SS De Batavier (1827)
1827 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட எஸ். எஸ். டி பட்டாவியர், ஒரு ஆரம்ப நீராவிக் கப்பலாகும், இது நெடெர்லாண்ட்ஸ்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம்) இன் ராட்டர்டாம் முதல் லண்டன் வரியில் சேவை செய்தது. எனவே அவர் அடிக்கடி செய்திகளில் இருந்தார், ஆனால் பட்டாவியர் புனைகதை மற்றும் புனைகதை அல்லாதவற்றிலும் தோன்றினார். தாக்கரேயின் வேனிட்டி கண்காட்சியின் ஒரு அத்தியாயத்தின் இருப்பிடமாக பட்டாவியர் உள்ளது. கப்பல் பண்புகள் வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுமானம் ராட்டர்டாம் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் இடையே, ராட்டர்டாம் மற்றும் வீர் இடையே, ராட்டர்டாம் மற்றும் நிஜ்மெகன் இடையே கோடுகளை நிறுவுவதை மையமாகக் கொண்ட நெடெர்லாண்ட்ஸ்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம்) இன் முதல் திட்டங்கள். இந்த திட்டங்களுக்காக இது டி நெடெர்லாண்டர், டி ஜீவ், டி ஸ்டாட் ஆண்ட்வெர்பென் மற்றும் டி ஸ்டாட் நிஜ்மெகன் ஆகியவற்றைக் கட்டியது, இவை அனைத்தும் 1825 வசந்த காலத்தில் தொடங்கப்பட்டன. என். எஸ். எம் பின்னர் கூடுதல் திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்காக கூடுதல் பங்குகளை வெளியிட்டது, அவை பின்வருமாறுஃ ரைனுக்கு ஒரு நீராவி படகு, ஆம்ஸ்டர்டாமுக்கும் ஹாம்பர்க்குக்கும் இடையிலான ஒரு பாதைக்கு டி ரிஜ்ன் ஏ நீராவிக் கப்பல் (டி ரிஜ்ன் ஏ ஸ்டீம்ஷிப்) (தி படேவியர்) ஆறுகளில் சேவை செய்வதற்கும் கடலுக்கு அருகில் சேவை செய்வதற்கும் ஒரு இழுவைப் படகு (ஹெர்குலஸ்) ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் பூம் இடையே சேவை செய்வதற்காக ஒரு நீராவி படகு 9 மே 1825 அன்று பேட்டவியர் புதுமையான கப்பல் கட்டுபவர் ஃபோப் ஸ்மிட்டின் கப்பல் கட்டும் தளமான நியூ லெக்கர்லேண்டில் உள்ள எல். ஸ்மிட் என் ஜூனில் அமைக்கப்பட்டது. இது ஆகஸ்ட் 1827 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஹல் மற்றும் என்ஜின்கள் 1833 ஆம் ஆண்டில் படேவியரின் அளவீடுகள் 186 அடி நீளம், கற்றை 32 அடி, பிடிப்பு ஆழம் 16,5 அடி என கொடுக்கப்பட்டன. துடுப்பு சக்கரத்தின் முக்கிய அச்சின் இடத்தில், சரியான மேலோடு 24 அடி அகலம் மட்டுமே இருந்தது. ஆம்ஸ்டர்டாமில் அடி 0.283133 மீ, இது 52.66 ஐ 9.06 ஆல் 4.672 மீ என்று மொழிபெயர்க்கிறது. இது 1856 இல் கொடுக்கப்பட்ட அளவீடுகளுடன் முரண்படுகிறது. மேல்புறத்தின் அமைப்பு ஒரு ஃப்ளஷ் டெக் மற்றும் (ஸ்டெர்ன் முதல் வில் வரை) பெவிலியன், பெரிய கேபின், ஹோல்ட், என்ஜின் அறை, முன் கேபின் மற்றும் முன் கப்பல் ஆகியவற்றைக் கொண்டதாக வழங்கப்பட்டது. ஆங்கில நாவலாசிரியர் அன்னா எலிசா ப்ரே எழுதினார்ஃ பட்டாவியர் முதலில் ஒரு பிரிக்கிற்காக கட்டப்பட்டது, ஒரு நீராவி அல்ல; இதன் விளைவாக இது ஒரு மேக்-ஷிப்ட் ஆகும், இது பாய்மரத்தில் மட்டுமே செல்ல விரும்பும் ஒரு கப்பலில் இருந்து ஒரு இயந்திரத்தால் தண்ணீரில் கொதிக்க வைக்கப்பட வேண்டும், அதற்கு வழக்கமான தங்குமிடம் இல்லை. எனவே, பயணிகளுக்கான தளம் எதுவும் இல்லை, கேபினின் கூரையில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தைத் தவிர, நீங்கள் படிகள் மூலம் ஏற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. படேவியர் ஒரு மாற்றப்பட்ட கப்பல் என்ற அவரது கூற்று சரியானதல்ல என்று அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த விளக்கம் பின்னர் பொறிக்கப்பட்ட 'ராட்டர்டாம் (பட்டாவியர் & வில்லெம்ப்லின்)' இல் உள்ள பட்டாவியரின் சித்தரிப்புக்கு பொருந்துகிறது, இது கனமான கம்பங்களுடன் ஒரு நீராவிக் கப்பலையும், பிரதான கம்பத்தில் ஸ்பார்ஸ் கொண்ட ஒரு முழுமையான பிரிக் பாய்மர திட்டத்தையும் காட்டுகிறது. இந்த பொறித்தலின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் உயர்த்தப்பட்ட வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் ஆகும். 1835 ஆம் ஆண்டின் ஒரு கடிதம் படேவியரின் இந்த அம்சத்தைக் குறிக்கிறது. படேவியரின் இயந்திரங்கள் இரண்டு குறைந்த அழுத்த நீராவி இயந்திரங்களாக இருந்தன, அவை எந்த நாட்டிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய வகையாகும். இவை ஜேம்ஸ் மற்றும் ஜான் காக்கரில் ஆகியோரின் காக்கரில் தொழிற்சாலையால் கட்டப்பட்டன. ஆரம்ப சேவை (1829-1833) ஹாம்பர்க் படாவியர் கட்டுமானத்திற்கு மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது திட்டமிடப்பட்டதை விட மிகவும் மெதுவாக சென்றது. அவர் பணியமர்த்தப்பட்டபோது, 1826 ஆம் ஆண்டில் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் ஹாம்பர்க் இடையே சேவைக்கு அழைத்துச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும் ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து நீராவி கப்பல் பாதைகளை ராட்டர்டாம் என். எஸ். எம் வைத்திருக்கும் வாய்ப்பை ஆம்ஸ்டர்டாம் வணிகர்கள் விரும்பவில்லை. எனவே அவர்கள் ஆம்ஸ்டர்டாம்ஷே ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (ஏ. எஸ். எம்) அடித்தளத்தை ஆதரித்தனர். ஏ. எஸ். எம் பின்னர் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு நீராவிக் கப்பலை வாங்கி, அவளை டி ஒன்டெர்னெமிங் என்று அழைத்தது. ஏற்கனவே ஜூலை 1825 இல் அவர் ஹாம்பர்க்கிற்கு வந்தார். ஆகஸ்ட் 1826 இல் பியூர்ஸ் வான் ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் வில்லெம் டி எர்ஸ்டே ஆகியோர் பின்தொடர்ந்தனர். 1827 ஆம் ஆண்டில் படேவியர் தொடங்கப்பட்டபோது, ஆம்ஸ்டர்டாமுக்கும் ஹாம்பர்க்குக்கும் இடையில் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் நன்றாக இல்லை. ஏற்கனவே கட்டுமானத்தின் போது, என். எஸ். எம் டச்சு, பிரெஞ்சு மற்றும் ரஷ்ய அரசாங்கங்களுடன் படேவியரை விற்பனை செய்வது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது. இந்த பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்தபோது, ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் லண்டனுக்கு இடையில் பட்டாவியரைப் பயன்படுத்த என். எஸ். எம் முடிவு செய்தது. சிறிது காலத்திற்கு முன்பு, பட்டாவியர் தனது இரு மடங்கு அளவு கொண்ட கடல் கப்பல் அட்லஸை ஃபிஜெனூர்டில் இருந்து ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸ் வரை இழுத்துச் சென்றது. ஆண்ட்வெர்ப்-லண்டன் பாதையின் தோல்வி ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து லண்டனுக்கு முதல் பயணம் செப்டம்பர் 19,1829 அன்று நடைபெற திட்டமிடப்பட்டது. அட்டவணையில் செவ்வாயன்று ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து லண்டனுக்கு ஒரு பயணம் மற்றும் சனிக்கிழமை லண்டனில் இருந்து திரும்பும் பயணம் இருந்தது. பேட்டேவியரின் கேப்டன் ஜே. எச். கீஸ் தனது முதல் பயணத்தில் வ்லிசிங்கனைக் கடந்து செல்வது உண்மையில் கவனிக்கப்பட்டது. தனது இரண்டாவது பயணத்தில் அவர் அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி ஆண்ட்வெர்ப் திரும்பினார், கசிவுகள் மற்றும் அவரது இயந்திரங்கள் சேதமடைந்தன. இதை சரிசெய்ய அவள் தனது பாய்களைப் பயன்படுத்தி ராட்டர்டாமுக்குச் செல்வார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எப்படியிருந்தாலும், இயந்திரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன, எனவே லண்டனுக்கும் ஆண்ட்வெர்ப்புக்கும் இடையிலான பாதை முடிவுக்கு வந்தது. ராட்டர்டாம்-லண்டன் வழித்தடத்தின் தொடக்கம் ஏப்ரல் 12,1830 அன்று பேட்டாவியர் பின்னர் பேட்டாவியர் லைன் என்று அழைக்கப்பட்ட சேவையைத் தொடங்கியது, இது ராட்டர்டாமுக்கும் லண்டனுக்கும் இடையிலான வழக்கமான சேவையாகும். ஆரம்ப அட்டவணையின்படி, அவர் ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் ராட்டர்டாமில் இருந்து பயணம் செய்வார், மேலும் சனிக்கிழமையன்று லண்டனில் இருந்து திரும்பி வருவார், ஒருவேளை நிலவும் காற்றால் பாதிக்கப்படலாம். அவர் பயணிகள், குதிரைகள், வண்டிகள் மற்றும் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வார். அவரது கேப்டன் டேவிட் டன்லப் ஆவார். ஏப்ரல் 20 அன்று பட்டாவியர் ஒரு கடுமையான வடமேற்கு புயலின் போது ராட்டர்டாமில் இருந்து புறப்பட்டு, 25 மணி நேரத்திற்குப் பிறகும், மிகவும் வலுவான எதிர் காற்று இருந்தபோதிலும் தேம்ஸ் நதியை அடைந்தார். பெல்ஜியப் புரட்சி பெல்ஜியப் புரட்சி (25 ஆகஸ்ட் 1830-21 ஜூலை 1831) முதலில் படேவியரின் சேவையை பாதிக்கவில்லை. 1830-1831 இன் குளிர்காலத்தில் கப்பலில் தூங்கும் இடங்களின் எண்ணிக்கை 100 க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு சாப்பாட்டு அறைகள் சேர்க்கப்பட்டன. 1831 மார்ச் 1 அன்று பட்டாவியர் ராட்டர்டாமில் இருந்து லண்டனுக்கு புறப்பட்டு, தனது கால அட்டவணையை எடுத்துக் கொண்டார். ஏப்ரல் 1831 இல் அவர் 19,000 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் தங்கம், 497 இரும்பு கம்பிகள் மற்றும் பிற பொருட்களைக் கொண்டு வந்தார். தங்கம் மற்றும் இரும்பு பெரும்பாலும் படேவியரின் சரக்கு பட்டியல்களில் தோன்றும். 1831 ஆகஸ்ட் 2 முதல் 12 வரை பத்து நாள் படையெடுப்பின் போது, ஆகஸ்ட் 8 அன்று அட்டவணையின்படி பட்டாவியர் லண்டனுக்கு கப்பலில் சென்றார். 1832 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் மோதல் ஒருவித உறைந்துபோனது, டச்சுக்காரர்கள் இன்னும் ஆண்ட்வெர்ப் கோட்டையை வைத்திருந்தனர். பிப்ரவரியில் லண்டனில் காலரா தொற்றுநோய் பற்றிய செய்தியை அவர் கொண்டு வந்த பின்னர் பட்டாவியர் மியூஸ் மீது தனிமைப்படுத்தப்பட்டார். இந்த மாதங்களில் தனிமைப்படுத்தல் வழக்கமானதாக மாறியது, ஆனால் சேவை குறுக்கிடப்படவில்லை. 1832 ஜூன் நடுப்பகுதியில் பொறியாளர்களில் ஒருவர் டியென்ஜெமெட்டென் தீவுக்கு முன் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இடத்தில் கப்பலில் இறந்தார், ஆனால் இது நோயால் ஏற்படவில்லை. 1832 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிரான்சும் இங்கிலாந்தும் டச்சுக்காரர்களை ஆண்ட்வெர்ப் கோட்டையிலிருந்து வெளியேற்ற விரும்பின. எனவே அவர்கள் டச்சு கடற்கரையை முற்றுகையிட திட்டமிட்டனர். அது உதவவில்லை என்றால், ஆண்ட்வெர்ப்பை கைப்பற்ற பிரான்ஸ் இராணுவ ரீதியாக தலையிடும். ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு இறுதி எச்சரிக்கைக்கு டச்சு மன்னரின் எதிர்மறையான பதில் அநேகமாக நவம்பர் 4 அல்லது 5 ஆம் தேதிகளில் மட்டுமே லண்டனை அடைந்தது. அதற்கு முன்பே, லண்டனில் படேவியரின் வருகை இல்லாதது லண்டன் பரிமாற்றத்தில் சில கவலைகளை ஏற்படுத்தியது. அவர் தடுத்து வைக்கப்பட்டதாகவும், தனது ஆங்கிலேய மாலுமிகளை செல்ல அனுமதித்ததாகவும் அறிக்கை இருந்தது. பட்டாவியர் பின்னர் டச்சு அரசாங்கத்தால் கோரப்பட்டு ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டு ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இங்கே அவர் கடற்கரையைப் பாதுகாக்க வேண்டும், மேலும் டச்சு வணிகக் கப்பல்களை இழுக்க உதவ வேண்டும். 1832 டிசம்பர் 7 அன்று பட்டாவியர் லெப்டினன்ட் காலப் தலைமையில் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூஸில் இருந்தார். கேப்டனின் பீட் ஹெய்னை அழைத்து வருவதில் அவர் வெற்றி பெற்றார். சுரினாமில் இருந்து ஜே. டர்ன்புல் மற்றும் ரியோ டி ஜெனிரோவில் இருந்து கேப்டன் எம். பூய்செனின் பிரிக் டி ஹாலண்டர். இதற்கிடையில் பெல்ஜியத்துடனான மோதல் டிசம்பர் 23 அன்று ஆண்ட்வெர்ப் முற்றுகையை வென்ற பிரெஞ்சு இராணுவத்தால் முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது மோதலை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, முற்றுகையும் இல்லை. படேவியர் அரசாங்க சேவையில் தொடர்ந்தார், பேச்சுவார்த்தையாளர்களை லண்டனுக்கு அழைத்து வந்தார், அதே போல் டச்சு ஒப்புதல் 21 மே இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சுடனான ஆரம்ப ஒப்பந்தம் முற்றுகையை நீக்கியது. டன்கிர்க்கில் உள்ள அவரது சிறையிலிருந்து ஜெனரல் சாஸ்ஸை சேகரித்த பிறகு, 1833 ஜூன் பிற்பகுதியில் பட்டாவியர் மீண்டும் என். எஸ். எம். க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டார். ராட்டர்டாம் மற்றும் லண்டன் (1833-1855) பாக்கெட் படகு இடையே வழக்கமான சேவை 1833 ஆகஸ்ட் 6 அன்று பட்டாவியர் லண்டனுக்கு தனது வணிக சேவையை மீண்டும் தொடங்கினார். லண்டனுக்கும் ராட்டர்டாமுக்கும் இடையில் அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்ற சில நீராவி பாக்கெட்டுகளில் இவரும் ஒருவர். இதன் பொருள் என்னவென்றால், வணிக மற்றும் இராஜதந்திர தகவல்தொடர்புகள் அட்டவணையின்படி அவரது பயணத்தை நம்பியிருந்தன. பாதை படேவியர் லண்டனுக்கு வேகமாகப் பயணித்தபோது, ராட்டர்டாமில் இருந்து குறுகிய பாதை நியுவே மாஸ் வழியாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், நியுவே மாஸ் இன்னும் பிரேலிக்கு வடக்கே கடந்து கடலுக்கு பாய்ந்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில் பிரில்ஸ் மாஸ் என்று அழைக்கப்படும் வ்லார்டிங்கனில் இருந்து கடல் வரையிலான பகுதி அணைக்கப்பட்டது, அது பிரில்ஸ் மீர் ஆனது. எனவே, ராட்டர்டாமில் இருந்து படேவியரின் வழக்கமான பாதைஃ நியுவே மாஸ், போட்லெக், பிரில்ஸ் மீர், திறந்த கடல். பிரில்ஸ் மாஸ் மற்றும் போட்லெக்கிற்கு பதிலாக ஹெட் ஷியூர் வழியாக ஒரு மாற்று குறுகிய பாதை இருந்தது, ஆனால் படேவியர் தனது முதல் ஆண்டு சேவையின் போது மட்டுமே இந்த குறுகிய பாதையைப் பயன்படுத்தியதாகத் தெரிகிறது. 1829இல் வோர்ன் கால்வாய் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இது ஹெல்லேவோட்ஸ்லுயிஸை பிரேலிக்கு கிழக்கே உள்ள நியுவே மாஸுடன் இணைத்தது, மேலும் நியுவே மாஸில் நீர் மட்டம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால் பட்டாவியர் ஆற்றுக்கு இது ஒரு மாற்று பாதையாக இருந்தது. ஹெல்லேவோட்ஸ்லுயிஸை பெரும்பாலும் படேவியரின் தொடக்கமாகவும் இறுதிப் புள்ளியாகவும் ஆக்கிய இப்போது குறைவான வெளிப்படையான காரணம் என்னவென்றால், அந்த நேரத்தில், டச்சு ஆறுகள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு குளிர்காலத்திலும், மிக நீண்ட காலத்திற்கும் உறைந்தன. பட்டாவியருக்கு இன்னும் குறைவான வழக்கமான பாதை டோர்ட்ரெக்ட் மீது ஒரு வழித்தடமாக இருந்தது, ஆனால் இது ஒரு அரிய நிகழ்வாகும், கீழே காண்க. லண்டனில், லண்டன் கோபுரத்திற்கு சற்று கிழக்கே தேம்ஸில் உள்ள செயின்ட் கேத்ரின் வார்ஃப் என்ற இடத்தில் பட்டாவியர் ஒரு மூரிங் இடத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது செயின்ட் கேத்தரின் துறைமுகத்திற்கு தெற்கே உள்ளது. செயின்ட் கேத்தரின் பியர் தேம்ஸ் ஆற்றின் அதே நீள்வட்டத்தில் உள்ளது. அந்த நேரத்தில் கோபுரம் பாலம் இல்லை. பிடித்த கப்பல் தி படேவியர் பலருக்கும், வெளிநாட்டு அரசர்களுக்கும் கூட விருப்பமான கப்பலாக இருந்தது. நம்பகத்தன்மைக்கு அவர் நற்பெயரைக் கொண்டிருந்ததால் இது இருக்கலாம். எ. கா. 1833 ஆகஸ்ட் 31 முதல் செப்டம்பர் முதல் நாள் வரை லண்டனுக்கும் ராட்டர்டாமுக்கும் இடையே பலத்த புயல் வீசியது. ஆகஸ்ட் 31 அன்று தேம்ஸ் நதியிலிருந்து வெற்றிகரமாக வெளியேறிய ஒரே நீராவிக் கப்பல் அவள்தான். ஒரு நாள் முன்னதாக புறப்பட்ட சர் எட்வர்ட் பாங்க்ஸுக்கு ஒரு நாள் முன்பு அவர் ராட்டர்டாமிற்கு வந்தார். ராட்டர்டாமில் இருந்து திரும்பும் பயணத்தில் அவர் மீண்டும் புயலைக் கடந்து சென்றார், இது ஆர்லெக்வின், அட்வுட் மற்றும் லண்டன் மெர்ச்சன்ட் ஆகிய நீராவிக் கப்பல்கள் அட்டவணையின்படி ராட்டர்டாமை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுத்தது. ஆர்லெக்வின் மற்றும் அட்வுட் இறுதியாக கணிசமான தாமதங்கள் மற்றும் அதிக சேதங்களுடன் வந்தனர், லண்டன் வணிகர் 10 நாட்கள் தாமதமாக வந்தார். இந்த நிகழ்வுகளிலிருந்து என். எஸ். எம் நிறைய விளம்பரங்களை உருவாக்கியது. படேவியர் ஏன் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது என்பதற்கு ஒரு கவனக்குறைவான உதாரணத்தை அதே அன்னா எலிசா ப்ரே வழங்கினார், அவர் ஒரு மாற்றப்பட்ட படைப்பிரிவு என்று கூறினார். பட்டாவியர் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும், ஒரு ஆங்கிலக் கப்பலை விட மிகவும் தாழ்ந்ததாகவும் இருந்தது என்பதை முதலில் குறிப்பிட்ட பிறகு, அவர் ஒரு 'வழக்கத்திற்கு மாறாக விரைவான' பாதையைப் பற்றி பேசுகிறார். உண்மையில், 1836 ஆம் ஆண்டில் பட்டாவியர் மீது செல்வதற்கான விலைகள் 3 ஜிபிபியாகவும், ஜெனரல் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் நிறுவனத்தின் கப்பல்களில் 2 ஜிபிபி 2 ஷில்லிங் சிறந்த இடமாகவும் கொடுக்கப்பட்டன. 1840 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் ஜெஸ்ஸி பாராட்டினார்ஃ நான் உருட்டிய பல நீராவி, கப்பல்கள் மற்றும் தொட்டிகளில், இந்த கப்பல் எனக்கு மிகவும் சங்கடமாக இருந்தது. அவள் அழுக்காகவும், துர்நாற்றத்தால் சிவப்பாகவும் இருந்தாள்; ஸ்னாப்புகள், கெட்ட புகையிலை மற்றும் பில்ஜ்-வாட்டர், நிலவும் நாற்றங்கள், ஆனால் அவளுடைய எண்ணற்ற குறைபாடுகளுக்கு மத்தியில், அவளுக்கு ஒரு நல்ல தகுதி இருந்தது, முதன்மையானது, அவள் பாதுகாப்பாக இருந்தாள். 1848 ஆம் ஆண்டின் பிப்ரவரி பிரெஞ்சு புரட்சியில் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பிரெஞ்சு மன்னர் லூயிஸ் பிலிப் I இன் இளைய மகன் சான் செபாஸ்டியன் அன்டோயின், மாண்ட்பென்சியர் டியூக் (1824-1890). மாண்ட்பென்சியர் கோமகன் ஸ்பெயினின் கிரீடத்தின் வாரிசான லூயிஸா ஃபெர்னாண்டாவை மணந்தார். 1848 பிப்ரவரி 28 அன்று அவர் சவுமாரெஸ் என்ற நீராவிக் கப்பலில் மாறுவேடத்தில் இங்கிலாந்துக்கு வந்தார். டியூக் சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஜெர்சியிலிருந்து வந்தார். ஸ்பெயின் நீதிமன்றம் இந்த ஜோடியை ஸ்பெயினுக்கு அழைத்து வர ஒரு முகவரை அனுப்புவதன் மூலம் பதிலளித்தது. மார்ச் 17 ஆம் தேதிக்குள், தம்பதியினர் நீராவிக் கப்பல் மூலம் சான் செபாஸ்டியனுக்கு வந்ததாக மாட்ரிட்டில் வதந்தி பரவியது. டியூக் மற்றும் டச்சஸ் திடீரென்று மார்ச் நடுப்பகுதியில் பெல்ஜியத்திற்கு லண்டனை விட்டு வெளியேறினர். அவர்கள் ஸ்பானிஷ் நீராவிக் கப்பலான ட்ரைடென்டில் ஸ்பெயினுக்குச் செல்வார்கள் என்று திட்டம் இருந்தது, ஆனால் லண்டனில் இருந்து வ்லிசிங்கனுக்குச் செல்லும் போது அவர் புயலில் சிக்கினார், மேலும் டெக்ஸலின் சாலைக்குள் நுழைய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதற்கிடையில் தம்பதியினர் மறைமுகமாக இருந்தனர், ஆனால் மார்ச் 28 அன்று இருவரும் சில நாட்களுக்கு முன்பு ராட்டர்டாமிற்கு வந்ததாகவும், அவர்களை ஸ்பெயினுக்கு அழைத்து வருவதற்காக அவர்கள் படேவியரை வாடகைக்கு எடுத்ததாகவும் பகிரங்கமாக தெரியவந்தது. மார்ச் 28 அன்று பட்டாவியர் வாட் கடலில், ஸ்பெயினுக்கு வேகமாகப் பாய்ந்தது. ஏப்ரல் 2 அன்று பட்டாவியர் சான் செபாஸ்டியனுக்கு வந்தார். ஏப்ரல் 9 அன்று பட்டாவியர் கேப்டன் டி. டன்லப் சான் செபாஸ்டியனில் இருந்து பிரெய்ல் திரும்பினார். இதற்கிடையில், படேவியரின் போட்டி அவர் இல்லாததற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் தற்காலிகமாக விலைகளை உயர்த்தியதாகத் தெரிகிறது. கடல் மற்றும் பாய்மர திறன்களில் இயந்திர சிக்கல் 1853 மே 8 அன்று நண்பகலில், பட்டாவியர் ஒரு சிறிய சரக்கு மற்றும் 18 பயணிகளுடன் லண்டனில் இருந்து புறப்பட்டது. சுமார் 7 மணிக்கு அவள் நாக்கு ஒளிக்கு அருகில் இருந்தாள். இரவு 9 மணிக்கு அவரது என்ஜின்களின் பிரதான தண்டு உடைந்தது. பின்னர் அவர் சுமார் ஒன்றரை மணி நேரம் தனது பாய்மரங்களைப் பயன்படுத்தினார். அவளுடைய எஜமானரும் சமிக்ஞைகளைச் செய்தார், அவளை ரேவன்ஸ்போர்ன் என்ற நீராவிக் கப்பல் பார்த்தது, அவர் அவளை இழுத்துச் சென்றார். துடுப்பு சக்கரங்களின் மிதவைகள் அகற்றப்படாததால், இழுவை இயந்திரங்கள் சேதமடைந்தன என்று படேவியரின் கேப்டன் குறிப்பிட்டபோது, அவர் வடக்கில் இருந்து சுமார் 15 மைல் தொலைவில் உள்ள தாமஸ் பெட்லியை எச்சரித்தார், அவர் படேவியரின் உதவிக்கு வந்தார். பட்டாவியரை ஹாலந்துக்கு இழுத்துச் செல்வதற்கான அசாதாரண கோரிக்கைக்கு இழுவை மாஸ்டர் ஒப்புக்கொண்டார். பட்டாவியர் சுற்றுப்பயணத்திற்கு போதுமான நிலக்கரியை இழுவைக்கு வழங்கியதால் இதைச் செய்ய முடிந்தது. 1853 ஆம் ஆண்டு மே 10 ஆம் தேதி காலையில், பேட்டாவியர் கேப்டன் டபிள்யூ. ஸ்மித் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸுக்கு வந்தார், தாமஸ் பெட்ட்லி கேப்டன் டி. எச். போர்ட்டர். படேவியரின் உரிமையாளர்கள் இந்த சேவைக்காக 175 பவுண்டுகள் டெண்டர் செய்தனர், அது நிராகரிக்கப்பட்டது. நீதிமன்றத்தில் தாமஸ் பெட்லியின் உரிமையாளர்கள் அவர்கள் படேவியரை பேரழிவிலிருந்து காப்பாற்றியதாக வாதிட்டனர், மேலும் 1,500 பவுண்டுகள் கோரினர், இது படேவியரின் மதிப்பில் பாதி. படேவியரின் உரிமையாளர்கள் எந்த ஆபத்தும் இல்லை என்றும், பயணத்தின் பெரும்பகுதியின் போது அவர் உண்மையில் இழுவை நீராவி வேகத்தை விட வேகமாக பயணம் செய்ததாகவும் வாதிட்டனர். அட்மிரால்டி நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு தாமஸ் பெட்லி அவருக்கு உதவியபோது பட்டாவியர் ஆபத்தில் இருந்தாரா என்பதை மையமாகக் கொண்டது. ரேவன்ஸ்போர்னின் கேப்டன் பேக்கன், அவர் அவளை விட்டு வெளியேறியபோது, படேவியர் சரியான பாதுகாப்பில் இருந்தார் என்று கூறினார். பட்டாவியர் மிகவும் நல்ல பாய்மரப் பயணக் குணங்களைக் கொண்டிருப்பதாகவும், சாதகமான காற்றுடன் 15-18 மணிநேரங்களில் தூரத்தை பயணிக்க உதவுவதாகவும் அவர் கூறினார். ஆண்டின் நேரம் மற்றும் வானிலை போன்ற பிற சூழ்நிலைகளுடன் இணைந்து, நீதிபதி படேவியர் ஆபத்தில் இல்லை என்றும், இழுத்துச் செல்வதற்கான ஒரே காரணம் சேவையின் கிரெடிட்டைப் பாதுகாப்பதே என்றும் முடிவு செய்தார். 1850 வாக்கில், பட்டாவியர் ஒரு பழைய கப்பலாக இருந்தது. அவர் குறைவான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். ஓரளவு, ஏனெனில் இவை பெல்ஜியம் மற்றும் அதன் இரயில் பாதைகள் வழியாக பயணிக்க விரும்பின, ஆனால் பட்டாவியர் அதன் போட்டியாளர்களை விட மெதுவாக இருந்ததால். என்எஸ்எம் மேலாளர், இவ்வளவு சிறப்பாக செயல்பட்ட வேறு எந்த கப்பலும் இல்லை, ஆனால் அது இப்போது காலாவதியானது என்றும், அவளுடைய புகழ்பெற்ற ஆண்டுகள் முடிந்துவிட்டன என்றும் கூறினார். அவர் என். எஸ். எம்-க்கும் விலை உயர்ந்தவராக இருந்தார், ஏனென்றால் அவருக்கு அடிக்கடி விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது, மேலும் அவரது வரைவு அவர் பெரும்பாலும் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸ் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. 1850 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். எம் படாவியர் வரிசையில் இரண்டாவது கப்பலாக ஸ்க்ரூ ஸ்கூனர் ஃபிஜெனூர்ட்டைப் பயன்படுத்தியது. அந்த ஆண்டு என். எஸ். எம் இன் மேலாளர், படேவியரை நீண்ட காலத்திற்கு சேவையில் வைத்திருக்க தேவையான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு முற்றிலும் புதிய படேவியரின் கட்டுமானத்தில் 25 சதவீதம் செலவாகும் என்று அறிவித்தார், இது 185,000 கில்டர்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. எனவே அவர் ஒரு புதிய படேவியரைக் கட்டும்படி கடுமையாக அறிவுறுத்தினார். 1854 பிப்ரவரி 11 அன்று என். எஸ். எம் இறுதியாக ஃபிஜெனூர்டில் ஒரு புதிய படேவியரை அமைத்தது. புதிய படேவியர் 28 மார்ச் 1855 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1855 நடுப்பகுதியில் புதிய படேவியர் லண்டனுக்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவள் மாற்றப்பட்ட பிறகு, பழைய படேவியர் முதலில் ராட்டர்டாமில் ஒரு நிலக்கரி ஹல்க் ஆனார். 1856 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஏப்ரல் 22 அன்று ஏலம் விடப்பட்டார். அவர் 16,600 கில்டர்களை அழைத்து வந்தார். மே 19 அன்று, டோர்ட்ரெக்டில் உள்ள திரு ஜே. டப்பே இயந்திரங்களை விற்பனைக்கு வழங்கியதால், அவர் பின்னர் அகற்றப்பட்டார். கலாச்சார புனைகதையில் தாக்கரேயின் வேனிட்டி ஃபேர் (1848), அத்தியாயம் XXVII 'ஆம் ரைன்' பட்டாவியர் கப்பலில் தொடங்குகிறது. இந்த அத்தியாயம் ரைனுக்கு விடுமுறைக்கு செல்லும் ஆங்கில சமூகத்தின் நையாண்டிப் படத்தை வரைகிறது. அவர்கள் தங்கள் குடும்பங்கள், ஊழியர்கள், வண்டிகள், ஏராளமான சாமான்கள் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டு வருகிறார்கள். படேவியரின் அறையில் ஒரு மனிதனின் வரைபடங்களையும், பல பயிற்சியாளர்களில் ஒருவரின் மேல் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு இளைஞனின் வரைபடங்களையும் தாக்கரே சேர்த்தார். தாக்கரே இதை படேவியருக்கு விஜயம் செய்தபோது வரைந்தாரா, அல்லது உண்மையில் எப்போதாவது கப்பலில் இருந்ததால் ஈர்க்கப்பட்டாரா என்பது தெரியவில்லை. புனைகதை அல்லாத திருமதி ஷெர்வுட்டின் வாழ்க்கையில், முக்கியமாக சுயசரிதை திரு ஷெர்வுட்டின் பத்திரிகையின் சாறுகளுடன், மேரி மார்தா ஷெர்வுட் (1775-1851) கண்டத்திற்கு தனது பயணத்தை விவரிக்கிறார். ஜூன் 1832 இல் அவர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். ஸ்டீம்போட் பிரின்ஸ் ஃப்ரெடெரிக் திருமதி ஷெர்வுட்டை ரோட்டர்டாமிற்கு கீழே கொண்டு வந்த பிறகு, ஸ்டீம்போட் மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டது, இது இறக்கும் வால்டர் ஸ்காட் பட்டாவியருக்கு கொண்டு வந்தது. அவர் ஒரு பரோச்சில் கிடந்த பட்டாவியர் கப்பலில் கொண்டு வரப்பட்டு பின்னர் ஒரு நாற்காலியில் அவரது அறைக்கு கொண்டு வரப்பட்டார். ஜூன் 12 அன்று பட்டாவியர் லண்டனுக்கு புறப்பட்டார். பயணத்தின் போது, சர் வால்டர் எழுந்து ஒரு பேனா மற்றும் மை கேட்டார். திருமதி ஷெர்வுட் கேட்கப்பட்டார், மேலும் அவர் பயன்படுத்தும் பொருட்களை அவரிடம் ஒப்படைப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைந்தார். முதல் பார்வையில், திருமதி ஷெர்வுட் மிகவும் குழப்பமான கணக்கைக் கொடுப்பதாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் அவர் ஒரு கடற்கரையில் ஒரு மரக் கப்பலில் படேவியரை இணைத்துள்ளார். ராட்டர்டாமில் இருந்து படேவியருக்கு ஒரு நீராவி படகு தன்னை அழைத்து வருவதைப் பற்றியும் அவர் எழுதுகிறார், ஆனால் படேவியர் ராட்டர்டாமில் இருந்து பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்ததால் இது தேவையற்றது. மேற்கூறிய காலரா தொற்றுநோய் நிகழ்வுகளை விளக்குகிறது. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடவடிக்கைகள் காரணமாக 1832 ஜூன் மாதத்திற்குள் படேவியரின் பயணங்கள் துண்டிக்கப்பட்டன. மாற்றப்பட்ட அட்டவணையின்படி, ஜூன் 12 அன்று அவர் முதலில் ராட்டர்டாமில் இருந்து ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸுக்கு காலை 6 மணிக்குச் செல்வார், பின்னர் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸிலிருந்து லண்டனுக்கு பிற்பகல் 2 மணிக்கு செல்வார். லண்டனில் இருந்து திரும்பும் பயணம் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸ் மற்றும் தனிமைப்படுத்தலை விட அதிகமாக இருக்காது. இருப்பினும், 11 ஆம் தேதி காலை லண்டனில் இருந்து பட்டாவியர் வந்தபோது, அவர் முதலில் ஹெல்லேவோட்ஸ்லுயிஸுக்கு கிழக்கே 15 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள டியென்ஜெமெட்டென் அருகே தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. ஜூன் 12 ஆம் தேதி பிற்பகலில் பட்டாவியர் திட்டமிட்டபடி ஹெல்லேவோட்ஸ்லூஸிலிருந்து புறப்பட்டார். ராட்டர்டாமில் இருந்து ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸுக்கு காலை 6 மணிக்கு பயணிகளை அழைத்துச் செல்வதற்காக ஸ்டீம்போட் பிரின்ஸ் ஃப்ரெடெரிக் நிஜ்மெகனில் இருந்து தனது கீழ்நிலை பயணத்தைத் தொடர என். எஸ். எம் அனுமதித்தது, இது ஜூன் 12 அன்று சர் வால்டர் ஸ்காட் பாடவியரில் ஏறுவதற்காக ராட்டர்டாமைக் கடந்ததாகவும் விளக்குகிறது. ஒரு கடற்கரையில் உள்ள மரத் துறைமுகம் பின்னர் டியென்ஜெமெட்டென் மற்றும் ரெனிஷ் ஆல்பம் (1836) இடையே எங்கும் தேடப்படலாம், இது கற்பனை மற்றும் புனைகதை அல்லாதவற்றுக்கு இடையில் எங்காவது ஒரு படைப்பாக இருக்கலாம். தூரங்கள், ஆர்வமுள்ள பொருட்கள் மற்றும் விலைகள் போன்ற இப்பகுதியில் பயணத்தைப் பற்றிய அனைத்து வகையான நம்பகமான பயணத் தகவல்களையும் இது வழங்கியது, எ. கா. லண்டனில் இருந்து ரோட்டர்டாமிற்கு தலைமை கேபினில் உள்ள படேவியரில் 3 ஜிபிபி செலவாகும், மற்றும் ஜெனரல் ஸ்டீம் நிறுவனத்தின் கப்பல்களில் 2 ஜிபிபி 2 ஷில்லிங். எழுத்தாளரின் பயணத்திற்கான செலவுகள் பற்றிய விரிவான பட்டியலும் அதில் இருந்தது. இந்த பயணம் ஜூலை 1835 இல் பட்டாவியர் கப்பலில் தொடங்கியது. அவள் வேப்பிங் படிக்கட்டுகளுக்கு எதிரே படுத்துக் கொண்டாள். எழுத்தாளர் அவளை விவரித்தார்ஃ ஒரு கப்பலின் பெரிய, கருப்பு தோற்றமுடைய, வட்டமான திமிங்கிலம். டெக்கில் ஒரு வசதியான அறை மற்றும் அதன் கூரையில் ஒரு மேடை, அவரது ஒற்றைப்படை தோற்றத்தை நிறைவு செய்தது. அதன் அழகான தோற்றம் இல்லாத ஒரு திமிங்கிலம், ஆனால் அதன் கருப்பு தோற்றத்தைத் தாங்கவில்லை, மிகவும் நேர்த்தியான பாத்திரம். குறிப்பாக சக பயணிகளைப் பற்றிய விரிவான விளக்கம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. பட்டாவியர் பின்னர் டச்சு கடற்கரைக்கு வந்தார், ஆனால் பிரேலிக்கு முன்பு பிரில்ஸ் மாஸில் போதுமான நீர் இல்லாததால் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸுக்கு நீராவி செல்ல வேண்டியிருந்தது. வழித்தடத்தில் இருந்தபோதிலும், பட்டாவியர் மதியம் 1 மணிக்கு ராட்டர்டாமில் இருந்தார். 1847 ஆம் ஆண்டில் ஹான்ஸ் கிறிஸ்டியன் ஆண்டர்சன் மேற்கு ஐரோப்பாவில் சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார். ஹேக்கில் அவருக்கு ஒரு பிரமாண்டமான வரவேற்பு கிடைத்தது, ஆனால் அவரது நண்பர் சாக்சே-வீமர்-ஐசெனாக்கின் இளைய டியூக் (1818-1901) ஒரு கடிதத்தையும் பெற்றார். இதனால் ஆண்டர்சன் இங்கிலாந்துக்கான தனது பயணத்தை விரைவுபடுத்தி, ஜூன் 22 அன்று காலை 10 மணிக்கு படேவியரில் ஏறினார். ஆண்டர்சன் படேவியரை 'பழமையான டச்சு நீராவி படகுகளில் ஒன்று, ஒரு உண்மையான நீராவி நத்தை' என்று விவரித்தார். அவள் அதிக சுமை சுமந்து கொண்டிருந்தாள். தண்டவாளத்தின் உச்சியில் செர்ரி கொண்ட பெரிய கூடைகள் இருந்தன. டெக்கில் அமெரிக்காவிற்கு ஏராளமான புலம்பெயர்ந்தோர் இருந்தனர். எட்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பட்டாவியர் திறந்த கடலை அடைந்தது. தேம்ஸ் நதியின் முகத்துவாரத்தில், ஆண்டர்சன் ஏராளமான படகுகளால் தாக்கப்பட்டார். அவர் சுங்க இல்லத்தில் தரையிறங்கினார். அந்த நேரத்தில் ஆண்டர்சன் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தார், அவரை லண்டன் சமூகம் உடனடியாக வரவேற்றது. 1854 ஆம் ஆண்டில் டச்சுக்காரர் சாமுவேல் வான் டென் பெர்க் பட்டாவியர் கப்பலில் இங்கிலாந்துக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேலும் அவளைப் பற்றி ஆர்வத்துடன் எழுதினார். பட்டாவியர் பிரைலியை அடையும் வரை வான் டென் பெர்க் டெக்கில் தங்கியிருந்தார், அங்கு அவர் அலைக்காக காத்திருப்பார். ஷாம்பெயின் கொண்டு ஒரு பணக்கார இரவு உணவுக்குப் பிறகு, வான் டென் பெர்க் மற்றும் அவரது தோழர்கள் இரவு வரை துடுப்பு சக்கரங்களின் மார்பில் அமர்ந்தனர். கப்பலில் சுமார் 200 புலம்பெயர்ந்தோர் இருந்தனர், அவர்களில் பலர் டெக்கில் முகாமிட்டிருந்தனர். இவற்றில் ஒன்று கப்பலுக்குள் சென்ற பிறகு, வான் டென் பெர்க் ஒரு அமைதியற்ற இரவைக் கழித்தார். தேம்ஸ் நதியின் நுழைவாயிலில் பல கப்பல்கள் பயணிக்கும் காட்சியை காலையில் அவர் விழித்தார். கிரேவ்ஸெண்டில் பட்டாவியர் விமானி மற்றும் சுங்க அதிகாரிகளை கப்பலில் அழைத்துச் செல்ல நிறுத்தினார். வான் டென் பெர்க் லண்டன் கோபுரத்திற்கு அருகிலுள்ள செயின்ட் கேத்ரின் துறைமுகத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு, வூல்விச்சின் ராயல் அர்செனல் மற்றும் ஈரமான துறைமுகங்களைப் பற்றி ஆச்சரியப்பட்டார். திரும்பும் பயணத்தில் வான் டென் பெர்க் அவர் புறப்படுவதற்கு முந்தைய நாள் இரவு கப்பலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். குறுக்குவெட்டு அசாதாரணமாக இருந்தது, வான் டென் பெர்க் காலையில் பிரெய்ல் அருகே விழித்திருப்பார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அவருக்கு ஆச்சரியமாக இது டார்ட்ஷே கில் ஆனது, அங்கு தண்ணீர் இல்லாததால் பட்டாவியர் "நீராவி" செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு பெரிய வழித்தடத்தில் அவர் அடுத்ததாக டோர்ட்ரெக்ட், ஓட் மாஸ், வ்லார்ட்டிங், ஷைடாம் மற்றும் இறுதியாக ராட்டர்டாம் ஆகியோரைப் பார்த்தார். குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்டிச்ச்டிங் மாரிடியம் ஹிஸ்டோரிஸ்சே டேட்டாபேங்கில் உள்ள பட்டாவியரின் பக்கம், இது மூன்று கம்பங்களுடன் ஒரு வடிவமைப்பு வரைபடத்தையும், 1827 ஆம் ஆண்டு நெதர்லாந்தின் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்களிலிருந்து ஒரு சான்றிதழையும் கொண்டுள்ளது.