Paulo de Mello Bastos
பாலோ டி மெல்லோ பாஸ்டோஸ் (சாவோ ஜோஸ் டா லாஜே, மே 25,1918-மே 30,2019) ஒரு முன்னாள் தலைவர், முன்னாள் தலைவர் மற்றும் முன்னாள் வரிக் விமானி ஆவார், அவரது ராஜினாமா 1963 இல் நாட்டில் ஒரு பொது வேலைநிறுத்தத்தை தூண்டியது. சுயசரிதை குழந்தைப் பருவம் பாலோ டி மெல்லோ பாஸ்டோஸ் மே 25,1918 அன்று சாவோ ஜோஸ் டா லாஜேயில் உள்ள எங்கென்ஹோ டோ ரோசாடினோவில் பிறந்தார், பெனலாஸ் மற்றும் ஹொனோரினா போர்டெலா பாஸ்டோஸின் நிறுவனரும் முன்னாள் மேயருமான செபாஸ்டியோ மார்க்ஸ் டி மெல்லோ பாஸ்டோஸின் மகன். கல்வி பாலோ டி மெல்லோ பாஸ்டோஸ் அமெரிக்கனோ பாப்டிஸ்டா (ரெசிஃப்), டியோசெசானோ கல்லூரி (மேசியோ), அலகோனோ லைசியம் (அலகோஸ்) மற்றும் குவின்ஸ் டி நோவெம்ப்ரோ டி கரான்ஹுன்ஸ் (பெர்னாம்புகோ) ஆகிய இடங்களில் படித்தார். 1938 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை அமைச்சரின் முடிவின் பேரில் கடற்படை விமான ரிசர்வ் அதிகாரிகளுக்கான நிர்வாகப் படிப்பில் சேர்ந்தவர்களில் இவரும் ஒருவர். ஏப்ரல் 6,1940 அன்று, பாலோ டி மெல்லோ தனது கடற்படை விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்றார், தனது வகுப்பில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். அதே ஆண்டில் அவர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனிக்கு எதிராக போராட ராயல் விமானப்படைக்கு தன்னார்வத் தொண்டு செய்ய முயன்றார், ஆனால் அந்த நேரத்தில் பிரேசில் இன்னும் போரில் நுழையாததால் அது சாத்தியமில்லை. 1941 ஆம் ஆண்டில் அவர் 2 வது லெப்டினன்ட் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். 1942 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு விமானியாக இருந்தார், ஜனவரி 13 முதல் 27 வரை டோகாண்டின்ஸ் பாதையிலும், ஜூன் 24 முதல் ஜூன் 26 வரை ரியோ-நடால் பாதையிலும் பறந்தார். அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம் அவர் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பள்ளிக்கு மாற்றப்பட்டார். ஏப்ரல் மாதம் அவர் ஏரோநாட்டிக்ஸ் பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். 1943 ஜனவரி 12 அன்று அவர் முதல் லெப்டினன்ட் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். இந்தக் காலகட்டத்தில், ஏற்கனவே இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, அதிகாரிகள் அரசியல் விவாதங்கள், ஓய்வு நேரம் மற்றும் கலாச்சாரத்தை நடத்தும் இடமான ஏரோநாட்டிக்ஸ் கிளப்பை உருவாக்குவதில் அவர் பங்கேற்றார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஐரோப்பாவில் நாஜிசத்திற்கு எதிராகப் போராடினார், மேலும் அவரது சேவைக்காக அலங்கரிக்கப்பட்டார். 1945 ஆம் ஆண்டில் அவர் சேவையில் இருந்த காலத்தின் காரணமாக ஏர் கேப்டன் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். 1946 ஆம் ஆண்டில் அவர் சிவிலியன் துறையில் பணியாற்றுவதற்காக இராணுவ சேவையிலிருந்து டிஸ்சார்ஜ் செய்ய விண்ணப்பித்தார். இருப்பினும், அவரது விண்ணப்பம் 1954 இல் மட்டுமே தாக்கல் செய்யப்பட்டது. 1940 களில் அவர் 1950 இல் கெட்லியோ வர்காஸை ஜனாதிபதி பதவிக்கு போட்டியிட ஊக்குவிக்கவும், பெட்ரோபிராஸை நிறுவவும் முயன்ற ஒரு குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், அதன் நிறுவனத்தை அவர் சில ஆண்டுகளாக ஆயுதப்படைகளின் தேசியவாத தரப்பின் உறுப்பினராக பாதுகாத்து வந்தார். 1950 ஆம் ஆண்டில் அவர் "தகுதிக் கொள்கை" மூலம் மேஜர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். அதே ஆண்டில் அவர் விமானப்படையின் கல்வி இயக்குநரகத்தில் பணியாற்றினார். டிசம்பர் 1951 இல் அவர் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தீவிர சேவையில் வெண்கலப் பதக்கம் பெற்றார். 1952 பிப்ரவரியில் இயக்குநர்கள் குழுவின் மறுதேர்தலின் ஒரு பகுதியாக அவர் தனது பெயரை முன்மொழிந்தார். அடுத்த ஆண்டு அவர் லெப்டினன்ட் கர்னல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு ஊதியம் பெற்ற ரிசர்வுக்கு மாற்றப்பட்டார். சிவிலியன் ஏவியேஷன் 1954 இல் அவர் வாரிக்கில் சேர்ந்தார். அடுத்த ஆண்டு அவர் முன்னாள் அமைச்சருக்கு ஆட்கொணர்வு கார்பஸ் கோரி உச்ச கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தில் மனு தாக்கல் செய்தார், அவர் அவதூறு குற்றத்திற்காக குற்றம் சாட்டப்பட்டார், குற்றம் இராணுவ இயல்புடையது அல்ல என்று கூறி, மே 6,1955 அன்று, சரியான நபராக இல்லாததற்காக நிராகரிக்கப்பட்டது கோரிக்கை. அதே ஆண்டு நவம்பர் 12 அன்று, கார்லோஸ் லூஸின் அரசாங்கத்திற்கு எதிராக மார்ஷல் டீக்ஸீரா லாட் நடத்திய நவம்பர் 11 எதிர்-சதித்திட்டத்திற்குப் பிறகு, அரசியலமைப்பு அரசாங்கத்திற்கு ஆதரவாக ஒரு அறிக்கையின் கையொப்பமிட்டவர்களில் இவரும் ஒருவர். 1955 டிசம்பரில் அவர் விமானிகள் சங்கத்தின் தலைவர் பதவியில் இருந்து தனது ராஜினாமாவையும் சமர்ப்பித்தார், ஆனால் பரிசீலனைக்கு சட்டப்பூர்வ எண் இல்லாததால் நிராகரிக்கப்பட்டார். 1956 ஆம் ஆண்டில் ஆல்பர்டோ சாண்டோஸ் டுமோண்ட் 14-பிஸ் இல் பறந்த ஐம்பதாவது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் ஆணையத்தில் உறுப்பினராக இருந்தார். மார்ச் 1957 இல், சோர்வைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு வழியாக, விமானிகளின் வகையுடன், தினசரி வேலை நேரத்தை 12 முதல் 10 வரை குறைக்க வேண்டும் என்று அவர் வாதிட்டார். அதே ஆண்டு மே மாதம் விமானப் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக ஏரோநாட்டிக்ஸ் அமைச்சகத்திற்கு ஒரு கடிதம் எழுதிய தொழிற்சங்கத் தலைவர்களில் ஒருவராக இருந்தார், 20 நாள் காலகட்டத்தில் பதின்மூன்று விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. மே 31 அன்று அவர் தேசிய ஏரோநாட்ஸ் ஒன்றியத்தின் நிர்வாகக் குழுவின் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், இது வாரியம் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் வரை ஆட்சியில் இருந்தது. அதே கூட்டத்தில் நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் பைலட்ஸை நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ஏரோநாட்ஸ் உடன் இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஏற்கனவே ஒரு வரிக் விமான கேப்டன், பாலோ டி மெல்லோ பாஸ்டோஸ் ஏரோப்ராஸின் உருவாக்கத்தை ஆதரித்தார். ஜூலை 1961 இல் பிரேசில் பயணத்தின் போது விண்வெளி வீரர் யூரி ககாரினை வரவேற்ற தொழிற்சங்கத் தலைவர்களில் இவரும் ஒருவர். அதே ஆண்டில் அப்போதைய துணை ஜனாதிபதி ஜோவோ கோலார்ட்டை சட்டபூர்வமான பிரச்சாரத்தின் பின்னணியில் பிரேசிலுக்கு அழைத்து வருவதற்கு பொறுப்பான விமானியாக இருந்தார், இது பிரேசிலிய விமானப்படை உறுப்பினர்கள் அவரை சுட்டு வீழ்த்துவார்கள் என்ற வதந்திகள் காரணமாக பயணத்தின் போது ஆபத்தான, குறைந்த உயர பாணியில் பறக்க வழிவகுத்தது. அதே காலகட்டத்தில் சோவியத் யூனியனுக்கு விஜயம் செய்த தொழிற்சங்கவாதிகளின் குழுவிற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். 1962 ஆம் ஆண்டில் அவர் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் தலைவர்களில் ஒருவராகவும், அரசியல் ரீதியாக ஆதரவளித்தவராகவும் இருந்தார், ஆனால் அவர் ஒரு கம்யூனிஸ்ட் அல்ல. அதே ஆண்டு நவம்பரில் ஒரு வி. ஏ. எஸ். பி விமானம் விபத்துக்குள்ளான சம்பவம் தொடர்பான விசாரணையில் அவர் விமானி வகுப்பை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், இது ஒரு சுற்றுலா விமானத்துடன் மோதியது, இதன் விளைவாக 26 பேர் இறந்தனர். வாரிக்கில் இருந்த காலத்தில், அவர் பல பதவி உயர்வு திட்டங்களையும் நிராகரித்தார், அவை பாஸ்டோஸின் கூற்றுப்படி, அவரது தொழிற்சங்க நடவடிக்கைகளைக் கட்டுப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. மெல்லோ பாஸ்டோஸ் வேலைநிறுத்தம் மே 21 அன்று அவர் சிஜிடியின் துணைத் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், அடுத்த நாள் அவர் பொது தொழிலாளர் கட்டளையின் செயலாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 25 ஆம் தேதி, தொழிற்சங்க விலக்கு இருந்தபோதிலும், அவர் சட்டவிரோதமாக வாரிக்கில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், இது அப்போதைய ஜனாதிபதி ஜோவோ கோலார்ட்டை கவலைப்பட வைத்தது, அவர் பாலோ டி மெல்லோவின் சார்பாக மத்தியஸ்தம் செய்ய முயன்றார், மேலும் அவர் மீண்டும் பணியில் அமர்த்தப்படவில்லை என்ற உண்மை, சாலை தொழிலாளர்கள், விமான ஊழியர்கள், எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் பிறருடன் ஒரு பொது வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்கியது, இது "மெல்லோ பாஸ்டோஸ் வேலைநிறுத்தம்" என்று அறியப்பட்டது, இது செய்தித்தாள் "நோவோஸ் ரூமோஸ்" அதுவரை பிரேசிலில் தொழிற்சங்க இயக்கத்திற்குள் முன்னோடியில்லாத வகையில் கருதப்பட்டது மற்றும் கொலம்பிய செய்தித்தாள் "எல் டைம்போ" மற்றும் கோஸ்டா ரிக்கன் லா நாசியன் போன்ற சர்வதேச அளவில் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு குறிப்பில், கேப்டனின் "கடுமையான தவறு" காரணமாக பணிநீக்கம் ஏற்பட்டிருக்கும் என்று வரிக் தெரிவித்தார், இது ஒப்பந்தத்தின் முடிவை நியாயப்படுத்தும், பின்னர் நீதித்துறை மட்டுமே இந்த வழக்கை முடிவு செய்ய முடியும் என்று அறிவித்தார். தளபதி பாலோ டி மெல்லோ மே 12,1963 அன்று, டிவி டுபி நிகழ்ச்சியான "செம் ரெட்டோக்" இன் ஒரு பகுதியாக, வணிக விமானத்தில் நிதி துஷ்பிரயோகம், விமான விபத்துக்களின் முடிவுகளை விமர்சித்தார் மற்றும் அந்த நேரத்தில் நடந்த விமான விபத்துக்களுக்கு வாரிக் மீது குற்றம் சாட்டினார். ஜனாதிபதியின் முறையீட்டிற்குப் பிறகு, ஜூன் 7 அன்று அவர் இறுதியாக வாரிக் என்பவரால் மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டார், ஆனால் அவரது சம்பளம் இடைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ஜனாதிபதியின் முடிவு வரும் வரை பறக்கும் உரிமை வழங்கப்பட்டது. டியாரியோ கேரியோக்காவின் கூற்றுப்படி, "நாட்டில் உள்ள அனைத்து தொழிற்சங்கத் தலைமைகளின் உரிமைகளுக்கான உத்தரவாதத்தை" பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதற்காக அவரது மறுசீரமைப்பு பரிசீலிக்கப்பட்டது. மீண்டும் பதவியில் அமர்த்தப்பட்டதன் மூலம், வாரிக்கின் தலைவர் ரூபன் பெர்ட்டா தனது பதவியில் இருந்து விலகினார். ஜூலை 1963 இல் அவர் செலுத்தப்படாத ஊதியமாக 4,37,127 கோடி டாலர்களைப் பெற்றார், ஆனால் நிறுவனத்துடனான தனது ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்து சுமார் 7 மில்லியன் கோடி டாலர் இழப்பீட்டைப் பெறுவதற்கான திட்டத்தை மறுத்தார், இது அவருக்குத் தீங்கு விளைவிப்பதாக அவர் கருதினார். விமானத் தளபதியாக தனது பதவியை மீண்டும் தொடங்க நிறுவனத்தால் அவர் தடை செய்யப்பட்டார். ஜூன் மாதத்தில், வேலைநிறுத்த நிகழ்வுகளின் போது, பாலோ டி மெல்லோ ஜோவோ கோலார்ட்டுக்கு வழங்கப்பட்ட அறிக்கையில் கையெழுத்திட்டவர்களில் ஒருவராக இருந்தார், அதில் அவர்கள் மற்ற கோரிக்கைகளுடன், "சர்வதேச நாணய நிதியத்துடன் முறிவு ஏற்பட்டால், தேவைப்பட்டால் குடியரசின் ஜனாதிபதியுடன் இணைந்து போராடுவதற்கான தொழிலாளர்களின் உறுதியான மனப்பான்மையை" பாதுகாத்தனர். வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிந்தைய 1963 ஆகஸ்டில் ஏரோப்ராஸை உருவாக்க அரசாங்கத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்க அவர் ஆர்ப்பாட்டங்களில் பங்கேற்றார். செப்டம்பரில் அவர் கிளர்ச்சிக்குப் பிறகு பேச்சாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார், அக்டோபரில் முற்றுகைக்கான அழைப்புக்குப் பிறகு ஜோவோ கோலார்ட்டின் ஆணையைப் பாதுகாக்க முயன்ற தொழிற்சங்கத் தலைவர்களில் ஒருவராக இருந்தார். 1964 ஜனவரியில் பாலோ டி மெல்லோ பாஸ்டோஸ் டியாரியோ டி பெர்னாம்புகோவிடம் அவர் என்ன எதிர்பார்க்கிறார் என்பது பற்றி பேசினார், பிரேசிலிய இடதுசாரிகள் மிகுவல் அரேஸ் அல்லது லியோனல் பிரிசோலாவுடன் போட்டியிட வாய்ப்புள்ளது. இருப்பினும், 1964 ஆம் ஆண்டின் மறைமுகத் தேர்தல்களுடன், 1965 தேர்தல்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. பிப்ரவரி மாதம் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு குற்றப்பத்திரிகை தாக்கல் செய்யப்பட்டது, அதில் அக்டோபர் 15,1962 பொது வேலைநிறுத்தத்திற்கு முன்னர் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டதற்காக மற்ற தலைவர்களுடன் அவரது பெயரும் இருந்தது. அதே காலகட்டத்தில் அவர் ஒரு ஆதரவு கூட்டணியை அமைப்பதில் ஈடுபட்டார், இதனால் அரசாங்கம் அடிப்படை சீர்திருத்தங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்க முடியும். மார்ச் 27,1964 அன்று, மாலுமிகளின் கிளர்ச்சியைத் தீர்ப்பதில் ஈடுபட்ட தலைவர்களில் இவரும் ஒருவர். மார்ச் 31,1964 நிகழ்வுகளில், பாலோ டி மெல்லோ பாஸ்டோஸ் தொழிற்சங்க உறுப்பினர்களின் குழுவுடன் சந்தித்த கட்டிடத்தின் மீது துருப்புக்கள் படையெடுத்தபோது சிறையிலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தது. 1964 பிரேசிலிய ஆட்சி கவிழ்ப்பின் போது, ஆகஸ்ட் 28,1979 இல் அம்னஸ்டி சட்டம் வரை அவரது அரசியல் உரிமைகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன; அவரது விமான ஓட்டுநர் உரிமத்தை இழந்தார்; அந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு தொழிற்சங்க தலைமைப் பதவியை வகித்த போதிலும், அவர் வாரிக்கில் இருந்து நீக்கப்பட்டார்; செப்டம்பர் 24,1964 அன்று பிரேசிலிய விமானப்படையில் இருந்து நீக்கப்பட்டார்; ஏப்ரல் 12,1964 அன்று அரசியல் புகலிடம் கோர வந்தார். இருப்பினும், அவர் நாட்டை விட்டு வெளியேற தனது பாதுகாப்பான நடத்தையைப் பெற்ற பிறகு, ஜூன் 19 அன்று உருகுவே விமானப்படை விமானத்தில் மான்டெவிடியோவுக்குச் சென்று நாட்டை விட்டு வெளியேற முடிந்தது. அதிகாரப்பூர்வமாக அவர் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது மனைவி விதவையின் ஓய்வூதியத்தைப் பெற்றார். உருகுவேயில் அவர் ப்ளூனாவில் வேலை பெற முயன்றார், ஆனால் அரசியல் நாடுகடத்தப்பட்டவர்களுக்கு எதிராக பிரேசிலிய அரசாங்கத்தின் அழுத்தம் காரணமாக தடை செய்யப்பட்டார், மேலும் நாட்டில் மதுபான வர்த்தகத்திலும் பணியாற்றினார். 1965 ஆம் ஆண்டில் ஜனாதிபதி காஸ்டெலோ ப்ராங்கோவின் உத்தரவின் பேரில் சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் மெரிட் பதக்கத்தை திருப்பித் தர வேண்டிய 83 பேரில் இவரும் ஒருவர், அதே ஆண்டில் லியோனல் பிரிசோலாவால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட "எதிர்-புரட்சியின்" உறுப்பினராக அவரை சுட்டிக்காட்டிய ஒரு விசாரணையின் இலக்காக இருந்தார். பாலோ டி மெல்லோ 1966 ஆம் ஆண்டில் இட்டமாரட்டியிடமிருந்து பாதுகாப்பான நடத்தையைப் பெற்றார், 1967 அக்டோபரில் நாட்டிற்குத் திரும்பினார். அவர் நாடு திரும்பிய அதே மாதத்தில், அவர் விசாரணைக்காக டிஓபிஎஸ்-ஆல் கைது செய்யப்பட்டு, விரைவில் விடுவிக்கப்பட்டார். 1968 ஆம் ஆண்டில் அவர் இராணுவ சர்வாதிகாரத்திற்கு எதிரான எதிர்ப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறிய "கொரியோ டா மன்ஹா" என்ற செய்தித்தாளில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். 1970 களில் அவர் இராணுவ சர்வாதிகாரத்தின் குற்றங்களுக்கு எதிரான சர்வதேச கண்டனங்களில் பணியாற்றினார், வெளிநாடுகளுக்கு ஆவணங்களை அனுப்பினார், மேலும் இராணுவ சர்வாதிகாரத்தின் பேச்சாளர்களில் ஒருவராகவும் இருந்தார். 1964 இல் நிறுவப்பட்ட சர்வாதிகாரத்தை பாலோ டி மெல்லோ ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை என்று விவரித்தார். சர்வாதிகார ஆணை மூலம், அவர் ஒரு விமானியாக திரும்ப முடியவில்லை மற்றும் ரியோ டி ஜெனிரோவில் ஒரு டாக்ஸி ஓட்டுநராக பணியாற்றினார். பிப்ரவரி 1980 இல் விமானப்படையால் விடுவிக்கப்பட்டார், 1981 இல் அம்னஸ்டி சட்டம் மூலம் வாரிக்கில் தனது வேலைக்குத் திரும்ப முயன்றார். ஆனால் நடைமுறையில், அம்னஸ்டி தனது அரசியல் உரிமைகளை மட்டுமே திருப்பிக் கொடுத்தது. சர்வாதிகாரம் முடிவுக்கு வருவதற்கு முன்பு அவர் சென்ட்ரல் பிரேசில் டெமோக்ராட்டிகோவின் அமைப்பாளர்களில் ஒருவராக இருந்தார். ஜனநாயகக் காலத்திற்குத் திரும்பு 1991 முதல், அவர் தனது பொது மன்னிப்பு ஓய்வூதியத்தைப் பெற கடினமாக இருந்தார், இது கூட்டாட்சி நீதிமன்றத்தின் தடை உத்தரவுக்குப் பிறகு மட்டுமே தீர்க்கப்பட்டது. இந்தக் காலகட்டத்தில், ரியோ டி ஜெனிரோவில் லியோனல் பிரிசோலா அரசாங்கத்தின் போது, அவர் சாண்டோஸ் டுமோண்ட் பள்ளியில் சிறார் கல்விக்கான மாநில அறக்கட்டளையின் இயக்குநராக இருப்பதை ஏற்றுக்கொண்டார், அங்கு அவர் அடக்குமுறை முறைகளை அகற்றி அனாதை, தெரு அல்லது குற்றவாளி சிறுமிகளுக்கு கல்வி வழங்க முயன்றார். 1998 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது முதல் புத்தகமான "சால்வோ காண்டுடோ" (பாதுகாப்பான நடத்தை) மூலம் தனது எழுத்து வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், இது கரமோண்டால் வெளியிடப்பட்டது, இது ஒரு தொழிற்சங்கத் தலைவராக தனது வாழ்க்கையை விவரிக்கிறது, அதே சந்தர்ப்பத்தில் தேசிய ஏரோநாட்ஸ் யூனியனிடமிருந்து "டெஸ்டாக் ஏரோனாட்டா" விருதைப் பெற்றது. ஆகஸ்ட் 1999 இல் அவர் "நோஸ் பாஸ்டிடோர்ஸ் டா அனிஸ்டியா" (அம்னஸ்டி திரைக்குப் பின்னால்) என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார். அக்டோபர் 23,2003 அன்று, அவர் சாண்டோஸ்-டுமோண்ட் மெரிட் பதக்கத்தை மீட்டெடுத்தார். மார்ச் 2006 இல் பாலோ டி மெல்லோ சாட்சியமளித்தார், அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் "எ கைக்ஸா-ப்ரீட்டா டோ கோல்பே டி 64" (1964 ஆட்சி கவிழ்ப்பிலிருந்து பிளாக்-பாக்ஸ்) என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார். ஜூலை 2011 இல் அவர் 1948 இல் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கிய பிரிகேடியர் பிரான்சிஸ்கோ டெக்சீராவின் நூற்றாண்டு விழாவை க oring ரவிப்பதில் ஈடுபட்டார். 2014 ஆம் ஆண்டில் அவர் உயிருடன் இருந்த சிஜிடி பிரதிநிதிகளில் ஒருவராக இருந்தார், அவர் தொழிலாளர் அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு ஆவணத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது 1946 மற்றும் 1988 க்கு இடையில் தொழிற்சங்க மையங்களில் தலையீடுகள் குறித்து ஒரு கணக்கெடுப்பைக் கோரியது. 2018 ஆம் ஆண்டில் அவர் டார்ச்சர் நெவர் அகெய்ன் குழுவால் கௌரவிக்கப்பட்டார். டெத் பாலோ டி மெல்லோ பாஸ்டோஸ் மே 30,2019 அன்று இறந்தார், அங்கு தகனம் செய்யப்பட்டார். தனிப்பட்ட வாழ்க்கை அவர் ஆசிரியர் எடெலினா ஆல்பர்னாஸ் டி மெல்லோ பாஸ்டோஸை ஜனவரி 23,1943 அன்று மணந்தார். அவர் ஜோவோ டபிள்யூ. நெரி, ஃபிளாவியா காவல்காண்டி மற்றும் தானியா டி மெல்லோ பாஸ்டோஸ் ஆகியோரைப் பெற்றெடுத்தார். அவர் பால்மாரெஸின் மேயரான லூயிஸ் போர்டெலா டி கார்வால்ஹோவின் உறவினர்-சகோதரர் ஆவார். ஒரு விமானியாக தனது வாழ்க்கையில் அவர் 16,000 க்கும் மேற்பட்ட விமான நேரங்களை குவித்துள்ளார். படைப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் (காலவரிசை) வெளிப்புற இணைப்புகள் புஸ்கா பெலா கைக்ஸா ப்ரீட்டா (குறுகிய ஆவணப்படம்) 1918 பிறப்புகள் 2019 இறப்புகள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரேசிலிய இராணுவ வீரர்கள் வரிக் அகதிகள் பிரேசிலிய விமானப்படை வீரர்கள் பிரேசிலிய நூற்றாண்டு பிரேசில் தொழிற்சங்கவாதிகள் ஆண்கள் நூற்றாண்டு பிரேசில் எழுத்தாளர்கள்