Beattie well tanks
பீட்டி கிணறு தொட்டிகள் 1852 மற்றும் 1875 க்கு இடையில் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேக்காக (எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர்) தயாரிக்கப்பட்ட ஏழு வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளின் 111 நீராவி என்ஜின்களின் தொடர் ஆகும். அனைவரும் கிணற்று தொட்டிகளில் தண்ணீர் விநியோகத்தை எடுத்துச் சென்றனர், பிரேம்களுக்கு இடையில் குறைவாக அமைக்கப்பட்டனர். அனைத்திலும் ஆறு சக்கரங்கள் இருந்தன; முதல் மூன்று வடிவமைப்புகள் 2-2-2 WT சக்கர ஏற்பாட்டில் இருந்தன, கடைசி நான்கு 2-4-0 WT ஆகும். பெரும்பாலானவை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் இயந்திர பொறியாளரான ஜோசப் ஹாமில்டன் பீட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஏழாவது வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்ட கடைசி சில என்ஜின்கள் அவரது மகனும் வாரிசுமான வில்லியம் ஜார்ஜ் பீட்டியால் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. பெரும்பாலானவை எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆரின் புறநகர் சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பு எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் அமைப்பில் வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1962 வரை நீடித்த மூன்று என்ஜின்கள் தவிர, 1871 மற்றும் 1899 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறப்பட்டது. பின்னணி எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் 1840 மற்றும் 1880 களுக்கு இடையில் தென்மேற்கு லண்டனில் புறநகர் பாதைகளின் விரிவான வலையமைப்பை உருவாக்கியது. ஆரம்பத்தில், இந்த சேவைகள் டெண்டர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டன. முக்கியமாக எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளரான ஜான் வீரெட் கூச் வடிவமைத்த 2-2-2 கள். 1850 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் புறநகர் பயணிகள் சேவைகளை சிறிய தொட்டி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி இயக்க வேண்டும் என்று எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் முடிவு செய்தது. மிகவும் பொருத்தமான வகையைத் தீர்மானிக்க, கூச்சின் வாரிசான ஜோசப் ஹாமில்டன் பீட்டி, எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர், ஆறு சக்கர கிணறு தொட்டி என்ஜின்களுக்கான தொடர்ச்சியான வடிவமைப்புகளைத் தயாரித்தார், அவை ஒவ்வொன்றும் முந்தைய வகுப்பிலிருந்து ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேறுபாடுகளை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறிய அளவு தயாரிக்கப்பட்டதுஃ 1852 மற்றும் 1859 க்கு இடையில், 26 வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளில் கட்டப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து ஏழாவது வடிவமைப்பு மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டது. 2-2-2 கிணறுகள் டார்டார் வகுப்பு ஆறு என்ஜின்கள் (எண். 2, 12, 13, 17, 18, 33) ஷார்ப் பிரதர்ஸ் (படைப்புகள் எண்கள் 689-694) கட்டப்பட்டு மே-ஜூலை 1852 இல் வழங்கப்பட்டது. இவை 2-2-2 WT சக்கர ஏற்பாட்டில் இருந்தன, சக்கரத் தளம், விட்டம் கொண்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்கள், விட்டம் கொண்ட முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேம்களுக்கு வெளியே பொருத்தப்பட்ட சிலிண்டர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. முக்கிய பிரேம்கள் சக்கரங்களுக்குள் நிலைநிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் கூடுதல் வெளிப்புற பிரேம்கள் பின்தங்கிய அச்சுக்கு ஆதரவளித்தன, மேலும் முன்னணி அச்சிலும் ஸ்லைடு கம்பிகளுக்குக் கீழே உள்ள நீரூற்றுகளுடன் வெளிப்புற தாங்கு உருளைகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. கொதிகலன் ஒரு கீறல் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு வெப்ப மேற்பரப்பு மொத்தம் மற்றும் ஒரு அழுத்தத்தில் வேலை செய்தது. கிணற்று தொட்டிகளில் தண்ணீர் இருந்தது, பதுங்கு குழியில் கோக் இருந்தது. எடை வேலை செய்யும் வரிசையில் இருந்தது. புதியதாக இருந்தபோது, அவை லண்டன் புறநகர் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1860 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தன-மூன்று எக்ஸிடெர் பகுதியிலும், இரண்டு சீடன் கிளை வரியிலும், ஒன்று சார்ட் கிளை வரியிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பின்னர், சில லைமிங்டன் கிளை வரிசையில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1867 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அனைத்தும் எக்ஸ்மவுத் கிளையில் இருந்தன. இல்லை. 1871 ஆம் ஆண்டில் 18 திரும்பப் பெறப்பட்டது, மற்றவர்கள் இடைவேளைகளில் கடைசி ஒன்றைத் திறந்தனர், இல்லை. 17, 1874 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. சசெக்ஸ் வகுப்பு எட்டு என்ஜின்கள் (எண். 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) மே-டிசம்பர் 1852 இல் ஒன்பது எல்ம்ஸில் LSWR ஆல் கட்டப்பட்டது. அவை பல வழிகளில் டார்டார் வகுப்பிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, முதன்மையாக விட்டம் கொண்ட சிறிய ஓட்டுநர் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவதில். பிற வேறுபாடுகளில் கீறல் பகுதி, வெப்ப மேற்பரப்பு மொத்தம், நீர் திறன் மற்றும் எடை வேலை வரிசையில் இருந்தது ஆகியவை அடங்கும். வகுப்பிற்குள் மாறுபாடுகள் இருந்தனஃ முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய சக்கரங்கள் ஐந்து என்ஜின்களுக்கானவை, ஆனால் எண். 1, 14 மற்றும் 15 இருந்தன; முதல் ஐந்து சிலிண்டர்களின் துளை, கடைசி மூன்றில் இருந்தது. டார்டார் வகுப்பைப் போலவே, அவை முதலில் லண்டன் பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் வேறு இடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டன-மூன்று 1864 வாக்கில் சவுத்தாம்ப்டன் பகுதியில் இயங்கின, மற்றவை எக்ஸ்மவுத், பூல் மற்றும் யோவில் பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1870 மற்றும் 1872 க்கு இடையில் அவை நகல் பட்டியலுக்கு மாற்றப்பட்டன, எண்கள் பதிவுகளில் பூஜ்ஜியத்துடன் முன்னொட்டு செய்யப்பட்டன-எடுத்துக்காட்டாக, இல்லை. 1 ஆக மாறியது. ஜூலை 1870 இல். எண் உட்பட புதிய என்ஜின்களுக்கான பழைய எண்களை வெளியிடுவதற்காக இது செய்யப்பட்டது. 298 வகுப்பில் 36. 1871 மற்றும் 1877 க்கு இடையில் திரும்பப் பெறுதல் ஏற்பட்டது. சாப்ளின் வகுப்பு மூன்று என்ஜின்கள் (எண். 9, 10, 34) ஜூலை-ஆகஸ்ட் 1856 இல் நைன் எல்ம்ஸில் கட்டப்பட்டது, அவை சசெக்ஸ் வகுப்பிலிருந்து பின்தங்கிய சக்கரங்கள், நீர் திறன் மற்றும் கோக் திறன் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. லண்டன் பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அவை பிஷப்ஸ்டோக் அல்லது சாலிஸ்பரிக்கு மாற்றப்பட்டன, பின்னர் அவை ஸ்டோக்ஸ் பே, டார்செஸ்டர் மற்றும் போர்ன்மௌத் ஆகிய இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை 1870-74 இல் உள்ள நகல் பட்டியலுக்கு மாற்றப்பட்டன (இல்லை. 9 ஆக மாறுகிறது. 09, முதலியன) மேலும் அவை 1876-77 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. முன்னதாக 2-4-0 கிணறு தொட்டிகள் மினர்வா வகுப்பு மூன்று என்ஜின்கள் (எண். 11, 16, 39) மே-ஜூலை 1856 இல் நைன் எல்ம்ஸில் கட்டப்பட்டது. பொதுவாக முந்தைய வடிவமைப்புகளை விட பெரியவை, அவை 2-4-0 WT சக்கர ஏற்பாட்டில் இருந்தன, விட்டம் கொண்ட இணை சக்கரங்கள், விட்டம் கொண்ட முன்னணி சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேம்களுக்கு வெளியே பொருத்தப்பட்ட சிலிண்டர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. கொதிகலன் ஒரு கீறல் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு வெப்ப மேற்பரப்பு மொத்தம் மற்றும் ஒரு அழுத்தத்தில் வேலை செய்தது. கிணற்று தொட்டிகளில் தண்ணீர் இருந்தது, பதுங்கு குழியில் கோக் இருந்தது. எடை வேலை செய்யும் வரிசையில் இருந்தது. முதலில் லண்டனைச் சுற்றி பயன்படுத்தப்பட்ட, இரண்டு 1866 ஆம் ஆண்டில் வோக்கிங்கிற்கு மாற்றப்பட்டன, மற்றொன்று கில்ட்ஃபோர்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. பின்னர் அவை சாலிஸ்பரியில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஒன்று இறுதியில் போர்ன்மௌத்தில் இருந்தது. அவை 1872-74 இல் உள்ள நகல் பட்டியலுக்கு மாற்றப்பட்டன (இல்லை. 11 ஆக மாறுகிறது. 011, போன்றவை. ), மற்றும் 1874-83 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. நெல்சன் வகுப்பு மூன்று என்ஜின்கள் (எண். 143-145) ஜூலை-ஆகஸ்ட் 1858 இல் நைன் எல்ம்ஸில் கட்டப்பட்டது. மினர்வா வகுப்பிலிருந்து வேறுபாடுகள் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் இருந்தன, அவை விட்டம், சிலிண்டர்கள், அளவிடப்பட்டது மற்றும் நீர் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது. முன்னணி அச்சுக்கு வெளிப்புற தாங்கு உருளைகள் இல்லை. பெயர்கள் அனைத்தும் ராயல் கடற்படையில் முன்னாள் அட்மிரல்களாக இருந்தனஃ 143 நெல்சன், 144 ஹோவ் மற்றும் 145 ஹூட். இவை லைமிங்டன் கிளைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஆரம்பத்தில் ஒன்று மட்டுமே அங்கு அனுப்பப்பட்டது-மற்ற இரண்டு லண்டனுக்குச் சென்றன. மூவரும் 1867 வாக்கில் எக்ஸிடெருக்கு குடிபெயர்ந்தனர், பின்னர் அவை ஆஷ், வேய்மவுத் மற்றும் யோவில் போன்ற பிற பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. நகல் பட்டியலுக்கு மாற்றுவது 1880-81 இல் நிகழ்ந்தது (இவை மூன்றும் எண் ஆகின்றன. 0143-0145), அதைத் தொடர்ந்து 1882-85 இல் திரும்பப் பெறுதல். நைல் வகுப்பு மூன்று என்ஜின்கள் (எண். 154-156) ஏப்ரல்-மே 1859 இல் ஒன்பது எல்ம்ஸில் கட்டப்பட்டது. மினர்வா வகுப்பின் அடிப்படையில், பரிமாணங்களில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. சக்கரத் தளம், இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் விட்டம், மற்றும் சிலிண்டர்கள் ஒரு துளை இருந்தது. கொதிகலன் ஒரு கீறல் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு வெப்ப மேற்பரப்பு மொத்தம் மற்றும் ஒரு அழுத்தத்தில் வேலை செய்தது. கிணற்று தொட்டிகளில் தண்ணீர் இருந்தது. எடை வேலை செய்யும் வரிசையில் இருந்தது. பெயர்கள் அனைத்தும் வரலாற்று போர்கள்ஃ 154 நைல், 155 கிரெஸி மற்றும் 156 ஹாக். லண்டனில் பயன்படுத்திய பிறகு, அவை டார்செஸ்டர், எக்ஸிடெர், கோஸ்போர்ட், கில்ட்ஃபோர்ட் அல்லது வேய்மவுத் போன்ற பிற இடங்களுக்கு குடிபெயர்ந்தன. அவை 1882இல் திரும்பப் பெறப்பட்டன. நிலையான 2-4-0 கிணறு தொட்டிகள்ஃ 298 வகுப்பு மிகவும் பொருத்தமான பண்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, பீட்டி ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களுடன் 2-4-0 WT இன் நிலையான வடிவமைப்பைத் தயாரித்தார், இது ஸ்ட்ரோக் மூலம் துளைக்கப்பட்டது; மற்றும் LSWR 1863 இல் இவற்றை வழங்கத் தொடங்கியது. புதிய வடிவமைப்பில் இறுதியில் மொத்தம் 85 என்ஜின்கள் இருந்தன; பெரும்பாலானவை 1863 மற்றும் 1875 க்கு இடையில் பேயர், மயில் மற்றும் நிறுவனத்தின் மான்செஸ்டர் நிறுவனத்திலிருந்து வந்தன, ஆனால் மூன்று 1872 ஆம் ஆண்டில் நைன் எல்ம்ஸில் உள்ள எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பட்டறைகளில் கட்டப்பட்டன. அவர்களின் எண்கள் 33,34,36,44,76,177-220,243-270,298,299,314 மற்றும் 325-329 ஆகும். லோகோமோட்டிவ் பெயர்கள் முந்தைய அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் பெயரிடப்பட்டன, 298 வகுப்பில் ஐந்து பேர் பெயரிடப்பட்டனர். பெயர்கள் பின்வருமாறுஃ 1 மற்றும் 76 க்கு இடையில் உள்ள லோகோமோட்டிவ்கள் பழைய என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக கட்டப்பட்டன, மேலும் என்ஜின் எண் மற்றும் பெயர் இரண்டையும் மாற்றப்பட்டன. குறிப்புகள் லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே என்ஜின்கள் வெல் டேங்க் என்ஜின்கள் கிரேட் பிரிட்டன் பயணிகள் என்ஜின்களின் நிலையான கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்