Concordia (1826)
கான்கார்டியா ரைனில் முதல் ஜெர்மன் நீராவி படகு ஆகும். 1827 மே 1 அன்று அவர் மைன்ஸிலிருந்து கோல்னுக்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1825 ஆம் ஆண்டில் மேன்ஸில் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்சாஃப்ட் வான் ரைன் அண்ட் மைன் (டிஜிஆர்எம்) நிறுவப்பட்டது. இது நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (டச்சு ஸ்டீம்போட் கம்பெனி) இல் மூன்று கப்பல்களை ஆர்டர் செய்தது. ), அதனுடன் ஒத்துழைத்தது. கான்கார்டியா மைன்ஸ் மற்றும் மான்ஹைம் இடையே ஆவியாகவும், லுட்விக் மான்ஹைம் முதல் கெல் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் வரை ஆவியாகவும், ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் மைன்ஸ் மற்றும் பிராங்பேர்ட் ஆம் மைன் இடையே ஆவியாகவும் இருக்கும். கப்பல்களுக்கான ஆர்டர் ரைனில் நீராவி போக்குவரத்தை ஒத்துழைக்கவும் ஏகபோகமாக்கவும் மூன்று நிறுவனங்களின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் ராட்டர்டாம் மற்றும் கொலோன் இடையே போக்குவரத்தை வழங்கும் என்று யோசனை இருந்தது. ப்ரீயூஸ்ஷ் ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி) கொலோனில் இருந்து மைன்ஸ் வரை செல்லும். இறுதியாக டி. ஜி. ஆர். எம் அப்பர் ரைனுக்கு சேவை செய்யும். கப்பலின் சிறப்பியல்புகள் கான்கார்டியா 42.70 மீட்டர் நீளம், 4,88 மீட்டர் கற்றை மற்றும் 240 டன் இடம்பெயர்ந்தது. அவளால் 230 பயணிகளையும், வெறும் 60 டன் (1,173 நூறு எடை) சரக்குகளையும் கொண்டு செல்ல முடிந்தது. பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளைத் தவிர, குதிரைகள் மற்றும் வேகன்களையும் அவர் கொண்டு சென்றார். அவரது பரிமாணங்களுக்கு பல குறிப்புகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக 145 அடி நீளம், கற்றை (சக்கரங்கள் உட்பட) 40 அடி, மற்றும் (வெற்று) வரைவு 4 அடி. ஜான் சீவார்ட் & கோ நிறுவனத்தின் ஆங்கில நீராவி இயந்திரம் நிமிடத்திற்கு 30 திருப்பங்களில் 70 ஹெச்பி கொண்ட ஒற்றை குறைந்த அழுத்த சிலிண்டரைக் கொண்டிருந்தது. ஒற்றை சிலிண்டரின் சக்தியை சமமாக விநியோகிக்க இது ஒரு பறக்கும் சக்கரத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஃப்ளைவீல் இயந்திரத்தின் ஒரு பக்கத்தில் இருந்தது, கொதிகலன் மறுபுறம் இருந்தது. இரண்டு துடுப்பு சக்கரங்களும் 3.76 மீட்டர் விட்டம் கொண்டவையாக இருந்தன. கொதிகலன்கள் இன்னும் சத்தமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க தினசரி தண்ணீர் அழுத்தத்தை செலுத்தக்கூடிய ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்தை இந்த படகு கொண்டிருந்தது. கான்கார்டியாவைப் பொறுத்தவரை இதன் பொருள் கொதிகலன்கள் மீது 165 பவுண்டு/அங்குலம் போடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சாதாரண பயன்பாடு 55 பவுண்டு/அங்குலத்தில் அதிகபட்சமாக இருந்தது. 1827 மார்ச் 27ஆம் தேதிக்குள் டி. ஜி. ஆர். எம். க்கு (முதல் முதல்வர்) பொருந்தாத சேவை, மேல் மற்றும் மத்திய ரைனுக்கு விதிக்கப்பட்டிருந்த லுட்விக் மற்றும் கான்கார்டியா ராட்டர்டாமை விட்டு தங்கள் இறுதி இடங்களுக்குச் செல்ல கிட்டத்தட்ட தயாராக இருந்தன. ஏப்ரல் 19 அன்று கான்கார்டியா கொலோனில் இருந்து மெயின்ஸுக்கு புறப்பட்டு, மாலையில் பிங்கன் ஆம் ரைனை அடைந்தது. 20 ஆம் தேதி பிங்கர் லோச்சில் சில சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, இது நான்கு குதிரைகளின் உதவியுடன் நிறைவேற்றப்பட்டது. 21ஆம் தேதி மாலையில் கான்கார்டியா மைன்ஸ் நகரை அடைந்தது. கான்கார்டியா மைன்ஸை அடைந்த பிறகு, அவரது வரைவு மான்ஹைமுக்கு ஒரு நீராவி படகாகப் பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் சிறந்தது என்று மைன்ஸில் ஒரு கதை பரப்பப்பட்டது. ஏப்ரல் 26,1827 அன்று கான்கார்டியா மீண்டும் மைன்ஸை விட்டு கொலோனுக்கு புறப்பட்டது, மேலும் இந்த நகரங்களுக்கு இடையிலான சேவைக்கு அவர் பயன்படுத்தப்படுவார் என்று மக்கள் சந்தேகிக்கத் தொடங்கினர். ஏப்ரல் 28 அன்று கான்கார்டியா கொலோனில் இருந்து மைன்ஸ் திரும்பினார். ஏப்ரல் 29 அன்று அவர் ஏராளமான உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் ஓபன்ஹெய்ம் அருகே சுமார் 15 கி. மீ. தொலைவில் ஒரு மகிழ்ச்சியான பயணத்தை மேற்கொண்டார். ஏப்ரல் 30 அன்று கான்கார்டியா சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றது, மே 1 அன்று அவர் கொலோனுக்கு திரும்பிச் செல்வார். அதற்குள் அவர் கொலோனுக்கும் மைன்ஸுக்கும் இடையிலான வழக்கமான சேவையில் பழகுவதாக அறியப்பட்டது. கான்கார்டியா ஜெர்மன் ரைனில் வழக்கமான கப்பல் போக்குவரத்தைத் திறக்கிறது 1827 ஏப்ரல் 26 அன்று ப்ரீயூஷ் ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி) கொலோனுக்கும் மைன்ஸுக்கும் இடையிலான பாதையை மே மாதத்தில் ஒரு அட்டவணையின்படி தொடங்குவதாக விளம்பரம் செய்தது. மே 1 அன்று மெயின்ஸிலிருந்து கொலோனுக்கு பயணம் உண்மையில் இந்த அட்டவணைக்கு பொருந்துகிறது. எப்படியோ, 1826 ஜூன் 11 அன்று கோல்னில் நிறுவப்பட்ட பி. ஆர். டி. ஜி, அவரது வரிசைக்கு கான்கார்டியாவைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. இது மிகவும் சுமூகமாக நடந்தது, ஏப்ரல் 21 அன்று கான்கார்டியா முதன்முதலில் மைன்ஸுக்கு வருவதற்கு முன்பே பரிமாற்றம் திட்டமிடப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. விவரங்கள் எதுவாக இருந்தாலும், கான்கார்டியா 1 மே 1827 அன்று கோல்ன் மற்றும் மைன்ஸ் இடையே பி. ஆர். டி. ஜி சேவையைத் திறந்தது. 1827 மே 26 அன்று, அவருடன் இதே போன்ற ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் சேர்ந்தார். மைன்ஸிலிருந்து கொலோனுக்கு கீழ்நிலைக்கு 200 கிமீ பயணம் சுமார் 10 மணி நேரம் எடுத்தது, இது மேடைப் பெட்டியை விட மிக வேகமாக இருந்தது. மேல்நோக்கிய பயணத்திற்கு 22 மணி நேரம் மற்றும் 10 நிமிடங்கள் ஆவியில் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. முதல் நாளில் படகு கொலோனில் இருந்து கோப்லென்ஸுக்குச் சென்றது. இரண்டாவது நாளில் படகு கோப்லென்ஸிலிருந்து மைன்ஸ் நோக்கிச் சென்றது. பிங்கர் லோச்சில் விபத்து செப்டம்பர் 11,1827 அன்று கான்கார்டியா அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளுடன் மைன்ஸிலிருந்து புறப்பட்டது. பிங்கனில், வழக்கமாக நீராவி படகுகளை வழிநடத்திய விமானி இல்லை. அவருக்குப் பதிலாக அவரது சகோதரர் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் இல்லாத நிலையில் கப்பலை அடிக்கடி காபுக்கு வழிநடத்தியிருந்தார். எனவே கேப்டன் அவரை கப்பலில் ஏற்றி, பிங்கர் லோச்சுக்கு வேகமாகப் போனார். அந்த நேரத்தில் இது மவுஸ் கோபுரத்தின் கீழ்நோக்கி ஒரு குவார்ட்ஸைட் பாறையில் மிகச் சிறிய திறப்பாக இருந்தது. இது ஒரு இயற்கையான நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்கியது, மேலும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு வலிமையான தடையாக இருந்தது. விமானி பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதையைப் பின்பற்றவில்லை என்றும், இடதுபுறத்தில் அதிகமாக வைத்திருப்பதாகவும் கேப்டன் குறிப்பிட்டார். அவர் விமானிக்கு தகவல் கொடுத்தார், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது, ஏனெனில் நீரோட்டம் ஏற்கனவே படகை அதன் பிடியில் வைத்திருந்தது. கேப்டன் இயந்திரத்தை நிறுத்தினார், அதிர்ஷ்டவசமாக படகு லோச் வழியாக சென்றது. இருப்பினும், லோச்சுக்கு சற்று கீழே, கான்கார்டியா இடதுபுறத்தில் உள்ள லோச்ஸ்டீனைத் தாக்கியது. அந்த அதிர்ச்சியில் அவள் திரும்பினாள், அவள் மீண்டும் பாறைகளைத் தாக்கினாள், இப்போது அவளுடைய இடது பக்கத்துடன். இந்த அதிர்ச்சியால் பல பயணிகள் டெக்கில் மோதினர், மேலும் சில லேசான மூளையதிர்ச்சிகள் ஏற்பட்டன. படகுக்குள் நீர் உயர்ந்து வருவதும், அதன் மாறிவரும் நிறமும் கான்கார்டியா கசிகிறது என்ற முடிவுக்கு கேப்டனை கொண்டு வந்தது. எனவே, இயந்திரங்களின் இரண்டு விசையியக்கக் குழாய்களும், கை விசையியக்கக் குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டன. பயணிகள் நிச்சயமாக இறங்க ஆர்வமாக இருந்தனர், ஆனால் கேப்டன் பாதுகாப்பான நங்கூரத்திற்காக காத்திருக்கச் சொன்னார். பின்னர் கான்கார்டியா காபுக்குச் சென்றது, அங்கு பயணிகளுக்குத் தகவல் அளித்த பிறகு கேப்டன் அவளைச் சந்தித்தார். பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் அனுப்பப்பட்ட பிறகு, மேற்புறத்தின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய கசிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் உதவியுடன், கசிவு சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 13 காலை 6 மணிக்கு கான்கார்டியா கொலோனுக்கு தொடர்ந்தது. படகின் உயிர்வாழ்வுக்கு அதன் உறுதியான கட்டுமானம் மற்றும் வேகம் மற்றும் பம்ப் திறனை வழங்கும் இயந்திரம் காரணமாக இருந்தது. செப்டம்பர் 16 அன்று கான்கார்டியா என்எஸ்எம் கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபிஜெனூர்டை அடைந்தது. புதிய காப்புரிமை சீட்டில் தண்ணீரிலிருந்து அவள் எளிதில் வெளியேற்றப்பட்டாள், என்ஜின்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் இன்னும் கப்பலில் இருந்தன. 6 நாட்களில், அவள் முழுமையாக சரிசெய்யப்பட்டாள். 28 ஆம் தேதி அவர் மீண்டும் கொலோனுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி சேவையை மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். இந்த விபத்து பிங்கர் லோச்சை 24 அடியிலிருந்து 40 அடியாக அகலப்படுத்தும் திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. சுற்றுலாவில் தாக்கம் கப்பலின் உட்புறம் மற்றும் வசதிகள் அற்புதமானதாகவும் வசதியாகவும் கருதப்பட்டன. 1827 ஆம் ஆண்டில் கான்கார்டியாவில் இருந்தபோது, கவிஞர் ஃப்ரெட்ரிக் வான் மேத்திசன் எழுதினார்ஃ இந்த நீராவி படகை விட நேர்த்தியான மற்றும் வசதியான எதையும் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. (படகு 10 மணி நேரம் குதிரை சவாரி செய்வதற்கோ அல்லது 10 மணி நேரம் மேடைப் பெட்டியில் அடைத்து வைப்பதற்கோ ஒப்பிடும்போது இந்த அறிக்கை புரிந்துகொள்ளத்தக்கதாக இருக்கும்.) கான்கார்டியாவின் முதல் பயணத்திற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, வரலாற்றாசிரியர் பேராசிரியர் ஜே. ஏ. க்ளீன் கோப்லென்ஸில் வெளியிடப்பட்டது. இது ரெய்ன்ரைஸ் வான் மைன்ஸ் பிஸ் கோல்ன், ஹேண்ட்புச் ஃபர் ஷ்னெல்ல்ரைசெண்டே ஆஃப் டெம் ரெய்ன் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு ஒரு பிரெஞ்சு மொழிபெயர்ப்பு வெளிவந்தது. இந்த வழிகாட்டி புத்தகம் 1835 ஆம் ஆண்டில் முதல் பேடெக்கர் ஆனது. அதில் கான்கார்டியாவின் இரண்டு படங்கள் இருந்தன. என்எஸ்எம் உடனான சேவை ஆகஸ்ட் 1840 இல் கான்கார்டியா இன்னும் பிஆர்டிஜிக்கு செயலில் இருந்தது. அந்த மாதத்தில் அவள் கப்பலின் மீது விழுந்து நீரில் மூழ்கினாள். பிஆர்டிஜி பின்னர் கான்கார்டியாவை சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு என்எஸ்எம்-க்கு விற்றது. பிப்ரவரி 2,1841 அன்று என். எஸ். எம் இன் கான்கார்டியா ஜிரிக்ஸிக்கு வந்தது. 20 பிப்ரவரி 1841 அன்று கான்கார்டியா மேரி ஜூலியை ஜியெரிக்ஸியில் உள்ள தனது கட்டுமான முற்றத்தில் இருந்து திறந்த கடலுக்குள் இழுத்துச் சென்றது. மார்ச் 29,1841 அன்று இரண்டாம் வில்லியம் மன்னர் ராட்டர்டாமிற்கு விஜயம் செய்தார். இந்த நிகழ்ச்சிக்காக துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பல்கள் ஒளியூட்டப்பட்டன. இவற்றில் ஒன்று என். எஸ். எம் இன் கான்கார்டியா ஆகும். மன்னர் மார்ச் 30 அன்று ஃபிஜெனூர்டுக்கு வருவார். ராட்டர்டாம் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் இடையேயான அவரது சேவையில் என்எஸ்எம் கான்கார்டியாவைப் பயன்படுத்தும். ஜூலை 1841 இல் ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து ராட்டர்டாம் கான்கார்டியாவுக்கு கேப்டன் எங்கெல்ஸின் கீழ் பயணித்தபோது, தோலனில் ஒரு ஆணையும் குழந்தையையும் அழைத்துச் சென்றார். இந்த நபர் கடலில் குதித்து தற்கொலை செய்ய முயன்றார், ஆனால் படகு அவரை மீண்டும் அழைத்துச் சென்றது. ஜூலை 1841 இல், ராட்டர்டாம் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் இடையேயான கான்கார்டியாவின் வேகம் ஒரு போட்டி படகுடன் ஒப்பிடப்பட்டது. மார்ச் 1843 இல் கான்கார்டியா ஆன்டன் ரெய்ன்ஹார்ட் ஃபாலக்கின் உடலை ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து ராட்டர்டாமுக்கு கொண்டு சென்றது. 1844 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ்எம் தனது கப்பல் பாதை நடவடிக்கைகளை மட்டுப்படுத்தத் தொடங்கியது. கான்கார்டியா மற்றும் அக்ரிபினா பின்னர் மத்தியாஸ் ஸ்டின்னஸுக்கு வாடகைக்கு விடப்பட்டன. 1845இல் கான்கார்டியா பிரிக்கப்பட்டது. கோல்ன் டுசெல்டோர்ஃபர் தி ப்ரீயூஸிஷ் ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி) முதலில் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் வான் ரைன் அண்ட் மெயின் (டி. ஜி. ஆர். எம்) ஐ எடுத்துக் கொள்ளும். 1853 ஆம் ஆண்டில், இது டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்சாஃப்ட் ஃபர் டென் நீடெர்-அண்ட் மிட்டெல்ரைன் (டி. ஜி. என். எம்) உடன் ஒரு கூட்டணியில் நுழைந்தது. இந்த கூட்டாண்மை பின்னர் கோல்ன்-டுசெல்டோர்ஃபர் கப்பல் பாதையாக மாறியது. இது இன்னும் ரைனில் சுற்றுலாவுக்கான முக்கிய கப்பல் பாதையாக உள்ளது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் சி. இ. ஹேமேன்ஃ "கான்கார்டியா", எர்ஸ்டர் டாம்பர் டெர் ப்ரீயூஸிஷ்-ரைனிஷென் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபாஹ்ர்ட்ஸ்ஜெசெல்சாஃப்ட் ஜு கோல்ன். 1826 (பீட்ராகே ஜுர் ரைன்கண்டே, ஹெஃப்ட் 6) வெளியீட்டாளர்ஃ ரைன்-மியூசியம் கோப்லென்ஸ், 1930. ஹார்ஸ்ட் சிம்மர்மேன்ஃ ரைனின் ஆளுமைக்கு ஒரு சிறந்த இடம். (பீட்ராகே ஜுர் ரைன்கண்டே, ஹெஃப்ட் 31), ஹெராஸ்ஜெபர் ரைன்-மியூசியம் கோப்லென்ஸ், 1979. வெளிப்புற இணைப்புகள் கேடிஃ ஐன் சைட்ரைஸ் (கான்கார்டியா, 1827 இல் கே. டி. யின் முதல் நீராவி படகு) ஜெர்மனியின் பேடில் நீராவி பயணிகள் கப்பல்கள் 1826 கப்பல்கள்