MS Sea Diamond
எம்எஸ் சீ டயமண்ட் என்பது லூயிஸ் ஹெலெனிக் குரூஸ் லைன்ஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு கப்பல் ஆகும். இது 1984 ஆம் ஆண்டில் பின்லாந்தின் வால்மெட்டால் பிர்கா லைனுக்காக பிர்கா இளவரசியாக கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் கிரேக்க தீவான சாண்டோரினி அருகே 2007 ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி தரையிறங்கியது, மறுநாள் மூழ்கியது, இரண்டு பயணிகளைக் காணவில்லை மற்றும் இறந்துவிட்டதாக கருதப்பட்டது. முதலில் பிர்கா இளவரசி என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல், ஃபின்னிஷ் அரசுக்குச் சொந்தமான வால்மெட் நிறுவனத்தால் ஹெல்சின்கியில் உள்ள வுவோசாரி கப்பல் கட்டும் இடத்தில் 350 மில்லியன் ஃபின்னிஷ் மார்க்கா (58,9 மில்லியன் யூரோக்கள்) செலவில் கட்டப்பட்டது. அவர் 1986 ஆம் ஆண்டில் டெலிவரி செய்யப்பட்டார் மற்றும் பால்டிக் கடல் கப்பல் சந்தையில் பிர்கா லைனுக்காக இயக்கப்பட்டார், ஸ்வீடனில் உள்ள ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் பின்லாந்தில் உள்ள ஆலண்ட் இடையே 24 மணி நேர பயணத்தில் பயணம் செய்தார். 1990 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் அவர் கோடை காலத்தில் பால்டிக் கடலைச் சுற்றி நீண்ட பயணங்களை மேற்கொண்டார். 1992 மற்றும் 2002 க்கு இடையில், கப்பலின் வெளிப்புறம் ஸ்வீடிஷ் தொலைக்காட்சி சோப் ஓபரா ரெடெரியட்டில் கற்பனையான கப்பல் எம். எஸ். ஃப்ரேஜாவை சித்தரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. கட்டப்பட்டபடி, அவர் ஒரு சிறிய கார் டெக் வைத்திருந்தார், 80 பயணிகள் கார்களுக்கு இடமும், பின்புறத்தில் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு வளைவும் இருந்தது. பால்டிக் கடலில் உள்ள பெரும்பாலான கப்பல் கப்பல்களைப் போலவே, இது பனி வகுப்பு 1 ஏ க்கு கட்டப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் உள்ள லாயிட் வெர்ஃப்டில் சுமார் 26 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவில் அவர் விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டார். முன் மேற்பரப்பு விரிவுபடுத்தப்பட்டு நெறிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 62 புதிய பயணிகள் அறைகள் சேர்க்கப்பட்டன, இதில் பாலத்திற்கு மேலே உள்ள அறைகளின் புதிய தளமும் அடங்கும். அக்டோபர் 2004 இல், புதிய எம். எஸ். பிர்கா சொர்க்கம் வழங்கப்பட்டபோது, பிர்கா இளவரசி ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து துர்கு, ஹெல்சின்கி மற்றும் டாலின் வரை இரண்டு இரவு பயணங்களையும், ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து மேரிஹாம்னுக்கு வாரத்திற்கு ஒரு 24 மணி நேர பயணத்தையும் செய்யத் தொடங்கினார். புதிய பயணத் திட்டங்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தன, மேலும் 2 ஜனவரி 2006 அன்று, கப்பல் மேரிஹாம்னில் வைக்கப்பட்டு விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2006 இல் அவர் சைப்ரஸை தளமாகக் கொண்ட லூயிஸ் குரூஸ் லைன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 35 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு விற்கப்பட்டார். கட்டப்பட்டபடி, கப்பலின் வில்லில் டெக் 2 இல் உள்ள சானா பிரிவில் ஒரு உட்புற குளம் மட்டுமே இருந்தது. ஒரு புதிய வெளிப்புற நீச்சல் குளம் நிறுவப்பட்டது மற்றும் நாந்தாலியில் உள்ள துர்கு பழுதுபார்க்கும் யார்டில் சன்டெக் பகுதி அதிகரிக்கப்பட்டது. அவர் மத்தியதரைக் கடலில் லூயிஸ் குரூஸ் லைன்ஸ் கடற்படையில் இரண்டாவது முன்னாள் பிர்கா லைன் கப்பலாக சேவையில் நுழைந்தார், எம். எஸ். பிரின்செசா மரிசா, முன்னாள் எம். எஸ். பிரின்செசன்/ஃபின்ஹான்சாவுக்குப் பிறகு. விற்பனைக்குப் பிறகு அவர் மால்டாவின் வாலெட்டாவில் பதிவு செய்யப்பட்டார். 2006 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அவர் கொடிகளை மாற்றினார். அவர் மூழ்கிய நேரத்தில் அவர் மால்டாவை தளமாகக் கொண்ட எலோனா மாரிடைம் லிமிடெட் என்ற நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானவர், ஆனால் கிரேக்கத்தின் பைரேயஸில் பதிவு செய்யப்பட்டார். கப்பலில் உள்ள கலைப்படைப்புகளில் பீங்கான் கலைஞர் ஆசா ஹெல்மேனின் இரண்டு சிற்பங்கள் அடங்கும். ஏப்ரல் 5,2007 அன்று, சுமார் 16:00 EEST (13:00 UTC) மணிக்கு, கிரேக்க தீவான சாண்டோரினியின் கால்டெராவிற்குள், நியா காமேனிக்கு கிழக்கே நன்கு குறிக்கப்பட்ட எரிமலை பாறையில் கப்பல் தரையிறங்கியது, தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கியது, மேலும் அதன் நீர் இறுக்கமான கதவுகள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஸ்டார்போர்டுக்கு 12 டிகிரி வரை பட்டியலிடப்பட்டது (ஒரு அறிக்கை பின்னர் சிதைவு பரிசோதிக்கப்பட்டபோது மறுக்கப்பட்டது). 1, 153 பயணிகள், பெரும்பாலும் அமெரிக்கர்கள் மற்றும் 60 கனேடியர்கள், ஆரம்பத்தில் மூன்றரை மணி நேரத்தில் நான்கு காயங்களுடன் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. வட கரோலினாவில் உள்ள பைஸ்லி மேக்னெட் பள்ளியைச் சேர்ந்த 77 மாணவர்கள் அடங்கிய குழு உட்பட சில பயணிகள், கார் வளைவிலிருந்து முன்னாள் கார் டெக் வழியாக படகுகளில் வெளியேற்றப்பட்டனர், ஆனால் சில பயணிகள் உயர்ந்த தளங்களிலிருந்து கயிறு ஏணியில் ஏற வேண்டியிருந்தது. கப்பல் பாறைகளில் இருந்து இழுத்துச் செல்லப்பட்டு, அதன் பட்டியல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், இரண்டு பிரெஞ்சு பயணிகளைக் காணவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. கப்பலில் எடுக்கப்பட்ட அதிக அளவு நீர் காரணமாக, ஏப்ரல் 6,2007 அன்று EEST 7 மணிக்கு சற்று முன்பு, கரையிலிருந்து சில நூறு மீட்டர்கள் தொலைவில் கப்பல் மூழ்கியது. இறுதியில், கப்பல் கடலின் தரையில் முதலில் நிலைபெறுவதற்கு முன்பு முற்றிலும் கவிழ்ந்தது என்று வீடியோ காட்சிகள் காட்டுகின்றன. குமிழி வில்லின் முனை கடல் மட்டத்திலிருந்து 62 மீட்டர் (203 அடி) மட்டுமே கீழே இருந்தது என்று பின்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்டெர்ன் 180 மீட்டர் (590 அடி) ஆழம் வரை தண்ணீரில் இருந்தது. இடிபாடுகள் விரைவில் ஆழமாக சறுக்கி எரிமலை தீவின் நீரில் மூழ்கிய கால்டேராவில் மூழ்கிவிடும் என்று அஞ்சப்படுகிறது. குளியல் தொட்டி போன்ற கால்டேராவின் ஆழமான, கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான கடற்கரை கப்பலை கடற்கரைக்கு கொண்டு செல்வதையும், மொத்த இழப்பாக மாறுவதிலிருந்து காப்பாற்றுவதையும் சாத்தியமற்றது என்று ஊகிக்கப்படுகிறது. காணாமல் போன இரண்டு பிரெஞ்சு குடிமக்கள், 45 வயதான ஜீன் கிறிஸ்டோஃப் அலன் மற்றும் அவரது மகள் மவுட், 16, காணாமல் போனதாக பட்டியலிடப்பட்டனர். கப்பல் பாறைகளைத் தாக்கியபோது தனது அறை தண்ணீரால் நிரம்பியதாகவும், அவர் சிறிது தூரம் தப்பியதாகவும் அலனின் மனைவி கூறினார். நிகழ்வுகள் திடீரென்று நடந்ததால் அவரது கணவரும் மகளும் அதைச் செய்தார்களா என்று அவளுக்குத் தெரியவில்லை. அந்த நேரத்தில் அவரது மகன் டெக்கில் இருந்தார், பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டார். குடும்பத்திற்கு கேபின் 2014 இல் இடமளிக்கப்பட்டது, கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு வெளிப்புற நிலையான கேபின் டெக் 2 இல், மிகக் குறைந்த பயணிகள் டெக். கப்பலின் தற்போதைய நிலை குறித்த தகவல்களைச் சேகரிக்கவும், காணாமல் போன பயணிகளைத் தேடவும் டைவர்ஸ் ஏப்ரல் 6 அன்று இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்தனர், ஆனால் கேபினின் தேடல் எதுவும் மீட்கப்படவில்லை. ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி டைவர்ஸ் தொடர்ந்து தேடினர், ஆனால் எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. அதே நாளில், காணாமல் போன உறவினர்களுக்காக உள்ளூர் ஆளுநர்கள் பிரெஞ்சு குடும்பத்தினரிடம் மன்னிப்பு கேட்டனர். விபத்துக்கு முந்தைய உரையாடல்களின் பதிவுகளைக் கொண்ட கருப்பு பெட்டி ஏப்ரல் 15 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் காணாமல் போன இரண்டு நபர்களின் உடல்கள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. விசாரணைகள் ஏப்ரல் 7 அன்று, கிரேக்க அதிகாரிகள் கேப்டன் மற்றும் மற்ற ஐந்து அதிகாரிகள் மீது அலட்சியம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டுவதாக அறிவித்தனர். அலட்சியம், சர்வதேச கப்பல் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை மீறுதல் மற்றும் சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம் கப்பல் விபத்தை ஏற்படுத்தியதாக அவர்கள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டதாக அரசு தொலைக்காட்சி தெரிவித்துள்ளது. காணாமல் போன இரண்டு பயணிகளின் தலைவிதியைப் பொறுத்து கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படலாம். ஆறு பேரும் மறு அறிவிப்பு வரும் வரை விடுவிக்கப்பட்டனர், ஆனால் குற்றம் நிரூபிக்கப்பட்டால் அவர்கள் ஐந்து ஆண்டு சிறைத்தண்டனை அனுபவிக்க நேரிடும். 13 ஏப்ரல் 2007 அன்று, தொலைதூர கட்டுப்பாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பயன்படுத்தும் புலனாய்வாளர்கள் கப்பலின் தரவு ரெக்கார்டரை (வி. டி. ஆர்) கண்டுபிடித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. தரவைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு போராட்டத்தில், அவர்கள் அதை ஒரு சிறப்பு கிருமி நீக்கம் செய்யப்பட்ட தொட்டியில் பாதுகாத்தனர், மேலும் சேமிக்கப்பட்ட தரவை வெளிப்படுத்துவதற்காக அதிகாரிகள் அதை அமெரிக்காவிற்கு மாற்றியிருக்க வேண்டும், இது வி. டி. ஆரின் உற்பத்தியாளர் மட்டுமே செய்யக்கூடிய ஒரு செயலாகும். கப்பல் மூழ்கிய விவரங்களை ரெக்கார்டர் வெளிப்படுத்த முடியும் என்று கிரேக்க வணிக கடல் அமைச்சகம் கூறியது, இது குழு உறுப்பினர்களை வழக்குத் தொடர பயன்படுத்தப்படலாம். உலகின் முன்னணி வகைப்பாட்டு நிறுவனங்களில் ஒன்றான டிஎன்வி, தங்கள் செய்திக்குறிப்பில், "விபத்து நடந்த நேரத்தில், டிஎன்வி வகுப்பு சான்றிதழ், பாதுகாப்பு மேலாண்மை சான்றிதழ் மற்றும் கப்பல் பாதுகாப்பு சான்றிதழை வழங்கியது. சீ டயமண்ட் காலாவதியான ஆய்வுகள் மற்றும் வகுப்பின் நிபந்தனைகள் எதுவும் இல்லை ". சீ டயமண்ட் ஒரு வகுப்பு சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டிருந்தால், அதன் நீர் இறுக்கமான கதவுகள் முழுமையாக செயல்பட்டிருக்க வேண்டும். மாஸ்டர் ஆஃப் தி வெஸ்ஸல் மற்றும் லூயிஸ் குரூஸ் லைன்ஸின் பாதுகாப்புக் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்ட விசாரணைகள், அவர்கள் மீது வழக்குத் தாக்கல் செய்யப்பட்ட பின்னர், சாண்டோரினியில் விபத்து நடந்த பகுதி குறித்த புதிய ஹைட்ரோகிராஃபிக் கணக்கெடுப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கணக்கெடுப்பு அக்டி இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் கடல் பகுதியின் உண்மையான வரைபடத்திற்கும், விபத்து நடந்த நேரத்தில் சீ டயமண்ட் (மற்றும் பிற அனைத்து கப்பல்களும்) பயன்படுத்திய அதிகாரப்பூர்வ விளக்கப்படங்களுக்கும் இடையிலான முரண்பாடுகளைக் கண்டறிந்தது. கடல் வைரம் தாக்கிய பவளப்பாறை, உண்மையில், கடற்கரையிலிருந்து தொலைவில் இல்லை, கடல் வரைபடத்தில் தவறாக குறிக்கப்பட்டுள்ளது என்று விரிவான கணக்கெடுப்பு கூறியது. அதிகாரப்பூர்வ விளக்கப்படம் தாக்கத்தின் பகுதியில் நீரின் ஆழத்தை வேறுபடுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் சமீபத்திய கணக்கெடுப்பு அது மட்டுமே என்பதைக் காட்டுகிறது. அக்டி இன்ஜினியரிங் பெற்ற கண்டுபிடிப்புகள் பின்னர் ஹெலனிக் கடற்படையின் ஹெலனிக் ஹைட்ரோகிராஃபிக் அலுவலகம் மற்றும் பிற பொறுப்பான அதிகாரிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன, கடல்சார் விளக்கப்படங்களில் தேவையான மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் இதே போன்ற விபத்துக்கள் தடுக்கப்பட வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன். ஒரு கிளை மறுஆய்வு ஆதாரத்தின்படி, ஹெலெனிக் ஹைட்ரோகிராஃபிக் அலுவலகம் ஆரம்பத்தில் புதிய வரைபடத்தை நிராகரித்தது, ஆனால் பின்னர் ஒரு ஆய்வு அக்தியின் கண்டுபிடிப்புகளை உறுதிப்படுத்தியது. சீ டயமண்ட் கப்பல் விபத்தின் நீதித்துறை விசாரணைக்கு ஆதாரங்களை சேகரிக்கும் ஒரு கிரேக்க ஸ்கூபா டைவர் அக்டோபர் 2007 இல் மிக விரைவாக ஏறிய பிறகு டிகம்பிரஷன் நோயால் இறந்தார். எண்ணெய் கசிவைத் தவிர்ப்பதற்காக, கப்பலின் தொட்டிகளிலிருந்து சில எரிபொருளை மீட்டெடுக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 20,2007 நிலவரப்படி, கப்பலின் பிற பகுதிகளுக்கு எரிபொருள் கசியத் தொடங்கியது, ஆனால் இன்னும் சுற்றியுள்ள சூழலில் இல்லை. ஜூன் 2009 இல், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி இடிபாடுகளிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. 14 மே 2007 அன்று, லூயிஸ் குரூஸ் லைன்ஸ் சீ டயமண்டிற்கு பதிலாக எம்/எஸ் சில்ஜா ஓபராவை (எம்/எஸ் கிறிஸ்டல் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) வாங்கியதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூன் 19,2007 அன்று, கடல் டயமண்ட் பயணக் கப்பலின் உரிமையாளர்கள், ஆபரேட்டர் மற்றும் கேப்டனுக்கு கடல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தியதற்காக 11.7 லட்சம் யூரோக்கள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. 21 ஆகஸ்ட் 2007 அன்று, அவர் மூழ்கியபோது கப்பலில் இருந்த பயணிகளின் சார்பாக அமெரிக்க கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் ஒரு வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. நீதிமன்றங்களில் ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சீ டயமண்ட் கேப்டன் மற்றும் ஒரு காப்பீட்டு நிறுவன ஊழியருக்கு முறையே 12 மற்றும் 8 ஆண்டு சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. எழுச்சி மூழ்கிய பிறகு சாண்டோரினி குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து இடிபாடுகளை எழுப்பி அகற்ற வேண்டும் என்று அதிக கோரிக்கை இருந்தது. மேலும் கேள்விகள் எழுப்பப்பட்டன, ஆனால் கப்பல் ஏன் ஆழமான தண்ணீருக்கு நகர்த்தப்பட்டது, முதலில் மூழ்க அனுமதிக்கப்பட்டது என்பதற்கு ஒருபோதும் பதிலளிக்கப்படவில்லை. 2011 மே மாதம், கிரேக்க அரசாங்கம் கடல் வைரத்தை அகற்றுவது "மிகவும் விலை உயர்ந்தது" என்று கூறியதுடன், கப்பலை உயர்த்துவதற்கான 150 மில்லியன் யூரோ செலவு காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் கப்பலுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் பொறுப்பாக இருக்க வேண்டும் என்றும் கூறியது. இருப்பினும், பிந்தைய இருவருக்கும் கப்பலை உயர்த்த எந்த திட்டமும் இல்லை. அக்டோபர் 2017 இல் கிரேக்கத்தின் வணிக கடல் அமைச்சகம் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கவலைகள் காரணமாக இடிபாடுகள் எழுப்பப்படும் என்று அறிவித்தது. இப்போதைக்கு இது ஒரு செயற்கை பவளப்பாறை. ஏப்ரல் 1986 இல் தனது முதல் பயணத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு எடுக்கப்பட்ட பிர்கா இளவரசியின் படங்கள் கப்பல் மற்றும் படகு பேரழிவுகளின் பட்டியல்களையும் பார்க்கவும் கோஸ்டா கான்கார்டியா, ஒரு இத்தாலிய கப்பல் கப்பல், இது ஜனவரி 2012 இல் தரையிறங்கி கவிழ்ந்தது, குறைந்தது 32 பேர் கொல்லப்பட்டனர் எஸ். எஸ். ஹெராக்லியன், ஒரு கிரேக்க கார் படகு 1966 இல் ஏஜியன் கடலில் கவிழ்ந்து மூழ்கியது. எம். எஸ். மிகைல் லெர்மோன்டோவ் என்ற சோவியத் கப்பல், நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பாறைகளில் தரையிறங்கி, பின்னர் 1986 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தின் மார்ல்பரோ சவுண்ட்ஸ் என்ற இடத்தில் கடல் வைரத்தைப் போன்ற சூழ்நிலைகளில் மூழ்கியது. எம்எஸ் எக்ஸ்பிரஸ் சமீனா என்ற கிரேக்க கார் படகு, 2000 ஆம் ஆண்டில் சைக்ளேட்ஸ் தீவான பாரோஸ் அருகே ஒரு ஜோடி பாறைத் தீவுகளில் மோதி மூழ்கியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சாண்டோரினி கப்பல் சுயவிவரத்தில் உள்ள கப்பல் கப்பல் சீ டயமண்ட் குரூஸ் லைனர் சங்க் கடல் டயமண்ட் மூழ்குவதில் புதிய திருப்பம்? எம்எஸ் சீ டயமண்ட்-ஈ-மெரின்வஸ் அமெச்சூர் வீடியோ மற்றும் புகைப்படங்கள் மாணவர் குழு உறுப்பினரின் வீடியோக்கள் தீவில் இருந்து பார்க்கவும்ஃ ஏப்ரல் 5,2007 வெளியேற்றுதல், ஏப்ரல் 6,2007 சம்பவத்திற்கு முன்னர் வெளியேற்றத்தின் போது ஒரு பயணி எடுத்த படங்கள் மூழ்கின கிரேக்கத்தில் பிர்கா இளவரசி 2007 இன் இரண்டு குறுகிய வீடியோ கிளிப்கள் அமெச்சூர் புகைப்படங்கள் 2007 ஆம் ஆண்டில் கிரேக்க கடல்சார் சம்பவங்களின் ஃபின்லாந்தின் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் கப்பல்கள் ஃபின்லாந்தின் கப்பல் விபத்துக்குள்ளான கப்பல்கள்