JLOC
ஜப்பானில் உள்ள லம்போர்கினி உரிமையாளர்களிடையே தகவல் பரிமாற்றத்திற்கு உதவுவதற்காக 1980 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஜப்பானில் உள்ள லம்போர்கினி கார் உரிமையாளர்களின் அமைப்பான ஜப்பான் லம்போர்கினி உரிமையாளர்கள் சங்கம், ஜே. எல். ஓ. சி என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஜேஎல்ஓசி உறுப்பினர்கள் பின்னர் குழு ஜேஎல்ஓசி என்ற ஜப்பானிய வாகன பந்தய அணியை உருவாக்கினர், இது தற்போது சூப்பர் ஜிடி யின் ஜிடி300 வகுப்பில் போட்டியிடுகிறது. குழு JLOC முதன்முதலில் 1994 ஆம் ஆண்டில் சூப்பர் GT இல் நுழைந்தது மற்றும் GT500 இல் தொழிற்சாலை ஆதரவு உள்ளீடுகளுக்கு எதிராக அதன் கார்களின் போட்டித்திறன் இல்லாததால் 2006 ஆம் ஆண்டில் GT300 க்கு மாறுவதற்கு முன்பு GT500 வகுப்பில் கார்களை களமிறக்கியது. டீம் ஜேஎல்ஓசி நடத்தும் கார்கள் இதற்கு முன்பு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் மற்றும் ஆசிய லே மான்ஸ் தொடர்களிலும் போட்டியிட்டன. உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கார்களின் பராமரிப்பில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக லம்போர்கினி மியுரா உரிமையாளர்களின் குழுவால் 1980 ஆம் ஆண்டில் ஜே. எல். ஓ. சி முதன்முதலில் நிறுவப்பட்டது. அசல் ஜேஎல்ஓசி கன்சாய் பிராந்தியத்தில் இயங்கியது, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கலைக்கப்பட்டது, ஆனால் லம்போர்கினியின் வேண்டுகோளைத் தொடர்ந்து 1987 இல் அது சீர்திருத்தப்பட்டது. ஏற்கனவே அசல் ஜே. எல். ஓ. சி. யில் உறுப்பினராக இருந்த ஐசாவோ நோரிடேக், அதன் சீர்திருத்தத்தின் பின்னர் குழுவின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1988 ஆம் ஆண்டில் ஹமானா ஏரியின் சான்ஸா வில்லாவில் ஜே. எல். ஓ. சி தங்கள் முதல் கூட்டத்தை நடத்தியபோது பதினேழு உறுப்பினர்கள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறினர், 2000 ஆம் ஆண்டில், 100 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்கள் இந்த அமைப்பில் சேர்ந்தனர். 1988 ஆம் ஆண்டின் முதல் கூட்டம் அணி ஜே. எல். ஓ. சி #88 ஐ பந்தய போட்டியில் தங்கள் முதன்மை எண்ணாகப் பயன்படுத்துவதற்கான உத்வேகமாக செயல்பட்டது. ஜே. ஜி. டி. சி/சூப்பர் ஜி. டி 1990களின் முற்பகுதியில், ஜே. எல். ஓ. சி உறுப்பினர் டெருவாக்கி டெராய் ஒரு பந்தய கார் அல்லது ஸ்பான்சர் இல்லாத போதிலும் மோட்டார் விளையாட்டில் பங்கேற்க விரும்பினார். 1993 ஆம் ஆண்டில், டெராய் தீவிபத்தால் சேதமடைந்த லம்போர்கினி கவுண்டாக் 25 வது ஆண்டு விழாவைப் பெற முடிந்தது, அதை சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து ஜப்பான் கிராண்ட் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக ஒரு பந்தய காராக மாற்ற திட்டமிட்டார். டெராய் மற்றும் முன்னாள் கார் இதழின் ஆசிரியரும் ஜே. எல். ஓ. சி உறுப்பினருமான மசாஹிகோ மீராஷி, 1994 ஜே. ஜி. டி. சி பருவத்தில் நுழைய திட்டமிட்டுள்ள மோனோ-பிளாஸ்டிக் உடலுடன் எரிந்த சேஸை வலுப்படுத்த திட்டமிட்டனர், ஆனால் 1994 வசந்த காலத்தில் இந்த திட்டம் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. 1994 ஆம் ஆண்டில் டெராய் இன்ஜினியரிங் பெயருடன் KEN WOLF இன் கீழ் போட்டியிட்ட JLOC, ஆரம்பத்தில் புஜி ஸ்பீட்வேயில் சீசன் தொடக்க பந்தயத்தில் நுழைய முடியவில்லை, ஆனால் JLOC இன் திட்டமிடப்பட்ட பங்கேற்பு பற்றிய செய்தியைக் கேள்விப்பட்ட பின்னர் அமைப்பாளர்களால் பந்தயத்தில் நுழையுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். ஜே. எல். ஓ. சி. க்கு சாலையில் செல்லும் கவுண்டாக்கை வழங்குவதற்காக கவர்ச்சியான கார் டீலர்ஷிப் ஆர்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்த சர்க்யூட் எண் ஒகாமியின் மங்காகா சடோஷி இக்கேசாவா மீராஷியால் அழைக்கப்பட்டார். வரையறுக்கப்பட்ட நேரத்தின் காரணமாக, கவுண்டாக் பெரும்பாலும் கையிருப்பில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது அதன் பாடிவொர்க், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் என்ஜினில் மாற்றங்களைப் பெற்றது. இந்த திட்டத்தைப் பற்றி லம்போர்கினிக்குத் தெரிவிக்க இத்தாலிக்கு பறந்த நோரிடேக், ஜே. எல். ஓ. சி அணியின் மேலாளரானார். எஃப்3000 ஓட்டுநர் தகாவோ வாடா மற்றும் இக்கேசாவா ஆகியோர் அவர்களின் ஓட்டுநர்களாக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் அணி ரெய்ன்-எக்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து ஸ்பான்சர்ஷிப்பைப் பெற்றது. இந்த கார் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்தது, அது போட்டியிட்ட ஐந்து பந்தயங்களில் இரண்டை மட்டுமே முடித்திருந்தாலும், செண்டாயில் நடந்த இரண்டாவது சுற்றில் எட்டு இடங்களைப் பெற்று புள்ளிகளைப் பெற முடிந்தது. 1995 ஆம் ஆண்டில், ஜே. ஜி. டி. சி போட்டிக்காக லம்போர்கினி டையப்லோ ஹோமோலோகேஷன் சிறப்பு ஒன்றை உருவாக்குமாறு ஜே. எல். ஓ. சி லம்போர்கினியிடம் கோரியது. மூன்று டயப்லோ ஜோட்டாக்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இரண்டு போட்டி நோக்கங்களுக்காகவும், ஒன்று சாலை ஒத்திசைவுக்காகவும்; மூன்று மாடல்களும் இன்னும் ஜப்பானில் உள்ளன. டையப்லோ ஜோட்டா 1995 பருவத்தின் ஒரு சுற்றைத் தவிர மற்ற அனைத்திலும் போட்டியிடும், சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகள் எதுவும் பெறவில்லை மற்றும் செண்டாய் மற்றும் புஜியில் முறையே 13 வது இடத்தைப் பிடித்தது. வாடா மற்றும் இக்கேசாவா ஆகியோர் அணியின் ஓட்டுநர்களாக தக்கவைக்கப்பட்டனர், இருப்பினும் மைனில் நடந்த இறுதி சுற்றுக்கு இக்கேசாவா தட்சுஹிகோ கனோமியால் மாற்றப்பட்டார். இருப்பினும், ஆகஸ்ட் மாதம் டெராய் புற்றுநோயால் இறந்ததால், அந்த ஆண்டு அணியை சோகம் தாக்கியது. 1996 சீசனுக்கான டையப்லோ ஜோட்டாவின் பிரச்சாரத்தை ஜே. எல். ஓ. சி தொடர்ந்து மேற்கொண்டது, சீசனின் முடிவில் மீண்டும் எந்த சாம்பியன்ஷிப் புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. 1996 மற்றும் 1997 பருவங்களுக்கு இடையில், லம்போர்கினி சிக்னஸ் அட்வான்ஸ்டு டெக்னாலஜிஸ் (SAT) உடன் லம்போர்கினி டையப்லோ GT-1 ஸ்ட்ராடேலை உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்தது, இது டையப்லோவின் பந்தய பதிப்பாகும், இது லு மான்ஸில் GT1 வகுப்பில் பந்தயத்தில் பங்கேற்க திட்டமிடப்பட்டது. நிதி சிக்கல்கள் நிறுவனத்தை இந்த திட்டத்துடன் மேலும் செல்ல வேண்டாம் என்று கட்டாயப்படுத்தும், ஆனால் திட்டம் மூடப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு கார்கள் கட்டப்பட்டன. மாடல்களில் ஒன்றான டையப்லோ ஜிடி-1 ஸ்ட்ராடேலின் பந்தய பதிப்பு, 1997 ஜேஜிடிசி பருவத்திற்காக ஜேஎல்ஓசியால் வாங்கப்பட்டது. இக்கேசாவாவுக்கு பதிலாக ஹிசாஷி வாடாவும் அணியால் கையெழுத்திடப்பட்டார். ஜேஎல்ஓசி அடுத்த நான்கு பருவங்களுக்கு டையப்லோ ஜிடி-1 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில் டையப்லோ ஜிடி-1 உடன் ஜேஎல்ஓசி இரண்டு புள்ளிகளைப் பெற்றது, ஆனால் அவர்கள் 1997,1999 மற்றும் 2000 பருவங்களில் ஒரு சாம்பியன்ஷிப் புள்ளியைப் பெறத் தவறிவிட்டனர். ஜேஎல்ஓசியின் டையப்லோ ஜிடி-1 இன் 2000 பதிப்பு பிரபலமாக கிரான் டூரிஸ்மோவில் இடம்பெற்ற முதல் லம்போர்கினி காராக மாறியது. அந்த நேரத்தில் அதிகாரப்பூர்வ லம்போர்கினி உரிமம் இல்லாத சோனி கம்ப்யூட்டர் என்டர்டெயின்மென்ட், கிரான் டூரிஸ்மோ 3: ஏ-ஸ்பெக்கிற்காக தங்கள் டையப்லோ ஜிடி-1 உரிமத்திற்கு ஜே. எல். ஓ. சி. க்கு பணம் கொடுத்தது. உரிம சர்ச்சையின் பொருள் என்னவென்றால், ஜே. எல். ஓ. சி டயப்லோ லம்போர்கினியின் வேண்டுகோளின் பேரில் கிரான் டூரிஸ்மோ 3: ஏ-ஸ்பெக்கின் என். டி. எஸ். சி-ஜே பதிப்பில் மட்டுமே தோன்றியது மற்றும் கிரான் டூரிஸ்மோ 5 இல் மட்டுமே திரும்பியது, லம்போர்கினி 2009 ஆம் ஆண்டில் பிளேஸ்டேஷன் போர்ட்டபிளுக்கான கிரான் டூரிஸ்மோவில் முழு உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியாளராக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு. ஜேஎல்ஓசி 2001 பருவத்திற்காக டையப்லோ ஜிடி-1 ஐ டையப்லோ ஜேஜிடி-1 ஆக மறுவடிவமைத்தது, இதில் ஜேஜிடிசி-க்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்ட பிற பகுதிகளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இடம்பெற்றது. டையப்லோ ஜேஜிடி-1 மூன்று பருவங்களுக்கு பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், ஜிடி 500 இல் தொழிற்சாலை ஆதரவு உள்ளீடுகளுடன் போட்டியிட சிரமப்பட்டதால் இந்த கார் தொடர்ந்து சிறிய வெற்றியைப் பெற்றது. ஜேஎல்ஓசி பின்னர் 2004 சீசனுக்கான புத்தம் புதிய லம்போர்கினி முர்சிலாகோ ஆர்-ஜிடிக்கு மாறியது, இது அணியால் ஆர்ஜி-1 என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது, ஆனால் உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் டோக்காச்சியில் நான்காவது சுற்றுக்கு டையப்லோ ஜேஜிடி-1 பந்தயத்திற்கு அணியை கட்டாயப்படுத்தியது. GT500 இல் உள்ள முர்சிலாகோ R-GT உடன் JLOC தொடர்ந்து போட்டியிடவில்லை, மேலும் 2005 பருவத்தில் JGTC சூப்பர் GT ஆக மறுபெயரிடப்பட்டபோது, GT300 ஒழுங்குமுறைகளுக்கான R-GT ஐ ஒத்ததாக மாற்றிய பின்னர் JLOC GT300 வகுப்பில் போட்டியிடத் தொடங்கியது. ஜேஎல்ஓசி 2006 பருவத்தில் ஜிடி300 வகுப்பிற்கு முழுமையாக மாறியது மற்றும் கோஜி யமனிஷி மற்றும் ஹிசாஷி வாடா ஆகியோரால் இயக்கப்படும் #87 முர்சிலாகோ ஆர்ஜி-1 ஐச் சேர்ப்பதன் மூலம் இரண்டு கார்கள் கொண்ட அணியாக விரிவடைந்தது. நீண்டகால ஜேஎல்ஓசி ஓட்டுநர் மார்கோ அபிசெல்லா மற்றும் புதிய கையொப்பமிட்ட யசுதாகா ஹினோய் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் அணியின் #88 முர்சிலாகோ ஆர்ஜி-1, சுசுகாவில் நடந்த சீசன் தொடக்க பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று முர்சிலாகோவுக்கு சர்வதேச போட்டியில் முதல் வெற்றியைக் கொடுத்தது. #88 அணி ஸ்போர்ட்ஸ் லேண்ட் சுகோவில் ஒரு துருவ நிலையை அடைந்து, அந்த ஆண்டு GT300 தரவரிசையில் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தது, அதே நேரத்தில் #87 அணி 19 வது இடத்தைப் பிடித்தது, 3 புள்ளிகள் பூச்சு மற்றும் சுசுகாவில் ஒரு வேகமான மடியில் அடித்தது. ஜேஎல்ஓசி 2007 ஆம் ஆண்டில் நான்கு-கார் அணியாக மேலும் விரிவடைந்தது, இரண்டு முர்சிலாகோ ஆர்ஜி-1 உள்ளீடுகளுடன் இரண்டு சுய-வளர்ந்த லம்போர்கினி கல்லார்டோ ஆர்ஜி-3 களில் நுழைந்தது. 2009 சீசனின் முடிவில் முர்சிலாகோ ஆர்ஜி-1 ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு முர்சிலாகோ உள்ளீடுகளில் ஒன்றை அணி படிப்படியாக வெளியேற்றியதால் அடுத்த சீசனில் அணி மூன்று கார்கள் கொண்ட அணியாக வீழ்ச்சியடைந்தது. இந்த அணி 2010 சீசனில் மூன்று கல்லார்டோ ஆர்ஜி-3 களுடன் போட்டியிட்டு, அந்த நேரத்தில் அவர்களின் சிறந்த சாம்பியன்ஷிப் முடிவை யமானிஷி மற்றும் எதிர்கால தொடர் சாம்பியனான யுஹி செகிகுச்சி ஆகியோருடன் #86 அணியில் அடித்தது, அவர் ஒரு மேடை, ஒரு துருவ நிலை மற்றும் ஐந்து புள்ளிகளைப் பெற்ற பிறகு ஜிடி 300 தரவரிசையில் 9 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜேஎல்ஓசி 2011 ஆம் ஆண்டில் மூன்று ஆர்ஜி-3 களில் தொடர்ந்து நுழைந்தது, 2012 ஆம் ஆண்டில் அணி இரண்டு எஃப்ஐஏ-ஜிடி 3 விவரக்குறிப்பு லம்போர்கினி கல்லார்டோவை வாங்கிய பின்னர் மீண்டும் நான்கு கார்கள் கொண்ட அணியாக விரிவடைந்தது. மனாபு ஒரிடோ மற்றும் அட்ஸுஷி யோகோ, ஜிடி 3-ஸ்பெசிஃபிகேஷன் கல்லார்டோ பந்தயத்தில், அந்த ஆண்டின் பந்தய வெற்றியைப் பெறாத மிக உயர்ந்த அணியாக 8 வது இடத்தைப் பிடித்ததால், தரவரிசையில் அணியின் புதிய சிறந்த இடத்தைப் பதிவு செய்தனர். 2013 வாக்கில், இந்த அணி ஆர்ஜி-3களை முழுவதுமாக வெளியேற்றி, மூன்று கார்கள் கொண்ட குழுவிற்குத் திரும்பியது, அவர்கள் அனைவரும் ஜிடி3-ஸ்பெசிஃபிகேஷன் லம்போர்கினி கல்லார்டோவை களத்தில் நிறுத்தினர். 2014 ஆம் ஆண்டில் ஜே. எல். ஓ. சி இரண்டு-கார் அணியாக மேலும் வீழ்ச்சியடைந்தது மற்றும் சூகோவில் ஒரு வெற்றியைப் பெற்றது, #88 கல்லார்டோ ஜிடி 3 இல் ஓரிடோ மற்றும் தகாயுகி அயோகியின் மரியாதை. 2016 சீசனில் லம்போர்கினி ஹூராகான் ஜிடி 3 க்கு மாறுவதற்கு முன்பு ஜேஎல்ஓசி மற்றொரு சீசனுக்கு கல்லார்டோ ஜிடி 3 இன் களத்தைத் தொடர்ந்தது. முன்னணி எண் 88 ஜே. எல். ஓ. சி கார் ஹுராகான் ஜிடி 3 உடன் அணியின் முதல் சீசனில் நிலையான புள்ளிகளைப் பெற்றது, 6 முதல்-10 முடிவுகளைப் பெற்ற பிறகு ஓரிடோ மற்றும் கசுகி ஹிரமைன் ஓட்டுநர் ஜோடியுடன் சாம்பியன்ஷிப்பில் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தது. அடுத்த ஆண்டில் ஜே. எல். ஓ. சியின் செயல்திறன் சீரற்றதாக இருந்தது, ஆனால் ஓரிடோ மற்றும் ஹிரமைன் தரவரிசையில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்தனர், மேலும் இரண்டு ஜே. எல். ஓ. சி கார்களும் சுசுகா 1000 கிமீ பந்தயத்தில் மேடையில் முடித்தனர். ஓரிடோ 2017 சீசனின் முடிவில் அணியை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் 2018 சீசனில் லம்போர்கினி தொழிற்சாலை ஓட்டுநர் மார்கோ மேபெல்லியால் மாற்றப்பட்டார். அந்த ஆண்டு ஹுராகான் ஜிடி3 மூலம் ஜேஎல்ஓசி இரண்டு துருவ நிலைகளை அடித்தது, ஆனால் சீசனின் முடிவில் டீம் ஜேஎல்ஓசி கார்கள் 10 மற்றும் 11 வது இடங்களைப் பிடித்ததால் வெற்றி பெற முடியவில்லை. மேபெல்லி அடுத்த ஆண்டு ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பினார், அவருக்கு பதிலாக தகாஷி கோகுரே நியமிக்கப்பட்டார், அவர் தனது ஹோண்டா ஜிடி 500 தொழிற்சாலை இருக்கையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். கோண்டோ ரேசிங் ஆஃப் சீசனில் ஹிரமைன் கையெழுத்திட்டதால், யுயா மோட்டோஜிமா #88 காரில் கோகுருடன் சேர #87 அணியில் இருந்து மாற்றப்பட்டார். கோகுரே மற்றும் மோட்டோஜிமா ஆகியோர் 36.5 புள்ளிகள் மற்றும் 2 போடியம் ஃபினிஷ்களுடன் 7 வது இடத்தில் ஆண்டை முடித்ததால், ஜே. எல். ஓ. சி அவர்களின் சிறந்த சாம்பியன்ஷிப் முடிவை இன்றுவரை கொண்டு வருவார்கள். முதன்மையாக சுபாஸா தகாஹாஷி மற்றும் முன்னாள் ஜிடி300 சாம்பியன் ஆண்ட்ரே கோட்டோ ஆகியோரால் இயக்கப்படும் #87 கார், கியோட்டோ புஜினாமியுடன் பொறுமை பந்தயத்தில் நுழைந்தது, புஜி ஜிடி 500 மைல் பந்தயத்தை வென்ற பிறகு 8 வது இடத்தைப் பிடித்தது. கவுட்டோ மற்றும் லம்போர்கினி தொழிற்சாலை ஓட்டுநர் டென்னிஸ் லிண்ட் 2020 ஆம் ஆண்டில் அணியுடன் போட்டியிடவிருந்தனர், ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோயின் வருகையால் அந்த ஆண்டு ஜே. எல். ஓ. சி உடனான ஒப்பந்தத்தை அவர்களால் முன்கூட்டியே கணிக்க முடியவில்லை. ஜேஎல்ஓசி இறுதியில் 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான கோகுரே, மோட்டோஜிமா மற்றும் தகாஹாஷியை தக்க வைத்துக் கொள்ளும், ஏனெனில் கடந்த ஆண்டு டீம் அப்காரேஜுடன் அவர்களின் சகிப்புத்தன்மை பந்தய ஓட்டுநராக பந்தயத்தில் ஈடுபட்ட ஷினோசுகே யமடா, முழு பருவத்திற்கும் #87 காரில் தகாஹாஷியுடன் கூட்டாளராக ஜேஎல்ஓசி கையெழுத்திட்டார். 2020 ஆம் ஆண்டில் அணி போராடியது, ஏனெனில் அவர்கள் மொத்தம் மூன்று புள்ளிகளை மட்டுமே பெற்றனர், கோகுரே மற்றும் மோட்டோஜிமா 13 வது இடத்தில் சிறந்த ஜே. எல். ஓ. சி காராக முடிவடைந்தனர். முன்னாள் இண்டிகார் ஓட்டுநர் கொசுகே மாட்சூரா மற்றும் நாட்சு சாகாகுச்சி ஆகியோர் #87 காரில் ஒரு புதிய ஓட்டுநர் வரிசையை உருவாக்க கையெழுத்திட்டதால், 2021 ஆம் ஆண்டில் கோகுரே மற்றும் மோட்டோஜிமா ஆகியோர் #88 JLOC காரில் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். கோகுரே மற்றும் மோட்டோஜிமா அந்த ஆண்டு ஒரு சிறந்த பருவத்தை அனுபவித்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் தொடர்ந்து புள்ளிகளில் முடித்துக் கொண்டிருந்தனர், இறுதியில் அந்த ஆண்டு 8 வது இடத்தில் 1 போடியம் பூச்சு மற்றும் ஐந்து புள்ளிகளுடன் முடித்தனர். மறுபுறம், மாட்சுவுரா மற்றும் சாகாகுச்சி ஆகியோர் தொடர்ந்து போராடினர், ஏனெனில் அவர்கள் சுகோவில் ஒரு புள்ளியை மட்டுமே பதிவு செய்து, இறுதியில் ஓட்டுநர் தரவரிசையில் 20 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். இருப்பினும், நான்கு ஓட்டுநர்களும் 2022 சீசனுக்கான அணியால் தக்கவைக்கப்படுவார்கள். கோகுரே மற்றும் மோட்டோஜிமா ஜோடி ஓட்டுநர் தரவரிசையில் 13 வது இடத்தைப் பிடித்தது, ஐந்து முறை முதல் 10 இடங்களில் முடித்தது. மாட்சுவுரா மற்றும் சாகாகுச்சி ஆகியோர் ஒரு சிறந்த பருவத்தை அனுபவித்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் மோடெகியில் நடந்த இறுதி சுற்றில் ஜே. எல். ஓ. சியின் ஆண்டின் ஒரே மேடையை முடித்து ஓட்டுநர் தரவரிசையில் 15 வது இடத்தைப் பிடித்தனர். இந்த சாம்பியன்ஷிப்பில் அணி முக்கிய பங்கு வகித்தது, ஏனெனில் மோட்டேஜியில் உள்ள இரண்டு ஜே. எல். ஓ. சி கார்களிலிருந்தும் இரண்டு தாமதமான ஓவர்டேக்குகள், கோகுரேவின் கெய்னரின் ரியூச்சிரோ டோமிடாவில் கடைசி லேப் ஓவர்டேக் உட்பட, கோண்டோவின் நிசான் ஜிடி-ஆர் ஜிடி 3 இன் வலது முன் சக்கரம் பந்தயத்தின் பாதியிலேயே காரில் இருந்து வெளியேறிய பின்னர் கோண்டோ ரேசிங் ஜிடி 300 பட்டத்தை வெல்ல அனுமதித்தது. 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் ஜே. எல். ஓ. சி முதன்முதலில் 2005 ஆம் ஆண்டில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் நுழைய முயன்றது, ஆனால் அவர்கள் ஒரு நுழைவைப் பெறத் தவறிவிட்டனர். அவர்கள் 2006 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் லம்போர்கினி முர்சிலாகோ ஆர்ஜி-1 எல்எம், முர்சிலாகோ ஆர்-ஜிடி மூலம் நுழைந்தனர், இது சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திற்காக ஜே. எல். ஓ. சி ஆல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஜேஎல்ஓசியின் சூப்பர் ஜிடி ஓட்டுநர்கள் மார்கோ அபிசெல்லா, யசுதாகா ஹினோய் மற்றும் கோஜி யமனிஷி ஆகியோர் லீ மான்ஸில் அணியின் அறிமுகத்திற்கான ஓட்டுநர் கடமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்வார்கள். அணி 283 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது, ஆனால் பந்தயத்தில் மூன்று மணி நேரம் மீதமுள்ள நிலையில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் இறுதி மடியில் முடிக்கவில்லை, இதனால் அவை இறுதி முடிவுகளில் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. அடுத்த ஆண்டு அப்பிசெல்லா, யமனிஷி மற்றும் அட்ஸுஷி யாகோ ஆகியோரின் ஓட்டுநர் வரிசையுடன் குழு லு மான்ஸுக்குத் திரும்பியது. ஜேஎல்ஓசி 2007 பந்தயத்தில் பங்கேற்றதற்காக டிஏஎம்எஸ்ஸிலிருந்து தளவாட ஆதரவைப் பெற்றது. புதன்கிழமை முதல் தகுதி அமர்வில் முதல் முல்சேன் சிக்கனில் அபிசெல்லா ஒரு பெரிய விபத்தை சந்தித்தார், இது ஆர்ஜி-1எல்எம் பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பால் சேதமடைந்தது. ஜேஎல்ஓசி வெற்றிகரமாக ஏ. சி. ஓ-ஆல் சேதமடைந்த ஆர்ஜி-1எல்எம்-ஐ பந்தயத்திற்கு ஒரு நிலையான ஆர்-ஜிடி-யுடன் மாற்றுவதற்கான விநியோகத்தைப் பெற்றது. கூடுதலாக, விபத்துக்குப் பிறகு அபிசெல்லா தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இதனால் யமனிஷி மற்றும் யோகோ ஒரு இரட்டையர்களாக போட்டியிட முடிந்தது. டிரைவ்ஷாஃப்ட் உடைந்ததால் ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுவதற்கு முன்பு இந்த அணி ஒரு மடியில் மட்டுமே விளையாடியது. ஜேஎல்ஓசி 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸின் 2008 பதிப்பில் நுழையவில்லை, மேலும் 2009 பதிப்பில் மட்டுமே அபிசெல்லா, யோகோ மற்றும் யுடாகா யமகிஷி ஆகியோர் அணியின் ஓட்டுநர்களாக திரும்பினர். பயிற்சி மற்றும் தகுதி பெறுதல் முழுவதும் ஜே. எல். ஓ. சி ஏராளமான இயந்திர சிக்கல்களை சந்தித்தது, இதனால் அவர்களால் பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற முடியவில்லை. இருப்பினும், ஏ. சி. ஓ, அணியை பந்தயத்தைத் தொடங்க அனுமதித்தது. அணியின் ஆரம்ப தோல்விக்குப் பிறகு அபிசெல்லா மற்றும் பல மெக்கானிக்ஸ் வீட்டிற்கு திரும்பிச் சென்றதால், ஜே. எல். ஓ. சி ஒரு மடியில் முடித்த பிறகு காரைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும் முடிவு செய்தது. 2010 பந்தயத்திற்கு, 2009 ஆம் ஆண்டின் ஒகயாமா 1000 கிமீ பந்தயத்தில் அணி வென்ற பிறகு ஜே. எல். ஓ. சி. க்கு ஒரு நுழைவு வழங்கப்பட்டது, இது அந்த ஆண்டின் ஒரே ஆசிய லு மான்ஸ் தொடர் சுற்றாக அமைந்தது. யோகோ, யமனிஷி மற்றும் ஹிரோயுகி ஐரி ஆகியோர் ஜே. எல். ஓ. சி. யின் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட முர்சிலாகோ எல்பி 670 ஆர்-எஸ். வி. யை பந்தயத்திற்கு ஓட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். ஏராளமான பஞ்சர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டதால் 138 பந்தயங்களை மட்டுமே முடித்த பின்னர் அணி 18 வது மணி நேரத்தில் ஓய்வு பெற்றது. ஜேஎல்ஓசி ஒருபோதும் உற்பத்தியாளரின் ஆதரவைப் பெறவில்லை, மேலும் அவர்களின் நான்கு லீ மான்ஸ் முயற்சிகளின் போது போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க போராடியது. 2022 ஆம் ஆண்டில் Motorsport.com உடனான ஒரு நேர்காணலில், ஜே. எல். ஓ. சியின் குழுத் தலைவர் ஐசாவோ நோரிடேக், முர்சிலாகோ ஆர்-ஜிடி திட்டத்தில் ஆடி ஆர்வத்தை இழந்ததால் இந்த திட்டம் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க சிரமப்பட்டது என்று நம்புகிறார், இது லீ மான்ஸில் லம்போர்கினியின் ஒரே பிரதிநிதியாக இருந்தபோதிலும் ஜே. எல். ஓ. சி சுயாதீனமாக போட்டியிட கட்டாயப்படுத்தியது. முழுமையான ஜே. ஜி. டி. சி முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) முழுமையான சூப்பர் ஜி. டி முடிவுகள் (விசை) (தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன) (சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன) அடிக்குறிப்புகள் சூப்பர் ஜி. டி அணிகள் ஜப்பானில் ஆட்டோ பந்தய அணிகள் 1994 இல் 24 மணி நேர லீ மான்ஸ் அணிகள் நிறுவப்பட்டன