Alaska Airlines Flight 60
அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 60 இன் விபத்து என்பது ஏப்ரல் 5,1976 அன்று அமெரிக்காவின் அலாஸ்காவின் கெட்சிகனில் உள்ள கெட்சிகன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் அமெரிக்க விமான நிறுவனமான அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸின் போயிங் <ஐடி 1] சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்தாக இருந்தது, இதன் விளைவாக 32 தீவிரமான மற்றும் 17 சிறிய காயங்களுடன் ஒரு பயணி இறந்தார். அதன் இறுதிப் பயணத்தில், விமானம் 60 55 வயதான கேப்டன் ரிச்சர்ட் எல். பர்க்கின் கட்டளையின் கீழ் இருந்தது, அவர் போயிங் 727 இல் 2,140 மணி நேரம் உட்பட மொத்தம் 19,813 மணிநேர விமான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் 1960 முதல் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸில் சேவையில் இருந்தார், அதே நேரத்தில் 42 வயதான இணை விமானி ரிச்சர்ட் பிஷப் மொத்தம் 3,193 மொத்த விமான நேர அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார், இதில் போயிங் 727 இல் 1,980 மணி நேரம் உட்பட 1966 முதல் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸில் சேவையில் இருந்தார். 43 வயதான இரண்டாவது அதிகாரி ஹஸ்டன் லீச் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸில் அதே ஆண்டில் இணை விமானி பிஷப்பாக பணிபுரிந்தார், போயிங் 727 இல் 2,641 மணி நேரம் உட்பட மொத்தம் 3,454 விமான நேரங்களை குவித்தார். அலாஸ்காவின் ஏங்கரேஜில் தோன்றிய அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 60, அலாஸ்காவின் ஜூனோவில் உள்ள ஜூனோ சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து, ஏப்ரல் 5,1976 அன்று காலை 7.38 மணிக்கு, வாஷிங்டனின் சியாட்டிலுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தில் புறப்பட்டது, இறுதி நிறுத்தத்துடன் கெட்சிகன் சர்வதேச விமான நிலையத்தில், கெட்சிகன், அலாஸ்கா, 7 பணியாளர்கள் மற்றும் 43 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. காலை 8.05 மணிக்கு, கேட்சிகனில் ஓடுபாதை 11 ஐ அணுகுவதற்காக ஏங்கரேஜ் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு விமானம் 60 ஐ அனுமதித்தது. காலை 8.11 மணிக்கு, விமானம் 60 குறைந்த மேக கூரை மற்றும் லேசான பனி மற்றும் மூடுபனி காரணமாக குறைந்த தெரிவுநிலை நிலைமைகளின் கீழ் ஐஎல்எஸ் அணுகுமுறைக்காக ஓடுபாதை 11 ஐ நோக்கி இறங்கத் தொடங்கியது. போது விமானம் தோராயமாக இருந்தது. ஓடுபாதையிலிருந்து மற்றும் உயரத்தில், விமானிகள் தரை மற்றும் தண்ணீருடன் காட்சி தொடர்பைப் பெற்றனர், இதன் விளைவாக கேப்டன் ஒரு காட்சி அணுகுமுறைக்கு ஆதரவாக ஒரு ஐஎல்எஸ் அணுகுமுறையை கைவிட முடிவு செய்தார். சுமார் ஒரு மீட்டர் உயரத்திலும், சுமார் ஒரு மீட்டர் தூரத்திலும், ஓடுபாதை 11 இன் அணுகுமுறை விளக்குகளுடன் காட்சி தொடர்பு செய்யப்பட்டது. காலை 8.19 மணிக்கு, விமானம் ஓடுபாதை நுழைவாயிலுக்கு அப்பால் ஒரு வேகத்தில் தரையிறங்கியது. தரையிறங்கியவுடன், கேப்டன் என்ஜின்களை தலைகீழாக மாற்றி, சக்கர பிரேக்குகளுடன் தரையில் ஸ்பாய்லர்களை நிறுத்தினார். இருப்பினும், தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதை ஈரமாக இருந்ததால் பிரேக்கிங் நடவடிக்கைகள் மோசமாக இருந்தன. இதன் மூலம் கேப்டன் ஒரு சுற்றுக்கு உத்தரவிட்டார் மற்றும் மடிப்புகளை 25 டிகிரிக்கு அமைப்பதற்கு முன்பு தரையில் ஸ்பாய்லர்களை பின்வாங்கினார், இருப்பினும் உந்துதல் தலைகீழ் பொறிமுறை முழுமையாக விலகத் தவறிவிட்டது, அதாவது விமானத்தால் முழு புறப்படும் வேகத்தைப் பெற முடியவில்லை. ரிவர்சர்களை விலக்குவதற்கான குழுவினரின் மேலும் முயற்சிகள் சமமாக தோல்வியடைந்தன, எனவே கேப்டன் பயணத்தை கைவிட்டு, விமானத்தை மெதுவாக்கும் மற்றொரு முயற்சியில் மீண்டும் தரையில் ஸ்பாய்லர்களை நிறுவினார். ஓடுபாதையின் முடிவை அடைவதற்குள் விமானம் நிறுத்தப்படப்போவதில்லை என்பதை உணர்ந்த கேப்டன் விமானத்தை வலதுபுறம் திருப்பி மூக்கை உயர்த்தினார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானம் ஓடுபாதையை கடந்து, ஒரு பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ஒரு சேவை சாலையைக் கடந்து, விமான நிலையத்தின் ஆண்டெனா வரிசை ஆதரவைத் தாக்கி, ஓடுபாதை 11 இன் முடிவுக்கு அப்பால் ஒரு பள்ளத்தாக்கில் மோதியது. விபத்தைத் தொடர்ந்து, விமானம் 60 இன் பியூசேலாஜ் இறக்கைகளுக்கு முன்னும் பின்னும் மூன்று துண்டுகளாக உடைக்கப்பட்டது, விபத்துக்குள்ளான உடனேயே இறக்கையின் பிரிவு தீப்பிடித்தது. மீட்புப் பணியாளர்கள் விரைவாக சம்பவ இடத்திற்கு வந்தனர், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகளும் பணியாளர்களும் விமானம் தீப்பிடிப்பதற்கு முன்பு அதை வெளியேற்ற முடிந்தது. விபத்துக்குள்ளான சுமார் அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு விமானிகளை காக்பிட்டில் இருந்து மீட்கும் அளவுக்கு தீயணைப்பு வீரர்களால் தீயைத் தடுக்க முடிந்தது. இந்த விபத்தில் மூன்று விமானிகளும் பலத்த காயமடைந்தனர், கேப்டன் பர்க்கின் கால்கள் மற்றும் விலா எலும்புகளில் பல எலும்பு முறிவுகள் ஏற்பட்டன, இணை விமானி பிஷப் மண்டை ஓடு, விலா எலும்பு, கால் மற்றும் முதுகெலும்பு எலும்பு முறிவுகளால் பாதிக்கப்பட்டார் மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரி லீச் பல முதுகெலும்பு எலும்பு முறிவுகளால் பாதிக்கப்பட்டார். மீதமுள்ள குழுவினரில், இரண்டு பேர் பலத்த காயமடைந்தனர், மீதமுள்ள இருவருக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. பயணிகளின் விஷயத்தில், 27 பேருக்கு பலத்த காயங்கள் ஏற்பட்டன, மீதமுள்ள 15 பேருக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஓரிகானின் நிஸாவைச் சேர்ந்த 85 வயதான ரூத் ஃபாஸ்டர் மட்டுமே இந்த விபத்தில் உயிர் இழந்தார். போயிங் 727-81 சம்பந்தப்பட்ட விமானம், என்124ஏஎஸ் (எம்எஸ்என் 18821/124) அதன் முதல் விமானத்தை மார்ச் 4,1965 அன்று நடத்தியது. அந்த நேரத்தில், இந்த விமானம் ஜேஏ8301 என பதிவு செய்யப்பட்டு ஆல் நிப்பான் ஏர்வேஸால் இயக்கப்படுகிறது. மே 31,1972 அன்று, விமானம் N124 என மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் அதே ஆண்டு ஜூன் 22 அன்று அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸுக்கு குத்தகைக்கு விடப்படுவதற்கு முன்பு பசிபிக் சவுத் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸால் இயக்கப்படுகிறது. இது பின்னர் நவம்பர் 30,1972 அன்று மெக்ஸிகோனாவுக்கு வெளியிடப்பட்டது, மேலும் XA-SEB என மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த விமானம் ஜனவரி 10,1974 அன்று அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, மேலும் அதன் பழைய பதிவை N124 என மீட்டெடுத்தது. டிசம்பர் 14,1975 முதல், விபத்து ஏற்படும் வரை, விமானம் N124AS ஆக பதிவு செய்யப்பட்டு அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸின் சேவையில் இருந்தது. விபத்தின் போது, விமானம் மொத்தம் 25,360 ஏர்ஃப்ரேம் மணிநேரங்களைக் கொண்டிருந்தது. விபத்துக்குப் பிந்தைய தீவிபத்தில் விமானம் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் 50 பயணிகளில் 49 பேர் விபத்தில் இருந்து தப்பினர், அவர்களில் 32 பேர் பல்வேறு காயங்களுக்கு ஆளானார்கள். 261 நாட்கள் நீடித்த தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் விசாரணை, டிசம்பர் 22,1976 அன்று வெளியிடப்பட்டது, அதிகப்படியான நீண்ட மற்றும் வேகமான அணுகுமுறை மற்றும் தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்து முழு நிறுத்த தரையிறக்கத்திற்கு உறுதியளித்த பின்னர் கேப்டன் பர்க்கின் தவறான தீர்ப்பே விபத்துக்கான முக்கிய காரணம் என்று தீர்மானித்தது. துல்லியமான அணுகுமுறையை கைவிடுவதற்கான கேப்டனின் தொழில்முறையற்ற முடிவு விபத்துக்கு பங்களித்ததாகவும் என். டி. எஸ். பி அறிக்கை கூறியது. விபத்தைத் தொடர்ந்து, கேப்டன் பர்க் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸில் இருந்து ஓய்வு பெற முடிவு செய்தார். 1976 ஆம் ஆண்டில் அலாஸ்காவில் 1976 ஆம் ஆண்டு விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் ஓடுபாதை மீறிய சம்பவங்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் போயிங் 727 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அலாஸ்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 60 ஏப்ரல் 1976 இல் அமெரிக்காவில் நிகழ்வுகள்