Holocaust trains
ஹோலோகாஸ்ட் ரயில்கள் என்பது நாஜி ஜெர்மனி மற்றும் அதன் கூட்டாளிகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் தேசிய ரயில்வே அமைப்பால் நடத்தப்படும் ரயில் போக்குவரத்துகளாகும், யூதர்களையும், ஹோலோகாஸ்டால் பாதிக்கப்பட்ட மற்றவர்களையும் வலுக்கட்டாயமாக நாடுகடத்தும் நோக்கத்திற்காக, நாஜி செறிவு, கட்டாய உழைப்பு மற்றும் நிர்மூல முகாம்களுக்கு. "இறுதி தீர்வில்" குறிவைக்கப்பட்ட மக்கள் எந்த வேகத்தில் அழிக்கப்பட முடியும் என்பது இரண்டு காரணிகளைப் பொறுத்ததுஃ பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு எரிவாயு செலுத்துவதற்கும் அவர்களின் உடல்களை விரைவாக அப்புறப்படுத்துவதற்கும் மரண முகாம்களின் திறன், அதே போல் பாதிக்கப்பட்டவர்களை நாஜி கெட்டோக்களிலிருந்து நிர்மூல முகாம்களுக்கு கொண்டு செல்லும் ரயில்வேயின் திறன். "இறுதி தீர்வு" அளவுகோலில் மிகவும் நவீன துல்லியமான எண்கள் இன்னும் ஓரளவு ஜெர்மன் ரயில்வேயின் கப்பல் பதிவுகளை நம்பியுள்ளன. போருக்கு முந்தைய நாஜி ஜெர்மனியில் இருந்து யூதர்கள் பெருமளவில் நாடுகடத்தப்பட்ட முதல் நாடு, பொலெனக்ஷன், அக்டோபர் 1938 இல் நிகழ்ந்தது. இது போலந்து குடியுரிமையுடன் ஜேர்மன் யூதர்களை வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றுவதாகும், இது கிறிஸ்டல்நாக்டால் தூண்டப்பட்டது. சுமார் 30,000 யூதர்கள் சுற்றி வளைக்கப்பட்டு ரயில் மூலம் அகதி முகாம்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். இறுதி தீர்வில் ரயில்வேயின் பங்கு ஹோலோகாஸ்டின் பல்வேறு கட்டங்களுக்குள், ரயில்கள் வித்தியாசமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், அவை யூத மக்களை கெட்டோக்களில் குவிக்கவும், பெரும்பாலும் பொருளாதார சுரண்டல் நோக்கத்திற்காக கட்டாய உழைப்பு மற்றும் ஜெர்மன் சித்திரவதை முகாம்களுக்கு கொண்டு செல்லவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டில், தளவாட காரணங்களுக்காக, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்தில் ரயில் பாதைகள் இல்லாத குடியேற்றங்களில் உள்ள யூத சமூகங்கள் கலைக்கப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், சரக்கு ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய நாடுகடத்தல் நடவடிக்கையில் சுமார் 35 லட்சம் போலந்து யூதர்கள் எஸ். எஸ்ஸால் பிரிக்கப்பட்டனர். நிரந்தர கெட்டோக்கள் நேரடி ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, ஏனெனில் உணவு உதவி (யூதர்களால் செலுத்தப்பட்டது) முற்றிலும் எஸ். எஸ்ஸைச் சார்ந்தது, புதிதாக கட்டப்பட்ட அனைத்து தொழிலாளர் முகாம்களையும் போலவே. யூதர்கள் ரொட்டி சுடுவதற்கு சட்டப்பூர்வமாக தடை விதிக்கப்பட்டது. ஜூடிஷ் வோன்பெசிர்கே அல்லது வோன்ஜெபீட் டெர் ஜுடென் என்று அழைக்கப்படும் நூற்றுக்கணக்கான மெய்நிகர் சிறை-தீவுகளில் அவர்கள் பொதுமக்களிடமிருந்து சீல் வைக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், புதிய அமைப்பு நிலைக்க முடியாததாக இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், பெரும்பாலான குடியேற்ற யூதர்களிடம் மேலும் மொத்த உணவு விநியோகங்களுக்கு எஸ். எஸ். க்கு பணம் செலுத்த சேமிப்பு எதுவும் இல்லை. 1942 ஜனவரி 20 அன்று பெர்லினுக்கு அருகே நடந்த வான்ஸி மாநாட்டில் இந்த குழப்பம் தீர்க்கப்பட்டது, அங்கு "யூதர்களின் பிரச்சினையின் இறுதி தீர்வு" (டி எண்ட்லோசுங் டெர் ஜுடென்ஃப்ரேஜ்) அமைக்கப்பட்டது. இது யூத மக்களை அழிப்பதற்கான நாஜி திட்டத்தை குறிக்கும் ஒரு சிறுகுறிப்பாகும். 1942 இல் தொடங்கி கெட்டோக்கள் கலைக்கப்பட்டபோது, தண்டிக்கப்பட்ட மக்களை மரண முகாம்களுக்கு கொண்டு செல்ல ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. "இறுதி தீர்வை" செயல்படுத்த, நாஜிக்கள் தங்கள் சொந்த டாய்ச் ரீச்ஸ்பனை வெகுஜன அழிப்பு இயந்திரத்தின் இன்றியமையாத உறுப்பாக மாற்றினர் என்று வரலாற்றாசிரியர் ரவுல் ஹில்பெர்க் எழுதினார். கைதிகள் ரயில்கள் மதிப்புமிக்க பாதை இடத்தை எடுத்துக் கொண்டாலும், அவை வெகுஜன அளவுக்கும், அழிப்பதற்குத் தேவையான குறுகிய காலத்திற்கும் அனுமதித்தன. பூட்டப்பட்ட மற்றும் ஜன்னல்கள் இல்லாத கால்நடை வேகன்களின் முழுமையாக மூடப்பட்ட தன்மை கண்டனம் செய்யப்பட்ட யூதர்களை தங்கள் இடங்களுக்கு கொண்டு செல்ல தேவையான துருப்புக்களின் எண்ணிக்கையையும் திறமையையும் பெரிதும் குறைத்தது. இரயில் பாதைகளின் பயன்பாடு நாஜிக்கள் "மீள்குடியேற்றத் திட்டம்" பற்றி பொய் சொல்லவும், அதே நேரத்தில், மட்டுப்படுத்தப்பட்ட மேற்பார்வை தேவைப்படும் மிகவும் திறமையான வாயு வசதிகளை உருவாக்கி இயக்கவும் உதவியது. நாஜிக்கள் தங்கள் "இறுதி தீர்வை" வெகுஜன "கிழக்கே மீள்குடியேற்றம்" என்று மாறுவேடமிட்டனர். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் உக்ரைனில் உள்ள ரீச்ஸ்கோமிஸரியட் தொழிலாளர் முகாம்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்படுவதாகக் கூறப்பட்டது. உண்மையில், 1942 முதல், பெரும்பாலான யூதர்களுக்கு, நாடுகடத்தப்படுதல் என்பது பெல்செக், செல்மோ, சோபிபோர், மஜ்தானெக், ட்ரெபிளிங்கா அல்லது ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனோவில் கொலை செய்யப்படுவதைக் குறிக்கிறது. இந்தத் திட்டம் மிகவும் ரகசியமாக நிறைவேற்றப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஒரு தொலைபேசி உரையாடலின் போது, ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட செயலாளர் மார்ட்டின் போர்மன் ஹென்ரிச் ஹிம்லரை எச்சரித்தார், அவர் போலந்தில் உள்ள சித்திரவதை முகாமில் ஏற்கனவே அழிக்கப்பட்ட 50,000 யூதர்களைப் பற்றி அவருக்குத் தெரிவித்தார். "அவர்கள் அழிக்கப்படவில்லைபோர்மன் கூச்சலிட்டார், வெளியேற்றப்பட்டார், வெளியேற்றப்பட்டார்! ", மற்றும் தொலைபேசியை கீழே தள்ளினார், எங்கெல்பெர்க் எழுதினார். 1942 ஆம் ஆண்டின் வான்ஸி மாநாட்டைத் தொடர்ந்து, நாஜிக்கள் ரெய்ன்ஹார்ட் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக புதிதாக கட்டப்பட்ட மரண முகாம்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான யூதர்களைக் கொல்லத் தொடங்கினர். 1941 முதல், ஐன்ஸாட்ஸ்குரூப்பன், நடமாடும் அழிப்புப் படைகள், ஏற்கனவே கிழக்கு ஐரோப்பாவில் யூதர்கள் மீது வெகுஜன துப்பாக்கிச் சூட்டை நடத்தி வந்தன. மேற்கு ஐரோப்பாவின் யூதர்கள் ரிக்கா கெட்டோவில் வசிப்பவர்களின் ரும்புலா படுகொலை போன்ற வெகுஜன கொலைகளின் மூலம் கெட்டோக்களுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர், அல்லது நேரடியாக ட்ரெபிளிங்கா, பெல்செக் மற்றும் சோபிபோர், 1942 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்திலும் கோடையிலும் கட்டப்பட்ட நிர்மூல முகாம்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஆஷ்விட்ஸ் II பிர்கெனாவ் எரிவாயு அறைகள் மார்ச் மாதத்தில் செயல்படத் தொடங்கின. கடைசி மரண முகாமான மஜ்தானெக், 1942 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எரிவாயு அறைகளை இயக்கத் தொடங்கியது. வான்ஸியில், "இறுதி தீர்வு" இறுதியில் 11 மில்லியன் ஐரோப்பிய யூதர்களை ஒழிக்க முடியும் என்று எஸ்எஸ் மதிப்பிட்டது; அயர்லாந்து, ஸ்வீடன், துருக்கி மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் போன்ற நடுநிலை மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்படாத நாடுகளில் வசிக்கும் யூதர்களை சேர்க்க நாஜி திட்டமிடுபவர்கள் திட்டமிட்டனர். இந்த அளவில் நாடுகடத்தப்படுவதற்கு ரீச் பாதுகாப்பு பிரதான அலுவலகம் (ஆர். எஸ். எச். ஏ), ரீச் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் ரீச் வெளியுறவு அலுவலகம் உள்ளிட்ட பல ஜெர்மன் அரசாங்க அமைச்சகங்கள் மற்றும் அரசு அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்பட்டது. ஆர். எஸ். எச். ஏ நாடுகடத்தல்களை ஒருங்கிணைத்து இயக்கியது; போக்குவரத்து அமைச்சகம் ரயில் அட்டவணைகளை ஏற்பாடு செய்தது; மற்றும் வெளியுறவு அலுவலகம் ஜெர்மன்-நட்பு நாடுகள் மற்றும் அவர்களின் ரயில்வேயுடன் தங்கள் சொந்த யூதர்களை "செயலாக்குவது" பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. பயணம் மற்றும் வருகையின் இடம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்தில் உள்ள கெட்டோக்களுக்கு வெளியேற்றப்பட்ட ஜெர்மன் யூதர்களுடன் முதல் ரயில்கள் மத்திய ஜெர்மனியில் இருந்து அக்டோபர் 16,1941 அன்று புறப்படத் தொடங்கின. Sonderzüge (சிறப்பு ரயில்கள்) என்று அழைக்கப்படும் இந்த ரயில்கள் இயக்கத்திற்கு குறைந்த முன்னுரிமையைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் மற்ற அனைத்து போக்குவரத்துகளும் கடந்து சென்ற பின்னரே பிரதான பாதைக்குச் செல்லும், தவிர்க்க முடியாமல் போக்குவரத்து நேரத்தை எதிர்பார்ப்புகளுக்கு அப்பால் நீட்டிக்கும். ரயில்கள் சில நேரங்களில் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் வண்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் பொதுவாக சரக்கு கார்கள் அல்லது கால்நடை கார்கள்; பிந்தையது 150 நாடுகடத்தப்பட்டவர்களால் நிரம்பியிருந்தது, இருப்பினும் 50 என்பது எஸ்எஸ் விதிமுறைகளால் முன்மொழியப்பட்ட எண்ணிக்கையாகும். உணவு, தண்ணீர் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. குட்டர்வேகன் பாக்ஸ்கார்களில் ஒரு வாளி கழிப்பறை மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒரு சிறிய தடைசெய்யப்பட்ட ஜன்னல் ஒழுங்கற்ற காற்றோட்டத்தை வழங்கியது, இது பெரும்பாலும் மூச்சுத்திணறல் அல்லது கூறுகளின் வெளிப்பாட்டால் பல இறப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. சில நேரங்களில், முகாம்களுக்கு யூதர்களின் ஒரு பெரிய கப்பலைத் தொடங்க ஜேர்மனியர்களிடம் போதுமான நிரப்பப்பட்ட கார்கள் இல்லை, எனவே பாதிக்கப்பட்டவர்கள் ஒரே இரவில் லேயோவர் யார்டுகளில் பூட்டப்பட்டனர். ஹோலோகாஸ்ட் ரயில்களும் இராணுவ ரயில்கள் கடந்து செல்வதற்காகக் காத்திருந்தன. ஒரு சராசரி போக்குவரத்து சுமார் நான்கு நாட்கள் எடுத்தது. போரின் மிக நீண்ட போக்குவரத்து, கோர்புவிலிருந்து, 18 நாட்கள் எடுத்தது. ரயில் முகாமுக்கு வந்து கதவுகள் திறக்கப்பட்டபோது, அனைவரும் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டனர். எஸ்எஸ் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்தில் குறிப்பாக ஆபரேஷன் ரெய்ன்ஹார்டுக்காக மூன்று நிர்மூல முகாம்களைக் கட்டியதுஃ பெல்செக், சோபிபோர் மற்றும் ட்ரெபிளிங்கா. அவர்கள் வகுப்புவாத குளியலறைகள் போல மாறுவேடமிட்ட அதே வெகுஜன கொலை நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்பட்டனர். கூடுதலாக, 1942 ஆம் ஆண்டில் மஜ்தானெக் சித்திரவதை முகாமிலும், ஆஷ்விட்ஸ் II-பிர்கெனாவிலும் எரிவாயு அறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. ஜேர்மனிய ஆக்கிரமிப்பு சோவியத் யூனியனில், மாலி ட்ரோஸ்டெனெட்ஸ் நிர்மூல முகாமில், காடுகளில் பாதிக்கப்பட்டவர்களைக் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு பயன்படுத்தப்பட்டது. செல்மோவில், பாதிக்கப்பட்டவர்கள் எரிவாயு வேன்களில் கொல்லப்பட்டனர், அவற்றின் திருப்பிவிடப்பட்ட வெளியேற்றம் வாகனத்தின் பின்புறத்தில் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளுக்குள் செலுத்தப்பட்டது. இவை மாலி ட்ரோஸ்டெனெட்டுகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த இரண்டு முகாம்களிலும் சர்வதேச ரயில் இணைப்புகள் இல்லை; எனவே, ரயில்கள் முறையே அருகிலுள்ள லாட்ஜ் கெட்டோ மற்றும் மின்ஸ்க் கெட்டோவில் நிறுத்தப்பட்டன. அங்கிருந்து கைதிகள் லாரிகளில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ட்ரெபிளிங்கா, பெல்செக் மற்றும் சோபிபோர் ஆகிய இடங்களில், கொல்லும் பொறிமுறை ஒரு பெரிய உள்-எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது குழாய்கள் மூலம் எரிவாயு அறைகளுக்கு வெளியேற்றப்படும் புகையை வழங்குகிறது. ஆஷ்விட்ஸ் மற்றும் மஜ்தானெக்கில், எரிவாயு அறைகள் ஹைட்ரஜன் சயனைடின் சைக்ளோன் பி துகள்களை நம்பியிருந்தன, அவை கூரையில் உள்ள துளைகள் வழியாக ஹெர்மெடிக் முறையில் சீல் செய்யப்பட்ட கேன்களிலிருந்து ஊற்றப்பட்டன. போக்குவரத்தில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, கைதிகள் வகை வாரியாக பிரிக்கப்பட்டனர். வயதானவர்கள், இளைஞர்கள், நோய்வாய்ப்பட்டவர்கள் மற்றும் பலவீனமானவர்கள் சில நேரங்களில் துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் உடனடி மரணத்திற்காக பிரிக்கப்பட்டனர், மீதமுள்ளவர்கள் எரிவாயு அறைகளுக்கு தயாராக இருந்தனர். ஒரே 14 மணி நேர வேலை நாளில், இந்த முகாம்களில் ஏதேனும் ஒன்றில் 12,000 முதல் 15,000 பேர் கொல்லப்படுவார்கள். பிர்கெனோவில் உள்ள தகன மேடையின் திறன் ஒரு நாளைக்கு 20,000 உடல்களாக இருந்தது. கணக்கீடுகள் நிலையான போக்குவரத்து வழிமுறையாக ஒரு சரக்கு கார் இருந்தது, இருப்பினும் எஸ்எஸ் "கிழக்கில் வேலை செய்ய மீள்குடியேற்றம்" கட்டுக்கதையைத் தொடர விரும்பியபோது மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் வண்டிகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறிப்பாக நெதர்லாந்து மற்றும் பெல்ஜியத்தில். எஸ்எஸ் கையேடு அத்தகைய ரயில்களை உள்ளடக்கியது, 50 கார்களில் 2,500 பேர் கொண்ட ஒரு ரயில் பெட்டிக்கு சுமக்கும் திறனை பரிந்துரைத்தது, ஒவ்வொரு பாக்ஸ்கார் 50 கைதிகளுடன் ஏற்றப்பட்டது. இருப்பினும், உண்மையில், பாக்ஸ்கார்கள் வழக்கமாக 200% திறன் அல்லது ஒரு காருக்கு 100 பேர் வரை ஏற்றப்பட்டன. இதன் விளைவாக ஒரு ரயிலில் சராசரியாக 5,000 பேர் பயணம் செய்தனர். 1942 ஆம் ஆண்டில் வார்சா கெட்டோவில் இருந்து ட்ரெபிளிங்காவுக்கு யூதர்கள் பெருமளவில் நாடு கடத்தப்பட்டபோது, ரயில்கள் ஒவ்வொன்றும் 7,000 பாதிக்கப்பட்டவர்களை ஏற்றிச் சென்றன. மொத்தத்தில், ரீச் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் 1,600 க்கும் மேற்பட்ட ரயில்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, மேலும் பெரும்பாலான மரண முகாம்கள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்தில் அமைந்திருப்பதால், ஜெர்மனியால் கையகப்படுத்தப்பட்ட போலந்து மாநில ரயில்வே நிறுவனத்தால் முக்கியமாக பதிவு செய்யப்பட்டன. 1941 மற்றும் டிசம்பர் 1944 க்கு இடையில், ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனாவ் வளாகம் மூடப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ தேதி, போக்குவரத்து/வருகை கால அட்டவணை ஒரு நாளைக்கு 1.5 ரயில்களாக இருந்ததுஃ 50 சரக்கு கார்கள் × 50 கைதிகள் ஒரு சரக்கு காருக்கு × 1,066 நாட்கள் = ~ 4,000,000 மொத்தம் கைதிகள். ஜனவரி 20,1943 அன்று, ஹெய்ன்ரிச் ஹிம்லர், ரீச் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் துணைச் செயலாளரான ஆல்பர்ட் கன்ஜென்முல்லருக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பி, "உங்கள் உதவியும் ஆதரவும் தேவை. நான் விஷயங்களை விரைவாக முடிக்க வேண்டுமானால், எனக்கு அதிக ரயில்கள் இருக்க வேண்டும் ". இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அழிக்கப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்ட ஆறு மில்லியன் யூதர்களில், இரண்டு மில்லியன் பேர் இராணுவம், வாஃபென்-எஸ்எஸ், ஆர்டர் போலீஸ் பட்டாலியன்கள் மற்றும் உள்ளூர் துணை காவல்துறையின் உதவியுடன் ஐன்ஸாட்ஸ்குரூப்பனின் நடமாடும் மரணக் குழுக்களால் சம்பவ இடத்திலேயே கொல்லப்பட்டனர். மீதமுள்ளவர்கள் அவர்களின் மரணத்திற்கு வேறு இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர். பெரும்பாலான யூதர்கள் தங்கள் சொந்த நாடுகடத்தலுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, குறிப்பாக பயணிகள் வண்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்ட இடங்களில். இந்த பணம் "கிழக்கில் வேலை செய்வதற்கான மீள்குடியேற்றம்" என்ற கட்டுக்கதையின் வெளிச்சத்தில் எஸ். எஸ். க்கு நேரடி பண வைப்பு வடிவில் வந்தது. தங்குமிடத்திற்காக கெட்டோக்களில் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட, வயது வந்த யூதர்கள் முழு விலையையும் ஒரு வழி டிக்கெட்டுகளை செலுத்தினர், அதே நேரத்தில் 10-12 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள் அரை விலையை செலுத்தினர், மேலும் நான்கு வயதிற்குட்பட்டவர்கள் இலவசமாக சென்றனர். பணம் தீர்ந்துபோன யூதர்கள்தான் முதலில் நாடு கடத்தப்பட்டனர். யூதர்களின் போக்குவரத்துக்கு ஜெர்மன் ரயில்வேக்கு பணம் செலுத்துவதற்காக இந்த பணத்தின் ஒரு பகுதியை எஸ்எஸ் ஜெர்மன் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு அனுப்பியது. ரீச்ஸ்பான் தனது இலக்குக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட ஒவ்வொரு கைதிக்கும் மூன்றாம் வகுப்பு ரயில்வே டிக்கெட்டுக்கு சமமான ஊதியம் வழங்கப்பட்டதுஃ 8,000,000 பயணிகள், ஒரு பாதை கிலோமீட்டருக்கு 4 ஃபென்னிக், முறை 600 கிமீ (சராசரி பயண நீளம்), 240 மில்லியன் ரீச்மார்க்குகளுக்கு சமம். ரீச்ஸ்பான் இந்த பணத்தையும், எஸ். எஸ் கட்டணத்திற்குப் பிறகு கொண்டு செல்லப்பட்ட யூதர்கள் செலுத்திய பணத்தில் அதன் சொந்த பங்கையும் கைப்பற்றினர். ஜெர்மன் "ரயில் நினைவேந்தல்" திட்டத்தின் சார்பாக நிறுவப்பட்ட ஒரு நிபுணர் அறிக்கையின்படி, 1938 மற்றும் 1945 க்கு இடையிலான காலகட்டத்தில் அரசுக்கு சொந்தமான டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் வெகுஜன நாடுகடத்தலுக்காக எடுத்த ரசீதுகள் 664,525 அமெரிக்க டாலர்களை எட்டின. ஐரோப்பா முழுவதும் செயல்பாடுகள் முக்கியமாக திறமையான நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்படும், ஹோலோகாஸ்ட் ரயில்கள் சராசரியாக அதிகபட்சம் 55 சரக்கு கார்களில் வைக்கப்பட்டன, அவை 150% முதல் 200% திறன் வரை ஏற்றப்பட்டன. ஜேர்மன் மாநில ரயில்வேயின் (டாய்ச் ரீச்ஸ்பான்) பங்கேற்பு "யூதப் பிரச்சினையின் இறுதித் தீர்வை" திறம்பட செயல்படுத்துவதற்கு முக்கியமானது. யூதர்கள் மற்றும் ஹோலோகாஸ்டால் பாதிக்கப்பட்ட மற்றவர்களை ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள ஆயிரக்கணக்கான நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களிலிருந்து நாஜி சித்திரவதை முகாம் அமைப்பில் அவர்களின் மரணத்தை எதிர்கொள்ள டி. ஆர். பி செலுத்தப்பட்டது. ஜேர்மன் யூதர்களை கொண்டு செல்வதோடு மட்டுமல்லாமல், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசங்கள் மற்றும் ஜேர்மனியின் நட்பு நாடுகளின் ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைப்பதற்கும் டி. ஆர். பி பொறுப்பாக இருந்தது. ஹோலோகாஸ்டில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட செறிவு மற்றும் போக்குவரத்தின் பண்புகள் நாட்டுக்கு நாடு வேறுபடுகின்றன. 1940 மே 10 அன்று ஜெர்மனி பெல்ஜியத்தின் மீது படையெடுத்த பிறகு, அனைத்து யூதர்களும் 1940 அக்டோபர் 28 அன்று காவல்துறையில் பதிவு செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்தப் பட்டியல்கள், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட மேற்கு ஐரோப்பாவில் சமீபத்தில் குடியேறிய யூதர்களை நாடு கடத்திய முதல் நாடாக பெல்ஜியத்தை மாற்ற உதவியது. பெல்ஜியத்தில் "இறுதி தீர்வு" அமலாக்கம் பெல்ஜிய தேசிய ரயில்வே அமைப்பின் மையமாக இருந்ததால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மெச்செலன் போக்குவரத்து முகாமில் (மாலின்ஸ்) மையமாக இருந்தது. கிட்டத்தட்ட 2,250 யூதர்கள் ஏற்கனவே வடக்கு பிரான்சுக்கு கட்டாய தொழிலாளர்களாக நாடு கடத்தப்பட்டிருந்தாலும், முதல் கான்வாய் 1942 ஜூலை 22 அன்று மெச்செலனில் இருந்து நிர்மூல முகாம்களுக்கு புறப்பட்டது. அக்டோபர் 1942க்குள், சுமார் 16,600 பேர் 17 படையணிகளில் நாடு கடத்தப்பட்டனர். இந்த நேரத்தில், நாடுகடத்தல்கள் ஜனவரி 1943 வரை தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டன. முதல் அலையில் நாடு கடத்தப்பட்டவர்கள் பெல்ஜிய குடிமக்கள் அல்ல, இதன் விளைவாக ராணி எலிசபெத் ஜெர்மன் அதிகாரிகளுடன் தலையிட்டார். 1943இல் பெல்ஜிய மக்கள் மீண்டும் நாடு கடத்தப்பட்டனர். செப்டம்பரில், பெல்ஜிய குடியுரிமை கொண்ட யூதர்கள் முதல் முறையாக நாடு கடத்தப்பட்டனர். போருக்குப் பிறகு, ஒத்துழைப்பாளர் ஃபெலிக்ஸ் லாட்டர்போர்ன் தனது விசாரணையில் ஆண்ட்வெர்ப்பில் கைது செய்யப்பட்டவர்களில் 80 சதவீதம் பேர் பணம் செலுத்திய தகவலறிந்தவர்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பயன்படுத்தினர் என்று கூறினார். மொத்தத்தில், 1943இல் 6,000 யூதர்களும், 1944இல் 2,700 யூதர்களும் நாடு கடத்தப்பட்டனர். விடுதலைக்கு முன்னர் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பெல்ஜியத்தில் நிலைமை மோசமடைந்ததால் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. நாடு கடத்தப்பட்ட யூதர்களின் சதவீதம் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து வேறுபட்டது. இது ஆண்ட்வெர்ப்பில் மிக அதிகமாக இருந்தது, 67 சதவீதம் பேர் நாடு கடத்தப்பட்டனர், ஆனால் பிரஸ்ஸல்ஸில் (37 சதவீதம்), லீஜ் (35 சதவீதம்) மற்றும் சார்லரோய் (42 சதவீதம்) ஆகியவற்றில் குறைவாக இருந்தது. படையணிகளின் முக்கிய இலக்கு ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்தில் உள்ள ஆஷ்விட்ஸ் சித்திரவதை முகாமாகும். சிறிய எண்ணிக்கையிலானவர்கள் புச்சென்வால்ட் மற்றும் ராவென்ஸ்ப்ரூக் சித்திரவதை முகாம்களுக்கும், பிரான்சில் உள்ள விட்டல் சித்திரவதை முகாமுக்கும் அனுப்பப்பட்டனர். மொத்தத்தில், 25,437 யூதர்கள் பெல்ஜியத்திலிருந்து நாடு கடத்தப்பட்டனர். அவர்களில் 1,207 பேர் மட்டுமே போரில் உயிர் தப்பினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மேற்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து நாடுகடத்தப்பட்ட யூதர்களை ஏற்றிச் சென்ற ஹோலோகாஸ்ட் ரயில் நிலத்தடி வழியாக நிறுத்தப்பட்ட ஒரே முறை 1943 ஏப்ரல் 19 அன்று நடந்தது, அப்போது போக்குவரத்து எண். 20 பேர் மெச்செலனில் இருந்து 1,631 யூதர்களுடன் ஆஷ்விட்ஸ் நோக்கி புறப்பட்டனர். மெச்செலனை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே, பெல்ஜியர்களால் அமைக்கப்பட்ட அவசர சிவப்பு விளக்கைக் கண்ட ஓட்டுநர் ரயிலை நிறுத்தினார். நாஜி ரயில் காவலர்களுக்கும் மூன்று எதிர்ப்பு உறுப்பினர்களுக்கும் இடையே ஒரு குறுகிய துப்பாக்கிச் சண்டைக்குப் பிறகு-அவர்களுக்கு இடையே ஒரு கைத்துப்பாக்கி மட்டுமே இருந்தது-ரயில் மீண்டும் தொடங்கியது. தப்பிக்க முயன்ற 233 பேரில், 26 பேர் சம்பவ இடத்திலேயே சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர், 89 பேர் மீண்டும் கைது செய்யப்பட்டனர், 118 பேர் தப்பியோடினர். பல்கேரியா மார்ச் 1941 இல் அச்சு சக்திகளுடன் சேர்ந்து யூகோஸ்லாவியா மற்றும் கிரீஸ் மீதான படையெடுப்பில் பங்கேற்றது. பல்கேரிய அரசாங்கம் முன்னாள் செர்பிய மாகாணமான வர்தார் பானோவினா மற்றும் திரேஸ் (இன்றைய வடக்கு மாசிடோனியா மற்றும் கிரீஸ்) யூதர்களுக்காக ஸ்கோப்ஜே, பிளாகோவ் கிராட் மற்றும் டுப்னிட்சா ஆகிய இடங்களில் போக்குவரத்து முகாம்களை அமைத்தது. 13, 000 கைதிகளின் "கிழக்கே நாடுகடத்தல்", பெரும்பாலும் ட்ரெபிளிங்கா நிர்மூல முகாமுக்கு 22 பிப்ரவரி 1943 அன்று தொடங்கியது, முக்கியமாக பயணிகள் கார்களில். நான்கு நாட்களில், சுமார் 20 ரயில்கள் கடுமையான நெரிசலான சூழ்நிலையில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்துக்கு புறப்பட்டன, முந்தைய 24 மணி நேரத்தில் இறந்த யூதர்களின் உடல்களை கொட்ட ஒவ்வொரு ரயிலும் தினமும் நிறுத்தப்பட வேண்டும். மே 1943 இல், மூன்றாம் போரிஸ் தலைமையிலான பல்கேரிய அரசாங்கம் 20,000 யூதர்களை சோபியாவிலிருந்து வெளியேற்றியது, அதே நேரத்தில், ஜெர்மனியுடனான ஒப்பந்தத்தின் படி பல்கேரியாவின் யூதர்களை முகாம்களுக்கு நாடு கடத்த திட்டமிட்டது. திரேசிலிருந்து ஒரு ஹோலோகாஸ்ட் ரயிலை சோஃபியாவின் பெருநகர ஆயர் முதலாம் ஸ்டீபன் பார்த்தார், அவர் பார்த்ததைக் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்தார். இறுதியில், பல்கேரியாவின் யூதர்கள் நாடு கடத்தப்படவில்லை. போஹேமியா மற்றும் மொராவியா செக்கோஸ்லோவாக்கியா 1939 இல் நாஜி ஜெர்மனியால் இணைக்கப்பட்டது. புதிய இன-செக் பாதுகாக்கப்பட்ட போஹேமியா மற்றும் மொராவியாவிற்குள் செக்கோஸ்லோவாக் மாநில ரயில்வே (சி. எஸ். டி) ரீச்ஸ்பானால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் புதிய ஜெர்மன் ரயில்வே நிறுவனமான போமிஷ்-மெரிஷ் பான் (பி. எம். பி) அதன் இடத்தில் அமைக்கப்பட்டது. போஹேமியன் மற்றும் மொராவியன் யூதர்களில் முக்கால்வாசி பேர் ஹோலோகாஸ்டில் கொல்லப்பட்டனர், அவர்களில் 33,000 பேர் தெரேசியன்ஸ்டாட் கெட்டோவில் இறந்தனர். மீதமுள்ளவர்கள் ஹோலோகாஸ்ட் ரயில்களில் தெரேசியன்ஸ்டாடில் இருந்து முக்கியமாக ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பிர்கெனோவுக்கான கடைசி ரயில் 28 அக்டோபர் 1944 அன்று தெரேசியன்ஸ்டாடில் இருந்து 2,038 யூதர்களுடன் புறப்பட்டது, அவர்களில் 1,589 பேர் உடனடியாக வாயு மூலம் கொல்லப்பட்டனர். விச்சி அரசாங்கத்தின் கீழ் உள்ள பிரெஞ்சு தேசிய எஸ். என். சி. எஃப் ரயில்வே நிறுவனம் "இறுதி தீர்வில்" ஈடுபட்டது. மொத்தத்தில், விச்சி அரசாங்கம் 76,000 க்கும் மேற்பட்ட யூதர்களை உணவு அல்லது தண்ணீர் இல்லாமல் நாடு கடத்தியது (செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தால் வீணாகக் கோரப்பட்டது), அதே போல் ஆயிரக்கணக்கான விரும்பத்தகாதவர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களை ஜேர்மனியர்களால் கட்டப்பட்ட செறிவு மற்றும் ஹோலோகாஸ்ட் ரயில்களில் உள்ள நிர்மூல முகாம்களுக்கு நாடுகடத்தியது, ஜேர்மன் அரசாங்கத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் படி; 3 சதவீதத்திற்கும் குறைவானவர்களே நாடுகடத்தப்பட்டதில் இருந்து தப்பினர். பிரான்சில் இருந்து யூத நாடுகடத்தப்பட்டவர்களின் மகன்கள் மற்றும் மகள்கள் அமைப்பின் தலைவரான செர்ஜ் கிளார்ஸ்ஃபீல்டின் கூற்றுப்படி, எஸ். என். சி. எஃப் ஜெர்மன் மற்றும் விச்சி அதிகாரிகளால் பிரெஞ்சு யூதர்களுக்கு எல்லைக்கு போக்குவரத்து வழங்குவதில் ஒத்துழைக்க கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த போக்குவரத்திலிருந்து எந்த லாபமும் ஈட்டவில்லை. இருப்பினும், டிசம்பர் 2014 இல், எஸ். என். சி. எஃப் அமெரிக்காவில் ஹோலோகாஸ்டில் இருந்து தப்பியவர்களுக்கு 60 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள இழப்பீடு வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. இது உயிர் பிழைத்த ஒரு நபருக்கு சுமார் 100,000 டாலர் ஆகும். ஆஸ்திரியாவைச் சேர்ந்த அலோயிஸ் ப்ரூன்னரின் தலைமையின் கீழ், 1944 ஆகஸ்ட் வரை பாரிஸ் பகுதி மற்றும் அதன் மேற்கு மற்றும் தெற்கு பகுதிகளுக்கான முக்கிய போக்குவரத்து மையமாக டிரான்சி தடுப்பு முகாம் செயல்பட்டது. 1944 பிப்ரவரி 3ஆம் தேதிக்குள், 67 ரயில்கள் அங்கிருந்து பிர்கெனோவுக்கு புறப்பட்டன. விட்டல் தடுப்பு முகாம் வடகிழக்கில் ஜெர்மன் எல்லைக்கு அருகில் சேவை செய்தது, அங்கிருந்து அனைத்து போக்குவரத்துகளும் ஜெர்மன் முகவர்களால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. ஜூன் 23,1943 வாக்கில், 50,000 யூதர்கள் பிரான்சிலிருந்து நாடு கடத்தப்பட்டனர், இது ஜேர்மனியர்கள் மிகவும் மெதுவாக கருதிய வேகம். பிரான்சில் இருந்து கடைசி ரயில் 1944 ஜூலை 31 அன்று 300 க்கும் மேற்பட்ட குழந்தைகளுடன் டிரான்சியில் இருந்து புறப்பட்டது. கிரீஸ் படையெடுப்புக்குப் பிறகு, கிரீஸ் செப்டம்பர் 1943 வரை இத்தாலிய, பல்கேரிய மற்றும் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான கிரேக்க யூதர்கள் ஜெர்மனியால் ஆளப்பட்ட தெசலோனிகியில் (சலோனிகா) வாழ்ந்தனர், அங்கு ஏதென்ஸ் மற்றும் கிரேக்க தீவுகளைச் சேர்ந்த யூதர்களுக்காக சேகரிப்பு முகாம் அமைக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து 45,000-50,000 யூதர்கள் மார்ச் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1943 க்கு இடையில் ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனோவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், 80 பேர் ஒரு வேகனில் அடைக்கப்பட்டனர். இத்தாலிய மொழியில் 13,000 கிரேக்க யூதர்களும், பல்கேரிய ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்தில் 4,000 யூதர்களும் இருந்தனர். செப்டம்பர் 1943 இல், இத்தாலிய மண்டலம் மூன்றாம் ரைக்கால் கைப்பற்றப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக, சில 60,000-65,000 கிரேக்க யூதர்கள் ஹோலோகாஸ்ட் ரயில்களில் எஸ். எஸ். ஆல் ஆஷ்விட்ஸ், மஜ்தானெக், டச்சாவ் மற்றும் மௌத்தௌசனின் துணை முகாம்களுக்கு போர் முடிவதற்கு முன்பு நாடு கடத்தப்பட்டனர், இதில் தெசலோனிகியின் போருக்கு முந்தைய 50,000 யூதர்களில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் அடங்குவர். இவர்களில், 5,000 யூதர்கள் திரேஸ் பிராந்தியங்களிலிருந்தும், பிரிக்கப்பட்ட கிரேக்கத்தின் பல்கேரியப் பகுதியில் உள்ள மாசிடோனியாவிலிருந்தும் ட்ரெபிளிங்காவுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் வந்தவுடன் வாயு வெளியேற்றப்பட்டனர். ஹங்கேரியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த யூதர்களின் எண்ணிக்கை 1941க்குள் அதிகாரப்பூர்வமாக 725,007 ஆக அதிகரித்தது. இந்த மொத்தத்தில், 184,453 யூதர்கள் புடாபெஸ்டில் வாழ்ந்தனர். நாஜி ஜெர்மனியுடன் கூட்டணியில் இருந்தபோது, ஹங்கேரி முதல் மற்றும் இரண்டாவது வியன்னா விருதுகளில் (1938; 1940) புதிய மாகாணங்களை வாங்கியது. வடக்கு திரான்சில்வேனியாவில் (எர்டெலி) உள்ள ஹங்கேரிய மாநில ரயில்வே (எம்ஏவி) யிடமிருந்து ஹங்கேரிய இராணுவம் முக்கிய உதவியைப் பெற்றது. பூர்வீகமற்ற யூதர்கள் ஹங்கேரிய பிராந்தியத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர்; சுமார் 20,000 பேர் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் யூகோஸ்லாவியாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் டிரான்சில்வேனிய யூதர்கள் ருமேனியாவுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். கிழக்கு முன்னணிக்கு 50,000 யூத அடிமைத் தொழிலாளர்களை வழங்கி, ஆபரேஷன் பார்பரோசாவில் ஹங்கேரி பங்கேற்றது. பெரும்பாலான தொழிலாளர்கள் ஜனவரி 1943க்குள் இறந்துவிட்டனர். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பிரதமர் மிக்லோஸ் காலே மேற்கத்திய நட்பு நாடுகளுடன் ரகசியமாக கலந்துரையாடியதை ஹிட்லர் கண்டுபிடித்தார். அவரைத் தடுக்க, ஜெர்மனி மார்ச் 1944 இல் மார்கரெத் நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது, மேலும் அனைத்து யூத விவகாரங்களின் கட்டுப்பாட்டையும் எடுத்துக் கொண்டது. 1944 ஏப்ரல் 29 அன்று, ஹங்கேரிய யூதர்கள் முதன்முதலில் பிர்கெனோவுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். எஸ்எஸ்-பிரிகேட்பூரர் எட்மண்ட் வீசென்மேயரின் கூற்றுப்படி மே மாதத்திற்கு இடையில் 138,870 யூதர்கள் நாடு கடத்தப்பட்டனர். 1944 மே 31 அன்று, ஆறு நாட்களில் கூடுதலாக 60,000 யூதர்கள் முகாம்களுக்கு அனுப்பப்பட்டதாக வீசென்மேயர் தெரிவித்தார், அதே நேரத்தில் கடந்த 16 நாட்களில் மொத்தம் 204,312 பேர் பாதிக்கப்பட்டனர். 1944 மே மற்றும் ஜூலை மாதங்களுக்கு இடையில், ஹங்கேரிய காவல்துறையின் உதவியுடன், ஜெர்மன் சிச்செர்ஹீட்ஸ்போலிசெய் கிட்டத்தட்ட 440,000 ஹங்கேரிய யூதர்களை, முக்கியமாக ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனோவுக்கு அல்லது 437,000 ஐ ஒரு நாளைக்கு 6,250 என்ற விகிதத்தில் நாடு கடத்தியது. 1944 ஜூலைக்கு முன்னர் ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனோவில் சுமார் 320,000 ஹங்கேரிய யூதர்கள் கொல்லப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 8 அன்று, போப், ஸ்வீடன் மன்னர் மற்றும் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் சர்வதேச அழுத்தம் காரணமாக ஹங்கேரியில் இருந்து யூதர்களை நாடு கடத்துவது நிறுத்தப்பட்டது (இவர்கள் அனைவரும் சமீபத்தில் அதன் அளவைப் பற்றி அறிந்திருந்தனர்). இருப்பினும், 1944 அக்டோபரில் ஹங்கேரிய நாஜி சார்பு அரசாங்கத்தை மீண்டும் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவந்த ஒரு ஆட்சி கவிழ்ப்பைத் தொடர்ந்து சுமார் 50,000 யூதர்கள் ஜெர்மனிக்கு மரண அணிவகுப்பில் தள்ளப்பட்டனர். அவர்கள் மேற்கு நோக்கிய சாலையில் டாங்கி எதிர்ப்பு பள்ளங்களை தோண்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கார்ல் லுட்ஸ் மற்றும் ரவுல் வாலன்பெர்க் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்வீடிஷ் பாதுகாப்பின் கீழ் மேலும் 25,000 யூதர்கள் ஒரு "சர்வதேச கெட்டோ" வில் வைக்கப்பட்டனர். 1945 ஜனவரி 17 அன்று சோவியத் இராணுவம் புடாபெஸ்டை விடுவித்தபோது, நாட்டில் இருந்த அசல் 825,000 யூதர்களில், 80,000 ஹங்கேரிய பூர்வீகவாசிகள் உட்பட 260,000 க்கும் குறைவான யூதர்கள் இன்னும் உயிருடன் இருந்தனர். இத்தாலிய யூதர்கள் ஜெர்மனிக்கு நாடு கடத்தப்படுவதை பெனிட்டோ முசோலினி எதிர்த்தார் என்ற பிரபலமான கருத்து யூத அறிஞர்களால் பரவலாக எளிமையானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் 47,000 பேர் கொண்ட இத்தாலிய யூத சமூகம் ஐரோப்பாவில் மிகவும் ஒருங்கிணைந்த யூதர்களாக இருந்தது. போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு மூன்று யூத ஆண்களில் ஒருவர் பாசிசக் கட்சியின் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர்; 10,000 க்கும் மேற்பட்ட யூதர்கள் தங்கள் அடையாளத்தை மறைத்து வைத்திருந்தனர், ஏனெனில் யூத விரோதம் இத்தாலியனின் இலட்சியத்தின் ஒரு பகுதியாகும் என்று வில்லி ஃபைன்ஸ்டீன் எழுதினார். காசிபிலில் மொத்தமாக சரணடைந்ததன் காரணமாக ஜேர்மனி நாட்டைக் கைப்பற்றிய பின்னர் 1943 செப்டம்பரில் இத்தாலிக்கு ஹோலோகாஸ்ட் வந்தது. 1944 பிப்ரவரியில், ஜேர்மனியர்கள் ஆஸ்திரியா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து வழியாக 8,000 யூதர்களை ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனோவுக்கு அனுப்பினர், இருப்பினும் வடக்கு இத்தாலியில் இருந்து கைது செய்யப்பட்டு நாடு கடத்தப்பட்டவர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் இத்தாலிய காவல்துறையினரால் சுற்றி வளைக்கப்பட்டனர், நாஜிக்களால் அல்ல. செப்டம்பர் 1943 மற்றும் ஏப்ரல் 1944 க்கு இடையில், குறைந்தது 23,000 இத்தாலிய வீரர்கள் ஜேர்மன் போர் தொழில்துறையில் அடிமைகளாக பணியாற்ற நாடு கடத்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட கட்சியினர் கைது செய்யப்பட்டு அதே காலகட்டத்தில் பிர்கெனோவுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். 1944 வாக்கில், ஜெர்மன் போர் இயந்திரத்தின் நலனுக்காக அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான இத்தாலியர்கள் பணியாற்றினர். நெதர்லாந்து 10 மே 1940 அன்று படையெடுக்கப்பட்டு ஜெர்மன் இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரியாவிலிருந்து வந்த புதிய யூத அகதிகள் உட்பட பூர்வீக டச்சு யூதர்களின் சமூகம் 1,40,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான பூர்வீகவாசிகள் ஜெர்மன் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள வடகிழக்கில் உள்ள வெஸ்டர்போர்க் போக்குவரத்து முகாமுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஆம்ஸ்டர்டாம் கெட்டோவில் குவிந்திருந்தனர். என்எஸ் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களில் இருந்து "மீள்குடியேற்றம்" செய்வதற்காக புறப்பட்டவர்கள் தங்கள் இறுதி இலக்கு அல்லது விதி பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை, ஏனெனில் அஞ்சல் அட்டைகள் பெரும்பாலும் நகரும் ரயில்களில் இருந்து வீசப்பட்டன. வெஸ்டர்போர்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்ட சுமார் 100,000 யூதர்களில் பெரும்பாலோர் அழிந்தனர். ஜூலை 1942 மற்றும் செப்டம்பர் 1944 க்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு செவ்வாய்க்கிழமையும் ஒரு ரயில் ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனாவ் மற்றும் சோபிபோர் நிர்மூல முகாம்கள் அல்லது பெர்கன்-பெல்சன் மற்றும் தெரேசியன்ஸ்டாட் ஆகியவற்றிற்கு 94 வெளிச்செல்லும் ரயில்களில் புறப்பட்டது. சுமார் 60,000 கைதிகள் ஆஷ்விட்ஸுக்கும், 34,000 கைதிகள் சோபிபோருக்கும் அனுப்பப்பட்டனர். விடுதலையின் போது சுமார் 870 யூதர்கள் வெஸ்டர்போர்க்கில் தங்கியிருந்தனர். நாடுகடத்தப்பட்ட 5,200 பேர் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் தெரேசியன்ஸ்டாட், சுமார் 1980 உயிர் பிழைத்தவர்கள், அல்லது பெர்கன்-பெல்சன், சுமார் 2050 உயிர் பிழைத்தவர்கள். ஆஷ்விட்ஸுக்கு அறுபத்தெட்டு போக்குவரத்தில் இருந்தவர்களில் 1052 பேர் திரும்பினர், இதில் 3450 பேரில் 181 பேர் கோசலில் உள்ள பதினெட்டு ரயில்களில் இருந்து அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். சோபிபோருக்குச் சென்ற பத்தொன்பது ரயில்களில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுமார் ஆயிரம் பேரில் 18 பேர் உயிர் தப்பினர், மீதமுள்ளவர்கள் வந்தவுடன் கொலை செய்யப்பட்டனர். நெதர்லாந்தைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து முகாம்களுக்கும் ரயில்களில் ஏறிய யூதர்களிடையே ஒட்டுமொத்த உயிர்வாழும் விகிதம் 4.86 சதவீதமாக இருந்தது. செப்டம்பர் 29,2005 அன்று, டச்சு தேசிய ரயில் நிறுவனமான நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெகன் (என். எஸ்.) யூதர்களை மரண முகாம்களுக்கு நாடு கடத்தியதில் தனது பங்கிற்கு மன்னிப்பு கோரியது. நோர்வே 1940 ஜூன் 10 அன்று நாஜி ஜெர்மனியிடம் சரணடைந்தது. அந்த நேரத்தில், நோர்வேயில் 1,700 யூதர்கள் வாழ்ந்தனர். அவர்களில் பாதி பேர் நடுநிலை ஸ்வீடனுக்கு தப்பிச் சென்றனர். 1942 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் நோர்வே காவல்துறையின் ஆதரவுடன் எஸ். எஸ். இன் ரவுண்ட்-அப்கள் தொடங்கின. நவம்பர் 1942 இன் பிற்பகுதியில், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உட்பட ஒஸ்லோவின் அனைத்து யூதர்களும் குய்ஸ்லிங் அரசாங்கத்தால் கோரப்பட்ட கப்பலில் ஏற்றி ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். அங்கிருந்து அவர்கள் ரயிலில் ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனோவுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். 1940 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் மொத்தம் 770 நோர்வே யூதர்கள் ஜெர்மனிக்கு படகு மூலம் அனுப்பப்பட்டனர். இரண்டு டஜன் பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். 1939 செப்டம்பரில் போலந்து படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து, நாஜி ஜெர்மனி உடனடியாக போலந்து தேசிய ரயில்வேயை (பி. கே. பி) கலைத்து, அவர்களின் சொத்துக்களை சைலேசியா, கிரேட்டர் போலந்து மற்றும் போமரேனியாவில் உள்ள டாய்ச் ரீச்ஸ்பானிடம் ஒப்படைத்தது. 1939 நவம்பரில், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட மத்திய போலந்தில் அரை காலனித்துவ பொது அரசாங்கம் அமைக்கப்பட்டவுடன், டி. ஆர். பியின் ஒரு தனி கிளை ஜெனரல்டிரெக்டியன் டெர் ஓஸ்ட்பான் (போலிஷ் மொழியில் கோலேஜ் வ்சோட்னியா) கிராகோவில் ஜி. இ. டி. ஓ. பி என்ற தலைமையகத்துடன் நிறுவப்பட்டது; அனைத்து டி. ஆர். பி கிளைகளும் ஜெர்மனிக்கு வெளியே இருந்தன. ஆரம்பத்தில் ஓஸ்ட்பானுக்கு ரயில் பாதைகள் (1941க்குள் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியது) மற்றும் 505 கிமீ குறுகிய பாதை வழங்கப்பட்டது. 1939 டிசம்பரில், பேர்லினில் ஹான்ஸ் ஃபிராங்கின் வேண்டுகோளின் பேரில், டி. ஆர். பி. க்கு 10 மில்லியன் ரீச்மார்க்குகளை திருப்பிச் செலுத்திய பின்னர் ஓஸ்ட்பாஹன்டிரேக்ஷனுக்கு நிதி சுதந்திரம் வழங்கப்பட்டது. அனைத்து வெடிகுண்டு சேதங்களையும் அகற்றுவது 1940 இல் நிறைவடைந்தது. போலந்து நிர்வாகம் வெகுஜன துப்பாக்கிச் சூடு நடவடிக்கைகளில் நிறைவேற்றப்பட்டது (பார்க்கஃ 1939 இன்டெலிஜென்சாக்ஷன் மற்றும் 1940 ஜெர்மன் ஏபி-ஆக்ஷன் போலந்தில்) அல்லது நாஜி சித்திரவதை முகாம்களில் சிறையில் அடைக்கப்பட்டது. நிர்வாக வேலைகள் சுமார் 8,000 உடனடி பதவி உயர்வுகளின் அலைகளில் ஜெர்மன் அதிகாரிகளுடன் பணியமர்த்தப்பட்டன. டி. ஆர். பி. யின் புதிய கிழக்கு பிரிவு இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் புதிய ரயில் பாதைகள் மற்றும் 1,052 கிமீ (பெரும்பாலும் தொழில்துறை) குறுகிய பாதைகளை கையகப்படுத்தியது. டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் போலந்தில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட மதிப்புள்ள புதிய உள்கட்டமைப்பை வாங்கியது, இதில் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய லோகோமோட்டிவ் தொழிற்சாலைகள் அடங்கும், எச். செஜியெல்ஸ்கி-போஸ்னான் டி. டபிள்யூ. எம் என மறுபெயரிடப்பட்டது, மற்றும் க்ரோசானோவில் உள்ள ஃபேப்லோக் ஓபர்ச்லெசிஷ் லோகோமோடிவ்வெர்கே கிரெனாவ் என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது என்ஜின்கள் டை 37 மற்றும் பிடி 31 (போலந்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது), அதே போல் சோஸ்னோவீக்கில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் பாகங்கள் தொழிற்சாலை பாப்காக்-ஜீலெனிவ்ஸ்கி ஃபெரம் ஏஜி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது (வி-1 ஐ வி-2 ராக்கெட்டுகளுக்கான பாகங்களை தயாரிக்கும் பணியும்). புதிய நிர்வாகத்தின் கீழ், முன்பு போலந்து நிறுவனங்கள் ஜெர்மன் என்ஜின்கள் பிஆர்44, பிஆர்50 மற்றும் பிஆர்86 ஆகியவற்றை 1940 ஆம் ஆண்டிலேயே கிட்டத்தட்ட இலவசமாக உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின, கட்டாய உழைப்பைப் பயன்படுத்தின. அனைத்து போலந்து ரயில்வே ஊழியர்களும் தங்கள் பணியிடத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும், அல்லது மரணத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டும் என்று உத்தரவிடப்பட்டது. போலந்து நிபுணர்களால் அதிர்ச்சியாக கருதப்பட்டாலும், முஷ்டிகளால் அடிப்பது பொதுவானதாகிவிட்டது. அவர்களின் பொது மரணதண்டனைகள் 1942 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1944 வாக்கில், போஸ்னான் மற்றும் க்ரோசானோவில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் கிழக்கு முன்னணிக்கு பெருமளவில் உற்பத்தி செய்தன, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட "க்ரீக்ஸ்லாக்" பிஆர் 52 என்ஜின்கள் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக பெரும்பாலும் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன; அந்த போர்க்களத்தில் உள்ள என்ஜின்கள் நீண்ட காலம் உயிர்வாழும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, எனவே மேலாளர்கள் வெண்கலம், குரோம், செம்பு, பித்தளை மற்றும் நிக்கல் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள உலோகத்தின் பயன்பாட்டை அகற்றினர். போலந்தில் ஹோலோகாஸ்டின் மிகவும் கொடிய கட்டத்தைக் குறிக்கும் ஆபரேஷன் ரெய்ன்ஹார்ட் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பல யூதர்கள் சாலை வழியாக செல்மோ நிர்மூல முகாமுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், எரிவாயு வேன்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 1942 ஆம் ஆண்டில், ட்ரெபிளிங்கா, பெல்செக், சோபிபோர், மஜ்தானெக் மற்றும் ஆஷ்விட்ஸ் ஆகிய இடங்களில் நிலையான எரிவாயு அறைகள் கட்டப்பட்டன. பி. கே. பி. யின் நாஜி கையகப்படுத்தலுக்குப் பிறகு, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் தொடங்கி மரண முகாம்களில் முடிவடையும் ரயில் இயக்கங்கள், ஐபிஎம் வழங்கிய அட்டை-வாசிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் ரீச்ஸ்பான் தயாரித்த பாரம்பரிய வேபில்களைப் பயன்படுத்தி டெஹோமாக் மூலம் கண்காணிக்கப்பட்டன. ஹோலோகாஸ்ட் ரயில்கள் எப்போதும் உள்ளூர் ஜெர்மன் எஸ். எஸ் ஆண்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டன, அவை அமைப்பு முழுவதும் அந்த எக்ஸ்பிரஸ் 'பாத்திரத்துடன் இடுகையிடப்பட்டன. ஆபரேஷன் ரெய்ன்ஹார்ட்டின் கீழ் முகாம்களுக்கு போக்குவரத்து முக்கியமாக கெட்டோக்களிலிருந்து வந்தது. பொது அரசாங்கத்தில் வார்சா கெட்டோ இறுதியில் 450,000 க்கும் மேற்பட்ட யூதர்களை சுமார் 60,000 மக்கள் வசிக்கும் ஒரு பகுதியில் அடைத்து வைத்தது. லாட்ஸில் உள்ள இரண்டாவது பெரிய கெட்டோ 204,000 யூதர்களைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு கெட்டோக்களும் ரயில் தடங்களில் உம்ஷ்லாக்பிளாட்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் சேகரிப்பு புள்ளிகளைக் கொண்டிருந்தன, பெரும்பாலான நாடுகடத்தல்கள் வார்சாவிலிருந்து ட்ரெபிளிங்காவுக்கு ஜூலை 22 முதல் செப்டம்பர் 12,1942 வரை நடைபெற்றன. ட்ரெபிளிங்காவில் வாயு கசிவு 1942 ஜூலை 23 அன்று தொடங்கியது, இரண்டு ஊசல் ரயில்கள் ஒவ்வொரு வாரமும் ஆறு நாட்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஒரு போக்குவரத்துக்கு சுமார் 4,000 முதல் 7,000 பாதிக்கப்பட்டவர்களை வழங்குகின்றன, முதலாவது அதிகாலையில் மற்றும் இரண்டாவது நள்ளிரவில். புதிதாக வந்தவர்கள் அனைவரும் உடனடியாக ஆடை அணியும் பகுதிக்கு சோண்டெர்கோமாண்டோ குழுவால் அனுப்பப்பட்டனர், அவர்கள் வருகை தளத்தை நிர்வகித்தனர், அங்கிருந்து எரிவாயு அறைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். எஸ்எஸ் பிரிகேட்ஃபுரர் ஜூர்கன் ஸ்ட்ரூப்பின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை உட்பட ஜெர்மன் பதிவுகளின்படி, இந்த காலகட்டத்தில் சுமார் 265,000 யூதர்கள் வார்சா கெட்டோவிலிருந்து ட்ரெபிளிங்காவுக்கு சரக்கு ரயில்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். கிராஸக்ஷன் வார்சா என்ற குறியீட்டு பெயரிடப்பட்ட கொலை நடவடிக்கை, அடுத்தடுத்த வார்சா கெட்டோ எழுச்சிக்கு பல மாதங்களுக்கு முன்பே முடிவடைந்தது, இதன் விளைவாக புதிய நாடுகடத்தல்கள் ஏற்பட்டன. இன்று அறியப்பட்ட ஒட்டுமொத்த எண்கள் உட்பட ஆபரேஷன் ரெய்ன்ஹார்ட் மரண முகாம்களுக்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட மொத்த பாதிக்கப்பட்டவர்களின் 1942 ஹோஃப்ளே டெலிகிராம் பின்வருமாறுஃ ஹோஃப்ளே டெலிகிராம் 1942 ஆம் ஆண்டில் ரெய்ன்ஹார்ட் முகாம்களுக்கு வந்தவர்களின் எண்ணிக்கையை 1,274,166 யூதர்களாக பட்டியலிடுகிறது. ட்ரெபிளிங்கா நிர்மூல முகாமுக்கு அனுப்பப்பட்ட கடைசி ரயில் 18 ஆகஸ்ட் 1943 அன்று பியாலிஸ்டோக் கெட்டோவிலிருந்து புறப்பட்டது; அனைத்து கைதிகளும் எரிவாயு அறைகளில் கொல்லப்பட்டனர், அதன் பிறகு குளோபோக்னிக் உத்தரவின் படி முகாம் மூடப்பட்டது. லாட்ஜ் கெட்டோ வழியாகச் சென்ற 245,000 க்கும் மேற்பட்ட யூதர்களில், கடைசி 68,000 கைதிகள், அதற்குள் ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த ஐரோப்பா முழுவதிலும் யூதர்களின் மிகப்பெரிய இறுதி கூட்டம், 1944 ஆகஸ்ட் 7 க்குப் பிறகு நாஜிக்களால் கலைக்கப்பட்டது. மறு குடியேற்றத்திற்குத் தயாராகுமாறு அவர்களிடம் கூறப்பட்டது; அதற்கு பதிலாக, அடுத்த 23 நாட்களில் அவர்கள் ஒரு நாளைக்கு 2,500 என்ற விகிதத்தில் ரயில் மூலம் ஆஷ்விட்ஸ்-பிர்கெனோவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ருமேனியா சைல் ஃபெரேட் ரோமானே (ருமேனிய ரயில்வே) யூத மற்றும் ரோமானிய மக்களை ருமேனிய பழைய இராச்சியம், பெசராபியா, வடக்கு புக்கோவினா மற்றும் டிரான்ஸ்னிஸ்ட்ரியா ஆகிய இடங்களில் உள்ள சித்திரவதை முகாம்களுக்கு கொண்டு செல்வதில் ஈடுபட்டது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டில், அயாசி இனப்படுகொலை நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, யூதர்கள் வலுக்கட்டாயமாக சரக்கு கார்களில் ஏற்றப்பட்டு, ஜன்னல்களுக்கு மேல் பலகைகள் கட்டப்பட்டு, கற்பனை செய்ய முடியாத நிலையில் ஏழு நாட்கள் பயணம் செய்தனர். பலர் இறந்தனர் மற்றும் காற்று பற்றாக்குறை, கொப்புள வெப்பம், தண்ணீர் பற்றாக்குறை, உணவு அல்லது மருத்துவ கவனிப்பு ஆகியவற்றால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டனர். இந்த உண்மையான இறப்பு ரயில்கள் தங்கள் பயணிகளில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே உயிருடன் தங்கள் இடங்களான போடு இலோயி மற்றும் காலராசிக்கு வந்தன. ருமேனியாவில் நடந்த ஹோலோகாஸ்டில் தங்கள் பங்கிற்காக செயில் ஃபெரேட் ரோமானே இதுவரை அதிகாரப்பூர்வ மன்னிப்பு எதுவும் வெளியிடவில்லை. செப்டம்பர் 9,1941 அன்று, ஸ்லோவாக்கியாவின் 89,000 யூதர்களின் சிவில் உரிமைகள் மற்றும் பொருளாதார உயிர்வாழ்வுக்கான வழிமுறைகளை பறித்த தொடர்ச்சியான சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளான யூத கோடெக்ஸை ஸ்லோவாக்கியா மாநில நாடாளுமன்றம் அங்கீகரித்தது. ஆளும் ஸ்லோவாக் மக்கள் கட்சி வெளியேற்றப்பட்ட யூதர்களுக்கு 500 ரீச்மார்க்குகளை வழங்கியது, நாடுகடத்தப்பட்டவர்கள் ஒருபோதும் ஸ்லோவாக்கியாவுக்குத் திரும்ப மாட்டார்கள் என்ற வாக்குறுதிக்கு ஈடாக. குரோஷியாவைத் தவிர, ஸ்லோவாக்கியா மட்டுமே அதன் சொந்த யூத மக்களை நாடு கடத்துவதற்கு பணம் செலுத்திய ஒரே அச்சு நட்பு நாடாக இருந்தது. பெரும்பாலான யூத மக்கள் இரண்டு அலை நாடுகடத்தல்களில் உயிரிழந்தனர். முதலாவது, 1942 இல், ஸ்லோவாக் யூதர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கைப்பற்றியது; 1944 இல் ஸ்லோவாக் தேசிய எழுச்சிக்குப் பிறகு இரண்டாவது அலை மேலும் 13,500 பாதிக்கப்பட்டவர்களைக் கொன்றது, அவர்களில் 10,000 பேர் திரும்பவில்லை. சுவிட்சர்லாந்து மீது சுவிட்சர்லாந்து படையெடுக்கவில்லை, ஏனெனில் ஜெர்மனிக்கும் இத்தாலிக்கும் இடையிலான அதன் மலைப் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போருக்குச் செல்வதற்கு மிகவும் முக்கியமானவை, அதே நேரத்தில் சுவிஸ் வங்கிகள் திருடப்பட்ட தங்கத்தை கையாள்வதன் மூலம் சர்வதேச சந்தைகளுக்கு தேவையான அணுகலை வழங்கின. இத்தாலிக்கு பெரும்பாலான போர் பொருட்கள் ஆஸ்திரிய பிரென்னர் கணவாய் வழியாக அனுப்பப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு இத்தாலியை ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்தபோது, ஒவ்வொரு 10 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு ஜெர்மன் ரயில் சுவிட்சர்லாந்து வழியாகச் சென்றபோது, இந்த ஏற்றுமதிகளில் இத்தாலிய கட்டாய தொழிலாளர் தொழிலாளர்கள் மற்றும் யூதர்களின் ரயில் சுமை ஆகியவை அடங்கும் என்பதற்கு கணிசமான சான்றுகள் உள்ளன. பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படை பிரென்னர் கணவாய் வழியாக குண்டுவீசி சேவைகளை சீர்குலைத்ததாலும், அதே போல் 1944-45 குளிர்காலத்தில் கடுமையான பனிப்பொழிவாலும் சுரங்கப்பாதையின் தேவை சிக்கலானது. 1996 பெர்கியர் ஆணையத்தால் கண்காணிக்கக்கூடிய 43 ரயில்களில், 39 ரயில்கள் ஆஸ்திரியா (பிரென்னர், டார்விஸியோ) வழியாகவும், ஒன்று பிரான்ஸ் (வென்டிமிக்லியா-நைஸ்) வழியாகவும் சென்றன. மற்ற மூவரும் சுவிட்சர்லாந்து வழியாகச் சென்றதற்கான எந்த ஆதாரத்தையும் ஆணையத்தால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. சித்திரவதை முகாம்களில் இருந்து அதிருப்தியாளர்களை ரயிலில் ஏற்றிச் சென்றிருக்கலாம். 1944 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட, சில திருப்பி அனுப்பும் ரயில்கள் சுவிட்சர்லாந்து வழியாக அதிகாரப்பூர்வமாக செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. சோவியத் இராணுவம் ஜெர்மனி ஆக்கிரமித்த ஐரோப்பாவிற்குள் முன்னேறத் தொடங்கிய பிறகு, ஜூன் 1944 இல் நேச நாடுகள் நார்மண்டியில் தரையிறங்கிய பிறகு, ரயில்கள் மற்றும் கொண்டு செல்லப்பட்ட நபர்களின் எண்ணிக்கை பெரிதும் மாறுபடத் தொடங்கியது. 1944 நவம்பரில், பிர்கெனாவ் மூடப்பட்டவுடன், டெத் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. சோவியத் மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகள் தங்கள் இறுதி முயற்சிகளை மேற்கொண்டபோது, நசிக்கள் சித்திரவதை முகாமில் இருந்து தப்பிய சிலரை வீழ்ச்சியடைந்த மூன்றாம் ரைக்கிற்குள் அமைந்துள்ள பிற முகாம்களுக்கோ அல்லது எல்லைப் பகுதிகளுக்கோ கொண்டு சென்றனர், அங்கு அவர்கள் கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளை விடுவிக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியும் என்று நம்பினர். பல கைதிகள் பிரபலமற்ற மரண அணிவகுப்புகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், ஆனால் மற்ற போக்குவரத்துகளில், மூன்று ரயில்கள் ஏப்ரல் 1945 இல் பெர்கன்-பெல்சனில் இருந்து தெரேசியன்ஸ்டாட் நோக்கி புறப்பட்டன-அனைத்தும் விடுவிக்கப்பட்டன. கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட ரயில் ஃப்ளோசென்பர்க் மார்ச் மாத பெண்களை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு மார்ச் 1945 இல் மூன்று நாட்களுக்கு மீதமுள்ள உயிர் பிழைத்தவர்கள் மேலும் போக்குவரத்துக்காக காத்திருக்க கால்நடை கார்களில் ஏற்றப்பட்டனர். அசல் 1000 பெண்களில் 200 பேர் மட்டுமே பெர்கன்-பெல்சனுக்கு முழு பயணத்திலும் தப்பிப்பிழைத்தனர். நினைவுகூரல் மற்றும் நினைவுகூரல் ஐரோப்பா முழுவதும் "இறுதி தீர்வில்" யூதர்களின் வெகுஜன போக்குவரத்தின் ஏராளமான தேசிய நினைவேந்தல்களும், நாஜிக்கள் பயன்படுத்தும் ரயில் அமைப்புகளின் வரலாற்றைச் சுற்றியுள்ள சில நீடித்த சர்ச்சைகளும் உள்ளன. பிரான்ஸ் 1992 ஆம் ஆண்டில், எஸ். என். சி. எஃப் இரண்டாம் உலகப் போரில் அதன் ஈடுபாடு குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. நிறுவனம் தனது காப்பகங்களை ஒரு சுயாதீன வரலாற்றாசிரியரான கிறிஸ்டியன் பேசேலியருக்குத் திறந்தது, அவரது அறிக்கை 2000 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு மொழியில் வெளியிடப்பட்டது. இது 2010 இல் ஆங்கிலத்தில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான ரயில் நிறுவனமான எஸ். என். சி. எஃப் மீது ஹோலோகாஸ்டில் இருந்து தப்பிய ஜார்ஜஸ் லிபியெட்ஸ் ஒரு வழக்கு தொடர்ந்தார், அவர் 1944 ஆம் ஆண்டில் எஸ். என். சி. எஃப் மூலம் டிரான்சி தடுப்பு முகாமுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். முகாம் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு லிபியெட்ஸ் பல மாதங்கள் தடுப்பு முகாமில் வைக்கப்பட்டார். லிபியெட்ஸின் மரணத்திற்குப் பிறகு அவரது குடும்பத்தினரால் வழக்கு தொடரப்பட்டது, மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டில் துலூஸில் உள்ள ஒரு நிர்வாக நீதிமன்றம் லிபியெட்ஸ் குடும்பத்திற்கு ஆதரவாக தீர்ப்பளித்தது. எஸ்என்சிஎஃப் 61,000 யூரோக்களை இழப்பீடாக செலுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. எஸ்என்சிஎஃப் இந்த தீர்ப்பை போர்டியாக்ஸில் உள்ள நிர்வாக மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்தது, அங்கு மார்ச் 2007 இல் அசல் தீர்ப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. வரலாற்றாசிரியர் மைக்கேல் மர்ரஸின் கூற்றுப்படி, போர்டியாக்ஸில் உள்ள நீதிமன்றம் "ரயில்வே நிறுவனம் விச்சி அரசாங்கம் மற்றும் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் அதிகாரத்தின் கீழ் செயல்பட்டதாக அறிவித்தது", எனவே சுயாதீனமாக பொறுப்பேற்க முடியாது. மர்ரஸ் தனது 2011 கட்டுரையில், நிறுவனம் அதன் நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பேற்றுக் கொண்டதாகவும், ஹோலோகாஸ்ட் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபாட்டை வெளிப்படுத்தும் அதன் காப்பகங்களைத் திறப்பதற்கான நிறுவனத்தின் விருப்பமே சமீபத்திய சட்ட மற்றும் சட்டமன்ற கவனத்திற்கு வழிவகுத்ததாகவும் எழுதினார். 2002 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் எஸ். என். சி. எஃப் யூத குழந்தைகளை நாடு கடத்துவது குறித்த ஒரு கண்காட்சிக்கு நிதியளிக்க உதவியது, இது நாஜி வேட்டைக்காரரான செர்ஜ் கிளார்ஸ்ஃபீல்டால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஹோலோகாஸ்ட் பாதிக்கப்பட்டவர்களை க oring ரவிப்பதற்காக ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை உருவாக்குவதற்காக பாரிஸுக்கு வெளியே ஒரு ஷோவா அறக்கட்டளைக்கு ஒரு ரயில் நிலையத்தை அமைக்க எஸ். என். சி. எஃப் உதவியது. டிசம்பர் 2014 இல், அமெரிக்காவில் வசிக்கும் பிரெஞ்சு ஹோலோகாஸ்டில் இருந்து தப்பியவர்களுடன் நிறுவனம் 60 மில்லியன் டாலர் இழப்பீட்டு தீர்வுக்கு வந்தது. பிரான்சிலும் நெதர்லாந்திலும் உள்ள இரயில் நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த ரயில் நிலையங்களில் வெகுஜன நாடுகடத்தல்களை நினைவுகூரத் தொடங்கிய பின்னர், ஜேர்மன் வரலாற்றாசிரியர்களும் பத்திரிகையாளர்களும் ஜேர்மன் பயணிகள் ரயில் நிலையங்களின் நினைவு கண்காட்சிகளை அமைக்க வேண்டும் என்று பகிரங்கமாக கோரத் தொடங்கினர். டாய்ச் ரீச்ஸ்பானின் அரசுக்குச் சொந்தமான வாரிசான டாய்ச் பான் ஏஜி (டிபி ஏஜி) பதிலளித்ததுஃ அந்த வகையான நினைவேந்தலுக்காக "எங்களிடம் பணியாளர்களோ நிதி ஆதாரங்களோ இல்லை". பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் மற்றும் கொலோனில் உள்ள ரயில் நிலையங்களிலும், நீண்ட தூர எல்லையைக் கடக்கும் ரயில்களுக்குள்ளும் ஆர்ப்பாட்டங்கள் தொடங்கின. டிபி ஏஜி தனது பாதுகாப்புப் பணியாளர்களை போராட்டங்களை அடக்குவதன் மூலம் பதிலளித்ததால், ஜேர்மன் குடிமக்களின் முன்முயற்சிகள் ஒரு வரலாற்று நீராவி என்ஜினை வாடகைக்கு எடுத்து மறுவடிவமைக்கப்பட்ட பயணிகள் கார்களில் தங்கள் சொந்த கண்காட்சியை நிறுவின. இந்த "நினைவு ரயில்" ஜனவரி 27 ஆம் தேதி 2007 சர்வதேச ஹோலோகாஸ்ட் நினைவு தினத்தன்று அதன் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. ஹாம்பர்க் மற்றும் பெர்லினில் உள்ள முக்கிய நிலையங்களை அணுக டாய்ச் பான் ஏஜி மறுத்துவிட்டது. ஜேர்மன் யூத சமூகங்கள் நிறுவனம் மைலேஜ் கட்டணங்கள் மற்றும் கண்காட்சிக்கான மணிநேர கட்டணங்களை விதித்ததற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவித்தன (இது டிசம்பர் 31,2013 க்குள் தோராயமாக எட்டியது. 290, 000 அமெரிக்க டாலர்கள்). ஜேர்மன் தேசிய நாடாளுமன்றத்தில் உள்ள அனைத்துக் கட்சிகளின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களும் டிபி ஏஜி தனது நடத்தையை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு அழைப்பு விடுத்தனர். இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும் நாஜி வதை மற்றும் நிர்மூல முகாம்களில் 11,000 யூதக் குழந்தைகளை நாடுகடத்தியதில் ரயில்வேயின் பங்கு குறித்து கலைஞர் ஜான் பிலிப் ரீம்ட்ஸ்மாவின் கண்காட்சியை மத்திய போக்குவரத்து அமைச்சர் வொல்ப்காங் டைஃபென்சி முன்மொழிந்தார். ரயில்வே நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தனது மறுப்பைத் தொடர்ந்ததால், அவருக்கும் போக்குவரத்து அமைச்சருக்கும் இடையே ஒரு "கடுமையான பிளவு" ஏற்பட்டது. ஜனவரி 23,2008 அன்று, ஒரு சமரசம் எட்டப்பட்டது, அதில் டிபி ஏஜி டென் டாட்டில் தனது சொந்த நிலையான கண்காட்சியை நிறுவியது [மரணத்திற்கு பட்டய ரயில்கள்-ஜெர்மன் ரீச்ஸ்பானுடன் நாடுகடத்தல்]. தேசிய பத்திரிகை இதழ்கள் சுட்டிக்காட்டியபடி, கண்காட்சியில் "குற்றவாளிகளைப் பற்றி எதுவும் இல்லை". இரயில் பாதைக்கு பொறுப்பானவர்களின் போருக்குப் பிந்தைய வாழ்க்கை "முற்றிலும் தெளிவற்றதாக" இருந்தது. 2009 முதல், சிவில் சமூக சங்கமான ரயில் ஆஃப் மெமோரேஷன், அதன் நன்கொடைகளுடன், 130 ஜெர்மன் நிலையங்களில் 445,000 பார்வையாளர்களுடன் வழங்கப்பட்ட "ரயில் ஆஃப் மெமோரேஷன்" கண்காட்சிக்கு நிதியளித்தது, இந்த நாடுகடத்தலில் இருந்து தப்பியவர்களுக்கு ரயில் மூலம் ஒட்டுமொத்த இழப்பீடு கோரி வருகிறது. இரயில் பாதையின் உரிமையாளர்கள் (ஜெர்மன் போக்குவரத்து அமைச்சர் மற்றும் ஜெர்மன் நிதி அமைச்சர்) இந்த கோரிக்கையை நிராகரித்தனர். நெதர்லாந்து நெதர்லாந்து ஸ்பூர்வெஜென் தனது 29 செப்டம்பர் 2005 மன்னிப்பை "இறுதி தீர்வில்" அதன் பங்கிற்காகப் பயன்படுத்தி ஒரு சமமான வாய்ப்புகளையும் பாகுபாடு எதிர்ப்புக் கொள்கையையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இது டச்சு யூத கவுன்சிலால் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்தில் கட்டப்பட்ட மரண முகாம்களுக்கு வழிவகுக்கும் அனைத்து ரயில் பாதைகளும் நாட்டில் தற்போதுள்ள ரயில் அமைப்பிலிருந்து சடங்காக துண்டிக்கப்படுகின்றன, இது ஆஷ்விட்ஸில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட வருகைப் புள்ளியைப் போலவே "ஜூடென்ராம்பே" தளம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நினைவுச்சின்னங்கள் பாரம்பரியமாக வேறு இடங்களில் சேகரிக்கும் இடங்களில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1988 ஆம் ஆண்டில், வார்சா கெட்டோவின் உம்ஷ்லாக்பிளாட்ஸில் ஒரு தேசிய நினைவுச்சின்னம் உருவாக்கப்பட்டது. கட்டிடக் கலைஞர் ஹன்னா ஸ்மாலன்பெர்க் மற்றும் சிற்பி வ்லாடிசாவ் கிளாமேரஸ் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது ஒரு திறந்த சரக்கு காரை குறிக்கும் கல் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கிராகோவில், ஹோலோகாஸ்டின் போது நாடுகடத்தப்பட்ட கிராகோ கெட்டோவிலிருந்து யூதர்களுக்கான நினைவுச்சின்னம் கெட்டோ ஹீரோக்களின் சதுக்கம் (பிளாக் போஹடோ கெட்டா) என்று அழைக்கப்படும் முழு நாடுகடத்தப்பட்ட தளத்திலும் பரவுகிறது. டிசம்பர் 2005 இல் திறக்கப்பட்டது, இது பெரிய எஃகு நாற்காலிகளைக் கொண்டுள்ளது (ஒவ்வொன்றும் 1,000 பாதிக்கப்பட்டவர்களைக் குறிக்கின்றன), கட்டிடக் கலைஞர்களான பியோட்டர் லெவிக்கி மற்றும் கஸிமியர்ஸ் லடாக் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. முன்னாள் லாட்ஜ் கெட்டோவில், ராடெகாஸ்ட் ரயில் நிலையத்தில் (பான்ஹோஃப் ராடெகாஸ்ட்) இந்த நினைவுச்சின்னம் கட்டப்பட்டது, அங்கு சுமார் 200,000 போலிஷ், ஆஸ்திரிய, ஜெர்மன், லக்சம்பர்க் மற்றும் செக் யூதர்கள் 16 ஜனவரி 1942 முதல் 29 ஆகஸ்ட் 1944 வரையிலான காலகட்டத்தில் தங்கள் மரணத்திற்கு செல்லும் வழியில் ரயில்களில் ஏறினர். டாய்ச் ரீச்ஸ்பான், ஜெர்மன் ரீச் ரயில்வே சி. எஃப். ஆர், ருமேனியாவின் மாநில ரயில்வே எம். ஏ. வி, ஹங்கேரிய மாநில ரயில்வே பி. டி. இசட், பெல்ஜியத்தின் பல்கேரிய தேசிய ரயில்வே தேசிய ரயில்வே நிறுவனம், நெதர்லாந்தில் உள்ள பெல்ஜியத்தின் தேசிய ரயில்வே நிறுவனம் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் (என். எஸ்), ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட போலந்தில் பொது அரசாங்கத்தால் அமைக்கப்பட்ட ஒரு ரயில்வே ஆபரேட்டர் எஸ். என். சி. எஃப், பிரெஞ்சு தேசிய ரயில்வே நிறுவனத்தின் நினைவுச்சின்ன வேகன் நினைவுச்சின்னம் (நேதன்யா) அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஹோலோகாஸ்ட் குறித்த சிறந்த கையெழுத்துப் பிரதியுக்கான 1998 ஈகிட் பரிசு (ஹிஸ்டாட்ரட்) வென்றவர். புற இணைப்புகள் அழிவுக்கு போக்குவரத்துஃ ஹோலோகாஸ்டின் போது யூதர்களின் நாடுகடத்தல்ஃ ஹோலோகாஸ்ட் நினைவு தினத்திற்கான மத்திய கருப்பொருள் 2022, யாட் வாஷேம் வலைத்தளத்தில் அழிவுக்கு போக்குவரத்துஃ யாட் வாஷேம் வலைத்தளத்தின் ஹோலோகாஸ்ட் நாடுகடத்தல் தரவுத்தளம் நாடுகடத்தப்பட்ட வீடியோ, எஸ்எஸ் மற்றும் போலிஷ் ப்ளூ காவல்துறையால் போலந்தில் அறியப்படாத இடம். ஹோலோகாஸ்டின் உள்கட்டமைப்பு நாஜி சொற்கள் ஹோலோகாஸ்ட்