Hercules (1829 ship)
ஹெர்குலஸ் ஒரு டச்சு நீராவி துடுப்பு இழுவைப் படகு. கூட்டு நீராவி இயந்திரத்தை திறம்பட பயன்படுத்திய முதல் கப்பல் இதுவாகும். சுமார் 1890 ஆம் ஆண்டில், கலப்பு நீராவி இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு பற்றிய ஒரு விவாதம், ஃபிஜெனூர்ட் ஹெர்குலஸின் வரைபடங்களைக் கொண்டு வந்தது. கெர்ஹார்ட் மோரிட்ஸ் ரோண்ட்ஜென் கலப்பு நீராவி இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தார் என்பதை இவை நிரூபித்தன. 1815 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டச்சு கடற்படை அதிகாரி கெர்ஹார்ட் மோரிட்ஸ் ரோண்ட்ஜென் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு கப்பலில் இங்கிலாந்துக்கு வந்தார். இந்த கப்பல் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது, அது போர்ட்ஸ்மவுத்தை விட மேலும் செல்லவில்லை. இவை அனைத்தும் பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் இரும்புத் தொழிற்துறையைப் படிக்க ரோண்ட்ஜென் பல பணிகளைப் பெற வழிவகுத்தன. ரோண்ட்ஜென் இந்தத் துறைகளில் நிபுணரானார், மேலும் 1824 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் ரோண்ட்ஜென் மற்றும் பிறர் நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம்) ஐ நிறுவினர். ஏப்ரல் 1824 இல் ரோண்ட்ஜென் போர்க்கப்பல்களில் நீராவி சக்தியைப் பயன்படுத்துவது குறித்து ஒரு அறிக்கையை அனுப்பினார். மூன்று திட்டங்களை அரசாங்கம் ஊக்குவிக்க வேண்டும் அல்லது செயல்படுத்த வேண்டும் என்று அவர் முன்மொழிந்தார். இவற்றில் ஒன்று, ஆறுகளின் மீது, கடலுக்குள் மற்றும் ஆங்கில கால்வாய்க்குள் கூட போர்க்கப்பல்களை இழுத்துச் செல்வதற்கான இழுவைப் படகுகள் கட்டப்பட்டது. மற்ற இரண்டும் ஏற்கனவே இருந்த போர்க்கப்பலை நீராவி சக்தியாக மாற்றுவது பற்றியும், நீராவி மூலம் இயங்கும் புதிய போர்க்கப்பலை உருவாக்குவது பற்றியும் இருந்தன. இந்த பிந்தைய திட்டங்கள் தோல்வியடையும். 1825 ஆம் ஆண்டில் டச்சு அரசாங்கம் என். எஸ். எம். க்கு ஆறுகள் மற்றும் கடலில் பயன்படுத்த ஒரு இழுவைப் படகு கட்டும் பட்சத்தில் கடனை வழங்கியது. 2, 00, 000 கில்டர்கள் 12 ஆண்டுகளில் 3 சதவீதம் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டிய கடனாக இருந்தது. இதற்கிடையில், என். எஸ். எம் நான்கு திட்டங்களை நிறைவேற்றுவதற்காக அதன் மூலதனத்தை விரிவுபடுத்தியது. இவற்றில் ஒன்று மீண்டும் இருந்ததுஃ ஆறுகள் மற்றும் கடலுக்கு அருகில் சேவை செய்வதற்காக ஒரு இழுவைப் படகு. சிக்கலான கட்டுமானம் 31 ஆகஸ்ட் 1825 வாக்கில் இழுவை கட்டுமானத்தில் இருந்தது. ஹெர்குலஸ் ஜூன் 1827 இல் ஆண்ட்வெர்ப்பின் தெற்கே உள்ள பூம் நகரில் தொடங்கப்பட்டது. பூம் எப். டி சென்டரில் என்எஸ்எம் வாங்கிய ஒரு நீராவி படகை உருவாக்கியது. எனவே, இந்த கப்பல் கட்டும் தளம் ஹெர்குலஸைக் கட்டிய ஒரு வேட்பாளராகவும் இருக்கலாம். என்எஸ்எம்மின் பெரிய கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபிஜெனூர்ட் 1827இல் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. 1828 வாக்கில் ஹெர்குலஸ் இன்னும் தயாராக இல்லாததால் நிதி பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. ஹெர்குலஸின் கட்டுமான தளமாக பூம் இருந்த கண்ணோட்டம், மார்ச் 1827 இல் கொலோனில் (பின்னர் கோல்ன்-டுசெல்டோர்ஃபர்) "ப்ரீயூஷ்-ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்ஜெஸ்சாஃப்ட்" (பி. ஆர். டி. ஜி) க்காக நீராவி படகு அக்ரிபினா தொடங்கப்பட்டதையும், அது அதே அளவு, அதாவது. 300 டன். மேலும், என்எஸ்எம் இரண்டையும் வடிவமைத்திருந்தது, ஆனால் ஹெர்குலஸிற்கான இயந்திரங்களை தானே உருவாக்குவார், அதே நேரத்தில் டெய்லர் & மார்ட்டினோ அக்ரிபினாவுக்காக அவற்றை உருவாக்கினர். அக்ரிபினா பி. ஆர். டி. ஜி. க்கு பொருந்தாது என்று நிரூபிக்கப்பட்டபோது, தோல்வியுற்ற அக்ரிபினாவின் நீராவி இயந்திரத்தை (ஆனால் கொதிகலன்கள் அல்ல) ஹெர்குலஸில் வைக்க ரோண்ட்ஜென் முடிவு செய்தார். கூட்டு நீராவி இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு அக்ரிபினாவின் இயந்திரம் ஒரு உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரமாகும். அதன் இரண்டு உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் 21 அங்குல விட்டம் மற்றும் 5 அடி ஸ்ட்ரோக் கொண்டவை. முதல் திட்டத்தில் ரோண்ட்ஜென் இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களை சேர்க்க விரும்பினார், ஆனால் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று கண்டறியப்பட்டது. ரோண்ட்ஜென் பின்னர் ஒரு பெரிய குறைந்த அழுத்த உருளை சேர்க்க யோசனை கிடைத்தது. குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களின் நீராவியை மீண்டும் பயன்படுத்தும், இல்லையெனில் அது வளிமண்டலத்தில் தப்பிக்கும். குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர் தோல்வியுற்ற கடல் லைனர் அட்லஸிலிருந்து வந்தது. அதன் விட்டம் 4 அடி 6 அங்குலமாக இருந்தது. மார்ச் 1829 இல் ஜேம்ஸ் வாட்டிடமிருந்து எடுக்கப்பட்ட தண்டிலிருந்து குறைந்த அழுத்த உருளைக்கான தண்டு தயாரிக்கப்பட இருந்தது. உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களின் இந்த கலவை புதியதல்ல. இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வூல்ஃப் இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ரோண்ட்ஜெனின் கூட்டு நீராவி இயந்திரத்துடன் அத்தியாவசிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ரோண்ட்ஜென் ஒரு ரிசீவரைப் பயன்படுத்தினார், இது உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களால் பயன்படுத்தப்படும் நீராவியைப் பெற்றது, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டரின் உட்கொள்ளல் இன்னும் மூடப்பட்டிருந்தது. வூல்ஃப் இயந்திரத்திற்கும் கலப்பு நீராவி இயந்திரத்திற்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு இதுதான். டச்சு பேராசிரியர் ஹாரி லிண்ட்சென் (1949 +) அப்போதைய பின்தங்கிய நெதர்லாந்தில் கூட்டு நீராவியை எவ்வாறு கண்டுபிடிக்க முடியும் என்பதை மறுசீரமைத்தார். ஃபிஜெனூர்ட்/என்எஸ்எம் பழுதுபார்க்கும் கப்பலுக்கு என்ஓ தலைமை தாங்கினார் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். ஹார்வி (1801-1861). ஹார்வியின் மாமா எச். ஹார்வி கார்ன்வாலில் உள்ள ஹேலில் ஒரு இயந்திர தொழிற்சாலை மற்றும் ஃபவுண்டரி வைத்திருந்தார். இந்த தொழிற்சாலையில், ஆர்தர் வூல்ஃப் வூல்ஃப் இயந்திரத்தை முழுமையாக்குவதில் பணியாற்றினார். மேலும், ஹார்வி ஜூனியரின் அத்தை, ஜேன் ஹார்வி, ரிச்சர்ட் ட்ரெவித்திக்கை மணந்தார், அவர் 1828 இல் ஃபிஜெனூர்டுக்கு விஜயம் செய்தார். ரோண்ட்ஜென் மற்றும் என். ஓ. கப்பல்களில் வூல்ஃப் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த ஹார்வி அனைத்து வகையான திட்டங்களையும் உருவாக்கினார். இதன் விளைவாக கலப்பு நீராவி இயந்திரத்தின் 'டச்சு' கண்டுபிடிப்பு ஏற்பட்டது. (மறு) ஏவுதல் ஜூன் 26,1829 அன்று ரோண்ட்ஜென் ஹெர்குலஸின் பணியை முடிந்தவரை விரைவுபடுத்த ஒரு பொது உத்தரவை வழங்கினார், இதனால் அவர் மீண்டும் தொடங்கப்படலாம். இரண்டாவது வெளியீடு விசித்திரமாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் ஃபிஜெனூர்ட் உண்மையில் ஒரு காப்புரிமை சீட்டைக் கொண்டிருந்தது, எ. கா. 1827 ஆம் ஆண்டில் பழுதுபார்ப்பதற்காக ஜெர்மன் நீராவி படகு கான்கார்டியாவை தண்ணீரிலிருந்து வெளியே இழுத்தது. ரைனில் சேவை முதல் சேவை ஹெர்குலஸ் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டபோது, அவரது கலவை இயந்திரம் இன்னும் தயாராக இல்லை, மேலும் அவர் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஆகஸ்ட் 17,1829 அன்று ஹெர்குலஸ் ராட்டர்டாமில் இருந்து டுசெல்டோர்ஃப் டோலிங் அக்ரிபினாவுக்கு புறப்பட்டார், இது ஒரு ஊமை படகாக மாற்றப்பட்டது, இதில் ஆடம்பர பயணிகள் தங்குமிடமும் இருந்தது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று இந்த ஜோடி டுசெல்டார்ஃபை அடைந்தது, அங்கு ரஷ்யாவின் கிராண்ட் டச்சஸ் ஹெலன் தரையிறங்கினார். இந்த கலவையானது இப்போது ஒரு நிறுத்த இடைவெளி தீர்வாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் இது பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கு உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதை சட்டப்பூர்வமாக்கியது. ஹெர்குலஸ் மற்றும் அக்ரிபினாவின் சேவை செப்டம்பர் 1829 இல் தவறாமல் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு கப்பல்களின் அளவும் இந்த கலவையை சிக்கலாக்கியது. ஹெர்குலஸ் அடுத்ததாக வேறு போக்குவரத்து முறைக்கு மாற்றப்பட்டது. அவள் தானாகவே சுமார் 2,000 நூறு எடையுள்ள சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வார். 4 முதல் 6 வழக்கமான பாய்மரப் படகுகளை இன்னும் இழுக்க இந்த இடது திறன் உள்ளது. இவை மேல்நோக்கி எம்மரிக் அல்லது டுசெல்டோர்ஃப் வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. அக்டோபர் 1829 நடுப்பகுதியில் இருந்து ஹெர்குலஸ் மற்றும் பிற என். எஸ். எம் இழுவைப் படகு, டி ஸ்டாட் கெய்லன் ஆகிய இரண்டும் ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் கொலோன் இடையே சேவை செய்ய திட்டமிடப்பட்டன. ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து தனது முதல் பயணத்தில், ஹெர்குலஸ் மற்றும் அவரது ரயில் 170 சரக்குகளை கொண்டு சென்றன, மேலும் இது 250 சரக்குகளாக வளரக்கூடும் என்று நம்பப்பட்டது. ஏப்ரல் 1830 வாக்கில் இரண்டு இழுவைப் படகுகளும் ஒரே பயணத்தில் 10,000 நூறு எடை வரை கொண்டு செல்லப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, சரக்குகளை தங்கள் சொந்த பிடியிலும், படகுகளிலும் கொண்டு சென்றன. நவம்பர் 1829 இல் ஹெர்குலஸ் ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து கொலோனுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் நவம்பர் 17 முதல் 19 வரை டச்சு ஆறுகளில் ஒன்றில் தரையிறங்கினார். இது ஒரு ஜெர்மன் செய்தித்தாளில் இழுவைப் படகுகள் கொண்டு செல்வது குறித்து புகார் அளிக்க வழிவகுத்தது, பின்னர் அவை தங்கள் படகுகளை எம்மெரிச்சுக்கு கொண்டு வந்தன. மார்ச் 1830 வாக்கில் ஹெர்குலஸ் ஏற்கனவே ஒற்றை அக்ரிபினாவுக்கு பதிலாக பல படகுகளை இழுத்துச் சென்றதாக விவாதத்திலிருந்து நமக்குத் தெரியும். இந்த படகுகள் உண்மையில் பாய்மரக் கப்பல்களாக இருந்தன, இருப்பினும் ஹெர்குலஸ் அவற்றை எம்மரிக் வரை இழுத்துச் சென்றார். பெல்ஜியப் புரட்சியின் போது சேவை பெல்ஜியப் புரட்சி 25 ஆகஸ்ட் 1830 முதல் 21 ஜூலை 1831 வரை நடந்தது. அக்டோபர் 1830 வாக்கில் பெல்ஜியத்தில் உள்ள டச்சு இராணுவம் சிதைந்துவிட்டது. இருப்பினும், ஆண்ட்வெர்ப் சிட்டாடல் மற்றும் ஷெல்ட்ட் கோட்டைகள் ஃபோர்ட் லில்லோ மற்றும் ஃபோர்ட் லிஃப்கென்ஷோக் டச்சு கைகளில் இருந்தன. டச்சு அரசாங்கம் பின்னர் ஆண்ட்வெர்புடன் இணைப்புகளைப் பராமரிக்கவும், ஷெல்ட்டைத் தடுக்கவும் பல நீராவி படகுகளை வாடகைக்கு எடுத்தது. இந்த கப்பல்களில் ஒன்று ஹெர்குலஸ் ஆகும். நவம்பர் 11,1830 அன்று அவர் ராட்டர்டாமில் இருந்து வ்லிசிங்கனுக்கு வந்தார். 17 மே 1831 அன்று ஹெர்குலஸ் கோட்டை லில்லோவை அடைந்தார், கோட்டைகள் மற்றும் கோட்டைகளுக்கு 9 படகுகளில் உணவை இழுத்துச் சென்றார். ஆகஸ்ட் 1831 இல் ஒரு பிரெஞ்சு இராணுவம் பெல்ஜிய கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு எதிரான டச்சு அரசாங்கத்தின் பத்து நாள் பிரச்சாரத்தை நிறுத்தியது. 1832 நவம்பரில் பிரெஞ்சு இராணுவம் ஆண்ட்வெர்ப் முற்றுகையைத் தொடங்கியது. 1832 டிசம்பர் 10 அன்று ஹெர்குலஸ் லெப்டினன்ட் 2 வது வகுப்பு வான் வ்லோட்டனால் கட்டளையிடப்பட்டார். அவர் ஷெல்ட்டில் உள்ள ஓரடென் அருகே லில்லோவுக்கு கிழக்கே உள்ள க்ரூஸ்சான்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்டார். அவர் யூரிடைஸ் போர்க்கப்பலுக்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டார். ஆண்ட்வெர்ப் முற்றுகை 1832 டிசம்பர் 23 அன்று முடிவுக்கு வந்தது. ஜனவரி 1833 இல் குரசாவோ, பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் ஹெர்குலஸ் ஆகிய நீராவி படகுகள் யூரிடைஸை இழுத்துச் சென்றன, மேலும் மெடுசா மற்றும் கோமீட் ஆகிய கொர்வெட்டுகள் ஷெல்ட்டை கீழே இழுத்துச் சென்றன. 1833 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 13 ஆம் தேதி ஹெர்குலஸ் டி ஜீவ் வரியின் கப்பலை வ்லிசிங்கனில் இருந்து வால்சோர்டனுக்கு இழுத்துச் சென்றார். ஜூன் மாதத்தில் அவர் அதிர்ச்சியடைந்த டி வ்ரெடே என்ற கப்பலை வ்லிசின்ஜென் கப்பல்துறைக்குள் இழுத்துச் சென்றார். ஜூன் 21,1833 அன்று ஹெர்குலஸ் மிடில்பர்க்கில் இருந்து டோர்ட்ரெக்ட் மற்றும் பின்னர் கோரின்செம் வரை ஐந்து படகுகளை இழுத்துச் சென்றார். கப்பலில் ஆண்ட்வெர்ப்பின் டச்சு காவல்படையின் கூறுகள் இருந்தன, அவர்கள் அந்த நகரத்திற்கு ஒரு ஹீரோவின் வரவேற்பைப் பெற்றனர். இராணுவ சேவை முடிந்த பிறகு, ஹெர்குலஸின் கலப்பு இயந்திரங்கள் முடிக்கப்பட்டன. இழுவைச் சேவை 1832இல் வாலுக்கான அரசாங்க இழுவைச் சேவை நிறுவப்பட்டது. இது ராட்டர்டாமில் இருந்து லோபித் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் இது என். எஸ். எம் ஆல் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1833 ஆம் ஆண்டில் இந்த சேவை என். எஸ். எம். க்கு மட்டுமே இலாபகரமானதாக இருந்தது, ஏனெனில் ஹெர்குலஸ் புதிதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தார், இது பொதுவாகத் தேவையான எரிபொருளில் மூன்றில் ஒரு பங்கை சேமிக்கிறது. இந்த சேவை ராட்டர்டாம் துறைமுகத்தை உயர்த்தியது, குறிப்பாக ஜெர்மனிக்கு காலனித்துவ விளைபொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது. இது ரைனில் இழுவை சேவைக்கு மாநில மானியத்திற்கு வழிவகுத்தது. மாநிலத்திற்கும் என். எஸ். எம். க்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம் 1848 இல் முடிவடைய இருந்தது. இருப்பினும் இது ஜூன் 1849 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இதன் பின்னணியில் உள்ள காரணம் என்னவென்றால், இழுவை சேவை லெக் வழியாக பல டவ் பாதைகளில் குறைவான பராமரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. வாலில் அரசாங்க நீராவி இழுவை சேவைக்கான ஒப்பந்தம் இறுதியாக 1858 ஜனவரி 1 அன்று முடிவடைந்தது. அதுவரை ஹெர்குலஸ் நீராவி இழுவை சேவையில் தவறாமல் ஈடுபட்டிருந்தார். என்எஸ்எம் ஹெர்குலஸை கடலுக்குச் செல்லும் இழுவைப் படகாகப் பயன்படுத்த முயற்சித்ததாகத் தெரிகிறது. 1833 செப்டம்பரில் அவர் டி டோர்டேனார் என்ற போர்க்கப்பலை ஹெல்லேவோட்ஸ்லுயிஸுக்குள் இழுத்துச் சென்றார். மார்ச் 1834 இல் அவர் முதலில் வணிக போர்க்கப்பலான டி கூஃபாண்டலை வ்லிசிங்கனில் இருந்து ராட்டர்டாமுக்கும், பின்னர் டி ஷெல்டிக்கும் இழுத்துச் சென்றார். 1835 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 15 அல்லது 16 ஆம் தேதி, ஹெர்குலஸ் எமெரிக் கப்பல்களை இழுத்துச் சென்றார்ஃ கோப்லென்ஸுக்கு விதிக்கப்பட்ட கோஃபாண்டல், கேப்டன் வான் போனிங்கன் (2,961 சி. டபிள்யூ. டி); ஹார்மனி கேப்டன் எச். கோஹ்லர் (3,453 சி. டபிள்யூ. டி) மான்ஹைமுக்கும், கேப்டன் ஷ்மிட்ஸ் (3,395 சி. டபிள்யூ. டி) மான்ஹைமுக்கும் சென்றார். 1835 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 17 ஆம் தேதி ஹெர்குலஸ் டுசெல்டோர்ஃப் நான்கு கனமான ஏற்றப்பட்ட படகுகளை ஒருவருக்கொருவர் பின்னால் இரண்டு ஜோடியாக சீரமைப்பதற்கு முன்பு காணப்பட்டார். இது செய்தியை உருவாக்கிய ஒரு சோதனை. ஹெர்குலஸின் மகத்தான சக்தி குறிப்பிடப்பட்டது. மார்ச் 19 அன்று ஹெர்குலஸ் கூஃபாண்டல், ஹார்மோனி மற்றும் 1,930 சி. டபிள்யூ. டி மற்றும் 3,305 சி. டபிள்யூ. டி கொண்ட இரண்டு படகுகளை கொலோன் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வந்தார். பெல்ஜியப் புரட்சிக்கு முன்பு ரைனில் இருந்தபோது ஹெர்குலஸின் கலப்பு இயந்திரங்கள் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை என்பதை கனமான ரயில் உறுதிப்படுத்துகிறது. ஜூன் 1 அன்று, அவர் கிழக்கிந்தியக் கப்பல் ஸ்டாட்ஸ் கிராவென்ஹேஜை ஹெல்லேவோட்ஸ்லுயிஸில் இழுத்துச் சென்றார். 1836 ஆம் ஆண்டில் ஹெர்குலஸ் ரைனில் பணியாற்றினார், 1838 இல் இருந்ததைப் போலவே. மார்ச் 1840 இல் ஹெர்குலஸ் டி ஸ்டாட் கெய்லனை உயர்த்துவதற்கான ஒரு வெற்றிகரமான முயற்சியில் ஈடுபட்டார், இது மில்லிஙன் ஆன் டி ரிஜ்ன் அருகே மோதிய பின்னர் மூழ்கியது. காலப்போக்கில், என்எஸ்எம் ரைனில் கப்பல்களை இழுக்க மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையான கப்பல்களைப் பெற்றது. 1843 டிசம்பரில் ஹெர்குலஸ் கிழக்கிந்தியக் கப்பல் கெர்ட்ரூட்டை ஹெல்லேவோட்ஸ்லூஸிலிருந்து கடலுக்குள் இழுத்துச் சென்றார். 1845 மற்றும் 1846 ஆம் ஆண்டுகளில் ஹெர்குலஸ் எல். ஸ்மித் & கோ நிறுவனத்தின் இழுவை கிண்டர்டிஜ்கிடமிருந்து போட்டியைப் பெற்றிருந்தாலும், அத்தகைய வேலைகளைச் செய்தார். ஹெர்குலஸ் பின்னர் உள்நாட்டில் சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. 1853 ஆம் ஆண்டில் ஹெர்குலஸ் ஸ்டீமர் கிரோண்டே கேப்டன் எம். ஜே. ஃபிரான்ட்சனை போர்டியாக்ஸில் இருந்து தூக்குவதில் ஈடுபட்டார், இது வ்லார்டிங்கனுக்கு முன் சிக்கிக்கொண்டது. ஏப்ரல் 1853 இல் அவர் லு ஹாவ்ரேவைச் சேர்ந்த பிரெஞ்சு நீராவி ஹம்போர்க் கேப்டன் சோயிக்ஸுக்கு உதவினார், இது ஓட் மாஸில் சிக்கிக்கொண்டது. ஜூன் 1856 இல் அவர் ஆம்ஸ்டர்டாம் மூன்று மாஸ்ட் பிரிக்ஸ் பிரின்ஸ் அமெலி கேப்டன் டபிள்யூ. க்ரோனிவெல்ட்டை இழுத்துச் சென்றார். ராட்டர்டாம் அருகே இந்த படைப்பிரிவு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது கீழே விழுந்தது, ஆனால் விரைவில் மீண்டும் நிமிர்ந்து நின்றது. விதி ஹெர்குலஸ் சுமார் 1870 இல் டோர்ட்ரெக்டில் பிரிந்ததாகத் தெரிகிறது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் நெதர்லாந்தின் கப்பல்கள் 1827 கப்பல்கள்