Grand Annual
கிராண்ட் வருடாந்திரமானது ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவின் வார்னம்பூலில் அதன் வருடாந்திர மே ரேசிங் கார்னிவலின் போது ஓடும் குதிரைகளுக்கான முழுமையான இன ஸ்டீபில் சேஸ் ஆகும். தூரம் அதிகாரப்பூர்வமாக சுமார் 5500 மீட்டர் என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பந்தயத்தின் பல பிரிவுகள் சிறிய அல்லது வேலிகள் இல்லாத திறந்த துடுப்புகளில் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த பந்தயம் ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு பொதுப் பாதையில் நடைபெறும் மிக நீண்ட குதிரைப் பந்தயமாகும். உலகில் வேறு எந்த ஸ்டீப்பிள் சேஸையும் விட 33 தடைகள் உள்ளன. குதிரை பந்தயத்தின் பல்வேறு புள்ளிகளில் கடிகார திசையிலும் எதிர் கடிகார திசையிலும் ஓடுகிறது மற்றும் திறந்த துடுப்புகளில் ஒரு பிரிவைக் கொண்டுள்ளது, இந்த துடுப்புகள் 1800 களில் வார்னாம்பூல் ரேசிங் கிளப்பால் வாங்கப்பட்டன. பந்தயப் பாதைக்குள் மீண்டும் நுழையும் போது குதிரைகள் முதல் மடியில் இடதுபுறமாகவும், இரண்டாவது மடியில் வலதுபுறமாகவும் திரும்புகின்றன. குதிரைகள் இரண்டாவது முறையாக வலதுபுறம் செல்வதை விட இடதுபுறம் திரும்ப முயற்சிக்கும் பல சந்தர்ப்பங்களில் இது சிக்கல்களை உருவாக்கியுள்ளது. குதிரை மற்றும் சவாரி செய்வதற்கான வாய்ப்புகளுக்கு பாடத்திட்டம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை பற்றிய அறிவு இன்றியமையாதது. கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் மற்றும் வி. ஆர். சி கிராண்ட் நேஷனல் ஆகியவற்றுடன் இது ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் மூன்று ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பந்தயங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. 1800 களின் கிராண்ட் வருடாந்திர முதல் வியாழக்கிழமை 13 ஜூன் 1872 அன்று நடத்தப்பட்டது. பிரான்சிஸ் டோசர், ஹென்றி பிலிப்ஸ், சாமுவேல் மக்கிரெகர், அந்தோனி மெக்கென்சி மற்றும் ஜான் ரஸ்ஸல் எவன்ஸ் ஆகியோர் பணிப்பெண்களாக நியமிக்கப்பட்டனர் மற்றும் பந்தயப் பாதையை ஒட்டிய துடுப்புகளின் மீது ஒரு தனித்துவமான ஸ்டீப்பிள் சேஸ் போக்கை அமைத்தனர். பதினான்கு வேலிகளில் முதல் இரண்டு, கிராண்ட்ஸ்டாண்டிற்கு எதிரே, ஒரு தபால் மற்றும் ரயில் வேலி மற்றும் ஒரு பேலிங் வேலி. அடுத்தது ரேஸ் கோர்ஸ் ரிசர்வை உள்ளடக்கிய மூன்று தண்டவாள வேலி, பின்னர் இப்போது பிரியர்லி துடுப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தபால் மற்றும் ரயில் வேலி. அந்த நேரத்தில் நான்கு துடுப்புகள் இருந்தன, எனவே ஒவ்வொரு எல்லையிலும் ஒரு தடை நிறுவப்பட்டது-இரண்டாவது துடுப்புக்குள் ஒரு பதிவு வேலி, பின்னர் ஒரு தபால் மற்றும் தண்டவாளம், மற்றும் நான்காவது துடுப்புக்குள் ஒரு பதிவு வேலி. அடுத்ததாக காக்ஸ் மலையின் உச்சியில் சாலையின் இருபுறமும் ஒரு போஸ்ட் மற்றும் ரெயிலர் மற்றும் ஒரு மர வேலி வந்தது. முதலில் ஒரு கரடுமுரடான கல் சுவர் மற்றும் பின்னர் ஒரு கடினமான மர வேலி-இப்போது டோஸர் சாலை என்று அழைக்கப்படும் ரேஸ் கோர்ஸ் பாதையின் மீது காரியதரிசிகள் முன்னணியில் இருந்தனர். ரேஸ் கோர்ஸ் ரிசர்வில், குதிரைகள் இரண்டாவது மடியில் இறங்குவதற்கு முன்பு ஒரு பள்ளம் மற்றும் பாராபெட் வேலி மற்றும் இன்னும் இரண்டு போஸ்ட் மற்றும் ரெயிலர்கள் இருந்தன. புதிய பாடத்திட்டம் வகுக்கப்பட்டபோது, சில தொழில்முறை ஜாக்கிகள் இது மிகவும் ஆபத்தானது என்று எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். அது டோஸர் அல்ல என்பதைக் காட்டுவதற்காக, முதல் பந்தயத்திற்காக தனது குதிரை காம்பஸில் நுழைந்தார், மெய்டன் ஸ்டீப்பிள் சேஸ், ஒரு பழங்குடி சாம் ராபின்சன் சவாரி செய்தார். அவர்கள் ஒவ்வொரு வேலியையும் சுவரையும் எளிதாக பறக்கவிட்டு, மற்ற ரைடர்களின் முணுமுணுப்புகளை விரைவாக தீர்த்து வைத்தனர். முன்னதாக தொடக்க பந்தயத்தில் விருப்பமானதாகத் தொடங்கியது. பிரையரின் ஜாக்கி வில்லியம் ஹார்டன் பிரையர் மட்டுமே குதிரையை முடிப்பார் என்று கணித்தார், ஆனால் உண்மையில் பதினொரு ஓட்டப்பந்தய வீரர்களில் ஒன்பது பேர் பந்தயத்தை முடித்தனர். முன்பு 20 நீளங்களால் வென்றார். 1873 கூட்டத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு வார்னம்பூல் ரேசிங் கிளப் அதிகாரப்பூர்வமாக அமைக்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் அது ஒவ்வொரு கிராண்ட் வருடாந்திரத்தையும் அரங்கேற்றியுள்ளது. 1875 ஆம் ஆண்டில் கூட்டம் இரண்டு நாட்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொரு நாளும் நான்கு பந்தயங்கள் இருந்தன. டபிள்யூ. ஆர். சி 1877 இல் கூட்டத்தை ஒரு நாளாகக் குறைத்தது, ஆனால் 1878 இல் இரண்டு நாட்களுக்குத் திரும்பிச் சென்றது, மேலும் பெரிய ஸ்டீப்பிள் சேஸுக்கான பங்கை இரட்டிப்பாக்கியது, தூரத்தை நான்கு மைல்களுக்கு நீட்டித்தது, மேலும் அதை கிராண்ட் நேஷனல் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் என்று மறுபெயரிட்டது. கிரேஸ்டன்ஸ் 1878 மற்றும் 1880 புதுப்பிப்புகளை வென்றார், இரண்டு ஆண்டுகளிலும் ஈரமான தரையில் பதினொரு நிமிடங்களுக்கு மேல் எடுத்தார். ஓரிரு ஆண்டுகளில் மோசமான வானிலை, வி. ஆர். சி கிராண்ட் நேஷனல்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு அம்சக் கூட்டங்களை நடத்துவதற்கான நிதி அழுத்தங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய கிராண்ட்ஸ்டாண்ட் கட்டுமானம் (பின்னர் நீட்டிக்கப்பட்டபடி இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது) காரணமாக பந்தயத்தில் மாற்றங்கள் குறுகிய காலமாக இருந்தன. 1880 ஆம் ஆண்டில் கிளப் திறம்பட ஸ்டீப்பிள் சேஸ் கூட்டம் மற்றும் வருடாந்திர பந்தயங்களை இணைத்தது, அதில் முதல் வார்னம்பூல் கோப்பை 1873 இல் நடத்தப்பட்டது. மூன்று நாட்களின் நடுவில் வார்னம்பூல் அமெச்சூர் டர்ஃப் கிளப் பந்தயத்துடன் இது நவீன மே கார்னிவலின் தொடக்கமாக இருந்தது. 7 வெற்றிகளுடன் டான் கோல்மேன் ஒரு ஜாக்கியாக அதிக வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார், டாம் கொரிகன், ஆல்ஃப் வில்லியம்ஸ், 'புட்ச்' லண்ட்ரேகன், பிரெட் ஸ்காட் மற்றும் கிரெய்க் டர்டன் ஆகியோர் 4 வெற்றிகளுடன் முன்னிலை வகிக்கின்றனர். 18 நவம்பர் 1890 அன்று திட்டமிடப்பட்ட ஏலத்திற்கு முன்பு டபிள்யூ. ஆர். சி 20 ஏக்கர் 'பிரியர்லி' ஐ வாங்கியது. கிராண்ட் அனுவல் 175 பவுண்டுகள் மட்டுமே பங்குகளை வைத்திருந்த நேரத்தில், விலை 1,400 பவுண்டுகளாக இருந்தது. காக்ஸ் ஹில் மற்றும் டோசர் சாலையின் உச்சிக்கு இடையிலான நிலத்தை டபிள்யூ. ஆர். சி இன்னும் சொந்தமாக்கவில்லை, இது ஜேம்ஸ் கிராண்டருக்கு சொந்தமானது. கிராண்டருடன் அவரது துடுப்பை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் அசாதாரணமாக, ஏப்ரல் 14,1896 அன்று நடந்த ஒரு குழுக் கூட்டத்தில், கிராண்டரின் நிலைப்பாட்டால் கோபமடைந்த வால்டர் மேனிஃபோல்ட், கிளப் வருடாந்திரத்தை பழைய உட்புற ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பாடத்திட்டத்தில் சரியான பாடத்திட்டத்தின் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி நடத்த வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். குழு ஒரு திருத்தப்பட்ட தீர்மானத்தை விவாதித்தது, கிளப் கடைசியாக ஒரு முறை துடுப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் எதிர்காலத்தில் அவ்வாறு செய்ய வேண்டாம் என்ற அதன் நோக்கத்தைப் பற்றி கிராண்டருக்கு ஆறு மாத அறிவிப்பை வழங்குகிறது. இந்த திருத்தப்பட்ட பிரேரணை தலைவர் ஹென்றி பாரிங்டனின் வாக்களிக்கும் வாக்கெடுப்பில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1897 டிசம்பர் 31 அன்று தற்போதுள்ள ஏற்பாடு காலாவதியான பிறகு கிராண்டரின் நிலத்தை மேலும் பயன்படுத்துவதை கிளப் கைவிட வேண்டும் என்று குழு 1897 செப்டம்பரில் முடிவு செய்தது. கிராண்டர் 1898 மற்றும் 1899 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு வருட ஒப்பந்தங்களுக்கு ஒப்புக்கொண்டார். இறுதியாக ஆகஸ்ட் 1899 இல் ஜேம்ஸ் கிராண்டருக்கு 800 பவுண்டுகள் என்ற இறுதி சலுகை அவரது துடுப்புக்கு வழங்கப்பட்டது, அதை அவர் ஏற்றுக்கொண்டார். இந்த பந்தயம் 1877 வரை வார்னாம்பூல் ஹேண்டிகாப் ஸ்டீப்பிள் என்றும், 1878 முதல் 1881 வரை கிராண்ட் நேஷனல் ஸ்டீப்பிள் என்றும், மீண்டும் 1894 வரை வார்னாம்பூல் ஹேண்டிகாப் ஸ்டீப்பிள் என்றும், 1895 முதல் கிராண்ட் வருடாந்திர ஸ்டீப்பிள் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. விக்டோரியாவின் மிகப்பெரிய மாகாண இனக் கூட்டத்தின் புகழ் மாற்றமுடியாத வகையில் நிறுவப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் வருடாந்திர தினத்தன்று வருகையாளர்கள் கிட்டத்தட்ட 10,000 ஆகவும், 1891 ஆம் ஆண்டில் 12,000 ஆகவும் மதிப்பிடப்பட்டது, ஒரு நேரத்தில் வார்னம்பூல் சுமார் 6,000 மக்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. 1900 களின் முற்பகுதியில் டான் கோல்மேன் 13 ஓட்டங்களில் மட்டுமே ஏழு கிராண்ட் வருடாந்திரங்களுடன் ஜாக்கியாக அதிக வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார்ஃ பட்லர் (1900), ரஞ்சி (1903), வூரல் (1904), நேப்பியர் (1906,1907), அல்குயின் (1910) மற்றும் டிராம்ப் (1912). 1903 ஸ்டீப்பிள் சேஸ் கூட்டத்தைத் தொடர்ந்து, சரியான பாடநெறி இப்போது இடது கையால் இருந்தது, இதனால் இது கிட்டத்தட்ட மற்ற அனைத்து விக்டோரியன் படிப்புகளுடனும் இணங்கியது. ஸ்டீப்பிள் சேஸ் போக்கில் கிராண்ட்ஸ்டாண்டிற்கு எதிரே மூன்றாவது வேலி சேர்க்கப்பட்டது. ஸ்டீபில்சேஸ்கள் முற்றிலும் கடிகார திசையில் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டன. மூன்று குதிரைகள் மட்டுமே 1909 பந்தயத்தை முடித்தன, மோஸ் பேங்க் ஐந்து நீளங்களால் வென்ற கொடூரமான சூழ்நிலைகளில் ஓடியது. 1920களில் இந்த பந்தயத்தில் மூன்று சர்ச்சைக்குரிய போட்டிகள் நடைபெற்றன. முதலாவது 1920 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விமானம் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களைப் பின்தொடர்ந்தது மற்றும் ஏழு குதிரை மைதானங்களில் ஐந்து வீழ்ச்சிக்கு காரணமாக இருந்தது. இரண்டாவது 1922 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் சைமனியன் மற்றும் ஒரிசன் ஆகியோர் கடைசியாக குதித்தனர், முந்தையவர் கழுத்தில் வென்றார், ஆனால் நேராக மேலே மோதிய சண்டையில் அவர் மோசமாக தொங்கவிட்டார், இரண்டு குதிரைகளும் வெளிப்புற தண்டவாளத்திற்கு அருகில் இருந்தன. ஓர் ஆர்ப்பாட்டம் நடத்தப்பட்டு அது உறுதி செய்யப்பட்டது, அதாவது ஒரிசன் வெற்றியாளராக இருந்தார். மூன்றாவது 1929 இல் அக்ரிகோலோ மற்றும் கூலியல், கடைசி வேலியை ஒன்றாக குதித்தனர், பிக் மீ மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது. பிக் மீ வீட்டிற்குச் சென்று கூலியலுக்கு முன்னால் இரண்டு நீளங்களை முடித்தார். பிக் மீ இரண்டாவது கடைசி வேலியைத் தாண்டவில்லை என்று உடனடியாக பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது கடைசி வேலியைச் சுற்றி பிக் மீ ஓடியதாக குற்றம் சாட்டி ஒரு எதிர்ப்பு பதிவு செய்யப்பட்டது. வேலியின் இறக்கையின் முடிவைச் சுற்றி பிக் மீ ஓடி, பந்தயத்தில் தொடர்ந்தது என்று காரியதரிசிகள் முடிவு செய்தனர். பிக் மீ ரைடர் ஜாக் ஸ்மித், குதிரை இறக்கையின் சந்திப்புக்கு அருகே வேலியை பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதாக வலியுறுத்தினார், ஆனால் காரியதரிசிகளுக்கு அதில் எதுவும் இருக்காது. அவர்கள் பிக் மீ என்ற போட்டியை தகுதி நீக்கம் செய்து கூலியலிடம் போட்டியை வழங்கினர். மேலும் 1920 களில் சாம்பியன் டோய்ரான் ஒரு கிராண்ட் வருடாந்திரத்தை வென்றார். அவர் 1923 ஆம் ஆண்டில் இங்கு தனது முதல் மற்றும் ஒரே தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார், அந்த நேரத்தில் அவர் 1918,1919,1922 மற்றும் 1923 ஆம் ஆண்டுகளில் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீப்பிள் சேஸை வென்றார். 1923 வருடாந்திரத்திற்கான £1,000 என்ற சாதனை பங்கு 12 ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் வலுவான களத்தை ஈர்த்தது-முந்தைய வெற்றியாளர்களான டெனார்க்கி, காட்ஸ்வோல்ட் மற்றும் ஓரிசன் உட்பட, அவர்களில் ஒருவர் கூட பாடத்திட்டத்தை முடிக்கவில்லை. மேகமற்ற வானத்தின் கீழ் சூடான வானிலையில் ஒரு பெரிய கூட்டத்திற்கு முன்னால், டோய்ரான் இரண்டாவது மடியில் காக்ஸ் ஹில் டபுளை நெருங்கி, எளிதாக வென்றார், அப்போதைய சாதனை நேரத்தை 7.5 வினாடிகள் குறைத்தார். 1934 புதுப்பித்தல் வருடாந்திர வரலாற்றில் மிகவும் பரபரப்பான ஒன்றாகும். டயமண்ட் பிளூம் ஆரம்பத்தில் ஓடியது மற்றும் மெர்ரி ஐ டோஸர் சாலை டபுளின் முதல் இடத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. லானில்டா ஸ்டாண்ட் ட்ரெபிளின் இரண்டாவது இடத்தில் விழுந்தார். ராயல் ஆர்ட்டிஸ்ட் ஒரு வேகமான வேகத்தை அமைத்து, இரண்டாவது முறையாக ஸ்டாண்டைக் கடந்து சுமார் 20 நீளம் முன்னிலை வகித்தார்; ஆனால் அவர் ஆல்பிரட் சாலை இரட்டையின் முதல் கட்டத்தில் விழுந்தார். களம் இரண்டாவது முறையாக பிரியர்லிக்குள் நுழைந்தபோது, கிஃப், ஃப்ளேவேடோ மற்றும் வாங்-கா-பாங் மட்டுமே இன்னும் நின்று கொண்டிருந்தனர். பிரியர்லி கிஃப்பில் முதல் வேலியில் விழுந்தது மற்றும் ஃப்ளேவேடோ ஓடிவிட்டார். வாங்-கா-பாங் வெற்றி பெற மட்டுமே தனது காலில் நிற்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அவர் அடுத்த வேலியில் விழுந்தார். பந்தயத்தில் குதிரைகள் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. ஜாக்கி ரான் ஸ்வீட்னம் ஃப்ளேவேடோவை மீண்டும் அழைத்துச் சென்றார், அலெக்ஸ் ஃபுலார்டன் மற்ற சமமான விருப்பமான லானில்டாவை மறுபரிசீலனை செய்தார். ஃப்ளேவேடோ கிராண்டரின் துடுப்பின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சோட் சுவரில் விழுந்தார். ஸ்வீட்னம் அதிர்ச்சியடைந்தார், கடுமையாக அதிர்ச்சியடைந்தார், அவரது முகத்தில் சிராய்ப்புகள் இருந்தன, சமீபத்தில் உடைந்த மணிக்கட்டில் காயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், சில பார்வையாளர்கள் அவருக்கு மீண்டும் சேணத்திற்குள் நுழைய உதவினர், இறுதியில் பிட் மீண்டும் ஃப்ளேவேடோவின் வாயில் விழுந்தது. ஸ்வீட்னம் லானில்டாவிலிருந்து 12 நீளம் மூலம் ஃப்ளேவேடோவை வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்றார், அது மீண்டும் விழுந்தது. ஸ்வீட்னம் தரையிறங்கிய பிறகு கிட்டத்தட்ட சரிந்தார், ஆனால் சரியாக எடை போட முடிந்தது. மெர்ரி ஐ இறுதியில் பாடத்திட்டத்தைச் சுற்றி லானில்டாவுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு மைல் தொலைவில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 8: 55 நேரம் 1909 க்குப் பிறகு மிக மெதுவாக இருந்தது மற்றும் 1930 இல் பீட்டர்ஸ் பென்ஸ் அமைத்த பாடத்திட்ட சாதனையை விட ஒன்றரை நிமிடம் மெதுவாக இருந்தது. 1936 ஜனவரியில் வார்னாம்பூல் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பாதை திடமான வேலிகளிலிருந்து தூரிகை வேலிகளுக்கு மாறத் தொடங்கியது. பழைய வேலிகளை விட வருடாந்திரத்தை வென்ற கடைசி குதிரை ஏன் தோல்வியடைந்தது. 1941 ஸ்டீப்பிள் சேஸ் கூட்டத்திற்குப் பிறகு சுமார் இரண்டரை ஆண்டுகளுக்கு வார்னம்பூலில் எந்த பந்தயக் கூட்டங்களும் நடத்தப்படவில்லை, மேலும் திருவிழா 1947 வரை மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. 1900 களின் நடுப்பகுதியில் 1947 இல் மே வார்னம்பூல் திருவிழா மீண்டும் வந்தது. 1947 பந்தயத்தில் குவிக்சோடிக் வெற்றி பெற்றது. 1947 முதல் 1953 வரை தொடர்ச்சியாக ஏழு ஆண்டுகளாக கிராண்ட் வருடாந்திர தினத்தன்று கேட் டேக்கிங் ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தது. 1948 வருடாந்திரத்திற்கான களத்தில் வி. ஆர். சி கிராண்ட் நேஷனல் ஸ்டீப்பிள் சேஸில் முந்தைய மூன்று வெற்றியாளர்கள் அடங்குவர்ஃ குவிக்சோடிக், ஹை ஃப்ளாஷ் மற்றும் ஃபார்மிடபிள், டென்டேவுடன் சேர்ந்து இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு தேசிய விருதை வென்றது. ஹை ஃப்ளாஷ் வெற்றி பெற்று பிரியர்லி-கிராண்ட் வருடாந்திர இரட்டையை நிறைவு செய்தது. திருவிழாவுக்குப் பிறகு ஹை ஃப்ளாஷின் சாதனைகள் ஒரு இளம் ஜாக்கியின் மரணத்தால் மறைக்கப்பட்டன. சார்லஸ் ஹென்றி ஜெர்மன் கிண்டர்வேலை பிரையர்லியில் இரண்டாவது இடத்திற்கு சவாரி செய்தார். கிண்டர்வேல் இரண்டாவது மடியில் டோசர் சாலை டபுள் மீது முன்னிலை வகித்தார், ஆனால், மோசமாக சோர்வடைந்து இரண்டாவது கடைசி வேலியில் விழுந்தார், மேலும் ஜெர்மனை பெரிதும் தரையில் வீசினார். ஜெர்மன் மீண்டும் சேணத்திற்குள் நுழைய ஒரு அவநம்பிக்கையான முயற்சியை மேற்கொண்டார், ஆனால் கிண்டர்வேல் கீழே விழுந்தார், குதிரையின் குளம்புகளில் ஒன்று ஜெர்மனின் இடது காதுக்குப் பின்னால் தாக்கியது. ஜெர்மனுக்கு லேசான மூளையதிர்ச்சி இருப்பதாகத் தோன்றியது. பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர் ஜாக்கியின் அறையில் அமர்ந்தார், அவரது தலையில் கைகளில் பிளவுபட்ட தலைவலி பற்றி புகார் செய்தார். அவர் 24 மணி நேரம் கண்காணிப்பில் வைக்கப்படுவதற்காக மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் மாலையில் உள் இரத்தப்போக்கு அறிகுறிகள் உருவாகி அதிகாலை 2 மணிக்கு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜெர்மன் பதிலளிக்கவில்லை, அவர் 1948 மே 8 சனிக்கிழமை காலை இறந்தார். ஜாக் ஹிக்கி (ஜூனியர் ஸ்டீப்பிள் சேஸ், ஏப்ரல் 1887), ஜிம்மி வில்லியம்ஸ் (ஹர்டில் ரேஸ், பிப்ரவரி 1900), அட்ரியன் பெட்டெஸ் (ஹாப்கின்ஸ் ஹர்டில், மே 1914), ஜெரால்ட் கென்னி (கிராண்ட் வருடாந்திர, மே 1928) மற்றும் ஆர்தர் நியூன்ஹாம் (லேடி பே ஹர்டில், ஜனவரி 1947) ஆகியோரைத் தொடர்ந்து வார்னாம்பூல் பாடத்திட்டத்தில் ஜெர்மனின் மரணம் ஆறாவது முறையாகும். 1952 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கீறல்கள் கிராண்ட் வருடாந்திர களத்தை மூன்றாகக் குறைத்தன, இது 1882 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஜோடி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது மிகச்சிறியதாகும். 1953 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தின் பரிசுத் தொகை 2,000 பவுண்டுகளாக இரட்டிப்பாகியது. இது 16 தொடக்க வீரர்களை ஈர்த்தது, இது 1949 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட சமமான மிகப்பெரிய களமாகும். 1952 கோடைகால கூட்டத்திற்கு முன்பு, வெற்றி இடுகை அதன் தற்போதைய இருப்பிடத்தைச் சுற்றி, நேராக அரை ஃபர்லாங் கீழே நகர்த்தப்பட்டது. 1956 வருடாந்திரத்திலிருந்து பயிற்சியாளர் கெவின் லாஃபெர்டி, அவரது குதிரை மேக் யூனியன் ஜனவரி 1958 வரை வென்றது, வார்னாம்பூல் ரேசிங் கிளப் நடத்திய ஒன்பது ஸ்டீப்பிள் சேஸ்களில் ஏழு வெற்றிகளைப் பெற்றது, இதில் இரண்டு கிராண்ட் வருடாந்திரங்களும் அடங்கும், மேலும் மற்ற இரண்டு பந்தயங்களில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது. லாஃபெர்டி 1957 பிரியர்லி ஸ்டீப்பிள் சேஸில் முதல் மூன்று இடங்களைப் பிடித்தார், ஃபிரான்ஸ்டோன் தனது நிலையான தோழர்களான ஆஷ்பர்டன் மற்றும் சோலைட்டை தோற்கடித்தார். லாஃபெர்டி வருடாந்திரத்திலிருந்து ஃபிரான்ஸ்டோனை கீறினார், மேலும் சோலைட் மற்றும் ஆஷ்பர்டன் பந்தயத்திற்கு ஒரு பரபரப்பான முடிவைப் பார்த்தனர், ஜாக்கி ஜே. என். வில்லியம்ஸ் வெற்றி பெற்றார். கெவின் லாஃபெர்டியை பந்தயத்தில் தொடர்ச்சியாக மூன்று வெற்றிகளை இழக்க ஒரு சாதனை வெற்றி நேரம் எடுத்தது. மெக்கென்னா 1958 பிரையர்லியில் சாதனை நேரத்தில் ஒரு எளிதான 15 நீளம் வெற்றியைப் பெற்றார், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வருடாந்திரத்திற்கான சிறந்த நேரத்திலிருந்து நான்கு விநாடிகளில் சோலைட்டை வென்றார். 1960 களின் முற்பகுதியில் டிஏபி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. விக்டோரியாவில் பந்தயக் கழகங்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது என்று வி. ஆர். சி கருதியது. வார்ர்நம்பூல் அமெச்சூர் டர்ஃப் கிளப் வார்ர்நம்பூல் ரேசிங் கிளப்புடன் இணைவதில் இது ஒரு பங்கைக் கொண்டிருக்கும். 1962 ஆம் ஆண்டில் மே கார்னிவலின் ஒரு பகுதியாக அமெச்சூர் வீரர்கள் கடைசியாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர், அதன் பிறகு வி. ஆர். சி அவர்களை சனிக்கிழமையன்று பந்தயத்திற்கு கட்டாயப்படுத்தியது. அவர்கள் தங்கள் இறுதி சந்திப்பை 28 டிசம்பர் 1963 சனிக்கிழமையன்று நடத்தினர், இது 1859 இல் அவர்கள் சந்தித்த முதல் சந்திப்புக்கு 104 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நடந்தது. பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் பல தசாப்தங்களாக திருவிழாவின் நடு நாளில் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். மூன்று நாள் திருவிழாவின் நடுப்பகுதியில் லிண்ட்சே ஹன்ட் ஸ்டீப்பிளுக்கு பதிலாக லிண்ட்சே கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீப்பிள் 1973 ஆம் ஆண்டில் கார்னிவலில் அமெச்சூர் சகாப்தத்திற்கான கடைசி இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. 1952 கோடைகால கூட்டத்திற்கு முன்பு, வெற்றி இடுகை பொது கிராண்ட்ஸ்டாண்டிற்கு முன்னால் இருந்து நேராக அரை ஃபர்லாங் (100 மீட்டர்) கீழே அதன் தற்போதைய இருப்பிடத்தைச் சுற்றி நகர்த்தப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்தில் பிறந்த டாம் மெக்கின்லி 1966 பிரியர்லி ஸ்டீப்பிள் சேஸில் 9-4 பிடித்த ஃபால்செட்டோவில் வார்னம்பூல் மீது தனது இரண்டாவது சவாரி மட்டுமே செய்து கொண்டிருந்தார். ரேஸ் புத்தகத்தின் முன் அட்டையில் உள்ள பொதுவான தகவல்களை மெக்கின்லி படிப்பார் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது, அதில் ஒரு பகுதி பின்வருமாறு கூறியதுஃ ஸ்டீப்பிள் சேஸ்-ஸ்டீபில் சேஸ் பூச்சு பப்ளிக் ஸ்டாண்டிற்கு எதிரே உள்ளது என்பதை புரவலர்களுக்கு நினைவூட்டப்படுகிறது. சுமார் 12 நீளம் முன்னிலையுடன் அந்த வெற்றி இடுகையை நெருங்கியபோது கூட்டத்தின் ஆரவாரங்களைக் கேட்பதற்குப் பதிலாக, மெக்கின்லியின் காதுகள் அவருக்குப் பின்னால் துடிக்கும் சவுக்குகளின் சத்தத்துடன் ஒலித்தன, திடீரென்று அவர் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பூச்சு நிலையை தவறாக புரிந்து கொண்டார். 1965 பிரியர்லி சாம்பியன்களான நெவில்லே ரான்டால் மற்றும் ரெகாலோ ஆகியோர் ஃபால்செட்டோவுக்கு வெளியே கோட்டை அடித்தனர். ஃபால்செட்டோ கிட்டத்தட்ட அரை நீளம் வித்தியாசத்தில் ரீகாலோவை வென்றதாகத் தோன்றியது, இருப்பினும் நீதிபதி ராய் ஸ்டோக்ஸ்பெரி, ஒரு புகைப்படத்தின் நன்மை இல்லாததால் ரீகாலோவுக்கு ஒரு தலை மூலம் பந்தயத்தை வழங்கினார். காயத்திற்கு அவமரியாதையைச் சேர்க்க, வெற்றிப் பதவியின் நிலையை பிரியர்லிக்கு முன் ஜாக்கிகளை நினைவூட்டும் வழக்கமான நடைமுறையைப் பின்பற்றாத காரியதரிசிகள், மெக்கின்லிக்கு $200 அபராதம் விதித்தனர், வெற்றி இடுகையின் நிலையை தவறாகப் புரிந்துகொண்டு கவனக்குறைவாக சவாரி செய்ததற்காகவும், ஃபால்செட்டோவை தளர்த்தியதற்காகவும். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு கிராண்ட் வருடாந்திரத்தில் சமமான விருப்பமான கோல்ட்ஃபிஷ் ஒரு தலையால் தாக்கப்பட்டது மற்றும் வெற்றியாளரான ஹோட்ஸ்வில்லுக்கு எதிரான எதிர்ப்பு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. ஃபால்செட்டோ விவகாரம் தட்டையான மற்றும் தடை பந்தயங்களின் அதே இடத்தில் ஸ்டீபுல்சேஸ்களை முடிக்க மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1951 முதல் 1955 வரை கிராண்ட் வருடாந்திரத்தை வென்ற வி. ஆர். சி மூத்த பணிப்பெண்ணும் முன்னாள் பயிற்சியாளருமான ஜாக் வால்ஷ் இதை அடைய ஒரு திட்டத்தை வகுத்தார். கிராண்ட் வருடாந்திரத்தின் இரண்டாவது சுற்றிலும், ஒரு சுற்றுக்கு மேல் அனைத்து ஸ்டீபுல்சேஸ்களிலும், குதிரைகள் இப்போது டோஸர் சாலை இரட்டை குதித்த பிறகு இடதுபுறம் திரும்புவதை விட வலதுபுறம் திரும்பும். ஆல்ஃபிரட் சாலை இரட்டை வேலியின் முதல் வேலிக்கு அருகில் ஒரு வேலியுடன் பின்புறத்தை ஒட்டிய பாதையில் இரண்டு புதிய வேலிகள் அமைக்கப்பட்டன. குதிரைகள் பின்னர் தண்டவாளத்தின் ஒரு சிறிய பிரிவின் வலதுபுறம் ஓடி, நேராக வீட்டோடு சேர்ந்து, 200 மீட்டர் குறிக்கோளில் ஒரு புதிய நகரக்கூடிய வேலியைத் தாண்டின. இந்த மாற்றங்களின் பொருள் என்னவென்றால், வருடாந்திர பந்தயத்தில் 32 ஐ விட "சுமார் இரண்டு மைல்" மற்றும் 33 வேலிகளுக்கு மேல் பந்தயங்களில் 18 வேலிகளுக்கு பதிலாக 19 இருந்தன, மேலும் டோஸர் சாலை இரட்டைக்கு இடதுபுறத்தில் உள்ள முதல் வேலியான 'மந்திராப்' ஆண்டுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே குதிக்கப்படும். 1970 ஆம் ஆண்டு மே 1 ஆம் தேதி வெள்ளிக்கிழமை அன்று நெவில்லே ரான்டால் சவாரி செய்த விட்பியில் தொடங்கி நான்கு குதிரைகள் பாடத்திட்டத்தில் பயிற்றுவிக்கப்பட்டபோது புதிய தாவல்கள் முதன்முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், செவ்வாய்க்கிழமை பந்தயக் கூட்டத்தின் போது ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பாடத்திட்டத்தின் புதிய பகுதியை பணிப்பெண்கள் ஆய்வு செய்ததால், திருவிழாவின் போது அவை பயன்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் பாடத்திட்டத்தின் சோட்டான நிலை காரணமாக பிரியர்லி பழைய பாடத்திட்டத்தின் மீது இயக்கப்படும் என்று முடிவு செய்தனர். விட்ட்பியின் பள்ளி முயற்சிகள் இறுதியில் ஈவுத்தொகையை அளித்தன, ஏனெனில் பழைய பாடத்திட்டத்தை விட கடைசி பிரையர்லியில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு அவர் புதிய பாடத்திட்டத்தை விட 1971 புதுப்பித்தலை வென்றார். 1970 ஆம் ஆண்டு திருவிழாவில் லிண்ட்சே ஹன்ட் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் மற்றும் கிராண்ட் வருடாந்திரமும் பழைய போக்கில் நடத்தப்பட்டன. வார்னம்பூல் நிபுணர் பாஸ்டன் கடைசி கிராண்ட் வருடாந்திர ஓட்டத்தை முற்றிலும் கடிகார திசையில் வென்றார். புதிய பாதையின் மீது முதல் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் 1970 இல் டிசம்பர் ஸ்டீப்பிள் ஆகும். ஃப்ளெமிங்டன் பயிற்சியாளர் பாப் விங்க்ஸுக்காக கெல்வின் போர்க் சவாரி செய்த பியூ டல்லோ அந்த பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். 1971 கிராண்ட் வருடாந்திர மழை பெய்ததால், புதிய பாடநெறி 1972 வரை வருடாந்திரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஜிப்சி கிரே உட்பட சில குதிரைகள் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் போக்கில் மாற்றங்களைக் கையாளவில்லை. 1975 கிராண்ட் வருடாந்திரத்தில், பிரியர்லி ஸ்டீப்பிள் சேஸில் மூன்று முறை வென்ற ஒரே வீரரான ரஸ்ஸல், ஜிப்சி கிரேவுடன் நான்காவது இடத்தில் இரண்டாவது முறையாக மலையை வழிநடத்தினார். ராண்டல் ரஸ்ஸல் மீது சரியான போக்கில் மூலையை மீண்டும் வெட்டினார், ஆனால் ஜிப்சி கிரே அகலமாக ஓடி குறைந்தது எட்டு நீளங்களை இழந்தார் மற்றும் எந்த வெற்றி வாய்ப்பையும் இழந்ததாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், அவர் வீட்டிற்குள் நுழைந்து டார்க் ஹனியை நான்கு நீளம் வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தார், சோர்வடைந்த ரஸ்ஸல் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். 1900 களின் பிற்பகுதியில் தி செஞ்சுரி கிராண்ட் வருடாந்திர 1977 இல் நடத்தப்பட்டது. 7/4 பிடித்த இரட்டை சோக் பந்தயத்தின் வரலாற்றில் மிக நீண்ட விலை வெற்றியாளரான 20/1 இல் கவுண்ட் கோப்லரால் தோற்கடிக்கப்பட்டதால் அந்த பந்தயம் ஒரு கொதிப்பில் முடிந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில் சோ அண்ட் சோ எளிதாக 1978 பிரியர்லி ஸ்டீப்பிள் சேஸை வென்றது, டபிள்யூ. ஆர். சி உறுப்பினர்கள் புதிய கிராண்ட்ஸ்டாண்டில் இருந்து பார்த்தனர், இது $300,000 செலவில் கட்டப்பட்டு நவம்பர் 1977 இல் ஒரு பந்தயக் கூட்டத்தில் திறக்கப்பட்டது. ரைடர் கெல்வின் போர்க், இரண்டாவது மடியில் ஸ்டாண்ட் ட்ரெபிளை விட 5-4 பிடித்தவரை முன்னிலைக்கு அழைத்துச் சென்ற பிறகு ஒரு சோ அண்ட் சோ வெற்றி ஒருபோதும் சந்தேகத்திற்கு இடமளிக்கவில்லை. ஜிம் ஹுலஹான் முதல் முறையாக கிராண்ட் வருடாந்திரத்தை வென்றார். 1979 ஆம் ஆண்டில் இந்த பந்தயத்திற்கு முதல் முறையாக ஒரு ஸ்பான்சரின் பெயர் இருந்தது, இது வார்னாம்பூல் கம்பளி ஆலை கிராண்ட் வருடாந்திர ஸ்டீப்பிள் சேஸ் ஆகும். ஜிம் ஹௌலஹான் 1979 பந்தயத்தை "நான் பார்த்ததிலேயே சிறந்த ஸ்டீப்பிள் சேஸ்" என்று விவரித்தார். ஒரு அற்புதமான முடிவில் மூன்று குதிரைகளில் ஏதேனும் ஒன்று இறுதி 200 மீட்டரை வெல்வது போல் தோன்றியது. பெண்களால் பயிற்சி பெற்ற முதல் மூன்று குதிரைகள் மூலம் வரலாறு படைக்கப்பட்டது. 14-1 இல் ரோடா ஹேண்டிசைடின் தாக்கரே பெரும்பாலான பந்தயங்களுக்கு நன்கு திரும்பி வந்த பிறகு வீட்டிற்கு பறந்தார், ஃபாலோ தி பேண்ட் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, கூல்கார்டி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 1980 ஆம் ஆண்டில் தாக்கரே முன்னணியில் மிகவும் நெருக்கமாக ஓடி மீண்டும் வருடாந்திரத்தை வென்றார். 1982 ஆம் ஆண்டில் வருடாந்திர பயிற்சியாளர் மீண்டும் ஒரு பெண் பயிற்சியாளரால் வென்றார், அப்போது முன்னணி ஜம்ப் ஹேண்ட்லர் கேத் ஸ்மித் மீண்டர் சோனுக்கு பிரியர்லி-கிராண்ட் வருடாந்திர இரட்டையை வெல்ல பயிற்சி அளித்தார். 1983 புதுப்பித்தலில் ஒரு பெண் குதிரை ஆதிக்கம் செலுத்தியது, வெனைட் கிரேட் ஈஸ்டர்ன்-கிராண்ட் வருடாந்திர இரட்டையை நிறைவு செய்தார். 1984 ஆம் ஆண்டு பந்தயத்தில் ராக்கி அஃப்பியர் வென்றார், ஆனால் கடைசி வேலியில் காலிலிவுட் வீழ்ச்சியடைந்ததற்காக நன்கு நினைவுகூரப்படுகிறார், அவர் ஆரம்பத்தில் வழிநடத்தினார், ஆனால் விழுவதற்கு முன்பு சோர்வாக இருந்தார். திரை மேலே சென்றது, நிச்சயமாக ஒளிபரப்பாளர் பில் காலின்ஸ் உள்ளூர் ஹீரோ பாதையில் அசையாமல் கிடப்பதால் மோசமானதை முன்னறிவித்தார். நித்தியம் போல் தோன்றிய பிறகு காலிலிவுட் எழுந்து நின்றார். காலிலிவுட் மற்றும் ராக்கி விவகாரத்திற்கு உற்சாகமான ஆரவாரங்கள் இருந்தன. காலிலிவுட் 1985 ஆம் ஆண்டு ஓக்பேங்கில் நடந்த வான் டூசா ஸ்டீப்பிள் சேஸில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பிரையர்லியில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஒரு வைரஸ் காரணமாக வருடாந்திரத்திலிருந்து கீற வேண்டியிருந்தது. 1986 ஆம் ஆண்டில் காலிலிவுட் வான் டூசாவில் மூன்றாவது இடத்திலும், கிரேட் ஈஸ்டர்னில் இரண்டாவது இடத்திலும் இருந்தார். 1986 பந்தயத்தில் காலிலிவுட் இரண்டாவது முறையாக டோசர் சாலை டபுள் மீது களத்தை வழிநடத்தினார், மேலும் ஓட்டம் நிறைந்ததாகத் தோன்றியது. காலிலிவுட் அவர் குதித்த கடைசி வேலியை நெருங்கியபோது பெரும் கூட்டம் மூச்சை இழுத்தது. வர்ணனையாளர் பிரையன் மார்ட்டின் அவரை "லாசரஸ்-இறந்தோரிடமிருந்து திரும்பி" மற்றும் "காலிலிவுட் செல்லுங்கள்" என்று பாராட்டினார். புரூஸ் மெக்அவேனி "காலிலிவுட் வெற்றி பெறும்போது வார்னாம்பூல் காட்டுமிராண்டித்தனமாகச் செல்கிறார்" என்று அறிவித்தார். அடுத்த ஆண்டு காலிலிவுட் பிரிலி ஸ்டீப்பிள் சேஸில் கடைசியில் ரைடரைத் தளர்த்தினார். துர்னோர் 1989 இல் உள்ளூர் மக்களுக்காக வென்றார், அவர் 1990 இல் வீழ்ந்தார், 1992 மற்றும் 1993 இல் இடம்பிடித்தார். 1992 பந்தயத்தை கிரேட் ஈஸ்டர்ன் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் வெற்றியாளரான வின்சியாமோ வென்றார், அவர் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு வின்சியர்மோ வி. ஆர். சி கிராண்ட் நேஷனல் ஸ்டீப்பிள் சேஸை வென்றதாகத் தோன்றியது, இது ஒரே பருவத்தில் மூன்று முக்கிய ஸ்டீப்பிள் சேஸ்களையும் வென்ற முதல் குதிரையாக அவரை மாற்றும். ஆனால் பயிற்சியாளர் ஜான் லீக் 12 மாதங்களுக்கு தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், வின்சியாமோ மற்றும் லீக் பயிற்சி பெற்ற பிற குதிரைகளின் உரிமை குறித்து காரியதரிசிகளால் விரிவான விசாரணையைத் தொடர்ந்து. வின்சியாமோ மீண்டும் ஒருபோதும் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறவில்லை. 1989 வருடாந்திரத்தில் கமிஷன் ரெட் விலக்கப்பட்ட பிறகு, அவரது உரிமையாளர் பார்பரா கார்னர், ஹுலஹானை அழைத்து ஜெல்டிங்கைப் பயிற்றுவிக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். கமிஷன் ரெட்டின் மோசமான காட்சியைப் பார்த்த பிறகுதான் ஹௌலஹான் தயங்கினார். ஹவுலஹானால் குதிரையைத் திருப்ப முடியும் என்று நம்பி கார்னர் பிடிவாதமாக இருந்தார். ஹுலஹான் பின்வாங்கினார், பயிற்சிக் கட்டணத்தை வசூலிக்கவில்லை. கமிஷன் ரெட் இரண்டு கிராண்ட் வருடாந்திர மற்றும் $140,000 பங்குகளை வென்றது. 1998 ஆம் ஆண்டில் வார்னம்பூல் ரேசிங் கிளப் ஜிம் ஹௌலஹான் பதக்கத்தை வென்றது, இது இப்போது திருவிழாவில் முன்னணி ஜம்ப் ஆளுமைக்கு வழங்கப்படுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹவுலஹான் இறந்ததைத் தொடர்ந்து கிளப் ஸ்டாண்ட் ட்ரெபிளை "ஜிம் ஹவுலஹான் ட்ரெபிள்" என்று மறுபெயரிட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில் ஹவுலஹானுக்கு குதிரை பந்தயத் துறைக்கும் சமூகத்திற்கும் செய்த சேவைக்காக ஆர்டர் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில் அவர் ஆஸ்திரேலிய ரேசிங் ஹால் ஆஃப் ஃபேமில் சேர்க்கப்பட்டார். 2006 ஆம் ஆண்டில் ரேசிங் விக்டோரியா ஜே. ஜே. ஹவுலஹான் ஜம்ப்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பைத் தொடங்கி ஹவுலஹானை கௌரவித்தது. முதன்மையான குதித்தல் பந்தயங்களில் அதிக புள்ளிகளைக் குவிக்கும் குதிரை, பயிற்சியாளர் மற்றும் ஜாக்கி ஆகியோரை இது கொண்டாடுகிறது. ஹவுலஹான் 2005 இல் பயிற்சியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், 2007 இல் 93 வயதில் இறந்தார். 1993 ஆம் ஆண்டு பந்தயத்தில் ஸ்ட்ரைட் அண்ட் ட்ரூ வெற்றி பெற்றது, மேலும் இது ஜான் வெல்லருக்கு சொந்தமானது. 1994, 1995 மற்றும் 1996 ஆம் ஆண்டுகளில் வெல்லர் பந்தயத்தின் விருப்பமான அனைவருக்கும் ஜாக்கி ப்ரீட் ஸ்காட் சவாரி செய்தார். 1994 ஆம் ஆண்டில் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் வெற்றியாளரான டைரோலியாவில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு ஸ்காட் தரத்தில் இருந்து இறங்கி, கடைசி 100 மீட்டரில் தலையிட்டதற்காக வெற்றியாளர் சான்ட்ரி ரைஸை எதிர்த்து போராடுவதாக ஸ்டீவார்டுகளின் தலைவரான பாட் லாலரிடம் கூறினார். ஸ்காட் ஆச்சரியப்படுவதற்கு, வி. ஆர். சி விதிகளின் கீழ் செதில்களை விட்டு வெளியேறிய பிறகு தன்னால் எதிர்ப்பு தெரிவிக்க முடியாது என்று லாலர் அவரிடம் கூறினார். இந்த எதிர்ப்பு நிலைநிறுத்தப்பட்டிருக்காது என்று கருதிய லாலர், இந்த விஷயத்தை வலுப்படுத்த, போதுமான காரணங்கள் இருப்பதாகக் கருதினால், டைரோலியா சார்பாக காரியதரிசிகள் ஒரு எதிர்ப்பை பதிவு செய்திருப்பார்கள் என்றும் கூறினார். 1995 வருடாந்திரத்தில் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் வெற்றியாளர் லைட் ஹேண்ட் இரண்டாவது மடியில் டோஸர் சாலையின் மீது களத்தை வழிநடத்தியபோது ஒரு சிறந்த வெற்றி வாய்ப்பைப் பார்த்தார். இருப்பினும், அவர் இடதுபுறம் ஓடி, பின்னர் ஸ்காட் அவரை வலதுபுறம் வழிநடத்த முயன்றபோது ஓரிரு முறை நழுவினார், இறுதியாக ஸ்காட் சேணத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். ஹோக்கி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். 1996 ஆம் ஆண்டில் 6 நிமிடம் 38.4 விநாடிகளில் ஹோக்கி பந்தய சாதனையை படைத்தார். 1996 பிரியர்லி வித் ஃபேமஸ் வே மற்றும் டெனாலி. வருடாந்திரத்தில், டெனாலி இரண்டாவது மடியில் ஸ்டாண்ட் ட்ரெபிளின் மூன்றாவது வேலியின் மேற்புறத்தை வெட்டி பிரெட் ஸ்காட் ஆஃப் செய்தார். இருப்பினும், வீலர் ஒரு பயிற்சியாளராக வருடாந்திர வெற்றியை நெருங்கி வந்தார், ஏனெனில் ஃபேமஸ் வே ஹோக்கிக்கு அடுத்தபடியாக ஒரு துணிச்சலான இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இறுதியாக 1997 ஆம் ஆண்டில் ஃபாக்ஸ்பாய், சமீபத்தில் வான் டூசா ஸ்டீப்பிள் சேஸை வென்று, வீலருக்கு அவரது ஐந்தாவது தொடர்ச்சியான கிரேட் ஈஸ்டர்ன் வெற்றியைக் கொடுத்தது, 1997 பிரையர்லியை எளிதில் வென்றது, பின்னர் 8-11 விருப்பமான முன்னணி 20 நீளங்களால் வென்றது. 1998 இல் தி சன்டான்ஸ் கிட் படத்துடனும், 2005 இல் ஃபிராங்கூ வெரி மச் படத்துடனும், 2006 இல் ரியல் டானிக் படத்துடனும் ஸ்காட் மீண்டும் வருடாந்திர விருதை வென்றார். 1998 ஆம் ஆண்டு திருவிழாவுக்குப் பிறகு உடனடியாக வார்னம்பூல் பாதை கிழிக்கப்பட்டு, 1904 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அதன் முதல் புனரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, $2.25 மில்லியன் செலவில். பெரும்பாலும் புதிய பாதையின் கேம்பர் காரணமாக ஆல்பிரட் சாலை இரட்டை முதல் வேலி சுமார் 80 மீட்டர் பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் ஸ்டாண்ட் ட்ரெபிளும் மாற்றப்பட்டது. 2000 களின் தொடக்கத்தில் 2000 களின் ஜம்ப்ஸ் பந்தயம் பெரிய சவால்களை சந்தித்தது. பந்தயத் தொழில் ஜம்ப் பந்தயத்தில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த தொடர்ந்து முயன்றது, குறிப்பாக 2002 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில் விமர்சனங்களைத் தொடர்ந்து, ஆனால் அனைத்து புதிய முயற்சிகளும் விரும்பிய விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆகஸ்ட் 2003 முதல் ரேசிங் விக்டோரியா படிப்படியாக நுரை திணிக்கப்பட்ட டேக்-ஆஃப் மற்றும் மென்மையான மஞ்சள் செயற்கை தூரிகை ஆகியவற்றைக் கொண்ட நிலையான கொண்டு செல்லக்கூடிய மாடுலர் தடைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, அத்துடன் நிலையான சிறிய ஸ்டீப்பிள் சேஸ் வேலிகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இது நெகிழ்வான மென்மையான செயற்கை தூரிகையுடன் திடமான அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. புதிய தடைகள் பல விமர்சகர்களைப் பெற்றன, தாவல்கள் மிகவும் சிறியவை மற்றும் மிகவும் மன்னிக்கும் வகையில் இருந்தன, அதாவது குதிரைகள் அவற்றை மதிக்கவில்லை என்ற கருத்து அதிகரித்து வந்தது. ஃப்ளெமிங்டனில் நடந்த பேரழிவுகரமான 2008 கிராண்ட் நேஷனல் ஹர்டிலில் விஷயங்கள் தலைகீழாக இருந்தன, இது ஒரு உறுதியான பாதையில் வேகமான வேகத்தில் இயக்கப்பட்டது. அடுத்த சனிக்கிழமையன்று ஆரோன் பர்செல் பயிற்சி பெற்ற ஜினோலாட் கிராண்ட் நேஷனல் ஸ்டீப்பிள் சேஸில் வெற்றி பெற்றார், இது ஃப்ளெமிங்டனில் போட்டியிட்ட கடைசி குதித்தல் பந்தயமாகும். ரேசிங் விக்டோரியா உடனடியாக ஓய்வுபெற்ற கவுண்டி நீதிமன்ற நீதிபதி டேவிட் ஜோன்ஸை ஜம்ப் பந்தயம் குறித்து விரிவான மதிப்பாய்வு செய்ய நியமித்தது. ஜோன்ஸ் தனது மதிப்பாய்வை நவம்பர் 2008 இல் முடித்தார். குதித்தல் பந்தயம் தொடர வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார், ஆனால் குதித்தல் மறுஆய்வுக் குழுவை நிறுவுதல், நல்ல 4 ஐ விட சிறந்த மதிப்பிடப்பட்ட பாதையில் தாவுதல் பந்தயங்கள் அல்லது சோதனைகள் நடத்தப்படக்கூடாது, குறைந்தபட்ச எடையை 64 கிலோவாக உயர்த்த வேண்டும், கடுமையான சோதனை நிலைமைகள், பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் ஜாக்கிகளுக்கு கூடுதல் கல்வி மற்றும் பயிற்சி தேவைகள், மற்றும் ஒரு குதிரை போட்டியில் இல்லாத மற்றும் சோர்வாக அல்லது மன உளைச்சலில் இருந்த பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற ஒரு சவாரி விதிகளால் தேவைப்பட வேண்டும். ஜோன்ஸ் அறிக்கையின் அத்தியாவசிய பரிந்துரைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, டிசம்பர் 4,2008 அன்று ஜம்ப் பந்தயம் தொடரும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இது 2009 ஆம் ஆண்டில் 93 குதித்தல் பந்தயங்களை திட்டமிடியது, இது முந்தைய பருவத்தை விட 29 ஆக குறைந்தது. 2009 ஜம்ப் சீசனின் தொடக்கத்தில் பல உயிரிழப்புகளைத் தொடர்ந்து, கிராண்ட் வருடாந்திரத்தில் நான்காவது கடைசி வேலியில் சோர்வடைந்த கிளியர்வியூ பே விபத்துக்குள்ளானபோது, ஆனால் 2009 கிராண்ட் வருடாந்திர ரேசிங்கிற்கான விளக்கக்காட்சிகளுக்கு முன்பு விக்டோரியா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ராப் ஹைன்ஸ் ஏற்றம் முற்றத்தில் ஒரு முன்கூட்டியே ஊடக மாநாட்டை அழைத்தார் மற்றும் ரேசிங் விக்டோரியா ஜம்ப் பந்தயத்தை இடைநிறுத்தவும் அவசர மதிப்பாய்வு செய்ய ஏற்பாடு செய்யவும் முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தார். வேர்ட் ஒரு ரேஸ்கோர்ஸில் வேகமாக பயணம் செய்தார் மற்றும் கிராண்ட் வருடாந்திர விளக்கக்காட்சிகளின் போது வென்ற பயிற்சியாளர் ராபி லெய்ங், "நீண்ட காலம் வாழ்க ஜம்ப்ஸ் ரேசிங்" என்று அறிவித்தார். பக்ஸ்டன் பட்டியில் நான்கு முறை கிராண்ட் வருடாந்திர வெற்றி பெற்ற ஜாக்கி புட்ச் லண்ட்ரேகன் அருகே ஒரு பீர் அருந்தியபோது செய்தியைக் கேள்விப்பட்டபோது, இறுதி நிகழ்விலிருந்து தனது குதிரையான இன்ஃப்யூஷனை கீறுவதாகக் கூறினார், ஏனெனில் அது தடை பந்தயங்களுக்குத் தயாராக உள்ளது, அத்தகைய பந்தயங்கள் இல்லையென்றால் குதிரையை ஓட்டுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. லண்ட்ரேகன் இன்ஃப்யூஷனை சேணம் செய்து, பின்னர் ஒரு பொது எதிர்ப்பில் குதிரை ஏறும் முற்றத்திற்கு வந்தபோது அதை அவிழ்த்தது. ஸ்டீவர்ட்ஸின் தலைவர் மார்க் ஹில் லண்ட்ரேகனிடம், உட்செலுத்துதலை கீறுவதற்கு எந்த அடிப்படையும் இல்லை என்றும், குதிரையை மீண்டும் சேமிக்க அறிவுறுத்தியதாகவும் கூறினார். ஒரு சூடான விவாதத்திற்குப் பிறகு லண்ட்ரேகன் இணங்கினார். 2009 கிராண்ட் வருடாந்திரத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக ஜம்ப் பந்தயத்தை இடைநிறுத்தியது, 104 வாரங்களாக பந்தயத்தில் பங்கேற்காத சர் பென்டியருடன் பந்தயத்தை வென்றதில் ராபி லாயிங்கின் நம்பமுடியாத சாதனையை மறைத்தது. ஜெல்டிங் 12 சோதனைகளின் நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, பிளாட்டில் ஐந்து, இரண்டு ஓவர் ஹர்டல்ஸ் மற்றும் ஐந்து ஓவர் வேலிகள். 33 வயதான ஜாக்கி பில் வில்லியம்ஸுக்கு இந்த வெற்றி ஒரு உணர்ச்சிகரமான ஒன்றாக இருந்தது, அவர் வருடாந்திர போட்டியில் இரண்டு முறை இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் 2008 புதுப்பித்தலில் கடைசி வேலியில் போக்கர் முகத்திலிருந்து விழுந்ததில் பலத்த காயங்களுக்கு ஆளானார். வில்லியம்ஸ் மூன்று அறுவை சிகிச்சைகள், 400 மணிநேர பிசியோதெரபி மற்றும் ஏழு மாதங்கள் சேணத்திலிருந்து வெளியே இருந்தார். ரேசிங் விக்டோரியா மே 18 அன்று ஜம்ப் பந்தயத்தின் இடைநீக்கத்தை நீக்குவதாக அறிவித்தது. வாரியம் சில பாதுகாப்பு முன்முயற்சிகளை அறிவித்தது, ஆனால் 2009 ஜம்ப் சீசன் முடிந்த பிறகும் ஜம்ப் பந்தயம் தொடரும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்க மறுத்துவிட்டது, இது சீசனின் முடிவில் ஒரு முழு மதிப்பாய்வு பற்றிய ஜோன்ஸ் மதிப்பாய்வு பரிந்துரையைப் பின்பற்ற விரும்புவதாகக் கூறியது. ரேசிங் விக்டோரியா வாரியம் 27 நவம்பர் 2009 அன்று விக்டோரியாவில் ஜம்ப் பந்தயம் 2010 ஜம்ப் பருவத்திற்குப் பிறகு முடிவடையும் என்று முடிவு செய்தது, 2011 ஆம் ஆண்டில் அதிக எடை கொண்ட பந்தயங்கள் திட்டமிடப்பட்டு, ஜம்ப் ஜாக்கிகள், பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் குதிரைகள் மாற்றத்தின் வழியாக செல்ல உதவும். கண்ட்ரி ரேசிங் விக்டோரியா, ஆஸ்திரேலிய ஜம்ப்ஸ் ரேசிங் அசோசியேஷன் மற்றும் பந்தயத் துறையில் உள்ள மற்றவர்கள் இந்த முடிவை தாக்கினர். மெல்போர்ன் ரேசிங் கிளப்பின் துணைத் தலைவரும், ஜம்ப் பந்தயத்தின் ஆர்வமுள்ள ஆதரவாளருமான மைக் சைமன்ஸ், 19 ஜனவரி 2010 அன்று ரேசிங் விக்டோரியா வாரியத்திற்கு ஒரு சமர்ப்பிப்பை வழங்கினார், இதில் தடைகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் உட்பட பல முன்முயற்சிகள் இருந்தன. ரேசிங் விக்டோரியா மற்றும் சைமன்ஸ் இடையே மேலும் விவாதங்களைத் தொடர்ந்து முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகளின் தொகுப்பு வரையப்பட்டது. 21 ஜனவரி 2010 அன்று முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் தாவல்கள் பந்தயம் 2010 க்கு அப்பாலும் தொடரலாம் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய தடைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இதில் பிரான்சில் இருந்து செயற்கை தூரிகை அடங்கும். ஸ்டீபில்சேஸ் வேலிகளும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. மூனி பள்ளத்தாக்கில் குதித்தல் பந்தயங்கள் எதுவும் திட்டமிடப்படவில்லை, மேலும் வி. ஆர். சி இனி அத்தகைய பந்தயங்களை நடத்தாது என்று முடிவு செய்தது. 2010 கிராண்ட் நேஷனல்ஸ் சாண்டவுனில் உள்ள மெல்போர்ன் ரேசிங் கிளப்பால் நடத்தப்பட்டது, பின்னர் கிராண்ட் நேஷனல் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் பல்லரட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. இலக்குகள் அடையப்பட்டன, மேலும் ஜம்ப் பந்தயம் 2010 க்கு அப்பாலும் தொடரும் என்று அது முடிவு செய்தது. அல் கார்ஹுட் பயிற்சி பெற்ற சியரோன் மஹெர் 2009 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் பிரையர்லியை வென்றார், பின்னர் வருடாந்திரத்தில் சர் பென்டியருக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 2010 வான் டூசா ஸ்டீப்பிள் சேஸை வென்ற பிறகு, அல் கார்ஹுட் தொடர்ச்சியாக மூன்று பிரையர்லிகளை வென்ற முதல் குதிரையாக மாற முயன்றார். கடைசி வேலிக்குச் செல்லும்போது அவர் அந்த சாதனையைச் செய்யத் தயாராக இருந்தார், ஆனால் சாம்பியன் ஜம்பர் சம் ஆர் பென்ட் அவரை இடத்திலிருந்து 150 மீட்டர் தொலைவில் பிடித்து வெற்றி பெற்றார். பிரையர்லியில் தவறவிட்ட போதிலும், அல் கார்ஹுட் வார்னம்பூல் பதிவு புத்தகங்களை மீண்டும் எழுதுவார். 2010 ஆம் ஆண்டில் அவர் சில ஆர் பென்ட் மற்றும் மஸாசனோவைக் கொண்ட ஒரு வலுவான கிராண்ட் வருடாந்திர களத்தை எதிர்கொண்டார். அல் கார்ஹுட் எளிதாக வென்றார். 2011 ஆம் ஆண்டில் அல் கார்ஹுட் இரண்டு பிரையர்லிஸ் மற்றும் இரண்டு வருடாந்திர வெற்றிகளைப் பெற்ற முதல் குதிரை ஆனார். 2011 வருடாந்திர குதிரை பன்னா ஸ்ட்ராண்ட், பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் தனது சவாரி இழந்ததால், முதல் மடியில் டோஜர் சாலையில் பேரழிவை உருவாக்கியது. டோசர் சாலை டபுள் அருகே பந்தயத்தைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்த சுமார் 50 பேர் கொண்ட குழு, ஒரு குதிரை அவர்கள் நடுவில் தரையிறங்கியபோது திகிலடைந்தனர். சவாரி செய்யாத பன்னா ஸ்ட்ராண்ட் இரட்டையரின் முதல் வேலிக்கு அடுத்துள்ள 164.5 செமீ உயர வேலியின் மீது பார்வையாளர்களின் குழுவிற்குள் குதித்தபோது மக்கள் தப்பி ஓடினர், இதில் இரண்டு குழந்தைகள் மற்றும் 80 வயது பெண் உட்பட ஏழு பேர் காயமடைந்தனர். ஏழு பேரும் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், ஆனால் நான்கு பேரும் உடனடியாக விடுவிக்கப்பட்டனர். கூட்டத்திற்குள் குதித்த பிறகு, பன்னா ஸ்ட்ராண்ட் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ஒரு போலீஸ் காரை குதித்து, அதன் கூரையை துளைத்து, டோஸர் சாலையில் இறங்கி குழந்தைகள் விளையாட்டு மைதானம் வழியாக ஓடினார். இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, ரேசிங் கிளப் கிராண்டரின் துடுப்பின் வெளிப்புற விளிம்பில் ஒரு ஓடும் ரயிலை நிறுவியது மற்றும் குதிரைகள் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் போக்கை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுக்க ஒவ்வொரு சாலை குறுக்குவெட்டிலும் பின்வாங்கக்கூடிய வேலியை நிறுவியது. பன்னா ஸ்ட்ராண்ட் 2013 இல் திரும்பினார். பிரையர்லியில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, வருடாந்திர போட்டியில் கவின் பெட்குடின் கடினமான சவாரி மூலம் வீட்டிற்கு விரைந்தார், சியரோன் மஹேரால் பயிற்சி பெற்ற ஒரு துணிச்சலான மேன் ஆஃப் கிளாஸை பதவியின் நிழல்களில் உரிமை கோரி, முக்கால்வாசி நீளத்தால் வென்றார். 2015 ஆம் ஆண்டில் பிரையர்லியில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு, கடினமான ஆறு வயது குதிரை ரெஜினா கோய்லி தனது மூத்த சகோதரர் ஏ. எல். கார்ஹுட் உடன் சின்னமான பந்தயத்தின் கவுரவப் பட்டியலில் சேர்ந்தபோது மஹெர் தனது மூன்றாவது வருடாந்திரத்தை வென்றார். 2017 வருடாந்திரத்திற்கு வழிவகுத்த மஹெர் மற்றும் ஜாக்கி ஜான் ஆலன் ஆகியோர் வழிநடத்த ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினர், பந்தயத்தில் அதிக வேகம் இல்லை என்றும், குதிரையின் வலுவான தங்குவதற்கான திறன்களையும், பாடத்திட்டத்தைப் பற்றிய அவரது பரிச்சயத்தையும் அவர்கள் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றும் வாதிட்டனர். ரெஜினா கோய்லி பெரும்பாலான வழிகளில் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் அற்புதமாக குதித்தார், இரண்டு கிராண்ட் வருடாந்திரங்களை வென்ற ஒரே குதிரை ஆனார். 2017 முதல் 2021 வரையிலான பந்தயம் தங்கப் பதக்கங்களுக்கும் ஜெட் எம்க்கும் இடையிலான போர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. 2012 முதல் 2021 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் மே கார்னிவலில் தங்கப் பதக்கங்கள் தோன்றின, 2013 ஆம் ஆண்டில் அவர் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய டெர்பியில் குறிவைக்கப்பட்டார். மாஸ்டர் கிவி குதிரை வீரரான கெவின் "டம்மி" மியரின் பராமரிப்பில் ஜெட் எம் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், அவர் தொடர்ந்து ஸ்டீப்பிள் சேஸ்களுக்காக ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அனுப்பினார். 2017 ஆம் ஆண்டில் ஜெட் எம் வென்ற பிரிலி ஸ்டீப்பிள் சேஸ், தங்கப் பதக்கங்கள் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தன, ஆனால் சாண்டவுன் கோல்ட் மெட்லாஸில் நடந்த ஆஸ்திரேலிய ஸ்டீப்பிள் சேஸில் ஜெட் எம்-ஐ தோற்கடித்து வென்றது, 2017 வருடாந்திரத்தில் எந்த குதிரைகளும் ஓடவில்லை. 2018 ஆம் ஆண்டில் தங்கப் பதக்கங்கள் பிரிலியில் ஜெட் எம்-ஐ தோற்கடித்தன, பின்னர் அவரது தொடர்புகள் அவரை இயக்கத் தேர்ந்தெடுத்தன. ஒரு உன்னதமான பந்தயத்தில் தங்கப் பதக்கங்கள் பந்தயத்தின் பெரும்பகுதிக்கு களத்தின் பின்புறத்திற்கு அருகில் இருந்தன. ஜெட் எம் ஆர்வத்துடன் ஓடி, முதல் முறையாக பிரியர்லி துடுப்பில் முன் நோக்கி உருண்டார். களம் வலதுபுறம் திரும்பி கடைசி வேலிக்கு மேல் ஜெட் எம் உடன் இணைந்த பிறகு கிளேட்டன் டக்ளஸ் படிப்படியாக தங்கப் பதக்கங்களை பந்தயத்தில் கொண்டு வந்தார். தங்கப் பதக்கங்கள் 69.5 கிலோ எடையும், ஜெட் எம் 65.5 கிலோ எடையும் சுமந்து சென்றனர். ஒரு பெரிய போரில் நேராக தங்கப் பதக்கங்கள் 0.01 நீளம் வென்றன. 2019 ஆம் ஆண்டில் ஜெட் எம் தனது போட்டியாளரை நோக்கி அட்டவணையைத் திருப்பினார், தங்கப் பதக்கங்களிலிருந்து மூன்று நீளம் வென்றார். அவரது கடந்த 13 தாவல்களில் ஜெட் எம் ஒன்பது ஸ்டீப்பிள் சேஸ்களை வென்றார் மற்றும் நான்கு முறை இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில் தி ஃபெலின் 11 வது 7 பவுண்டுகள் (73 கிலோ) சுமந்ததிலிருந்து ஜெட் எம் வென்ற எடை 70 கிலோ என்பது வருடாந்திர வெற்றிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட மிகப்பெரிய வஞ்சகமாகும். COVID-19 பாதிக்கப்பட்ட 2020 மே கார்னிவல் இரண்டு நாட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, முதல் நாளில் அனைத்து தாவல்கள் திட்டமும், இரண்டாவது நாளில் தட்டையான பந்தயங்களும் இருந்தன. மேலும் அங்கு மக்கள் கூட்டமும் இல்லை. இறுதியில் மீண்டும் தங்கப் பதக்கங்கள் மற்றும் ஜெட் எம் இடையே அதிக வேறுபாடு இல்லை, ஆனால் ஷேன் ஜாக்சன் சவாரி செய்த சியரோன் மஹெர் பயிற்சி பெற்ற அப்லேஸால் அவர்கள் தோற்கடிக்கப்பட்டனர். வருடாந்திர தொடக்கத்தில் மூன்று தாவல்களில் அப்லேஸ் ஆட்டமிழக்காமல் இருந்தார், கடைசி வேலிக்கு மேல் ஜெட் எம்-ஐப் பிடித்தார், மேலும் தங்கப் பதக்கங்களிலிருந்து எட்டு நீளங்களால் வென்றார், ஜெட் எம் 1.5 நீளம் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது. அபால்ஸ் இல்லாமல், 2021 தங்கப் பதக்கங்கள் மற்றும் ஜெட் எம் ஆகியவற்றில் மூன்று நாள் திருவிழா மீண்டும் நடைபெற்றது. பெரும்பாலான பந்தயங்களில் ஜெட் எம் முன்னிலை வகித்தார், ஆனால் பந்தயத்தில் தாமதமாக தங்கப் பதக்கங்களுக்கு எந்த போட்டியும் இல்லை. 2018 வருடாந்திர தங்கப் பதக்கங்களிலிருந்து ஐந்து ஸ்டீப்பிள் சேஸ்களில் அவை அனைத்திலும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தன. நான்கு வருடாந்திர போட்டிகளில் முதல் 2 இடங்களைப் பிடித்த முதல் குதிரை தங்கப் பதக்கங்கள் ஆகும். நான்கு வருடாந்திர போட்டிகளில் அவர் போட்டியிட்ட ஜெட் எம் அவர்கள் அனைவருக்கும் அதிக எடை கொண்டவராக இருந்தார். அவர்களின் கிராண்ட் வருடாந்திர டூயல்களில் தங்கப் பதக்கங்கள் மற்றும் ஜெட் எம் 22 கிலோமீட்டர் கடந்து 132 வேலிகளைக் கடந்தன-இருப்பினும் அவற்றுக்கிடையேயான நிகர விளிம்பு 0,4 நீளமாக இருந்தது, 2019 ஆம் ஆண்டில் மூன்று நீளம் கொண்ட வெற்றியின் மரியாதைக்குரிய ஜெட் எம். இரண்டு வெற்றிகள் மற்றும் இரண்டு வினாடிகள் என்ற தங்கப் பதக்கங்களின் சாதனை கிராண்ட் வருடாந்திரத்தில் எந்தவொரு குதிரையின் சிறந்த சாதனையாகும்-144 ஓட்டங்களில். ஜெட் எம் ஒரு வெற்றி, இரண்டு வினாடிகள் மற்றும் மூன்றாவது. தங்கப் பதக்கங்கள் ஏப்ரல் 8,2022 அன்று ஓய்வு பெற்றன. ஈஸ்டர் திங்கள் 2022 அன்று பாக்கன்ஹாமில் வீழ்ச்சியடைந்ததைத் தொடர்ந்து ஜெட் எம் ஓய்வு பெற்றார். சியரோன் மஹெர் மற்றும் டேவிட் யூஸ்டேஸ் ஆகியோர் மிக சமீபத்திய வெற்றியாளர்களுக்கு ஹெபெரைட் மற்றும் ராக்ஸ்டார் ரோனி ஆகியோருடன் பயிற்சி அளித்தனர். வெற்றியாளர்கள் குறிப்புகள் வார்னாம்பூல் ரேசிங் கிளப் ஒரு பெரிய ஆவேசம் ஆஸ்திரேலியாவில் கடுமையான கிராண்ட் வருடாந்திர குதிரை பந்தயங்களில் பேரம் பேசுவது வெற்றி பெறுகிறது வார்னாம்பூலில் ஸ்டீப்பிள் சேஸ் (குதிரை பந்தயம்) விளையாட்டு