Lakeland—Fort Myers Line
அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் இரயில் பாதையின் லேக்லேண்ட்-ஃபோர்ட் மியர்ஸ் லைன் மத்திய மற்றும் தென்மேற்கு புளோரிடாவில் உள்ள இரயில் பாதை நிறுவனத்தின் இரண்டாம் நிலை முக்கிய பாதைகளில் ஒன்றாகும். இது 1800 களின் பிற்பகுதியிலும் 1900 களின் முற்பகுதியிலும் படிப்படியாக கட்டப்பட்டது. வரிசையின் சில பகுதிகள் இன்றும் செயலில் உள்ளன. பாதை விவரம் லேக்லேண்ட்-ஃபோர்ட் மியர்ஸ் லைன் அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டின் பிரதான பாதையில் லேக்லேண்ட் நகரத்திற்கு சற்று கிழக்கே தொடங்கியது. அங்கிருந்து, இது தென்கிழக்கே பார்டோ வரை ஓடியது. மத்திய பார்டோ வழியாக ஓடிய பிறகு, இது ஃபோர்ட் மீட், பவுலிங் கிரீன், வௌச்சுலா மற்றும் சோல்ஃபோ ஸ்பிரிங்ஸ் வழியாக தெற்கே தொடர்ந்தது. கார்ட்னர் அருகே ஒரு கட்டத்தில், அது தென்மேற்கே திரும்பி ஆர்கேடியா வழியாக வளைகுடா கடற்கரையில் உள்ள புண்டா கோர்டா வரை சென்றது. புண்டா கோர்டாவிலிருந்து, இது கடற்கரையோரம் தெற்கே ஃபோர்ட் மையர்ஸ் வரை தொடர்ந்தது. கிளைகள் பிற்காலங்களில், இந்த பாதை ஃபோர்ட் மியர்ஸிலிருந்து பொனிட்டா ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் நேபிள்ஸ் வரை தெற்கே தொடர்ந்தது. ஒரு தொடர்ச்சியான பாதையாக இருந்தபோதிலும், ஃபோர்ட் மியர்ஸுக்கு தெற்கே உள்ள பாதை ஊழியர்களின் கால அட்டவணையில் ஃபோர்ட் மியர்ஸ் தெற்கு கிளை என தனித்தனியாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஃபோர்ட் மையர்ஸ் தெற்கு கிளை அதன் மிகப்பெரிய அளவில் மார்கோ தீவு வரை தெற்கே விரிவடைந்தது. லேக்லேண்ட்-ஃபோர்ட் மியர்ஸ் லைன் அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டின் பார்டோ கிளையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பார்டோவில் இருந்து வடகிழக்கில் குளிர்கால ஹேவன் வழியாக ஆல்பிரட் ஏரியில் உள்ள அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டின் பிரதான கோடு வரை ஓடியது. தென்மேற்கு புளோரிடாவுக்குச் செல்லும் பல நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்கள் அதன் வரலாறு முழுவதும் பெரும்பாலும் பார்டோ கிளையைப் பயன்படுத்தின. லேக்லேண்ட் முதல் சார்லோட் துறைமுகம் வரையிலான பாதையின் வடக்கே 14 மைல் தொலைவில் லேக்லேண்ட் முதல் பார்டோ வரை தெற்கு புளோரிடா இரயில் பாதை 1884 செப்டம்பரில் கட்டப்பட்டது. இது தெற்கு புளோரிடா இரயில் பாதையின் பெம்பர்ட்டன் ஃபெர்ரி கிளையின் தெற்கு பகுதியாகும் (பிரதான பாதைக்கு வடக்கே உள்ள கிளையின் வடக்கு பகுதி ஹை ஸ்பிரிங்ஸ்-லேக்லேண்ட் பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்). பார்டோ கிளை 1884 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு புளோரிடா இரயில் பாதையால் கட்டப்பட்டது. பார்டோவுக்கு தெற்கே, இந்த பாதை முதலில் புளோரிடா தெற்கு ரயில்வேயின் சார்லோட் ஹார்பர் பிரிவாக இருந்தது. தெற்கு புளோரிடா இரயில் பாதை மற்றும் புளோரிடா தெற்கு இரயில் பாதை இரண்டும் இறுதியில் ஹென்றி பி இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆலையின் இரயில் பாதை அமைப்பு. சார்லோட் துறைமுகப் பிரிவின் பாதையைத் தீர்மானிக்கும் பணியை புண்டா கோர்டா சிவில் பொறியாளர் ஆல்பர்ட் டபிள்யூ. கில்கிரிஸ்ட் மேற்கொண்டார், அவர் பின்னர் புளோரிடாவின் 20 வது ஆளுநராக பணியாற்றினார். புளோரிடா தெற்கின் சார்லோட் ஹார்பர் பிரிவு ஜூலை 24,1886 அன்று புண்டா கோர்டாவில் (ஆரம்பத்தில் டிராபு என்று அழைக்கப்பட்டது) அதன் முனையத்திற்கு அதன் முதல் ரயிலுடன் முடிக்கப்பட்டது. ஆலை 1896 இல் புண்டா கோர்டாவில் ஒரு ஹோட்டலைத் திறக்கும். இந்த ஹோட்டல், ஹோட்டல் புண்டா கோர்டா, பின்னர் பரோன் கொலியர் (அருகிலுள்ள கொலியர் கவுண்டியின் பெயர்) க்கு சொந்தமானது. ஃபோர்ட் மையர்ஸ் சார்லோட் துறைமுகத்திற்கு விரிவாக்கம் செய்வது புளோரிடாவில் உள்ள அவரது இரயில் பாதை அமைப்பிற்கான ஹென்றி பிளாண்டின் இறுதி இலக்காக இருந்தது. ஃபோர்ட் மியர்ஸில் ஒரு ஹோட்டல் சொந்தமாக இருந்தபோதிலும், புண்டா கோர்டாவுக்கு அப்பால் இந்த பாதை தொடர்வதில் அவருக்கு ஆர்வம் இல்லை. ஃபோர்ட் மியர்ஸ் அந்த நேரத்தில் இரயில் பாதை சேவையை நாடினார், ஏற்கனவே புண்டா கோர்டா போலல்லாமல் ஒரு நகரமாக நிறுவப்பட்டது. 1899 இல் பிளாண்டின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது வாரிசுகள் அவரது முழு இரயில் பாதைகளையும் 1902 இல் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் இரயில் பாதைக்கு (ஏ. சி. எல்) விற்றனர், மேலும் ஃபோர்ட் மியர்ஸுக்கு சேவை செய்வது விரைவாக ஏ. சி. எல் தலைவர் ஹென்றி வால்டர்ஸுக்கு முன்னுரிமையாக மாறியது. டைஸ் வழியாக ஃபோர்ட் மியர்ஸுக்கு ஒரு விரிவாக்கத்தில் கட்டுமானம் உடனடியாகத் தொடங்கியது, இது முன்னாள் ஆலை அமைப்பின் ஏ. சி. எல் இன் முதல் விரிவாக்கமாக அமைந்தது. டைஸ் வழியாக சீரமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, எனவே இந்த பாதை பரந்த கலோசாஹட்சீ நதியைக் கடந்து மேலும் மேல்நோக்கி பியூட்டிஃபுல் தீவில் செல்லும், அங்கு தொடர்ச்சியான குறுகிய ட்ரெஸ்டில்களைக் கட்ட முடியும். வடக்கே உள்ள ட்ரெஸ்டில் முதலில் ஆற்று போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்க அமெரிக்கன் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட எஃகு ஸ்விங் ஸ்பான் இருந்தது. கலூஸாஹட்சீ நதி வரை சேவை 1903 இல் தொடங்கியது. முதல் ரயில் மே 10,1904 அன்று ஃபோர்ட் மியர்ஸை அடைந்தது, ஆற்றின் மீது டிரெஸ்டில்கள் முடிந்த பிறகு. ஃபோர்ட் மியர்ஸ் 1920 களின் புளோரிடா நில ஏற்றம் வரை முழு அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் இரயில் பாதை அமைப்பின் தெற்கு முனையாக இருக்கும். ஃபோர்ட் மையர்ஸ் தெற்கு கிளை நில ஏற்றம் தொடங்கியவுடன், ஏ. சி. எல் விளம்பர தொழில்முனைவோர் பரோன் கொலியர் உட்பட பல உள்ளூர் வணிகர்களுடன் கூட்டுசேர்ந்தது, அவர்கள் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கொலியர் கவுண்டியில் அதிக அளவு நிலங்களை வைத்திருந்தனர். இந்த கூட்டணியின் மூலம், அவர்கள் கட்டப்படாத ஃபோர்ட் மையர்ஸ் தெற்கு இரயில் பாதையின் (இது 1918 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்ட் மையர்ஸ் தெற்கு இரயில் நிறுவனத்தால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது) செயலற்ற சாசனத்தை வாங்கி, ஃபோர்ட் மையர்ஸிலிருந்து தெற்கே கொலியர் கவுண்டி வரை பாதையை விரிவுபடுத்த பயன்படுத்தினர். அட்லாண்டிக் கடற்கரைக் கோடு ஃபோர்ட் மியர்ஸுக்கு தெற்கே உள்ள பாதையை ஃபோர்ட் மியர்ஸ் தெற்கு கிளை என்று குறிப்பிடும், இது கோட்டின் சாசனத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த பாதை 1925 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போனிதா ஸ்பிரிங்ஸை அடைந்தது, அங்கு இம்பீரியல் ஆற்றின் தெற்கே ஒரு கிடங்கு கட்டப்பட்டது. இந்த பாதை டிசம்பர் 1926க்குள் நேபிள்ஸுக்கு மேலும் நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு கிடங்கு கட்டப்பட்டது. அசல் நேபிள்ஸ் டிப்போ விமான நிலைய சாலை மற்றும் ரேடியோ சாலையின் வடகிழக்கு மூலையில் (நேபிள்ஸ் விமான நிலையத்திற்கு அருகில்) அமைந்துள்ளது. போனிதா ஸ்பிரிங்ஸில் ஒரு திருப்புமுனை வை கட்டப்பட்டது, பல ஆண்டுகளாக, நேபிள்ஸில் முடிவடையும் ரயில்கள் இங்கு திருப்பப்பட்டு, அங்கு வை இல்லாததால் அசல் நேபிள்ஸ் டிப்போவுக்கு பின்வாங்கப்பட்டன. இந்த பாதை நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் கட்டப்பட்டது, ஏனெனில் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைனின் போட்டியாளரான சீபோர்டு ஏர் லைன் ரயில்வே (எஸ்ஏஎல்), ஃபோர்ட் ஓக்டனில் இருந்து ஃபோர்ட் மியர்ஸ் மற்றும் நேபிள்ஸ் வரை அவர்களின் சீபோர்டு-ஆல் புளோரிடா ரயில்வே துணை நிறுவனம் வழியாக ஒரு இணையான பாதையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது. எஸ்ஏஎல் அமைதியாக நேபிள்ஸ் நகரத்திற்குச் செல்வதற்கான சிறந்த வழியைப் பெற முடிந்தது. ஏ. சி. எல் பதினொரு நாட்களுக்குப் பிறகு நேபிள்ஸுக்கு எஸ்ஏஎல் சேவை தொடங்கியது, இருப்பினும் எஸ்ஏஎல் 1942 க்குள் நேபிள்ஸுக்கு சேவையை நிறுத்தியது. 1927 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மார்கோ தீவில் உள்ள கொலியர் நகரத்திற்கு இந்த பாதை கடைசியாக நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை அட்லாண்டிக் கடற்கரை கோட்டின் தென்கோடிய பாதையாக 1928 வரை இருக்கும், பின்னர் அவற்றின் இணையான ஹைன்ஸ் நகர கிளை எவர்கிலேட்ஸ் நகரத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் நேபிள்ஸுக்கு வழக்கமான பயணிகள் ரயில் சேவையை இயக்கியது. ஃபோர்ட் மியர்ஸ் மற்றும் நேபிள்ஸிலிருந்து கலப்பு ரயில் மூலம் மார்கோ தீவுக்கு சேவை வழங்கப்பட்டது. மார்கோ தீவில் இரயில் பாதையின் முக்கிய சரக்கு வாடிக்கையாளராக டாக்ஸி கிளாம் கேனரி இருந்தது. மார்கோ தீவில் ஒரு வை கட்டப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில் சீபோர்டு ஏர் லைன் நேபிள்ஸுக்கான சேவையை நிறுத்தியபோது, அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் நேபிள்ஸ் நகரத்திற்கு சேவை செய்வதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. 1944 வாக்கில், அட்லாண்டிக் கடற்கரைக் கோடு ஃபோர்ட் மையர்ஸ் தெற்கு கிளையை மார்கோ தீவில் இருந்து வாண்டர்பில்ட் கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்திற்கு கைவிட்டது. ஏ. சி. எல் பின்னர் வாண்டர்பில்ட் கடற்கரையிலிருந்து முன்னாள் எஸ். ஏ. எல் வலதுபுறத்தில் (குட்லெட்-ஃபிராங்க் சாலையில்) டவுன்டவுன் நேபிள்ஸ் வரை நீட்டித்தது மற்றும் ஐந்தாவது அவென்யூ தெற்கில் உள்ள எஸ். ஏ. எல் இன் நேபிள்ஸ் டிப்போவுக்கு சேவையை மாற்றியது. விமான நிலைய சாலையில் உள்ள அசல் நேபிள்ஸ் டிப்போ இதன் விளைவாக மூடப்பட்டது, பின்னர் 1970 களில் இடிக்கப்பட்டது. பிற்காலங்களில் தி அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைனின் வளைகுடா கடற்கரை சிறப்பு மற்றும் மேற்கு கடற்கரை சாம்பியன் ஆகியவை பார்டோவில் இருந்து நேபிள்ஸ் வரையிலான பாதையில் இயக்கப்படும் குறிப்பிடத்தக்க பயணிகள் சேவைகளாகும். இந்த நேரத்தில், பயணிகள் ரயில்கள் ஆல்பிரட் ஏரியில் உள்ள ஏ. சி. எல் இன் பிரதான பாதையை அணுக பார்டோவுக்கு வடக்கே பார்டோ கிளையை இயக்கின. 1949 வாக்கில், அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் தினசரி உள்ளூர் பயணிகள் ரயிலையும், பார்டோவில் இருந்து ஃபோர்ட் மியர்ஸ் வரையிலான பாதையில் தினசரி சரக்கு ரயிலையும் இயக்கியது. ஏ. சி. எல் வாரத்தில் ஆறு நாட்களும் ஃபோர்ட் மியர்ஸ் முதல் நேபிள்ஸ் வரை கலப்பு ரயில் சேவையை இயக்கியது. 1950 கள்-1960 களில், ஏ. சி. எல் லேக்லேண்ட் மற்றும் நேபிள்ஸ் இடையே ஃபோர்ட் மியர்ஸ் வழியாக தினசரி பயணிகள் ரயிலை இயக்கியது, நியூயார்க்கிலிருந்து கார்கள் மூலம் லேக்லேண்டில் உள்ள வெஸ்ட் கோஸ்ட் சாம்பியனின் தம்பா செல்லும் பிரிவில் இருந்து வந்தது. 1967 வசந்த கால அட்டவணையில், தெற்கே செல்லும் ரயில் #291 லேக்லேண்டில் இருந்து பிற்பகல் 3.05 மணிக்கு புறப்பட்டு, புண்டா கோர்டா மாலை 4:55 மணிக்கும், ஃபோர்ட் மியர்ஸ் மாலை 5.40 மணிக்கும், நேபிள்ஸ் மாலை 6.50 மணிக்கும் வந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் சீபோர்டு ஏர் லைன் ரயில்வேயுடன் இணைந்த பிறகு அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் சீபோர்டு கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே (எஸ். சி. எல்) ஆனது (இது முரண்பாடாக சீபோர்டு பிராண்டை மீண்டும் நேபிள்ஸ் டிப்போவுக்கு கொண்டு வந்தது). சீபோர்டு கோஸ்ட் லைன் தங்கள் வழித்தடங்களுக்கு உட்பிரிவுகளாக பெயரிடுவதற்கான சீபோர்டு ஏர் லைனின் முறையை ஏற்றுக்கொண்டது, இதன் விளைவாக லேக்லேண்டிலிருந்து நேபிள்ஸ் வரையிலான முழு வழித்தடமும் ஃபோர்ட் மையர்ஸ் துணைப்பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது (சீபோர்டு ஏர் லைன் முன்பு ஃபோர்ட் மையர்ஸுக்கு தங்கள் சொந்த வழித்தடத்தில் பயன்படுத்திய பெயர், இது 1952 இல் கைவிடப்பட்டது). பார்டோ கிளை பார்டோ துணைப்பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது. லேக்லேண்ட் மற்றும் நேபிள்ஸ் இடையே வாரத்தில் ஆறு நாட்கள் தினசரி பயணிகள் ரயில் மற்றும் உள்ளூர் சரக்கு ரயிலை எஸ். சி. எல் சுருக்கமாக தொடர்ந்து இயக்கியது. இருப்பினும், தென்மேற்கு புளோரிடாவில் சேவை செய்ய வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்த அம்ட்ராக் உருவாக்கப்பட்ட பின்னர் 1971 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டில், டைஸில் உள்ள கலோசாஹட்சீ ஆற்றின் மீது உள்ள ஊஞ்சல் பாலம் தற்போதைய பாச்குல் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், கடலோர கடற்கரைக் கோடு நேபிள்ஸ் டிப்போவில் உள்ள அதன் முனையத்திலிருந்து வடக்கு நேபிள்ஸில் உள்ள இம்மோகலீ சாலைக்கு வடக்கே ஒரு புள்ளி வரை 10 மைல் தொலைவில் உள்ள பாதையை கைவிட்டது. கைவிடப்பட்ட வழி உரிமை கொலியர் கவுண்டிக்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் குட்லெட்-ஃபிராங்க் சாலையை விரிவுபடுத்தவும் விரிவுபடுத்தவும் பயன்படுத்தினார். வடக்கு நேபிள்ஸில் உள்ள பாதையின் புதிய முனையத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதி பின்னர் ரயில் தலை தொழில்துறை பூங்காவாக உருவாக்கப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில், சீபோர்டு கோஸ்ட் லைனின் தாய் நிறுவனம் செஸ்ஸி சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கப்பட்டது. சிஎஸ்எக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஆரம்பத்தில் செஸ்ஸி மற்றும் சீபோர்டு சிஸ்டம்களை 1986 வரை தனித்தனியாக இயக்கியது, பின்னர் அவை சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனில் இணைக்கப்பட்டன. சிஎஸ்எக்ஸில் மாற்றத்தின் போது, நிறுவனம் பல தேவையற்ற வழித்தடங்களை கைவிட்டு, மற்றவற்றை குறுகிய ரயில் பாதைகளுக்கு விற்க முயன்றது. இதன் விளைவாக, 1984 ஆம் ஆண்டில் பவுலிங் கிரீன் மற்றும் ஆர்கேடியா இடையேயான பாதை கைவிடப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் செமினோல் வளைகுடா ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்ட ஆர்கேடியாவின் தெற்கே மீதமுள்ள பாதை, முன்னாள் சார்லோட் துறைமுகம் மற்றும் வடக்கு ரயில்வே வழியாக சிஎஸ்எக்ஸ் நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் இன்னும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய நிலைமைகள் இன்று, முன்னாள் லேக்லேண்ட்-ஃபோர்ட் மியர்ஸ் லைன் மூன்று தொடர்ச்சியற்ற பிரிவுகளாக உள்ளது. வடக்கு முனையில், லேக்லேண்டிலிருந்து ஈட்டன் பார்க் வரை இந்த பாதை இன்னும் சேவையில் உள்ளது. இந்த பிரிவு இப்போது சிஎஸ்எக்ஸின் சிஎச் ஸ்பர் ஆகும். உள்நாட்டிலிருந்து பவுலிங் கிரீன் வரை, இந்த வரி இன்னும் சேவையில் உள்ளது, இது இப்போது சிஎஸ்எக்ஸின் வால்ரிகோ துணைப்பிரிவின் தென்கிழக்கு முனையாக உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தின் இந்த பகுதி இன்னும் மொசைக் நிறுவனத்தின் சவுத் ஃபோர்ட் மீட் சுரங்கத்திலிருந்து அதிக அளவு பாஸ்பேட்டைக் கொண்டு செல்கிறது. சுரங்கத்தின் நுழைவாயிலிலிருந்து பவுலிங் கிரீன் வரை (பவுலிங் கிரீன் டிப்போவுக்கு வடக்கே 100 கெஜம் தொலைவில் உள்ள ஒரு கட்டத்தில்) பாதை இன்னும் உள்ளது, ஆனால் சேவை இல்லை. அமெரிக்க பாதை 17 இன் பெரும்பகுதி பவுலிங் கிரீன் மற்றும் ஆர்கேடியா இடையேயான வழியின் முந்தைய வலதுபுறமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆர்கேடியாவிலிருந்து வடக்கு நேபிள்ஸ் வரை இன்னும் எஞ்சியிருக்கும் கோட்டின் கணிசமான பகுதி. இந்த பிரிவு 1987 முதல் செமினோல் வளைகுடா ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகிறது, இது தென்மேற்கு புளோரிடாவுக்கு கலப்பு சரக்குகளை கொண்டு செல்கிறது. இருப்பினும், அலிகோ சாலையில் (சான் கார்லோஸ் பூங்காவிற்கு அருகில்) இருந்து வடக்கு நேபிள்ஸ் வரை செமினோல் வளைகுடாவின் தெற்கே 15 மைல் தொலைவில் தற்போது செயலற்ற நிலையில் உள்ளது மற்றும் 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து செயலில் உள்ள கப்பல்கள் எதுவும் இல்லை. மேலும் தெற்கே, குட்லெட்-ஃபிராங்க் சாலை 1944 க்குப் பிந்தைய இம்மோகலீ சாலையில் இருந்து நேபிள்ஸ் டிப்போவுக்கு அருகிலுள்ள டவுன்டவுன் நேபிள்ஸ் வரை செல்கிறது. மாநில சாலை 951 தாமியாமி பாதை சந்திக்கும் இடத்திலிருந்து மார்கோ தீவு வரை பாதையின் அசல் சீரமைப்பில் செல்கிறது. மார்கோ தீவுக்கு அருகில், "ரயில்வே ஐலெட்" மற்றும் "ரயில்வே ஷோல்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு சிறிய மணல் பட்டை, எஸ். எஸ். ஜாலி பாலத்திற்கு சற்று கிழக்கே அமைந்துள்ள தீவுக்கு இரயில் பாதை பாலத்தின் முந்தைய இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது. பார்டோ கிளையின் ஒரு பகுதி இன்று விண்டர் ஹேவன் தெற்கில் இருந்து கார்டன்வில்லே வரை (பார்டோவுக்கு வடகிழக்கே) உள்ளது. இந்தப் பிரிவு புளோரிடா மிட்லாண்ட் இரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகிறது. ஆல்ஃபிரட் ஏரிக்கும் குளிர்கால ஹேவனுக்கும் இடையிலான கைவிடப்பட்ட பகுதி இப்போது சங்கிலி ஏரிகளின் பாதையின் பாதையாக உள்ளது. வரலாற்று நிலையங்கள் மேலும் காண்க மெயின் லைன் (அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே) ஹைன்ஸ் சிட்டி கிளை குறிப்புகள் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு புளோரிடாவில்