Western station (CTA Humboldt Park branch)
மேற்கத்திய சிகாகோ "எல்" இல் ஒரு விரைவான போக்குவரத்து நிலையமாக இருந்தது, அதன் மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வேயின் ஹம்போல்ட் பார்க் கிளைக்கு சேவை செய்கிறது. இது 1895 இல் திறக்கப்பட்டு 1952 இல் மூடப்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 7,1892 அன்று சிகாகோ நகர சபையால் 50 ஆண்டு உரிமையை வழங்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் சரியான வழியைப் பெறத் தொடங்கியது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் செயல்பாடுகள் நகரத்திலிருந்து மார்ஷ்ஃபீல்ட் வரை மேற்கே செல்லும் ஒரு முக்கிய பாதையை உள்ளடக்கும், அங்கு மூன்று கிளைகள்-ஒன்று வடமேற்கில் லோகன் சதுக்கம், ஒன்று மேற்கில் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் ஒன்று தென்மேற்கில் டக்ளஸ் பார்க்-சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதியின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு பிரிந்து சேவை செய்யும். ஹம்போல்ட் பூங்காவிற்கு மேலும் ஒரு கிளை லோகன் சதுக்க கிளையிலிருந்து மேற்கே ரோபி நிலையத்தை கடந்து செல்லும். போட்டியிடும் சவுத் சைட் மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் போலல்லாமல், பெருநகரம் ஒருபோதும் நீராவி இழுவைப் பயன்படுத்தவில்லை; அது முதலில் விரும்பியிருந்தாலும், என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்ற அனுமானத்தின் கீழ் அதன் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியைக் கட்டியிருந்தாலும், மே 1894 இல் அதற்கு பதிலாக மின்மயமாக்கப்பட்ட தடங்களைக் கொண்டிருக்க முடிவு செய்தது, இதனால் அமெரிக்காவில் முதல் மின்சார உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. எதிர்கால ரோபி நிலையத்தின் தளத்தின் மூலம் பெருநகரத்தின் தடங்கள் அக்டோபர் 1894 நடுப்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டன, மேலும் ஏப்ரல் 1895 இல் சோதனை மற்றும் ஆய்வு ஓட்டங்களுக்காக இயக்கப்பட்டன. மே 6,1895 திங்கள் அன்று காலை 6 மணிக்கு லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள ரோபி மற்றும் பிரதான பாதையில் உள்ள கால்வாய் இடையே மெட்ரோபொலிட்டன் சேவை தொடங்கியது. லோகன் சதுக்க கிளை மே 25 அன்று ரோபியை கடந்து லோகன் சதுக்கம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் ஹம்போல்ட் பார்க் கிளை ஜூலை 29 அன்று திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 10,1929 அன்று, ஒரு தையல் நிறுவனத்தின் தூதர் டவுன்டவுனுக்கு செல்லும் வழியில் நிலையத்திற்குள் நுழையவிருந்தபோது $2,100 (2021 இல் $) கொள்ளையடிக்கப்பட்டது. இந்த நிலையம் ஹம்போல்ட் பார்க் கிளையின் மற்ற பகுதிகளுடன் மே 4,1952 அன்று மூடப்பட்டது. ஸ்டேஷன் விவரங்கள் மேற்கத்திய இரண்டு மர பக்க தளங்கள் மற்றும் தெரு மட்டத்தில் ஒரு ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் இருந்தது. ஒரு கல் சன்னல் மற்றும் அடித்தளத்துடன் சிவப்பு அழுத்தப்பட்ட செங்கல் மற்றும் வெள்ளை சுண்ணாம்புக்கல் டிரிம்களால் செய்யப்பட்ட ஸ்டேஷன் ஹவுஸ், லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள மற்ற நிலையங்களைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டுகள் கலிபோர்னியா மற்றும் டாமனில் உள்ளன, இரட்டை கதவுகளைக் கொண்ட ஒரு கார்னிஸ் மற்றும் பற்கள் கொண்ட முன் விரிகுடா குறிப்பாக "நுழைவு" மற்றும் "வெளியேறு" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டெர்ரா கோட்டாவின் ஏராளமான பயன்பாடு. அதன் மேடைகள் மையத்தில் கூரை தகர மேலடுக்குகளையும், வைர வடிவமைப்புகளுடன் அலங்கார வார்ப்பிரும்பு தண்டுகளையும் கொண்டிருந்தன. "எல்" இல் உள்ள மற்ற இடங்களைப் போலல்லாமல், பெருநகரத்தில் உள்ள நிலையங்கள் மைய வெப்பமாக்கல் மற்றும் அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தன. பெருநகரத்தின் தடங்கள் மற்றும் நிலையங்கள் வெஸ்ட் சைட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, இது பெருநகரத்தின் அதே அதிகாரிகளையும் ஈ. டபிள்யூ. எலியட்டின் தலைமை பொறியாளரையும் கொண்ட ஒரு நிறுவனமாகும், இது கார்னகி எஃகு நிறுவனத்தின் எஃகு மற்றும் இரும்புடன் கட்டப்பட்டது. செயல்பாடுகள் மற்றும் இணைப்புகள் முதலில் திறக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் ரயில்கள் ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் காலை 6 மணி முதல் மாலை 6:30 மணி வரை ஓடின, மேலும் இரவில் ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் சராசரியாக வேகம் இருந்தது. லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் போலல்லாமல், பெருநகரத்தின் அனைத்து கார்களும் புகைபிடிப்பதை அனுமதித்தன. 1918 இன்ஃப்ளூயன்ஸா வெடிப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நகரம் முழுவதும் "எல்" மற்றும் தெரு கார்களில் புகைபிடித்தல் தடை செய்யப்பட்டது, இது அன்றிலிருந்து நடைமுறையில் உள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் படைப்புகள் செயலிழந்த சிகாகோ "எல்" நிலையங்களை மேற்கோள் காட்டின