Storrie Fire
ஸ்டோரி தீ என்பது அமெரிக்க மாநிலமான கலிபோர்னியாவின் ப்ளூமாஸ் கவுண்டியில் ஏற்பட்ட ஒரு பெரிய காட்டுத்தீ மற்றும் கலிபோர்னியாவின் 2000 காட்டுத்தீ பருவத்தில் இரண்டாவது பெரிய காட்டுத் தீ ஆகும். ஆகஸ்ட் 17 ஆம் தேதி தொடங்கிய தீ செப்டம்பர் 9 ஆம் தேதிக்குள் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது; அது மொத்தமாக எரிந்தது மற்றும் குறைந்தபட்ச சொத்து சேதம் அல்லது உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டது. யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை தொழிலாளர்களால் தற்செயலாக தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அவர்கள் ஸ்டோரி சமூகத்திற்கு அருகிலுள்ள ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனில் ரயில் தடங்களை சரிசெய்ய ஒரு கருவி பயன்படுத்தினர். ஸ்டோரி தீயைக் கட்டுப்படுத்த 22 மில்லியன் டாலர் செலவாகும். தீயை அடக்குவதற்கான செலவுகள் மற்றும் கூட்டாட்சி நிலங்களுக்கு ஏற்படும் சேதங்களை மீட்டெடுக்கும் முயற்சியில், அமெரிக்க அரசாங்கம் 2006 இல் ஸ்டோரி தீ தொடர்பாக யூனியன் பசிபிக் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தீவிபத்தால் சேதமடைந்த நிலத்தின் முழு மதிப்பிற்கும் இழப்பீடு கோர அரசாங்கத்தை அனுமதித்த ஒரு கூட்டாட்சி நீதிபதியின் மைல்கல் தீர்ப்புக்குப் பிறகு, யூனியன் பசிபிக் அரசாங்கத்திற்கு 102 மில்லியன் டாலர் தீர்வை செலுத்தியபோது வழக்கு தீர்க்கப்பட்டது. பின்னணி ஸ்டோரி ஃபயர் நீண்ட கால வெப்ப மற்றும் வறண்ட நிலைமைகளுக்கு முன்னதாக இருந்தது. இது சியரா நெவாடா மலைத்தொடரின் அகலத்தின் பெரும்பகுதி வரை ஓடும் ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனுக்குள் தொடங்கி தொடர்ந்து எரிந்து கொண்டிருந்தது, இது ஓரோவில்லே ஏரியிலிருந்து வடகிழக்கு திசையில் இந்திய பள்ளத்தாக்கு மற்றும் அல்மனோர் ஏரிக்கு அருகில் உள்ளது. ஃபெதர் நதியிலிருந்து சுற்றியுள்ள சிகரங்கள் வரை 5,000 அடிக்கு மேல் உயரும் இடங்களில் இந்த பள்ளத்தாக்கு செங்குத்தான மற்றும் கரடுமுரடானதாக உள்ளது. 1999 பக்ஸ் ஃபயர், 2008 பி. டி. யு லைட்னிங் காம்ப்ளக்ஸ் ஃபயர், 2012 சிப்ஸ் ஃபயர், 2018 கேம்ப் ஃபயர் (ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனில் இருந்து அதன் அபாயகரமான காற்றால் இயக்கப்படும் ஓட்டத்திற்கு பிரபலமற்றது), மற்றும் 2021 டிக்ஸி ஃபயர், பதிவு செய்யப்பட்ட கலிபோர்னியா வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஒற்றை காட்டுத்தீ உட்பட 1990 களில் இருந்து ஃபெதர் ரிவர் கேன்யன் பல பெரிய காட்டுத்தீயைக் கண்டுள்ளது. இருப்பினும், 2000 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய நூற்றாண்டில் ஸ்டோரி ஃபயரின் மொத்த பரப்பளவில் 12 சதவீதம் மட்டுமே எரிந்தது. பிந்தைய ஆண்டுகளில், ஸ்டோரி ஃபயர் எரிந்த பகுதியில் 45 சதவீதம் சிப்ஸ் ஃபயரில் மறுபிறவி எடுத்தது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஸ்டோரி ஃபயர் எரிந்த பகுதியும் டிக்ஸி ஃபயரில் மறுபிறவி எடுத்தது. முன்னேற்றம் ஆகஸ்ட் 17 ஸ்டோரி தீ முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 17 அன்று பி. டி. டி பிற்பகல் 2 மணிக்கு பற்றவைக்கப்பட்டது. வடக்கு சியரா நெவாடாவின் கரடுமுரடான மற்றும் தொலைதூரப் பகுதியில், ஸ்டோரி சமூகத்திற்கு அருகிலுள்ள ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனில் உள்ள ஃபெதர் ரிவர் பாதையில் ஐந்து பேர் கொண்ட யூனியன் பசிபிக் குழு பாதை பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொண்டது. ஒரு அரைப்பான் மூலம் வெட்டு மென்மையாக்குவதற்கு முன்பு தண்டவாளத்தை வெட்ட ஒரு வாளியைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கிய வேலை; அறுக்கும் செயல்முறை, பின்னர் சோதனைகள் காட்டியது, சூடான உலோகத்தின் சிறிய துண்டுகளை கிட்டத்தட்ட 40 அடி தொலைவில் வீச முடியும். தொழிலாளர்கள் தீப்பொறி கேடயங்களைப் பயன்படுத்தவில்லை மற்றும் எரியக்கூடிய பொருட்களின் பகுதியை அழிக்கவில்லை. அவர்கள் தண்டவாளத்தை வெட்டிக்கொண்டிருந்தபோது, தீப்பொறிகள் உலர்ந்த இலைகளின் படுக்கையை பற்றவைத்தன. தீயை அணைக்க அவர்கள் என்ன நடவடிக்கைகள் எடுத்தார்கள்-அல்லது எடுக்கவில்லை-என்பது பற்றிய குழுவினரின் கணக்குகள் ஒருவருக்கொருவர் மோதிக்கொண்டன, ஆனால் அவர்கள் புறப்பட்ட 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு ரயில் அந்தப் பகுதியைக் கடந்து சென்றது, அதன் பாதையில் இருந்து ஏற்பட்ட கொந்தளிப்பு மீதமுள்ள தீப்பிழம்புகளைத் தூண்டியது. அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட தீ அன்று பிற்பகல் ஸ்டோரிக்கு அருகிலுள்ள செங்குத்தான சரிவில் முதன்முதலில் காணப்பட்டபோது, அது அளவில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. மாலை 5.20 மணிக்கு, ஜார்போ கேப் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் 70 மற்றும் 89 ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டுக்கு இடையில் ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனில் உள்ள நெடுஞ்சாலை 70 இன் ஒரு பகுதியை அதிகாரிகள் மூடினர். இரவு 8 மணிக்குள் தீ பற்றி எரிந்தது. ஆகஸ்ட் 18 அன்று, தீ மேலும் அதிகரித்தது, வெப்பமான, வறண்ட மற்றும் காற்று வீசும் நிலைமைகள் தீயை மேலே இருந்து தள்ளியது. செங்குத்தான மற்றும் ஆபத்தான நிலப்பரப்பு காரணமாக, கூடியிருந்த கிட்டத்தட்ட 1,000 தீயணைப்பு வீரர்களால் தீயை நேரடியாக சமாளிக்க முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக பெரும்பாலான முயற்சிகள் ஒன்பது நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமான டேங்கர்கள் மற்றும் ஏழு ஹெலிகாப்டர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை தண்ணீர் மற்றும் தீ தடுப்பு மருந்துகளை வீசின. பசிபிக் கேஸ் & எலக்ட்ரிக் (பிஜி & இ) வான்வழி தாக்குதலை செயல்படுத்த இரண்டு 230 கே. வி மின்சார மின் பரிமாற்றக் கோடுகளை மின்மயமாக்கியது. காற்று தீயை வடக்கே தள்ளியபோது, பிளூமாஸ் தேசிய வனத்தின் நிலையத் தலைவர், "கோடையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு" தீ எரியும் என்று கருத்து தெரிவித்தார். ஆகஸ்ட் 19 அன்று, காற்றின் நிலைமைகள் தொடர்ந்து தீயைத் தூண்டின, ஏனெனில் எரிந்த பகுதி இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக இருந்தது. நெருப்பு காணப்பட்டது (அதாவது. இந்திய க்ரீக் வடிகாலுக்குள் தீப்பிழம்புகள் காற்றில் வீசப்பட்டபோது, பிரதான தீயணைப்பு முனையை விட முன்னதாகவே தீப்பிடித்தது). ரோட்ஜர்ஸ் பிளாட் அருகே முதல் முறையாக ஃபெதர் ரிவர் கேன்யன் மற்றும் நெடுஞ்சாலை 70 வழியாக தீ குதித்தது, பக்ஸ் லேக் வைல்டர்னஸில் எரியத் தொடங்கியது. பெல்டன், செனெகா, கரீபூ சாலை மற்றும் பட் ஏரி ஆகியவற்றின் ஃபெதர் ரிவர் கேன்யன் சமூகங்களுக்கும், பக்ஸ் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள மூன்று ஏரிகள் முகாமிடத்திற்கும் தன்னார்வ வெளியேற்றங்கள் நிறுவப்பட்டன. மாலைக்குள் சிப்ஸ் மற்றும் யெல்லோ க்ரீக் பள்ளத்தாக்குகளின் கீழ் பகுதிகளில் தீ எரிந்து 5 சதவீதம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று, தீ மற்றொரு தீயை எரித்தது, மொத்த எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக கொண்டு வந்தது. மந்தமான காற்று இப்பகுதியை அடர்த்தியான புகையால் மூடியது மற்றும் தீ நடவடிக்கையைக் குறைத்தது என்றாலும், தீ தனக்கு முன்னால் தொடர்ந்து காணப்பட்டது. தீ அந்த திசையில் முன்னேறியிருந்தால், ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனின் மேற்கே உள்ள ரிட்ஜில் இரண்டு டஜன் வன சேவை டோசர்கள் நிறுத்தப்பட்டன. அந்த இரவில் 20,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் தற்காலிகமாக குவின்சி மற்றும் லேக் அல்மனோரிலிருந்து சூசன்வில்லிக்கு மின்சாரத்தை இழந்தனர், அப்போது தீ மின்சார பரிமாற்ற உள்கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தியது. இதற்கிடையில், நெடுஞ்சாலை 70 மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் தீயைக் கட்டுப்படுத்துவது 7 சதவீதம் வரை உயர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 21 அன்று, தீ பிற்பகல் நேரத்தை விட அதிகமாக வளர்ந்தது, இருப்பினும் 1,100 தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் விமானங்கள் தொடர்ந்து தீயைக் கையாள்வதால் மீண்டும் புகை நிலைமைகள் நிலவியது. இது அல்மனோர் ஏரியை நோக்கி வடக்கே தொடர்ந்து எரிந்து கொண்டிருந்தபோது, தீயணைப்பு வீரர்கள் ஸ்டோரிக்கு அருகே தீயின் தென்மேற்கு சுற்றளவைக் கட்டுப்படுத்த பின்னோக்கி தீ வைத்தனர், மேலும் தீ 20 சதவீதம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதைக் குறித்தனர். ஆகஸ்ட் 28ஆம் தேதிக்குள் இது சுமார் 62 சதவீதமாக இருந்தது. செப்டம்பர் தி ஸ்டோரி ஃபயரின் எரிந்த பகுதி செப்டம்பர் 5 ஆம் தேதிக்குள் பக்ஸ் லேக் வைல்டர்னஸ் பகுதியில் இருந்ததை விட அதிகமாக இருந்தது. செஸ்டர் நகருக்குள் தீ மூடியபோதும், தொடர்ச்சியான பின்னடைவு மற்றும் விமான நடவடிக்கைகள் தீயின் முன்னேற்றத்தை பாதித்தன, அங்கு வன சேவை ஆன்லைனில் "குறிப்பிடத்தக்க தீ பரவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறைந்துவிட்டன" என்று அறிவித்தது. தொழிலாளர் தின வார இறுதியில் (செப்டம்பர் 2-4) தீயணைப்பு பகுதியிலும் மழை பெய்தது, இது தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு உதவியது. சில செய்தித்தாள்கள் செப்டம்பர் 7 கட்டுப்பாட்டு தேதியை அறிவித்தன, ஆனால் வன சேவை மற்றும் கலிபோர்னியா வனவியல் மற்றும் தீயணைப்பு பாதுகாப்புத் துறை (கால் ஃபயர்) பதிவுகள் செப்டம்பர் 9 கட்டுப்பாட்டு தேதியைக் காட்டுகின்றன. தீயின் எரிந்த பகுதி பக்ஸ் லேக் வைல்டர்னஸ் பகுதியில் ஃபெதர் ஆற்றின் தெற்குப் பகுதியில் அமைந்தது, மீதமுள்ள தீ வடக்கே ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனின் மரங்கள் நிறைந்த வடிகால்களை எரித்து, மலைத்தொடரின் உச்சியில் தீயணைப்பு வீரர்களால் நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், தீ கட்டுக்குள் இருந்தபோதிலும், சோடா க்ரீக் மற்றும் சோடா ரிட்ஜ் அருகே தீயின் சுற்றளவுக்குள் முன்பு எரிக்கப்படாத-ஒரு 'தீவு' என்று குறிப்பிடப்பட்டது-எரிக்கத் தொடங்கியது, இதனால் தீயின் இறுதியில் எரிந்த பகுதி அதிகரித்தது. இந்த சம்பவத்தின் நிர்வாகப் பொறுப்பு செப்டம்பர் 13 ஆம் தேதிக்குள் கலிபோர்னியா இன்டர்ஜென்ஸி சம்பவ மேலாண்மைக் குழு 2 இலிருந்து ப்ளூமாஸ் மற்றும் லாசன் தேசிய வனங்களுக்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 27 அன்று தீ முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் ஸ்டோரி தீ எரிந்தது, அதன் உச்சத்தில் தீ கட்டுப்பாடு மற்றும் அடக்குமுறைக்கு 2,500 க்கும் மேற்பட்ட தீயணைப்பு வீரர்கள் தேவைப்பட்டனர். இது கலிபோர்னியாவில் 2000 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது பெரிய காட்டுத்தீ ஆகும், இது மாண்டர் தீ மட்டுமே முறியடிக்கப்பட்டது, இது ஜூலை பிற்பகுதியிலும் ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் தெற்கு சியரா நெவாடாவில் எரிந்தது. ஒரு பிடிப்பு தீ-பெரிய காட்டுத்தீயில் பொதுவானது-குளிர்காலத்தில் ஒரு டக்ளஸ் ஃபிர் ஸ்னாக்கிற்குள் எரிந்து, ஜூன் 12,2001 அன்று பற்றவைக்கப்பட்டது, அடுத்த நாள் புகாரளிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு நாள் கழித்து மூன்று கைவினைஞர்களால் அணைக்கப்பட்டது. இந்த தீ ஸ்டோரி தீயணைப்பு பகுதிக்குள் ஒரு சில ஏக்கர் பரப்பளவில் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் பிளூமா தேசிய வனத் தொழிலாளர்கள் அருகிலுள்ள பிற பிடிப்பு தீயைத் தொடர்ந்து தேடினர். விளைவுகள் ஸ்டோரி தீ விபத்துடன் எந்த உயிரிழப்புகளும் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், இது தீயணைப்பு வீரர்களிடையே பல காயங்களுக்கு வழிவகுத்தது; ஆகஸ்ட் 17 அன்று ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனில் பாறைகள் விழுந்ததில் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர், இது குறைந்தது ஒருவரை மருத்துவமனைக்கு அனுப்பியது, மேலும் இரண்டு வெப்ப சோர்வை உருவாக்கியது. ஸ்டோரி தீ ஆகஸ்ட் 18 முதல் குறைந்தது செப்டம்பர் 28 வரை பெல்டன் மற்றும் ஹம்போல்ட் உச்சிமாநாட்டின் சமூகத்திற்கு இடையிலான பசிபிக் கிரெஸ்ட் பாதையை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பாதை வழியாக தீ முன்னேறி வருவதாக வன சேவை அதிகாரிகள் எச்சரித்ததால், ஆகஸ்ட் 18 அன்று பிளூமாஸ் கவுண்டி ஷெரிப்பின் பிரதிநிதிகள் அதன் பாதையில் சாத்தியமான மலையேறுபவர்கள் அல்லது முகாமிடுபவர்களைத் தேடினர். ஜார்போ கேப் மற்றும் நெடுஞ்சாலை 89 க்கு இடையிலான நெடுஞ்சாலை 70 இன் பகுதி ஆகஸ்ட் 17 அன்று மூடப்பட்டு ஆகஸ்ட் 20 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று, தீ பரவுதல் இணைப்புகள் மற்றும் மின்மாற்றிகளை சேதப்படுத்தியது, சுமார் 20,000 வீடுகள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு பல மணி நேரம் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டது. ஃபெதர் ரிவர் கேன்யனில் பிஜி & ஈ-க்குச் சொந்தமான டஜன் கணக்கான மர மின் பரிமாற்றக் கம்பங்களையும் தீ சேதப்படுத்தியது, அவை செங்குத்தான நிலப்பரப்பில் தரை குழுவினருடன் இணைந்து பணிபுரியும் ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் புதிய கம்பங்களை நிறுவ வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நெடுஞ்சாலை 70 சேதமடைந்தது, இதனால் உள்கட்டமைப்பு (சிறுபாலங்கள், வடிகால் மற்றும் பாறை நீர்ப்பிடிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு தண்டவாளங்கள் உட்பட), குப்பைகள் அகற்றுதல் மற்றும் அரிப்பு கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை சரிசெய்யப்பட்டன. உள்கட்டமைப்பு சேதத்தைத் தவிர, ஸ்டோரி தீயில் ஏற்பட்ட சொத்து சேதம் ரிச் பார் பகுதியில் உள்ள ஒரு கட்டமைப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது-தீயணைப்பு வீரர்கள் எளிதில் பாதுகாக்க முடியாது என்று கூறிய அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்ட ஒரு கொட்டகை. சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் ஸ்டோரி தீயின் புகை சியரா நெவாடாவின் பெரும்பகுதியை சூசன்வில்லே தீயின் வடகிழக்குக்கும் ஆபர்ன் தீயின் தெற்குக்கும் இடையில் நிரப்பியது. ஆகஸ்ட் 21 அன்று, மிதக்கும் புகை காரணமாக வடக்கு சியரா காற்றின் தர மேலாண்மை மாவட்டம் பிளூமாஸ், நெவாடா மற்றும் சியரா மாவட்டங்களுக்கு சுகாதார ஆலோசனையை வழங்கியது. ஸ்டோரி தீயின் சில தடங்கள் அதிக தீவிரமான தீ விளைவுகளை பிரதிபலித்தன; ஒரு வன சேவை செய்தித் தொடர்பாளர், நீர்நிலைகளில் சுமார் 15 சதவீதம் மட்டுமே "தீவிரமாக எரிந்தது" என்று கூறினார், ஆனால் 2019 தீ தீவிரம் பகுப்பாய்வு "ஸ்டோரி தீ பகுதியில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு அதிக தீவிர விளைவுகள் காரணமாக இருந்தன" என்று பதிவு செய்தது. 2000 அக்டோபரில், தீ விபத்து ஏற்பட்டு சுமார் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஸ்டோரி ஃபயர் பகுதியில் இருந்து வந்த புயல் ஓட்டத்தில் உள்ள சாம்பல், பெல்டன் நீர் ஆதாரமாக பயன்படுத்திய ஹோல்டிங் குளத்தை மாசுபடுத்தி, குழாய் நீரை பழுப்பு நிறமாக மாற்றி, அங்குள்ள ரிசார்ட்டை தற்காலிகமாக மூட கட்டாயப்படுத்தியது. பிளூமாஸ் மற்றும் லாசன் தேசிய வனத்தால் முன்மொழியப்பட்ட பல தீக்கு பிந்தைய மீட்பு மரங்களை வெட்டுவது சுற்றுச்சூழல் கவலைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. லாசென் வன அதிகாரிகள் அல்மனோர் ஏரியின் தென்மேற்கில் மரம் வெட்டுவதை நடத்த முன்மொழிந்தனர். காட்டின் திட்டம் சியரா கிளப் உட்பட பல சுற்றுச்சூழல் குழுக்களால் முறையீடு செய்யப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 2001 இல் பசிபிக் தென்மேற்கு பிராந்தியத்திற்கான வன சேவை பிராந்திய வனவிலங்குகளால் தீ அபாயத்திற்கு திட்டத்தின் நிரூபிக்கப்படாத நன்மைகள் மற்றும் அழிந்து வரும் உயிரினங்களுக்கு சாத்தியமான தாக்கங்கள் குறித்து முறையீடு உறுதி செய்யப்பட்டது. இதேபோன்ற பிளூமா தேசிய வன முன்மொழிவு சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் முறையிட்ட பின்னர் அடுத்த நவம்பரில் நிராகரிக்கப்பட்டது. சில சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் வன அதிகாரிகள் ஆரோக்கியமான மரங்களை கடந்து செல்ல முயற்சிப்பதாக குற்றம் சாட்டினர், மேலும் ஆகஸ்ட் 2002 இல் திட்டங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நேரத்தில், தீ விபத்து ஏற்பட்டு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கேள்விக்குரிய மரங்கள் அழுகத் தொடங்கின, மேலும் மரங்களை வெட்டும் நிறுவனங்கள் ஆர்வம் காட்டவில்லை. 2006 ஆம் ஆண்டில், யு. எஸ். கூட்டாட்சி அரசாங்கம் யூனியன் பசிபிக் மீது ஸ்டோரி தீ தொடர்பான $200 மில்லியன் இழப்பீட்டிற்காக வழக்குத் தொடர்ந்தது. பழுதுபார்க்கும் பணி தொடங்கிய ஐந்து குழு உறுப்பினர்கள் அனைவரும் விசாரணைக்கு முந்தைய சாட்சியத்தை வழங்கினர், மேலும் குழு தீயை எவ்வாறு கையாண்டது என்பது பற்றிய அவர்களின் கணக்குகள் வேறுபட்டனஃ இரண்டு பேர் அதில் தண்ணீர் வைத்ததாக சாட்சியமளித்தனர், இரண்டு பேர் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்று சாட்சியமளித்தனர்; இரண்டு பேர் அதன் மீது அடித்ததாக சாட்சியமளித்தனர், மூன்று பேர் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்று சாட்சியமளித்தனர். தீவிபத்துக்கும் அரசாங்கத்தின் வழக்குக்கும் இடையிலான கால அளவு முரண்பாடுகளுக்கு காரணம் என்று யூனியன் பசிபிக் குற்றம் சாட்டியது. பிப்ரவரி 2008 இல், விசாரணையின் போது, அமெரிக்க மாவட்ட நீதிபதி ஃபிராங்க் சி. டாம்ரெல் ஜூனியர், மரங்களை அழிப்பதற்கும் தீயை அடக்குவதற்கான செலவுக்கும் அப்பால் அரசாங்கம் சேதங்களை கோரலாம் என்று தீர்ப்பளித்தார். வாழ்விடங்கள் மற்றும் வனவிலங்குகளுக்கு ஏற்படும் சேதம், "அப்பகுதியின் பிரம்மாண்டம்" மற்றும் பொழுதுபோக்கு பயன்பாட்டின் இழப்பு உட்பட குறைந்தது 168 மில்லியன் டாலர்களை அரசாங்கம் கோர இந்த தீர்ப்பு அனுமதித்தது; அரசாங்கம் மறு காடழிப்பு செலவுகளை கோரலாம் என்றும் நீதிபதி தீர்ப்பளித்தார். இந்த தீர்ப்பு குறித்த கருத்துக்களில், யு. எஸ். அசோசியேட் அட்டர்னி ஜெனரல் கெவின் ஜே. ஓ 'கானர் இதை ஒரு தேசிய முன்னுதாரணம் என்று அழைத்தார், "இது வன நிலத்தின் உண்மையான, உள்ளார்ந்த மதிப்பை மதிப்பிட உதவும்". மர இழப்புகளுக்கு அப்பால் காட்டுத்தீ பாதிப்புகளின் மதிப்பீட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கான முடிவை சட்ட வல்லுநர்கள் ஒரு முக்கியமான வளர்ச்சி என்று அழைத்தனர். செட்டில்மென்ட் யூனியன் பசிபிக் ஜூலை 2008 இல் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்துடன் 102 மில்லியன் டாலருக்கு தீர்வு கண்டது. இந்த தீர்வு அமெரிக்க வன சேவை வரலாற்றில் ஒரு காட்டுத்தீ வழக்குக்கு இதுவரை மிகப்பெரிய மீட்பைக் குறித்தது. கலிபோர்னியாவின் கிழக்கு மாவட்டத்திற்கான அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் இந்த சிவில் தீர்வு மிகப்பெரியதாக இருந்தது, மேலும் அமெரிக்க வழக்கறிஞர் மெக்ரிகோர் டபிள்யூ ஸ்காட் இதை "மாவட்டத்தின் வரலாற்றில் மிக முக்கியமான சிவில் வழக்கு" என்று அழைத்தார். இந்த தீர்வு ஜூலை 2, ஆகஸ்ட் 15 மற்றும் அக்டோபர் 15 ஆகிய தேதிகளில் தலா $<ID1 மில்லியன் என்ற மூன்று தவணைகளில் செலுத்த திட்டமிடப்பட்டது. தீயைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக செலவிடப்பட்ட 22 மில்லியன் டாலர்களில் இருந்து செலவுகளை மீட்டெடுத்த பிறகு, தீயினால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் சேதத்தைத் தணிக்க பிளூமாக்கள் மற்றும் லாசன் தேசிய காடுகளுக்கு பணம் அனுப்பப்பட்டது. ஐந்து யூனியன் பசிபிக் தொழிலாளர்கள் ஸ்டோரி தீயின் பொறுப்பை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லாமல் இந்த தீர்வு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. ஒரு யூனியன் பசிபிக் செய்தித் தொடர்பாளர், "எங்கள் ஊழியர்கள் அனைத்து சரியான விஷயங்களையும் செய்ததாக நாங்கள் உணர்கிறோம்", மேலும் தீயின் பற்றவைப்பின் சூழ்நிலைகளை "அசாதாரணமானது" என்று அழைத்தார். பத்திரங்கள் மற்றும் பரிவர்த்தனை ஆணையத்தில் தாக்கல் செய்த அறிக்கையில், யூனியன் பசிபிக் நிறுவனம் தீ விபத்து நடந்த நேரத்தில் 10 மில்லியன் டாலர் பொறுப்பைச் சுமத்தியதாகவும், காப்பீட்டு வருமானத்திலிருந்து தீர்வு செய்யப்படும் என்றும், இதனால் நிறுவனத்தின் 2008 வருவாய் மற்றும் பணப்புழக்கம் பாதிக்கப்படாது என்றும் குறிப்பிட்டது. மூன்லைட் ஃபயர் (2007) நார்த் காம்ப்ளக்ஸ் ஃபயர் (2020) குறிப்புகள் புளுமாஸ் கவுண்டி, கலிபோர்னியாவில் காட்டுத்தீ ஆகஸ்ட் 2000 நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவில் செப்டம்பர் 2000 நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவில் 2000 காட்டுத்தீ அமெரிக்காவில் 2000 கலிபோர்னியா காட்டுத்தீ