Borgward 1500 RS
போர்க்வார்ட் 1500 ஆர்எஸ் என்பது இந்த வகுப்பில் 1.5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு பந்தய விளையாட்டு கார் ஆகும், இது கார்ல் எஃப். டபிள்யூ. 1951 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் நகரில் நடந்த சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் போர்க்வார்ட் ஜி. எம். பி. எச். ஆட்டோமொபில்-அண்ட் மோட்டோரென்-வெர்கே வழங்கப்பட்டது. 1958 வரை, இந்த மாதிரியின் ஒன்பது கார்கள் கட்டப்பட்டு தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டன. போர்க்வார்ட் ஆர்எஸ் ஒரு வெற்றிகரமான கார், ஆனால் நல்ல என்ஜின் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், இது பெரும்பாலும் போர்ஷே 550 ஐ விட தாழ்ந்ததாக இருந்தது, இது சிறந்த ஓட்டுநர் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. லினாஸ்-மான்ட்லேரி சுற்றுவட்டத்தில் ஹன்சா 1500 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு காருடன் எஃப் வகுப்பில் பன்னிரண்டு சர்வதேச பதிவுகள் தேவைப்பட்டால் ஃபார்முலா 2 பந்தயங்களில் பங்கேற்க போர்க்வார்டை ஊக்குவித்தன. அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட அலுமினிய உடல் மற்றும் 66 ஹெச்பி இயந்திரத்துடன் சாதனையை முறியடிக்கும் காரின் அதிகபட்ச சராசரி வேகம் 1000 மைல்களுக்கு மேல் மணிக்கு 172 கிமீ/மணி ஆகும். முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநரும் ஆட்டோ யூனியன் தொழிற்சாலை விளையாட்டு இயக்குநருமான பொறியாளர் ஆகஸ்ட் மோம்பெர்கர் மற்றும் பொறியாளர் மார்ட்டின் ஃப்ளீஷர் ஆகியோர் துவக்க வீரர்கள் ஆவர். இருப்பினும், போர்க்வார்ட் ஃபார்முலா 2 இல் தொடங்கவில்லை, ஆனால் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பந்தய காருடன் தொடங்கியது. கார்ல் லுட்விக் பிராண்ட் 1.5-liter இயந்திரத்தின் வெளியீட்டை 80 hp ஆக உயர்த்தினார். இருப்பினும், மே 25,1952 அன்று நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஏ. டி. ஏ. சி ஈஃபெல் பந்தயத்தில் இது முதன்முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டபோது, ஹான்ஸ் ஹ்யூகோ ஹார்ட்மன் காரின் பின்புறத்தை சேதப்படுத்தி ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. ஆண்டு முழுவதும், இயந்திர வெளியீடு 90 ஹெச்பி ஆக அதிகரித்தது மற்றும் முதல் வெற்றிகள் வந்தன, இதில் கிரென்ச்லேண்ட்ரிங் பந்தயத்திலும் ஏவியுஎஸ் போட்டியிலும் ஹார்ட்மன் வெற்றி பெற்றார். ஏற்கனவே 53 வயதாக இருந்த அடால்ஃப் புரூட்ஸ், இரண்டாவது காரை ஓட்டினார், இது இயந்திர செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு கிரென்ச்லேண்ட்ரிங்கில் மணிக்கு 208.3 கிமீ வேகத்தில் 1500 செமீ 3 வரை ஒரு பாடத்திட்ட சாதனையை படைத்தது. மே 1953 இல் நடந்த ஈஃபெல் பந்தயத்தில், புரூட்ஸ் மற்றும் ஹார்ட்மன் ஆகியோர் முந்தைய ஆண்டை விட 1500 செமீ 3 வரை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வகுப்பில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். நூர்பர்கிங்கின் நார்ட்ஷ்லைஃப் மீது ஆறு சுற்றுகள் அல்லது 136.86 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, புரூட்ஸ் வெற்றிக்கு 3.6 வினாடிகள் குறைவாக இருந்தார். 102 ஹெச்பி என்ஜின் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் கொண்ட திருத்தப்பட்ட மாடல் ஜூலை மாதம் தயாராக இருந்தது. இவ்வாறு ஹான்ஸ் க்ளென்க் ஜூலை 12 அன்று போர்ஷே பந்தயத்தில் ஹான்ஸ் ஹெர்மனை விட ஏ. வி. யு. எஸ் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். 1953 ஆம் ஆண்டில் நூர்பர்கிங்கில் நடந்த முதல் 1000 கிமீ பந்தயத்தில் கார்ல்-குந்தர் பெச்செம் மற்றும் தியோ ஹெல்ப்ரிச் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டு, ஃபெராரி 375 எம். எம். விக்னேலில் ஆல்பர்டோ அஸ்காரி/கியூசெப் ஃபரினா மற்றும் ஜாகுவார் சி-டைப்பில் இயன் ஸ்டீவர்ட்/ராய் சால்வடோரி ஆகியோருக்கு அடுத்தபடியாக போர்க்வார்ட் ஆர். எஸ். இன் சிறந்த முடிவுகளில் ஒன்று ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. 51 வாகனங்கள் இந்த பந்தயத்தைத் தொடங்கின, மேலும் 28 வாகனங்கள் இறுதிப் போட்டியை எட்டின. 1953 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவில் நடந்த 3000 கிமீ கரேரா பனமெரிக்கனா பேரணிக்கு போர்க்வார்ட் இரண்டு கார்களை அனுப்பினார். நிகழ்வின் தொடக்கத்தில் புரூட்ஸ் ஒரு கடுமையான விபத்தை சந்தித்தார், மேலும் ஒரு குறைபாட்டைத் தொடர்ந்து இறுதி கட்டத்திற்கான மூன்று மணி நேர நேர வரம்பை 7 வினாடிகள் மீறியதற்காக ஹார்ட்மன் முடிவுக்கு சற்று முன்பு தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். அதுவரை, ஹார்ட்மன் தனது வகுப்பை ஒரு வினாடிக்கு மேல் ஒன்றரை மணி நேரம் முன்னெடுத்துச் சென்றார். 1954 ஆம் ஆண்டில், போர்க்வார்ட் மூன்று கார்கள், இரண்டு புதிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் முந்தைய ஆண்டை விட ஒரு மாற்றத்துடன் தொடங்கியது. கார்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட இலகுவானவை, ஆனால் ஆரம்பத்தில் அவற்றின் இரட்டை கார்பரேட்டர் என்ஜின்கள் இருந்தன. மே 23 அன்று நடந்த ஈஃபெல் பந்தயத்தில், பெக்கேம் மற்றும் ஹார்ட்மன் 1500 செமீ 3 வரை விளையாட்டு கார்களின் பந்தயத்தை இரட்டை வெற்றியுடன் முடித்தனர்; புரூட்ஸ் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் துணைத் திட்டத்தில், போர்க்வார்ட் ஆர்எஸ் முதல் முறையாக ஊசி இயந்திரத்துடன் இயக்கப்பட்டது. பெக்கெம் நான்கு போர்ஷே 550 ஸ்பைடர்ஸ் பின்னால் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார்; ஹார்ட்மன் ஒரு கடுமையான விபத்தை சந்தித்தார், பின்னர் ஒரு பந்தய ஓட்டுநராக தனது வாழ்க்கையை கைவிட்டார். போர்க்வார்ட் விளையாட்டு கார்களைக் கையாள்வது குறித்து ஓட்டுநர்களிடமிருந்து விமர்சனங்கள் அதிகரித்த போதிலும், 1954 கரேரா பனமெரிக்கனாவுக்காக இரண்டு கார்கள் தொடங்கப்பட்டன; இருவரும் தற்செயலாக ஓய்வு பெற்றனர். போர்ஷே 550 சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்ட பிறகு, கார்ல் லுட்விக் பிராண்ட் மாற்றியமைக்கப்பட்ட தொடர் பாகங்களைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு பந்தய இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார். இயந்திரத்தில் இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகியவை இருந்தன. 1956 ஆம் ஆண்டு மே மாத தொடக்கத்தில் டெஸ்ட் பெஞ்சில் முதல் ஓட்டத்தின் போது, இது 7000 ஆர். பி. எம் இல் 134 எச். பி. யை வழங்கியது. ஜூலை 22,1956 அன்று, ஹெல்மட் ஷுல்ஸ் மற்றும் எர்வின் பாயர் ஆகியோர் புதிய இயந்திரம் மற்றும் திருத்தப்பட்ட சேஸ் மூலம் தனிமைப் பந்தயத்தைத் தொடங்கினர். என்ஜின் செயல்திறன் குறைந்த போதிலும் ஷுல்ஸ் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் பாயர் பாதையில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு ஓய்வு பெற்றார். போர்க்வார்ட் ஆர். எஸ்ஸின் ஓட்டுநர் நடத்தை விபத்துக்கான காரணமாக இருக்கலாம், இது ஏற்கனவே சோதனை இயக்ககங்களின் போது விமர்சிக்கப்பட்டது. ஹெல்மட் ஷுல்ஸ் பின்னர் மற்றவற்றுடன் கூறினார்ஃ "போர்க்வார்ட் எனக்கு தெரிந்த போட்டி வாகனங்களை விட வரம்பில் மிகவும் உணர்ச்சிபூர்வமாக பதிலளித்தார், மேலும் பந்தயத்தில் நானும் ஓட்டினேன். 'இன்னும் போதுமான பிடிப்பிலிருந்து' டயர்களின் உறுதியற்ற தன்மைக்கு மாறுவது மிகவும் குறுகியதாகவும், ஓட்டுநருக்கு உணர்ச்சி ரீதியாக சங்கடமாகவும், சரிசெய்வது கடினமாகவும் இருந்தது ". 1956 ஆம் ஆண்டில் பந்தய இடைவெளி தனிமையில் திருப்தியற்ற முடிவுக்குப் பிறகு, சோதனைத் துறையின் தலைவரான வில்ஹெல்ம் புஷ்னர், ஆகஸ்ட் 5,1956 அன்று ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான ஆதரவு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக விளையாட்டு கார் பந்தயத்திற்கான நுழைவை திரும்பப் பெற்றார். ஓட்டுநர் பண்புகளை மேம்படுத்த, கார் 1957 பருவத்தில் ஒரு முறுக்கு-எதிர்ப்பு குழாய் விண்வெளி சட்டகத்தைப் பெற்றது. கூடுதலாக, ஒரு பூட்டுதல் வேறுபாடு வளைவின் உட்புறத்தில் பின்புற சக்கரம் சுழல்வதைத் தடுக்க வேண்டும். நன்கு அறியப்பட்ட ஓட்டுநர்களுடன் ஹில்க்ளைம்ப் சாம்பியன்ஷிப் புதிய வாகனங்களுடன், போர்க்வார்ட் குறிப்பாக ஐரோப்பிய ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்றார், இது 1957 இல் மீண்டும் நடைபெற்றது. ஓட்டுநர்கள் ஹான்ஸ் ஹெர்மன், கியூலியோ கபியாங்கா, ஜோக்கிம் போனியர், எபர்ஹார்ட் மஹ்லே மற்றும் மாரிஸ் ட்ரின்டிக்னன்ட் ஆவர். ஹெர்மன் வைஸ் மவுண்டன் சாம்பியன் ஆனார். தொடக்கத்திலிருந்தே போர்க்வார்ட் ஆர்எஸ்ஸின் ஒரு குறைபாடு போட்டியின் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக எடை கொண்டது. எனவே, 1958 ஆம் ஆண்டில், ஒருவர் அலுமினியத்திற்கு பதிலாக மெக்னீசியம் மற்றும் அலுமினியத்தின் அலாய் எலக்ட்ரானால் செய்யப்பட்ட ஒரு பொருளைப் பெற்றார். இது 25 கிலோ எடையை மிச்சப்படுத்தியது. காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்த, விமான வடிவமைப்பாளர் ஹென்ரிச் ஃபோக் உருவாக்கிய பின்புற இணைப்பு ("பேக் பேக்") இருந்தது, இது தேவைக்கேற்ப இணைக்கப்படலாம் அல்லது அகற்றப்படலாம், ஆனால் எலக்ட்ரான் காரின் உடலில் உறுதியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. 1958 சீசன் ஒப்பீட்டளவில் இரண்டு வெற்றிகளுடன் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் யூரோ ஹில் க்ளைம்ப் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஜோக்கிம் போனியர் இரண்டாவது இடத்தையும், ஹான்ஸ் ஹெர்மனுக்கு மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தது, ஆனால் போர்க்வார்ட் போர்ஷே ஆறு மலை ஏறுதல்களில் தோற்கடிக்கப்பட்டார். போர்குவார்ட் ஆர்எஸ்-இன் ஓட்டுநர் பண்புகளை ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து விமர்சித்தனர். ஃபார்முலா டூவில் போர்க்வார்ட் இயந்திரம் 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மிதமான வெற்றியை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டு மற்றும் செலவுகள் மிக அதிகமாக இருந்ததால் போர்க்வார்ட் பந்தயத்திலிருந்து விலகினார். இருப்பினும், இப்போது சக்திவாய்ந்த மற்றும் நிலையான இயந்திரம் எதிர்கால தொடர் இயந்திரங்களைக் கருத்தில் கொண்டு மேலும் உருவாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வெளிநாட்டு ஃபார்முலா 2 கார்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அக்டோபர் 1958 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஸ்டிர்லிங் மோஸ் போர்க்வார்ட் ஆர்எஸ் அக்டோபர் 1958 இல் திரும்பினார் மற்றும் ஈர்க்கப்பட்டார். 1959 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், போர்க்வார்ட் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரேசிங் பார்ட்னர்ஷிப் இடையே ஒரு விநியோக ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது அதன் கூப்பர் டி 51 பந்தய கார்களை போர்க்வார்ட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தியது. ஹெட் ரேஸ் ஃபிட்டர் மற்றும் போர்க்வார்ட் டெஸ்ட் டிரைவர் ஃபிரிட்ஸ் ஜூட்னர் யூனிட்டுகளின் பராமரிப்பை எடுத்துக் கொண்டனர். இருப்பினும், நிச்சயதார்த்தம் அதே ஆண்டின் இறுதியில் முடிவடைந்தது. இயந்திரம் இப்போது 7300 ஆர். பி. எம் இல் 153-155 எச். பி. யை உருவாக்கியது. மோஸ் நான்கு ஃபார்முலா 2 பந்தயங்களை வென்றார், போர்க்வார்ட் இயந்திரம், கிறிஸ் பிரிஸ்டோ இரண்டு. வடிவமைப்பு போர்க்வார்ட் ஆர்எஸ் என்பது ஐஎன்கேஏ காரின் மேலும் வளர்ச்சியாகும், இது போர்க்வார்ட் ஹன்சா 1500 ஒரு சாதனையை முறியடிக்கும் வாகனமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் நான்கு-சிலிண்டர் இன்-லைன் கார் இயந்திரத்தின் ஒரு மாறுபாடாக இருந்தது, கீழே அல்லது பக்கத்தில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட், 92 மிமீ ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 72 மிமீ துளை, நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு கார்பரேட்டர்களுடன். முதல் ஆர்எஸ்ஸின் சேஸ் குறுக்கு பிரேஸ்களுடன் ஒரு பெட்டி சட்டகம், முன்புறத்தில் இரட்டை விஷ்போன்களில் சுயாதீன சக்கர சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் டி டியான் அச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. என்ஜின்கள் ஃப்ளாங்கட் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஆர்எஸ் இயந்திரம் முன் அச்சுக்கு பின்னால் நிறுவப்பட்டது, மேலும் வாட்டர் கூலர் முன் அச்சுக்கு முன்னால் இருந்தது. 1498 செமீ 3 இடப்பெயர்ச்சியுடன், 1954 முதல் நேரடி ஊசி மூலம் அசல் 80 அல்லது 90 ஹெச்பிக்குப் பிறகு, இது 6000 ஆர்பிஎம்மில் 113 முதல் 115 ஹெச்பியையும் 9.8:1 சுருக்க விகிதத்தையும் வழங்கியது. 1956 முதல் பயன்படுத்தப்பட்ட பந்தய இயந்திரம் வார்ப்பிரும்பு சிலுமினால் (அலுமினிய அலாய்) செய்யப்பட்ட ஒரு வீட்டுவசதியுடன் உற்பத்தி அலகு இருந்து பெறப்பட்ட பதிப்புகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது. மாற்றப்பட்ட துளை-ஸ்ட்ரோக் விகிதம், இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் வால்வு கட்டுப்பாடு, இரட்டை பற்றவைப்பு மற்றும் உலர்ந்த சம்ப் உயவூட்டல் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகளாகும். ஸ்ட்ரோக் 74 மில்லிமீட்டராகவும், துளை 80 மில்லிமீட்டராகவும் இருந்தது; இடப்பெயர்ச்சி 1488 செமீ 3 ஆக இருந்தது. "ஈரமான" சிலிண்டர் லைனர்கள் கொண்ட சிலிண்டர்கள் கூரை வடிவ எரிப்பு அறைகளைக் கொண்டிருந்தன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகளுடன், ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் நான்கு வால்வுகளில் இரண்டுக்கு இடையில் ஊசி முனை கூரையின் சரிவுகளில் இருந்தது. இரண்டு டுப்லெக்ஸ் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட்கள் மூலம் வால்வுகள் நேரடியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இதில் கட்டுப்பாட்டு நேரங்களை எல்லையற்ற வகையில் சரிசெய்ய முடியும். இந்த இயந்திரம் 7300 ஆர்பிஎம்மில் 134 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது மற்றும் 10.5:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த டிஓஎச்ஸி இயந்திரத்துடன் இணைந்து, போர்க்வார்ட் ஆர்எஸ் ஒரு சென்டர் ஷிப்ட் நெம்புகோலுடன் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது, இது இரண்டு முதல் ஐந்து கியர்களில் ஒத்திசைக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து, முறுக்கு ஒரு கார்டன் தண்டு வழியாக பின்புற அச்சுக்கு வேறுபட்ட (1957 முதல் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு) பரவியது. ஆர்எஸ் மற்றும் டி டியான் ஆக்சிலின் முதல் தலைமுறையின் பெட்டி சட்டகம் அதன் காலத்தின் மற்ற பந்தய விளையாட்டு கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது காரை ஒப்பீட்டளவில் கனமாக மாற்றியது. சுமார் 900 கிலோவில், 1953 பதிப்பு முதல் பதிப்பை விட இலகுவானது, ஆனால் போர்ஷே 550 ஐ விட 350 கிலோ அதிக எடை கொண்டது. எடையைக் குறைப்பதற்காக, பிரேம் குழாய்கள் முதல் கார்களில் ஒன்றில் துளையிடப்பட்டன (2000 துரப்பணம் துளைகள் என்று கூறப்படுகிறது), இருப்பினும், இது 3.5 கிலோகிராம் சேமிப்பை மட்டுமே விளைவித்தது, ஆனால் மறுபுறம், இது முறுக்கு மற்றும் வளைக்கும் விறைப்புத்தன்மையை மோசமாக்கியது சட்டகம், இது எப்படியும் திருப்தியற்றதாகக் கருதப்பட்டது. 1957 முதல் சேஸ் ஒரு விண்வெளி சட்டகத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இரட்டை விச்போன்கள் அநேகமாக போர்க்வார்ட் ஹன்சா 1500 இலிருந்து நிலையான பகுதிகளாக இருந்தன, ஆனால் நிலையான குறுக்கு இலை வசந்தத்திற்கு பதிலாக கேண்டட் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் இருந்தன. 1955/56 இல் கட்டப்பட்ட நான்காவது தலைமுறையிலிருந்து, ஆர்எஸ் ஒரு ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் டம்பருடன் போர்க்வார்ட் இசபெல்லாவின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் அச்சைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டீயரிங் ஆயுதங்கள் மற்றும் டை கம்பிகள் ஆக்சில் கேரியருக்குப் பின்னால் நிறுவப்பட்டன, இந்தத் தொடரில் போலல்லாமல், ஆனால் ஸ்டெபிலைசர் மாறாமல் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஜெம்மர் ஸ்டீயருக்குப் பதிலாக ஒரு ரோஸ் ஸ்டீயர் இடம் பிடித்தது. புதிய நான்காம் தலைமுறை முன் அச்சுடன் சக்கர அடித்தளத்தை 2250 முதல் 2200 மில்லிமீட்டராகக் குறைத்தது, இது அதிக கார்னரிங் வேகத்தை ஏற்படுத்தும் என்று ஓட்டுநர்கள் நம்பினர். டி டியான் பின்புற அச்சு ஒரு நிலையான 2 டிகிரி எதிர்மறை சக்கர கேம்பருடன் முழு கட்டுமானக் காலத்திலும் அடிப்படையில் மாறாமல் இருந்தது. சுருள் நீரூற்றுகளில் தொங்கவிடப்பட்ட வேறுபாடுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள ஆதரவு குழாய், ஒரு பக்கவாட்டு ஊசல் ஸ்ட்ரட் மற்றும் சட்டகத்தின் நடுவில் ஒரு வி-வடிவ ஸ்ட்ரட் மூலம் வழிநடத்தப்பட்டது. தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நீரூற்றுகளுக்கு அருகில் தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டன. மற்ற தொடர் பாகங்களைப் போலவே, ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் பிரேக் அமைப்பும் ஹன்சா 1500/1800 இலிருந்து எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டிருக்கலாம். பிரேக் டிரம்ஸ் மற்றும் சக்கரங்களின் அளவு குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை, எனவே நிலையான பரிமாணங்கள் கருதப்பட வேண்டும். 1953 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது தலைமுறையிலிருந்து, இந்த அமைப்பில் இரண்டு பிரேக் சுற்றுகள் இருந்தன, ஒன்று முன்புறத்திலும் மற்றொன்று பின்புற அச்சிலும் செயல்படுகின்றன. ஹேண்ட்பிரேக் கேபிள்களுடன் பின்புற சக்கரங்களில் செயல்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் கியர்பாக்ஸின் வலதுபுறத்தில் ஒரு நெம்புகோலுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கால் கிணற்றை அடைந்தது. பின்னர் அது டாஷ்போர்டின் கீழ் ஓட்டுநரின் இடதுபுறத்தில் ஒரு குச்சி ஹேண்ட்பிரேக் இருந்தது. முதல் போர்க்வார்ட் ஆர்எஸ்-இன் உடல் ஐஎன்கேஏ பதிவு காரைப் போலவே இருந்தது, முன்புறத்தில் ஒரு பெரிய போர்க்வார்ட் ரோம்பஸ் இருந்தது. "நெறிப்படுத்தப்பட்ட காரின்" ஏற்கனவே காலாவதியான யோசனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு, காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் சாதகமான ஸ்பாய்லர் உதடுக்கு பதிலாக அவை நீண்ட வாலைக் கொண்டிருந்தன. பானெட்டின் நடுவில் உள்ள ஒரு பெரிய காற்று ஸ்கூப் கார்பரேட்டர்களுக்கு மாறும் அழுத்தம் மற்றும் அதிகரித்த காற்று எதிர்ப்பு மூலம் அதிக காற்றை வழங்க வேண்டும். 1953 ஆம் ஆண்டிலேயே, ஹேட்ச்பேக் பதிப்பு ஸ்கூபுக்கு பதிலாக தட்டையான வீக்கத்துடன் மட்டுமே தோன்றியது. 1954இல் மூன்றாம் தலைமுறையிலிருந்து, வளைவும் அகற்றப்பட்டது. உடலுக்கு இருபுறமும் மூன்று காற்று துளைகள் கிடைத்தன, மேலும் முன் சக்கர கட்அவுட் மற்றும் கதவுக்கு இடையில் வலதுபுறத்தில் நான்கு வெளியேற்றக் குழாய்கள் நீண்டிருந்தன. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், இரண்டு குழாய்கள் மட்டுமே இருந்தன. 1957 பருவத்தில், காருக்கு ஒரு சிறிய ஒற்றை பலகைக்கு பதிலாக காக்பிட்டின் முழு அகலத்திலும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு விண்ட்ஸ்கிரீன் வழங்கப்பட்டது. வலது புறப் பிரிவில் வெளியேற்றத்திற்கான திறப்பு கடந்த தலைமுறையைச் சேர்ந்த இரண்டு கார்களில் தக்கவைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ஒரு குழாய் மட்டுமே பின்புற சக்கரத்திற்கு சற்று முன்னால் வெளிப்புறத்திற்கு வழிநடத்தப்பட்டது. 1958 பருவத்தின் மூன்றாவது கார் ஒரு குழாய் விண்வெளி சட்டகத்தில் அலுமினியத்திற்கு பதிலாக ஒரு எலக்ட்ரானால் செய்யப்பட்ட ஒரு பொருளைக் கொண்டிருந்தது, இதனால் 595 கிலோகிராம் எடை இருந்தது. பக்கங்கள் மென்மையாக இருந்தன, முன்புறம் தட்டையாகவும் முன்னோக்கி சாய்வாகவும் இழுக்கப்பட்டது. மேலும், காக்பிட்டின் ஒட்டுமொத்த மெருகூட்டல், காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மூடப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், ஒரு குறுகிய குளிரூட்டும் காற்று திறப்பு மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக ஒரு கம் பின்புறம் ஆகியவை காரின் காற்றியக்கவியல் பண்புகளை மேம்படுத்தியது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விளையாட்டு பந்தய கார்கள் கிராண்ட் டூரர் பந்தய கார்கள் ஃபார்முலா டூ கார்கள் ஜெர்மனியின் 1950 களின் கார்கள் 1951 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்