Vecihi K-VI
வெசிஹி கே-VI (முழு பெயர்ஃ வெசிஹி கே-VI பயிற்சி மற்றும் கண்காணிப்பு விமானம்) ஒரு துருக்கிய பயிற்சி மற்றும் உளவு விமானம் மற்றும் தேசத்தால் கட்டப்பட்ட முதல் விமானம் ஆகும். துருக்கிய சுதந்திரப் போரின் போது துருக்கிய விமானப்படையில் விமானங்கள் இல்லாததால் 1923 ஆம் ஆண்டில் விமானி வெசிஹி ஹுர்குஸ் வடிவமைத்த இந்த விமானம் 1924 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மட்டுமே அவரது நண்பர்களின் உதவியுடன் முடிக்கப்பட்டது. விமானத்தை சான்றளிக்க வேண்டிய குழுவில் தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் இல்லாததால் விமான அனுமதி பெறாவிட்டாலும், ஹுர்குஸ் ஜனவரி 1925 இல் முதல் முறையாக கே-VI ஐ பறக்கவிட்டார், அதற்காக அவர் சிறைத்தண்டனை பெற்றார். பின்னர் அவர் மன்னிக்கப்பட்டார், ஆனால் இந்த முடிவைத் தொடர்ந்து விமானப்படையில் இருந்து விலகினார். அவர் விமானத்தை திரும்பப் பெற தோல்வியுற்ற முயற்சிகளை மேற்கொண்டார், மேலும் வெசிஹி கே-VI இறுதியில் அறியப்படாத சூழ்நிலைகளில் அழிக்கப்பட்டது. வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி துருக்கிய சுதந்திரப் போரின் போது, துருக்கிய விமானப்படையில் விமானங்கள் இல்லை. போரில் பங்கேற்ற விமானி வெசிஹி ஹுர்குஸ், நாடு தனது சொந்த விமானத்தை வைத்திருக்க வேண்டும் என்று விரும்பினார். 1925 ஆம் ஆண்டு ரெசிம்லி அய் உடனான நேர்காணலில், ஹுர்குஸ் முதலில் ஒரு விமானத்தை உருவாக்குவது பற்றி தயங்கினார், ஆனால் அவரது நண்பர்களால் அவர் நம்பப்பட்டார் என்று கூறினார். எளிமையான மற்றும் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ள விமானங்களுக்கு ஒத்த விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்ட ஒரு வடிவமைப்பை உருவாக்க அவர் பணியாற்றினார். ஜூன் 14,1923 அன்று, ஹுர்குஸ் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களை முடித்தார், இது பயிற்சி மற்றும் உளவு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட இருந்தது. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு ஜூன் 17 அன்று விமானப்படையில் ஒரு ஆய்வாளரான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் முசாபர் எர்குடரிடம் அவர் இந்த திட்டத்தை காட்டினார். வரைபடங்களை ஆய்வு செய்த பிறகு, எர்கெடர் ஹுர்குஸைப் பாராட்டினார், மேலும் விமானத்தை "வெசிஹி" என்று அழைக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். விமானப்படை சந்திக்க வேண்டிய மூன்று நிபந்தனைகளை விதித்ததுஃ விமானம் ஒன்று திரட்ட எளிதானது, அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் விமானி பரந்த பார்வைக் களத்தைக் கொண்டிருக்க அனுமதித்தது. விமானப்படையால் விமானம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு, ஹுர்குஸ் மற்றும் அவரது நான்கு நண்பர்கள் ஹல்காபனார் விமான பழுதுபார்க்கும் பணிமனையில் விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். ஜூன் 24 அன்று பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. போரின் போது கைப்பற்றப்பட்ட பல எதிரி விமானங்கள் மற்றும் அவற்றின் பாகங்கள் துருக்கிய விமானப்படையால் வைக்கப்பட்டிருந்ததால், வரையறுக்கப்பட்ட பட்ஜெட்டைக் கொண்ட வெசிஹி கே-VI இன் இயந்திரம் ஹெலனிக் விமானப்படை விமானத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. விமானத்தின் எஞ்சிய பகுதிக்கு, ஹுர்குஸ் துருக்கியிலிருந்து பெறப்பட்ட மரம், எஃகு கம்பிகள் மற்றும் துணி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினார். துணியை வலுப்படுத்த விமான ஊக்கமருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹுர்குஸ் ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது 16 மணி நேரம் விமானத்தில் வேலை செய்தார், சில நேரங்களில் திட்டத்தை முடிக்க இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக தூங்கினார். 1923 டிசம்பர் முதல் 1924 ஏப்ரல் வரை ஐரோப்பிய விமானப் போக்குவரத்து படிப்புக்காக அவர் அனுப்பப்பட்டார். அவர் திரும்பி வரும் நேரத்தில், மரச் சட்டகம் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, அதை துணி கொண்டு மட்டுமே மூட வேண்டியிருந்தது. வெசிஹி கே-VI மொத்தம் 14 மாதங்களில் கட்டப்பட்டு 1924 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டு வரலாறு மெய்டன் விமானம் விமானம் முடிந்த பிறகு, அது செய்டிகோய் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு இயந்திரம் மற்றும் டாக்ஸிங் சோதனைகள் நடைபெற்றன. ஹுர்குஸ் ஒரு பறக்கும் அனுமதியைக் கேட்டார், மேலும் விமானத்தை சான்றளிக்க ஒரு தொழில்நுட்பக் குழு அமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த குழுவில் விமானத்தை பறக்கவிட தகுதியான பணியாளர்கள் இல்லை. விமானத்தை ஆய்வு செய்ய ஒரு குழு கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதம் காத்திருந்தது. உறுப்பினர்களில் ஒருவர் பின்னர் ஹுர்குஸிடம் உரிமத்தை வழங்க முடியாது என்று கூறினார், மேலும் அவர் "[அவரது] விமானத்தை நம்பினால் உள்ளே நுழைந்து பறக்க வேண்டும்" என்று கூறினார். ஜனவரி 28,1925 அன்று, ஹுர்குஸ் விமான நிலையத்திற்கு வந்தார், அது முற்றிலும் காலியாக இருந்தது. உள்ளூர் நேரப்படி 15:00 மணிக்கு, ஹுர்குஸ் ஒரு குறுகிய சுழற்சிக்குப் பிறகு புறப்பட்டு, வெசிஹி கே-VI உடன் 15 நிமிட விமானத்தை இயக்கினார். பின் இருக்கையில், இரண்டாவது விமானியை உருவகப்படுத்த ஒரு மணல் பை இருந்தது. துருக்கியால் கட்டப்பட்ட விமானத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் விமானம் இதுவாகும். அவர் திரும்பி வந்த நேரத்தில், விமான நிலையம் அவரை உற்சாகப்படுத்தும் கூட்டத்தால் நிரம்பியிருந்தது. தரையிறங்கிய பிறகு, ஹுர்குஸை அவரது கொண்டாட்ட நண்பர்கள் வரவேற்றனர். அடுத்தடுத்த வரலாறு விமானம் ஹேங்கருக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்ட பின்னர் ஹுர்குஸ் தனது நண்பர்களுடன் விமானத்தைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தபோது, அனுமதி இல்லாமல் பறப்பதன் மூலம் ஆய்வாளரின் உத்தரவுகளைப் புறக்கணித்ததால் அவருக்கு ஒரு குறுகிய சிறைத்தண்டனை கிடைத்ததாக அவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த முடிவு பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டாலும், அவர் விமானப்படையை விட்டு வெளியேறினார், விமானம் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது. இந்த விமானம் துருப்பிடித்த நிலையில் இஸ்மிரில் திறந்தவெளியில் வைக்கப்பட்டது. ஹுர்குஸ் கே-VI ஐ திரும்பப் பெற முயன்றார், ஆனால் அவர் "நீடித்த நேரத்தை மட்டுமே சந்தித்தார்". விமானத்தை ஒரு உட்புற பகுதியில் சேமிக்க வேண்டும் என்ற அவரது கோரிக்கைகளும் விமானப்படையால் நிராகரிக்கப்பட்டன. துருக்கிய ஏரோநாட்டிக்கல் அசோசியேஷன் (டி. டி. ஏ. சி) சங்கத்திற்கு நன்கொடைகளை சேகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட விமானங்களுக்கு விமானத்தைப் பயன்படுத்த அதிகாரப்பூர்வமாக கோரியது, ஆனால் விமானம் அவர்களுக்கு ஒருபோதும் வழங்கப்படவில்லை. 1925 செப்டம்பரில் டி. டி. ஏ. சி. யில் சில நிர்வாக மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து, தனது விமானத்தை திரும்பப் பெறுவது சாத்தியமில்லை என்பதை ஹுர்குஸ் அறிந்தார். வெசிஹி கே-VI பின்னர் அறியப்படாத சூழ்நிலைகளில் அழிக்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், ஹுர்குஸ் வெசிஹி கே-XIV என்ற இரண்டாவது விமானத்தை உருவாக்கினார், அவர் செப்டம்பர் 16,1930 அன்று முதல் முறையாக பறந்தார். கே-XIV பிப்ரவரி 1931 இல் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் ப்ராக் நகருக்கு ரயில் மூலம் சான்றிதழ் பெற அனுப்பப்பட்டது. இந்த செயல்முறை ஏப்ரல் 23 அன்று நிறைவடைந்தது மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட விமானம் மே 5 அன்று துருக்கிக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமானம் முதன்முதலில் 1925 ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது 1920 துருக்கிய இராணுவ பயிற்சியாளர் விமானம் இரு விமானங்கள்