Raid on Cuxhaven
தி ரைட் ஆன் குக்ஷாவென் என்பது 1914 ஆம் ஆண்டு கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று குக்ஷாவெனில் உள்ள இம்பீரியல் ஜெர்மன் கடற்படை மீது பிரிட்டிஷ் கப்பல் அடிப்படையிலான விமானத் தாக்குதலாகும். ராயல் கடற்படை விமான சேவையின் விமானங்கள் ராயல் கடற்படையின் கடல் விமான டெண்டர்கள் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க தூரத்திற்குள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, அவை மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன. இந்த விமானம் குக்ஷாவென் பகுதியில் பறந்து தங்கள் குண்டுகளை வீசியது, இதனால் கடற்கரை நிறுவல்கள் சேதமடைந்தன. அந்த நேரத்தில் இது "குக்ஸ்ஹேவன், ஹெலிகோலாண்ட் மற்றும் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் உள்ளிட்ட ஹெலிகோலாண்ட் பைட்டின் விமான உளவு. கடற்படை கடல் விமானங்களால்" என்று விவரிக்கப்பட்டது, இதன் போது வடக்கு இம்பீரியல் ஜெர்மனியில் "இராணுவ முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வெடிகுண்டு புள்ளிகளால் தாக்கும் வாய்ப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது". குக்ஸ்ஹேவனுக்கு அருகிலுள்ள நார்தோல்ஸ் விமானத் தளத்தில் செப்பெலின் கொட்டகைகளைத் திட்டமிடுவது இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட விமானங்களின் வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தது, எனவே கடல் விமான டெண்டர்களுக்கு ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, (ஸ்குவாட்ரன்-கமாண்டர் சிசில் மலோன், அவர் சோதனைக்கு விமானத் தளபதியாகவும் இருந்தார்) (லெப்டினன்ட் ஈ. டி. எம். ராபர்ட்சன்) மற்றும் (லெப்டினன்ட் ஃப்ரெடெரிக் போஹில்), ஹார்விச் படை, கொமடோர் ரெஜினால்ட் டைர்விட் தலைமையிலான கப்பல், அழிக்கும் கருவிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குழுவின் ஆதரவுடன், ஜெர்மன் பைட்டில் ஹெல்கோலாந்திற்கு அருகிலுள்ள தங்கள் நிலையத்திலிருந்து தலா மூன்று சீப்ளேன்களைத் தொடங்க. இப்பகுதியில் உள்ள இராணுவ நிறுவல்களை மீண்டும் கண்டறிவதும், முடிந்தால், குக்ஷாவனில் உள்ள செப்பெலின் கொட்டகைகள் மீது குண்டு வீசுவதும் இதன் நோக்கமாக இருந்தது. லெப்டினன்ட் எர்ஸ்கின் சைல்டர்ஸ் ஆர். என். வி. ஆர், யாட்ஸ்மேன் மற்றும் ரிட்டில் ஆஃப் தி சாண்ட்ஸ் எழுத்தாளர், போருக்கு முன்பு இப்பகுதியில் பயணம் செய்தவர், வழிசெலுத்தல் விளக்கத்தை வழங்கினார் மற்றும் விமானத் தளபதி சிசில் கில்னருடன் வழிசெலுத்துபவராகவும் பார்வையாளராகவும் இருந்தார். 1914 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, முதல் ஒருங்கிணைந்த கடல் மற்றும் விமானத் தாக்குதல் ராயல் கடற்படையால் நடத்தப்பட்டது, பிரிட்டன் மீது விமானக் கப்பல்களின் தாக்குதல்களைத் தடுக்க, ஜெர்மன் செப்பெலின்கள் வசிக்கும் டிரிஜிபிள் கொட்டகைகளைக் கண்டுபிடித்து, முடிந்தால் குண்டுவீசுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. காற்றின் வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸுக்கு சற்று மேலே இருந்தது மற்றும் ஒன்பது கடல் விமானங்களில், ஏழு மட்டுமே (மூன்று குறுகிய மேம்படுத்தப்பட்ட வகை 74 "கோப்புறைகள்", இரண்டு குறுகிய வகை 81 கோப்புறைகள் மற்றும் இரண்டு குறுகிய வகை 135 கோப்புறைகள், அனைத்தும் மூன்று குண்டுகளை சுமந்து சென்றன) தங்கள் இயந்திரங்களைத் தொடங்கி புறப்பட முடிந்தது. பங்கேற்க முடியாதவர்கள், ஒரு குறுகிய வகை 81 (தொடர் எண். 122) மற்றும் ஒரு குறுகிய "மேம்பட்ட வகை 74" (தொடர் எண். 812), மீண்டும் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டனர். மூடுபனி, குறைந்த மேகம் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூடு ஆகியவை பல தளங்கள் தாக்கப்பட்டாலும், தாக்குதல் முழுமையான வெற்றியைப் பெறுவதைத் தடுத்தன. ஆயினும்கூட, இந்த தாக்குதல் கப்பலில் பறக்கும் விமானங்கள் மூலம் தாக்குதலுக்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபித்தது மற்றும் இந்த புதிய ஆயுதத்தின் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை காட்டியது. கேம்பிரிட்ஜ் சர்ச்சில் கல்லூரியில் உள்ள "சர்ச்சில் காப்பகங்கள் மையத்தில்" ஜனவரி 7,1915 அன்று நடைபெற்ற ஒரு தந்தியின் படி, "அட்மிரால்டி தலைமை தணிக்கை அதிகாரி ஹார்ட்விக், ஜோபென்ஹேவன் டெய்லி மெயிலுக்கு அனுப்பிய செய்தியை இடைமறித்து, குக்ஸ்ஹேவன் [ஜெர்மனி] மீது பிரிட்டிஷ் வான்வழி தாக்குதல் ஜேர்மன் அட்மிரால்டியை குக்ஸ்ஹேவனில் இருந்து கீல் கால்வாயின் பல்வேறு இடங்களுக்கு உயர் கடல் கடற்படையின் பெரும்பகுதியை அகற்ற கட்டாயப்படுத்தியதாக அறிவித்தார்". மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக வான்வழியில் பறந்த ஏழு விமானங்களின் குழுவினரும் இந்த தாக்குதலில் இருந்து தப்பினர். மூன்று விமானங்கள், ஒரு குறுகிய 'மேம்பட்ட வகை 74' (ஆர்என்ஏஎஸ் வரிசை எண். 811, விமானம் மூலம் பறக்கவிடப்பட்டது. லெப்டினன்ட் சார்லஸ் எட்மண்ட்ஸ்), ஒரு குறுகிய கடற்படை வகை 81 (ஆர்என்ஏஎஸ் வரிசை எண். 119, ஃப்ளைட். Cdr. ஆர். பி. ரோஸ்), மற்றும் ஒரு குறுகிய கடற்படை வகை 135 (ஆர்என்ஏஎஸ் வரிசை எண். 136, ஃப்ளைட். Cdr. சி. எஃப். கில்னர் தனது பார்வையாளராக லெப்டினன்ட் எர்ஸ்கின் சைல்டர்ஸுடன்), அவர்களின் டெண்டர்களை மீட்டெடுத்து மீட்கப்பட்டனர்; மேலும் மூன்று (ஒன்று "அட்மிரால்டி வகை 81", ஆர்என்ஏஎஸ் வரிசை எண். 120, ஃப்ளாட். லெப்டினன்ட் ஏ. ஜே. மைலி மற்றும் இரண்டு குறுகிய 'மேம்பட்ட வகை 74' கோப்புறைகள், ஆர்என்ஏஎஸ் வரிசை எண். 814 (ஃப்ளைட். துணை லெப்டினன்ட் வி. காஸ்கெல்-பிளாக்பர்ன்) மற்றும் 815 (ஃப்ளைட். Cdr. டி. ஏ. ஆலிவர்) கிழக்கு ஃப்ரிஸியன் தீவான நார்டர்னியில் தரையிறங்கி, அவர்களின் குழுவினர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் மார்ட்டின் நஸ்மித்தின் கட்டளையின் கீழ் (விமானம் எதிரிகளின் கைகளில் விழுவதைத் தடுக்க ஸ்கட்டில் செய்யப்பட்டது); ஏழாவது விமானம், ஒரு குறுகிய அட்மிரால்டி வகை 135 (ஆர்என்ஏஎஸ் வரிசை எண். 135) ஃப்ளைட் மூலம் இயக்கப்பட்டது. லெப்டினன்ட் பிரான்சிஸ் ஈ. டி. ஹெவ்லெட், என்ஜின் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு, ஹெல்கோலாந்தில் இருந்து கடலில் இறங்குவதைக் காண முடிந்தது. ஹெவ்லெட் காணாமல் போனதாக பணியமர்த்தப்பட்டார், ஆனால் டச்சு டிராலர் மார்டா வான் ஹாட்டெம் அவரைக் கண்டுபிடித்தார், அது அவரை கப்பலில் ஏற்றி நெதர்லாந்தில் உள்ள இஜ்முயிடன் துறைமுகத்திற்கு திருப்பி அனுப்பியது, அங்கு அவர் ஜனவரி 2,1915 அன்று தரையிறங்கினார், அங்கிருந்து அவர் பிரிட்டனுக்குத் திரும்பினார். ஜேர்மனிய எதிர்வினை தாக்குதலுக்குப் பிறகு ஜேர்மனிய உயர் கடல் கடற்படை எந்த பதிலும் அளிக்கவில்லை. இதற்கு மாறாக, ஜெர்மன் கடற்படைப் பிரிவு மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. தாக்குதல் படையின் நிலையைக் கண்டறிய கடற்படைகளும் விமானங்களும் புறப்பட்டன. ஒரு உளவு விமானமான ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் FF.19 இல்லை. 85, ஐந்து மணி நேரம் 52 நிமிடங்கள் உயரமாக இருந்தது, இது அந்தக் காலத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாதனையாகும். ஹெலிகோலாண்டில் இருந்து மற்றொரு கடல் விமானம் ஆங்கிலேயர்களைக் கண்டது, ஆனால் வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிட்டர் இல்லாததால் தீவுக்குத் திரும்பி வந்து புகாரளிக்க வேண்டியிருந்தது. எல்6 என்ற விமானக் கப்பலும் காணப்பட்டது, ஆனால் ஜெனரேட்டர் செயலிழப்பு காரணமாக ஆரம்பத்தில் அறிக்கை செய்யப்படவில்லை. தாக்குதல் படை ஒரு வேகத்தில் உருவாக்கத்தில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் கொதிகலன் சிரமங்கள் காரணமாக, இந்த வேகத்தை எச். எம். எஸ் எம்பிரஸ் செய்ய முடியவில்லை, இது உருவாக்கத்திலிருந்து பின்தங்கியிருந்தது. இதன் விளைவாக, முதல் போர் இந்த கப்பலுக்கு எதிராக இருந்தது. இரண்டு ஃப்ரெட்ரிக்ஷாஃபென் கடல் விமானங்கள் குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு சிறிய குண்டு வில்லில் இருந்து மட்டுமே வெடித்தாலும், கப்பல் அல்லது குழுவினருக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. செப்பெலின் எல்6 குண்டுகள் மற்றும் இயந்திரத் துப்பாக்கி மூலம் தாக்குதல் நடத்தியது. பேரரசியின் குழுவினர் செப்பெலினை விரட்ட முயன்றனர், ஆரம்பத்தில் துப்பாக்கிச் சூட்டில் அவர்களின் 12 பவுண்டர்கள் மேல் கட்டமைப்பால் காலியாக இருந்தன. கப்பல், கடல் விமானங்கள் அல்லது வானூர்திக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. ஓய்வு பெறும் படை மீது மேலும் தாக்குதல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் யு-20, யு-22 மற்றும் யு-30 ஆகியவற்றால் முயற்சிக்கப்பட்டன, ஆனால் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் சூழ்ச்சிகள் எந்த வெற்றியையும் தடுக்கவில்லை. பிரிட்டிஷ் படை இழப்பு அல்லது சேதம் இல்லாமல் சொந்த நாட்டிற்குத் திரும்பியது. கக்ஸ்ஹேவன் தாக்குதல் ஒரு கற்பனையான முயற்சியாகும், இது கடற்படை மற்றும் இராணுவத் தலைவர்களிடையே புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தைக் காட்டுகிறது மற்றும் எதிர்கால வான்-கடல் போர்களை முன்னறிவித்தது. இது பிரிட்டிஷ் மன உறுதியை உயர்த்தியது, மேலும் விமானத்தை மிகவும் பயனுள்ளதாக மாற்றுவதற்கான வழிகளை சுட்டிக்காட்டியது. கக்ஸ்ஹேவன் ரெய்டில் தங்கள் பங்கிற்காக, கில்னர் மற்றும் எட்மண்ட்ஸ் ஆகியோருக்கு புகழ்பெற்ற சேவை ஆணை (டிஎஸ்ஓ) வழங்கப்பட்டது; தலைமை பெட்டி அதிகாரி மெக்கானிக் ஜேம்ஸ் வில்லியம் பெல் மற்றும் தலைமை பெட்டி அதிகாரி மெக்கானிக் கில்பர்ட் ஹோவர்ட் வில்லியம் பட்ஸ் ஆகியோருக்கு புகழ்பெற்ற சேவை பதக்கம் (டிஎஸ்எம்) வழங்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1914 இல் நோர்டோல்ஸ் மோதல்கள் முதலாம் உலகப் போரின் இராணுவ நடவடிக்கைகள் ஜெர்மனியில் ஐக்கிய இராச்சியம் 1914 ஐ உள்ளடக்கியது வான்வழி நடவடிக்கைகள் மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் கடற்படை விமான நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர்கள் டிசம்பர் 1914 நிகழ்வுகள்