Baufer-Ford
பாஃபர்-ஃபோர்ட் அல்லது ஸ்டீவன்-ஃபோர்ட் என்பது அர்ஜென்டினாவில் செயல்படாத பாஃபர் பாடிபில்டரால் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பந்தய முன்மாதிரி ஆகும், மேலும் டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவில் போட்டியிட தயாரிப்பாளர் ஹொராசியோ ஸ்டீவன் சேவை செய்தார். இந்த முன்மாதிரி அதிகாரப்பூர்வ ஃபோர்டு மோட்டார் அர்ஜென்டினா அணியின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஐ. கே. ஏ-ரெனால்ட் டோரினோவை எதிர்கொள்ள உருவாக்கப்பட்டது, இது வெற்றிகரமான தயாரிப்பாளர் ஓரெஸ்டே பெர்ட்டா 1966 இல் வழங்கினார், இது அதிகாரப்பூர்வ ஐ. கே. ஏ அணியில் அறிமுகமானது. ஃபோர்டின் நோக்கம், 1966 இல் இழந்த தலைமையை மீட்டெடுப்பதற்காக, ஆல்டா கிரேசியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த கார்களை எதிர்த்துப் போராடுவதும் வேட்டையாடுவதும் ஆகும். 1967 ஆம் ஆண்டின் ஒழுங்குமுறை மாற்றத்துடன், இது தயாரிப்பாளர்களின் மகிழ்ச்சியிலும் வசதியிலும் பந்தய முன்மாதிரிகளை உருவாக்க அனுமதித்தது, வடிவமைக்கப்பட்ட முன்மாதிரி ஃபோர்டு எஃப்-100 டிரக்குகளிலிருந்து வி 8 என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஃபோர்டு டி இன் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டது. இந்த கார் தெளிவற்ற முறையில் அதன் படைப்பாளர் உடலுக்கு பாஃபர்-ஃபோர்டு அல்லது அதன் தயாரிப்பாளருக்கு ஸ்டீவன்-ஃபோர்டு என்று அழைக்கப்பட்டது. முதல் பார்வையில் மிகவும் போட்டி நிறைந்த காரை உருவாக்க முடிந்தது என்றாலும், முடிவுகள் கொடூரமாக எதிர்மறையாக இருந்தன, ஏனெனில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் பயங்கரமான விபத்துக்களின் கதாநாயகர்களாக இருந்தன, கடைசியாக ஓட்டுநர் ஆஸ்கார் கபலேன் இறந்தார். இந்த முடிவுகள் ஃபோர்டு ஸ்டீவனுக்கு உத்தியோகபூர்வ ஆதரவை திரும்பப் பெற காரணமாக அமைந்தது, மேலும் அவர் அந்த வகையை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முரண்பாடாக, ஒரு வருடம் கழித்து, கார்லோஸ் பைரெட்டி இந்த முன்மாதிரியை மறுவடிவமைக்க ஸ்டீவனை மீண்டும் பணியமர்த்த முடிவு செய்தார், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அதை செவர்லே 250 என்ஜின் மூலம் சித்தப்படுத்தி, ட்ரூனோ நாரஞ்சாவுக்கு வழிவகுத்தது, இது 1968 பட்டத்தை வென்றது. 1967 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோமொபைல் கிளப் அர்ஜென்டினோவின் சி. டி. ஏ ஆட்டோமொபைல்கள் தொடர்பான நெடுஞ்சாலை சுற்றுலா விதிமுறைகளை மாற்ற முடிவு செய்தது. கார் தயாரிப்பாளர்கள் விருப்பப்படி மற்றும் வசதிக்கேற்ப பந்தய முன்மாதிரிகளை உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்று புதிய ஒழுங்குமுறை விதித்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில் ஓரெஸ்டே பெர்டாவின் கவனத்துடன் வழங்கப்பட்ட புதிய அதிகாரப்பூர்வ குழுவான ஐ. கே. ஏ, ஐ. கே. ஏ டோரினோவின் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில், புதிய விதிமுறைகளால் மூடப்பட்ட அதன் முதன்மை காரில் தொடர்ச்சியான சீர்திருத்தங்களை சோதிக்க ஐ. கே. ஏ முடிவு செய்தது, இது பின்னர் லீப்ரே-டோரினோ என்று அழைக்கப்படும் முன்மாதிரிகளுக்கு வழிவகுக்கும். கிறைஸ்லர் பெரிய மாற்றங்களை வழங்கவில்லை, இருப்பினும், புதிய விதிமுறைகள் லூயிஸ் ரூபன் டி பால்மா தனது செவர்லே கூப்பேவை வேலியன்ட் IV இயந்திரத்துடன் தயாரிக்க அனுமதித்தன. கார்லோஸ் பைரெட்டி ஒரு கிறைஸ்லர் கூப்பின் உடலைப் பயன்படுத்தினார், அதில் அவர் ஒரு செவர்லே இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தார். இது புகழ்பெற்ற பார்ராகுடா-செவ்ரோலெட்டின் தோற்றம். செவ்ரோலெட் அதன் பங்கிற்கு அதன் புரவலர்களில் செவிடுவைக் கொண்டிருந்தது, இது ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், செவ்ரோலெட் நோவா II கூப்பே மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ அணிக்காக செவ்ரோலெட் 400 இன் இயந்திரத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. மேலும், அதிகாரப்பூர்வ குழுவிலிருந்து தங்களை பிரித்துக் கொண்ட பெல்லாவிக்னா சகோதரர்கள், கைசர் பிரிஜன்டைன் மற்றும் செவர்லே இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மாதிரியை உருவாக்கும் பொறுப்பில் இருந்தனர். இந்த கார் சேஸ் டிரைவர் ஜார்ஜ் பரோடியால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் நிறம் மற்றும் அதன் ஸ்பான்சர் (அகிப்காஸ்) காரணமாக லா கர்ராஃபா என்ற பெயரைப் பெற்றது. மேலும், ஃபெலிக்ஸ் பெடுஸி அந்த நேரத்தில் ஒரு அசாதாரணமான மற்றும் பழைய காரை தயாரித்தார்ஃ அதே பிராண்டின் 250 என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பண்டைய '30 செவர்லே கூப்பே. அதன் சிறப்பியல்பு வடிவம் காரணமாக, கார் "தி ஸ்கொயர்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. இவை அனைத்தும் இருந்தபோதிலும், ஃபோர்டு தனது பழைய பதாகைகளை தொடர்ந்து நம்பியிருந்தார், இதில் எமிலியோஸி பிரதர்ஸ் கேலரா மற்றும் எட்வர்டோ காசாவின் எல் டிராக்டர் ஆகியவை முந்தைய ஆண்டு இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தன. மேலும், அதிகாரப்பூர்வ குழு ஃபால்கான் எஃப்-100 இன் வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, ஆஸ்கார் கபலேன் தலைமையில் இருந்தார், அவர் ஒரு வெற்றியைப் பெற்ற பிறகு, எஃப்-100 இயந்திரத்துடன் ஃபோர்டு முஸ்டாங்குடன் பின்னர் ஓடத் தோன்றினார். இருப்பினும், ஃபோர்டு புரவலர்களில் தன்னைப் புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியம் காணப்பட்டது. இதனால் தனது இலக்கை அடைவதற்கும், ஐ. கே. ஏ (கடமையில் உள்ள போட்டியாளர்) முன்னேற்றத்தைத் தடுப்பதற்கும், ஃபோர்டு ஐ. கே. ஏ-வில் பணிபுரிந்த ஒரு பழைய பொறியாளரை நியமிக்க முடிவு செய்தார், அவர் போட்டியாளரின் சூழலை நன்கு அறிந்திருந்தார்ஃ ஹொராசியோ ஸ்டீவன். ஓரெஸ்டே பெர்டாவுக்கு வழி வகுக்க ஐ. கே. ஏ ஆதரவை திரும்பப் பெற்ற பிறகு ஸ்டீவன் வேலையிழந்தார். அவர் அங்கிருந்து சென்றபோது, பஃபர் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய முன்மாதிரியை உருவாக்க ஃபோர்டு அவரை பணியமர்த்தியது. அதன் வெற்றிகளை மீண்டும் பசுமையாக்கும் முயற்சியில், ஃபோர்டின் யோசனை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த வாகனத்தை உருவாக்குவதாகும். இதைச் செய்ய, பஃபர் தனது திட்டத்தை ஃபோர்டு டி இன் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஃபோர்டு எஃப்-100 டிரக்குகளிலிருந்து வி 8 என்ஜினை இணைத்தார். இந்த திட்டத்திற்காக, ஸ்டீவன் ஃபோர்டின் அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவைப் பெற்றார், மேலும் அவரது புதிய இயந்திரங்களை இயக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்களில் அடிலியோ வியாலே டெல் கேரில், 1965 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவுடன் ஃபோர்டு ஃபால்கானை அறிமுகப்படுத்தினார், மேலும் 1967 ஆம் ஆண்டில் அதிகாரப்பூர்வ அணியின் ஃபோர்டு முஸ்டாங்கில் எஃப்-100 என்ஜினுடன் பிரச்சாரம் செய்து வந்த ஆஸ்கார் கபலேன். இந்த கார்கள் 1967 ஆம் ஆண்டின் புதிய விதிமுறைகளின்படி உருவாக்கப்பட்டன. அவற்றின் வளர்ச்சிக்காக, இந்த அமைப்பு ஃபோர்டு டி இன் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டது, இது 292 வி 8 என்ஜின்களின் மகத்தான சக்தி மற்றும் எடையால் அதன் மீது திணிக்கப்பட்ட கோரிக்கைகளைத் தாங்கும் வகையில் வலுப்படுத்தப்பட்டது. அது பொருத்தப்பட்ட கன அங்குலங்கள். உடல் வடிவமைப்பு சில வெற்றிகள் மற்றும் தவறுகளை உள்ளடக்கியது. ஒருபுறம், அது வடிவமைக்கப்பட்ட காற்றியக்கவியல் கருத்து மிகவும் புரட்சிகரமானது, கூரை மற்றும் உடற்பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வளைந்த கோடுகளுடன் ஒரு புதுமையான வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது, இது அனைவருக்கும் உண்மையான பயமுறுத்தும் போட்டியாளராக தோற்றமளிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த கார் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் அதை இலகுவானதாக மாற்றுவதற்காக, அதிக வேகத்தை அடைவதற்காக, அதன் மூக்கு மற்றும் பின்புற பகுதி மிகவும் எரியக்கூடிய பாலிமரால் ஆனது, இது தீ உட்பட ஒரு சிறிய விபத்து ஏற்பட்டால், கார் சில நொடிகளில் நுகரப்படும். கூடுதலாக, காரின் பெட்ரோல் தொட்டிகள் கதவுகளின் இருபுறமும் அமைந்திருந்தன. அவர்களின் வழங்கல் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது, ஜூலை 16,1967 அன்று பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆட்டோட்ரோமோவில் தோன்றியது, அவர்களின் தொடரில் வெற்றி பெற்றது. மீதமுள்ள தொடர்களை ஆண்ட்ரியா வியனினி (லா கர்ராஃபாவில்) மற்றும் ஜார்ஜ் குபீரோ செவிடுவுடன் இணைந்து வென்றனர். திறன்கள் இந்த பந்தயத்தில், போல் நிலையை வென்ற ஆண்ட்ரியா வியனினி உட்பட மற்ற ஓட்டுநர்களுடன் பாஃபர்-ஃபோர்டு முன்னிலை வகித்தது. ஜூலியோ டெவோட்டோவின் கார் ஆரம்பத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கல்களுடன் நிறுத்தப்பட்டபோது, அதை சாலையில் இருந்து அகற்ற முடியவில்லை. முதல் மடியில் பேண்ட்ரில்லெரோஸின் நடவடிக்கைகள் முன்னிலை வகித்த அடிலியோ வியாலே டெல் கேரில், ஆரம்பத்தில் மீதமுள்ளவர்களுக்காக காத்திருக்க நிறுத்தினர், பின்னர் கோபெல்லோவும் வியனினியும் வந்தனர், எனவே அவர்கள் மெதுவாகச் செல்லத் தொடங்கினர். இருப்பினும், பின்னால் இருந்து வந்த மற்ற விமானிகள் (அவர்களில் கார்லோஸ் மரின்கோவிச், அதைச் செய்ய முடியவில்லை மற்றும் கார்களை மோதியது. இந்த சம்பவத்தில், வியாலே டெல் கேரிலின் கார் தாக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது தோழரின் கை உடைந்தது. அந்த விபத்துக்குப் பிறகு, டி. சி ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆட்டோட்ரோமுக்கு திரும்பியது. வியாலே டெல் கேரில் தோழர்களை மாற்றியிருந்தார். மூன்றாவது தொடரின் போது, வியாலேயின் கார் ஒரு கம்பி வேலிக்கு எதிரான வளைவில் வழியை இழந்து, தரையில் தோண்டி, தொடர்ச்சியான புடைப்புகளைத் தொடங்கியது, அது கார் தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கியது. வியாலே காரில் இருந்து வெளியே வர முடிந்தது, ஆனால் அவரது தோழர், பெபே கிமெனெஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறார், எரியும் காருக்குள் சிக்கவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமான விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய தீ தடுப்பு ஆடைகள் சுங்கத்துறையில் பதப்படுத்தப்பட்டு அவற்றை திரும்பப் பெற முடியவில்லை. காபலேன் அபாயகரமான விபத்து சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, சான் நிக்கோலஸ் திரும்புவார். பஃபர்-ஃபோர்டை இயக்கும் பொறுப்பை ஆஸ்கார் கபலேன் ஏற்கவிருந்தார். அந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக, கபலென் காரை திறந்த சாலையில் சோதிக்க முடிவு செய்தார். அவர்கள் காரை சோதித்துக்கொண்டிருந்தபோது, கபலேனின் தோழர் ஒரு நண்பரை விமானிக்கு அறிமுகப்படுத்துகிறார், மேலும் அவரை பாஃபரில் சவாரி செய்ய அழைக்கிறார். ஒரு வளைவில், ஒரு டிரக்கை முந்திச் செல்ல முயன்றபோது, முன்மாதிரி தோளில் காலடி எடுத்து வைத்து, தரையில் சிக்கி, தீப்பிடிப்பதற்காக விழத் தொடங்கியது. கபலேன் மற்றும் அவரது அவ்வப்போது தோழரான கில்லர்மோ அர்னாய்ஸ் இருவரும் இறந்தனர். இந்த விபத்துக்களால், ஃபோர்டு டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவிலிருந்து தனது அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவை தற்காலிகமாக திரும்பப் பெற முடிவு செய்தது, மேலும் ஹொராசியோ ஸ்டீவனுடனான உறவுகளையும் முறித்துக் கொண்டது, ஃபோர்டு பால்கனுடன் ஓடிய அந்த விமானிகளுக்கு பிராண்டின் மரியாதையை விட்டுச் சென்றது. ஆரஞ்சு தண்டர் முரண்பாடாக, 1968 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட 12 ஆண்டுகளாக செவர்லே ஓட்டுநராக இருந்த கார்லோஸ் பைரெட்டி, ஸ்டீவன் தோல்வியுற்ற முன்மாதிரியை வைத்திருக்கிறார் என்ற செய்தியைக் கேள்விப்பட்டார், எனவே அவர் அதை வாங்கி அதன் அடிப்படையில் ஒரு புதிய வாகனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார், அதை அவர் செவர்லே 250 என்ஜினுடன் மோட்டார் மூலம் மாற்றுவார். கியூபிக் அங்குலங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான அம்சங்களில், அசல் காருடன் ஒப்பிடும்போது வெவ்வேறு சீர்திருத்தங்களைச் செய்வது, அதன் எரிபொருள் தொட்டியை பின்புறத்திற்கு மாற்றுவது மற்றும் காரின் பாலிமர் வாலை உலோகத்தால் மாற்றுவது போன்றவை. இந்த மாற்றீடுகள் இறுதியாக வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன, பைரெட்டி 1968 இல் பல போட்டிகளில் வெற்றி பெற்றார், இது இறுதியாக அந்த ஆண்டு சாலை சுற்றுலா சாம்பியன் என்ற பட்டத்தை அவருக்கு வழங்கியது. மேற்கோள்கள் அர்ஜென்டினா டூரிஸ்மோ கரேட்டேரா வாகனங்களின் கார்கள்