Madera Sugar Pine Company
மடேரா சர்க்கரை பைன் கம்பெனி என்பது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் கலிபோர்னியாவின் சியரா நெவாடா பிராந்தியத்தில் செயல்பட்ட ஒரு மரக்கட்டை நிறுவனமாகும். தெற்கு சியராவில் முதல் பதிவு ஃப்ளூம் மற்றும் லாக்கிங் இரயில் பாதை போன்ற புதுமையான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும், வணிக ரீதியான லாக்கிங்கில் நீராவி கழுதை இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் இது அறியப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் இப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இது மடேரா, மீன் முகாம் மற்றும் சர்க்கரை பைன் உள்ளிட்ட பல நகரங்களை நிறுவுவதற்கும், ஃப்ரெஸ்னோ பிளாட்டுகளின் வளர்ச்சிக்கும், மடேரா கவுண்டி உருவாக்கத்திற்கும் வழிவகுத்தது. கூடுதலாக, நிறுவனம் கலிபோர்னியாவில் உள்ள கலிபோர்னியாவில் மர கப்பல் பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் விவசாயத்திற்கு பங்களித்தது மற்றும் முதலாளி கடமைகள் தொடர்பான அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்ற வழக்கில் ஈடுபட்டது. அதன் உச்சத்தில், மடேரா சர்க்கரை பைன் கம்பெனி அதன் மரம் வெட்டுதல் நடவடிக்கைகளில் 600 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்களையும், அதன் மரக்கட்டை ஆலையில் மேலும் 1,000 ஆண்களையும் பணியமர்த்தியது, மேலும் ஆண்டுதோறும் 50 மில்லியன் பலகை அடி மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்தது. நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான உற்பத்தி கலிபோர்னியாவுக்கு வெளியே ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, மேலும் தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டின் வெள்ளை மாளிகையின் புனரமைப்பிற்காக "உலகின் சிறந்த சர்க்கரை பைன்" என்ற இரண்டு கார்களை அது வழங்கியது. மொத்தத்தில், நிறுவனம் ஏக்கர்களுக்கு மேல் பதிவுசெய்து, 1933 ஆம் ஆண்டில் நிரந்தரமாக மூடப்படுவதற்கு முன்பு 130 கோடி பலகை அடி மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்தது, ஏனெனில் பெரும் மந்தநிலையால் ஏற்பட்ட மரக்கட்டைகள் வழங்கல் மற்றும் தேவை குறைந்தது. அக்காலத்தின் பொருளாதார சவால்கள் இருந்தபோதிலும், மடேரா சர்க்கரை பைன் கம்பெனி அதன் செயல்பாட்டின் ஒவ்வொரு ஆண்டும் லாபத்தைக் காட்டியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், யோசெமிட்டி மலை சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதையாக சேவை மீண்டும் தொடங்கியது, இது ஒரு பாரம்பரிய இரயில் பாதையாகும். இந்த இரயில் பாதை 1908 மற்றும் 1924 க்கு இடையில் பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் இரயில் பாதை தரத்தின் ஒரு பகுதியில் கட்டப்பட்டுள்ளது. முன்னோடிகள் கலிபோர்னியா லம்பர் கம்பெனி (1874-1878) பிப்ரவரி 1874 இல், கலிபோர்னியா லம்பர் கம்பெனி சியரா நெவாடாவிலிருந்து சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கில் சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட இரயில் பாதைக்கு மரக்கட்டைகளை கொண்டு செல்லும் நோக்கத்துடன் நிறுவப்பட்டது. லட்சிய முயற்சிக்கு மரக்கட்டை முகாம்கள் மற்றும் ஆலைகளை நிர்மாணிப்பது தேவைப்பட்டது, அதே போல் சியர்ராவில் உள்ள உயரமான இடங்களிலிருந்து மரக்கட்டைகளை கீழே கொண்டு செல்ல ஒரு பதிவு ஃப்ளூம் தேவைப்பட்டது. மலைகளில் இருந்து மடேராவில் உள்ள பள்ளத்தாக்கு தளத்திற்கு கடினமான வெட்டப்பட்ட மரக்கட்டைகளை கொண்டு செல்வதற்காக 54 மைல் (87 கிமீ) நீளமுள்ள பதிவு ஃப்ளூம் கட்டப்பட்டது, அங்கு அதை முடித்து தெற்கு பசிபிக் ரயில்வே மூலம் உலக சந்தைக்கு விற்க முடியும். இந்த பாதை 1873 இல் கணக்கெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 1874 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்தத் திட்டத்திற்கு மலைகள் மற்றும் உருண்டு வரும் அடிவாரங்களில் பரவியிருக்க பல உயரமான மலையேற்றங்கள் தேவைப்பட்டன. 1877 பருவத்திற்கு ஃப்ளூம் தயாராக இருந்தது, கட்டுமான செலவு $250,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், கலிபோர்னியா லம்பர் கம்பெனி ஃப்ளூமின் பக்கங்களில் மரக்கட்டைகள் ஊர்ந்து செல்வதால் சவால்களை எதிர்கொண்டது, இதன் விளைவாக செயல்பாட்டிற்கு இழப்பு ஏற்பட்டது மற்றும் ஃப்ளூமுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது. நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களில் ஒருவரான வில்லியம் துர்மன், போக்குவரத்தின் போது விளிம்பிற்கு மேல் செல்வதைத் தடுக்க மரக்கட்டைகளை ஒன்றாக இணைக்கும் ஒரு புதிய நுட்பத்தை உருவாக்கினார். அவரது ஃப்ளூம் கிளாம்ப் 1877 இல் காப்புரிமை பெற்றது. இந்த புதுமைகள் இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் குறைந்த நிதியுதவி பெற்றது மற்றும் 1877 ஆம் ஆண்டின் வறட்சி காரணமாக மூன்று பருவங்களுக்குப் பிறகு செயல்பாடுகளை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மடேரா ஃப்ளூம் அண்ட் டிரேடிங் கம்பெனி (1878-1899) 1878 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியா லம்பர் கம்பெனி ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது மற்றும் மடேரா ஃப்ளூம் அண்ட் டிரேடிங் கம்பெனி என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. புதிய நிறுவனம் நான்கு மைல் குறுகிய பாதை ரயில்வேயைக் கட்டுவதன் மூலம் மரம் வெட்டுதல் நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்தியது, இது சோக்வெல் ஆலையை ஒரு ஃப்ளூம் உடன் இணைத்தது, மேலும் வெளிப்புறப் பகுதிகளிலிருந்து அதிக மரக்கன்றுகளை கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது. 1880 களின் பிற்பகுதியில், மாடேரா ஃப்ளூம் அண்ட் லம்பர் கம்பெனி ஒரு வணிக மரம் வெட்டுதல் நடவடிக்கையில் மாடுகள் குழுக்களுக்கு பதிலாக நீராவி கழுதைகளை முதன்முதலில் மாற்றியதன் மூலம் வரலாற்றை உருவாக்கியது. நீராவி கழுதை, ஒரு சிறிய நீராவி இயந்திரம், மரக்கட்டைகளை வெட்டுவதற்கும், அதிக மரங்களை கொண்டு செல்வதற்கும், எந்த வானிலை நிலையிலும் வேலை செய்வதற்கும் அனுமதித்தது, இதனால் பருவகால மரக்கட்டைகள் உற்பத்தியை அதிகரித்தது. 1881 ஆம் ஆண்டில், சோக்வெல் ஆலை கட்டப்பட்டது மற்றும் அசல் கலிபோர்னியா ஆலையில் இருந்து மேல்நோக்கி நீளமான பதிவு ஃப்ளூமுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1882இல், நெல்டர் க்ரோவ் அருகே இரண்டாவது கலிபோர்னியா ஆலை நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த ஆலைக்கு அருகிலுள்ள நீர் ஆதாரம் இல்லை, எனவே மரக்கட்டைகளை ஃப்ளூம் உடன் இணைக்க வன டிராம்வே மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நிறுவனம் தினசரி 100,000 போர்டு அடி முடிக்கப்பட்ட மரக்கட்டைகளை மடேராவுக்கு கொண்டு செல்ல முடிந்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் பெட்ஸி என்ற ஆரம்பகால ஷே என்ஜினை அறிமுகப்படுத்தியது. அவர் தெற்கு சியரா நெவாடாவில் செயல்பட்ட முதல் நபராக இருந்தார், மேலும் லாக்கிங் நுட்பங்கள் மற்றும் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். விசாலியா வீக்லி டெல்டா இந்த கண்டுபிடிப்பு குறித்து செய்தி வெளியிட்டது. பெட்ஸி ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தார், ஒரு சிறிய வண்டியில் பொறியாளர் தீயணைப்பு வீரராகவும் பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது. இந்த வினோதம் இருந்தபோதிலும், பெட்ஸி சியராவில் மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய ஷே என்ஜின்களில் ஒன்றாக மாறியது, மேலும் 1930 களில் சேவையில் இருந்தது. 1800 களின் பிற்பகுதியில், நெல்டர் க்ரோவில் உள்ள லாக்கர்கள் பல மாபெரும் சீக்வோய்களை வெட்டினர். இருப்பினும், இந்த மரங்களிலிருந்து வரும் மரம் வெட்டப்படும்போது உடைக்கும் போக்கு மற்றும் பழைய வளர்ச்சி சர்க்கரை பைன் மற்றும் போண்டெரோசாவுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டுமானத்திற்கு அதன் தாழ்ந்த பொருத்தம் காரணமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வணிக திறனைக் கொண்டிருந்தது. இது இருந்தபோதிலும், தோப்பில் உள்ள மிகப்பெரிய சீக்வோயாக்களில் 100 க்கும் மேற்பட்டவை 1897 வாக்கில் அழிக்கப்பட்டு உயிர் பிழைத்தன. 1890 களின் பிற்பகுதியில், மடேரா ஃப்ளூம் அண்ட் டிரேடிங் கம்பெனி வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, ஏனெனில் கிடைக்கக்கூடிய மரப் பாதைகளுக்கான அணுகல் குறைந்து, நீண்ட பொருளாதார மந்தநிலையின் போது மரக்கட்டை ஏற்றுமதிகளுக்கான தேவை பலவீனமடைந்தது. கலிபோர்னியா லம்பர் கம்பெனி ஆலைகள் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டன, மேலும் நிறுவனம் 1878 இல் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது. மடேரா மரத் தோட்டம் மட்டுமே ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அடிப்படையில் தொடர்ந்து இயங்கியது, ஒப்பந்த மரக்கட்டைகள் வெட்டப்பட்ட மரக்கட்டைகளுக்கு ஃப்ளூமுக்கு உணவளித்தன. மடேரா சர்க்கரை பைன் கம்பெனி (1899-1931) இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், மேல் மத்திய மேற்கின் பழைய வளர்ச்சி வெள்ளை பைன் குறைந்துவிட்டது. சர்க்கரை பைன், அதன் பெரிய அளவு மற்றும் நேரான தானியத்துடன், வெள்ளை பைனுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க மாற்றாக மாறியது. இது சியரா நெவாடாவுக்குள் மேற்கு நோக்கி தள்ள பல நிறுவப்பட்ட மரவேலை ஆர்வங்களை வழிநடத்தியது. 1889 ஆம் ஆண்டில், மிச்சிகனில் பிறந்த மரத் தொழிலதிபர் ஆர்தர் ஹில் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகள் மடேரா ஃப்ளூம் அண்ட் டிரேடிங் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களை வாங்கி அதன் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தினர். அதன் தற்போதைய மரக்கட்டை இரயில் பாதை புதிதாக பாதுகாக்கப்பட்ட மரப் பாதைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் மடேராவுக்கான ஃப்ளூம் புனரமைக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டின் அளவு ஃப்ரெஸ்னோ ஃப்ளூம் அண்ட் இரிகேஷன் கம்பெனி மற்றும் சாங்கர் லம்பர் கம்பெனி ஆகியவற்றிற்கு போட்டியாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, அவை போட்டியாளர்களாக வளர்ந்தன. சர்க்கரை பைன் மரம் மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் மைய சின்னமாக மாறியது. இது நிறுவனத்தின் பெயர் மற்றும் லோகோவில் இடம்பெற்றது மற்றும் புதிதாக கட்டப்பட்ட நிறுவன நகரம் மற்றும் அதிநவீன ஆலைக்கான பெயராக மாறியது. ஃப்ரெஸ்னோ ஆற்றின் லூயிஸ் ஃபோர்க்கில் ஒரு புதிய பூமி அணை இரண்டு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது புதிய சர்க்கரை பைன் ஆலைக்கு சேவை செய்ய ஒரு மரக் குளத்தை உருவாக்கியது மற்றும் ஒரு புதிய ஃப்ளூம் தலைக்கு ஒரு நீர் ஆதாரத்தை உருவாக்கியது. முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஃப்ளூம் ஃப்ரெஸ்னோ பிளாட்ஸ் வழியாக அசல் பாதையைப் பின்பற்றி, மடேராவுக்கான பயணத்தில் மொத்த உயரத்தை குறைத்தது. சரியான தரத்தை பராமரிக்க, 200 க்கும் மேற்பட்ட ட்ரெஸ்டில்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் சில உயரமானவை. ஃப்ளூம் கட்டுவதற்கு $275,000 செலவாகும், இது ஒரு மைலுக்கு சராசரியாக $5000 ஆகும். இது தோராயமாக 5,700,000 அடி ரெட்வுட் லம்பர் மற்றும் 2100 கெக்ஸ் நகங்களைப் பயன்படுத்தியது. 1922 சர்க்கரை பைன் தீ செப்டம்பர் 9,1922 அன்று நகரம் முழுவதும் ஒரு பேரழிவு தீ பரவியது. மரச்சாமான்கள், மரச்சாமான்கள் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள ஏக்கர்கள் காடுகள் அழிக்கப்பட்டன. மடேரா சுகர் பைன் உடனடியாக மறுசீரமைக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் திட்டங்களை அறிவித்தது. நவீன இரண்டு பேண்ட் மரத்தூள் உட்பட கிழக்கு அமெரிக்காவிலிருந்து ரயில் மூலம் உபகரணங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு, உற்பத்தி செய்யப்பட்டு அனுப்பப்பட்டன. குளிர்காலம் முழுவதும் குழுவினர் உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்கும் சேகரிப்பதற்கும் வேலை செய்தனர், மடேராவிலிருந்து ஆலை தளத்திற்கு பல மைல்கள் அழுக்கு சாலையின் மீது அதை இழுத்துச் சென்றனர். அடுத்த ஏப்ரல் மாதத்தில் ஒரு நாளைக்கு 350,000 பலகை அடி விரிவாக்கப்பட்ட திறனுடன் செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கின. வாழ்க்கை மற்றும் வேலை சர்க்கரை பைனில் உள்ள மரத்தூள் சமூகம் பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த தொழிலாளர்களுடன் மாறுபட்டதாக இருந்தது. சமூகத்திற்குள் சமூக அந்தஸ்து நிறுவனத்துடன் ஒரு நபரின் நிலைப்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதன்படி வீட்டுவசதி ஒதுக்கப்பட்டது. நிர்வாகம் மேல் பள்ளத்தாக்கிலும், மரத்தூள் தொழிலாளர்கள் கீழ் பள்ளத்தாக்கிலும், கடைத் தொழிலாளர்கள் மலையின் ஓரத்திலும் வாழ்ந்தனர். மரக்கட்டைகள் வெட்டுபவர்கள் காடுகளில் பருவகால முகாம்களில் வாழ்வார்கள், அங்கு அவர்கள் ஒரு குடிசையில் நான்கு முறை தூங்குவார்கள் மற்றும் ஒரு பொதுவான சமையலறையில் சாப்பிடுவார்கள். ஃப்ளூம், உலர்த்தும் முற்றம் மற்றும் மரத்தூள் ஆகியவற்றிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேலைகளைக் கொண்டிருந்த சீனத் தொழிலாளர்கள், ஆலைக்கு தெற்கே ஒரு தனி சைனாடவுன் பகுதியில் வாழ்ந்தனர். சீன தொழிலாளர் சீனத் தொழிலாளர்கள், அவர்களில் பலர் கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ் காலத்தில் வந்தவர்கள், மடேரா ஃப்ளூமை நிறைவு செய்வதிலும், சர்க்கரை பைன் லம்பர் யார்டுகளில் உள்ள பல வேலைகளை நிரப்புவதிலும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தனர். இருப்பினும், இந்த சீனத் தொழிலாளர்கள் பணியிடத்திலும் தங்கள் அன்றாட வாழ்க்கையிலும் குறிப்பிடத்தக்க பாகுபாட்டையும் பிரிவினையையும் எதிர்கொண்டனர். அவர்கள் சாதாரண தொழிலாளர்களாக குறைந்த ஊதியம் பெறும் வேலைகளுக்குத் தள்ளப்பட்டனர், பணியமர்த்தப்பட்டனர் மற்றும் ஒரு இடைத்தரகர் மூலம் ஊதியம் பெற்றனர், மேலும் சமூகத்தின் மற்ற பகுதிகளைத் தவிர ஒரு தனி சைனாடவுனில் வாழ்ந்தனர். சீன எதிர்ப்பு உணர்வு மற்றும் சட்டப் பாதுகாப்பு இல்லாதது ஆகியவை சீனத் தொழிலாளர்களின் அனுபவத்தைத் தடுத்தன, குறிப்பாக சீன விலக்குச் சட்டத்தை அடுத்து. 1922 ஆம் ஆண்டில், மதேரா சுகர் பைன் இந்த சீனத் தொழிலாளர்களை 1917 குடிவரவுச் சட்டத்தைத் தொடர்ந்து உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய மெக்சிகன் தொழிலாளர்களுடன் மாற்ற முடிவு செய்தது. சீனத் தொழிலாளர்கள் இனி வரவேற்கப்பட மாட்டார்கள் என்பதற்கான தெளிவான சமிக்ஞையை அனுப்பும் ஒரு நடவடிக்கையில், நிறுவனம் மரம் வெட்டுதல் பருவத்தின் முடிவில் சைனாடவுனுக்கு தீ வைத்தது, தீவிபத்தில் வேறு எந்த கட்டமைப்புகளும் சேதமடையாது என்பதை உறுதிப்படுத்த முதல் பனிப்பொழிவு வரை காத்திருந்தது. இந்த சம்பவம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மரக்கட்டைத் தொழிலில் சீனத் தொழிலாளர்கள் எதிர்கொண்ட பாகுபாடு மற்றும் அநீதியை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மரங்களை வெட்டும் நாட்களில் சியராவில் பாலியல் வேலை விபச்சாரம் செழித்தது. 1906 ஆம் ஆண்டின் சான் பிரான்சிஸ்கோ தீ பல பாலியல் தொழிலாளர்களை வேலையிழக்கச் செய்தது, எனவே அவர்கள் மரம் வெட்டுதல் முகாம்களுக்குச் சென்றனர். சட்ட அமலாக்கம் அவர்களை அப்படியே விட்டுவிட்டது, அவர்கள் கம்பெனி கடையில் வர்த்தகம் செய்து கம்பெனி மருத்துவமனையில் மருத்துவ கவனிப்பைப் பெற்றனர். அவர்கள் அனைத்து வாடிக்கையாளர்களையும் ஏற்றுக்கொண்டனர், பணம் செலுத்தும் திறனைத் தாண்டி எந்த பாகுபாடும் காட்டவில்லை. மதேரா சர்க்கரை பைன் நிறுவனத்தின் மரக்கட்டைகளுக்கான முதல் விபச்சார விடுதி, சர்க்கரை பைனில் இருந்து நான்கு மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள கமூக் என்று அழைக்கப்பட்டது. டிப்பரரி மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. பிரபலமான பாடலின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட டிப்பராரி, ஒரு முக்கிய பார்லர் ஹவுஸ் மற்றும் நான்கு தனிப்பட்ட அறைகளைக் கொண்டிருந்தது. கமூக்கில் தங்குமிடங்கள் பற்றாக்குறையாக இருந்தன, எனவே பாலியல் தொழிலாளர்கள் கலிபோர்னியாவின் மீன் முகாமில் இரண்டு மைல் தொலைவில் "ஹேப்பி கேம்ப்" என்ற கூடார சமூகத்தை அமைத்தனர். வணிகம் செழித்தது, பாலியல் தொழிலாளர்கள் விரைவில் ஒரு நிரந்தர விபச்சார விடுதியைக் கட்ட தச்சர்களை நியமித்தனர். விபச்சார வீடுகள் இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருந்தன, பிக் க்ரீக்கிற்கு அருகிலுள்ள மரக்கட்டைகள் குறைந்து, மரக்கட்டைகள் நகர்ந்தபோது டிப்பரரி முதலில் விழுந்தது. ஹேப்பி கேம்ப் மற்றும் கமூக் 1920கள் வரை நீடித்தது. உச்ச நீதிமன்ற வழக்கு 1923 வழக்கில் மடேரா சுகர் பைன் கோ. வி. கலிபோர்னியாவின் தொழில்துறை விபத்து ஆணையம், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் உச்ச நீதிமன்றம் எந்தவொரு தவறும் இல்லாத தொழில்துறை விபத்துக்களின் விளைவாக இறந்த ஊழியர்களின் வெளிநாட்டில் வசிப்பவர்களுக்கு மரண சலுகைகளை உறுதி செய்தது. இந்த முடிவு கலிபோர்னியாவின் தொழிலாளர் இழப்பீட்டுச் சட்டத்தை நிலைநிறுத்தியது, இது அமெரிக்க அரசியலமைப்பை மீறவில்லை என்று கண்டறியப்பட்டது. வேலையில் இறந்த இரண்டு மெக்சிகன் தொழிலாளர்களின் ஓரளவு சார்ந்திருக்கும் உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கு மடேரா சர்க்கரை பைன் நிறுவனம் இழப்பீடு வழங்க வேண்டும் என்று இந்த தீர்ப்பு கோரியது. இந்த வழக்கு மாநிலத்தின் தொழிலாளர் இழப்பீட்டுச் சட்டங்களின் கீழ் குடிமக்களைப் போலவே வெளிநாட்டில் வசிப்பவர்களுக்கும் அதே இழப்பீடு பெற உரிமை உண்டு என்ற சட்டக் கொள்கையை நிறுவியது. திரவமாக்கல் 1931 நவம்பரில் சர்க்கரை பைனில் உள்ள ஆலை செயல்பாட்டை நிறுத்தியது, பெரும் மந்தநிலை காரணமாக மடேரா மரக்கட்டைகளில் மரக்கட்டைகள் குவிந்தன. 1933 வாக்கில் பொருளாதார நிலைமை முன்னேற்றத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டாததால், ஃப்ளூம், லம்பர் யார்டு, பிளானிங் ஆலை மற்றும் பாக்ஸ் தொழிற்சாலை ஆகியவை நிரந்தரமாக மூடப்பட்டன. ஒவ்வொரு என்ஜினும் விற்கப்பட்டது அல்லது அகற்றப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் ரோஸ்டர் மடேரா சர்க்கரை பைன் கம்பெனி (எம். எஸ். பி) ஏழு என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு கடற்படையை இயக்கியது. இந்த இயந்திரங்களில், நான்கு இயந்திரங்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வ பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, மீதமுள்ள மூன்று இயந்திரங்களுக்கு எண் பெயர்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்களில் முதல், பெட்ஸி என்றும் அழைக்கப்படும் என்ஜின் நம்பர் ஒன், இப்பகுதியில் ஒரு முன்னோடி இயந்திரமாகும். வழக்கத்திற்கு மாறான மற்றும் ஆரம்பகால வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், பெட்ஸி ஒரு நம்பகமான பணியாளராக நிரூபித்தார் மற்றும் 1930 களின் முற்பகுதியில் எம். எஸ். பி செயல்பாடுகளை நிறுத்தும் வரை தொடர்ந்து சேவையில் இருந்தார். பெட்ஸி ஒரு தனித்துவமான இயந்திரமாக இருந்தது, ஒரு சிறிய வண்டியில் பொறியாளர் தீயணைப்பு வீரராகவும் பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், இந்த வினோதம் அதன் செயல்திறனில் இருந்து திசைதிருப்பவில்லை, மேலும் பெட்ஸி சியர்ராவில் மிக நீண்ட காலம் பணியாற்றிய ஷே என்ஜின்களில் ஒன்றாக மாறியது. பாதையில் குதிக்கும் அதன் போக்கு ஒரு சிறிய அசௌகரியமாக இருந்தது. மரச்சாமானில் இருந்து காடுகளுக்கு ஓடும்போது, என்ஜின் எண் 2,3 மற்றும் 4 பொதுவாக 15 வெற்று பதிவு கார்களை இழுத்தன, அதே நேரத்தில் பெரிய மூன்று டிரக் ஷே என்ஜின்கள், என்ஜின் எண் 5 மற்றும் என்ஜின் எண் 6, ஒவ்வொன்றும் 22 வெற்று பதிவு கார்களை இழுக்க முடியும். உள்வரும் ரயில்களின் நீளம் அந்த நேரத்தில் இரயில் பாதை தரங்களைப் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தது. ஷே என்ஜின்கள் ஒருபோதும் திருப்பப்படவில்லை, அதற்கு பதிலாக, முன் முனை எப்போதும் மலையை சுட்டிக்காட்டியது, இது அவர்களின் பன்முகத்தன்மைக்கு ஒரு சான்றாகும். தெரிவுநிலையையும் பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்துவதற்காக, நிறுவனம் அதன் ஷே என்ஜின்களை பேட்டரியால் இயங்கும் விளக்குகளுடன் மறுசீரமைத்தது. இருப்பினும், இந்த விளக்குகள் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது எண்ணெய் விளக்குகளைப் போலவே பிரகாசமாக இருந்தன. 1933 ஆம் ஆண்டில், மரத்தூள் மூடப்பட்டது, 1934 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் இரயில் பாதையை அகற்ற முடிவு செய்தது, இது மடேரா சர்க்கரை பைன் நிறுவனத்தின் சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது, மேலும் 1937 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து இயந்திரங்களும் விற்கப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. யோசெமிட்டி மலை சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதை 1961 ஆம் ஆண்டில், யோசெமிட்டி மலை சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதையாக சேவை மீண்டும் தொடங்கியது, இது ஒரு பாரம்பரிய இரயில் பாதையாகும். இந்த இரயில் பாதை 1908 மற்றும் 1924 க்கு இடையில் பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் இரயில் பாதை தரத்தின் ஒரு பகுதியில் கட்டப்பட்டுள்ளது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் யோசெமிட்டி மலை சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதை அமெரிக்காவில் பதிவு கலிபோர்னியாவில் சியரா நெவாடா (அமெரிக்கா) பாரம்பரிய இரயில் பாதைகளின் வரலாறு அமெரிக்காவில் 3 அடி கேஜ் இரயில் பாதைகள் கலிபோர்னியாவில் குறுகிய கேஜ் இரயில் பாதைகள் சியரா தேசிய காடு சியரா நெவாடா (அமெரிக்கா) கலிபோர்னியாவின் மரிபோசா கவுண்டியில் போக்குவரத்து கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகள் 1874 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1874 இல் நிறுவப்பட்ட இரயில் நிறுவனங்கள் 1931 இல் அமெரிக்காவில் மூடப்பட்ட இரயில் பாதைகள்