Earl of Airlie (locomotive)
ஏர்ல் ஆஃப் ஏர்லி என்பது 1833 ஆம் ஆண்டு நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது ஜே மற்றும் சி கார்மைக்கேலால் 4 அடி 6 அங்குல கேஜ் டண்டி மற்றும் நியூடைல் ரயில்வேக்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, இதில் 0-2-4 சக்கர ஏற்பாடு மற்றும் டெண்டர் இருந்தது. இது ஸ்காட்லாந்தில் முதல் நீராவி பயணிகள் என்ஜின் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு போக்கி கொண்ட முதல் என்ஜின் ஆகும். அதே வடிவமைப்பில் இரண்டாவது என்ஜின், லார்ட் வார்ன்க்ளிஃப் ஏர்ல் ஆஃப் ஏர்லிக்குப் பிறகு விரைவில் முடிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது 0-2-4, ட்ராட்டர், 1834 ஆம் ஆண்டில் ஜேம்ஸ் ஸ்டிர்லிங் & கோ நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டது, இது ஒத்த ஆனால் பார்வைக்கு சிறிய வடிவமைப்பாக இருந்தது. வேறு எந்த என்ஜின்களும் 0-2-4 ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தவில்லை. பின்னணி ஸ்காட்லாந்தில் இயங்கும் முதல் ரயில் என்ஜின், தி டியூக், 1817 ஆம் ஆண்டில் அல்லது 1818 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் நிலக்கரியை இழுக்க கில்மார்னாக் மற்றும் ட்ரோன் ரயில்வேயில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அது வெற்றி பெறவில்லை. ஜான் பி. ஜெர்விஸ் கண்டுபிடித்த உலகின் முதல் லோகோமோட்டிவ், எக்ஸ்பெரிமென்ட் (பின்னர் சகோதரர் ஜொனாதன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது), இது 1832 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் உள்ள மொஹாவ்க் மற்றும் ஹட்சன் இரயில் பாதைக்கான வடிவமைப்பாகும். டண்டி மற்றும் நியூடைல் ரயில்வே டிசம்பர் 1831 இல் ஓரளவு திறக்கப்பட்டது, மேலும் 3 ஏப்ரல் 1832 அன்று முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. இது 1849 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டு மாற்றப்பட்டது, 1846 ஆம் ஆண்டில் டண்டி மற்றும் பெர்த் ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது. டண்டி மற்றும் பெர்த் ரயில்வே 1863 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் மத்திய ரயில்வேயால் இணைக்கப்பட்டது. ஏர்லி ஏர்லின் வடிவமைப்பு ஒரு 0-2-4 (வைட் குறியீடு) சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது அதற்கு முன்னணி சக்கரங்கள் இல்லை, ஒரு அச்சில் இரண்டு இயங்கும் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் இரண்டு அச்சுகளில் நான்கு பின்தங்கிய சக்கரங்கள் இருந்தன. இந்த பிந்தைய ஜோடி அச்சுகள் பெட்டியில் இருந்தன. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு என்ஜினில் ஒரு போகியின் முதல் பயன்பாடு இதுவாகும். ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் விட்டம் கொண்டவை, போக்கி சக்கரங்கள். இது கொதிகலனின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு செங்குத்து, ஒற்றை-செயல்பாட்டு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது, வெளிப்புற பிரேம்களின் மேல் பொருத்தப்பட்டு, முன் சக்கரங்களை பெல் கிராங்குகள் வழியாக இயக்கியது. வேலை செய்யும் அழுத்தத்தில் ஒரு தீ-குழாய் கொதிகலன் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் எடை மற்றும் கட்ட £700 () செலவாகும். இது அதன் தயாரிப்பாளரான ஜே மற்றும் சி கார்மைக்கேலிடமிருந்து 1833 செப்டம்பர் 22 அன்று வழங்கப்பட்டது, அதோடு 30 பவுண்டுகள் செலவில் நீர்-பீப்பாய் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வேகனை உள்ளடக்கிய ஒரு தனி டெண்டரும் வழங்கப்பட்டது. இதே போன்ற என்ஜின்கள் ஜே மற்றும் சி கார்மைக்கேலால் தயாரிக்கப்பட்ட லார்ட் வார்ன்க்ளிஃப், சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருப்பதில் வேறுபட்டவை. இது 1833 செப்டம்பர் 25 அன்று வழங்கப்பட்டது. மூன்றாவது லோகோமோட்டிவ், டிராட்டர், டண்டி மற்றும் நியூடைல் ரயில்வேக்கு ஜேம்ஸ் ஸ்டிர்லிங் அண்ட் கோ நிறுவனத்தால் 3 மார்ச் 1834 அன்று வழங்கப்பட்டது, மேலும் அவை ஓட்டுநர் சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் இவை பின்னர் மாற்றப்பட்டன. எடை இருந்தது. லோகோமோட்டிவ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் ஏர்லின் ஏர்ல் என்ற பெயர் டேவிட் ஓகில்வி (1785-1849), 9 வது ஏர்ல், அவர் 1819 இல் பட்டத்தை வென்றார். லார்ட் வார்ன்க்ளிஃப் ஜேம்ஸ் ஸ்டூவர்ட்-வோர்ட்லி (1776-1845), 1 வது பரோன் வார்ன்க்ளிஃப் ஆவார். இருவரும் ரயில்வே நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களாகவும், ரயில் பாதை ஓடும் பகுதியில் நில உரிமையாளர்களாகவும் இருந்தனர். இந்த என்ஜின்களுக்கு டண்டி மற்றும் நியூடைல் ரயில்வே எண் எண் அளித்தது. 1, இல்லை. 2 மற்றும் எண். 3, டெலிவரி வரிசையில். முதல் இரண்டும் எண் என மறுபெயரிடப்பட்டன. 10 மற்றும் எண். 1850 ஆம் ஆண்டில் முறையே டண்டி மற்றும் பெர்த் ரயில்வே மூலம். பின்னர் ஏர்ல் ஆஃப் ஏர்லி மற்றும் லார்ட் வார்ன்க்ளிஃப் ஆகியோர் டண்டி மற்றும் பெர்த் ரயில்வேயின் ஆதரவின் கீழ் 1849 ஆம் ஆண்டில் பாதை மாற்றப்பட்டபோது (டிராட்டர் அகற்றப்பட்டது) நிலையான பாதையில் இயக்க மாற்றப்பட்டனர். இரண்டு மறு அளவீட்டு என்ஜின்கள் 1854 வரை இயங்கின. சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட பிறகு, ஏர்ல் ஆஃப் ஏர்லி ஒரு நிலையான இயந்திரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, எரோல் ரயில் நிலையத்தில் தண்ணீரை உந்திச் சென்றது. டண்டியில் உள்ள சீப்ரேஸில் உள்ள நிறுவனத்தின் பட்டறையில் இதே போன்ற நோக்கங்களுக்காக லார்ட் வார்ன்க்ளிஃப் பயன்படுத்தப்பட்டார். சுமார் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, 1863 ஆம் ஆண்டில் ஸ்காட்டிஷ் மத்திய ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக இருந்த அலெக்சாண்டர் ஆலன், ஏர்லின் ஏர்லின் முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரித்தார். அவர் அதை அகற்றி, சுத்தம் செய்து, ஒப்பனை ரீதியாக மீட்டெடுத்தார் (தவறான வகை இடையகங்களுடன் இருந்தாலும்; குதிரை முடி நிரப்பப்படுவதற்குப் பதிலாக முளைத்தது), வர்ணம் பூசி, பின்னர் புகைப்படம் எடுத்தார். எனினும் அது பாதுகாக்கப்படவில்லை. எச். தாமஸ் தயாரித்த ஏர்ல் ஆஃப் ஏர்லியின் துல்லியமான 3/4 அங்குல அளவிலான (3 1⁄2 அங்குல கேஜ்) வேலை செய்யும் மாடலுக்கு 1981 ஆம் ஆண்டின் மாடல் இன்ஜினியர் கண்காட்சியில் வெண்கலப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 2003 இல் கிறிஸ்டிஸ் ஏலத்தில் 5,875 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மணி கிராங்குகளின் செயல்பாட்டைக் காட்டும் என்ஜினின் அனிமேஷன். ஆரம்பகால நீராவி என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டனின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 0-2-4 கிரேட் பிரிட்டனின் நீராவி என்ஜின்கள் டண்டியின் வரலாறு 1833 அறிமுகங்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் குறுகிய கேஜ் என்ஜின்கள்