Madison station (CTA)
மேடிசன் சிகாகோ "எல்" இன் மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வேயில் ஒரு விரைவான போக்குவரத்து நிலையமாக இருந்தது, இது 1895 முதல் 1951 வரை அதன் லோகன் சதுக்க கிளைக்கு சேவை செய்தது. இந்த நிலையம் பெருநகரத்தால் கட்டப்பட்டவற்றில் பொதுவானது, ஒரு ராணி அன்னே நிலைய வீடு மற்றும் தடங்களை ஒட்டிய இரண்டு மர பக்க தளங்கள். அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதிக்கு, மேடிசன் அருகிலுள்ள விளையாட்டு அரங்கமான சிகாகோ ஸ்டேடியத்திற்கு சேவை செய்தார். மெட்ரோபொலிட்டன் "எல்" இன் நான்கு நிறுவன நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் அதன் வழித்தடங்களில் முதன்மையானது. "எல்" நிறுவனங்கள் 1911 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வேயின் (சி. இ. ஆர்) கீழ் செயல்பாடுகளை இணைத்தன, மேலும் 1924 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) முறையாக இணைக்கப்பட்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில் பொது சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் (சி. டி. ஏ) செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டபோது "எல்" இன் தனியார் உரிமை முடிவுக்கு வந்தது. லோகன் சதுக்கக் கிளையை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள், 1930 களின் பிற்பகுதியில் மேடிசன் நகரத்திற்கு ஒரு நேரடி இணைப்பை வழங்க ஒரு சுரங்கப்பாதையுடன் கிடந்தது, மேலும் சி. டி. ஏ பிப்ரவரி 25,1951 அன்று மில்வாக்கி-டியர்பார்ன் சுரங்கப்பாதையைத் திறந்து, மேடிசன் மற்றும் அதன் அருகிலுள்ள நிலையங்களை மூடியது, இருப்பினும் மேடிசனின் தடங்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் நின்று கொண்டிருந்தது. நிலைய இல்லம் 1990 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு வணிகக் கட்டிடமாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரித்த போதிலும் அது இடிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் பிங்க் லைனின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் திறக்கப்படும் வரை இந்த தடங்கள் வருவாய் அல்லாத சேவைக்கு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த தளம் சிகாகோ ஸ்டேடியம் மற்றும் அதன் வாரிசான யுனைடெட் சென்டருக்கு அருகாமையில் இருப்பதால், நிலையத்தை புதுப்பிக்க பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக பிங்க் லைன் திறக்கப்பட்ட பிறகு. இருப்பினும், 2017 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் சென்டருக்கு கூடுதல் சேவைக்காக கிரீன் லைனுக்காக டாமனில் ஒரு நிலையத்தை மீண்டும் திறக்க சி. டி. ஏ முடிவு செய்தது. மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 7,1892 அன்று சிகாகோ நகர சபையால் 50 ஆண்டு உரிமையை வழங்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் சரியான வழியைப் பெறத் தொடங்கியது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் செயல்பாடுகள் நகரத்திலிருந்து மார்ஷ்ஃபீல்ட் வரை மேற்கே செல்லும் ஒரு முக்கிய பாதையை உள்ளடக்கும், அங்கு மூன்று கிளைகள்-ஒன்று வடமேற்கில் லோகன் சதுக்கம், ஒன்று மேற்கில் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் ஒன்று தென்மேற்கில் டக்ளஸ் பார்க்-சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதியின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு பிரிந்து சேவை செய்யும். ஹம்போல்ட் பூங்காவிற்கு மேலும் ஒரு கிளை லோகன் சதுக்க கிளையிலிருந்து மேற்கே ரோபி நிலையத்தை கடந்து செல்லும். போட்டியிடும் சவுத் சைட் மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் போலல்லாமல், பெருநகரம் ஒருபோதும் நீராவி இழுவை பயன்படுத்தவில்லை. அது முதலில் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்ற அனுமானத்தின் கீழ் அதன் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியைக் கட்டியிருந்தாலும், மே 1894 இல் அதற்கு பதிலாக மின்மயமாக்கப்பட்ட தடங்களைக் கொண்டிருக்க முடிவு செய்தது, இது அமெரிக்காவில் முதல் மின்சார உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதையைத் திறந்தது. லோகன் சதுக்க கிளையில் பெருநகரத்தின் தடங்கள் அக்டோபர் 1894 நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டன, மேலும் ஏப்ரல் 1895 இல் சோதனை மற்றும் ஆய்வு ஓட்டங்களுக்காக இயக்கப்பட்டன. மே 6,1895 திங்கள் அன்று காலை 6 மணிக்கு லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள ரோபி மற்றும் பிரதான பாதையில் உள்ள கால்வாய் இடையே மெட்ரோபொலிட்டன் சேவை தொடங்கியது. அன்று பதினொரு நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று மாடிசன் தெருவில் இருந்தது. பெருநகரத்தின் வழித்தடங்கள் முதலில் வெஸ்ட் சைட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன, அவை அவற்றைக் கட்டுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தன, மேலும் அவை அக்டோபர் 6,1896 அன்று பெருநகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களின் ஆதரவாளர்களும் அதிகாரிகளும் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தனர், எனவே இந்த உரிமையின் பரிமாற்றம் பெயரளவில் இருந்தது. பெருநகரத்தின் பரந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவுகள் 1897 ஆம் ஆண்டில் பெறுதலுக்குள் நுழைந்த நிறுவனத்தைப் பிடிக்கும்; இதேபோன்ற பெயரிடப்பட்ட மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே கம்பெனி ஜனவரி 1899 இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி செயல்பாடுகளை ஏற்றது. மெட்ரோபொலிட்டன், சிகாகோவில் "எல்" பாதைகளை இயக்கும் மற்ற நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, ஜூலை 1,1911 அன்று சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வே (சிஇஆர்) அறக்கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. "எல்" அதன் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து, நிறுவனங்கள் முழுவதும் அதே நிர்வாகத்தை நிறுவி, 1913 இல் தொடங்கி கோடுகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றங்களை நிறுவியதற்காக CER ஒரு நடைமுறை ஹோல்டிங் நிறுவனமாக செயல்பட்டது, ஆனால் அடிப்படை நிறுவனங்களை அப்படியே வைத்திருந்தது. நிறுவனங்கள் முறையாக ஒற்றை சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) இணைக்கப்படும் வரை இது தொடர்ந்தது, இது ஜனவரி 9,1924 அன்று செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது; முன்னாள் பெருநகரம் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக சி. ஆர். டி இன் பெருநகரப் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தின் நகராட்சி உரிமை அரை நூற்றாண்டு காலமாக ஒரு தீவிரமான போட்டிப் பிரச்சினையாக இருந்தபோதிலும், பொதுவில் சொந்தமான சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் (சி. டி. ஏ) 1945 வரை உருவாக்கப்படாது, அல்லது அக்டோபர் 1,1947 வரை "எல்" இன் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளாது. மூடல் மற்றும் இடிப்பு திட்டங்கள் சிகாகோவில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்த அதன் உயர்த்தப்பட்ட பாதையின் கடுமையான நெரிசலைத் தணிக்க ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் நகரம் சுரங்கப்பாதைகளைக் கட்டுவதில் பின்தங்கியிருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமான நிதிக்காக சிகாகோ பொதுப்பணிகள் நிர்வாகத்திற்கு (பி. டபிள்யூ. ஏ) மனு அளித்தது. மனுவில் முதலில் இரண்டு டவுன்டவுன் கிழக்கு-மேற்கு ஸ்ட்ரீட் கார் சுரங்கப்பாதைகளுக்கான முன்மொழிவு இருந்தது. பி. டபிள்யூ. ஏ நிர்வாகியும் நீண்டகால சிகாகோவா குடிமகனுமான ஹரோல்ட் எல். ஐக்கஸ், ஸ்ட்ரீட் கார் சுரங்கப்பாதை திட்டத்தை ரத்து செய்து, அதற்கு பதிலாக டியர்பார்ன் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மில்வாக்கி அவென்யூவின் கீழ் செல்லும் இரண்டாவது சுரங்கப்பாதையை வலியுறுத்தினார், இது கிளையின் தெற்குப் பகுதியைத் தவிர்த்து லோகன் சதுக்கத்திலிருந்து நகரத்திற்கு ஒரு நேரடி பாதையை வழங்கும். இந்த யோசனை கணிசமான உள்ளூர் எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக மேயர் எட்வர்ட் ஜோசப் கெல்லியிடமிருந்து, கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தில் ஐகஸின் செல்வாக்கு 1938 இல் டியர்பார்ன் திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1939 ஆம் ஆண்டு திட்டம் மெட்ரோபொலிட்டனின் பிரதான பாதை மற்றும் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையை ஒரு முன்மொழியப்பட்ட காங்கிரஸ் சூப்பர் நெடுஞ்சாலை (இறுதியில் இன்டர்ஸ்டேட் 290) வழியாக செயல்படும் விரைவான போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியுடன் மாற்றுவதற்கான யோசனையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. போக்குவரத்தின் இந்த பிரிவுகள் இணைக்கப்படும், இது ஒரு டிரங்க்-அண்ட்-ப்ராஞ்ச் மாதிரியைப் பின்பற்றுவதை விட டவுன்டவுன் வழியாக இப்பகுதியின் விரைவான போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. சுரங்கப்பாதையின் ஒப்புதல் பழைய லோகன் சதுக்கக் கிளையின் முடிவை உடனடியாகக் குறிக்கவில்லை; 1939 ஆம் ஆண்டின் திட்டங்களில் கிளையை வடக்கே ராவன்ஸ்வுட் கிளையுடன் இணைக்கவும், தெற்கே டக்ளஸ் பார்க் கிளையுடன் ஆஷ்லேண்ட் அவென்யூவில் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் ஒரு கிராஸ்ஸ்டவுன் பாதையை உருவாக்கவும் மற்றொரு முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதை அடங்கும். ஹம்போல்ட் பார்க் கிளை திசைதிருப்பலுக்கு சேவை செய்யும் டாமன் கோபுரம் சுரங்கப்பாதைக்கும் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்களுக்கும் இடையில் ரயில்களை மாற்றும் என்ற எதிர்பார்ப்புடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை அதன் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகும் இருந்த முந்தைய உயர்த்தப்பட்ட வடக்கு பக்க பிரதான பாதையுடன் இணைப்பது போலவே, 1949 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பயணிகளுக்கு பழைய லோகன் சதுக்க பாதையை பாதுகாக்கும் ஒரு அமைப்பு உறுதியளிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பழைய லோகன் சதுக்கம் உயர்த்தப்பட்ட அல்லது ஹம்போல்ட் பார்க் கிளையை இயக்குவதில் சி. டி. ஏ-க்கு எந்த ஆர்வமும் இல்லை; புதிய டாமன் கோபுரம் ஒருபோதும் மாற்றும் உபகரணங்களுடன் நிறுவப்படாது, மேலும் டாமனுக்கு தெற்கே உள்ள லோகன் சதுக்க கிளை டியர்பார்ன் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு மூடப்படும். இரண்டாம் உலகப் போர் டியர்பார்ன் தெரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்கு இடையூறு விளைவித்தது; மாநில தெரு சுரங்கப்பாதையை தொடர்ந்து கட்ட மத்திய அரசு அனுமதித்த போதிலும், டியர்பார்ன் தெரு சுரங்கப்பாதை 1942 க்குள் 82 சதவீதம் நிறைவடைந்த போதிலும் அது அவ்வாறு செய்யவில்லை. போர் முடிந்த பிறகு, டியர்பார்ன் தெரு சுரங்கப்பாதையில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இது பிப்ரவரி 25,1951 ஞாயிற்றுக்கிழமை தொடங்கி நள்ளிரவில் திறக்கப்பட்டது; லோகன் சதுக்கத்திற்கும் நகரத்திற்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை 28 நிமிடங்களிலிருந்து 15 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. காங்கிரஸ் லைனில் கட்டுமானம் தொடங்கப்படாததால், டியர்பார்ன் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள ரயில்கள் அதன் தெற்கு முனையமான லாஸல்லில் நிறுத்தி திரும்பின. அதன் முழுமையற்ற நிலை இருந்தபோதிலும், ரைடர்களின் புகார்கள் மேற்கு பக்கத்திற்கு நேரடியான பயணத்தை வழங்கவில்லை என்றாலும், புதிய சுரங்கப்பாதை ஆண்டு இறுதிக்குள் பழைய லோகன் சதுக்க கிளையை விட 60 சதவீதம் அதிக பயணிகளைக் கொண்டிருந்தது. லோகன் சதுக்க கிளையின் முந்தைய பகுதிகளின் உள்கட்டமைப்பு நிலைத்திருந்தது மற்றும் பாலினா கனெக்டர் என்று அறியப்பட்டது, மேலும் கிளை மற்றும் சுரங்கப்பாதையை மீதமுள்ள "எல்" அமைப்புடன் இணைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. காங்கிரஸ் லைனின் கட்டுமானம் 1954 இல் தொடங்கியது, இதற்கிடையில் லூபுடன் எவ்வாறு இணைப்பது என்ற பிரச்சினையுடன் டக்ளஸ் கிளையை விட்டுச் சென்றது. வாஷிங்டன் பவுல்வர்டுக்கு தெற்கே உள்ள பாலினா கனெக்டர், மேடிசன் நிலையம் இருந்த இடம் உட்பட, இந்த நோக்கத்திற்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் மேடிசன் நிலையம் கைவிடப்பட்டது. இந்த பயன்பாடு 1958 இல் காங்கிரஸ் லைன் நிறைவடையும் வரை தொடர்ந்தது, டக்ளஸ் கிளையுடன் இணைத்து "மேற்கு-வடமேற்கு பாதையை" உருவாக்கியது, அதன் பிறகு இணைப்பு வருவாய் அல்லாத பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே திரும்பியது. மாடிசனில் உள்ள மேலடுக்குகள் மற்றும் மேடைகள் மூடப்பட்ட பிறகு அகற்றப்பட்டன, ஆனால் அதன் ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் வணிக பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது, 1990 களில் ஹாட் டாக் ஸ்டாண்டாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதி வரை உயிர்வாழ்ந்தது; சிகாகோ நகரம் 1983 மற்றும் 1995 க்கு இடையில் சிகாகோ வரலாற்று வளங்கள் கணக்கெடுப்பை நடத்தியது, சிகாகோ முழுவதும் பல்லாயிரக்கணக்கான கட்டமைப்புகளை சாத்தியமான மைல்கல் அந்தஸ்துக்காகவும், முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில் வண்ண குறியீட்டிற்காகவும் குறித்தது. மேடிசன் ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் "ஆரஞ்சு" என்ற குறியீட்டைப் பெற்றது, இது இரண்டாவது மிக உயர்ந்த வண்ணக் குறியீடாகும், மேலும் அதன் சமூகத்தின் சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க ஒரு கட்டமைப்பைக் குறிக்கிறது. இந்த அந்தஸ்து இருந்தபோதிலும், ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் 1990 களில் இடிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஸ்டேஷனின் இயங்குதளங்களை ஆதரித்த டிரஸ்களின் துண்டிக்கப்பட்ட முனைகள் மற்றும் ஸ்டேஷன் ஹவுஸுக்குப் பின்னால் இருந்த ஒரு எஃகு லட்டிஸ் ஆகியவை 2006 ஆம் ஆண்டில் வருவாய் சேவையை மீண்டும் நுழைய புதுப்பிக்கப்படும் வரை இருந்தன. சாத்தியமான மறுமலர்ச்சிகள் மாடிசனின் வாழ்நாளில், இது அருகிலுள்ள சிகாகோ ஸ்டேடியத்திற்கு சேவை செய்தது, இது 1990 களில் யுனைடெட் சென்டரால் மாற்றப்பட்ட ஒரு விளையாட்டு அரங்கமாகும். யுனைடெட் சென்டர் தளத்திற்கு அருகாமையில் இருப்பதால், நிலையத்தை புதுப்பிக்க பல திட்டங்கள் உள்ளன. அத்தகைய ஒரு முன்மொழிவு 1996 ஜனநாயக தேசிய மாநாட்டிற்காக யுனைடெட் சென்டரில் நடத்தப்பட்ட நிலையத்தை மீண்டும் திறப்பதாகும், ஆனால் இது நிறைவேற்றப்படவில்லை. 2004 ஆம் ஆண்டில், சி. டி. ஏ இணைப்பியில் ஒரு உத்தேச "சில்வர் லைன்" சேவையைத் திட்டமிட்டபோது, அது பிங்க் லைனாக மாறும், மாடிசன் மற்றும் வான் புரேனில் இரண்டு புதிய நிலையங்கள் ப்ளூ லைனுக்கு மாற்ற முன்மொழியப்பட்டன. யுனைடெட் சென்டரில் அமைந்துள்ள சிகாகோ புல்ஸ், 2012 ஆம் ஆண்டில் சாத்தியமான வரி விலக்குகளின் அடிப்படையில் இப்பகுதியில் 95 மில்லியன் டாலர் வளாகத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டது. மேயர் ரஹ்ம் இம்மானுவேல் வளாகத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக மாடிசனில் ஒரு நிலையத்தைக் கட்ட பரிந்துரைத்தார்; சி. டி. ஏ அந்த நேரத்தில் மாடிசனில் ஒரு நிலையத்தை மீண்டும் திறக்க மறுத்துவிட்டது, ஆனால் எதிர்கால மறுமலர்ச்சிக்கான வாய்ப்பைத் திறந்து வைத்தது. இல்லினாய்ஸ் மருத்துவ மாவட்ட நிலையத்தில் டாமன் அவென்யூவில் ஒரு நுழைவாயில் உள்ளது, இது யுனைடெட் சென்டரில் நிகழ்வுகளில் பங்கேற்பாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவர்கள் பச்சை மற்றும் இளஞ்சிவப்பு கோடுகளில் உள்ள ஆஷ்லேண்ட் நிலையத்தையும் உள்ளூர் பேருந்துகளையும் பயன்படுத்த முடியும். பிப்ரவரி 9,2017 அன்று, யுனைடெட் சென்டருக்கு இடமளிக்க டாமன் அவென்யூவில் ஒரு புதிய கிரீன் லைன் நிலையத்திற்கான திட்டங்களை சி. டி. ஏ அறிவித்தது. யுனைடெட் சென்டரில் இருந்து ஒன்றரை பிளாக் தொலைவில் உள்ள இந்த புதிய டாமன் நிலையம், மருத்துவ மாவட்ட நிலையத்தை விட மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் 1948 இல் மூடப்பட்ட இடத்தில் இருந்த முந்தைய நிலையத்தை மாற்றுகிறது. மேடிசனை விட யுனைடெட் சென்டரில் இருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்திருந்தாலும், டாமன் தளம் தொழில்துறை மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கு அருகில் அமைந்திருப்பதனாலும், ஆஷ்லேண்டிற்கும் கலிபோர்னியாவிற்கும் இடையிலான கிரீன் லைனில் ஒரு இடைவெளியை மூடுவதற்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நிலைய விவரங்கள் இந்த நிலையம் பெருநகர பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பொது ஒப்பந்தக்காரர் ஆல்ஃபிரட் வால்காட்டிற்காக ஜொனாதன் கிளார்க் அண்ட் சன்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள மற்ற நிலையங்களைப் போலவே, கலிபோர்னியா நிலையம் மற்றும் டாமனில் எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டுகள், இது "ரோமானிய அம்சங்களால் ஈர்க்கப்பட்ட ராணி-அன்னே" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இருவருக்கும் ஒரு அமலாக்க பொறிமுறை இல்லாத போதிலும், "நுழைவாயில்" மற்றும் "வெளியேறு" என்று குறிக்கப்பட்ட இரண்டு கதவுகளுடன் ஒரு மூலை முடுக்கப்பட்ட மற்றும் பற்கள் கொண்ட அரை வட்ட வளைகுடாவால் அதன் முகப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது, அதே போல் விரிகுடாவுக்கு மர மணிகளால் அடிக்கப்பட்ட ஒரு மர சுவரொட்டியும் இருந்தது. இந்த நிலையத்தில் இரண்டு பக்க நடைமேடைகள் இருந்தன. பெருநகர அமைப்பு முழுவதும் உள்ள நிலையங்களுடன் பொதுவாக, மேடைகள் மற்றும் படிக்கட்டுகள் ஒரு எஃகு கட்டமைப்பில் மரத்தால் ஆனவை, மேலும் இரும்பு சட்டகங்கள் மற்றும் தகரம் இடுப்பு கூரைகளுடன் கூடிய மேல்மாடிகளைக் கொண்டிருந்தன. மேடைகள் வைர வடிவமைப்புகளுடன் சதுர வார்ப்பிரும்பு தகடுகளுடன் தண்டவாளங்களைக் கொண்டிருந்தன. செயல்பாடுகள் மற்றும் இணைப்புகள் முதலில் திறக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் ரயில்கள் ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் காலை 6 மணி முதல் மாலை 6:30 மணி வரை ஓடின, மேலும் இரவில் ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் சராசரியாக வேகம் இருந்தது. 1898 வாக்கில், இந்த அட்டவணை புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதனால் ரயில்கள் ஒவ்வொரு கிளையிலும் 30 நிமிட இடைவெளியில் அல்லது ஒருங்கிணைந்த வடமேற்கு கிளையில் 15 நிமிட இடைவெளியில் இரவு நேரங்களில் இயங்கின. லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் போலல்லாமல், இது சில நேரங்களில் புகைபிடிக்கும் கார்களை இயக்கியது, ஆனால் மற்ற நேரங்களில் அல்ல, பெருநகரத்தின் அனைத்து மோட்டார் கார்களும் புகைபிடிப்பதை அனுமதித்தன. 1918 இன்ஃப்ளூயன்ஸா வெடிப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நகரம் முழுவதும் "எல்" மற்றும் தெரு கார்களில் புகைபிடித்தல் தடை செய்யப்பட்டது, இது அன்றிலிருந்து நடைமுறையில் உள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் "எல்" முழுவதும் கட்டணம் ஒரு நிக்கல் (5 சென்ட், 2021 இல் $) என்று சட்டப்பூர்வமாக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. நிக்கல் கட்டணம் 1917 இல் (2021 இல் $) தற்காலிகமாக ஒரு சென்ட் அதிகரித்து 6 சென்ட்டுகளாக அதிகரிக்கும் வரை தொடர்ந்தது, 1920 இல் (10 சென்ட், 2021 இல் $) ஒரு நாணயமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கட்டணங்கள் வழக்கமாக மூன்று சவாரிகள் கொண்ட பொதிகளில் 25 சென்ட் அல்லது ஒரு சவாரிக்கு சென்ட் (2021 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சவாரிக்கு $) என சந்தைப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் தனிப்பட்ட கட்டணங்கள் ஒவ்வொன்றும் 10 சென்ட்களாக இருந்தன. அதே நேரத்தில், ஒரு வாராந்திர பாஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு முக்கிய அமெரிக்க நகரத்தில் முதல், நகர எல்லைக்குள் சவாரிகளுக்கு $1.25 (2021 இல் $). அந்த நேரத்தில் மற்ற உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதைகளைப் போலல்லாமல், மெட்ரோபொலிட்டன் பயணிகளுக்கு ஊழியர்களுக்கு வழங்க டிக்கெட்டுகளை விற்கவில்லை; அதற்கு பதிலாக வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் நிக்கல் நிலைய முகவரிடம் ஒரு பதிவேட்டில் பதிவு செய்யக் கொடுத்தனர், இது அந்த நேரத்தில் தெரு கார்களைப் போலவே இருந்தது. இந்த நடைமுறை இறுதியில் மற்ற உயரடுக்கினரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பெருநகரத்தில் நிலைய முகவர்கள் முதலில் 24 மணி நேரமும் பணியில் இருந்தனர்; ரயில் நடத்துனர்களால் கட்டணம் வசூல் 1931 மற்றும் 1934 க்கு இடையில் வடமேற்கில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மீண்டும் 1936 மற்றும் 1937 ஆம் ஆண்டுகளில். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை சிகாகோவின் "பிக் ஃபைவ்" ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளில் மேடிசன் ஸ்ட்ரீட் ஒன்றாகும், இது அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, கார்களுக்கு இடையில் குறுகிய இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் வழக்கமான ஒரு கார் சிகாகோ ஸ்ட்ரீட் காருக்கு மாறாக இரண்டு கார்கள் கொண்ட ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. மேடிசன் தெரு சிகாகோவின் ஆரம்பகால போக்குவரத்தின் தாயகமாக இருந்தது, 1859 முதல் குதிரை கார் சேவையைக் கொண்டிருந்தது. ஆகஸ்ட் 19,1906 அன்று தெரு கார்களால் மாற்றப்படும் வரை நிலையத்தின் அருகிலுள்ள தெருக்களில் கேபிள் கார்கள் இயக்கப்பட்டன. இந்த பாதை ஜூலை 1921 இல் முறையாக த்ரூ ரூட் 20 (டி. ஆர் 20) என குறியிடப்பட்டது, ஆனால் இது நிலையத்தில் சேவையை தெளிவாக பாதிக்கவில்லை. அக்டோபர் 14,1923 முதல் ஜூலை 19,1930 வரை மாடிசனில் இரண்டு-கார்கள் கொண்ட மோட்டார்-டிரெய்லர் ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன; பல-அலகு கட்டுப்பாட்டு ரயில்கள் ஜூலை 13,1924 அன்று சோதனை அடிப்படையில் தொடங்கப்பட்டன. 1928 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, டி. ஆர். 20 இல் ஆந்தை சேவை அதிகாலை 1.00 மணி முதல் 5.20 மணி வரை இருந்தது, இதன் போது ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் கார்கள் ஓடின; பகலில், சிகாகோவில் உள்ள தெரு கார் கோடுகள் பொதுவாக எட்டு முதல் பதினைந்து நிமிடங்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தன. நிலையம் மூடப்பட்ட பிறகு, 1952 மே 11 முதல் 1953 டிசம்பர் 13 வரை வார இறுதி நாட்களில் தெரு வண்டிகளுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன. ரைடர்ஷிப் கடந்த ஆண்டு ரைடர்ஷிப் பதிவுகள் கிடைக்கின்றன, 1948, மேடிசன் 217,551 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தார், 1948 ஆம் ஆண்டில், சிகாகோ "எல்" இல் உள்ள 223 நிலையங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை பதிவு செய்யப்பட்ட ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இது 165 வது இடத்தில் இருந்தது; 1947 ஆம் ஆண்டில், இதுபோன்ற 222 நிலையங்களில் இது 148 வது இடத்தில் இருந்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் படைப்புகள் செயலிழந்த சிகாகோ "எல்" நிலையங்களை மேற்கோள் காட்டின