NSB Di 2
என்எஸ்பி டி 2 என்பது நோர்வே மாநில ரயில்வே (என்எஸ்பி) ஆல் இயக்கப்படும் 54 டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். ஆறு அலகுகள் ஜெர்மனியின் கீலைச் சேர்ந்த மாஸ்சினென்பாவ் கீல் (எம்ஏகே) என்பவரால் கட்டப்பட்டன, மீதமுள்ளவை ஒஸ்லோவில் உள்ள துன் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. என். எஸ். பி நெட்வொர்க் முழுவதும் உள்ளூர் மற்றும் இலகுரக சரக்கு ரயில்களுக்கு இந்த என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எம்ஏகேவின் 575சி வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், என்ஜின்கள் நீளமாகவும், சி சக்கர ஏற்பாட்டையும் கொண்டிருந்தன. முதல் ஆறு அலகுகள் எம். ஏ. கே-ஆல் கட்டப்பட்டு 1954 மற்றும் 1957 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன. 1958 ஆம் ஆண்டில் துன் தனது முதல் இரண்டு யூனிட்டுகளை எம்ஏகே பிரைம் மூவர் மூலம் வழங்கியது. இந்த எட்டு ஒரு சக்தி வெளியீடு இருந்தது. பெர்கன் மெக்கானிஸ்கே வெர்க்ஸ்டெட்டில் இருந்து பிரைம் மூவர்களைப் பயன்படுத்தி அனைத்து பிற்கால தயாரிப்புகளும் தூனால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மேலும் தொடர்களில் 1962 இல் பதினைந்து அலகுகளும், 1963-64 இல் பதினாறு அலகுகளும், 1970 இல் ஒன்பது அலகுகளும், 1973 இல் ஆறு அலகுகளும் இருந்தன. ஒரு அலகு 1997 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கேட்டர்பில்லர் பிரைம் மூவர் மற்றும் ஒரு புதிய வண்டியுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் Skd 225 என பெயரிடப்பட்டது. இது 2012 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, மற்ற அலகுகளில் கடைசி 2000 களில் ஓய்வு பெற்றது. பாரம்பரிய ரயில்வேயில் நான்கு என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. என். எஸ். பியின் முதல் டீசல் என்ஜின் க்ரூப் கட்டப்பட்ட டி 1 ஆகும், இது 1942 இல் வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு மோசமான செயல்பாட்டு பதிவைக் கொண்டிருந்தது, தொழில்நுட்ப பிழைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. என்ஜின்களுடனான அனுபவங்களின் அடிப்படையில், என். எஸ். பி 1950 களில் அதன் மின்மயமாக்கப்படாத பாதைகளுக்கு கூடுதல் டீசல்-ஹைட்ராலிக் என்ஜின்களை ஆராயத் தொடங்கியது. என்எஸ்பி எம்ஏகே 800டி-ஐ ஒரு சக்தி வெளியீடு மற்றும் டி சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சோதிக்க தேர்வு செய்தது. செயல்திறனில் திருப்தி அடைந்தாலும், என். எஸ். பி என்ஜின் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக உணர்ந்தது, அதற்கு பதிலாக சிறிய 575 சி ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது. 575 சி வடிவமைப்பு 1951 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வீடனில் உள்ள நைனாஸ் லைனுக்கு இரண்டு அலகுகளுடன் வழங்கப்பட்டது. என். எஸ். பியின் வகுப்பு டி 2 என பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 801 முதல் 803 வரையிலான மூன்று முதல் என்ஜின்கள் 1954 இல் வழங்கப்பட்டன. இரண்டாவது தொகுதி என்ஜின்கள் எம்ஏகே கட்டிய மேலும் மூன்று அலகுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை 806 முதல் 808 வரை எண்ணப்பட்டு 1957 இல் வழங்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு என். எஸ். பி. துனேவிலிருந்து 804 மற்றும் 805 என்ற இரண்டு அலகுகளை வழங்கியது. பின்வரும் அனைத்து தயாரிப்புகளும் பெர்கன் மெக்கானிஸ்கே வெர்க்ஸ்டெடின் பிரைம் மூவர்ஸுடன் துன் மூலம் தயாரிக்கப்படும். இவற்றில் முதல் பதினைந்து பேர் இல்லை. 808-823,1962 இல் வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து பதினாறு அலகுகள், எண். 824-839,1963 மற்றும் 1964 இல். மற்றொரு தொடர், ஒன்பது அலகுகள் எண் 840-848 1970 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் இறுதி தொடர், ஆறு அலகுகள் எண் 849-854,1973 இல் வழங்கப்பட்டது. டி 2 இன் முக்கிய பணி கனரக ஷன்டிங் மற்றும் குறுகிய தூர சரக்கு ரயில்கள் ஆகும். 1960 முதல் சில பிரிவுகள் பெர்கனில் நிறுத்தப்பட்டு வோஸ் நிலையம் மற்றும் ஆல் நிலையத்தில் வேட்டையாட பயன்படுத்தப்பட்டன. மூன்று என்ஜின்கள், எண். 805, 808 மற்றும் 817 ஆகியவை ஓல்சென்பாண்டன் திரைப்படங்களில் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளன. இரண்டு என்ஜின்கள், 827 மற்றும் 829, மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு குழந்தைகள் தொலைக்காட்சி தொடரான செசம் ஸ்டாஸ்ஜோனில் செம்சேம் ரயிலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. 1990களில் ஓய்வூதியம் தொடங்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 1973 தொகுதி உட்பட பதினைந்து அலகுகள் பயன்பாட்டில் இருந்தன, மேலும் 1963-64 தொகுதியிலிருந்து பழமையானவை. டி 2.854 1997 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்தில் ஒரு புதிய கேட்டர்பில்லர் இயந்திரம் மற்றும் ஓட்டுநரின் வண்டியுடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது புதிய பெயரான எஸ். கே. டி 225 ஐப் பெற்றது. பெர்கன் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகம் (817), நோர்வே ரயில்வே கிளப் (827), நோர்வே ரயில்வே அருங்காட்சியகம் (833) மற்றும் செடெஸ்டால் லைன் (843) ஆகியவற்றால் நான்கு என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து தொடர்களுக்கும் பொதுவான விவரக்குறிப்புகள் ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் சி சக்கர ஏற்பாடு ஆகும். வகுப்பு அகலமாகவும் உயரமாகவும் இருந்தது. லோகோக்கள் பிரதான பாதை சேவை மற்றும் ஷண்டிங்கின் போது அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. எம்ஏகே ஆறு-சிலிண்டர் பிரைம் மூவர்ஸ் ஒரு சக்தி வெளியீட்டைக் கொடுத்தது, முதல் மூன்று எம்எஸ் 30 ஏ மாடல் மற்றும் இரண்டாவது ஐந்து எம்எஸ் 301 ஏ மாடல் ஆகும். இது நிமிடத்திற்கு முறையே 740 மற்றும் 750 சுழற்சிகளைக் கொடுத்தது. பெர்கன் பிரைம் மூவர்ஸ் சற்று அதிக சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, இது ஒரு சக்தி வெளியீட்டைக் கொடுத்தது. எம்ஏகே அலகுகள் எடை கொண்டன, அதே நேரத்தில் துன் அலகுகள் எடை கொண்டன. உற்பத்தி முன்னேறும்போது வடிவமைப்பில் படிப்படியாக மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 1962 தொடரில் கனமான பெர்கன் என்ஜின்கள் மற்றும் புதிய வண்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது அச்சு சுமையை 15 முதல் 16,5 டன்களாக அதிகரித்தது. 1963-64 தொடர் இறந்த மனிதனின் சுவிட்ச் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பில் முன்னேற்றங்களைக் கண்டது. 1970 தொடர் ஒரு பக்கவாட்டு நெகிழ்வான நடுத்தர அச்சை அறிமுகப்படுத்தியது. முதலில் டி 2 என்ஜின்கள் பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் என். எஸ். பி அதன் முழு கடற்படையையும் சிவப்பு நிறத்தில் வரையத் தேர்ந்தெடுத்தபோது, டி 2 என்ஜின்களும் சிவப்பு நிறமாக மாற்றப்பட்டன. 1980 களில் டி 2 அலகுகள் என். எஸ். பியின் தனித்துவமான சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் ஷண்டர் வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டன. குறிப்புகள் நூலியல் டி 2 சி என்ஜின்கள் நோர்வேயின் டீசல் என்ஜின்கள் எம்ஏகே என்ஜின்கள் துன் என்ஜின்கள் 1954 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் நோர்வேயில் உள்ள நோர்வே ஷண்டிங் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்