Chevrolet Prototypes (Turismo Carretera)
செவர்லே முன்மாதிரிகள் என்பது அர்ஜென்டினா மோட்டார் விளையாட்டுகளில் போட்டியிடும் தொடர்ச்சியான வாகனங்களாகும், அவை வெவ்வேறு தயாரிப்பாளர்களால் வழங்கப்பட்டன, அவர்கள் தங்கள் இயந்திரங்களை செவர்லே என்ஜின்களுடன் இயக்கினர். அவற்றில் முதலாவது புரட்சிகர செவிடு, ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸின் உருவாக்கம் மற்றும் இது அர்ஜென்டினா மோட்டார் விளையாட்டுகளில் ஒரு திருப்புமுனையைக் குறித்தது. அவற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமானது ட்ரூனோ நாரஞ்சா ஆகும், இது ஹொராசியோ ஸ்டீவன் மற்றும் 1968 ஆம் ஆண்டில் சாம்பியனால் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் கார்லோஸ் ஆல்பர்டோ பைரெட்டி சக்கரத்தில் இருந்தார். டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவின் வரலாறு முழுவதும், அர்ஜென்டினாவின் பாதைகள் மற்றும் பந்தயப் பாதைகள் வழியாக நீண்ட கால மாதிரிகள் அணிவகுத்துச் சென்றன. பழைய சிறிய கோப்பைகள் முதல், விளையாட்டு பிரிவின் மிகவும் மாறுபட்ட மற்றும் கவர்ச்சிகரமான முன்மாதிரிகள் வரை, இன்று டொரினோ, செவி, பால்கன் மற்றும் போலாரா ஆகியவற்றை முதன்மை கார்களாக கொண்ட சிறியவை வரை. அர்ஜென்டினா மோட்டார் விளையாட்டுகளின் சிறந்த வரலாறு இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டது. முன்மாதிரிகளுக்குச் செல்லும்போது, செவ்ரோலெட் முன்மாதிரிகளின் வரலாற்றைப் பார்ப்போம், அவற்றில் செவிடு, ட்ரூனோ நாரஞ்சா, கர்ராஃபா, செவிட்ரெஸ் மற்றும் பிற மாடல்கள் பல பந்தயங்களில் வென்றதன் அடிப்படையில் முக்கியமானவை அல்ல. , ஆனால் ஒரு நிகழ்ச்சியை எப்படி வழங்குவது என்றும் அவருக்குத் தெரியும். செவிடு என்பது அர்ஜென்டினாவின் செவர்லே 400 போன்ற ஒரு அமெரிக்க செவர்லே நோவா செடான் இரண்டு-கதவு மாதிரியிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு வாகனம் ஆகும். இது புகழ்பெற்ற முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுநர் ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸ் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் தனது பணியை அடைய அமெரிக்காவிலிருந்து இரண்டு கதவுகள் கொண்ட செவ்ரோலெட் நோவாவை இறக்குமதி செய்தார், அதில் அவர் செவ்ரோலெட் 400 இயந்திரத்தை வைத்தார். இந்த இயந்திரத்தின் தயாரிப்பு சகோதரர்களான ஆல்டோ மற்றும் ரெனால்டோ பெல்லாவிக்னாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் என்ஜின்கள் பெர்னார்டோ பெரெஸின் பொறுப்பாகவும், ஜார்ஜ் குபீரோவின் ஓட்டுநராகவும் இருந்தன. செவிடுவின் தோற்றம் தேசிய மோட்டார் வாகனத்தில் ஒரு பெரிய புரட்சியைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் இது சிறிய கார்களின் நவீன சகாப்தத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் அதன் தோற்றம் ஒப்புதலையும் சர்ச்சையையும் உருவாக்கியது, சாலை சுற்றுலாவின் பரிணாமத்தை ஏற்க மறுத்த பொதுமக்களால் பாட்டில் போடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், செவ்ரோலெட்டை முன்னணியில் கொண்டு வருவதற்கான ஃப்ரோலன் கோன்சலஸின் நோக்கம் கிட்டத்தட்ட நிறைவேறியது, 1965 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் குபீரோ செவிடுவுடன் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தார், டான்டே எமிலியோஸி தலைமையிலான லா கேலேராவை எதிர்கொண்டார். செவிடு டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவில் வெற்றி பெற்ற முதல் சிறிய கார் ஆகும், இது நவீன சகாப்தத்திற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் அர்ஜென்டினா மோட்டார் விளையாட்டுகளில் இருந்து "குபெசிட்டாஸ்" இன் புகழ்பெற்ற ஓய்வு பெறத் தொடங்கியது. செவி II நோவா கூப்பே என்ற முன்மாதிரியின் அடிப்படை மாதிரியின் அசல் பெயரான செவி டூ என்ற ஆங்கில வார்த்தையின் ஸ்பானிஷ் சிதைவிலிருந்து அதன் பெயர் வருகிறது. இந்த வாகனம் 1964 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானது, மேலும் டி. சி வரலாற்றில் முதல் சிறிய காராக வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அவர் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, மார்ச் 13,1965 அன்று, பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆட்டோட்ரோமோவில், குபீரோ சக்கரத்தில் இருந்தார். இந்த வெற்றி டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவில் ஒரு சிறிய காரின் முதல் வெற்றியைக் குறிக்கும். சீசனின் போக்கில், செவிட்டு மேலும் 6 முறை மேடையின் மேல் படியை அடையும், ஆனால் டான்டே எமிலியோஸியின் சக்திவாய்ந்த வாகனத்தை தோற்கடிக்க இது போதுமானதாக இருக்காது, '65 இல் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில், செவிடுவின் செயல்திறனை அதிகரிக்க முடியும் என்ற நோக்கத்துடன், ஃப்ரோலன் கோன்சலஸ் புதிய சாலை சுற்றுலா விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப வாகனத்தை மாற்றியமைக்கும் யோசனையை பகுப்பாய்வு செய்தார். இவ்வாறு, அவர் அலைன் பாடெனாவின் பாஃபர் ஸ்டைலர் நிறுவனத்திடம் தொடர்ச்சியான சீர்திருத்தங்களை ஒப்படைத்தார், அவை செவிடு எம்கேஐஐ இல் பிரதிபலிக்கும். இந்த மாதிரியைப் பெற, பாஃபர் அசல் செவர்லே நோவா டிரங்கிற்கு பதிலாக ஒரு குறுகலான பிரிவு பிளாஸ்டிக் டிரங்குடன் மாற்றப்பட்டு, உடற்பகுதியில் இருந்து சுமார் 25 சென்டிமீட்டர் வெட்டப்பட வேண்டும். இவை அனைத்திற்கும், அவர்கள் கதவுகளின் உயரத்தில் இயந்திரத்தில் சில பக்க உட்கொள்ளல்களைச் சேர்ப்பார்கள், தூண்டுதலை குளிர்ப்படுத்தும் செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுவார்கள். இந்த மாதிரி அதன் முன்னோடியைப் போலவே அதே எதிர்வினையைக் கொண்டிருக்க முடியாது, மூன்று வெற்றிகளை மட்டுமே அடைந்தது, இவை குபீரோ மற்றும் கார்லோஸ் மரின்கோவிச் இடையே மாறி மாறி செய்யப்பட்டன, அவர்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில் முன்மாதிரியை ஓட்டினர். 1966 ஆம் ஆண்டில் நிகழ்த்தப்பட்ட செயல்திறன் ஃப்ரோலனை நம்ப வைத்தது, அவர் தனது அலகுக்கான புதிய மேம்பாட்டு மாற்றுகளை பரிசோதிக்க தீர்மானித்தார், அப்போதைய புதிய வடிவமைப்பாளர் ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோவை வரவழைத்தார், அவர் முன்மாதிரியில் புதிய சீர்திருத்தங்களைச் செயல்படுத்தும் பணியில் ஒப்படைக்கப்பட்டார். இந்த வேலையின் விளைவாக செவிடு எம்கேIII இருந்தது, இதற்காக அதன் முதல் அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு மிகவும் கடுமையான சீர்திருத்தங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இந்த முறை பின்புற கூரை வீழ்ச்சியை மாற்றியமைத்து, ஒரு பெரிய பின்புற ஜன்னலுடன் ஃபாஸ்ட்பேக் பாணி வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது. , வின்சென்ட் ஃபார்மிசானோ வடிவமைத்த பார்ராகுடா முன்மாதிரியைப் போன்றது. இந்த வாகனம் 1967 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இயந்திர சிக்கல்கள் காரணமாக அவர் தொடர்ந்து திரும்பப் பெற்றதால் எந்த வெற்றியையும் பெறவில்லை. இந்த முயற்சிக்குப் பிறகு, அதே பருவத்தில், செவிடுவுக்கு ஒரு புதிய சீர்திருத்தம் கோரப்பட்டது. புரோனெல்லோவின் சேவைகள் இல்லாமல் (ஓரெஸ்டே பெர்டாவுடன் இணைந்து அதிகாரப்பூர்வ ஐ. கே. ஏ அணியின் லீப்ரே-டோரினோ முன்மாதிரிகளின் கட்டுமானத்திற்கும் கவனத்திற்கும் அர்ப்பணித்தவர்), ஃப்ரோலன் பயிற்சியாளர் பில்டர் ரால் காபனாஸிடம் திரும்புகிறார், அவர் செவிடுவின் வடிவமைப்பை தீவிரமாக மறுசீரமைக்கிறார், செங்குத்தான பின்புற ஓவர்ஹாங்கின் ஒரு துளி பயன்படுத்தி, பின்புற ஜன்னலை நீக்குகிறார். இந்த வழியில், செவிடு எம். கே. ஐ. வி வழங்கப்பட்டது, இது டி. சி. யின் நெருக்கமானவற்றுடன் மீண்டும் நெருங்க முடிந்தது, ஆனால் அதன் முதல் முன்னோடியின் புத்திசாலித்தனம் இல்லாமல், கர்ராஃபா செவ்ரோலெட் அல்லது லீப்ரே-டோரினோ போன்ற புதிய எதிரிகளுக்கு எதிராக பெரிதும் தோல்வியடைந்தது. இறுதியாக, 1968 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், ஃப்ரோலன் ஒரு புதிய முன்மாதிரி கட்டுமானத்தை பிரான்சிஸ்கோ "பேகோ" மார்டோஸிடம் ஒப்படைக்க முடிவு செய்தார், இது "செவிட்டர்ஸ்" என்ற புனைப்பெயரைக் கொண்டிருந்தது. 2 அசல் செவிடுவின் தலைவிதி தெரியவில்லை, அசல் முன்மாதிரி கட்டப்பட்ட ஒரு பிரதி, இது பால்கார்ஸ் நகரில் உள்ள ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ ஆட்டோமொபைல் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவில் வழங்கப்பட்ட முதல் முன்மாதிரிகளில் காராஃபே லா கர்ராஃபா ஒன்றாகும். அதன் உருவாக்கம் சகோதரர்களான ஆல்டோ மற்றும் ரெனால்டோ பெல்லாவிக்னா ஆகியோரின் பொறுப்பில் இருந்தது, அவர்கள் காரின் வடிவமைப்பை வடிவமைப்பாளர் ஜார்ஜ் பரோடியிடம் ஒப்படைத்தனர், மேலும் இந்த கார் ஒரு சிறந்த சக்கர அடித்தளத்தையும் நல்ல பாதை அனுமதியையும் கொண்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, கைசர் பெர்கண்டின் (ஆல்ஃபா ரோமியோ 1900 இலிருந்து பெறப்பட்ட தளம்) இன் சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு காரின் கட்டுமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வாகனத்திற்கு அதிக பகுத்தறிவு இடைநீக்கங்கள், சிறிய முன் பகுதி, குறைந்த எடை மற்றும் இலாபகரமான வெகுஜன சக்தியின் சாத்தியக்கூறுகளை வழங்கவும் அவர்கள் விரும்பினர். இது செவர்லே இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 3100 செமீ 3 இன் "230". காரின் தயாரிப்பு பெல்லாவிக்னா சகோதரர்களின் பொறுப்பில் இருந்தது, மேலும் இந்த காரின் ஓட்டுநர் இத்தாலிய-அர்ஜென்டினா ஓட்டுநர் ஆண்ட்ரியா வியனினியிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், அவர் ஏற்கனவே அர்ஜென்டினாவில் ஆல்ஃபா ரோமியோ பிராண்டின் ஒரு அளவுகோலாக சுற்றுச்சூழலில் அறியப்பட்டார், மேலும் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸ் என்பவருக்குச் சொந்தமான செவ்ரோலெட் இயந்திரத்துடன் ஒரு மஸராட்டியை ஓட்டியதற்காக பெல்லாவிக்னாஸுக்கு அறியப்பட்டார், மேலும் அந்த சகோதரர்களால் தயாரிக்கப்பட்டார். ஜூன் 16,1967 அன்று பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆட்டோட்ரோமோவில் நடைபெற்ற பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று மோட்டார் விளையாட்டில் அறிமுகமானார். அங்கு, அவர் அதிகாரப்பூர்வ ஐ. கே. ஏ குழுவின் சக்தியை எதிர்கொண்டார், இது ஓரெஸ்டே பெர்ட்டா தயாரித்த டோரினோக்களை பாதையில் வைத்தது. அதிகாரப்பூர்வ ஃபோர்டு அணிக்காக ஹொராசியோ ஸ்டீவன் தயாரித்த மற்றும் அடிலியோ வியாலே டெல் கேரில் இயக்கிய பஃபர்-ஃபோர்டு அவரது மற்றொரு தீவிர போட்டியாளராக இருந்தது. முதல் மடிப்புக்குப் பிறகு, ஓட்டுநர்கள் தொடக்க கட்டத்தில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு காரை எதிர்கொண்டதால், இந்த பந்தயம் இந்த பிரிவில் மிகவும் நிகழ்வாக இருந்தது. அடிலியோ வியாலே டெல் கேரில் உட்பட பல கார்கள் இதில் ஈடுபட்டன. இருப்பினும், ஆண்ட்ரியா வியனினியால் கரம்போலாவைத் தவிர்க்க முடிந்தது, மேலும் டோரிநோக்களின் சக்தியை உடைத்து, வெற்றிக்கு உறுதியுடன் தலைமை தாங்கினார், இது பழைய "குபெசிட்டாஸ்" சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறித்தது. அதை அலங்கரித்த விளம்பரங்களுக்கு அதன் வேடிக்கையான பெயர் கடன்பட்டுள்ளது, அவற்றில் இத்தாலிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த எரிவாயு நிறுவனமான அகிப்காஸ் விளம்பரம் தனித்து நின்றது, அதே போல் அகிப் சிலிண்டர்களின் வண்ணங்களில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, அதன் ஆழமான வடிவத்துடன் இணைந்து, அவர் ஒரு உண்மையான நடைபயிற்சி குடம் என்ற தோற்றத்தை அளித்தார். 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆல்டோ பெல்லாவிக்னா இந்த காரையும் டி. சி 2000 டாட்ஜ் 1500 ஐ ஃபாங்கியோ டி பால்கார்ஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கினார். பார்ராகுடா தி பார்ராகுடா அல்லது பார்ராகுடா செவ்ரோலெட் என்பது ஒரு பந்தய முன்மாதிரியாகும், இது இந்த வகை வாகனங்களின் முதல் தலைமுறையின் போது, டூரிஸ்மோ கேரெடெராவிற்குள் வழங்கப்பட்டது. வியனினியின் "லா கர்ராஃபா" அல்லது ரோடால்போ டி அல்ஸாகாவின் "எல் பெடிசோ" போன்ற கார்களின் தோற்றம் டி. சி. யில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. இப்படித்தான் புதிய தலைமுறை வாகனங்கள் 30 களின் பழைய கூப்புக்களை டி. சி கடற்படைக்குள் தள்ளத் தொடங்கின. இந்த யதார்த்தத்தை எதிர்கொண்டு, பயிற்சியாளர் வின்சென்ட் ஃபார்மிசானோ ஒரு புதிய காரின் வடிவத்தை கோடிட்டுக் காட்டத் தொடங்கினார், 1964 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் தொடங்கப்பட்ட பிளைமவுத் பார்ராகுடா மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டு தனது வரிகளை உருவாக்கினார். அதன் பணியை அடைவதற்கும், அமெரிக்க மாதிரியின் தோற்றத்தை மதிப்பதற்கும், வேலியன்ட் IV மாதிரியின் தளத்தை அதன் உருவாக்கத்திற்கான அடிப்படையாக எடுக்க முடிவு செய்தது, இது 1966 டாட்ஜ் டார்ட் மாதிரியிலிருந்து பெறப்பட்டது. இந்த காரை வரையறுக்க, ஃபார்மிசானோ முதலில் கூரை மற்றும் பின்புற ஓவர்ஹாங்கிற்கு சொந்தமான முழு பகுதியையும் வெட்ட வேண்டியிருந்தது, மூக்கு, டார்பிடோ மற்றும் பயணிகள் பெட்டியின் முன் பாதி மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. இந்த "அறுவை சிகிச்சைக்குப்" பிறகு, பாதுகாப்பு கட்டத்தின் அசெம்பிளி தொடங்கும், முழு கட்டமைப்பையும் உடலுடன் இணைக்கும். இந்த உள்வைப்பு முடிந்ததும், கூரையின் சீர்திருத்தம் தொடங்கியது, இது பின்புறத்தில் அடைய வடிவமைக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் பிளைமவுத் விளையாட்டு மாதிரியை வகைப்படுத்திய துண்டிக்கப்பட்ட ஃபாஸ்ட்பேக் பாணி வடிவமைப்பு. இந்த மறுவடிவமைப்பின் முடிவில், ஃபார்மிசானோ ஒரு அக்ரிலிக் பின்புற சாளரத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம் உடலை முடித்தார், இது அலகுக்கு அதன் இறுதி வடிவத்தை அளித்தது. வாகனத்தில் செயல்படுத்தப்பட்ட பிற சீர்திருத்தங்கள், வாலியன்ட் IV இன் அசல் மூக்கை ஒரு கூர்மையான பிரிவு செருகலுடன் மாற்றுவது, ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோ தனது லீப்ரே-டொரினோவுக்காக மாற்றியமைத்த கருவிகளைப் போலவே, டார்பிடோவை அதன் அசல் இடத்திலிருந்து 15 செமீ இடமாற்றம் செய்தல் மற்றும் விரும்பிய விளைவை அடைவதற்காக உச்சவரம்பில் 3 செமீ இடைவெளி. முதலில், இந்த அலகுகள் கிறைஸ்லர் டீலர் ரேசிங் கமிஷனின் (சி. சி. சி. சி) அதிகாரப்பூர்வ அணியின் குழுவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, இருப்பினும், புதிய வாகனங்களை எதிர்கொள்ள ஆயுதங்கள் இல்லை என்பதைக் கண்டபோது இந்த திட்டத்தில் யார் முதலில் ஆர்வம் காட்டினாலும், அது ஓட்டுநர் கார்லோஸ் பைரெட்டி, திட்டமிடப்பட்டதற்கு மாறாக, இந்த அலகு 230-கியூபிக்-அங்குல செவ்ரோலெட் தூண்டுதலுடன் இயக்க முடிவு செய்தார். இதனால், 1967 சீசனைத் தொடங்கிய பிறகு, தனது பழைய கூப்பேவைக் கட்டளையிட்ட அவர், இந்த புதிய அலகுடன் சீசனின் எஞ்சிய காலத்திற்கு தொடர்ந்து போட்டியிடுவார், அதற்கு அவர் பார்ராகுடா-செவ்ரோலெட் என்று பெயரிட்டார், முன்மாதிரியின் பெயரை அதன் இயந்திரத்துடன் இணைத்தார். பர்ராகுடா ஜூலை 30,1967 அன்று வுவெல்டா டி சால்டோவில் அறிமுகமானது, இதன் விளைவாக கைவிடப்பட்டதை பதிவு செய்தது. இருப்பினும், அந்த துரதிர்ஷ்டவசமான தொடக்கம் இருந்தபோதிலும், பைரெட்டி அடுத்த தேதியில் தன்னை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப முடிந்தது, மேலும் ஹியூஸ் சுற்றுப்பயணத்தில் வெற்றியை அடைந்தார், இது ரீஃப் விமானி தனது வெற்றியை அதிக முறை மீண்டும் செய்த சோதனைகளில் ஒன்றாகும். பார்ரகுடாவுடன், பைரெட்டி 1968 வரை போட்டியிட்டார், '67 இல் வுவெல்டா டி ஒலவாரியா மற்றும்' 68 இல் பால்கார்ஸில் மேலும் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார். இருப்பினும், டோரினோ மற்றும் அவரது லீப்ரெஸ் முன்மாதிரிகள் தலைமையிலான முன்னேற்றம் காரணமாக, பார்ரகுடாவும் அதன் 230 இயந்திரமும் வழக்கற்றுப் போகத் தொடங்கின. இதனால் 1968 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பைரெட்டி ஆரஞ்சு தண்டர் என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் பஃபர்-செவ்ரோலெட் மாதிரியை பாதையில் வழங்குவதன் மூலம் தன்னைப் புதுப்பிக்க முடிவு செய்வார், அதே நேரத்தில் பார்ராகுடா அவரது நண்பர் நெஸ்டர் ஜீசஸ் கார்சியா வேகாவிடம் ஒப்படைக்கப்படும். கார்சியா வேகாவின் கைகளில், மாடல் இன்னும் இரண்டு பந்தயங்களுக்கு போட்டியிடும், இறுதியாக 1969 இல் வெளியேற்றப்பட்டது, அவர் கடைசியாக மார்ச் 23,1969 அன்று வுவெல்டா டி சாண்டா ஃபேவின் போது பங்கேற்றார். விமானிகள் பெர்னாண்டோ அரனா மற்றும் ஹ்யூகோ அல்பெரினி ஆகியோரும் இதைப் போன்ற ஒரு பிரிவின் கட்டளையின் கீழ் டி. சி. யில் பங்கேற்றனர், அவர்கள் இந்த இயந்திரத்தை ஓட்டுவதில் மாறி மாறி வந்தனர். ஃபாஸ்ட் செவர்லே அல்லது ஆரஞ்சு தண்டர் அனைத்திலும் மிகவும் வெற்றிகரமான செவர்லே முன்மாதிரியாக இருந்தது. இந்த மாதிரி பாஃபர் உருவாக்கிய மற்றும் ஹொராசியோ ஸ்டீவன் தயாரித்த பாஃபர்-ஃபோர்டின் பரிணாம வளர்ச்சியை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இல்லை, இது ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான சமநிலையாக இருந்தது, ஆஸ்கார் கபலேன் மற்றும் அவரது கூட்டாளி மற்றும் அடிலியோ வியாலே டெல் கேரிலின் தோழரின் மரணம். உத்தியோகபூர்வ ஃபோர்டு குழு ஸ்டீவனிடமிருந்து தனது ஆதரவை திரும்பப் பெறுவதற்கும், பிராண்டின் மிகவும் வெற்றிகரமான ட்யூனர்களில் ஒன்றான ஜோஸ் மிகுவல் ஹெர்செக்கிற்கு வழங்குவதற்கும் இந்த மரணங்கள் காரணமாக இருந்தன. இந்த கார் இருப்பதை அறிந்த கார்லோஸ் ஆல்பர்டோ பைரெட்டி ஸ்டீவனின் பட்டறையை அணுகி, மாடலை மறுவடிவமைப்பு செய்து செவர்லே என்ஜின்களுடன் பொருத்த வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார். இறுதியாக, கார் பியூனஸ் அயர்ஸ் பந்தயப் பாதையில் அறிமுகமானது, அங்கு அது டி. என். எஃப் உடன் முடிந்தது. இருப்பினும், பின்வரும் பந்தயங்களில், கார் ஒருங்கிணைந்து, 1968 இல் 4 போட்டிகளில் வெற்றி பெற்று, அந்த ஆண்டு பட்டத்தை வென்றது, அதன் உன்னதமான போட்டியாளர்களான ஓரெஸ்டே பெர்டாவின் லீப்ரே எம். கே. ஐ. ஐ டோரினோவை தோற்கடித்தது. இந்த கார் இந்த பிரிவில் ஒரு மைல்கல்லைக் குறித்தது, ஏனெனில் இது டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவின் சாம்பியனான முதல் விளையாட்டு முன்மாதிரி ஆனது. இந்த காரின் நிறம் கடைசி நிமிடத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. கார் தயாராக இருந்தபோது அதற்கு வண்ணம் பூச வேண்டிய நேரம் வந்தது. வண்ணப்பூச்சு கடைகள் திறக்கப்படவில்லை (அதிகாலை 2 மணி), பட்டறையைத் தேட முடிவு செய்யப்பட்டது. சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் வெள்ளை ஆகிய மூன்று நிறங்கள் காணப்பட்டன. ஒவ்வொன்றும் ஒரு லிட்டர். அந்த வண்ணங்களை கலந்து, இந்த காரின் ஆரம்ப ஆரஞ்சு பெறப்பட்டது. ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் அவர்கள் ஒரு பந்தயத்தை முடிக்கும்போது, பன்கள் மற்றும் கீறல்களை மறைக்க அவர்களால் வண்ணத்தை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை. அப்போதுதான் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தோன்றியது, குழுவிற்கு அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவை வழங்கியது, அதோடு ஆரஞ்சு நிறத்தில் வரையப்பட்ட தொடர்ச்சியான கார்களை அறிமுகப்படுத்தியது, வண்ணப்பூச்சு மூலம் அவர்கள் காரை மீட்டெடுத்தனர். அப்போதிருந்து, கார் சான் மார்ட்டின் (பியூனஸ் அயர்ஸ்) இல் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கொட்டகைகளில் சேமிக்கப்பட்டது. அது உருவாக்கிய ஆர்வம் என்னவென்றால், பிராண்டின் ரசிகர்கள் வாகனத்தின் வெளியேற்றத்தைப் பார்க்க கொட்டகைகளுக்குச் சென்றனர். அது வர்ணம் பூசப்பட்ட நிறத்திற்கும், அந்த நேரத்தில் தேசிய மோட்டார் ஓட்டுதலின் மாற்றுகளை உள்ளடக்கிய மற்றும் காரின் வேகத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட டியாரியோ கிளாரினைச் சேர்ந்த பத்திரிகையாளர் ஜோஸ் டோமஸ் ஒனெட்டோ ஞானஸ்நானம் பெற்ற புனைப்பெயருக்கும் அதன் பெயர் கடன்பட்டுள்ளது. மற்றும் அதன் பலம். டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவில் பங்கேற்ற பிறகு, பைரெட்டி தனது காரை ஓட்டுநர் எட்வர்டோ பவியருக்கு விற்பனை செய்வார், அவர் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஃபார்முலா ரெனால்ட் அர்ஜென்டினா பிரிவின் தலைவரானார். பௌவியர், 1971 ஆம் ஆண்டில் வாகனத்தை வாங்கினார், விளையாட்டு முன்மாதிரி பந்தயங்களில் போட்டியிட அதைப் பயன்படுத்தினார், சிறந்த செயல்திறனைப் பெற கூரையை வெட்டினார். ஒரு தொழில்முறை விமானியாக அவர் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, அவர் தனது மறுசீரமைப்பு பணியைத் தொடங்கினார், இது இறுதியாக 2011 இல் வெளிச்சத்தைக் காணும். டிசம்பர் 3,2009 அன்று, ஆரஞ்சு தண்டரின் சரியான பிரதி பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆட்டோட்ரோமோவில் வழங்கப்பட்டது, இது பைரெட்டியால் இயக்கப்பட்டது, அவரது நித்திய தோழர் ஹெக்டர் "லாச்சா" ரியோஸுடன். இந்த கார் தேசிய தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் பால்கார்ஸ் பிராந்திய பீடத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு, சாலை சுற்றுலா நாட்காட்டியின் இரண்டாவது தேதியில் பிப்ரவரி 2009 இல் வழங்கப்பட்டது. பியூனஸ் அயர்ஸில் வழங்கப்பட்ட இந்த நிகழ்ச்சி இந்த பிரிவின் ஆண்டு இறுதி கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அசல் மாடலைப் போலல்லாமல், 2009 மாடல் ஆரஞ்சு தண்டர் ஒரு 3000 செமீ 3 செவ்ரோலெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 1968 முதல் அசல் 4.1 ஐ மாற்றுகிறது. மெக்கானிக்கல் கிட் தற்போதைய டிசி ரெகுலேட்டரி கியர்பாக்ஸ்கள் போன்ற நவீன 5-ஸ்பீடு சான்ஸ் கியர்பாக்ஸையும் உள்ளடக்கியது. இந்த பிரதி வழங்கப்பட்ட பிறகு, பௌவியர் சில புகைப்படங்களை பகிரங்கப்படுத்தினார், அதில் அவர் அசல் தண்டரை மேம்பட்ட மறுசீரமைப்பு நிலையில் காட்சிப்படுத்தினார். அவரது பணி இறுதியாக 2011 ஆம் ஆண்டில் வெற்றிகரமாக உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, அந்த பிரிவின் 75 வது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் சாலை சுற்றுலா நடைபாதைகள் சங்கத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட டி. சி கேரவனின் போது அசல் முன்மாதிரியை அவர் இறுதியாக வழங்க முடிந்தது. கோல்டன் தண்டர் ட்ருயெனோ டோராடோ என்பது அதிகாரப்பூர்வ ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டூரிஸ்மோ கரேட்டேரா குழுவிற்காக ஹொராசியோ ஸ்டீவன் தயாரித்த மற்றொரு செவர்லே முன்மாதிரி ஆகும். அர்ஜென்டினாவின் ஜெனரல் மோட்டார்ஸிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவைப் பெற்ற போட்டி எஸ். ஏ அணியின் இரண்டாவது கார் இதுவாகும், இது ட்ரூனோ நாரஞ்சாவின் அறிமுகத்திலும் அடுத்தடுத்த பந்தயங்களிலும் நிகழ்த்தப்பட்ட செயல்திறன்களுக்குப் பிறகு. இந்த கார் ஆரஞ்சு தண்டரின் சரியான நகல் மற்றும் அவரது இரட்டை சகோதரரின் அதே திட்டங்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே இது புராண கார்லோஸ் பைரெட்டி காரிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக தங்க மஞ்சள் நிறத்தில் வரையப்பட்டது. கோல்டன் தண்டர் அணியின் சோதனை காராக இருந்தது, ஏனெனில் பின்னர் ஆரஞ்சு தண்டரை பொருத்தப்பட்ட பெரும்பாலான கூறுகள் அதில் சோதிக்கப்பட்டன, மிக முக்கியமானது பின்புற மையமாக இருந்தது, ஜூலை 23,1968 அன்று பியூனஸ் அயர்ஸில் ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஆரஞ்சு தண்டர் அதன் சொந்தத்தை உடைத்தது, மற்ற சேமிக்கப்பட்ட முன்மாதிரியில் "போட்டி எஸ்ஏ" குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த முன்மாதிரி பின்னர், ஆகஸ்ட் 18,1968 அன்று வெளியிடப்பட்டது, ஆஸ்கார் "காச்சோ" ஃபாங்கியோவை ஓட்டிச் சென்றது, மேலும் பட்டத்திற்கான சண்டையில் ட்ரூனோ நாரஞ்சாவுக்கு ஆதரவு வாகனமாக இருந்தது. அதன் மிகச் சிறந்த செயல்திறன் 1968 ஆம் ஆண்டின் இறுதி தேதியில் நிகழ்ந்தது, ரஃபேலா சுற்றுவட்டத்தில், "போட்டி" அணியின் இரண்டு கார்கள் கார்லோஸ் மரின்கோவிச்சின் செவிட்ரேஸுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தன, இது சிறந்த ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநரால் தயாரிக்கப்பட்டது. ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸ். கோல்டன் தண்டரை ஓட்டிய காச்சோ ஃபாங்கியோ, தனது அணி வீரர் கார்லோஸ் பைரெட்டியின் பின்புறத்தைப் பார்த்து மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்டோஸ் தி மார்டோஸ்-செவ்ரோலெட் முன்மாதிரி என்பது 1968 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் டி. சி மற்றும் ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநர் ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸின் வேண்டுகோளின் பேரில் பயிற்சியாளர் பில்டர் பிரான்சிஸ்கோ மார்டோஸால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பந்தய கார் ஆகும், அவர் 60 களின் இறுதியில் நெடுஞ்சாலை சுற்றுலாவில் ஆதிக்கம் செலுத்திய புதிய படைப்புகளுக்கு எதிராக அதன் முந்தைய முன்மாதிரியான செவிடுவை பரிசோதித்த தொழில்நுட்ப பின்தங்கிய தன்மை காரணமாக ஒரு புதிய பந்தய காரை உருவாக்க அவரை நியமித்தார். இந்த மாடல் செவிட்ரெஸ் என்ற பிரபலமான பெயரைப் பெறும், இது செவிடுவின் வாரிசு என்று-டிரெஸ் என்ற பின்னொட்டுடன் குறிக்கிறது. செவ்ரோலெட் பிராண்டின் வட அமெரிக்க சுருக்கத்தை குறிக்கும் வகையில், அவரது பெயர் செவிட்ரெஸ் என்றும் அழைக்கப்பட்டது, இது I க்கு பதிலாக ஒரு Y ஐ மாற்றியது. இந்த கார் முற்றிலும் ஒரு புரட்சிகர அலகு, ஏனெனில் மார்டோஸ் அதைச் செய்ய எந்த உற்பத்தி காரையும் நம்பியிருக்க மாட்டார். மார்டோஸ்-செவ்ரோலெட் குழாய் குழாய்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு கைவினைஞர் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டது (மார்டோஸால் உருவாக்கப்பட்டது), அதன் முக்கிய பண்புகளாக 4100 செமீ 3 மற்றும் 7 பெஞ்சுகளைக் கொண்ட புதிய "250" இயந்திரத்தைப் பெற்றது, அந்த ஆண்டு செவ்ரோலெட்டால் ஐ. கே. ஏ டொரினோவின் டொர்னடோ இயந்திரங்களைக் கையாள்வதற்காக தொடங்கப்பட்டது. மெக்கானிக்கல் செட் ஒரு ZF கியர்பாக்ஸ் மூலம் முடிக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் செவர்லே இம்பாலாவிலிருந்து சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டன. மார்டோஸின் வேண்டுகோளின் பேரில் பாஃபர் உருவாக்கிய உடலுடன் வாகனம் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு செட் சஸ்பென்ஷன்கள், அசல் முன் கைசர் பிரிஜன்டைன் மற்றும் செவர்லே 400 இன் பின்புறம். ஒரு ஆர்வமாக, வாகனம் சரியான இருக்கையில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துவதைப் பின்பற்றும், இது அந்த காலத்தின் பல முன்மாதிரிகளுடன் பகிரப்பட்ட ஒரு பண்பு. செவிட்ரேஸ் ஜூன் 26,1968 அன்று அர்ஜென்டினா மோட்டார் விளையாட்டுகளில் அறிமுகமானது, இது அதன் முக்கிய எதிரிகளில் ஒருவரான எல் ட்ரூனோ நாரஞ்சாவின் டிராக்குகளில் வழங்கப்பட்ட நாளாகும். இந்த காரின் ஓட்டுநர் கோன்சலஸின் பழைய அறிமுகமான கார்லோஸ் மரின்கோவிச்சிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார், அவர் 1966 இல் சில போட்டிகளின் போது மற்றும் 1967 இல் முழு கடைசி கட்டத்திலும் செவிடுவை எவ்வாறு ஓட்டுவது என்று அறிந்திருந்தார், அதே நேரத்தில் மீண்டும் பெர்னார்டோ பெரெஸ் கவனிப்புக்காக மீண்டும் நம்பப்படுவார். இயந்திரங்களில். அவரது அறிமுகமானது "250 மைல்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் பந்தயத்தில் கைவிடப்பட்ட நிலையில் இருந்தது. அவரது முதல் வெற்றி செப்டம்பர் 1,1968 அன்று பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆட்டோட்ரோமில் 3 வது ஜுவான் கால்வேஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றது. இதற்குப் பிறகு அதே ஆண்டு நவம்பர் 3 ஆம் தேதி ரஃபேலா ஆட்டோட்ரோமில் இரண்டாவது வெற்றி கிடைக்கும், இது செவ்ரோலெட்டுக்கு ஒரு 1-2-3 ஐ வழிநடத்தியது, ட்ரூனோ நரஞ்சா மற்றும் ட்ரூனோ டோராடோ ஆகியோரைக் கொண்ட அணியின் தாக்குதல்களைக் கட்டுப்படுத்தியது, அவர்கள் அவருடன் மேடையில் சென்றனர். முறையே 2வது மற்றும் 3வது இடத்தில் உள்ளது. இந்த இரண்டு வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, செவிட்ரேஸ் மீண்டும் வெற்றி பெறவில்லை, 1969 இல் தனது பங்கேற்பை முடித்து, மே 25 அன்று பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆட்டோட்ரோமில் மட்டுமே ஓடி, கைவிடப்பட்டவுடன் விடைபெற்றார். செவிட்ரெஸின் உருவம் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் துண்டிக்கப்பட்ட ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவத்தில் அதன் வடிவமைப்பு ஆல்ஃபா ரோமியோ டிஇசட்-ஐ நினைவூட்டியது, மேலும் ட்ரூனோ நாரஞ்சாவுடன் ஒரு பெரிய ஒற்றுமையைக் கொண்டிருந்தது, இதிலிருந்து செவிட்ரெஸ் இல்லாததால் அது வேறுபடவில்லை, கார்லோஸ் பைரெட்டியால் அழியாத காரைக் குறிக்கும் ஸ்பாய்லர் பின்புற "டக் டெயில்" பாணி. அவரது இரண்டு சாதனைகள் மட்டுமே கார்லோஸ் மரின்கோவிச்சின் கையிலிருந்து வந்தன, அவர் எப்போதும் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸின் முழு வாழ்க்கையிலும் ஒரு பயிற்சியாளராக விசுவாசமாக இருந்தார். நோவா ஆரஞ்சு 1968 ஆம் ஆண்டில் சாம்பியன்ஷிப் பட்டத்தைப் பெற்ற பிறகு, கார்லோஸ் பைரெட்டி தனது ட்ரூனோ நரஞ்சா முன்மாதிரியில் "1" ஐ அறிமுகப்படுத்தினார். இருப்பினும், போட்டி 1969 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஆயுதங்களுடன் போட்டிக்கு வந்தது. ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோவின் ஆலோசனையுடன் விமானி காஸ்டன் பெர்கின்ஸ் தலைமையிலான குழு, அதன் லீப்ரே-டோரினோ முன்மாதிரியின் புதிய பரிணாமத்தை பாதையில் வழங்கியதுஃ லா லீப்ரே எம். கே. III. இந்த புதிய இயந்திரம் 1968 ஆம் ஆண்டில் அதிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட தலைமையை மீட்டெடுக்க ஐ. கே. ஏ தனது ஸ்லீவை உயர்த்தியது. புதிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக ஆரஞ்சு தண்டர் எதுவும் செய்ய முடியாது என்பதைக் கண்ட பைரெட்டி, அதே சட்டத்தின் கீழ் தனது எதிரியின் அதே ஆயுதங்களுடன் தாக்க முடிவு செய்தார். 1969 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஆரஞ்சு தண்டரின் ஓட்டுநரை தனது நண்பர் "நெனே" நெஸ்டர் ஜீசஸ் கார்சியா வேகாவிடம் ஒப்படைத்தார், மேலும் ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோ உருவாக்கிய முன்மாதிரிகளில் ஒன்றைப் பெற முடிவு செய்தார், இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, ஐ. கே. ஏ "டொர்னாடோ" என்ஜின்களுடன் தனது காரை மோட்டார் செய்த பிறகு, ஆரஞ்சு தண்டரைப் போலவே அதே மோட்டார்மயமாக்கலைப் பயன்படுத்தவும், அதை அதிகாரப்பூர்வ செவ்ரோலெட் அணியின் சுற்றுப்பாதையில் வைக்கவும் முடிவு செய்தார். பைரெட்டியால் வாங்கப்பட்ட கார் ஒரு லீப்ரே எம். கே III மாடல் ஆகும், இதனுடன் ஐ. கே. ஏ 1969 இல் ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோவின் உருவாக்கத்தில் பங்கேற்கும். தேசிய மோட்டார் வாகனத்தின் இரண்டு விரோத நீரோட்டங்களின் இந்த இணைப்பின் விளைவாக ஒரு வகையான எம்கே III செவர்லே ஹேர் இருந்தது, இருப்பினும், குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அதை "லா நோவா நரஞ்சா" என்று மறுபெயரிட முடிவு செய்தது. லா நோவா நாரஞ்சா இந்த பெயரை அதன் முன்னோடியான ட்ரூனோ நாரஞ்சாவிடமிருந்து மரபுரிமையாகப் பெற்றது, அதனுடன் 1969 இல் அதிகாரப்பூர்வ அணியைப் பகிர்ந்து கொண்டது. இந்த புதிய மாடல் 1968 இல் அடையப்பட்ட "1" ஐ மறுபரிசீலனை செய்ய பைரெட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. புரோனெல்லோ மற்றும் பெர்ட்டா ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட முன்மாதிரிகளின் அசல் பெயரான லீப்ரேயின் பெயரால் லா நோவா பெயரிடப்பட்டது. கூடுதலாக, இது செவர்லே 400 மற்றும் செவர்லே செவி ஆகியவற்றால் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்ட பெயராகும், இது சில மாதங்களுக்குப் பிறகு நாட்டில் அறிமுகமானது. அதன் இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, நோவா நாரஞ்சா ட்ருயெனோ நாரஞ்சாவின் அதே என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு 4.1-liter (250 கியூ அங்குலம்). மூன்று கார்பரேட்டர்களுடன் "250" எஞ்சின், செவர்லே கொர்வெட்டின் கியர்பாக்ஸைப் போலவே 4-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் சேஸ் ஐ. கே. ஏ தோற்றத்தின் அதே சட்டகமாக இருந்தது, இது ஐ. கே. ஏ-ரெனால்ட் டோரினோவைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் இது அதிகாரப்பூர்வ அணிக்காக தயாரிக்கப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு கார் ஆகும். அதன் அலங்காரத்தைப் பொறுத்தவரை, பைரெட்டி தானே காரை ஆரஞ்சு தண்டர் போன்ற அதே சிகிச்சையைப் பெறுமாறு கேட்டுக்கொண்டார், நோவாவின் கூரை வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது, அதே ஸ்பான்சர்கள் மற்றும் அதே அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவைக் கொண்டிருப்பதைத் தவிர. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ். நோவாவின் முடிவுகள் மிகவும் கலவையானவை, சில வெற்றிகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் அதன் முன்னோடியால் பெறப்பட்ட வெற்றிக்கு சமமாக இல்லை. ஆரஞ்சு தண்டர் சக்கரத்தின் பின்னால் அதன் புதிய ஓட்டுநருடன் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து அதன் வெற்றியை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை. இருப்பினும், இது இருந்தபோதிலும், அவர்கள் எப்போதும் தங்கள் ரசிகர்களின் அங்கீகாரத்தையும் நிபந்தனையற்ற ஆதரவையும் கொண்டிருந்தனர். இறுதியாக, பிராண்டின் ரசிகர்களின் சோகத்திற்கு, 1970 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா பி வருகையுடன், கார்லோஸ் பைரெட்டி அதிகாரப்பூர்வ ஃபோர்டு டூரிஸ்மோ கரேட்டேரா குழுவால் பணியமர்த்தப்பட்டார், மேலும் அவரது கார், லா நோவா நரஞ்சா, ஃபோர்டு பால்கன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அப்போதிருந்து. அந்த முடிவை செவர்லே ரசிகர்கள் கடுமையாக விமர்சித்தனர், அவர்கள் போட்டியாளரின் இயந்திரமயமாக்கலைச் சுமந்து செல்லும் தங்கள் முன்மாதிரிகளில் ஒன்றைப் பார்த்த உண்மையை ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் தங்கள் பதாகையை போட்டி பிராண்டுடன் இயக்குவதைக் காணவில்லை. அவர் 15 ஆண்டுகளாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய பிராண்டான செவர்லேவிலிருந்து வந்ததால், அவர் தயாரித்த காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் பைரெட்டியின் ஊடுருவலை ஃபோர்டு மக்களும் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை. பெரிய தீமைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, பைரெட்டி காருக்கு லீப்ரே-ஃபோர்டு என்ற பெயரை மாற்ற முடிவு செய்தார், நோவா நாரஞ்சாவின் பெயரை என்றென்றும் விட்டுவிட்டு, செவர்லே பிராண்டின் பாரம்பரியமாக இருந்தார். மேற்கோள்கள் அர்ஜென்டினா டூரிஸ்மோ கரேட்டேரா வாகனங்களின் கார்கள்