Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij
ஆம்ஸ்டர்டாம்ஷே ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் ஒரு ஆரம்பகால டச்சு நீராவி கப்பல் நிறுவனமாகும். ஏ. எஸ். எம் இன் சூழல் மற்றும் அடித்தளம் நீராவி வழிசெலுத்தலுக்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் செப்டம்பர் 1816 இல் பிரிட்டிஷ் ஸ்டீம்போட் டிஃபையன்ஸ் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு விஜயம் செய்தது, ஆனால் உள்ளூர் உற்சாகத்தை சந்திக்கவில்லை. ஆம்ஸ்டர்டாமில் நீராவி வழிசெலுத்தலுக்கான ஆதரவு இல்லாதது ஆம்ஸ்டர்டாம் வணிகர்களின் சொந்த நலன்களை அச்சுறுத்தியது என்று விளக்கப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், போக்குவரத்துக்கான நிகர விலை உயர்வது குறித்தும், சேவையின் தொடர்ச்சியைப் பற்றியும் உண்மையான கவலைகள் இருந்தன. ராட்டர்டாமிலும் தேசிய அரசாங்கத்திலும் உள்ள மக்கள் வாய்ப்புகளைக் கண்டனர், எனவே நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம்) இன் முன்னோடி 1822 இல் ராட்டர்டாமில் நிறுவப்பட்டது. 1823 கோடையில் லேஜ் வுர்ஷில் உள்ள ரிட்டரூர்டில் வசிக்கும் எட்வர்ட் டெய்லர் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இரண்டு கப்பல் பாதைகளுக்கு சலுகை கேட்டார். ஒன்று ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து உட்ரெக்ட் வரை, மற்றொன்று ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து லெம்மர் வரை ஃப்ரைஸ்லேண்டில் உள்ள சூய்டெர்ஸி வழியாக. ஜூன் 1824 இல் டெய்லரின் முதல் நீராவி படகு மெர்குரியஸ் ஹாலந்தியா கப்பல் கட்டும் தளமான வான் ஸ்விடனால் தொடங்கப்பட்டது. என்எஸ்எம் மற்றும் காக்ரில் ஆகியவை டச்சு சந்தையில் நீராவி படகுகளை ஏகபோகமாக்க முயன்றதால், ஆம்ஸ்டர்டாமில் பிரிட்டிஷ் பகுதிகளை ஒன்றாக இணைத்து என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. மெர்குரியஸ் கால்வாய்களில் பயன்படுத்த தகுதியற்றவர் என்று நிரூபிக்கப்பட்டபோது, ஆம்ஸ்டர்டாமுக்கும் ஜான்டாமுக்கும் இடையிலான ஒரு பாதையில் அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். ஆம்ஸ்டர்டாம் நகராட்சியின் உடனடி ஆதரவைப் பெற்ற ஒரு திட்டம், நூர்ட்ஹோலண்ட்ஸ்க் கனாலில் ஒரு இழுவை சேவைக்காக இருந்தது. தாமஸ் ஜுர்முலென் மற்றும் டைடெரிக் லைடெர்மூய் ஆகியோர் இந்த நோக்கத்திற்காக இரண்டு நீராவி இழுபறிகளை உருவாக்கி இயக்க விரும்பினர். இந்தத் திட்டம் சொந்த நலன்களுக்கு குறைவான அச்சுறுத்தலாக இருந்தது, மேலும் தொலைதூர இடங்களுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள் கால்வாயில் குறைந்த நேரத்தை இழப்பதை உறுதி செய்தது. 1823 கோடையில், லியோனார்ட் டி விஜ்வர் ஆம்ஸ்டர்டாமுக்கும் ஹார்லிங்கனுக்கும் இடையில் நீராவி கப்பல் பாதைக்கு அனுமதி கோரினார். அவரது திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பே அவர் இறந்தார், ஆனால் அது கப்பல் நிறுவனமான ஹார்லிங்கர் ஸ்டோம்பூட் ரீடெரிஜ் (ஹார்லிங்கன் ஸ்டீம்போட் கம்பெனி) நிறுவப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த நிறுவனம் பால் வான் வ்லிசிங்கன் (1797-1876) மற்றும் அவரது சகோதரர் ஃபிரிட்ஸ் ஆகியோரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வந்தது. 1825 பிப்ரவரியில் ஹார்லிங்கன் ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களாக இருந்த வான் வ்லிசிங்கன் சகோதரர்கள், பல உள்ளூர் நீராவி கப்பல் பாதைகளையும், ஹாம்பர்க் மற்றும் லண்டனுக்கு இரண்டு பாதைகளையும் உருவாக்க அனுமதி கோரினர். பிந்தைய வழித்தடங்களுக்கு அதிக விலையுயர்ந்த, கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. மே 1825 இல், அனுமதி வந்தது. நீராவி இயந்திரங்கள் நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பது வழக்கமான தேவையாக இருந்தது. ஆம்ஸ்டர்டாமில் ஒரு நீராவி படகு நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சிகள் ஒரு வெளிநாட்டவர் (அதாவது ஆம்ஸ்டர்டாம்ஸ் ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ்) போது அதிக ஆதரவைப் பெற்றன. ராட்டர்டாம்) நிறுவனம் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து கோடுகளை நிறுவ முயன்றது. ஜூன் 1824 இல் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து ஹாம்பர்க் வரை ஒரு பாதையை திறக்க என். எஸ். எம் முடிவு செய்தது. மே 1825 இல் டி பட்டாவியர் என்ற நீராவிக் கப்பல் இந்த வழித்தடத்திற்காக ஃபோப் ஸ்மித் என்பவரால் அமைக்கப்பட்டது. இது உள்ளூர் கப்பல் போக்குவரத்து மீது ஆம்ஸ்டர்டாம் வணிகர்களின் கட்டுப்பாட்டை அச்சுறுத்தியது. புதிய திட்டங்களின் மிகப் பெரிய அளவிற்கு ஒரு புதிய நிறுவனத்தின் அடித்தளம் தேவைப்பட்டது. இந்த புதிய நிறுவனத்தை நிறுவ உதவுவதற்காக பால் வான் வ்லிசிங்கன் டைடெரிக் பெர்னார்ட் லைடெர்மூயைத் தொடர்பு கொண்டார். அவர்கள் ஒன்றாக பல ஆம்ஸ்டர்டாம் வணிகர்களின் ஆதரவைப் பெற்றனர், மேலும் ஏப்ரல் 1825 இன் பிற்பகுதியில் ஆம்ஸ்டர்டாம்ஸ் ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (ஏ. எஸ். எம்) ஐ நிறுவுவதில் வெற்றி பெற்றனர். புதிய ஆம்ஸ்டர்டாம்ஷே ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் 300,000 கில்டர்களுக்கு பதிலாக 500,000 மூலதனத்தைக் கூட வாங்கியது. இது ஏஎஸ்எம் அதன் செயல்பாடுகளின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்த அனுமதித்தது. ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து ஹாம்பர்க் மற்றும் லண்டன் வரை மட்டுமே இயங்குவதற்குப் பதிலாக, இப்போது அது உடனடியாக நெதர்லாந்தில் சில உள்ளூர் வழித்தடங்களையும் திறந்தது. ஏஎஸ்எம் சட்டம் 18 மே 1825 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அவரது அடித்தளத்திற்கு சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஏ. எஸ். எம் ஸ்டீம்போட் டி ஒன்டெர்னெமிங்கை (நிறுவனம்) ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து ஹாம்பர்க்கிற்கு ஜூலை 25,1825 அன்று அனுப்பியது. இது 76 நிகர டன்கள் மற்றும் 36 ஹெச்பி கொண்ட முன்னாள் ஆங்கில ஸ்டீம்போட் மோனார்க் ஆகும், இது ஏஎஸ்எம் ஆல் 75,753 கில்டர்களுக்கு வாங்கப்பட்டது. இந்த பயணங்கள் முதலில் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து சூய்டெர்ஸி வழியாக ஹார்லிங்கனுக்கு சென்றன. அங்கிருந்து படகுகள் வில்லீலேண்ட் மற்றும் டெர்ஷெல்லிங் இடையே வடக்கு கடலைக் கடந்து சென்றன. பயணிகள் கட்டணம் அதிகமாக இருந்ததுஃ முதல் வகுப்பு கட்டணமாக 60 கில்டர்களும், இரண்டாம் வகுப்பு கட்டணமாக 35 கில்டர்களும் இருந்தன. சுமார் 2 டன்களுக்கு 60 கில்டர்களில் சரக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. 7 கில்டர்களுக்கு ஹார்லிங்கனுக்குச் செல்வதும் சாத்தியமாக இருந்தது. இந்த நிறுவனத்தின் முதல் இயக்குநர்கள் வான் வ்லிசிங்கன் சகோதரர்கள் மற்றும் திரு. லைடெர்மூய் ஆவர். டி ஒன்டெர்னெமிங்கை வாங்குவதைத் தவிர, அவர்களின் முதல் செயல்களில் ஒன்று, இரண்டு நீராவி படகுகள் மற்றும் இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்வது, அவை அனைத்தும் துடுப்பு நீராவி, ஹாலந்தியா கப்பல் கட்டும் இடத்தில் திரு வான் ஸ்விடனின், அவர் ஏற்கனவே ஹார்லிங்கன் நீராவி படகு வரிசைக்காக நீராவி படகு பிரின்ஸ் ஃப்ரெடெரிக்கை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தார். அந்த நேரத்தில், இந்த கப்பல்களுக்கு இருந்த சவால்களில் ஒன்று, அவற்றின் வரைவு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் நூர்ட்ஹோலண்ட்ஸ்க் கனாலைக் கடக்க முடிந்தாலும், கால்வாயை தவறாமல் பயன்படுத்த அவர்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் கால்வாய் டைக்குகளை சேதப்படுத்துவதை அதிகாரிகள் விரும்பவில்லை. மற்றொரு சிக்கல் இயந்திரங்களின் கட்டுமானமாகும். காக்கரில் என். எஸ். எம். இன் ஆர்டர்களால் முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. எனவே, பிரெஞ்சு எல்லைக்கு அருகிலுள்ள குவினில் சில என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. 1826 ஜூலையில் மெர்குரியஸ் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் ஜாண்டாம் இடையே ஒரு பாதையைத் தொடங்கினார். அவர் வெளிப்படையாக ஏ. எஸ். எம். ஆல் வாங்கப்பட்டார். ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை அவர் ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள கெய்ல்ஷே வாகில் இருந்து ஜாண்டாமில் உள்ள ஏ. எஸ். எம் துறைமுகத்திற்கு புறப்பட்டார். ஆம்ஸ்டர்டாம் நகராட்சியின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஒரு ஒருங்கிணைந்த சேவைக்காக ஜாண்டம் ஸ்கிப்பர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் இந்த இலாபகரமான வரியை சில ஆண்டுகளுக்கு நிலையாக பணத்தை இழக்கும் ஒன்றாக மாற்றும். 1826 நவம்பரில் ஐஜெஸல் சூய்டெர்ஸி ஆற்றின் குறுக்கே ஹார்டர்விஜ்க்கிற்கு ஒரு பாதையைத் திறந்தார். இது பின்னர் காம்பன் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. நீராவிக் கப்பல்கள் செயல்படத் தொடங்கின நவம்பர் 1826 இல் ஏ. எஸ். எம் இன் இரண்டு நீராவிக் கப்பல்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. வில்லெம் I 150 அடி நீளமும், 595 டன் அளவும், மாட்ஸ்லேயின் 120 ஹெச்பி இயந்திரங்களையும் கொண்டிருந்தார். அவளால் 70 பயணிகளையும் 70 பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்ல முடிந்தது. பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் சற்றே சிறியதாகவும், 528 டன் அளவிடப்பட்டதாகவும், சமமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டதாகவும் இருந்தது. இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களும் 600 டன் டி படேவியரின் அளவுடன் ஒப்பிடக்கூடிய அளவைக் கொண்டிருந்தன. 1827இல் முதலாம் வில்லெம் ஹாம்பர்க் செல்லும் வழியில் பயன்படுத்தப்பட்டார். லண்டன் வரிசைக்கு பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீராவிக் கப்பல்களை இயக்கியது டி ஒன்டெர்னெமிங்கை ஒரு நிலையான நோக்கம் இல்லாமல் விட்டுவிட்டது. ஏ. எஸ். எம் பின்னர் அவளை 80,000 கில்டர்களுக்கு அரசாங்கத்திற்கு விற்க முயன்றது, ஆனால் ஒரு அரசாங்க அறிக்கை அவளை 25,000 கில்டர்களுக்கு மேல் மதிப்பிடவில்லை. 1826 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஏ. எஸ். எம் தனது செயல்பாட்டு செலவுகளில் தவறாக இருந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது. டி ஒன்டெர்னெமிங், மெர்குரியஸ் மற்றும் ஐஜெஸல் ஆகியோர் சேர்ந்து 200,000 கில்டர்களை வாங்குவதற்கு செலவிட்டனர். மேலும் 100,000 கில்டர்கள் கடைகளில் பிணைக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், எழுப்பப்பட்ட கூடுதல் 200,000 கில்டர்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ஏ. எஸ். எம் திட்டங்களின் விரிவாக்கம் ஏறக்குறைய உள்ளடக்கப்பட்டது. உண்மையான பிரச்சனை என்னவென்றால், நீராவிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு முடிவடைந்து கொண்டிருந்தது. அவற்றின் செலவு மிகவும் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டது. அவை செம்பு செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் கனமான இயந்திரங்கள் தேவை என்பதை நிரூபித்தது. கப்பல் கட்டும் தளமான வான் ஸ்விடனும் தவறாக கணக்கிடப்பட்டு, நிதி சிக்கலில் சிக்கியது. ஏ. எஸ். எம் பின்னர் இந்த கப்பல்களை தனது சொந்த திசையில் முடிக்க வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 1826 வாக்கில் ஏ. எஸ். எம் 47,000 கில்டர்களை மட்டுமே விட்டுச் சென்று ஆதரவிற்காக அரசாங்கத்திடம் விண்ணப்பித்தது. இதற்கு 3 சதவீத விகிதத்தில் 1,50,000 கில்டர்களின் கடன் கிடைத்தது, அநேகமாக என்எஸ்எம் ஆதரவையும் பெற்றிருக்கலாம். இதை 6 ஆண்டுகளுக்குள் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. ஏ. எஸ். எம் கிட்டத்தட்ட வீழ்ச்சியடைகிறது (1827-1828) 1827 ஆம் ஆண்டில், அதன் முதல் ஆண்டு செயல்பாட்டில், ஹாம்பர்க்கிற்கான பாதை லாபகரமாக இருந்தது மற்றும் 20,000 கில்டர்களின் மொத்த லாபத்தை ஈட்டியது. லண்டனுக்கான பாதையை பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் இயக்கியது, அது கொண்டு வந்ததைப் போலவே செலவாகும். ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகுதான் அது நிறுத்தப்படும். 1827 ஆம் ஆண்டில் டி ஒன்டெர்னெமிங் ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் மார்கேட் இடையே ஒரு கோடு பயன்படுத்தப்படும். இறுதியில், இந்த வரிசை வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் டி ஒன்டெர்னெமிங் 1827 ஆம் ஆண்டில் 8,000 கில்டர்களைப் பெற்றார். சிறிய படகுகள் அனைத்தும் இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தன. 1827 ஆம் ஆண்டில், 10,588 கில்டர்களின் மொத்த செயல்பாட்டு லாபம் 18,492 கில்டர்களின் 'நிர்வாக செலவுகளால்' ரத்து செய்யப்பட்டது. இயக்குநர்களின் சம்பளம் வருவாயில் 6 சதவீதமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. 1827 டிசம்பர் 26 அன்று ஏ. எஸ். எம் மீண்டும் அரசாங்கத்திடம் உதவி கோரி விண்ணப்பித்தது. முந்தைய கடனின் முதல் தவணையை ஏ. எஸ். எம் திருப்பிச் செலுத்தாததால், மூலதனம் இல்லாததால் இது எதிர்மறையான பதிலை சந்தித்தது. நிறுவனம் பின்னர் 80,000 கில்டர்களின் தனியார் கடனை மிகவும் பாதகமான நிபந்தனைகளுக்கு எடுத்தது. 1828 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களும் ஹாம்பர்க் செல்லும் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1828 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து ஹார்லிங்கன் வரை என்குய்சென் வழியாக டி ஒன்டெர்னெமிங்கைப் பயன்படுத்த முயற்சி செய்யப்பட்டது, ஆனால் இது வெற்றிபெறவில்லை. ஹாம்பர்க் வரிசை மீண்டும் லாபகரமானதாக இருந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த லாபம் 4,000 கில்டர்கள் மட்டுமே. 25, 000 கில்டர்களின் அரசாங்கக் கடனையும், 27,000 கில்டர்களின் தனியார் கடனையும் திருப்பிச் செலுத்த இது போதுமானதாக இல்லை. 1829 ஆம் ஆண்டில் பால் வான் வ்லிசிங்கன் ஏ. எஸ். எம் ஹாம்பர்க் பாதையில் கவனம் செலுத்துவதாகவும், சிறிய கப்பல்களை விற்பனை செய்வதாகவும் முன்மொழிந்தார். நிர்வாக செலவுகள் 4,000 கில்டர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும், மேலும் அவரது சொந்த சம்பளம் நிகர லாபத்தில் 8 சதவீதமாக மட்டுப்படுத்தப்படும். இதற்கிடையில் மற்ற இயக்குநர்கள் ராஜினாமா செய்தனர். அரசாங்கம் பின்னர் ஏ. எஸ். எம். க்கு மீண்டும் உதவ ஒப்புக்கொண்டது, அல்லது குறைந்தபட்சம் கடன்களை திருப்பிச் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. இதற்கு ஈடாக, ஒரு அரசாங்க ஆணையர் ஏ. எஸ். எம் இன் முறையான நிர்வாகத்தை கவனிக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் கோரியது. மார்ச் 1829 இல் ஏஎஸ்எம் டி ஒன்டெர்னெமிங், ஐஜெஸல் மற்றும் மெர்குரியஸ் ஆகியோரை விற்க முயன்றது. இந்த கப்பல்களை விற்க முயற்சி தோல்வியடைந்தது, அநேகமாக இறுதியில், ஏ. எஸ். எம் எந்த விலையிலும் விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் என்று மக்கள் நினைத்ததால் இருக்கலாம். ஏஎஸ்எம் அரசாங்கத்தால் காப்பாற்றப்பட்டது (1829) சிறிய கப்பல்களை விற்கத் தவறிய பிறகு, வான் வ்லிசிங்கன் மீண்டும் மே 1829 இல் அரசாங்கத்திடம் முறையிட்டார். ஹாம்பர்க்கிற்கான பாதை 1828 ஆம் ஆண்டில் இன்னும் அதிக லாபகரமானதாக மாறியது என்று அவர் குறிப்பிட்டார். நிறைய சமரசங்களுக்குப் பிறகு, 150,000 கில்டர்களுக்கான பங்குகளை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலமும், 150,000 கில்டர்கள் கடனை பங்குகளாக மாற்றுவதன் மூலமும் அரசாங்கம் ஏ. எஸ். என். க்கு உதவியது, இதனால் அவர் 300,000 கில்டர்கள் மதிப்புள்ள பங்குகளுடன் மிகப்பெரிய பங்குதாரராக ஆனார். 1830 ஆம் ஆண்டில் பெல்ஜியப் புரட்சி ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து ஹாம்பர்க் வரை பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை பாதையை நீட்டிக்க பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாமை பயன்படுத்த ஏ. எஸ். எம் முடிவு செய்தது. பெல்ஜியப் புரட்சிக்குப் பிறகு, பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் மீண்டும் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்குச் செல்ல விரும்பியது, ஆனால் இப்போது ரஷ்ய அரசாங்கம் ஒரு ரஷ்ய நிறுவனத்திற்கு ஏகபோக உரிமையை வழங்கியது. ரோட்டர்டாமில் இருந்து டன்கிர்க் வரை ஒரு பாதையை இயக்க பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது, ஏனென்றால் டச்சு-பெல்ஜிய எல்லை மூடப்பட்டது. கிராஃப் கான்கிரின் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட டி டி ஒன்டெர்னெமிங்கும் சில ஆண்டுகளாக பால்டிக் கடலில் பிஸியாக இருந்தார். வான் வ்லிஸிங்கன் என் டூடோக் வான் ஹீல் (1826) பெரும்பாலான ஆரம்பகால நீராவி கப்பல் நிறுவனங்களைப் போலவே, ஏ. எஸ். எம் அதன் சொந்த பழுதுபார்க்கும் கடையைக் கொண்டிருக்க விரும்பியது. இது 1826 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பால் வான் வ்லிசிங்கனால் தனது சொந்த வழிகளில் நிறுவப்பட்டது. அவர் இந்த பணிமனையை ஏ. எஸ். எம். க்கு வழங்கினார், ஆனால் அதன் பங்குதாரர்கள் 1828 இல் இந்த வாய்ப்பை மறுத்தனர். அவர்களின் காரணம் என்னவென்றால், பழுதுபார்க்கும் கடை இருப்பது ஏ. எஸ். எம்-க்கு அவசியம், ஆனால் அதை சொந்தமாக வைத்திருப்பது மூன்றாம் தரப்பினருக்காக வேலை செய்வதில் பட்டறைக்கு இடையூறாக இருக்கும், இது ஏ. எஸ். எம்-ஐ அதை பராமரிக்க கட்டாயப்படுத்தும். இது பின்னர் பால் வான் வ்லிசிங்கன் மற்றும் திரு டுடோக் வான் ஹீல் இடையேயான கூட்டாண்மைக்குச் சொந்தமானது, மேலும் அதற்கு வான் வ்லிசிங்கன் என் டுடோக் வான் ஹீல் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது ஏ. எஸ். எம்-ஐ விட அதிக வெற்றிகளுடன் செயல்படும் ஒரு கப்பல் கட்டும் நிறுவனமாக வளரும். இது பின்னர் கொனிங்க்லிஜ்கே ஃபேப்ரியக் வான் ஸ்டூமன் ஆண்ட்ரே வெர்க்டூஜென் என்றும் பின்னர் வெர்க்ஸ்பூர் என்றும் அழைக்கப்பட்டது. நிலையான செயல்பாடுகள் வழக்கமான வணிகம் (1833) டச்சு கடற்கரையின் 1832 ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு முற்றுகை நீக்கப்பட்ட பிறகு, ஏ. எஸ். எம் இன் செயல்பாடுகள் மிகவும் வழக்கமான தன்மையைப் பெற்றன. 1833 ஆம் ஆண்டில் ஜான்டம் கேப்டன்களுடன் ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் இறுதியாக ஜான்டம் வரிசையை லாபகரமானதாக மாற்றியது. IJssel இன் இயந்திரங்கள் NSM க்கு 19,000 கில்டர்களுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் கப்பல் ஒரு படகாக மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் சிக்கித் தவித்து மீட்கப்பட்டபோது ஒரு விலையுயர்ந்த பேரழிவை சந்தித்தது. 1836இல் முதலாம் வில்லெம் அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டார். விரைவில், டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் உள்ள லூசிபாரா தீவுகளுக்கு அருகே அவர் காணாமல் போனார். சந்தேகத்திற்கிடமான கணக்கியல் ASM சில சந்தேகத்திற்கிடமான கணக்கியல் நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தியது. கப்பல்கள் அவற்றின் செலவு விலைக்கு இருப்புநிலைக் குறிப்பில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் தேய்மானம் எதுவும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, IJssel இன் இயந்திரங்கள் விற்கப்பட்டபோது, 800,000 கில்டர்களின் பங்கு மூலதனத்தின் அடிப்படையில் நிறுவனத்தின் பங்கு 732,656 கில்டர்களாக குறைந்தது. இதற்கிடையில் இயந்திரங்களின் விற்பனை லாபமாக பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் ஈவுத்தொகை செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. வில்லெம் I விற்கப்பட்டபோது, இந்த நடைமுறை நிறுவனத்தின் பங்கு 732,000 முதல் 695,000 கில்டர்களாக திடீரென வீழ்ச்சியடைந்தது, ஏனெனில் வில்லெம் I இன் புத்தக மதிப்பு அவர் விற்கப்பட்ட விலையை விட மிக அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும் ஒரு சிறிய ஈவுத்தொகை செலுத்தும் நடைமுறையும் தொடர்ந்தது. மூலதனத்திலிருந்து ஈவுத்தொகை செலுத்துவதற்கான இந்த நடைமுறை பொதுவாக தடைசெய்யப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு பொது நிறுவனத்துடன் வணிகம் செய்யும் கடன் வழங்குநர்கள் சொத்துக்களைக் கொண்ட அந்த நிறுவனத்தை நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது. ஏ. எஸ். எம்-இன் நடைமுறைகளால் அரசாங்கம் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, தொடர்ந்து எதிர்ப்புத் தெரிவித்தது, இருப்பினும் ஏ. எஸ். எம்-இன் பங்கு 1854 வாக்கில் 539,790 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. 1834 ஆம் ஆண்டில் டச்சு அரசாங்கம் ஆம்ஸ்டர்டாம் வர்த்தக சபையை மேலும் நீராவி வழிசெலுத்தலை வலியுறுத்தியது. அந்த நேரத்தில் இது ஏன் நடக்கவில்லை என்பது குறித்து அறையின் பதில் சில விளக்கங்களை அளிக்கிறது. பாய்மரக் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது நீராவிக் கப்பல்களின் அதிக விலை, முந்தையது அதிக பயணிகள் போக்குவரத்து அல்லது அதிக மதிப்புள்ள அதிக போக்குவரத்து அல்லது அவசர ஏற்றுமதிகள் உள்ள இடங்களில் மட்டுமே பொருத்தமானது என்று அது கூறியது. எனவே, ராட்டர்டாம்-லண்டன் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம்-ஹாம்பர்க் ஆகியவை லாபகரமான வழித்தடங்களாக இருந்தன. ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து தெற்கே செல்லும் கோடுகள் நடைமுறையில் சாத்தியமற்றவையாக இருந்தன, ஏனெனில் சூய்டெர்ஸி மீது நீண்ட வழிப்பாதை இருந்தது. அறை பார்த்த ஒரே வழி, ஹல் ஒரு வரி இருந்தது. 1835 ஆம் ஆண்டில், பிரின்ஸ் ஃப்ரெடெரிக் ஹார்லிங்கன் லைனில் இருந்து 85,000 கில்டர்களுக்கு வாங்கப்பட்டார், இது வெறுமனே செயல்படுவதை நிறுத்தியது. பிரின்ஸ் ஃப்ரெடெரிக் பின்னர் லுபெக்கிலிருந்து ஸ்டாக்ஹோம் வரை ஒரு பாதையைத் திறக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டார். இருப்பினும், ஒரு ஆங்கில போட்டியாளர் உடனடியாக அனுப்பப்பட்டார், எனவே சரக்கு பாதியாக குறைக்கப்பட்டது, இதனால் பாதை லாபமற்றது. மேலும் 1835 ஆம் ஆண்டில் கிராஃப் கான்கிரின் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்குத் திரும்பினார், மேலும் அது நீட்டிக்கப்பட்டு பிரின்சஸ் வான் ஓரான்ஜே என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. எனவே, அவள் நன்றாக செய்தாள். 1839 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய வில்லெம் I முடிக்கப்பட்டது. ஹார்லிங்கனைச் சேர்ந்த மக்கள் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு தங்கள் சொந்த கப்பல் பாதையை உருவாக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதன் மூலம் ஹார்லிங்கன் பாதை மூடப்பட்டதற்கு பதிலளித்தனர். ஏ. எஸ். எம் பின்னர் பிரின்ஸ் ஃப்ரெடெரிக்கை ஹார்லிங்கனுக்கு ஒரு ஏ. எஸ். எம் பாதைக்கு பயன்படுத்த அனுமதி கோரியது. மே 1837 இல் அரசாங்கம் இந்த அனுமதியை வழங்கியது, அந்த ஆண்டு ஏ. எஸ். எம் ஹார்லிங்கனுக்கு தனது பாதையை இயக்கியது. ஹார்லிங்கனைச் சேர்ந்த மக்கள் பின்னர் ஒரு புதிய கப்பல் பாதையைக் கண்டுபிடிக்க ஒப்புக்கொண்டனர். ஏ. எஸ். எம் அதை நிர்வகிக்கும், மேலும் 24,000 கில்டர்களுக்கான பங்குகளை எடுக்கும். வான் வ்லிசிங்கனுக்கு ஒரு தனிப்பட்ட இலாபம் என்னவென்றால், அது வான் வ்லிசிங்கன் மற்றும் டூடோக் வான் ஹீல் ஆகிய இடங்களில் ஒரு புதிய நீராவி படகை ஆர்டர் செய்தது. லண்டன் ஒப்பந்தத்தில் (1839) முடிவடைந்த பெல்ஜியத்துடனான இறுதி அமைதி, ஏ. எஸ். எம். க்கு நல்லதல்ல. பிரின்சஸ் வான் ஓராஞ்சேவால் சேவை செய்யப்பட்ட டன்கிர்க்கிற்கான பாதை விரைவாக லாபமற்றதாகிவிட்டது. பிரின்சஸ் வான் ஓரான்ஜே பின்னர் ஹல் நகருக்கு அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் அந்த வரிசையில் செயல்பட மிகவும் பலவீனமாக இருந்தார். இளவரசர் ஃப்ரெடெரிக்கும் அங்கு லாபம் ஈட்டத் தவறிவிட்டார். 1849 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு ஊமை படகாக மாற்றப்பட்டார். 1846 ஆம் ஆண்டில் பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் வில்லெம் I ஆகியோர் ஹாம்பர்க் செல்லும் பாதையில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தனர். டன்கிர்க்கிற்கான பாதை பிரின்சஸ் வான் ஓராஞ்சேவால் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஜாண்டாமுக்கான பாதை ஒரு புதிய, இரும்பு மெர்குரியஸால் சேவை செய்யப்பட்டது. கப்பற்படையை புதுப்பிக்க இருப்பு அனுமதிக்கும் வகையில் கணக்கியல் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1848 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய இரும்புக் கப்பல் டி ஸ்டூம்வார்ட் பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாமின் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. திருகு ஷூனர் கம்பெனி 1848 ஆம் ஆண்டில் பால் வான் வ்லிசிங்கன் இங்கிலாந்துக்கு ஒரு கப்பல் பாதையை கண்டுபிடிக்க ஒரு புதிய முயற்சியை மேற்கொண்டார். இந்த புதிய முயற்சிக்கு பல காரணங்கள் இருந்தன. 1846 ஆம் ஆண்டில், சோளம் சட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. 1849 ஆம் ஆண்டில் வழிசெலுத்தல் சட்டங்கள் ரத்து செய்யப்படும் என்றும் அறியப்பட்டது. மேலும், ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து வரும் இரயில் பாதை இறுதியாக ரைனை அடைந்தது. மற்றொரு காரணம், கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு இரும்பு மேல்புறங்கள் மற்றும் திருகு ஒரு உந்துவிசை வழிமுறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நெதர்லாந்தில் எல். ஸ்மித் என் ஜூன் 1847 ஆம் ஆண்டில் இரும்பு திருகு ஸ்கூனர் இண்டஸ்டிரியை அறிமுகப்படுத்தியபோது இது நடந்தது. பால் வான் வ்லிசிங்கன் இவ்வாறு லண்டனுக்கு ஒரு பாதையை இயக்க ஸ்டூம்ஸ்க்ரோஃப்ஸ்கூனர் ரீடெரிஜ் (ஸ்டீம் ஸ்க்ரூ ஸ்கூனர் லைன்) ஐ நிறுவினார். பிரிட்டிஷ் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி அக்டோபர் 1847 இல் லண்டனுக்கும் ஆம்ஸ்டர்டாமுக்கும் இடையில் ஒரு பாதையை திறந்தது. வான் வ்லிசிங்கனின் திட்டங்களைப் பற்றி கேள்விப்பட்டபோது, அது ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து ஹாம்பர்க் வரை ஒரு பாதையைத் திறக்கும் என்று அச்சுறுத்தியது. மார்ச் 1849 இல் ஸ்டூம்ஸ்க்ரோஃப்ஷூனர் ரீடெரிஜ் அதன் சலுகையைப் பெற்றது. வான் வ்லிசிங்கன் என் டூடோக் வான் ஹீல் என்பவரால் கட்டப்பட்ட கோவர்னியர் வான் ஈவிஜ்க், 1849 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் வரிசையில் பயன்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களில் ஒன்றாகும். இங்கிலாந்துக்கான வரிசை லாபகரமானதாக இல்லை. ஏ. எஸ். எம். க்கு இந்த முடிவு பேரழிவுகரமானது, ஏனென்றால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி உண்மையில் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் ஹாம்பர்க் இடையே ஒரு பாதையைத் திறந்து, சரக்கு விலைகளை எல்லா நேரத்திலும் குறைந்த அளவிற்கு உயர்த்தியது. வான் வ்லிசிங்கனின் நடவடிக்கையின் விளைவாக, ஏ. எஸ். எம் தனது கப்பல்களை லண்டன் பாதையிலிருந்து நகர்த்துவதற்கு ஸ்டூம்ஸ்க்ரோஃப்ஷூனர் ரீடெரிஜிற்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, எனவே செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி தனது கப்பல்களை ஹாம்பர்க் பாதையிலிருந்து அகற்றும். இந்த ஒப்பந்தம் ஏ. எஸ். எம்-ஐ மீண்டும் லாபகரமானதாக மாற்றியது. இது பழைய இளவரசர் வான் ஓராஞ்சேவுக்குப் பதிலாக இரும்பு இளவரசர் வான் ஓராஞ்சேவுக்கு இடமளிக்க அனுமதித்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டூம்ஸ்க்ரோஃப்ஸ்கூனர் ரீடெரிஜ் ஹல் வரை ஒரு பாதையை இயக்கும். இது 1862இல் கலைக்கப்பட்டது. ஏ. எஸ். எம் இன் திடீர் விரிவாக்கம் (1855) 1846 ஆம் ஆண்டில் டச்சு தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கான அடித்தளமான தி டச்சு கலைக்கப்பட்டது. நிதி அமைச்சகம் அதன் சொத்துக்களை கலைக்க உத்தரவிடப்பட்டது, இவற்றில் ஏ. எஸ். எம் இன் 300,000 கில்டர் பங்கு அடங்கும். டிசம்பர் 1854 இல், இது இறுதியாக இந்த பங்குகளை பால் வான் வ்லிசிங்கனுக்கு 120,000 கில்டர்களுக்கு அல்லது அவற்றின் பெயரளவு மதிப்பில் 40 சதவீதத்திற்கு விற்க வழிவகுத்தது. 1855 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஒப்பந்தம் ஏ. எஸ். எம் இன் புதிய நிதி கட்டமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது. 100, 000 கில்டர்களுக்கு புதிய முன்னுரிமை பங்குகள் உருவாக்கப்பட்டன. இவை மற்றவர்களுக்கு முன் 5 சதவீதம் ஈவுத்தொகையைப் பெறும், அதற்கு மேல் அல்ல. 250, 000 கில்டர்களுக்கான பத்திரங்களையும் ஏ. எஸ். எம் 4.5 சதவீதமாக வைத்தது. இந்த பணத்தால் அவர் ஆம்ஸ்டர்டாம், ஹார்பர்க், ஜாங்கே பால் மற்றும் ஜாங்கே மேரி ஆகிய சிறிய கப்பல்களை வாங்கினார். 1857 ஆம் ஆண்டில், 384,000 கில்டர்கள் பங்குகள் விற்கப்பட்டன. இதன் மூலம், ஏ. எஸ். எம் க்ரூன்பிரின்சஸ் லூயிஸ் என்ற நீராவிக் கப்பலையும், ஸ்க்ரூ ஷூனர் நிறுவனத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கையும் வாங்கியது. 1857 ஆம் ஆண்டில், ஏ. எஸ். எம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், ஹாம்பர்க், ஹார்பர்க், ஸ்டெடின், டன்கிர்க், ஜான்டம், ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் ஹல் ஆகிய இடங்களுக்கு வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஏ. எஸ். எம் இன் திடீர் மற்றும் எதிர்பாராத வளர்ச்சி அரசாங்கம் மிகவும் மலிவான விலையில் விற்றது குறித்து சில சந்தேகங்களை எழுப்பியது. 1857 டிசம்பரில் வான் வ்லிசிங்கன், அரசாங்கம் ஒரு சிறப்பு ஆணையருடன் 300,000 கில்டர் பங்குதாரர்களாக தொடர்ந்திருந்தால், திடீர் வளர்ச்சி ஏற்பட்டிருக்காது என்று வாதிட்டார். இருப்பினும், ஜூன் 1860 இல், பொது பங்குதாரர்கள் கூட்டம் தலா 1,000 கில்டர்களின் 862 பங்குகளின் பெயரளவு மதிப்பில் பாதியாக இருக்க முடிவு செய்தது. இறுதியில் சி. கில்ஹுயிஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஏஎஸ்எம் நிர்வாகம் படிப்படியாக வான் வ்லிசிங்கனின் மருமகன் சி. கில்ஹுயிஸிடம் வரும். 1853 ஆம் ஆண்டில் அவர் முதன்முதலில் அவரது பிரதிநிதியாக செயல்பட்டார். வான் வ்லிஸிங்கன் என் டூடோக் வான் ஹீல் மீது வான் வ்லிஸிங்கனின் ஆர்வம் அவரது மகன் பால் சி. வான் வ்லிஸிங்கனால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. கேஎன்எஸ்எம் நடத்திய போட்டி 1856 ஆம் ஆண்டில் கொனிங்க்லிஜ்கே நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்டூம்பூட்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (கேஎன்எஸ்எம்) நிறுவப்பட்டது. கேஎன்எஸ்எம் ஒரு மதிப்புமிக்க நிறுவனம் அல்ல, ஆனால் விரைவில் ஏஎஸ்எம் மீது பெரும் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது. 1857 ஆம் ஆண்டில் ஏஎம்எஸ் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு சரக்கு கட்டணங்களை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. 1863 ஆம் ஆண்டில் ஏஎஸ்எம் கேஎன்எஸ்எம் ஹாம்பர்க் கோட்டை விட்டு வெளியேற பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது, ஆனால் அதை ஸ்டெட்டினிடம் விட்டுவிட வேண்டியிருந்தது, மேலும் கோனிக்ஸ்பெர்க்கிற்கான பாதையை கேஎன்எஸ்எம் உடன் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது. புதிய கப்பல்கள் எதுவும் ஆர்டர் செய்யப்படாததால், ஏ. எஸ். எம் இப்போது மெதுவாக மங்கியது, மேலும் பழையவை தொடர்ந்து சேவை செய்தன. 1877 வாக்கில் இரண்டு திருகுக் கப்பல்கள் (ஸ்டூம்வார்ட் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம்) மற்றும் இரண்டு துடுப்பு நீராவிக் கப்பல்கள் (வில்லெம் I மற்றும் பிரின்ஸ் வான் ஓரான்ஜே) மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. முதல் மூன்று கப்பல்கள் ஹாம்பர்க்கிற்கு குறைவான அடிக்கடி செல்லும் பாதையில் சேவை செய்தன. பிரின்ஸ் வான் ஓரான்ஜே டன்கிர்க் வரிசையில் பணியாற்றினார், இது 1870 கள் வரை தொடர்ந்து லாபகரமானதாக இருந்தது. இறுதியில் (1877) 1876இல் பால் வான் வ்லிசிங்கன் இறந்த பிறகு, சி. கில்ஹூயிஸ் முறையாக ஏஎஸ்எம் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். மார்ச் 10,1877 அன்று ஒரு பொது பங்குதாரர்கள் கூட்டம் நடைபெற்றது, அதில் 216 பங்குகள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டன. புதிய இயக்குனர் 150,000 கில்டர்களின் கடனை எடுக்க முன்மொழிந்தார், ஆனால் பங்குதாரர்கள் இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தனர். பின்னர் அந்த நிறுவனத்தை கலைக்க முடிவு செய்தனர். ஏஎஸ்எம்-ன் சொத்துக்களை ராட்டர்டாம் நிறுவனமான பி. ஏ. வாங்கியது. வான் எஸ் அண்ட் கோ, மார்ச் 1877 இல் டன்கிர்க்கில் உள்ள நான்கு நீராவிக் கப்பல்கள், ஒரு படகு மற்றும் ஒரு கிடங்கிற்காக 135,000 கில்டர்களுக்கு பணம் செலுத்தியது. இதையொட்டி பி. ஏ. வான் எஸ் பிரின்ஸ் வான் ஓரான்ஜே மற்றும் டன்கிர்க்கிற்கு ஜோவுக்கு விற்றார். Ooms Jzn., ஏற்கனவே அப்பகுதியில் தீவிரமாக இருந்தார். பி. ஏ. வான் எஸ் அண்ட் கோ பின்னர் கேஎன்எஸ்எம் உடன் மிகவும் தீவிரமான போட்டியில் வந்தது, ஆனால் ஹாம்பர்க் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியை தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது. பழைய கப்பல்களில், வில்லெம் I 1885 ஆம் ஆண்டிலும், ஆம்ஸ்டர்டாம் 1893 ஆம் ஆண்டிலும், டி ஸ்டூம்வார்ட் 1898 ஆம் ஆண்டிலும் விற்கப்பட்டன. ஆம்ஸ்டர்டாம்ஷே ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் குறிப்புகளின் சில கப்பல்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் நெதர்லாந்தின் கப்பல் நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன