Charles Wolley-Dod
கேப்டன் சார்லஸ் பிரான்சிஸ் வாலி-டாட் (25 ஆகஸ்ட் 1892-15 அல்லது 16 மார்ச் 1937) ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானி மற்றும் விமான நிர்வாகி ஆவார். அவர் இம்பீரியல் ஏர்வேஸின் ஆரம்பகால விமானிகளில் ஒருவராக இருந்தார், பின்னர் அவர்களின் ஐரோப்பிய மேலாளரானார். இம்பீரியல் ஒரு ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் வணிக நீண்ட தூர விமான நிறுவனமாகும், இது 1924 முதல் 1939 வரை இயங்கியது, மேலும் வாலி-டாட் லண்டன், தென்னாப்பிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் இந்தியாவுக்கு இடையே பல வணிக வழித்தடங்களை உருவாக்கியது. ஐரோப்பாவின் மீது தனது திசை உணர்வுக்கு அவர் ஒரு நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தார், அரிதாகவே ஒரு வரைபடத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில், சர் ஜெஃப்ரி சால்மண்ட், சர் சாமுவேல் ஹோர் மற்றும் லேடி மவுட் ஹோர் ஆகியோரை லண்டனில் இருந்து டெல்லிக்கு இம்பீரியல் திட்டமிட்ட முதல் சிவிலியன் விமானத்தில் அழைத்துச் சென்ற விமானத்தை அவர் இணை விமானியாக இயக்கினார். வாலி-டாட் கொலோனுக்கு மேற்கே "இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு" பறக்கும் கடமையில் கொல்லப்பட்டார். விபத்துக்கான காரணம் தெரியவில்லை என்று விமானத்தின் துணைச் செயலாளர் சர் பிலிப் சாஸ்சூன் நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார். 1937 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முக்கியமான இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் மேலாளர் ஏன் ஜெர்மனியின் மீது பறந்து கொண்டிருந்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆரம்பகால வாழ்க்கை சார்லஸ் பிரான்சிஸ் வாலி-டாட் 1892 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் (இப்போது பாகிஸ்தான்) லாகூரில் பிரான்சிஸ் மற்றும் அன்னெட் மேரி (கிளார்க்) வாலி-டாட்டுக்கு பிறந்தார், நான்கு உடன்பிறப்புகளில் ஒருவர், இரண்டு சகோதரர்கள் மற்றும் ஒரு சகோதரியுடன். அவரது மாமா ஓவன் காடோகன் வாலி-டாட் லங்காஷயர் ஃபுஸிலியர்ஸின் தொழில்முறை அதிகாரியாக இருந்தார். மற்றொரு மாமா, அந்தோனி ஹர்ட் வாலி-டாட், ஒரு சிப்பாய் மற்றும் புகழ்பெற்ற தாவரவியலாளரும் ஆவார். அவரது தாத்தா எட்ஜ் ஹாலைச் சேர்ந்தவர், பறவையியலாளர் ஜான் வோலி அவரது பெரிய மாமா ஆவார். வாலி-டாட் வார்விக்ஷயரில் உள்ள ரக்பி பள்ளியில் கல்வி பயின்றார், ஆரம்பத்தில் கனடாவில் குடியேறினார், அங்கு அவர் விவசாயத்தை மேற்கொண்டார். பின்னர் அவர் இராணுவத்தில் சேர்ந்தார், முதலில் ஷெர்வுட் ஃபாரஸ்டர்ஸ் என்ற 3 வது பட்டாலியனுடன் காலாட்படை வீரராக இருந்தார், அவர் 24 வயதில் ராயல் ஃப்ளையிங் கார்ப்ஸ் (ஆர். எஃப். சி) உடன் விமானி பயிற்சியைத் தொடங்கினார். அவர் இறுதியில் ஸ்பானிஷ் ராயல் விமானப்படையில் பறக்கும் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார். அவர் 1919 வரை ஆர்எஃப்சியில் பணியாற்றினார். அவரது இளைய சகோதரர் டக்ளஸ் வாலி-டாட் 1915 இல் பிரான்சில் நடந்த நடவடிக்கையில் கொல்லப்பட்டார். மூன்றாவது மாமா, ஃபிரடெரிக் ஹோவா வாலி-டாட், ஒரு சிப்பாய் மற்றும் இயற்கை ஆர்வலராகவும் இருந்தார்; அவர் 1919 இல் வெளிநாட்டில் நோயால் இறந்தார். 1923 ஆம் ஆண்டில், வாலி-டாட் இம்பீரியல் ஏர்வேஸின் விமானியாக ஆனார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் ஜேனட் ஈவ்லின் கிரிப்பரை மணந்தார், அவருடன் அவருக்கு ஒரு மகன் இருந்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், இம்பீரியல் வணிக வழித்தடங்களை உருவாக்க அவர் உதவினார், இதனால் பாக்தாத்திற்கு ஒரு பாதை கிடைத்தது, 1931 வாக்கில் டெல்லிக்கு ஒரு பாதை கிடைத்தது. ஆர்எஃப்சி மூத்த தளபதி சர் ஜெஃப்ரி சால்மண்ட், அமைச்சரவை உறுப்பினர் சர் சாமுவேல் ஹோர் மற்றும் லேடி மவுட் ஹோர் ஆகியோரை 1927 ஆம் ஆண்டில் லண்டனில் இருந்து டெல்லிக்கு இம்பீரியல் திட்டமிட்ட முதல் சிவிலியன் விமானத்தில் டி ஹாவிலாண்ட் ஹெர்குலஸில் பறக்கவிட்ட இரண்டு விமானிகளில் இவரும் ஒருவர். அவர் 1927 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் மிகச் சிறந்த ஆணையின் அதிகாரியாக ஆனார். 1929 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து விமானத்தை வழங்கும் வழித்தடங்களின் வளர்ச்சியில் இம்பீரியல் ஏர்வேஸைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், விமான அமைச்சகத்துடன் இணைந்து செயல்பட்டார். வட ஆப்பிரிக்க பிரிவு உருவாக்கப்பட்டபோது, வாலி-டாட் அதன் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் ஆலன் கோபமின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டி ஹாவிலாண்ட் ஜெயண்ட் மோத் பைப்ளேனை நொறுக்கினார். 1933 ஆம் ஆண்டில், இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் வாலி-டாட்டை தங்கள் ஐரோப்பிய மேலாளராக நியமித்தது. இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் லைனர் விபத்து மற்றும் இறப்பு புறப்பாடு திங்கள், 15 மார்ச் 1937 அன்று, வாலி-டாட் இரட்டை விமானி DH.86 (டி ஹாவிலாண்ட் எக்ஸ்பிரஸ்) இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் லைனரில் ஏறினார், 25 வயதான வயர்லெஸ் ஆபரேட்டர் க்வைன் எவன்ஸ் லாங்மேன் மற்றும் 44 வயதான விமானி ஜார்ஜ் பார்கர் ஹோம்ஸ் ஆகியோருடன் ஜி-ஏசிவிஇசட் "ஜூபிடர்" பதிவு செய்தார். கொலோனின் புட்ஸ்வீலர்ஹோஃப் ஃப்ளுகாஃபென் கோல்ன் விமான நிலையத்திற்கு பயணிகளையும் அஞ்சல்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு வழக்கமான இடைவிடாத ரயில்வே விமான சேவைகள் விமான சேவை பொதுவாக 10 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும், அந்த நாளில், பயணிகள் அல்லது அஞ்சல் இல்லை, ஆனால் திரும்பி வரும் பயணிகளுக்கு கொலோனில் விமானம் தேவைப்பட்டது. மேலும், வானிலை முன்னறிவிப்புக்காக காத்திருந்ததால், விமானம் வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட இரவு 7 மணிக்கு பதிலாக இரவு 9.30 மணிக்கு கிராய்டன் விமான நிலையத்திலிருந்து (தெற்கு லண்டனில் உள்ள இம்பீரியல் இயக்கத் தளம்) புறப்பட்டது. விமானத்தின் துணைச் செயலாளர் சர் பிலிப் சசோனின் கூற்றுப்படி, "விமானி 10.58pm இல் பிரஸ்ஸல்ஸில் அவர் நல்ல தெரிவுநிலையுடன் பறக்கிறார் என்று தெரிவிக்கும் சத்தம் கேட்டது". (1937இல் சபேனா மற்றும் இம்பீரியல் ஏர்லைன்ஸ் பயன்படுத்திய பிரஸ்ஸல்ஸ் விமான நிலையம் ஹரேன் விமான நிலையமாக இருந்தது.) விமானம் பெல்ஜியத்தின் ஹாசெல்ட் (Hasselt) மீது பிற்பகல் 11:18 மணிக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. க்ளோசெஸ்டர் குடிமகனின் கூற்றுப்படி, வியாழனின் கடைசி பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு "பிரஸ்ஸல்ஸுக்கும் கொலோனுக்கும் இடையிலான நாட்டின் மலைப்பாங்கான தன்மை காரணமாக பதட்டம் உணரப்பட்டது", அதே அறிக்கையில், "பிரஸ்ஸல்ஸில் இரவு தெளிவாக இருந்தபோதிலும், ஒரு புயல் மற்றும் பனிப்புயல் இருந்ததால் அமைதியும் கவலையும் ஏற்பட்டது". மறுநாள் காலையில், பல விமானங்கள்-கிராய்டனில் இருந்து ஒரு இம்பீரியல் லைனர் மற்றும் ஐரோப்பா கண்டத்தில் உள்ள சபேனா ஏர் லைனின் பல விமானங்கள்-காணாமல் போன விமானக் குழுவினரைத் தேட அனுப்பப்பட்டன. ஒரு நாட்டிங்ஹாம் செய்தித்தாள், "பல பெல்ஜிய இராணுவ விமானங்கள் மற்றும் சபேனா விமானப் பாதையின் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து இயந்திரங்களும் தேடுவதற்கு முன்கூட்டியே வெளியே சென்றன" என்று கூறியது. பெல்ஜிய விமானங்கள் ஹாஸெல்ட் மற்றும் பெல்ஜிய-ஜெர்மன் எல்லைக்கு இடையிலான பகுதியில் தேடின; மிட்லாண்ட் டெய்லி டெலிகிராப்பின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் "வழக்கமாக கொலோனுக்கு விமானங்கள் செல்லும் பாதையில் ரோந்து செய்தனர். எல்லையின் இந்த பகுதி மிகக் குறைவாகவே மக்கள் வசிக்கின்றனர். கொலோனில் இருந்து பிரஸ்ஸல்ஸ் விமானத்திற்கு விழுந்த ஷ்ராப்ஷைர் நில உரிமையாளர் மேக்ஸ் வென்னரின் உடல் ஜனவரி மாதம் நான்கு நாட்களுக்கு காணாமல் போனது இந்த பகுதிக்கு அருகிலேயே நினைவுகூரப்படுகிறது ". இம்பீரியல் விமானம் "அவா" கேப்டனால் இயக்கப்பட்டது. எல். ஏ. வால்டர்ஸ், "நிறுவனத்தின் மூத்த தளபதிகளில் ஒருவர்" மற்றும் பிற இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் அதிகாரிகளை ஏற்றிச் சென்றார். ஸ்டோக்-ஆன்-ட்ரெண்டின் ஈவினிங் ஸ்டாண்டர்டு படி, கொலோனுக்கும் எல்லைக்குமிடையே தேட இரண்டு ஜெர்மன் விமானங்களும் அனுப்பப்பட்டன. இடிபாடுகள் மார்ச் 16 அன்று காலை 10 மணியளவில், "வேலைக்குச் செல்லும் வழியில்" ஒரு மரவெட்டி எரிந்த இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்தார். அவர் வந்தபோது "சுற்றியுள்ள மரங்கள் எரிந்து கொண்டிருந்தன". தி டைம்ஸின் கூற்றுப்படி, கொலோனுக்கு மேற்கே சுமார் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விமான விபத்து காப்பக பணியகத்தின் கூற்றுப்படி, "கொலோன் புட்ஸ்வீலர்ஹோஃப் விமான நிலையத்திற்கு இறங்கும்போது, விமானம் விமான நிலையத்திற்கு வடமேற்கே சுமார் 42 கிமீ [26 மைல்] தொலைவில் உள்ள எல்ஸ்டோர்ஃப் (எல்ஸ்டோர்ஃப்) இல் அறியப்படாத சூழ்நிலைகளில் விபத்துக்குள்ளானது". பி. ஏ. ஏ. ஏ விபத்தின் நேரத்தை 23:20 [உள்ளூர் நேரம்] என்றும், விமான வகையை "சார்ட்டர்/டாக்ஸி (பட்டியலிடப்படாத வருவாய் விமானம்)" என்றும் பட்டியலிடுகிறது. சில சமகால அறிக்கைகளின்படி, ஜெர்மனியின் மெம்மிங்கனுக்கு மேற்கே உள்ள ஹம்பாக் காட்டில் உள்ள ஒரு பைன்வுட்டில் ஒரு வேட்டை லாட்ஜ் அருகே இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, இது அதன் வழக்கமான போக்கில் இருந்து கணிசமான தூரத்தில் உள்ளது. இந்த விமானம் பொதுவாக பிளாக் ஃபாரஸ்ட் மற்றும் ஸ்வாபியன் ஜூராவின் ஒரு பகுதிக்கு மேல் சென்றிருக்கும். மற்றொரு செய்தித்தாள், "ஸ்வாபியன் ஆல்ப்ஸ் எல்லையில் உள்ள மலைப்பாங்கான பிராந்தியத்தில் உள்ள எல்ஸ்டோர்ஃபர் போர்ஜ், வுர்டெம்பர்க் அருகே இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது அதன் போக்கை விட வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் அதன் இலக்கை விட வெகு தொலைவில் உள்ளது. வியாழன் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு அருகிலுள்ள மெம்மிங்கன் தென்கிழக்கு மற்றும் கொலோனுக்கு அப்பால் உள்ளது" என்று கூறியது. மற்றொரு அறிக்கையில், "கொலோனுக்கு மேற்கே உள்ள ஒரு சிறிய கிராமமான பெர்கெய்ம் அருகே" இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகவும், பல பத்திகளுக்குப் பிறகு, "விமானம் விபத்துக்குள்ளானபோது, அதன் இலக்கைத் தாண்டி நீண்ட தூரம் பறந்தது, ஒருவேளை பெட்ரோல் பற்றாக்குறையால் இருக்கலாம்" என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது. மூன்றில் ஒரு பகுதியினர், இடிபாடுகள் "வுர்டெம்பர்க், புர்கெய்ம் மாவட்டத்தில் எல்ஸ்டோர்ஃபர் போர்ஜில் உள்ள ஒரு வேட்டை விடுதிக்கு அருகில் இருந்தன" என்று கூறினார். இது மெம்மிங்கன் நகருக்கு அருகில் உள்ளது. கடைசியாக, "ஏராளமான சிறிய பைன் மரங்கள், ஆழமான ஹீதர் மற்றும் கோர்ஸ் மற்றும் நல்ல சதுப்பு நிலங்களைக் கொண்ட கிராமப்புறங்களின் இயல்பு காரணமாக தேடல் மிகவும் கடினமாக்கப்பட்டது" என்று ஒரு கடையில் கூறப்பட்டது. இதே போன்ற இடப் பெயர்களின் கலவையைத் தவிர, புர்கெய்ம்-பெர்கெய்ம் மற்றும் எல்ட்சோர்ஃபர் போர்ஜ்-எல்ஸ்டோர்ஃப் இடையே வெளிப்படையான குழப்பத்திற்கு என்ன வழிவகுத்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த மூவரும் உயிரிழந்தனர். அவர்களின் கடிகாரங்கள் 12:24 இல் நிறுத்தப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் வழக்கமாக நான்கு மணி நேர இடைவிடாத பயணத்திற்கு ஐந்து மணி நேர மதிப்புள்ள எரிபொருளை எடுத்துச் சென்றது. இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைப் பற்றிய லெய்செஸ்டர் ஈவினிங் மெயில் அறிக்கை, "அதன் எரிபொருள் விநியோகம் அதிகாலை 2 மணி வரை மட்டுமே நீடித்திருக்கும்" என்று கூறியது. க்ரீவ் குரோனிக்கலின் கூற்றுப்படி, கப்பலில் இருந்த எரிபொருள் "2.30am ஆல் தீர்ந்திருக்க வேண்டும், அதன் பிறகு பதட்டம் உணரத் தொடங்கியது". டெலிகிராப் விமான நிருபர் DH.86 பைப்ளேனில் நான்கு ஜிப்சி-சிக்ஸ் 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டதாகவும், பயண வேகம் 100 கிமீ என்றும் குறிப்பிட்டார். ஒரு செய்தித்தாள் அறிக்கை, "இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்த ஒரு போலீஸ் சார்ஜென்ட்டின் கூற்றுப்படி. அந்த நேரத்தில் பனிப்பொழிவு இருந்தது மற்றும் ஒரு புயல் வீசியது. விமானம் மரங்களின் உச்சியைத் தொட்டு பின்னர் விபத்துக்குள்ளானதாகத் தெரிகிறது ". விமானத்தின் சில பகுதிகள் ஆரம் முழுவதும் சிதறிக்கிடந்தன. விபத்தால் இரண்டு இடங்களில் சேதமடைந்த ஒரு பெரிய எல்ம் மரத்தின் அடிவாரத்தில் விமானத்தின் இரண்டு என்ஜின்கள் கிடந்தன. அதே போலீஸ் சார்ஜென்ட்டின் கூற்றுப்படி, ஈவினிங் டெஸ்பாட்சில் தெரிவிக்கப்பட்டபடி, "குடியிருப்பாளர்கள் அனைவரும் அடையாளம் காண முடியாத அளவுக்கு எரிக்கப்பட்டனர்". மான்செஸ்டர் கார்டியன் செய்தியின்படி, ராய்ட்டர்ஸ் செய்தி சேவையின் நிருபர் மார்ச் 16 பிற்பகல் விபத்து நடந்த இடத்தை பார்வையிட்டார். ஒரு டெய்லி டெலிகிராப் நிருபரும் தனிப்பட்ட முறையில் சம்பவ இடத்தைப் பார்வையிட்டார்ஃ மான்செஸ்டர் கார்டியன், "இரண்டு வண்டிகள் இன்று பின்னர் சவப்பெட்டிகளை பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு", "பெர்க்ஹெய்மில் இருந்து பல மைல்கள் தொலைவில்" "ஒரு மலைப்பாங்கான மரத்தில், [கொலோனில்] இருந்து", மற்றும் "விபத்தை நேரில் பார்த்தவர் யாரும் இல்லை" என்றும் கூறினார். தேசிய நிதி விவகாரங்கள் குறித்து அன்று பிற்பகுதியில் நாடாளுமன்றத்தில் சசோன் ஆஜரானார், காணாமல் போன விமானம் குறித்து அவரிடம் கேட்கப்பட்டது. விமானம் மற்றும் குழுவினரின் இழப்பு குறித்து அவர் கூறுகையில், "விபத்துக்கான காரணம் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. பெல்ஜியத்தின் மீது அந்த நேரத்தில் மழை மற்றும் பனிப்பொழிவு கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தது என்பதை எங்களால் உறுதிப்படுத்த முடிந்தவரை, ஆனால் பொதுவான பனி நிலைமைகள் இல்லை. அந்த விமானத்தில் டெய்சிங் உபகரணங்கள் எதுவும் இல்லை. எம். பி. ஆபிரகாம் லியோன்ஸ் கேட்டபோது, "இந்த இயந்திரம் ஒரு சிறப்பு பணியில் இருந்ததா அல்லது வழக்கமான சேவையின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததா?" சசோன் பதிலளித்தார், "இது ஒரு வழக்கமான சேவை, நான் நம்புகிறேன்". வாலி-டாட் இறந்த நேரத்தில், அவர் சர்ரேயின் ஹார்லியில் வசித்து வந்தார். வாலி-டாட்டின் நன்னடத்தை பதிவு அவரது இறப்பு தேதி மார்ச் 16 என்று கூறியது. இம்பீரியல் ஏர்வேஸில் ஒரு முக்கியமான நபர், வாலி-டாட் ஏன் ஜெர்மனி மீது அந்த விமானத்தில் இருந்தார் என்பது தெரியவில்லை. 1929 வாக்கில், வாலி-டாட் ஐரோப்பாவில் தனது திசை உணர்வுக்காக நன்கு அறியப்பட்டார், மேலும் அரிதாகவே ஒரு வரைபடத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இம்பீரியல் ஏர்வேஸின் பாதையில், அலெக்சாண்டர் ஃப்ரேட்டர் வாலி-டாட்டை "புராணக்கதை" என்று விவரிக்கிறார். 1933 இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் டிக்ஸ்மூயிட் விபத்து 1933 இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் ருய்ஸெலிட் விபத்து குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1892 பிறப்புகள் 1937 இறப்புகள் நாஜி ஜெர்மனியில் பிரிட்டிஷ் விமானிகள் கிராய்டன் விமான நிலையம் இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1937 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்ட லாகூரைச் சேர்ந்த பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஆணை அதிகாரிகள்