Transpo '72
டிரான்ஸ்போ '72 என்று அழைக்கப்படும் அமெரிக்க சர்வதேச போக்குவரத்து கண்காட்சி, வாஷிங்டன் டி. சி. க்கு வெளியே உள்ள டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் 1972 மே 27 முதல் ஜூன் 4 வரை ஒன்பது நாட்கள் நடைபெற்ற ஒரு வர்த்தக கண்காட்சியாகும். அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையால் நிதியுதவி செய்யப்பட்ட 10 மில்லியன் டாலர் நிகழ்வு, போக்குவரத்து தொடர்பான அனைத்து வகையான தொழில்நுட்பங்களுக்கும் ஒரு காட்சிப் பொருளாக இருந்தது. உலகெங்கிலும் இருந்து ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான பார்வையாளர்கள் இந்த நிகழ்ச்சிக்கு திரண்டனர். வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னலின் கூற்றுப்படி, இது "இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அரசாங்கம் நடத்திய மிகப்பெரிய நிகழ்ச்சி". டிரான்ஸ்போ உலகின் மிகப்பெரிய விமான கண்காட்சியை நடத்தியது, அனைத்து புதிய அகலமான விமானங்கள், அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் சமீபத்திய தானியங்கி வழிகாட்டி போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்விளக்கங்கள். எதிர்கால தொழில்நுட்பமான "பறக்கும் ரயில்கள், சதுர நடன ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ஒரு அதிசய நிலத்தின் கற்பனை" ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதைத் தவிர, ஒரு செய்தி வெளியீட்டின் படி, டிரான்ஸ்போ '72 தற்போதைய அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் உள்ளடக்கியது. பொது மேலாளர் வில்லியம் ஜே. பேர்ட் விளக்கினார், "எங்கள் எதிர்கால போக்குவரத்தில் முற்றிலும் ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளை வலியுறுத்த விரும்புகிறோம்". இந்த நிகழ்வை இரண்டாவது அமெரிக்க போக்குவரத்து செயலாளர் ஜான் வோல்ப் அதிகாரப்பூர்வமாக திறந்து வைத்தார். ஹவுஸ் ஆயுத சேவைகள் குழுவின் தலைவரான எல். மெண்டல் ரிவர்ஸின் யோசனை பின்னணி டிரான்ஸ்போ ஆகும். சில சந்தர்ப்பங்களில் நதிகள் பாரிஸ் விமானக் கண்காட்சியைப் பார்வையிட்டன; அந்த நேரத்தில், ஐரோப்பாவில் மூன்று முக்கிய விமான நிகழ்ச்சிகளின் "வளையம்" இருந்தது, அவை ஃபர்ன்பரோ, பாரிஸ் மற்றும் ஹனோவர் ஆகியவற்றைத் தொகுத்து வழங்கின. உலகெங்கிலும் உள்ள பார்வையாளர்கள் இந்த நிகழ்ச்சிக்கு வரலாம், அங்கு விமான நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த விற்பனைக் குழுக்கள் தங்கள் சமீபத்திய தயாரிப்புகளுக்கான ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடத் தயாராக இருந்தன. அமெரிக்க நதிகளில் இதேபோன்ற தொழில்துறை அடிப்படையிலான நிகழ்ச்சி எதுவும் இல்லை என்ற உண்மையை ஆறுகள் புலம்பின, விமான/வர்த்தக நிகழ்ச்சியின் அமெரிக்க பதிப்பைத் திட்டமிடத் தொடங்கின, மேலும் இராணுவத் தொடர்புகளின் அடர்த்தி மற்றும் சமீபத்தில் விரிவுபடுத்தப்பட்ட டல்லஸ் விமான நிலையம் இருப்பதால் வாஷிங்டனை இயற்கையான இடமாகத் தேர்ந்தெடுத்தன. 750, 000 டாலர் நிதியுதவி கோரி நதிகள் காங்கிரசுக்குச் சென்றன. இருப்பினும், இது விமானத் தொழில்துறையில் விரைவான மாற்றங்களின் சகாப்தத்தில் இருந்தது. வியட்நாம் போர் மற்றும் அப்பல்லோ திட்டத்திற்கு உணவளிக்க பெரிய கொள்முதல் நிறுத்தப்பட்டது முக்கிய விண்வெளி நிறுவனங்களை பன்முகப்படுத்துவதற்கான வழிகளைத் தேட கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் அரசாங்கம் அவர்களுடன் இணைந்து பல வெகுஜன போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கு தீவிரமாக நிதியளித்து வந்தது. விமானங்கள் மட்டுமல்லாமல், எந்த வகையான போக்குவரத்தையும் பற்றிய ஒரு நிகழ்ச்சியாக நதிகள் கவனத்தை மாற்றின, மேலும் அளவு மற்றும் செலவு அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. அவர் நிகழ்ச்சிக்காக $3 மில்லியன் ஆரம்ப ஒதுக்கீட்டை வென்றார், ஆனால் அதன் அளவு வேகமாக அதிகரித்ததால் அதை சரியான பாதையில் வைத்திருக்க மேலும் $2 மில்லியனுக்கு காங்கிரஸுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. விமர்சகர்கள், குறிப்பாக வில்லியம் ப்ராக்ஸ்மியர், இந்த நிகழ்வைத் தாக்கி, தொழில்துறை உள்ளீடு பரிசீலிக்கப்படும்போது உண்மையான செலவுகள் $10 மில்லியனுக்கு அருகில் இருக்கும் என்று கூறினர். நிகழ்ச்சி தயாராக இருந்த நேரத்தில், அது கண்காட்சிகள் மட்டுமல்லாமல், தொழில்துறை கூட்டங்கள், திறந்த கருத்தரங்குகள் மற்றும் பெரிய மற்றும் சிறிய விளக்கக்காட்சிகளின் புரவலர்கள் உட்பட பெரிதும் விரிவடைந்தது. அதிகாரப்பூர்வ நிகழ்ச்சி 80 பக்கங்களாக இருந்தது. பார்வையாளர்களின் முன்-காட்சி மதிப்பீடுகள் சுமார் 1 மில்லியன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை. இறுதி வருகை 1.25 மில்லியன் என நிர்ணயிக்கப்பட்டது. விமானங்கள் இந்த கண்காட்சியில் முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சமீபத்திய விமானங்களைக் காட்டும் காட்சிகளும் அடங்கும். முதல் நாளில், முன்மாதிரி போயிங் 707, "டாஷ் 80", ஸ்மித்சோனியனில் ஒரு கண்காட்சியாக மாறும் வழியில் விமான நிலையத்திற்கு வந்தது. அதே நாளில், BOAC ஐந்து கான்கார்ட்களுக்கான தனது முதல் அதிகாரப்பூர்வ ஆர்டரை அறிவித்தது. டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட், லாக்ஹீட் மற்றும் போயிங் அனைத்தும் முறையே டிசி-10, எல்-1011 மற்றும் 747 ஆகிய சமீபத்திய வடிவமைப்புகளுக்கான விற்பனை தளமாக இந்த நிகழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தின. டக்ளஸ் மற்றும் லாக்ஹீட் சமீபத்தில் டெலிவரிகளைத் தொடங்கினர், மேலும் நிகழ்ச்சிக்காக தங்கள் விமானத்தின் தயாரிப்பு பதிப்புகளில் நேரடியாக அசெம்பிளி லைனில் இருந்து பறந்தனர். சி-5 கேலக்ஸி உட்பட ஏராளமான இராணுவ விமானங்களும் வந்தன. எல்-1011 மற்றும் டிசி-10 ட்ரைஜெட்டுகளை விட இயக்க செலவுகள் 5 முதல் 7 சதவீதம் குறைவாக இருப்பதால், நீண்ட தூர ஏ-300பி-4 மாறுபாடு அமெரிக்க உள்நாட்டு சந்தையில் வலுவான போட்டியை வழங்கும் என்று கூறி, ஏர்பஸ் இண்டஸ்ட்ரி தங்கள் ஏ300 ஐ விளம்பரப்படுத்த நிகழ்ச்சிக்கு வந்தது. ட்ரைஜெட்களுக்கு வழிவகுத்த அசல் ஒப்பந்தம் இரட்டை என்ஜின் விமானத்திற்கு அழைப்பு விடுத்திருப்பதைக் குறிப்பிட்டு, ஏர்பஸ் வட அமெரிக்காவின் கென் கார்டன் அசல் விவரக்குறிப்பு இன்னும் நிரப்பப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். அமெரிக்க வடிவமைப்புகளின் மூன்றாவது இயந்திரம் அவர்களுக்கு அட்லாண்டிக் விமானங்களுக்குத் தேவையான ஈ. டி. ஓ. பி. எஸ் செயல்திறனைக் கொடுத்தது, ஆனால் வட அமெரிக்காவிற்குள் விமானங்களுக்கு அவசியமில்லை, இது 300 குறைந்த செயல்பாட்டு செலவுகளுடன் சந்திக்க முடியும். டக்ளஸ் மற்றும் லாக்ஹீட் ஆகியோர் A300 உடன் போட்டியிட தங்கள் மூன்று என்ஜின் வடிவமைப்புகளின் இரண்டு என்ஜின் பதிப்புகளை வழங்க நிகழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தி பதிலளித்தனர். ஜப்பானின் சர்வதேச வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகம் சில காலமாக "ஒய்எக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் குறுகிய தூர விமானத்தை உருவாக்க முயற்சித்து வந்தது, ஆனால் யெனின் மதிப்பு ஏற்ற இறக்கத்திற்குப் பிறகு போயிங் உடனான பேச்சுவார்த்தைகளில் இருந்து விலகியது. "ஒய்எக்ஸ்" தேவைகள் மற்றும் கனடாவுக்குள் உள்நாட்டு விமானங்கள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு வழியாக எல்-1011 இன் இரண்டு என்ஜின் பதிப்பை உருவாக்க ஜப்பான் மற்றும் அரசுக்கு சொந்தமான ஏர் கனடாவை அணுகப் போவதாக லாக்ஹீட் அறிவித்தது. "பைஸ்டார்" குறுகியதாகவும், புதிய இறக்கைகள் மற்றும் வால் கொண்டதாகவும் இருந்தது, மேலும் இரண்டு மேம்படுத்தப்பட்ட ஆர். பி-211-எக்ஸ் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது லாக்ஹீட் ஏற்கனவே நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு எல்-1011-2 க்காக உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. சமீபத்தில் மெக்டோனெல்லால் வாங்கப்பட்ட டக்ளஸ், டிசி-10 இன் இரண்டு என்ஜின் பதிப்பையும் பிட்ச் செய்து வந்தார், இது-10 இன் உடலை-30 இன் இறக்கைகளுடன் இணைத்து, மேம்படுத்தப்பட்ட சிஎஃப் 6-50 இயந்திரத்துடன் இணைத்தது. இந்த யோசனை முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்டபோது ஆர்வம் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் லாக்ஹீட் மற்றும் ஏர்பஸின் ஆக்ரோஷமான நகர்வுகளுடன் அவர்கள் மீண்டும் யோசனையை முன்வைத்தனர். போயிங் ஒரு சிறிய 747 என்ற தலைப்பில் அமைதியாக இருந்தது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக அவர்கள் ஒரு முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பைப் பார்க்கிறார்கள், இது ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட இரட்டை என்ஜின் 707 ஐப் போன்ற ஒரு "நீண்ட மெல்லிய" விமானமாகும். இறுதியில், ஜப்பான் ஏர் லைன்ஸின் ஒய்எக்ஸ் தேவைகள் "குறுகிய தூரத்திற்கு" 747-100 எஸ்ஆர் மூலம் நிரப்பப்பட்டன, இது பயணிகளின் திறனை வரம்பின் செலவில் சேர்த்தது. போயிங்கின் "நீண்ட, மெல்லிய" வடிவமைப்பு போயிங் 757 ஆக வெளிப்படும்-இது உண்மையில் அனுப்பப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட இரட்டையர்களில் ஒன்றாகும். நிகழ்ச்சியில் சிறிய வடிவமைப்புகளில் பல சிறிய ஜெட் விமானங்கள், குறிப்பாக ஃபோக்கர் எஃப். 28 இன் வட அமெரிக்க அறிமுகமானது, ஐ. ஏ. ஐ கமோடோர் (விரைவில் வெஸ்ட்விண்ட் என்று அழைக்கப்படும்), பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் பிஏஇ 125 மற்றும் உந்துசக்தியால் இயங்கும் ஃபேர்சைல்ட் ஹில்லர் எஃப்ஹெச்-227, பிரிட்டன்-நார்மன் டிரிஸ்லேண்டர் மற்றும் டிஹேவில்லாண்ட் ட்வின் ஓட்டர் உள்ளிட்ட பல வணிக ஜெட் விமானங்கள் அடங்கும். நாசாவும் எஃப்ஏஏவும் இந்த நிகழ்ச்சியில் ஒரு பெரிய இருப்பைக் கொண்டிருந்தன, விமானப் பயணத்தின் சத்தம் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான அவர்களின் முயற்சிகளை நிரூபித்தன. அந்த நேரத்தில் ஒரு முக்கிய திட்டம் மைக்ரோவேவ் லேண்டிங் சிஸ்டம் ஆகும், இது விமானத்தை மிகவும் பரந்த கோணங்களில் இருந்து அணுக அனுமதிக்கும், மேலும் அவற்றை ஒரு அணுகுமுறை திசையனில் அடுக்கி வைப்பதைத் தவிர்க்கும், இதனால் சத்தம் பரவுகிறது. அவர்கள் புதிய என்ஜின் தொழில்நுட்பங்களையும் நிரூபித்தனர், மேலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஜேடி8டி கடற்படை 1972க்குள் புகையிலிருந்து விடுபடும் என்று கூறினர். இந்த தொழில்நுட்பங்களின் கலவையுடன், மிக முக்கியமான இறக்கைகள், கலவைகள் மற்றும் செயற்கை முறையில் நிலையான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆகியவை எதிர்கால விமானங்களின் எரிபொருள் சிக்கனத்தை 60 சதவீதம் மேம்படுத்தும். முக்கிய ஏவியோனிக்ஸ் நிறுவனங்களும் இதில் பங்கேற்றன. குட்இயர் அவர்களின் ஸ்டார் கணினியைக் கொண்டு வந்தது, இது முதலில் ஏவுகணை இடைமறிப்பு மற்றும் ஒத்த கடமைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு (ஏடிசி) அமைப்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கணினி உருவாக்கிய குரலைப் பயன்படுத்தி தானாகவே விமானிகளுக்கு போக்குவரத்து ஆலோசனைகளை அனுப்பும். பிளெஸி சிறிய விமான நிலையங்களுக்கு தங்கள் ஏ. சி. ஆர் 430 ரேடாரைக் காட்டிக் கொண்டிருந்தார், மேலும் லாக்ஹீட் மூலம் அவர்கள் லாக்ஹீட் எம். ஏ. சி-16 மினிகம்ப்யூட்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட தங்கள் அப்போதைய முழுமையற்ற தானியங்கி ஏடிசி அமைப்பை நிரூபித்துக் கொண்டிருந்தனர். அமெரிக்க கடலோர காவல்படை தங்கள் ஏர் குஷன் வாகன மிதவை விமானத்தை கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தியது, அங்கு ஒவ்வொரு நாளும் பல்லாயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்கள் அதை ஆய்வு செய்தனர். ஆயிரக்கணக்கான பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் தினசரி சோதனை விமானத்தையும் இந்த விண்கலம் நடத்தியது, இது போன்ற முதல் கடலோர காவல்படை வாகனம் இதுவாகும். கண்காட்சி முழுவதும் 12 லட்சம் பேர் ஏர் குஷன் வாகனத்தைப் பார்த்ததாக கடலோர காவல்படை மதிப்பிட்டுள்ளது. 1960 களில் சிறிய நகரங்கள் மற்றும் பெரிய நகரங்களின் புறநகர்ப்பகுதிகளில் வெகுஜன போக்குவரத்தை வழங்குவதற்கான ஒரு தீர்வாக தானியங்கி வழிகாட்டி போக்குவரத்து (ஏ. ஜி. டி) அமைப்புகளுக்கு அரசாங்கம் அதிக அளவு மேம்பாட்டு நிதியை செலவழித்தது. அதே நேரத்தில், வியட்நாம் போர் முடிவடைந்து அப்பல்லோ கட்டுமானத் திட்டம் நிறைவடைந்ததால் அமெரிக்காவில் உள்ள விண்வெளி நிறுவனங்கள் திட்டங்களின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டன. அரசாங்கத்திலும் தொழில்துறையிலும் உள்ள குழுக்கள் ஏ. ஜி. டி முயற்சிகளை பன்முகப்படுத்த ஒரு சரியான வாய்ப்பாக பார்த்தன. டிரான்ஸ்போ திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தில், ஃபெடரல் டிரான்ஸிட் அட்மினிஸ்ட்ரேஷனின் (எஃப்டிஏ) முன்னோடியான நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து நிர்வாகம் (யுஎம்டிஏ) ஏஜிடி ஆராய்ச்சியில் 12 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்தது, மேலும் நிறுவனங்கள் மேலும் 45 மில்லியன் டாலர்களைச் சேர்த்தன. 1970 ஆம் ஆண்டில், யு. எம். டி. ஏ சோதனைகளிலிருந்து முன்மாதிரி நிறுவல்களுக்கு மாற வேண்டிய நேரம் இது என்று உணர்ந்தது, மேலும் மூன்று முக்கிய நிறுவல்களுக்கு நிதி ஏற்பாடு செய்தது. இவற்றில் ஒன்று வாட் ஏர் டிரான்ஸ் ஆகவும், மற்றொன்று மோர்கன்டவுன் பிஆர்டி ஆகவும் வெளிப்படும், இறுதியாக மூன்றாவது தொகுதி நிதிகள் நான்கு நிறுவனங்களுக்கு தலா 15 லட்சம் டாலர்களை வழங்கி தங்கள் ஏஜிடி முன்னேற்றங்களை டிரான்ஸ்போ '72 க்கு கொண்டு வந்தன. யுஎம்டிஏவின் நிர்வாகி கார்லோஸ் வில்லாரியல், டிரான்ஸ்போ "வெகுஜன போக்குவரத்தின் விண்வெளி யுகத்தில் யுஎம்டிஏவின் நுழைவைக் குறிக்கிறது" என்று கூறினார். பெண்டிக்ஸ் டாஷவேயர், ஃபோர்டு ஏ. சி. டி, டி. டி. ஐ ஹோவியர் (ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஒரு ஸ்பின்-ஆஃப்) மற்றும் ரோர் ரோமாக் ஆகியவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நான்கு அமைப்புகளாகும், இது அதன் முன்னாள் ரப்பர் சக்கர முன்மாதிரியான மோனோகாப் மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது. போயிங் மற்றும் வாட் ஆகியவை தங்கள் பெரிய அமைப்புகளிலிருந்து கார்களைக் காட்டின, போயிங்கின் ஆல்டன் ஸ்டாரா காரின் பதிப்பு மோர்கன்டவுனில் நிறுவப்பட்டது, மற்றும் டல்லாஸ்/ஃபோர்ட் வொர்த் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் வாட் ஏர் டிரான்ஸ் நிறுவப்பட்டது. ஃபோர்டு பின்னர் டியர்பார்னில் உள்ள ஒரு ஷாப்பிங் மாலில் ஒரு சிறிய ACT வரிசைப்படுத்தலை நிறுவும், மேலும் டாஷவியோர் டொராண்டோ மிருகக்காட்சிசாலை டொமைன் சவாரிக்கான போட்டியில் வெற்றி பெறுவார், ஆனால் மேலும் விற்பனை நடக்கவில்லை. பல ஐரோப்பிய நிறுவனங்களும் தங்கள் வடிவமைப்புகளின் மாதிரிகளை வழங்கின. ஏஜிடி அமைப்புகளை வாங்குவதற்கு மேயர்களை உற்சாகப்படுத்தும் ஒரு வழியாக டிரான்ஸ்போவைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் தோல்வியடைந்தன, இது யுஎம்டிஏ மற்றும் காங்கிரஸ் ஆகிய இருவருக்கும் ஏமாற்றத்தை அளித்தது. நிகழ்ச்சியில் கார் நிறுவனங்கள் ஏஜிடி அமைப்புகளின் எதிர்காலம் குறித்த தங்கள் மதிப்பீடுகளில் நிதானமாக இருந்தன. ஜிஎம் டெட்ராய்டில் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஒரு திரைப்படத்தைக் காட்டியது, இது காரை தெளிவாக முதலிடத்தில் வைத்தது. நெடுஞ்சாலை அறக்கட்டளை நிதியத்தின் ஒரு "வரையறுக்கப்பட்ட பகுதி" மட்டுமே பொதுப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும், பின்னர் "புதிய போக்குவரத்துக் கருத்துக்கள்" பற்றிய ஆராய்ச்சிக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் ஹென்றி ஃபோர்டு II கூறினார். 1965 ஆம் ஆண்டின் அதிவேக தரை போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறை (டிஓடி) ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகம் (எஃப்ஆர்ஏ) குழுவின் கீழ் அதிவேக ரயில்கள் குறித்த பல ஆய்வுகளுக்கு நிதியளித்தது. இந்த திட்டங்களில் ஒன்று யுஏசி டர்போ ரயில் ஆகும், இது சமீபத்தில் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயுடன் சேவையில் நுழைந்தது, பலவிதமான சிறிய பிரச்சினைகள் காரணமாக விரைவில் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது. டிஓடிக்காக கட்டப்பட்ட இரண்டு மூன்று-கார் டர்போ ரயில் முன்மாதிரிகளில் ஒன்று டிரான்ஸ்போவை பார்வையிட்டது. இருப்பினும், டிஓடி உண்மையில் அதிவேக ரயில்களில் அதிக ஆர்வம் காட்டியது, மேலும் சில காலமாக இந்த வழித்தடங்களில் பல முன்னேற்றங்களுக்கு நிதியளித்து வந்தது. இந்த முன்னேற்றங்களை விரைவுபடுத்துவதற்காக, அவர்கள் சமீபத்தில் கொலராடோவின் பியூப்லோவுக்கு வெளியே ஒரு நிலத்தை ஒரு சோதனை தளமாக தேர்ந்தெடுத்தனர், இது போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப மையமாக (டி. டி. சி) மாறும். மேம்பட்ட வடிவமைப்புகளின் முழுமையான சோதனையின் செலவைக் குறைக்க டி. டி. சி. யைப் பயன்படுத்த அவர்கள் திட்டமிட்டனர், அத்துடன் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவருக்கும் ஒரு சமமான விளையாட்டு மைதானம் இருக்கும் என்று உத்தரவாதம் அளித்தனர். பல அமெரிக்க நிறுவனங்கள் பிரெஞ்சு ஏரோட்ரெய்ன் திட்டத்திலிருந்து உரிமம் பெற்ற தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஹோவர்டிரெய்ன் அமைப்புகளை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தன, இது அமெரிக்க வார்த்தையான "டிராக்ட் ஏர்-குஷன் வெஹிக்கிள்" அல்லது "டிஏசிவி" இன் கீழ் அறியப்பட்டது, மேலும் இவை டிடிசியில் அமைக்கப்படும் பணியில் இருந்தன. முன்மொழியப்பட்ட முன்னேற்றங்களின் பல மாதிரிகள் டிரான்ஸ்போவில் காட்டப்பட்டன. இவற்றில் கேரெட் ஐரீசர்ச்சின் சக்கர நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் (எல்ஐஎம்) சோதனை வாகனத்தின் மாதிரிகள், க்ரும்மேன் ஏர்க்ராஃப்ட் மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்கின் டிஏசிவி முன்மொழிவுகளின் வரைபடங்கள் மற்றும் எதிர்கால ரோர் வடிவமைப்பின் முழு அளவிலான மாதிரி ஆகியவை அடங்கும். நான்கு வடிவமைப்புகளில் மூன்று இறுதியில் ஒப்பந்தங்களை வென்றன மற்றும் டி. டி. சி. யில் வெவ்வேறு அளவுகளில் கட்டப்பட்டன; கேரெட்டின் சக்கர வாகனம் எல். ஐ. எம் எதிர்வினை தட்டு நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு ஜெட் சக்தியின் கீழ் சோதிக்கத் தொடங்கியது, க்ரும்மனின் வாகனத்திற்கு ஒரு விரிவான பாதை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட எல். ஐ. எம் எதிர்வினை தட்டு நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு நிதி இல்லாமல் போனது, மேலும் ரோரின் வாகனம் கடைசியாக வந்து எல். ஐ. எம் பொருத்தப்பட்ட பாதையில் ஒன்றரை மைல் மட்டுமே கொண்ட மிகக் குறைந்த கட்டமைப்பைப் பெற்றது. பிஆர்டி அமைப்புகளைப் போலவே, டிஏசிவி முன்மொழிவுகள் எதுவும் வணிக வளர்ச்சியைக் காணவில்லை. பிரிட்டிஷ் ரெயிலும் கலந்து கொண்டது, மேம்பட்ட பயணிகள் ரயிலின் முழு அளவிலான மோக்அப்பை அவர்களுடன் கொண்டு வந்தது, அந்த நேரத்தில் அது மின்சார சக்தியாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு எரிவாயு விசையாழியால் இயக்கப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் பெவிலியனின் மற்றொரு பகுதியில் டிராக்ட் ஹோவர்க்ராஃப்ட் ஒரு காட்சியாக இருந்தது, அது அந்த ஆண்டு கேம்பிரிட்ஜ் அருகே அதன் பாதையில் சோதனைகளைத் தொடங்கியது. பிரெஞ்சு கண்காட்சியில் ஏரோட்ரெய்ன் மற்றும் எஸ்என்சிஎஃப் இன் அதிவேக முயற்சிகளின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் இரண்டும் அடங்கும், அவை டிஜிவி ஆக வெளிப்படும். நிகழ்ச்சியின் பெரும்பகுதி அமெரிக்காவின் உயர் தொழில்நுட்ப முயற்சிகளை முன்னிலைப்படுத்த ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், தற்போதுள்ள வெகுஜன போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுக்கான புதிய பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது உட்பட பல "டவுன் டு எர்த்" திட்டங்களிலும் யு. எம். டி. ஏ ஈடுபட்டது. மூன்று பெரிய திட்டங்கள் நடந்து கொண்டிருந்தன, யு. எஸ். ஸ்டாண்டர்ட் லைட் ரெயில் வெஹிக்கிள் (எல். ஆர். வி); ஸ்டேட் ஆஃப் தி ஆர்ட் கார் (எஸ். ஓ. ஏ. சி), மிகவும் நவீன அம்சங்கள் அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு முன்மாதிரி சுரங்கப்பாதை கார்; மற்றும் டிரான்ஸ்பஸ் நகர்ப்புற வெகுஜன போக்குவரத்து பேருந்து. இவற்றில் பல போயிங் வெர்டோலுடன் பணிபுரிந்தன, அவர்கள் முன்மாதிரி எஸ். ஓ. ஏ. சி கார் மற்றும் அவர்களின் எல். ஆர். வி வடிவமைப்பு ஆகிய இரண்டையும் காட்டினர். இதே போன்ற வாகனங்கள் மற்ற விமான நிறுவனங்களாலும், குறிப்பாக ரோஹ்ர் நிறுவனத்தாலும் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. BART க்காக தயாரிக்கப்பட்ட தங்கள் சொந்த சுரங்கப்பாதை கார்களையும், வாஷிங்டன் மெட்ரோவிற்கான அவர்களின் முன்மொழிவுகளின் ஆரம்ப மாதிரிகளையும், அதே போல் சமீபத்தில் வாங்கிய ஃப்ளாக்ஸிபிள் பஸ் பிரிவின் டிரான்ஸ்பஸ் வடிவமைப்புகளையும் ரோர் காட்டினார், அவர்கள் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃப்ளாக்ஸிபிள் மெட்ரோவாக வெளிவரும் விஷயங்களில் பணியாற்றி வந்தனர். "மனச்சோர்வடைந்த விண்வெளித் தொழில்துறையிலிருந்து நிறுவனங்கள் ரயில் போக்குவரத்து உபகரணங்கள் வணிகத்தில் நுழைவதை தேவையில்லாமல் ஊக்குவிப்பதன் மூலம் வீணான அரசியலை அரசாங்கம் விளையாடுகிறது" என்று புகார் கூறி, டிரான்ஸ்போவில் வழங்குவதற்காக விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கு அரசாங்கம் நிதியளித்ததால், புல்மேன் நிகழ்ச்சியிலிருந்து விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கிரேஹவுண்ட் லைன்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்படும் கனேடிய மற்றும் அமெரிக்க பேருந்து உற்பத்தியாளரான மோட்டார் கோச் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (எம். சி. ஐ), இந்த நிகழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தி தங்கள் எம். சி-8 "க்ரூஸேடர்" மோட்டார் கோச், ஒரு இன்டர்சிட்டி பயிற்சியாளரை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த மாடல் பெரிய மற்றும் சிறிய பஸ் ஆபரேட்டர்களிடையே மிகவும் பிரபலமடைந்ததால், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வட அமெரிக்காவில் அத்தகைய பேருந்துகளின் முக்கிய உற்பத்தியாளராக தனது நிலையை இழந்தது, 1980 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் இருந்து முற்றிலுமாக வெளியேறியது, எம். சி. ஐ அதன் எம். சி-9 மாடல் மூலம் தயாரிப்பை புதுப்பித்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. வாகன பாதுகாப்பு யு. எஸ். ஃபெடரல் ஹைவே அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப். எச். டபிள்யூ. ஏ) ஒரு முக்கிய பங்கேற்பாளராக இருந்தது, இதில் "சர்வதேச வாகனம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு மாநாட்டின்" நிதியுதவி உட்பட, வாகனம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பில் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு குறித்த விவாதங்கள் இடம்பெற்றன. டிரான்ஸ்போ 72 இல் ஒரு முக்கிய ஈர்ப்பு ஒரு ஒருங்கிணைந்த சர்வதேச சோதனை பாதுகாப்பு வாகன கண்காட்சியாகும், இதில் பன்னிரண்டு வெவ்வேறு சோதனை பாதுகாப்பு வாகனங்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. விமான கண்காட்சி, அபாயகரமான விபத்துக்கள் விமான கண்காட்சியில் மூன்று அபாயகரமான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. முதல் விபத்து ஒரு 'காத்தாடி', அதாவது, ஒரு வாகனத்தால் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பல்வேறு வகையான ஹேங் கிளைடரை உள்ளடக்கியது. விமானம் ஒரு கட்டமைப்பு செயலிழப்பை சந்தித்தது மற்றும் சரிந்து, விமானி கொல்லப்பட்டார். இரண்டாவது மரணம் ஜூன் 3 ஆம் தேதி ஒரு விளையாட்டு விமான பைலோன் பந்தயத்தின் போது நிகழ்ந்தது, ஒரு பைலோனைச் சுற்றி ஒரு திருப்பத்தின் போது, ஒரு பின்தங்கிய விமானத்தின் இறக்கையும் உந்துசக்தியும் ஒரு முன்னணி விமானத்தின் வலது இறக்கையின் முனையில் மோதி, முன்னணி விமானத்தின் இறக்கையை பியூசேலாஜில் இருந்து துண்டித்தது. சேதமடைந்த விமானம் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக விபத்துக்குள்ளானது, விமானி, லூயிஸ்வில்லின் தொழில்முறை ஏர் ரேசர் ஹக் சி. அலெக்சாண்டர், GA மூன்றாவது அபாயகரமான விபத்து நிகழ்ச்சியின் கடைசி நாளான ஜூன் 4 அன்று நிகழ்ந்தது. தலைக்கு மேல், அமெரிக்க விமானப்படை தண்டர்பேர்ட்ஸ், கடற்படையின் ப்ளூ ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் ராயல் விமானப்படையின் ரெட் அம்புகள் ஆகியவற்றின் ஜெட் போராளிகள் வியத்தகு வான்வழி அக்ரோபாட்டிக்ஸ் நிகழ்த்தினர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தண்டர்பேர்ட்ஸ் ஒரு விமான நிகழ்ச்சியில் தங்கள் முதல் அபாயகரமான விபத்தை அனுபவித்தது. மேஜர் ஜோ ஹோவர்ட், பறக்கும் தண்டர்பேர்ட் 3 (பேண்டம் எஃப்-4இஎஸ்/என் #66-0321) ஒரு செங்குத்து சூழ்ச்சியின் போது சக்தியை இழந்தார். விமானம் முதலில் சுமார் வாலில் இருந்து பூமிக்கு கீழே விழுந்து, ஒரு நல்ல விதானத்தின் கீழ் இறங்கியதால் ஹோவர்ட் வெளியேறிய போதிலும், காற்று அவரை எரியும் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்குத் தள்ளியது. டிரான்ஸ்போ டிரேட்/ஏர் ஷோக்கள் இங்கு தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகளாக திட்டமிடப்பட்டன. இந்த இறப்புகளுக்குப் பிறகு, டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் வேறு எந்த விமான நிகழ்ச்சிகளும் நடைபெறவில்லை. டிரான்ஸ்போ '72 இல் 100,000 பலூன்களின் ஒரு பலூன் வெளியீடு கின்னஸ் உலக சாதனை புத்தகத்தில் சேர்க்கப்பட்ட முதல் பலூன் வெளியீடாகும். ஹோவி கீஃப் பி-51 முஸ்டாங் மிஸ் அமெரிக்காவில் எல்ஏ முதல் டிசி வரை உலக வேக சாதனையை படைத்தார், நிகழ்ச்சியின் போது டல்லஸில் முடித்தார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் எம்மா ரோத்ஸ்சைல்ட், "தி கிரேட் டிரான்ஸ்போ எக்ஸ்போ", தி நியூயார்க் ரிவ்யூ ஆஃப் புக்ஸ், 20 ஜூலை 1972 ஜே. எம். ராம்ஸ்டன் மற்றும் டேவிட் வூலி, "டிரான்ஸ்போ '72 ரிப்போர்ட்", ஃப்ளைட் இன்டர்நேஷனல், 1 ஜூன் 1972 (லிவிங்), "மாடர்ன் லிவிங்ஃ தி பீப்பிள் மூவர்ஸ்", டைம், 12 ஜூன் 1972 ஜே. பி. ஷ்னைடர், "யு. எம். டி. ஏவின் டவுன்டவுன் பீப்பிள் மூவர் புரோகிராமின் சுருக்கமான வரலாறு", 14 நவம்பர் 2009 ஜான் வோல்ப், "ஸ்ட்ரீம்லைனர்ஸ் வித்அவுட் வீல்ஸ்", பாப்புலர் சயின்ஸ், டிசம்பர் 1969, பக். 51-55,184 வெளிப்புற இணைப்புகள் "டிரான்ஸ்போ '72: நாம் அவர்களை எவ்வாறு நகர்த்துவோம்", பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ், ஏப்ரல் 1972 டிரான்ஸ்போ' 72, புகைப்பட ஆல்பம் டிரான்ஸ்போ 72 டிரான்ஸ்போ 72 1972 வர்ஜீனியாவில் வர்த்தக நிகழ்ச்சிகள் அமெரிக்காவில் டல்லஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் விமான நிகழ்ச்சிகள்