Acura ARX-01
அகுரா ஏஆர்எக்ஸ்-01, பின்னர் எச். பி. டி ஏஆர்எக்ஸ்-01 என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்ட லீ மான்ஸ் முன்மாதிரியின் ஒரு தொடராகும், குறிப்பாக அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடர், லீ மான்ஸ் தொடர் மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் ஆகியவற்றில். இது ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தின் அகுரா பிரிவின் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பந்தய கார் ஆகும், இது அவர்களின் பல ஆண்டு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது இறுதியில் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் போட்டியிடுகிறது. இந்த கார் ஐரோப்பாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்படுவதற்கு முன்பு 2007 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் லீ மேன்ஸ் தொடரில் அறிமுகமானது. பல ஆண்டுகளாக ஏஆர்எக்ஸ்-01 சேசிஸின் பல்வேறு விவரக்குறிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு எழுத்து பின்னொட்டு மூலம் குறிக்கப்படுகின்றன. 2010 ஆம் ஆண்டில் அகுரா இந்த திட்டத்திலிருந்து தங்கள் பெயரை விலக்கிக் கொண்டது மற்றும் அகுராவுக்கான காரை உருவாக்கிய ஹோண்டா செயல்திறன் மேம்பாடு 2011 ஆம் ஆண்டிலும் இந்த திட்டத்தை தொடர்ந்தது. டெட்ராய்டில் நடந்த 2006 வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகன கண்காட்சியில், அகுரா 2007 ஆம் ஆண்டில் போட்டியின் ஆரம்ப ஆண்டிற்கான எல். எம். பி 2 வகுப்பில் போட்டியிடும் அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடருக்கான லே மான்ஸ் முன்மாதிரி திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான தங்கள் திட்டங்களை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. இங்கிலாந்தின் லோலா கார்ஸ் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் பிரான்சின் கரேஜ் கம்பெடிஷன் ஆகியவற்றிலிருந்து வாடிக்கையாளர் சேஸைப் பயன்படுத்தப்போவதாக அகுரா அறிவித்தது, அதே நேரத்தில் இயந்திரம் முற்றிலும் அமெரிக்காவின் ஹோண்டா செயல்திறன் மேம்பாட்டால் கட்டப்படும். அகுரா முதல் ஆண்டில் வாடிக்கையாளர் சேஸைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டது, பின்னர் 2008 ஆம் ஆண்டிற்கான தங்கள் சொந்த சேஸை உருவாக்கவும், அதைத் தொடர்ந்து 2009 ஆம் ஆண்டில் சிறந்த எல். எம். பி 1 வகுப்பிற்கு நகர்வதற்காக மற்றொரு புதிய சேஸை உருவாக்கவும் திட்டமிட்டது. டெட்ராய்ட் வாகன கண்காட்சியில், அகுரா தங்கள் முதல் வாடிக்கையாளர் சேஸ், ஒரு புத்தம் புதிய கரேஜ் எல். சி. 75 ஐக் காட்டியது. இந்த திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள மூன்று குழுக்களின் அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து, 2007 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒவ்வொரு குழுவும் திட்டமிடப்பட்ட 2008 காருக்கான வளர்ச்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சத்தில் கவனம் செலுத்தும் என்று அகுரா அறிவித்தது. ஆண்ட்ரெட்டி கிரீன் ரேசிங் மற்றும் ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங் ஆகியவை கரேஜ் எல். சி. 75 சேஸைப் பயன்படுத்தும், மேலும் சேஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியல் மாற்றத்தில் வேலை செய்யும். மூன்றாவது அணியான ஃபெர்னாண்டஸ் ரேசிங், லோலா சேஸைப் பயன்படுத்தி புதிய அகுரா வி8 இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தும். மூன்றாவது கரேஜ் எல். சி. 75 ஒரு மேம்பாட்டு முன்மாதிரியாக பயன்படுத்த அமெரிக்காவின் ஹோண்டாவால் தக்கவைக்கப்படும். 2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மூன்று அணிகளும் தங்கள் கார்களை சோதிக்கத் தொடங்கின, அதே போல் மாற்றங்களையும் தொடங்கின. 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் சீரிஸ் தொடக்க சுற்று வந்த நேரத்தில், இரண்டு கரேஜ் எல். சி. 75 அணிகளும் தங்கள் சேஸை மாற்றியமைத்ததால், அகுரா சர்வதேச மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் அசோசியேஷன் (ஐ. எம். எஸ். ஏ) மற்றும் ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓஸ்ட் (ஏ. சி. ஓ) ஆகியவற்றிலிருந்து ஒத்த கருத்துக்கு விண்ணப்பித்தது. விண்ணப்பம் அங்கீகரிக்கப்பட்டவுடன், அகுரா கரேஜ் எல். சி. 75 கள் அகுரா ஏஆர்எக்ஸ்-01ஏ என மறுபெயரிடப்பட்டன. இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஹோண்டா செயல்திறன் மேம்பாடு (எச். பி. டி) ஒரு இண்டிகார் அடிப்படையிலான புதிய 3.4-liter வி8 ஐ உருவாக்கியது, இது விதிகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அளவு, முதல் வி8 இதுவரை அக்யுரா என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது, அதே போல் ஹோண்டாவால் முற்றிலும் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட முதல் மோட்டார் மற்றும் இண்டிகார் தொடரில் பயன்படுத்தப்பட்டதால் இல்மோர் இன்ஜினியரிங் மூலம் கூடியது மற்றும் ட்யூன்-அப் செய்யப்பட்டது. AL7R என்று அழைக்கப்படும் அகுரா V8 இன் கூறுகள், இன்டி ரேசிங் லீக்கில் பயன்படுத்தப்படும் ஹோண்டா என்ஜினுடன் ஒத்த கட்டமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, இருப்பினும் பாகங்கள் எதுவும் மாற்ற முடியாதவை அல்ல. 2007 பந்தய வரலாறு இரண்டு புதிய அகுரா ஏஆர்எக்ஸ்-01ஏஎஸ், மற்ற லோலா குழு காருடன், 2007 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் அதிக தயாரிப்புக்குப் பிறகு அறிமுகமானது. போர்ஷே அணிகள் தங்கள் சொந்த வகுப்பில் மட்டுமல்லாமல், பந்தயம் முழுவதும் அதிக எல்எம்பி 1 வகுப்பில் ஆடி ஆர் 10 டீசல்களுடன் போட்டியிடவும் முயன்றனர். பந்தயத்தின் போது ஏஆர்எக்ஸ்-01ஏ குறைந்தபட்சம் ஆடிக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் திறனைக் காட்டியது, இருப்பினும் உண்மையிலேயே முன்னணிக்கு போராட முடியவில்லை. இருப்பினும், இறுதியில் ஆண்ட்ரெட்டி கிரீன் ரேசிங்கின் அகுரா ஏஆர்எக்ஸ்-01ஏ மற்ற போட்டியாளர்களை விட பந்தயத்தில் சிறப்பாக உயிர்வாழ முடிந்தது, மேலும் வகுப்பு வெற்றியைப் பெற முடிந்தது, அதே போல் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தையும் பிடித்தது. ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங்கின் இரண்டாவது ஏஆர்எக்ஸ்-01ஏ ஒட்டுமொத்தமாக ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் ஃபெர்னாண்டஸ் ரேசிங்கின் அகுரா-பவர் லோலா மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. லாங் பீச்சில் நடந்த சீசனின் மூன்றாவது பந்தயத்தில், அகுரா அவர்களின் முதல் ஒட்டுமொத்த துருவத்தைப் பெற்றது, ஆண்ட்ரெட்டி கிரீன் ரேசிங் ஏஆர்எக்ஸ்-01ஏ இரண்டு பென்ஸ்கே ரேசிங் போர்ஷே ஆர்எஸ் ஸ்பைடர்ஸ் மற்றும் ஆடி ஆர்10களை விஞ்சியது. 2008 ஜூலை 12 அன்று, #9 பாட்ரன் ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங் ஏஆர்எக்ஸ்-01 அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடரில் அகுராவின் முதல் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற்றது. டேவிட் பிராபம் மற்றும் ஸ்காட் ஷார்ப் ஆகியோர் ஹைக்ராஃப்ட் நுழைவை துருவத்திலிருந்து தொடங்கினர், மேலும் வடகிழக்கு கிராண்ட் பிரிக்ஸின் இறுதி 90 விநாடிகளில் பென்ஸ்கே ரேசிங் போர்ஷே ஆர்எஸ் ஸ்பைடரிலிருந்து மீண்டும் முன்னிலை பெற முடிந்தது. இதைத் தொடர்ந்து டெட்ராய்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சேலஞ்சில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றது, இந்த முறை ஆண்ட்ரெட்டி கிரீன் ரேசிங்கின் ஃபிராங்க் மோன்டாக்னி மற்றும் ஜேம்ஸ் ரோசிட்டர் ஆகியோர் தலைமையில். அகுரா ஏஆர்எக்ஸ்-01பி 2008 ஆம் ஆண்டிற்கான எல்எம்பி2 வகுப்பில் பதினொரு பந்தயங்களில் ஆறை வென்றது, ஹைக்ராஃப்ட்டுக்கு நான்கு மற்றும் ஆண்ட்ரெட்டி கிரீனுக்கு இரண்டு. அணிகள் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஹைக்ராஃப்ட் இரண்டாவது இடத்திலும், ஆண்ட்ரெட்டி கிரீன் நான்காவது இடத்திலும், பெர்னாண்டஸ் ஐந்தாவது இடத்திலும், டி ஃபெரான் ஆறாவது இடத்திலும் இருந்தனர். அகுரா எல்எம்பி2 கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை போர்ஷேவிடம் ஒரு புள்ளி வித்தியாசத்தில் இழந்தது. 2009 ஆம் ஆண்டில், பெர்னாண்டஸ் ரேசிங் ஏஆர்எக்ஸ்-01 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்புடன் தொடர்ந்து போட்டியிட்டது, அதே நேரத்தில் அகுரா ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங் மற்றும் டி ஃபெரான் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஆகியவற்றிற்காக எல்எம்பி1 வகுப்பு ஏஆர்எக்ஸ்-02 ஐ வெளியிட்டது. பருவத்தின் முடிவில், பெர்னாண்டஸ் ரேசிங் எல்எம்பி2 அணிகள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங் எல்எம்பி1-ஸ்பெக் ஏஆர்எக்ஸ்-02 இன் பிரச்சாரத்தை நிறுத்தியது மற்றும் ஏஆர்எக்ஸ்-01 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கு திரும்பியது. இந்த கார் ஐரோப்பாவில், ஸ்ட்ராக்கா ரேசிங் நடத்தும் லீ மான்ஸ் தொடரில் அறிமுகமானது. இரு அணிகளும் லே மான்ஸில் ஏஆர்எக்ஸ்-01சி-ஐ இயக்கும், இருப்பினும், ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங் லே மான்ஸ் 24 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அமெரிக்க லே மான்ஸ் தொடரில் உயர்-டவுன்ஃபோர்ஸ் ஏஆர்எக்ஸ்-01பி உள்ளமைவை தொடர்ந்து பயன்படுத்தும். ஹைக்ராஃப்ட் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டார், ஆனால் சைட்டோஸ்போர்ட் போர்ஷேவை 25 கிலோ தொடர்-திணிக்கப்பட்ட எடை இருந்தபோதிலும் 20 புள்ளிகளால் தோற்கடிக்க முடிந்தது. இந்த அணி 4 வெற்றிகளை வென்றது மற்றும் ஒரு விபத்து காரணமாக சைட்டோஸ்போர்ட் லைம் ராக்கில் இல்லாதபோது புள்ளிகள் முன்னிலையை மேலும் நீட்டித்தது. டிரேசன் ரேசிங் மற்றும் டைசன் ரேசிங் ஆகியவையும் ஏஎல்எம்எஸ் இல் ஓடின, மேலும் ஹைக்ராஃப்ட்டை விட நேரான கோடு வேக நன்மையைக் கொண்டிருந்தன, இது மில்லர் மோட்டோஸ்போர்ட் பூங்காவில் மிகவும் வெளிப்படையாக இருந்தது. லு மான்ஸ் தொடரில் ஸ்ட்ராக்காவின் எச். பி. டி வகுப்பில் எதிர்ப்பை விட உயர்ந்தது என்பதை நிரூபித்தது. இந்தத் தொடரின் 5 பந்தயங்களிலும், கார் அவர்களின் அருகிலுள்ள போட்டியாளரை விட குறைந்தது 2 வினாடிகள் வேகமாக இருந்தது. 7 நிமிட பழுதுபார்ப்பு பால் ரிக்கார்ட்டில் வெற்றி பெறுவதைத் தடுக்காது. விபத்துக்கள் இருந்தபோதிலும் அவர்கள் சில்வர்ஸ்டோனில் எல். எம். பி 2 ஐ வென்றனர் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ஹங்காரிங்கில் வென்றனர். ஹங்கேரியில் நடந்த வெற்றி எல்எம்எஸ் வரலாற்றில் முதல் முறையாக ஒரு எல்எம்பி 2 கார் எல்எம்பி 1 ஐ விட முன்னேறியது. இருப்பினும், 5 பந்தயங்களில் 2 டிஎன்எஃப்கள், ஸ்ட்ராக்கா சாம்பியன்ஷிப்பை மிகவும் நிலையான ஆர்எம்எல் அணிக்கு தவறவிட்டார், அவர் ஒரு எச். பி. டி இயந்திரத்துடன் லோலா சேஸை இயக்கினார். ஸ்ட்ராக்கா மற்றும் ஹைக்ராஃப்ட் இருவரும் 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான லு மான்ஸில் போட்டியிட்டனர், பிந்தையது நிரூபிக்கப்படாத நம்பகத்தன்மைக்காக ஒரு பழமைவாத வேகத்தை இயக்கியது. முரண்பாடாக, ஹைக்ராஃப்ட் தான் நீர் கசிவு பிரச்சினைகளால் தப்பிக்கப்பட்டது. ஸ்ட்ராக்கா ஏற்கனவே எல். எம். எஸ்ஸில் குறைந்த-டவுன்ஃபோர்ஸ் ஏரோவை பரிசோதித்து, சிறந்த கையைப் பெற்றார். அவர்கள் ஒரு புதிய எல்எம்பி2 வகுப்பு மடியில் சாதனையை படைத்தனர், துருவத்திலிருந்து முடிக்க வழிவகுத்தனர், எல்எம்பி2 வகுப்பை வென்றனர், ஒட்டுமொத்தமாக 5 வது இடத்தைப் பிடித்தனர் (எல்எம்பி2 க்கு இதுவரை இல்லாத சிறந்த முடிவு) மற்றும் அனைத்து வகுப்புகளிலும் மிச்செலின் கிரீன் எக்ஸ் சேலஞ்சை வென்றனர். 2011 ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங் முதலில் எச். பி. டி 3.4-liter வி8 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஏஆர்எக்ஸ்-01இ-ஐப் பயன்படுத்தி ஏஎல்எம்எஸ் எல்எம்பி1 பிரிவில் போட்டியிட விரும்பியது. செப்ரிங் 12 மணி நேரத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்புதான் அணி டெலிவரி எடுத்தது, ஆனால் அதை 2 வது இடமாக மாற்ற முடிந்தது. ஏ. சி. ஓ இறுதியாக பெட்ரோல் மற்றும் டீசலுக்கு இடையிலான போட்டி அளவை சமன் செய்ய முடிந்தது, இருப்பினும் இந்த நம்பிக்கை லு மான்ஸ் சோதனையில் உடனடியாக சிதைக்கப்பட்டது, இது சிறந்த பெட்ரோல் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை 10 விநாடிகளுக்கு மேல் (ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஏஎம்ஆர்-ஒன்னுக்கு 20 வரை) பார்த்தது. ஹைக்ராஃப்ட் லாங் பீச் சுற்றில் தோன்றவில்லை, மேலும் ஐஆர்எல் திட்டத்தில் மிகவும் தீவிரமாக ஈடுபடத் தொடங்கினார். மே 16 அன்று, ஹைக்ராஃப்ட் இறுதியாக ஹோண்டாவுடனான தங்கள் கூட்டாண்மையின் முடிவை அறிவித்தது, ஜப்பானில் ஏற்பட்ட பூகம்பத்தை மேற்கோள் காட்டி, இது இறுதியில் ஹோண்டாவில் நிதி சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. ஏஆர்எக்ஸ்-01இ லு மான்ஸில் தோன்றாது மற்றும் இனி பந்தயத்தில் பங்கேற்கப்படாது. ஆர்எம்எல் மற்றும் ஸ்ட்ராக்கா மட்டுமே லே மான்ஸ் தொடரில் ஏஆர்எக்ஸ்-01டி பிரச்சாரத்திற்கு எஞ்சியிருந்தனர். எச். பி. டி. யின் புதிய எல். எம். பி2 பங்குத் தொகுதி வி6 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஏஆர்எக்ஸ்-01டி, லீ மான்ஸ் தொடர் மற்றும் லீ மான்ஸில் லீ மான்ஸ் எல். எம். பி2 வெற்றியாளர்களான ஸ்ட்ராக்கா ரேசிங் மற்றும் எல். எம். எஸ். எல். எம். பி2 சாம்பியனான ஆர். எம். எல். ஐ பாதுகாத்ததன் மூலம் இயக்கப்பட்டது. பால் ரிக்கார்ட் சோதனையில், ஒரே மாதிரியான செயல்பாட்டிற்கு முன்பு இயந்திர வளர்ச்சியின் நிலை காரணமாக கார்கள் மிகவும் மெதுவாக இருந்தன. அவை உண்மையில் முழு களத்திலும் மெதுவான கார் என்றும், "நேரான வழியில் எங்களால் ஓட்ட முடியாத ஒரு வகுப்பு கூட இல்லை" என்றும் ஆர். எம். எல் கூறியது. கார் குறைந்த இழுவை உள்ளமைவில் இல்லை, எனவே கார் உகந்த திறமையான நிலையில் இல்லை என்று அவர்கள் குறிப்பிட்டனர். ஏ. சி. ஓ 1000 கிமீ ஸ்பா முன் இரண்டு கார்களுக்கான கட்டுப்பாட்டை 1.2 சதவீதம் அதிகரித்தது, ஆனால் ஆர். எம். எல் மற்றும் ஸ்ட்ராக்கா இரண்டும் இன்னும் நிஸான்களை விட மெதுவாக இருந்தன. பயிற்சி அமர்வுகளில் ஒன்றில் #9 பியூஜோவுடன் மோதியதால் ஆர். எம். எல் பந்தயத்தைத் தொடங்க முடியவில்லை. நிலை 5 மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இப்போது HPD ARX-01gs ஐப் பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தது, ஹோண்டாவின் செலவு-மூடப்பட்ட சேஸ் மற்றும் என்ஜின் கலவை, மீதமுள்ள 2011 அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் சீரிஸ் மற்றும் இன்டர்காண்டினென்டல் லே மான்ஸ் கோப்பை சுற்றுகளில். இங்கிலாந்தில் உள்ள பைசெஸ்டரில் உள்ள விர்த் ரிசர்ச் வடிவமைத்து உருவாக்கிய இந்த கார், லாகுனா செகா ஆறு மணி நேரத்தில் அறிமுகமானபோது எல். எம். பி 2 வகுப்பை வென்று உடனடி தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, பின்னர் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு ரோட் அட்லாண்டாவின் 1000 மைல் பெட்டிட் லே மான்ஸில் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. கேலரி குறிப்புகள் ஏஆர்எக்ஸ்-01 லே மான்ஸ் முன்மாதிரிகள் 24 மணிநேர லே மான்ஸ் பந்தய கார்கள்