Handley Page Marathon
ஹேண்ட்லி பேஜ் (ரீடிங்) H.P.R.1 மராத்தான் என்பது பிரிட்டிஷ் நான்கு என்ஜின் கொண்ட சிவில் போக்குவரத்து விமானமாகும், இது 20 பயணிகள் வரை அமரக்கூடிய திறன் கொண்டது. இது மைல்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலும் இங்கிலாந்தின் ரீடிங், உட்லி ஏரோட்ரோமில் ஹேண்ட்லி பேஜ் (ரீடிங்) லிமிடெட் நிறுவனத்தால் (மைல்ஸ் சொத்துக்களை வாங்கியவர்) தயாரிக்கப்பட்டது. முதலில் விமான அமைச்சகத்திற்கு சுமார் 16,500 பவுண்டுகள் எடையுள்ள நான்கு என்ஜின் கொண்ட உயரமான இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேனாக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, இந்த கருத்து பிரபாஸன் குழுவால் நன்கு வரவேற்கப்பட்டது, மைல்ஸ் தொடர அறிவுறுத்தல்களுடன் வழங்கப்பட்டது. வளர்ச்சி தொடர்ந்தபோது, பல்வேறு ஏஜென்சிகள் விமானத்தின் விவரக்குறிப்பு குறித்து வாதிட்டன, இது வடிவமைப்பை பாதியிலேயே மாற்ற பல முயற்சிகளுக்கு வழிவகுத்தது, முன்னேற்றத்தை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் செலவுகளை உயர்த்தியது. ஒரு உறுதியான ஆர்டரை வைப்பதில் தாமதம் மைல்ஸ் திவால்நிலைக்கு பங்களித்தது, அதன் பிறகு அதன் சொத்துக்கள் ஹேண்ட்லி பேஜ் கையகப்படுத்தப்பட்டு, மராத்தான் தயாரிப்பதற்காக துணை நிறுவனமான ஹேண்ட்லி பேஜ் (ரீடிங்) லிமிடெட்டில் உருவாக்கப்பட்டது. மைல்ஸின் முதல் நான்கு என்ஜின் விமானமாகவும், அவற்றின் முதல் அனைத்து உலோக வடிவமைப்பாகவும் இருந்த மராத்தான் பல முதல்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது; கடுமையான சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்புக்கு (ஐசிஏஓ) இணங்கிய முதல் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து விமானம் மராத்தான் என்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், விமானம் கட்டப்பட்ட விவரக்குறிப்பில் வணிக ரீதியான ஈடுபாடு இல்லாதது, அத்தகைய ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து அது பெற்ற மந்தமான பதிலுக்கு பெரிதும் பங்களித்தது, பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் (பி. இ. ஏ) அவற்றில் ஏழு விமானங்களை வாங்கிய போதிலும் இந்த வகையை அறிமுகப்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. மராத்தானின் மிகப்பெரிய ஆபரேட்டர் ராயல் விமானப்படை ஆகும், அங்கு இந்த வகை முதன்மையாக வழிசெலுத்தல் பயிற்சியாளராக பயன்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு பின்னணி மராத்தானின் தோற்றம் பிரபாஸன் குழு வழங்கிய வாய்ப்புகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, இது போருக்குப் பிந்தைய சிவில் சந்தைக்கு பிரிட்டிஷ் விமானத் தொழில்துறையின் முயற்சிகளை சிறந்த முறையில் வழிநடத்த முயன்றது. மைல்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட்டின் கீழ் இந்த திட்டத்தின் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன, இது முதலில் நான்கு என்ஜின் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேனாக கருதப்பட்டது, இது போருக்கு முந்தைய டி ஹாவிலாண்ட் எக்ஸ்பிரஸின் இயற்கையான வாரிசாக கருதப்பட்டது. ஒரு பெரிய விமானத்திற்கு கணிசமான சந்தை இருக்கும் என்று மைல்ஸ் நிர்வாகம் நம்பியது, ஆனால் அது எவ்வளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதில் சில சர்ச்சைகள் இருந்தன, உள் திட்டங்கள் 12,000 பவுண்டுகள் முதல் 20,000 பவுண்டுகள் வரை இருந்தன, அதே நேரத்தில் சில வடிவமைப்பாளர்கள் 330 பவுண்டுகள் உற்பத்தி செய்யும் நான்கு டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி குயின் என்ஜின்களுக்கு பதிலாக 1,100 பவுண்டுகள் திறன் கொண்ட ஒரு ஜோடி பிரிஸ்டல்-கட்டப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வலியுறுத்தினர். சுமார் 16,500 பவுண்டுகள் எடையுள்ள உயரமான இறக்கையுடன் கூடிய நான்கு என்ஜின் கொண்ட விமானத்தில் சமரசம் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது; இந்த முன்மொழிவு மறுஆய்வுக்காக விமான அமைச்சகத்திற்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக விவரக்குறிப்பு 18/44 பொருத்தமாக எழுதப்பட்டது. இந்த கருத்து விரைவாக பிரபாஸன் குழுவின் ஒப்புதலைப் பெற்றபோது, அவர் அதற்கு வகை 5 ஏ என்ற பெயரை வழங்கினார், மைல்ஸ் உடனடியாக ஒரு நேரடி ஒப்பந்தத்தைப் பெறவில்லை; அதற்கு பதிலாக, விவரக்குறிப்பு மே 1944 இல் போட்டி டெண்டருக்கு வெளியிடப்பட்டது. பெர்சிவல் மற்றும் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் போன்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து போட்டி ஏலங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டாலும், மைல்ஸின் வடிவமைப்பு வெற்றியாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அக்டோபர் 1944 இல் வளர்ச்சியைத் தொடர நிறுவனத்திற்கு அறிவுறுத்தல் வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மாநாட்டின் படி, மேம்பாடு மற்றும் ஆர்டர் விமான அமைச்சகத்தால் மட்டுமே மேற்பார்வையிடப்பட்டது, வணிக ஆபரேட்டர்களுடன் அவர்களின் தேவைகள் அல்லது பரிந்துரைகள் குறித்து உள்ளீடு பெற மைல்ஸ் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ள தடை விதிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1945க்குள், எம். 60 மராத்தான் என்று பெயரிடப்பட்ட விமானத்திற்கான பெரும்பாலான வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன. மராத்தான் அதன் அனைத்து உலோக கட்டுமானம் உட்பட பல நவீன அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, இது கட்டப்பட்ட முதல் மைல்ஸ் கட்டப்பட்ட விமானமாகும், அதே போல் நிறுவனத்தின் முதல் நான்கு என்ஜின் வடிவமைப்பாகும். வளர்ச்சியின் இந்த பிந்தைய கட்டத்தைச் சுற்றி, ஏராளமான அரசு முகமைகள் ஈடுபடுவதன் மூலமும், அவற்றின் சொந்த மாறுபட்ட தேவைகளை இணைக்க வலியுறுத்துவதன் மூலமும் பணிகள் நீடித்தன, அவற்றில் சில முரண்பட்டவை மற்றும் எப்போதாவது அடைய முடியாதவை, அதாவது அழுத்தப்பட்ட அறையின் பயன்பாடு அல்லது மிக உயர்ந்த கட்டமைப்பு வலிமை. இது எந்த குழுக்களுக்கு ஒருவருக்கொருவர் மீறுவதற்கான அதிகாரம் உள்ளது என்பது குறித்து ஏராளமான சர்ச்சைகளுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் திட்டத்தில் கணிசமான வளங்களை வீணடிக்க வழிவகுத்தது. மேம்பாட்டு செயல்முறைக்காக மொத்தம் மூன்று முன்மாதிரிகள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது 19 மே 1946 அன்று இந்த வகையின் முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது. மராத்தானின் விமான சோதனை தொடக்கத்திலிருந்தே நேர்மறையான முடிவுகளை அளித்தது; அதன் அதிகாரப்பூர்வ சோதனைகளின் போது, இந்த விமானம் அதன் சோதனை விமானிகளால் கையாளப்பட்ட மிகச்சிறந்த பல என்ஜின் விமானமாக விவரிக்கப்பட்டது. கடுமையான சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் (ஐ. சி. ஏ. ஓ) பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்கிய முதல் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து விமானம் மராத்தான் என்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், 1948 மே 10 அன்று, ஆர். ஏ. எஃப் போஸ்கோம் டவுனில் நடைபெற்ற உத்தியோகபூர்வ சோதனைகளின் போது முன்மாதிரிகளில் ஒன்று இழந்தபோது சோகம் ஏற்பட்டது; இழப்பு விமானியின் பிழையால் ஏற்பட்டது, துடுப்புகளை அவற்றின் இயல்பான நிலைக்கு சரிசெய்யத் தவறியதால், விமானத்தின் நடுப்பகுதியில் கட்டமைப்பு செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. தொடர்வதற்கான அதன் அறிவுறுத்தலின் கீழ் மைல்ஸ் மராத்தானில் பணியாற்றியிருந்தாலும், பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளால் ஒரு தயாரிப்பு ஒப்பந்தத்தை வழங்குவது விரைவாக இருந்தது. இரண்டாவது முன்மாதிரி விமானத்தில் இருந்தது, மூன்றாவது அத்தகைய ஒப்பந்தத்திற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் வெற்றிகரமாக இருப்பதற்கு முன்பு ஒரு மேம்பட்ட கட்டத்தில் இருந்தது, ஆனால் அதற்குள் நிறுவனத்திற்கு மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. மைல்ஸ் தொடர்ச்சியான நிதி சிக்கல்களை அனுபவித்தது மற்றும் குறைந்தது 100 மராத்தான்கள் ஆர்டர் செய்யப்படுவதை நம்பியது; இருப்பினும், ஆரம்ப உற்பத்தி ஒப்பந்தம் 50 விமானங்களை மட்டுமே ஆர்டர் செய்தது, அவற்றில் 30 பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் (பி. இ. ஏ) நோக்கமாக இருந்தன, 20 பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு (பி. ஓ. ஏ. சி) அனுப்பப்பட்டன, இது ஏற்கனவே தனது விமானங்களை மற்ற விமான நிறுவனங்களுக்கு மறுவிற்பனை செய்ய விரும்பியது. மேலும், விமானத்தை மேலும் மேம்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஒருவேளை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதன் நான்கு பிஸ்டன் என்ஜின்களை மாற்று இரட்டை என்ஜின் டர்போபிராப்-உந்துதல் ஏற்பாட்டுடன் மாற்றியது; அத்தகைய ரீஎஞ்சினிங்கிற்கான ஏற்பாடுகள் மராத்தானின் அசல் வடிவமைப்பில் செய்யப்பட்டன. 1947 மே 19 அன்று, விமான அமைச்சகம் மராத்தானின் டர்போபிராப்-இயங்கும் மாதிரிக்கான விவரக்குறிப்பு 15/46 ஐ வெளியிட்டது, அதன்பிறகு உடனடியாக முறையான பணிகள் தொடங்க வழிவகுத்தது. விவரக்குறிப்பின் படி, புதிய ஆம்ஸ்ட்ராங் சிட்லி மம்பா இந்த மாறுபாட்டை இயக்க தேர்வு செய்யப்பட்டது, ஆனால் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டார்ட் என்ஜின்களின் மாற்று பயன்பாட்டிற்கும் பரிசீலனைகள் செய்யப்பட்டன. மம்பா என்ஜின்களுடன் ஒற்றை முன்மாதிரி 1947 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது ஜூலை 23,1949 இல் தனது முதல் விமானத்தை நிகழ்த்தியது, அந்த நேரத்தில் இது டர்போபிராப் என்ஜின்களுடன் பறந்த மூன்றாவது பிரிட்டிஷ் விமானம் மட்டுமே. மாம்பா-இயங்கும் முன்மாதிரி பின்னர் ஆல்விஸ் லியோனைட்ஸ் மேஜர் ரேடியல் என்ஜின்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட ஹேண்ட்லி பேஜ் ஹெரால்டின் வளர்ச்சிக்கு உதவ பயன்படுத்தப்பட்டது. நிவாரணத்தைப் பெற முடியாமல், மைல்ஸ் நிறுவனம் 1947 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் போட்டி விமான நிறுவனமான ஹேண்ட்லி பேஜ் அதன் பெரும்பாலான சொத்துக்களை வாங்கியது, பெர்க்ஷயரில் உள்ள ரீடிங்கிற்கு அருகிலுள்ள உட்லியில் உள்ள நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலை உட்பட, மராத்தானின் வடிவமைப்பு உரிமைகளுடன். ஹேண்ட்லி பேஜ் அதன் புதிய கையகப்படுத்தலை ஹேண்ட்லி பேஜ் (ரீடிங்) லிமிடெட் என்ற துணை நிறுவனமாக மறுசீரமைத்தது, மேலும் உடனடியாக மராத்தான் தயாரிப்பைத் தொடங்கியது. ஓரளவு முரண்பாடாக, ஹேண்ட்லி பேஜ் மைல்ஸ் கேட்ட வகைக்கு கணிசமாக அதிக விற்பனை விலையைப் பெற முடிந்தது. 1948க்கும் 1950க்கும் இடையில் மொத்தம் 40 மராத்தான்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு ஜனவரி 14,1950 அன்று, முதல் தயாரிப்பு மராத்தான் 1 விமானம் (பதிவு செய்யப்பட்ட ஜி-ஏ. எல். யு. பி) வுட்லியில் இருந்து 40,000 மைல் நீள விற்பனை சுற்றுப்பயணத்திற்காக புறப்பட்டு ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தை அடைந்தது. அதே விமானம் பின்னர் 1951 செப்டம்பரில் பி. இ. ஏ அடையாளங்களில் "ராப் ராய்" என்று வர்ணம் பூசப்பட்டு ஹீத்ரோவில் உள்ள விமான நிறுவனத்திற்கு காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. பி. இ. ஏ-க்கான ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளின் போது, டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் ரேபிட்டுக்கு மராத்தான் பொருத்தமான மாற்றாக இல்லை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதனால் ஆர்டர் ஏழு விமானங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது, அவற்றில் எதுவும் பி. இ. ஏ-ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. விமான எழுத்தாளர் டான் பிரவுனின் கூற்றுப்படி, 1952 பிப்ரவரியில் மராத்தானை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான அதன் திட்டங்களை ரத்து செய்ய பி. இ. ஏ முடிவு செய்தது, பெரும்பாலும் அரசாங்க அதிகாரிகள் விமானத்தின் தேவைகளை கருத்தில் கொள்ளத் தவறியதன் விளைவாகும். 1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மேற்கு ஆப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கு ஆறு மராத்தான்கள் அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள பிரிட்டிஷ் காலனிகளுக்கு இடையே செயல்படுவதற்காக வழங்கப்பட்டன. 1954 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகை முற்றிலும் டி ஹாவிலாண்ட் ஹெரோன்களால் மாற்றப்பட்டது. கடைசி மூன்று உற்பத்தி விமானங்களுக்கு அதிகரித்த டாங்கேஜ் வழங்கப்பட்டது மற்றும் யூனியன் ஆஃப் பர்மா ஏர்வேஸுக்கு விற்கப்பட்டது, இது பல ஆண்டுகளாக இப்பகுதியில் அவற்றை இயக்கியது. விநியோக அமைச்சகம் 30 திரும்பிய அல்லது விற்கப்படாத மராத்தான்களுடன் முடிவடைந்தது, மேலும் அவற்றுக்கான பயன்பாடுகளை உடனடியாக நாடியது. அதிகப்படியான விமானங்களில் பெரும்பாலானவை ராயல் விமானப்படையால் வழிசெலுத்தல் பயிற்சியாளர்களாக பயன்படுத்த திருப்பி விடப்பட்டன, மராத்தான் டி. 11 என்ற பட்டத்தையும், பாத்திரத்திற்கு ஏற்றவாறு பல உள் மாற்றங்களையும் பெற்றன. 1953 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பொறுப்பேற்ற 28 விமானங்களில் பல எண். 2 ஆர். ஏ. எஃப் தோர்னி தீவில் உள்ள ஏர் நேவிகேஷன் பள்ளி, ஹன்ட்ஸ். ஜூன் 1958 இல் நம்பர் 1 ஏர் நேவிகேஷன் பள்ளி அங்கு மாற்றப்பட்டபோது மொத்தம் 16 விமானங்கள் ஆர்ஏஎஃப் டாப்க்ளிஃப், யார்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டன. பிப்ரவரி 1959க்குள், எட்டு விமானங்கள் மட்டுமே பறக்கக்கூடியவையாக இருந்தன. இயந்திர நம்பகத்தன்மையின்மை தவிர, மராத்தான் ஒப்பீட்டளவில் வால்-கனமான டிரிம், 9,500 அடி முழுமையான உச்சவரம்பு மற்றும் நிமிடத்திற்கு 300 அடி மட்டுமே ஏறும் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்ததாக கூறப்படுகிறது. மராத்தான் வழிசெலுத்தல் பயிற்சியாளர்களில் கடைசியாக ஏப்ரல் 1959 இல் ஓய்வு பெற்றார், அதன் பிறகு பெரும்பான்மையானவர்கள் விரைவாக அகற்றப்பட்டனர். ஒரு சில மராத்தான்கள் ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் எஸ்டாபிளிஷ்மென்ட் உட்பட பிற இங்கிலாந்து இராணுவ பயனர்களால் இயக்கப்பட்டன. மூன்று மராத்தான்கள் 1955 ஆம் ஆண்டில் டெர்பி ஏவியேஷனால் வாங்கப்பட்டன, இது டெர்பிக்கு அருகிலுள்ள பர்னாஸ்டன் விமான நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பிரிட்டிஷ் மிட்லாண்ட் ஏர்வேஸின் முன்னோடியாகும். 1960 டிசம்பரில் அவை திரும்பப் பெறும் வரை இந்த விமானங்கள் இங்கிலாந்திலும் சேனல் தீவுகளிலும் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு விமானங்கள் (ஜி-ஆல்வி/எக்ஸ்ஏ252 மற்றும் ஜி-ஏஎம்இஆர்/எக்ஸ்ஏ261) ஆர்ஏஎஃப்-இலிருந்து எஃப்ஜிக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளில் திட்டமிடப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக ஷோர்ஹாமில் மைல்ஸ் ஆனால் இது நடக்கவில்லை, அவை 1962 இல் அகற்றப்பட்டன. 1954 செப்டம்பரில் ஹுசைன் மன்னரின் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக ஒரு விமானம் ஜோர்டானுக்கு வழங்கப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் ஏர்ஃப்ரேம்கள் எதுவும் இல்லை என்று அறியப்படுகிறது, ஆனால் மராத்தான் எம். 60 ஜி-ஏ. எம். ஜி. டபிள்யூவின் மேல் பியூசேலாஜ் பிரிவு மைல்ஸ் கலெக்ஷன் சி. 2000 மாறுபாடுகள் எம். 60 மராத்தான் மைல்கள் கட்டப்பட்ட முன்மாதிரிகளின் ஒரு பகுதியாக ஐக்கிய இராச்சியத்தின் உட்லியில் சேமிக்கப்பட்டது, இரண்டு கட்டப்பட்டன. மைல்ஸ் எம். 69 மராத்தான் II மைல்ஸ்-கட்டப்பட்ட பதிப்பு பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸிற்காக உருவாக்கப்பட்ட மம்பா என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒரே ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது. மாரத்தான் மைல்ஸ் எம். 69 ஹேண்ட்லி பேஜ் மூலம் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது மற்றும் ஒரு இயந்திர சோதனை படுக்கையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மாரத்தான் I ஹேண்ட்லி பேஜ்-கட்டப்பட்ட உற்பத்தி விமானம், 40 கட்டப்பட்டது. மராத்தான் டி. 11 இராணுவ வழிசெலுத்தல் பயிற்சியாளர் பதிப்பு, 28 மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் சிவில் ஆபரேட்டர்கள் யூனியன் ஆஃப் பர்மா ஏர்வேஸ் ஃபார் ஈஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் வெஸ்ட் ஆப்பிரிக்கன் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் (பயணிகள் சேவைகளில் இயக்கப்படவில்லை) டெர்பி ஏவியேஷன் மிலிட்டரி மற்றும் அரசாங்க ஆபரேட்டர்கள் மேற்கு ஜெர்மன் அரசு அரபு லெஜியன் விமானப்படை விமானம் மற்றும் ஆயுத சோதனை ஸ்தாபனம் எம்பயர் டெஸ்ட் பைலட் பள்ளி ராயல் விமானப்படை எண். 1 ஏர் நேவிகேஷன் பள்ளி எண். 2 ஏர் நேவிகேஷன் பள்ளி எண். 8 பறக்கும் பயிற்சி பள்ளி விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 10 மே 1948-விமான மற்றும் ஆயுத சோதனை நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் முன்மாதிரி ஜி-ஏ. ஜி. பி. டி ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வில்ட்ஷையரின் அமேஸ்பரி அருகே விபத்துக்குள்ளானது. 4 ஆகஸ்ட் 1953-பர்மா ஏர்வேஸ் மராத்தான் 1 ஏ யூனியன் எக்ஸ். ஒய்-ஏ. சி. எக்ஸ், பர்மாவின் மியாங்மியாவில் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. 30 செப்டம்பர் 1954-XA271 ஒரு ராயல் விமானப்படை மராத்தான் T11 ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வில்ட்ஷையரின் கால்னே அருகே ஊடுருவல் கட்டமைப்பு தோல்விக்குப் பிறகு விபத்துக்குள்ளானது. 9 ஜனவரி 1956-ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் மராத்தான் டி11 XA254, ஆர்ஏஎஃப் டாப்க்ளிஃப் ஓடுபாதையை மீறியபோது பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது, விமானத்தை நிறுத்தும் முயற்சியில் தரையிறங்கும் கியர் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 30 அக்டோபர் 1957-ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் மராத்தான் டி11 XA256, ஆர்ஏஎஃப் தோர்னி தீவில் ஒரு ஹேங்கரில் தரையிறங்கும் கியர் இடிந்து விழுந்ததால் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. 16 நவம்பர் 1957-XA251 ஒரு ராயல் விமானப்படை மராத்தான் T11 பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. 10 டிசம்பர் 1957-XA250 ஒரு ராயல் விமானப்படை மராத்தான் T11 தரையிறங்கும் விபத்தின் போது பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் யார்க்ஷயரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் டாப்க்ளிஃப் தரையிறங்கும் போது லேண்டிங்-கியர் கால் நெரிசல் ஏற்பட்டு சரிந்தது. 11 பிப்ரவரி 1958-எக்ஸ்ஏ268 ராயல் விமானப்படை மராத்தான் டி11, ஆர்ஏஎஃப் டாப்க்ளிஃபில் தரையிறங்கும் போது பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பால் சேதமடைந்தது. 22 ஏப்ரல் 1958-ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் மராத்தான் T11 XA273, ஆர்ஏஎஃப் டாப்க்ளிஃபில் தரையிறங்கும் கியர் இடிந்து விழுந்ததால் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. 5 மே 1958-ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் மராத்தான் T11 XA253, ஆர். ஏ. எஃப் டாப்க்ளிஃபில் தரையில் இருந்த மடிப்புகளுக்காக தரையிறங்கும் கியர் தவறாக திரும்பப் பெறப்பட்டபோது பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது. விவரக்குறிப்புகள் (மராத்தான் 1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் அமோஸ், பீட்டர். டான் லம்பேர்ட் பிரவுன். மைல்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1925 முதல், தொகுதி 1. லண்டன்ஃ புட்னம் ஏரோநாட்டிக்கல், 2000.. பிரிட்ஜ்மேன், லியோனார்ட். ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1951-52. லண்டன்ஃ சாம்ப்சன் லோ, மார்ஸ்டன் & கம்பெனி, லிமிடெட், 1951. பிரவுன், டான் லம்பேர்ட். 1925 முதல் மைல்ஸ் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம் & கம்பெனி லிமிடெட், 1970. ஈஸ்ட்வுட், டோனி. மற்றும் ரோச், ஜான் பிஸ்டன் என்ஜின் ஏர்லைனர் தயாரிப்பு பட்டியல். வெஸ்ட் டிரெய்டன், இங்கிலாந்துஃ ஏவியேஷன் பொழுதுபோக்கு கடை, 1991. ஹெய்லி, ஜேம்ஸ் ஜே. (தொகுப்பாளர்). ராயல் விமானப்படை விமானம் XA100 முதல் ZA999 வரை. டோன்பிரிட்ஜ், கென்ட், இங்கிலாந்துஃ ஏர் பிரிட்டன் (வரலாற்றாசிரியர்கள்) லிமிடெட், 2001. இலஸ்ட்ரேட்டட் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏர்க்ராஃப்ட் (பகுதி வேலை 1982-1985). லண்டன்ஃ ஆர்பீஸ் பப்ளிஷிங், 1985. ஜாக்சன், ஏ. ஜே. 1919 முதல் பிரிட்டிஷ் சிவில் ஏர்க்ராஃப்ட், தொகுதி 2. லண்டன்ஃ புட்னம் & கம்பெனி லிமிடெட், 1973. டெம்பிள், ஜூலியன் சி. விங்ஸ் ஓவர் உட்லிஃ தி ஸ்டோரி ஆஃப் மைல்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் அண்ட் தி அட்வெஸ்ட் குரூப். பார்ன் எண்ட், பக்ஸ், இங்கிலாந்துஃ ஆஸ்டன் பப்ளிகேஷன்ஸ், 1987. தெட்ஃபோர்ட், ஓவன். 1918 முதல் ராயல் விமானப்படையின் விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம் & கம்பெனி லிமிடெட், 1976. வில்சன், கீத். கேமராவில் ஆர்ஏஎஃப்ஃ 1950கள். பேனா & வாள் புத்தகங்கள் லிமிடெட், 2015. வெளிப்புற இணைப்புகள் எம். 60 மராத்தான் 1 மற்றும் 1940 களின் பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் 1940 களின் பிரிட்டிஷ் இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் மராத்தான் நான்கு என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1946 உயர்-விங் விமானத்தில் நான்கு என்ஜின் பிஸ்டன் விமானத்தில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது