2023 IndyCar Series
2023 என். டி. டி இண்டிகார் தொடர் என்பது அமெரிக்க திறந்த சக்கர பந்தயத்தின் 112 வது அதிகாரப்பூர்வ சாம்பியன்ஷிப் சீசனும், இண்டிகார் தொடர் ஒப்புதலின் கீழ் 28 வது சீசனும் ஆகும். காட்சிப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வு 107 வது இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஆகும், இது ஜோசப் நியூகார்டன் வென்றார். சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங்கிற்காக வாகனம் ஓட்டிய அலெக்ஸ் பாலோ, தனது இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார், அவரது முதல் வருகை 2021 இல். இந்த வெற்றி சிப் கணஸ்ஸி பந்தயத்தின் 15வது வெற்றியாகும். 2007 சாம்ப் கார் உலகத் தொடரில் செபாஸ்டியன் போர்டைஸ் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றிக்குப் பிறகு, சீசனின் இறுதிப் போட்டிக்கு முன்பு ஒரு ஓட்டுநர் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது இதுவே முதல் முறையாகும். பின்னணி மற்றும் தொடர் செய்திகள் வில் பவர் ஆஃப் டீம் பென்ஸ்கே இந்த சீசனில் தற்போதைய ஓட்டுநர்களின் சாம்பியனாக நுழைந்தார், லாகுனா செக்காவில் நடந்த இறுதி சுற்றில் தனது அணி வீரர் ஜோசப் நியூகார்டனை விட 16 புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் பட்டத்தை வென்றார். தற்காப்பு இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாளர் மார்கஸ் எரிக்சன் சிப் கணஸ்ஸி பந்தயத்திற்கான ஒப்பந்த ஆண்டில் 2023 இல் நுழைந்தார். பிப்ரவரி 2023 இல், 2013 இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாளரும் 2004 இண்டிகார் சீரிஸ் சாம்பியனுமான டோனி கானான், இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்குப் பிறகு இண்டிகார் நிறுவனத்திலிருந்து ஓய்வு பெறுவதாக அறிவித்தார். 2023 சீசன் தொடரின் உள்நாட்டு பார்வையாளர்களை அதிகரிக்கும் நோக்கில் பல சந்தைப்படுத்தல் மாற்றங்களைக் கண்டது. டிசம்பர் 8,2022 அன்று, சி. டபிள்யூ நெட்வொர்க் 100 டேஸ் டு இண்டீ என்ற தலைப்பில் ஒரு ரியாலிட்டி ஆவணத் தொடரை அறிவித்தது, இது ஏப்ரல் 27,2023 அன்று திரையிடப்படும். வைஸ் மீடியாவால் தயாரிக்கப்பட்ட, பென்ஸ்கே என்டர்டெயின்மென்ட் தலைவர் மார்க் மைல்ஸ், பென்ஸ்கே என்டர்டெயின்மென்ட் திரைக்குப் பின்னால் அணுகலை எளிதாக்கியதற்கு ஈடாக சில பண இழப்பீட்டைப் பெறும் என்று குறிப்பிட்டார். பிப்ரவரி 2023 இல், தொடரின் அமைப்பாளரான பென்ஸ்கே என்டர்டெயின்மென்ட் கார்ப்பரேஷன், தொடரின் தலைமையால் முக்கியமானதாகக் கருதப்படும் 20 சந்தைகளில் கவனம் செலுத்தி சுமார் 17 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் சந்தைப்படுத்தல் பட்ஜெட்டைத் திட்டமிட்டது என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 2023 இல், Racer.com இன் மார்ஷல் ப்ரூட், முழு பருவத்தில் போட்டியிடும் உள்ளீடுகளால் சம்பாதிக்கப்பட்ட வருடாந்திர லீடர் வட்டம் ஒப்பந்தங்கள் ஒவ்வொன்றும் $150,000 குறைக்கப்பட்டு $910,000 மதிப்புடையதாக இருக்கும் என்று அறிவித்தார். இந்தத் தொடரின் சந்தைப்படுத்தல் வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கு இந்த பணம் ஒதுக்கப்பட்டது. இந்தத் தொடரின் இந்த மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, புதிய ஸ்பான்சர்ஷிப்கள் அறிவிக்கப்பட்டன, இதில் ஷெல் யு. எஸ். ஏ ஸ்பீட்வே எல். எல். சி. க்கு பதிலாக அதிகாரப்பூர்வ எரிபொருள் பங்குதாரராகவும் சப்ளையராகவும் மாற்றப்படும், இந்தத் தொடர் 100% புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளை அறிமுகப்படுத்தியது. பிப்ரவரி 2,2023 அன்று, சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒப்புதல் அமைப்பு இண்டியானாபோலிஸ் 500 இனி இரட்டை புள்ளிகள் செலுத்தும் பந்தயமாக இருக்காது என்று அறிவித்தது, இது 2014 இல் முதன்முதலில் நிறுவப்பட்ட ஒரு விதியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 2022 சீசனுக்குப் பிறகு தொடர் சந்தைப்படுத்தல் குறித்த விமர்சனங்களைத் தவிர, 2022 இண்டீ லைட்ஸ் சாம்பியன் லினஸ் லண்ட்க்விஸ்ட் 2023 இண்டிகார் சீசனுக்கு ஒரு இருக்கையைப் பெற முடியாதபோது பென்ஸ்கே என்டர்டெயின்மென்ட் விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இப்போது மறுபெயரிடப்பட்ட 2023 இன்டி NXT க்கான சாம்பியன்ஸ் முன்னேற்ற பரிசுக்கு PEC $350,000 சேர்த்தது. லண்ட்க்விஸ்ட் பின்னர் நாஷ்வில்லில் இடை-சீசன் காயம் மாற்றாக தனது இண்டிகார் அறிமுகமானார். தொடரின் டயர் சப்ளையர் ஃபயர்ஸ்டோன் அனைத்து தெரு சுற்று பந்தயங்களுக்கும் குவாயுல் ரப்பரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட டயர்களை "மாற்று" டயர்களாக (ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் குறைந்தது இரண்டு பச்சை-கொடி மடியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்) விரிவுபடுத்தியதாக அறிவித்தது, மேலும் ஒரு ஓவலில் மாற்று டயர்களை அறிமுகப்படுத்தியது WWTR இல் முதல் முறையாக. 2023 சீசன் தற்போதைய 2.2-liter V6 இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி இறுதி சீசனாக திட்டமிடப்பட்டது, இது 2012 சீசனில் அறிமுகமானது. ஒரு புதிய 2.4-liter V6 இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கலப்பின இயந்திர சூத்திரம் 2024 முதல் இந்தத் தொடரில் அறிமுகமாகும். இருப்பினும், டிசம்பர் 6,2022 அன்று, இந்த திட்டங்கள் நிறுத்தி வைக்கப்படும் என்றும், அதற்கு பதிலாக 2024 ஆம் ஆண்டிற்கான தற்போதைய 2.2-liter என்ஜின்களில் கலப்பின தொழில்நுட்பம் செயல்படுத்தப்படும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உள்ளீடுகள் பின்வரும் அணிகள், உள்ளீடுகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் 2023 என். டி. டி இண்டிகார் தொடர் பருவத்தில் போட்டியிட்டனர். அனைத்து அணிகளும் உலகளாவிய ஏரோ கிட் மற்றும் ஃபயர்ஸ்டோன் டயர்களுடன் ஒரு ஸ்பெக் டல்லாரா ஐஆர் 18 சேஸைப் பயன்படுத்தின. அலெக்ஸ் பாலோ ஒப்பந்த சர்ச்சை ஜூலை 12,2022 அன்று, சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் ஒரு செய்திக்குறிப்பை அனுப்பியது, அலெக்ஸ் பாலோவின் ஒப்பந்தத்தை 2023 இண்டிகார் சீசனுக்கான ஒப்பந்தத்தை நீட்டித்ததாகக் கூறியது. செய்திக்குறிப்பில் பாலோவின் மேற்கோள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, பாலோவ், ட்விட்டரில் ஒரு நூல் மூலம் இந்த செய்திக்குறிப்பை கண்டித்தார், தனக்குக் காரணமான மேற்கோள் அணியால் உருவாக்கப்பட்டது என்றும் (இண்டிகார் அணிகளிடையே பொதுவான ஒரு நடைமுறை, RACER.com இன் மார்ஷல் ப்ரூயிட்டின் கூற்றுப்படி) அவரால் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்றும் கூறினார். 2022 சீசனுக்குப் பிறகு அணியை விட்டு வெளியேறி மெக்லாரன் ரேசிங்கின் ஓட்டுநர்களின் பட்டியலில் சேர விரும்புவதாக சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங்கிற்கு முன்கூட்டியே அறிவித்ததாகவும் அவர் கூறினார். இந்த ட்வீட்டுகளுக்கு சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மெக்லாரன் 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒப்பந்தத்தில் பாலோவுடன் கையெழுத்திட்டதாக அறிவித்தது, இருப்பினும் மெக்லாரனின் இண்டிகார் செயல்பாடான ஆரோ மெக்லாரன் எஸ். பி. க்கு பாலோ வாகனம் ஓட்டுவாரா என்பது குறிப்பாக குறிப்பிடப்படவில்லை. சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் இதற்கு பதிலளித்து, பாலூவின் சேவைகளுக்கு தங்கள் உரிமைகோரலை மீண்டும் வலியுறுத்தும் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. ஜூலை 27,2022 அன்று, சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் அவர்கள் இந்தியானாவின் மரியன் கவுண்டியில் பாலோவுக்கு எதிராக ஒரு சிவில் வழக்கைத் தாக்கல் செய்ததை உறுதிப்படுத்தினர். செப்டம்பர் 14,2022 அன்று, 2023 சீசனில் சிப் கணஸ்ஸியுடன் பாலோ தொடர்வதைக் காணும் அனைத்து தரப்பினரும் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியுள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டது, மேலும் மெக்லாரன் பின்னர் ஃபெலிக்ஸ் ரோசென்க்விஸ்ட் ஏஎம்எஸ்பிக்குத் திரும்புவார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். ஜூன் 2,2022 அன்று, அம்பு மெக்லாரன் எஸ். பி மூன்றாவது நுழைவில் 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான அலெக்சாண்டர் ரோஸியை கையெழுத்திடுவதை உறுதிப்படுத்தினார். அவர் அணியுடன் ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். ஜூன் 6,2022 அன்று, ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட் 2021 இன்டி லைட்ஸ் சாம்பியன் கைல் கிர்க்வுட் நம்பர் ஒன்னில் ரோஸிக்கு பதிலாக வருவார் என்று அறிவித்தது. 27 நுழைவு, ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் பந்தயத்திலிருந்து மாறுதல். செப்டம்பர் 26,2022 அன்று, ஜிம்மி ஜான்சன் முழுநேர அடிப்படையில் பந்தயத்திலிருந்து விலகுவதாக அறிவித்தார். 2022 சீசனில் சிப் கணஸ்ஸி பந்தயத்திற்காக ஜான்சன் முழுநேர போட்டியாளராக இருந்தார். செப்டம்பர் 28,2022 அன்று, ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ரேசிங் பெஞ்சமின் பெடெர்சன் பல ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதை உறுதிப்படுத்தியது. டேனிஷ்-அமெரிக்கன் இன்டி லைட்ஸிலிருந்து முன்னேறினார், அங்கு அவர் 2022 இல் 1 வெற்றியுடன் சாம்பியன்ஷிப்பில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அக்டோபர் 6,2022 அன்று, ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ரேசிங் அவர்கள் நம்பர் ஒன் ஓட்டுவதற்காக சான்டினோ ஃபெருச்சியுடன் கையெழுத்திட்டதை உறுதிப்படுத்தினர். 14 நுழைவுகள். ஃபெருச்சி 2022 ஆம் ஆண்டில் காயத்திற்கு மாற்றாக இரண்டு பந்தயங்களில் வாகனம் ஓட்டினார், டிரையர் & ரெயின்போல்ட் பந்தயத்திற்கான இண்டியானாபோலிஸ் 500 மற்றும் இரண்டு நாஸ்கார் எக்ஸ்ஃபைனிட்டி சீரிஸ் பந்தயங்கள். அக்டோபர் 11,2022 அன்று, டால்டன் கெல்லெட், அணியுடன் மூன்று பருவங்களுக்குப் பிறகு ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ரேசிங்கிற்குத் திரும்பப் போவதில்லை என்று அறிவித்தார். ஃபெருச்சி மற்றும் பெடெர்சன் கையெழுத்திட்ட பிறகு மூன்றாவது நுழைவைப் பற்றி விவாதிக்க கெல்லெட் முன்பு அணியை சந்தித்தார். நவம்பர் 1,2022 அன்று, அம்பு மெக்லாரன் எஸ். பி. டோனி கானான் இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் அணிக்கு நான்காவது நுழைவை ஓட்டுவார் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். சிப் கணஸ்ஸி பந்தயத்திலிருந்து கானான் நகர்கிறார், அங்கு அவர் 2022 இல் பந்தயத்தில் 3 வது இடத்தைப் பிடித்தார். நவம்பர் 17,2022 அன்று, டிரேயர் & ரெயின்போல்ட் ரேசிங், குசிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸுடன் தங்கள் ஓட்டுநர் ஸ்டீபன் வில்சனை டி. ஆர். ஆரின் நம்பர் ஒன்னில் களமிறக்க ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கியுள்ளதாக அறிவித்தது. இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் 24 நுழைவு. டி. ஆர். ஆருக்காக கடந்த ஏழு ஆண்டுகளில் இண்டியானாபோலிஸ் 500 ஐ நடத்திய கரம் முனிவருக்கு பதிலாக வில்சன் நியமிக்கப்படுகிறார். டிசம்பர் 2,2022 அன்று, சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங் அதன் நம்பர் ஒன்னில் சாலை மற்றும் தெரு பாடநெறி பந்தயங்களில் போட்டியிட மார்கஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங்குடன் கையெழுத்திட்டதாக அறிவித்தது. 11 நுழைவுகள். எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா 2 சாம்பியன்ஷிப்பில் ஹைடெக் கிராண்ட் பிரிக்ஸிலிருந்து ஆம்ஸ்ட்ராங் நகர்ந்தார், அங்கு அவர் 2022 இல் 3 பந்தயங்களை வென்றார். நுழைவு எண் மாற்றப்பட்டது. 48 நுழைவு ஜான்சன் இயக்கியது. ஜனவரி 17,2023 அன்று, டகுமா சாட்டோ இண்டியானாபோலிஸ் 500 உட்பட "ஓவல் போட்டியில்" ஓட்டுவதற்காக சி. ஜி. ஆரில் சேருவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. அவர் அணியுடன் ஒரு பருவத்திற்குப் பிறகு டேல் கோய்ன் ரேசிங்கை விட்டு வெளியேறினார். மார்ச் 3,2023 அன்று, தி இண்டியானாபோலிஸ் ஸ்டார் கனஸ்ஸியின் விளக்கத்தை மேற்கோள் காட்டி, சாட்டோவுடனான ஒப்பந்தம் டெக்சாஸ் மற்றும் இண்டியானாபோலிஸுக்கு மட்டுமே உள்ளது, அயோவா மற்றும் கேட்வேயில் அதன் இருப்பு "தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்". ஜூன் 20 அன்று, இந்த பருவத்திற்கான மீதமுள்ள அனைத்து ஓவல் பந்தயங்களிலும் சாட்டோ போட்டியிடுவார் என்பதை கணஸ்ஸி உறுதிப்படுத்தினார். ஜனவரி 18,2023 அன்று, ரிக் வேர் ரேசிங்குடன் டேல் கோய்ன் ரேசிங் 2022 இன்டி லைட்ஸ் ரன்னர்-அப் ஸ்டிங் ரே ராபை நம்பர் ஒன்னில் சாட்டோவின் மாற்றாக உறுதிப்படுத்தியது. 51 உள்ளீடு. மார்ச் 15,2023 அன்று, டிரையர் & ரெயின்போல்ட் ரேசிங் 2014 இண்டியானாபோலிஸ் 500 வெற்றியாளர் ரியான் ஹண்டர்-ரே நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டுவார் என்று அறிவித்தது. இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் 23 நுழைவு. மே 22,2023 அன்று, டிரையர் & ரெய்ன்போல்ட் ரேசிங்/குசிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவர் ஸ்டீபன் வில்சன் இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கான பயிற்சியின் போது ஏற்பட்ட விபத்தில் காயமடைந்தார், மேலும் இந்த நிகழ்வில் தொடர மருத்துவ ரீதியாக அனுமதிக்கப்படவில்லை. மே 23 அன்று, கிரஹாம் ராஹல், அவரது வழக்கமான ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் ரேசிங் நுழைவு களத்தில் இருந்து தள்ளப்பட்டது, வில்சனின் காயத்திற்கு மாற்றாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 7,2023 அன்று, எட் கார்பெண்டர் ரேசிங் ஓட்டுநர் கோனார் டாலியுடன் பிரிந்ததை உறுதிப்படுத்தியது. அடுத்த நாள், ரியான் ஹண்டர்-ரே நம்பர் ஒன்னை ஓட்ட ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளதாக குழு அறிவித்தது. சீசனின் எஞ்சிய பகுதி வரை 20. ஜூலை 2,2023 அன்று, மேயர் ஷாங்க் ரேசிங் டிரைவர் சைமன் பேஜனாட் மிட்-ஓஹியோவில் முந்தைய நாள் நடைமுறையில் ஏற்பட்ட விபத்தைத் தொடர்ந்து மருத்துவ ரீதியாக பந்தயத்திற்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை. மிட்-ஓஹியோவில் நடந்த பந்தயத்திற்கும், அயோவாவில் நடந்த இரட்டைத் தலைப்பு சுற்றுகளுக்கும் பேஜெனாடுக்கு மாற்றாக கோனார் டாலி இருப்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. எம்எஸ்ஆர் ஐஎம்எஸ்ஏ ஓட்டுநர் டாம் ப்ளோம்க்விஸ்ட் டொராண்டோவில் மாற்றப்பட்டார், அவரது இண்டிகார் அறிமுகமானார். 2022 இண்டீ லைட்ஸ் சாம்பியன் லினஸ் லண்ட்க்விஸ்ட் நாஷ்வில்லில் மாற்றப்பட்டார் (மேலும் அவரது இண்டிகார் அறிமுகமானார்), இரண்டாவது இண்டீ ரோட் கோர்ஸ் ரேஸ் மற்றும் டபிள்யுடபிள்யுடிஆரில் பந்தயம். ஆகஸ்ட் 28 அன்று, பேஜெனாட் நம்பர் ஒன்னுக்கு திரும்ப மாட்டார் என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. மீதமுள்ள சீசனுக்கு 60, மற்றும் புளோம்க்விஸ்ட் போர்ட்லேண்ட் & லாகுனா செக்காவில் சீசனின் கடைசி இரண்டு சுற்றுகளில் அடிபணிவார். ஆகஸ்ட் 15,2023 அன்று, ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் ரேசிங் ஓட்டுநர் ஜாக் ஹார்வியுடன் பிரிந்துவிட்டதாகவும், இந்த பருவத்தின் இறுதி 3 பந்தயங்களைப் பயன்படுத்தி மற்ற திறமைகளை மதிப்பீடு செய்வதாகவும், WWTR இல் அடுத்த பந்தயத்திற்கு கோனார் டாலியில் தொடங்கி அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 28,2023 அன்று, முன்னாள் எஃப். ஐ. ஏ ஃபார்முலா 2 ஓட்டுநர் ஜூரி விப்ஸ் நம்பர் ஒன்னில் ஓடுவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. போர்ட்லேண்ட் மற்றும் லாகுனா செக்காவில் நடந்த ஆண்டின் இறுதி இரண்டு பந்தயங்களுக்கு 30. செப்டம்பர் 7,2022 அன்று, ஜுன்கோஸ் ஹோலிங்கர் ரேசிங் இரண்டு உள்ளீடுகளாக விரிவுபடுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. ஜனவரி 12,2023 அன்று, அவர்கள் அகஸ்டின் கனாபினோவை முழுநேர ஓட்டுநராக உறுதிப்படுத்தினர். 78. செப்டம்பர் 20,2022 அன்று, டெய்லர் கீல் அம்பு மெக்லாரன் எஸ். பி. யின் தலைவர் பதவியில் இருந்து உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும் வகையில் தனது சொந்த விருப்பப்படி விலகுவதாக அறிவித்தார். செப்டம்பர் 23,2022 அன்று, அம்பு மெக்லாரன் எஸ். பி. அவர்கள் பிரையன் பர்ன்ஹார்ட்டை வரையறுக்கப்பட வேண்டிய பாத்திரத்தில் பணியமர்த்தியிருப்பதை உறுதிப்படுத்தினர். அக்டோபர் 4 அன்று, பர்ன்ஹார்ட்டின் பங்கு பொது மேலாளராக இருக்கும் என்று குழு அறிவித்தது, அதே நேரத்தில் கவின் வார்டை பந்தய இயக்குனர் பதவிக்கு பெயரிட்டது, முன்னாள் ஜனாதிபதி கீலின் கடமைகளைப் பிரித்தது. ஜேம்ஸ் ஹின்க்ளிஃப் மற்றும் அலெக்சாண்டர் ரோஸி ஆகியோருக்கு பந்தய மூலோபாயவாதியாக பணியாற்றிய பிறகு பார்ன்ஹார்ட் ஆண்ட்ரெட்டி ஆட்டோஸ்போர்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். அக்டோபர் 31,2022 அன்று, ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் ரேசிங் இணை உரிமையாளர் பாபி ராஹல், இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் அணி நான்காவது நுழைவை இயக்கும் என்று மார்ஷல் ப்ரூயிட்டிடம் கூறினார். பிப்ரவரி 9,2023 அன்று, கேத்ரின் லெக்ஜ் நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டுவார் என்பதை குழு உறுதிப்படுத்தியது. 44 நுழைவு, 2013 க்குப் பிறகு தனது முதல் இண்டிகார் தொடர் தோற்றத்தை உருவாக்கியது. நவம்பர் 15,2022 அன்று, சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங்கின் நிர்வாக இயக்குனர் மைக் ஹல், ஐடி 1 இன் மார்ஷல் ப்ரூயிட்டிடம், அணி மேலாளராக டெய்லர் கீலை (ஹல்லின் மாற்றாந்தாய் மகன்) பணியமர்த்தியதாகவும், அணியின் விளையாட்டு கார் பந்தய உள்ளீடுகளை இயக்க மைக் ஓ 'காராவை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் எஞ்சியிருந்த வெற்றிடத்தை நிரப்புவதாகவும் கூறினார். நவம்பர் 23,2022 அன்று, ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் ரேசிங் தங்கள் எண் இடையே ஒரு ஓட்டுநர் இடமாற்றத்தை அறிவித்தது. 30 மற்றும் 45 உள்ளீடுகள். கிறிஸ்டியன் லண்ட் கார்ட் நம்பர் ஒன்னில் ஓட்டுவார். 45 மற்றும் ஜாக் ஹார்வி நம்பர். 30 ஸ்பான்சர்ஷிப் காரணங்களுக்காக மாற்றம் செய்யப்படுகிறது. டிசம்பர் 12,2022 அன்று, அம்பு மெக்லாரன் எஸ். பி. 2023 சீசனுக்கு நடைமுறைக்கு வரும் ஒரு மறுபெயரிடலை அறிவித்தது, "எஸ். பி" சொல் முத்திரையை அகற்றி "அம்பு மெக்லாரன்" ஆக மாறியது. ஜனவரி 19,2023 அன்று, ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ரேசிங் ஆரம்பத்தில் பெஞ்சமின் பெடெர்சன் நம்பர் ஒன் ஓட்டுவார் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. 88 உள்ளீடு, பெடெர்சனின் உறுதிப்படுத்தல் அறிவிப்பில் ஒரு எண்ணை விட்டுவிட்டு, உரிமையாளர் ஏ. ஜே. ஃபாய்ட்டின் 88 வது பிறந்தநாளை நினைவுகூரும் எண்ணைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இருப்பினும், ஜனவரி 27,2023 அன்று, அணி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, பெடெர்சன் நம்பர் ஒன் ஓட்டுவார் என்று கூறினார். 55 "14" மற்றும் "88" என்ற எண்களைக் கொண்ட உள்ளீடுகளின் கலவையின் கருத்தியல் அர்த்தத்தை அவர்கள் அறிந்த பிறகு. ஆகஸ்ட் 22,2023 அன்று, ஏ. ஜே. ஃபாய்ட் ரேசிங் மற்றும் டீம் பென்ஸ்கே ஒரு தொழில்நுட்ப கூட்டணியை உருவாக்குவதை உறுதிப்படுத்தினர், ஃபாய்ட் குழு பென்ஸ்கே வழங்கிய டாம்பர்கள் மற்றும் பொறியியல் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி WWTR இல் தொடங்கி, பென்ஸ்கேவின் எதிர்காலத் திட்டங்களுடன் ஃபாய்ட் குழுவிற்குள் இளைய குழுவினர் மற்றும் பொறியாளர்கள் மற்றும் மேம்பாட்டு ஓட்டுநர்களை நியமிக்கும். அட்டவணை செப்டம்பர் 27,2022 அன்று வெளியிடப்பட்டது. அக்டோபர் 2022 இல், இண்டிகார் 2023 சீசனுக்கான மூன்று திறந்த சோதனைகளை அறிவித்தது. சீசன் அறிக்கை தொடக்க சுற்றுகள் 2023 இண்டிகார் சீசன் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் தெருக்களைச் சுற்றி தொடங்கியது, ஆண்ட்ரெட்டியின் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் துருவ நிலையை எடுத்தார். தொடக்க மடியில் ஆறு கார்களின் குவியல் ஒரு சிவப்பு கொடியை ஏற்படுத்தியது. க்ரோஸ்ஜீன் பந்தயத்தின் முதல் பகுதி முழுவதும் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அவரது அணியின் சக வீரர் கோல்டன் ஹெர்டாவை விட முன்னணியில் இருந்தார், அவர் முன்னணி குழுவில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். மாற்று டயர் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் பிட்ஸ்டாப்கள் பென்ஸ்கேவின் ஸ்காட் மெக்லாலினை முன்னணியில் விட்டன, அவரும் உள்ளே வந்து க்ரோஸ்ஜியனுடன் சண்டையிடுவதற்கு முன்பு, ஈ. சி. ஆரின் கோனார் டாலியால் ஏற்பட்ட எச்சரிக்கையால் நிறுத்தப்பட்டது. மெக்லாலின் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் பின்னர் களத்தில் இறங்கினர், அவர்களின் இரண்டாவது நிறுத்தங்கள் குழிகளுக்கு வெளியே தங்கள் போரை மீண்டும் வலியுறுத்துவதற்கு முன்பு. இந்த முறை அது கண்ணீருடன் முடிந்தது, இருப்பினும், மெக்லாலின் தனது குளிர் டயர்களை ஒரு திருப்பமாக பூட்டி, இரண்டு கார்களையும் சுவரில் அனுப்பி, மெக்லாரனின் பாட்டோ ஓ 'வார்டை முன்னணியில் ஊக்குவித்தார். மெக்ஸிகன் பந்தயத்தில் வெற்றி பெறத் தயாராக இருந்தார், திடீரென்று மின் சிக்கல் அவரது காரை சுருக்கமாக மெதுவாக்குவதற்கு முன்பு, சி. ஜி. ஆரின் மார்கஸ் எரிக்சன் ஓ 'வார்டு மற்றும் சி. ஜி. ஆரின் ஸ்காட் டிக்சனை விட பந்தயத்தில் வெற்றி பெற அனுமதித்தார். மெக்லாரனின் ஃபெலிக்ஸ் ரோசென்க்விஸ்ட் பிபிஜி 375 க்கான துருவ நிலையை எடுத்தார், ஆனால் ஆரம்பத்தில் விரைவாக ஐந்தாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். பென்ஸ்கேவின் ஜோசப் நியூகார்டன் சிஜிஆரின் ஸ்காட் டிக்சனை விட முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் சிஜிஆர் டிரைவர் டகுமா சாட்டோ மடியில் 45 இல் சுவரைத் தாக்கும் வரை முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது அணி வீரர் அலெக்ஸ் பாலோவ் பயனடைந்தார், மறுதொடக்கத்தில் இரண்டாவது இடத்திற்கு குதித்து முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது, இருப்பினும் நியூகார்டன் மீண்டும் முன்னும், ஓ 'வார்டு இரண்டாவது இடத்திலும் இருப்பதற்கு முன்பு இரண்டு சுற்றுகளுக்கு மட்டுமே. ஒரு சுற்று நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, ஓ 'வார்டு மடியில் 129 இல் முன்னிலை வகித்தார், ஒரு எச்சரிக்கை இரு தலைவர்களையும் எரிபொருள் சேமிப்பு பயன்முறையில் வைப்பதற்கு முன்பு. மேலும் இரண்டு எச்சரிக்கைகள் பின்னர் ஒரு அற்புதமான முடிவை அமைத்தனஃ ஓ 'வார்டு பாலோ மற்றும் நியூகார்டனை வழிநடத்தினார், மேலும் ஐந்து கார்கள் முன்னணி மடியில் பின்னால் இருந்தன. டி. சி. ஆரின் டேவிட் மலுகாஸுடனான க்ரோஸ்ஜீனின் சண்டை பிரெஞ்சுக்காரரை சுவருக்குள் அனுப்பியபோது பல நெருக்கமான போர்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, நியூகார்டன் மடியில் 242 இல் முன்னிலை வகித்தார். நியூகார்டன் மஞ்சள் கொடி நிலைமைகளின் கீழ் வெற்றியைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஓ 'வார்டு பாலோவுக்கு முன்னால் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. அவரது இரண்டு இரண்டாவது இடங்கள் இன்னும் ஓ 'வார்டுக்கு எரிக்சனை விட சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை அளித்தது. லாங் பீச்சின் அகுரா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆண்ட்ரெட்டியின் கைல் கிர்க்வுட் துருவ நிலையில் இருந்து முன்னிலை வகித்தார், தொடக்க நிலை முழுவதும் எரிக்சன் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் ஆகியோரிடமிருந்து முன்னிலை வகித்தார். ஓ 'வார்டின் கடுமையான பாதுகாப்பு டிக்சனை சுவருக்குள் அனுப்பிய பின்னர் தலைவர்கள் எச்சரிக்கையுடன் நின்றனர். ஒரு வேகமான பிட்ஸ்டாப் நியூகார்டனை இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது, மறுதொடக்கத்தில் படுகொலை ஏற்படுவதற்கு முன்புஃ அகஸ்டின் கனாபினோ தனது ஜுன்கோஸ் காரில் பாதையில் நின்று முன்னிலை பெற்றார், மேலும் நியூகார்டன் இரண்டு கார்களையும் தாண்டி முன்னணிக்கு குதித்ததால் கிர்க்வுட்டுக்கு ஒரு சாலைத் தடையாக செயல்பட்டார். ஆனால் கிர்க்வுட் இரண்டாவது இடத்தில் தனது நிதானத்தை இழக்கவில்லை. அவர் அடுத்த கட்டம் முழுவதும் நியூகார்டனுடன் நெருக்கமாக இருந்தார், மேலும் ஒரு ஓவர் கட் செய்து முதல் இடத்தை மீண்டும் பெற ஒரு மடியில் அதிக நேரம் இருந்தார். க்ரோஸ்ஜீனும் நியூகார்டனை முறியடித்து விரைவில் கிர்க்வுட்டை தொந்தரவு செய்யத் தொடங்கினார். கடைசி பத்து சுற்றுகளில், க்ரோஸ்ஜீனால் கிர்க்வுட் மூலம் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் அமெரிக்கன் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். எரிக்சன் மேடையை முடித்து சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை மீட்டெடுத்தார், டிக்சனுடனான சண்டைக்குப் பிறகு 17 வது இடத்தைப் பிடித்த ஓ 'வார்டை விட 15 புள்ளிகள் முன்னிலையில் இருந்தார். நான்காவது சுற்று பார்பர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் பூங்காவில் நடைபெற்றது, மேலும் க்ரோஸ்ஜீன் துருவ நிலையை எடுத்தார், அதே நேரத்தில் ஓ 'வார்டு ஆரம்பத்தில் பாலோவில் இருந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். முன்னணி குழு இரண்டு நிறுத்தங்களில் பந்தயத்தை நடத்த தங்கள் முயற்சியை நீட்டித்தது, ஆனால் பல கார்கள் மூன்று நிறுத்தங்களுக்கு உறுதியளித்தன. நியூகார்டன், மெக்லாலின் மற்றும் மெக்லாரனின் அலெக்சாண்டர் ரோஸி ஆகியோர் அந்த மூலோபாயத்தை வழிநடத்தினர். பின்னர் ஸ்டிங் ரே ராப் தனது டி. சி. ஆர் காரை ஒரு சிக்கலுடன் நிறுத்தியதன் மூலம் மெக்லாலின் பயனடைந்தார், ஏனெனில் குழிகள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு அவரால் நிறுத்த முடிந்தது. இந்த எச்சரிக்கையின் பொருள் என்னவென்றால், இரண்டு உத்திகளும் இன்னும் ஒரு நிறுத்தத்தை செய்ய வேண்டியிருந்தது, இரண்டு நிறுத்திகள் அதிக எரிபொருளை சேமிக்க வேண்டியிருந்தது. இது மூன்று-ஸ்டாப்பர்களை நோக்கி முன்முயற்சியை ஏற்படுத்தியது, மெக்லாலின் குழிகளில் இருந்து வெளியே வந்து முன்னிலை வகித்தார். க்ரோஸ்ஜீன் அவரைக் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு, அவரது முழு வெளியீட்டிற்கும் அழுத்தம் கொடுத்தார். இந்த ஜோடி பின்னர் தங்கள் போரைத் தொடர்ந்தது, க்ரோஸ்ஜீன் மடியில் 72 இல் அகலமாக ஓடியபோது மெக்லாலின் இறுதியில் மேலே வந்தார். பென்ஸ்கேவின் வில் பவர் பதினோராவது இடத்தில் தொடங்கியது, ஆனால் அவரது மூலோபாயம் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிக்க அற்புதமாக வேலை செய்தது. ஓ 'வார்டு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை மூன்று புள்ளிகளுக்கு மட்டுமே குறைத்தார். மே மாதம் ஜிஎம்ஆர் கிராண்ட் பிரிக்ஸுடன் தொடங்கியது. ஆர்எல்எல்லின் கிறிஸ்டியன் லண்ட் கார்ட் துருவ நிலையை எடுத்தார், ஆனால் தொடக்க மடியில் பாலோவிடம் முன்னிலை வகிக்க வேண்டியிருந்தது. முதல் சுற்று நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, லண்ட் கார்டால் மீண்டும் முன்னேற முடிந்தது, ஆனால் அவரது அணி வீரர் கிரஹாம் ராஹல் அவரைத் தடுத்தார், அவர் இன்னும் போட்டியிடவில்லை. இது பாலோவை மீண்டும் முன்னால் செல்ல அனுமதித்தது. இரண்டாவது சுற்று நிறுத்தங்களின் போது ஓ 'வார்டு விளையாடியபோது, அவர் ஒரு மடியில் முன்னதாக நிறுத்தி, லண்ட் கார்ட் மற்றும் பாலூவை குறைத்தார். பின்னர் இரு ஓட்டுநர்களும் அவரைக் கடந்து திரும்பினர், ஆனால் லண்ட் கார்டால் பாலோவுடன் தொடர்ந்து பழக முடியவில்லை. இறுதி சுற்று நிறுத்தங்கள் தொடங்கும் வரை ஸ்பெயின்லாந்து மீதமுள்ள களத்திற்கு ஒரு இடைவெளியை இழுத்தது. ஓ 'வார்டு அவர்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கு சற்று முன்பு லண்ட் கார்டை முந்த முடிந்தது, பின்னர் பாலோவில் ஓவர் கட் செய்ய முயற்சிக்க நீண்ட நேரம் வெளியே இருந்தார். இது வேலை செய்யவில்லை, மேலும் பலூ 16 விநாடிகளுக்கு மேல் வெற்றி பெற களத்தின் மற்ற பகுதிகளில் ஒரு இடைவெளியை எளிதாக இழுத்தார். லுண்ட்கார்ட் இறுதி மேடை நிலையை ரோஸியிடம் ஒப்படைக்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் எரிக்சன் தனது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை பாலோவிடம் ஒப்படைக்க வேண்டியிருந்தது, அவர் இப்போது ஓ 'வார்டை ஆறு புள்ளிகளால் வழிநடத்தினார். இண்டியானாபோலிஸ் 500 இன் 107 வது ஓட்டம் பாலோவ் துருவ நிலையை எடுத்ததுடன் தொடங்கியது. ஓ 'வார்டு மற்றும் ரோசென்க்விஸ்டின் இரண்டு மெக்லாரன்கள் முதல் இரண்டு இடங்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு, அவரும் ஈ. சி. ஆரின் ரினஸ் வீகேயும் பந்தயத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்தினர். அடுத்த சுற்று குழி நிறுத்தங்களின் போது, எச்சரிக்கையுடன் நடக்கும் போது, வீகே பாலோவின் காரில் ஏறி, இருவரையும் மோதலில் இருந்து நீக்கினார். மெக்லாரன்ஸ் எரிபொருளைச் சேமிக்க ஒவ்வொரு மூன்று சுற்றுகளுக்கும் முன்னிலையை மாற்றிக் கொண்டார், ஓ 'வார்டு இறுதியில் முன்னால் இருந்தார், ரோசென்க்விஸ்ட் சுவரைத் தாக்கி கிர்க்வுட்டைக் கிளிப் செய்து, அவரை புரட்டி, சுவரில் கடுமையாக அனுப்பினார். பந்தயம் நிறுத்தப்பட்டது, மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு ஒரு மடியில் மட்டுமே சிவப்பு கொடிகள் மீண்டும் வெளியேற்றப்பட்டன, அப்போது ஓ 'வார்டு எரிக்சனைத் தாக்க முயன்றார், மேலும் விபத்துக்குள்ளானார். இரண்டாவது மறுதொடக்கம் மற்றொரு பல கார் விபத்துக்கு முன்பு ஒரு மடியில் மட்டுமே நீடித்தது, வெற்றிக்காக ஒரு மடியில் ஷூட்அவுட்டுடன் களத்தை விட்டு வெளியேறியது. அங்கு, நியூகார்டன் எரிக்சனை முறியடித்து இன்டி 500 ஐ வென்றார், ஃபாய்ட்டின் சான்டினோ ஃபெருச்சி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தாமதமான மறுதொடக்கம் ஊடகங்கள் மற்றும் ரசிகர்களிடமிருந்து விமர்சனங்களை ஈர்த்தது, சிலர் அதை கேலிக்கூத்தாக அழைத்தனர். இடை-பருவ சுற்றுகள் டெட்ராய்ட் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மீண்டும் டெட்ராய்ட் நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் பாலோவ் புதிய சுற்றில் துருவ நிலையை எடுத்தார். ஜுன்கோஸின் கல்லம் இலோட் முதல் மூலையில் கிர்க்வுட்டில் மோதியது, அதே நேரத்தில் க்ரோஸ்ஜீன் இரண்டாவது இடத்திற்கு செல்ல முடிந்தது. 22 வது மடியில் இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்ந்த பவர், முன்னணி குழுவில் அடுத்த நகர்வுகளை மேற்கொண்டார். முன்னணி ஜோடி தங்கள் நிறுத்தங்களின் போது முன்னிலையை வர்த்தகம் செய்தது, ஆனால் பாலோ மடியில் 40 க்கு முன்னால் திரும்பினார். ஓ 'வார்டு மற்றும் நியூகார்டன் இருவரும் தங்கள் குழி நிறுத்தங்களின் போது ஏற்பட்ட பிரச்சினைகளுக்குப் பிறகு மோதலில் இருந்து விலகினர். இரண்டு தொடர்ச்சியான எச்சரிக்கைகளுக்குப் பிறகு, மறுதொடக்கத்தின் போது பாலோவுக்கு மின்னணு சிக்கல் ஏற்பட்டபோது பவர் முன்னிலை பெற்றது. பாலூ பின்னர் பவர் மீது அழுத்தம் கொடுத்தார், பிந்தையவர் மடியில் 66 இல் ஒரு தவறைச் செய்து இரண்டாவது இடத்திற்குத் திரும்பினார். மேலும் இரண்டு எச்சரிக்கைகள் பாலூவை தொந்தரவு செய்யவில்லை, அதே நேரத்தில் பவர் டிக்சனால் கிளிப் செய்யப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் அவரை மீண்டும் கைவிட்டது, ஆனால் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க மீண்டும் வர முடிந்தது. ரோசென்க்விஸ்ட் இறுதி சுற்றில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பலூவின் வெற்றி அவரை தனது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலையை நியூகார்டனை விட இரண்டாவது இடத்தில் நீட்டிக்க அனுமதித்தது. ஹெர்ட்டா ரோட் அமெரிக்காவில் கிராண்ட் பிரிக்ஸை துருவ நிலையில் தொடங்கினார், மேலும் பாலோ மற்றும் ஓ 'வார்டை விட தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், பிந்தையவர் கீழே விழுந்து சி. ஜி. ஆரின் மார்கஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங்கை மூன்றாவது இடத்திற்கு உயர்த்தினார். இந்த வரிசை முதல் சுற்று நிறுத்தங்கள் வரை எச்சரிக்கையுடன் இருந்தது, அங்கு நியூகார்டன் பிட் லேனில் ஆம்ஸ்ட்ராங்கை முந்திக்கொண்டார். இரண்டாவது சுற்று நிறுத்தங்களில் மற்றொரு எச்சரிக்கை வருவதற்கு முன்பு, பாலோ அகலமாக ஓடியபோது அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பாலூவின் குழிக் குழுவினர் நியூகார்டன் மற்றும் ஹெர்டாவைக் கடந்து முன்னணிக்கு வர உதவினர். நியூகார்டன் மறுதொடக்கத்தில் பின்வாங்கியபோது, ஹெர்ட்டா மீண்டும் முன்னிலை பெற முடிந்தது. அனைத்து முன்னணி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களையும் விட அவரிடம் மிகக் குறைந்த எரிபொருள் இருந்தது, எனவே முதலில் பிட் செய்ய வேண்டியிருந்தது, பின்னர் இறுதி கட்டத்தில் அதிக சேமிப்பைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இது அவரை பின்னால் இருந்த கார்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பற்றதாக ஆக்கியது, மேலும் அவர் பந்தயத்தை ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பலூ தனது தொடர்ச்சியான இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றார், நியூகார்டன் மற்றும் ஓ 'வார்டை விட முன்னேறினார், அவர்கள் இருவரும் ஹெர்டாவை விட தங்கள் எரிபொருள் நிலைமையை சிறப்பாக நிர்வகித்தனர். பலூ இப்போது நியூகார்டனை விட 74 புள்ளிகளால் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார். ஹோண்டா இன்டி 200 இல், ஹெர்டா தனது மரணத்திலிருந்து மீண்டு மற்றொரு துருவ நிலையை எடுத்தார், இந்த முறை ராஹலை விட முன்னேறினார். நான்காவது இடத்தைத் தொடங்கிய பாலூ, கிர்க்வுட்டை மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பின்னர் இரு தலைவர்களையும் முறியடித்தார், அதே நேரத்தில் ராஹல் ஒரு பிட்ஸ்டாப் சிக்கலை எதிர்கொண்டார், அது சர்ச்சையிலிருந்து வெளியேறி டிக்சனை மூன்றாவது இடத்திற்கு அனுமதித்தது. முன்னணி மடியில் கடைசி காரான ஃபாய்ட்டின் பெஞ்சமின் பெடெர்சனுக்குப் பின்னால் சிக்கிக் கொள்வதற்கு முன்பு, பாலோ களத்தில் நுழையத் தொடங்கினார், அவர் மடிவதைத் தடுக்க பெரிதும் பாதுகாத்தார். இது ஹெர்டாவை கிட்டத்தட்ட பாலோவின் பின்புறத்தை நோக்கி கொண்டு வந்தது, பிந்தையவர் இறுதியாக பெடெர்சனைக் கடந்தார். இரண்டாவது சுற்று நிறுத்தங்களின் போது, ஹெர்ட்டா பின்னர் ஒரு பிட் லேன் வேகமான அபராதத்தால் தாக்கப்பட்டார், அது அவரை பதினோராவது இடத்திற்கு வீழ்த்தியது. 25 ஆம் தேதி தொடங்கி வேறு ஒரு மூலோபாயத்தில் இருந்த ஓ 'வார்டு, மூன்றாவது முறையாக போட்டியிட்டபோது இது பவர் மேடையில் ஊக்குவித்தது. பாலோ ஒரு வசதியான இடைவெளியைப் பிடித்தார் மற்றும் டிக்சனை ஒரு சிஜிஆர் 1-2 இல் வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்று தனது மூன்றாவது தொடர்ச்சியான பந்தயத்தை வென்றார்-அவரது சாம்பியன்ஷிப் முன்னிலை 110 புள்ளிகளுக்கு இருந்தது, அதே நேரத்தில் டிக்சன் நியூகார்டனை தரவரிசையில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். டொராண்டோவின் தெருக்களில் நடந்த இண்டிகாரின் ஒரே வெளிநாட்டு பந்தயத்தில் லண்ட் கார்ட் ஈரமான உலர்ந்த தகுதிப் போட்டியில் துருவ நிலையை எடுத்தார். முதல் மடியில் எட்டு கார்களின் குவியல் அவரைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை, ஏனெனில் அவர் தனது முதல் நிறுத்தம் வரை வழிநடத்தினார், அதன் பிறகு அவர் போக்குவரத்தின் பின்னால் சிக்கினார். அவரைச் சுற்றியுள்ள கார்களும் குழி போடத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, அவர் வரிசையில் மேலே செல்ல போராட வேண்டியிருந்தது. இது அவரை மீண்டும் முன்னணியில் வைத்தது, மெக்லாலினை விட, அவர் ஒரு வித்தியாசமான மூலோபாயத்தில் இருந்தார், மற்றும் ஓ 'வார்டு. பின்னர், தொடர்ச்சியான இரண்டு எச்சரிக்கைகள் வரிசையை குழப்பியது, ஏனெனில் பல கார்கள் தங்கள் இரண்டாவது நிறுத்தத்தை எடுக்கத் தேர்ந்தெடுத்தன. மறுதொடக்கத்தில் டிக்சன் மற்றும் வீகே ஆகியோரை மெக்லாலின் வழிநடத்தினார், அதே நேரத்தில் லண்ட் கார்ட் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார். ஒரு சில ஓவர்டேக்குகள் மற்றும் முன்னணி குழுவில் பெரும்பாலானவர்கள் மீண்டும் பிட் செய்ய வேண்டியிருந்தது, பின்னர் முன்னிலையை மீண்டும் லண்ட் கார்டிடம் ஒப்படைத்தார், மேலும் அவர் அதை மீண்டும் கொடுக்கவில்லை. இரண்டாவது இடத்தில் 15 வது இடத்தில் தொடங்கிய பாலூ, ஆனால் ஒரு சிறந்த பந்தயத்தை ஓட்டிச் சென்று எச்சரிக்கைகளிலிருந்து பெரிதும் பயனடைந்தார். கிட்டத்தட்ட பாதி பந்தயத்தில் சேதமடைந்த முன் இறக்கையுடன் வாகனம் ஓட்டிய போதிலும், பாலூவைக் கடந்த ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்காத ஹெர்ட்டா மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பாலோவ் டிக்சன் மீது தனது முன்னிலையை 117 புள்ளிகளாக உயர்த்தினார். அயோவா இரட்டை தலைப்பில் பவர் ஒரு ஜோடி துருவ நிலைகளை எடுத்தது. ஹோம்ஃப்ரண்ட் 250 பவர், நியூகார்டன் மற்றும் மெக்லாலின் ஆகியோரின் பென்ஸ்கே 1-2-3 உடன் தொடங்கியது, இது முதல் இரண்டு நிலைகள் முழுவதும் லேப் 83 வரை முன்னணியில் இருந்தது, அப்போது மூவரும் பந்தய முன்னிலையை விவாதிக்கத் தொடங்கினர். நியூகார்டன் மெக்லாலினை முந்தி, பவர் உடன் சண்டையிட்டு இருபது சுற்றுகளை கழித்தார், இறுதியாக அவர் மடியில் 121 ஐ கடந்தார். பின்னர் இரண்டாவது சுற்று நிறுத்தங்கள் தொடங்கின, பவர் வேகத்திற்காக போராடத் தொடங்கியது, அவர் சுவரைத் தொட்டு நான்காவது இடத்திற்கு இறங்குவதில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தார். ராஹல் விபத்துக்குள்ளானபோது ஒரு எச்சரிக்கை வெளிவருவதற்கு முன்பு, இது ஓ 'வார்டை மூன்றாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியது. மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு பவர் வேகம் திரும்பியது, அவர் எரிக்சனை நான்காவது இடத்திற்கு எதிர்த்துப் போராடினார், ஆனால் ஓ 'வார்டைக் கடக்க முடியவில்லை. இரண்டாவது இடத்தில் இருந்த மெக்லாலின் இறுதிப் போட்டியின் போது முன்னணி இடைவெளியை இரண்டு விநாடிகளாக குறைக்க முடிந்தது, ஆனால் நியூகார்டன் இறுதியில் வெற்றி பெற்று சீசனின் இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றார். சாம்பியன்ஷிப் தலைவர் பாலோ எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது சீசனின் மிகக் குறைந்த முடிவாகும், மேலும் அவரது நிலைப்பாடு முன்னணி புதிதாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள நியூகார்டனை விட 98 புள்ளிகளுக்கு சுருங்கியது. ஒரு நாள் கழித்து, ஒன் ஸ்டெப் 250 இதேபோன்ற பாணியில் தொடங்கியது, பவர் மெக்லாலினை விட முன்னேறியது. நியூகார்டன் ஏழாவது இடத்தில் தொடங்கி நேரத்தை வீணாக்காமல் வரிசையில் முன்னேறினார்ஃ மடியில் 26 க்குள் அவர் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், பின்னர் அவர் மடியில் 32 இல் தனது அணி வீரர்கள் இருவரையும் முந்திக்கொண்டு முன்னிலை வகித்தார். முதல் சுற்று நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, டிக்சன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடிப்பதற்கு முன்பு, பழக்கமான பென்ஸ்கே மூவரும் முன்னால் இருந்தனர். இந்த முதல் மூன்று அடுத்த இரண்டு நிலைகளில் இருந்தன, மெக்லாலின் புதிய டயர்களை எடுக்க எச்சரிக்கையுடன் போட்டியிட்டார். இது அவரை வரிசையில் ராக்கெட் மேலே பார்த்தது, அதே நேரத்தில் நியூகார்டன் பவர் இருந்து பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது. ரோசென்க்விஸ்ட் இந்த நேரத்தில் டிக்சனை குதிக்க முடிந்தது, இறுதி சுற்று குழி நிறுத்தங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு. அங்கு, பவர் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ரோசென்க்விஸ்ட்டுக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஸ்வீடன் நியூகார்டனைத் தாக்கியது, ஆனால் அதைக் கடக்க முடியவில்லை. ஒரு தாமதமான எச்சரிக்கை மூன்று-லேப் ஷூட்அவுட்டை அமைத்தது, அங்கு ரோசென்க்விஸ்ட் பவர் மூலம் குதித்தார், இதனால் அவர் வரிசையில் நழுவி மூன்றாவது இடத்தைப் பெற்றார். இதன் பொருள் பலோவ் 18 புள்ளிகளை மட்டுமே நியூகார்டனிடம் இழந்தார், அவரது ஐந்தாவது நேரான ஓவல் வெற்றி அவரை பலோவுக்கு 80 புள்ளிகள் பின்னால் கொண்டு வந்தது. இறுதி சுற்றுகளில் மெக்லாலின் மியூசிக் சிட்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு துருவத்தை எடுத்து, தொடக்க கட்டங்களில் ஓ 'வார்டு மற்றும் ஹெர்டாவை வழிநடத்தினார், மாலுகாஸுக்கு திடீரென்று பின்புற விங் சரிவு முதல் எச்சரிக்கையை கொண்டு வந்தது. மறுதொடக்கத்தில் ஓ 'வார்டு மெக்லாலினின் முதுகில் ஓடினார், அதே நேரத்தில் ஹெர்ட்டா சுவரைத் தொட்டு வரிசையை கீழே இறக்கினார். கிர்க்வுட் மற்றும் க்ரோஸ்ஜீன் இருவரும் மெக்லாலினை முறியடித்தனர், அதே நேரத்தில் பாலோவ் மட்டுமே முன்னெச்சரிக்கையின் கீழ் நிறுத்தப்பட்ட ஒரே முன்னணி கார், முதல் சுற்று நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு அவரை பந்தய முன்னணிக்கு ஊக்குவித்தார். இதன் பொருள் என்னவென்றால், அவர் தன்னைச் சுற்றியுள்ள கார்களை விட முன்னதாகவே நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவருக்கு அடிக்க ஒரு பெரிய எரிபொருள் சேமிப்பு இலக்கைக் கொடுத்தார். கிர்க்வுட் மீண்டும் மெக்லாலினுடன் இணைந்து ஓவர் கட் வேலையைச் செய்ய முடிந்தது. லினஸ் லண்ட்க்விஸ்ட்டுக்கு ஒரு தாமதமான எச்சரிக்கை, சைமன் பேஜெனாடுக்கு காயம் மாற்றாக எம். எஸ். ஆரில் அறிமுகமானார், மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு அடுத்தடுத்த சிவப்பு கொடி பாலோ தனது எரிபொருள் சேமிப்பு இலக்குகளை அடைய உதவியது. எனவே அவர் மீண்டும் நிறுத்தப்படுவதைத் தவிர்த்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் கிர்க்வுட் தனது இரண்டாவது வெற்றியைப் பெற்றார். பாலோவின் நெருங்கிய தலைப்பு போட்டியாளரான நியூகார்டன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், எனவே சாம்பியன்ஷிப் இடைவெளி மீண்டும் 84 புள்ளிகளாக அதிகரித்தது. அடுத்ததாக கல்லாகர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இருந்தது, இது முதல் மடியில் போல் நிலை மற்றும் நாடகத்தில் ராஹல் உடன் தொடங்கியதுஃ ஆண்ட்ரெட்டியின் டெவ்லின் டிஃப்ரான்செஸ்கோ தொடக்கத்தில் ஐந்தாவது இடத்திலிருந்து முன்னணிக்கு ஒரு அற்புதமான நகர்வை மேற்கொண்டார், சாம்பியன்ஷிப் சேசர்கள் நியூகார்டன் மற்றும் டிக்சன் முறையே விபத்துக்குள்ளாகி ஏழு முறை சுழன்றனர். டிஃப்ரான்செஸ்கோ விரைவில் வரிசையில் வீழ்ந்தார், ராகலை ரோஸியிலிருந்து வழிநடத்தினார். ஒரு சுற்று நிறுத்தங்கள் தலைவர்களின் வரிசையை மாற்றவில்லை, ஆனால் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள லண்ட் கார்ட் இந்த கட்டத்தில் மிக வேகமாக இருந்தார், இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ராஹல் மீது அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்கினார். முன்னணி போர் உருவானபோது, டிக்சன் அமைதியாக வரிசையில் முன்னேறினார். மடியில் அவரது சுழற்சிக்குப் பிறகு, அவரது முற்றிலும் மாறுபட்ட மூலோபாயம் மற்றும் தகுதி பெறுவதில் அவர் பயன்படுத்தாத கூடுதல் டயர்கள் செலுத்தப்பட்டன. ராஹல் இறுதி முறையாக போட்டியிட்டபோது, அவர் டிக்சனுக்கு ஐந்து வினாடிகள் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் வெளியே வந்தார். ராஹல் அவர் மீது வெற்றி பெற்றார், ஆனால் இறுதியில் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, இதனால் அவர் ஓ 'வார்டை விட இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நியூகார்டனின் விபத்து அவரை 25 வது இடத்தைப் பிடித்தது, ஏனெனில் அவர் டிக்சனால் தரவரிசையில் முந்தப்பட்டார், இப்போது பாலோவை விட 101 புள்ளிகள் பின்தங்கியுள்ளார். இந்த பருவத்தின் இறுதி ஓவல் பந்தயம் உலகளாவிய தொழில்நுட்ப ரேஸ்வேயில் நடைபெற்றது. மெக்லாலின் தகுதிப் போட்டியில் வென்றார், ஆனால் நியூகார்டன் துருவ நிலையில் தொடங்கினார். மாலுகாஸ் இரண்டாவது இடத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு அவர் ஹெர்டாவை வழிநடத்தினார், மேலும் முதல் சுற்று குழி நிறுத்தங்கள் தொடங்கின. இரண்டாவது கட்டத்தில் ஓ 'வார்டு பாதையில் வேகமான காராக இருந்தது, இரண்டாவது வரை ஏறியது, ஆனால் நியூகார்டன் மூலம் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. டிக்சன் 16 வது இடத்தைத் தொடங்கினார், ஆனால் முதல் இரண்டு நிலைகளில் போட்டியிடுவதற்கு முன்பு மிக நீண்ட தூரம் ஓடினார், எனவே தலைவர்கள் போட்டியிட்டபோது முன்னிலை பெற்றார். சாட்டோ ஓய்வு பெற்றபோது அவர் எச்சரிக்கையுடன் நிறுத்த முடிந்தது, இதனால் அவர் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது, மேலும் அவரைச் சுற்றியுள்ள கார்களுடன் தனது மூலோபாயத்தை சீரமைத்தார். ஓ 'வார்டு அடுத்த நிறுத்தங்களில் நியூகார்டனை இரண்டாவது முறையாக அண்டர்கட் செய்தார், அடுத்த நிறுத்தத்தில் நியூகார்டன் ஆதரவைத் திருப்ப முயற்சித்தபோது, அவர் சுவரில் மோதி அவரது சஸ்பென்ஷனை உடைத்தார். இது டிக்சனை எந்த எதிர்ப்பும் இல்லாமல் ஓ 'வார்டுக்கு முன்னால் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் மலுகாஸ் தனது இரண்டாவது தொழில்முறை மேடையை எடுத்தார், இருவரும் WWTR இல் வந்தனர். டிக்சன் இப்போது பாலோவிலிருந்து பட்டத்தை வென்ற ஒரே ஓட்டுநராக இருந்தார், முன்னிலையை 74 புள்ளிகளாக குறைத்தார். இறுதி சுற்று போர்ட்லேண்டின் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், அங்கு மெக்லாலின் மற்றும் ஹெர்ட்டா ஆகியோரிடமிருந்து ராஹல் போல் நிலையை வென்றார். மடியில் 7 இல் முதல் எச்சரிக்கையின் மூலம், பலோவ் ஐந்தாவது முதல் மூன்றாவது வரை இரண்டு நிலைகளை உருவாக்கினார். முன்னணி இரட்டையர்கள் போட்டியிட்டபோது, அவர்கள் போக்குவரத்தில் சிக்கினர், அதே நேரத்தில் பாலோ தனது முதன்மை டயர்களில் வெளியே இருந்தார். அவரும் அவருக்குப் பின்னால் இருந்த டிக்சனும் சுத்தமான காற்றைத் தள்ள முடிந்தது, இதன் விளைவாக குழி நிறுத்தங்கள் சைக்கிளில் சென்றவுடன் பந்தயத்தில் முன்னிலை பெற்றது. அந்த கட்டத்தில் டிக்சன் பாலூவை விட வேகமாக தோன்றினார், ஏனெனில் பாலூ தனது டயர்களைப் பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இந்த முறை பாலூ முதலில் டிக்சனுக்கு மீண்டும் தனது முன்னிலையை நீட்டித்தார். ஒரு எச்சரிக்கை பின்னர் ரோசென்க்விஸ்ட்டை டிக்சனுக்கு பின்னால் கொண்டு வந்தது, ஏனெனில் அவர் குழிகள் மூடப்படுவதற்கு முன்பு நிறுத்த முடிந்தது, எனவே டிக்சனை குதித்தார். இறுதி மறுதொடக்கத்தில் ரோசென்க்விஸ்டிடமிருந்து பலூ பாதுகாத்து, பந்தயத்தை கட்டுப்படுத்தி தனது இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 2007 ஆம் ஆண்டில் செபாஸ்டியன் போர்டைஸ் வென்ற பிறகு இறுதி சுற்றுக்கு முன்னர் சாம்பியன்ஷிப் வெற்றி பெறுவது இதுவே முதல் முறையாகும். டிக்சனின் மூன்றாவது இடம் தரவரிசையில் அவரது இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, சாம்பியன்ஷிப்பில் அவரது அணிக்கு 1-2 என்ற புள்ளியைப் பெற்றது. லாகுனா செக்காவில் மெக்லாரனுக்கான தனது இறுதி பந்தயத்தில் ரோசென்க்விஸ்ட் துருவ நிலையை எடுத்தார். தொடக்கத்தில், ஒரு பல கார் மோதல் மீதமுள்ள பந்தயத்திற்கு தொனியை அமைத்தது. மற்றொரு எச்சரிக்கை வெளிவந்து ரோசென்க்விஸ்ட்டைத் தடுப்பதற்கு முன்பு, பாலூ முன்னிலை வகித்தார், ஸ்வீடன் மற்றொரு மஞ்சள் நிறத்தைத் தூண்டுவதற்காக எரிக்சனால் சுழற்றப்படும் வரை. அதைத் தொடர்ந்து பல மறுதொடக்கங்கள் செய்யப்பட்டன, அவை அனைத்தும் அதிகபட்சம் ஒரு சில சுற்றுகள் மட்டுமே நீடித்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை கார்கள் இறுதி திருப்பத்தில் அல்லது இரண்டு திருப்பங்களாக மோதியபோது உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டன. மறுதொடக்கங்களில் ஒன்றின் போது குழி அல்லது பின்வாங்குவதைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு பல கார்கள் ஒரு சில சுற்றுகளை வழிநடத்த மாறி மாறி வந்தன. எட்டாவது மற்றும் இறுதி எச்சரிக்கை 17 சுற்றுகளுடன் முடிவடைந்தது, மேலும் டிக்சன் மெக்லாலின், இலோட் மற்றும் பாலோவிலிருந்து வழிநடத்தினார். பிந்தையவர் உடனடியாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் மூவரும் அந்த வரிசையில் வீட்டிற்கு வந்தனர். இறுதிப் பந்தயத்துடன், செவர்லே உற்பத்தியாளர்கள் கோப்பையைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஆம்ஸ்ட்ராங் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்து ரூக்கி ஆஃப் தி இயர் விருதுகளை வென்றார். மேலும் கீழே, கனாபினோ தலைவர்கள் வட்டத்தில் இறுதி இடத்தைப் பெற 14 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அலெக்ஸ் பாலோவின் இரண்டாவது சாம்பியன்ஷிப் அவரது மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, அணி வீரர் டிக்சனை விட 78 புள்ளிகள் முன்னால் இருந்தது, அவரது 578 புள்ளிகள் அவரது முதல் சாம்பியன்ஷிப் ஆண்டில் பாலோவை விட அதிகமாக இருந்தது-2023 இல் இண்டி 500 இரட்டை புள்ளிகளை வழங்கவில்லை என்றாலும். கடந்த நான்கு பந்தயங்களில் மூன்றில் வெற்றி பெற்று, பருவத்தின் இறுதி கட்டத்தில் டிக்சன் உயிருடன் வந்ததாகத் தோன்றினாலும், பாலோவை பட்டத்தை வெல்வதைத் தடுப்பது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. அவரது நடு சீசன் வடிவம் மிகவும் வலுவாக இருந்தது, மூன்று நேரான பந்தயங்களை வென்றது மற்றும் எப்போதும் துரதிர்ஷ்டத்திலிருந்து பின்வாங்குகிறது. இண்டீ 500 இல் ஒரு குழி நிறுத்தத்தின் போது வீகேயுடன் அவர் மோதியது போன்ற முக்கியமான தருணங்கள், பின்னர் அவர் நான்காவது இடத்தைக் காப்பாற்ற முடிந்தது, அவரது மேலாதிக்க பட்டத்திற்கு மேலும் பங்களித்தது. கடந்த ஆண்டு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ஓட்டுநர் நியூகார்டனால் தனது மிகப்பெரிய ஓவல் வேகத்தை மற்ற சுற்று வகைகளுக்கு மாற்ற முடியவில்லை, அதே நேரத்தில் தற்போதைய சாம்பியன் பவர் ஒரு பந்தயத்தையும் வெல்ல முடியவில்லை மற்றும் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது அவரது 2022 வடிவத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. முடிவுகள் புள்ளிகள் தரவரிசை உறவுகள் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையால் உடைக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து 2 வது, 3 வது இடங்கள் போன்றவை. பின்னர் முந்தைய பந்தயத்தில் நிலையை முடிப்பதன் மூலம்; பின்னர் சீரற்ற டிரா மூலம். ஓட்டுநர் நிலைகள் இண்டீ 500 தவிர அனைத்து பந்தயங்களிலும், துருவ நிலை தகுதி 1 புள்ளியைப் பெற்றது (தகுதிப் போட்டி நடத்தப்படாவிட்டால்). வேகமான 12 அமர்வுக்கு தகுதி பெற்ற பன்னிரண்டு இண்டீ 500 தகுதிப் போட்டியாளர்கள் அந்த அமர்வின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் புள்ளிகளைப் பெற்றனர், முதல் இடத்திற்கு 12 புள்ளிகளிலிருந்து இறங்கினர். குறைந்தபட்சம் ஒரு பந்தய மடியில் முன்னிலை வகித்த ஓட்டுநர்களுக்கு 1 புள்ளி வழங்கப்பட்டது. ஒரு பந்தயத்தின் போது அதிக மடியில் முன்னிலை வகித்த ஓட்டுநர் கூடுதலாக 2 புள்ளிகளைப் பெற்றார். இயந்திரம் அவற்றின் தேவையான தூர ஓட்டத்தை அடைவதற்கு முன்பு நுழைவு-தொடங்கப்பட்ட இயந்திர மாற்றங்களின் விளைவாக 10 புள்ளிகள் இழப்பு ஏற்பட்டது. கிரஹாம் ராஹல் இண்டியானாபோலிஸ் 500 க்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார், ஆனால் இறுதி பயிற்சி அமர்வில் வில்சன் காயம் அடைந்ததால் ஸ்டீபன் வில்சனின் இருக்கையை எடுத்துக் கொண்டார். நுழைவு நிலைகள் முந்தைய சீசனில் முதல் 22 இடங்களில் முடிந்த ஒவ்வொரு வழக்கமான சீசன் நுழைவும் லீடர்ஸ் வட்டத்திற்கு தகுதி பெற்றது, இண்டிகார் திட்டம், மற்றவற்றுடன், அதில் உள்ள ஒவ்வொரு அணிக்கும் பந்தயங்களை முடித்ததற்காக சுமார் 910,000 டாலர் போனஸ் வழங்கியது, அந்த கார் முழு சீசனில் போட்டியிட்டது. 2023 சீசனுக்கான தலைவர்கள் வட்டம் கொடுப்பனவுகள் குறைக்கப்பட்டன. ஒரு அணியில் இருந்து 3 பங்கேற்பாளர்கள் மட்டுமே தலைவர்களின் வட்ட கொடுப்பனவுகளுக்கு தகுதி பெற்றனர். இதற்கு ஒரே விதிவிலக்கு ஆண்ட்ரெட்டியின் அணி, அவர் 4 வது நுழைவில் தகுதிக்காக தாத்தா சேர்க்கப்பட்டார். எனவே, உண்மையில் முதல் 22 அணிகளில் தலைவர்கள் வட்ட கொடுப்பனவுகளுக்கு தகுதியற்ற ஒரே அணி கணஸ்ஸி கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் தலைவர்கள் வட்டத்தில் கடைசியாக நுழைந்தவர் #30 ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் ரேசிங் நுழைவு ஆகும். நுழைபவரின் அடிப்படையில், ஓவல் தகுதி வரிசைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் தகுதி பெறும்போது தொடக்க கட்டங்கள் ரத்து செய்யப்படுகின்றன. முழுநேர நுழைபவர்கள் அல்லது பகுதி நேர நுழைபவர்கள் மட்டுமே 8 க்கும் மேற்பட்ட பந்தயங்களில் பங்கேற்றனர். என்ஜின் உற்பத்தியாளர் நிலைகள் மேலும் காண்க 2023 இண்டீ NXT 2023 USF புரோ 2000 சாம்பியன்ஷிப் 2023 USF2000 சாம்பியன்ஷிப் 2023 USF ஜூனியர்ஸ் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இண்டிகார் தொடர் இண்டிகார் தொடர் பருவங்கள் இண்டிகார் தொடர்