Aichi Atsuta
ஐச்சி AE1A அட்ஸுட்டா (ஜப்பானிய மொழிஃ or) என்பது ஜெர்மன் டைம்லர்-பென்ஸ் DB 601A 12-சிலிண்டர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட தலைகீழ்-வீ விமான இயந்திரத்தின் ஜப்பானிய உரிமம் பெற்ற பதிப்பாகும். இரண்டாம் உலகப் போரில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை விமான சேவை (ஐ. ஜே. என். ஏ. எஸ்) விமானத்தின் இரண்டு மாடல்களை மட்டுமே அட்ஸுடா இயக்கியது. இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவ விமான சேவை (ஐ. ஜே. ஏ. ஏ. எஸ்) தனது கவாசாகி கி-61 ஹியன் (கூட்டணி அறிக்கையிடும் பெயர் "டோனி") போர் விமானத்திற்கு சக்தி அளிக்க அதே இயந்திரத்தை (கவாஸாகியால் கவாஸாகி ஹா 40 என தயாரிக்கப்பட்டது) பயன்படுத்தியது. IJNAS இன் அட்ஸுட்டா மற்றும் அதன் IJAAS உறவினர், Ha-40 ஆகியவை ஜெர்மனியின் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் BF 109E போர் விமானத்தை இயக்கும் இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஐச்சி டைம்லர்-பென்ஸ் டிபி 600 உரிமத்தைப் பெறுகிறது டைம்லர்-பென்ஸ் ஐச்சி கடிகாரம் மற்றும் மின்சார நிறுவனத்தின் (ஐச்சி டோக்கி டென்கி கே. கே) ஒரு பகுதியான ஐச்சி கோகுகி கே. கே. க்கு வழங்கப்பட்டது, இது நவம்பர் 1936 இல் டி மாடல்கள் மூலம் டிபி 600 ஏ தயாரிப்பதற்கான உரிமமாகும். அந்த நேரத்தில் ஐச்சி விமான நிறுவனம் நகாஜிமா கோட்டோபுகி 9-சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரத்தை மட்டுமே தென் மத்திய நாகோயாவில் அமைந்துள்ள அதன் அட்ஸுடா என்ஜின் ஆலையில் உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. புதிய டைம்லர்-பென்ஸ் இயந்திரத்தின் உற்பத்திக்கு தொழிற்சாலையை மறுசீரமைப்பது அவசியம். அந்த ஆண்டு இரண்டு டிபி 600 என்ஜின்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, அடுத்த மூன்று, அனைத்தும் உற்பத்தி முறைகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. சோதனை நிலை ஒரு இயந்திரம் சோதனை அல்லது முன் தயாரிப்பு நிலையில் இருக்கும்போது குறியிடப்பட்ட பெயரைப் பயன்படுத்துவது இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் "AE1A" என குறியிடப்பட்டது, இது பின்வருமாறு குறியாக்கம் செய்கிறதுஃ A = ஐச்சி டோக்கி டென்கி கேகே, E = திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1 = ஐச்சியின் முதல் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திர மாதிரி, மற்றும் A = அந்த இயந்திர மாதிரியின் முதல் பதிப்பு. 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜப்பானிய கடற்படை ஜெர்மன் ஹே 118 வி 4 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்தையும் அதன் உற்பத்தி உரிமங்களுடன் வாங்கியது. இந்த விமானம் டிபி 601ஏ மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஹெய்ன்கெலின் அற்புதமான செயல்திறன் ஐ. ஜே. என் கடற்படை ஊழியர்களை மிகவும் கவர்ந்தது, யோகோசுகா டி 4 ஒய் சுய்சி (நேச நாடுகளின் அறிக்கையிடல் பெயர் "ஜூடி") கேரியர் அடிப்படையிலான டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் வடிவமைப்பு அதிலிருந்து உருவானது. 1939 வாக்கில், மிகவும் மேம்பட்ட மாடல் டிபி 601ஏ என்ஜின்களில் பதினொரு என்ஜின்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. ஐச்சிக்கு உற்பத்தி உரிமைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு, இந்த மாடலை உருவாக்க கவாசாகிக்கு வழங்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரம் அதன் சோதனை பெயராக AE1P ஐப் பெற்றது. டிபி 601ஏ அட்ஸுடா மாடல் 32 ஆகிறது AE1P வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டபோது, ஐச்சியின் பதிப்பு அட்ஸுடா 32 ஆகவும், கவாசாகியின் பதிப்பு ஹா-40 ஆகவும் மாறியது, இது IJAAS இன் கவாசாகி கி-61 ஹியன் (அலைட் ரிப்போர்ட்டிங் பெயர் "டோனி") போர் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. 1200 ஹெச்பி மதிப்பிடப்பட்ட அட்ஸுடா 12 யோகோசுகா டி 4 ஒய் 1 உற்பத்திக்கு வந்தபோது அதற்கு சக்தி அளிக்க தேர்வு செய்யப்பட்டது. D4Y2 கிடைத்தபோது 1400 hp அட்ஸுடா 32 ஆல் இயக்கப்படுகிறது. இரண்டு விமானங்களின் வெற்றிக்கும் அதிக சக்திவாய்ந்த திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் மெல்லிய கோடுகள் காரணமாக இருந்தன. ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டு ஏவப்பட வேண்டிய ஒரு புதிய உயர்மட்ட ரகசிய விமானம் 1942 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஐ. ஜே. என் ஆல் 17-ஷி சிறப்பு தாக்குதல் குண்டுவீச்சு விமானமாக உத்தரவிடப்பட்டது. அந்த விமானம் அதன் M6A1-K நின்சான் (ஷைசி-சீரன் கை) நில அடிப்படையிலான பயிற்சியாளர் பதிப்புடன் ஐச்சி M6A சீரியன் (ஷைசி-சீரன்) ஆனது. நான்கு முன் தயாரிப்பு எம் 6 ஏ விமானங்கள் முடிக்கப்பட்டன, ஒன்றில் 1,200 ஹெச்பி அட்ஸுடா 12 என்ஜின் இருந்ததாகவும், மற்ற மூன்றில் அட்ஸுடா 32 இன் இயந்திரம் இருந்ததாகவும் ஒரு நேரடி கணக்கு கூறுகிறது. முதல் விமானத்தின் இயந்திரம் பின்னர் அட்ஸுடா 32 ஆக மாற்றப்பட்டது. பதினெட்டு எம்6ஏ1 சிறப்பு தாக்குதல் குண்டுவீச்சு பதிப்புகள் பின்பற்றப்பட்டன, மேலும் இவை அட்ஸுடா 32 இயந்திரத்தையும் கொண்டிருந்தன. கடைசியாக, அசல் எம்6ஏ1 முன்மாதிரிகளில் இரண்டு எம்6ஏ1-கே நான்சான் நில அடிப்படையிலான பயிற்சி விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது 873 அட்ஸுடா தொடர் என்ஜின்களை ஐச்சி உற்பத்தி செய்தது. இவை இருபத்தி இரண்டு M6A1/M6A1-K மற்றும் அனைத்து D4Y1/2 விமானங்களுக்கும் இடையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. அட்ஸுடா 32 இயந்திரத்தின் உச்ச உற்பத்தி மே 1944 இல் 107 இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டபோது இருந்தது. டைம்லர்-பென்ஸ் இயந்திரத்தின் ஐச்சி மற்றும் கவாசாகி பதிப்பில் ஒரு தீவிரமான சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த நீண்ட இயந்திரத்தில் கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் அதன் தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையில் நெருக்கமான சகிப்புத்தன்மை பொருத்தம் இருந்தது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் கிராங்க்ஷாஃப்ட் செயலிழப்புக்கு ஆளாகியிருப்பதை நிரூபித்தது. கூடுதலாக, இயந்திர கூறுகளைப் பெறுவதில் பெரும்பாலும் பெரும் சிரமம் இருந்தது, இது அட்ஸுடா இயந்திர ஆலை மீது தொடர்ச்சியான விமானத் தாக்குதல்களுடன், இறுதியில் இயந்திர உற்பத்தியை நிறுத்தியது. அட்ஸுடா உற்பத்தி அட்ஸுடா மற்றும் ஹா-40 என்ஜின்களுடன் பராமரிப்பு சிக்கல்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது, இது இறுதியில் யோகோசுகா டி 4 ஒய் 3 மாடல் 33 க்கான மிகவும் நம்பகமான மிட்சுபிஷி கின்சி 62 ரேடியல் என்ஜின் மற்றும் ஐஜேஏஏஎஸ் இன் கவாசாகி கி-61 க்கான மிட்சுபிஷி ஹா-112 ரேடியல் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின் நிறுவப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, இது பின்னர் கவாசாகி கி-100 என்று அறியப்பட்டது. ஐச்சி எம்6ஏ1 சீரனுக்கு அத்தகைய மாற்றம் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இது திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட தலைகீழ்-வீ வகை இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், ஐ-400-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரையறுக்கப்பட்ட ஹேங்கரில் பொருந்தும் வகையில், தலைகீழ்-வீ இயந்திரத்தை நிறுவிய ஒரே ஜப்பானிய விமானமாக இது மாறியது. அமெரிக்க விமான தொழில்நுட்ப சேவை கட்டளையின் வெளிநாட்டு விமான மதிப்பீட்டு மையத்தின் (ரைட் ஃபீல்ட் மற்றும் ஃப்ரீமேன் இராணுவ விமானத் தளத்தில் அமைந்துள்ள) ஏடிஎஸ்சி போருக்குப் பிந்தைய மதிப்பீட்டின் மதிப்பீட்டில், அட்ஸுடா இயந்திரத்தின் பணித்திறனின் தரம் இராணுவத்தின் கவாசாகி ஹா-40 ஐப் போல சிறப்பாக இல்லை என்றும், மிட்சுபிஷி மற்றும் நகாஜிமாவை விட மிகவும் மோசமானது என்றும் கண்டறியப்பட்டது. மாறுபாடுகள் மற்றும் பெயர்கள் IJNAS இயந்திரம் பெயரிடும் முறை இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை அதன் இயந்திரங்களை பெயரால் குறிப்பிடுவது பொதுவான நடைமுறையாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் இம்பீரியல் ஜப்பானிய இராணுவம் அதன் இயந்திரங்களை அவற்றின் இயந்திரத்தால் குறிப்பிடுகிறது (ஜப்பானிய மொழிஃ ஹட்சுடோகி சுருக்கமாக ஹா) மாதிரி எண். இயந்திர வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதால் ஹா எண்கள் வரிசையாக ஒதுக்கப்பட்டன. விமான இயந்திரங்களின் மாதிரி எண்களை அடையாளம் காணும் ஜப்பானிய முறை தனித்துவமானது, ஏனெனில் மாதிரி எண் எப்போதும் இரண்டு இலக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எழுத்துக்கள் இருக்கலாம். முதல் இலக்கமானது இயந்திரத்தின் முக்கிய பதிப்பைக் குறிக்கிறது மற்றும் இரண்டாவது எண் அந்த மாதிரி இயந்திரத்தின் சிறிய பதிப்பைக் குறிக்கிறது. மாதிரி எண் பெயர் (ஐஜேஎன்ஏஎஸ் என்ஜின்கள்) அல்லது ஹா எண் (ஐஜேஏஏஎஃப் என்ஜின்கள்) ஐப் பின்பற்றுகிறது. ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட முதல் மாதிரி எண் எப்போதும் 11 ஆகும், அதாவது அந்த வடிவமைப்பின் முதல் பெரிய வடிவமைப்பு மற்றும் முதல் சிறிய பதிப்பு. வடிவமைப்பில் ஒரு பெரிய மாற்றம் முதல் எண்ணை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இரண்டாவது எண்ணை ஒன்றுக்கு மீட்டமைக்கிறது. என்ஜின் மாடலில் ஒரு சிறிய மாற்றம் இரண்டாவது எண்ணை ஒன்றால் அதிகரிக்கிறது. மிகச் சிறிய மாற்றம் செய்யப்பட்டால், மாதிரி எண்ணுக்குப் பிறகு பின்னொட்டு எழுத்துக்கள் சேர்க்கப்படும். AE1A இயந்திரம் IJNAS ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டபோது, அதன் குறியிடப்பட்ட பெயர் கைவிடப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்ட அட்ஸுடா தொழிற்சாலையின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. முதல் உற்பத்தி இயந்திரம் 1200 hp இல் மதிப்பிடப்பட்ட அட்ஸுடா 12 ஆகும். மாடல் எண் 12 இது ஒரு சிறிய மாற்றத்துடன் முதல் மாடல் என்பதைக் குறிக்கிறது. மாறுபாடுகள் 1942-3 ஐச் சுற்றி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானிய ஒருங்கிணைந்த பதவி முறையின் கீழ், ஐஜேஏஏஎஸ் அமைப்பின் கீழ் இல்லாத ஒரு ஹைபனால் ஹா எண்ணிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. அட்ஸுடா 11 க்கான ஐச்சி AE1 ஆரம்ப IJNAS சோதனை பதவி. அட்ஸுடா 12 க்கான ஐச்சி ஏ. இ. 1ஏ. ஐ. ஜே. என். ஏ. எஸ் சோதனை பதவி. அட்ஸுடா 32 க்கான ஐச்சி AE1PIJNAS சோதனை பதவி. கவாசாகிக்கான ஐச்சி அட்ஸுட்டா ஐஜேஎன்ஏஎஸ் பதவி AE1P தரத்திற்கு என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தது. ஐச்சி ஹா-70 (ஒருங்கிணைந்த பதவி) யோகோசுகா ஆர் 2 ஒய் க்கான அட்ஸூடாஸ் 30 ஐ இணைத்தது. குறிப்புகள் நூலியல் மோனோகிராம் க்ளோஸ்-அப் 13 ஆர். ஜே. ஃப்ரான்சிலோன், பசிபிக் போரின் ஜப்பானிய விமானம் (1970 புட்னம் & கம்பெனி) எஸ். பி. என் 370 00033 1 ஸ்டோன் க்ரஷரின் சத்தத்துடன் வெளிப்புற இணைப்புகள் என்ஏஎஸ்எம் இன் ஐச்சி எம் 6 ஏ 1 1940 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் தலைகீழ் வி 12 விமான என்ஜின்கள்