2002 Placentia train collision
2002 பிளேசென்டியா ரயில் மோதல் காலை 8.10 மணியளவில் நிகழ்ந்தது. ஏப்ரல் 23,2002 அன்று பி. டி. டி, அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவின் நஞ்சுக்கொடியில் உள்ள கன்ட்ரோல் பாயிண்ட் அட்வுட் (சிபி அட்வுட்) இல் பர்லிங்டன் வடக்கு சாண்டா ஃபே சரக்கு ரயில் மற்றும் மெட்ரோலிங்க் பயணிகள் ரயில் நேருக்கு நேர் மோதியது. மெட்ரோலிங்க் வரலாற்றில் இது முதல் அபாயகரமான விபத்து ஆகும், மேலும் புளோரிடாவில் அம்ட்ராக் ஆட்டோ ரயில் தடம் புரண்டதைத் தொடர்ந்து ஒரு வாரத்தில் நடந்த இரண்டாவது பெரிய ரயில் சம்பவமாகும், இதில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர். பின்னணி பி. என். எஸ். எஃப் ரயில் #5340 இன் குழுவினர் கலிபோர்னியாவின் வர்த்தகத்தில் உள்ள பர்லிங்டன் வடக்கு சாண்டா ஃபேவின் ஹோபார்ட் யார்டில் அதிகாலை 2.30 மணிக்கு பணியில் ஈடுபட்டனர். குழுவில் இரண்டு பேர் இருந்தனர்ஃ ஒரு பொறியாளர் மற்றும் ஒரு நடத்துனர். அதிகாலை 2.30 மணி முதல் அதிகாலை 5:30 மணி வரை குழுவினர் தங்கள் என்ஜினை கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டு வந்து, தங்கள் ரயிலை இணைத்து, இந்த செயல்பாட்டில் ஒரு குறைபாடுள்ள காரை பிரித்தனர். ரயில் #5340 27 மல்டி-பிளாட்ஃபார்ம் இன்டர்மோடல் சரக்கு கார்களை (மொத்தம் 67 இன்டர்மோடல் பிளாட்ஃபார்ம்கள்) இழுக்கும் 3 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. அதிக முன்னுரிமை கொண்ட பல ரயில்கள் ரயில் #5340 க்கு முன்னதாக புறப்பட அனுமதிக்கப்பட்டன, இதனால் அவை புறப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. அவர்கள் காத்திருந்தபோது, நடத்துனர் ஒன்றரை மணி நேரம் தூங்குவதாக அறிவித்தார். ரயில் #5340 இறுதியாக காலை 7.30 மணிக்கு புறப்பட அனுமதிக்கப்பட்டு, ஹோபார்ட் யார்டில் இருந்து புறப்பட்டு, நியூ மெக்ஸிகோவின் க்ளோவிஸின் இறுதி இலக்கை நோக்கி கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. மெட்ரோலிங்க் ரயில் எண். 809 மெட்ரோலிங்க் ரயில் எண். 809-ஒரு பொறியாளர் மற்றும் ஒரு நடத்துனரைக் கொண்டது-கலிபோர்னியாவின் ரிவர்சைட்டில் விபத்து நடந்த நாள் காலை 2.30 மணிக்கு பணிக்கு அனுப்பப்பட்டது. இயக்கப்படுவதற்கு முன்பு ரயில் எண். 809 குழுவினர் இர்வின் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு ரயில்களை அசாதாரணமாக புறப்பட்டனர், ரிவர்சைடிற்கு திரும்பும் பயணத்தை காலை 7.05 மணிக்கு அடைவதற்கு முன்பு. காலை 7.32 மணிக்கு. ரயில் எண். 809 இன்லேண்ட் எம்பயர்-ஆரஞ்சு கவுண்டி லைனில் செயல்படும் சான் ஜுவான் காபிஸ்ட்ரானோவுக்கு செல்லும் ரிவர்சைடு புறப்பட்டது. ரயில் எண். 809 ரயிலின் பின்புறத்தில் ஒரு ஈஎம்டி எஃப் 59 பிஎச் என்ஜினுடன் புஷ்-புல் உள்ளமைவில் இயங்கியது, 3 பாம்பார்டியர் இரு நிலை பயணிகள் கார்களைத் தள்ளியது. விபத்து மெட்ரோலிங்க் ரயில் எண். 809 பர்லிங்டன் வடக்கு சாண்டா ஃபேவின் சான் பெர்னார்டினோ துணைப்பிரிவைப் பின்தொடர திட்டமிடப்பட்டது, ரிவர்சைடு-லா சியரா, கரோனா-வடக்கு மெயின் மற்றும் கரோனா-வெஸ்ட் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டு, மெட்ரோலிங்கின் ஆலிவ் துணைப்பிரிவுக்குள் அட்வுட் இன்டர்லாக்கிங்கில் (கன்ட்ரோல் பாயிண்ட் அட்வுட்) நுழைந்து தெற்கே அனாஹெய்ம் கனியன் நிலையத்திற்குச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. கிழக்கில் இருந்து இன்டர்லாக்கிங் அணுகி, ரயில் எண். 809 ஆலிவ் உட்பிரிவுக்குச் செல்ல ஒரு "திசைதிருப்பும் தெளிவான" சமிக்ஞையைக் காட்டியது. கிழக்கில் இருந்து இன்டர்லாக்கிங்கை நெருங்கும் போது, பர்லிங்டன் வடக்கு சாண்டா ஃபே ரயில் (ஐடி1) சிபி பாஸ்டாவில் (சிபி அட்வுட்டில் இருந்து சுமார் 7 மைல் தொலைவில்) ஒரு "அணுகுமுறை" சமிக்ஞையைக் காட்டியது. இந்த "அணுகுமுறை" சமிக்ஞை ரயிலை முன்கூட்டியே நிறுத்தத் தயாராவதற்கு மணிக்கு 30 மைல் வேகத்தில் மெதுவாக செல்ல வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இன்டர்லாக்கிங்கிற்கு சுமார் இரண்டு மைல் முன்பு, ரயில் #5340 மற்றொரு "அணுகுமுறை" சமிக்ஞையைக் காட்டியது. பொறியாளர் தனது நடத்துனர் சமிக்ஞையை "தெளிவானது" என்று அழைத்ததைக் கேட்டதாகவும், இதை வாய்மொழியாக ஒப்புக் கொண்டதாகவும் நினைவு கூர்ந்தார், பின்னர் அவர் சமிக்ஞையை தானே பார்க்கவில்லை என்றும் தனது நடத்துனரின் வார்த்தையை நம்பியதாகவும் புலனாய்வாளர்களிடம் கூறினார். பொறியாளர் மற்றும் நடத்துனர் இருவரும் தங்களுக்கு ஒரு "தெளிவான" சமிக்ஞை இருப்பதாக நம்பி முன்னேறினர், மேலும் பொறியாளர் ரயிலை அதன் இயல்பான இயக்க வேகமான மணிக்கு 49 மைல் வேகத்திற்கு திருப்பினார். ரயில் #5340 சி. பி. அட்வுட்டை நெருங்கியபோது, முன் சிக்னல் "நிறுத்தம்" மற்றும் மெட்ரோலிங்க் ரயில் எண் காட்டப்படுவதை குழுவினர் கவனித்தனர். 809 அதே பாதையில் நேராக முன்னேறியது. பொறியாளர் உடனடியாக ரயிலை அவசரகால பிரேக்கிங் பயன்முறையில் வைத்தார், இருப்பினும் அதற்குள் கிட்டத்தட்ட மைல் நீளமுள்ள ரயிலுக்கு இன்டர்லாக்கிங் குறைவாக நிறுத்த மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது. ஏறத்தாழ அதே நேரத்தில், மெட்ரோலிங்க் ரயில் எண். 809 (அந்த நேரத்தில் வண்டியில் தனியாக இருந்தவர்) ரயில் #5340 அதே பாதையில் நேராக முன்னால் வருவதைக் கவனித்தார். பொறியாளர் ரயில் எண். 809 அவசரகாலத்தில் வண்டியில் இருந்து வெளியேறி ரயில் வழியாக ஓடி, பயணிகளைத் தங்களைத் தாங்களே தயார்படுத்திக் கொள்ளுமாறு கூச்சலிட்டார். ரயில் எண். 809-இது திசைதிருப்பும் பாதையில் செல்ல மணிக்கு 25 மைல் வேகத்தில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது-விரைவாக இன்டர்லாக்கிங்கின் குறுகிய நிறுத்தத்திற்கு வந்தது. ரயில் #5340 இன் குழுவினருக்கு மோதல் தவிர்க்க முடியாதது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், அவர்கள் என்ஜினில் இருந்து குதித்தனர். 12 விநாடிகளுக்குப் பிறகு ரயில் எண். 809 ரயில் #5340 ஆல் நேருக்கு நேர் தாக்கப்பட்டது, அதற்குள் அது மணிக்கு 23 மைல் வேகத்தில் பயணித்தது. ரிச்ஃபீல்ட் சாலை கிரேடு கிராசிங் அருகே இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. மோதலின் சக்தி ரயில் எண். 809 பின்னோக்கி 243 அடி மற்றும் ஓரளவு முன்னணி பயணிகள் கார் தடம் புரண்டது. இந்த மோதல் அருகிலுள்ள வணிக சேமிப்பு நிலையத்தில் உள்ள பாதுகாப்பு கேமராவால் ஓரளவு வீடியோவில் பதிவு செய்யப்பட்டது. ஆரஞ்சு கவுண்டி தீயணைப்பு ஆணையம் சம்பவ இடத்தில் முதல் அவசரகால பதில் நிறுவனமாக இருந்தது, ஆரம்ப அழைப்பு வெளியேறிய 3 நிமிடங்களுக்குள் வந்தது. ஓரளவு தற்செயலாக, ஆரஞ்சு கவுண்டி தீயணைப்பு ஆணையம் சம்பவம் நடந்த காலையில் பிரியா தீயணைப்புத் துறையுடன் ஒரு பெரிய அளவிலான கூட்டு வெகுஜன விபத்து பயிற்சி பயிற்சியில் பங்கேற்க திட்டமிடப்பட்டது. இரு துறைகளும் பயிற்சிக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, விபத்து நடந்த இடத்திற்கு ஒரு அழைப்பு வந்தது, பின்னர் தங்கள் வளங்களை திருப்பினர். வெளியேற்றுதல் பெரும்பாலும் அசாதாரணமாக இருந்தது. இந்த மோதல் மேல் மற்றும் கீழ் நிலைகளை இணைத்த முன்னணி பயணிகள் காரின் பின்புற படிக்கட்டை சேதப்படுத்தியது, இதனால் மேல் தளத்திலிருந்து பயணிகளை வெளியேற்றுவதை சிறிது நேரம் குறைத்தது. பயணிகள் எளிதில் அவசர ஜன்னல் வெளியேறும் வழியை அகற்றி, பாதுகாப்புக்கான ஏணியில் இருந்து ஏறவும் இறங்கவும் முடிந்தது. அவர் ரயில் வழியாக ஓடியபோது பொறியாளர்களின் எச்சரிக்கை, அவர்கள் இன்னும் கடுமையான காயங்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதைத் தடுத்ததாக அவர்கள் நம்பும் நிலைகளை ஏற்க அனுமதித்ததாக பல பயணிகள் தெரிவித்தனர். அவசரகால பதிலளிப்பாளர்கள் மேல் தளத்தை அடைந்தபோது, பலத்த காயமடைந்த இரண்டு பயணிகள் இடைகழியில் கிடப்பதைக் கண்டனர். சம்பவ இடத்தில் இருந்த இரு பயணிகளுக்கும் அவசர மருத்துவ சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக எந்தப் பயனும் ஏற்படவில்லை. மொரேனோ பள்ளத்தாக்கைச் சேர்ந்த ராபர்ட் கியூப் (59) மற்றும் பெட்லியைச் சேர்ந்த லாரி சோரென்சன் (48) ஆகிய இருவரும் இறந்ததாக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் பின்னர் அறிவித்தது. இருவரும் பயணத்தின் திசையை எதிர்கொள்ளும் ஒரு பணிநிலைய மேசையில் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் அமர்ந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் இருவரும் அப்பட்டமான சக்தி அதிர்ச்சியைத் தாங்கினர். தரையில் இணைக்கப்பட்டிருந்த மேசையைத் தாக்கியதால் இந்த காயங்கள் ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று புலனாய்வாளர்கள் நம்பினர். இந்த விபத்தில் லேசான காயங்களுக்கு ஆளான மூன்றாவது பயணி சில மாதங்களுக்குப் பிறகு இறந்தார். தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) அறிக்கை, அவரது மரணத்திற்கான காரணம் மோதலில் ஏற்பட்ட காயங்களுடன் தொடர்பில்லாதது என்று முடிவு செய்தது. அனைத்து இரயில் பாதை உபகரணங்களுக்கும் ஏற்பட்ட சேதம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தது, மேலும் சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து உபகரணங்களும் பழுதுபார்க்கப்பட்டு சேவைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. ஆயினும்கூட, என். டி. எஸ். பி விசாரணையில் சேதத்தின் செலவு சுமார் அமெரிக்க டாலர் 4,630,000 என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பர்லிங்டன் வடக்கு சாண்டா ஃபே ரயிலின் குழுவினர் தங்கள் ரயிலின் செயல்பாட்டில் கவனக்குறைவாக இருந்ததே விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் என்று விசாரணை புலனாய்வாளர்கள் தீர்மானித்தனர், இதனால் விபத்துக்கு 2 மைல் முன்பு "அணுகுமுறை" சமிக்ஞையை அவர்கள் கவனிக்கத் தவறிவிட்டனர். பயணத்தின் போது இருவரும் தங்கள் மொபைல் போன்களைப் பயன்படுத்தியிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் "அணுகுமுறை" சமிக்ஞையை கடந்த நேரத்தில் அதே எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் அவர்கள் பகிர்ந்து கொண்ட முந்தைய வேலை குறித்து ஆழமாக விவாதிக்கப்பட்டது. பர்லிங்டன் வடக்கு சாண்டா ஃபேவின் சான் பெர்னார்டினோ துணைப்பிரிவில் நேர்மறையான ரயில் கட்டுப்பாடு இல்லாததும் ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக பட்டியலிடப்பட்டது. பாப்புலர் கலாச்சாரத்தில் இது அமெரிக்க ஆவணப்படத் தொலைக்காட்சித் தொடரான கிரிட்டிக்கல் ரெஸ்க்யூவில் மூன்றாவது அத்தியாயமான "ஃபேட்ஃபுல் ஜர்னியின்" பேரழிவாக இடம்பெற்றது. 2002 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் கலிபோர்னியாவில் நடந்த சம்பவங்கள் மற்றும் மெட்ரோலிங்க் (கலிபோர்னியா) விபத்துக்கள் மற்றும் பி. என். எஸ். எஃப் ரயில்வே ரயில் விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் ஆகியவை கலிபோர்னியாவின் பிளேசென்டியாவில் ஓட்டுநரின் பிழையால் ஏற்பட்டன