Palencia mining basin
பாலென்சியா சுரங்கப் படுகை என்பது கான்டாப்ரியன் மலைத்தொடரின் தெற்கு சரிவில் அமைந்துள்ள ஒரு ஸ்பானிஷ் நிலக்கரி சுரங்கப் பகுதியாகும். பாலென்சியா மாகாணத்தின் வடக்கே, மொன்டானா பாலெண்டினா பிராந்தியத்தில் அமைந்துள்ளதால் இது அதன் பெயரைக் கொண்டுள்ளது. அதன் முக்கிய சுரண்டல்கள் கருப்பு நிலக்கரி மற்றும் ஆந்த்ராசைட் ஆகும். பாலென்சியாவின் கார்பனிஃபெரஸ் வெளிப்புறங்கள் பிசுயெர்கா-கேரியன் அலகு என்று அழைக்கப்படுவதில் அமைந்துள்ளன, இது கான்டாப்ரியன் பகுதியின் புவியியல் பகுதிகளின் கிழக்குப் பகுதியைக் கொண்ட ஒரு உருமாற்றப் பகுதியாகும். அவை மாகாணத்தின் வடக்கே எஸ். டபிள்யூ-என். இ திசையில் சுமார் 55 கி. மீ. வரை நீண்டுள்ளன. இந்தப் பகுதியில் நிலக்கரி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது 1838 ஆம் ஆண்டில் வடிநிலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஆர்போ மற்றும் பர்ருலோ நகரங்களுக்கு இடையில் நடந்தது, எனவே அவை அதன் சுரண்டலைத் தொடங்கிய முதல் பகுதிகளாகும். நிலக்கரிச் சுரங்கம் இப்பகுதியின் பொருளாதாரத்தையும் மக்கள்தொகையையும் முற்றிலுமாக மாற்றியது, அதன் முக்கிய பொருளாதார வழிமுறையாக மாறியது மற்றும் லா ரோப்லா இரயில் பாதை மற்றும் பர்ருலோ-குயின்டானில்லா டி லாஸ் டோரஸ் இரயில் கிளை போன்ற அதன் போக்குவரத்துக்கான உள்கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு வசதியாக இருந்தது. 1950 களின் தன்னியக்கத்தின் போது இது நாட்டின் முக்கிய எரிசக்தி ஆதாரமாக இருந்தது, ஆனால் 1960 களில் இருந்து அது மற்ற ஹைட்ரோகார்பன்களால் மாற்றப்பட்டபோது மந்தநிலையின் காலத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் 1986 இல் ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகத்தில் ஸ்பெயின் நுழைந்ததன் மூலம் அதன் இறுதி அடியைப் பெற்றது, இது அனைத்து லாபமற்ற நிறுவல்களையும் மூட வழிவகுத்தது. தொண்ணூறுகளின் போது, அனைத்து சுரங்க நடவடிக்கைகளும் படிப்படியாக மூடப்பட்டன, அவை வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோனில் இரண்டு நிலத்தடி சுரங்கங்களாகவும், கார்டோ மற்றும் காஸ்ட்ரெஜோன் டி லா பெனா நகராட்சிகளில் இரண்டு திறந்த குழி சுரங்கங்களாகவும் குறைக்கப்பட்டன. 2012 ஆம் ஆண்டில் UMINSA மாகாணத்தில் உள்ள அனைத்து சுரங்கங்களையும் காலவரையின்றி மூடுவதாக அறிவித்தது, இது 2014 முழுவதும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இப்பகுதியின் இயற்கை நிலப்பரப்பு, மக்கள்தொகை, பொருளாதாரம், சமூகவியல் மற்றும் கலாச்சாரம் போன்ற அம்சங்களில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு நூற்றாண்டுகளின் சுரங்க நடவடிக்கைகளின் செல்வாக்கு மிகவும் முக்கியமானது. புவியியல் சூழல் நிலப்பரப்பு மொன்டானா பாலெண்டினா என்பது மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பால் வகைப்படுத்தப்படும் ஒரு இயற்கை பிராந்தியமாகும், இது அதன் பெயரைக் கொடுக்கிறது. இது கான்டாப்ரியன் மலைத்தொடரின் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதன் நிவாரணமானது ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகளுக்கும் மலைப்பாங்கான உயரங்களுக்கும் இடையிலான வலுவான வேறுபாட்டால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. வேளாண் அமைச்சகம் சட்டப்படி இப்பகுதிக்கு உயர் மலைப்பகுதி என்ற அந்தஸ்தை வழங்குகிறது. இதற்குள், மேற்கிலிருந்து கிழக்கே, மூன்று மலைப்பகுதிகள் வேறுபடுகின்றனஃ ஃபுயென்டெஸ் கரியோனாஸ் மற்றும் லா பெர்னியா ஆக்ஸிடென்டல், இப்பகுதியின் மேற்கத்திய பகுதியில், கான்டாப்ரியா மற்றும் லியோனுடன் மாகாண எல்லைகளுக்கு அடுத்ததாக, இப்பகுதியின் மிக உயர்ந்த உயரங்கள் அமைந்துள்ளனஃ குரவாகாஸ் (2520 மாஸ்ல்), எஸ்பிகுவேட் (2450 மீ) மற்றும் பிகோ முர்சியா (2431 மீ). சியரா டெல் ப்ரெசோ மற்றும் லா பெனா, ஃபியூன்டெஸ் கரியோனாஸிலிருந்து பிசுயெர்கா படுகை வரை சுமார் 30 கி. மீ. நீளம் கொண்டவை, பெனா டெல் ஃப்ரேயில் (2025 மீ) மற்றும் பெனா ரெடோண்டா (1993 மீ) மிக உயர்ந்தவை சியரா பிரானா, சியரா டி பெனா லாப்ரா மற்றும் சியரா டி ஹிஜர், இப்பகுதியின் கிழக்குப் பகுதியில், கான்டாப்ரியாவுடனான மாகாண எல்லைக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளன. வால்டெசெபோலாஸ் (2139 மீ), பெனா செஸ்டில் (2063 மீ) மற்றும் பெனா லாப்ரா (2029 மீ) ஆகியவை இதன் மிக முக்கியமான சிகரங்கள் ஆகும். மொன்டானா பாலெண்டினாவில் இரண்டு முக்கியமான வண்டல் வடிநிலங்கள் உள்ளன, டோரோ வடிநிலம், இரண்டு முக்கியமான நீரோட்டங்களின் பரப்பளவில் ஆதாரமாக உள்ளதுஃ கேரியோன் மற்றும் பிசுயெர்கா; மற்றும் எப்ரோ வடிநிலம், இது பிராந்தியத்தின் வடகிழக்கில் ஒரு சிறிய பகுதியை கடக்கிறது. இந்த வடிநிலத்தை ஆவணப்படுத்திய முதல் வரலாற்றாசிரியர்களில் ஒருவரான புவியியல் உட்பிரிவு ரிக்கார்டோ பெசரோ டி பெங்கோவா, 1874 ஆம் ஆண்டில் தனது லிப்ரோ டி பாலென்சியாவில் பாலென்சியா சுரங்கப் பகுதியின் முதல் புவியியல் உட்பிரிவாக நிறுவப்பட்டதுஃ ரூபகோன் வடிநிலம்ஃ ரூபகோன் நதியைச் சுற்றியுள்ள பகுதி, பர்ருலோ டி சாண்டுல்லான் மற்றும் ஆர்போ முக்கிய மையங்களாக. கேரியோன் வடிநிலம்ஃ கேரியோன் ஆற்றின் அருகே, கார்டோ, வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோன் மற்றும் சாண்டிபானெஸ் டி லா பெனா ஆகியவற்றின் பண்ணைகள் மையங்களாக உள்ளன. பிசுயெர்கா வடிநிலம்ஃ செர்வேரா டி பிசுயெர்காவின் வடக்கே சுரங்க நடவடிக்கைகள், முக்கியமாக லா பெர்னியா மற்றும் சான் சால்வடார் டி கான்டமுடா. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த உட்பிரிவு நவீன எழுத்தாளர்களால் தொடர்ந்து செல்லுபடியாகும் என்று கருதப்படுகிறது. தரவரிசைப்படி உட்பிரிவு கருப்பு நிலக்கரி முக்கியமாக சாண்டுல்லான் பள்ளத்தாக்கைச் சுற்றி காணப்படுகிறது, முக்கிய மையம் பர்ருலோ நகரம் ஆகும். புவியியலாளர் காசியானோ டி பிராடோ தான் லியோன் மற்றும் பாலென்சியா நிலக்கரி வடிநிலங்களை முதன்முதலில் ஆய்வு செய்தார். 1875 ஆம் ஆண்டில் ரோமன் ஓரியோல் ஒய் விடால் வெளியிட்ட ஒரு ஆய்வின்படி, நிலக்கரி அடுக்குகள் முக்கியமாக வாலே, ஆர்போ, பர்ருலோ மற்றும் சான் செப்ரியன் டி முடாவில் காணப்பட்டன, இருப்பினும் அவை மேற்குப் பகுதியில் கார்டோ வரை மற்றும் வடக்கில் வெர்டேனா, சான் சால்வடார் டி கான்டமுடா, லோர்ஸ் மற்றும் பியட்ராஸ்லுயெங்காஸ் வரை விரிவடைந்தன. இந்த ஆய்வின்படி, பள்ளத்தாக்கில் 16 நிலக்கரி அடுக்குகள் உள்ளன, அவை மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனஃ கீழ் குழு, நான்கு பழமையான அடுக்குகளை உள்ளடக்கியது, அவை ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் சுரண்டப்பட்டன; நடுத்தர குழு, எட்டு அடுக்குகளால் ஆனது, மேலும் சுரண்டப்படுகிறது; மற்றும் மேல் குழு, நல்ல நிலையில் மூன்று அடுக்குகள் மற்றும் மோசமான தரத்தில் நான்கில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. கீழ் இருந்து நடுத்தர குழு வரை இது 100 மீட்டர் தூரம் என்றும், இதிலிருந்து மேல் பகுதிக்கு சுமார் 500 மீட்டர் தூரம் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டது, இது தோராயமாக ஒரு மீட்டர் ஒவ்வொரு அடுக்கின் தடிமன் ஆகும். அதன் இருப்பு 75 மில்லியன் டன்களாகவும், மற்றொரு சாத்தியமான 50 மில்லியன் டன்களாகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆந்த்ராசைட் வடிநிலம் மாகாணத்தின் வடமேற்கில், லியோன் மாகாணத்தின் எல்லையிலிருந்து செர்வேரா டி பிசுவேர்கா வரை அமைந்துள்ளது. இது வடக்கே ஃபியூன்டெஸ் கரியோனாஸ் மற்றும் சியரா டெல் ப்ரெசோவின் மலைப்பாங்கான உயரங்களாலும், தெற்கே வெலில்லா டெல் ரியோ கரியோன், கார்டோ, சாண்டிபனெஸ் டி லா பெனா, காஸ்ட்ரெஜோன் டி லா பெனா மற்றும் டெஹெசா டி மான்டெஜோ நகரங்களாலும் சூழப்பட்ட ஒரு குறுகிய பகுதியாகும். மேலும் வடக்கே, லா பெர்னியா மற்றும் சான் சால்வடார் டி கான்டாமுடாவைச் சுற்றி மற்றொரு மையம் உள்ளது. இந்த பகுதியில் சுமார் ஒரு மீட்டர் தடிமன் கொண்ட மாறுபட்ட தரமான பத்து முதல் பன்னிரண்டு ஆந்த்ராசைட் அடுக்குகள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்புக்கள் சுமார் 85 மில்லியன் டன்கள் மற்றும் மற்றொரு சாத்தியமான 20 மில்லியன் டன்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புவியியல் பொது புவியியல் பாலென்சியா சுரங்கப் படுகை பிசுயெர்கா-கேரியன் அலகு என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது, இது கான்டாப்ரியன் பகுதியின் புவியியல் பகுதிகளின் கிழக்குப் பகுதியாகும். இது டோரோ வடிநிலத்தின் வடக்கு முனையின் குவாட்டர்னரி வைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பேலியோசோயிக் பொருட்களால் ஆனது. கார்பனிஃபெரஸ் அமைப்பு, பாலென்சியா மாகாணத்தின் வடக்கே ஒரு எஸ். டபிள்யூ-என். இ திசையில் சுமார் 55 கி. மீ வரை நீண்டுள்ளது, இது முக்கியமான முக மாறுபாடுகளுடன் தொடர்ச்சியான வண்டல்கள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. கீழ் கார்பனிஃபெரஸின் வெளிப்புறங்கள் மிகவும் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் டெவோனியனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை முன்-ஆரோஜெனிக் என்று கருதப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் நாமூரியன் முதல் அவற்றின் கலவை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் பகுதியைப் பொறுத்து மாறுபடும், குறைந்தது ஐந்து பகுதிகளை வெவ்வேறு அடுக்கு பண்புகளுடன் வேறுபடுத்துகிறது. பாலென்சியா வடிநிலத்தின் கார்பனிஃபெரஸ் வண்டல்கள் தொடர்ச்சியான டெக்டோனிக் கட்டங்களால் குறிக்கப்பட்ட நான்கு தொடர்ச்சியான காலகட்டங்களைச் சேர்ந்தவைஃ வெஸ்ட்பாலியன், ஸ்டீபனியன் மற்றும் லோயர் ப்ரீ-பெர்மியன். இரண்டு வடிநிலங்களும் (நிலக்கரி மற்றும் ஆந்த்ராசைட்) வெஸ்ட்பாலியன் ஏ இன் அஸ்டூரியன் கட்டத்தில் தீவிரமாக மடிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றின் தோற்றம், கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வேறுபட்டது. நிலப்பரப்பின் அடிப்படையில் புவியியல் கருப்பு நிலக்கரி வடிநிலம் கருப்பு நிலக்கரி வடிநிலம் கார்பனிஃபெரஸ் காலத்தின் வெஸ்ட்பாலியன் பி கட்டத்தைச் சேர்ந்தது. இந்த படுகையில் வண்டல் முக்கியமாக டெல்டா நிலப்பகுதியாக இருந்தது, இது முக்கியமாக கடல் கட்டங்களால் ஆனது, இதற்கு இடையில் கண்ட அத்தியாயங்கள் நிலக்கரி படுக்கைகளுடன் இடைமறிக்கப்பட்டன. இரண்டு கட்டங்களில் நிரப்புதல் நடந்ததுஃ வெஸ்ட்பாலியன் பி அடித்தள படிவுகள் மற்றும் வெஸ்ட்பாலியன் சி ஷேல்ஸ், கரி மற்றும் சுண்ணாம்புக் கற்கள். பார்ருலோவின் இந்த துணைப் பகுதியில், முக்கியமாக கடல் வண்டல், வண்டல் தொடர்ச்சியின் தடிமன் சுமார் 8000 மீ. நிலக்கரி அடுக்குகளுடன் ஆறு லித்தோஸ்டிராகிராஃபிக் அலகுகள் பின்வரும் விளைச்சலுடன் வேறுபடுத்தப்பட்டுள்ளனஃ பெனா சில்டா உருவாக்கம்ஃ> 500 மீ பார்ருலோ உருவாக்கம்ஃ 1200 மீ பிரானோசேரா உருவாக்கம்ஃ> 870 மீ ஓஜோசா உருவாக்கம்ஃ> 2200 மீ வெர்கானோ உருவாக்கம்ஃ> 1350 மீ ஆன்ட்ராஸைட் படுகை கார்டோ-செர்வேரா துணைப் பகுதி வெஸ்ட்பாலியன் டி காலத்தைச் சேர்ந்தது. பர்ருலோ துணைப்பகுதி (பெரும்பாலும் கடல்) போலல்லாமல், இந்த படுகை கண்டத்தின் செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வண்டல் தொடர் டெவோனியன் மற்றும் கீழ் கார்பனிஃபெரஸ் ஆகியவற்றின் எச்சங்களில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது முக்கியமாக கண்டப் பிரிவுகளால் ஆனது, அவை கடல் பகுதிகளுடன் மாறி மாறி வருகின்றன. கார்டோவிலிருந்து செர்வேரா டி பிசுயெர்கா வரை பரவியிருக்கும் கார்பனிஃபெரஸ் பெல்ட், ஆல்பைன் இயக்கத்தால் உருவானது, இது சியரா டெல் ப்ரெஸோவை உருவாக்கியது, இது பீடபூமியின் உட்புறத்திலிருந்து ஒரு கார்பனிஃபெரஸ் அமைப்பை இழுத்து கான்டாப்ரியன் மலைத்தொடரின் மீது மடித்து, கார்பனிஃபெரஸ் படிவுகள் அமைந்துள்ள இடத்தில் ஒரு பிழையை உருவாக்குகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஜியோகசெட்டா என்ற சிறப்பு இதழில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வின்படி, கார்டோ-லா பெர்னியா பகுதியிலிருந்து நிலக்கரி அவற்றின் கொந்தளிப்பான பொருள் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்து ஆந்த்ராசைட் தரத்தை அடைகிறது. இந்த பகுதியில் நிலக்கரி உயர்ந்த நிலையை அடைவதையும், அவற்றில் இயற்கையான கோக் மற்றும் பைரோகார்பன்கள் இருப்பதையும் இது குறிக்கிறது, இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் ஒரு முக்கியமான வெப்ப மாற்றத்திற்கு அவற்றின் வெளிப்பாட்டைக் குறிக்கிறது. ஒரு முடிவாக, இப்பகுதியின் டெக்டோனிக்ஸ் அதன் நிலக்கரிகளின் வரம்பு மற்றும் இயற்பியல்-கட்டமைப்பு பண்புகளில் முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. சாண்டுல்லன் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் ரூபகோன் படுகையில் இருந்து வரும் நிலக்கரி கருப்பு நிலக்கரி என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது வடக்கு நிலக்கரி உருவாக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் அஸ்டூரியாஸ் மற்றும் லியோனின் வைப்புகளும் அடங்கும், அதனுடன் அது பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. கடின நிலக்கரி என்பது ஒரு கரிம வண்டல் பாறை ஆகும், இது பழுப்பு நிலக்கரி அழுத்தத்தால் உருவாகும் ஒரு வகை நிலக்கரி ஆகும். சுரங்க நடவடிக்கை வரலாறு சூழல் பாலென்சியா மாகாணத்தின் வடக்குப் பகுதியில் சுரங்க நடவடிக்கையின் தொடக்கத்தை இரண்டு உண்மைகள் நிபந்தனை செய்தனஃ தொழில்துறை புரட்சிக்குப் பிறகு எழுந்த புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு நிலக்கரி தேவை மற்றும் அந்த நேரத்தில் ஸ்பெயினில் இயற்றப்பட்ட புதிய சுரங்கச் சட்டம். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கிய தொழில்துறை புரட்சியின் உந்து சக்தியான நீராவி இயந்திரத்தின் தோற்றம், உலகின் புதைபடிவ எரிபொருள்களின் நுகர்வு, குறிப்பாக நிலக்கரி ஆகியவற்றை அதிகரித்தது. ரயில்வேயில் அதன் பயன்பாடு, இந்த சகாப்தத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்திய போக்குவரத்து வழிமுறைகள், சுரங்கம், தொழிற்சாலை மற்றும் இரயில் பாதையை உற்பத்தி முகவர்களாக வழிநடத்தியது. ஸ்பெயினில், சுரங்கத் துறையை தாராளமயமாக்குவதும், தனியார் முன்முயற்சிக்கு ஆதரவளிப்பதும் சட்டத்தில் தொடர்ச்சியான மாற்றங்களை அனுமதித்தது, மேலும் 1825 ஆம் ஆண்டில் ஃபாஸ்டோ டி எல்ஹுயார் மேற்கொண்ட சீர்திருத்தத்தைத் தொடர்ந்து ஏழாம் ஃபெர்டினாண்டின் ஆட்சியின் கீழ் 1868 ஆம் ஆண்டின் உறுதியான சுரங்கச் சட்டம் இயற்றப்பட்டது, இது முன்பு கிரீடம் சொந்தமான சுரங்கங்களின் உரிமையை தனியார் முதலீட்டாளர்களின் கைகளில் உறுதியாக மாற்ற அனுமதித்தது. ஸ்பெயினில் நிலக்கரி சுரங்கத்தின் தொடக்கம் அஸ்டூரியஸில் இருந்தது, அங்கு சுரங்க பொறியாளர் கில்லர்மோ ஷுல்ஸ் 1832 மற்றும் 1834 க்கு இடையில் ஒரு துல்லியமான புவியியல் ஆய்வை மேற்கொண்டார், இது கருப்பு நிலக்கரி வைப்புகளின் சரியான இருப்பிடத்தை அனுமதித்தது. 1830 களின் இறுதியில், முதல் சுரங்க நிறுவனங்கள் இப்பகுதியில் பிறந்தன, இது டுரோ ஃபெல்குரா போன்ற பிற சக்திவாய்ந்த நிறுவனங்களுக்கு வழிவகுக்கும். பல்துறை ரிக்கார்டோ பெசரோ டி பெங்கோவா தனது எழுத்துக்களில் மொன்டானா பாலெண்டினாவில் நிலக்கரி கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை 1838 ஆம் ஆண்டில் சால்ஸெடில்லோவின் திருச்சபை பாதிரியார் சிரியாகோ டெல் ரியோவுக்குக் காரணம் என்று கூறுகிறார். பெசரோ டி பெங்கோவாவின் கூற்றுப்படி, பாதிரியார் (சில நாட்களுக்கு முன்பு நிலக்கரி மற்றும் அதன் சுரண்டல் பற்றி ஒரு செய்தித்தாளில் ஒரு கட்டுரையைப் படித்தவர்) ஒரு பிற்பகல் அகுலார் டி கேம்பூவிலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தபோது, ஓர்போ மற்றும் பர்ருலோ நகரங்களுக்கு இடையில், சில கருப்பு கல் துண்டுகளைக் கண்டார். கனிமம் எரிந்து வெப்பத்தைத் தக்கவைத்ததா என்பதைச் சரிபார்த்த பிறகு, அதிக அளவு இருப்பதை அவர் உறுதிசெய்து, சுரங்க நிறுவனமான கொலாண்டெஸ் ஆஃப் ரெய்னோசாவைத் தொடர்புகொண்டு வைப்புத்தொகையை சுரண்டத் தொடங்கினார். இந்த ஆய்வறிக்கை இந்த விஷயத்தில் தற்போதுள்ள வரலாற்றுப் பதிவுகளால் பராமரிக்கப்படுகிறது. சுரங்கங்களின் தொழில்துறை சுரண்டலை மேற்கொண்ட முதல் நிறுவனம் கொலாண்டெஸ் ஹெர்மனோஸ் கம்பெனி ஆகும், இது அந்த நோக்கத்திற்காக அமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது 1846 ஆம் ஆண்டில் இப்பகுதியில் பல சலுகைகளைப் பெற்றது. 1856 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிறுவனம் தனது பங்குகளை கிரெடிடோ மொபிலியாரியோ எஸ்பானியலுக்கு விற்றது, இது கனிமத்தின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் விநியோகத்தை மேற்கொள்ளும். அந்த நேரத்தில், இது விலங்குகளால் வரையப்பட்ட வண்டிகளில் அலார் டெல் ரேக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கிருந்து கால்வாய் டி காஸ்டில்லா வழியாக வள்ளாடோலிடுக்கு படகுகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கிருந்து அது விநியோகிக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு உற்பத்தியின் இறுதி விலையை கணிசமாக அதிக விலையுயர்ந்ததாக மாற்றியது, எனவே பர்ருலோ-குயின்டானில்லா டி லாஸ் டோரஸ் ரயில் கிளையின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது பாலென்சியா-சாண்டாண்டர் இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு டிசம்பர் 1863 இல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. இந்த உள்கட்டமைப்புக்கு நன்றி, பருவேலன் கருப்பு நிலக்கரி மற்ற பகுதிகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டவற்றுடன் போட்டியிடத் தொடங்கியது, அதன் உற்பத்தியைப் பெருக்கி, இது 1865 இல் 53,740 டன்களை எட்டியது, மேலும் நிலக்கரி உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை ஸ்பெயினில் இரண்டாவது மாகாணமாக மாறும். 1901 மற்றும் 1910 க்கு இடையில், ரூபகன் படுகை 1,200,150 டன்களை உற்பத்தி செய்தது. ஆன்ட்ராஸைட் படுகை பாலென்சியா படுகையில் ஆன்ட்ராஸைட் சுரங்கத்தின் ஆரம்பம் கருப்பு நிலக்கரியை விட தாமதமாக இருந்தது, மேலும் லா ரோப்லா இரயில் பாதை கட்டப்படும் வரை இது முழுமையாக உருவாக்கப்படவில்லை. எனவே, 1895 வரை அதன் செயல்பாட்டை உற்பத்தி என்று கருத முடியாது, பில்பாவோ நிறுவனமான சொசைடாட் யூஸ்கரோ-காஸ்டெல்லனா கார்டோ பகுதியில் பிரித்தெடுத்தது. 1900 ஆம் ஆண்டில், வில்லாவெர்டே டி லா பெனா, லா பெர்னியா மற்றும் காஸ்ட்ரெஜோன் டி லா பெனாவில் சுரங்கம் தோண்டப்பட்டது, பிந்தையது கொமிலாஸின் மார்க்விஸ் கிளாடியோ லோபஸ் ப்ரூ என்பவரால் தொடங்கப்பட்டது, அவர் நகராட்சியில் உள்ள முக்கிய சுரங்கங்களை கையகப்படுத்தினார். 1908 முதல், கார்டோவில் உள்ள செயல்பாடு சொசைடாட் மினேரா சான் லூயிஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இது யூஸ்கரோ-காஸ்டெல்லானா சுரங்கங்களை கையகப்படுத்தியது மற்றும் குறுகிய காலத்தில் இப்பகுதியில் முக்கிய நிறுவனமாக மாறியது. பலென்சியா ஆந்த்ராசைட்டின் மற்றொரு பெரிய மையமான வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோன், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் உறுதியான குஞ்சு பொரிப்பை அனுபவிக்காது, இருப்பினும் அதன் அருகிலுள்ள பல அடுக்குகள் இருப்பது ஏற்கனவே உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. லா ரோப்லா ரயில்வே கட்டுமானம் என்பது பாலென்சியா மாகாணத்தில் சுரங்க வளர்ச்சிக்கு உறுதியான ஆதரவைக் குறிக்கிறது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் (1902 முதல், ஆல்டோஸ் ஹார்னோஸ் டி விஸ்காயா) பிஸ்கேயில் உள்ள உலோகத் தொழில்துறையால் பெறப்பட்ட பெரும் முக்கியத்துவம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் தொழில்துறை வளர்ச்சியில் அதன் முக்கிய விளைவு காரணமாக அதன் திட்டம் இருந்தது. இந்தத் தொழில்துறையின் முக்கியப் பிரச்சினை, குண்டுவெடிப்பு உலைகளுக்கு உணவளிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் கோக் தயாரிக்கத் தேவையான நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்கான அதிக செலவு ஆகும். இந்த எரிபொருள் அஸ்டூரியாஸ் மற்றும் இங்கிலாந்திலிருந்து கடல் வழியாக பிஸ்கயான் துறைமுகங்களை அடைந்தது. இந்த உண்மை பிஸ்கேயில் உள்ள இரும்பு இங்கோட்டின் உற்பத்தி செலவில் எரிபொருளின் தொடர்ச்சியான முக்கியத்துவம் இரு மடங்காகவும், பிட்ஸ்பர்க், லோயர் அல்லது வெஸ்ட்பாலியா போன்ற பிற இரும்பு மற்றும் எஃகு பகுதிகளில் அது பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியதை விட மூன்று மடங்காகவும் இருந்தது. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பாலென்சியா மற்றும் லியோன் வடிநிலங்களை வளர்ந்து வரும் பாஸ்க் எஃகு ஆலைகளுடன் இணைக்க ஒரு திறமையான போக்குவரத்து வழிமுறையின் தேவை எழுந்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இரயில் பாதை, தொழில்துறை புரட்சிக்குப் பிறகு மிகவும் சாதகமான நிலப் போக்குவரத்தாக மாறியது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இந்த தகவல்தொடர்பு சிக்கலை தீர்க்க பல திட்டங்கள் இருந்தன. சாத்தியமான மாறுபாடுகள் பற்றிய ஆய்வுக்குப் பிறகு, லியோனில் உள்ள லா ரோப்லா மற்றும் பிஸ்கேயில் உள்ள பால்மசேடா நகரங்களை இணைக்கும் இறுதி திட்டம், குய்புஸ்கோவாவைச் சேர்ந்த மதிப்புமிக்க சுரங்க பொறியாளரான மரியானோ ஜுவாஸ்னவரின் பணி, 26 நவம்பர் 1889 அன்று கார்டெஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. சுரங்க நடவடிக்கைகளில் சிறந்த அனுபவமுள்ள ஜுவாஸ்னவர் (1841-1916), பில்பாவோ வணிகர்களை இந்த திட்டத்தில் முதலீடு செய்வதன் பொருளாதார ஆர்வத்தை நம்பவைத்தார், இதனால் இரயில் பாதையின் பங்குதாரர்களும் சுரங்க நடவடிக்கைகளின் உரிமையாளர்களாக இருந்தனர். பணிகள் மிக விரைவாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1892 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி-இரண்டு ஆண்டுகளில்-வால்மசேடா மற்றும் எஸ்பிநோசா டி லாஸ் மான்டெரோஸ் இடையே 45 கிமீ நீளமுள்ள முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது, மேலும் பாதையின் மிகப்பெரிய ஏற்றத்தாழ்வுகளில் ஒன்றைக் கடந்து சென்றது. இந்த வழித்தடத்தின் முக்கிய பகுதி (வால்மேசேடா-லா ரோப்லா) பணிகள் தொடங்கி நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1894 இல் திறக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, லியோன் மற்றும் பில்பாவோ நகரங்களுடன் இணைக்க இரண்டு கிளைகள் சேர்க்கப்பட்டன. முதல் உலகப் போர் (1914-1918) தேசிய நிலக்கரி உற்பத்தியில், குறிப்பாக பாலென்சியா படுகையில் பெரும் அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. யுனைடெட் கிங்டம் போன்ற பெரிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஏற்றுமதியை நிறுத்தியதால் ஏற்பட்ட பெரும் தேவை, உள்ளூர் உள்கட்டமைப்புகளின் முன்னேற்றத்தை அதிகரித்தது, குறிப்பாக லா ரோப்லா இரயில் பாதைக்கு நன்றி, இது நடைமுறையில் முழு படுகை வழியாகவும் ஓடியது, இந்தத் துறை ஒரு ஏற்றத்தை அனுபவிக்க அனுமதித்தது, அதற்காக அது தயாராக இல்லை, எனவே விலைகள் வானளாவ உயர்ந்தன. இந்தக் காலகட்டத்தில், 1914இல் 63,906 டன் ஆந்த்ராசைட் பிரித்தெடுக்கப்பட்டதில் இருந்து 1918இல் 228,762 டன்னாக இருந்தது, இந்த காலகட்டத்தில் நிலக்கரி இரயில் பாதையின் போக்குவரத்து திறன் குறைக்கப்பட்டது. கார்டோவில் உள்ள மினேரா சான் லூயிஸ், வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோனில் உள்ள ஆன்ட்ராசிடாஸ் டி வெலில்லா, வில்லாவெர்டே டி லா பெனாவில் உள்ள மினாஸ் டி காஸ்டில்லா லா வியேஜா ஒய் ஜான் மற்றும் சாண்டிபானெஸ் டி லா பெனாவில் உள்ள சொசைடாட் கான்டாப்ரோ பில்பெய்னா போன்ற முக்கியமான பிரித்தெடுக்கும் நிறுவனங்கள் இப்பகுதியில் உருவாக இந்த வரம் அனுமதித்தது. மறுபுறம், பர்ருலோ நிலக்கரி படுகை, இந்த காலகட்டத்தில் சுரண்டல்களின் உரிமையாளரான கம்பானியா டி ஃபெரோகரைல்ஸ் டெல் நோர்டேவின் என்ஜின்களுக்கு உணவளிக்க விதிக்கப்பட்ட ஒரு உற்பத்தியை பராமரித்து வந்தது, அவற்றை சொசைடாட் டி கிரெடிடோ எஸ்பானியலிடமிருந்து வாங்கிய பிறகு. 1922 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அதன் வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைப் பிரித்து, மினாஸ் டி பர்ருலோ என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கி, 1929 ஆம் ஆண்டில் ஆர்போ சுரங்கங்களை உள்வாங்கி, முழு நிலக்கரி சுரங்கப் பகுதியையும் ஒரே நிறுவனத்தின் கைகளில் விட்டுவிட்டது. 1920 களில் பெரும் போரின் முடிவால் ஏற்பட்ட நெருக்கடியால் இந்த படுகை பாதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அது தனது உற்பத்தியை இரயில் பாதைகளுக்கு தொடர்ந்து விற்றது. தொழிலாளர் புரட்சி மற்றும் உள்நாட்டுப் போர் தொழிற்சங்கவாதத்தின் தொடக்கங்கள் 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சுரங்கங்களில் இருந்த பணி நிலைமைகள் வருந்தத்தக்கவை என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் வரையறுத்துள்ளனர். மறுசீரமைப்பின் முடிவில், தொழிலாளர் சங்கங்கள் ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றிருந்தன, மேலும் இரண்டாவது குடியரசின் (1931) வருகையுடன், தொழிற்சங்க மையங்கள் இப்பகுதியில் சிறப்பு முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றன, குறிப்பாக சிந்திகாட்டோ மினரோ காஸ்டெல்லனோ டி லா யூனியன் ஜெனரல் டி டிராபாஜடோர்ஸ், சோசலிச சித்தாந்தத்தின். 1920 களின் இறுதியில் தொழிற்சங்க இயக்கம் பர்ருலோ வடிநிலங்களில் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது, அங்கு யுஜிடி ஏற்கனவே சுமார் 900 உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் கார்டோ, அங்கு 1932 இல், வெலில்லா மற்றும் வில்லானுவேவா உறுப்பினர்களுடன், அது 901 உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது. இவ்வாறு, பாலென்சியாவில் சுரங்கத் துறையின் முதல் முக்கியமான அணிதிரட்டல் நடந்ததுஃ செப்டம்பர் 1933 இல் இப்பகுதியில் முதல் பெரிய சுரங்க வேலைநிறுத்தம் அறிவிக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து சுரங்கத் தொழிலாளர்களும் (அந்த நேரத்தில் சுமார் 3500) ஆதரவளித்தனர், சிறந்த வேலை நிலைமைகளைக் கோரி, இது 24 நாட்கள் நீடித்தது. சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் கோரிக்கைகள் முதலாளிகளால் அவர்களின் விடாமுயற்சி காரணமாக நிறைவேற்றப்பட்டன. மறுபுறம், அக்கால சமூகத்தில் அரசியல் செல்வாக்கு ஏற்கனவே அதிகமாக இருந்தது. 1934 கோடையில், பர்ருலோ மற்றும் கார்டோ நகரங்களில், பாலென்சியா, லியோன் மற்றும் சாண்டாண்டர் மாகாணங்களிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான பங்கேற்பாளர்களுடன் சோசலிச போராளிகளின் பேரணிகள் நடைபெற்றன, இது ஒரு பெரிய பலத்தை வெளிப்படுத்தியது. தொழிலாளர் புரட்சி இரண்டாம் குடியரசு பிரகடனப்படுத்தப்பட்டபோது, பாலென்சியா ஆண்டுக்கு சுமார் 200,000 டன் கருப்பு நிலக்கரியையும் 100,000 டன் ஆந்த்ராசைட்டையும் உற்பத்தி செய்தது. 1933 தேர்தல்களில் சி. இ. டி. ஏ வெற்றி பெற்ற பிறகு, தொழிற்சங்கங்களும் இடதுசாரி அரசியல் குழுக்களும் 1934 இன் புரட்சி என்று அழைக்கப்படுவதை ஊக்குவித்தன, இதன் விளைவாக பாலென்சியாவின் வடக்கில் கடுமையான இடையூறுகள் ஏற்பட்டன. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி, பர்ருலோவின் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் ஆயுதங்களை எடுத்து நகரத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டனர், இதன் விளைவாக ஒரு லெப்டினன்ட் கர்னல் மற்றும் இரண்டு சிவில் காவலர் உறுப்பினர்கள், அதே போல் சகோதரர் பெர்னார்டோ என்று அழைக்கப்படும் கோலெஜியோ மரிஸ்டாவின் இயக்குனர் பிளாசிடோ ஃபேப்ரெகா ஜூலியா ஆகியோர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டில் கத்தோலிக்க தேவாலயத்தால் புனிதப்படுத்தப்பட்டனர். இந்த மோதல்களில் சோசலிச மேயர் மற்றும் நான்கு சுரங்கத் தொழிலாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். கார்டோவில், சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் ஊடுருவி சிவில் காவல்படை முகாம்களுக்கு தீ வைத்தனர், மோதல்களின் போது ஒரு அதிகாரியின் உயிரை இழந்தனர். இராணுவத்தின் வருகையால் புரட்சியாளர்கள் மலைகளுக்கு தப்பி ஓடினர், பின்னர் அவர்கள் அதிகாரிகளிடம் சரணடைந்தனர். பர்ருலோ படுகையில், 130 தொழிலாளர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் கார்டோ படுகையில், வரலாற்றாசிரியர் ஃபாஸ்டினோ நார்கனெஸ் கியூஜானோ 236 பேர் கைது செய்யப்பட்டதாகவும், அவர்கள் அனைவரும் பர்கோஸ் மாகாண சிறைக்கு மாற்றப்பட்டதாகவும் சுட்டிக்காட்டுகிறார். கூடுதலாக, சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் கூட்டு மீது வலுவான அடக்குமுறை இருந்தது மற்றும் கார்டோ மற்றும் பர்ருலோவின் நகர சபைகளின் தலைவர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். தப்பியோடியவர்கள் மற்றும் கைதுகள் காரணமாக, 1935 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சுரங்கத் தொழில்களில் சுமார் 40 சதவீதம் தொழிலாளர்கள் இருந்தனர். உள்நாட்டுப் போர் சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் அடக்குமுறையும் அவர்களின் தொழிற்சங்கங்களை ஒடுக்குவதும் உள்நாட்டுப் போர் இப்பகுதியில் பெரிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, இது விரைவாக கிளர்ச்சி தரப்பின் கைகளில் விழுந்தது. கிளர்ச்சி நடந்தபோது, சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் ஒரு பொது வேலைநிறுத்தத்தை அறிவித்தனர், அவர்களில் பலர் மலைகளுக்கு தப்பி ஓடினர், பர்ருலோவின் அருகிலும் கான்டாப்ரியாவுடன் எல்லையையும் நிறுவினர். இந்த போராளிகள் பின்னர் ரெய்னோசாவுக்குச் சென்றனர், அதே நேரத்தில் கார்டோவைச் சேர்ந்தவர்கள் குடியரசுக் கட்சியுடன் சண்டையிட சிஸ்டியெர்னாவுக்குச் சென்றனர். மோதல் முடிவடைந்த பிறகு, இந்த குழு பிராங்கோவின் அடக்குமுறையிலிருந்து தப்பவில்லை, 1934 நிகழ்வுகளின் விளைவுகளை தொடர்ந்து செலுத்தியது. இந்த காலகட்டத்தில் பர்ருலோ, பிரானோசேரா, ஓர்போ மற்றும் வல்லெஜோ டி ஓர்போ ஆகிய இடங்களில் சுமார் 120 குடியிருப்பாளர்கள் கொல்லப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வரலாற்றாசிரியர் பப்லோ கார்சியா கொல்மெனாரெஸின் கூற்றுப்படி, "சுரங்க சமூகம் அறுபதுகள் வரை, அடிமைப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் புதிய சூழ்நிலையை தாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்". ஃபிராங்கோவின் ஆட்சியால் நிறுவப்பட்ட ஆட்டார்கி, அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் சர்வதேச தனிமைப்படுத்தலுக்கு உட்படுத்தப்பட்டதால், நிலக்கரியை முக்கிய எரிசக்தி ஆதாரமாக நாடியது, எனவே படுகை பெரிதும் விரும்பப்பட்டது, 1950 களில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அனுபவித்தது. உற்பத்தியில் இந்த அதிகரிப்பு உற்பத்தி கட்டமைப்பில் முன்னேற்றத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை, எனவே சுரங்கத் தொழில் வழக்கற்றுப் போனது, மேலும் இந்த செழிப்பான காலம் அதன் உறுதியான நெருக்கடியின் முன்னோடியாக இருந்தது. போருக்குப் பிறகு, பாருலேன் சுரங்கங்கள் மாநில சொத்தாக மாறியது, குறிப்பாக மாநில இரயில் பாதை வலையமைப்பிற்கு சொந்தமானது மற்றும் RENFE ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. மீண்டும், நிறுவனத்தின் பழைய நீராவி என்ஜின்களின் கொதிகலன்களுக்கு எரிபொருள் கொடுக்க கருப்பு நிலக்கரி பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், தசாப்தத்தின் முடிவில் RENFE அதன் வழித்தடங்களை மின்மயமாக்கத் தொடங்கியபோது தவறான மேலாண்மை தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் நிலக்கரி பிராந்தியம் அதன் முக்கிய வாடிக்கையாளரை இழந்தது. இந்த உண்மை, மற்ற எரிசக்தி ஆதாரங்களின் இறக்குமதிகளின் தொடக்கத்துடன் சேர்ந்து, சுரண்டல்களை நிர்வகிப்பதற்கு ஒரு தீர்க்கமுடியாத தடையாக இருந்தது, எனவே அவற்றை தனியார்மயமாக்க அரசு முடிவு செய்தது. வேலில்லா மின் நிலையம் இப்பகுதியில் ஒரு அனல் மின் நிலையத்தை கட்டும் திட்டம் 1950 களின் இறுதியில் வடிநிலத்தில் நிலக்கரி உற்பத்தியைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. ஐபெர்டூரோ நிறுவனம்-டெர்மினர், எஸ். ஏ. என்ற பெயரில், எலெக்ட்ரா டி விஸ்கோவுடன் இணைந்து-வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோன் நகராட்சிக்குள் கேரியோன் நதியை ஒட்டிய ஒரு தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஜூன் 1964 இல் மின்சார கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட, அனல் மின் நிலையம் பலன்சியாவிலிருந்து நிலக்கரியின் முக்கிய பெறுநராக மாறியது, அதன் பல சுரண்டல்கள் உயிர்வாழ்வதற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது. நுகர்வுக்காக கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலக்கரியின் சதவீதம் இப்பகுதியில் உள்ள சில சுரங்க நிறுவனங்களின் உற்பத்தியில் 80 சதவீதம் வரை இருந்தது. அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், ஆலை 222,169 டன் நிலக்கரியை பயன்படுத்தியது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஹுல்லேரா வாஸ்கோ-லியோனேசா சுரங்க நிறுவனம் பர்ருலோ சுரங்கங்களை கையகப்படுத்தியது, அதன் நிலக்கரி வடிநிலத்தின் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு லட்சிய மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை முன்வைத்தது. ஆனால் 1967 ஆம் ஆண்டில், எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தங்களுக்கு இணங்க அரசு தவறிவிட்டதாக குற்றம் சாட்டிய நிறுவனம், வசதிகளின் மொத்த நெருக்கடியை அறிவித்து, அவற்றை மூடவும், அதன் அனைத்து ஊழியர்களையும் பணிநீக்கம் செய்யவும் தொழிலாளர் குழுவிடம் கோரியது. படுகை மூடப்பட்டதன் கடுமையான பொருளாதார விளைவுகள் இருந்தபோதிலும், 1969 மற்றும் 1972 க்கு இடையில், இப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து நடவடிக்கைகளும் மூடப்பட்டன, இது மக்கள் கணிசமாக இடம்பெயர்வதற்கு வழிவகுத்தது. வடிநிலத்தை மீண்டும் செயல்படுத்துவதற்கான கடைசி முயற்சி 1980 ஆம் ஆண்டில் நடந்தது, அப்போது ஹுலாஸ் டி பர்ருலோ, எஸ். ஏ. (ஹுபாசா) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 50 தொழிலாளர்களைக் கொண்ட ஆரம்ப ஊழியர்களுடன் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகத்தில் ஸ்பெயினின் நுழைவு பாலென்சியாவின் சுரங்கத் தொழிலுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்து அதன் பல நிறுவல்களை பொருள் மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது, ஏனெனில் சமூகக் கொள்கை அனைத்து லாபமற்ற சுரங்கங்களையும் முற்போக்கான மூடலுக்கு ஏற்ப வழிகாட்டுதல்களை அமைத்தது. அந்த ஆண்டு முதல், வடிநிலங்கள் அகற்றப்படுவதைத் தவிர்க்கும் நோக்கத்துடன் வேலைநிறுத்தங்கள் நடைபெற்றன. இவ்வாறு, 1985 மற்றும் 1991 க்கு இடையில், இந்தத் துறையில் நான்கு பொது வேலைநிறுத்தங்கள் அழைக்கப்பட்டன. மே 1988 இல், பாலென்சியாவில் சுரங்கத் தொழில் அதன் மிகவும் கிளர்ச்சிகரமான அணிதிரட்டல்களை அனுபவித்தது, கூட்டு பேரம் பேசும் ஒப்பந்தத்தின் பேச்சுவார்த்தைகள் காரணமாக ஆர்ப்பாட்டங்கள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளால் முடங்கியது. கார்டோவில், சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் சாலை வழியாகவும், வெலில்லா அனல் மின் நிலையத்தில் இரயில் பாதையின் நுழைவாயிலையும் தடுத்தனர், இது அப்பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்ட கலவர எதிர்ப்பு துருப்புக்களுடன் மோதல்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1989 டிசம்பர் 20 அன்று, ஐரோப்பிய ஆணையம் நிலக்கரி சுரங்க மறுசீரமைப்பு செயல்முறையைத் தொடங்குவதற்கும், ஸ்பெயின் அரசாங்கத்திற்கு உதவியைக் குறைப்பதற்கும் தனது முடிவை வெளியிட்டது, இது உற்பத்தியைக் குறைத்த சுரங்கங்களுக்கு மானியம் வழங்கத் தொடங்கியது. இது ஒரு சுரங்க நிறுவனமான பெர்கெல் குழுமத்தின் நெருக்கடியுடன் ஒத்துப்போனது, இது அன்ட்ராசிடாஸ் டி பெசாண்டே (வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோனில் செயல்பாடுகளுடன்), கான்டாப்ரோ பில்பெய்னா (வில்லானுவேவா டி அரிபா மற்றும் சாண்டிபனெஸ் டி லா பெனாவில் செயல்பாடுகளுடன்) மற்றும் ஃபெலிப் வில்லானுவேவா (வில்லாவெர்டே டி லா பெனா மற்றும் டெஹேசா டி மான்டெஜோ) ஆகிய நிறுவனங்களை ஒன்றிணைத்தது. ஜூன் 1990 இல் பெர்கெல் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தார், இதனால் மூன்று பாலென்சியா பண்ணைகள் காணாமல் போயின மற்றும் அதன் 328 ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். மொன்டானா பாலெண்டினாவில் உள்ள சுரங்க வசதிகள் மூடப்படுவது 1990 முதல் முற்போக்கானதாக இருந்தது. கார்டோவில் உள்ள ஆன்ட்ராசிடாஸ் வால்டேஹயா மற்றும் லோரெஸில் உள்ள மினேரா பாலெண்டினா ஆகியவை பெர்கல் குழுமத்தின் மூடல்களில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில், கார்டோ மற்றும் வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோனில் நிலக்கரி இருப்புக்களின் திறந்த குழி சுரங்கமும் தொடங்கியது. இந்தத் துறையின் உயிர்வாழ்வுக்கு வணிகர்களால் இன்றியமையாததாகக் கருதப்பட்டாலும், திறந்தவெளி சுரங்கங்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே மக்களில் ஒரு பகுதியினரின் அவநம்பிக்கையைத் தூண்டின, அவர்கள் வெட்டுதல் எதிர்ப்பு ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் மூலம் திட்டங்களை எதிர்த்தனர், சுற்றுச்சூழல் காரணங்களை வாதிட்டனர். கார்டோவில், பிளாடாஃபார்மா ஆன்டிடெஸ்மான்டெஸ் ஒரு அரசியல் சக்தியாக மாறியது, அது நகராட்சி தேர்தல்களிலும் கூட போட்டியிட்டது. 1998 அக்டோபரில், நாட்டின் வடக்கில் பெரும்பாலான சுரங்க நடவடிக்கைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் விக்டோரினோ அலோன்சோ குழுமத்திற்குச் சொந்தமான யூனியன் மினேரா டெல் நோர்டே (யு. எம். ஐ. என். எஸ். ஏ) இன் ஒரு பகுதியாக ஹுலாஸ் டி பர்ருலோ ஆனார். பொது மானியங்களின் மீது பார்ருலோ படுகை ஏற்கனவே மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் இந்த மானியங்களில் தொடர்ச்சியான வெட்டுக்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 1,2005 அன்று, யு. எம். ஐ. என். எஸ். ஏ நிலக்கரி சுரங்கப் பகுதியில் தனது கடைசி வசதியை மூடியது, அதன் 40 தொழிலாளர்களை வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோனில் உள்ள எல் அபுவெலோவில் உள்ள அதன் வசதிகளுக்கு மாற்றியது. 1999 செப்டம்பரில், காஸ்டில் மற்றும் லியோனின் ஆட்சிக்குழு பாலென்சியா படுகையில் உள்ள இந்தத் துறையில் மீதமுள்ள அனைத்து நிறுவனங்களையும் யு. எம். ஐ. என். எஸ். ஏ கையகப்படுத்த அங்கீகாரம் அளித்ததுஃ வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியனில் உள்ள அன்ட்ராசிடாஸ் டி வெலில்லா, அவினாண்டே மற்றும் வெலில்லா டி தாரிலோன்டில் உள்ள அன்ட்ராசிடாஸ் டெல் நோர்டே, கார்டோவில் உள்ள சொசைடாட் மினேரா சான் லூயிஸ், காஸ்ட்ரெஜோன் டி லா பெனாவில் உள்ள அன்ட்ராசிடாஸ் டி சான் கிளாடியோ (சில மாதங்களுக்கு முன்பு அதன் கடைசி சுரங்கப்பாதையை மூடியது) மற்றும் லா பெர்னியாவில் உள்ள அன்ட்ராசிடாஸ் டி மான்டெபிஸ்மோ. சான் ஐசிட்ரோ மட்டுமே, வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோனில் ஒரு சிறிய அறுவை சிகிச்சையுடன், விக்டோரினோ அலோன்சோவின் குழுவின் களத்திற்கு வெளியே இருந்தது. அந்த நேரத்தில், படுகையில் 635 தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், அதன் மொத்த உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 520,000 டன் ஆகும். இருப்பினும், பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கிய மூடல் கொள்கையுடன் UMINSA தொடர்ந்ததுஃ இதனால், 2003 ஆம் ஆண்டில் கார்டோவில் உள்ள சான் லூயிஸ் நிறுவனத்தின் கடைசி தண்டையும், 2004 ஆம் ஆண்டில் பெருஸ்கேல்ஸ் தண்டும் (சியரா டெல் ப்ரெஸோவில் கடைசி ஒன்று, அவினாண்டேவில்) மற்றும் சான் ஜுவான் டி ரெடோண்டோவில் உள்ள "மான்டெபிஸ்மோ" (லா பெர்னியாவில் கடைசி சுரங்க நடவடிக்கை) மூடப்பட்டது. வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோனில், 2007 ஆம் ஆண்டில், "எல் அபுவெலோ" இல் வேலை நிறுத்தப்பட்டது, லியோன் மாகாணத்தின் எல்லைக்கு அடுத்துள்ள லாஸ் குவெவாஸ் தண்டில் செயல்பாட்டை மையமாகக் கொண்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில், பாலென்சியா மாகாணத்தில் உள்ள ஒரே செயலில் உள்ள சுரங்க தண்டுகள் வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோன் நகராட்சியில் அமைந்திருந்தன, மேலும் 16 ஊழியர்களுடன் கார்போன்ஸ் சான் ஐசிட்ரோ ஒய் மரியாவுக்குச் சொந்தமான "சான் ஐசிட்ரோ" மற்றும் யுமின்சாவுக்குச் சொந்தமான மற்றும் ஐரோப்பாவின் மிக நவீன சுரங்கமாகக் கருதப்படும் "லாஸ் க்யூவாஸ்" ஆகியவை இருந்தன. இருப்பினும், இரண்டு சுரங்கங்களும் 2014 இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தின. முனெகா டி லா பெனா மற்றும் டிராஸ்பேனா டி லா பெனா நகரங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள இரண்டு திறந்த குழி சுரங்கங்களின் உரிமையாளராகவும் யு. எம். ஐ. என். எஸ். ஏ உள்ளது, இது லாஸ் க்யூவாஸ் குழியுடன் சேர்ந்து 140 தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அஸ்டூரியாஸ், லியோன் மற்றும் பாலென்சியா உட்பட அனைத்து இழப்பு ஏற்படுத்தும் பண்ணைகளும் அந்த ஆண்டு மூடப்படும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில், 2014 வரை இந்தத் துறைக்கு பொது உதவியை பராமரிக்க ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முன்மொழிந்தபோது செயல்பாட்டின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாக இருந்தது. பாலென்சியா படுகையில் செயல்பாடு காணாமல் போகும் என்ற அச்சம் காஸ்டில் மற்றும் லியோனின் ஆட்சிக்குழுவை முதலாளிகள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களுடன் கூட்டணி அமைக்க வழிவகுத்தது, ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் இந்த முன்மொழிவை சரிசெய்ய முயற்சிக்க அரசாங்கத்தின் ஆதரவைக் கோரியது. 2010 ஆம் ஆண்டின் கோடையில், பணப்புழக்கம் இல்லாததால், யூமின்சா (அனல் மின் நிலையங்கள் நிலக்கரியைப் பெறுவதை நிறுத்திவிட்டன என்ற உண்மையின் காரணமாக அதன் நிலைமையை காரணம் காட்டி) ஜூலை மாதத்தில் சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் சம்பளத்தை வழங்குவதை நிறுத்தியபோது படுகையில் நிலைமை இன்னும் சிக்கலானது. இந்த வாய்ப்பை எதிர்கொண்டு, செப்டம்பர் 2 அன்று 52 சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் லாஸ் க்யூவாஸ் தண்டுக்குள் ஒரு பூட்டுதலைத் தொடங்கினர், தங்கள் நிலைமைக்கு ஒரு தீர்வு கோரினர். 27 நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 29 அன்று, சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் முற்றுகையை கைவிட்டனர், அப்போது ஐரோப்பிய ஆணையம் தங்கள் உற்பத்திக்கு உள்நாட்டு நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தும் மின்சார நிறுவனங்களுக்கு மானியம் வழங்க ஸ்பெயின் அரசாங்கத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தது. ஆரம்பத்தில், இந்த மானியங்களுக்கான காலக்கெடுவாக டிசம்பர் 31,2014 ஐ ஆணையம் உறுதிப்படுத்தியது, ஆனால், ஒரு புதிய முன்மொழிவைத் தொடர்ந்து, டிசம்பரில் காலக்கெடுவை 2018 வரை நீட்டித்தது. தயாரிப்பு இலக்கு பாலென்சியா படுகையில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட நிலக்கரியின் இலக்கு தொழில்துறை தேவைகளுக்கு ஏற்ப பல ஆண்டுகளாக மாறுபட்டது. 1894 ஆம் ஆண்டில் லா ரோப்லா இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம், பாலென்சியா மற்றும் லியோனில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கு பாஸ்க் இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழில் விருப்பமான இடமாக இருந்தது. அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில் நிலக்கரி கேரியர் கொண்டு சென்ற நிலக்கரி பின்வருமாறு இருந்ததுஃ 1950 களில், ஸ்பெயினில் நிலக்கரி நுகர்வு துறைகளால் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது, பிராங்கோ ஆட்சியின் தொடக்கத்தில் ஆட்டார்கி காரணமாக அதன் பயன்பாடு அதிகரித்தது. 1950 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியில் 24 சதவீதம் இரயில் பாதைகளுக்கும், 12 சதவீதம் அனல் மின் நிலையங்களுக்கும், 10 சதவீதம் உள்நாட்டு நுகர்வுக்கும், 6 சதவீதம் சிமெண்ட் தொழிலுக்கும், 3 சதவீதம் சுரங்கத் தொழிலுக்கும், 3 சதவீதம் கடல் வழிசெலுத்தலுக்கும், 3 சதவீதம் ஜவுளித் தொழிலுக்கும் முக்கிய நுகர்வோராக ஒதுக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், லா ரோப்லா ரயில் 908,464 டன்களுடன் நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்பட்ட சாதனையை எட்டியது, இருப்பினும் இது அதன் உறுதியான சரிவின் தொடக்க புள்ளியாக மட்டுமே இருந்தது. 1964 முதல், வெலில்லா அனல் மின் நிலையத்தின் தொடக்கத்துடன், இந்த நிறுவல் பாலென்சியாவிலிருந்து நிலக்கரியின் முக்கிய நுகர்வோராக இருந்தது. அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், ஆலை 222,169 டன் நிலக்கரியை பயன்படுத்தியது, அதில் 141,259 டன் ஆந்த்ராசைட் மற்றும் மீதமுள்ள கருப்பு நிலக்கரி ஆகும். 1968 ஆம் ஆண்டில், ஆலையால் நுகரப்பட்ட 246,484 டன் ஆந்த்ராசைட்டில், 1,79,573 டன் பாலென்சியா படுகையில் இருந்து வந்தது, இது அந்த ஆண்டு 371,348 டன் உற்பத்தி செய்தது, இதனால் அதன் உற்பத்தியில் 48.3% டெர்மினருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 1950 களின் இறுதியில் RENFE வழித்தடங்களின் மின்மயமாக்கல், அதாவது கருப்பு நிலக்கரி நுகர்வு முடிவுக்கு வந்தது, ஏற்கனவே 1970 களில், குண்டுவெடிப்பு உலைகளை நிரப்புவதற்கு அதிக இலாபகரமான மாற்று வழிகளைத் தேடுதல், தொழில்துறை மறுசீரமைப்பு மற்றும் குண்டுவெடிப்பு உலைகளின் பெரும்பகுதியை அகற்றுவது ஆகியவை இரு தொழில்துறைகளிலும் நிலக்கரி நுகர்வு மறைவதற்கு வழிவகுத்தன, இது துறையின் முடிவின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. 1984 ஆம் ஆண்டில், வெலில்லா அனல் மின் நிலையத்தின் விரிவாக்கம் நடந்தது, இது நிலக்கரி ஒதுக்கீட்டை அதிகரித்தது, இது ஐபெர்ட்ரோலாவால் வெளிநாட்டு நிலக்கரி இறக்குமதி தொடங்கியதால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், பாலென்சியா படுகையில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்க நிறுவனமான யு. எம். ஐ. என். எஸ். ஏ, வெலில்லா அனல் மின் நிலையத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நிலக்கரி ஒதுக்கீடு ஆண்டுக்கு 450,000 டன் ஆகும். வேலை நிலைமைகள் சுரங்கங்களில் கடின உழைப்பு நிலைமைகள், குறிப்பாக அவற்றின் சுரண்டலின் முதல் ஆண்டுகளில், பாலென்சியா படுகையில் விபத்து விகிதம் மிக அதிகமாக இருந்தது. அதன் வரலாற்றில் மிகவும் கடுமையான விபத்து புகழ்பெற்ற போசோ காலெரோ டி பர்ருலோவில் நிகழ்ந்தது, 21 ஏப்ரல் 1941 அன்று, துப்பாக்கிச் சூடு வெடித்ததால் 18 சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் இறந்தனர் மற்றும் மேலும் 19 பேர் காயமடைந்தனர். 2002 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்ட "காலெரோ", சுரங்கத் தலைமையகத்தின் பதிவுகளின்படி, ஆண்டுக்கு சராசரியாக 12 இறப்புகளைப் பதிவு செய்த சோகமான பதிவாகும். ஒரு காலத்திற்கு, பர்ருலோ சுரங்கங்கள் ஸ்பெயினில் மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டன. எல் போசோ காலெரோ என்ற புத்தகம் 1915 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் இப்பகுதியில் இறந்த 165 சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் தரவை ஆவணப்படுத்துகிறது. ஆந்த்ராசைட் படுகையில் உள்ள சுரங்கங்கள் தீப்பிழம்புகள் இல்லாமல் இருந்தன, எனவே இந்த சுரங்கங்களில் நிகழ்ந்த பெரும்பாலான விபத்துக்கள் காட்சியகங்களில் இடிந்து விழுந்ததால் ஏற்பட்டவை. காஸ்டில் மற்றும் லியோன் ஆட்சிக்குழுவின் தொழில்துறை, வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலாவின் பிராந்திய சேவையின் சுரங்கப் பிரிவின் காப்பகங்களின்படி, 1956 மற்றும் 1997 க்கு இடையில் மட்டும், 116 சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் இந்த பகுதியில் தொழில் விபத்துக்களின் விளைவாக இறந்தனர். சுரங்கங்களில் வேலை செய்வதன் உடல் ரீதியான விளைவுகளும் சுரங்க மக்களிடையே, குறிப்பாக தொழில்சார் நோயால் பாதிக்கப்பட்டவர்களிடையே உணரப்பட்டனஃ சிலிகோசிஸ். இந்த விஷயத்தில் மிகப் பெரிய நிபுணர்களில் ஒருவரான பாலென்சியா மருத்துவர் சில்வானோ இஸ்க்வியர்டோ, இந்த நோயை "சிலிஸியஸ் தூசியை நீண்ட நேரம் உள்ளிழுக்குவதால் ஏற்படும் நுரையீரல் ஃபைப்ரோஸிஸ்" என்று வரையறுத்தார். 1980 ஆம் ஆண்டில் டெல்லோ டெல்லேஸ் டி மெனெஸ் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட பாலென்சியாவின் சான் டெல்மோ மாகாண மருத்துவமனையின் நுரையீரல் மற்றும் இதய சேவையால் எஸ்டுடியோ சோப்ரே லா சிலிகோசிஸ் என் பாலென்சியா என்ற தலைப்பில் ஒரு ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. இந்த ஆய்வின்படி, 1973 மற்றும் 1978 க்கு இடையில் சமூகப் பாதுகாப்பு பாலென்சியா படுகையில் மொத்தம் 832 சிலிகோசிஸ் நோயாளிகளைக் கண்டறிந்தது. இந்த தரவு 1974 மற்றும் 1979 க்கு இடையில் 2463 பரிசோதனைகளை நடத்திய பலென்சியாவில் உள்ள தொழில் நோய்களுக்கான தொழில்நுட்ப தகுதி ஆணையம் வழங்கியவற்றுடன் முரண்படுகிறது, இது 1282 வழக்குகளை தீர்மானிக்கிறது. இந்த ஆய்வு சிலிகோசிஸ் என்பது முழு மாகாணத்திலும் அடிக்கடி ஏற்படும் சுவாச நோயாகும் என்ற உண்மையின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்துகிறது. சுரங்க நடவடிக்கைகளால் ஏற்படும் தாக்கம் நிலக்கரிச் சுரங்கம் மொன்டானா பாலெண்டினாவின் பெரும்பகுதியில் ஒழுங்கற்ற காட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இது பெரிய குப்பைகள் மற்றும் கைவிடப்பட்ட தண்டுகளின் தலை பிரேம்களால் ஏற்படுகிறது. இந்த நிலப்பரப்பு, சுரங்க நுழைவாயில்கள் மற்றும் ரயில்வே நிறுவல்கள் இருப்பதோடு, சுரங்க நடவடிக்கைகள் இருந்த இடங்களில் பொதுவானதாகிவிட்டது, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிறுவனங்கள் தங்கள் தலையீடுகள் குறைவாக இருந்தபோதிலும், தொழில்துறை பாரம்பரியத்திற்கான தேசிய திட்டத்தின் மூலம் அதை ஒரு சுற்றுலா வளமாக மாற்ற முயற்சித்தன. மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் சுரங்க நடவடிக்கைகளில் ஒன்று திறந்த குழி சுரங்கமாகும். 1993 ஆம் ஆண்டில் ஹுபாசாவால் பர்ருலோ படுகையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட முதல் தெளிவான வெட்டு, காஸ்டில் மற்றும் லியோனின் கார்டெஸில் விவாதிக்கப்பட்டது, அங்கு இது ஒரு சோசலிச பிரதிநிதியால் ஒரு "சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு" என்று கருதப்பட்டது. 1980களின் தொடக்கத்தில், கார்டோ பிராந்தியத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட முதல் அகற்றல்கள் இந்த வகையான சுரண்டலுக்கு எதிராக ஒரு முக்கியமான குடிமக்கள் இயக்கத்தை எழுப்பியது. 2006 ஆம் ஆண்டில், யு. எம். ஐ. என். எஸ். ஏ தலைவர் விக்டோரினோ அலோன்சோ, கார்டோ நகர சபைக்கு ஒரு முன்மொழிவை முன்வைத்து, நகராட்சிக்குள் 500 ஹெக்டேர் திறந்தவெளி சுரண்டலை கோரி, அனைத்து உள்ளூர் இளைஞர்களையும் பணியமர்த்த உறுதிபூண்டார். உள்ளூர் வெட்டுதல் எதிர்ப்பு தளம் இந்த முன்மொழிவில் அதன் அவநம்பிக்கை குறித்து எச்சரிக்க அணிதிரண்டது, மேலும் முழு கவுன்சிலும் இந்த சலுகையை நிராகரிக்க ஒருமனதாக முடிவு செய்தது, மேலும் நகராட்சியில் உள்ள அனைத்து பொது காடுகளையும் பாதுகாக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது. காஸ்டில் மற்றும் லியோனின் ஆட்சிக்குழுவின் கான்செஜெரியா டி ஃபோமென்டோ 1988 இல் வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, திறந்த குழி சுரங்கம் இப்பகுதியில் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தியது, இது கழுவல்களிலிருந்து வெளியேற்றம், குப்பைகளிலிருந்து ஓட்டம் மற்றும் தாவரங்களின் மறைவு ஆகியவற்றால் ஏற்பட்டது, இது ஒரு பெரிய இயற்கை மதிப்புள்ள சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை உருவாக்கியது. கார்டோ நகராட்சியில் உள்ள கோர்கோஸ் மலை மிகப் பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்ட பகுதிகளில் ஒன்றாக இது மேற்கோள் காட்டுகிறது, அங்கு மாகாணத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக உயர்ந்த தரமான குவெர்கஸ் பைரனிகா காடு அமைந்துள்ளது, இது சுரங்க நடவடிக்கைகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பர்ருலோவைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில், உள்நாட்டு சுரங்கக் குப்பைகளால் ஏற்படும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தையும், ரூபகோன் நதியால் ஏற்படும் மாசுபாட்டையும் இந்த ஆய்வு குறிப்பிடுகிறது. மக்கள்தொகை இப்பகுதியில் உள்ள முக்கிய மக்கள் தொகை மையங்களின் மக்கள்தொகையில் சுரங்கத் தொழில்துறையின் செல்வாக்கு தீர்க்கமானதாக இருந்தது. பின்வரும் அட்டவணை 1837 முதல் தற்போது வரை முக்கிய நகராட்சிகளில் மக்கள் தொகையின் பரிணாம வளர்ச்சியைக் காட்டுகிறது. குறிப்புஃ நிறத்தில், அதிகபட்சம் அடைந்தது. வலதுபுறத்தில் உள்ள வரைபடத்தில் அதே நகராட்சிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வண்ணத்துடன் இந்த நிறம் ஒத்திருக்கிறது. பொருளாதாரம் நிலக்கரி தோன்றுவதற்கு முன்பு இப்பகுதியின் பொருளாதார செயல்பாடு வாழ்வாதார பொருளாதாரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, விவசாயம் மற்றும் கால்நடைகள் அதன் அடிப்படை நடவடிக்கைகளாக இருந்தன, அதே போல் அதன் வன வளங்களின் பயன்பாடும் இருந்தது. சுரங்க சுரண்டல்கள் பெருகுவதால், இப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் சுரங்கங்களில் வேலை செய்ய தங்களை அர்ப்பணித்தனர், இது 20 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் மொன்டானா பாலெண்டினாவின் முக்கிய பொருளாதார வளமாக மாறியது. சுரங்கத் துறையால் உருவாக்கப்பட்ட நேரடி வேலைகளைத் தவிர, சுரங்கங்களால் பயன்படுத்தப்படும் உள்கட்டமைப்புகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்து ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட பல மறைமுக வேலைகளும் உருவாக்கப்பட்டன. 1950 களின் வளர்ச்சியின் போது, கடைகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு இடங்களின் குறிப்பிடத்தக்க பெருக்கமும் இருந்தது, இது தசாப்தத்தின் பொருளாதார வரப்பிரசாதத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டது. சுரங்கங்களை அகற்றத் தொடங்கியதும், அரசாங்கம், கைத்தொழில் மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் மூலம், சுரங்கப் பகுதிகளின் பொருளாதாரத்தை மந்த நிலையில் மீண்டும் செயல்படுத்தும் நோக்கத்துடன் சுரங்கப் பகுதிகளுக்கான நிலக்கரி சுரங்கம் மற்றும் மாற்று மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை (திட்ட சுரங்கத் தொழிலாளர்கள்) அறிமுகப்படுத்தியது, இருப்பினும், இப்பகுதியில் படிப்படியாக மக்கள் இழப்பைத் தணிக்க முடியவில்லை. இப்பகுதியின் சமூகவியலில் சுரங்க நடவடிக்கைகளின் தாக்கம் அதன் கிட்டத்தட்ட இரண்டு நூற்றாண்டுகள் இருந்த காலத்தில் மிகவும் மாறுபட்ட வழிகளில் வெளிப்பட்டுள்ளது. விவசாயம் மற்றும் கால்நடை வளர்ப்புக்கு அதிக சதவீதத்தில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சமூகத்தின் மாற்றமே அதன் சமூக சூழலில் அது உருவாக்கிய முதல் கணிசமான மாற்றமாகும், இது சுரங்கத்தை வாழ்வாதார வழிமுறையாக பெருமளவில் ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கியது. சுரங்க நிறுவனங்கள் அக்கால சமூகத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்த நிறுவனங்கள் தொழிலாளர்களுக்கான வீடுகளைக் கட்டுவதற்கு நிதியளிக்கத் தொடங்கின, அவை அமைக்கப்பட்ட தொழிலாளர் ஆணையர்களுடன் சேர்ந்து, பள்ளிகள், கலாச்சார மற்றும் நிதி மையங்களை உருவாக்கியது, அதாவது காஜா டி சொகோரோஸ் முடுவோஸ் (நோய்வாய்ப்பட்ட விடுப்பை ஈடுகட்ட ஒரு வருங்கால வைப்பு நிதி) மற்றும் சேமிப்பு வங்கிகள், அதாவது நிறுவனங்கள் நகரங்களில் கிட்டத்தட்ட முழுமையான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன. முந்தைய நிகழ்வுக்கு மாறாக, இலக்கிய வட்டாரங்களில் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட மற்றொரு நிகழ்வு, 1900 ஆம் ஆண்டில் பர்ருலோ டி சாண்டுல்லனில் சிண்டிகேட் லா யூனியன் உருவாக்கப்பட்டபோது தொடங்கிய தொழிலாளர் சங்கங்களின் நிகழ்வாகும். இந்த சங்கவாதம் 1934ஆம் ஆண்டின் தொழிலாளர் புரட்சி போன்ற நிகழ்வுகளில் சிறப்பு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு, நிலக்கரி மீதான பாதுகாப்புவாதத்தால் பயனடைந்து, தன்னியக்க மற்றும் ஆற்றல்மிக்க தேவையை உருவாக்கியது, சுரங்கப் படுகைகளை நோக்கி ஒரு இடம்பெயர்வு இயக்கம் நாட்டின் கிராமப்புறங்களில் தோன்றியது, மேலும் 1960 களில் துல்லியமாக இப்பகுதியின் மக்கள் தொகையே ஒரு முக்கியமான இடம்பெயர்வு செயல்முறையைத் தொடங்கியது, குறிப்பாக பிஸ்கேயின் சக்திவாய்ந்த தொழில்துறை துணிக்கு விதியுடன். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், சுரங்க நடவடிக்கைகளின் சரிவு முன்னாள் சுரங்க நகராட்சிகளின் மக்கள்தொகையின் கலவையை பாதித்த ஒரு மக்கள்தொகை நிகழ்வைக் கொண்டு வந்ததுஃ வயதானவர்கள் மற்றும் ஓய்வு பெற்றவர்களின் பெரும்பான்மை இருப்பு, இளைய மக்கள் அதிக வேலை வாய்ப்புகள் உள்ள பகுதிகளுக்கு குடிபெயர்ந்ததாலும், சுரங்கத் துறையில் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவது அதிகரித்ததாலும், நிறுவனங்களின் பணியாளர்களைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. 1998 மற்றும் 2008 க்கு இடையில், பாலென்சியா படுகையில் 300 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றனர், இது பணியாளர்களின் சதவீதத்தை மேலும் குறைத்துள்ளது. கலாச்சாரம் பாலென்சியாவில் சுரங்கத்தைப் பற்றிய தகவல்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதாலும், அதன் வரலாற்று பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும், சுரங்க விளக்க மையம் 1999 இல் பர்ருலோ டி சாண்டுல்லனில் திறக்கப்பட்டது. இந்த வளாகம் பார்வையிடக்கூடிய ஒரு சுரங்கம், ஒரு கலாச்சார மையம் மற்றும் சுரங்க விளக்கப் பகுதி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அருங்காட்சியகப் பகுதியில் 600 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் கண்காட்சி இடம் உள்ளது, அங்கு சுரங்கத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் மனித அம்சங்கள் மற்றும் அப்பகுதியின் புவியியல் சூழல் ஆகியவை கருப்பொருள் மற்றும் ஊடாடும் சுற்றுப்பயணத்தின் மூலம் காட்டப்படுகின்றன. அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், இந்த அருங்காட்சியகத்தை சுமார் 22,000 பேர் பார்வையிட்டனர். வேலில்லா டெல் ரியோ கேரியோனில், 2007 முதல், செயிண்ட் பார்பரா (டிசம்பர் 4) நாளில் கொண்டாடப்படும் சுரங்க விழாவின் நிகழ்வுகளின் ஒரு பகுதியாக தேசிய சுரங்க சேமிப்பு போட்டி நடத்தப்படுகிறது. இந்த போட்டியில் சுரங்கத்திற்குள் மேற்கொள்ளப்பட்டதைப் போன்ற ஷோரிங் கண்காட்சி உள்ளது, இதில் காட்சியகங்களைக் கட்டுப்படுத்த மர சட்டகங்களை நிர்மாணிப்பது மற்றும் வைப்பது, அதன் நிறுவலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் தரம் மற்றும் வேகத்தை மதிப்பிடுவது ஆகியவை அடங்கும். பாலென்சியா சுரங்கப் படுகையில் உள்ள கருப்பொருள் நூலியல் இரண்டு முக்கிய படைப்புகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ எல் போசோ காலெரோ. 2003 ஆம் ஆண்டில் பெர்னாண்டோ க்யூவாஸ், வில்ஃப்ரெடோ ரோமன் மற்றும் லூயிஸ் லோரென்ட் மற்றும் மினரோஸ் ஒய் மினாஸ் ஆகியோரால் எழுதப்பட்ட ஹிஸ்டோரியா டி லா மினேரியா என் எல் வாலே டி சாண்டுல்லான். ஃபாஸ்டினோ நார்கன்ஸ் குவிஜானோ எழுதிய ஹிஸ்டோரியா டெல் கார்பன் டி அன்ட்ராசிட்டா என் லா மொன்டானா பாலெண்டினா (2010), தொடர்புடைய கதாபாத்திரங்கள் ரிக்கார்டோ பெசரோ டி பெங்கோவா (1845-1902): சுரங்கப் படுகை வழியாக பயணம் செய்த அலாவாவைச் சேர்ந்த ஒரு விஞ்ஞானியும் வரலாற்றாசிரியரும், பல வெளியீடுகளில் தனது ஆய்வுகளின் பதிவை விட்டுச் சென்றனர், இது அவரை பாலென்சியாவில் சுரங்க நடவடிக்கைகளின் தொடக்கத்தின் வரலாற்றாசிரியராக மாற்றியது. மாகாணத்தில் தாது கண்டுபிடிக்கப்பட்டதில் பாதிரியார் சிரியாகோ டெல் ரியோவின் (அவரது சாட்சியத்தை அவர் ஒரு புத்தகத்தில் சேகரித்தார்) முக்கிய பங்கை வெளிப்படுத்தியவர் இவர்தான். மானுவல் லானெசா (1879-1931): சோசலிச தொழிற்சங்கத் தலைவரும், மியரெஸின் மேயருமான இவர் தனது 2 வயதிலிருந்தே பர்ரூலோவில் வசித்து வந்தார், அவரது சுரங்கங்களில் 11 முதல் 23 வயது வரை பணியாற்றினார். பர்ருலோவில் உள்ள ஒரு தெரு அவருக்கு மரியானோ ஒர்டேகா அலோன்சோ (1919-1951) என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளதுஃ படுகையில் பிரான்சிய எதிர்ப்பு கொரில்லாக்களின் தலைவர், அவர் பர்ருலோவைச் சேர்ந்த சுரங்கத் தொழிலாளியாக இருந்தார். அவர் 1947 இல் பில்பாவோவில் கைது செய்யப்பட்டு 1951 இல் பாலென்சியாவில் தூக்கிலிடப்பட்டார். அவருடன் கைது செய்யப்பட்டு 22 ஆண்டுகள் சிறையில் இருந்த அவரது சகோதரர் அம்ப்ரோசியோ, கார்டோவில் குடியேறிய புகழ்பெற்ற ஓவியர் ஆவார். கிளாடியோ ப்ரீட்டோ (1934-2015): இசையமைப்பாளர் முனிகா டி லா பெனாவில் பிறந்தார், அங்கு அவர் ஒரு குழந்தையாக உள்நாட்டுப் போரின் நிகழ்வுகளை வாழ்ந்தார். அவர் கார்டோவின் நகராட்சி இசைக்குழுவில் தனது இசை நடவடிக்கையைத் தொடங்கினார், மேலும் மாட்ரிட்டில் தனது படிப்பை முடித்தார். ஜோஸ் மரியா க்யூவாஸ் (1935-2008): தொழிலதிபரும், 23 ஆண்டுகளாக எஸ்பானோலா டி ஆர்கனிசாசியன்ஸ் எம்ப்ரெசரியல்ஸ் (சி. இ. ஓ. இ) கூட்டமைப்பின் தலைவருமான அவர், அரசியல் பிரச்சினைகள் காரணமாக அவரது பெற்றோர் தங்கள் கிராமமான பர்ருலோ டி சாண்டுல்லனை விட்டு வெளியேற வேண்டிய ஆண்டுக்குப் பிறகு, பெரும் சமூக அமைதியின்மை ஏற்பட்ட நேரத்தில் பிறந்தார். பெட்ரோ மிகுவல் பார்ரேடா மார்கோஸ் (1931-2016): புயெனாவிஸ்டா டி வால்டாவியாவில் பிறந்த வரலாற்றாசிரியர், பத்திரிகையாளர் மற்றும் குரோனிஸ்டா தனது படைப்புகளின் மிக முக்கியமான பகுதியை பாலென்சியாவின் நவீன மற்றும் சமகால வரலாற்று கருப்பொருள்களுக்கு அர்ப்பணித்தார். ஃபாஸ்டினோ நார்கானெஸ் குவிஜானோ (1948): ட்ராஸ்பேனா டி லா பெனாவில் பிறந்த வரலாற்றாசிரியர், ரியல் அகாடெமியா டி லா ஹிஸ்டோரியாவின் உறுப்பினர், அவர் பிராந்தியத்தின் செழிப்பான ஆண்டுகளில் முதல் நபராக வாழ்ந்தார். பாலென்சியாவில் சுரங்கம் தோண்டுவது குறித்த மிக முக்கியமான ஆய்வுகள் சிலவற்றின் ஆசிரியரும், மினரோஸ் ஒய் மினாஸ் என்ற புத்தகத்தின் ஆசிரியரும் ஆவார். ஹிஸ்டோரியா டெல் கார்பன் டி அன்ட்ராசிட்டா என் லா மொன்டானா பாலெண்டினா (2010). செயல்பாடுகள் காலவரிசை குறிப்புகள் மேலும் காண்க சுரங்கப் படுகைகள் (அஸ்டூரியாஸ்) குயின்டானில்லா டி லாஸ் டோரஸ் வெர்டேனா குறிப்புகள் நூலியல் கூடுதல் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் கருப்பொருள் வலைத்தளங்கள் சுரங்க விளக்கம் மையம் பர்ருலோ டி சாண்டுல்லான் சுரங்க காடாஸ்ட்ரே கைத்தொழில் அமைச்சகம், சுற்றுலா மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் வலைத்தளங்கள் சுரங்க நகராட்சிகளின் கார்டோ சிட்டி கவுன்சிலின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் வெலில்லா டெல் ரியோ கேரியோன் சிட்டி கவுன்சிலின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் சாண்டிபனெஸ் டி லா பெனா சிட்டி கவுன்சிலின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் செர்வேரா டி பிசுவெர்கா சிட்டி கவுன்சிலின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் பர்ருலோ டி சாண்டுல்லான் சிட்டி கவுன்சிலின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் மற்றவர்கள் டிவிஇயின் இன்ஃபோர்ம் செமனில் வடிநிலத்தின் பிரச்சினைகள் குறித்து அறிக்கை செய்கிறார்கள்