2022 Southwest Airlines scheduling crisis
டிசம்பர் 2022 இல், ஒரு பெரிய அமெரிக்க விமான நிறுவனமான சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ், உள்நாட்டு பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் மூன்றாவது பெரியது, வழக்கத்தை விட அதிகமான விமானங்களை ரத்து செய்தது, இதில் இரண்டு நாட்களில் அதன் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான விமானங்கள் அடங்கும். செயல்பாடுகளில் ஏற்பட்ட இடையூறு அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களின் வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகப்பெரியது என்று சீக்கிங் ஆல்பா விவரித்தார். நெருக்கடி முழுவதும் 15,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. பின்னணி 2012இல் 0.8 சதவீதமாக இருந்த தென்மேற்குப் பகுதியின் விமான ரத்து விகிதம் 2022க்குள் மூன்று மடங்காக அதிகரித்து 2.4 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது. மற்ற முக்கிய விமான நிறுவனங்களை விட இந்த விமான நிறுவனம் அதிக ரத்து விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கிடையில், நேர விகிதத்தில் அவர்களின் விமானம் 10 ஆண்டுகளில் அதன் மிகக் குறைந்த நிலைக்கு சரிந்தது. தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் பைலட்ஸ் அசோசியேஷனின் (எஸ். டபிள்யூ. ஏ. பி. ஏ) துணைத் தலைவர் மைக்கேல் சாண்டோரோ, புதுப்பிக்கப்பட்ட மென்பொருள் அமைப்பில் தென்மேற்கு முதலீடு செய்யவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டினார். தென்மேற்கின் திட்டமிடல் முறையின் பின்னணியில் உள்ள தொழில்நுட்பம் காலாவதியானது என்று விமான உதவியாளர் சங்கத்தின் உறுப்பினர்களிடமிருந்து ஒரு தசாப்த காலமாக புகார்கள் வந்தன. முன்னதாக 2022 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வாபா தென்மேற்கில் பிரச்சாரம் செய்தது, அதிகரித்த ஊதியம் மற்றும் சலுகைகளுக்காக அல்ல-ஒரு விமான ஊழியர் சங்கத்தின் பாரம்பரிய குறிக்கோள்கள்-மாறாக அதன் குழு திட்டமிடல் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்த விமான நிறுவனத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும். விமானத்தின் திட்டமிடல் முறையின் நெகிழ்வுத்தன்மை பல தாமதமான விமானங்களை ரத்து செய்ய காரணமாகிறது, ஏனெனில் குழுவினரின் அனுமதிக்கப்பட்ட பணி நேரம் காலாவதியாகிவிடும், பின்னர் விமான நிறுவனம் குழுவினரின் தடத்தை இழக்கும், இதனால் அவர்கள் விமான நிலைய மாடிகளில் தூங்கவோ அல்லது ஹோட்டல் அறைகளைக் கண்டுபிடிக்கவோ நிர்பந்திக்கப்படுவார்கள் என்று ஸ்வாபா கூறியது. தாமதமான விமானங்களை இயக்க காப்புப்பிரதி குழுவினரை விமான நிறுவனத்தால் திறம்பட கண்டுபிடிக்கவும் அனுப்பவும் முடியவில்லை என்று ஸ்வாப்பா தெரிவித்துள்ளது. ஜூன் மற்றும் அக்டோபர் 2021 இல் தென்மேற்கு வெகுஜன ரத்து நிகழ்வுகளை சந்தித்தது. அக்டோபர் 2021 நிகழ்வின் போது தென்மேற்கு 2,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை ரத்து செய்தது, வானிலை, போதிய ஊழியர்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் கலவையைக் குற்றம் சாட்டியது. தென்மேற்கின் அமைப்பில் ஏற்பட்ட இடையூறு அந்த நேரத்தில் மற்ற விமான நிறுவனங்களை விட மோசமாக இருந்தது. நிர்வாகத்தின் மோசமான திட்டமிடல் தான் தோல்விக்குக் காரணம் என்று ஸ்வாப்பா குற்றம் சாட்டியது. சுருக்கம் மற்றும் காலவரிசை டிசம்பர் 21 புதன்கிழமை, டிசம்பர் 2022 வட அமெரிக்க குளிர்கால புயல் மேற்கு அமெரிக்காவின் பெரும்பகுதியில் கடுமையான குளிர்கால வானிலை ஏற்படுத்தியது, பல விமான நிறுவனங்கள் பல விமானங்களை ரத்து செய்ய தூண்டியது. டென்வர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் (டி. இ. என்) விமான நிலைய வளைவு ஊழியர்களுக்கு டிசம்பர் 21 அன்று அனுப்பிய குறிப்பில், தென்மேற்கின் தரை செயல்பாடுகளுக்கான துணைத் தலைவர் அங்கு "வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக எண்ணிக்கையிலான வருகை இல்லாமை" காரணமாக "செயல்பாட்டு அவசரகால நிலையை" அறிவித்தார், கட்டாய கூடுதல் நேரத்தை அமல்படுத்தியது மற்றும் டெலிமெடிசின் நியமனங்களை அனுமதிக்கவில்லை. செயல்பாட்டு அவசரகால நிலை DEN இல் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது, இது வழக்கத்திற்கு மாறாக குளிர்ந்த நிலைமைகளுக்கு உட்பட்டது. டென்வர் புறக்கணிப்பு அங்குள்ள ரேம்ப் ஊழியர்களின் "ஒருங்கிணைந்த" வேலை நடவடிக்கையின் விளைவாகும் என்று ஒரு விமான நிறுவன செய்தித் தொடர்பாளர் பின்னர் மறுத்தார். டிசம்பர் 21 புதன்கிழமை முதல் டிசம்பர் 25,2022 ஞாயிற்றுக்கிழமை வரை, தென்மேற்கு அதன் விமானங்களில் சுமார் 25 சதவீதத்தை ரத்து செய்தது. டிசம்பர் 26 அன்று, குளிர்கால புயலைக் குற்றம் சாட்டி, தென்மேற்கு அதன் 50 சதவீத பயணங்களை ரத்து செய்தது. சில வாடிக்கையாளர்கள் விமான நிறுவனத்தைத் தொடர்புகொள்ளவோ அல்லது தங்கள் சாமான்களைக் கண்டுபிடிக்கவோ முடியவில்லை. திங்கள், டிசம்பர் 26 அன்று, தென்மேற்கு ஒரு பெரிய அமைப்பு அளவிலான "மீட்டமைப்பை" தொடங்கியது, அடுத்த வாரத்தில் ஆயிரக்கணக்கான விமானங்களை முன்கூட்டியே ரத்து செய்தது, மேலும் பயணிகள் பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்ட விமானங்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்கக்கூடும் என்ற கவலையின் காரணமாக டிக்கெட் விற்பனையை நிறுத்தியது; டிசம்பர் 31 அல்லது அதற்குப் பிறகு விமானங்களை மீண்டும் முன்பதிவு செய்ய அனுமதிக்க மாட்டோம் என்று விமான நிறுவனம் கூறியது. டிசம்பர் 26 அன்று, விமான நிறுவனம் ஆதரவற்ற சிறார்களை பயணிக்க அனுமதிப்பதை நிறுத்தியதாக பெற்றோர்கள் தெரிவித்தனர். டிசம்பர் 27 க்குள், வெகுஜன ரத்துசெய்தல்களுக்கு வானிலை மட்டுமே காரணம் அல்ல என்பது தெளிவாகியது; மாறாக, விமானத்தின் செயல்பாட்டு அமைப்புகள் இடையூறுகளிலிருந்து மீண்டு வர சிரமப்பட்டன. டிசம்பர் 25 மற்றும் 26 ஆம் தேதிகளில், தென்மேற்கு 5,500 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை ரத்து செய்தது, அதே நேரத்தில் அதன் போட்டியாளரான டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் 311 விமானங்களை ரத்து செய்தது. தென்மேற்கு காக்பிட் மற்றும் கேபின் குழுவினர் குழு திட்டமிடலைத் தொடர்புகொள்வதில் மிக நீண்ட தாமதங்களை அனுபவித்து வருவதாகவும், தொலைபேசி வைத்திருக்கும் நேரம் ஐந்து மணி நேரத்திற்கு மேல் இருப்பதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. சில விமானிகளும் விமான பணிப்பெண்களும் தங்கள் தொலைபேசிகளை நிறுத்தி வைத்து தூங்கச் சென்றதாகவும், மறுநாள் காலையில் எழுந்து அவர்கள் இன்னும் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்ததாகவும் பின்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 26 அன்று, DEN இல் வானிலை கணிசமாக வெப்பமடைந்தது மற்றும் பிற விமான நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் இயல்பான செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்கின, இருப்பினும் தென்மேற்கு 415 விமானங்களை ரத்து செய்தது, அங்கு அதன் அட்டவணையில் சுமார் 75 சதவீதம், அன்றைய விமான நிலையத்தில் மொத்த ரத்துசெய்தல்களில் 90 சதவீதம் ஆகும். அதே நாளில், தென்மேற்கு டல்லாஸ் லவ் ஃபீல்டில் 200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை ரத்து செய்தது, அதே நேரத்தில் டல்லாஸ் ஃபோர்ட் வொர்த் சர்வதேச விமான நிலையம்-இது சிறிது தூரத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் பல விமானங்களை கையாளுகிறது, மேலும் தென்மேற்கால் பயன்படுத்தப்படவில்லை-31 ரத்து செய்யப்பட்டன. டிசம்பர் 28 அன்று, தென்மேற்கு மேலும் 2,348 விமானங்களை ரத்து செய்தது. டிசம்பர் 30 அன்று, தென்மேற்கு அதன் வழக்கமான அட்டவணையின் பெரும்பகுதியை பறக்கத் தொடங்கியது. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி (சி. இ. ஓ) ராபர்ட் ஜோர்டான் வெகுஜன ரத்து செய்யப்பட்ட ஏழு நாட்களுக்குப் பிறகு வீடியோ பதிவு மூலம் மன்னிப்பு கேட்டார். நெருக்கடி முழுவதும், மாற்று விமானங்கள் அல்லது போக்குவரத்து முறைகளைத் தேடி தென்மேற்கு பாதை நெட்வொர்க்கில் உள்ள விமான நிலையங்களில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் சிக்கித் தவித்தனர், வாடகை கார் கவுண்டர்களுக்கு பல மணிநேர காத்திருப்பு நேரங்கள் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகும். சில கேரியர்கள் சில வழித்தடங்களில் தற்காலிக விலை வரம்புகளை அறிவிப்பதற்கு முன்பு, அதிகரித்த தேவை காரணமாக போட்டி கேரியர்களில் டிக்கெட்டுகளை வாங்க விரும்பும் பயணிகள் கணிசமான விலை உயர்வை எதிர்கொண்டனர். பல தென்மேற்கு குழுவினர் சிக்கித் தவிக்கும் பயணிகளுடன் பற்றாக்குறையான ஹோட்டல் அறைகள் மற்றும் தரை போக்குவரத்திற்காக போட்டியிடுவதைக் கண்டனர், நிறுவனத்தின் உதவி இல்லாமல். ஜனவரி 2,2023 திங்கள் அன்று, தென்மேற்கு இயல்பான செயல்பாடுகளுக்குத் திரும்புவதாக அறிவித்த மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, 160 விமானங்கள் (அதன் விமானங்களில் 3 சதவீதம்) ரத்து செய்யப்பட்டன, இது எந்தவொரு அமெரிக்க விமான நிறுவனத்திலும் மிக அதிகம் என்று கண்காணிப்பு தளமான ஃப்ளைட்அவேர் தெரிவித்துள்ளது. அதன் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களில் மேலும் 422 அல்லது 10 சதவீதம் தாமதமாகின. இடையூறு ஏற்பட்ட பெரும்பாலான விமானங்கள் டென்வருக்குள் அல்லது வெளியே பறக்க திட்டமிடப்பட்டன. கணினி தொழில்நுட்பத்தின் ஆரம்ப விசாரணைகள் காலாவதியான தொழில்நுட்பத்தை குற்றம் சாட்டுவதாகக் கூறின, மேலும் ஒரு தொழில்துறை ஆய்வாளர் இது விமான நிறுவனங்கள் "இந்த ரேசர் மெல்லிய விளிம்புகளை இயக்குவது" காரணமாகவும் இருந்தது என்றார். தென்மேற்கில் முழுநேர தொழில்நுட்ப ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 2018 முதல் 2021 வரை 27 சதவீதம் குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் விமான நிறுவனத்தில் ஒட்டுமொத்த முழுநேர வேலைவாய்ப்பு அதே காலகட்டத்தில் வெறும் 6 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. விமானங்களை நிர்வகிப்பதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் பழங்கால கணினி உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மென்பொருள் அமைப்புகள் விமான ரத்துசெய்தலின் அளவிற்கு பெரிதும் பங்களித்தன; தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் போதுமான ஊழியர்களின் விமானங்களுக்கு குழு உறுப்பினர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நவம்பர் 2022 இல், எஸ். டபிள்யூ. ஏ. பி. ஏ நிறுவனம் "ஒரு முழுமையான கரைப்பிலிருந்து ஒரு ஐடி திசைவி செயலிழப்பு தொலைவில் உள்ளது" என்று கணித்தது. அதே மாதத்தில் ஒரு ஊடக நிகழ்வில், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜோர்டான், "நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி தேவையான கருவிகளை விட அதிகமாக இருந்தது" என்று குறிப்பிட்டார், இது விமானத்தின் மின்னணு சாமான்கள் மற்றும் வானிலை அறிக்கையிடலுக்கு மாறுவதைக் குறிக்கிறது, இது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மற்ற விமான நிறுவனங்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தொழில்நுட்பமாகும்; தென்மேற்கு அதன் தினசரி விமானங்கள் அனைத்திற்கும் காகிதத்தில் அறிக்கைகளை வழங்கி வருகிறது. தென்மேற்கின் விமான உதவியாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தொழிற்சங்கமான டிரான்ஸ்போர்ட் வொர்க்கர்ஸ் யூனியன் ஆஃப் அமெரிக்கா (டி. டபிள்யூ. யூ) லோக்கல் 556 இன் பிரதிநிதி, புதிய தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதில் விமான நிறுவனத்தின் தயக்கம் "நிறுவனத்தைச் சுற்றி ஒரு நகைச்சுவையாக மாறியுள்ளது" என்று கூறினார். மற்ற விமான நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தும் நிலையான வணிக திட்டமிடல் மென்பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, தென்மேற்கு ஸ்கைசால்வர் மற்றும் க்ரூ வெப் அக்சஸ் ஆகிய இரண்டு தனியுரிம மற்றும் உள்நாட்டில் பராமரிக்கப்படும் மென்பொருள் நிரல்களை நம்பியுள்ளது. இரண்டு திட்டங்களும் மொபைல் பயன்பாடுகளாகக் கிடைத்தாலும், லேசான வானிலை இடையூறுகளின் போது கூட அவை அடிக்கடி தோல்வியடைகின்றன, இதனால் குழுவினரை தொலைபேசி குழு திட்டமிடலுக்கு கட்டாயப்படுத்துகின்றன. நெருக்கடியின் போது, திட்டமிடும் நேரத்தில் தொலைபேசி ஆபரேட்டர்கள் அதிகமாக இருந்தனர், மேலும் குழுவினர் மணிக்கணக்கில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டு, ஏற்கனவே ரத்து செய்யப்பட்ட விமானங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டனர், இதையொட்டி அவர்கள் தங்கள் பணி நேரம் முடிவடைவதற்கு முன்பு மற்ற விமானங்களை இயக்குவதைத் தடுத்தனர். தொலைபேசியில் பணியாளர்களுக்கு உதவுவதற்காக விமான நிறுவனம் 1,000 கூடுதல் ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தது. பெரும்பாலும் ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் பிற பெரிய அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், தென்மேற்கு புள்ளி-க்கு-புள்ளி செயல்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது திட்டமிடல் இடையூறுகளுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக பாதிக்கப்படக்கூடியது, ஏனெனில் அதன் விமானிகள் மற்றும் விமான உதவியாளர்கள் அதன் மையங்களில் குவிந்திருக்கவில்லை, மேலும் பயணிகளை மையங்களுக்கு அனுப்புவதன் மூலம் எளிதாக வழிநடத்த முடியாது. புள்ளி-க்கு-புள்ளி செயல்பாட்டு மாதிரியில் உள்ளார்ந்த திட்டமிடல் நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லாததே இந்த நெருக்கடிக்கு பெரும்பாலும் காரணம் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். அமெரிக்க பொருளாதார சுதந்திரத் திட்டத்தின் நுகர்வோர் வழக்கறிஞரும் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் பயணத்திற்கான மூத்த உறுப்பினருமான வில்லியம் ஜே. மெக்கீ, போக்குவரத்துத் துறையின் ஒழுங்குமுறை செயலற்ற தன்மை காரணமாக தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் தோல்விகளை "தவிர்க்க முடியாதது" என்று அழைத்தார். போக்குவரத்துச் செயலாளர் பீட் புட்டிஜீக் "பெரும் ஏமாற்றம் அடைந்துள்ளார்" என்றும், அவர் "உண்மையில் ஒழுங்குபடுத்துவதை விட ஒழுங்குபடுத்துவதாகத் தோன்றுவதில் பல மாதங்கள் செலவிட்டார்" என்றும் அவர் கூறினார். 1978 விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டத்தின் கீழ் சாத்தியமில்லாத வகையில், விமான நிறுவனங்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்க மாநிலங்களை அனுமதிக்கும் புதிய சட்டத்திற்கு மெக்கீ ஆதரவளிக்கிறார். டிசம்பர் 29,2022 தேதியிட்ட தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜோர்டானுக்கு போக்குவரத்து செயலாளர் பீட் புட்டிஜீக் எழுதிய கடிதத்தில், ரத்து செய்யப்பட்டவை வானிலை காரணமாக ஏற்படவில்லை என்று போக்குவரத்துத் துறை அடையாளம் கண்டது. இது தென்மேற்கில் ரத்து செய்யப்படுவதற்கான நிதி பொறுப்பை வைக்கிறது. ஜனவரி 6,2023 அன்று தென்மேற்கு பாதிக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு சுமார் 300 அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள ஃப்ளையர் புள்ளிகளை வெளியிட்டது, அவை மார்ச் 31,2023 க்குள் கோரப்பட வேண்டும். ஜனவரி 6,2023 க்குள், தென்மேற்கு பங்கு அதன் மதிப்பில் 8 சதவீதத்தை இழந்தது. தென்மேற்கு வெளியிட்ட அதிகாரப்பூர்வமற்ற அறிக்கையில், 2022 ஆம் ஆண்டின் 4 வது காலாண்டில் இழப்புகள் 725 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதல் 825 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நெருக்கடியை ஏற்படுத்திய பிரச்சினைகளை சரிசெய்ய பராமரிப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுக்காக 130 கோடி அமெரிக்க டாலர்களை செலவழிக்கும் விருப்பத்தை தென்மேற்கு அறிவித்தது. டிசம்பர் 27,2022 அன்று, அமெரிக்க செனட் வர்த்தகக் குழு விசாரணை நடத்துவதாக உறுதியளித்தது. டிசம்பர் 28,2022 அன்று, அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை ஒரு முறையான விசாரணையைத் தொடங்கியது. இதற்கிடையில், போக்குவரத்து செயலாளர் பீட் புட்டிஜீக் பல்வேறு நேர்காணல்களில் தென்மேற்கை விமர்சித்துள்ளார். பிரபலமான கலாச்சாரத்தில் சனிக்கிழமை இரவு நேரலை நெருக்கடியை ஒரு நாடகத்தில் வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டியது. மேலும் காண்க தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் சரக்குப் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் வரலாறு FlyersRights.org குறிப்புகள் டிசம்பர் 2022 நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவில் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2022 இல் அமெரிக்காவில்