Zakspeed 861
ஜாக்ஸ்பீட் 861 என்பது ஜாக்ஸ்பீட் அணிக்காக பால் பிரவுன் வடிவமைத்த ஒரு ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும், இது ஜாக்ஸ்பீட் மற்றும் பருவங்கள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஓட்டுநர்கள் ஜொனாதன் பால்மர் மற்றும் ஹூப் ரோட்டெங்காட்டர் ஆவர். ஜெர்மன் புகையிலை பிராண்ட் வெஸ்டின் ஸ்பான்சர்ஷிப் இருந்தபோதிலும், அவர்களால் ஒரு சோதனை ஓட்டுநரை நியமிக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் அவர்களால் அதை வாங்க முடியவில்லை. பணப் பற்றாக்குறை என்பது காரின் என்ஜின், ஜாக்ஸ்பீட்டின் சொந்த 4 சிலிண்டர் 1500/4 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பவர் யூனிட், இது சீசனுக்கு சுமார் மதிப்பிடப்பட்டது, கிரிட்டின் முன்புறத்துடன் ஒப்பிடும்போது சக்தி மற்றும் வளர்ச்சியில் குறைவாக இருந்தது (ஹோண்டா, ரெனால்ட், பிஎம்டபிள்யூ, டேக்-போர்ஷ் மற்றும் ஃபெராரி). குழு குட்இயர் டயர்களைப் பயன்படுத்தியது. ஜாக்ஸ்பீட் 861 என்பது ஒரு ஒற்றை இருக்கை திறந்த சக்கர பந்தய கார் ஆகும், இது 1986 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக ஜெர்மன் ஜாக்ஸ்பீட் அணியால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. இது 1985 ஃபார்முலா ஒன் பருவத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஜாக்ஸ்பீட் 841 இன் வளர்ச்சியாகும். மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் அதன் முன்னோடிகளை விட எடை மற்றும் சிக்கலைக் குறைப்பதற்காக இருந்தன. ஃபார்முலா ஒன்னில் அதன் இரண்டாவது ஆண்டில், சிறிய ஜாக்ஸ்பீட் அணி, ஃபெராரி மற்றும் ரெனால்ட்டின் பெரிய தொழிற்சாலை அணிகளைத் தவிர, அதன் சொந்த என்ஜின்களை வடிவமைத்து உருவாக்கிய ஒரே போட்டியாளராகத் தொடர்ந்தது. சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சேஸ் ஒரு கார்பன் ஃபைபர்/கெவ்லர் கலப்பு மோனோகோக்கைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது. 1986 பருவத்தில் எரிபொருள் தொட்டி அளவு 195 லிட்டராகக் குறைக்கப்பட்டதால், கார் சிறியதாக இருக்க அனுமதித்தது, இது பின்புற இறக்கைக்கு சிறந்த காற்றோட்டத்தை அனுமதித்தது. எடையைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், கார், சூத்திரத்திற்கான 575 கிலோ குறைந்தபட்ச எடை வரம்பிற்கு அருகில் இருந்தாலும், இன்னும் மிகவும் கனமாக இருந்தது. கார் மீண்டும் மேற்கு சிகரெட்டுகளின் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கார்ப்பரேட் வண்ணங்களில் தோன்றியது, இது தலைப்பு ஸ்பான்சராக இருந்தது. சஸ்பென்ஷன் அனைத்து சுற்று இரட்டை விஷ்போன், இயக்க நீரூற்றுகள் மற்றும் இழுவை மூலம் டாம்பர்கள் இருந்தது. கார் வழக்கமான எஃகு பிரேக்குகளுடன் பருவத்தைத் தொடங்கியது, ஆனால் ஜாக்ஸ்பீட் மொனாக்கோவிலிருந்து கார்பன்-கார்பன் பிரேக்குகளை பரிசோதித்து ஜெர்மனியில் இருந்து பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தியது. இந்த குழு அமெரிக்க நிறுவனமான குட்இயர் நிறுவனத்திடமிருந்து அதன் டயர் விநியோக ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்தது. 841 ஐ விட மேம்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஆண்டின் இறுதிக்குள் சேஸ், அதன் கருத்து 1983 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்தது, காலாவதியானதாகக் கருதப்பட்டது. தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஹெல்மட் பார்த், "இது மிகவும் பெரியது மற்றும் அதிக இழுவை இருந்தது" என்று கருத்து தெரிவித்தார். என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஜாக்ஸ்பீட் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒன்றரை லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின் அதன் இன்லைன்-4 அமைப்பை ஹார்ட் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டது, இதில் 1986 வாக்கில் பிஎம்டபிள்யூ (பெனட்டன் குழுவுடன்) மட்டுமே போட்டியாக இருந்தது (ஹார்ட் என்ஜின் 1986 சான் மரினோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு எஃப் 1 இல் காணப்படவில்லை). அந்த இரண்டு என்ஜின்களையும் போலவே, ஜாக்ஸ்பீட் ஒரு ஸ்பேஸ்ஃப்ரேம் தொட்டிலில் அரை அழுத்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இந்த ஆண்டு ஹோண்டா மற்றும் டிஏஜி-போர்ஷேவின் பெஸ்போக் வி6 என்ஜின்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின. இந்த பருவத்தில், பந்தயங்களில் இயந்திர ஊசி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, தங்கள் சொந்த மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பை உருவாக்குவதில் குழு பணியாற்றியது. 1986 பருவத்தில், ஆல்ஃபா ரோமியோவின் உயிரற்ற இன்லைன்-ஃபோர் டர்போவைப் பயன்படுத்துவதற்காக முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்த அழுத்த போஷ் மோட்டானிக் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பைப் பயன்படுத்த குழு ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியது. இந்த மேம்பட்ட த்ரோட்டில் பதில், இயக்கும் திறன் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு. ரேஸ் டிரிம்மில் இயந்திரம் சுமார் 3.6 பார் அழுத்தத்தை சுரண்டுவதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இது வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட சுமார் 3.6 மடங்கு அதிகமாகும். தகுதி பெறுவதில், ஊக்குவிப்பு 4.5 பார் வரை உயர்த்தப்படலாம், அதற்கேற்ப அதிக சக்தியுடன் (தோராயமாக). இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அந்த ஆண்டின் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற மெக்லாரன் எம்பி4/2-டாக்/போர்ஷேவுடன் ஒப்பிடத்தக்கவை, இது அதிகாரப்பூர்வமாக 3 பார் ரேஸ் டிரிம்மில் 850 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்தது, இருப்பினும் டேக் அலகு அந்த பருவத்தில் ஃபார்முலா ஒன்னில் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை (அந்த தலைப்பு ஒரு அறிக்கையை தயாரித்த சிறப்பு பிஎம்டபிள்யூ தகுதி இயந்திரங்களுக்கு சொந்தமானது). மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹெவ்லேண்ட் டிஜிபி உட்புறங்களைக் கொண்ட ஒரு உள்-மெக்னீசியம் அலாய் உறையுடன் 841 முதல் பரிமாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1985 பருவத்தில் அணியின் பகுதி நேர நுழைவின் போது, அவர்கள் ஐரோப்பிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் பந்தயங்களில் மட்டுமே ஜொனாதன் பால்மருக்காக ஒரே ஒரு காரில் நுழைந்தனர். 1986 ஆம் ஆண்டில் பால்மருக்கு ஒரு காரைத் தொடர்வதே அணியின் அசல் நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் அணிக்கு நிதியைக் கொண்டுவந்த ஹூப் ரோட்டெங்காட்டர், ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து இரண்டாவது சேஸ்ஸில் நுழைந்தார். அந்த ஆண்டில் இரண்டு ஓட்டுநர்களும் பத்து முடிவுகளை பதிவு செய்தனர், அவர்களில் சிறந்தவர் டெட்ராய்டில் பால்மருக்கு எட்டாவது இடமும், ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ரோட்டெங்காட்டருக்கு மற்றொரு இடமும் கிடைத்தது. 1987 பருவத்தின் முதல் இரண்டு பந்தயங்களில் 861 சேசிஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அணியின் புதிய 871 தயாராக இருந்தது. 1987 டெட்ராய்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வரை ஒரு ஒற்றை 861 ஒரு உதிரியாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு மார்ட்டின் ப்ரண்டில் நடைமுறையில் தனது 871 ஐ நொறுக்கினார். அவர் டர்போ தோல்வியுடன் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) * ஜாக்ஸ்பீட் 871 குறிப்புகள் குறிப்புகள் புத்தகங்கள் 1986 ஃபார்முலா ஒன் சீசன் கார்கள் ஜாக்ஸ்பீட் ஃபார்முலா ஒன் கார்களைப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்ட அனைத்து புள்ளிகளும்