Railway semaphore signal
ரயில்வே செமாஃபோர் சிக்னல் என்பது நிலையான ரயில்வே சிக்னல்களின் ஆரம்ப வடிவங்களில் ஒன்றாகும். இந்த செமாஃபோர் அமைப்பு ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட 'கை' இன் சாய்வு கோணத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க அவற்றின் வெவ்வேறு அறிகுறிகளைக் காட்டும் சமிக்ஞைகளை உள்ளடக்கியது. 1840 களின் முற்பகுதியில் ஜோசப் ஜேம்ஸ் ஸ்டீவன்ஸால் செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் காப்புரிமை பெற்றன, விரைவில் இயந்திர சமிக்ஞையின் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமாக மாறியது. இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில் வடிவமைப்புகள் மாறிவிட்டன, மேலும் பெரும்பாலான நாடுகளில் வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகள் செமாஃபோர் சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சிலவற்றில் அவை பயன்பாட்டில் உள்ளன. முதல் ரயில்வே செமாஃபோர் சிக்னல் லண்டன் மற்றும் கிராய்டன் ரயில்வேயில் (பின்னர் லண்டன் பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே) தென்கிழக்கு லண்டனில் உள்ள நியூ கிராஸில் 1842 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் ஹட்டன் கிரிகோரியால் அமைக்கப்பட்டது, புதிதாக விரிவாக்கப்பட்ட தளவமைப்பில் தென்கிழக்கு ரயில்வேக்கும் இடமளிக்கிறது. ஜான் அர்பத் ராஸ்ட்ரிக் இந்த யோசனையை ஹட்டன் கிரிகோரிக்கு பரிந்துரைத்ததாகக் கூறினார். செமாஃபோர் பின்னர் பிரிட்டன் மற்றும் வட அமெரிக்கா முழுவதும் நிலையான கையேடு சமிக்ஞைகளாக விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, 1870 வாக்கில் பெரும்பாலான பயன்பாடுகளில் மற்ற அனைத்து வகைகளையும் முறியடித்தது. மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் தானியங்கி மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் சமிக்ஞைகள் போன்ற சமிக்ஞைகள் அமெரிக்காவில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, 1908 க்குப் பிறகு யூனியன் ஸ்விட்ச் & சிக்னலின் ஸ்டைல்ஸ் "பி" & "எஸ்" மற்றும் ஜெனரல் ரயில்வே சிக்னல் நிறுவனத்தின் யுனிவர்சல் மாடல் 2 ஏ வழிமுறைகள் கையேடு செமாஃபோர்கள் மற்றும் முந்தைய மின்சார வட்டு சமிக்ஞைகள் விரைவாக மறைந்துவிடத் தொடங்கின. பிரிட்டிஷ் செமாஃபோர் சிக்னல் கை இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ ஒரு மர அல்லது உலோக கை (அல்லது "பிளேடு") வெவ்வேறு கோணங்களில் சுழல்கிறது, மேலும் இரவில் அறிகுறிகளை வழங்குவதற்காக ஒரு விளக்கின் முன் நகரும் வண்ண லென்ஸ்களை வைத்திருக்கும் ஒரு காட்சி. பொதுவாக இவை ஒரே சட்டகமாக இணைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் சில வகைகளில் (எ. கா. "சோமர்சால்ட்" சமிக்ஞைகளில் கை மையத்தில் சுழன்றது), கை காட்சியிலிருந்து தனித்தனியாக இருந்தது. கை அதன் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சத்தில் கிடைமட்டமாக திட்டமிடுகிறது; மற்ற கோணங்கள் குறைவான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சங்களைக் குறிக்கின்றன. கிரேட் பிரிட்டனில் இரட்டை கோடுகளில் சமிக்ஞை இடுகைகள் பொதுவாக பாதையின் இடதுபுறத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் எப்போதும் செமாஃபோர் கை (கள்) இடதுபுறம் எதிர்கொள்ளும் காட்சி மற்றும் விளக்கு அல்லது பொம்மையின் வலதுபுறத்தில் விளக்கு (ஆனால் இடுகையின் இடதுபுறத்தில் அல்லது பொம்மை மேல் நாற்கர சமிக்ஞைகளுக்கு). பார்வை சிக்கல்கள் என்பது இரட்டை பாதை கிளைகளில் மற்ற வரியின் வலதுபுறத்தில் வைக்கப்பட்டு, ஒற்றை வரிகளில் வைக்கப்பட்டு, பாதையின் இருபுறமும் வைக்கப்படலாம். வட அமெரிக்க செமாஃபோர் சமமானவை வலதுபுறம் எதிர்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் பொதுவாக ஐரோப்பிய கண்டத்தில், இரட்டை பாதை கிளைகளில், மேல் மற்றும் கீழ் கோடுகள் இங்கிலாந்தில் உள்ளவற்றுக்கு நேர்மாறாக உள்ளன. கையின் நிலையைப் பொறுத்து, பொருத்தமான வண்ண லென்ஸ் ஒரு எண்ணெய் விளக்கு, ஒரு எரிவாயு விளக்கு அல்லது குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் இயங்கும் ஒளிரும் விளக்கு மூலம் பின்னால் இருந்து ஒளிரும் (வெள்ளை எல். ஈ. டி கிளஸ்டர்களும் இந்த நோக்கத்திற்காக சோதிக்கப்பட்டுள்ளன). பச்சை விளக்கு தேவைப்படும் இடங்களில், பொதுவாக நீல நிற லென்ஸ் பயன்படுத்தப்படும். எண்ணெய் விளக்கின் முக்கியமாக மஞ்சள்-உமிழும் சுடருடன் இணைக்கும்போது, இது ஒரு பச்சை நிறத்தை உருவாக்கியது; இதன் விளைவாக வரும் நிறம் தோற்றத்தில் மஞ்சள்-பச்சை கூட இல்லை என்பது முக்கியம், ஏனெனில் இது 'எச்சரிக்கையில்' தொலைதூர சமிக்ஞைக்கு குழப்பமடைந்திருக்கலாம். பின்னர் மின்சார விளக்குகளைப் பயன்படுத்தி சிக்னல்கள் பச்சை லென்ஸ்களைப் பயன்படுத்தின. சில சமிக்ஞைகள் எண்ணெயிலிருந்து மின்சார விளக்குகளாக மாற்றப்பட்டன, சரியான நிறத்தை பராமரிக்க அசல் நீல லென்ஸுடன் மஞ்சள் நிற விளக்கைப் பயன்படுத்தின அல்லது 1996 முதல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் மேற்கு பிராந்தியத்தில், ஒரு 12 வோல்ட் 5 வாட் விளக்கு பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் 10.7volts இல் கொடுக்கப்பட்டது, இது ஒரு எண்ணெய் விக்கி சுடரின் வண்ண வெப்பநிலைக்கு தோராயமாக ஒரு பிரகாசத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் இருளின் போது சரியான சிவப்பு அல்லது பச்சை அம்சத்தை வழங்குகிறது. கிரேட் பிரிட்டனில் பெரும்பாலான ரயில்வேக்கள் கீழ் நாற்கர செமாஃபோர்களைப் பயன்படுத்தின, அதாவது, கை கிடைமட்டத்திலிருந்து விழுந்தது, 'ஆபத்து' அம்சம் கிடைமட்டத்திற்கு கீழே 60 டிகிரி வரை 'தெளிவானது' மற்றும் முக்கிய மற்றும் துணை கோடுகள் அல்லது பக்கங்களுக்கு இடையிலான தோற்றத்தில் மாறுபாடுகள் இருந்தன. சில நிறுவனங்களின் வரிசையில், ஒரு 3-அம்ச செமாஃபோர் மேலோங்கியது, இவை ஒரு இடைநிலை 'எச்சரிக்கை' அம்சத்தைக் காட்டின, இதனால் மூன்று-லென்ஸ் காட்சியைக் கொண்டிருந்தன. 1911 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோபொலிட்டன் லைன் முதன்முதலில் ஒரு மேல் நாற்கர செமாஃபோரைப் பயன்படுத்தியது, இந்த யோசனை அமெரிக்காவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில் தேசியமயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பிரிட்டிஷ் ரயில்வே மேல் நாற்கர செமாஃபோர்களில் தரப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அனைத்து பிராந்தியங்களும் படிப்படியாக அந்த முறையை ஏற்றுக்கொண்டன, படிப்படியாக கீழ் நாற்கர சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலாக, மேற்கு பிராந்தியம் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் நன்கு விகிதாசாரமான கீழ் நாற்கர செமாஃபோர்களுடன் இருந்தது, இறுதியில், வட்ட வண்ண கண்ணாடிகளைக் கொண்ட கனமான வார்ப்பிரும்பு காட்சி, முந்தைய மெல்லிய எல்லைக்குட்பட்ட வார்ப்பிரிவு கண்ணாடி சட்டகத்திற்கு பதிலாக வடிவ வண்ண கண்ணாடிகளை மாற்றியது, முக்கிய கைகள் நீளமாக இருந்தன மற்றும் பிற துணை நிறுவனங்களுடன் துணை நிறுவனங்கள் நீளமாக இருந்தன. முந்தைய ஜி. டபிள்யூ. ஆர் ஆயுதங்கள் ரயில் மட்டத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், அவை மாற்றப்பட்டன. அனைத்து மாற்றுகளும் எனாமெல் செய்யப்பட்ட எஃகு மற்றும் பொருத்தமான கை வண்ணங்களைக் கொண்டிருந்தன, சிவப்பு நிறத்தில் 'நிறுத்து' கைக்கு வெள்ளை பட்டை மற்றும் 'தொலைதூர' (எச்சரிக்கை) ஆயுதங்களுக்கு கருப்பு செவ்ரோனுடன் மஞ்சள் நிற கை. இரண்டு வகைகளும் பின்புறத்தில் கருப்பு பட்டை அல்லது பொருத்தமான செவ்ரானுடன் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளன. மேற்கத்திய பிராந்தியத்தில் இறுதி 'கால்-ஆன்', ஷன்ட் 'அல்லது' எச்சரிக்கை 'ஆயுதங்கள் சிவப்பு-வெள்ளை-சிவப்பு கிடைமட்ட கோடுகளுடன் இருந்தன, மேலும் இருளின் போது குறைந்த ஒளியைக் காட்டின, பொருத்தமான கருப்பு எழுத்துடன், சி, எஸ் அல்லது டபிள்யூ,' தொடருங்கள் 'நிலையில் பச்சை நிற ஒளியுடன் அந்த பயன்முறையில் காட்டப்பட்டது. இருளின் போது நிறுத்த அம்சம் பொதுவாக சந்திர-வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது. இவை அனைத்தும் இப்போது அகற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் எடுத்துக்காட்டுகளை இங்கிலாந்தின் பாரம்பரிய கோடுகளில் காணலாம். 2020 ஆம் ஆண்டைப் பொறுத்தவரை, நெட்வொர்க் ரயிலின் மேற்கத்திய பிராந்தியத்தில் ஒரு சில செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் மட்டுமே உள்ளன, எல். ஈ. டி சமிக்ஞைகள் பெரும்பாலான செமாஃபோர்களை மாற்றியுள்ளன. செமாஃபோர் சமிக்ஞைகளுக்கான சமிக்ஞை இடுகைகளை உருவாக்க பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களில் மரம், லட்டிஸ் எஃகு, குழாய் எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் ஆகியவை அடங்கும். கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள தெற்கு ரயில்வே அடிக்கடி சமிக்ஞை இடுகைகளுக்கு பழைய ரயிலைப் பயன்படுத்தியது. பிரிட்டிஷ் செமாஃபோர் சமிக்ஞைக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தில் இருக்கும் ஜெர்மன் செமாஃபோர் ஹோம் சிக்னல்களில், சிவப்பு வெளிப்புறத்துடன் ஒன்று அல்லது இரண்டு வெள்ளை கைகள் மற்றும் அதன் முடிவில் ஒரு சிறிய வட்ட வட்டு மற்றும் வண்ண லென்ஸ்கள் ஆகியவை அடங்கும், அவை இரவு நேர செயல்பாட்டின் போது சமிக்ஞையின் அம்சம் (களின்) நிலையை காட்டுகின்றன, மேலும் இந்த கைகள் இடுகையின் வலதுபுறத்தில் உள்ளன. ஜெர்மன் செமாஃபோர் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை வெளிப்புறத்துடன் ஒரு மஞ்சள் வட்டு மற்றும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை வெளிப்புறத்துடன் (விருப்பப்படி) மெல்லிய மஞ்சள் அம்பு வடிவ வட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. வட்டு மற்றும் அம்பு இரண்டிலும் இரவு நேரத்தில் ஓட்டுநர்களுக்கு உதவ வண்ண லென்ஸ்கள் உள்ளன. ஜெர்மன் சிக்னலிங் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்திய வேறு சில நாடுகளில் அந்த வகைகள் காணப்பட்டன. கீழ் நாற்கர மற்றும் மேல் நாற்கர பிரிட்டிஷ் செமாஃபோர்கள் கீழ் நாற்கர மற்றும் மேல் நாற்கர வடிவங்களில் வருகின்றன. ஒரு குறைந்த நாற்கர சமிக்ஞையில், குறைந்த கட்டுப்பாட்டு ("ஆஃப்" என்று அழைக்கப்படும்) குறியீட்டிற்கு கை கீழ்நோக்கி சுழல்கிறது. மேல் நாற்கர சமிக்ஞைகள், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, "ஆஃப்" என்பதற்கு கையை மேல்நோக்கி திருப்புகின்றன. 1870 களில், அனைத்து பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களும் செமாஃபோர் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துவதில் தரப்படுத்தப்பட்டன, அவை அனைத்தும் அப்போது குறைந்த நாற்கர வகையாக இருந்தன. 1920 களில் இருந்து, முந்தைய ஜி. டபிள்யூ. ஆர் கோடுகள் தவிர, கிரேட் பிரிட்டனில் மேல் நாற்கர செமாஃபோர்கள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் குறைந்த நாற்கர சமிக்ஞைகளை மாற்றியமைத்தன. மேல் நாற்கர சமிக்ஞையின் நன்மை என்னவென்றால், சமிக்ஞை கம்பி உடைந்தால், அல்லது சமிக்ஞை கை பனியால் எடைபோடப்பட்டால் (எடுத்துக்காட்டாக), ஈர்ப்பு விசை சமிக்ஞையை பாதுகாப்பான "ஆபத்து" நிலைக்குக் குறைக்கும். குறைந்த நாற்கர சமிக்ஞையில், இதற்கு நேர்மாறாக நிகழலாம், உண்மையில் அது "ஆபத்தை" விளக்கும் போது சமிக்ஞையை "ஆஃப்" செய்ய அனுப்புகிறது. சமிக்ஞை கை சுழற்றப்பட்ட சுழற்சியின் எதிர் பக்கத்தில் இருக்கும் அவற்றின் கண்கவர் வழக்குகள், எனவே இது நடப்பதைத் தடுக்க போதுமான கனமாக இருக்க வேண்டும். தற்போதைய பிரிட்டிஷ் நடைமுறை செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள், மேல் மற்றும் கீழ் நாற்கர வகைகள் இரண்டும், கிடைமட்டத்திலிருந்து 45 டிகிரி கோணத்தில் சாய்ந்து ஒரு "ஆஃப்" குறியீட்டைக் காட்ட வேண்டும் என்று கட்டளையிடுகிறது. இரண்டு நிலை மற்றும் மூன்று நிலை சமிக்ஞைகள் முதல் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் கீழ் நாற்கரத்தில் மூன்று நிலைகளுக்கு வேலை செய்யக்கூடிய ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. நேர இடைவெளி அமைப்புடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படும், கை கிடைமட்டமானது "ஆபத்து" என்று பொருள்படும், 45 டிகிரியில் கீழ்நோக்கி சாய்ந்திருப்பது "எச்சரிக்கை" என்றும் கை செங்குத்து (இடுகைக்குள் மறைக்கப்பட்ட கை) "தெளிவானது" என்றும் பொருள்படும். முழுமையான தொகுதி அமைப்பு நேர இடைவெளி வேலையை மீறியதால் செங்குத்து குறியீடு படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டது. 1876 ஜனவரியில் ஏற்பட்ட ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, பனிப்புயலின் போது சிக்னல் கை அதன் ஸ்லாட்டில் உறைந்திருந்ததால், ஒரு ரயில் தவறான "தெளிவான" அம்சத்தைக் கொடுக்கும் சமிக்ஞையை கடந்து சென்ற பிறகு, கிரேட் நார்தர்ன் ரயில்வே "சோமர்சால்ட்" சமிக்ஞைகளை அறிமுகப்படுத்திய முதல் நிறுவனமாகும். ஒரு பிற்கால வளர்ச்சி மேல் நாற்கர மூன்று-நிலை செமாஃபோர் சமிக்ஞையாகும். இவை அப்போதைய நிலையான இரண்டு-நிலை கீழ் நாற்கர செமாஃபோர்களிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்ட மேல் நாற்கரத்தில் வேலை செய்தன. கை 45 டிகிரியில் மேல்நோக்கி சாய்ந்திருக்கும் போது, "எச்சரிக்கை" என்றும் செங்குத்து நிலையில் உள்ள கை "தெளிவானது" என்றும் பொருள்படும். எனவே, மூன்று அறிகுறிகளை ஒரே கையால் தெரிவிக்க முடியும், அதே இடுகையில் தொலைதூர கை தேவையில்லை. இங்கிலாந்தில் மூன்று-நிலை செமாஃபோர் சமிக்ஞையை முன்கூட்டியே கைவிடுவது இரண்டு-நிலை கீழ் நாற்கர சமிக்ஞைகளை இரண்டு-நிலை மேல் நாற்கர சமிக்ஞைகளால் பரவலாக மாற்றுவதற்கு அனுமதித்தது. பெரும்பாலான பின்னணிகளுக்கு எதிராக தெளிவாகத் தெரிந்திருந்ததால், செமாஃபோர் ஆயுதங்களுக்கு சிறந்த நிறமாக சிவப்பு நிறம் மற்றும் கை வடிவம் விரைவாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கையின் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த, ஒரு பட்டை அல்லது புள்ளி போன்ற மாறுபட்ட நிறத்தின் குறி பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. கையின் பின்புறம் பொதுவாக கருப்பு அடையாளத்துடன் வெள்ளை நிறத்தில் இருக்கும். குறிப்பாக மோசமான பின்னணி மாறுபாட்டைத் தவிர்க்க முடியாத இடங்களில், போதுமான மாறுபாட்டை வழங்க ஒரு பார்வை பலகை (பொதுவாக வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்ட) கைக்கு பின்னால் வைக்கப்படலாம், இது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது. மாற்றாக, ஒரு சமிக்ஞைக்குப் பின்னால் வசதியாக அமைந்துள்ள ஒரு பாலத்தின் ஒரு பகுதி வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்படலாம். 1872 முதல், தொலைதூர சமிக்ஞை ஆயுதங்கள் (கீழே காண்க) இறுதியில் ஒரு "ஃபிஷ்டெயில்" உச்சியை வெட்டுவதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் அனைத்து சமிக்ஞை ஆயுதங்களும் சிவப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தன. 1920 களில், பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் சிவப்பு நிறுத்த சமிக்ஞைகளிலிருந்து சிறப்பாக வேறுபடுத்துவதற்காக தங்கள் தொலைதூர சமிக்ஞை கைகளை மஞ்சள் நிறத்தில் வண்ணமயமாக்கத் தொடங்கின. தொலைதூர சமிக்ஞைகளில் உள்ள சிவப்பு லென்ஸ்கள் அதே நேரத்தில் மஞ்சள் நிறமாக மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், சிவப்பு தொலைதூர ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறை சில நாடுகளில் எஞ்சியுள்ளது. வெளிப்புறமாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு கூர்மையான முனையுடன் மூன்றாவது வகை கை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (இங்கிலாந்தில் இல்லை என்றாலும்) சமிக்ஞை தானாகவே இயங்குகிறது என்பதைக் குறிக்க (தானியங்கி பிளாக் சமிக்ஞை அமைப்புகளைப் போல) மற்றும் பல சந்தர்ப்பங்களில் சமிக்ஞை 'அனுமதி' என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் அதன் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சத்தைக் காட்டும்போது குறைந்த வேகத்தில் அனுப்பப்படலாம். பெரும்பாலான வகையான செமாஃபோர் கைக்கு, கை "ஆன்" (மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட) நிலையில் இருக்கும்போது காட்டப்படும் ஒளியின் நிறம் பொதுவாக கையின் நிறத்துடன் ஒத்திருக்கிறது (அதாவது. ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞைக்கு சிவப்பு, தொலைதூர சமிக்ஞைக்கு மஞ்சள்). கை "ஆஃப்" நிலையில் இருக்கும்போது, பச்சை விளக்கு காட்டப்படும். உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு நாடுகளில் குறிப்பிட்ட நோக்கங்களுக்காக செமாஃபோர் ஆயுதங்களின் பிற வடிவங்கள் மற்றும் வண்ணங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆபரேஷன் வேர்ல்ட்வைட், முதல் செமாஃபோர் சிக்னல்கள் சிக்னல்களில் அமைந்துள்ள நெம்புகோல்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. சில ஆரம்பகால சமிக்ஞைகள் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை பெட்டியின் கூரையிலிருந்து நீண்டிருந்தன. பின்னர், ஒற்றை கம்பிகள் (இங்கிலாந்து), ஜோடி கம்பிகள் (கான்டினென்டல் ஐரோப்பா) அல்லது உருளைகளில் (வட அமெரிக்கா) ஆதரிக்கப்படும் குழாய்கள் மூலம் சமிக்ஞையுடன் இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்களால் தொலைதூர செயல்பாடு பாதிக்கப்பட்டது. "சிக்னல் பாக்ஸ்" (இங்கிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியா) அல்லது "இன்டர்லாக்கிங் டவர்" (வட அமெரிக்கா) என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கட்டிடத்தில் நெம்புகோல்கள் ஒன்றாக தொகுக்கப்பட்டன. இங்கிலாந்தில் பல சமிக்ஞை கம்பிகள் ஒன்றாக தொகுக்கப்பட்டன, மேலும் நிலையப் பகுதிகளில் பொதுவாக ரயில் மட்டத்திற்கு சற்று மேலே மேடையின் முகங்களுக்கு அடியில் வழிநடத்தப்பட்டன. ஒற்றை சமிக்ஞை கம்பியின் செயல்பாடு அருகிலுள்ள சில கம்பிகளை 'ஜங்கிள்' செய்ய வைக்கும், மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து வண்ண-ஒளி சமிக்ஞைகள் படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை ரயில் பயணத்தின் பல சிறப்பியல்பு ஒலிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படலாம், ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேட்டிக் முறையில், அவை கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை பெட்டியில் இருந்து மேலும் அமைந்திருக்க அனுமதிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அவை தானாகவே வேலை செய்ய முடியும். சமிக்ஞைகள் தோல்வியுற்ற பாதுகாப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் சக்தி இழந்தால் அல்லது ஒரு இணைப்பு உடைந்தால், கை ஈர்ப்பு விசையால் கிடைமட்ட நிலைக்கு நகரும். கீழ் நாற்கர செமாஃபோர்களுக்கு, கை விழுவதை விட உயர்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த கண்ணாடி வழக்கு போதுமான கனமாக இருக்க வேண்டும்; இது மேல் நாற்கர சமிக்ஞைகளுக்கு பரவலாக மாறுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். (செமாஃபோர் சமிக்ஞையின் இடுகைக்குக் கீழே உள்ள நெம்புகோலில் பெரும்பாலும் காணப்படும் சமநிலை எடையின் நோக்கம் உண்மையில் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலை மீண்டும் வைக்கும்போது சமிக்ஞை கம்பி அதன் இயல்பான நிலைக்குத் திரும்புவதை உறுதி செய்வதாகும். இல்லையெனில், மீண்டும், சமிக்ஞை ஆபத்துக்குத் திரும்பத் தவறிவிடலாம். இந்த எதிர் எடைகள் பொதுவாக மேல் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன-குறைந்த அளவு சமிக்ஞைகளைப் போலவே.) பயன்பாட்டு நிறுத்த சமிக்ஞைகள் ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞை என்பது எந்த சமிக்ஞையும் அதன் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அறிகுறியாக 'ஆபத்து' (இது ஒரு நிறுத்தத்தை கட்டாயப்படுத்துகிறது). சந்திப்புகள், புள்ளிகள் (வட அமெரிக்கா-'சுவிட்சுகள்'), லெவல் கிராசிங்குகள், அசையும் பாலங்கள், தளங்கள் அல்லது பிளாக் பிரிவுகளைப் பாதுகாக்க ஸ்டாப் சிக்னல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட சமிக்ஞைப் பெட்டி ஒவ்வொரு ஓடும் வரியிலும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிறுத்த சமிக்ஞைகளைக் கட்டுப்படுத்தலாம். ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு பாரம்பரிய இயந்திர சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட பகுதியில், ஒரு சமிக்ஞை பெட்டியில் ஒவ்வொரு வரியையும் நிர்வகிக்கும் இரண்டு நிறுத்த சமிக்ஞைகள் இருப்பது மிகவும் பொதுவானது. ஒரு ரயில் மூலம் முதலில் சென்றடைவது ஹோம் சிக்னல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தொடக்க அல்லது பிரிவு சமிக்ஞை என்று அழைக்கப்படும் கடைசி நிறுத்த சமிக்ஞை, பொதுவாக புள்ளிகள் போன்றவற்றைக் கடந்து அமைந்துள்ளது. மற்றும் முன்னால் உள்ள பிளாக் பிரிவின் நுழைவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. வீடு மற்றும் தொடக்க சமிக்ஞைகளுக்கு இடையிலான தூரம் பொதுவாக மிகவும் குறுகியது (பொதுவாக சில நூறு கெஜம்), மேலும் ஒரு ரயில் முந்தைய பகுதிக்கு செல்லும் வழியைத் தடுக்காமல் அதற்கு முன்னால் உள்ள பிரிவு அழிக்கப்படும் வரை காத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. மேல் கை 90 டிகிரி நிலையில் (கிடைமட்டமாக) இருந்தால் ஜெர்மன் ஹோம் செமாஃபோர் சிக்னல்கள் () ஒரு ஆபத்து அம்சத்தைக் காட்டலாம், மேலும் மேல் கை 45 டிகிரி நிலையில் (மூலைவிட்டமாக) இருந்தால் ஒரு முன்னோக்கி அம்சத்தைக் காட்டலாம். வீட்டு சமிக்ஞைகள் ஒரு கூடுதல் கீழ் கையைக் கொண்டிருக்கலாம், இது குறைந்த வேகத்தில் (மணிக்கு 40 கிமீ) ஒரு முன்னேற்றத்தைக் காட்ட முடியும்; இருப்பினும், இவை கட்டாயமில்லை. சில இடங்களில், ஒரே வரிசையில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வீட்டு சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படலாம். இவை வெளிப்புற வீடு மற்றும் உள் வீடு அல்லது முதல் வீடு, இரண்டாவது வீடு போன்ற பெயர்களால் அடையாளம் காணப்படும். ஒரு வெளிப்புற வீடு எந்தவொரு புள்ளிகள் அல்லது பக்கவாட்டுகளிலிருந்தும் நடுநிலையான நீண்ட தூரத்தை பாதுகாக்கிறது. இது நிலையம் அல்லது சந்திப்புக்கு இடையூறு ஏற்படும் போது ரயில்களை அணுக அனுமதிக்கிறது. சன்ஷைன் ரயில் விபத்தில் ஏற்பட்ட சந்திப்பில் வெளிப்புற வீட்டு சமிக்ஞைகள் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. முன்கூட்டியே தொடங்கும் சமிக்ஞை ஒரு முன்கூட்டியே தொடங்கும் சமிக்ஞை ஒரு நிலையத்தின் இயங்குதளத்திலிருந்து ஒரு ரயிலை முன்கூட்டியே அனுப்ப விரும்பத்தக்க இடத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த சூழ்நிலையில், தொடக்க சமிக்ஞை ரயில் நிலையப் பகுதியிலிருந்து மேம்பட்ட தொடக்க சமிக்ஞையை நோக்கி முன்னேற அனுமதிக்கிறது, இது முன் பகுதிக்கு நுழைவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. முதல் நிறுத்த சமிக்ஞைக்கு அப்பால் உள்ள ஏதேனும் சமிக்ஞைகள் 'ஆபத்தில்' இருந்தால், ரயில் கிட்டத்தட்ட ஒரு ஸ்டாண்டில் இருக்கும் வரை முந்தைய சமிக்ஞைகளும் 'ஆபத்தில்' வைக்கப்படும், அடுத்த சமிக்ஞை 'ஆபத்தில்' உள்ளது என்பதை ஓட்டுநருக்குக் குறிக்கும். இது அறிவுறுத்தல் அல்லது மின் இன்டர்லாக்கிங் மூலம் செயல்படுத்தப்படலாம், இதற்கு சிக்னலுக்கான அணுகுமுறையில் ஒரு டிராக் சர்க்யூட் வழங்க வேண்டும். வட அமெரிக்காவில், மேற்கூறிய சொற்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் வட அமெரிக்க சமிக்ஞை நடைமுறையின் வளர்ச்சி பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இருந்ததிலிருந்து வேறுபட்டது. வட அமெரிக்காவில், ஹோம் சிக்னல் என்ற சொல் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், இது பொதுவாக 'ஸ்டாப் சிக்னல்' என்ற "பொதுவான" பிரிட்டிஷ் வரையறையைக் குறிக்கிறது, அதாவது எந்தவொரு சமிக்ஞையும் அதன் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அறிகுறியாக 'ஆபத்து' ஆகும். தொலைதூர சமிக்ஞைகள் முன்னால் ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞையை முன்கூட்டியே எச்சரிக்கும் சமிக்ஞை (அதன் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது நிறுத்தத்தை கட்டாயப்படுத்தாது) தொலைதூர சமிக்ஞை என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த சொல் இங்கிலாந்தில் தோன்றியது மற்றும் ஆங்கிலம் பேசும் உலகம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில பிராந்தியங்களில், குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில், தொலைதூர சமிக்ஞை மற்றும் அணுகுமுறை சமிக்ஞை ஆகிய சொற்கள் பொதுவான பயன்பாட்டில் உள்ளன. நகரும் ரயிலை ஒரு ஸ்டாண்டிற்கு கொண்டு வர நீண்ட தூரம் தேவைப்படுவதால், பாதையைப் பயன்படுத்த மோசமான பிரேக் செய்யப்பட்ட ரயிலின் பிரேக்கிங் தூரத்திலாவது தொலைதூர சமிக்ஞைகள் தொடர்புடைய ஸ்டாப் சிக்னலின் அணுகுமுறையில் அமைந்திருக்க வேண்டும். இது அதிவேக பாதைகளில் குறிப்பாக முக்கியமானது. ஒரு காலத்தில் தொலைதூர சமிக்ஞைகளை நிலைநிறுத்தும்போது பார்வை தூரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது நடைமுறையாக இருந்தது, எனவே தொலைதூர சமிக்ஞையை தொடர்புடைய நிறுத்த சமிக்ஞைக்கு பிரேக்கிங் தூரத்தை விட குறைவாக வைக்க முடியும். 'எச்சரிக்கையுடன்' தொலைதூர சமிக்ஞையை எதிர்கொள்ளும் ரயிலின் ஓட்டுநர், நிறுத்த சமிக்ஞை 'ஆபத்தில்' இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும், மேலும் ரயிலை அடைவதற்கு முன்பு ரயிலை ஒரு நிலைப்பாட்டிற்கு கொண்டு வருவதற்கு ரயிலின் வேகத்தை சரிசெய்ய வேண்டும். 'தெளிவான' நிலையில் தொலைதூர சமிக்ஞையை எதிர்கொள்ளும் ரயிலின் ஓட்டுநருக்கு, ஒரே சமிக்ஞை பெட்டியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பொருந்தக்கூடிய அனைத்து நிறுத்த சமிக்ஞைகளும் 'தெளிவான' நிலையில் உள்ளன என்பது தெரியும். இது இன்டர்லாக்கிங் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது; சிக்னல் பாக்ஸ் டிஸ்ப்ளே 'தெளிவான' மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் அனைத்து தொடர்புடைய நிறுத்த சமிக்ஞைகளும் இல்லாவிட்டால் தொலைதூர சமிக்ஞை 'தெளிவான' நிலையை எடுத்துக்கொள்வதைத் தடுக்கிறது. பிரிட்டிஷ் சமிக்ஞைகளைப் போலல்லாமல், அனைத்து ஜெர்மன் வீட்டு சமிக்ஞைகளும் அந்தந்த தொலைதூர சமிக்ஞையைக் கொண்டுள்ளன, இவை இரண்டும் ஒரே நெம்புகோலில் இருந்து இயக்கப்படுகின்றன. நிறம் மற்றும் அர்த்தத்தில் மாற்றங்கள் இங்கிலாந்தில், 1920 வரை, தொலைதூர சமிக்ஞைகள் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தன, இரவில் சிவப்பு விளக்கு இருந்தது. அவற்றின் அர்த்தங்கள் வேறுபட்டவை என்பதால், ஒரே நிறத்தைக் காட்டும் வீடு மற்றும் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் இரண்டும் இருப்பது திருப்திகரமாக இல்லை, ஆனால் தொலைதூர சமிக்ஞைகளின் நிறத்தை மஞ்சள் நிறமாக மாற்றுவதை தாமதப்படுத்திய சிக்கல்களில் ஒன்று காட்சிக்கு பொருத்தமான மஞ்சள் கண்ணாடி இல்லாதது சட்டகம். சில பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் இரவு அம்சங்களை தெளிவுபடுத்த கொலிக்னி-வெல்ச் சமிக்ஞை விளக்கைப் பயன்படுத்தின; இது தொலைதூர சமிக்ஞைகளுக்கு பொருத்தப்பட்டது மற்றும் முக்கிய சிவப்பு அல்லது பச்சை ஒளிக்கு கூடுதலாக ஒரு வெள்ளை வீவைக் காட்டியது. 1920 களின் பிற்பகுதி வரை இங்கிலாந்தில் இது உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை என்றாலும், 1920 களின் முற்பகுதியில் தொலைதூர சமிக்ஞை ஆயுதங்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளின் நிறத்தை சிவப்பு நிறத்திலிருந்து மஞ்சள் நிறமாக மாற்ற வேண்டும் என்று போக்குவரத்து அமைச்சகம் பரிந்துரைத்தது. இந்த நேரத்திலிருந்து, மஞ்சள் எச்சரிக்கை அம்சம் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே தரமாக இருந்து வருகிறது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள விக்டோரியன் ரயில்வே தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தொலைதூர சமிக்ஞைகளை மட்டுமே மாற்றியது, இதனால் ஒருங்கிணைந்த வீடு மற்றும் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் எச்சரிக்கை நிலையில் சிவப்பு மீது பச்சை நிறத்தைக் காட்டுகின்றன. நியூ சவுத் வேல்ஸ் அரசாங்க ரயில்வே எல்லா இடங்களிலும் சிவப்பு தொலைதூர சமிக்ஞையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஒரு நிலையான மேல் பச்சை விளக்கைச் சேர்த்தது, இதனால் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தொலைதூர சமிக்ஞை சிவப்பு மீது பச்சை நிறத்தைக் காண்பித்தது, எச்சரிக்கையுடன் ஒருங்கிணைந்த வீடு மற்றும் தொலைதூர சமிக்ஞை போன்றது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், விக்டோரியன் ரயில்வேயில் ஒரு தொலைதூர சமிக்ஞை சிக்னல் சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும்போது ரயில் நிறுத்தப்பட வேண்டும், இப்போது இருப்பதைப் போல எச்சரிக்கையுடன் தொடர மட்டுமல்ல. இருப்பினும், சிவப்பு நிறத்தில் தொலைதூர சமிக்ஞையில் நிறுத்தப்பட்டதால், ரயில் பின்னர் வீட்டு சமிக்ஞைக்கு கவனமாக செல்ல முடியும், இரண்டு சமிக்ஞைகளுக்கு இடையில் ஏதேனும் இடையூறு ஏற்படுவதை நிறுத்த தயாராக உள்ளது. எனவே அந்த நேரத்தில் தொலைதூர சமிக்ஞை பிற்கால "வெளிப்புற வீடு" சமிக்ஞையைப் போல இருந்தது. அந்த நேரத்தில் தொலைதூர சமிக்ஞையில் அந்த நடைமுறை 1908 ஆம் ஆண்டின் சன்ஷைன் ரயில் விபத்துக்கு ஒரு காரணியாக இருந்திருக்கலாம். ஒருங்கிணைந்த நிறுத்தம் மற்றும் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் சமிக்ஞைகள் நெருக்கமாக இருக்கும் இடத்தில், ஒரு நிறுத்த சமிக்ஞை மற்றும் தொலைதூர சமிக்ஞையை ஒரே இடுகையில் பொருத்தலாம். தொலைதூர சமிக்ஞை எப்போதும் இரண்டிலும் குறைவாக இருக்கும். இரண்டு சமிக்ஞைகளும் "ஸ்லாட்டட்" செய்யப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஸ்டாப் சமிக்ஞை தெளிவாக இருந்தால் மட்டுமே தொலைதூர சமிக்ஞையை அழிக்க முடியும். இரண்டு சமிக்ஞைகளும் இரவில் ஒரு ஒளியைக் காட்டுகின்றன, அதாவது 'ஆபத்து' அறிகுறி மஞ்சள் நிறத்திற்கு மேல் சிவப்பு நிறத்தில் தோன்றுகிறது. நியூ சவுத் வேல்ஸில் விதிவிலக்காக ஒரே சிக்னல் பெட்டியில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் வீடு மற்றும் தொலைதூர சமிக்ஞைகள் நிறுவப்படும், குறிப்பாக வெளிப்புற வீட்டு சமிக்ஞைகளில். ஷண்டிங் மற்றும் துணை சமிக்ஞைகள் ஷண்டிங் சமிக்ஞைகள் மற்றும் துணை சமிக்ஞைகளும் செமாஃபோர் வடிவத்தில் உள்ளன, முக்கிய சமிக்ஞைகளுக்கு வழங்கப்பட்டதை விட சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் விளக்குகளுடன். இந்த சமிக்ஞைகள் ஒரு கிடைமட்ட பட்டை கொண்ட வட்டு வடிவத்தையும் எடுக்கலாம், இது 45 டிகிரி தெளிவான நிலைக்கு சுழற்றப்படுகிறது. வட அமெரிக்காவில், ஆரம்பகால செமாஃபோர்கள் ரயில் ஆர்டர் சமிக்ஞைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன, பொறியாளர்களுக்கு "19 ஆர்டர்" அல்லது "31 ஆர்டர்" தந்தி பெறுவதை நிறுத்த வேண்டுமா என்பதைக் குறிக்கும் நோக்கத்துடன். ரயில் ஆர்டர் சமிக்ஞைகள் பொதுவாக நிலைய கட்டிடம் அல்லது சமிக்ஞை கோபுரத்தில் அமைந்திருந்தன, ஒரு உயரமான பொதுவான போஸ்ட் ஏற்றுதல் சமிக்ஞை ஆயுதங்கள் எதிர் திசைகளில் எதிர்கொள்ளும். இவை தானியங்கி பிளாக் சிக்னல் செமாஃபோர்களால் (ஒரு அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பு) நிரப்பப்பட்டன, முதலில் 1880 களில் நியூமேட்டிக் முறையில் இயக்கப்பட்டது, பின்னர் 1890 களில், தானியங்கி மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் செமாஃபோர்கள் எதிர்காலமாக சரியாகக் காணப்பட்டன, மேலும் அவை இரண்டாம் உலகப் போர் வரை உற்பத்தியில் தொடர்ந்தன. அமெரிக்கா கண்டுபிடித்து தயாரித்தாலும், 2-கை கீழ் நாற்கர மின்-வாயு மற்றும் 3-நிலை மேல் நாற்கர மின்சார செமாஃபோர்கள் இங்கிலாந்தில் (முறையே லண்டன் விக்டோரியாவில் ஈ. சி. எம். எல் போன்றவை மற்றும் பிற இடங்களில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளில்) பரிசோதிக்கப்பட்டன, அவை எந்த வகையிலும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. ரயில்வே அல்லாத பயன்பாடுகள் ரயில்வே பாணி செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் படகுகள் அல்லது கப்பல்களின் இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எ. கா. ஊஞ்சல் பாலங்கள்) மற்றும் சாலை போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தவும் (எ. கா. லெவல் கிராசிங்குகளில்). பயன்பாட்டில் சரிவு உலகளவில் வண்ண ஒளி சமிக்ஞைகளுக்கு ஆதரவாக இயந்திர சமிக்ஞைகள் படிப்படியாக நீக்கப்படுகின்றன அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில், லைன்சைட் சமிக்ஞைகள் தேவையில்லாத சமிக்ஞை அமைப்புகள் (எ. கா. ஈஆர்டிஎம்எஸ்). வட அமெரிக்காவில், இயந்திர சமிக்ஞைகள் பிரதான கோடுகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட போய்விட்டன. நியூ மெக்ஸிகோவில் உள்ள பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வேயின் குளோரியெட்டா & ரேட்டன் துணைப்பிரிவுகளில் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க நிறுவல் எஞ்சியுள்ளது, இது அம்ட்ராக்கின் தென்மேற்கு தலைவரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இங்கிலாந்தில், தேசிய நெட்வொர்க்கின் இரண்டாம் நிலை வழித்தடங்களில் செமாஃபோர் சமிக்ஞைகள் இன்னும் உள்ளன, இருப்பினும் புதுப்பித்தலுக்கான அதிகரித்த செலவு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் விரைவான சரிவுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. மேலும் காண்கஃ 'தி சிக்னல் பாக்ஸ்' இணையதளத்தில் இருந்து வரும் சமிக்ஞைகள் குறித்த சமிக்ஞை விதி 55 பாஸ் ஆஃப் பிராண்டர் ஸ்டோன் சிக்னல்கள் செமாஃபோர் வரி குறிப்புகள் பிரிவு ரயில்வே சமிக்ஞை செமாஃபோர்