Gennady Fadeyev
ஜென்னடி மாட்வேவிச் ஃபேடியேவ் (உருசிய மொழிஃ генннаdiy матвеевич fadeeev; 10 ஏப்ரல் 1937 இல் பிறந்தார்) ஒரு ரஷ்ய அரசியல்வாதி ஆவார், அவர் தற்போது 2015 முதல் ரஷ்ய ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரின் ஆலோசகராக உள்ளார். 2003 முதல் 2005 வரை ரஷ்ய ரயில்வேயின் முதல் தலைவராகவும், 1992 முதல் 1996 வரை ரயில்வே அமைச்சராகவும், மீண்டும் 2002 முதல் 2003 வரை ரயில்வே அமைச்சராகவும் இருந்தார். அவர் தந்தையர் நாட்டிற்கான ஆர்டர் ஆஃப் மெரிட்டின் முழு காவலியர் மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட ரஷ்யாவின் மரியாதைக்குரிய போக்குவரத்து தொழிலாளி ஆவார். ரஷ்ய ரயில்வே தொழில்துறையின் தலைவராக ஃபேடியேவின் செயல்பாட்டின் முக்கிய மைல்கற்கள், 1990 களின் முற்பகுதியில் அரசு சொத்துக்களை தனியார்மயமாக்கிய காலகட்டத்தில் ரயில்வே அமைச்சகத்தைப் பாதுகாத்தது, காமன்வெல்த் உறுப்பு நாடுகளின் ரயில்வே போக்குவரத்து கவுன்சில் உருவாக்கம் சிஐஎஸ் மற்றும் பால்டிக் மாநிலங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு ஒரு நிரந்தர இயக்குநரகத்துடன். டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே மற்றும் சீனாவுக்கான முக்கிய பாதையை முழுமையாக மின்மயமாக்குவதன் மூலம் பி. ஏ. எம் முழுவதும் ரயில் போக்குவரத்தைத் திறத்தல்; கபரோவ்ஸ்க் அருகே அமுர் ஆற்றின் குறுக்கே 2 வது ரயில்வே பாலம் கட்டுதல்; யெனிசே ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலத்துடன் கிராஸ்னோயார்ஸ்க்கின் ரயில்வே புறவழிச்சாலை கட்டுதல். ரஷ்யாவில் டெமிகோவ் மெஷின்-பில்டிங் ஆலையில் அதன் சொந்த மின்சார ரயில்களின் உற்பத்தி அமைப்பு; ஆஸ்திரிய நிறுவனமான பிளாஸர் மற்றும் தியூரருடன் கனரக பாதை உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்குதல்; மாஸ்கோ ரயில் நிலையங்களில் உருவாக்குதல் மற்றும் செயல்படுத்துதல், பின்னர் நாடு முழுவதும், ஸ்மார்ட் கார்டுகளைப் பயன்படுத்தி டர்ன்ஸ்டைல்கள் வழியாக பயணிகளை அனுப்புவதற்கான ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம்; ரியாசன், துலா, ஒரியோல், யாரோஸ்லாவல், விளாடிமிர் ஆகிய இடங்களுக்கு முதல் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் தொடங்கப்பட்டன, இது 2002 இல் திறக்கப்பட்டது, இது ரஷ்யாவின் முதல் ஏரோஎக்ஸ்பிரஸ் பாதையாக மாறியது. ஃபதேயேவ் ரஷ்ய ரயில்வே துறையின் கடைசி தலைவர் ஆவார், அவர் ஒரு சிறப்பு கல்வி மற்றும் ஒரு ரயில்வே ஊழியரின் அடிப்படை தொழிலைக் கொண்டுள்ளார். அவருக்கு பதிலாக ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவராக ஒரு உளவுத்துறை இராஜதந்திரி மற்றும் ஒரு பொருளாதார நிபுணர் நியமிக்கப்பட்டார். ஜென்னடி ஃபேடியேவ் 10 ஏப்ரல் 1937 அன்று, அமுர் ஒப்லாஸ்டில் உள்ள ஷிமனோவ்ஸ்கில், அவரது தந்தை மாட்வி யாகோவ்லெவிச் மற்றும் அவரது தாயார் யெகாடெரினா இவானோவ்னா ஆகியோருக்கு பிறந்தார். மாத்வே ஷிமனோவ்ஸ்காயா நிலையத்தில் (அமுர் ரயில்வே), நீராவி என்ஜின்களின் அலங்காரத்தில் ஒரு என்ஜின் கிடங்கில் பணிபுரிந்தார். குடும்பத்தில் உள்ள 7 குழந்தைகளில் ஜென்னடி இளையவர். அவர் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் துறைப் பள்ளியில் படித்தார் எண். 59, 10 வகுப்புகளை முடித்தார். ஏற்கனவே தனது பள்ளி ஆண்டுகளில், ஜென்னடி தொடர்ந்து ரயில்வேயில் வயதான உறவினர்களுடன் நேரத்தை செலவிட்டார், படிப்படியாக ரயில்வே சூழலில் தன்னை மூழ்கடித்தார், ஒரு ரயில்வே ஊழியரின் தொழிலின் அடிப்படைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களில் தேர்ச்சி பெற்றார்; குறிப்பாக, "ஸ்லீப்பர்களின் புஷ் அழுகல்" என்றால் என்ன, அது ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். சான்றிதழைப் பெற்ற பிறகு, அவர் உயர் கடற்படைப் பள்ளியில் சேர விளாடிவோஸ்டாக் சென்றார், இருப்பினும், அவர் முதல் முறையாக கடலைப் பார்த்தபோது, "கடல் வணிகம் என்னுடையது அல்ல" என்பதை உணர்ந்தார், மேலும் ஒரு ரயில்வே ஊழியரின் தொழிலை உறுதியாகத் தேர்ந்தெடுத்தார். கபரோவ்ஸ்கில் உள்ள ரயில்வே பொறியியல் நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு ஆசிரியர்களின் நுழைவுத் தேர்வுகளில், ஃபேடியேவ் 25 புள்ளிகளில் 24 புள்ளிகளைப் பெற்றார் (அந்த ஆண்டு மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் தேர்ச்சி மதிப்பெண் 23 ஆக இருந்தது). 1961 ஆம் ஆண்டில், கபரோவ்ஸ்க் ரயில்வே பொறியாளர்கள் நிறுவனத்தில் கௌரவத்துடன் பட்டம் பெற்றார், மேலும் கிழக்கு சைபீரிய ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்டார். அவரது மாணவர் ஆண்டுகளில், 2 வது ஆண்டிற்குப் பிறகு, அவர் ஷிமனோவ்ஸ்காயா இரண்டாம் வகுப்பு நிலையத்தில் ஒரு கடமை அதிகாரியாக பணியாற்றினார், பின்னர் அது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 30 ஜோடி ரயில்களை கடந்து சென்றது. 3 வது ஆண்டிற்குப் பிறகு, ஃபேடியேவ் ஸ்கோவோரோடினோ நிலையத்தில் ரயில் அனுப்புநராக பணியாற்றினார். நான்காவது ஆண்டிற்குப் பிறகு, அவர் இர்குட்ஸ்க்-சோர்டிரோவோச்னி நிலையத்திற்கு வெளியே பணிபுரிந்தார். நிலையத்தில் நடைமுறை வேலைகளைச் செய்ய அதிக நேரம் கிடைக்கும் பொருட்டு, ஃபேடியேவ் நிறுவனத்தில் உள்ள அனைத்து அமர்வுகளையும் திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு முன்பே தேர்ச்சி பெற்றார். அதனுடன், ஏற்கனவே தனது மாணவர் ஆண்டுகளில், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டில் அடிப்படை தொழில்களின் வேலையில் தேர்ச்சி பெற்றார். பெற்ற திறன்கள் ஃபேடியேவ், நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தைஷெட் பெரிய ரயில்வே சந்திப்பின் தலைமை பொறியாளராக மாற அனுமதித்தது. 1961 முதல் 1962 வரை, நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, இர்குட்ஸ்க் ஒப்லாஸ்டில் உள்ள தைஷெட் நிலையத்தில் தண்டவாளங்களில் ஷண்டிங் அனுப்புநராக கடமையில் இருந்தார். 1962 முதல் 1963 வரை, கிழக்கு சைபீரிய ரயில்வேயின் தைஷெட் நிலையத்தின் தலைவரின் மூத்த உதவியாளராக இருந்தார். 1963 முதல் 1965 வரை, அவர் தைஷெட் நிலையத்தின் தலைமைப் பொறியாளராக பதவி உயர்வு பெற்றார். 1965 முதல் 1969 வரை, இர்குட்ஸ்க் மாகாணத்தின் நிஸ்னூடின்ஸ்கில் உள்ள கிழக்கு சைபீரிய ரயில்வேயின் நிஸ்னூடின்ஸ்க் கிளையின் போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் பணித் துறையின் துணைத் தலைவராக ஆனார். 1969 முதல் 1970 வரை, கிழக்கு சைபீரிய ரயில்வேயின் நிஸ்னூடின்ஸ்க் கிளையின் போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் பணித் துறையின் தலைவராக அவர் பதவி உயர்வு பெற்றார். 1970 முதல் 1974 வரை, கிழக்கு சைபீரிய ரயில்வேயின் நிஸ்னூடின்ஸ்க் கிளையின் தலைவராக இருந்தார். அவரது தலைமையின் கீழ், ரயில்வே அமைச்சகத்தின் பதாகையையும், கிளை தொழிற்சங்கத்தின் மத்தியக் குழுவையும் தொடர்ச்சியாக 4 ஆண்டுகளாக இந்தத் துறை வென்றது. இந்த பதவியில் இருந்து, ஃபதேயேவ் கட்சி பணிக்கு அழைக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் ரயில்வேயைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அவரது தலைமையின் கீழ், திட்டமிடப்படாத, திரட்டப்பட்ட நிதியின் செலவில், நிஸ்னூடின்ஸ்கில் ஒரு புதிய அழகான ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது. 1970 முதல் 1975 வரை, நிஸ்னூடின்ஸ்க் நகர தொழிலாளர் பிரதிநிதிகள் சபையின் துணைத் தலைவராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 80. இர்குட்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் உள்ள நிஸ்னூடின்ஸ்க் நகரம். 1974 முதல் 1975 வரை, கிழக்கு சைபீரிய ரயில்வேயின் தைஷெட் கிளையின் தலைவராக இருந்தார். 1975 முதல் 1977 வரை, அவர் கிழக்கு சைபீரிய ரயில்வேயின் க்ராஸ்னோயார்ஸ்க் கிளையின் தலைவரானார். அதே நேரத்தில், அவர் கிராஸ்னோயார்ஸ்க் பிராந்திய உழைக்கும் மக்கள் பிரதிநிதிகளின் கவுன்சிலின் துணைத் தலைவராக தொகுதி எண். 197, க்ராஸ்னோயார்ஸ்கில். 1977 முதல் 1979 வரை, இர்குட்ஸ்க்கில் கிழக்கு சைபீரிய ரயில்வேயின் முதல் துணைத் தலைவராக இருந்தார். 1979 முதல் 1984 வரை, அவர் க்ராஸ்னோயார்ஸ்கில் உள்ள க்ராஸ்னோயார்ஸ்க் ரயில்வேயின் தலைவராக இருந்தார். மார்ச் 1984 முதல் ஆகஸ்ட் 1987 வரை, லெனின்கிராட்டில் உள்ள ஒக்தியாபர்ஸ்காயா ரயில்வேயின் தலைவராக இருந்தார். பிப்ரவரி 1985 இல், அவர் ஃப்ருன்ஸ் தொகுதியில் ஆர். எஸ். எஃப். எஸ். ஆரின் உச்ச சோவியத்தின் துணைத் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 131, லெனின்கிராட்டில். ஆகஸ்ட் 1987 முதல் 1988 வரை, அவர் துணை அமைச்சராகவும், பிரதான போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தின் தலைவராகவும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் வாரியத்தின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். 1988 ஆம் ஆண்டில், ஃபதேயேவ் ரயில்வேயின் முதல் துணை அமைச்சராக பதவி உயர்வு பெற்றார். ரயில்வேயின் முதல் துணை அமைச்சராக, அந்த ஆண்டு சோவியத் ரயில்வே துறையில் மிக உயர்ந்த வளர்ச்சியால் குறிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வேயில் சுமார் 1,100,000 சரக்கு கார்கள் இயக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு வரலாற்று சாதனை, இதுவரை ஈடு இணையற்ற அளவு சரக்கு-4,100,000,000 டன்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இத்தகைய சரக்கு போக்குவரத்து 2018 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவை விட 3 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது (சுமார் 1.3 பில்லியன் டன் சரக்கு), அதே நேரத்தில் ரஷ்ய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சரக்கு கார்கள் உள்ளன. சோவியத் யூனியனில் சரக்கு போக்குவரத்தின் மேலாண்மை சமநிலை முறையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, போக்குவரத்து செயல்முறையை நிர்வகிப்பதற்கான நெம்புகோல்கள் ரயில்வே தலைவர்களின் கைகளில் இருந்தன, அவர்கள் சுயாதீன நிறுவனங்களாக இருந்தனர், அமைச்சகத்தின் கிளைகள் அல்ல. 1990 ஆம் ஆண்டில், அவர் க்ராஸ்னோயார்ஸ்க் தொகுதி எண் ஆர். எஸ். எஃப். எஸ். ஆரின் மக்கள் துணைத் தலைவராக இருந்தார். 19, க்ராஸ்னோயார்ஸ்கில் அமைந்துள்ளது. 20 ஜனவரி 1992 அன்று, ஃபதேயேவ் ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சரானார். 54 வயதான ஃபேடியேவ் ரயில்வே அமைச்சக பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, அவரது முயற்சிகளால், சோவியத் யூனியன் வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர், 1520 மிமீ கேஜ் கொண்ட ஒற்றை ரயில்வே இடத்தை உடைக்க வேண்டாம் என்று ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. காமன்வெல்த் மற்றும் பால்டிக் நாடுகளின் ரயில்வே போக்குவரத்து கவுன்சில் உருவாக்கப்பட்டது, இது சோவியத்திற்கு பிந்தைய இடம் முழுவதும் ரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்து பணிகளின் ஒற்றுமையை பராமரிக்க முடிந்தது. 22 ஜனவரி 1993 அன்று, முன்னாள் சோவியத் ஒன்றிய ரயில்வே அமைச்சகத்தின் சரக்கு கார்கள் மற்றும் கொள்கலன்களின் சரக்குகளை சிஐஎஸ் மற்றும் பால்டிக் நாடுகளுக்கு இடையில் பிரிப்பது குறித்த அரசாங்கத் தலைவர்களின் ஒப்பந்தம் ஃபேடியேவின் முக்கிய பங்கேற்புடன் உருவாக்கப்பட்டது, இது மின்ஸ்க்கில் கையெழுத்தானது. ரயில்வே போக்குவரத்து கவுன்சில் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒருங்கிணைந்த கட்டணக் கொள்கையை உருவாக்குவதற்கான கொள்கைகளை உருவாக்கியது. பிப்ரவரி 1993 இல், இந்த கொள்கைகளின் அடிப்படையில், சிஐஎஸ் நாடுகளின் ரயில்வே கேரியர்களுக்கான கட்டண ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது சர்வதேச போக்குவரத்தில் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களை முடிக்க முடிந்தது. ஃபதேயேவின் முன்முயற்சி மற்றும் நேரடி பங்கேற்புடன், ரயில்வே போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்களுக்கான கூட்டாட்சி திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டன. டெமிகோவ் இயந்திர கட்டுமான ஆலையில், நவீன ரஷ்ய மின்சார ரயில்களின் உற்பத்தி குறுகிய காலத்தில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. கொலோம்னாவில், நம்பிக்கைக்குரிய பிரதான பயணிகள் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார என்ஜின்களின் உற்பத்தி உருவாக்கப்பட்டு தேர்ச்சி பெற்றுள்ளன, மேலும் பயணிகள் கார்கள் ட்வெர் கேரேஜ் கட்டிட ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. யூரால்வாகோன்சாவோட்டில், புதுமையான சரக்கு கார்களின் உற்பத்தி கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 1996 இல், ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதியாக போரிஸ் யெல்ட்சின் மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, ஒரு புதிய அரசாங்கம் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, ஃபேடியேவ் அமைச்சர் பதவியை விட்டு வெளியேறி, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச ஒருங்கிணைப்பு கவுன்சிலின் பொதுச்செயலாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1990 களின் இரண்டாம் பாதியில், ரயில்வே அமைச்சகத்தின் ரயில்வே போக்குவரத்தின் இலாபம் எதிர்மறையான மதிப்புகளுக்கு சரிந்தது, அமைச்சர் நிகோலாய் அக்சியோனென்கோவின் கீழ் அமைச்சகத்தின் அதிகாரத்துவமே பகிரங்கமாக விமர்சிக்கப்பட்டது, இது சீர்திருத்தங்களுக்கான ஒரு சந்தர்ப்பமாக மாறியது. ரயில்வே அமைச்சகத்தின் பெருநிறுவன வரவுசெலவுத் திட்டம், நிதியை செலவழிப்பதில் உள்ள பகுத்தறிவற்ற தன்மை, ஃபதேயேவை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது, அவர் 2002 ஜனவரியில் இரண்டாவது முறையாக இந்தப் பதவியை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, பத்திரிகைகளில் ஒப்புக் கொண்டார்ஃ "எங்களிடம் அதிக சம்பளத்துடன் தொலைதூர கட்டமைப்புகள் உள்ளன". இந்த பரபரப்பான சொற்றொடர் ரஷ்யா முழுவதும் பரவியது, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த அப்பராச்சிக்குகள் மத்தியில் கூட ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது. சீர்திருத்தத்தின் முதல் கருத்து ("கூட்டாட்சி ரயில்வே போக்குவரத்தின் கட்டமைப்பு சீர்திருத்தத்தின் கருத்து"), 1998 ஆம் ஆண்டில் அமைச்சகத்தால் அக்சியோனென்கோவின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது, இது விமர்சிக்கப்பட்டதுஃ இது அமைச்சகத்தின் ஆதரவின் கீழ் ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான ரஷ்ய ரயில்வேயை உருவாக்குவதற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் தொழில்துறையின் தேசியமயமாக்கலுக்கு உறுதியளிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, ரஷ்ய ரயில்வே தொழிற்துறையை சீர்திருத்துவதற்கான திட்டம் ஃபதேயேவின் தலைமையின் கீழ் தனியார் ஆலோசகர்களின் ஈடுபாட்டுடன் உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவின் கணக்குகள் சபை மற்றும் அரசுத் தலைமை வழக்கறிஞர் அலுவலகம் பெரிய அளவிலான ஆய்வுகளை மேற்கொண்டன, இது அமைச்சகத்தின் முந்தைய நடவடிக்கைகளில் கடுமையான மீறல்களை வெளிப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக முன்னாள் அமைச்சர் அக்ஸியோனென்கோ மீது கிரிமினல் வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. மார்ச் 3,1999 அன்று, ஃபதேயேவ் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் தலைவராகவும், ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கொலீஜியம் உறுப்பினராகவும் நியமிக்கப்பட்டார். மாஸ்கோ ரயில்வேயின் தலைவராக, ஃபேடியேவ் துரிதப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் இடைநிலை பயணிகள் போக்குவரத்தை உருவாக்கினார். அவரது தலைமையின் கீழ், ஸ்புட்னிக் சொகுசு ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கின, பிராந்திய மல்டி-யூனிட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களால் துலா, ஒரியோல், ரியாசன், யாரோஸ்லாவல், விளாடிமிர் மற்றும் பிற பிராந்திய நகரங்களுக்கு கார்களில் கடத்திகளுடன் ஒரு துரித இணைப்பு திறக்கப்பட்டது. மாஸ்கோ ரயில்வேயில் 105 வகை பயனாளிகளுடன் டிக்கெட் இல்லாத மற்றும் முன்னுரிமை பயணம் அதன் உச்சத்தை எட்டிய ஆண்டுகளில், ஃபேடியேவ் கீவ்ஸ்கி மற்றும் ரிஷ்ஸ்கி நிலையங்களில் முதல் டர்ன்ஸ்டைல்களின் தோற்றத்தைத் தொடங்கினார், இது இந்த திசைகளில் டிக்கெட் வருவாயை அதிகரித்தது. அவர் 24 பிப்ரவரி 2000 அன்று ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதிக்கான பதிவு செய்யப்பட்ட வேட்பாளராக இருந்ததால், விளாடிமிர் புடினின் நம்பிக்கைக்குரியவராக இருந்தார். 2001 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ ரயில்வேயின் தலைவராக இருந்த ஃபேடியேவ், மாஸ்கோ மேயர் யூரி லுஷ்கோவுடன் சிறிய வளையத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான வாய்ப்புகள் குறித்து வாதிட்டார். லுஷ்கோவால் முன்மொழியப்பட்ட திட்டம் முழு வளையத்தின் பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கு வழங்கவில்லை, ஆனால் மைடிஷ்சி ஆலை மெட்ரோவாகன்மாஷ்-இரண்டு அல்லது மூன்று பிரிவு டீசல் ரயில்களின் சிறப்பு ரோலிங் ஸ்டாக்கை அறிமுகப்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது. ஃபேடியேவ் லுஷ்கோவின் திட்டத்தை நிராகரித்தார், ஏனெனில் அது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது, போக்குவரத்து பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தலை உருவாக்கியது மற்றும் பயணிகளின் உண்மையான வருகையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. ரயில் பேருந்துக்காக காத்திருக்கும் நெரிசலான மேடைகளில் பயணிகள் குவிந்து கிடப்பது, வழியில் விழும் மக்களால் நிரம்பியுள்ளது என்று ஃபேடியேவ் எச்சரித்தார். ஃபேடியேவின் வாதங்களுக்குப் பிறகு, 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு லாஸ்டோக்காஸில் அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்தைத் தொடங்க 2011 ஆம் ஆண்டில் வளையத்தின் முழு அளவிலான புனரமைப்பு மற்றும் மின்மயமாக்கலைத் தொடங்குவதற்காக லுஷ்கோவின் திட்டத்தை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. மார்ச் 2001 இல், ஃபேடியேவுடன் டெமிகோவ் ரயிலில், புடின் ஓரெகோவோ-ஜூவோ நிலையத்திலிருந்து ஹேமர் மற்றும் சிக்கில் இயங்குதளத்திற்குச் சென்று அதன் தரம் மற்றும் பொருளாதாரத்தை சாதகமாக மதிப்பீடு செய்தார். ஆகஸ்ட் 2002 இல், ஃபேடியேவின் கீழ், ரஷ்யாவில் முதல் ஏரோ எக்ஸ்பிரஸ் தொடங்கப்பட்டது-பாவெலெட்ஸ்கி ரயில் நிலையத்திலிருந்து டோமோடெடோவோ விமான நிலையம் வரை, பயணிகள் ரயில்வேயில் இதற்கு முன்பு பார்த்திராத சாமான்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஆறுதல் மற்றும் வசதிக்காக காத்திருந்தனர். ரிகா கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் பிறகு, அந்த நேரத்தில் சோவியத்திற்கு பிந்தைய இடத்தில் பல யூனிட் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் ஏகபோக உற்பத்தியாளர், அதன் மின்சார ரயில்களின் விலையை 3 மடங்கு கடின நாணயத்தில் உயர்த்தினார், ரஷ்ய மின்சார ரயில்களின் உற்பத்தி முதன்முறையாக டெமிகோவ் மெஷின்-பில்டிங் ஆலையில் தொடங்கப்பட்டது; அதே நேரத்தில், எதிர்கால விநியோகங்களுக்கு எதிராக முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துமாறு நுகர்வோர் பிராந்தியங்களின் அதிகாரிகளை ஃபதேவ் வற்புறுத்தினார். 2003 டிசம்பரில் கொலொம்னா டீசல் லோகோமோட்டிவ் ஆலையில், ஃபேடியேவ் புடினுக்கு அதிக செயல்திறன் கொண்ட உள்நாட்டு என்ஜின்களின் நம்பிக்கைக்குரிய பிராண்டுகளை காட்சிப்படுத்தினார். ரயில்வே அமைச்சர் (2 வது முறை) 4 ஜனவரி 2002 அன்று, ஃபதேயேவ் இரண்டாவது முறையாக ரயில்வே அமைச்சராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் நியமிக்கப்பட்டபோது, ரஷ்ய ரயில்வே தொழில் ஒரு மேலாண்மை நெருக்கடியில் இருந்தது, மேலும் கூட்டாட்சி மற்றும் பிராந்திய வரவு செலவுத் திட்டங்களுக்கு பெரும் வரிக் கடனைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் நாட்டில் 300 க்கும் மேற்பட்ட குற்றவியல் வழக்குகள் தொடங்கப்பட்டன. பதவியேற்ற பிறகு, தொழில்துறையின் நீண்டகால நிதியளிப்பின் பின்னணியில், பல பெரிய தனியார் மூலப்பொருட்கள் சுரங்க நிறுவனங்கள், அமைச்சர் அக்ஸியோனென்கோவின் அனுமதியுடன், ஆனால் ஒரு கூட்டாட்சி அரசாங்க ஆணை இல்லாமல், பட்ஜெட் நிதியைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதை ஃபேடியேவ் கண்டுபிடித்தார், திட்டமிடப்படாத புதிய பொருட்களைப் பயன்படுத்தி, நிலக்கரி மற்றும் இரும்புத் தாது வைப்புகளுக்கு உறுதியளிக்கும் ரயில்வே அணுகுமுறைகளை நிர்மாணிக்க. எல்கா நிலக்கரி வைப்புத்தொகைக்கு சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேக்கள், நெவெல்ஸ்காய் நீரிணைக்கு குறுக்கே ஒரு பாலத்துடன் கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமூர் முதல் சகாலின் தீவு வரை ஒரு புதிய ரயில்வே கட்டுமானம், செக் குடியரசில் உள்ள போஹுமின் நிலையத்தில் ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையத்தை நிர்மாணிப்பது போன்ற முக்கிய வசதிகள் அல்லாதவையாக இயக்க செலவுகள் மற்றும் இலாபங்களின் செலவில் அவர்களுக்கு நிதியளிப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று ஃபாடியேவ் கருதினார். முக்கியமற்ற வசதிகளை சட்டப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்படாத கட்டுமானத்துடன், 2002 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய ரயில்வே கணிசமான அளவு கட்டுமானத்தை முன்னெடுத்துச் சென்றது, இதன் நோக்கம் சரக்கு-தீவிர திசைகளின் செயல்திறன் மற்றும் சுமக்கும் திறனை அதிகரிப்பதாகும். ரஷ்யாவில் ரயில்வே தொழிலாளர்களின் ஊதியம் தொழில்துறையை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இதன் விளைவாக ரயில்வேயில் இருந்து உயர் தகுதி வாய்ந்த பொறியியல் பணியாளர்களின் வெளியேற்றம் ஏற்பட்டது. இலாபகரமற்ற பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு அரசு ஆதரவை உள்ளடக்கிய முதல் செலவு குறைந்த, பற்றாக்குறை இல்லாத நிதித் திட்டம், 2003 இல் அமைச்சர் ஃபேடியேவின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. மாநில ஒழுங்குமுறையின் செயல்பாடுகளை பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் செயல்பாடுகளிலிருந்து பிரிக்க பணியாளர்கள் உட்பட ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, இது 2003 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபேடியேவ் தலைமையிலான மாநிலத்தின் பங்கு மூலதனத்துடன் ரஷ்ய ரயில்வே என்ற அரசு நிறுவனத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. அதே ஆண்டுகளில், ஃபதேயேவ், மூலோபாய காரணங்களுக்காக, வடக்கு அட்சரேகை ரயில்வே மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் முழு நீளத்திலும் மூன்றாவது முக்கிய பாதையை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை முன்னறிவித்தார், இதன் கட்டுமானம் 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கியது. ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் 22 செப்டம்பர் 2003 அன்று, ஃபதேயேவ் ரஷ்ய ரயில்வேயின் முதல் தலைவராக ஆனார். அந்த நேரத்தில் ஜனாதிபதியாக இருந்தபோது, அரசாங்கத்தின் முதல் முதலீட்டுத் திட்டம் செயல்படத் தொடங்கியபோது, செவெரோமுயிஸ்கி சுரங்கப்பாதையில் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் பி. ஏ. எம் இன் முழு நீளத்திலும் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது; சகலின் தீவில் உள்ள அகலமான பாதைக்கு குறுகிய பாதையின் "மறு உருவாக்கம்" தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டுகளில் மூலோபாய பாதைகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டது. காரிம்ஸ்காயா நிலையத்திலிருந்து ஜபைக்கால்ஸ்காயா நிலையத்திற்கு இரண்டாவது பாதை அமைக்கப்பட்டது மற்றும் சீனாவுக்கான பாதையின் முழுமையான மின்மயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது; டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது, வோல்கோவ்ஸ்ட்ராய் I நிலையத்திலிருந்து வடக்கு பாதையின் மின்மயமாக்கல் கரேலியா முழுவதும் கோலா தீபகற்பம் வரை துரிதப்படுத்தப்பட்டது; ஸ்டாரி ஓஸ்கோல் நிலையத்திலிருந்து வலுய்கி நிலையம் வரையிலான பிரிவின் மின்மயமாக்கல் நிறைவடைந்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், ஒரு புதிய சர்வதேச ரயில் நிலையம் லாடோஜ்ஸ்கி ஒரு முழு அளவிலான பாதை வளர்ச்சியுடன் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. 2003 முதல், ரயில் போக்குவரத்தின் அளவும் அதன் தரமும் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. 11 ஏப்ரல் 2005 அன்று ஹனோவரில், ஜனாதிபதி புடின் மற்றும் ஜெர்மன் அதிபர் கெர்ஹார்ட் ஷ்ரோடர் முன்னிலையில், ஃபேடியேவ் மற்றும் சீமென்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹான்ஸ் ஷாபர்ட் ஆகியோர் 3 ஆயத்த சீமென்ஸ் வேலாரோ ரயில்களை வாங்குவதற்கும், இன்டர்சிட்டி-எக்ஸ்பிரஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட 52 மின்சார ரயில்களின் கூட்டு மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். ரஷ்யாவில் ரோலிங் ஸ்டாக்கை பழுதுபார்ப்பது, ஆலோசனை, பணியாளர் பயிற்சி மற்றும் பிற சேவைகளை ஏற்பாடு செய்வதற்கான ஜெர்மன் தரப்பின் கடமைகளுடன், வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை மாற்றுவதன் மூலம், சினாரா குழுமத்துடன் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டு முயற்சியில் ரயில்கள் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 2005 இல் ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவராக விளாடிமிர் யாகுனின் நியமிக்கப்பட்ட பின்னர், ரஷ்ய ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் குழுவால் திட்டத்தின் உள்ளமைவு மாற்றப்பட்டதுஃ 2006 வாக்கில், ஜெர்மனியில் வாங்கப்பட்ட ஆயத்த சீமென்ஸ் வேலாரோ ரயில்களின் எண்ணிக்கை 8 ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஒப்பந்தத் தொகை 750 மில்லியன் யூரோக்களாக குறைந்தது, இதில் ரயில்களுக்கு 300 மில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் 30 ஆண்டுகளுக்கு அவற்றின் பராமரிப்புக்காக 300 மில்லியன் யூரோக்கள் அடங்கும், ஆனால் ரஷ்யாவில் அத்தகைய ரயில்களின் உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்குதல் இனி திட்டமிடப்படவில்லை. ஃபேடியேவ் ஒப்பந்தத்தின் இந்த மாற்றத்தை தவறானது, ரஷ்யாவில் சமீபத்திய அதிவேக ரோலிங் ஸ்டாக்கின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளுக்கு சாதகமற்றது என்று கருதினார். ஜூன் 14,2005 அன்று ராஜினாமா செய்ததால், ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் பதவியில் இருந்து அவர் எதிர்பாராத மற்றும் தன்னிச்சையாக ராஜினாமா செய்ததற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று என்று ஃபதேயேவ் சீமென்ஸுடனான அசல் ஒப்பந்தத்தை சீர்குலைத்ததாகக் கருதினார். ஜூன் 2005 முதல் 2007 வரை, அவர் ரஷ்ய பிரதம மந்திரி மிகைல் ஃப்ராட்கோவின் உதவியாளராகவும், ரஷ்ய ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் குழுவில் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். 2007 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ராட்கோவ் அரசாங்கம் ராஜினாமா செய்த பின்னர், அவர் ரஷ்ய ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் குழுவில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். 16 செப்டம்பர் 2015 முதல், ஃபேடியேவ் தன்னார்வ அடிப்படையில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் ஒலெக் பெலோசியோரோவின் ஆலோசகராக இருந்து வருகிறார். ரஷ்ய ரயில்வேயின் முன்னாள் அமைச்சராகவும், முதல் ஜனாதிபதியாகவும், 2015 முதல் ரஷ்ய ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரின் ஆலோசகர் அந்தஸ்தில் இருந்த ஃபேடியேவ், மூலோபாய ரயில்வே தொழிற்துறையின் கட்டுப்பாட்டை அரசு தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று ஜனாதிபதி புடினை மீண்டும் மீண்டும் சமாதானப்படுத்தினார், இது ஒரு வலுவான இராணுவம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஆற்றலுடன் ரஷ்ய மாநிலத்தின் மூன்று தூண்களில் ஒன்றாகும். ஃபதேயேவின் கருத்தாக்கத்தின்படி, ரயில்வே, பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள், ஆற்றல், தானியங்கி மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் (எஸ். சி. பி) அமைப்புகள் உள்ளிட்ட ரஷ்ய ரயில்வேயின் உள்கட்டமைப்பு, இழுவை, கார் கடற்படையின் நியாயமான அவசியமான பகுதியாகும், இது ஃபதேயேவின் கருத்தாக்கத்தில் அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்க வேண்டும். ஃபதேயேவின் கருத்தாக்கத்தில் வணிகத்தின் பங்கேற்பு மூலோபாயமற்ற ரயில்வே வசதிகளுக்காக திட்டமிடப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, முனையம் மற்றும் தளவாட மையங்கள், கார் பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள், கார் கடற்படை மற்றும் பிற. 2016 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய ரயில்வே நிறுவனத்தின் சாத்தியமான பகுதி நிறுவனமயமாக்கல் குறித்து ரஷ்ய அரசாங்கத்தில் விவாதங்கள் தீவிரமடைந்தன, இது ஃபேடியேவ் வரவிருக்கும் பேரழிவின் அறிகுறியாக எடுத்துக் கொண்டார். செப்டம்பர் 2016 இல், ரஷ்ய ரயில்வேயில் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைந்த சுயவிவர இயக்குநரகங்கள் மற்றும் சூப்பர்-மையப்படுத்தப்பட்ட நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ரயில்வே சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு வெளிவந்த புதிய அமைப்பை ஃபேடியேவ் விமர்சித்தார், அங்கு பிராந்திய மட்டத்தில் மேலாண்மை ஒரு பலவீனமான இணைப்பாக மாறியது. சீர்திருத்தத்தின் விளைவாக, கூடோக் என்ற பெருநிறுவன செய்தித்தாளுக்கு அளித்த பேட்டியில், ரயில்வேயின் வாரிசுகளாக மாறிய பெருநிறுவன நிர்வாகத்தின் பிராந்திய மையங்கள் (ஆர். டி. எஸ். கே. யூ) உற்பத்தி செயல்முறைகளில் முக்கிய செல்வாக்கை இழந்தன, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆலோசனையில் மட்டுமே ஈடுபடத் தொடங்கின, சட்ட நிறுவனங்களின் அந்தஸ்தை இழந்தன மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்கும் வாய்ப்பை இழந்தன, நிதி, பொருள் மற்றும் மனித வளங்களை நிர்வகிப்பதை நிறுத்தின. சீர்திருத்தத்திற்குப் பிறகு, ரயில்வேயின் தலைவர்களே அலங்கார நபர்களாக மாறினர்-ஆலோசனை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு தலைவர்கள், உண்மையான நிர்வாக அதிகாரங்களை இழந்தனர். "ரஷ்ய ரயில்வேயின் மத்திய அளவிலான இயக்குநரகங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்தின் உண்மையான நிலைமை தொடர்பாக உடனடி முடிவுகளை எடுக்க முடியாது. ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் நடக்கும் எல்லாவற்றையும் மாஸ்கோ பார்க்க முடியாது மற்றும் ஒவ்வொரு சாலையின் பிரத்தியேகங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள முடியாது. "மேல்" அனைத்து உண்மையான பிரச்சினைகளையும் பார்க்காத ஒரு சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது, மேலும் தேவையான வளங்கள் இல்லாததால் "கீழ்" அவற்றை தீர்க்க முடியாது "என்று ஃபேடியேவ் ஏப்ரல் 2016 இல் முக்கிய ரஷ்ய ரயில்வே செய்தித்தாளின் பக்கங்களில் விமர்சித்தார். டிசம்பர் 2016 இல், ஃபேடியேவ் போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்களில் முதல் நபராகவும், ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் தந்தையர் நாட்டிற்கான ஆர்டர் ஆஃப் மெரிட்டைப் பெற்ற 34 வது நபராகவும் ஆனார். ஜனவரி 2017 இல், கிரெம்ளினில் தந்தையர் நாட்டிற்கான ஆர்டர் ஆஃப் மெரிட், I பட்டம் வழங்கப்பட்டபோது, ஃபேடியேவ் மீண்டும் ரஷ்ய ரயில்வேயை அரசின் கைகளில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற அவசர கோரிக்கையுடன் ஜனாதிபதி புடினிடம் திரும்பினார். 2019 மற்றும் 2020 க்கு இடையில், ஃபேடியேவ், ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, கிழக்கு நிலப்பரப்பின் திசையில் குஸ்பாஸில் இருந்து நிலக்கரி ஏற்றுமதியில் மோசமடைந்துள்ள பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதில் தீவிரமாக பணியாற்றி வருகிறார், இதற்காக ரஷ்ய ரயில்வே, பி. ஏ. எம் மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் திறன் இல்லாததால், வெளிப்படையாக 50 சதவீதத்திற்கு மேல் கப்பல்களின் கோரிக்கைகளை ஒருங்கிணைக்கவில்லை. அவர் கூட்டாட்சி அதிகாரிகள், ரயில்வே ஹோல்டிங் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர்கள் ஆகியோருடனான ஆலோசனைகளில் பங்கேற்பவர், பகுப்பாய்வு பொருட்கள் மற்றும் நெருக்கடி சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழிக்கான முன்மொழிவுகளின் ஆசிரியர். 2007 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட "மை டெஸ்டினி இஸ் தி ரயில்வே" என்ற நினைவுக் குறிப்புகளின் ஆசிரியர் மெமோயர்ஸ் ஃபேடியேவ் ஆவார், இது தொழில்துறையில் நடந்த வரலாற்று நிகழ்வுகளை பிரதிபலிக்கிறது, இது அவர் 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கண்டது மற்றும் பங்கேற்றது. குடும்ப மற்றும் தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஃபேடியேவ் தனது மனைவி லியுபோவ் யெவ்ஜெனியேவ்னா ஃபேடியேவாவை திருமணம் செய்து கொண்டார், 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒற்றை திருமணத்துடன், 1960 முதல், அவர்கள் அமுர் ஒப்லாஸ்டில் உள்ள குக்டெரின் லுக் கிராமத்தில் நிச்சயதார்த்தம் செய்து கொண்டனர். லியுபோவ் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் துறைப் பள்ளியிலும் படித்தார். 59, ஜென்னடியை விட வயதான ஒரு வகுப்பு; அவர்கள் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே ஒருவருக்கொருவர் அறிந்திருக்கிறார்கள். அவர் பிளாகோவெஷ்சென்ஸ்கில் உள்ள கல்வியியல் நிறுவனத்தில் ஆங்கிலம் மற்றும் ஜெர்மன் கற்பிப்பதில் பட்டம் பெற்றார். ஃபதேயேவ் குடும்பத்திற்கு இரண்டு மகள்கள் இரினா மற்றும் தாத்யானா, மூன்று பேத்திகள், இரண்டு பேரன்கள் மற்றும் ஒரு கொள்ளுப் பேரன் உள்ளனர். இரினா (பிறப்பு 1961), ஒரு மருத்துவர், மற்றும் யெவ்ஜென்யா, கலினா மற்றும் அல்கெஸ்நாடர் ஆகிய பின்வரும் குழந்தைகளைக் கொண்டுள்ளார், அவர்களின் வருங்கால மகன் வாஸிலி உட்பட. டாட்டியானா (பிறப்பு 1966), ஒரு தகவல்தொடர்பு பொறியாளர் ஆவார், மேலும் அவருக்கு அனஸ்தேசியா மற்றும் மேட்ட்வே என்ற அடுத்த குழந்தைகள் உள்ளனர். ஜென்னடி குழந்தை பருவத்திலிருந்தே விளையாட்டுகளில் ஈடுபட்டுள்ளார். 60 வயதிற்குட்பட்ட ஆண்டுகளில், அவருக்கு ஒரு புதிய பொழுதுபோக்கு இருந்தது, அது ஆல்பைன் பனிச்சறுக்கு. அவர் சுவிஸ் மற்றும் இத்தாலிய ஆல்ப்ஸ் மலைகளில் உள்ள பனிச்சறுக்கு விடுதிகளில் தவறாமல் சவாரி செய்கிறார், மேலும் பிப்ரவரி 2020 இல் தனது 82 வயதில் ஜெர்மாட்டில் இருந்தார். அவர் டென்னிஸ், மெஷ்செர்ஸ்கி இயற்கை பூங்காவில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் உடற்பயிற்சி பைக்கில் செல்வதையும் விரும்புகிறார், ஏனெனில் அவரது தினசரி விகிதம் 15-25 கிமீ ஆகும்; தனது இளமை பருவத்தில் அவர் ரயில்வே கால்பந்து மற்றும் கைப்பந்து அணிகளில் விளையாடினார். அவர் ஒரு தியேட்டர் பார்வையாளர். குறிப்புகள் 1937 பிறப்புகள் உயிருள்ள மக்கள்