German submarine U-123 (1940)
ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-123 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது செயல்பட்ட நாஜி ஜெர்மனியின் க்ரீக்ஸ்மரின் வகை IXB U-படகு ஆகும். அந்த மோதலுக்குப் பிறகு, அவர் ஆகஸ்ட் 18,1959 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிளேசன் (கியூ165) ஆனார். யு-123 கட்டுமானம் 15 ஏப்ரல் 1939 அன்று ப்ரெமெனில் உள்ள ஏஜி வெசர் யார்டில் யார்ட் எண் 955 ஆக அமைக்கப்பட்டது. அவர் மார்ச் 2,1940 அன்று தொடங்கப்பட்டு, மே 30 அன்று நியமிக்கப்பட்டார், கேப்டன்லியூட்னன்ட் கார்ல்-ஹெய்ன்ஸ் மொஹ்லே (குழு 30) தலைமையில் இருந்தார். அவர் 19 மே 1941 அன்று கே. பி. டி. எல். டி-ஆல் விடுவிக்கப்பட்டார். ரெய்ன்ஹார்ட் ஹார்டெஜென் (குழு 33), அவரது கண்காணிப்பு அதிகாரி ஓபர்லியூட்னன்ட் ஜுர் சீ ஹோர்ஸ்ட் வான் ஷ்ரோடர் (குழு 37பி) என்பவரால் ஆகஸ்ட் 1,1942 அன்று விடுவிக்கப்பட்டார். 1944 ஜூன் 17 அன்று படகு பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை அவர் தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்தார். வடிவமைப்பு ஜெர்மன் வகை IXB நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அசல் ஜெர்மன் வகை IX நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட சற்றே பெரியவை, பின்னர் IXA என்று பெயரிடப்பட்டது. U-123 மேற்பரப்பில் இருந்தபோது மற்றும் நீரில் மூழ்கியபோது இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. யு-படகு மொத்த நீளம், ஒரு அழுத்த மேலோடு நீளம், ஒரு கற்றை, உயரம் மற்றும் ஒரு வரைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டு MAN M9 V 40/46 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஒன்பது சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது மொத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டு சீமென்ஸ்-ஷக்கர்ட் 2 GU 345/34 இரட்டை-செயல்பாட்டு மின்சார மோட்டார்கள் நீரில் மூழ்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவளிடம் இரண்டு தண்டுகள் மற்றும் இரண்டு உந்துசக்திகள் இருந்தன. படகு ஆழம் வரை செயல்படும் திறன் கொண்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகபட்ச மேற்பரப்பு வேகம் மற்றும் அதிகபட்ச நீரில் மூழ்கிய வேகம். நீரில் மூழ்கும்போது, படகு தரையிறங்கும் வரை இயங்க முடியும்; மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது, அது பயணிக்க முடியும். யு-123 ஆறு டார்பிடோ குழாய்கள் (வில்லில் நான்கு பொருத்தப்பட்டவை மற்றும் ஸ்டெர்னில் இரண்டு), 22 டார்பிடோக்கள், ஒரு எஸ். கே. சி/32 கடற்படை துப்பாக்கி, 180 சுற்றுகள் மற்றும் ஒரு எஸ். கே. சி/30 மற்றும் ஒரு சி/30 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. படகு நாற்பத்தெட்டு நிரப்பு இருந்தது. சேவை வரலாறு U-123 12 போர் ரோந்துப் பணிகளை நடத்தியது, 45 கப்பல்களை மூழ்கடித்தது, மொத்தம் 683 இடப்பெயர்ச்சி டன்கள், மற்றும் மொத்தம் ஆறு பேர் சேதமடைந்தனர். அவர்களில் நான்கு நடுநிலை ஸ்வீடிஷ் வணிகர்கள் இருந்தனர்ஃ,, மற்றும். முதல் ரோந்து U-123 இன் முதல் ரோந்து 21 செப்டம்பர் 1940 அன்று கீலில் இருந்து புறப்பட்டவுடன் தொடங்கியது. அவரது பாதை வட கடலைக் கடந்து, ஃபாரோ மற்றும் ஷெட்லாண்ட் தீவுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி வழியாகவும், அயர்லாந்தின் மேற்கே அட்லாண்டிக் பெருங்கடலிலும் சென்றது. அக்டோபரில் அவர் ஆறு கப்பல்களை மூழ்கடித்தார், இதில் ஷெகடிகா உட்பட, ராக்காலின் கீழ் கிழக்கு தென்கிழக்கு பகுதிக்குச் செல்வதற்கு முன்பு குறைந்தது ஐந்து டார்பிடோக்கள் தாக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, அவள் கீழே இறங்குவதற்கு முன்பு அவளுடைய பகுதி சுமை குழி-ப்ரோப்கள் சுதந்திரமாக மிதந்தன. இந்தப் படகு அக்டோபர் 23 அன்று ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரான்சில் உள்ள லோரியண்டில் நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது ரோந்து யு-123 தனது முதல் ரோந்துப் பணியைப் போலவே இரண்டாவது ரோந்துப் பணிகளுக்காக அதே பொதுப் பகுதிக்குத் திரும்பினார். அவளும் கிட்டத்தட்ட வெற்றிகரமாக இருந்தாள், மேலும் ஐந்து வணிகர்களை அடிமட்டத்திற்கு அனுப்பினாள். 1940 நவம்பர் 17 அன்று மெக்கானிக்கர்ஜெஃப்ரிட்டர் ஃபிரிட்ஸ் ஃபைஃபர் கப்பலில் காணாமல் போனபோது இந்த பயணம் பாதிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கான்வாய் ஸ்ட்ராக்லரை மூழ்கடித்த பிறகு, தாது-கேரியர் எஸ். எஸ். க்ரீ (நவம்பர் 21 அன்று அனைத்து கைகளையும் இழந்து டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கியது) நவம்பர் 3 அன்று அறியப்படாத ஒரு பொருளுடன் ("அநேகமாக ஒரு கான்வாய் கப்பல்") மோதியதில் படகு கடுமையாக சேதமடைந்தது. அவர் நவம்பர் 28 அன்று லோரியண்டிற்குத் திரும்பினார். மூன்றாவது ரோந்து அவரது ஸ்கோர் சீராக உயர்ந்தது, மேலும் நான்கு கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. ஒன்று, க்ரூட்டெக்கர்க், ராக்கலுக்கு மேற்கே ஒன்பது மணி நேர துரத்தலுக்குப் பிறகு மூழ்கடிக்கப்பட்டார். உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. நான்காவது ரோந்து தனது நான்காவது பயணத்தில் அயர்லாந்திற்கு மேற்கே சென்று, படகு 1941 ஏப்ரல் 17 அன்று வெனிசுவேலாவில் ஒரு கப்பலை மூழ்கடித்தது. இது மற்றொரு கப்பலாக இருந்தது, அதன் அழிவை உறுதிப்படுத்த ஐந்து டார்பிடோக்கள் தேவைப்பட்டன. உயிர்பிழைத்தவர்களும் இல்லை. ஏப்ரல் 10 அன்று லோரியண்டிலிருந்து புறப்பட்ட அவர், மே 11 அன்று அதே துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். ஐந்தாவது ரோந்து ரோந்து எண் ஐந்து அட்லாண்டிக்கில் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் அசோர்ஸ் மற்றும் கேனரி தீவுகளுக்கு அருகில். இந்த முறை அவரது முதல் பாதிக்கப்பட்டவர் போர்ச்சுகலில் பதிவுசெய்யப்பட்ட 4,333 ஜி. ஆர். டி நடுநிலையான காண்டா ஆவார். அவர் ஜூன் 20,1941 அன்று கீழே விழுந்தார். டார்பிடோக்கள் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூட்டில் அவள் மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து, அவளுடைய நிலை என்ன என்பது உணரப்பட்டது. அவர் லோரியண்டிற்குத் திரும்பியதும், யு-படகு தலைமையகத்தின் (பி. டி. யு) உத்தரவின் பேரில் யு-123 இன் போர் நாட்குறிப்பு (கே. டி. பி) மாற்றப்பட்டது. யூ-படகு ஜூன் 27 மற்றும் ஜூலை 4 க்கு இடையில் மற்ற நான்கு கப்பல்களை மூழ்கடித்தது, ஆனால் ஜூன் 27 அன்று 11 மணி நேரம் ஆழமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டது மற்றும் டைவிங் மூலம் மட்டுமே தப்பித்தது. ஆகஸ்ட் 12 அன்று போர்ச்சுகலுக்கு மேற்கே கான்வாய் எஸ்கார்ட்ஸால் அவர் தோல்வியுற்றார், இருப்பினும் அவர் மிதமான சேதத்தை சந்தித்தார். ஆறாவது ரோந்து அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து சென்ற போதிலும், யு-123 பிக்சிங் மிகவும் மெல்லியதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது, அக்டோபர் 21,1941 அன்று ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலை (ஏஎம்சி) சேதப்படுத்தவும், ஒரு பணியாளரை கைதியாக அழைத்துச் செல்லவும் முடிந்தது. இந்தக் கப்பல் மற்ற ஐந்து ஏ. எம். சி. களுடன் கான்வாய் எஸ். எல்-89 க்கு பின்னால் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது. கப்பல் இரண்டு டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஹோல்ட்ஸில் உள்ள வெற்று டிரம்ஸ் அவளை மிதக்க வைத்தது. 25 டிகிரி பட்டியல் 15 டிகிரியாகக் குறைக்கப்பட்டது; ஆண்கள் முன்கூட்டியே கப்பலைக் கைவிட்டனர்-எனவே பி. ஓ. டபிள்யூ. குறைந்த வேகத்தில் இருந்தபோதிலும், கப்பல் தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தது. ஏழாவது ரோந்து யு-123 ஜனவரி 1942 இல் "இரண்டாவது மகிழ்ச்சியான நேரம்" என்றும் அழைக்கப்படும் அன்டர்னெஹ்மென் பௌக்கென்ஷ்லாக் ("ஆபரேஷன் டிரம்பீட்") திறப்பில் பங்கேற்றது. 12 ஆம் தேதி நோவா ஸ்கோடியாவின் கேப் சேபிளுக்கு தென்கிழக்கே சரக்குக் கப்பலை மூழ்கடிப்பதன் மூலம் அவர் தொடங்கினார். கடற்கரையை நோக்கி நகர்ந்து, அவர் நார்னெஸ், கோயம்ப்ரா, ஆக்டேவியன், நோர்வானா, சிட்டி ஆஃப் அட்லாண்டா மற்றும் லாட்வியன் சில்ட்வேரா ஆகியவற்றை மூழ்கடித்தார். அவர் ஜனவரி 14 ஆம் தேதி மாலை நியூயார்க்கின் கீழ் விரிகுடாவை அணுகி, ஒளிரும் நியூயார்க் நகரத்தைப் பார்த்தார். ஜனவரி 17 அன்று சான் ஜோஸை மூழ்கடித்த பெருமையும் அவருக்குக் கிடைத்தது, இருப்பினும் இந்த கப்பல் உண்மையில் ஒரு மோதலில் இழந்தது. மலாய் மட்டுமே சேதமடைந்தது, ஏனெனில் ஹார்டெஜென் அதன் அளவை குறைத்து மதிப்பிட்டார் மற்றும் ஒரு டார்பிடோவை விட டெக் துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தார். அமெரிக்க ஆயத்தமின்மை பற்றிய குறிப்பில், நோர்வனாவை மூழ்கடித்த பிறகு அவர் கருத்து தெரிவித்தார்ஃ "இவை இலகு ரக கப்பல்களுக்கு மாற்றாக துறைமுக அணுகுமுறைகளில் யாங்கீஸுக்கு நாங்கள் விட்டுச்செல்லும் சில அழகான படகுகள்". யு-123 நியூயார்க் நகரில் ஒரு விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது, ஆனால் எந்த சேதமும் ஏற்படாமல் பின்வாங்கியது. ஜனவரி 19 அன்று இரண்டாம் காஸ்மோஸ் (சாண்டெஃப்ஜோர்ட் நோர்வேயைச் சேர்ந்த கேப்டன் ஐனார் க்ளெடிட்ச் தலைமையில்) ஓரிகான் நுழைவாயிலில் இருந்து படகைத் தாக்க முயன்றபோது அவர் அதிர்ஷ்டவசமாக தப்பினார். ஒரு கட்டத்தில் கப்பல் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மட்டுமே தொலைவில் இருந்தது, அதில் செயல்பட முடியாத டீசல் இயந்திரம் இருந்தது. கடைசி நிமிடத்தில் முரட்டுத்தனமான மின் நிலையம் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டபோது யு-படகு தப்பியது மற்றும் பெரிய கப்பலின் பாலத்தில் தீப்பிழம்புகள் வீசப்பட்டன. குலேப்ரா மற்றும் பான் நோர்வேயும் பெர்முடாவில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. இப்போது டார்பிடோக்கள் மற்றும் பான் நோர்வேயின் விஷயத்தில், படகு தனது கடைசி டெக் துப்பாக்கி வெடிமருந்துகளையும் 37 மிமீ ஏஏ ஆயுதத்தையும் பயன்படுத்தி நோர்வே கப்பலை அழித்தது. யு-படகு பின்னர் ஒரு கிரேக்க கப்பலான மவுண்ட் ஏட்னாவை சுவிஸ் சாசனத்தின் கீழ் எதிர்கொண்டது, இது தப்பிப்பிழைத்தவர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. எட்டாவது ரோந்து படகின் இரண்டாவது பாக்கென்ஷ்லாக் பணியும் வெற்றிகரமாக இருந்தது-பெர்முடாவுக்கு அருகே 22 மற்றும் 23 மார்ச் 1942 அன்று முஸ்கோகீ மற்றும் எம்பயர் ஸ்டீல் ஆகியவற்றை மூழ்கடித்து அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரைக்கு அருகில் சென்றது. பின்னர் அவர் ஒரு கியூ கப்பலைத் தாக்கினார். இந்த மாறுவேடம் அணிந்த வணிகர் துறைமுகப் பக்கத்தில் தாக்கப்பட்டார், குழுவினர் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கப்பலைக் கைவிடத் தொடங்கினர். யு-படகு அருகில் சென்றது, அந்த நேரத்தில் அட்டிக் தனது மறைவை கைவிட்டு அனைத்து ஆயுதங்களாலும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். யு-123 தப்பி ஓடியது, (இந்த நடவடிக்கையில் ஒருவர் இறந்தார்), ஆனால் அவர் மூழ்கி, திரும்பி வந்து அமெரிக்கக் கப்பலை டார்பிடோவுடன் மூழ்கடித்தார். உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை. இது கேப்டன் ரெய்ன்ஹார்ட் ஹார்டெகனின் இரண்டாவது ரோந்து பொறுப்பாளராக இருந்தார் மற்றும் U123 K. T. B போர் ரோந்து பதிவிலிருந்து பின்வருவனவற்றை மேற்கோள் காட்டினார்ஃ F.z.See ஹோல்ஸர் அடுத்த நாள் கடலில் புதைக்கப்பட்டார். படகு மேலும் எட்டு கப்பல்களை மூழ்கடித்தது அல்லது சேதப்படுத்தியது; அவற்றில் பல ஆழமற்ற நீரில் கடல் படுக்கையில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் மேலோட்டத்தின் சில பகுதிகள் மேற்பரப்புக்கு மேலே இருந்தன. அத்தகைய ஒன்று ஓக்லஹோமா ஆகும், இது ஏப்ரல் 8 அன்று தண்ணீருக்கு கீழே அனுப்பப்பட்டாலும், மீண்டும் மிதக்கப்பட்டு, பழுதுபார்க்கப்பட்டு டிசம்பர் 1942 இல் சேவைக்கு திரும்பியது. மற்றொரு கப்பல், கல்ஃபாமெரிகா, ஏப்ரல் 11 அன்று புளோரிடாவின் ஜாக்சன்வில்லில் இருந்து ஐந்து மைல் தொலைவில் ஆபத்தான முறையில் தாக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் பிலடெல்பியாவிலிருந்து டெக்சாஸின் போர்ட் ஆர்தருக்கு எரிபொருள் எண்ணெயுடன் தனது முதல் பயணத்தில் இருந்தது. இந்தத் தாக்குதலில் பத்தொன்பது மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர். ஏப்ரல் 16 வரை அவள் மூழ்கவில்லை. மற்றொரு பாதிக்கப்பட்டவர் அல்கோவா கைட், ஏப்ரல் 17 அன்று டெக் துப்பாக்கியால் ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமான வரம்பில் ஈடுபட்டார், (யு-123 டார்பிடோக்கள் தீர்ந்துவிட்டன). படகு பின்னர் மே 2 அன்று லோரியண்டிற்குத் திரும்பி, கிறிஸ்டியன்ஸாண்ட், ஆர்ஹஸ், கீல் மற்றும் ஸ்டெடின் ஆகிய இடங்களுக்கு தொடர்ச்சியான குறுகிய பயணங்களை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு நோர்வேயில் உள்ள பெர்கனுக்குச் சென்றது. ஒன்பதாவது ரோந்துப் பணியில் அவரது ஒன்பதாவது ரோந்துப் பணியில், யு-123 டிசம்பர் 5,1942 அன்று கீலில் இருந்து புறப்பட்டு அட்லாண்டிக்கிற்குத் திரும்பினார். கப்பல் ஏற்கனவே சேதமடைந்து தவறவிட்டதால் 29 ஆம் தேதி பரோன் கோக்ரேனை அவர் மூழ்கடித்தார். யு-123 அசோர்ஸுக்கு வடக்கே ஒரு கேடபால்ட் ஆயுதமேந்திய வணிகரான ஷாக்லெட்டன் பேரரசையும் சேதப்படுத்தியது. (இடிபாடுகள் அதே நாளில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன). படகு 1943 பிப்ரவரி 6 அன்று லோரியண்டிற்குத் திரும்பியது. பத்தாவது ரோந்து யு-123 மேற்கு ஆப்பிரிக்க கடற்கரைக்கு பயணித்தது. 1943 ஏப்ரல் 8 அன்று பிரெஞ்சு கினியாவின் கொனாக்ரிக்கு மேற்கே ஸ்பெயினில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மோட்டார் கப்பலை அவர் மூழ்கடித்தார். கடல்சார் விதிகளின்படி, நடுநிலைக் கப்பலின் இருபுறமும் ஸ்பானிஷ் கொடி வரையப்பட்டிருந்தது. தளபதி ஹோர்ஸ்ட் வான் ஷ்ரோடர் 3 டார்பிடோக்களை சுட உத்தரவிட்டார், மேலும் அவர் ஒரு நிமிடத்திற்குள் மூழ்கினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேலே வந்தது, தளபதி கோபுரத்திலிருந்து "என்ன கப்பல்?" என்று கேட்டார். உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு. அவர் ஒரு நடுநிலைக் கப்பலை மூழ்கடித்துவிட்டார் என்பது உறுதிசெய்யப்பட்டாலும், அவர் 40 பேருக்கு எந்த உதவியும் அளிக்காமல் வெளியேறினார் (ஐந்து பேர் கப்பலுடன் கீழே விழுந்தனர்). சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஒரு படகில் இருந்து 29 பேர் உயிர் தப்பினர். பிரிக்கப்பட்ட படகில் இருந்த 11 பேர் இறந்தனர். இந்த விவகாரம் பிராங்கோ அரசாங்கத்தால் மழுங்கடிக்கப்பட்டது; உண்மையில், தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் வாயை மூடுமாறு உத்தரவிடப்பட்டனர். தளபதி ஹோர்ஸ்ட் வான் ஷ்ரோடரின் வாழ்க்கை இந்த விவகாரத்தால் பாதிக்கப்படவில்லை, போருக்குப் பிறகு அவர் ஒரு நேட்டோ தளபதியாகவும் ஆனார். ஏப்ரல் 18 அன்று சியரா லியோனில் உள்ள ஃப்ரீடவுனுக்கு தென்மேற்கே ஒரு பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு எதிராக யு-123 வெற்றிகரமாக இருந்தது. அதே நாளில் சியரா லியோனுக்கு தென்மேற்கே எம்பயர் புரூஸை அவர் மூழ்கடித்தார். ஏப்ரல் 29, மே 5 மற்றும் மே 9 ஆகிய தேதிகளில் மன்ரோவியாவில் மேலும் மூன்று கப்பல்களை அவர் மூழ்கடித்தார். இதில் ஹோல்பரி அடங்கும், இது மே 5 அன்று இரண்டு டார்பிடோக்கள் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூட்டால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. எஞ்சியிருந்த ஒரு உயிர்காக்கும் படகில் லைபீரிய கடற்கரைக்கு பயணம் செய்த பிறகு, குழுவினர் (முதல் டார்பிடோவால் கொல்லப்பட்ட 2 தீயணைப்பு வீரர்கள்) உயிர் தப்பினர். கேப்டன் ஜே. பி. லாசன், யு-123 கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் வான் ஷ்ரோடரால் குற்றமற்ற முறையில் நடத்தப்பட்டார். போர் முடிவடைந்து ஒரு வருடம் கழித்து லாஸனுக்கு பொருத்தமான புகைப்படங்களை அனுப்புவதாக வான் ஷ்ரோடர் உறுதியளித்தார்-அவ்வாறு செய்தார். பதினொன்றாவது ரோந்து யு-123 கேப் ஃபினிஸ்டெரே (வடமேற்கு ஸ்பெயின்) க்கு அருகே நேச நாட்டுப் படைகளின் பாதுகாப்புப் படகுகளால் சுமார் ஆகஸ்ட் 25,1943 அன்று ஆழமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. நம்பர் ஒன்னின் பிரிட்டிஷ் டி ஹாவிலாண்ட் ('சே சே') கொசுவாலும் அவர் தாக்கப்பட்டார். 1943 நவம்பர் 7 அன்று 618 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப்; இந்த விமானம், பறக்கும் அதிகாரி ஏ. ஜே. எல். ராயல் கனடியன் விமானப்படையின் போனெட், 6 பவுண்டர்கள் (57 மிமீ) மோலின்ஸ் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மேலும் இந்த ஆயுதங்களில் ஒன்றைக் கொண்ட யு-படகு மீதான முதல் தாக்குதல் இதுவாகும். போனெட் யு-123 மீது எட்டு சுற்றுகள் சுட்டார் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கோபுரம் மற்றும் மேலோட்டத்தில் பல வெற்றிகளை அடைந்தார். படகு அழுத்த மேற்புறத்தில் ஒரு துளை காரணமாக டைவ் செய்ய முடியவில்லை. ஒரு பணியாளர், பூட்ஸ்மாட் குந்தர் ஸ்ட்ரூவ் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். பன்னிரண்டாவது ரோந்து U-123 இன் கடைசி ரோந்து அவரது மிக நீண்டது-107 நாட்கள், ஆனால் முந்தைய பதினொரு சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, இது ஒரு க்ளைமாக்ஸ் எதிர்ப்பு. 1944 ஏப்ரல் 24 அன்று தனது வெற்றியை மீண்டும் செய்ய முடியாமல் லோரியண்டிற்குத் திரும்பினார். இழப்பு மற்றும் பிரெஞ்சு சேவை படகு 1944 ஜூன் 17 அன்று லோரியண்டில் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 19 அன்று அது அங்கு தள்ளப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனி சரணடைந்த பிறகு அவர் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் வளர்க்கப்பட்டார், மேலும் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிளேசன் (Q165) ஆனார். அவர் ஆகஸ்ட் 18,1959 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். யு-பூட் வெஸ்ட்வார்ட்ஸ்!, நாஜி பிரச்சாரத் திரைப்படத்தில் யு-123 பயன்படுத்தப்பட்டது குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் எஸ். எஸ். ஓக்லஹோமா மற்றும் ஜார்ஜியாவின் செயின்ட் சைமன்ஸ் தீவில் உள்ள எஸ்ஸோ பேடன் ரூஜ் வரலாற்றுச் சின்னம் ஜெர்மன் வகை IX நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ப்ரெமென் (மாநிலம்) 1940 கப்பல்களில் யு-படகுகள் 1940 இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகஸ்ட் 1944 இல் பிரான்சின் பனிப்போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடல்சார் சம்பவங்கள்