Csepel D-350
செபெல் டி-350 என்பது 1950 முதல் 1958 வரை ஹங்கேரிய உற்பத்தியாளரான செபெல் ஆட்டோக்யார் தயாரித்த ஒரு லாரி ஆகும். இது முதல் தொடர் உற்பத்தி செபெல் வாகனம் மற்றும் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஆஸ்திரிய ஸ்டீர் 380 லாரியின் நகல் ஆகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஹங்கேரிய Nehézipari Központ (NIK) ஸ்டீயர் 380 லாரி, ஸ்டீயர் WD-413 மற்றும் WD-613 டீசல் என்ஜின்கள், அத்துடன் ஸ்டீயர் தொழில்துறை நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின் ஆகியவற்றிற்கான உரிமத்தைப் பெற்றது. அந்த நேரத்தில், ஸ்டெய்ர் தொழிற்சாலை ஆஸ்திரியாவில் சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு மண்டலத்தில் இருந்தது, சோவியத் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது. ஸ்டேயர் 380 லாரிக்கான திட்டங்கள் திறம்பட "கையகப்படுத்தப்பட்டன" என்று டெஸ்ஸோ ராங்காஸ் வாதிடுகிறார். ஸ்டெயருடனான உரிம ஒப்பந்தம் முதலில் ஸ்டெய்ர் 180 விவசாய டிராக்டருக்கான உரிமத்தை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் இறுதியில், என். ஐ. கே ஸ்டெயரின் டபிள்யூ. டி-613 8-லிட்டர், ஆறு சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரத்திற்கான உரிமத்தை பெற்றது, அதற்கு பதிலாக, இராணுவ வாகனங்களுக்கு வழங்கக்கூடிய அதிக சக்தி வெளியீட்டின் காரணமாக. ஒப்பந்தத்தில் உரிமம் பெற்ற ஸ்டீயர் காப்புரிமைகளுக்கான உரிமைகளை 1959 முதல் ஹங்கேரிய அரசுக்கு 380,000 அமெரிக்க டாலர் கட்டணத்திற்கு திறம்பட மாற்றும் ஒரு காலமும் இந்த ஒப்பந்தத்தில் அடங்கும். இது பின்னர் செபெல் ஆட்டோக்யார் அசல் டபிள்யூடி-413 இயந்திரத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளை உருவாக்க அனுமதித்தது. 1949 நவம்பர் 3 அன்று, செபெல் தீவில் உள்ள Szigethalom இல் ஒரு முன்னாள் விமான தொழிற்சாலையில் ஒரு லாரி தொழிற்சாலையை நிறுவ அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவு செய்யப்பட்டது. ஹங்கேரிய கனரக தொழில்துறை அமைச்சர் மிஹாலி சோஃபினீஸ், 1949 நவம்பர் 18 அன்று தொழிற்சாலைக்கான திட்டங்களை முறையாக ஏற்றுக்கொண்டார். இது 1949 நவம்பர் 21 அன்று ஒரு தேசிய நிறுவனமாக பதிவு செய்யப்பட்டது. ஒரு பொறியியலாளரான ஃபெரென்க் பிரோவின் மனைவி, தொழிற்சாலையின் முதல் நிர்வாக இயக்குநராக பணியாற்றினார். முதல் இயந்திரம், செபெல் டி 413 நான்கு சிலிண்டர் டீசல் இயந்திரம், 21 டிசம்பர் 1949 அன்று இணைக்கப்பட்டது; முதல் மூன்று லாரிகள் 4 ஏப்ரல் 1950 அன்று தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறின. அந்த நேரத்தில், வாகனம் இன்னும் கையால் தயாரிக்கப்பட்டு வந்தது, பல பாகங்கள் மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்பட்டு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன; சேஸ் கியோரில் எம். வி. ஜி ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது, மற்றும் வண்டி இகாரஸால் தயாரிக்கப்பட்டது. செபெல் ஆட்டோகியரில் தயாரிக்கப்பட்ட சுமார் முதல் 1000 என்ஜின்கள் ஆஸ்திரிய தயாரிக்கப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருந்தன. தயாரிப்பு 1958 இல் முடிவடைந்தது. தொழில்நுட்ப விவரம் செபெல் டி-350 என்பது ஸ்டேயர் 380 இன் நகல் ஆகும், இதனால் மேற்கூறிய லாரியுடன் பல தொழில்நுட்ப பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. வடிவமைப்பு என்பது இரண்டு அச்சுகள் மற்றும் ஒரு முன் இயந்திரத்துடன் கூடிய வழக்கமான பாடி-ஆன்-பிரேம் வடிவமைப்பாகும். முன்புறத்தில், டி-350 ஒற்றை சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது, பின்புறத்தில் இரட்டை சக்கரங்கள் உள்ளன; அனைத்து சக்கரங்களும் 8.25 x 20 அங்குல டயர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் பிரேக் டிரம்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு முன்மாதிரி தவிர, அனைத்து செபெல் டி-350 லாரிகளும் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்டவை. டி-350 இன் பல்வேறு பதிப்புகள் குறுகிய மற்றும் நீண்ட சக்கரத் தள வடிவங்களில் செய்யப்பட்டன, நீண்ட சக்கரத் தளம், பிளாட்பெட் பதிப்பு மிகவும் பொதுவானது. இது 3710 மிமீ சக்கர அடித்தளத்தையும், 6735 மிமீ நீளத்தையும், 2260 மிமீ அகலத்தையும், 2740 மிமீ உயரத்தையும், 255 மிமீ ஆழத்தையும் கொண்டுள்ளது. பாதையின் அகலம் முன்புறத்தில் 1740 மிமீ ஆகவும், பின்புறத்தில் 1650 மிமீ ஆகவும் உள்ளது. செபெலின் எடை 3200 கிலோவாகவும், எடை 3500 கிலோவாகவும் உள்ளது. அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச டிரெய்லர் பேலோடும் 3500 கிலோ ஆகும். பிளாட்பெட் 3920 ஆல் 2100 மிமீ அளவிடுகிறது. லாரி முன்புறம் 21 டிகிரி வரை கோணங்களையும், பின்புறம் 17 டிகிரி வரை கோணங்களையும் அணுகலாம்; திருப்பும் விட்டம் 16.8 மீட்டர் ஆகும். செபெல் ஆட்டோக்யார் டி-350 இன் பதிப்புகளை ஓட்டோ (தீப்பொறி பற்றவைப்பு) மற்றும் டீசல் (சுருக்க பற்றவைப்பு) என்ஜின்களுடன் உருவாக்கினார், இருப்பினும் டீசல் பதிப்புகள் மிகவும் பொதுவானவை. பயன்படுத்தப்படும் டீசல் என்ஜின் செபெல் டி 413 நான்கு சிலிண்டர் ஓஎச்வி டீசல் என்ஜின் ஆகும், இது ஸ்டீர் டபிள்யூடி 413 என்ஜினின் நேரடி நகலாகும். இது ஒரு தலைகீழ்-ஓட்டம் சிலிண்டர் தலை, முன்-எரிப்பு அறை ஊசி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது இயற்கையாகவே உந்தப்படுகிறது. 110 மிமீ துளை மற்றும் 140 மிமீ ஸ்ட்ரோக் கொண்ட இது செமீ 3 ஐ இடமாற்றம் செய்கிறது. மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி (டிஐஎன் 70020) 85 பிஎஸ் (63 கிலோவாட்) 2200/நிமிடத்தில், அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 30 கே. பி. எம் (295 என். எம்) 1400/நிமிடத்தில் அடையப்படுகிறது. மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு 200 கிராம்/(பி. எஸ். எச்) (272 கிராம்/(கே. டபிள்யூ. எச்)) 1700/நிமிடத்தை அடைகிறது, அங்கு இயந்திரம் சுமார் 70 பி. எஸ் (51 கே. டபிள்யூ) உற்பத்தி செய்கிறது. முறுக்கு இயந்திரத்திலிருந்து ஒற்றை-வட்டு உலர் கிளட்ச் வழியாக ஒத்திசைவற்ற ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஐந்தாவது கியரில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 73.2 கிமீ ஆகும். 1951 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு சோதனையில், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கி. மீ. க்கு 20.3 லிட்டராக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இதில் ஒரு தட்டையான கான்கிரீட் சாலையில் மணிக்கு 50 கி. மீ. வேகத்தில் 100 கி. மீ. க்கு மிகக்குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். வாகனத்தின் உற்பத்தி ஓட்டம் முழுவதும், ஹங்கேரிய வாகன மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் (ஜேஏஎஃப்ஐ) முன்மொழியப்பட்ட தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பில் பல்வேறு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. அசல் ஸ்டெய்ர் வடிவமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் தோல்விக்கு ஆளாகியிருந்தன, இதனால் விரைவில் அதிகரித்த மேற்பரப்பு பகுதியுடன் பிஸ்டன்களால் மாற்றப்பட்டு, மேல் பிஸ்டன் வளைய பள்ளத்தை இடமாற்றம் செய்து, ஒட்டுமொத்த சுவர் தடிமன் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தியது. இயந்திரத்தின் தள்ளுவண்டிகளின் முத்திரையும் மேம்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் விசிறி தண்டு நட்டின் வாஷரும், கிளட்ச் வெளியீட்டு நெம்புகோலின் பாதுகாப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டது. வெளிப்புற இணைப்புகள் குறிப்புகள் செபல் டிரக்குகள்