Korean Air Flight 631
கொரியன் ஏர் ஃப்ளைட் 631 (KE631/KAL631) என்பது தென் கொரியாவின் சியோலுக்கு அருகிலுள்ள இஞ்சியோன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து பிலிப்பைன்ஸின் மெட்ரோ செபுவில் உள்ள மாக்டன்-செபு சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் விமானமாகும். அக்டோபர் 23,2022 அன்று, இந்த விமானத்தை இயக்கும் ஏர்பஸ் ஏ 330-300 ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு காரணமாக செபுவில் தரையிறங்கும் போது ஓடுபாதையை கடந்து சென்றது. "பயங்கரமான நெருக்கமான அழைப்பு" என்று அறிக்கைகள் விவரித்த போதிலும், அனைத்து பயணிகளும் குழுவினரும் காயங்கள் இல்லாமல் உயிர் தப்பினர். இருப்பினும், விபத்தின் விளைவாக விமானம் பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பால் சேதமடைந்தது மற்றும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது, இது ஏர்பஸ் ஏ 330 இன் 14 வது ஹல் இழப்பாக அமைந்தது. இந்த விபத்து 1970 முதல் 17 வது கொரிய விமான விபத்து ஆகும், இதன் விளைவாக விமானங்கள் மொத்தமாக ரத்து செய்யப்பட்டன மற்றும் 23 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாகும். இந்த விபத்தில் சிக்கிய விமானம் 24 வயதான ஏர்பஸ் ஏ 330-322, உற்பத்தியாளர் வரிசை எண் 219, எச்எல்7525 என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இது முதன்முதலில் 12 மே 1998 அன்று பறந்தது, மேலும் 26 ஜூன் 1998 அன்று கொரியன் ஏர் நிறுவனத்திற்கு புத்தம் புதியதாக வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானம் இரண்டு பிராட் & விட்னி பி. டபிள்யூ 4168 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த விமானம் சியோலில் இருந்து 19:20 KST (10:20 UTC) மணிக்கு புறப்பட்டு, 22:00 PHT (14:00 UTC) மணிக்கு செபுவில் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டது. சுமார் 22:12 PHT (14:12 UTC) மணிக்கு, KE631 மாக்டன்-செபூவின் ஓடுபாதை 22 க்கு இறுதி அணுகுமுறையில் இருந்தது. 22:26 இல் இரண்டாவது தரையிறங்கும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, விமானம் மூன்றாவது அணுகுமுறையை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு சுமார் 30 நிமிடங்கள் செபூவின் வடகிழக்கு பகுதியை சுற்றி வந்தது. மூன்றாவது முயற்சியில், விமானம் வெற்றிகரமாக 23:08 இல் தரையிறங்கியது, ஆனால் ஓடுபாதையில் நிறுத்த முடியவில்லை. விமானம் ஓடுபாதையின் முடிவைக் கடந்து தொடர்ந்தது, ஓடுபாதை நுழைவாயிலுக்கு அப்பால் நிறுத்துவதற்கு முன்பு ஒரு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் லைட்டிங் வரிசையைத் தாக்கியது. நேரில் பார்த்தவர்களின் கூற்றுப்படி, "விமானம் சதுப்பு நிலத்தில் நிறுத்தப்பட்டவுடன் விமானத்தின் இறக்கைகளுக்கு மேல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் லைட்டிங் வரிசை அமைக்கப்பட்டது". தென்மேற்கில் இருந்து காற்றின் வேகம் 220 டிகிரியாக இருந்ததாக வானிலை அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டின. விமானம் ஓடுபாதை 22 இல் தரையிறங்கியபோது, 9 முடிச்சு தலைகீழ் காற்று இருந்தது. விபத்து நடந்த நேரத்தில், அப்பகுதியில் இடியுடன் கூடிய மழை மற்றும் இடி மின்னலுடன் பார்வை இருந்தது; மின்னல் பற்றிய செய்திகள் எதுவும் இல்லை. குமுலோனிம்பஸ் மேகங்கள் செபூவின் மேலே சிதறிக்கிடந்தன மற்றும் மேகமூட்டமாக இருந்தன. KE631 இன் தரையிறங்கும் முயற்சிகளுக்கு முன்னர் வானிலை காரணமாக மற்ற விமானங்கள் திசைதிருப்ப முடிவு செய்தன, ஆனால் மற்ற திசைதிருப்பல்களுக்கும் கொரிய ஏர் விமானத்திற்கும் இடையிலான கால அளவு குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை. விபத்தின் விளைவாக, செபுவுக்கான விமானங்கள் தங்கள் மூல விமான நிலையத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, டாவோவில் உள்ள பிரான்சிஸ்கோ பாங்காய் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு அல்லது மணிலாவில் உள்ள நினோய் அக்வினோ சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு திசை திருப்பப்பட்டன. 100க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. கொரியன் ஏர் தங்கள் இன்ஸ்டாகிராம் கணக்கில் ஒரு மன்னிப்பை வெளியிட்டது, "இந்த நிகழ்வுக்கான காரணத்தை (களை) தீர்மானிக்க உள்ளூர் விமான அதிகாரிகள் மற்றும் கொரிய அதிகாரிகளுடன் இணைந்து முழுமையான விசாரணை நடத்தப்படும்" என்று கூறியது. வேறு எந்த விமானிகளும் பாதுகாப்பாக கருதாத நிலையில், இந்த விமானத்தின் விமானக் குழுவினர் தரையிறங்க முயற்சிக்க ஏன் தேர்வு செய்தனர் என்பது உட்பட "பல பதிலளிக்கப்படாத கேள்விகள் உள்ளன" என்று வர்ணனையாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். கொரியன் ஏர் விமானத்தில் முந்தைய விபத்துக்களுடன் ஒற்றுமைகள் இருப்பதாக செய்தி அறிக்கைகள் குறிப்பிட்டன, அவை விமானியின் பிழை மற்றும் விமானத்தின் வரலாற்று பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தால் ஏற்பட்டன. மற்றொரு கொரிய ஏர் ஏர்பஸ் ஏ330 இன் இயந்திரம் புறப்பட்ட பிறகு செயலிழந்த மற்றொரு சம்பவத்திற்குப் பிறகு, கொரியன் ஏர் தனது ஏர்பஸ் ஏ330 கடற்படை முழுவதையும் தரையிறக்குவதாக அறிவித்தது, பாதுகாப்பு தணிக்கை நிலுவையில் உள்ளது. அக்டோபர் 31,2022 முதல், கொரியன் ஏர் சியோல்-செபு பாதை விமான எண்ணை KE631 இலிருந்து KE615 ஆக மாற்றியது. சியோலுக்கு திரும்பும் விமானம், KE632, KE616 ஆக மாற்றப்பட்டது. விபத்து நடந்த இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, எச். எல். 7525 ஓடுபாதையின் முடிவில் இருந்தது, அதன் லிவரி மற்றும் லோகோ அகற்றப்பட்டது, இருப்பினும் விமானம் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து இன்னும் அகற்றப்படவில்லை. விபத்துக்குப் பிறகு போஹோலுக்கு வந்த கொரிய சிவில் ஏவியேஷன் அலுவலகத்தின் (KOCA) 40 அதிகாரிகளின் உதவியுடன் பிலிப்பைன்ஸின் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் (CAAP) இந்த விபத்தை விசாரித்து வருகிறது. அக்டோபர் 24,2022 அன்று, பிலிப்பைன்ஸ் அதிகாரிகளும் கொரிய நில, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகமும் ஒரு ஆரம்ப அறிக்கையை வெளியிட்டன, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் செயலிழப்பு விமானத்தில் பிரேக்குகள் செயலிழக்க காரணமாக இருந்தது என்று முடிவு செய்தது. அக்டோபர் 25,2022 அன்று, காற்றின் வெட்டு காரணமாக அவர்கள் இரண்டாவது அணுகுமுறையில் கடினமான தரையிறக்கத்தை சந்தித்ததாக விமானத்தின் கேப்டன் சாட்சியம் அளித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. அடுத்த சுற்றுப்பயணத்தின் போது, பிரேக்குகள் தொடர்பான எச்சரிக்கை விளக்கு எரிந்தது. எனவே படக்குழுவினர் அவசரநிலையை அறிவித்தனர். மூன்றாவது தரையிறங்கும் முயற்சியில், பிரேக்குகளின் அழுத்தம் குறித்த எச்சரிக்கை ஒளி பிரகாசித்தது மற்றும் விமானிகளால் விமானத்தை மெதுவாக்க முடியவில்லை. கொரியன் ஏர் சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் ரன்வே பயணம் ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 358 கொரியன் ஏர் விமானம் 2033-அதே விமானத்தின் ஏர்பஸ் ஏ 300, விமானம் 631 விபத்துக்கு 28 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜெஜூவில் ஓடுபாதையில் இருந்து சறுக்கியது. பிலிப்பைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 137-பிலிப்பைன்ஸில் மற்றொரு ஓடுபாதை சுற்றுலா சம்பவம் 24 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தது 2022 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஏர்பஸ் ஏ 330 கொரிய விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பிலிப்பைன்ஸில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2022 அக்டோபர் பிலிப்பைன்ஸில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் 2022 நிகழ்வுகள் பிலிப்பைன்ஸ் லாபு-லாபு நகரத்தில் செபூவின் வரலாறு