Volkerakdam
(ஆங்கிலம்ஃ வோல்கெராக் அணை) அல்லது (வோல்கெராக் ஒர்க்ஸ்) என்பது நெதர்லாந்தில் உள்ள கோயரி-ஓவர்ஃப்ளாக்கி மற்றும் வடக்கு பிராபண்ட் இடையே அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் பொறியியல் கட்டமைப்புகளின் குழுவிற்கு வழங்கப்பட்ட பெயர். இந்த பணிகள் ஒரு ஒற்றை அணை அல்ல, ஆனால் மூன்று தனித்துவமான கட்டமைப்புகளால் ஆனவைஃ கோயரீ-ஓவர்ஃப்ளாக்கீ மற்றும் ஹெல்லேகாட்ஸ்ப்லின் இடையே ஒரு அணை, ஹெல்லேகாட்ஸ்ப்லின் முதல் வடக்கு பிராபண்ட் வரை தொடர்ச்சியான பூட்டுகள் மற்றும் ஹெல்லேகாட்ஸ்ப்லின் முதல் ஹோக்ஸ் வார்ட் வரை ஒரு பாலம். இந்த படைப்புகள் ஹரிங்விலியட், ஹாலண்ட்ஸ் டீப் மற்றும் வோல்கெராக் ஆகிய மூன்று தனித்தனி நீர்நிலைகளைக் கடந்து செல்கின்றன. இந்தப் பணிகள் டெல்டா பணிகளின் ஐந்தாவது திட்டமாகும். 1953 ஆம் ஆண்டின் வட கடல் வெள்ளத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த பணிகள் உருவாக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஜீலாந்து மற்றும் தெற்கு ஹாலந்தில் உள்ள நுழைவாயில்களை மூட முடிவு செய்யப்பட்டது. டெல்டா வேலைகளை மேற்பார்வையிட்ட குழு, நுழைவாயில்களை மூடுவதற்காக கிரேவலிங்கண்டம் மற்றும் வோல்கெரக்டம் ஆகிய இரண்டு பிரிவுகளை இணைக்கும் அணைகளைக் கட்டுவது அவசியம் என்று முடிவு செய்தது. ஹாலண்ட்ஸ் டீப்பில் இருந்து கடலுக்கு சறுக்கிய பனிக்கட்டியை கொண்டு செல்வதை உறுதி செய்வதற்கும், (திட்டமிடப்பட்ட) ஜீலாந்து ஏரியின் நீரின் தரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளுவதற்கும், மாசுபட்ட ரைன் நீரிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கும், ஹரிங்விலியட் நதியை தெற்கே உள்ள நீரிலிருந்து பிரிப்பது அவசியம் என்றும் கருதப்பட்டது. கூடுதலாக, ரைனின் மாறுபட்ட வெளியேற்றத்தின் காரணமாக ஹரிங்விலியட்டில் நீர் மட்டம் மாறுபடும் என்பதால், ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் ராட்டர்டாம் இடையே கப்பல் போக்குவரத்து நோக்கத்திற்காக ஜீலண்ட் ஏரியில் ஒரு நிலையான நீர் மட்டம் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. இந்த அலை மாறுபாடுகளை பகுப்பாய்வு செய்ய டெல்டர் அனலாக் கணினியைப் பயன்படுத்தி விரிவான கணக்கீடுகளுடன், வோல்கெரக்டாம் கட்டுமானம் கீழ் ஆறுகளின் முழு பகுதியிலும் அலை இயக்கங்களை மாற்றியமைத்தது. வோல்கெராக்டாம் ஓஸ்டெர்செல்டெக்கரிங், ப்ரூவர்ஸ்டாம் மற்றும் ஹரிங்விலியட் டாம் ஆகியவற்றின் முதன்மை அணைகள் தொடர்பாக ஒரு துணை சுற்றுச்சூழல் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மாஸ் மற்றும் வால் ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் நன்னீர் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது ஜீலாந்தைச் சுற்றியுள்ள நீரில் நுழைகிறது. வோல்கெராக் மூடப்பட்டதன் விளைவாக, முகத்துவாரத்திற்குள் நுழையும் புதிய ரைன் நீரின் அளவு குறைந்தது. இதன் விளைவாக, ஓஸ்டெர்ஷெல்டேயின் உப்புத்தன்மை ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக இருந்தது, இது முகத்துவாரத்தின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பை அதிகரித்தது. வோல்கெராக்டாம் பணிகள் ஹெல்லேகாட்டில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட (ஆனால் மிகவும் கணிக்க முடியாத) அலை நீரோட்டங்களிலிருந்து கப்பல் போக்குவரத்தால் ஏற்படும் சிரமங்களையும் அகற்றின, இதன் விளைவாக முன்பு பல கப்பல்கள் இழக்கப்பட்டன. சாத்தியக்கூறு, திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு ஹாலண்ட்ஸ் டீப் மற்றும் வோல்கெராக் இடையேயான தொடர்பை உருவாக்கிய கப்பல் கால்வாய், அலை நீரோட்டங்களின் சிக்கலான மற்றும் கணிக்க முடியாத தன்மை மற்றும் (ஆங்கிலம்ஃ ஹெல்ஹோல்) பகுதியில் ஆபத்தான ஷோல்ஸ் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது ராட்டர்டாம் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் இடையே கப்பல் போக்குவரத்தில் பல சம்பவங்களுக்கு வழிவகுத்தது. ஜோஹன் வான் வீன் நிலைமையை மேம்படுத்தும் நோக்கில் வோல்கெராக் குறித்து விரிவான ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், மேலும் 1929 ஆம் ஆண்டில் அவர் வழிகாட்டும் அணைகள் வடிவில் ஒரு தீர்வை கொண்டு வந்தார். வான் வீனின் பணி 1931 ஆம் ஆண்டில் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்தது, மேலும் இப்பகுதியில் வழிசெலுத்தலுக்கான பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதோடு, படைப்புகளும் அவரது விரிவான ஆய்வுகளும் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வோல்கெரக்டாமின் வடிவமைப்பிற்கு அவசியமான குறிப்பிடத்தக்க விரிவான தகவல்களை வழங்கின. வான் வீனால் தொடங்கப்பட்ட பணி, அலை இயக்கங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நிகழ்வுகளான வண்டல் போக்குவரத்து, அலை கால்வாய்கள் மற்றும் விரிவான குளியல் அளவீடு போன்ற பல ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்ட விரிவான ஆய்வுடன் தொடர்ந்தது, புயல் எழுச்சிகளிலிருந்து பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது மற்றும் கடலில் இருந்து உப்புநீர் ஊடுருவலில் இருந்து பாதுகாப்பை வழங்குவது போன்ற நோக்கங்களுடன். டெல்டா ஒர்க்ஸ் கமிட்டி (டெல்டா ஒர்க்ஸ் கமிட்டி) என்று அழைக்கப்படும் ஒட்டுமொத்த டெல்டா ஒர்க்ஸ் திட்டத்தின் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பான அமைப்பு, முதலில் டின்டெல் ஆற்றின் மட்டத்தில் வோல்கெராக்கை அணை கட்ட முன்மொழிந்தது, மேலும் பணிகளின் இருப்பிடத்தை தற்போதைய நிலையை விட தெற்கே உள்ள இடத்தில் தேர்ந்தெடுத்தது, குறுகிய அணையுடன். ஆரம்ப சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளின் போது, ஹெல்லேகாட்ஸ்ப்லின் மற்றும் ஹோக்ஸ் வார்ட் இடையே ஒரு பாலத்தைக் கடந்து வடக்கே பணிகளை நகர்த்துவதன் நன்மைகள் அடையாளம் காணப்பட்டன, இதன் விளைவாக தற்போதைய இடத்தில் பணிகளைக் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் ராட்டர்டாம் இடையேயான கப்பல் போக்குவரத்தின் பணிகளின் சாத்தியமான விளைவுகள் காரணமாக, பெல்ஜியத்தில் உள்ள அதிகாரிகள் வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டனர். இதன் விளைவாக நீண்ட அணையின் அதிகரித்த செலவு, மிகவும் வடக்கே உள்ள இடம் மிகவும் குறைந்த நீர் ஆழத்தில் கட்டுமானத்தை எளிதாக்கியது என்ற உண்மையால் குறைக்கப்பட்டது. அலை நடத்தை மீதான விளைவுகள் மற்ற இரண்டு டெல்டா ஒர்க்ஸ் திட்டங்களான கிரெவலிங்கண்டம் மற்றும் ஜண்ட்கிரீக்டம் ஆகியவற்றில் இருந்ததைப் போலவே, வோல்கெரக்டாம் ஒரு இரண்டாம் நிலை கம்பார்ட்மெண்டலைசேஷன் அணையாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது நான்கு சுற்றியுள்ள முகத்துவாரங்களில் அலை மின்னோட்ட வேகங்களைக் குறைக்கும் குறிக்கோளுடன் முதன்மை அணைகளை அடுத்தடுத்த கட்டுமானத்தை அனுமதிக்கிறது. கீழேயுள்ள அட்டவணை மற்றும் வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அருகிலுள்ள நீர்நிலைகளைச் சுற்றியுள்ள பல இடங்களில் தாழ்வான ஆறுகளின் பகுதியில் அலை நிலைகளில் வோல்கெரக்டாம் கட்டுமானத்தின் விளைவுகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. அலை வரம்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அணையிலிருந்து நிலையத்திற்கு செல்லும் திசை மற்றும் தூரத்தைப் பொறுத்தது. அணைக்கு தெற்கே உள்ள பகுதிகளில், அலை வரம்பு கணிசமாக அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள பகுதிகளில் அலை வரம்பு குறைந்தது. ராட்டர்டாமை நோக்கி, அலைகளில் வோல்கெரக்டாம் மூடப்பட்டதன் தாக்கம் சிறியதாகிவிட்டது. அணை கட்டப்பட்ட உடனேயே ஹரிங்விலியட் மற்றும் ராட்டர்டாம் நீர்வழி வழியாக பைஸ்போஷ் வழியாக அலைகள் ஊடுருவக்கூடும் என்றாலும், பணிகள் கணிசமான உடனடி விளைவைக் கொண்டிருந்தன. அணையின் ஓஸ்டெர்ஷெல்டே பக்கத்தில் அலை குறைந்தது, டியென்ஜெமெட்டென் மற்றும் வில்லெம்ஸ்டாடில் உள்ள அதிக நீர் 30 சென்டிமீட்டர் குறைந்தது, டார்ட்ஷே கில் மற்றும் நூர்டில் உள்ள வித்தியாசம் சிறியதாகிவிட்டது. இருப்பினும், பைஸ்போஷில் (டோங்கே மற்றும் வெர்கெண்டம்/பக்கெர்ஸ்கிலின் வாய்), அலை வரம்பு கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. அணையின் கீழ்நோக்கிய பகுதியில், கட்டமைப்பின் மடிப்புக்கு மேலே உள்ள பெரிய செங்குத்து தலையால் உருவாகும் சுழல்களால் எழும் அழற்சியைக் குறைக்கும் வகையில் அருவியின் கைசான்களின் வடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. முதல் கைசோனுக்கும் கீழே உள்ள சாய்வுக்கும் இடையிலான முக்கோண வெற்றிடத்தை நிரப்ப ஒரு சாய்வான அடிப்பகுதியுடன், அருவியின் முனைகளுக்கு சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட கைசோன் அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தீர்வாகும். இந்த சிறப்பு அலகுகளை நிறுவுவது சில நாட்களில் மேற்கொள்ளப்படலாம், எனவே படிப்படியாக மூடப்படும் துளைக்கு அடியில் பெரிய நீரோட்டங்கள் பாய அனுமதிக்கப்படும் நேரத்தை குறைத்து, ஸ்கோர் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. கட்டுமானம் இந்த திட்டம் 1957 மற்றும் 1977 க்கு இடையில் கட்டங்களாக கட்டப்பட்டது. 1969 வாக்கில், அணை பணிகள் நிறைவடைந்தன, இருப்பினும் ரிக்ஸ் வாட்டர்ஸ்டாட் பின்னர் மூன்றாவது பூட்டு மற்றும் ஒரு ஸ்லூஸைச் சேர்த்தது, இது ஒட்டுமொத்த திட்ட நிறைவு தேதியை 1977 வரை எடுத்தது. ஹெல்லேகாட்ஸ்ப்லின் மற்றும் வடக்கு பிராபண்ட் இடையே அமைந்துள்ள பணிகளின் பிரிவு ஒரு திடமான அணையால் ஆனது, இது பூட்டுகளுடன் இணைந்து 14 கைசான்களால் ஆனது, இது ராட்டர்டாம் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் இடையே கப்பல் செல்லும் திறனை வழங்குகிறது. வோல்கெராக் பணிகளின் ஒட்டுமொத்த நீளம் தோராயமாக உள்ளது. வோல்கெரக்டாம், ஹரிங்விலியட் பாலம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பூட்டு வளாகம். ஹெல்லேகாட்ஸ்ப்லாட்டில் தற்காலிக வேலை தீவின் ஆரம்ப பணிகள் மற்றும் கட்டுமானம் கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டம் ஓவர்ஃப்ளாக்கீ கரையிலிருந்து ஹெல்லேகாட் வரை அணையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த இடத்தில் உள்ள பணிகள் கடல் மட்டத்தைச் சுற்றி குறைந்த அளவு ஓட்டம் கொண்ட ஒரு மணல் கரையில் கட்டப்பட்டன, மேலும் ஒரே ஒரு பள்ளத்தை (தி) மூட வேண்டியிருந்தது. பணிகளின் இந்த பகுதியின் கட்டுமானம் உள்ளூர் அலை இயக்கத்தில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. சுமார் ஆறு மில்லியன் டச்சு கில்டர்களுக்காக ஒப்பந்தக்காரரால் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளின் இந்த பகுதியின் கட்டுமானத்தில் சுமார் 18 லட்சம் கன மீட்டர் மணல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த கட்டம் ஹெல்லேகாட்ஸ்ப்லாட் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தற்காலிக வேலை தீவின் கட்டுமானமாகும், அங்கிருந்து ஹரிங்விலியட் மீது பாலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் அணை கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. முந்தைய பிரிவைப் போலல்லாமல், பல ஆழமான பள்ளங்கள் இருந்தன, இதன் விளைவாக சீசன் மூடல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது முன்பு வீர்ஸ் கட்டம் கட்டுமானத்திற்காக செயல்படுத்தப்பட்ட ஒரு நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது. கட்டுமானக் கப்பல்துறைக்கான அகழ்வாராய்ச்சிப் பணிகளில் 115,000 கன மீட்டர் மணலை பதப்படுத்துதல் மற்றும் 65,000 கன மீட்டர் கரி மற்றும் களிமண் அகழ்வாராய்ச்சி ஆகியவை அடங்கும். மணல் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் போக்குவரத்து அதிக சிரமம் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஏனெனில் மணல் கட்டுமான கப்பல்துறைக்கு அருகிலேயே நிரப்பப்பட முடியும், அதில் பெரும்பாலானவை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட களிமண் மற்றும் கரி அடுக்குகளின் இடத்தில் மண் மேம்பாட்டிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பூட்டுகளுக்கு அடுத்துள்ள ஒரு வார்ப்பு வடிநிலத்தில் முன்கூட்டிய கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தி கைசான்கள் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த கரைகள் 1967 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன, இது முன்கூட்டிய கேசான்களை வைக்க அனுமதித்தது. கேசான்கள் மூழ்கி முடிக்கப்பட்டவுடன், இறுதி அணை அமைப்பு கட்டப்பட்டது, கடல் மட்டத்திலிருந்து 6 மீட்டர் உயரத்தில் கிரீடம் அமைந்துள்ளது. மூடல் திட்டத்திற்குத் தேவையான கேசான்களைக் கட்டுவதற்கான ஏல செயல்முறை ஆகஸ்ட் 1966 இல் இறுதி செய்யப்பட்டது. ஒரு உதிரி மற்றும் இரண்டு வளைந்த அணுகுமுறை கைசான்கள் உட்பட பதின்மூன்று நிலையான கைசான்கள் கட்டப்பட்டன. நிலையான கேசான்களின் வடிவமைப்பு 45 மீட்டர் நீளம், 15 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 13 மீட்டர் உயரம் கொண்ட வீர்ஸ் கேட் மூடுதலில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். செங்குத்து அடைப்பு கட்டுமானத்தின் தேவையை அகற்றுவதற்காக வளைந்த கைசான்கள் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன. கட்டுமானத் துறைமுகம் இழுவைத் தேவைகளைக் குறைப்பதற்காக மூலோபாய ரீதியாக அமைந்திருந்தது, முடிக்கப்பட்ட கேசான்களை மூடல் பணிகளுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைத்தது. மூடலின் இருபுறமும் உள்ள நீர் மட்டங்களையும், கைசான்களின் வழியாகச் செல்லும் மின்னோட்டத்தின் வலிமையையும் தீர்மானிக்க, கைசான்களின் வெளியேற்ற குணகங்களை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். நீர் ஓட்ட விகிதம், முதன்மையாக மூடலின் இருபுறமும் உள்ள நீர் மட்டங்களில் உள்ள வேறுபாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் கேசான்களில் உள்ள ஓட்டம் வழியாக திறப்புகளின் வடிவத்தையும் சார்ந்துள்ளது. மேம்பட்ட ஓட்ட வழிகாட்டுதல் அதிக வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஓட்டம் வழியாக திறப்புகளின் வடிவத்தின் செல்வாக்கு வெளியேற்ற குணகமாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது. ஃப்ளோ-த்ரூ திறப்புகளில் உள்ள எஃகு மூலைவிட்ட உறுப்பினர்கள் அவற்றின் செவ்வக வடிவம் காரணமாக வெளியேற்ற குணகத்தை எதிர்மறையாக பாதித்ததாகவும், இதனால் மோசமான ஓட்ட நடத்தை ஏற்பட்டதாகவும் மாதிரி ஆராய்ச்சி வெளிப்படுத்தியது. இருப்பினும், வட்ட உறுப்பினர்கள் வெளியேற்றக் குணகத்தை 8 முதல் 10 சதவீதம் வரை அதிகரித்ததாக சோதனைகள் நிரூபித்தன. கைசான் அமைவு வரிசை நீரியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப செயலாக்கக் கருத்தாய்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இரண்டு சாத்தியமான முறைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ மூடலின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் வேலை செய்வது, இறுதி கேசான் ஒரு அடைப்புக்கு அருகில் வைக்கப்பட்டது. ஒரு பக்கத்திலிருந்து இன்னொரு பக்கத்திற்கு மாறி மாறி கைசன் அமைத்தல், இறுதி கைசன் மூடலின் மையத்தில் வைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது முறை ஒரு தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் விரும்பப்பட்டது, இரு வங்கிகளிலிருந்தும் ஒரு கைஸனைச் சுற்றி வேலை செய்வது மற்றும் வேலை முகத்தை இரண்டு முனைகளாக பிரிப்பது போன்ற கட்டுமான அட்டவணை நன்மைகளை வழங்குகிறது. இந்த அணுகுமுறையின் விளைவாக வேலையின் சமநிலையான விநியோகம் மற்றும் கட்டுமான அட்டவணைக்கான நேர ஆபத்து குறைக்கப்பட்டது. மூடலின் வடிவம் குறித்த ஆய்வக ஆய்வுகள் வழக்கமான ஓட்ட விநியோகத்தை உறுதி செய்வதையும், சுழல் தெரு நிகழ்வுகளைக் குறைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. மூடலின் போது எடுக்கப்பட்ட அளவீடுகள் மாதிரி ஆராய்ச்சி முடிவுகள் நிஜ உலக நிலைமைகளுடன் திருப்திகரமாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தின. அலை தலைகீழாக மாறும் நேரத்தில் கட்டமைப்பை சரியாக கீழே அடையும் நோக்கத்துடன், மந்தமான நீரின் போது கைசான்கள் வைக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு கட்டத்தின் போது மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சியில், முழு கைசன் மூழ்கும் செயல்முறைக்கும் சுமார் 80 நிமிடங்கள் இருந்தன என்பதைக் காட்டியது, மேலும் டெல்ஃப்டில் உள்ள வாட்டர்லூப்குண்டிக் ஆய்வகத்தில் கைசன் மூழ்கும் சூழ்ச்சிகளை ஒழுங்காக ஒருங்கிணைக்க சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை ஏழு இழுவைப் படகுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1969 ஏப்ரல் 25 அன்று மூடப்பட்டது. இழுவை மற்றும் மூழ்கும் செயல்முறைகளின் போது ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க, ஒவ்வொரு கேசான் அலகின் மையத்திலும் தற்காலிக நிலைப்படுத்தல் பலகைகள் நிறுவப்பட்டன. மூடல் முடிந்த பிறகு, வின்ச்கள் மற்றும் சீல் பல்க்ஹெட்ஸ் உள்ளிட்ட கைசான் மூழ்கும் நடைமுறையிலிருந்து மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கூறுகள் அகற்றப்பட்டு ப்ரூவர்ஸ்டாமின் கைசான்களில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. வோல்கெராக் பூட்டுகளுக்கான தற்காலிக வார்ப்பு வடிநிலமும் இந்த பிரிவில் கட்டப்பட்டது, இந்த வடிநிலத்தை உருவாக்க மண் தோண்டப்பட்டது, பின்னர் வளையக் குழாய்கள் மற்றும் வில்லெம்ஸ்டாட்டிற்கு இணைக்கும் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான நிரப்புதலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. பணிகளுக்கு பொறுப்பான ஒப்பந்தக்காரர்கள் பணிகளின் அளவு என்பது கீழே உள்ள அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்ட டச்சு மற்றும் பெல்ஜிய நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சி ஏற்பாடுகள் உட்பட பல நிறுவனங்களால் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தெற்கு ஹாலந்து, ஜீலாந்து மற்றும் வடக்கு பிராபண்டின் மேற்கே இடையே போக்குவரத்து இணைப்புகளை உருவாக்கி, அணையின் மீது சாலைகள் கட்டப்பட்டன. ஜேரிக்சீ (N59), ராட்டர்டாம் (A29) மற்றும் மேற்கு பிராபன்ட் (A29/A59) ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் சாலைகள் ஒன்றிணைக்கும் இடமாக அறியப்படும் குறுக்குவெட்டு, அணையின் நடுவில், செயற்கை தீவில் அமைந்துள்ளது. ஹரிங்விலியட் பாலம்-ஹரிங்விலியட் பாலம் வோல்கெரக்டாமின் ஒரு பகுதி அல்ல, ஆனால் வோல்கெரக் பணிகளின் ஒரு பகுதியாகும். கோரி-ஓவர்ஃப்ளாக்கி தீவுக்கும் தெற்கு ஹாலந்துக்கும் இடையே ஒரு நிரந்தர பாலம் இணைப்பை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஒரு குழு ஆராய்ந்தபோது, 1937 முதல் ஹரிங்விலியட் பாலத்தைக் கடப்பதற்கான திட்டங்கள் டெல்டா ஒர்க்ஸிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரினால் ஏற்பட்ட இடையூறுகளைத் தொடர்ந்து, பாலம் இணைப்புக்கான திட்டங்கள் 1947 இல் மீண்டும் முன்வைக்கப்பட்டன, 1952 வாக்கில் டியென்ஜெமெட்டென் வழியாக ஒரு பாதை முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் 1953 வட கடல் வெள்ளப் பேரழிவு மற்றும் டெல்டா ஒர்க்ஸ் திட்டத்திற்குப் பிறகு இந்த திட்டங்கள் முறியடிக்கப்பட்டன. வோல்கெராக் பணிகளின் ஒரு பகுதியாக ஒரு பாலத்தைக் கடக்கும் விருப்பமும் பின்னர் ஆராயத் தொடங்கியது. பாலத்தின் கட்டுமானம் 1961 இல் தொடங்கி 1964 இல் நிறைவடைந்தது. பாலத்திற்கான நிதி டெல்டா ஒர்க்ஸ் வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து வரவில்லை, அதைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுக்கு சுங்க வரியை அமல்படுத்துவதன் மூலம் அதை நிர்மாணிக்க தேவையான முதலீடு இருந்தது. 1975 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாலம் ரிக்ஸ் வாட்டர்ஸ்டாட் நிர்வாகத்தின் கீழ் பொது உரிமையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சுங்கவரி தேவை நீக்கப்பட்டது. பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் வருடாந்திர சராசரி தினசரி போக்குவரத்தின் அளவு அசல் மதிப்பீடுகளை விட அதிகமாக இருந்தது, இது பாலத்தின் சீரழிவுக்கு பங்களித்தது, இதன் விளைவாக அவசர எடை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பாலத்தை வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகள் 2010 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வில்லெம்ஸ்டாட் மேன் ஏப்ரல் 21,1966 அன்று, வோல்கெராக் பூட்டு வளாக வார்ப்பு வடிநிலத்திற்கான அகழ்வாராய்ச்சியின் போது, கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் எம். டென் ஹோவ் மற்றும் ஏ. ரோலண்ட்ஸ் ஒரு சிறிய செதுக்கப்பட்ட ஓக் ஆண் மனித உருவத்தைக் கண்டுபிடித்தனர். அடுத்தடுத்த ரேடியோ கார்பன் பகுப்பாய்வு இந்த எண்ணிக்கையை கிமு 5 ஆம் மில்லினியத்தில், இடைக் கற்காலத்தின் போது தேதியிட்டது. இந்த உருவம் (ஆங்கிலம்ஃ வில்லெம்ஸ்டாட் மேன்) என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் லைடனில் உள்ள தேசிய தொல்பொருள் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஊடகங்களும் பார்க்கவும் நெதர்லாந்தில் டெல்டா ஒர்க்ஸ் வெள்ளக் கட்டுப்பாடு ரிக்ஸ் வாட்டர்ஸ்டாட் ஜோஹன் வான் வீன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாட்டர்ஸ்நூட் மியூசியம் அறிவு மையத்தில் வோல்கெராக்டாம் வோல்கெராக்டாம் பற்றிய தகவல்கள் அதிகாரப்பூர்வ வாட்டர்ஸ்நூட் மியூசியம் வலைத்தளத்திலிருந்து வட ஹாலந்தில் உள்ள அணைகள் 1977 இல் முடிக்கப்பட்ட வட பிராபண்ட் அணைகளில் உள்ள அணைகள் டெல்டா ஒர்க்ஸ்