Construction of Berlin Brandenburg Airport
பெர்லின் பிராண்டன்பேர்க் விமான நிலையம் முதலில் அக்டோபர் 2011 இல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது, 2006 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கி ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. இருப்பினும், மோசமான கட்டுமான திட்டமிடல், செயல்படுத்தல், மேலாண்மை மற்றும் ஊழல் காரணமாக இந்த திட்டம் தொடர்ச்சியான தாமதங்களை எதிர்கொண்டது. இந்த விமான நிலையம் இறுதியாக மே 2020 இல் அதன் செயல்பாட்டு உரிமத்தைப் பெற்றது, மேலும் கட்டுமானம் தொடங்கி 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதிகாரப்பூர்வ திட்டமிடல் தொடங்கி 29 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 31,2020 அன்று வணிக போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. ஷோனெஃபெல்டின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பயணிகள் வசதிகள் 25 அக்டோபர் 2020 அன்று டெர்மினல் 5 ஆக இணைக்கப்பட்டன, மற்ற அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் 8 நவம்பர் 2020 க்குள் டெகலில் இருந்து பெர்லின் பிராண்டன்பேர்க் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றத்தை நிறைவு செய்தன. பெர்லின் பிராண்டன்பேர்க் விமான நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடர்ச்சியான தாமதங்களால் பாதிக்கப்பட்டது, இது பல சிக்கல்களால் ஏற்பட்டது. தொடர்ச்சியான தாமதங்களுக்கு மிக முக்கியமான காரணம் தீ பாதுகாப்பு மற்றும் அலாரம் அமைப்பு ஆகும். முனையக் கட்டிடத்தில், கட்டுமான அனுமதிப்பத்திரத்தின் படி அமைப்பு கட்டப்படவில்லை மற்றும் விமான நிலையத்தைத் திறக்க தேவையான கட்டாய ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையில் தோல்வியடைந்தது. எஃப். பி. பி 700 மனித தீயணைப்பு வீரர்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு இடைக்கால தீர்வை முன்மொழிந்தது, அதை உள்ளூர் டஹ்மே-ப்ரீவால்ட் மாவட்டத்தின் கட்டிட மேற்பார்வைத் துறை நிராகரித்தது. சீமென்ஸ் மற்றும் போஷ் வடிவமைத்த மிகவும் சிக்கலான அமைப்பின் வயரிங், நிரலாக்கம் மற்றும் செயல்படுத்தலில் உள்ள குறைபாடுகளை ஆய்வாளர்கள் கண்டுபிடித்தனர். இந்த அமைப்பு தானாகவே தெளிப்பான்கள், புகை பிரித்தெடுக்கும் கருவிகள் மற்றும் தீ கதவுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. அழகியல் காரணங்களுக்காக, வடிவமைப்பாளர்கள் முனையத்தில் அதன் கூரையில் புகை பிரித்தெடுக்கும் குழாய்கள் இருக்கும் என்று முடிவு செய்தனர், ஆனால் அவை அதன் கூரை வரை வெளியேறாது. ஒரு தீயின் போது, கூரையிலிருந்து கீழே ஓடும் ஒரு தண்டுக்குள் மற்றும் கட்டமைப்பிற்குக் கீழே உள்ள அடித்தளம் வழியாக புகை செலுத்தப்படும். இதற்கு தண்டில் உள்ள சூடான காற்றின் இயற்கையான உயரும் நடத்தை தலைகீழாக மாற வேண்டும். இந்த விமான நிலையத்திற்குத் தேவையான அளவில் இதை அடைவது ஒரு தனித்துவமான பணியாகும், இதுவரை இந்த விரிவான புகை பிரித்தெடுத்தல் அமைப்பு திட்டமிட்டபடி செயல்படவில்லை. ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, தீயணைப்பு அமைப்பின் பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு வேலை தேவைப்படலாம். தீ பாதுகாப்பு அமைப்பை வடிவமைத்த ஆல்ஃபிரடோ டி மவ்ரோ ஒரு தகுதிவாய்ந்த பொறியாளர் அல்ல என்பது வெளிப்பட்டது. அவரது வணிக அட்டைகள் அவர் ஒரு பொறியாளர் என்று கூறியிருந்தாலும், அவர் உண்மையில் ஒரு பொறியியல் வரைவாளராக தகுதி பெற்றார். டி மவ்ரோ 2014 மே மாத தொடக்கத்தில் விமான நிலைய நிறுவனத்தால் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். பணிநீக்க அறிவிப்பில், நிறுவனம் அவரது வேலையில் "கடுமையான குறைபாடுகளை" மேற்கோள் காட்டியது, மேலும் அவர்களின் உறவு மீதான நம்பிக்கை "இப்போது இறுதியாக சிதைந்தது". டி மவ்ரோவின் திட்டங்கள் "அகற்றப்படும்" என்று விமான நிலைய நிறுவனம் கூறியது. இந்த அமைப்பு மறுசீரமைக்கப்பட்டு, அதை "நிர்வகிக்கக்கூடியதாக" மாற்றுவதற்காக மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும். இந்த பணியின் செலவு ஒன்பது இலக்க எண்ணிக்கை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. விமான நிலைய கட்டுமானத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய மற்றொரு முக்கிய காரணி பொதுத் திட்டமிடுபவர் பிளானுங்ஸ்ஜெமின்சாஃப்ட் ஃப்ளுகாஃபென் பெர்லின் பிராண்டன்பேர்க் இன்டர்நேஷனல் (பி. ஜி. பி. பி. ஐ) திவாலானது மற்றும் கெர்கான், மார்க் மற்றும் பார்ட்னர்ஸ் கட்டிடக் கலைஞர்களை பணிநீக்கம் செய்தது. முறையான மேற்பார்வை மற்றும் ஆவணங்கள் இல்லாததால் மோசமான பணித்திறனின் பல எடுத்துக்காட்டுகளை ஆய்வாளர்கள் கண்டுபிடித்துள்ளனர், குறிப்பாக வயரிங் பற்றி. அதிக மின்னழுத்த கம்பிகளுக்கு அடுத்த தொலைபேசி இணைப்புகள் போன்ற பொருந்தாத சேர்க்கைகளில் அதிக கேபிள்களை வைத்திருக்கும் அல்லது கேபிள்களை வைத்திருக்கும் கேபிள் வழித்தடங்கள் குறித்து அறிக்கைகள் வெளிவந்துள்ளன. வெப்ப காப்பு இல்லாமல் மொத்தம் குளிரூட்டும் குழாய்கள் நிறுவப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இதைச் சரிசெய்ய, ஏராளமான சுவர்களை இடிப்பது அவசியமாக இருக்கலாம். மேலும், வெளிப்புற துளைகள் முறையற்ற இடங்களில் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, இதனால் மேற்கு முகப்பில் இருந்து மழைநீர் அவற்றுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறது. காலவரிசை 2006 கிட்டத்தட்ட 15 வருட திட்டமிடலுக்குப் பிறகு, பெர்லின் பிராண்டன்பேர்க் விமான நிலையத்திற்கான உண்மையான கட்டுமானப் பணிகள் 5 செப்டம்பர் 2006 அன்று தொடங்கின. கட்டுமானம் தொடங்கியபோது, புதிய வசதிக்கான தொடக்க நாளாக அக்டோபர் 30,2011 ஐ எஃப். பி. பி அறிவித்தது. புதிய விமான நிலையத்திற்கு வழி வகுக்க, இரண்டு கிராமங்கள் அகற்றப்பட்டன. டீபென்சியின் 335 குடியிருப்பாளர்கள் இழப்பீடு பெற்று, கோனிக்ஸ் வஸ்டர்ஹவுசனில் புதிய வீடுகளை வழங்கினர், இது 2004 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது. செல்சோவில் உள்ள 35 கிராமவாசிகள் 2005 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கிரோஸியெத்தனுக்கு மீள்குடியேற்றப்பட்டனர். 2007 நவம்பரில், BER-இன்ஃபோட்டவர் ஒரு பொது கண்காணிப்பு கோபுரம் மற்றும் தகவல் மையத்தைத் திறந்தது. இது விமான நிலையத்தின் பார்வையாளர் வசதிகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இதில் கட்டுமான முன்னேற்றத்தின் வெப்கேமாவும் இருந்தது. வெளிப்படையான மற்றும் முறுக்கப்பட்ட அமைப்பு முதலில் தற்காலிகமாக கருதப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்ட அகற்றல் 2016 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டு முனையக் கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் ஜூலை 2008 இல் தொடங்கியது. டெம்பல்ஹோஃப் விமான நிலையம் அக்டோபர் 30,2008 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது. 2010 மே 8 மற்றும் 9 ஆம் தேதிகளில், விமான நிலையம் அதன் முதலிடத்தை விமான நிலைய தளத்தில் திறந்த நாட்களுடன் கொண்டாடியது. ஜூன் 14,2010 அன்று நடந்த விழாவில் முதலிடம் பிடித்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, கட்டுமான காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்று எஃப். பி. பி அறிவித்தது. 2011 அக்டோபர் 30 அன்று, ரயில் பாதை மற்றும் முனைய நிலையம் சேவைக்கு தயாராக இருந்தன, இருப்பினும் திட்டமிடப்பட்ட ரயில்கள் திறக்கப்படும் வரை இயக்கப்படாது. இயக்க சோதனைகள் மற்றும் சேவை சோதனைகள் 24 நவம்பர் 2011 அன்று தொடங்கியது, எதிர்பார்க்கப்பட்ட தொடக்க தேதி 3 ஜூன் 2012 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. மொத்தம் 12,000 தன்னார்வலர்கள் உருவகப்படுத்தப்பட்ட செக்-இன், பாதுகாப்பு ஸ்கிரீனிங், போர்டிங் மற்றும் பேக்கேஜ் உரிமைகோரல் ஆகியவற்றில் பங்கேற்றனர். சோதனைகள் தானியங்கி சாமான்கள் செயலாக்க அமைப்பில் 15,000 சாமான்களைப் பயன்படுத்தின, இரவு நேர செயல்பாடுகள் மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளை உள்ளடக்கியது. இந்த கட்டத்தில் பல்வேறு விமான நிலைய அமைப்புகளின் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளும் காணப்பட்டன. தீயணைப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பு தோல்வியடைந்ததால், அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டிடம் திட்டமிட்டபடி திறக்கப்படவில்லை என்பது 8 மே 2012 அன்று தெளிவாகியது. உண்மையில், பிப்ரவரி 2016 இல் பிராண்டன்பேர்க் மாநில தணிக்கை அறிக்கையின்படி, விமான நிலையத்தின் பயன்பாட்டினை 56.2% இல் இருந்தது; எடுத்துக்காட்டாக, டிக்கெட் கவுண்டர்கள் இல்லை மற்றும் எஸ்கலேட்டர்கள் வேலை செய்யவில்லை. 2012 ஆம் ஆண்டில் இது "நியாயமான முறையில் வெற்றிகரமாக" பயன்படுத்தப்படுவதற்கான யதார்த்தமான வாய்ப்பு இல்லை என்று அறிக்கை மேலும் கூறியது. தோல்வியுற்ற 2012 திறப்பு தொடர்பான சட்டரீதியான தாக்கங்கள் 2016 அறிக்கையின் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு எதிர்பார்க்கப்பட்டன. 2012 புதிய தேதி நெருங்கியதும், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கால அட்டவணையை BER இலிருந்து இயக்குவதற்கான திட்டங்களை பிரதிபலிக்கும் வகையில் திருத்தியமைத்தன. விமான நிலையத்தின் சில்லறை பக்கத்தில், கடைகள் மற்றும் உணவகங்கள் திறப்புக்கு தயாராக இருந்தன. ஜூன் 2 ஆம் தேதி கடைசி விமானங்கள் சேவை செய்யப்பட்டவுடன் டெகல் மற்றும் ஷோனெஃபெல்டில் உள்ள விமான நிலையங்கள் மூடப்படவிருந்ததால், விமான நிலையங்களின் உள்கட்டமைப்பை நகர்த்துவதற்கான ஒரு பெரிய தளவாட செயல்பாடு தொடங்கப்பட்டது. இறுதி தருணங்கள் வரை டெகலில் தேவைப்பட்ட வாகனங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் ஜூன் 2 முதல் 3 வரை இரவு BER க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டிருக்கும். இதை அனுமதிக்க, இரண்டு விமான நிலையங்களையும் (ஏ113, ஏ100 மற்றும் ஏ111 இன் சில பகுதிகள்) இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகளை விமான நிலைய போக்குவரத்துடன் மட்டுமே கட்டுப்படுத்த அதிகாரிகள் திட்டமிட்டனர். பெர்லின் மற்றும் பிராண்டன்பேர்க்கின் தேசிய ஒளிபரப்பாளரான ரண்ட்ஃபங்க் பெர்லின் பிராண்டன்பேர்க், விமான நிலைய நகர்வைப் பற்றிய 24 மணி நேர தொடர்ச்சியான நேரடி ஒளிபரப்பைத் திட்டமிட்டார். ஏர்பஸ் ஏ380 மூலம் இயக்கப்படும் பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு சிறப்பு லுஃப்தான்சா விமானம், ஜூன் 3 அன்று புதிய விமான நிலையத்திலிருந்து முதல் புறப்பாடாக 06:00 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்டது. 8 மே 2012 அன்று, இந்த நடவடிக்கைக்கு 26 நாட்களுக்கு முன்பு, எஃப். பி. பி மீண்டும் திறப்பு தேதியை ஒத்திவைத்தது. ஒத்திவைப்பு நகரும் திட்டங்களை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளை மாற்றியமைத்தது. தாமதத்திற்கு முதன்மையாக தீ பாதுகாப்பு மற்றும் புகை வெளியேற்ற அமைப்புகள் தொடர்பான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை அது மேற்கோளிட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, எஃப். பி. பி தொழில்நுட்ப விவகாரங்களுக்கான இயக்குநரான மன்ஃப்ரெட் கார்ட்கனை பணிநீக்கம் செய்து அவருக்கு பதிலாக ஹோர்ஸ்ட் அமானை நியமித்தது. இது 17 மார்ச் 2013 ஐ BER க்கான புதிய திறப்பு தேதியாக அறிவித்தது. இருப்பினும், ஏராளமான கட்டுமானக் குறைபாடுகள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் தொடர்ந்து கண்டறிந்த பிரச்சினைகள் காரணமாக இது விரைவில் சந்தேகங்களுக்கு உள்ளானது. செப்டம்பர் 2012 தொடக்கத்தில், எஃப். பி. பி மேலும் திறப்பை அக்டோபர் 27,2013 க்கு ஒத்திவைத்தது. மீண்டும், ஊடகங்கள் மற்றும் வல்லுநர்கள் (குறிப்பாக பீட்டர் ராம்சாவர், கட்டுமானம் மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கான மத்திய அமைச்சர்) காலக்கெடு குறித்து சந்தேகம் தெரிவித்தனர். 2013 எஃப். பி. பி 6 ஜனவரி 2013 அன்று திறப்பு மேலும் தாமதமாகும் என்று அறிவித்தது, குறைந்தபட்சம் 2014 வரை; இருப்பினும், திட்டவட்டமான திறப்பு தேதி எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. கிளாஸ் வோவ்ரீட் மேற்பார்வைக் குழுவின் தலைவர் பதவியை ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக மத்தியாஸ் பிளாட்ஜெக் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் முன்பு அவரது துணைத் தலைவராக பணியாற்றினார். ஜனவரி 16 அன்று எஃப். பி. பியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரெய்னர் ஸ்வார்ஸை வாரியம் பணிநீக்கம் செய்தது. ஜனவரி 2013க்குள், எஃப். பி. பி நான்கு அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு தேதிகளை அறிவித்து ரத்து செய்தது. FBB முன்பு டாய்ச் பான் (1999-2011) மற்றும் ஏர் பெர்லின் (2011-2013) ஆகியவற்றின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்த ஹார்ட்முட் மெஹ்தோர்னை 8 மார்ச் 2013 அன்று ஸ்வார்ஸிற்குப் பதிலாக நியமித்தது. பெர்லின் விமான நிலையங்களில் அதிகரித்து வரும் பயணிகள் எண்ணிக்கை மற்றும் பி. இ. ஆர் தாமதங்கள் காரணமாக, தற்போதுள்ள பெர்லின் விமான நிலையங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை பி. இ. ஆர் வடிவமைப்பு திறனை நெருங்குவதால் புதிய விமான நிலையம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கலாம் என்று 2013 இல் கவலைகள் எழுப்பப்பட்டன. 2014 ஜனவரி 8 அன்று, எஃப். பி. பி அந்த ஆண்டு விமான நிலையம் திறக்கப்படாது என்று அறிவித்தது. 24 பிப்ரவரி 2014 அன்று மெஹ்தோர்ன், 2016 க்கு முன்னர் விமான நிலையம் திறக்கப்பட வாய்ப்பில்லை என்று கூறினார். ஆகஸ்ட் 2014 இல் அவர் கூறிய கருத்துக்களில், 2017 அல்லது 2018 ஐ சுட்டிக்காட்டினார். மெஹ்தோர்ன் 14 அக்டோபர் 2014 க்குள் திறக்கும் தேதியை அறிவிக்கவில்லை, எனவே பிராண்டன்பேர்க் நாடாளுமன்றத்தால் நிறுவப்பட்ட ஒரு சிறப்பு ஆணையம் திட்டத்தின் மேற்பார்வையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. கட்டுமானத் தொழிலாளர்களுக்கு "அசுரன்" என்று அழைக்கப்படும் பிரதான மண்டபத்திற்கான ஆரம்ப வடிவமைப்பு, ஒற்றை வெளியேற்ற அமைப்புக்கு அழைப்பு விடுத்தது. திருத்தப்பட்ட திட்டங்கள் வயரிங் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் பல அமைப்புகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தன. 19 மே 2014 க்குள் சீமென்ஸ் இன்னும் கம்பி சேணங்களை வடிவமைக்கவில்லை. இந்த சிக்கல்கள் ஆரம்ப கட்டுமான வரவுசெலவுத் திட்டத்தை வானளாவ உயர்த்துகின்றன. விமான நிலையத்தின் பிற பகுதிகள் சிறிது காலத்திற்கு செயல்படாது என்றாலும், ஒரு நாளைக்கு மூன்று முதல் பத்து விமானங்கள் பயன்படுத்துவதற்காக பிபிஐ வடக்குத் துறைமுகத்தைத் திறக்க முயன்றது. பிராண்டன்பேர்க் கட்டிடக் குறியீடுகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் இணக்கத்திற்கான வசதியை டெக்னிஷர் யுபர்வாசங்ஸ்வெரீன் (தொழில்நுட்ப ஆய்வு சங்கம், டி. யு. வி) மதிப்பாய்வு செய்யுமாறு அது கோரியது. 29 ஜூலை 2014 அன்று வெளியிடப்பட்ட அதன் மதிப்பீட்டு அறிக்கையில், சில மின்னல் கம்பிகள் காணவில்லை என்றும், தெளிப்பு அமைப்பை இயக்கும் காப்பு-அப் ஜெனரேட்டர் போதுமான சக்தியை வழங்கவில்லை என்றும் TUV கண்டறிந்தது. டி. யு. வி உடன் ஒரு ஆதாரம் கூறியது, "விமான நிலையம் ஆர்டர் செய்தது ஒரு சர்க்கஸ் கூடாரத்திற்கு போதுமானது, ஆனால் [மின்சாரம் செயலிழந்தால்] முனையத்தின் பரிமாணங்களுக்கு அல்ல". தீயிலிருந்து புகையை அகற்றுவதற்கான வெளியேற்ற அமைப்பும் கசிந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. கட்டுமான முன்னேற்றம் குறித்த அதிருப்தியை மேற்கோள் காட்டி, விமான நிலைய வாரிய உறுப்பினர்கள் தங்கள் டிசம்பர் 8,2014 கூட்டத்தின் போது ஒரு புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியைத் தேடத் தொடங்குவதாக சுட்டிக்காட்டினர், இருப்பினும் மெஹ்தோர்னின் ஒப்பந்தம் 2016 வரை ஓடியது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, வாரியம் ஒரு வாரிசை பெயரிட்டவுடன் தான் ராஜினாமா செய்வதாக மெஹ்தோர்ன் அறிவித்தார், ஆனால் ஜூன் 2015 க்குள் இல்லை. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஜெர்மனியின் முன்னாள் தலைவரான கார்ஸ்டன் முஹ்லன்ஃபீல்ட் மார்ச் மாதம் விமான நிலைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். 2015 பொதுத் திட்டமிடுபவருக்கான தேடல் இறுதியில் பிப்ரவரி 2015 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 20 மார்ச் 2015 அன்று, பெர்லின் நாடாளுமன்றத்தின் புலனாய்வு ஆணையத்தின் கேள்விகளை மெஹ்தோர்ன் மீண்டும் எதிர்கொண்டார். மெஹ்தோர்ன் இறுதியில் 21 மே 2015 அன்று உடல்நலக் கவலைகளை மேற்கோள் காட்டி அனைத்து பொது கடமைகளையும் நிறுத்தினார். பெர்லின் மேயர் மைக்கேல் முல்லர் 3 ஜூலை 2015 அன்று மேற்பார்வைக் குழுவின் (Auffsichtsrat) புதிய தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், அவர் முஹ்லன்ஃபீல்டுடன் கருத்து வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தார், முதன்மையாக தொடக்க தேதி குறித்து. மேயர் முல்லர் தலைமையில், வாரியம் 2017 இல் ஒரு திறப்பை வலியுறுத்தியது. BER இன் முன்னாள் மேலாளர் ஒருவர் 2015 மே 13 அன்று லஞ்சம் வாங்கியதாகக் கைது செய்யப்பட்டார்; ஒரு இம்டெக் மேலாளர் 2012 இல் ஒரு நெடுஞ்சாலை எரிவாயு நிலையத்தில் அவருக்கு லஞ்சம் கொடுத்ததாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டார். இம்டெக் தீ சோர்வு அமைப்பின் பகுதிகளை உருவாக்கியது. (டச்சு) ராயல் இம்டெக்கின் ஜெர்மன் கிளை 6 ஆகஸ்ட் 2015 அன்று திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பித்தது, அதன் தாய் நிறுவனம் சில நாட்களுக்குப் பிறகு திவாலாகிவிட்டது. இதன் விளைவாக, விமான நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் போது ஏற்பட்ட தோல்விகள் குறித்த விசாரணை ஆணையத்தின் தலைவரான மார்ட்டின் டெலியஸ், 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு சந்தேகத்திற்குரியது என்று கூறினார். ஆகஸ்ட் 2015 இல், பில்ட் செய்தித்தாளில் ஊழல் தொடர்பான புதிய குற்றச்சாட்டுகள் வெளியிடப்பட்டன. காகிதத்தின்படி, சில பெரிய ஒப்பந்தக்காரர்கள் BER க்குள் அந்தந்த திட்டங்களை முடித்த பிறகு கூடுதல் கட்டண கோரிக்கைகளை தாக்கல் செய்தனர், மேலும் கோரப்பட்ட முழுமையான கொடுப்பனவுகளை கிட்டத்தட்ட எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லாமல் பெற்றனர். இந்த செயல்முறையை மதிப்பாய்வு செய்த வழக்கறிஞர்கள், ஒப்புதல் வழங்கப்பட்ட உரிமைகோரல்களின் அதிக சதவீதம் தனித்துவமானது மற்றும் அசாதாரணமானது என்று கூறினர். இதன் விளைவாக, திட்டத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து தொடங்கும் அனைத்து கொடுப்பனவுகளும் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். 2017 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு அதே நேரத்தில் சாத்தியமில்லை என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 2015 இன் இறுதியில், புதிய விமான நிலையத் தலைவர் ஷூஸ்லர் திட்டத்தை செயல்பாட்டின் போக்காக முன்வைத்தார். மார்ச் 2015 இல் பெர்லின் நாடாளுமன்றத்தின் விசாரணை ஆணையத்தின் முன் மெஹ்தோர்ன் சாட்சியமளித்தபோது, வெளியேற்ற முறையை சரிசெய்வதற்கான மறுவடிவமைப்புகள் "கோடை விடுமுறைக்குப் பிறகு" முடிக்கப்படாது என்றும், முனையம் மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் 2016 வரை முடிக்கப்படாது என்றும் கூறினார். முனையத்தில் அனைத்து கட்டுமான முயற்சிகளும் உடனடியாக நிறுத்த 21 செப்டம்பர் 2015 அன்று உத்தரவிடப்பட்டது, ஏனெனில் பிரதான கூரை இடிந்து விழும் தருவாயில் இருந்தது. டஹ்மே-ப்ரீவால்ட் மாவட்டத்தின் கட்டுமான மேற்பார்வையின் படி இது செய்யப்பட்டது. இந்த முடக்கம் இரண்டு வாரங்கள் நீடித்தது. மேலும், 600 தீ பாதுகாப்பு சுவர்கள் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அவை காற்றோட்டமான கான்கிரீட் தொகுதிகளால் கட்டப்பட்டன, அவை போதுமான தீ பாதுகாப்பை வழங்கவில்லை. மோட்டார் போதுமானதாக இல்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. 2016 வாக்கில், 2017 திறப்பின் குறைந்த சாத்தியக்கூறுகளின் மேலும் விளைவுகள் அடிவானத்தில் தோன்றின. டெகலின் அனுமதி 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் காலாவதியாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் BER திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு டெகல் மூடப்பட்டால், பெர்லினில் உள்ள அனைத்து பயணிகள் போக்குவரத்திலும் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானதை டெகல் கையாள்வதால் பெரும் இடையூறுகள் ஏற்படும். இது BER ஐத் திறப்பதற்கான அழுத்தம் கடுமையாக உயரும் என்ற எதிர்பார்ப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. பிப்ரவரி 7,2016 நிலவரப்படி, பிரதான கேங்வேயில் 24 ஒளிபுகா ஸ்கைலைட்கள் (புகை தப்பிக்க அனுமதிக்கும்) ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது. ஒளிபுகா ஸ்கைலைட்கள் தீ சோர்வு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். FBB செய்தித் தொடர்பாளர் டேனியல் அபோ பெர்லினர் மோர்கென் போஸ்ட்டுக்கு 24 ஸ்கைலைட்களுக்கு அனைவருக்கும் ஒரு போர்வை ஒப்புதல் தேவைப்படுவதை விட "தனிப்பட்ட ஒப்புதல்" தேவைப்படலாம் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். ஏப்ரல் 2016 நிலவரப்படி, தீ சோர்வு அமைப்பு மேலும் குறைபாடுகளை சந்தித்தது, இது தீ அடக்குதல் அமைப்பிற்கான மறுசீரமைப்பு அனுமதியை புதிதாக வழங்குவதை தாமதப்படுத்தும். நிலத்தடி ரயில் நிலையத்திற்கு தீ சோர்வு அமைப்பின் நிலத்தடி பகுதிக்கு மறுவடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது. வரும் அல்லது புறப்படும் ரயில்கள் நிலையத்திற்குள் புகையை உறிஞ்சக்கூடும், எனவே இந்த விளைவைத் தவிர்க்க காற்று ஓட்ட வழிகாட்டுதல் தேவைப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபெடரல் ரயில்வே ஆணையத்தின் (ஐசென்பான் புண்டேசம்) அனுமதி தேவைப்படுவதால், விமான நிலையத்தால் இந்த முறையை தானாகவே தீர்மானிக்க முடியவில்லை. டஹ்மே-ப்ரீவால்ட் மாவட்டத்தின் கட்டுமான அதிகாரம், ஐசென்பான் புண்டேசம் மற்றும் விமான நிலையம் ஆகியவை மறுவடிவமைப்பு முயற்சியில் சேர வேண்டியிருந்தது. நிலத்தடி பகுதியை எவ்வாறு புனரமைப்பது என்பதற்கான திட்டங்கள் ஜூன் மாதத்திற்கு முன்பு முடிக்கப்படாது. எனவே, எந்த திட்டமும் இல்லாததால், மாவட்டத்தால் மறுவடிவமைப்பு அனுமதி வழங்க முடியவில்லை. எனவே, ஜூலை தொடக்கத்தில் விமான நிலையத்தால் மறுவடிவமைப்பு முயற்சியைத் தொடங்க முடியவில்லை (மாவட்டத்தால் திட்டங்களை உடனடியாக சரிபார்க்க முடியும் என்று கருதி). எனவே, கட்டுமான செயல்முறை குறைந்தது 8 மாதங்கள் தாமதமானது. 2016 ஏப்ரல் 17 அன்று, கட்டுமானத் திட்டங்கள் குறித்து மாவட்டம் தீவிர விசாரணை நடத்தும் என்பது தெளிவாகியது. இதனால் விமான நிலையத் தலைவர் முஹ்லன்ஃபீல்ட் பகிரங்கமாக கட்சிகள் தங்கள் முடிவைப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று கோரினார். ஏப்ரல் 2016 இல், பத்திரிகை செய்தித் தொடர்பாளர் டேனியல் அபோ "மிகவும் நேர்மையான" நேர்காணலை வழங்கிய பின்னர் நீக்கப்பட்டார். பில்லியன் கணக்கான யூரோக்கள் வீணடிக்கப்பட்டதாகவும், "மருந்துகளைச் சார்ந்திருக்கும் ஒருவர் மட்டுமே இந்த விமான நிலையத்திற்கு உறுதியான உத்தரவாதங்களை வழங்குவார்" என்றும் அவர் கூறியிருந்தார். 25 ஏப்ரல் 2016 அன்று, முஹ்லன்ஃபீல்ட், "வியக்கத்தக்க வகையில், கோரிக்கைகள் (பிரச்சினையின் உருவகப்படுத்துதலை நோக்கி) எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக உள்ளன" என்று கூறினார். உண்மையில், ஃபெடரல் ரயில்வே ஆணையம் பயணிகள் ரயில்கள் நிலையத்திற்குள் நுழையும் போது அல்லது வெளியேறும் போது வேகத்தில் உருவகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கோரியது. இதன் பொருள் நிலத்தடி ரயில் நிலையத்திற்கான சரியான தீர்வை உருவகப்படுத்த அதிக நேரம் எடுக்கும். ஃபெடரல் ரயில்வே ஆணையம் அவசர/வெளியேற்ற சூழ்நிலைகளை உருவகப்படுத்தவும் அழைப்பு விடுத்தது. அவசரகாலத்தில் மூச்சுத்திணறலைத் தடுக்க, ரயில் நிலையத்திற்குள் கண்ணாடி கோபுரங்கள் கட்டப்பட வேண்டும், அவை கூரையில் உள்ள திறப்புகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இது புதிய காற்றை வழங்கும். அச்சு தொடர்ந்து இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ரயில் நிலையம் ஏற்கனவே அவ்வப்போது மொபைல் விசிறிகளால் காற்றோட்டமாக உள்ளது. 2016 மே மாதத்திற்குள், நிலத்தடி நிலையத்திற்கு விரைவான ஒப்புதல் ஏற்படாது என்பது தெளிவாகியது. இதன் காரணமாக, திறப்பதற்கான கால அட்டவணையை குறைந்தது 2018 க்கு பின்னுக்குத் தள்ள வேண்டியிருந்தது. குறிப்பாக, விமான நிலையத்தால் கட்டுமான அனுமதிக்கான ஐந்தாவது பிற்சேர்க்கையை பின்பற்ற முடியவில்லை, எனவே அது நிராகரிக்கப்பட்டது. ஜூன் 10 ஆம் தேதி நிலவரப்படி நிலத்தடி மறுவடிவமைப்பு முயற்சிகளுக்கு விரைவான ஒப்புதல் கிடைக்கவில்லை என்பது விமான நிலையத்திற்கு ஏமாற்றத்தை அளித்தது. அதற்கு பதிலாக, ஐந்தாவது பிற்சேர்க்கைக்கான தாக்கல் முழுமையடையவில்லை மற்றும் போதுமானதாக இல்லை என்று ஆணையம் கூறியது. டஹ்மே-ப்ரீவால்ட்டின் துணை மாவட்ட நிர்வாகி கிறிஸ் ஹாலெக்கர், விமான நிலையத்திலிருந்து அரசியல் அழுத்தத்தை கண்டித்தார். ஆகஸ்ட் 23,2016 அன்று, ஒரு முன்னாள் எஃப். பி. பி துறைத் தலைவர் நீதிமன்றத்தில் 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நெடுஞ்சாலைக்கு அடுத்த வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இம்டெக்கிலிருந்து 150,000 யூரோ லஞ்சம் வாங்கியதாக ஒப்புக்கொண்டார். ஆகஸ்ட் 2016 இறுதியில் விமான நிலையம் ஒரு உள் காலக்கெடுவை தவறவிட்டதாகவும், அடுத்த கட்ட கட்டுமானத்திற்கான அனுமதிகளை வழங்க முடியாது என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்திற்கும் ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையிலான இணைப்புக்கான தீ பாதுகாப்பு அமைப்பில் போதுமான ஆவணங்கள் இல்லாததே இதற்குக் காரணம். இந்த நிபந்தனைகள் அக்டோபர் 6,2016 அன்று பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. இறுதி கட்டுமான ஒப்புதலுக்கான நிபந்தனைகள் 27 ஜனவரி 2017 அன்று மட்டுமே பூர்த்தி செய்யப்படும். விமான நிலையத்திற்கான திட்டவட்டமான திறப்பு தேதியை அறிவிக்க 7 அக்டோபர் 2016 காலக்கெடுவை திட்ட நிர்வாகம் தவறவிட்டது. அக்டோபர் 2016 இல், போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைவர் பர்க்கெர்ட், 2017 இல் ஒரு திறப்பு சாத்தியமற்றது என்று அறிவித்தார். 11 அக்டோபர் 2016 குழு அமர்வு, ஜன்னல்களைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்கள் மேலே இயங்காது என்று கண்டறிந்தது, இதனால் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். மூவாயிரம் புகை கண்டறிதல் கருவிகள் காணாமல் போயின, ஆனால் அவை பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மின்சார கதவுகள் சம்பந்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் 18 ஜனவரி 2017 அன்று பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டன. 80 சதவீதம் கதவுகள் திறக்கப்படவில்லை என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது நெருப்பில் புகை வெளியேறுவதைப் பற்றிய கவலைகளை உருவாக்கியது. தெற்கு துறைமுகத்தில் தெளிப்பு அமைப்பு தோல்வியைத் தொடர்ந்தது. நீர் ஓட்டம் அதிகரித்ததால் தெளிப்பு தலைகள் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் குழாய்கள் அதை எடுத்துச் செல்ல மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தன, இதன் விளைவாக குழாய்களை மாற்றுவதற்கு கூரையை திறக்க வேண்டியிருந்தது. புதிய குறைந்த விலை முனையம் டி 2 2020 க்குப் பிறகு தாமதமாகிவிடும். 2018 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் விமான நிலையத்தை திறக்க முடியவில்லை என்றும், பொது அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும் இது மூன்று ஆண்டுகளாக விமான நிலையத்தால் அறியப்பட்டதாகவும் ஒரு செய்தித்தாள் அறிக்கையில் தெரியவந்தது. முக்கிய கட்டுமான அனுமதி (அதாவது, கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கு பெர்லின் வெளியீடுகளின் அதிகாரத்தின் அனுமதி) காலாவதியாகும் என்று விதிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் அனைத்து கட்டுமானப் பணிகளும் நவம்பர் 23,2016 அன்று நிறுத்தப்பட வேண்டும். "லெக்ஸ் பி. இ. ஆர்" என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு புதிய சட்டம், தற்போது நடைபெற்று வரும் திட்டங்களுக்கான கட்டுமான அனுமதியை நீட்டித்தது. 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், முடிக்கப்படாத கட்டுமானம் மற்றும் திருத்தும் பணிகள் 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திறக்கப்படுவது சாத்தியமில்லை என்பதை தெளிவாகக் காட்டியது. டிசம்பர் 2016 இல், முஹ்லன்ஃபீல்ட் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தை சுட்டிக்காட்டினார்; ரியான்ஏர் மார்க்கெட்டிங் தலைவர் கென்னி ஜேக்கப்ஸ் மார்ச் 2018 ஐ பரிந்துரைத்தார். 2017 ஜனவரியில், 2017 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையம் திறக்கப்படாது என்பது தெளிவாகியது, சில மதிப்பீடுகள் விமான நிலையம் 2018 அல்லது 2019 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படும் என்று கூறுகின்றன. 6 மார்ச் 2017 அன்று, கட்டுமானத் திட்டத்தின் தலைவராக முஹ்லன்ஃபீல்டுக்குப் பதிலாக லுட்கே-டால்ட்ரப் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ரெய்னர் பிரெட்ஷ்னைடர் மேற்பார்வைக் குழுவின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இலக்கு திறப்பு 2018 அல்லது 2019 க்கு தள்ளப்பட்டது, 2020 சாத்தியமான விருப்பமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 2017 இல் பெர்லினர் சைடுங் விமான நிலையத்தின் மீதமுள்ள நிதி 2018 இல் தீர்ந்துவிடும் என்று அறிவித்தது. மே 2017 நிலவரப்படி, 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விமான நிலையம் திறக்கப்படலாம் என்று மதிப்பீடுகள் பரிந்துரைத்தன, ஆனால் 2020 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படுவதை நிராகரிக்கவில்லை. 2019 ஆம் ஆண்டின் திறப்பு தேதி ஏற்கனவே லட்சியமாக விவரிக்கப்பட்டு, 2020 ஆம் ஆண்டின் புதிய திறப்பு தேதி கூட கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது. 23 நவம்பர் 2017 அன்று, 2012 இல் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட தொடக்க தேதிக்கு சரியாக 2,000 நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு TUV அறிக்கை கூடுதல் பற்றாக்குறைகளை பட்டியலிட்டது. புதிய பற்றாக்குறைகள் 2021 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படுவதன் மூலம் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை கூடுதல் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும். 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 2020 இலையுதிர் காலம் புதிய அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு தேதியாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஏர் பெர்லினின் சமீபத்திய திவால்நிலை விமான நிலையத்திற்கு மற்றொரு பிரச்சினையாக இருந்தது. ஏர் பெர்லின் இல்லாததால், விமான நிலையம் ஒரு பெரிய மையமாக மாறாது என்பது இன்னும் தெளிவாகியது. ஒரு நபர் பிடிக்கக்கூடிய இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை உடனடியாகக் குறைக்கப்படும், மேலும் இந்த விஷயத்தில் எந்த உதவியும் செய்ய டெகல் வெகு தொலைவில் இருந்தார். ஆர்வமுள்ள குடிமக்கள் கூட்டாட்சி தேர்தலுக்கு இணையாக நடைபெற்ற ஒரு கட்டுப்படாத பொதுக் கூட்டத்தை கட்டாயப்படுத்தினர், BER ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் இருந்தால் டெகல் திறந்திருக்க வேண்டுமா என்று கேட்டனர். பெர்லின் குடிமக்களில் பெரும்பாலோர் ஒப்புக் கொண்டனர். நவம்பர் 2017 இல், ஜெர்மனியின் தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை சேவை TUV ஆல் முழு விமான நிலையத்தின் தணிக்கை தீ மற்றும் அவசரகால அமைப்புகளில் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது, இது மதிப்பீடுகளை மேலும் பின்னுக்குத் தள்ளியது. 2018 ஜனவரியில், விமான நிலையத் தலைவர் ஒரே நேரத்தில் பெர்லின் மாநிலத்தின் முன்னாள் மாநிலச் செயலாளராக மாதாந்திர ஊதியத்தையும் ஓய்வூதியத்தையும் சம்பாதிக்கிறார் என்பது தெரியவந்தது, இது ஒரு "ஊழல்" மற்றும் சட்டவிரோதமானது என்று விவரிக்கப்பட்டது. இந்த விமான நிலையம் 2020 ஆம் ஆண்டில் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது, மொத்த செலவு 7 பில்லியன் யூரோக்களைத் தாண்டியது. தேதி பூர்த்தி செய்யப்படும் என்று விமான நிலைய தலைமை நிர்வாகி உறுதியளித்தார். மார்ச் மாதத்தில், 750 டிஸ்ப்ளே திரைகள் ஏற்கனவே அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவை எட்டியுள்ளன என்றும், அவை மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் விமான நிலையம் திறக்கப்படாவிட்டாலும் அவை 6 ஆண்டுகளாக இயக்கப்பட்டன. விமான நிலையத்தின் திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கங்களும் 2020 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்படுவதற்கான அச்சுறுத்தலாகக் காணப்பட்டன என்று விமான நிலையத்தின் பொறியியல் ஆலோசகர் ஃபாலன்பாக் டா கோஸ்டா தெரிவித்தார். முன்பு எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான மக்கள் பிரதான முனையம் வழியாக நகர்வார்கள், இதனால் தீ அவசர சுமை அதிகரிக்கும், மேலும் அதிகமான பயணிகள் அடித்தளத்தில் உள்ள ரயில் நிலையம் வழியாக வருவார்கள். எனவே புகை அமைப்புகள் மீண்டும் ஒரு முறை சரிசெய்யப்பட வேண்டும். "விமான நிலையம் இடிக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்படும்" என்று லுஃப்தான்சா வாரிய உறுப்பினர் கூறினார். தொழில்நுட்பத் துறையின் தலைவர் ஜோர்க் மார்க்ஸ் 19 ஏப்ரல் 2018 அன்று நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் பிராண்டன்பேர்க்கின் விமான நிலைய விவகாரங்களுக்கான மாநில செயலாளர் ரெய்னர் பிரெட்ஷ்னைடர் ஜூன் மாதம் ஓய்வு பெற்றார். மே 2018 இல் விமான நிலையம் ஒரு கட்டாய டி. யு. வி ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனையில் தோல்வியடைந்தது, மின்சார வயரிங்கில் 863 சிக்கல்கள் காணப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில் வயரிங் ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்த சோதனை செப்டம்பர் 2018 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் வயரிங் இன்னும் தவறாக இருந்ததால் அது ஜூன் 2019 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. மே 2018 இல், புகை உறிஞ்சும் அமைப்பின் மென்பொருள் சப்ளையரான சீமென்ஸ், பெர்லினின் செனட் விமான நிலைய ஆணையத்தின் முன் சாட்சியமளித்தார், உறிஞ்சும் மென்பொருளை முடிக்க தேவையான அத்தியாவசிய ஆவணங்களை விமான நிலையம் இன்னும் வழங்கவில்லை என்று கூறினார். அதே மாதத்தில் விமான நிலையம் புதிய சட்ட சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, ஏனெனில் புதிய விமான நிலையத்தால் ஏற்படும் விமான சத்தம் கேட்கப்படுவதற்கான உரிமைகளை மீறும் என்று சம்பந்தப்பட்ட குடிமக்கள் கூறினர். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு ஜெர்மனியின் உச்ச நீதிமன்றம் BER மீது இரவு நேர விமானங்கள் சட்டபூர்வமானவை என்று தீர்ப்பளித்தது. ஜூன் மாதம் பெர்லினின் சட்டமன்றம் ஒரு புதிய விசாரணைக் குழுவை அமைத்தது, தற்போது நடைபெற்று வரும் கட்டுமானக் குறைபாடுகளுக்கான பொறுப்பைக் கண்டறியவும், மேலும் தாமதத்திற்கான சாத்தியமான ஆதாரங்களை விசாரிக்கவும். இன்னும் திறக்கப்படாத விமான நிலையம் ஜூலை மாதத்தில் இரண்டாவது முனையத்துடன் விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தது, மொத்த செலவில் 200 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு ஜெக்பாவ் ப்ரெமென் கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ளவுள்ளார். 2019 ஜனவரி தொடக்கத்தில் கட்டுமான மேற்பார்வை ஆணையம் முனையத்தின் வயரிங்கை அனுமதிக்க விரும்பவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது மிகவும் சிக்கலானது. 14 மார்ச் 2019 அன்று பெர்லின் நாடாளுமன்றத்தின் விசாரணையில் பங்கேற்க போஷ் (தீ கண்டறிதல்) மற்றும் கேவரியன் (தெளிப்பான்கள்) விரும்பவில்லை என்று பெர்லினின் டேஜஸ்பீகல் தெரிவித்துள்ளது. பின்னர் இந்த விமான நிலையம் 2020 வரை திறக்கப்படாது என்று கருதப்பட்டது. தீ பாதுகாப்பு செயலிழப்பு 2020 ஐ திறக்கும் தேதியாக வைத்திருக்க மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. மார்ச் 29 ஆம் தேதிக்குள் தயாராக திட்டமிடப்பட்ட தீயணைப்பு அலாரம் அமைப்புக்கான மென்பொருள் புதுப்பிப்பு மே மாத இறுதி வரை தாமதமாகும் என்று 28 மார்ச் 2019 அன்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பில் இன்னும் கணிசமான சிக்கல்கள் இருப்பதாக டி. யு. வி ரைன்லேண்ட் எச்சரித்தார், மேலும் ஏதேனும் தாமதங்கள் இருந்தால் அக்டோபர் 2020 திறப்பு தேதி தவறவிடப்படும் என்று கூறினார். 16 ஏப்ரல் 2019 அன்று, "மான்ஸ்டர்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட புகை உறிஞ்சும் அமைப்பு இறுதியாக TUV இலிருந்து ஒப்புதலைப் பெற்றது, பின்னர் மாநிலத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு நிபுணரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மே 2019 இல், விமான நிலையத்தின் அடித்தளங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட மணல்-சுண்ணாம்பு செங்கல் சுமைக்கு போதுமான அளவு மதிப்பிடப்படவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது, இதனால் நிலத்தடி கேபிளிங் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றைகளை மாற்றுவது அவசியம். அடுத்தடுத்த விசாரணைகளின்படி, இந்த பிரச்சினை 2012 முதல் அறியப்பட்டது. முன்பு தீக்கு பொருந்தாது என்று கண்டறியப்பட்ட சிக்கலான பிளாஸ்டிக் நங்கூரங்களும் மணல் சுண்ணாம்பு செங்கல் பொருத்தமானவை அல்ல என்று கண்டறியப்பட்டது. டாய்சஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் பாடெக்னிக் கூறியது போல், ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட நங்கூரங்களை ஒப்புதலுக்குப் பிறகு அங்கீகரிக்க முடியாது. பின்னர் மே மாதம் விமான நிலையத்தின் தலைவர் லுட்கே-டால்ட்ரப், 2020 அக்டோபரில் விமான நிலையம் திறக்கப்படும் என்று "இனி முழுமையாக உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது" என்று கூறினார். பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட அங்கீகரிக்கப்படாத திருகு நங்கூரங்கள் தீக்கு மதிப்பிடப்படாததே புதிய தாமதத்திற்கு காரணம் என்று தெரிகிறது. கேபிள் குழாய்களில் உள்ள சிக்கல்கள் 2012 முதல் அறியப்பட்டனஃ தெற்கு ஓடுபாதைக்கு அடுத்துள்ள கேபிள் குழாய்களுக்குள் நீர் நிரம்பி வழிவதால் கேபிளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. குழாய்கள் உள்வரும் தண்ணீருக்கு எதிராக கசிவு இல்லாதவை அல்ல, மேலும் அவை முதன்முதலில் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து தசாப்தத்தில் அரிக்கப்பட்டன. பழுதுபார்ப்புகள் 2019 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. விமான நிலையத் தலைவர் லாட்கே-டால்ட்ரப்பின் கூற்றுப்படி, அக்டோபர் 2020 இன் திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு தேதி கேபிள் குழாய் சிக்கலால் பாதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் விமான நிலையம் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது பழுதுபார்ப்பு தொடரக்கூடும். எவ்வாறாயினும், ஜேர்மன் போக்குவரத்து அமைச்சர் திரு ஷீயர், மணல் சுண்ணாம்பு செங்கல் மற்றும் கேபிள் குழாய் பிரச்சினைகள் 2020 க்கு அப்பால் திறப்பதை தாமதப்படுத்தக்கூடும் என்ற தனது கவலைகளை மீண்டும் வலியுறுத்தினார். கன்சர்வேடிவ் கட்சி உறுப்பினர் கிரேஃப், விமான நிலையம் தொடர்ந்து இதுபோன்ற தாமதங்களைக் கண்டால், அதிகாரிகள் முன்னேறி வேறு இடத்தில் ஒரு புதிய விமான நிலையத்தை நிர்மாணிக்கத் தொடங்க வேண்டும் என்று கூறினார். விரிவாக்க வசதி நிர்வாகத்தின் தலைவர் ஜூன் 2019 இன் இறுதியில் குறிப்பிடப்படாத தனிப்பட்ட காரணங்களுக்காக தனது ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தார். டி 2 தளத்தில் கட்டுமான முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் டி 2 இல் இருந்து முதலிடம் இறுதியாக ஜூலை 30 அன்று நடந்தது. 2019 கோடையில் விமான நிலையத்தில் இறுதி உபகரண சோதனைகள் நடைபெற்றன; முதல் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது. 31 ஜூலை 2019 அன்று, முனையம் டி 2 இல் கட்டுமானப் பணிகள் 10 மாதங்களில் மட்டுமே சாதனை நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் 200 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, பெர்லின் பிராண்டன்பேர்க் விமான நிலையத்தின் ஒட்டுமொத்த வெடிப்பு செலவு தரங்களைக் குறைப்பது மற்றும் டி 2 இன் விலையை 50 சதவீதம் குறைப்பது அவசியம், இது 100 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இல்லை. மேற்பார்வைக் குழுவுக்கு அளித்த அறிக்கையில் விமர்சிக்கப்பட்டபடி, செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. ஆயினும்கூட, BER இல் உள்ள பிரச்சினைகள் முடிவுக்கு வருகின்றன என்பதற்கான அறிகுறியாக முனையம் T2 ஐ சரியான நேரத்தில் நிறைவு செய்வதை லுட்கே-டால்ட்ரப் எடுத்துக் கொண்டார். தற்போது திட்டமிடப்பட்டதை விட இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே 2020 ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் விமான நிலையம் திறக்கப்படும் என்று தான் நம்புவதாக லுட்கே-டால்ட்ரப் கூறினார். ஜூலை 2019 இன் பிற்பகுதியில், லுட்கே-டால்ட்ரப், மார்ச் 2019 இல் பதிவான 11,000 க்கும் மேற்பட்ட குறைபாடுகளில், 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை தீர்க்கப்பட்டுள்ளன, இதில் பல நூறு உயர் முன்னுரிமை சிக்கல்கள் அடங்கும், இது இறுதி TUV ஒத்திகையின் தொடக்கத்தைத் தடுக்கும். 1 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று BER இன் தொழில்நுட்ப வசதிகளின் பல மாத TUV ஒத்திகை தொடங்கியது, இது முதல் முறையாக அனைத்து விமான நிலைய அமைப்புகளும் ஒரே நேரத்தில் சோதிக்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், டி 2 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட சோதனைகள் கடுமையான கட்டுமான குறைபாடுகளை அளித்தன. கான்கிரீட் அடித்தளம் ஓரளவு தொழில்நுட்ப அமைப்புகளுக்கு இடமளிக்க மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும், வயரிங் ஏற்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் நீடித்த பயன்பாடு மற்றும் வெப்பத்தைத் தாங்கும் திறன். 2029 ஆம் ஆண்டுக்குள் மூன்றாவது முனையம் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும், ஆலோசகர்களுக்கு செலுத்தப்பட்ட 174 மில்லியன் யூரோக்கள் 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான இருப்புநிலைக் குறிப்புகளில் பட்டியலிடப்படவில்லை என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் புதிதாக தாமதப்படுத்தப்பட்ட சில சோதனைகள் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்க தேதியை மீண்டும் சந்தேகத்திற்கு உள்ளாக்கியது என்று பிராண்டன்பேர்க்கின் வானொலி நிலையம் தெரிவித்துள்ளது. 2020 ஜனவரி 2020 இல், தொழிற்சங்க வேலைநிறுத்தங்கள் திறப்பை மேலும் தாமதப்படுத்தும் என்று அச்சுறுத்தின. தரை பணியாளர்களிடையே போட்டியைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு பொதுவான வேலை ஊதியத்திற்காக தொழிற்சங்கம் போராடி வருகிறது. பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில், திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு குறித்து தொடர்ந்து சந்தேகம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டின் இறுதிக்குள் கட்டுமானத்தை முடிக்க 5,000 சிக்கல்களுக்கு வெளிப்புற ஆய்வு நிறுவனத்தால் (டி. யு. வி) திருத்தம் மற்றும் சான்றிதழ் தேவைப்பட்டது. இந்த சிக்கல்கள் "கடுமையானவை" என்று பார்க்கப்பட்டன, அதாவது அவற்றில் ஏதேனும் ஆய்வு நிறுவனம் செயல்பாட்டை நிறுத்தியிருக்கலாம். 1, 000 குறைபாடுகள் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை, 3,300 TUV ஆல் சரிபார்க்கப்பட்டன, மேலும் 700 முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுகள் ஏற்கனவே நிராகரிக்கப்பட்டன. அங்கீகரிக்கப்படாத திருகு நங்கூரங்களின் சிக்கல் உட்பட சுமார் 70 சிக்கல்களில், ஒரு தீர்வுக்கான வேலையைத் தொடங்க சரியான ஆவணங்கள் இன்னும் இல்லை. அந்த சிக்கல்கள் ஏப்ரல் 2020 இல் திட்டமிடப்பட்ட சோதனை நடவடிக்கைகளின் தொடக்கத்தை தாமதப்படுத்தும் என்று அச்சுறுத்தியது. திருகு நங்கூரம் பிரச்சினை மார்ச் மாதம் தீர்க்கப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், விமான நிலையம் டிக்கெட் கவுண்டர்களில் செயலாக்கம் உட்பட அதன் முக்கிய செயல்பாடுகளின் தன்னார்வத்தால் இயக்கப்படும் சோதனை ஓட்டத்தை வெற்றிகரமாக தொடங்கியது. அவசர மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு TUV ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, விமான நிலையம் 28 ஏப்ரல் 2020 அன்று இறுதி அதிகார ஒப்புதலைப் பெற்றது. கட்டுமானப் பணிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக 15 மே 2020 அன்று முடிவடைந்தன. கார்ஸ்டன் வில்ம்ஸனின் வாரிசாக கிறிஸ்டோஃப் ஷேஃபர் புதிய தொழில்நுட்பத் தலைவராக நியமிக்கப்படவிருந்தார். நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த பதவி காலியாகவே இருக்கும். கட்டுமானப் பிரச்சினைகள் மற்றும் தாமதங்கள் மற்றும் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக விமான நிலைய செயல்பாட்டு நிறுவனமான எஃப். பி. பி உடனடி நிதி சிக்கலில் இருப்பதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. விமான நிலையம் இறுதியாக மே 2020 இல் அதன் இயக்க உரிமத்தைப் பெற்றது, இது ஒரு திறப்பு தேதியை அமைக்க அனுமதித்தது. உள்ளூர் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் 2020 அக்டோபர் 31 அன்று விமான நிலையத்தைத் திறப்பதற்கான இறுதி ஒப்புதலை வழங்கினர். COVID-19 தொற்றுநோயைத் தொடர்ந்து ஜூன் 2020 க்கு டெகலை மூடுவதற்கான திட்டங்கள் ஷோனெஃபெல்டின் பழைய வசதிகளில் திறன் இல்லாததால் கைவிடப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2020 முதல், தற்போதைய இரண்டு விமான நிலையங்களிலிருந்தும் அனைத்து உபகரணங்களையும் அவற்றின் புதிய வசதிகளுக்கு நகர்த்துவதற்கான நடைமுறை தொடங்கியது. 15 அக்டோபர் 2020 அன்று, விமான நிலையத்தின் பயணிகள் வசதிகள் மற்றும் நடைமுறைகளின் அனைத்து சோதனை ஓட்டங்களும், வசந்த காலத்திலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான தன்னார்வலர்களை உள்ளடக்கியது, கோவிட்-19 தொற்றுநோயால் சற்று தாமதமான பின்னர் வெற்றிகரமாக முடிவடைந்தது. 25 அக்டோபர் 2020 அன்று ஷோனெஃபெல்டின் வசதிகள் முறையாக BER இன் முனையம் 5 ஆக மாறிய பிறகு, அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் 31 அக்டோபர் முதல் 8 நவம்பர் 2020 வரை டெகலில் இருந்து BER க்கு மாற்றப்பட்டன. புதிய விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கிய முதல் விமானம் 31 அக்டோபர் 2020 அன்று டெகலில் இருந்து ஈஸிஜெட் சிறப்பு சேவை ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு முனிச்சில் இருந்து லுஃப்தான்சா சிறப்பு சேவை. லுஃப்தான்சா விமானத்தின் கொண்டாட்டமாக விமானத்தில் ஒரு சிறப்பு "ஹாப்ட்ஸ்டாட்ஃப்ளீகர்" (கேபிடல் சிட்டி ஃப்ளையர்) ஸ்டிக்கரைப் பயன்படுத்தியது. புதிய முனையம் 1 இலிருந்து முதல் புறப்பாடு 1 நவம்பர் 2020 அன்று லண்டன்-ஹீத்ரோவுக்கு ஒரு விமானமாகும். குறிப்புகள் பெர்லினில் உள்ள விமான நிலையங்கள்