Yosemite Lumber Company
யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி என்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சியரா நெவாடாவில் சர்க்கரை பைன் மற்றும் வெள்ளை பைன் மரம் வெட்டுதல் நடவடிக்கையாகும். யோசெமிட்டி தேசியப் பூங்காவில் உள்ள உயரமான மரப் பாதைகளை மெர்சிட் ஆற்றுடன் ஓடும் தாழ்வான யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையுடன் இணைக்கும் ஒரு பாதையான இந்த நிறுவனம் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு செங்குத்தான மரக்கட்டை சாய்வைக் கட்டியது. அங்கிருந்து, எல் போர்ட்டலுக்கு மேற்கே ஐம்பத்து நான்கு மைல் தொலைவில் உள்ள மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள நிறுவனத்தின் மரத்தூளைக்கு ரயில் மூலம் மரக்கட்டைகள் சென்றன. காங்கிரஸின் இரண்டு சிறப்புச் சட்டங்கள் யோசெமிட்டி தேசியப் பூங்காவில் மரங்களை அறுவடை செய்ய நிறுவனத்தை அனுமதித்தன, "இறந்த மற்றும் சிதைந்த" மரங்களை மட்டுமே வெட்ட வேண்டும் என்ற வழிகாட்டுதலின் கீழ். இருநூறு மில்லியன் பலகை அடி என்ற மகத்தான உற்பத்தி கொடுப்பனவு இது ஒரு தளர்வாக விளக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடு என்று பரிந்துரைத்தது. நிறுவனம் அதன் முப்பது ஆண்டுகால வணிகத்தில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஐம்பத்தைந்து மில்லியன் போர்டு அடி வெட்டு செய்தது. அந்த நேரத்தில், யோசெமிட்டி சுகர் பைன் ஒரு நூறு மைல் பாதையில் ஐந்து ஷே என்ஜின்களை இயக்கியது. 1937 ஆம் ஆண்டில், கூட்டாட்சி அரசாங்கம் நிறுவனத்தின் மிகச்சிறந்த சர்க்கரை பைன் பாதைகளில் 7,200 ஏக்கர்களை விற்க கட்டாயப்படுத்தியது, யோசெமிட்டி தேசிய பூங்காவின் எல்லைகளுக்குள் பாதுகாப்பிற்காக அவற்றை இணைத்தது. அதன் மீதமுள்ள மர இருப்புக்கள் போதுமானதாக இல்லாததால், நிறுவனம் 1942 இல் மூடப்பட்டது. யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி எல் போர்ட்டலுக்கு எதிரே ஒரு உயரமான பீடபூமியில் தங்கள் மரங்களை வைத்திருப்பதை அணுக ஒரு இரயில் பாதை சாய்வைக் கட்டியது. இதுவரை கட்டப்பட்ட செங்குத்தான சரிவு, மேட்டுநிலத்தின் உயரமான மரப்பகுதிகளை கீழே உள்ள மெர்சிட் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ள யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையுடன் இணைத்தது. யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி 1912 ஆம் ஆண்டில் இந்த சாய்வைக் கட்டியது, இது எல் போர்ட்டலில் இருந்து ஹென்ஸ் ரிட்ஜின் உச்சி வரை பரவியிருந்தது. இது ஆரம்பத்தில் 48 சதவீதம் தரத்தைக் கொண்டிருந்தது, பல நூறு அடிக்கு 52 சதவீதம் தரமாக மாற்றப்பட்டது, பின்னர் சாய்வின் நடுத்தரத்தை அடையும் வரை 45 சதவீதம் தரத்திற்குக் குறைந்தது. உச்சிமாநாட்டிற்கு கடைசியாக 78 சதவீதம் தரத்துடன் வரிசையில் செங்குத்தானதாக இருந்தது. எதிர் சமநிலையான ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தி வெற்று கார்கள் இழுக்கப்பட்டதால் ஏற்றப்பட்ட பதிவு கார்கள் சாய்வுக்கு கீழே விடப்பட்டன. சாய்வில் நான்கு ட்ரெஸ்டில்கள் மற்றும் இரண்டு மேல்நிலை ஹோல்ட்-டவுன்கள் இருந்தன. ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் ஆறு கார்களைக் கையாளும் திறன் கொண்ட வரியின் வேகம் நிமிடத்திற்கு அடி அளவை எட்டியது. வில்லமெட் அயர்ன் ஒர்க்ஸ் தயாரித்த ஒரு பெரிய நீராவி மூலம் இயங்கும் ஏற்றத்தால் இழுக்கப்பட்ட கம்பி கயிற்றின் கால்களை சாய்வு பயன்படுத்தியது. காடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பொருட்களும் உபகரணங்களும் சாய்வு வரை இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. கழுதை யார்டர், குறிப்பாக, முதலில் சாய்வின் மேல் வரை தன்னை இழுக்க வேண்டியிருந்தது, இது முடிக்க சுமார் மூன்று மாதங்கள் ஆனது. சில லம்பர்ஜாக்குகள் சாய்வில் சவாரி செய்ய மிகவும் பயந்தனர், அவர்கள் முதல் பார்வையில் திரும்பினர், அதை ஒருபோதும் காடுகளுக்குள் செய்யவில்லை. இன்க்லைன் ஸ்லெட் யோசெமைட் லம்பர் கம்பெனி தச்சர் லூயி ஃபார் எல் போர்ட்டலுக்கு மேலே தெற்கே சாய்வில் சவாரி செய்வதற்காக ஆறு அடி நீளமுள்ள ஸ்லெட் ஒன்றை உருவாக்கினார். ஸ்லெட்டின் இடது விளிம்பில் இரண்டு பிளவுகள் இருந்தன, அவை ஒரு தண்டவாளத்தை கடந்து, அவற்றின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. வலது விளிம்பில் கீழே ஒரு வளைந்த உலோகப் பட்டை இருந்தது, இது ரயில் உயரத்தில் பிணைப்புகளின் மேல் சவாரி செய்து, ஸ்லெட் மட்டத்தை வைத்திருந்தது. வழக்கத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருந்த உறவுகள் பட்டிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வெட்டப்பட்டன. முன் கைப்பிடியில் பின்னோக்கி இழுப்பது தண்டவாளத்திற்கு எதிரான பிளவுகளை இறுக்கியது, இது ஒரு உராய்வு பிரேக்கை வழங்குகிறது. பல லாக்கர்கள் பல ஆண்டுகளாக செங்குத்தான சரிவில் ஸ்லெட் சவாரி செய்தனர், மேலே இருந்து கீழே வரை சாதனை இரண்டரை நிமிடங்கள், தாண்டியது. இருப்பினும், ஸ்லெட் அதிக வேகத்தில் பாதையில் குதித்ததில் பல லாக்கர்கள் காயமடைந்தனர், இது அதன் நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. மர செயல்பாடுகள் யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி தங்கள் மரங்களை வைத்திருக்கும் இடங்களை அடைய அதன் சொந்த மரங்களை வெட்டுவதற்கான இரயில் பாதையை கட்டியது. அவர்கள் 1912 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய இரண்டு டிரக் ஷே என்ஜினுடன் தொடங்கினர். இரண்டாவது, பெரிய மூன்று டிரக் ஷே அடுத்த ஆண்டு சேர்க்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் மரங்களை இழுக்க யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை நிலையான கேஜ் மொத்த தலை தட்டையான கார்களைப் பயன்படுத்தியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், அதே கார்கள் காடுகளிலிருந்து ஆலைக்கு செல்ல முடியும், ஒரு முறை மட்டுமே ஏற்றப்படும். முதல் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 600 ஆண்களைப் பணியமர்த்திய அந்த நிறுவனம், 35,000,000 அடி மரக்கட்டைகளை வெட்டியதாகக் கூறியது. மரத் தொழிற்சாலையில் ஆர்வம் அதிகரித்ததால், யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள ஆலையை சுற்றிப்பார்க்க சுற்றுலா பயணங்களை நடத்தத் தொடங்கியது. இந்த ஆலை "முழு மேற்கிலும் மிகவும் நவீனமானது மற்றும் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளது" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. மலைகளில் கடுமையான பனிப்பொழிவு காரணமாக ஏப்ரல் முதல் நவம்பர் வரை லாக்கிங் ஏற்பட்டது. ஜூலை 1914 இல் முதல் இரண்டு இறப்புகள் ஏற்படுவதற்கு முன்பு நிறுவனம் அதன் பாதுகாப்பு பதிவில் பெருமிதம் கொண்டது. முதலாம் உலகப் போரின் போது யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி சவால்களை எதிர்கொண்டது, தட்டையான கார்கள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய தொழிலாளர்கள் இல்லாததால். ஆயினும்கூட, நிறுவனம் விடாமுயற்சியுடன் தினசரி முடிக்கப்பட்ட மரக்கட்டைகள் கொண்ட ஆறு கார்களை அனுப்பியது. அவர்கள் மரங்களை வெட்டுவதற்கான இரயில் பாதையை எம்பயர் மீடோ வரை விரிவுபடுத்தினர், இது சாய்விலிருந்து சுமார் 15 மைல் தொலைவில் இருந்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு கிளைமாக்ஸ் என்ஜினை சோதித்தது, ஆனால் இறுதியில் நீராவி முழுவதையும் பராமரிக்க இயலாமை காரணமாக அதை திருப்பி அனுப்பியது. அவர்கள் அதை நான்காவது ஷே என்ஜின் மூலம் மாற்றினர். 1917 பிப்ரவரியில், யோசெமிட்டி லம்பர் நிறுவனமும் அமெரிக்க அரசாங்கமும் வவோனா சாலையில் உள்ள இயற்கைக்காட்சிகளைப் பாதுகாக்க ஒரு மர வர்த்தகம் செய்தன. காட்டின் குறைவான வெளிப்படையான பகுதிகளில் அரசு மரங்களுக்கு நெடுஞ்சாலைக்கு அருகிலுள்ள நிலத்தை நிறுவனம் பரிமாறிக் கொண்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் 15 புதிய பதிவு கார்களைச் சேர்த்து, சில ஆலை உபகரணங்களைப் புதுப்பித்து, 60,000,000 அடி மரக்கட்டைகளின் சாதனையை முறியடித்தது. மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள பேக்கரி மற்றும் சாப்பாட்டு அறைக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்திய செப்டம்பரில் ஏற்பட்ட தீ விபத்து இருந்தபோதிலும், கண்ணோட்டம் சாதகமாக இருந்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அதிக ஊழியர்களின் வீடுகளைக் கட்டி, யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் நிலையத்திற்கு இரண்டாவது தளத்தை சேர்த்தது. நிறுவனம் 700 தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது, 70,000,000 அடி மரக்கன்றுகளை வெட்டி, அந்த நேரத்தில் நிறுவனத்திற்கு எல்லா நேரத்திலும் சாதனை படைத்தது. 1923 ஆம் ஆண்டில், யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி தங்கள் மர செயல்பாட்டை மெர்சிட் பள்ளத்தாக்கின் வடக்குப் பகுதிக்கு மாற்றியது, ஏனெனில் தெற்கில் கிடைக்கக்கூடிய மரங்கள் தீர்ந்துவிட்டன. அவர்கள் ஒரு புதிய சாய்வு கட்டுமானம், ஆலையின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் லாக்கிங் இரயில் பாதையை இடமாற்றம் செய்வதற்காக ஒரு பத்திர வெளியீடு மூலம் $5,000,000 திரட்டினர். 1924 பருவத்திற்குள் புதிய சாய்வை முடிக்க 200 ஆண்கள் கொண்ட குழு 24 மணி நேரமும் வேலை செய்தது. 8300 அடி நீளமுள்ள சாய்வு, கிட்டத்தட்ட $1,000,000 செலவாகும், அதன் நிலையை பராமரிக்க 400 க்கும் மேற்பட்ட உருளைகள் தேவைப்பட்டன மற்றும் அதிகபட்ச தரம் 68 சதவீதமாக இருந்தது. மரப் பகுதியை அணுகுவதற்காக பெரிய சாய்வுக்கு மேலே இரண்டாவது சாய்வு கட்டப்பட்டது. நான்கு ஷே என்ஜின்கள் உட்பட லாக்கிங் உபகரணங்கள், புதிய சாய்வு முடியும் வரை பக்கவாட்டில் சேமிக்கப்பட்டன. ஏற்றம் செயல்பாட்டிற்கு வந்தவுடன், என்ஜின்கள், நீராவி கழுதைகள் மற்றும் பிற பொருட்கள் புதிய சாய்வு மரக்கட்டை முகாம்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. சாய்வின் தலைப்பகுதியில் உள்ள பெரிய ஏற்றம் இரட்டை டிரம், வாக்கர் ஸ்லிப் ரிங் ஏற்பாடு மூலம் மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டு மொத்தம் 320,000 பவுண்டுகள் எடை கொண்டது. சாய்வு மேலே இருந்து பாதியிலேயே கீழே வரை இரட்டை தடமறிதல் செய்யப்பட்டது மற்றும் கீழே மீதமுள்ள வழியில் ஒற்றை தடமறிதல் செய்யப்பட்டது. இந்நிறுவனம் 1924 ஆம் ஆண்டில் பலகை மரக்கட்டைகளை வெட்டியதன் மூலமும், 1925 ஆம் ஆண்டில் பலகை மரக்கட்டைகளை வெட்டியதன் மூலமும் அனைத்து சாதனைகளையும் முறியடித்தது, ஆலைகளில் 500 பேரையும், வன மர முகாம்களில் மேலும் 500 பேரையும் பணியமர்த்தியது, உச்ச நேரங்களில் தினசரி ஊதியம் $5500 ஆக இருந்தது. பத்திர கொடுப்பனவுகளை பூர்த்தி செய்யத் தேவையான வருவாயை ஈட்டுவதற்காக நிறுவனம் வாரத்தில் ஏழு நாட்களும், ஒரு நாளைக்கு 10 மணி நேரமும் இயங்கி வந்தது. மெர்சிட் ஃபால்ஸ் சாமில் யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை மெர்சிட் ஆற்றின் குறுக்கே சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள யோசெமிட்டி லம்பர் நிறுவனத்தின் மரத்தூள் ஆலைக்கு மர ரயில்களை இழுத்தது. ஆலை 1911 கோடையில் தரையிறங்கியது. மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சிக்கு 945 டன் இயந்திரங்கள் ரயில் மூலம் கொண்டு வரப்பட்டன, இதில் 600 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார ஆலை உட்பட ஆலை மற்றும் நகரம் இரண்டையும் மின்மயமாக்கியது. ரயில்களை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு பனிப்பொழிவு போதுமான அளவு அகற்றப்பட்ட போதெல்லாம் ஆலை பருவகாலமாக இயங்கியது. 1920 களில், ஆலை ஒவ்வொரு பருவத்திற்கும் 40 முதல் 50 மில்லியன் அடி மரக்கட்டைகளை வழங்கியது மற்றும் 250 முதல் 300 ஆண்கள் வரை பணியமர்த்தப்பட்டது. இணைக்கப்பட்ட நகரமான மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சியில் மது விற்பனை தடை செய்யப்பட்டது. ஆனால் மாரிபோசா கவுண்டி வரிசை முழுவதும் ஆலைத் தொழிலாளர்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக பல வரவேற்புரைகள் திறக்கப்பட்டன. 1918 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்க ஒப்பந்தங்களுக்கு ஆதரவாக ஆலையின் பங்கை மேற்கோள் காட்டி, ஒரு போர் நடவடிக்கையாக வரவேற்புரைகளை மூட ஒரு மனு எழுப்பப்பட்டது. கையகப்படுத்தல்கள் மற்றும் வாரிசுகள் சர்க்கரை பைன் லம்பர் கம்பெனி 1927 ஆம் ஆண்டில், யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி எதிர்பாராத விதமாக மூடப்பட்டது, மேலும் வெள்ளை மற்றும் ஃப்ரியன்ட் நிறுவனம் தங்கள் சொந்த மரங்களை அடைய நிலம் வாங்கக் கோரி ஒரு இறுதி எச்சரிக்கையை வெளியிட்டதாக வதந்திகள் பரவின, அது மறுக்கப்பட்டது. பினெடேலின் சுகர் பைன் லம்பர் கம்பெனி மெர்சிட் ஃபால்ஸ் ஆலை மற்றும் யோசெமிட்டி லம்பர் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை $6,000,000 க்கு வாங்கி, மே 1929 இல் ஆலையை மீண்டும் திறந்தது. ஆரம்பத்தில், யோசெமிட்டி லம்பர் நிறுவனத்தின் அனைத்து மரக்கன்றுகளையும் அரைப்பதற்காக பினெடேலுக்கு கொண்டு வருவதற்கான திட்டம் இருந்தது, ஆனால் தெற்கு பசிபிக் யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதை பதிவு கார்களை அதன் பாதையில் அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டது. சர்க்கரை பைன் லம்பர் கம்பெனி மெர்சிட் ஃபால்ஸ் ஆலையை மீண்டும் திறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் மனச்சோர்வு காரணமாக யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி துணை நிறுவனத்தை கைவிட வேண்டியிருந்தது. 1930 பருவத்தின் முடிவில் யோசெமிட்டி லம்பர் மூடப்பட்டது மற்றும் மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சி ஒரு "பேய் நகரமாக" சுருங்கியது. ஒயிட் அண்ட் ஃப்ரியண்டின் தலைவரான யோசெமிட்டி சுகர் பைன் கம்பெனி ஜான் பால், தனது சொத்துக்களை ஒருங்கிணைத்து, யோசெமிட்டி சர்க்கரை பைன் லம்பர் கம்பெனி என்ற பெயரில் ஜூலை 1935 இல் மெர்சிட் ஃபால்ஸ் ஆலையை மீண்டும் திறப்பதன் மூலம் யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி வைத்திருப்பவர்களுடன் கலந்த தனது மரங்களைப் பயன்படுத்த ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டார். புனரமைப்பு நிதிக் கழகத்தின் $400,000 கடன் 1935 ஆம் ஆண்டில் மனச்சோர்வு சகாப்த நிவாரண நடவடிக்கையாக ஆலையை மீண்டும் திறக்க உதவியது. சாய்வு புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் ஐந்து ஷே என்ஜின்கள் மீண்டும் பணிக்கு வைக்கப்பட்டன. சீர்திருத்தப்பட்ட நிறுவனம் 1935 செப்டம்பரில் மெர்சிட் ஃபால்ஸ் ஆலைக்கு முதல் பதிவுகளை அனுப்பியது, மேலும் பருவத்தின் பிற்பகுதியில், அவர்கள் குளிர்காலத்திற்கு முன்பு 13,000,000 அடி மரக்கட்டைகளை வெட்டினர். உற்பத்தி 1936 இல் தொடங்கி ஆண்டுதோறும் 60,000,000 போர்டு அடி அளவில் நிலைபெற்றது, ஆனால் ஆலை மேலும் செயலாக்க முடியும். சாய்வு புதிய 400 குதிரைத்திறன் மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு மாற்று கம்பி கயிறு கேபிள் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஏற்றும் வேகத்தை 12 சதவீதம் அதிகரித்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், சில டிரக் லாக்கிங் தொடங்கியது, மேலும் சுயாதீன ஒப்பந்தக்காரர்கள் சாய்வுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக இரயில் பாதைக்கு மரக்கட்டைகளை கொண்டு வருவதற்காக சாலைகள் கட்டப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கிடைக்கக்கூடிய பெரும்பாலான மரங்கள் தீர்ந்துவிட்டன, மேலும் கடைசி ரயில் சுமை மரக்கட்டைகள் நவம்பர் 15,1942 அன்று யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையில் இருந்து ஆலைக்கு வந்தன. 1926 ஆம் ஆண்டில், வில்லார்ட் கிப்ஸ் வான் நேம் யோசெமிட்டி தேசிய பூங்கா பகுதியில் மரம் வெட்டியதன் மூலம் ஏற்பட்ட பேரழிவுக்கு தேசிய பூங்கா சேவை மற்றும் மரக்கட்டை நிறுவனத்தை விமர்சித்து ஒரு சுற்றறிக்கை எழுதினார். இருப்பினும், அவரால் அதிக பொது ஆர்வத்தை உருவாக்க முடியவில்லை, மேலும் அதிக எதிர்ப்பு இல்லாமல் மரம் வெட்டுதல் தொடர்ந்தது. 1937 வாக்கில், மரம் வெட்டுவதற்கான பொது எதிர்ப்பு வளர்ந்தது, மேலும் எலினோர் ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் உள்துறை செயலாளரான ஹரோல்ட் ஐக்கஸ் ஆகியோரின் வருகை, மரக்கட்டை நிறுவனத்தை வெளியேற்றுவதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சிக்கு வழிவகுத்தது. யோசெமிட்டி சுகர் பைனின் தலைவர் ஜான் பால், அரசாங்கத்துடன் ஒத்துழைக்கத் தவறியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெட்டுதல் காடுகளைப் பாதுகாக்க முடியும் என்று மரக்கட்டை நிறுவனம் வாதிட்டது, ஆனால் பிரச்சினை மிகவும் பகிரங்கமாகிவிட்டது. 7200 ஏக்கர் சர்க்கரை பைன் ஸ்டாண்டான கார்ல் இன் டிராக்ட் வாங்குவது சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 1939 ஆம் ஆண்டில் $1,495,500 விலைக்கு முடிக்கப்பட்டது. இது யோசெமிட்டி சர்க்கரை பைன் லம்பர் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை திறம்பட முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்த ஆலை 1942 வரை இயங்கியது, மெர்சிட் ஆற்றின் வடக்கே மற்றும் யோசெமிட்டி தேசிய பூங்காவின் மேற்கே உள்ள மாரிபோசா மற்றும் டுவோலும்னே மாவட்டங்களிலிருந்து மரங்கள் மூலம் வழங்கப்பட்டது. பாரம்பரியம் இன்று, மரவேலை செயல்பாட்டின் சில எச்சங்கள் உள்ளன. யோசெமிட்டி தேசிய பூங்காவின் எல்லைகளுக்குள், பழைய யோசெமிட்டி லம்பர் இரயில் பாதை படுக்கைகள் பல யோசெமிட்டி மேற்கு துணைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மற்றவை காடுகளால் மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கில், மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சியில் உள்ள யோசெமிட்டி லம்பர் மில் போய்விட்டது, மேலும் சமூகம் ஒரு பேய் நகரமாக மாறியுள்ளது. லோகோமோட்டிவ் ரோஸ்டர் யோசெமிட்டி லம்பர் கம்பெனி லிமா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் தயாரித்த ஷே என்ஜின்களை இயக்கியது. ஷே என்ஜின்கள் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி இயக்கப்படலாம், மேலும் மோசமான தரமான பாதையில் இயங்கலாம், இதனால் அவை காடுகளில் மரங்களை வெட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்கும். இறுக்கமான வளைவுகள் மற்றும் இலகுவான தண்டவாளங்களை அனுமதித்த அருகிலுள்ள மடேரா சர்க்கரை பைன் நிறுவனத்தால் நடத்தப்படும் குறுகிய-கேஜ் போலல்லாமல், ஒய். எஸ். பி யோசெமிட்டி பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதையுடன் நேரடி இணைப்பின் காரணமாக நிலையான-கேஜ் ரோலிங் ஸ்டாக்கை இயக்க வேண்டியிருந்தது. கலிபோர்னியா சியரா நெவாடா (அமெரிக்கா) சியரா நெவாடா வரலாறு கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகள் 1912 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1912 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1942 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள்