Pennsylvania Railroad L1 class
பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை வகுப்பு எல் 1 கள் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்ட 2-8-2 "மிகாடோ" வகை நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும். இந்த 574 என்ஜின்கள் 1914 மற்றும் 1919 க்கு இடையில் இரயில் பாதையின் சொந்த ஜூனியாட்டா கடைகள் (344 எடுத்துக்காட்டுகள்) மற்றும் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (205) மற்றும் லிமா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (25) ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்டன. மற்ற இரயில் பாதைகள் மொத்தத்தில் அதிகமான மிகாடோக்களைக் கொண்டிருந்தாலும், இது எங்கும் உள்ள 2-8-2 என்ஜின்களின் மிகப்பெரிய வகுப்பாகும். வரலாறு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்கள் எல் 1 கள் கொதிகலன் மற்றும் பல கூறுகளை கே 4 கள் 4-6-2 "பசிபிக்" வகையுடன் பகிர்ந்து கொண்டன, இது பல நிலையான பாகங்களுடன் மொத்தம் 425 என்ஜின்களை வழங்குகிறது. L1s வகை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், இது PRR சேவையில் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த I1s/I1sa 2-10-0 "டெக்காபோட்களால்" மிகவும் மறைக்கப்பட்டது, அவை L1 களுக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சேவையில் வந்தன, மேலும் PRR இன் மலை தரங்கள் மற்றும் கனரக நிலக்கரி மற்றும் கனிம ரயில்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தன, மேலும் 1923 ஆம் ஆண்டில் M1 4-8-2 "மலைகள்" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சிறந்த அதிவேக சரக்கு ஓட்டங்களை எடுத்தது. பெரும் மந்தநிலையின் போது ஏராளமான வகுப்பினர் சேவையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மட்டுமே சேவைக்கு திரும்பினர். L1s வடிவமைப்பு அதன் காலத்திற்கு அதிநவீனமானது மற்றும் வேறு எந்த சாலைக்காகவும் தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்தவற்றுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. உண்மையில், எல்1எஸ் மற்றும் சாண்டா ஃபேயின் ஒத்த 3160 வகுப்பு என்ஜின்களின் விவரக்குறிப்புகள் யு. எஸ். ஆர். ஏவின் வெற்றிகரமான ஹெவி மிகாடோ நிலையான வடிவமைப்பிற்கு அடிப்படையாக இருந்தன, இது மொத்தம் 957 என்ஜின்களுக்கு கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டப்பட்டபடி, பி. ஆர். ஆரின் பழமைவாதம் காரணமாக நவீன உபகரணங்களின் வழியில் இந்த வகுப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது; காணாமல் போன அம்சங்களில் ஒரு இயந்திர ஸ்டோக்கர், பவர் ரிவர்ஸ் மற்றும் ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர் ஆகியவை அடங்கும், இருப்பினும் பெரும்பாலான வகுப்புகளுக்கு பின்னர் ஒரு ஸ்டோக்கர் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அனைவருக்கும் பவர் ரிவர்ஸ் வழங்கப்பட்டது. சேவையில் மாற்றங்கள் 1920கள் வரை இந்த வகுப்பு பெரும்பாலும் கட்டப்பட்ட நிலையிலேயே இருந்தது. அந்த நேரத்தில், பிஸ்டன் மற்றும் வால்வு தையல் கம்பிகள் அகற்றப்பட்டன, மர பைலட் பீம்களுக்கு பதிலாக எஃகு மாற்றப்பட்டது, முன்பு பொருத்தப்பட்ட கூர்மையான பயணிகள் பாணியை ஃபுட்போர்டு பைலட்டுகள் மாற்றியது, எண்ணெய் எரியும் ஹெட்லைட்களுக்கு பதிலாக மின்சார விளக்குகள் மாற்றப்பட்டன. இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனின் உத்தரவின் படி முழு வகுப்பிற்கும் பவர் ரிவர்ஸ் கியர் மெதுவாக பொருத்தப்பட்டது, இந்த பணி 1930 களின் முற்பகுதியில் நிறைவடைந்தது. இந்த கியர் பொருத்துவதற்கு கொதிகலனின் வலது புறத்தில் இருந்து முன் தளத்திற்கு காற்று தொட்டிகளை நகர்த்த வேண்டும், இதனால் மாற்றத்தின் எளிதான காட்சி அறிகுறியை வழங்குகிறது. கொதிகலனின் இடது புறத்தில் உள்ள தொட்டிகள் அவற்றின் அசல் இடத்தில் இருந்தன. 1947 வாக்கில், 512 என்ஜின்கள் ஸ்டோக்கர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, 39 இன்னும் கையால் எரியூட்டப்பட்டன, மீதமுள்ள பத்து எண்ணெய் எரியூட்டப்பட்டன, பிந்தையது அந்தக் காலத்தின் நிலக்கரி-சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் வேலைநிறுத்தங்களின் போது முயற்சிக்கப்பட்ட ஒரு பரிசோதனையாக இருந்தது. PRR K4s பசிபிக்ஸ் போலவே L1s வகுப்பில் பூஸ்டர் என்ஜின்களுடன் பரிசோதனை செய்தது, ஆனால் ஒரு சில சோதனை நிறுவல்களைத் தவிர இந்த மாற்றத்துடன் ஒருபோதும் முன்னேறவில்லை. ஆரம்பகால நிறுவல்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு எல் 1 களில் சோதிக்கப்பட்டாலும், பி. ஆர். ஆரின் ரயில் தொலைபேசி அமைப்பு பொதுவாக பொருத்தப்படவில்லை. L1s #2861 இல் மிகவும் தீவிரமான மாற்றம் செய்யப்பட்டது, இது பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ ரயில்வேயின் மவுண்ட் கிளேர் கடைகளில் ஒரு சோதனை எமர்சன் நீர்-குழாய் ஃபயர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டது. பெரும்பாலான பி. ஆர். ஆர் என்ஜின்களைப் போலவே, வகுப்பு எல் 1 களும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஹெட்லேம்ப் மற்றும் டர்போ ஜெனரேட்டரின் இருப்பிடங்களை மாற்றுவதற்கு உட்பட்டது. ஹெட்லேம்ப் ஸ்மோக் பாக்ஸின் மேல் அடுக்குக்கு முன்னால், ஜெனரேட்டரின் முந்தைய இடத்தில் வைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ட்யூபோஜெனரேட்டர் முன்பு ஹெட்லேம்பால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தில் மேல் ஸ்மோக் பாக்ஸின் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டது. இது பராமரிப்பை எளிதாக்குவதற்காக இருந்தது; டர்போ ஜெனரேட்டருக்கு ஹெட்லைட்டை விட அடிக்கடி வேலை தேவைப்பட்டது, எனவே அதற்கு எளிதாக அணுகக்கூடிய இடம் வழங்கப்பட்டது. வகுப்பில் பலவற்றில் வண்டி சமிக்ஞை உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவற்றுக்கான மின்னணுவியல் பெரும்பாலும் வலது புறத்தில் இயங்கும் பலகையில் பின்னோக்கிய கியர் மற்றும் புகைப்பெட்டியின் பின்புறத்திற்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மரப் பெட்டியில் இருந்தன. மற்ற இரயில் பாதைகளுக்கு விற்பனை சில எல் 1 இன் என்ஜின்கள் பி. ஆர். ஆர் மூலம் மற்ற இரயில் பாதைகளுக்கு விற்கப்பட்டன. நான்கு 1941 இல் லெஹை மற்றும் நியூ இங்கிலாந்து இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டன; இரண்டு அதே ஆண்டில் கேம்ப்ரியா மற்றும் இந்தியானா இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டன. 1945 ஆம் ஆண்டில் மூன்று என்ஜின்கள் அட்சிசன், டோபெகா மற்றும் சாண்டா ஃபே ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டன. 1948 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு என்ஜின்கள் இன்டர்ஸ்டேட் ரயில்வேக்கும், இரண்டு டெட்ராய்ட், டோலிடோ மற்றும் அயர்ன்டன் ரயில்வேக்கும் விற்கப்பட்டன. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 520 டிசம்பர் 1916 இல் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மூலம் கட்டப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நவம்பர் 14,1942 அன்று பென்சில்வேனியாவின் ஆல்டூனாவிலிருந்து பென்சில்வேனியாவின் கான்வேக்கு சரக்குகளை இழுக்கும் போது, 520 இல் உள்ள கொதிகலன் கிரெசன் அருகே வெடித்தது. இந்த வெடிப்பில் பொறியாளர் மற்றும் பிரேக்மேன் இருவரும் கொல்லப்பட்டனர், தீயணைப்பு வீரர் மற்றும் நடத்துனர் காயமடைந்தனர், மேலும் அருகிலுள்ள வீட்டின் ஜன்னல்கள் சிதைந்தன. வீட்டிலுள்ள இரண்டு குடியிருப்பாளர்களும் கொதிக்கும் நீர் மற்றும் பறக்கும் எம்பர்களால் காயமடைந்தனர், இது ஒரு கம்பளத்திற்கும் தீ வைத்தது. குண்டுவெடிப்பின் சக்தியால் டெண்டர் மற்றும் ஆறு டாங்க் கார்கள் தடம் புரண்டன. 520 இறுதியில் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. நீராவி செயல்பாடுகளின் இறுதி வரை சேவையில் இருந்த பாதுகாப்பு எல் 1 கள் #520, பி. ஆர். ஆரில் கடைசி நீராவி மூலம் இயங்கும் பயணிகள் ரயில்களில் ஒன்றை இழுத்துச் சென்றதுஃ எனோலா யார்ட் மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் நார்தம்பர்லேண்டிற்கு இடையில் ஒரு ரயில் விசிறி சிறப்பு. அந்த சேவைக்குப் பிறகு விரைவில் இது நார்தம்பர்லேண்ட் ரவுண்ட்ஹவுஸில் உள்ள பி. ஆர். ஆரின் வரலாற்று லோகோமோட்டிவ் சேகரிப்பில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் அந்த சேகரிப்பின் பெரும்பகுதியை பென்சில்வேனியாவின் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு பின்தொடர்ந்தது, அங்கு அது இன்று ஒரு நிலையான கண்காட்சியாக உள்ளது. இது 1979 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. மாதிரிகள் HO அளவில், L1 களின் நூற்றுக்கணக்கான கையால் செய்யப்பட்ட பித்தளை மாதிரிகள் 1965 முதல் 1976 வரை யுனைடெட் (பசிபிக் ஃபாஸ்ட் மெயில்) மற்றும் 1978 இல் முக்கிய இறக்குமதிகளால் வழங்கப்பட்டன. பவுசர் மேனுஃபாக்சரிங் ஒரு உலோகப் பெட்டியை வழங்கியது, இப்போது உற்பத்தியில் இல்லை [முதலில் பென் லைன் மேனுஃபாக்சரிங் வழங்கியது], H0 அளவில் L1s என்ஜினின். N அளவுகோலில், GHQ ஒரு கேட்டோ USRA லைட் மிகாடோவை L1 களாக மாற்ற ஒரு கருவியை வழங்கியது. எல்ஜிபி ஜி அளவுகோலில் யு. எஸ். ஆர். ஏ லைட் மிகாடோவை பல வீழ்ச்சியடைந்த கொடி இரயில் பாதை பெயர்களில் உற்பத்தி எண் 21872, பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை எண். 2809 ஆகும். மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் எல் 1 இன் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் லிமா என்ஜின்கள் 2-8-2 என்ஜின்கள் 1914 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் சரக்கு என்ஜின்களின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள்