Port of Isla Cristina
ஸ்பானிஷ் கோஸ்டா டி லா லுஸில் உள்ள ஹுயெல்வா கடல்சார் மாகாணத்தைச் சேர்ந்த இஸ்லா கிறிஸ்டினா துறைமுகம் (ஸ்பானிஷ்ஃ புவேர்ட்டோ டி இஸ்லா கிறிஸ்டினா), அண்டலூசியாவில் புதிய மீன்களில் அதிக வருவாயைக் கொண்ட துறைமுகமாகும், மேலும் டன்னேஜ் மற்றும் தேசிய அளவில் பிடிப்புகளின் முக்கியத்துவத்தில் முதல் ஒன்றாகும். FAO ஆல் நியமிக்கப்பட்ட ஸ்பெயினின் 23 முக்கிய மீன்பிடி துறைமுகங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது தனது தயாரிப்புகளை ஸ்பெயின் மற்றும் ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதிக்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் இப்பகுதியில் முதன்முதலில் குடியேறியவர்களின் மீன்பிடி நடவடிக்கையை ஆதரிப்பதற்கான ஒரு வழியாக இது முதலில் உருவாக்கப்பட்டது. இது விரிவாக்கத்தில் சீராக வளர்ந்துள்ளது, 2009 ஆம் ஆண்டில் அதன் சமீபத்திய விரிவாக்கத்திற்குப் பிறகு 640,000 சதுர மீட்டர் (64 ஹெக்டேர்) ஐ எட்டியது, இருப்பினும் கேட்ச்கள் தரையிறங்குவதைப் பொறுத்தவரை அல்ல. 1920 களில் ஒரே ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 16,000 டன் மீன்களுடன் அதிக எண்ணிக்கையிலான மீன்கள் தரையிறக்கப்பட்டன, இது டூனா அல்மத்ராபாவை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஒரு மத்தி துறைமுகமாக இது பல தசாப்தங்களாக, ஸ்பெயினில் முதல் மற்றும் துறைமுகத்தின் பாரம்பரிய இனங்களில் ஒன்றாகும். கடற்படையின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் புதிய மீன்பிடி நுட்பங்களுக்கான தேடல் அதன் வளர்ச்சியின் போது ஒரு நிலையானதாக இருந்து வருகிறது, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தர்ராஃபா போன்ற மீன்பிடி கருவிகளில் தேசிய அளவில் புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டில், இந்தத் துறையின் மறுசீரமைப்பு, துறைமுகத்தை மீன் பண்ணைகளுக்கு வழங்குவதன் முக்கியத்துவத்தைக் குறைத்தது, அதே நேரத்தில் சிஐடி-காரம் போன்ற கண்டுபிடிப்பு மையங்களுடன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகள் இந்தத் துறையில் சேர்க்கப்பட்டன. மீன்பிடி பின்னணி மற்றும் தொடக்கங்கள் மூலம் வரலாறு ஆரம்பத்தில், 1724 ஆம் ஆண்டில், பொருட்களை தரையிறக்குவதற்கும் தரையிறக்குவதற்கும் "பாரா டி லா துட்டா" பகுதியில் ஒரு அடிப்படை துறைமுகம் இருந்தது, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளிலிருந்து (ஒருவேளை அதற்கு முந்தைய), லெவண்டே மற்றும் பிரான்சிலிருந்து கூட மீன்பிடி கைவினைஞர்களின் வருகையின் தர்க்கரீதியான மற்றும் அவசியமான விளைவாகும். இந்த மீனவர்கள் முக்கியமாக மத்தி மற்றும் டுனா மீன்பிடித்தல் மற்றும் வணிக ஆர்வமுள்ள பிற இனங்கள் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டனர், பருவத்திற்குப் பிறகு தங்கள் துறைமுகங்களுக்குத் திரும்பினர். பருவகால தொழிலாளர்களின் இந்த குறிப்பிட்ட கால இடமாற்றம் பாரா டி லா டுடாவில் மீன்பிடி நடவடிக்கைகள் தொடங்கிய தருணத்தைக் குறிக்கிறது. 1750 வரை, ஸ்பானிஷ் லெவண்டேவின் துறைமுகங்களைப் பொறுத்து, அடிக்கடி கோடைக்கால நடவடிக்கைகளுடன் காலனிகளின் வடிவத்தில் இப்பகுதியில் மீன்வளம் வளர்ந்தது. காலப்போக்கில், ஏராளமான வளங்கள் மற்றும் மிகவும் பாதுகாப்பான துறைமுகத்தை நிறுவ வேண்டியதன் அவசியம் காரணமாக, இந்த காலனிகள் நிரந்தர மக்கள்தொகையுடன் நிலையான துறைமுகங்களாக மாறின. புண்டா டெல் மோரல், லா ஹிகுரிட்டா (1834 இல் இஸ்லா கிறிஸ்டினா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) அல்லது புண்டா டெல் கைமான் (தற்போது இஸ்லா கிறிஸ்டினாவின் புறநகர்ப் பகுதி) போன்ற நகரங்களின் தோற்றம் இதுவாகும். 1755 லிஸ்பன் பூகம்பம் இயற்கை ஆபத்துகளிலிருந்து வசதியாக பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு இடத்தில் குடியேற வேண்டியதன் அவசியத்தைத் தூண்டிய மைல்கல்லாகும், மேலும் தற்செயலாக, சிறந்த வரி நிலைமைகளைப் பெறுவதற்கான இடத்தைத் தேட வேண்டும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம் லா ஹிகுரிட்டா தீவு, லா டூட்டாவிலிருந்து வடகிழக்கில் சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் உள்ள லா பர்ரா என்ற மணல் கடற்கரையால் பாதுகாக்கப்பட்டது, அயமோன்டே மற்றும் லா ரெடோண்டேலாவுக்கு இடையில் இருக்கும் மரிஸ்மாஸ் மற்றும் முகத்துவாரங்களின் பகுதியில், மற்றும் குறைந்தபட்சம் கொள்கையளவில், மேற்கூறிய துணை நிர்வாகங்களிலிருந்து இலவசம். இந்த நிலைமைகள் இந்த தீவை குடியேற்றங்களின் பெரும்பகுதியை நகர்த்துவதற்கான சிறந்த இடமாக மாற்றியது. 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளுக்கு இடையில் வணிக சுதந்திரம் மற்றும் மீன்பிடித்தல் அதன் பாதுகாக்கப்பட்ட மூலோபாய இருப்பிடம், போர்ச்சுகலில் போம்பலின் மார்க்விஸ் ஊக்குவித்த சில அரசியல் நிகழ்வுகளுடன் (விலா ரியல் டி சாண்டோ அன்டோனியோவின் வரலாற்றைப் பார்க்கவும்) மற்றும் சார்லஸ் III இன் அதிகார வரம்பு சலுகைகளுக்கு நன்றி, இந்த துறைமுகத்தில் மீன்பிடி நடவடிக்கைகளின் வலுவான வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பாரம்பரிய படகுகளின் எண்ணிக்கை இன்னும் முக்கியமானது, 60 க்கும் மேற்பட்ட ஜபேகாக்கள் (இப்பகுதியில் உள்ள மிகப்பெரிய பாரம்பரிய மீன்பிடி படகு). இருப்பினும், 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1824 ஆம் ஆண்டில், ஹுயெல்வா மாகாணத்தில் 24 முதல் 26 ஜபேகாக்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவற்றில் 18 முதல் 20 வரை இஸ்லா கிறிஸ்டினா துறைமுகத்தைச் சேர்ந்தவை. குறிப்பாக இந்த துறைமுகத்தில் தனித்து நிற்கும் ஒரு இனமான சார்டின்களைப் பிடிப்பதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக ஜபேகாக்கள் இருந்தன. வாலென்சியன் மீனவர்களால் காடிஸ் வளைகுடாவுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட பவுஸ் கியர், டிராலிங் காரணமாக மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக இல்லை, பாரம்பரிய நடவடிக்கைகளை அழித்தது (அவற்றில், மேற்கூறிய ஜபேகாக்கள்), இருப்பினும் அவை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன (கில்நெட்டிங் போன்றவை, இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன) மற்றும் இந்த நேரத்தில் ஏராளமான பாரம்பரிய மீனவர்களை கைவிட காரணமாக இருந்தது. ஹுயெல்வா கடற்கரையில் ஒன்று அல்லது அதிகபட்சம் இரண்டு அல்மத்ராபாக்கள் இருந்தன, அவை மாறி மாறி அல்லது சமகாலத்தில், லா துட்டாவின் அல்மத்ராபா மற்றும் லா மோஜர்ரா ஆகும். இந்த நேரத்தில் கூட இந்த நவீன பிரித்தெடுத்தல் முறைகளில் மேலும் முன்னேற்றத்திற்கான தேவை இல்லை, ஏனெனில் அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக விலையுயர்ந்தவை மற்றும் விலையுயர்ந்தவை, சங்கங்களின் நுணுக்கங்கள் மற்றும் போதிய ஒழுங்குமுறைகள் இல்லாததால் அதற்குத் தயாராக இல்லாத ஒரு சமூகத்திற்கு அல்மாட்ராப்பாவின் கலை இன்னும் லாபகரமானதாக இல்லை. இந்த அல்மத்ராபாவின் பிடிப்புகள் மக்கள் நுகர வேண்டியதை விட அதிக விநியோகத்தை அளித்தன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் அவை தொழில்மயமாக்கல் செய்யப்பட்டன, கேனிங் தொழிற்துறையின் வருகையுடன், தேவை பெரிதும் அதிகரித்தது, ஏனெனில் மீன்களை உடனடியாக உட்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அவற்றைப் பாதுகாக்கவும், சேமிக்கவும், பின்னர் நுகர்வதற்காக நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்லவும் முடியும். படிப்படியாக, நிலைமை மாறியது, 1861 ஆம் ஆண்டில் 1831 இல் அடையப்பட்ட கேட்ச்கள் மூன்று மடங்காக அதிகரித்தன. 1865 ஆம் ஆண்டில், கலீசியாவிலிருந்து கேலியோன் (கலீசியாவில் ட்ரைனா என்று அழைக்கப்படுகிறது) வந்தது, இது இறுதியில் ஜபேகாக்களை மாற்றும், அதன் முன்னாள் பயனர்களின் எதிர்ப்புடன் கூட, இந்தத் துறையைப் பற்றிய அதிக தொழில்முனைவோர் கருத்து, உப்பை ஒரு மாநில ஏகபோகமாக நிறுவுதல் மற்றும் அந்த ஆண்டுகளில் மீன்பிடி தொழிலில் ஒரு வரப்பிரசாதத்திற்கு நன்றி. இந்த வணிகக் கருத்து சிக்கலாக வளர்ந்தது, தீவிரமான மீன்பிடிப்பை மேலும் மேலும் சுரண்டியது, மேலும் போர்ச்சுகலுடனான நலன்களின் மோதலைத் தூண்டியது (கேலியோன்கள், அவற்றின் இயக்க சுதந்திரத்துடன், கடற்கரையிலிருந்து விலகிச் செல்ல அனுமதித்ததால்) ஐரோப்பிய மீன்பிடி கட்டமைப்பு வரும் வரை கடக்க முடியாது நடைமுறைக்கு வந்தது. இது இஸ்லா கிறிஸ்டினாவைச் சேர்ந்த ஒரு உப்பு வணிகர், மார்ட்டின் கேபெட், ஒரு புதிய கியர் ஊக்குவிப்பாளராக இருந்தார், அவர் பாஸ்டனில் இருந்து ஸ்பெயினுக்கு கொண்டு வந்த கேலியோனுக்கு ஏற்றார், தர்ராஃபா (சர்டின்களைப் பிடிக்க அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பர்ஸ் சைன் கியர்). மார்ட்டின் கபெட் அதை கப்பலுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைத்தார், துடுப்புகளால் இயக்கப்பட்டு (பின்னர் அதை நீராவி உந்துதலுக்காக மாற்றியமைத்தார்) மற்றும் அதன் பெரிய பரிமாணங்கள், சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஆழமான நீரில் செட்டுகளை அனுமதிப்பதன் மூலம், போர்ச்சுகல் அதன் அதிகார வரம்பில் 1883 ஒப்பந்தத்தை மீறாமல் விதித்த கட்டுப்பாடுகளை முறியடிக்கும், அவற்றை வழிநடத்தாமல் அதன் சொந்த நீரில் மீன்பிடித்தல். மாகாணத்தின் பிற பகுதிகளில், போர்த்துகீசிய மத்தி மீன் பிடிப்பதற்குப் பதிலாக அவற்றுடன் வர்த்தகம் செய்வது விரும்பப்பட்டது, இது சுறுசுறுப்பைக் குறைத்தது மற்றும் அந்த துறைமுகங்களின் நவீனமயமாக்கலைத் தடுத்தது, இதில் உள்ள அபாயங்களுடன் கூடுதலாக, போர்ச்சுகலும் ஒரு முக்கியமான கேனிங் தொழிற்துறையைக் கொண்டிருந்தது. 13 ஆம் நூற்றாண்டில் மதீனா சிடோனியா டியூக்கிற்கு ஏகபோகமாக வழங்கப்பட்ட முதல் அல்மத்ராபாக்களில், 1812 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த லா டுடாவின் அல்மத்ராபா மிகவும் நிலையானதாக இருந்தது. 1888 வாக்கில் இஸ்லா கிறிஸ்டினாவில் குறைந்தது இரண்டு இருந்தன, மேற்கூறியவை மற்றும் லாஸ் கபீசாஸ், அதே ஆண்டில் அமைக்கப்பட்டன, லா மோஜர்ராவின் அல்மாட்ராப்பாவைத் தவிர, அவை அமைக்கப்படுவதை நிறுத்தின. இந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் டுனாவை விட மத்தி மிகவும் முக்கியமானது, இருப்பினும், 1892 ஆம் ஆண்டில் ஹுயெல்வா மாகாணத்தின் மொத்த பிடிப்புகளில் இஸ்லா கிறிஸ்டினா 91 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக பங்களித்தார் (டுனாவை எண்ணாமல் கிலோக்கள்). 1880 களில், மீன்பிடித்தல் தொடர்பான மிகப்பெரிய செயல்பாடு தொடங்கியது, டூனா அல்மத்ராபா மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கேனிங் தொழில், இது 1920 களில் அதன் பிரகாசத்தை எட்டியது. அந்த நேரத்தில், இஸ்லா கிறிஸ்டினா துறைமுகம் அதற்கு முன்பு நிலையான மக்கள் தொகையான 10,000 மக்களை (அவிலஸ் அல்லது இருன் போன்ற நகரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில்) திரட்ட முடிந்தது, மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய மீன்பிடி நடவடிக்கைகளின் வலுவான தொழில்மயமாக்கலை அனுபவித்தது, டுனாவை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது, ஒரு நாளைக்கு பல ஆயிரம் கிலோக்கள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ உருவாக்கியது, அதோடு காடிஸ் வளைகுடாவின் கடற்கரையின் பல இடங்களில் உண்மையான தொழில்துறை காலனிகளைக் கொண்டிருந்தது (ஒரு சில குடும்பங்களில் குவிந்திருந்தது), ரோட்டாவைப் போலவே, ஜாமோரானோ மற்றும் ரோமியோ குடும்பங்களைச் சேர்ந்த 600 பேர் கொண்ட தொழிற்சாலைகளுடன். அல்மத்ராபா வணிகம் உள்ளூர் அல்லது பிராந்திய செல்வாக்கைக் கடக்கத் தொடங்கியது, வளைகுடாவில் உள்ள பெரும்பாலான அல்மத்ராபாக்கள் மற்றும் பல மொராக்கோ மக்கள் தீவில் இருந்து (அயமொண்டேயிலிருந்தும்) தொழிலதிபர்களின் கைகளில் சென்றனர். 1926 ஆம் ஆண்டில் பெலோன் விவரித்தபடி, டூனாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த பொருளாதார வளர்ச்சியை அக்காலத்தின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி பெரும்பாலும் அனுமதித்ததுஃ இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக கேனிங்கின் தொழில்மயமாக்கலைக் குறிக்கிறது (முக்கியமாக டூனா கேனிங், ஆனால் மத்தி) மற்றும் முக்கியமாக இஸ்லா கிறிஸ்டினாவில் உள்ள செராஃபின் ரோமியு மற்றும் பெரெஸ் ஒய் ஃபியூ தொழிற்சாலைகளிலும், அயமோன்டிலும் நடந்தது. பீரங்கியின் செலவுகள் அல்லது அல்மத்ராபாவின் பொருளை மாற்றுவதற்கான செலவுகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்பத்தின் விலை ஓரளவு மிகக் குறைவாக இருந்தது. 1910 களில், அல்மத்ராபா படகுகளின் இயந்திரமயமாக்கல் காரணமாக தொழிலாளர் படை குறைக்கப்பட்டது, இது உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைத்தது. முதல் உலகப் போரின் ஆண்டுகளும் போருக்குப் பிந்தைய காலமும் ஏற்றுமதியில் வலுவான அதிகரிப்பு ஏற்பட்ட ஆண்டுகளாகவும், பதிவு செய்யப்பட்ட டுனாவின் விலைகள் வலுவான உயர்வை சந்தித்த ஆண்டுகளாகவும் இருந்தன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, உள்கட்டமைப்புகளில் முதலீடு மற்றும் வசதிகளை மேம்படுத்துவது அவசியம் மற்றும் வசதியானது. காடிஸ் வளைகுடாவில் உள்ள நான்கு பெரிய கேனிங் நிறுவனங்களில், இது நடைமுறையில் முழு தேசியத் துறையையும் கொண்டிருந்தது; வியுடா டி ஜாமோரானோ, செராஃபின் ரோமியு, ஜோஸ் ராமோன் கர்பெரா மற்றும் கம்பானியா அல்மத்ராபெரா எஸ்பானோலா, முதல் இரண்டு தீவுகளைச் சேர்ந்தவை. இந்த நிறுவனங்கள் ஒரு பெருநிறுவன குழுவிற்கு ஒரு தெளிவான எடுத்துக்காட்டு, பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து முழு செயல்முறையையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன. காடிஸ் அல்மத்ராபா-கேனிங் நிறுவனங்களின் சராசரி தினசரி உற்பத்தி திறன், அதாவது, பதிவு செய்யப்பட்ட டுனா (பொதுவாக இஸ்லா கிறிஸ்டினா அல்லது அயமோண்டேவைச் சேர்ந்த வணிகர்களின் கைகளில்) 50,000 கிலோவைத் தாண்டியது. இதே அளவு உப்பு டூனாவைத் தவிர. ஒரு பிரச்சாரத்தில் அவர்கள் 15,000 டுனாக்கள் (தோராயமாக 1,200,000 கிலோகிராம் பதிவு செய்யப்பட்ட டுனா) வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும். கூடுதலாக, வியுடா டி ஜாமோரானோ மற்றும் ரோமியோவுக்குச் சொந்தமான தொழில்துறை காலனிகளில் பள்ளிகள், ஒரு சிறிய மருத்துவமனை, ஒரு ஆணையர், தங்குமிடங்கள் இருந்தன; ரியல் டி லாஸ் அல்மத்ரபாஸில் சில நேரங்களில் 600 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களுக்கு ஒரு முழு நகரமும் இருந்தது. பின்வரும் அட்டவணை மிகப்பெரிய மீன்பிடி நடவடிக்கையின் ஆண்டுகளையும் அதன் வீழ்ச்சியின் தொடக்கத்தையும் விளக்குகிறது. ஒப்பிடுகையில், 2008 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட 7,700,000 கிலோக்கள் லோட்ஜா வழியாக சென்றன. தரையிறங்கிய மீன்களின் தரவு நம் நாட்களை எட்டியுள்ளது, ஏனெனில் அவை அந்த நேரத்தில் தீவு செய்தித்தாளான லா ஹிகுரிட்டாவில் வெளியிடப்பட்டன. வேலை மிகவும் பருவகாலமாக (தீவிர மீன்பிடித்தல்) தொடர்ந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு தொழிலாளியும் அவரது குடும்பத்தினரும் கோடையில் கேனரியில் வேலை செய்ய பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், இஸ்லா கிறிஸ்டினா மற்றும் ஹுயெல்வா பொதுவாக (பாரம்பரிய உற்பத்தி தளங்கள்) படிப்படியாக முக்கியத்துவத்தை இழந்து உற்பத்தி காடிஸுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1914 போர், போர்த்துகீசிய டுனா இறக்குமதி சந்தை மூடப்பட்டது, காடிஸ் தொழிற்சாலைகளின் திறன் அதிகரிப்பு மற்றும் தீவின் அல்மத்ராபாக்களின் உற்பத்தித்திறன் குறைதல் (1922 மற்றும் 1923 க்கு இடையில் ஹுயெல்வா மாகாணத்தில், 100 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள 30,000 க்கும் மேற்பட்ட டுனா மீன்கள் பிடிபட்டன, இது 10,000 ஆக குறைந்தது). ஹுயெல்வா காடிஸின் செறிவு அளவை எட்டவில்லை. போர்ச்சுகல் மற்றும் இத்தாலியில் உள்ள அல்மத்ராபாக்களின் சோர்வு மற்றும் அது போட்டியிடக்கூடிய பிற நாடுகளில் குறைந்த உற்பத்தி காரணமாக கிட்டத்தட்ட 5,000 டன் டூனாவை ஏற்றுமதி செய்ததால், மீன்பிடி மைதானங்களை மாற்றுவதற்கான தேவை அதிகரித்து வந்தது, இதனால் இந்த கோரும் நாடுகளின் பாதுகாப்புவாத கட்டணக் கொள்கைகள் மாறத் தொடங்கின. 1920 களின் தொடக்கத்தில், காடிஸ் வளைகுடாவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து டூனா உற்பத்தியும் இத்தாலிக்கு அனுப்பப்பட்டது, இது அதன் வருடாந்திர தேவையான 40,000 மெட்ரிக் டன்னில் 15 சதவீதத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. 1920களின் நடுப்பகுதியில், வளைகுடா அல்மத்ராபாஸ் தொழிற்சாலைகள், மீன்பிடிப்பு குறைந்து வருவதால் பாதிக்கப்படாமல் இருக்க, குறைக்க வேண்டியிருந்தது. முன்னதாக இது அண்டை நாடுகளின் உற்பத்தி மையங்களை பாதித்தது, எனவே இது ஒரு கட்டமைப்பு சூழ்நிலை என்பது தெளிவாக இருந்தது. இஸ்லா கிறிஸ்டினா வணிகர்கள் காடிஸ் மாகாணத்தில் தொழிற்சாலைகளை வைத்திருக்க முடிவு செய்தனர், ஏனெனில் அவற்றின் அதிக மகசூல், குறைந்த செலவுகள் மற்றும் குறைந்த வரிகளால் விரும்பப்பட்டது (ROE, புதிய டுனாவைப் பொறுத்தவரை, இஸ்லா கிறிஸ்டினாவில் 6,000 பிடிப்புகள், ரோட்டா துறைமுகத்திற்கு 3,000 உடன் ஒப்பிடும்போது). இந்த ஆண்டுகளில் வணிகம் மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் ஹுயெல்வாவின் வர்த்தக சபை இஸ்லா கிறிஸ்டினாவில் சில பொறி படகுகளால் செலுத்தப்பட்ட அதிகப்படியான பீரங்கிக்கு எதிராக நடவடிக்கைகளை நிறுவ வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதனால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஒரு பிடிக்கு பணம் செலுத்துவது கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தொழில்துறை பங்களிப்பு ரத்து செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், அரசு தனது பங்கேற்பை இழக்க மறுத்து, வாடகைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்தன. இதன் மூலம், ஹுயெல்வா கடற்கரையின் பங்களிப்பு அண்டலூசியன் உற்பத்தியில் 30 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள 70 சதவீதம் காடிஸ் மாகாணத்தில் குவிந்துள்ளது. அல்மத்ராபாவின் வீழ்ச்சி இருந்தபோதிலும், இஸ்லா கிறிஸ்டினா இன்னும் ஒரு முக்கியமான மத்தி துறைமுகமாக இருந்தது, அந்த கால ஆதாரங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளதுஃ அல்மத்ராபாவின் முடிவு மதீனா-சிடோனியா டியூக்கிற்கு சொந்தமான அல்மத்ராபாக்கள் காணாமல் போன பிறகு, இவை 1928 இல் நிறுவப்பட்ட கன்சார்சியோ நேஷனல் அல்மத்ராபெரோவால் சுரண்டப்பட்டன, இதன் தலைமையகம் முதலில் தாரிஃபாவிலும் பின்னர் இஸ்லா கிறிஸ்டினாவிலும் இருந்தது, அதில் செராஃபின் ரோமியு போர்டாஸ் அதன் தலைவராக இருந்தார். ஜனவரி 18,1973 அன்று, கன்சார்சியோ நேஷனல் அல்மட்ராபெரோ நிறுவனத்தை கலைக்க முடிவு செய்தார், இது ஹுயெல்வா மாகாணத்தில் (அனைத்தும் இஸ்லா கிறிஸ்டினாவில்) மற்றும் அல்மேரியாவில் உள்ள அல்மட்ராபாக்களை மூட வழிவகுத்தது, சமீபத்தில், காடிஸ் வளைகுடாவில் இனங்கள் மீட்கப்பட்டதற்கு நன்றி, 2020 களில் இஸ்லா கிறிஸ்டினாவில் ஒரு புதிய அல்மட்ராபா இருக்கும் என்று ஊகங்கள் உள்ளன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் கடற்படை உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு மற்றும் டூனா துறையின் வீழ்ச்சியின் விளைவாக, கப்பல் உரிமையாளர்கள் வளைகுடாவின் கடற்கரைக்கு அப்பால் பார்த்தனர். அதிக சுயாட்சியுடன் புதிய படகுகளைக் கொண்டுவந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கு நன்றி, இஸ்லா கிறிஸ்டினா அகாதிர் என்ற கடற்படையைக் கட்டினார், 250 க்கும் மேற்பட்ட மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன்களுடன் (ஜி. ஆர். டி), அதன் நோக்கம் ஆப்பிரிக்க மீன்பிடி மைதானங்களின் நீரில் மீன் பிடிப்பதாகும், பழையவற்றின் நீராவி உந்துதலைக் கைவிட்டது. அப்போதிருந்து, ஆழ்கடல் மீன்பிடித்தல் துறைமுகத்தின் முக்கிய வணிகமாக இருந்து வருகிறது, இது மவுரித்தேனியா அல்லது செனகல் போன்ற மீன்பிடி மைதானங்களில் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது. தொலைதூர மீன்பிடி மைதானங்களை இந்த தீவிரமான சுரண்டல் தங்கள் நீரில் மீன்பிடிக்க போர்த்துகீசியர்களின் அதிக எதிர்ப்பின் விளைவாகும், இது போர்த்துகீசிய கடற்படையையும் பாதிக்கும், ஏனெனில் இரு கடற்படைகளும் ஸ்பானிஷ்-போர்த்துகீசிய எல்லையின் இருபுறமும் மீன்பிடித்தன. இறுதியில், ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் மீன் பிடிக்க வேண்டிய இந்த தேவை இஸ்லா கிறிஸ்டினாவின் பெரும்பாலான பாரம்பரிய நடவடிக்கைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது, மேலும் அல்மத்ராபாக்களில் பிடிபட்டவர்கள் குறைந்து வருவதால் ஏற்கனவே தொடங்கிய சரிவை அதிகரித்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், கைவினைஞர்களின் செயல்பாடு குறைந்து, மேற்கு ஆப்பிரிக்க மீன்பிடி மைதானங்களில் பிடிபட்டதால், ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான உந்துதல் கொண்ட பெரிய குளிர்பதனக் கப்பல்கள் வந்தன, துறைமுக வாரங்களில் அதன் வருகைக்கு முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டன. பாரம்பரிய கடலோர வழிசெலுத்தலை விட மிக நீண்ட மீன்பிடி காலங்கள் காரணமாக கப்பல் உரிமையாளர்களின் வணிக மாதிரி மாற வேண்டியிருந்ததுஃ கேனரி-சஹாரா மீன்பிடி மைதானத்தின் உறைவிப்பான் கப்பல்கள் பர்ஸ் சீனர்களுக்கு ஒவ்வொரு 15 நாட்களுக்கும், டிராலர்களுக்கு ஒவ்வொரு 40 நாட்களுக்கும் துறைமுகத்திற்கு அழைக்கப்படுகின்றன. மறுபுறம், கடந்த காலத்தில் இஸ்லா கிறிஸ்டினாவின் எழுச்சிக்கு நன்றி, அதன் லோட்ஜாவின் சந்தை விலை தொடர்ந்து நன்மைகளைப் புகாரளித்தது, அண்டை துறைமுகங்களை விட அதிக சந்தை மதிப்புகளைப் பதிவு செய்தது. இருப்பினும், 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் கேட்ச்கள் அதிகரித்திருந்தாலும், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுடன் கேட்ச்களின் எண்ணிக்கை எப்போதும் அதிகரிக்கவில்லை. இந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மீன்பிடி வணிகத்தின் ஒரு பகுதியை மீன் பண்ணைகள் மற்றும் மீன்வளர்ப்பு ஆகியவற்றிற்கு பெற அனுமதித்துள்ளன, அவை அதிகரித்து வருகின்றன, 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சிப்பிகளை இனப்பெருக்கம் செய்வதற்கான பாண்டூன்களின் குழுவை அதன் வளர்ச்சியில் ஒரு மைல்கல்லாக நிறுவியது. துறைமுகத்தின் நகர்ப்புற வளர்ச்சி 18 ஆம் நூற்றாண்டின் விடியற்காலைக்குச் செல்லும்போது, புதிய மீன்கள் சேகரிக்கப்பட்ட பல இடங்கள் இருந்ததையும், இந்த கடற்கரையில் மீன்பிடித்த கப்பல்களின் முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு (முக்கியமாக ஸ்பானிஷ் லெவண்டே) கொண்டு செல்வதற்காக ஆரம்ப உப்பு சிகிச்சைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதையும் காணலாம். 1755 லிஸ்பன் பூகம்பத்திற்குப் பிறகு, துறைமுகத்தின் கப்பல்களுக்கு சிறந்த சேவை செய்வதற்கும், ஆண்டு முழுவதும் அதன் வசதிகளைப் பராமரிப்பதற்கும் துறைமுகம் அமைந்துள்ள இடத்தில் (தற்போது தீவு நிலப்பரப்பின் குறுகிய விளிம்பால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) லா ஹிகுரிட்டா தீவின் நிலையான குடியேற்றம் தொடங்கியது (மிராபென்ட்டின் கூற்றுப்படி, குடியேறியவர்களின் முதல் குழு ஃபனெகா குடும்பமாகும், மடாரோவைச் சேர்ந்த ஜோசப் ஃபனெகா, கிடங்குகள் மற்றும் துறைமுக வசதிகளின் முதல் நிலையான காவலராக இருந்தார்). ஆரம்பத்தில், 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், கப்பல்துறை மேற்குப் பக்கமாக குறைக்கப்பட்டது, இது முவெல்லே மார்டினெஸ் கேடெனா என்று அழைக்கப்பட்டது, அங்கு ஒரு சில கப்பல்களை நிறுத்துவதற்கு ஒரு சிறிய மரக் கப்பல் கப்பல் கட்டும் தளம் வழங்கப்பட்டது. இந்தத் தீவில் கட்டப்பட்ட முதல் கப்பல் துறைமுகம் இதுவாகும். பின்னர் அது கடற்கரையில் உள்ள வீடுகளின் வரிசைக்கு நேர்கோட்டில் இருக்கும் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு கடற்கரை பகுதியால் பிரிக்கப்பட்டது. பின்னர், 19 ஆம் நூற்றாண்டில், வடக்கத்திய பகுதியிலும் இதைச் செய்து, இதை முவெல்லே மெரினா என்று அழைத்தனர். ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டில், முவெல்லே மார்ட்டினெஸ் கேடெனா கடலில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட சுமார் 50 மீ 2 பரப்பளவில், துறைமுக அதிகாரத்தின் குடிசை கட்டப்பட்டது. பின்னர், மியுல்லே மெரினாவின் மேற்கத்திய பகுதியில், லாஸ் புளோரஸ் போன்ற சதுரங்களில் மீன் விற்பனையைத் தடுக்கும் உறை, "புதிய" லோட்ஜா (லோட்டா, இந்த கட்டிடம் இன்னும் அறியப்படுவதால், கட்டலான் லோட்ஜாவின் வழித்தோன்றல்) கடலில் இருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்பட்டது. முவெல்லே மெரினா இறுதியாக அதன் நவீன கட்டமைப்பிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டதுஃ சுமார் 40 மீட்டர் மீண்டும் முகத்துவாரத்தை நோக்கி பெறப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, முவெல்லே கேடெனாவின் தெற்குப் பகுதியிலும் இது செய்யப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், முயெல்லே மார்ட்டினெஸ் கேடெனாவின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு புதிய லோட்ஜா கட்டிடம் உருவாக்கப்பட்டது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் முயெல்லே கேடெனாவின் தெற்குப் பகுதியில் ஒரு விரிவாக்கத்தைக் கட்டுவதன் மூலமும், துறைமுகத்தின் வடக்குப் பகுதியில் பழைய லோட்ஜாவை மீண்டும் கட்டுவதன் மூலமும் மேம்படுத்தப்பட்டது. முயெல்லே மெரினாவின் கிழக்கு முனையிலிருந்து பியூன்டே இன்ஃபாண்டா கிறிஸ்டினா வரை இன்னும் நீட்டிக்கப்படாத பகுதி, மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில் துறைமுகத்தில் இணைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், 1990 களின் நடுப்பகுதியில், முழு துறைமுகப் பகுதியும் வேலி போடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில்தான் இஸ்லா கிறிஸ்டினா துறைமுகத்தின் நிர்வாகத்தை ஈ. பி. பி. ஏ (எம்ப்ரெசா பப்ளிகா டி ப்யூர்டோஸ் டி அண்டலூசியா) எடுத்துக் கொண்டது. 1987 ஆம் ஆண்டின் பி. ஜி. ஓ. யுவின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, புண்டா டெல் கைமனின் சுற்றுப்புறத்தில், 204 பெர்த்த்கள் மற்றும் 50,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பளவு கொண்ட ஒரு மெரினாவின் கட்டுமானத்திற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. அதன் தீர்ப்புக்காக 6 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக காத்திருந்த இந்த துறைமுகத்தில் மூரிங்குகளுக்கான மகத்தான தேவையின் விளைவாக 2007 ஆம் ஆண்டில் அதை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இறுதியாக, 2007-08 இரு வருடத்தில், துறைமுகம் மீண்டும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, கடலைப் பெற்று இரண்டு துறைமுகங்களையும் பிரிக்கும் முழங்கை பிரிவைப் பெற்றது. இஸ்லா கிறிஸ்டினா மீன்பிடி துறைமுகத்தின் மொத்த பரப்பளவு ஏப்ரல் 2009 இல் 640,000 சதுர மீட்டரைத் தாண்டியது. இன்று மீன்பிடி துறைமுகம் துறைமுகத்தில் ஒரு லோட்ஜா உள்ளது, இது தீவின் கடற்படைக்கும், அயமோன்டே மற்றும் சில போர்த்துகீசிய துறைமுகங்கள் போன்ற அருகிலுள்ள அடிப்படை துறைமுகங்களிலிருந்து வரும் கப்பல்களுக்கும் சேவை செய்கிறது. துறைமுகத்தை தளமாகக் கொண்ட கடற்படை 22,000 க்கும் மேற்பட்ட மொத்த பதிவு செய்யப்பட்ட டன்களைக் குறிக்கிறது மற்றும் சுமார் 250 கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது, சராசரியாக 88 ஜி. ஆர். டி, குறிப்பிடத்தக்க வேலைவாய்ப்பு விகிதத்துடன், கூடுதலாக, மறைமுகமாக பல ஆயிரம் வேலைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு முக்கியமான இரண்டாம் நிலை அல்லது செயலாக்கத் துறையை வழங்குகிறது. தொழில்துறை துறைமுகம் அண்டலூசியாவில் புதிய மீன்களின் அதிக விற்றுமுதல் கொண்ட ஒன்றாகும், இது 2009 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் மீண்டும் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இது அண்டலூசியன் உற்பத்தியாளராக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் அண்டலூசியன் லோட்ஜாஸில் காடிஸ், புண்டா உம்ப்ரியா, பார்பேட் மற்றும் காலெட்டா டி வேலெஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து முக்கிய மீன்பிடி மைதானங்களில் ஒன்றாகும், ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட மற்றும் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ள அகாதிருடன், செனகம்பியா ஆகும். நிகழ்வுகள் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில், மீன்பிடி-மீன் விவசாயத் தொழிலுக்காக பெரிய சர்வதேச நிகழ்வுகள் மற்றும் கண்காட்சிகள் நடத்தப்பட்டன. ஃபைமார் (ஃபெரியா இன்டர்நேஷனல் டெல் மார்) இன் வாரிசான ஃபைமார் (ஃபெரியா அண்டலுசா டெல் மார்) போன்ற வருடாந்திர சர்வதேச கண்காட்சிகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, அதன் முன்னோடிகளை விட நிர்வாகங்களின் அதிக ஈடுபாட்டுடன். 2008 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது கூட்டம் "மூன்றாம் நாடுகளில் உள்ள மீன்பிடி நிறுவனங்களின் தொகுப்பு" (ஸ்பானிஷ்ஃ கிளஸ்டர் டி எம்ப்ரேஸாஸ் பெஸ்குவேராஸ் என் டெர்செரோஸ் பைசஸ்) நடைபெற்றது, முதல் கூட்டம் பயோனாவில் நடைபெற்றது மற்றும் அதன் இரண்டாவது பதிப்பில் மீன்வள அமைச்சர்கள் மற்றும் பல நாடுகளைச் சேர்ந்த துறை பிரதிநிதிகள் உட்பட 30 க்கும் மேற்பட்ட பேச்சாளர்களை ஒன்றிணைத்தது. மீன்வள கண்டுபிடிப்பு மையம் மற்றும் தொழிற்சாலை இடமாற்றம் குடிமக்களுக்கான வரலாற்று மையத்தின் மீன்பிடி பகுதியை மறுவாழ்வு செய்ய வேண்டிய அவசியத்தின் காரணமாக, தற்போதைய மண்டலத் திட்டத்திற்கு வெளியே சிறப்புத் திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டதன் விளைவாக, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் கேனிங் தொழிற்சாலைகள் புறநகரில் உள்ள தொழில்துறை தோட்டங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. கடல் உணவு தொழில்நுட்பங்கள், செயல்முறை தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அனைத்து மீன்பிடி ஆபரேட்டர்களுக்கும் நிலைத்தன்மை தொழில்நுட்பங்களில் மேம்பட்ட சேவைகளை வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்ட பழைய மிராபெண்ட் தொழிற்சாலை (சிஐடி காரம்) போன்ற சில தொழிற்சாலைகள் மூன்றாம் நிலை பயன்பாடுகளுக்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இந்த மையம் தொலைநோக்கு, வணிக மேம்பாடு, சர்வதேசமயமாக்கல், வணிக அடைகாப்பு, சர்வதேச அளவில் தொடர்புகொள்வதற்கான திறன்களை மேம்படுத்துதல் மற்றும் அனைத்து வகையான திட்டங்களையும் கட்டமைத்தல் ஆகியவற்றில் மேம்பட்ட சேவைகளை வழங்கும். CIT கரும் என்பது RETA தொழில்நுட்ப இடங்களின் அண்டலூசியன் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகும். கேட்ச்ஸ் தேசிய அளவில் உற்பத்தி, கப்பல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கேட்ச்களின் மதிப்பு ஆகியவற்றில் முக்கிய துறைமுகங்களில் ஒன்றாக இருப்பதால்-20 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல்-லோட்ஜாவின் (லோட்டா) ஒரு வணிக நிர்வாகம் அவசியம், அதன் பொறுப்பாளராக லோன்ஜா டி இஸ்லா கிறிஸ்டினா எஸ். எல். நிறுவனம் உள்ளது. உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை, இஸ்லா கிறிஸ்டினாவை விட கேட்ச்களில் அதிகமாக உள்ள ஒரே துறைமுகம் காடிஸ் ஆகும், இருப்பினும் இது விற்பனையில் முதலிடத்தில் உள்ளது. கரேராஸ் முகத்துவாரத்தின் முகத்துவாரத்தில் அமைந்துள்ள இந்த துறைமுகத்தில் தினமும் டஜன் கணக்கான இனங்கள் தரையிறங்குகின்றன என்றாலும், இரண்டு முக்கிய இனங்கள் இன்னும் மத்தி (சார்டினா ஸ்ப்) ஆகும். மற்றும் மாபெரும் ப்ளூஃபின் டூனா (துன்னஸ் தைனஸ்), இருப்பினும் கடல் நீர்மம் மாகாண மொத்தத்தில் குறைந்தது பாதியையாவது பங்களிக்கிறது, இது தேசிய அளவில் 15 சதவீத ஒதுக்கீட்டைக் குறிக்கிறது. டுனா மற்றும் சார்டின்கள் ஸ்ட்ராபோவால் "கடல் பன்றி" என்று அழைக்கப்படும் டுனா, ஏனெனில் அதில் எந்த கழிவும் இல்லை மற்றும் 200 கிலோகிராமிற்கு மேல் இருக்கலாம். அதன் பயன்பாடு பின்வருமாறுஃ ஒவ்வொரு 100 கிலோகிராம் மொத்த எடையிலும், 61 கிலோகிராம் இறைச்சி உப்பு மற்றும் கேனிங்கிற்காகவும், 8 கிலோகிராம் உப்பு இல்லாத பிற தாழ்ந்த இறைச்சியாகவும், 4 கிலோகிராம் வாய் மற்றும் குடல் உப்பாகவும் பெறப்படுகின்றன. மீதமுள்ள 27 கிலோகிராம் ஆஃப்ஃபால்-தலை, எலும்புகள் மற்றும் துடுப்புகள்-குவானோவை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் ஒரு வகை உரம் இஸ்லா கிறிஸ்டினாவில் ஏராளமான தொழிற்சாலைகள் உள்ளன, மேலும் இது மற்றொரு சகாப்தத்தில் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய கூட பயன்படுத்தப்பட்டது. டுனா மற்றும் மத்தி ஆகிய இரண்டும் துறைமுகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் இனங்கள், உண்மையில், இந்த துறைமுகம் இன்னும் நாட்டில் மத்தி பிடிப்புகளில் முதல் இடத்தில் உள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில் இஸ்லா கிறிஸ்டினா மீன்பிடி கடற்படை மொத்தம் 7,693 டன் மீன் மற்றும் மட்டி மீன்களை தரையிறக்கியது, இதன் முதல் விற்பனை மதிப்பு 21 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும். கேட்ச்களின் அளவு மற்றும் அவற்றின் மதிப்பைப் பொறுத்தவரை, பர்ஸ் சைன் கடற்படையின் தரையிறக்கங்கள் தனித்து நிற்கின்றன, மொத்த கேட்ச்களில் பாதி மற்றும் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட மதிப்பில் 16 சதவீதம்; மற்றும் டிராலிங், அளவில் 29 சதவீதம் மற்றும் மதிப்பில் 65 சதவீதம். மறுபுறம், ஃப்ளூக் தரையிறக்கம் கேட்ச்களின் அளவில் 15 சதவீதமாகவும், சந்தைப்படுத்தப்பட்ட மதிப்பில் 11 சதவீதமாகவும் இருந்தது. இந்த மதிப்புகள் ஸ்பெயினின் மிக முக்கியமான மற்றொரு வாகனமான விகோ லோட்ஜாவை ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் விட்டுச் செல்கின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில், லோட்ஜாவில் தரையிறங்கிய புதிய மீன்கள் (மீன் பண்ணை மற்றும் கடல் பண்ணை பொருட்கள் தவிர) 26 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு விற்கப்பட்டன, இது முந்தைய ஆண்டை விட% அதிகமாகும். ஜனவரி 2010 மாதத்தில், 500,000 கிலோ மீன்கள் 2 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு லோட்ஜாவுக்குள் நுழைந்தன, இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது இரண்டரை மடங்கு எடை மற்றும் அதன் மதிப்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். கூட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவனங்கள் லோன்ஜா டி இஸ்லா கிறிஸ்டினா எஸ். எல். : மார்ச் 1999 வரை பொது நிறுவனம், அதன் நிர்வாகத்தில் போட்டித்தன்மையைச் சேர்க்க நகர சபையால் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, இஸ்லா கிறிஸ்டினா கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கம் மற்றும் மீனவர்களின் சங்கத்தால் சம பாகங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதன் வசதிகளில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 18 மில்லியன் கிலோ கடல் மீன்பிடித்தல், மீன்வளர்ப்பு பொருட்கள் மற்றும் ஷெல்ஃபிஷ் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் இறக்கப்படுகின்றன, இது தேசிய உற்பத்தியில் 1.5 சதவீதமாகும், இது 20 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் வருவாயை உருவாக்குகிறது. யுசிஐஎஸ்ஏஃ யூனியன் சலாசோனெரா ஐலேனா எஸ். ஏ. துறைமுகத்தின் வரலாற்று நிறுவனமாகும், இது 1850 முதல் வளர்ந்து வருகிறது மற்றும் மற்றவர்களை குழுவாகக் கொண்டுள்ளது, தற்போது தீவின் முதல் நிறுவனமாகவும், அதன் துறையில் முதல் அண்டலூசியன் நிறுவனமாகவும் திகழ்கிறது. உறைபனி சுரங்கங்களில் ஒரு நாளைக்கு 180 டன் பதப்படுத்தும் திறன் இந்த நிறுவனத்திற்கு உள்ளது. இது 12,000 டன் மீன் வரிசையில் ஒரு அளவை நகர்த்துகிறது மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டில் அதன் விற்றுமுதல் 23 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும், 2011 ஆம் ஆண்டில் தொழிலாளர் 387 தொழிலாளர்களை எட்டியது, இது பல விருதுகளைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் அதன் சர்வதேசமயமாக்கல் 20 சதவீதம் ஆகும், இது ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, ஸ்லோவேனியா, ஹங்கேரி, இத்தாலி, போலந்து மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது இஸ்லா கிறிஸ்டினா (தலைமையகம்), வலென்சியா மற்றும் பார்சிலோனாவில் அலுவலகங்களைக் கொண்டுள்ளது. துறைமுகத்தில் செயல்படும் பிற நிறுவனங்கள் லா ஹிகுரிட்டா, அதன் முக்கிய மதிப்பு ஐஸ்லாந்தில் அதன் சொந்த கோட் மீன் பிடிப்பது, ஐபிஇஎஸ்எஸ்ஏ, அதன் முக்கிய தயாரிப்புகளில் உப்பு மற்றும் உறைந்த மீன்களுடன், மற்றும் பெஸ்காடன் ஐலேனா எஸ். எல்., பண்ணை மீன் பொருட்களின் வணிகமயமாக்கலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. மெரினா மெரினா எம்ப்ரெசா பப்ளிகா டி ப்யூர்டோஸ் டி அண்டலூசியா (ஈ. பி. பி. ஏ) ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது மற்றும் 204 பெர்த்த்களைக் கொண்டுள்ளது. 2007 பி. ஜி. ஓ. யு ஒரு விரிவாக்கத்தை உள்ளடக்கியது, இது பாண்டூன்கள் மற்றும் மூரிங்குகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது. நவம்பர் 10,2009 அன்று, அதன் கட்டுமானத்திற்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க பிரகடனம் தொடங்கப்பட்டது, இது 760 மூரிங் புள்ளிகள் மற்றும் கேரராஸ் முகத்துவாரத்தின் இடது கரையில் உள்ள பிளேயா டி லா கோலாவில் மேலும் 160 நங்கூரமிடும் புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்கும், இது கிழக்கு பிரேக்வாட்டரைப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும். 1994 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட தற்போதைய கப்பலில் ஒரு உலர் கப்பல்துறை, 32 டிஎம் இழுக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு வளைவு, 5 டிஎம் திறன் கொண்ட கிரேன், ஒரு வணிக பகுதி மற்றும் பிற வசதிகள் உள்ளன. 2001 முதல் 2010 வரையிலான முழுக் காலத்திற்கும் இந்த துறைமுகத்திற்கு நீலக் கொடி வழங்கப்பட்டுள்ளது. எல் டெரோனின் அண்டை துறைமுகத்தின் மேலாண்மை இந்த மெரினாவின் கேப்டனிடமிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வழிசெலுத்தல் இன்ஸ்டிடியூடோ ஹிட்ரோகிராஃபிகோ டி லா மெரினா இஸ்லா கிறிஸ்டினா துறைமுகத்தை விரிவாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் கடல் வரைபடங்கள் குவாடியானா ஆற்றின் 440ஏ மற்றும் 440:440ஏஎம் வாய் மற்றும் இஸ்லா கிறிஸ்டினா estuary.Scale 1:20.000Edition ஐ டிசம்பர் 2000 440 குவாடியானா நதியிலிருந்து பியட்ராஸ் நதி வரை (அதிகாரப்பூர்வ பெயர் டெல் ரியோ கார்டியானா அல் ரியோ டி லாஸ் பியட்ராஸ்) அளவுகோல் 1: மார்ச் 2003 இன் பதிப்பு I இந்த துறைமுகத்தின் பாண்டூன்களில் ஒன்றிலிருந்து அருகிலுள்ள துறைமுகமான புண்டா டெல் மோரலுக்கு பயணிகளின் கடல்சார் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது மட்டுமே நிரந்தர இணைப்பாக இருந்தாலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இஸ்லா கிறிஸ்டினாவை அயமோன்ட்டுடனும், ஒருவேளை விலா ரியல் டி சாண்டோ அன்டோனியோவுடனும் இணைக்கும் மற்றொரு படகு சேவை இருந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் இஸ்லா கிறிஸ்டினா நகர சபை. (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) இஸ்லா கிறிஸ்டினாவின் பிஜிஓயு. (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) ஏஜென்சியா பப்ளிகா டி ப்யூர்டோஸ் டி அண்டலூசியா. (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) இஸ்லா கிறிஸ்டினா லோட்ஜா. (ஸ்பானிஷ் மொழியில்) ஸ்பெயினின் துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் ஹுயெல்வா அண்டலூசியா