Nissan Skyline Turbo C
நிசான் ஸ்கைலைன் டர்போ சி என்பது குரூப் சி முன்மாதிரி விளையாட்டு கார் ஆகும், இது 1983 ஆல் ஜப்பான் எண்டூரன்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் (பின்னர் ஜே. எஸ். பி. சி) மற்றும் புஜி லாங் டிஸ்டன்ஸ் சீரிஸ் (புஜி எல்டி) ஆகியவற்றிற்காக கேரேஜ் லே மான்ஸ் (தற்போது லே மான்ஸ் கோ, லிமிடெட்) உருவாக்கியது. ஆர்30 ஸ்கைலைனுக்கான சந்தைப்படுத்தல் கருவியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ஸ்கைலைன் டர்போ சி-க்கு தெரு காருடன் பொதுவான பாகங்கள் அல்லது பகிரப்பட்ட தோற்றம் எதுவும் இல்லை. இந்த இயந்திரத்தில் நிசானின் LZ20B வகை (2.1-liter இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் டர்போ) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 1982 இல், ஸ்ப்ரிண்ட்களுக்கான ஸ்கைலைன் சூப்பர் சில்ஹவுட்டைத் தவிர, நிசானின் ஒபாமா ஒர்க்ஸ், கேரேஜ் லே மான்ஸ் (தற்போது லே மான்ஸ் கோ, லிமிடெட்) மற்றும் டோக்கியோ ஆர் அண்ட் டி ஆகியவை இணைந்து சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்திற்காக ஸ்கைலைன் குரூப் 5 (சில்ஹவுட் ஃபார்முலா) ஐ உருவாக்கின. தயாரிப்பு. அவர் எதிர்பார்த்தபடி WEC-ஜப்பானில் பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், நவம்பர் 6 ஆம் தேதி, முன்னாள் F1 ஓட்டுநர் டேவிட் ஹோப்ஸ் (ஜிபி), மசாஹிரோ ஹசெமி (ஜே), தென்னாப்பிரிக்காவில் 9 மணிநேர வகை 2 (கிரர் 4 மற்றும் 5) பேரணி, இது டோனி பாண்ட் (ஜிபி) மூலம் இயக்கப்பட்டது, ஒரு விபத்து காரணமாக ஓய்வு பெற்றது. அடுத்த ஆண்டு, 1983 ஆம் ஆண்டில், நிசான் ஹோஷினோ ரேசிங், சென்ட்ரல் 20 மற்றும் முந்தைய ஆண்டு வரை நிசான் கார்களுடன் ஸ்பிரிண்ட் சூப்பர் சில்ஹவுட் தொடரில் பங்கேற்ற ஹசெமி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் ஆகியோரை இயந்திர வழங்கல் மற்றும் நிதி ஆதரவுடன் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் நுழையுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. டோயோட்டாவைப் போலல்லாமல், டோம்ஸ் உடன் இணைந்து சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் நுழைந்தது, நிசான் மூன்று அணிகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் அதன் சொந்த அணுகுமுறையை எடுத்தது. முந்தைய ஆண்டு தென்னாப்பிரிக்காவுக்குச் சென்ற சகிப்புத்தன்மை ஸ்கைலைன் சில்ஹவுட் குரூப் 5 கார் ஏற்கனவே ஒரு குழாய் பிரேம் பந்தய இயந்திரம் என்று ஹசெமி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் நினைத்தது, எனவே இது ஒரு உண்மையான சகிப்புத்தன்மை முன்மாதிரிக்கு ஒரு நல்ல தளமாக இருக்கும், எனவே இது குரூப் சி விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டது. . வெட்டப்பட்ட கூரை மற்றும் குறைந்த சவாரி உயரம், ஒரு பரந்த, நீண்ட உடல் பாணி, காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவம் கீழே தள்ளப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஏரோடைனமிக் சுயவிவரத்தை குறைக்க இறக்கைகள் குறைக்கப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இது குரூப் சி விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது முதலில் ஒரு வணிக கார் ஸ்கைலைன் ஆகும், எனவே இது உலகின் ஒரே முன் என்ஜின் குரூப் சி காராக மாறியது. வெப்ப சிகிச்சையின் சிரமம் காரணமாக காக்பிட் எரிந்ததாக கூறப்படுகிறது. எனது ஓட்டுநர் காலணிகளின் ரப்பர் காலணிகள் உருகி, நான் காரில் இருந்து வெளியே வந்தவுடன் என் கால்களை குளிர்விக்க வேண்டும் என்ற கதைகளை எனக்கு விட்டுச்செல்கின்றன. அவர் ஒருபோதும் ஒரு பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை மற்றும் நல்ல முடிவுகளைப் பெறவில்லை என்றாலும், அதன் சக்திவாய்ந்த பாணி காரணமாக போர்ஷேவை விட இது மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் சுவரொட்டிகள் நன்றாக விற்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு, 1984, ஹசெமி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அதன் இயந்திரத்தை ஒரு முழு அளவிலான மிட்-ஷிப் குரூப் சி காரான எல்எம் 04சி/நிசான் ஆக மாற்றியது. ஸ்கைலைன் டர்போ சி என்ற பெயர் 1984 ஆம் ஆண்டில் எல்எம் 04 சி மற்றும் 1985 ஆம் ஆண்டில் மார்ச் 85 ஜி/நிசான் ஆகியவற்றால் பெறப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு கார்களும் தூய குரூப் சி கார்கள் மற்றும் உற்பத்தி ஸ்கைலைனுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. பந்தய வரலாறு 1983 6/5 புஜி நீண்ட தூரத் தொடர் Rd. 1 புஜி 500km கார் எண் 11 ஆகும். எஃப். எல். டி. எஸ் கிளாஸ் டி. இந்த அறிமுக பந்தயத்தில், அவர் ஆரம்பத்தில் டிரஸ்டின் போர்ஷே 956 ஐ முந்தி முன்னிலை வகித்தார், மேலும் அவர் ஹேர்பின் வரை தனது நிலையை தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், அவர் கட்டுப்பாட்டு கோட்டிற்குத் திரும்பும் நேரத்தில் முன்னணி கொள்ளையடிக்கப்பட்டது, மேலும் எல்ஏபி தலைவராக பதிவு செய்யப்படவில்லை. . ஓட்டுநர்கள் மசாஹிரோ ஹசெமி மற்றும் கெஞ்சி தோஹிரா ஆவர். லேப் 43 இல் மோதியது மற்றும் சஸ்பென்ஷன் விபத்து காரணமாக ஓய்வு பெற்றது. 7/24 புஜி நீண்ட தூர தொடர் Rd. 2 புஜி 1000km கார் எண் 11 [5] [6]. எஃப். எல். டி. எஸ் கிளாஸ் டி. சிறிய சிக்கல் காரணமாக அவசரகால குழி நிறுத்தத்தை செய்ய வேண்டிய போர்ஷேவுக்கு பதிலாக முன்னிலை வகித்தது, மேலும் முதல் உள்நாட்டு குரூப் சி கார் எல்ஏபி தலைவரானார். 139 சுற்றுகள் என்ஜின் அதிக வெப்ப சிக்கல், ஓய்வு பெற்றது. 8/28 அனைத்து ஜப்பான் சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் Rd. 2 சுசுகா 1000km கார் எண் 11 ஆகும். ஜி. ஆர். சி வகுப்பு. 106 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். 10/2 அனைத்து ஜப்பான் சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் Rd. 3, WEC Rd. 6 WEC-ஜப்பான் கார் எண் 10 ஆகும். ஜி. ஆர். சி வகுப்பு. புஜி ஸ்பீட்வே. ரோத்மேன்ஸ் போர்ஷே 956 மற்றும் சாபர் சி7 பிஎம்டபிள்யூ இந்த பந்தயத்தில் பங்கேற்கும், இது உலக விளையாட்டு கார் சாம்பியன்ஷிப்பாகவும் செயல்படுகிறது. ஒரு மஸ்டா 717சி, ஒரு அருபா ஏஆர்2, ஒரு ரோட்டெக் எம்1சி பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் கீழ் குழு சி ஜூனியர் வகுப்பைச் சேர்ந்த இரண்டு எம்சிஎஸ் கார்களும் பங்கேற்றன. இந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஹசெமி மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் இடது மற்றும் வலது கதவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க நிரப்பு பேனல்களை நிறுவியது, அவை குரூப் 5 எச்சங்களுடன் மாற்றியமைக்கப்படாமல் விடப்பட்டன, இது தடையின் முன் மற்றும் பின்புற ஓவர்ஃபெண்டர்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளை நிரப்புவதற்காக. தகுதிச் சுற்றில் 16வது இடம். எண்ணெய் கசிவு காரணமாக 88 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். 11/27 புஜி நீண்ட தூரத் தொடர் Rd. 3 புஜி 500 மைல்கள் கார் எண் 11 ஆகும். எஃப். எல். டி. எஸ் வகுப்பு டி. 29 சுழல்கள் இயந்திரம் அதிக வெப்ப சிக்கல். ஓய்வு பெற்றவர். குறிப்புகள் நிசான் பந்தய கார்கள் குரூப் சி கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்கள்