Pratt & Whitney F401
பிராட் & விட்னி F401 (நிறுவனத்தின் பெயர் JTF22) என்பது பிராட் & விட்னியால் நிறுவனத்தின் F100 உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு எரியும் டர்போஃபான் இயந்திரமாகும். F401 க்ரூமேன் F-14 டாம்கேட் மற்றும் ராக்வெல் XFV-12 ஐ இயக்கும் நோக்கம் கொண்டது, ஆனால் செலவுகள் மற்றும் மேம்பாட்டு சிக்கல்கள் காரணமாக இயந்திரம் ரத்து செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1967 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் விமானப்படை மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை ஆகியவை எஃப்-14 டாம்கேட் மற்றும் எஃப்எக்ஸ் ஆகியவற்றிற்கான முன்மொழிவுகளுக்கான கூட்டு இயந்திர கோரிக்கையை (ஆர்எஃப்பி) வெளியிட்டன, இது 1970 இல் எஃப்-15 ஈகிளுக்கு வழிவகுத்த போர் வடிவமைப்பு போட்டியாகும். இந்த இயந்திரத் திட்டம் ஆரம்ப இயந்திர மேம்பாட்டுத் திட்டம் (ஐ. இ. டி. பி) என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் ரைட்-பேட்டர்சன் விமானப்படை தளத்தில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்கல் சிஸ்டம்ஸ் பிரிவிலிருந்து (ஏ. எஸ். டி) நிதியளிக்கப்பட்டு நிர்வகிக்கப்பட்டது. IEDP ஒரு போட்டி இயந்திர வடிவமைப்பு/செயல்விளக்க கட்டமாக உருவாக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு வெற்றிகரமான இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்துடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் பிராட் & விட்னி ஆகியோர் சுமார் 18 மாத திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் வைக்கப்பட்டனர், உந்துதலை மேம்படுத்துவதற்கும், எடையைக் குறைப்பதற்கும் குறிக்கோள்களுடன் 8 என்ற உந்துதல்-எடை விகிதத்தை அடைய. IEDP இன் முடிவில், ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் பிராட் & விட்னி ஆகியோர் FX போட்டியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மெக்டோனல் டக்ளஸ் F-15 விமானத்திற்கான தங்கள் இயந்திர வேட்பாளர்களுக்கான திட்டங்களை சமர்ப்பித்தனர். இந்த இயந்திரத்திற்கு பிராட் & விட்னி எஃப் 100 இயந்திரம் என்று பெயரிடப்பட்டது. விமானப்படை 1970 ஆம் ஆண்டில் பிராட் & விட்னிக்கு எஃப் 100-பி. டபிள்யூ 100 (யு. எஸ். ஏ. எஃப்) மற்றும் எஃப் 401-பி. டபிள்யூ 400 (யு. எஸ். என்) என்ஜின்களை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கும். கடற்படை திட்டமிடப்பட்ட F-14B மற்றும் ராக்வெல் XFV-12 திட்டத்தில் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும், ஆனால் அதன் ஆர்டரை குறைத்து பின்னர் அதன் ஆர்டரை ரத்து செய்யும், மேலும் அதன் F-14 இல் F-111 இலிருந்து பிராட் & விட்னி TF30 இயந்திரத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. F401 என்பது F100 வடிவமைப்பின் கடற்படை மாறுபாடு ஆகும், இது அதன் முக்கிய வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் அதிக பைபாஸ் விகிதம், பயண செயல்திறன் மற்றும் நிலையான உந்துதல் ஆகியவற்றிற்கான பெரிய விசிறியைக் கொண்டுள்ளது. டர்போ மெஷினரி தளவமைப்பு பெரும்பாலும் எஃப் 100 ஐப் போலவே உள்ளது, குறைந்த அழுத்த ஸ்பூலால் இயக்கப்படும் கூடுதல் அமுக்கி கட்டத்தைத் தவிர. F401 அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான சக்தியில், இராணுவ சக்தியில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் (அஃப்டர்பர்னரில்) அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட F-14B இல் TF30 ஐ மாற்றும் நோக்கில் இருந்தது மற்றும் ஒரு முன்மாதிரி முதன்முதலில் 1973 இல் பறக்கவிடப்பட்டது. ஆரம்பகால F100 களில் ஏற்பட்ட செலவுகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் காரணமாக, F401 இறுதியில் 1974 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது; F-14B பெயர் பின்னர் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் F110 உடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்ட F-14 களுக்கு பயன்படுத்தப்படும். F401 மேம்பட்ட XFV-12, அதே போல் முன்மொழியப்பட்ட கன்வேயர் மாடல் 200, மற்றும் வாட் மாடல் 1600, ஒரு கடற்படை F-16 வழித்தோன்றல் ஆகியவற்றிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பயன்பாடுகள் கன்வேயர் மாடல் 200 க்ரும்மேன் F-14B டாம்கேட் (திட்டமிடப்பட்ட; சோதனை விமானம் மட்டும்) ராக்வெல் XFV-12 வாட் மாடல் 1600 (முன்மொழியப்பட்ட) விவரக்குறிப்புகள் (F401-PW-400) மேலும் காண்க குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் லோ-பைபாஸ் டர்போஃபான் என்ஜின்கள் F401 1970 டர்போஃபான் என்ஜின்கள்