் நடந்த தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்களின் சோதனைகள் ஈர்க்க முடியாதவை மற்றும் வெடிக்கும் போமேராய் புல்லட் சிறிய உத்தியோகபூர்வ ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. 1916 ஆம் ஆண்டில் மஸ்கெட்ரி பள்ளியில் ஆர். எஃப். சி மேற்கொண்ட சோதனைகள், வெடிபொருள்கள் மற்றும் தீக்குளிக்கும் சுற்றுகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி நம்பிக்கைக்குரியவை மற்றும் 500,000 போமேராய் தோட்டாக்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன; போமேராய், ப்ரோக் மற்றும் பக்கிங்ஹாம் தோட்டாக்களின் கலவை தற்காப்பு விமானத்திற்கு அவர்களின் முதல் வெற்றிகளைக் கொண்டு வந்தது. 1916 ஆம் ஆண்டின் முதல் தாக்குதல் ஜெர்மன் கடற்படையால் நடத்தப்பட்டது. ஒன்பது செப்பெலின்கள் ஜனவரி 31/பிப்ரவரி 1 இரவு லிவர்பூலுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். மோசமான வானிலை, வழிசெலுத்துவதில் சிரமம் மற்றும் இயந்திர சிக்கல்கள் ஆகியவை விமானத்தை பிளாக் கண்ட்ரி முழுவதும் சிதறடித்தன, டிப்டன், வெட்னஸ்பரி மற்றும் வால்சால் மீது குண்டுவீசின; 61 பேர் கொல்லப்பட்டதாகவும் 101 பேர் காயமடைந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. பதினைந்து இறப்புகள் டிப்டன் நகரில் நிகழ்ந்தன. எல்21 (மேக்ஸ் டீட்ரிச்), பெரும்பாலான சேதங்களை ஏற்படுத்தியது. தரை மூடுபனி இருந்தபோதிலும், 22 விமானங்கள் செப்பெலின்களைக் கண்டுபிடிக்க புறப்பட்டன, ஆனால் எதுவும் வெற்றி பெறவில்லை. ஆறு விமானங்கள் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தன, தரையிறங்கும் விபத்துகளில் இரண்டு விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர். எல்19 (ஓடோ லோவ்) கடைசியாக மேற்கு ஃபிரிஸியன் தீவுகளில் கீழே காணப்பட்டது மற்றும் டச்சு துருப்புக்களால் சிறிய ஆயுதங்களுடன் சுடப்பட்டது. பலத்த காற்று காரணமாக எந்த விமானக் கப்பல்களும் புறப்பட முடியவில்லை, போர்கூமில் இருந்து பல விமானங்கள் எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, இரண்டு திரும்பத் தவறிவிட்டன. பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி அந்தி நேரத்தில் ஒரு செப்பெலின், வெளிப்படையாக சிரமங்களில் இருந்ததாக குரோமரிடம் இருந்து தெரிவிக்கப்பட்டது. ஹார்விச் படை பல இலகுரக கப்பல் மற்றும் அழிக்கும் கருவிகளை அனுப்பியது, ஆனால் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கிரிம்ஸ்பி டிராலர் கிங் ஸ்டீபனின் கேப்டன் மார்ட்டின் பிப்ரவரி 3 அன்று துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார், பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி ஸ்பர்ன் லைட்ஷிப்பிற்கு கிழக்கே நீரில் எல் 19 மூழ்குவதைக் கண்டதாக தெரிவித்தார். லோவ் மீட்புக்காக முறையிட்டார், ஆனால் டிராலர் கேப்டன் பண சலுகைகள் இருந்தபோதிலும், தனது எட்டு பேர் கொண்ட குழுவினர் ஜேர்மனியர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுவார்கள் என்று அஞ்சி மறுத்துவிட்டார்; ஒரு தேடல் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. 1916 பிப்ரவரியில் பத்து உள்நாட்டு பாதுகாப்பு படைப்பிரிவுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, லண்டனின் பாதுகாப்பு 19 படைப்பிரிவுக்கு சுட்டன்ஸ் ஃபார்ம் மற்றும் ஹைனால்ட் ஃபார்மில் ஒதுக்கப்பட்டது (ஏப்ரல் 1916 இல் 39 (ஹோம் டிஃபென்ஸ்) படைப்பிரிவு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 1916 இல் வடக்கு வெல்ட் பாசெட் விமான நிலையத்திற்கும் ஒதுக்கப்பட்டது). விமானங்களின் எண்ணிக்கை வேறுபட்டது மற்றும் பிப்ரவரியில் அரை வலிமைக்கும் குறைவான எட்டு படைப்பிரிவுகள் மட்டுமே இருந்தன; ஜூன் மாதத்திற்குள் படைப்பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை ஆறாகக் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் 39 படைப்பிரிவு மட்டுமே முழு பலத்துடன் இருந்தது மற்றும் B.E.2c விமானத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மேற்கத்திய முன்னணியில் வகைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இரவு சண்டைக்கு ஏற்ற ஒரு நிலையான துப்பாக்கி தளத்தை வழங்குகிறது. மோசமான வானிலை காரணமாகவும், பெரும்பாலான கடற்படை செப்பெலின்கள் தங்கள் நாள்பட்ட இயந்திர நம்பகத்தன்மையின்மையை தீர்ப்பதற்காக திரும்பப் பெறப்பட்டதாலும் சோதனைகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன. மூன்று செப்பெலின்கள் மார்ச் 5/6 அன்று ரோசித் மீது குண்டு வீசத் தொடங்கினர், ஆனால் அதிக காற்றால் ஹல் நோக்கி திசைதிருப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, 18 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 52 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் £25,005 சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். மார்ச் 19 அன்று, ஒரு கோதா யு. டபிள்யூ. டி 120 மற்றும் 4 ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் FF.33 சீப்ளேன்கள் ஜீப்ரூக்கில் இருந்து பிற்பகல் 3 மணிக்கு புறப்பட்டு, டோவர் மீது குண்டுவீசி, லாங்டன் கோட்டை, டோவர் கோட்டை, மட்டன் பேட்டரியின் தோள்பட்டை மற்றும் பிற்பகல் 2.40 மணிக்கு முப்பத்திரண்டு குண்டுகளுடன் "ஏராளமான கொட்டகைகள் மற்றும் முகாம்களை" தாக்கின. அதன் குண்டுவீச்சு ஓட்டத்தை முடித்த பிறகு, யு. டபிள்யூ. டி திரும்பி ஜீப்ரூக்கிற்காக ஒரு எஸ்-கோர்ஸ் செய்தது, இது டோவரை அடைந்து மாலை 4.30 மணிக்கு திரும்பிய முதல் விமானமாகும். ஒரு காட்ரான் ஜி. 4 மற்றும் பல ஸோப்வித் பேபி விமானங்கள் மீதமுள்ள FF.33s ஐ இடைமறிக்க முயன்றன, ஆனால் தோல்வியடைந்தன. மார்ச் 30/ஏப்ரல் 1 இரவு ஏழு கடற்படை மற்றும் மூன்று இராணுவ செப்பெலின்கள் கிழக்கு இங்கிலாந்து மற்றும் லண்டன் மீது குண்டுவீச புறப்பட்டனர்; பெரும்பாலானவர்கள் இயந்திர சிக்கல் அல்லது வானிலை காரணமாக திரும்பினர். L15 ஐ கிளாட் ரிட்லி இடைமறித்தார், அவரால் தீவிர வரம்பில் ஒரு சில சுற்றுகளை சுடுவதை விட அதிகமாக செய்ய முடியவில்லை; ராங்கன் டார்ட்ஸைப் பயன்படுத்தி ஆல்பிரட் பிராண்டனால் தாக்கப்படுவதற்கு முன்பு பர்ஃப்லீட் மீது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் செப்பெலின் சேதமடைந்தது. அது மார்கேட் அருகே கடலில் விழுந்தது, குழுவினரில் ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரும் உயிர் தப்பினர். இந்த சோதனையில் கொல்லப்பட்ட 48 பேரில் பெரும்பாலோர் கிளீதோர்ப்ஸில் உள்ள ஒரு இராணுவ பில்லட் மீது விழுந்த வெடிகுண்டால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் ஆவர். மறுநாள் இரவு இரண்டு கடற்படை செப்பெலின்கள், வானிலை காரணமாக லண்டனில் இருந்து திசை திருப்பப்பட்டு, இங்கிலாந்தின் வடக்கில் உள்ள இலக்குகள் மீது குண்டுவீசினர், இதில் 22 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 130 பேர் காயமடைந்தனர். ஏப்ரல் 2-3 இரவு, ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள ரோசித் மற்றும் ஃபோர்த் பிரிட்ஜில் உள்ள கடற்படைத் தளத்திற்கு எதிராக இராணுவம் மற்றும் கடற்படை விமானங்கள், கடற்படைக் கப்பல்கள், இராணுவ செப்பெலின்கள் லண்டனைத் தாக்கினர். எந்த விமானக் கப்பல்களும் தங்கள் நோக்கம் கொண்ட இலக்குகளை குண்டு வீசவில்லை; 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 24 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 77,113 பவுண்டுகள் சேதத்தின் பெரும்பகுதி லெய்த்தில் விஸ்கி நிரம்பிய ஒரு கிடங்கு அழிக்கப்பட்டதால் ஏற்பட்டது. அடுத்த நாள் இரவு இரண்டு செப்பெலின் தாக்குதல் லண்டன் மீது மோசமான வானிலை காரணமாக குண்டு வீசத் தவறியது, இதனால் எந்த உயிரிழப்பும் அல்லது சேதமும் ஏற்படவில்லை; ஏப்ரல் 5/6 அன்று இங்கிலாந்தின் வடக்குப் பகுதிக்கு எதிரான மற்றொரு தாக்குதல் சிறிய விளைவை ஏற்படுத்தியது. மூன்று படையெடுப்பாளர்களில் ஒருவர் இயந்திர சிக்கல்களுடன் திரும்பினார்; ஸ்கின்னின்க்ரோவில் உள்ள இரும்பு வேலைகள் மற்றும் பிஷப் ஆக்லாந்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு கோலியரி மீது குண்டு வீசப்பட்டது, இதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். 28/29 ஜூலை அன்று புதிய ஆர்-கிளாஸ் செப்பெலின்களில் ஒன்றான எல் 31 ஐ உள்ளடக்கிய முதல் சோதனை நடந்தது. இவை நீளமானவை, திறன் கொண்டவை, ஆறு என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை செயல்படக்கூடியவை மற்றும் குண்டுகளை எடுத்துச் செல்லக்கூடியவை. பத்து செப்பெலின்கள் மிகக் குறைவாகவே சாதித்தனர்; நான்கு பேர் சீக்கிரம் திரும்பினர், மீதமுள்ளவர்கள் கைவிடுவதற்கு முன்பு மூடுபனி மூடிய நிலப்பரப்பில் அலைந்து திரிந்தனர். எதிர்மறையான வானிலை ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 2 மற்றும் 3 ஆகிய தேதிகளில் சோதனைகளை கலைத்தது. ஆகஸ்ட் 8,9 அன்று, இரண்டு செப்பெலின்கள் ஹல் மீது ஒன்பது-ஏர்ஷிப் ரெய்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். ஆறாவது வெற்றிகரமான லண்டன் தாக்குதல் ஆகஸ்ட் 31 அன்று நடந்தது, அப்போது 13 கடற்படை செப்பெலின்கள் புறப்பட்டு எல் 31 லண்டனை அடைந்தது; குறைந்த மேகங்களுக்கு மேலே பறந்து, வெஸ்ட் ஃபெர்ரி சாலை, டெப்ட்போர்டு ட்ரை டாக், நோர்வே தெருவில் உள்ள நிலையம் மற்றும் கிரீன்விச், எல்தாம் மற்றும் பிளம்ஸ்டெட்டில் உள்ள வீடுகளில் பத்து நிமிடங்களில் 36 குண்டுகள் வீசப்பட்டன. ஒன்பது பேர் கொல்லப்பட்டனர், 40 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 130,203 பவுண்டுகள் சேதம் ஏற்பட்டது. தாக்குதலில் எல் 31 க்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் கடினமான தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்து பல வாரங்கள் பழுதுபார்க்கும் பணி தேவைப்பட்டது. செப்டம்பர் 2-3 அன்று, பன்னிரண்டு கடற்படை விமானக் கப்பல்களும், இராணுவத்தைச் சேர்ந்த நான்கு விமானங்களும் இங்கிலாந்தைத் தாக்கின. வட கடலில் இருந்தபோது மழை மற்றும் பனிப்புயல்கள் விமானக் கப்பல்களை சிதறடித்தன. கடற்படை விமானங்கள் எதுவும் லண்டனை அடையவில்லை, இராணுவக் கப்பல் LZ98 மற்றும் புதிய SL11 மட்டுமே தங்கள் நோக்கத்தை அடைந்தன. வடமேற்கில் இருந்து தலைநகரைத் தாக்க ஃபூல்னஸ் மீது எஸ். எல். 11 வந்தது. இது லண்டன் கோல்னி மற்றும் சவுத் மிம்ஸ் மீது ஒரு சில குண்டுகளை வீசியது, அதற்கு முன்பு ஹார்ன்சி மீது ஒரு தேடல் விளக்கு எடுத்தது மற்றும் ஒரு தீவிரமான ஆனால் பயனற்ற தடுப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இது வூட் கிரீன் மீது மேகத்தில் இழந்தது, ஆனால் அது பாண்டர்ஸ் எண்ட் மீது குண்டு வீசியதால் வால்தாம் அபேயில் உள்ள தேடல் விளக்குகளால் பிடிக்கப்பட்டது. அன்று இரவு வானத்தில் இருந்த மூன்று விமானங்களில் ஒன்று வரம்பிற்கு வந்தது, லெப்டினன்ட் வில்லியம் லீஃப் ராபின்சன் இயக்கிய ஒரு B.E.2c, சுட்டன்ஸ் ஃபார்மில் இருந்து பறந்தது. ராபின்சன் தனது லூயிஸ் துப்பாக்கியிலிருந்து மூன்று பாஸ்களில் ஒவ்வொன்றிலும் வெடிமருந்துகளை வீசினார். ராபின்சன் மூன்றாவது டிரம்மை காலி செய்தபோது, விமானக் கப்பல் பின்புறத்திலிருந்து எரியத் தொடங்கியது, மேலும் விரைவாக தீப்பிழம்புகளால் சூழப்பட்டது. எஸ். எல். 11 கஃப்லி அருகே தரையில் விழுந்தது, கடற்படை செப்பெலின்களின் நான்கு குழுவினரால் காணப்பட்டது; உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. பிரிட்டிஷ் மண்ணில் முதல் கடுமையான விமானக் கப்பலை வீழ்த்தியதற்காகவும், முதல் 'இரவு போர்' வெற்றிக்காகவும், லீஃப் ராபின்சன் விக்டோரியா கிராஸைப் பெற்றார். காயமடைந்த வீரர்களுக்கு பணம் திரட்டுவதற்காக எஸ்எல்11 இன் துண்டுகள் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தால் சேகரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. எஸ்எல்11 இன் இழப்பு பிரிட்டன் மீதான சோதனைகளில் இராணுவத்தின் ஆர்வத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. கடற்படை தொடர்ந்து நீடித்தது மற்றும் 12-ஜெப்பெலின் தாக்குதல் செப்டம்பர் 1 அன்று தொடங்கப்பட்டது. எட்டு பழைய விமானங்கள் மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் வடகிழக்கில் உள்ள இலக்குகளை குண்டுவீசின, அதே நேரத்தில் நான்கு எம்-கிளாஸ் செப்பெலின்கள் (எல் 30, எல் 31, எல் 32 மற்றும் எல் 33) லண்டனைத் தாக்கின. எல்30 கடற்கரையைக் கடக்கவில்லை, அதன் குண்டுகளை கடலில் வீசியது. தெற்கில் இருந்து லண்டனை நெருங்கிய எல் 31, கென்லி மற்றும் மிட்சாம் மீது சில குண்டுகளை வீசியது, பின்னர் தேடல் விளக்குகளால் ஒளிரப்பட்டது. ஸ்ட்ரீட்டம் மீது நாற்பத்தி ஒரு குண்டுகள் வேகமாக அடுத்தடுத்து வீசப்பட்டன, இதில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 27 பேர் காயமடைந்தனர். ஆற்றைக் கடப்பதற்கு முன்பு பிரிக்ஸ்டன் மீது மேலும் குண்டுகள் வீசப்பட்டு, லேய்டன் மீது 10 குண்டுகள் வீசப்பட்டன, மேலும் எட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 30 பேர் காயமடைந்தனர்; எல் 31 வீட்டிற்கு திரும்பியது. என்ஜின் சிக்கல்களால் தாமதமான எல் 32 தெற்கில் இருந்து வந்தது. இது செவெனோக்ஸ் மற்றும் ஸ்வான்லி மீது சில குண்டுகளை வீசியது, பர்ஃப்லீட்டைக் கடக்கும் முன் சுமார் தி செப்பெலின், பின்னர் அவேலி மற்றும் சவுத் ஒகெண்டன் மீது குண்டுகளை வீசியதால் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் வந்தது. 2 வது லெப்டினன்ட் ஃப்ரெடெரிக் சோவ்ரே இயக்கிய B.E.2c இல் L32 உடன் சண்டையிட்டார். அவர் தீக்குளிக்கும் வெடிமருந்துகளின் மூன்று டிரம்களை வீசி, ஒரு தீயைத் தொடங்கினார், அது விரைவாக பரவியது. கிரேட் பர்ஸ்டெட்டில் உள்ள கிரீன் ஃபார்ம் லேனில் உள்ள ஸ்னைல்ஸ் ஹால் ஃபார்மில் கீழே வந்த செப்பெலின் பில்லெரிக்கே ஹை ஸ்ட்ரீட்டை ஓரளவு தவறவிட்டது, அனைத்து 22 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர், தளபதி வெர்னர் பீட்டர்சன் உட்பட சிலர், எரிக்கப்படுவதை விட குதிப்பதைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். பேட்டர்சன் தரையில் மோதியபோது கப்பலின் மரக்கட்டையை இன்னும் பிடித்துக் கொண்டிருந்ததாக சாட்சிகள் தெரிவித்தனர்; தோற்றத்தின் புகைப்படம் உள்ளது. L32 இன் குழுவினர் 27 செப்டம்பர் 1916 அன்று கிரேட் பர்ஸ்டெட் தேவாலயத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். எல்33 தனது வழியை இழந்து பல திருப்பங்களை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு அப்மின்ஸ்டர் மீது சில தீப்பிழம்புகளை வீசியது, லண்டன் மீது சென்று நள்ளிரவில் ப்ரோம்லி மீது குண்டுகளை வீசியது. குண்டுகள் வெடிக்கத் தொடங்கியபோது, பெக்டன், வான்ஸ்டெட் அல்லது விக்டோரியா பூங்காவில் இருந்தபோதிலும், துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுடப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு ஷெல்லால் செப்பெலின் தாக்கப்பட்டது. எடையைக் குறைக்க இப்போது குண்டுகளை வீசி, போடோல்ஃப் சாலை மற்றும் போ சாலையில் உள்ள வீடுகளின் மீது ஏராளமானோர் விழுந்தனர். விமானக் கப்பல் செல்ம்ஸ்ஃபோர்டை நோக்கிச் செல்லும்போது அது தொடர்ந்து உயரத்தை இழந்தது, கெல்வேடன் ஹேட்சில் தீப்பிடித்து, சுருக்கமாக B.E.2c உடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. குழுவினரின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், லிட்டில் விக்பரோவின் நியூ ஹால் குடிசைகளுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வயலில் எல் 33 தரையில் இறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானக் கப்பல் தீக்கிரையாக்கப்பட்டு, குழுவினர் பெல்டனில் காவல்துறையினரால் கைது செய்யப்படுவதற்கு முன்பு தெற்கு நோக்கிச் சென்றனர். பிரிட்டிஷ் ஆர் 33-வகுப்பு விமானக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட செப்பெலின்களின் கட்டுமானத்தைப் பற்றிய பல தகவல்களை இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்த பிரிட்டிஷார் வழங்கினர். இடிபாடுகளிலிருந்து மீட்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரம் விக்கர்ஸ் கட்டப்பட்ட இயந்திரத்தில் இரண்டு (நான்கு) இயந்திரங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது இதுவரை குறைவான சக்தியுடன் R9 ஆகும். அடுத்த தாக்குதல் அக்டோபர் 1,1916 அன்று நடந்தது. மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் லண்டனில் உள்ள இலக்குகளில் பதினொரு செப்பெலின்கள் ஏவப்பட்டன. எல் 31 மட்டுமே (அவரது 15 வது சோதனையில், லண்டனை அடைந்தது) வானிலையை முறியடித்தது. சஃபோல்க்கில் இருந்து நெருங்கி வந்த எல் 31, கெல்வேடன் ஹேட்சில் உள்ள தேடல் விளக்குகளால் திரும்பியது, விமானக் கப்பல் ஹார்லோ, ஸ்டீவனேஜ் மற்றும் ஹாட்ஃபீல்ட் மீது வழிதவறிச் சென்றது. விமானக் கப்பல் செஷண்ட்டை நெருங்கியபோது, ஆறு தேடல் விளக்குகளால் அது விரைவாக எடுக்கப்பட்டது. 39 படைப்பிரிவுகளைக் கொண்ட மூன்று விமானங்கள் காற்றில் இருந்தன மற்றும் மூடப்பட்டன. 2 வது லெப்டினன்ட் வுல்ஸ்டன் டெம்பெஸ்டால் இயக்கப்பட்ட ஒரு B.E.2c செப்பெலினை சுமார் மூன்று வெடிப்புகளில் ஈடுபடுத்தியது, எல் 31 க்கு தீ வைப்பதற்கு போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் அது பாட்டர்ஸ் பார் அருகே விபத்துக்குள்ளானது, அனைத்து 19 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர், மேத்தி குதித்து இறந்தார். அவரது உடல் இடிபாடுகளுக்கு அருகில் தரையில் பதிக்கப்பட்ட நிலையில் கண்டெடுக்கப்பட்டது. டெம்பெஸ்ட் பாதிக்கப்பட்ட விமானத்தின் வழியிலிருந்து குதித்து தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது, இருப்பினும் காயம் இல்லாமல், அனோக்ஸியாவால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம். நவம்பர் மாதம் 27/28 அன்று L13, L14, L16, L21, L22, L24, L30, L34 (மேக்ஸ் டீட்ரிச்), L35 மற்றும் L36 ஆகியவற்றின் தாக்குதல் லண்டனையும் இங்கிலாந்தின் தெற்கையும் தவிர்த்து, மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் டைனசைட்டில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்கியது. வட கடலைக் கடந்து பாதியிலேயே, எல்30 இயந்திரப் பிரச்சினையுடன் திரும்பிச் சென்றது. மற்ற விமானக் கப்பல்கள் இரண்டு குழுக்களாக கடலைக் கடந்தன, ஸ்கார்பரோ மற்றும் ஹம்பர் முகத்துவாரத்திற்கு இடையில் வந்த ஐந்து விமானக் கப்பல்களில் முதலாவது மற்றும் மற்ற நான்கு டைனை நோக்கிச் சென்றன. குண்டுவெடிப்பு பெரும்பாலும் பயனற்றதாக இருந்தது, நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர், 37 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 12,482 பவுண்டுகள் சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். ஹார்ட்ல்பூலில் கடற்கரையில் எல்34 தீப்பிழம்புகளில் 36 படைப்பிரிவின் 2 வது லெப்டினன்ட் இயன் பியோட் ஒரு B.E.2c ஐ பறக்கவிட்டார். எல் 21 யர்மவுத் அருகே மூன்று விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது; ஃப்ளைட் சப்-லெப்டினன்ட் எட்வர்ட் புல்லிங் வெற்றிக்கு பெருமை பெற்றார் மற்றும் டிஎஃப்சியைப் பெறும் மற்ற விமானிகளுக்கு டிஎஸ்ஓ விருது வழங்கினார். அடுத்த நாள் ஒரு எல்விஜி சிஐவி லண்டனில் முதல் ஜெர்மன் விமானத் தாக்குதலை நடத்தியது; அட்மிரால்டியைத் தாக்கும் நம்பிக்கையில், விக்டோரியா நிலையத்திற்கும் ப்ரோம்ப்டன் சாலைக்குமிடையே ஆறு குண்டுகள் வீசப்பட்டன. 1916 இல் மேலும் சோதனைகள் எதுவும் நடக்கவில்லை, ஆனால் டிசம்பர் 28 அன்று கடற்படை மேலும் மூன்று விமானக் கப்பல்களை இழந்தது. எஸ். எல். 12 மீண்டும் சேதமடைந்து, மோசமான தரையிறக்கத்தை ஏற்படுத்தி, அஹ்ல்ஹார்னில் ஒரே இரவில் பலத்த காற்றால் அழிக்கப்பட்டது. டோண்டரில் எல் 24 ஐக் கையாளும் தரை குழுவினர் ஒரு உபகரண செயலிழப்பை சந்தித்தனர், மேலும் கப்பல் ஒரு கொட்டகையில் மோதியது, தீப்பிழம்புகளில் வெடித்து எல் 17 ஐ அமைத்தது, இரண்டும் அழிக்கப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மனியின் இழப்புகள் விமானக் கப்பல்களின் உச்சவரம்பை அதிகரிப்பதன் மூலம் அவற்றின் பாதிப்பை குறைப்பதற்கான முயற்சிகளுக்கு வழிவகுத்தன. செப்பெலின்கள் இலகுவாக்கப்பட்டன, முக்கியமாக ஒரு இயந்திரத்தை அகற்றுவதன் மூலம், அவற்றின் உச்சவரம்பை மேலே உயர்த்தியது மற்றும் ஒரு இலகுவான மேலோடு கட்டமைப்புடன் புதிய வகைகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஜெர்மனி விமானங்களைப் பயன்படுத்தி பிரிட்டனுக்கு எதிராக பகல்நேர குண்டுவீச்சு தாக்குதலை ஆபரேஷன் டர்க்ஸ் கிராஸ் (ஆபரேஷன் டர்க்ஸ் கிராஸ்) திட்டமிடத் தொடங்கியது. 3 (3), (இங்கிலாந்து படை) என்ற புனைப்பெயர், ஹாப்ட்மேன் எர்ன்ஸ்ட் பிராண்டன்பேர்க் தலைமையில் ஆறு () ஐக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. 1917 3 ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த பெல்ஜியத்திற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, மேற்கத்திய முன்னணி மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானங்களுக்கு மிக அருகில் இருந்த கிஸ்டெல்லஸில் தற்காலிகமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 13 மற்றும் 14 கென்ட்டின் தென்மேற்கில் உள்ள சிண்ட்-டெனிஜ்-வெஸ்ட்ரேம் மற்றும் நகரின் கிழக்கே உள்ள கோண்ட்ரோட் 15 மற்றும் 16 ஆகும். மேலும் கோத்தாக்கள் வழங்கப்பட்டபோது 17 மற்றும் 18 கென்ட்டின் வடமேற்கில் உள்ள மரியாக்கெர்கேவுக்கு மாற்றப்பட்டன. கீஸ்டெல்ஸ் பிரதான திசைதிருப்பல் விமான நிலையமாக தொடர்ந்தது மற்றும் கோதா அண்டர்கேரேஜ்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்க நான்கு தளங்களும் சமன் செய்யப்பட்டன. 1917 ஆம் ஆண்டின் முதல் தாக்குதல் மார்ச் 1 ஆம் தேதி இரவு நடந்தது. ஐந்து உயரமான செப்பெலின்கள் மிகவும் வலுவான காற்றை எதிர்கொண்டன, அவற்றில் எதுவும் தங்கள் இலக்குகளை அடையவில்லை. திரும்பும் விமானத்தில், கோச் தலைமையிலான L39 (இராணுவத்தின் பெயர் LZ86 வகை R), இயந்திர செயலிழப்பை சந்தித்தது, பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பிராந்தியத்தின் மீது வீசப்பட்டது மற்றும் கம்பிக்னே அருகே தீப்பிழம்புகளில் தரை தீ மூலம் கீழே கொண்டு வரப்பட்டது. L24, SL3 மற்றும் LZ86 இல் இருபது மாத அனுபவத்தை அவர்கள் குவித்திருந்ததால் இது இராணுவ விமான முயற்சிக்கு கடுமையான அடியாக இருந்தது. மே 1 அன்று ஆறு செப்பெலின்கள் லண்டன் மீது குண்டுவீச புறப்பட்டனர், ஆனால் அதிக காற்று மற்றும் அடர்த்தியான மேகத்தால் விரக்தியடைந்தனர். சஃபோல்க் மீது ஒரு சில குண்டுகள் வீசப்பட்டன, இதில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் 599 பவுண்டுகள் சேதம் ஏற்பட்டது. ஜூன் 13 இரவுகளில் இங்கிலாந்தின் மீது ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு, கோதா குண்டுவீச்சு வீரர்கள் மற்றும் விமானக் கப்பல்களால் நடத்தப்பட்டது, அவற்றில் எல் 45 இருந்தது, பிரிட்டிஷ் மக்களால் கோபத்தை சந்தித்தது. இந்த தாக்குதலில் 527 பேர் உயிரிழந்தனர், இதில் 104 பேர் இறந்தனர், அவர்களில் பலர் குழந்தைகள். சோதனையில் ஒரு குழந்தைகள் பள்ளியின் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் பல மாணவர்களின் மரணம் ஒரு கவிதையுடன் ஒரு கல்வெட்டை வைக்கத் தூண்டியது, ஆபரேஷன் டர்க்ஸ் கிராஸ் 3 மார்ச் மாதத்தில் முதல் கோதா ஜி. ஐ. வி விமானத்தைப் பெற்றது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, படைப்பிரிவு மூன்று விமானங்களில் 18 கோத்தாக்களைக் கொண்டிருந்தது (). ஆபரேஷன் டர்க்ஸ் கிராஸ் () மே 25 அன்று தொடங்கியது. பெல்ஜியத்தின் மீது வானம் பெரும்பாலும் தெளிவாக இருந்தது மற்றும் கால் பகுதிக்கு மேல் மேகமூட்டமாக இருந்தது. ஒரு லேசான தென்மேற்கு காற்று இருந்தது, மணிக்கு மேல் இல்லை, மணிக்கு உயர்கிறது. தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில், காற்று தெளிவாக இருந்தது, மூடுபனி மற்றும் மேகத்தின் திட்டுகளுடன், எசெக்ஸ் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேகமூட்டமாக இருந்தது. தேம்ஸ் ஆற்றின் தெற்கே, மேகம் உடைந்து தென்கிழக்கு கென்ட் மீது காற்று தெளிவாக இருந்தது. 3 பேர் 12 கோத்தாக்களை லண்டன் மீது குண்டுவீச அனுப்பினர், ஆனால் இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக இரண்டு கோத்தாக்கள் வட கடல் வழியாக திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கிளவுட் ஓவர் லண்டனில் தரையிறங்கும் போது பத்து குண்டுவீச்சு விமானங்களை நாக்கு இலகு ரக கப்பல் குழுவினர் பார்த்தனர், இதனால் கோத்தாக்கள் சேனல் துறைமுகமான ஃபோக்ஸ்டோன் மற்றும் அருகிலுள்ள ஷோர்ன்க்ளிஃப் இராணுவ முகாமில் உள்ள இரண்டாம் நிலை இலக்குகளுக்கு திசைதிருப்பப்பட்டனர். ஷோர்ன்க்ளிஃப் மற்றும் செரிட்டனில், 17 கனேடிய வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 93 பேர் காயமடைந்தனர். ஃபோக்ஸ்டோனில் ஒரு சிப்பாய் மற்றும் பதினைந்து ஆண்கள், 31 பெண்கள் மற்றும் 25 குழந்தைகள் கொல்லப்பட்டனர், எட்டு வீரர்கள், 23 ஆண்கள், 48 பெண்கள் மற்றும் பன்னிரண்டு குழந்தைகள் காயமடைந்தனர், பெரும்பாலான உயிரிழப்புகள் ஷாப்பர்கள் நிறைந்த டோன்டைன் தெருவில் நிகழ்ந்தன; 95 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 195 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த அமைப்பு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ் கடலுக்கு பறந்தபோது, 33 ஆர்எஃப்சி மற்றும் 37 ஆர்என்ஏஎஸ் விமானங்கள் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தன. ஒன்பது ஆர்எஃப்சி விமானங்கள் இதற்கு முன்பு டெட்லிங், பெக்கஸ்போர்ன் மற்றும் த்ரோவ்லியில் இருந்து புறப்பட்டு கோத்தாக்களைப் பார்த்தன, ஆனால் அவர்களின் ஐடி 1 மேலே ஏற முடியவில்லை. லிம்ப்னேவிலிருந்து பிரான்சுக்கு ஒரு விமானத்தை எடுத்துச் செல்லும் ஒரு படகு விமானி வந்து புள்ளி-வெற்று வரம்பில் ஒரு கோதாவைத் தாக்கினார், ஆனால் அவரது துப்பாக்கி சுடத் தவறிவிட்டது; அவர் நிறுத்தத்தை அழிக்கும் நேரத்தில் கோத்தாக்கள் வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தனர். ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் லெஸ்லி ஆர். என். ஏ. எஸ், டோவரில் இருந்து புறப்பட்டு, டோவர் மற்றும் கிராவ்லைன்ஸுக்கு இடையிலான அமைப்பைப் பிடித்து, ஒரு கோதாவைத் தாக்கினார், ட்ரேசர் கோதாவின் உட்புறத்திற்குள் நுழைவதையும், ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து கருப்பு புகை வருவதையும் பார்த்து 150 சுற்றுகள் சுட்டார். லெஸ்லி மற்றொரு கோதாவுடன் நிச்சயதார்த்தம் செய்து ஒரு சுழற்சிக்குச் சென்றார், அமைப்புடன் தொடர்பை இழந்தார். டன்கிர்க்கைச் சேர்ந்த ஒன்பது ஆர்என்ஏஎஸ் ஸோப்வித் குட்டிகள் பெல்ஜிய கடற்கரைக்கு அருகே குண்டுவெடிப்பாளர்களுடன் சண்டையிட்டன. பெல்ஜிய கடற்கரையில் ஒரு கோத்தா சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகவும், ஒன்று பெல்ஜியத்தில் விபத்துக்குள்ளானதாகவும், ஒன்று செயின்ட் டெனிஸ் வெஸ்ட்ரெமில் சேதமடைந்ததாகவும் பிடிபட்ட ஜெர்மன் விமானி பின்னர் கூறினார். மோசமான வானிலை முன்னறிவிப்பு காரணமாக ஜூன் 5 அன்று ஒரு தாக்குதல் கென்ட்டில் உள்ள ஷெரனஸுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 13 அன்று மூன்றாவது தாக்குதல், லண்டனில் முதல் பகல்நேர தாக்குதல் ஆகும். திட்டமிடல் குறைவாக இருந்ததால், கோத்தர்களை இடைமறிக்கும் ஆரம்ப முயற்சிகள் பயனற்றவையாக இருந்தன. இங்கிலாந்தில், 92 விமானங்கள் வானில் பறந்தன, ஆனால் சிலவற்றால் குண்டுவீச்சாளர்களை ஈடுபடுத்தும் அளவுக்கு உயரமாக ஏற முடிந்தது. கேப்டன் சி. எச். சி. கீவில் பார்வையாளராக கேப்டன் ஜான் கோல்-ஹாமில்டன் பறக்கவிட்ட 35 (பயிற்சி) படைப்பிரிவின் பிரிஸ்டல் எஃப் 2 ஃபைட்டர், இல்ஃபோர்டு மீது மூன்று கோத்தாக்களைத் தாக்கினார், ஆனால் கீவில் பதிலடி துப்பாக்கிச் சூட்டில் தாக்கப்பட்டு உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள பிரிட்டிஷ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் 39 படைப்பிரிவின் கேப்டன் டி. கிராண்டின் விமானத்தைத் தாக்க முடிந்தது, அவர் ரோச்ஃபோர்டில் கட்டாயமாக தரையிறங்கினார். கோத்தாக்கள் விமானக் குழுவினர் மீது பறந்தபோது, அவர்கள் நெருங்கும்போது விமான நிலையங்களிலிருந்து விமானம் புறப்படுவதைக் காண முடிந்தது, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து காற்று புகையால் நிரம்பியது. சவுத்ஹெண்டிற்கு அப்பால், ஒரு ஸோப்வித் ட்ரைபிளேன் (நேரம், பத்து நிமிடங்கள்) மூலம் உருவாக்கம் அணுகப்பட்டது, இது ஒரு விளைவை ஏற்படுத்த முடியாத அளவுக்கு அதிக தூரத்தில் சுடப்பட்டது. ஆஸ்டெண்ட் அருகே, ஒரு பிரிட்டிஷ் அமைப்பு காணப்பட்டது மற்றும் ஒரு போராளி ஒரு கோதா மீது நேருக்கு நேர் தாக்குதல் நடத்தினார், பின்னர் பின்புறத்திலிருந்து ஒரு ஸோப்வித் ஒட்டகத்தால் தாக்கப்பட்டார், பல கோத்தாக்களின் ஒருங்கிணைந்த துப்பாக்கிச் சூடு பிரிட்டிஷ் போராளிகளை விரட்டியடிப்பதற்கு முன்பு விமானத்தை துப்பாக்கிச் சூட்டில் தாக்கினார். இந்த தாக்குதலில் 162 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 432 பேர் காயமடைந்தனர். போப்லாரில் உள்ள அப்பர் நார்த் ஸ்ட்ரீட் பள்ளி தொடக்கப் பள்ளியில் வெடிகுண்டு விழுந்ததில் இறந்தவர்களில் 18 குழந்தைகளும் அடங்குவர். ஒப்பீட்டளவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான உயிரிழப்புகளுக்கு காரணம் பகல் நேரத்தில் வான்வழி குண்டுவீச்சால் ஏற்படும் அச்சுறுத்தல் குறித்து பொதுமக்களின் அறியாமை என்று தெரிகிறது. விடுமுறையில் இருக்கும் ஆர்எஃப்சி விமானி லெப்டினன்ட் சார்லஸ் சாபோட் இவ்வாறு பதிவு செய்தார்ஃ "சோதனைகள் மிகவும் தீவிரமான விஷயமாக மாறவில்லை, அனைவரும் பார்க்க தெருவில் திரண்டனர். அவர்கள் மறைக்கவோ அல்லது தப்பிக்கவோ இல்லை ". இது போரின் மிக மோசமான விமானத் தாக்குதலாகும் மற்றும் கோத்தாக்கள் யாரும் இழக்கப்படவில்லை. இந்த தாக்குதல் பற்றிய செய்தி ஜெர்மனியில் உற்சாகமாக வரவேற்கப்பட்டது, மேலும் ஜெர்மனியின் மிக உயர்ந்த இராணுவ கவுரவமான பெர்லினுக்கு பிராண்டன்பேர்க் வரவழைக்கப்பட்டார். திரும்பும் பயணத்திற்கு புறப்பட்டபோது, அவரது விமானத்தின் இயந்திரம் செயலிழந்தது; பிராண்டன்பேர்க் கடுமையாக காயமடைந்தார் மற்றும் அவரது விமானி ஃப்ரீஹெர் வான் ட்ரோதா கொல்லப்பட்டார். ஜூன் 1 ஆம் தேதி இரவு, ஆறு செப்பெலின்களின் சோதனை முயற்சி சில வெற்றிகளை சந்தித்தது; இரண்டு விமானங்கள் அதிக காற்று காரணமாக தங்கள் கொட்டகையை விட்டு வெளியேற முடியவில்லை, மேலும் இரண்டு இயந்திர சிக்கல்களால் திரும்பின. இங்கிலாந்தை அடைந்த இருவரில், எல் 42 ராம்ஸ்கேட்டில் உள்ள ஒரு கடற்படை வெடிமருந்து கடையைத் தாக்கியது, அதே நேரத்தில் எல் 48, முதல் யு-கிளாஸ் செப்பெலின், ஹார்விச் அருகே இடைமறித்து, எஃப். இ. கேப்டன் ராபர்ட் சாண்ட்பி பறக்கவிட்ட டிஹெச் 2 ஆல் தாக்கப்பட்டது. 2பி லெப்டினன்ட் எஃப். டி. ஹோல்டர் மற்றும் சார்ஜென்ட் எஸ். ஆஷ்பியால் பறக்கவிடப்பட்டது, மற்றும் பியர்ஸ் வாட்கின்ஸால் பறக்கவிடப்பட்ட ஒரு B.E.12. சஃபோல்க்கில் உள்ள தெபெர்டன் அருகே செப்பெலின் தீப்பிழம்புகளில் விழுந்தது; வெற்றிக்கு வாட்கின்ஸ் பெருமை பெற்றார். ஜூலை 7 அன்று 22 விமானங்களின் கோதா தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக 57 பேர் இறந்தனர் மற்றும் தரையில் 193 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த அமைப்புக்கு எதிராக நூறு விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஒரு கோதா சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு போராளிகளுக்கு மூன்று சேதமடைந்தன. ஜூலை 22 அன்று ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் மற்றும் ஹார்விச் குண்டுகளும், ஆகஸ்ட் 12 அன்று சவுத்ஹெண்ட் மற்றும் ஷூபரினஸ் குண்டுகளும் வீசப்பட்டன, இதில் ஒரு கோதாவை இழந்தார், மேலும் நான்கு பேர் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளாகினர். ஆகஸ்ட் 18 அன்று, சாதகமற்ற வானிலை பற்றிய எச்சரிக்கை இருந்தபோதிலும், போரின் மிகப்பெரிய தாக்குதல் முயற்சிக்கப்பட்டது. இருபத்தெட்டு விமானங்கள் புறப்பட்டு விரைவில் கணிக்கப்பட்ட அதிக காற்றை எதிர்கொண்டன; காற்றில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவை மிகக் குறைந்த முன்னேற்றத்தை அடைந்ததால் ஜீப்ரூக் இன்னும் பார்வையில் இருந்தார். மேலும் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஆங்கிலேய கடற்கரை பார்வைக்கு வந்தது, கோத்தாக்கள் போக்கில் இல்லை என்பதை வெளிப்படுத்தியது. பெல்ஜியத்திற்குத் திரும்புவதற்கு போதுமான எரிபொருள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்ததால், விமானத் தளபதி தாக்குதலை நிறுத்தினார். அதிக காற்று காரணமாக இரண்டு விமானங்கள் வட கடலில் கீழே விழுந்தன, மற்றவை எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டன மற்றும் கட்டாயமாக தரையிறங்கும் போது இழந்தன, இரண்டு நடுநிலை ஹாலந்தில் கீழே வந்தன. ஆகஸ்ட் 22 அன்று, 15 விமானங்கள் மார்கேட் மற்றும் டோவர் மீது தாக்குதல் நடத்த புறப்பட்டன. ஐந்து பேர் வட கடல் வழியாக திரும்பினர், மீதமுள்ளவர்கள் தானெட் தீவின் மீது கனரக விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் போர் விமானங்களை எதிர்கொண்டனர். இரண்டு கோத்தாக்கள் உடனடியாக சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், மூன்றாவது டோவர் மீது சுட்டுக் கொல்லப்பட்டது. மேம்பட்ட பிரிட்டிஷ் வான் பாதுகாப்பு 3 ஐ இரவு குண்டுவீச்சுக்கு திரும்ப கட்டாயப்படுத்தியது, முதலில் மேம்பட்ட விமானங்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்படும் வரை தற்காலிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் கோதா ஜி. வி ஏமாற்றமாக மாறியது, ஜி IV ஐ விட சிறந்தது அல்ல. ஜி வி மற்றும் பின்னர் கோதா மாதிரிகள், ஜி VII கூட, உயரத்தை அடைய கட்டப்பட்டது, பகல்நேர குண்டுவீச்சுக்கு திரும்புவதை சாத்தியமாக்க போதுமான எண்ணிக்கையில் வழங்கப்படவில்லை. இரவு நேர சோதனைகள் இடைமறிப்பான்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருந்து ஒரு அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்கின, ஆனால் அவை வழிசெலுத்தல் மற்றும் தரையிறங்குவதை மிகவும் சிக்கலாக்கியது. சேதமடைந்த பல விமானங்கள் தரையிறங்கும் விபத்துகளில் இழக்க மட்டுமே தங்கள் விமான நிலையங்களுக்குத் திரும்பின. முதல் இரவு தாக்குதல் செப்டம்பர் 3-4 அன்று சதாமுக்கு எதிராக ஐந்து கோத்தாக்களின் சோதனைத் தாக்குதலாகும். மேகமூட்டத்துடன் வானிலை நன்றாக இருந்தது மற்றும் காற்று நேரத்தை விட குறைவாக இருந்தது. தென்கிழக்கு நோக்கி கென்ட்டில் உள்ள வெஸ்ட்கேட்டில் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டது. விமானம் தானெட் தீவின் மீது பறந்தபோது அவர்கள் இரண்டு குண்டுகளை வீசினர், அவை ஒரு பண்ணையின் மீது விழுந்தன. செயின்ட் பீட்டர்ஸில் உள்ள வயல்கள் மற்றும் தோட்டங்களில் மேலும் ஐந்து குண்டுகள் விழுந்தன, இதனால் பல ஜன்னல் கண்ணாடிகள் சேதமடைந்தன. ஒரு விமானம் கடலுக்கு பறந்தது, மற்றொன்று தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தில் பறக்கும் நான்கு விமானங்களுடன் இணைந்தது. அமைப்பில் இருந்து ஒரு வெடிகுண்டு சாதம் மீது விழுந்தது, மற்றொன்று ரோசெஸ்டர் எரிவாயு தொழிற்சாலையில் சேற்றில் பாதிப்பில்லாத வகையில் விழுந்தது. நகரத்தில் உள்ள ஆர். என். ஏ. எஸ் முகாம்களுக்கு அருகே ஒரு வெடிகுண்டு விழுந்தது, மேலும் இரண்டு குண்டுகள் பல நூறு ஆண்களுக்கு தங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட பயிற்சி மண்டபத்தை தாக்கின. இந்த குண்டுவெடிப்புகளில் 130 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 88 பேர் காயமடைந்தனர், கோபுர கடிகாரத்தில் நிறுத்தப்பட்ட மற்றொரு குண்டு ராணுவ முகாம்களுக்கு அருகில் விழுந்து சிறிய சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் இரண்டு குண்டுகள் துறைமுகங்களில் திறந்த தரையில் விழுந்தன, பின்னர் மேலும் மூன்று குண்டுகள் விழுந்தன, ஒரு பள்ளியின் கூரையில் வெடித்ததில் பெரும் சேதம் ஏற்பட்டது. இரண்டாவது குண்டு சில ஜன்னல் கண்ணாடிகளை உடைத்தது, மூன்றாவது சாலி துறைமுகத்திற்கு அருகே விழுந்தது, இதில் ஐந்து பேர் காயமடைந்தனர், ஒருவர் உயிரிழந்தார். கில்லிங்ஹாம் மற்றும் லூட்டனில் உள்ள பல ஜன்னல் கண்ணாடிகள் மீது மேலும் குண்டுகள் வீசப்பட்டன. ஒரு பெண் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர், ஆனால் மற்ற அனைத்து குண்டுகளும் ஒரு சிறுவனை காயப்படுத்தவும் சில சொத்துக்களை சேதப்படுத்தவும் மட்டுமே போதுமானதாக இருந்தன. சதாமின் தெற்கே மேலும் இரண்டு குண்டுகள் வீசப்பட்டன, அவை எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. இருட்டில் கண்ணுக்குத் தெரியாத குண்டுவீச்சாளர்களை உள்ளூர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் எதுவும் ஈடுபடுத்தவில்லை. ஆர்என்ஏஎஸ் ராணுவ முகாம்கள் மீது நடத்தப்பட்ட குண்டுவெடிப்பு போரின் மிக மோசமான இறப்பு எண்ணிக்கையை ஏற்படுத்தியது. இரவு பாதுகாப்பு இல்லாததால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட லண்டன் மீது அடுத்த நாள் இரவு தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. புறப்பட்ட பதினொரு விமானங்களில், ஒன்பது இங்கிலாந்தை அடைந்தன, ஐந்து லண்டன் வரை சென்றன; 18 பிரிட்டிஷ் தற்காப்பு விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன, ஆனால் எதுவும் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. தற்காப்பு விமானங்கள் குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன, அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட விமானத்தில் ஸோப்வித் ஒட்டகங்கள் இருந்தன, இது இரவில் இந்த வகையை பறக்க வைப்பது நடைமுறைக்குரியது என்பதை நிரூபிக்கிறது. ஒரு கோதா திரும்பி வரத் தவறிவிட்டார், அநேகமாக ரோசெஸ்டருக்கு அருகிலுள்ள போர்ஸ்டல் கோட்டையில் இருந்து விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். செப்டம்பர் இறுதியில் ஆறு சோதனைகள் தொடர்ந்தன. (ஆர். எஃப். ஏ) 501 இன் மகத்தான இங்கிலாந்தின் மீது முதல் தாக்குதல்கள் இதில் அடங்கும். செப்டம்பர் 24 அன்று கோத்தாஸ் புறப்பட்டு 13 பேர் இங்கிலாந்தை அடைந்தனர், பெரும்பாலான குண்டுவீச்சு டோவர் மற்றும் கென்ட்டில் உள்ள பிற இலக்குகள், ஐந்து பேர் மட்டுமே லண்டனை அடைந்தனர். இது மிட்லாண்ட்ஸ் மீது தோல்வியுற்ற செப்பெலின் தாக்குதலுடன் ஒத்துப்போனது. அடுத்த நாள் இரவு 15 கோத்தாஸ் புறப்பட்டு, இதே போன்ற முடிவுகளுடன், மூன்று விமானங்கள் மட்டுமே லண்டனை அடைந்தன. குண்டுவீச்சு விமானங்களில் ஒன்று வட கடலில் விழுந்தது, அநேகமாக 78 படைப்பிரிவின் டக்ளஸ் பெல் மற்றும் ஜார்ஜ் வில்லியம்ஸ் ஆகியோரால் பறக்கவிடப்பட்ட சாப்வித் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டரின் பலியாக இருக்கலாம். செப்டம்பர் 28 அன்று கோத்தாஸ் மற்றும் இரண்டு பேர் புறப்பட்டனர், ஆனால் பெரும்பாலானோர் பாதகமான வானிலை காரணமாக திரும்பினர். மூன்று கோத்தாக்கள் தரையிறங்கும் போது இழந்தனர் மற்றும் ஆறு சேதமடைந்தனர், மூன்று பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் £129 சேதம் ஏற்பட்டது. அடுத்த நாள் இரவு ஏழு கோத்தாக்களும் மூன்று கோத்தாக்களும் புறப்பட்டு, ஒரு விமானத்தை இழந்ததில் 40 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 87 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த நேரத்தில் லண்டனின் மக்கள் முற்றிலும் பீதியடைந்தனர், 300,000 பேர் நிலத்தடி நிலையங்களில் தஞ்சம் புகுந்தனர், மற்றவர்கள் லண்டனை விட்டு வெளியேறி, ஏதேனும் தங்குமிடங்களில், சிலர் வயல்களில் தூங்கினர். செப்டம்பர் 30 அன்று கோத்தாஸ் லண்டன் மீது தாக்குதல் நடத்த புறப்பட்டு, அக்டோபர் 1 18 அன்று புறப்பட்டு, பதினொரு பேர் இங்கிலாந்தை அடைந்தனர். பிரிட்டிஷ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் 14,000 க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுகள் சுடப்பட்டன. இப்போது குண்டுகள் பற்றாக்குறையாக இருந்தன, பல துப்பாக்கிகள் பல சுற்றுகளை சுட்டதால் அவற்றின் பீப்பாய்கள் தேய்ந்துவிட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிராக வணிகக் கப்பல்களை ஆயுதம் ஏந்தச் செய்வதிலிருந்து லண்டனின் பாதுகாப்புக்கு அரசாங்கம் புதிய துப்பாக்கிகளை மறு ஒதுக்கீடு செய்தது. இந்த அணையும் தரையில் இருப்பவர்களுக்கு ஆபத்தானது என்பதை நிரூபித்தது, அந்த வாரத்தில் துண்டுகள் விழுந்து எட்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மேலும் 67 பேர் காயமடைந்தனர். லண்டனில் 'அமைதியான' செப்பெலின் தாக்குதல் லண்டனில் செப்பெலின்களின் கடைசி தாக்குதல் 1917 அக்டோபர் 19 இரவு நடந்தது. கடைசி செப்பெலின் தாக்குதல் நடந்து 12 மாதங்களுக்கும் மேலாகிவிட்டது, அந்த நேரத்தில் ஜேர்மன் விமானக் கப்பல்களின் உச்சவரம்பு தற்போதுள்ள விமானங்களால் அடைய முடியாத அளவிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. அவற்றின் அடிப்பகுதி ஒரு சிறப்பு பிரதிபலிப்பு அல்லாத கருப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் பூசப்பட்டிருந்தது, அவை தேடல் விளக்குகளுக்கு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவை. எல். இசட். 85 உட்பட பதினொரு செப்பெலின்கள் வடக்கிலிருந்து லண்டனை அணுகினர், வாட்ஃபோர்டுக்கு வடக்கே ஒரு சில குண்டுகள் விழுந்ததாக இரவு 9 மணி முதல் தெரிவிக்கப்பட்டது. வடமேற்கில் இருந்து காற்று புத்துணர்ச்சியுடன் வீசியது. லண்டன் விமானப் பாதுகாப்பு பகுதியின் மேற்கத்திய துணைப் பிரிவின் தளபதி லெப்டினன்ட் கர்னல் ஆல்ஃபிரட் ராவ்லின்சன் (ராயல் ஏரோ கிளப் ஏவியேட்டர் உரிமம் எண். 3 மற்றும் சர் ஹென்றி ராவ்லின்சனின் சகோதரர்), விமானங்கள் தங்கள் என்ஜின்களை அணைக்கக்கூடும் என்று அனுமானித்தனர்; மத்திய லண்டன் மீது காற்றில் அமைதியாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, அவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்படாமல் தங்கள் குண்டுகளை வீசுவார்கள். லண்டன் பகுதியில் உள்ள அனைத்து தேடல் விளக்குகளையும் அணைக்க ராவ்லின்சன் உத்தரவிட்டார், ஏனெனில் அவை 'விளையாட்டை விட்டுக் கொடுக்கும்'. மேற்கு முனையின் மையப்பகுதியில் பிற்பகல் சுமார் ஒரு மணிக்கு ஒரு வெடிகுண்டு வீசப்பட்டது, பிக்காடில்லி சர்க்கஸில் உள்ள ஸ்வான் & எட்கர் வளாகத்தை அழித்தது, ஆனால் தரை பாதுகாப்பு அமைதியாக இருந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு லெவிஷாமில் உள்ள க்ரோவ் பூங்காவில் மற்றொரு வெடிகுண்டு விழுந்தது, ஆனால் அந்த மோசடி வேலை செய்தது; லண்டன் 200 குண்டுகளைத் தவிர்த்தது. செப்பெலின்கள் யாரும் ஜுட்லேண்டில் உள்ள தங்கள் தளத்திற்கு திரும்பவில்லை. அதிகரித்து வரும் புயலால் வீசப்பட்ட ஒன்று, அக்டோபர் 18 அன்று லுன்வில்லில் உள்ள ஜெர்மன் எல்லைக்கு அருகே பிரெஞ்சு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் வீழ்த்தப்பட்டது, மற்றொன்று விமானங்களைப் பின்தொடர்ந்து மேற்கு பிரான்சில் உள்ள போர்போன்-லெஸ்-பெயின்ஸ் அருகே தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இரண்டு கீழே வந்து பிரான்சின் கேப் அருகே தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டன, தென்மேற்கு பிரான்சில் உள்ள ஹவுட்ஸ்-ஆல்ப்ஸ் துறையில் மேலும் மூன்று கடலில் கொண்டு செல்லப்பட்டு, அவற்றின் எரிபொருள் தீர்ந்தபோது மத்தியதரைக் கடலில் அனைத்து கைகளாலும் இழக்கப்பட்டன. மேலும் கோத்தா தாக்குதல்கள் ஆர்என்ஏஎஸ் மற்றும் ஆர்எஃப்சி ஆகியவை செயின்ட் டெனிஸ்-வெஸ்ட்ரெம் மற்றும் கோண்ட்ரோட்டில் உள்ள ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமான நிலையங்கள் மீது குண்டுவீச்சு சோதனைகளை மேற்கொண்டன, இதனால் படைப்பிரிவுகள் மரியாகர்கே மற்றும் ஊஸ்டாக்கருக்கு இடமாற்றம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஊழியர்களின் தலைமையகம் கென்ட் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது. இங்கிலாந்துக்கு எதிரான அடுத்த தாக்குதல் அக்டோபர் 29 அன்று நடத்தப்பட்டது, அப்போது மூன்று விமானங்கள் புறப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு வானிலை காரணமாக கலைஸுக்கு திருப்பி விடப்பட்டன, மூன்றாவது விமானம் எசெக்ஸ் கடற்கரையில் குண்டுகளை வீசியது. அடுத்த நாள் இரவு ஒரு பெரிய தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது, அதில் ஏராளமான புதிய தீக்குளிக்கும் வெடிகுண்டுகள் உட்பட வெடிகுண்டுகள் ஏற்றப்பட்டன. இருபத்தி இரண்டு கோத்தாக்கள் புறப்பட்டனர், அவர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் கென்ட் மீது தங்கள் குண்டுகளை வீசினர், ராம்ஸ்கேட்டில் ஒரு வாயுமானி அழிக்கப்பட்டதைத் தவிர வேறு எந்த விளைவும் ஏற்படவில்லை. லண்டனின் கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் குண்டுகள் வீசப்பட்டன, ஆனால் பல தீப்பிழம்புகள் எரியத் தவறிவிட்டன, மேலும் ஐந்து விமானங்கள் தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளாகின. மோசமான வானிலை நவம்பரில் சோதனைகளைத் தடுத்தது மற்றும் கோதா குழுவினர் பயிற்சி விமானங்களில் தங்களை ஆக்கிரமித்தனர். மோசமான வானிலை ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க, டிசம்பரில் ஜேர்மனியர்கள் ஆங்கில கடற்கரையில் வானிலை அவதானிப்புகளைச் செய்ய ரேடியோ பொருத்தப்பட்ட ரம்ப்ளர் சி. ஐ. வி. யை அனுப்பத் தொடங்கினர். டிசம்பர் 5 அன்று வானிலை சீராக இருந்தது, அப்போது 19 கோத்தாக்களும் இரண்டு கோத்தாக்களும் அலைகளில் தாக்கினர். உயிரிழப்புகள் குறைவாக இருந்தன, ஆனால் 100,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் சேதம் ஏற்பட்டது, பெரும்பாலும் லண்டனில். இரண்டு கோத்தாக்கள் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் கீழே கொண்டு வரப்பட்டனர் மற்றும் ஒரு இயந்திரம் செயலிழந்த நிலையில், ரோச்ஃபோர்ட் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முயன்றனர், அணுகுமுறையில் ஒரு மரத்தில் மோதி விபத்துக்குள்ளாகினர். இரண்டாவது விமானம் கேன்டர்பரி அருகே கீழே விழுந்தது, இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் அனைத்து பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர், ஆனால் மூன்றாவது விமானம் மற்றும் குழுவினரைக் காணவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 1918 (இங்கிலாந்து படைப்பிரிவு) ஒரு நல்ல புத்தாண்டைக் கொண்டிருந்தது, ஜனவரி 17 அன்று, இரண்டு குழுவினர் தங்கள் விமானத்தை சோதிக்கும் போது கொல்லப்பட்டனர். ஜனவரி 25 அன்று, மூடுபனி காரணமாக ஒரு தாக்குதல் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஜனவரி 28 அன்று, பவுர்ணமி காலத்தில், 13 கோத்தாக்கள் மற்றும் இரண்டு (ராட்சதர்கள்) தெளிவான வானத்தில் பறந்தனர், ஆனால் ஒரு அடர்த்தியான மூடுபனி பரவத் தொடங்கியது. கோத்தாக்களில் ஆறு பேர் இங்கிலாந்தை அடைவதற்கு முன்பு திரும்பினர், மீதமுள்ளவர்கள் சுமார் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பிரிட்டிஷ் இரவு-போர் விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஒரு கோதா 40 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்எஃப்சியைச் சேர்ந்த இரண்டு ஒட்டகங்களால் ஒருங்கிணைந்த தாக்குதலுக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பின்னர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, இது இரண்டாவது லெப்டினன்ட்கள் சார்லஸ் (சாண்டி) பாங்க்ஸ் மற்றும் ஜார்ஜ் ஹாக்வில் ஆகியோரால் பறக்கவிடப்பட்டது, இது பிரிட்டன் மீது காற்றை விட கனமான குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கு எதிராக இரவு-போராளிகளுக்கு கிடைத்த முதல் வெற்றியாகும்; இரு விமானிகளுக்கும் டிஎஃப்சி வழங்கப்பட்டது. குண்டுவெடிப்பில் 67 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 166 பேர் காயமடைந்தனர்; தங்குமிடங்களுக்குச் செல்வதற்காக வரிசையில் காத்திருந்த மக்கள் மெரூன்களால் எச்சரிக்கப்பட்டபோது நெரிசலில் 14 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 14 பேர் காயமடைந்தனர், ஒரு சோதனையைப் பற்றி எச்சரிக்க புறப்பட்டனர், ஆனால் குண்டுகள் வெடித்ததாக தவறாக எண்ணப்பட்டனர்; மேலும் 11 பேர் விமான எதிர்ப்பு குண்டுகள் வெடித்ததால் ஷெல் ஸ்ப்ளிண்டர்களால் காயமடைந்தனர். மற்ற பல உயிரிழப்புகள் ஒரு வெடிகுண்டால் ஏற்பட்டன, இது லாங் ஏகரில் உள்ள ஒடாம்ஸ் அச்சிடும் வேலைகள் மீது விழுந்தது, இது ஒரு தங்குமிடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஏற்பட்ட இழப்புகளுக்குப் பிறகு, ஒரு கோதாவின் இழப்பு மற்றும் தரையிறங்கும் விபத்துகளில் மேலும் நான்கு பேர் சேதமடைந்ததால், இங்கிலாந்துக்கு எதிரான நடவடிக்கைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, படைப்பிரிவு மறுசீரமைப்பு மற்றும் விமானம் மற்றும் குழுவினரை மாற்றுவது நிலுவையில் இருந்தது. அடுத்த நாள் இரவு, கோத்தாக்களின் துணையின்றி ஜெயண்ட்ஸ் மேற்கொண்ட முதல் தாக்குதல் நடந்தது. ஆர். எஃப். ஏ 501 இலிருந்து நான்கு விமானங்கள் கோண்ட்ரோட் மற்றும் செயின்ட் டெனிஸ்-வெஸ்ட்ரெமில் இருந்து புறப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் வெடிகுண்டு சுமையுடன் இருந்தன. R12 கால்வாயின் மீது என்ஜின் சிக்கலுடன் திரும்பி, திரும்பி, கிராவ்லைன்ஸுக்கு அருகிலுள்ள பிரிட்டிஷ் நிலைகளில் அதன் குண்டுகளை வீசியது. R25, R26 மற்றும் R39 ஆகியவை தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தின் வடக்கே ஆங்கில கடற்கரையைக் கடந்தன. ஜெயண்ட்ஸின் என்ஜின்களின் சத்தத்தால் தவறாக வழிநடத்தப்பட்ட பார்வையாளர்கள் குறைந்தபட்சம் பதினைந்து விமானங்கள் மேலே இருந்ததாகவும், எண்பது போராளிகள் துரத்தப்பட்டதாகவும் எச்சரித்தனர். R26 இன் இரண்டு என்ஜின்களில் சிக்கல் இருந்தது, பில்லெரிகேயில் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் ராவ்ரெட், தண்டர்ஸ்லி மற்றும் ரேலே மற்றும் பிளாக்வாட்டர் மற்றும் மார்கேட்டில் கடலில் குண்டு வீசப்பட்டது. மூன்று வீடுகள் சேதமடைந்தன மற்றும் ராவ்ரேத்தில் ஒரு பண்ணை கட்டிடம் சேதமடைந்தது. லண்டனை நெருங்கி வந்த ஒரு மாபெரும் விமானம் 37 படைப்பிரிவில் இருந்து B.E.12 ஆல் தாக்கப்பட்டது, இரண்டு விமானங்களும் மற்றொன்றைத் தாக்கின. ஜெயண்ட் மேற்கே திரும்பி, ஐல்வொர்த், கியூ மற்றும் ப்ரெண்ட்ஃபோர்டு மீது குண்டுவீசி, பல வீடுகளுக்கு சேதம் விளைவித்தது, பத்து பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பத்து பேர் காயமடைந்தனர். ஜெயண்ட் வீட்டிற்கு பறந்தபோது அது கிரேவ்ஸெண்ட் மீது தாக்கப்பட்டது மற்றும் தாக்குதல் நடத்தியவர் 100 சுற்றுகள் சுட்டார், ஒரு ட்ரேசர் புல்லட் ஒரு ப்ரொபெல்லர் பிளேடில் மோதியபோது தனது இரவு பார்வையை இழந்த பின்னர் தாக்குதலை முறியடித்தார். எசெக்ஸில் வடக்கு பென்ஃப்லீட்டுக்கு மேலே அதன் அணுகுமுறையில் மற்றொரு ராட்சதன் காணப்பட்டார்; நான்கு விமானிகள் ராட்சதனைத் தாக்கினர், அதன் குழுவினர் அதன் குண்டுகளை வான்ஸ்டெட் அருகே வீசினர், எந்த பலனும் இல்லை. ஜெயண்ட் வீடு திரும்பியபோது பிரிட்டிஷ் விமானிகள் தொடர்ந்து தாக்குதல் நடத்தினர், ஆனால் தாக்குதல்கள் இருந்தபோதிலும், ஜெயண்ட் ஈஸ்ட் சர்ச் கடற்கரையை அடையும் வரை, விமானம் பறந்தது. பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி இரவு ஆர். எஃப். ஏ 501 மீண்டும் தாக்கியது, நான்கு விமானங்கள் இங்கிலாந்தை அடைந்தன, ஒன்று வெடிகுண்டை எடுத்துச் சென்றது, இது விக்டோரியா நிலையத்தை இலக்காகக் கொண்டு அரை மைல் தொலைவில் செல்சியாவின் ராயல் மருத்துவமனையில் விழுந்தது. மறுநாள் இரவு ஒரு விமானம் செயின்ட் பான்க்ராஸ் நிலையத்தைத் தாக்கியது; 21 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 32 பேர் காயமடைந்தனர். மார்ச் 7 அன்று மற்றொரு மாபெரும் தாக்குதல் நடந்தது; ஐந்து விமானங்கள் இங்கிலாந்தை அடைந்தன, ஒன்று வெடிகுண்டை எடுத்துச் சென்றது, இது பாடிங்டன் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள வாரிங்டன் கிரசண்ட் மீது விழுந்ததுஃ இறந்தவர்களில் லீனா ஃபோர்டும் இருந்தார், அவர் பிரபலமான போர்க்கால பாடலான கீப் தி ஹோம் ஃபயர்ஸ் பர்னிங்கின் வரிகளை எழுதியிருந்தார். மார்ச் 12 அன்று, ஐந்து செப்பெலின்கள் மிட்லாண்ட்ஸ் மீது தாக்குதல் நடத்த முயன்றனர், ஆனால் தலை காற்றின் காரணமாக அவர்கள் தங்கள் நிலையை தவறாக புரிந்துகொண்டனர், மேலும் இரண்டு பேர் தங்கள் குண்டுகளை கடலில் வீசினர், மீதமுள்ளவர்கள் ஹல் பகுதியில் சிறிய தாக்கத்துடன் குண்டுவீசினர், அவர்களின் தளபதிகள் லீட்ஸ் மீது இருப்பதாக நினைத்தனர். மறுநாள் இரவு மற்றொரு தாக்குதல் முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் மூன்று விமானக் கப்பல்களில் ஒன்று மட்டுமே இங்கிலாந்தை அடைந்தது, ஹார்ட்ல்பூலில் குண்டுவீசியது. குண்டுகள் எட்டு பேரைக் கொன்றன மற்றும் டர்ஹாம் கவுண்டியின் டிப்டன் அருகே பான்டாப் பைக்கில் பறந்தபோது ஒரு ஆர். எஃப். சி விமானி கொல்லப்பட்டார். மூன்றாவது விமானக் கப்பல் தாக்குதல் ஏப்ரல் 12 அன்று நடந்தது, விமானக் கப்பல்கள் பறந்த உயரம் மற்றும் வானிலை வழிசெலுத்தல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது; மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள நகரங்களில் தாக்குதல்கள் கூறப்பட்டாலும், பெரும்பாலான குண்டுகள் திறந்த நாட்டில் விழுந்தன. ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர், 20 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 11,673 பவுண்டுகள் சேதம் ஏற்பட்டது. மார்ச் நடுப்பகுதியில், கோதா படைப்பிரிவு மீண்டும் இங்கிலாந்தைத் தாக்கத் தயாராக இருந்தது, ஆனால் மார்ச் 21 அன்று தொடங்கிய ஜெர்மன் வசந்தகால தாக்குதலுக்கு ஆதரவளிக்க வேண்டியிருந்தது, இது கலைஸ், டன்கிர்க், பௌலோக்னே மற்றும் துருப்புக்களின் செறிவு மற்றும் ரயில்வே மீது குண்டுவீச பயன்படுத்தப்பட்டது. மே 9 அன்று, நான்கு விமானங்கள் டோவர் மீது குண்டு வீச முயன்றபோது ஆர். எஃப். ஏ 501 ஒரு பேரழிவை சந்தித்தது. அதிக காற்று கால்வாயைக் கடக்கும்போது அவற்றை நினைவுகூர வைத்தது, அந்த நேரத்தில் மூடுபனி அவர்களின் தளத்தை மூடியிருந்தது. ஒரு விமானம் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது, இரண்டாவது குழுவினர் ஒரு விபத்தில் இருந்து தப்பினர், அதில் விமானம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, மீதமுள்ள இரண்டு விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின, ஒவ்வொரு குழுவினரிலும் ஒருவரைத் தவிர மற்ற அனைவரையும் இழந்தன. போரின் கடைசி மற்றும் மிகப்பெரிய விமானத் தாக்குதல் 1918 மே 19 ஆம் தேதி இரவு நடந்தது, அப்போது 38 கோத்தாக்கள் மற்றும் 3 ஜெயண்ட்ஸ் லண்டனுக்கு எதிராக புறப்பட்டனர். ஆறு கோத்தாக்கள் இரவு-போராளிகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர்; ஏழாவது விமானம் பிக்ஜின் ஹில்லில் இருந்து 141 படைப்பிரிவின் பிரிஸ்டல் போராளியால் இடைமறிக்கப்பட்ட பின்னர் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, லெப்டினன்ட் எட்வர்ட் டர்னர் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஹென்றி பார்வைஸ் ஆகியோர் கோதாவுடன் நீண்டகாலமாக சண்டையிட்டனர். இது பிக்ஜின் ஹில்லுக்கான போரின் முதல் வெற்றியாகும், இதற்காக டர்னர் மற்றும் பார்வைஸ் ஆகியோருக்கு புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை வழங்கப்பட்டது. ஜேர்மனிய எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், குண்டுகள் வீசப்பட்டதாக ஆங்கிலேயர்கள் மதிப்பிட்டனர்; 49 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 177 பேர் காயமடைந்தனர் மற்றும் 117,317 பவுண்டுகள் சேதம் ஏற்பட்டது. இந்த தாக்குதலுக்குப் பிறகு, 3 மற்றும் ஆர். எஃப். ஏ 501 முக்கியமாக இராணுவத்திற்கு ஆதரவாக பறந்தன. B-1E தீக்குளிக்கும் குண்டின் வளர்ச்சி, ஒரு திட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது, (தீயணைப்புத் திட்டம்), இது அனைத்து ஜெர்மன் கனரக குண்டுவீச்சுக் கப்பல்களையும் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, லண்டன் மற்றும் பாரிஸ் மீது அலைகளில் பறந்து, அவர்கள் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அனைத்து தீக்குளிகளையும் கைவிட்டது, பின்னர் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தவும், மீண்டும் தாக்குதல் நடத்தவும் தளத்திற்குத் திரும்பியது, அவை சுட்டு வீழ்த்தப்படும் வரை அல்லது குழுவினர் பறக்க மிகவும் சோர்வாக இருக்கும் வரை. இரண்டு தலைநகரங்களும் அணைக்க முடியாத தீவிபத்தில் அழிக்கப்படும் என்ற நம்பிக்கை இருந்தது, இதனால் நட்பு நாடுகள் அமைதிக்காக வழக்குத் தொடர்ந்தன. ஆயிரக்கணக்கான குண்டுகள் குண்டுவீச்சு தளங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் இந்த நடவடிக்கை ஆகஸ்ட் மற்றும் மீண்டும் செப்டம்பர் 1918 தொடக்கத்தில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், புறப்படுவதற்கான உத்தரவு கடைசி நேரத்தில் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஒருவேளை நேச நாடுகளின் பழிவாங்கும் அச்சம் காரணமாக, ஜெர்மனி சரணடையும் விளிம்பில் இருந்தது. பிரிட்டன் மீதான கடைசி செப்பெலின் தாக்குதல் 5 ஆகஸ்ட் 1918 அன்று நடந்தது, அப்போது நான்கு செப்பெலின்கள் மிட்லாண்ட்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்தின் வடக்கில் உள்ள இலக்குகளை குண்டுவீசினர். விமானங்கள் இருட்டுவதற்கு முன்பு பிரிட்டிஷ் கடற்கரையை அடைந்தன, மேலும் ஹப்பிஸ்பர்க்கின் வடகிழக்கில் லெமான் டெயில் லைட்ஷிப் மூலம் காணப்பட்டன, இருப்பினும் தற்காப்பு விமானங்கள் இரவு 8.50 மணி வரை எச்சரிக்கப்படவில்லை. அடர்த்தியான மேகம் இருந்தபோதிலும், ஜேர்மன் இம்பீரியல் கடற்படையின் பீட்டர் ஸ்ட்ராஸ்ஸரை பார்வையாளராக ஏற்றிச் சென்ற புதிய எல் 70 ஐ இரண்டு விமானங்கள் இடைமறித்தன. செப்பெலின் தீப்பிழம்புகளில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. எக்பர்ட் காட்பரி மற்றும் ராபர்ட் லெக்கி ஆகியோர் டி. எச். 4 ஐ பறக்கவிட்டனர். மீதமுள்ள விமானங்கள் தங்கள் குண்டுகளை கண்மூடித்தனமாக வீசின, வழிசெலுத்தல் தகவல்களுக்கு ரேடியோ தாங்கு உருளைகளை நம்பியிருந்தன, மேலும் எதுவும் தரையில் விழவில்லை. எல் 70 இன் இடிபாடுகளை மீட்க ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இது ஆங்கிலேயர்களுக்கு ஏராளமான தொழில்நுட்ப தகவல்களை வழங்கியது; குழுவினரின் உடல்கள் கடலில் புதைக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் புத்தகங்கள் வலைத்தளங்கள் மேலும் வாசிப்பு இதழ்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் முதலாம் உலகப் போரில் செப்பெலின்களின் வரலாற்று காட்சிகள், தி ப்ரோக் புல்லட் க்ளைம் ஃப்ளைட் ஏர்க்ராஃப்ட் இன்ஜினியர் இதழ் முதலாம் உலகப் போரில் முதலாம் உலகப் போரில் ஏவியேஷன் முதல் உலகப் போரில் மூலோபாய குண்டுவீச்சு வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் போர்கள் லண்டனில் போர்கள் மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைகள்