Siemens-Halske Sh.III
சீமென்ஸ்-ஹால்ஸ்கே Sh.III என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்பட்ட 11-சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட எதிர் சுழற்சி இயந்திரமாகும். இந்த இயந்திரம் முந்தைய 9-சிலிண்டர் சீமென்ஸ்-ஹால்ஸ்கே ஷியின் வளர்ச்சியாகும். வடிவமைப்பு சீமென்ஸ்-ஹால்ஸ்கே Sh.III ஒரு 11-சிலிண்டர் எதிர் சுழற்சி இயந்திரம் ஆகும். Sh.III இன் உந்துசக்தி மற்றும் சிலிண்டர்கள் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, இவை விமானத்தின் முன்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது (விமானியின் இருக்கையிலிருந்து பார்க்கும்போது கடிகார திசையில்) கடிகார திசையில் சுழன்றன, அதே நேரத்தில் கிராங்க்ஷாஃப்ட் கடிகார திசையில் சுழன்றது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் 900 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள பெவல் கியர்களின் தொகுப்பு வழியாக 2:1 விகிதத்தில் இயக்கப்பட்டது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் சிலிண்டர்களும் உந்துசக்தியும் 1800 ஆர். பி. எம் எதிர் கடிகார திசையில் சுழன்றிருக்கும். கிராங்க்ஷாஃப்ட் 900 ஆர். பி. எம் கடிகார திசையில் சுழல்வதால் நிகர உந்துசக்தி சுழற்சி வேகம் 900 ஆர். பி. எம் ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. எதிர் சுழற்சி வடிவமைப்பு இயந்திரத்தை அதிக சுழற்சி வேகத்திலிருந்து அதிக சக்தி அடர்த்தியின் நன்மைகளை அடைய அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் உந்துசக்தி அதன் வடிவமைப்பிற்கு உகந்த மெதுவான வேகத்தில் இயங்கியது. முதலாம் உலகப் போரின் முடிவில், இயந்திரத்தை விட மெதுவான வேகத்தில் உந்துசக்தியை இயக்குவது இன்லைன் மற்றும் வி பிளாக் என்ஜின்களுக்கு சாதாரண நடைமுறையாக மாறியது, ஆனால் ரோட்டரி என்ஜின்களில் சாதிக்க கடினமாக இருந்தது. எதிர் சுழற்சி வடிவமைப்பின் கூடுதல் நன்மைகள் குறைந்த காற்றியக்கவியல் இழப்புகள் மற்றும் குறைந்த கைரோஸ்கோபிக் சக்திகள் ஆகும், ஏனெனில் நிகர உருளை சுழற்சி வேகம் ஒத்த சக்தி வெளியீட்டின் வழக்கமான சுழற்சியுடன் ஒப்பிடும்போது குறைக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான சுழலும் இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல், Sh.III இயந்திரத்தின் வேகத்தை 350 ஆர். பி. எம் ஆகக் குறைக்கக்கூடிய ஒரு த்ரோட்டில் இருந்தது. Sh.III ஆரம்பத்தில் 160 ஹெச்பி சக்தி வெளியீட்டுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஒரு பிந்தைய மாறுபாடு, Sh.IIIa, 200 hp இன் சக்தி வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, சில எடுத்துக்காட்டுகள் 240 hp வரை வளர்ந்தன. செயல்பாட்டில் Sh.III மோசமான நம்பகத்தன்மையால் பாதிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர்களின் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான சுழற்சி குளிரூட்டும் காற்றின் ஓட்டத்தை மட்டுப்படுத்தியதால் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைந்தது. கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் வலிப்புத்தாக்கங்கள் மோசமான உயவூட்டத்தால் ஏற்பட்டன, ஏனெனில் ஜேர்மனியர்களுக்கு ஆமணக்கு எண்ணெய் அணுகல் இல்லை, இது பெட்ரோலுடன் கலக்கப்பட்ட பிறகு அதன் பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளக்கூடிய சில எண்ணெய்களில் ஒன்றாகும். விமானம் அல்பட்ரோஸ் எச். 1 அல்பட்ரோஸ் டி. எக்ஸ். ஐ ஃபால்ஸ் D.VII ஃபால்ஸ் D.VII ஐ எல்எஃப்ஜி ரோலண்ட் டி. ஐஎக்ஸ் எல்எஃப்ஜி ரோலண்ட் D.XVI சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் டி. ஐ. ஐ. சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் டி. ஐ. வி. சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் டி. வி. ஐ விவரக்குறிப்புகளும் பார்க்கவும் விமான என்ஜின்களின் குறிப்புகள் பட்டியல் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் Idflieg.com இன் சீமென்ஸ் Sh.III என்ஜின் புகைப்படங்கள், ஆண்டிசெகெரெஸ் சீமென்ஸ் Sh.III மியூசியோ ஸ்டோரிகோ டீ மோட்டோரி ஈ டீ மெக்கானிஸ்மி, பலேர்மோ பல்கலைக்கழகத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது (