USS LST-510
யு. எஸ். எஸ் புன்கோம் கவுண்டி (எல்எஸ்டி-510) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது. வட கரோலினாவின் புன்கோம் கவுண்டிக்கு பெயரிடப்பட்ட இவர், ஒரே அமெரிக்கர் ஆவார். பெயரைத் தாங்கிய கடற்படைக் கப்பல். அவர் தற்போது நியூ லண்டன், கனெக்டிகட் மற்றும் ஓரியண்ட், லாங் தீவு இடையே ஒரு படகாக பணியாற்றுகிறார். எல்எஸ்டி-510 கட்டுமானம் 27 செப்டம்பர் 1943 அன்று இந்தியானாவின் ஜெபர்சன்வில்லில் ஜெபர்சன்வில்லே படகு மற்றும் இயந்திர நிறுவனத்தால் அமைக்கப்பட்டது; 30 நவம்பர் 1943 அன்று தொடங்கப்பட்டது; திருமதி சி. பி. வாட்சன் நிதியுதவி அளித்தார்; 18 ஜனவரி 1944 அன்று குறைக்கப்பட்ட கமிஷனில் வைக்கப்பட்டது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜனவரி 21 அன்று, எல்எஸ்டி-510 மிசிசிப்பி ஆற்றில் இருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் ஜனவரி 31,1944 அன்று முழு பணியில் அமர்த்தப்பட்டார். சேவை வரலாறு ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கான கான்வாய், ஏப்ரல் 1944 பொருத்தப்பட்ட பிறகு, எல்எஸ்டி-510 புளோரிடாவின் பனாமா நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு சுருக்கமான ஷேக் டவுன் பயணத்தை மேற்கொண்டது, பிப்ரவரியில் நியூ ஆர்லியன்ஸுக்குத் திரும்பியது. மார்ச் 1 அன்று எல்எஸ்டி-510 150 டன் தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பலை அதன் மேல் தளத்தின் மீது ஏற்றியது. பின்னர் அவர் நியூயார்க் நகரத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் கூடுதல் பணியாளர்களை ஏற்றி 600 டன் வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றார். அங்கிருந்து, அவர் பாஸ்டன் வழியாக ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவுக்குச் சென்றார், பின்னர் மார்ச் 29 அன்று வட அமெரிக்க நீரில் இருந்து 64 கப்பல்களில் புறப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது வடக்கு அட்லாண்டிக்கின் பெரும்பாலான பத்திகளைப் போலவே, இது உடல் மற்றும் உளவியல் ரீதியாகவும் ஆபத்தானதாகவும் குளிர்ச்சியாகவும் இருந்தது. ஒரு மூன்று நாள் காலகட்டத்தில், மூடுபனி, பனிப்பொழிவு மற்றும் அவரது வில் மற்றும் அவ்வப்போது பனிப்பாறையின் மீது அலைகளைத் தூண்டிய காற்று ஆகியவற்றை அவர் சகித்தார். யு-படகுகள் கான்வாய்க்கு மிகவும் கவலையை ஏற்படுத்தின, கான்வாயில் நான்கு கப்பல்களை டார்பிடோ செய்தன, அவற்றில் ஒன்று எல்எஸ்டி-510 இன் துறைமுக காலாண்டில் சற்று தொலைவில் இருந்தது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், காணப்படாத எதிரியைத் தவிர்ப்பதற்கான சூழ்ச்சிகள் குறுகிய காலத்திற்கு அடர்ந்த மூடுபனியில் குழுவை சீர்குலைத்தன. விஷயங்களை மோசமாக்க, எல்எஸ்டி-510 இன் என்ஜின்கள் உடைந்தன. வெற்றிகரமான பழுதுபார்ப்புகள் தனது கடினமான பயணத்தை மீண்டும் தொடங்க அனுமதிக்கும் வரை ஒரு டார்பிடோ விரைவில் தனது வெடிக்கும் சரக்குகளை நிறுத்தும் என்ற குறிப்பிட்ட அச்சத்தை கப்பலில் இருந்த அனைவரும் பகிர்ந்து கொண்டனர். எல்எஸ்டி-510 ஏப்ரல் 13 அன்று வடக்கு அயர்லாந்தின் டெர்ரியை பாதுகாப்பாக அடைந்தது. நார்மண்டி படையெடுப்பு, ஜூன் 1944 அங்கிருந்து, எல்எஸ்டி-510 ஐரிஷ் கடலைக் கடந்து, இங்கிலாந்தின் பிளைமவுத் நகருக்குச் செல்வதற்கு முன்பு வேல்ஸில் உள்ள மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் என்ற இடத்தில் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு அவர் எல். சி. டி-709 ஐ வழங்கினார். 1944 மே மாதத்தில் எல்எஸ்டி-510 தனது அடுத்த பணிக்காக ஃபால்மவுத் மற்றும் ஃபோவியில் புறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அந்த பணியின் தன்மை குறித்து "ஸ்கட்டில்பட்" கோபமாக பறந்தது. வாகனங்களை ஏற்றுவதற்கான ஆர்டர்கள் உற்சாகத்தை அதிகரித்து பணியின் வேகத்தை துரிதப்படுத்தின. பின்னர், ஜூன் 1,1944 அன்று, எல்எஸ்டி-510,29வது காலாட்படை பிரிவின் 200 வீரர்களையும் 70 வாகனங்களையும் ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் கப்பல் வளைகுடாவுக்குள் பின்வாங்கி நங்கூரமிட்டது. அப்போதிருந்து, கப்பலில் இருந்து யாரும் வெளியேற அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஜூன் 4 ஆம் தேதி 0337 மணிக்கு, எல்எஸ்டி-510 நங்கூரத்தை எடைபோட்டு, பிரான்சின் கடற்கரைக்கு புறப்பட்டுச் சென்றது, ஆனால் மோசமான வானிலை ஒத்திவைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தபோது பிளைமவுத் திரும்பியது. இறுதியாக, ஜூன் 5 அன்று 0355 மணிக்கு, எல்எஸ்டி-510 மீண்டும் பிரான்சுக்கு ஒரு போக்கை வடிவமைத்தது. பகலில், எல்எஸ்டி-510 4,000-கப்பல் மேற்கத்திய பணிக்குழுவில் கான்வாய் பி 1 உடன் உருவாக்கப்பட்டது. எல்எஸ்டி-510 அல்லது அதன் புறப்பட்ட வீரர்கள் நார்மாண்டியில் நடந்த ஆரம்ப தாக்குதலில் பங்கேற்கவில்லை. அவர் வைர்வில்லிக்கு அருகிலுள்ள ஒமாஹா கடற்கரையை நெருங்கத் தொடங்கியபோது படையெடுப்பு ஏற்கனவே எட்டு மணி நேரமாக இருந்தது. அவளால் கடற்கரைக்குள் நுழைய முடியவில்லை, எனவே எல்எஸ்டி-510 தனது சரக்குகளை இறக்கி, எல். சி. டி மற்றும் "ரைனோ" பாண்டூன் படகுகள் வழியாக தனது ஆட்களை இறக்கியது. அன்று இரவு, எல்எஸ்டி-510 தனது முதல் விமானத் தாக்குதலைத் தாங்கிக் கொண்டது, ஆனால் அவரது ஒரே இழப்பு தூக்கமே என்பதை நிரூபித்தது. இரவு முழுவதும் இடைவிடாமல் சோதனைகள் தொடர்ந்தன. எல்எஸ்டி-510 சரக்குகள் அனைத்தும் இறக்கப்படுவதற்கு முன்பே, அவர் காயமடைந்தவர்களை சிகிச்சைக்காக ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கினார். கப்பலில் இருந்த மூன்று மருத்துவர்களும் தங்கள் பணியை "அற்புதமான" முறையில், "தற்போதுள்ள நிலைமைகளை எதிர்கொண்டு," ஒரு அறுவை சிகிச்சை அறை அமைக்கப்பட்டிருந்த கப்பலின் டாங்க் டெக்கில் இரவு முழுவதும் உழைத்தனர். கால்வாய் செயல்பாடுகள், ஜூன் 1944-ஜூன் 1945 அடுத்த மூன்று மாதங்களில், எல்எஸ்டி-510 ஐல் ஆஃப் போர்ட்லேண்ட் மற்றும் இங்கிலாந்தின் வேய்மவுத் மற்றும் உட்டா அல்லது ஒமாஹா கடற்கரைக்கு இடையில் நிறுத்தப்பட்டது, துருப்புக்கள் மற்றும் வாகனங்களை கிழக்கு நோக்கி கொண்டு சென்றது மற்றும் உயிரிழப்புகள் ஆங்கில கால்வாயின் குறுக்கே மேற்கு நோக்கி சென்றன. செப்டம்பர் பிற்பகுதியில், கால்வாயின் குறுக்கே அவரது 21 வது பாதையில், எல்எஸ்டி-510 கீழே உள்ள ஒரு வெற்று மீது கரை ஒதுங்கியது, இது அவரது மேலோட்டத்தில் அசாதாரண அழுத்தங்களை உருவாக்கியது, இதனால் அவரது ஸ்டார்போர்டு தண்டு சீரமைப்பிலிருந்து வெளியேறியது. ஒரு இயந்திரத்தில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில், தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல் ஒரு மாதத்திற்கு பிளைமவுத்தில் பழுதுபார்ப்புக்காக உலர்த்தப்பட்டது. எல்எஸ்டி-510 1944 நவம்பர் முதல் பாதியை லு ஹாவ்ரே நங்கூரத்தில் கழித்தது, குறைந்த முன்னுரிமை கொண்ட சரக்கு காத்திருப்பு வார்த்தையுடன் கடலோரத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது. ரூவானுக்கு இரண்டு பயணங்களைத் தொடர்ந்து, கப்பல் செர்போர்க்கை நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, நீருக்கடியில் ஒரு தடையைத் தாக்கியது, இது அவரது மேற்புறத்தை அடைத்தது, இரண்டு இயந்திர அறைகளையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது மற்றும் கப்பலை இருளில் மூழ்கடித்தது. அடுத்த நாள், மற்றொரு எல்எஸ்டிக்கு இணையாக, கப்பல் தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்காக போர்ட்லேண்டிற்குத் திரும்பியது, மேலும் ஃபால்மவுத் மற்றொரு மாத உலர் டாக்கிங் மற்றும் என்ஜின் பழுதுபார்ப்புகளுக்காகச் சென்றது. அதற்குப் பிறகும், துரதிர்ஷ்டம் எல்எஸ்டி-510 ஐ தொடர்ந்து பிடித்தது. பிப்ரவரி 5,1945 அன்று லு ஹாவ்ரில் இருந்து அடர்த்தியான மூடுபனியில் திரும்பும் போது, அவர் ஐல் ஆஃப் வைட்டின் தெற்கே எஸ். எஸ். சேப்பல் ஹில் விக்டரி உடன் வில்-டு-வில் மோதியது, தனது சொந்த வில்லை சட்டகம் 10 வரை இடித்தது. பட்டாணி-சூப் மூடுபனி அவரது வில் தேடுபவர்களின் முயற்சிகளை முறியடித்தது, அவர்கள் "வெற்றிக் கப்பல்" இருளிலிருந்து வெளியே வந்தபோது சில நொடிகளில் எச்சரிக்கை விடுத்தனர். எல்எஸ்டி-510 இன் வில் தேடுபவர்களில் ஒருவர் இந்த விபத்தில் இறந்தார். மே மாத நடுப்பகுதி வரை ஃபால்மவுத்தில் உலர்த்தப்பட்ட எல்எஸ்டி-510 இறுதியாக ஜூன் 7,1945 அன்று பிளைமவுத்திலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டது. ஜூன் 1945 இல் அமெரிக்காவுக்குத் திரும்புங்கள், வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கைத் தொட்ட பிறகு, டாங்க் தரையிறங்கும் கப்பல் நியூ ஆர்லியன்ஸ் வழியாக டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டனுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர் பசிபிக் சேவைக்கு தயாராகினார். இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஜப்பானின் சரணடைதல் பசிபிக் பயணத்திற்கான தனது திட்டங்களை ரத்து செய்தது. அதற்கு பதிலாக, எல்எஸ்டி-510 புளோரிடாவின் கிரீன் கோவ் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு அறிக்கை அளித்தது, அங்கு அவர் ஜூலை 1,1946 அன்று கமிஷனில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். எல்எஸ்டி-510 அவரது இரண்டாம் உலகப் போரின் சேவைக்காக ஒரு போர் நட்சத்திரத்தைப் பெற்றது. ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட அவர், ஜூலை 1,1955 அன்று யு. எஸ். எஸ் புன்கோம் கவுண்டி (எல்எஸ்டி-510) என்று பெயரிடப்பட்டார். 1958 அக்டோபர் 27 அன்று "மேலும் கடற்படை சேவைக்கு தகுதியற்றவர்" என்று கருதப்பட்ட அவரது பெயர் 1958 நவம்பர் 1 அன்று கடற்படைக் கப்பல் பதிவேட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் வர்ஜீனியாவின் நோர்போக்கின் செசபீக் பே ஃபெர்ரி மாவட்டத்திற்கு விற்கப்பட்டு எம். வி. வர்ஜீனியா கடற்கரை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1964 அல்லது 1965 ஆம் ஆண்டில் டெலாவேர் நதி மற்றும் விரிகுடா ஆணையத்திற்கு மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டது, இது எம். வி கேப் ஹென்லோபன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் 1966 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பயணிகள் மற்றும் ஆட்டோ படகாக மாற்றப்பட்டது, இது லூயிஸ், டெலாவேர் மற்றும் கேப் மே, நியூ ஜெர்சி இடையே இயங்குகிறது. 1983 ஆம் ஆண்டில் நியூ லண்டன், கனெக்டிகட்டின் கிராஸ் சவுண்ட் ஃபெர்ரி சர்வீசஸ், இன்க் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்ட அவர், ஓரியண்ட் பாயிண்ட், நியூயார்க் (லாங் ஐலேண்ட்) மற்றும் நியூ லண்டன் இடையே சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு மொத்த புதுப்பித்தலுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இது இன்னும் செயலில் இருக்கும் ஒரே டி-டே மூத்த கப்பலாக இருக்கலாம் சேவை (வரைபடம்). 1995 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் ஈஎம்டி 12-645 டீசல் என்ஜின்கள் மூலம் இந்த படகு மீண்டும் இயக்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, கப்பல்களின் பயணிகள் தங்குமிடங்களை புதுப்பித்தது மற்றும் ஒரு புதிய ஓய்வறையைச் சேர்த்தது, இரண்டாம் உலகப் போரில் கப்பலின் வரலாறு மற்றும் சேவையை க oring ரவிக்கிறது. எம்வி கேப் ஹென்லோபன் உலகின் பழமையான இயக்க படகுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இரண்டாம் உலகப் போரில் பணியாற்றிய சில கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். யு. எஸ். எஸ். எல். எஸ். டி-510 விருதுகள் இரண்டாம் உலகப் போரில் அதன் சேவைக்காக பின்வரும் விருதுகளைப் பெற்றன-அமெரிக்க பிரச்சார பதக்கம் ஐரோப்பிய-ஆப்பிரிக்க-மத்திய கிழக்கு பிரச்சார பதக்கம் ஒரு போர் நட்சத்திரத்துடன் இரண்டாம் உலகப் போர் வெற்றி பதக்கம் குறிப்புகள் எல். எஸ். டி-491-வகுப்பு தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க பன்கோம்ப் கவுண்டி, வட கரோலினாவின் நீர்நிலை போர்க் கப்பல்கள் இந்தியானாவின் ஜெபர்சன்வில்லில் கட்டப்பட்ட 1943 கப்பல்கள் நியூயார்க்கின் ஃபெர்ரிஸ் (மாநிலம்) கனெக்டிகட்டின் ஃபெர்ரிஸ்