LB&SCR D3 class
LB & SCR D3 வகுப்பு என்பது 1892 மற்றும் 1896 க்கு இடையில் லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே (LB & SCR) க்காக ஆர். ஜே. பில்லின்டன் வடிவமைத்த ஒரு 0-4-4 T தொட்டி என்ஜின் ஆகும். அவை நாடு மற்றும் பிரதான வழித்தடங்களில் இயங்கும் பயணிகள் ரயில்களுக்காக கட்டப்பட்டன. எல். பி & எஸ். சி. ஆரில் சேருவதற்கு முன்பு, பில்லின்டன் மிட்லாண்ட் ரயில்வேயின் என்ஜின் துறையில் பணிபுரிந்தார்; எனவே அவர் 0-4-4 டி வடிவமைப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டார், அந்த நிறுவனம் டி 3 இன் நோக்கத்திற்கு ஒத்த பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. வில்லியம் ஸ்ட்ரூட்லியின் டி 1 டாங்கிகளின் மேம்பட்ட பதிப்பாக இந்த வடிவமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது, டி 3 சில கடமைகளில் டி 1 களை மாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு பில்லின்டனின் பிற வடிவமைப்புகளுடன் சில பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டதுஃ சிலிண்டர்கள் சி 2 சரக்கு என்ஜின்களுடனும், ஈ 4 ரேடியல் தொட்டிகளுடன் கொதிகலன்களுடனும் பொதுவானவை. அவர்களின் முதல் வேலை டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸ் மற்றும் லண்டனுக்கு புற-புறநகர் வேலைகளைச் சுற்றியுள்ள சேவைகளில் இருந்தது. ஒரு என்ஜின், எண். 363, நிறுவனத்தின் தலைவரான சர் ஜூலியன் கோல்ட்ஸ்மிட்டின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, அவர் இயந்திரத்தை மிகவும் விரும்பினார், அவர் ரயில்வேயின் தொப்பி பேட்ஜ்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு படத்தை வைத்திருந்தார். மற்றொரு என்ஜின், எண். 375 கிளைண்டே, 1896 முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு 1 வது சசெக்ஸ் தன்னார்வலர்களுக்கு ஒரு கவச ரயிலை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்ற பில்லின்டன் மற்றும் ஸ்ட்ரூட்லி என்ஜின்களுடன் முழு வகுப்பும் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டது. இரண்டு பெரிய கொதிகலன்களுடன் D3x வகுப்பாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இவை பயனற்றவை என்பதை நிரூபித்தன; மீதமுள்ளவற்றில் சிறிய கொதிகலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை D3 வகுப்பாக இருந்தன. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு இந்த வகுப்பின் செயல்பாட்டு நோக்கம் அமைப்பின் கிராமப்புற பாதைகளில் பெருகிய முறையில் அதிகமாக இருந்தது. தெற்கு ரயில்வே என்ஜின்கள் 1923 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு ரயில்வேக்கு (எஸ்ஆர்) அனுப்பப்பட்டன. அவர்கள் விரைவில் புதிய மாற்றங்களைக் கண்டனர், ஏனெனில் வகுப்பின் பத்து உறுப்பினர்கள் லண்டன் பிரிட்ஜுக்கு வண்டி ஷண்டர்களாக செயல்பட மாற்றப்பட்டனர். 1931 முதல் வகுப்பின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு பிரைட்டனில் அல்லாமல் ஆஷ்ஃபோர்ட் பணிகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பிந்தைய வேலைகள் மோத்பால் செய்யப்பட்ட பின்னர். மின்மயமாக்கல் மற்றும் பிற பகுதிகளிலிருந்து என்ஜின்களை மாற்றுவது வர்க்கத்தின் உயிர்வாழ்வுக்கு முதல் உண்மையான அச்சுறுத்தலாக இருந்தது; சிலர் கடையில் நேரத்தை செலவிட்டனர், முதல் திரும்பப் பெறுதல் 1933 இல் நடந்தது. இருப்பினும், 1930 களில் எஸ்ஆர் டி 1 தொட்டிகளுக்கு பதிலாக வேலை செய்யும் மோட்டார் ரயில்களுக்கு டி 3 களை பொருத்தியது (இல்லையெனில் புஷ்-புல் ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது), இருப்பினும் டி 3 கள் முரட்டுத்தனமான சவாரி என்று கருதப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர்ஃ லுஃப்ட்வாஃப் வெர்சஸ் டி 3 இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, நவம்பர் 26,1942 அன்று, ஒரு இயந்திரம், எண் 2365, லிட் அருகே ரோம்னி மார்ஷஸ் வழியாக ஆஷ்ஃபோர்ட் பயணிகள் ரயிலுக்கு நியூ ரோம்னிக்கு ஒரு பிற்பகல் வேலை செய்து கொண்டிருந்தபோது, குறைந்த பறக்கும் ஜெர்மன் போர் விமானத்தால் அவர் தாக்கப்பட்டார். விமானத்தில் இருந்து பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு காரணமாக இயந்திரத்தின் கொதிகலனின் மேற்புறத்தில் உள்ள குவிமாடம் வெடித்தது, ஆனால் ரயில்வே ஊழியர்களுக்கோ பயணிகளுக்கோ காயம் ஏற்படவில்லை. அவர் தனது டைவை தவறாக மதிப்பிட்டதால் உண்மையான தொடர்பு மூலம், அல்லது கொதிகலனில் இருந்து திடீரென்று நீராவி மேலேறியதில், விமானி தனது விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், அது விபத்துக்குள்ளானபோது, அவர் வெளியேற்றப்பட்டு ஒரு டைக்கில் மூழ்கினார். இயந்திரம் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் நியூ ரோம்னி கிளையில் சேவைக்கு திரும்பியது. போருக்கு முன்பு சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த வகுப்பின் மற்ற உறுப்பினர்கள் தங்களை மீண்டும் பணியில் ஈடுபடுத்திக் கொண்டதைக் கண்டனர்; படையெடுப்புக்கான அச்சம் மிக மோசமாக இருந்தபோது, இது சிலரை சாலிஸ்பரி உட்பட பிற இடங்களுக்கு நகர்த்த வழிவகுத்தது. பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் இருபத்தி எட்டு என்ஜின்கள் 1948 இல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் அவை 32364-32398 (இடைவெளிகளுடன்) எண்ணப்பட்டன. இன்னும் வெற்றிகரமாக இயங்கும் மோட்டார் ரயில்கள் இருந்தபோதிலும், பொதுவாக வகுப்பு தேய்ந்துபோனது. 1950 களின் முற்பகுதியில் டி 3 களுக்கு பதிலாக முன்னாள் தென்கிழக்கு எச் வகுப்பு மற்றும் தென்மேற்கு எம் 7 வகுப்பு டாங்க் என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. பெரும்பாலானவை 1953 க்குள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, ஆனால் ஒன்று, 32390,1955 இல் பிரைட்டன் ஒர்க்ஸில் துண்டிக்கப்படும் வரை மேலும் இரண்டு ஆண்டுகள் போக்குவரத்தில் இருந்தது. அந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் டன்பிரிட்ஜ் வெல்ஸில் இருந்து எம் 7 களில் தோல்வியடைந்ததற்காகவோ அல்லது சிறப்பு ரெயில்டர்களுக்காகவோ அவர் மறைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டார். அவரது கடைசி நாட்கள் பிரைட்டனில் இருந்து ஹார்ஷாமுக்கான சேவைகளில் வேலை செய்தன. எந்த இயந்திரமும் பாதுகாப்பில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1955 இல் திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, எண். 2390, முன்பு செயின்ட் லியோனார்ட்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, கொட்டகைச் சுவர் வழியாக நொறுங்கியது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் ரயில் இங்கிலாந்து தரவுத்தள உள்ளீடு டி3 0-4-4 டி என்ஜின்கள் 1892 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்