Stormvloedkering Hollandse IJssel
தி (ஆங்கிலம்ஃ ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜேஸ்ஸல் ஸ்டார்ம் சர்ஜ் பேரியர்), (ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜேஸ்ஸல் பேரியர்) அல்லது (அல்ஜெரா பேரியர்) என்பது நெதர்லாந்தின் ராட்டர்டாமுக்கு கிழக்கே கேபெல்லே ஆன் டென் ஐஜேஸ்ஸல் மற்றும் கிரிம்பென் ஆன் டென் ஐஜேஸ்ஸல் நகராட்சி எல்லையில் ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜேஸ்ஸலில் அமைந்துள்ள ஒரு புயல் எழுச்சி தடை ஆகும். 1953 ஆம் ஆண்டு வட கடல் வெள்ளத்தின் பேரழிவு விளைவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட டெல்டா பணிகளின் முதல் திட்டத்தை கட்டுமானப் பணிகள் உள்ளடக்கியது. 1954 க்கு முன்பு, அதிகாரப்பூர்வ பெயரில் எழுத்துப்பிழை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸல் ஒரு தாழ்வான நதியாகும், 1953 வெள்ளத்தின் போது, ஆற்றின் அணைகள் ஆபத்தான உயர் நீர் மட்டங்களுக்கு ஆளாகின, இதனால் ராண்ட்ஸ்டாடில் சுமார் 15 லட்சம் மக்கள் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். ஓடர்கெர்க் ஆன் டென் இஜ்செலில் ஒரு டைக் தோல்வியடைந்தது, மேலும் நியுவெர்கெர்க் ஆன் டென் இஜ்செலில் ஒரு டைக் கிட்டத்தட்ட மீறப்பட்டது, உள்ளூர் மேயர் மாலுமியான ஆரி ஈவ்க்ரோனுக்கு அதில் உருவாக்கப்பட்ட துளைக்குள் தனது படகை வழிநடத்துமாறு உத்தரவிட்ட பின்னரே சீல் வைக்கப்பட்டது. டெல்டா ஒர்க்ஸ் பொறுப்பான அமைப்பு, தி, எனவே ஒரு புயல் எழுச்சி தடுப்பு கட்டுமானத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்தது, ஜனவரி 1954 இல், வெள்ளம் ஏற்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குள், திட்டத்தை தொடங்க தூர்வாரும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மே 6,1958 அன்று, முதல் ஸ்லூஸ் கேட் ஒரு சோதனையாக குறைக்கப்பட்டது, புயல் எழுச்சி தடை 22 அக்டோபர் 1958 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது. இந்த தடை பெரும்பாலும் பேச்சுவழக்கில் தி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் அந்த பெயரால் அதிகாரப்பூர்வமாக அறியப்படவில்லை. என்210 சாலையை சுமந்து செல்லும் அருகிலுள்ள பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக (அல்ஜெரா பாலம்) என்று பெயரிடப்பட்டதால் இந்த பெயர் எழுகிறது, ஜேக்கப் அல்ஜெராவின் நினைவாக, அவர் அக்டோபர் 10,1958 அன்று சுகாதார காரணங்களுக்காக போக்குவரத்து மற்றும் நீர் மேலாண்மை அமைச்சர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார், திட்டம் தொடங்குவதற்கு பன்னிரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு. கட்டிடக் கலைஞர் ஜே. ஏ. ஜி. வான் டெர் ஸ்டீர் ஜூனியர், மற்றும் இந்த திட்டம் ரிஜ்க்ஸ்வாடர்ஸ்டாட் துறையால் வடிவமைக்கப்பட்டது, எச். ஜி. கட்டுமானப் பொறியாளராக க்ரூன். இந்த தடை ஒரு ரிக்ஸ் நினைவுச்சின்னமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தடையின் நான்கு கோபுரங்கள் வழிசெலுத்தலுக்கு உதவியாக செயல்பட ஒளிரும், நீல விளக்குகள் திறந்த தடையைக் குறிக்கின்றன மற்றும் சிவப்பு விளக்குகள் தடை மூடப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கின்றன. வடிவமைப்பு மற்றும் திட்டமிடல் ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸல் ஒரு முக்கியமான கப்பல் பாதையாக இருப்பதால், ஒரு அணையுடன் ஆற்றை நிரந்தரமாக மூடுவதற்கான விருப்பம் முன்னெடுத்துச் செல்லப்படவில்லை. இருப்பினும், மூடலின் சாத்தியமான நன்மைகளில் தெற்கு ஹாலந்தின் பெரும்பகுதிக்கு குடிநீரை வழங்குவதற்கான பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது, பால்டர்களுக்குள் கடல் நீர் வருவதைக் குறைப்பதன் மூலம் அடங்கும். கான்கிரீட் கோபுரங்களுக்கு இடையில் தொங்கவிடப்பட்ட இரண்டு நகரக்கூடிய ஸ்லூஸ் வாயில்களுடன் கூடிய புயல் எழுச்சி தடை, தீர்வாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மிக அதிக நீர் இருக்கும் காலங்களில் மட்டுமே நீர்நிலைகள் மூடப்படுகின்றன, மற்ற நேரங்களில் கப்பல்கள் உயர்த்தப்பட்ட வாயில்களுக்கு அடியில் பயணிக்க முடியும். தடையின் வடமேற்கில் அமைந்துள்ள 23,9 மீட்டர் அகலம், 139 மீட்டர் நீளம் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு பூட்டு, சி. இ. எம். டி கிளாஸ் வி வரை கப்பல்களை மூடப்படும் நேரங்களில் தடையைத் தாண்டி செல்ல அனுமதிக்கிறது. 7. 11 மீட்டர் மூடிய அகற்றும் உயரம் கொண்ட ஒரு பாச்குல் பாலம் இந்த கட்டமைப்பிற்குள் அமைந்துள்ளது. இரண்டு வாயில்களும் சுயாதீனமாக செயல்படக்கூடிய வகையில் இந்த திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தோல்வியின் அபாயங்களைக் குறைத்து, வழக்கமான பராமரிப்பை அனுமதிக்கிறது. பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, இரண்டாவது ஸ்லூஸ் கேட் 1976 வரை செயல்படவில்லை, அந்த நேரத்தில் தடை கிட்டத்தட்ட 18 ஆண்டுகளாக ஒரு ஸ்லூஸ் கேட் மூலம் இயங்கி வந்தது. கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, தடையின் இருபுறமும் வெவ்வேறு சுமை வழக்குகள் மற்றும் நீர் மட்டங்களுக்காக வாயில்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு தடுப்பு வாயில்கள் 80 மீட்டர் அகலமும் 135 மீட்டர் இடைவெளியும் கொண்டவை. ஒவ்வொரு வாயிலின் மொத்த எடை 480 டன் ஆகும். எஃகு தாள் குவியல்கள் ஜோடியாக நிறுவப்பட்டன, அடித்தள கான்கிரீட்டுக்கு சுமைகளை மாற்ற தரை நங்கூரங்கள் குவியல்களின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டன. கோபுரங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு கட்டமைப்பின் மேற்புறத்திலும் இரண்டு தளங்களை உருவாக்கும் முன்கூட்டிய கான்கிரீட் அடுக்குகளுடன், ஒன்று ஸ்லூஸ் கவுண்டர்வெயிட்டிற்கான கேபிள் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று தூக்கும் பொறிமுறையின் இயந்திர பாகங்களை கொண்டுள்ளது. எட்டு கால்வனேற்றப்பட்ட கம்பி கயிறு தூக்குதல் மற்றும் எஃகு மையங்களுடன் தாழ்த்தும் கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஒவ்வொரு கோபுரத்தின் மேற்புறத்திலும் இரண்டு 4,8 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட கேபிள் சக்கரங்களுக்கு மேல் வழிநடத்தப்பட்டன, இரண்டு சுய-சீரமைக்கும் கோள ரோலர் தாங்கு உருளைகளுடன் ஒரு போலி எஃகு அச்சில் பொருத்தப்பட்டன. இந்த பொறிமுறை வாயில்களை வினாடிக்கு 2 முதல் 3 சென்டிமீட்டர் என்ற விகிதத்தில் நகர்த்த அனுமதித்தது. ரோட்டர்டாம் வழியாக படகுகளில் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு முன்பு வாயில்கள் டார்ட்ரெக்டில் புனையப்பட்டு கூடியிருந்தன. ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸல் ஸ்டார்ம் சர்ஜ் பேரியரின் மொத்த கட்டுமான செலவு சுமார் நாற்பது மில்லியன் கில்டர்கள் ஆகும். ஆம்ஸ்டர்டாம் ஆர்ட்னன்ஸ் டேட்டத்திற்கு (என்ஏபி) மேலே 2,25 மீட்டர் உயரத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் நீர் மட்டத்தில் இந்த தடை மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த தடுப்பு ஆண்டுக்கு சராசரியாக மூன்று முறை மூடப்படுகிறது, மேலும் அக்டோபர் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களுக்கு இடையிலான புயல் பருவத்தில் சோதனை அடிப்படையில் மாதத்திற்கு ஒரு முறை மூடப்படுகிறது. அல்ஜெரா பாலம், கிரிம்பெனர்வார்ட்டுக்கும் தெற்கு ஹாலந்தின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் இடையிலான முதல் பெரிய நிலையான குறுக்கு-நதி இணைப்பான அல்ஜெரா பாலம், ஆற்றின் மீது ஒரு நிலையான பாலம் மற்றும் பூட்டின் மீது ஒரு பாச்குல் பாலம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான பாலம் இரண்டு தூண்களில் ஆதரிக்கப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு பாலமாக மாறுகிறது, மற்றொன்று பாச்குல் பாலத்திற்கு ஒரு ஆதரவை உருவாக்குகிறது. பாலத்தின் மேற்கே, வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்தை தடையின்றி கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை உள்ளது. மேஸ்லாண்ட்கெரிங் கட்டுமானத்தின் விளைவுகள் 1997 ஆம் ஆண்டில் மேஸ்லாண்ட் தடுப்பு கட்டுமானத்தின் விளைவாக ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸ்செல்கெரிங் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள் உட்பட அதன் பின்னால் உள்ள பகுதிகளுக்கு வெள்ளத்திலிருந்து பாதுகாப்புக்கான அதிக காரணி ஏற்பட்டது. மெஸ்லன்ட் தடை மிகவும் தீவிரமான வெள்ளத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (ராட்டர்டாமில் நீர் மட்டம் என்ஏபி-க்கு மேலே 3 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டால்). சராசரியாக, இது 10 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை நிகழ்கிறது. மெஸ்லன்ட் தடை மூடப்படும்போது, பழைய துறைமுகமான ராட்டர்டாமின் நுழைவாயில் குறைந்தது 24 மணி நேரத்திற்கு அனைத்து கப்பல் போக்குவரத்துக்கும் மூடப்படுகிறது. ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸ்செல்கரிங்கின் பின்னால் உள்ள அணைகள் என்ஏபி-க்கு மேலே 2.25 மீட்டர் வரை மட்டுமே நீர் மட்டத்தை சமாளிக்க முடியும், எனவே இது மெஸ்லாண்ட் தடையை விட அடிக்கடி மூடப்படுகிறது-ஆண்டுக்கு 3 முதல் 4 முறை. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸ்செல்கரிங்கை கைவிட்டு, மாஸ்லாண்ட்கரிங்கை அடிக்கடி மூடுவது சாத்தியமாக இருந்தாலும், அதனுடன் தொடர்புடைய கப்பல் இடையூறுகளால் எழும் விரும்பத்தகாத பொருளாதார விளைவுகள் ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸ்செல்கரிங் செயல்பாட்டில் உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. கூடுதலாக, மாஸ்லண்ட் தடையை மூடுவதற்கான செயல்பாடு ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸ்செல்கரிங்கை விட அதிக நேரம் எடுக்கும், இது சுமார் 4 மணி நேரத்தில் முழுமையாக மூடப்படலாம். எனவே மேஸ்லாண்ட்கெரிங் மூடல் தீவிர உயர் நீர் மட்டங்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸ்செல்கெரிங் ரிஜ்க்ஸ்வாட்டர்ஸ்டாட்டின் ஒட்டுமொத்த வெள்ள மேலாண்மை மூலோபாயத்திற்கு இன்றியமையாததாக உள்ளது. மீடியா இதையும் பார்க்கவும் நெதர்லாந்தில் டெல்டா ஒர்க்ஸ் வெள்ளக் கட்டுப்பாடு ரிஜ்க்ஸ்வாட்டர்ஸ்டாட் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸல் புயல் எழுச்சி தடை விவரங்கள் வாட்டர்ஸ்நூட்மியூசியம் அறிவு மையத்தில் ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸல் புயல் எழுச்சி தடை பற்றிய தகவல் அதிகாரப்பூர்வ வாட்டர்ஸ்நூட்மியூசியம் வலைத்தளமான டெல்டாவெர்க் ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெஸ்கெரிங் ரிஜ்க்ஸ்வாட்டர்ஸ்டாட் வலைத்தளத்தில் உள்ள தடை பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ தகவல் பக்கம் 1958 டெல்டா ஒர்க்ஸ் இல் முடிக்கப்பட்ட தெற்கு ஹாலண்ட் அணைகளில் அணைகள்