RAF 1
ஆர். ஏ. எஃப் 1 என்பது முதலாம் உலகப் போரின் போது விமானப் பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, வி-8 இயந்திரமாகும். பிரெஞ்சு வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், இது ராயல் விமானத் தொழிற்சாலையில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் டைம்லர், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் வோல்ஸ்லி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் உள்ளிட்ட ஆறு வெவ்வேறு பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஆர்ஏஎஃப் 1 ரெனால்ட் 70/80 ஹெச்பி இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, குறிப்பாக அந்த இயந்திரத்தை B.E.2c இல் மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. இது 540 கன அங்குலங்கள் (8.8 எல்) மொத்த இடப்பெயர்ச்சிக்கு பெரிய சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது. இது 1,600 ஆர்பிஎம்மில் 92 ஹெச்பி (70 கிலோவாட்) என மதிப்பிடப்பட்டது. தலைகள் சிலிண்டர்களுடன் ஒருங்கிணைந்து போடப்பட்டன, உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் தலைகீழ் எஃப்-தலை உள்ளமைவில் ஒன்றுக்கு மேல் மற்றொன்று அமைக்கப்பட்டன. என்ஜின்கள் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட இலகுரக ஃப்ளைவீலைக் கொண்டிருந்தன, இது ஒரு காஸ்ட் ஹவுசிங்கில் மூடப்பட்டிருந்தது. என்ஜின் எண்ணெய் கிரான்கேஸின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எடுக்கப்பட்டு மேலே உள்ள நீர்த்தேக்கத்தில் போடப்பட்டது. அங்கிருந்து அது ஈர்ப்பு விசை மூலம், என்ஜின் தொகுதியின் வலது பக்கத்தில் உள்ள ஒரு கேலரி வழியாக, முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளுக்கு, பின்னர் இணைக்கும் தடி இதழ்களுக்கு திருப்பும் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் மையவிலக்கு விளைவு மூலம் வழங்கப்பட்டது. முக்கிய தாங்கிகள் பந்து தாங்கிகள் மற்றும் ஸ்ப்லாஷ் ஊட்டப்பட்டன. கேலரியில் இருந்து என்ஜின் எண்ணெய் முன்புறத்தில் 1:2 குறைப்பு கியர்பாக்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. இது நான்கு பிளேடுகள் கொண்ட உந்துசக்தியை ஒரு அரை இயந்திர வேகத்தில் ஓட்டியது, மேலும் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் குறுகிய உந்துசக்தியின் பின்புறத்தில் பிரிக்கப்பட்டது. இந்த ஏற்பாடு எந்த இயந்திர எண்ணெய் பம்ப் தேவையில்லை என்று அர்த்தம். ஃப்ளைவீலில் இருந்து அதிகப்படியான என்ஜின் எண்ணெய் நீர்த்தேக்கத்தில் நிரம்பி வழிந்தது மற்றும் சுற்று ஃப்ளைவீல் அட்டையின் பெரிய மேற்பரப்பு பகுதியில் கசிந்தது. அட்டையில் போடப்பட்ட இரண்டு பத்திகள் கீழே பொருத்தப்பட்ட கார்பரேட்டரிலிருந்து காற்று-எரிபொருள் கலவையை சிலிண்டர்களின் கரைகளுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு செம்பு யு-வடிவ நுழைவாயில் பன்மடங்கு வரை எடுத்துச் சென்றன, மேலும் ஃப்ளைவீல் கவர் வெப்பப் பரிமாற்றியாக செயல்பட்டது, எரிபொருள்-காற்று கலவையை முன்கூட்டியே சூடாக்கியது. 1915 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், துளை அதிகரிக்கப்பட்டது, இது 590 கன அங்குலங்கள் (9.7 எல்) இடப்பெயர்ச்சியையும் 1,800 ஆர். பி. எம் இல் 86 கிலோவாட் (115 ஹெச்பி) சக்தியையும் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. சூப்பர்சார்ஜர் 1915 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆர்ஏஎஃப் 1ஏ இன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட சோதனை பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, என்ஜின் ஒரு B.E.2c இல் பறக்கவிடப்பட்டது, இது சூப்பர்சார்ஜர் இல்லாமல் ஏறுவதற்கு 36 நிமிடங்கள் எடுத்துக்கொள்வதிலிருந்து 8,500 அடி உயரத்தை எட்டும், அதே நேரத்தில் 11,500 அடி உயரத்தை எட்டும். மாறுபாடுகள் ஆர்ஏஎஃப் 1 ஆர்ஏஎஃப் 1ஏ இந்த மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தும் விமானங்களுக்கான நிலையான இயந்திரம். ஆர்ஏஎஃப் 1பி மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு B.E.2e இல் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது-நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் உற்பத்தியைத் தடுத்தன. ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் எஃப். கே. 2 ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் எஃப். கே. 3 போல்டன் பால் பி. 6 போல்டன் பால் பி. 9 டி ஹாவிலாண்ட் ராயல் விமானத் தொழிற்சாலை பி. இ. 2 ராயல் விமானத் தொழிற்சாலை பி. இ. 9 விவரக்குறிப்புகள் (ஆர். ஏ. எஃப் 1 ஏ) குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் ஹரே, பால் ஆர். ராயல் விமானத் தொழிற்சாலை ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். லண்டன்ஃ புட்னம், 1990. லும்ஸ்டன், அலெக். பிரிட்டிஷ் பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் விமானங்கள். மார்ல்பரோ, வில்ட்ஷயர்ஃ ஏர்லைஃப் வெளியீடு, 2003. 1910 களின் விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள்