Amtrak Railroad Anacostia Bridge
அம்ட்ராக் இரயில் பாதை அனகோஸ்டியா பாலம் என்பது வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள அனகோஸ்டியா ஆற்றைக் கடக்கும் ஒரு ரயில் பாலமாகும். இது அம்ட்ராக்கின் வடகிழக்கு நடைபாதை மற்றும் எம். ஏ. ஆர். சி இன் பென் லைன் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது. 1933 செசபீக்-போடோமாக் சூறாவளியால் இந்த பாலம் சேதமடைந்தது, இதனால் புகழ்பெற்ற "கிரசண்ட் லிமிடெட் சிதைவு" ஏற்பட்டது. கட்டுமானம் பிப்ரவரி 26,1903 அன்று, கொலம்பியா மாவட்டத்தின் ஆணையர்கள் பால்டிமோர் மற்றும் போடோமாக் இரயில் பாதைக்கு (பி & பி, பின்னர் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை அல்லது பி. ஆர். ஆர் ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது) பால்டிமோரில் இருந்து கொலம்பியா மாவட்டத்திற்கு ஒரு நேரடி பாதையை உருவாக்க ஒப்புதல் அளித்தனர். புதிய பாதை மாக்ரூடர் கிளை என்று அழைக்கப்படும் (ஏனெனில் இது அனகோஸ்டியா ஆற்றின் துணை நதியான மாக்ரூடர் கிளையைக் கடந்தது). தெற்கே அனகோஸ்டியாவைக் கடந்த வாஷிங்டன் நகரக் கிளையின் உள்ளூர் பகுதியை இது பெரும்பாலும் மாற்றும். மேக்ரூடர் கிளை புதிய யூனியன் நிலையத்தை மேரிலாந்தின் லேண்டோவரில் உள்ள பி. ஆர். ஆரின் மேக்ரூடர் நிலையத்துடன் இணைக்கும் (இரயில் பாதையின் முக்கிய மையம்). அனகோஸ்டியா ஆற்றின் குறுக்கே (அப்போது "கிழக்கு கிளை" என்றும் அழைக்கப்பட்டது) தேவையான பாலத்திற்கும் ஆணையர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர். அந்த நேரத்தில் கொலம்பியா மாவட்டத்தில் உள்ள ஆறுகள் மற்றும் பாலங்கள் மீது கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்த யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ், செப்டம்பர் 1903 இல் புதிய பாலத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. கட்டுமானம் 1904 இல் தொடங்கியது. ஒரு ஆழமான சரளை படுக்கை போடப்பட்டது, அதன் மேல் கான்கிரீட் தூண்கள் வைக்கப்பட்டன. 1905 ஜனவரி இறுதிக்குள் இந்த பாலம் கிட்டத்தட்ட கட்டி முடிக்கப்பட்டது, அடித்தளம் மற்றும் முழு அடித்தளமும் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1906 நிலவரப்படி, பாலத்தின் குறுக்கே இரண்டு தடங்களில் ஒன்று போடப்பட்டது. கிரசண்ட் லிமிடெட் இடிபாடுகள் பாலம் புகழ்பெற்ற "கிரசண்ட் லிமிடெட் இடிபாடுகளின்" தளமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 23,1933 அன்று, ஒரு சூறாவளி (இன்று 1933 இன் செசபீக்-போடோமாக் சூறாவளி என்று அழைக்கப்படுகிறது) கொலம்பியா மாவட்டத்தை கடந்து சென்றது, மழை, விரிவான வெள்ளம் மற்றும் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆகஸ்ட் 24 அன்று அதிகாலையில், கிரசண்ட் லிமிடெட்-பணக்கார தனிநபர்களுக்கான உயர் கட்டண, ஆடம்பர ரயில்-பாலத்தைக் கடக்கும்போது தடம் புரண்டது, என்ஜின் மற்றும் சில பயணிகள் கார்கள் அனகோஸ்டியா ஆற்றில் விழுந்தன. பயணம் மட்டுமே செய்த போதிலும், என்ஜின் தண்டவாளங்களை விட்டு வெளியேறிய இடத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட வீசப்பட்டது. அனகோஸ்டியாவின் வெள்ள நீர் பாலத்தின் மையத் தூண்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது, இதனால் பாலம் தொய்வடைந்து தண்டவாளங்கள் பிரிந்தன. பாலத்தின் அழிவு விரைவாக இருந்ததுஃ இடிபாடுகளுக்கு 90 நிமிடங்களுக்கு முன்பு ஒரு டிராக் ஃபோர்மேன் பாலத்தை ஆய்வு செய்து, அது ஒலிப்பதைக் கண்டார், மேலும் ஒரு டிராக் வாக்கர் 10 நிமிடங்களுக்கு முன்பு பாலத்தைக் கடந்தார், எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. வியக்கத்தக்க வகையில் சிறிய அளவிலான உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டது. பொறியாளர் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 13 பயணிகள் காயமடைந்தனர் (ஆனால் இரண்டு பேர் மட்டுமே கடுமையாக இருந்தனர்). விமானத்தில் 30 பயணிகள் மட்டுமே இருந்தனர், இதனால் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. கார்களுக்கு இடையிலான இணைப்புகளும் நடைபெற்றன, இதனால் அதிகமான கார்கள் ஆற்றில் மோதியதைத் தடுத்தன. மற்ற காரணிகளும் உதவின. ரயில் பால்டிமோரிலிருந்து புறப்பட்டபோது, ரயில்வே அதிகாரிகள் சூறாவளியால் உருவாக்கப்பட்ட நிலைமைகள் காரணமாக பொறியாளரை மெதுவாக்குமாறு எச்சரித்தனர், மேலும் என்ஜினின் நீராவி துண்டிக்கப்பட்டது (ரயிலை நகரத்திற்குள் தரத்திற்கு கீழே கடற்கரைக்கு அனுமதிக்கும் நோக்கத்துடன்). பேரழிவின் செலவு $80,000 முதல் $240,000 வரை (டாலர்களில் $முதல் $வரை) மதிப்பிடப்பட்டது. மறுநாள் 300க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் இடிபாடுகளை அகற்றத் தொடங்கினர். இடிபாடுகளை அகற்றி பாலத்தை மீண்டும் கட்டும் போது பலர் காயமடைந்தனர். ஒரு அகழாய்வு, பல கிரேன்கள் மற்றும் ஒரு குவியல் ஓட்டுநர் ஆகியோர் பாலத்தின் கரையில் கொண்டு வரப்பட்டு குப்பைகள் மற்றும் இடிபாடுகளை அகற்ற உதவினர். ஆகஸ்ட் 24 அன்று தண்ணீரிலிருந்து என்ஜினை உயர்த்த முயன்ற குப்பைகள் மற்றும் கிரேன்களால் இரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, பாலத்தில் இருந்த தொலைபேசி கம்பம் அவர் மீது கவிழ்ந்ததில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். அதே நாளில், குவியல்-ஓட்டுநர் ஆற்றில் விழுந்தார். ஆகஸ்ட் 27 அன்று மற்றொரு தொழிலாளி பூம் தாக்கியதில் காயமடைந்தார். குறைந்தபட்சம் ஒரு தவறான மரண வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று ஒரு தற்காலிக ஒற்றைப் பாதை அமைக்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் பாலத்தின் மீது போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியது. இடிபாடுகள் பற்றிய விசாரணை ஆகஸ்ட் 30 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டது. சூறாவளியால் ஏற்பட்ட வெள்ளம் பாலத்தின் தூண்களை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியதாக விசாரணையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டதிலிருந்து நடந்து வந்த ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் அகழாய்வு, ஆற்றின் வேகத்தை விரைவுபடுத்தியிருக்கலாம் மற்றும் பாலத்தின் அடித்தளத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியிருக்கலாம் என்ற கவலை இருந்தது. ஆனால் 1933 நவம்பரில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்தின் வல்லுநர்கள் இதை நிராகரித்தனர். பிற்கால வரலாறு பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை 1934 மற்றும் 1935 ஆம் ஆண்டுகளில் பாலத்தை மீண்டும் கட்டியது. நகரத்தில் கட்டப்பட்ட அனைத்து கட்டமைப்புகளுக்கும் நடைமுறையில் ஒப்புதல் அதிகாரம் பெற்ற யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபைன் ஆர்ட்ஸ் கமிஷன், 1933 டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் புதிய பாலத்திற்கான திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 1934 ஜனவரி நடுப்பகுதியில் இராணுவப் பொறியாளர்கள் குழு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1934க்குள், டி. சி. ஆணையர்கள் மற்றும் தேசிய மூலதன திட்டமிடல் ஆணையம் (பெருநகரப் பகுதியில் உள்ள அனைத்து முக்கிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் அனைத்து சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது) தங்கள் ஒப்புதலை வழங்கியது, மேலும் கட்டுமானம் முன்னேறியது. புதிய கட்டமைப்பில் பாலத்தின் இருபுறமும் கரைக்கு கூடுதலாக நீட்டிக்கப்பட்ட குடியிருப்புகள் இருந்தன, மேலும் இது தண்ணீருக்கு மேலே இல்லை. விரைவாக நகரும் நீர் துறைமுகங்களைச் சுற்றி வருவதையும் மற்றொரு சரிவை ஏற்படுத்துவதையும் தடுக்க துறைமுகங்களைச் சுற்றி பாதுகாப்புக் குவியல்கள் மற்றும் சுவர்கள் வைக்கப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில், பென்சில்வேனியா ரயில்வே பாலம் காவலாளி ஒரு ரயிலால் தாக்கப்பட்டு பாலத்திலிருந்து வீசப்பட்டார். ஜனவரி 24,1944 அன்று பாலம் தீப்பிடித்தது. முதலில், ஃபெடரல் பீரோ ஆஃப் இன்வெஸ்டிகேஷன் பாலம் வேண்டுமென்றே நாசவேலை நடவடிக்கையாக தீக்கிரையாக்கப்பட்டதாக அஞ்சியது. ஆனால் பெருநகர காவல் துறை, ஒரு இரவு காவலாளி தனது கண்காணிப்பு இல்லத்தில் உள்ள அடுப்பில் இருந்து சூடான நிலக்கரியை ஆற்றின் கரையில் வீசியபோது, உலர்ந்த தூரிகை மற்றும் எண்ணெயை (கடந்து செல்லும் ரயில் கார்களில் இருந்து சொட்டு சொட்டாக இருந்தது) பாலத்தின் அடிவாரத்தில் தீப்பிடித்ததாக கூறினார். தீயை அணைக்க ஒரு தீயணைப்பு படகு மற்றும் 20 தீயணைப்பு லாரிகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன, இது காற்றில் தீப்பிழம்புகளை அனுப்பியது. நெருப்பின் வெப்பம் காரணமாக பாலத்தின் சில ஸ்பான்கள் கட்டப்பட்டன. 1999 ஆம் ஆண்டில் பாலத்தில் பெரிய பழுதுபார்க்கும் பணிகள் செய்யப்பட்டன. நியூயார்க் அவென்யூ பாலத்தின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மேம்பாடுகளுடன் இணைந்து இந்த வேலை செய்யப்பட்டது, இது ஒரு நெடுஞ்சாலை பாலம். பாலத்தின் கீழ் உள்ள கான்கிரீட் தூண்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை மதிப்பிடுவது மற்றும் பழுதுபார்ப்பது, கொத்து கட்டுமானத்தை மாற்றுவது மற்றும் குடியிருப்புகளை பழுதுபார்ப்பது, பாலத்தின் மேல் கட்டமைப்பை உருவாக்கும் எஃகு வளையங்களை பழுதுபார்ப்பது மற்றும் பராமரிப்பது ஆகியவை இந்தப் பணிகளில் அடங்கும். பாலம் எவ்வளவு பாதுகாப்பானது அல்லது அதன் திட்டமிடப்பட்ட திட்ட ஆயுட்காலம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் (எஃப். ஆர். ஏ) கூற்றுப்படி, மத்திய அரசு ரயில் பாலங்களின் பட்டியலை அல்லது அவற்றின் நிலையை பராமரிக்கவில்லை. இரயில் பாதை பாலத்தின் பாதுகாப்புக்கும் மத்திய அரசு பொறுப்பாகாதுஃ "இரயில் பாதை பாலத்தின் பாதுகாப்புக்கான பொறுப்பு கட்டமைப்பால் கொண்டு செல்லப்படும் பாதையின் உரிமையாளரிடம் உள்ளது. பாதையில் இயக்கப்படும் அனைத்து ரயில் போக்குவரத்துக்கும் பாலம் பாதுகாப்பாக இடமளிக்க முடியும் என்பதை உரிமையாளர் உறுதிசெய்கிறார், மேலும் கட்டமைப்பால் ஆதரிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச எடையைக் குறிப்பிடுகிறார் ". இரயில் பாதை பால உரிமையாளர்கள் தங்கள் பாலங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டிய கூட்டாட்சி சட்டம் அல்லது ஒழுங்குமுறை எதுவும் இல்லை. மாறாக, அமெரிக்க ரயில்வே பொறியியல் மற்றும் ரயில்வே பொறியியலுக்கான பாதை பராமரிப்பு சங்கத்தின் கையேட்டில் உள்ள பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலமும், பயிற்சி பெற்ற, அனுபவம் வாய்ந்த ஆய்வாளர்களைப் பயன்படுத்தி ஆண்டுதோறும் பாலங்களை ஆய்வு செய்வதன் மூலமும் அவர்கள் அவ்வாறு செய்வது எஃப். ஆர். ஏ "கொள்கை" ஆகும். அனகோஸ்டியா இரயில் பாதை பாலம் (சி. எஸ். எக்ஸ் போக்குவரத்து-சரக்கு ரயில் பாலம்) குறிப்புகள் அம்ட்ராக் பாலங்கள் வாஷிங்டன், டி. சி. யில் உள்ள ரயில்வே பாலங்கள் அனகோஸ்டியா நதி பென்சில்வேனியா இரயில் பாதை பாலங்கள் பாலங்கள் 1905 இல் முடிக்கப்பட்டன வாஷிங்டன், டி. சி. அமெரிக்காவில் எஃகு பாலங்கள் 1905 வாஷிங்டன், டி. சி.