St. Louis, San Francisco and New Orleans Railroad
செயின்ட் லூயிஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் இரயில் பாதை ("நியூ ஆர்லியன்ஸ்") ஆர்கன்சாஸின் ஹோப்பில் இருந்து ஓக்லஹோமாவின் ஆர்ட்மோர் அருகே ஒரு புள்ளி வரை ஓடியது, மேலும் ஒரு கிளை பாதை உட்பட சுமார் 219 மைல் பாதையை உள்ளடக்கியது. இது 1895 முதல் (வேறு பெயரில்) 1907 வரை இருந்தது, அதன் சொத்துக்கள் செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில்வே (ஃபிரிஸ்கோ) கையகப்படுத்தப்பட்டது. நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஆகஸ்ட் 31,1895 அன்று ஆர்கன்சாஸ் சட்டத்தின் கீழ் ஆர்கன்சாஸ் மற்றும் சோக்டாவ் ரயில்வே என்ற பெயரில் இணைக்கப்பட்டது. அதன் ஆரம்ப பாதை ஆஷ்டவுன் முதல் அர்கன்சாஸின் அர்கிண்டா வரை சுமார் 24 மைல் தொலைவில் இருந்தது. இது ஜூன் 11,1901 வரை மிசோரியின் கன்சாஸ் நகரத்தின் மத்திய நிலக்கரி மற்றும் கோக் நிறுவனத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், உரிமையாளர்கள் ஆஷ்டவுனில் இருந்து ஆர்கன்சாஸின் முத்திரைகள் வரை மற்றும் அர்கிண்டாவிலிருந்து டெக்சாஸின் விசிட்டா நீர்வீழ்ச்சி வரை பாதையை நீட்டிக்க முடிவு செய்தனர்; எனவே, பாதையின் கட்டுப்பாடு புதிய கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பான சோக்டாவ் கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜூன் 21,1902 அன்று, சோக்டாவ் கட்டுமானத்தின் அனைத்து பங்குதாரர்களும் ஃபிரிஸ்கோவுக்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டனர், பின்னர் இந்த வரி ஒரு ஃபிரிஸ்கோ நிதி சிண்டிகேட்டின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. ஆர்கன்சாஸின் ஹோப்பில் இருந்து ஓக்லஹோமாவின் ஆர்ட்மோர் வரை பாதையை இயக்கும் நோக்கத்துடன் கட்டுமானத் திட்டங்கள் மாறின. கொலராடோ, தெற்கு மற்றும் மேற்கு ஓக்லஹோமா மற்றும் வடக்கு டெக்சாஸிலிருந்து நியூ ஆர்லியன்ஸ் வரை செல்லும் ஏற்றுமதிகளை எளிதாக்குவதற்காக ஃபிரிஸ்கோ அமைப்பில் ஒரு இணைப்பாக செயல்படுவதற்கான நீண்ட தூர பார்வை இருந்தது. எனவே ஃப்ரிஸ்கோ இறுதியில் மேற்கே விசிட்டா நீர்வீழ்ச்சி அல்லது குறைந்தபட்சம் லாட்டன், ஓக்லஹோமா மற்றும் கிழக்கே மெம்பிஸிலிருந்து மிசிசிப்பி ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் தெற்கே செல்லும் ஒரு முக்கிய புதிய டிரங்க் லைனுடன் இணைக்க விரும்பினார். அக்டோபர் 2,1902 அன்று நிறுவனத்தின் பெயர் செயின்ட் லூயிஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் நியூ ஆர்லியன்ஸ் இரயில் பாதை நிறுவனத்திற்கு சாசன திருத்தம் மூலம் மாற்றப்பட்டது, மேலும், அதன் பிரதான பாதையை 1902-1903 காலக்கெடுவில் கட்டும் போது, நியூ ஆர்லியன்ஸ் 9,2 மைல் தூரத்தை சேர்த்தது கியர்சி சந்திப்பிலிருந்து, கியர்சிக்கு அருகில், ஓக்லஹோமா, டுராண்டிற்கு மேற்கே, தெற்கே டெக்சாஸ் சந்திப்பு வரை செல்கிறது, இது மாடில் தெற்கில் இருந்து டெனிசன், டெக்சாஸ் நோக்கி செல்லும் ஒரு தனி ஃபிரிஸ்கோ பாதையின் ஒரு புள்ளியாகும். அது மாறியது போல், ரயில்வே மேலும் விரிவடையவில்லை, அனைத்து கட்டுமானங்களும் 1903 க்குள் முடிக்கப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டில், ஆர்ட்மோருக்கு கிழக்கே ராக் தீவு ரயில் பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பாக இருந்த ஃபிரிஸ்கோ சந்திப்பு என்ற இடத்திலிருந்து தொடங்கி, ராக் தீவு தடங்களுக்கு இணையாக ஆர்ட்மோர் வரை தொடரும் பாதையில் செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தின் சொத்தை ஃபிரிஸ்கோ நேரடியாக ஏப்ரல் 30,1907 அன்று கையகப்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில், நியூ ஆர்லியன்ஸ் ஒரு நிலையான, ஒற்றை பாதை பிரதான பாதையை ஹோப் வெஸ்டர்லியில் இருந்து இடாபெல், வாலியன்ட், ஃபோர்ட் டாவ்சன், ஹ்யூகோ, டுராண்ட் மற்றும் மாடில் வழியாக ஃபிரிஸ்கோ சந்திப்பு வரை சுமார் 210 மைல் தூரத்தில் இயக்கியது, கீர்சி சந்திப்பிலிருந்து டெக்சாஸ் சந்திப்பு வரை ஒரு கிளையுடன், மொத்தம் 9 மைல் தூரம், மொத்தம் 219 மைல் தூரம். அடுத்தடுத்த வரலாற்றில், ஆர்ட்மோர் முதல் ஃபிரிஸ்கோ சந்திப்பு வரை 12 மைல் தூரப் பாதை 1917 இல் எடுக்கப்பட்டது; கீர்சி சந்திப்பு முதல் டெக்சாஸ் சந்திப்பு வரையிலான பாதைகள் 1934 இல் அகற்றப்பட்டன; ஆர்ட்மோரில் கூடுதலாக 1.1 மைல் தூரம் 1940 இல் அப்போதைய உரிமையாளர் ஏடி அண்ட் எஸ்எஃப்-ஆல் கைவிடப்பட்டது; மேலும், மாடில் முதல் மீட் வரை 16.6 மைல் தூரம் 1942 இல் கைவிடப்பட்டது. மீதமுள்ள பாதை, ஹோப் முதல் லேக்சைட், ஓக்லஹோமா வரை, பின்னர் மாடில்லில் உள்ள பி. என். எஸ். எஃப் உடன் இணைப்பதற்கான பாதை உரிமைகள் வழியாக, இப்போது கியாமிச்சி இரயில் பாதையால் இயக்கப்படுகிறது. குறிப்புகள் ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள்