Inaho
கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே கம்பெனி (ஜே. ஆர். ஈஸ்ட்) மூலம் இயக்கப்படும் ஜப்பானில் இது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சேவையாகும். இந்த ரயில் உட்சு பிரதான பாதையில் கடற்கரை மற்றும் தேவா மலைத்தொடரின் காட்சிகளுடன் இயங்குகிறது. சேவை முறை நிகட்டா மற்றும் அகிதா இடையே தினசரி மூன்று திரும்பும் செயல்பாடுகள் இயங்குகின்றன, நிகட்டா மற்றும் சகட்டா இடையே மேலும் நான்கு திரும்பும் செயல்பாடுகள் உள்ளன. இனாஹோ சேவைகள் பின்வரும் நிலையங்களில் நிறுத்தப்படுகின்றனஃ 12 ஜூலை 2014 முதல், அனைத்து வழக்கமான இனாஹோ சேவைகளும் ஜோபான் லைனில் ஃப்ரெஷ் ஹிட்டாச்சி சேவைகளிலிருந்து இடம்பெயர்ந்த ஏழு-கார் ஈ 653-1000 தொடர் ஈ. எம். யூ. க்களால் இயக்கப்படுகின்றன. முதல் செட் 2013 செப்டம்பர் 28 அன்று திருத்தப்பட்ட கால அட்டவணையின் தொடக்கத்திலிருந்து இனாஹோ சேவைகளில் படிப்படியாக சேர்க்கப்பட்டது. E653 தொடர் ரயில்கள் ஒரு பச்சை (முதல் வகுப்பு) கார் மற்றும் சூரிய அஸ்தமனம், அரிசி தாவரங்கள் மற்றும் கடலின் படங்களைத் தூண்டும் புதிய லிவரி ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. முந்தைய ரோலிங் ஸ்டாக் இனாஹோ சேவைகள் முன்பு ஆறு-கார்கள் கொண்ட 485 அல்லது நிகட்டா டிப்போவை தளமாகக் கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட 485-3000 தொடர் மின்சார பல அலகு (ஈ. எம். யூ) ரயில்களால் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த ரயில்கள் 12 ஜூலை 2014 முதல் ஈ 653-1000 தொடர் செட்களால் மாற்றப்பட்டன. ஃபார்மேஷன் சேவைகள் 7-கார் E 653-1000 தொடர் செட்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை பின்வருமாறு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அகிட்டா முனையில் கார் 1 மற்றும் நிகாட்டா முனையில் கார் 7 உள்ளன. அனைத்து கார்களும் புகைப்பிடிப்பதில்லை. E653 தொடர் பச்சை கார்களில் இருக்கை 2 + 1 என மொத்தம் 18 இருக்கைகளுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இனாஹோ முதன்முதலில் அக்டோபர் 1,1969 முதல் டோக்கியோவிற்கும் அகிதாவிற்கும் இடையே நிகட்டா வழியாக செயல்படும் வரையறுக்கப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் சேவையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 7-கார்கள் கொண்ட கிஹா 80 தொடர் டி. எம். யுவ்களால் ரயில்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஒவ்வொரு திசையிலும் தினமும் ஒரு சேவை. அசல் அட்டவணை பின்வருமாறு இருந்தது. கீழேஃ யுனோ (டெப். 1350) → சகாதா (arr. 2028) → அகிதா (arr. 2200) மேலேஃ அகிதா (துணை. 0925) → சகதா (arr. 1056) → யுனோ (arr. 1740) மார்ச் 1972 முதல், பிரபலத்தை சமாளிக்க ரயில் அமைப்புகள் 9 கார்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு அக்டோபர் முதல், முழு பாதையும் மின்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அசல் டி. எம். யூக்கள் 485 தொடர் ஈ. எம். யூக்களால் மாற்றப்பட்டன. அதே நேரத்தில், சேவை அதிர்வெண் தினசரி இரண்டு திரும்பும் வேலைகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது, ஒரு சேவை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மின்மயமாக்கல் யுனோவிற்கும் அகிதாவிற்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை சுமார் 7 மணி நேரம் 30 நிமிடங்களாகக் குறைக்க உதவியது, மேலும் அதிகரித்து வரும் பிரபலத்தின் விளைவாக அமைப்புகள் 12 கார்களாக நீட்டிக்கப்பட்டன, முன்பதிவு செய்யப்படாத இருக்கை கார்கள் அக்டோபர் 1978 முதல் சேர்க்கப்பட்டன, மூன்றாவது தினசரி திரும்பும் சேவை ஜூலை 1979 முதல் சேர்க்கப்பட்டது. வழக்கமான 12-கார் அமைப்பு பின்வருமாறு இருந்தது, யூனோ முடிவில் கார் 1 உடன். நவம்பர் 15,1982 முதல், ஜோட்ஸு ஷிங்கன்சென் திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, திரும்பும் இனாஹோ சேவைகளில் இரண்டு துண்டிக்கப்பட்டன, மேலும் யுனோ மற்றும் அகிதா இடையே மீதமுள்ள மூன்றாவது திரும்பும் சேவை நிட்சு வழியாக மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த தேதியிலிருந்து, இனாஹோ ரயில் சேவைகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, நிகட்டா மற்றும் அகிதா இடையே தினசரி ஐந்து திரும்பும் செயல்பாடுகளாக (ஒரு சேவை அமோரிக்கு/இருந்து நீட்டிக்கப்பட்டது) 9-கார்கள் 485 தொடர் ஈ. எம். யூக்களைப் பயன்படுத்தி உணவக கார் வசதிகள் எதுவும் இல்லை. மார்ச் 1985 முதல், ரயில் அமைப்புகள் 6-கார்கள் கொண்ட மோனோ கிளாஸ் செட்களாக குறைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் நவம்பர் 1986 முதல், சேவை அதிர்வெண் தினசரி ஐந்தில் இருந்து ஏழு திரும்பும் செயல்பாடுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது. ஜேஎன்ஆர் தனியார்மயமாக்கப்பட்டு ஜேஆர் ஈஸ்ட் ஆக மாறியதைத் தொடர்ந்து ஒரு காரின் பாதியில் பச்சை (முதல் வகுப்பு) கார் தங்குமிடம் சேர்க்கப்பட்டது. 4 டிசம்பர் 2010 கால அட்டவணை திருத்தத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து, நிகட்டா மற்றும் அகிதா இடையே இயக்க சேவைகள் மேலும் துண்டிக்கப்பட்டன, சில ரயில்கள் சாகட்டாவில் முடிவடைகின்றன. அகிதா மற்றும் அமோரி இடையேயான முந்தைய செயல்பாடுகள் அதற்கு பதிலாக நீட்டிக்கப்பட்ட சுகாரு சேவைகளால் மூடப்பட்டன. 2012 வாக்கில், 6-கார் 485 தொடர் செட்களால் உருவாக்கப்பட்ட சேவைகள் பின்வருமாறு உருவாக்கப்பட்டன, சாகட்டா முனையில் கார் 1 மற்றும் நிகாட்டா முனையில் கார் 6. அனைத்து கார்களும் தீப்பிடித்து எரியவில்லை. 28 செப்டம்பர் 2013 முதல், ஃப்ரெஷ் ஹிட்டாச்சி சேவைகளில் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட E 653-1000 தொடர் 7-கார் செட்டுகள் இனாஹோ சேவைகளில் படிப்படியாக சேர்க்கப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை மட்டுமே வேலை செய்தன. 15 மார்ச் 2014 அன்று திருத்தப்பட்ட கால அட்டவணையின் தொடக்கத்திலிருந்து, புதுப்பிக்கப்பட்ட E 653-1000 தொடர் ஈ. எம். யூ. க்கள் மூலம் தினசரி மேலும் நான்கு திரும்பும் செயல்பாடுகள் இயக்கப்பட்டன, இதனால் நிகட்டா மற்றும் சகட்டா இடையே இரண்டு திரும்பும் சேவைகளில் 485 தொடர் செட்டுகள் இருந்தன. 12 ஜூலை 2014 முதல், அனைத்து வழக்கமான இனாஹோ சேவைகளும் ஈ 653-1000 தொடர் ஈ. எம். யூ. களால் இயக்கப்பட்டன. 25 டிசம்பர் 2005 அன்று, அகிதாவிலிருந்து நிகட்டா வரை இனாஹோ 14 சேவையை இயக்கும் ரயில் தடம் புரண்டது மற்றும் எண். கிட்டா-அமருமே மற்றும் சாகோஷி நிலையங்களுக்கு இடையே 2 மொகாமி ஆற்றுப் பாலம் சுமார் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் பயணிக்கும் போது. முன் மூன்று கார்கள் கவிழ்ந்து கரையில் உருண்டு கீழே ஒரு கான்கிரீட் கட்டமைப்பில் மோதின. பின்புற மூன்று கார்களும் தடம் புரண்டன, ஆனால் அவை அப்படியே இருந்தன. மூன்று ஊழியர்கள் உட்பட மொத்தம் 46 பேர் ரயிலில் இருந்தனர். இந்த விபத்தில் ஐந்து பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 33 பேர் காயமடைந்தனர் (இரண்டு ஊழியர்கள் உட்பட). பலத்த பனி மற்றும் காற்று மீட்பு முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது, மேலும் 2006 ஜனவரி 1 வரை விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து ரயில் அகற்றப்படவில்லை. இந்த பாதை 19 ஜனவரி 2006 அன்று போக்குவரத்துக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஜப்பானின் பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜேஆர் கிழக்கு இனாஹோ பாதை வரைபடங்கள் ஜேஆர் கிழக்கு செய்திக்குறிப்பு 2005 இனாஹோ தடம் புரண்டதைத் தொடர்ந்து செயல்படுத்தப்பட்ட தடுப்பு நடவடிக்கைகளை விளக்குகிறது (20 டிசம்பர் 2006) ஜப்பானின் பெயரிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில்கள் கிழக்கு ஜப்பான் ரயில்வே கம்பெனி ரயில்வே சேவைகள் 1969 இல் ஜப்பானில் நிறுவப்பட்டன