SS Arizona
அரிசோனா ஒரு சாதனை படைக்கும் பிரிட்டிஷ் பயணிகள் கப்பலாகும், இது லிவர்பூல்-குயின்ஸ்டவுன்-நியூயார்க் பாதையில் உள்ள குயன் லைனின் அட்லாண்டிக் கிரேஹவுண்ட்ஸில் முதன்மையானது. ஒரு கடல்சார் வரலாற்றாசிரியர் அரிசோனாவை "ஒரு அட்லாண்டிக் கடக்கும் சூடான கம்பி" என்று அழைத்தார். 1879 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்த அவர், 1889 ஆம் ஆண்டில் இன்மேன் லைன் அதன் இரட்டை ஸ்க்ரூ சிட்டி ஆஃப் நியூயார்க்கை அறிமுகப்படுத்தும் வரை அட்லாண்டிக் எக்ஸ்பிரஸ் லைனர்களுக்கான முன்மாதிரியாக இருந்தார். அரிசோனா வகை லைனர் பொதுவாக தோல்வியுற்றதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் வேகத்திற்காக அதிகமாக தியாகம் செய்யப்பட்டது. குயோன் கப்பல் பயணத்தை நிறுத்தியபோது, 1894 ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்ட அரிசோனா, நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விற்கப்பட்டு, ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரில் சேவை செய்வதற்காக அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்படும் வரை பசிபிக் பகுதியில் சுருக்கமாக பணியமர்த்தப்பட்டது. அமெரிக்க கடற்படையின் ஹான்காக் என்ற முறையில் அவர் டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஐ வழியாக தொடர்ந்து ட்ரூபிங் செய்தார். இறுதியாக 1926இல் அது அகற்றப்பட்டது. வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு 1866 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, குயோன் லைன் லிவர்பூல்-குயின்ஸ்டவுன்-நியூயார்க் வழிநடத்தல் வர்த்தகத்தில் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 1875 ஆம் ஆண்டில், குவியோன் முதல் வகுப்பு வணிகத்திற்காக போட்டியிட எக்ஸ்பிரஸ் லைனர்களை இயக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் அதன் முதல் இரண்டு கப்பல்கள் மொத்தமாக தோல்வியடைந்தன. ஜான் எல்டர் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் கட்டுப்பாட்டு பங்குதாரரான வில்லியம் பியர்ஸ், பயணிகள் மற்றும் லேசான சரக்குகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு விரிசல் நீராவி அதிக பயணிகளை ஈர்க்கும் மற்றும் துறைமுகத்தில் குறைந்த நேரத்தை செலவிடும் என்பதால் லாபகரமானதாக இருக்கும் என்று நம்பினார். குனார்ட் அவரது முன்மொழிவை நிராகரித்தபோது, எக்ஸ்பிரஸ் லைனர்கள் பொதுவாக £200,000 செலவாகும் நேரத்தில், பியர்ஸ் தனது யோசனையை குவியோன் லைனுக்கு £140,000 பேரம் பேசும் விலையில் வழங்கினார். ஆரம்ப செலவுகளையும் பகிர்ந்து கொள்ள அவர் ஒப்புக்கொண்டார். இந்த கப்பலின் நிர்வாக இயக்குநரான ஸ்டீபன் குவியோன் தனிப்பட்ட முறையில் புதிய கப்பலுக்கு சொந்தக்காரர் ஆவார். முடிக்கப்பட்டவுடன், அரிசோனா வெள்ளை நட்சத்திரத்தின் ஜெர்மானியத்தைப் போலவே தோன்றியது, தற்போதைய நீல ரிப்பாண்டின் உரிமையாளர், ஆனால் அதிக சக்தியுடன். அவரது இயந்திரங்கள் 6,400 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தன, இது ஜெர்மானியத்தை விட 1,400 அதிகமாகும். அரிசோனாவின் ஆறு இரட்டை முனை கொதிகலன்கள் மற்றும் 39 உலைகள் ஒரு நாளைக்கு 135 டன் நிலக்கரியை உட்கொண்டன, இது அவரது வெள்ளை நட்சத்திர போட்டியாளரை விட கணிசமாக அதிகமாகும். சரக்கு மற்றும் ஓட்டுநர் பயணிகளுக்கு குறைவான இடமும் அவரிடம் இருந்தது. அவரது உயர் சக்தி காரணமாக, அரிசோனா ஒரு சங்கடமான கப்பலாக இருந்தது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் விளம்பரம் அவரது உட்புறத்தின் ஆடம்பரத்தை விவரிப்பதன் மூலம் இதை மறைக்க முயன்றது. அவரது வரவேற்பறையில் சுழலும் நாற்காலிகளுடன் ஆறு நீண்ட மேசைகள் இருந்தன. ஒரு பெரிய குவிமாடம் போன்ற துளை, மேலே ஒரு ஸ்கைலைட், வரவேற்புரையின் மையத்திலிருந்து உயர்ந்தது, மேலும் பீம்களால் கடக்கப்பட்டது, மெருகூட்டப்பட்ட மரத்தின் சிறிய தூண்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது, அதன் மீது தாவரங்கள் மற்றும் பூக்கள் வைக்கப்பட்டன. இந்த வரவேற்பறை கப்பலின் முழு அகலத்தையும் விரிவுபடுத்தியது, மேலும் முன்னோக்கி முனையில் ஒரு சிறந்த பியானோவும், பின் முனையில் ஒரு நூலகமும் இருந்தது. அரசு அறைகள் நேர்த்தியாக அலங்கரிக்கப்பட்டு, ஆறுதலுக்கான அனைத்து வசதிகளையும் கொண்டிருந்தன. நியூமேடிக் மணிகள் அனைத்து அரசு அறைகளையும் பிரதான வரவேற்பறைக்கு சற்று பின்னால் அமைந்துள்ள பணிப்பெண்ணின் சரக்கறை மூலம் இணைத்தன. ஒரு செழிப்பான அலங்கரிக்கப்பட்ட பெண்களின் போடோயர் நடைபாதை டெக்கில் இருந்தது, முன்னோக்கி சக்கர வீட்டிற்கு சற்று பின்னால் இருந்தது. சேவை வரலாறு 31 மே 1879 அன்று தனது முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு, அரிசோனா ஏழு நாட்கள், எட்டு மணி நேரம், 11 நிமிடங்கள் (15.96 முடிச்சுகள்) சாண்டி ஹூக்-குயின்ஸ்டவுன் ஓட்டத்திற்கான கிழக்கு நோக்கிய சாதனையை வென்றது. இருப்பினும், அவரது அதிக மின்சாரம் மற்றும் நிலக்கரி நுகர்வு இருந்தபோதிலும், அவர் ஜெர்மனியிலிருந்து மேற்கு நோக்கிய "ப்ளூ ரிபாண்ட்" சாதனையை எடுக்கத் தவறிவிட்டார். நவம்பர் 7,1879 அன்று, அரிசோனா லிவர்பூலுக்கு செல்லும் வழியில் ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதியது. ஸ்டீபன் குவியோன் தனது இரண்டு மருமகள்களுடன் கப்பலில் இருந்தார். கப்பல் வில்லில் போதுமான கடிகாரத்தை வைத்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, பெரும்பாலான டெக் குழுவினர் பாலத்தின் மீது அல்லது அதைச் சுற்றி நிறுத்தப்பட்டனர். அதிர்ஷ்டவசமாக, அவள் முழு வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்தபோது, கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம் சுமார் 15 முடிச்சுகள் மட்டுமே இருந்தது, எனவே சேதம் அச்சுறுத்தலாக இல்லை. எனவே, அவர் மிதந்து சென்று செயின்ட் ஜான்ஸுக்குச் செல்ல முடிந்தது, அங்கு அவர் ஸ்காட்லாந்திற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு தற்காலிக பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அரிசோனாவின் வலிமைக்கு சான்றாக இந்த பேரழிவுக்கு அருகில் இருப்பதாக குவியோன் விளம்பரப்படுத்தினார். அசௌகரியமாக இருந்தபோதிலும், அரிசோனா அமெரிக்க பயணிகளிடையே பிரபலமாக இருந்தது, ஏனெனில் குவியோன் லைன் பெரும்பான்மையாக அமெரிக்கர்களுக்கு சொந்தமானது. ஸ்டீபன் குவியோன் டிசம்பர் 1885 இல் இறந்தார், மேலும் தோட்டத்தை தீர்ப்பதற்காக இந்த வரி ஒரு பொது பங்கு நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. நிறுவனம் புதிய அலகுகளில் முதலீடு செய்யவில்லை, மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டில் குவியோன் படகோட்டுதல்களை நிறுத்தியபோது, அரிசோனா மற்றும் 1881 ஆம் ஆண்டின் அலாஸ்கா ஆகியவை குனார்ட், ஒயிட் ஸ்டார் மற்றும் இன்மேனின் சமீபத்திய இரட்டை திருகு லைனர்களால் நம்பிக்கையற்ற வகையில் முறியடிக்கப்பட்டன. அரிசோனாவில்தான் ஆஸ்கார் வைல்ட் முதன்முதலில் அமெரிக்காவுக்குச் சென்று, 1882 ஜனவரி 2 அன்று நியூயார்க்கை அடைந்தார். அக்டோபர் 23,1882 அன்று அவர் தனது நண்பர் லில்லி லாங்ட்ரியை அரிசோனாவில் நியூயார்க்கிற்கு வந்தபோது வரவேற்றார். ஜனவரி 13,1887 அன்று, மெர்சி ஆற்றில் அரிசோனாவுடன் ஒரு ஸ்கூனர் மோதி மூழ்கியது. அவரது குழுவினர் அரிசோனாவால் மீட்கப்பட்டனர். 1887 ஜூலை 26 அன்று, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் பிரிக் ஆர்தரின் எட்டு பணியாளர்களை அவர் காப்பாற்றினார். 1888 மே 29 அன்று, நியூ சவுத் வேல்ஸின் நியூகேஸில் நகரிலிருந்து அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு பயணித்தபோது ஏப்ரல் 16 அன்று பால்மிரா தீவில் ஒரு பாறையில் சேதமடைந்த பிரிட்டிஷ் பார்க் ஹென்றி ஜேம்ஸின் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை அவர் காப்பாற்றினார். அரிசோனா 1897 வரை ஸ்காட்லாந்தில் வைக்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் பிரிட்டிஷ் கொடியிடப்பட்ட சான் பிரான்சிஸ்கோ-சீனா சேவைக்கு விற்கப்பட்டார். அவர் விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது இரண்டு புனல்கள் அவரது சுயவிவரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய ஒரு மகத்தான புனலால் மாற்றப்பட்டன. ஒரு சில பசிபிக் பயணங்களுக்குப் பிறகு, அரிசோனா போர்த் துறைக்கு விற்கப்பட்டு, பெயரிடப்பட்ட U.S.Army டிரான்ஸ்போர்ட் (USAT) அரிசோனா பயன்படுத்தப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். ஏ. டி அரிசோனா புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ-சீனா பாதைக்கான தயாரிப்பில் புதிய மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் அதன் பழைய கலவை இயந்திரங்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. ஜூலை 16,1898 அன்று அரிசோனா வடக்கு பசிபிக் ரயில்வே நிறுவனத்திடமிருந்து அமெரிக்க இராணுவத்தால் $600,000 க்கு வாங்கப்பட்டது. யு. எஸ். ஏ. டி அரிசோனா பின்வரும் அமெரிக்க தன்னார்வலர்கள் (யு. எஸ். வி) மற்றும் வழக்கமான இராணுவப் பிரிவுகளை ஹவாய் பிராந்தியத்தின் ஹொனலுலுவில் இருந்து பிலிப்பைன்ஸின் மணிலாவுக்கு ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரில் 5 வது (அமெரிக்க) பிலிப்பைன் எக்ஸ்பெடிஷனரி படையின் ஒரு பகுதியாக கொண்டு சென்றதுஃ 1 வது கொலராடோ (தேசிய காவலர்) காலாட்படை ரெஜிமென்ட், யு. எஸ். வி (1 வது பட்டாலியன், 2 வது பட்டாலியன் மற்றும் கம்பெனி சி). 1வது நெப்ராஸ்கா (தேசிய காவலர்) காலாட்படை படைப்பிரிவு, யு. எஸ். வி (பகுதி). 10வது பென்சில்வேனியா (தேசிய காவலர்) காலாட்படை படைப்பிரிவு, யு. எஸ். வி (பகுதி). 18வது அமெரிக்க காலாட்படை, நிறுவனங்கள் I, K, L, M. ஜனவரி 24,1902 அன்று, கப்பல் பிலிப்பைன்ஸ்-அமெரிக்கப் போர் மற்றும் மோரோ கிளர்ச்சியிலிருந்து மாநிலங்களுக்கு 22வது காலாட்படை இல்லத்தின் ஒரு பகுதியை கொண்டு சென்றது, பிப்ரவரி 25 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைந்தது. இது யு. எஸ். ஏ. டி ரோஸ்கிரான்ஸுடன் பயணித்தது. 1902 ஆம் ஆண்டில், புரூக்ளின் கடற்படை யார்டில் பெறும் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதற்காக அமெரிக்க கடற்படையால் கையகப்படுத்தப்பட்டு யு. எஸ். எஸ் ஹான்காக் ஆக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் முதல் உலகப் போரில் ஒரு துருப்புவாக பணியாற்றினார் மற்றும் மே 1926 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக விற்கப்படும் வரை பல்வேறு கடமைகளில் தொடர்ந்தார். மேலும் காண்க கோவன் குறிப்புகளில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கப்பல்கள் இராணுவக் கப்பல்களை பட்டியலிடுகின்றன-கோஸ்ட் ஃப்ளீட்ஃ இராணுவ குவார்ட்மாஸ்டர் கார்ப்ஸ்/இராணுவ போக்குவரத்து சேவை (ஏ. டி. எஸ்.) (புகைப்படம் அமெரிக்க இராணுவ போக்குவரத்து ஹான்காக்.) முன்னாள் அட்லாண்டிக் லைனர் அரிசோனா இப்போது பசிபிக் கடற்கரையில் (சுருக்கமான வரலாறு, புனரமைப்பின் விளக்கம், புகைப்படங்கள்) 1879 கப்பல்கள் கிளைட் ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் கோவன் ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கப் போரின் துணைக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விக்டோரியன் கால பயணிகள் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விக்டோரியன் கால வணிகக் கப்பல்கள் 1879 நவம்பரில் பனிப்பாறைகள் கடல்சார் சம்பவங்களுடன் மோதியது