Foster mounting
ஃபாஸ்டர் ஏற்றுதல் என்பது முதல் உலகப் போரின் போது ராயல் பறக்கும் படையின் சில போர் விமானங்களில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சாதனமாகும். சுழலும் உந்துசக்தியின் வளைவு வழியாக சுடுவதை விட, ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியை (நடைமுறையில், ஒரு லூயிஸ் கன்) சுட உதவும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு விமான வகைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும்போது இது பல வடிவங்களை எடுத்தது, ஆனால் அனைத்தும் ஒரு நாற்கர வடிவ ஐ-பீம் ரயிலின் அம்சத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டன, அதில் துப்பாக்கி ஒரு இயக்கத்தில் முன்னும் பின்னுமாக சறுக்க முடியும். பயன்படுத்தப்பட்ட வெடிமருந்து டிரம்களை மாற்றுவதை எளிதாக்குவதே முதன்மை நோக்கமாக இருந்தது, ஆனால் சில விமானிகள் துப்பாக்கியை நேரடியாக மேல்நோக்கி அல்லது ஒரு கோணத்தில் சுட அனுமதித்ததையும் கண்டறிந்தனர், இது ஒரு போர் விமானத்தை கீழே இருந்து எதிரியைத் தாக்க அனுமதிக்கிறது. பின்னணி ஒரு நம்பகமான ஒத்திசைவு கியர் தயாராக கிடைப்பதற்கு முன்பு, ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியை ஒரு நிலையில் ஏற்ற பல முறைகள் முயற்சிக்கப்பட்டன, அதில் இருந்து அது உந்துசக்தியின் வளைவு வழியாக அல்லாமல் கடந்த காலத்தை சுட முடியும். விக்கர்ஸ் துப்பாக்கி போன்ற மூடிய போல்ட் ஆயுதங்களுக்கு நியாயமான நம்பகமான ஒத்திசைவு கிடைத்த பிறகும், ஒத்திசைவைத் தவிர்ப்பதற்கு காரணங்கள் இருந்தன. சிறந்த ஒத்திசைவு கியர்கள் கூட தோல்வியடையக்கூடும், மேலும் உந்துசக்தி வளைவு வழியாக தீ மற்றும் வெடிக்கும் வெடிமருந்துகளை சுடுவதில் சிறப்பு ஆபத்துகள் இருந்தன. லூயிஸ் துப்பாக்கி போன்ற சில ஆயுதங்களை ஒத்திசைப்பது எளிதல்ல. ஒரு மாற்று உந்துசக்தியின் மீது சுடுவதாக இருந்தது, குறிப்பாக ஒரு இரு விமான விமானத்தின் விஷயத்தில், மேல் இறக்கையின் அமைப்பு ஒரு வசதியான தளத்தை உருவாக்கியது. ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், அத்தகைய ஏற்றம் முன்னோக்கி பியூசேலாஜில் ஏற்றப்படுவதை விட குறைவான வலுவானது, மேலும் துப்பாக்கியின் துல்லியம், குறிப்பாக நீண்ட தூரத்தில், அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், முக்கிய சிரமம் என்னவென்றால், விமானி அல்லது துப்பாக்கி சுடுபவர் துப்பாக்கியின் பிரீச்சை அணுக வேண்டிய அவசியம், டிரம்ஸ் அல்லது பெல்ட்களை மாற்றுவது மற்றும் நெரிசல்களை அகற்றுவது. ஒரு இலகுரக சாரணர் விமானத்தின் மேல் இறக்கையில் லூயிஸ் துப்பாக்கிக்கான ஆரம்ப ஏற்றங்கள் சரி செய்யப்பட்டன, மேலும் பிரீச்சின் அணுக முடியாத தன்மை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அல்லது விமானி எழுந்து நின்று (சில சந்தர்ப்பங்களில் தனது இருக்கையில் நிற்க வேண்டியிருந்தது) டிரம்களை மாற்றியது துப்பாக்கியை அடைய. ஒரு கீல் ஏற்பாடு, விமானி தனது இருக்கையில் இருக்கும்போது டிரம்களை மாற்றக்கூடிய நிலைக்கு முன்னும் பின்னுமாக சுழற்ற அனுமதிக்கிறது, மேலும் அத்தகைய ஏற்றங்களின் பல பதிப்புகள் பிரெஞ்சு நியூபோர்ட் 11 போராளிகளின் லூயிஸ் (அல்லது ஹாட்ச்கிஸ்) துப்பாக்கிகளை 1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மன் ஃபோக்கர் ஐன்டெக்கர்களை சமாளிக்க உதவியது. பொதுவாக, துப்பாக்கியின் பிரீச்சுக்கு ஒரு தூண் வகை ஆதரவில் இரண்டு கீல்கள் பொருத்தப்பட்டன. துப்பாக்கியை பின்னோக்கி வைத்திருப்பதால், வெற்று டிரம்மை துப்பாக்கியிலிருந்து உயர்த்துவதை விட பின்னோக்கி இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் அகற்ற முடியும், அதே நேரத்தில் இரண்டாவது கீல் லூயிஸ் துப்பாக்கியை காக்பிட்டிற்குள் கொண்டு வந்தது. உலோக நீரூற்றுகள் அல்லது பன்ஜீ கார்டின் பல்வேறு ஏற்பாடுகள் விமானிக்கு துப்பாக்கியை அதன் துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்குத் திருப்ப உதவியது. விங் மவுண்டட் லூயிஸ் துப்பாக்கிகள் பிரெஞ்சு படைப்பிரிவுகளில் ஒரு நிறுத்த இடைவெளியாக இருந்தன, அவை விரைவில் ஒத்திசைக்கப்பட்ட விக்கர்ஸ் துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. மறுபுறம், பிரிட்டிஷ் விமானப்படை வீரர்கள் தங்கள் நியூபோர்ட்டுகளின் இறக்கையில் பொருத்தப்பட்ட லூயிஸ் துப்பாக்கிகளை தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கு பல்வேறு காரணங்களைக் கொண்டிருந்தனர். 1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 11 ஸ்குவாட்ரன் ஆர்எஃப்சியின் சார்ஜென்ட் ஃபாஸ்டர், நியூபோர்ட் 11 அல்லது 16 இல் மேல் விங் லூயிஸ் துப்பாக்கிக்கு பிரெஞ்சு கீல் ஏற்றத்தை மேம்படுத்தினார், பிரெஞ்சு மலையின் மோசமான இரட்டை கீலை ஒரு நாற்கர வடிவ ஐ-பீம் ரயிலுடன் மாற்றினார். இந்த ரயில் அனைத்து பிற்கால "ஃபாஸ்டர்" ஏற்றங்களின் அம்சமாக மாறியது, மேலும் துப்பாக்கியின் பிரீச் ஒரே இயக்கத்தில் பின்னோக்கிச் செல்லவும், கீழே இறங்கவும் உதவியது, பிரீச்சை விமானிக்கு முன்னால் வசதியாக கொண்டு வந்தது, மேலும் வெடிமருந்து டிரம்களை மாற்றுவதையோ அல்லது நிறுத்தங்களை அகற்றுவதையோ மிகவும் எளிதாக்கியது. இந்த ஏற்றம் லூயிஸ் துப்பாக்கியை முன்னோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி சாய்ந்து சுடவும், எதிரி விமானத்தை பின்னால் இருந்து கீழே இருந்து தாக்கவும் அனுமதித்ததுஃ ஆல்பர்ட் பால் உட்பட பல "ஏஸ்" விமானிகளின் விருப்பமான தந்திரம். இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மன் இரவு போர் விமானிகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஷ்ரேஜ் மியூசிக் பொருத்துதல் அதே அடிப்படை கொள்கையைப் பயன்படுத்தியது. முன்னோக்கி சுடப்படும்போது, லூயிஸ் துப்பாக்கியின் தூண்டுதல் ஒரு போடென் கேபிள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது (கட்டுரையின் மேலே உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்); மேல்நோக்கி சுடப்படும்போது, துப்பாக்கியின் பிடி ஆயுதத்தை நிலைநிறுத்துவதற்காக பிடிக்கப்பட்டது, மேலும் அது தூண்டுதலால் சுடப்பட்டது (இங்கே விளக்கப்பட்டுள்ளது போல). சில விமானிகள் வான்வழி போரில் தவிர்க்க முடியாத சக்திவாய்ந்த மற்றும் விகாரமான கையாளுதலுக்கு உட்படும் போது நாற்கரங்கள் முறுக்குவது அல்லது உடைப்பது குறித்து புகார் செய்தனர், மேலும் சிலர் துப்பாக்கியை அதன் முன்னோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்குத் திருப்புவதற்கு உதவுவதற்காக பொருத்தப்பட்ட அசல் கடிகார வகை ஸ்பிரிங்கை மாற்றவோ அல்லது கூடுதலாகவோ மீள் தண்டு பயன்படுத்தினர். இருப்பினும், பொதுவாக, ஏற்றுதல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்ததுஃ மேலும் ஆர். எஃப். சி நியூபோர்ட் படைப்பிரிவுகளுக்கு நம்பமுடியாத ஆரம்பகால இயந்திர ஒத்திசைவு கியர்களை விட முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். இது பிற்கால நியூபோர்ட் 17 மற்றும் நியூபோர்ட் 24 இல் ஆங்கிலேயர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் நாற்கரத்தின் சில வலிமை புகைப்படங்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. எஸ். இ. 5 இல் இறக்கைகள் மற்றும் பியூசேலாஜின் மாறுபட்ட மனப்பான்மை காரணமாக, S.E.5a க்கு ஏற்றத்தின் தழுவல் நேரடியானதாக இல்லை. மவுண்ட்டின் "எஸ். இ. 5" பதிப்பிற்கு மிக நீளமான மற்றும் வலுவான நாற்கர ரயில் தேவைப்பட்டது. அப்போது எஸ். இ. ஒரு கியர் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, உந்துவிசை மற்றும் உந்துவிசை வளைவின் மேற்புறத்தை உயர்த்தியது, அதே அளவு ஏற்றத்தை உயர்த்துவது அவசியம், தீ கோடு உந்துவிசையை அகற்றுவதை உறுதி செய்ய. ஆல்பர்ட் பால் தனது கடைசி வெற்றிகளில் சிலவற்றிற்கு மேல்நோக்கி சுடும் நுட்பத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியபோது, மற்ற விமானிகள் எஸ். இ. 5 இல் இந்த சூழ்ச்சியுடன் வெற்றியை அடைய தேவையான சிறந்த திறமை மற்றும் குறிக்கோள் குறித்து கருத்து தெரிவித்தனர். பல விமானிகள் அவசரமாக டிரம்ஸை மாற்ற வேண்டிய ஜிம்னாஸ்டிக்ஸ் பற்றி கருத்து தெரிவித்தனர், குறிப்பாக ஒரு நாய் சண்டையின் நடுவில். ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஆயுதத்திற்கு பதிலாக பொருத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக, எஸ். இ. 5 இல் ஃபாஸ்டர் பொருத்தப்பட்ட லூயிஸ் கூடுதலாக பொருத்தப்பட்டது. இரண்டு துப்பாக்கிகளும் பொதுவாக ஒன்றாக பயன்படுத்தப்பட்டன, இரண்டும் ஆல்டிஸ் பார்வையின் மூலம் குறிவைக்கப்பட்டன, இது ஓரளவு ஒத்திசைவைக் குறிக்கிறது; ஆனால் சில விஷயங்களில் இந்த ஏற்பாடு சிறந்ததை விட குறைவாக இருந்தது. "கலப்பின" எஸ். இ. 5 ஆயுதங்களை இரட்டை துப்பாக்கிகளுடன் (இரண்டு விக்கர்ஸ் அல்லது இரண்டு ஃபாஸ்டர் ஏற்றப்பட்ட லூயிஸ் துப்பாக்கிகள்) மாற்றுவது பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு லூயிஸ் துப்பாக்கிகள் ஒரே நேரத்தில் சுடும் பின்னடைவு மற்றும் அதிர்வுகளை சமாளிக்க மேல் பிரிவின் மையப் பகுதிக்கு வலுவூட்டல் தேவைப்படும் என்று கணக்கிடப்பட்டது. ஹைட்ராலிக் சி. சி. யின் இரட்டை-துப்பாக்கி பதிப்புகள் 1917 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை ஒத்திசைவு கியர் கிடைக்கவில்லை, மேலும் ஆரம்பகால ஒட்டகங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட தாழ்ந்த சோப்வித்-காப்பர் கியர்களை மாற்றுவதற்கு ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் தேவைப்பட்டன, இதனால் S.E.5a இன் ஆயுதங்கள் அதன் உற்பத்தி வாழ்க்கை முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. 1918 ஆம் ஆண்டில் மேம்பட்ட பயிற்சி பிரிவுகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட S.E.5s இல், ஃபாஸ்டர் ஏற்றம் ஹைத் கேமரா துப்பாக்கிக்கு ஏற்றதாக நிரூபித்தது, இது அதன் வகையான முதல் ஒன்றாகும். ஒரு கவுல் பொருத்தப்பட்ட "துப்பாக்கி" எடுத்த படங்களுடன் தலையிட்ட சுழல் உந்துசக்தியின் பிரதிபலிப்புகள் தவிர்க்கப்பட்டன. ஸோப்வித் ஒட்டகத்தில் 2F. 1 (ஒட்டகத்தின் கப்பல் பலகையின் மாறுபாடு), ஒரு ஓவர்-விங் லூயிஸ் துப்பாக்கியை எடுத்துச் சென்றது, முக்கியமாக ஏர்ஷிப் எதிர்ப்பு ஆயுதமாக இருந்தது. ஒரு சாதாரண ஒட்டகத்திற்கு ஏற்றப்படும் இரண்டு வகையான ஃபாஸ்டர் பொருத்துதல் சாத்தியமில்லை என்பதால், அதிகாரப்பூர்வமாக "அட்மிரால்டி அப்பர்-பிளேன் ஏற்றுதல்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு ஏற்றம், 2F. 1 க்கு தரமானதாக மாறியது. இரவில் ஒரு விமானியை குருடாக்கக்கூடிய கவ்லிங் ஏற்றப்பட்ட துப்பாக்கிகளிலிருந்து முகவாய்-ஃப்ளாஷ் அகற்ற, இரவு போராளிகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் எஃப் 1 ஒட்டகங்களில் சில ஃபாஸ்டர் ஏற்றங்களை எடுக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டன. விமானியின் இருக்கை மற்றும் முக்கிய எரிபொருள் தொட்டியின் நிலைகள் மாற்றப்பட்டன, விமானியை மேல் இறக்கையின் பின்னால் நகர்த்தியது. இரட்டை ஃபாஸ்டர் ஏற்றங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் நாற்கர தண்டவாளங்கள் ஒரு சிறப்பு "கோல் போஸ்ட்" அடைப்புக்குறிக்குள் இணைக்கப்பட்டன, அல்லது அவற்றுக்கிடையே ஒரு எளிய குறுக்கு பிரேஸ் மூலம் பிரேஸ் செய்யப்பட்டன. எங்கள் விளக்கப்படத்தில் உள்ள ஸ்டார்போர்டு லூயிஸ் துப்பாக்கி அதன் தண்டவாளத்திலிருந்து கீழே இறக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கையால் பிடிக்கப்பட்டு சுடப்படாமல் மேல்நோக்கி சுட பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இந்த நிலையில் இருந்து முன்னோக்கி சுட அதை உயர்த்த முடியாது. பிற வகைகள் மற்றும் சோதனை பொருத்துதல்கள் அதிகாரப்பூர்வமற்ற "சாப்வித் காமிக்" என்ற பெயர் சில உள்நாட்டு பாதுகாப்பு படைப்பிரிவுகளால் பயன்படுத்தப்படும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சாப்வித் 1 1⁄2 ஸ்ட்ரட்டர் களத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. காக்பிட் இறக்கைகளுக்குப் பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு லூயிஸ் துப்பாக்கிகள், ஃபாஸ்டர் ஏற்றங்களில் பொருத்தப்பட்டன அல்லது உந்துசக்தியின் வளைவுக்கு வெளியே மேல்நோக்கி சுட பொருத்தப்பட்டன, ஒத்திசைக்கப்பட்ட விக்கர்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. அவ்ரோ 504கே இன் இரவு போர் பதிப்பு ஒரு "மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஸ். இ. 5ஏ" வகை ஃபாஸ்டர் ஏற்றப்பட்ட லூயிஸ் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது (இந்த கட்டுரையின் தலைப்பில் உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்). இந்த ஏற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட பெரும்பாலான வகைகளை விட இந்த விமானம் பியூசேலாஜின் மேற்பகுதிக்கும் மேல் இறக்கைக்குமிடையே மிகப் பெரிய இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பயன்படுத்த மிகவும் சங்கடமாக இருந்திருக்க வேண்டும். ஒரு இரவு போராளியாக கருதப்பட்ட B.E.12b இல், ஓவர்-விங் லூயிஸ் துப்பாக்கிகள் தற்காலிக ஏற்றங்களை நம்பியிருந்தன, இதில் ஆரம்பகால பிரெஞ்சு நியூபோர்ட்ஸில் அசல் இரட்டை கீல் ஏற்றத்தை ஒத்திருந்தது. பிரிஸ்டல் ஃபைட்டரில் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஃபாஸ்டர் ஏற்றப்பட்ட லூயிஸ் துப்பாக்கிகளைச் சேர்ப்பதற்கான முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை. மற்ற சிக்கல்களுக்கு மத்தியில், ஏற்றம் விமானியின் திசைகாட்டியில் குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்தியது, இது மேல் இறக்கையின் பின்புற விளிம்பில் பொருத்தப்பட்டது, இது ஏற்றம் ஸ்டார்போர்டுக்கு ஈடுசெய்யப்பட்டாலும் கூட நீடித்தது. ஸ்கார்ஃப் வளைய குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் போவியர், சாஸ் ஆல்பர்ட் பால் வி. சி. யையும் பார்க்கவும். மான்செஸ்டர்ஃ கிரெசி, 1977. புரூஸ், ஜே. எம். முதல் உலகப் போரின் போர் விமானங்கள், லண்டன், மெக்டொனால்ட்ஸ், 1968. புரூஸ், ஜே. எம். "பிரிஸ்டலின் ஃபைட்டர் பார் எக்ஸலன்ஸ்", ஏர் ஆர்வலர், முப்பத்தைந்து, ஜனவரி-ஏப்ரல் 1988. pp. 24-47. . சீஸ்மேன், ஈ. எஃப். (பதிப்பு.) 1914-1918 போரின் போர் விமானம், லெட்ச்வொர்த்ஃ ஹார்லிஃபோர்ட், 1960. டேவில்லா, டாக்டர் ஜேம்ஸ் ஜே. & ஆர்தர் எம். சோல்டன் முதல் உலகப் போரின் பிரெஞ்சு விமானம், போல்டர், சிஓஃ பறக்கும் இயந்திர பிரஸ், 1997. குட்மேன், ஜான். போர் விமானத்தின் தோற்றம், யார்ட்லிஃ வெஸ்ட்ஹோல்ம், 2009. ஹரே, பால் ஆர். மவுண்ட் ஆஃப் ஏசஸ்-தி ராயல் ஏர்க்ராஃப்ட் ஃபேக்டரி S.E.5a, யுகேஃ ஃபோன்டில் மீடியா, 2013. மெக்குடென், ஜேம்ஸ் பைஃபோர்ட் ஃப்ளையிங் ஃப்யூரி, யு. கே., கிரீன்ஹில் புக்ஸ், 1987 (1918 அசலின் ஃபேக்ஸிமைல் பதிப்பு) கிங், எச். எஃப். ஸோப்வித் ஏர்க்ராஃப்ட்-1912-1920, லண்டன், புட்னம், 1980. பெங்கல்லி, கொலின், ஆல்பர்ட் பால் வி. சி. முதலாம் உலகப் போரின் போர் விமானி, பார்ன்ஸ்லிஃ பேனா மற்றும் வாள், 2010. வில்லியம்ஸ், அந்தோனி ஜி & டாக்டர் இம்மானுவேல் குஸ்லின் ஃப்ளையிங் கன்ஸ், முதலாம் உலகப் போர், ராம்ஸ்பரி, வில்ட்ஸ்ஃ க்ரோவுட் பிரஸ், 2003. வூட்மேன், ஹாரி. ஆரம்பகால விமான ஆயுதங்கள், லண்டன்ஃ ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்கள், 1989 இயந்திர துப்பாக்கிகள் முதலாம் உலகப் போரில் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து