De Havilland Gipsy Six
டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி சிக்ஸ் என்பது 1930 களில் விமானப் பயன்பாட்டிற்காக டி ஹாவிலாண்ட் என்ஜின் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஆறு சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, தலைகீழ் இன்லைன் பிஸ்டன் இயந்திரமாகும். இது நான்கு-சிலிண்டர் ஜிப்சி மேஜரின் சிலிண்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் 1980கள் வரை பொதுவான பயன்பாட்டில் இருந்த ஒத்த ஏரோ என்ஜின்களின் முழு தொடரையும் உருவாக்கியது. இயந்திரங்கள் அவற்றின் விதிவிலக்காக குறைந்த குறுக்கு வெட்டு பகுதிக்கு குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன, இது ஒரு இழுவை-குறைப்பு அம்சமாகும், இது அந்தக் காலத்தின் பல பந்தய விமானங்களுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில், 2,100 ஆர். பி. எம். இல் 185 குதிரைத்திறன் (138 கிலோவாட்) மதிப்பிடப்பட்ட அடிப்படை வெண்கலத் தலை கொண்ட கிப்சி சிக்ஸ், கிப்சி சிக்ஸ் "ஆர்" என்ற காமெட் ஏர் ரேஸர் பயன்பாட்டிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது 223 குதிரைத்திறனை (166 கிலோவாட்) 2,400 ஆர். பி. எம். இல் உற்பத்தி செய்தது. பல ஜிப்ஸி சிக்ஸ் என்ஜின்கள் இன்று விண்டேஜ் விமான வகைகளுக்கு சக்தியூட்டும் சேவையில் உள்ளன. டி ஹாவிலாண்ட் என்ஜின் கம்பெனி 1934 மேக்ரோபர்ட்சன் பந்தயத்திற்கு சரியான நேரத்தில் அமெரிக்க ஹாமில்டன் "பிராக்கெட்-டைப்" ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் மாறி-பிட்ச் (வி. பி.) ஏர் ஸ்க்ரூவைப் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்ட அடிப்படை என்ஜினின் பதிப்பை உற்பத்தி செய்ய நம்பியது. இந்த நிறுவலை முழுமையாக்குவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரம் இருந்ததால், ஒரு சமரசமாக, வால்மீன்களின் "ஆர்" என்ஜின்களுக்கு ஒரு பிரெஞ்சு "ரேஷியர்" வி. பி. ஏர்ஸ்க்ரூ பொருத்தப்பட்டது, இது ஒரு விமானத்திற்கு ஒரு முறை தானியங்கி சுருதி மாற்றத்திற்கு ஒரு எளிய காற்று நிரப்பப்பட்ட சிறுநீர்ப்பை பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், வால்மீன்கள் தொடர் II இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டன, இது இந்த கச்சா அமைப்பை நீக்கியது. அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் தலைகள், குவிமாடம்-பிஸ்டன்கள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வால்வு கியர் ஆகியவற்றைப் பொருத்தும்போது, சுருக்க விகிதங்களை 5.25:1 இலிருந்து 6.5:1 ஆக அதிகரிப்பதன் மூலம் "R" க்கான சக்தி ஒரு புறப்பாடு மதிப்பீட்டிற்கு அதிகரிக்கப்பட்டது. அடிப்படை நிலையான பிட்ச் கிப்சி சிக்ஸ் யூனிட்டின் உற்பத்தி 1935 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, புறப்படுவதற்கு 2,400 ஆர். பி. எம் என மதிப்பிடப்பட்ட என்ஜின்களுடன். இதைத் தொடர்ந்து விரைவாக 1934 ஆம் ஆண்டில் ஹாமில்டன் ஸ்டாண்டர்டில் இருந்து பெறப்பட்ட உரிமத்தின் கீழ் டி ஹாவிலாண்ட் தயாரித்த ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் ஏர் ஸ்க்ரூக்களுடன் பயன்படுத்த ஜிப்ஸி சிக்ஸ் சீரிஸ் II உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1934 மேக்ரோபர்ட்சன் பந்தயத்திற்காக நிறுவனம் உருவாக்க நேரம் இல்லாத இயந்திரமாக இது இருந்தது, ஆனால் வால்மீனுக்குத் தேவையான சுருக்க விகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இல்லாமல்-6:1 ஆக இருந்தது-சிக்ஸ்-ஆர் இன் 6.5:1 உடன் ஒப்பிடும்போது. தொடர் II அலகு, மேலோட்டமாக அதன் முன்னோடியைப் போலவே இருந்தபோதிலும், ஒரு வெற்று, பிளவுபட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தி வி. பி. ஏர்ஸ்க்ரூவை பொருத்த அனுமதித்தது, இயந்திரத்தின் உலர்-சம்ப் உயவூட்டல் அமைப்பிலிருந்து உயர்த்தப்பட்ட அழுத்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி ஒரு பைலட் இயக்கப்படும் கட்டுப்பாட்டு வால்வு வழியாக. கிரான்கேஸ் மற்றும் கிரான்க்ஷாஃப்ட் வேறுபாடுகளுடன், வெவ்வேறு சிலிண்டர் பீப்பாய்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பாகங்கள் இயக்குவதற்கு தொடர் II இல் ஒரு கூடுதல், மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட திறனும் வழங்கப்பட்டது. 1939 வரை இந்த இயந்திரங்களுக்கு "விமானிகளுக்கு உகந்த" நிலையான வேக அலகுகள் (சி. எஸ். யூ) கிடைக்கவில்லை. தொடர் II ஏஎம்சி (தானியங்கி கலவை கட்டுப்பாடு) ஒரு பாரோமெட்ரிக் சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது இல்லாமல் சிஎஸ்யூ பொருத்தப்பட்ட சரியான கலவையை சரிசெய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. இந்த அம்சம் இதே போன்ற ராணி II க்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டது. விமானிகள் பின்னர் தேவையான ஆர். பி. எம் மற்றும் பூஸ்ட் அழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க முடிந்தது. அதிகப்படியான சாய்வில் இந்த குறைப்பு டி. பி. ஓ (ஓவர்ஹால்களுக்கு இடையிலான நேரம்) நீட்டிக்க முனைந்தது. இரட்டை டவுன்-டிராக்ட், கிளாடெல்-ஹாப்சன் A.I.48 கார்பரேட்டர்கள் இந்த இயந்திரங்கள் அனைத்திற்கும் பொதுவானவை. 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, 2008 ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய உலகளாவிய பயன்பாட்டில் பெரும்பாலான பிஸ்டன் என்ஜின்களை இன்னும் பாதிக்கும் ஒரு ஆபத்தான சிக்கலான கார்பூரெட்டர் ஐசிங்கின் விளைவுகளை தானாகவே தவிர்க்கும் வகையில் தூண்டல் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிப்ஸி சிக்ஸ் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு இரண்டு இயந்திர வகைகளை உருவாக்கியது, அவை ஆல்ஃபா ரோமியோ 110 மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 115 ஆகும். வகை வரலாறு தொடர் என்ஜின்கள் நம்பகமானவை என்பதை நிரூபித்தன, மேலும் மறுசீரமைப்புக்கு இடையிலான நேரம் (டி. பி. ஓ) ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள் இரட்டிப்பாகியது. அச்சில்லஸின் இயந்திரத்தின் குதிகால், துணைப் பொருட்களை இயக்குவதற்கான வசதிகள் இல்லாதது, 1930 களில் அதிகரித்த தேவை, அப்படியே இருந்தது. இது பின்னர் இராணுவ பயன்பாடுகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒத்த ஜிப்சி குயின் III மற்றும் குயின் II என்ஜின்களில் உரையாற்றப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய குயின் 30 மற்றும் குயின் 70 தொடர் என்ஜின்கள் போன்ற பிற்கால முன்னேற்றங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை கிட்டத்தட்ட எடுத்தன. புதிய வடிவமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், இவை 1930 களின் நடுப்பகுதியில் அசல் கிப்சி சிக்ஸின் அதே அடிப்படை உள்ளமைவுகளைப் பயன்படுத்தின, மேலும் 1980 கள் வரை ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) மற்றும் ராயல் கடற்படை (ஆர்என்) போன்ற ஆபரேட்டர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன. இன்று, டி ஹாவிலாண்ட் நீண்ட காலமாக காணாமல் போனதால், இந்த இயந்திரங்களில் மிகக் குறைவானவை பயன்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் ஒரு சில சிறப்பு வசதிகள் மட்டுமே மறுசீரமைப்புகளை மேற்கொள்ள முடியும். மாறுபாடுகள் ஜிப்ஸி சிக்ஸ் I வெண்கல உருளைத் தலைகள், 200hp. நிலையான பிட்ச் ஏர் ஸ்க்ரூக்களுக்கு. கிப்சி சிக்ஸ் சீரிஸ் II அலுமினியம் சிலிண்டர் தலைகள், ஈய எரிபொருளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை. 210 பிஎச்பி. வி. பி. ஏர் ஸ்க்ரூக்களுக்கு. உயர் லிப்ட் கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட ஜிப்ஸி சிக்ஸ் 'ஆர்' ரேசிங் என்ஜின். 220 பிஎச்பி. வி. பி. ஏர் ஸ்க்ரூக்களுக்கு. கிப்சி சிக்ஸின் கிப்சி ராணி இராணுவ பதிப்பு;-ராணி I;-200hp. சிறிய எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. குயின் II ஐப் போலவே, ஆனால் வி. பி. ஏர் ஸ்க்ரூக்கான வசதி வழங்கப்படவில்லை. குயின் III;-205 ஹெச்பி, சிக்ஸ் சீரிஸ் I இன் இராணுவ பதிப்பு, நிலையான-பிட்ச் ஏர் ஸ்க்ரூக்களுக்கானது. குயின் II;-கிப்சி சிக்ஸ் சீரிஸ் II இன் இராணுவ பதிப்பு வி. பி. ஏர் ஸ்க்ரூக்களுக்கான குயின் II ஆகும், இது 210 ஹெச்பி ஆகும். இரண்டாம் ராணி மற்றும் மூன்றாம் ராணி இருவரும் கிரான்கேஸ்களை வலுப்படுத்தினர். ராணி III மற்றும் ராணி II இன் பிற்கால பதிப்புகளில் ஓட்டுநர் பாகங்கள் கூடுதல் வசதிகளைக் கொண்டிருந்தன. பின்னர் ராணி 30 முதல் ராணிகள் கணிசமாக வேறுபட்டனர், மேலும் ஒத்ததாகத் தோன்றினாலும் உண்மையில் முற்றிலும் புதிய என்ஜின்கள். ஐஎஆர் 6-ஜி 1 உரிமம்-இண்டஸ்ட்ரியா ஏரோநாட்டிகா ரோமானா ஆல்ஃபா ரோமியோ 115 ஆல்ஃபா ரோமியோ உரிமம் உற்பத்தி/வழித்தோன்றல் பயன்பாடுகள் ஏஎஸ்ஜேஏ வைக்கிங் II கேப்ரோனி போரியா சியர்வா டபிள்யூ. 9 டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் சிக்ஸ் டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் ரேபிட் டி ஹாவிலாண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் டி ஹாவிலாண்ட் DH.88 ஐஎஆர் 27 கூல்ஹோவன் F.K.57 மைல்ஸ் மெண்டர் பார்னல் ஹெக் பெர்சிவல் மியூ குல் பெர்சிவல் பெட்ரெல் பெர்சிவல் வேகா குல் துகன் கேனெட் சர்வைவர்ஸ் ஜிப்ஸி சிக்ஸ் என்ஜின்கள் ஏப்ரல் 2010 வரை உலகளவில் சேவையில் உள்ளன. பன்னிரண்டு கிப்சி சிக்ஸ்-பவர் டி ஹாவிலாண்ட் டிராகன் ரேபிட் விமானங்கள் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையத்தின் பதிவேட்டில் உள்ளன, இருப்பினும் அவை அனைத்தும் தற்போது பறக்கக்கூடியவை அல்ல. காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள இயந்திரங்கள் ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட கிப்சி சிக்ஸ் இயந்திரம் பெட்ஃபோர்ட்ஷையரின் ஓல்ட் வார்டனில் உள்ள ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்பில் பொதுக் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று லண்டனின் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ருமேனியாவின் தேசிய இராணுவ அருங்காட்சியகம் ஒரு இயந்திர வெட்டு திறப்பைக் காட்டுகிறது. விவரக்குறிப்புகள் (ஜிப்ஸி சிக்ஸ் I) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் கன்ஸ்டன், பில். ஏரோ என்ஜின்களின் உலக கலைக்களஞ்சியம். வெல்லிங்பரோ, இங்கிலாந்துஃ பேட்ரிக் ஸ்டீபன்ஸ், 1986, பக்கம். 50.. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜேன் போர் விமானம். லண்டன். ஸ்டுடியோ எடிஷன்ஸ் லிமிடெட், 1989. வெளிப்புற இணைப்புகள் ராயல் விமானப்படை அருங்காட்சியகம் ஏரோ என்ஜின் சேகரிப்பு-இன்லைன் என்ஜின்கள் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் ஜிப்ஸி ஆறு 1930 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் தலைகீழ் விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் நேராக-ஆறு என்ஜின்கள்