Garfield water wheel
கார்ஃபீல்ட் நீர் சக்கரம், சில நேரங்களில் ஃபாரஸ்ட் க்ரீக் சுரங்க நீர் சக்கரம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவில் உள்ள செவ்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தங்கச் சுரங்கத்தில் ஒரு ஸ்டாம்பர் பேட்டரியை இயக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பெரிய நீர் சக்கரமாகும். 1887 இல் கட்டப்பட்ட இந்த நீர் சக்கரம் 1903 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1904 இல் அகற்றப்பட்டது. அதன் இடத்தில் சில எச்சங்கள் உள்ளன. வரலாறு ஒரு நீர் சக்கரத்திற்கு மின்சாரம் வழங்க உள்ளூர் நீரோடைகளில் போதுமான நீர் இல்லை. கார்ஃபீல்ட் சுரங்கமும் அப்பகுதியில் உள்ள மற்றவர்களும் முதலில் தங்கள் ஸ்டாம்பர் ஆலைகளை இயக்க நீராவி இயந்திரங்களை நம்பியிருந்தனர். கொலிபன் நீர்வழிப் பணிகள் அமைப்பு (இப்போது கொலிபன் நீர்) கட்டப்படும் வரை, தங்கச் சுரங்கப் பகுதிகள் உள்நாட்டு மற்றும் சுரங்க நோக்கங்களுக்காக கொலிபன் நதியிலிருந்து திருப்பிவிடப்பட்ட நம்பகமான நீர் ஆதாரத்தைக் கொண்டிருந்தன. இறுதியில், காஸில்மெய்ன்-செவ்டன் பகுதியில் குறைந்தது ஏழு நீர் சக்கரங்கள் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டன. 1887 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட கார்ஃபீல்ட் நீர் சக்கரம் 1903 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1904 இல் அகற்றப்பட்டது. கார்ஃபீல்ட் சக்கரத்திற்கு தொழில்நுட்ப நீர் ஓட்டம் 786 அடி (258 மீ) நீளமுள்ள உயரமான ஃப்ளூம் வழியாக இருந்தது-15 அங்குல அகலம் மற்றும் 10 அங்குல ஆழம் (0.375 x 0.25 மீ) மற்றும் ஒரு மர டிரெஸ்டில் கட்டமைப்பில் பொருத்தப்பட்டது-இது அருகிலுள்ள மலையின் உச்சியில் உள்ள நீர் விநியோகத்தின் கிளை பந்தயத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரத்திற்கான ஓட்டம் நெம்புகோல்களின் ஏற்பாட்டால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. கார்ஃபீல்ட் சக்கரத்தின் வால் நீர் சுமார் 400 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள மான்செஸ்டர் சுரங்கத்திற்கு சொந்தமான மற்றொரு நீர் சக்கரத்தை (40 அடி/12.2 மீட்டர் விட்டம்) இயக்கியது. சக்கரம் நிறுத்தப்பட்டது, தேவைப்படும்போது, தண்ணீரை திசை திருப்புவதன் மூலம், மேல்நிலை ஃப்ளூமில் இருந்து நேரடியாக வால் பந்தயத்திற்கு, செங்குத்து பைபாஸ் ச்யூட் வழியாக, இது கீழ்நிலை நீர் சக்கரம் தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதித்தது. சக்கரத்தின் ஒரு பகுதி வரை வாளிகளை நிரப்புவதற்காக தண்ணீரை வழங்குவதன் மூலம் சக்கரம் தொடங்கப்பட்டது; இயக்கம் அடைந்தவுடன், நீர் ஓட்டம் மேல் வாளிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் சக்கரத்தை அதன் முழு சக்தியிலும் இயக்க முடியும். பின்புற நீர் சக்கரம் விட்டம் மற்றும் அகலத்தில் இருந்தது. சக்கரத்தின் சுவர்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன, அதன் அமைப்பு வட்டமான இரும்பு பட்டைகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டது. இது தலா ஐந்து ஏகாதிபத்திய கேலன்கள் (22.7 லிட்டர்) திறன் கொண்ட 220 கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு வாளிகளை எடுத்துச் சென்றது. நிமிடத்திற்கு சுமார் 6,000 லிட்டர் ஓட்ட விகிதத்தில், பெரிய நீர் சக்கரம் திறன் கொண்டது. சக்கரம் ஒவ்வொரு 45 முதல் 55 விநாடிகளுக்கு ஒரு முறை சுழன்றது, இது 1.33 முதல் 1.09 ஆர். பி. எம் வரை ஒத்திருந்தது. சக்கரத்தின் மையத்திற்கும் விளிம்பிற்கும் இடையிலான தூரத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தூரத்தில் பொருத்தப்பட்ட இரும்பு கியர் சக்கரம் வழியாக மின்சாரம் மாற்றப்பட்டது. அந்த ஏற்பாடு நீர் சக்கரத்தின் அச்சில் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்குவிசையைக் குறைத்தது, சக்கரம் அதன் அச்சு வழியாக மின்சாரம் மாற்றப்படுவதை விட இலகுவான கட்டுமானத்தை அனுமதிக்கிறது. கியர் சக்கரத்தில் உள்ள கோக்ஸ் ஒரு பினியனுடன் ஈடுபட்டுள்ளது, இது நீர் சக்கரத்தை விட மிக அதிக சுழற்சி வேகத்தில் ஒரு சக்தி பரிமாற்ற தண்டை இயக்கியது. பரிமாற்ற தண்டு ஒரு 15-தலை ஸ்டாம்பர் பேட்டரியை இயக்கியது-அநேகமாக பின்னர் 25-தலைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது-புல்லிகள் மற்றும் தட்டையான பெல்ட்களின் ஏற்பாடு மூலம். மின்கலன் நிமிடத்திற்கு 78-86 வீழ்ச்சியில் இயங்குகிறது; பொதுவாக ஒரு ஸ்டாம்பர் தலைக்கு இரண்டு கேம் ஆயுதங்கள் இருப்பதால், மின்கலனின் தண்டு அநேகமாக 39 முதல் 43 ஆர். பி. எம் வரை இயங்குகிறது. எச்சங்கள் நீர் சக்கரம் மற்றும் நீர் பந்தயங்களின் கல் வேலைப்பாடுகள் இந்த இடத்தில் உள்ளன, இது இப்போது காஸில்மைன் டிக்கிங்ஸ் தேசிய பாரம்பரிய பூங்காவின் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு காலத்தில் காஸில்மைன்-செவ்டன் பகுதியில் இயக்கப்பட்ட குறைந்தது ஏழு நீர் சக்கரங்கள் மற்றும் இயங்கும் ஸ்டாம்பர் பேட்டரிகளில் கார்ஃபீல்ட் இடிபாடுகள் சிறந்த முறையில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மவுண்ட் அலெக்சாண்டர் டிக்கிங்ஸ்-கார்ஃபீல்ட் நீர் சக்கரம் 1887 ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் வடக்கு மத்திய விக்டோரியா நீர் சக்கரங்கள்