Marshfield station
மார்ஷ்ஃபீல்ட் 1895 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் சேவையில் இருந்த சிகாகோ "எல்" இல் ஒரு விரைவான போக்குவரத்து நிலையமாக இருந்தது. மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்ட இது, மெட்ரோபொலிட்டனின் பிரதான பாதையின் மேற்கத்திய நிலையமாக இருந்தது, பின்னர் இது மூன்று கிளைகளாக பிரிக்கப்பட்டது. "எல்" இல் அதன் பயன்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, மார்ஷ்ஃபீல்டுக்கு சிகாகோ அரோரா மற்றும் எல்ஜின் ரயில்வே (சிஏ & இ) சேவை செய்தது, இது 1905 மற்றும் 1953 க்கு இடையில் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளை மற்றும் பிரதான பாதையின் தடங்களைப் பயன்படுத்தியது. "எல்" ஐ இயக்கும் நான்கு நிறுவனங்களில் ஒன்றான மெட்ரோபொலிட்டன், 1911 ஆம் ஆண்டில் அதன் பாதைகளை சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வே (சிஇஆர்) அறக்கட்டளைக்கு ஒப்படைத்தது. அறக்கட்டளையை உருவாக்கும் நிறுவனங்கள் முறையாக 1924 இல் சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) இணைந்தன, இது 1947 இல் பொது கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (சி. டி. ஏ) கையகப்படுத்தப்படும் வரை "எல்" இன் செயல்பாட்டைத் தொடர்ந்தது. CA & E என்பது அரோரா எல்ஜின் மற்றும் சிகாகோ ரயில்வேயின் (AE & C) வழித்தோன்றலாகும், இது முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு திவாலாகி 1921 இல் CA & E ஆக பிரிந்தது. 1930 களில் தொடங்கி பெருநகரத்தின் பாதைகளை மாற்றியமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டது, இது லோகன் சதுக்கக் கிளையை ஒரு சுரங்கப்பாதையுடன் மாற்றும், இது நேரடியாக நகர மையத்திற்குச் செல்லும் மற்றும் பிரதான பாதை மற்றும் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளைக்கு ஐசனோவரின் நடுவில் ஒரு விரைவான போக்குவரத்து வலது-பாதையை மாற்றும். மார்ஷ்ஃபீல்டுக்கான சேவையின் முடிவைப் போலவே இந்த புதிய பாதைகளின் கட்டுமானமும் துண்டு துண்டாக இருந்தது; லோகன் ஸ்கொயர் ரயில்கள் 1951 இல் திருப்பி விடப்பட்டன, 1953 இல் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் சிஏ & இ சேவை இருந்தது. இது ஏப்ரல் 1954 வரை மார்ஷ்ஃபீல்டில் ஒரே போக்குவரத்தாக டக்ளஸ் பார்க் ரயில்களை விட்டுச் சென்றது, அவர்களும் நகரத்திற்குச் செல்ல தற்காலிக வலது வழியைப் பயன்படுத்தினர். காங்கிரஸ் லைன் 1958 இல் திறக்கப்பட்டது; மார்ஷ்ஃபீல்ட் சேவை செய்த சந்திப்பு புதிய பாதைக்கும் டக்ளஸ் பார்க் கிளைக்கும் இடையில் பராமரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த வேறுபாட்டிற்கு முந்தைய நிலையம் ரேசின் அவென்யூவில், மார்ஷ்ஃபீல்ட் அவென்யூவின் கிழக்கே அமைந்துள்ளது. புதிய பாதையில் உள்ள மருத்துவ மைய நிலையத்தின் நுழைவாயில் மார்ஷ்ஃபீல்ட் அவென்யூவுக்கு மேற்கே உள்ள பாலினா தெருவில் அமைந்துள்ளது. மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 7,1892 அன்று சிகாகோ நகர சபையால் 50 ஆண்டு உரிமையை வழங்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் வலது வழியைப் பெறத் தொடங்கியது. பெருநகரத்தின் செயல்பாடுகள் ஒரு முக்கிய பாதையை உள்ளடக்கியது, இது நகர மையத்திலிருந்து மேற்கு நோக்கிச் சென்று மூன்று கிளைகளாக பிரிந்தது-ஒன்று வடமேற்கில் லோகன் சதுக்கம், ஒன்று மேற்கில் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் ஒன்று தென்மேற்கில் டக்ளஸ் பார்க் மற்றும் சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதியின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. ஹம்போல்ட் பூங்காவிற்கு மேலும் ஒரு கிளை லோகன் சதுக்க கிளையிலிருந்து மேற்கே ரோபி தெருவைக் கடந்து சென்றது. இந்த வேறுபாடு வூட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் ஆஷ்லேண்ட் அவென்யூ இடையே எங்காவது நடக்க வேண்டும் என்று உரிமையாளர் நிபந்தனை விதித்தார்; மெட்ரோபொலிட்டன் சந்திப்பை மார்ஷ்ஃபீல்ட் அவென்யூ என்ற சிறிய தெருவில் வைக்க முடிவு செய்தது. முதலில் அதன் இரயில் பாதையை போட்டி சவுத் சைட் மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட்ஸ் போன்ற நீராவி என்ஜின்களால் இயக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன், பெருநகரம் மே 1894 இல் மின்சார இழுவை பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. தடங்கள் மின்மயமாக்க முடிவு செய்யப்படுவதற்கு முன்பே பெரும்பாலும் கட்டப்பட்டிருந்தன, ஆனால் மூன்றாவது ரயிலை மறுசீரமைப்பது பிரதான பாதையின் சுவிட்சுகளைத் தவிர ஒரு எளிதான பணியாக நிரூபித்தது. மார்ஷ்ஃபீல்டில் உள்ள சந்திப்புக்கு அதன் சுவிட்சுகள் மற்றும் சமிக்ஞைகளில் "விரிவான சிறப்பு வேலை" தேவைப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் மற்ற உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதைகளை விட, மேலும் 1948 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் "சிகாகோ உயர்த்தப்பட்ட அமைப்பில் மிகவும் விரிவான மற்றும் சிக்கலான சந்திப்பு" என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான பாதை மற்றும் ரோபி வரையிலான லோகன் சதுக்க கிளை அக்டோபர் 1894 நடுப்பகுதியில் அவற்றின் தடங்களை நிறைவு செய்தது, மேலும் ஏப்ரல் 1895 இல் சோதனை மற்றும் ஆய்வு ஓட்டங்களுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் மே 6,1895 திங்கள் அன்று காலை 6 மணிக்கு சேவையைத் தொடங்கினர்; மார்ஷ்ஃபீல்ட் உட்பட பதினொரு நிலையங்கள் அன்று திறக்கப்பட்டன. அதன் திறப்பின் போது, பெருநகரம் அமெரிக்காவில் முதல் வருவாய் மின்சார உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதையாக மாறியது. கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளை ஜூன் 19 அன்று திறக்கப்பட்டது, ஆனால் டக்ளஸ் பார்க் கிளையில் சேவை ஏப்ரல் 28,1896 வரை தாமதமானது. பெருநகரத்தின் வழித்தடங்கள் முதலில் வெஸ்ட் சைட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன, அவை அவற்றைக் கட்டுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தன, மேலும் அவை அக்டோபர் 6,1896 அன்று பெருநகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களின் ஆதரவாளர்களும் அதிகாரிகளும் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தனர், எனவே இந்த உரிமையின் பரிமாற்றம் பெயரளவில் இருந்தது. இந்த பரந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவுகள் பெருநகரத்தைப் போலவே இருக்கும், இது 1897 இல் பெறுதலுக்குள் நுழைந்தது. இதேபோல் பெயரிடப்பட்ட மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே கம்பெனி ஜனவரி 1899 இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி செயல்பாடுகளை ஏற்றது. நகரங்களுக்கிடையேயான அரோரா எல்ஜின் மற்றும் சிகாகோ ரயில்வே (ஏ. இ & சி) 1901 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 25,1902 அன்று அரோரா மற்றும் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையின் நிலையத்திற்கு இடையில் 52 வது அவென்யூலேட்டரில் சிகாகோவில் "லாராமி அவென்யூ" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏ. இ & சி மற்றும் மெட்ரோபொலிட்டன் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டிராக்கேஜ் உரிமைகள் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இது மார்ச் 11 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது, இதன் மூலம் ஏ. இ & சி ரயில்கள் மெட்ரோபொலிட்டனின் தடங்கள் மற்றும் வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினல் வழியாக சிகாகோ நகரத்திற்குள் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டன, மேலும் மெட்ரோபொலிட்டன் தனது சேவையை ஏ. இ & சி தடங்களில் மேற்கு நோக்கி நீட்டிக்க முடியும். முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் மாநில ஒழுங்குமுறைகளிலிருந்து அதிகரித்து வரும் பணவீக்கம் காரணமாக 1919 ஆம் ஆண்டில் திவாலாகி, AE & C இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று 1921 இல் சிகாகோ அரோரா மற்றும் எல்ஜின் ரயில்வே (CA & E) ஆகும். மெட்ரோபொலிட்டன், சிகாகோவில் "எல்" பாதைகளை இயக்கும் மற்ற நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, ஜூலை 1,1911 அன்று சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வே (சிஇஆர்) அறக்கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. "எல்" அதன் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து, நிறுவனங்கள் முழுவதும் அதே நிர்வாகத்தை நிறுவி, 1913 இல் தொடங்கி வரிகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றங்களை நிறுவியது, ஆனால் அடிப்படை நிறுவனங்களை அப்படியே வைத்திருந்தது. நிறுவனங்கள் முறையாக ஒற்றை சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) இணைக்கப்படும் வரை இது தொடர்ந்தது, இது ஜனவரி 9,1924 அன்று செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது; முன்னாள் பெருநகரம் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக சி. ஆர். டி இன் பெருநகரப் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தின் நகராட்சி உரிமை அரை நூற்றாண்டு காலமாக ஒரு தீவிரமான போட்டிப் பிரச்சினையாக இருந்தபோதிலும், பொதுவில் சொந்தமான சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் (சி. டி. ஏ) 1945 வரை உருவாக்கப்படவில்லை, அல்லது அக்டோபர் 1,1947 வரை "எல்" இன் செயல்பாடு வழங்கப்படவில்லை. மூடல் மற்றும் இடிப்பு திட்டங்கள் சிகாகோவில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்த அதன் உயர்த்தப்பட்ட பாதையின் கடுமையான நெரிசலைத் தணிக்க ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் நகரம் சுரங்கப்பாதைகளைக் கட்டுவதில் பின்தங்கியிருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில் மேற்குப் பக்கத்திலிருந்து நகரத்திற்குச் செல்ல ஒரு சுரங்கப்பாதை திட்டம் உருவானது; 1939 ஆம் ஆண்டு திட்டம் பிரதான பாதை மற்றும் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையை காங்கிரஸ் தெருவில் ஒரு சூப்பர்ஹைவே (இறுதியில் இன்டர்ஸ்டேட் 290 அல்லது "ஐசனோவர்") வழியாக செயல்படும் விரைவான போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியுடன் மாற்றுவதற்கான யோசனையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1909 ஆம் ஆண்டு சிகாகோ திட்டத்திலிருந்து முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் 1930 களின் முற்பகுதியில் மிகவும் முழுமையாக திட்டமிடப்பட்டது. போக்குவரத்தின் இந்த பிரிவுகள் இணைக்கப்படும், இது வடமேற்கு பக்கத்தின் விரைவான போக்குவரத்தை ஒரு டிரங்க்-அண்ட்-ப்ராஞ்ச் மாதிரியைப் பின்பற்றுவதை விட டவுன்டவுன் வழியாக வழிநடத்த அனுமதிக்கிறது. இரண்டாம் உலகப் போரினால் சுரங்கப்பாதை பணிகள் தாமதமாகின; இது இறுதியாக பிப்ரவரி 25,1951 அன்று திறக்கப்பட்டது, மார்ஷ்ஃபீல்ட் சந்திப்பிலிருந்து லோகன் சதுக்கம் மற்றும் ஹம்போல்ட் பார்க் ரயில்களை மாற்றியமைத்தது. மறுபுறம், விரைவுச் சாலை மற்றும் காங்கிரஸ் லைனின் கட்டுமானம் 1940 ஆம் ஆண்டில் நகர சபையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு 1946 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்திற்கு முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட போதிலும் தொடங்கப்படவில்லை. வலதுபுற பாதையின் அனுமதி 1949 இல் தொடங்கியது மற்றும் 1952 க்குள் பெரும்பாலும் நிறைவடைந்தது, அந்த நேரத்தில் எதிர்கால விரைவுச் சாலையின் பாதையில் "எல்" அமைப்பு மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தது. டிசம்பர் 9,1951 அன்று கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் டக்ளஸ் பார்க் பாதைகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. முக்கிய பாதையில் மார்ஷ்ஃபீல்டின் கிழக்கே லாஃப்ளின் உட்பட பல நிலையங்கள் மூடப்பட்டன. ரயில்கள் "ஏ" ரயில்கள் அல்லது "பி" ரயில்களாக வரையறுக்கப்பட்டு, அந்தந்த "ஏ" அல்லது "பி" நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்ட ஸ்கிப்-ஸ்டாப், வார நாட்களில் எஞ்சியிருக்கும் நிலையங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது; மார்ஷ்ஃபீல்ட் இந்த திட்டத்தின் கீழ் ஒரு "ஆல்-ஸ்டாப்" நிலையமாக நியமிக்கப்பட்டது, இதனால் பாதிக்கப்படவில்லை. கட்டுமானம் முன்னேறும்போது, கார்ஃபீல்ட் ரயில்கள் "எல்" கட்டமைப்பிலிருந்து கெட்ஸி மற்றும் ஹால்ஸ்டெட்டுக்கு இடையில் வான் புரேன் தெருவில் நேரடியாக இயங்கும் தற்காலிக தரப் பாதைக்கு திருப்பி விடப்பட்டன, அந்த பகுதியில் இடைநிலை நிறுத்தங்களை நிறுத்துவது நிறுத்தப்பட்டது; இதில் மார்ஷ்ஃபீல்ட் மற்றும் ரேசின் முக்கிய ரயில் நிலையங்களும் அடங்கும். இந்த செயல்பாட்டில், மார்ஷ்ஃபீல்ட் ஒரு "பி" நிலையமாக மாறியது மற்றும் ஹால்ஸ்டெட் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் டக்ளஸ் பார்க் ரயில்களுக்கு இடையிலான பரிமாற்ற புள்ளியாக மாறியது. இந்த மாற்றங்கள் செப்டம்பர் 20,1953 அன்று மேற்கு நோக்கிய ரயில்களையும், செப்டம்பர் 27 அன்று கிழக்கு நோக்கிய ரயில்களையும் பாதித்தன. சிஏ & இ, நீண்ட காலமாக நிதி ரீதியாக போராடிய நிலையில், புதிய எக்ஸ்பிரஸ்வே மீடியனுக்குள் அதன் வலதுபுற பாதையை மாற்றியமைக்கும் திறன் குறித்து கடுமையான சந்தேகங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் சாலை குறுக்குவெட்டுகளில் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் தாமதங்கள் காரணமாக தரத்தில் உள்ள தடங்களைப் பயன்படுத்த உடனடியாக மறுத்துவிட்டது. சிகாகோ நகரத்திற்கு மாற்று ரயில் சேவைக்கான சில ஊகத் திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், மாநில கட்டுப்பாட்டாளர்களால் பேருந்துகளுக்கு ஆதரவாக ரயில் சேவையை முற்றிலுமாக கைவிட தடை விதிக்கப்பட்ட பின்னர், CA & E இறுதியில் செப்டம்பர் 20 அன்று டெஸ் பிளைன்ஸுக்கு கிழக்கே சேவையை கைவிட்டது. இது டக்ளஸ் பார்க் ரயில்களை மார்ஷ்ஃபீல்ட் மற்றும் ரேசின் ஆகியவற்றிற்கான ஒரே மீதமுள்ள போக்குவரத்தாக விட்டுவிட்டது, அவை தற்காலிகமாக திறந்திருந்தன. டக்ளஸ் பார்க் ரயில்கள் பாலினா இணைப்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, பழைய லோகன் சதுக்க அமைப்பு, ஏப்ரல் 4,1954 அன்று லூப் செல்வதற்காக லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் உடன் இணைக்கப்பட்டது, மார்ஷ்ஃபீல்ட் மற்றும் ரேசினுக்கு கடைசி போக்குவரத்தை அகற்றியது; அவை விரைவில் இடிக்கப்பட்டன. இந்த மாற்றத்திற்குப் பிறகு, மேற்கு நோக்கிய கார்ஃபீல்ட் பார்க் ரயில்களுக்கு மாற்ற வேண்டிய டக்ளஸ் பார்க் ரைடர்ஸ் லூபில் உள்ள மாடிசன்/வெல்ஸ் நிலையத்தைப் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் டக்ளஸ் பூங்காவிற்குச் செல்லும் கிழக்கு நோக்கிய கார்ஃபீல்ட் பார்க் ரைடர்ஸ் ஸ்டேட்/வான் புரேனில் மாற பரிந்துரைக்கப்பட்டனர். மார்ஷ்ஃபீல்ட் பகுதியில் காங்கிரஸ் லைன் முடிக்கப்பட்டு ஜூன் 22,1958 அன்று திறக்கப்பட்டது, சுரங்கப்பாதை மற்றும் டக்ளஸ் பார்க் கிளைகளுடன் இணைந்து பின்னர் "டக்ளஸ்" கிளையை புதிய "மேற்கு-வடமேற்கு பாதையாக" இணைத்தது. இந்த பாதையில் டக்ளஸ் கிளை பாதையிலிருந்து வேறுபடுவதற்கு முன்பு இறுதி நிலையமாக ரேசின் அவென்யூவில் ஒரு புதிய நிலையம் இருந்தது. சந்திப்புக்கு மேற்கே, காங்கிரஸ் லைனில் உள்ள மருத்துவ மைய நிலையத்தில் மார்ஷ்ஃபீல்ட் அவென்யூவுக்கு மேற்கே உள்ள பாலினா தெருவில் ஒரு துணை வெளியேற்றம் மற்றும் பகுதி நேர நுழைவாயில் இருந்தது. நிலைய விவரங்கள் இந்த நிலையம் சிகாகோவின் மேற்கு பக்க அருகிலுள்ள 416 தெற்கு மார்ஷ்ஃபீல்ட் அவென்யூவில் அமைந்துள்ளது. பெருநகரம் அதன் நிலையங்களில் தண்ணீர் அலமாரிகள், நீர் நீரூற்றுகள், செய்தி நிலையங்கள் மற்றும் காத்திருப்பு அறைகளை வழங்குவதாக பெருமைப்படுத்தியது, இதில் மிதிவண்டிகளுக்கான அடுக்குகள், நெருங்கும் ரயில்களின் காத்திருப்பு அறைகளில் உள்ளவர்களை அறிவிக்க ஊழியர்கள் மற்றும் குழந்தை வண்டிகளுக்கான இடம் ஆகியவை அடங்கும். "எல்" இல் உள்ள மற்ற இடங்களைப் போலல்லாமல், தெரு மட்டத்தில் அமைந்துள்ள பெருநகரத்தின் நிலையங்கள், மைய வெப்பம் மற்றும் அடித்தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. மார்ஷ்ஃபீல்டில் இரண்டு தீவு தளங்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற பாதைக்கு இடையில் இருந்தன; AE & C சேவை தொடங்கிய பிறகு, சந்திப்புக்கு மேற்கே உள்ள வடக்கு கார்ஃபீல்ட் பார்க் பாதையில் கூடுதல் பக்க தளம் கட்டப்பட்டது. ஒரு பாதசாரி பாலம் "எல்" தளங்களையும் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான தளத்தையும் இணைத்தது. நிலையத்தின் கிழக்கே, தடங்கள் கடந்து ஒரே திசையில் இரண்டு ஜோடிகளுக்கு பதிலாக இரண்டு இருதரப்பு ஜோடிகளாக மாறின. லோகன் சதுக்கம் மற்றும் ஹம்போல்ட் பூங்காவிற்குச் செல்லும் அல்லது வரும் ரயில்கள் வடக்கு தடங்கள் மற்றும் தீவு மேடையைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் டக்ளஸ் பூங்காவிலிருந்து வரும் ரயில்கள் தெற்கு தடங்கள் மற்றும் மேடையைப் பயன்படுத்தின. இந்த இன்டர்லாக்கிங்கில் மூன்று சுவிட்சுகள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் கையால் வீசப்பட்டன. சந்திப்பின் சுவிட்சுகள் மற்றும் சிக்னல்கள் சிகாகோவின் பைஜ் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் மூலம் கட்டப்பட்டன. சந்திப்புக்கான கோபுரம் தெற்கு மேடையில் அமைந்திருந்தது. மார்ஷ்ஃபீல்டுக்கு மேற்கே, மற்றொரு சந்திப்பில் டக்ளஸ் பார்க் கிளை கார்ஃபீல்ட் பார்க் தடங்களிலிருந்து விலகிச் சென்றது. இந்த வேறுபாடு, குறுக்குவெட்டுடன் இணைந்து, சந்திப்பை "உண்மையில் இரண்டு சந்திப்புகளைக் கொண்டுள்ளது" என்று விவரிக்க வழிவகுத்தது. செயல்பாடுகள் முதலில் திறக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் ரயில்கள் ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் காலை 6 மணி முதல் மாலை 6:30 மணி வரை ஓடின, மேலும் இரவில் ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும், பிரதான பாதை மற்றும் வடமேற்கு கிளையில்; சராசரி வேகம் இருந்தது. 1898 வாக்கில், இரவு நேரங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, இதனால் ரயில்கள் ஒவ்வொரு கிளையிலும் 30 நிமிட இடைவெளியில் அல்லது பிரதான பாதையில் 7.5 நிமிட இடைவெளியில் இயங்கின. 1926 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையின் மேற்கத்திய விரிவாக்கமான வெஸ்ட்செஸ்டர் கிளையில் இயங்கும் ரயில்கள் மார்ஷ்ஃபீல்டில் நிறுத்தப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக பிரதான பாதையில் உள்ள கால்வாயிலிருந்து கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையில் உள்ள லாராமி வரை விரைவு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டன. மேற்கு நோக்கிய பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கும், கிழக்கு நோக்கிய பயணிகளை இறங்கச் செய்வதற்கும் சிஏ & இ மார்ஷ்ஃபீல்டில் நிறுத்தப்பட்டது; அது "எல்" உடன் நேரடியாக போட்டியிடாதபடி, புரவலர்கள் மார்ஷ்ஃபீல்டில் கிழக்கு நோக்கிய ரயில்களில் ஏற அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேற்கு நோக்கிய பயணிகள் சேவையின் "எல்" பகுதிக்குள் உள்ள நிலையங்களில் இறங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. 1934 ஆம் ஆண்டிலேயே, பல காலை நேர சிஏ & இ ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு கிழக்கு நோக்கிய பயணிகளை வெளியேற்ற மார்ஷ்ஃபீல்டுக்கு பதிலாக லாஃப்ளினில் நிறுத்தப்பட்டன. 1950 வாக்கில், அத்தகைய ரயில்கள், இப்போது பெரும்பாலான காலை அவசர நேர ரயில்கள், அதற்கு பதிலாக கிழக்கு நோக்கி இறங்குவதற்கு ஓக்டனைப் பயன்படுத்தின, இருப்பினும் மீதமுள்ள சிஏ & இ ரயில்கள் மார்ஷ்ஃபீல்டில் கிழக்கு நோக்கி இறங்குவதைத் தொடர்ந்தன. சிஏ & இ ரயில்கள் "எல்" தடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் மார்ஷ்ஃபீல்டுக்கு கிழக்கே குறுக்குவெட்டில் மெதுவான "எல்" ரயிலை விட முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது. பெருநகரத்தில் நிலைய முகவர்கள் முதலில் 24 மணி நேரமும் பணியில் இருந்தனர்; 20 ஆம் நூற்றாண்டில் பல்வேறு பெருநகர கிளைகளில் இரவு மற்றும் ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களுக்கு ரயில் நடத்துனர்களால் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் முக்கிய பாதை 24 மணி நேர நிலைய முகவர்களை அதன் இருப்பு முழுவதும் பராமரித்தது. அந்த நேரத்தில் மற்ற உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதைகளைப் போலல்லாமல், பெருநகரம் பயணிகளுக்கு ஊழியர்களுக்கு வழங்குவதற்கான டிக்கெட்டுகளை விற்கவில்லை; அதற்கு பதிலாக வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் கட்டணத்தை நிலைய முகவரிடம் ஒரு பதிவேட்டில் பதிவு செய்யக் கொடுத்தனர், இது தெரு கார்களைப் போன்ற ஒரு நடைமுறையாகும். இந்த நடைமுறை இறுதியில் மற்ற உயரடுக்கினரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மறுபுறம், CA & E, நடத்துனர்களால் சரிபார்க்க டிக்கெட்டுகளை விற்றது. டிக்கெட்டுகளை ஒரு நிலையத்திலோ அல்லது ரயிலிலோ வாங்கலாம்; ரயில்களில் விற்கப்படும் முழு கட்டண டிக்கெட்டுகள் முன்கூட்டியே வாங்கியவர்களுக்கு ஒரு டெய்ம் ($in) கூடுதல் கட்டணத்துடன் வந்தன. சுற்றுப்புறம் மற்றும் இணைப்புகள் ஒரு தொழிலாள வர்க்க சுற்றுப்புறம் நிலையத்தைச் சுற்றி வளர்ந்தது, இது ஒரு நாகரீகமான பகுதியாக இருந்தது. CA & E மேடையின் கீழ் ட்ரீம்லேண்ட் பால்ரூம் இருந்தது, இது ஒரு காலத்தில் CRT க்கு சொந்தமான ஒரு இடமாகும். நிலையத்திற்கு அருகில் கோய்ன் எலக்ட்ரிக்கல் பள்ளி மற்றும் பிரஸ்பைடிரியன் மருத்துவமனை மற்றும் சில்லறை அட்டவணை ஆல்டனின் தலைமையகம் இருந்தது. 1940 களில், இந்த சுற்றுப்புறத்தில் ஆப்பிரிக்க, கிரேக்க, இத்தாலிய, யூத மற்றும் மெக்சிகன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த மக்கள் வசித்து வந்தனர்; இது அதிகாரிகளாலும் பொதுமக்களாலும் மோசமானதாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் குடியிருப்பாளர்கள் அந்த விளக்கத்தை எதிர்த்தனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஆஷ்லேண்ட் அவென்யூவில் ஒரு ஸ்ட்ரீட் கார் ஓடியது; நிலையத்திற்கு அருகிலேயே, ஆஷ்லேண்டிற்கு கிழக்கே திரும்புவதற்கு முன்பு, ஒரு பவுல்வர்டில் ஓடுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பாலினா தெருவிலிருந்து வடக்கே ஓட மேற்கு நோக்கி திரும்பியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி முதல் நடுப்பகுதி வரை, இந்த பாதை சிகாகோவில் உள்ள "பிக் ஃபைவ்" ஸ்ட்ரீட் கார் பாதைகளில் ஒன்றாக இருந்தது, இது அதிக பயணிகளைக் கொண்டிருந்தது, அதிக வசதிகளைப் பெற்றது மற்றும் குறுகிய காத்திருப்பு நேரங்களைக் கொண்டிருந்தது. மற்றொரு ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை மெட்ரோபொலிட்டனின் தடங்களை ஒட்டிய வான் புரேன் தெருவில் ஓடியது, இது 1896 இல் மின்மயமாக்கப்படும் வரை குதிரையால் இயக்கப்படுகிறது. 1928ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இரண்டு வழித்தடங்களிலும் ஆந்தை சேவை இருந்தது. 1951 ஆம் ஆண்டில் வான் புரேனில் தெரு கார்களுக்கு பதிலாக பேருந்துகள் மாற்றப்பட்டன; கிழக்கு நோக்கிய வான் புரேன் தெரு வண்டி பாதை தற்காலிக மேற்கு நோக்கிய கார்ஃபீல்ட் பார்க் "எல்" பாதையை கட்டுவதற்காக அகற்றப்படும் வரை இருந்தது, ஆனால் மேற்கு நோக்கிய பாதை நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் மற்றும் காங்கிரஸ் லைன் திறப்பு மூலம் தப்பிப்பிழைத்தது. ஆஷ்லேண்டின் தெரு கார்கள் 1952 ஆம் ஆண்டில் வார இறுதி சேவைக்காக பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன, 1954 ஆம் ஆண்டில் மொத்தமாக. 1900 ஆம் ஆண்டில், ஆரம்ப ஆண்டு தரவு கிடைக்கிறது, மார்ஷ்ஃபீல்ட் 499,538 "எல்" பயணிகளுக்கு சேவை செய்தார். அதன்பிறகு, ரைடர்ஷிப் படிப்படியாக அதிகரித்து 1926 இல் 1,538,319 ஆக உயர்ந்தது. ரைடர்ஷிப் கடைசியாக 1929 இல் ஒரு மில்லியனைத் தாண்டியது, இது சுமார் 1900 களில் கணிசமாகக் குறைந்தது. அதன் செயல்பாட்டின் கடைசி முழு ஆண்டில், 1953, மார்ஷ்ஃபீல்ட் "எல்" இல் 688,433 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது, இது 1951 இன் 713,264 இலிருந்து 3.4 சதவீதம் சரிவு; 1952 ஆம் ஆண்டிற்கான முழு "எல்" முழுவதும் ரைடர்ஷிப் புள்ளிவிவரங்கள் கிடைக்கவில்லை. 1954 ஆம் ஆண்டில் இது திறக்கப்பட்டது, மார்ஷ்ஃபீல்ட் 135,928 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில், மார்ஷ்ஃபீல்ட் பிரதான வரிசையின் ரைடர்ஷிபின் சரியான நடுவில் இருந்தது, ரேசின் மற்றும் ஃபிராங்க்ளின்/வான் புரேனை மிஞ்சியது, ஆனால் கால்வாய் மற்றும் ஹால்ஸ்டெட்டைக் குறைவாகவே செயல்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக "எல்" அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, மார்ஷ்ஃபீல்டின் 1951 செயல்திறன் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் குறைந்தபட்சம் ஓரளவு பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்த 131 நிலையங்களில் 65 வது பரபரப்பான நிலையமாக மாறியது, அதே நேரத்தில் 1953 ஆம் ஆண்டில் இது அத்தகைய 137 நிலையங்களில் 68 வது பரபரப்பான நிலையமாக இருந்தது. 1954 ஆம் ஆண்டின் பகுதிக்கு இது திறக்கப்பட்டது, அந்த 137 நிலையங்களில் இது 114 வது மிக உயர்ந்த ஆதரவைக் கொண்டிருந்தது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மார்ஷ்ஃபீல்டில் இருந்து ஒரு பயணத்தை தொடங்கிய பயணிகளின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே அளவிட்டன, அதை ஒரு பரிமாற்றமாகப் பயன்படுத்துவதை விட, நிலையத்தின் உண்மையான ஆதரவை குறைத்து மதிப்பிடுகின்றன. சிஏ & இ ரயில் நிலைய வாரியான பயணிகளின் புள்ளிவிவரங்களை சேகரிக்கவில்லை என்றாலும், 1949 முதல் ரயில்வேயின் மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு நான்கு மில்லியனுக்கும் குறைவாக இருந்தது, மேலும் குறைந்து வருகிறது. 1953 செப்டம்பரில் சிகாகோவிற்கு நேரடி "ஒரு இருக்கை சவாரி" சேவை நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, டிசம்பர் மாதத்திற்குள் ரயில்வே இந்த ரைடர்களில் பாதியை இழந்தது, ஏனெனில் ரைடர்ஸ் அருகிலுள்ள சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வே (சி & என். டபிள்யூ, நவீன யூனியன் பசிபிக் வெஸ்ட் லைன்) அல்லது ஆட்டோமொபைல்களை நகரத்திற்குள் நுழைய தேர்வு செய்தனர். இந்த தாக்குதலை எதிர்கொண்டு, சிஏ & இ ஜூலை 3,1957 அன்று மதிய நேரத்தில் பயணிகள் சேவையை முற்றிலுமாக நிறுத்தியது. சிகாகோவுக்கு காலை ரயில்களில் சென்ற பயணிகள் இந்த வளர்ச்சியால் அறியப்படாமல் பிடிபட்டனர், மேலும் மாற்று போக்குவரத்து இல்லத்தை கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் படைப்புகள் மேற்கோள் காட்டிய வெளிப்புற இணைப்புகள் 1940 களின் பிற்பகுதியில்/1950 களின் முற்பகுதியில் மார்ஷ்ஃபீல்ட் நிலையத்தின் காட்சி (யூடியூப் வழியாக ஜி. பி. எஸ் வீடியோக்களின் மரியாதை) இல்லினாய்ஸில் 1895 நிறுவனங்கள் 1954 இல்லினாய்ஸில் நிறுவப்பட்ட சிகாகோ "எல்" நிலையங்கள் அமெரிக்காவில் 1895 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் 1954 இல் மூடப்பட்டன