Porsche 787
போர்ஷே 787 என்பது ஃபார்முலா ஒன் (எஃப் 1) பந்தய கார் ஆகும், இது 1961 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வருடத்திற்கு போர்ஷே தயாரித்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. அக்டோபர் 1958 இல் ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைல் (எஃப். ஐ. ஏ) 1961 ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்கு, என்ஜின் திறன் ஃபார்முலா டூ (எஃப் 2) இல் உள்ள அதே 1.5 லிட்டருக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. இதன் பொருள் போர்ஷே தங்கள் எஃப் 2 கார்களை எஃப் 1 இல் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் பயன்படுத்தலாம். 1959 ஆம் ஆண்டில் போர்ஷே ஒரு குறுகிய, திறந்த சக்கர காரின் முன்மாதிரியை வெளியிட்டது, இது போர்ஷே 718/2 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 718 விளையாட்டு-பந்தயத்தின் இயந்திரங்களை மிகவும் பாரம்பரியமான ஒற்றை இருக்கை ஃபார்முலா உடலுடன் இணைத்தது. வர்ணம் பூசப்படாத கார் 1959 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்தது, அங்கு ஓட்டுநர் வொல்ப்காங் வான் டிரிப்ஸ் பன்னிரண்டாவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் பந்தயத்தின் இரண்டாவது மடியில் மோதியது. ரெய்ம்ஸின் ஓட்டுநர் ஜோக்கிம் போனியர் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1960 ஆம் ஆண்டில் சேஸ் எண் 718201 இல் தொடங்கி 718/2 உற்பத்தி, திருத்தப்பட்ட பாடிவொர்க், 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்ஆக்ஸில் மற்றும் வீல்பேஸ் மூலம் நீட்டிக்கப்பட்டது. மொத்தம் ஐந்து கார்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த நான்கு சிலிண்டர் கார்களில் சில பின்னர் 1 1⁄2 லிட்டர் சூத்திரத்தின் கீழ் எஃப் 1 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில் போர்ஷே வகை 787 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. நிறுவனர் பேரனான ஃபெர்டினாண்ட் அலெக்சாண்டர் "புட்ஸி" போர்ஷே, போர்ஷேவின் முதல் ஃபார்முலா ஒன் காராக மாறும் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டார். அப்போது வளர்ச்சியில் இருந்த வகை 753 பிளாட்-எட்டு இயந்திரத்திற்கு இடமளிக்க கூடுதல் மூலம் 718/2 ஐ விட நீளமான ஒரு புதிய சேஸை இந்த கார் கொண்டிருந்தது. 787 எட்டு-சிலிண்டரைப் பெறாது, இருப்பினும் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, டி. ஓ. எச். சி நான்கு-சிலிண்டர் வகை 547 குத்துச்சண்டை இயந்திரத்துடன் தொடர்கிறது, இது எர்ன்ஸ்ட் ஃபுர்மானால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதுவரை 550 ஸ்பைடர்ஸ் மற்றும் 718 தொடர்களை இயக்கியது. இது 718/2 இன் பின்புற சஸ்பென்ஷனை ஒரு மேல் ஏ-ஆர்ம் மற்றும் கீழ் தலைகீழ் ஏ-ஆர்ம் ஒரு ஆரம் கம்பியுடன் வைத்திருந்தாலும், முன்புறத்தில் ஒரு புதிய மேல் மற்றும் கீழ் ஏ-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷனை சுருள்-ஓவர் டம்பர் அலகுகளுடன் முந்தைய பின்புற கை மற்றும் முறுக்கு பட்டை அமைப்பை மாற்றியது. முதல் சேஸ் ஏப்ரல் 1961 இல் முடிக்கப்பட்டது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தோன்றியது. இது குகெல்பிஷர் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் 547/3 நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. மொனாக்கோவில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் துண்டிக்கப்பட்டபோது கார் ஓய்வு பெற்றது. 547/3 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட இரண்டாவது கார், மே 22 அன்று டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மற்ற 787 உடன் தோன்ற சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது. கார்கள் பத்தாவது மற்றும் பதினொன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தன. 1961 உலக சாம்பியன்ஷிப் அல்லாத சொலிடியூட் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு ஒற்றை 787 எட்டாவது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டது. இந்த கார் எட்கர் பார்ட் என்பவரால் இயக்கப்பட்டு, போர்ஷேவின் வருடாந்திர வட்டு பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. 1962 டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஈக்யூரி மார்ஸ்பெர்கன் நிதியுதவி அளித்த மற்றும் பென் பான் இயக்கிய 787 பந்தயத்தில் பங்கேற்றது. இரண்டாவது மடியில் போக்கை சுழற்றிய பிறகு போன் ஓய்வு பெற்றார். 78701 மற்றும் 78702 என்ற இரண்டு வரிசை எண்கள் மட்டுமே இதுவரை கட்டப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் சக்தி பற்றாக்குறை மற்றும் மோசமான கையாளுதல் காரணமாக ஃபெர்ரி போர்ஷே மாடலை ஓய்வு பெற்றது மற்றும் 718/2 உடன் ஒரு நிறுத்தமாக தொடர்ந்தது. போர்ஷே வரவிருக்கும் 804 மற்றும் 1962 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கான அதன் பிளாட்-எட்டு என்ஜினில் கவனம் செலுத்தும். இரண்டு 787 விமானங்களும் 1964 ஆம் ஆண்டில் தொழிற்சாலையால் அகற்றப்பட்டன. தொழில்நுட்ப தரவு முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள முடிவுகள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) அனைத்து புள்ளிகளும் மற்ற போர்ஷே மாடல்களைப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்டன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 787 விளையாட்டு கார்கள் 787 குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் கார்கள் பின்புற நடுத்தர இயந்திரம், பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்கள்