Chicago, Burlington and Quincy 5632
சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி 5632 ஆகஸ்ட் 1940 இல் சிபி & கியூவின் கடைகளில் கட்டப்பட்ட ஓ-5பி வகுப்பு 4-8-4 "வடக்கு" ஆகும். சிபி & கியூவின் நீராவி சுற்றுலா திட்டத்திற்காக ஏராளமான சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பிரபலமடைவதற்கு முன்பு இது பிரதான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 1966இல் இத்திட்டம் முடிவடையும் போது, எண். 5632 ஒரு முடிக்கப்படாத மறுசீரமைப்புக்காக பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, பின்னர் என்ஜின் பராமரிப்பாளர் ரிச்சர்ட் ஜென்சனுக்கு விற்கப்பட்டது. 1969 ஆம் ஆண்டு சட்டவிரோதமாக ஒரு ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு மாற்றப்படும் வரை, லோகோமோட்டிவ் மறுசீரமைப்புக்காக காத்திருந்த ஒரு ரவுண்ட்ஹவுஸிற்குள் சேமிக்கப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சுவிட்சில் என்ஜின் தடம் புரண்டது, இதன் விளைவாக அதன் ஸ்கிராப்பிங் மற்றும் ஸ்கிராப்ப்யார்ட் மற்றும் ஜென்சன் இடையே அடுத்தடுத்த வழக்கு ஏற்பட்டது. 1936 மற்றும் 1940 க்கு இடையில், சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதை (சிபி & கியூ) இரயில் பாதையின் மேற்கு பர்லிங்டன், அயோவா கடைகளில் இருபத்தி ஆறு ஓ-5ஏ வகுப்பு 4-8-4 "வடக்கு" என்ஜின்களைக் கட்டியது. 5632 ஆகஸ்ட் 1940 இல் நிறைவடைந்தது. O-5A என்ஜின்கள் 1930 களின் முற்பகுதியில் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய O-5 என்ஜின்களுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டன. இல்லை. 5632 ஆரம்பத்தில் சி. பி & கியூ அமைப்பின் மேற்கத்திய பகுதி முழுவதும் உயர்மட்ட பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் கனரக சரக்கு ரயில்களை இழுக்க ஒதுக்கப்பட்டது; பெரும்பாலும் அயோவா, நெப்ராஸ்கா, வயோமிங் மற்றும் கொலராடோ மாநிலங்கள் முழுவதும். 1950 களின் முற்பகுதியில் ஒரு கட்டத்தில், இல்லை. 5632 நிலக்கரிக்கு மாறாக, எரியும் எண்ணெயாக மாற்றப்பட வேண்டிய ஆறு O-5A களில் ஒன்றாக மாறியது, மேலும் இது O-5B ஆக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது. சிபி & கியூ செப்டம்பர் 26,1952 அன்று தங்கள் முழு பயணிகள் கப்பலையும் டீசலைஸ் செய்த பிறகு, எண். நெப்ராஸ்கா மற்றும் அயோவாவில் உள்ள சிபி & கியூவின் லிங்கன்-ஒமாஹா பிரிவுகளில் சரக்கு கூடுதல் பொருட்களை இழுக்க மறுசீரமைக்கப்பட்ட பல ஓ-5 வகுப்பு என்ஜின்களில் 5632 ஒன்றாகும். இல்லை. செப்டம்பர் 17,1955 அன்று ஒரு ரயிலை இழுத்த நெப்ராஸ்காவின் லிங்கனுக்கு மேற்கே உள்ள சிபி & கியூவில் வருவாய் சரக்கு ரயிலை இழுத்த கடைசி நீராவி என்ஜின்களில் 5632 ஒன்றாகும். லோகோமோட்டிவ் பின்னர் லிங்கனில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜூலை 1957 இல், எண் உட்பட O-5B இன் ஆறு பேரும். 5632, லிங்கன்-ஒமாஹா பிரிவுகளில் கூடுதல் சரக்கு ரயில்களை இழுக்க சேமிப்பகத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன, சில டீசல் என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அந்த மாத நெப்ராஸ்கா கோதுமை அறுவடைக்கு ஆதரவாக. சுற்றுலா சேவை அக்டோபர் 1958 இன் பிற்பகுதியில், எண். 5632 லிங்கனில் இருந்து இல்லினாய்ஸின் சிகாகோ வரை ஒளியைப் பயணித்தது, நவம்பர் 2 ஆம் தேதி, லோகோமோட்டிவ் சிகாகோவிற்கும் கேலஸ்பர்க்கிற்கும் இடையில் "அரிஸ்டோக்ராட்" இன் இரயில் பாதை-நிதியுதவி மறுசீரமைப்பு கற்பனையை இழுக்க பணிக்கப்பட்டது. அன்று 1,100க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் விமானத்தில் இருந்தனர். முந்தைய நீராவி மூலம் இயங்கும் ஃபான்டிரிப்களின் வெற்றியை அடுத்து, சிபி அண்ட் கியூவின் தலைவர் ஹாரி சி. மர்பி (நீராவி என்ஜின்களில் உள்ள புகழை அங்கீகரித்த ஒரு நீராவி விசிறி) சிபி அண்ட் கியூ-க்கு வரும் ஆண்டுகளில் கூடுதல் நீராவி மூலம் இயங்கும் ஃபான்டிரிப்களை இயக்க அங்கீகாரம் அளித்தார். இல்லை. 5632 பின்னர் 1959 முழுவதும் இரயில் பாதைக்கு சில கூடுதல் கற்பனைகளை ஈர்த்தது. ஜூன் 7,1959 அன்று தொடங்கி, லோகோமோட்டிவ் இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே கிளப்பின் நிதியுதவியுடன் பல நாள் ஃபாண்ட்ரிப் இழுத்தது, சிகாகோவிலிருந்து லிங்கன் வரை ஓடும் ரயில் மற்றும் சக ஓ-5 பி எண். 5626 பின்னர் லிங்கனில் இருந்து கொலராடோவின் டென்வர் வரை ஃபான்டிரிப் இழுக்க பயன்படுத்தப்படும். இருப்பினும் இல்லை. 5626 லிங்கனுக்குத் திரும்பும் வழியில் ஒரு விசித்திரமான கம்பி செயலிழப்பை சந்திக்கும், இல்லை. 5632 எந்தச் சம்பவமும் இல்லாமல் சிகாகோவிற்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 6,1959 அன்று, எண். 5632 சிகாகோவிலிருந்து இல்லினாய்ஸின் அரோரா வரையிலான சிபி அண்ட் கியூவின் புறநகர் பிரதான பாதையில் பதினெட்டு-கார் ஃபாண்ட்ரிப் இழுத்தது, மேலும் அரோரா வந்தவுடன், 2-10-4 "கொலராடோ" வகை எண். 6315 கேலஸ்பர்க்கிற்கு இரட்டைத் தலை ஓட்டத்திற்காக O-5B க்கு முன்னால் இணைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், காலேஸ்பர்க்கிற்கு செல்லும் வழியில், இல்லை. 6315 ஒரு விசித்திரமான கம்பியை உடைத்தது, மற்றும் இல்லை. 5632 எண் தள்ள வேண்டியிருந்தது. 6315 பயணத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ரயிலை தனியாக இழுக்கும் போது. 1950கள் முழுவதும், சிபி & கியூவின் சுற்றுலா பயணங்களை இழுக்க இருபத்தி ஒரு தனிப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1960 வாக்கில், அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே இன்னும் செயல்பாட்டில் இருந்தன. 5632 மற்றும் 2-8-2 "மிகடோ" எண். 4960. 1960ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எண். 5632 இன் ஃப்ளூ நேரம் காலாவதியாகும் தருவாயில் இருந்தது, ஆனால் காலேஸ்பர்க்கில் ஒரு ஃப்ளூ ஆய்வு நடந்த பிறகு, இன்டர்ஸ்டேட் காமர்ஸ் கமிஷனின் (ஐ. சி. சி) லோகோமோட்டிவ் இன்ஸ்பெக்ஷன் பணியகம் எண். 5632 இன் ஃப்ளூ டைம் ஒரு வருட நீட்டிப்பு. 1961 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் என்ஜினின் ஃப்ளூ நேரத்தை மற்றொரு நீட்டிப்பை ஐ. சி. சி வழங்கும். 1961 ஆம் ஆண்டிலும், எண். 5632 நம்பர் ஒன்னுடன் இரட்டை ஹெடரை நிகழ்த்தினார். 4960 டிசம்பர் 7 அன்று, சிகாகோ மற்றும் கேலஸ்பர்க் இடையே. 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சி. பி & கியூவின் பயணிகள் துறை ரயில்வே அல்லாதவர்களுக்கு தள்ளுபடி டிக்கெட் விற்பனையை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் ரயில்வேயின் நீராவி திட்டத்தை சந்தைப்படுத்த ஒரு புதிய அணுகுமுறையை உருவாக்க முன்மொழிந்தது. அந்த நோக்கத்திற்காக, ரயில்வே ஒரு புதிய சுற்றுப்பயண ஓட்டங்களை உருவாக்கியது, நீராவி "சூ-சூ" என்ற தலைப்பில், இது பல்வேறு சமூகங்களைச் சேர்ந்த பள்ளி மாணவர்களை அழைத்துச் சென்று கல்வி கற்பிக்கும். இல்லை. ஏப்ரல் 30 ஆம் தேதி தொடங்கி 5632 அத்தகைய பயணங்களை இழுத்தது, பின்னர் அது ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு மேலும் பல சுற்றுலா ரயில்களை இழுத்தது. 1962 சுற்றுலா பயணங்களின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, சிபி & கியூ 1963 பருவத்தில் ஸ்டீம் சூ-சூ நிகழ்வுகள் மற்றும் இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே கிளப்பிற்கான கூடுதல் சுற்றுலா பயணங்களை நடத்தியது. ஆகஸ்ட் 26 மற்றும் 27 ஆம் தேதிகளில், எண். 1963 தேசிய ரயில்வே வரலாற்றுச் சங்கம் (என். ஆர். எச். எஸ்) மாநாட்டில் பங்கேற்க 5632 சிகாகோவிலிருந்து டென்வர் வரை இரண்டு நாட்கள் ஓடியது. லோகோமோட்டிவ் கொலராடோ முழுவதும் ஒரு சிறிய தொடர் சுற்றுலா பயணங்களை இழுத்தது, அந்த நேரத்தில், கிரேட் வெஸ்டர்ன் 2-10-0 "டெக்காபோட்" எண் உடன் ஒரு சுருக்கமான புகைப்பட அமர்வுக்காக லாங்மாண்டில் நிறுத்தப்பட்டது. 90 ஆகும். சிகாகோ திரும்பிய இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 29 அன்று, எண். 5632 மேற்கு பர்லிங்டன், அயோவா கடைகளுக்குத் திரும்பியது, அங்கு அது கட்டப்பட்டது, அதன் இருபத்தி மூன்றாவது பிறந்தநாளைக் கொண்டாடும் வகையில். 1964 பருவத்தில், ரயில்வே அவர்களின் நீராவி சுற்றுலா நடவடிக்கைகளைக் குறைத்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்டீம் சூ-சூ பயணங்கள் நிறுத்தப்பட்டன; சிபி & கியூ தங்கள் நீராவி திட்டத்தை தொடர்ந்து நடத்துவதில் முக்கியமான நிதி மற்றும் இயந்திர சவால்களை எதிர்கொள்ளத் தொடங்கியது. மே மாத இறுதியில், சிகாகோ மற்றும் அரோரா இடையேயான சிபி & கியூ புறநகர் பிரதான பாதையின் 100 வது ஆண்டு விழாவின் போது, எண். 5632 முழு பித்தளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் இது மே 20 மற்றும் மே 23 ஆகிய தேதிகளில் இரண்டு நினைவு ரயில்களை இழுத்தது. மே 23 பயணத்தில் இருபத்தி இரண்டு கார்கள் இருந்தன, அன்று 3,500 பயணிகள் இருந்தனர்; இந்த பயணம் ஒரே ரயிலில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் ஏற்றிச் சென்ற சாதனையை முறியடித்தது. இல்லை. அக்டோபர் 31 மற்றும் நவம்பர் 1 ஆம் தேதிகளில் கன்சாஸ் நகரத்தின் யூனியன் ஸ்டேஷன் திறக்கப்பட்ட 50 வது ஆண்டு விழாவிற்காக 5632 பித்தளை ஆடைகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இருப்பினும், நவம்பர் 1 பயணமும் கடைசியாக எண். 5632 அதன் ஃப்ளூ நேரம் முடிவடைவதற்கு முன்பு நீராவியின் கீழ் இயக்கப்பட்டது; ஐ. சி. சி மேலும் என்ஜின் நீட்டிப்புகளை வழங்கவில்லை. நீராவி திட்டத்தை தொடர்ந்து நடத்த வேண்டும் என்ற பொதுமக்களின் கோரிக்கையின் விளைவாக, ஹாரி மர்பி 3 ஆம் வகுப்பு மறுசீரமைப்பை எண். 5632 லோகோமோட்டிவ் மீண்டும் மேற்கு பர்லிங்டன் கடைகளுக்கு அகற்றுவதற்காக மாற்றப்பட்டது. மறுசீரமைப்பை முடிக்க குறைந்தபட்சம் பதினான்கு தொழிலாளர்கள் தேவைப்பட்டனர், ஆனால் எஞ்சிய மூத்த நீராவி இயந்திரவியலாளர்கள் ஓய்வு பெற்று இறந்துவிட்டதால், என்ஜினில் வேலை செய்ய போதுமான தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்களை நியமிக்க சிபி & கியூ சிரமப்பட்டது. ஹாரி மர்பி ஜூலை 1,1965 அன்று சிபி & கியூவின் தலைவர் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், இதற்கு முன்னர் அவரது இறுதி உத்தரவுகளில் ஒன்று எண். 5632 இன் மறுசீரமைப்பு தொடர வேண்டும். அவர் அந்த ஆண்டு அக்டோபரில் ரயில்வேயில் இருந்து முழுவதுமாக ஓய்வு பெற்றார், பின்னர் அவர் மார்ச் 4,1967 அன்று அரோராவில் உள்ள தனது வீட்டில் மாரடைப்பால் இறந்தார். ஹாரி மர்ஃபியின் வாரிசான லூயிஸ் டபிள்யூ மெங்க், நீராவி சுற்றுலா ரயில்களை நடத்துவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. சிபி & கியூ இயக்க செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான வழிகளை ஆராயும் போது, நீராவி திட்டத்தை ஆகஸ்ட் 1,1966 க்குள் மூட மெங்க் உத்தரவிட்டார், மேலும் எண். 5632 இன் சீரமைப்பு நிறுத்தப்பட உள்ளது. கடந்த ஆண்டு சிகாகோ பகுதி ரயில் ஆர்வலர் ரிச்சர்ட் "டிக்" ஜென்சன் மென்க் மற்றும் பிற இரயில் பாதை நிர்வாகத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார், மேலும் அவர் நம்பர் 1 ஐ வாங்குவதில் வெற்றி பெற்றார். சிபி & கியூவிலிருந்து நேரடியாக உதிரி பாகங்கள் நிறைந்த பல பாக்ஸ் கார்களுடன் 5632 பிரித்தெடுக்கப்பட்ட நிலையில் உள்ளது. அவர் அவற்றை சிகாகோவில் உள்ள டியர்பார்ன் நிலையத்திற்கு வெளியே உள்ள சிகாகோ மற்றும் வெஸ்டர்ன் இந்தியானா ரயில்வேயின் (சி & டபிள்யூஐ) 47 வது தெரு ரவுண்ட்ஹவுஸுக்கு மாற்றினார். C & WI இன் தலைவர் ராபர்ட் மெக்மில்லனுடன் நெருங்கிய நண்பராக இருந்ததால், ஜென்சன் தனது உபகரணங்களை சேமிக்க C & WI இலிருந்து ரவுண்ட்ஹவுஸில் சில கடைகளை குத்தகைக்கு எடுத்திருந்தார். சிபி & கியூ குழுவினர் நம்பர் 1 மறுசீரமைப்பில் விட்டுச் சென்ற இடத்தைத் தொடர ஜென்சன் திட்டமிட்டிருந்தார். 5632 அதை சேவைக்குத் திருப்பித் தர, ஆனால் அதன் டெண்டரை இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் 4-8-2 "மவுண்டன்" வகை எண். 2613. கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் (ஜி. டி. டபிள்யூ) 4-6-2 "பசிபிக்" எண் மூலம் இயக்கப்படும் சுற்றுலா ரயில்களில் இருந்து டிக்கெட் விற்பனையை அவர் நம்பினார். 5629 மறுசீரமைப்புக்கு நிதியளிக்க. இருப்பினும், 1968 ஆம் ஆண்டில், மெக்மில்லன் எதிர்பாராத விதமாக சி & டபிள்யூஐ-ஐ விட்டு வெளியேறினார், மேலும் இரயில் பாதையின் புதிய உரிமையாளர்கள் மெதுவாக மோசமடைந்து வரும் 47 வது தெரு ரவுண்ட்ஹவுஸை இடிக்க பரிசீலிக்கத் தொடங்கினர். பிப்ரவரி 27,1969 அன்று, C & WI இன் புதிய உரிமையாளர்கள் ஜென்சனுக்கு ஒரு அறிவிப்பை அனுப்பினர், அதில் அவர் ரவுண்ட்ஹவுஸை காலி செய்ய மார்ச் 29 வரை இருப்பதாகக் கூறினார், ஆனால் அடுத்தடுத்த பேச்சுவார்த்தைகள் காலக்கெடுவை ஜூன் 1 க்கு நகர்த்தின. ரவுண்ட்ஹவுஸில் இருந்து தங்கள் பொருட்கள் அனைத்தையும் அகற்ற பல்வேறு நபர்கள் திணறியபோது, ஜென்சனும் அவரது குழுவினரும் எண். 5632, அதே போல் சிபி & க்யூ 2-8-2 இல்லை. 4963, மற்றும் இரண்டு என்ஜின்களையும் இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு (ஐஆர்எம்) நகர்த்துவதற்கான பரிசீலனைகள் வந்தன, போய்விட்டன. ஆகஸ்ட் 1969 இல், சி & டபிள்யூஐ எண். 5632 எண் உடன் நகர்ந்தது. 4963 மற்றும் ஜென்சனின் பாக்ஸ்கார்கள் அனைத்தும் அருகிலுள்ள 88 வது தெரு முற்றத்திற்கு என்ஜின் பாகங்கள் மற்றும் கருவிகளால் நிரம்பியுள்ளன. ஜென்சன் சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு (சி & என். டபிள்யூ) மற்றும் சிகாகோ வெஸ்ட் புல்மேன் மற்றும் தெற்கு (சி. டபிள்யூ. பி & எஸ்) இரயில் பாதைகள் இரண்டையும் தனது என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் ஒரு ஆய்வு நடத்தப்படுகிறதா என்று கேட்டிருந்தார், ஆனால் அவர்களின் பதில் சி & டபிள்யூஐ ஒருபோதும் அனுமதிக்கவில்லை ஆய்வு நடக்க. அடுத்த மாதம், செப்டம்பர் 25 அன்று, சி & டபிள்யூஐ சட்டவிரோதமாக நம்பர் 1 ஐ விற்றது. 5632, எண். 4963, மற்றும் லூரியா பிரதர்ஸ் ஸ்கிராப் நிறுவனத்தின் எர்மான்-ஹோவெல் பிரிவுக்கு $5,800 க்கு பாக்ஸ்கார்கள், அவை அனைத்தும் சேமிப்புக்காக அவர்களின் 83 வது தெரு ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. அதன்பிறகு ஜென்சன் நிறுவனத்திடமிருந்து 5632 மற்றும் 4963 எண்களை அவற்றின் ஸ்கிராப் மதிப்பிற்கு மீண்டும் வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை முன்வைத்தார், ஆனால் அது நிராகரிக்கப்பட்டது. 1972 நவம்பரில், எண். 5632 முற்றத்திற்குள் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் செயல்பாட்டில், அது இயக்கப்பட்டிருந்த சுவிட்ச் கடந்து செல்லப்பட்டதால் என்ஜின் தடம் புரண்டது. எர்மான்-ஹோவெலில் உள்ள குழுவினருக்கு என்ஜினை மீண்டும் ரெயில் செய்யும் பணியைச் செய்ய எளிதான வழி இல்லை, எனவே அவர்கள் அதை இருந்த இடத்திலேயே எரித்தனர், அதன் எச்சங்கள் பின்னர் அருகிலுள்ள வசதிக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. ஜென்சன் எண் பற்றி அறிந்தபோது. 5632 இன் ஸ்கிராப்பிங், அவர் 1973 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எர்மான்-ஹோவெல் மற்றும் சி & டபிள்யூஐ ஆகிய இருவருக்கும் எதிராக ஒரு வழக்கை விரைவாக தாக்கல் செய்தார். பல நீதிமன்ற அமர்வுகள் தொடர்ந்தன, அவற்றில் ஒன்று எர்மான்-ஹோவெல் பாக்ஸ் கார்களில் இருந்து பல என்ஜின் பாகங்கள் மற்றும் கருவிகளை நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வர வேண்டியிருந்தது. சி & டபிள்யூஐ பின்னர் ஜென்சனுக்கு $6,000 இழக்கப்பட்ட ஸ்கிராப் மதிப்பை வழங்கியது, ஆனால் ஜென்சன் மறுத்து மேலும் கேட்டார். அடுத்தடுத்த $150,000 சலுகையும் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், சட்டவிரோத விற்பனைக்கு பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எண். 5632, மற்றும் அது அகற்றப்பட்ட ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சி & டபிள்யூஐ மற்றும் எர்மான்-ஹோவெல் ஜென்சனுக்கு 17 லட்சம் டாலர் செலுத்த வேண்டும் என்று நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களால், அவர் முழு தொகையையும் பெறவில்லை. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மரபு எண். 5632 இரண்டு சிபி & கியூ ஓ-5ஏ மற்றும் இரண்டு ஓ-5பி பாதுகாக்கப்பட்டு அமெரிக்காவின் சில பகுதிகள் முழுவதும் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. செசபீக் மற்றும் ஓஹியோ 614 சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி 4000 கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் 6325 மில்வாக்கி சாலை 261 நோர்போக் மற்றும் வெஸ்டர்ன் 611 யூனியன் பசிபிக் 844 குறிப்புகள் நூலியல் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி என்ஜின்கள் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி ரயில்வே ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் 4-8-4 என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள்