Hall Caine Airport
ஹால் கெய்ன் விமான நிலையம், க்ளோஸ் லேக் ஏர்ஃபீல்ட் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ராம்ஸே நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஐல் ஆஃப் மேனில் உள்ள ஒரு விமான நிலையமாகும். இந்த திட்டத்தை தொடங்கிய அவரது மகன்களான கார்டன் ஹால் கெய்ன் மற்றும் டெர்வென்ட் ஹால் கெய்ன் ஆகியோரால் எழுத்தாளர் சர் தாமஸ் ஹென்றி ஹால் கெய்ன் சிஎச், கேபிஇ பெயரிடப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் ஒரு நபரின் பெயரிடப்பட்ட முதல் விமான நிலையமாகும். 1935 முதல் 1937 வரை இது ஆங்கிலம், ஸ்காட்டிஷ் மற்றும் ஐரிஷ் விமான நிலையங்களுக்கு உள்நாட்டு திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானங்களை கையாண்டது. 1937 வாக்கில் இது பயன்படுத்தப்படாமல் போனது, முதன்மையாக அதன் இருப்பிடம் காரணமாக. சர் தாமஸ் ஹென்றி ஹால் கெய்னின் தோட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த க்ளோஸ் லேக் ஃபார்மில் நிலத்தை ஆக்கிரமித்திருந்ததால், அசல் தளம் க்ளோஸ் லேக் ஏர்ஃபீல்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த இடம் அதன் அளவு (சுமார்) மற்றும் தட்டையான தன்மைக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது தோராயமாக ஒரு டேக் ஆஃப் நீளத்தை அனுமதிக்கிறது. 1930 களின் முற்பகுதியில் ஒரு சில இலகுரக விமானங்கள் தரையிறங்கும் களத்தைப் பயன்படுத்தின, முக்கியமாக டிடி பந்தயங்களுக்காக ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு வருகை தந்தன. பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் பயணிகள் விமானம் செவ்வாய்க்கிழமை, அக்டோபர் 11,1932 அன்று, ரோம்ஃபோர்ட் ஏரோட்ரோமில் இருந்து ஸ்டான்லி பார்க் ஏரோட்ரோம் (பிளாக்பூல்) வழியாக, 13:00 க்குப் பிறகு தரையிறங்கியது. சிறிது காலம் தங்கியிருந்த பிறகு விமானம் இரண்டு பயணிகளுடன் புறப்பட்டது; ஒருவர் லண்டனுக்கும், மற்றவர் பிளாக்பூலுக்கும் புறப்பட்டார். இருப்பினும், விமானம் நிகழ்வு நிறைந்ததாக இருந்தது, பலத்த காற்று காரணமாக விமானி பிளாக்பூலில் தரையிறங்க முடியவில்லை. தொடர்ந்து மேகத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் புத்துணர்ச்சியூட்டும் காற்று மூலம் ஃபாக்ஸ் மோத் இறுதியில் எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக டெர்பிஷையரில் உள்ள ஹாடன் ஹால் அருகே தரையிறங்கியது. விமான நிலையத்தின் அவ்வப்போது பயன்பாடு 1933 வரை தொடர்ந்தது. மற்றொரு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட விமானம் 1933 ஜனவரி 21 அன்று வந்த புஸ் மோத் ஆகும், அதன் பயணி அருகிலுள்ள க்ளென் ஆல்டின் தோட்டத்திற்கு வருகை தந்தார். ஏப்ரல் மாத இறுதியில் மற்றொரு வருகை இருந்தது; விமானம் பிளாக்பூலில் இருந்து ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு ஒரு குடும்பத்தை ஏற்றிச் சென்றது, பின்னர் ராம்சே ஹார்பர் மாஸ்டர் உட்பட உள்ளூர் மக்களின் விருந்தை அந்த இடத்தைச் சுற்றி ஒரு மகிழ்ச்சியான விமானத்தில் அழைத்துச் சென்றது. 1934 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில் இந்த விமான நிலையம் ஐல் ஆஃப் மேனின் விமான நிலையமாக தீவிரமாக கருதப்பட்டது. தீவின் வடக்கே க்ளோஸ் லேக் மற்றும் தெற்கே ரொனால்ட்ஸ்வே சேவை செய்யும் வகையில் இரண்டு விமான நிலையங்கள் என்ற கருத்தாக்கம் விரும்பப்பட்டது. மூடுபனி காரணமாக ரொனால்ட்ஸ்வேயில் தரையிறங்க முடியாததால், பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஆறு விமானங்களுடன் ஜூன் மாதம் எட்டு விமானங்கள் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியபோது, ரொனால்ட்ஸ்வேயை விட உயர்ந்த நெருக்கமான ஏரியின் வானிலை பதிவு காட்டப்பட்டது. மூன்று விமானங்கள் மேற்கு கடற்கரை விமான சேவைகளைச் சேர்ந்தவை, பின்னர் ரொனால்ட்ஸ்வேயில் இருந்து செயல்பாடுகளில் ஈடுபட்டன மற்றும் டிடி பந்தயங்கள் தொடர்பாக இயங்கின, மற்றவை மிட்லாண்ட் & ஸ்காட்டிஷ் ஏர் ஃபெர்ரிஸால் இயக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று டெய்லி மெயிலுக்கு சாசனத்தில் ஒரு தனியார் விமானமாக இருந்தது. ஜூலை 1934 இல், உள்ளூர் கட்டிடக் கலைஞரான ஜோசப் டீர், க்ளோஸ் லேக்கில் உள்ள தளத்தை ஆய்வு செய்யும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். அவரது கண்டுபிடிப்புகள் விமான அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, அவற்றை சரிபார்க்க விங் கமாண்டர் ஆலன் ஆகஸ்ட் மாதம் விமான நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். சர் ஆலன் கோபம் தீவின் வடக்கே ஒரு விமான நிலையத்திற்கு ஆதரவளித்தார், மேலும் முந்தைய கணக்கெடுப்பில் பாலாக் மற்றும் அயர் பாயிண்ட் இடையே பொருத்தமான ஆறு தளங்களை அடையாளம் கண்டார். ஆகஸ்ட் 1934 இல், டெர்வென்ட் ஹால் கெய்ன் க்ளோஸ் லேக்கிற்குள் பறந்தார், மேலும் முக்கிய தரையிறங்கும் பகுதி மற்றும் சுற்றியுள்ள வயல்களையும் முழுமையாக ஆய்வு செய்தார். கண்டுபிடிப்புகள் சாதகமாக இருந்தன, மேலும் ஐல் ஆஃப் மேனின் லெப்டினன்ட் கவர்னர் சர் கிளாட் ஹில், ஆகஸ்ட் 1934 இல் க்ளோஸ் லேக் ஃபார்மில் ஒரு விமான நிலையத்திற்கான தற்காலிக சிவில் உரிமத்தை ஹால் கெய்னுக்கு வழங்கினார். தற்காலிக இயக்க உரிமம் செப்டம்பர் மாதம் விமான அமைச்சகத்தால் வழங்கப்பட்ட நிரந்தர உரிமத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1934 செப்டம்பரில், சுல்பி ஆற்றின் படுகையில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட 400 டன் வண்டல் மண்ணால் நிலத்தை நிரப்புவது உட்பட, நிஸென் வகை ஹேங்கர், ஒரு பெட்ரோல் பம்ப் மற்றும் ஒரு தொலைபேசி நிறுவுதல் உள்ளிட்ட சில மேம்பாடுகள் விமான நிலையத்தில் செய்யப்பட்டன. ரொனால்ட்ஸ்வேயை விட நெருக்கமான ஏரி ஒரு விமான நிலையத்திற்கு ஒரு சிறந்த தளமாக பார்க்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு சிறந்த மேற்பரப்பைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்பட்டது. தற்போதுள்ள (தென்மேற்கு) காற்றில் விமானம் தரையிறங்குவதற்கு இந்த இடத்தில் எந்த தடையும் இல்லை, மேலும் நிலத்தை எளிதில் வடிகட்ட முடியும். இருப்பினும், ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், க்ளோஸ் லேக் ஏர்ஃபீல்ட் தெற்கே உயரமான மைதானத்திற்கு அருகாமையில் இருந்தது. ஒப்பிடுகையில், ரொனால்ட்ஸ்வேயில் உள்ள நிலம் சீரற்றதாக இருந்தது, மேலும் மேற்பரப்பில் உள்ள பெரிய மடிப்புகள் நிரப்பப்பட வேண்டும், ஆனால் அது தீவின் தலைநகரான டக்ளஸுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. கடல் மூடுபனி மற்றும் மூடுபனிக்கு ரொனால்ட்ஸ்வேயின் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மை 1934 ஆம் ஆண்டிலேயே அடையாளம் காணப்பட்டது. செப்டம்பர் 1934 இன் பிற்பகுதியில், ரயில்வே விமான சேவைகளிலிருந்து ஒரு பிரதிநிதி ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு விஜயம் செய்தார். பொருத்தமான தரையிறங்கும் மைதானத்தை அடையாளம் காண்பதற்காக டைன்வால்ட் ஏரோட்ரோம் கமிட்டியால் பிரதிநிதித்துவம் இணைக்கப்பட்டது. அவர்கள் தீவில் உள்ள ரொனால்ட்ஸ்வே மற்றும் க்ளோஸ் லேக் உள்ளிட்ட பல இடங்களை பார்வையிட்டனர். ஒரு விமான அஞ்சல் சேவை ஆகஸ்ட் 1934 இல் ரயில்வே விமான சேவைகளால் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட முக்கிய காரணம் குளிர்கால நடவடிக்கைகளுக்கு பொருத்தமற்ற தரையிறங்கும் மைதானமாகும்; ரொனால்ட்ஸ்வே தேவையான தரத்திற்கு ஏற்றதாக கருதப்படவில்லை, மேலும் க்ளோஸ் லேக் தரையின் சுமை தாங்குதலைப் பொறுத்தவரை பொருத்தமானது என்று கருதப்பட்டாலும், ஒப்பந்தத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் விமானங்களின் அளவைக் கையாள இது மிகவும் சிறியதாக கருதப்பட்டது. சர் தாமஸ் ஹென்றி ஹால் கெய்னின் மகன்களான கார்டன் ஹால் கெய்ன் மற்றும் டெர்வென்ட் ஹால் கெய்ன் இருவரும் அந்த இடத்தில் ஒரு விமான நிலையத்தை உருவாக்குவதில் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் அதை தங்கள் மறைந்த தந்தையின் மற்றொரு நினைவுச்சின்னமாக பார்த்தனர். இந்த விமான நிலையம் நகரத்திற்கு மகத்தான நன்மைகளைத் தரும் என்று அவர்கள் கருதியதால், இந்த திட்டத்தில் ராம்சே நகர ஆணையர்களையும் ஈடுபடுத்த அவர்கள் விரும்பினர். அந்த நேரத்தில் டக்ளஸுக்கு வெளியே உள்ள தி ஸ்ட்ராங்கில் உள்ள மற்றொரு தரையிறங்கும் மைதானத்துடன் விமான நிலையத்தை இணைப்பது பற்றி பேசப்பட்டது, ஆனால் அதை உரிமம் பெற்ற விமான நிலையமாக மாற்றுவது கடினம் என்பதால் டெர்வென்டால் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், க்ளோஸ் லேக் ஏர்ஃபீல்டில் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக, தீவின் பிற பகுதிகளுக்கு பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்கான ஏற்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இப்பகுதியை மேம்படுத்துவதற்கான கட்டுமானப் பணிகள் ஏப்ரல் 1935 தொடக்கத்தில் தொடங்கின, மேலும் டெர்வென்ட் சில பணிகளை மேற்பார்வையிடவும், பிளாக்பூலுக்கு வழக்கமான விமான சேவையைத் தொடங்க தேவையான ஏற்பாடுகளைச் செய்யவும் தொடங்கினார். இந்த வேலையில் வேலிகள் மற்றும் வேலிகளை அகற்றுதல், தரையை சமன் செய்தல் மற்றும் தளத்தின் வடக்கு மற்றும் மேற்கில் கூடுதல் நிலத்தைச் சேர்ப்பது ஆகியவை அடங்கும். இது எந்த திசையிலும் புறப்படுவதற்கு உதவியது மற்றும் விமான நிலையத்தின் பரப்பளவை அதிகப்படுத்தியது. வேலை முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், ஹால் கெய்ன் விமான நிலையத்தின் நிலை குறித்து திருப்தி அடைந்தார். பலத்த மழை பெய்த போதிலும், மேற்பரப்பு ஒரு மோட்டார் காரின் சக்கரங்கள் வரை நின்றது, அது தரையில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. விமான நிலையத்திற்கு இது ஒரு நல்ல சோதனையாக கருதப்பட்டதுஃ சக்கரங்கள் தரையில் மூழ்கியிருந்தால், எந்த அளவிலான விமானத்தையும் இயக்குவது சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும். ராம்ஸே கூரியருக்கு அளித்த பேட்டியில், இந்த தளம் ஹால் கெய்ன் மேன்க்ஸ் விமான நிலையம் என்று அழைக்கப்படும் என்று டெர்வென்ட் கூறினார். இது பின்னர் ராம்ஸியின் ஹால் கெய்ன் விமான நிலையமாக மாற்றப்பட்டது. அனைத்து தரப்பினரும் திருப்தி அடைந்ததால், ஹால் கெய்ன் விமான நிலையம் அதிகாரப்பூர்வமாக 1935 ஏப்ரல் 30 அன்று உருவாக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வாழ்க்கை 1935 யுனைடெட் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் விரிவாக்கம் முடிந்ததும், திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் தொடங்கவிருந்ததால், ஏர்க்ராஃப்ட் எக்ஸ்சேஞ்ச் மற்றும் மார்ட் விமான நிலையத்தின் குத்தகைதாரர்களாக மாறியது. யுனைடெட் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் டபிள்யூ. துர்குட் ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் ஹால் கெய்ன் விமான நிலையத்திற்குச் சென்று, இங்கிலாந்துக்கும் ஐல் ஆஃப் மேனுக்கும் இடையே ஒரு எலும்புக்கூடு சேவை உடனடியாக அறிமுகப்படுத்தப்படுவதாக அறிவித்தார், இதையொட்டி, மே மாதத்தில் தொடங்கி முழு திட்டமிடப்பட்ட சேவைக்கு மேம்படுத்தப்பட உள்ளது. இந்த நிகழ்வு ஸ்டான்லி பூங்காவில் ஒரு உத்தியோகபூர்வ விழாவால் குறிக்கப்பட்டது. சர் பிலிப் சாஸ்சூன், ஆல்டர்மேன் ஜே. ஸ்கில்லிகார்ன் (டக்ளஸ் மேயர்), கார்லிஸ்லே மேயர், சர் கிங்ஸ்லி வூட் மற்றும் டெர்வென்ட் ஹால் கெய்ன் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். யுனைடெட் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் மற்றும் அவர்களின் சகோதரி விமான நிறுவனமான ஸ்பார்டன் ஏர் லைன்ஸ் ஆகியவற்றின் உரிமையாளர்களான வைட்ஹால் செக்யூரிட்டீஸ் லிமிடெட், லண்டனில் இருந்து ஸ்டான்லி பார்க் ஏரோட்ரோம் (பிளாக்பூல்), ஹால் கெய்ன் வழியாக டப்ளினுக்கு (கொலின்ஸ்டவுன்) ஒரு அட்டவணையை அறிமுகப்படுத்தியது. மே மாத நடுப்பகுதியில் ஹால் கெய்ன் மற்றும் பிளாக்பூல் இடையேயான யுனைடெட் ஏர்வேஸ் சேவை ஒரு நாளைக்கு நான்கு முறையும், ஸ்பார்டன் குரூசர்களைப் பயன்படுத்தி கார்லிஸ்லின் கிராஸ்பி-ஆன்-ஈடனுக்கு தினமும் இரண்டு முறையும் இயக்கப்பட்டது. மற்றொரு சேவை நார்தர்ன் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டு யுனைடெட் ஏர்வேஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது. 1935 மே 17 அன்று, வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ஏர்வேஸ் கிளாஸ்கோ (ரென்ஃப்ரூ) விமான நிலையத்திலிருந்து ஹால் கெய்ன் வரை டி ஹாவிலாண்ட் டிராகனைப் பயன்படுத்தி வெள்ளி, சனி மற்றும் திங்கட்கிழமைகளில் சேவையைத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், கிளாஸ்கோ சேவை வாரத்திற்கு மூன்று முறை இயக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜூலை தொடக்கத்தில் இது ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை உச்சத்தை எட்டியது. 1930 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஒரு "பரபரப்பான" விமானம் என்று விவரிக்கப்பட்டதை உருவாக்கிய புகழ்பெற்ற விமானி கேப்டன் ஆஸ்கார் கார்டனுடன் இந்த நடவடிக்கையின் மேன்க்ஸ் தலைமையகம் ஹால் கெய்னில் அமைந்துள்ளது, இது பறக்கும் செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிட யுனைடெட் ஏர்வேஸால் நியமிக்கப்பட்டது. வில்லியம் கவுடி போக்குவரத்து அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், தரை செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிடும் பணியில் ஈடுபட்டார். மே மாத இறுதியில் ஒரு பரபரப்பான நாள் செயல்பாடுகள் நிகழ்ந்தன. ஹால் கெய்ன் அதன் முதல் பிரபல பயணியான ஜார்ஜ் ஃபார்ம்பியை வரவேற்றார், அவர் தனது வருகையை மானின் மோருடன் இணைத்து, அவரது திரைப்படமான நோ லிமிட்டிற்கான தயாரிப்பையும் இணைத்தார். 1935 கோடையில், யுனைடெட் இம்பீரியல் ஏர்வேஸிலிருந்து ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் ஆர்கோசியை டெலிவரி செய்தது. அவர்கள் 1920 களின் முற்பகுதியில் இருந்து தங்கள் மத்திய கிழக்கு வழித்தடங்களில் இந்த வகையைப் பயன்படுத்தினர். பிளாக்பூலைச் சுற்றி பொழுதுபோக்கு விமானங்களுக்காக 28 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல விமானம் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் போக்குவரத்து தேவைப்படும்போது ஹால் கெய்னுக்கு அடிக்கடி வருகை தந்தார். அக்டோபரில் லண்டன் (ஹெஸ்டன் ஏரோட்ரோம்), பிளாக்பூல், ஹால் கெய்ன் மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் இடையே ஒரு சேவை தொடங்கப்பட்டது. பிளாக்பூல் மற்றும் வெஸ்ட் கோஸ்ட் ஏர் சர்வீசஸ் 1935 பிப்ரவரி முதல் அக்டோபர் வரை விமான அஞ்சல் சேவையை மீண்டும் தொடங்கின. நவம்பர் 1 முதல், யுனைடெட் ஏர்வேஸ் தபால் அலுவலகத்திலிருந்து முக்கிய ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. 1935 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நடந்த ஒரு சுற்று ஒருங்கிணைப்புகளின் விளைவாக இது அவர்களின் துணை நிறுவனமான வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. யுனைடெட் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் ஸ்பார்டன் ஏர் லைன்ஸ் மற்றும் ஹில்மேன்ஸ் ஏர்வேஸ் ஆகியவற்றுடன் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்று பெயர்களும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் என்று மாற்றப்பட்டன. இந்த நிறுவனம் 1940 ஆம் ஆண்டில் இம்பீரியல் ஏர்வேஸில் சேர இருந்தது, இதனால் பிரிட்டிஷ் ஓவர்சீஸ் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கப்பட்டது. அஞ்சல் சேவை தொடர்ந்தபோது, டக்ளஸ் மற்றும் தீவின் தெற்கில் இருந்து வரும் அனைத்து விமான அஞ்சல் கடிதங்களும் ரொனால்ட்ஸ்வேயில் கையாளப்பட வேண்டும் என்று தபால் அலுவலகம் வலியுறுத்தியது, அதே நேரத்தில் ராம்சே மற்றும் வடக்கிலிருந்து வரும் அஞ்சல் ஹால் கெய்னில் சேகரிக்கப்பட வேண்டும். இதன் பொருள் இரண்டு விமான நிலையங்களுக்கும் இடையே ஒரு இணைக்கும் விமானம். 1936 பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் 1936 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஐல் ஆஃப் மேன் முழுவதும் பலத்த மழை பெய்தது மற்றும் ஜனவரி தொடக்கத்தில் விமான நிலையம் சில வெள்ளத்திற்கு உட்பட்டது, இது செயல்பாடுகளை சீர்குலைத்தது. பிரச்சினைகள் மாதம் முழுவதும் தொடர்ந்தன, மேலும் யுனைடெட் ஏர்வேஸ் தங்கள் செயல்பாட்டை ரொனால்ட்ஸ்வேக்கு மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சுல்பி ஆற்றின் நிரம்பி வழிவதால் சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்களின் பெரும்பகுதி நீரில் மூழ்கியது மற்றும் விமான நிலையம் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதற்கு முக்கிய காரணமாக இருந்தது. சோதனைகளைத் தொடர்ந்து விமான நிலையம் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு பாதுகாப்பானது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, பிப்ரவரி 2 ஞாயிற்றுக்கிழமை வரை இல்லை. இருப்பினும், விமான நிலையத்தில் ஒரு ஹேங்கர் அமைப்பதன் மூலம் உள்கட்டமைப்பு பணிகள் தொடர்ந்தன. இது ஒரு கான்கிரீட் அடித்தளத்தில் எஃகு வளையல்கள் மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பிலிருந்து கட்டப்பட்டது மற்றும் மூன்று ஸ்பார்டன் கப்பல் கப்பல்களுக்கு இடமளிக்கும் திறன் கொண்டது. 1936 கோடையில் வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ், இப்போது பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் லிமிடெட்டில் செயல்படுகின்றன, ஹால் கெய்ன் சம்பந்தப்பட்ட பின்வரும் வழித்தடங்களை இயக்கினஃ கிளாஸ்கோ (செப்டம்பர் இறுதிக்குள் தினமும் இரண்டு முறை); லிவர்பூல்-பிளாக்பூல் (ஒரு நாளைக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று விமானங்கள்); பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் கார்லிஸ்லே (தினசரி). ஹால் கெய்ன் மற்றும் ரோனலட்ஸ்வே இடையேயான அஞ்சல் இணைப்பும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் கிடைக்கும் வாய்ப்பை வழங்கியது. இந்த சேவை ஹால் கெய்னில் இருந்து வார நாள் காலையில் 07:00 மணிக்கு புறப்பட்டது, ரொனால்ட்ஸ்வேயில் இருந்து 09:20 மணிக்கு திரும்பியது, ஐந்து ஷில்லிங் மற்றும் ஒரு திரும்பும், ஏழு ஷில்லிங் மற்றும் ஆறு பென்ஸ் செலவாகும் ஒரு வழி டிக்கெட்டுடன். இந்த நேரத்தில் டக்ளஸிலிருந்து ஒரு திட்டமிடப்பட்ட பேருந்து சேவை ஐல் ஆஃப் மேன் சாலை சேவைகளால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஹால் கெய்னிலிருந்து வரும் சேவைகளுடன் பயணிகளை வழக்கமான இடைவெளியில் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த சேவை டக்ளஸில் உள்ள மத்திய பேருந்து நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, செஃப்டன் ஹோட்டல் மற்றும் வில்லா மெரினாவை அழைத்தது. ஹால் கெய்னுக்கு வருவதற்கு முன்பு ராம்ஸியின் நாடாளுமன்ற சதுக்கம் வரை இந்த சேவை தொடர்ந்தது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் மே மாத இறுதியில் தங்கள் கோடைகால அட்டவணையைத் தொடங்கியது, ஹால் கெய்னில் இருந்து இங்கிலாந்து, அயர்லாந்து மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள இடங்களுக்கு இயங்குகிறது. ஜூலை 18 சனிக்கிழமையன்று 160 பயணிகள் விமான நிலையத்தில் தரையிறக்கப்பட்டபோது ஒரு பரபரப்பான நாள் பதிவு செய்யப்பட்டது. பர்மிங்காமில் உள்ள எல்ம்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து தனியார் சாசனம் மூலம் வில்லா மெரினாவில் நிகழ்ச்சிக்கு வந்த மேற்கத்திய சகோதரர்களின் வருகையும் இதில் அடங்கும். ஜூலை பிற்பகுதியில் பலத்த மழை பெய்ததால், சுல்பி நதி மீண்டும் அதன் கரைகளை உடைத்து, க்ளோஸ் ஏரி மற்றும் பல்லகில்லிங்கனின் பெரிய பகுதிகளில் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. இருப்பினும், விமான நிலையத்தின் செயல்பாடுகள் பாதிக்கப்படவில்லை. எவ்வாறாயினும், இது லெஸெய்ரில் உள்ள லோஃப் மொல்லா மற்றும் க்ளோஸ் சேர்ன் நீரோடைகளை மேலும் அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வழிவகுத்தது, இதனால் எதிர்கால வெள்ளத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் குறைக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் மாத தொடக்கத்தில் ஜார்ஜ் ஃபார்ம்பி ஹால் கெய்னுக்குத் திரும்பினார். அவர் பிளாக்பூலில் இருந்து ஒரு தனியார் பட்டய விமானத்தில் நண்பர்களின் விருந்துடன் சில பார்வையிடல்களை மேற்கொள்ள வந்தார். ஆகஸ்ட் மாதத்தின் முதல் இரண்டு வாரங்களில் ஹால் கெய்ன் 1,200 பயணிகளைக் கையாண்டார், அவர்களில் சிலர் ரயில்வே விமான சேவைகளின் பயணிகளாக இருந்தனர், அதன் ரொனால்ட்ஸ்வே சேவைகள் மூடுபனியால் பாதிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் ஹால் கெய்னின் வானிலை பதிவு அதன் தகுதியை மீண்டும் நிரூபித்தது. கடலோர மூடுபனியால் மீண்டும் பாதிக்கப்பட்ட ரொனால்ட்ஸ்வேக்கு பொருத்தமான வானிலை மாற்றாக இது மீண்டும் தன்னை வழங்க முடிந்தது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் ஹால் கெய்ன் விமான நிலையம் சுமார் 2,500 பயணிகளைக் கையாண்டது. 1936 கோடையில் ஹால் கெய்ன் மற்றும் ரொனால்ட்ஸ்வே இடையே ஒரு விமானத்திற்கு ஒரு சாதனை நேரம் அமைக்கப்பட்டது. ஒரு அஞ்சல் விமானம், கேப்டனால் இயக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் டிராகன் ரேபிட்டை கணிசமான வால் காற்றின் உதவியுடன் பறக்கவிட்ட வில்சன், ஆறு நிமிட நேரத்தில் பறந்ததாக கூறப்படுகிறது. விமானத்தில் அடையப்பட்ட தரை வேகம் சரியான நிலைமைகள் என்று விவரிக்கப்பட்டதை எட்டியதாக கூறப்படுகிறது, மேலும் செப்டம்பர் இறுதியில் ஹால் கெய்னுக்குச் செல்லும் மற்றும் செல்லும் விமான நேரங்களுக்கான பதிவுகள் நிறுவப்பட்டன. முதலாவது செப்டம்பர் 26 அன்று, அப்போது கேப்டன். பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஸ்பார்டன் குரூசரின் கட்டளையில் ராம்சே, கார்லிஸ்லே முதல் ஹால் கெய்ன் வரை 27 நிமிடங்களில் டேக் ஆஃப் முதல் டச் டவுன் வரை பயணித்தார். இதைத் தொடர்ந்து கிளாஸ்கோ மற்றும் ஹால் கெய்ன் இடையே ஒரு புதிய சாதனை படைக்கப்பட்டது, அப்போது கேப்டன். ஹான்கின்ஸ் இந்தத் துறைக்காக 39 நிமிட நேரத்தை பதிவு செய்தார். டக்ளஸ் பே ஹார்ஸ் டிராம்வேக்கு சில குதிரைகளை வாங்க ஏற்பாடு செய்ய பெல்ஃபாஸ்டுக்கு விஜயம் செய்த டக்ளஸ் பரோ கவுன்சில் உறுப்பினர்களுக்காக திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் பட்டய நடவடிக்கைகளுடன் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. 1936 இலையுதிர்காலத்தில் மற்றும் 1936-7 குளிர்காலத்தில் தினசரி லிவர்பூல்-பிளாக்பூல்-ஹால் கெய்ன்-பெல்ஃபாஸ்ட்-கிளாஸ்கோ சேவை இருந்தது. 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை முந்தைய ஏழு மாதங்களில், 7,000 பயணிகள் ஹால் கெய்ன் விமான நிலையத்தில் தரையிறக்கப்பட்டனர். ஸ்பார்டன் குரூசர்கள், டிராகன்கள் மற்றும் ரேபிட்ஸ் ஆகியவை ஆர்கோஸியின் அவ்வப்போது வருகையுடன் பணியமர்த்தப்பட்டன, இருப்பினும் பிந்தையது பராமரிக்க அதிக விலை உயர்ந்தது மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பதிவு நீக்கப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தான் ஒரு டைன்வால்ட் குழு ரொனால்ட்ஸ்வே மற்றும் ஹால் கெய்னில் ஒரு ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பாளரை (ஆர். டி. எஃப்) நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஆராய்ந்து கொண்டிருந்தது. இறுதியில், விமான அமைச்சகம் ரொனால்ட்ஸ்வேயை வயர்லெஸ் நிலையத்திற்கு விருப்பமான இடமாக முடிவு செய்தது, டைன்வால்ட் 20 நவம்பர் 1936 வெள்ளிக்கிழமை இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க ஒருமனதாக முடிவு செய்தார். அதிகரித்த போக்குவரத்து விமான நிலையத்தில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் இந்த அங்கீகாரத்தின் ஒரு பகுதியாக ஐல் ஆஃப் மேன் சாலை சேவைகள், பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸுடன் இணைந்து, அனைத்து வருகையாளர்களையும் சந்திக்க ஒரு பேருந்து சேவையை வழங்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தின. நவம்பர் 1936 வரையிலான ஏழு மாதங்களில், 7,000 பயணிகள் ஹால் கெய்னில் தரையிறக்கப்பட்டனர். மே மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் 18 தனித்தனி நாட்களில் ரொனால்ட்ஸ்வேயில் இருந்து 39 திசைதிருப்பல்களுக்கும் இந்த விமான நிலையம் இடமளித்திருந்தது. மான் தீவைப் பாதித்த கனமழையுடன் தொடங்கிய 1936ஆம் ஆண்டு முடிவுக்கு வந்தது. தீவின் வடக்கு சமவெளியில் மீண்டும் வெள்ளம் பரவியது, இருப்பினும், ஹால் கெய்னில் நடவடிக்கைகள் இடையூறு இல்லாமல் தொடர்ந்தன. 1937 வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ஏர்வேஸ் 1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விமான நிலையத்தின் குத்தகை வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ஏர்வேஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி மாதம் 1936 ஆம் ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியுடன் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது, கிறிஸ்துமஸ் காலத்தில் 1936-37 போக்குவரத்து அதிகரிப்பைக் காட்டியது. இந்த நேரத்தில் ஹால் கெய்னில் இருந்து வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் செயல்பாடுகள் பெல்ஃபாஸ்ட், லிவர்பூல், கிளாஸ்கோ மற்றும் பிளாக்பூலுக்கு சேவை செய்தன. ஜனவரி 26 அன்று ஒரு வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் டிராகன் ரேபிட், குறிப்பாக இந்த பணிக்காக பொருத்தப்பட்ட, ஒரு வயதான தம்பதியினரை (அவர்களில் ஒருவர் ஸ்ட்ரெச்சரில் இருந்தார்) மான்செஸ்டரின் பார்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து ஹால் கெய்னுக்கு அனுப்பினார், இதனால் அவர்கள் தங்கள் மகனைப் பார்க்க முடியும். விமானத்தின் நேரம் 50 நிமிடங்கள் மற்றும் விமானத்தின் தளபதி கேப்டன் ஆவார். மெக்கேவர், வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் தெற்கு பிரிவின் தலைமை விமானி. பிப்ரவரியில் இப்பகுதியில் பனி மூடிய போதிலும் செயல்பாடுகள் தொடர்ந்தன, மேலும் அதிகரித்த முன்பதிவுகளை சந்திக்க மாத தொடக்கத்தில் கூடுதல் விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி மாத இறுதியில் விமான நிலையத்தின் உரிமையாளர்களான ஹால் கெய்ன் மேன்க்ஸ் ஏர்போர்ட் லிமிடெட், விமான நிலையத்தின் குத்தகைக்கு மறு மதிப்பீடு செய்ய விண்ணப்பித்தது. இந்த நேரத்தில் க்ளோஸ் லேக் ஃபார்ம் அடங்கும், அவை ஜான் ப்ரூவுக்கு ஆண்டுக்கு 400 பவுண்டுகள் செலவில் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. இவற்றில் விமான நிலையத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் ஆண்டுக்கு £125 க்கு துணை குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. டெர்வென்ட் ஹால் கெய்ன் ஒரு சமர்ப்பிப்பைச் செய்தார், விமான நிலையத்தின் வளர்ச்சியில் பல ஆயிரம் பவுண்டுகள் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளதாகக் கூறினார், இருப்பினும் மற்ற விமான நிலையங்களைப் போலவே, ஹால் கெய்னும் இழப்பில் இயங்குகிறது. விமான நிலையத்தின் மொத்த மதிப்பு 223 பவுண்டுகள் மற்றும் 215 பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் விமான நிலையம் தொடர வேண்டுமானால், மதிப்பிடக்கூடிய மதிப்பீட்டைக் குறைக்க வேண்டும் என்பது உரிமையாளர்களின் வாதமாக இருந்தது. பரிசீலனைக்குப் பிறகு, விமான நிலையத்தை மறு மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்று வாரியத்தால் அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஹால் கெய்னில் இருந்து இயக்கப்படும் அனைத்து சேவைகளும் ஜூன் 1 வரை இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன என்று வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மே 21 அன்று அறிவித்தது; "ஐல் ஆஃப் மேன் மற்றும் பிரதான விமான நிலையங்களுக்கு இடையிலான விமான சேவைகள் தொடர்பான முக்கியமான மாற்றங்கள் நிலுவையில் உள்ளன". ஜூன் 1 முதல் வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் கிளாஸ்கோவுக்கு தங்கள் சேவையை மீண்டும் தொடங்கும் என்றும், லிவர்பூல், பிளாக்பூல், கார்லிஸ்லே மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் (நியூடவுனார்ட்ஸ்) ஆகியவற்றுக்கான சேவைகள் கைவிடப்பட வேண்டும் என்றும் அந்த அறிவிப்பில் கூறப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஹால் கெய்னில் இருந்து வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் இயக்கப்படும் சேவைகளில் உள்ள அனைத்து டிக்கெட் வைத்திருப்பவர்களும் ரொனால்ட்ஸ்வே விமான நிலையத்திலிருந்து மேன்க்ஸ் ஏர்வே சேவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டனர். பகுத்தறிவு மற்றும் மூடல் ஹால் கெய்னில் இருந்து சேவைகளை நிறுத்துவதற்கான முதன்மைக் காரணம், வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் சேவைகளை பகுத்தறிவுபடுத்துவதாகும், அவர்கள் இந்த நேரத்தில் ரொனால்ட்ஸ்வேயில் மேன்க்ஸ் ஏர்வேஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்துடன் ஒரு முயற்சியில் ஈடுபட்டனர். இதன் விளைவாக மேன்க்ஸ் ஏர்வேஸ் லிவர்பூல், பிளாக்பூல், கார்லிஸ்லே மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் ஆகிய இடங்களுக்கான அட்டவணைகளை உள்ளடக்கியது, அவை முன்பு வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டன, கிளாஸ்கோ சேவை மட்டுமே ஹால் கெய்னில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது. இது சுற்றுலா பருவத்தின் தொடக்கத்தில் செய்ததைப் போலவே ராம்ஸே நகரத்திற்கும் கடுமையான அடியாக இருந்தது. ஹால் கெய்ன் முதல் கிளாஸ்கோ வரையிலான சேவைகள் ஜூன் தொடக்கத்தில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. டிடி பந்தயங்களின் விளைவாக அதிகரித்த போக்குவரத்தை முதன்மையாக நோக்கமாகக் கொண்ட இது, ஜூன் 16 மற்றும் 17 ஆகிய தேதிகளில் கிளாஸ்கோவில் இருந்து 80 பயணிகளுடன் மாதம் முழுவதும் தொடர்ந்தது. கூடுதலாக, இலக்கில் மோசமான வானிலை காரணமாக ரோசெஸ்டரில் இருந்து பெல்ஃபாஸ்ட் (நியூ டவுனார்ட்ஸ்) செல்லும் வழியில் லார்ட் லண்டன்டெர்ரியின் விமானம் ஹால் கெய்னுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. ஹால் கெய்னில் இருந்து வணிக விமான நடவடிக்கைகளை பாதுகாக்க அவர் தலையிடுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, ராம்ஸே ரேட் பேயர்ஸ் அசோசியேஷன் ஐல் ஆஃப் மேனின் லெப்டினன்ட் கவர்னர் சர் மாண்டேக் பட்லருக்கு மனு அளித்தது. வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ரத்து செய்யப்பட்டதும் ராம்சே ஆணையர்களின் சிறப்புக் கூட்டத்திற்கு வழிவகுத்தது. ரயில்வே விமான சேவைகள் ஹால் கெய்னில் இருந்து செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியிருக்கும் என்று நம்பப்பட்டது, ஆனால் எந்த நம்பிக்கையும் ஆதாரமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. ஹால் கெய்ன்-ரென்ஃப்ரூ சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டதால், ஐல் ஆஃப் மேன் மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்கு இடையில் தினசரி ஆறு சுழற்சிகள் (ரொனால்ட்ஸ்வேயில் இருந்து மூன்று மற்றும் ஹால் கெய்னில் இருந்து மூன்று) இருந்தன. ஹால் கெய்ன் மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்கு இடையிலான சேவைகள் ஆகஸ்ட் வரை தொடர்ந்தன, மேலும் ஐல் ஆஃப் மேன் பார்வையாளர்களுக்கான உச்ச பருவம் கடந்தவுடன் அட்டவணை நிலைக்க முடியாததாகிவிட்டது. மேலும் ஒரு இரவு தரையிறக்கம், மீண்டும் ஃப்ளேர்களின் உதவியுடன் நடத்தப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 29 அன்று கேப்டனின் தலைமையின் கீழ் ஒரு வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மெக்ரிகோர் 21:25 மணிக்கு கீழே இறங்கினார். செப்டம்பர் இறுதியில், ஹால் கெய்ன் மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்கு இடையிலான சேவையை நிறுத்துவதாக வடக்கு மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் அறிவித்தது. கேப்டனால் இயக்கப்பட்டது. ஹால் கெய்ன் விமான நிலையத்திலிருந்து கடைசி வணிக விமானமான மெக்ஜியோவ், அக்டோபர் 2,1937 சனிக்கிழமை மாலை 4.15 மணிக்கு புறப்பட்டது. 1938 இறப்பு திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஒரு சில தனியார் பார்வையாளர்கள் இருந்தனர். 1938 கோடையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பார்வையாளர் புகழ்பெற்ற ஆஸ்திரிய கிளைடர் விமானி ராபர்ட் க்ரோன்ஃபீல்ட் ஆவார், இது ஐரிஷ் கடலின் குறுக்கே ஒரு "பரபரப்பான விமானம்" என்று விவரிக்கப்பட்டது. யார்க்ஷயரில் உள்ள கிர்பி மூர்சைட்டில் இருந்து கிர்பி கைட் பாய்மர விமானத்தில் இந்த விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது ஐரிஷ் கடலைக் கடக்கும் முதல் கிளைடர் ஆகும். ரொனால்ட்ஸ்வேயைக் கடக்க பிளாக்பூலுக்கு ஒரு பாதையை எடுத்துச் செல்ல விரும்பிய அவ்ரோ கேடட் ஒரு கிளைடரை இழுத்துச் சென்றார், இருப்பினும் பாதகமான வானிலை காரணமாக விமானம் மற்றும் கிளைடர் போக்கில் வீசப்பட்டன. செயின்ட் பீஸ் தலைக்கு மேல் அவர்களின் நிலையை நிர்ணயித்து, மவோல்ட் ஹெட்டைக் கடக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. கடலுக்கு மேலே மட்டுமே இறங்கும் போது கடக்கும் பணி நிறைவடைந்தது, ஆனால் வானிலை காரணமாக ஹால் கெய்னில் தரையிறங்குவது அவசியம் என்று கருதப்பட்டது. கிளைடர் விமான நிலையத்திற்கு மேலே பிரிக்கப்பட்டு விமானத்திற்குப் பிறகு தரையிறங்கியது, 20:00 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கீழே தொட்டது. மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட லூட்டன் மைனர் (ஜி-ஏ. எஃப். ஆர். சி)-ஐல் ஆஃப் மேனில் கட்டப்பட்ட முதல் விமானம்-புல்ரோஸ் மின் நிலையத்தில் பொறியாளரான ஜாக் கேரின் என்பவரால் கட்டப்பட்டது. சோதனை விமானத்தை உள்ளூர் தனியார் விமானியான ஃப்ரெட் டாட் மேற்கொண்டார். 1938 கோடையில் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கும் என்பது ஒரு சுருக்கமான நம்பிக்கையாக இருந்தது. இருப்பினும், முக்கிய ஹேங்கர் அகற்றப்பட்டதும், அதைத் தொடர்ந்து ரொனால்ட்ஸ்வேயில் அதன் கட்டுமானமும், பிற உள்கட்டமைப்பு அகற்றல்களுடன் சேர்ந்து, அத்தகைய நம்பிக்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. ஹால் கெய்னின் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதில் உலக நிகழ்வுகள் தங்கள் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ராம்ஸே கன் கிளப் ஸ்கைட் துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு விமான நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகளை ஏற்றுக்கொள்வதில் வெற்றி பெற்றது. தீவின் வடக்கில் வசிப்பவர்கள் விமான நிலையத்திற்கு பழக்கமாகிவிட்டனர், இது 1935 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டுகளில் திருப்திகரமான வளர்ச்சியின் அறிகுறிகளைக் காட்டியது, இதனால் அவர்கள் அதை ஒரு நிரந்தர செயல்பாடாக கருதத் தொடங்கினர். உத்தியோகபூர்வ வட்டாரங்களில் ஹால் கெய்ன் செயல்பாடு குறித்து இருந்த ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு தப்பெண்ணத்தையும் உள்ளூர் பத்திரிகைகள் சுட்டிக்காட்டின. ஹால் கெய்ன் விமான நிலையம் டக்ளஸின் பிரதான மையத்திலிருந்து வந்தது என்ற உண்மை அதற்கு சாதகமாக இல்லை, அன்றைய ராம்சே கூரியர் துரதிர்ஷ்டவசமாக கவனித்தபடி, "பல விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முயற்சித்ததால், சேவைகளின் சுருக்கங்கள் இருக்க வேண்டும்". மறுபுறம், வில்லியம் லாம்ப்டன் தனது படைப்பான தி மேன்க்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம்ஸில், ஐல் ஆஃப் மேன் ரோடு சர்வீசஸ் லிமிடெட், ஹால் கெய்னிலிருந்து டக்ளஸ் வரையிலான சிறப்பு விமான நிலைய பாதையில் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது என்ற உண்மையை குறிப்பிடுகிறார். அடுத்தடுத்த பயன்பாடு 1939 ஆம் ஆண்டில் ஹால் கெய்னை தளமாகக் கொண்ட லூட்டன் மைனருக்கு இடமளிப்பதற்காக ஒரு தற்காலிக ஹேங்கரை அமைக்க ஜாக் கேரினுக்கு திட்டமிடல் அனுமதி வழங்கப்பட்டது. 1939 ஆகஸ்ட் 31 அன்று ஒரு விமானத்தின் போது எரிபொருள் பற்றாக்குறை சம்பவம் விமானத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, அதன் பிறகு அது "பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 3,1939 அன்று போர் வெடித்ததால், அனைத்து தனியார் விமானங்களும் தடை செய்யப்பட்டன, எனவே விமான நிலையத்தின் சிறிய பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. லூட்டன் மைனர் அந்த காலத்திற்கு ஹேங்கரில் சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் 1957 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இருந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு எந்த தகவலும் இல்லை. ஜுர்பி ஏரோட்ரோமில் இருந்து மாற்றப்பட்ட பின்னர், விமான நிலையம் மீண்டும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் ஐலண்டர்ஸ் கிளைடிங் கிளப்பால் சுருக்கமாக இருந்தாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு ஒருங்கிணைப்பைத் தொடர்ந்து, அவர்கள் பின்னர் ஆண்ட்ரியாஸ் ஏர்ஃபீல்டுக்கு இடம்பெயர்ந்தனர். மே 1937 இன் பிற்பகுதியில், 5 வது, 6 வது மற்றும் 8 வது லங்காஷயர் பியூசிலியர்களை உள்ளடக்கிய 125 வது பிரிகேட், பிராந்திய இராணுவத்தின் பயிற்சி பயிற்சிகளுக்கான இடமாக ஸ்கை ஹில் இருந்தது. இந்த மூன்று ஆர். ஏ. எஃப் ஹாக்கர் ஹெக்டர் இராணுவ ஒத்துழைப்பு விமானங்களின் ஒரு பகுதியாக பயிற்சியை ஒருங்கிணைக்க விவரிக்கப்பட்டு ஹால் கெய்னில் தொங்கவிடப்பட்டன. இந்த விமானம் ஆர்ஏஎஃப் ஒடிஹாமில் உள்ள ஒரு படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது மற்றும் 13 படைப்பிரிவிலிருந்து வந்தது. ஆர். ஏ. எஃப் சீலாந்தில் இருந்து ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு பறந்த பின்னர், விமானம் துருப்புக்களின் தாக்குதல் மற்றும் பின்வாங்கும் பயிற்சிகளில் ஈடுபட்டது; செய்திகளை எடுப்பதிலும் கைவிடுவதிலும், கண்காணிப்பு வேலைகளிலும் ஈடுபட்டது. தங்குமிடத்தின் போது விமானிகள் விமான நிலையத்திற்குள் மூழ்கி செய்திகளை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் முன்கூட்டியே பறக்கும் காட்சியைக் கொடுத்தனர். மற்றொரு பிராந்திய இராணுவ முகாம், அதனுடன் தொடர்புடைய இராணுவப் பயிற்சிகளுடன், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் நிகழ்ந்தது, மேலும் 30 பொறியாளர்களின் பிரிவினருடன் மீண்டும் மூன்று விமானங்கள் ஹால் கெய்னில் அமைந்திருந்தன. 1938 ஆம் ஆண்டில் 158 வது (ராயல் வெல்ச்) காலாட்படை படை ராம்சேவுக்கு வந்தபோது, பிராந்திய இராணுவத்தின் மேலும் ஒரு முகாம் ஐல் ஆஃப் மேனில் நடைபெற்றது. மற்ற பயிற்சிகளைப் போலவே, ஹால் கெய்னுக்கு ஒரு ஆர். ஏ. எஃப் விமானம் அனுப்பப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சிய அரசாங்கத்தின் விமான விரிவாக்க திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஹால் கெய்ன் விமான நிலையம் ஒரு நிரந்தர ஆர்ஏஎஃப் நிலையத்தை நிறுவும் நோக்கில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த தளம் தேவையான தரத்தில் கருதப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஜுர்பி பாரிஷில் நிலம் பெறப்பட்டது, இது 1938 இல் ஆர்ஏஎஃப் ஜுர்பி கட்டுமானத்தைக் கண்டது. 1935 ஆகஸ்டில், ஏர்க்ராஃப்ட் எக்ஸ்சேஞ்ச் மற்றும் மார்ட்டால் இயக்கப்படும் ஹால் கெய்ன் விமான நிலையத்தில் ஐல் ஆஃப் மேனில் முதல் பறக்கும் பள்ளி அமைக்கப்பட்டது. அரசாங்கத்தின் விமான விரிவாக்க திட்டம் காரணமாக போதுமான பயிற்சி விமானங்களை பெறுவதில் ஆரம்பத்தில் சிரமம் இருந்தது, இருப்பினும், ஒரு விமானம் வாங்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக புஸ் மோத் என்ற பயிற்சி விமானத்திற்கு இடமளிக்க ஒரு கூடுதல் ஹேங்கர் கட்டப்பட்டது. தலைமை பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளர் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஆர். டன்கான்சன், லண்டன் ஏர் பூங்காவில் முந்தைய பதவியில் இருந்து வந்த 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பறக்கும் அனுபவமுள்ள அனுபவம் வாய்ந்த பயிற்றுவிப்பாளர் ஆவார். இந்த அறிவுறுத்தல் ஆரம்பத்தில் புஸ் மோத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் இது ஒரு ஸ்பார்டன் மூன்று இருக்கை மூலம் இணைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் ஹால் கெய்ன் விமான நிலையம் ஐல் ஆஃப் மேனில் உள்ள ஒரே விமான நிலையமாக இருந்தது, இது ஒரு விமானியின் ஏ உரிமத்திற்கான தகுதியை நோக்கி பயிற்சி வழங்கும் பறக்கும் அறிவுறுத்தல்களை மேற்கொள்ள உரிமம் பெற்றது. வருவாயின் மற்றொரு ஆதாரம் இன்ப விமானங்கள் ஆகும். ஏர்க்ராஃப்ட் எக்ஸ்சேஞ்ச் மற்றும் மார்ட் விரைவாக திறனை உணர்ந்தன, மேலும் கோடை மாதங்களில் இன்ப விமானங்கள் பிரபலமடைந்தன. ஹால் கெய்னில் உள்ள வாய்ப்புகளை விளம்பரப்படுத்த ஆர்வமாக, ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் டன்கான்சன் லார்ட் பேட்ரிக் ஸ்டூவர்ட்டின் ஹெண்டி ஹோபோவில் வானத்திற்கு அழைத்துச் சென்று ராம்சே விரிகுடாவில் தொடர்ச்சியான ஏரோபாட்டிக்ஸ் நிகழ்த்தினார். ஐல் ஆஃப் மேனின் வடக்கு சமவெளியில் ஒரு விமான நிலையத்தைக் கொண்டிருப்பதன் பண்புகளில் ஒன்று வானிலை பதிவு மற்றும் இது ஹால் கெய்ன் விமான நிலையத்திற்கு சாதகமாக நிரூபிக்கப்பட்டது. ரொனால்ட்ஸ்வே விமான நிலையம் அமைந்துள்ள தெற்கை விட ஐல் ஆஃப் மேனின் வடக்கு சமவெளி எப்போதும் சிறந்த வானிலை பதிவை அனுபவித்து வருகிறது. அதன் கடலோர இருப்பிடம் காரணமாக, மூடுபனி ரொனால்ட்ஸ்வேயில் சில காற்று திசைகளுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சினையாக உள்ளது மற்றும் முக்கியமாக கோடை மாதங்களில் விமான நிலையத்தை பாதிக்கிறது. ஹால் கெய்ன் விமான நிலையத்தின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையில், ஐல் ஆஃப் மேனுக்கு பறக்கும் விமானங்களின் குழுவினருக்கு இடையே மிகவும் நட்பான போட்டி இருந்தது, மேலும் கூடுதல் வருவாயைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் எப்போதும் வரவேற்கப்பட்டன. அதன் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து க்ளோஸ் லேக் ரொனால்ட்ஸ்வேக்கு பறக்கும் விமானங்களுக்கு ஒரு வசதியான திசைதிருப்பல் விமான நிலையமாக இருந்தது; ஆரம்பத்தில் தனியார் விமானத்தின் வடிவத்தை எடுத்துக்கொண்டது, ஆனால் பெருகிய முறையில் வணிக ஆபரேட்டர்கள் ஹால் கெய்ன் தன்னை பொருத்தமான மாற்றாக வழங்க முடியும் என்பதை நம்பியிருக்கலாம். ரொனால்ட்ஸ்வேயில் தரையிறங்க முடியாதபோது தபால் விமானத்தை ஹால் கெய்ன் ஏற்றுக்கொண்ட பல சந்தர்ப்பங்களில் இது நிகழ்ந்தது. மற்றொரு நிகழ்வு செவ்வாய்க்கிழமை 6 ஆகஸ்ட் 1935 அன்று நடந்தது, லண்டனில் இருந்து ஒரு மேற்கு கடற்கரை விமான சேவை விமானம் ரொனால்ட்ஸ்வேயில் தரையிறங்க முடியவில்லை, பின்னர் ஹால் கெய்னுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. மோசமான வானிலை காரணமாக ரொனால்ட்ஸ்வே வெளியேறியபோது, என். எஸ். ஏ. பயணிகள் பணத்தைத் திரும்பப் பெற்று, மூடுபனியால் ஒருபோதும் பாதிக்கப்படாத ஹால் கெய்னுக்கு அவர்களுடன் பறக்க வேண்டும் என்று ஊழியர்கள் விரைவாக பரிந்துரைத்தனர். ஜூன் முதல் செப்டம்பர் 1936 வரையிலான காலகட்டத்தில், தீவின் தெற்கில் மூடுபனியின் தாக்கத்தின் விளைவாக ரொனால்ட்ஸ்வே விமான நிலையத்திலிருந்து ஹால் கெய்னுக்கு மொத்தம் 39 திசைதிருப்பல்கள் இருந்தன. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஜி-ஏ. சி. ஒய். எல் மே 1936 சனிக்கிழமை 16 மே 1936 அன்று, பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஸ்பார்டன் க்ரூஸர் ஜி-ஏ. சி. ஒய். எல் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. கேப்டனின் தலைமையின் கீழ். எனினும், விமானம் ஐந்து பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற திட்டமிடப்பட்ட சேவையில் கிளாஸ்கோவில் (அபோட்ஸிஞ்ச்) இருந்து புறப்பட்டது. ஹால் கெய்னில் தரையிறங்கும் மேற்பரப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட கால மழைக்குப் பிறகு வழுக்கும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பாக தரையிறங்கிய பின்னர், பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டதால் விமானத்தின் சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டன, இதனால் அது ஒரு சறுக்கலுக்குள் நுழைந்தது. ஒரு ஹேங்கருடன் நேராக மோதுவதை நோக்கி செல்கிறார், கேப்டன். எல்கே திரும்ப முடிந்தது, இதன் விளைவாக விமானத்தின் இறக்கைகளில் ஒன்று ஹேங்கருடன் மோதியது, அதை அதன் பக்கத்தில் எறிந்தது மற்றும் பியூசேலாஜில் இருந்து இறக்கையை கிழித்தது. ஒரே ஒரு பயணி, கிளாஸ்கோவில் உள்ள ரென்ஃப்ரூவின் திருமதி பிரிட்சன், லேசான காயம் அடைந்தார் (மணிக்கட்டில் உள்காயம் ஏற்பட்டது), இருப்பினும் ராம்சியில் ஒரு மருத்துவரின் அறுவை சிகிச்சையில் மருத்துவ கவனிப்பைப் பெற்ற பிறகு அவரால் தனது இலக்கான போர்ட் செயின்ட் மேரிக்குத் தொடர முடிந்தது. இந்தச் சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து ஜி-ஏ. சி. ஒய். எல் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மீண்டும் சேவைக்கு திரும்பியது. குறிப்பிடத்தக்க பயணிகள் ஜார்ஜ் ஃபார்ம்பி தி வெஸ்டர்ன் பிரதர்ஸ் லேடி போன்ஹாம் கார்ட்டர் லண்டன்டேரியின் சர் மார்க் கோலெட் மார்க்விஸ் மேற்கத்திய சகோதரர்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மேன்க்ஸ் எலக்ட்ரிக் ரயில்வே சொசைட்டி வலைத்தளத்தில் விளக்கம் மற்றும் வரலாறு 1935 இல் நிறுவப்பட்ட ஐல் ஆஃப் மேன் விமான நிலையங்களில் உள்ள ஐல் ஆஃப் மேன் விமான நிலையங்களில் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்