Puma (motorcycle)
1952 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினாவில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கு புமா, புமிட்டா, புமாரோலா அல்லது புமாசாகி என்ற பெயர்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இது கோர்டோபாவின் சின்னமாகவும், நாட்டின் ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் தொழில்மயமாக்கலின் அடையாளமாகவும் மாறியது. முற்றிலும் அர்ஜென்டினா தொழிலாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மிகவும் அணுகக்கூடிய கொள்முதல் திட்டங்களுடன், இது தொழிலாள வர்க்கங்களிடையே விரைவாக பிரபலமடைந்தது. அதன் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர பொறியியல் இந்த மோட்டார் சைக்கிளை அந்த நாட்களின் பிரகாசத்தின் அடையாளமாக மாற்றியது. ஐந்து தொடர்கள் வழங்கப்பட்டன, இருப்பினும் மூன்றாவது ஒரு முன்மாதிரியாக மட்டுமே இருந்தது. வாகனத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சித் திட்டத்திற்குள், ஜூன் 15,1952 அன்று இண்டஸ்ட்ரியாஸ் ஏரோனூடிகாஸ் ஒய் மெக்கானிகாஸ் டெல் எஸ்டாடோவின் தொழில்நுட்ப நிர்வாகத்தில் (விமானங்கள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்கள் உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பதற்காக 1951 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட அர்ஜென்டினா குடியரசின் தொழிற்சாலைகளின் ஒரு அரசு நிறுவனம் மற்றும் தன்னியக்க கூட்டு) குறைந்த வருமானத் துறைகளின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக குறைந்த இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் குறைந்த விலை மோட்டார் சைக்கிள் பற்றிய ஆய்வைத் தொடங்கியது. ஜேர்மனிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த 98 சிசி சாச்ஸ் என்ஜின் கொண்ட ஒரு குரிக் மோட்டார் சைக்கிளை ஒரு மாதிரியாக எடுத்துக் கொண்டு, இது யுஇஎஸ் (யூனியன் டி எஸ்டுடியன்டெஸ் செகண்டாரியோஸ்) ஜனாதிபதி பெரோனுக்கு பரிசாக இருந்தது, வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மையை தீர்மானிக்க 20 மோட்டார் சைக்கிள்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டிருந்த ஆபரேட்டர்களுக்கு சோதனைக்கு வழங்கப்பட்டன. இந்தத் தொடருக்கு முந்தையது அக்கால மோட்டார் சைக்கிள்களின் சிறப்பியல்பு கருப்பு நிறத்திற்கு பதிலாக வெளிர் பச்சை மற்றும் பழுப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது. இறுதியாக, உற்பத்தியில், சாம்பல் தொட்டியுடன் நன்கு அறியப்பட்ட கருப்பு சட்டகம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பொறியாளர் பெர்னாண்டோ ஏரியல் மார்ட்டின் இந்த வளர்ச்சியின் முதல் பகுதிக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். இது சில டிஐசி முகாம்களில் செய்யப்பட்டது, போரின் போது அமெரிக்கர்கள் தங்கள் மேம்பட்ட முகாம்களை நிறுவ பயன்படுத்திய சிறிய கொட்டகைகள் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் மிகக் குறைந்த விலையில் வாங்கியவை. மே 27,1953 அன்று ஆணை 9170 ஆல் உருவாக்கப்பட்ட உறுதியான தொழிற்சாலையைப் பொறுத்தவரை, இது கேப்டன் ஜுவான் ஜோஸ் டாஸோவால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஐடி 1 இன் வரம்பிற்குள் இல்லை, ஆனால் அங்கிருந்து சுமார் இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் கோர்டோபா (அர்ஜென்டினா) மாகாணத்தின் வில்லா கார்லோஸ் பாஸுக்குச் செல்லும் சாலையில், அவர்கள் ஏரோநாட்டிக்ஸைச் சேர்ந்தவர்களாக இருந்தபோது பாராட்ரூப்பர்களின் முதல் பட்டாலியனை வைத்திருந்த கட்டிடங்களில் இருந்தது. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் 2,309 பாகங்கள், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சாக்ஸ் இயந்திரம், 98 சிசி, இரண்டு வேகம் (தொட்டியில் நெம்புகோலுடன்), இரட்டை சைக்கிள் வகை மிதி ஸ்டார்டர், கான்ட்ராபெடல் பின்புற பிரேக் மற்றும் விரிவாக்கக்கூடிய சறுக்கல்கள் மற்றும் பெல்ட்டுடன் முன் பிரேக், 26 "சக்கரங்கள், முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கடினமான பின்புற சட்டகத்துடன் இருந்தது. உற்பத்தி 10,000 யூனிட்டுகளைத் தாண்டியது மற்றும் 1966 வரை அடுத்தடுத்த தொடர்களை எண்ணியது, I.A.M.E. (இண்டஸ்ட்ரியாஸ் ஏரோனூடிகாஸ் ஒய் மெக்கானிகாஸ் டெல் எஸ்டாடோ) மற்றும் டின்ஃபியா (I.A.M.E க்கு கொடுக்கப்பட்ட பெயர். 1956 க்குப் பிறகு), 100,000 க்கும் மேற்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்கினார். மாதத்திற்கு சராசரியாக 400 மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது, அவை 6500 பெசோ உள்ளூர் நாணயத்திற்கு விற்கப்பட்டன (இதேபோன்ற இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளுக்கு 9500 பெசோக்களுக்கு எதிராக), இது தேவையின் வெடிக்கும் வளர்ச்சியை விளக்குகிறது, இது விரைவில் ஜோஸ் இக்னாசியோ சான் மார்ட்டின் தலைமையிலான தொழில்துறையால் மூடப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், ஏராளமான தனியார் தொழிற்சாலைகளின் தோற்றத்தையும் ஊக்குவித்தது, இது பொதுவாக மோட்டார் சைக்கிள் பாகங்களின் சப்ளையர்களாக தொடங்கியது. டெலெவல் மற்றும் சீக்வென்ஸா (ப்ரோம்பெர்க்) நிறுவனங்கள் I.A.M.E ஆகும். I.A.M.E இன் கீழ் 98 சிசி என்ஜின்களின் சப்ளையர்கள். விவரக்குறிப்புகள், ஆனால் உண்மையில் அவை நடைமுறையில், மிகக் குறைந்த மாற்றங்களுடன், சாக்ஸ் என்ஜின்கள். ஒவ்வொரு தொடருக்கும் எத்தனை என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன என்பது சரியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலையாகும், இது தேசிய மோட்டார் சைக்கிள் தொழிற்துறையின் மகத்தான வளர்ச்சியை அனுமதித்தது. டெலெவல் நிறுவனத்தின் இணை உரிமையாளரான பொறியாளர் கரேட்டா, கால்டெரோனியுடன் இணைந்து ஜெர்மனிக்குச் சென்று ஃபிக்டெல் & சாச்ஸின் உரிமத்தைப் பெற்றார், இதன் மூலம், மாநில ஏரோநாட்டிக்கல் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இண்டஸ்ட்ரீஸிற்காக உருவாக்கப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, தனது உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், சந்தையில் உபரி தொகையை தனது சொந்த பிராண்டின் கீழ் விற்கவும் முடிந்தது, இதனால் தனது நிர்வாகத்தை உகந்ததாக்கியது, ஆனால் அவர் அவற்றை ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தில் விற்றார், இதனால் போட்டியின் பிறப்பை கடினமாக்கிய மதிப்புகளில் அவற்றின் விலையை நிர்ணயித்தார், ஆனால் சந்தை வளர்ச்சிக்கான சாத்தியம் சாத்தியமானது. இதனால் அர்ஜென்டினாவில் அந்த ஆண்டுகளில் தோன்றிய அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள் தொழிற்சாலைகளுக்கும் டெலிவேல் நடைமுறையில் சப்ளையர் ஆனது. செக்வென்சாவின் முக்கிய உற்பத்தி ப்ரோம்பெர்க் தையல் இயந்திரங்கள் ஆகும், அவை பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தின் பிராண்ட்சென் மாவட்டத்தில் உள்ள ஜெப்பெனர் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன, இது பின்னர் சிட்ரோன் தொழிற்சாலையின் தலைமையகமாக மாறியது. மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம்களை உற்பத்தி செய்யும் பணி தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பொருளாதார அர்ப்பணிப்பு மிக அதிகமாக இல்லை, இது நியாயமான விலையில் நல்ல தரமான என்ஜின்களைப் பெறுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் சேர்ந்து, நாடு முழுவதும் ஏராளமான தொழிற்சாலைகளின் தோற்றத்தை சாத்தியமாக்கியது, மோட்டார் சைக்கிள்களின் பயன்பாட்டில் விரைவான வளர்ச்சியுடன், இது ஒருபோதும் வாகனம் இல்லாத சமூகத்தின் பரந்த துறையை விரைவாக இயக்குவதற்கு அனுமதித்தது. 1930 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அர்ஜென்டினா ஒரு பரந்த தொழில்மயமாக்கல் செயல்முறையைத் தொடங்கியது, அடிப்படையில் பியூனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் ஜவுளி மற்றும் உணவுத் தொழில்களை மையமாகக் கொண்டது. 1940 களின் நடுப்பகுதியில் தொழில்துறை உலோக-இயந்திரத் தொழிற்துறையை நோக்கி விரிவடையத் தொடங்கியது, ஆல்டோஸ் ஹார்னோஸ் ஹாப்லா போன்ற பெரிய இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனங்கள் மற்றும் கார்டோபாவில் நிறுவப்பட்ட நீர்மின் நிலையங்களின் வளர்ச்சி, அமடேயோ சபாட்டினியின் ஆளுநராக இருந்ததிலிருந்து. இந்த சூழலில், 1950 களில், கார்டோபா நகரில், இயந்திரங்கள், இயந்திரங்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் விமானங்களின் உற்பத்திக்காக பெரிய உலோக-இயந்திர தொழிற்சாலைகள் நிறுவப்பட்டன. அவற்றில் ஃபியட் தொழிற்சாலை (1955), ஐ. கே. ஏ (இண்டஸ்ட்ரியாஸ் கைசர் அர்ஜென்டினா-1955) மற்றும் இராணுவ விமான தொழிற்சாலையை ஐ. ஏ. எம். இ (இண்டஸ்ட்ரியாஸ் ஏரோனூடிகாஸ் ஒய் மெக்கானிகாஸ் டெல் எஸ்டாடோ) ஆகவும், பின்னர் டின்ஃபியா (டைரக்சியன் நேஷனல் டி ஃபேப்ரிகேசியோன்ஸ் இ இன்வெஸ்டிகேசியோன்ஸ் ஏரோனூடிகாஸ்) ஆகவும் மாற்றியது. கார்டோபாவின் பொருளாதார மாற்றம் நகரத்தின் மக்கள்தொகை அமைப்பில் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அந்த தருணத்திலிருந்து, இது நாட்டின் முக்கிய தொழில்துறை மையங்களில் ஒன்றாக மாறியது. 1950 களின் தொடக்கத்தில், இறக்குமதி மாற்றீட்டின் அடிப்படையில் வளர்ந்த அர்ஜென்டினா தொழில், கனரக தொழில்துறையில், குறிப்பாக வாகன உற்பத்தியில் கடுமையான சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில் 3,000 வாகனங்கள் மட்டுமே இறக்குமதி செய்யப்பட்டிருந்தாலும், 1951 ஆம் ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை 20,000 ஆக உயர்ந்தது. நிலைமையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஜனாதிபதி ஜுவான் டொமிங்கோ பெரோன் வெளிநாட்டு வாகனத் தொழில்துறைகளின் பிரதிநிதிகளைச் சந்தித்து, வாகன உற்பத்திக்கான தொழிற்சாலைகளைக் கொண்டிருப்பதில் நாட்டின் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினார். எவ்வாறாயினும், அர்ஜென்டினா அதற்கு இன்னும் தயாராக இல்லை என்றும், நாட்டில் தங்கள் அசெம்பிளிக்குத் தொடர கூறுகளை தொடர்ந்து இறக்குமதி செய்வது வசதியானது என்றும், சில பகுதிகளின் தேசிய உற்பத்தி பற்றி சிந்திக்கலாம் என்றும் வணிகர்கள் கருதினர். கார்டோபாவில் ஒரு வாகன கம்பத்தை அமைப்பதற்கான முன்முயற்சி அப்போதைய ஏரோநாட்டிக்ஸ் மந்திரி பிரிகேடியர் ஜுவான் இக்னாசியோ சான் மார்ட்டினிடமிருந்து வந்தது, அவர் 1949 முதல் 1951 வரை கார்டோபாவின் ஆளுநராக பணியாற்றினார், மேலும் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மாகாணம் ஊக்குவித்து வந்த தொழிலதிபர் கொள்கைகளை ஆழப்படுத்தினார். சர்வதேச வாகன நிறுவனங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் தோல்வியை எதிர்கொண்ட பிரிகேடியர் சான் மார்ட்டின் ஜனாதிபதி பெரோனிடம் முன்மொழிந்தார்ஃ இதன் விளைவாக, கார்டோபாவில் என்ஜின்கள் மற்றும் மோட்டார்களின் முதல் தொழிற்சாலை உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் இது ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலை என்று அழைக்கப்பட்டது, IAME பிறக்கும் வரை, அதுவரை ஒதுக்கப்பட்ட அனைத்து சொத்துக்களின் அடிப்படையிலும் இன்ஸ்டிடியூடோ ஏரோடெக்நிகோ டி கார்டோபா. அதன் தொழிற்சாலைகள் பத்துஃ விமானங்கள், விமான என்ஜின்கள், ஜெட் என்ஜின்கள், கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள், பாராசூட்டுகள், உந்துசக்திகள் மற்றும் பாகங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகள், வாகனங்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள். இயக்குநர்கள் குழு, பொது நிர்வாகம் மற்றும் தொழிற்சாலை நிர்வாகங்களுடன் ஒரு தன்னியக்க நிறுவனத்தின் சட்ட வடிவத்தை இந்த நிறுவனம் ஏற்றுக்கொண்டது. முதல் இயக்குநர்கள் குழுவிற்கு மேற்கூறிய பிரிகேடியர் மேஜர் ஜுவான் இக்னாசியோ சான் மார்ட்டின் தலைமை தாங்கினார். பாங்கோ இண்டஸ்ட்ரியல் டி லா குடியரசு அர்ஜென்டினா வழங்கிய $53,000,000 கடனில் இருந்து இந்த நிதி வந்தது, இது அரசால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. I.A.M.E. அந்த நேரத்தில் 12,000 பேர் செயல்பாட்டில் இருந்தனர். தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களில் புல்கி II, ஜெட் மூலம் இயக்கப்படும் தற்காப்பு போர் விமானமாக வரையறுக்கப்பட்டது, இது ஜூன் 17,1950 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை செலுத்தியது. இது மணிக்கு 1040 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, 15,100 மீட்டர் உச்சவரம்புடன், ஐந்து முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. பின்னர், ஐடி1 வரலாற்றில், ஹுவான்குரோ, பண்டோரா, கான்ஸ்டான்சியா, மெண்டர், குவெராண்டி, ரான்கெல், மொரேன் சால்னியர், குரானி II, தெஹுவெல்சே, உருபு, மாம்போரெட்டா, புகாரா, பம்பா, செஸ்னா 150, செஸ்னா 182 மற்றும் செஸ்னா 188 போன்ற விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களின் பட்டியல் பின்வருமாறுஃ செடான் இன்ஸ்டிடெக், ரூரல் இன்ஸ்டிடெக், கேமியோன்சிட்டோ இன்ஸ்டிடெக், ரூரல் கௌசிட்டா, ராஸ்ட்ரோஜெரோ வில்லிஸ், கிரான் ஸ்போர்ட் வித்அவுட் ஹூட், ஃபுர்கோன்சிட்டோ இன்ஸ்டிடெக், ராஸ்ட்ரோஜெரோ டீசெல், செடான் கிரேசிலா, ஆட்டோமொவில் ஸ்போர்ட் 1954 ரிமூவபிள் ஹூட், ஸ்போர்ட் வி8, ஆட்டோமொவில் செடான் ஜி. டபிள்யூ, ஸ்போர்ட் 1955 ஃபிக்ஸட் ஹூட், ஸ்போர்ட் 1955, கிரான் ஸ்போர்ட் வி8, கூப் கிரான் ஸ்போர்ட், ரூரல் ஆர்63, பிக் அப் கேபூர், டாக்ஸி டி63, சாட்டா அகோபிளாடோ மற்றும் ஆம்னிபஸ் சேவியன். டிராக்டர்கள் பம்பா மற்றும் ஃபியட் ஆகும், பூமா மோட்டார் சைக்கிள் 100,125 மற்றும் 200 செமீ 3 இடப்பெயர்ச்சி, பல தொடர்களில் மற்றும் I.A.M.E இல் தயாரிக்கப்பட்டது. பந்தயம், சுற்றுலா மற்றும் மீன்பிடி படகுகள், ஒரு சிறிய படகு, டெரோ பள்ளி பாய்மரப் படகு, ஒரு கனேடிய கேனோ மற்றும் சுருபி அவுட்போர்டு மோட்டார் ஆகியவற்றுடன் மோட்டார் படகுகளிலும் நுழைந்தார். I.A.M.E. மேடை ஒரு பெரிய வெற்றியைக் கொண்டுள்ளது, இது 1955 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் பெரோனின் அரசியலமைப்பு அரசாங்கத்தை புரட்சிகர லிபர்டாடோரா என்று அழைக்கப்படும் சர்வாதிகாரத்தால் தூக்கியெறியப்பட்டதன் மூலம் நிறுத்தப்பட்டது. ஜோஸ் இக்னாசியோ சான் மார்ட்டின் புதிய அரசாங்கத்தால் தனது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் 1966 இல் இறந்தார். மாதிரிகள் முதல் தொடர் 98 சிசி இடப்பெயர்ச்சி, 2 வேகம் மற்றும் அதன் தெளிவற்ற பண்பு, தொட்டியில் கியர் ஷிப்ட், இரட்டை சைக்கிள் வகை பெடல்கள், கான்ட்ராபெடல் பின்புற பிரேக் மற்றும் விரிவாக்கக்கூடிய சறுக்கல்கள் மற்றும் பட்டைகளுடன் முன் பிரேக் ஆகியவற்றுடன் தொடங்குகிறது. அதில் ஒரு இருக்கை மட்டுமே இருந்தது, பயணிகளுக்கு இடமில்லை. அதில் இருக்கையின் கீழ் பகுதியில் ஒரு கருவி பெட்டி மற்றும் இயந்திரத்தை நிறுத்த ஒரு டிகம்பிரஸர் இருந்தது. இரண்டாவது தொடர் 98 சிசி இடப்பெயர்ச்சியுடன் இது 1956 ஆம் ஆண்டில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, இந்த நேரத்தில் கியர் ஷிப்ட் ஏற்கனவே ஒரு பெடலாக இருந்தது, பின்புற பிரேக் ஒரு கம்பியாக இருந்தது, இந்த தொடரில் டயர்கள் 26x2.00 இலிருந்து 26x2.25 ஆக மாற்றப்பட்டன. அதே தொடருக்குள், ஸ்பீடோமீட்டரின் அதே வரிசையில் ஹெட்லைட்டின் கீழ் அமைந்துள்ள ஒரு ஆஃப் பொத்தானால் மாற்றப்பட்ட டிகம்பிரஸரின் வழக்கு போன்ற அற்பமான மாற்றங்கள் இருந்தன, இது இந்த மாதிரியிலும் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த தொடருக்கும் முதல் தொடருக்கும் இடையிலான சட்டகத்தின் உச்சரிப்பு மற்றும் இடைநீக்கங்களைப் பொறுத்தவரை பெரிய மாற்றங்களைக் குறிப்பிடலாம். மூன்றாம் தொடர் உற்பத்தி உள் தொழிற்சாலை பிரச்சினைகள் காரணமாக தவிர்க்கப்பட்டது, அது முன்மாதிரி கட்டத்தில் இருந்தது. நான்காவது தொடர் 1959 இல் பிறந்தது, இரண்டாவது தொடரைப் போலவே, ஒரே தொடரில் வெவ்வேறு மாதிரிகள் இருந்தன, முதல் தொகுதி 98 சிசி என்ஜினுடன் வந்தது, இருப்பினும் 3 வேகத்துடன், பின்னர் அது 125 சிசி என்ஜின்களுடன் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. முந்தைய தொடரைப் போலல்லாமல், இது 16 "சக்கரத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஃபோர்க்கில் தொலைநோக்கி சஸ்பென்ஷன் இல்லை, ஆனால் அது ஃபோர்க் பிளேடுகளின் வரிக்கு எதிரே ஒரு ஜோடி இணைக்கும் கம்பிகளைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் சவாரி மென்மையாக இருந்தது. இது இரண்டு நபர்களுக்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த இருக்கையைக் கொண்டிருந்தது. ஐந்தாவது தொடர் 1963 ஆம் ஆண்டில், தனியார்மயமாக்கலின் தொடக்கமும், ஜுவான் டொமிங்கோ பெரோனின் சாதனைகளின் வீழ்ச்சியும் காரணமாக, தொடரில் உற்பத்தி செய்ய நேரம் இல்லை, ஒரு சில அலகுகள் மட்டுமே தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறின, அதில் 18 "சக்கரம் மற்றும் 200 சிசி இயந்திரம் இருந்தது. மேலும் காண்க அர்ஜென்டினாவின் ஜுவான் பெரோன் ஐந்தாண்டு திட்டங்கள் இண்டஸ்ட்ரியாஸ் ஏரோனூடிகாஸ் ஒய் மெக்கானிகாஸ் டெல் எஸ்டாடோ குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நினைவு பக்கம் (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) கார்டோபாவில் ராபர்டோ லிவிங்ஸ்டன் புமா மோட்டார் சைக்கிள் கிளப் (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) புமா 98 என்ஜின் 4 ஸ்ட்ரோக் (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) ஆக மாற்றப்பட்டது அர்ஜென்டினாவில் லூயிஸ் டொமீன் இண்டஸ்ட்ரி மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களால் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பிராண்ட் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள்கள்