L. Smit en Zoon
முன்பு ஃபோப் ஸ்மித் என்று அழைக்கப்பட்ட எல். ஸ்மித் என் ஜூன், கிண்டர்டிஜ்கில் அமைந்துள்ள ஒரு டச்சு கப்பல் கட்டும் நிறுவனமாகும். அதன் வாரிசான இவர் இப்போது ராயல் ஐஎச்ஸியின் ஒரு பகுதியாக உள்ளார். எல். ஸ்மித் என் ஜூன் கப்பல் கட்டும் தளம் ஸ்மித் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த பல கப்பல் கட்டும் தளங்களில் ஒன்றாகும். 1785 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ஸ்மிட் ஃபோப்சூன் (1742-1807) மற்றும் அவரது சகோதரர் ஜாக் ஸ்மிட் ஃபோப்சூன் (1756-1820) ஆகியோர் நியூ-லெக்கர்லேண்ட் எல்லைக்கு அருகிலுள்ள ஆல்ப்லாஸெர்டாமில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தை எடுத்துக் கொண்டனர். அவை நிறுவப்பட்ட பிறகு, ஜாக் அவர்கள் வைத்திருந்த கப்பலுக்கு மேற்கே மற்றொரு கப்பல் கட்டும் தளத்தைக் கட்டினார், பின்னர் எல். ஸ்மித் என் ஜூன் என்று அழைக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பில். ஜான் ஸ்மித் ஃபோப்ஸூன் ஒரு சிறிய வகை கப்பலைக் கட்டுவதில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தார், அவரது மரணத்தின் போது, ஜான் ஸ்மித் ஃபோப்ஸூன் பணக்காரராக இருந்தார். அவருக்கு இரண்டு கப்பல் கட்டும் தளங்கள், பல வீடுகள், 18 ஹெக்டேர் நிலம், பல (பாகங்கள்) கப்பல்கள் மற்றும் பல பத்திரங்கள் இருந்தன. மாரிக்ஜே சீலனுடன் (1747-1820) அவருக்கு மூன்று மகன்கள் மற்றும் இரண்டு மகள்கள் இருந்தனர்ஃ ஃபோப் ஸ்மித் (1777-1866) ஜான் ஸ்மித் (1779-1869) ஆல்ப்லாஸெர்டாமில் உள்ள தனது தந்தையின் கப்பல் கட்டும் தளத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றார், மேலும் 1824 முதல் 1828 வரை ஃபோப்புடன் இணைந்து பணியாற்றினார், அவரது மகன்கள் ஜே. & கே. ஸ்மித் கார்னலிஸ் ஸ்மித் (1784-1858) தனது சொந்த கப்பல் கட்டும் தளமான ஜான் ஸ்மித் Czn ஐ நிறுவினார். ஆல்ப்லசெர்டாம் துறைமுகம் மற்றும் ஸியெரிக்ஸியில் அருகில், மற்றும் பாப்பெண்ட்ரெக்டில் காப்புரிமை சீட்டு இருந்தது. ஃபோப் ஸ்மிட், அல்லது இன்னும் துல்லியமாக ஃபோப் ஸ்மிட் ஜான்சூன் (11 அக்டோபர் 1777-25 ஆகஸ்ட் 1866) அவரது மாமா ஜாக் ஸ்மிட் ஃபோப்ஸ்சூனின் கப்பல் கட்டும் தளத்தை எடுத்துக் கொண்டார், இதனால் ஃபோப் ஸ்மிட் என்ற கப்பல் கட்டும் தளத்தை நிறுவினார், இது பின்னர் எல். ஸ்மிட் என் ஜூன் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஃபோப் ஸ்மித் ஜானிக்ஜே மாக் (1776-1852) என்பவரை மணந்தார், அவருக்கு பீட்டர் ஸ்மித் (1808-1863), பீட்டர் ஸ்மித் ஜூனியரின் தந்தை (1848-1913) ஜான் ஸ்மித் (1811-1875), ஜான் ஸ்மித் V இன் தந்தை (1837-?). மற்றும் ஆரி ஸ்மித் (1845-1925) லீண்டர்ட் ஸ்மித் (1813-1893) ஃபாப் ஸ்மித் ஜூனியர் (1815-1892) ஜான் ஸ்மித் அகா. ஜான் ஸ்மித் ஃபோப்ஸூன் பின்னர் ஸ்லிக்கர்வேரில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தை வழிநடத்தினார், இது அநேகமாக ஃபோப் ஸ்மிட்டின் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டிருக்கலாம். அவருக்குப் பிறகு அவரது மகன் ஆரி ஸ்மித் ஆட்சிக்கு வருவார். லீண்டர்ட் ஸ்மித் தனது தந்தையின் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், மேலும் எல். ஸ்மித் என் ஜூன் என்ற பெயரில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். அவருடன் அவரது மருமகன் ஜான் ஸ்மித் வி, அவரது மகள் ஜானெட்ஜே ஜோஹன்னாவை (1838-?) மணந்தார். ஃபாப் ஸ்மிட்டின் கப்பல் கட்டும் தளமாக வரலாறு 1807 முதல் 1820 வரை ஜான் ஸ்மிட் ஃபாப்ஸூனின் இரண்டாவது மகன் ஜான் ஸ்மிட்டும் அவரது தாயும் சுமார் 10 ஊழியர்களைக் கொண்ட தனது கப்பல் கட்டும் தளத்தைத் தொடர்ந்தனர். அதன்பிறகு ஜான் தனியாகத் தொடர்ந்தார். இதற்கிடையில், ஜாக் ஸ்மித் ஃபோப்சூனின் (1756-1820) கப்பல் கட்டும் தளத்தை ஃபோப் கையகப்படுத்தியது. 1824 வரை ஃபோப் ஸ்மிட் மற்றும் ஜான் ஸ்மிட்டின் கப்பல் தளங்கள் கட்டப்பட்ட சிறிய கப்பல்களை மட்டுமே தொடர்ந்து கட்டின. 1824 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ஸ்மித் ராட்டர்டாம் மற்றும் நிஜ்மெகன் இடையே ஒரு கப்பல் பாதைக்கு துடுப்பு நீராவி வில்லெம் டி எர்ஸ்டேவை உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்தார். ஜெமாப்ஸில் பிலார்ட் என்பவரால் இந்த இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த திட்டத்தின் காரணமாகவே ஃபோப் மற்றும் ஜான் ஒரு கூட்டணியில் நுழைந்திருக்கலாம். 1825 ஆம் ஆண்டு மே 9 ஆம் தேதி முதல் படேவியரை ஃபோப் ஸ்மித் ஆம்ஸ்டர்டாம் ஹாம்பர்க் பாதைக்கு நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம், பின்னர் என். எஸ். பி. எம்) நிர்வகித்தார். இந்த இயந்திரங்கள் லீஜில் ஜான் காக்கரில் என்பவரால் கட்டப்படும். மேலும் என். எஸ். எம். க்காக, ஃபாப் ஸ்மித் நீராவிக் கப்பலான லோடெவிஜ்க்கை 1826 மார்ச் 15 அன்று தொடங்கினார். இது மைன்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இடையேயான சேவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் 14 நவம்பர் 1826 அன்று சகோதரர்கள் தங்கள் சொந்த கணக்கிற்காக கிண்டர்டிஜ்க், 380 டன் வைத்தனர். இது 24 மே 1828 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஒரு கோஃப்ஷிப் என்பது பெரும்பாலும் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்துக்கான இரண்டு கம்பிகள் கொண்ட கப்பலாகும். கிண்டர்டிஜ்கின் மேலோடு துத்தநாகத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. ஃபோப் மற்றும் ஜான் ஸ்மித் இடையேயான கப்பல் கட்டுமான கூட்டாண்மை நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை. ஜான் அதை விட்டுவிட்டு, கப்பல்துறையின் தனது பகுதியை ஃபோப்பிற்கு வாடகைக்கு எடுத்தார். இதனால் ஃபோப் ஸ்மித் தனியாகத் தொடர்ந்தார், ஆனால் இரு நிலப்பரப்புகளுடனும் தொடர்ந்தார். 28 நவம்பர் 1828 அன்று ஃபோப் ஸ்மித் 34.2 மீட்டர் நீளமுள்ள இரண்டு அடுக்கு வணிக போர்க்கப்பலை அமைத்தார். இது 1830 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட வைர் கெப்ரோடர்ஸ் ஆக இருந்திருக்கலாம். ஃபோப் ஸ்மித் தனது சொந்த வேலைகளைச் செய்கிறார் அவர் கட்டிய நீராவிக் கப்பல்களின் அளவு ஃபோப் ஸ்மிட்டை சிறப்பாக்கியது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை உள்நாட்டு கப்பல் பாதைகளுக்கானவை. கடலுக்குச் செல்லும் பாய்மரக் கப்பல்களுக்கு ஃபாப் ஸ்மித் வில்லெம் ரூஸ் ஜே. டி. உடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பைத் தொடங்கினார். zn. (1809-1889) 1830 களின் பிற்பகுதியில். ஃபாப் வில்லெம் ரூய்ஸுக்கு ஒரு நீண்ட வரிசை பாய்மரக் கப்பல்களை உருவாக்கினார், அவர் அவற்றை பல உரிமையாளர்களுக்காக நிர்வகித்தார், இது ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் ஒரு பார்டென்ரீடரியை உருவாக்கியது. இந்த கப்பல்களில் பலவற்றில் ஃபோப் ஸ்மிட்டும் ஒரு பங்குதாரரானார். இந்த கப்பல்கள் பின்னர் ராயல் ராட்டர்டாம் லாயிட் ஆக மாறியதன் மையத்தை உருவாக்கின. ஸ்மித் ஸ்லிக்கர்வேர் மற்றும் ஜே. 1840 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட லூயிஸ் கப்பல், ரிடெர்கெர்க் நகராட்சியின் ஸ்லிக்கர்வேரில் உள்ள ஃபோப் ஸ்மிட்டின் கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து தொடங்கப்பட்டது. இது 1844 ஆம் ஆண்டில் டிரீ கெப்ரோடர்ஸிற்கும் பொருந்தும். 1851 ஆம் ஆண்டில், ஜே. ஸ்மித் என்பவரால் ஸ்லிக்கர்வேரில் உள்ள அவரது கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து ஃபோப் ஸ்மித் தொடங்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து கப்பல்களின் பட்டியலில் ஜான் ஸ்மித் என்பவரால் ஸ்லிக்கர்வேர் கட்டப்பட்டது. ஜான் ஸ்மித் ஃபோப்ஸூன், அல்லது ஜான் ஃப்ஸ். ஜான் தனது தந்தைக்காக பல கப்பல்களைக் கட்டுவார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை நோவாக்கின், அவரது மகன் ஆரியால் வடிவமைக்கப்பட்டவை. 1847 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ஸ்மிட்டின் மகன்கள் தங்கள் சொந்த கப்பல் கட்டும் தளமான ஜே. & கே. ஸ்மிட் அவர்களின் தந்தை ஜான் ஃபோப்பின் நிலப்பரப்பில், ஃபோப் ஸ்மிட்டின் தென்கிழக்கில். 1906இல் ஜே. & கே. ஸ்மித் இந்த நிலப்பரப்பை விட்டு வெளியேற வேண்டியிருந்தது. இது எல். ஸ்மிட்டின் வடக்கே ஒரு நிலப்பரப்புக்கு நகர்ந்தது, இது கருப்பு மற்றும் வெள்ளை வான்வழி புகைப்படத்தில் அடையாளம் காணக்கூடிய ஒரு சூழ்நிலை. 1906இல் புதிய கப்பல் கட்டும் தளம் தயார் நிலையில் இருந்தது. எல். ஸ்மித் டவேஜ் சேவை 1842 இல் ஃபோப் ஸ்மித் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸ் மற்றும் ப்ரூவர்ஷேவன் இடையே ஒரு டவேஜ் சேவையை நிறுவினார். அந்த நேரத்தில் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸ் ராட்டர்டாமின் வெளிப்புறமாக இருந்தது. ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸ் வோர்ன் வழியாக கப்பல் கால்வாய் கால்வாய் வழியாக ராட்டர்டாமுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஷௌவன்-டுவெவ்லேண்டில் உள்ள ப்ரூவர்ஷேவன் ஆங்கிலக் கால்வாய் வழியாக பயணிக்க சாதகமான காற்றுக்காக காத்திருக்க சிறந்த வாய்ப்பை வழங்கியது. இழுவை சேவையைக் கண்டுபிடிக்க மற்றொரு காரணம் விபத்துக்கள் மூலம் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைப்பதாகும். எனவே, ராட்டர்டாமில் உள்ள பல கப்பல் பாதைகளும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்து டுவாஜ் சேவையின் அடித்தளத்தை இயக்கின. ஃபோப் ஸ்மித் அதை நிர்வகித்து அதன் முதல் இழுவைப் படகை 140 குதிரைத்திறன் கொண்டதாக உருவாக்குவார். இந்நிறுவனம் பல வணிகக் கட்சிகளிடமிருந்து வருடாந்திர மானியத்தைப் பெறும். முதல் இழுவை, கிண்டர்டிஜ்க் டிசம்பர் 1843 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இந்த இழுவை சேவை கப்பல் கட்டும் தளத்தின் முக்கிய வாடிக்கையாளராக மாறும். ஏப்ரல் 1847 இல் ஃபோப் ஸ்மித் நீராவி படகு ஸ்டாட் கோரின்செமை 45,000 கில்டர்களுக்கு வாங்கினார், இது டவ் சேவையின் இரண்டாவது கப்பலாக செயல்படுகிறது. இழுவை சேவை எல். ஸ்மித் & கோ, பின்னர் ஸ்மித் இன்டர்நேஷனல் என தொடரும். இரும்புக்கு மாறியது (1846) முதல் நீராவிக் கப்பல்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன, ஆனால் காலப்போக்கில் முதல் இரும்பு மேல்புறங்கள் தோன்றின. 1837 ஆம் ஆண்டில் ஃபிஜெனூர்ட் தனது முதல் வணிக இரும்பு நீராவிக் கப்பலை அறிமுகப்படுத்தியது. 1844 ஆம் ஆண்டில் வான் வ்லிசிங்கன் என் டூடோக் வான் ஹீல் ரைனில் இரும்பு இழுவைக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்று, அதன் சொந்த கப்பல் கட்டும் தளத்தைக் கட்டத் தொடங்கியது. உள்நாட்டு வழிசெலுத்தலுக்கான எதிர்காலம் இரும்பாக இருந்தால், ஃபோப் ஸ்மித் இதைப் பின்பற்ற வேண்டும், அல்லது இந்த சந்தையை இழக்க வேண்டும். ஜூன் 1846 இல் ஃபோப் ஸ்மித் இரும்பு நீராவி படகு அமிசிடியாவை வழங்கினார். இரும்பில் கட்டுமானத்திற்கு, கப்பல் கட்டும் தளம் நிறைய தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பெற வேண்டியிருந்தது. மறுபுறம், இது பாய்மரக் கப்பல்களுக்கு சந்தையில் இவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். 1847 ஆம் ஆண்டில் ஃபோப் ஸ்மித் நெதர்லாந்தின் முதல் இரும்பு பாய்மரக் கப்பலான ஸ்கூனர் இண்டஸ்டிரியை தொடங்கினார். வான் வ்லிசின்ஜென் என் டூடோக் வான் ஹீல் அதன் சொந்த இரும்பு ஸ்கூனர்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1853 ஆம் ஆண்டில் ஃபோப் ஸ்மித் முதல் டச்சு இரும்புக் கப்பலான கலிபோர்னியாவைத் தொடங்கினார். (முற்றிலும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மூன்று மாஸ்ட் பாய்மரக் கப்பலின் அர்த்தத்தில் கப்பல்.) ஃபோப் ஸ்மித் ஊக்குவித்த பிற கண்டுபிடிப்புகள் இரும்பு கம்பங்கள் மற்றும் இரும்பு ஸ்டேக்கள் ஆகும். 31 மார்ச் 1856 அன்று இயந்திர தொழிற்சாலை டீபீவீன், லெல்ஸ் என் ஸ்மித் நிறுவப்பட்டது. ஸ்மிட் ஃபோப்பின் மகன் லீண்டர்ட் மற்றும் ஃபோப்பின் சகோதரரின் மகன் ஜான் ஆகியோரைக் குறிப்பிடுகிறார். டச்சுக் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கான முக்கிய சந்தை டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கான பாதையாக இருந்தது. சுமார் 1848 முதல் இது மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலைகளிலிருந்து லாபம் ஈட்டியது, இதனால் சிறிய பழைய கப்பல்கள் கூட லாபம் ஈட்டின. 1857இல் சரக்கு கட்டணங்கள் திடீரென்று வீழ்ச்சியடையும் வரை இது நீடித்தது. இது டச்சு கப்பல் தொழிலில் ஒரு பெரிய நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது. ஃபோப் ஸ்மித் நெருக்கடியிலிருந்து தப்பினார், மேலும் 1860 களின் முற்பகுதியில் இன்னும் சில இரும்பு பாய்மரக் கப்பல்களைக் கட்டினார். சரக்குகளுக்கு குறைவான பகுதியளவு சேதம் ஏற்பட்டதால் இவை சாதகமாக இருந்தன. ஸ்மிட்டின் கப்பல்களின் மற்றொரு நன்மை அவற்றின் வேகம் ஆகும். எ. கா. 1859 ஆம் ஆண்டில் கிளிப்பர் நோவாச் பட்டாவியாவிலிருந்து ப்ரூவர்ஷேவன் வரை 82 நாட்கள் என்ற சாதனை நேரத்தில் பயணம் செய்தார். எல். ஸ்மித் மற்றும் சன் என்ற வரலாறு ஃபோப் ஸ்மிட்டின் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் வாரிசு ஆகஸ்ட் 25,1866 அன்று அவர் இறந்த பிறகு, ஃபோப் ஸ்மிட்டிற்குப் பிறகு அவரது நான்கு மகன்களும் பதவியேற்றனர். லீண்டர்ட் ஸ்மித் தனது கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கும், நியூ லெக்கர்லேண்டின் அவரது அலுவலகத்திற்கும் வெற்றி பெறுவார். இருப்பினும், ஃபோப் ஸ்மிட்டின் எஸ்டேட் முதன்மையாக பங்கு மற்றும் நிறைய வணிகங்களில் பங்கேற்புகளைக் கொண்டிருந்தது என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. ஒரு கணிசமான பகுதி பல கப்பல்களின் பகுதி மற்றும் அல்லது முழு உரிமையால் உருவாக்கப்பட்டது. 1857ஆம் ஆண்டு கப்பல் நெருக்கடிக்குப் பிறகு இவர்கள் அதிகம் சம்பாதிக்கவில்லை அல்லது பணத்தை இழக்கவில்லை. சுருக்கமாக, எல். ஸ்மித் என் ஜூனின் பின்னணியில் உள்ள நிதி சக்தி ஃபோப் ஸ்மித் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு பின்னால் இருந்ததை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது. நவம்பர் 15 அன்று லீண்டர்ட் தனது மருமகன் ஜான் ஸ்மித் வி உடன் ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கினார். இது அநேகமாக வணிகத்திற்கு நிறைய மூலதனத்தை மீண்டும் கொண்டு வந்தது. 1869 பிப்ரவரி 25 முதல் 26 வரை எல். ஸ்மித் என் ஜூனின் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் பெரும்பகுதி எரிந்தது. இந்த காப்பீடு நிறுவனத்தின் திருப்திக்கு ஏற்படும் சேதத்தை கையாளும். எல். ஸ்மித் & கோ. எதிராக எல். ஸ்மித் & ஜூன் ஃபோப் ஸ்மிட்டின் இழுவை சேவை ஆல்ப்லாஸெர்டாமில் இருந்து எல். ஸ்மித் & கோ என்ற கூட்டமைப்பால் தொடர்ந்தது, இது 1869 ஜனவரி 4 ஆம் தேதி ஆணை மூலம் அதன் அனுமதியைப் பெற்றது. 1903 ஆம் ஆண்டில் இது என். வி. எல். ஸ்மித் என் நிறுவனத்தின் ஸ்லீப்டியென்ஸ்ட் ஆனது. எனவே எல். ஸ்மித் & கோ, இழுவை சேவையைக் குறிக்கிறது. எல். ஸ்மித் என் ஜூன் என்பது கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தைக் குறிக்கிறது. உள்நாட்டு வழிசெலுத்தலுக்கான நீராவிக் கப்பல்கள் ஃபோப் ஸ்மிட்டின் மரணத்திற்குப் பிறகு, உள்நாட்டு வழிசெலுத்தலுக்கான கப்பல்களைக் கட்டும் வணிகம் வழக்கம் போல் தொடர்ந்தது. ஆழமான ஆறுகளுக்கு, உந்துசக்தி மிகவும் பிரபலமடைந்தது, ஆனால் ஆழமற்ற தண்ணீருக்கு, துடுப்பு நீராவி பயன்பாட்டில் இருந்தது. உள்நாட்டு (பயணிகள்) கப்பல் பாதைகளுக்கான கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதில் எல். ஸ்மித் ஒரு தலைவராக இருந்தார். எல். ஸ்மித் ஜெர்மனிக்கு ஏற்றுமதி செய்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கையால் இது காட்டப்படுகிறது, குறிப்பாக ஜெர்மன் தொழில்துறை திறன் டச்சுக்காரர்களை பல வழிகளில் மிஞ்சிய பிறகும் இந்த ஏற்றுமதி தொடர்ந்தது. சில ஜெர்மன் கப்பல் வழித்தடங்கள் சுவிஸ் என்ஜின்களுடன் எல். ஸ்மிட்டில் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தன என்பது ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும். 1869 நவம்பரில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு கப்பல் போக்குவரத்தை தீவிரமாக மாற்றியது. 1872 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டூம்வார்ட் மாட்ச்சாப்பிஜ் நெதர்லாந்து நெதர்லாந்திற்கும் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கும் இடையில் நம்பகமான மற்றும் வேகமான கப்பல் பாதையை நிறுவியது. சுமார் 1880 ஆம் ஆண்டில் நீராவிக் கப்பல்களுக்கு இன்னும் 25-50 கில்டர்கள் தேவைப்பட்டன, இது பாய்மரக் கப்பல்களை விட கடைசி அதிக சரக்கு விகிதம். இதன் பொருள் என்னவென்றால், அதிக மதிப்புள்ள தயாரிப்புகளுக்கு, நீராவிக் கப்பல்களை நம்புவது மிகவும் சிக்கனமாகிவிட்டது. சர்க்கரை மற்றும் காபி போன்ற பொருட்களுக்கு, பாய்மரப் பயணம் தொடர்ந்து முக்கியமானது. இவை அனைத்தும் 1860இல் 454 டன்னாக இருந்த பாய்மரக் கப்பல்களின் சராசரி அளவு 1880இல் சுமார் 1000 டன்னாக அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. 2, 000 டன் துணை சக்தி நெஸ்டர் கொண்ட பாய்மரக் கப்பல், ஃபோப் ஸ்மிட் அமைத்த கடைசி கப்பலாகும், மேலும் எல். ஸ்மிட் என் ஜூனால் முடிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். துணை சக்தியுடன் பாய்மரக் கப்பல் பெரும்பாலான நேரங்களில் பயணம் செய்ய வேண்டும், மேலும் வானிலை சாதகமற்றதாக இருக்கும்போது ஆவியாக இருக்க வேண்டும். யோசனை அநேகமாக நன்றாக இருந்தது, ஆனால் துணை சக்தியுடன் பாய்மரக் கப்பல் கடல் லைனரிடம் இழக்கும், இது அவசரநிலைகளைத் தவிர நீராவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். எல். ஸ்மித் மற்றும் மீதமுள்ள டச்சு கப்பல் கட்டுமானத் தொழில்துறையின் பிரச்சனை என்னவென்றால், பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு இணையாக இயந்திரங்களை உருவாக்கும் திறன் அதற்கு இல்லை. இறுதியாக அது முடிந்தபோது, அதன் திறனை நிரூபிக்கும் அனுபவம் அதற்கு இல்லை. அட்டவணைகள் இந்தக் கதையை பிரதிபலிக்கின்றன. எல். ஸ்மித் 1870 மற்றும் 1880 களில் டஜன் கணக்கான நதிக் கப்பல்களைக் கட்டியபோது, ஒரு சில கடல் செல்லும் கப்பல்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. 1890 ஆம் ஆண்டில் மேட்ஸுய்ஜ்கர் தொடங்கப்பட்டது, கோனிங்க்லிஜ்கே பாகெட்வார்ட்-மாட்ச்சாப்பிஜின் அடித்தளத்திற்கு நன்றி, இது கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான டி ஷெல்டில் தனது முதல் கப்பல்களில் நான்கு கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தது. டி ஷெல்ட்டே பின்னர் எல். ஸ்மிட்டுடன் மேட்ஸுய்ஜ்கரை உருவாக்க துணை ஒப்பந்தம் செய்தார், அதற்காக அவர் இயந்திரங்களை உருவாக்குவார். மேலும் புதுமைகள் கப்பல் கட்டும் தளம் தொடர்ந்து புதுமைகளைத் தூண்டியது. இரும்புக் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கு சிறப்புத் தொழிலாளர்கள் தேவைப்பட்டனர். 1882 வாக்கில் பொறியாளர் எல். டி. டெல்ஃப்ட் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த வான் ஓவர்கெர்க் எல். ஸ்மிட்டில் பணிபுரிந்தார், மேலும் நிர்வாகக் குழுவின் ஒரு பகுதியாகவும் இருந்தார். திறன்களுக்கான தேவைகள் நீல காலர் தொழிலாளர்களுக்கும் பொருந்தும். பிரெஞ்சு, ஆங்கிலம், கணிதம் மற்றும் கட்டுமான வரைபடம் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் விரிவாக்கப்பட்ட ஆரம்பக் கல்வியை மேம்படுத்தும்படி 1869 ஆம் ஆண்டில் ஸ்மிட் குலத்தின் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் நியூவ்-லெக்கர்லேண்ட் நகராட்சியைக் கேட்டுக்கொண்டன. இதை சாத்தியமாக்க ஒரு கூடுதல் ஆசிரியருக்கு ஆண்டுக்கு 1,075 கில்டர்களை அவர்கள் வழங்கினர். முன்னதாக இயந்திர தொழிற்சாலை டீபீவீன், லெல்ஸ் & ஸ்மித் நிறுவப்படுவதற்கு வழிவகுத்த நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பு, நெதர்லாந்தின் முதல் மின் நிலையங்களில் ஒன்றை நிறுவ வழிவகுத்தது. 1881 வாக்கில் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் மின்சார விளக்குகள் இருந்தன, இது குளிர்காலத்தில் அதிக மணி நேரம் வேலை செய்ய உதவியது. 1885 ஜனவரியில் தொடங்கப்பட்ட இண்டஸ்ட்ரி கட்டுமானம் மற்றொரு சிறப்பம்சமாகும். அவர் ஒரு எஃகு இரட்டை திருகு கப்பல், இது லண்டனுக்கும் கொலோனுக்கும் இடையே நேரடி தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. இதற்கிடையில், கிண்டர்டிஜ்க் பகுதியில் கப்பல் கட்டுமானம் 1886 வாக்கில் நெருக்கடியில் இருந்தது. ஜூலை 1893 இல் கிண்டர்டிஜ்க்கில் ஒரு புதிய காப்புரிமை சீட்டின் அடித்தளத்திற்கு உத்தரவுகள் வழங்கப்பட்டன. 1899 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கொதிகலன் தொழிற்சாலை மற்றும் இயந்திர தொழிற்சாலைக்கான அடித்தளங்கள் டெண்டர் செய்யப்பட்டன. 1904இல் ஒரு புதிய அலுவலகம் கட்டப்பட்டது. 1906 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கொதிகலன் கொட்டகை, ஸ்மித் மற்றும் மின்சார நிலையத்திற்கு ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன. அதன் அடித்தளத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான டி ஷெல்ட்டே எல். ஸ்மித்துடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியது. ஐந்தாம் ஜான் ஸ்மிட்டின் இளைய சகோதரர் ஆரி ஸ்மிட், டி ஷெல்டின் முக்கிய நிறுவனராக இருந்தார். டி ஷெல்ட்டே ஸ்மிட் "கிளஸ்டர்" க்குள் ஆழ்கடல்களுக்கான என்ஜின்கள் பற்றிய நிபுணத்துவத்தை கொண்டு வருவார். இது பெரிய வகை என்ஜின்களுக்கு எல். ஸ்மிட்டின் விருப்பமான சப்ளையராக மாறியது. ஏப்ரல் 1891 இல் எல். ஸ்மித் இழுவை சேவை எல். ஸ்மித் & கோ நிறுவனத்திற்காக உருவாக்கிக் கொண்டிருந்த இரண்டு கடல் செல்லும் திருகு இழுபறிகளுக்கு மேற்பரப்பு ஒடுக்கிகளுடன் இரண்டு மூன்று விரிவாக்க கலவை நீராவி இயந்திரங்களுக்கான ஆர்டர்கள் கிடைத்தன. இந்த இரண்டு கடல் செல்லும் இழுபறிகள் நூர்ட்ஸி மற்றும் ஓஸ்ட்ஸி ஆகும். அவர்கள் 1872 இல் முடிக்கப்பட்ட நியுவே வாட்டர்வேக்கில் சேவை செய்ய மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தனர். கடலில் சேவை செய்யும் திறன் அவர்களை சிறப்பாக்கியது. இதற்காக அவர்கள் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட முன்கணிப்பு, ஒரு பாலம், ஒரு மூடப்பட்ட ஸ்டெர்ன் மற்றும் 12 நாட்கள் முழு சக்தியில் நீராவிக்கு போதுமான நிலக்கரியை சேமிக்க போதுமான பெரிய பதுங்கு குழிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். அவற்றின் அளவு 39 * 7 * 4.25 மீ (ஹோல்ட்) என்பது மற்றொரு அம்சமாகும், இது அவை பெருங்கடல்களில் செயல்பட உதவியது. ஓசியான் (1894) அடுத்ததாக வந்தது. 45 * 860 * 4.6 மீட்டர் அளவுடன், முந்தைய இழுபறிகளின் இரு மடங்கு சக்தியுடன், இது இழுவை சேவை எல். ஸ்மித் & கோவின் லட்சியத்தை தெளிவாக வெளிப்படுத்தியது. உண்மையில், நீண்ட தூர இழுவைக்கான சந்தை வளரும். இது எல். ஸ்மித் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கப்பல் கட்டுமான நிறுவனங்களில் கடலுக்குச் செல்லும் இழுபறிகளுக்கான பல ஆர்டர்களுக்கு வழிவகுத்தது. மார்ச் 1897க்குள் மேலும் இரண்டு நூர்ட்ஸி வகுப்பு இழுபறிகளுக்கும், மேலும் இரண்டு ஓசியான் வகுப்பு இழுபறிகளுக்கும் திட்டங்கள் இருந்தன. அகழாய்வு உபகரணங்கள் ஹாப்பர் படகுகள் போன்ற அகழாய்வு உபகரணங்களில் நிபுணத்துவம் குறைந்தது 1877 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கண்டுபிடிக்கப்படலாம், மேலும் இது ஒரு நீண்ட கால வெற்றியாக நிரூபிக்கப்படும். ஒரு காலத்திற்கு ஜே. எல். ஸ்மித் மற்றும் சன் ஆகியோரை விட & கே. ஸ்மித் அதிக தூர்வாரும் கருவிகளை உருவாக்குவார். 1900 கால்வெஸ்டன் சூறாவளிக்குப் பிறகு அமெரிக்கர்கள் எல். ஸ்மிட்டில் நீராவி உறிஞ்சும் ஹாப்பர் படகு லெவியாதனை ஆர்டர் செய்தனர். முக்கிய பகுதிகளில், டச்சு கப்பல் கட்டுபவர்கள் பொதுவாக மிகவும் மேம்பட்ட அமெரிக்க கப்பல் கட்டுபவர்களுடன் போட்டியிட முடியும் என்பதை இது காட்டுகிறது. 1906 மார்ச் 5 அன்று எல். ஸ்மித் மற்றும் சன் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்திற்கு நெதர்லாந்தின் ராணி வில்ஹெல்மினா மற்றும் இளவரசர் ஹென்ட்ரிக் ஆகியோர் வருகை தந்தனர். அவர்களை எல். ஜே வரவேற்றார். ஸ்மித் (எல். ஸ்மிட்டின் மகன்), நிறுவனத்தின் பொறியாளர் டபிள்யூ. டி கெல்டர் மற்றும் எல். எஃப். ஜே. வான் வ்லியட், நியூ-லெக்கர்லேண்டின் மேயர். அவர்கள் திருமதி எல். ஜே. யையும் சந்தித்தனர். ஸ்மித் மற்றும் ஜான் ஸ்மித் வி. அந்த நேரத்தில், இங்கிலாந்துக்கான ஒரு பக்கெட் ட்ரெட்ஜர் முடிக்கப்பட்டு கொண்டிருந்தது, அதேபோல் சலூன் துடுப்பு நீராவி ஷில்லர் இருந்தது. ஒரு ஸ்லைட்ரெக்ட் நிறுவனத்திற்கான உறிஞ்சும் ஹாப்பர் படகு சீஹவுண்ட் ராணியால் தொடங்கப்பட்டது. எல். ஸ்மித் & கோ நிறுவனத்தின் இழுவை கவுஸி முற்றத்தில் இருந்தது. துடுப்பு நீராவி எம்மா இணையான ஸ்லிப் வேயில் இருந்தார், அங்கு அவர் நீளமாக இருந்தார். பின்னர் தம்பதியினர் கொதிகலன் தொழிற்சாலையையும், இயந்திர தொழிற்சாலையையும் பார்வையிட்டனர், அங்கு பல நவீன இயந்திரங்களைக் கண்டனர், அவற்றில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்கன். 1913 ஆம் ஆண்டில் 2,300 சதுர மீட்டர் கொண்ட ஒரு புதிய தொழிற்சாலையைச் சேர்க்க உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் நதி-கடலோர மற்றும் அகழாய்வுக் கப்பல்களுக்கான சர்வதேச சந்தையை மூடியது, மேலும் டச்சு கப்பல் கட்டுமானத் தொழிற்துறையை கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களைக் கட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், எல். ஸ்மித் இன்னும் தூர்வாரும் கருவிகளை மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தியதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், அதே ஆண்டு அது ஏற்கனவே மூன்று சரக்குக் கப்பல்களை சீட்டுப்பாதைகளில் வைத்திருந்தது. எல். ஸ்மிட்டில் உள்ள வசதிகள் இவை சிறிய கப்பல்கள் என்று கருதின. 1916 இல் தொடங்கப்பட்ட ஆல்ப்லசெர்டாம் மற்றும் டாக்னி I (முன்னாள் கிண்டர்டிஜ்க்) ஆகியவை 1,382 ஜி. ஆர். டி மட்டுமே. 1917 ஆம் ஆண்டில் எல். ஸ்மித் 1,378 கிராம்/2,200 டன் டபுள்யூடி கிராலிங்கன் மற்றும் டில்பர்க்கை தொடங்கினார். 1918 ஆம் ஆண்டில் இந்த கப்பல்களில் மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் இருந்தன (எண். 795 மற்றும் 796) ஸ்லிப் வேயில். இவை 1918 இல் நழுவிய பாதையில் இருந்தன. என். வி. எல். ஸ்மித் & ஜூனின் ஸ்கீப்ஸ்-என் வெர்க்டூயிக்பூவ் (1920-1965) இன்கார்பரேட்டட் எல். ஸ்மித் என் ஜூன் மார்ச் 1920 இல் என். வி. எல். ஸ்மித் & ஜூனின் ஸ்கீப்ஸ்-என் வெர்க்டூயிக்பூவாக இணைக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் கப்பல் கட்டுமானத்தில் ஏற்றம் காணப்பட்டது. ஏற்கனவே 1922 ஆம் ஆண்டில், போதுமான கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் கப்பல் பாதைகள் பணத்தை இழக்கத் தொடங்கின. கப்பல் கட்டுபவர்கள் பின்னர் மணிநேரத்தையும் ஊதியத்தையும் குறைத்தனர், இதை எல். ஸ்மிட்டும் செய்தார். 1922 ஆம் ஆண்டில் எல். ஸ்மித் தனது சொந்த கணக்கிற்காக ஒரு உறிஞ்சும் ஹாப்பர் படகு மற்றும் ஒரு வாளி ட்ரெட்ஜரை தொடங்கினார். இது ஒரு சரக்குக் கப்பல், ஒரு உறிஞ்சும் ஹாப்பர் படகு, ஒரு உறிஞ்சும் ட்ரெட்ஜர் மற்றும் ஸ்லிப் வேக்களில் ஒரு வாளி ட்ரெட்ஜர் ஆகியவற்றுடன் ஆண்டை முடித்தது, இவை அனைத்தும் அதன் சொந்த கணக்கிற்காக. மற்ற கப்பல் தளங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது ஒரு அசாதாரண ஆர்டர் போர்ட்ஃபோலியோ ஆகும். எ. கா. ஜே. & கே. ஸ்மித் 5 கப்பல்களுக்கு வழக்கமான ஆர்டர்களை வைத்திருந்தார். ஜனவரி 1923 இல் ரூர் ஆக்கிரமிப்பு டச்சு கப்பல் கட்டுமானத் தொழிலுக்கு, குறிப்பாக தெற்கு ஹாலந்தில் மிகவும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்ந்தது, கப்பல்களுக்கான தேவை சரிந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில் உறிஞ்சும் ஹாப்பர் படகுகள் மியூஸ் மற்றும் எச். ஏ. எம் கட்டுமானத்தின் மூலம் நிலைமை ஓரளவு மேம்பட்டது. 301, இரண்டு டார்ட்மண்ட் எம்ஸ் கால்வாய் கப்பல்கள் மற்றும் தேம்ஸுக்கு சில படகுகள். 1926 ஆம் ஆண்டில் 4 கப்பல்கள் தொடங்கப்பட்டன. 1927இல் இரண்டு இழுவை வண்டிகளும் சில படகுகளும் கட்டப்பட்டன. எல். ஸ்மித் & கோ நிறுவனத்திற்காக கடல் செல்லும் இழுவை நூர்ட்ஸி கட்டப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் எல். ஸ்மித் இரண்டு வாளி ட்ரெட்ஜர்களையும் சில படகுகளையும் தொடங்கினார். 1929 ஆம் ஆண்டில் எல். ஸ்மித் மூன்று உறிஞ்சும் ஹாப்பர் படகுகள், ஒரு வாளி ட்ரெட்ஜர் மற்றும் ஒரு சில சிறிய கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தினார். டச்சு கப்பல் கட்டுமானத் தொழிற்துறையைப் பொறுத்தவரை, 1929 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டு 1922 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டுக்குப் பிறகு மிகவும் பரபரப்பாக இருக்கும். 1930 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பெரும் மந்தநிலை அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது. 1930 ஆம் ஆண்டில் எல். ஸ்மித் இன்னும் மூன்று இழுபறிகளையும் இரண்டு அகழாய்வு படகுகளையும் தொடங்கினார். இது அடுத்ததாக ஒரு வாடிக்கையாளர் இல்லாமல் ஒரு வாளி ட்ரெட்ஜர் மற்றும் ஒரு உறிஞ்சும் ஹாப்பர் படகு கட்டுவதற்கான ஆபத்தை எடுத்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஜியத்திற்கு இரண்டு அகழாய்வு படகுகள் மற்றும் வாளி அகழாய்வு ஜி. ஜி. ஏ ஆகியவை மட்டுமே தொடங்கப்பட்டன. அந்த ஆண்டின் இறுதியில் அதில் ஸ்வார்டே ஜீ இழுவை மற்றும் இரண்டு அகழாய்வுக் கப்பல்கள் கட்டுமானத்தில் இருந்தன. 1933 ஆம் ஆண்டில் எல். ஸ்மித் என்பவரால் தொடங்கப்பட்ட ஒரே கப்பல் ஸ்வார்டே ஜீ ஆகும். அந்த ஆண்டின் இறுதியில் லியோனிடாஸ் 3 என்ற சிறிய டேங்கர் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில் இது சிறிய மோட்டார் டேங்கர் லியோனிடாஸ் III மற்றும் இரண்டு தூர்வாரும் கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. அந்த ஆண்டின் இறுதியில் இரண்டு சிறிய மோட்டார் டேங்கர்கள் மற்றும் ஒரு கட்டர் சக்ஷன் ட்ரெட்ஜர் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சுமார் நூறு பேர் மட்டுமே எல். ஸ்மிட்டில் பணிபுரிந்தனர். 1936இல் கப்பல் கட்டும் சந்தை மீண்டு வரத் தொடங்கியது. எல். ஸ்மித் இப்போது பல கனரக இழுவைப் படகுகளையும், மேலும் சில கடலோர மோட்டார் டேங்கர்களையும், மேலும் தூர்வாரும் கருவிகளையும் கட்டினார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் தொடர்ந்து செயல்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் இழுவை ஜவாசி தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் உடனடியாக கவிழ்ந்தார். ஐ. எச். சி ஹாலந்தில் ஐ. எச். சி ஹாலந்து ஒத்துழைப்பு ஹேக்கில் உள்ள இண்டஸ்ட்ரியல் ஹேண்டல்ஸ் காம்பினட்டி ஐ. எச். சி என்பது போரின் போது நிறுவப்பட்ட ஒரு கூட்டாண்மை ஆகும். இந்த யோசனை தூர்வாரும் சந்தையில் கவனம் செலுத்தியது, அங்கு பங்குதாரர்கள் போருக்குப் பிந்தைய ஆர்டர்களை தாங்களாகவே எடுக்க முடியாத அளவுக்கு தங்களை மிகச் சிறியவர்களாக கருதினர். இந்த கூட்டாண்மை ஹார்லெமில் உள்ள கான்ராட் ஷிப்யார்ட், ஷீடாமில் உள்ள குஸ்டோ ஷிப்யார்ட், ஸ்லிட்ரெக்டில் உள்ள மெஷின் ஃபேக்டரி டி க்ளோப், ஜே. கிண்டர்டிஜ்கில் & கே. ஸ்மித், கிண்டர்டிஜ்கில் எல். ஸ்மித் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாமில் வெர்ஷ்சர் & கோ. இவர்கள் அனைவரும் அகழாய்வில் வலுவான வீரர்களாக இருந்தனர், ஆனால் மிகவும் திறமையானவர்களாகவும், ஆபத்தை கட்டுப்படுத்தவும் விரும்பினர். விற்பனையில் எ. கா. ஒப்பீட்டளவில் இந்த சிறிய நிறுவனங்கள் அனைத்தும் வெளிநாடுகளில் தங்கள் சொந்த முகவர்களைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் திறமையற்றதாக இருந்தது. 1946 டிசம்பரில் ஐ. எச். சி துருக்கியுடன் 6 இரட்டை திருகு பயணிகள் கப்பல்களுக்கு ஒப்பந்தம் செய்தது. 1947 செப்டம்பரில் ஐ. எச். சி ஐந்து பெரிய ட்ரெட்ஜர்களுக்கான பிரெஞ்சு ஆர்டரைப் பெற்றது. ஆர்டர்கள் பின்னர் பங்குதாரர்கள் மீது பிரிக்கப்பட்டன. 1951 ஆம் ஆண்டில் எல். ஸ்மித் கல்கத்தா துறைமுகத்திற்கு ஒரு ஹாப்பர் படகு ஒன்றை தொடங்கினார். ஜூன் 18,1953 அன்று எல். ஸ்மித் சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனத்திற்காக உலகின் வலிமையான இழுவை எட்கர் போனெட்டை அறிமுகப்படுத்தினார். 1958 ஆம் ஆண்டில் எல். ஸ்மித் எட்கர் போனெட்டின் அதே அளவிலான மேலும் இரண்டு இழுவைக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றார், ஆனால் டீசல்-மின்சார உந்துவிசையுடன். இதற்கிடையில், பங்குதாரர்கள் தேசிய சந்தையில் தனித்தனி சட்ட நிறுவனங்களாக தொடர்ந்து ஒப்பந்தம் செய்தனர். 1947 செப்டம்பர் 23 அன்று எல். ஸ்மித் என் ஜூனின் எல். ஸ்மித் & கோ நிறுவனத்திற்காக கடல் செல்லும் இழுவை ஹம்பர் தொடங்கப்பட்டது, ஜூலை 16,1955 அன்று ஹாலண்ட்ஸ் அன்னெமிங்ஸ் மாட்ச்சாப்பிஜுக்காக எச்ஏஎம் 305 தொடங்கப்பட்டது. இது 72 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பின்தங்கிய உறிஞ்சும் ட்ரெட்ஜர் ஹாப்பர் ஆகும். எச்ஏஎம் 304 (பின்னர் டபிள்யூ. டி. மெர்சி), மார்ச் 1960 இல் தொடங்கப்பட்டது, 94.50 * 16 * 730 மீ அளவிடப்பட்டது, 4.000 டன் சுமக்க முடியும் மற்றும் 3,625 ஹெச்பி இருந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில் ஐ. எச். சி ஹாலண்டில் ஒத்துழைத்த 6 நிறுவனங்களில் 5 இன் வாரியங்கள் தங்கள் நிறுவனங்களை இணைக்க முடிவு செய்தன. கான்ராட் ஷிப்யார்ட் என் ஸ்டோர்க் ஹிஜ்ஷ் என். வி. சேர முடியவில்லை, ஏனெனில் அது ஸ்டோர்க் கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஐ. எச். சி ஹாலண்ட் எல் ஸ்மித் மற்றும் ஜே ஐ இணைக்கத் தொடங்கியது. &. ஸ்மித் கிண்டர்டிஜ் வி. ஓ. எஃப் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கூட்டாண்மைக்கு கே. ஸ்மித் கப்பல் தளங்கள். 1978 ஆம் ஆண்டில் ஐ. எச். சி ஹாலண்ட் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, 1979 ஆம் ஆண்டில் ஹோல்டிங் காலண்ட் ஹோல்டிங்ஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கடலோரப் பகுதி ஐ. எச். சி இன்டர் என்று அறியப்பட்டது. 1984இல் இவை மீண்டும் ஐ. எச். சி காலண்டில் இணைக்கப்பட்டன. நவீன கப்பல் கட்டும் தளம் இன்னும் சில பழைய கட்டிடங்களைக் கொண்டுள்ளது. போருக்கிடையேயான வான்வழி புகைப்படத்தில் 'ஜே' என்று குறிக்கப்பட்டுள்ள பெரிய கட்டிடங்களைக் காண்க. & கே. ஸ்மித் மற்றும் எல். ஸ்மித் & Zn '. இவை இப்போது (2021) முற்றிலும் நவீன கட்டிடங்களால் சூழப்பட்டுள்ளன. சீட்டுப்பாதைகள் மற்றும் பெரும்பாலான துறைமுகங்கள் இப்போது மிகவும் வசதியாகவும் திறமையாகவும் செயல்படுவதற்காக அரங்குகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நெதர்லாந்தின் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களின் எல். ஸ்மித் என் ஜூன் டிஃபங்க்ட் நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்ட அகழாய்வு உபகரணங்களின் விரிவான பட்டியல் ஃபோப் ஸ்மித் கட்டிய 12 கப்பல்களுடன் ராட்டர்டாம் லாயிட்டின் ஆரம்பகால பாய்மரக் கப்பல்களின் கண்ணோட்டம்