Mid-Sussex railways
மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே என்பது ஆங்கில ரயில்வே நிறுவனங்களின் ஒரு குழுவாகும், அவை ஒன்றாக மிட்-சுசெக்ஸ் பாதையாக மாறியது, மூன்று பாலங்கள் ஹார்ஷாம் வழியாக தெற்கு இங்கிலாந்தில் லிட்டில்ஹாம்ப்டன் வரை. 1938 க்குப் பிறகு தெற்கு ரயில்வே லண்டனில் இருந்து போக்னர் ரெஜிஸ் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் வரை மிட்-சுசெக்ஸ் லைன் என்ற சந்தைப்படுத்தல் பிராண்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு வழக்கமான மின்சார ரயில் சேவையை இயக்கியது, இது முறைசாரா ஒருமித்த கருத்துக்கு வழிவகுத்தது. மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே நிறுவனம் ஹார்ஷாமில் இருந்து பெட்வொர்த் வரை ஓடியது, மேலும் லண்டன், பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வேயின் (எல். பி. எஸ். சி. ஆர்) மிட்-சுசெக்ஸ் சந்திப்பு பாதை பெட்வொர்த் பாதையிலிருந்து லிட்டில்ஹாம்ப்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் ஹார்ஷாம் கிளைக்கு மூன்று பாலங்கள் முதலில் வடக்கிலிருந்து மத்திய-சுசெக்ஸ் ரயில்வேக்கு ஒரே அணுகலாக இருந்தது, இருப்பினும் லெதர்ஹெட்டிலிருந்து ஒரு பாதை பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு தெளிவற்ற மூலோபாய நோக்கத்துடன் தொடர்ச்சியான கட்டங்களில் இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டில் இது லிட்டில்ஹாம்ப்டன் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் இடையே தெற்கு கடற்கரை இடங்களுக்கு எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் குறுகிய பாதையாக மாறியது. இந்த பாதை 1867 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் மின்மயமாக்கல் 1938 இல் நிறைவடைந்தது. ஹார்ஷாமுக்கு தெற்கே அருண் பள்ளத்தாக்கு பாதை என்ற பிராண்ட் பெயரைப் பயன்படுத்தி பயணிகள் ரயில் இயக்கத்துடன் இந்த பாதை ஒரு முக்கிய பாதையாக தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெட்வொர்த் செல்லும் பாதையின் இறுதிப் பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது. மூன்று பாலங்களிலிருந்து ஹார்ஷாம் கிளை பாதை லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் ரயில்வேயின் வெற்றிகரமான திறப்பு மற்றும் செயல்பாடு நாட்டின் பிற பகுதிகளில் விளம்பரதாரர்களை என்ன பாதைகள் கட்டப்படலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளத் தூண்டியது. லண்டனில் இருந்து பிரைட்டனுக்கு ஒரு ரயில் பாதை அமைப்பது ஒரு ஆரம்ப சாத்தியமாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் வடக்கு டவுன்ஸ் மற்றும் தெற்கு டவுன்ஸ் ஆகியவற்றின் நிலப்பரப்பு ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. லண்டன் மற்றும் பிரைட்டன் ரயில்வே இறுதியில் மூன்று பாலங்கள் வழியாக ஒரு நேரடி பாதையை உருவாக்க அதிகாரம் பெற்றது, இது 1841 இல் திறக்கப்பட்டது. அதன் ரயில்கள் பாதையின் வடக்கு முனையில் லண்டன் மற்றும் கிராய்டன் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தின. முன்வைக்கப்பட்ட பாதைகளில் ஒன்று ஹார்ஷாம் வழியாக சென்றிருக்கும், இது ஒரு முக்கியமான சந்தை நகரமாக இருந்தது. வளர்ந்து வரும் ரயில்வே நெட்வொர்க்கிலிருந்து விலக்கப்பட்டதால் ஹார்ஷாம் ஏமாற்றமடைந்தார், மேலும் லண்டன் மற்றும் பிரைட்டன் ரயில்வே மூன்று பாலங்களை ஹார்ஷாமுடன் இணைக்கும் ஒரு பாதையை வடிவமைத்தது, இது சுமார் மைல் தூரம். இது 1845 ஜூலை 21 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. லண்டன் மற்றும் பிரைட்டன் ரயில்வே லண்டன் மற்றும் கிராய்டன் ரயில்வே மற்றும் பிறவற்றுடன் 27 ஜூலை 1846 சட்டத்தின் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. புதிய ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் லண்டன் பிரைட்டன் மற்றும் சவுத் கோஸ்ட் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. எல். பி. எஸ். சி. ஆர் ஹார்ஷாம் கிளையின் கட்டுமானத்தைத் தொடர்ந்தது, அது 1848 பிப்ரவரி 14 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு மறைமுக வழித்தடங்கள் பணிகள் தொடரும்போது, லண்டனில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு ஒரு ரயில் பாதை விரும்பத்தக்கது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. அந்த நேரத்தில் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் அதை அடைவதற்கான வழி சிச்செஸ்டரில் இருந்து மேற்கு நோக்கி விரிவுபடுத்துவதாகக் கருதியது, அங்கு ஏற்கனவே பிரைட்டனில் இருந்து ஒரு கிளை பாதை இருந்தது, பிரைட்டன் மற்றும் சிச்செஸ்டர் ரயில்வே என்ற இணைக்கப்பட்ட நிறுவனத்துடன் இணைந்து. லண்டன்-பிரைட்டன்-சிச்செஸ்டர்-போர்ட்ஸ்மவுத் மிகவும் மறைமுகமான பாதையாக இருந்தது. லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே கில்ட்ஃபோர்டில் இருந்தது, மேலும் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு தெற்கே சிச்செஸ்டர் மற்றும் பின்னர் மேற்கு நோக்கி கடற்கரையோரம் கட்டுவதன் மூலம் ஒரு அணுகுமுறையை பரிசீலித்து வந்தது. 95 மைல்களுக்கு மேல் லண்டனில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் செல்வதற்கு இதுவும் ஒரு சுற்றுப்பாதையாக இருந்திருக்கும். ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 8,1845 அன்று எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கூட்டாளிகளாக போர்ட்ஸ்மவுத்திற்குள் ஒரு கூட்டு நுழைவு குறித்து ஒரு சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. எல். பி. எஸ். சி. ஆர் சிச்செஸ்டரில் இருந்து விரிவடையும் மற்றும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஃபரேஹாம் முதல் போர்ட்ஸ்மவுத் இணைப்பை உருவாக்கும். போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கான இந்த இரண்டு வழித்தடங்களும் வட்டப்பாதையாக இருந்தன, மேலும் போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு நேரடியான பாதையாக இருந்ததால் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது; போர்ட்ஸ்மவுத் டைரக்ட் லைன் 1859 வரை திறக்கப்படவில்லை. ஹார்ஷாமில் இருந்து பெட்வொர்த் வரை பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரைட்டன் பிரதான பாதைக்கும் போர்ட்ஸ்மவுத் நேரடி பாதைக்கும் இடையில் எந்த ரயில்வேயும் இல்லாமல் ஒரு பெரிய பகுதி இருந்தது. இப்பகுதி விவசாயமாக இருந்தது, அதில் பெரிய நகரங்கள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் அதை ஒரு இரயில் பாதையுடன் ஆக்கிரமிக்க விரும்பப்பட்டது. ஒரு உள்ளூர் அக்கறை, மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே திட்டமிடப்பட்டதுஃ இது ஹார்ஷாமில் இருந்து பில்லிங்ஷர்ஸ்ட், புல்பரோ மற்றும் பெட்வொர்த் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்கும். மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே நிறுவனம் 1857 ஆகஸ்ட் 10 அன்று அதன் அங்கீகாரச் சட்டத்தை பெற்றது. இந்த பாதை ஒற்றை பாதையாகவும், மைல் நீளமாகவும் இருக்க வேண்டும்; முதலில் மிட்-சுசெக்ஸ் நிறுவனத்தால் பெட்வொர்த்தை புல்பரோ வழியாக செல்வதை விட நேரடியான பாதை மூலம் அடைய வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் புல்பரோ பாதையை விட்டு வெளியேறுவது மிகவும் முக்கியமானது என்று கருதப்பட்டது. புல்பரோவை அடைய தெற்கே செல்லும் பாதையை சீரமைப்பதன் மூலம், ஆற்றைக் கடக்கும் செலவைக் குறைக்க, ரோதர் ஆற்றின் தெற்கே பெட்வொர்த்திற்கு செல்லும் பாதை வைக்கப்பட்டது. பெட்வொர்த் முனையம் நகரத்திலிருந்து சிறிது தொலைவில், கோல்டர்ஷா மில் என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் இருந்தது. ஹார்ஷாம் நிலையம் மூன்று பாலங்களிலிருந்து ஒரு முனையமாக கட்டப்பட்டது மற்றும் வெறுமனே ஒரு ரயில் நிலையமாக மாற்றப்படுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை, மேலும் ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. பெட்வொர்த்துக்கான பாதை 10 அக்டோபர் 1859 அன்று திறக்கப்பட்டது; இது ஒரு ஒற்றை பாதையாக இருந்தது. இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே எல். பி. எஸ். சி. ஆருக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது, மேலும் பெரிய நிறுவனம் அதை இயக்கியது. மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே நிறுவனம் 29 ஜூலை 1864 சட்டத்தின் மூலம் எல். பி. எஸ். சி. ஆரால் உறிஞ்சப்பட்டது. 1851இல் பெட்வொர்த்தின் மக்கள் தொகை 2,439 ஆகவும், மிட்ஹர்ஸ்டின் மக்கள் தொகை 1,481 ஆகவும் இருந்தது. ஒரு தனி நிறுவனமான மிட்-சுசெக்ஸ் & மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே, 1859 ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதி சட்டத்தின் கீழ் மிட்ஹர்ஸ்டுக்கு பாதையைத் தொடர அதிகாரம் பெற்றது. முதலில் மிட்-சுசெக்ஸ் & மிட்ஹர்ஸ்ட் ரயில்வே தனது பாதையை பீட்டர்ஸ்பீல்ட் வரை நீட்டிக்க விரும்பியது, ஆனால் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் அத்தகைய நீட்டிப்பை ஆதரிக்காது, இது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருடனான பிராந்திய பிரத்தியேக ஒப்பந்தத்திற்கு முரணானது. மூலதனத்தை திரட்டுவதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக சில தாமதங்கள் ஏற்பட்டன, ஆனால் மிட்ஹர்ஸ்டுக்கான பாதை 1866 அக்டோபர் 15 அன்று திறக்கப்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 30 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் எல். பி & எஸ். சி. ஆர் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது, ஆனால் இது ஜூன் 1874 இல் மட்டுமே நடைமுறைக்கு வந்தது. ஷோர்ஹாம் மற்றும் பிரைட்டனுக்கு கிளை 1861 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ஷாமுக்கு தெற்கே உள்ள இட்சிங்ஃபீல்ட் சந்திப்பிலிருந்து ஷோர்ஹாம் வரை ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது; இது பெரும்பாலும் அடூர் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கைப் பின்தொடர்ந்தது. அந்த நேரத்தில் ஷோர்ஹாம் குறுக்கு-சேனல் சரக்குகளுக்கான ஒரு முக்கியமான துறைமுகமாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் பிரைட்டனுடனான இணைப்பு ஒரு பயனுள்ள குறுக்கு-நாடு இணைப்பாக இருந்தது. இந்த கட்டத்தில் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் ஃபோர்டில் உள்ள அருண் நதி பாலத்தில் (அந்த நேரத்தில் அருண்டெல் நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது) பாதையை இரட்டிப்பாக்க முடிவு செய்தது, ஏனெனில் இது பிரைட்டனில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் வரை கடலோரப் பாதையில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே ஒற்றை பாதை பிரிவாகும். பணியின் ஒரு பகுதியாக அவர்கள் செலவை மிச்சப்படுத்த கால அளவைக் குறைப்பார்கள் என்று நம்பினர். முதலில் இதை அருண் நதி வழிசெலுத்தல் ஆணையர்கள் எதிர்த்தனர், ஆனால் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் லிட்டில்ஹாம்ப்டனில் இருந்து புல்பரோ வரை ஒரு ரயில்வேயைக் கட்ட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் அவர்கள் பின்வாங்கினர். ஆணையர்களைப் பொருத்தவரை, இது ரயில்வே செலுத்த வேண்டிய கணிசமான முன்னேற்றமாகும். எல். பி. எஸ். சி. ஆர் இந்த ரயில்வேயை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் அதிருப்தி அடையவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் ஏற்கனவே அவ்வாறு செய்ய நினைத்துக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் எதிர்ப்பை எதிர்பார்த்தனர். இந்த பணி 23 ஜூலை 1860 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது; புதிய பாதை புல்பரோவுக்கு தெற்கே ஹர்தாம் சந்திப்பிலிருந்து ஃபோர்டு நிலையம் வரை சுமார் பத்து மைல் நீளமாக இருக்கும், மேலும் இது லண்டனில் இருந்து சிச்செஸ்டர் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் செல்லும் பயணத்தில் பத்து மைல் தூரத்தை மிச்சப்படுத்தும். புதிய பாதை மிட்-சுசெக்ஸ் சந்திப்பு ரயில்வே என்று விவரிக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு முதல் லிட்டில்ஹாம்ப்டன் வரை ஒரு கிளை வழித்தடமும் அதே சட்டத்தின் கீழ் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பணியின் ஒரு பகுதியாக, ஹார்ஷாமில் இருந்து ஹர்தாம் சந்திப்பு வரை அசல் மிட்-சுசெக்ஸ் ரயில்வே பிரிவு இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது. ஹர்தாம் சந்திப்பிலிருந்து அருண்டெல் சந்திப்பு வரையிலான புதிய பாதையின் மைல்கள் 1863 ஆகஸ்ட் 3 அன்று திறக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில் இது ஃபோர்டு மற்றும் புல்பரோ இடையே ஒரு நாளைக்கு மூன்று ரயில்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் வர்த்தக ஆய்வு வாரிய அதிகாரி கர்னல் யோலண்ட், பாதையின் பாதுகாப்பு குறித்து இடையூறுகள் இருந்தது. அங்கு ரயில்கள் பெட்வொர்த் முதல் லண்டன் ரயில்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. லிட்டில்ஹாம்ப்டன் 1 மைல் 57 சங்கிலிகளைக் கொண்ட லிட்டில்ஹாம்ப்டன் கிளை எல். பி. எஸ். சி. ஆரின் மிட்-சுசெக்ஸ் ஜங்ஷன் சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது; இது அருண் நதி ஆணையர்களின் தேவையின் ஒரு பகுதியாகும். இது கட்டுவதற்கு போதுமான எளிமையாக இருந்தது, மேலும் இது ஃபோர்டில் உள்ள எல். பி. எஸ். சி. ஆர் மேற்கு கடற்கரை பாதையில் இணைந்தது; இந்த சந்திப்புக்கு அருண்டெல் சந்திப்பு என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது புல்பரோ பாதை மற்றும் லிட்டில்ஹாம்ப்டன் கிளையின் ஒருங்கிணைப்பு புள்ளியாக இருந்தது. விரைவில் அது ஃபோர்டு ஜங்ஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. லிட்டில்ஹாம்ப்டன் கிளை 1863 ஆகஸ்ட் 17 அன்று திறக்கப்பட்டது. இரண்டு வழித்தடங்களும் போர்ட்ஸ்மவுத்தை எதிர்கொண்டன, எனவே கமிஷனர்களின் எதிர்பார்ப்பாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்றாலும், லிட்டில்ஹாம்ப்டனில் இருந்து அருண்டெல் வரை நேரடியாக ஓடுவது சாத்தியமில்லை. 29 ஜூலை 1864 சட்டத்தால் ஒரு தூண்டுதல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது; இது லிட்டில்ஹாம்ப்டன் கோட்டிலிருந்து நேரடியாக புல்பரோவை நோக்கி செல்லும், ஆனால் அது கட்டப்படவில்லை, மேலும் அதிகாரங்கள் காலாவதியாகின. மேலும் விரிவான திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 1866 ஜூலை 30 ஆம் தேதி சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. லிட்டில்ஹாம்ப்டனில் இருந்து புல்பரோ அல்லது வொர்த்திங் நோக்கி நேரடியாக ஓடுவதற்கு இது இரண்டு புதிய உந்துதல்களை வழங்கியிருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் புதிய ஸ்பர்ஸ் கட்டப்படாவிட்டால் நாடாளுமன்றம் ஒரு நாளைக்கு 50 பவுண்டுகள் அபராதம் விதித்தது. எவ்வாறாயினும், புல்பரோவை எதிர்கொள்ளும் தூண்டுதல் மேற்கு கடற்கரைக் கோட்டை ஒரு தட்டையான குறுக்குவெட்டு வழியாகக் கடந்திருக்கும், மேலும் வர்த்தக வாரியம் இந்த ஏற்பாட்டை எதிர்த்தது; இதன் விளைவாக எந்த தூண்டுதலும் கட்டப்படவில்லை, பின்னர் பிரைட்டன் நிறுவனம் தங்கள் சொந்தச் சட்டத்திற்கு இணங்காததற்காக ஒரு நாளைக்கு £50 அபராதத்தை செலுத்தத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது. ஹார்ஷாம் மற்றும் கில்ட்ஃபோர்ட் நேரடி ரயில்வே 1865 ஆம் ஆண்டில் ஹார்ஷாம் மற்றும் கில்ட்ஃபோர்ட் நேரடி ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. இது ஹார்ஷாமுக்கு தெற்கே உள்ள ஸ்டாம்மர்ஹாம் சந்திப்பிலிருந்து கில்ட்ஃபோர்டுக்கு தெற்கே உள்ள ஷால்ஃபோர்ட் சந்திப்பு வரை ஓடியது. ஸ்டோர்மர்ஹாமில் உள்ள சந்திப்பு ஷோர்ஹாமில் இருந்து கில்ஃபோர்ட் வரை ஓட அனுமதிக்கும் வகையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மேலும் மிட்லாண்ட்ஸில் இருந்து பிரைட்டனுக்கு சரக்கு போக்குவரத்து அதிகமாக இருக்கும் என்று விளம்பரதாரர்கள் கருதினர். தென்கிழக்கு ரயில்வேக்கு ரீடிங்கிலிருந்து ஒரு பாதை இருந்தபோதிலும், கில்ட்ஃபோர்டில் ரயில்வே எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வசம் இருந்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் கண்ணோட்டத்தில், நோக்கம் வெளிப்படையாகத் தோன்றியதுஃ கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே, எஸ். இ. ஆர் மற்றும் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் ஆகியவை ஹாம்ப்ஷயர் மற்றும் வெஸ்ட் சசெக்ஸில் ஒரு நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதில் ஒன்றிணைந்தன, இது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் வணிகத்தை சுருக்கமாகக் கொண்டிருக்கும், மேலும் பிந்தையது போக்குவரத்தைத் தடுக்க அதன் அதிகாரத்தில் அனைத்தையும் செய்தது. இது பெரும்பாலும் வெற்றிகரமாக இருந்ததுஃ போக்குவரத்து ஒருபோதும் வளரவில்லை மற்றும் ஸ்டாம்மர்ஹாமில் உள்ள தெற்கு முனை அகற்றப்பட்டது; ஹார்ஷாம் முதல் கில்ட்ஃபோர்ட் வரியானது ஒரு எளிய கிராமப்புற கிளை வழித்தடமாக இருந்தது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஹார்ஷாம் பாதைக்கு முரணாக இருந்தது, இது எஸ். இ. ஆர் பாதையின் மீது கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் ஊடுருவலை ஈர்க்கும் என்று அவர்கள் அஞ்சினர். லெதர்ஹெட் முதல் ஹார்ஷாம் ஹார்ஷாம் வரை பிரைட்டன் பிரதான பாதையில் உள்ள மூன்று பாலங்கள் மூலம் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டது, ஆனால் அங்குள்ள சந்திப்பு ஓட்டத்தின் மூலம் அனுமதிக்கவில்லை, இதனால் ஹார்ஷாம் ரயில்கள் ஹார்ஷாமை அடைய பின்நோக்கிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. லண்டனில் இருந்து ஹார்ஷாமுக்கு ஒரு நேரடி பாதை பரிசீலனையில் இருந்தது, இது லெதர்ஹெட்டிலிருந்து டோர்க்கிங் வழியாக இயங்குகிறது. இடைப்பட்ட நிலப்பரப்பு அடர்த்தியாக ஆக்கிரமிக்கப்படவில்லை, ஒரே குறிப்பிடத்தக்க நகரம் டோர்க்கிங் மட்டுமே, ஏற்கனவே தென்கிழக்கு ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் கிழக்கு-மேற்கு பாதையால் சேவை செய்யப்படுகிறது. பிப்ரவரி 1,1859 அன்று எப்ஸம் மற்றும் லெதர்ஹெட் ரயில்வே லெதர்ஹெட்டுக்கு திறக்கப்பட்டது. எப்ஸம் மற்றும் லெதர்ஹெட் ரயில்வே இப்போது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது. லெதர்ஹெட்டில் ஒரு புதிய சுயாதீன நிலையத்திற்கு ஒரு குறுகிய நீட்டிப்பு 1867 மார்ச் 4 அன்று எல். பி. எஸ். சி. ஆரால் திறக்கப்பட்டது. லெதர்ஹெட் முதல் டோர்க்கிங் வரையிலான பாதையை உருவாக்க எல். பி. எஸ். சி. ஆர் முடிவு செய்தது, மேலும் 1863 ஜூலை 13 ஆம் தேதி சட்டத்தின் மூலம் அவ்வாறு செய்ய அதிகாரம் பெற்றது. ஒரு சுயாதீனமான ஹார்ஷாம், டோர்க்கிங் மற்றும் லெதர்ஹெட் ரயில்வே 1862 ஜூலை 17 அன்று ஹார்ஷாமில் இருந்து வடக்கு நோக்கி டோர்க்கிங் வரை கட்டுவதற்கான அதிகாரங்களைப் பெற்றது, இப்போது எல். பி. எஸ். சி. ஆர் 29 ஜூலை 1864 சட்டத்தின் மூலம் எச். டி & எல். ஆரை வாங்கியது, இதனால் முழு பாதைக்கும் மொத்த அதிகாரங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன. லெதர்ஹெட் முதல் டோர்க்கிங் வரையிலான பாதை 1867 மார்ச் 11 அன்று திறக்கப்பட்டது. லிட்டில்ஹாம்ப்டன் கிளை 1863 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டில் ஒரு எளிய சந்திப்புடன் திறக்கப்பட்டது, சிச்செஸ்டரை நோக்கி மட்டுமே நேரடி ஓட்டம் இருந்தது. சந்திப்பின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்த இரண்டு தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இணைப்புக் கோடுகளை உருவாக்கத் தவறியதற்காக எல். பி. எஸ். சி. ஆர் தினசரி 50 பவுண்டுகள் அபராதம் செலுத்தியது. ஒரு புதிய சட்டம், ஃபோர்டில் தொடர்ச்சியான தலைகீழ் மாற்றத்திற்கான தேவையை அகற்ற முற்றிலும் புதிய கோடுகளுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது, 13 ஜூலை 1876 அன்று பெறப்பட்டது, மேலும் ஸ்பர்ஸை உருவாக்காததற்காக அபராதம் நீக்கப்பட்டது. லிட்டில்ஹாம்ப்டன் கிளைக்கு ஒரு முழு முக்கோண சந்திப்பை வழங்குவதற்கும், புல்பரோ கோடு கிழக்கு உச்சியில் திசைதிருப்புவதற்கும் இது மேற்கு கடற்கரை கோட்டின் மறுசீரமைப்பை வழங்கியது. இந்த இரண்டு ரயில்வேக்களையும் கட்டுவதற்கு நிறுவனத்திற்கு ஐந்து ஆண்டுகள் அவகாசம் இருந்தது, முடிக்காததற்கு ஒரு நாளைக்கு 50 பவுண்டுகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. மீண்டும் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் செப்டம்பர் 28,1885 வரை மேற்கு கடற்கரை பாதையின் மறுசீரமைப்பு பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்படவில்லை. அங்குள்ள அசல் பாதை கைவிடப்பட்டாலும், தந்தி இணைப்புகள் பல ஆண்டுகளாக இருந்தன. தென்கிழக்கு வளைவு 1887 ஜனவரி 1 அன்று தொடங்கப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வே 1923 ஆம் ஆண்டில் எல். பி. எஸ். சி. ஆர், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் பிற ரயில்வேக்களை வலுக்கட்டாயமாக இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ரயில்வே சட்டம் 1921 இன் படி குழுமம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் புறநகர்ப் பகுதியில் மூன்றாம் ரயில் டிசி மின்மயமாக்கலின் பரவலான வலையமைப்பை செயல்படுத்தியது, இது மிகவும் திருப்திகரமாக கருதப்பட்டது. தெற்கு ரயில்வே இந்த அமைப்பை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது. இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புற புறநகர் வழித்தடங்களை மின்மயமாக்குவதற்கான ஒரு பரவலான திட்டத்தை எஸ். ஆர் செயல்படுத்தியது. இதில் எப்ஸம் முதல் லெதர்ஹெட் வரையிலான பாதையும் அடங்கும்; லெதர்ஹெட்டுக்கான பொது செயல்பாடு 12 ஜூலை 1925 அன்று தொடங்கியது, இருப்பினும் ஜூலை 9 அன்று ஒரு முறையான தொடக்க விழா நடைபெற்றது, அப்போது புதிய மின்சார சரக்குகளின் சிறப்பு ரயில் டோர்க்கிங்கில் குடிமை பிரமுகர்களால் பெறப்பட்டது. புதிய ரயில்கள் வழக்கமான இடைவெளி முறைக்கு ஓடின, மேலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்கள் டோர்க்கிங் வரை ஓடின. லெதர்ஹெட்டில் இன்னும் இரண்டு தனித்தனி நிலையங்கள் இருந்தன, இது எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் இடையே முந்தைய போட்டியின் பாரம்பரியமாகும். 1927 ஜூலை 10 முதல் லெதர்ஹெட்டில் உள்ள இரண்டு நிலையங்களும் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, இதனால் அனைத்து ரயில்களும் முன்னாள் எல். பி. எஸ். சி. ஆர் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தின. அருண்டெல் சந்திப்புக்கு மின்மயமாக்கல் மிட்-சுசெக்ஸ் பாதை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இணைப்புகளின் மின்மயமாக்கல் கருவூலத்துடனான 1935 ஏற்பாட்டின் கீழ் நிதியளிக்கப்பட்ட இரண்டாவது திட்டமாகும். போர்ட்ஸ்மவுத் டைரக்ட் லைன் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வழித்தடங்களில் நம்பர் 1 திட்டத்தை பின்பற்றியதால் இது போர்ட்ஸ்மவுத் நம்பர் 2 திட்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது. எண் 2 திட்டத்தில் டோர்க்கிங் முதல் ஹார்ஷாம் வரையிலும், அருண்டெல் வழியாக ஃபோர்டில் உள்ள கடலோர சந்திப்புக்கும், மூன்று பாலங்களிலிருந்து ஹார்ஷாமுக்கும் இணைக்கும் பாதையும், மேற்கு வொர்த்திங்கிலிருந்து ஹவந்த் மற்றும் லிட்டில்ஹாம்ப்டன் மற்றும் போக்னர் ரெஜிஸ் கிளைகளுக்கான கடலோர பாதையும் உள்ளடக்கியது. புதிதாக மாற்றப்பட்ட வழித்தடங்கள் டோர்க்கிங் (1925 புறநகர் விரிவாக்கம்), மூன்று பாலங்கள் மற்றும் மேற்கு வொர்த்திங் (1932/33 பிரைட்டன் திட்டம்) மற்றும் ஹவன்ட் (1937 போர்ட்ஸ்மவுத் எண் 1 திட்டம்) ஆகிய இடங்களில் தற்போதுள்ள மின்மயமாக்கப்பட்ட வழித்தடங்களுடன் இணைப்புகளை ஏற்படுத்தின. 75 பாதை மைல்கள், 165 ஒற்றை பாதை மைல்களை மின்மயமாக்குவதற்கான பணியின் செலவு 2 மில்லியன் பவுண்டுகள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் ஜூலை 1936 இல் எஸ். ஆர் வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் நேரடி ரயில் பாதை மின்மயமாக்கல் முடிந்ததைத் தொடர்ந்து பொறுப்பான குழுக்கள் கிடைத்தவுடன், 1937 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. ரோலிங் ஸ்டாக் ஆலிவர் புல்லெய்டின் பொறுப்பாக இருந்தது. டோர்க்கிங் வடக்கில் உள்ள டவுன் பே பிளாட்பார்ம் ஒரு வளையமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் இரு திசைகளிலும் ஓடுவதற்கு ராஜினாமா செய்யப்பட்டது. டார்க்கிங்கில் உள்ள சிக்னல் பாக்ஸில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மிக்லஹேமில் இருந்து ஹோல்ம்வுட் வரை வண்ண-ஒளி சமிக்ஞை நிறுவப்பட்டது. ஹோல்ம்வுட்டுக்கு வடக்கே லாட்ஜ் ஃபார்மில் உள்ள இடைநிலை சிக்னல் பெட்டிகள், பிளாக்-போஸ்ட்களாக இருப்பது நிறுத்தப்பட்டது. ஹார்ஷாம் நிலையம் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1859 எல். பி. எஸ். சி. ஆர் கட்டமைப்பின் அனைத்து எச்சங்களும் அடித்துச் செல்லப்பட்டன. முன்பு மூன்று பாலங்களுக்கு ரயில் மோட்டார் சேவையால் பயன்படுத்தப்பட்ட அப் பேயின் தொடர்ச்சியாக, அப் பிளாட்பார்மின் பின்புறத்தில் ஒரு வளையம் செருகப்பட்டது. முன்னாள் ஹார்ஷாம் ஜங்ஷன் பெட்டியின் இடத்திற்கு அருகில் 90-லிவர் சட்டகத்துடன் ஒரு புதிய சிக்னல் பாக்ஸ் கட்டப்பட்டது; இது மூன்று பெட்டிகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. புதிய தீவு தளங்கள் 820 அடி நீளமாக இருந்தன. புல்பரோ, அருண்டெல் மற்றும் லிட்டில்ஹேம்ப்டன் ஆகிய இடங்களில் உள்ள மேடைகள் அனைத்தும் 820 அடி வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. பிந்தைய நேரத்தில், 540 அடி நீளமுள்ள ஒரு புதிய வளைகுடா தளம் கட்டப்பட்டது, அதே போல் மூன்று 12-கார்கள் கொண்ட பல அலகு ரயில்களை வைக்க ஒரு வண்டி கொட்டகை கட்டப்பட்டது; பழைய நிலைய கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட்டு தற்காலிக தங்குமிடம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் இது நிரந்தரமானது. அருண்டெலில் ஒரு புதிய சிக்னல் பாக்ஸ் வழங்கப்பட்டது. மே 1938 இல் புதிதாக மின்மயமாக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் முதல் சோதனை ரயில்களை இயக்குவதற்கான பணிகள் போதுமான அளவு முன்னேறியிருந்தன, அடுத்த மாதத்தில் லண்டன் பிரிட்ஜ் மற்றும் போக்னர் ரெஜிஸ் இடையே பல சிறப்பு ரயில்களில் மின்சார இருப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 30 ஜூன் 1938 அன்று நடந்தது, வழக்கமான குடிமை வரவேற்புகளுடன் இது எஸ். ஆர் மின்மயமாக்கல் தொடக்கங்களின் ஒரு அம்சமாக மாறியது. புதிதாக மாற்றப்பட்ட பிரிவுகளில் வழக்கமான மின்சார சேவைகள் 2 ஜூலை 1938 அன்று தொடங்கப்பட்டன. போக்னர் ரெஜிஸுக்கு நீராவி ரயில்களில் வழங்கப்பட்ட புல்மேன் கார் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் வழங்கப்பட்ட புதிய பஃபே கார்களில் உணவு வழங்குவது புல்மேன் கார் நிறுவனத்தின் கைகளில் இருந்தது. ஹார்ஷாமில் இருந்து லண்டன் செல்லும் ரயில்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 49 முதல் 72 வரை உயர்ந்தது; போக்னர் சேவைகள் இரட்டிப்பாகியது மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் சேவைகள் 50 சதவீதம் அதிகரித்தன. புதிய சேவை லண்டன் விக்டோரியாவிலிருந்து மணிநேர வேகமான ரயில்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் போக்னர் ரெஜிஸ் வரை ஓடியது, இது சுட்டன், டோர்க்கிங் நார்த், ஹார்ஷாம், புல்பரோ, அருண்டெல் மற்றும் பார்ன்ஹாம் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு ரயில் பிரிக்கப்பட்டது. லிட்டில்ஹாம்ப்டனுக்கு அருண்டெலில் ஒரு இணைக்கும் ரயில் வழங்கப்பட்டது. சுட்டன் மற்றும் டோர்க்கிங் வழியாக மணிநேர ரயில்களைத் தவிர, தினசரி மூன்று வேகமான ரயில்கள் ரெட்ஹில் மற்றும் த்ரீ பிரிட்ஜஸ் வழியாக ஓடின, ஆனால் ஹார்ஷாமுக்கு தெற்கே அதே நிறுத்தங்களை செய்தன. அதிவேக ரயில் 17.18 விக்டோரியா முதல் போக்னர் வரை இருந்தது, இது 87 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது, இது ஹார்ஷாம் மற்றும் அருண்டெல் வரை வேகமாக ஓடியது. முன்பு டோர்க்கிங் வடக்கில் நிறுத்தப்பட்ட வாட்டர்லூவிலிருந்து வரும் ரயில்கள் ஹார்ஷாம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன. புதிய மின்சார சேவைக்கான ரசீதுகள் முதல் ஆறு மாதங்களில் 13 சதவீதம் உயர்ந்தன. விம்பிள்டன் வழியாக வாட்டர்லூவிலிருந்து டோர்க்கிங் வடக்கு வரை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு புறநகர் ரயில் மற்றும் லண்டன் பிரிட்ஜில் இருந்து மிட்சம் சந்திப்பு வழியாக டோர்க்கிங் வடக்கு வரை ஒரு ரயில் ஹார்ஷாம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அனைத்து நிலையங்களிலும் அழைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, மற்றொரு வாட்டர்லூ ரயில் ஹோல்ம்வுட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பெட்வொர்த் கிளை மூடப்பட்டது பெட்வொர்த் கிளை கிராமப்புற உப்பங்கழியாக இருந்தது, மேலும் இது 1955 பிப்ரவரி 5 அன்று பயணிகள் ரயில்களுக்கு மூடப்பட்டது. கிளை 20 மே 1966 அன்று முழுமையாக மூடப்பட்டது. நடப்பு செயல்பாடுகள் லண்டனில் இருந்து வழக்கமான இடைவெளி சேவைகளுடன் மிட்-சுசெக்ஸ் பாதை ஒரு முக்கியமான இரண்டாம் நிலை பிரதான பாதையாக உள்ளது; வேகமான ரயில்கள் இப்போது கேட்விக் விமான நிலையம் வழியாக இயக்கப்படுகின்றன. தற்போதைய (டிசம்பர் 2022) கால அட்டவணை டோர்க்கிங் பாதையில் விக்டோரியாவிலிருந்து ஹார்ஷாம் வரை ஒரு மணி நேர நிறுத்த ரயிலை வழங்குகிறது, விக்டோரியாவிலிருந்து டோர்க்கிங் மற்றும் வாட்டர்லூவிலிருந்து டோர்க்கிங் வரை மற்றொரு ரயிலுடன். போக்னர் ரெஜிஸ் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் துறைமுக பகுதிகளின் முந்தைய வடிவம் ஒன்றாக இயங்குகிறது மற்றும் பார்ன்ஹாமில் பிரிக்கப்படுகிறது; அவை இப்போது ஹார்ஷாமில் பிரிகின்றன, மேலும் போர்ட்ஸ்மவுத் அல்லது சவுத்தாம்ப்டன் பகுதி அங்கிருந்து பார்ன்ஹாம் வரை வேகமாக ஓடுகிறது. இந்த ரயில்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் இயக்கப்படுகின்றன. மூன்று பாலங்கள் மற்றும் ஹார்ஷாமுக்கு இடையில் இந்த சேவை பீட்டர்பரோவிலிருந்து ஹார்ஷாமுக்குச் செல்லும் தேம்ஸ்லிங்க் ரயில்களின் 30 நிமிட அதிர்வெண் மூலம் அதிகரிக்கப்படுகிறது. நிலையங்கள் பிரதான பாதை மூன்று பாலங்கள்; லண்டன் மற்றும் பிரைட்டன் ரயில்வே பிரதான பாதையில் 12 ஜூலை 1841 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; கிராவ்லி; 14 பிப்ரவரி 1848 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; இஃபீல்ட்; 1 ஜூன் 1907 அன்று லியோன்ஸ் கிராஸிங் ஹால்ட் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது; 6 ஜூலை 1907 அன்று இஃபீல்ட் ஹால்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; 1 ஜனவரி 1917 அன்று மூடப்பட்டது; 3 மே 1920 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; 6 ஜூலை 1930 அன்று ஹால்ட் நீக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; லிட்டில்ஹேவன்; 1 ஜூன் 1907 அன்று ரஸ்பர் சாலை கிராஸிங் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது; லிட்டில்ஹேவன் கிராஸிங் ஜூலை 1907 என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; லிட்டில்ஹேவன் டிசம்பர் 1907 என மறுபெயரிடப்பட்டது; 1 ஜனவரி 1917 அன்று மூடப்பட்டது; 3 மே 1920 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஃபேகேட்; 14 பிப்ரவரி 1848 அன்று ஃபே கேட் என்ற பெயரில் திறக்கப்பட்டது; 5 டிசம்பர் 1953 அன்று கிறிஸ்ட்ஸ் மருத்துவமனை; 1 மே 1902 அன்று கிறிஸ்ட்ஸ் ஹாஸ்பிடல் வெஸ்ட் ஹார்ஷாமாக திறக்கப்பட்டது; மறுபெயரிடப்பட்டது 1968/72; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஸ்டாம்மர்ஹாம் ஜங்ஷன்; கில்ட்ஃபோர்ட் லைனின் வேறுபாடு; இச்சிங்ஃபீல்ட் ஜங்ஷன்; ஸ்டெய்னிங் லைனின் வேறுபாடு; பில்லிங்ஷர்ஸ்ட்; 10 அக்டோபர் 1859 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டது; புல்பரோ; 10 அக்டோபர் 1859 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ஹார்ட்ஹாம் ஜங்ஷன்; ஸ்டாம்மர்ஹாம் ஜங்ஷன்; அம்பர்லி; 3 ஆகஸ்ட் 1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; அருண்டெல்; 3 ஆகஸ்ட் 1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; அருண்டெல் ஜங்ஷன்; ஃபோர்டு; 8 ஜூன் 1846 அன்று அருண்டெல் என திறக்கப்பட்டது; அருண்டெல் 1850 க்காக ஃபோர்டு என மறுபெயரிடப்பட்டதுஃ ஃபோர்டு ஜங்ஷன் 1863 என மறுபெயரிடப்பட்டது; ஃபோர்டு பெட்வொர்த் லைன் ஹார்ட்ஹாம் சந்திப்பு; மேலே; ஃபிட்டில்வொர்த்; செப்டம்பர் 2,1889 அன்று திறக்கப்பட்டது; பிப்ரவரி 7,1955 அன்று மூடப்பட்டது; பெட்வொர்த்; அக்டோபர் 10,1859 அன்று திறக்கப்பட்டது; பிப்ரவரி 7,1955 அன்று மூடப்பட்டது. லிட்டில்ஹாம்ப்டன் லிட்டில்ஹாம்ப்டன்; ஆகஸ்ட் 17,1863 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கத்திய சசெக்ஸில் ரயில் போக்குவரத்து தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் ரயில்வே கோடுகள் 1863 இல் இங்கிலாந்தில் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது