DuPont—Lakeland Line
அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் இரயில் பாதையின் டுபோன்ட்-லேக்லேண்ட் லைன் (ஆர் லைன்) தெற்கு ஜார்ஜியா மற்றும் புளோரிடாவின் வடமேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஒரு வரலாற்று ரயில் பாதையாகும். பணியாளர் கால அட்டவணையில், வரி உண்மையில் டுபோன்ட்-ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் லைன் (இது நிறுவனத்தின் வேக்ராஸ் மாவட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது) மற்றும் ஹை ஸ்பிரிங்ஸ்-லேக்லேண்ட் லைன் (இது நிறுவனத்தின் ஒகலா மாவட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது) என பிரிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை முதன்மையாக சரக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் சில பயணிகள் சேவைகள் புளோரிடாவில் அதன் சில பகுதிகளில் இயங்கின. இந்த வழித்தடத்தின் சில பகுதிகள் 1863 ஆம் ஆண்டிலேயே கட்டப்பட்டிருந்தாலும், முழு வழித்தடமும் 1913 வரை முழுமையடையவில்லை. புளோரிடாவில் உள்ள வரிசையின் சில பகுதிகள் இன்றும் செயலில் உள்ளன. டுபோன்ட்-லேக்லேண்ட் கோடு ஜார்ஜியாவின் டுபோண்டில் அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டின் வேக்ராஸ்-தாமஸ்வில்லே கோட்டில் தொடங்கியது. டுபோண்டில் இருந்து, இது தெற்கே புளோரிடாவுக்குச் சென்று லைவ் ஓக் மற்றும் பிரான்ஃபோர்ட் வழியாகச் சென்றது. பிரான்ஃபோர்டில் இருந்து, இந்த பாதை தென்கிழக்கே ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் நோக்கி திரும்பியது, அங்கு அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோடு ஒரு பெரிய சரக்கு தளத்தை இயக்கியது. ஹை ஸ்பிரிங்ஸிலிருந்து, இந்த பாதை தெற்கே நியூபெரி, வில்லிஸ்டன், டன்னெல்லன், இன்வெர்னெஸ் மற்றும் டேட் சிட்டி வரை தொடர்ந்தது, லேக்லேண்ட் சந்திப்பில் உள்ள லேக்லேண்ட் யார்டுக்கு தெற்கே முடிவடைவதற்கு முன்பு, அது அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டின் பிரதான பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது. டுபோன்ட்-லேக்லேண்ட் லைன் அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டின் ஹை ஸ்பிரிங்ஸ்-ரூம் லைன், டன்னெல்லனில் உள்ள தாமஸ்வில்லே-டன்னெல்லன் லைன், ட்ரில்பியில் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் லைன் மற்றும் விடிஸ் சந்திப்பில் உள்ள விடிஸ்-தம்பா லைன் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளைகள் இந்த வரிசையில் மூன்று சிறிய கிளை கோடுகளும் இருந்தன. லேக் சிட்டி கிளை லேக் சிட்டி சந்திப்பிலிருந்து (ப்ரான்ஃபோர்ட் மற்றும் ஹை ஸ்பிரிங்ஸுக்கு இடையில்) லேக் சிட்டி வரை ஓடியது. ஒகலா கிளை ரெயின்போ நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து கிழக்கே ஒகலா வரை ஓடியது, மேலும் ஹோமோசாசா கிளை (கிரிஸ்டல் நதி கிளை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) டன்னெல்லோனுக்கு தெற்கே இருந்து கிரிஸ்டல் நதி மற்றும் ஹோமோசாசா வரை ஓடியது. டுபோன்ட்-லேக்லேண்ட் பாதை 1863 முதல் 1913 வரை பிரிவுகளாக கட்டப்பட்டது, பெரும்பாலான பாதைகள் அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டின் முந்தைய இரயில் பாதைகளால் கட்டப்பட்டன. புளோரிடாவின் டுபோன்ட் முதல் லைவ் ஓக் வரையிலான பாதையின் வடக்கு முனை திறக்கப்பட்ட முதல் பகுதியாகும். இது 1863 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் முதலில் அட்லாண்டிக் மற்றும் வளைகுடா இரயில் பாதையின் புளோரிடா பிரிவாக இருந்தது. ஜார்ஜியா/புளோரிடா எல்லையைக் கடந்த முதல் இரயில் பாதை இதுவாகும். அட்லாண்டிக் மற்றும் வளைகுடா இரயில் பாதை பின்னர் சவன்னா, புளோரிடா மற்றும் மேற்கத்திய இரயில் பாதையாக மாறியது, இது ஹென்றி பி இன் முக்கிய இரயில் பாதையாக இருந்தது. ஆலை அமைப்பு அல்லது இரயில் பாதைகள். பிளாண்ட் பின்னர் தனது இரயில் பாதையை புளோரிடாவுக்கு மேலும் விரிவுபடுத்த முயன்றார், மேலும் சார்லோட் துறைமுகத்தை அடைய நம்பினார். பின்னர் அவர் லைவ் ஓக் மற்றும் ரோலண்ட்ஸ் ப்ளஃப் இரயில் பாதை மற்றும் லைவ் ஓக், தம்பா மற்றும் சார்லோட் ஹார்பர் இரயில் பாதையை லைவ் ஓக்கிலிருந்து ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் வழியாக கெய்னஸ்வில்லே வரை தொடர்வதற்காக வாடகைக்கு எடுத்தார், இது 1883 இல் திறக்கப்பட்டது (ஹை ஸ்பிரிங்ஸிலிருந்து கெய்னஸ்வில்லே வரையிலான பாதை ஹை ஸ்பிரிங்ஸ்-ரூம் லைனின் ஒரு பகுதியாக மாறும்). லைவ் ஓக், தம்பா மற்றும் சார்லோட் ஹார்பர் இரயில் பாதையும் லேக் சிட்டி கிளையை கட்டியது. 1893 ஆம் ஆண்டில், ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் தெற்கில் இருந்து ஆர்ச்சர் வரை பாதை கட்டப்பட்டது. தெற்கு முனையில் உள்ள பாதையின் முதல் பகுதி 1884 ஆம் ஆண்டில் லேக்லேண்ட் வடக்கிலிருந்து பெம்பர்ட்டன் ஃபெர்ரி வரை (பின்னர் க்ரூம் என்று அழைக்கப்பட்டது) கட்டப்பட்டது. இந்த பிரிவு தெற்கு புளோரிடா இரயில் பாதையால் கட்டப்பட்டது மற்றும் அவர்களின் பெம்பர்ட்டன் ஃபெர்ரி கிளையின் வடக்குப் பகுதியாகும். 1887 ஆம் ஆண்டில், சில்வர் ஸ்பிரிங்ஸ், ஒகலா மற்றும் வளைகுடா இரயில் பாதை (எஸ்எஸ்ஓ & ஜி) தங்கள் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக ஜூலியட் (இன்று ரெயின்போ நீர்வீழ்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது) தெற்கில் இருந்து டன்னெலோன் வரை பாதையின் ஒரு பகுதியை கட்டியது. எஸ்எஸ்ஓ & ஜி ஒரே நேரத்தில் ஒகலா மற்றும் ஹோமோசாசாவுக்கான பாதையையும் கட்டியது (இது ஒகலா மற்றும் ஹோமோசாசா கிளைகளாக மாறியது). எஸ்எஸ்ஓ & ஜியின் ஆரம்பகால அமைப்பாளர்களில் ஒருவரான ஜான் எஃப். டன், அவருக்காக டன்னெல்லன் ஓரளவு பெயரிடப்பட்டார். 1891 ஆம் ஆண்டில், எஸ்எஸ்ஓ & ஜி தெற்கு டன்னெல்லனில் இருந்து இன்வெர்னெஸ் வரை பாதையை உருவாக்கியது. அதே நேரத்தில், தெற்கு புளோரிடா இரயில் பாதை தங்கள் பெம்பர்ட்டன் ஃபெர்ரி கிளையை வடக்கே இன்வெர்னெஸ் வரை விரிவுபடுத்தி, இரண்டு இரயில் பாதைகளையும் இணைத்தது. 1893 ஆம் ஆண்டில், எஸ்எஸ்ஓ & ஜி ரெயின்போ நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து வடக்கே மோரிஸ்டன் வரை பாதையை உருவாக்கியது. தெற்கு புளோரிடா இரயில் பாதை மற்றும் சில்வர் ஸ்பிரிங்ஸ், ஒகலா மற்றும் வளைகுடா இரயில் பாதை முறையே 1893 மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆலை அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டன. 1902 ஆம் ஆண்டில், ஆலை அமைப்பு அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் இரயில் பாதையால் வாங்கப்பட்டது. அட்லாண்டிக் கடற்கரைக் கோடு பின்னர் 1913 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ச்சர் முதல் மோரிஸ்டன் வரையிலான பாதையை கட்டும், இது டுபோன்ட்-லேக்லேண்ட் கோடு (ஆர் லைன்) ஆக மாறுவதற்கான இறுதி இணைப்பாகும். செயல்பாட்டின் உயரம் டுபோன்ட்-லேக்லேண்ட் கோடு 1920 களில் அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டிற்கு ஒரு பரபரப்பான பாதையாக மாறும். இந்த தசாப்தத்தில், ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் யார்ட் மற்றும் லேக்லேண்ட் யார்ட் ஆகிய இரண்டும் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டில் டன்னெலோன் மற்றும் வைடிஸ் சந்திப்புக்கு இடையில் இந்த பாதை இரட்டை பாதை செய்யப்பட்டது. புதிதாக கட்டப்பட்ட பெர்ரி கட்ஆஃப் (இது டன்னெல்லனுக்கு வடக்கே உள்ள பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் விடிஸ்-தம்பா லைன் (இது விடிஸ் சந்திப்பில் உள்ள பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு தம்பாவுக்கு நேரடி பாதையை வழங்கியது) இடையே அதிகரித்த போக்குவரத்து காரணமாக இது இருந்தது. மூன்று சுற்று பயண பயணிகள் ரயில்கள் அதன் வரலாற்றின் பெரும்பகுதிக்கு இந்த பாதையின் இந்தப் பகுதியை இயக்கின. சவுத்லேண்ட் டன்னெல்லன், இன்வெர்னஸ், ட்ரில்பி மற்றும் டேட் சிட்டி ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்களுடன் பெர்ரி கட்ஆஃப் முதல் தம்பா வரை வைடிஸ் ஜங்ஷன் வழியாக தினசரி பாதையை இயக்கியது. அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைனின் வெஸ்ட் கோஸ்ட் சாம்பியன் மற்றும் ஒரு கூடுதல் உள்ளூர் பயணிகள் ரயிலும் க்ரூம் மற்றும் ட்ரில்பி இடையே தினசரி பாதையை இயக்கின (அங்கு அவை தென்மேற்கே செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை தொடர்ந்தன). சவுத்லேண்ட் 1957 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில், ஹோமோசாசா மற்றும் கட்லர்களுக்கு இடையில் ஹோமோசாசா கிளை கைவிடப்பட்டது. 1960 களில் கட்லர்ஸ் மற்றும் கிரிஸ்டல் நதிக்கு இடையில் கிளையின் பெரும்பகுதி கைவிடப்பட்டது. 1960களில் ஒகலா மற்றும் லேக் சிட்டி கிளைகளும் கைவிடப்பட்டன. 1950 களில், கணிசமான அளவு சரக்கு போக்குவரத்தும் இந்த பாதையை இயக்கி வந்தது. ஜார்ஜியாவின் வேக்ராஸ் மற்றும் புளோரிடாவின் தம்பா இடையே இயங்கும் சரக்கு ரயில்களுக்கான அட்லாண்டிக் கடற்கரை பாதையின் முதன்மை பாதையாக இந்த பாதை இருந்தது. குறைந்தபட்சம் இரண்டு சரக்கு ரயில்கள் தினமும் டுபோண்டில் இருந்து வைடிஸ் ஜங்ஷன் வரை வேக்ராஸில் இருந்து தம்பா செல்லும் பாதையில் ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் யார்டில் நிறுத்தப்படுகின்றன. ஒரு கூடுதல் சரக்கு ரயில் ஹை ஸ்பிரிங்ஸிலிருந்து தம்பா வரை விடிஸ் ஜங்ஷன் வழியாக தினசரி சுற்றுப்பயணத்தையும், மற்றொரு சரக்கு ரயில் மூலம் ஹை ஸ்பிரிங்ஸிலிருந்து லேக்லேண்ட் வரை தினசரி சுற்றுப்பயணத்தையும் இயக்கியது. தனித்தனி உள்ளூர் சரக்கு ரயில்களும் டுபோண்டில் இருந்து ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஹை ஸ்பிரிங்ஸிலிருந்து லேக்லேண்ட் வரை வாரத்தில் மூன்று நாட்கள் இயங்கின. உள்ளூர் சரக்கு ரயில்களும் லேக் சிட்டி மற்றும் கிரிஸ்டல் ரிவர் கிளைகளில் வாரத்திற்கு பல முறை இயங்கின. 1956 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் ரயில் சிதைவு அக்டோபர் 18,1956 அன்று, இரண்டு அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே சரக்கு ரயில்களுக்கு இடையே நேருக்கு நேர் மோதல் பினோலா அருகே ஏற்பட்டது, இதில் நான்கு பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து "1956 ஆம் ஆண்டின் பெரிய ரயில் சிதைவு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் வித்லாகோச்சி மாநில பாதையில் விபத்து நடந்த இடத்தில் உள்ள அடையாளச் சின்னம் இன்று நிகழ்வை நினைவுகூருகிறது. பிற்காலங்களில் தி அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் 1967 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் போட்டியாளரான சீபோர்டு ஏர் லைன் ரயில்வே (எஸ்ஏஎல்) உடன் இணைந்த பிறகு சீபோர்டு கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே (எஸ். சி. எல்) ஆனது. இணைப்பின் போது, சீபோர்டு ஏர் லைனின் ப்ரூக்ஸ்வில் துணைப்பிரிவு ஹை ஸ்பிரிங்ஸ்-லேக்லேண்ட் லைனுக்கு நெருக்கமாக இணையாக இருந்தது, இருப்பினும் இன்வெர்னஸ், டன்னெல்லன் மற்றும் மோரிஸ்டன். கோடுகள் ஒருவருக்கொருவர் இரண்டு முறை கடந்தன (ஒரு முறை டன்னெல்லனுக்கு தெற்கே மற்றும் மீண்டும் ஜூலியட் ஃபால்ஸ் கோல்ஃப் மைதானத்தின் ஓட்டுநர் வரம்பு தற்போது அமைந்துள்ள ரெயின்போ ஸ்பிரிங்ஸ் அருகே). இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் தங்கள் வழித்தடங்களுக்கு உட்பிரிவுகளாக பெயரிடும் சீபோர்டு ஏர் லைனின் முறையை ஏற்றுக்கொண்டது. இதன் விளைவாக, ஹை ஸ்பிரிங்ஸுக்கு வடக்கே உள்ள டுபோன்ட்-ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் லைன் பணியாளர் கால அட்டவணையில் டுபோன்ட் துணைப்பிரிவாகவும், ஹை ஸ்பிரிங்ஸிலிருந்து விடிஸ் சந்திப்பு வரையிலான மேற்கு கடற்கரை துணைப்பிரிவாகவும் (இதில் முன்னாள் விடிஸ்-தம்பா லைனும் அடங்கும்), விடிஸ் சந்திப்பிலிருந்து லேக்லேண்ட் வரையிலான விடிஸ் துணைப்பிரிவாகவும் நியமிக்கப்பட்டது. கிரிஸ்டல் நதி கிளை கிரிஸ்டல் நதி துணைப்பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது. ஆர்ச்சர் முதல் இன்வெர்னெஸ் வரையிலான இணையான சீபோர்டு ஏர் லைன் பாதையின் பெரும்பகுதி மேற்கு கடற்கரை துணைப்பிரிவுக்கு அருகாமையில் இருந்ததால் இணைப்பை அடுத்து கைவிடப்பட்டது. ஒரு உள்ளூர் பயணிகள் ரயில் ஜாக்சன்வில்லில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் செல்லும் பாதையில் க்ரூம் முதல் ட்ரில்பி வரையிலான குறுகிய தூரத்தை 1971 வரை தொடர்ந்து இயக்கியது, அப்போது சீபோர்டு கோஸ்ட் லைனின் பயணிகள் ரயில்கள் அனைத்தும் அம்ட்ராக் கையகப்படுத்தப்பட்டன. 1980 ஆம் ஆண்டில், சீபோர்டு கோஸ்ட் லைனின் தாய் நிறுவனம் செஸ்ஸி சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கப்பட்டது. சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஆரம்பத்தில் செஸ்ஸி மற்றும் சீபோர்டு சிஸ்டம்களை 1986 வரை தனித்தனியாக இயக்கியது, பின்னர் அவை சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனில் இணைக்கப்பட்டன. லேக்லேண்ட் யார்ட் 1980 களில் மூடப்பட்டது, பின்னர் போக்குவரத்து அருகிலுள்ள வின்ஸ்டன் யார்டுக்கு ஏ லைனில் (முன்னாள் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் மெயின் லைன்) லேக்லேண்ட் சந்திப்புக்கு மேற்கே நான்கு மைல் தொலைவில் மாற்றப்பட்டது. 1982 வாக்கில், சிவப்பு நிலை சந்திப்புக்கு தெற்கே கிரிஸ்டல் நதி உட்பிரிவு கைவிடப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில், சிஎஸ்எக்ஸுக்கு மாற்றப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, நிறுவனம் வளைகுடா சந்திப்புக்கு (டன்னெல்லனில்) இடையிலான மேற்கு கடற்கரை உட்பிரிவில் 46 மைல் தூரத்தை ஓவன்ஸ்போரோவில் உள்ள எஸ் லைனுடன் இணைக்க கைவிட்டது. சிஎஸ்எக்ஸ் 1988 ஆம் ஆண்டில் டுபோன்ட் முதல் ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலான பாதையை கைவிட்டது. 1990 முதல் 2004 வரை, ஆம்ட்ராக் லேக்லேண்ட் மற்றும் ஓவன்ஸ்போரோ இடையேயான பாதையில் சேவையை இயக்கியது, இது மேலும் வடக்கே எஸ் லைனில் ஓடியது. இந்த சேவை சில்வர் ஸ்டார், சில்வர் பாம் மற்றும் பால்மெட்டோ ஆகியவற்றால் இந்த காலகட்டத்தில் பல்வேறு நேரங்களில் இயக்கப்பட்டது. தற்போதைய செயல்பாடுகள் இன்று, முன்னாள் டுபோன்ட்-லேக்லேண்ட் பாதை இன்னும் இரண்டு பிரிவுகளாக உள்ளது. லேக்லேண்ட் சந்திப்பிலிருந்து வைடிஸ் சந்திப்பு வரையிலான பாதையின் தெற்கே 20 மைல் தொலைவில் உள்ள வைடிஸ் உட்பிரிவு இன்னும் சிஎஸ்எக்ஸின் வைடிஸ் உட்பிரிவாக செயல்படுகிறது. இன்று, இது சிஎஸ்எக்ஸின் எஸ் லைன் (முன்னாள் சீபோர்டு ஏர் லைன் மெயின் லைன்) மற்றும் ஏ லைன் இடையே ஒரு இணைப்பாக செயல்படுகிறது. வடக்கில் இருந்து வின்ஸ்டன் யார்ட், தெற்கு ஆர்லாண்டோ மற்றும் மியாமி செல்லும் சிஎஸ்எக்ஸின் சரக்கு ரயில்கள் விடிஸ் துணைப்பிரிவில் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன. விடிஸ் உட்பிரிவு லேக்லேண்ட் அருகே கேத்லீன் சாலை பரிமாற்றத்திற்கு (மைல் மார்க்கர் 31) மேற்கே ஒரு ஓவர்பாஸில் இன்டர்ஸ்டேட் 4 ஐக் கடக்கிறது. புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறை ஓவர்பாஸை ஒரு புதிய கட்டமைப்புடன் மாற்றும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது, இது இரயில் பாதைக்கு இரண்டு தடங்களுக்கு இடமளிக்க அகலமாகவும், அதே போல் இன்டர்ஸ்டேட் 4 இன் எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கு இடமளிக்க நீளமாகவும் இருக்கும். இந்த வழித்தடத்தின் தெற்கு முனையில் உள்ள முன்னாள் லேக்லேண்ட் யார்ட் இப்போது போனெட் ஸ்பிரிங்ஸ் பூங்காவின் தளமாக உள்ளது. விடிஸ் சந்திப்புக்கு வடக்கே விடிஸ் சந்திப்பிலிருந்து வடக்கே ஓவன்ஸ்போரோ வரை, இந்த பாதை இப்போது சிஎஸ்எக்ஸின் வைல்ட்வுட் உட்பிரிவின் தெற்குப் பகுதியாகும், இது ஓவன்ஸ்போரோவுக்கு வடக்கே எஸ் லைன் வரை தொடர்கிறது. ஓவன்ஸ்போரோவில் இருந்து டன்னெல்லன் செல்லும் பாதையின் கைவிடப்பட்ட வலதுபுறம் இப்போது புளோரிடாவின் மிக நீளமான ரயில் பாதையான வித்லாகோச்சி ஸ்டேட் டிரெய்ல் ஆகும். டன்னெல்லனுக்கு வடக்கே ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலும், மீதமுள்ள கிரிஸ்டல் ரிவர் கிளை ரெட் லெவலிலும் உள்ள பாதை 1988 ஆம் ஆண்டில் புளோரிடா வடக்கு இரயில் பாதையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. புளோரிடா வடக்கு 2014 ஆம் ஆண்டில் நியூபெர்ரிக்கு வடக்கே ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் வரையிலான பாதையை கைவிட்டது, இது ஒரு காலத்தில் பரபரப்பான ஹை ஸ்பிரிங்ஸ் இரயில் பாதை மையத்தில் எஞ்சியிருந்த கடைசி இரயில் பாதையாகும். ஃபோர்ட் ஒயிட்டில் இருந்து ஓ 'பிரையனுக்கு தெற்கே, இந்த பாதை சுவானி நதி கிரீன்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். இது லைவ் ஓக்கின் தென்கிழக்கு ஹெரிடேஜ் டிரெய்லால் மாற்றப்பட்டது. வரலாற்று நிலையங்கள் பெர்ரி கட்ஆஃப் மெயின் லைன் (அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே) ஹை ஸ்பிரிங்ஸ்-க்ரூம் லைன் லேக்லேண்ட்-ஃபோர்ட் மியர்ஸ் லைன் குறிப்புகள் புளோரிடாவில் உள்ள அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு