Alexandra quarry
அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரி என்பது வடக்கு வேல்ஸில் உள்ள ஒரு ஸ்லேட் குவாரி ஆகும், இது வடக்கு க்வினெட்டில் உள்ள மோயல் ட்ரைஃபானின் சரிவுகளில் உள்ளது. இது 19 மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் நான்டில் பள்ளத்தாக்கை மையமாகக் கொண்ட வேல்ஸின் முக்கிய ஸ்லேட் குவாரி பகுதிகளில் ஒன்றாகும். நார்த் வேல்ஸ் நாரோ கேஜ் ரயில்வே கிளைக்கு பிரைங்வினுடன் ஒரு இணைப்பு உருவாக்கப்பட்டபோது உற்பத்தி அதிகரித்தது. இது 1930 களின் பிற்பகுதியில் மூடப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் மோயல் ட்ரைஃபான் குவாரியுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் உற்பத்தி 1960 கள் வரை தொடர்ந்தது. நான்ட்லே பள்ளத்தாக்கிற்குள் ஸ்லேட் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பல தளங்களை விட மோயெல் ட்ரைஃபானை அணுகுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, இதன் விளைவாக, அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரி மற்றும் அருகிலுள்ள மோயெல் ட்ரைஃபான் குவாரி ஓரளவு பின்னர் உருவாக்கப்பட்டது. மோயல் ட்ரைஃபான் ஒரு சிறிய மலை, உயரமாக உள்ளது, மேலும் குவாரி கிழக்கு சரிவுகளில் அமைந்துள்ளது. இப்பகுதியில் பெரும்பாலும் வெல்ஷ் மொழியை முதல் மொழியாகப் பேசும் மக்கள் வசித்து வந்தனர், மேலும் இது கோர்ஸ் ஒய் பிரைனியு (ஆங்கிலத்தில் பாக்கி ஹில்ஸ்) என்றும், மேலும் பேச்சுவழக்கில் சவாரெல் ஒய் கோர்ஸ் (சதுப்பு நிலக் குவாரி) என்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஜான் ராபர்ட்ஸ் மற்றும் ஜான் மோர்கன் ஆகியோர் கிழக்கு சரிவுகளில் கணிசமான நிலப்பகுதிக்கு கிரீடம் குத்தகைக்கு விண்ணப்பித்த 1824 க்கு முன்னர் பதிவு செய்யப்பட்ட செயல்பாடு எதுவும் இல்லை. மோர்கன் கேர்னர்ஃபோனில் வில்லியம்ஸ் வங்கியை நடத்தினார், அதே நேரத்தில் ராபர்ட்ஸ் கப்பல்களை வைத்திருந்தார் மற்றும் ஈய சுரங்கத்தில் ஈடுபட்டிருந்தார். இருவரும் தனித்தனியாக ஸ்லேட் குவாரி செய்வதில் ஈடுபட்டிருந்தனர், ஆனால் குத்தகைக்கு அவர்கள் கூட்டாக வழங்கப்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. 1889 ஆம் ஆண்டில் எழுதும் வரலாற்றாசிரியரும் குவாரி மேலாளருமான ஜான் கிரிஃபித்ஸின் கூற்றுப்படி, பிரைனிஃபெராம் குவாரியைச் சேர்ந்த ஆண்கள் அந்த இடத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு அகழியை வெட்ட அனுப்பப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் ஒரு ஸ்லேட் நரம்பைக் கண்டனர், ஆனால் பிரைனிஃபெராம் குவாரி மேலாளர் ராபர்ட் ஹியூஸ் 1828 இல் இறந்தபோது வேலை நிறுத்தப்பட்டது. சுமார் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மோயல் ட்ரைஃபான் குவாரியைச் சேர்ந்த ஜான் காலின்ஸ் முந்தைய வேலைகளுக்கு அருகில் ஒரு தண்டை மூழ்கடித்தார், ஆனால் மீண்டும் வேலை நிறுத்தப்பட்டது. அடுத்ததாக மோயெல்வின் குவாரியின் பணி மேலாளரான வில்லியம் டபிள்யூ கிரிஃபித் வந்தார், அவர் மேன்ட்வ்ரோக்கின் கிரேப்ஸ் இன்னின் பெஞ்சமின் லாயிடுடன் 1861 இல் ஒரு குறிப்புக்கு விண்ணப்பித்தார். கிரீடம் முகவர் அவர்களுக்கு மட்டுமே விருது வழங்கினார், அதே நேரத்தில் மலையின் கீழே உள்ள நிலம் ஹாஃபோட் ஒய் வெர்ன் குவாரியைச் சேர்ந்த ஜோசப் வெல்போர்னுக்கு வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் கிரிஃபித்தை இரு இடங்களிலும் அவருடன் பணியாற்ற தூண்ட முயன்றார். சுரங்கப்பாதை அணுகலை வழங்க கீழ் நிலம் தேவை என்று கூறிய போதிலும், கிரிஃபித் திசைதிருப்பப்படவில்லை. ஆண்கள் ஒரு உயர்ந்த மட்டத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை கட்டும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர், அதன்பிறகு விரைவில் அவர்கள் ஸ்லேட்டி பாறையை தாக்கினர், அந்த நேரத்தில் ஒரு குத்தகைக்கு பதிலாக டேக் நோட் மாற்றப்பட்டது. அவர் இல்லாமல் ஒரு நிறுவனம் செயல்படுவதற்கான லாயிட்டின் திட்டங்களை கிரிஃபித் முறியடித்த பிறகு, இருவரும் குத்தகைக்கு செல்வந்த முதலீட்டாளர்களை ஈர்த்தனர், இதில் சர் தாமஸ் பேட்சன் மற்றும் அவரது சகோதரர் சாமுவேல் ஸ்டீபன்சன் பேட்சன் ஆகியோர் அடங்குவர், அவர்கள் 1863 இல் அலெக்ஸாண்ட்ரா ஸ்லேட் கம்பெனி லிமிடெட்டை உருவாக்கினர். நிறுவனம் 40,000 பவுண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பங்குதாரர்களில் பேட்சனின் நான்கு உறவினர்கள், லாயிட் மற்றும் அவரது இரண்டு சகோதரர்கள் அடங்குவர். அவர்கள் அதிக நிலத்தை விரும்பினர், மேலும் ஒரு புதிய குத்தகைக்கு பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர், அந்த நேரத்தில் கிரிஃபித் 500 பவுண்டுகள் மற்றும் 9,500 பவுண்டுகள் பங்குகளை வெட்டி வெளியேற்றினார். சமீபத்தில் வேல்ஸ் இளவரசரை (பின்னர் கிங் எட்வர்ட் VII) மணந்த டென்மார்க்கின் இளவரசி அலெக்ஸாண்ட்ராவின் பெயரால் இந்த நிறுவனம் அதன் பெயரைப் பெற்றது. முன்பு பிரைச்-ரைட் குவாரியைச் சேர்ந்த மோரிஸ் ஜோன்ஸ், செயல்பாடுகளின் பொறுப்பாளராக இருந்தார், மேலும் ஆரம்பகால பணிகளில் பெரும்பாலானவை அதிக சுமையை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது, ஆனால் கீழே உள்ள பாறை நல்ல தரமானது என்று அவர் நினைத்தார். எவ்வாறாயினும், கிரவுன் இன்ஸ்பெக்டர் இது "சமரசம் செய்யாதது" என்று நினைத்தார். நிறுவனம் மற்றொரு நிறுவனத்தை குத்தகைக்கு எடுத்தது, அது லெஃபால் ஃபார் தளமாக (பெரிய சுரங்கப்பாதை) மாறியது, ஆனால் 1866 வாக்கில், தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 50 முதல் 12 வரை குறைந்தது. இன்ஸ்பெக்டர் அந்த இடத்தைப் பற்றி பொறியாளர் மற்றும் முகவருடன் விவாதித்தார், மேலும் வெல்போர்னின் நிலத்திலிருந்து ஒரு சுரங்கப்பாதை தேவை என்று ஒப்புக்கொண்டார். வெல்போர்ன் தனது நிலத்தில் வேலை செய்யாததால், குத்தகை மாற்றத்திற்கு அவர் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அலெக்ஸாண்ட்ரா நிறுவனத்தால் கொள்ளையடிக்க போதுமான நிலத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, அல்லது சுரங்கப்பாதை கட்டுவதற்கான செலவு எதுவும் செய்யப்படவில்லை. இந்த திட்டத்தில் 11,000 பவுண்டுகள் முதலீடு செய்த பின்னர், உண்மையான நன்மை எதுவும் இல்லாமல், என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது குறித்து ஆலோசனை வழங்குமாறு சார்லஸ் ஈஸ்டன் ஸ்பூனரிடம் கேட்கப்பட்டது. ஆலோசனை பொறியாளராக, தளத்தின் வடக்கிலிருந்து இயக்கப்படும் ஒரு ஆழமான அடிட்டை அவர் பரிந்துரைத்தார், இது அருகிலுள்ள மோயெல் ட்ரைஃபான் குவாரியில் தெளிவாகத் தெரிந்த இரண்டு ஸ்லேட் நரம்புகளை இடைமறிக்கும். கட்டுமானம் 1869 இல் தொடங்கியது, ஆனால் நிறுவனம் திவாலாகிவிட்டது, மேலும் சர் தாமஸ் பேட்சன், லிக்விடேட்டராக செயல்பட்டு, குவாரியை தனது சகோதரர் சாமுவேலுக்கு 990 பவுண்டுகளுக்கு விற்றார். சாமுவேல் பேட்சன் சுரங்கப்பாதையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், ஆனால் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது, ஏனெனில் அதன் பெரும்பகுதி கடினமான கிரீன்ஸ்டோன் என்றாலும் வெட்டப்பட்டது. ரோஸ்காட்ஃபானைச் சேர்ந்த வில்லியம் தாமஸ் 1869 மே 15 அன்று சுரங்கப்பாதையில் பணிபுரிந்தபோது துப்பாக்கிச் சூடு விபத்தில் கொல்லப்பட்டார். ஸ்லேட் குவாரி தொழில்துறையில் காற்று அமுக்கி மற்றும் இயந்திர துளையிடுதலின் முதல் பயன்பாடுகளில் ஒன்று முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்த உதவியது, ஆனால் சுரங்கப்பாதை இயக்கப்பட்ட பிறகு முதல் நரம்பைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. தரைக்குக் கீழே உள்ள பாறையின் மூழ்குதலில் ஏற்பட்ட மாற்றம் என்னவென்றால், சுரங்கப்பாதை அடையும் வரை அது எதிர்கொள்ளப்படவில்லை, அந்த நேரத்தில் £33,000 செலவிடப்பட்டது, அதில் £19,000 பேட்சனின் சொந்த பணமாகும். இருப்பினும், கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பாறை நல்ல தரத்தில் இருந்தது. குவாரி வளர்ச்சிக்காக, இரண்டாவது அலெக்ஸாண்ட்ரா ஸ்லேட் கம்பெனி லிமிடெட் 1874 இல் உருவாக்கப்பட்டது, சாமுவேல் பேட்சன் அதன் நிர்வாக இயக்குநராகவும், சர் தாமஸ் பேட்சன் மற்றும் அவரது இரண்டு சகோதரர்கள் முக்கிய பங்குதாரர்களாகவும் இருந்தனர். இந்தக் குவாரி 1875இல் 891 டன் பொருட்களை உற்பத்தி செய்தது. சாமுவேல் பேட்சன் தனது சொந்த பணத்தில் மேலும் 15,000 பவுண்டுகளை வளர்ச்சிக்காக செலவழித்ததாகத் தெரிகிறது, மேலும் நார்த் வேல்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே திவாலாகிவிடுவதைத் தடுக்க பிணை எடுத்தார். குவாரியில் இருந்து ரயில்வேயின் பிரைங்வின் டிரம்ஹெட் வரை ஒரு மெல்லிய ரயில் பாதை, அங்கிருந்து பிரைங்வின் நிலையத்திற்கு ஒரு சாய்வு இறங்கியது, ஸ்லேட்டுகளை மிகவும் வசதியாக அனுப்ப உதவும். குவாரிகளில் வேலை செய்ய மூன்று என்ஜின்கள் வாங்கப்பட்டன, நான்காவது வெளியேறும் டிராம் பாதையை இயக்க, இது 1877 இல் நிறைவடைந்தது. சுரங்கப்பாதை ஒரு வடிகால் மற்றும் அணுகல் டிராம் பாதையாக செயல்படுவதால், குவாரி குழி கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது. சாமுவேல் பேட்சன் 1879 ஆம் ஆண்டில் இறந்தார், ஆனால் குத்தகை அவரது விதவை ஃப்ளோரிண்டா பேட்சனுக்கு மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது, சர் தாமஸ் பேட்சன், வென்ட்வொர்த் ஃபிட்ஸ்விலியம் மற்றும் ஜான் மென்சிஸ் ஆகியோருடன் இணைந்து, கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்த காலமாக குவாரியை நிர்வகித்து வந்தார், இருப்பினும் அவர் லான்பெரிஸில் கேம்ப்ரியன் குவாரியை நிர்வகித்து வந்தார். 1880 களில் ஸ்லேட் தொழில் ஒரு சரிவை சந்தித்தாலும், மென்சிஸ் முன்னேறினார், மேலும் தசாப்தம் முன்னேறும்போது தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 180 முதல் 230 வரை அதிகரித்தது. புதிய குத்தகைகள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டு, 1886 ஆம் ஆண்டில் விற்பனை 16,000 பவுண்டுகளை எட்டியது. 1887-88 இல் ஒரு நீராவி மூலம் இயங்கும் ஆலை அமைக்கப்பட்டது, டி வின்டனின் கார்னர்ஃபோன் ஆரம்பத்தில் 20 மரத்தூள் அட்டவணைகளை வழங்கியது, மேலும் ஆலை ஓட்டுவதற்கு நீராவி இயந்திரத்தையும் வழங்கியது. 1888 ஆம் ஆண்டில் ஆலை மட்டத்திற்கு லாரிகளை உயர்த்துவதற்காக நான்கு நீராவி விண்டர்கள் அருகிலேயே நிறுவப்பட்டன, மேலும் 1893 ஆம் ஆண்டளவில் பாறையை உயர்த்த நீர் சமநிலையான தண்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1888 ஆம் ஆண்டில் குவாரி பக்கங்களில் இருந்து ஒரு பெரிய பாறை வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது, இது அழிக்க சுமார் ஒரு வருடம் ஆனது, மேலும் முக்கிய ஊதா-சிவப்பு நரம்பு செயல்பாடுகளின் வடகிழக்கு முனையில் ஒரு கிரானைட் தூணால் பாதிக்கப்பட்டது. அவர்கள் அதை வெட்டி, அதற்கு அப்பால் நல்ல தரமான நீல பாறையைக் கண்டனர். 1883 மற்றும் 1892 க்கு இடையில் ஒரே ஒரு இறப்புடன், குவாரியில் பாதுகாப்பு பதிவு நன்றாக இருந்தது, ஆனால் 1895 மற்றும் 1913 க்கு இடையில், எட்டு பேர் இறந்தனர், ஒருவேளை குவாரி முகங்கள் குறைந்த நிலைத்தன்மையால் இருக்கலாம். 1907 ஆம் ஆண்டில் வெளியேறும் டிராம்வேயில் வேலை செய்த லோகோமோட்டிவ் காத்லீனின் அடிப்பலகையில் ஒரு பயணி கொதிகலன் குழாய் வெடித்ததில் கொல்லப்பட்டார். ஓட்டுநர் கடுமையாகத் தாக்கப்பட்டார், மேலும் விபத்தின் விளைவாக கொதிகலன் ஆய்வு விதிமுறைகளை கடைப்பிடிக்கத் தவறியதற்காக முகவர் மற்றும் நிறுவனம் இருவருக்கும் £50 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. குவாரி மேலாளரான ராபர்ட் பி. வில்லியம்ஸ், 1894 ஆம் ஆண்டில் அருகிலுள்ள மோயல் ட்ரைஃபான் குவாரியை நிர்வகிக்க வெளியேறினார், அவருக்கு பதிலாக நியூ ப்ரைச் குவாரியைச் சேர்ந்த சமமான திறன் கொண்ட ஹக் ராபர்ட்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வேலை உச்சத்தை எட்டியது, 257 ஆண்கள் குவாரியில் பணிபுரிந்தனர். முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு நார்த் வேல்ஸ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வேயில் பிரைங்வின் டிரம்ஹெட் முதல் வடக்கு வேல்ஸ் வரை 2⁄2d (11p) என்ற விகிதத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. டினாஸில் உள்ள லண்டன் மற்றும் வடமேற்கு ரயில்வேக்கு அனுப்புதல் மற்றும் ரயில்வேக்கு சொந்தமில்லாத இணைக்கும் பாதைகளில் லாரிகளைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை இந்த விலையில் அடங்கும். டிரம்ஹெட்டில் வேகன்களை வழங்கும் அனைத்து வாடிக்கையாளர்களுக்கும் இந்த விகிதம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, இது பிளேனாவ் ஃபெஃபெஸ்டினியோக்கில் ஃபெஃபெஸ்டினியோக் ரயில்வேயை பாதித்த கசப்பான போட்டியைத் தடுத்தது. எண் 3 குழி விரிவடைந்ததால், ஆலை படிப்படியாக ஐந்து ஆண்டுகளில் கிழக்கு நோக்கி நகர்த்தப்பட்டது. புதிய ஆலை ஒரு உறிஞ்சும் உற்பத்தியாளர் எரிவாயு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் பிற புதிய தொழில்நுட்பத்தில் 1901 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் ப்ளோண்டின் கேபிள்வேக்கள் அடங்கும். 1904 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மனிதனின் உற்பத்தி குறைந்தது, அப்போது குவாரி முகங்களின் பல கடுமையான சரிவுகளில் முதலாவது ஏற்பட்டது. கிழக்கில் உள்ள காட்சியகங்கள் ஆழமடைவதால் பிரித்தெடுக்கப்படும் பாறையின் தரம் மேம்பட்டு வருவதாகவும், ஆனால் குவாரிக்கு மேற்கே அந்த சரிவுகள் இன்னும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்ததாகவும் கிரீடம் ஆய்வாளர் குறிப்பிட்டார். 1905 மற்றும் 1906 ஆம் ஆண்டுகளில் மேற்கில் உள்ள எண் 1 குழியில் காணப்பட்ட பாறையின் தரம் மோசமடைந்தது, அப்போது எண் 3 குழியில் சரிவு ஏற்பட்டது, மேலும் ஆலையின் நகர்வு நிறைவடைந்தது. ஜான் மென்ஸீஸ் 1907 இல் இறந்தார், அது குவாரிக்கு ஒரு பெரிய இழப்பாக இருந்தது, ஏனென்றால் அவருக்கு பதிலாக அவரது மகன் ஆர்தர் டபிள்யூ கே மென்ஸீஸ் நிர்வாக இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் தனது தந்தையின் ஞானமும் திறமையும் இல்லாத ஒரு மனிதர். அவர் டோரோதியா குவாரியைச் சேர்ந்த டபிள்யூ எம் ஜோன்ஸை மேலாளராக நியமித்தார். மற்றொரு ப்ளோண்டின் கேபிள் பாதை 1909 இல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் சிக்கல் ஏற்பட்டது. மென்சிஸ் ஒருதலைப்பட்சமாக ஊதியக் குறைப்புகளைச் செய்வதன் மூலம் புத்தகங்களை சமநிலைப்படுத்தினார், இது தொடர்ச்சியான ஊதிய மோதல்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1910 ஆம் ஆண்டில் நம்பர் 1 குழியில் 30,000 டன் மற்றும் மற்றொரு 20,000 டன் பாறை வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1911 ஆம் ஆண்டில் 100,000 டன் மற்றொரு வீழ்ச்சி செயல்பாடுகளை புதைத்தது. நீராவி இயந்திரங்கள் 1913 ஆம் ஆண்டில் 500 வோல்ட் 3-கட்ட மின்சார மோட்டார்களால் மாற்றப்பட்டன, இதில் சி. டபிள்யூ. எம் டைலி நீர்-மின்சார நிலையத்திலிருந்து 11,000 வோல்ட் பரிமாற்றக் கோடு வழியாக பென்-இயர்-ஒர்செட் குவாரிக்கு மின்சாரம் வந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில் மென்சிஸ் மீண்டும் ஊதியங்களைக் குறைத்தார், மேலும் இந்த சர்ச்சை காரணமாக நார்த் வேல்ஸ் குவாரிமென்ஸ் யூனியன் அவர்கள் தொழில்துறையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தத் தொடங்கியதிலிருந்து 40 ஆண்டுகளில் தங்கள் இரண்டாவது உத்தியோகபூர்வ வேலைநிறுத்தத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. 200 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர், இது அக்டோபர் 1913 முதல் ஏப்ரல் 1914 வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, உடன்பாடு எட்டப்பட்டபோது, தொழிலாளர்களுக்கு சாதகமாக இருந்தது. டபிள்யூ எம் ஜோன்ஸுக்குப் பதிலாக எல் பிரிட்சார்ட் மேலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் 220 பணியாளர்களைப் பயன்படுத்தி நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்கினார். முதல் உலகப் போர் தொடங்கியவுடன் 1914 ஆகஸ்ட் 15 அன்று குவாரி மூடப்பட்டதால், புதிய தொடக்கம் குறுகிய காலமே நீடித்தது. மென்சிஸ் 1915 இல் அழைக்கப்பட்டார், செயலாளர் ஆல்பிரட் எச் ரிச்சர்ட்ஸ் பொறுப்பேற்றார். 1916 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கலைப்பவர் நியமிக்கப்பட்ட போதிலும், குவாரி அகற்றப்பட்டு அகற்றப்படவில்லை, ஏனெனில் போர் முடிவடைந்தவுடன் இப்பகுதியில் உள்ள கிரவுன் குவாரிகளில் சிறந்தவற்றை இணைக்கும் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில் பங்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இந்தக் குவாரி அமல்கமேட்டட் ஸ்லேட் அசோசியேஷன் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. அனைத்து சொத்துக்களின் பட்டியல் தயாரிக்கப்பட்டது, இவை 10,788 பவுண்டுகள் மதிப்புடையவை. ஒருங்கிணைப்பு முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பல சிறிய ஸ்லேட் குவாரிகள் நான்கு ஆண்டுகால பற்றாக்குறைக்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்குவதற்கான வாய்ப்பு இல்லை, ஆண்கள் மற்றும் பொருட்கள் இரண்டும். பல சிறிய அலகுகளில் இருந்து பெரிய அலகுகளை உருவாக்குவது ஒரு சாத்தியமாக இருந்தது. இதற்கு முன்பு 1890 அல்லது 1900 களில் லண்டனைச் சேர்ந்த திரு ஓ 'ஹாகன் இதை பரிந்துரைத்தபோது இது முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் மோயல் ட்ரைஃபான் குவாரி அதைச் செயல்படுத்த முடியும் என்ற சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரி இந்த திட்டத்தை எதிர்த்தது, இதன் விளைவாக எதுவும் நடக்கவில்லை. டைனோர்விக் குவாரி மற்றும் பென்ரைன் குவாரி ஆகியவை 1880 களில் விலைக் குறைப்பின் மூலம் சிறிய குவாரிகளை அழிக்க முடியும் என்பதை ஏற்கனவே காட்டியிருந்தன, மேலும் அவற்றுடன் போட்டியிட ஒரே வழி ஒருங்கிணைப்பு மட்டுமே. அத்தகைய முயற்சிக்கான யோசனை 1916 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரி கலைப்பை எதிர்கொண்டபோது உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது கிரீடம் ஆணையர்கள் அல்லது கருவூலத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்டிருக்கலாம். 1918 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரி, மோயல் ட்ரைஃபான் குவாரி மற்றும் சில்க்வின் குவாரி ஆகியவற்றை இணைத்து அமல்கமேட்டட் ஸ்லேட் அசோசியேஷன் லிமிடெட் நிறுவப்பட்டபோது இந்த யோசனை யதார்த்தமாக மாறியது. காகிதத்தில், புதிய நிறுவனம் 41,500 பவுண்டுகள் வெளியிடப்பட்ட மூலதனத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இதில் பெரும்பாலானவை சாதாரண பங்குகளில் இருந்தன, அவை எந்தவொரு பணமும் கை மாறாமல் உறுப்பு நிறுவனங்களின் பங்குதாரர்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. 6, 657 முன்னுரிமை பங்குகள் இருந்தன, அவை ரொக்கமாக செலுத்தப்பட்டன, இது நிறுவனத்திற்கு வெறும் 6,657 பவுண்டுகள் செயல்பாட்டு மூலதனத்தை வழங்கியது. பென்ரைனில் பயன்படுத்தப்பட்ட கேலரி அமைப்பில் குழிகள் வடிவமைக்கப்பட்ட அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரி, 17,400 பவுண்டுகள் மதிப்புடையது, அதே நேரத்தில் மோயல் ட்ரைஃபான் 9,000 பவுண்டுகள் மதிப்புடையது. அவற்றில் இரண்டையும் விட சில்க்வின் பெரியவராக இருந்தார். ஆல்ஃபிரட் ராபர்ட்ஸ் முகவர் மற்றும் செயலாளரானார், எல்லிஸ் வில்லியம்ஸ் மேலாளராக இருந்தார். இருவரும் அனுபவம் வாய்ந்த ஆண்களாக இருந்தனர், மேலும் அவர்கள் ஒருங்கிணைப்பு செயல்படுவதை உறுதிசெய்து, கேர்னர்ஃபோன்ஷையர் கேம்ப்ரியன் ஸ்லேட் படுக்கைகளில் பணிபுரியும் முதல் மூன்று நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மாறினர். அவர்கள் ஆரம்பத்தில் 78 ஆண்களை வேலைக்கு அமர்த்தியிருந்தனர், முதல் ஏழு மாதங்களுக்கு நஷ்டத்தில் செயல்பட்டனர், ஆனால் முதல் ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு சிறிய லாபத்தை ஈட்டினர், இதன் விளைவாக சில்குவினின் உற்பத்தி இருந்தது. உற்பத்தி மற்றும் இலாபங்கள் மாறுபட்டிருந்தன, 1921 இல் 13 வார நிலக்கரி வேலைநிறுத்தத்தால் உதவவில்லை, அப்போது அலெக்ஸாண்ட்ரா மட்டுமே மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தியதால் தொடர்ந்து செயல்பட முடிந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ராவில் நான்காவது ப்ளோண்டின் கேபிள் பாதை கட்டப்பட்டது, இது குழிகள் 1 மற்றும் 2 இலிருந்து பாறையை அகற்றுவதை எளிதாக்கியது. 1926 அக்டோபரில் ஒரு கடுமையான பாறை வீழ்ச்சி அலெக்ஸாண்ட்ராவில் இரண்டு மாதங்களுக்கு உற்பத்தியை நிறுத்தியது, மேலும் 1926 நிலக்கரி வேலைநிறுத்தம் மீண்டும் லாபத்தை பாதித்தது. வன்முறையான புயல்கள் இரண்டு கேபிள்வே கோபுரங்களை சேதப்படுத்தின, மேலும் அலெக்ஸாண்ட்ரா எண் 1 குழி மற்றும் மோயல் ட்ரைஃபானில் உள்ள முக்கிய வேலை முகப்பில் பெரிய பாறை வீழ்ச்சிகள் ஏற்பட்டன, இதன் விளைவாக நிறுவனம் 1928 இல் முதல் இழப்புகளை அறிவித்தது. 1930 ஜனவரி முதல் ஏப்ரல் வரை குவாரிகள் மூடப்பட்டன, கடுமையான பனிப்பொழிவு காரணமாக, மோயல் ட்ரைஃபான் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரா ஆகிய இரு இடங்களிலும் முகங்களுக்கு மேலே பெரிய விரிசல்கள் இருந்தன. கடன் பத்திர வட்டியை செலுத்துவதை ஒத்திவைப்பதன் மூலம் நிறுவனம் அரசாங்கத்திடம் சில உதவிகளை கோரியது, மேலும் அதிக அளவு சுமையை அகற்ற கிரீடம் ஆணையர்கள் இரண்டு நீராவி அகழ்வாராய்ச்சிகளை நியமிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்த நடவடிக்கை 500 ஆண்களை வேலையிலிருந்து நீக்குவதை விட கணிசமாக மலிவானதாக இருக்கும், ஆனால் பொதுப் பணம் எதுவும் வராது. அந்தக் குவாரிகள் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மூடப்பட்டன. தொழிற்கட்சி அரசாங்கம் பின்னர் டோரோதியா குவாரியிடம் இந்த நடவடிக்கையை எடுத்துக் கொள்ளுமா என்று கேட்டது, ஆனால் அவர்கள் மறுத்துவிட்டனர், பொதுப் பணத்தை முதலில் செலவிட வேண்டும் என்று கூறினர். குவாரிகள் மூடப்பட்டபோது ரோஸ்கட்ஃபானில் வேலையின்மை 99.9 சதவீதத்தை எட்டியது. அலெக்ஸாண்ட்ரா மற்றும் மோயல் ட்ரைஃபான் குவாரிகளுக்கான மீட்புத் திட்டம் தாராளவாத நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் மேஜர் ஓவன் மற்றும் கவுண்டி ஆல்டர்மேன் ஓவன் டபிள்யூ ஓவன் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. கேபல் கியூரிக்கில் ரோஸ் குவாரியில் பணிபுரிந்த ஓவன் மற்றும் அவரது வணிக பங்காளிகள், வெறும் 5,000 பவுண்டுகள் செயல்பாட்டு மூலதனத்துடன் கேர்னார்வன்ஷையர் கிரவுன் ஸ்லேட் குவாரிஸ் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். தொழிற்கட்சி அரசாங்கம் 1931 பொதுத் தேர்தலில் தோல்வியடைந்தது, மேஜர் ஓவன் புதிய கன்சர்வேடிவ் அரசாங்கத்தை பொதுப் பணத்தின் முதலீடு அரசியல் மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக உகந்ததாக இருக்கும் என்று வற்புறுத்தினார், மேலும் அதிக சுமையை அகற்ற 15,000 பவுண்டுகள் மானியம் பெறப்பட்டது. இது பின்னர் 18,500 பவுண்டுகளாக உயர்த்தப்பட்டது. அகற்றப்பட்ட பாறைகளுக்கான நுனிகளை வேலை செய்ய சிறிய குழுக்கள் ஆண்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், ஆனால் இப்போது பயன்படுத்தப்படலாம், அதே நேரத்தில் அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரியில் இருந்து அதிக சுமையை அகற்றும் பணி தொடங்கியது. 23, 000 டன் பாறையை அடித்தள ஸ்லேட்டை அடையாமல் அகற்றிய பிறகு, மொய்ல் ட்ரைஃபான் குவாரி மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது. வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துவதை விட லாரி மூலம் ஸ்லேட்டுகளை ஏற்றுமதி செய்வதாக நிறுவனம் அறிவித்தது, ஆனால் ஓவன் கவுன்சில் மற்றும் பிறரிடமிருந்து விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டார், மேலும் 1932 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முறையான உற்பத்தி தொடங்கியபோது ரயில்வே பயன்படுத்தப்பட்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரியில் அதிக சுமையை அகற்றுவதற்காக அமல்கமேட்டட் ஸ்லேட் அசோசியேஷனைச் சேர்ந்த முன்னாள் தொழிலாளர்கள் அரசாங்கத் திட்டத்தால் பணியமர்த்தப்பட்டனர், மேலும் வேலையில்லாதவர்கள் அனைவரும் ஓரளவு வருமானத்தைப் பெற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு வேலை பகிர்வு ரோட்டா பயன்படுத்தப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டில், 70 தொழிலாளர்களால் சுமார் 2,000 டன் ஸ்லேட் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது 1935 ஆம் ஆண்டில் 3,000 டன்களாக உயர்ந்தது, 140 ஆண்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர், இருப்பினும் இந்த மொத்தத்தில் 40 பேர் குப்பைகளை அகற்றுவதில் பணியாற்றினர். ஓவன் டபிள்யூ ஓவன் 1934 இல் இறந்தார், அவருக்கு பதிலாக ஜான் ஜேம்ஸ் ரிலே நியமிக்கப்பட்டார். 1935 வாக்கில், நிறுவனத்தில் மூன்று என்ஜின்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தன. மோயல் ட்ரைஃபானில் இருந்து ஸ்லேட்டுகள் வெளியேறும் சாய்வுக்கு கீழே அனுப்பப்பட்டன, மேலும் குறுகிய டிராம்வே வழியாக பிரைங்வின் டிரம்ஹெட்டுக்கு குதிரை மூலம் நகர்த்தப்பட்டன. இந்த நேரத்தில் கிளிக்வின் குவாரியும் ஸ்லேட்டுகளை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் இவை லாரியால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டில் மோயல் ட்ரைஃபான் குவாரியில் மின்சார சக்தி நிறுவப்பட்டது, மேலும் அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரியில் இருந்து பயன்படுத்தக்கூடிய எந்த ஆலையும் அங்கு மாற்றப்பட்டது. குவாரி 1935 இல் வெல்ஷ் ஹைலேண்ட் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது, இது 1936 இல் மூடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, குவாரி சிறிய அளவில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் பழைய நுனிகளை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் கூடுதல் ஸ்லேட்டுகள் இன்னும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, மேலும் கவுண்டி கவுன்சிலுக்கு கிரானைட் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. சமூக வரலாறு குவாரிகள் ஆபத்தான இடங்களாக இருந்தன, 1840 களில், பெரும்பாலான குவாரிகள் நோய்வாய்ப்பட்ட கிளப்புகளை நிறுவின. தொழிலாளர்கள் ஒவ்வொரு மாதமும் ஒரு சிறிய சந்தாவை செலுத்துவார்கள், மேலும் அவர்கள் நோய் அல்லது விபத்துக்களால் பாதிக்கப்பட்டால் பலன்களைப் பெறலாம். சில குவாரி உரிமையாளர்களும் சுகாதாரப் பராமரிப்புக்கு பங்களித்தனர், மேலும் பெனிக்ரோஸைச் சேர்ந்த டாக்டர் இவான் ராபர்ட்ஸ் அலெக்ஸாண்ட்ரா குவாரி மற்றும் நான்டில் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள எட்டு பேரிடமிருந்து ஒரு குவாரி மருத்துவராக செயல்பட மாதத்திற்கு ஒரு ஷில்லிங் (5 பவுண்டுகள்) பெற்றார். 1870 களில் இருந்து குவாரிகளில் அமைதியின்மையும் இருந்தது, 1874 இல் இரண்டு வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடர்ந்து, நார்த் வேல்ஸ் குவாரிமென்ஸ் யூனியனின் உறுப்பினர் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்தது, அனைத்து தொழிலாளர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பேர் சேர்ந்தனர். அலெக்ஸாண்ட்ராவைச் சேர்ந்த 110 குவாரி தொழிலாளர்கள் தொழிற்சங்கத்தின் உறுப்பினர்களாக இருந்ததாக 1877-78 க்கான வருமானங்கள் காட்டுகின்றன. மோயல் ட்ரைஃபானின் சரிவுகளில் ரோஸ்காட்ஃபானில் பிறந்த எழுத்தாளர் கேட் ராபர்ட்ஸின் எழுத்துக்களில் இந்த குவாரி இடம்பெற்றுள்ளது. வில்லியம் க்ரூஃபைட், அவரது 1936 நாவலான ட்ரேட் மியூன் சைஃபியன் ('ஃபீட் இன் செயின்ஸ்') இல் உள்ள கதாபாத்திரங்களில் ஒருவர், குவாரி விபத்தில் அவரது தாத்தா எப்படி இறந்தார் என்பதை விவரிக்கிறார், இது 'ஒரு பழைய சூனியக்காரி அவரை கேலி செய்வது போல்' தோன்றியது, ஏனெனில் கழிவு நுனிகள் மலையின் இருபுறமும் தனித்து நின்றன, இது ஒரு சூனியக்காரனின் தொப்பி போல் தோன்றுகிறது. கதை சொல்பவர் வில்லியமின் தாயார் ஜேன், அவர் கூறுகிறார்ஃ குவாரி மற்றும் அதன் முனை ஒரு சேர்க்கை போல மலையிலிருந்து கீழே ஊர்ந்து செல்கின்றன. தூரத்திலிருந்து பார்த்தால், ஸ்லேட் கழிவுகள் சூரிய ஒளியில் பிரகாசிக்கின்றன. இது இஃபானின் தந்தை கொல்லப்பட்ட குவாரி. அந்த முனை முனையில் முதல் இடிபாடுகள் வேகனை காலி செய்தது யார்? அவர் இப்போது அவரது கல்லறையில் இருந்தார், அது உறுதியாக இருந்தது. மேலே ஒரு சுமை இடிபாடுகளை முனையில் வைப்பவர் கடைசியாக யார்? இப்படிக் கனவு கண்டதால் என்ன பயன்? . முழு எதிர்பார்ப்பிலும் ஏதோ சோகம் இருந்தது, குவாரி, கிராமம் மற்றும் மலை அனைத்தும் ஒன்றாக கலந்தது. நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வேல்ஸில் ஸ்லேட் தொழில் க்வினெட் டைஃப்ரின் நான்ட்லில் ஸ்லேட் சுரங்கங்கள்