Wangapeka Track
வாஙபேகா பாதை என்பது நியூசிலாந்தின் தெற்கு தீவின் வடமேற்கில் உள்ள ஒரு டிராம்பிங் பாதையாகும். பாதுகாப்புத் துறையால் நிர்வகிக்கப்படும் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியான கஹுரங்கி தேசியப் பூங்காவின் முக்கிய நடைபாதைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த பாதை பூங்காவின் தெற்கு முனையில், தபவேராவுக்கு மேற்கே உள்ள வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க வாஙபேகா தங்க வயல் பகுதியிலிருந்து, மேற்குக் கடற்கரையின் கடலோர சமவெளியான லிட்டில் வாஙனுய் வரை செல்கிறது. இந்த பாதை நீளமானது, மேலும் வாஙாபெகா மற்றும் லிட்டில் வாஙனுய் சேணங்களைக் கடந்து, ஒவ்வொன்றும் உயரத்தில் உள்ளது. இந்த பாதை வாஙபேகா நதி, கரமியா நதி, தைபோ நதி மற்றும் லிட்டில் வாஙனுய் நதி ஆகியவற்றின் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக செல்கிறது. பாதையின் பெரும்பகுதி ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் வனப்பகுதிகளில் உள்ளது, ஸ்டேக் பிளாட் மற்றும் லிட்டில் வாஙனுய் சேட்டில் ஆகியவற்றில் டஸ்ஸாக் நிலத்தில் சிறிய பிரிவுகள் உள்ளன. நடைப்பயணிகள் பொதுவாக பாதையை முடிக்க 4 முதல் 6 நாட்கள் ஆகும். 1859 ஆம் ஆண்டில் வாஙபேகா நதி பள்ளத்தாக்கில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 1861 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு முனையில் இருந்து பாதை கட்டுமானம் தொடங்கியது, மேலும் 1861 ஆம் ஆண்டில் ரோலிங் ஆற்றில் மேலும் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்தப் பாதையின் ஆரம்பப் பணிகள் நெல்சன் மாகாண சபையால் நிதியளிக்கப்பட்டு, தங்கம் தோண்டும் தொழிலாளர்களை தொழிலாளர்களாக பணியமர்த்தப்பட்டன. 1868 ஆம் ஆண்டில், குதிரை இழுக்கும் வாகனங்களுக்கு பொருத்தமான வாஙாபேகாவிலிருந்து கரமியாவுக்கு ஒரு பாதை அமைப்பதற்கான முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டுமானம் பல ஆண்டுகளாக படிப்படியாக மெதுவாக முன்னேறியது. கிழக்கில் இருந்து வரும் பாதை 1897 ஆம் ஆண்டில் கரமியா பள்ளத்தாக்கை அடைந்தது. மேற்கு முனையில் இருந்து பாதை கட்டுமானம் 1894 இல் தொடங்கியது, மேலும் 1899 வாக்கில் வண்டி சாலை, ஒரு பேக் பாதை மற்றும் மேற்கில் இருந்து தோராயமாக வெட்டப்பட்ட பாதை இருந்தது, இது கிழக்கு முனையில் இருந்து ஸ்டேஜ் பிளாட்டில், லிட்டில் வாஙனுய் சேடில் அருகே பாதையை சந்தித்தது. இந்த வழித்தடத்தில் சாலை அமைக்க பல திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. 1915 மற்றும் 1924 க்கு இடையில் நெல்சன் மற்றும் கரமியா மாவட்டங்களுக்கு இடையில் கால்நடைகளின் இயக்கத்தை செயல்படுத்த ஒரு பாதைக்கு பல கோரிக்கைகள் இருந்தன. வாஙபேகா பாதை வழியாக முழுமையாக அமைக்கப்பட்ட சாலையின் நன்மைகள் 1968,1973 மற்றும் மீண்டும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, ஆனால் அரசாங்கத்தின் ஆதரவைப் பெறவில்லை. இப்பகுதியில் உள்ள எட்டு வனப் பூங்காக்களை ஒருங்கிணைப்பதன் ஒரு பகுதியாக 1970 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு நெல்சன் வனப் பூங்காவில் வாஙபேகா பாதை இணைக்கப்பட்டது, இப்போது இது பாதுகாப்புத் துறையால் நிர்வகிக்கப்படும் கஹுரங்கி தேசிய பூங்காவின் ஒரு பகுதியாகும். வரலாற்றாசிரியர் ஃபெர்டினாண்ட் வான் ஹோச்ஸ்டெட்டர் அந்த ஆண்டு அரசாங்கத்திற்காக நடத்திய நியூசிலாந்தின் புவியியல் ஆய்வைத் தொடர்ந்து, 1859 ஆம் ஆண்டில் வாஙாபெகா ஆற்றில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து வாஙாபெகா பாதையின் தோற்றம் தொடங்குகிறது. மே 1861 இல் ரோலிங் ஆற்றில் தங்கம் மேலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஆராய்ச்சியாளரும் சர்வேயருமான ஜான் ரோச்ஃபோர்ட் ஒரு அடிப்படை பாதையை உருவாக்கினார், இது ரோலிங் நதியிலிருந்து மேற்கு நோக்கி, வாஙாபெகா நதி பள்ளத்தாக்கு வரை மற்றும் வாஙாபெகா சேடில் வழியாக கரமியா நதி வரை சென்றது. இந்த பணி நெல்சன் மாகாண சபையால் நிதியளிக்கப்பட்டது, மேலும் பாதையை உருவாக்க தங்க தோண்டுபவர்களை தொழிலாளர்களாக பணியமர்த்தியது. வங்காப்பிகா முதல் லிட்டில் வங்கானுய் சேட்டில் வரை 1880 களின் நடுப்பகுதியில், ரோலிங் நதியிலிருந்து கிவி நீரோடையின் முகத்துவாரம் வரை தோண்டுபவர்களின் பேக் டிராக் இருந்தது. 1887 ஆம் ஆண்டில், பொதுப்பணித் துறை கிவி நீரோடை முதல் வாஙாபெகா சேடில் வரை வண்டிகளுக்கு பொருத்தமான தரங்களுடன் ஒரு பாக்ஹார்ஸ் பாதையை கட்டியது. 1895 ஆம் ஆண்டில், தலைமை சர்வேயர் ஜான் எஸ் பிரவுனிங் இந்த பாதையை பார்வையிட்டார் மற்றும் அது பராமரிக்கப்படவில்லை என்று தெரிவித்தார். மேற்கு கடற்கரைக்கு முன்மொழியப்பட்ட பாதையின் எஞ்சிய பகுதியை அவர் ஆய்வு செய்தார், மேலும் வாஙாபேகாவிலிருந்து லிட்டில் வாஙனுய் வரை 3,500 பவுண்டுகளுக்கு ஒரு பாக்ஹார்ஸ் பாதையை முடிக்க முடியும் என்று மதிப்பிட்டார். வாஙாபெகா சேட்டில் முதல் கரமியா ஆற்றின் தலைநகர் வரை பாதை கட்டுமானத்திற்கு தலைமை தாங்க ஜொனாதன் புரோ நியமிக்கப்பட்டார். கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தங்கள் கால் மைல் பிரிவுகளில் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. பாதையை அமைக்கும் பணியில் 20 பேர் வரை பணியமர்த்தப்பட்டனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் வேலையில்லாத தோண்டியவர்கள். இந்த பாதை 1896 வாக்கில் கரமியா ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கு தளத்தையும், 1897 வாக்கில் கரமியா நதி பள்ளத்தாக்கு வழியாகவும் அடைந்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில், புரோ கரமியா நதியுடன் அதன் சந்திப்பில் தைபோ நதிக்கு மேலே ஒரு பார்வை இடத்தில் ஒரு அஃப்ராம் தங்குமிடத்தை கட்டினார். இந்த தங்குமிடம் கூடாரம் என்று அறியப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் மூலம் பாதை கட்டுமானத்தின் இந்த சகாப்தம் பாதை தைபோ ஹட்டின் தற்போதைய தளத்தை அடைந்தபோது முடிவுக்கு வந்தது. இருப்பினும், மேலும் பணிகள் முடிக்கப்பட்டன, இப்போது ஸ்டேக் பிளாட் என்று அழைக்கப்படும் பகுதிக்கு திறந்த டஸ்ஸாக் வழியாக ஒரு பாதையை வெட்டி, பின்னர் செங்குத்தான பிரிவில் லிட்டில் வாஙனுய் சேடில் வரை ஒரு ஜிக்-ஜாக்கில். உள்நாட்டில் கால்நடைகளை மேய்ச்சல் செய்ய விரும்பிய லிட்டில் வாஙனுய் பகுதியில் உள்ள சேண குடியேற்றக்காரர்களுக்குள் உள்ள சிறிய வாஙனுய் விவசாயத்திற்கு உட்புறத்தைத் திறக்க ஒரு பாதையை நிர்மாணிக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார். லிட்டில் வாஙனுயியில் இருந்து ஒரு உள்நாட்டு பாதை 1894 இல் கணக்கெடுக்கப்பட்டது மற்றும் மொஹிக்கினுய் சுரங்கத்திலிருந்து வேலையில்லாத ஆண்களைப் பயன்படுத்தி பாக்ஹார்ஸ் பாதை வெட்டப்பட்டது. வேலை மெதுவாக முன்னேறியது, ஆனால் 1899 வாக்கில் வண்டி சாலை இருந்தது, மேலும் லிட்டில் வாஙனுய் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் பள்ளத்தாக்கு வரை ஒரு பேக் பாதை இருந்தது. அங்கிருந்து தோராயமாக வெட்டப்பட்ட பாதை ஆற்றைப் பின்தொடர்ந்தது, பின்னர் ஜெட்லாண்ட் மலையின் சரிவுகள் வரை லிட்டில் வாஙனுய் சேட்டில் மற்றும் கீழே ஸ்டேக் பிளாட் வரை சென்றது. 1929 ஜூன் 17 அன்று ஏற்பட்ட முர்ச்சிசன் பூகம்பம் 7.3 ரிக்டர் அளவிலான ஒரு நிகழ்வாகும், இது தெற்கு தீவின் மேல் பாதி முழுவதும் பரவலான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் 15 இறப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. இதன் மையப்பகுதி முர்ச்சிசன் நகருக்கு வடக்கே இருந்தது மற்றும் வாஙாபெகா பாதையின் பாதைக்கு அருகில் இருந்தது. பூகம்பம் பெரிய மற்றும் பரவலான நிலச்சரிவுகளை உருவாக்கியது, இது பாதைக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் லிட்டில் வாஙனுய் சேடிலின் மேற்கே ஜெட்லாண்ட் மலையின் சரிவுகளின் குறுக்கே பாதையின் சில பகுதிகளை அழித்தது. சேதமடைந்த பாதையின் சில பகுதிகள் வேலையில்லாத ஆண்களை பணியமர்த்துவதன் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டன. பழைய தங்கச் சுரங்கப் பகுதிகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வேலையில்லாத ஆண்களுக்கு மானியம் வழங்குவதற்காக 1930 களின் பொருளாதார மந்தநிலையின் போது நிறுவப்பட்ட அரசாங்கத் திட்டத்திலிருந்து இந்த பணிக்கு நிதியளிக்கப்பட்டது. வெலிங்டனைச் சேர்ந்த செசில் கிங்கின் ஹட் செசில் கிங் 1930 களில் வாஙாபெகா ஆற்றின் பகுதிக்கு சென்றவர்களில் ஒருவர். 1935 ஆம் ஆண்டில், மற்ற சில சுரங்கத் தொழிலாளர்களுடன் சேர்ந்து, கிங் வாஙாபெகா ஆற்றின் தெற்கு மற்றும் வடக்கு கிளைகளின் சந்திப்புக்கு அருகே ஒரு சிறிய ஸ்லாப் குடிசையைக் கட்டினார். அவர் வெலிங்டனில் இருந்து 46 ஆண்டுகள் கோடை காலத்தில் குடிசையில் வசிக்க பயணம் செய்தார். அவர் ஓய்வு பெற்ற பிறகு குடிசையில் அதிக நேரம் செலவிட்டார், மேலும் தங்கச் சுரங்கத்திற்கு உதவ ஒரு ஃப்ளூம் அமைப்பை உருவாக்கினார். மன்னர் பொதுவாக பயணிகளை வரவேற்றார், மேலும் விருந்தோம்பலை வழங்குவதாக அறியப்பட்டார். 1991 ஆம் ஆண்டில், குடிசை பாதுகாப்புத் துறையால் புதுப்பிக்கப்பட்டது. வனப் பூங்கா முதல் தேசியப் பூங்கா வரை 1970 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு நெல்சன் வனப் பூங்காவில் நியூசிலாந்து வன சேவையின் நிர்வாகத்தின் கீழ் இப்பகுதியில் உள்ள எட்டு வனப் பூங்காக்களை இணைப்பதன் ஒரு பகுதியாக வாஙபேகா பாதை இணைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பூங்காவில் உள்ள பல தடங்கள் அதிகமாக வளர்ந்திருந்தன. புதிய தடங்களை வெட்டுவது மற்றும் குடிசைகளைக் கட்டுவது உள்ளிட்ட பூங்காவில் பொழுதுபோக்கை ஊக்குவிப்பதற்கான ஒரு திட்டத்துடன் வன சேவை தொடங்கியது. வடமேற்கு நெல்சன் வனப் பூங்காவின் மேலாண்மை 1987 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பாதுகாப்புத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டது. வடமேற்கு நெல்சன் வனப் பூங்காவின் பகுதி 1996 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கஹுரங்கி தேசியப் பூங்காவாக மாறியது. 1868 ஆம் ஆண்டில் மாகாண பொறியாளரால் குதிரை இழுக்கும் வாகனங்களுக்கு பொருத்தமான வாஙாபேகாவிலிருந்து கரமியா வரை சாலை வழியாக செல்லும் திட்டங்களுக்கான முன்மொழிவுகள் செய்யப்பட்டன. 1915 ஆம் ஆண்டில், நெல்சனின் ஒரு பிரதிநிதி, பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் வில்லியம் ஃப்ரேசரை, பிராந்தியங்களுக்கு இடையில் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு ஒரு வாஙாபெகா-கரமியா சாலையின் தேவை குறித்து வற்புறுத்தினார். 1924 ஆம் ஆண்டில், கரமியா புரோகிரஸ் லீக் நெல்சன் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் மீது இந்த பாதையில் ஒரு சாலையை முடிக்க வேண்டிய அவசரம் குறித்து வற்புறுத்தியது. 1920 மற்றும் 1924 ஆம் ஆண்டுகளில் விவசாய நலன்களிலிருந்து நெல்சன் மற்றும் கரமியா பிராந்தியங்களுக்கு இடையில் பங்கு போக்குவரத்தை அனுமதிக்க, கரமியா வழியாக வாங்கபேகா பாதையின் மீது ஒரு சாலையை உருவாக்க மேலும் அழுத்தம் இருந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், இந்த யோசனை மீண்டும் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமான அமைச்சர் தெற்கு தீவு விளம்பர சங்கத்திற்கு எழுதிய கடிதத்தில் பின்வருமாறு கூறினார்ஃ "வாங்காபெகா பாதையில் உள்ள உயரமான பாதைகள் மற்றும் மோசமாக உடைந்த பூகம்பத்தால் சிதைந்த நாடு வழியாக ஒரு சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் ஆகும் செலவு தடைசெய்யப்படும்". ஹெஃபி பாதை வழியாக ஒரு சாலை அமைப்பதற்கான முன்மொழிவுக்கு எதிராக பரப்புரை செய்வதன் ஒரு பகுதியாக, 1973 ஆம் ஆண்டில் வாஙாபெகா பாதை வழியாக ஒரு சாலைக்கு ஒரு புதிய முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. ஹெஃபியைப் பாதுகாக்கும் அமைப்பின் தலைவர், ஹெஃபி வழியாக ஒரு சாலையைத் தவிர்க்கும் ஒரு மாற்றாக வாங்காபெகா வழியாக ஒரு சாலையை பரிந்துரைத்தார். நிலக்கரி தொழிற்துறையின் வீழ்ச்சிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக மேற்கு கடற்கரை பொருளாதாரத்தை உயர்த்துவதற்கான ஒரு வழிமுறையாக புல்லர் மேயரால் 2015 ஆம் ஆண்டில் இந்த யோசனை மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது. எதிர்ப்பில் எழுப்பப்பட்ட புள்ளிகளில், வாஙாபெகா வழியாக ஒரு சாலை பாறை ரென்கள் மற்றும் வியோ (நீல வாத்து) உள்ளிட்ட ஆபத்தான பறவைகளுக்கு அச்சுறுத்தல்களை ஏற்படுத்தும். ஒரு சாலைக்கான சமீபத்திய முன்மொழிவுக்கான எதிர்ப்பில் நியூசிலாந்து செய்தி வலைத்தளமான ஸ்டஃப்ஃ ரூட் தி டிராக்கின் ஜொனாதன் கார்சனின் இந்த பதில் நியூசிலாந்தின் தெற்கு தீவின் வடமேற்கில் உள்ள பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியான கஹுரங்கி தேசிய பூங்காவில் உள்ளது. இந்த பாதை கஹுராங்கி தேசிய பூங்காவின் தெற்கு முனையில் தபவேராவுக்கு மேற்கே உள்ள வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க வாஙபேகா தங்க வயல் பகுதியிலிருந்து மேற்குக் கடற்கரையின் கடலோர சமவெளியான லிட்டில் வாஙனுய் வரை செல்கிறது. இது நீளமானது, மேலும் இரண்டு சேணங்களைக் கடக்கிறது, ஒவ்வொன்றும் உயரத்தில் உள்ளன. பாதையின் பெரும்பகுதி ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் வனப்பகுதிகளில் உள்ளது, ஸ்டேக் பிளாட் மற்றும் லிட்டில் வாஙனுய் சேட்டில் ஆகியவற்றில் டஸ்ஸாக் நிலத்தில் சிறிய பிரிவுகள் உள்ளன. இது பொதுவாக நடைபயிற்சி செய்பவர்களுக்கு முடிக்க 4 முதல் 6 நாட்கள் ஆகும். பாதையை இரு திசைகளிலும் நடக்கலாம், ஆனால் கிழக்கிலிருந்து மேற்கே செல்லும் பயணம் இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பாதையின் கிழக்கு முனை நெல்சனின் தென்மேற்கில் உள்ள வாஙபேகா நதி பள்ளத்தாக்கில் தொடங்குகிறது, பாதையின் தொடக்கத்தில் Siberia.At என்று அழைக்கப்படும் முகாமிடத்திற்கு அருகில், ரோலிங் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு நடைபாதை பாலம் உள்ளது. இந்த பாதை பின்னர் வாஙபேகா ஆற்றின் உண்மையான வலதுபுறத்தைப் பின்பற்றுகிறது. இந்த பாதையில் கடக்க பல துணை ஆறுகள் உள்ளன, ஆனால் இவை பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளன. மேய்ச்சலுக்காக நிலத்தை அகற்றுவதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகளிலிருந்து இப்பகுதியில் உள்ள காடுகள் மீண்டும் உருவாகி வருகின்றன. கிவி நீரோட்டத்துடன் சந்திக்கும் இடத்தில் வாஙபேகா ஆற்றின் வடக்கு கிளையின் குறுக்கே ஒரு பாலம் உள்ளது, இந்த இடத்திலிருந்து இந்த பாதை வாஙபேகா ஆற்றின் உண்மையான இடதுபுறமாக கிங்ஸ் க்ரீக் ஹட் வரை செல்கிறது. கிங்ஸ் க்ரீக் ஹட்டில் இருந்து, இந்த பாதை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க செசில் கிங் குடிசையைக் கடந்து, வாஙாபெகா ஆற்றின் உண்மையான இடதுபுறத்தைப் பின்தொடர்கிறது. இந்த பாதை ஸ்டோன் ஹட்டை அடைவதற்கு முன்பு, உண்மையான வலதுபுறத்தில் ஒரு பாலத்திற்கு சீராக ஏறும். ஸ்டோன் ஹட்டில் இருந்து வரும் பாதை ஒரு பெரிய நிலச்சரிவைக் கடந்து, வாஙபேகா நதி பள்ளத்தாக்கிலிருந்து வெளியேறும். இந்த பாதை கரமியா ஆற்றின் தலைநீருக்குள் இறங்குவதற்கு முன்பு, உயரத்தில் வனப்பகுதியின் கீழ் உள்ள வாங்காபெகா சேடில் வரை செங்குத்தாக ஏறும். வாஙாபெகா சேடிலில் இருந்து பிக்ஸ் டாப்ஸ் வழியாக ஒரு மாற்று பாதை உள்ளது, பின்னர் ட்ரெவர் கார்ட்டர் ஹட்டுக்கு இறங்குகிறது, அங்கிருந்து பிரதான வாஙாபெகா பாதையில் மீண்டும் இணைவதற்கு மூன்று மாற்று வழிகள் உள்ளனஃ லாஸ்ட் வேலி டிராக் முதல் ஹெலிகாப்டர் பிளாட் ஹட் சாக்சன் ஃபால்ஸ் டிராக் வரை, கரமியா ஆற்றின் குறுக்கே டேபர்னக்கிள் லுக்அவுட் அருகே மீண்டும் பிரதான பாதையில் இணைகிறது. ஹெலிகாப்டர் பிளாட் ஹட்டில் இருந்து செல்லும் பாதையில் இரண்டு வழிகள் உள்ளன. முக்கிய பாதை கரமேயா ஆற்றின் உண்மையான வலதுபுறத்தில் இருந்து புரோவின் டேபர்னக்கிள் வரை ஏறும், பின்னர் தைபோ நதி மற்றும் தைபோ ஹட் ஆகியவற்றின் நீர்ப்பிடிப்புக்குள் செல்கிறது. லாஸ்ட் க்ரீக் மற்றும் ட்ரெவர் கார்ட்டர் ஹட் வழியாக ஒரு குறைந்த சேணம் வழியாக ஒரு நீண்ட பாதையும் உள்ளது. இந்த கட்டத்தில் இருந்து பிரதான வாஙாபெகா பாதையில் மீண்டும் சேர இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. தைபோ ஹட்டில் இருந்து, பாதை படிப்படியாக தைபோ ஆற்றின் தலைநகருக்கு ஏறும், மேலும் ஸ்டேக் பிளாட் தங்குமிடத்தை கடந்து லிட்டில் வாஙனுய் சேடிலுக்கு செங்குத்தான ஏறுதலுடன் செல்கிறது-பாதையில் மிக உயர்ந்த உயரம். சேணத்திலிருந்து இறங்குவது மீண்டும் காட்டிற்குள் திரும்புவதற்கு முன்பு சேடல் ஏரிகளைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த பாதை பின்னர் லிட்டில் வாஙனுய் ஆற்றின் தலைநகருக்குள் செங்குத்தாக இறங்குகிறது. இந்த பாதை ஒரு ஸ்விங் பிரிட்ஜில் உண்மையான வலதுபுறம் கடந்து, பின்னர் பெல்டவுன் மனுனுய் ஹட்டின் உண்மையான வலதுபுறத்தைப் பின்பற்றுகிறது. பெல்டவுன் மனுனுய் ஹட்டில் இருந்து வரும் பாதை லிட்டில் வாஙனுய் ஆற்றின் உண்மையான வலதுபுறத்தையும், கில்மோர் கிளியரிங் என்று அழைக்கப்படும் திறந்தவெளி பகுதியையும் பின்பற்றுகிறது. இந்த பாதை லிட்டில் வாஙனுய் நதிக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு ஒரு பழைய அணுகல் சாலையைப் பின்தொடர்ந்து, வாஙபேகா சாலையின் முடிவில் உள்ள கார் நிறுத்துமிடத்திற்குச் செல்கிறது. பாதையின் மேற்கு கடற்கரை முனை வெஸ்ட்போர்ட்டின் வடக்கிலும், கரமியாவின் தெற்கிலும் உள்ளது. சிரமம் இந்த பாதை பார்னெட் (2006) ஆல் நடுத்தர சிரமம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் பாதுகாப்புத் துறையால் சவாலானது என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்கு பேக்கவுண்டி அனுபவம், சராசரிக்கும் அதிகமான உடற்பயிற்சி மற்றும் உயிர்வாழும் திறன்கள் தேவைப்படுகின்றன. மேற்கத்திய இணைப்புகள் மேலும் படிக்க மேற்கத்திய இணைப்புகள் 2007 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தில் உள்ள டான்ஸ் மேப்ஸ் வாஙாபெகா டிராக்கிலிருந்து மேற்கிலிருந்து கிழக்கே பயணத்தின் விரிவான புகைப்படக் கணக்கு tramping.net.nz வாஙாபெகா டிராக் டிரிப் ரிப்போர்ட் 2016 இல் நெல்சன் டிராம்பிங் கிளப் கஹுரங்கி தேசிய பூங்கா புல்லர் மாவட்ட ஹைக்கிங் மற்றும் மேற்கு கடற்கரையில் டிராம்பிங் டிராக்குகள், நியூசிலாந்து டாஸ்மான் மாவட்டத்தில் ஹைக்கிங் மற்றும் டிராம்பிங் டிராக்குகள்