Kitamaebune
இது எடோ காலத்திலிருந்து மீஜி சகாப்தம் வரை ஜப்பானில் ஒரு கப்பல் பாதையாக (மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட கப்பல்களும்) இருந்தது. இந்த பாதை ஒசாகாவிலிருந்து செட்டோ உள்நாட்டு கடல் மற்றும் கன்மோன் நீரிணை வழியாக ஜப்பான் கடலில் உள்ள ஹொகுரிக்குவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கும் பின்னர் ஹொக்கைடோவிற்கும் சென்றது. ஒசாகாவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 70,000 கோகு அரிசியை விற்ற காகா டொமைன், 1639 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை வழியாக 100 கோகூவை படகு மூலம் அனுப்புவதில் வெற்றி பெற்றது. டோகுகாவா ஷோகுனேட் 1672 ஆம் ஆண்டில் வணிகர் கவாமுரா சூய்கென் மூலம் தேவா மாகாணத்திலிருந்து அரிசியைப் பெற்றது, ஆனால் இது இந்த கப்பல்களிலிருந்து வந்த பதில் என்று கருதப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில் ஜப்பானிய கப்பல்கள் வழக்கமாக ஆண்டுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே பயணிக்க முடியும், ஆனால் மீஜி சகாப்தத்தில் மேற்கத்திய ஸ்கூனர்களின் வருகையுடன், கப்பல்களால் ஆண்டுக்கு நான்கு பயணங்கள் வரை செய்ய முடிந்தது. மீஜி மறுசீரமைப்பு நிலப்பிரபுத்துவ முறையின் முடிவைக் கொண்டுவந்தது மற்றும் தந்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பிராந்திய சந்தைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளை அகற்றியது மற்றும் கப்பல் பாதைகள் பெரிய லாபத்தை ஈட்டுவது கடினம். இரயில் பாதைகளின் தேசிய கட்டுமானம் மேலும் கிடாமேபூனின் முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. தற்போது, ஷின் நிஹோன்காய் படகு சில நேரங்களில் நவீன கிடாமேபுனே என்று அழைக்கப்படுகிறது, பழைய பாதையில் மைசூரு, நிகட்டா, அகிதா, டோமகோமை, ஹொக்கைடோ மற்றும் ஒட்டாரு ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்படுகிறது. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஜப்பான் கடல் பாதைகளில் எடோ கால படகு போக்குவரத்து