SS Cabo Machichaco
கபோ மச்சிகாகோ என்பது 1882 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் பெனிசாஃப் என்று கட்டப்பட்ட ஒரு இரும்பு இழுக்கப்பட்ட சரக்கு நீராவிக் கப்பலாகும், மேலும் 1886 ஆம் ஆண்டில் கபோ மச்சிகாகோ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1893 மற்றும் 1894 ஆம் ஆண்டுகளில் ஸ்பெயினின் சாண்டாண்டர் துறைமுகத்தில் அவரது சரக்குகளில் இரண்டு குண்டுவெடிப்புகளால் அவர் அழிக்கப்பட்டார். முதல் வெடிப்பு சாண்டாண்டர் நகரத்திலும் கப்பலிலும் பல நூறு பேரைக் கொன்றது, மேலும் இது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஸ்பெயினின் மிக மோசமான அமைதி கால பேரழிவாகும். இரண்டாவது வெடிப்பு பல தொழிலாளர்களைக் கொன்றது, அவர்கள் மூழ்கிய இடிபாடுகளிலிருந்து அவரது சரக்குகளின் மீதமுள்ள பகுதிகளைச் சுமந்து கொண்டிருந்தனர். கட்டிடம் மற்றும் உரிமையாளர்கள் ஷ்லெசிங்கர், டேவிஸ் அண்ட் கம்பெனி ஆஃப் வால்சென்ட், வடகிழக்கு இங்கிலாந்து, ஒரு பிரெஞ்சு கப்பல் உரிமையாளரான ஜூல்ஸ் மெஸ்னியருக்காக ஒரு ஜோடி சரக்குக் கப்பல்களை, யார்ட் எண்கள் 120 மற்றும் 121 ஐக் கட்டினர். 120 டிசம்பர் 6,1881 அன்று லாவ்ரியன் என்ற பெயரில் ஏவப்பட்டது. 121 ஜனவரி 1882 இல் பெனிசாஃப் என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. பெனிசாப்பின் பதிவு செய்யப்பட்ட நீளம், அதன் கற்றை மற்றும் அதன் ஆழம். அவளுக்கு மூன்று பிடிகள் இருந்தன, அவளுடைய டன்னேஜ்கள் மற்றும் இருந்தன. பெனிசாப்பின் என்ஜின் அறை, ஸ்டோக்ஹோல்ட், பிரிட்ஜ் மற்றும் ஒற்றை புனல் ஆகியவை அவரது எண் இரண்டு மற்றும் மூன்று பிடிகளுக்கு இடையில் மிட்ஷிப்களாக இருந்தன. நியூகேஸில் அபான் டைனின் ஆர் மற்றும் டபிள்யூ ஹாவ்தோர்ன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் கலவை நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒற்றை உந்துசக்தி அவரிடம் இருந்தது. இயந்திரம் 200 NHP இல் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் அவளுக்கு ஒரு வேகத்தைக் கொடுத்தது. அவளுக்கு இரண்டு கம்பங்கள் இருந்தன, ஒன்று அவளுடைய பாலத்திற்கு முன்னால் மற்றும் மற்றொன்று பின்புறம். அவள் ஒரு பிரிகண்டைன் போல மோசடி செய்யப்பட்டாள். மெஸ்னியர் பிரான்சின் லு ஹாவ்ரேயில் பெனிசாப்பைப் பதிவு செய்தார். அப்போதைய பிரெஞ்சு அல்ஜீரியாவின் கடற்கரையில் உள்ள பெனி சாஃப் நகரத்தின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. மெஸ்னியர் அவளை ஒரு கோலியராகப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம். 1886 ஆம் ஆண்டில் யபரா ஒய் கம்பானியா லாவ்ரியன் மற்றும் பெனிசாஃப் ஆகிய இருவரையும் வாங்கி, முறையே கபோ மேயர் மற்றும் கபோ மச்சிகாகோ என்று மறுபெயரிட்டார். யபரா ஸ்பெயினின் செவில்லில் கபோ மச்சிகாகோவை பதிவு செய்தார். அவரது குறியீட்டு எழுத்துக்கள் எல்எஃப்டிபி ஆகும். யபரா தனது பல கப்பல்களுக்கு தலைநிலங்களின் பெயர்களை சூட்டினார். கபோ மேயர் மற்றும் கபோ மச்சிகாகோ இருவரும் ஸ்பெயினின் வடக்கு கடற்கரையில் உள்ளனர். கபோ மேயர் கான்டாப்ரியாவில் உள்ள சாண்டாண்டர் விரிகுடாவின் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் உள்ளது. கபோ மச்சிகாகோ பாஸ்க் நாட்டில் பெர்மியோவுக்கு அருகில் உள்ளது. இடைநிலை துறைமுகங்கள் வழியாக பில்பாவோ மற்றும் மார்சேய்ல் இடையேயான லைனர் சரக்கு சேவையில் யபரா பயன்படுத்திய ஏழு கப்பல்களில் கபோ மேயர் மற்றும் கபோ மச்சிகாகோ ஆகிய இரண்டும் இரண்டு கப்பல்களாக மாறியது. ஆனால் யபர்ராவின் கடற்படையில் சேர்ந்த உடனேயே, 1886 செப்டம்பர் 4 அன்று, கபோ மேயர் தனது பெயரின் மீது பாறைகள் மீது ஓடி மொத்த இழப்பாக ஆனார். சரக்கு தீ 24 அக்டோபர் 1893 அன்று கபோ மச்சிகாகோ இரும்பு கம்பிகள், கீற்றுகள், இங்காட்டுகள் மற்றும் பிற இரும்பு பொருட்கள், தகரத் தகடு, மாவு, ஒயின், காகிதம், புகையிலை, மரம் மற்றும் பிற பொருட்கள் உள்ளிட்ட சரக்குகளை ஏற்றி பில்பாவோவிலிருந்து புறப்பட்டார். அவரது சரக்குகளில் 1,720 பெட்டிகளில் அடைக்கப்பட்ட 51 டன்களுக்கும் அதிகமான டைனமைட் மற்றும் 20 கண்ணாடி பிளாஸ்குகளில் 12 டன் கந்தக அமிலம் ஆகியவை டெக் சரக்காக எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. அவரது இரண்டு ஃபார்வர்டு ஹோல்டுகளில் சுமார் 40 டன் டைனமைட் இருந்தது, மேலும் சுமார் 11 டன் அவரது நம்பர் 3 ஹோல்டில் இருந்தது. பெரும்பாலான டைனமைட் செவில்லே மற்றும் கார்டஜெனாவுக்கு விதிக்கப்பட்டிருந்தது, ஆனால் 20 பெட்டிகள் சாண்டாண்டரில் இறக்கப்பட வேண்டும். ஸ்பெயினின் சட்டம் எந்தவொரு சரக்குக் கப்பலும் 43 டன்களுக்கு மேல் டைனமைட்டை எடுத்துச் செல்வதைத் தடைசெய்தது. 1889 முதல், சாண்டாண்டர் துறைமுகத்தின் விதிமுறைகள் நகரத்திலிருந்து முடிந்தவரை தொலைதூர இடங்களுக்கு டைனமைட்டை இறக்குவதைக் கட்டுப்படுத்தின. இது மக்டலேனா தீபகற்பத்தில் இருந்து படகுகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும், அல்லது மாலியானோவில் 7 மற்றும் 8 தூண்களில் தரையிறங்க வேண்டும். சாண்டாண்டர் நகருக்குள் உள்ள முக்கிய துறைமுகத்தில் அதை இறக்குவது தடை செய்யப்பட்டது. 1893 அக்டோபரில் பில்பாவோவில் காலரா வெடித்தது. எனவே கபோ மச்சிகாகோ சாண்டாண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு தனிமைப்படுத்தலில் நங்கூரத்தில் பத்து நாட்கள் செலவிட வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 3 ஆம் தேதி காலை அவர் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தார், சுமார் 0700 மணிக்கு அவர் பியர் 1 இல் தரையிறங்கினார், இது நகரின் நீர்நிலையின் மையத்தில் ஒரு மர ஜெட்டியாக இருந்தது, இது கரையிலிருந்து சுமார் நீட்டிக்கப்பட்டது. சுமார் 0800 மணிக்கு சரக்குகளை இறக்குதல் தொடங்கியது. 29 டன் காகிதம் அருகிலுள்ள நவாரோ என்ற மற்றொரு கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டது. கபோ மாச்சிச்சாகோஸ் எண் இரண்டில் இருந்து சுமார் 1400 மணி நேரம் புகை வருவதைக் காண முடிந்தது. அவரது குழுவினர் தீயை அணைக்க ஒரு பம்ப் மற்றும் குழாயைப் பயன்படுத்தினர். சாண்டாண்டரின் நகராட்சி தீயணைப்பு சேவை தீக்கு எதிரான போராட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். இந்த காட்சியைப் பார்க்க வழிப்போக்கர்கள் கடற்கரையில் கூடத் தொடங்கினர். சுமார் 1445 மணிநேரத்தில் விஸ்காயா என்ற நீராவிக் கப்பலின் குழுவினரில் ஏழு பேர் தீக்கு எதிரான போராட்டத்தில் இணைந்தனர், ஆனால் 1500 மணி நேரத்திற்குள் ஒன்று மற்றும் இரண்டு பேர் இன்னும் எரிந்து கொண்டிருந்தனர். கபோ மாச்சிச்சாகோஸ் கேப்டன் ஃபாக்குண்டோ லெனிஸ், தீயை அணைக்க, கப்பலின் முன்புறத்தை மூழ்கடித்து, பிடிப்புகளை நிரப்ப முடிவு செய்தார். இது என்ஜின் அறை மற்றும் ஸ்டோக்ஹோல்டையும் நிரப்பும், இது என்ஜினை மூடிவிட்டு, பம்புகள், வின்ச்கள் மற்றும் விண்ட்லாஸ் உள்ளிட்ட கபோ மச்சிகாகோஸ் நீராவி மூலம் இயங்கும் உபகரணங்களை முடக்கும். ஒரு கம்பானியா டிரான்ஸாட்லாண்டிகா எஸ்பானோலா கடல் கப்பல், அல்ஃபோன்சோ XIII, துறைமுகத்தில் இருந்தது. சுமார் 1600 மணி நேரத்தில் அவரது மாஸ்டர் கேப்டன் பிரான்சிஸ்கோ ஜாரேகுய்சர் ஒய் கஜிகல், அவரது அதிகாரிகளில் ஒருவர் மற்றும் அவரது குழுவினரில் சுமார் 40 பேர் கபோ மச்சிகாகோவுடன் ஒரு நீராவி ஏவுதலில் உதவிக்கு வந்தனர். அப்போது துறைமுகத்தில் இருந்த பிற கப்பல்களின் குழுவினரும் உதவிக்கு வந்தனர், இதில் பினில்லோஸ் சான்ஸின் கடல் லைனர் கேடலினா, பிரிட்டிஷ் வணிகக் கப்பல் ஈடன் மற்றும் பிரெஞ்சு கப்பல் கலிண்டோ ஆகியவை அடங்கும். இப்போது நெருப்பை எதிர்த்துப் போராடுவது மட்டுமல்லாமல், கப்பல் முழுவதும் தீ மேலும் பரவியிருந்தால் கபோ மாச்சிச்சாகோவிலிருந்து பொருட்களை அகற்றுவதும் முயற்சியாக இருந்தது. குழுவினர் அவரது உயிர்காப்புப் படகுகளை அழிக்கப்படுவதிலிருந்து காப்பாற்றத் தொடங்கினர். முதல் வெடிப்பு கப்பலை விரைவாக மூழ்கடிப்பதற்காக, அதன் மேல்புறத்தின் துறைமுகப் பகுதியில் ஒரு துளை திறக்க ஸ்லெட்ஜ்ஹேமர்கள் மற்றும் குளிர்ந்த உளி பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. சுமார் 1645 மணிக்கு, ஆண்கள் ஸ்லெட்ஜ்ஹேமர்களுடன் வேலை செய்யத் தொடங்கிய சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவரது நம்பர் டூ பிடியில் உள்ள டைனமைட் வெடித்தது. வெடிப்பின் ஆரம்ப சக்தி மேல்நோக்கி இருந்தது, கப்பலின் முன்னோக்கி பகுதியில் உள்ள அனைவரையும் கொன்றது, இதில் அல்ஃபோன்சோ XIII இலிருந்து வந்த அனைத்து அதிகாரிகளும் ஆண்களும் அடங்குவர், ஆனால் மேற்பரப்புக்கு பின்னால் பொருட்களைக் காப்பாற்றிய குழுவினரில் பாதி பேர் அல்ல. தலைமைப் பொறியாளரைத் தவிர அவரது அனைத்து அதிகாரிகளும் உட்பட கேப்டன் லெனிஸ் மற்றும் அவரது குழுவினரில் பாதி பேர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த வெடிப்பு கப்பலின் முன்புறத்தை கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழித்தது, மேலும் கப்பலின் இரும்பு பாகங்கள் மற்றும் அதன் சரக்குகளை காற்றில் உயர்த்தி, நூற்றுக்கணக்கான டன் சேறு மற்றும் துறைமுகத்திலிருந்து தண்ணீரை வீசியது. சில இரும்புத் துண்டுகள் எடை வரை இருந்தன. பெரும்பாலான டெப்ரிஸ் ஒரு ஆரத்திற்குள் தரையிறங்கியது, ஆனால் சில பொருட்கள் தொலைவில் தரையிறங்கின. கப்பலின் நங்கூரங்களில் ஒன்று தரையிறங்கி ஒரு வீட்டை அழித்ததாக ஒரு செய்தி அறிக்கை கூறியது. இந்த வெடிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்ததால் நில அதிர்வு ஏற்பட்டது. இப்போது தீயைப் பார்க்கும் மக்கள் கூட்டம் 3,000 முதல் 4,000 வரை இருந்திருக்கலாம், அவர்கள் கப்பலுக்குள் நின்று கொண்டிருந்தனர். மொத்தம் சுமார் 300 பேர் உடனடியாக கொல்லப்பட்டனர், மக்கள் தங்கள் காயங்களுக்கு பலியானதால் அடுத்த வாரங்களில் இந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காகியது. மரணத்திற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் டெப்ரிஸ் வீழ்ச்சியடைந்தது. குண்டுவெடிப்பு காயங்களால் குறைந்த எண்ணிக்கையிலானோர் கொல்லப்பட்டனர். தண்ணீரில் வீசப்பட்ட பிறகு நீரில் மூழ்கியது மரணத்திற்கு மற்றொரு காரணமாக இருந்தது. 65 முதல் 70 கட்டிடங்களும் அழிக்கப்பட்டன. இந்த வெடிப்பு துறைமுகத்தின் நீர் வழியாக அலைகளை அனுப்பியது, அது கப்பலுக்கு அருகில் இருந்த பல படகுகளை மூழ்கடித்தது. இறந்தவர்களில் சாண்டாண்டரின் பெரும்பாலான தீயணைப்பு வீரர்களும் அடங்குவர். பறக்கும் டெப்ரிஸின் பெரும்பகுதி சூடாகவோ அல்லது தீப்பிடித்தோ இருந்தது, மேலும் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களில் தீப்பிடித்தது. தீயை அணைக்க பில்பாவோ, சான் செபாஸ்டியன் மற்றும் மாகாணத்தின் பிற இடங்களிலிருந்து தீயணைப்பு வீரர்கள் வந்தனர். நகரத்தின் 29 கார்டியா சிவில் உறுப்பினர்களில் 27 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். சாண்டாண்டர் மற்றும் ஆர்டுரோ பாம்போ ஒய் வில்லாமேரியின் ஆளுநரான மார்க்வெஸ் டி காசா பாம்போவும் கொல்லப்பட்டார், மேலும் நகரத்தின் நிர்வாகம் முடக்கப்பட்டது. ஸ்பெயின் அரசாங்கம் தனது நிதியமைச்சர் ஜெர்மன் கமாசோவை பொறுப்பேற்க அனுப்பியது. நிலத்தில் உள்ள டெப்ரிஸ் மற்றும் மனித எச்சங்களை அகற்ற ஸ்பானிஷ் இராணுவ துருப்புக்கள் அனுப்பப்பட்டன, முதலில் துறைமுகத்திலிருந்து மனித எச்சங்களை மீட்டெடுக்க மேற்பரப்பில் வழங்கப்பட்ட டைவர்ஸ் அனுப்பப்பட்டனர். ஆனால் நீரில் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கையையும், அவர்களின் காயங்களின் அளவையும் கண்டு டைவர்ஸ் மிகவும் மன உளைச்சலுக்கு ஆளானதால், அவர்கள் பணியிலிருந்து விடுவிக்கப்பட வேண்டும் என்று வெற்றிகரமாக கெஞ்சினர். அவர்களுக்குப் பதிலாக படகுகளில் இருந்தவர்கள் குத்துச்சண்டை கொக்கிகளைப் பயன்படுத்தினர். இரண்டாவது வெடிப்பு முதல் வெடிப்பு கபோ மச்சிகாகோஸ் எண் மூன்று ஹோல்டில் சுமார் 11 டன் டைனமைட்டை விட்டுச் சென்றது, வெடிக்கவில்லை, ஆனால் தண்ணீருக்கு அடியில் நைட்ரோகிளிசரின் கசிந்தது. முதல் வெடிப்புக்கு நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 15,1894 அன்று, கடற்படை, இராணுவம் மற்றும் சிவில் நிபுணர்களைக் கொண்ட ஒரு "தொழில்நுட்பக் குழு" சாண்டாண்டருக்கு வந்து பிரச்சினையைத் தீர்க்க முயன்றது. மறுநாள் டைனமைட் உள்ளிட்ட சரக்குகளை இரவுகளில் மீட்பு டைவர்ஸ் வேலை செய்வதன் மூலம் அகற்ற வேண்டும் என்று வாரியம் முடிவு செய்தது. மார்ச் 21 அன்று ஒரு முக்குளிப்பவர் மூன்றாவது இடத்தில் சுமார் 2000 மணிக்கு வேலை செய்யத் தொடங்கினார். சுமார் 2110 மணிக்கு ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, அதில் குறைந்தது 18 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் மேலும் ஏழு பேர் காயமடைந்தனர். மீட்பு நடவடிக்கையில் துறைமுக வாரியம் பயன்படுத்திய பெரும்பாலான உபகரணங்களையும் அது அழித்தது. இரண்டாவது வெடிப்பு பொதுக் குழப்பத்தைத் தூண்டியது. சிவில் கவர்னர் மற்றும் மீட்புப் பணிகளுக்கு பொறுப்பான பொறியாளரின் வீடுகளை மக்கள் தாக்க முயன்றனர். மார்ச் 24 அன்று நடைபெற்ற 18 பாதிக்கப்பட்டவர்களின் இறுதிச் சடங்கில் சாண்டாண்டரின் மக்களில் பெரும்பாலோர் கலந்து கொண்டனர். அவர்கள் கல்லறையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, கூட்டத்தில் சிலர் சாண்டாண்டரில் உள்ள யபர்ராவின் அலுவலகம் மீது கற்களை வீசினர். கார்டியா சிவிலின் ஒரு பிரிவு நிலையான பேயனெட்டுகள் மற்றும் காற்றில் துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் பதிலளித்தது. "பல குடிமக்கள் மற்றும் ஒரு சில ஒற்றுமைகள் [அதாவது. கார்டியா] காயமடைந்தார் ". கார்டியா நிறுவன அலுவலகத்திலிருந்து அவர்களை விரட்டியடித்த பிறகு, கூட்டத்தில் சிலர் துறைமுகத்திற்குச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்ட ஒரு யபரா கப்பலில் உள்ள ஹாசரை வெட்டினர். மார்ச் 30,1894 அன்று ஸ்பானிஷ் கடற்படை துப்பாக்கிப் படகு காண்டோர் கபோ மச்சிகாகோஸ் சிதைவுகளின் எச்சங்களை கலைக்க வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளைப் பயன்படுத்தியது. 1947 ஆம் ஆண்டில் இந்த துறைமுகம் ஆழமான நீரில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு இப்பகுதியில் அகழாய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் கபோ மச்சிகாகோஸ் வில்லின் ஒரு பகுதி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் வெடித்த இடத்திற்கு அருகில் சாண்டாண்டரின் நீர்வீழ்ச்சியில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. இது சாண்டாண்டரின் அப்போதைய நகராட்சி கட்டிடக் கலைஞரான வாலண்டைன் காசாலிஸ் வடிவமைத்த ஒரு தடிமனான கல் சிலுவையாகும், இருபுறமும் இரண்டு குண்டுவெடிப்புகளின் தேதிகளும் உள்ளன. சிலுவையின் ஒரு பக்கத்தில் சிப்ரியானோ டோயிஸ்டுவா எழுதிய துக்கமடைந்த பெண்ணின் வெண்கல சிற்பம் உள்ளது. இந்த நினைவுச்சின்னம் இப்போது பிளாசா டெல் மச்சிகாகோ என்று அழைக்கப்படும் ஒரு திறந்தவெளியில் உள்ளது. சாண்டாண்டர் நகர சபை ஒவ்வொரு ஆண்டும் நவம்பர் 3 ஆம் தேதி நினைவுச்சின்னத்தில் ஒரு நினைவு விழாவை நடத்துகிறது. 1941 சாண்டாண்டர் தீ விபத்து வெடிமருந்துகளின் போக்குவரத்து அல்லது சேமிப்பு சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் கடல்சார் பேரழிவுகளின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் 1882 கப்பல்கள் 1893 ஸ்பெயினில் 1894 ஸ்பெயினில் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கான்டாப்ரியாவில் 1893 இல் வெடிப்புகள் 1894 ஸ்பெயினில் வெடிப்புகள் பிரான்சின் வணிகக் கப்பல்கள் ஸ்பெயினின் சாண்டாண்டரின் வணிகக் கப்பல்கள் ஸ்பெயினில் தீப்பிடித்த கப்பல்கள் பிரான்சின் டைன் ஆற்றில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஸ்பெயினில் 1893 பேரழிவுகள் ஸ்பெயினில் 1894 பேரழிவுகள்