1930 America's Cup
1930 அமெரிக்க கோப்பை கோப்பைக்கான 14 வது சவாலாக இருந்தது. இது நியூபோர்ட்டில் நடந்தது மற்றும் வின்ட்ரோப் ஆல்ட்ரிச் தலைமையிலான நியூயார்க் யாட் கிளப் உறுப்பினர்களின் சிண்டிகேட் மற்றும் சர் தாமஸ் லிப்டனின் கோப்பை சவால் செய்பவர்களின் வரிசையில் ஐந்தாவது ஷாம்ராக் வி ஆகியோரால் நுழைந்த டிஃபெண்டர் எண்டர்பிரைஸ் இடையே தொடர்ச்சியான பந்தயங்களைக் கொண்டிருந்தது. பின்னணி மே 5,1929 அன்று, சர் தாமஸ் லிப்டன் அமெரிக்காவின் கோப்பைக்கான ஒரு புதிய சவாலை வெளியிட்டார், அதில் அவரது சவாலான படகு, ஷாம்ராக் வி. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, ஷாம்ராக் வி சார்லஸ் நிக்கல்சனால் கட்டப்பட்டது, லிப்டன் இந்த முறை "அமெரிக்கர்கள். நான் வெற்றி பெறுவதைப் பார்ப்பதில் மற்றவர்களைப் போலவே மகிழ்ச்சியடைவார்கள்" என்று கூறினார். மே 16 அன்று நியூயார்க் யாட் கிளப்பின் சிறப்புக் கூட்டத்தில் இந்த சவால் ஒருமனதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதே கூட்டத்தில், கோப்பையின் பாதுகாப்பிற்காக தலா ஒரு படகை உருவாக்க இரண்டு சிண்டிகேட்டுகளை உருவாக்க கிளப் முடிவு செய்தது, மேலும் ஒரு பாதுகாவலரை வழங்க விரும்பும் பிற சிண்டிகேட்டுகளை வரவேற்கவும் முடிவு செய்தது. என். ஒய். ஒய். சி. யால் நேரடியாக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு சிண்டிகேட்டுகள் துணை-கமாடோர் வின்ட்ரோப் ஆல்ட்ரிச் மற்றும் ரியர்-கமாடோர் ஜூனியஸ் மோர்கன் ஆகியோரால் வழிநடத்தப்படவிருந்தன. லாண்டன் கே. தோர்ன் தலைமையிலான மற்றும் நிர்வகிக்கப்பட்ட மூன்றாவது நியூயார்க் சிண்டிகேட் மற்றும் நான்காவது சிண்டிகேட் ஆகியவை அவர்களுடன் இணைந்தன, அவை பந்தயத்திற்கான தகுதியின் நோக்கத்திற்காக NYYC உடன் பெயரளவில் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் பாஸ்டனின் கிழக்கு படகு கிளப்பின் உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தன. மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில், என். ஒய். ஒய். சி மற்றும் ஆர். யு. ஒய். சி ஆகியவை சவாலின் நிபந்தனைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தின. 1920 ஆம் ஆண்டின் முந்தைய சவாலிலிருந்து போட்டியின் விதிமுறைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் பின்வருமாறுஃ போட்டி நியூபோர்ட்டிற்கு வெளியே நடத்தப்பட வேண்டும், போட்டி ஏழு பந்தயங்களில் சிறந்ததை உள்ளடக்கியது, ஐந்து படகுகளில் சிறந்ததை ஜே-கிளாஸ் தரத்திற்கு கட்டுவதற்குப் பதிலாக, எனவே யாட்டுகள் மார்கோனியாக இருக்கும் கணிசமாக வெவ்வேறு படகு வடிவமைப்புகளுக்கான ஊனங்களைக் கணக்கிட வேண்டியதன் அவசியத்தை நீக்குகிறது, அதாவது படகுகள் கட்டமைப்பு வலிமைக்காக லாயிட் 'ஸ் ரெஜிஸ்டர் ஸ்காண்ட்லிங் விதிகளுக்கு இணங்குகின்றன. இந்த இறுதி புள்ளியின் தாக்கங்கள் என்னவென்றால், அட்லாண்டிக் கடக்குவதற்கான தற்போதைய பாதுகாப்புத் தரங்களை (எனவே முந்தைய தலைமுறை பந்தய படகுகளை விட கனமானது) பூர்த்தி செய்ய ஒரு ஹல் கட்டப்பட்டிருப்பதன் மூலம் சவால் செய்பவர் பின்தங்கியிருக்க மாட்டார். இரண்டுமே 1914 சவால் (1920 இல் ஒத்திவைக்கப்பட்டது மற்றும் பந்தயத்தில்) கோப்பையைப் பாதுகாப்பதற்காக கட்டப்பட்டன, ரெசல்யூட் வென்றது. இருப்பினும், புதிய விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய ரெசல்யூட் அல்லது வனிட்டி இரண்டும் உறுதியாக கட்டப்படவில்லை, எனவே பாதுகாப்பிற்காக புதிய படகுகள் கட்டப்பட வேண்டும். நியூபோர்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது ஜே-வகுப்பின் உயரமான கம்பங்களுக்கு இடமளிப்பதாகும்; கிழக்கு ஆற்றின் மீது உள்ள பல பாலங்களின் கீழ் கடந்து செல்ல மிகவும் உயரமானது. கூடுதலாக, ஒரு பாதுகாவலராக மதிப்பிடப்படுவதற்கு, படகுகளில் குறைந்தபட்சம் ஒரு உதிரி கம்பம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று கோப்பை குழு குறிப்பிட்டது. முந்தைய ஆண்டுகளில் கோப்பை பாதுகாவலர்களாக மதிப்பீட்டிற்காக கட்டப்பட்ட முந்தைய பதினொரு படகுகளின் காரணமாக இந்த நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டது, ஐந்து படகுகள் ஒரு கட்டத்தில் தங்கள் கம்பங்களை இழந்தன. ஆல்ட்ரிச்சின் சிண்டிகேட் ஹரோல்ட் எஸ். வாண்டர்பில்ட்டை தங்கள் கேப்டனாக நியமித்து, ஸ்டார்லிங் பர்கேஸை தங்கள் படகை வடிவமைக்கவும், அதை உருவாக்க ஹெரெஷாஃப் உற்பத்தி நிறுவனத்தையும் நியமித்தது. அவர்கள் தங்கள் படகுக்கு எண்டர்பிரைஸ் என்று பெயரிடுவார்கள். மோர்கனின் சிண்டிகேட் தங்கள் படகைக் கட்ட ஹெரெஷாப்பை நியமித்தது, மேலும் அதற்கு வீடாமோ என்ற பெயரைக் கொடுத்தது. கோப்பையின் பாதுகாப்புக்கான மற்ற இரண்டு போட்டியாளர்களான சுழல் காற்று மற்றும் யாங்கி ஆகியவை லாவ்லி & சன் என்பவரால் கட்டப்பட்டன. நான்கு போட்டியாளர்களை உருவாக்க $3 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவிடப்பட்டது, இதில் சுமார் $1 மில்லியன் எண்டர்பிரைஸ் மட்டுமே (சுமார் $54 மில்லியன் மற்றும் 2022 டாலர்களில் $18 மில்லியன்). முந்தைய போட்டிகளிலிருந்து ஒரு பெரிய விலகலில், பல்வேறு போட்டியாளர்கள் தங்கள் வடிவமைப்புகள் மற்றும் அணுகுமுறைகள் குறித்து ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் திறந்த மனதுடன் இருந்தனர், கடந்த காலத்தில் வடிவமைப்புகள் கையாளப்பட்ட ரகசியத்தை மாற்றினர். முறையான தேர்வு சோதனைகளுக்கு முன்னர், கோப்பை பாதுகாவலராக மாற போட்டியிடும் நான்கு படகுகள் ஜூன் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1930 க்கு இடையில் பல முறை போட்டியிட்டன. லாங் ஐலேண்ட் சவுண்ட் தொடர் ஜூன் 9 அன்று, உள்ளூர் கிளப்புகளால் லாங் ஐலேண்ட் சவுண்டில் திட்டமிடப்பட்ட தொடர்ச்சியான பந்தயங்களுக்காக போட்டியாளர்கள், ரெஸோலூட் மற்றும் வனிட்டியுடன் சேர்ந்து க்ளென் கோவில் சந்தித்தனர். சுமார் 200 சிறிய மோட்டார் படகுகள் மற்றும் நியூயார்க் படகு கிளப்பால் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு பெரிய நீராவிக் கப்பல்கள் உட்பட இந்த பந்தயங்களில் முதல் போட்டியில் பார்வையாளர் கைவினைக் கப்பல்களின் ஒரு பெரிய படகு கலந்து கொண்டது. சுமார் ஒரு டஜன் கடலோர காவல்படை மோட்டார் படகுகள் பாதையை தெளிவாக வைத்திருக்க நிறுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் சில பார்வையாளர் படகுகளின் எழுச்சியால் படகுகள் அவற்றைக் கடக்கும்போது பந்தயத்திற்கு ஒரு சிறிய இடையூறு ஏற்பட்டது. இந்தத் தொடரில், வீடாமோ நான்கு பந்தயங்களில் மூன்றில் வென்றது, மற்றொன்று எண்டர்பிரைஸ். நான்காவது மற்றும் கடைசி பந்தயத்தைத் தவிர வேறு எந்தப் போட்டியிலும் போட்டியிட யாங்கி மிகவும் தாமதமாக வந்தார். இந்தத் தொடரில் ஐந்தாவது பந்தயம் ஜூன் 18 ஆம் தேதி ஸ்டாம்ஃபோர்டில் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் உள்ளீடுகள் இல்லாததால் கைவிடப்பட்டது. பந்தய பருவத்தை நோக்கிய பந்தயங்களில் இருந்து புள்ளிகள் பின்வரும் அடிப்படையில் வழங்கப்பட்டனஃ ஒரு பந்தயத்தைத் தொடங்குவதற்கு 1 புள்ளி, மேலும் தோற்கடிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு படகுக்கும் 1 புள்ளி. எனவே, இந்தத் தொடரின் முடிவில், சேகரிக்கப்பட்ட புள்ளிகள் பின்வருமாறுஃ கிழக்கு படகு கிளப் பந்தயங்கள் அடுத்த வாரம், ஜே-வகுப்பு படகுகள் கிழக்கு படகு கிளப்பால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மூன்று பந்தயங்களுக்கு நியூபோர்ட்டுக்குச் சென்றன. மீண்டும், ஒரு பெரிய பார்வையாளர் கடற்படை முதல் பந்தயத்தில் கலந்து கொண்டது, இதில் பாஸ்டனில் இருந்து ஸ்பான்சரிங் கிளப் கொண்டு வந்த ஒரு நீராவி உட்பட. அவர்கள் தொடக்கக் கோட்டை நோக்கி சூழ்ச்சி செய்யும் போது விட்டமோ தனது எண்டர்பிரைஸ் லீவார்டுக்கு தேவைக்கேற்ப வழிவிடத் தவறியபோது முதல் பந்தயம் நிகழ்வு நிறைந்ததாக நிரூபித்தது (படகோட்டுதல் பந்தய விதிகளைப் பார்க்கவும்). இது மோதலைத் தவிர்ப்பதற்காக பிந்தைய படகு நிற்கவும், உடனடியாக எதிர்ப்பை சமிக்ஞை செய்யவும் காரணமாக அமைந்தது. வீடாமோ முதலில் பந்தயத்தை முடித்தாலும், அவரது கேப்டன் ஃபவுலை ஒப்புக் கொண்டு பின்வாங்கினார், இதனால் எண்டர்பிரைஸ் வெற்றியாளராக இருந்தது. இரண்டாவது பந்தயத்தில், எண்டர்பிரைஸ் மற்ற படகுகளை இரண்டாவது இலக்கை நோக்கி வழிநடத்தியபோது, அவரது குழுவினர் சிவப்பு கொடியைக் கொண்ட ஒரு மிதவைக் கண்டனர், அது அவர்கள் ஏற்கனவே வட்டமிட்ட முதல் அடையாளத்தைப் போலவே தோன்றியது. அவர்கள் அதைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்த்த இடத்திலிருந்து சுமார் இரண்டு மைல் தொலைவில் இருந்தபோதிலும், இது இரண்டாவது குறி என்று நம்பி அவர்கள் திரும்பினர். மற்ற ஐந்து படகுகளும் பின்தொடர்ந்தன. பந்தயம் முடிந்த பின்னரே, தாங்கள் அனைவரும் தவறான புள்ளியில் திரும்பியதாகவும், இரண்டாவது மிதவை மீன்பிடி இழுவை மிதவை என்றும் பந்தயக் குழுவால் குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அனைத்து போட்டியாளர்களும் ஒரே தவறைச் செய்ததால், பாய்களின் ஒற்றுமையை ஒப்புக் கொண்டு, பந்தயத்தை நிற்க அனுமதிக்க குழு முடிவு செய்தது. பந்தயங்களின் முடிவுகள் பின்வருமாறுஃ இந்த பந்தயங்களின் போது அமெரிக்காவின் கோப்பை பாதுகாவலருக்கான போட்டியாளர்கள் வென்ற புள்ளிகள்ஃ பந்தயங்களின் வெற்றியாளராக, எண்டர்பிரைஸ் கமாடோர் சார்லஸ் பி. கர்டிஸ் கோப்பை வழங்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டாவது பரிசு யாங்கிக்கு வழங்கப்பட்டது. 1930 ஜூலை முதல் இரண்டு வாரங்களில், அமெரிக்க கோப்பை குழு கோப்பையைப் பாதுகாப்பதற்கான நான்கு போட்டியாளர்களின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை நன்கு புரிந்துகொள்ள தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு பந்தயங்களை நடத்தியது. படகுகளை ஜோடிகளாகத் தொடங்குவதன் மூலம் பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன, இரண்டாவது ஜோடி முதல் பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தொடங்குகிறது. ஒவ்வொரு ஜோடியிலும் பந்தயத்திற்கான படகுகள் லாட் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், இந்த பந்தயங்களில் பத்து ஜூலை 7 முதல் ஜூலை 17 வரை நடத்தப்பட்டன, இருப்பினும் வானிலை மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புகள் காரணமாக, ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் முடிக்க முடியவில்லை. ஜூலை 18 மற்றும் 19 ஆம் தேதிகளில் மேலும் இரண்டு பந்தயங்கள் திட்டமிடப்பட்டிருந்தன, ஆனால் அவை நடத்தப்படவில்லை. முதல் நான்கு பந்தயங்கள் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் தொடர்ந்தன, வீடாமோ நான்கு வெற்றிகளையும், எண்டர்பிரைஸ் இரண்டு மற்றும் வர்ல்விண்ட் மற்றும் யாங்கி தலா ஒரு வெற்றிகளையும் பதிவு செய்தனர். ஐந்தாவது பந்தயத்தில், ஜூலை 11 அன்று, எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் வீடாமோ முதல் பிரிவில் போட்டியிட்டனர். பந்தயத்தின் முதல் கட்டத்தில், வீடமோவின் பிரதான படகோட்டம் தோல்வியடைந்தது, இதனால் அவர் பந்தயத்திலிருந்து விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குழு பின்னர் நிறுவனத்தையும் திரும்பப் பெற சமிக்ஞை செய்தது, இதன் மூலம் நிறுவனத்திற்கு ஒரு தொழில்நுட்ப வெற்றியை வழங்கியது. ஆறாவது பந்தயம், ஜூலை 12 அன்று, மிகவும் லேசான காற்றால் பாதிக்கப்பட்டது. தொடக்க நேரம் இரண்டரை மணி நேரம் தாமதமானது, போட்டியாளர்கள் தொடங்குவதற்கு போதுமான காற்று கூட இருந்தது, மேலும் இரண்டாவது பிரிவில் எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் வர்ல்விண்ட் தொடங்கியபோது, முதல் பிரிவின் படகுகள் ஒரு மைலுக்கும் குறைவாகவே இருந்தன. எண்டர்பிரைஸ் இரண்டாவது இலக்கை எட்டிய நேரத்தில், அவள் சூறாவளி மட்டுமல்ல, மற்ற இரண்டு படகுகளையும் விட முன்னேறினாள். அந்த காலத்தின் அமெரிக்க கோப்பை விதிகள், ஒரு பந்தயத்தில் எந்தப் படகும் ஐந்தரை மணி நேரத்தில் போக்கை முடிக்கவில்லை என்றால், பந்தயம் செல்லாததாக அறிவிக்கப்படும் என்று குறிப்பிட்டன. எனவே, இந்த நாளில், முதல் பிரிவு பந்தயம் இந்த காரணத்திற்காக ரத்து செய்யப்பட்டதுஃ வீடாமோ 5 மணி நேரம் 44 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் கோட்டைக் கடந்தார், யாங்கியை வழிநடத்தினார், இது "முடிக்கவில்லை" என்று வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது பிரிவில், எண்டர்பிரைஸ் பந்தயத்தை இன்னும் ஒன்றரை நிமிடங்களுக்கு மேல் மீதமுள்ள நிலையில் முடித்தது, அதாவது பந்தயம் இன்னும் செல்லுபடியாகும் மற்றும் சுழற்சியை முடிக்க 6 மணி நேரம் 10 நிமிடங்கள் எடுத்தாலும் இரண்டாவது இடத்தைப் பெற்றது. பந்தய ஏழாம் நாள், ஜூலை 14 அன்று வானிலை மிகவும் நேர்மாறாக இருந்ததுஃ மேகமூட்டமான மற்றும் 22 முடிச்சு காற்று வீசுகிறது. எண்டர்பிரைஸ் முதல் பிரிவில் வீடாமோவை பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தியது, இரண்டு படகுகளும் தங்கள் அஞ்சல் அஞ்சல்களுடன் ரீஃப் செய்யப்பட்டன. எண்டர்பிரைசஸ் மெயின்செயில் கிழிந்தது, அவளை பந்தயத்திலிருந்து விலக கட்டாயப்படுத்தியது, மேலும் வீடாமோவுக்கு ஒரு தொழில்நுட்ப வெற்றியைக் கொடுத்தது. இரண்டாவது பிரிவில் இதேபோன்ற ஒன்று நடந்தது, அங்கு இரண்டு படகுகளும் முழு பாய்மரத்தின் கீழ் ஓடிக்கொண்டிருந்தனஃ தலைப்பலகை சுழற்சியின் பிரதான பாய்மரத்திலிருந்து கிழிந்தது, அவரை திரும்பப் பெற கட்டாயப்படுத்தியது மற்றும் யாங்கிக்கு தொழில்நுட்ப வெற்றியை வழங்கியது. எந்த படகும் உண்மையில் அன்று போக்கை முடிக்கவில்லை. பந்தயத்தின் எட்டாவது நாளில், ஜூலை 15 அன்று காற்று மீண்டும் இறந்தது. சூறாவளி மற்றும் யாங்கி சாதாரண நாட்களை எடுத்துக் கொண்டிருந்ததால், எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் வீடாமோ மட்டுமே பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். அப்படியிருந்தும், காற்று மிகவும் மோசமாக இருந்ததால், ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு குழு பந்தயத்தை ரத்து செய்தது. ரேஸ் 9, ஜூலை 16 அன்று, எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் தொடர்ந்தது, ஆனால் ரேஸ் 10 க்கு, ஜூலை 17 அன்று, சுழல் காற்று மீண்டும் கிடைக்கவில்லை. எனவே கோப்பை குழு மற்ற படகுகளுக்கு மூன்று வழி பந்தயத்தை நடத்த முடிவு செய்தது. ஒரு கூடுதல் போட்டியாளரின் பங்கேற்பைத் தவிர, இந்த பந்தயமும் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் இருந்தது. இறுதி இரண்டு கண்காணிப்பு பந்தயங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. அவதானிப்புகளின் இறுதி முடிவுகள் என்னவென்றால், எண்டர்பிரைஸ், வீடாமோ மற்றும் யாங்கி அனைவரும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக, புள்ளிகள் வாரியாக (முறையே 14,13 மற்றும் 13) முடித்தனர், அதே நேரத்தில் வர்ல்விண்ட் ஒரு பந்தயத்தை மட்டுமே வென்று 8 புள்ளிகளுடன் மட்டுமே முடித்தார். வீடாமோ தான் முடித்த ஒவ்வொரு பந்தயத்தையும் வென்றார். பந்தயங்களின் முடிவுகள் பின்வருமாறுஃ இந்த பந்தயங்களின் போது அமெரிக்காவின் கோப்பை பாதுகாவலருக்கான போட்டியாளர்கள் வென்ற புள்ளிகள் பின்வருமாறுஃ நியூயார்க் யாட் கிளப்பின் வருடாந்திர கப்பல் பயணம் ஆகஸ்ட் 2 முதல் 9 வரை, நியூயார்க் யாட் கிளப்பின் 1930 ஆண்டு கப்பல் பயணம் போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு இறுதி வாய்ப்பை வழங்கியது. ஆகஸ்ட் 2 ஆம் தேதி பயணத்தின் முதல் கட்டம், நியூ லண்டனில் இருந்து நியூபோர்ட் வரை 37 1⁄2 மைல் பந்தயமாக இருந்தது. பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், எண்டர்பிரைஸ் யாங்கி தன்னை தவறாக வழிநடத்தியதாக ஒரு எதிர்ப்பை சமிக்ஞை செய்தது. பந்தயத்தைத் தொடர்ந்து, பந்தயக் குழு எதிர்ப்பை உறுதிசெய்து, யாங்கியை தகுதி நீக்கம் செய்தது, இது எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது. மூன்று நிமிடங்களில் எண்டர்பிரைஸை தோற்கடித்து, வீடாமோ இந்த லெக்கை வென்றார். அடுத்த கால் ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி நியூபோர்ட்டிலிருந்து மாட்டாபோய்செட் வரை 31 1⁄2 மைல் ஓட்டத்தில் நடைபெற்றது. இந்த லெக்கை யாங்கி வென்றார், எண்டர்பிரைஸ் மீண்டும் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது, இந்த முறை 20 வினாடிகள் மட்டுமே. படகில் இருந்த ஒரு மனிதனை மீட்க வீடாமோ சுமார் 30 நிமிடங்களை இழந்தார். ஆகஸ்ட் 5 அன்று, பாதுகாவலர் வேட்பாளர்களுக்கான ஒரு சிறப்பு பந்தயம் பஸார்ட்ஸ் விரிகுடாவில் 21 மைல் முக்கோணப் பாதையில் நடைபெற்றது. இந்த முறை, எண்டர்பிரைஸ் வென்றது, நான்கு படகுகளும் ஒருவருக்கொருவர் 5 நிமிடங்களுக்குள் முடிந்தன. ஆகஸ்ட் 6 அன்று, பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் மட்டபோய்செட்டிலிருந்து திராட்சைத் தோட்ட ஹேவன் வரை 37 1⁄2 மைல் தூரம் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டனர். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், வீடாமோ சுழற்சியை தவறாக வழிநடத்தினார், இது மோதலைத் தவிர்க்க தாங்க வேண்டியிருந்தது. வீடாமோ உடனடியாக பந்தயத்திலிருந்து விலகினார், ஆனால் அடுத்த துறைமுகத்தை அடைவதற்காக தொடர்ந்து பயணம் செய்தார். பயணத்தின் இறுதி துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு அடுத்த நாள், ஆகஸ்ட் 7 அன்று, திராட்சைத் தோட்டத்திலிருந்து நியூபோர்ட் வரை 37 மைல் தூரத்தில் பந்தயம் நடைபெற்றது. எண்டர்பிரைஸ் இந்த லெக்கை வென்றது, ஆனால் பந்தயத்திற்கு சில நாட்களுக்குப் பிறகு, பந்தயத்தின் போது ஒரு கட்டத்தில் இரண்டு ஸ்பின்னேக்கர்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து விதிகள் பற்றிய கேள்வி எழுந்தது. நான்கு படகுகளும் ஸ்பின்னேக்கர்களுடன் ஸ்டார்போர்டுக்கு ஓடிக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, எண்டர்பிரைஸ் தனது ஸ்டார்போர்டு ஸ்பின்னேக்கரை கைவிடுவதற்கு முன்பு தனது போர்ட் ஸ்பின்னேக்கரை உயர்த்தியது. ஒரு தீர்ப்பைக் கேட்டபோது, பந்தயக் குழு பந்தய விதிகளை ஒரு படகில் ஒரு நேரத்தில் ஒரு ஸ்பின்னேக்கருடன் மட்டுமே பயணிக்க முடியும் என்று அர்த்தப்படுத்தியது. இந்த உறுதியின் அடிப்படையில், எண்டர்பிரைசஸ் குழுவினர் அவரை பந்தயத்திலிருந்து விலக்கிக் கொண்டனர், பின்னர் அது வீடாமோவுக்கு சென்றது. ஆகஸ்ட் 8 அன்று, நான்கு போட்டியாளர்களின் படகுகள் அனைத்தும் ஆஸ்டர் கோப்பையில் பங்கேற்றன, இது 15 மைல் விண்ட்வார்ட் மற்றும் லீவார்ட் கோர்ஸ் ஆகும். ஸ்டார்போர்டுக்கு நியூபோர்ட் லைட்ஷிப்புடன் முடிக்க அறிவுறுத்தப்பட்டதால், படகுகள் முடிவை நெருங்கியதால் குழப்பம் ஏற்பட்டது, ஆனால் லைட்ஷிப் மற்றும் கமிட்டி படகுக்கு இடையில் முடிக்கவும் அறிவுறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக, குழு படகு தவறான நிலையில் நங்கூரமிடப்பட்டது, மேலும் அதற்கும் இலகுரக கப்பலுக்கும் இடையில் முடிப்பது என்பது துறைமுகத்திற்கு இலகுரகத்துடன் முடிப்பதைக் குறிக்கும். வீடாமோ, முன்னணியில், இதைச் செய்தார், ஆனால் எண்டர்பிரைஸ் குழுவினர் பாடத்திட்ட அறிவுறுத்தல்களை பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரே வழி இலகுவான கப்பலைச் சுற்றி மற்ற திசையில் இருந்து பூச்சுக் கோட்டைக் கடப்பதே என்று நியாயப்படுத்தினர், அவர்கள் அதைச் செய்து ஒரு எதிர்ப்பை சமிக்ஞை செய்தனர். ரேஸ் கமிட்டி எதிர்ப்பை உறுதி செய்தது, மேலும் பாடத்திட்டத்தை முடிக்காததற்காக வீடாமோவை தகுதி நீக்கம் செய்து, எண்டர்பிரைஸ் நிறுவனத்திற்கு பந்தயத்தை வழங்கியது. பயணத்தின் இறுதி பந்தயம் ஆகஸ்ட் 9 அன்று நியூபோர்ட் கோப்பை நகரத்தில் நடைபெற்றது. மீண்டும், குழப்பம் எழுந்தது, ஏனெனில் இந்த முறை ஒரே நாளில் மற்ற இரண்டு பந்தயங்கள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் போக்கில் தெரிவுநிலை நன்றாக இல்லை. சூறாவளி ஒரு குறியை முற்றிலுமாக தவறவிட்டது மற்றும் அதைக் கடந்து தொடர்ந்து பயணம் செய்தது, மேலும் எண்டர்பிரைஸ் ஒரு மிதவைக்கு திரும்பியது, அது வேறு பந்தயத்திற்கு அமைக்கப்பட்டது மற்றும் போக்கில் திரும்புவதற்கு கணிசமான நேரத்தை இழந்தது. இந்த பந்தயம் வீடாமோவுக்கு சென்றது. பந்தயங்களின் முடிவுகள் பின்வருமாறுஃ இந்த பந்தயங்களின் போது அமெரிக்காவின் கோப்பை பாதுகாவலருக்கான போட்டியாளர்கள் வென்ற புள்ளிகள் பின்வருமாறுஃ நான்கு போட்டியாளர்களிடையே சோதனை முறையான சோதனைகள் ஆகஸ்ட் 20 அன்று தொடங்கின, "கோப்பை குழு அமெரிக்காவின் கோப்பைக்கு ஒரு பாதுகாவலரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வரை தொடரும்". போட்டியாளர்கள் ஜோடியாக பந்தயத்தில் ஈடுபட வேண்டும், இரண்டாவது பிரிவு முதல் பிரிவுக்குப் பிறகு 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தொடங்குகிறது, கண்காணிப்பு பந்தயங்களைப் போலவே. முதல் பந்தயம் 30 மைல் லீவர்ட்-அண்ட்-விண்ட் கோர்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும். முதல் பிரிவில், எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் வீடாமோ ரேஸ் முழுவதும் கழுத்து மற்றும் கழுத்து பந்தயத்தில் 31 விநாடிகள் இடைவெளியில் மட்டுமே முடித்தனர், எண்டர்பிரைஸ் வெற்றியாளராக இருந்தது. சுழல் காற்று ஊனமுற்ற பிறகு யாங்கி இரண்டாவது பிரிவை வென்றார். இரண்டாவது பந்தயம், அடுத்த நாள், 30 மைல் முக்கோணப் பாதையாக இருந்தது, முதல் பந்தயத்தில் இருந்த அதே பிரிவுகளில் படகுகள் இருந்தன. காற்று வலுவாக இருந்தது மற்றும் வீடாமோ தனது பிரதான பாய்மரத்துடன் பயணித்தார். எண்டர்பிரைஸ் கப்பலில் ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு அவரை பின்வாங்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியது, ஆனால் பர்கெஸ் கப்பலில் இருந்தார், மேலும் அவரை பந்தயத்தில் வைத்திருக்க நடுவர் மன்றத்தால் சரிசெய்யப்பட்ட பழுதுபார்ப்பை உருவாக்க முடிந்தது. அப்படியிருந்தும், எண்டர்பிரைஸ் தனது பிரிவை வென்றது, அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், 1901 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பியாவால் அமைக்கப்பட்ட 30 மைல் பாடத்திட்டத்திற்கான அனைத்து நேர சாதனையும் கூட. எண்டர்பிரைசஸ் சாதனை சுமார் 13 நிமிடங்கள் நீடித்தது, யாங்கி இரண்டாவது பிரிவில் வெற்றி பெற்று மீண்டும் முறியடிக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 25 மற்றும் 26 ஆம் தேதிகளில் நடந்த சோதனை பந்தயங்கள் இரண்டும் போட்டியாளர்கள் தொடக்க வரிசையில் மணிக்கணக்கில் இருந்தபோது கைவிடப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 27 அன்று ஒரு இறுதி சோதனை பந்தயம் முயற்சிக்கப்பட்டது, பிரிவு 1 இல் வீடாமோ ரேசிங் வர்ல்விண்ட் மற்றும் பிரிவு 2 இல் எண்டர்பிரைஸ் ரேசிங் வர்ல்விண்ட் 30 மைல் லீவர்ட்-அண்ட்-ரிட்டர்ன் போர்ஸில். இருப்பினும், பந்தயத்தின் போது, காற்று இறந்தது மற்றும் படகுகள் ஐந்தரை மணி நேர கால வரம்பிற்குள் போக்கை முடிக்கும் நம்பிக்கை இல்லாததால், பந்தயக் குழு பந்தயத்தை நிறுத்தியது. அதே மாலையில், அமெரிக்காவின் கோப்பைக் குழு, கோப்பையைப் பாதுகாக்க தங்கள் படகு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக எண்டர்பிரைஸ் இன் பின் காப்பாளருக்குத் தெரிவித்தது. சோதனை பந்தயங்களின் முடிவுகள் பின்வருமாறுஃ இந்த பந்தயங்களின் போது அமெரிக்காவின் கோப்பை பாதுகாவலருக்கான போட்டியாளர்கள் வென்ற புள்ளிகள் பின்வருமாறுஃ போட்டி ஷாம்ராக் வி மற்றும் எண்டர்பிரைஸ் இடையேயான முதல் பந்தயம் செப்டம்பர் 13 அன்று நடந்தது, இது 15 மைல் லீவர்ட்-அண்ட்-விண்ட் கோர்ஸ் ஆகும். காற்று இல்லாததால் தொடக்கம் ஒரு மணி நேரம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. பந்தயத்திற்கு காற்றைக் குறைக்காமல் இருக்க கடலோர காவல்படை சில பார்வையிடும் நீராவி வண்டிகளை நகர்த்த வேண்டியிருந்தது என்பதைத் தவிர, பந்தயம் அசாதாரணமாக இருந்தது. எண்டர்பிரைஸ் கிட்டத்தட்ட மூன்று நிமிடங்களில் வென்றது. இரண்டாவது பந்தயம், செப்டம்பர் 15 அன்று, ஒவ்வொரு காலுக்கும் 10 மைல் தொலைவில் ஒரு முக்கோணப் பாதையாக இருந்தது. இது கிட்டத்தட்ட 10 நிமிடங்களில் நிறுவனத்திற்கு இன்னும் தீர்க்கமான வெற்றியாக நிரூபித்தது. மூன்றாவது பந்தயம், செப்டம்பர் 17 அன்று, 15 மைல் காற்று மற்றும் திரும்புதல், தொடரின் மிகவும் நிகழ்வு நிறைந்ததாக இருந்தது. பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஷாம்ராக் வி சூழ்ச்சி செய்த விதம் பந்தய விதிகளின் கீழ் பல கேள்விகளை எழுப்பியது. இருப்பினும், தற்போதுள்ள நிலைமைகளின் கீழ் எண்டர்பிரைஸ் எப்படியும் வேகமான படகு என்று நம்பி, அவரது குழுவினர் ஷாம்ராக் V ஐத் தவிர்க்கவும், எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தாமல் இருக்கவும் தேர்வு செய்தனர். பந்தயத்தின் 44 நிமிடங்களில், ஷாம்ராக் Vs மெயின் ஹாலியார்ட் உடைந்ததால், அவரது மெயின்ஸைல் இடிந்து விழுந்து, பந்தயத்திலிருந்து விலக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எண்டர்பிரைஸ் போக்கை முடித்து வெற்றியைப் பெற்றது. நான்காவது பந்தயம், செப்டம்பர் 18 அன்று, மீண்டும் ஒரு முக்கோணப் பாதையாக இருந்தது, ஒவ்வொரு காலுக்கும் 10 மைல் தூரம். எண்டர்பிரைஸ் முதல் கட்டத்தில் ஒன்பது நிமிடங்களின் ஆரம்ப முன்னிலையை நிறுவியது. பந்தயத்தின் முடிவில் ஷாம்ராக் வி அந்த முன்னிலையை ஐந்து நிமிடங்களுக்கு மட்டுமே மூட முடிந்தாலும், அவர் இன்னும் எண்டர்பிரைஸ்க்கு அரை மைல் பின்னால் முடித்தார். லிப்டன் "என்னால் வெல்ல முடியாது, என்னால் வெல்ல முடியாது" என்று கூறுவதைக் கேட்க முடிந்தது, நான்கு பந்தயங்களை வென்ற பிறகு, எண்டர்பிரைஸ் அமெரிக்காவின் கோப்பையை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்தது. நான்கு பந்தயங்களின் முடிவுகள் பின்வருமாறுஃ நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அமெரிக்காவின் கோப்பை ரெகட்டாக்கள் அமெரிக்காவின் கோப்பை அமெரிக்காவின் கோப்பை அமெரிக்காவின் கோப்பை