Canadian National 1009
கனேடிய தேசிய 1009 என்பது 1912 ஆம் ஆண்டில் மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய பாதுகாக்கப்பட்ட கனேடிய 4-6-0 "பத்து சக்கர" நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது முதலில் கனேடிய தேசிய கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ரயில்வேயை உருவாக்க உதவும் ஒரு நிலையான என்ஜின் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக 1880 இன் விவரக்குறிப்புகளுடன் கட்டப்பட்டது. இந்த என்ஜின் பின்னர் கனேடிய அரசு ரயில்வேக்கு சேவை செய்யும், இது பின்னர் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது. இல்லை. 1009 இன் கடைசி வருவாய் ஓட்டம் 1958 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் நடந்தது, பின்னர் அது நிலையான காட்சிக்காக கனேடிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. பின்னர், சேலம் மற்றும் ஹில்ஸ்பரோ ரயில்வே தங்கள் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க இதைப் பயன்படுத்தும் நோக்கத்துடன் அதை வாங்கியது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 1009 உட்புற நிலையான காட்சியில் உள்ளது. கனடிய தேசிய 1009 இன் வடிவமைப்பு ஆரம்பத்தில் பிட்ஸ்பர்க் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் 1880 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பகால 4-6-0 வடிவமைப்பு ஒரு நேரான கொதிகலனுடன் வந்தது, மேலும் வடிவமைப்பின் பிரதிகள் அமெரிக்க இரயில் பாதை நிறுவனங்களான பெஸ்ஸெமர் மற்றும் ஏரி ஈரி மற்றும் துலூத், மிஸாபே மற்றும் வடக்கு போன்றவற்றால் வாங்கப்பட்டன. இருப்பினும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பெரிய மற்றும் நவீன என்ஜின் வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டதன் விளைவாக, ஆரம்பகால பிட்ஸ்பர்க் வடிவமைப்பு வழக்கற்றுப் போனது, மேலும் வடிவமைப்பின் மீதமுள்ள பல என்ஜின்கள் கனேடிய நிறுவனங்களுக்கு என்ஜின் டீலர்ஷிப்கள் மூலம் விற்கப்பட்டன அல்லது குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. கனடா முழுவதும் மூன்றாவது கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது, கட்டுமானத்திற்கு உதவ குறைந்த வேகத்தில் ஒரு சிறிய என்ஜின் தேவைப்பட்டது, அதற்குள் கனடாவை தளமாகக் கொண்ட ஆரம்பகால பிட்ஸ்பர்க் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு பின்னர் அதிக கொதிகலன் அழுத்தம் மற்றும் அதிக இழுவை முயற்சியை உருவாக்குவதற்காக சூப்பர்ஹீட் ஃப்ளூக்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய ஃபயர்பாக்ஸ் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. மாண்ட்ரீல் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் (எம். எல். டபிள்யூ) ஆரம்பத்தில் 1910 களின் முற்பகுதியில் தேசிய கண்டம் விட்டு கண்ட ரயில்வேயைக் கட்டும் பொறுப்பில் இருந்த நிறுவனங்களில் ஒன்றான ஓ 'பிரையன் மெக்டோகல் மற்றும் ஓ' கோர்மன் ஆகியோருக்காக 4-6-0 வடிவமைப்பின் பதினைந்து என்ஜின்களைக் கட்டியது. வருவாய் சேவை எண். 1009 மே 1912 இல் ஓ 'பிரையன் மெக்டோகல் மற்றும் ஓ' கோர்மன் நிறுவனத்திற்காக அவர்களின் என்ஜின் எண். 15 ஆகும். இல்லை. கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கும், பல்வேறு ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் 15 பயன்படுத்தப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய அரசாங்க ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்த ஒரு சில சிறிய ரயில்வே நிறுவனங்களில் ஓ 'பிரையன் மெக்டோகல் மற்றும் ஓ' கோர்மன் ஆகியோர் அடங்குவர். 15 பின்னர் 4529 என மறுபெயரிடப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1918 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய அரசு ரயில்வே கனேடிய வடக்கு ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சிஎன்) உருவாக்கப்பட்டது. 4529 மீண்டும் 1009 என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு F-1-b என வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பெரிய ஜி-16-ஏ 1100 வகுப்பு என்ஜின் மூலம் இடம்பெயர்வதற்கு முன்பு, நியூ பிரன்ஸ்விக்கில் உள்ள ஹில்ஸ்பரோ பாதை உட்பட தி மாரிடைம்ஸில் கிளை வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்ய என்ஜின் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. பின்னர் இது நோவா ஸ்கோடியாவின் ஸ்டெல்லார்டனில் செயல்பட மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. 1955 டிசம்பரில், எண். 1009 ஸ்டெல்லார்டனில் உள்ள ஒரு கடையில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது, மோன்க்டனில் பின் ஷாப்பிங் செய்ததிலிருந்து 15,000 மைல்கள் திரட்டப்பட்டன. 1957 ஆம் ஆண்டில், சிஎன் ஜிஎம்டி ஜிஎம்டி 1 டீசல் என்ஜின்களின் ஆர்டரை வழங்கியது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 1000-1077 மற்றும் எண். குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக 1009 ஆனது 1165 என மறுபெயரிடப்பட்டது. சிஎன் உரிமையின் கீழ் லோகோமோட்டிவ் கடைசியாக ஓடியது மார்ச் 1958 இல் கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலில் இருந்து நீராவி விசிறி பயணத்திற்கு ஒரு பிரியாவிடை. இது பின்னர் கியூபெக்கின் செயிண்ட்-கான்ஸ்டாண்டில் உள்ள கனேடிய ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அங்கு அது அடுத்த இருபத்தைந்து ஆண்டுகளை நிலையான காட்சியில் கழித்தது. செயிண்ட்-கான்ஸ்டன்ட்டில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த காலத்தில், எண். 1165 இன் சாலை எண் 1009 ஆக மாற்றப்பட்டது. 1983இல், எண். 1009 சேலம் மற்றும் ஹில்ஸ்பரோ ரயில்வே (எஸ் & எச்), ஒரு சுற்றுலா இரயில் பாதை, ஹில்ஸ்பரோ மற்றும் சாலிஸ்பரி, நியூ பிரன்சுவிக் இடையே முன்னாள் சிஎன் பாதையில் ஓடியது. லோகோமோட்டிவ் அந்த ஆண்டு நவம்பர் 13 அன்று பிளாட்கார் வழியாக எஸ் அண்ட் எச் வந்தடைந்தது. எஸ் & எச் குழுவினர் எண். 1009 1984 இல் செயல்பாட்டு நிலைக்கு வந்தது, அதே ஆண்டு எஸ் & எச் இன் தொடக்க ரயிலை என்ஜின் இழுத்தது. எஸ் & எச் விரைவில் ஒரு பிரபலமான ஈர்ப்பாக மாறியது, மேலும் நம்பர் ஒன். அடுத்த பல ஆண்டுகளுக்கு சுற்றுலா பாதையில் பெரும்பாலான நீராவி மூலம் இயங்கும் ரயில்களை இழுக்க 1009 பயன்படுத்தப்பட்டது. 1988இல், எண். 1009 ஒரு டயரை இழந்து தீயணைப்பு வீரரின் பக்கத்தில் பின்புற ஓட்டுநர் சக்கரத்தில் ஒரு ஸ்போக் உடைந்தது, பின்னர் அது பழுதுபார்ப்பதற்காக ஓரங்கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எஸ் & எச் இன் சமீபத்தில் மீட்டமைக்கப்பட்ட கனேடிய பசிபிக் (சிபிஆர்) 4-4-0 இல்லை. 29 மூன்று வாரங்களுக்கு தற்காலிக நிலைப்பாடாக பணியாற்றினார், எண். 1009 சேவைக்குத் திரும்பியது. இல்லை. 1009 நம்பர் ஒன்னுடன் சில இரட்டைத் தலைப்புகளையும் நிகழ்த்தினார். 29, சிஎன், சிபிஆர் மற்றும் ரயில் வழியாக ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களுக்கு செப்டம்பர் 1988 இன் பிற்பகுதியில் ஒன்று உட்பட. செப்டம்பர் 16,1994 அன்று, எஸ் & எச் இன் முற்றம் தீவைப்பு தாக்குதலால் எரிக்கப்பட்டது, எண் உட்பட உள்ளே உள்ள அனைத்தையும் சேதப்படுத்தியது. 29, சில டீசல் என்ஜின்கள், சில பயணிகள் கார்கள், பல கருவிகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் வரலாற்று பதிவுகள். எனினும், இல்லை. 1009 அந்த நேரத்தில் வெளியில் சேமிக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது, எனவே உடைந்த பின்புற ஹெட்லைட் மற்றும் டெண்டரில் சில கொப்புளங்கள் கொண்ட பெயிண்ட் தவிர, என்ஜின் அப்படியே இருந்தது. இருப்பினும், லோகோமோட்டிவ் பின்னர் எஸ் அண்ட் எச் இன் ஹில்ஸ்பரோ டிப்போவுக்கு வெளியே வெளிப்புற காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரயில்வே தங்கள் ரயில்களை டீசல் சக்தியுடன் மட்டுமே இயக்கியது. ஜூலை 1998 இல், ஒரு தனியார் கனேடிய திரைப்பட நிறுவனம் ரயில்வேயின் சொத்தில் உள்ள சில இடங்களை நேரடி-வீடியோ சிறப்பு "பாரடைஸ் சைடிங்கிற்காக" படமாக்க எஸ் அண்ட் எச் உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை அணுகியது, மேலும் ரயில்வே எண். 1009 அது இடம்பெற்றிருக்க வேண்டும். S & H இயந்திரத்தின் கொதிகலன் மற்றும் சிலிண்டர்களின் சில பகுதிகளை மட்டுமே சரிசெய்ய விரும்பியது, இதனால் கொதிகலனில் போதுமான அழுத்தத்தை அதிகரித்து புகைமூட்டியில் இருந்து புகை வெளியேறவும், விசில் வீசவும் முடியும். எனவே, காற்று விசையியக்கக் குழாய்கள் போன்ற வேறு சில முக்கியமான கூறுகள் பழுதுபார்க்கப்படவில்லை, மேலும் எஸ் & எச் இன் டீசல் என்ஜின்கள் எண்கள் 1754 மற்றும் 8245 பிரேக்கிங் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. எஸ் & எச் நியூ பிரன்சுவிக் அரசாங்கத்திடமிருந்து $5,000 மானியத்தைப் பெற்றது, மேலும் தன்னார்வலர்கள் குழு என்ஜினின் கொதிகலன் அழுத்தத்தை உயர்த்துவதற்குத் தேவையான கூறுகளை மாற்றியமைக்க கடுமையாக உழைத்தது. ஆகஸ்டில், ஃபெடரல் கொதிகலன் ஆய்வாளர்கள் என்ஜினின் சோதனை தீயை ஆய்வு செய்தனர், மேலும் அவர்கள் எண். 1009 இன் கொதிகலன் சான்றிதழ் ஒரு வாரத்திற்கு புதுப்பிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், உருவாக்கப்படும் புகை நேரடியாக ஸ்மோக்ஸ்டேக் வழியாகச் சென்று சிலிண்டர்களை கடந்து சென்றது, எனவே என்ஜின் தானாக நகர முடியவில்லை. ஆகஸ்ட் 16 மற்றும் ஆகஸ்ட் 19 க்கு இடையில், சேலத்தில் எஸ் அண்ட் எச் இன் பாதையில் படப்பிடிப்பு நடந்தது, எண். 1009 சில டேக்குகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. படப்பிடிப்பு முடிந்ததும், என்ஜினின் ஒரு வார சான்றிதழ் காலாவதியானது, இல்லை. 1009 அதன் நிலையான காட்சி நிலைக்குத் திரும்பியது. 2005 ஆம் ஆண்டில், எஸ் & எச் அதன் பெயரை நியூ பிரன்சுவிக் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் (என். பி. ஆர். எம்) என்று மாற்றியது, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, எண். 1009 வெளிப்புற கூறுகளிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக உட்புறத்தில் வைக்கப்பட்டது. மேற்கத்திய நிலக்கரி மற்றும் கோக் 1 கனேடிய தேசிய 89 கனேடிய தேசிய 1392 கனேடிய தேசிய 7470 கனேடிய பசிபிக் 1238 கனேடிய பசிபிக் 1286 குறிப்புகள் கனடாவின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் 1912 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1009 கனேடிய அரசு ரயில்வே கனடாவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் கனடாவின் நிலையான கேஜ் என்ஜின்கள் கனடாவின் நீராவி என்ஜின்கள் எம். எல். டபிள்யூ என்ஜின்கள்