Douglas mailplanes
டக்ளஸ் அஞ்சல் விமானங்கள் 1920 களின் அமெரிக்க ஒற்றை இருக்கை அஞ்சல் விமானங்களின் குடும்பமாகும், இது டக்ளஸ் விமான நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் மூன்று என்ஜின் விமானங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஏர் மெயில் சேவையின் முக்கிய வழித்தடங்களை இயக்க இந்த விமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க தபால் அலுவலகம் 1918 முதல் முக்கியமாக டி ஹாவிலாண்ட் டி. எச். 4 பைபிளேனின் மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தி விமான அஞ்சல் சேவையை நடத்தி வருகிறது. 1925 ஆம் ஆண்டில், நவீனமயமாக்க முடிவு செய்து, டக்ளஸ் ஓ-2 கண்காணிப்பு பைபிளேனை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மாற்று விமானத்திற்கு டக்ளஸுடன் ஆர்டர் செய்தது. நிறுவனம் ஒரு O-2 ஐ மாற்றியமைத்து, முன்னோக்கி காக்பிட்டின் மீது ஒரு அஞ்சல் பெட்டியை உருவாக்கி, விமானியை பார்வையாளரின் காக்பிட்டில் நகர்த்தியது. இந்த விமானம் டிஏஎம்-1 (டக்ளஸ் ஏர்-மெயில்-ஒன்) என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் இது விரைவில் எம்-1 என்று சுருக்கப்பட்டது. எம்-1 டி. எச். 4 இன் அதே லிபர்டி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது அதிக எண்ணிக்கையில் கிடைத்தது. விமானத்திலிருந்து புகையைத் தவிர்ப்பதற்காக வெளியேற்ற அமைப்பில் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்படவில்லை. கான்ட்ராக்ட் ஏர் மெயில் (சிஏஎம்) வழித்தடங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வெஸ்டர்ன் ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் கம்பெனி (பின்னர் வெஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ்) எம்-2 என்ற பெயருடன் ஆறு அஞ்சல் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. எம்-1 இலிருந்து முக்கிய மாற்றம் என்னவென்றால், சுரங்கப்பாதை ரேடியேட்டர் ஒரு முன் வகையுடன் மாற்றப்பட்டது. முன் காக்பிட்டில் அஞ்சல் அனுப்புவதற்குப் பதிலாக ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்வதற்கான ஏற்பாடும் அதில் இருந்தது. வெஸ்டர்ன் ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் விமானத்தை சேவையில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு சற்று முன்பு (ஏப்ரல் 1926 இல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து சால்ட் லேக் சிட்டி வரை), தபால் அலுவலகம் அதன் முக்கிய பாதை நெட்வொர்க்கிற்காக எம்-3 என பெயரிடப்பட்ட 50 விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. எம்-3 எம்-2 இலிருந்து விரிவான வேறுபாடுகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. டக்ளஸ் பின்னர் எம்-3 ஐ மறுவடிவமைப்பு செய்து பேலோடை அதிகரிக்க முயன்றார், மேலும் புதிய விமானத்திற்கு எம்-4 என்று பெயரிடப்பட்டது. எம்-4 ஒரு புதிய நீண்ட ஸ்பான் பிரிவைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் தபால் அலுவலகம் சில எம்-3 களின் ஆர்டரை எம்-4 களாக கட்ட மாற்றியது. ஒரு எம்-4 வெஸ்டர்ன் ஏர் எக்ஸ்பிரஸால் வாங்கப்பட்டது, இது எம்-4ஏ என்று பெயரிடப்பட்டது. அக்டோபர் 1925 இல் சிஏஎம்-3 (சிகாகோ-டல்லாஸ்) பாதை நேஷனல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்க் (என்ஏடி) க்கு அனுப்பப்பட்டபோது, விமான நிறுவனம் முதலில் கர்டிஸ் கேரியர் புறாவைப் பயன்படுத்தியது. அனைத்து வழித்தடங்களும் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பின்னர் ஜூலை 1926 இல் தபால் அலுவலகம் தனது விமானங்களை ஓய்வு பெற்றபோது, என்ஏடி ஏலத்தில் பத்து எம்-3 களையும் எட்டு எம்-4 களையும் வாங்கியது. என்ஏடி மற்ற விமானங்களை வாங்கியது, ஒரு கட்டத்தில் 24 டக்ளஸ் அஞ்சல் விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சில NAT M-3 கள் 1928 முதல் நீண்ட கால இறக்கைகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஒரு எம்-4 பிராட் & விட்னி ஹார்னெட் ரேடியல் என்ஜின் மூலம் என்ஏடி மூலம் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது. 1928 இல் தொடங்கி மூன்று என்ஜின் விமான வகைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், டக்ளஸ் அஞ்சல் விமானங்கள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன; சில விற்கப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலானவை அகற்றப்பட்டன. மாறுபாடுகள் எம்-1 முன்மாதிரி அஞ்சல் விமானம் டக்ளஸ் ஓ-2 எம்-2 உற்பத்தி அஞ்சல் விமானத்திலிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டது வெஸ்டர்ன் ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் எம்-3 உற்பத்தி அஞ்சல் விமானம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தபால் அலுவலகத்திற்கான எம்-4 மாற்றியமைக்கப்பட்ட அஞ்சல் விமானம் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தபால் அலுவலகத்திற்கான நீட்டிக்கப்பட்ட இறக்கையுடன். எம்-4ஏ ஒன் எம்-4 ஃபார் வெஸ்டர்ன் ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் எம்ஓ-2பி ஓ-2 என்ற பெயர் இருந்தபோதிலும், எம் தொடர் அஞ்சல் விமானங்களிலிருந்து நேரடியாக உருவாக்கப்பட்ட மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட பொது நோக்கத்திற்கான இரு விமானமாகும். ஆபரேட்டர்ஸ் நேஷனல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போஸ்ட் ஆபிஸ் வெஸ்டர்ன் ஏர் எக்ஸ்பிரஸ் விவரக்குறிப்புகள் (எம்-4) குறிப்புகள் தி இல்லஸ்ட்ரேட்டட் என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் ஏர்க்ராஃப்ட் (பகுதி வேலை 1982-1985), 1985, ஆர்பீஸ் பப்ளிஷிங், பக்கம் 1574 ஃப்ரான்சிலன், ரெனே ஜே. மெக்டோனெல் டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1920 முதல். லண்டன்ஃ புட்னம், 1979. வெளிப்புற இணைப்புகள் 1920 களின் அமெரிக்க அஞ்சல் விமானங்கள் எம்-1 ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் இரு விமானங்கள் விமானம் முதன்முதலில் 1925 இல் பறக்கவிடப்பட்டது