Grand station (CTA Logan Square branch)
கிராண்ட் என்பது சிகாகோ "எல்" லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள ஒரு விரைவான போக்குவரத்து நிலையமாகும், இது மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வேயின் பல கிளைகளில் ஒன்றாகும். கிராண்ட் அவென்யூவில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையம் 1890 களின் முற்பகுதியில் பெருநகரத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் மே 6,1895 அன்று சேவையைத் தொடங்கியது. சிகாகோ "எல்" ஆக மாறியதை உருவாக்கும் நான்கு நிறுவனங்களில் ஒன்றான மெட்ரோபொலிட்டன், சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதிக்கு சேவை செய்ய பல கிளைகளைக் கொண்டிருந்தது, இதில் லோகன் சதுக்க கிளை உட்பட கிராண்ட் லே. சில இடையூறுகள் மற்றும் நிதி சிக்கல்களுடன், இது 1911 வரை இந்த பாதைகளை இயக்கியது, பின்னர் அது செயல்பாடுகளை சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வேயிடம் ஒப்படைத்தது, மேலும் 1924 இல் சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) முறையாக இணைக்கப்பட்டது. "எல்" 1947 இல் பொதுவில் நடத்தப்பட்ட சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (சி. டி. ஏ) கையகப்படுத்தப்பட்டது. கிராண்ட் இருந்த லோகன் சதுக்க கிளையின் பகுதியை விட நகர மையத்தை மிகவும் நேரடியான வழியில் அடைய 1930 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஒரு சுரங்கப்பாதை திட்டமிடப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை முதலில் பழைய உயர்த்தப்பட்ட லோகன் சதுக்க கிளையை இணைக்கும் நோக்கில் இருந்தது, ஆனால் சி. டி. ஏ அதன் வழித்தடத்தை எளிமைப்படுத்த முயன்றது மற்றும் பழைய கிளையின் தொடர்ச்சியான இருப்பு தேவையில்லை என்று கருதியது. சுரங்கப்பாதை பிப்ரவரி 25,1951 அன்று திறக்கப்பட்டது, கிராண்ட் அவென்யூவில் அதன் சொந்த நிலையத்துடன்; பழைய கிராண்ட் நிலையம் பின்னர் கிளையின் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் உள்ள மற்றவர்களுடன் மூடப்பட்டது. நிலையமும் அதன் பாதையும் 1964 இல் இடிக்கப்பட்டு, அந்த சொத்து விற்கப்படும் வரை வருவாய் அல்லாத சேவையில் இருந்தன. கிராண்ட் மெட்ரோபொலிட்டனின் நிலையங்களில் பொதுவானது, இரண்டு மர பக்க தளங்கள் மற்றும் தெரு மட்டத்தில் ஒரு செங்கல் நிலைய வீடு. அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதி கடற்படை பியரை அடையும் ஒரு தெரு வண்டி பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டது; "எல்" மற்றும் தெரு வண்டி ஆகிய இரண்டும் ஆந்தை சேவையைக் கொண்டிருந்தன. 1910 களின் பிற்பகுதிக்குப் பிறகு இது லோகன் சதுக்க கிளையில் மிகக் குறைந்த சவாரி நிலையமாகவும் இருந்தது, மேலும் முழு "எல்" இல் மிகக் குறைந்த புரவலர் நிலையங்களில் ஒன்றாகவும் இருந்தது. மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 7,1892 அன்று சிகாகோ நகர சபையால் 50 ஆண்டு உரிமையை வழங்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் சரியான வழியைப் பெறத் தொடங்கியது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் செயல்பாடுகள் நகரத்திலிருந்து மார்ஷ்ஃபீல்ட் வரை மேற்கே செல்லும் ஒரு முக்கிய பாதையை உள்ளடக்கும், அங்கு மூன்று கிளைகள்-ஒன்று வடமேற்கில் லோகன் சதுக்கம், ஒன்று மேற்கில் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் ஒன்று தென்மேற்கில் டக்ளஸ் பார்க்-சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதியின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு பிரிந்து சேவை செய்யும். ஹம்போல்ட் பூங்காவிற்கு மேலும் ஒரு கிளை லோகன் சதுக்க கிளையிலிருந்து மேற்கே ரோபி தெருவைக் கடந்து செல்லும். போட்டியிடும் சவுத் சைட் மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் போலல்லாமல், பெருநகரம் ஒருபோதும் நீராவி இழுவைப் பயன்படுத்தவில்லை; என்ஜின்களை மனதில் கொண்டு அதன் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியை உருவாக்க விரும்பினாலும், மே 1894 இல் அதற்கு பதிலாக மின்மயமாக்கப்பட்ட தடங்களைக் கொண்டிருக்க முடிவு செய்தது, இது அமெரிக்காவில் முதல் வருவாய் மின்சார உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதையாக திறக்கப்பட்டது. லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள பெருநகரத்தின் தடங்கள் அக்டோபர் 1894 நடுப்பகுதியில் ரோபி வரை முடிக்கப்பட்டன, மேலும் ஏப்ரல் 1895 இல் சோதனை மற்றும் ஆய்வு ஓட்டங்களுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. மே 6,1895 திங்கள் அன்று காலை 6 மணிக்கு லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள ரோபி மற்றும் பிரதான பாதையில் உள்ள கால்வாய் இடையே மெட்ரோபொலிட்டன் சேவை தொடங்கியது. அன்று பதினொரு நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று கிராண்ட் அவென்யூவில் இருந்தது. பெருநகரத்தின் வழித்தடங்கள் முதலில் வெஸ்ட் சைட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன, அவை அவற்றைக் கட்டுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தன, மேலும் அக்டோபர் 6,1896 அன்று பெருநகரத்திற்கு மாற்றப்படும். இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களின் ஆதரவாளர்களும் அதிகாரிகளும் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தனர், எனவே இந்த உரிமையின் பரிமாற்றம் பெயரளவில் இருந்தது. பெருநகரத்தின் பரந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவுகள் 1897 ஆம் ஆண்டில் பெறுதலுக்குள் நுழைந்த நிறுவனத்தை மீண்டும் வேட்டையாடும்; இதேபோன்ற பெயரிடப்பட்ட மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே கம்பெனி ஜனவரி 1899 இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி செயல்பாடுகளை ஏற்றது. புதிய பெருநகரம், சிகாகோவில் "எல்" பாதைகளை இயக்கும் பிற நிறுவனங்களுடன், ஜூலை 1,1911 அன்று சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வே (சிஇஆர்) அறக்கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. "எல்" அதன் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து, நிறுவனங்கள் முழுவதும் அதே நிர்வாகத்தை நிறுவி, 1913 இல் தொடங்கி கோடுகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றங்களை நிறுவியதற்காக CER ஒரு நடைமுறை ஹோல்டிங் நிறுவனமாக செயல்பட்டது, ஆனால் அடிப்படை நிறுவனங்களை அப்படியே வைத்திருந்தது. நிறுவனங்கள் முறையாக ஒற்றை சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) இணைக்கப்படும் வரை இது தொடர்ந்தது, இது ஜனவரி 9 அன்று செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது; முன்னாள் பெருநகரம் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக சி. ஆர். டி இன் பெருநகரப் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தின் நகராட்சி உரிமை அரை நூற்றாண்டு காலமாக ஒரு தீவிரமான போட்டிப் பிரச்சினையாக இருந்தபோதிலும், பொதுவில் சொந்தமான சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் (சி. டி. ஏ) 1945 வரை உருவாக்கப்படாது, அல்லது அக்டோபர் 1,1947 வரை "எல்" இன் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளாது. மூடல் மற்றும் இடிப்பு திட்டங்கள் சிகாகோவில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்த அதன் உயர்த்தப்பட்ட பாதையின் கடுமையான நெரிசலைத் தணிக்க ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் நகரம் சுரங்கப்பாதைகளைக் கட்டுவதில் பின்தங்கியிருந்தது. மேற்குப் பகுதியை நகரத்துடன் நேரடியாக இணைக்க ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது; ஒரு 1939 திட்டம் பெருநகரத்தின் பிரதான பாதை மற்றும் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையை ஒரு முன்மொழியப்பட்ட காங்கிரஸ் சூப்பர் நெடுஞ்சாலை (இறுதியில் இன்டர்ஸ்டேட் 290) வழியாக செயல்படும் விரைவான போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியுடன் மாற்றுவதற்கான யோசனையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. போக்குவரத்தின் இந்த பிரிவுகள் இணைக்கப்படும், இதனால் இப்பகுதியின் விரைவான போக்குவரத்து ஒரு டிரங்க்-அண்ட்-ப்ராஞ்ச் மாதிரியைப் பின்பற்றுவதை விட டவுன்டவுன் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும். சுரங்கப்பாதையின் ஒப்புதல் பழைய லோகன் சதுக்கக் கிளையின் முடிவை உடனடியாகக் குறிக்கவில்லை; 1939 ஆம் ஆண்டின் திட்டங்களில் கிளையை வடக்கே ராவன்ஸ்வுட் கிளையுடன் இணைக்கவும், தெற்கே டக்ளஸ் பார்க் கிளையுடன் ஆஷ்லேண்ட் அவென்யூவில் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் ஒரு கிராஸ்ஸ்டவுன் பாதையை உருவாக்கவும் மற்றொரு முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதை அடங்கும். ஹம்போல்ட் பார்க் கிளை திசைதிருப்பலுக்கு சேவை செய்யும் டாமன் டவர், சுரங்கப்பாதைக்கும் உயர்த்தப்பட்ட ரயில்களுக்கும் இடையில் ரயில்களை மாற்றும் என்ற எதிர்பார்ப்புடன் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை முன்பு உயர்த்தப்பட்ட வடக்கு பக்க பிரதான பாதைக்கு துணைபுரிவதைப் போலவே, 1949 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பழைய லோகன் சதுக்க பாதையை பாதுகாக்கும் ஒரு அமைப்பு பயணிகளுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பழைய லோகன் சதுக்கம் உயர்த்தப்பட்ட அல்லது ஹம்போல்ட் பார்க் கிளையை இயக்குவதில் சி. டி. ஏ-க்கு எந்த ஆர்வமும் இல்லை; புதிய டாமன் கோபுரம் ஒருபோதும் மாற்றும் உபகரணங்களுடன் நிறுவப்படாது, மேலும் டாமனுக்கு தெற்கே உள்ள லோகன் சதுக்க கிளை சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு மூடப்படும். இரண்டாம் உலகப் போர் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்கு இடையூறு விளைவித்தது; மாநில தெரு சுரங்கப்பாதையை தொடர்ந்து கட்ட மத்திய அரசு அனுமதித்த போதிலும், 1942 ஆம் ஆண்டில் 82 சதவீதம் நிறைவடைந்த போதிலும் டியர்பார்ன் சுரங்கப்பாதைக்கு அது அவ்வாறு செய்யவில்லை. போர் முடிந்த பிறகு, டியர்பார்ன் சுரங்கப்பாதையில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, அது பிப்ரவரி 25,1951 ஞாயிற்றுக்கிழமை தொடங்கி நள்ளிரவில் திறக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை லோகன் சதுக்கத்திற்கும் நகரத்திற்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை 28 நிமிடங்களிலிருந்து 15 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டது. காங்கிரஸ் லைனில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்படாததால், சுரங்கப்பாதையில் உள்ள ரயில்கள் அதன் தெற்கு முனையமான லாஸல்லில் திரும்பின. இந்த முழுமையற்ற நிலை இருந்தபோதிலும், ரைடர்களின் புகார்கள் மேற்கு பக்கத்திற்கு நேரடியான பயணத்தை வழங்கவில்லை என்றாலும், புதிய சுரங்கப்பாதை ஆண்டு இறுதிக்குள் பழைய லோகன் சதுக்க கிளையை விட 60 சதவீதம் அதிக பயணிகளைக் கொண்டிருந்தது. சுரங்கப்பாதை கிராண்ட் அவென்யூவில் அதன் சொந்த நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலுக்கு தெற்கே உள்ள பழைய லோகன் சதுக்க கிளை பாதை பாலினா கனெக்டர் என்று அறியப்பட்டது, இது கிளையை மீதமுள்ள "எல்" அமைப்புடன் இணைக்கிறது, இப்போது அதற்கு வளையத்திற்கு வருவாய் சேவை இல்லை. காங்கிரஸ் லைனின் கட்டுமானம் 1954 இல் தொடங்கியது, இதற்கிடையில் லூபுடன் எவ்வாறு இணைப்பது என்ற பிரச்சினையுடன் டக்ளஸ் கிளையை விட்டுச் சென்றது. வாஷிங்டன் பவுல்வர்டுக்கு தெற்கே உள்ள பாலினா கனெக்டர் (கிராண்டிற்கு தெற்கே) இந்த நோக்கத்திற்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் வாஷிங்டனுக்கு வடக்கே உள்ள பெருநகரத்தின் பழைய தடங்கள் வருவாய் சேவையில் வாஷிங்டன் சந்திப்பு என்று அழைக்கப்படும் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் பாதையுடன் நேரடி இணைப்பால் மாற்றப்பட்டன. இந்த இணைப்பு 1958 இல் காங்கிரஸ் லைன் நிறைவடையும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு டக்ளஸ் கிளை அதனுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டு டியர்பார்ன் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி நகரத்திற்குச் சென்றது, இது "மேற்கு-வடமேற்கு பாதையை" உருவாக்கியது, இது 1992 இல் ப்ளூ லைன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கிராண்ட் உட்பட இணைப்பியில் உள்ள பழைய நிலையங்களிலிருந்து மர பாகங்கள் தீ அபாயங்களைக் குறைக்க அகற்றப்பட்டன, அதே போல் அத்துமீறலைத் தடுக்க படிகளின் மிகக் குறைந்த விமானங்களும் அகற்றப்பட்டன. வாஷிங்டன் சந்திப்புக்கு வடக்கே, பழைய வடக்குப் பாதை 1957 இல் அகற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தெற்கே செல்லும் பாதை வருவாய் அல்லாத செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. கின்ஸி தெருவின் வடக்கே உள்ள கனெக்டரின் பகுதி, பிரிவு, சிகாகோ மற்றும் கிராண்ட் நிலையங்கள் இருந்த இடம் உட்பட, 1964 இல் இடிக்கப்பட்டு, அருகிலுள்ள நில உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. ஸ்டேஷன் விவரங்கள் கிராண்ட் அதன் தடங்களில் இரண்டு மர பக்க தளங்களையும், தெரு மட்டத்தில் ஒரு ஸ்டேஷன் ஹவுஸையும் கொண்டிருந்தது. ஒரு கல் சன்னல் மற்றும் அடித்தளத்துடன் சிவப்பு அழுத்தப்பட்ட செங்கல் மற்றும் வெள்ளை சுண்ணாம்புக்கல் டிரிம்களால் செய்யப்பட்ட ஸ்டேஷன் ஹவுஸ், லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள மற்ற நிலையங்களைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டுகள் கலிபோர்னியா மற்றும் டாமனில் உள்ளன, இரட்டை கதவுகளைக் கொண்ட ஒரு கார்னிஸ் மற்றும் பற்கள் கொண்ட முன் விரிகுடா குறிப்பாக "நுழைவு" மற்றும் "வெளியேறு" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டெர்ரா கோட்டாவின் ஏராளமான பயன்பாடு. அதன் மேடைகள் மையத்தில் கூரை தகர மேலடுக்குகளையும், வைர வடிவமைப்புகளுடன் அலங்கார வார்ப்பிரும்பு தண்டுகளையும் கொண்டிருந்தன. "எல்" இல் உள்ள மற்ற இடங்களைப் போலல்லாமல், பெருநகரத்தில் உள்ள நிலையங்கள் மைய வெப்பமாக்கல் மற்றும் அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தன. பெருநகரத்தின் தடங்கள் மற்றும் நிலையங்கள் வெஸ்ட் சைட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, இது பெருநகரத்தின் அதே அதிகாரிகளையும் ஈ. டபிள்யூ. எலியட்டின் தலைமை பொறியாளரையும் கொண்ட ஒரு நிறுவனமாகும், இது கார்னகி எஃகு நிறுவனத்தின் எஃகு மற்றும் இரும்புடன் கட்டப்பட்டது. செயல்பாடுகள் மற்றும் இணைப்புகள் முதலில் திறக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் ரயில்கள் ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் காலை 6 மணி முதல் மாலை 6:30 மணி வரையிலும், இரவில் ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும், பிரதான பாதை மற்றும் வடமேற்கு கிளையிலும் இயங்கின. 1898 வாக்கில், இரவு நேரங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, இதனால் ரயில்கள் ஒவ்வொரு கிளையிலும் 30 நிமிட இடைவெளியில் அல்லது வடமேற்கு கிளையில் 15 நிமிட இடைவெளியில் இயங்கின. கட்டணக் கட்டுப்பாடு வழக்கமாக ஒரு நாளைக்கு 24 மணி நேரமும் பணியமர்த்தப்பட்ட ஒரு நிலைய முகவரியால் செய்யப்பட்டது, ஆனால் 1931 முதல் 1934 வரையிலும், 1936 மற்றும் 1937 ஆம் ஆண்டுகளிலும் வடமேற்கு கிளையில் இரவு மற்றும் ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களில் கடத்திகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிராண்ட் அவென்யூவில் 1912 ஆம் ஆண்டிலேயே தெரு வண்டி வழித்தடங்கள் இருந்தன, அவை 1916 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை பியர் அதன் கிழக்கு முனையாக ஒரே பாதையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. 1928 வாக்கில், இந்த பாதையில் அதிகாலை 1 முதல் 5 மணி வரை ஆந்தை சேவை இருந்தது, இதில் கார்கள் ஒவ்வொரு முப்பது நிமிடங்களுக்கும் ஒரு முறை ஓடின; பகலில், சிகாகோவில் உள்ள தெரு கார் கோடுகள் பொதுவாக ஒரு காருக்கு எட்டு முதல் பதினைந்து நிமிடங்கள் வரை இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தன. 1941 ஆம் ஆண்டில் கடற்படை பியரில் இருந்து சேவை துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் 1949 ஆம் ஆண்டில் பேருந்துகள் தெரு கார்களை நிரப்பத் தொடங்கின, 1951 ஆம் ஆண்டில் நிலையம் கைவிடப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அவற்றை முழுவதுமாக மாற்றியது. ரைடர்ஷிப் கிராண்டின் ரைடர்ஷிப் 1902 இல் உச்சத்தை அடைந்தது. 1900 மற்றும் 1913 க்கு இடையில், இந்த நிலையம் தொடர்ந்து வடமேற்கு கிளையின் தரவரிசையின் நடுவில் இருந்தது, அதன் தெற்கே ஏரி மற்றும் மாடிசன் நிலையங்களை விஞ்சி, ஆனால் அதன் வடக்கே ரோபி, பிரிவு மற்றும் சிகாகோவை பின்தொடர்ந்தது. 1910 களின் பிற்பகுதியில், லேக் ஸ்ட்ரீட் டிரான்ஸ்ஃபர் ஸ்டேஷனின் மெட்ரோபொலிட்டனின் பகுதியைத் தவிர, கிளையின் மிகக் குறைந்த சவாரி நிலையமாக இந்த நிலையம் இருந்தது, லேக்கின் வாரிசான லேக் ஸ்ட்ரீட் டிரான்ஸ்ஃபர் ஸ்டேஷன் மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் உடன் மெட்ரோபொலிட்டன் பகிர்ந்து கொண்ட ஒரு நிலையம், கிராண்டை விட ஒருங்கிணைந்த சவாரி செய்வதை வழங்கியது; எந்தவொரு நிகழ்விலும், கிராண்டின் சவாரி செய்யும் திறன் லோகன் ஸ்கொயர் கிளையில் உள்ள ஒவ்வொரு நிலையத்தையும் பின்தொடர்ந்தது. ரைடர்ஷிப் கடைசியாக,,, மற்றும். 1930 களில், ரைடர்ஷிப் ஆறு எண்ணிக்கைக்கு கீழே சரிந்தது, கீழே இறங்கியது. கடந்த ஆண்டு ரைடர்ஷிப் பதிவுகள் கிடைக்கின்றன, 1948, கிராண்ட் 128,950 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது. 1948 ஆம் ஆண்டில், சிகாகோ "எல்" இல் உள்ள 223 நிலையங்களில் 196 வது அதிக சவாரி செய்யப்பட்டது, 1947 ஆம் ஆண்டில், இது போன்ற 222 நிலையங்களில் 193 வது அதிக சவாரி செய்யப்பட்டது. அமெரிக்காவில் உள்ள சிகாகோ "எல்" ரயில் நிலையங்கள் 1895 இல் திறக்கப்பட்டன, இல்லினாய்ஸில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1951 இல் மூடப்பட்டன, அமெரிக்காவில் உள்ள இல்லினாய்ஸ் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1951 இல் மூடப்பட்டன.