2022 6 Hours of Fuji
2022 6 ஹவர்ஸ் ஆஃப் புஜி என்பது ஒரு சகிப்புத்தன்மை விளையாட்டு கார் பந்தயமாகும், இது செப்டம்பர் 11 அன்று புஜி ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது. இது 2022 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் ஐந்தாவது சுற்று ஆகும். நுழைவு பட்டியல் 2022 டிடிஎம் ஸ்பா சுற்றில் கலந்து கொள்ளத் தேர்ந்தெடுத்த #10 வெக்டர் ஸ்போர்ட் ஓரெக்காவில் நிக்கோ முல்லருக்காக ரெங்கர் வான் டெர் ஜாண்டே நின்றார். டிடிஎம் உடனான மோதல்கள் காரணமாக ரெனே ராஸ்ட் மற்றும் நிக் காசிடி ஆகியோரும் பந்தயத்தைத் தவறவிட்டனர், டேவிட் ரிகோன் #54 ஏஎஃப் கோர்ஸ் 488 ஜிடிஇ இல் பிந்தையவருக்கு பதிலாக வந்தார். ஃபார்முலா ஒன்னில் கெவின் மேக்னுசனின் உறுதிப்பாட்டைத் தொடர்ந்து ஜேம்ஸ் ரோசிட்டர் #94 9X8 இல் பியூஜோ ஸ்போர்ட்டிற்காக தொடர்ந்து ஓட்டினார். கப்பல் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு காரணமாக கிளிக்கன்ஹாஸ் கலந்து கொள்ள வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் தகுதிபெறும் துருவ நிலை வெற்றியாளர்கள் தடித்த எழுத்தில் குறிக்கப்படுகிறார்கள். ரேஸ் ரேஸ் ரிப்போர்ட் ஹவர் 1 தொடக்கத்தில் டொயோட்டாக்கள் இருவரும் முதல் மூலையில் முன்னிலை வகித்தனர் மற்றும் ஆல்பைன் மற்றும் பியூஜியோட்ஸ் உடன் லேப் 1 இன் இறுதியில் முன்னிலை வகித்தனர். #45 APR, ஒரு ஓவர்டேக்கிங் நகர்வுக்குச் சென்று பின்புற சக்கரங்களை பூட்டி, காரை பக்கவாட்டில் அனுப்பி, #28 ஜோட்டாவுடன் டன்லப் மூலையில் தொடர்பு கொண்டு இரண்டு கார்களையும் அனுப்பியது. #51 ஃபெராரி லாப் 2 மூலம் போல் சிட்டிங் #92 போர்ஷேவிலிருந்து முன்னிலை பெற முடிந்தது, அதே நேரத்தில் #45 பழுதுபார்ப்புகளுக்காக கேரேஜுக்குள் செல்கிறது, சஸ்பென்ஷன் விஷ்போன்கள் அதை தொட்டியில் வைத்திருக்கும் போல்ட்களைக் கத்துகின்றன, அதை நீண்ட நேரம் கேரேஜில் வைத்திருக்கின்றன-5h24 மீ மார்க்கில் பந்தயத்தில் மீண்டும் சேருகின்றன, இருப்பினும் அவை 2 நிமிட நிறுத்தத்தைப் பெற்று, அது ஏற்படுத்திய மோதலுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகின்றன. 4 வது மடியில் 2 வது இடத்தில் உள்ள டொயோட்டா ஆல்பைனுக்கு 1.8 வினாடிகள் முன்னிலை வகித்துள்ளது, பியூஜோட்கள் ஏற்கனவே ஆல்பைனுக்கு 3.5 வினாடி பற்றாக்குறையுடன் பின்தங்கியுள்ளன. எல்எம்பி2 இல், #31 டபிள்யூஆர்டி ஒரு கணிசமான முன்னிலையை நிறுவியுள்ளது, அதே நேரத்தில் #38 ஜோட்டா, #10 வெட்டர் மற்றும் இரண்டு யுனைடெட் கார்களும் பின்தொடர்ந்து 2 வது இடத்திற்கு நெருக்கமான போட்டியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் ஜிடிஇஏஎம்-இல் உள்ள 3 ஆஸ்டன் மார்டின்ஸ்-#33,98 மற்றும் 777 ஆகியவையும் 2 வது இடத்திற்கு தள்ளாடுகின்றன. இதற்கிடையில், இரண்டு பியூஜியோட்டுகளும் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தன, #94 வேகமாகத் தோன்றியது மற்றும் #93 க்கு பின்னால் சிக்கிக்கொண்டது, ரோசிட்டர் இரண்டு முறை வானொலியில் காரின் துள்ளல் பிரச்சினைகள் மற்றும் அவரது அணி வீரர் வெர்ஜ்னே டயர்களைக் கொல்வது பற்றி புகார் செய்தார், ஆனால் அணியால் நிலைகளை மாற்றுவது மறுக்கப்பட்டது-இருப்பினும் இரண்டு கார்களும் இறுதியில் சில மடியில் நிலைகளை மாற்றும். #92 #51 இன் உட்புறத்தில் டைவ் செய்யும் போது, மடியில் 10 இல் GTEPro முன்னிலையை மீண்டும் எடுத்துக்கொள்வதால், #60 அயர்ன் லின்க்ஸ் பாதையில் சுழன்று நாடகம் இல்லாமல் வெற்றிகரமாக மீண்டு வருவதைக் காண்கிறோம். சகோதரி கார்-#85 அயர்ன் டேம்ஸ் இதற்கிடையில் #777 டி 'ஸ்டேஷனுடன் வகுப்பு சண்டையில் 2 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது-சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு 3 வது இடத்திற்குத் திரும்பினாலும், #98 வடமேற்கு முன்னால் உள்ளது. #52 ஃபெராரி லேப் 12 இன் 1 வது திருப்பத்தில் #91 இல் ஒரு நம்பிக்கையான லஞ்ச் செய்கிறது, இருப்பினும் பாஸ் மறுக்கப்பட்டாலும், இந்த நேரத்தில் கொர்வெட் புரோ ஃபீல்டின் பின்புறத்தில் பார்க்கும்போது, மோன்சாவுக்குப் பிறகு பிஓபி குறைப்பிலிருந்து காரின் வேகம் பாதிக்கப்படுகிறது. இதற்கிடையில், #10 வெக்டருக்கு துரதிர்ஷ்டம், #54 AF கொர்ஸுடன் லேசான தொடர்பை ஏற்படுத்தும் கார்-பின்னர் கார் அதன் அடுத்த பிட்ஸ்டாபில் 5s பெனால்டி சேர்க்கப்படுவதைக் காணும் ஒரு சம்பவம்-சண்டையிலிருந்து வெளியேறி 15 வது இடத்திற்கு கீழே இறங்குகிறது. பாதை வரம்புகளை துஷ்பிரயோகம் செய்ததற்காக கார் அபராதத்தின் மூலம் ஓட்டுவதன் மூலம் #64 க்கு மேலும் துரதிர்ஷ்டம் ஏற்படுகிறது. ஜிடிஇப்ரோவில் நெருக்கமான சண்டை 19 வது மடியில் தொடர்கிறது, ஃபெராரி ஸ்லிப் ஸ்ட்ரீமைப் பிடித்து, 1 வது திருப்பத்தில் #92 இன் உட்புறத்தில் டைவ் செய்து, பின்வரும் மூலைகளில் #92 இன் தாக்குதல்களை வெற்றிகரமாக நிறுத்தி அதன் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது; அதே நேரத்தில் போர்ஷே வானொலி எஸ்ட்ரேவை ஃபெராரி செல்ல விடுமாறு கூறுகிறது-மேலும் "முட்டாள்தனமாக எதுவும் செய்ய வேண்டாம்". மோன்ஸா அல்லது ஸ்பா போன்ற பாதையின் வெளிப்புறம் சரளங்களால் நிரப்பப்படாததால், ஜிடி ஓட்டுநர்கள் ஒரு நன்மையைப் பெறுவதற்காக பாதை வரம்புகளைத் தள்ளுவதைக் கண்டறிந்துள்ளனர்-மேலும் பலர் அதை வெகுதூரம் தள்ளியுள்ளனர். #91 என்பது #64 கொர்வெட்டின் அதே காரணத்திற்காக பெனால்டி மூலம் ஒரு டிரைவைப் பெற அடுத்ததாக இருந்தது, 24 வது மடியில் ப்ரூனி வானொலியில் புகார் செய்வதன் மூலம் அதை வழங்கியது-#92 டிராக் வரம்புகள் துஷ்பிரயோகத்திற்காக ஒரு எச்சரிக்கையையும் பெறுகிறது, இதுவரை டிராக் வரம்புகளை மீறாத பிரிவில் ஃபெராரி மட்டுமே அணியாக உள்ளது. எல்எம்பி2-க்கான முதல் குழி சுழற்சி மடியில் 26 இல் வந்தது, #31 டபிள்யூஆர்டி நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகும் அதன் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. #71 ஸ்பிரிட் ஆஃப் ரேஸ் ஜி. டி. இ. ஏ. எம் மடியில் 29 இல் டிராக் வரம்புகளுக்கு ஒரு டிரைவ் எடுக்கும் மூன்றாவது கார் ஆகிறது, துரதிர்ஷ்டவசமாக ஃபெராரி முன்பு டன்லப்பில் சுழன்றது. லேப் 19 இல் நகர்ந்த பிறகு #51 முன்னணியில் இருந்து விலகிச் சென்றாலும், #52 பின்னர் பிடிக்கப்பட்டு, முன்பு முன்னிலையை இழந்த #92 க்கு இரண்டாவது அடியைக் கொடுத்தது-#92 இன் கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் அதன் 2 வது இடத்தைப் பறித்த போதிலும், கிட்டத்தட்ட ஒரு நகல் பூச்சு 1 ஆக மாறி, முதல் மணி நேரத்தின் முடிவில் GTEPro இல் ஃபெராரியை 1-2 ஆக மாற்றியது. #92 அடுத்த 20 நிமிடங்களில் வரிசையை மிகவும் குறைவாகக் குறைக்கும், முதல் GTE புரோ பிட்ஸ்டாப் மூலம் காரை ஒரு திடமான 3 வது இடத்தைப் பிடிக்கும். டொயோட்டாஸ் ஆல்பைனை ~ 2s ஆல் வழிநடத்துகிறது, இது #94 பியூஜியோவை மேலும் 2 வினாடிகள் முன்னிலைப்படுத்துகிறது-#93 அதன் அணி வீரருக்குப் பின்னால் கடைசி 12 வினாடிகளில் அமர்ந்திருக்கிறது. முதல் ஹைப்பர்கார் குழி 5h04 மீட்டரில் வந்தது, ஆல்பைன் குழிக்குள் நுழையும் போது எரிபொருளை மட்டுமே எடுத்துக்கொண்டது, டொயோட்டா #7 மற்றும் பியூஜோ #93 ஒரு மடியில் அதைத் தொடர்ந்து-அதைத் தொடர்ந்து #8-எரிபொருள் மற்றும் இடது பக்க டயர்களை மட்டுமே எடுத்துக்கொண்டது மற்றும் #94, எரிபொருளை மட்டுமே எடுத்துக்கொண்டது. டொயோட்டாக்கள் மற்றும் #93 இரண்டும் இடது பக்க டயர்களை மட்டுமே எடுத்தன, அதே நேரத்தில் #94 பியூஜோ எரிபொருளை மட்டுமே எடுத்தது, இதனால் ஆல்பைனுக்கு முன்னால் உள்ள குழிகளிலிருந்து வெளியே வந்தது-இது எரிபொருளை மட்டுமே எடுத்தது-டொயோட்டாஸுக்குப் பின்னால்-#7 மற்றும் #8 ஆறு விநாடிகள் இடைவெளியில். மணி நேரம் 2 முதல் GTE புரோ பிட்ஸ்டாப்கள் முதல் மணி நேரத்திற்குப் பிறகு சுமார் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வந்தன, #91 ஓட்டுநரை மாற்றி #64 கொர்வெட்டின் பின்னால் இறங்கியது, இது குழிகளில் ஒரு பதட்டமான தருணத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் கார் மெதுவாக பிட்லேனில் சென்று கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் பெட்டிக்குள் தள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது, அநேகமாக எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது-குழிகளில் 45 வினாடிகளை இழந்தது. குழி வரிசை முடிவடையும் நேரத்தில், அது ஃபெராரிஸ்-#51 மற்றும் #52 முன்னணி #92 மற்றும் #91-மற்றும் துரதிர்ஷ்டவசமான #64 கிட்டத்தட்ட 40 வினாடிகள் பின்னால் இருந்தது. பந்தயத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து ஜிடிஇஏஎம்மில் முன்னணிக்கான போர் இன்னும் #777 மற்றும் #98 உடன் தொடர்கிறது, இப்போது அவர்களின் வெண்கல ஓட்டுநர்களான ஹோஷினோ மற்றும் டல்லா லானா ஆகியோர் தங்கள் சிறந்த மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்டுநர்களால் விட்டுச்செல்லப்பட்ட போரை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், #33 இன்னும் பின்னால் இருந்து பார்க்கிறார்கள். எல்எம்பி2 முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களில், #28 இரண்டாவது சுழற்சியில் எரிபொருளுக்காக முதலில் நிறுத்தப்பட்டது, அடுத்த மடியில் #31 மற்றும் #38 பின்தொடர்தல் இருந்தது; ஒரு பழமைவாத எரிபொருள் மூலோபாயத்துடன் #9 பிரேமா பொருத்துவதற்கு முன்பு ஒரு மடியில் நீண்ட நேரம் இயங்க முடிந்தது, எரிபொருள் மற்றும் அனைத்து 4 டயர்களையும் எடுத்து முன்னணி கார்கள் #28 மற்றும் #31 க்கு பின்னால் வெளியே வந்தது, அதைத் தொடர்ந்து #38 4h30 மீ குறியீட்டில். அடுத்த காரை விட 40 வினாடிகள் முன்னதாக-#94 பியூஜோ, டொயோட்டாக்கள் மடியில் 63 இல் ஒருவருக்கொருவர் அரை விநாடியுடன் திரும்பி வந்தன, #7 குழு உத்தரவுகளைப் பின்பற்றி கோபயாஷியால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் புயெமியின் கைகளில் வேகமான #8 க்கு முன்னிலை அளித்தது, அடுத்த சில மடியில் 1.5 வினாடி இடைவெளியை இழுத்தது. #777 மற்றும் #98 இடையேயான கிளாஸ் முன்னணி போர் 4h16m மார்க்கில் திறம்பட முடிவுக்கு வந்தது, #98 டிராக் வரம்புகள் மீறல்களுக்காக ஒரு டிரைவ் வழங்கப்பட்டது-பந்தயத்தில் இதுவரை 4 வது-முன்பு #33 இல் பென் கீட்டிங்கால் பாதையில் முந்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், #36 வேகமாக மேடையில் அமர்ந்திருக்கும் #94 பியூஜோவைப் பிடிக்கிறது, 69 வது மடியில் அரை வினாடிக்கும் குறைவான இடைவெளியை மூடுகிறது-ஒரு போர் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் ரோசிட்டர் வானொலியில் "இறந்த டயர்கள்" பற்றி புகார் செய்கிறார், அதே நேரத்தில் இரண்டு கார்களும் அதிக போக்குவரத்து நெரிசலில் தங்கள் வழியில் செல்கின்றன. இருப்பினும் இது ஆல்பைனுக்கு ஒரு முழுமையான கேக் துண்டு அல்ல, ஏனெனில் பியூஜோ இன்னும் நேராக ஒரு சிறந்த வேக நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆல்பைன் போரில் இருந்து வெளியே வந்து மடியில் 72 இல் குழிகளுக்குள் நுழைகிறது, #94 க்கு சில வினாடிகள் பின்னால்-புதிய டயர்களை எடுத்து, நெக்ராவ் காரில் இருந்து இறங்கி, சக்கரத்தை லாபியரிடம் ஒப்படைக்கிறார். மற்றொரு பிட் நாடகம் நிகழ்கிறது, #91 போர்ஷே #88 புரோட்டான் GTEAm போர்ஷேவின் உட்புறத்தில் 4h05m குறியீட்டில் கீழே குதித்து, பிந்தையதை சுழற்றி தொடர்ந்து, பின்னர் நிகர நிறுத்தத்திற்கு 5s அபராதத்தைப் பெற்றது. இதற்கிடையில், ஹைப்பர் கார்கள் தங்கள் இரண்டாவது நிறுத்தத்திற்கு வருகின்றன, #93 முதலில் வருகிறது, அதைத் தொடர்ந்து #8, பின்னர் #7 மற்றும் #94. ஹார்ட்லி #8 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் பியூமிக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டார், லோபஸ் கோபயாஷியிலிருந்து #7 இல் பொறுப்பேற்றார், ரோசிட்டர் காரை டுவாலிடம் ஒப்படைத்தார் மற்றும் ஜென்சன் #93 இல் வெர்ஜினிடமிருந்து பொறுப்பேற்றார். 2 வது குழி சுழற்சிக்குப் பிறகு டொயோட்டாக்கள் எப்போதும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறார்கள்-ஆல்பைனை விட 50 வினாடிகள் முன்னால், இது அடுத்த பியூஜோவை விட மேலும் 1 நிமிடம் முன்னால் உள்ளது, இது பந்தயத்தின் இரண்டாவது மணி நேரத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கிறது. மணி நேரம் 3 இரண்டாவது எல். எம். பி 2 குழி சுழற்சி தலைவர் #28 உடன் உதைக்கப்பட்டது, 3h50 மீட்டர் குறியைச் சுற்றியுள்ள குழிகளுக்குள் வருகிறது, கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் #31 க்கு ஒரு வினாடிக்கு கீழ் இடைவெளியைப் பராமரித்த பிறகு, பிந்தையது பின்னர் ஒரு மடியில் போடுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து #38. விரைவில் GTEAm குழி சுழற்சிகள் இருக்கும், தலைவர் #777 முதலில் இடுகிறார், அதைத் தொடர்ந்து #33 மற்றும் #85-சாவெஸ் கீட்டிங்கிலிருந்து பொறுப்பேற்கிறார் மற்றும் ஃப்ரே போவியிடமிருந்து பொறுப்பேற்கிறார். #33 மற்றும் #31 சுழற்சிக்குப் பிறகு அந்தந்த வகுப்புகளில் தலைவர்களாக இருப்பார்கள், முந்தையவர் இறுதி வரை முன்னிலை வகிக்கிறார். GTEPro குழி சுழற்சி 3h35m குறியீட்டில் வந்தது, அங்கு #52 முதலில் ஃபூகோ எடுத்துக் கொண்டது, அதைத் தொடர்ந்து #51 பியர்கூடி இப்போது உள்ளது; அங்கு இரண்டு போர்ஷ்சுகளும் அடுத்த மடியில் வரை வெளியே இருக்கும், #92 முதலில் #91 அதைத் தொடர்ந்து #64 கொர்வெட் இன்னும் சில மடியில் வெளியே இருப்பதால். #51 மற்றும் #52 சுழற்சிக்குப் பிறகு இடங்களை மாற்றும், ஃபெராரிகள் இருவரும் இன்னும் இரண்டு போர்ஷ்சுகளை விட வகுப்பில் முன்னிலை வகிக்கிறார்கள்-துரதிர்ஷ்டவசமான அபராதத்திற்குப் பிறகு கொர்வெட் இப்போது அடிப்படையில் சமன்பாட்டிலிருந்து வெளியேறிவிட்டது, குழிகளில் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது, மற்றும் வார இறுதி முழுவதும் மெதுவான வேகம்; டாண்டி நகைச்சுவையாக "நாங்கள் உறிஞ்சுகிறோம்!" சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவரது நேர்காணலில். (~ 3h09m மார்க்) டர்போ சிக்கலை ஏற்படுத்தும் "குறைந்த அழுத்த சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு எண்ணெய் கசிவு" காரணமாக #94 இன் பின்புறத்திலிருந்து 3h 32m மார்க்கில் புகை வெளியேறத் தொடங்குவதால் பியூஜியோவுக்கு நம்பகத்தன்மை மீண்டும் தாக்கும், கார் பிட் செய்யப்பட்டு கேரேஜுக்குள் அனுப்பப்படுகிறது, 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 2 வது இடத்திலிருந்து கடைசி இடத்திற்கு திடமான வரை வெளியேறவில்லை, கடைசி இடமான GTEAm க்கு 24s பின்னால் மற்றும் முன்னணி டொயோட்டாவிலிருந்து 14 மடங்கு கீழே. இதற்கிடையில், எல்எம்பி2 #83 அல்டிமேட் உடன் சண்டையிடும்போது பல முறை திசையை மாற்றியதற்காக 10s அபராதத்தைப் பெறும், இருப்பினும் பிந்தையவர் ஆஃப் டிராக்கை முந்தியதற்காக 5s அபராதத்தையும் பெறுவார். 3h25m குறியீட்டில் #10 வெக்டர் அதை இரண்டாவது முதல் கடைசி திருப்பத்தில் சுழற்றியது, பாதையின் நடுவில் மீண்டும் இணைந்தது மற்றும் தப்பிக்கும் நடவடிக்கையை எடுக்கும்போது தற்செயலாக #85 ஐ பாதையிலிருந்து அனுப்பியது, #98 அதன் மீது வலதுபுறம் மூடப்பட்டு, 4 வது இடத்திற்கு ஒரு போர் தொடங்குகிறது. மூன்றாவது எல்எம்ஹெச் குழி நிறுத்தங்கள் மீண்டும் 3h07 குறியீட்டைச் சுற்றி மடியில் 109 இல் ஆல்பைனால் உதைக்கப்பட்டன, எல்எம்பி 2 குழி சுழற்சி ஒரே நேரத்தில் நடக்கிறது, முன்னணி #31 முதலில் நிறுத்தப்பட்டது. நிறுத்த வேண்டிய அடுத்த முன்மாதிரி #93 ஆக இருக்கும், இப்போது #36 க்கு பின்னால் ஒரு மடியில் இருக்கும்; #85 மற்றும் #98 இல் உள்ள புரோ டிரைவர்கள் GTEAm வகுப்பில் 2 வது இடத்திற்கு தங்கள் நெருக்கமான போரைத் தொடர்கிறார்கள். மணி 4 இது இப்போது மணி 4 இன் தொடக்கமாகும், மேலும் #8 டொயோட்டா குழிகளுக்குள் நுழைந்துள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து #7; இரண்டு டொயோட்டாக்கள் இந்த முறை கடைசியாக உள்ளன. எல். எம். எச். இல் உள்ள வரிசை சுழற்சிக்குப் பிறகு அது முன்பு இருந்ததைப் போல ஒப்பிடும்போது (#94 ஐப் புறக்கணித்து), #36 மற்றும் #93 க்கு முன்னால் #7 க்கு முன்னால் #8 உள்ளது. 2h53 மணிக்கு #86 GR பந்தயம் கடைசி மூலையின் நடுவில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் செலக்டர் சிக்கலுடன் நிறுத்தப்பட்டது-கார் கியரில் சிக்கியது-ஒரு மஞ்சள் கொடியைக் கொண்டு வந்தது; கார் தொடர்ந்து சென்று குழிகளுக்குள் செல்ல முடிந்தது. GTEPro இல் ஒரு முன்னணி போர் சுருக்கமாக மடியில் 121 இல் வெளிப்பட்டது, ஏனெனில் #52 இல் உள்ள ஃபூகோ பந்தயத்தின் முன்னணிக்காக பியர்குயிடியால் இயக்கப்பட்ட #51 ஐத் தாக்கத் தொடங்குகிறது-இருப்பினும் அது ஒரு சில மடியில் மீண்டும் பின்வாங்கும், நெருங்கிய போர்ஷே இன்னும் 20 விநாடிகளுக்குப் பின்னால் உள்ளது, போர்ஷே ஃபெராரி செய்வது போல டயர்களுடன் சரியாக வேலை செய்யாது என்று எஸ்ட்ரே கூறுகிறார்-மேலும் அவர்கள் ஸ்ட்ரைட்களிலும் இழக்கிறார்கள். (~ 2h10m மார்க்) 4 வது GTEAm குழி சுழற்சி வந்தபோது, ஒரு #71 ஸ்பிரிட் ஆஃப் ரேஸ் ஃபெராரி வரிசையில் அதன் வழியை மறைத்தது-ஆரம்ப கட்டங்களில் சில சுழற்சிகள் மற்றும் அணிக்கு அபராதம் இருந்தபோதிலும் ராகுஸ் காரை 3 வது வரை எடுத்துச் சென்றது. நான்காவது மணி நேரத்தின் முடிவில் இன்னும் கால் மணி நேரம் உள்ளது, மேலும் எல்எம்பி2 மற்றும் ஜிடிஇப்ரோவின் குழி சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு, இரு வகுப்புகளிலும் முன்னணி வரிசை ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் உள்ளது, #31 #28 மற்றும் #9, மற்றும் #51 போர்ஷ்சுகளை விட #52 முன்னணியில் உள்ளது. முன்னணி #8 டொயோட்டா மற்றும் சகோதரி கார் #7 இடையேயான இடைவெளி நீண்ட 27 விநாடிகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் பிந்தையது ஆபத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது-மிக நெருக்கமான கார்கள், #36 ஆல்பைன் இன்னும் ஒரு மடியில் உள்ளது. பியூஜியோவின் நம்பகத்தன்மை சிக்கல் நிறுத்தப்படாது-2h03 குறியீட்டின் மூலம், #93 முந்தைய #94 போன்ற அதே சூழ்நிலையில் தன்னைக் காணும், காரும் குழிகளுக்குள் அனுப்பப்படுகிறது-மிகக் குறைந்த நேரத்தை இழந்தாலும்-5 சுற்றுகள் மட்டுமே-சிக்கலை சரிசெய்கிறது. #71, முன்னதாக களத்தில் தனது வரிசையை உருவாக்கி, 2 வது இடத்துடன் #85 உடன் போராடி, நிலையை எடுப்பதில் வெற்றி பெற்றது, காரை இறுதி மூலையில் உள்ளே அனுப்பியது, மேலும் வகுப்பில் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தது, 4 வது மணி நேரத்திற்கு அருகில் கொண்டு வந்தது. மணி 5 எல். எம். எச். க்கான 4 வது குழி சுழற்சி முடிந்துவிட்டது, இப்போது அது ஹிரகாவா, கான்வே மற்றும் வாக்சிவர் முறையே #8, #7 மற்றும் #36 ஆகும். 3 ஓட்டுநர்களும் தங்கள் கார்களை இறுதி வரை எடுத்துச் செல்வார்கள். #7 இப்போது #8 ஐ விட 39 வினாடிகள் பின்னால் உள்ளது-பிந்தையது, ஹார்ட்லி (~ 1h51m மார்க்) படி, அதன் அமைப்பு மற்றும் சூடான பாதையில் சிறந்த அதிர்ஷ்டம் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, இதன் விளைவாக பந்தயத்தில் அதன் விரைவான வேகம் ஏற்படுகிறது. 5 வது மணி நேரத்தின் பாதியிலேயே GTEPro இல் ஃபெராரிஸுக்கு இடையே முன்னணி மாற்றம் காணப்பட்டது; புதிய தலைவர் #52 5 மணி நேரத்தின் முடிவில் வகுப்பில் 4 வினாடி முன்னிலை பெறுவார். 1h22m குறியீட்டில், LMP2 இல் ஒரு கடினமான சண்டை #22 மற்றும் #1 இரட்டையர்கள் தொடர்பு கொண்டனர், பிந்தையது துரதிர்ஷ்டவசமாக உள்ளே கசக்கி சுழற்றப்பட்டது. டைரெஸ்டா 6 வது திருப்பத்தில் உட்புற அழுக்கை வெட்டி, அதிர்ஷ்டவசமாக தடைகளுடன் எந்த தொடர்பும் ஏற்படுத்தாமல் தனது #93 பியூஜியோவை சுழற்றுவதன் மூலம், #1 மட்டுமே திரும்பாது. கடைசி மணிநேரத்தின் முடிவில் ஜிடிஇப்ரோ அணிகளுக்கான இறுதி குழி சுழற்சி என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் கண்டது-ஃபெராரிஸ் எப்போதும் போலவே முதலில், #52 முதலில் அதைத் தொடர்ந்து #51, பின்னர் #91 இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு #52, அதைத் தொடர்ந்து #92 ஒரு மடியில். மணி 6 இறுதி மணிநேரத்தின் தொடக்கத்தில் #8, #7 மற்றும் #93 ஒன்றாக குழிகளுக்குள் நுழைவதைக் கண்டது-LMH களுக்கு இறுதி நிறுத்தம் அல்ல, ஏனெனில் அவற்றின் நிலை நீளம் ஒரு மணி நேர ஓட்டத்தை உள்ளடக்காது. மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி பியூஜோ #93-குறிப்பாக இப்போது #94 ஒரு "பிட் ஸ்டாப் தொழில்நுட்ப மீறலுக்காக" 1 மீ ஸ்டாப் மற்றும் கோ பெனால்டியைப் பெற்றுள்ளது-4 முன்னணி எல். எம். பி 2 களுக்குப் பின்னால் 8 வது இடத்திற்கு முன்னேறியுள்ளது. முன்னணி எல். எம். பி. 2 களுக்கான இறுதி மூலோபாயப் போர் பந்தயத்தின் இறுதி நிறுத்தங்களில் விளையாடத் தொடங்கியுள்ளது-#31 டபிள்யூஆர்டி பந்தயத்தின் இறுதி நிமிடங்களில் ஒரு ஸ்பிளாஷ் மற்றும் டாஷ் செய்ய மணிநேரத்தின் முடிவில் ஒரு குழி நிறுத்தத்திற்குச் செல்ல வேண்டாம் என்று தேர்வுசெய்தது, அங்கு #9 மற்றும் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர் #38 50 நிமிடக் குறியீட்டில் தங்கள் கடைசி நிறுத்தங்களுக்குச் சென்று நேராக முடிவுக்குச் செல்லத் தேர்ந்தெடுத்தனர்-ஜோட்டா "அவர்கள் இதை வெல்ல முடியும்" என்ற நம்பிக்கையில். #33 முன்னணி GTE-Am குழுவில் முதல் குழுவாக இருக்கும், மேலும் #85 இறுதி ஒன்று-#33 ஐ விட 3 மடங்கு அதிகமாக ஓடும், அவர்களால் குறைந்த எரிபொருளையும் முழு புதிய டயர்களையும் எடுக்க முடிந்தது; மேலும் காரில் சிறந்த மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்டுநர் ஃப்ரேயுடன், #85 #33 ஐ துரத்தத் தயாராக உள்ளது-பழைய டயர்களில் இயங்குகிறது, அதிக எரிபொருள் மற்றும் சோரென்சனின் கைகளில் 36 விநாடிகள் முன்னால்-வகுப்பு மேடையின் மேல் இடத்திற்கு, அது பணம் செலுத்தவில்லை என்றாலும், இது செக்கர்டு கொடியின் மூலம் #33 இலிருந்து ஒரு மடியில் கீழே இருந்தது. டிராக் வரம்புகளுக்கான அபராதத்தின் மூலம் ஒரு டிரைவைப் பெறுவதற்கான இறுதி கார் #60 அயர்ன் லிங்க்ஸ் GTEAm ஆக இருக்கும்-சில சுற்றுகளுக்கு முன்பு வகுப்பில் 8 ஆம் வகுப்பிற்கான #56 ப்ராஜெக்ட் 1 உடன் ஒரு சண்டையின் போது. செல்ல 4 நிமிடங்களில் பிரேமா குழிகளுக்குள் வரும்-அதைத் தொடர்ந்து ஒரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு ஜோட்டா-எரிபொருள் சேமிப்பு மூலோபாயம் அவர்களுக்கு வேலை செய்யாது, ஏனெனில் #31 அதன் நிறுத்தத்தின் போது #38 ஐக் கடந்து செல்கிறது, 10 விநாடிகள் முன்னிலை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வெற்றியை நிறுவுகிறது, ஏனெனில் சுமார் 40 நிமிடங்களுக்கு முன்பு இருந்த அவர்களின் நிறுத்தம் கோட்டைக் கடக்க போதுமான எரிபொருள் இருப்பதை உறுதி செய்தது. #93 பியூஜோ எல்எம்ஹெச் புலத்தின் பின்புறத்திற்குத் திரும்பும், இது ஆல்பைனுக்கு 4 சுற்றுகள் பின்னால் இருக்கும், இது #7 க்கு மேலும் 2 சுற்றுகள் பின்னால் இருக்கும், இறுதி மடியில் நுழையும் போது முன்னணி #8 க்கு ஒரு நிமிட பற்றாக்குறையுடன். டொயோட்டா வார இறுதியில் தங்கள் சிறந்த BOP மற்றும் பந்தயம் முழுவதும் மிகவும் நிலையான செயல்திறனுடன் ஆதிக்கம் செலுத்தும்-ஹிரகாவா கைகளில் உள்ள #8 1 வது இடத்தில் 1m08 இன் முன்னிலையுடன் கோட்டைக் கடக்கிறது, இது அதன் அணி வீரருக்கு அமைப்பைப் பொறுத்தவரை போராடியது, வேகத்தை இழந்தது. எல்எம்பி2 என்பது டபிள்யூஆர்டி, ஜோட்டா மற்றும் பிரேமா இடையேயான முதல் இடங்களுக்கான ஒரு நிகழ்ச்சியாகும்-#31 மற்றும் #38 சில குழி சுழற்சிகள் முழுவதும் முன்னிலைகளை பரிமாறிக்கொள்கின்றன, பிந்தைய இரண்டும் அதை ஒரு எரிபொருள் மூலோபாயத்துடன் சூதாடுகின்றன, அது பலனளிக்காது-#9 சரிபார்க்கப்பட்ட கொடியின் மூலம் 6 வது இடத்திற்கு குறையும், அதே நேரத்தில் #38, வென்ற #31 க்கு 21 வினாடிகள் பின்னால், அதன் #28 சகோதரி காருடன் மீதமுள்ள 2 மேடை இடங்களை ஆக்கிரமிக்கும். GTEPro இல் ஃபெராரிஸின் வேகத்திற்கு போர்ஷே பதிலளிக்கவில்லை, முதல் மணி நேரத்தில் முந்திய பின்னர், #92 இறுதியில் முன்னணி ஃபெராரி இரட்டையரை விட அரை நிமிடம் பின்தங்கியிருந்தது. மோன்சாவைத் தொடர்ந்து அவர்களின் பிஓபி ஹிட் மற்றும் பந்தயத்தின் ஆரம்ப சிக்கல்கள் அவர்களை சண்டையிலிருந்து வெளியேற்றின, ஒரு மடியில் கீழே, பெனால்டி பாதிக்கப்பட்ட #91 போடியம் சிட்டர்களுக்கு பின்னால் இருந்ததால், கொர்வெட் பந்தயத்திற்கு துரதிர்ஷ்டவசமான அணியாக இருக்கும். கலாடோ மற்றும் பியர் குய்டி ஆகியோர் ஜிடிஇப்ரோ ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான தலைவர்களாக இருப்பார்கள், எஸ்ட்ரே மற்றும் கிறிஸ்டென்சன் பஹ்ரைனுக்குச் செல்வதற்கு 12பிடி இடைவெளியுடன். GTEAm இல், #33, வேகத்தில் உயர்ந்தது, மேடையில் பின்தொடரும் #85 மற்றும் #777 உடன் வெற்றியைப் பெறும். பந்தய முடிவுகள் வகைப்படுத்தலுக்கான குறைந்தபட்ச மடியில் எண்ணிக்கை (ஒட்டுமொத்த வெற்றி பெற்ற காரின் தூரத்தில் 70 சதவீதம்) 162 மடியில் இருந்தது. வகுப்பு வெற்றியாளர்கள் தைரியமாக உள்ளனர். சாம்பியன்ஷிப் நிலைகள் 2022 ஹைப்பர்கார் உலக சகிப்புத்தன்மை ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் 2022 ஹைப்பர்கார் உலக சகிப்புத்தன்மை உற்பத்தியாளர்கள் உலக சாம்பியன்ஷிப் 2022 உலக சகிப்புத்தன்மை ஜிடிஇ ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் 2022 உலக சகிப்புத்தன்மை ஜிடிஇ உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் ஆதாரம்ஃ குறிப்புகள் ஜப்பானில் 6 மணிநேர புஜி ஆட்டோ பந்தயங்கள் 2022 எஃப்ஐஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் சீசன் 2022 ஜப்பானிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் செப்டம்பர் 2022 ஜப்பானில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள்