Western Coal and Coke 1
மேற்கத்திய நிலக்கரி மற்றும் கோக் நிறுவனம் எண். 1 என்பது 1913 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய பாதுகாக்கப்பட்ட கனேடிய 4-6-0 "பத்து சக்கர" நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது முதலில் கனேடிய தேசிய கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ரயில்வேயை உருவாக்க உதவும் வகையில் 1880 இன் விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒரு நிலையான என்ஜின் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. இது 1964 ஆம் ஆண்டில் வருவாய் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது, பின்னர் இது மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது பின்னர் தங்கள் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டு வருகிறது. வரலாறு மேம்பாடு மேற்கத்திய நிலக்கரி மற்றும் கோக் நிறுவனம் எண். 1 இன் வடிவமைப்பு முதன்முதலில் 1880 களின் பிற்பகுதியில் பிட்ஸ்பர்க் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால 4-6-0 வடிவமைப்பு ஒரு நேரான கொதிகலனுடன் வந்தது, மேலும் வடிவமைப்பின் பிரதிகள் பெஸ்ஸெமர் மற்றும் ஏரி ஈரி, பிட்ஸ்பர்க் மற்றும் ஏரி ஈரி மற்றும் துலூத், மிஸாபே மற்றும் வடக்கு போன்ற அமெரிக்க இரயில் பாதைகளால் வாங்கப்பட்டன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பெரிய மற்றும் நவீன என்ஜின் வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டதன் விளைவாக, ஆரம்பகால பிட்ஸ்பர்க் வடிவமைப்பு வழக்கற்றுப் போனது, மேலும் வடிவமைப்பின் மீதமுள்ள என்ஜின்களில் பல கனேடிய நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை அல்லது உபகரண விற்பனையாளர்கள் மூலம் குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. கனடா முழுவதும் மூன்றாவது கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, கட்டுமானத்திற்கு உதவ குறைந்த வேகத்தில் ஒரு சிறிய என்ஜின் தேவைப்பட்டது. ஆரம்பகால பிட்ஸ்பர்க் வடிவமைப்பு பின்னர் ஒரு பெரிய ஃபயர்பாக்ஸ் மற்றும் சூப்பர்ஹீட் ஃப்ளூஸ் மூலம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது அதிக கொதிகலன் அழுத்தத்தையும் அதிக இழுவை முயற்சியையும் உருவாக்கும். மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (எம். எல். டபிள்யூ) ஆரம்பத்தில் தேசிய கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கு உதவுவதற்காக 4-6-0 வடிவமைப்பின் பதினைந்து என்ஜின்களைக் கட்டியது, ஆனால் வடிவமைப்பின் வெற்றியின் காரணமாக, பல்வேறு கனேடிய ரயில்வே மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் பின்னர் அதே வடிவமைப்பின் என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தன. ஆல்பர்ட்டாவின் சில பகுதிகளுக்கு சேவை செய்த ஒரு நிலக்கரி நிறுவனமான வெஸ்டர்ன் கோல் அண்ட் கோக் கம்பெனி (டபிள்யூசி அண்ட் சி), எம்எல்டபிள்யூவிலிருந்து இந்த வடிவமைப்பின் ஒரு என்ஜினை ஆர்டர் செய்தது, இது டிசம்பர் 1913 இல் கட்டப்பட்டு வழங்கப்பட்டது, மேலும் அது 1 ஆக எண்ணப்பட்டது. இல்லை. 1 ஆரம்பத்தில் ஆல்பர்ட்டாவின் பீவர் சுரங்கங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் கிளை வழித்தடங்களில் நிலக்கரி ரயில்களை இழுக்க ஒதுக்கப்பட்டது. டபிள்யூசி அண்ட் சி இறுதியில் அதன் பெயரை ராயல்டீஸ் ஆயில் அண்ட் ஷேர் கார்ப்பரேஷன் என்று மாற்றியது, அது எண்ணெய் கொண்டு செல்லத் தொடங்கியபோது. 1935 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேஷன் லெத்பிரிட்ஜ் கொலியரீஸ் லிமிடெட் உடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் எண். 1 மாற்றப்பட்டது, என்ஜின் அதன் அசல் சாலை எண்ணைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. பின்னர் ஆல்பர்ட்டாவின் பிளாமியில் இருந்து ரயில்களை வெளியே இழுக்க இது மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. இல்லை. கனேடிய தேசிய மற்றும் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயில் வணிக நீராவி முடிவடைந்த நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1 1964 இல் வருவாய் சேவையிலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. 1965 பிப்ரவரியில் பாதுகாக்கப்பட்டது, எண். சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் (எம். சி. ஆர். எம்) இரண்டு உறுப்பினர்களான ரே புஹ்மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்டான் மெய்லர் ஆகியோரால் 1 வாங்கப்பட்டது. லோகோமோட்டிவ் பின்னர் பிளாட்கார் வழியாக வடக்கு ஃப்ரீடம், விஸ்கான்சினுக்கு அக்டோபர் 30 அன்று மாற்றப்பட்டது, மேலும் அருங்காட்சியக உறுப்பினர்களும் தன்னார்வலர்களும் ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட ஃப்ளூ நேரத்துடன் லோகோமோட்டிவ் இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுக்க வேலை செய்யத் தொடங்கினர். மறுசீரமைப்பு பணிகள் 1970 இல் நிறைவடைந்தன, மேலும் லூசியானா சைப்ரஸ் எண். 2 எம். சி. ஆர். எம் இன் செயல்பாட்டு சுற்றுலா என்ஜின்களில் ஒன்றாகும். இல்லை. 1 அடுத்த இருபத்திரண்டு ஆண்டுகளில் எம். சி. ஆர். எம் இன் முன்னாள் சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு (சி & என். டபிள்யூ) பாதையில் லா ரூவுக்கு அருகிலுள்ள வடக்கு சுதந்திரம் மற்றும் ராட்டில்ஸ்னேக் நிலையத்திற்கு இடையில் நான்கு மைல் சுற்றுலா ரயில்களை இழுத்துச் சென்றது. 1991 ஆம் ஆண்டில், என்ஜினின் அசல் மர வண்டிக்கு பதிலாக புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட ஒன்று மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், பிப்ரவரி 15,1994 அன்று, என்ஜின் அதன் ஃபயர்பாக்ஸில் சில சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதால் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. அருங்காட்சியகக் குழுவினர் பின்னர் என்ஜினை ஆய்வு செய்தனர், மேலும் எண். 1 இன் கொதிகலனை மறுசீரமைக்க வேண்டியிருந்தது. அருங்காட்சியகக் குழுவினர் அடுத்த தசாப்தத்தை என்ஜினின் கொதிகலன், சட்டகம் மற்றும் டெண்டரைப் பழுதுபார்ப்பதில் செலவிட்டனர்; டிசம்பர் 2003 இல், குழுவில் உள்ள அனைத்து ஸ்டட்களையும் மாற்றுவதற்கான செயல்முறையைத் தொடங்கினர். பிப்ரவரி 2004 இல், கொதிகலன் பீப்பாயுக்குக் கீழே உள்ள தொப்பைப் பகுதி ஒரு புதிய பொருள் இணைப்புக்கு வழிவகுக்கும் வகையில் வெட்டப்பட்டது. அந்த ஆண்டு மே மாதத்தில், மாக்னாஃப்ளக்ஸ் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் மையங்கள் விரிசல்களுக்கு சோதிக்கப்பட்டன, மேலும் முடிவுகள் சில விரிசல்களைக் கண்டறிந்தன. நவம்பரில், புதிய திட்டுகள் பீப்பாயுக்கு அடியில் திறந்த தொப்பை பிரிவில் இணைக்கப்பட்டன. டிசம்பர் பிற்பகுதியில், குழுக்கள் நம்பர் ஒன்னுக்கு மாற்றாக ஒரு புகைப்பெட்டியை உருவாக்கத் தொடங்கினர். 1. மார்ச் 2005 இல், புதிய மாற்று குழாய்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவை எண். 1 இன் கொதிகலன். அந்த ஆண்டு நவம்பரில், பழைய குழாய்க்கு மாற்றாக, குழுக்கள் புதிதாக ஒரு முன் குழாய் தாளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். பிப்ரவரி 2006 இல், ஒரு மாற்று பின்புற குழாய் தாள் தயாரிக்கப்படத் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு டிசம்பரில், அருங்காட்சியக ஊழியர் ரோஜர் ஹக் நம்பர் ஒன்னுக்கு ஒரு புதிய மாற்று பசு பிடிப்பவரை உருவாக்கத் தொடங்கினார். 1 எல்ராயில் உள்ள அவரது வீட்டில் உள்ள அவரது சொந்த கடையில். ஜனவரி 2007 இல், ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மணல் வெடிக்கப்பட்டு, மாடிசனில் உள்ள டி. ஆர். எம் இண்டஸ்ட்ரீஸுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவை டென்னசி பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் (டி. வி. ஆர். எம்) பழுதுபார்க்க மீண்டும் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு முதன்மையாக அனுப்பப்பட்டன. அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், சட்டகத்தில் ஒரு புதிய விமானக் கற்றை பொருத்தப்பட்டது. செப்டம்பரில், ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் பணிகள் நிறைவடைந்தன, பின்னர் அவை வடக்கு சுதந்திரத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. பிப்ரவரி 2008 இல், டி. வி. ஆர். எம். இல் எண் 1 க்கான புதிய பின்புற ஃபயர்பாக்ஸ் தாளை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது. 1. எவ்வாறாயினும், அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில், எம். சி. ஆர். எம் இன் சொத்து அருகிலுள்ள பரபூ ஆற்றில் இருந்து வெள்ள நீரில் மூழ்கியது, பின்னர் அருங்காட்சியகம் சேதங்களை சரிசெய்வதிலும் மறுசீரமைப்பதிலும் தங்கள் முயற்சிகளை மையமாகக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் எண். 1 தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மறுசீரமைப்பு பணிகள் எண். சி & என். டபிள்யூ 4-6-0 நம்பரை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதில் எம். சி. ஆர். எம் குழுவினர் தங்கள் முயற்சிகளில் கவனம் செலுத்துவதால் 1 நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1385. கனேடிய தேசிய 1009 கனேடிய தேசிய 89 கனேடிய தேசிய 1392 கனேடிய தேசிய 7470 சூ லைன் 2645 சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு 175 குறிப்புகள் கனடாவின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் விஸ்கான்சின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் 1913 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கனடாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் கனடாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் கனடாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் கனடாவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் எம். எல். டபிள்யூ என்ஜின்கள்