Aldershot and Alton lines of the LSWR
லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயின் ஆல்டர்ஷாட் மற்றும் ஆல்டன் பாதைகள் 1849 முதல் இங்கிலாந்தின் சர்ரே மற்றும் ஹாம்ப்ஷயர் பிராந்தியத்தில் சவுத்தாம்ப்டன் பிரதான பாதைக்கும் கில்ட்ஃபோர்டுக்கும் இடையில் உருவாக்கப்பட்ட ரயில்வே ஆகும். முதலில் கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து ஃபர்ன்ஹாம் வரை ஒரு பாதை இருந்தது, விரைவில் 1852 இல் ஆல்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் (எஸ். இ. ஆர்) துணை நிறுவனமான ரீடிங், கில்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரெய்கேட் ரயில்வே, அந்த பாதையின் ஒரு பகுதியை இயக்க அதிகாரங்களால் பயன்படுத்தியது. ஆல்டர்ஷாட் கேரிசன் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய முகாம்கள் திறக்கப்பட்டபோது, திடீரென்று ஆல்டர்ஷாட் குடிமக்கள் மற்றும் இராணுவம் ஆகிய இருவரிடமும் ஒரு பெரிய மக்கள்தொகையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் சவுத்தாம்ப்டன் பிரதான பாதையில் பிர்பிரைட் சந்திப்பிலிருந்து ஒரு பாதையை உருவாக்கியது. ஆல்டர்ஷாட்டிற்கு சேவை செய்வதோடு, இந்த பாதை லண்டனில் இருந்து மிகவும் நேரடியான பாதையை வழங்கியது. இது 1870 இல் திறக்கப்பட்டது. இது ஆஷ் அருகே ஒரு குறுகிய வளைவால் நிரப்பப்பட்டது, இது கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து ரயில்கள் ஆல்டர்ஷாட்டை அடைய உதவியது, இது 1879 இல் திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு ஆல்டர்ஷாட் வளையத்தை உருவாக்கியது, இது ஆஷ் சந்திப்பிலிருந்து டோங்ஹாம் வழியாக ஃபர்ன்ஹாம் சந்திப்பு வரை அசல் பாதையின் ஒரு பகுதியை கடந்து சென்றது. டோங்ஹாம் பிரிவு ஒரு ரயில் சேவையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், ஆல்டர்ஷாட் பாதை ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 1937 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியில் உள்ள பல வழித்தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டன, ஆனால் டோங்ஹாம் பிரிவு பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. ஆல்டன் நிலையத்தின் மேற்கு முனையிலிருந்து மூன்று வழித்தடங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன, அவற்றில் முதலாவது 1865 இல் மிட்-ஹன்ட்ஸ் ரயில்வே ஆகும். இவை மூன்றும் முக்கியமான டிரங்க் பாதைகளாக கருதப்பட்டன, அவற்றில் எதுவும் அந்த திறனை பூர்த்தி செய்யவில்லை. அனைத்தும் மூடப்பட்டன, கடைசியாக 1973 இல் மூடப்பட்டது. மின்மயமாக்கப்பட்ட நெட்வொர்க், கில்ட்ஃபோர்ட் வழியாக ஆல்டர்ஷாட் முதல் ஃபர்ன்ஹாம் மற்றும் ஆல்டன் வரை, மற்றும் பிர்பிரைட் ஜங்ஷன் முதல் ஆல்டர்ஷாட் மற்றும் ஃபர்ன்ஹாம் ஜங்ஷன் வரை, கில்ட்ஃபோர்ட் முதல் ரீடிங் பாதையில் ஒரு டீசல் பயணிகள் சேவையுடன், இன்று பரபரப்பான பயணிகள் பயன்பாட்டில் தொடர்கிறது, இது ஆஷ் சந்திப்பிலிருந்து ஆல்டர்ஷாட் தெற்கு சந்திப்பு வரை அசல் எஸ். இ. ஆர் இயங்கும் அதிகாரப் பிரிவைப் பயன்படுத்துகிறது. லண்டன் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வே 1839 ஆம் ஆண்டில் அதன் பிரதான பாதையை திறந்தது. இந்நிறுவனம் 1840 ஆம் ஆண்டில் தனது பெயரை லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) என்று மாற்றியது. 1845 ஆம் ஆண்டில் வோக்கிங்கிலிருந்து கில்ட்ஃபோர்டுக்கு ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது, அது 1849 இல் கோடல்மிங் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கில்ட்ஃபோர்டுக்கு மேற்கே ஃபார்ன்ஹாம் மற்றும் ஆல்டன் இருந்தனர், இவை இரண்டும் காய்ச்சும் தொழிலில் முக்கியமானவை, மேலும் தங்கள் தயாரிப்புகளை லண்டனுக்கும் பிற மக்கள் தொகை மையங்களுக்கும் சாலை வழியாக வின்ச்பீல்டில் உள்ள ரயில் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்வது, மேலும் அந்த போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்ய ஒரு கிளை பாதை ஒரு கவர்ச்சிகரமான முன்மொழிவாக இருந்தது. கூடுதலாக, ஒரு ரயில் இணைப்பு வழங்கப்பட்டால் ஆல்டனில் பயனுள்ள குவாரிக்கான சாத்தியக்கூறுகள் இருந்தன. கில்ட்ஃபோர்டு ஆல்டனுக்கு அங்கீகரித்து, ஒரு அங்கீகாரச் சட்டம் 1846 ஜூலை 16 அன்று வழங்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இரண்டு வழித்தடங்களை முன்மொழிந்தது; ஒன்று பிர்பிரைட்டில் உள்ள பிரதான வழித்தடத்திலிருந்தும் மற்றொன்று கில்ட்ஃபோர்டிலிருந்தும். இரண்டு வழித்தடங்களும் ஆஷ் கிரீனில் ஒன்றிணைந்து ஆல்டன் வரை தொடரும். எவ்வாறாயினும், கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து வான்பரோ, ஆஷ், டோங்ஹாம், பென்ட்லி மற்றும் ஃப்ரோயில் வழியாக ஆல்டன் செல்லும் 19 மைல் பாதைக்கு நாடாளுமன்றம் இரண்டாவது பாதையை மட்டுமே அங்கீகரித்தது. மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 300,000 பவுண்டுகள் ஆகும். ரீடிங், கில்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரெய்கேட் ரயில்வேயும் அதே நாளில் (ஜூலை 16,1846) அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் கில்ட்ஃபோர்டுக்கு தெற்கே ஷால்ஃபோர்ட் சந்திப்புக்கு இடையில், கில்ட்ஃபோர்ட் வழியாக ஆஷ் வரை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதையின் மீது இயக்க அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. பொறியாளர் ஜோசப் லாக் மற்றும் தாமஸ் பிரஸ்ஸிக்கு 143,667 பவுண்டுகளுக்கு கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. பாதையில் பெரிய பொறியியல் பணிகள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் கணிசமான கரை மற்றும் வெட்டும் பணிகள் தேவைப்பட்டன. அக்டோபர் 1847 இல் ஏற்பட்ட நிதி மந்தநிலை பணியின் முன்னேற்றத்தை குறைத்தது. இந்த பாதை 20 ஆகஸ்ட் 1849 அன்று கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து ஆஷ் ஜங்ஷன் வரை, ரீடிங், கில்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரெய்கேட் ரயில்களுக்காகவும், 8 அக்டோபர் 1849 அன்று அங்கிருந்து ஃபர்ன்ஹாம் வரையிலும் திறக்கப்பட்டது. இது கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து ஆஷ் ஜங்ஷன் வரை இரட்டை பாதையாக இருந்தது, பின்னர் மீதமுள்ள பாதைக்கு ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. இந்த கட்டத்தில் ஆல்டன் முயற்சிக்கப்படவில்லை. 1849 ஜூன் 26 அன்று இந்த வழித்தடத்தை (ஆல்டனுக்கு) முடிக்க பாராளுமன்றம் இரண்டு ஆண்டு கால நீட்டிப்பை வழங்கியது, ஆனால் 1850 அக்டோபர் 25 அன்று நடந்த பொதுக் கூட்டத்தில் பங்குதாரர்கள் தற்போதுள்ள நிதிச் சூழலில் பணியை நிறுத்தக் கோரினர். பிராஸ்ஸி தனது விலையைக் குறைக்க ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் ஃபர்ன்ஹாம் முதல் ஆல்டன் வரை இந்த கடைசி ஒன்பது மைல்களை ஒரு மைலுக்கு 3,500 பவுண்டுகளுக்கு ஒற்றை ஆக்கி, அவற்றைக் கைவிட முழு வரியின் விலையும் 30,000 பவுண்டுகள் மட்டுமே இருக்கும். குரல் கொடுக்கும் எதிர்ப்புக்கு எதிராக, கூட்டம் இந்த பணியை அங்கீகரித்தது, மேலும் முடிக்கப்பட்ட ஒற்றை வரி 28 ஜூலை 1852 அன்று ஃபர்ன்ஹாம் மற்றும் ஆல்டன் இடையே திறக்கப்பட்டது. தென்கிழக்கு ரயில்வே இயக்க அதிகாரங்கள் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரீடிங், கில்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் ரீகேட் ரயில்வேயுடன் இணைப்பை எதிர்க்கவில்லை, அதன் சொந்த சட்டத்தில் இயக்க அதிகாரங்கள் சேர்க்கப்பட்டபோது, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ரீடிங்கிற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் சில போக்குவரத்து வரும் என்று நம்பியது. கூடுதலாக இது இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கு பகுதிகளில் உள்ள பகுதிகளுக்கு ரீகேட் வழியாக அணுகலாம். ஆர்ஜி & ஆர்ஆர் தென்கிழக்கு ரயில்வேயால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் 1852 ஆம் ஆண்டில் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டது. எஸ். இ. ஆர் 20 ஆகஸ்ட் 1849 அன்று ரெட்ஹில்லில் இருந்து ஷால்ஃபோர்ட் வரை செயல்படத் தொடங்கியது. அதே நாளில் எஸ். இ. ஆர் ரீடிங் முதல் கில்ட்ஃபோர்ட் வரை செயல்படத் தொடங்கியது. ஷால்ஃபோர்ட் மற்றும் கில்ட்ஃபோர்டுக்கு இடையில் எஸ். இ. ஆர் நம்பியிருக்க வேண்டிய எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கோடல்மிங் நீட்டிப்பு இன்னும் தயாராக இல்லை. இது அக்டோபர் 15,1849 அன்று திறக்கப்பட்டது. தென்கிழக்கு ரயில்வே ஒரு கடினமான வணிக கூட்டாளியாக நிரூபித்தது. லண்டனுக்கான அதன் பாதை மிகவும் வட்டமானதாக இருந்ததால், அது அதன் கட்டணங்களை கணிசமாகக் குறைத்தது, மேலும் ஒரு காலத்திற்கு சேதப்படுத்தும் விகிதக் குறைப்பு போர் நடந்தது. 1858 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பூலிங் ஏற்பாடு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. ஆல்டர்ஷாட்டில் உள்ள இராணுவம் மற்றும் கில்ட்ஃபோர்ட் முதல் ஆல்டன் வரியில் ஒரு புதிய வரி மேம்பாடுகள் மெதுவாக இருந்தன. ஆல்டர்ஷாட்டில் உள்ள முக்கிய இராணுவத் தளம் 1854 முதல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஒரு காலத்திற்கு ஆஷ் கிரீன் நிலையம் கட்டுமானப் பொருட்களின் வருகையைக் கையாண்டது, டோங்ஹாமில் இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு தனியார் சைடிங் செய்யப்படும் வரை. ஆஷ் கிரீன் மற்றும் டோங்ஹாம் இடையேயான பாதை ஆகஸ்ட் 1855 க்குப் பிறகு இராணுவ கட்டுமானத்தின் காரணமாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பாதை முதலில் ஆஷ் கிரீனில் இருந்து ஒரு நீண்ட பக்கமாக இருந்தது. 1884 ஜூன் 4 ஆம் தேதி ஆஷ் கிரீன் மற்றும் ஃபர்ன்ஹாம் சந்திப்புக்கு இடையில் இரண்டாவது பாதை திறக்கப்பட்டதாக அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகள் கூறுகின்றன. ஃபார்ன்ஹாம் சந்திப்பு மற்றும் ஃபார்ன்ஹாம் நிலையத்திற்கு இடையிலான இரண்டாவது பாதை 2 மே 1870 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆல்டர்ஷாட் நகரத்தின் மக்கள் தொகை 1851 இல் 875 ஆக இருந்தது, ஆனால் இராணுவ ஸ்தாபனம் துருப்புக்களுடன் கூடுதலாக பொதுமக்கள் எண்ணிக்கையில் பெரும் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியதுஃ 1861 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் ஆல்டர்ஷாட்டில் 7,755 பொதுமக்கள் மற்றும் 8,965 இராணுவ வீரர்கள் பதிவு செய்யப்பட்டனர். ஆயினும்கூட, டோங்ஹாம் நிலையத்திலிருந்து இரண்டு மைல் தொலைவில் நகரமும் இராணுவ காவல்படையும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டன. ஒரு கிளை வழித்தடத்திற்கான பல முன்மொழிவுகள் எந்த ஈர்ப்பையும் பெறவில்லை, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இந்த விஷயத்தில் தாமதமானதாகக் கருதப்பட்டது. ஒரு சுயாதீன திட்டம் உள்ளூரில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு ஃபார்ன்ஹாம், ஆல்டர்ஷாட் மற்றும் வோக்கிங் ஜங்ஷன் பில் தயாரிக்கப்பட்டது, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் சவுத்தாம்ப்டன் பிரதான பாதையில் ஃபார்ன்ஹாமில் இருந்து பிர்பிரைட் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க, வழியில் ஆல்டர்ஷாட் மையத்தின் வழியாக செல்கிறது. இது 1864இல் நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட இருந்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இப்போது ஒரு சுயாதீன பாதையின் யோசனையால் எச்சரிக்கையாக இருந்தது, குறிப்பாக தென்கிழக்கு ரயில்வேயுடன் அதன் பாதையில் வடக்கு முகாமிலும், ஆஷுக்கு அருகிலும் சந்திப்புகளை உருவாக்க வேண்டும்ஃ எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பிரதான பாதையின் மீது இயங்கும் அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்டால், இது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அமைப்பின் பெரிய பகுதிகளுக்கு எஸ். இ. ஆர் அணுகலை வழங்க முடியும். எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் விளம்பரதாரர்களை தங்கள் மசோதாவை திரும்பப் பெறுமாறு வற்புறுத்தியது; எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அவர்களின் செலவுகளைச் செலுத்தும், மேலும் அடுத்த அமர்வில் இதேபோன்ற வரிக்கு தனது சொந்த மசோதாவை முன்வைப்பதாக உறுதியளித்தது. இதை அவர்கள் செய்து, தென்மேற்கு (ஆல்டர்ஷாட்) ரயில்வே சட்டம் 19 ஜூன் 1865 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது; அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மூலதனம் £160,000 ஆகும். இந்த பாதை ஃபர்ன்ஹாம், ஆல்டர்ஷாட் மற்றும் பிர்பிரைட் சந்திப்பு கிளை என்று குறிப்பிடப்பட்டது. வடக்கு கேம்ப் எஸ். இ. ஆருக்கு உந்துதல் தவிர்க்கப்பட்டது, ஆனால் எஸ். இ. ஆரில் ஆஷுக்கு ஒரு குறுகிய வளைவு மாற்றப்பட்டது, இது ஆல்டர்ஷாட்டிலிருந்து கில்ட்ஃபோர்டை நோக்கி அணுகலை வழங்கியது; இருப்பினும் இது சில ஆண்டுகளாக கட்டப்படவில்லை. பிர்பிரைட் சந்திப்பில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பிரதான பாதையைக் கடக்க ரயில்களுக்கான பறக்கும் சந்திப்பு அங்கீகாரத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் அது பணிகளின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்படவில்லை. இது பின்னர் ஜூன் 30,1901 அன்று பிரதான பாதையை அகலப்படுத்துவது தொடர்பாக வழங்கப்பட்டது. இந்த கோடு மைல்கள் நீளமாக இருந்தது, மேலும் கட்டுமானத்தின் போது மிகவும் கடினமான வானிலை காலத்தில் பல நிலச்சரிவுகள் ஏற்பட்டன. கர்னல் யோலண்ட் 22 ஏப்ரல் 1870 அன்று அதை ஆய்வு செய்தார், அது 2 மே 1870 அன்று திறக்கப்பட்டது. நார்த் கேம்ப் & ஆஷ் வேல் மற்றும் ஆல்டர்ஷாட் ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் இருந்தன. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஆல்டர்ஷாட்டில் வரும் பயணிகளை ஆறு பென்ஸுக்கு ஓம்நிபஸ் மூலம் நகரின் எந்தப் பகுதிக்கும் அழைத்துச் செல்ல முடியும். இது பிர்பிரைட் சந்திப்பிலிருந்து ஆல்டர்ஷாட் வரை இரட்டைப் பாதையாகவும், அங்கிருந்து ஃபர்ன்ஹாம் சந்திப்பு வரை ஒற்றைப் பாதையாகவும் கட்டப்பட்டது, அங்கு அது டோங்ஹாம் பாதையுடன் இணைந்தது. போக்குவரத்து அதிகரித்ததால் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடையூறாக மாறியது, மேலும் 1875 மார்ச் 10 அன்று ஆல்டர்ஷாட் முதல் ஃபார்ன்ஹாம் சந்திப்பு வரையிலான பாதை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. 1890 முதல் செயல்பாட்டில் இருந்த இராணுவ முகாமுக்குள் பக்கவாட்டு இணைப்புகளை போர்த் துறை கட்டியது; எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதையில் ஒரு சந்திப்பு சிறப்பாக கட்டப்பட்டது. ஆல்டர் ஷாட் பாதையை அங்கீகரிக்கும் சட்டம் ஆல்டர் ஷாட் பாதையை எஸ். இ. ஆர் பாதையுடன் இணைக்கும் ஆஷுக்கு ஒரு வளைவை அங்கீகரித்தது மற்றும் எஸ். இ. ஆர் ஆல்டர் ஷாட் நிலையத்திற்கு இயங்கும் அதிகாரங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த உந்துசக்தி 1879 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, 1879 மே 1 ஆம் தேதி எஸ். இ. ஆர் பின்னர் ஆல்டர்ஷாட்டிற்கு அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஆல்டர் ஷாட்டில் அவர்களுக்கு ஒரு வளைகுடா தளம் வழங்கப்பட்டது. எஸ். இ. ஆர் பதினொரு வார நாள் மற்றும் ஐந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை ரயில்களை ஒவ்வொரு வழியிலும் இயக்கியது, மேலும் அவற்றை "வெஸ்ட் எண்ட், சேரிங் கிராஸ் மற்றும் சிட்டி (கேனான் ஸ்ட்ரீட்) க்கு நேரடியாக. சுமார் 80 நிமிடங்களில் பயணத்தை நிகழ்த்தும் வேகமான ரயில்கள்" என்று விளம்பரப்படுத்தியது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர். க்கு ஆல்டர்ஷாட் சவுத் ஜங்ஷன் (கில்ட்ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள வளைவின் உச்சி) மற்றும் வடக்கு முகாமிடமிருந்து பரஸ்பர அதிகாரங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் அது அவற்றை ஒருபோதும் பயன்படுத்தவில்லை. சாம்பல் வளைவு திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பெரும்பாலான பயணிகள் ரயில்களை டோங்ஹாம் பாதையிலிருந்து திசைதிருப்பியது, ஆல்டர்ஷாட்டிற்கு சேவை செய்வதற்காக, ஆஷ் சந்திப்பிலிருந்து ஆல்டர்ஷாட் தெற்கு சந்திப்புக்கு இயங்கும் சக்திகளைப் பயன்படுத்தியது. 1878 முதல் வளர்ச்சிகள் 1860 களில் அஸ்காட், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பாதையில் வோக்கிங்ஹாம் மற்றும் ஆல்டர்ஷாட் ஆகியவற்றை இணைப்பதற்கான திட்டங்களின் தொடர்ச்சியான ஓட்டம் இருந்தது. இவை அனைத்தும் கட்டப்படத் தவறிவிட்டன, ஆனால் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இறுதியாக அத்தகைய பாதையை உருவாக்க ஏற்பாடு செய்தது, அஸ்காட்டில் இருந்து கேம்பர்லி வழியாக ஃப்ரிம்லி சந்திப்பு வரை மற்றும் ஸ்டர்ட் லேன் சந்திப்புக்கு ஒரு வளைந்த தூண்டுதலுடன், பேசிங்ஸ்டோக்கிலிருந்து பிரதான பாதையில் வோக்கை எதிர்கொள்ளும். இது 1878 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 2,1879 அன்று வடக்கு முகாமில் ஆல்டர்ஷாட் பாதையில் சேர நீட்டிக்கப்பட்டது. நார்த் கேம்ப் பிர்பிரைட் சந்திப்பிலிருந்து ஆல்டர்ஷாட் வரையிலான பாதையில் இருந்தது; இந்த நிலையத்திற்கு பின்னர் ஆஷ் வேல் என்று பெயரிடப்பட்டது. டோங்ஹாம் பாதையில் ஆஷ் கிரீன் மற்றும் ஃபர்ன்ஹாம் சந்திப்புக்கு இடையிலான பாதை 1884 ஜூன் 4 அன்று இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. 1891 ஆம் ஆண்டில் வான்பரோ நிலையம் திறக்கப்பட்டது. சர் ஆல்ஜெர்னான் வெஸ்ட் அதை கோரியிருந்தார்; அவர் வான்பரோ மேனரில் வசித்து வந்தார் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் இயக்குநராக இருந்தார். ஆஷ் சாலையில் உள்ள ஆல்டர்ஷாட் கவுன்சில் எல்லைக்குள் ஒரு எரிவாயு வேலைகள் திறக்கப்பட்டன. எரிவாயு செயல்முறைக்கான நிலக்கரி டோங்ஹாம் நிலையத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு மைல் தொலைவில் குதிரை மற்றும் வண்டி மூலம் வழங்கப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது, இது டோங்ஹாம் நிலையத்திலிருந்து வடக்கே செல்கிறது. இந்த கிளை எரிவாயு நிறுவனத்தின் சொந்த என்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. 1901 ஜூன் 30 அன்று பிர்பிரைட் சந்திப்பில் உள்ள சந்திப்பு பிரதான பாதையின் அகலத்துடன் இணைந்து பறக்கும் சந்திப்பாக மாற்றப்பட்டது. ஆல்டன் ஆல்டன் நிலையத்தில் இணைப்புகள் ஒரு முனையமாக கட்டப்பட்டன, ஆனால் மேற்கில் இருந்து இணைக்கும் வகையில் மூன்று வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டன. மிட்-ஹன்ட்ஸ் லைன் மிட்-ஹன்ட்ஸ் ரயில்வே ஆல்டனில் இருந்து வின்செஸ்டர் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க சுயாதீனமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பிரதான பாதையுடன் போட்டியிட இது ஒரு முக்கிய பாதையாக இருக்கும் என்று நம்பப்பட்டது, ஆனால் அதன் செங்குத்தான சாய்வுகள் மற்றும் ஒற்றை வரி இது நிறுவனத்தின் புரிதலுக்கு அப்பாற்பட்டது. இது அக்டோபர் 2,1865 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆல்டன் நிலையம் ஒரு முனையமாக கட்டப்பட்டது, மேலும் சிறிது தூரம் மேற்கே மிட்-ஹன்ட்ஸ் சேவைகளுக்கான ஒரு ரயில் நிலையமாக புனரமைக்கப்பட்டது. இது வணிக ரீதியாக ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் இது 1973 இல் மூடப்பட்டது. பேசிங்ஸ்டோக் மற்றும் ஆல்டன் லைட் ரயில்வே எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர், பேசிங்ஸ்டோக் முதல் ஆல்டன் வரை வடக்கு-தெற்கு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான அழுத்தத்தின் கீழ் உணர்ந்தது, இல்லையென்றால், போர்ட்ஸ்மவுத் நலன்கள் பேசிங்ஸ்டோக்கில் உள்ள கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயுடன் இணைக்க ஒரு பாதையை உருவாக்கும் என்ற அச்சத்தில். இது ஒரு இலகுவான ரயில் பாதையாக கட்டப்பட்டது, மேலும் ஆல்டனுக்கு மேற்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள பட்ஸ் சந்திப்பில் மிட்-ஹன்ட்ஸ் பாதையில் இணைந்தது, இது ஜூன் 2,1901 அன்று திறக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து ஆல்டனுக்கு செல்லும் பாதை தயாரிப்பில் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, அதே நாளில் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை, 1917 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சில் போர் பணிகளுக்கான தடப் பொருட்களை வெளியிடுவதற்காக மூடப்பட்டது. இது 1924 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் சாலை போட்டி கடுமையாக இருந்தது மற்றும் 1932 இல் இந்த பாதை பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது மற்றும் 1936 இல் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயை இப்பகுதியில் இருந்து விலக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்தால் தூண்டப்பட்ட மியோன் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே, ஆல்டனில் இருந்து ஃபரேஹாம் வரை ஒரு ரயில்வேயை உருவாக்க எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஆல் ஊக்குவிக்கப்பட்டது; லண்டனில் இருந்து ஐல் ஆஃப் வைட் வரை குறுகிய பாதையை உருவாக்குவதாக எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கூறியது, ஸ்டோக்ஸ் விரிகுடாவில் உள்ள நீராவிக் கப்பல்துறையைப் பயன்படுத்தியது. இது பட்ஸ் சந்திப்பிலிருந்து ஃபரேஹாம் வரை ஓடியது மற்றும் 1903 ஜூன் 1 அன்று திறக்கப்பட்டது. எதிர்பார்க்கப்பட்ட கனமான போக்குவரத்து ஒருபோதும் வளரவில்லை, மேலும் 1955 ஆம் ஆண்டிலும், 1968 ஆம் ஆண்டிலும் பயணிகளுக்காக மூடப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் போர்டன் கிளை பென்ட்லியிலிருந்து போர்டன் வரை ஒரு கிளை பாதை 1905 டிசம்பர் 11 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது வூல்மர் வனத்தில் ஒரு இராணுவ காவல்படைக்கு சேவை செய்தது. இது 1902 ஆம் ஆண்டின் இலகுவான ரயில்வே ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இராணுவத்தின் கோரிக்கைகள் கனமான என்ஜின்களுடன் பரிசோதனையை ஊக்குவித்தன, அவை அனைத்தும் வெற்றிகரமாக இல்லை. வழக்கமான பயணிகள் சேவை 16 செப்டம்பர் 1957 அன்று திரும்பப் பெறப்பட்டது மற்றும் பாதை 4 ஏப்ரல் 1966 அன்று முழுமையாக மூடப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வே மற்றும் பின்னர் 1923 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே, பிற பெரிய நிறுவனங்களுடன், ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து குழுமம் என்று அழைக்கப்படும் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக புதிய தெற்கு ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு ரயில்வே சில சீரமைப்பு திட்டங்களை செயல்படுத்தியது. ஆஷ் சந்திப்புக்கும் ஃபர்ன்ஹாம் சந்திப்புக்கும் இடையிலான இரட்டைப் பாதை 1930 பிப்ரவரி 9 அன்று ஒற்றைப் பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. டோங்ஹாம் பாதையில் பயணிகள் சேவை 4 ஜூலை 1937 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, இப்பகுதியில் உள்ள பிற வழித்தடங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து; எரிவாயு பணிகளுக்கு சேவை செய்வது உட்பட சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இந்த பாதை திறந்திருந்தது. 1950 களின் முற்பகுதியில் சரக்கு சேவை மிகவும் குறைவாக இருந்தது மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே 21 நவம்பர் 1954 முதல் டோங்ஹாம் முதல் ஃபர்ன்ஹாம் சந்திப்பு வரையிலான பிரிவு மூடப்படும் என்று முடிவு செய்தது, இதனால் ஆஷ் சந்திப்பு மட்டுமே பாதைக்கு அணுகக்கூடிய ஒரே வழியாகும். 1960 வாக்கில் சரக்கு சேவை மேலும் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் எரிவாயு வேலைகள் மூடப்பட்டன, இதனால் 1960 டிசம்பர் 31 க்குப் பிறகு பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது. ரெயில்கார் சோதனை மே 1932 இல் தெற்கு ரயில்வே அஸ்காட், ஆல்டர்ஷாட் மற்றும் ஆல்டன் இடையே மிச்செலின் நியூமேடிக் டயர்டு ரெயில்காரை சோதனை செய்தது. இது 24 பயணிகளுக்கான தங்குமிடத்துடன் ஒரு வெளிப்படையான அலகு. சிறந்த முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் நல்ல பொருளாதாரம் இருந்தபோதிலும், சோதனை வெற்றிகரமாக கருதப்படவில்லை. பயணிகள் தங்குமிடம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது, அது ஒரு டிரெய்லர் அல்லது வால் போக்குவரத்தை இழுக்க முடியவில்லை, மேலும் சாதாரண ரயில்வே இணைப்புகள் மற்றும் இடையகங்கள் இல்லை, இதனால் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் மீட்க முடியாது; மற்றும் அதன் ரப்பர் டயர்கள் பாதை சுற்றுகளை இயக்காது. 1937 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்ஸ்மவுத் எண் 1 மின்மயமாக்கல் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது; இது வோக்கிங் (லண்டனுக்கு) மற்றும் ஆல்டனில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் வரிகளை மின்மயமாக்குவதற்கான ஒரு லட்சிய திட்டமாகும். இது ஜூலை 4,1937 அன்று லண்டனுக்கும் ஆல்டனுக்கும் இடையில் ஆல்டர்ஷாட் வழியாக ஒரு தீவிர வழக்கமான இடைவெளி சேவை தொடங்கப்பட்டபோது செயல்படுத்தப்பட்டது. கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து டோங்ஹாம் வழியாக ஃபர்ன்ஹாம் வரை நீராவி சேவை நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு மின்சார விண்கலம் ஆல்டர்ஷாட்டிற்கு (மட்டும்) ஓடியது. இன்றைய பயணிகள் சேவைகள் பொதுவாக இன்றைய (2022) ஆல்டனில் இருந்து ப்ரூக்வுட் (பிர்பிரைட் ஜங்ஷன்) மற்றும் ஆல்டர்ஷாட் வழியாக வாட்டர்லூவிலிருந்து வழக்கமான இடைவெளி சேவை வழங்கப்படுகிறது. கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்து ஃபர்ன்ஹாம் வரையிலும், அஸ்காட்டில் இருந்து ஆல்டர்ஷாட் வரையிலும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இருப்பிடப் பட்டியல் கில்ட்ஃபோர்ட் முதல் ஆல்டன் கில்ட்ஃபோர்ட் வரை; திறக்கப்பட்டது 5 மே 1845; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; வான்பரோ; திறக்கப்பட்டது 1 செப்டம்பர் 1891; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஆஷ் ஜங்ஷன்; ரீடிங் லைனின் வேறுபாடு; ஆஷ் கிரீன்; திறக்கப்பட்டது 8 அக்டோபர் 1849; மூடப்பட்டது 4 ஜூலை 1937; டோங்ஹாம்; அக்டோபர் 1856 இல் திறக்கப்பட்டது; மூடப்பட்டது 4 ஜூலை 1937; ஃபார்ன்ஹாம் ஜங்ஷன்; ஆல்டர்ஷாட்டிலிருந்து வரியின் ஒருங்கிணைப்பு; ஃபார்ன்ஹாம்; திறக்கப்பட்டது 8 அக்டோபர் 1849; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஆல்டன்; திறக்கப்பட்டது 28 ஜூலை 1852; மேற்கு நோக்கி மாற்றப்பட்டது 2 அக்டோபர் 1865; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது. ஆல்டர்ஷாட் லூப் ஆஷ் ஜங்ஷன் (மேலே); ஆஷ்; 20 ஆகஸ்ட் 1849 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஆஷ் & ஆல்டர்ஷாட், ஆஷ் ஜங்ஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஆல்டர்ஷாட் சவுத் ஜங்ஷன்; ஆல்டர்ஷாட் நார்த் ஜங்ஷன்; ஆல்டர்ஷாட்; 2 மே 1870 அன்று திறக்கப்பட்டது; பல்வேறு பெயர்கள்ஃ ஆல்டர்ஷாட் டவுன் & கேம்ப்; ஆல்டர்ஷாட் டவுன் சவுத் கேம்ப்; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஃபர்ன்ஹாம் ஜங்ஷன்; மேலே. பிர்பிரைட் ஜங்ஷன் லைன் பிர்பிரைட் ஜங்ஷன்; பிரதான பாதையிலிருந்து வேறுபடுதல்; வடக்கு கேம்ப் & ஆஷ் வேல்; அஸ்காட்டிலிருந்து பாதையின் ஒருங்கிணைப்பு; 2 மே 1870 அன்று திறக்கப்பட்டது; பின்னர் ஆல்டர்ஷாட் வடக்கு கேம்ப் & ஆஷ் வேல், வடக்கு கேம்ப் & தெற்கு ஃபார்ன்பரோ; 13 ஜூன் 1955 முதல் ஆஷ் வேல் என குடியேறியது; இன்னும் திறந்திருக்கும்; ஆல்டர்ஷாட் வடக்கு சந்திப்பு; மேலே. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் இங்கிலாந்தில் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள ஹாம்ப்ஷயர் ரயில் பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து