Cross-Strait charter
குறுக்குச் சாலை சாசனங்கள் () என்பது தைவானுக்கும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையிலான சிறப்பு விமானங்கள், தைவான் ஜலசந்தி வழியாக. சீன உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, தைவானுக்கும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையே நேரடி விமானங்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை; இது 2003 வரை அப்படியே இருந்தது. பயணிகள் தங்கள் பயணத்தை முடிக்க ஹாங்காங் போன்ற மூன்றாவது நகரத்திற்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது. 2003 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில், இந்த திட்டம் சீனப் புத்தாண்டு காலத்திற்கு தடைசெய்யப்பட்டது, எனவே இது தைவானில் சந்திரப் புத்தாண்டு குறுக்குச் சாலை சாசனம் () என்றும், சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் தைவானில் வசிப்பவர்களுக்கான சாசனம் () என்றும் அழைக்கப்பட்டது. இந்த ஆண்டுகளில், தைவான் வணிகர்கள் மற்றும் அவர்களின் குடும்ப உறுப்பினர்கள் (மாணவர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளைத் தவிர) சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ளவர்கள் தைவானுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் இந்தத் திட்டம் தடைசெய்யப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், இந்த சேவை முதல் முறையாக தைவானின் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களுக்கும் திறக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டின் நடு இலையுதிர் திருவிழாவிலிருந்து, ஒப்பந்தத்தின் செல்லுபடியாகும் காலம் நான்கு முக்கிய சீன திருவிழாக்களாக விரிவுபடுத்தப்பட்டதுஃ கிங்மிங் திருவிழா, டிராகன் படகு விழா, நடு இலையுதிர் விழா மற்றும் அசல் சீன புத்தாண்டு. ஜூலை 2008 இல், பட்டய விமானங்கள் வார இறுதி நாட்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. தேசிய இனங்கள் மீதான விமான கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டன மற்றும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு குடிமக்கள் விமானங்களை எடுக்க முடிந்தது. நவம்பர் 2008 இல், வார இறுதி நாட்களுக்குப் பதிலாக தினசரி விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. 108 வாராந்திர விமானங்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் விமானங்கள் இனி ஹாங்காங் வான்வெளி வழியாக பயணிக்க வேண்டியதில்லை, தைபேயிலிருந்து ஷாங்காய்க்கு பறப்பது போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில் பயண நேரத்தை மூன்றில் இரண்டு பங்கு குறைத்தது. ஏப்ரல் 2009 இல், குறுக்கு-ஸ்ட்ரைட் விமானங்கள் பட்டயத்திற்குப் பதிலாக தவறாமல் திட்டமிடப்படுவதை அனுமதிக்க ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. விமானங்களின் வரம்பும் வாரத்திற்கு 270 விமானங்களாக உயர்த்தப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 31,2009 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 22 மே 2010 அன்று, ஜூன் 14,2010 முதல் மேலும் 100 கூடுதல் வாராந்திர விமானங்கள் இயக்க அனுமதிக்கப்பட்டன, மேலும் ஷாங்காய் ஹாங்கியாவோ சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் ஷிஜியாஜுவாங் விமான நிலையம் அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன. பின்னணி சீன உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, 1949 இல் சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சி சீன மக்கள் குடியரசை நிறுவியதிலிருந்து, குவோமிண்டாங் (கே. எம். டி) பின்வாங்கிய தைவான் அரசாங்கங்களுக்கும், சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையே 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அதிகாரப்பூர்வ தொடர்பு இல்லை. இருப்பினும், 1980 களில் சீன பொருளாதார சீர்திருத்தம் வெளிநாட்டு நிதிகளை வரவேற்கத் தொடங்கியபோது, சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதி தைவானுடன் அதிக தொடர்பை நாடியது. சியாங் சிங்-குவோ மறுத்தார், "மூன்று சப்தங்கள்" என்ற கொள்கையைத் தொடங்கினார். எவ்வாறாயினும், தைவானுக்குச் செல்லும் விமானம் கடத்தப்பட்டு, தைவான் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டபோது, மூன்று நோஸ் கொள்கை கைவிடப்பட்டது, இது தொடர்ச்சியான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. வணிகர்கள் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கினர், மக்கள் தங்கள் உறவினர்களைப் பார்வையிட்டனர். தைவானுக்கும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையிலான விமானப் போக்குவரத்து வியத்தகு அளவில் வளர்ந்தது, ஆனால் நேரடி விமானங்கள் எதுவும் அனுமதிக்கப்படவில்லை. சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு பயணிக்கும் பயணிகள் ஹாங்காங் அல்லது மக்காவ் போன்ற இடைநிலை இலக்கு வழியாகவோ அல்லது தென் கொரியா மற்றும் ஜப்பான் வழியாகவோ பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. பயண நேரம் பொதுவாக அரை நாளுக்கு மேல் ஆகும், குறிப்பாக வசந்த விழா போன்ற விடுமுறை நாட்களில். 1990 களில், சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதி அரசாங்கம் பயணப் பிரச்சினையை எளிதாக்குவதற்காக சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் தைவானுக்கும் இடையிலான நேரடி விமான விமானங்கள் உட்பட 'மூன்று நேரடி இணைப்புகளை' முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், தைவான் அரசாங்கம் இந்த யோசனையை நிராகரித்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், தைவான் சட்டமன்ற உறுப்பினர் ஜான் சியாங் ஜலசந்தி முழுவதும் சிறப்பு சாசனங்கள் இருக்க வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார், மேலும் தைவானில் உள்ள பொதுமக்கள் மற்றும் விமானத் தொழில்துறையின் ஆதரவைப் பெற்றார். பேச்சுவார்த்தைகள் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் எக்ஸ்சேஞ்ச் ஃபவுண்டேஷன் மற்றும் தைவான் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் முழுவதும் உள்ள உறவுகளுக்கான சங்கம் வழியாக முந்தைய பேச்சுவார்த்தைகளின் ஆட்சி சென் சுய்-பியான் பதவிக்கு வந்த நேரத்தில் உடைந்தது. ஒரு அரசியல் முட்டுக்கட்டை அரை-உத்தியோகபூர்வ பேச்சுவார்த்தையை மீண்டும் தொடங்குவதைத் தடுத்தது, ஏனெனில் சீன மக்கள் குடியரசின் அரசாங்கம் ஒரு சீனக் கொள்கையை அங்கீகரிக்க வேண்டும் அல்லது பேச்சுவார்த்தைக்கு அடிப்படையாக மிகவும் தெளிவற்ற 1992 ஒருமித்த கருத்தை அங்கீகரிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது. இதற்கு மாறாக, சென் சுய்-பியான் தலைமையிலான சீனக் குடியரசு அரசாங்கம் ஒரே சீனா கொள்கையை அங்கீகரிக்கவில்லை மற்றும் முந்தைய நிர்வாகத்தின் கீழ் எட்டப்பட்ட 1992 ஒருமித்த கருத்தை நிராகரித்தது. இதன் விளைவாக, சார்ட்டர் விமானங்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சங்கள் குறித்து மட்டுமே பேச்சுவார்த்தை நடத்த அந்தந்த அரசாங்கங்களால் விமானத் தொழில்துறை அமைப்புகள் அங்கீகாரம் பெற்றன. இந்த பேச்சுவார்த்தைக்கு அரசியல் ரீதியாக பொறுப்பான அரசாங்க அமைப்புகள் சென் யுன்லின் தலைமையிலான சீன மக்கள் குடியரசின் மாநில கவுன்சிலின் ஆர். ஓ. சி விவகார அலுவலகம் ஆகும். 2000 முதல் 2008 வரை, தைவானின் அரசியல் சூழலால் பேச்சுவார்த்தைகளின் முன்னேற்றம் பெரும்பாலும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. 2004இல் சென் சுய்-பியன் அரசாங்கம் மறுதேர்தலுக்குப் பிறகு, 2004 சீனப் புத்தாண்டு பட்டய விமானங்களுக்கான பேச்சுவார்த்தைகள் செனின் சுதந்திரம் சார்ந்த சொல்லாட்சிப் பேச்சுகளால் பி. ஆர். சி அரசாங்கம் புண்பட்டபோது கைவிடப்பட்டன. விமானத் தொழில்துறை விமான நிறுவனங்கள் 2003 பட்டய விமானங்களுக்கு பெரும் இழப்பில் இயங்கின, ஏனெனில் அனைத்து பயணிகளும் ஒரு வழி வழியில் மட்டுமே பயணிக்க முடியும்-அதாவது, விமானங்கள் பாதி பயணத்திற்கு பயணிகள் இல்லாமல் பயணித்தன. மேலும், பேச்சுவார்த்தையில் வகுக்கப்பட்ட சிக்கலான நடைமுறைகள் காரணமாக, விமான நிறுவனங்களால் நேரடி விமானங்களை நடத்த முடியவில்லை, மேலும் ஹாங்காங் அல்லது மக்காவ் வழியாக பயணிக்க வேண்டியிருந்தது, இது அவர்களின் செலவை பெரிதும் அதிகரித்தது. ஆயினும்கூட, விமான நிறுவனங்கள் சேவைகளை வழங்குவதில் மகிழ்ச்சியடைந்தன, ஓரளவு வரலாற்று இயல்பு காரணமாகவும், ஓரளவு நிகழ்வுகளில் பங்கேற்பதன் மூலம் சாத்தியமான விளம்பர நன்மைகள் காரணமாகவும், அவை ஊடகங்களால் பரவலாக அறிவிக்கப்பட்டன. தைவான் மற்றும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் எதிர்வினை தைவானில் இருந்து பேச்சுவார்த்தைகளை வழிநடத்திய பான்-ப்ளூ கூட்டணி, பட்டய விமானங்களை ஆதரித்தது. இருப்பினும், பெரும்பான்மை பான்-கிரீன் கூட்டணி, இதை "மறு ஒருங்கிணைப்பை நோக்கிய படி" என்று கருதியது, இது தைவானிய மக்கள் விரும்பவில்லை மற்றும் அரசாங்க அனுமதிகள் இல்லாமல் பி. ஆர். சி உடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதற்காக பான்-ப்ளூ கூட்டணியை விமர்சித்தது. தைவானிய பொதுமக்கள், குறிப்பாக மிகவும் பயனடைந்த வணிகர்கள், பட்டய விமானங்களை ஆதரித்தனர், மேலும் பான்-ப்ளூ கூட்டணி நேர்மறையான பதிலால் பயனடைந்தது. 2003 சாசனங்களின் காலம்ஃ ஜனவரி 26 முதல் பிப்ரவரி 10,2003 வரை விமானங்களின் எண்ணிக்கைஃ 16 பயணிகள்ஃ ஆர். ஓ. சி வணிகர்கள் மட்டுமே இலக்குஃ ஷாங்காய் தைபே, காவோசியுங் ஏர்லைன்ஸ்ஃ ஆறு தைவானிய கேரியர்கள் பயணிகளின் எண்ணிக்கைஃ தோராயமாக 2600 அம்சம்ஃ ஒரு வழி மட்டுமே, கட்டாய நிறுத்தத்துடன் நிகழ்வுகள் அக்டோபர் 27,2002: ஆர். ஓ. சி சட்டமன்ற உறுப்பினர் ஜான் சியாங் பிரதான நில தைவானிய வணிகர்கள் வீடு திரும்பும் திட்டத்தை முன்மொழிந்தார், இது "நேரடி சாசனம்". சந்திர புத்தாண்டின் போது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமான நிலையங்களுக்கு இடையில், குறிப்பிட்ட நேரங்களில் தைவானிய விமானங்கள் வணிகர்களை மீண்டும் தைபேவுக்கு அழைத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் கூறினார். அக்டோபர் 30,2002: மாநில கவுன்சிலின் தைவான் விவகார அலுவலகம் தைவான் வணிகர்கள் வீடு திரும்ப உதவ தங்கள் விருப்பத்தை தெரிவித்தது. பிஆர்சி கேரியர்கள் சேவைகளை வழங்க முடியும் என்று நம்பி, சமத்துவம் மற்றும் பரஸ்பர நன்மை பற்றிய யோசனையை பிஆர்சி கோரியது; இருப்பினும், ஆர்ஓசி அரசாங்கம் உடன்படவில்லை. டிசம்பர் 4,2002: ஆர்ஓசி வணிகர்கள் சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்குத் திரும்ப அனுமதிப்பதற்கான விதிமுறைகளை ஆர்ஓசி அரசாங்கம் நிறுவியதுஃ சீனப் புத்தாண்டின் போது ஆர்ஓசி ஆபரேட்டர்கள் மட்டுமே ஒரு சாசனமாக வழித்தடங்களில் பறக்க முடியும். விமானங்கள் தைபேயின் சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையம் (தைவான் தாவோயுவான் சர்வதேச விமான நிலையம்) மற்றும் காவோசியுங் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் மட்டுமே தொடங்கலாம், மேலும் ஷாங்காய் ஹாங்கியாவோ சர்வதேச விமான நிலையம் அல்லது ஷாங்காய் புடாங் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மட்டுமே வரலாம். சாசனங்கள் ஹாங்காங் அல்லது மக்காவில் குறைந்தது ஒரு நிறுத்தத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், நிறுத்தத்திற்கும் தைவான் மற்றும் பிரதான சீன நகரங்களுக்கும் இடையில் போக்குவரத்து இல்லை. பயணிகள் வணிகர்களாகவும் அவர்களது குடும்பத்தினராகவும் மட்டுமே இருக்க முடியும். 2002 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி முதல் 2003 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை, ஆறு தைவானிய விமான நிறுவனங்கள் சாசனங்களை இயக்க விண்ணப்பித்தன. ஜனவரி 26,2003 அன்று, அதிகாலை 3.55 மணிக்கு, சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 585 போயிங் 747 உடன் இயக்கப்பட்டது, தைபேயின் சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. விமானத்தில் விமானிகள் ஜாங் யிசோங் மற்றும் சென் பெய்பேய் ஆகியோர் இருந்தனர். ஹாங்காங்கில் ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, விமானம் காலை 8.52 மணிக்கு ஷாங்காய் புடோங் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது, மேலும் 54 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் தரையிறங்கிய முதல் சட்டபூர்வமான தைவானிய விமானமாக மாறியது. அதிகாலை 1 மணிக்கு, 222 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் புடோங் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, ஹாங்காங்கில் ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்துடன் அதிகாலை 3.40 மணிக்கு தைவான் தாவோயுவான் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு வந்தது. அதே நாளில், டிரான்ஸ் ஏசியா ஏர்வேஸ் விமானம் 386, ஒரு ஏர்பஸ் ஏ 320, தைபேயில் இருந்து 8.20 மணிக்கு பயணிகள் இல்லாமல் புறப்பட்டு, மக்காவ் வழியாக 12:40 மணிக்கு ஷாங்காயை அடைந்தது. 137 பயணிகளுடன் திரும்பும் விமானம் பிற்பகல் 2 மணிக்கு ஷாங்காயில் இருந்து புறப்பட்டு, மக்காவில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் 6.15 மணிக்கு காவோசியுங்கை அடைந்தது. பிப்ரவரி 9 அன்று, சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 585 2003 சந்திர புத்தாண்டு பட்டய சேவைகளின் கடைசி விமானமாகும். அதே நாளில் பிற்பகல் 11:14 மணிக்கு புடோங் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் 237 பயணிகளுடன் இந்த விமானம் வந்தது. ஜனவரி 26 முதல் பிப்ரவரி 9,2003 வரை 16 பட்டய விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. சீனா ஏர்லைன்ஸ் (சிஏஎல்) முதல் விமானத்தை இயக்கியது. ஒரு வழி மட்டுமே சேவை கட்டுப்பாடு காரணமாக, போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் (ஆர்ஓசி பக்கம்) பணியாளர்கள், பத்திரங்கள், மெயின்லேண்ட் விவகார கவுன்சிலின் இரண்டு அதிகாரிகள் மற்றும் 14 சிஏஎல் ஊழியர்கள் மட்டுமே முதல் விமான விழாவிற்காக தைபே-ஷாங்காய் பிரிவில் இருந்தனர். முற்றிலும் ஸ்தம்பித்த பிறகு, புடோங் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் ஊழியர்கள் "(ஷாங்காய்க்கு CAL இன் முதல் பட்டய விமானத்தை ஆர்வத்துடன் வரவேற்கிறோம்)" என்ற வார்த்தைகளுடன் ஒரு பெரிய சிவப்பு பதாகையைக் காட்டினர். "லயன் டான்ஸ்" நிகழ்ச்சி நடைபெற்றது. சிஏஎல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி வெய், பிலிப் சிங்-ஹ்சியுங் (தற்போதைய தலைவர்) மற்றும் குழுவினர் விமானத்திலிருந்து வெளியேறும் போது தங்கள் கைகளை அசைத்து வாழ்த்து தெரிவித்தனர். முக்கியமான அரசு மற்றும் தைவான் கம்பாட்ரியட் பாஸைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல் காரணமாக, மெயின்லேண்ட் விவகார கவுன்சிலின் துணைச் செயலாளர் ஜி-ஹாங் ஜாம் () கொண்டாட்டத்தில் கலந்து கொள்ளவில்லை, ஆனால் ஒரு குறுகிய வணக்கத்திற்குப் பிறகு விமானத்தில் தங்கினார். சி. கே. எஸ். இல் சர்வதேச விமான நிலையம், தைபே, சிஏஎல் முதல் பயணிகளுக்கு வணக்கம் செலுத்த ஒரு சிறிய விழாவை ஏற்பாடு செய்தது. பின்னர் சிஏஎல் தலைவர் லீ, யுன்-நிங், "விரைவில் நேரடி விமானத்தை இயக்குவது நல்லது. நாளை முதல் இதைப் பெறுவது நல்லது "என்று கூறினார். காவோசியுங்கில் வாழ்த்து விழா வித்தியாசமாக இருந்தது. டிரான்ஸ் ஏசியா விமானம் காவோசியுங்கிற்குத் திரும்புவதற்காக ஏராளமான போலீசார் முனையத்திற்குள் காத்திருந்தனர். 2005 சாசனங்களின் காலம்ஃ ஜனவரி 26 முதல் பிப்ரவரி 20,2005 வரை விமானங்களின் எண்ணிக்கைஃ 48 பயணிகள்ஃ முக்கியமாக வணிகர்கள், சில சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் வெளிநாட்டு மாணவர்கள் இலக்குஃ பெய்ஜிங், ஷாங்காய், குவாங்சோ, தைபேய், காவோசியுங் ஏர்லைன்ஸ்ஃ ஆறு தைவானிய கேரியர்கள் மற்றும் ஆறு சீன விமான நிறுவனங்கள் பயணிகளின் எண்ணிக்கைஃ 10,000 க்கும் மேற்பட்ட அம்சங்கள்ஃ எந்த நிறுத்தமும் இல்லாமல் இரு வழிகளும் கிடைக்கின்றன நிகழ்வுகள் 2004 ஆம் ஆண்டில் சுதந்திர-சாய்ந்த பான்-கிரீன் கூட்டணி மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆர். ஓ. சி ஜனாதிபதி தேர்தல் உட்பட பல காரணங்களுக்காக பட்டய சேவை இல்லை. டிசம்பர் 2004 இல், ஜான் சியாங் 2005 சாசனத்தில் அதிக எதிர்பார்ப்புகளை வெளிப்படுத்தினார். ஜனவரி 2,2005 அன்று, மாநில கவுன்சிலின் தைவான் விவகார அலுவலகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர், 2005 சாசனங்களின் சாதனைக்காக அவர்கள் அக்கறை காட்டுகிறார்கள் என்று அறிவித்தார். இந்த முறை சேவைகளை இரு தரப்பிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்களால் சுற்றுப்பயண, இடைவிடாத சேவையாக இயக்க வேண்டும் என்றும் அவர்கள் கோரினர். தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் குறித்து சிவில் விமான நிறுவனங்கள் ஒருவருக்கொருவர் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும் என்று அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். ஜனவரி 9,2005 அன்று, ஜான் சியாங் தலைமையிலான மிஷன் அனிமேட்டிங் தி தாய்-வணிகர்கள் சாசனங்கள் பெய்ஜிங்கிற்கு வந்தது. ஜனவரி 10,2005 அன்று, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து பொது நிர்வாகத்தின் (பி. ஆர். சி) பிரதிநிதியான தைவான் விவகார அலுவலகத்தின் (பி. ஆர். சி) அமைச்சர் சென் யுன்லின் இந்த பணியின் போது சந்தித்தார். விமான இணைப்புகளை யதார்த்தத்திற்கு கொண்டு செல்ல வலியுறுத்துவதாக சென் கூறினார். ஜனவரி 11,2005, மாநாட்டின் போது, பி. ஆர். சி அம்சம் கிடைக்கக்கூடிய விமான நிலையங்களில் தைச்சுங் அடங்கும் என்று நம்பியது. ஆனால் தைச்சுங் விமான நிலையம் ஒரு விமானப்படை தளமாக இருப்பதால் இந்த முன்மொழிவை ஆர். ஓ. சி நிராகரித்தது. ஆர். ஓ. சி அம்சம் பெய்ஜிங் மற்றும் அசல் ஷாங்காய், குவாங்சோ, சியாமென், சோங்கிங் மற்றும் ஷென்சென் போன்ற இடங்களை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்று நம்பியது. தேவையற்ற நீண்ட விமான நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக ஒகினாவா விமான தகவல் பகுதி வழியாக விமானங்கள் பறக்க முடியும் என்றும் ஆர். ஓ. சி விரும்பியது. சாசனங்கள் சர்வதேச விமானங்களாகக் கருதப்படுவதைத் தவிர்ப்பதில் பி. ஆர். சி பின்வாங்க மறுத்துவிட்டது. ஹாங்காங் மற்றும் மக்காவ் வான்வெளி வழியாக மட்டுமே விமானங்களை செல்ல அவர்கள் அனுமதித்தனர். ஜனவரி 15, சிவில் ஆபரேட்டர்கள் உடன்பட்டனர். இந்த ஒப்பந்தம் பின்வருமாறு, கால அளவுஃ ஜனவரி 29 முதல் பிப்ரவரி 20,2005 வரை. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடங்கள்ஃ பெய்ஜிங், ஷாங்காய், குவாங்சோ <-> தைபேய், காவோசியுங் ஏர்லைன்ஸ் ஆகிய இரு தரப்பிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் மறுபுறம் தொடர்புடைய அரசாங்கத் துறைகளுக்கு சாசனங்களைப் பயன்படுத்தலாம். சாசனங்கள் "இரண்டும் இணைத்தல், நேரடியாக இடைவிடாமல், பயணிகளை இரு வழிகளிலும் (சுற்றுப்பயணம்) கொண்டு செல்வது, மேலும் பல புள்ளிகள் (சீன மொழியில் இலக்கு என்று பொருள்படும்)" என்ற வடிவத்தில் செயல்படும். தாய்-வணிகர்கள் மட்டுமே விமானங்களை எடுக்க முடிந்தது. விமானங்கள் தரையிறங்காமல் ஹாங்காங் விமான தகவல் பகுதி வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஜனவரி 29 மற்றும் பிப்ரவரி 20,2005 க்கு இடையில், பன்னிரண்டு பிரதான சீன மற்றும் தைவானிய விமான நிறுவனங்கள் 48 சாசனங்களை பறக்கவிட்டன. ஜனவரி 29 அன்று காலை 7.46 மணிக்கு, ஏர் சீனா விமானம் 1087 88 பயணிகளுடன் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து புறப்பட்ட முதல் விமானமாகும். சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 581 தைவானில் உள்ள சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட முதல் விமானம் ஆகும். காலை 9.20 மணிக்கு, குவாங்சோவில் இருந்து புறப்பட்ட சீனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 3097, தைபேயில் உள்ள சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையத்தை அடைந்தது. சீன உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு தைவானை சட்டப்பூர்வமாக தரையிறக்கிய முதல் விமான நிறுவனம் சீனா சதர்ன் ஆகும். முன்னதாக புறப்பட்டவர்கள் முன்கூட்டியே வராததற்குக் காரணம், தெற்கு மாகாணமான குவாங்டாங்கில் அமைந்துள்ள குவாங்சோ நகரம், வடக்கு பெய்ஜிங்கை விட தைவானுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. பிப்ரவரி 20 அன்று, ஆண்டின் கடைசி சாசனமான ஹைனன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 7952 பெய்ஜிங் கேபிடல் சர்வதேச விமான நிலையத்தை இரவு 9.30 மணிக்கு அடைந்தது. ஆறு பிரதான சீன விமான நிறுவனங்கள் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள மூன்று நகரங்களில் தோன்றினஃ பெய்ஜிங் (ஏர் சீனா, ஹைனன் ஏர்லைன்ஸ்), ஷாங்காய் (சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ்) மற்றும் குவாங்சோ (சீனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ், சியாமென் ஏர்லைன்ஸ்). ஏர் சீனாவின் அனைத்து விமானங்களும் ஷாண்டோங் ஏர்லைன்ஸின் விமானங்களால் இயக்கப்படுகின்றன, இது "ஐந்து நட்சத்திர சிவப்பு கொடி" கொண்ட ஏர் சீனாவின் ஆடைகளைத் தவிர்க்கிறது. தைவானிய விமான நிறுவனங்கள் 2003 இல் இருந்ததைப் போலவே இருந்தன. பெரும்பாலான தைவானிய விமானங்கள் குவாங்சோவுக்கு (டிரான்ஸ் ஏசியா ஏர்வேஸ்) புறப்பட்டன, மேலும் காவோசியுங் முக்கியமாக யுனி ஏர் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. ஒரு வழி/சுற்றுப்பயணம் வாதம் சீனப் புத்தாண்டில் வீடு திரும்பும் தைவானிய வணிகர்களுக்கு மட்டுமே பட்டய விமானம் என்பதால், புத்தாண்டு தினத்திற்கு முன்னர் தைவானில் இருந்து சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு பயணிக்க கோரிக்கை இருக்காது. புத்தாண்டு காலத்திற்குப் பிறகு தேதிகளில் இயக்கப்பட்ட சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பிலிருந்து தைவானுக்கு செல்லும் விமானங்களில் மக்கள் பயணிக்க வேண்டிய அவசியமும் இருக்காது. அசல் நோக்கம் மீறப்படவில்லை என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, 2003 வழக்கில், ஆர். ஓ. சி அரசாங்கம் பயணிகள் ஒரு வழியில் மட்டுமே பயணிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்தது, அதாவது திருவிழாவுக்கு முன்னர் தைவானில் இருந்து சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு யாரும் பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேலும் திருவிழாவுக்குப் பிறகு திரும்பும் விமானத்தில் யாரும் பயணிக்க முடியாது. இருப்பினும், 2005 சாசனங்களிலிருந்து, பிற வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், முழு சுற்றுப்பயணமும் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு ஆர். ஓ. சி அரசாங்கம் பின்னர் ஒப்புதல் அளித்தது. 2006 சாசனங்களின் காலம்ஃ ஜனவரி 20,2006 முதல் பிப்ரவரி 13,2006 வரை விமானங்களின் எண்ணிக்கைஃ ஒவ்வொரு திசையிலும் 36 விமானங்கள், மொத்தம் 72 விமானங்கள் முக்கிய இலக்குஃ தைவானிய குடியிருப்பாளர்கள் நகரங்கள் சேவை செய்தனஃ பிஆர்சி-பெய்ஜிங், ஷாங்காய், குவாங்சோ, சியாமென்; ஆர்ஓசி-தைபே, காவோஷியுங் ஏர்லைன்ஸ்ஃ ஆர்ஓசி மற்றும் பிஆர்சி பிஆர்சி-ஏர் சீனா, சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ், சீனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ், ஷாங்காய் ஏர்லைன்ஸ், சியாமென் ஏர்லைன்ஸ், ஹைனன் ஏர்லைன்ஸ் ஆர்ஓசி-சீனா ஏர்லைன்ஸ், ஈவா ஏர், மாண்டரின் ஏர்லைன்ஸ், யூனியேர், டிரான்ஸ் ஏசியா ஏர்வேஸ், தூர கிழக்கு விமானப் போக்குவரத்து பயணிகளின் எண்ணிக்கைஃ அட்டவணைப்படுத்தப்பட வேண்டிய அம்சங்கள்ஃ சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு நேரடி விமானங்கள், ஹாங்காங் விமான தகவல் பிராந்திய நிகழ்வுகள் ஜனவரி 20,2006: சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் சிஐ 585, ஆரம்பகால சார்ட்டர், தைபே சியாங் கை-ஷேக் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் புறப்பட்டு, மதியம் ஷாங்காயை அடைந்தது. திரும்பும் விமானத்தில் (புதிய விமான எண் கொண்ட அதே விமானம்-CI586) தைவானிய மோட்டார் நியூரோன் நோய் நோயாளியான 1960 களின் பாடகர் யே லிங் (¥) அடங்குவார். ஆர். ஓ. சியின் மெயின்லேண்ட் விவகார கவுன்சில் இரண்டு பிரதான சீன துணை மருத்துவர்களை நோயாளிக்கு உதவ பட்டயத்தை எடுக்க அனுமதித்தது. பலத்த காயமடைந்தவர்கள் தங்கள் சிகிச்சைக்காக ஜலசந்திக்கு குறுக்கே நேரடியாக வீட்டிற்குச் செல்ல முடிந்தது இதுவே முதல் முறையாகும். சீனா ஏர்லைன்ஸ், குறிப்பாக அவளுக்கு, இரண்டு இருக்கைகள் மீதமுள்ள நிலையில் தொடர்ச்சியாக ஆறு இருக்கைகளை கிழித்தது. அவளுடைய ஸ்ட்ரெச்சரின் குடியேற்றத்திற்கு ஓய்வு இடம் இருந்தது; இது யேயின் வீட்டிற்கு செல்லும் வழியை வசதியாக மாற்றியது. "சாசனங்கள் இல்லையென்றால் என் மனைவி தைவானுக்குத் திரும்பிச் செல்ல முடியாது!" அவள் கணவர் பாராட்டியபடி கூறினார். 2006 ஆம் ஆண்டு முதல் முறையாக சியாமென் ஒரு இலக்காக சேர்க்கப்பட்டது. விமான விவரங்கள் 2005 ஆம் ஆண்டில் பெரும் எதிர்வினைகளிலிருந்து வேறுபட்டவை, ஊடகங்களும் விமான நிறுவனங்களும் 2006 ஆம் ஆண்டை மிகவும் குறைவாகவே எடுத்துக் கொண்டன. முதலில் புறப்பட்ட சாசனத்தை இயக்கும் விமான நிறுவனமான சீனா ஏர்லைன்ஸ், எந்த விழாவையும் நடத்தவில்லை; அது சாசனத்தை ஒரு சாதாரண வணிக விமானமாக மட்டுமே பார்த்தது. நீரிணையின் இருபுறமும் இருந்து வரும் செய்தி அறிக்கைகளின் அளவு முந்தையதை விட குறைவாக இருந்தது. தைவானிய கிழக்கு தொலைக்காட்சி மற்றும் பிரதான சீன சிசிடிவி மட்டுமே செய்தி நிகழ்ச்சிகள் குறித்து சில அறிக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன. விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்கள் இந்த ஆண்டின் மையமாக இருந்தது. பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானங்களை சிறப்பு ஆடம்பரத்துடன் இந்த வழித்தடங்களில் பறக்க அனுப்பினஃ ஏர் சீனா ஒரு போயிங் 737-700 விமானத்தைப் பயன்படுத்தியது, அதன் பதிவு எண் பி-5202 ஆகும், அதில் 2008 பெய்ஜிங் ஒலிம்பிக்கின் லோகோக்கள் மற்றும் முழக்கம், ஒரு உலகம், ஒரு கனவு. இவா ஏர் ஒரு ஏர்பஸ் ஏ330 விமானத்தைப் பயன்படுத்தியது, பதிவு எண் பி-16303, அதில் ஹலோ கிட்டி எழுத்துக்கள் வரையப்பட்டுள்ளன. இது தைபே-பெய்ஜிங் பாதையில் பறந்தது. ஹெய்னன் ஏர்லைன்ஸின் "ஹேப்பி வேவ்ஸ்" (HE) சிறப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட விமானம் பெய்ஜிங்-தைபே விமானத்தை இயக்கியது, இது மகிழ்ச்சியான அமைவு பயணத்தை குறிக்கிறது. ஃபார் ஈஸ்டர்ன் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் தங்கள் வர்ணம் பூசப்பட்ட விமானமான "வரம்பற்ற கண்ணியத்துடன்" சியாமனுக்கு பறந்தது, அனைத்து பட்டய பயணிகளுக்கும் மரியாதை செலுத்தியது. 2008 மனிதாபிமான விமானங்கள் தேதிஃ மே 16,2008 ஏர்லைன்ஸ்ஃ ஈ. வி. ஏ ஏர் (சோங்கிங்), சீனா ஏர்லைன்ஸ் (சோங்கிங்), டிரான்ஸ் ஏசியா ஏர்வேஸ் (சோங்கிங்), மாண்டரின் ஏர்லைன்ஸ் (செங்டு) சிச்சுவான் பூகம்பம் காரணமாக, பல தைவான் பயணிகளால் பூகம்பப் பகுதியிலிருந்து விமானங்களைப் பெற முடியவில்லை. இரு அரசாங்கங்களும் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டி, மே 16,2008 அன்று செங்டு மற்றும் சோங்கிங்கிலிருந்து தைவானுக்கு புறப்பட நான்கு விமானங்களை வாடகைக்கு எடுத்தன. 2008 சாசனங்கள் ஜூன் 13,2008 அன்று எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஜூலை 4,2008 முதல் வார இறுதி நாட்களில் பட்டய விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வார இறுதிக்கு (வெள்ளி முதல் திங்கள் வரை) மொத்தம் 18 விமானங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. முந்தைய சாசனங்களைப் போலல்லாமல், சட்டப்பூர்வ பயண ஆவணங்களைக் கொண்ட எவரும், தேசியத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த பட்டய விமானங்களில் பயணிக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஆரம்பத்தில், சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதி பெய்ஜிங், ஷாங்காய் (புடோங் விமான நிலையம்), குவாங்சோ, சியாமென் மற்றும் நாஞ்சிங் விமான நிலையங்களிலிருந்து விமானங்களை அனுமதித்தது, மேலும் எதிர்காலத்தில் சந்தை தேவையுடன் செங்டு, சோங்கிங், டாலியன், குய்லின், ஷென்சென், ஷென்யாங், சியான் மற்றும் பிற இடங்களிலிருந்து விமானங்களை அனுமதிக்கும் திட்டமும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஆர். ஓ. சி அரசாங்கம் தைவான் தாவோயுவான் விமான நிலையம், தைபேய் சோங்ஷான் விமான நிலையம், காவோசியுங், தைச்சுங், மகுங், ஹுவாலியன், கின்மென் மற்றும் டைட்டுங் ஆகிய இடங்களிலிருந்து விமானங்களை அனுமதித்தது. ஜூலை 4,2008 அன்று, சீனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸைச் சேர்ந்த 230 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற முதல் விமானம் தாவோயுவான் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு வந்தது. மூன்று இணைப்புகள் 15 டிசம்பர் 2008 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மூன்று இணைப்புகள் ஒப்பந்தத்தின் படி சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் தைவானுக்கும் இடையில் நேரடி விமானங்கள், நேரடி கப்பல்கள் மற்றும் நேரடி அஞ்சல் ஆகியவை முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. இது குறுக்கு-ஸ்ட்ரைட் பட்டய விமானங்களின் முடிவைக் குறிக்கிறது மற்றும் வழக்கமான திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. ஷாங்காய் மற்றும் தைபே பகுதி கட்டுப்பாட்டு மையம் வடக்கு விமானப் பாதையில் உள்ள எஸ். யு. எல். இ. எம் (வே பாயிண்ட் இன் ஏவியேஷன்) இல் ஒருவருக்கொருவர் போக்குவரத்தை அனுப்ப முடியும், அதே நேரத்தில் தெற்கு விமானப் பாதைக்கு நேரடி பாஸ்-ஆஃப் இல்லை. மேலும் காண்க மூன்று இணைப்புகள் தைவானின் அரசியல் நிலை சீனக் குடியரசின் வரலாறு குறுக்குவெட்டு உறவுகள் குவோமிண்டாங் குறிப்புகள் விமானப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள் 2003 விமானப் போக்குவரத்து குறுக்குவெட்டு உறவுகளில்