Clayton West branch line
கிளேட்டன் மேற்கு கிளை ரயில் பாதை என்பது இங்கிலாந்தின் மேற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் அருகே ஒரு நிலையான பாதை பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில் ஆகும். இந்த பாதை லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 1879 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. டார்டன் நோக்கி கிழக்கு நோக்கி பாதையை விரிவுபடுத்துவதற்கும், பின்னர் பார்ன்ஸ்லியுடன் இணைப்பதற்கும் பல திட்டங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் இவை ஒருபோதும் பலனளிக்கவில்லை. 1963 ஆம் ஆண்டில், பாதையில் உள்ள இரண்டு நிலையங்களும், (மற்றும்), பீச்சிங் வெட்டுக்களின் கீழ் மூடப்பட்டதாக பட்டியலிடப்பட்டன, ஆனால் கிளை 1983 வரை ரயில்வேயை ஏற்றிச் செல்லும் பயணிகளாக உயிர்வாழ்ந்தது. கிளைக்கு அருகிலுள்ள இரண்டு நிலக்கரி சுரங்கங்களிலிருந்தும் நிலக்கரி அனுப்பப்பட்டது, இது மூடப்படும் வரை கிளையில் ஒரு சரக்கு சேவையை பராமரித்தது. ஜூலை 1850 இல் லங்காஷயர் மற்றும் யார்க்ஷயர் ரயில்வே (எல் & ஒய்ஆர்) மூலம் பெனிஸ்டோன் லைன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. பாராளுமன்றத்தின் அசல் சட்டம் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஷெஃபீல்ட் சந்திப்பு ரயில்வேக்கு (H & SJR) வழங்கப்பட்டது, இது 1847 இல் L & YR இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது. கிளேட்டன் வெஸ்டுக்கு ஒரு கிளை பற்றிய முதல் கருத்து பெனிஸ்டோன் கோட்டில் டென்பி டேலில் இருந்து கிழக்கு நோக்கி டார்பீல்டில் மிட்லாண்ட் கோடு வரை ஒரு கிளையை கட்டுவதற்கான விரிவான திட்டங்கள் 1845 இல் எச் & எஸ்ஜேஆரால் வெளியிடப்பட்டபோது வந்தது. பின்னர், 1863 ஆம் ஆண்டில், மிட்லாண்ட் ரயில்வே தற்போதுள்ள எல். என். டபிள்யூ. ஆர் கிர்க்பர்டன் கிளையுடன் ஹடர்ஸ்ஃபீல்டுக்கும் இடையே ஒரு பாதையை உருவாக்க முன்மொழிந்தது, இது கிளேட்டன் வெஸ்ட் வழியாக வலது கோணத்தில் கிளேட்டன் வெஸ்ட் கிளைக்கு சென்றிருக்கும். முதலில் எல்என்டபிள்யூஆர் எதிர்ப்பாக இருந்தது, ஆனால் இறுதியாக அழுத்தத்தின் கீழ் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புக் கொண்டது, இது எல் & ஒய்ஆர்-க்கு சில கவலையை ஏற்படுத்தியது. எல் & ஒய்ஆர் பெனிஸ்டோன் வழியாக தங்கள் பாதையில் இயங்கும் அதிகாரங்களை வழங்குவதன் மூலம் மிட்லாண்ட்டைத் தடுத்தது, மேலும் ஜூன் 1866 இல் ஒரு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது எல் & ஒய்ஆர் ஷெப்பிளியில் இருந்து கிளேட்டன் வெஸ்ட் வரை 75,000 டாலர் செலவில் ஒரு கிளையைக் கட்ட அனுமதித்தது. இருப்பினும், எல் & ஒய்ஆர் விரைவாக வரியை உருவாக்கவில்லை, முதல் சோட் நவம்பர் 1872 வரை வெட்டப்படவில்லை. 1869 ஆம் ஆண்டின் ஒரு அறிக்கை, கிளையின் முன்மொழியப்பட்ட பாதையில் ஷெப்பிளி நிலையத்திற்கு சரக்கு போக்குவரத்தை வண்டிகள் எவ்வாறு கொண்டு சென்றன என்பதை விவரிக்கிறது. எல் & ஒய். ஆரின் போக்குவரத்து மேலாளர் ஒருவர், கிளை கட்டப்படும்போது ரயில் மூலம் பொருட்களை கடத்துவதற்கான செலவு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிகரிக்கும் என்று கூறினார். இந்த வழித்தடத்தை உருவாக்க 150 பேர் வரை பணியமர்த்தப்பட்டனர், மேலும் ஸ்கெல்மேன்தோர்ப்பில் உள்ள கடற்படையினருக்கும் உள்ளூர் மக்களுக்கும் இடையிலான இடையூறுகளின் விளைவாக, ஒரு "கூடுதல் போலீஸ் கான்ஸ்டபிள்" அங்கு பணியமர்த்தப்பட்டார். இந்த பாதை இறுதியாக செப்டம்பர் 1,1879 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஸ்கெல்மேன்தோர்ப் நிலையம் மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு டிசம்பர் 1,1879 வரை திறக்கப்படவில்லை. ஸ்கெல்மேன்தோர்ப் நிலையம் பெரும்பாலும் மரங்களால் கட்டப்பட்டாலும், கிளேட்டன் வெஸ்ட் உள்ளூர் கல்லால் கட்டப்பட்டது. ஸ்கெல்மேன்தோர்ப் வழியாக பாதையை கட்டுவதற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஒரு வெட்டு தேவைப்பட்டது. பாறைகளை உடைக்க உள்ளூர் மக்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், இதனால் அவை சிதறல்கள் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன, இது பின்னர் சிதறல் என்றும் பின்னர் ஷாட் என்றும் சுருக்கப்பட்டது. 1845 ஆம் ஆண்டின் அசல் எச் & எஸ். ஜே. ஆர் திட்டங்களின்படி, கிளேட்டன் வெஸ்டில் உள்ள முனையத்திற்கு அப்பால் இந்த பாதையை நீட்டிக்க சில பரிசீலனைகள் செய்யப்பட்டன, இது ஹை (கிழக்கே ஒரு சிறிய கிராமம்) நோக்கி செல்லும், பின்னர் இது வேக்ஃபீல்ட் மற்றும் பார்ன்ஸ்லி இடையேயான பாதையுடன் இணைக்கப்படும். இந்த யோசனை, இரண்டு தடங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கிளையை அகலப்படுத்துவதுடன், 1893 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தின் மூலம் பின்பற்றப்பட்டது, ஆனால் அது பயனளிக்கவில்லை, மேலும் கிளை நீண்ட மற்றும் பெரும்பாலும் ஒற்றை பாதையாக மட்டுமே இருந்தது. 1893 ஆம் ஆண்டு பார்ன்ஸ்லி பாதையுடன் இணைக்க முன்மொழியப்பட்டது, இருப்பினும், இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்ததற்கு ஒரு காரணம் ஹார்பரி ஃபோர்க் கட்டப்பட்டது, இது ஒரு முக்கோண சந்திப்பாகும், இது பெனிஸ்டோன் பாதையைப் பயன்படுத்தாமல் பார்ன்ஸ்லியை ஹடர்ஸ்ஃபீல்டுடன் இணைக்க ரயில்களை அனுமதித்தது. ஜூன் 1898 இல் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் கூட்டத்தில், எல் & ஒய் ஆர் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பை வெளியிட்டது, அவர்கள் கிளையை நீட்டிக்கும் யோசனையை கைவிட்டனர், ஏனெனில் இந்த பாதை உருவாக்கும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடுகையில் செலவுக்கு எந்த நியாயமும் இல்லை. இந்த வழித்தடத்திற்கான பொறியியல் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, ஒரே ஒரு பெரிய அமைப்பு, ஷெல்லி உட்ஹவுஸில் உள்ள சுரங்கப்பாதை, பூமி மற்றும் பாறைகளை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. இந்த பாதை (மற்றும் சுரங்கப்பாதை) இரண்டு தடங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், முதல் பாதை மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது (குறைந்தபட்சம் 1959 வரை). கிளை நீளமாக இருந்தது, ஸ்கெல்மேன்தோர்ப் நிலையம் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் கிளேட்டன் வெஸ்டிலிருந்து சிறிது கீழே இருந்தது. இந்த கிளை பெனிஸ்டோன் கோட்டின் சந்திப்பை விட்டு 1-இன்-63 என்ற சாய்வில் விழுந்து, முனையத்திற்கு மேற்கே இருக்கும் வரை, சாய்வு 1-இன்-260 என்ற மலையேற்றத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1922ஆம் ஆண்டு லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேயுடன் (எல்என்டபிள்யூஆர்) எல்எண்ட்பி இணைக்கப்படும் வரை 43 ஆண்டுகளாக எல்எண்ட்பிள்யூஆர் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான இந்த ரயில் பாதை இயக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, எல்என்டபிள்யூஆர் லண்டன் மிட்லாண்ட் ஸ்காட்டிஷ் (எல்எம்எஸ்) இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, மேலும் 1948 இல் பிரிட்டிஷ் ரயிலாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. பயணிகள் சேவைகளைத் தவிர, இந்த பாதை இரண்டு இடங்களிலிருந்து நிலக்கரியை அனுப்பியது; ஸ்கெல்மேன்தோர்ப் நிலையத்திற்கு வடக்கே இருந்த எம்லி மூர் கொலியரி, அதன் சொந்த ரயில் இணைப்புடன், மற்றும் கிளேட்டன் வெஸ்டில் உள்ள பார்க் மில் கொலியரி. பார்க் மில் கொலியரி நிலையத்தின் வடக்கே இருந்தது மற்றும் நிலைய கட்டிடத்திற்கு தெற்கே ஒரு ஏற்றியைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு இடங்களையும் இணைக்கும் ஒரு டிராம் பாதையுடன். 1970 கள் மற்றும் 1980 களில், கிளை வழித்தடத்தில் நிலக்கரி போக்குவரத்து கிளேட்டன் வெஸ்டிற்கு நேராக ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டு, ஏற்றப்பட்ட வண்டிகளுக்கு வெற்று வேகன்களை பரிமாறிக்கொண்டது, திரும்பி வரும்போது, என்ஜின் எம்லி மூர் கொலியரியில் உள்ள சிறிய கிளையை துண்டிக்கும். கிளேடன் வெஸ்ட் சந்திப்பில் பிரதான பாதையின் இருபுறமும் கிளைக்கு வருவதற்கும் வருவதற்கும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் வெற்று வேகன்களை சேமிக்க சைடிங்ஸ் வழங்கப்பட்டன. மார்ச் 1963 இல், பாதையில் உள்ள இரண்டு நிலையங்களும் (கிளேட்டன் வெஸ்ட் மற்றும் ஸ்கெல்மேன்தோர்ப்), பீச்சிங் முன்மொழிவுகளின் கீழ் மூடப்பட்டதாக பட்டியலிடப்பட்டன. இருப்பினும், ஏப்ரல் 1966 இல், போக்குவரத்து அமைச்சர் (பார்பரா கோட்டை), பாதையை (ஹடர்ஸ்ஃபீல்டில் இருந்து ஷெஃபீல்ட் வரை தெற்கே உள்ள முழு பாதையுடன், மூட திட்டமிடப்பட்டிருந்தது) நிறுத்தினார். 1970 கள் மற்றும் 1980 களில் பெனிஸ்டோன் பாதையில் ஒரே சரக்கு போக்குவரத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய கிளையில் நிலக்கரி போக்குவரத்து மட்டுமே இந்த நிவாரணத்திற்கான காரணத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இருப்பினும், பாதையை மூடாததற்கு முக்கிய காரணம், பள்ளி மாணவர்கள் ஹான்லியில் உள்ள ஒரு பள்ளிக்குச் செல்ல சேவையைப் பயன்படுத்தினர். இரண்டாவது மூடல் முன்மொழிவு நேரத்தில், கிளேட்டன் வெஸ்டில் ஒரு புதிய பள்ளி கட்டப்பட்டது. 1980 களின் முற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மலிவான ரெயில்பஸ் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதே இந்த பாதையை காப்பாற்றுவதற்கான ஒரு முன்மொழிவாகும். நீராவி ரயில்கள் கடைசியாக 1959 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன, 1959 நவம்பரில் டீசல் பல அலகுகள் கையகப்படுத்தப்பட்டன. மத்திய போக்குவரத்து ஆலோசனைக் குழு 1981 ஆம் ஆண்டில் கிளேட்டன் மேற்கு கிளையை ரயில் பஸ் வகையாக மாற்ற வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது, இருப்பினும், அதன் இறுதி ஆண்டுகளில், கிளைக்கு ஒரு நாளைக்கு 50 பேர் மட்டுமே ஆதரவளித்தனர். கிளையில் இறுதி பயணிகள் ரயில்கள் 22 ஜனவரி 1983 அன்று ஓடின; குறைந்த பயணிகள் எண்ணிக்கையை எதிர்கொண்டு மேற்கு யார்க்ஷயர் பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி இந்த பாதையை நிதி ரீதியாக ஆதரிக்க விரும்பாததால், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, 24 ஜனவரி 1983 அன்று பயணிகளுக்கான பாதை மூடப்பட்டது. இருப்பினும், சில பயணிகள் அல்லாத ரயில்கள் பின்னர் கிளையின் குறுக்கே ஓடின, குறிப்பாக மே 1983 இல் ஓடிய களைக்கொல்லி ரயில், ஆனால் இது பாதையை மீட்டெடுக்க உதவியது. எம்லி மூர் முதல் கிளேட்டன் வெஸ்ட் ஜங்ஷன் (அட்) வரையிலான பாதையின் பிரிவு நிலக்கரி எல்லாண்ட் மின் நிலையத்திற்கு மாற்றப்படுவதற்கு பயன்பாட்டில் இருந்தது. இரண்டு நிலக்கரி சுரங்கங்களும் 1983 ஆம் ஆண்டில் இந்த வழித்தடத்தின் வழியாக நிலக்கரியை அனுப்புவதை நிறுத்தின. இந்த கிளை செப்டம்பர் 1983 இல் கிளேட்டன் வெஸ்ட் சந்திப்பில் பயன்படுத்தப்படாமல் பூட்டப்பட்டது, மேலும் அக்டோபர் 1983 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது. டிராக்லிஃப்டிங் 1986 இல் நிறைவடைந்தது. இரண்டாவது மூடல் முன்மொழிவுகளின் போது நடத்தப்பட்ட ஒரு கணக்கெடுப்பு, பதிலளித்தவர்களில் 59 சதவீதம் பேர் பாதை மூடப்பட்ட பிறகு பொதுப் போக்குவரத்தை (பஸ்) பயன்படுத்துவார்கள் என்று கூறியது. இந்த தடம் 1991 முதல் கிர்க்லீஸ் லைட் ரயில்வேயாக கட்டங்களாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, இது ஒரு கேஜ் ரயில்வேயை இயக்குகிறது. அதன் பெயர் 2021 ஆம் ஆண்டில் விசில்டாப் பள்ளத்தாக்கு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1880 ஆம் ஆண்டில், கிளேட்டன் வெஸ்டுக்கான சேவைகள் ஒரு நாளைக்கு ஐந்து எண்ணிக்கையில் இருந்தன, பெரும்பாலானவை நிறுத்தப்பட்டு தொடங்கப்பட்டன. கிளைக்கு ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை கிடைக்கவில்லை. 1882 ஆம் ஆண்டில், கால அட்டவணை ஹடர்ஸ்ஃபீல்டில் இருந்து ஐந்து வெளிப்புற செயல்பாடுகளைக் காட்டுகிறது, ஆனால் நான்கு மட்டுமே பயணிகள் சேவைகளாக திரும்புகின்றன. 1898 வாக்கில், எட்டு சேவைகள் இந்த பாதையில் இயங்கின, ஹடர்ஸ்ஃபீல்டில் இருந்து அதிகாலையில் வேலை செய்வது கிளையில் உள்ள இரண்டு நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது. 1922 முதல் இறுதி எல் & ஒய்ஆர் கால அட்டவணை, ஒன்பது தினசரி சேவைகளை வெளியேயும் பின்னாலும் காட்டியது, ஒரு சனிக்கிழமையன்று பத்து. 1944 மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான கால அட்டவணைகள், எல். எம். எஸ்ஸின் கீழ், கிளேட்டன் வெஸ்டுக்கு ஆறு செயல்பாடுகளைக் காட்டுகின்றன, சனிக்கிழமைகளில் கூடுதல், மீண்டும் ஞாயிற்றுக்கிழமை சேவை இல்லாமல். பெரும்பாலானவை ஹடர்ஸ்ஃபீல்டில் தோன்றின, சில மதியங்களில் தொடங்கின. 1982 வாக்கில், ஹடர்ஸ்ஃபீல்டுக்கு ஐந்து சேவைகளும், கிளேட்டன் வெஸ்டிற்கு தெற்கே நான்கு சேவைகளும் மட்டுமே குறைக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மேற்கு யார்க்ஷயரில் கிளேட்டன் மேற்கு கிளை ரயில் பாதை போக்குவரத்து படங்கள் யார்க்ஷயரில் கிர்க்லீஸ் ரயில் பாதைகளில் ஹடர்ஸ்ஃபீல்ட் போக்குவரத்து மற்றும் இங்கிலாந்தில் ஹம்பர் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே 1879 இல் திறக்கப்பட்டது