USS Cythera (PY-31)
இரண்டாவது யு. எஸ். எஸ் சைத்தேரா (பி. ஒய்-31) 1942 முதல் 1944 வரை அமெரிக்க கடற்படை ரோந்துக் கப்பலாக இருந்தது மற்றும் 1944 முதல் 1946 வரை ஆணையிடப்படாத சேவையில் இருந்தது. 1948 முதல் 1956 வரை இஸ்ரேலிய கடற்படையில் ஐஎன்எஸ் மாயோஸ் (கே 234) ஆகவும் பணியாற்றினார். கடற்படை சேவையைத் தவிர, யூத அகதிகளை கட்டாய பாலஸ்தீனத்திற்குள் கடத்துவதற்கும், பல்வேறு பெயர்களில் ஒரு சிவிலியன் படகாகவும், இத்தாலியில் ஒரு படகாகவும் இந்த கப்பல் முற்றுகை ஓட்டுநரான பென் ஹெக்டாக செயல்பட்டது. ஜெர்மனியின் கீலில் உள்ள ஜெர்மானியா வெர்ஃப்ட், 1931 ஆம் ஆண்டில் சார்லஸ் ஏ. க்காக 753-கிராஸ் ரெஜிஸ்டர் டன் சிவிலியன் சொகுசு படகு ஆர்கோஸியாக இந்த கப்பலை கட்டியது. பங்கு-தரகு நிறுவனமான ஹேடன், ஸ்டோன் & கோ. முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டபடி, அவர் 15 பயணிகளுக்கும் 20 பேர் கொண்ட குழுவினருக்கும் தங்குமிடங்களைக் கொண்டிருந்தார். தாமஸ் சாப்வித் 1934 ஆம் ஆண்டில் அவளை வாங்கி, அவளுக்கு வீட்டா என்று மறுபெயரிட்டார், மேலும் 1934 அமெரிக்காவின் கோப்பை பந்தயத்தின் போது தனது ஜே-கிளாஸ் படகு எண்டெவரை நிழலிட அவளைப் பயன்படுத்தினார். பின்னர் அவர் அப்ரில் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார் மற்றும் ஸ்பெயினின் உள்நாட்டுப் போரின் போது ஸ்பெயினில் உள்ள ஸ்பானிஷ் குடியரசு ஆயுதப் படைகளுக்கு ஆயுதங்களை கடத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ரோந்துக் கப்பலாகப் பயன்படுத்துவதற்காக 1942 ஜூலை 14 அன்று அமெரிக்க கடற்படை இந்த கப்பலை வாங்கியது. அவர் அக்டோபர் 26,1942 அன்று யு. எஸ். எஸ் சைத்தேரா (பி. ஒய்-31) ஆக நியமிக்கப்பட்டார். வளைகுடா கடல் எல்லைக்கு நியமிக்கப்பட்ட சைத்தேரா, புளோரிடாவின் மியாமியில் உள்ள சிறிய கைவினை பயிற்சி மையத்திற்காக பயிற்சிகளை நடத்தினார், மேலும் 1943 மார்ச் 16 வரை டெக்சாஸின் கால்வெஸ்டன் மற்றும் கியூபாவின் குவாண்டனாமோ விரிகுடாவுக்கு கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றார், பின்னர் அவர் புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டிலிருந்து புறப்பட்டு நியூயார்க் நகரத்திற்குச் சென்றார், அதை அவர் 1943 மார்ச் 21 அன்று அடைந்தார். கிழக்கு கடல் எல்லைக்கு நியமிக்கப்பட்ட அவர், நியூயார்க் நகரத்திற்கும் தெற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கும் இடையில் 22 செப்டம்பர் 1943 வரை கான்வாய்களை அழைத்துச் சென்றார். 3 வது கடற்படை மாவட்டத்திற்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்ட சைத்தேரா, டிசம்பர் 22,1943 அன்று கனெக்டிகட்டின் நியூ லண்டனுக்கு நீர்நிலை ஒலி ஆய்வகத்தில் பணிக்காக சென்றார். ஜனவரி 3,1944 அன்று, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு ஆணையிடப்படாத சேவையில் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பயிற்சி பயிற்சிகளை நடத்தினார், மேலும் நியூ லண்டனில் உள்ள தனது தளத்திலிருந்து சோதனை சோனார் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டார், ஜனவரி 18,1945 வரை அவர் புளோரிடாவின் போர்ட் எவர்கிலேட்ஸுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் ஜனவரி 23,1945 அன்று அமெரிக்க அட்லாண்டிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மேம்பாட்டு செயல்பாட்டு பிரிவுடன் பணியாற்ற வந்தார். அவர் ஏப்ரல் 24,1945 வரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் சோதனை நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். ஏப்ரல் 29 முதல் நவம்பர் 12,1945 வரை, சைத்தேரா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் மறுசீரமைப்பு மற்றும் பயிற்சி நடவடிக்கைகளுக்காக நியூ லண்டனில் இருந்தார். கீ வெஸ்டுக்கான பயணத்திற்குப் பிறகு, அவர் 28 நவம்பர் 1945 அன்று நியூ லண்டனுக்குத் திரும்பினார், 1946 ஜனவரி 30 அன்று நியூயார்க் நகரத்தை அடையும் வரை அங்கேயே இருந்தார். அவர் 1946 மார்ச் 14 அன்று பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் 1946 நவம்பர் 6 அன்று அமெரிக்க கடல்சார் ஆணையத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். சியோனிச சேவை பின்னர் 1946 ஆம் ஆண்டில் டயர் ஷிப்பிங் கம்பெனி-"பெர்க்சன் பாய்ஸ்" என்றும் அழைக்கப்படும் பெர்க்சன் குழுமத்தால் பெயரளவு பட்டத்தை வைத்திருக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு ஷெல் நிறுவனம், ஹில்லெல் கூக் தலைமையிலான இர்குன் ஸ்வாய் லியூமி சியோனிச ஆர்வலர்கள் குழு, பீட்டர் பெர்க்சன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்-1946 பென் ஹெக்ட் நாடகத்தால் திரட்டப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தி அமெரிக்க அரசாங்கத்திடமிருந்து 36,400 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு அவரை வாங்கினார். குழு 753-மொத்த பதிவு டன் கப்பலான எம். எஸ். அப்ரில் என்று மறுபெயரிட்டது மற்றும் நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் உள்ள கோவானஸ் கால்வாயில் அதை மாற்றியமைக்க நிதியளித்தது, இது 100,000 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் செலவாகும். முன்னாள் அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை பிரிகேடியர் ஜெனரல் எலியட் ரூஸ்வெல்ட், மறைந்த ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் எலினோர் ரூஸ்வெல்ட் ஆகியோரின் மகனான ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த படகு வீரர், அப்ரிலின் கேப்டனாக பணியாற்ற முன்வந்தார், ஆனால் அவரது தாயின் ஆட்சேபனைகள் காரணமாக அவரது வாய்ப்பை திரும்பப் பெற்றார். 19 அமெரிக்க தன்னார்வலர்கள் மற்றும் இரண்டு ஊதியம் பெறும் நோர்வே பொறியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு குழுவினருடன், அப்ரில் 1946 டிசம்பர் 27 அன்று நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து புறப்பட்டு, குளிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியில் வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து சென்றார், இதன் போது அவரது ஸ்டார்போர்டு இயந்திரம் உடைந்துவிட்டது, மேலும் 1947 ஜனவரி 10 அன்று பிரான்சின் மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையில் உள்ள போர்ட் டி போக்கில் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை விட ஆறு நாட்கள் தாமதமாக வந்தார். அங்கு அவர் 600 யூத அகதிகளை கட்டாய பாலஸ்தீனத்திற்கு முற்றுகையிடும் பயணத்தில் அழைத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் மேலும் மாற்றங்களுக்கு ஆளானார், இதில் அவரது பக்கங்களில் தொங்கும் கழிப்பறைகளை நிறுவுவது உட்பட, அவர் தனது டெக்கில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆண்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். இர்குனால் நிதியுதவி செய்யப்பட்ட, யூத அகதிகளை கட்டாய பாலஸ்தீனத்திற்கு சட்டவிரோதமாக கொண்டு செல்வதில் ஈடுபட்ட ஒரே கப்பல் இதுவாகும், இது ஹகனாவின் மொசாட் அலியா பெட் கிளையால் நிதியுதவி செய்யப்படவில்லை. அகதிகள் 1947 பிப்ரவரி 28 அன்று மார்சேயிக்கு வந்தனர், 1947 மார்ச் 1 அன்று பென் ஹெக்ட் போர்ட் டி போக்கில் இருந்து 597,600 அல்லது "600 க்கும் மேற்பட்ட" பயணிகளுடன் (ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை) மற்றும் 27 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் பாலஸ்தீனத்திலிருந்து மார்ச் 7 மாலை வரும் என்று எதிர்பார்க்கிறார். போர்ட் டி போக்கில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு, அவர் எம். எஸ். பென் ஹெக்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். பாலஸ்தீனத்தின் கடற்கரையில் அவளைச் சந்திக்கவும், அவளுடைய பயணிகளை கரைக்கு அழைத்துச் செல்லவும் சிறிய படகுகளுக்குத் திட்டங்கள் அழைப்பு விடுத்தன, இதனால் பென் ஹெக்ட் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பி அதிக அகதிகளை அழைத்துச் செல்ல முடிந்தது. 1947 மார்ச் 7 ஆம் தேதி மாலை பாலஸ்தீனத்தில் உள்ள பிரிட்டிஷ் வசதிகள் மீது திசைதிருப்பப்பட்ட தாக்குதல்களை நடத்த இர்கன் திட்டமிட்டது, பிரிட்டிஷ் படைகளை திசைதிருப்ப, அதே நேரத்தில் பென் ஹெக்ட் பாலஸ்தீனத்தை அணுகினார், மேலும் கடற்கரையை அடைவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரித்து, தனது பயணிகளைக் கண்டறியாமல் வெளியேற்றினார். பிரிட்டிஷ் படைகள் அவளைக் கைப்பற்றிய நிகழ்வில், அவரது குழு உறுப்பினர்கள் பயணிகளிடமிருந்து தனித்தனியாக இருக்கத் திட்டமிட்டனர், இதனால் ஆங்கிலேயர்கள் குழுவினரைக் கைது செய்வார்கள், ஹகனா நிதியுதவி அளிக்கும் கப்பல்களில் நடைமுறையைப் போலல்லாமல், அதன் குழுவினர் பயணிகளுடன் கலந்து கைது செய்யப்படுவதைத் தவிர்க்க முயன்றனர். குழு உறுப்பினர்கள் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் அமெரிக்கர்கள் என்பதால், அவர்களின் கைது பிரிட்டிஷாரை விசாரணைக்கு உட்படுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்தும் என்று இர்குன் நம்பினார், சியோனிச இயக்கத்திற்கு பாலஸ்தீனத்திற்கு யூத குடியேற்றம் சட்டபூர்வமானது என்று வாதிட ஒரு மன்றத்தை வழங்கினார், ஏனெனில் இது பாலஸ்தீனத்தில் ஒரு யூத தாயகத்தை உருவாக்குவதற்கான லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் ஆணையை பூர்த்தி செய்தது. 1947 மார்ச் 2 அன்று சூரிய உதயத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பென் ஹெக்டின் துறைமுக இயந்திரம் உடைந்தது, அதன் பிஸ்டன் எண்ணெய்-பம்ப் கம்பி ஒரு குறுகலான கால்வாய் வழியாக ஒரு குறுகலான சுரங்கப்பாதை வழியாகச் சென்றபோது ஒரு குறுக்கு பெட்டியில் ஒரு துளை குத்தியது. நம்பமுடியாத ஸ்டார்போர்டு இயந்திரமும் உடைந்துவிட்டால், பென் ஹெக்ட் கால்வாயிலிருந்து வெளியேறி ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கும் அபாயத்தை எதிர்கொண்டார். போர்ட் டி பௌக்கிற்குத் திரும்புவதற்கான உத்தரவை நிராகரித்த பிறகு, அவரது குழுவினர், திரும்புவது தொடர்வதைப் போலவே ஆபத்தானது என்று கருதி, இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் செயல்பட அனுமதிக்கும் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்து பயணத்தைத் தொடர்ந்தனர். தகவல்தொடர்புகளில் ஒரு முறிவு ஏற்பட்டதுஃ பழுதுபார்ப்புகளுக்கான தாமதம் மற்றும் பென் ஹெக்டின் அடுத்தடுத்த குறைக்கப்பட்ட வேகம் ஆகியவை மார்ச் 7 ஆம் தேதிக்கு பதிலாக மார்ச் 8 ஆம் தேதி பாலஸ்தீனத்திலிருந்து வரும் என்று பென் ஹெக்டின் ரேடியோமெனால் இர்கனுக்கு தெரிவிக்க முடியவில்லை; இதற்கிடையில், இர்கன் அதன் திசைதிருப்பல் தாக்குதல்களை மார்ச் 8 ஆம் தேதி மாலைக்கு மாற்றியமைத்தது, ஆனால் அகதிகளை அழைத்துச் செல்ல பென் ஹெக்டில் இருந்த இர்கன் பயிற்சி பெற்ற பீட்டர் உறுப்பினர்கள் இர்கனின் திட்டங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தைப் பற்றி பென் ஹெக்டின் குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கத் தவறிவிட்டனர், மேலும் இர்கன் தாக்குதல்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு மார்ச் 8 ஆம் தேதி பென் ஹெக்ட் பாலஸ்தீனத்திலிருந்து வந்தார். புரூக்ளினில் பென் ஹெக்ட் மாற்றியமைக்கப்பட்டதிலிருந்து பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை அவரைக் கண்காணித்தது. 1947 மார்ச் 8 அன்று, பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படை அவ்ரோ லான்காஸ்டர் கடல்சார் ரோந்து விமானம் பாலஸ்தீனத்தை நெருங்கியபோது மத்தியதரைக் கடலில் அவளைக் கண்டது. பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படை அழிப்பவர் அவளை 12:15 இல் இடைமறித்தார், மேலும் 14:15 இல் பிரிட்டிஷ் அழிப்பவர் பென் ஹெக்டின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் வந்தார். பென் ஹெக்டின் குழுவினர் அழிக்கும் வீரர்களிடமிருந்து உணவு மற்றும் தண்ணீரைக் கோரினர், அவற்றில் ஒன்று அவரது அடையாளம் மற்றும் இலக்கை அறியக் கோரியது. ஆங்கிலேயர்களை ஏமாற்ற ஜிப்ரால்டரை நோக்கி ஒரு மேற்கு நோக்கிய போக்கை வழிநடத்திய பென் ஹெக்ட், சிலியின் அரிகாவுக்குச் செல்வதாக பதிலளித்தார். ஜிப்ரால்டர் மற்றும் சூயஸ் கால்வாயை நோக்கி பென் ஹெக்ட் மாறி மாறிச் செல்லும்போது பிரிட்டிஷ் அழிப்பவர் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு போர்க்கப்பலும் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தது. 1947 மார்ச் 8 அன்று, அந்தி நெருங்கியதும், பாலஸ்தீனத்தின் கடற்கரையிலிருந்து பென் ஹெக்டின் பாதையைத் தடுக்க அழிக்கும் வீரர்கள் சூழ்ச்சி செய்தனர். ஒரே ஒரு நாள் உணவு மட்டுமே கப்பலில் எஞ்சியிருந்த நிலையில், பென் ஹெக்ட் பாலஸ்தீனத்தின் கடற்கரைக்கு 90 டிகிரி திரும்பினார். ஒரு அழிப்பவர் மீண்டும் பென் ஹெக்டின் அடையாளத்தையும் இலக்கத்தையும் கோரியபோது, சிலிக்குச் செல்லும் வணிகக் கப்பல் அப்ரில் தான் என்று அவரது குழுவினர் பதிலளித்தனர். இருப்பினும், பென் ஹெக்ட் தெளிவாக பாலஸ்தீனத்திற்கு வழிநடத்திக் கொண்டிருந்தார், தங்கள் கப்பலை பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களால் சுற்றி வளைத்து தப்பிக்க முடியாமல், பென் ஹெக்டின் குழுவினர் சியோனிச கொடியை ஏற்றினர், மேலும் பேதர் உறுப்பினர்கள் தங்கள் ஆயுதங்களை கப்பலுக்கு மேல் எறிந்து, சியோனிச கீதம் "ஹாடிக்வா" மற்றும் சியோனிச திருத்தக் கட்சியின் கீதம் பாடுவதில் பயணிகளை வழிநடத்தினர். சீஃப்டைன் பென் ஹெக்டுடன் வந்து, ராயல் மரைன்களின் 32 பேர் கொண்ட போர்டிங் விருந்தை அவளுடன் ஏற்றி, அவளை மோதியது. செவ்ரானில் இருந்து மேலும் முப்பது கடற்படையினரும், சிவால்ரஸில் இருந்து 20 பேரும் பென் ஹெக்டில் ஏறினர். எரிவாயு கையெறி குண்டுகள், தடியடி, ஈட்டி மற்றும் நீர் குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய கடற்படையினர் எந்த எதிர்ப்பையும் எதிர்கொள்ளவில்லை, ஏறத்தாழ ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பென் ஹெக்ட்டின் முழுக் கட்டுப்பாட்டையும் கைப்பற்றினர். அவர்கள் அவரது பயணிகளை டெக்கிற்குக் கீழே வைத்திருந்தனர் மற்றும் அவரது குழுவினரை அவரது பாலத்தின் ஒரு மூலையில் காவலில் வைத்திருந்தனர். 1947 மார்ச் 9 ஆம் தேதி அதிகாலை நேரத்தில் பிரிட்டிஷார் பென் ஹெக்டை கட்டாய பாலஸ்தீனத்தில் உள்ள ஹைஃபாவில் உள்ள துறைமுகத்திற்குள் இழுத்துச் சென்றனர். அவரது குழுவினர் கைது செய்யப்பட்டு சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர், மேலும் அவரது பயணிகள் பிரிட்டிஷ் இராணுவக் காவலில் வைக்கப்பட்டு சைப்ரஸில் உள்ள சிறை முகாம்களுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டனர். 1948 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் இத்தாலிய தயாரிப்பான எம்டி வெடிக்கும் மோட்டார் படகுகளுக்கான தாய் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1948 அரபு-இஸ்ரேலிய போரின் போது செப்டம்பர் 1948 இல் ஐ. என். எஸ் மாயோஸ் (கே 24) என்ற பெயரில் இஸ்ரேலிய கடற்படையில் சேவையில் நுழைந்தது. 1948 அக்டோபர் 22 அன்று காசா பகுதியில் ரோந்துப் பணியின் ஒரு பகுதியாக மத்திய தரைக்கடலில் மாவோஸ் இருந்தார், யோவ் நடவடிக்கையின் போது, இரண்டு எகிப்திய கடற்படைக் கப்பல்கள்-எகிப்திய கடற்படையின் முதன்மையான ஸ்லூப் மற்றும் ஒரு பி. ஒய். எம். எஸ்-வகுப்பு மைன்ஸ்வீப்பர்-காசா கடற்கரையில் 16:10 இல் தெரிவிக்கப்பட்டன. கப்பல்களைத் தாக்க 18:10 இல் அனுமதி பெற்ற பிறகு, அவர் 18:40 இல் ரோந்துப் பணியில் இருந்து பிரிந்து காசா நகரத்தின் வடமேற்கே ஒரு நிலைக்குச் சென்றார். எகிப்திய கப்பல்களைக் கண்ட பிறகு, அவர் உடனடியாக நான்கு படகுகளை 22:10 இல் தொடங்கினார்-மூன்று வெடிக்கும் மோட்டார் படகுகள், ஒவ்வொரு கப்பலையும் தாக்க ஒன்று மற்றும் மூன்றாவது ஒரு ரிசர்வ், மற்றும் தாக்குதலுக்குப் பிறகு படகுகளை இயக்கும் கடற்படை கமாண்டோக்களை எடுக்க ஒரு மீட்பு படகு. படகுகள் இருளின் மறைவின் கீழ் எகிப்திய கப்பல்களை நோக்கிச் சென்றன, அவை போர்நிறுத்தம் நடைமுறையில் உள்ளன என்ற தவறான எண்ணத்தின் கீழ் இருந்தன, மேலும் அவற்றின் விளக்குகள் இயக்கப்பட்டன, இருப்பினும் எகிப்திய குழுவினர் அதிக எச்சரிக்கையுடன் இருப்பதாக இஸ்ரேலியர்கள் பின்னர் மதிப்பிட்டனர். 22:00 மூலம் எகிப்திய கப்பல்களுக்கு அருகில், கமாண்டோக்கள் தங்கள் வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளை அமைத்து கப்பலில் குதித்தனர். இரண்டு படகுகள் எல் அமீர் ஃபரூக்கைத் தாக்கின, மேலும் ஒரு வெடிப்பிலிருந்து ஒரு நீர் நெடுவரிசை அவளுக்கு மேலே உயர்ந்தது. ரிசர்வ் படகு மைன்ஸ்வீப்பரைத் தாக்கியது. இரண்டு கப்பல்களும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, ஆனால் பயனளிக்கவில்லை. எல் அமீர் ஃபரூக் ஏற்கனவே ஒரு தீவிரமான பட்டியலை எடுத்திருந்தார், மேலும் அவர் நான்கு அல்லது ஐந்து நிமிடங்களில் ஸ்டெர்னால் மூழ்கினார். மோசமாக சேதமடைந்த மைன்ஸ்வீப்பர் ஒரு புகையின் கீழ் மிதந்து கொண்டிருந்தது; எகிப்தியர்கள் அவளை துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் சென்றனர், பின்னர் அவளை சிக்கனமான பழுதுபார்ப்புக்கு அப்பாற்பட்டது என்று கருதினர். 1956 ஆம் ஆண்டில், அக்டோபர்-நவம்பர் 1956 சூயஸ் நெருக்கடிக்குப் பிறகு, இஸ்ரேலிய கடற்படை மாவோஸை ஒரு இஸ்ரேலிய தொழிலதிபருக்கு விற்றது. அவரது விற்பனைக்குப் பிறகு, கப்பல் அப்ரில் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இத்தாலிய நிறுவனமான நேவிகாசியோன் லிபரா டி கோல்ஃபோ பின்னர் அவளை வாங்கி, சாண்டா மரியா டெல் மாரே என்று மறுபெயரிட்டு, நேபிள்ஸ் வளைகுடாவில் ஒரு படகாக சேவையில் ஈடுபடுத்தியது. சாண்டா மரியா டெல் மேர் 2008 இல் விற்கப்பட்டது. அவள் புதுப்பிக்கப்பட்டு, மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு, புதுப்பிக்கப்பட்டு, ஒரு ஆடம்பர தனியார் படகாக மாற்றப்பட்டு, 15,000,000 யூரோக்களுக்கு விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் ரோஸி ஒன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். அவர் 2009 வரை செயலில் சேவையில் இருந்தார். குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் நூலியல் நவ்சோர்ஸ் ஆன்லைன்ஃ ரோந்து படகு புகைப்பட காப்பகம்ஃ ஐ. என். எஸ் மாவ்ஸ் (கே 24) முன்னாள் யு. எஸ். எஸ் சைத்தேரா (பி. ஒய் 31) வில்லியம்ஸ், லூயிஸ், லெப்டினன்ட் கர்னல் (ரெஸ்). இஸ்ரேல் பாதுகாப்பு படைஃ ஒரு மக்கள் இராணுவம். நியூயார்க்ஃ ஆதர்ஸ் சாய்ஸ் பிரஸ், 2000. வெளிப்புற இணைப்புகள் மோட்டார் படகு ஆர்கோஸ்ஸி-க்ரூப் ஜெர்மனியா வெர்ஃப்ட்-71.5m-1931 (புகைப்படங்கள் theyachtphoto.com இல்) 1931 கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க கடற்படையின் கீல் ரோந்து கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இஸ்ரேலிய கடற்படையின் அமெரிக்க கப்பல்களின் ரோந்து கப்பல்கள்