Portuguese nautical science
போர்த்துகீசிய கடல்சார் அறிவியல் போர்த்துகீசிய விமானிகளின் தொடர்ச்சியான பயணங்கள் மற்றும் அனுபவத்திலிருந்து உருவானது. இது மிகவும் விரைவான பரிணாம வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, வானியலாளர்கள், கடற்பயணிகள், கணிதவியலாளர்கள் மற்றும் வரைபடக் கலைஞர்களின் உயரடுக்கை உருவாக்கியது. அவர்களில் நட்சத்திரங்களால் அட்சரேகையை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பது குறித்த ஆய்வுகளுடன் பெட்ரோ நூன்ஸ் மற்றும் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள முழு பாதையிலும் காந்தச் சரிவு குறித்து முக்கியமான அவதானிப்புகளைச் செய்த ஜோவோ டி காஸ்ட்ரோ ஆகியோர் இருந்தனர். 15 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, போர்த்துகீசியர்கள் பார்குகள் மற்றும் (மத்தியதரைக் கடலில் பயன்படுத்தப்படும் பண்டைய சரக்கு கப்பல்கள்) பயன்படுத்தி கேபிட்டேஜ் வழிசெலுத்தலுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டனர். இந்த படகுகள் சிறியதாகவும், பலவீனமாகவும் இருந்தன, ஒரு நிலையான நாற்கரப் பாய்மரத்துடன் ஒரே ஒரு கம்பம் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் தெற்கே கடல் ஆய்வுடன் தொடர்புடைய வழிசெலுத்தல் சிரமங்களை சமாளிக்கும் திறன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனெனில் வலுவான காற்று, ஷோல்ஸ் மற்றும் வலுவான கடல் நீரோட்டங்கள் அவற்றின் திறன்களை எளிதில் மூழ்கடித்தன. அவை மடெய்ரா தீவுகள், அசோர்ஸ், கேனரிகள் போன்ற ஆரம்பகால கண்டுபிடிப்புகளுடனும், தற்போதைய மவுரித்தேனியாவில் வடமேற்கு ஆப்பிரிக்க கடற்கரையின் ஆரம்பகால ஆய்வுடனும் தொடர்புடையவை. ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் போர்த்துகீசிய கண்டுபிடிப்புகளின் முதல் கட்டத்தை உண்மையிலேயே தொடங்கிய கப்பல் கேரவல் ஆகும், இது தற்போதுள்ள மீன்பிடி படகுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவை சுறுசுறுப்பானவை மற்றும் செல்ல எளிதானவை, 50 முதல் 160 டன் டன் மற்றும் 1 முதல் 3 கம்பங்கள், தாமதமான முக்கோண பாய்கள் லஃபிங்கை அனுமதிக்கின்றன. சரக்கு மற்றும் குழுவினருக்கான கேரவலின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன் அதன் முக்கிய குறைபாடுகளாகும், ஆனால் இவை அதன் வெற்றியைத் தடுக்கவில்லை. புகழ்பெற்ற கேரவல்களில், பயணத்திற்குப் பிறகு போர்ச்சுகலை அடைந்த வாஸ்கோ டா காமாவின் முதல் ஆர்மடாவின் முதல் கப்பலான பெர்ரியோ மற்றும் 1500 ஆம் ஆண்டில் காப்ராலுடன் பயணித்த அனுன்சியாவோ (நோசா சென்ஹோரா டா அனுன்சியாவோ) ஆகியவை அடங்கும். நீண்ட கடல் பயணத்தின் தொடக்கத்துடன், பெரிய கப்பல்களும் உருவாக்கப்பட்டன. "நவ்" என்பது எந்தவொரு பெரிய கப்பலுக்கும், முதன்மையாக வணிகக் கப்பல்களுக்கும் போர்த்துகீசிய பழங்கால ஒத்த சொல்லாகும். கடற்கரைகளை பாதித்த கடற்கொள்ளை காரணமாக, அவை கடற்படையில் பயன்படுத்தப்படத் தொடங்கின, மேலும் பீரங்கி துறைமுகங்கள் வழங்கப்பட்டன, இது கப்பலின் பீரங்கிகளின் சக்திக்கு ஏற்ப "நௌஸ்" என வகைப்படுத்த வழிவகுத்தது. அவை அதிகரித்து வரும் கடல்சார் வர்த்தகத்திற்கும் ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டனஃ 15 ஆம் நூற்றாண்டில் 200 டன் திறனில் இருந்து 500 டன் வரை பின்னர், அவை 16 ஆம் நூற்றாண்டில் ஈர்க்கக்கூடியவையாக மாறின, வழக்கமாக இரண்டு தளங்களைக் கொண்டிருந்தன, முன்புறம் மற்றும் பின்புறம் சண்டையிடும் அரண்மனைகள், மற்றும் ஒன்றுடன் ஒன்று பாய்மரங்களைக் கொண்ட இரண்டு முதல் நான்கு கம்பங்கள். பதினாறாம் நூற்றாண்டில் இந்தியாவுக்கான பயணங்களில், சரக்குக் கப்பல்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவை உயரமான விளிம்புடன் (ஃப்ரீபோர்டு) பெரிய வணிகக் கப்பல்களாகவும், சதுர பாய்கள் கொண்ட மூன்று கம்பங்களாகவும் இருந்தன, அவை பெரும்பாலும் 2000 டன்களை எட்டின. வான வழிசெலுத்தல் பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டில் சூரியனின் நிலையால் வழிநடத்தப்பட்ட வான வழிசெலுத்தல் ஏற்கனவே அறியப்பட்டது. மற்ற ஐரோப்பியர்களைப் போலவே, போர்த்துகீசியர்களும் வான்வழி வழிசெலுத்தலுக்காக, அஸ்ட்ரோலேப் மற்றும் குவாட்ரன்ட் போன்ற அரபு வழிசெலுத்தல் கருவிகளைப் பயன்படுத்தினர், இதை அவர்கள் எளிதாகவும் எளிமையாகவும் செய்தனர். கடலில் சூரியன் மற்றும் பிற நட்சத்திரங்களின் உயரத்தை அளவிடுவதற்காக அவர்கள் யாக்கோபின் குறுக்கு கம்பியையும் உருவாக்கினர். 1471 ஆம் ஆண்டில் ஜோவோ டி சாண்டரெம் மற்றும் பெட்ரோ எஸ்கோபர் ஆகியோரால் தெற்கு அரைக்கோளத்திற்கு வந்தவுடன் தெற்கு குறுக்கு ஒரு குறிப்பாக மாறியது, இந்த விண்மீன் கூட்டத்தை வான வழிசெலுத்தலில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஆனால் முடிவுகள் ஆண்டு முழுவதும் மாறுபட்டன, இதற்கு திருத்தங்கள் தேவைப்பட்டன. இதற்கு போர்த்துகீசியர்கள் வானியல் அட்டவணைகளை (எஃபிமெரிஸ்) பயன்படுத்தினர், இது கடல் வழிசெலுத்தலுக்கான விலைமதிப்பற்ற கருவிகள், இது பதினைந்தாம் நூற்றாண்டில் குறிப்பிடத்தக்க பரவலை அனுபவித்தது. இந்த அட்டவணைகள் வழிசெலுத்தலில் புரட்சியை ஏற்படுத்தின, இதனால் கடற்படையினர் தங்கள் அட்சரேகையை கணக்கிட முடிந்தது. வாஸ்கோ டா காமா மற்றும் பெட்ரோ ஆல்வாரெஸ் காப்ரால் ஆகியோர் 1496 ஆம் ஆண்டில் லீரியாவில் வெளியிடப்பட்ட வானியலாளர் ஆபிரகாம் ஜாகுடோவின் அல்மனாக் பெர்பெட்டியமின் அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தினர். படகோட்டுதல் நுட்பங்கள் கடலோர ஆய்வைத் தவிர, போர்த்துகீசியர்கள் வானிலை மற்றும் கடல்சார் தகவல்களைச் சேகரிக்க கடலில் பயணம் செய்தனர் (இந்த பயணங்களில் மடெய்ரா மற்றும் அசோர்ஸ் மற்றும் சர்காசோ கடலின் தீவுக்கூட்டங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன). காற்று வடிவங்கள் மற்றும் நீரோட்டங்கள் பற்றிய அறிவு-வர்த்தக காற்று மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் உள்ள கடல் கயர்கள், மற்றும் அட்சரேகை தீர்மானித்தல் ஆகியவை ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து சிறந்த கடல் பாதையை கண்டுபிடிப்பதற்கு வழிவகுத்தனஃ மத்திய அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து அசோர்ஸ் அட்சரேகைக்கு, வளிமண்டல சுழற்சி மற்றும் கோரியோலிஸ் விளைவு காரணமாக வடக்கு அரைக்கோளத்தில் கடிகார திசையில் சுழலும் நிரந்தர சாதகமான காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களைப் பயன்படுத்தி, லிஸ்பனுக்கு செல்லும் வழியை எளிதாக்கியது, இதனால் போர்த்துகீசியர்கள் கரையிலிருந்து அதிக தூரம் செல்ல உதவியது, இந்த சூழ்ச்சி "வோல்டா டோ மார்" என்று அறியப்பட்டது. 1565 ஆம் ஆண்டில், பசிபிக் பெருங்கடலில் இந்த கொள்கையைப் பயன்படுத்துவது மெக்ஸிகோவிற்கும் பிலிப்பைன்ஸுக்கும் இடையிலான மணிலா கால்லியோன் வர்த்தக பாதையை ஸ்பானிஷ் கண்டுபிடிப்பதற்கு வழிவகுத்தது. கட்டலான் வரைபடக் கலைஞர் ஆபிரகாம் கிரெஸ்க்யூஸின் மகன் ஜெஹுடா கிரெஸ்க்யூஸ் இளவரசர் ஹென்றியின் சேவையில் குறிப்பிடத்தக்க வரைபடக் கலைஞர்களில் ஒருவராக இருந்ததாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், கையெழுத்திடப்பட்ட மிகப் பழமையான போர்த்துகீசிய கடல் விளக்கப்படம் 1485 ஆம் ஆண்டில் பெட்ரோ ரெய்னல் உருவாக்கிய ஒரு போர்டோலன் ஆகும், இது மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் சில பகுதிகளைக் குறிக்கிறது, இது டியோகோ காவோ மேற்கொண்ட ஆய்வுகளை பிரதிபலிக்கிறது. 1504 ஆம் ஆண்டில் அட்சரேகைகளின் அறிகுறியுடன் அறியப்பட்ட முதல் கடல் வரைபடத்தின் ஆசிரியரும் ரெய்னல் ஆவார், மேலும் ஒரு காற்று ரோஜாவின் முதல் பிரதிநிதித்துவம். அவரது மகன், வரைபடக் கலைஞர் ஜார்ஜ் ரெய்னல் மற்றும் லோபோ ஹோமெம் ஆகியோருடன், அவர்கள் 1519 ஆம் ஆண்டில் "லோபோ ஹோமெம்-ரெய்ன்ஸ் அட்லஸ்" அல்லது "மில்லர் அட்லஸ்" என்று அழைக்கப்படும் அட்லஸ் தயாரிப்பதில் பங்கேற்றனர். அவர்கள் தங்கள் காலத்தின் சிறந்த வரைபடக் கலைஞர்களாக கருதப்பட்டனர், பேரரசர் ஐந்தாம் சார்லஸ் அவர்கள் அவருக்காக வேலை செய்ய விரும்பினார். 1517 ஆம் ஆண்டில் போர்ச்சுகல் மன்னர் முதலாம் மானுவல், லோபோ ஹோமமுக்கு கப்பல்களில் உள்ள அனைத்து திசைகாட்டி ஊசிகளையும் சான்றளிக்கும் மற்றும் திருத்தும் சலுகையை வழங்கும் ஒரு சாசனத்தை வழங்கினார். முன்னாள் போர்த்துகீசிய கடல்சார் வரைபடத்தின் மூன்றாவது கட்டத்தில், கிழக்கைப் பற்றிய டோலமியின் பிரதிநிதித்துவத்தின் செல்வாக்கைக் கைவிடுவதும், நிலங்கள் மற்றும் கண்டங்களின் பிரதிநிதித்துவத்தில் அதிக துல்லியத்தன்மையும் வகைப்படுத்தப்பட்ட ஃபெர்னாவோ வாஸ் டோராடோ (கோவா ~ 1520-~ 1580), அந்த காலத்தின் சிறந்த வரைபடக் கலைஞர்களில் ஒருவராக அவருக்கு நற்பெயரைக் கொடுத்தார். அவரது பல அட்டவணைகள் பெரிய அளவில் உள்ளன. ஐபீரிய கப்பல் மேம்பாடு, 1400-1600 ஐபீரிய கடல் அறிவியல், 1400-1600 ஐபீரிய வரைபடம், 1400-1600 பட்டியல் _ ஆஃப் _ போர்த்துகீசிய _ கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் _ discoveries#Nautical_science குறிப்புகள் CORTESÂO, அர்மாண்டோ ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும். போர்த்துகீசிய வரைபடத்தின் வரலாறு. கோயம்பிராஃ ஜுன்டா டி இன்வெஸ்டிகாசோஸ் டூ அல்ட்ராமார், 1969-1971 (2 வி.) கார்டெசோ, அர்மாண்டோ. அறிவியல் வழிசெலுத்தல் மற்றும் வரைபடத்திற்கு போர்த்துகீசியர்களின் பங்களிப்பு. கோயம்பிராஃ ஜுன்டா டி இன்வெஸ்டிகாசோஸ் சயின்டிஃபிகாஸ் டூ அல்ட்ராமார், 1974. 30 பவுண்டுகள். கார்டெசோ, அர்மாண்டோ; மோட்டா, அவெலினோ டீக்ஸீரா டா. போர்ச்சுகல் நினைவுச்சின்னம் கார்டோகிராஃபிகா. லிஸ்போவாஃ இம்ப்ரென்சா நேஷனல்-காசா டா மோய்டா, 1987. 6 வி. + 1 வி. (வரைபடங்கள்). . கண்டுபிடிப்புகள் அல்லது கண்டுபிடிப்புகளின் பட்டியல்கள் போர்ச்சுகலின் கடல்சார் வரலாறு போர்ச்சுகலில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வரலாறு