United States and America steamboat disaster
அமெரிக்கா மற்றும் அமெரிக்கா நீராவி படகு பேரழிவு என்பது 1868 ஆம் ஆண்டில் ஓஹியோ ஆற்றில் இரண்டு அமெரிக்க மெயில் லைன் கம்பெனி கப்பல்களுக்கு இடையே ஏற்பட்ட மோதல் ஆகும். இரண்டு கப்பல்களும் மூழ்கின, சுமார் எழுபத்து நான்கு பேர் இறந்தனர். இறப்பு எண்ணிக்கை இந்த விபத்தை ஓஹியோ ஆற்றின் கடல்சார் பேரழிவுகளில் மிக மோசமான ஒன்றாக ஆக்குகிறது. 1868 டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி இரவு, யு. எஸ். மெயில் லைன் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான சகோதரி கப்பல்கள் கென்டக்கியின் வார்சாவுக்கு அருகிலுள்ள ஓஹியோ ஆற்றில் மோதியது. கடந்து செல்லும் சமிக்ஞைகளுடன் விமானிகளிடையே ஏற்பட்ட குழப்பமே முதன்மைக் காரணமாக இருந்தது. பக்கவாட்டு அமெரிக்காவை பக்கவாட்டு அமெரிக்கா தாக்கியது, அமெரிக்க ஃபயர்பாக்ஸ்களுக்குள் எரியக்கூடிய திரவ பீப்பாய்களை கட்டாயப்படுத்தியது. இரண்டு கப்பல்களும் தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கி, நீரோடையில் எரிந்து மூழ்கின. மோதல் அமெரிக்காவும் அமெரிக்காவும் சமீபத்தில் லூயிஸ்வில், கென்டக்கி மற்றும் சின்சினாட்டி, ஓஹியோ இடையே தினசரி பயணிகள், சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் விநியோகத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நீராவிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. இரண்டுமே கிளாசிக் இரட்டை கேபின் பக்க சக்கர வடிவமைப்பு மற்றும் 300 அடிக்கு மேல் நீளம் கொண்டவை. அவை அந்த நேரத்தில் ஆற்றில் வேகமான பாக்கெட்டுகள் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இரண்டு படகுகளும் யு. எஸ். மெயில் லைன் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை, மேலும் வார்சா கென்டக்கி அருகே ஆற்றின் நீட்சியில் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்வது வழக்கம், அங்கு ஆற்றில் ஒரு பெரிய வளைவு உள்ளது. விமானிகள் சின்சினாட்டி (மேல் நதி) படகு கென்டக்கி பக்கத்தை கடந்து செல்லும் வழக்கத்தைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் கீழே செல்லும் படகு எதிர் இந்தியானா பக்கத்தில் கடந்து செல்லும். கொடிய மோதல் நடந்த இரவில், அமெரிக்காவில் வழக்கமான விமானி கென்டக்கியில் உள்ள கென்ட்கியில் ஒரு குடும்ப வருகைக்காக இறங்கினார். வழக்கமான பாஸ் ஒப்பந்தத்தைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத ஒரு நிவாரண விமானி தலைமையில் இருந்தார். ஒவ்வொரு படகிலும் சுமார் 1 மைல் தூரத்தில் மற்றொன்றைக் கண்டறிந்தனர். இரண்டு கப்பல்களின் மூடும் வேகம் ஒவ்வொரு இரண்டு நிமிடங்களுக்கும் ஒரு மைல் (மணிக்கு 30 மைல்) ஆகும். அமெரிக்காவின் நிவாரண விமானி, கேப்டன் நெப்போலியன் ஜென்கின்ஸ் என்ற நபர், இரண்டு விசில் பாஸுக்கு சமிக்ஞை செய்ய முடிவு செய்தார், அதாவது அவை கப்பல்கள் வலதுபுறத்தில் கடந்து செல்லும். இது இந்த இரண்டு கப்பல்களின் வழக்கமான நடைமுறைக்கு நேர்மாறானது. அமெரிக்காவில் உள்ள விமானி, சகோதரி கப்பலில் நிவாரண விமானியைப் பற்றி தெரியாமல், ஒரு சமிக்ஞைக்காக பொறுமையிழந்து, ஒரு விசில் பாஸுக்கு முன்கூட்டியே சமிக்ஞை செய்தார் (அதாவது. இடதுபுறமாக கடந்து செல்ல, வழக்கமான). வெளிப்படையாக, இந்த நீராவி விசில் வெடிப்பு அமெரிக்காவிலிருந்து ஜென்கின் முதல் விசிலை மூழ்கடித்தது. இரண்டாவது குண்டுவெடிப்பு ஒரு விசில் (துறைமுகப் பக்கம்) கணவாயில் ஒப்புதலாக அமெரிக்கா மீது எடுக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, இரண்டு படகுகளும் ஆற்றின் இந்தியானா பக்கத்தை நோக்கி திரும்பின. மேலே செல்லும் படகு, அமெரிக்கா, கீழே செல்லும் பக்கவாட்டு அமெரிக்காவை மிட்ஷிப்களுக்கு சற்று முன்னால் மோதியது. ஒவ்வொரு கப்பலிலும் சுமார் 75 பேர் இருந்தனர், பலர் தங்கள் இரவு ஆடைகளில் தங்கள் அறைகளில் இருந்தனர். சில எரியக்கூடிய திரவங்கள் கொட்டப்பட்டு ஃபயர்பாக்ஸை அடைந்தபோது இந்த தாக்கம் அமெரிக்காவில் தீயைத் தொடங்கியது. அருகிலுள்ள இந்தியானா கரைக்கு இரண்டு கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டதால் தீ விரைவாக அமெரிக்காவில் பரவியது. பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு தப்பிக்க அமெரிக்காவை ஒதுக்கி வைப்பதற்கு அமெரிக்கா உதவியது. பின்னர் தீ அமெரிக்கா முழுவதும் பரவியது. பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் எரியும் கப்பல்களைக் கைவிட விரைந்தனர், மேலும் பல வீரச் செயல்கள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டன. இறுதியில், அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த நான்கு பேருடன் அமெரிக்காவில் சுமார் எழுபது பேர் உயிரிழந்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் உள்ளூர் விவசாயிகள் மற்றும் கென்டக்கியின் குடிமக்களால் விரும்பப்பட்டனர், அவர்கள் சிறிய கைவினைப் பொருட்களில் தங்கள் வழியைக் கடந்து சென்றனர். அமெரிக்காவும் அமெரிக்காவும் நீர் வழித்தடத்தில் எரிந்து மூழ்கின. ரெயில்ஸ் லேண்டிங் என்று அழைக்கப்படும் இடத்திற்கு அருகே இந்தியானா கரையில் அமெரிக்கா மூழ்கியது. எரியும் அமெரிக்கா கரையிலிருந்து தளர்ந்து, சில நூறு கெஜம் நதியிலிருந்து கீழே பாய்ந்து, பிரையன்ட் க்ரீக்கின் வாயிலைச் சுத்தமாக மூழ்கடித்தது, இது சுவிட்சர்லாந்து கவுண்டி இந்தியானாவில் உள்ள ஓஹியோ ஆற்றில் நுழைகிறது. முழு நிகழ்வும் சுமார் 45 நிமிடங்களில் சுமார் 11:30 மணி முதல் நள்ளிரவுக்குப் பிறகு சிறிது நேரம் வரை நடந்தது. அதைத் தொடர்ந்து உயிர் பிழைத்தவர்களை சுவிட்சர்லாந்து கவுண்டி பண்ணை குடும்பங்கள் மற்றும் கென்டக்கி குடியிருப்பாளர்களான கல்லட்டின் கவுண்டி, தீயைக் கண்டவர்கள் கவனித்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்களை சின்சினாட்டிக்கு திருப்பி அனுப்ப அமெரிக்க மெயில் லைன் கம்பெனி நீராவி சி. டி. டுமோண்டை சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பியது. தலைமை எழுத்தர் விபத்து நடந்த பகுதியின் வரைபடத்தை வரைந்தார், இது சின்சினாட்டி டெய்லியில் வெளியிடப்பட்டது. அமெரிக்காவில் இருந்து வந்த பயணிகளின் இழப்பு காரணமாக இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை நிச்சயமற்றது, ஆனால் சிறந்த மதிப்பீடு 74 ஆன்மாக்கள் ஆகும். சில காலம் மற்றும் ஓஹியோவின் ஒரு பெரிய நீளத்தில் உடல்கள் மீட்கப்பட்டன-மேடிசன் இந்தியானா வரை நதிக்கு கீழே. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் காப்பாற்றக்கூடியதாக இருக்க தீர்மானிக்கப்பட்டது மற்றும் 1869 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மீட்புக் கப்பலான அண்டரைட்டரால் எழுப்பப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் என்ற பெயரைத் தக்கவைத்துக்கொண்ட மறுசீரமைக்கப்பட்ட கப்பலுடன் அதன் மேலோடு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் இன்னும் பல ஆண்டுகள் அமெரிக்க மெயில் லைன் நிறுவனத்திற்கு சேவை செய்தது. அமெரிக்கா காப்பாற்றப்படவில்லை, அதன் மேற்பகுதி பிரையண்ட்டின் சிற்றோடையின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகில் எங்கோ உள்ளது. 1967 ஆம் ஆண்டு ஒரு படகு விபத்து காரணமாக மார்க்லேண்ட் அணை ஓஹியோ ஆற்றின் மட்டத்தை வியத்தகு முறையில் குறைத்தது மற்றும் மேலோடு காணப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மார்க்லேண்ட் அணை, விபத்து நடந்த நேரத்திலிருந்து ஆற்றின் மட்டத்தை சுமார் 37 அடி உயர்த்தியுள்ளது. இந்த விபத்து குறித்து விசாரிக்க சின்சினாட்டியில் உள்ள நீராவி படகு ஆய்வாளர்கள் குழுவால் விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. இரண்டு விமானிகளும் தவறாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. மேலே செல்லும் அமெரிக்காவிலிருந்து முழு சமிக்ஞையைக் கேட்பதற்கு முன்பு சமிக்ஞை செய்ததற்காக அமெரிக்க விமானி திரு ஜேக்கப் ரெம்லைனுக்கும், கடந்து செல்லும் சமிக்ஞைகள் மோதலில் இருக்கும்போது 800 கெஜம் தூரத்தில் நிறுத்தாததற்காக அமெரிக்க விமானி திரு நெப்போலியன் ஜென்கின்ஸுக்கும் வாரியம் அனுமதி அளித்தது. யு. எஸ். மெயில் லைன் நிறுவனத்திற்கு எதிரான வழக்குகள் இந்தியானா நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்டன, ஆனால் கென்டக்கி-இந்தியானா மாநில வரிசையில் அதிகார வரம்பு குறித்த குழப்பம் காரணமாக எதுவும் முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை அல்லது தீர்க்கப்படவில்லை. ஒரு காப்பீட்டு கோரிக்கை நிறுவனத்திற்கு செலுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனத்தின் இரண்டு சிறந்த நீராவி இயந்திரங்களின் இழப்பை விட இது மிகவும் குறைவாக இருந்தது. இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை இந்த விபத்தை லூசி வாக்கர் (1844) மற்றும் மிசோரி (1866) ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து ஓஹியோ ஆற்றின் கடல்சார் பேரழிவுகளில் மிக மோசமான ஒன்றாக ஆக்குகிறது. அமெரிக்காவில் ஓஹியோ ஆற்றின் கப்பல் விபத்துக்கள் அமெரிக்காவில் கென்டக்கியில் போக்குவரத்து பேரழிவுகள் இண்டியானாவில் போக்குவரத்து பேரழிவுகள் 1868 இல் அமெரிக்காவில் 1868 பேரழிவுகளில் போக்குவரத்து பேரழிவுகள்