Jean Batten's 1934 record flight from England to Australia
1934 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஜீன் பேட்டனின் சாதனை விமானம் 14 நாட்கள், 22 மணி நேரம் மற்றும் 30 நிமிடங்களில் ஒரு பெண் அந்தந்த நாடுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை தனியாக பறக்கவிட்டு சாதனை படைத்தது. இந்த சாதனையை முதன்முதலில் 1930 ஆம் ஆண்டில் ஆமி ஜான்சன் நிறுவினார். பேட்டன் இதற்கு முன்பு இரண்டு முறை பதிவு செய்ய முயற்சித்தார், ஆனால் முறையே பிரிட்டிஷ் இந்தியா மற்றும் இத்தாலியில் தனது விமானத்தை விபத்துக்குள்ளாக்கிய பின்னர் இரண்டும் தோல்வியடைந்தன. கிப்சி மோத்தில் செய்யப்பட்ட வெற்றிகரமான சாதனை விமானம், மே 8 அன்று இங்கிலாந்தில் உள்ள லிம்ப்னே ஏரோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது, மேலும் 14 நாடுகளில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தங்கள் மற்றும் பறந்த பிறகு, மே 23 அன்று பிற்பகல் ஆஸ்திரேலியாவின் வடமேற்கில் உள்ள டார்வினில் தரையிறங்கியது. அவரது சாதனைக்கு உலகம் முழுவதும் பாராட்டுகள் குவிந்தன. 1936 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் இருந்து நியூசிலாந்திற்கு முதல் தனி விமானம் உட்பட, பொது பார்வையில் இருந்து திடீரென்று காணாமல் போவதற்கு முன்பு அவர் மேலும் நான்கு நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்கி சாதனை படைத்தார். அவர் தனது வாழ்நாளின் எஞ்சிய காலத்தின் பெரும்பகுதியை ஒரு தனிமையில் வாழ்ந்தார், உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தார். 1982 நவம்பர் 22 அன்று மஜோர்காவில் உள்ள பால்மாவில் ஒரு நாய் கடித்ததால் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் பேட்டன் இறந்தார். பின்னணி ஜீன் பேட்டன் நியூசிலாந்தின் ரோட்டோருவாவில் 15 செப்டம்பர் 1909 அன்று ஃப்ரெடெரிக் பேட்டன் என்ற பல் மருத்துவருக்கும் அவரது மனைவி எலன் நீ பிளாக்மோருக்கும் பிறந்தார். தம்பதியரின் ஒரே மகள், ஆண்பால் முயற்சிகளைத் தொடர அவரது தாயால் ஊக்குவிக்கப்பட்டார். அவர் சிறு வயதிலிருந்தே விமானத்தில் ஆர்வத்தைப் பெற்றார், மேலும் சார்லஸ் கிங்ஸ்ஃபோர்ட் ஸ்மித் முதல் டிரான்ஸ்-டாஸ்மேன் விமானத்தை முடித்த பிறகு அவருடன் ஒரு சந்திப்பைத் தொடர்ந்து பறக்க கற்றுக்கொள்ள ஊக்கமளித்தார். பறக்கக் கற்றுக்கொள்வதற்கான அவரது தேடலில் அவரது தந்தை அவருக்கு ஆதரவளிக்க மறுத்ததால், அவரது தாயுடன், பேட்டன் 1930 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் லண்டன் ஏரோபிளேன் கிளப்பில் (எல். ஏ. சி) விமானப் பயிற்சிக்காக இங்கிலாந்துக்குச் சென்றார். அந்த ஆண்டின் இறுதியில், அவர் பறக்க தனது ஏ-உரிமத்தைப் பெற்றிருந்தார். எல். ஏ. சி. யின் மற்றொரு உறுப்பினரான ஆங்கிலேய பெண் ஆமி ஜான்சனின் பயணத்திற்கான பெண்கள் சாதனையை பெறுவதற்காக இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு தனியாக பறக்க பேட்டன் விரைவில் விரும்பினார். 1930 மே மாதம் ஜான்சன் இந்த சாதனையை நிகழ்த்தினார், இது 19.5 நாட்களாகும். இருப்பினும், நிதி ஒரு தடையாக நிரூபித்தது, அவரும் அவரது தாயும் நியூசிலாந்திற்குத் திரும்பி இந்த சாதனைக்கு பணம் திரட்டினர். இருப்பினும், அவர் தோல்வியடைந்தார், 1931 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பி உரிமத்தைப் பெற முடிவு செய்தார், இது ஒரு வணிக விமானியாக மாறத் தேவைப்பட்டது, இது சாத்தியமான ஸ்பான்சர்களுடன் தனது நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும் என்ற நம்பிக்கையில். இதற்கு அவர் 100 மணிநேர பறக்கும் நேரத்தை பதிவு செய்ய வேண்டியிருக்கும், இருப்பினும் அவர் இந்த நேரத்தில் 30 மணிநேரங்களை மட்டுமே பதிவு செய்திருந்தார். ஜூலை மாதம் அவர் தனது சகோதரர் ஜான் நிதியுதவி அளித்த பயணத்தில் எஸ். எம். எஸ் ரோட்டோருவாவில் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார், மேலும் எல். ஏ. சி. யில் தனது விமானப் பயிற்சியை மீண்டும் தொடங்கினார். ராயல் விமானப்படையில் நியூசிலாந்து விமானி ஃப்ரெட் ட்ரூமனிடமிருந்து 500 பவுண்டுகள் கடன் மூலம் இது செலுத்தப்பட்டது, அவர் முந்தைய ஆண்டு நியூசிலாந்து பயணத்தின் போது சந்தித்தார். ட்ரூமன் 1932 இல் ஆர். ஏ. எஃப்-ஐ விட்டு வெளியேறினார், விரைவில் லண்டனிலும் இருந்தார், பேட்டனுக்கு வழிசெலுத்தலில் பயிற்சி அளித்தார், அதே நேரத்தில் அவர் பி உரிமத்தைப் பெறுவதற்கும் பணியாற்றினார். 1932 டிசம்பரில் பேட்டன் அவளைப் பெற்றார், பின்னர் ட்ரூமனிடம் இருந்து தன்னைப் பிரித்துக் கொண்டார், அவர் அவளுக்குக் கொடுத்த 500 பவுண்டுகளை ஒருபோதும் திருப்பிச் செலுத்தவில்லை. ஜான்சனின் பதிவில் தனது முயற்சியின் போது கிப்சி மோத்திற்கு தேவையான எந்த பழுதுபார்ப்புகளையும் எளிதாக்கும் நோக்கில், பேட்டன் விமானம் மற்றும் அவற்றின் என்ஜின்களை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டார். எல். ஏ. சி. யில் இருந்த காலத்தில், ஆமி ஜான்சன், ஜிம் மோலிசன் மற்றும் சி. டபிள்யூ. ஏ. ஸ்காட் உள்ளிட்ட பல சாதனை படைத்த விமானிகளை அவர் எதிர்கொண்டார். இந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு பணக்கார குடும்பத்திலிருந்து வந்த எல். ஏ. சி இன் மற்றொரு உறுப்பினரான விக்டர் டோரியையும் சந்தித்தார். டோரி தனது தாயிடமிருந்து 400 பவுண்டுகள் கடன் வாங்கி பேட்டன் எ கிப்சி மோத்தை வாங்கினார், இதன் மூலம் இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு தனியாக பறந்த ஜான்சனின் சாதனையை முறியடிக்க விரும்பினார். இந்த ஒப்பந்தம், பேட்டன் தனது சுயசரிதையில் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தது போல, இந்த முயற்சியில் இருந்து கிடைக்கும் எந்தவொரு லாபத்திலும் பாதிக்கு டோரி என்ற தலைப்பில் இருந்தது. இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆஸ்திரேலியா தயாரிப்புகளுக்கு பதிவு முயற்சிகள் பதிவு முயற்சிக்கான தயாரிப்புகளில் அவரது கிப்சி மோத் அதன் வரம்பை அதிகரிக்க கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 14 நாடுகளில் விசாக்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் உரிமைகள் பாதுகாக்கப்பட்டன, அவர் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்தார், மேலும் அவரது பாதையில் உள்ள அடையாளங்கள் குறித்த ஏராளமான தகவல்களைப் பெற்றார். ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்கில் உள்ள டார்வினில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு ஐரோப்பா கண்டம், மத்திய கிழக்கு, இந்தியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் நிறுத்தங்கள் திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பாதையில் அடங்கும். முதல் முயற்சி செய்தித்தாள் ஊடகங்களால் பரவலாக அறிவிக்கப்பட்ட ஒரு புறப்பாட்டில், பேட்டன் 1933 ஏப்ரல் 9 அன்று லிம்ப்னே ஏரோட்ரோமில் இருந்து தனது விமானத்தைத் தொடங்கினார். அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரேலியாவுக்கான பயணத்திற்கான சாதனையை முறியடிக்க முயன்ற ஒரே விமானி அவர் மட்டுமல்ல; இத்தாலியரான லியோனிடா ராபியானோ லிம்ப்னேவிலிருந்து தனது முயற்சியைத் தொடங்கிய 24 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவர் புறப்பட்டார். முதல் கால் ரோமுக்கு இருந்தது, பத்து மணி நேர விமானம். அவர் பிரான்சில் உள்ள மார்சேயில் நிறுத்த விரும்பினார், ஆனால் பயண நிலைமைகள் குறிப்பாக சாதகமாக இருப்பதைக் கண்டார், மேலும் ரோம் வரை தனது எரிபொருளை வெளியேற்ற முடிந்தது. இங்கிலாந்தில் இருந்து இத்தாலிக்கு ஒரு பெண் மேற்கொண்ட முதல் இடைவிடாத தனி முயற்சியாக இந்த விமானம் "கணிசமான கருத்தை ஏற்படுத்தியது" என்று அவர் குறிப்பிட்டார். பின்னர் அவர் நேபிள்ஸுக்கு பறந்தார், அங்கிருந்து மறுநாள் ஏதென்ஸுக்கு புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 11 அன்று, அவர் அதிகாலை 3 மணிக்கு, சிரியாவில் உள்ள அலெப்போவுக்கு ஒன்பது மணி நேர விமானத்தை இயக்கினார், இதன் போது அவர் வலுவான கொந்தளிப்பையும் கனமான மேகங்களையும் எதிர்கொண்டார், இதனால் அவர் தனியாக கருவிகளில் பறக்க வேண்டியிருந்தது. நாளின் பிற்பகுதியில், ஈராக்கில் உள்ள பாக்தாத்திற்கு பறந்து, அவர் ஒரு மணல் புயலுக்குள் பறந்தார், இது நிலைமைகளில் ஒரு குறுகிய இடைவேளையின் போது தரையிறங்க முடிவு செய்வதற்கு முன்பு சிறிது நேரம் மீண்டும் கருவிகளில் பறக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அவர் விமானத்தை மீண்டும் தொடங்கினார், ஆனால் மற்றொரு மணல் புயல் தாக்கியபோது பாக்தாத்தில் இருந்து ஒரு இரவு தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. அவர் காலையில் புறப்பட்டு, ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பாக்தாத்தில் தரையிறங்கினார். பெரும்பாலும் மென்மையான மணல் இருந்ததால், தனது ஒரே இரவில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியிருப்பது தனக்கு அதிர்ஷ்டம் மட்டுமல்ல, அவர் தனது விமானத்தைத் தொடர்ந்தாலும் ஒரு மணல் புயல் பாக்தாத்தில் தரையிறங்குவதைத் தடுத்திருக்கும் என்பதைக் கண்டுபிடித்தார். பேட்டன் பஸ்ராவிலும், பின்னர் ஈரானில் உள்ள புஷேர் பகுதியிலும் தொடர்ந்தார், அங்கு அவர் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்ட ராபியானோவை சந்தித்தார். இன்னும் நல்ல நேரத்தை உருவாக்க முயன்ற அவள், ஜாஸ்க்கிற்கு அடுத்த கட்டத்திற்கு அதிகாலை 1 மணி தொடங்கினாள். எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு அவர் கராச்சிக்குச் சென்றார். ஜாஸ்க் புறப்பட்ட பிறகு, அவர் மற்றொரு மணல் புயலை எதிர்கொண்டார். இந்த முறை அவர் கட்டாயமாக தரையிறங்கும் போது கிப்சி அந்துப்பூச்சியை சேற்றில் சிக்க வைத்தார். அருகிலுள்ள கிராமவாசிகளின் உதவியுடன், விமானம் சேற்றில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, ஆனால் பேட்டன் உந்துசக்தி சேதமடைந்திருப்பதைக் கண்டறிந்தார். ஒரு உதிரி இல்லாமல், அவர் கராச்சிக்கு பயணம் செய்தார், முதலில் குதிரை மற்றும் பின்னர் வாகனத்தில். அவர் கடந்து சென்ற நகரங்களில் ஒன்றில், கராச்சிக்கு ஒரு தந்தி அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அவர் வந்தவுடன் அவரது சேகரிப்புக்கு ஒரு உந்துசக்தியை வழங்க ஏற்பாடு செய்ய. கடினமான நாடு வழியாக பயணம் செய்த பிறகு அவர் கராச்சி விமான நிலையத்திற்கு வந்தார். அடுத்த நாள் அவர் ஒட்டகத்தில் பயணம் செய்து, மாற்று உந்துசக்தியை தனது தரையிறங்கும் இடத்திற்கு கொண்டு சென்றார். புதிய உந்துசக்தியைப் பொருத்திய பிறகு, 48 மணி நேரம் தாமதமாக இருந்ததால், அவர் கராச்சிக்கு புறப்பட்டார். தனது இலக்கை அடைவதற்கு முன்பு, அவர் இயந்திர சிக்கலை அனுபவித்தார்; இயந்திரத்தில் ஒரு கான்கிரீட் நொறுங்கியது. இயந்திரத்தை மூடிவிட்டு, அவர் ஒரு சாலையில் தரையிறங்கும் இடத்திற்குச் சென்றார், ஆனால் கிப்சி மோத்தின் இறக்கைகள் சாலையோர மார்க்கரில் மோதியது, அது அதன் பின்புறத்தில் புரட்டப்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, பேட்டன் தனது சேணத்தை அணிந்திருந்தார், மேலும் அதிர்ச்சியடைந்ததைத் தவிர, காயம் ஏற்படவில்லை. இந்த விபத்து அவரது சாதனை விமான முயற்சிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது; அவர் பறந்தார். அங்குள்ள ஆர்ஏஎஃப் நிலையத்தின் பணியாளர்களின் உதவியுடன், அவரும் அவரது விமானமும் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து மீட்கப்பட்டு கராச்சிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர் ஒரு ஹோட்டலில் வைக்கப்பட்டார். நிதி இல்லாமல், அவர் எவ்வாறு தொடர்வது என்பதில் இழப்பில் இருந்தார், ஆனால் பின்னர் காஸ்ட்ரோல் எண்ணெய் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதியால் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டார். அதன் தலைவரான சார்லஸ் வேக்ஃபீல்ட், பேட்டனுக்கு உதவ விரும்பினார், மேலும் சிதைந்துபோன கிப்சி மோத்துடன் இங்கிலாந்துக்கு திருப்பி அனுப்பப்படுவதற்கு பணம் கொடுத்தார். மே மாத தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்திற்குத் திரும்பிய அவருக்கு, ஜிப்ஸி மோத்திற்கு மாற்றீடு தேவைப்பட்டது, இது ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் ஃப்ளையிங் கிளப்புக்கு மறுசீரமைக்க விற்கப்பட்டது. மற்றொரு விமானத்தை வாங்க டோரியை அவளால் வற்புறுத்த முடியவில்லை, இதற்குப் பிறகு, அவளுக்கும் அவருக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. தனது வெளியிடப்படாத நினைவுக் குறிப்புகளில், கிப்சி மோத் படத்திற்காக அவருக்கு திருப்பிச் செலுத்தியதாக அவர் கூறினார், இருப்பினும் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் இயன் மெக்கர்ஸி இது டோரியின் குடும்பத்தினரால் சர்ச்சைக்குள்ளானது என்று கூறுகிறார். இரண்டாவது முயற்சி பேட்டன் இன்னும் தனது சாதனை விமானத்தை உருவாக்க விரும்பினார், பல மாதங்களாக, அவர் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து நிதி உதவியை நாடினார், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. அவர் தனது தாயுடன் வசித்து வந்த லண்டனில் தனது தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய சிரமப்பட்டார். இந்த நேரத்தில் அவர் வேலை தேடுவதாகத் தெரியவில்லை. நிதி இல்லாததால் எல். ஏ. சி. யில் அவரது உறுப்பினர் காலம் முடிந்துவிட்டது, இதனால் அவரால் பறக்க முடியவில்லை. இறுதியாக, ஆரம்ப மறுப்புகளுக்குப் பிறகு, அவர் இறுதியாக காஸ்ட்ரோலிடமிருந்து 400 பவுண்டுகளைப் பெற முடிந்தது. அவர் விரைவில் 240 பவுண்டுகளுக்கு இரண்டாவது கை கிப்சி மோத்தை வாங்கினார். ஐந்து ஆண்டுகள் பழமையான இந்த விமானத்திற்கு முந்தைய நான்கு உரிமையாளர்கள் இருந்ததாகவும், விபத்து காரணமாக அது மறுசீரமைக்கப்பட்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. கிப்சி மோத் சர்ரேயில் உள்ள விமான நிலையமான ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் பேட்டனும் அவரது தாயும் அருகில் வசித்து வந்தனர், அதே நேரத்தில் அவர் தனது சாதனை முயற்சிக்கு விமானத்தைத் தயாரித்தார். 1934 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ப்ரூக்லாண்ட்ஸில், பங்குத் தரகராக இருந்த மற்றும் முன்பு இராணுவத்தில் பணியாற்றிய சக கிப்சி மோத் விமானியான எட்வர்ட் வால்டரை அவர் சந்தித்தார். அவர்கள் சந்தித்த சில வாரங்களுக்குள் இருவரும் திருமணம் செய்து கொள்ள நிச்சயதார்த்தம் செய்தனர். அவரது திட்டமிடப்பட்ட பாதை 13 நாடுகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் மார்சேயில் தொடங்கி 25 நிறுத்தங்கள் தேவைப்பட்டன. அவர் ஏப்ரல் 21 அன்று தனது இரண்டாவது முயற்சியைத் தொடங்கினார், அன்று காலை லிம்ப்னே ஏரோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்டு, பிற்பகலில் மார்சேய்ஸை அடைந்தார். வானிலை மோசமாக இருந்தது, ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், அவர் ரோம் நகருக்குள் தொடர்ந்தார், ஆனால் ஓரளவு முழு டாங்கிகளுடன் மட்டுமே இருந்தார்; மார்சேயில் உள்ள நிறைவுற்ற விமான நிலையத்தில் புறப்படும் போது கிப்சி மோத் சிக்கிக் கொள்வதைத் தவிர்க்க அவர் விரும்பினார். பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் அவளைத் தடுக்க முயன்றனர், அவள் புறப்பட்டபோது, அது ஒரு இழப்பீட்டில் கையெழுத்திட்ட பின்னரே. ஒரு சிறிய சேமிப்புடன் பயணம் செய்ய போதுமான எரிபொருள் இருப்பதாக அவர் நம்பினாலும், தலைகீழ் காற்று காரணமாக, அவரது விமான நேரம் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருந்தது. அவள் இத்தாலிய கடற்கரையை அடைந்தபோது, இருட்டாக இருந்தது. அவர் ரோம் மீது எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது மற்றும் நகரின் ஆஸ்டியன்ஸ் மாவட்டத்தில் உள்ள சான் பாவ்லோ வயர்லெஸ் நிலையத்தில் கட்டாயமாக தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. தரையிறக்கம், நிலையத்தின் வயர்லெஸ் கம்பங்களைத் தவிர்த்தது, இதன் விளைவாக விமானத்திற்கு கணிசமான சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் அவரது முகத்தில் கடுமையான வெட்டு ஏற்பட்டது. தனது சுயசரிதையில், கிப்சி அந்துப்பூச்சிக்கு "மிகக் குறைந்த சேதம்" இருந்ததாக அவர் கூறினார். அவள் முகத்தில் வெட்டுவதற்காக தையல்களைப் பெற்றாள், ஆனால் அவளுடைய கிப்ஸி மோத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதம் அவ்வளவு எளிதில் சரிசெய்யப்படவில்லை; அதில் உடைந்த இறக்கை இழைகள், நொறுங்கிய கீழ் இறக்கை மற்றும் சேதமடைந்த உந்துசக்தி ஆகியவை அடங்கும். உதிரி உந்துசக்தியும் உடைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அண்டர்கேரேஜ் கிழிக்கப்பட்டது. அவரது விமானத்தை பழுதுபார்க்க ஒரு வாரத்திற்கு மேல் ஆனது. அவரது தைரியத்தை அங்கீகரிக்கும் வகையில், வேலையைச் செய்யும் நிறுவனம் இலவசமாக அவ்வாறு செய்தது, ஆனால் பேட்டன் இன்னும் மாற்று பாகங்களை பெற வேண்டியிருந்தது. வால்டர் தனது சொந்த விமானத்திலிருந்து ஒரு உந்துசக்தியை அனுப்பினார், மேலும் ஒரு கீழ் விங் ஒரு இத்தாலிய விமானியிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, அவரும் ஒரு கிப்சி மோத்தை வைத்திருந்தார். விபத்து நடந்த பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, பேட்டன் தனது பழுதுபார்க்கப்பட்ட விமானத்தை மீண்டும் இங்கிலாந்துக்கு பறக்கவிட்டார். அவர் தனது தற்போதைய விமானத்தைத் தொடர்வதை விட மூன்றாவது முயற்சியை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தார், இதில் அவரது விமானத்தின் பழுதுபார்ப்பு முடிக்கப்படுவதற்காக காத்திருக்கும் ரோமில் அவர் கழித்த நேரமும் அடங்கும். மூன்றாவது முயற்சியில் பேட்டன் மே 6 அன்று ப்ரூக்லாண்ட்ஸுக்கு திரும்பி வந்தார், உடனடியாக தனது அடுத்த விமானத்திற்கான தயாரிப்பைத் தொடங்கினார். பதிவு முயற்சியை அவள் கைவிட வேண்டும் என்று வால்டர் விரும்பினாலும், அவரது கிப்சி மோத்தின் கீழ் இறக்கைகளை அவளுக்குக் கொடுக்க அவள் அவரை வற்புறுத்தினாள். இத்தாலியில் அவர் கடன் வாங்கிய செட் இன்னும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மத்திய ஆசியாவில் பருவமழை காலம் நெருங்கி வருவதால் அவர் காத்திருக்க விரும்பவில்லை. ப்ரூக்லாண்ட்ஸில் உள்ள பொறியாளர்களின் உதவியுடன், அவரது விமானம் விரைவாக தயார் செய்யப்பட்டு, இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, மே 8 அன்று புறப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவை அடைய 14 நாட்கள் இலக்கு நிர்ணயித்திருந்தார். தனது முந்தைய விமானங்களைப் போலவே, பேட்டனும் லிம்ப்னே ஏரோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்டார். அவள் மார்சேயிஸுக்கு பறந்து, எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு, பின்னர் இரவில் ரோம் வந்தடைந்தாள். அடுத்த நாள், அவர் ஏதென்ஸுக்கு பறந்தார், ஒரு கால் பிரிண்டிசியில் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தத்துடன். மூன்றாவது நாள் சைப்ரஸுக்கு சுமார் ஏழு மணி நேரம் பறக்கும் ஒரு கால்களை உள்ளடக்கியது. லண்டனில் இருந்து சைப்ரஸுக்கு அவர் பறந்த முதல் முறையாக இந்த பயணம் ஒரு தனி விமானியால் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. நான்காம் நாள், டமாஸ்கஸில் எரிபொருளுக்காக நிறுத்தத்துடன் பாக்தாத்திற்கு பறக்க அவர் திட்டமிட்டிருந்தார். இருப்பினும், தனது பொருட்களை நிரப்பியதால், அவர் மணல் புயலில் சிக்கினார், இதனால் அவர் பல விமான நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட பாக்தாத்தின் மேற்கே உள்ள விமான நிலையமான ருட்ஃபா வெல்ஸுக்கு திசை திருப்பப்பட்டார். மறுநாள் தனது பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கிய அவர், வழியில் பாக்தாத்தில் ஒரு நிறுத்தத்துடன் பஸ்ராவில் பறந்தார். அதே நாளில் ஒரு விமானமும் பாஸ்ராவுக்கு வந்தது, பயணிகளின் எண்ணிக்கை பேட்டன் இரவில் படுக்கை இல்லாமல் இருந்ததைக் குறிக்கிறது. ஒரு பயணி தனது அறையை விட்டுக் கொடுத்தார், அதனால் அவள் ஒரு இரவு ஓய்வெடுக்க முடியும். அடுத்த நாள் அவர் ஜாஸ்க் மீது பறந்தபோது இதேபோன்ற படுக்கைகள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது; அதே நேரத்தில் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளிலிருந்து ஒரு கேஎல்எம் விமானம் வந்தது. அங்குள்ள விருந்தினர் மாளிகையின் உரிமையாளர்கள் பேட்டனை இரவில் தங்கள் அறையில் தூங்க அனுமதித்தனர். அவரது பயணத்தின் ஏழாவது நாளில், ஜாஸ்க்கில் இருந்து கராச்சிக்குச் சென்ற விமானம் எந்தச் சம்பவமும் இல்லாமல் கடந்து சென்றது. பேட்டன் கல்கத்தாவுக்கு பறந்தார், இதில் ஜோத்பூர் மற்றும் அலகாபாத்தில் நிறுத்தங்கள் அடங்கும். பிந்தைய நிறுத்தத்தில், ஒரு மெக்கானிக் கிப்சி மோத்தின் இயந்திரத்தில் ஒரு எண்ணெய் வடிகட்டி தொழிற்சங்கத்தைப் பெறத் தவறிவிட்டார், இதன் விளைவாக எண்ணெய் அழுத்தம் குறைந்தது. ஒன்பதாம் நாள் முடிவடையும் வரை அவர் கல்கத்தாவில் உள்ள டம் டம் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் நேரத்தில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட எண்ணெய் வடிகட்டியிருந்தது. ரங்கூன் பத்தாவது நாளுக்கான இலக்காக இருந்தது, இது அக்யாபில் எரிபொருளுக்கான நிறுத்தத்துடன் அடையப்பட்டது. அடுத்த நாள், அவர் வெப்பமண்டல ஒருங்கிணைப்பு மண்டலத்தை எதிர்கொண்டார், இது பர்மாவின் தெற்குப் பகுதியில் உள்ள விக்டோரியா பாயிண்டிற்குச் செல்லும்போது கனமான, புயல் நிறைந்த மேக முனையில் தன்னை வெளிப்படுத்தியது. ரங்கூனுக்குத் திரும்புவதற்கு அவளிடம் போதுமான எரிபொருள் இல்லை, எனவே மழை மற்றும் கொந்தளிப்பை ஓட்ட வேண்டியிருந்தது, சில நேரங்களில் பார்வை இல்லாததால் கருவிகளில் தனியாக பறக்க வேண்டியிருந்தது. ஒன்பது மற்றும் ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அவர் விக்டோரியா பாயிண்டில் உள்ள விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கினார், அவரது பறக்கும் உடை தண்ணீரில் நிரம்பியது. பேட்டன் வந்தபோது மதியம் 1 மணி மட்டுமே இருந்தபோதிலும், மழையால் அவளால் அந்த நாளைத் தொடர முடியவில்லை. சோட்டான விமான நிலையத்திலிருந்து கிப்சி மோத் புறப்படுவதற்கு உதவும் வகையில், அலோர் ஸ்டாருக்கு அடுத்த கட்டத்திற்கு வேண்டுமென்றே ஒளியை எரிபொருளாக்கினார், அவர் அதிக மழையை எதிர்கொண்டார், ஆனால் அவர் பிரிட்டிஷ் மலாயாவை நெருங்கும்போது நிலைமைகள் படிப்படியாக மேம்பட்டன. அலோர் ஸ்டாரில் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டு, புறப்படுவதற்காக டாக்ஸி செய்யும் போது கிப்சி மோத் சேற்றில் சிக்கியதால் சிறிது தாமதமாகி, அவர் சிங்கப்பூரில் உள்ள சலாட்டரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் விமான நிலையத்தில் பன்னிரண்டாம் நாள் வரை தொடர்ந்தார். ஜான்சனை விட இரண்டு நாட்கள் முன்னால் இருந்ததால், அவர் தனது சாதனை முயற்சியை நன்கு கண்காணித்து வந்தார். இந்த முயற்சியில் ஊடகங்களின் ஆர்வம் அதிகரித்தது. அடுத்த கால் பூமத்திய ரேகைக்கு குறுக்கே டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் உள்ள பட்டாவியாவுக்கு இருந்தது, இது ஒரு சம்பவம் இல்லாமல் முடிக்கப்பட்ட பயணம். மூடுபனி காரணமாக மறுநாள் அவர் புறப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது; மூடுபனியை தற்காலிகமாக அகற்றவும், பேட்டன் புறப்பட அனுமதிக்கவும் ஒரு கார் ஓடுபாதையில் மேலேயும் கீழேயும் செலுத்தப்பட்டது. அவர் சுரபாயாவில் எரிபொருள் நிரப்பி, லோம்போக் தீவில் உள்ள ராம்பாங்கிற்குச் சென்றார், பலத்த காற்று மற்றும் கொந்தளிப்புடன் சற்றே நெரிசலான விமானம். 14 ஆம் நாள் திமோருக்கு இரண்டு மணி நேர ஒற்றைக் கால்களை உள்ளடக்கியது; அலாஸ் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பறக்கும் ஒரு பகுதிக்கு, புளோரஸ் தீவில் எரிமலை வெடிப்பிலிருந்து சாம்பல் மற்றும் சிண்டர் துகள்களை அவர் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் குபாங்கில் தரையிறங்கியபோது, அவர் ஆஸ்திரேலியாவைச் சேர்ந்தவர் மட்டுமே. பேட்டனின் பயணம் இப்போது லண்டனில் முதல் பக்க தலைப்புச் செய்தியாக இருந்தது, அங்கு அவரது தாயார் நிருபர்களுக்கு நேர்காணல்களை வழங்கி வந்தார். இறுதி கட்டமாக, 1934 மே 23 அன்று, திமோர் கடலைக் கடந்து டார்வினுக்கு ஒரு விமானம் பறந்தது, பெரும்பாலும் நிலத்தின் பார்வைக்கு வெளியே இருந்தது. இந்த கால் முடிக்க சுமார் ஆறு மணி நேரம் ஆகும் என்று பேட்டன் எதிர்பார்த்தார், ஆனால் தவறாக கணக்கிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஆஸ்திரேலிய நிலப்பரப்பு காணப்படும் வரை சில கவலையான தருணங்கள் ஏற்பட்டன. அவர் டார்வினுக்கு தெற்கே கடற்கரையைக் கடந்து, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மதியம் 2.30 மணிக்கு நகரத்தின் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கினார், இது ஃபாக்ஸ் மூவிடோன் கேமரா குழுவினரால் படமாக்கப்பட்டது. அவரது 14 நாட்கள், 22 மணி நேரம் மற்றும் 30 நிமிட பயண நேரம் ஜான்சனின் சாதனையை நான்கு நாட்களுக்கு மேல் முறியடித்தது. வரவேற்பும் மரபும் ஜான்சனின் நான்கு ஆண்டுகள் பழமையான சாதனையை முறியடிப்பது உலகெங்கிலும் முதல் பக்க செய்தியாக இருந்தது, மேலும் பேட்டனின் சாதனை குறித்து பிரதான செய்தித்தாள்களால் விரிவான மற்றும் பொதுவாக உற்சாகமான அறிக்கைகள் இருந்தன. இருப்பினும், தரையில் குறைந்த நேரத்தை செலவிடுவதன் மூலம் இந்த சாதனை அடையப்பட்டதாகவும், பேட்டன்ஸ் போன்ற சாதனை விமானங்களில் இது சிறிய தகுதியைக் கண்டதாகவும் டைம்ஸ் சுட்டிக்காட்டியது. விமானவியல் பத்திரிகைகளும் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, விமான இதழ் அவரது சாதனைக்கு ஒரு காரணியாக தரை வசதிகளில் மேம்பாடுகளைப் பாராட்டியது. பேட்டனின் வெற்றிகரமான தனி விமானம் ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு பறந்த ஒரு பெண்ணால் செய்யப்பட்ட மூன்றாவது மட்டுமே என்றாலும், பொது பாதை ஏற்கனவே முப்பது முறை பறக்கவிடப்பட்டது மற்றும் இங்கிலாந்துக்கு ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஒரு தனி விமானத்திற்கான ஒட்டுமொத்த சாதனை ஏழு நாட்கள், ஐந்து மணி நேரம், கிங்ஸ்ஃபோர்ட்-ஸ்மித் சாதித்தார் முந்தைய ஆண்டு. பொதுமக்களுக்கான முறையீட்டின் பெரும்பகுதி பேட்டனின் அழகு மற்றும் கவர்ச்சி காரணமாக இருந்தது, இது ஜான்சனின் பூமிக்கு கீழே உள்ள இயல்புக்கு மாறாக இருந்தது. பேட்டன் தனது கிப்சி மோத்தில் சிட்னிக்குச் சென்றார். வழியில், டார்வினில் இருந்தபோது அவர் பெற்ற தந்தி தவிர, நலம் விரும்பிகளால் வரவேற்கப்பட்டார் மற்றும் தந்தி பெற்றார். வேக்ஃபீல்ட் அவருடன் ஒரு எஸ்கார்ட் விமானத்தை ஏற்பாடு செய்தார், மேலும் கிப்சி மோத் ஒரு காஸ்ட்ரோல் ஸ்டிக்கருடன் பொறிக்கப்பட்டது. அவர் மாஸ்கோட் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியபோது பல்வேறு பிரமுகர்களுடன் 5,000 பேர் கொண்ட கூட்டம் அவரை வரவேற்க வந்திருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் தொடர்ச்சியான பொது நிகழ்ச்சிகள் அடுத்த நான்கு வாரங்களுக்கு தொடர்ந்தன, இதன் போது ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தின் இழப்பில் அவர் விருந்தளிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் தனது நினைவாக மேலும் பொது வரவேற்புகளுக்காக நியூசிலாந்து சென்றார். உலகம் முழுவதும் பரவலாக பாராட்டப்பட்ட பேட்டன் மேலும் மூன்று சாதனை விமானங்களை இயக்கினார், குறிப்பாக 1936 இல் இங்கிலாந்தில் இருந்து நியூசிலாந்திற்கு முதல் தனி விமானம். பின்னர் அவர் பொது பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிட்டார். அவர் இறக்கும் வரை தனது தாயுடன் உலகம் முழுவதும் நாடோடி வாழ்க்கையை வாழ்ந்தார். மனச்சோர்வுக்குப் பிறகு, பேட்டன் மீண்டும் தனிமையில் இருப்பதற்கு முன்பு சுருக்கமாக பொது வாழ்க்கைக்குத் திரும்பினார். அவர் 22 நவம்பர் 1982 அன்று மஜோர்காவில் உள்ள பால்மாவில் ஒரு நாய் கடித்ததால் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் இறந்தார். அவரது வாழ்க்கையில் நெருங்கிய நண்பர்கள் இல்லாததாலும், அவரது குடும்பத்தினரிடமிருந்து விலகி இருந்ததாலும், அவரது மரணத்தின் சூழ்நிலைகள் பல ஆண்டுகளாக அறியப்படவில்லை. குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் பெண் விமானப் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் நியூசிலாந்து விமானப் பதிவு வைத்திருப்பவர்கள் விமானப் பதிவு