French submarine Monge (Q144)
மோங்கே 1932 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட எம் 6 தொடரின் பிரெஞ்சு கடற்படையாகும். அவர் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றார், முதலில் 1939 முதல் ஜூன் 1940 வரை நேச நாடுகளின் பக்கத்திலும், பின்னர் 1942 இல் மூழ்கும் வரை விச்சி பிரான்சின் கடற்படையிலும் பங்கேற்றார். மோங்கே 31 ஆழ்கடல் ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் ஒரே மாதிரியான தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவை இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக "1,500-டன்னர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இவர்கள் அனைவரும் 1931க்கும் 1939க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் பணியில் சேர்ந்தனர். மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீளமாகவும், பீமிலும் இருந்தன, மேலும் அவற்றின் வரைவு இருந்தது. அவர்கள் ஒரு ஆழம் வரை மூழ்க முடியும். அவை மேற்பரப்பிலும் நீருக்கடியில் இடம்பெயர்ந்தன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை உருவாக்கும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் மேற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்ட அவை அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. நீரில் மூழ்கியபோது, அவர்களின் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இணைந்து ஒரு மோட்டாரை உருவாக்கி அவற்றை அடைய அனுமதித்தன. "ஆழமான கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்" என்றும் அழைக்கப்படும், மேற்பரப்பில் அவற்றின் வரம்பு இருந்தது. நீருக்கடியில், அவர்கள் பயணிக்க முடியும். 1925 ஆம் ஆண்டு கடற்படைத் திட்டத்தின் கீழ் மோங்கே கட்டுமானம் மற்றும் பணி நியமனம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அவர் 17 மே 1927 அன்று பிரான்சின் லா சேய்ன்-சுர்-மெரில் உள்ள சொசைட்டி நவெல்லே டெஸ் ஃபோர்ஜஸ் எட் சான்டியர்ஸ் டி லா மெடிடெரேனியில் ஹல் எண் க்யூ144 உடன் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது பணி செப்டம்பர் 15,1927 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அவர் ஜூன் 25,1929 அன்று தொடங்கப்பட்டார். அவர் 1929 டிசம்பர் 1 அன்று தனது கடல் சோதனைகளுக்கான பொருத்துதலை முடித்தார், 1930 பிப்ரவரி 26 அன்று தனது சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்தார், மேலும் 1931 ஆகஸ்ட் 10 அன்று பொருத்துதலை முடித்தார். ஜனவரி 30,1932 அன்று முழுமையானதாக அறிவிக்கப்பட்ட அவர், ஜூன் 19,1932 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். 1930 களின் நடுப்பகுதியில் மோங்கே கப்பலில் பணியாற்றிய அதிகாரிகளில் பிரான்சுவா ட்ரோகோ (1904-1940) இருந்தார், பின்னர் அவர் ஆர்டர் ஆஃப் லிபரேஷனைப் பெற்றார். மோங்கே மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் டிசம்பர் 16,1936 அன்று பிரான்சின் துலோனில் இருந்து தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் ஜனவரி முதல் மார்ச் 1937 வரை தங்கியிருந்தனர். பின்னர் அவர்கள் டௌலனுக்குத் திரும்பினர், அதை அவர்கள் 1937 மே 15 அன்று அடைந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போர் பிரெஞ்சு கடற்படை செப்டம்பர் 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், மோங்கே டௌலனை தளமாகக் கொண்ட 3 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை, 1 வது ஃப்ளோட்டில்லா, 2 வது படைப்பிரிவில் 5 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவரது சகோதரி கப்பல்கள் மற்றும் பெகேஸ் ஆகியோர் பிரிவின் எஞ்சிய பகுதிகளை உருவாக்கினர், ஜெர்மன் தரைப்படைகள் 10 மே 1940 அன்று பிரான்சுக்குள் முன்னேறின, இது பிரான்ஸ் போரைத் தொடங்கியது, மேலும் இத்தாலி 10 ஜூன் 1940 அன்று பிரான்ஸ் மீது போரை அறிவித்து படையெடுப்பில் இணைந்தது. மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் ஆகியோர் ஜூன் 11 அன்று டௌலனில் இருந்து புறப்பட்டு, மால்டாவின் தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் 20 ஜூன் 1940 வரை ரோந்து சென்றனர், இத்தாலிக்கும் திரிப்போலிட்டானியாவிற்கும் இடையில் செல்லும் இத்தாலிய படைகளைத் தேடி தாக்கினர். பிரான்ஸ் போர் பிரான்சின் தோல்வியிலும், ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியுடன் ஒரு போர்நிறுத்தத்திலும் முடிவடைந்தது, இது ஜூன் 25,1940 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. பிரான்சின் சரணடைந்த பிறகு, மோங்கே விசி பிரான்சின் கடற்படைப் படைகளில் பணியாற்றினார். 1940 செப்டம்பரில், விச்சி பிரெஞ்சு கடற்படை, போர்நிறுத்த ஆணையத்தின் ஒப்புதலுடன், பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அனுப்புவதன் மூலம் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளை வலுப்படுத்த முடிவு செய்தது. நிலைநிறுத்தலுக்காக இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டன, 8வது டௌலனில், ரெடவுட்டபிள்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் 22வது துனிசியாவில் உள்ள பைசர்டேயில், மோங்கே மற்றும் பெகேஸைக் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் 11,1940 அன்று, மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் ஆகியோர் அல்ஜீரியாவில் உள்ள ஓரானுக்கு செல்லும் வழியில் பைசர்டேவிலிருந்து புறப்பட்டனர். அங்கு அவர்கள் எல் எஸ்போயர், வெங்கூர் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தங்கள் பயணத்தில் செல்லவிருந்த டேங்கர், டேங்கர் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பயணத்தின் நோக்கங்களுக்காக "லாட் குரூப்" என்று பெயரிடப்பட்டன. 22 வது நீர்மூழ்கிக் குழுவின் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய மோங்கேவின் கட்டளை அதிகாரி, லாட் குழுமத்தை ஒட்டுமொத்தமாக கட்டளையிடுவதற்கான கூடுதல் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். அக்டோபர் 13 முதல் 16 வரை ஓரானில் தங்கியிருந்த பிறகு, லாட்டும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாக அழிக்கும் வீரர்களின் பாதுகாப்பின் கீழ் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்துடன் அதிக பதட்டமான நிலைமைகளின் கீழ் கடந்து 18 அக்டோபர் 1940 அன்று பிரெஞ்சு மொராக்கோவில் உள்ள காசாபிளாங்காவை ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்காக அடைந்தன. பின்னர் அவர்கள் செனகலில் உள்ள டக்கருக்குச் சென்றனர். அக்டோபர் 23,1940 அன்று, கேனரி தீவுகளில் ரோந்து செல்வதற்காக டாக்கரில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் புறப்பட்டன. அவர்கள் மிகவும் கனமான வானிலையை எதிர்கொண்டனர், மேலும் பெகேஸ் தனது டைவிங் விமானங்களில் ஒன்றில் சேதம் அடைந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அக்டோபர் 28,1940 அன்று டக்கருக்குத் திரும்பின. அதைத் தொடர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டாக்கரில் இருந்து தற்காப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. 1940 டிசம்பர் 17 அன்று, லாட் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் டக்காரில் இருந்து பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான பயணத்தைத் தொடரத் தொடங்கின, அவற்றின் அடுத்த நிறுத்தம் மடகாஸ்கரில் இருந்தது. மோசமான வானிலை ஆங்கிலேயர்களால் கண்டறியப்படுவதிலிருந்து அவர்களை மறைக்க உதவியது, மேலும் அவர்கள் நல்ல நம்பிக்கையின் முனையை எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் சுற்றி வளைத்தனர். அவர்கள் மடகாஸ்கரை நெருங்கியபோது ஒரு வெப்பமண்டல சூறாவளியை எதிர்கொண்டனர், மேலும் 1941 ஜனவரி 15 அன்று மடகாஸ்கரின் தமதாவில் நங்கூரமிட்டனர். அவர்கள் வந்த நாளில் இரண்டாவது சூறாவளி தமடாவேவைத் தாக்கியது, குறிப்பாக மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் அதன் கடுமையான விளைவுகளை எதிர்கொண்டன. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் வடக்கு மடகாஸ்கரில் உள்ள டியாகோ-சுவாரெஸுக்கு ஜனவரி 16,1941 அன்று தொடங்கின, அவை வந்த பிறகு பழுதுபார்ப்புக்காக உலர் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தன. எல் எஸ்போயர், வெங்கூர் மற்றும் லாட் ஆகியோர் டியாகோ-சுவாரெஸில் அவர்களுடன் சேர 22 ஜனவரி 1941 அன்று தமடாவேவை விட்டு வெளியேறினர். டியாகோ-சுவாரெஸில் கப்பல்துறை இடம் இல்லாததால் அவர்களின் வருகை தாமதமானது, ஆனால் மூன்று கப்பல்களும் இறுதியாக டியாகோ-சுவாரெஸில் பிப்ரவரி 2,1941 அன்று நிறுத்தப்பட்டன. பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான லாட் குழுமத்தின் புறப்பாடு தாமதமானது, 22 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவின் தளபதியாகவும், ஒட்டுமொத்த லாட் குழுமத்தின் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய மோங்கேவின் கட்டளை அதிகாரி மிகவும் போதையில் இருந்தார் மற்றும் நரம்பு முறிவுக்கான ஆரம்ப அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கினார். எல் எஸ்போயர் மற்றும் வெங்கூர் ஆகியோரை பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு அனுப்புவதற்கான திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், பிப்ரவரி 16,1941 அன்று, மோங்கே, பெகேஸ் மற்றும் லாட் இறுதியாக டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான தங்கள் பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தைத் தொடங்க புறப்பட்டனர், இது அவர்கள் மார்ச் 6,1941 அன்று சைகோனுக்கு வந்தவுடன் மேலும் சம்பவம் இல்லாமல் முடிந்தது, இதில் பங்கேற்க மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது பிராங்கோ-தாய் போர், இது ஜனவரி 28,1941 அன்று முடிவடைந்தது. சைகோனுக்கு வந்தவுடன், இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் தங்கள் காற்று அமுக்கிகள் மற்றும் ஊதுகுழல் விசிறிகளை சரிசெய்யத் தொடங்கின. மார்ச் 8,1941 அன்று, லாட் குழு கலைக்கப்பட்டது. பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்த பிறகு, மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் ஆகியோர் 15 மார்ச் 1941 அன்று சைகோனில் இருந்து பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் கடற்கரையோர துறைமுகங்களுக்கு "பிரதிநிதித்துவ" வருகைகளை மேற்கொள்ள இரண்டு மாத பயணத்திற்காக புறப்பட்டனர். ஜூன் 15,1939 அன்று ஒரு டைவிங் விபத்தில் அனைத்து கைகளையும் இழந்த தங்கள் சகோதரி கப்பலின் சிதைவு குறித்து தென் சீனக் கடலில் ஒரு நினைவு சேவையை நடத்துவதற்காக அவர்கள் முதலில் கேம் ரானில் நிறுத்தினர். பின்னர் அவர்கள் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் உள்ள குய் நோன் மற்றும் ஹைபோங் மற்றும் சீனாவின் குவாங்-சியோ-வானில் உள்ள ஃபோர்ட் பேயர்ட் ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று, தங்கள் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் ஹா லாங் பே, கேப் வரெல்லா, டூரேன் மற்றும் கேம் ரான் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தி, 1941 மே நடுப்பகுதியில் சைகோனுக்குத் திரும்பினர். 19 மே 1941 அன்று, மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் ஆகியோர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளுக்கு தலைமை தாங்கும் அட்மிரலின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டனர். மீதமுள்ள மே மற்றும் ஜூன் 1941 இல், அவர்கள் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் பயிற்சி பயணங்களை நடத்தினர். மோங்கே பின்னர் சைகோனில் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். அவரது மறுசீரமைப்பு முடிந்த பிறகு, மோங்கே டியாகோ-சுவாரெஸுக்கு மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவிலிருந்து செப்டம்பர் 6 அல்லது 7,1941 அன்று (பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி) மடகாஸ்கருக்குத் திரும்பி, ஒரு கான்வாய்க்கு அழைத்துச் சென்றார். அவர் அக்டோபர் 7,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸை அடைந்தார். சரக்குகளுக்கு இடமளிக்க தனது இரண்டு டார்பிடோக்களை இறக்கிய பிறகு, பிரிட்டிஷாரின் முற்றுகையின் கீழ் இருந்த பிரெஞ்சு சோமாலிலாந்தில் உள்ள ஜிபூட்டிக்கு கொண்டு செல்வதற்காக அவர் உணவை கப்பலில் கொண்டு வந்தார். அக்டோபர் 17 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து புறப்பட்ட அவர், அக்டோபர் 25,1941 அன்று 10:00 மணிக்கு எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் ஜிபூட்டிக்கு வந்தார். 1941 நவம்பர் தொடக்கத்தில், ஆங்கிலேயர்களைத் தடுக்க அவர் தட்ஜௌரா வளைகுடாவுக்குள் பல முறை படையெடுத்தார். 1941 நவம்பர் 14 அன்று பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பு இத்தாலிய சோமாலிலாந்தின் கடற்கரையில் உள்ள கேப் கார்டஃபுயியில் ஜிபூதிக்கு உணவுப் பொருட்களை ஏற்றிச் சென்ற சரக்குக் கப்பலான சர்கோஃப் உடன் சந்திப்பதற்காக அவர் ஒரு பதவியை ஏற்றார், ஆனால் சர்கோஃப் மடகாஸ்கரின் வடமேற்கு கடற்கரையில் உள்ள நோசி பேவில் தஞ்சம் புகுந்தார். மோங்கே நவம்பர் 27,1941 வரை சர்கோஃபுக்காக வீணாக காத்திருந்தார், பின்னர் டியாகோ-சுவாரெஸுக்குச் சென்று, டிசம்பர் 1,1941 அன்று அங்கு வந்தார். 1942 ஜனவரி 30 அன்று, மோங்கே பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பலான அமிரால் பியரேவுடன் தமடாவே அங்கு சந்திப்பதற்காக புறப்பட்டார், அங்கு அவர் ரீயூனியனுக்கு அழைத்துச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டார். இரண்டு கப்பல்களும் பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி தமதாவிலிருந்து புறப்பட்டு, பிப்ரவரி 4,1942 அன்று ரீயூனியனில் உள்ள பாயின்ட் டெஸ் கேலட்ஸை அடைந்தன. அமிரால் பியர் தனது சரக்குகளை இறக்கிய பிறகு, அவர்கள் பிப்ரவரி 14,1942 அன்று தமதாவிற்குத் திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினர். மோங்கேவின் குழுவினர் 20 பிப்ரவரி 1942 வரை தமதாவில் ஓய்வு நேரத்தை அனுபவித்தனர், அப்போது மோங்கே டியாகோ-சுவாரெஸுக்குத் திரும்பத் தொடங்கினார், அவர் பயணம் செய்த 22 நாட்கள் இல்லாத நிலையில் 22 பிப்ரவரி 1942 அன்று அதை அடைந்தார். 1942 மே 1 அன்று, மோங்கே ரீயூனியனுக்கு மற்றொரு பயணத்தைத் தொடங்கினார், சரக்குக் கப்பலான காண்டேவை அழைத்துச் சென்றார். அவர் ரீயூனியனில் உள்ள செயிண்ட்-டெனிஸில் இருந்தபோது, மடகாஸ்கர் போர் 1942 மே 5 ஆம் தேதி ஆரம்பத்தில் டியாகோ-சுவாரெஸ் அருகே பிரிட்டிஷ் நிலத்தடி தரையிறக்கங்களுடன் தொடங்கியது. மே 5 அன்று 03:15 மணிக்கு, டியாகோ-சுவாரெஸுக்கு வடக்கே மற்றும் மடகாஸ்கரின் வடக்கு முனையான கேப் டி அம்ப்ரேவுக்கு கிழக்கே ஒரு ரோந்து பகுதியில் நிலைநிறுத்தவும், ரீயூனியனில் இருந்து தனது பயணத்தின் போது அவர் சந்தித்த எந்த பிரிட்டிஷ் கப்பல்களையும் தாக்கவும் மோங்கேவுக்கு உத்தரவுகள் வந்தன. மோங்கே உடனடியாக செயிண்ட்-டெனிஸிலிருந்து புறப்பட்டு, தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ரோந்து பகுதிக்குச் சென்று, நீரில் மூழ்கிய ரோந்துப் பணியைத் தொடங்கினார். 1942 மே 8 அன்று 07:55 இல், மோங்கே ராயல் கடற்படை விமானம் தாங்கி கப்பலில் ஒரு டார்பிடோவை வீசினார். அழிக்கும் படையினரும் மோங்கேயைக் கண்டும், உடனடியாக எதிர் தாக்குதல் நடத்தினர். ஆக்டிவ் 08:06 இல் பத்து ஆழ கட்டணங்களையும், 08:18 இல் மேலும் பத்து கட்டணங்களையும் குறைத்தது. பாந்தரும் பின்னர் ஆழமான குற்றச்சாட்டுகளுடன் தாக்கினார். இந்த தாக்குதல்கள் மோங்கேவை இந்தியப் பெருங்கடலில் டியாகோ-சுவாரெஸுக்கு அருகே மூழ்கடித்தன, அவரது 69 பேர் கொண்ட முழு குழுவினரையும் இழந்தது. குறிப்புகள் நூலியல் மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (1928) 1929 கப்பல்கள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1942 இல் பிரான்சின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இழந்தன கடல்சார் சம்பவங்கள் போரில் இழந்த கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் போரில் இழந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் விபத்துக்கள் இந்தியப் பெருங்கடலில்