Valentin submarine pens
வாலண்டைன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொழிற்சாலை என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் யு-படகுகளைப் பாதுகாப்பதற்காக கட்டப்பட்ட ப்ரெமென் புறநகரில் உள்ள வெசர் ஆற்றில் உள்ள ஒரு பாதுகாப்பு தங்குமிடமாகும். இந்த தொழிற்சாலை 1943 முதல் மார்ச் 1945 வரை கட்டாய உழைப்பைப் பயன்படுத்தி கட்டுமானத்தில் இருந்தது, ஆனால் விமானத் தாக்குதல்களால் சேதமடைந்தது மற்றும் போரின் முடிவில் முடிக்கப்படவில்லை. வாலண்டைன் தொழிற்சாலை ஜெர்மனியில் மிகப்பெரிய வலுவூட்டப்பட்ட யு-படகு வசதியாக இருந்தது, மேலும் பிரான்சில் பிரெஸ்ட்டில் கட்டப்பட்டவற்றுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது. ஒரு உற்பத்தி வசதியாக, இது வழக்கமான யு-படகு பேனாக்களிலிருந்து வேறுபட்டது, அவை யு-படகுகளை வைத்திருப்பதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ராயல் விமானப்படை மற்றும் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகளின் குண்டுவீச்சின் விளைவாக ஜெர்மன் கப்பல் தளங்களால் யு-படகுகளின் கட்டுமான உற்பத்தி வியத்தகு முறையில் குறைக்கப்பட்டது, இதனால் வெடிகுண்டு இல்லாத உற்பத்தி தளங்களை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜெர்மன் தீவான ஹெல்கோலாந்தில் உள்ள யு-படகு பேனா நார்ட்சீ III, ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ஃபிங்க் II மற்றும் எல்பே II மற்றும் கீலில் உள்ள கிலியன் உள்ளிட்ட பல தளங்கள் 1944 ஆம் ஆண்டில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜெர்மனி மற்றும் பிற ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நாடுகளில் உள்ள பிற தளங்கள் கட்டுமானத்தில் இருந்தன அல்லது திட்டமிடப்பட்டன, அதாவது ப்ரெமெனில் உள்ள ஹார்னிஸ், எல்பே XVII மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள வென்செல், வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள வெஸ்பே, கீலில் உள்ள காஸ்பர். வாலண்டைன் என்ற குறியீட்டு பெயரின் கீழ் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொழிற்சாலை ப்ரெமென் புறநகர்ப் பகுதிகளான ரெக்கம் மற்றும் ஃபார்ஜ் இடையே வெசர் ஆற்றில் நேரடியாக கட்டப்பட இருந்தது. ஏப்ரல் 1945 இல் மூன்று படகுகளுடன் தொடங்கி, ஆகஸ்ட் 1945 முதல் குறைந்தபட்சம் 14 படகுகளின் மாதாந்திர விநியோகத்துடன், வகை XXI நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இறுதி அசெம்பிளிக்கு இந்த வசதி பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது. இரண்டாம் வாலண்டைன் என்ற இரண்டாவது பதுங்கு குழியும் திட்டமிடப்பட்டது. பதுங்கு குழி அதன் அகலமான இடத்தில் நீளமாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது; சுவர்கள் தடிமனாக உள்ளன. கட்டமைப்பின் உயரம் இடையில் உள்ளது. டஜன் கணக்கான பெரிய, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வளைவுகளைப் பயன்படுத்தி கூரை கட்டப்பட்டது, அந்த இடத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு தனித்தனியாக உயர்த்தப்பட்டது. கூரையின் பெரும்பகுதி தடிமனாக உள்ளது, ஆனால் பதுங்கு குழி கட்டி முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பே ஜேர்மனியர்கள் அதன் தடிமனை அதிகரிக்கத் தொடங்கியதால் அதன் ஒரு பகுதி தடிமனாக உள்ளது. கட்டுமானத்திற்கு கான்கிரீட் தேவைப்படுகிறது. வாலண்டைனின் கட்டுமானத்தின் வடிவமைப்பும் மேற்பார்வையும் ஆர்கனைசேஷன் டாட் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மரைனோபர்பௌராட் எடோ மைனர்ஸ் ஒட்டுமொத்தமாக பொறுப்பில் இருந்தார்; அந்த இடத்தில் மேற்பார்வையிடும் பொறியாளர் எரிக் லாக்னர் ஆவார். அவர் போருக்குப் பிந்தைய நீண்ட வாழ்க்கையை அனுபவித்தார், ஜெர்மனியின் மிக முக்கியமான சிவில் பொறியாளர்களில் ஒருவராக ஆனார். 1945 மார்ச் மாதத்திற்குள், இந்த வசதி 90 சதவீதம் நிறைவடைந்து, தேவையான பெரும்பாலான இயந்திர கருவிகள் நிறுவப்பட்டன. யு-படகுகளின் உற்பத்தி இரண்டு மாதங்களுக்குள் தொடங்கப்பட இருந்தது. திட்டமிடப்பட்ட பயன்பாடு கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, பதுங்கு குழியில் சுமார் 4,500 அடிமைத் தொழிலாளர்கள் இருந்திருப்பார்கள். ப்ரெமர் வல்கன் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் நிர்வாகத்தின் கீழ், இது யு-படகுகளை இணைக்கும். ஒவ்வொன்றும் மற்ற கப்பல் தளங்களில் தயாரிக்கப்படும் எட்டு, பெரிய, முன் தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளிலிருந்து கட்டப்படும், அதாவது ப்ரெமர் வல்கன், டெஸ்சிமாக் ஏஜி வெசர் அதன் பதுங்கு குழியுடன் ஹார்னிஸ், க்ரீக்ஸ்மரின்வெர்ஃப்ட் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் பதுங்கு குழியுடன் வெஸ்பே மற்றும் ப்ரெமர்ஹேவனில் உள்ள டெஸ்சிமாக் சீபெக்வெர்ஃப்ட், பின்னர் வாலண்டினுக்கு படகுகளில் அனுப்பப்படும். பதுங்கு குழியில் 13 அசெம்பிளி பேக்கள் (ஜெர்மன் மொழியில் டாக்ட்ப்லாட்ஸ் அல்லது சுருக்கமாக டாக்ட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) இருக்க வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் அசெம்பிளி செயல்முறையின் ஒரு பகுதியை மேற்கொள்கின்றன. இரண்டு விரிகுடாக்கள், டாக்ட் 9 மற்றும் டாக்ட் 10, கூரையில் பெட்டி போன்ற கட்டமைப்புகளுக்கு அடியில் இருந்தன, இது பெரிஸ்கோப்புகள், ஸ்னோர்கல்கள் மற்றும் ஆண்டெனாக்களை நிறுவுவதற்குத் தேவையான கூடுதல் உயரத்தை அனுமதித்தது. கடைசி இரண்டு விரிகுடாக்கள், டாக்ட் 12 மற்றும் டாக்ட் 13, கட்டிடத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து உயரமான சுவர்களால் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவை நீர் இறுக்கமான வெள்ளக் கதவுகளால் மூடப்படலாம். டாக்ட் 13, இறுதி விரிகுடா, ஆழமான நீச்சல் குளம் கொண்ட உலர்ந்த கப்பல்துறை ஆகும். டாக்ட் 13 இன் உலர் கப்பல்துறையின் அடிப்பகுதியில் இருந்து கட்டிடத்தின் கூரை மட்டத்தில் உள்ள நீர் மேற்பரப்புக்கு சுமார் 20 மீட்டர் மொத்த நீர் ஆழத்தை வழங்க இரண்டு பிரிக்கப்பட்ட விரிகுடாக்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கக்கூடும். முடிக்கப்பட்ட யு-படகுகளின் கசிவு சோதனைகள் மற்றும் என்ஜின் தொடக்கங்கள் மற்றும் பிற சோதனைகளுக்கு டாக்ட் 13 பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. 13 அசெம்பிளி பேக்களைத் தவிர, பதுங்கு குழியில் முன் தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளுக்கான பணிமனைகள் மற்றும் சேமிப்பு அறைகள், டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் உயவூட்டங்களுக்கான சேமிப்பு தொட்டிகள் இருந்தன. மேற்கத்திய சுவரில் உள்ள நுழைவாயிலை ஒரு நெகிழ் வெடிகுண்டு தடுப்பு கதவு மூலம் மூட முடியும், இது ஒரு சிறிய கால்வாய், ஒரு சிற்றோடை மற்றும் பின்னர் நேரடியாக வெசர் ஆற்றின் மீது திறக்கப்பட்டது. இதன் மூலம், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பிரிவுகள் படகுகள் மூலம் வழங்கப்படும் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வெளியேற முடியும். வாலண்டினில் செயல்பாடுகள் 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் மனிதவளம் மற்றும் விநியோக பற்றாக்குறை மற்றும் குண்டுவெடிப்பு ஆகியவற்றின் கலவையால் 1945 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்கள் இருப்பதால் உற்பத்தி மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். ஆல்பர்ட் ஸ்பீர் (ரீச் ஆயுத அமைச்சர்) பிரிவுகளை உள்நாட்டு நிறுவனங்களால் உருவாக்க வேண்டும் என்றும் பின்னர் உற்பத்தியை எளிதாக்குவதற்காக கப்பல் தளங்களில் கூடியிருக்க வேண்டும் என்றும் உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், இந்த நிறுவனங்களுக்கு கப்பல் கட்டுமானத்தில் குறைந்த அனுபவம் இருந்தது, இதன் விளைவாக பிரிவுகளில் உள்ள குறைபாடுகளை சரிசெய்ய நீண்ட மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட 118 படகுகளில், ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடைவதற்கு முன்பு நான்கு படகுகள் மட்டுமே போருக்கு ஏற்றவை என்று மதிப்பிடப்பட்டன. வேலண்டின் கட்டிய பெரும்பாலான 10,000-12,000 மக்கள் அடிமைத் தொழிலாளர்களாக இருந்தனர், அவர்கள் பதுங்கு குழிக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஏழு முகாம்களில் வாழ்ந்தனர். சிலர் அருகிலுள்ள ப்ரெமென்-ஃபார்ஜ் சித்திரவதை முகாமில் தங்கவைக்கப்பட்டனர், இது நியூயெங்காம் சித்திரவதை முகாம் வளாகத்தின் மிகப்பெரிய துணை முகாமாகும், மார்ச் 25,1945 நிலவரப்படி 2,092 கைதிகளுடன். முகாம் வசதி ஒரு பெரிய கடற்படை எரிபொருள் எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டது; சில கைதிகள் வெற்று நிலத்தடி எரிபொருள் தொட்டியில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். தொழிலாளர்களில் முக்கியமாக ஜெர்மன் அல்லாத சித்திரவதை முகாமில் உள்ள கைதிகள் (ஃப்ரெம்டர்பெய்டர்) மற்றும் ரஷ்ய, போலிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு போர்க் கைதிகள், ஆனால் சில ஜெர்மன் குற்றவாளிகள் மற்றும் அரசியல் கைதிகளும் இருந்தனர். இந்த முகாம் ஆரம்பத்தில் எஸ். எஸ். ஆல் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் அப்பகுதியில் முகாம் வலையமைப்பின் விரிவாக்கம் பணியாளர்களின் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், முகாமுக்கு ஒரு இராணுவ கேப்டன் உல்ரிச் வால் தலைமை தாங்கினார், மேலும் கைதிகள் கடற்படை காலாட்படைப் பிரிவினரால் பாதுகாக்கப்பட்டனர். ஒரு சில எஸ். எஸ். வீரர்கள் மட்டுமே முகாமின் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டிருந்தனர். பதுங்கு குழியில் வேலை 24 மணி நேரமும் நடந்தது, பணியாளர்கள் காலை 7 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை 12 மணி நேர ஷிப்டுகளில் வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக கைதிகளிடையே இறப்பு விகிதம் அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், பாதிக்கப்பட்ட 553 பேரின் அடையாளம் மட்டுமே உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள். இறந்த போலந்து மற்றும் ரஷ்யர்களின் பெயர்கள் பதிவு செய்யப்படாததால் மொத்த இறப்புகளின் எண்ணிக்கை 6,000 ஆக இருக்கலாம். அந்த இடத்தில் மிக மோசமான வேலை இரும்பு மற்றும் எஃகு கட்டிகளின் இயக்கத்திற்கு காரணமான இரும்பு பிரிவுகள் (ஐசென்கோமண்டோஸ்) என்று அழைக்கப்படுபவையாகும். தப்பிப்பிழைத்த ஒரு பிரெஞ்சு, ரேமண்ட் போர்டிஃபைக்ஸ், ஒரு கைதியின் ஆயுட்காலம் இந்த பிரிவுகளில் ஒன்றுக்கு ஒதுக்கப்பட்டதால் வியத்தகு அளவில் குறைந்தது என்று கூறினார். ஐசென்கொமாண்டோக்களை தற்கொலைப் படைகள் என்று அவர் விவரித்தார். நியூயெங்காம் சித்திரவதை முகாமிலும் அதன் துணை முகாம்களிலும் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்த கைதிகள் ஏப்ரல் 1945 இல் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தால் இப்பகுதியைக் கைப்பற்றுவதற்கு சற்று முன்பு வெளியேற்றப்பட்டனர். பலர் எஸ்எஸ் கேப் ஆர்கோனாவில் வைக்கப்பட்டனர். இந்த ஜெர்மன் கப்பல் 3 மே 1945 அன்று ஆர். ஏ. எஃப்-ஆல் தாக்கப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டபோது சுமார் 5,000 சித்திரவதை-முகாமில் உள்ள கைதிகளால் நிரம்பியிருந்தது; 350 கைதிகள் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். நெதர்லாந்து, டென்மார்க் மற்றும் வடமேற்கு ஜெர்மனியில் ஜெர்மன் படைகள் நிபந்தனையின்றி சரணடைவதற்கு ஒரு நாள் முன்பு லுனெபர்க் ஹீத்தில் ஜெர்மனி சரணடைவதற்கு முன்பு இந்த மூழ்குதல் நடந்தது. வாலண்டைன் கட்டிடத்தின் போது 6,000 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் இறந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வாலண்டைன் தொழிற்சாலை மீது குண்டுவீச்சு 27 மார்ச் 1945 அன்று ஆர்ஏஎஃப் தாக்குதல் நடத்தியது. தாக்குதல் படையில் 617 படைப்பிரிவின் இருபது அவ்ரோ லான்காஸ்டர் கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இருந்தன, அவை "டாம்பஸ்டர்ஸ்" தாக்குதலுக்குப் பிறகு, துல்லியமான குண்டுவீச்சு முறைகளை உருவாக்கின. அதே நேரத்தில், 115 லான்காஸ்டர்களின் படை ஷ்வான்வேட் கிராமத்தில் அருகிலுள்ள எரிபொருள் எண்ணெய் சேமிப்பு கிடங்கில் குண்டு வீசியது. வாலண்டினைத் தாக்கும் 11 குழுவான தி லான்காஸ்டர்ஸின் தொண்ணூறு ஆர்ஏஎஃப் வட அமெரிக்க முஸ்டாங் போராளிகளால் குண்டுவீச்சு வீரர்கள் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், ஒவ்வொருவரும் ஒரு பெரிய பூகம்ப வெடிகுண்டை எடுத்துச் சென்றனர்-ஏழு பேர் 5 டன் 'டால்பாய்' ஐ எடுத்துச் சென்றனர், பதின்மூன்று பேர் 10 டன் 'கிராண்ட் ஸ்லாம்' ஐ எடுத்துச் சென்றனர். இரண்டு 'கிராண்ட்ஸ்லாம்' இலக்கைத் தாக்கி, வெடிப்பதற்கு முன்பு தடிமனான ஃபெரஸ் கான்கிரீட் கூரை வழியாக பாதி வழியில் ஊடுருவியது. இந்த வெடிப்புகள் கூரையின் மீதமுள்ள தடிமனில் பெரிய துளைகளை வெடித்தன, மேலும் சுமார் 1,000 டன் குப்பைகளை கீழே உள்ள அறைக்குள் கொண்டு வந்தன. குண்டுகள் வெடிப்பதற்கு முன்பு கூரைக்குள் ஊடுருவாததால், பதுங்கு குழிக்குள் இருந்த தொழிலாளர்கள் உயிர் தப்பினர். மற்றொரு வெடிகுண்டு அருகிலுள்ள மின்சார ஆலை, பணிமனைகள் மற்றும் கான்கிரீட் கலவை ஆலைக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அதிர்ஷ்டவசமாக ஆங்கிலேயர்களுக்கு, இரண்டு குண்டுகளும் தாக்கி கூரையின் அடர்த்தியான மேற்கு பகுதியை ஊடுருவின. போருக்குப் பிந்தைய அமெரிக்க பகுப்பாய்வு, அடர்த்தியான, கிழக்கு பகுதியால் கிராண்ட் ஸ்லாம்களைக் கூட எதிர்க்க முடிந்திருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது, இருப்பினும் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இல்லாமல் இல்லை, மேலும் அது மீண்டும் மீண்டும் தாக்குதல்களிலிருந்து தப்பியிருக்க வாய்ப்பில்லை. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 30 அன்று, அமெரிக்க எட்டாவது விமானப்படை வாலண்டினை டிஸ்னி குண்டுகளால் தாக்கியது. இவை கடினமான எஃகு உறைகள் கொண்ட பெரிய () ஆயுதங்களாக இருந்தன, அவற்றின் ஊடுருவும் சக்தியை அதிகரிக்க ராக்கெட் உதவியது. அறுபது ஏவப்பட்டன, ஆனால் ஒன்று மட்டுமே இலக்கைத் தாக்கியது, இதனால் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், பதுங்கு குழியைச் சுற்றியுள்ள நிறுவல்களுக்கு கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டது. தொழிற்சாலை கைவிடப்பட்டது, குண்டுவெடிப்பு நடந்த நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் XXX கார்ப்ஸ் இப்பகுதியை ஆக்கிரமித்தது, இது ஐந்து நாள் போருக்குப் பிறகு ப்ரெமெனைக் கைப்பற்றியது. போருக்குப் பிறகு, இயந்திரக் கருவிகள் அகற்றப்பட்டபோது, வாலண்டைன் மீது மேலும் குண்டுவீச்சு நடத்தப்பட்டது. மார்ச் 1946 இல் தொடங்கி, ரூபி திட்டம் என்பது பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்ட கான்கிரீட் இலக்குகளுக்கு எதிராக ஊடுருவல் குண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதை விசாரிப்பதற்கான ஒரு கூட்டு ஆங்கிலோ-அமெரிக்க விவகாரமாகும். அருகிலுள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் பொதுமக்களைப் பாதுகாக்கவும், ஊடுருவும் திறன் மற்றும் தாக்கத்தின் போது வெடிகுண்டு-ஷெல் வலிமை போன்ற விஷயங்களை சோதிக்கவும் வாலண்டைன்-பங்கர் மந்தமான (வெடிக்காத) சுமைகளால் குண்டு வீசப்பட்டது. பெரிய கான்கிரீட் கட்டிடங்களில் ஏற்பட்ட பெரிய வெடிப்புகளின் அம்சங்களை ஆய்வு செய்வதற்காக, மக்கள் வசிக்காத ஹெலிகோலாண்ட் தீவில் உள்ள யு-படகு பேனா நார்ட்சீ III மற்றும் நிலத்தடி பதுங்கு குழிகள் வெடிபொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட குண்டுகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. அவ்ரோ லான்காஸ்டர்ஸ் என்பவரால் எண். 15 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்ஏஎஃப் மற்றும் யு. எஸ். போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் மற்றும் போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை விமானங்கள் ஆர்ஏஎஃப் மார்ஹாமில் இருந்து இயக்கப்படுகின்றன. சுமார் 140 விமானங்கள் பறக்கவிடப்பட்டு பல்வேறு வகையான வெடிகுண்டுகளை சோதனையிட்டன. 'ப்ராஜெக்ட் ரூபி' இன் முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், "சோதனை செய்யப்பட்ட குண்டுகள் எதுவும் பெரிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டுக்கு எதிராக பயன்படுத்த ஏற்றவை அல்ல". வாலண்டைனை குண்டுவீசி அழிக்கும் யோசனை கைவிடப்பட்டது, ஏனெனில் குண்டுவெடிப்பு அருகிலுள்ள கிராமங்களான ரெக்கும் மற்றும் ஃபார்ஜுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கும், இதில் ஃபார்ஜில் உள்ள மின் நிலையம் உட்பட. 1960 ஆம் ஆண்டில் பதுங்கு குழியை ஜெர்மன் கடற்படை கையகப்படுத்தியது, சேமிப்பு கிடங்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், வாலண்டைன் கட்டிய தொழிலாளர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. வெர்னிக்டங் டர்ச் ஆர்பீட் (உழைப்பின் மூலம் அழிப்பது) என்ற தலைப்பில், இது ப்ரெமென் கலைஞர் ஃபிரிட்ஸ் ஸ்டெய்ன் என்பவரால் எழுதப்பட்டது. அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் ஜேர்மன் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தை 2008 ஆம் ஆண்டில் பதுங்கு குழியை விற்பனைக்கு வழங்க கட்டாயப்படுத்தியது. இராணுவப் பயன்பாடு இறுதியாக டிசம்பர் 31,2010 அன்று முடிவுக்கு வந்தது. அதன் பாதுகாவலர் டென்கார்ட் பங்கர் வாலண்டைன் என்ற குழுவிற்கு ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் நினைவுச்சின்னமாக மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் வழங்கப்பட்டது. இந்தக் குழு தற்போது பதுங்கு குழியின் வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்களை பொதுமக்களுக்கு வழங்குகிறது. இரண்டாம் உலகப் போரில் ப்ரெமென் மீது குண்டுவீச்சு இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் ஆட்சியின் கீழ் கட்டாய உழைப்பு குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு மைக்கேல் காலன்ஃ பங்கர் வாலண்டினின் மறக்கப்பட்ட ஹீரோ. அவர் ஹாரி காலன் என்பவரை நேசிக்கிறார். பதிப்பு ஃபால்கன்பெர்க்ஃ ரோட்டன்பர்க்/வூம்மே 2018. . . . . வெளி இணைப்புகள். . இரண்டாம் உலகப் போரின் அடையாளங்கள், குவிக்டைம் விஆர், வாலண்டைன் ஜெர்மன் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உட்புறத்தின் பனோரமா காட்சி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியின் இராணுவ வரலாறு ப்ரெமெனில் (நகரம்) கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்