Grand Trunk Western 5629
கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் 5629 என்பது ஒரு 4-6-2 கே-4-ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே நிர்வாகத்தின் (யு. எஸ். ஆர். ஏ) லைட் பசிபிக் வடிவமைப்பின் நகலாகும், இது 1924 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ஏ. எல். சி. ஓ) கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டு வரை மிச்சிகனில் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1960 களில் சிகாகோ பகுதியில் பல சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்துவதற்காக சிகாகோவைச் சேர்ந்த ரயில் ரசிகர் ரிச்சர்ட் ஜென்சன் அதை வாங்கினார். 1970 களில் ஜென்சன் சில நிதி சிக்கல்களில் சிக்கிய பிறகு, இல்லினாய்ஸின் ப்ளூ தீவில் உள்ள ராக் தீவு ரயில்வேயின் சரக்கு யார்டில் தனது என்ஜினை சேமித்து வைத்தார். 1980 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரா கம்யூட்டர் ரெயில், ப்ளூ ஐலேண்ட் சரக்கு யார்டை கையகப்படுத்தியது, எண். 5629 என்ஜின் அப்படியே உள்ளது. ஆனால் ஜென்சன் கவனக்குறைவாக மெட்ரா தனது என்ஜினை ஸ்கிராப் செய்ய முடிவு செய்தார், மேலும் அவரது நிதி சிக்கலை மீட்டெடுப்பதற்காக அவர்கள் மீது வழக்கு தொடர்ந்தார். ஜூலை 1987 இல், நீதிமன்ற உத்தரவின் கீழ் மெட்ரா தயக்கத்துடன் என்ஜினை அகற்றியது. பின்னர், ஜென்சன் திட்டமிட்டபடி மெட்ராவுக்கு எதிராக வழக்கு தொடர்ந்தார், ஆனால் இறுதியில் வழக்கை இழந்தார். எண் அனுமதிக்க ஜென்சனின் முடிவு. 5629 லோகோமோட்டிவ் ஸ்கிராப் ரயில் ரசிகர்களுக்கு பெரிதும் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது, இன்றும் கூட இரயில் பாதை வரலாற்றில் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய பகுதியாக உள்ளது. வரலாறு கட்டுமான மற்றும் வருவாய் சேவை எண். 5629 என்பது ஐந்து கே-4-ஏ வகுப்பு 4-6-2 "பசிபிக்" என்ஜின்களில் ஒன்றாகும் (எண். 5627-5631) 1924 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் (ALCO) ஷெனெக்டடி ஒர்க்ஸ் கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்னுக்காக (GTW) கட்டப்பட்டது. கே-4-ஏ என்ஜின்கள் அமெரிக்க ரயில்வே நிர்வாகத்தின் (யு. எஸ். ஆர். ஏ) லைட் பசிபிக் வடிவமைப்பின் நகல்களாகும். யு. எஸ். ஆர். ஏ வடிவமைப்பிலிருந்து ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், கே-4-ஏ வகுப்பில் டெல்டா வகை டிரெய்லிங் டிரக், வொர்த்திங்டன் ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர் மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஜி. டி. டபிள்யூ ஒதுக்கப்பட்ட எண். 5629 மிச்சிகனில் பயணிகள் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க, ஆனால் பிற்காலத்தில், சரக்கு ரயில்களை இழுக்கவும் இது பயன்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 27,1959 அன்று, எண். 5629 மிச்சிகன் ரயில்வே கிளப்பிற்காக டெட்ராய்ட் மற்றும் பே சிட்டி, மிச்சிகன் இடையே ஒரு சுற்றுலா பயணத்தை இழுக்க பணிக்கப்பட்டது. சிகாகோ ரயில்வே கிளப்பின் உறுப்பினரான ரிச்சர்ட் "டிக்" ஜென்சன், தனது சொந்த சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்த ஒரு நீராவி என்ஜினைத் தேடினார். இல்லை என்ற கற்பனையில் அவர் சவாரி செய்தார். 5629 இழுத்தது, என்ஜினின் திட்டமிடப்பட்ட ஓய்வு மற்றும் ஸ்கிராப்பிங் பற்றி அறிந்தவுடன், ஜென்சன் கே-4-ஏ வாங்க முடிவு செய்தார். ரொட்டி டெலிவரி மேனாக தனது வேலையிலிருந்து பணத்தை சேமித்த ஜென்சன், எண். 5629 ஏப்ரல் 4,1960 அன்று GTW இலிருந்து அதன் ஸ்கிராப் மதிப்பு $9,540.40 க்கு. இது பின்னர் இந்தியானாவின் ஹம்மண்டில் உள்ள பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையில் (பி & ஓ) வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட ஒரு பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு ஜென்சன் மற்றும் ஒரு சிறிய தன்னார்வலர்கள் குழு நம்பர் ஒன்னைப் பெற வேலை செய்தனர். 5629 மீண்டும் ஓடுகிறது. ஜென்சன் எண் பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தார். மணி, ஹெட்லைட் மற்றும் முன் எண் தட்டு உள்ளிட்ட அதன் ஒப்பனை தோற்றத்தை மாற்ற 5629 மாற்றப்பட்டது. 1961 அக்டோபரில், எண். 5629 சில சோதனை ஓட்டங்களை நிகழ்த்தியது, நவம்பர் 5 அன்று, இது பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ சிகாகோ டெர்மினல் ரயில்வேயில் (பி & ஓ. சி. டி) ஒரு பயணத்தை இழுத்தது. லோகோமோட்டிவ் பி & ஓ. சி. டி. யில் மற்றொரு பயணத்தை இழுத்தது, ஆனால் மத்திய மேற்கத்திய நீராவி சுற்றுலா சந்தையில் பர்லிங்டன் பாதை, எண். 5629 ஹாம்மண்டில் உள்ள ஒரு ரவுண்ட்ஹவுஸில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், சிகாகோ மற்றும் வெஸ்டர்ன் இந்தியானா ரயில்வேயின் (சி & டபிள்யூஐ) தலைவரான ராபர்ட் மெக்மிலியனுடன் ஜென்சன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டினார். 5629 மற்றும் அவரது பிற உபகரணங்கள் சிகாகோ நகரத்தில் உள்ள சி & டபிள்யூஐயின் 47 வது தெரு ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குள் சேமிக்கப்பட வேண்டும். 1966 ஆம் ஆண்டில், பர்லிங்டன் ரூட் நீராவி திட்டம் நிறுத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டபோது, ஜென்சன் மத்திய மேற்கத்திய சுற்றுலா சந்தையை தனக்குத்தானே வைத்திருப்பதன் நன்மைகளை முன்னறிவித்தார். நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு தனது என்ஜினைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிட்ட ஜென்சன், எண். 5629 இன் அசல் டெண்டர் அதன் நிலக்கரி மற்றும் நீர் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக சூ லைன் 4-8-2 இலிருந்து வந்தது. இல்லை. 5629 இன் அசல் டெண்டர் இறுதியில் 1970 களின் முற்பகுதியில் அகற்றப்படும். முதல் எண். 5629 இன் நீண்ட தூர பயணங்கள் மே 1966 இல், இந்தியானாவின் மாநில அந்தஸ்தின் அரை நூற்றாண்டு காலத்தில் நடந்தது; இது இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் இந்தியானாவின் நோபல்ஸ்வில்லுக்கு இடையில் நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய (என் & டபிள்யூ) இல் இயங்கியது. அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு, இல்லை. 5629 சிகாகோ, இண்டியானாபோலிஸ் மற்றும் டெட்ராய்ட் இடையே N & W மற்றும் GTW இல் கூடுதல் சுற்றுலா ரயில்களை இழுத்தது. ஜூன் 30,1967 அன்று, எண். பர்லிங்டன் பாதை 4960 ஐ மாற்றும் பணி 5629 க்கு வழங்கப்பட்டது, வருடாந்திர ஷ்லிட்ஸ் சர்க்கஸ் வேர்ல்ட் மியூசியம் (சி. டபிள்யூ. எம்) ரயிலை சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு (சி & என். டபிள்யூ) பாராபூ மற்றும் மில்வாக்கி, விஸ்கான்சின் இடையே இழுக்கப்பட்டது. இல்லை. 5629 ஜூன் 29,1968 அன்று ஷ்லிட்ஸ் சி. டபிள்யூ. எம் ரயிலை மீண்டும் இழுத்தது, ஆனால் வழியில், என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதால் அவசரகால பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது. அதே நேரத்தில், தெற்கு ரயில்வே (எஸ்ஓயு) தலைவர் டபிள்யூ. கிரஹாம் கிளேட்டர் ஜூனியர் எண். 5629 எஸ். ஓ. யூ நீராவி திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தெற்கு ரயில்வே பிஎஸ்-4 வகுப்பை ஒத்ததாக ஒப்பனை மாற்றப்பட்டுள்ளது. கிளேட்டர் எஸ்ஓயு தலைமை கவுன்சில் ஜேம்ஸ் ஏ. பிஸ்ட்லைனை சிகாகோவுக்கு ஜென்சனுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த அனுப்பினார், ஆனால் பிந்தையவர் அடைய முடியாத தொகையை கேட்டார், மேலும் இல்லை. 5629 ஜென்சனின் உரிமையின் கீழ் இருந்தது. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஜென்சனுக்கும் சி & டபிள்யூஐயின் புதிய உரிமையாளர்களுக்கும் இடையே சட்ட மோதல்கள் தொடங்கின, அவரது உபகரணங்கள் 47 வது தெரு ரவுண்ட்ஹவுஸில் இருந்து அகற்றப்பட்டன. இல்லை. சர்ச்சைகள் தொடங்கியபோது 5629 டெட்ராய்டில் சேமிக்கப்பட்டது, ஆனால் கே-4-ஏ பின்னர் சிகாகோ யூனியன் நிலையத்திற்கு வெளியே பென் சென்ட்ரலின் (பிசி) எக்ஸ்-பென்சில்வேனியா ரயில்வே (பிஆர்ஆர்) டீசல் சேவை முற்றத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஜென்சன் முதலில் எண் இயக்க திட்டமிட்டார். ஏப்ரல் 1971 இல் கணினியில் ஒரு பயணத்தில் 5629, ஆனால் ஓட்டத்திற்கு பயணிகள் கார்களை ஏற்பாடு செய்வதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களின் விளைவாக அது ரத்து செய்யப்பட்டது. சர்ச்சைகளைத் தொடர்ந்து ஜென்சன் நிதி சிக்கலில் சிக்கத் தொடங்கியதால், பயணத்தின் டிக்கெட் வாங்கிய பலருக்கு பணத்தைத் திரும்பப் பெறவில்லை. 1977 ஆம் ஆண்டில், ஜென்சன் மூன்று மாடி அடுக்குமாடி கட்டிடத்தின் படிக்கட்டுகளில் இருந்து கீழே விழுந்தார், ஒரு நண்பர் ஒரு குளிர்சாதன பெட்டியை மூன்றாவது மாடிக்கு நகர்த்த உதவினார். இந்த சம்பவத்தால் ஜென்சன் பலத்த காயமடைந்தார், மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்ட பிறகு, அவர் தனது உபகரணங்களை சேமித்து வைத்திருந்த இடங்களுக்கு வாடகை செலுத்த முடியவில்லை. பின்னர் அவர் சிகாகோவைச் சுற்றியுள்ள பல இரயில் பாதைகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த முயன்றார். 5629 அவர்களின் சொத்துக்களை சேமித்து வைத்தனர், ஆனால் அவர்கள் அனைவரும் அவரது கோரிக்கைகளை நிராகரித்தனர். கடைசி முயற்சியாக, ராக் தீவு இரயில் பாதையுடன் (ஆர்ஐ) அவர் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினார், இது நிதி சிக்கலில் இருந்தது, இல்லினாய்ஸின் ப்ளூ தீவில் மோசமடைந்து வரும் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குள் என்ஜினை சேமிக்க அனுமதித்தது. 1979 ஆம் ஆண்டில், ரவுண்ட்ஹவுஸ் இடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, மற்றும் எண். 5629 மீண்டும் ஆர்ஐயின் பர் ஓக் சரக்கு தளத்தின் நடுவில் நகர்த்தப்பட்டது. மார்ச் 1980 இல், ஆர்ஐ கலைக்கப்பட்டது, மேலும் பர் ஓக் யார்டின் உரிமை மெட்ரா கம்யூட்டர் ரெயிலுக்கு மாற்றப்பட்டது, அவர் அந்த சொத்தில் ஒரு புதிய வசதியைக் கட்டத் திட்டமிட்டார். மெட்ரா சொத்தை வாங்கிய பிறகு, ஜென்சன் தனது நம்பர் ஒன்னை சேமித்து வைத்ததற்காக செலுத்த வேண்டிய வாடகையை ஒருபோதும் செலுத்தவில்லை. 5629 என்ஜின். மறுவடிவமைப்புத் திட்டங்கள் இறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு, மெட்ரா ஜென்சனை எண். 5629 இன் தற்போதைய நிலை என்னவென்றால், என்ஜினை அகற்றுவதில் அவர்களால் எந்த உதவியும் வழங்க முடியவில்லை. ஜென்சன் ஆய்வு செய்தபோது எண். 5629 நகர்த்தப்படுவதற்கு, ப்ளூ தீவில் இருந்த காலத்தில் அது அழிக்கப்பட்டது மற்றும் நிலத்தால் சூழப்பட்டது என்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார். இந்த கண்டுபிடிப்பு ஜென்சனை தனது என்ஜினை நகர்த்துவதற்கு எதுவும் செய்யவில்லை என்றால், மெட்ரா அதை ஸ்கிராப் செய்ய முடிவு செய்தார், இதனால் அவர் அவர்களுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர முடியும், மேலும் ஒரு மில்லியன் டாலர்களை கைப்பற்ற முடியும். கேள்விப்பட்ட போது எண். 5629 இன் சேதமடைந்த நிலையில், மெட்ரா ஜென்சனுக்கு உதவ முன்வந்தார், ஆனால் அவர் மறுத்துவிட்டார், மேலும் அச்சு தாங்கு உருளைகள் உட்பட என்ஜினில் இருந்து பல நகரும் பாகங்களை அகற்றினார். 1986 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஜென்சனின் முடிவால் கிளர்ச்சியடைந்த மெட்ரா, அவருக்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார், என்ஜின் அப்படியே அகற்றப்பட வேண்டும் என்ற முயற்சியில், ஆனால் ஜென்சன் எண். 5629 முற்றத்தில் இருந்து, மெட்ரோ அதை ஒரே மாற்று முடிவாக அப்புறப்படுத்த அனுமதிக்கப்படும். கேள்விப்பட்ட போது No. 5629 இன் ஆபத்து, இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் மற்றும் மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகம் உள்ளிட்ட பல பாதுகாப்பு குழுக்கள், ஜென்சனின் உரிமையிலிருந்து என்ஜினை வாங்கவும், அவர்களுக்கு மெட்ரா ரூட் கூட வாங்கவும் முன்வந்தன, ஆனால் ஜென்சன் அவர்களின் சலுகைகளை புறக்கணித்தார். மெட்ரா விரைவில் எண் உரிமையை பறிமுதல் செய்ய நீதிமன்றத்திடம் அனுமதி கோரியது. 5629, எனவே அவர்கள் அதை விற்கவோ அல்லது அதை அகற்றக்கூடிய ஒருவருக்கு நன்கொடையாகவோ செய்யலாம், ஆனால் நீதிமன்றம் மறுத்துவிட்டது; மெட்ரா தங்கள் சொத்தின் பயன்பாட்டை மீண்டும் பெறுவதற்கான அகற்றல் உரிமைகளை மட்டுமே பெற்றது, மேலும் அவர்கள் என்ஜினின் உரிமையைக் கோர அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஜூன் 1987 வாக்கில், மெட்ரா ஜென்சனை முற்றத்திற்குள் நுழைய தடை விதித்தது, இல்லை என்று கவலைப்பட்டது. ஜென்சன் அதிலிருந்து பல பாகங்களை அகற்றுவதால் 5629 ஒரு பாதுகாப்பு அபாயமாக மாறும். ஜூலை 1 அன்று, இந்த வழக்கில் புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட நீதிபதி அது நீண்ட காலம் தொடரும் என்று முடிவு செய்தார், மேலும் ஏமாற்றமடைந்த மெட்ரா என்ஜினை அகற்ற நீதிமன்ற உத்தரவைப் பெற்றார். அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, ஜென்சன் இந்த உத்தரவை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்தார், ஆனால் அது நீதிமன்றத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது. மெட்ரா தயக்கத்துடன் லூரியா பிரதர்ஸ் ஸ்கிராப் நிறுவனத்தின் எர்மான்-ஹோவெல் பிரிவைத் தொடர்புகொண்டு எண். 5629. ஜூலை 14 அன்று, ஸ்கிராப்பிங் செயல்முறை தொடங்கியது. பல ரயில் ரசிகர்கள் பர் ஓக் யார்டுக்குச் சென்று ஸ்கிராப்பிங்கைக் கண்டனர், ஆனால் சிலர் மெட்ரா போலீஸ் அதிகாரிகளால் சொத்திலிருந்து வெளியே அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். ஜூலை 17 அன்று, ஸ்கிராப்பிங் செயல்முறை நிறுத்தப்பட்டது, ஜூலை 20 க்குள், இல்லை. 5629 இன் எச்சங்கள் அகற்றப்பட்டு முற்றத்திலிருந்து வெளியே கொண்டு வரப்பட்டன. ஸ்கிராப்பிங்கைத் தொடர்ந்து, எண் மீது காழ்ப்புணர்ச்சி இருப்பதை மெட்ரா கண்டுபிடித்தது. 5629 சட்டப் போராட்டத்திற்கு முன்பு அவர்களின் ஊழியர்களால் செய்யப்பட்டது, அவர்களில் பலர் அடுத்தடுத்த விசாரணையைத் தொடர்ந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். திட்டமிட்டபடி, ஜென்சன் மெட்ராவுக்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்து, தனது என்ஜினுக்கு ஈடுசெய்ய பணம் கேட்டார், ஆனால் அவர் வழக்கை இழந்தார். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு ஜென்சன் ரெயில்ஃபான் சமூகத்திடம் அன்பற்றவராக இருந்தார், பின்னர் மார்ச் 16,1991 அன்று தனது 60 வயதில் இறந்தார். கேலரியையும் பார்க்கவும் அட்லாண்டிக் கோஸ்ட் லைன் 1504 சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி 5632 சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு 1385 கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் 4070 கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் 5632 நிக்கல் பிளேட் சாலை 587 சூ லைன் 2719 குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் நீராவிக்கான பேரார்வம் 4-6-2 என்ஜின்கள் ஆல்கோ என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் யு. எஸ். ஆர். ஏ என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் 5629 ஸ்கிராப்பட் என்ஜின்கள்