Interstate 70 in Colorado
இன்டர்ஸ்டேட் 70 (I-70) என்பது அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் நெடுஞ்சாலையாகும், இது உட்டாவின் கோவ் கோட்டையிலிருந்து மேரிலாந்தின் பால்டிமோர் வரை நீண்டுள்ளது. கொலராடோவில், நெடுஞ்சாலை மாநிலத்தின் மையத்தின் குறுக்கே கிழக்கு-மேற்கு பாதையில் செல்கிறது. மேற்கு கொலராடோவில், இந்த நெடுஞ்சாலை கிராண்ட் ஜங்ஷன் மற்றும் டென்வர் பெருநகரப் பகுதிகளை ராக்கி மலைகள் வழியாக ஒரு பாதை வழியாக இணைக்கிறது. கிழக்கு கொலராடோவில், நெடுஞ்சாலை கிரேட் பிளைன்ஸைக் கடந்து, டென்வரை கன்சாஸ் மற்றும் மிசோரியில் உள்ள பெருநகரப் பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. பொதுவாக சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகளில் தடைசெய்யப்பட்ட மிதிவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் அல்லாத பிற வாகனங்கள், ராக்கீஸில் உள்ள ஐ-70 இன் நீட்சிகளில் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, அங்கு வேறு பாதை இல்லை. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறை (யு. எஸ். டி. ஓ. டி) இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பொறியியல் அதிசயங்களில் ஐ-70 கட்டுமானத்தை பட்டியலிடுகிறது மற்றும் நான்கு முக்கிய சாதனைகளை மேற்கோள் காட்டுகிறதுஃ டகோடா ஹாக்பேக், ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதை, வைல் பாஸ் மற்றும் க்ளென்வுட் கேன்யன் வழியாக பிரிவு. ஐசென்ஹோவர் சுரங்கப்பாதை, அதிகபட்ச உயரம் மற்றும் நீளம், மிக நீளமான மலை சுரங்கப்பாதை மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் மிக உயர்ந்த இடமாகும். க்ளென்வுட் கேன்யன் வழியாக செல்லும் பகுதி அக்டோபர் 14,1992 அன்று நிறைவடைந்தது. போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்ட சர்வதேச நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் இறுதிப் பகுதிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் இது நாட்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு மைலுக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த கிராமப்புற நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும். கொலராடோ போக்குவரத்துத் துறை (சி. டி. ஓ. டி) பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஐ-70 ஐ நிறைவு செய்ததற்காக அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்களிடமிருந்து 1993 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த சிவில் இன்ஜினியரிங் சாதனையாளர் விருதைப் பெற்றது. இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு திட்டமிடல் கட்டங்களில் இருந்தபோது, ஐ-70 இன் மேற்கு முனையம் டென்வரில் இருக்க முன்மொழியப்பட்டது. டென்வருக்கு மேற்கே உள்ள பகுதி கவர்னர் எட்வின் சி. ஜான்சனின் பரப்புரைக்குப் பிறகு திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டது, அவருக்காக ஐ-70 உடன் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இடாஹோ ஸ்பிரிங்ஸின் கிழக்கே, ஐ-70 அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை 40 (யு. எஸ். 40) இன் நடைபாதையில் கட்டப்பட்டது, இது அசல் கண்டம் விட்டு கண்ட அமெரிக்க நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும். நெடுஞ்சாலைகள். இடாஹோ ஸ்பிரிங்ஸின் மேற்கே, ஐ-70 யு. எஸ். 6 பாதையில் கட்டப்பட்டது, இது 1930 களில் கொலராடோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பாதை விவரம் கொலராடோ நதி I-70 கொலராடோ ஆற்றின் ரூபி கேன்யனின் வடக்கு விளிம்பிற்கும் புக் கிளிஃப்ஸின் தெற்கு விளிம்பிற்கும் இடையிலான பீடபூமியில் யு. எஸ். 6 மற்றும் யு. எஸ். 50 உடன் ஒரே நேரத்தில் உட்டாவிலிருந்து கொலராடோவில் நுழைகிறது. இந்த பீடபூமி மாநிலக் கோட்டைக் கடந்து முடிவடைகிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலை கொலராடோ நதி மற்றும் அதன் துணை நதிகளால் உருவாக்கப்பட்ட கிராண்ட் பள்ளத்தாக்கில் இறங்குகிறது. கிராண்ட் பள்ளத்தாக்கில் பல நகரங்கள் மற்றும் சிறிய நகரங்கள் உள்ளன, அவை கிராண்ட் ஜங்ஷன் பெருநகர புள்ளிவிவரப் பகுதியை உருவாக்குகின்றன, இது பிராந்தியத்தில் மேற்கத்திய சரிவு என்று அழைக்கப்படும் மிகப்பெரிய நகரமாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை நேரடியாக ஃப்ரூயிட்டா, கிராண்ட் ஜங்ஷன் மற்றும் பாலிசேட் சமூகங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. கிராண்ட் ஜங்ஷன் டென்வர் மற்றும் சால்ட் லேக் சிட்டிக்கு இடையிலான மிகப்பெரிய நகரமாகும், மேலும் இப்பகுதியின் பொருளாதார மையமாக செயல்படுகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை டவுன்டவுனின் வடக்கே செல்கிறது, அதே நேரத்தில் யு. எஸ். 6 மற்றும் யு. எஸ். 50 ஆகியவை டவுன்டவுன் வழியாக தங்கள் அசல் பாதைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்கின்றன. யு. எஸ். 6 கிராண்ட் சந்திப்புக்கு கிழக்கே ஐ-70 உடன் மீண்டும் இணைகிறது; யு. எஸ். 50 பியூப்லோவை நோக்கி ஒரு பாதையில் புறப்படுகிறது. ஐ-70 பள்ளத்தாக்கிலிருந்து டி பெக்யூ கேன்யன் வழியாக வெளியேறுகிறது, இது கொலராடோ நதியால் செதுக்கப்பட்ட ஒரு பாதையாகும், இது புக் கிளிஃப்ஸை பேட்டில்மென்ட் மெஸாவிலிருந்து பிரிக்கிறது. இந்த நதியும் அதன் துணை நதிகளும் ராக்கி மலைகளை ஏறுவதற்கான பாதையை வழங்குகின்றன. பள்ளத்தாக்கில், ஐ-70 பீவர்டைல் மலை சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறது, இது ராக்கீஸ் வழியாக இலவச பாதையை வழிநடத்த கட்டப்பட்ட பல சுரங்கப்பாதைகளில் முதன்மையானது. இந்த சுரங்கப்பாதை வடிவமைப்பு ஒரு வளைந்த பக்க சுவரைக் கொண்டுள்ளது, இது அமெரிக்காவில் உள்ள சுரங்கங்களுக்கு அசாதாரணமானது, அங்கு பெரும்பாலான சுரங்கங்கள் வளைந்த கூரை மற்றும் தட்டையான பக்க சுவர்களைக் கொண்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதைக்கு கூடுதல் வலிமையைக் கொடுக்க பொறியாளர்கள் ஒரு ஐரோப்பிய வடிவமைப்பை கடன் வாங்கினர். புக் கிளிஃப்ஸைக் கடந்து பள்ளத்தாக்கு காற்று வீசிய பிறகு, நெடுஞ்சாலை பாராசூட் மற்றும் ரைஃபிள் சமூகங்களைக் கொண்ட ஒரு பள்ளத்தாக்கு வழியாக கொலராடோ ஆற்றைப் பின்தொடர்கிறது. க்ளென்வுட் ஸ்பிரிங்ஸ் நகரின் கிழக்கே உள்ள க்ளென்வுட் கேன்யன், நெடுஞ்சாலை க்ளென்வுட் கேன்யனுக்குள் நுழைகிறது. பள்ளத்தாக்கின் இயற்கை அழகைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில் குறுகிய பள்ளத்தாக்கின் வழியாக நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவதற்குத் தேவையான பொறியியல் சாதனையை மத்திய மற்றும் மாநில போக்குவரத்துத் துறைகள் பாராட்டியுள்ளன. சாலையின் ஒரு பகுதியில் பெயர் இல்லாத சுரங்கப்பாதை, தொங்கும் ஏரி சுரங்கப்பாதை, தலைகீழ் வளைவு சுரங்கப்பாதை, 40 பாலங்கள் மற்றும் வயடாக்ட்கள் மற்றும் மைல்கள் தக்கவைப்பு சுவர்கள் உள்ளன. பள்ளத்தாக்கின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி வழியாக, கிழக்கு நோக்கிய பாதைகள் கொலராடோ ஆற்றின் மீது கான்டிலீவர் வரை நீண்டுள்ளன, மேலும் மேற்கு நோக்கிய பாதைகள் பள்ளத்தாக்கின் தரையிலிருந்து பல அடி உயரத்தில் ஒரு பாலத்தில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளன. இந்த ஓட்டத்தில், நெடுஞ்சாலை கொலராடோ ஆற்றின் வடக்குக் கரையை கட்டிப்பிடிக்கிறது, அதே நேரத்தில் யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதையின் மத்திய நடைபாதை (முன்பு டென்வர் மற்றும் ரியோ கிராண்டே வெஸ்டர்ன் இரயில் பாதை) தெற்குக் கரையை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இந்த பகுதியில் ஏற்படும் அபாயங்களைக் குறைக்க, அவசரகால பதிலளிப்பு வாகனங்கள் மற்றும் காத்திருப்பு கண்காணிப்பு டிரக்குகள் கொண்ட ஒரு கட்டளை மையம் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வயடாக்ட்களில் உள்ள கேமராக்களைக் கண்காணிக்கிறது. விபத்து ஏற்பட்டால் போக்குவரத்தைத் தடுக்க மூலோபாய இடங்களில் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ரேடார் துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்ட மாறுபட்ட செய்தி சமிக்ஞைகள் தானாகவே ஒரு வளைவின் வடிவமைப்பு வேகத்தை மீறும் வாகன ஓட்டிகளை எச்சரிக்கும். ராக்கி மலைகள் இந்த நெடுஞ்சாலை கொலராடோ ஆற்றில் இருந்து டோட்ஸெரோ அருகே புறப்படுகிறது, இது இரண்டு முதன்மை மலைக் கடவுகளுக்கான இரயில் பாதை பிரிப்புக்கு வழங்கப்பட்ட பெயர், அசல் வழியாக டென்னசி பாஸ்/ராயல் கார்ஜ் மற்றும் புதிய மற்றும் குறுகிய மொஃபாட் சுரங்கப்பாதை பாதை. ஐ-70 இரண்டு ரயில் தாழ்வாரங்களுக்கு இடையில் ஒரு தனி பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த சந்திப்பிலிருந்து, ஐ-70 ஈகிள் நதியைப் பின்தொடர்ந்து வைல் கணவாய் நோக்கி, உயரத்தில் உள்ளது. இந்த பள்ளத்தாக்கில், ஐ-70 யு. எஸ். 24 இன் மேற்கு முனையத்தை அடைகிறது, இது ஐ-70 உடன் மீண்டும் இணைவதற்கு முன்பு ராக்கீஸ் வழியாக சுழல்கிறது. நெடுஞ்சாலை நடைபாதையில் உள்ள மலைகளின் செறிவு காரணமாக யு. எஸ். 24 பதினான்குகளின் நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஏறுதலுடன், ஐ-70 ஸ்கை ரிசார்ட் நகரமான வைல் மற்றும் ஸ்கை பகுதிகளான பீவர் க்ரீக் ரிசார்ட், வைல் ஸ்கை ரிசார்ட் மற்றும் காப்பர் மவுண்டன் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்கிறது. வைல் பாஸ் மீது கட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானமும் ஒரு பொறியியல் அதிசயமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பகுதியில் சுற்றித் திரியும் வனவிலங்குகளின் மேலாண்மை இந்தப் பகுதியின் சவால்களில் ஒன்றாகும். கணவாய்க்கு அணுகுமுறையின் பல பகுதிகளில் பெரிய வேலிகள் உள்ளன, அவை வனவிலங்குகள் நெடுஞ்சாலையைக் கடப்பதைத் தடுக்கின்றன மற்றும் விலங்குகளை பல சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றிற்கு வழிநடத்துகின்றன. குறைந்தபட்சம் ஒரு சுரங்கப்பாதை இயற்கையான இடம்பெயர்வு பாதையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மான்கள் கடக்க ஊக்குவிக்கும் வகையில் நிலப்பரப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஃபிரிஸ்கோ நகருக்கு அருகிலுள்ள தில்லான் நீர்த்தேக்கத்திற்கு இறங்குகிறது, மேலும் ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதைக்கு ஒரு இறுதி ஏறுதலைத் தொடங்குகிறது, அங்கு நெடுஞ்சாலை கான்டினென்டல் டிவைடைக் கடக்கிறது. அர்ப்பணிப்பு நேரத்தில், இந்த சுரங்கப்பாதை உலகின் மிக உயரமான வாகன சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. இந்த வசதி இன்னும் அமெரிக்காவின் மிக உயரமான வாகன சுரங்கப்பாதையாக இருந்தது. ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதை மிக நீளமான மலை சுரங்கப்பாதை மற்றும் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் மிக உயர்ந்த இடமாக குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த சுரங்கப்பாதையில் 52 முழுநேர ஊழியர்களுடன் ஒரு கட்டளை மையம் உள்ளது, போக்குவரத்தை கண்காணிக்கவும், சிக்கித் தவிக்கும் வாகனங்களை அகற்றவும், மின்சாரம் செயலிழந்தால் சுரங்கப்பாதையின் விளக்குகள் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்புகளை இயக்க ஜெனரேட்டர்களைப் பராமரிக்கவும். ஒவ்வொரு நுழைவாயிலிலும், சுரங்கப்பாதைக்குள் உள்ள பல்வேறு இடங்களிலும் பாதைகளை மூட அல்லது அவசரகாலத்தில் போக்குவரத்தை நிறுத்த சமிக்ஞைகள் வைக்கப்படுகின்றன. சுரங்கப்பாதைக்கு அருகே பிரெக்கென்ரிட்ஜ் ஸ்கை ரிசார்ட், கீஸ்டோன் ரிசார்ட், அராபாஹோ பேசின், லவ்லேண்ட் ஸ்கை ஏரியா, பெர்த்தூட் பாஸ் ஸ்கை ஏரியா மற்றும் விண்டர் பார்க் ரிசார்ட் உள்ளிட்ட பல சுறுசுறுப்பான மற்றும் முன்னாள் ஸ்கை ஓய்வு விடுதிகள் உள்ளன. கிளியர் க்ரீக் நெடுஞ்சாலை ராக்கீஸின் கிழக்குப் பகுதியில் கிளியர் க்ரீக்கைப் பின்தொடர்ந்து, இடாஹோ ஸ்பிரிங்ஸுக்கு அருகிலுள்ள படைவீரர் நினைவு சுரங்கப்பாதைகள் வழியாக செல்கிறது. மேலும் கிழக்கே, ஐ-70 யு. எஸ். 6 நடைபாதையிலிருந்து புறப்படுகிறது, இது ஒரு குறுகிய, வளைந்த பள்ளத்தாக்கு வழியாக கிளியர் க்ரீக்கைப் பின்தொடர்கிறது. எவ்வாறாயினும், இன்டர்ஸ்டேட் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து யு. எஸ். 40 இன் நடைபாதையைப் பின்பற்றுகிறது. ராக்கி மலைகளிலிருந்து வெளியேற மவுண்ட் வெர்னான் கேன்யனுக்குள் இறங்க இந்த நெடுஞ்சாலை ஜெனீசி பூங்காவிற்கு அருகே ஒரு சிறிய மலையின் உச்சியில் உள்ளது. இந்த பகுதியில் "டிரக்குகள்ஃ முட்டாளாக்கப்பட வேண்டாம்", "டிரக்கர்கள், நீங்கள் இன்னும் கீழே இல்லை", மற்றும் "உங்கள் பிரேக்குகள் சரிசெய்யப்பட்டு குளிர்ச்சியாக உள்ளதா?" போன்ற அசாதாரண செய்திகளுடன் தரம்-எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் உள்ளன. ரன்அவே டிரக் வளைவுகள் I-70 இன் இந்த பகுதியில் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும், இதில் தோல்வியுற்ற பிரேக்குகள் கொண்ட டிரக்குகளை நிறுத்த கான்டினென்டல் டிவைடின் இருபுறமும் இறங்கும் போது மொத்தம் ஏழு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெடுஞ்சாலை பெரிய சமவெளியை அடைவதற்கு முன்பு கடந்து செல்லும் ராக்கி மலைகளின் கடைசி புவியியல் அம்சம் டகோடா ஹாக்பேக் ஆகும். ஹாக்பேக் வழியாக செல்லும் பாதையில் ஒரு பெரிய வெட்டு உள்ளது, இது மில்லியன் கணக்கான ஆண்டுகள் பழமையான பாறைகளின் பல்வேறு அடுக்குகளை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த தளத்தில் பார்வையாளர்களுக்கான இயற்கை ஆய்வு பகுதி உள்ளது. பெரிய சமவெளிகள் ராக்கி மலைகளிலிருந்து பெரிய சமவெளிக்குச் செல்லும் வழியில், ஐ-70 டென்வர் பெருநகரப் பகுதிக்குள் நுழைகிறது, இது ஃப்ரண்ட் ரேஞ்ச் அர்பன் காரிடார் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய நகர்ப்புறப் பகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். டென்வரின் கீழ் நகரப் பகுதியின் பொதுவான பெயரான லோடோ மாவட்டத்தின் வடக்கு விளிம்பைச் சுற்றி இந்த நெடுஞ்சாலை வளைகிறது. நகரப் பகுதி வழியாக, யு. எஸ். 40 கோல்ஃபாக்ஸ் அவென்யூ வழியாக செல்கிறது, இது ஐ-70 கட்டுமானத்திற்கு முன்பு டென்வர் பகுதி வழியாக முதன்மை கிழக்கு-மேற்கு தமனியாக செயல்பட்டது. ஐ-70 வழித்தடத்தில் இருந்து புறப்பட்டு நெப்ராஸ்காவை நோக்கிய வடகிழக்கு பாதையில் ஐ-76 உடன் இணைவதற்கு முன்பு யு. எஸ். 6 நகரத்தின் வழியாக 6 வது அவென்யூ வழியாக செல்கிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை ஐ-25 ஐ அடிக்கடி மவுசெட்ராப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பரிமாற்றத்தில் சந்திக்கிறது. I-25 முதல் I-225 வரை, I-70 டென்வரைச் சுற்றியுள்ள உள் பெல்ட்வேயின் ஒரு பகுதியாக-அந்த இரண்டு இன்டர்ஸ்டேட்டுகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. ஐ-70 கொலராடோவில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ கிளையைக் கொண்டுள்ளது, ஐ-270, இது இன்டர்ஸ்டேட் டென்வர்-போல்டர் டர்ன்பைக்குடன் இணைக்கிறது. இந்த இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் ஒன்றிணைந்த இடத்தில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 183,000 வாகனங்களுடன் மாநிலத்தின் ஐ-70 இன் பரபரப்பான பகுதியாகும். மாநில நெடுஞ்சாலை 470 (SH 470) மற்றும் E-470 ஆகியவை அதிகாரப்பூர்வமாக I-70 இன் கிளைகள் அல்ல என்றாலும், அவை டென்வரைச் சுற்றியுள்ள I-470 வெளிப்புற பெல்ட்வேக்கான திட்டங்களின் எச்சங்களாகும், அவை ஒதுக்கப்பட்ட நிதி வேறு இடங்களில் செலவழிக்கப்பட்டபோது ரத்து செய்யப்பட்டன. டென்வரை விட்டு வெளியேறி, நெடுஞ்சாலை ஸ்டேபிள்டன் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் முன்னாள் தளத்தில் மறுவடிவமைப்பு பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது; ஓடுபாதை 17R/35L ஓடுபாதையின் நடுப்பகுதியில் இன்டர்ஸ்டேட் வழியாக கடக்கிறது. அரோராவின் கிழக்கே, ஐ-70 கோல்ஃபாக்ஸ் அவென்யூவில் யு. எஸ். 40 இன் சீரமைப்பில் மீண்டும் இணைகிறது. இந்த நெடுஞ்சாலை கிரேட் பிளைன்ஸ் வழியாக கிழக்கே செல்கிறது, லிமோன் நகரத்திற்கு சேவை செய்ய தெற்கே சிறிது நேரம் மூழ்கி, அங்கு சந்திக்கும் பல ரயில் மற்றும் சாலை தமனிகள் காரணமாக இது ஹப் சிட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஐ-70 பர்லிங்டனுக்கு அருகிலுள்ள கன்சாஸில் நுழைகிறது, இது அமெரிக்காவின் பழமையான கொணர்விக் கருவிகளில் ஒன்றைக் கொண்ட ஒரு சிறிய சமூகமாகும். 1944 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காங்கிரசுக்கு ஒரு அறிக்கை பல பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான நெடுஞ்சாலைகளை கோடிட்டுக் காட்டியது, அவற்றில் கிழக்கில் இருந்து யு. எஸ். 40 நடைபாதையில் டென்வரில் முடிவடைந்தது. கொலராடோ அதிகாரிகள் வெற்றிகரமாக வற்புறுத்திய பிறகு, யு. எஸ். 6 ஐத் தொடர்ந்து ராக்கி மலைகள் மீது மேற்கே இந்த பதவி நீட்டிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 40 மற்றும் யு. எஸ். 6 ஆகிய இரண்டின் தோற்றமும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நம்பர் நெடுஞ்சாலை அமைப்புக்கு முந்தையது, நிறுவப்பட்ட கண்டம் விட்டு கண்ட பாதைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. முந்தைய வழித்தடங்கள் அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை அமைப்பு உருவாவதற்கு முன்பு, நாடு ஒரு முறைசாரா சாலைகளின் வலையமைப்பை நம்பியிருந்தது, இது பல்வேறு போட்டி நலன்களால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது, இது ஒட்டுமொத்தமாக தானியங்கி பாதை அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான பாதைகளின் சர்வேயர்கள் வயோமிங்கில் உள்ள சவுத் பாஸ் அல்லது நியூ மெக்ஸிகோ வழியாக ராக்கி மலைகளைக் கடக்க தெற்கு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். இரண்டு விருப்பங்களும் கொலராடோவில் உள்ள உயர்ந்த மலைப்பாதைகளை விட குறைவான வலிமையானவை, ஆனால் கண்டம் விட்டு கண்ட தமனி இல்லாமல் மாநிலத்தை விட்டு வெளியேறின. லிங்கன் நெடுஞ்சாலையின் திட்டமிடுபவர்களும் வயோமிங்கில் உள்ள ராக்கீஸைக் கடக்க முடிவு செய்தபோது, அதிகாரிகள் நெப்ராஸ்காவில் உள்ள பிரதான பாதையில் இருந்து கிளைக்க ஒரு வளையத்திற்கு அழுத்தம் கொடுத்தனர், கொலராடோவில் நுழைந்து வயோமிங்கில் உள்ள பிரதான பாதைக்குத் திரும்பினர். லிங்கன் நெடுஞ்சாலை இந்த வழியில் சுருக்கமாக வழிநடத்தப்பட்டாலும், வளையம் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்து விரைவில் அகற்றப்பட்டது. லிங்கன் நெடுஞ்சாலையுடனான தொடர்பை இழந்த பிறகு, அதிகாரிகள் வெற்றி நெடுஞ்சாலையின் திட்டமிடுபவர்களை மாநிலத்தை கடந்து செல்லும்படி சமாதானப்படுத்தினர். இந்த நெடுஞ்சாலை முன்பு ஸ்மோக்கி ஹில் டிரெயில் என்று அழைக்கப்பட்ட கன்சாஸில் இருந்து கொலராடோவிற்குள் நுழைந்தது. அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரில் ஒரு இரயில் பாதை சர்வேயரும் கேப்டனும் எரித்த பாதை வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை மலைகளைக் கடந்து, பெர்த்தூட் கணவாயில் உச்சியை அடைந்தது. உட்டா மற்றும் நெவாடாவுக்கு இடையிலான ஒரு சுற்று அரசியல் உள் மோதல்களுக்குப் பிறகு, வெற்றி நெடுஞ்சாலை சான் பிரான்சிஸ்கோ செல்லும் போக்குவரத்துக்கு லிங்கன் நெடுஞ்சாலையின் முக்கிய போட்டியாளராக மாறும். 1926 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை அமைப்பு வெளியிடப்பட்டபோது, வெற்றி நெடுஞ்சாலை யு. எஸ். 40 என எண்ணப்பட்டது. யு. எஸ். 6 அசல் 1926 அமெரிக்க நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாக இருந்தபோதிலும், இந்த சாலை முதலில் ராக்கி மலைகளின் கிழக்கே நாட்டின் பகுதிக்கு சேவை செய்தது. இந்த நெடுஞ்சாலை 1937 வரை பசிபிக் கடற்கரைக்கு நீட்டிக்கப்படவில்லை, பெரும்பாலும் மிட்லாண்ட் டிரெயிலைப் பின்பற்றியது. அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை அமைப்பு உருவாக்கப்பட்ட நேரத்தில், டெய்லர் மாநில சாலை என்று அழைக்கப்படும் க்ளென்வுட் கேன்யன் வழியாக மிட்லாண்ட் டிரெயிலின் ஒரு பகுதி வெள்ளத்தால் அழிக்கப்பட்டது. யு. எஸ். 6 நீட்டிக்கப்பட்டபோது, ஒர்க்ஸ் புரோகிரஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் பள்ளத்தாக்கு வழியாக சாலையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பியது, பொதுப்பணித்துறை நிர்வாகம் வைல் கணவாய் வழியாக ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலையை கட்டி முடிக்கும் தருவாயில் இருந்தது. மேற்கு கொலராடோவில், யு. எஸ். 6 யூட்டா மாநில வரியிலிருந்து கிராண்ட் ஜங்ஷன் வரை யு. எஸ். 50 உடன் ஒரே நேரத்தில் வழிநடத்தப்பட்டது, இறுதியில் யு. எஸ். 24 கிராண்ட் சந்திப்பிலிருந்து வைலுக்கு அருகில் மாற்றப்பட்டது. ராக்கீஸ் மீது இந்த வழித்தடங்களை மற்ற மாநிலங்களில் உள்ள மாற்று வழிகளுடன் போட்டியிட வைக்க, கொலராடோ நெடுஞ்சாலைத் துறை சாலைகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க புத்திசாலித்தனத்தை நம்பியது. வெள்ளத்தில் இருந்து சாலைகளைப் பாதுகாக்க பனி மற்றும் பல்வேறு பாலங்கள் மற்றும் கல்வெட்டு வடிவமைப்புகளை அகற்ற புதிய இயந்திரங்களை துறை முன்னோடியாகக் கொண்டிருந்தது. இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை திட்டமிடல் கவர்னர் எட்வின் சி. ஜான்சன், அவருக்காக ஐ-70 உடன் சுரங்கங்களில் ஒன்று பின்னர் பெயரிடப்பட்டது, மாநிலம் முழுவதும் நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்த இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் திட்டமிடுபவர்களை வற்புறுத்துவதில் ஒரு முதன்மை சக்தியாக இருந்தது. 1955இல் செனட் துணைக்குழுவிடம் அவர் பின்வருமாறு கூறினார்ஃ "வயோமிங் வழியாக நான்கு வழி நெடுஞ்சாலை அமைக்கப் போகிறீர்கள். நியூ மெக்சிகோ மற்றும் அரிசோனா வழியாக இரண்டு நான்கு வழி நெடுஞ்சாலைகளை நீங்கள் உருவாக்கப் போகிறீர்கள். கொலராடோ நமது அண்டை மாநிலங்களுடன் போட்டியிட முடியும். அவர்களிடமிருந்து எதையும் பறிக்க நாங்கள் விரும்பவில்லை. இந்த மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் பயணிக்க மிகவும் கவர்ச்சிகரமான நெடுஞ்சாலைகளாக இருக்கப் போகின்றன என்பதால், அவை நமக்கு முன்னால் செல்வதை நாங்கள் விரும்பவில்லை. டென்வர் மற்றும் சால்ட் லேக் சிட்டி இடையே ஒரு இலவச நெடுஞ்சாலை இணைப்பால் அவர்கள் பயனடைவார்கள் என்று தயக்கம் காட்டும் உட்டா அதிகாரிகளை நம்ப வைப்பதற்காக கொலராடோ பல கூட்டங்களை நடத்தியது. இந்த நகரங்களுக்கு இடையிலான நிலப்பரப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த இணைப்பை உருவாக்குவது கடினமாக இருக்கும் என்று உட்டா அதிகாரிகள் கவலை தெரிவித்தனர். இந்த கட்டுமானம் அதிக முன்னுரிமை இருப்பதாக அவர்கள் கருதிய சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகளை நிறைவு செய்வதிலிருந்து வளங்களை வடிகட்டும் என்று அவர்கள் பின்னர் கவலை தெரிவித்தனர். கொலராடோ அதிகாரிகள் தொடர்ந்து டென்வருக்கு மேற்கே ஐ-70 பாதைக்கு மூன்று மாற்று வழிகளை முன்வைத்தனர், யு. எஸ். 40, யு. எஸ். 6 இன் தாழ்வாரங்கள் மற்றும் பியூப்லோவில் தொடங்கி ஒரு பாதை, யு. எஸ். 50/யு. எஸ். 285/யு. எஸ். 24 வழியாக மேற்கே செல்கின்றன. மார்ச் 1955 இல், கொலராடோ அதிகாரிகள் உட்டா அதிகாரிகளை சமாதானப்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்றனர், மாநில சட்டமன்றம் டென்வருடன் ஒரு இணைப்பை ஆதரிக்கும் தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது. இரு மாநிலங்களும் கூட்டாக காங்கிரசுக்கு ஒரு திட்டத்தை வெளியிட்டன, இது ஐ-70 க்கான திட்டங்களை யு. எஸ். 6 நடைபாதையில் விரிவுபடுத்தும். இந்த முன்மொழிவின் கீழ், உட்டாவின் ஸ்பானிஷ் ஃபோர்க் அருகே ஐ-15 இல் இந்த நெடுஞ்சாலை முடிவடையும், இது ஃப்ரண்ட் ரேஞ்ச் மற்றும் வாசட்ச் ஃப்ரண்ட் பெருநகரப் பகுதிகளை இணைக்கும். காங்கிரஸ் I-70 இன் நீட்டிப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தது; இருப்பினும், இந்த பாதை இன்னும் திட்டமிடல் குழுவில் உள்ள இராணுவ பிரதிநிதிகளால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த புதிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கிற்கான திட்டங்கள் நாட்டின் மத்திய பகுதியிலிருந்து தெற்கு கலிபோர்னியாவுடன் நேரடி இணைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று இராணுவ பிரதிநிதிகள் கவலைப்பட்டனர்; மேலும் சால்ட் லேக் சிட்டி போதுமான அளவு இணைக்கப்பட்டுள்ளதாக உணர்ந்தனர். இராணுவத் திட்டமிடுபவர்கள் இந்த விரிவாக்கத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், ஆனால் சால்ட் லேக் சிட்டிக்கு பதிலாக டென்வருக்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கும் இடையிலான இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஐ-70 ஐப் பயன்படுத்தி மேற்கத்திய முனையத்தை தெற்கே கோவ் கோட்டைக்கு மாற்றினர். உட்டா அதிகாரிகள் இந்த மாற்றத்தை எதிர்த்தனர், மாநிலத்தின் மக்கள் தொகை இல்லாத பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும் நீண்ட மற்றும் விலையுயர்ந்த நெடுஞ்சாலையை கட்டும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்படுவதாக புகார் கூறினர். இந்த நீட்டிப்புக்கு இராணுவம் ஒப்புதல் அளிக்கும் ஒரே வழி இதுதான் என்று கூறப்பட்ட பிறகு, உட்டா அதிகாரிகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதையில் இலவச பாதையை உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டனர். கட்டுமானம் I-70 இன் முதல் கொலராடோ பகுதி 1961 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த பிரிவு இடாஹோ ஸ்பிரிங்ஸை புறக்கணித்து, யு. எஸ். 6 தற்போது நகரின் ஐ-70 மேற்கிலிருந்து பிரியும் சந்திப்புடன் இணைத்தது. டென்வர் வழியாக பெரும்பாலான சீரமைப்பு 1964 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது. இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு உருவாவதற்கு முன்பு, 1951 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட சில கட்டமைப்புகளை மவுசெட்ராப் மீண்டும் பயன்படுத்தியது. டென்வருக்கு கிழக்கே உள்ள கடைசி பகுதி 1977 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. ராக்கி மலைகளின் மீது இலவச பாதையை எவ்வாறு வழிநடத்துவது என்பது குறித்த ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதை திட்டமிடல் 1960 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது. யு. எஸ். 6 நடைபாதை இரண்டு கணவாய்களைக் கடக்கிறதுஃ லவ்லேண்ட் கணவாய், உயரத்தில், மற்றும் வைல் கணவாய், மணிக்கு. யு. எஸ். 6 இல் பயணிக்கத் தேவையான செங்குத்தான தரங்கள் மற்றும் ஹேர்பின் வளைவுகளைத் தவிர்க்க லவ்லேண்ட் கணவாயின் கீழ் சுரங்கப்பாதை அமைக்க பொறியாளர்கள் பரிந்துரைத்தனர். மேற்கத்திய அணுகுமுறையில் ஓடும் நீர்வழியின் பெயரால் இந்த திட்டம் முதலில் ஸ்ட்ரைட் க்ரீக் டன்னல் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை பின்னர் ஜனாதிபதி டுவைட் டி. ஐசனோவர் மற்றும் கொலராடோ கவர்னர் எட்வின் சி. ஜான்சன் ஆகியோரின் நினைவாக ஐசனோவர்-ஜான்சன் நினைவு சுரங்கப்பாதை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் முதல் துளைக்கான கட்டுமானம் மார்ச் 15,1968 அன்று தொடங்கப்பட்டது. கட்டுமான முயற்சிகள் பல பின்னடைவுகளை சந்தித்தன, மேலும் இந்த திட்டம் நேரம் மற்றும் பட்ஜெட்டில் நன்றாக சென்றது. மிகப்பெரிய பின்னடைவுகளில் ஒன்று, சுரங்கப்பாதையின் பாதையில் தவறான கோடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவை பைலட் துளைகளின் போது கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கட்டுமானத்தின் போது இந்த பிழைகள் நழுவத் தொடங்கின, மேலும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் தொழிலாளர்களை குகைகள் மற்றும் சரிவுகளிலிருந்து பாதுகாக்க அவசர நடவடிக்கைகள் எடுக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டு துளை கட்டுமானத்தின் போது மொத்தம் ஒன்பது தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். கட்டுமானத்தை மேலும் சிக்கலாக்கியது என்னவென்றால், சலிப்பூட்டும் இயந்திரங்கள் இவ்வளவு உயரத்தில் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வேகமாக வேலை செய்ய முடியவில்லை, மேலும் உற்பத்தித்திறன் திட்டமிட்டதை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. இந்த விரக்தி ஒரு பொறியியலாளரை, "நாங்கள் புத்தகத்தின் பக்கமே சென்று கொண்டிருந்தோம், ஆனால் பாழடைந்த மலையால் படிக்க முடியவில்லை" என்று கருத்து தெரிவிக்கத் தூண்டியது. முதல் துளை மார்ச் 8,1973 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த சுரங்கப்பாதை இரு வழி போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு பாதை இருந்தது. சுரங்கப்பாதை வழியாக போக்குவரத்தின் அளவு கணிப்புகளைத் தாண்டியது, மேலும் டிசம்பர் 21,1979 அன்று முடிக்கப்பட்ட இரண்டாவது குழாய் (ஜான்சன் துளை) கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த முயற்சிகள் விரைவில் தொடங்கின. ஐசனோவர் போர்க்கான ஆரம்ப பொறியியல் செலவு மதிப்பீடு $42 மில்லியன் ஆகும்; உண்மையான செலவு $108 மில்லியன் ($in க்கு சமம்). சுமார் 90 சதவீத நிதியை மத்திய அரசு செலுத்தியது, மீதமுள்ள தொகையை கொலராடோ மாநிலம் செலுத்தியது. அந்த நேரத்தில், இந்த எண்ணிக்கை மிகவும் விலையுயர்ந்த கூட்டாட்சி உதவி திட்டத்திற்கு ஒரு சாதனையை படைத்தது. ஜான்சன் துளைக்கான அகழ்வாராய்ச்சி செலவு $102.8 மில்லியன் ($in க்கு சமம்). 1970 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ட்ரைட் க்ரீக் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்காக பொறியியல் தொழில்நுட்ப வல்லுநராக பணியமர்த்தப்பட்ட பின்னர் பாலின அடிப்படையிலான பாகுபாட்டிற்கு ஆளான ஜேனட் போனேமாவின் வாதத்தின் காரணமாக சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் பெண்கள் உரிமை இயக்கத்தில் ஈடுபட்டது. நிலத்தடி சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளுக்குள் நுழையும் பெண்கள் துரதிர்ஷ்டத்தைக் கொண்டு வருவார்கள் என்ற சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் மூடநம்பிக்கை காரணமாக பொனெமா சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைய தடை விதிக்கப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில், பொனெமா 1964 ஆம் ஆண்டின் சிவில் உரிமைகள் சட்டத்தின் தலைப்பு VII ஐ மேற்கோள் காட்டி, சி. டி. ஓ. டி. க்கு எதிராக $100,000 வர்க்க நடவடிக்கை வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார். கொலராடோ வாக்காளர்கள் அந்த ஆண்டு சம உரிமைகள் திருத்தத்தை நிறைவேற்றியதால், பொனெமாவின் வழக்கை நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே 6,730 டாலருக்கு அரசு தீர்த்து வைத்தது. போனெமா நவம்பர் 9,1972 அன்று முதல் முறையாக சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைந்தது, 66 தொழிலாளர்கள் தற்காலிகமாக வேலையை விட்டு வெளியேறத் தூண்டியது; பெரும்பாலானவர்கள் மறுநாள் திரும்பினர். சுரங்கப்பாதை திறக்கப்படும் வரை அவர் இந்தத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்தார். வைல் பாஸ் ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதையை வடிவமைக்கும் போது, வைல் பாஸ் மற்றும் க்ளென்வுட் கேன்யன் மீது பகுதிகளை எவ்வாறு கட்டுவது என்பது குறித்து சர்ச்சைகள் வெடித்தன. வைல் பாஸ் வழியாக யு. எஸ். 6 இன் பாதை ஒரு தனித்துவமான "வி" வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், பொறியாளர்கள் கோர் க்ரீக்கில் இருந்து தெற்கு வில்லோ க்ரீக் வரை சுரங்கப்பாதை அமைப்பதன் மூலம் ஐ-70 இன் பாதையை சுருக்க முடியும் என்று நினைத்தனர், இது ரெட் பஃபல்லோ டன்னல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாற்றாகும். இந்த மாற்று நாடு தழுவிய சர்ச்சையைத் தூண்டியது, ஏனெனில் இது இப்போது ஈகிள்ஸ் நெஸ்ட் வைல்டர்னஸ் என்று அழைக்கப்படும் கூட்டாட்சி பாதுகாக்கப்பட்ட நிலங்களில் ஒரு எளிமை தேவைப்படும். அமெரிக்க விவசாய செயலாளர் எளிமைப்படுத்த மறுத்த பிறகு, பொறியாளர்கள் வைல் கணவாய் வழியாக தற்போதுள்ள பாதையைப் பின்பற்ற ஒப்புக்கொண்டனர். பொறியாளர்கள் வனவிலங்குகளுக்கு இடமளிக்க உள்கட்டமைப்பைச் சேர்த்தனர், மேலும் சுற்றுச்சூழல் தடம் குறைப்பதற்காக வயடாக்ட்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகளை ஆஃப்சைட்டில் கட்டி உயர்த்தினர். வேல் பாஸ் மீது தரம் ஏழு சதவீதத்தை அடைகிறது. கிளென்வுட் கேன்யன் கிளென்வுட் கேன்யன் ராக்கி மலைகள் வழியாக முதன்மை போக்குவரத்து தமனியாக பணியாற்றியுள்ளது, அமெரிக்கா உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பே. நெடுஞ்சாலைகள். இரயில் பாதைகள் 1887 முதல் பள்ளத்தாக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பள்ளத்தாக்கின் வழியாக ஒரு அழுக்கு சாலை கட்டப்பட்டது. முதல் நடைபாதை 1936 முதல் 1938 வரை 15 லட்சம் டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டது. ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதை முடிந்தவுடன், ஐ-70 ஒரு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வணிக தமனியாக இருப்பதற்கு கடைசி இடையூறு க்ளென்வுட் கேன்யனில் உள்ள இரண்டு வழிப்பாதை, நெடுஞ்சாலை அல்லாத பகுதியாகும். 1960 களில் இந்த பிரிவின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, 1966 இல் ஒரு சிறிய பிரிவு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 30 ஆண்டுகால சர்ச்சையை ஏற்படுத்திய சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் போராட்டங்கள் காரணமாக மீதமுள்ளவை நிறுத்தப்பட்டன. அசல் வடிவமைப்பு "சுற்றுச்சூழல் உணர்ச்சியற்ற தன்மையின் சுருக்கமாக" விமர்சிக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள் அசல் திட்டங்களை கைவிட்டு, கூடுதல் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைக் குறைக்கும் புதிய வடிவமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர். 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு நடந்து கொண்டிருந்தது, இது 1975 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது; இருப்பினும், சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் கட்டுமானத்தை நிறுத்த வழக்குகளைத் தாக்கல் செய்தன, மேலும் 1981 இல் கட்டுமானம் இறுதியாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டபோதும் சர்ச்சை தொடர்ந்தது. இறுதி வடிவமைப்பில் 40 பாலங்கள் மற்றும் வயடாக்ட்கள், மூன்று கூடுதல் சுரங்கப்பாதை துளைகள் (1960 களில் கட்டுமானம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு முடிக்கப்பட்டன) மற்றும் நீண்ட நெடுஞ்சாலை நீளத்திற்கு தக்கவைக்கப்பட்ட சுவர்கள் ஆகியவை அடங்கும். இரயில் பாதையின் செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் நான்கு வழிச் சாலையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியத்தால் இந்த திட்டம் மேலும் சிக்கலானது. இது சிறப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த குண்டுவெடிப்பு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தேவைப்பட்டது. பொறியாளர்கள் நெடுஞ்சாலைக்கு இரண்டு தனித்தனி தடங்களை வடிவமைத்தனர், ஒன்று மற்றொன்றுக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டது, பள்ளத்தாக்கில் தடம் குறைப்பதற்காக. இறுதி வடிவமைப்பு அதன் சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் காரணமாக பாராட்டப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையை வடிவமைக்க உதவிய ஒரு டென்வர் கட்டிடக் கலைஞர், "மேற்கு கொலராடோவில் உள்ள பெரும்பாலான மக்கள் அதை பள்ளத்தாக்கைப் பாதுகாத்ததாகக் கருதுகின்றனர்" என்று அறிவித்தார். அவர் மேலும் கூறுகையில், "நெடுஞ்சாலையின் துண்டுகள் பொதுக் கலையின் தரத்திற்கு உயர்த்தப்படுகின்றன என்று நான் நினைக்கிறேன்". 1930 களில் யு. எஸ். 6 இன் ஆரம்ப கட்டுமானத்தில் உருவாக்கப்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்யவும், ஓட்டக் கட்டுப்பாடுகளை அகற்றவும் கொலராடோ ஆற்றின் கரைகளை சேமிப்பது திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த நெடுஞ்சாலை இறுதியாக அக்டோபர் 14,1992 அன்று நாடு முழுவதும் ஒரு விழாவில் முடிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான கவரேஜ் பொறியியல் சாதனையை கொண்டாடியது அல்லது போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்ட இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் கடைசி முக்கிய பகுதி இது என்று குறிப்பிட்டது. இருப்பினும், மேற்கு கொலராடோவில் உள்ள செய்தித்தாள்கள் ஏமாற்றமளிக்கும் போக்குவரத்து தாமதங்களின் முடிவைக் கொண்டாடின. கட்டுமானத்தின் கடைசி 10 ஆண்டுகளில், ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் தலைகீழ் திசையில் செல்லும் ஒரு போக்குவரத்து பாதை மட்டுமே பள்ளத்தாக்கில் திறந்திருந்தது. ஒரு செய்தித்தாள் பெருமையுடன் அறிவித்தது, "நீங்கள் கேட்டது சரியே. 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முதல் முறையாக, இன்டர்ஸ்டேட் 70 இன் அந்த பகுதியில் கட்டுமான தாமதங்கள் இருக்காது ". கட்டுமானத்திற்கான செலவு $490 மில்லியன் ($in க்கு சமம்), இது இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் திட்டமிடுபவர்களால் கணிக்கப்பட்ட ஒரு மைலுக்கு சராசரி செலவை விட 40 மடங்கு அதிகமாகும். இந்த எண்ணிக்கை விர்ஜின் ரிவர் கார்ஜ் வழியாக ஐ-15 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது, இது முன்பு நாட்டின் மிக விலையுயர்ந்த கிராமப்புற நெடுஞ்சாலையாக அறிவிக்கப்பட்டது. கிளென்வுட் கேன்யன் வழியாக ஐ-70 கட்டுமானம் சி. டி. ஓ. டி-க்கு 30 விருதுகளைப் பெற்றது, இதில் 1993 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்களின் சிறந்த சிவில் இன்ஜினியரிங் சாதனையாளர் விருது உட்பட. அர்ப்பணிப்பின் போது, க்ளென்வுட் கேன்யன் வழியாக ஐ-70 போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்ட இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் இறுதி பகுதி என்று கூறப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த அமைப்பு முழுமையானது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், அசல் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இன்னும் இரண்டு பிரிவுகள் கட்டப்படவில்லைஃ மத்திய நியூ ஜெர்சியில் I-95 இன் ஒரு பிரிவு, இது 2018 வரை முடிக்கப்படவில்லை, மற்றும் I-70 இன் ஒரு பிரிவு ப்ரீஸ்வுட், பென்சில்வேனியாவில். சம்பவங்கள் ஆகஸ்ட் 1,1984 அன்று, அமெரிக்க கடற்படைக்காக ஆறு டார்பிடோக்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு டிரக், ஒரு சிக்கலான பரிமாற்றமான மவுசெட்ராபில் ஒரு வளைவில் பயணிக்கும் போது கவிழ்ந்தது. சரக்குடன் வழங்கப்பட்ட தொலைபேசி எண்ணில் யாரும் பதிலளிக்காததால் நிலைமை மோசமடைந்தது, மேலும் டார்பிடோக்களில் ஒன்றிலிருந்து அறியப்படாத திரவம் கசிந்தது. எந்தவொரு இராணுவ வீரரும் சம்பவ இடத்திற்கு வருவதற்கு மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக ஆனது, அருகிலுள்ள தளத்திலிருந்து அமெரிக்க இராணுவ வீரர்கள். இந்த சம்பவத்தால் ஆயிரக்கணக்கான கார்கள் சிக்கித் தவித்தன, டென்வரின் போக்குவரத்து நெட்வொர்க் சுமார் எட்டு மணி நேரம் செயலிழந்தது. அப்பகுதியில் வசிக்கும் சுமார் 50 பேர் வெளியேற்றப்பட்டனர். டிரக் ஓட்டுநர் மாநில காவல்துறை வழங்கிய பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதையை பின்பற்றவில்லை என்பது விசாரணையில் பின்னர் தெரியவந்தது, அவர் மவுசெட்ராப் தவிர்க்குமாறு ஓட்டுநரை குறிப்பாக எச்சரித்தார். அபாயகரமான சரக்கு ஏற்றுமதியுடன் பணியாளர் இல்லாத தொலைபேசி எண்ணை வழங்கியதற்காகவும், கூட்டாட்சி சட்டத்தை மீறியதற்காகவும், டென்வர் அதிகாரிகளுக்கு ஏற்றுமதி குறித்து தெரிவிக்கத் தவறியதற்காகவும் விமர்சிக்கப்பட்ட பின்னர் கடற்படை சீர்திருத்தங்களுக்கு உறுதியளித்தது. 1951 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட சில கட்டமைப்புகளுடன், மவுசெட்ராப் இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது. இந்த சம்பவம் பரிமாற்றத்தை மிகவும் நவீன மற்றும் பாதுகாப்பான வடிவமைப்புடன் மீண்டும் கட்டியெழுப்ப உத்வேகம் அளித்தது. கட்டுமானம் 1987 இல் பல கட்டங்களில் தொடங்கியது, கடைசி பாலம் 2003 இல் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில், கஞ்சா கலாச்சாரத்தில் 420 என்ற எண்ணின் முக்கியத்துவம் காரணமாக அசல் அடையாளத்தின் மீண்டும் மீண்டும் திருட்டைத் தொடர்ந்து மைல்-மார்க்கர் 420 ஐ சி. டி. ஓ. டி ஆல் "மைல் 419.99" என்று மாற்றப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஒரு தீ விபத்து நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் டஜன் கணக்கானவர்கள் காயமடைந்தனர். இதற்கு முன்பு, கோதுமை ரிட்ஜில் ஏற்பட்ட ஒரு ஆபத்தான விபத்தின் விளைவாக பல மைல் தூரத்திற்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது மோதலின் போது, காப்புப்பிரதி கொலராடோ மில்ஸ் பார்க்வே வெளியேறும் வழியைக் கடந்து லேக்வுட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ரோஜெல் அகுலெரா மெடெரோஸ் ஓட்டிச் சென்ற ஒரு அரை டிரெய்லர் டிரக், கிரேட்டர் டென்வர் பகுதிக்குள் நுழைந்தபோது, தரநிலைகளில் இறங்கியது, டவுன்ஷிஃப்ட் செய்ய முயன்றது, ஆனால் அவரால் பரிமாற்றத்தை மீண்டும் இணைக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக வாகனத்தின் வேகம் வேகமாக அதிகரித்தது, ஜெனீசி வெளியேறும் இடத்திற்கு அருகே டிரக் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததை சாட்சிகள் பார்த்தனர், அங்கிருந்து விபத்து ஏற்படும். டிரக் மலையிலிருந்து இறங்கும்போது பிரேக்குகள் புகைப்பிடிப்பதைக் கண்டதாகவும் சாட்சிகள் சாட்சியமளித்தனர். ஓட்டுநர் குறைந்தது ஒரு ஓடிப்போன டிரக் வளைவையாவது நுழையாமல் கடந்து சென்றார், அதே போல் அவர் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெளியேறக்கூடிய நான்கு வெளியேறும் இடங்களையும் கடந்து சென்றார். டிரக் பாதுகாக்கப்பட்ட போக்குவரத்தை நெருங்கியபோது, மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக ஓட்டுநர் சாலையின் பக்கத்திற்குச் செல்ல முயன்றார், ஆனால் மற்ற லாரிகள் ஏற்கனவே இந்த பாதையைத் தடுத்ததால், இதேபோல் மோதலைத் தவிர்க்க முயன்றதால் முடியவில்லை. டிரக் காப்புப்பிரதி மீது மோதி வெடித்தது. இந்த மோதலில் ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் ஈடுபட்டன, மேலும் நான்கு பேர் இறந்தனர். ஓட்டுநர் மீது தாக்குதல் மற்றும் வாகனக் கொலை உள்ளிட்ட பல குற்றங்கள் சுமத்தப்பட்டு ஆரம்பத்தில் 110 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. தண்டனையின் நீளம் மற்றும் டிரக்கின் உரிமையாளருக்கு அதிக பொறுப்பு இருப்பதாக சில பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மற்றும் சாட்சிகளின் கருத்துக்கள் காரணமாக இது சர்ச்சைக்குரியது. பிரேக் தொடர்பான ஏராளமான மீறல்களுக்காகவும், ஆங்கிலத்தில் சரளமாக இல்லாத அனுபவமற்ற டிரக் ஓட்டுநர்களை பணியமர்த்தியதற்காகவும் நிறுவனத்திற்கு முன்பு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. அகுலெரா தனது சொந்த பாதுகாப்பில் ஒரு மொழிபெயர்ப்பாளர் மூலம் சாட்சியமளித்தார் மற்றும் கருணை கோரினார், "நான் கடவுளிடம் பல முறை கேட்கிறேன், ஏன் அவர்கள், என்னை அல்ல? அந்த விபத்திலிருந்து நான் ஏன் தப்பித்தேன்? ". வயோமிங்கில் பயணத்தின் தோற்றத்திலிருந்து சாலைகளை திரும்பப் பெறவும், வயோமிங்கில் இருந்து பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாலையான ஐ-25 ஐத் தவிர்க்கவும் அறிவுறுத்தப்பட்டதாக சாட்சியமளிக்கும் வகையில் அவர் தனது முதலாளியையும் குற்றம் சாட்டினார். விபத்து நடந்த சிறிது நேரத்திலேயே, சி. டி. ஓ. டி இந்த பகுதியில் ஒரு கூடுதல் ஓடிப்போன டிரக் வளைவுக்கான இடத்தை அறிவித்தது. 2020 கிரிஸ்லி க்ரீக் தீ விபத்துக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 2021 இல் க்ளென்வுட் கேன்யனில் ஐ-70 மூடப்பட்டது, ஏனெனில் தீயின் குப்பைகளால் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டது, இதனால் பெரிய வழித்தடங்கள் ஏற்பட்டன. 2021 நிலச்சரிவுகளுக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட சேதத்திற்கு சாலையை நீண்டகாலமாக புனரமைக்க வேண்டியிருந்தது; ஆகஸ்ட் 14,2021 அன்று நெடுஞ்சாலை ஓரளவு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. மரபு முதன்முதலில் அங்கீகரிக்கப்பட்டபோது, டென்வரில் இருந்து கோவ் கோட்டைக்கு ஐ-70 இன் நீட்டிப்பு சில பகுதி செய்தித்தாள்களில் எங்கும் செல்ல முடியாத சாலை என்று விமர்சிக்கப்பட்டது; மேரிலாந்தின் பால்டிமோரில் உள்ள யு. எஸ். டி. ஓ. டி உடன் ஒரு தகவல் தொடர்பு நிபுணர்-ஐ-70 இன் கிழக்கு முனையம்-மக்கள் கேட்டதாகக் கூறுகிறார், "பால்டிமோரியர்கள் கோவ் கோட்டைக்குச் செல்ல மிகவும் ஆசைப்பட்டார்கள் என்று நாங்கள் நினைத்தோமா, அவற்றை அங்கு பெற 4 பில்லியன் டாலர் செலுத்த நாங்கள் தயாராக இருந்தோமா?". இருப்பினும், யு. எஸ். டி. ஓ. டி உடன் ஒரு குடியிருப்பு பொறியாளர் இந்த விரிவாக்கத்தை இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் "கிரீடம் நகைகளில்" ஒன்று என்று கூறியுள்ளார். கொலராடோவில், இரண்டு பகுதிகளும் வலிமையான ராக்கி மலைகளால் பிரிக்கப்பட்ட போதிலும், இந்த நெடுஞ்சாலை மாநிலத்தை ஒன்றிணைக்க உதவியது. ஐசனோவர் சுரங்கப்பாதை மட்டுமே மாநிலம் முழுவதும் பயணத்திலிருந்து ஒரு மணி நேரம் வரை சேமித்த பெருமைக்குரியது. I-70 இன் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, க்ளென்வுட் கேன்யன் வழியாக செல்லும் நெடுஞ்சாலை மாநிலத்தில் மிகவும் ஆபத்தான ஒன்றாக இருந்தது. மேம்பாடுகளுடன், பள்ளத்தாக்கு வழியாக போக்குவரத்து கணிசமாக அதிகரித்திருந்தாலும், விபத்து விகிதம் 40 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலை பல தசாப்தங்களாக வரலாற்று சிறப்புமிக்கதாக தகுதி பெறாவிட்டாலும், ஐ-70 இன் பல்வேறு பகுதிகளை தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக நியமிப்பது குறித்து சி. டி. ஓ. டி பரிசீலித்து வருகிறது. கொலராடோவின் பனிச்சறுக்கு தொழிற்துறையை மேம்படுத்திய பெருமை இந்த நெடுஞ்சாலைக்கு உண்டு. ஐ-70 கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும் வரை ஸ்கை ரிசார்ட் நகரமான வைல் இல்லை, டெவலப்பர்கள் சி. டி. ஓ. டி உடன் நெருக்கமான கூட்டாண்மையில் பணியாற்றினர். 1984 வாக்கில், டென்வர் மற்றும் கிராண்ட் ஜங்ஷன் இடையேயான ஐ-70 நடைபாதையில் நாட்டின் மிகப்பெரிய பனிச்சறுக்கு ஓய்வு விடுதிகள் இருந்தன. நடைபாதையில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியை அடைந்துள்ளன, டென்வர் பகுதியிலிருந்து பொழுதுபோக்கு பார்வையாளர்களை ஈர்க்கின்றன. ஒரு பாதுகாவலர் புலம்பியபடி, I-70 "கிராமப்புற கொலராடோவை கிராமப்புறமற்ற கொலராடோவாக மாற்றியது". எதிர்கால சி. டி. ஓ. டி முன்பு பிரைட்டன் பவுல்வர்டுக்கும் டென்வரில் உள்ள கொலராடோ பவுல்வர்டுக்கும் இடையில் ஐ-70 ஐ ஏற்றிச் சென்ற ஒரு பாலத்தை தரத்திற்குக் கீழே உள்ள நெடுஞ்சாலையுடன் மாற்றுகிறது. கீவிட் மற்றும் மெரிடியம் ஆகியவற்றுடன் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மூலம் நிதியளிக்கப்பட்ட $1.2 பில்லியன் திட்டம், ஒரு புதிய எக்ஸ்பிரஸ் சுங்கச்சாவடி பாதையை சேர்க்கும் மற்றும் முன் சாலைகளை உருவாக்கும்; தரத்திற்குக் கீழே உள்ள நெடுஞ்சாலையில் கிளேட்டன் மற்றும் கொலம்பைன் தெருக்களுக்கு இடையில் மேலே ஒரு பூங்கா கட்டப்படும். 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போக்குவரத்து புதிய சீரமைப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது; இருப்பினும், இந்த திட்டம் 2023 வரை முழுமையாக நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. வெளியேறும் பட்டியல் கொலராடோவில் உள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 70 இன் வணிக வழித்தடங்களையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் I-70 சாலை நிலைமைகள், கட்டுமான புதுப்பிப்புகள், போக்குவரத்து கேமராக்கள் மற்றும் பயணிகளின் எச்சரிக்கைகள் கொலராடோ போக்குவரத்துத் துறையின் I-70 வழிகாட்டி AARoads Glenwood Canyon: ஒரு I-70 ஒடிஸி கேன்யனின் வரலாறு மற்றும் மத்தேயு ஈ. சாலேக் டிரக்கர்களால் I-70 இன் கட்டுமானம், நீங்கள் இன்னும் கீழே இல்லை டேல் சாண்டர்சன் கொலராடோ மூலம் டென்வரை நெருங்கும் கிழக்கு நோக்கிய I-70 இல் பயமுறுத்தும் நெடுஞ்சாலை அறிகுறிகள் 70 மெசா கவுண்டியில் கொலராடோ நதி போக்குவரத்து, கார்ஃபீல்ட் கவுண்டியில் கொலராடோ போக்குவரத்து, ஈகிள் கவுண்டியில் கொலராடோ போக்குவரத்து, உச்சிமாநாட்டு கவுண்டியில் கொலராடோ போக்குவரத்து, கிளியர் க்ரீக் கவுண்டியில் கொலராடோ போக்குவரத்து, ஜெபர்சன் கவுண்டியில் கொலராடோ போக்குவரத்து, ஆடம்ஸ் கவுண்டியில் கொலராடோ போக்குவரத்து, அராபாஹோ கவுண்டியில் கொலராடோ போக்குவரத்து, கொலராடோ போக்குவரத்து