Standard Flying Sixteen/Twenty
ஸ்டாண்டர்ட் பறக்கும் பதினாறு/பறக்கும் இருபது என்பது பிரிட்டிஷ் ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் நிறுவனத்தால் அக்டோபர் 1935 முதல் 1939 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஆகும். இது, பிற பறக்கும் நிலையான மாடல்களுடன் சேர்ந்து, அக்டோபர் 1935 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. ஒரு தரநிலை என்பது ஒரு கொடி மற்றும் பறக்கும் தரநிலைகள் பற்றிய குறிப்பு பறக்கும் கொடிகள் மற்றும் கார்களின் விமான ஓட்ட வடிவமைப்பு ஆகும். 1937 ஆம் ஆண்டில் பறக்கும் பதினாறு நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் பறக்கும் பதினான்கால் எடுக்கப்பட்ட வரிசையில் அதன் இடம். உடல்கள் பறக்கும் பதினாறு/இருபது பொதுவாக நான்கு கதவுகள், ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட வரவேற்பறை, மெதுவாக இறுக்கமான உடல் மற்றும் பிளவு பின்புற விண்ட்ஷீல்ட், ஆனால் பிற வடிவமைப்புகளும் கிடைத்தன. பறக்கும் தொடர் நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் வேலைகளைப் பயன்படுத்தியது, உடல் வேலைகளுடன் (ஒரு தூண் மற்றும் பின்புறத்திலிருந்து) பறக்கும் பன்னிரண்டு, பறக்கும் பதினாறு மற்றும் பறக்கும் இருபது இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. முன் முனை வித்தியாசமாக இருந்தது, மேலும் சக்கரத் தளங்கள் பல்வேறு என்ஜின்களுக்கு இடமளிக்க வேறுபட்டிருந்தன. பதினாறு பேர் ஒரு சக்கரத் தளத்தில் அமர்ந்தனர், அதே நேரத்தில் பறக்கும் இருபது வாங்குபவர்கள் சக்கரத் தளங்களுக்கு இடையில் தேர்வு செய்யலாம். நிலையான, ஃபாஸ்ட் பேக் பாடி ஆர்தர் பல்லார்ட்டின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் பிரிக்ஸ் மோட்டார் பாடி மூலம் கட்டப்பட்டது. ஓரளவு குமிழி தோற்றத்தில் இருப்பதால், வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் "வண்டு-பின்புறம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது தவிர, பயிற்சியாளர் பில்டர்கள் ஏவன் 1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திவாலாகும் வரை தங்கள் "வேமேக்கர்" வடிவமைப்பை-மிகவும் மோசமான, குறைந்த ஸ்லங், நான்கு-கதவு டூரிங் செடான்-வழங்கினர். வழக்கமான கவசம் வடிவ ரேடியேட்டர் கேசிங் 1938 மாடல் ஆண்டிற்காக 1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் செங்குத்தாக-தடைசெய்யப்பட்ட குரோம் "ஃபென்சரின் முகமூடி" கிரில்லால் மாற்றப்பட்டது. இது ஒரு மாடல் பெயர் மாற்றத்தையும் கொண்டு வந்தது, இது பறக்கும் இருபது 20 ஏ ஆக மாறியது. 1939 மாடல் ஆண்டிற்காக, "டார்பிடோ" (ஃபாஸ்ட்பேக்) வடிவமைப்பு ஒரு நாட்ச்பேக் தோற்றத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது செயல்பாட்டில் 20சிஏ ஆனது. 1939 இல் உற்பத்தி முடிவடைந்ததாகக் கூறப்பட்டாலும், பறக்கும் இருபது 1940 வரை விலை பட்டியல்களில் இருந்தது. பெரிய பறக்கும் தரநிலைகள் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தின, அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் பாக்ஸ் ஒரு பிஷப் கேம் மற்றும் லீவர் யூனிட்டாக இருந்தது. தொலைநோக்கி மூலம் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அந்த நேரத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறானது. கேபிள் மூலம் இயக்கப்படும் (கை அல்லது கால் மூலம்) பெண்டிக்ஸ் "டூயோ-செர்வோ" பிரேக் சிஸ்டம் இயக்கப்படும் வார்ப்பிரும்பு அலாய் டிரம் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. நான்கு வேக கையேடு முதல் மூன்று கியர்களில் (பறக்கும் தரநிலைகள் அனைத்திற்கும் தரநிலை) ஒத்திசைவைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு ஊசி தாங்கும் உந்துசக்தி தண்டு வழியாக சக்தியை சுழல் பெவல் இறுதி இயக்ககத்துடன் அரை மிதக்கும் பின்புற அச்சுக்கு அனுப்புகிறது. வெவ்வேறு என்ஜின்கள் மற்றும் சக்கரத் தளங்கள் அனைத்தும் வெவ்வேறு இறுதி கியர் விகிதங்களைப் பெற்றன, அவை அவற்றின் நோக்கம் பயன்பாட்டை பிரதிபலிக்கின்றன. சிறிய இயந்திரம் 4,000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் பெரிய அலகு 3,800 ஆர்பிஎம்மில் தட்டுகிறது. வழக்கமான உடல் பதிப்புகளுக்கான உச்ச வேகம் முறையே. எஸ்எஸ் தி ஸிக்ஸ்டீன் அண்ட் ட்வென்டீஸ் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் எஸ்எஸ் ஜாகுவார் 100 மற்றும் ஜாகுவார் கார்களுக்கு முந்தைய எஸ்எஸ் 1 ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் காரணமாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பறக்கும் பதினாறு மற்றும் பறக்கும் இருபதுகள் மிகவும் மதிப்புமிக்க எஸ்எஸ் பிரதிகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அசல் இயந்திரத்துடன் இன்னும் ஒரு பறக்கும் பதினாறு மட்டுமே இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1936 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் கிளப் பறக்கும் பதினாறு கார்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் செடான்ஸ் கூப்பஸ்