Viipuri–Joensuu railroad
விபூரிக்கும் ஜோன்சுவுக்கும் இடையிலான பழைய கரேலியன் இரயில் பாதை () ஜோன்சுவூ, சோர்டாவாலா, ஹிதோலா, அன்ட்ரியா மற்றும் விபூரி ஆகியவற்றை இணைக்கும் அகல ரயில் பாதையாக இருந்தது. முதலில் பின்லாந்தின் கிராண்ட் டச்சியில் ஃபின்னிஷ் மாநில ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, 1940 களில் நீராலா வரையிலான பெரும்பாலான ரயில்வே மாஸ்கோ அமைதி ஒப்பந்தம், மாஸ்கோ போர்நிறுத்தம் மற்றும் பாரிஸ் அமைதி ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றின் விளைவாக பின்லாந்தால் சோவியத் யூனியனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இப்போது இந்த பாதை லெனின்கிராட் மாகாணம் (கரேலியன் இஸ்த்மஸ்), கரேலியா குடியரசு மற்றும் வடக்கு கரேலியாவில் அமைந்துள்ளது. தொடர்ச்சிப் போருக்குப் பிறகு எல்லையைத் தாண்டிய சோர்டாவாலா-ஜோன்சு இணைப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது மீட்டெடுக்கப்பட்டு தற்போது சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. விபூரி முதல் ஜோன்சு வரை ஒரு ரயில் பாதையை கட்டுவதற்கான முடிவு 1888 ஆம் ஆண்டில் பின்லாந்து டயட் மூலம் எடுக்கப்பட்டது. சவோனியா இரயில் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்ட உடனேயே 1890 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதைக்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. விபுரியில் இருந்து ஆன்ட்ரியா வழியாக வூக்சென்னிஸ்கா வரையிலான பாதை 1892 நவம்பரிலும், ஆன்ட்ரியா முதல் சோர்டாவாலா வரையிலான பாதை 1893 நவம்பரிலும், சோர்டாவாலா முதல் ஜோயென்சு வரையிலான பாதை 1894 அக்டோபரிலும் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 1892 இல் கட்டுமானத்தின் உச்சத்தில் இருந்தபோது ஆறாயிரம் ஆண்கள் இரயில் பாதையில் பணிபுரிந்தனர். ரஷ்யாவின் பெட்ரோகிராட்டில் உள்ள ஹிட்டோலாவுக்கும் பின்லாந்து நிலையத்திற்கும் இடையிலான நேரடி இணைப்பு 1917 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, இது ரிஹிமாக்கி-பெட்ரோகிராட் இரயில் பாதையை கடந்து (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-ஹிட்டோலா இரயில் பாதையைப் பார்க்கவும்). 1944 ஜூன் 20 அன்று கரேலியன் இரயில் பாதையின் எலிசென்வாரா நிலையத்தில் குண்டுவெடிப்பு, தொடர்ச்சிப் போரின் இறுதி கட்டங்களில், ஃபின்னிஷ் வரலாற்றில் மிகவும் ஆபத்தான குண்டுவெடிப்பாகும்; கரேலியன் வெளியேற்றப்பட்டவர்களின் ரயிலில் குண்டுகள் தாக்கியதில் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பொதுமக்கள் கொல்லப்பட்டனர். குளிர்காலப் போர் மற்றும் தொடர்ச்சிப் போருக்குப் பிறகு கரேலியன் இஸ்த்மஸ் மற்றும் லாடோகா கரேலியா ஆகியவை வைபுரி, ஹிட்டோலா, எலிசென்வாரா மற்றும் சோர்டாவாலா ஆகியவற்றுடன் சோவியத் யூனியனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, மேலும் பாதையின் பெரும்பாலான நிலையங்கள் புதிய எல்லையின் சோவியத் பக்கத்திற்கு வந்தன. மார்ச் 12,1940 அன்று மாஸ்கோ அமைதி ஒப்பந்தத்தில், பின்லாந்து வைபுரி-அன்ட்ரியா-ஹைட்டோலா-ஜாக்கிமா-சோர்டாவாலா-மட்கசெல்கா-வர்ட்சிலா () என்ற பிரிவை சோவியத் யூனியனிடம் இழந்தது. ஜோன்சு-நிராலா பிரிவு () மட்டுமே பின்லாந்தில் எஞ்சியிருந்தது. பின்னர், பின்லாந்து பழைய ரிஹிமாக்கி-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இரயில் பாதையில் லுமாகியிலிருந்து ஒன்காமோ வரை செல்லும் ஒரு புதிய இரயில் பாதையை கட்டியுள்ளது, இது நிராலா மற்றும் ஜோன்சுவுக்கு இடையிலான பழைய வைபுரி-ஜோன்சு இரயில் பாதையின் மீதமுள்ள ஃபின்னிஷ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. லப்பீன்ராண்டாவிலிருந்து சிம்பேல் வழியாக எலிசென்வாரா வரை, போருக்கு முன்பே ஒரு இரயில் பாதை இருந்தது, 1947 ஆம் ஆண்டில், சிம்பேலில் இருந்து பரிகலா வரை ஒரு பாதை கட்டப்பட்டது, இது பழைய சவோன்லின்னா-எலிசென்வாரா இரயில் பாதையையும் இணைக்கிறது, இது புதிய எல்லையால் பிரிக்கப்பட்டது. லுமாகி முதல் லப்பீன்ராண்டா வரையிலும், பரிகலா முதல் ஒன்காமோ வரையிலும் உள்ள பிரிவுகள் 1960 களில் கட்டப்பட்டன. வைபோர்க் ரயில் நிலையம் பல பிற இரயில் பாதைகளுக்கும் சேவை செய்கிறது. அன்ட்ரியாவில் வுயோக்சென்னிஸ்காவுக்கு ஒரு இரயில் பாதை இந்த பாதையிலிருந்து பிரிகிறது. 1940 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆன்ட்ரியா-என்சோ பிரிவு () சோவியத் யூனியனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-வைபோர்க் பாதையை கடந்து ரஷ்ய கச்சா எண்ணெயை கடல் துறைமுகமான ப்ரிமோர்ஸ்கிற்கு அனுப்புவதற்காக கமெனோகோர்ஸ்கை (ஆன்ட்ரியா) செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-ஹைடோலா இரயில் பாதையின் லோசெவோ நிலையத்துடன் இணைக்கும் வூக்சி ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் ஒரு சரக்கு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் விவாதிக்கப்படுகின்றன. ஹைட்டோலாவில் (கிலோமீட்டர் 93) கரேலியன் இரயில் பாதை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-ஹைட்டோலா இரயில் பாதையுடன் இணைகிறது. எலிசென்வாரா நிலையம் சவோன்லின்னா மற்றும் இறுதியில் பின்லாந்தில் உள்ள வாசாவுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை எல்லையின் ஃபின்னிஷ் பக்கத்தில் உள்ள பரிக்கலாவில் புதிய கரேலியன் இரயில் பாதையை சந்திக்கிறது, ஆனால் இந்த பாதை போக்குவரத்துக்காக மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் எல்லைக்கு ஃபின்னிஷ் பக்கத்தில் உள்ள தடங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. ரஷ்யப் பக்கத்தில் எலிஸென்வாரா முதல் சிவோரோ வரையிலான பாதை இன்னும் உள்ளது; எலிஸென்வாரா முதல் சோர்ஜோ நிலையம் உள்ளூர் எல்லைக் காவல்படை நிலையமாக செயல்படுகிறது. வூக்சென்னிஸ்கா-எலிசென்வாரா வழித்தடத்தின் சிம்பேல்-எலிசென்வாரா பிரிவு () 1944 க்குப் பிறகு அகற்றப்பட்டது. இந்தப் பகுதி உள்ளூர் சாலையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது சிம்பேல் (கிமீ 100), கொய்ட்சன்சலோ ஹால்ட் (கிமீ 108), லம்மின்சலோ (இப்போது கெட்ரோவாரா) (கிமீ 111), ஹாபவாரா ஹால்ட் (கிமீ 114) மற்றும் எலிசென்வாரா (கிமீ 122) ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களைக் கொண்டிருந்தது. சமீபத்தில், லுமாகி-லப்பீன்ராண்டா-இமத்ரா-சிம்பேல்-எலிசென்வாரா-சோர்டாவாலா-மட்கசெல்கா-சுவோயார்வி-டோமிட்ஸி பிரிவை புனரமைத்து மீண்டும் திறக்க முன்மொழியப்பட்டது, இதில் 25 கே. வி 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி மற்றும் பாதை இரட்டிப்பாக்கம், இமாத்ரா மற்றும் பெட்ரோசாவோட்ஸ்க்கை இணைக்க. 1911 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட ஒரு நீண்ட தொழில்துறை இரயில் பாதை உள்ளது, இது லஹ்டென்போஜாவில் கரேலியன் இரயில் பாதையிலிருந்து லடோகா ஏரியின் கரை வரை கிளைக்கிறது. 1921 ஆம் ஆண்டில் மட்கசெல்காவை (கிமீ 215) நைஸ்டென்ஜார்வியுடன் இணைக்கும் ஒரு இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது, இது பின்னர் பிட்கராண்டா, கோஸ்டோமுக்ஷா மற்றும் பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது. இரயில் பாதையின் ஃபின்னிஷ் பகுதியில் எல்லையில் புதிய கரேலியன் இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி சாகனிமி-இமத்ரா-கௌவோலா இணைப்பு உள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் லுமாகி-லப்பீன்ராண்டா-இமத்ரா-சிம்பேலை மேம்படுத்துதல்ஃ எலிஸென்வாரா-சோர்டவாலா-மட்கசெல்கா-சுவோயார்வி-டோமிட்ஸி பாதையை இரட்டிப்பாக்குவதுஃ 25kV 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி புதிய பாதை சிம்பில்-எலிஸென்வாராஃ ரயில்களை மீண்டும் திறப்பது ரஷ்யாவில் ரயில்வே பின்லாந்து வளைகுடாவின் துறைமுகங்களுக்கு பெட்ரோலியத்தையும், கரேலியாவிலிருந்து லம்பர் மற்றும் இரும்புத் தாது துகள்களையும் அனுப்ப பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயணிகள் ரயில்கள் குறிப்புஃ 2007 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நேரங்கள் அனைத்து நிறுத்தங்களுடனும் தோராயமாகவும் உள்ளன. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-ஹைட்டோலா இரயில் பாதை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் VR 1862-1937, மற்றும் VR 1862-1962 (அதிகாரப்பூர்வ வரலாறுகள்) ரஷ்யாவில் ஒக்தியாபர்ஸ்காயா ரயில்வே பாரம்பரிய ரயில்வே கோடுகள் லெனின்கிராட் ஒப்லாஸ்டில் உள்ள கரேலியா குடியரசில் ரயில் போக்குவரத்து லெனின்கிராட் ஒப்லாஸ்டில் ரயில் போக்குவரத்து பின்லாந்தில் 5 அடி கேஜ் ரயில்வே