Royal Aircraft Factory F.E.1
ராயல் விமான தொழிற்சாலை எஃப். இ. 1 1910 ஆம் ஆண்டில் முன்னோடி வடிவமைப்பாளர் ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்டால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பறக்க கற்றுக்கொள்ள அவர் இதைப் பயன்படுத்தினார். டிசம்பர் 1910 இல் ஃபார்ன்பரோவில் உள்ள இராணுவ பலூன் தொழிற்சாலையில் (பின்னர் ராயல் விமான தொழிற்சாலை) உதவி வடிவமைப்பாளராகவும் சோதனை விமானியாகவும் டி ஹாவிலாண்ட் நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, போர் அலுவலகம் இந்த விமானத்தை 400 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கியது. தனது முதல் விமான வடிவமைப்பின் தோல்விக்குப் பிறகு ஜெஃப்ரி டி ஹாவிலாண்ட் தனது இரண்டாவது விமானத்தின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார், முந்தைய இயந்திரத்திற்காக அவர் வடிவமைத்த இயந்திரத்தை மீண்டும் பயன்படுத்தினார். பிரிஸ்டல் பாக்ஸ்கைட் மற்றும் பல சமகால பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்புகளைப் போலவே, இது ஃபார்மேன் III இன் பொதுவான கோடுகளை நெருக்கமாகப் பின்பற்றியது, இது இரண்டு-வளைவு பஷர் பைபிளேன் ஆகும், இதில் ஒரு லிஃப்ட் இறக்கையின் முன் ஏற்றத்தில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, விமானி நேரடியாக இயந்திரத்தின் முன் கீழ் இறக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறார், மற்றும் இரண்டாவது லிஃப்ட் மற்றும் இறக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு சுவரொட்டி. பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடு மேல் இறக்கையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடி அய்லரோன்களால் பாதிக்கப்பட்டது. டி ஹாவிலாண்ட் மற்றும் பல விமானிகள் அதை ஃபார்ன்பரோவில் பறக்கவிட்டனர், அது 1911 கோடையில் லெப்டினன்ட் தியோடர் ஜே. ரிட்ஜ் விமானியாக இருந்தபோது விபத்துக்குள்ளானது, பின்னர் அவர் எஸ். இ. 1 ஐ பறக்கவிட்டு கொல்லப்பட்டார். விபத்துக்குள்ளான எஃப். இ. 2 ஆக "மறுசீரமைக்கவும்" ஆகஸ்ட் 1911 இல் எஃப். இ. 2 ஆக "மறுசீரமைக்கப்பட்டது". உண்மையில் இது ஒரு "மறுசீரமைப்பு" மட்டுமே, ஏனெனில் இது முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது, அசலின் ஏதேனும் உண்மையான கூறுகள் இருந்தால் சிலவற்றை உள்ளடக்கியது (இந்த கட்டத்தில் ஃபார்ன்பரோ இன்னும் புதிதாக விமானத்தை உருவாக்க அதிகாரம் பெறவில்லை). எஃப். இ. 1 விபத்தில் பலத்த சேதமடைந்த ஐரிஸ் இயந்திரம், 50 ஹெச்பி மூலம் மாற்றப்பட்டது. க்னோம் ரோட்டரி என்ஜின், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட நாசெல் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் முன்-எலிவேட்டருக்கு பதிலாக வழக்கமான முறையில் ஒரு செஸ்கிப்லேன் வாலில் இணைக்கப்பட்டது. இந்த வடிவத்தில் மாக்சிம் இயந்திர துப்பாக்கியை பொருத்துதல் மற்றும் கடல் விமான சோதனைகள் உட்பட பல சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதில் ஒற்றை மைய மிதவை பொருத்தப்பட்டது. இந்த கட்டத்தில் எஃப். இ. 2 70 ஹெச்பி (52 கிலோவாட்) க்னோம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 1913 ஆம் ஆண்டில் எஃப். இ. 2 வடிவமைப்பு ஒரு புதிய மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நாசெல், மேல் இறக்கை பேனல்கள் மூலம் மீண்டும் பெரிதும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது இடைவெளியை 42 அடி (12.08 மீ) வரை நீட்டித்தது மற்றும் ஒரு சிறிய சுவரொட்டி மற்றும் வால் விமானத்துடன் திருத்தப்பட்ட வால் மேல் நீளங்களுக்கு உயர்த்தப்பட்டது. நாசெல் இப்போது ஆழமாகவும் விசாலமாகவும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் பிரதான விமானங்கள் B.E.2a ஐப் போலவே இருந்தன. க்னோம் 70 ஹெச்பி (52 கிலோவாட்) காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரெனால்ட் வி-8 இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. திறம்பட, தொழிற்சாலை இப்போது வழக்கமாக அசல் விமானத்தை கட்டியிருந்தாலும், இது ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் மற்றொரு நிகழ்வாகும், இது பழைய விமானத்தின் பெயரை மீண்டும் பயன்படுத்தியது. 1914 பிப்ரவரி 23 அன்று விட்டரிங் அருகே ஏற்பட்ட ஒரு விபத்தில் அது இழந்தது, அப்போது விமானி ஆர். கெம்ப் ஒரு டைவ் போது கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், கெம்ப் "செங்குத்தான சுழல் வம்சாவளியில்" இருந்து மீட்க முடியாமல் அவரது பயணி கொல்லப்பட்டார். மறுசீரமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் நாசெல் பக்கத்தின் பரப்பளவை சமநிலைப்படுத்த போதுமான துடுப்பு பகுதி இல்லை. முதலாம் உலகப் போரில் எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்ட F.E.2a/b/d வகைகள் அதே பொதுவான அமைப்பைப் பின்பற்றின, ஆனால் அவை கணிசமாக பெரியதாகவும், மீண்டும் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பாகவும் இருந்தன. எஃப். இ. 2 பதவியின் இந்த இரட்டை மறுபயன்பாடு விமான வரலாற்றாசிரியர்களிடையே கணிசமான குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஆபரேட்டர்கள் ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகள் (எஃப். இ. 1 அதன் அசல் வடிவத்தில்) குறிப்புகள் நூலியல் ஹரே, பால் ஆர். ஏர்க்ராஃப்ட் ஆஃப் தி ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் தொழிற்சாலை ராம்ஸ்பரிஃ தி க்ரோவுட் பிரஸ், 1999 லூயிஸ், பீட்டர் பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் லண்டன், புட்னம், 1962 ஓ 'கோர்மன், மெர்வின், "முழு அளவிலான இயந்திரங்கள் குறித்த விமான ஆராய்ச்சி குறித்த முதல் அறிக்கைஃ விமான எஃப். இ. 2 ", pp. ஆண்டுக்கான ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஆலோசனைக் குழுவின் தொழில்நுட்ப அறிக்கையின் 104-106, லண்டன்ஃ HMSO, 1919. எஃப். இ. 1 ஐ "மறுசீரமைப்பதன்" மூலம் உருவாக்கப்பட்ட எஃப். இ. 2 பற்றி விவாதிக்கிறது. வெளிப்புற இணைப்புகள் பைபிளேன்ஸ் 1910 இன் பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானம் FE01 ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1910 இல் பறக்கவிடப்பட்டது