List of bridges in Bhutan
இது பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனப் போக்குவரத்து உட்பட பூட்டானில் உள்ள பாலங்கள் மற்றும் வயடாக்ட்களின் பட்டியல் ஆகும். வரலாற்று மற்றும் கட்டிடக்கலை ஆர்வமுள்ள பாலங்கள் கான்டிலீவர் பீம்கள் பெருகிய முறையில் பரந்த நீரோடைகள் அல்லது ஆறுகளைக் கடக்கும் பொருட்டு உருவாக்கப்பட்டன, அங்கு எளிய மர பீம்கள் சுமார் 10 மீட்டர் வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. மரத்தால் கட்டப்பட்ட இரண்டு கரங்கள் ஆற்றின் இருபுறமும், மிக உயர்ந்த வெள்ள-நிலை புள்ளிக்கு மேலே கட்டப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் பெருகிய முறையில் பெரிய கான்டிலீவரிங்கை அனுமதிக்கும் வகையில் எடைபோடப்படுகின்றன, மேலும் கரங்களின் ஒவ்வொரு முனையிலும் திடமான மரக் கற்றைகள் மரக் கூழாங்கற்களால் பொருத்தப்படுகின்றன. இந்தியா, நேபாளம் மற்றும் திபெத்தின் மலைப்பாங்கான பகுதிகளில் இந்த வகை பாலங்கள் மிகவும் பொதுவானவையாக இருந்தன, ஆனால் பூட்டானில் இருந்து வந்தவை கல் கொத்து பாலம் கோபுரங்களுடன் மிகவும் விரிவானவை, அவை கூரைகள் அல்லது பாலத்தின் தலை கட்டமைப்புகளுக்கு மேலே மரக் கூழாங்கற்களால் கூரையிடப்பட்டுள்ளன. இந்த கோபுரங்களின் முக்கிய நோக்கம் கட்டமைப்பை இறுக்கமாக்குவதற்கு எதிர் எடையாக செயல்படுவதாகும். அதிக உச்சரிக்கப்படும் சாய்வுகளுடன் கூடிய மரக் கதிர்களின் அதிக அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துவது அதிக இடைவெளிகளை அடைய அனுமதிக்கிறது, இதற்கு மிக முக்கியமான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்று பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி ஒரு இடைவெளியைக் கொண்ட வாங்டூ ஜாம் ஆகும். 2008 ஆம் ஆண்டில் அதே பெயரில் உள்ள புனாகா பாலத்தை ஒரு சுவிஸ் நிறுவனத்தால் புதுப்பித்ததன் மூலம் இந்த நுட்பத்தின் மூலம் பூட்டானில் உள்ள இந்த வகை பாலத்திற்கு மிகப்பெரிய தூரத்தை அடைய முடிந்தது. இந்த பாலங்கள் அனைத்தும் பாஸம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இது கால்நடைகள் மற்றும் ஜாம் என்று பொருள்படும் பா என்ற வார்த்தையால் ஆனது, இது பூட்டானின் தேசிய மொழியான ஸோங்காவில் உள்ள பாலத்தின் மொழிபெயர்ப்பாகும். இது கால்நடைகளின் இரண்டு மூக்குகளுடன் ஒருவருக்கொருவர் எதிரே அமர்ந்திருக்கும் கான்டிலீவர் கற்றைகளின் ஒற்றுமையிலிருந்து வருகிறது. பெரிய இடைவெளிகளைக் கடப்பது தொடர்பாக தாங் டோங் க்யால்போ ஒரு பெரிய கண்டுபிடிப்பை உருவாக்கினார், அவர் இரும்பு சங்கிலிகள் வேலை செய்யும் நுட்பங்களை உருவாக்கி அவற்றை பாலங்கள் கட்டுவதற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைத்தார். இரும்பில் ஆர்சனிக் சேர்ப்பதன் மூலம் (2.8 சதவீதத்திற்கும் சற்று அதிகமாக), வேலை செய்வது எளிதானது மற்றும் துருக்கு எதிராக நல்ல எதிர்ப்பைக் கொண்டிருந்தது, இந்த சங்கிலிகளில் சில இன்றும் செயல்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் இன்னும் அடையப்படாத நூறு மீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பளவை அடைய இது சாத்தியமாக்கியது, திபெத்தில் உள்ள சுஷுல் சக்சம் நீளமாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. திபெத்தில் இதுபோன்ற நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பாலங்களை உருவாக்கிய பிறகு, 1433 ஆம் ஆண்டில் பூட்டானுக்கு வந்த தாங் டோங் க்யால்போ, அங்கு பெரிய இரும்புத் தாது வைப்புகளையும், உள்ளூர் கறுப்பர்களையும் கண்டுபிடித்தார், இங்கு போலியான பல சங்கிலிகள் பூட்டானிலிருந்து திபெத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. அவர் நாட்டில் 8 பாலங்களைக் கட்டினார், பெரும்பாலும் தாது வைப்புகளுக்கு அருகில், அவற்றில் சில 20ஆம் நூற்றாண்டில் இன்னும் பயன்பாட்டில் இருந்தன, கடைசியாக இருந்த பாலங்கள் தம்சோக் சக்சம், டோக்ஸும் சக்சம், டாங்மே சக்சம் மற்றும் கோமா சக்சம் (சக்சம் என்றால் நிலையான திபெத்திய மொழியில் "இரும்பு பாலம்" என்று பொருள்படும்). முக்கிய சாலை பாலங்கள் இந்த அட்டவணை (முழுமையான பட்டியல் அல்ல) விட அதிகமான இடைவெளிகளைக் கொண்ட கட்டமைப்புகளை வழங்குகிறது. மேலும் காண்க பூட்டானில் போக்குவரத்து பூட்டானின் புவியியல் பூட்டானின் ஆறுகளின் பட்டியல் பூட்டானின் கட்டிடக்கலை குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிற குறிப்புகள் மேலும் படிக்க வெளிப்புற இணைப்புகள் பூட்டான் பாலங்கள் பாலங்கள்