2019 Alta helicopter crash
31 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, ஸ்வீடனைச் சேர்ந்த ஒப்பந்த ஹெலிட்ரான்ஸ் விமானியால் இயக்கப்படும் ஏர்பஸ் ஏஎஸ் 350 ஹெலிகாப்டர், நோர்வேயின் ஆல்டாவில் உள்ள ஸ்கோட்டெவார்ரே மலைகளில் ஒரு பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஆறு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஏழு ஆண்டுகளாக சேவையை வழங்கி வந்த உள்ளூர் இசை விழாவால் இந்த சுற்றுப்பயணம் வழங்கப்பட்டது. எல்என்-ஓஎஃப்யு என பதிவுசெய்யப்பட்ட இந்த ஹெலிகாப்டர் சமீபத்தில் டெலிவரி செய்யப்பட்டு, புறப்படுவதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு பாதுகாப்பு சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. நோர்வே பாதுகாப்பு புலனாய்வு ஆணையத்தின் (என். எஸ். ஐ. ஏ) விசாரணையில் இயந்திரங்களில் எந்த தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளும் இல்லை, மேலும் எல். என்-ஓ. எஃப். யூ சர்வோ வெளிப்படைத்தன்மைக்குள் நுழைந்துள்ளது என்று முடிவு செய்தது; ரோட்டர்களில் உள்ள அழுத்தங்கள் ஹைட்ராலிக் சர்வோமோட்டரின் திறனை மீறியதால், கட்டுப்பாடுகள் பூட்டப்பட்டன. இது ஹெலிகாப்டரின் அதிக சுமை மற்றும் வேகம் மற்றும் உயரத்தில் விரைவான ஏற்ற இறக்கங்களால் ஏற்பட்டது. விமானி கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முயன்றார், ஆனால் இறுதியில் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை மற்றும் நிலப்பரப்பில் மோதியது. விமானத்தில் விபத்து-எதிர்ப்பு எரிபொருள் அமைப்பு (சி. ஆர். எஃப். எஸ்) இல்லாததால், சிதைவு உடனடியாக தீப்பிடித்து, அதன் பெரும்பகுதியை அழித்து, கப்பலில் இருந்தவர்களுக்கு ஆபத்தான தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தியது; பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உடல்களின் பிரேதப் பரிசோதனைகள் அவர்கள் தீக்காயங்களால் இறந்ததாக பரிந்துரைத்தன. இதன் விளைவாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் சி. ஆர். எஃப். எஸ் இல்லாமல் ரோட்டார் விமானங்களில் வணிக விமானங்களை தடை செய்ய என். எஸ். ஐ. ஏ அழைப்பு விடுத்தது. அனுபவமற்ற விமானியை பயணிகளுடன் பறக்க அனுமதித்ததற்காகவும், அவர்களின் ஹெலிகாப்டர்களில் சி. ஆர். எஃப். எஸ் நிறுவப்படாததற்காகவும் ஹெலிட்ரான்ஸ் விமர்சனங்களைப் பெற்றது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் தங்கள் விமானக் கப்பல்களை சி. ஆர். எஃப். எஸ்ஸுடன் நிறுவப்பட்ட புதிய விமானங்களுடன் மாற்றத் தொடங்கினர். ஹெலிட்ரான்ஸ் மற்றும் இருவரும் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களை வழங்குவதை நிறுத்திவிட்டனர். பின்னணி, வடக்கு நோர்வேயின் ஆல்டாவில் உள்ள கென்விக்கில் நடைபெறும் ஒரு இசை விழா, 2012 முதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பங்கேற்பாளர்களுக்கு ஹெலிகாப்டர் சுற்றுப்பயணங்களை ஏற்பாடு செய்து வருகிறது. சுற்றுப்பயணங்களை நடத்தும் நிறுவனமான ஹெலிட்ரான்ஸ், ஹெலிகாப்டர்களை வாடகைக்கு எடுத்தது, அவர்கள் ஐரோப்பிய விண்வெளி உற்பத்தியாளரான ஏர்பஸின் நோர்வே பிரதிநிதியிடமிருந்து ஜூன் 2019 இல் ஏழு ஹெலிகாப்டர்களை வாங்கியிருந்தனர். தந்தை-மகள் ஜோடி ஓட்வார் மற்றும் அன்னே லைன் ராய்சி ஆகியோரால் நடத்தப்படும் முதலீட்டு நிறுவனமான ஹெலிட்ரான்ஸ் மற்றும் ஹெலிட்ரான்ஸ் ஆகிய இரண்டும் மொத்தமாக சொந்தமானவை. அவர்களின் 25 ஹெலிகாப்டர்களில், 15 ஏர்பஸ் ஏஎஸ் 350 வகையைச் சேர்ந்தவை. 2019 ஆம் ஆண்டில் ஹெலிட்ரான்ஸால் சுமார் 100 பேர் பணியமர்த்தப்பட்டனர், அவர்களில் ஒருவர் ஸ்வீடிஷ் விமானி ஃப்ரெட்ரிக் லிண்ட்மார்க் ஆவார், அவர் கென்விக்கில் விமானங்களை இயக்கினார். ஃப்ரெட்ரிக் லிண்ட்மார்க் ஸ்வீடனின் நைகோபிங்கைச் சேர்ந்த ஒரு ஒப்பந்த ஊழியராக இருந்தார், அவர் தனது பங்குதாரர் மற்றும் அவரது மகனுடன் ஹொன்னிங்ஸ்வாகில் வசித்து வந்தார். 9 மே 2017 அன்று ஹெலிட்ரான்ஸுடன் தனது முதல் பருவகால ஒப்பந்தத்திலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகள் லோட்மாஸ்டராக பணியாற்றினார். ஹெலிட்ரான்களுடனான அவரது இறுதி தொடர்பு ஏப்ரல் 1 முதல் நவம்பர் 30,2019 வரை நீடித்தது. ஆகஸ்ட் 26 அன்று ஆபரேட்டர் தேர்ச்சி சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இப்போது அவர்களுக்காக ஹெலிகாப்டர்களை இயக்க முடிந்தது. அவர் இறக்கும் போது 27 வயதாக இருந்தபோது, ஸ்வீடிஷ் வணிக விமானச் சான்றிதழையும் முதல் தர மருத்துவச் சான்றிதழையும் வைத்திருந்தார். அவர் மே 2018 இல் பிரான்சின் மரிக்னேனில் உள்ள ஏர்பஸ் வசதியிலிருந்து ஏஎஸ் 350 மதிப்பீட்டைப் பெற்றார், அங்கு அவர் அறிவு சோதனையில் 96 சதவீதம் மதிப்பெண் பெற்றார், மேலும் விமான மதிப்பீட்டில் முழு மதிப்பெண்களுடன் தேர்ச்சி பெற்றார். ஏர்பஸின் பயிற்சியில் மேற்பார்வையிடப்பட்ட பயணிகள் விமானங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. அவர் பல வெற்றிகரமான தேர்ச்சி சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், கடைசியாக ஏப்ரல் 2019 இல் நோர்வே அரசாங்கத்தால் நிகழ்த்தப்பட்டது. அவர் விமான சிமுலேட்டருடன் எந்தப் பயிற்சியும் பெறவில்லை. அவர் இன்னும் அனுபவத்தைப் பெறும் பணியில் இருந்தார், 256 மணிநேர ஒருங்கிணைந்த விமான நேரத்தைக் கொண்டிருந்தார், அவற்றில் 17 ஏஎஸ் 350 வகை ஹெலிகாப்டர்களிலும், 50 மணிநேர பயணிகள் விமானங்களிலும் நடத்தப்பட்டன. ஹெலிட்ரான்ஸில் உள்ள அவரது முதலாளிகள் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களை குறைவான கோரிக்கையாக கருதினர், எனவே அவருக்கு இல்லாத அனுபவத்தை உருவாக்குவதற்கு பொருத்தமானவர். லிண்ட்மார்க்கின் சக ஊழியர்கள் அவரை ஒரு முழுமையான, கட்டமைக்கப்பட்ட, அமைதியான மற்றும் எச்சரிக்கையான நபர் என்று விவரித்தனர், அவர் சிலிர்ப்பைத் தேடுவதன் மூலம் ஆபத்தை அழைக்க வாய்ப்பில்லை. லிண்ட்மார்க்கால் இயக்கப்படும் ஹெலிகாப்டர், எல்என்-ஓஎஃப்யு என பதிவுசெய்யப்பட்டுள்ளது, 73 மணி நேர பறக்கும் நேரத்துடன் ஏஎஸ் 350 ஆகும். இது செப்டம்பர் 2018 இல் ஸ்கோஜோல்டன் க்ரூஸ்காயால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் 12 ஜூன் 2019 அன்று விமானத் தகுதிச் சான்றிதழுடன் வழங்கப்பட்டது. ஏர்பஸ் 2011 முதல் விபத்து-எதிர்ப்பு எரிபொருள் அமைப்புகளில் (சி. ஆர். எஃப். எஸ்) பணியாற்றி வருகிறது, இது 2014 க்குள் தயாராக இருக்கும். இருப்பினும், அவர்கள் அக்டோபர் 2019 வரை உற்பத்தியில் இவற்றை கட்டாயமாக்கவில்லை, எனவே வாடிக்கையாளர்கள் அவற்றை விட்டுவிடலாம். 2003 ஆம் ஆண்டின் ஐரோப்பிய ஒன்றியச் சட்டம் 1994 ஆம் ஆண்டிலோ அதற்கு முன்போ சான்றளிக்கப்பட்ட எந்தவொரு ஹெலிகாப்டர் வடிவமைப்புக்கும் சி. ஆர். எஃப். எஸ் தேவையில்லை. எல். என்-ஓ. எஃப். யுவிடம் சி. ஆர். எஃப். எஸ் இல்லை, இதனால் விபத்து ஏற்பட்டால் தீ பிடிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. அத்தகைய அமைப்பின் தவணைக்கு செலவு இருக்கும். கேள்வி கேட்கப்பட்டபோது, தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஒட்வர் ரோயிசி அவர்கள் அதை வேண்டுமென்றே விட்டுவிட்டதாக மறுத்தார், இது உற்பத்தியாளர்களால் "கூடுதல் உபகரணங்கள்" மட்டுமே என்று கருதப்பட்டது. 31 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று, எல். என்-ஓ. எஃப். யுவின் 100 மணி நேர ஆய்வு 13:30 இல் செய்யப்பட்டது, கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டின் கேஸ்கட்டில் இருந்து லேசான எண்ணெய் கசிவு தவிர, எந்த முரண்பாடுகளும் கண்டறியப்படவில்லை. 16:05 மணிக்கு, விமானியும் சுமை ஆசிரியரும் ஆல்டா விமான நிலையத்திலிருந்து கென்விக்கில் உள்ள திருவிழா மைதானத்திற்கு புறப்பட்டு, ஏழு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தரையிறங்கினர். 16:40 மணிக்கு, விமானி அந்த நாளின் முதல் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணத்தை கெவென்விக்கில் அந்த ஆண்டின் நிகழ்வுகளுக்காக வழங்கினார், இது 16:50 இல் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் முடிந்தது. 16:59 மணிக்கு, அவர் தெளிவான வானிலை நிலைகளில் ஐந்து பயணிகளுடன் மற்றொரு சுற்றுப்பயணத்திற்கு புறப்பட்டார். விமானத்தின் போது, பயணிகள் ஸ்கோட் டெவார்ரே மலைகளை நோக்கிச் செல்லும்போது அறிமுகமானவர்களுக்கு ஸ்னாப்சாட் மூலம் ஊடகங்களை அனுப்பினர். 17:05 இல், LN-OFU ஹெலிட்ரான்ஸின் ஜிஎஸ்எம் நெட்வொர்க்கிலிருந்து மறைந்துவிட்டது, கடைசியாக ஃப்ளைட்ராடார் 24 ஆல் 17:08 இல் விபத்து நடந்த இடத்தின் ஆயத்தொகுப்புகளில் நிலையாக இருப்பதாக பதிவு செய்யப்பட்டது. பல சாட்சிகள் ஹெலிகாப்டரைப் பார்த்ததாகவும் கேட்டதாகவும் தெரிவித்தனர், ஆனால் விபத்தைப் பார்த்த சாட்சிகள் யாரும் தெரிவிக்கவில்லை. LN-OFU இன் சுமை ஆசிரியருக்கு மலைகளில் இருந்து புகை வருவதைப் பற்றி ஒரு பார்வையாளரால் தெரிவிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அவர் கவனிக்கத் தொடங்கினார். ஆரம்பத்தில், அது விமானத்திலிருந்து வந்ததாக அவர் நம்பவில்லை, ஆனால் எந்த ஹெலிகாப்டர் ஒலிகளையும் அவரால் கேட்க முடியாததால், அவர் ஹெலிட்ரான்ஸின் போக்குவரத்து மையம், காவல்துறை, வடக்கு நோர்வேயின் கூட்டு மீட்பு ஒருங்கிணைப்பு மையம் (ஜே. ஆர். சி. சி) மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்பு கொண்டார். 17:06 மணிக்கு, ஹெலிகாப்டரின் அவசரகால நிலையை குறிக்கும் ரேடியோபேக்கன் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து ஜே. ஆர். சி. சி விபத்து குறித்த அறிக்கையைப் பெற்றது. ஹெலிட்ரான்ஸின் போக்குவரத்து மையத்திற்கு கடைசியாக எல்என்-ஓஎஃப்யு பற்றிய அறிவிப்பு 17:08 இல் கிடைத்தது, அதன் பிறகு அவர்கள் மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடங்கினர். 17:16 மணிக்கு, ஹெலி-குழுவால் இயக்கப்படும் மற்றொரு சிவிலியன் பெல் 205 ஹெலிகாப்டர் கிழக்கில் உள்ள போக்குவரத்து உத்தரவிலிருந்து க்வானங்கனில் உள்ள தங்கள் தளத்திற்குத் திரும்பும் போது தற்செயலாக விபத்துக்குள்ளான ஹெலிகாப்டரைக் கண்டது. அவர்கள் வந்த நேரத்தில், எல். என்.-ஓ. எஃப். யூ கிட்டத்தட்ட எரிந்து மிருதுவாக இருந்தது. 17:18 மணிக்கு அவர்கள் வானொலி மூலம் செய்திகளை அனுப்பத் தொடங்கினர், அவை பறந்து கொண்டிருந்த ஒரு வைடர் விமானத்தால் எடுக்கப்பட்டன. விமானத்தின் குழுவினர் ஹெலி-குழுவிலிருந்து ஜி. பி. எஸ்-ஒருங்கிணைப்புகள் உட்பட ஆல்டா விமான நிலையத்தில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்திற்கு நிலைமை குறித்த தகவல்களை அனுப்பத் தொடங்கினர். ஹெலி-குழுவின் குழுவினர் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து சுமார் 50 மீட்டர் (164 அடி) தொலைவில் தரையில் தப்பிப்பிழைத்த ஒருவரைக் கண்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் அவருக்கு உதவ முயற்சிக்க பாதுகாப்பான தூரத்தில் தரையிறங்கினர். விமானத்தின் சுமை மாஸ்டர் உயிர் பிழைத்தவரை அணுகிய பிறகு, அவர் சுயநினைவுடனும் பேசக்கூடியவராகவும் இருப்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர், ஆனால் அவர்களின் உரையாடலால் விபத்து எப்படி நடந்தது என்பதை தெளிவுபடுத்த முடியவில்லை. பானாக்கில் உள்ள இராணுவ விமானத் தளத்திலிருந்து 17:20 மணிக்கு ஒரு சீ கிங் மீட்பு ஹெலிகாப்டர் அனுப்பப்பட்டு, 17:50 மணிக்கு விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்தது. பாதிக்கப்பட்டவர்களில் நான்கு பேர் ஜே. ஆர். சி. சி ஆல் 18:17 இல் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டனர், பாதிக்கப்பட்ட ஒருவர் இன்னும் காணவில்லை, மேலும் ஒருவர் மீட்புப் பணியாளர்களால் சிகிச்சை பெற்று வருகிறார். சிகிச்சை பெற்று வந்த பாதிக்கப்பட்டவர் வடக்கு நோர்வே பல்கலைக்கழக மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர்கள் ஒரே இரவில் இறந்தனர். காணாமல் போன நபர் 20:40 இல் இறந்து கிடந்தார். கப்பலில் இருந்த அனைத்து மின்னணு சாதனங்கள் உட்பட, வாலைத் தவிர ஹெலிகாப்டரின் ஏர்ஃப்ரேம் முழுவதும் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் அது அதைச் சுற்றியுள்ள 50 மீ2 (538.2 அடி2) நிலப்பரப்பை தீக்கிரையாக்கியது. நார்வே பாதுகாப்பு புலனாய்வு ஆணையத்தின் (என். எஸ். ஐ. ஏ) மூன்று பிரதிநிதிகள் செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்து தகவல்களை சேகரித்தனர். நோர்வே சிவில் டிஃபென்ஸ் இப்பகுதியைப் பாதுகாப்பதற்கும் தேடுவதற்கும் உதவியது, மேலும் காவல்துறையினருக்கு விமானப் பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்கியது. சம்பவ இடத்தில் இருந்த புலனாய்வாளர்களுக்கு அவர்கள் உணவு மற்றும் தங்குமிடத்தையும் வழங்கினர். சிவில் ஏவியேஷன் பாதுகாப்புக்கான பிரெஞ்சு விசாரணை மற்றும் பகுப்பாய்வு பணியகம் மற்றும் இயந்திர உற்பத்தியாளர் சஃப்ரான் விமான என்ஜின்கள் தவிர, பிரான்சில் இருந்து ஏர்பஸ் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குழு விசாரணைக்கு உதவ அனுப்பப்பட்டது. ரேடார் மற்றும் ஆல்டாவில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்திலிருந்து ஏதேனும் கூடுதல் தரவு இருந்தால் விமான நிலைய ஆபரேட்டர் அவினரிடம் என். எஸ். ஐ. ஏ கேட்டது. செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து 500 மீட்டருக்குள் நுழைவதற்கும் பறப்பதற்கும் தடை விதித்துள்ளதாக ஃபின்மார்க்கில் உள்ள போலீசார் பொதுமக்களுக்கு தெரிவித்தனர். சாட்சிகளின் அறிக்கைகளில் அது ஏற்படுத்தும் விளைவு குறித்து அவர்கள் கவலைப்படுவதால், நிலைமை குறித்து வதந்திகளைப் பரப்புவதைத் தவிர்க்குமாறு அவர்கள் மக்களைக் கேட்டுக்கொண்டனர். செப்டம்பர் 3 அன்று, என்எஸ்ஐஏ தெற்கு நோர்வேயில் உள்ள கெஜெல்லருக்கு இடிபாடுகளை கொண்டு செல்லத் தொடங்கியது. இப்பகுதிக்கு பயணம் செய்வதற்கான கட்டுப்பாடுகள் செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்தன. விபத்து நடந்த இடத்தில் என். எஸ். ஐ. ஏ நடத்திய விசாரணையின் போது, அவர்கள் ஹெலிகாப்டரின் ஃப்ளைட் ரெக்கார்டரை மீட்டனர், ஆனால் அது தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது, இதனால் விபத்துக்கான காரணத்தை அடையாளம் காண்பது கடினம். இருப்பினும், தகவல்களை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்க விமான ரெக்கார்டர் பிரான்சில் உள்ள அதன் தயாரிப்பாளர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. கியர்பாக்ஸை மோட்டருடன் இணைக்கும் ஆறு போல்ட்களில் ஐந்து காணவில்லை என்பதையும் அவர்கள் கண்டறிந்தனர், பாதி போல்ட் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, விபத்துக்கு முன்னர் அவை ஒன்றுக்கொன்று துண்டிக்கப்பட்டன என்று ஊகிக்க புலனாய்வாளர்களை வழிநடத்தியது. அக்டோபர் 9 ஆம் தேதி, மெட்டல் டிடெக்டர்கள் மற்றும் காந்தங்களுடன் மலைகளில் காணாமல் போன போல்ட்களை போலீசார் தேடத் தொடங்கினர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் பலரைக் கண்டுபிடித்ததாக போலீசார் தெரிவித்தனர், ஆனால் அவர்கள் ஹெலிகாப்டரில் இருந்து வந்தார்களா என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை. காணாமல் போன பதினொரு போல்ட்களில், பத்து இறுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் ஆரம்ப விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, ஏர்பஸ் செப்டம்பர் 11 அன்று அவசர எச்சரிக்கை சேவை புல்லட்டின் ஒன்றை வெளியிட்டது, ஏதேனும் புதிய ஏஎஸ் 350, ஏஎஸ் 550 மற்றும் ஈசி 130 ஹெலிகாப்டர்களை உடனடியாக ஆய்வு செய்யுமாறு கேட்டுக் கொண்டது. ஹெலிட்ரான்கள் தங்கள் மற்ற விமானங்களில் எந்த முரண்பாடுகளையும் காணவில்லை, மேலும் நோர்வே சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையத்தின் தகவல் தொடர்பு இயக்குனர் இந்த ஹெலிகாப்டர் வகைகளை இயக்கும் எந்த நோர்வே நிறுவனங்களிலும் எந்த முரண்பாடுகளையும் அவர்கள் காணவில்லை என்று கூறினார். ஸ்னாப்சாட் மூலம் பயணிகளால் அனுப்பப்பட்ட ஊடகங்கள், விபத்துக்கு அரை நிமிடத்திற்கு முன்பு பிடிக்கப்பட்ட ஒன்று, ஆரம்பத்தில் காவல்துறையினரால் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் ஹெலிகாப்டரில் ஏதேனும் சிக்கல்களை அடையாளம் காண்பதில் பயனுள்ளதாக இல்லை. விபத்துக்கு சில நொடிகளுக்கு முன்பு எடுக்கப்பட்ட ஒரு வீடியோ, மற்றவற்றில் காணப்படாத தகவல்களைக் கொண்டிருக்கலாம் என்று அவர்கள் நம்பியதால், அது முக்கியமானதாக காவல்துறையினரால் அடையாளம் காணப்பட்டது. வீடியோவில் கிரிமினல் குற்றத்திற்கான ஆதாரங்கள் இல்லாததால், அமெரிக்காவில் உள்ள ஸ்னாப்சாட்டின் சேவையகங்களிலிருந்து வீடியோவை மீட்டெடுப்பதற்கான உத்தரவை காவல்துறையால் பெற முடியவில்லை. என்எஸ்ஐஏ அறிக்கை மார்ச் 2022 இல், என்எஸ்ஐஏ இந்த சம்பவம் குறித்த அறிக்கையை வெளியிட்டது. மொழிபெயர்ப்புகளின் தரக் காப்பீட்டிற்குப் பிறகு உற்பத்தியாளர்கள் போன்ற பாதிக்கப்பட்ட தரப்பினருக்கு அறிக்கையின் ஆரம்ப வரைவுகள் வழங்கப்பட்டன. விபத்துக்கான பெரும்பாலும் காரணம் ஒரு சர்வோ வெளிப்படைத்தன்மை என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர், இது ரோட்டரின் மீதான அழுத்தம் ஹைட்ராலிக் சர்வோமோட்டரின் திறனை மீறும் போது ஏற்படும் ஒரு நிகழ்வு, இதனால் விமானக் கட்டுப்பாடுகள் கடினமாகி கையாள கடினமாகிறது. இத்தகைய அழுத்தம் அதிக வேகம், நிறை மற்றும் அடர்த்தி உயரம் உள்ளிட்ட காரணிகளின் கலவையால் ஏற்படலாம். AS350 களுடன் முந்தைய 11 விபத்துக்கள் சர்வோ வெளிப்படைத்தன்மைக்கு காரணம் என்று அறிக்கை கூறுகிறது. தங்கள் அறிக்கையில், என். எஸ். ஐ. ஏ எல். என்-ஓ. எஃப். யுவில் அதிகப்படியான எரிபொருள் இருப்பதாக மதிப்பிட்டது, இது பிரதான ரோட்டரில் அதிக அழுத்தத்தைத் தூண்டியது. அவர்களின் அறிக்கையில் உள்ள விமானத் தரவு, விமானம் வேகங்கள் மற்றும் உயரங்களில் பெரும் மாறுபாடுகளை அனுபவித்ததாகவும் தெரியவந்தது, அவற்றில் பிந்தையது நிலப்பரப்பிலிருந்து குறைந்தது 500 அடி (152.4 மீ) சட்ட வரம்பிற்குக் கீழே இருந்தது. விமானத்தின் சுருதி 30 டிகிரி கீழ்நோக்கி சுட்டிக்காட்டப்பட்டதாக பதிவு செய்யப்பட்டது, இது ஹெலிட்ரான்ஸ் நிர்ணயித்த 15 டிகிரி வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தது, இது என். எஸ். ஐ. ஏ இன் பாதுகாப்பு பரிந்துரைகள் காரணமாக இருந்தது. எனவே விமானியின் அனுபவமின்மை அவரை விமானத்தின் போது இந்த பாதுகாப்பு தரங்களைத் தவிர்க்க வழிவகுத்தது என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர்; முந்தைய பயணி ஒருவர் விமானி விமானத்தின் போது வேக உணர்வைத் தருவதற்காக தரையில் குறைவாக பறப்பதாக உறுதியளித்ததாகக் குறிப்பிட்டார், இது அறிக்கையின் விமான-கண்காணிப்பு தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. சர்வோ வெளிப்படைத்தன்மைக்கு உட்படும் ஒரு ஹெலிகாப்டரின் விமானி கூட்டு சுருதியைக் குறைப்பதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முயற்சி செய்யலாம், எனவே ரோட்டரின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம். இது ஹெலிகாப்டரின் மூழ்கும் விகிதத்தை அதிகரித்து, அதை தரைக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வரும். என். எஸ். ஐ. ஏ. வின் அறிக்கையில், சிதைவு மற்றும் விபத்து நடந்த இடத்தைப் பற்றிய அவர்களின் மதிப்பீடு, விமானி கிட்டத்தட்ட கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுத்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் நிலப்பரப்பில் மோதியதைத் தவிர்க்க போதுமான உயரம் இல்லை. அவருக்கு பலவீனப்படுத்தும் மருத்துவ நிலை, பலவீனமான விழிப்புணர்வு அல்லது தீர்ப்பு உணர்வு அல்லது அவரது விமானத்தின் போது வேறு ஏதேனும் உடல்நலப் பிரச்சினைகள் இருந்ததற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. இடிபாடுகளின் விநியோகம் என். எஸ். ஐ. ஏ விபத்தை ஒரு "குறைந்த ஆற்றல் தாக்கம்" என்று பரிந்துரைக்க வழிவகுத்தது, மேலும் விமானம் தீப்பிடித்திருக்காவிட்டால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்பு அதிகமாக இருந்திருக்கும், இதன் விளைவாக ஒரு சி. ஆர். எஃப். எஸ் இல்லாததால். எனவே சி. ஆர். எஃப். எஸ் பொருத்தப்படாமல் ஹெலிகாப்டர்கள் எந்த பயணிகளையும் பறக்கவிடக்கூடாது என்று அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இந்த விபத்தில் இறந்த ஐந்து பயணிகளும் ஆல்டாவைச் சேர்ந்த உள்ளூர்வாசிகள். அவர்கள் 19 முதல் 22 வயதிற்குட்பட்டவர்கள். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் இருவர், கெவின் பெர்க் மற்றும் கைன் ஜான்சன், உள்ளூர் அரசியல்வாதி ரோனி பெர்க்கின் உறவினர்கள் மற்றும் நெருங்கிய உறவினர்கள், அவர் முன்பு சோல்பெர்க்கின் அமைச்சரவையில் 2015 முதல் 2017 வரை வர்த்தக, கைத்தொழில் மற்றும் மீன்வள அமைச்சகத்தின் மாநில செயலாளராக பணியாற்றினார். அவர்களின் உடல்கள் மறுநாள் மாலை விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டன. விபத்துக்குப் பிறகு இடிபாடுகள் எரியத் தொடங்கியதால் அவை உடனடியாக அடையாளம் காணப்படவில்லை, எனவே அவர்களின் உடல்களை அடையாளம் காண போலீஸ் சேவை கிரிபோஸ் உதவி கேட்கப்பட்டது. பெர்க்கின் குடும்பத்தினர் அவரை நேர்மறையாக அடையாளம் காண டிஎன்ஏ சோதனைகளை மேற்கொள்ளுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். பயணிகளில் நான்கு பேரின் அடையாளங்கள் செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி காவல்துறையினரால் வெளியிடப்பட்டன, மற்ற இருவரின் பெயர்கள் அவர்களின் குடும்பத்தின் விருப்பப்படி மறைக்கப்பட்டன. கடைசி பயணியின் அடையாளம் மறுநாள் காவல்துறையினரால் வெளியிடப்பட்டது. பிரேதப் பரிசோதனை மற்றும் அடையாளம் காண்பதற்காக உடல்கள் செப்டம்பர் 2 அன்று ஹெலிகாப்டர் மூலம் டிராம்ஸோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. பிரேதப் பரிசோதனையில், விமானத்தில் இருந்த அனைவரின் மரணத்திற்கும் தீவிபத்தால் ஏற்பட்ட சேதமே காரணமாக இருக்கலாம் என்று தெரியவந்தது. செப்டம்பர் 5 அன்று, ஆல்டாவிலிருந்து பாதிக்கப்பட்டவர்கள் தனித்தனி விசாரணைகளில் காவல்துறையினரால் வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ட்ராம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க் முழுவதும் உள்ள மக்கள் தங்கள் மரியாதையை செலுத்த கார்டெஜ் ஆல்டாவுக்குச் சென்றபோது E6 மோட்டார் பாதையின் சாலையோரத்தில் நிற்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர். இறுதிப் பாதையில், பரிவாரத்தைத் தொடர்ந்து நூற்றுக்கணக்கான கார்கள் வந்தன, மேலும் தால்விக்கில் மெழுகுவர்த்திகள் ஏற்றி வரவேற்றனர். உள்ளூர் தீயணைப்புத் துறை உட்பட ஆல்டாவைச் சேர்ந்த நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் டவுன் சென்டரில் கூடி கேட்டவர்களை வரவேற்றனர். ஆல்டாவைச் சேர்ந்த பாதிக்கப்பட்டவர்களின் இறுதிச் சடங்குகள் செப்டம்பர் 10 முதல் 13 வரை நடைபெற்றன. அனுமதி பெறுவதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக, விமானி செப்டம்பர் 25 வரை ஸ்வீடனுக்கு கொண்டு செல்லப்படவில்லை. எஸ்ஓஎஸ் இன்டர்நேஷனல் உதவியுடன், அவர் ஸ்டாக்ஹோம் ஆர்லாண்டா விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிடப்பட்டு, பின்னர் அவரது குடும்பத்தினரிடம் வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி வரை அவரது அடையாளம் வெளியிடப்படவில்லை, அப்போது அவரது இரங்கல் செய்தி நைகோபிங்கின் உள்ளூர் செய்தித்தாளான சோடர்மேன்லேண்ட்ஸ் நைஹெடரில் வெளியிடப்பட்டது. அவரது இறுதிச் சடங்கு அக்டோபர் 14 அன்று நடைபெற்றது. விமானியின் போக்குவரத்து மற்றும் இறுதிச் சடங்குக்கான செலவுகள் ஹெலிட்ரான்ஸின் காப்பீட்டால் ஈடுசெய்யப்பட்டன. எதிர்வினைகள் சம்பவம் நடந்த மறுநாளே, அல்டாவில் உள்ள ஒவ்வொரு அரசியல் கட்சியின் பிரதிநிதிகளும் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு துக்கம் அனுசரிப்பதற்காக அந்த ஆண்டு நடைபெற்ற உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கான தங்கள் அரசியல் பிரச்சாரத்தை இடைநிறுத்த ஒப்புக்கொண்டனர். அனைத்து விவாதங்கள், இணைய பிரச்சாரங்கள் மற்றும் உத்தியோகபூர்வ வருகைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. அண்டை நகராட்சிகளான கரஸ்ஜோக், கவுடோகினோ, லோப்பா மற்றும் க்வானங்கென் ஆகியவற்றில் உள்ள அரசியல் கட்சிகளும் விரைவில் இதைப் பின்பற்றின. ஹாமர்ஃபெஸ்டில் பிரச்சாரம் ரத்து செய்யப்படவில்லை, ஆனால் நகராட்சியில் உள்ள அரசியல் கட்சிகள் அதை "ஒரு முழுமையான குறைந்தபட்சமாக" குறைக்க ஒப்புக்கொண்டன. ஆல்டாவில் தேர்தல் முடிவுகளைத் தொடர்ந்து, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் இறுதிச் சடங்குகள் நடைபெறும் வரை அனைத்து பேச்சுவார்த்தைகளையும் அவர்கள் நிறுத்தி வைத்தனர். ஆல்டா மற்றும் கராஸ்ஜோக்கில் உள்ள மேல்நிலைப் பள்ளிகளிலும் பள்ளி விவாதங்கள் மற்றும் தேர்தல்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன; கவுடோகினோவில், விவாதங்கள் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன. ஆல்டாவில் உள்ள மேல்நிலைப் பள்ளியும் திங்களன்று பாதிக்கப்பட்ட எந்தவொரு மாணவருக்கும் கவனிப்பை வழங்குவதற்காக அவர்களின் அனைத்து பாடங்களையும் இடைநிறுத்தியது. பிரதமர் எர்னா சோல்பெர்க் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கும், ஆல்டா சமூகத்திற்கும், குறிப்பாக அவரது அமைச்சரவையில் பணியாற்றிய ரோனி பெர்க்கிற்கும் தனது இரங்கலைத் தெரிவித்தார். ஹெலிட்ரான்ஸில் பணிபுரியும் மக்களுக்கும் அவர் இரங்கல் தெரிவித்தார். ஆல்டாவில் உள்ள நார்தர்ன் லைட்ஸ் கதீட்ரல் செப்டம்பர் 1 மற்றும் செப்டம்பர் 4 ஆகிய தேதிகளில் பயணிகளுக்கான நினைவு சேவைகளை நடத்தியது. ஃபின்மார்க் டாக்பிளாட்டின் கூற்றுப்படி, முதல் சேவையின் போது தேவாலயம் நான்கில் மூன்று பங்கு நிரம்பியிருந்தது. இரண்டாவது சேவையின் பங்கேற்பாளர்கள் நூற்றுக்கணக்கான எண்ணிக்கையில் இருந்தனர், இது இடத்தின் திறனை விட அதிகமாக இருந்தது. கரஸ்ஜோக்கைச் சேர்ந்த பெற்றோர் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட குடும்பத்தைச் சேர்ந்த பாதிக்கப்பட்டவர்களில் இருவருக்கும் கரஸ்ஜோக் தேவாலயம் இதைச் செய்தது. சுமார் 30 பேர் வந்திருந்தனர். செப்டம்பர் 13 அன்று, விமானியின் குடும்பத்திற்கு ஆதரவளிக்க ஒரு நிதி திரட்டுதல் தொடங்கப்பட்டது, ஒரு பேஸ்புக் பயனர் பயணிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவருக்கு ஆதரவு இல்லாதது குறித்து கருத்து தெரிவித்தார்ஃ "நாம் அனைவரும் கொடுத்தால், ஹெலிட்ரான்ஸுக்கு ஆர்டர் செய்து ஆல்டா மக்களிடமிருந்து ஒரு பூவை வழங்க அனுப்பலாம்". நிதி திரட்டுபவர் ஒரு நாளுக்குள், அதன் ஆரம்ப இலக்கைத் தாண்டி, அதன் முடிவில் மொத்தத்தை அடைந்தார். அதை என்ன செய்வது என்று குடும்பம் முடிவு செய்யும் வரை அவர்கள் நிர்வகிக்கும் கணக்கிற்கு பணத்தை மாற்றுவதாக ஹெலிட்ரான்ஸ் கூறினார். ஆல்டாவில் இருந்து பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு ஆதரவளிக்க அடுத்த நாள் மற்றொரு நிதி திரட்டுதல் தொடங்கப்பட்டது, பணம் அவர்களிடையே சமமாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும். இது மொத்தமாக ரூ. பலியானவர்களை நினைவுகூரும் வகையில், சம்பவம் நடந்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, 31 ஆகஸ்ட் 2020 அன்று இப்பகுதியில் பல நினைவுச்சின்னங்கள் திறந்து வைக்கப்பட்டன; ஒன்று வடக்கு விளக்குகள் கதீட்ரலில் அமைந்துள்ளது, இது ஆல்டா கவுன்சிலர் பிஜோர்ன்-அடில் ஹான்சனால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. அதன் கட்டுமானம் ஜூன் மாதம் அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் நகராட்சியால் நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த விழாவில் சுமார் 200 பேர் கலந்து கொண்டனர். மற்றொரு நினைவுச்சின்னம் உள்ளூர் இளைஞர்களால் கென்விக்மோனில் செய்யப்பட்டது, அங்கு முந்தைய ஆண்டு ஒரு தற்காலிக நினைவுச்சின்னம் நடைபெற்றது. இது ஒரு உள்ளூர் கோல்ஃப் கிளப்பின் மைதானத்தில் அமைந்துள்ளது, அதன் இருப்பைப் பொருட்படுத்தவில்லை. கடைசியாக ஹெலித்ரானின் பொது மேலாளர் ரிச்சர்ட் சைமன்சன் ஸ்கோட்வேரில் திறந்து வைத்தார், அவர் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களை கலந்து கொள்ள அழைத்தார். கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக விமானியின் குடும்பத்தால் வர முடியவில்லை. நினைவுச்சின்னத்தில் ஒரு உரைக்குப் பிறகு, சைமன்சன் அதற்கு அருகில் மலர் வளையம் வைத்து மரியாதை செலுத்தினார், அதைத் தொடர்ந்து இறந்தவர்களின் குடும்பங்கள் மலர் வளையம் வைத்து மரியாதை செலுத்தினர். ஹெலித்ரான்களும் தங்கள் ஹெலிகாப்டர்கள் அனைத்தையும் ஒரு மணி நேரம் தரையிறக்கினர். மார்ச் 2022 இல் என்எஸ்ஐஏவின் அறிக்கை வெளிவந்த பிறகு, ஆல்டாவில் உள்ள மக்கள் அனுபவத்தை உருவாக்க பயணிகளுடன் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களை பறக்கும் நடைமுறையை விமர்சித்தனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள், அவர்களின் வழக்கறிஞரின் கூற்றுப்படி, ஹெலிட்ரான்ஸ் தங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை சிஆர்எஃப்எஸ் மூலம் பாதுகாக்கவில்லை என்று விமர்சித்தனர். விபத்து பற்றிய செய்தி வெளியான சிறிது நேரத்திலேயே ஆல்டா நகராட்சி டவுன் ஹாலில் ஒரு நெருக்கடி பதில் குழுவை அணிதிரட்டியது. மேற்கத்திய ஃபின்மார்க்கிற்கான பிராந்திய மனோதத்துவ மையம் ஒரு தொலைபேசி எண்ணை அமைத்தது, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் அவசரகால பணியாளர்கள் அல்லது நெருக்கடி பதிலளிப்பு குழுவின் உடனடி ஆதரவை அழைக்கலாம். ஆல்டாவின் நகராட்சி மருத்துவ அதிகாரி, ஃபின்மார்க் மருத்துவமனை அறக்கட்டளை போன்ற உள்ளூர் மனநல நிறுவனங்களுக்கு அவசரநிலை அல்லாத பிற நிகழ்வுகளை விட துயரமடைந்தவர்களுக்கு ஆதரவளிக்க முன்னுரிமை அளிக்குமாறு உத்தரவிட்டார். இதன் விளைவாக பொது பயிற்சியாளர்கள் எப்போதும் தொலைபேசி அழைப்புகளை எடுக்க தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று உத்தரவிடப்பட்டது, அவர்களால் முடியாவிட்டால், விரைவில் திரும்ப அழைக்கும்படி கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர். உள்ளூர் தேவாலயம் (வடக்கு விளக்குகள் கதீட்ரல்), இளைஞர் மையம் மற்றும் மருத்துவமனை ஆகியவை மருத்துவர்கள் மற்றும் செவிலியர்களால் ஆதரவை வழங்குவதற்காக முழுமையாக பணியமர்த்தப்பட்டன. திருவிழா அனைத்து நிகழ்வுகளையும் ரத்து செய்தது, ஆனால் மக்கள் வளாகத்தில் ஒன்றுகூட அனுமதித்தது. திருவிழாவின் பின்னணியில் உள்ள நிறுவனமான ஆல்டா நிகழ்வின் பொது மேலாளர், ஹெலிகாப்டர்களில் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களை வழங்குவதை நிறுத்துவதாகக் கூறினார். இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து ஹெலித்ரான்கள் தங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை தரையிறக்கினர்; ஹெலிகாப்டர்கள் செப்டம்பர் 11 அன்று மீண்டும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. செப்டம்பர் 2,2020 அன்று, ஹெலிட்ரான்ஸ் பொது மேலாளர் ரிச்சர்ட் சைமன்சன், பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில் பார்வையிடும் சுற்றுப்பயணங்களை இனி வழங்க மாட்டோம் என்று கூறினார். செப்டம்பர் 2021 க்குள், ஹெலிட்ரான்ஸ் இரண்டு புதிய விமான சிமுலேட்டர்களில் "பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும்" தங்கள் விமானிகளின் பாதுகாப்பு தரங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் முதலீடு செய்திருந்தது. தொழில்துறையில் பாதுகாப்புத் தரங்களை உயர்த்துவதற்கான திறன் மையத்தை உருவாக்க உதவுமாறு மற்ற நிறுவனங்களுக்கும் அவர்கள் அழைப்பு விடுத்தனர். ஏர்பஸ் 1 அக்டோபர் 2019 அன்று ஒவ்வொரு புதிய ஏஎஸ் 350 இல் நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக விபத்து-எதிர்ப்பு எரிபொருள் அமைப்புகளை உருவாக்கியது, மேலும் ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் பழைய ஹெலிகாப்டர்களை புதிய அமைப்புகளுடன் மறுசீரமைக்க வேண்டும் என்று கடுமையாக பரிந்துரைத்தது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய விமானப் பாதுகாப்பு முகமையின் (EASA) மிக உயர்ந்த அளவிலான சான்றிதழுடன், ஃபின்லாந்தின் வாண்டாவில் விமானப் பயிற்சி நிறுவனமான காப்டர்சஃபெட்டியால் அக்டோபர் 17 அன்று AS350 விமான சிமுலேட்டர் வசதி திறக்கப்பட்டது. மார்ச் 2022 இல், என். எஸ். ஐ. ஏ ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் சி. ஆர். எஃப். எஸ் இல்லாமல் ஹெலிகாப்டர்களின் வணிக விமானங்களுக்கு தடை விதிக்கக் கோரியது, உடனடியாக தீ விபத்து ஏற்படாவிட்டால் அதில் இருந்தவர்கள் "அநேகமாக தப்பிப்பிழைத்திருக்கலாம்" என்று குறிப்பிட்டார். நவம்பரில், EASA இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ள பழைய ஹெலிகாப்டர் வடிவமைப்புகளில் சிஆர்எஃப்எஸ்-களை நிறுவுவதை கட்டாயப்படுத்த முன்மொழியப்பட்ட திருத்தத்தின் அறிவிப்பை வெளியிட்டது, மேலும் தற்போதுள்ள விமானங்களை அத்தகைய அமைப்புகளுடன் மறுசீரமைத்தது. ஆர்வமுள்ள தரப்பினரால் வழங்கப்படும் எந்தவொரு கருத்தும் 2023 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய ஆணையத்திற்கு சமர்ப்பிக்கப்படும், ஹெலிகாப்டர்களில் சி. ஆர். எஃப். எஸ் நிறுவுவது ஒரு விமானத் தகுதித் சான்றிதழைப் பெறுவதற்கான தேவையாக இருக்க வேண்டுமா என்பதை அவர் தீர்மானிப்பார். என். எஸ். ஐ. ஏ. வின் அறிக்கையின் வெளிச்சத்தில், ஹெலிட்ரான்ஸ் அவர்கள் தங்கள் பழைய கடற்படையில் 60 சதவீதத்தை சி. ஆர். எஃப். எஸ் உடன் நிறுவப்பட்ட புதிய ஹெலிகாப்டர்களால் மாற்றியமைத்ததாகக் கூறினார்; அவர்கள் தங்கள் பழைய ரோட்டார் கிராஃப்ட்டை இந்த அமைப்புடன் மாற்றியமைப்பதை செலவு குறைந்ததாக கருதவில்லை. விபத்து நடந்த சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, ட்ரோம்ஸ் மற்றும் ஃபின்மார்க் பொது வழக்கு விசாரணை அலுவலகம் ஃபின்மார்க்கில் உள்ள காவல்துறையினருக்கு ஹெலிட்ரான்களின் விமான ஓட்டுநர் உரிமம் மற்றும் சான்றிதழ்கள் குறித்து விசாரிக்குமாறு உத்தரவிட்டது. 22 ஜூலை 2022 அன்று, விமானி இறந்ததால் அவருக்கு எதிரான வழக்கையும், ஆதாரங்கள் இல்லாததால் ஹெலிட்ரான்ஸ் மீதான வழக்கையும் கைவிட அரசு வழக்கறிஞர் முடிவு செய்தார். போலீஸ் வழக்கறிஞர் ஹன்னே பெர்ன்ஹார்ட்சன், இந்த விபத்து குறித்து காவல்துறையினரால் முழுமையாக விசாரிக்கப்பட்டதாக கூறினார். நான்கு குடும்பங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு வழக்கறிஞர் இந்த தீர்ப்புக்கு எதிரான எந்தவொரு மேல்முறையீட்டிற்கும் கருத்து தெரிவிக்க விரும்பவில்லை. செப்டம்பர் 4,2019 அன்று, விபத்து நிகழ்ந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஆலோசனை நிறுவனமான ஹெலிகாப்டர் சொல்யூஷன்ஸ் ஆல்டாவில் உள்ள பல்வேறு வழக்கறிஞர்களுக்கு மின்னஞ்சல்களை அனுப்பியது, ஹெலிட்ரான்ஸுக்கு எதிரான எந்தவொரு சாத்தியமான வழக்குகளுக்கும் "ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பராமரிப்பு குறித்த சாட்சியங்களை வழங்கும் சுயாதீன நிபுணர்களாக" உதவுவதாகக் கூறியது. தங்கள் கடிதங்களில், ஹெலிட்ரான்ஸ் மற்றும் விமானிக்கு தவறுகளை ஒதுக்குவதற்கு விபத்து பற்றிய ஆரம்ப தகவல்களைப் பயன்படுத்தினர், நிறுவனம் முன்பு கொடிய விபத்துக்களில் சிக்கியிருப்பதைக் குறிப்பிட்டது. நிறுவனத்தால் தொடர்பு கொள்ளப்பட்ட மூன்று வழக்கறிஞர்கள் தங்கள் முன்மொழிவை ஊகமாகவும் வெறுக்கத்தக்கதாகவும் கண்டித்தனர், முடிவுகளை எடுப்பது மிக விரைவில் என்று கூறினர். ஹெலிட்ரான்ஸ் பொது மேலாளர் ரிச்சர்ட் சைமன்சன் இதை அகாலமானது மற்றும் சுவையற்றது என்று அழைத்தார். ஆல்டாபோஸ்டன் அல்லது ஃபின்மார்க் டாக்பிளாட் ஆகியோரிடமிருந்து கருத்துக்கான எந்தவொரு கோரிக்கையையும் ஹெலிகாப்டர் சொல்யூஷன்ஸ் திருப்பி அனுப்பவில்லை. குறிப்புகள் குறிப்புகள் 2019 நோர்வேயில் யூரோகாப்டர் AS350 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2019 நோர்வேயில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் நோர்வேயில் ஃபின்மார்க் 2019 பேரழிவுகளின் வரலாறு