Walter HWK 109-509
வால்டர் HWK 109-509 என்பது ஒரு ஜெர்மன் திரவ-எரிபொருள் இரு உந்துவிசை ராக்கெட் இயந்திரமாகும், இது மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 163 கோமெட் மற்றும் பாச்செம் பா 349 விமானங்களை இயக்கியது. இது 1943 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி ஹெல்மத் வால்டர் கமாண்டிட்ஜெசெல்சாஃப்ட் (எச். டபிள்யூ. கே) தயாரித்தது, ஆஸ்திரியாவின் ஜென்பாக்கில் உள்ள ஹெய்ன்கெல் நிறுவனத்தின் வசதிகளால் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியுடன். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு மீ 163 இன் ஆரம்ப பதிப்புகள் இசட்-ஸ்டாஃப் மூலம் எரியூட்டப்பட்ட "குளிர் இயந்திரத்தில்" இயங்கும் முந்தைய வடிவமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த எரிபொருள் எரிப்பு அறையில் ஜெட் விமானங்களை அடைக்க முனைந்தது, இதனால் சக்தியில் ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் வெடிப்புகள் ஏற்படக்கூடும். இருப்பினும், அதைவிட மோசமானது என்னவென்றால், இயந்திரத்தை இழுக்க முடியவில்லை, மேலும் விமானம் அதன் உயரத்திற்கு ஏறிய பிறகு சமன் செய்யப்பட்டபோது அது விரைவாக வேகத்தை துரிதப்படுத்தியது, இது கடுமையான அமுக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. ஆர். எல். எம் ஒரு த்ரோட்டிலுடன் ஒரு பதிப்பை உருவாக்க வேண்டும் என்று கோரியது. இந்தக் காலகட்டத்தில் வால்டர் சி-ஸ்டாஃப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய எரிபொருளுடன் பணிபுரிந்து வந்தார், இது குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது, எனவே இது "சூடான இயந்திரம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. சி-ஸ்டாஃப் என்பது 30 சதவீதம் ஹைட்ராசின் ஹைட்ரேட், 57 சதவீதம் மெத்தனால் மற்றும் 13 சதவீதம் நீர், ஒரு சிறிய அளவு பொட்டாசியம்-செம்பு-சயனைடு ஆகியவற்றின் கலவையாகும். டி-ஸ்டாஃப் என்று அழைக்கப்படும் ஆக்சிஜனேற்றியானது 80 சதவீதம் செறிவு கொண்ட ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு அடிப்படையிலான சூத்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இருவரும் தொடர்பு கொண்டபோது வன்முறையில் ஈடுபட்டனர். வன்முறையான எரிப்பு செயல்முறையின் விளைவாக நீர், கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நைட்ரஜன் உருவானது, மேலும் ஒரு பெரிய அளவிலான வெப்பம் நீராவி, நைட்ரஜன் மற்றும் காற்றின் அதிக வெப்பமான நீரோட்டத்தை வெளியே அனுப்பியது, இது இயந்திரத்தின் கவசத்தில் உள்ள துளை வழியாக இழுக்கப்பட்டது, இதனால் சுமார் 17 கே. என் (3,820 எல்பிஎஃப்) முன்னோக்கி உந்துதலை வழங்குகிறது. த்ரோட்ட்லிங் சிக்கலை தீர்க்க, புதிய இயந்திரம் இரண்டு அமைப்புகளுடன் டர்போ பம்புகளை உள்ளடக்கியது. இந்த விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒற்றை விசையாழியால் இயக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு கம்பி கண்ணி வினையூக்கியுடன் டி-ஸ்டாஃப்பை சிதைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட நீராவியால் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு இயந்திர த்ரோட்டிலுடன் இணைந்து, இது ஏறுவதற்கு செயலற்ற நிலையில் இருந்து முழு சக்தி வரை நான்கு சக்தி அமைப்புகளை வழங்கியது. நடைமுறையில், இயந்திரத்தை சுருட்டுவது அதன் எரிபொருள் சிக்கனத்தை வியத்தகு முறையில் குறைத்தது என்று கண்டறியப்பட்டது, அது விமானத்தின் சகிப்புத்தன்மையை எதிர்பார்த்தபடி நீட்டிக்கவில்லை. இந்த சிக்கல் இருந்தபோதிலும் இந்த பதிப்பு மீ 163பி இல் வைக்கப்பட்டது. த்ரோட்ட்லிங் சிக்கலுக்கான இறுதி தீர்வு இயந்திரத்தின் பி மற்றும் சி தொடர் ஆகும். இந்த இயந்திரங்கள் இரண்டு எரிப்பு அறைகளைப் பயன்படுத்தின, அசல் ஒன்று (முந்தைய காலத்தில் ஹாப்டோஃபென் என்ற பெயர் கொடுக்கப்பட்டது), மற்றும் இரண்டாவது, சிறிய மார்ச்கோஃபென் அறை பிரதான ஹாப்டோஃபென் அறைக்கு கீழே நேரடியாக, அதிவேக நிலை விமானத்திற்குத் தேவையான பயண சக்தியை வழங்குவதற்காக ட்யூன் செய்யப்பட்டது. இந்த அறை உச்ச செயல்திறனில் அந்த சக்தியை வழங்கியது, எனவே அசல் மாடல்களில் துடிக்கும் போது காணப்படும் சிக்கல்களால் அது பாதிக்கப்படவில்லை. அசல் எரிப்பு அறையில் உள்ள த்ரோட்டில் அகற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக முக்கிய இயந்திரத்தை இயக்குவதன் மூலமும் அணைக்கப்படுவதன் மூலமும் த்ரோட்டில் வழங்கப்பட்டது. இந்த புதிய பதிப்பு வியத்தகு முறையில் பயண சகிப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தியது, ஒட்டுமொத்த விமான நேரங்கள் எட்டிலிருந்து பன்னிரண்டு நிமிடங்களாக மேம்பட்டன, இது 50 சதவீதம் முன்னேற்றம். டர்போ பம்புகள் இனி நசுக்கப்படாததால் இது இயந்திர ரீதியாகவும் எளிமையாக இருந்தது. இயந்திரம் இயக்ககத்தின் அனைத்து கூறுகளுடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பாக இருந்தது, எரிபொருள் தொட்டிகளைத் தவிர, ஒரு கனசதுர சட்டகத்தில் பூட்டப்பட்டது-இந்த சட்டகம் 109-509 C இரட்டை அறை வடிவமைப்பிற்காக நிராகரிக்கப்பட்டது. மாறுபாடுகள்ஃ முன் தயாரிப்பு மாதிரி, மே 1943 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தின் உந்துதல் 300 kp (2.9 kN) மற்றும் 1500 kp () க்கு இடையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. : முதல் தொடர் உற்பத்தி இயந்திரம் ஆகஸ்ட் 1944 முதல் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 163 பி இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இங்குள்ள உந்துதல் 100 kp (1 kN) மற்றும் 1600 kp () க்கு இடையில் சரிசெய்யப்பட்டது. : மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 163பி-1ஏ க்கான பதிப்பு. முழுமையான எடை மட்டுமே கொண்ட இந்த இயந்திரம் இரண்டு முக்கிய அசெம்பிளிகளைக் கொண்டிருந்தது, டர்பைன் ஹவுசிங்கை உள்ளடக்கிய தோராயமாக-கியூபிகல் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட முன்னோக்கி அசெம்பிளி, டர்பைன் ஷாஃப்ட்டுக்கு பொருத்தப்பட்ட எரிபொருள் பம்புகள், கட்டுப்பாட்டு பெட்டி, அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வு மற்றும் மின்சார ஸ்டார்டர் மோட்டார், எரிப்பு அறையால் ஆன பின்புற அசெம்பிளி, முன் அலகுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு உருளை "உந்துதல் குழாய்" மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எரிப்பு அறையின் தனிப்பட்ட இன்ஜெக்டர் ஜெட் விமானங்களுக்கு எரிபொருளை எடுத்துச் செல்லும் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது. உந்துதல் 200 kp () மற்றும் அதிகபட்சம் 1700 kp () க்கு இடையில் சரிசெய்யப்பட்டது. : 509 ஏ-1 இன் அதிகரித்த செயல்திறன் பதிப்பு. இந்த இயந்திரம் இரட்டை ஹாப்டோஃபென் பிரதான அறைக்கு மேலேயும், குறைந்த உந்துதல் மார்ஸ்கோஃபென் கப்பல் அறை வடிவமைப்பை பிரதான அறைக்கு கீழே நேரடியாகவும், 300 kp () கூடுதல் உந்துதலுடன் கொண்ட ஆரம்ப பதிப்பாகும். இந்த துணை அறை முக்கிய அலகின் உண்மையான டி-ஸ்டாஃப் ஆக்சிஜனேற்ற நுகர்வு காரணமாக தேவைப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட 5 கிலோ/வி, 100% மதிப்பீடுகளை விட அதிகமாக இருந்தது. 100 kp () மற்றும் 2000 kp () க்கு இடையில் சரிசெய்யக்கூடிய பிரதான அறையிலிருந்து உந்துதல். Me 163B இன் ஒற்றை-அறை ராக்கெட் மோட்டார் இரண்டின் முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள், அதே போல் அறியப்பட்ட ஒரே எடுத்துக்காட்டு-மூன்றாவது முன்மாதிரி எடுத்துக்காட்டு என்று கூறப்படுகிறது-அமெரிக்காவில் சோதனை இரட்டை-அறை வால்டர் "509B" ராக்கெட் மோட்டார், ஒவ்வொன்றும் முன் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, NMUSAF இன் மீ 163B இன் இருபுறமும் ஒவ்வொன்றும், அதன் செங்குத்து துடுப்பில் வெர்க்நம்மர் (வரிசை எண்) 191 095 ஐக் கொண்டுள்ளன. : பி-சீரிஸ் போன்ற இரட்டை-அறை மோட்டார், 509 ஏ-2 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் 509 பி இல் இருந்ததை விட வேறுபட்ட முன்னோக்கி வடிவத்துடன் ஒரு முக்கிய ஹாப்டோஃபென் அறையைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இலகுவான எடைக்கு திறந்த-கட்டமைப்பு க்யூபிகல் சட்டகத்தையும் நிராகரிக்கிறது. முக்கிய எரிப்பு அறை 400 kp () மற்றும் 2000 kp () க்கு இடையில் இருந்தது, மார்ஸ்கோஃபென் துணை அறை 400 kp () க்கு இடையில் இருந்தது. மீ 263 (ஜூ 248) இல் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ராயல் ஏர் ஃபோர்ஸ் மியூசியம் காஸ்ஃபோர்டில் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு உதாரணம். : பேசெம் பா 349 நாட்டரின் மேம்பட்ட பி-சீரிஸ் ஏர்ஃப்ரேம்களில் பயன்படுத்த 509 சி-1 இன் மாறுபாடு. பாராசூட் மூலம் மீட்டெடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின், முழு பின்புற பகுதியையும் எம்பெனேஜுடன் கொண்டுள்ளது. மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 ஹைமட்ஷூட்சர் IV ஹோம் டிஃபென்ஸ் இன்டர்செப்டரில் நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட பூஸ்டர் ராக்கெட்டாக பயன்படுத்த முற்றிலும் திருத்தப்பட்ட இலகுவான பதிப்பு. HWK RII-211-509A-2 தொடர் பயன்பாடுகளின் முன்மாதிரி என்ஜின்களுக்கான நிறுவனத்தின் பதவி அரடோ ஆர் E.381 பேசெம் பா 349 DFS 228 ஃபோக்-வுல்ஃப் வோக்ஸ்ஜாகர் 2 மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 163 மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் மீ 262 சி, ஹைமட்ஷூட்சர் முன்மாதிரி மதிப்பீட்டு வடிவமைப்புகளில். காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள அமெரிக்க விமானப்படையின் தேசிய அருங்காட்சியகம் (ஒற்றை அறை 509 ஏ மற்றும் இரட்டை அறை 509 பி பதிப்புகள்) விமான வளிமண்டலத்தின் தேசிய அருங்காட்சியகம் லுஃப்ட்வாஃபென்மியூசியம் டெர் பன்டெஸ்வேர் ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்பு பல்லாரட் விமான அருங்காட்சியகம் விவரக்குறிப்புகள் (509 ஏ) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் குடென், பிரெட். நாட்டர்ஃ மூன்றாம் ரீச்சின் மனித ஏவுகணைஃ மனித விண்வெளிப் பயணத்திற்கான வரலாற்று படி. ரண்டில் மால், ஆஸ்திரேலியாஃ பிரெட் குடென், 2019. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜேன் போர் விமானம். லண்டன். ஸ்டுடியோ எடிஷன்ஸ் லிமிடெட், 1989. ஹெல்மத் வால்டர் ராக்கெட் என்ஜின் தி ஹெல்மத் வால்டர் ராக்கெட் என்ஜின் சைட் பேஜ், என். எம். யு. எஸ். ஏ. எஃப்-பாதுகாக்கப்பட்ட 509பி ராக்கெட் மோட்டார் வால்டர் 109-509 பி ராக்கெட் மோட்டார் புகைப்படப் பக்கம் 509பி இல் என். எம். யு. எஸ். ஏ. எஃப் பக்கம் ஹெல்மத் வால்டர் ராக்கெட் என்ஜின் சைட் பேஜ், ஆர். ஏ. எஃப் அருங்காட்சியகம்/காஸ்ஃபோர்டு-பாதுகாக்கப்பட்ட 109-509 சி ராக்கெட் மோட்டார் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட இங்கிலாந்தில் உள்ள 509சி ராக்கெட் மோட்டார் ஏர்க்ராஃப்ட் ராக்கெட் என்ஜின்களின் புகைப்படங்கள் ஹைபர்கோலிக் உந்துசக்தி 109-509 ராக்கெட் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி எரிவாயு-ஜெனரேட்டர் சுழற்சி ராக்கெட் என்ஜின்கள் சூடான சுழற்சி ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன