Mount Emily Lumber Co. 1
மவுண்ட் எமிலி லம்பர் கம்பெனி எண். 1 என்பது மூன்று டிரக் ஷே நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது முதலில் மவுண்ட் எமிலி லம்பர் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. இது 1923 ஆம் ஆண்டில் லிமா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் லிமாவின் சியாட்டில் வியாபாரி, வாஷிங்டனின் சியாட்டிலின் ஹோஃபியஸ் ஸ்டீல் அண்ட் எக்யூப்மென்ட் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. இது பின்னர் வாஷிங்டனில் உள்ள இன்டிபென்டன்ஸ் லாக்கிங் கம்பெனி ஆஃப் இன்டிபென்டன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் அது ஓரிகானின் லா கிராண்டேவின் மவுண்ட் எமிலி லம்பர் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. இது 1955 இல் ஓய்வு பெற்றபோது, அது ஓரிகான் அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1958 ஆம் ஆண்டில், இது ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டின் ஓரிகான் வரலாற்று சங்கத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் காஸ் சீனிக் இரயில் பாதை மற்றும் பிரின்வில்லே நகர இரயில் பாதையில் பல ஆண்டுகளாக இயங்கி வந்தது. ஒரேகான் ரயில் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன் புதிய உரிமையாளர்களாக இருக்கும் என்று 2022 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. 1. வரலாறு எண். 1 ஆரம்பத்தில் ஆகஸ்ட் 28,1923 அன்று ஓஹியோவின் லிமாவில் உள்ள லிமா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் ஆலையில் ஒரு பங்கு என்ஜினாக தயாரிக்கப்பட்டது, அங்கு கிட்டத்தட்ட 2,800 பிற கியர் ஷே என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. இல்லை. 1 இன் முதல் உரிமையாளர் ஹோஃபியஸ் ஸ்டீல் அண்ட் எக்யூப்மென்ட் கம்பெனி, லிமாவின் சியாட்டில் வியாபாரி, அது வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் உள்ள அவர்களின் சொத்துக்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த மாதம், எண். 1 சுதந்திர லாக்கிங் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. வாஷிங்டனின் அபெர்டீனில் உள்ள இன்டிபென்டன்ஸ் லாக்கிங்கிற்கு இயந்திரம் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஹோஃபியஸ் ஊழியர்கள் எண். 1 இன் பில்டர்கள் "ஆகஸ்ட்" என்ற வார்த்தையை வெட்டி, "செப்டம்பர்" என்ற வார்த்தையில் முத்திரை குத்துவதன் மூலம் பிளேட் செய்கிறார்கள், இது இயந்திரம் முற்றிலும் புதியது என்பதைக் குறிக்கும். சுதந்திரத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, வாஷிங்டன், எண். 1 அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளுக்கு பதிவு ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 20,1928 அன்று, எண். 1 மீண்டும் மவுண்ட் எமிலி லம்பர் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டு யூனியன் பசிபிக் ரயில்வே மூலம் ஓரிகானின் ஹில்கார்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. கிழக்கு ஓரிகானில் லா கிராண்டே மற்றும் ஹில்கார்ட் இடையே ஒரு குறுகிய பாதையில், ஸ்டார்கிக்கு மேலே உள்ள காடுகளிலிருந்து பதிவு ரயில்களை இழுக்க இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டில், மவுண்ட் எமிலி கம்பெனி வால்செட்ஸ் லம்பர் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் ரயில் பாதை டிரக் மூலம் பதிவு அனுப்புவதற்கு ஆதரவாக நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் நிறுவனம் மவுண்ட் எமிலி வில்லமெட் என்ஜின் எண் நன்கொடை அளிக்க முன்வந்தது. 4 ஓரிகான் அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அருங்காட்சியகத்திற்கு, இது போர்ட்லேண்ட் நகரத்திற்குள் தயாரிக்கப்பட்டதால். இருப்பினும், முன்னாள் மவுண்ட் எமிலி உபகரணங்களை அகற்றுவதற்கு பொறுப்பான மீட்புக் குழுவினருக்கு எண் பற்றி தெரிவிக்கப்படவில்லை. 4 இன் நிலை, வில்லமெட்டை நகர்த்துவதற்கு முன்பு அவர்கள் அதை அகற்றினர். இழப்பீடாக, வால்செட்ஸிடம் ஷே எண் இருந்தது. 1 அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில் அந்த வசதி இடிக்கப்படும் வரை லா கிராண்டேயில் உள்ள யூனியன் பசிபிக் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குள் இயந்திரம் சேமிக்கப்பட்டது, மேலும் எண். 1 பின்னர் போர்ட்லேண்டில் உள்ள வடக்கு பசிபிக் முனையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் யு. பி. லாக்ராண்டேவிலிருந்து போர்ட்லேண்ட் வரை ஷாயை (வரி தண்டுகள் இன்னும் நிறுவப்பட்ட நிலையில்) மணிக்கு 10 மைல் வேகத்தில் இழுத்தது. ஒரேகான் அருங்காட்சியகம் ஆரம்பத்தில் ஒரேகான் மிருகக்காட்சிசாலைக்கு அருகிலுள்ள வாஷிங்டன் பார்க் வசதியில் ஷேவைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டது, ஆனால் இல்லை. 1 வாஷிங்டன் பூங்காவிற்கு செல்லும் வழியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு மிக உயரமாகவும் அகலமாகவும் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் எந்த மாற்று வழிகளும் நடைமுறைக்கு மாறானவை என்று கருதப்பட்டன. 1958 ஆம் ஆண்டில், ஒரேகான் அருங்காட்சியகம் எண் 1 ஐ சேமிக்க ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதை கைவிட்டது. 1, எனவே அவர்கள் அதை போர்ட்லேண்டை தளமாகக் கொண்ட ஒரேகான் வரலாற்று சங்கத்திற்கு (ஓ. எச். எஸ்) நன்கொடையாக வழங்கினர். 1960கள் முழுவதும், ஓஎச்எஸ் எண். போர்ட்லேண்டிற்குள் ரயில் யார்டுகளில் பல்வேறு பக்கங்களில் 1. 1965 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்லேண்டில் நடைபெற்ற முதல் மேற்கு கடற்கரை என். ஆர். எச். எஸ் மாநாடு உட்பட, அந்த தசாப்தத்தில் நடந்த சில இரயில் பாதை மாநாடுகளில் காட்சிக்கு வைக்க இது எப்போதாவது மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாநாட்டின் போது, காஸ் சீனிக் ரயில்வேயின் உறுப்பினர்கள் இயந்திரத்தை காட்சிக்கு வைத்திருப்பதைக் கண்டனர், மேலும் அவர்கள் நம்பர் ஒன் என்று கருதினர். 1 மேற்கு வர்ஜீனியாவில் காஸ் சீனிக் ரயில்வேயின் பிற மீட்டெடுக்கப்பட்ட கியர் என்ஜின்களுடன் சுற்றுலா சேவையில் செயல்பட ஒரு நல்ல வேட்பாளராக இருக்க வேண்டும். அதைத் தொடர்ந்து 1971 ஆம் ஆண்டில், ரெயில்ஃபான் மற்றும் என். ஆர். எச். எஸ் உறுப்பினர் ஜாக் ஹோல்ஸ்டின் முயற்சிகளின் மூலம், ஓ. எச். எஸ் மற்றும் காஸ் சீனிக் ஆகியோரால் ஒரு நீண்ட கால கடன் கையெழுத்தானது, இதனால் காஸ் சீனிக் எண். 1 அவர்களின் பாதையில். மேற்கு வர்ஜீனியாவின் காஸுக்கு அனுப்பப்பட்ட பிறகு, எண். 1 செயல்பாட்டு நிலைக்கு, அந்த செயல்பாட்டின் போது, அது 3 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு மே 1972 இல் நிறைவடைந்தது, மற்றும் எண். செங்குத்தான தரங்களை ஏற மற்ற கியர் என்ஜின்களுக்கு உதவியாளராக 3 பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. இருப்பினும், 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு, காஸில் ஒரு என்ஜின் ஷெட் எண். 3 சேமித்து வைக்கப்பட்டது எரிந்து, எண். 3. காஸ் சீனிக் குழுவினர் அடுத்த 2 ஆண்டுகளில் எண். 3 1974 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் சுடப்படுவதற்கு முன்பு, பின்னர் எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் காஸ் சீனிக் இயந்திரம் மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கியது. 1992 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட காலக் கடன் காலாவதியானபோது, OHS, வழிகாட்டுதல் நிபுணத்துவம் மற்றும் இரயில் பாதை ஆர்வலர் மார்ட்டின் ஈ. ஹான்சனின் உதவியுடன், பிரின்வில்லே நகர ரயில்வேயுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, ஷே ஒரேகானின் பிரின்வில்லியைச் சுற்றியுள்ள பாதையில் செயல்பட வேண்டும். இல்லை. 3 பின்னர் 1994 இல் பிரின்வில்லுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது மீண்டும் 1 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது பிரின்வில்லில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. க்ரூக்ட் ரிவர் டின்னர் சுற்றுலா மற்றும் பள்ளி மாணவர்களுக்கான பல்வேறு சிறப்பு சுற்றுலா பயணங்களை இழுக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது. இது சுதந்திர தினத்தன்று நூற்றுக்கணக்கான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும். அவர் கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகள் பிரின்வில்லே ரை நகரில் தொடர்ந்து பணியாற்றுவார். அவர் எஸ். பி. எண். க்கு பின்னால் அனுப்பப்பட்டார். 4449 முதல் கலிபோர்னியாவின் சாக்ரமென்டோவில் உள்ள ரெயில்ஃபேர் 99 வரை அவர் கிரஹாம் கவுண்டி ஷே எண் உடன் "ஷே பந்தயங்களில்" பங்கேற்றார். 1925 ஆம் ஆண்டு. இருப்பினும், நேரம் செல்லச் செல்ல, பிரின்வில்லே ரயில்வே மெதுவாக எண். காப்பீட்டு செலவுகள் அதிகரித்து வருவதாலும், வளர்ந்து வரும் வணிகங்கள் பயணிகளை ஏற்ற ஒரு ரயிலை நிறுத்துவதற்கு கிடைக்கக்கூடிய இடத்தின் அளவைக் குறைத்ததாலும், குறைவான மற்றும் குறைவான அடிக்கடி. ஷே தனது கடைசி 1472 நாள் ஆய்வை 2006 இல் பெற்றார். 2008ஆம் ஆண்டின் பெரும் மந்தநிலைக்குப் பிறகு, ரயில்வேயில் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மேலும் குறைந்து கொண்டே வந்தது. COVID-19 தொற்றுநோய் ஏற்பட்ட பிறகு, 2021 க்குள் ஷே மற்றொரு 1472 நாள் ஆய்வுக்கு வர இருந்தது, பிரின்வில்லே ரயில்வே OHS க்கு அறிவித்தது, ஷேவை சேமிக்கும் மரியாதை கிடைத்ததில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தாலும், அவர்கள் நம்பர் 1 ஐ இயக்க வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தனர். 1 மேலும், அவர்கள் தங்கள் குத்தகை ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரக் கோரினர். OHS ஆல் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை சொந்தமாக இயக்க முடியாது என்பதால், அவற்றின் இயந்திரத்தை என்ன செய்வது என்பது பற்றிய பல விருப்பங்களை அவர்கள் பகுப்பாய்வு செய்தனர். ஷேயை அணுகுவதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்ட பிறகு, ஏப்ரல் 1,2022 அன்று, ஓஎச்எஸ் ஒரு புதிய உரிமையாளர் மற்றும் எண். 1. 3 ஆதரவாளர்கள் ஷேவைப் பெற்று அதை தங்கள் சொத்துக்கு மாற்ற முன்மொழிந்தனர். அந்த ஆதரவாளர்களில் ஒருவர் ஓரிகான் ரயில் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன், இது போர்ட்லேண்டில் இருந்து செல்வுட்டில் உள்ள ஓக்ஸ் பார்க் வழியாக ஓரிகான் பசிபிக் ரயில்வேயில் தங்கள் வருடாந்திர கிறிஸ்துமஸ் ரயில்களை (ஹாலிடே எக்ஸ்பிரஸ்) இழுக்க பயன்படுத்த ஒரு செயலில் நீராவி இயந்திரத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. அறக்கட்டளை முன்பு தெற்கு பசிபிக் எண். 4449 மற்றும் ஸ்போகேன், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டில் எண். ரயில்களுக்கு 700, ஆனால் அவற்றின் கனமான எடை மற்றும் நீண்ட கடினமான சக்கரத் தளங்கள் ஓரிகான் பசிபிக் பாதைக்கு தேய்மானத்தையும் சேதத்தையும் ஏற்படுத்தின, மேலும் 2022 வாக்கில், இரண்டு 4-8-4 என்ஜின்களும் ஓக்ஸ் பார்க் வழியாக ஸ்பிரிங்வாட்டர் நடைபாதையில் ஓரிகான் பசிபிக் ரயில்வேயில் இயங்க தடை விதிக்கப்பட்டன. இதன் காரணமாக, அறக்கட்டளைக்கு "ஹாலிடே எக்ஸ்பிரஸ்" ரயில்களை இழுக்கும் போது ஓரிகான் பசிபிக் இரயில் பாதைக்கு இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு சிறிய இயந்திரம் தேவைப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 24,2022 அன்று, ஒரு OHS கூட்டம் நடைபெற்றது, இது இயந்திரத்தின் புதிய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உரிமையாளர் யார் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டது, மேலும் 3 ஆதரவாளர்களின் சொத்துக்களும் ஏற்கனவே ஆராயப்பட்டன. சில நாட்களுக்குப் பிறகு செப்டம்பர் 1 அன்று, OHS எமிலி எண் மலையின் உரிமையை பகிரங்கமாக அறிவித்தது. 1 நிரந்தரமாக ஓரிகான் ரயில் அறக்கட்டளைக்கு மாற்றப்படும். இருப்பினும், ஒரேகான் பசிபிக் இரயில் பாதையில் ஓக்ஸ் பூங்காவிற்கு ஸ்பிரிங்வாட்டர் நடைபாதையில் செயல்படுவதற்கு முன்பு ஷே மீண்டும் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும். அதேவேளை, இல்லை. 1 தற்போது பிரின்வில்லில் தொடர்ந்து சேமிக்கப்பட்டு வருகிறது, அறக்கட்டளை எண். 1 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரின்வில்லில் இருந்து போர்ட்லேண்டிற்கு பிளாட்கார் வழியாக மாற்றப்பட்டது, பின்னர் அதை மறு குழாய் மற்றும் எஃப். ஆர். ஏ ஆல் மறு சான்றிதழ் பெறுவதற்காக 1,472 நாள் கொதிகலன் ஆய்வு செய்கிறது. மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வந்ததும், இல்லை. 1 வருடாந்திர "ஹாலிடே எக்ஸ்பிரஸ்" ரயில்கள் மற்றும் பிற பயணங்களை வரும் ஆண்டுகளில் ஓக்ஸ் பூங்காவிற்கு எடுத்துச் செல்லும். அறக்கட்டளை எண் பயன்படுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது. 1 பசிபிக் வடமேற்கின் மரம் வெட்டுதல் தொழிலில் ரயில் பாதைகள் எவ்வாறு முக்கிய பங்கு வகித்தன என்பது பற்றி பொதுமக்களுக்கு கல்வி கற்பதில் ஒரு வரலாற்று எடுத்துக்காட்டு. கேலரியிலும் பார்க்கவும் ராபர்ட் டாலர் கோ. எண். 3 ஹெட்ச் ஹெச்சி 6 வர்ஜீனியா மற்றும் டிரக்கி 22 இன்யோ மெக்லவுட் ரயில்வே 25 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லிமா என்ஜின்கள் ஓரிகானின் நீராவி என்ஜின்களைப் பாதுகாத்தன யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே என்ஜின்களின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 1923 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன