Rail transport in Turkey
துருக்கியில் அரசுக்கு சொந்தமான ரயில்வே அமைப்பு நிலையான கேஜ் () க்கு கட்டப்பட்டுள்ளது, இது போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் கீழ் வருகிறது. முதன்மை ரயில் கேரியர் துருக்கிய கும்ஹூரியெட்டி டெவ்லெட் டெமிரியோலாரி (டி. சி. டி. டி) (துருக்கிய மாநில ரயில்வே) ஆகும், இது அனைத்து நீண்ட தூர மற்றும் எல்லை தாண்டிய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுக்கும் பொறுப்பாகும். பல நிறுவனங்கள் நகர்ப்புற நகரங்களில் புறநகர் பயணிகள் ரயில்களை இயக்குகின்றன. உள்ளூர் ரயில்வே தொழில் என்ஜின்கள், பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் சரக்கு வேகன்களின் உற்பத்தி வரை விரிவடைகிறது; சில வாகனங்கள் உரிம ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் வெளிநாடுகளுடனான ஒத்துழைப்பு மூலமாகவும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், ஐரோப்பாவையும் அனடோலியாவையும் முதல் முறையாக ரயில் மூலம் இணைக்கும் போஸ்பரஸ் நீரிணையின் கீழ் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க் மற்றும் சுரங்கப்பாதை போன்ற முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. துருக்கி ரயில்வேயின் சர்வதேச ஒன்றியத்தின் (யுஐசி) உறுப்பினராக உள்ளது. துருக்கிக்கான யுஐசி நாட்டின் குறியீடு 75 ஆகும். துருக்கியில் முதல் ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 1856 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, இது ஒட்டோமான் பேரரசின் அனுமதியைப் பெற்ற ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. பின்னர், பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் நிறுவனங்களும் பாதைகளை உருவாக்கின-உந்துதல் பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல, ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தக பாதையாக இப்பகுதி ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நிலையை கொண்டிருந்தது. மற்ற நாடுகளைப் போலவே, விரைவான விரிவாக்கம் தொடர்ந்தது; 1922 வாக்கில் ஒட்டோமான் பேரரசில் கோடுகள் கட்டப்பட்டன. 1923 இல் துருக்கி குடியரசு பிறந்தபோது, நிலையான கேஜ் கோடுகள் இருந்தன, அவற்றில் அரசுக்கு சொந்தமானவை; அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுக்கு சொந்தமான கோடுகள் இறுதியில் 1927 முதல் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. ரயில்வே குடியரசின் அரசாங்கத்தால் மாநிலத்தின் இன்றியமையாத பகுதியாக கருதப்பட்டது, மேலும் புதிய ரயில்வே திட்டங்களுடன் தொடர்ந்து விரிவடைந்தது-1923 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் துருக்கியில் புதிய தடங்கள் கட்டப்பட்டன. சுரங்கங்கள், விவசாயம், மக்கள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு சேவை செய்ய ரயில்வே கட்டப்பட்டது; அதே நேரத்தில் கிழக்கு அனடோலியாவுக்கு சேவை செய்யும் கூடுதல் பாதைகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றின் பங்கில் துருக்கியை ஒரு செயல்பாட்டு மாநிலமாக இணைக்க உதவியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், போக்குவரத்தில் முக்கியத்துவம் நிலக்கீல் சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கு மாற்றப்பட்டது; 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை ரயில்வே பெரிய பயணிகள் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டு, ஐந்தாயிரம் கிலோமீட்டர் புதிய பாதைகள் கட்டுமானத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டன. ஈரானியப் புரட்சிக்குப் பிறகு கலைக்கப்பட்ட மத்திய ஒப்பந்த அமைப்பு, பிரிட்டிஷ் பணத்தால் சில ரயில்வே கட்டிடங்களுக்கு நிதியுதவி செய்தது. ஒரு ரயில் பாதை, அவற்றில் சில முடிக்கப்பட்டன, லண்டனுக்கும் தெஹ்ரானுக்கும் இடையே வான் வழியாக ரயில் இணைப்பை ஏற்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது. துருக்கியில் உள்ள லேக் வான் முதல் ஈரானில் உள்ள ஷராஃப்கானே வரை ஒரு பகுதி சென்டோவால் (முக்கியமாக இங்கிலாந்து) முடிக்கப்பட்டு பெரும் அளவில் நிதியளிக்கப்பட்டது. கடினமான நிலப்பரப்பு காரணமாக சிவில் இன்ஜினியரிங் குறிப்பாக சவாலானது. பாதையின் ஒரு பகுதியில் ஏரியின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள தட்வானில் ஒரு முனையத்துடன் வான் ஏரியின் குறுக்கே ஒரு ரயில் படகு இருந்தது. ஈரானிய பக்கத்தில் உள்ள ரயில்வேயின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களில் 125 பாலங்கள் அடங்கும், அவற்றில் டவரிங் கோட்டார் ஸ்பான், நீளத்தை அளவிடுகிறது, ஆழமான பள்ளத்தாக்கில் பரவியுள்ளது. எதிர்கால மறுசீரமைப்பு மற்றும் திட்டங்கள் துருக்கிய மாநில ரயில்வே (டி. சி. டி. டி) பயணிகள் மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகளுடன் பிரிக்கப்படலாம், இது டி. இ. டி. ஏ. எஸ் (டெமிரியோலு டாமாசிலி அனோனிம் சிர்கேட்டி, ரயில்வே போக்குவரத்து நிறுவனம் என்று பொருள்படும்) என்ற புதிய நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், டி. சி. டி. டி ஒரு பாதை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டராக விடப்படுகிறது. இந்த மறுசீரமைப்பு மற்ற ரயில் ஆபரேட்டர்கள் பாதை அணுகல் கட்டணங்கள் மூலம் டி. சி. டி. டி தடங்களில் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கும், மேலும் டி. சி. டி. டியின் ஏகபோகத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும். துருக்கிய ரயில்வே போக்குவரத்தின் தாராளமயமாக்கல் பற்றிய புதிய சட்டம் துருக்கிய நாடாளுமன்றத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு ஏப்ரல் 2013 இல் துருக்கி ஜனாதிபதியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சட்டத்தின்படி, டி. சி. டி. டி உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளராக இருக்கும், மேலும் புதிய நிறுவனமான டி. சி. டி. டி டாமாசிலிக் ஏ. எஸ் ரயில்களை இயக்கும். தனியார் நிறுவனங்கள் விரைவில் டி. சி. டி. டி உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டப்பட்டால் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான புதிய உள்கட்டமைப்பு மூலம் இயங்க அனுமதிக்கப்படும். துருக்கிய போக்குவரத்து அமைச்சகம் 2023 வரை வழக்கமான மற்றும் அதிவேக பாதைகளை கட்டும் திட்டத்தை கொண்டுள்ளது. மர்மரே மற்றும் பாஸ்கென்ட்ரே போன்ற சில பயணிகள் ரயில் திட்டங்களும் உள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டில், துருக்கியில் ரயில் பாதைகள் இருந்தன, அவற்றில் 95 சதவீதம் ஒற்றை பாதை, 21 சதவீதம் நெட்வொர்க் மின்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 28 சதவீதம் சமிக்ஞை செய்யப்பட்டது. நாட்டின் மலைப்பாங்கான புவியியல் காரணமாக, நெட்வொர்க்கில் பல செங்குத்தான சாய்வுகள் மற்றும் கூர்மையான வளைவுகள் உள்ளன. துருக்கிய ரயில் நெட்வொர்க் அனைத்து முக்கிய நகரங்களையும் உள்ளடக்கவில்லை; அதன் நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது பெரிய பெருநகரப் பகுதிகளான பர்சா மற்றும் அண்டல்யா முறையே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் அவற்றை அடைய அதிவேக ரயில் பாதைகள் உள்ளன. ஜூன் 2016 நிலவரப்படி, வழக்கமான ரயில் பாதை மற்றும் அதிவேக ரயில் பாதை உள்ளது. நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது (31 சதவீதம்), அதில் சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது (37 சதவீதம்). துருக்கிய போக்குவரத்து அமைச்சகம் 2023 வரை வழக்கமான மற்றும் அதிவேக பாதைகளை கட்டும் திட்டத்தை கொண்டுள்ளது. பல்கேரிய எல்லையில் உள்ள கபகுலேவிலிருந்து இஸ்தான்புல் வழியாக அங்காரா வரையிலும், திவ்ரிஸியிலிருந்து மலாட்டியா வழியாக மத்தியதரைக் கடல் கடற்கரையில் உள்ள இஸ்கெண்டெருன் வரையிலும் மின்மயமாக்கப்பட்ட வழித்தடங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, சிவாஸ் மற்றும் இஸ்மிர் மின்மயமாக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்குகளைக் கொண்டுள்ளன. துருக்கிய ரயில்வே அமைப்பைப் பற்றிய சில தொழில்நுட்ப தகவல்கள் (தரநிலைகள்) இங்கே உள்ளனஃ ரயில் கேஜ்-மின்மயமாக்கல்-25 கே. வி., 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி ஓவர்ஹெட் கோடுகள் ஏற்றுதல் கேஜ்-யுஐசி ஜிசி போக்குவரத்து-வலது கை போக்குவரத்து பான்டோகிராஃப்-(பழையது) மற்றும் (புதியது, மறுசீரமைக்கப்பட்ட மற்றும் அதிவேக கோடுகள்) ரயில்-எஸ் 49 (பழையது) மற்றும் யுஐசி 60 (புதியது, மறுசீரமைக்கப்பட்ட மற்றும் அதிவேக கோடுகள்) ஸ்லீப்பர்கள்-மரம் மற்றும் எஃகு (பழையது) மற்றும் கான்கிரீட் (புதியது, மறுசீரமைக்கப்பட்ட மற்றும் அதிவேக கோடுகள்) ஃபாஸ்டெனிங்-ஸ்க்ரூ கூர்முனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பேஸ் பிளேட் (பழையது) மற்றும் டென்ஷன் கிளாம்ப் (புதியது, மறுசீரமைக்கப்பட்ட மற்றும் அதிவேக கோடுகள்) இயங்குதளம் உயரம்-(குறைந்த தளங்கள்) மே 2016 நிலவரப்படி, நான்கு அதிவேக வழித்தடங்கள் (இஸ்தான்புல்-அங்காரா, இஸ்தான்புல்-கொன்யா, அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர், அங்காரா-கொன்யா) இரண்டு வெவ்வேறு அதிவேக ரயில் பாதைகளில் இயங்குகின்றன. பர்சா, சிவாஸ் மற்றும் இஸ்மிர் ஆகியவை அதிவேக நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய சில நகரங்களில் அடங்கும், பணிகள் நடந்து வருகின்றன. பர்சா அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படும், தற்போது அங்காராவிலிருந்து சிவாஸ் வரை ஒரு புதிய பாதை கட்டப்பட்டு வருகிறது, மேலும் பொலாட்லியிலிருந்து இஸ்மிர் வரை அஃபியோன் வழியாக மற்றொரு புதிய பாதையும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. யெர்கோய் (அங்காராவிலிருந்து சிவாஸ் வரையிலான பாதையில்) முதல் கெய்சேரி வரையிலும், பல்கேரியாவுடனான துருக்கியின் ஐரோப்பிய எல்லையில் உள்ள ஹல்கலிலிருந்து எடிர்னே வரையிலும் மற்றொரு பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் போக்குவரத்து அதிவேக ரயில்களைத் தவிர, பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக பல வழக்கமான ரயில்களும் உள்ளன. கிட்டத்தட்ட அனைத்து நெட்வொர்க்குகளும் இந்த பயணிகள் ரயில்களால் மூடப்பட்டுள்ளன, அவை பெரும்பாலும் ஒவ்வொரு நாளும் புறப்படுகின்றன. அதிவேக ரயில்களைத் தவிர, புல்மேன், ஸ்லீப்பிங் கார்கள், கோசெட், டிமு மற்றும் ஈமு செட் போன்ற பல வகையான வேகன்கள் ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2019 ஆம் ஆண்டில், 164.7 மில்லியன் பயணிகள் துருக்கிய ரயில் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தினர். மே 2016 நிலவரப்படி, துருக்கிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் பல கட்டுமான புள்ளிகள் (முக்கியமாக சமிக்ஞை அல்லது மின்மயமாக்கலுக்காக) உள்ளன, இது முழுமையான அல்லது பகுதியளவு மூடுதல்களை ஏற்படுத்துகிறது. மேற்கு அண்டை நாடுகளான பல்கேரியா-திறந்த-25 கே. வி, 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி கிரீஸ்-திறந்த-25 கே. வி, 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி (கிரேக்கத்தில் பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக பிப்ரவரி 2011 முதல் எந்த ரயில்களும் இயங்கவில்லை) கிழக்கு அண்டை நாடுகளான ஜார்ஜியா-திறந்த-பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ்/அகல்கலாகியில் (ஜார்ஜியா) ஆர்மீனியா-மூடப்பட்டது-பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ்/(கார்ஸ்-கியும்ரி-திபிலிசி ரயில் பாதையைப் பார்க்கவும்) அஜர்பைஜான்-நேரடி இணைப்பு இல்லை-பிரேக்-ஆஃப்-கேஜ்/ஜார்ஜியா வழியாக (கார்ஸ்-கியும்ரி-திபிலிசி ரயில் பாதையைப் பார்க்கவும்), ஈரான் வழியாக (நக்சிவன் தன்னாட்சி குடியரசை நோக்கி). ஈரான்-லேக் வான் ரயில் படகு வழியாக-தெற்கு அண்டை நாடுகளான ஈராக்-நேரடி இணைப்பு இல்லை, சிரியா-சிரியா வழியாக செல்லும் போக்குவரத்து-சிரிய உள்நாட்டுப் போரின் காரணமாக மூடப்பட்டது-ஈராக்கிற்கான ரயில்கள் சிரியா வழியாக அனுப்பப்பட வேண்டும்; சிரியாவிற்குள், துருக்கி மற்றும் ஈராக் எல்லைகளுக்கு இடையிலான தடங்களின் பிரிவு 81 கிமீ நீளம் கொண்டது. சிரியாவில் உள்நாட்டுப் போர் காரணமாக மார்ச் 5,2012 முதல், துருக்கியிலிருந்து சிரியாவுக்கான அனைத்து ரயில் சேவைகளும் நிறுத்தப்பட்டன; இதன் விளைவாக துருக்கியிலிருந்து ஈராக்கிற்குச் செல்லும் சரக்கு தென்கிழக்கு துருக்கியில் உள்ள நுசாய்பின் நகருக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கிருந்து அது ஈராக்கிற்கு டிரக் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஈரானிய ரயில் நெட்வொர்க் துருக்கிய ரயில் நெட்வொர்க்குடன் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள லேக் வான் ரயில் படகு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது-இது ஒரு கடுமையான தடையை உருவாக்குகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே ரயில் இணைப்பை உருவாக்க ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. ஜார்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜான் வழியாக காகசஸ் பிராந்தியம் மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடன் ஒரு புதிய இணைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில்வேயைப் பார்க்கவும்); இந்த பாதை முதல் முதல் வரை பாதை இடைவெளியை உள்ளடக்கும். இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுமானம் 2014 ஆம் ஆண்டுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆண்டுக்கு 17 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் பாதை துருக்கியை ஆர்மீனியாவுடன் இணைக்கும் கார்ஸ்-க்யும்ரி-திபிலிசி ரயில் பாதையை கடந்து செல்கிறது, இது 1993 ஆம் ஆண்டில் முதல் நாகோர்னோ-கராபாக் போரின் போது மூடப்பட்டது; 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையை மீண்டும் திறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் ஆர்மீனிய போக்குவரத்து அமைச்சரால் கூறப்பட்டது. துருக்கியில் நகர்ப்புற ரயில் பயணிகள் புறநகர் அமைப்புகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ மெட்ரோ/எல்ஆர்டி துருக்கியில் ஆறு நகரங்கள் மெட்ரோ/எல்ஆர்டி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை பின்வருமாறு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ காசியான்டெப்பில் மேலும் ஒரு மெட்ரோ அமைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டிராம் பல நகரங்களில் பல டிராம் அமைப்புகளும் உள்ளன, அவை பின்வருமாறு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனஃ நோஸ்டால்ஜிக் டிராம் பாதை நிறுவனங்கள் துருக்கிய மாநில ரயில்வே அதன் துணை நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, துருக்கி குடியரசின் மாநில ரயில்வே (துருக்கி கும்ஹூரியேட்டி டெவ்லெட் டெமிரியோலாரி, டி. சி. டி. டி) பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில் போக்குவரத்தில் ஏகபோக உரிமையைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் தடங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு 1927 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டோமான் பேரரசின் முன்னாள் ரயில் பாதைகளை இயக்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, அவை துருக்கி குடியரசின் எல்லைகளுக்குள் விடப்பட்டன, அவற்றின் எல்லைகள் 1923 இல் லொசேன் ஒப்பந்தத்துடன் வரையறுக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, முக்கிய துறைமுகங்களும் இந்த நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இணைக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் டி. சி. டி. டி. யின் மூன்று இணைக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் துருக்கிய ரயில்வே அமைப்பிற்கான ரோலிங் ஸ்டாக்கை உற்பத்தி செய்கின்றனஃ டிலோம்சா (டர்கியே லோகோமோடிஃப் வெ மோட்டார் சனாயி ஏ.) டீசல் மற்றும் மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் தொடர்புடைய கூறுகளை உற்பத்தி செய்கிறது; நிறுவனம் பல ஆண்டுகளாக கிராஸ்-மாஃபே, ஜிஎம்-ஈஎம்டி, தோஷிபா மற்றும் ஆல்ஸ்டோம் உள்ளிட்ட பல நிறுவனங்களின் உரிமத்தின் கீழ் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது. டுவாஸா (டர்கியே வேகன் சனாயி ஏ.) பயிற்சி கையிருப்பு மற்றும் டீசல் ஹைட்ராலிக் ரயில் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் டி. எம். யூ. க்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக கொரியாவின் ரோட்டெமுடன் தொழில்நுட்ப பரிமாற்ற ஒப்பந்தத்தையும், ரோட்டெம், யூரோடெம் உடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியையும் கொண்டுள்ளது, அதிவேக ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் புறநகர் ரயில்களை வடிவமைத்து சோதிக்கவும். சரக்கு வேகன்களை உற்பத்தி செய்து பழுதுபார்ப்பது. புள்ளிவிவரத் தகவல்கள் 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, துருக்கியில் முக்கிய ரயில் பாதைகள் இருந்தன, அவற்றில் 14 சதவீதம் இரட்டை பாதை மற்றும் 51 சதவீதம் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. 2008 ஆம் ஆண்டில், மிகவும் பொதுவான ரயில் எடை 69 சதவீதம் பாதையுடன் ~ 49 கிலோ/மீ ஆகும், மீதமுள்ளவை இலகுவான எடை கொண்ட ரயில் ஆகும், தவிர 150 கிமீ 60 கிலோ/மீ ரயில். இதேபோல், 69 சதவீதம் ஸ்லீப்பர்கள் கான்கிரீட் வகையைச் சேர்ந்தவை, மீதமுள்ளவை மரம் (~19%) மற்றும் எஃகு (~12%) ஆகும். 700 க்கும் மேற்பட்ட சுரங்கங்கள் உள்ளன, மொத்த நீளம் 181 கிமீ; பெரும்பாலானவை (~76%) 1 கிமீ நீளத்திற்கு கீழ் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே 4 கிமீ நீளத்திற்கு மேல் உள்ளது. 1, 316 எஃகு பாலங்கள் (சராசரி நீளம் 22 மீ) மற்றும் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்கள் (சராசரி நீளம் 2.9 மீ) உள்ளன, பெரும்பாலானவை (99 சதவீதம்) 20 டன்னுக்கு மேல் அச்சு சுமைகளுக்கு ஏற்றவை, 40 சதவீதம் 22.5 டன் அச்சு சுமைகளை அனுமதிக்கிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், துருக்கியில் 64 மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் 549 டீசல் என்ஜின்கள் இருந்தன, அவை முறையே 81 மற்றும் 84 சதவீதம் கிடைக்கின்றன. கூடுதலாக, 50 நீராவி என்ஜின்கள் உள்ளன, அவற்றில் 2 செயலில் வரிசையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான 83 ஈ. எம். யூக்கள் மற்றும் 44 டி. எம். யூக்கள் தவிர, துருக்கியில் 995 பெட்டிகள் இருந்தன (அவற்றில் 830 பணி வரிசையில் இருந்தன). பல்வேறு வகையான 17,000 க்கும் மேற்பட்ட வேகன்கள் மீதமுள்ள கடற்படையை உருவாக்குகின்றன. துருக்கியில் ரயில் பாதை அனைத்து அதிவேக மற்றும் முக்கிய ரயில் பாதைகளும் பர்சா மற்றும் இஸ்தான்புல் ஏக்கம் கொண்ட டிராம்வேக்களைத் தவிர நிலையான-கேஜ் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை மீட்டர்-கேஜ் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துகின்றன. Çamlık ரயில்வே அருங்காட்சியகம் TCDD திறந்தவெளி நீராவி லோகோமோட்டிவ் அருங்காட்சியகம் இஸ்தான்புல் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் ரஹ்மி எம். கோச் அருங்காட்சியகம் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள்