Interstate 70 in Utah
இன்டர்ஸ்டேட் 70 (I-70) என்பது உட்டா மற்றும் மேரிலாந்தை இணைக்கும் அமெரிக்காவில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் முக்கிய பாதையாகும். உட்டா பிரிவு மாநிலத்தின் மத்திய பகுதி முழுவதும் தோராயமாக கிழக்கு-மேற்கு நோக்கி செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலையால் சேவை செய்யப்படும் மிகப்பெரிய உட்டா நகரம் ரிச்ஃபீல்ட் ஆகும், இது மாநிலத்தின் எந்த நகர்ப்புறங்களுக்கும் சேவை செய்யவோ அல்லது இணைக்கவோ இல்லை. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் வடகிழக்கு அமெரிக்காவை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது. ஐ-70 என்பது தெற்கு கலிபோர்னியாவை மத்திய உட்டா வழியாக அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையுடன் இணைக்கும் இரண்டாவது முயற்சியாகும், இதில் முதல் முயற்சி கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் இரயில் பாதையை அமைப்பதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சியாகும். அந்த முயற்சியின் சில பகுதிகள் ஐ-70 பாதையை அமைப்பதில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெரும்பாலான சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகளைப் போலல்லாமல், உட்டாவில் உள்ள ஐ-70 இன் பெரும்பகுதி தற்போதுள்ள அமெரிக்க பாதைக்கு இணையாகவோ அல்லது அதற்கு மேல் கட்டப்படவில்லை. முன்பு நடைபாதைகள் இல்லாத பகுதிகளில் ஐ-70 இன் பகுதிகள் கட்டப்பட்டன. இது முற்றிலும் புதிய பாதையில் கட்டப்பட்டதால், ஐ-70 சர்வதேச நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் தனித்துவமான பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பசுமை நதிக்கும் சலினாவுக்கும் இடையிலான தூரம் எந்த வாகனச் சேவையும் இல்லாத இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் எங்கும் மிக நீண்ட தூரத்தை உருவாக்குகிறது. இதே பகுதி அலாஸ்கா நெடுஞ்சாலைக்குப் பிறகு முற்றிலும் புதிய பாதையில் கட்டப்பட்ட அமெரிக்காவின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலையாகவும், ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் திறக்கப்பட்ட இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலையின் மிக நீளமான பகுதியாகவும் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஐ-70 இன் உட்டா பகுதியின் கட்டுமானம் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் பொறியியல் அதிசயங்களில் ஒன்றாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. பாதையின் தேர்வு செவியர் பள்ளத்தாக்கின் தன்மை மற்றும் கலாச்சாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. பாதையைச் சுற்றியுள்ள அழகிய பகுதிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக நெடுஞ்சாலையின் பாதையில் ஒரு புதிய தேசிய பூங்காவை உருவாக்க சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களுக்கு இது ஒரு ஊக்கமளிக்கும் காரணியாக இருந்து வருகிறது. கிரீன் ரிவர் முதல் கிராண்ட் ஜங்ஷன், கொலராடோ வரையிலான ஐ-70, டைனோசர் டயமண்ட் வரலாற்றுக்கு முந்தைய நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது ஐ-70 ஐ தேசிய இயற்கையான புறவழி என்று பெயரிடப்பட்ட சில மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும். ஐ-70 இல் அல்லது அதற்கு அருகிலுள்ள டைனோசர் டயமண்ட் வரலாற்றுக்கு முந்தைய நெடுஞ்சாலைக்காக ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகத்தால் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ) பட்டியலிடப்பட்ட ஈர்ப்புகளில், வளைவுகள் தேசிய பூங்கா, கேன்யன்லேண்ட்ஸ் தேசிய பூங்கா, கிளீவ்லேண்ட்-லாயிட் டைனோசர் குவாரி, கோப்லின் பள்ளத்தாக்கு மாநில பூங்கா, ரூபி கேன்யன் மற்றும் வெஸ்ட்வாட்டர் கேன்யன் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பெயர் I-70 இலிருந்து டைனோசர் எலும்புகள் அல்லது கால்தடங்களுக்கு வழிவகுக்கும் பல பக்க சாலைகளை பட்டியலிடுகிறது. பாதை விவரம் I-70 கோவ் கோட்டைக்கு அருகிலுள்ள I-15 உடன் எக்காள பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது. இது பின்னர் பஹ்வந்த் மலைத்தொடரின் கிழக்கே செல்கிறது, கிளியர் க்ரீக் உச்சிமாநாட்டில் உச்சியில் உள்ளது. பவந்த் மலைத்தொடரின் கிழக்கு வம்சாவளியில் கிளியர் க்ரீக் மற்றும் அதன் பக்க பள்ளத்தாக்குகளுக்கு மேலே உள்ள பாலங்கள் உள்ளன. இந்த பாலங்களில் மிக நீளமானது மீன் க்ரீக் பாலம் ஆகும். கிளியர் க்ரீக்கில் இறங்கும் போது செங்குத்தான சரிவில் டிரக்கர்களுக்கு உதவுவதற்காக பிரேக் செக் பகுதி மற்றும் ரன்அவே டிரக் வளைவு ஆகியவை உள்ளன. இந்த நெடுஞ்சாலை பின்னர் செவியர் பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஃப்ரீமாண்ட் இந்திய மாநில பூங்கா மற்றும் அருங்காட்சியகத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. செவியர் பள்ளத்தாக்கு I-70 பள்ளத்தாக்கின் முக்கிய சாலையாக செயல்படுகிறது, சில நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட மாநிலத்தின் நெடுஞ்சாலையால் கடந்து செல்லும் ஒரே பகுதி இது. ரிச்ஃபீல்ட் மாநிலத்தில் ஐ-70 உடன் உள்ள மிகப்பெரிய நகரமாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை பிக் ராக் கேண்டி மலையின் வடக்கே பள்ளத்தாக்கிற்குள் நுழைகிறது, இது ஹாரி மெக்லின்டாக்கின் பாடலால் பெயரிடப்பட்ட ஒரு மலையாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை பள்ளத்தாக்கின் மேற்கு விளிம்பில் வடகிழக்கே செல்கிறது, ஜோசப், மன்ரோ, எல்சினோர் மற்றும் ரிச்ஃபீல்ட் உள்ளிட்ட பள்ளத்தாக்கின் சமூகங்களின் மேற்கே செல்கிறது. ஐ-70 சாலினாவை நெருங்குகையில், அது அந்த நகரின் தெற்கே செல்லும் பள்ளத்தாக்கைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை இந்த நகரங்களின் மையப் பகுதிகளைத் தவிர்க்கிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில் 11,535 வாகனங்களின் வருடாந்திர சராசரி தினசரி போக்குவரத்துடன் (ஏ. ஏ. டி. டி) ரிச்ஃபீல்ட் மற்றும் சலினாவுக்கு இடையிலான பகுதி மிகவும் பரபரப்பானது. செவியர் பள்ளத்தாக்கில், ஐ-70 யு. எஸ். ரூட் 89 (யு. எஸ்-89) க்கு இணையாக கட்டப்பட்டது; இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் இப்போது வெளியேறும் 23 (யு. எஸ்-89 தெற்கே மேரிஸ்வேல் மற்றும் பாங்கிட்ச்) மற்றும் சலினாவில் வெளியேறும் 56 க்கு இடையில் ஒரே நேரத்தில் இயங்குகின்றன. வசாட்ச் பீடபூமி சாலினாவில், யு. எஸ்-50 ஐ-70 உடன் இணைகிறது, மேலும் இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் உட்டா வழியாக மீதமுள்ள வழியில் ஒரே நேரத்தில் செல்கின்றன. சாலினாவில் வெளியேறும் 56 ஐ விட்டு வெளியேறிய பிறகு, I-70 முதல் கிரீன் ரிவர் ஆஃப்ராம்ப், வெளியேறும் 160 க்கு ஒரு போக்கில் புறப்படுகிறது. இரு நகரங்களுக்கும் இடையில் பல வெளியேறும் வழிகள் இருந்தாலும், நெடுஞ்சாலையில் நேரடியாக வாகனச் சேவைகள் இல்லாத இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இது மிக நீண்ட தூரமாகும். பசுமை ஆற்றுக்கான பாதை இரண்டு முக்கிய புவியியல் தடைகளை கடக்கிறதுஃ வசட்ச் பீடபூமி மற்றும் சான் ரஃபேல் ஸ்வெல். ஐ-70 ஆரம்பத்தில் சாலினா கேன்யன் வழியாக வாசட்ச் பீடபூமியில் ஏறத் தொடங்குகிறது. குறைந்த உயரங்களில், இந்த பள்ளத்தாக்கு வடக்கே வசட்ச் பீடபூமியையும் தெற்கே செவியர் பீடபூமியையும் பிரிக்கிறது. பள்ளத்தாக்கில் ஒரு முட்கரண்டி மீது ஏறிய பிறகு, நெடுஞ்சாலை தெற்கே திரும்பி, புலம்பெயர்ந்தோர் கணவாயில் வசட்ச் பீடபூமியின் உச்சியில் உள்ளது. இந்த கணவாய் உட்டாவின் எந்த இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலைகளிலும் மிக உயர்ந்த இடமாகும், இருப்பினும் உயரம் மூலத்திலிருந்து மூலத்திற்கு வேறுபடுகிறது. புதிய உட்டா போக்குவரத்துத் துறை (யு. டி. ஓ. டி) வரைபடங்கள் உயரத்தை பட்டியலிடுகின்றன, அதே நேரத்தில் பழைய வரைபடங்கள் உருவத்தைக் கொடுக்கின்றன. ஐ-70 இன் இந்த பகுதி ஃபிஷ்லேக் தேசிய வனத்தின் ஒரு பகுதியாக பாதுகாக்கப்பட்ட நிலங்களில் உள்ளது. மாநில பாதை 10 (எஸ்ஆர்-10) உடன் ஐ-70 சந்திப்பின் பெயரான ஃப்ரீமாண்ட் சந்திப்பில் உள்ள வாசட்ச் பீடபூமியில் இருந்து இந்த நெடுஞ்சாலை வெளியேறுகிறது. கிரீன் நதிக்கு அருகிலுள்ள ஃப்ரீமாண்ட் சந்திப்புக்கும் எஸ்ஆர்-24 சந்திப்புக்கும் இடையில், ஐ-70 சான் ரஃபேல் ஸ்வெல் என்று அழைக்கப்படும் புவியியல் அம்சத்தைக் கடக்கிறது. வீழ்ச்சி வழியாக நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் பொறியியல் அதிசயங்களில் ஒன்றாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, ஒரு பொறியாளர் இந்த பகுதியை "அதன் காலத்தின் மிக முக்கியமான நெடுஞ்சாலை கட்டுமான சாதனைகளில் ஒன்று" என்று கூறுகிறார். வீக்கத்தின் வழியாக ஐ-70 கட்டுமானத்திற்கு பல திடமான பாறை பள்ளத்தாக்குகள், பாறைகள் மற்றும் மலைகள் வழியாக சலிப்பு தேவைப்பட்டது. இந்த வீக்கம் அதன் சுத்தமான பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பாறை அமைப்புகளுக்கு பெயர் பெற்றது மற்றும் ஏராளமான வெளிப்படும் டைனோசர் எச்சங்களுக்கு இருப்பிடமாக உள்ளது. இதில் ஜுராசிக் கால டைனோசர் எச்சங்களின் மிகப்பெரிய சேகரிப்பு அடங்கும், இது கிளீவ்லேண்ட்-லாயிட் டைனோசர் குவாரியின் வடக்கு முனையில் உள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை டெவில்ஸ் கேன்யனின் வடக்கு விளிம்பைத் தொடர்ந்து ஒரு நிலையான சரிவில் வீக்கத்தின் மேற்கு விளிம்பில் ஏறும். தரத்தின் உச்சியில் டெவில்ஸ் கேன்யனின் பார்வை மற்றும் வீக்கத்திற்கு மேற்கே உள்ள நாட்டின் பார்வையுடன் ஒரு பார்வை பகுதி உள்ளது. பின்னர் அது ஒரு ஜோடி எஃகு வளைவு பாலங்கள் வழியாக ஈகிள் கேன்யனை கடக்கிறது. கிழக்கு நோக்கிய பாலம் நீளமாகவும், மேற்கு நோக்கிய பாலம் நீளமாகவும் உள்ளது. நெடுஞ்சாலை பின்னர் கோஸ்ட் ராக் உச்சிமாநாட்டை ஏறும், இது வீக்கத்திற்குள் I-70 க்கான மிக உயர்ந்த இடமாகும். உச்சிமாநாட்டில் சான் ரஃபேல் ஆற்றின் லிட்டில் கிராண்ட் கேன்யனை நோக்கிய மற்றொரு காட்சி பகுதி உள்ளது. இந்த உச்சிமாநாடு அருகிலுள்ள அசாதாரண பாறை அமைப்புகளுக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இலவச பாதை சற்று குறைவாக இருந்தாலும், கோஸ்ட் ராக்ஸ் தாங்களாகவே உள்ளன. I-70 வீக்கத்தின் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான பகுதி வழியாக சுழன்று புள்ளி ஓநாய் கேன்யனை அடையும் வரை செல்கிறது, இது வீக்கத்திற்கு வெளியேறும் பாதையை வழங்குகிறது. கிழக்கு வம்சாவளியில் ஒரு பிரேக் சோதனை பகுதி மற்றும் இரண்டு ரன்அவே டிரக் வளைவுகள் உள்ளன, அவை டிரக்குகளை கீழே இறக்க உதவுகின்றன. சுமார் பாதியிலேயே கீழே உள்ள பள்ளத்தாக்கின் ஒரு பார்வை பகுதி, சான் ரஃபேல் ரீஃப் என்ற வீக்கத்தின் கிழக்கு எஸ்கார்ப்மெண்டை நெருங்கும்போது குறுகுகிறது. நெடுஞ்சாலை வீக்கத்திலிருந்து வெளியேறும் போது, அது கோப்லின் பள்ளத்தாக்கு மாநில பூங்காவின் வடக்கே செல்கிறது. நெடுஞ்சாலை கிரீன் ஆற்றின் அருகே வீக்கத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது. புக் கிளிஃப்ஸ் வெஸ்ட் ஆஃப் கிரீன் ரிவர், யு. எஸ்-6 மற்றும் யு. எஸ்-191 ஆகியவை ஐ-70 உடன் இணைகின்றன. கிரீன் ஆற்றில், இந்த நெடுஞ்சாலை புக் கிளிஃப்ஸின் தெற்கு விளிம்பை அடைகிறது, இது ஒரு மலைத்தொடரான I-70 கிராண்ட் ஜங்ஷன், கொலராடோவைப் பின்தொடர்கிறது. ஐ-70 இன் இந்த பகுதி டைனோசர் டயமண்ட் வரலாற்றுக்கு முந்தைய நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாகும், இது தேசிய இயற்கையான புறவழிப்பாதைகள் மற்றும் உட்டா இயற்கையான புறவழிப்பாதைகள் ஆகிய இரண்டாலும் ஒரு அழகிய புறவழிப்பாதையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிரீன் ரிவர் பகுதியில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் பட்டியலிடப்பட்ட ஈர்ப்புகளில் கிரிஸ்டல் கீசர், கேபிடல் ரீஃப் தேசிய பூங்கா மற்றும் கிரீன் ரிவர் ஸ்டேட் பார்க் ஆகியவை அடங்கும். இந்த இடத்திலிருந்து கிழக்கே, புக் கிளிஃப்ஸ் மற்றும் கொலராடோ நதிக்கு இடையிலான ஒரு தட்டையான பகுதி வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை செல்கிறது, இது சேஜர்ஸ் பிளாட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வழியில், இது கிரசண்ட் சந்திப்பு, தாம்சன் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் சிஸ்கோ நகரங்கள் வழியாக செல்கிறது. இந்த பகுதியிலிருந்து காணக்கூடிய இயற்கை அம்சங்களில் வளைவுகள் தேசிய பூங்கா மற்றும் கோட்டை பள்ளத்தாக்கு ஆகியவை அடங்கும். இந்த பகுதிக்கு அருகிலுள்ள புறவழிச்சாலையில் பட்டியலிடப்பட்ட பிற இடங்களுள் கேன்யன்லேண்ட்ஸ் தேசிய பூங்கா மற்றும் மோரிசன் உருவாக்கம் கொண்ட பல்வேறு பகுதிகள் அடங்கும், இது டைனோசர் எச்சங்கள் பொதுவான பாறையின் அடுக்காகும். ஐ-70, யு. எஸ்-6 மற்றும் யு. எஸ்-50 அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் கொலராடோவில் நுழைகின்றன. I-70 புக் கிளிஃப்ஸைப் பின்தொடரும் இடத்தில், இது US-6/US-50 க்கு இணையாக அல்லது அதற்கு மேல் கட்டப்பட்டது. உட்டாவின் இந்த பகுதியின் வழியாக முதல் பாதை பழைய ஸ்பானிஷ் டிரெயில் ஆகும், இது சாண்டா ஃபே, நியூ மெக்ஸிகோவிற்கும் கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இடையிலான வர்த்தக பாதையாகும். 1848 இல் மெக்ஸிகன்-அமெரிக்கப் போருக்கு முன்பு இந்த பாதை பொதுவான பயன்பாட்டில் இருந்தது. இந்த பாதை ஐ-70 ஐ விட வேறுபட்ட பாதையில் சேவை செய்தாலும், அவை இரண்டும் தெற்கு கலிபோர்னியாவை மேலும் கிழக்கே உள்ள புள்ளிகளுடன் இணைக்கும் நோக்கில் இருந்தன. I-70 பொதுவாக கிரசண்ட் சந்திப்புக்கு மேற்கே உள்ள பழைய ஸ்பானிஷ் பாதையின் பாதைக்கு இணையாக உள்ளது. சந்திப்புக்கு தெற்கே I-15 மற்றும் I-70 பொதுவாக பாதைக்கு இணையாக உள்ளன. இப்பகுதி வழியாக ஒரு நவீன வர்த்தக பாதையை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சி டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (டி & ஆர்ஜி) நிறுவனர் வில்லியம் ஜாக்சன் பால்மருக்கு வரவு வைக்கப்படுகிறது. 1880 ஆம் ஆண்டில் கொலராடோவிலிருந்து ஒரு உள்ளூர் இரயில் பாதையாக இருந்ததை கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதை சாம்ராஜ்யமாக மாற்ற பால்மர் ஒரு திட்டத்தை தொடங்கினார். இதன் பொருள் உட்டா முழுவதும் இரண்டாவது கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் இரயில் பாதை கட்டப்படும். இது யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை மற்றும் மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படும் முதல் கண்டம் விட்டு கண்ட இரயில் பாதையுடன் போட்டியிட D & RG ஐ வைக்கும். நிறுவனத்தில் ஏற்பட்ட கருத்து வேறுபாடுகள் இரண்டு முன்மொழிவுகளுக்கு வழிவகுத்தன. இரண்டு முன்மொழிவுகளும் இரயில் பாதையை கொலராடோவிலிருந்து மேற்கே இப்போது பசுமை நதி வரை நீட்டிக்க அழைப்பு விடுத்தன. கிரீன் ஆற்றின் மேற்கே, ஒரு "வடக்கு பாதை" ரயில் பாதையை ஓக்டென், உட்டா நோக்கி விரிவுபடுத்தும், அங்கு நிறுவப்பட்ட நிலப்பரப்பு பாதையுடன் இணைக்கும். இந்த முன்மொழிவு இறுதியில் உட்டா பிரிவாக முடிக்கப்பட்டது, கிழக்கு உட்டா முழுவதும் நவீன யு. எஸ்-6 இன் பாதையை தளர்வாக பின்பற்றியது. இந்த பாதை விரைவில் டி & ஆர்ஜியின் முக்கிய பாதையாக மாறியது மற்றும் அமெரிக்காவின் முக்கிய கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில் தமனிகளில் ஒன்றாக உள்ளது, இப்போது யூனியன் பசிபிக் ரயில்வேயால் மத்திய நடைபாதையாக இயக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது முன்மொழிவு ஒரு "தெற்கு பாதை" ஆகும், இது கிரீன் நதியிலிருந்து மேற்கே தொடரும் மற்றும் நவீன ஐ-70 பாதையைப் போலவே லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நோக்கி செல்லும். இந்த முன்மொழிவுக்கு இரயில் பாதையை மேலும் மேற்கே விரிவுபடுத்த வேண்டும், இது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சால்ட் லேக் இரயில் பாதையாக மாறும். நிர்வாகத்தில் கருத்து வேறுபாடுகள் மற்றும் மோசமான தகவல் தொடர்பு காரணமாக, இரு வழித்தடங்களிலும் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. தொலைதூரப் பகுதி, அந்த நேரத்தில் கிடைத்த தொழில்நுட்பம் மற்றும் சான் ரஃபேல் ஸ்வெல்லின் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு தெற்கு பாதை சாத்தியமற்றது என்பது விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1883 ஆம் ஆண்டில், டி & ஆர்ஜி இந்த திட்டத்திற்கு $217,470 ($in க்கு சமம்) செலவழித்தது, அது தோல்வியடைந்ததாக அறிவிப்பதற்கு முன்பு. யூட்டா கோஸ்ட் ரெயில்ஸ் புத்தகத்தில் உள்ள கணக்குகளில் ஒன்று, தொழிலாளர்கள் சான் ரஃபேல் ரீஃப் கடந்த ஒரு பாதையை தரப்படுத்தியிருந்தாலும், ரயில்வே முன்னணி சர்வேயரை பணிநீக்கம் செய்ததாகக் கூறுகிறது. இந்த பாதை இன்று ஒரு ஜீப் பாதையாகும். நில மேலாண்மை பணியகம் (பி. எல். எம்) வைத்த ஒரு அடையாளத்தின்படி, தெற்கு பாதை வெற்றி பெற்றிருந்தால், இது அமெரிக்காவின் குறுகிய கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் இரயில் பாதையாக இருந்திருக்கும். 1901 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பாதையின் ஒரு பகுதியில் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, வசாட்ச் பீடபூமியில் நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான ஒரு தூண்டுகோல் பாதையை உருவாக்க. இந்த இரயில் பாதை சலினாவில் ஏற்கனவே இருந்த பாதையிலிருந்து கிளைத்து, கிழக்கு நோக்கி சலினா கேன்யன் வரை பயணித்தது. சுரங்கங்கள் மூடப்பட்ட பிறகு, சாலினா மற்றும் ஃப்ரீமாண்ட் சந்திப்புக்கு இடையில் எஸ்ஆர்-10 ஐ மேம்படுத்த இரயில் பாதை படுக்கை பயன்படுத்தப்பட்டது. I-70 பின்னர் இரயில் பாதை படுக்கையை வாசட்ச் பீடபூமியின் குறுக்கே ஒரு பாதைக்கு பயன்படுத்தும். திட்டமிடல் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு திட்டமிடல் கட்டங்களில் இருந்த நேரத்தில், எந்த நடைபாதையும் சான் ரஃபேல் ஸ்வெல்லில் நுழையவில்லை. இப்பகுதியின் வழியாக நிறுவப்பட்ட நெடுஞ்சாலை யு. எஸ்-6/யு. எஸ்-50 ஆகும், இது இரயில் பாதையைப் போலவே, கொலராடோவிலிருந்து உட்டாவுக்குள் நுழைந்து வடக்கே திரும்பியது. 1956 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டபடி, ஐ-70 இன் மேற்கு முனையம் டென்வர், கொலராடோ ஆகும். கொலராடோவைச் சேர்ந்த அதிகாரிகள் ஐ-70க்கான திட்டங்களை மேலும் மேற்கே நீட்டிக்குமாறு மத்திய அரசுக்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர். உட்டா அதிகாரிகளுடன் பல விவாதங்களுக்குப் பிறகு, யூட்டா ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க்கில் ஐ-15 உடன் இணைக்க யு. எஸ்-6/யு. எஸ்-50 (இப்போது யு. எஸ்-6) ஐப் பின்தொடரும் ஒரு நீட்டிப்பை ஆதரித்தது. இந்த முன்மொழிவு சால்ட் லேக் சிட்டி பகுதியை டென்வருடன் இணைக்கும். கொலராடோ/உட்டா முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொண்ட கூட்டாட்சி திட்டமிடுபவர்கள், கோவ் கோட்டையில் I-70 முனையத்துடன் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன்மொழிவை இராணுவத் துறையின் திட்டமிடுபவர்களுக்குக் காட்ட முடிவு செய்தனர். சால்ட் லேக்கிற்கான விரிவாக்கத்தை திட்டமிடுபவர்கள் எதிர்த்தனர், ஆனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன்மொழிவு தெற்கு கலிபோர்னியாவுடன் சிறந்த இணைப்பை வழங்குவதன் மூலம் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு பயனளிக்கும் என்று உணர்ந்தனர். இந்த புதிய பாதை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் டென்வர் இடையேயான தூரத்தை சுமார் குறைக்கும். கோவ் கோட்டைக்கான பாதை அக்டோபர் 18,1957 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஒரு பொதுவான அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது, யூட்டா அதிகாரிகளுக்கு இந்த மாற்றம் குறித்து முன் அறிவிப்பு எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. பொது சாலைகள் பணியகத்தின் ஆணையர் பின்னர் அறிவிப்பு இல்லாதது வேண்டுமென்றே என்று ஒப்புக் கொண்டார், பணியகம் ஒரு இறுதி முடிவை அறிவிக்காவிட்டால் உள் மோதல்கள் ஏற்படும் என்று அஞ்சினார். ஒரு மாநில வரலாற்றாசிரியர் இந்த செய்தி உட்டாவை "ஒரு குண்டுவெடிப்பு போல" தாக்கியதாகக் கூறினார். இப்பகுதியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் உட்டாவில் உள்ள அதிகாரிகளைத் தவிர, பெரும்பாலானோர் மாநிலத்தில் எந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்கும் சேவை செய்யாத ஒரு நெடுஞ்சாலையை எதிர்த்தனர். இந்த பாதை ஒரு மக்கள் தொடர்பு தவறு மற்றும் "எங்கும் இல்லாத பாதை" என்று கேலி செய்யப்பட்டது. உட்டா அதிகாரிகள் தங்கள் விருப்பமான மாற்றீட்டிற்கு திட்டங்களை திருப்ப முயற்சித்தனர், ஆனால் பின்னர் கூட்டாட்சி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் ஐ-70 ஐ உருவாக்க ராஜினாமா செய்தனர். கவர்னர் ஜார்ஜ் டுவே கிளைட், "உட்டாவுக்கு கோவ் கோட்டை வழித்தடத்தை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, அல்லது எதுவும் இல்லை" என்று முடித்தார். எமரி கவுண்டியில் உள்ள அதிக நகரங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக, நெடுஞ்சாலையை சற்று வடக்கே வழிநடத்தும் முயற்சிகள் கூட தடுக்கப்பட்டன. கூட்டாட்சி திட்டமிடுபவர்கள் நெடுஞ்சாலை கிரீன் ஆற்றை தென்மேற்கு திசையில் கடந்து வடக்கே திரும்ப வேண்டாம் என்று வலியுறுத்தினர். இன்றும் கூட, சால்ட் லேக் சிட்டி மற்றும் டென்வர் இடையே நேரடி இன்டர்ஸ்டேட் இணைப்பு இல்லை. வாகன ஓட்டிகள் இரண்டு வழிப்பாதைகள் (யு. எஸ்-6 அல்லது யு. எஸ்-40) அல்லது வயோமிங் வழியாக ஐ-80 வழித்தடத்தில் தேர்வு செய்ய வேண்டும். I-70 க்கான திட்டங்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில், சான் ரஃபேல் ஸ்வெல் முழுவதும் கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் பாதை மீண்டும் முயற்சிக்கப்படும். கிரீன் ஆற்றின் மேற்கே உள்ள பகுதி மிகவும் தொலைதூரத்தில் இருந்ததால், பாதையின் சில பகுதிகளை ஆய்வு செய்ய கணக்கெடுப்பு குழுவினர் ஜீப்புகளுடன் காட்டு குதிரைகளைப் பின்தொடர்ந்தனர். நெடுஞ்சாலையை ஆய்வு செய்த ஒரு பொறியாளரால் நெடுஞ்சாலையின் அர்ப்பணிப்பில் கூறப்பட்ட ஒரு கதையின்படி, அவரது குழுவை ஒரு செம்மறி ஆடு வளர்ப்பவர் அணுகி, அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்று கேட்டார். அவர்கள் ஒரு நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவதாகக் கூறப்பட்டபோது பண்ணையாளர் சிரித்தபடி விழுந்தார். கணக்கெடுப்புக் குழுவினர் சான் ரஃபேல் பவளப்பாறையைக் கடந்த இரயில் பாதையின் பாதையைப் பயன்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், அவர்கள் வசட்ச் பீடபூமியின் குறுக்கே இரயில் பாதையின் பாதையைப் பயன்படுத்தினர். நெடுஞ்சாலைக்கு படுக்கை அகலப்படுத்தப்பட்டபோது கட்டுமானக் குழுவினர் நான்கு சுரங்கங்களில் இரண்டை அழித்தனர். மீதமுள்ள இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே காணப்படுகின்றன, மேலும் அவை முன்புற சாலையால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பவந்த் மலைத்தொடர் மற்றும் வாசட்ச் பீடபூமியின் மீது I-70 இன் சில இணைக்கப்படாத பகுதிகள் தற்காலிகமாக SR-4 ஆக கையெழுத்திடப்பட்டன. சான் ரஃபேல் ஸ்வெல் மீது உள்ள பகுதி 1970 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, இறுதியாக ஐ-70 இன் உட்டா பகுதியை ஓட்டக்கூடிய பாதையாக மாற்றியது. ஐ-70 டிசம்பர் 5,1970 அன்று கோஸ்ட் ராக்ஸ் வியூ பகுதியில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் நெடுஞ்சாலையை முழுமையாக முடிக்க இன்னும் 20 ஆண்டுகள் ஆகும். விழாவில், நகரங்களின் மேயர்கள் சமீபத்தில் அண்டை நாடுகளான கிராண்ட் ஜங்ஷன், கொலராடோ உட்பட தங்களை அறிமுகப்படுத்திக் கொண்டனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அலாஸ்கா நெடுஞ்சாலைக்குப் பிறகு முற்றிலும் புதிய பாதையில் அமெரிக்கா கட்டிய மிக நீளமான சாலை ஐ-70 என்று அப்போதைய ஆளுநர் கால் ராம்டன் குறிப்பிட்டார். ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் திறக்கப்பட்ட இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் மிக நீளமான பகுதி இதுவாகும் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இரண்டு பாதைகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, இப்போது கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள், வீக்கத்தின் வழியாக கட்டப்பட்டன. உட்டாவுக்கான அதிகாரப்பூர்வ நெடுஞ்சாலை வரைபடம் புதிய நெடுஞ்சாலையைக் குறிப்பிட்டது, ஆனால் "இரண்டு பாதைகள் திறந்திருக்கும்" என்ற வார்த்தைகளுடன் அதன் இருப்பை தகுதிப்படுத்தியது. I-70 இன் உட்டா பகுதி 1990 வரை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை தரங்களுக்கு இணங்க முடிக்கப்படவில்லை, அப்போது இரண்டாவது ஈகிள் கேன்யன் பாலம் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. I-70 இன் உட்டா பகுதி நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கும் இரண்டாவது அர்ப்பணிப்பு விழா பாலத்தில் நடைபெற்றது. கருத்தரித்தல் முதல் நிறைவு வரை ஐ-70 முன்னேற்றத்தைக் காண நீண்ட நேரம் யு. டி. ஓ. டி. யில் பணியாற்றிய மூன்று பொறியாளர்களில் ஒருவரான ஆர்ச்சி ஹாமில்டன், ஸ்பாடட் வுல்ஃப் கேன்யனில் அகழ்வாராய்ச்சியைப் பார்த்தது மிகவும் மறக்கமுடியாத தருணம் என்றார். கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஒரே இடத்தில் நின்று பள்ளத்தாக்கின் இருபுறமும் தொட முடியும் என்று அவர் கூறினார். பள்ளத்தாக்கின் வழியாக முதலில் செதுக்குவதற்கு பாறையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டும். 1990 ஆம் ஆண்டில், சான் ரஃபேல் ஸ்வெல் பகுதியின் கட்டுமான செலவு $($in க்கு சமம்) என்று மதிப்பிடப்பட்டது; முதல் இரண்டு பாதைகளை உருவாக்க 1970 இல் $105.5 மில்லியன் ($in க்கு சமம்) மற்றும் மீதமுள்ளவற்றை உருவாக்க 1990 இல் $78 மில்லியன் ($in க்கு சமம்). 1970 ஆம் ஆண்டின் அர்ப்பணிப்பின் போது, நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவு மிகப்பெரிய அகழ்வாராய்ச்சியின் செலவை ஈடுசெய்ய உதவியது குறிப்பிடத்தக்கது. உட்டாவில் உள்ள எந்தவொரு நெடுஞ்சாலையிலும் மைலுக்கு மிகக் குறைந்த செலவில் பி. எல். எம் இலிருந்து ஐ-70 இன் பெரும்பகுதியைக் கட்டுவதற்கான வழியின் உரிமையை யு. டி. ஓ. டி பெற்றது. கிராமப்புற உட்டாவில் விளைவு 2002 ஆம் ஆண்டில், சால்ட் லேக் ட்ரிப்யூன் ரிச்ஃபீல்ட் மேயரை செவியர் பள்ளத்தாக்கிற்கு கொண்டு வந்த I-70 மாற்றம் குறித்து பேட்டி கண்டது. முன்பு, இவை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட விவசாய சமூகங்களாக இருந்தன, அவற்றின் குடியிருப்பாளர்கள் கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் நெடுஞ்சாலை கொண்டு வரக்கூடிய குற்றம் மற்றும் பிற விளைவுகளுக்கு தாங்கள் பழகவில்லை என்று உணர்ந்தனர். ரிச்ஃபீல்டில் வசிப்பவர்கள் விரைவில் ஐ-70 ஐ "கோகோயின் லேன்" என்று அழைக்கத் தொடங்கினர். ஐ-70 ஒரு கலவையான ஆசீர்வாதம் என்று மேயர் கூறினார். இந்த நெடுஞ்சாலை விருந்தோம்பல் தொழிலுக்கு ஒரு வரப்பிரசாதமாகும் என்றும், ரிச்ஃபீல்டை மற்ற நகரங்களுக்கு அணுகக்கூடியதாக ஆக்கியுள்ளது என்றும் அவர் கூறினார். இருப்பினும், புதிய சாலை நகரத்திற்கு முன்பு அறியப்படாத குற்ற வகைகளை கொண்டு வந்தது. I-70 கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, பல குடியிருப்பாளர்கள் முதல் முறையாக தங்கள் கதவுகளை பூட்டத் தொடங்கினர் என்று மேயர் புலம்பினார். கிராமப்புற உட்டா "குற்றத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை" என்று ஒரு "விழித்தெழுந்த அழைப்பாக" பணியாற்றிய ஒரு நிகழ்வின் விளைவாக இந்த நேர்காணல் ஏற்பட்டது. அவரது காரின் உடற்பகுதியில் இருந்து பிளாஸ்டிக் பைகள் மற்றும் உடல் பாகங்கள் நிறைந்த குளிரூட்டிகளை அகற்றும் போது உட்டா நெடுஞ்சாலை ரோந்து துருப்புக்கள் கைவிலங்குகளில் சந்தேக நபரை எடுத்துச் சென்றதை பொதுமக்கள் கண்டதை அடுத்து பீதி ஏற்பட்டது. இந்த சம்பவம் கொலை செய்யப்பட்டவர்கள் உள்ளூர்வாசிகள் என்று அஞ்சி, தங்கள் அண்டை வீட்டாரைச் சரிபார்க்கும் மக்களின் வெறியை ஏற்படுத்தியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், 19,386 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட செவியர் கவுண்டியில் 11 வன்முறைக் குற்றங்கள் நடந்தன. கிழக்கு உட்டாவில் ஐ-70 நேரடியாக சேவை செய்யும் மிகப்பெரிய மற்றும் ஒரே ஒருங்கிணைந்த நகரமாக கிரீன் ரிவர் உள்ளது. செவியர் பள்ளத்தாக்கின் சமூகங்களைப் போலல்லாமல், கிரீன் ரிவர் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் தமனிகளில் பயணிப்பவர்களுக்கு ஒரு நிறுத்தமாக நிறுவப்பட்டது. இப்பகுதி முதன்முதலில் பசுமை நதியில் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கான நிறுத்தமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், பழைய ஸ்பானிஷ் டிரெயில் மற்றும் ஸ்டேஜ் கோச் அஞ்சல் பாதைகளில் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக இந்த நகரம் உருவாக்கப்பட்டது. இப்பகுதி வழியாக இரயில் பாதை மற்றும் பின்னர் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டப்பட்ட நேரத்தில் கிரீன் ரிவர் ஒரு நிறுவப்பட்ட நிறுத்தமாக இருந்தது. I-70 கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, சான் ரஃபேல் ஸ்வெல் ஒப்பீட்டளவில் அணுக முடியாததாக இருந்தது மற்றும் நன்கு அறியப்படவில்லை அல்லது ஆராயப்படவில்லை. இருப்பினும், 1935 ஆம் ஆண்டிலேயே வீக்கத்தைப் பாதுகாக்க சில முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டதிலிருந்து, வெள்ளத்திற்கு வருகை தரும் பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, ஏனெனில் இப்போது ஆட்டோமொபைல் மூலம் வெள்ளத்தை அணுக முடியும். எனவே, பல குழுக்கள் தேசிய பூங்கா, தேசிய நினைவுச்சின்னம் அல்லது வனப்பகுதி பதவி மூலம் இப்பகுதியின் பாதுகாக்கப்பட்ட அந்தஸ்துக்கான முயற்சிகளை அதிகரித்து வருகின்றன. 2002 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய உந்துதல் ஏற்பட்டது, எமரி கவுண்டியின் அதிகாரிகள், உட்டா கவர்னர் மைக் லீவிட் உடன் சேர்ந்து, ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் டபுள்யூ புஷ்ஷை தொல்பொருள் சட்டத்தின் அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தவும், சான் ரஃபேல் ஸ்வெல் தேசிய நினைவுச்சின்னத்தை உருவாக்கவும் மனு செய்தனர். எமரி கவுண்டி குடியிருப்பாளர்களின் விருப்பங்களை ஒரு கட்டுப்படாத வாக்கெடுப்பு மூலம் கவுரவிப்பதாக ஆளுநர் உறுதியளித்த பின்னர் இந்த முயற்சி வேகத்தை இழந்தது, அது நிறைவேற்றப்படவில்லை. இந்த பதவியை எதிர்ப்பதற்காக குடியிருப்பாளர்கள் அளித்த பொதுவான காரணங்களில், மத்திய அரசு அணுகலை கட்டுப்படுத்தும் என்ற அச்சமும், கிராண்ட் படிக்கட்டு-எஸ்கலேன்ட் தேசிய நினைவுச்சின்னத்துடன் நிகழ்ந்த நிகழ்வுகளை மீண்டும் மீண்டும் செய்வதும் அடங்கும். இந்த நினைவுச்சின்னம் 1996 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி பில் கிளிண்டனால் நிறுவப்பட்டது. அந்த வழக்கில், நினைவுச்சின்னம் கூட்டாட்சி மட்டத்தில் ரகசியமாக முன்மொழியப்பட்டது. உள்ளூர்வாசிகளின் ஒப்புதல் அல்லது அறிவு கூட இல்லாமல் எல்லைகள் வரையப்பட்டன. இது கோபத்தைத் தூண்டியது மற்றும் கிராமப்புற உட்டாவில் ஒரு பின்னடைவைத் தூண்டியது. பெரும்பாலான வீக்கம் பி. எல். எம் ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது மற்றும் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுவதில்லை. கிழக்கு விளிம்பில் உள்ள ஒரு சிறிய பகுதி கோப்லின் பள்ளத்தாக்கு மாநில பூங்காவாக பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது உட்டா பூங்காக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பிரிவால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு உட்டா வனப்பகுதி கூட்டணியின் பரப்புரைக்குப் பிறகு, சான் ரஃபீல் ஸ்வெல்லில் உள்ள பல பகுதிகள் உட்பட, தெற்கு உட்டாவின் 17 குறிப்பிட்ட பகுதிகளை வனப்பகுதி பகுதிகளாக அறிவிக்க ஆய்வு செய்யுமாறு காங்கிரஸ் பி. எல். எம். க்கு உத்தரவிட்டது. அதே சட்டத்தில், சான் ரஃபீல் ஸ்வெல் பொழுதுபோக்கு பகுதியை உருவாக்க பி. எல். எம். க்கு காங்கிரஸ் உத்தரவிட்டது. பாதை எண் மாற்றங்கள் I-70 உருவாவதற்கு முன்பு, பவந்த் மலைத்தொடரின் மீது ஐ-70 பாதையை ஒத்த எஸ். ஆர்-13 எண் கொண்ட ஒரு சாலை இருந்தது. கோவ் கோட்டையில் உள்ள எஸ்ஆர்-161 (முன்னாள் யு. எஸ்-91) மற்றும் செவியரில் உள்ள யு. எஸ்-89 இடையே இரண்டு வழிச் சாலையாக பெரும்பாலும் இன்னும் இருக்கும் இந்த நெடுஞ்சாலை, ஆகஸ்ட் 2,1912 அன்று அரசால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, உட்டாவின் ஆரம்ப நெடுஞ்சாலை எண்களின் ஒரு பகுதியாக 1920 களின் முற்பகுதியில் பெயரிடப்பட்டது. வாசட்ச் பீடபூமியில், ஐ-70 க்கான அடித்தளம் எஸ்ஆர்-10 இன் ஒரு பகுதியிலிருந்து பெறப்பட்டது. இவை இரண்டும் எஸ்ஆர்-4 க்கு மாற்றப்பட்டன, இது 1962 ஆம் ஆண்டில் உட்டாவில் உள்ள ஐ-70 அனைத்திற்கும் மாநில சட்டமன்றப் பதவியாக இருந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில் யூட்டாவின் பெரும்பகுதி வழியாக ஐ-70 உடன் யு. எஸ்-50 ஒன்றுடன் ஒன்று மாற்றப்பட்டது, யு. எஸ்-6 அதன் முந்தைய பாதையில் இருந்தது. 1977 ஆம் ஆண்டில், உட்டா அதன் மாநில வழித்தடங்களை மறுபெயரிட்டது, இதனால் சட்டமன்ற மற்றும் கையொப்பமிடப்பட்ட எண்கள் பொருந்தும். இந்த மாற்றத்தின் மூலம், ஐ-70க்கான மாநிலப் பெயர் இப்போது எஸ்ஆர்-70 ஆக உள்ளது. வெளியேறும் பட்டியல் மேலும் காண்க மடி க்ரீக் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் Utah@Rocky மலை சாலைகள்-உட்டாவில் I-70 க்கான இன்டர்ஸ்டேட் 70 புகைப்பட வழிகாட்டி ராக்கி மவுண்டன் Roads.com 70 உட்டா போக்குவரத்து பீவர் கவுண்டியில், உட்டா போக்குவரத்து எமரி கவுண்டியில், உட்டா போக்குவரத்து கிராண்ட் கவுண்டியில், உட்டா போக்குவரத்து மில்லார்ட் கவுண்டியில், உட்டா போக்குவரத்து செவியர் கவுண்டியில், உட்டா 070