Chapel Street Bridge
சேப்பல் தெரு பாலம் என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள ரேவன்ஸ்வுட், சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸ் பிராந்தியத்தில் உள்ள சேப்பல் தெருவில் உள்ள ஒரு பாரம்பரிய-பட்டியலிடப்பட்ட சாலை பாலமாகும். இது 1895 முதல் 1898 வரை கட்டப்பட்டது. இது 29 நவம்பர் 2019 அன்று குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. ரேவன்ஸ்வுட், ஸ்லாடர் யார்ட் க்ரீக்கின் மீது சேப்பல் தெருவில் உள்ள ஒற்றை-வளைவு, சிவப்பு-செங்கல் சாலை பாலம், ரேவன்ஸ்வுட் டிவிஷனல் போர்டு-1900 ஆல் கட்டப்பட்டிருக்கலாம், இது முந்தைய மரப் பாலத்தை மாற்றுவதற்கும், ரேவன்ஸ்வுட் மற்றும் தங்க சுரங்கங்களுக்கு இடையிலான அணுகலை மேம்படுத்துவதற்கும் ரேவன்ஸ்வுட்டில் இருந்து தென்கிழக்கே கிட்டத்தட்ட 4 கி. மீ தொலைவில் அமைந்துள்ள சாண்டி க்ரீக்கில் (மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நகரமான எவ்லின்டன்). 1890 களில் ராவன்ஸ்வுட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு சுரங்கத்தின் முக்கியத்துவத்தை விளக்குவதில் சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலம் முக்கியமானது. குயின்ஸ்லாந்தில் ஆரம்பகால செங்கல்-வளைவு சாலை பாலத்தின் ஒரே அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு இதுவாகும். பிர்ரியா மக்களின் பாரம்பரிய நிலத்தின் ஒரு பகுதியான ராவன்ஸ்வுட், டவுன்ஸ்வில்லிக்கு தெற்கே 85 கி. மீ. தொலைவிலும், சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸுக்கு கிழக்கே 65 கி. மீ. தொலைவிலும் அமைந்துள்ளது. சாண்டீ க்ரீக்கிற்கு அருகிலுள்ள ஜான் புல் ரீஃப் உட்பட ரேவன்ஸ்வுட் கோல்ட்ஃபீல்ட், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் குயின்ஸ்லாந்தில் ஐந்தாவது பெரிய தங்க உற்பத்தியாளராக இருந்தது. அதன் முக்கிய சுரங்கக் காலங்கள் பின்வருமாறுஃ வண்டல் தங்கம் மற்றும் ஆழமற்ற ரீஃப் சுரங்கம் (1868-72) நீர் மட்டத்திற்குக் கீழே உள்ள சல்பைடு தாதுக்களில் இருந்து தங்கத்தைப் பிரித்தெடுக்கும் முயற்சிகள் (-98) புதிய ராவன்ஸ்வுட் கம்பெனி சகாப்தம் (1899-1917) சிறிய அளவிலான சுரங்கம் மற்றும் பழைய மல்லாக் குவியல்கள் மற்றும் தையல் குப்பைகளை மறுசீரமைத்தல் (1919-60 கள்) 1987 முதல் வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள கென்னடி நில மாவட்டத்தில் நவீன திறந்தவெளி வெட்டுதல் நடவடிக்கைகள் 1861 இல் போவன் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து தொடங்கி, உட்புற நிலப்பரப்பு வழியாக மேய்ப்பர்களின் பரவல் தொடங்கியது. "ராவன்ஸ்வுட்" மற்றும் "மெர்ரி மெரிவா" உட்பட பர்டெகின் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் மேய்ச்சல் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1868 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மெர்ரி மெர்ரிவா நிலையத்தில் கொன்னோலி க்ரீக்கின் துணை நதிகளில் வண்டல் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சாத்தியமானவர்கள் விரைவில் டக்கர்ஸ் க்ரீக்கில் "மிடில் கேம்ப்" (பின்னர் டோனி ப்ரூக்) மற்றும் ட்ரீஸ்டே க்ரீக்கில் "லோயர் கேம்ப்" ஆகியவற்றை நிறுவினர், 1869 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சுமார் 700 சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் களத்தில் இருந்தனர். ஏப்ரல் 1869 இல், தங்க வயலின் பணக்கார வண்டல் கண்டுபிடிப்புகள் ராவன்ஸ்வுட் தளத்திற்கு அருகிலுள்ள மூன்று உலர்ந்த சிற்றோடை படுக்கைகளில் நிகழ்ந்தன. இந்த வண்டல் தங்கத்தின் தாய் பாறைகள் விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் தண்ணீர் இல்லாததால், ஒரு புயல் தற்காலிகமாக நீர் பிரச்சினையைத் தீர்த்த பின்னர், அக்டோபர் 1869 வரை சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் ராவன்ஸ்வுட்டை (ஆரம்பத்தில் "மேல் முகாம்" என்று அழைக்கப்பட்டனர்) நிறுவவில்லை. தங்கத்தைப் பிரித்தெடுக்க குவார்ட்ஸ் தாதுவை நசுக்குவதற்கான முதல் இயந்திரம் லேடி மரியன் (அல்லது லேடி மரியன்) மில் என்று அழைக்கப்படும் டபிள்யூ. ஓ. ஹாட்கின்சனின் ஐந்து முத்திரை நசுக்கும் மின்கலன் ஆகும். இது 1870 ஏப்ரல் 18 முதல் பர்ன்ட் பாயிண்டில் (மேல் முகாமுக்கு தெற்கே) இயங்கி வந்தது. ரேவன்ஸ்வுட் கோல்ட்ஃபீல்ட் (சுமார் 300 சதுர மைல்) 3 நவம்பர் 1870 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் ரேவன்ஸ்வுட் நகரம் 19 மே 1871 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த நகரப் பகுதி ஆரம்பத்தில் ஒரு சதுர மைல் (259 ஹெக்டேர்) பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது. இது 1883 ஜூலை 13 அன்று நான்கு சதுர மைலாக (1036 ஹெக்டேர்) அதிகரிக்கப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில், தங்க வயலின் மக்கள் தொகை 900 ஆக இருந்தது, பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் ராவன்ஸ்வுட்டில் இருந்தனர். இந்த நகரம் எல்பின்ஸ்டோன் க்ரீக்கின் இருபுறமும் வளர்ந்தது. 1870 வாக்கில் ஒரு தற்காலிக பாலம் (ஒரு பதிவு) இருந்தது. சிற்றோடையின் மீது முதல் நிரந்தர பாலம் 1873 இல் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. அதன் நம்பிக்கைக்குரிய தொடக்கம் இருந்தபோதிலும், 1872 ஆம் ஆண்டில், ரேவன்ஸ்வுட் கோல்ட்ஃபீல்ட் ஒரு "மனச்சோர்வுக் காலத்திற்குள்" நுழைந்தது, ஏனெனில் அதன் மிக முக்கியமான சுரங்கங்கள் நீர் மட்டத்தை அடைந்தன, மேலும் சுமார் 70 அடி (21 மீ) ஆழத்தில் "மண்டிக்" தாதுவை செயலாக்குவது கடினம். மேற்பரப்புக்கு அருகில் உள்ள ஆக்சிஜனேற்றப்பட்ட குவார்ட்ஸ் ('சிவப்பு கல்' அல்லது 'பழுப்பு கல்' குவார்ட்ஸ்) பாரம்பரிய இயந்திர நசுக்குதல் முறைகளைப் பயன்படுத்தி அதன் தங்கத்தை உற்பத்தி செய்தாலும், நீர் அட்டவணைக்குக் கீழே தங்கம் நுண்ணிய துகள்களில் இருந்தது, சல்பைடு தாதுக்களுடன் கலந்தது, மேலும் இயந்திர வழிமுறைகளால் எளிதில் மீட்கப்படவில்லை. அந்த நேரத்தில் கிடைத்த தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் உலகத் தாதுவில் இருந்து ஒரு சதவீத தங்கத்தை மட்டுமே மீட்டெடுக்க முடிந்தது என்றாலும், ரேவன்ஸ்வுட்டின் சுரங்கங்கள் 1880 களில் தொடர்ந்து சாத்தியமானவையாக இருந்தன. ரேவன்ஸ்வூடுக்கு தென்கிழக்கே கிட்டத்தட்ட 4 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள சாண்டீ க்ரீக்கின் கிழக்குக் கரையில் அமைந்துள்ள ஜான் புல் ரீப்பில் உள்ள சுரங்கங்களிலிருந்து நல்ல வருமானம் கிடைத்ததால், 1880 களின் நடுப்பகுதியில் உற்பத்தித்திறன் அதிகரித்தது. ஜான் புல் பாறையிலிருந்து திரும்பியவை "பல சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே ராவன்ஸ்வுட் முழுமையான தேக்க நிலைக்குச் செல்வதைத் தடுத்துள்ளன". ஜான் புல் பாறையில் உள்ள தாது தங்க வயலில் உள்ள மற்ற பாறைகளை விட இயந்திர வழிமுறைகள் மூலம் (மிகவும் "இலவசமாக") எளிதில் மீட்கப்பட்டது. சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலம் ஜான் புல் ரீப்பின் வெற்றியின் விளைவாகும், இதன் விளைவாக ராவன்ஸ்வுட் மற்றும் சாண்டீ க்ரீக் இடையே ஒரு சாலை இணைப்பு தேவைப்படுகிறது. 1896 வாக்கில், சேப்பல் தெரு ரேவன்ஸ்வுட்டில் இருந்து வடகிழக்கே, எல்பின்ஸ்டோன் க்ரீக்கின் தெற்கே, ஸ்லாடர் யார்ட் க்ரீக்கைக் கடந்து பின்னர் எவ்லின்டன் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது தென்கிழக்கே சாண்டி க்ரீக்/எவ்லின்டனை நோக்கி திரும்பியது. எவ்லின்டன் நகரின் பிற்கால தளத்திற்கு (ஆரம்பத்தில் சாண்டீ க்ரீக் என்று அழைக்கப்பட்டது) தெற்கே உள்ள ஜான் புல் பாறையின் பணிகள் 1879 முதல் நிகழ்ந்தன-அந்த ஆண்டு அக்டோபருக்குள் ஜான் புல் மீது ஒரு ஸ்டாம்பர் பேட்டரியில் இருந்து நசுக்கல்கள் ராவன்ஸ்வுட்டில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1871 ஆம் ஆண்டில் ஜான் புல் பாறையின் தென்மேற்கில் அரசியல்வாதி மற்றும் ஆஸ்திரேலியா ஃபெலிக்ஸ் பாறைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னர் சாண்டீ க்ரீக்கில் ரீஃப் சுரங்கம் தொடங்கியது. ஜான் புல் கூற்று, "கடந்த மே மாதம் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது", செலுத்த வேண்டியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது, உரிமைகோரலின் மீது 5-ஸ்டாம்பர் பேட்டரி அமைக்கப்பட்டது. ஜான் புல் கோல்ட் மைனிங் கம்பெனி லிமிடெட் (1881 இல் உருவாக்கப்பட்டது), ஜான் புல் பிசி குத்தகைக்கு வேலை செய்தது, தெற்கே ஜான் புல் பிளாக் குத்தகை, ஜூலை 1882 க்குள் ஹக் ஹாவ்தோர்ன் பார்டன் மற்றும் ஆண்ட்ரூ ட்ரென்ஃபீல்ட் ஆகியோரால் வேலை செய்யப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டில் ஜான் புல் பிளாக்கில் ஒரு 15-முத்திரை மின்கலம் அமைக்கப்பட்டது, அப்போது "சாண்டீ க்ரீக் தொலைதூர தேதியில் மிகவும் பிஸியான சிறிய இடமாக மாற நியாயமான ஏலம் எடுக்கும்" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 1885 வாக்கில், ரேவன்ஸ்வுட், ரேவன்ஸ்வுட் சந்திப்பு மற்றும் ஒன் மைலுக்குப் பிறகு, ரேவன்ஸ்வுட் கோல்ட்ஃபீல்டில் நான்காவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட மையமாக 181 மக்கள் தொகை கொண்ட சாண்டீ க்ரீக் இருந்தது. ஜான் புல்லின் தாது தரம் குறைவாக இருந்தபோதிலும், பவளப்பாறை பெரியதாக இருந்தது, மேலும் 1884 ஆம் ஆண்டில் அது தொடர்ந்து நன்றாக உற்பத்தி செய்தது-அந்த ஆண்டு ரயில்வே கிரேட் நார்தன் ரயில்வேயில் உள்ள ராவன்ஸ்வுட் சந்திப்பிலிருந்து ராவன்ஸ்வுட்டை அடைந்தது. பிளாக் ஜாக், மெல்லனூர் மற்றும் ஜான் புல் பாறைகள் அந்த ஆண்டு தங்க வயலில் அதிக விளைச்சலைக் கொண்டிருந்தன. ராவன்ஸ்வுட் சந்திப்பு முன்பு கன்னிங்ஹாமின் நீர் துளைகள் என்று அழைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1884 இல் எல்பின்ஸ்டோன் க்ரீக்கிற்கு வடக்கே ஒரு நிலையத்துடன் இந்த ரயில் பாதை ராவன்ஸ்வுட் நோக்கி திறக்கப்பட்டது. போவன் (வடகிழக்கில் இருந்து ராவன்ஸ்வுட்டை ஹில்ஸ்பரோ வழியாக அணுகுவது) மற்றும் கிளர்மோன்ட் (தெற்கில் இருந்து ராவன்ஸ்வுட்டை அணுகுவது) ஆகியவற்றிலிருந்து ராவன்ஸ்வுட் வரை ரயில் நீட்டிப்புகளுக்கான திட்டங்கள் பின்னர் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. 1886 வாக்கில், சாண்டீ க்ரீக்கில் உள்ள குடியேற்றம் "எவ்லின்டன்" என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு அஞ்சல் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1885 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட சாண்டீ க்ரீக் தற்காலிகப் பள்ளி 1886 ஆம் ஆண்டில் எவ்லின்டன் தற்காலிகப் பள்ளி என்று மறுபெயரிடப்பட்டாலும், எவ்லின்டன் நகரம் 1890 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதி வரை கணக்கெடுக்கப்படவில்லை. இரண்டு ஏக்கர் (0.8ha) கொண்ட ஒரு பள்ளி இருப்பு, 1896 இல் வர்த்தமானி செய்யப்பட்டது. எவ்லின்டன் தற்காலிகப் பள்ளி 1909இல் அரசுப் பள்ளியாக மாறியது. 1887 வாக்கில், ரேவன்ஸ்வுட் மற்றும் எவ்லின்டனுக்கு இடையிலான சாலையில், சேப்பல் தெருவில் உள்ள ஸ்லாடர் யார்ட் க்ரீக்கின் மீது ஒரு மரப் பாலம் இருந்தது. இந்த பாலம் ஆகஸ்ட் 1887 இல் ஒரு அபாயகரமான விபத்தின் காட்சியாக இருந்தது, ஜான் புல் பிளாக்கில் பணிபுரியும் சுரங்கத் தொழிலாளியான ஜோசப் லேன், ராவன்ஸ்வுட் மீது சவாரி செய்தபோது பாலத்தின் மீது நழுவியபோது தனது குதிரையிலிருந்து விழுந்தார். குயின்ஸ்லாந்து அரசாங்கம் இன்னும் மானியங்களையும் கடன்களையும் வழங்கியிருந்தாலும், 1879 ஆம் ஆண்டு பிரதேச வாரியச் சட்டத்திற்குப் பிறகு, உள்ளூர் சாலைகளுக்கான பொறுப்பு குயின்ஸ்லாந்தின் பொதுப்பணித் துறையிலிருந்து உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டதால், ராவன்ஸ்வுட் பிரதேச வாரியம் இந்த பாலத்தை கட்டியிருக்கலாம். 1880 ஆம் ஆண்டில், ராவன்ஸ்வுட் பிரதேச வாரியம் ராவன்ஸ்வுட் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளை பழுதுபார்ப்பதற்கும், கிர்க் மற்றும் ரோச்ஃபோர்ட் வழியாக ராவன்ஸ்வுட் முதல் சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸ் வரையிலான பிரதான சாலையில் ஒன் மைல் க்ரீக்கின் மீது ஒரு கல்வெட்டு அமைக்கவும் 500 பவுண்டுகள் கோரியது. 1882 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெய்த கனமழையால் ராவன்ஸ்வுட்டின் மையத்தில் உள்ள எல்பின்ஸ்டோன் க்ரீக்கின் மீது உள்ள பாலம் கடுமையாக சேதமடைந்தது, மேலும் வாரியம் பழுதுபார்ப்புக்காக அரசாங்கக் கடனுக்கு விண்ணப்பித்தது. ஜான் புல் ரீஃப் 1880 களின் நடுப்பகுதி முதல் 1890 களின் முற்பகுதி வரை ராவன்ஸ்வுட் கோல்ட்ஃபீல்டில் சிறந்த உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக இருந்தது மற்ற சிறந்த உற்பத்தியாளர்களில் ஜெனரல் கிராண்ட், சன்செட், நியூ இங்கிலாந்து, வைல்ட் ஐரிஷ் கேர்ள் மற்றும் மெலனூர் ரீஃப்ஸ் (அனைத்தும் ராவன்ஸ்வுட்டில் அமைந்துள்ளன), மேலும் ராவன்ஸ்வுட்டின் வடக்கே டோட்லியில் உள்ள ஒன் மைலின் சில்வர் லோடுகள். . இரண்டு ஜான் புல் குத்தகை வேலை செய்யும் போது, அருகிலுள்ள எவ்லின்டனில் ஒரு பெரிய சுரங்க சமூகம் இருந்தது. இந்த சுரங்கத்தின் விளைச்சல் பல ஆண்டுகளாக மிகவும் நிலையானதாக இருந்தது. அக்டோபர் 1887 வாக்கில், ஜான் புல் பிளாக் 'மெஸ்ஸர்ஸ் [கைல்] சிட்லி மற்றும் [ஆண்ட்ரூ] ட்ரென்ஃபீல்ட் ஆகியோரால் நான்கில் மூன்று பங்கு வரை நடத்தப்பட்டது'. மீதமுள்ள நான்காவது வைத்திருப்பவர்கள் மெஸ்ஸர்ஸ் வெஸ்ட், ஏ பால் மற்றும் ஹான். டபிள்யூ அப்ளின், டவுன்ஸ்வில்லில் உள்ள அனைவரும். டிரென்ஃபீல்ட் மற்றும் சிட்லி ஆகியோர் ஒரு கசாப்புக் கடையையும் நடத்தி வந்தனர். ஜூன் 1888 இல், ஜான் புல் கோல்ட் மைனிங் கம்பெனி லிமிடெட் (ஜான் புல் பிசி) கலைக்கப்பட்டது, 1891 வாக்கில் அவர்களின் தண்டுகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் சிட்லி மற்றும் ட்ரென்ஃபீல்டுக்கு சொந்தமானவை. 1891 ஆம் ஆண்டில், ஜான் புல் பிளாக் சுரங்கம் மற்றும் ஆலை 60 கைகளில் வேலை செய்தது. "அவை ஒரு குறைந்த தரத் தாது வழியாகச் சென்றாலும், பாறையின் அளவு மற்றும் அவற்றின் முத்திரைகளின் கீழ் (இருபது தலை) கடந்து செல்லும் அதிக எண்ணிக்கையிலான டன்கள் ஆகியவை அவர்களின் சிறிய நகரமான எவ்லின்டனுக்கு ஒரு உயிருள்ள மற்றும் பிஸியான தோற்றத்தை அளிக்கின்றன" 1888 இல் மர சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலத்தை மாற்ற ராவன்ஸ்வுட் பிரதேச வாரியம் முயன்றது. ஒன் மைல் க்ரீக்கின் மீது (ராவன்ஸ்வுட் சந்திப்புக்கான பிரதான சாலையில்) பாலங்களைக் கட்டுவதற்கும், "சாண்டீ க்ரீக்கிற்கான சாலையைக் கடப்பதற்கும், அங்கு கணிசமான அளவு போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ளது", 1000 பவுண்டுகள் மானியத்தை அது கோரியது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் எந்த மானியமும் ஏற்படவில்லை என்று தெரிகிறது, ஏனெனில் பிரதேச வாரியம் பணத்தை கடன் வாங்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் விரும்பியது. இருப்பினும், 1890 ஆம் ஆண்டில் பாலம் மற்றும் சாலை நோக்கங்களுக்காக ராவன்ஸ்வுட் பிரதேச வாரியம் 500 பவுண்டுகள் கடனை எடுத்தது. 1890 களின் முற்பகுதியில் எவ்லின்டனின் செழிப்பு இடையூறு ஏற்பட்டபோது பாலத்தை மாற்றுவது தாமதமானது. ஜான் புல் பிளாக் ஏற்கனவே சிறந்த தரமான தாதுவைப் பிரித்தெடுத்தது, மேலும் நீர் நுழைவதில் தொடர்ந்து சிக்கல்கள் இருந்தன. இது 1892 ஆம் ஆண்டில் வேலை நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது "அங்குள்ள சிறிய நகரத்தை (எவ்லின்டன்) கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக கைவிட்டது, மேலும் இங்கும் பிற இடங்களிலும் குடியிருப்புகளை மாற்றியது". 1893 ஆம் ஆண்டில் ரேவன்ஸ்வுட் கோல்ட்ஃபீல்டின் உற்பத்தி 1886 க்குப் பிறகு மிகக் குறைவாக இருந்தது. சிட்லி மற்றும் ட்ரென்ஃபீல்ட் தங்கள் சுரங்கங்களையும் செயின்ட் ஜார்ஜ் (20 தலை) பேட்டரியையும் ஆர்க்கிபால்ட் எல் வில்சனுக்கு (1852-1935) விற்றபோது, எவ்லின்டன் மற்றும் ஜான் புல் ரீப்பின் அதிர்ஷ்டத்தில் ஒரு மறுமலர்ச்சி ஏற்பட்டது. வில்சன் 1878 ஆம் ஆண்டில் ராவன்ஸ்வுட் வந்திருந்தார், எடின்பர்க்கில் சுரங்க பொறியியலில் டிப்ளோமா பெற்ற பிறகு, நியூசிலாந்திலும் பால்மர் நதியிலும் பணியாற்றினார். அவர் 1880களில் டோட்லியில் உள்ள சில்வர் கிங் ஹோட்டலின் விளம்பரதாரராக இருந்தார். 1893 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வில்சன் ஜான் புல் சொத்தை மிதக்க லண்டனுக்குச் சென்றார், மேலும் அவரது சிண்டிகேட் ஜான் புல் சுரங்கங்களை ஏப்ரல் 1894 இல் பொது மேலாளராக வாங்கினார். ஒரு புதிய செங்குத்து தண்டு தோண்டுதல் 1894 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. தங்கம் தாங்கும் தாது அக்டோபர் 1895 இல் 626 அடி (191 மீ) ஆழத்தில் தாக்கப்பட்டது, மேலும் 1896 வாக்கில் ஜான் புல் ராவன்ஸ்வுட் தங்க வயலில் "முக்கிய சுரங்கமாக" கருதப்பட்டது. தாது குறைந்த தரத்தில் இருந்தபோதிலும், வெளியே பம்ப் செய்ய "நீரின் பெருங்கடல்கள்" இருந்தபோதிலும், வில்சன் அருகிலேயே ஒரு சயனைடிங் ஆலையை அமைத்திருந்தார், அவை நசுக்கப்பட்டவுடன் தையல்களுக்கு சிகிச்சையளிக்க. அவர் 1896 ஆம் ஆண்டில் 5000 டன் தாதுக்களில் இருந்து 1800 அவுன்ஸ் தங்கத்தை பிரித்தெடுத்தார்; மேலும் 20 ஸ்டாம்பர் பேட்டரிக்கு மரக்கட்டைகள் மற்றும் கார்ட்டர்களின் "ஒரு சிறிய காலனி" தேவைப்படுகிறது. "சாண்டீ க்ரீக் (எவ்லின்டன்), இரண்டு பொது-வீடுகள், உறைவிடங்கள், பள்ளி மற்றும் வேலையில் அதன் ஆலை ஆகியவற்றைக் கொண்டு, குறிப்பாக" "பே நைட்" "இல் மிகவும் உற்சாகமான தோற்றத்தை வழங்குகிறது". 1897 ஆம் ஆண்டில், வில்சன் ஜான் புல் சுரங்கங்களில் பொருளாதார நடவடிக்கைகளில் சாதனை படைத்தார், 11,272 டன் தாதுக்களில் இருந்து 4817 அவுன்ஸ் உருகிய தங்கத்தையும், 578 அவுன்ஸ் சயனைடு தங்கத்தையும் பிரித்தெடுத்தார். 1890 களின் பிற்பகுதியில் எவ்லின்டனின் மீட்பு 1895 மற்றும் 1900 க்கு இடையில் சேப்பல் தெருவில் தற்போதைய செங்கல் பாலம் கட்டப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. சுரங்கங்களில் தண்ணீர் பிரச்சினை காரணமாக, தண்டுகளில் நெருங்கிய மரங்களை வெட்டுவதற்கு அதிக அளவு மரங்கள் தேவைப்பட்டன, இது எவ்லின்டனுக்குள் வணிக போக்குவரத்தையும் அதிகரித்திருக்கும். கூடுதலாக, 1895 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஜான் புல் சுரங்கங்களிலிருந்து தாது ரேவன்ஸ்வுட்டில் உள்ள மேபல் ஆலைக்கு நசுக்குவதற்காக அனுப்பப்பட்டது. மே 1895 இல், ரேவன்ஸ்வுட் கோட்ட வாரியம் ரேவன்ஸ்வுட் முதல் எவ்லின்டன் வரையிலான சாலை உட்பட பல சாலைகள் மற்றும் அவற்றின் பாலங்களை பழுதுபார்க்க 500 பவுண்டுகள் மானியத்தைக் கோரியது. இவை அனைத்தும் முக்கிய சாலைகள் மற்றும் செழிப்பான சுரங்க மையங்களுக்கு வழிவகுக்கின்றன, குறிப்பாக எவ்லின்டன் மற்றும் ஓல்ட் [? சாலைகள், அங்கு பல பெரிய தங்கச் சுரங்கங்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. அனைத்து சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள், குறிப்பாக மோசமான வானிலை நிலவும் போது, ஏறத்தாழ போக்குவரத்து நெரிசலில் உள்ளன. 1895 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ராவன்ஸ்வுட் பிரிவின் செலவு அறிக்கை "ஸ்லாடர்-யார்ட் கல்லி" மீது ஒரு சுவருக்கு £2518s மற்றும் 8p ஒப்பந்தத்தைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் 1896 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் அறிக்கை "ஸ்லாடர்-யார்ட் கல்லி பிரிட்ஜில் ஒரு தக்கவைப்பு சுவரை" பட்டியலிடுகிறது, £2518s மற்றும் 9p க்கு, "பிரதான சாலைகள் மானியக் கணக்கிலிருந்து" கழிக்கப்படுகிறது. பின்னர், 1900 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் "ஜான் புல் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் சாலை கணக்கிலிருந்து" ஒரு பாலத்திற்காக 48 பவுண்டுகள் கழிக்கப்படுகின்றன, இது சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலம் இரண்டு கட்டங்களாக கட்டப்பட்டதாகக் கூறுகிறது, முதலில் குடியிருப்புகள், பின்னர் செங்கல் வளைவு. சிவப்பு செங்கல்லால் கட்டப்பட்ட சேப்பல் தெரு பாலம் அரை வட்ட வளைவு மற்றும் குறைந்த உயரம் கொண்ட திடமான ஸ்பாண்ட்ரல்களை (பக்க சுவர்கள், வடக்கு மற்றும் தெற்கு) கொண்டுள்ளது. சமாளிப்பதில் உருவாக்கப்பட்ட போஸ்ட்ஹோல்கள் பாலம் முதலில் ஒரு சமநிலையைக் கொண்டிருந்ததாகக் கூறுகின்றன. மேல்நோக்கிய (தெற்கு) பக்கத்தில் உள்ள கோணச் சிறகுச் சுவர்கள் வெள்ளத்தின் போது நீரின் ஓட்டத்தை வழிநடத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேல்நோக்கிய (வடக்கு) பக்கத்தில் உள்ள கல் தக்கவைப்பு சுவர்களுடன், அருகிலுள்ள கரைகள் மற்றும் சாலைப் பாதை அணுகுமுறைகளை (கிழக்கு மற்றும் மேற்கு) உறுதிப்படுத்த உதவுகின்றன. ஸ்லாடர் யார்ட் க்ரீக் எல்பின்ஸ்டோன் க்ரீக் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது குறிப்பிடத்தக்க மழை நிகழ்வுகளின் போது விரைவான உயர்வுகள் மற்றும் வெள்ளத்திற்கு ஆளாகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஸ்லாடர் யார்ட் க்ரீக் ஒரு உலர்ந்த பள்ளமாக இருந்தது, இது வடக்கே சென்று எல்பின்ஸ்டோன் க்ரீக்கின் இடது கிளையுடன் இணைகிறது, இது சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலத்திலிருந்து சுமார் 120 மீ கீழ்நோக்கி உள்ளது. சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலம் ஒரு செங்கல்-வளைவு சாலை பாலத்திற்கு ஒரு அரிய எடுத்துக்காட்டு, அங்கு வரலாற்று ரீதியாக, பாலம் தூண்கள் மற்றும் தளங்களுக்கு கடின மரங்கள் ஏராளமாக இருப்பதால், முன்னுரிமை கிடங்கு மற்றும் டிரஸ் வகையான மரம், எஃகு அல்லது கான்கிரீட் கட்டுமானத்திற்கு உள்ளது-ஆரம்பகால குழாய் கல்வெட்டுகள் செங்கல்லைப் பயன்படுத்தினாலும், சில பாலங்கள் செங்கற்களைப் பயன்படுத்தின. குயின்ஸ்லாந்தில் ரயில்வே பாலங்கள் மற்றும் தூண்கள், தக்கவைப்பு சுவர்கள் மற்றும் சிறுபாலங்கள் ஆகியவற்றிற்கும் செங்கல் பயன்படுத்தப்பட்டது. செங்கல் புல்வெளிகளின் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் மெயின் ரேஞ்ச் ரயில்வேயில் (1865-7) காணப்படுகின்றன. குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள ஒரு கொத்துச் சாலை பாலத்தின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு டால்ரிம்பிள் கேப் டிராக்கில் உள்ள ஒரு கல் பாலம் ஆகும், இது ஒரு வட்ட செங்கல் கல்வெட்டுடன் கல் தக்கவைப்பு சுவர்களைக் கொண்டுள்ளது. 1930 களில் வளைந்த லிட்டில் கிரிஸ்டல் க்ரீக் பாலம் மவுண்ட் ஸ்பெக்கில் லிட்டில் கிரிஸ்டல் க்ரீக்கைக் கடக்கிறது. இது கல்லில் எதிர்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உண்மையில் கான்கிரீட் ஆகும். ஆஸ்திரேலியாவின் தெற்கு மாநிலங்களில் ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் பொதுவானது, கொத்து வளைவு பாலங்கள் அவற்றின் வளைந்த வளைவு விலா எலும்பு மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு இறுதி ஆதரவை நம்பியுள்ளன, மேலும் குணாதிசயமாக திடமான ஸ்பாண்ட்ரல்களைக் கொண்டுள்ளன. பாலம் ஸ்பாண்ட்ரெல்ஸ் (டெக் மற்றும் வளைவு விலா எலும்புக்கு இடையிலான இடைவெளி) திடமானதாக இருக்கலாம் (சுவர் மற்றும் மண்ணால் நிரப்பப்படலாம், கொத்து வளைவுகளுக்கு மிகவும் பொதுவானது) அல்லது திறந்த (மரம் மற்றும் உலோக வளைவுகளுக்கு மிகவும் பொதுவானது). சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலத்திற்கான செங்கற்கள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம், இருப்பினும் டவுன்ஸ்வில்லில் இருந்து தரமான செங்கற்கள் கிடைத்தன, குறிப்பாக 1884 இல் ரயில்வே ராவன்ஸ்வுட்டை அடைந்த பிறகு. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ராவன்ஸ்வுட்டில் பெரும்பாலான கட்டிடங்கள் மரங்களால் கட்டப்பட்டன, ஆனால் புகைபோக்கிகள், ஃப்ளூக்கள், உலைகள் மற்றும் என்ஜின் ஏற்றங்கள் போன்ற சுரங்க உள்கட்டமைப்புக்கு செங்கற்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன-எனவே திறமையான செங்கல் அடுக்குகள் தங்க வயலில் கிடைத்திருக்கும். 1880 வாக்கில் குறைந்தது ஒரு செங்கல் புகைபோக்கி இருந்தது, அதே நேரத்தில் 1888 ஆம் ஆண்டில் எச். எச். பார்டனின் குளோரினேஷன் பணிகளில் 56 அடி (17 மீ) செங்கல் புகைபோக்கி இருந்தது. ஐடி1 இன் போது, ஒப்பந்ததாரர் ராபர்ட் மான் உள்ளூரில் செங்கற்களைக் கட்டி, ஆஸ்திரேலிய தங்கம் பிரித்தெடுக்கும் நிறுவனத்திற்காக (நியூ இங்கிலாந்து குத்தகை) 90 அடி (27 மீ) செங்கல் புகைபோக்கி மற்றும் உலைகளை அமைத்தார். பின்னர், 1901 ஏப்ரலில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகரமான தீ விபத்தில் இழந்த ராவன்ஸ்வுட்டில் உள்ள மர வணிகக் கட்டிடங்களின் ஒரு தொகுதி செங்கற்களைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இது ராவன்ஸ்வுட்டின் நிலைத்தன்மை குறித்த நம்பிக்கையான எதிர்பார்ப்புகளைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், 1890 களின் பிற்பகுதியில் அருகிலுள்ள எவ்லின்டனின் மறுமலர்ச்சி ஒரு குறுகிய கால நிகழ்வாகும். ஜான் புல்லின் இயக்கச் செலவுகளைச் செலுத்துவதற்காக தாதுவை சயனைடிங் செய்வதன் மூலம் வில்சனால் போதுமான வருவாயைப் பெற முடிந்தது என்றாலும், வளர்ச்சிப் பணிகளுக்கு போதுமான மூலதனம் இல்லை. வில்சன் 1898 ஆம் ஆண்டில் மற்ற சுரங்கங்களுக்கான முதலீட்டாளர்களைத் தேடுவதற்காக லண்டனுக்குச் சென்றார், மேலும் ஜான் புல் பிளாக் சுரங்கத்தில் 1899 ஆம் ஆண்டில் 198 டன் தாதுக்களில் இருந்து 298 அவுன்ஸ் தங்கம் வாரந்தோறும் நசுக்கப்பட்டாலும், ஜான் புல் சுரங்கங்கள் 1901 ஜனவரியில் மூடப்பட்டன. ஜான் புல் சுரங்கங்கள் மூடப்பட்ட பிறகு எவ்லின்டன் மறைந்துவிட்டது, இருப்பினும் நகரம் உடனடியாக இறக்கவில்லை. 1916 ஆம் ஆண்டில் எவ்லின்டன் மாநிலப் பள்ளியில், ராவன்ஸ்வுட் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் உதவியுடன் ஒரு சமூக மற்றும் நடனம் நடைபெற்றது, அப்போது ராவன்ஸ்வுட்டைச் சேர்ந்த மக்கள் இந்த விழாவிற்கு "மோட்டார் கார், பக்கி போன்றவற்றில்" பயணம் செய்தனர், மேலும் 1921 இல் மூடப்படுவதற்கு முன்பு இந்த பள்ளி தேர்தலுக்கான வாக்குச் சாவடியாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சாண்டீ க்ரீக்கில் உள்ள ஜான் புல் சுரங்கங்கள் மூடப்பட்டிருந்தாலும், வில்சனுக்கு நன்றி, 1900 முதல் ரேவன்ஸ்வுட் செழிப்பின் ஒரு புதிய காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்தார். லண்டனில் இருந்தபோது, 1899 ஆம் ஆண்டில் அவர் டான்னிப்ரூக் பிளாக்ஸ் மைனிங் சிண்டிகேட் மற்றும் நியூ ராவன்ஸ்வுட் கம்பெனி ஆகிய இரண்டையும் உருவாக்கினார். பிரிட்டிஷ் மூலதனத்தைப் பயன்படுத்தி, வில்சன் முக்கிய ரேவன்ஸ்வுட் சுரங்கங்களில் வேலை செய்ய நவீன இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்தினார், மேலும் நியூ ரேவன்ஸ்வுட் கம்பெனி ரேவன்ஸ்வுட்டின் நிலப்பரப்பை திறம்பட மாற்றியமைத்தது. வில்சன் "ராவன்ஸ்வுட்டின் முடிசூட்டப்படாத மன்னர்" என்று அழைக்கப்பட்டார். ரேவன்ஸ்வுட் கோல்ட்ஃபீல்டின் மக்கள் தொகை 1903 இல் 4707 ஆக உயர்ந்தது. ராவன்ஸ்வுட்டின் மக்கள் தொகை 1862 ஆகும் (1901 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில்). 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ரேவன்ஸ்வுட்டில் ஏற்பட்ட மறுமலர்ச்சி 1917 ஆம் ஆண்டில் விளைச்சல் வீழ்ச்சி, அதிகரித்த செலவுகள் மற்றும் தொழில்துறை மோதல்களுக்குப் பிறகு முடிவுக்கு வந்தது. முதலாம் உலகப் போர் (1914-18) தொழிலாளர் மற்றும் பொருள் செலவுகளையும் அதிகரித்தது. 1917 மார்ச் 24 அன்று, நியூ ரேவன்ஸ்வுட் கம்பெனி தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, அடுத்த 70 ஆண்டுகளுக்கு ரேவன்ஸ்வுட்டில் பெரிய அளவிலான சுரங்கத்தை நிறுத்தியது. 1917 வரை, சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸ், மவுண்ட் மோர்கன், ஜிம்பி மற்றும் பால்மர் கோல்ட்ஃபீல்ட் ஆகியவற்றிற்கு அடுத்தபடியாக குயின்ஸ்லாந்தில் ஐந்தாவது பெரிய தங்க உற்பத்தியாளராக ராவன்ஸ்வுட் இருந்தார். சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸுக்குப் பிறகு, வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் ரீஃப் தங்கத்தின் இரண்டாவது பெரிய உற்பத்தியாளராகவும் ராவன்ஸ்வுட் இருந்தார். 1917 வாக்கில் ராவன்ஸ்வுட் தங்க வயல் 850,000 அவுன்ஸ் (24.1 டன்) தங்கத்தையும், 28.4 டன் வெள்ளியையும் உற்பத்தி செய்தது. 1928 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ராவன்ஸ்வுட் 885,805 அவுன்ஸ் உற்பத்தி செய்திருந்தார். ஒப்பிடுகையில், இந்த நேரத்தில் சார்ட்டர்ஸ் டவர்ஸ் மற்றும் கேப் ரிவர் களத்தில் உற்பத்தி 6,673,398 oz ஆகவும், ராக்ஹாம்ப்டன் மற்றும் மவுண்ட் மோர்கன் 5,099,570 oz ஆகவும், ஜிம்பி 3,388,855 oz ஆகவும், பால்மர் நதி 1,329,666 oz ஆகவும் இருந்தது. 1917 க்குப் பிறகு, 1960 கள் வரை இடைவிடாத சிறிய அளவிலான சுரங்க முயற்சிகளுடன், ரேவன்ஸ்வுட் கோல்ட்ஃபீல்ட் உறக்கக் காலத்திற்குள் நுழைந்தது. 1920 களில், 1930 இல் ராவன்ஸ்வுட் ரயில் கிளை பாதை மூடப்படுவதற்கு முன்பு, நகரத்தின் நூற்றுக்கணக்கான மரக் கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டு தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன; 1934 வாக்கில் 357 பேர் மட்டுமே ராவன்ஸ்வுட்டில் எஞ்சியிருந்தனர், மேலும் இது ரயில்வேயை இழந்த முதல் குயின்ஸ்லாந்து நகரமாக மாறியது. 1960 மற்றும் 1970 களில், ரேவன்ஸ்வுட்டின் மக்கள் தொகை சுமார் 70 பேர் என்ற அளவிற்கு சுருங்கியது. இருப்பினும், தங்கத்தின் விலை உயர்வு மற்றும் திறந்தவெளி சுரங்கம் மற்றும் நவீன சயனைடு உலோகவியல் பிரித்தெடுத்தல் செயல்முறைகளிலிருந்து பெறப்பட்ட செயல்திறன் காரணமாக 1980 களில் ராவன்ஸ்வுட்டில் தங்கச் சுரங்கம் மீண்டும் தொடங்கியது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ராவன்ஸ்வுட்டின் மக்கள் தொகை 349 ஆக இருந்தது. சேப்பல் தெரு பாலம் 1980 களில் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, அதன் பாதுகாப்பில் தேசிய அறக்கட்டளை ஆர்வம் காரணமாக. மீட்கப்பட்ட விழுந்த செங்கற்களைப் பயன்படுத்தி சேதமடைந்த பகுதியை புனரமைப்பதற்கான மறுசீரமைப்பு மதிப்பீடுகள் வழங்கப்பட்டன. மூடப்பட்டிருந்தாலும், சாண்டீ க்ரீக்கில் உள்ள சுரங்கங்கள், ஒரு காலத்தில் பாலத்தைக் கடக்கும் சாலை வழியாக அணுகப்பட்டவை, ரேவன்ஸ்வுட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு முக்கியமானவை என்பதை நினைவூட்டுவதாக இந்த பாலம் உள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், நவீன உலோக சாலை காவலர்கள் பாலத்தை அணுகுவதைத் தடுக்கிறார்கள், இது கார்பென்டேரியா கோல்டின் சார்ஸ்ஃபீல்ட் குழியின் வடக்கு விளிம்பிற்கு வடக்கே கிட்டத்தட்ட 300 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. சேப்பல் தெரு பாலம் ஸ்லாடர் யார்ட் க்ரீக்கைக் கடந்து, வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தின் ராவன்ஸ்வுட்டின் வடகிழக்கு புறநகரில், கிரிஃபின் தெரு சந்திப்பிலிருந்து தென்மேற்கே சுமார் 100 மீட்டர் தொலைவில் சேப்பல் தெருவில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாலம் தோராயமாக 4.2 மீட்டர் நீளம் x 8 மீட்டர் அகலம் மற்றும் சிவப்பு முக செங்கல் கொண்டு கட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு ஒற்றை-ஸ்பான் அரை வட்ட வளைவு விலா எலும்பு மற்றும் குறைந்த உயரம் திடமான ஸ்பாண்ட்ரல்கள் (பக்க சுவர்கள், வடக்கு மற்றும் தெற்கு) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பாலம் தரை மண் நிரம்பியுள்ளது. மூன்று பிரேசிங் உலோக டை கம்பிகள் பாலத்தின் அகலத்தின் குறுக்கே, கட்டமைப்பிற்குள் ஸ்பாண்ட்ரல்களை இணைக்கின்றன. பாலத்தின் பக்கவாட்டில் (கிழக்கு மற்றும் மேற்கு) மேல்நோக்கிய (தெற்கு) பக்கத்தில் நீர் ஓட்டத்தை வழிநடத்த முகப்பு செங்கல் இறக்கை சுவர்களும், கீழ்நிலை (வடக்கு) பக்கத்தில் உலர்ந்த கல் தக்கவைப்பு சுவர்களும் உள்ளன. பாரம்பரிய பட்டியலான சேப்பல் தெரு பாலம் 29 நவம்பர் 2019 அன்று குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரிய பதிவேட்டில் பின்வரும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்து பட்டியலிடப்பட்டது. குயின்ஸ்லாந்தின் வரலாற்றின் பரிணாமம் அல்லது வடிவத்தை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் முதல் குறிப்பிடத்தக்க ரீஃப் சுரங்க தங்க வயல் மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் குயின்ஸ்லாந்தில் ஐந்தாவது பெரிய தங்க உற்பத்தியாளரான ராவன்ஸ்வுட் தங்க வயலின் வளர்ச்சியை நிரூபிப்பதில் சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலம் (-1900) முக்கியமானது. சாண்டீ க்ரீக்கில் உள்ள ஜான் புல் ரீப்பின் சுரங்கங்களை ரேவன்ஸ்வுட் உடன் இணைக்கும் சாலையில் கட்டப்பட்ட சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலம், சுரங்கம் தொடர்பான உள்கட்டமைப்பாக, 1890 களில் ரேவன்ஸ்வுட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு சுரங்கத்தின் முக்கியத்துவத்தை விளக்குவதில் முக்கியமானது. இந்த இடம் குயின்ஸ்லாந்தின் கலாச்சார பாரம்பரியத்தின் அரிய, அசாதாரண அல்லது ஆபத்தான அம்சங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. ஆரம்பகால செங்கல்-வளைவு சாலை பாலத்தின் ஒரே அறியப்பட்ட குயின்ஸ்லாந்து எடுத்துக்காட்டாக சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலம் அரிதானது, இது குயின்ஸ்லாந்தில் எப்போதும் அரிதான வடிவமைப்பு வடிவமாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட வர்க்க கலாச்சார இடங்களின் முக்கிய பண்புகளை நிரூபிப்பதில் இந்த இடம் முக்கியமானது. சேப்பல் ஸ்ட்ரீட் பாலம் என்பது ஆரம்பகால செங்கல்-வளைவு சாலை பாலத்தின் அரிய மற்றும் அப்படியே இருக்கும் குயின்ஸ்லாந்தின் எடுத்துக்காட்டு ஆகும். இந்த வகை போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் சிறப்பியல்புகள் பின்வருமாறுஃ செங்கல் கட்டுமானம்; திறந்த வளைந்த வளைவு; திடமான ஸ்பாண்ட்ரல்கள்; அருவிகள்; சாலைப் பாதை அணுகுமுறைகள்; மற்றும் நீரோடையின் நீளம் அல்லது பிற உடல் தடைகள். குறிப்புகள் பண்புக்கூறு குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரியப் பதிவு ரேவன்ஸ்வுட், குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள குயின்ஸ்லாந்து பாலங்கள் குயின்ஸ்லாந்து பாரம்பரியப் பதிவேட்டில் இருந்து உரையை உள்ளடக்கிய கட்டுரைகள்