Operation Farm Gate
வியட்நாம் போரில் அமெரிக்கா வெளிப்படையாக நுழைவதற்கு முன்பு வியட்நாமில் செயல்படும் ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை பணிக்கான குறியீட்டு பெயர் ஃபார்ம் கேட் ஆகும். 1960 களின் முற்பகுதியில், அமெரிக்க ஆயுதப் படைகள் கெரில்லா போரை எதிர்கொள்ள குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பிரிவுகளை உருவாக்கின. இந்த இயற்கையின் முதல் அமெரிக்க விமானப்படை (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) பிரிவு "ஜங்கிள் ஜிம்" என்று பெயரிடப்பட்ட 4400 வது காம்பாட் க்ரூ பயிற்சி ஸ்குவாட்ரன் குறியீடாகும், அவை பின்னர் 1 வது ஏர் கமாண்டோ விங் என்று மறுபெயரிடப்பட்டன (இரண்டாம் உலகப் போரின் சீனா பர்மா இந்தியா தியேட்டரில் பணியாற்றிய இதேபோன்ற 1 வது ஏர் கமாண்டோ குழுவின் பெயரால்). சிறிய, 'பிரஷ்ஃபயர்' மோதல்களில் நட்பு தரைப்படைகளை ஆதரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் தந்திரோபாயங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற படைப்பிரிவு. 1961 அக்டோபரில், ஜான் எஃப் கென்னடி தெற்கு வியட்நாமிற்கு விமான கமாண்டோக்களின் ஒரு பிரிவை அனுப்ப அங்கீகாரம் அளித்தார். புளோரிடாவில் உள்ள எக்லின் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள தங்கள் வீட்டிலிருந்து தெற்கு வியட்நாமில் உள்ள பியன் ஹோ விமானத் தளத்திற்கு 4400 வது சிசிடிஎஸ் புறப்பட்டது. வியட்நாம் குடியரசின் விமானப்படைக்கு (ஆர். வி. என். ஏ. எஃப்) அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் மோதல் வகையை ஆதரிப்பதற்காக பழைய விமானங்களைப் பயன்படுத்தி பயிற்சி அளிப்பதே அவர்களின் நோக்கமாக இருந்தது. டி-28 ட்ரோஜன், சி-47 ஸ்கைட்ரெய்ன் மற்றும் பி-26 இன்வேடர் ஆகியவற்றை பறக்கவிட குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. 4400வது சிசிடிஎஸ் மற்றும் அதன் பணிக்கான குறியீட்டு பெயர் ஃபார்ம் கேட் ஆகும். பி-26 விமானங்களில் குறைந்தது நான்கு ஆரம்பத்தில் இந்தோனேசியாவில் நடந்த ஆபரேஷன் ஹைக்கில் பயன்படுத்த ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த விமானங்கள் ஆரம்பத்தில் பிலிப்பைன்ஸின் கிளார்க் ஃபீல்ட் ஏபி-யில் உள்ள எலும்பு முற்றத்தில் இருந்து சிஐஏ ஆதரவு சிவில் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட்டால் பெறப்பட்டன, மேலும் அவை சுகர்னோ எதிர்ப்பு கிளர்ச்சியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படவிருந்தன. இறுதியில், பின்னர் ஃபார்ம் கேட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட விமானங்களில் ஒன்றான பி-26பி 44-34376 மட்டுமே இந்தோனேசியாவில் செயல்பாடுகளுக்கு தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்ப போர் பயிற்சி விமானங்கள் 19 டிசம்பர் 1961 அன்று தொடங்கின. 26 டிசம்பர் 1961 அன்று, வாஷிங்டன் புதிய விதிமுறைகளை வெளியிட்டது, அனைத்து பண்ணை கேட் பணிகளும் ஒவ்வொரு விமானத்திலும் குறைந்தது ஒரு தெற்கு வியட்நாமிய நாட்டவரை உள்ளடக்கும் என்று உத்தரவிட்டது. பாதுகாப்புச் செயலாளர் ராபர்ட் மெக்னமாரா இந்த தேவையை மேலும் விரிவுபடுத்தி, வியட்நாமியர்கள் பின் இருக்கை நிலையில் பறப்பார்கள் என்று கூறினார். இந்த விமானம் பெரும்பாலும் அமெரிக்க "ஆலோசகர்களால்" பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக இயக்கப்பட்டாலும், எந்தவொரு போர் நடவடிக்கைகளிலும் ஒரு தெற்கு வியட்நாமியர்கள் குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று வாஷிங்டன் கோரியது. எதிரி பிராந்தியத்தில் ஒரு விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டால், ஒரு வியட்நாமிய பணியாளரின் இருப்பு ஜெனீவா ஒப்பந்தங்களை மீறும் சாத்தியமான குற்றச்சாட்டுகளைத் தவிர்க்க போதுமானதாக இருக்கும் (இருப்பினும், இந்த ஒழுங்குமுறையின் உண்மையான விளக்கம் ஓரளவு தாராளமாக இருந்தது). காக்பிட்டில் எதையும் தொட வேண்டாம் என்று கூறப்பட்ட பின்னர், மகிழ்ச்சியற்ற தெற்கு வியட்நாமிய பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் டி-28 களின் பின்புற இருக்கைகளில் வீசப்பட்டு அமெரிக்க விமானிகளால் சண்டைக்கு பறக்கவிடப்பட்டதாக சில அறிக்கைகள் வந்தன. ஆபரேஷன் ஃபார்ம் கேட்டின் படிப்படியான ஆனால் வியத்தகு விரிவாக்கம் வியட்நாமில் அமெரிக்காவின் அதிகரித்து வரும் ஈடுபாட்டை பிரதிபலித்தது. வந்த சில நாட்களில், டி-28 களும் விமானிகளும் நோக்குநிலை விமானங்களுக்கு தயாராக இருந்தனர். ஃபார்ம் கேட் விமானிகள் ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் பாதுகாவலர்களுடன் தொடங்கி தங்கள் ஆயுதங்களை வழங்கினர், ஆனால், பணி அறிக்கைகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டபோது, சுயாதீனமான விமான நடவடிக்கைகளை நடத்த வேண்டாம் என்று குழுவினரிடம் கூறப்பட்டது. தெற்கு வியட்நாமிய விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க அமெரிக்கர்கள் நாட்டிற்குள் இருந்ததாக அட்டைப்படம் இருந்தது. முதல் ஃபார்ம் கேட் போர் விமானங்கள் 13 ஜனவரி 1962 அன்று பறக்கவிடப்பட்டன; மாத இறுதிக்குள், 229 பயணங்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. பீன் ஹோவாவிலிருந்து பறப்பது மற்றும் டா நாங் மற்றும் பிளேக்குவில் உள்ள விமானத் தளங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டு, டி-28 மற்றும் பி-26 செயல்பாடுகள் உளவு, கண்காணிப்பு, தடை மற்றும் நெருக்கமான விமான ஆதரவு பணிகளுக்கான "பயிற்சியை" வலியுறுத்தியது. எஸ். சி-47 விமானங்கள் விமான துளி மற்றும் "சையோப்" துண்டுப்பிரசுரம் மற்றும் ஒலிபெருக்கி ஒளிபரப்பு பணிகளை அமெரிக்க இராணுவத்தின் சிறப்புப் படை குழுக்கள் வேகமாக வளர்ந்து வரும் தெற்கு வியட்நாமிய சிவிலியன் ஒழுங்கற்ற பாதுகாப்பு குழுக்களுடன் பணிபுரியும் தளங்களுக்கு முன்னோக்கி பறக்கத் தொடங்கின. பிப்ரவரி 11,1962 அன்று, ஒரு துண்டு துளி பணியில் ஒரு பண்ணை கேட் எஸ். சி-47 விபத்துக்குள்ளானது, அதில் ஆறு விமானப்படை வீரர்கள், இரண்டு வீரர்கள் மற்றும் ஒரு வியட்நாமிய பணியாளர் கொல்லப்பட்டனர். பல பண்ணை வாயில் இழப்புகளில் இது முதல் முறையாகும். கிராமப்புறங்கள் முழுவதும் வியட் காங் (வி. சி.) தாக்குதல்கள் அதிகரித்து வந்தன, மேலும் சண்டையிடும் தரைப்படைகளுக்கு விமான ஆதரவுக்கான அழைப்புகள் அதிகரித்தன. முன்னோக்கி இயக்க இடங்கள் குய் நோன் மற்றும் சோக் ட்ராங் விமான நிலையங்களில் திறக்கப்பட்டன. 2 வது விமானப் பிரிவின் தளபதிகள் ஆர். வி. என். ஏ. எஃப் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்பதைக் காண முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் விமானங்களை பறக்கவிட ஃபார்ம் கேட் குழுவினரை நோக்கி திரும்பினர். தனக்கு அதிக சொத்துக்கள் தேவை என்பதை உணர்ந்து, 2 வது விமானப் பிரிவின் தளபதி, பின்னர் பிரிகேடியர். ஜெனரல் ரோலன் ஹென்றி ஆன்டிஸ், பண்ணை வாயில் பயன்பாட்டிற்காக கூடுதல் விமானப்படை பணியாளர்களையும் விமானங்களையும் கேட்டுக்கொண்டார். அந்திஸ் மேலும் 10 பி-26 களையும், மேலும் ஐந்து டி-28 களையும், மேலும் இரண்டு எஸ்சி-47 களையும் விரும்பினார். மெக்னமாரா கோரிக்கையை மறுபரிசீலனை செய்தார், ஆனால் போர் பயன்பாட்டிற்காக பண்ணை வாயில் அலகுகளை விரிவுபடுத்தும் யோசனையை அவர் குளிர்ச்சியாகக் கொண்டிருந்தார். அமெரிக்க உதவி இல்லாமல் செயல்படக்கூடிய வகையில் ஆர். வி. என். ஏ. எஃப்-ஐ உருவாக்குவதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது. இருப்பினும், கூடுதல் விமானங்களுக்கான கோரிக்கைக்கு மெக்னமாரா ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் இரண்டு யு-10 விமானங்களை ஃபார்ம் கேட்டுக்கு ஒதுக்கினார். ஜூலை 20,1963 அன்று ஒரு எஸ். சி-47 குழு அவசரகால இரவு பணியை லாக் நினுக்கு பறக்கவிட்டு, எதிரி துப்பாக்கிச் சூடு, பலத்த காற்று மற்றும் இருண்ட நிலைமைகளை புறக்கணித்து, தரையிறங்கி, பலத்த காயமடைந்த ஆறு தெற்கு வியட்நாமிய துருப்புக்களை மீட்டது. 602வது ஏர் கமாண்டோ படைப்பிரிவும் செயல்படுத்தப்பட்டு, ஏ-1இ ஸ்கைரைடர்ஸ் விமானங்களை இயக்கியது. ஜூன் 17,1963 அன்று தலைமையகம் USAF சிறப்பு விமானப் போர் மையத்தின் ஒரு பிரிவினையாக பண்ணை வாயிலை நிறுவியது மற்றும் அதன் இடத்தில் 1 வது ஏர் கமாண்டோ படைப்பிரிவு (கலப்பு) பியன் ஹோ விமானத் தளத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டது, பிளைக்கு விமானத் தளத்தில் பிரிவு 1 மற்றும் சாக் ட்ராங்கில் பிரிவு 2 உடன். ஜூலை 8 அன்று 41 விமானங்கள் மற்றும் 474 வீரர்களைக் கொண்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட படைப்பிரிவு, 2 வது விமானப் பிரிவின் 34 வது தந்திரக் குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1961 மற்றும் ஜூலை 1963 க்கு இடையில், 16 ஃபார்ம் கேட் விமான கமாண்டோக்கள் கொல்லப்பட்டனர். மேலும் ஒரு எஸ்சி-47, நான்கு டி-28கள், ஒரு யு-10 மற்றும் நான்கு பி-26கள் இழக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் ஃபார்ம் கேட் வியட்நாம் போரின் இராணுவ உபகரணங்கள் 1961 வியட்நாமில் 1962 வியட்நாமில் 1963 வியட்நாமில் 1964 வியட்நாமில் ஃபார்ம் கேட் ஃபார்ம் கேட் ஃபார்ம் கேட் சோக் ட்ராங் மாகாணத்தின் வரலாறு பின்ஹ் டன்ஹ் மாகாணத்தின் வரலாறு