British Best All-Rounder
சைக்கிளிங் டைம் ட்ரையல்ஸ் ஏற்பாடு செய்யும் பிரிட்டிஷ் பெஸ்ட் ஆல்-ரவுண்டர் (பிபிஏஆர்) போட்டி, வருடாந்திர பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் பந்தயப் போட்டியாகும். இது தனிப்பட்ட நேர சோதனைகளில் ரைடர்களை அவர்களின் சராசரி வேகத்தின் சராசரியால் தரவரிசைப்படுத்துகிறது, ஆண்களுக்கு 50 மற்றும் 12 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, 25,50 மற்றும் பெண்களுக்கு மேல். 18 வயதிற்குட்பட்டவர்கள் மற்றும் மூன்று பேர் கொண்ட அணிகளுக்கு இதே போன்ற போட்டிகள் உள்ளன. தகுதிப் போட்டிகள் ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை நடத்தப்பட வேண்டும். 22 மைல் (35.5 கிமீ/மணி) அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் உள்ள ஆண்களுக்கும், சராசரியாக 20 மைல் (32.25 கிமீ/மணி) அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் உள்ள பெண்களுக்கும் சான்றிதழ்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ஜூனியர் வேகம் 21 மைல் (37 மற்றும் 33.9 கிமீ/மணி) ஆகும். பிபிஏஆர் மாதிரியில் வடிவமைக்கப்பட்ட போட்டிகள் இங்கிலாந்து பிராந்தியங்களுக்குள் மற்றும் 40 வயதிற்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. 1930 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி சைக்கிளிங் இதழால் பிபிஏஆர் அறிவிக்கப்பட்டது. இது £26 மதிப்புள்ள வருடாந்திர கோப்பையையும், வெற்றி பெற்ற அணியால் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு கேடயத்தையும் வழங்கியது. 1888 ஆம் ஆண்டில் தேசிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சங்கம் (என். சி. யு) அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுநர்களையும் அச்சுறுத்தும் என்று அஞ்சிய காவல்துறையின் ஆட்சேபனைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சாலையில் வெகுஜன பந்தயங்களை தடை செய்ததிலிருந்து நேர சோதனை பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் ஓட்டுதலின் பிரதானமாக இருந்தது. கிளப்புகள் தடங்கள் அல்லது வேலோட்ரோம்களில் மட்டுமே பந்தயங்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும் என்று NCU விரும்பியது, ஆனால் அவை மிகவும் தொலைதூரத்தில் இருந்தன, உள்ளூர் குழுக்கள் NCU தடைசெய்த வெகுஜன பந்தயங்களை அல்ல, ஆனால் கடிகாரத்திற்கு எதிரான தனிப்பட்ட போட்டிகளை ஏற்பாடு செய்யத் தொடங்கினஃ நேர சோதனைகள். பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் நேர-சோதனையை போட்டியின் தூய்மையான வடிவமாக பார்க்க வந்தனர், இது வெகுஜன பந்தயத்தின் தந்திரோபாயங்களாக இருந்தது. ஆனால் அனைத்து தூரங்களிலும் ஒரு பருவத்திலும் சிறந்த ஆல்ரவுண்டர் யார் என்பதைப் பார்க்க நம்பகமான வழி இல்லை, ஏனெனில் பயணத்தில் உள்ள சிரமங்கள் அனைத்து ரைடர்களும் பங்கேற்க முடியாது. ரைடர்ஸ் தாங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் இடத்தில் போட்டியிட அனுமதிப்பதன் மூலமும், பின்னர் தங்கள் செயல்திறனை பதிவு செய்வதன் மூலமும் பி. பி. ஏ. ஆர் சிக்கல்களை சமாளித்தது. கால சோதனை வரலாற்றாசிரியரான பெர்னார்ட் தாம்சனின் கூற்றுப்படிஃ "பிரிட்டிஷ் நேர சோதனை விளையாட்டுக்கு இது இன்றுவரை நடந்த மிகச்சிறந்த விஷயமாக இருக்கலாம்". முதல் வெற்றியாளர் தெற்கு லண்டனைச் சேர்ந்த ஃபிராங்க் சவுத்தால், நார்வுட் பாராகன் கிளப்பிற்காக சவாரி செய்தார். அவர் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் மீண்டும் சராசரியாக வெற்றி பெற்றார். அவரது தொடர்ச்சியான நான்காவது வெற்றிக்குப் பிறகு, லண்டனில் உள்ள ராயல் ஆல்பர்ட் ஹாலில் 7,000 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் பார்த்தனர், ஏனெனில் சவுத்தால் பிபிஏஆர் பரிசு வழங்கும் கச்சேரியின் போது சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான கோல்டன் புக்கில் கையெழுத்திட்டார். உரிமையின் மாற்றம் பிபிஏஆர் போட்டி போரின் போது இடைநிறுத்தப்பட்டது. இது 1944 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் தொடங்கியது, சைக்கிள் ஓட்டுவதன் மூலம் அல்ல, ஆனால் நேர சோதனை நிர்வாக அமைப்பான சாலை நேர சோதனைகள் கவுன்சில் (ஆர்டிடிசி) மூலம் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, இது இன்று சைக்கிள் ஓட்டுதல் நேர சோதனைகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் ஓட்டுதல் அப்போது ஒரு உள்நாட்டுப் போரில் இருந்தது, வெகுஜன பந்தயத்திற்கான NCU இன் தடை பிரிட்டிஷ் லீக் ஆஃப் ரேசிங் சைக்கிளிஸ்ட்ஸ் (BLRC) என்ற புதிய அமைப்பால் முறியடிக்கப்பட்டது. ஆர். டி. டி. சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆகிய இரண்டும் பி. எல். ஆர். சி. க்கு எதிராக பிரச்சாரம் செய்தன, வெகுஜன பந்தயங்கள் ஒட்டுமொத்த விளையாட்டை அச்சுறுத்துகின்றன என்பதை இன்னும் நம்பின. ஆனால் சைக்கிளிங் ஆசிரியர் எச். எச். "ஹாரி" இங்கிலாந்து மிகவும் வருத்தமடைந்ததால், ஆர்டிடிசி பிபிஏஆர்-ஐ கையகப்படுத்தியதால், அவர் பக்கங்களை மாற்றி பிஎல்ஆர்சி பந்தயங்களைப் புகாரளிக்கத் தொடங்கினார். போருக்குப் பிறகு 1944 பிபிஏஆர் முன்பு இருந்ததைப் போல சில ரைடர்களால் பயிற்சி பெற முடிந்தது மற்றும் சராசரி வேகம் 25,50 மற்றும் அதற்கு மேல் இருந்தது என்பதை அங்கீகரித்தது. பன்னிரண்டு மணி நேர பந்தயங்களை ஏற்பாடு செய்வதும் கடினமாக இருந்திருக்கும், ஏனெனில், பெர்னார்ட் தாம்சன் கூறினார்ஃ "போரின் போது அடையாளச் சாவடிகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அந்த கடினமான காலங்களில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான மார்ஷல்கள் மற்றும் ஊட்டிகள் திரட்டப்பட்டிருக்கலாம் என்பது சந்தேகமே". இந்த சுருக்கமான பிபிஏஆர் ஆல்பர்ட் டெர்பிஷையர் வென்றார். 1945 ஆம் ஆண்டில் போட்டி அதன் முழு தூரத்திற்குத் திரும்பியது. சவாரி செய்பவர்களின் சராசரி பற்றிய டாம் பார்லோ கணக்கீடுகள் 1945 முதல் 1976 வரை மான்செஸ்டர் ஆர்வலர் டாம் பார்லோவால் செய்யப்பட்டன. பெர்னார்ட் தாம்சன் தொடர்ந்தார்ஃ "டாமின் அனைத்து கணக்கீடுகளும் கடினமான வழியில் செய்யப்பட்டன; அவரது வாழ்நாளில் பாக்கெட் கால்குலேட்டர்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் அவர் முயற்சித்த மற்றும் நம்பகமான முறைகளை மாற்றியிருப்பார் என்பது சந்தேகமே, அவரது சராசரி வேகத்தின் அட்டவணைகள் அவரது மிகப்பெரிய ஸ்லைடு-விதியுடன் இணைந்திருக்கும். சுமார் மூன்று அடி நீளம்". பார்லோ 1982 இல் தனது 90 வயதில் இறந்தார். ஆண்கள் போட்டியில் கெவின் டாசன் பதினொரு முறை வென்றுள்ளார், இயன் காமிஷ் (ஒன்பது) ஐ விட இரண்டு முறை அதிகம். பெண்கள் போட்டியில் பல ஆண்டுகளாக பெரில் பர்ட்டன் ஆதிக்கம் செலுத்தினார், அவர் 1959 முதல் 1983 வரை 25 முறை வென்றார். 1984 முதல் தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை வென்ற ஜூன் பிட்ச்போர்டு மற்றும் 2010 இல் நான்காவது பட்டத்தை வென்ற ஜூலியா ஷா ஆகியோர் மட்டுமே இரண்டு முறைக்கு மேல் போட்டியை வென்ற மற்ற பெண்கள் ஆவர். மூன்று பிபிஏஆர் வெற்றியாளர்கள் டூர் டி பிரான்சில் போட்டியிட்டுள்ளனர்ஃ சார்லி ஹாலண்ட் (1937), பீட்டர் ஹில் (1967), மற்றும் ஆர்தர் மெட்கால்ஃப் (1967 மற்றும் 1968); மெட்கால்ஃப் மட்டுமே இந்த நிகழ்வை முடித்தவர். ஒவ்வொரு போட்டியின் வெற்றியாளரும் மூன்று தூரங்களில் சராசரி வேகத்தின் எளிய சராசரியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறார். இந்த சராசரி சராசரி வேகம் அல்ல, ஏனெனில் தூரங்கள் சராசரியை எடைபோட பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. கீழேயுள்ள அட்டவணை இந்த எளிய சராசரியை "சராசரி வேகம்" என்று காட்டுகிறது. மேலும் காண்க தனிப்பட்ட நேர சோதனை நேர சோதனையாளர் வெளிப்புற இணைப்புகள் குறிப்புகள் சாலை சைக்கிள் பந்தயங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சைக்கிள் பந்தயங்கள்