Weiss Manfréd WM-23 Ezüst Nyíl
வெயிஸ் மான்ஃப்ரெட் டபிள்யூஎம்-23 ஈசஸ்ட் நைல் ("சில்வர் அம்பு") என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் ஹங்கேரிய போர் விமானமாகும், இது மான்ஃப்ரெட் வெயிஸ் ஸ்டீல் அண்ட் மெட்டல் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. சாமு பெலா மற்றும் அவரது குழுவினரால் வடிவமைக்கப்பட்ட டபிள்யூஎம்-23 முற்றிலும் ஹங்கேரிய வடிவமைப்பாகும், இது பின்வாங்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர், மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட மாறி-பிட்ச் ப்ரொபெல்லர், ஒரு மூடிய விதானம், தலைகீழ் குல் இறக்கைகள் மற்றும் நீள்வட்ட குறைந்த இறக்கை வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1939 கோடையில் வளர்ச்சி தொடங்கியது, 1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு முன்மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டு சோதனை பறக்கவிடப்பட்டது. நல்ல பறக்கும் பண்புகளை நிரூபித்து, பொதுவாக ஒரு சிறந்த வடிவமைப்பாகக் கருதப்படுவதால், WM-23 வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைய திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், முன்மாதிரி 21 ஏப்ரல் 1942 அன்று அழிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் எம்ஏவிஏஜி ஹெஜா போர் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது டபிள்யூஎம்-23 இன் விரும்பிய பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வகையில் நிரப்பியது. எனவே, திட்டத்தை முடிக்க கூடுதல் வளங்களை ஒதுக்க வேண்டாம் என்றும், அதை ரத்து செய்யவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, ஹங்கேரியர்கள் ட்ரியானன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தங்கள் இராணுவத்திற்கு கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை விதித்தனர். ஒப்பந்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளில் ஒன்று ஹங்கேரிக்கு விமானப்படை இருப்பதை தடை செய்தது. இருப்பினும், சிவிலியன் பறக்கும் கிளப்புகளின் மறைவின் கீழ், ஒரு ரகசிய விமானப் பிரிவு படிப்படியாக நிறுவப்பட்டது. 1930 களில், ஹங்கேரி இந்த ஒப்பந்தத்தை மேலும் மேலும் வெளிப்படையாக எதிர்த்தது, 1938 இல் பிளெட் ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து, ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படை (மக்யார் கிராலி ஹான்வெட் லெஜியரோ, எம். கே. எச். எல்) இருப்பது தெரியவந்தது. MKHL இன் போர்ப் படையின் முதுகெலும்பு ஆரம்பத்தில் பல ஃபியட் CR.32 பைப்ளேன் போராளிகளால் ஆனது, அவை MKHL ரகசியமாக 1935-1936 இல் (MKHL அதிகாரப்பூர்வமாக இருப்பதற்கு முன்பு) பெற்றன. 1938 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எம். கே. எச். எல் பல ஃபியட் CR.42 பைபிளேன் போர் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, இரு விமானங்கள் வழக்கற்றுப் போவதை அவர்கள் அறிந்திருந்தாலும், அவர்கள் தங்கள் போர் பிரிவுகளை விரைவாக சித்தப்படுத்த வேண்டும். எனவே, ஹங்கேரிய போர் பிரிவுகள் பறக்க போராளிகளைக் கொண்டிருந்தவுடன், எம். கே. எச். எல் இன் முன்னுரிமை நவீன இராணுவ விமானங்களைப் பெறுவதாகும். எம்கேஹெச்எல் இதற்காக ஜெர்மனியை நோக்கிக்கொண்டது, இருப்பினும் ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் மிகவும் நவீன மற்றும் திறமையான விமானங்களை விற்க விரும்பவில்லை, மேலும் அவர்கள் பயன்படுத்தாத அல்லது மிகவும் காலாவதியான மற்றும் வழக்கற்றுப் போன விமானங்களை மட்டுமே விற்பனை செய்வார்கள். ஹங்கேரியர்கள் பரிசீலித்து, இறுதியில் கிடைக்கக்கூடிய ஹெய்ன்கெல் ஹே 112 பி ஐத் தேர்ந்தெடுத்தனர், ஏனெனில் அது அந்த நேரத்தில் ஒரு திறமையான போராளியாக இருந்தது, ஏனெனில் அது ஜெர்மன் போர் போட்டியில் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 க்கு தோல்வியடைந்ததால் மட்டுமே கிடைத்தது. டபிள்யூஎம்-23 இன் தொடக்கம் செப்டம்பர் 7,1938 அன்று, ஹங்கேரி 36 ஹெய்ன்கெல் ஹே 112பி போர் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக ஹங்கேரியர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த உத்தரவு பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்படும். வரிசையின் பின்புறத்தில் ஹங்கேரி மட்டுமல்லாமல், ஜேர்மனியர்களும் ஏற்றுமதி ஆர்டர்களை விட லுஃப்ட்வாஃப் ஆர்டர்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தனர், அதற்கு மேல், ஜேர்மனியர்கள் அரசியல் காரணங்களுக்காக ஹங்கேரியின் உத்தரவை நிறைவேற்றுவதை வேண்டுமென்றே தாமதப்படுத்தினர். 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு ஆர்ப்பாட்டக்காரர் ஹே 112 பி (வி 9) ஹங்கேரிக்கு வந்தார், ஆனால் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானார். ஒரு புதிய ஹெ 112பி பின்னர் அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் ஹங்கேரிய விமானிகள் விமானத்தை பறக்கவிட்டபோது, இயந்திரம்-ஒரு ஜங்கர்ஸ் ஜூமோ 210-குறைந்த சக்தியில் இருப்பதை அவர்கள் விரைவில் கவனித்தனர், இதனால் அவர்கள் மணிக்கு 430 கிமீ வேகத்தை மட்டுமே அடைய முடிந்தது. ஜப்பானிய மற்றும் ஸ்பானிஷ் ஆர்டர்கள் நிறைவேற்றப்பட்டவுடன், ஹங்கேரியின் ஆர்டர் அடுத்ததாக இருக்கும் என்று தோன்றியது, ஆனால் பின்னர் ருமேனியா ஒரு ஆர்டரை வைத்து வரிசையின் முன்புறத்தில் வைக்கப்பட்டது. இந்த அனைத்து தாமதங்களுடனும், ஹங்கேரி ஒருபோதும் போராளிகளைப் பெறாது என்று தோன்றியது, எனவே ஹங்கேரியர்கள் ஹெ 112 பி தயாரிப்பதற்கான உரிமத்தைக் கேட்டு மே 1939 இல் அதைப் பெற்றனர். இருப்பினும், குறைந்த சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை நிவர்த்தி செய்ய, ஹங்கேரியர்கள் தொடர்ந்து ஜங்கர்ஸ் ஜூமோ 211 போன்ற புதிய, மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களில் ஒன்றுக்கான உரிமத்தைப் பெற முயன்றனர், ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் மேம்பட்ட என்ஜின்கள் எதற்கும் உரிமத்தை ஒப்படைக்க மறுத்துவிட்டனர், எனவே உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, இறுதியில் டிசம்பரில் ஹீ 112 உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டது. 36 இன் ஆரம்ப வரிசையில் இருந்து, ஹங்கேரி மூன்று ஹே 112 பி-1 களை மட்டுமே பெற்றது (விபத்துக்குள்ளான ஆர்ப்பாட்டக்காரர் உட்பட), மேலும் இவை கூட 20 மிமீ பீரங்கிகள் அகற்றப்பட்டு குறைந்த சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் வந்தன. ஜேர்மனியர்கள் ஒருபோதும் இந்த உத்தரவை நிறைவேற்றவில்லை, எனவே ஹங்கேரியர்கள் நவீன போராளிகளை வேறு இடங்களில் தேடினர். 1939 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், ஒருவேளை ஹெ 112 பி ஒப்பந்தத்தில் சிக்கல்கள் இருந்ததால், ஹங்கேரியர்கள் ஒரு உள்நாட்டு போர் வடிவமைப்பை தயாரிக்க முடிவு செய்தனர். புதிய விமானம் மற்ற நாடுகளின் நவீன போர் விமானங்களான கர்டிஸ் பி-36, செவர்ஸ்கி பி-35, ஹாக்கர் சூறாவளி, போலிகார்போவ் ஐ-16, ஹெய்ன்கெல் ஹே 112 மற்றும் மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 இன் சமகால பதிப்புகள் (இது 1939 இல் டி மாறுபாடு) போன்ற செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த விமானம் WM-23 Ezüst Nyíl என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஹங்கேரிய நிறுவனமான வெயிஸ் மான்ஃப்ரெட்டால் வடிவமைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு இயந்திரம், உந்துசக்தி மற்றும் காக்பிட் டபிள்யூஎம்-23 இன் வடிவமைப்பு 1939 கோடையில் தொடங்கியது, இது மார்டன் வில்மோஸ், மில்ஸ்சேவிக்ஸ் திபோர், பாப் மார்டன், பாவ்லாத் ஜெனோ மற்றும் பிறருடன் சாமு பெலாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. முன்மாதிரி 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது. WM-23 வெயிஸ் மேன்ஃப்ரெட் WM K-14B-ஆல் இயக்கப்படுகிறது-இது 1,030 hp (768 kW), 14-சிலிண்டர், இரண்டு-வரிசை, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் இயந்திரம். WM K-14B என்பது க்னோம்-ரோன் 14Kfrs மிஸ்ட்ரல்-மேஜர் ரேடியலின் உரிமம் பெற்ற, மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். டபிள்யூஎம்-23 இன் இயந்திரம் ஒரு நெருக்கமான பொருத்தமான என்ஏசிஏ-வகை கவ்லிங்கை கொண்டிருந்தது மற்றும் இயந்திரம் மூன்று பிளேடுகள் கொண்ட மாறி-பிட்ச் உலோக விடிஎம் (ஹாமில்டன்-ஸ்டாண்டர்ட் என்று சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன) உந்துசக்தியை இயக்கும். கவுல் ஃப்ளாப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் திறமையான குளிரூட்டல் உறுதி செய்யப்பட்டது; கைமுறை கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி விமானியால் இவற்றைத் திறக்கவோ மூடவோ முடியும். விமானத்தின் விதானம் பின்புறமாக சறுக்கியது மற்றும் காக்பிட்டில் இருந்து பார்க்கும் காட்சி மிகவும் நன்றாக இருந்தது. 24 வி நெட்வொர்க்கிற்கான ஒரு ஆர்-13 ரேடியோ சாதனம், நீண்ட ஆண்டெனாவுடன் நிறுவப்பட வேண்டும், இருப்பினும் அது முன்மாதிரியில் நிறுவப்படவில்லை, எனவே விமானத்தை விரைவில் சோதித்து பறக்க முடியும். இறக்கைகள், தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் பியூசேலாஜ் டபிள்யூஎம்-23 மரத்தால் ஆன, ஒட்டு பலகை தோலால் ஆன இறக்கைகளைக் கொண்டிருந்தது, குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கேம்பர்-மாறும் ஃபோலர் மடிப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. இறக்கைகள் முன்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது ஒரு நுட்பமான தலைகீழ்-கழுகு இறக்கை வடிவத்தையும், மேலே இருந்து பார்க்கும்போது ஒரு நீள்வட்ட வடிவத்தையும் கொண்டிருந்தன. பொறியாளர்கள் செய்த கணக்கீடுகளின்படி, இந்த வடிவமைப்பு இறக்கைகளை வலுவாக மாற்றியது மட்டுமல்லாமல், விமானத்தின் பறக்கும் செயல்திறன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டையும் பெரிதும் மேம்படுத்தியது. விமானத்தின் சூழ்ச்சித்திறனும் சிறந்தது என்று உறுதியளித்தது. விங் ரூட்டில், கார்டு நீளம் 2.5 மீட்டர் நீளமாகவும், ஏர்ஃபாயில் ஒரு என்ஏசிஏ 23018 ஆகவும் இருந்தது, இது என்ஏசிஏ 23012 பிரதான ஏர்ஃபாயிலுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது விங்கின் இறுதி வரை என்ஏசிஏ 23009 ஏர்ஃபாயிலுக்கு சுருங்கியது. ஒரு வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர் வடிவமைப்புடன், முக்கிய அண்டர்கேரேஜ் கால்கள் இறக்கைகளின் கீழ் பகுதியில் இணைக்கப்பட்டு, இறக்கையின் சுயவிவரத்திற்குள் முழுமையாக இருக்க வெளிப்புறமாக மடிக்கப்படுகின்றன. முதலில் சாமு பெலா தரையிறங்கும் கியர் உட்புறமாக மடிக்க வேண்டும் என்று திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் தொழிற்சாலை மேலாளர் கொர்புலி லாஸ்லோ தரையிறங்கும் கியர் வெளிப்புறமாக மடிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார்-இது டயர்களின் ரப்பரை சேதப்படுத்தும் இயந்திரத்தின் வெப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வால் சக்கரமும் பின்வாங்கக்கூடியதாக இருந்தது. பிளாய்வுட் தோலுடன் வெல்டட் செய்யப்பட்ட எஃகு குழாய் கட்டமைப்பால் பியூசேலாஜ் செய்யப்பட்டது. வளர்ச்சியின் போது சிக்கல்கள் சோதனையின் போது முன்மாதிரியுடன் சில சிக்கல்கள் எழுந்தன. முதலாவதாக, நவீன பொறிமுறை பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும், இயந்திரத்தின் குளிரூட்டல் போதுமான திறனை நிரூபிக்கவில்லை. இது சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடைய வழிவகுத்தது, எனவே மூக்கின் ஒரு பகுதியை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது. மேலும், தரையிறங்கும் கியர் திரும்பப் பெறுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தன, மேலும் பிரேக் அமைப்பையும் சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது. இறுதியாக விமானத்திற்கு பல்வேறு இடங்களில், குறிப்பாக அய்லரோன்கள் மற்றும் குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் அதிர்வுகளுடன் கடுமையான சிக்கல்கள் இருந்தன. எண்ணற்ற ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, வெளியேற்ற அமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டபோது சிக்கல் ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது, இதனால் குறைந்த வேகத்தில் அதிர்வு மறைந்துவிடும், இருப்பினும் அதிக வேகத்தில் விமானம் இன்னும் அதிர்வுறும். ஆயுதம் WM-23 இன் ஆயுதம் WM-23 முன்மாதிரியில் விமானத்தை விரைவில் பறக்கச் செய்வதற்காக துப்பாக்கிகள் அல்லது குண்டுகள் நிறுவப்படவில்லை, இருப்பினும் திட்டமிடப்பட்ட ஆயுதம் மேல் கவ்லிங்கில் இரண்டு 12,7 மிமீ கெபவர் 1940.M GKM இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இறக்கைகளில் இரண்டு 8 மிமீ கெபவர் 1939.M இயந்திர துப்பாக்கிகள் ஆகும். மேல் கவ்லிங்கில் உள்ள இரண்டு 12.7 மிமீ கெபாவர் 1940.M ஜிகேஎம் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பின்னர் வளர்ச்சியின் போது இரண்டு 20 மிமீ மவுசர் எம்ஜி 151 பீரங்கிகளால் மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். டபிள்யூஎம்-23 பெரும்பாலும் 12.7 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு 300 ஆர். பி. ஜி மற்றும் 8 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு 500 (ஒருவேளை 600) ஆர். பி. ஜி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்திருக்கும். டபிள்யூஎம்-23 ஒரு போராளியாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது அதன் முதன்மைப் பாத்திரமாக இருந்திருக்கும், இது 20 கிலோ வெடிகுண்டுகளை (களை) கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது, இது தரையில் தாக்குதல் பாத்திரங்களைச் செய்யும் திறன் கொண்டது. கெபாவர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மிகவும் சிக்கலானவை, ஆனால் மேம்பட்ட வாகனம் பொருத்தப்பட்டவை, எரிவாயு மூலம் இயக்கப்படும் ஹங்கேரிய இயந்திர துப்பாக்கிகள், பொதுவாக மிக அதிக துப்பாக்கிச் சூடு விகிதங்களைக் கொண்டவை. பல கெபாவர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன; விமானத்தின் இயந்திரத்தின் கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரு கிராங்கின் உதவியுடன் இயந்திர துப்பாக்கியின் உள்ளே பல கியர்களை சுழற்றுகிறது. போல்ட் மற்றொரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது துப்பாக்கி சுடும் போது ஒரு பூட்டுதல் நெம்புகோல் அழுத்தப்படும்போது சுழல்கிறது. கெபாவர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் ஃபெரென்க் கெபாவர் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டு டானுவியா இன்ஜினியரிங் இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஆர். டி. தயாரித்தது. Gebauer 1940.M GKM என்பது எரிவாயு மூலம் இயக்கப்படும், இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் கனரக இயந்திரத் துப்பாக்கி ஆகும், இது இத்தாலிய 12.7 மிமீ பிரெடா-SAFAT கனரக இயந்திரத் துப்பாக்கியால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உந்துசக்தியுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்ட இது, மேல் கவ்லிங்கில் ஜோடியாக நிறுவப்பட்டு, விமானத்தின் இயந்திரத்தின் கிராங்க்ஷாஃப்ட் வழியாக இயக்கப்படுகிறது. இந்த துப்பாக்கிகள் ஒவ்வொன்றும் நிமிடத்திற்கு 1,000 சுற்றுகள் என்ற வேகமான துப்பாக்கிச் சூட்டைக் கொண்டிருந்தன. 1940.M GKM 800 மீ/வி என்ற மூக்கு வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு துப்பாக்கிகளுக்கு 600 சுற்றுகளுடன் பெல்ட் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு துப்பாக்கிக்கு 300 சுற்றுகள் (ஆர். பி. ஜி) தருகிறது. ஹங்கேரிய எம்ஏவிஏஜி ஹேஜாவிடம் 300 ஆர்பிஜி கொண்ட கவ்லிங்கில் இந்த இரண்டு துப்பாக்கிகள் இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, டபிள்யூஎம்-23 அதன் 12,7 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு 300 ஆர்பிஜியைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம். 8 மிமீ கெபாவர் 1939.M என்பது ஒரு இறக்கையில் பொருத்தப்பட்ட, எரிவாயு மூலம் இயக்கப்படும் இயந்திரத் துப்பாக்கி ஆகும். இது நிமிடத்திற்கு 2000 சுற்றுகள் என்ற மிக உயர்ந்த தீ விகிதத்தையும், 730 மீ/வி என்ற மூக்குத்திணறல் வேகத்தையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் 8 × 56 மிமீ ஆர் அறைக்கு உள்ளது. இது 500 சுற்று பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு துப்பாக்கிக்கு 500 சுற்றுகளை வழங்குகிறது. இருப்பினும், வேறு ஒரு ஆதாரத்தின்படி, இது 600 சுற்று பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தலாம் (இது 600 ஆர்பிஜியைக் கொடுக்கும்). WM-23 அதன் 8 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு ஒரு துப்பாக்கிக்கு 500 அல்லது 600 சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்திருக்கலாம். முன்மாதிரி மற்றும் WM-23 ஒன் முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, இது 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நிறைவடைந்தது மற்றும் அதன் வரிசை எண்ணாக V.501 ஐக் கொண்டிருந்தது. முன்மாதிரி ஒரு மென்மையான மேற்பரப்புடன் வெள்ளி-சாம்பல் நிறத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒரு காற்றியக்கவியல் வடிவத்துடன் ஒரு வேகமான விமானத்தைப் போல இருந்தது, எனவே இது "ஈசஸ்ட் நைல்" ("வெள்ளி அம்பு") என்ற பெயரைப் பெற்றது. டபிள்யூஎம்-23 இன் முதல் விமானத்தின் சரியான தேதி சரியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் 1941 க்கு இடையில் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டிருக்கலாம் (சில ஆதாரங்கள் பிப்ரவரி 23,1941 என்று கூறுகின்றன, இது யதார்த்தமானதாகத் தெரிகிறது). சோதனை விமானங்களின் போது இது மிகவும் நல்ல முடுக்கம் மற்றும் நல்ல பறக்கும் பண்புகளை வெளிப்படுத்தியது, அதிகபட்சமாக மணிக்கு 530 கிமீ வேகத்தை எட்டியது-இது ஹங்கேரிக்கு வழங்கப்பட்ட ஹெ 112 பி-களின் மணிக்கு 430 கிமீ அதிகபட்ச வேகத்தை விட கணிசமாக சிறந்தது. ஏப்ரல் 21,1942 அன்று, டோக்கோலின் மீது அதிகபட்ச வேகத்தில் விமானத்தை சோதனை செய்யும் போது, சோதனை விமானி சாண்டோர் போஸ்கோவிட்ஸ், முன்மாதிரி தீவிரமடைவதால் ஏற்பட்ட அதிக வேகத்தில் வழக்கமான அதிர்வுகளைக் கவனித்தார், இதன் விளைவாக ஸ்டார்போர்டு (வலது) அய்லரோன் 3000 மீட்டர் உயரத்தில் உடைந்தது. இது ஒரு தீவிரமான பிரச்சினையாக இருந்தது, விரைவில் விமானம் கட்டுப்பாடற்றதாகிவிட்டது (சில ஆதாரங்களின்படி ஒரு சுழற்சியில் இறங்கியது), இருப்பினும் விமானி விமானத்திலிருந்து பிணையில் வெளியே வர முடிந்தது. அவரது பாராசூட் மூலம் போஸ்கோவிட்ஸ் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது, ஆனால் விமானம் டோக்கோல் காட்டில் மோதியது மற்றும் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. விபத்துக்கு முன்னர், WM-23 வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைய திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும் விபத்துக்குப் பிறகு, நிலைமை வேறுபட்டது. இந்த நேரத்தில் எம்ஏவிஏஜி ஹெஜா போர் பயன்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் இது டபிள்யூஎம்-23 இன் விரும்பிய பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வகையில் நிரப்பியது. மேலும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 (எஃப்-4 மற்றும் ஜி தொடர்) இன் ஹங்கேரிய உரிம உற்பத்தி பார்வையில் இருந்தது, இப்போது டபிள்யூ. எம்-23 இன் ஒரே முன்மாதிரி இழக்கப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலையில், திட்டத்தை முடிக்க கூடுதல் வளங்களை ஒதுக்குவதில் அதிக அர்த்தம் இல்லை, ஏனெனில் ஒரு புதிய முன்மாதிரி செய்யப்பட வேண்டும், விமானம் இன்னும் அனுபவித்த அதிவேக அதிர்வு சிக்கல்களைத் தீர்க்க மேலும் மேம்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் உற்பத்தி உண்மையில் தொடங்க வேண்டும். இவை அனைத்தும் சிறிது நேரம் எடுக்கும், மேலும் WM-23 ஹேஜாவுடன் ஒத்த செயல்திறனையும், BF 109F-4 மற்றும் G தொடர்களை விட தாழ்ந்த செயல்திறனையும் கொண்டிருப்பதால், WM-23 அறிமுகப்படுத்தப்படும் நேரத்தில், இது ஹேஜாவை விட பெரிய நன்மையை வழங்காது, விரைவில் BF 109 ஆல் மாற்றப்படும். இது ஒரு பெரிய வளங்களை வீணடிப்பதாக இருக்கும், எனவே WM-23 திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. WM-23 திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது என்று கூறலாம், ஏனெனில் பொறியாளர்கள் அதிர்வுகளுக்கான காரணங்களைக் கண்டறிய அதிக நேரம் எடுத்துக்கொண்டனர், மேலும் அவற்றை முழுமையாக அகற்ற முடியவில்லை. எனவே, விமானம் வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஒருபோதும் முழுமையாக தயாராக இல்லை, மேலும் தொடர்ந்து சோதிக்கப்பட்டு விசாரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இது இறுதியில் அதன் விபத்துக்கு வழிவகுத்தது. இது மிகவும் தாமதமாக நிகழ்ந்ததால், இதேபோல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறமையான போராளிகள் கிடைக்கத் தொடங்கினர், எனவே WM-23 இனி திட்டத்தை முடிக்க அதிக வளங்களை முதலீடு செய்ய உத்தரவாதம் அளிக்கும் அளவுக்கு நவீன வடிவமைப்பாக இல்லை. WM-23 Ezüst Nyíl இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கான மாறுபாடுகள் திட்டங்கள், WM-123 Ezüst Nyíl II என குறிப்பிடப்படுகின்றன, அவை ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு மேம்பட்ட கட்டத்தை எட்டியிருந்தன. மோனோகோக் பியூசேலாஜ் கொண்ட அனைத்து உலோக போர் விமானமான ஈசஸ்ட் நைல் II ஒரு சக்திவாய்ந்த 1475 ஹெச்பி (1100 கிலோவாட்) டிபி 605 என்ஜினைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் பீரங்கிகளுடன் (பெரும்பாலும் 20 மிமீ எம்ஜி 151 கள்) ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கும். Ezüst Nyíl II 1943 இல் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இந்த திட்டம் இறுதியில் ரத்து செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஹங்கேரியில் புகழ்பெற்ற மெஸ்ஸெர்ஷ்மிட் பி. எஃப் 109 ஐ உருவாக்குவதற்கான உரிமத்தை ஹங்கேரி பெற்றது. இதனால்தான் இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டிருக்கலாம். BF 109 க்கான உரிமத்தைப் பெற்ற பிறகு, ஏற்கனவே சோதிக்கப்பட்ட BF 109G இன் அதே DB 605 இயந்திரம் மற்றும் பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்ததால், WM-123 Ezüst Nyíl II ஐ உருவாக்கி சோதிப்பதில் பல ஆண்டுகள் மற்றும் ஏராளமான வளங்களை வீணடிப்பது அர்த்தமற்றதாக இருந்திருக்கும். BF 109G போரின் பிற்பகுதியில் ஹங்கேரிய விமானப்படையின் முதுகெலும்பாக மாறியது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உளவு, தரை தாக்குதல் மற்றும் பயிற்சி வகைகளும் 870 ஹெச்பி (649 கிலோவாட்) டபிள்யூஎம் கே-14ஏ என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டன. எந்த மாறுபாடு என்ன என்று குறிப்பிடப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் WM 22B (அல்லது WM 23B) உளவு மாறுபாடு என்றும் WM 23G பயிற்சி அல்லது தரை தாக்குதல் மாறுபாடு என்றும் தெரிகிறது. இந்த மாறுபாடுகளும் மேலும் உருவாக்கப்படவில்லை. விவரக்குறிப்புகள் (டபிள்யூஎம்-23) அதே சகாப்தத்தைச் சேர்ந்த ஹங்கேரிய இராணுவ விமானங்களையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் விங்க்லர் லாஸ்லோ-ஒரு டபிள்யூஎம்-23 மக்யார் கிஸெர்லேட்டி வாதாஸ்ரெபுலோஜெப் 1940-1942 (ஹங்கேரியில் டபிள்யூஎம்-23 ஹங்கேரிய சோதனை போர் விமானம் 1940-1942) குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் திரும்பப் பெறக்கூடிய வழக்கமான தரையிறங்கும் கியர் ஹங்கேரிய வடிவமைப்பு விமானம் முதன்முதலில் 1941 1940 களில் பறக்கவிடப்பட்டது ஹங்கேரிய போர் விமானம் 1930 களில் ஹங்கேரிய இராணுவ விமானம் வைஸ் மான்ஃப்ரெட் விமானம் செபெல் போர் விமானம் தலைகீழ் குல்-விங் விமானம்