Gates of Haast
கேட்ஸ் ஆஃப் ஹாஸ்ட் என்பது நியூசிலாந்தின் தெற்குத் தீவில் உள்ள மவுண்ட் ஆஸ்பைரிங் தேசியப் பூங்காவில் உள்ள ஹாஸ்ட் ஆற்றில் உள்ள ஒரு பள்ளத்தாக்கு ஆகும். இது ஹாஸ்ட் நகரியத்திலிருந்து சாலை வழியாகவும், ஹாஸ்ட் கணவாயின் உச்சிமாநாட்டிலிருந்தும் உள்நாட்டில் அமைந்துள்ளது. ஹாஸ்ட் ஆற்றின் வாயில்கள் ஹாஸ்ட் ஆற்றில் ஒரு செங்குத்தான அடுக்குக்கு மேலே பாறை பாறைகளைக் கொண்டுள்ளன. மாநில நெடுஞ்சாலை 6 ஒற்றை வழி காலெண்டர்-ஹாமில்டன் எஃகு டிரஸ் பாலத்தின் மீது பள்ளத்தாக்கைக் கடக்கிறது. ஹாஸ்ட் கணவாய் என்பது ஐரோப்பாவிற்கு முந்தைய காலங்களில் மாவோரியால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பாதையாகும். 1863 ஆம் ஆண்டில், சார்லஸ் கேமரூனுடன் ஆராய்ச்சியாளரும் புவியியலாளருமான ஜூலியஸ் வான் ஹாஸ்ட் இந்த பாதையை பயன்படுத்தினார். 1880 வாக்கில், கணவாய்க்கு மேல் ஒரு பாக்ஹார்ஸ் பாதை கட்டப்பட்டது; இருப்பினும், கணவாய்க்கு குறுக்கே ஒரு சாலையை உருவாக்கும் பணி 1929 ஆம் ஆண்டு ஹவியா ஏரியில் பணிகள் தொடங்கும் வரை தொடங்கப்படவில்லை. மேலும் ஒரு கட்டம் 1936 இல் மகரோராவில் கிழக்கில் இருந்து தொடங்கி, ஹாஸ்ட் வாயில்கள் வரை சென்றது, ஆனால் பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு வளங்களை திருப்பிவிட்டதால் பல ஆண்டுகளுக்கு நிறுத்தப்பட்டது. ஹாஸ்ட் வாயில்களின் மேற்குப் பகுதியில் மேலும் பணிகள் 1946 வரை மீண்டும் தொடங்கப்படவில்லை. முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது, 1955 வாக்கில், பள்ளத்தாக்கின் மேற்குப் பகுதியில் இன்னும் 10 மைல் சாலையை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. ஒடாகோவிற்கும் தெற்கு வெஸ்ட்லேண்டிற்கும் இடையிலான ஹாஸ்ட் பாஸ் சாலை நவம்பர் 1960 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, ஆனால் கேட்ஸ் ஆஃப் ஹாஸ்டில் தற்போதுள்ள தற்காலிக பெய்லி பாலத்தை நிரந்தர கட்டமைப்புடன் மாற்றுவதற்கு புத்தாண்டில் ஒரு முழுமையான சாலை மூடல் தேவைப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. நிரந்தர மாற்றாக ஒரு மாடுலர் முன் தயாரிக்கப்பட்ட காலெண்டர்-ஹாமில்டன் எஃகு டிரஸ் பாலம் இருந்தது. தற்போதுள்ள பெய்லி பாலத்தை மாற்றுவதற்கான சாலை மூடல் ஈஸ்டர் 1961 க்குப் பிறகு தொடங்கியது. மே 1961 இல், கட்டுமானப் பணிகளுக்காக காலை மற்றும் பிற்பகல் சாலைகள் மூடப்பட்டன, மேலும் அதிகபட்ச எடை மற்றும் வேக வரம்புகள் விதிக்கப்பட்டன. கட்டுமானத்தின் இறுதி கட்டங்களில், பெய்லி பாலம் மூடப்பட்டது, பாதசாரிகள் மட்டுமே கடக்க அனுமதித்தது. இந்த காலகட்டத்தில், பொதுவாக ஒடாகோவில் உள்ள குரோம்வெல்லில் இருந்து சாலை வழியாக வழங்கப்படும் ஹாஸ்ட் நகரியத்திற்கான பொருட்கள், ஒடாகோ பக்கத்தில் உள்ள ஒரு டிரக்கில் இருந்து மேற்கு கடற்கரை பக்கத்தில் உள்ள மற்றொரு டிரக்கிற்கு ஆற்றின் மீது ஒரு கேட்வாக் வழியாக கையால் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது. செப்டம்பர் 1961 இல், புதிய காலெண்டர்-ஹாமில்டன் பாலம் திறக்கப்பட்டது, மொத்த சாலை மூடப்பட்ட 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு. மேற்கு கடற்கரையின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்க ஹாஸ்ட் மற்றும் பரிங்காவுக்கு இடையிலான சாலையின் மீதமுள்ள பகுதிகளை முடிக்க இன்னும் வேலை தேவைப்பட்டது. முழுமையான பாதையாக ஹாஸ்ட் நெடுஞ்சாலையின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு நவம்பர் 6,1965 அன்று நடைபெற்றது. பிப்ரவரி 1979 இல், தேசிய சாலைகள் வாரியம் கடுமையான வெள்ளம் ஹாஸ்ட் பாலத்தின் வாயில்களுக்கு அடியிலும் அதைச் சுற்றியும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியதாகவும், அதை சரிசெய்ய $0.5 மில்லியன் செலவாகும் என்றும் அறிவித்தது. டிசம்பர் 1979 இல், பணிகள் மற்றும் மேம்பாட்டு அமைச்சகம், ஹாஸ்ட் ஆற்றில் விதிவிலக்காக அதிக வெள்ள நிலைகள் ஹாஸ்ட் பாலத்தின் வாயில்களுக்கு அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலைக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியதாக அறிவித்தது. கடுமையான அரிப்பு ஏற்பட்டது, இதனால் பெரும்பாலான சாலை பாதுகாப்பு பணிகள் நீக்கப்பட்டன. 500 டன் எடையுள்ள பாறைகள் நகர்ந்தன அல்லது மறைந்துவிட்டன. இந்த பாலம் போக்குவரத்துக்கு பாதுகாப்பற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது, கணவாய்க்கு குறுக்கே உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலை 6 ஐ மூடியது மற்றும் மேற்கு கடற்கரை சுற்றுலாவில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஹேஸ்ட் முனையின் பாலத்தின் அடித்தளங்கள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டதாகவும், அடித்தளங்கள் தோல்வியுற்றால் பாலம் இடிந்து விழுவதைத் தடுக்க அவசர தற்காலிக ஆதரவு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டதாகவும் பணிகள் அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. கிறிஸ்துமஸ் விடுமுறை போக்குவரத்திற்காக பாலத்தை மீண்டும் திறக்க அனுமதிக்க தற்காலிக பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட்டது, ஆனால் பகல் நேரங்களில் மட்டுமே மற்றும் எடை கட்டுப்பாட்டுடன். சுமையைக் குறைக்க சுற்றுலா பேருந்துகளில் உள்ள பயணிகள் பாலத்தின் குறுக்கே இறங்கி நடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. பாலத்தை முழுமையாக பழுதுபார்க்க ஆறு மாதங்கள் ஆகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், கேட்ஸ் ஆஃப் ஹாஸ்டில் ஒரு புதிய பாலம் மற்றும் சாலை மறு சீரமைப்புக்கான முன்மொழிவு அறிவிக்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட புதிய பாலம் இரண்டு வழிப்பாதையாக இருக்கும் மற்றும் 28 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த முன்மொழிவு தற்போதுள்ள பாலத்திற்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் நழுவுதல், அரிப்பு மற்றும் கனரக வாகன தாக்கத்தின் சில அபாயங்களைத் தணிக்கும் நோக்கில் இருந்தது. இருப்பினும், 2014 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன, மூன்று வருட விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, மாநில நெடுஞ்சாலை 6 இன் இந்த பகுதியில் உள்ளார்ந்த அபாயங்களாக இருக்கும் ஒரு பெரிய நிலச்சரிவு அல்லது கழுவுதலைத் தாங்கும் வகையில் ஒரு புதிய பாலத்தை வடிவமைக்க முடியாது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய மேற்கத்திய