Santos Dumont's experiments in Monaco
1902 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய ஆண்டு டாய்ச் பரிசை வென்ற பிறகு, பிரேசிலிய கண்டுபிடிப்பாளர் ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ் டுமோண்ட் தனது விமானக் கப்பலுடன் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை நடத்த மொனாக்கோவுக்கு புறப்பட்டார், அவை கண்டுபிடிப்பாளருக்கான தகவல்களைச் சேகரிக்கும் ஒரே நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 28 மற்றும் பிப்ரவரி 14,1902 க்கு இடையில், சாண்டோஸ் டுமோண்ட் 5 விமானங்களை இயக்கினார், கடைசியாக மொனாக்கோ விரிகுடாவில் ஒரு விபத்தில் முடிந்தது. பின்னணி 1901 ஆம் ஆண்டில், சாண்டோஸ் டுமோண்ட் எயர்ஷிப் எண் 1 உடன் ஈபிள் கோபுரத்தை சுற்றி வந்த பிறகு டாய்ச் பரிசை வென்றார். 6. சர்ச்சைக்குரிய விருது வழங்கும் விழாவால் அதிருப்தி அடைந்த மற்றும் ஊடகங்களின் கவனத்தால் சோர்வடைந்த சாண்டோஸ் டுமோண்ட் ஏரோ-கிளப் டி பிரான்சில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார் மற்றும் மொனாக்கோவின் இளவரசர் ஆல்பர்ட் I இன் அழைப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், அக்டோபர் பிற்பகுதியில் மொனாக்கோவில் பணியாற்ற பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கிய பின்னர், டக் டி டினோ இடைத்தரகராக இருந்தார். ஓரளவு, அவர் அழைப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், ஏனெனில் ஆண்டின் அந்த நேரத்தில் பாரிஸில் காலநிலை மற்றும் மொனாக்கோ இளவரசர் ஒரு விமான நிலையத்தை உருவாக்கி தனது சோதனைகளுக்கு நிதியளிப்பார் என்ற உண்மை காரணமாக. மொனாக்கோவில் அவரது குறிக்கோள்கள் தண்ணீருக்கு மேல் விமானக் கப்பலின் இராணுவப் பயன்பாட்டை நிரூபிப்பதாகும், ஏனெனில் இராணுவ ஆய்வாளர்கள் விமானக் கப்பல்கள் கடற்படைக்கு உளவு பணிகளைச் செய்ய முடியும் என்றும், பிப்ரவரி 1902 இல் பிரான்சில் இருந்து கோர்சிகாவுக்கு கடக்க முடியும் என்றும் பரிந்துரைத்துள்ளனர். சோதனைகள் தயாரிப்பு சாண்டோஸ் டுமோண்ட் ஜனவரி 1902 இன் இறுதியில் மொனாக்கோவுக்கு வந்திருந்தார், அப்போது பவுல்வர்டு டி லா காண்டமைனில் கட்டப்பட்ட ஏரோட்ரோம் மற்றும் "ராட்ஜிவில் லேண்ட்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் பகுதிகளை ஆக்கிரமித்தது ஏற்கனவே நிறைவடைந்தது. ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி ஆலை ஒரு மாதத்தில் கட்டப்பட்டது, இது ஏரோட்ரோம் கட்டுவதற்கு எடுத்த நேரத்துடன் சேர்க்கப்பட்டது, இது மூன்று மாத செயல்முறையாகும். புயல்களால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட டௌலனில் உள்ள பிரெஞ்சு ஏரோட்ரோமின் அதே தலைவிதியைத் தவிர்ப்பதற்காக இது ஒரு திடமான கட்டுமானமாக இருந்தது. இந்த விமான நிலையம் 182 அடி நீளம், 33 அடி அகலம் மற்றும் 50 அடி உயரம் கொண்டது. கதவுகள் 50 அடி உயரம் மற்றும் 17 அடி அகலம் மற்றும் 9680 பவுண்டுகள் எடையுடன் இருந்தன, அவை அந்த நேரத்தில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரியவையாக இருந்தன, இது உலக எடை சாதனையை முறியடித்தது மற்றும் சாண்டோஸ் டுமோண்டின் பொறியாளர்-பில்டர் திரு. காபிராட்டின் பொறுப்பாக இருந்தது. அவற்றின் பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், ஏரோட்ரோம் திறக்கப்பட்ட நாளில் அவை முறையே 8 மற்றும் 10 வயது இளவரசர் கான்ஸ்டான்டினெஸ்கோ மற்றும் மாரேஸ்கோட்டி ருஸ்போலியால் திறக்கப்பட்டன. லூயிஸ் மற்றும் அன்டோனெட் தெருக்களுக்கு இடையிலான ஹைட்ரஜன் ஆலையில், ஆறு மெட்ரிக் டன் கந்தக அமிலமும் அதே அளவு இரும்பு இழைகளும் இருந்தன, அவை கலக்கும்போது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு எட்டு கன மீட்டர் ஹைட்ரஜனை உருவாக்கி, பத்து மணி நேரத்தில் விமானத்தை உயர்த்த அனுமதிக்கிறது. ஜனவரி 22,1902 அன்று மொனாக்கோ விரிகுடா சிவப்பு நிறமாக மாறியபோது பொதுமக்கள் பீதியடைந்தனர், இது செயல்முறையை இடைநிறுத்த வழிவகுத்தது, மேலும் வெளியிடப்பட்ட பொருள் துரு மட்டுமே மற்றும் கடல்சார் உயிரினங்களுக்கு பாதிப்பில்லாதது என்றும், அது மூன்று கட்டங்களைக் கடந்துவிட்டது என்றும் சாண்டோஸ் டுமோண்ட் அதிகாரிகளுக்கு விளக்க வேண்டியிருந்தது. முதல் விமானம் ஜனவரி 28,1902 அன்று நடந்தது, சான்டோஸ் டுமோண்ட், புறப்படும் போது கிட்டத்தட்ட கடலில் விழுந்து, மொனாக்கோ விரிகுடாவில் நுழைந்து பின்னர் அதிக வேகத்தில் ஏரோட்ரோமுக்கு திரும்பினார், முழு செயல்முறையிலும் கடலில் இருந்து 32 முதல் 164 அடி வரை தங்கியிருந்தார். முதல் சோதனை விரைவில் தரையிறங்கும் முறையின் குறைபாடுகளை சுட்டிக்காட்டியதுஃ கடல் சுவர் காரணமாக, விமானக் கப்பல் தரையிறங்குவதற்கு உதவுவதற்கு பொறுப்பான குழுவினர் தடையின் உயரம் காரணமாக கடினமான சூழ்நிலையில் இருந்தனர். எனவே இந்த பகுதிக்கு சற்று மேலே தரையிறங்கும் தளத்தை அமைக்க முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், சாண்டோஸ் டுமோன்ட் கடல் சுவரை அணுகவும், இயந்திரத்தை அணைக்கவும், விமானத்தை பார்க்கும் கூட்டத்தின் மீது விமானத்தின் இயற்கையான உந்துதலுடன் நுழையவும் முடிந்தது. இந்த விமானம் 30 நிமிடங்கள் நீடித்தது மற்றும் சுமார் ஆறாயிரம் பேர் இந்த பரிசோதனையை பார்த்தனர். 2 வது விமானம் அதே பிற்பகல் இரண்டாவது விமானம் தரையிறங்கும் சிரமங்களை சமிக்ஞை செய்தது மற்றும் இளவரசர் கடல் சுவரை வீழ்த்த முன்மொழிந்த பிறகு, இந்த முறை சாண்டோஸ் டுமோண்ட் ஒரு தரையிறங்கும் தளத்தை உருவாக்க முன்மொழிந்தார், இது பன்னிரண்டு நாட்கள் வேலைக்குப் பிறகு நிறைவேற்றப்பட்டது மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது நெப்போலியன் III இன் விதவை பேரரசி யூஜெனியின் அரிய பொது தோற்றங்களில் ஒன்று நிகழ்ந்தது. இரண்டாவது விமானம் 45 நிமிடங்கள் நீடித்தது, இளவரசர் ஆல்பர்ட் I நகரத்திற்கு மிக அருகில் விமானக் கப்பல் சூழ்ச்சியின் அபாயத்தை அங்கீகரித்தார், ஏனெனில் ஒரு காற்று வீடுகளுக்கு எதிராக வீசும் வாய்ப்பு உள்ளது. மூன்றாவது விமானம் பிப்ரவரி 10,1902 அன்று நடந்தது, அங்கு மேடையில் வழங்கப்பட்ட துவக்கத்தின் எளிமையை அவர்கள் விரைவில் கவனித்தனர். விமானக் கப்பல் எளிதாக புறப்பட்டு விரைவில் கடலை நோக்கிச் சென்றது, கடல்சார் வழிகாட்டி-கயிறு ஒரு நிலைப்படுத்தியாக தண்ணீரில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு கடலில் இருந்து 164 அடி மீட்டருக்குள் இருந்தது. இந்த விமானம் சுமார் ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது. இந்த சோதனைகளின் போது சாண்டோஸ் டுமோண்ட் பயணித்த தூரம் அவர் ஈபிள் கோபுரத்தை சுற்றி வந்ததை விட அதிகமாக இருந்தது, அதே போல் அதிவேக காற்றை எதிர்கொள்ள முடிந்தது. நான்காவது விமானம் பிப்ரவரி 12,1902 அன்று நடந்தது, ஏரோட்ரோமில் இருந்து மிகப்பெரிய தூரத்தை அடைந்தது, சாண்டோஸ் டுமோண்ட் இத்தாலிக்கு பறக்க திட்டமிட்டார். மொனாக்கோவின் இளவரசர் "இளவரசி ஆலிஸ்" என்ற படகால் விமானக் கப்பல் துரத்தப்பட்டது, கடற்கரையில், கிளாரன்ஸ் கிரே டின்ஸ்மோர் மற்றும் ஐசிடோர் கென்ஸ்டைன் ஆகியோர் தங்கள் கார்களில் விமானக் கப்பலைத் துரத்தினர். விமானக் கப்பல், தலைகீழ் காற்றை எதிர்கொண்ட போதிலும், விரைவில் ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் 1 கிலோமீட்டரைக் கடந்தது, இதனால் முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் காற்று அதிகரித்தது, மழை தொடங்கியது, இது சாண்டோஸ் டுமோண்டை திரும்ப வழிவகுத்தது, அவருக்கு ஆதரவாக காற்றின் உதவியுடன், மொனாக்கோ விரிகுடாவுக்குத் திரும்பியது. தரையிறங்கிய அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு புயல் தொடங்கியது. மொனாக்கோ இளவரசர் தரையிறங்கும் கட்டத்தில் தனது படகில் உள்ள வழிகாட்டி-கயிற்றைப் பிடிக்க முயன்றபோது ஒரு மூளையதிர்ச்சிக்கு ஆளானார், மேலும் அதிர்ச்சியில், அவர்கள் இறுதியாக பிடியைப் பிடிக்க முடிந்தபோது, விமானத்தின் கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட சில பியானோ கம்பிகள் உடைந்தன. விபத்து இருந்தபோதிலும், முதலாம் ஆல்பர்ட் சாண்டோஸ் டுமோண்டின் சோதனைகளுக்கு தொடர்ந்து ஆதரவளித்தார். இந்த விமானத்தின் முக்கிய ஆபத்து, ஏவியேட்டர் பின்னர் மட்டுமே அடையாளம் கண்ட ஒன்று, அவரை இழுத்துச் செல்வதற்கு பொறுப்பான கப்பல் காரணமாக இருந்ததுஃ புகைபோக்கியிலிருந்து சிவப்பு தீப்பொறிகளுடன் சூடான புகை வெளியே வந்து உறையை அடைவதால், ஒரு ஆபத்தான வெடிப்பு ஏற்படும் அபாயம் இருந்தது. கடைசி விமானம் பிப்ரவரி 14,1902 அன்று நடந்தது. "இளவரசி ஆலிஸ்" மற்றும் "வருணா" கப்பல்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, மத்தியதரைக் கடலைக் கடக்கும் நோக்கில் அதே நாள் பிற்பகலில் விமானக் கப்பல் அதன் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. அது சரியாக உயர்த்தப்படாததால், அலட்சியம் என்று அவர் விவரித்ததன் காரணமாக, விமானக் கப்பல் ஆரம்பத்தில் இருந்தே சரியாக நடந்து கொள்ளவில்லை. ஏறுதல் சக்தியின் பற்றாக்குறையை கவனித்த சாண்டோஸ் டுமோண்ட், ஈடுசெய்ய எடை போடத் தொடங்கினார், மேலும் ஏறுதல் சக்தியின் பற்றாக்குறையை இயந்திரம் ஈடுசெய்யும் என்ற நம்பிக்கையில் விமானத்தின் செங்குத்தான தன்மையை அதிகரிக்கத் தொடங்கினார். இருப்பினும், ஒரு மேகம் சூரியனைத் தடுப்பதை நிறுத்தியது, அதன் கதிர்கள் ஹைட்ரஜன் வாயுவை விரிவுபடுத்தவும், ஏற்றத்தை அதிகரிக்கவும் காரணமாயின, இது ஏவியேட்டர் செய்த சாய்வை மிகைப்படுத்தியது. கேப்பின் சமநிலையின்மை மற்றும் எடை காரணமாக, விமானக் கப்பல் வன்முறையாகவும் சமநிலையற்றதாகவும் உயர்ந்தது, ஒரு கணம் டெட் டி சியானில் இருந்து வரும் காற்று அதைத் தாக்கிய பிறகு முற்றிலும் செங்குத்தாக மாறியது. விமானக் கப்பல் சமநிலையற்றதாகவும், இயந்திர செயல்பாட்டின் காரணமாக வெடிக்கும் அபாயத்துடனும், அதன் உந்துசக்திகள் கட்டமைப்பை அழித்தன, ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ் டுமோண்ட் வால்வைத் திறந்து படிப்படியாக கடலில் விழுவதை நிறுத்தினார், இருப்பினும் அது ஆரம்பத்தில் ஒரு கல் பகுதியில் விழும் என்று தோன்றியது திர் ஆக்ஸ் புறாக்கள் வயலுக்கு அருகில். அவர் தனது கழுத்து வரை மூழ்கும் வரை விமானத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை. அப்போதுதான் அவர் "இளவரசி ஆலிஸ்" கப்பலில் ஏறி உபகரணங்களை மீட்க வழிநடத்தத் தொடங்கினார். மீட்பு நடவடிக்கையின் போது எரிவாயுவுடன் இருந்த உறை கூட வெடித்தது, பின்னர் இயந்திரம் நீரில் மூழ்கியவர்களால் மீட்கப்பட்டது. அதன்பிறகு எண். 6 இன் உபகரணங்கள் கடலில் இருந்து மீட்கப்பட்டு பாரிஸில் பழுதுபார்ப்பதற்கு அனுப்பப்பட்டன, மொனாக்கோவில் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நிதியளிப்பதற்காக ஒரு நிதி உருவாக்கப்பட்ட போதிலும், விமானி மறுத்துவிட்டார். உடன் எண். 7 பின்னர் கட்டுமானத்தில் இருந்த சோதனைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டு, சாண்டோஸ் டுமோண்ட் பாரிஸுக்குத் திரும்பினார். சாண்டோஸ் டுமோண்ட் ஒரு இணை விமானியை அழைத்துச் செல்ல வேண்டும் என்று பல வல்லுநர்கள் முன்மொழிந்தனர், ஆனால் அந்த நேரத்தில் அவருடன் செல்ல போதுமான அனுபவம் இல்லாதவர்கள் யாரும் இல்லை. விபத்துக்குப் பிறகு, சாண்டோஸ் டுமோண்ட் ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் முன் சரிபார்ப்பு பட்டியலைச் செய்யத் தொடங்கினார், மேலும் ஒரு நீர் தரையிறக்கம் என்பது விமானக் கப்பல் அழிக்கப்படாது என்பதற்கு உத்தரவாதம் இல்லை என்பதை உணர்ந்து, அவர் தனது சோதனைகளை உலர்ந்த நிலத்திற்கு திருப்பினார். மொனாக்கோவில் நடந்த நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, எண். 6 தி கிரிஸ்டல் பேலஸில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் சாண்டோஸ் டுமோண்ட் இங்கிலாந்துக்கு விமானங்களை கூட திட்டமிட்டார், ஆனால் சில காலத்திற்குப் பிறகு உறை சேதமடைந்தது, இது சாண்டோஸ் டுமோண்ட் நாசவேலை செயல் என்று கருதினார். 1902 இல் மொனாக்கோவில் விமானங்கள் 1902 இல் அறிவியல் ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் விபத்துக்கள் மற்றும் பலூன்கள் மற்றும் விமானக் கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 1902 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்