1979 Yugoslav Mount Everest expedition
1979 யூகோஸ்லாவிய மவுண்ட் எவரெஸ்ட் பயணம் (ஜேஏஹெச்இ VII) எவரெஸ்டின் வடக்கு முகப்பில் உள்ள முழு மேற்கு ரிட்ஜ் பாதையையும் பயன்படுத்தி எவரெஸ்ட் மலையின் (8,848 மீ) முதல் வெற்றிகரமான உச்சிமாநாடாகும். இது யூகோஸ்லாவிய அல்பினிஸ்ட் குழுவின் இமயமலையில் ஏழாவது பயணமாகும், மேலும் எவரெஸ்ட் சிகரத்தின் மிக உயர்ந்த சிகரத்திற்கு அவர்கள் மேற்கொண்ட முதல் ஏறுதல் ஆகும். முதல் வெற்றிகரமான ஏறுதலுக்குப் பிறகு இந்த பாதை "யூகோஸ்லாவிய பாதை" என்று அறியப்பட்டது. யூகோஸ்லாவிய அரசு தலைமை இந்த ஏற்றத்தை யூகோஸ்லாவிய விளையாட்டுகளின் மிகப்பெரிய சாதனை என்று அறிவித்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில் எவரெஸ்ட் சிகரத்தின் முதல் ஏறுதல் முதல் 1979 ஆம் ஆண்டில் யூகோஸ்லாவிய ஏறுதல் வரை, 11 நாடுகளில் இருந்து 17 பயணங்கள் வெற்றிகரமாக எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறின, நான்கு திசைகளில் மொத்தம் 84 ஏறுதல்கள்ஃ சவுத் கோல், வடகிழக்கு ரிட்ஜ், ஹார்ன்பீன் கூலாயர் வழியாக வடக்கு முகம் வழியாகவும், தென்மேற்கு முகம் வழியாகவும். அதுவரை எந்த பயணங்களும் மேற்கு ரிட்ஜைப் பயன்படுத்தி வெற்றிகரமாக ஏறவில்லை, இது அடிப்படை முகாமுக்கு மேலே உள்ள லோ லா கணவாயிலிருந்து உச்சிமாநாடு வரை 6.5 கிமீ நீளம் கொண்டது. மேற்கு ரிட்ஜ் தொழில்நுட்ப ரீதியாக திபெத்திலிருந்து வரும் பலத்த காற்றுக்கு ஆளாகிறது, மேலும் அதை முயற்சித்த 21 அணிகளில் மூன்று அணிகள் மட்டுமே வெற்றி பெற்றன, அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே மேற்கு ரிட்ஜ் நேரடி பாதையைப் பயன்படுத்தின என்ற உண்மையால் அதன் சிரமம் பிரதிபலிக்கிறது. அமெரிக்க மலையேறுபவர்கள் டாம் ஹார்ன்பீன் மற்றும் வில்லி அன்சோல்ட் ஆகியோர் 1963 ஆம் ஆண்டில் கடினமான பகுதியால் முன்பு ஆராயப்படாத வெஸ்ட் ரிட்ஜை ஓரளவு கடந்து செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, பின்னர் ஹார்ன்பீன் கூலாயருக்கு மாறி சிகரத்திற்கு ஏறினர். யூகோஸ்லாவியாவுக்கு இதேபோன்ற பாதை 1974 பிரெஞ்சு பயணத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது பனிச்சரிவில் ஆறு ஏறுபவர்கள் கொல்லப்பட்டபோது பேரழிவில் முடிந்தது. மேற்கு ரிட்ஜ் டைரக்டின் முதல் வெற்றிகரமான ஏற்றம் 24 யூகோஸ்லாவிய அல்பினிஸ்டுகளால் செய்யப்பட்டது, அவர்களில் நான்கு பேர் மே 13 மற்றும் 15,1979 அன்று பனிச்சரிவு வீழ்ச்சிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக பிரெஞ்சுக்காரர்களிடமிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாதையைப் பயன்படுத்தி உச்சத்தை அடைந்தனர். மேற்கு ரிட்ஜ் எவரெஸ்டின் மிக நீளமான மற்றும் மிகவும் கடினமான பாதைகளில் ஒன்றாக அதன் நற்பெயரைப் பராமரித்து வருகிறது, மேலும் ஒரு குழுவால் மட்டுமே வெற்றிகரமாக ஏறியதுஃ பல்கேரிய தேசிய எவரெஸ்ட் பயணம், இதில் 20 ஏப்ரல் 1984 அன்று ஹ்ரிஸ்டோ புரோடனோவ், 8 மே 1984 அன்று மெட்டோடி சவோவ் மற்றும் இவான் வால்ட்சேவ் மற்றும் 9 மே 1984 அன்று நிகோலாய் பெட்கோவ் மற்றும் கிரில் டோஸ்கோவ் ஆகியோர் உச்சிமாநாடுகளை உள்ளடக்கியது. 190 அல்பினிஸ்டுகளில், ஒவ்வொரு நபரின் திறன்களையும் மூன்று மாதங்கள் முழுமையாக பரிசோதித்த பிறகு, 40 பேர் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்தனர், மேலும் 24 பேர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். ஏறுவதற்கான ஏற்பாடுகள் இரண்டு ஆண்டுகள் முழுவதும் நீடித்தன. ஒவ்வொருவரும் ஆங்கிலம் கற்க வேண்டும், ஒவ்வொருவரின் உளவியல் சுயவிவரமும் சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும், ஒவ்வொருவரும் உடல் ரீதியாக ஆரோக்கியமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பற்களை சரிசெய்ய வேண்டும், அதே போல் வாங்க முடியாத குறிப்பிட்ட உபகரணங்களை உருவாக்க வேண்டும். நிதியுதவி, விசாக்கள் மற்றும் ஏராளமான அனுமதிகள் ஒரே நேரத்தில் பெறப்பட வேண்டும். பயணத்தின் ஐந்து உறுப்பினர்கள் (ஸ்கார்ஜா, பெலாக், மாரென்சே, ரோபாஸ், ஜாப்லோட்னிக்) 5,300 மீட்டரில் தங்கள் அடிப்படை முகாமை அமைப்பதற்காக ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு புறப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில், லோ லா கணவாய்க்கு ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பான அணுகுமுறையை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். இந்த பயணத்தில் 24 மலையேறுபவர்கள், இரண்டு மருத்துவர்கள், மூன்று நிருபர்கள் மற்றும் 20 உள்ளூர் ஷெர்பா வழிகாட்டிகள் இருந்தனர். இந்த பயணத்தின் தலைவர் அனுபவம் வாய்ந்த இமயமலை மலையேறுபவர் டோன் ஸ்கார்லஜா ஆவார். 24 ஏறுபவர்களில், 20 பேர் ஸ்லோவேனியர்கள், இரண்டு பேர் குரோஷியர்கள் (ஸ்டைப் போஸிக் உட்பட), கடைசி இரண்டு பேர் போஸ்னியாக். ஷெர்பாக்களின் தலைவர் ஆங் ஃபூ ஆவார், அவர் முந்தைய ஆண்டு எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறினார். 1960 முதல் 1975 வரை இமயமலையில் எவரெஸ்ட் சிகரத்திற்கு முந்தைய ஆறு பயணங்கள் இந்த ஏறுபவர்களில் பலரை மிக உயர்ந்த சிகரத்திற்கு தயார்படுத்தியது. இந்த உபகரணங்கள் லுப்லஜானாவிலிருந்து ஒரு டிரக் மூலம் ரிஜெக்காவுக்கு வழங்கப்பட்டன. ரிஜேகா துறைமுகத்தில், கப்பலில் 18 டன் உபகரணங்கள் ஏற்றப்பட்டனஃ 10 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான கயிறுகள் ஏறுதல், 350 மீட்டர் தொங்கும் மற்றும் அலுமினிய ஏணி, 40 கூடாரங்கள், 80 தூக்கப் பைகள், 30 ஜோடி விசேஷமாக தயாரிக்கப்பட்ட "கோஜெரிகா" ஏறும் காலணிகள், 500 திருகுகள் மற்றும் பாறைகள் மற்றும் பனிக்கட்டிகளுக்கான வெட்ஜ்கள், பல நூறு லிட்டர் மண்ணெண்ணெய் மற்றும் சமையலுக்கான எரிவாயு மற்றும் கிட்டத்தட்ட நான்கு டன் உணவு. இந்தியாவின் கல்கத்தா மற்றும் நேபாளத்தின் காத்மாண்டு வழியாக மலைகளில் அதன் தொடக்க புள்ளியை அடைய உபகரணங்கள் இரண்டு மாதங்கள் எடுத்தன. இந்தப் பயணம் பிப்ரவரி 27,1979 அன்று தொடங்கியது. இந்த உபகரணங்கள் 19 நாட்களுக்கு 750 உள்ளூர் போர்ட்டர்களால் கடல் மட்டத்திலிருந்து 6,000 மீட்டர் உயரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு கும்பு பனிப்பாறையில் ஒரு அடிப்படை முகாம் அமைக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் 30 கிலோ எடையை சுமந்து சென்றனர், அதே நேரத்தில் ஆல்பினிஸ்டுகள் தங்கள் தனிப்பட்ட சாமான்களை எடுத்துச் சென்றனர். 5, 300 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள அடிப்படை முகாமில் கூடாரங்கள் அமைக்கப்பட்டு உபகரணங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. ஒரு கூடாரத்தில் 60 கிலோ டாலர் நோட்டுகள் கொண்ட ஒரு பீப்பாய் இருந்தது. போர்டர்கள் ஒரு நாளைக்கு $2 பெற்றனர். இந்தப் பயணம் ஐந்து உயரமான முகாம்களை அமைத்து, பாதுகாப்பிற்காக அவற்றுக்கிடையே நிலையான கயிறுகளை அமைத்தது. மார்ச் 29 மற்றும் ஏப்ரல் 6 க்கு இடையில், இந்த பயணம் அடிப்படை முகாமுக்கு (5,350 மீ) மற்றும் லோ லா கணவாயின் (6,050 மீ) விளிம்பிற்கு இடையிலான சரிவில் கயிறுகளை சரிசெய்தது, மேலும் 200 மீட்டர் நீளமுள்ள கையால் இயக்கப்படும் கேபிள் போக்குவரத்தை நிறுவியது. சுமார் 6 டன் உபகரணங்கள் இந்த வழியில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. சுமார் 6,000 மீட்டரில் லோ லா ஏறும் போது இந்த பயணம் அவர்களின் முதல் தொழில்நுட்ப சிக்கலை சந்தித்தது, அவர்கள் அங்கு தங்கள் கூடாரங்களை அமைத்தபோது, ஆனால் பலத்த காற்று அவர்களை தூக்கி எறிந்தது. இந்த நாட்களில் அவர்கள் வாழ்ந்த இடத்தில் பனியில் துளைகளை தோண்ட வேண்டியிருந்தது. முதல் முகாம் வரை யுஐஏஏ ஏறும் சிரமம் தரம் II மற்றும் III க்கு இடையில் வேறுபட்டது. இரண்டாவது முகாம் 12 படுக்கைகளுடன் 6,770 மீட்டரில் அமைக்கப்பட்டது, மூன்றாவது முகாம் 7,170 மீட்டரில், ஒரு தடையில் இருந்து ஐம்பது மீட்டருக்கு கீழே அமைக்கப்பட்டு, பின்னர் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டது. "வெஸ்ட் ஷோல்டர்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த தடையாக 1963 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க படையெடுப்பு மேற்கு ரிட்ஜை விட்டு மற்றொரு பாதைக்கு புறப்பட்டது. யூகோஸ்லாவிய படையெடுப்பு தடையைத் தவிர்த்து, மேற்கு ரிட்ஜ் வழியாக தொடர்ந்து ஏறி, ஏப்ரல் 27 அன்று 7,520 மீட்டரில் தங்கள் நான்காவது முகாமை அமைத்தது. அவர்கள் விரைவில் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் காற்று வீசும் ஐந்து நாள் நீண்ட புயலால் தாக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் மே 9 அன்று 8,120 மீட்டர் உயரத்தில் தங்கள் ஐந்தாவது, இறுதி முகாமை அமைத்தனர். ஐந்தாவது முகாமுக்குப் பிறகுதான் துணை ஆக்ஸிஜன் பயன்படுத்தத் தொடங்கப்பட்டது (கேம்ப் V), ஏனெனில் அது இல்லாமல் முகாமை அடைய முடியாதவர்கள் உச்சநிலை வேட்பாளர்கள் அல்ல என்று குழுத் தலைவர் கருதினார். அணிகள் மாறிக் கொண்டே இருந்தன, ஏனெனில் ஒரு மலையேறுபவர் நோய்வாய்ப்பட்டார் அல்லது தொடர மிகவும் சோர்வாக இருந்தார், மற்றொருவர் அவருக்கு பதிலாக வந்தார். விக்கி கிரோஸெல்ஜ் மற்றும் மர்ஜன் மான்ஃப்ரெடா ஆகியோர் உச்சிமாநாட்டில் முதல் வாய்ப்பைப் பெற்றனர். ஒரு வழியைத் தேடுவதில் சிறிது நேரத்தை இழந்த பிறகு, சுமார் 8,300 மீட்டரில் ஒரு பாறை புகைபோக்கி மிகவும் குறுகியது, ஆடுகளத்தை வழிநடத்திய மன்ஃப்ரெடாவால், கூடுதல் ஆக்ஸிஜன் பாட்டில்களுடன் ஒரு பொதி எடுத்துச் செல்ல முடியவில்லை, ஏனெனில் அது பாறையின் குறுகிய பிளவுகளில் நெரிசலாக இருந்தது, அவரது முன்னேற்றத்தை நிறுத்தியது. உயரமான செங்குத்து கிரானைட் பலகையின் மீது ஏறிய பிறகு அவர் தனது கையுறைகளை கழற்றிவிட்டார், அதன் மேல் அவர் ஒரு கயிற்றை தொங்கவிட்டார், அதை அமைத்தபோது அவரது கைகள் உறைந்திருந்ததால் அவர் திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது என்பதைக் கண்டார். அவர்கள் தளத்திற்குத் திரும்பினர், அவர்களுக்கு ஏற்றம் முடிந்துவிட்டது. அவரது விரல்கள் உறைபனி கடித்து முகாமில் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டன, ஆனால் அந்த கயிறு சரிசெய்தல் மற்ற அணிகள் முன்னேற உதவியது. அடுத்த நாள், துஷான் போட்பெவ்செக் மற்றும் ரோமன் ரோபாஸ் ஆகியோர் தங்கள் உச்சிமாநாட்டு முயற்சியில் வெற்றி பெற்றனர், ஆனால் பாறை கோபுரங்களில் தங்கள் வழியை இழந்தனர், மேலும் நேர இழப்பு காரணமாக தளத்திற்கும் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. இந்தப் பயணத்தின் நாற்பது நாட்களில், மூன்றாவது முயற்சியை ஜெர்னேஜ் "நெஜ்க்" ஜாப்லோட்னிக் மற்றும் இரண்டு சகோதரர்களான மார்கோ மற்றும் ஆண்ட்ரேஜ் ஸ்ட்ரெம்ஃபெல்ஜ் ஆகியோர் மேற்கொண்டனர். காற்று வீசியது, ஏறுபவர்களை தரையில் வீசியது மற்றும் பனியால் அவர்களின் நுரையீரலை மூச்சுத்திணறச் செய்தது. பல நாட்கள் ஓய்வெடுக்காமல், சக்திவாய்ந்த காற்று மற்றும்-35 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையுடன் இணைந்து, மூவரும் பின்வாங்கச் செய்தனர், முதலில் கேம்ப் IV க்குச் சென்றனர், பின்னர் மீண்டும் ஒன்றிணைந்து குணமடைய அடிப்படை முகாமுக்குச் சென்றனர். மூவரும் மே 12 ஆம் தேதிக்குள் கேம்ப் V க்குத் திரும்பினர், அடுத்த நாள் மற்றொரு முயற்சிக்குத் தயாராகினர். ஆண்ட்ரேஜ் ஸ்ட்ரெம்ஃபெல்ஜ் ஆரம்பத்தில் தனது சகோதரருடன் உச்சிமாநாட்டை அடைய லட்சியமாக இருந்தார், ஆனால் மார்கோவின் ஆக்ஸிஜன் அமைப்பு மற்றும் காப்பு வென்டிலேட்டர் இரண்டும் தோல்வியடைந்தன, இதனால் அவர் கீழே செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஆண்ட்ரேஜின் காப்பு வென்டிலேட்டரும் தோல்வியடைந்தபோது, ஜாப்லோட்னிக் மற்றும் ஆண்ட்ரேஜ் ஆகியோர் விரைவான முன்னேற்றத்தை அடைந்தனர், மேலும் நிலைமை ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை எட்டியது. ஜாப்லோட்னிக் தனது கடைசி காப்பு வென்டிலேட்டரை ஆண்ட்ரேஜுக்கு வழங்கினார், ஆனால் அதுவும் சத்தம் போடத் தொடங்கியது. ஜாப்லோட்னிக் ஆண்ட்ரேஜுக்கு தனது சொந்த வென்டிலேட்டரையும் பாட்டில்களையும் கொடுத்தார், மேலும் அவர் தனக்குத்தானே ஒரு வென்டிலேட்டர் இல்லாமல் அவருக்குப் பின்னால் ஏறுவார் என்று கூறினார். ஜாப்லோட்னிக் மீண்டும் பின்வாங்குவதைக் கருத்தில் கொள்ளத் தயாராக இல்லை, மேலும் அந்த நாளின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரே விளைவு உச்சிமாநாட்டை அடைந்தது, தனது உயிரைப் பணயம் வைக்கத் தயாராக இருந்தது. அதிர்ஷ்டத்தின் ஒரு தருணத்தில், ஜாப்லோட்னிக் கடைசியாக உடைந்த காப்பு வென்டிலேட்டரை மீட்டெடுக்க முடிந்தது. இரண்டு ஏறுபவர்களும் மான்ஃப்ரெடா பொருத்தப்பட்ட கயிறு இருந்த செங்குத்து புகைபோக்கி வரை தொடர்ந்தனர். ஜாப்லோட்னிக் தனது ஏறுபவர்களை அதனுடன் இணைத்து, புகைபோக்கியை மேலே இழுத்தார். அவர் முன்னால் உள்ள பள்ளத்தாக்கில் இரண்டு விருப்பங்களைக் கண்டார், ஒன்று போட்பெவ்செக் மற்றும் ரோபாஸ் தங்கள் வழியை இழந்த இடம், மற்றொன்று, ஜாப்லோட்னிக் மற்றும் ஆண்ட்ரேஜ் தேர்ந்தெடுத்தது. சில ஊர்ந்து சென்ற பிறகு, அவர்கள் எவரெஸ்ட் சிகரத்தின் மஞ்சள் பட்டையில் தங்களைக் கண்டனர், இது எவரெஸ்ட்டை 8,200 மற்றும் 8,600 மீட்டர் உயரத்தில் சுற்றி வருகிறது. அவர்கள் 2,500 மீட்டர் இடைவெளியுடன் மிகவும் சிறிய, நொறுங்கி விழும் விளிம்பைக் கடந்து, ஜூலியன் ஆல்ப்ஸ் மலையில் அத்தகைய ஆபத்தான குறுகிய விளிம்புகளை எவ்வாறு பாதுகாப்பாகக் கடந்தனர் என்பதை நினைவூட்டினர். சில செங்குத்தான பகுதிகளை வெறுங்கையுடன் ஏறிய ஜாப்லோட்னிக் தனது விரல்களை உறைய வைத்திருந்தார். மேற்கத்திய சி. டபிள்யூ. எம் திடீரென்று அவரை நோக்கி விரைந்தது, அவரது கையில் கைப்பிடி உடைந்ததால், ஆண்ட்ரேஜ் அவர் குணமடையும் வரை அவரை ஒரு கயிற்றில் பிடிக்கத் தொடங்கினார். சற்று மேலே, ஜாப்லோட்னிக்கின் அடிவாரமும் உடைந்து, அவர் ஆண்ட்ரேஜிடம் திரும்பிச் சென்றார். முன்னே சென்று, அவர்கள் இறங்குவதைப் பற்றி கவலைப்படத் தொடங்கினர், ஆனால் அவர்கள் உச்சிமாநாட்டை அடைந்தபோது அதைப் பற்றி சிந்திக்க முடிந்தது. விரைவில், மூடுபனி வழியாக ஒரு முக்காலி வருவதை அவர்கள் கண்டனர், இது 1975 இல் சீன அணியால் அமைக்கப்பட்டது. உச்சியைத் தழுவி, அவர்கள் இறுதியாக இந்த முக்காலி இருந்த உச்சியை அடைந்து, எவரெஸ்ட் சிகரத்தின் உச்சியை அடைந்த முதல் யூகோஸ்லாவிய அல்பினிஸ்டுகள் ஆனார்கள். இதற்கிடையில், மற்றொரு மூவரில் ஸ்டைப் போஜிக் (முழு ஏறுதலையும் படமாக்கியவர்), ஸ்டேன் பெலாக் மற்றும் ஷெர்பா வழிகாட்டி ஆங் ஃபூ ஆகியோர் அடங்குவர், அவர்களுக்காக இது இரண்டாவது ஏறுதலாகும், இது இரண்டு வெவ்வேறு வழிகளிலிருந்து அவ்வாறு செய்த முதல் நபராக அவரை மாற்றும், இந்த வேலையை அவரும் செய்ய விரும்பினார். அவர்கள் கேம்ப் IV இல் ஒரு நாள் மோசமான வானிலைக்காக காத்திருந்தனர், பின்னர் ஜாப்லோட்னிக் மற்றும் ஆண்ட்ரேஜின் பாதையைப் பின்பற்றத் தொடங்கினர். அவர்கள் பின்னர் சற்று வித்தியாசமான பாதையை எடுத்து, குறைந்த செங்குத்தான பாறை படிகளை ஹார்ன்பீன் கூலொயர் மற்றும் 'அமெரிக்கன் ஸ்டெப்' வரை கடந்து சென்றனர். இங்குதான் ஆங் ஃபூ நிறுத்த விரும்பினார், அவரது பாறை ஏறுதல் திறன்கள் போதுமானதாக இல்லை என்று கூறினார். கடினமான விஷயங்களில் போஸிக் அவருக்கு உதவினார், மேலும் மூவரும் விரைவில் மேலே வந்து, படங்களை எடுத்து, கொடியை ஏற்றி, ரேடியோ அழைப்பு செய்தனர். மொத்தம் நான்கு யூகோஸ்லாவியர்கள் எவரெஸ்ட் சிகரத்தின் உச்சியை அடைந்தனர்-மூன்று ஸ்லோவேனியர்கள் மற்றும் ஒரு குரோஷியன். வம்சாவளி ஜாப்லோட்னிக் மற்றும் ஆண்ட்ரேஜ் ஆகியோர் இறங்குவதற்கான தங்கள் விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதித்தனர், மேலும் அவர்கள் நிராகரித்த விருப்பங்களில் ஒன்று தெற்கே செல்வது, தெற்கு கோல் பாதை அதன் மரணத்திற்கு பெயர் பெற்றது. ஹார்ன்பீன் கூலோயரில் இறங்குவதே சிறந்த தேர்வாகத் தோன்றியது, அதன் பிறகு அவர்கள் தங்கள் அணி வீரர்கள் காத்திருந்த கேம்ப் IV ஐ நோக்கி எளிதான நிலப்பரப்பை நோக்கிச் செல்வார்கள். முன்னால் செல்லும் பாதை செங்குத்தானதாகவும், வெளிப்படையானதாகவும், கடினமானதாகவும் இருந்தது. அவர்கள் தங்கள் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளை அணிந்து, பைவுவாக்கைத் தவிர்க்க முடிந்தவரை சிறிய கயிற்றைப் பயன்படுத்த ஒப்புக்கொண்டனர். அவர்கள் மஞ்சள் பட்டையில் ஒரு செங்குத்து புகைபோக்கியை அடைந்தனர். ஜாப்லோட்னிக் அதை ஒரு பாறையின் குறுக்கே வெளியேற்றினார், ஆனால் ஆண்ட்ரேஜின் பேக் பிரேம் புகைபோக்கிக்குள் சிக்கிக் கொண்டது, மேலும் அவர் கீழே விழுந்து, கீழே விழுந்தார், மேலும் மலையிலிருந்து வேகமாக கீழே விழுந்தார். ஆண்ட்ரேஜ் 50 முதல் 60 மீட்டர் வரை விழுந்த பிறகு தன்னைக் காப்பாற்றிக் கொண்டார், சாய்வில் தனது கோடாரியை தன்னால் முடிந்தவரை கடுமையாக தாக்கினார். சோர்வடைந்த இரண்டு ஏறுபவர்கள் கேம்ப் IV ஐ நெருங்கியபோது, இரவு ஏற்கனவே விழுந்தது, அவர்களின் ஹெட்லேம்ப்கள் ஒளிரும், வெப்பநிலை குறைந்தது மற்றும் அவர்கள் வழி தவறினர். அவர்கள் இறுதியில் முகாமுக்கு அருகில் தங்கள் அணி வீரர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு ஓய்வெடுக்க முடிந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, போஜிக், பெலாக் மற்றும் ஃபூ ஆகியோர் உச்சிமாநாட்டை அடைந்தனர், மேலும் அவர்களின் வம்சாவளிக்கும் திட்டமிட வேண்டியிருந்தது. அவர்களின் 12 மணி நேர ஏறுதலின் போது ஒரு பனிப்புயல் வீசியது, மேலும் 'அமெரிக்கன் ஸ்டெப்' ஏறுவது கடினமாக இருந்தது. போசிக் பலத்த காற்றினால் ஒரு வெளிப்படையான நிலையில் கீழே இழுக்கப்பட்டு அரை மணி நேரம் சிக்கிக்கொண்டார். அவர்களுக்கு ஆக்சிஜன் தீர்ந்தது, கடுமையான குளிர் அவர்களின் உடல் வெப்பத்தை பறித்தது. பெலாக் அடிப்படை முகாமுக்கு ரேடியோ அழைப்பு செய்ய முயன்றார், ஆனால் யாரையும் அணுக முடியவில்லை. தரையிறங்கும் போது, வானிலை விரைவாக மோசமடைந்தது, மேலும் அணி இருட்டுவதற்கு முன்பு கேம்ப் IV க்குத் திரும்ப முடியவில்லை, மேலும்-40 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில், கூடாரங்கள் அல்லது தூக்கப் பைகள் இல்லாமல், 8,400 மீட்டர் உயரத்தில் இரவைக் கழிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. போஜிக்கின் கூற்றுப்படி, அந்த நேரத்தில் இது திறந்தவெளியில் மிக உயர்ந்த ஒரே இரவில் பிவோவாக் ஆகும், மேலும் அவர் மரணத்திற்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தார். அவர்கள் இரவில் உயிர் பிழைக்க முடிந்தது, ஆனால் மறுநாள், ஆங் ஃபூ நழுவி ஹார்ன்பீன் கூலாயர் வழியாகச் சென்று இறந்தார். அவர் ஒரு ஐஸ் கோடாரியைப் பயன்படுத்தி தன்னைக் காப்பாற்ற முயன்றார், ஆனால் 2000 மீட்டர் நீளமுள்ள வீழ்ச்சியின் போது அது அவரது கையை விட்டு நழுவியது. ஒரு நண்பரின் மரணம் பயணத்தின் உறுப்பினர்களை கடுமையாகத் தாக்கியது, எனவே அவர்கள் மலையில் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்திவிட்டு மே 21 அன்று அடிப்படை முகாமை விட்டு வெளியேறினர். இந்தப் பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் 1979 மே 26 அன்று யூகோஸ்லாவியாவுக்குத் திரும்பினர். மரபு யூகோஸ்லாவியாவிற்கு திரும்பிய பயணம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. ஜாக்ரெப்பின் எல்லா காலத்திலும் மிகப்பெரிய மலையேறும் கூட்டம் அக்டோபர் 9,1979 அன்று நடைபெற்றது-எவரெஸ்ட் சிகரத்தை வென்ற குரோஷிய இமயமலை மக்களைக் கேட்கவும் பார்க்கவும் 3,500 பேர் லிசின்ஸ்கி மண்டபத்திற்கு வந்தனர். நிரம்பிய மண்டபத்தின் கதவுகளுக்கு முன்னால் சுமார் ஆயிரம் பேர் தங்கியிருந்தனர். அப்போதிருந்து, லிசின்ஸ்கியில் பயணங்கள் குறித்த சொற்பொழிவுகளை நடத்துவது ஒரு பாரம்பரியமாக மாறியுள்ளது, இன்றுவரை சுமார் பதினைந்து போட்டிகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்டைப் போஸிக் எவரெஸ்ட் சிகரத்தை ஏறிய முதல் குரோஷியரானார், மேலும் அவரது பயணங்களை படமாக்குவதற்கான முடிவு பெரும்பாலும் குரோஷிய வானொலி தொலைக்காட்சியில் ஏராளமான ஆவணப்படங்கள் மற்றும் நிகழ்ச்சிகளின் இயக்குநராக அவரது வாழ்க்கையை தீர்மானித்தது. இந்த வெற்றிக்குப் பிறகு, மலையேறும் பயணங்களுக்கு நிதியளிப்பதில் அரசு இனி ஆர்வம் காட்டவில்லை. பின்வரும் பயணங்கள் குடியரசு மற்றும் பிராந்திய தன்மையைக் கொண்டிருந்தன. இந்த பயணம் ஸ்லோவேனியாவின் லுப்லஜானாவில் நடந்த மவுண்டனீரிங் விழாவில் அதன் 40 வது ஆண்டு விழாவில் நினைவுகூரப்பட்டது. சிகரத்தை அடைந்த நான்கு ஏறுபவர்களும், பயணத்தின் பல உறுப்பினர்களும் குரோஷியாவின் கார்லோவாக்கில் மார்ச் 14,2019 அன்று ஒன்றுகூடினர், அங்கு அவர்கள் வரலாற்று ஏறுதலின் நினைவுகளை நினைவு கூர்ந்தனர். குறிப்புகள் எவரெஸ்ட் சிகரம் பயணங்கள் யூகோஸ்லாவியாவிலிருந்து பயணங்கள் 1979 யூகோஸ்லாவிய விளையாட்டில்