SS Islander
எஸ்எஸ் ஐலண்டர் என்பது 1888 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்ட 1519 டன் எஃகு மேலோடு, ஸ்கூனர்-கடினமான இரட்டை-திருகு நீராவி, கனேடிய-பசிபிக் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. இது குறிப்பாக அலாஸ்காவுக்கான இன்சைட் பாஸேஜுக்காக கட்டப்பட்டது, மேலும் அந்த ஓட்டத்தில் ஈடுபட்டிருந்த மிகவும் ஆடம்பரமான நீராவி என்று புகழ்பெற்றது. இதன் விளைவாக, பல பணக்கார வணிகர்கள், ஊக வணிகர்கள், வங்கியாளர்கள், இரயில் பாதை அதிபர்கள் மற்றும் இலாபகரமான க்ளோண்டிக் தங்க வயல்களில் பங்குகளைக் கொண்டிருந்தவர்கள் போன்றவர்களால் அவர் விரும்பப்பட்டார். 1901 ஆகஸ்ட் 14 அன்று, தீவுவாசி அலாஸ்காவின் ஸ்காக்வேயிலிருந்து பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவுக்கு புறப்பட்டு, பயணிகளால் நிரப்பப்பட்டு, 1901 டாலர்களில் $6,000,000 க்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள தங்கக் காளை சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றார். 1901 ஆகஸ்ட் 15 அன்று அதிகாலை 2 மணிக்குப் பிறகு, ஜூனோவுக்கு தெற்கே உள்ள குறுகிய லின் கால்வாயில் பயணிக்கும்போது, பனிப்பாறை என்று கூறப்பட்டதை அவர் தாக்கினார், அது அவரது முன்னோக்கி துறைமுக காலாண்டில் ஒரு பெரிய துளையை எரிய வைத்தது. அருகிலுள்ள டக்ளஸ் தீவில் நிறுவப்பட்ட கப்பலை கரைக்கு கொண்டு செல்வதற்கான முயற்சிகள் வீணாகிவிட்டன; ஐந்து நிமிடங்களுக்குள், கப்பலின் முன்னோக்கி பெட்டிகளை நிரப்பும் தண்ணீரின் மிகப்பெரிய எடை அவரது வில்லை நீருக்கடியில் கட்டாயப்படுத்தியது மற்றும் அவரது ஸ்டெர்ன், சுவரொட்டி மற்றும் உந்துசக்திகள் தண்ணீரிலிருந்து முற்றிலும் வெளியேறியது. ஒரு வலுவான தெற்கத்திய வெளிப்புற அலைகளில் சுமார் 15 நிமிடங்கள் மிதந்த பிறகு, தீவு தனது இறுதி வீழ்ச்சியை கீழே தொடங்கி விரைவாக மூழ்கியது. கடந்த பயணத்தின் போது அவர் 107 பயணிகளையும் 61 பணியாளர்களையும் ஏற்றிச் சென்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அரசியல்வாதி ஜேம்ஸ் ஹாமில்டன் ரோஸின் மனைவி மற்றும் மகள் உட்பட மொத்தம் 40 பேர் இறந்தனர். கப்பலின் சரக்குகளின் கணிசமான மதிப்பு குறித்த அறிக்கைகள் பல ஆரம்பகால மீட்பு முயற்சிகளுக்கும் பல வழக்குகளுக்கும் வழிவகுத்தன. தீவு மூழ்கிய உடனேயே இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. சில நாட்களில், மற்றொரு கப்பல், எஸ். எஸ். ஹாலிங், இடிபாடுகளின் ஆழத்தை தீர்மானிப்பதற்காக அப்பகுதியில் ஒலித்தது. தீவுவாசியைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முதல் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில் 40 ஆண்டுகால அனுபவமுள்ள அனுபவம் வாய்ந்த டைவர் ஹென்றி ஃபின்ச், லின் கால்வாயின் அடிப்பகுதியை இடிபாடுகளுக்காக இழுத்துச் சென்றார். அவர் கப்பலின் மேற்புறத்தைக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் உண்மையான மீட்பு முயற்சியைத் தொடர முடியவில்லை. 1904 ஆம் ஆண்டில், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட படகு மற்றும் டைவிங் மணி பொருத்தப்பட்ட ஃபின்ச், நீரில் தீவுவாசியின் சிதைவைக் கண்டுபிடிப்பதில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் கப்பலின் வில்லில் ஒரு "இடைவெளி துளை" இருப்பதாகக் கூறினார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பர்சர்ஸ் ஆபிஸ் எமிட்ஷிப்களில் தங்கத்தின் இருப்பிடத்தை அணுகுவதற்கான வழிகள் ஃபிஞ்சிடம் இல்லை, இதன் விளைவாக டெக் ரெயில் மற்றும் கிரேட்டிங்கின் ஒரு பகுதி மட்டுமே மீட்கப்பட்டது. அடுத்த 25 ஆண்டுகளில் குறைந்தது ஒரு டஜன் தனித்தனி மீட்பு முயற்சிகள் தீவுவாசிகள் மீது மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒவ்வொரு நடவடிக்கையும் இடிபாடுகளை அடைவதில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் யாராலும் கப்பலின் பிடியில் ஊடுருவவோ அல்லது தங்கத்தை மீட்கவோ முடியவில்லை. எதிர்மறையான வானிலை நிலைமைகளைத் தவிர, வலுவான நீரோட்டங்கள் மற்றும் மிகவும் குளிர்ந்த வெப்பநிலைகள், இடிபாடுகள் இருந்த ஆழத்திலிருந்து காப்பாற்றுவது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட அறியப்படவில்லை. 1929 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டிலின் கேப்டன் வில்லி, பெரிய கட்டமைப்புகளை நகர்த்துவதிலும் கொண்டு செல்வதிலும் அனுபவம் கொண்ட ஒரு தொழில்முறை ஹவுஸ்ஓவர் ஃபிராங்க் கர்டிஸுடன் இணைந்தார். மேற்பரப்பு கப்பல்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய மூழ்கிய லைனருக்கு அடியில் 20 எஃகு கேபிள்களை வழிநடத்துவது அவர்களின் திட்டத்தில் அடங்கும். ஒவ்வொரு குறைந்த அலைகளிலும் கேபிள்கள் இறுக்கப்பட வேண்டும், ஒவ்வொரு உயர் அலைகளிலும் சிதைவுகளை கரையை நோக்கி செலுத்த வேண்டும். இந்த சவாலான நடவடிக்கை இரண்டு முழுமையான மீட்பு பருவங்களை ஆக்கிரமித்தது, ஜூலை 20,1934 அன்று, தீவுவாசிகள் அலாஸ்காவின் அட்மிரால்டி தீவில் உள்ள கிரீன்ஸ் கோவ் அருகே தோன்றினர். 1904 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி ஃபின்ச் முதன்முதலில் குறிப்பிட்ட "இடைவெளி துளை" சந்தேகத்தை விட குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியதுஃ தீவுவாசியின் வில், அஞ்சல் மற்றும் சேமிப்பு அறை உட்பட, முற்றிலும் வெட்டப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பலின் நடுப்பகுதியில் உள்ள பர்சர் அலுவலகத்தில்தான் தீவுவாசியின் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில், இடிபாடுகள் அகற்றப்பட்டபோது, தீவுவாசிகள் 75,000 டாலர் மதிப்புள்ள தங்க நகட் மற்றும் தங்க தூசியை மட்டுமே கொடுத்தனர். பர்சர் அலுவலகம் எதிர்பார்த்த தங்கத்தின் வலுவான பெட்டிகள் எதையும் வெளியிடவில்லை; அதன் பெட்டியில் ஒரு சில அமெரிக்க டாலர் 10 மற்றும் 20 டாலர் தங்க நாணயங்கள் மற்றும் சில தண்ணீர் நிரம்பிய காகித நாணயங்கள் மட்டுமே இருந்தன. தங்க சரக்குகளைப் பாதுகாப்பதற்காக கப்பலில் இருந்த ராயல் கனடியன் மவுண்டட் போலீஸ் (ஆர். சி. எம். பி) கான்ஸ்டபிள்கள் அளித்த அறிக்கைகளின்படி, தங்கம் முன்கூட்டிய கிணறு தளத்தின் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஒரு லாக்கரில் வைக்கப்பட்டது, இது ஃபோகஸில் உடைவதற்கு சற்று முன்பு இருந்தது-ஆகஸ்ட் 1996 வரை கண்டுபிடிக்கப்படாத "காணாமல் போன" வில் பிரிவுக்குள் அமைந்துள்ள ஒரு பகுதி. 1996 ஆம் ஆண்டில், சியாட்டிலின் ஓசன்மார் இன்க் அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்தில் ஒரு பொருத்தமான கப்பலை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கும், விரிவான பக்கவாட்டு சோனார் சூட் மற்றும் "சர்வேயர்" ரிமோட் முறையில் இயக்கப்படும் வாகனம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மீட்பு பயணத்தை மேற்கொள்வதற்கும் மூலதனத்தை திரட்டியது. அவர்கள் ஜூனோவுக்கு வந்ததும், பயணத்தின் கப்பலான எம். வி. ஜாலி ரோஜர், ஒரு அமெரிக்க துணை மார்ஷலால் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் இந்த பயணத்திற்கு ஒரு தற்காலிக தடை உத்தரவு வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு போட்டி மீட்பு நிறுவனமான சியாட்டிலின் யூகான் மீட்பு நிறுவனத்தால் பெறப்பட்டது. யூகான் மீட்பு கைவிடப்பட்ட கப்பல் விபத்துக்கள் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு ஒளி பொருத்துதல் மற்றும் ஒரு பாட்டிலைக் காப்பாற்றியதாகக் கூறி இடிபாடுகளுக்கான உரிமைகளைக் கோரியது. தீவுவாசியை விரிவாக ஆராய்ச்சி செய்த ஓசன்மார், இடிபாடுகள் ஒருபோதும் கைவிடப்படவில்லை என்றும், இதன் விளைவாக அசல் காப்பீட்டாளர்களுடன் இருந்த அவர்களின் சால்வேஜ் ஒப்பந்தம் முன்னுரிமை பெற்றது என்றும் வலியுறுத்தினார். யூகான் காட்சியில் தோன்றுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வில்லைக் கண்டுபிடித்ததாகவும் ஓசன்மாரால் காட்ட முடிந்தது. கடல்சார் சட்டத்தில் நிபுணராக இருந்த ஒரு நீதிபதியுடன் ஏங்கரேஜில் நடந்த சந்திப்பின் விளைவாக ஓசன்மார் இடிபாடுகளிலிருந்து எதுவும் அகற்றப்படக்கூடாது என்ற கடுமையான புரிதலின் பேரில் இடிபாடுகள் உள்ள இடத்தை ஆய்வு செய்து வீடியோ எடுக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டது. ஜாலி ரோஜர் மற்றும் அவரது குழுவினர் அடுத்த ஐந்து வாரங்களில் வில் பிரிவின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் பதிவுசெய்து, அசல் தாக்கத்திற்கும் கப்பலின் இறுதி ஓய்வு இடத்திற்கும் இடையில் உள்ள குப்பைகள் புலத்தை பக்கவாட்டில் ஸ்கேன் செய்தனர். தீவுவாசியின் வில் பிரிவு மூழ்கிய 95 வது ஆண்டு விழாவில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் வரை அமைந்திருந்தது. ஓசன்மார் பின்னர் யூகான் மீட்புடன் நான்கு ஆண்டுகள் சட்ட நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டதைக் கண்டார், இதன் விளைவாக அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றங்கள் மார்ச் 7,2000 அன்று ஓசன்மார்க்கு ஆதரவாகக் கண்டறிந்தன. 2004 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு புதிய மீட்பு முயற்சியை மேற்கொள்வதற்குத் தேவையான மூலதனத்தை திரட்ட முயற்சித்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் எஸ்எஸ் தீவு 1996 பயணம் nickmessinger.co.uk இல்; மீட்பு 6 அக்டோபர் 2020 1888 கப்பல்கள் 1901 அலாஸ்கா கப்பல்கள் கிளைட் நதியில் கட்டப்பட்டது 1901 கடல்சார் சம்பவங்கள் 1901 கனடாவின் அலாஸ்கா கடற்கரை நீராவிக் கப்பல்களின் கப்பல் சிதைவுகள் பனிப்பாறைகளால் மூழ்கிய கப்பல்கள் க்ளோண்டிக் கோல்ட் ரஷ்