North Cornwall Railway
வடக்கு கார்ன்வால் ரயில்வே என்பது டெவோனில் உள்ள ஹால்வில்லில் இருந்து கார்ன்வாலில் உள்ள பேட்ஸ்டோவ் வரை லான்செஸ்டன், கேமல்போர்ட் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் வழியாக செல்லும் ஒரு ரயில் பாதையாகும். பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தில் திறக்கப்பட்ட இது, லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) கார்ன்வாலுக்கு விடுமுறை போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு உந்துதலின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 1879 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸிடெர் மற்றும் ஹோல்ஸ்வொர்த்தியை இணைக்கும் ஒரு பாதையைத் திறந்து, வடக்கு கார்ன்வால் ரயில்வேயை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் வடக்கு கடலோரப் பகுதியின் முன்பு அணுக முடியாத பகுதிகளுக்கு ரயில்வே அணுகலை உருவாக்க திட்டமிட்டது. "ஓக்ஹாம்ப்டனில் இருந்து வடக்கு கார்ன்வாலுக்குச் செல்லும் கோடுகளை விட இன்னும் சில கவர்ச்சிகரமான கோடுகள் உள்ளன" என்று டி. டபிள்யூ. இ கூறுகிறார். வடக்கு மற்றும் மேற்கு டெவோன் மற்றும் வடக்கு கார்ன்வாலில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) மூலம் இயக்கப்படும் ரயில் பாதைகளின் நெட்வொர்க்கிற்கு ரோச் தனது பிரபலமான அஞ்சலி செலுத்தினார். வரலாறு முதல் ரயில்வே பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில், பேட்ஸ்டோவ் ஒரு முக்கியமான மீன்பிடி துறைமுகமாக இருந்தது, ஆனால் அதன் சந்தைகளுடன் நில தொடர்பு இல்லாததால் இது பாதிக்கப்பட்டது. போட்மின் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் ரயில்வே 1834 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் வேட் பிரிட்ஜில் உள்ள துறைமுகத்தை உடனடி உட்புறத்துடன் இணைப்பதில் அதன் எல்லைகளை மட்டுப்படுத்தியது. 1859 ஆம் ஆண்டில் கார்ன்வால் ரயில்வே திறக்கப்பட்டதன் மூலம் டிரங்க் ரயில்வே இணைப்பு கார்ன்வாலை அடைந்தது, கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே தலைமையிலான கூட்டணியை உருவாக்கிய தொடர்புடைய நிறுவனங்களுடன் கூட்டணி அமைத்தது, அதன் கோடுகள் அகலமான பாதையைப் பயன்படுத்தின. கார்ன்வால் ரயில்வே மாவட்டத்தின் தெற்குப் பகுதியில் கிழக்கு முதல் மேற்கு வரை ஓடியது, மேலும் கடினமான நிலப்பரப்பின் வழியாக அதன் பாதையை உருவாக்குவதில் அதன் நிதி ஆதாரங்கள் தீர்ந்துவிட்டன. கார்ன்வாலில் மேலாதிக்கத்தை அடைவதற்கான போராட்டம் கடுமையானதாக இருந்தது, போட்டியாளரான லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) கவுண்டியில் ஒரு பாதையை அமைக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது; 1847 ஆம் ஆண்டில் அது போட்மின் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் ரயில்வேயை வாங்கியது, அந்த நேரத்தில் அதன் சொந்த நெட்வொர்க்கின் அருகிலுள்ள பகுதி பிஷப்ஸ்டோக் (ஈஸ்ட்லீ) இல் இருந்தது. அதன் வளங்களை மேலும் கிழக்கே குவிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைக் கண்டறிந்ததால், கார்ன்வாலை அதன் அமைப்புடன் இணைப்பதில் முன்னேற்றம் காண முடியவில்லை. பெயரளவில் சுயாதீனமான உள்ளூர் நிறுவனங்களின் மூலம், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 1874 ஆம் ஆண்டில் டெவோனில் உள்ள லிட்ஃபோர்டை (இப்போது லிட்ஃபோர்ட் என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) அடைந்தது, இது தெற்கு டெவோன் ரயில்வே வழியாக பிளைமவுத் வரை அணுகலை வழங்கியது, மேலும் 1879 ஆம் ஆண்டில் இது மெல்டன் சந்திப்பிலிருந்து ஒரு கிளையை கட்டியது. இப்போது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கார்ன்வாலுக்குள் நுழையவும், அதன் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட போட்மின் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் பாதையுடன் இணைக்கவும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. கார்னிஷ் தீபகற்பத்தின் வடக்குப் பகுதியை மேம்படுத்த எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் ஆதரவுடன் ஒரு வடக்கு கார்ன்வால் ரயில்வே நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது; அதன் பாதை ஹால்வில்லில் ஹோல்ஸ்வொர்த்தி பாதையை விட்டு (இது பின்னர் ஓக்ஹாம்ப்டன் முதல் புட் லைன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது) லான்செஸ்டன் வழியாக வேட் பிரிட்ஜ் வரை தொடரும். வடக்கு கார்ன்வால் நிறுவனத்தின் பிராஸ்பெக்டஸ், வேட் பிரிட்ஜில் இருந்து கவுண்டி நகரமான ட்ரூரோவுக்கு ரயில்வேயைக் கொண்டுவர மேலும் நீட்டிப்பு தேவைப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. வட கார்ன்வால் ரயில்வே 18 ஆகஸ்ட் 1882 அன்று அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றது, ஆனால் பணம் பற்றாக்குறையாக இருந்தது மற்றும் கட்டுமானம் மெதுவாக இருந்தது, எனவே 21 ஜூலை 1886 வரை முதல் பிரிவு திறக்கப்படவில்லை, மேலும் பாதை 1899 இல் நிறைவடைந்தது. (உண்மையில் மூலதனத்தை திரட்டுவதற்கு வசதியாக, நிறுவனம் நிதி நோக்கங்களுக்காக பல பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது; மொத்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் £220,000 கடன் வாங்கும் அதிகாரங்களுடன் £660,000 ஆக இருந்தது.) எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மொத்த ரசீதுகளில் 55 சதவீதத்திற்கு வரிசை வேலை செய்ய இருந்தது. இந்த பாதை கட்டங்களாக திறக்கப்பட்டதுஃ ஹால்வில் முதல் லான்செஸ்டன் வரை; 21 ஜூலை 1886 லான்செஸ்டன் முதல் டிரெஸ்மீர் வரை; 28 ஜூலை 1892 டிரெஸ்மீர் முதல் கேமல்ஃபோர்ட் வரை; 14 ஆகஸ்ட் 1893 கேமல்ஃபோர்ட் முதல் டெலாபோல் வரை; 18 அக்டோபர் 1893 டெலாபோல் முதல் வேட் பிரிட்ஜ் வரை; 1 ஜூன் 1895 வேட் பிரிட்ஜ் முதல் பேட்ஸ்டோ வரை; 27 மார்ச் 1899. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (ஜி. டபிள்யூ. ஆர்) ஏற்கனவே லான்செஸ்டனில் ஒரு நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது 1865 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் வடக்கு கார்ன்வால் ரயில் நிலையம் அதற்கு அருகில் கட்டப்பட்டது. வேட் பிரிட்ஜில், இந்த பாதை போட்மின் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் பாதையுடன் இணைந்தது; 1888 ஆம் ஆண்டில் போட்மினில் இருந்து ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதை திறக்கப்பட்டபோது அசல் நிலையம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. பேட்ஸ்டோவில் மீன்பிடி நடவடிக்கைகள் நீண்ட காலமாக குறைந்து வந்தன, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அதை புதுப்பிக்கும் நம்பிக்கையைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களின் விருப்பங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டு, முதல் ஆண்டுகளில் கொண்டு செல்லப்பட்ட மீன் டன்னேஜ் கணிசமாக அதிகரித்தது; மீன் கரைக்கு ஒரு சிறப்பு இணைப்பு வழங்கப்பட்டது. டெலாபோலில் ஒரு பெரிய ஸ்லேட் குவாரி இருந்தது, அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சி என்று கூறப்பட்டது, அதிலிருந்து கணிசமான போக்குவரத்து பெறப்பட்டது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இந்த பாதை முடிக்கப்பட்டபோது இந்த வணிகம் வேறு இடங்களில் ஒப்பிடக்கூடிய இடங்களில் நன்கு நிறுவப்பட்டதால், சுற்றுலா மற்றும் விடுமுறை பயணிகளின் போக்குவரத்தும் தேடப்பட்டது. 1920 களில் பாட்ஸ்டோவ் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் பகுதிகள் ரயில்வே கட்டப்படுவதற்கு முந்தைய காலத்தைக் குறிக்கும் வகையில் 'முன்பு புறக்கணிக்கப்பட்டன' என்று விவரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அதே வழிகாட்டி புத்தகம் அப்பகுதியில் உள்ள ஒரே ஈர்ப்பு 'படகு சவாரி' என்று தொடர்ந்து கூறுகிறது, இருப்பினும் செயின்ட் எனோடோக்கில் உள்ள கோல்ஃப் மைதானமும் பார்வையிட ஒரு காரணமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும் லான்செஸ்டன் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் தவிர மிக நீண்ட ஒற்றை-பாதை பாதை சிறிய கிராமப்புற சமூகங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்தது, மேலும் அதன் விளம்பரதாரர்கள் எதிர்பார்த்த முக்கியத்துவத்தை ஒருபோதும் அடையவில்லை. மீன் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல்களுக்கான பனி எப்போதும் பாதையில் முக்கியமான பொருட்களாக இருந்தன, அதே போல் பேட்ஸ்டோவ் மற்றும் பல ஓய்வு விடுதிகளுக்கான பருவகால விடுமுறை போக்குவரத்து ரயில்வேயால் மறைமுகமாக சேவை செய்யப்பட்டது. LSWR ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது LSWR ஆல் அதன் இருப்பு முழுவதும் வேலை செய்தது, வடக்கு கார்ன்வால் லைன் பெரிய நிறுவனத்தை சார்ந்திருந்தது, மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டில் LSWR: ஆன் டு பென்சன்ஸ்? 1894 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதையை உருவாக்குவதில் விரைவான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டதால், பேட்ஸ்டோவிலிருந்து நியூக்வே மற்றும் ட்ரூரோ வரை ஒரு பாதைக்கு பாராளுமன்ற அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது, அங்கிருந்து ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மீது ஃபால்மவுத் மற்றும் பென்சன்ஸ் வரை இயங்கும் அதிகாரங்களுடன். எவ்வாறாயினும், இது தேவையான நிதியை திரட்டுவதற்கான சாத்தியம் இல்லாத ஒரு விருப்பமாக இருந்தது, மேலும் இந்த முன்மொழிவு பயனளிக்கவில்லை, ஆனால் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் இந்த திட்டமிடப்பட்ட ஊடுருவல் குறித்து அக்கறை கொண்டிருந்தது, மேலும் இது ட்ருரோவிலிருந்து நியூக்வே வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க திட்டத்தை தூண்டியது என்று கூறப்படுகிறது. இது அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோடு ஆனது, இது பாரில் உள்ள ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பிரதான பாதையை நியூக்வேயுடன் இணைக்கிறது. 1905 ஆம் ஆண்டில் போட்மின் சாலைக்கு அருகிலுள்ள நியூக்வேக்கு ஒரு பாதையை வழங்க அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. பேட்ஸ்டோவ் மற்றும் நியூக்வே இடையே நாட்டில் இலகுவான ரயில்வேக்கான திட்டங்கள் 1911 வரை தொடர்ந்தன, ஆனால் எதுவும் பலனளிக்கவில்லை. பேட்ஸ்டோ துறைமுக மேம்பாடுகள் 1911 ஆம் ஆண்டில் பேட்ஸ்டோவில் மீன்பிடி துறைமுக ஏற்பாடுகளை மேம்படுத்த ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது; இதற்கு அரசாங்கமும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆதரவளித்தது; நிறுவனம் மட்டுமே கப்பல்துறை சுவர் மற்றும் பக்கவாட்டு மற்றும் கொட்டகைகளுக்கு 10,350 பவுண்டுகள் செலவழித்தது, மேலும் துறைமுக ஆணையர்களின் பத்திரங்களில் 30,000 பவுண்டுகளை எடுத்துக் கொண்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில் இந்த பணி நிறைவடைந்தது, அந்த நேரத்தில் துறைமுகத்தின் செயல்பாட்டில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மேலாதிக்க பங்காளியாக இருந்தது. நிதி மறுசீரமைப்பு வடக்கு கார்ன்வால் கோட்டைக் கட்டுவது ஒரு கடினமான நேரத்தில் நிதி திரட்டுவதற்கான காரணங்களுக்காக நான்கு வெவ்வேறு நிதி நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் தலைவர் ஹெர்பர்ட் வாக்கர் ஒரு மூலதன மறுசீரமைப்பை முன்மொழிந்தார், இதன் கீழ் நான்கு துணை நிறுவனங்களிலிருந்து ஒற்றை வடக்கு கார்ன்வால் ரயில்வே குத்தகை வரி பங்கு உருவாக்கப்படும்; 825,000 பவுண்டுகள் மூலதனம் இந்த வழியில் மாற்றப்பட்டது, இந்த ஏற்பாடு 15 ஆகஸ்ட் 1913 அன்று நாடாளுமன்ற அதிகாரத்தைப் பெற்றது. ரயில்வேயின் தொகுப்பு மற்றும் தேசியமயமாக்கல் ரயில்வே சட்டம் 1921 இன் விதிமுறைகளின் கீழ், கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வே நிறுவனங்கள் நான்கு "குழுக்களாக" ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்; புதிய தெற்கு குழு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரை (ஒரு "அங்கமாக") சேர்க்க வேண்டும், மேலும் வடக்கு கார்ன்வால் ரயில்வே உறிஞ்சப்பட வேண்டும்ஃ இந்த பாதை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் உள்ளார்ந்த பகுதியாக இருந்தபோதிலும் நிறுவனம் இன்னும் ஒரு நிறுவனமாக இருந்தது. பல தொழில்நுட்பத் தேவைகள் உத்தியோகபூர்வ இடமாற்றத் தேதிகள் மாறுபட காரணமாக இருந்தபோதிலும், இந்த "தொகுப்பு" செயல்முறை 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடைமுறை விளைவை ஏற்படுத்தியது. போக்குவரத்துச் சட்டம் 1947 இன் விதிமுறைகளின் கீழ் கிரேட் பிரிட்டனின் ரயில்வே 1948 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தேசிய உரிமையாக மாறியது. மூடல் அதன் இருப்பு முழுவதும் வடக்கு கார்ன்வால் கோடு முரண்பாடுகளுக்கு எதிராக செயல்பட்டது, அதன் நீண்ட வரிசை குறைந்த மக்கள் தொகை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பயனற்ற நிலப்பரப்புக்கு சேவை செய்கிறது. பீச்சிங் அறிக்கையைத் தொடர்ந்து பயனற்ற ரயில்வே செயல்பாட்டின் செலவுகள் கவனத்திற்கு வந்ததால், இந்த பாதை அதன் காதல் முறையீட்டை மட்டுமே வழங்கியது, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இடங்களை எதிர்கொள்ளும் போது அதிக பருவகால கோடை விடுமுறை போக்குவரத்து கூட வீழ்ச்சியடைந்தது. இது அக்டோபர் 3,1966 அன்று மூடப்பட்டது, வேட் பிரிட்ஜ் முதல் பேட்ஸ்டோவ் பிரிவு வரை போட்மின் ரயில்களால் தொடர்ந்து சேவை செய்யப்பட்டது, அதுவும் ஜனவரி 28,1967 அன்று மூடப்பட்டது. மூடப்பட்ட பிறகு லான்செஸ்டனில் இருந்து ஒரு பகுதி டிராக்பெட் இப்போது லான்செஸ்டன் நீராவி ரயில்வேயாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வேட் பிரிட்ஜ் முதல் பேட்ஸ்டோவ் வரையிலான பிரிவு இப்போது ஒட்டக பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். ரயில் சேவைகள் குறைந்த மக்கள் தொகை காரணமாக குறைந்த இடைநிலை போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு அல்லது ஐந்து தினசரி ரயில்களின் பயணிகள் சேவை கிட்டத்தட்ட பாதையின் வாழ்நாள் முழுவதும் இயக்கப்பட்டது. லான்செஸ்டனுக்கும் பேட்ஸ்டோவுக்கும் இடையிலான பாதை வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஒற்றை வரி பாதைக்கு 73 இல் 1 என்ற சாய்வில் பல பிரிவுகள் தேவைப்பட்டன, இது பேட்ஸ்டோவில் கடல் மட்டத்திற்கு அருகில் இருந்து கேமல்ஃபோர்ட் மற்றும் ஓட்டர்ஹாம் இடையே கடல் மட்டத்திலிருந்து 860 அடி உயரத்தில் ஒரு உச்சிமாநாட்டிற்கு உயர அனுமதிக்கிறது, மேலும் கோடு தொடர்ந்து வளைந்து, பொதுவாக 30 சங்கிலிகளின் ஆரம் கொண்டது, வரையறைகளைப் பின்பற்றுவதற்கும் விலையுயர்ந்த மண்வேலைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும். இதன் விளைவாக ஹால்வில்லில் இருந்து பேட்ஸ்டோவ் வரை ஒரு வழக்கமான பயணம் இருந்தது, இது 90 முதல் 100 நிமிடங்கள் கீழே மற்றும் 110 நிமிடங்கள் வரை மேல் திசையில் இருந்தது. இந்த நேரங்கள் பல ஆண்டுகளாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் குறைக்கப்பட்டன, இதனால் 1940 களில் லான்செஸ்டனுக்கும் பேட்ஸ்டோவுக்கும் இடையிலான பயண நேரங்கள் பொதுவாக கீழ் திசையில் 80 நிமிடங்களும், மேலே 90 நிமிடங்களும் இருந்தன. வடக்கு கார்ன்வால் பாதையில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 55 மைல் ஆகும். 1938 பிராட்ஷாவின் ரயில்வே வழிகாட்டி ஒரு நாளைக்கு ஐந்து டவுன் மற்றும் ஆறு அப் ரயில்களை (திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை) இந்த பாதையில் காட்டுகிறது, மேலும் லான்செஸ்டனில் இருந்து ஹால்வில் வரை முதல் ரயில் மற்றும் பேட்ஸ்டோவில் இருந்து லான்செஸ்டன் வரை கடைசி ரயில் மற்றும் ஹால்வில் முதல் லான்செஸ்டன் வரை கடைசி டவுன் ரயில். அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் தவிர அனைத்து நிலையங்களிலும் அனைத்து ரயில்களும் அழைக்கப்பட்டன, வாட்டர்லூவிலிருந்து 11:00, இது இடைவிடாத எக்ஸிடெர் செயின்ட் டேவிட்ஸ் முதல் ஹால்வில் வரை ஓடியது, பின்னர் லான்செஸ்டன், ஓட்டர்ஹாம், கேமல்ஃபோர்ட், டெலாபோல், போர்ட் ஐசக் சாலை மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ், ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு 4:24 மணிக்கு பாட்ஸ்டோவுக்கு வந்தன. ரயில் முழுவதும் ஒரு உணவக காரைக் கொண்டு சென்றது. சனிக்கிழமை சேவை இதேபோல் இருந்தது, இருப்பினும் பயணத்தின் தொடக்கத்தில் நெரிசல் சற்று மெதுவான பயணத்தைக் குறிக்கிறது. ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை இல்லை. டெண்டர் என்ஜின்கள் வரிசையில் விரும்பப்பட்டன, ஆடம்ஸ் ஜூபிலி வகுப்பு முதலில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, எட்வர்டியன் சகாப்தத்தில் T9 வகுப்பு 4-4-0 ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 1940 களின் நடுப்பகுதி வரை மெல்டன் வயடக்ட் மீது எடை கட்டுப்பாடு மற்றும் பேட்ஸ்டோவில் உள்ள குறுகிய டர்ன்டேபிள் ஆகியவை தெற்கு ரயில்வே கலப்பு போக்குவரத்து 2-6-0 வகைகளை விட பெரிய எதையும் பாதையில் வேலை செய்வதைத் தடுத்தன. இருப்பினும், டர்ன்டேபிள் மாற்றப்பட்ட பிறகு, புல்லெயிட் லைட் பசிபிக் என்ஜின்கள் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. 1950 களில் கோடை சனிக்கிழமைகளில், சில ரயில்கள் பத்து பெட்டிகளுக்கு ஏற்றப்பட்டன, அந்த சகாப்தத்தில் நிலையான 2-6-4 டி வகுப்பு இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜி. டபிள்யூ. ஆர் அதன் பிரதான பாதை மற்றும் கிளைகளில் உள்ள முக்கிய டெவோன் மற்றும் கார்ன்வால் ஓய்வு விடுதிகளுக்கு எளிதாக சேவை செய்ய முடியும் என்றாலும், கரடுமுரடான வடக்கு கார்ன்வால் நிலப்பரப்பு இதைத் தடுத்தது. இருப்பினும் தெற்கு தேசிய ஓம்நிபஸ் இணைப்புகள் பயண விருப்பங்களை வழங்கினஃ டின்டாஜெல் மற்றும் போஸ்காஸ்டில் கேமல்போர்டில் இருந்து நல்ல இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தன, வேட் பிரிட்ஜில் இருந்து நியூக்வே மற்றும் பேட்ஸ்டோவில் இருந்து பெத்ருதன் மற்றும் ட்ரெவோன் விரிகுடா. ஓடர்ஹாம் கால அட்டவணையில் "வில்ஸி டவுன் மற்றும் டேவிட்ஸ்டோவ் (2 1⁄2 மைல்) மற்றும் கிராகிங்டன் ஹேவன் (5 மைல்) நிலையம்" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளது. 1964 வாக்கில் பயணிகள் சேவை ஒரு நாளைக்கு நான்கு ரயில்களாகவும், ஹால்வில் முதல் லான்செஸ்டன் வரையிலான குறுகிய பயணமாகவும் குறைந்தது. பிற்காலங்களில் உந்து சக்தியாக டி9 4-4-0 கிரேஹவுண்ட்ஸ் மற்றும் என் வகுப்பு 2-6-0 கள் இருந்தன, ஆனால் புல்லெயிட் பசிபிக்ஸ் உடன், பெரும்பாலும் பொருளாதார ரீதியாக குறுகிய ரயில்களில், ஒரு தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. ஹால்வில்லில் இருந்து நிலப்பரப்பு பாதை வடக்கில் இருந்து தென்மேற்கே திரும்பும் ஒரு வளையத்தை விவரிக்கிறது; இது 74 இல் 1 மற்றும் 82 இல் 1 என்ற சாய்வுகளில் கீழ்நோக்கி சென்று கேரி ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் இணைகிறது, இதைத் தொடர்ந்து கார்ன்வாலில் உள்ள முதல் நிலையமான லான்செஸ்டனுக்கு சற்று கிழக்கே தாமர் நதியைக் கடக்க கிட்டத்தட்ட கீழே செல்கிறது. 800 அடி (244 மீ) உயரமுள்ள ஓட்டர்ஹாமில் உள்ள ஒரு உச்சிமாநாட்டிலிருந்து, இந்த கோடு ஒட்டக பள்ளத்தாக்கின் மேல் பகுதிகளுக்குள் இறங்குகிறது, கேமல்ஃபோர்ட் நகரத்திற்கு மேற்கே 2 மைல் தொலைவில் உள்ள கேமல்ஃபோர்ட் நிலையம் வழியாகச் செல்கிறது, பின்னர் பள்ளத்தாக்கை விட்டு கடற்கரை மேட்டுநிலங்களுக்கு ஒரு மென்மையான ஏறுதலுக்காக செல்கிறது. டெலாபோலில் இந்த பாதை ஸ்லேட் குவாரி ஓரமாக செல்கிறது, பின்னர் ஆலன் பள்ளத்தாக்கிற்கு இறங்குகிறது, ட்ரெல்லில் சுரங்கப்பாதை (333 கெஜம், 304 மீ) வழியாக சிறிது நேரம் டைவிங் செய்து, ஒட்டக பள்ளத்தாக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, ஆற்றைக் கடந்து போட்மின் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் பாதையில் இணைகிறது வேட் பிரிட்ஜ் நிலையம். வேட் பிரிட்ஜைக் கடந்தவுடன், அலை நதி ஒட்டகத்தை கட்டிப்பிடித்து, லிட்டில் பெத்தரிக் க்ரீக்கை மூன்று-ஸ்பான் இரும்பு பாலத்தின் வழியாகக் கடந்து, டென்னிஸ் மலையை வட்டமிடும் வரை, பாத்தோ நிலையத்தை அடைகிறது, இது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தின் குறுகிய பகுதியில் அமைந்துள்ளது, தூரத்தில் தெரியும். நிலையங்கள் மற்றும் அம்சங்கள் ஹால்வில் மற்றும் பீவர்த்தி (209 மீ 60 சி); ஹோல்ஸ்வர்த்தி பாதையில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் நிலையம்; ஹால்வில் சந்திப்பு மார்ச் 1887 ஆஷ்வாட்டர் (214 மீ 67 சி) என மறுபெயரிடப்பட்டது; ஆஷ்வாட்டர் ரயில் நிலையம் டவர் ஹில் (218 மீ 35 சி) ஐப் பார்க்கவும்; டவர் ஹில் ரயில் நிலையம் (டெவோன்) லான்செஸ்டன் (223 மீ 34 சி) ஐப் பார்க்கவும்; ஜி. டபிள்யூ. ஆர் நிலையத்தை ஒட்டிய கார்ன்வாலில் உள்ள முதல் நிலையம். (227 மீ 58 சி); எக்லோஸ்கெர்ரி நிலையம் () 1892 அக்டோபர் 3 அன்று திறக்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு புள்ளிகளுடன் ஒரு எளிய அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு கடந்து செல்லும் வளையம் இருந்தது, மேலும் நிலைய கட்டிடம் மற்றும் சமிக்ஞை பெட்டி இரண்டும் மேல் மேடையில் அமைந்திருந்தன, கால்நடை பேனாக்களை பரிமாறுவதற்கு பின்னால் ஒரு பக்கமும் இருந்தது. நிலையத்தின் கீழ் முனையில் உடனடியாக பிளாட்பார்ம் முனையில் ஒரு லெவல் கிராசிங் இருந்தது, லான்செஸ்டனுக்கும் வேட் பிரிட்ஜுக்கும் இடையிலான ஒரே ஒன்று. 1890 களின் முற்பகுதியில் ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் 1960 களில் மூடப்பட்டதற்கு இடையில் சுற்றியுள்ள பகுதியின் மக்கள் தொகை குறைந்தது; இது எப்போதும் குறைவாக இருந்தது மற்றும் வருவாய் மோசமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு பொருளாதாரங்கள் ஏற்பட்டன. 1920 களின் பிற்பகுதியில் நிலையத்திற்கான பொறுப்பு ஓட்டர்ஹாமில் உள்ள ஸ்டேஷன் மாஸ்டரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, மேலும் 1930 ஆம் ஆண்டில் தொகுதி கருவிகள் சிக்னல் பாக்ஸில் இருந்து முன்பதிவு அலுவலகத்திற்கு ஒரு போர்ட்டர்-சிக்னல்மேனின் பொறுப்பின் கீழ் மாற்றப்பட்டன. 1961 மே 9 அன்று சரக்கு வசதிகள் மூடப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு சரக்கு பக்கவாட்டுகள் அகற்றப்பட்டன. இந்த நிலையம் 3 அக்டோபர் 1966 அன்று மூடப்பட்டது. முன்னாள் நிலைய கட்டிடம் இப்போது விருந்தினர் இல்லமாக உள்ளது. டிரெஸ்மீர் நிலையம் (ட்ரெஸ்மீர் நிலையம்) (ட்ரெஸ்மீர் நிலையம்) அருகிலுள்ள குக்கிராமமான ஸ்ப்ளாட்டில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது கிராகிங்டன் ஹேவனுக்கு மிக நெருக்கமான நிலையமாக இருந்தது; இது 1935 ஆம் ஆண்டில் லான்செஸ்டனில் இருந்து ஒரு பேருந்து இயங்கத் தொடங்கும் வரை பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது. இந்த நிலையம் ஜூலை 1,1892 அன்று திறக்கப்படவிருந்தது, ஆனால் அருகிலுள்ள வெட்டுமுறையில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவு ஜூலை 28 வரை தாமதப்படுத்தியது. பாதையில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களையும் போலவே இங்கே ஒரு கடந்து செல்லும் வளையம் இருந்தது, கீழ் மேடையில் நிலைய கட்டிடம் மற்றும் மேல் மேடையில் சமிக்ஞை பெட்டி இருந்தது. கீழே உள்ள மேடையின் பின்னால் ஒரு பக்கவாட்டு ஒரு சரக்கு கொட்டகை மற்றும் ஏற்றுதல் கப்பல்துறைக்கு அணுகலை வழங்கியது; ஏற்றுதல் கப்பல்துறைக்கான பாதை மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு அகற்றப்பட்டிருந்தாலும் சரக்கு வசதிகள் செப்டம்பர் 1964 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தப்பட்டன. சைடிங் மற்றும் பாஸிங் லூப் 14 நவம்பர் 1964 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, 6 ஜனவரி 1965 அன்று நிலையம் பணியாளர்களற்றதாக மாறியது. இந்த நிலையம் 3 அக்டோபர் 1966 அன்று மூடப்பட்டது. இந்த நிலையம் இப்போது விருந்தினர் இல்லமாக உள்ளது. ஆகஸ்ட் 14,1893 அன்று திறக்கப்பட்ட ஓட்டர்ஹாம் நிலையம் (236 மீ 20 சி) A39 மற்றும் B3262 சந்திப்பில் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட நாட்டில் அமைந்துள்ளது. கடல் மட்டத்திற்கு மேலே இது கோட்டின் மிகவும் வெளிப்படும் பகுதியை ஆக்கிரமித்தது, குளிர்காலத்தில் அட்லாண்டிக் சூறாவளியின் கோபத்திற்கு திறந்திருக்கும்-எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வானிலை இருந்து சில தங்குமிடம் வழங்க கீழ் மேடையில் மேலே கரையில் ஸ்காட்ஸ் பைன்ஸ் ஒரு குழுவை நடவு செய்தது. ஒரு நடைபாதை நிலையத்தை ஒரு மைலுக்கும் அதிகமான தூரத்தில் இருந்த கிராமத்துடன் இணைத்ததுஃ சாலை வழியாக தூரம் இருந்தது. ஒட்டர்ஹாம் நிலையம் என்பது நிலையத்திற்கு அருகில் வளர்ந்த ஒரு குக்கிராமத்தின் பெயராகவும் இருந்தது. கீழே உள்ள மேடையில் காத்திருப்பு தங்குமிடம் வழங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நிலைய கட்டிடம் மற்றும் சமிக்ஞை பெட்டி மேல் மேடையில் இருந்தன; இவை மூன்றும் உள்ளூர் கல்லால் கட்டப்பட்டன. மேல் பக்கத்தில் ஒரு ஒற்றை சைடிங் ஒரு ஏற்றுதல் கப்பல்துறைக்கு அணுகலை வழங்கியது, ஆனால் சரக்கு கொட்டகை இல்லை. முதல் பக்கத்திற்கு இணையாக இரண்டாவது சைடிங் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் ஓட்டர்ஹாம் வரிசையில் மிகக் குறைந்த டிக்கெட் விற்பனையை திருப்பி அனுப்பியது. இந்த நிலையத்தில் 1935 முதல் 1939 வரை தெற்கு ரயில்வே முகாம் ரயில் பெட்டி இருந்தது. செப்டம்பர் 7,1964 அன்று இந்த பாதையில் சரக்கு வசதிகள் திரும்பப் பெறப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கடந்து செல்லும் வளையம், பக்கவாட்டு மற்றும் சமிக்ஞை பெட்டி ஆகியவை பிப்ரவரி 7,1965 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, மேலும் அந்த அக்டோபரில் தடம் அகற்றப்பட்டது. மேற்கு பிராந்தியத்தின் கீழ் இந்த நிலையம் 6 டிசம்பர் 1965 முதல் ஆளில்லா நிலையமாக இருந்தது மற்றும் டபிள்யூஆர் கால அட்டவணையில் ஓட்டர்ஹாம் ஹால்ட்டாக தோன்றியது. இந்த நிலையம் அக்டோபர் 3,1966 அன்று மூடப்பட்டது, மேலும் மூடப்பட்ட பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு கேரவன் தளமாக இயங்கி வந்தது. மிக சமீபத்தில் வீடுகளின் ஒரு புதிய சாலை பழைய platforms.The நிலைய கட்டிடத்தின் கிழக்கு முனையில் உள்ள தடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது, இப்போது ஒரு தனியார் இல்லமாக உள்ளது. கேமல்ஃபோர்ட் நிலையம் (240 மீ 56சி); () நகரத்திலிருந்து "கிட்டத்தட்ட மரங்கள் இல்லாத காட்டு நாட்டில் ஒரு சாலை சந்திப்பில்" அமைந்துள்ளது. நிலைய கட்டிடம் (விதானம் உட்பட) மற்றும் மேல் மேடையில் சமிக்ஞை பெட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டு இந்த நிலையம் கடந்து செல்லும் வளையத்தைக் கொண்டிருந்தது. கீழ் மேடையில் காத்திருக்கும் தங்குமிடத்தைப் போலவே, கட்டிடங்களும் உள்ளூர் கல்லால் கட்டப்பட்டன. வழித்தடத்தில் மற்ற இடங்களைப் போலவே, நடைபாதை பாலம் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. ஒற்றை பக்கவாட்டில் கால்நடை பேனாக்கள் வழங்கப்பட்டன, பக்கவாட்டு மற்றும் ஹெட்ஷண்டிற்கு இடையில் ஒரு சுழற்சியில் பொருட்கள் கொட்டப்பட்டன. இந்த நிலையம் 14 ஆகஸ்ட் 1893 அன்று திறக்கப்பட்டது, "போஸ்காஸ்டில் மற்றும் டின்டாஜலுக்கான கேமல்போர்டு" என்று அறிவிக்கும் நிலைய அடையாளங்களுடன். லான்செஸ்டனுக்கும் வேட் பிரிட்ஜுக்கும் இடையிலான பரபரப்பான இடைநிலை நிலையமாக கேமல்ஃபோர்ட் இருந்தது, ஆனால் நகரத்திலிருந்து தூரம் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை குறைவாக வைத்திருந்ததுஃ 1928 ஆம் ஆண்டில் சராசரியாக தினசரி 20 டிக்கெட்டுகள் வழங்கப்பட்டன, 35 சேகரிக்கப்பட்டன, மேலும் மேம்பட்ட சாலை போக்குவரத்துடன் இந்த எண்ணிக்கை சீராக குறைந்து கொண்டே வந்தது. அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் நிலைய அமைப்பில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை; முந்தைய ஆண்டு சரக்கு போக்குவரத்து முடிவடைந்த பின்னர் 30 நவம்பர் 1965 அன்று பக்கவாட்டுகள் அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டன, ஆனால் சிக்னல் பெட்டி மற்றும் கடந்து செல்லும் வளையம் 3 அக்டோபர் 1966 அன்று மூடப்படும் வரை செயல்பாட்டில் இருந்தன. கேமல்போர்ட் நிலையத்தின் சிறிய குடியேற்றம் ரயில்வேயைச் சுற்றி வளர்ந்தது மற்றும் நிலைய தளம் ஒரு காலத்திற்கு பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் அருங்காட்சியகத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது (பின்னர் மூடப்பட்டது). இப்பகுதியைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை ஸ்லாடர்பிரிட்ஜ் பற்றிய கட்டுரையில் காணலாம். இந்த நிலையம் இப்போது ஒரு தனியார் இல்லமாக உள்ளது. டெலாபோல் (243 மீ 05சி); () அருகிலுள்ள டெலாபோல் ஸ்லேட் குவாரி, டெலாபோல் நிலையம் கணிசமான வெளிப்புற கனிம போக்குவரத்தை விளைவித்தது. இந்த நிலையம் 18 அக்டோபர் 1893 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஸ்லேட் நிறுவனம் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு இலவசமாக ஒன்றரை மைல் டிராக்பெட்டை நன்கொடையாக வழங்கியது. இது ஒரு கடந்து செல்லும் வளையம் மற்றும் இரண்டு தளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சமிக்ஞை பெட்டி பொருத்தப்பட்ட இடமான மேல் தளத்தின் பின்னால் ஒரு ஒற்றை சைடிங் வழங்கப்பட்டது. மேடையின் கீழ் பக்கத்தில் நிலைய கட்டிடம் மற்றும் ஒரு குறுகிய ஏற்றுதல் கப்பல்துறை இருந்தது, மேலும் மேடையின் பின்னால் ஒரு பக்கவாட்டில் சரக்கு கொட்டகை இருந்தது. என்ஜின் கொட்டகை வழியாக ஒரு சாலை வழங்கப்பட்டது, சரக்கு கொட்டகைக்கும் குவாரிக்கும் இடையில் ஒரு டர்ன்டேபிள் இருந்தது. வடக்கு கார்ன்வால் பாதை கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, குவாரிக்குள் கணிசமான குறுகிய பாதை டிராம்வே நெட்வொர்க் இருந்தது. முன்னதாக நான்கு பாதை சாய்வுடன் மூன்று அடி கேஜ் நெட்வொர்க் இருந்தது, ஆனால் 1879 வாக்கில் இது ஆறு பாதை சாய்வுடன் 2 அடி கேஜ் அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. இது கிராமத்திலேயே அமைந்திருந்ததால், பாதையில் உள்ள பலரை விட இந்த நிலையம் சிறப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் குவாரி அருகாமையில் இருந்ததால் சரக்கு ரசீதுகள் ஆரோக்கியமாக இருப்பதை உறுதி செய்தது. செப்டம்பர் 7,1964 அன்று சரக்கு சேவைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் ஏற்றுதல் கப்பல்துறை அகற்றப்பட்டது; கீழ் பக்கத்தில் உள்ள சைடிங் சிறிது நேரம் முன்பு அகற்றப்பட்டது. இந்த நிலையம் 3 அக்டோபர் 1966 அன்று மூடப்பட்டது. நிலைய கட்டிடம் இப்போது ஒரு தனியார் இல்லமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மேல் தளத்தின் இடத்தில் வீடுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. பெட்டி & டாம் சைடிங் (246 மீ 77சி); மேல் திசையில் பயணிக்கும்போது சைடிங் ஒரு எதிர்கொள்ளும் புள்ளி மூலம் அணுகப்பட்டது, இதனால் ரயில்கள் வேட் பிரிட்ஜை விட்டு வெளியேறி பின்னர் டெலாபோலில் சுற்றி ஓடும். அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தும் தரை சட்டகத்தின் திறவுகோல் ஒற்றை-வரி டோக்கனுடன் இணைக்கப்பட்டது. சைடிங் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, மேலும் வேகன்களை ஏற்ற அனுமதித்த மேலும் ஒரு ஜோடி குறுகிய சைடிங்குகளுக்கு இது ஒரு ஹெட்ஷன்ட் ஆகும். ட்ரெகில்ட்ரன் குவாரிக்கு சேவை செய்த சைடிங் மற்றும் ரோட்ஸ்டோன் வழக்கமாக மிட்லேண்ட்ஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் ரயில்வே பயன்பாட்டிற்காக பேலாஸ்ட் செய்யப்பட்டது. 1922 இல் போடப்பட்ட இந்த பக்கவாட்டு 1960 க்கு சற்று முன்பு செயல்பாட்டை நிறுத்தியிருக்கலாம் மற்றும் 1964 க்குள் நிச்சயமாக அகற்றப்பட்டிருக்கலாம். (247 மீ 13 சி); () இந்த நிலையம் போர்ட் ஐசக்கிலிருந்து மூன்று மைல் (5 கி. மீ) தொலைவில் இருந்தது, மேலும் 1895 ஜூன் 1 ஆம் தேதி திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு கடந்து செல்லும் வளையமும், ஹெட்ஷண்டுடன் ஒற்றை பக்கமும் இருந்தது, இது ஒரு சரக்கு கொட்டகை மற்றும் ஏற்றுதல் கப்பல்துறைக்கு சேவை செய்தது. அனைத்து கட்டிடங்களும் உள்ளூர் கல்லால் ஆனவை; நிலைய கட்டிடம் மற்றும் சிக்னல் பாக்ஸ் பூட்டும் அறை மேல் மேடையில் இருந்தன, கீழ் மேடையில் சிறிய காத்திருப்பு தங்குமிடம் மற்றும் சரக்கு கொட்டகை. திறக்கப்பட்ட நேரத்திலிருந்து 1927 வரை 7 ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்கள் இருந்தனர்; அந்த ஆண்டு முதல் கேமல்போர்டு மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் இடையே உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் கேமல்போர்டு நிலையத்தில் உள்ள ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் கீழ் வந்தன. டிக்கெட் விற்பனை குறைவாக இருந்தது, 1928 இல் ஆண்டுதோறும் கிட்டத்தட்ட 4500 ஆக இருந்தது, இது 1936 இல் 2000 க்கும் குறைவாகக் குறைந்தது; அதே காலகட்டத்தில் சரக்கு இதேபோல் குறைந்தது. இந்த நிலையத்தில் 1937 முதல் 1939 வரை தெற்கு ரயில்வே முகாம் ரயில் பெட்டி இருந்தது. ஜூன் 1964 இல் ஏற்றுதல் கப்பல்துறைக்கான பாதை அகற்றப்பட்டு, டிசம்பர் 1965 இல் ஸ்டேஷன் சைடிங் பயன்பாட்டிலிருந்து அகற்றப்படும் வரை நிலைய அமைப்பு ஒருபோதும் மாறவில்லை. இந்த நிலையம் 6 டிசம்பர் 1965 முதல் ஆளில்லா நிலையமாக இருந்தபோதிலும், கடந்து செல்லும் வளையம் 3 அக்டோபர் 1966 அன்று மூடப்படும் வரை தக்கவைக்கப்பட்டது. நிலைய கட்டிடங்கள் இந்த வரிசையில் சிறந்த பாதுகாக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு ஆகும். செயின்ட் கியூ நெடுஞ்சாலை (249 மீ 64 சி); () இங்குள்ள நிலையம் பிரதான கேமல்போர்டு முதல் வேட் பிரிட்ஜ் சாலை மற்றும் செயின்ட் கியூ கிராமத்திற்கு தெற்கே உள்ள ஒரு குடியேற்றத்தில் கட்டப்பட்டது. ஜூன் 1,1895 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஒரு கடந்து செல்லும் வளையம் மற்றும் ஹெட்ஷன்ட் கொண்ட 15 வேகன் திறன் கொண்ட ஒற்றை சைடிங் இருந்தது, இது ஒரு சரக்கு கொட்டகை மற்றும் கால்நடை கப்பல்துறைக்கு ஒரு எண்ட்-லோடிங் வளைவுக்கு கூடுதல் குறுகிய தூண்டுதலுடன் சேவை செய்தது, இவை அனைத்தும் நிலைய கட்டிடங்களுக்குப் பின்னால் மேற்கு (மேல்) பக்கத்தில் அமைந்துள்ளன. நிலையத்தின் வழியாக செல்லும் இரண்டு வழித்தடங்களிலும் நடைமேடைகள் இருந்தன, இருப்பினும் கீழ் மேடையில் கட்டிடங்கள் இல்லை, மேலும் நிலையத்தின் கீழ் முனையில் ஒரு கால் குறுக்குவெட்டு வழியாக மட்டுமே அணுக முடியும். சரக்கு கொட்டகையைப் போலவே நிலையக் கட்டிடமும் கணிசமாக உள்ளூர் கல்லால் கட்டப்பட்டது, அதே போல் சிக்னல் பெட்டியின் பூட்டுதல் அறையும் மேல் தளத்தின் கீழ் முனையில் வைக்கப்பட்டது. 1927 முதல் கேமல்ஃபோர்ட் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் இடையே உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் கேமல்ஃபோர்ட் நிலையத்தில் உள்ள ஸ்டேஷன் மாஸ்டரின் கீழ் வந்தன, ஆனால் அதுவரை செயின்ட் கியூ நெடுஞ்சாலையில் 6 ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்கள் இருந்தனர். போக்குவரத்து ஒருபோதும் மிகவும் கனமாக இல்லை, 1930 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 5 பயணிகள் இருந்தனர், இது பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாக இருந்தது. கடந்து செல்லும் வளையம் 1939 இல் நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1965 நவம்பர் 21 அன்று மேல் வளையம், பக்கவாட்டு மற்றும் சமிக்ஞை பெட்டி பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, ஏனெனில் முந்தைய ஆண்டு செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி சரக்கு சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன, அதாவது செயல்பாட்டின் கடைசி ஆண்டில், பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரே தளம் "பழைய" கீழ் தளமாகும், இது பாதையை கடந்து கால் மூலம் அணுகப்பட்டது. இந்த நிலையம் 6 டிசம்பர் 1965 முதல் ஆளில்லா நிலையமாக இருந்தது மற்றும் 3 அக்டோபர் 1966 அன்று மூடப்பட்டது, இருப்பினும் கட்டிடம் ஒரு விருந்தினர் இல்லமாக சிறிது காலம் செயல்பட்டது மற்றும் இப்போது ஒரு தனியார் இல்லமாக உள்ளது. வேட் பிரிட்ஜ் சந்திப்பு (253 மீ 02சி); வடக்கு கார்ன்வால் ரயில்வே கட்டப்பட்டபோது இது போட்மின் மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் ரயில்வேயுடன் இணைக்கும் இடமாக இருந்தது. 3 பிப்ரவரி 1907 முதல் தடம் அகலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வேட் பிரிட்ஜ் கிழக்கு சமிக்ஞை பெட்டிக்கு இணையாக இயங்கும் இரண்டு கோடுகளுடன் இரண்டாவது சுயாதீன பாதை வழங்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஜங்ஷன் சிக்னல் பாக்ஸ் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சைடிங் ஆகியவை ரத்து செய்யப்பட்டன. வேட் பிரிட்ஜ் (253 மீ 72சி); () வேட் பிரிட்ஜ் நிலைய கட்டிடங்கள் தற்போது "தி ஜான் பெட்ஜெமன் சென்டர்" ஆகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பேட்ஸ்டோ (259 மீ 43சி); () இலக்கிய குறிப்புகள் சர் ஜான் பெட்ஜெமனின் உன்னதமான வசன சுயசரிதையான சம்மண்ட் பை பெல்ஸ் இல் வடக்கு கார்ன்வால் ரயில்வே நினைவுகூரப்படுகிறது. லண்டனில் இருந்து ட்ரெபெதெரிக்கில் உள்ள தனது குழந்தை பருவ விடுமுறை இல்லத்திற்கு பெட்ஜெமன் பயணம் செய்தார்ஃ "காலியாக இருக்கும் ரயில், வென்டிலேட்டர்களில் காற்று, எக்லோஸ்கெர்ரியிலிருந்து ட்ரெஸ்மீருக்கு புஃப்ஸ், புதினா புல்வெளிகள் வழியாக, தாடி மரங்களின் கீழ், மற்றும் மலைகள் யாருடைய பக்கங்களில், ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் பண்ணைகள் பைபிள் கிறிஸ்தவர்களை வைத்திருக்கின்றன, அதே வண்டி வாட்டர்லூவிலிருந்து வந்ததா? வேட் பிரிட்ஜின் மேடையில் ஒட்டக பள்ளத்தாக்கின் கடல் மூச்சுக்கு என்ன மணம்! மென்மையான காற்று, மென்மையான கார்னிஷ் மழை, நீராவிக்குப் பிறகு அமைதி. வடக்கு கார்ன்வால் ரயில்வேயைப் பற்றி எக்ஸிடெருக்கு மேற்கே உள்ள தெற்கு வழித்தடங்களைப் பற்றிய தனது நினைவுக் குறிப்பில் ரோச் கூறுகிறார்ஃ ஓக்ஹாம்ப்டனில் இருந்து வடக்கு கார்ன்வாலுக்குச் செல்லும் பாதையை விட இன்னும் சில கவர்ச்சிகரமான வழித்தடங்கள் உள்ளன. சாலிஸ்பரி குறிப்புகளுக்கு மேற்கே உள்ள தெற்கு ரயில்வே வழித்தடங்களையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் மேற்கோள