Percival Mew Gull
பெர்சிவல் மியூ குல் என்பது 1930 களின் பிரிட்டிஷ் பந்தய விமானமாகும். இது ஒரு சிறிய, ஒற்றை இயந்திரம், ஒற்றை இருக்கை, மர கட்டுமானத்தின் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆகும், இது பொதுவாக ஆறு சிலிண்டர் டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி சிக்ஸ் பிஸ்டன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அதன் பந்தய வாழ்க்கையில் இது பல சாதனைகளை படைத்தது மற்றும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க, திறமையான வடிவமைப்பாகக் கருதப்பட்டது, இது இறுதியில் அதன் இறுதி 1939 வடிவத்தில் ஒரு மிதமான 205 ஹெச்பி (153 கிலோவாட்) இல் 265 மைல் (425 கிமீ/மணி) வேகத்தை எட்டியது. நவீனகால பார்வையாளர் ஒருவர் மேவ் குல் விமானத்தை "பிரிட்டிஷ் விமானப் பந்தயத்தின் புனித கிரெயில்" என்று வகைப்படுத்தியுள்ளார். 1930 களின் இரண்டாம் பாதியில், மேவ் குல்ஸ் இங்கிலாந்தில் விமான பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது மற்றும் 1939 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போர் வெடிப்பு அனைத்து பொதுமக்கள் பறப்பதை நிறுத்தும் வரை தொடர்ந்து வேகமான நேரங்களை பதிவு செய்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1932 ஆம் ஆண்டில் பெர்சிவல் குல் ஒற்றை இருக்கை ஒளி குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இது ஒரு பயனுள்ள பந்தய வீரராக தன்னை நிரூபித்தது. எட்கர் பெர்சிவல் இதை E1 'மியூ குல்' வகை என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக பந்தய வீரராக உருவாக்கினார். இது குல் இன் நான்கு சிலிண்டர் வகைக்கு பதிலாக நீண்ட மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை எடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூடப்பட்ட காக்பிட் அதற்கேற்ப பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு, சுருக்கப்பட்ட பின்புற பியூசேலாஜின் வால் துடுப்பில் பொருத்தப்பட்டது. விங் ஸ்பானும் குறைக்கப்பட்டது. முன்மாதிரி ஜி-ஏசிஎன்டி முதன்முதலில் மார்ச் 1934 இல் 165 ஹெச்பி நேப்பியர் ஜாவெலினுடன் பறந்தது, ஆனால் அது விரைவில் அதன் முதல் பந்தயத்திற்கு முன்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான 200 ஹெச்பி டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி சிக்ஸ் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. அடுத்தடுத்த அனைத்து விமானங்களும் கிப்சி சிக்ஸின் மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தும். இந்த வகை பின்னர் கணிசமான மறுவடிவமைப்புக்கு உட்பட்டது, பெரும்பாலான வேலைகளை ஆர்தர் பேஜ் மேற்கொண்டார். பின்புற பியூசேலாஜ் நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் காக்பிட்டின் பின்னால் உள்ள தளம் துடுப்பிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. முன்மாதிரி ஒரு புதிய ஏர்ஃப்ரேமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது மற்றும் அடிப்படை தளவமைப்பு E2, E2H மற்றும் E3H வகைகளுக்கு பொதுவானதாக இருந்தது, இவை அனைத்தும் 1934 மற்றும் 1938 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. (பெர்சிவல் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகும், மியூ குல்ஸ் கட்டப்பட்ட நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும் "பி6" என்ற தவறான பெயர் பின்னோக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது). மியூ குல்ஸ் கிரேவ்ஸெண்டில் கட்டப்பட்டது, ஒரே E3H, G-AFAA தவிர, நிறுவனம் லூட்டனுக்கு மாறிய பிறகு கட்டப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஒரு சில சிறிய கூறுகளைத் தவிர, குல்ஸ் IV/VI/வேகா குல் மற்றும் மியூ குல் இடையே பகுதிகளின் பொதுவான தன்மை மிகக் குறைவாகவே இருந்தது. இருப்பினும், அனைத்து காளைகளும் இதே போன்ற பொதுவான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தின. என்ஜின்கள், ஏர் ஸ்க்ரூக்கள், ஸ்பின்னர்கள், கருவிகள், அண்டர்கேரேஜ் கால்கள், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் போன்ற தனியுரிம உபகரணங்கள் பொதுவாக அனைத்து தொடர்களுக்கும் பொதுவானவை. மியூ குல்ஸ் (அதன் ஆரம்ப கட்டமைப்பில் E1 ஐத் தவிர) ஒரு நிலையான, வழக்கமான ஒலியோமாடிக் பிரதான அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் ஒரு முழு காஸ்டரிங் டெயில்ஸ்கிடைப் பயன்படுத்தியது. கைமுறையாக இயக்கப்படும் சிறிய, பிளவுபட்ட பின்தங்கிய விளிம்பில் உள்ள இறக்கைகள் பிரதான விமானங்களில் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை "முழுமையாக நீட்டிக்கப்பட்டாலும் கூட தனித்தனியாக பயனற்றவை". செயல்பாட்டு வரலாறு ஐந்து மியூ கால்ஸ் கட்டப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் வாடிக்கையாளரின் விரிவான தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டன. ஜி-ஏசிஎன்டி முன்மாதிரி மியூ குல் (கட்டுமான எண் ஈ. 20), வகை ஈ. 1 என பெயரிடப்பட்டது, இது நேப்பியர் ஜாவெலின் ஐஏ ஆறு சிலிண்டர் தலைகீழ் இன்லைன் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, இது முதன்முதலில் 22 மார்ச் 1934 அன்று எட்கர் பெர்சிவாலால் பறக்கவிடப்பட்டது. விமானம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி சிக்ஸ் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அண்டர்கேரேஜ் மூலம் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஜூலை 1934 இல் பெர்சிவல் அந்த ஆண்டின் கிங்ஸ் கோப்பை விமானப் போட்டியில் விமானத்தை பறக்கவிட்டது, அங்கு ஒரு வேகத்தை எட்டிய போதிலும், அது வைக்கத் தவறிவிட்டது. அசல் E. 1, E. 2 ஆக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் G-ACND முற்றிலும் ஒரு புதிய ஏர்ஃப்ரேமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. E. 2 ஒரு கிப்சி சிக்ஸ் மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும். ஜூலை 1935 ஆம் ஆண்டின் கோப் ஆர்மண்ட் எஸ்டர்ஸ், பிரான்சின் டியாவில்லில் இருந்து கேன்ஸ் மற்றும் பின்புறம் 1,046 மைல் தூர பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற, மீண்டும் அதே வடிவத்தில், ஒரு சிறிய 180 ஹெச்பி ரெக்னியர் இயந்திரத்துடன் தற்காலிகமாக பொருத்தப்பட்டது. மியூ குல் பிரான்சில் பெர்சிவல் பிரதிநிதியான கை டி சாட்டேயூப்ரன் என்பவரால் பறக்கவிடப்பட்டது, மேலும் சராசரியாக பந்தயத்தை வென்றது. 1935 அக்டோபரில், அசல் பிரிட்டிஷ் டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி சிக்ஸ் மீண்டும் நிறுவப்பட்டவுடன், கை டி சாட்டேயூப்ரன் கூப் மிஷெலினில் பங்கேற்றார், மேலும் ஓர்லி செல்லும் வழியில் மூடுபனி காரணமாக ஜி-ஏ. சி. என். டி-ஐ கைவிட்டு, மியூ குலில் இருந்து ஜாமீனில் வெளியே வந்த ஒரே விமானி ஆனார். ஜி-ஏ. சி. என். டி இன் அசல் ஏர்ஃப்ரேம் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவுக்குப் பிறகு லூட்டனில் ஒரு நெருப்பில் எரிக்கப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. G-AEKL முதல் E2H, G-AEKL ஒரு டி ஹாவிலாண்ட் கிப்சி சிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டு பெர்சிவலின் தனிப்பட்ட ஏற்றமாக மாறியது. ஜூலை 1936 இல் கிங்ஸ் கோப்பை பந்தயத்தில் அவர் 4 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பின்னர் ஆகஸ்டில், ஃபோக்ஸ்டோன் டிராபிக்கான பந்தயத்தில் அவர் 7 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜி-ஏ. இ. கே. எல் விற்கப்பட்டு, மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டு, 1936 ஷ்லெசிங்கர் பந்தயத்தில் இங்கிலாந்திலிருந்து தென்னாப்பிரிக்கா வரை நுழைய மாற்றியமைக்கப்பட்டது. தொடக்கத்திற்கு பத்து நாட்களுக்கு முன்பு, ஜி-ஏ. இ. கே. எல் லிவர்பூல் ஸ்பீக் விமான நிலையத்தில் ஒரு அபாயகரமான டாக்ஸி விபத்தில் சிக்கியது, இதில் டாம் காம்ப்பெல் பிளாக் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் விமானம் பந்தயத்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட அதன் புதிய உரிமையாளர் சார்லஸ் கார்ட்னர் படிப்படியாக அதை மாற்றியமைத்தார், இதில் சி. ஜி. யை முன்னோக்கி நகர்த்துதல், எஃகு கேபிள்களுடன் இலகுரக பிரதான அண்டர்கேரேஜை பிரேசிங் செய்தல் மற்றும் இயந்திரத்தை ட்யூன் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். ஜி-ஏ. இ. கே. எல் அந்த ஆண்டு நியூகேஸில் ரேஸ் மற்றும் கிங்ஸ் கோப்பையை வென்றது. 1937 கிங்ஸ் கோப்பை விமானப் பந்தயத்தில், மீண்டும் கட்டப்பட்டு மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஜி-ஏ. இ. கே. எல், சார்லஸ் கார்ட்னருடன் வெளிர்-நீல எழுத்துக்கள் மற்றும் டிரிம் கொண்ட அடர் நீல நிறத்தில் அவரது வீட்டு வண்ணங்களில் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது (ஃப்ளைட் ஆஃப் தி மியூ குல், p91 ஐப் பார்க்கவும்.). அவர் போக்கில் சராசரியாக இருந்தார். 1938 கிங்ஸ் கோப்பை ஒரு நிகழ்வு மற்றும் கில்ஸ் குத்ரி தனது சிவப்பு "நிலையான" E2H G-AEKL இல் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜி-ஏ. இ. கே. எல் இரண்டு முறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மூன்று என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் ஆறு வண்ணத் திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, போரின் தொடக்கத்தில் லிம்ப்னேவில் ஜெர்மன் குண்டுகளால் அழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு விமானம் பல கைகளைக் கடந்து சென்றது. ZS-AHM/G-AEXF ZS-AHM கோல்டன் சிட்டி, ஒரு E2H, ஷ்லெசிங்கர் பந்தயத்திற்காக AM மில்லரின் உத்தரவுக்கு கட்டப்பட்டது மற்றும் கிப்சி சிக்ஸ் சீரிஸ் II ஆல் இயக்கப்படுகிறது. மில்லர் பெல்கிரேட் சோதனைச் சாவடியில் ஓய்வு பெற்றார். பெர்சிவல் விமானத்தை கிப்சி சிக்ஸ் I உடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்து அதை பில் ஹம்பிள் என்பவருக்கு விற்றார், அவர் அதை இங்கிலாந்தில் ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் என பதிவு செய்தார். ஹம்பிள் ஒருபோதும் டெலிவரி எடுக்கவில்லை, அதற்கு பதிலாக அதை அலெக்ஸ் ஹென்ஷாவுடன் அவரது டி ஹாவிலாண்ட் லியோபார்ட் மோத்துக்கு மாற்றினார். ஹென்ஷா விரைவில் 1937 ஃபோக்ஸ்டோன் கோப்பையை ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் உடன் வென்றார். 1937 கிங்ஸ் கோப்பை விமானப் போட்டியில் அலெக்ஸ் ஹென்ஷா ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் பந்தயத்தில் பங்கேற்றார். இந்த விமானம் எசெக்ஸ் ஏரோவால் விரிவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டு, முன்பு ஜி-ஏ. சி. எஸ். எஸ் மற்றும் 1934 இங்கிலாந்து-ஆஸ்திரேலியா விமானப் பந்தயத்தின் வெற்றியாளரான டி ஹாவிலாண்ட் காமெட் கே 5085 இலிருந்து கிப்சி சிக்ஸ் ஆர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது. இந்த வடிவத்தில் ஹென்ஷா 1938 கிங்ஸ் கோப்பையை வென்றார், இது ஒரு வகுப்பு வேக சாதனையை படைத்தது, இது இன்னும் உள்ளது. 1938 கிங்ஸ் கோப்பை ஒரு 1,012 மைல் நிகழ்வாகும், இந்த முறை, அலெக்ஸ் ஹென்ஷாவின் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட E2H G-AEXF மணிக்கு 236 மைல் வேகத்தில் 1 வது இடத்தைப் பிடித்தது. ஹென்ஷாவின் வெற்றி ஒரு வர்க்க சாதனையை அமைத்தது, இது 2020 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இன்னும் உள்ளது. எட்கர் பெர்சிவல் மூன்றாவது மியூ குல், E3H (G-AFAA) ஐ பறக்கவிட்டு 6 வது இடத்தைப் பிடித்தார். பெர்சிவல் எளிதாக வென்றிருக்கலாம், ஆனால் ஹேண்டிகேப்பர்களால் ஸ்க்ராட்ச்-மேனாக மாற்றப்பட்டதோடு, அவர் பந்தயத்திற்கு சற்று முன்பு வரை தனது ஏர்ஸ்க்ரூ ஆடுகளங்களை நன்றாக சரிசெய்தார், மேலும் ஹென்ஷா புறப்படும்போது அவரது தரை-குழுவினர் இன்னும் அவற்றுடன் டிங்கரிங் செய்து கொண்டிருந்தனர். இந்த நேரத்தில் அடைப்புக்குறி வகை ஏர்ஸ்க்ரூ E3H (59-265 mph) இன் விதிவிலக்கான பரந்த வேக வரம்பை சமாளிக்க சுருதி வரம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பயணம் அல்லது புறப்பாடு மற்றும் ஏறுதலுக்கான உகப்பாக்கம் தவிர்க்க முடியாமல் மற்றொன்றை சமரசம் செய்யும். பிப்ரவரி 1939 இல், ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் மீண்டும் ஒரு ஜிப்ஸி சிக்ஸ் II உடன் மீண்டும் என்ஜின் மற்றும் திருத்தப்பட்ட உபகரணங்களுடன், ஹென்ஷா அவுட்-அண்ட்-ஹோம் கேப் கிளாஸ் சாதனைக்கு ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தார், இது 2009 வரை இருந்தது. அவர் பிப்ரவரி 5,1939 அன்று கிரேவ்ஸெண்ட் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, மறுநாள் கேப்பில் உள்ள விங்ஃபீல்ட் ஏரோட்ரோமில் தரையிறங்கி, 6,377 மைல் தூரத்தை 39 மணி 25 நிமிடங்களில் கடந்து, காற்றில் இருக்கும்போது சராசரியாக 209.44 மைல் வேகத்தில் சென்றார். திரும்பும் பயணம் வெறும் 11 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. இந்த விமானத்தில் ஹென்ஷாவின் அனைத்து சாகசங்களின் போதும், அது ஒருபோதும் சேதமடையவில்லை. ஹென்ஷா 1939 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப்-ஐ பிரெஞ்சுக்காரர் விக்டர் வெர்மோரலுக்கு விற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, விமானம் பிரான்சில் உள்ள ஒரு ஹேங்கரில் சேமிக்கப்பட்டு, அதன் பல உரிமையாளர்கள் அதை ஜெர்மன் அதிகாரிகளிடமிருந்து மறைத்தனர். 1950 ஆம் ஆண்டில், ஹக் ஸ்க்ரோப் அதைக் கண்டுபிடித்து வாங்கினார், மேலும் டக் பியான்சியின் உதவியுடன், விமானத்தை புதுப்பித்து இங்கிலாந்துக்கு திருப்பி அனுப்பினார். மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு, ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் தனது பந்தய வாழ்க்கையைத் தொடர்ந்தது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 1951 இல் ஷோர்ஹாமில் தரையிறங்கும் விபத்தில் அது சேதமடைந்தது. ஜே. என். அடுத்த உரிமையாளரான சோமர்ஸ் அதை சரிசெய்து மீண்டும் பந்தயத்தில் போட்டார். ஒரு புதிய உரிமையாளரான எர்னஸ்ட் கிராப்ட்ரீ, அதை கடைசியாக 1965 மேன்க்ஸ் ஏர் டெர்பியில் பறக்கவிட்டார். இந்த நேரத்தில், மற்ற உரிமையாளர்கள் இந்த வரலாற்று விமானத்தை மேலும் மாற்றியமைத்தனர், இதன் விளைவாக செயல்திறன் குறைந்தது. இறுதியில், இறக்கைகள் புக்கரில் வெட்டப்பட்டன, இதனால் அது மோசமாக இயங்கும் அருங்காட்சியகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது ஈரமாக மாறியது, மேலும் பல பகுதிகள் நினைவு பரிசு வேட்டைக்காரர்களால் இழந்தன. இந்த மாநிலத்தில், டாம் ஸ்டோரியும் மார்ட்டின் பாராக்ளோவும் விமானத்தின் எச்சங்களை வாங்கி 1970 களின் பிற்பகுதியில் அதை முழுமையாக மீண்டும் கட்டினர். விமானத்தை இயக்குவதற்கு மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக மாற்ற விரும்பி, அதன் அசல் வடிவமைப்பிற்கு நெருக்கமான ஒரு உள்ளமைவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் ஒரு ஈ 2 எச்/ஈ 3 எச் கலப்பினத்தைப் போல தோற்றமளிக்கிறது, இது வெள்ளை மற்றும் பிரிட்டிஷ் பந்தய பச்சை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, இது 1930 களில் அலெக்ஸ் ஹென்ஷாவுக்கு சொந்தமானபோது அணிந்திருந்தது. 1983 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ரெட்ஹில்லில் எக்ஸ்எஃப் மீண்டும் சேதமடைந்தது, அப்போது ஒரு ஆஸ்டர் அதற்குள் வரிவிதிப்பு செய்தார். இந்த விமானம் விற்பனைக்கு வழங்கப்படும் வரை ஸ்டோரி மற்றும் பாராக்ளோவால் மீண்டும் கட்டப்பட்ட கட்டமைப்பில் தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டது. டெஸ்மண்ட் பென்ரோஸ் அடுத்த உரிமையாளராக இருந்தார், அவர் ஓல்ட் வார்டனில் இயந்திரத்தை நிறுவினார். விமானம் மேலும் இரண்டு முறை தள்ளுபடி செய்யப்பட்டதுஃ ஒரு முறை வாங்கும் நேரத்திலும், மீண்டும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும். இந்த முதல் மறுசீரமைப்புகளுக்குப் பிறகு, 1939 கேப் விமானத்திற்கான அதன் கட்டமைப்பை ஒத்ததாக இயந்திரம் மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட்டது. ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் மீண்டும் விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் பழைய வார்டனில் இருந்து விற்கப்படும் வரை சில காலம் தொடர்ந்து செயல்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் ராப் ஃப்ளெமிங்கிற்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் இங்கிலாந்தின் யார்க்ஷயரில் உள்ள பிரைட்டன் ஏரோட்ரோமில் தி ரியல் ஏரோபிளேன் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டு ரெனோ, நெவாடாவில் நடந்த தேசிய சாம்பியன்ஷிப் ஏர் ரேஸில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் பந்தயத்தில் பறக்க இது தற்காலிகமாக அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது, இது அமெரிக்க மண்ணைத் தொட்ட முதல் மியூ குல் ஆகும். 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் தனது அசல் அவதாரத்திற்கு 76 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரைட்டனில் இருந்து இயங்கி வந்தது. அக்டோபர் 2013 இல், இது இங்கிலாந்தின் பெட்ஃபோர்ட்ஷையரில் உள்ள ஓல்ட் வார்டனில் உள்ள ஷட்டில்வொர்த் சேகரிப்புக்கு விற்கப்பட்டது. கிப்சி குயின் II ஆல் இயக்கப்படும் இந்த விமானம் இன்று மீண்டும் காற்றில் பறக்கிறது மற்றும் கோடை மாதங்களில் விமான நிகழ்ச்சிகளில் பறக்கும் காட்சிகளை வழங்குகிறது. 1938 கிங்ஸ் கோப்பையிலிருந்து கிப்சி சிக்ஸ் ஆர் அங்கு நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜி-ஏ. இ. எம். ஓ/இசட். எஸ்-ஏ. எச். ஓ ஆரம்பத்தில் ஜி-ஏ. இ. எம். ஓ ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் இசட். எஸ்-ஏ. எச். ஓ ஆக முடிக்கப்பட்டது, இது ஷ்லெசிங்கர் பந்தயத்திற்காக எஸ். எஸ். "ஸ்டான்" ஹால்ஸ் வரிசையில் கட்டப்பட்ட கிப்சி சிக்ஸ் சீரிஸ் II இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மற்றொரு ஈ2எச் ஆகும். மோசமான தெரிவுநிலை காரணமாக, ஹால்ஸே தெற்கு ரொடீசியாவில் உழப்பட்ட வயலில் கட்டாயமாக தரையிறங்கினார், அங்கு விமானம் அதன் பின்புறத்தில் புரட்டப்பட்டு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. விபத்து நடந்த நேரத்தில், ஹால்ஸே களத்தின் மற்ற பகுதிகளை விட மிகவும் முன்னால் இருந்தார், அவ்வளவுதான், ஸ்காட் மற்றும் குத்ரியின் வெற்றி பெற்ற வேகா குல் வந்த நேரத்தில், ஏமாற்றமடைந்த பார்வையாளர்களில் பெரும்பாலோர் வீட்டிற்குச் சென்றுவிட்டனர். இந்த எச்சங்கள் குறைந்தது 1950 வரை சேமிக்கப்பட்டன. G-AFAA வகை E. 3H ("சூப்பர்"-மியூ என்று அழைக்கப்படுவது) அதன் இறக்கையும் வாலும் சற்று சிறியதாக இருந்தபோதிலும், வெளியில் இருந்து முந்தைய இயந்திரங்களை நெருக்கமாக ஒத்திருந்தது. இது உள்நாட்டில் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது. ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் இருந்தே கிப்சி சிக்ஸ் சீரிஸ் II ஆல் இயக்கப்படுகிறது. இது ஜி-ஏ. இ. கே. எல். க்கு பதிலாக எட்கர் பெர்சிவலின் தனிப்பட்ட மலையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1937 கிங்ஸ் கோப்பை விமானப் போட்டியில் அவர் அதை மூன்றாவது இடத்திற்கு பறக்கவிட்டார். இது 1937-1939 மூலம் பெர்சிவல் மூலம் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் இருந்தது. போரின் போது ஹாட்ஃபீல்டில் உந்துசக்தி சோதனைகளுக்கான கடனில், டி ஹாவிலாண்ட் விமானி தரையிறங்கும் விபத்தில் ஜி-ஏ. எஃப். ஏ. ஏ தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு உடனடியாக லூட்டன் விமான நிலையத்தில் நடைபெற்ற பெர்சிவல் விமானத் தோட்ட விழாவில் இந்த விமானத்தின் எச்சங்கள் முதல் ஜி-ஏ. சி. என். டி உடன் எரிக்கப்பட்டன. மேவ் குல், ஜி-எச். இ. கே. எல் இன் இங்கிலாந்து பதிவு செய்யப்பட்ட பிரதி இப்போது இங்கிலாந்தில் ஒளிபரப்பப்படுகிறது. ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் இன் நிலையான பிரதி ஆர். ஏ. எஃப் அருங்காட்சியகத்தில் ஹென்டனில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹென்ஷா அதை ஏ. ஜே. டி இன்ஜினியரிங் (இப்ஸ்விச், யு. கே) இலிருந்து நியமித்தார், அவர் ஷட்டில்வொர்த்தில் ஏற்பட்ட விபத்துக்குப் பிறகு அசல் ஜி-ஏ. இ. எக்ஸ். எஃப் ஐ மீட்டெடுத்தார், விமானத்தை அதன் சாதனையை முறியடிக்கும் கேப் உள்ளமைவில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த. விவரக்குறிப்புகள் (வகை E. 1) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் ஹென்ஷா, அலெக்ஸ். தி ஃப்ளைட் ஆஃப் தி மியூ குல். லண்டன்ஃ ஜான் முர்ரே பப்ளிஷர்ஸ் லிமிடெட், 1980. (ஆன்லைன் நகல்) மேலும் படிக்க கிரீன், பீட்டர் மற்றும் கென் எல்லிஸ். "அலெக்ஸ் ஹென்ஷா". ஃப்ளைபாஸ்ட், இல்லை. 310, மே 2007. ஹென்ஷா, அலெக்ஸ். "எப்போதும் வேகமான". விமான மாதாந்திர, தொகுதி. 8, இல்லை. 9, செப்டம்பர் 1980. (தி ஃப்ளைட் ஆஃப் தி மியூ குல் இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது) ரைடிங், ரிச்சர்ட். "உண்மையிலேயே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விமானி". விமான மாதாந்திர, தொகுதி. 35, இல்லை. 5, மே 2007. சில்வெஸ்டர், ஜான். "பெர்சிவல் விமானம் 1933-1954 (பகுதி 2)". விமான மாதாந்திர, தொகுதி. 11, இல்லை. 118, பிப்ரவரி 1983. வெளிப்புற இணைப்புகள் மியூ குல் 1930 களின் பிரிட்டிஷ் விளையாட்டு விமான பந்தய விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமான விமானம் 1934 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது