Section 145 of the Constitution Act, 1867
அரசியலமைப்புச் சட்டம், 1867 (1867) இன் பிரிவு 145 என்பது கனடாவின் அரசியலமைப்பின் ரத்து செய்யப்பட்ட ஒரு விதியாகும், இது செயின்ட் லாரன்ஸ் நதியை ஹாலிஃபாக்ஸ், நோவா ஸ்கோடியாவுடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில்வேயை மத்திய அரசு கட்ட வேண்டும். அரசியலமைப்புச் சட்டம், 1867 என்பது கனடாவை ஒரு கூட்டமைப்பாக நிறுவும் அரசியலமைப்புச் சட்டமாகும். முதலில் பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்கா சட்டம், 1867 என்று பெயரிடப்பட்ட இந்தச் சட்டம், 1867 முதல் பல முறை திருத்தப்பட்டிருந்தாலும், கனடாவின் அரசியலமைப்புக்கான அடித்தளச் சட்டமாக தொடர்கிறது. இது இப்போது கனடாவின் உச்ச சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அரசியலமைப்புச் சட்டம், 1867 அரசியலமைப்புச் சட்டம், 1867 கனடாவின் அரசியலமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதனால் கனடாவின் உச்ச சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இது 1860 களில் பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்க மாகாணங்களின் அரசாங்கங்களின் விரிவான பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாகும். இந்தச் சட்டம் கனடாவின் அரசியலமைப்பு கட்டமைப்பை அமைக்கிறது, இதில் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தின் கட்டமைப்பு மற்றும் கூட்டாட்சி அரசாங்கம் மற்றும் மாகாணங்களின் அதிகாரங்கள் அடங்கும். முதலில் 1867 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்கா சட்டம், 1867 என்ற பெயரில் பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தால் இயற்றப்பட்டது, 1982 ஆம் ஆண்டில் இந்தச் சட்டம் அரசியலமைப்பின் தேசபக்தியின் மூலம் முழு கனேடிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் அரசியலமைப்புச் சட்டம், 1867 என மறுபெயரிடப்பட்டது. நாடு கடத்தப்பட்டதிலிருந்து இந்தச் சட்டத்தை கனடாவில் மட்டுமே திருத்த முடியும், அரசியலமைப்புச் சட்டம், 1982 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள திருத்த சூத்திரத்தின் கீழ். பிரிவு 145 பிரிவு 145 இன் உரை ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது. 1867 ஆம் ஆண்டில் முதலில் இயற்றப்பட்டபடி, அது பின்வருமாறு கூறுகிறதுஃ பிரிவு 145 என்பது அரசியலமைப்புச் சட்டம், 1867 இன் பகுதி X இல் உள்ள ஒரே பிரிவு ஆகும், இது காலனித்துவ ரயில்வேயைக் கையாள்கிறது. இது 1893 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தின் சட்டமான சட்டச் சட்ட திருத்தச் சட்டம் 1893 ஆல் ரத்து செய்யப்பட்டது. கனடா மாகாணத்தை கடல்சார் மாகாணங்களுடன் இணைக்கும் ரயில்வேக்கான முன்மொழிவுகளின் தோற்றம் பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்காவில் கூட்டமைப்புக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பரப்பப்பட்டது. ஆரம்பகால முன்மொழிவுகளில் ஒன்று லார்ட் டர்ஹாம் தனது 1838 அறிக்கையில் முன்வைக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்க காலனிகளின் பொது ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக, கீழ் கனடாவை நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் நோவா ஸ்கோடியாவுடன் இணைக்கும் ரயில் பாதையை அமைக்க அவர் பரிந்துரைத்தார். செயின்ட் லாரன்ஸ் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸில் உள்ள ரிவியர்-டு-லூப் இடையே நிலத்தின் தூரம் சுமார் 815 கிலோமீட்டர் ஆகும். முன்மொழியப்பட்ட ரயில்வே வர்த்தகத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும், இது கனடா மாகாணத்திற்கு பனி இல்லாத ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்திற்கு அனைத்து பருவகால பாதையையும் வழங்கும், மேலும் நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் நோவா ஸ்கோடியாவிற்கான வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும். அமெரிக்க பிராந்தியத்தின் வழியாக செல்லாத ஒரு ரயில் இணைப்பை வழங்குவதன் மூலம் பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்காவின் பாதுகாப்பிற்கும் இது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது ரயில்வேயின் பாதுகாப்பு நோக்கங்கள் உயர்த்தப்பட்டன, ட்ரெண்ட் விவகாரம் மற்றும் செயின்ட் ஆல்பன்ஸ் ரெய்டு போன்ற நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவிற்கும் ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கும் இடையிலான பதட்டங்களை அதிகரித்தன. குளிர்காலத்தில், கியூபெக்கிலிருந்து கடலோரப் பகுதிகளுக்கு பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரே வழி குதிரை இழுத்துச் செல்லும் பனிச்சறுக்கு வழியாகும். 1860 களின் முற்பகுதியில் மாகாணங்களிடையே ரயில்வேக்கான சில ஆரம்ப விவாதங்கள் நடந்தன, ஆனால் 1863 ஆம் ஆண்டில் கனடா மாகாணம் செலவு காரணமாக விவாதங்களிலிருந்து விலகியபோது ரயில்வேக்கான வாய்ப்புகள் மங்கின. 1864 ஆம் ஆண்டில் கியூபெக் மாநாட்டில் இந்த விஷயம் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது, அங்கு பிரதிநிதிகள் இன்டர்கலனியல் ரயில்வே கூட்டமைப்பின் முன்மொழிவில் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் என்று ஒப்புக்கொண்டனர். கடல்சார் பிரதிநிதிகளின் வற்புறுத்தலின் பேரில், கியூபெக் தீர்மானங்கள் புதிய கூட்டாட்சி அரசாங்கம் ரயில்வேயைக் கட்ட வேண்டும் என்ற தேவையை உள்ளடக்கியது. எவ்வாறாயினும், 1865 ஆம் ஆண்டில் கனடா மாகாணத்தின் நாடாளுமன்றத்தில் கூட்டமைப்பின் திட்டம் குறித்த அடுத்தடுத்த விவாதங்களில், மாகாணத்தின் இணை பிரதமர்களில் ஒருவரான ஜான் ஏ. மெக்டொனால்ட், அந்த உறுதிப்பாட்டிலிருந்து பின்வாங்குவதாகத் தோன்றியது, கடல்சார் கூட்டமைப்பிற்கான ஆதரவை பலவீனப்படுத்தியது, குறிப்பாக நியூ பிரன்சுவிக், இது ஒரு தேர்தலின் நடுவில் இருந்தது. மெக்டொனால்டின் கருத்துக்கள் 1865 ஆம் ஆண்டின் நியூ பிரன்சுவிக் தேர்தலில் கூட்டமைப்பு எதிர்ப்புக் கட்சியின் வெற்றிக்கு பங்களித்ததாக கருதப்பட்டது. கூட்டமைப்புக்கு வழிவகுக்கும் செயல்முறையின் இறுதி கட்டம் 1866 ஆம் ஆண்டின் லண்டன் மாநாடு ஆகும், இது கனடா மாகாணம், நியூ பிரன்சுவிக் மற்றும் நோவா ஸ்கோடியாவைச் சேர்ந்த பிரதிநிதிகளின் கூட்டமாகும். முன்மொழியப்பட்ட கூட்டமைப்பின் திட்டத்தில் மாற்றங்களைக் கோரி கடல்சார் பிரதிநிதிகள் லண்டனுக்கு வந்தனர், இந்த முன்மொழிவு குறித்த விவாதங்களில் அந்த மாகாணங்களில் வசிப்பவர்கள் எழுப்பிய கவலைகளை பூர்த்தி செய்ய. மாநாட்டின் முதல் நாளில், நியூ பிரன்சுவிக் பிரதிநிதிகளில் ஒருவரான லியோனார்ட் டில்லி, ரயில்வே கட்டுமானம் தொழிற்சங்கத்திற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தால் மட்டுமே நியூ பிரன்சுவிக் பங்கேற்கும் என்று உறுதியாகக் கூறினார். இந்த கருத்தை மாநாடு உடனடியாக ஏற்றுக்கொண்டது. லண்டன் மாநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இறுதி தீர்மானங்களில் ரயில்வே கட்டுமானம் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த உறுதிப்பாடு பின்னர் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மசோதாவில் சேர்க்கப்பட்டது. தொடர்புடைய விதிகள் இன்டர்கலனியல் ரயில்வே கட்டுமானம் தொடர்பான குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினைகளில் ஒன்று செலவு ஆகும், இது கனடா மாகாணம் 1863 இல் முன்மொழிவிலிருந்து பின்வாங்குவதற்கு பங்களித்தது. எனவே பிரிட்டிஷ் வட அமெரிக்க அரசாங்கங்கள் இன்டர் காலனித்துவத்தை உருவாக்க பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திடம் நிதி உதவியை நாடின. 1862 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் கட்டுமான செலவுகளுக்கு நேரடியாக பங்களிக்காது என்று சுட்டிக்காட்டியது, ஆனால் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்கத் தேவையான கடனின் வட்டிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும். இந்த ஏற்பாடு 1867 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு சட்டத்தின் மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது. கனடா ரயில்வே கடன் சட்டம் 1867 பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கு இன்டர்கலனியல் கட்டுமானத்திற்காக புதிய கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட வேண்டிய கடனின் வட்டிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க உறுதியளித்தது, கடன் மதிப்பு £ 3,000,000 வரை. இடைநிலைக் காலனித்துவ ரயில்வே கட்டுமானம் 1867 ஆம் ஆண்டில் கூட்டமைப்புக்குப் பிறகு மத்திய அரசு ஒரு பொதுப்பணித் திட்டமாக ரயில்வேயைக் கட்டத் தொடங்கியது. தேசிய பாதுகாப்புக்கான அதன் முக்கியத்துவம் காரணமாக, நியூ பிரன்ஸ்விக்கின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள சாலூர் விரிகுடாவில், அமெரிக்காவிலிருந்து முடிந்தவரை தொலைவில் இந்த ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. இன்டர்கலனியல் ரயில்வே 1876 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக ஒரு கூட்டாட்சி பொதுப் பணியாக இயக்கப்பட்டது. இது இறுதியில் 1918 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய தேசிய ரயில்வே, ஒரு கூட்டாட்சி கிரீடம் நிறுவனத்தில் இணைக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றம் 1893 ஆம் ஆண்டில் சட்டச் சட்டத் திருத்தச் சட்டம் 1893 இல் பிரிவு 145 ஐ ரத்து செய்தது. திருத்தச் சட்டம் ஒரு "வீட்டு பராமரிப்பு" இயல்புடையது, இனி எந்த நோக்கமும் இல்லாத சட்டரீதியான விதிகளை ரத்து செய்கிறது. இன்டர்கலனியல் ரயில்வே 1876 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டதால், பிரிவு 145 இனி தேவையில்லை மற்றும் ரத்து செய்யப்பட்டது. கனடா ரயில்வே கடன் சட்டம் 1867 1893 சட்டத்தால் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் கடன் திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் வட்டி உத்தரவாதம் இனி தேவையில்லை. கனடாவின் அரசியலமைப்பு கனடாவில் கனேடிய கூட்டமைப்பு கூட்டாட்சி