BMW M Hybrid V8
பிஎம்டபிள்யூ எம் ஹைப்ரிட் வி8 என்பது பிஎம்டபிள்யூ எம் வடிவமைத்து டல்லாராவால் கட்டப்பட்ட ஒரு விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தய கார் ஆகும். இது லே மான்ஸ் டேடோனா எச் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2023 ஐஎம்எஸ்ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் சீசன்-தொடக்க 24 ஹவர்ஸ் டேடோனாவில் அறிமுகமானது. 1999 ஆம் ஆண்டில் பிஎம்டபிள்யூ வி 12 எல்எம்ஆர் முதல் விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தயத்தின் முதலிடத்திற்கு பிஎம்டபிள்யூ திரும்புவதை இது குறிக்கிறது. இந்த கார் 2024 முதல் எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பிலும் போட்டியிடும். பின்னணி ஜூன் 2021 இல், பிஎம்டபிள்யூ எல்எம்டிஹெச்-இணக்கமான பந்தய வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி 2023 ஆம் ஆண்டில் ஐஎம்எஸ்ஏவின் ஜிடிபி வகுப்பில் சேரப்போவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு, பிஎம்டபிள்யூ டல்லாராவுடன் தங்கள் சேஸ் சப்ளையராக பணியாற்றுவது உறுதி செய்யப்பட்டது, இதனால் பிஎம்டபிள்யூ எல்எம்டிஹெச் விதிகளில் டல்லாராவை தங்கள் கூட்டாளியாகத் தேர்ந்தெடுத்த முதல் உற்பத்தியாளராக மாறியது. ஐஎம்எஸ்ஏவில் கார்களை பிரச்சாரம் செய்வதற்காக ராஹல் லெட்டர்மேன் லானிகன் ரேசிங்குடன் ஒரு கூட்டாண்மை நவம்பர் 2021 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, இது பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 ஜிடி 2 உடன் தொடங்கிய உறவைத் தொடர்ந்தது. எம் ஹைப்ரிட் வி8 இன் இயந்திரம் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி8 ஆகும், இது 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் பிஎம்டபிள்யூ எம்4 டிடிஎம்மில் காணப்பட்ட இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியாகும், இது வில்லியம்ஸ் அட்வான்ஸ்டு இன்ஜினியரிங், போஷ் மற்றும் எக்ஸ்ட்ராக் வழங்கிய தரப்படுத்தப்பட்ட கலப்பின பாகங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2024 இல் தொடங்கும் எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் தொழிற்சாலை அணியை இயக்க டபிள்யூ ரேசிங் குழுவுடன் ஒரு கூட்டாண்மை ஆகஸ்ட் 2022 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. எம் ஹைப்ரிட் வி8 ஜூலை 2022 இன் இறுதியில் வரனோ டி மெலெகாரியில் தனது முதல் ஷேக் டவுனை நிறைவு செய்தது, அதைத் தொடர்ந்து சர்க்யூட் டி பார்சிலோனா-கட்டலுனியா, வாட்கின்ஸ் க்ளென் இன்டர்நேஷனல், ரோட் அட்லாண்டா மற்றும் செப்ரிங் இன்டர்நேஷனல் ரேஸ்வே ஆகியவற்றில் சோதனை செய்யப்பட்டது. பந்தய வரலாறு 2023 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவின் தொடக்கத்தில், இங்கிலாந்தின் நம்பர் ஒன். 24 கார் ஏழாவது இடத்தில் இருந்து தொடங்கியது, யெல்லோலியின் எண். 25 கார்கள் எட்டாவது இடத்தில் இருந்தன. பந்தயத்தின் தொடக்க நேரத்தில், கலப்பின அமைப்பில் ஏற்பட்ட சிக்கல் எம். ஜி. யு மாற்றீட்டிற்காக யெல்லாயை கேரேஜுக்கு அழைத்துச் சென்றது. இது பின்னர் ஒட்டுமொத்தமாக 48 வது இடத்தைப் பிடித்தது. தி நம்பர். இறுதி நேரத்தில் பிரேக் மற்றும் மின்சார சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட பின்னர் 24 கார் ஆறாவது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டது. செப்ரிங்கின் 12 மணிநேரத்தில் டி பிலிப்பியை விட ஃபர்ஃபஸ் தகுதி பெற்றார்; அவர்கள் முறையே ஆறாவது மற்றும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். எங், ஃபார்ஃபஸ் மற்றும் விட்மேனின் எண். 24 கார் குளிரூட்டும் அமைப்பு செயலிழப்புடன் நிகழ்விலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. டி ஃபிலிப்பி, வான் டெர் லிண்டே மற்றும் யெல்லோலியின் சகோதரி எண். கடைசி 2 மணி நேரத்தில் பிரேக் மாற்றத்திலிருந்து மீட்கப்பட்ட 25 கார், மத்தேயு ஜேமினெட், பிலிப் ஆல்புகெர்க் மற்றும் ஃபெலிப் நஸ்ர் மோதிய பிறகு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு லாங் பீச்சின் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், யெல்லோலி நான்காவது இடத்திலும், ஃபர்ஃபஸ் ஐந்தாவது இடத்திலும் தகுதி பெற்றனர். டி ஃபிலிப்பி நம்பர் ஒன்னுக்கு சண்டையிட்டார். 6 போர்ஷே மற்றும் ஆறாவது திருப்பத்தில் தனது பிரேக்கிங் பாயிண்டை தவறவிட்டார் மற்றும் நம்பர் ஒன்னுக்கு மூன்றாவது இடத்தை இழந்தார். 10 அக்குரா. டி ஃபிலிப்பி இறுதியில் நம்பர் ஒன்னில் வெற்றி பெற்றார். 7 போர்ஷே மற்றும் ரிக்கி டெய்லர் இறுதி மடியில் விபத்துக்குள்ளான பிறகு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். தி நம்பர். 24 கார்கள் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தன. சீசனின் நான்காவது சுற்றுக்கு, மோடுல் கோர்ஸ் டி மான்டேரி, பிஎம்டபிள்யூ நான்காவது வரிசையைப் பெற்றது, டி ஃபிலிப்பி ஏழாவது இடத்திலும், எங் எட்டாவது இடத்திலும் இருந்தனர். இரண்டு கார்களிலும் காடிலாக் மற்றும் போர்ஷ்சின் வேகம் இல்லை; எண். 24 கார் ஐந்தாவது இடத்தையும், சகோதரி எண். 25 கார் ஒரு தந்திரோபாய பரிமாற்ற நிலையை இழந்து டயர் குறைபாட்டுடன் எட்டாவது இடத்திற்கு விழுந்தது. மோசமான வானிலை காரணமாக தகுதி ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர் டி ஃபிலிப்பி மற்றும் யெல்லோலி ஆகியோர் சாஹ்லனின் சிக்ஸ் ஹவர்ஸ் ஆஃப் தி க்ளெனில் எங் மற்றும் ஃபார்ஃபஸை விட முன்னேறினர். தி நம்பர். தொடக்க மடியில் டர்ன் 1 இன் வெளியேறும் போது ஃபர்ஃபஸ் விபத்துக்குள்ளானதால் 24 கார் பலத்த சேதத்துடன் ஓய்வு பெற்றது. தி நம்பர். 25 கார் நம்பர் ஒன்னுடன் சண்டையிட்டது. 6 போர்ஷே, எண். 31 காடிலாக், மற்றும் எண். முன்னணிக்கு 60 அக்குரா. ஒரு சிறந்த பிட்-ஸ்டாப் மூலோபாயத்தின் மூலம், டி ஃபிலிப்பி நம்பர் ஒன் இடத்தை முந்தியது. 31 காடிலாக் மற்றும் எண். 40 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் முன்னணிக்கு 60 அகுரா. டி ஃபிலிப்பி நம்பர் ஒன்னுடன் சண்டையிட்டார். 6 ஜேமினெட் நம்பர் ஒன் இடத்தை முந்தும் வரை போர்ஷே வெற்றி பெற்றது. 25 பி. எம். டபிள்யூ. பந்தயத்திற்கு முந்தைய கடைசி நிமிடங்களில் பாதுகாப்பு காருக்குப் பின்னால் முடிவடைந்து, இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பின்னர், சட்டவிரோத ஸ்கிட் பிளாக் உடைகளுக்காக போர்ஷே தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் பிஎம்டபிள்யூ வெற்றியைப் பெற்றது. செவர்லே கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு, ஃபார்ஃபஸ் 'எண். 24 கார் ஆறாவது இடத்திலும், யெல்லோலியின் நம்பர் ஒன்னிலும் தகுதி பெற்றன. 25 கார் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தது. தி நம்பர். 25 கார் இரண்டாவது மணி நேரத்தில் முன்னிலை வகித்தது மற்றும் மாற்று பிட்-ஸ்டாப் மூலோபாயத்தைப் பயன்படுத்தி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. முதல் முழு கோர்ஸ் மஞ்சள் காலத்தில் எங் கிட்டத்தட்ட ஒரு பாதுகாப்பு வாகனத்தைத் தாக்கியது, அதே நேரத்தில் ஃபர்ஃபஸ் ரெங்கர் வான் டெர் சாண்டேவின் நம்பர் ஒன்னுடன் தொடர்பு கொண்டார். எட்டாம் தேதி கேடிலாக். ஃபார்ஃபஸுக்கு சம்பவப் பொறுப்புக்காக பந்தயத்திற்குப் பிறகு நேர அபராதம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் எண். 24 பிஎம்டபிள்யூ எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ஐஎம்எஸ்ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வார இறுதியில், டி ஃபிலிப்பியின் நம்பர். 25 கார்கள் ஐந்தாவது இடத்திற்கும், இங்கிலாந்தின் நம்பர் ஒன்னுக்கும் தகுதி பெற்றன. 24 கார்கள் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தன. முதல் ஃபார்மேஷன் மடியில் டி ஃபிலிப்பி சுழற்றப்பட்டது பத்தாவது இடத்தில் இருந்து தொடங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது மற்றும் பதினோராம் வயதில் விபத்துக்குள்ளானது. கார் பின்னர் திரும்பி வந்து ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு 2 கூடுதல் சுழற்சிகளை நிறைவு செய்தது. ஆரம்பத்தில் ஆல்புகெர்க் மற்றும் ராக்கன்ஃபெல்லர் ஆகியோரால் எங் முறியடிக்கப்பட்டார். ஆங்கிலத்தில் இல்லை. 24 பிஎம்டபிள்யூ கியர்பாக்ஸ் சிக்கல்களுடன் ஓய்வு பெற்றது. சீசனின் இறுதி சுற்றில், செப்டம்பரில் செங்கற்கள் மீதான ஐஎம்எஸ்ஏ போர், இங்கின் நம்பர் ஒன். 24 நுழைவு ஆறாவது மற்றும் யெல்லோலியின் எண் தொடங்கியது. 25 கார் ஏழாவது. யெல்லாய் ஆரம்பத்தில் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், மெதுவான பிட் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு டெரானியால் முந்தப்பட்டார். இறுதி சுற்று குழி நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, எண். 25 கார் நம்பர் ஒன்னில் பாய்ந்தது. 31 கேடிலாக் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. சகோதரி எண். 24 கார் பத்தாவது இடத்தில் இருந்தது, தொடக்க மடியில் போர்டேய்ஸுடன் எங் தொடர்பு கொண்டு மின்சார சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார். சீசனை நிறைவு செய்த பெட்டிட் லே மான்ஸில், ஃபர்ஃபஸ் நம்பர் ஒன்னுக்கு தகுதி பெற்றார். மூன்றாவது இடத்தில் 24 கார் மற்றும் டி ஃபிலிப்பியின் எண். 25 கார்கள் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தன. டி ஃபிலிப்பி இரண்டாவது முழு கோர்ஸ் மஞ்சள் நிறத்திற்குப் பிறகு நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் 10a திருப்பத்தில் அகலமாக ஓடிய பிறகு ஏழாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார், அதே நேரத்தில் ஃபர்ஃபஸ் தொடக்கத்தில் தொடக்க பூச்சுக் கோட்டைக் கடப்பதற்கு முன்பு பாதைகளை மாற்றியதற்காக டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டி வழங்கிய பின்னர் ஒன்பதாவது இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். ஷெல்டன் வான் டெர் லிண்டே மூன்றாவது முழு கோர்ஸ் மஞ்சள் காலத்தின் போது அலெக்சாண்டர் சிம்ஸுடன் குழிகளில் மோதினார், மேலும் குழிகளின் வெளியேறும் போது சிவப்பு விளக்கை இயக்கியதற்காக மூக்கு மாற்றமும், ஸ்டாப் பிளஸ் 60 வினாடி ஹோல்ட் பெனால்டியும், சம்பவத்திற்கு டிரைவ்-த்ரூ பெனால்டியும் பெற்றார். பொறுப்பு. எண் ஒன்றுக்குப் பிறகு இரண்டு கார்களும் மேலே சென்றன. 10 அகுரா ஓய்வு பெற்று முறையே ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பந்தய முடிவுகள் முழுமையான ஐஎம்எஸ்ஏ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் முடிவுகள் (முக்கிய) தடித்த நிலையில் உள்ள பந்தயங்கள் துருவ நிலையை குறிக்கின்றன. சாய்வில் உள்ள பந்தயங்கள் வேகமான மடிப்பைக் குறிக்கின்றன. * சீசன் இன்னும் நடந்து வருகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிஎம்டபிள்யூ எம் ஹைப்ரிட் வி8 அதிகாரப்பூர்வ கையேடு டல்லாரா ரேசிங் கார்கள் பிஎம்டபிள்யூ ரேசிங் கார்கள் ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிபி கார்கள் ஹைப்ரிட் மின்சார கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் லே மான்ஸ் டேடோனா எச் கார்கள்