Gloster F.5/34
க்ளோஸ்டர் F.5/34 1930களின் பிரிட்டிஷ் போர் விமானமாகும். இது அனைத்து உலோக கான்டிலீவர் கட்டுமானத்தின் ஒற்றை இருக்கை, ஒற்றை இயந்திர மோனோபிளேன் ஆகும்; அண்டர்கேரேஜ் பின்வாங்கக்கூடிய பிரதான சக்கரங்களுடன் வால் சக்கர வகையைச் சேர்ந்தது. எட்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெப்பமண்டலத்தில் செயல்பாடுகளுக்கு நன்கு பொருத்தமான காற்று குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு போர் விமானமான விமான அமைச்சக விவரக்குறிப்புக்காக இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. க்ளோஸ்டர் வடிவமைப்பு மிகவும் திறமையான போட்டியாளர்களால் முறியடிக்கப்பட்டது மற்றும் விவரக்குறிப்பு பின்னர் கைவிடப்பட்டது, அதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட விமான வடிவமைப்புகள் எதுவும் சேவையில் நுழைவதற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு F.5/34 என்பது க்ளோஸ்டரால் கட்டப்பட்ட முதல் மோனோபிளேன் போர் விமானமாகும், கடைசியாக எச். பி. நிறுவனத்திற்கு ஃபோலண்ட். இது க்ளோஸ்டரின் முதல் நில மோனோபிளேன் ஆகும். முதல் வடிவமைப்பு கிளாடியேட்டரின் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கிளாடியேட்டரைப் பொறுத்தவரை, ஒருவேளை துணி உறையைத் தக்கவைத்து, வால் விமானத்தின் பின்னால் துடுப்பு மற்றும் முழு உயர சுவரொட்டியை வைத்திருக்கலாம். இயந்திரம் புதிய பிரிஸ்டல் பெர்சியஸ் ஸ்லீவ்-வால்வு ரேடியலாக இருக்க வேண்டும். காக்பிட் பாதி மூடப்பட்டிருந்தது, திறந்த பக்கங்கள் மற்றும் அதன் பின்னால் ஒரு முதுகெலும்பு இருந்தது. அண்டர்கேரேஜ் பின்னோக்கி பின்வாங்கி, சக்கரங்களை பாதி வெளிப்புறமாக விட்டுவிட்டது, இது சக்கரங்கள் தரையிறங்கும் போது சேதத்தை குறைக்கும். 1935 வாக்கில், வடிவமைப்பு மாறியது மற்றும் உலோக அழுத்தப்பட்ட-தோல் பியூசேலாஜ் போன்ற பல நவீன அம்சங்களைப் பெற்றது. காக்பிட் விதானம் இப்போது உற்பத்தி கிளாடியேட்டரைப் போன்ற ஒரு பளபளப்பான மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட விதானமாக இருந்தது, இது பின்னோக்கி சறுக்கியது, இது மேலேயும் பின்னாலும் சிறந்த பார்வையை அளிக்கிறது. முக்கிய பரிமாணங்கள் மாறாமல் இருந்தபோதிலும், வால் விமானம் துடுப்புக்குப் பின்னால் பின்னோக்கி நகர்ந்தது, அதற்கு அப்பால் பியூசேலாஜ் நீட்டிப்பு தேவைப்பட்டது, நீளம் 3 அடி அதிகரித்தது. இது F.35/35 அதிவேக போர் விவரக்குறிப்புக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கண்டுபிடிப்பாகும். துடுப்பு மற்றும் சுவரொட்டியை 'சுத்தமான' காற்றில், வால் விமானத்திற்கு முன்னால் வைத்திருப்பதன் மூலம் சுழல் மீட்பை மேம்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. குறைந்தபட்சம் முன்மாதிரி விமானத்திற்கு, இயந்திரம் பழைய 840 ஹெச்பி பிரிஸ்டல் மெர்குரி IX ஒன்பது சிலிண்டர் பாப்பெட்-வால்வு ரேடியல் இயந்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பெர்சியஸ் புதனுக்கு ஒத்த உருளை பரிமாணங்களுடன் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சற்று பெரியதாக இருந்தது, இது மாற்றத்தை எளிதாக்கியது. பெர்சியஸ் இன்னும் வளர்ச்சியில் இருந்தது, அது துல்லியமாக எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும்-ஸ்லீவ் வால்வு மின் நிலையம் மிகப் பெரிய குதிரைத்திறனை வழங்கியது, உற்பத்தி பதிப்பில் பெர்சியஸை மீட்டெடுக்கும் நோக்கில், முன்மாதிரி ஏர்ஃப்ரேமை உருவாக்கும் நோக்கங்களுக்காக மிகவும் வழக்கமான மெர்குரி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது. புதிய விமானம், இப்போது முறைசாரா முறையில் பெயரிடப்படாத ஃபைட்டர் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, முந்தைய கான்ட்லெட் மற்றும் கிளாடியேட்டர் பைப்ளேன் போராளிகளை ஒத்திருக்கும் வால் மற்றும் நெருக்கமாக பொருந்தக்கூடிய கவ்லிங் உள்ளிட்ட பல வர்த்தக முத்திரை க்ளோஸ்டர் வடிவமைப்பு கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது. குறைந்த இறக்கை கான்டிலீவர் பிரதான விமானம் ஒரு துண்டில் கட்டப்பட்டது, ஒளி-அலாய் ஸ்பார்கள் முனையிலிருந்து முனை வரை இயங்குகின்றன மற்றும் எஃகு மற்றும் ஒளி-அலாய் குழாய் ஸ்ட்ரட்களுடன் சேனலிங் செய்வதன் மூலம் செய்யப்பட்ட விலா எலும்புகள். என்ஏசிஏ 2218 சுயவிவரங்கள் மூலத்திலும், என்ஏசிஏ 2209 முனையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒற்றை துண்டு பிரிவு பின்னர் விமர்சிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஒரு பிரிவை மாற்றுவதன் மூலம் போர் சேதத்தை சரிசெய்வதைத் தடுத்திருக்கும். துணி மூடப்பட்ட ஃப்ரைஸ் அய்லரோன்களுடன் பிரதான விமானம் மற்றும் வால் அலகு மீது துராலுமின் அழுத்தப்பட்ட தோல் பயன்படுத்தப்பட்டது. பியூசேலாஜ் என்பது ஒளி, புனையப்பட்ட ஓவல்-பிரிவு வளையங்களிலிருந்து டுராலுமின் தோலுடன் கட்டப்பட்ட ஒரு மோனோகோக் கட்டமைப்பாகும். ஸ்பிட்ஃபயர் மற்றும் சூறாவளியைப் போலவே, மதிப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக ஒரே முன்மாதிரியை ஆர்டர் செய்வதே வழக்கமான பிரிட்டிஷ் நடைமுறையாக இருந்தபோதிலும், F.5/34 விஷயத்தில் இரண்டு இயந்திரங்கள் கோரப்பட்டன. கிளாடியேட்டர் உற்பத்தி திட்டத்தின் கோரிக்கைகளால் வளர்ச்சி தாமதமானது, இதனால் முதல் முன்மாதிரி K5604 இன் விமான சோதனைகள் டிசம்பர் 1936 வரை தொடங்கப்படவில்லை. இரண்டாவது முன்மாதிரி K8089 மார்ச் 1938 வரை பறக்கவில்லை. தேவைக்காக க்ளோஸ்டருடன் போட்டியில் பிரிஸ்டல் வகை 146, மார்ட்டின்-பேக்கர் எம். பி. 2 மற்றும் விக்கர்ஸ் வெனம் ஆகியவை இருந்தன, அவை விமானம் மற்றும் ஆயுத சோதனை நிறுவனத்தால் சோதிக்கப்படும். விமான இதழ் (ஜூலை 1,1937) ஹக்லெகோட் ஏரோட்ரோமில் இருந்து புறப்படுவதைக் காட்டுகிறது மற்றும் அந்த ஆண்டின் ஆர்ஏஎஃப் டிஸ்ப்ளேவில் அதன் தோற்றத்தைக் குறிப்பிடுகிறது. F.5/34 அதன் விமான சோதனைகளைத் தொடங்கும் நேரத்தில், எட்டு-துப்பாக்கி ஹாக்கர் சூறாவளி சேவையில் இருந்தது மற்றும் சூப்பர் மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர் உற்பத்தியில் இருந்தது, இதனால் க்ளோஸ்டர் போர் விமானத்தின் மேலும் வளர்ச்சி கைவிடப்பட்டது. அதன் சமகாலத்தவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சோதனை விமானிகள் F.5/34 முன்மாதிரிகள் குறுகிய டேக் ஆஃப் ஓட்டத்தைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், சிறந்த ஆரம்ப ஏறுதலை வழங்கினர், மேலும் அதிக வேகத்தில் அதிக கனமாக மாறாத அய்லரோன்கள் காரணமாக அதிக பதிலளிப்புடனும் சூழ்ச்சியுடனும் இருந்தன. கையாளுதல் மிகவும் நன்றாக கருதப்பட்டது மற்றும் அனைத்து சுற்று காக்பிட் தெரிவுநிலை மற்ற வடிவமைப்புகளை விட மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது. க்ளோஸ்டர் F.5/34 1937 ஹெண்டன் ஏர் ஷோவில் அறிமுகமானது, ஆனால் விரைவில், முன்மாதிரிகள் கே5604 மற்றும் கே8089 ஆகியவை சோதனை பறப்புக்கு தரமிறக்கப்பட்டன, இறுதியாக மே 1941 வரை அறிவுறுத்தல் ஏர்ஃப்ரேம்களாக இருந்தன. விவரக்குறிப்புகள் (F.5/34) மேலும் காண்க அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் 1930 களின் பிரிட்டிஷ் போர் விமானம் க்ளோஸ்டர் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமான விமானம் 1937 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது