Boom Symphony
பூம் சிம்பொனி என்பது அதன் ஓவர்ச்சர் சூப்பர்சோனிக் விமானத்தில் பயன்படுத்த பூம் டெக்னாலஜியால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நடுத்தர-பைபாஸ் டர்போஃபான் இயந்திரமாகும். இந்த இயந்திரம் புறப்படும் போது 35,000 பவுண்டுகள் (160 கேஎன்) உந்துதலை உற்பத்தி செய்வதற்கும், மேக் 1.7 இல் ஓவர்ச்சர் சூப்பர் க்ரூஸைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கும், நிலையான விமான எரிபொருளை பிரத்தியேகமாக எரிப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் வடிவமைப்பிற்காக கிராடோவின் துணை நிறுவனமான புளோரிடா டர்பைன் டெக்னாலஜிஸ், சேர்க்கை உற்பத்தி ஆலோசனைக்கு ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் துணை நிறுவனமான ஜிஇ அடிடிவ் மற்றும் பராமரிப்புக்காக ஸ்டாண்டர்ட் ஏரோ ஆகியவை இந்த என்ஜினை உருவாக்கும். வடக்கு கரோலினாவின் கிரீன்ஸ்போரோவில் உள்ள ஓவர்ச்சர் தொழிற்சாலையில் 2024 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரத்தின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதை பூம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு பின்னணி பூம் ஒரு இரட்டை-ஸ்பூல், மிதமான-பைபாஸ் டர்போஃபானைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது, இது சூப்பர் க்ரூஸை (ஆஃப்டர்பர்னர்கள் இல்லாமல் சூப்பர்சோனிக் விமானம்) அடைய முடியும். கான்கார்ட்டின் ரோல்ஸ் ராய்ஸ்/ஸ்னெக்மா ஒலிம்பஸ் 593 சூப்பர் க்ரூஸைத் தக்கவைக்க முடியும், ஆனால் புறப்படுவதற்கும் டிரான்ஸோனிக் முடுக்கத்திற்கும் பின் எரியும் கருவிகள் தேவைப்பட்டன, இது புறப்படும் போது அதிகப்படியான சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பிந்தைய எரிப்பை விட மேம்பட்டிருந்தாலும், சூப்பர் க்ரூஸ் அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் நவீன சப்ஸோனிக் என்ஜின்களை விட மோசமான எரிபொருள் நுகர்வை வழங்குகிறது. ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம் சப்ஸோனிக் விமானத்தை விட ஒரு என்எம் பயணிக்கு குறைந்தது மூன்று மடங்கு அதிக எரிபொருளை எரிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது நிலையான எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு மாசுபாட்டை அதிகரிக்கிறது. நீண்ட ஏறுதல் நேரம் தேவைப்படும் அதிக உகந்த பயண உயரம், சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் அதிக ஒட்டுண்ணி இழுவை, என்ஜின்களின் குறைந்த பைபாஸ் விகிதம் மற்றும் அதிக வெளியேற்ற வேகம் ஆகியவை இதற்குக் காரணம். கூடுதலாக, சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பொதுவாக பயணத்தின் போது உட்கொள்ளும் கட்டமைப்பால் சில ராம் சுருக்கத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. அதிகப்படியான அமுக்கி வெளியேறும் வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, விமானம் அதிக வேகம் மற்றும் உயரத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது ஒட்டுமொத்த PR ஐக் குறைக்க குறைந்த அமுக்கி அழுத்தம் விகிதம் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், இது உந்துதலைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஆரம்ப ஏறுதலின் போது சப்ஸோனிக் வேகம் மற்றும் குறைந்த உயரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. பூமின் வடிவமைப்பு ஒரு தனியுரிம அச்சு சமச்சீர் சூப்பர்சோனிக் உட்கொள்ளலைச் சேர்க்கிறது, இது ஒரு மாறி-வடிவியல் குறைந்த-சத்தம் வெளியேற்ற முனை மற்றும் ஒரு வழக்கமான இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு செயலற்ற குளிர்ந்த உயர் அழுத்த விசையாழியுடன் பொருந்துகிறது. சூப்பர்சோனிக் டர்போஃபான்களில், ஒப்பீட்டளவில் வெப்பமான (சப்ஸோனிக் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது) கோர் வெளியேற்றத்தை பைபாஸ் காற்றுடன் கலப்பது விரும்பத்தக்கது, இதன் மூலம் அதன் அளவை அதிகரித்து கலப்பு வாயுக்களை சப்ஸோனிக் வேகத்திற்கு குறைக்கிறது. பின்புற அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், பயணத்தின் போது கலப்பு வெளியேற்றத்தை சூப்பர்சோனிக் வேகம் வரை விரைவுபடுத்துவதற்கும் ஒரு மாறி முனை ஒரு நடைமுறைத் தேவையாகும். தற்போதுள்ள சூப்பர்சோனிக் என்ஜின்கள் ஜெட் ஃபைட்டர் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை எரிபொருள் சிக்கனத்தையோ வணிக விமானப் போக்குவரத்துக்குத் தேவையான நம்பகத்தன்மையையோ கொண்டிருக்கவில்லை. வடிவமைப்பு கட்டம் பூம் முன்பு அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் இருந்தபோதிலும், தற்போதுள்ள டர்போஃபான் என்ஜின் வடிவமைப்பை மாற்ற முன்மொழிந்தது. ஏற்கனவே உள்ள வணிக இயந்திர மையத்தைச் சுற்றி இயந்திரத்தை உருவாக்குதல், ஒரு புதிய குறைந்த அழுத்த ஸ்பூலுடன், ஒரு சுத்தமான தாள் வடிவமைப்பை விட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஒரு 55 இருக்கைகள் கொண்ட விமான மாதிரி, சப்ஸோனிக் ஜெட் விமானங்களை விட குறுகிய பராமரிப்பு இடைவெளிகளுடன், பின் எரியும் இயந்திரங்கள் இல்லாமல் மூன்று உந்துதல் இயந்திரங்களால் இயக்கப்பட வேண்டும். பெரிய விட்டம் கொண்ட விசிறிகள் அதிக எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் குறுகிய வரம்புடன் அதிக பயண உந்துதல் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றின் அதிக பைபாஸ் மற்றும் குறைந்த டேக்-ஆஃப் சத்தம் காரணமாக அவை விரும்பப்படுகின்றன. உட்கொள்ளும் சுருக்கத்திற்கு குறைந்த அழுத்த மையப்பகுதி தேவைப்படும், மேலும் தற்போதுள்ள 3-4:1 பைபாஸ்-விகித டர்போஃபான்களின் வழித்தோன்றல்கள் ஒரு நல்ல எரிபொருள் செயல்திறனுடன் புறப்படும் சத்தம் மற்றும் அலை இழுவைக்கு இடையிலான சமரசமாகும். லாக்ஹீட் மார்ட்டினின் ஸ்கங்க் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் டேவ் ரிச்சர்ட்சன், குறைந்த ஒட்டுமொத்த அழுத்த விகிதத்துடன் பொருத்தமான என்ஜின்கள் பற்றாக்குறை என்று கூறினார். 1950கள்-1960களில் GE J79, GE YJ93, GE4, PW J58 அல்லது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஒலிம்பஸ் போன்ற இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி அதிக செயல்திறன் பின்பற்றப்பட்டபோது முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் அதிக வெப்பமான மையங்களுக்கான பொருள் அறிவியலில் அடுத்தடுத்த முன்னேற்றங்கள் சூப்பர்சோனிக் சகிப்புத்தன்மைக்கு உகந்ததாக இல்லை. நவீன என்ஜின்கள் PW JT8D அல்லது GE J79 ஐ விட குறைவாகவே பொருத்தமானவை. 2017 ஆம் ஆண்டில் பூம் 2035 ஆம் ஆண்டில் 1,000 சூப்பர்சோனிக் விமானங்களுக்கான சந்தையை கணித்துள்ளது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பூம் சிம்பொனி வலைப்பக்கம் நடுத்தர-பைபாஸ் டர்போஃபான் என்ஜின்கள் 2020 டர்போஃபான் என்ஜின்கள்