Ford Mustang I
ஃபோர்டு முஸ்டாங் I என்பது ஒரு சிறிய, நடுத்தர என்ஜின் (4-சிலிண்டர்), அலுமினிய உடல் வேலைப்பாடுகளுடன் திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கான்செப்ட் கார் ஆகும், இது 1962 இல் ஃபோர்டால் கட்டப்பட்டது. இது இறுதி உற்பத்தி வாகனத்துடன் சில வடிவமைப்பு கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், அது அதன் பெயரை வரிசைக்கு வழங்கியது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு அசல் ஃபோர்டு முஸ்டாங் என்பது லீ ஐகோக்கா தலைமையிலான ஃபோர்டு மேலாளர்களின் குழுமமான ஃபேர்லேன் குழுமத்தின் ஒரு தயாரிப்பு ஆகும். ஃபேர்லேன் குழு புதிய தயாரிப்பு தேவைகளில் வேலை செய்தது, 1962 கோடையில், குழு ஒரு புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் கட்டமைப்பை அமைத்தது. வாகன உற்பத்தியாளர் "கோ-கார்ட்டுகளுக்கும் கொர்வெட்டுக்கும் இடையிலான வெற்றிடத்தை நிரப்புவதற்கான தற்காலிக ஏலத்தை" மேற்கொண்டார், அதே போல் எஃப். ஐ. ஏ வகை 9 (எஸ். சி. சி. ஏ கிளாஸ் ஜி) இல் போட்டியிடவும் செய்தார். பிரபலமான மெக்கானிக்ஸ் இதை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எம்ஜி 1600 மார்க் II மற்றும் சன்பீம் ஆல்பைன் சீரிஸ் II ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் ஒப்பிட்டது. வடிவமைப்பாளர் யூஜின் போர்டினாட் ஒரு குறைந்த விலை ஸ்போர்ட்ஸ் காரை கற்பனை செய்தார், இது சாலை, செயல்திறன் மற்றும் தோற்றத்தை ஒரு தீவிர அமைப்பில் இணைக்கும். ஃபோர்டு வடிவமைப்பாளர் பிலிப் டி. கிளார்க் பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு வடிவங்களில் குறைந்த ஸ்லங் முஸ்டாங் வடிவமைப்பில் பணியாற்றி வந்தார். போர்டினாட் ஸ்டைலிங்கின் வளர்ச்சியை ஒருங்கிணைத்து, மூன்று வாரங்களில் களிமண் மாதிரியாக முதல் வரைபடங்களை மேற்பார்வையிட்டார். ஒரு வீல்பேஸ், முன் மற்றும் பின்புற பாதை ஆகியவை வேலை செய்யும் பரிமாணங்களாக இருந்தன. உடல் தோல் ஒரு துண்டு அலகு, இது ஒரு விண்வெளி சட்டகத்திற்கு வளைக்கப்பட்டது. விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க, இருக்கைகள் உடலின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் கிளட்ச்/பிரேக்/ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடல்களை சரிசெய்ய முடியும். காரை உருவாக்குவதற்கான தயாரிப்பு திட்டமிடுபவராக ராய் லுன் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது பந்தய கார் வடிவமைப்பு அனுபவமும் அவரது பொறியியலும் உண்மையில் இந்த கருத்தை உயிர்ப்பித்தன. ஹெர்ப் மிஷுடன் திட்ட பொறியாளராக பணிபுரிந்த லுன், "நான்கு சக்கர சுயாதீன சஸ்பென்ஷன், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் வட்டு பிரேக்குகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் சேஸை வடிவமைத்தார்". இலகுரக மற்றும் பரிமாண ரீதியாக சிறிய ஜெர்மன் ஃபோர்டு கார்டினல் 1,500 சிசி 60 டிகிரி வி 4 இயந்திரம் முஸ்டாங் I ஐ இயக்கியது. ஃபோர்டு ஜெர்மனியின் பிரதான கார்டினல்/டவுனஸ் செடான்களின் முன் சக்கர-இயக்கி பவர்டிரெய்ன் ஒரு அச்சு மற்றும் வழக்கமான கிளட்சுடன் ஒரு பொதுவான வீட்டுவசதியில் இயந்திரம் மற்றும் 4-வேக பரிமாற்றத்துடன் காக்பிட்டின் பின்னால் நேரடியாக பொருத்தப்பட்டது. ஃபோர்டு முன்னணி வடிவமைப்பாளரும் நிர்வாக ஒப்பனையாளருமான ஜான் நஜ்ஜார் ஒரு நடுத்தர என்ஜின் உள்ளமைவை விரும்பினார், இது காரின் பக்கங்களில் இரண்டு தனித்தனி ரேடியேட்டர்கள் மூலம் குளிர்விக்கப்பட்டது. இந்த கான்செப்ட் வாகனத்திற்கு "முஸ்டாங்" என்ற பெயரையும் நஜ்ஜார் முன்மொழிந்தார். ஒரு விமான ஆர்வலராக, நஜ்ஜார் வட அமெரிக்க பி-51 முஸ்டாங் போர் விமானத்தை நன்கு அறிந்திருந்தார். புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சிறிய ஆனால் நேர்த்தியான சுயவிவரத்தில் சில வடிவமைப்பு ஒற்றுமைகளை அவர் கண்டார். இந்த காரில் பிளாஸ்டிக் பந்தய வகை விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ரோல் பார் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. இரட்டை பிரேக் லைன் சிஸ்டம், தொலைநோக்கி ஸ்டீயரிங் சக்கரம் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய கால் பெடல்கள் ஆகியவை பிற தனித்துவமான அம்சங்களில் அடங்கும். வி4 இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகள் கிடைத்தன, ஒரு தெரு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு பந்தய இயந்திரம். கலிபோர்னியாவின் கல்வர் சிட்டியின் ரேஸ் கார் தயாரிப்பாளர்களான ட்ரௌட்மேன்-பார்ன்ஸ், களிமண் மற்றும் ஃபைபர் கிளாஸ் பாடி பக்ஸைப் பயன்படுத்தி அலுமினிய உடலை உருவாக்கினார். லுன் மற்றும் அவரது பொறியாளர்கள் குழு வெறும் 100 நாட்களில் முன்மாதிரிகளை முடித்தனர். இரண்டு கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டனஃ ஒரு விரிவான, ஆனால் இயங்காத ஃபைபர் கிளாஸ் மோக்-அப் மற்றும் ஒரு முழு செயல்பாட்டு கார். "எக்ஸோடிக் ஒரு உற்பத்தி காராக மாறுவதற்கு ஒருபோதும் நெருக்கமாக இல்லை" ஆகஸ்ட் 1962 இல் நிறைவடைந்தது. பொது அறிமுகமான தி முஸ்டாங் I அக்டோபர் 7,1962 அன்று நியூயார்க்கின் வாட்கின்ஸ் க்ளெனில் நடந்த யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தனது முறையான அறிமுகத்தை நிகழ்த்தினார், அங்கு சோதனை ஓட்டுநரும் சமகால ஃபார்முலா ஒன் பந்தய ஓட்டுநருமான டான் குர்னி முன்மாதிரியின் ஆர்ப்பாட்டத்தில் டிராக்கைப் பிடித்தார். அவர் காரை "120 க்கு ஓட்டிச் சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது. மோட்டார் ட்ரெண்டின் அறிக்கைகளுடன் வாகன வதந்தி ஆலை இன்னும் வேகமாக உருட்டத் தொடங்கியது" "ஃபோர்டு கொர்வெட்டுடன் போட்டியிட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உற்பத்தி செய்யும்" இது லீ ஐகோக்கா சாதிக்க எதிர்பார்த்த விளம்பர ஸ்டண்ட் ஆகும். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, மஸ்டாங் இஸ் கார் கண்காட்சிகள் மற்றும் வாகன நிகழ்வுகளில் ஷோ கார்களாக தோன்றியது. இந்த மாதிரி கவனத்தை ஈர்த்தது, "ஆனால் வழக்கமான உற்பத்திக்கு மிகவும் சிக்கலானது". ஃபோர்டுக்கான சந்தைப்படுத்தல் கருவியாக கல்லூரிகளுக்கு சுற்றுப்பயணம் செய்வது கார்களுக்கு ஒரு அசாதாரண பயன்பாடாகும். சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் கவனம் செலுத்தும் குழுக்களின் எதிர்வினைகளுக்குப் பிறகு, முஸ்டாங் I இன் அசல் கருத்து பொது மக்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையீட்டைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நிரூபித்த பின்னர், ஒரு முற்றிலும் புதிய கான்செப்ட் கார், முஸ்டாங் II, 1963 இல் தோன்றியது. இந்த முஸ்டாங் II கான்செப்ட் காரின் தோற்றத்துடன், அசல் "முஸ்டாங்" கான்செப்ட் கார் முஸ்டாங் I ஆனது. இரண்டு கார்களும் யூஜின் போர்டினாட்டின் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு குழுவைச் சேர்ந்தவை, இது 13 முஸ்டாங் கருத்துகளை உருவாக்கியது. இந்த கார்களின் குழுவின் அசல் குறியீட்டு பெயரும் "அலெக்ரோ" ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு திட்டத்தின் கார்களில் ஒன்று உண்மையில் அலெக்ரோ என்று அறியப்பட்டது. முதல் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபால்கான் இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்தி விற்பனைக்கு தயாரிக்கப்படும் கார் என்று நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட முஸ்டாங் முன்பு அறியப்பட்டது. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் மற்றும் ஃபால்கானை அடிப்படையாகக் கொண்ட முன் என்ஜின் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, முஸ்டாங் II வடிவமைப்பு மற்றும் கருத்தாக்கத்தில் மிகவும் வழக்கமானதாக இருந்தது மற்றும் 1964 இல் தோன்றும் இறுதி உற்பத்தி மாறுபாட்டை நெருக்கமாக ஒத்திருந்தது. அசல் முஸ்டாங் I இலிருந்து எஞ்சியிருக்கும் ஒரே வடிவமைப்பு உறுப்பு இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரேடியேட்டர் ஸ்கூப்களை மீண்டும் உருவாக்கிய போலி லூவர்கள் ஆகும். முதலாம் முஸ்டாங் 1974 ஆம் ஆண்டில் ஹென்றி ஃபோர்டு அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் கிளார்க், ஹோலி. தி மேன் பிஹைண்ட் தி போனி தொடர், ஃபைண்டிங் மை ஃபாதர், ரெட் வேனின் புகைப்படத்துடன். ரஸ்க், டெக்சாஸ்ஃ கிளார்க்லேண்ட் புரொடக்ஷன்ஸ்ஃ பில் கிளார்க் அறக்கட்டளை, 2006. டேவிஸ், மைக்கேல் டபிள்யூ. ஆர். முஸ்டாங் மற்றும் போனி கார் புரட்சி. மவுண்ட் பிளசன்ட், சவுத் கரோலினாஃ ஆர்கேடியா பப்ளிஷிங், 2014. ஃப்ரிய, ராபர்ட் ஏ. முஸ்டாங் ஆதியாகமம்ஃ குதிரை காரின் உருவாக்கம். ஜெபர்சன், வட கரோலினாஃ மெக்பார்லேண்ட் & கம்பெனி, 2010. லாங்வொர்த், ரிச்சர்ட் எம். தி மஸ்டாங்ஸ், 1964-1973: ஒரு சேகரிப்பாளர் வழிகாட்டி. சர்ரே, இங்கிலாந்துஃ மோட்டார் ரேசிங் பப்ளிகேஷன்ஸ், 1984. லெஃபிங்வெல், ராண்டி. அமெரிக்கன் தசைஃ ஓடிஸ் சாண்ட்லர் சேகரிப்பிலிருந்து தசை கார்கள். மினியாபோலிஸ், மினசோட்டாஃ மோட்டார் புக்ஸ் இன்டர்நேஷனல், 2001. லெஃபிங்வெல், ராண்டி. மஸ்டாங்ஃ 40 ஆண்டுகள். மினியாபோலிஸ், மினசோட்டாஃ கிரெஸ்ட்லைன்; எம். பி. ஐ. வெளியீடு, 2003. முல்லர், மைக். முஸ்டாங், 1964 1/2-1973. மினியாபோலிஸ், மினசோட்டாஃ எம். பி. ஐ. வெளியீட்டாளர்கள், 2000. ஃபோர்டு மஸ்டாங் மஸ்டாங்