HCP 115N
எச். சி. பி 115என் (ரயில் வாகனங்களுக்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையத்தால் ஒதுக்கப்பட்ட வகை (): 115என், உற்பத்தியாளரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு ஆபரேட்டரால் பயன்படுத்தப்படும் வகைஃ 105என்/2, புனைப்பெயர் ("மண்புழு"))-முதல் போலந்து முன்மாதிரி ஓரளவு குறைந்த மாடி டிராம் இது போஸ்னானில் உள்ள எச். செஜியெல்ஸ்கி தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது 1995 ஆம் ஆண்டில் எம். பி. கே போஸ்னானால் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு கான்ஸ்டல் 105 என் கார்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 2006 வரை சேவையில் இருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டில் டிராம் அகற்றப்பட்டது. 1990 களில் அந்த நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்த போஸ்னான் ஃபாஸ்ட் டிராமின் தடங்கள் டிராம் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் அதிக திறன் கொண்ட டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன. நான்கு இணைக்கப்பட்ட கான்ஸ்டல் 105 நா டிராம் கார்களால் செய்யப்பட்ட கலவையின் வெற்றிகரமான சோதனைகள் இருந்தபோதிலும், ஆபரேட்டர் குறைந்த மாடி டிராம்களை வாங்க விரும்பினார். இந்த வகை டிராம்களின் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களின் சலுகை நகரத்தின் நிதி சாத்தியங்களுக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருந்ததால், உள்நாட்டு சந்தையில் எம். பி. கே. யின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் எந்த வாகனமும் இல்லாததால், ஒரு புதிய வகை டிராமை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் எச். செஜியெல்ஸ்கி தொழிற்சாலை எம். பி. கே-விலிருந்து கடற்படை எண்கள் 163 மற்றும் 164 கொண்ட இரண்டு 105 என் டிராம் கார்களை வாங்கியது. அதே ஆண்டில், புதிய வாகனத்தின் அடுத்தடுத்த அலகுகள் பற்றிய நோக்கத்துடன், எம். பி. கே கட்டோவிஸில் உள்ள டிராம் கம்யூனிகேஷன் எண்டர்பிரைஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து கூடுதலாக ஐந்து கார்களை வாங்கியது. 1995 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எச். சி. பி வாங்கிய வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி புதிய இழுவை பண்புகளுடன் ஒரு டிராம் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. ஜூன் 1995 இல் புதிய டிராம் 115N போஸ்னான் சர்வதேச கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. மின்சார அமைப்பில் முடிக்கப்பட்ட வேலைகள் காரணமாக, டிராம் ஆர்ப்பாட்டம் இயக்கத்தை செய்ய முடியவில்லை. திட்டத்தின் வீழ்ச்சி 1996 ஆம் ஆண்டில் எச். சி. பி 115 என் டிராம்களை போஸ்னானுக்கான குறைந்த மாடி டிராம்களுக்கான டெண்டரில் முன்மொழிந்தது, ஆனால் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாததால் இந்த சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் எம். பி. கே தொழிற்சாலை புதிய டிராம்களை வாங்க விரும்பியது. கூடுதலாக, முன்மாதிரி அதிக நம்பகத்தன்மை இல்லாததால், டிராம் வெகுஜன உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்யப்படவில்லை. தொடர் தயாரிப்பைச் செய்ய வேண்டாம் என்ற முடிவின் காரணமாக, பி. கே. டி கட்டோவிஸிலிருந்து வாங்கப்பட்ட டிராம் கார்கள் மாற்றியமைக்கப்படவிருந்தன, அவை முன்பு எம். பி. கே. யில் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டதைத் தவிர துண்டுகளாக அகற்றப்பட்டன. கட்டுமான அமைப்பு 115N வகை டிராம் மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் மற்றும் கடைசி ஒன்று உற்பத்தியாளரால் வாங்கப்பட்ட 105 என் டிராம் கார்களின் புனரமைப்பிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு கருப்பு கச்சேரியால் மூடப்பட்ட ஒரு மைய மூட்டு மூலம் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட குறைந்த மாடி பிரிவுடன் இணைக்க அவற்றை மாற்றியமைத்தது. நடுத்தரப் பகுதியில் இரண்டு ஜோடி இரட்டைக் கதவுகள் இருந்தன. அனைத்து கதவுகளும் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டன மற்றும் தனிப்பட்ட திறப்பு பொத்தான்கள் இருந்தன. டிராம் உட்புறம் முப்பத்து நான்கு மென்மையான அமைத்த மற்றும் காழ்ப்புணர்ச்சி இல்லாத இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. எல்லைப்புறப் பிரிவுகளில் பதினைந்து பிரிவுகளும், புதிய நடுத்தரப் பிரிவில் நான்கு பிரிவுகளும் இருந்தன. டிராம் சாய்ந்த ஜன்னல்களையும் கொண்டிருந்தது. நடுத்தர பிரிவில் உள்ள தாழ்வான தளம் தரை மட்டத்திற்கு மேலே வைக்கப்பட்டது மற்றும் டிராமின் முழு நீளத்திலும் 19.2% ஆக இருந்தது. நடுத்தர பிரிவின் உபகரணங்கள் மற்றும் உட்புற தளவமைப்பு சக்கர நாற்காலிகள் மற்றும் பிராம்களில் ஊனமுற்றவர்களின் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. மந்தமான பெல்ட்களைக் கொண்ட மூன்று நியமிக்கப்பட்ட இடங்கள் இருந்தன. பயணிகள் தகவல் அமைப்பு ஒரு ஒளிபரப்பு சாதனத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது டாஷ்போர்டில் வைக்கப்பட்டு மோட்டார்மேன் மற்றும் உச்சவரம்பில் வைக்கப்பட்ட ஸ்பீக்கர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. தகவலை ஒரு நாடா அல்லது மைக்ரோஃபோன் மூலம் இயக்கலாம். கூடுதலாக, டிராமின் முன்புறத்தில் உருட்டக்கூடிய திசைப்பலகை இருந்தது. டிராமின் நான்கு பெட்டிகளும் எச். சி. பி. யால் நவீனமயமாக்கப்பட்ட 2 என். என் பெட்டிகளாகும். அவர்கள் இரண்டாம் நிலை வசந்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர். வீல்பேஸ் இருந்தது. நடுத்தர பெட்டிகளுக்கு இடையிலான தூரம் இருந்தது, மற்றும் வெளிப்புற மற்றும் நடுத்தர பெட்டிகளுக்கு இடையிலான தூரம் இருந்தது. கூரையில் வைக்கப்பட்டுள்ள தானாக குறைக்கப்பட்ட OTK1-வகை பான்டோகிராஃப் மூலம் மேல்நிலை தொடர்பு வரியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட நேரடி மின்னோட்டம் மூலம் இயக்கி அமைப்பு இயக்கப்படுகிறது. இந்த இயக்கி 8 டிசி மோட்டார்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டது, அவை ஒவ்வொன்றும் 41.5 கிலோவாட் சக்தியைக் கொண்டிருந்தன. தொடக்க அமைப்பு கான்ஸ்டல் 105Na இலிருந்து வந்தது. ஜூலை 12,1995 அன்று எம். பி. கே. போஸ்னானுக்கு சேவை வழங்கப்பட்டது. டிராம் ஒரு கடற்படை எண் 400 ஐப் பெற்றது மற்றும் டிராம் டிப்போவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த வாகனம் ஆபரேட்டரின் புதிய மஞ்சள்-ஒளி பச்சை வண்ணத் திட்டத்தையும் பெற்றது. செப்டம்பர் 1995 நடுப்பகுதியில் டிராம் பாதை 6 இல் அதன் சேவையைத் தொடங்கியது. 105என் டிராம் கார்கள் எண். 163 மற்றும் எண். செப்டம்பர் 1,1995 அன்று சரக்குகளிலிருந்து ஒரு புதிய டிராம் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்ட 164, மற்றும் புதிய 115N டிராம் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து டிசம்பர் 16,1996 அன்று மட்டுமே வாங்கப்பட்டது, ஒரு புதிய வாகனத்தின் போக்கு 105N டிராம் கார்கள் எண். 163+164 கலவை. 1997 ஆம் ஆண்டில் போஸ்னான் ஃபாஸ்ட் டிராம் திறக்கப்படும் வரை 115N மற்ற டிராம் பாதைகளில் அரிதாகவே இயங்கி வந்தது. நிகழ்வுக்குப் பிறகு நிலைமை மாறியது, டிராம் 14 வது வரிசையில் சந்திக்க முடிந்தது, மற்றொன்று கிடங்கால் கையாளப்பட்டது. சேவையின் போது, எம். பி. கே. யில் 105என் டிராம்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே இருக்கைகள் மூலம் அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் முன் திசை பலகை பிளாஸ்டிக் பலகைகளுக்கான காஃபர் மூலம் மாற்றப்பட்டது. அடிக்கடி ஏற்படும் செயலிழப்புகள், பெரும்பாலும் கதவுகள், மின்னழுத்த மாற்றிகள் மற்றும் முக்கிய மூட்டுகளுக்குள் கேபிள்கள் தேய்ப்பது காரணமாக, டிராம் சில நேரங்களில் சில மாதங்களுக்கு கூட சேவையிலிருந்து நிறுத்தப்பட்டது. 1998ஆம் ஆண்டு ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரையிலும், 2000ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் வரையிலும், 2001ஆம் ஆண்டு கோடைகாலத்திலும், 2002ஆம் ஆண்டு ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் வரையிலும், 2003ஆம் ஆண்டு ஜனவரி வரையிலும் இந்த வாகனம் சேவையில் இல்லை. மே 2003 இல் டிராம் எண். 400 விளம்பர பிரச்சாரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே இது வரி 5 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் வெள்ளை-நீல-ஊதா வண்ணத் திட்டத்தில் வரையப்பட்டது. பிரச்சாரம் முடிந்த பிறகு, வாகனம் வெள்ளை நிறத்தைத் தக்கவைத்த கிரில் தவிர அதன் அசல் வண்ணத் திட்டத்தை மீட்டெடுத்தது மற்றும் ஊனமுற்ற பயணிகளுக்கான தழுவல் குறித்துத் தெரிவிக்கும் நீல அடையாளத்தைக் கொண்டிருந்தது. 2006 ஆம் ஆண்டில், மீண்டும் முக்கிய மூட்டுகளுக்குள் கேபிள்கள் தேய்த்ததால், வாகனம் கிடங்கிற்குச் சென்று பின்னர் புட்ஸிசின்ஸ்கா தெரு அருகே பக்கவாட்டு பாதைகளில் வைக்கப்பட்டது. டிராமின் தவறுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு பகுத்தறிவு திட்டம் இருந்தபோதிலும், டிராம் மீண்டும் இயங்கவில்லை. 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டிராம் மொடெர்ட்ரான்ஸ் வசதிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, பின்னர் அங்கிருந்து பக்கவாட்டு பாதைகளுக்குத் திரும்பியது. ஏப்ரல் 14,2010 அன்று, 115N எம். பி. கே இன் சரக்குகளிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 2011 இல் மொடெர்ட்ரான்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது. டிராம் ஒரு கண்காட்சியாகப் பாதுகாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் ஆகஸ்ட் 24,2011 அன்று, அது பக்கவாட்டு பாதைகளை விட்டு வெளியேறியது. அடுத்த நாள் அது அகற்றப்பட்டு, அதன் எச்சங்கள் ஸ்ரீமில் உள்ள ஒரு குப்பைத் தோட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எம்பிகே போஸ்னான் இணையதளத்தில் 115என் இன் விளக்கம் மற்றும் பனோரமா (போலிஷ் மொழியில்; பனோரமாவைப் பார்ப்பதற்கு ஆதரிக்கப்படாத அடோப் ஃப்ளாஷ் சொருகி தேவைப்படுகிறது) போஸ்னானில் போலந்து டிரான்ஸ்போர்ட்டின் Phototrans.eu டிராம் வாகனங்களில் 115என் இன் புகைப்படங்கள்