Sugar Pine Lumber Company
சர்க்கரை பைன் லம்பர் கம்பெனி என்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சியரா நெவாடாவில் மரம் வெட்டுதல் செயல்பாடு மற்றும் இரயில் பாதை ஆகும். ஒரு மரக்கட்டையை உருவாக்குவதற்கான நீர் உரிமைகளைப் பெற முடியாமல், நிறுவனம் "இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக வளைந்த இரயில் பாதையை" இயக்கியது. அவர்கள் பின்னர் மினாரெட்ஸ் வகை என்ஜினை உருவாக்கினர், இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சேணம் தொட்டி என்ஜின் ஆகும். நீராவி இயந்திரங்களின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு பதிலாக புதிதாக ஏராளமான நீர்மின் சக்தியை மாற்றிய மரக்கட்டைகளை மின்மயமாக்குவதில் இந்த நிறுவனம் ஒரு முன்னோடியாக இருந்தது. இந்த நிறுவனம் இரண்டு நகரங்களை நிறுவியது. அவர்கள் மத்திய முகாமையும், ஆடம்பரமான வசதிகளுடன் ஒரு நிரந்தர மரம் வெட்டுதல் முகாமையும், நிறுவனத்தின் மர ஆலைக்கான இடமான பினெடேலையும் கட்டினர். அவர்கள் இரண்டு இரயில் பாதைகளை இயக்கினர்ஃ சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதை, இது மத்திய முகாமை பாஸ் ஏரியில் உள்ள மாற்றும் முற்றத்துடன் இணைத்தது, மற்றும் மினாரெட்ஸ் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே, சியரா நெவாடாவிலிருந்து நிறுவனத்தின் மர ஆலைக்கு முழு மரக்கட்டைகளையும் கொண்டு செல்லும் வாடிக்கையாளர் கேரியர். இன்று, சர்க்கரை பைன் லம்பர் கம்பெனி ஆரம்பகால லாக்கிங் தொழிற்துறையின் மிக அற்புதமான ஏற்றம் மற்றும் வெடிப்பு கதைகளில் ஒன்றாக நினைவுகூரப்படுகிறது. 1923 ஆம் ஆண்டில் 8 மில்லியன் டாலர் ஆரம்ப முதலீட்டிற்குப் பிறகு, நிறுவனம் மாநிலத்தின் வருடாந்திர மரக்கட்டைகளை வெட்டியதில் புதிய சாதனைகளை படைத்தது. ஆனால் அது விரைவாக அதன் மர உடைமைகளை தீர்ந்துவிட்டது மற்றும் 1933 இல் திவாலாகிவிட்டது. கடன் மற்றும் அதிகப்படியான மூலதனம் மற்றும் இயக்க செலவுகளால் சுமை சுமந்து, அது ஒருபோதும் லாபமாக மாறவில்லை. சர்க்கரை பைன் லம்பர் கம்பெனி ஜூலை 1921 இல் மடேரா சர்க்கரை பைன் கம்பெனி அதிகாரிகள் ஆர்தர் ஃப்ளெமிங், ஜான் ஹெம்பில் மற்றும் எல்மர் காக்ஸ் மற்றும் முதலீட்டாளர் ராபர்ட் கில்லிஸ் ஆகியோரால் இணைக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள மடேரா சர்க்கரை பைன் லம்பர் நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து சான் ஜோவாகின் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கு வரை கிழக்கு நோக்கி பரவியுள்ள ஏக்கர் பழைய வளர்ச்சி கலப்பு ஊசியிலைக் காடுகளை அவர்கள் வாங்கினர். ஃப்ரெஸ்னோ மற்றும் மடேரா கவுண்டி தெற்கு பசிபிக் பாதையுடன் சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கில் கட்டப்படவுள்ள ஒரு புதிய மரத்தூள் மற்றும் இரயில் பாதை முனையத்தின் தளமாக போட்டியிடுகின்றன. ஃப்ரெஸ்னோ ஏலத்தில் வெற்றி பெற்று, பினெடேல் என்று அறியப்பட்ட நிலத்தின் ஒரு பகுதியை வழங்கினார். ஃப்ரெஸ்னோ $375,000 ரொக்கத்தையும் வழங்கினார், இது நிறுவனத்திற்கு மலைகளுக்கு செல்லும் இரயில் பாதையை பாதுகாக்க உதவியது. ரயில்வேஸ் சர்க்கரை பைன் லம்பர் கம்பெனி சான் ஜோவாகின் ஆற்றின் மேல் பகுதியில் உள்ள மரங்களை வாங்கியது. ஆனால் சான் ஜோவாகின் லைட் அண்ட் பவர் நிறுவனத்திடமிருந்து அடிப்படை நீர் உரிமைகளை அது பெற முடியவில்லை. இதன் பொருள் மரத்தை சந்தைக்கு கொண்டு வருவதற்கு நிறுவனத்தால் ஒரு பதிவு ஃப்ளூமை உருவாக்க முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக, இரண்டு நிலையான-கேஜ் இரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன, அவை மரத்தூளை மரக்கட்டை முகாமுடன் இணைக்கின்றன. மினரட்டுகள் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வே சர்க்கரை பைன் லம்பர் நிறுவனத்தால் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து மலைகள் வரை ஒரு தனியார் இரயில் பாதையை கூட உருவாக்க முடியவில்லை. நாற்பது மைல்களுக்கு மேல் தனியார் ரேஞ்ச்லேண்ட் மற்றும் பண்ணையாளர்கள் தங்கள் விருப்பப்படி எந்த விலையையும் நிர்ணயிக்க முடியும். ஒரு தனி, துணை நிறுவனத்தை உருவாக்க ஒரு பணித்தொகுப்பு உருவாக்கப்பட்டது, அது ஒரு பொதுவான கேரியராக இணைக்கப்பட்டது. இது தேவையான வழியின் உரிமையை ஒரு நிலையான விலையில் எளிதாகவும் மலிவாகவும் பாதுகாக்க அனுமதித்தது. ஃப்ரெஸ்னோ கவுண்டி இருப்பிட ஊக்குவிப்புகளால் செலுத்தப்பட்ட $175,000 க்கு சரியான வழி பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது. இரயில் பாதை கட்டுமானத்திற்கு 22 லட்சம் டாலர் ஆரம்ப நிறுவன பத்திர வெளியீடு மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது. சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதை மினாரெட்டுகளும் மேற்கத்திய ரயில்வேயும் பாஸ் ஏரியில் உள்ள விஷன் மாறுதல் யார்டுகளில் சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அங்கிருந்து, மினாரெட்டுகள் மற்றும் மேற்கத்திய தட்டையான கார்கள் காடுகளில் மரம் வெட்டுதல் நடவடிக்கைகளின் தளமான மத்திய முகாமுக்கு ஒரு நிலையான கேஜ் இரயில் பாதை வரை இழுக்கப்பட்டன. சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதை ரயில்வே ஒரு நிலையான 4.5 சதவீதம் தரத்தில் கட்டப்பட்டது, இது அறுபத்திரண்டு 20 டிகிரி வளைவுகளின் தொடர்ச்சியைக் கடந்து சென்றது. இதற்கு சர்க்கரை பைன் இரயில் பாதை வெவ்வேறு 2-8-2 T என்ஜின்களை இயக்க வேண்டியிருந்தது, அங்கு இழுவை சக்தியை அதிகரிக்க இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்ட தொட்டிகளில் தண்ணீர் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பாஸ் ஏரிக்கும் மத்திய முகாமுக்கும் இடையில் இரயில் பாதை தரம் தட்டையாகவோ அல்லது எதிர் தரமாகவோ இருக்கும் இடங்கள் எதுவும் இல்லை. இது எளிதாக இறங்குவதற்கு அனுமதித்தது. ஏற்றப்பட்ட மர ரயில்கள் ஆலை வரை கடற்கரைக்குச் செல்ல முடியும், பிரேக்கிங்கிற்கு மட்டுமே ஒரு என்ஜின் தேவைப்படுகிறது. இந்த தேவை பாம்பு பாதையில் பல மைல்களைச் சேர்த்தது. மத்திய முகாமில் இருந்து, வெளிப்புற மரப் பாதைகளை அடைய மரங்களை வெட்டுவதற்கான தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. செங்குத்தான நிலப்பரப்பை கடக்க ஐம்பது ட்ரெஸ்டில்கள் தேவைப்பட்டன. ட்ரெஸ்டில் எண் 14 அடி உயரத்தில் மிக உயர்ந்ததாக இருந்தது. ரோலிங் ஸ்டாக் லோகோமோட்டிவ்ஸ் சுகர் பைன் ரயில்வே கம்பெனி அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் கம்பெனியிலிருந்து தனிப்பயனாக்கப்பட்ட 2-8-2 T மிகாடோ என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. தண்ணீர் தொட்டி கொதிகலனின் மேல் அமர்ந்திருந்தது. இது ஏறும் போது சிறந்த ஒட்டுதலுக்காக சக்கரங்களுக்கு மேல் அதிக எடையை சேர்த்தது. இது இயந்திரத்தை முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி சமமாக ஓட அனுமதித்தது. பாஸ் ஏரி முதல் சென்ட்ரல் கேம்ப் வரை, செங்குத்தான 4.5 சதவீதம் தரம் காரணமாக, மிகாடோ என்ஜின்களால் ஒரே நேரத்தில் பன்னிரண்டு கார்களை மட்டுமே இழுக்க முடிந்தது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு முழு முப்பத்தைந்து கார்கள் கொண்ட ரயிலைப் பெற மூன்று பயணங்கள் தேவைப்பட்டன. பெரும்பாலும் இதன் பொருள் என்னவென்றால், ரயில்கள் ஒரே இரவில் முன்னேறுவதற்காக இயக்கப்பட்டன. மரப் பாதைகளை மேலும் வெட்டத் தொடங்கியதும் நிறுவனம் இதேபோன்ற இரண்டு குறிப்பிட்ட மிகாடோ என்ஜின்களைச் சேர்த்தது. 1927 ஆம் ஆண்டில், சுகர் பைன் ஒரு தனித்துவமான தொட்டி என்ஜினை ஆர்டர் செய்தது, அருகிலுள்ள மலை சிகரங்களுக்குப் பிறகு ஒரு மினாரெட் என்ஜின் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த சேணம் தொட்டி என்ஜின் மற்றும் அவர்களின் மிகாடோ என்ஜின்களை விட நாற்பது சதவீதம் கனமானது. இரண்டு குதிரை லாரிகள், பத்து ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இரண்டு டிரெய்லர் டிரக்குகளுடன் இது சுமார் இருபத்தைந்து கார்களை தரத்திற்கு மேலே இழுக்க முடியும். காடுகளில் பயன்பாட்டிற்காக பிரம்மாண்டமான சேணம்-தொட்டி என்ஜின்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இலகுவான, கியர் செய்யப்பட்ட ஷே என்ஜின்கள் கணிசமாக குறைந்த இயக்க செலவுகளுடன் இலகுவான சாலைப் படுக்கைகளில் கூர்மையான வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியும். தட்டையான கார்கள் வெவ்வேறு என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், மினாரெட்டுகள் மற்றும் வெஸ்டர்ன் மற்றும் சுகர் பைன் லம்பர் கம்பெனி ஒரே 200 நிலையான கேஜ் தட்டையான கார்களைப் பகிர்ந்து கொண்டன. மின்சார லாக்கிங் உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல காடுகளில் ஆறு அனைத்து எஃகு பிளாட்பெட் நகரும் கார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு நாளும், மத்திய முகாமில் இருந்து தொலைதூர பணியிடங்களுக்கு பயணிக்க பிளாட்பெட் கார்களைப் பயன்படுத்தினர். இந்த ஏற்பாடு "தி மேன் ரயில்" என்று அழைக்கப்பட்டது. லாக்கிங் சென்ட்ரல் கேம்ப் சென்ட்ரல் கேம்ப் என்பது சுகர் பைன் லம்பர் நிறுவனத்தின் மரக்கட்டை நடவடிக்கைகளின் தளமாக இருந்தது, இது காடுகளில் ஒன்றாக வசிக்கும் ஐநூறு பேருக்கு ஆதரவளித்தது. இதில் குழு தங்குமிடங்களில் வசிக்கும் ஒற்றை மரக்கட்டைகள், மரக்கட்டைகள் மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட அறைகளில் வசிக்கும் அவர்களது குடும்பங்கள், அத்துடன் இரயில் பாதை மற்றும் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள், சமையல்காரர்கள், ஆசிரியர்கள், மருத்துவர்கள் மற்றும் பிற பருவகால ஆதரவு ஊழியர்கள் அடங்குவர். சிறிய செலவை மிச்சப்படுத்தி, இது தொழில்துறையின் மிகச்சிறந்த, விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் நவீன மரம் வெட்டுதல் முகாமாக இருந்தது. ஃப்ரெஸ்னோ குடியரசுக் கட்சி 1923 ஆம் ஆண்டில் முகாமின் பிரமாண்டமான திறப்பை உள்ளடக்கியது, இது பழங்கால வன முகாம்களுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது. குடியரசுக் கட்சி பின்வருமாறு அறிவித்ததுஃ $600,000 செலவில் கட்டப்பட்ட இந்த முதலீடு, இறுதியில் ஒரு தற்காலிக வேலைத் தளமாக இருந்ததற்கு விரிவானதாக இருந்தது. ஒரு நீர்மின் நிலையம் நகரத்திற்கு விளக்குகள் மற்றும் சமையலுக்கான மின்சாரத்தை வழங்கியது. ஒரு பெரிய மைய கொதிகலன் வாழ்க்கை அறைகளுக்கு நீராவி வெப்பத்தை வழங்கியது. ஒரு பெரிய சமையல்காரர் ஊழியர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட மதிய உணவுக்காக லம்பர்ஜாக்குகள் ரயிலில் மத்திய முகாமுக்கு திரும்பினர். குளிர்சாதன பெட்டி கார் மூலம் மலைகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட புதிய தயாரிப்புகள் உணவில் இடம்பெற்றுள்ளன. பொழுதுபோக்கு ஒரு தியேட்டர், பொழுதுபோக்கு மண்டபம் மற்றும் ஒரு குத்துச்சண்டை வளையம் ஆகியவை அடங்கும். மதுவிலக்கு காலத்தில் செயல்பட்ட மத்திய முகாமில் வரவேற்பறை இல்லை. இருப்பினும், விஸ்கி எப்போதாவது சட்டவிரோதமாக விற்பனை செய்யப்பட்டது. மின்சார சக்தி சர்க்கரை பைன் லம்பர் முதன்மை லாக்கிங் உபகரணங்கள் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் சில பெரிய செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும். முந்தைய செயல்பாடுகள் நீராவி கழுதையின் விரிவான பயன்பாடு 1880 களில் தொழில்துறையை மாற்றியது. பிற்கால செயல்பாடுகள் நவீனகால டிரக் லாக்கிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டன. பல காரணங்களால் நீராவியை விட மின்சாரம் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. மின்சாரம் காட்டுத் தீயின் அபாயத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது, தண்ணீர் அல்லது எரிபொருள் வழங்கத் தேவையில்லை, உடனடி மற்றும் தொடர்ச்சியான மின்சாரத்தை வழங்கியது. அருகிலுள்ள பாஸ் ஏரியில் உள்ள நீர்மின் நிலையத்திலிருந்து இயங்கும் உயர் அழுத்த கம்பிகள் மூலம் சான் ஜோவாகின் லைட் அண்ட் பவர் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பருவத்தின் பிற்பகுதியில் வீசும் காற்று ஒரு ஆபத்தாக மாறியது, மேலும் சில நேரங்களில் இலையுதிர்காலத்தில் செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறு விளைவித்தது. கழுதை ஸ்லெட்களில் பொருத்தப்பட்ட பன்னிரண்டு மின்மாற்றிகள் மரப்பகுதி முழுவதும் எங்கும் சக்தியைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தன. இரயில் பாதைக்கு வெட்டப்பட்ட மரக்கட்டைகளை இழுக்க இரண்டு 70 டன் வில்லமெட் இரயில் பாதை பதிவு அலகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பினெடேல் ஆலை "மேற்கில் உள்ள மிகச்சிறந்த மரத்தூள் ஆலை" என்று அறியப்பட்டது, இது ஆண்டுக்கு சராசரியாக 100 மில்லியன் பலகை அடி வெட்டுதலை வழங்குகிறது. 1928 வாக்கில், அது அதன் அண்டை நிறுவனமான மடேரா சர்க்கரை பைன் நிறுவனத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிக மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது. இந்த வசதி மகத்தானதாக இருந்தது, 230 தர மரக்கட்டைகளுக்கான இடத்துடன் உலகின் மிகப்பெரிய வரிசைப்படுத்தும் மேசையைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் குறுகிய-கேஜ் இரயில் பாதைகளால் இணைக்கப்பட்ட உலர்த்தும் யார்டுகள் உள்ளன. பருவத்தின் உச்சத்தில் ஆலை 550 ஆண்களை வேலைக்கு அமர்த்தியது. இந்த ஆலை ஆண்டு முழுவதும் சுமார் 250 தொழிலாளர்களைப் பணியமர்த்தியது, பெரும்பாலும் திட்டமிடல் ஆலை, பெட்டி தொழிற்சாலை மற்றும் கப்பல் யார்டுகளில். ஒரு பருவத்திற்கு சுமார் 13,000 பதிவு கார்கள் ஆலைக்கு வந்தன. கார்கள் சுமார் நாற்பத்தி ஒரு அடி நீளம் கொண்டவை மற்றும் அவை சுமார் 7,500 பலகை அடி மரக்கட்டைகளை வைத்திருந்தன. ஒரு சாதாரண ரயிலில் சுமார் முப்பத்தைந்து கார்கள் இருந்தன, அவை 560 டன்களுக்கு சற்று அதிகமாக உற்பத்தி செய்யும், ஆலை இரண்டு ஷிப்டுகளுக்கு பிஸியாக இருக்கும். இரயில் பாதை பிளாட் கார்களில் இருந்து மரக்கட்டைகள் ஒரு பெரிய மரக் குளத்தில் இறக்கப்பட்டன. ஆண்கள் மிதக்கும் மரக்கட்டைகளில் வேலை செய்தனர் மற்றும் பைக் கம்பங்கள் மூலம் இனங்கள் மூலம் மரக்கட்டைகளை வரிசைப்படுத்தினர். சுற்றுலா மற்றும் திரைப்படத்துறை மரக்கட்டைகள் வழங்கல் குறைந்து வருவதாலும், மரக்கட்டைகள் சந்தை வீழ்ச்சியடைந்ததாலும் சவால் செய்யப்பட்ட சர்க்கரை பைன் நிறுவனம் மாற்று வருவாய் ஆதாரங்களை நாடியது. 1930இல் சுற்றுலாப் பயணங்கள் தொடங்கின. இந்த பயணங்களில் ஃப்ரெஸ்னோவில் இருந்து சென்ட்ரல் கேம்ப் வரை ரயிலில் விசேஷமாக பொருத்தப்பட்ட பிளாட்கார்களில் செல்வதும் அடங்கும். ஒரு முழுமையான நிகழ்ச்சியில் குத்துச்சண்டை மற்றும் மல்யுத்த போட்டிகள், லம்பர்ஜாக் கண்காட்சிகள், ஒரு பாப்ஸ் ஆர்கெஸ்ட்ராவுக்கு நடனம், மற்றும் லம்பர்ஜாக் தங்குமிடங்களில் இரவு தங்குமிடங்கள் ஆகியவை அடங்கும். 1931 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் பாய்ட் மற்றும் ஜிஞ்சர் ரோஜர்ஸ் நடித்த கார்னிவல் படகின் அமைப்பாக ஆர். கே. ஓ பிக்சர்ஸ் இந்த மலை வசதியை வாடகைக்கு எடுத்தது. இந்த படம் "மரக்கட்டை முகாம்களில் வாழ்க்கையின் யதார்த்தமான சித்தரிப்புக்காக" பாராட்டப்பட்டது. திவால் மற்றும் கலைப்பு அதன் சாதனை படைக்கும் மரக்கட்டை உற்பத்தி இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் தொடக்கத்திலிருந்தே பணத்தை இழந்தது. மேலும் என்னவென்றால், நிறுவனம் தீவிரமாக குறைந்த மூலதனத்துடன் இருந்தது. அதன் செயல்பாட்டு மூலதனத்தில் எண்பது சதவீதம் கடன் வாங்கப்பட்டது. இது நிறுவனம் தனது கடன்களை அடைக்க உதவுவதற்காக அதன் மரப் பாதைகளை விரைவாக வெளியேற்ற வழிவகுத்தது. 1930 வாக்கில், அவர்களின் மரங்களில் பெரும்பாலானவை பயன்படுத்தப்பட்டன. சிக்விடோ ரிட்ஜின் கிழக்கே மரப் பாதைகளைத் திறக்க அவர்கள் மனு அளித்த போதிலும், அரசாங்கம் நிறுவனத்திற்கு அதிக மரங்களை விற்காது. அதிகப்படியான இயக்க செலவுகள், 1929 பங்குச் சந்தை வீழ்ச்சியின் பின்விளைவுகள் மற்றும் 1931 இல் மரச்சாமான் சந்தை சரிவு ஆகியவை மிக அதிகமாக இருந்தன. யோசெமிட்டி லம்பர் நிறுவனத்துடன் இணைப்பதற்கான முயற்சி தோல்வியடைந்த பிறகு, சர்க்கரை பைன் நிறுவனம் ஜூன் 13,1933 அன்று திவாலாகிவிட்டது. சர்க்கரை பைன் லம்பர் திவாலாகிவிட்டதைத் தொடர்ந்து, மினாரெட்டுகள் மற்றும் மேற்கத்திய ரயில்வேயின் செயல்பாடுகள் செப்டம்பர் 1933 இல் இரயில் பாதை ஆணையத்தால் இடைநிறுத்தப்பட்டன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு பொதுவான கேரியர் என்றாலும், இரயில் பாதையால் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளில் தொண்ணூற்று ஐந்து சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை லாக்கிங் நிறுவனத்திற்கு இருந்தன. பாரம்பரியம் இன்று, சர்க்கரை பைன் மரக்கட்டைகளின் ஒரு சில தடயங்கள் மட்டுமே மலைகளில் உள்ளன. திவால்நிலை ஏற்பட்ட உடனேயே தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன. என்ஜின்கள் விற்கப்பட்டன. மத்திய முகாமில் உள்ள பல பெரிய கட்டிடங்கள் அவற்றின் மரக்கட்டைகளுக்காக இடிக்கப்பட்டன. மீதமுள்ள பார்சல்கள் தனியார் வீட்டு உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. மீதமுள்ளவை சியரா தேசிய வனப்பகுதிக்கு திரும்பியுள்ளன. செங்குத்தான இரயில் பாதை வலதுபுறம் இப்போது யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபாரஸ்ட் சர்வீஸ் சாலை 6S42 ஆகும், இது சென்ட்ரல் கேம்ப் சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. மீசை மற்றும் காக்ஸ் முகாம், பாதையில் உள்ள முன்னாள் எஸ். பி. எல் லாக்கிங் முகாம் தளங்களில் இரண்டு, பொது முகாம் மைதானங்களாகும். டஜன் கணக்கான மைல்கள் முன்பு மரங்களை வெட்டுதல் மற்றும் அணுகல் சாலைகள் தேசிய வன போக்குவரத்து அமைப்பில் (என்எஃப்டிஎஸ்) இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுதி சாலை வாகனங்கள் மற்றும் மலை பைக்கிங் ஆகியவற்றிற்கு பிரபலமான இடமாகும். கலிபோர்னியா சியரா நெவாடா (அமெரிக்கா) சியரா நெவாடா (அமெரிக்கா) வரலாறு கலிபோர்னியா இரயில் பாதைகள் 1923 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1923 இல் நிறுவப்பட்ட அமெரிக்க நிறுவனங்கள் 1933 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள்