Monterey County Rail Extension
மான்டேரி கவுண்டி ரயில் நீட்டிப்பு என்பது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் ரயில் நீட்டிப்பாகும், இது யூனியன் பசிபிக் (யு. பி. ஆர். ஆர்) க்கு சொந்தமான தற்போதைய கடற்கரை வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தி, மான்டேரி கவுண்டியில் உள்ள சாலினாஸுக்கு தற்போதுள்ள கில்ராய், கலிபோர்னியா முனையத்திற்கு தெற்கே கால்ட்ரைன் பயணிகள் சேவையை கொண்டு வரும். ரயில் விரிவாக்கத்தின் அமலாக்கம் மூன்று கட்டங்களில் நடைபெறும், இது சலினாஸில் தொடங்கி வடக்கு நோக்கி நகரும். கட்டுமானம் முடிந்ததும், வாரத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்ட பாதையில் நான்கு ரயில்கள் இயக்கப்படும்ஃ சாலினாஸில் இருந்து புறப்பட்டு காலையில் சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு (4 வது மற்றும் கிங்) பயணிக்கும் இரண்டு வடக்கே செல்லும் ரயில்கள் மற்றும் பிற்பகலில் சலினாஸுக்கு திரும்பும் இரண்டு தெற்கே செல்லும் ரயில்கள். தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதை (எஸ். பி.) கலிபோர்னியாவில் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் ரயில் சேவைகளை இயக்கியது, இதில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் மான்டேரிக்கும் இடையிலான டெல் மான்டே உட்பட, 1971 இல் அம்ட்ராக் தொடங்கப்படும் வரை இயக்கப்பட்டது. டெல் மான்டேயின் செயல்பாட்டைத் தொடர அம்ட்ராக் மறுத்ததால் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. பயணிகள் சேவையின் சாத்தியமான மறுசீரமைப்பு 1980 ஆம் ஆண்டிலேயே அடையாளம் காணப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வு கால்ட்ரான்ஸ் ரயில் பயணிகள் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் விவரிக்கப்பட்டது, இது மான்டேரி கிளை வழித்தடத்தில் பாதைகளை மேம்படுத்துதல், சான் ஜோஸுக்கு தெற்கே நிலையங்களை நிர்மாணிப்பது மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் டவுன்டவுன் ரயில் நீட்டிப்பை நிறைவு செய்தல் உள்ளிட்ட சில நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய முடிந்தால் மான்டேரிக்கு பயணிகள் சேவையை மீட்டெடுப்பது சாத்தியமாகும் என்று கூறியது. வருடாந்திர இயக்க செலவு $25 லட்சமாக இருக்கும், இது ஆண்டுக்கு 190,000 முதல் 234,000 பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது முன்னாள் டெல் மான்டேவைப் போலவே ஒரு அட்டவணையைக் கொண்டுள்ளது. சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு நேரடி சேவையை அம்ட்ராக் வழங்காததால், 1980 களில் சேவையை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கான கோரிக்கைகளை அது தொடர்ந்து மறுத்தது. எஸ். பி. யின் கீழ் சான் பிரான்சிஸ்கோ-மான்டேரி பாதையின் செயல்பாடு தொடர்ந்து ஆய்வு செய்யப்பட்டது; வருடாந்திர ரைடர்ஷிப் முன்னறிவிப்புடன் 210,000, மொத்த வருவாய் 11 லட்சம் டாலர்களாக இருக்கும், இது கலிபோர்னியாவில் முந்தைய பொது ரயில் போக்குவரத்து திட்டத்தை விட அதிக முதல் ஆண்டு ஃபேர்பாக்ஸ் மீட்பு விகிதத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், பெரிய மூலதன முதலீடு தேவைப்படுவதால் (பாதையை மறுசீரமைக்க $3.4-4.4 மில்லியன் மட்டுமே தேவைப்படும் என்று எஸ். பி மதிப்பிட்டுள்ளது), சேவையை மீண்டும் தொடங்க அரசு தொடர்ந்து பணம் செலுத்தவில்லை. கால்ட்ரைன் எஸ். பி 1971 க்குப் பிறகு தீபகற்ப பயண இன்டர்சிட்டி பயணிகள் ரயில் சேவையின் செயல்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, சான் பிரான்சிஸ்கோ தீபகற்பம் மற்றும் சாண்டா கிளாரா பள்ளத்தாக்கு வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோ (4 வது மற்றும் கிங் நிலையம்) மற்றும் சான் ஜோஸ் (டிரிடான்) இடையே உள்ள நகரங்களுக்கு சேவை செய்தது, இது முதலில் நிதியுதவி செய்யப்பட்டு பின்னர் 1980 மற்றும் 1985 க்கு இடையில் கால்ட்ரான்ஸால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், இந்த சேவையை அரசு கையகப்படுத்தியது, இது கால்ட்ரெய்ன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் எஸ். பி. ஒப்பந்த ஆபரேட்டராக தக்கவைக்கப்பட்டது. முத்தரப்பு (சான் பிரான்சிகோ, சான் மேட்டியோ மற்றும் சாண்டா கிளாரா) தீபகற்ப நடைபாதை கூட்டு அதிகார வாரியம் (பி. சி. ஜே. பி. பி) மாநிலத்திலிருந்து பிராந்திய ரயில் சேவையை கையகப்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் டாமியனுக்கும் இடையிலான பாதையின் உரிமையை எஸ். பி. யிடமிருந்து 1991 இல் வாங்கியது. அதைத் தொடர்ந்து, பி. சி. ஜே. பி. பி 1992 ஜூலையில் சான் ஜோஸுக்கு தெற்கே கில்ராய் வரை கால்ட்ரைன் நீட்டிக்கப்பட்ட பயணிகள் சேவையை விரிவுபடுத்தியது. பிசிஜேபிபிக்குச் சொந்தமான ரைட்-ஆஃப்-வே தாமியன் நிலையத்திற்கு தெற்கே உள்ள கன்ட்ரோல் பாயிண்ட் லிக்கில் முடிவடைவதால், யு. பி. ஆர். ஆர் உடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அந்த இரயில் பாதையின் கடற்கரை வழித்தடத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான தினசரி பயணிகள் ரயில்களுக்கு பயன்படுத்த நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை வழங்கப்படுகிறது. இவை பாரம்பரிய பயண திசையில் இயக்கப்படுகின்றனஃ கில்ராயில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு காலையில் வடக்கே சென்று, பிற்பகலில் தெற்கே திரும்புகின்றன. கில்ராய் டிரான்ஸிட் சென்டருக்கு அடுத்த 6 மற்றும் 10 வது தெருக்களுக்கு இடையில் கில்ராயில் கால்ட்ரைன் ஒரு லேயோவர் யார்டைக் கட்டியது, அங்கு ரயில்கள் ஒரே இரவில் சேமிக்கப்படுகின்றன; தடங்கள் 10 ஆம் தேதிக்கு வடக்கே முடிவடைகின்றன, மேலும் அவை கடற்கரை கோட்டின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கப்படுவதில்லை. கில்ராய் சேவை தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, மான்டேரி கவுண்டிக்கு ஒரு பயணிகள் ரயில் நீட்டிப்பு என்ற கருத்து பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளது, இது கால்ட்ரான்ஸ்-ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்ட பயணிகள் ரயில் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு எண். சான் பிரான்சிஸ்கோ, மான்டேரி, சலினாஸ் மற்றும் ஹோலிஸ்டர் இடையேயான பயணிகள் ரயில் சேவையின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்த 05டி423 (1992), பயணிகள் ரயில் சேவைக்கு சலினாஸ் ஒரு சாத்தியமான தோற்றம் என்று முடிவு செய்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், மான்டேரி கவுண்டி பிராந்திய போக்குவரத்துத் திட்டம் உள்நாட்டில் விரும்பப்படும் மாற்றாக கால்ட்ரைன் நீட்டிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது. சாலினாஸ் மற்றும் வாட்சன்வில் நகரங்கள் 1996 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கும் ரயில் நிலைய மேம்பாடுகள் மற்றும் கட்டுமானத்தையும் கருத்தில் கொண்டன, இதில் வரைவு பஜாரோ பள்ளத்தாக்கு நிலைய திட்ட ஆய்வு அறிக்கை (1997) மற்றும் பஜாரோ ரெயில்யார்ட்ஸ் பகுதி சாத்தியக்கூறு ஆய்வு (2000) ஆகியவை அடங்கும், இது மான்டேரி கவுண்டிக்கான போக்குவரத்து முகமை (டிஏஎம்சி) நிதியுதவி அளித்த ஆய்வில் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது, மான்டேரி கவுண்டி வணிகத் திட்டத்திற்கு (2000) கால்ட்ரெய்ன் பயணிகள் சேவையை விரிவுபடுத்தியது. வணிகத் திட்டத்தின் கீழ், சலினாஸில் இருந்து ஒரு வழி கட்டணம் சுமார் $3.50 செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் அதிகரித்த ரைடர்ஷிப் வருடாந்திர வருவாயில் கூடுதலாக $14 லட்சம் கொண்டு வரும். திட்டத்தின் மொத்த செலவு $25.7 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் பெரும்பாலானவை மூன்று நிலையங்களின் மேம்பாடு/கட்டுமானம் ($19.5 மில்லியன்) மற்றும் சலினாஸில் புதிய தங்கும் வசதி ($3.8 மில்லியன்) ஆகியவற்றிற்காக செலவிடப்படும். அதைத் தொடர்ந்து, கில்ராயில் இருந்து மான்டேரி கவுண்டி வரை கடலோரக் கோடு வழியாக மேலும் தெற்கே சேவையை விரிவுபடுத்த கால்ட்ரேனை டிஏஎம்சி அணுகியது. மான்டேரி கவுண்டி மாற்று பகுப்பாய்வுக்கான கால்ட்ரைன் விரிவாக்கத்தின் வரைவு முதன்முதலில் 2006 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 2007 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது; நான்கு மாற்று வழிகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன, பெரும்பாலானவை கால்ட்ரைன் வழங்கிய மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் ரயில் சேவையைக் கருதி, கில்ராய் முதல் காஸ்ட்ரோவில்லே அல்லது சலினாஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, மெரினா வழியாக மான்டேரியுடன் பஸ் விரைவான போக்குவரத்து, இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து அல்லது உள்ளூர் பேருந்துகள் மூலம் வழங்கப்படும் ஒரு புதிய உள்-கவுண்டி சேவையில் இணைக்கப்பட்டனஃ மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டில், கால்ட்ரைன் எக்ஸ்பிரஸ் திட்டம் நிறைவடைந்தவுடன், பிசிஜேபிபி பாதையின் மின்மயமாக்கலைத் திட்டமிடத் தொடங்கியது, திட்ட 2025 அறிக்கையில் (2006) முடிவுகளை வெளியிட்டது; மின்மயமாக்கல் திட்டம் கால்ட்ரைனின் நேரம் மற்றும் கவனத்திற்காக எம். சி. ஆர். எக்ஸ் உடன் போட்டியிடும். 2006 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையின் (டி. இ. ஐ. ஆர்) வரைவு, மான்டேரி கவுண்டி மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதிக்கு இடையில் பொது போக்குவரத்து விருப்பங்கள் இல்லாததால் தனியார் பயணிகள் வாகன போக்குவரத்து அதிகரித்துள்ளது என்று கூறியது. 2006/07 மாற்று பகுப்பாய்வு, மான்டேரி கவுண்டியில் இருந்து பே பகுதிக்கு தினமும் சுமார் 6,000 பேர் பயணம் செய்வதாக மதிப்பிட்டுள்ளது. DEIR இன் கூற்றுப்படி, 1998 நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது 2020 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். ரூட் 101 இல் போக்குவரத்து 56 சதவீதம் வரை உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக சலினாஸ் நகர எல்லையிலிருந்து சாண்டா கிளாரா கவுண்டி பாதைக்கு நிலையற்ற போக்குவரத்து ஓட்டம் ஏற்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட விரிவாக்கம் பஜாரோவில் (அருகிலுள்ள சாண்டா குரூஸ் கவுண்டியில் வாட்சன்வில்லுக்கு சேவை செய்கிறது) மற்றும் காஸ்ட்ரோவில்லில் (மதிப்பிடப்பட்ட செலவில்) புதிய நிலையங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களை உருவாக்கும், தற்போது கோஸ்ட் ஸ்டார்லைட் பயணிகள் சேவையால் சேவை செய்யப்படும் சலினாஸ் அம்ட்ராக் நிலையத்தில் முடிவடைவதற்கு முன்பு. இந்த திட்டங்களின் கீழ், மான்டேரி-சாலினாஸ் போக்குவரத்து பேருந்துகளுடன் பயணிகள் ரயிலை இணைக்க சாலினாஸ் நிலையம் ஒரு இடைநிலை நிலையமாக மீண்டும் கட்டப்படும். கால்ட்ரெய்ன் குழுவினர் மற்றும் பராமரிப்புக்கு இடமளிக்க ஒரு தளவமைப்பு முற்றம் சேர்க்கப்படும், மேலும் சலினாஸ் மேம்பாடுகளின் மொத்த செலவு மதிப்பிடப்பட்டது. கால்ட்ரைன் நீட்டிப்பு 2010 ஆம் ஆண்டில் ஒவ்வொரு திசையிலும் 1,028 பயணிகளை ஈர்க்கும் என்றும், 2030 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கும் என்றும், இது விரிவாக்கத்தின் மீது பாதை அமைப்பதன் மூலம் நெடுஞ்சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்கு சமமாக இருக்கும் என்றும், "சமமான நெடுஞ்சாலை திறனை உருவாக்குவதற்கான செலவுடன் ஒப்பிடும்போது", இந்த திட்டம் "ஒரு வருடத்தில் தனக்குத்தானே பணம் செலுத்தும்" என்றும் மாற்று பகுப்பாய்வு கூறியது. எதிர்பார்க்கப்பட்ட சேவையின் தொடக்கத்திலிருந்து 2030 வரை பயணிகள் ரயிலை இயக்குவதற்கான செலவு இரண்டு தினசரி சுற்று பயணங்களுக்கு மதிப்பிடப்பட்டது, இதில் பத்து ஆண்டுகளுக்குள் தினசரி நான்கு சுற்று பயணங்களாக விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் 2003 முதல் ஹோலிஸ்டருக்கு நீட்டிப்புகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. இந்த திட்டம் மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி நிதி கிடைக்கும் தன்மை, சாத்தியமான உள்ளூர் விற்பனை வரி நடவடிக்கை மற்றும் கடற்கரை கோட்டின் உரிமையாளரான யு. பி. ஆர். ஆருடனான ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இத்திட்டத்தை டி. ஏ. எம். சி நிர்வகிக்கிறது, இது 2006 ஆம் ஆண்டில் இத்திட்டத்திற்கான இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையை (ஈ. ஐ. ஆர்) வெளியிட்டது. கேபிடல் நடைபாதை 2009 ஆம் ஆண்டில், கால்ட்ரைன் டிஏஎம்சி மற்ற ரயில் ஆபரேட்டர்களை அணுக வேண்டும் என்று கோரியது. டி. ஏ. எம். சி பின்னர் கேபிடல் நடைபாதை கூட்டு அதிகார ஆணையம் (சி. சி. ஜே. பி. ஏ) மற்றும் இரயில் கால்ட்ரான்ஸ் பிரிவுடன் கேபிடல் நடைபாதை சேவையை தெற்கே சான் ஜோஸிலிருந்து சலினாஸ் வரை அதே கடற்கரை பாதை வழித்தடம் மற்றும் நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி விரிவுபடுத்துவதற்கான விவாதங்களைத் தொடங்கியது. கேபிடல் நடைபாதைக்கு மாறுவது ஒரு நன்மையாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டது, ஏனெனில் யு. பி. ஆர். ஆர்-க்கு சொந்தமான சரக்கு வலதுபுறத்தில் பயணிகள் ரயில்கள் சேவையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் அனுபவம் சி. சி. ஜே. பி. ஏ-க்கு இருந்தது. இரண்டு கேபிடல் நடைபாதை ரயில்கள் காலையில் சலினாஸில் இருந்து தொடங்கி சான் ஜோஸ் மற்றும் சாக்ரமென்டோ வரை செல்லும், இரண்டு மாலை ரயில்கள் தெற்கே சலினாஸுக்கு திரும்பும் பயணத்தை மேற்கொள்ளும். 2016 வாக்கில், கேபிடல் நடைபாதையை சலினாஸுக்கு நீட்டிக்க திட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன. 2018 ஆம் ஆண்டில், சாலை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் சட்டத்தின் நிதியை வழங்குவதன் மூலம், கலிண்ட்ரைன் சாலினாஸுக்கு முதல் பயணிகள் ரயில் சேவையின் ஆபரேட்டராக பெயரிடப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து கேபிடல் நடைபாதை சேவையின் நீட்டிப்புடன். கில்ல்ராயில் சலினாஸ் லேயோவர் வசதி மற்றும் டிராக்வொர்க் முடிந்த பிறகு 2022 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு தினசரி கால்ட்ரைன் சுற்று பயணங்கள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. எதிர்கால கட்டங்கள் பஜாரோ/வாட்சன்வில்லே மற்றும் காஸ்ட்ரோவில்லில் நிலையங்களைச் சேர்க்கும், இதில் ஆறு தினசரி சுற்று பயணங்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. சாலினாஸ் மற்றும் டாமியன் (கில்ராய் வழியாக) இடையேயான பாதை ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்து தற்போதுள்ள யூனியன் பசிபிக் சொந்தமான கடற்கரை துணைப்பிரிவின் மீது இயங்கும். எம். சி. ஆர். எக்ஸ் திட்டத்தின் மூன்று கட்டங்கள் பயணிகள் சேவைக்காக கட்டப்படும் அல்லது மீண்டும் கட்டப்படும் மூன்று நிலையங்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளனஃ சாலினாஸ் (தற்போதுள்ள அம்ட்ராக் நிலையம், எம். சி. ஆர். எக்ஸ் முனையத்தின் இடைநிலை மேம்படுத்தல்) பஜாரோ/வாட்சன்வில்லே (சாண்டா குரூஸ் கவுண்டியில் உள்ள வழித்தடங்களுடன் இணைக்கும் புதிய இடைநிலை இன்ஃபில் நிலையம்) காஸ்ட்ரோவில்லே (மெரினா மற்றும் மான்டேரி வழியாக பசிபிக் க்ரோவ் வழியாக இணைக்கும் புதிய இடைநிலை இன்ஃபில் நிலையம்) கட்டம் 1-சாலினாஸ் திட்டத்தின் முதல் கட்டம் தெற்கு முனையத்தை தற்போதுள்ள சாலினாஸ் நிலையத்திற்கு விரிவுபடுத்தி மேம்படுத்தும். கூடுதலாக, லேயோவர் யார்டு கில்ராயில் இருந்து சலினாஸில் உள்ள ஒரு புதிய தளத்திற்கு மாற்றப்படும், மேலும் கில்ராயில் உள்ள 10 வது தெருவின் குறுக்கே தெற்கே பி. சி. ஜே. பி. பி-க்கு சொந்தமான தடங்களை கடற்கரை கோட்டுடன் இணைப்பதன் மூலம் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் கில்ராய் நிலையம் மேம்படுத்தப்படும். சாலினாஸ் நிலையத்தின் பணிகள் ஜூன் 1996 முதல் நடந்து வருகின்றன. சாலினாஸ் நகரம் ஜூன் 1998 இல் தளத் திட்டங்களை இறுதி செய்து, 1999 இல் யு. பி. ஆர். ஆரிடமிருந்து நிலைய தளத்தை கையகப்படுத்தியது, பின்னர் தற்போதுள்ள அம்ட்ராக் வசதியை கட்டியது. சாலினாஸ் நிலையத்தின் கட்டுமானம் ஜனவரி 2021 இல் 11.2 மில்லியன் டாலர் மதிப்பீட்டில் முடிக்கப்பட்டது; இது நிலைய வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஐந்து பேருந்து தளங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு இடைநிலை இடமாற்றப் பகுதியுடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் லிங்கன் அவென்யூ மேற்கு சந்தை தெரு முழுவதும் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை எளிதாக்குவதற்காக ஒரு புதிய சமிக்ஞை குறுக்குவெட்டுடன் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. பணியின் அடுத்த பகுதி சாலினாஸில் ஒரே இரவில் ரயில் தங்கும் வசதியை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியது. சலினாஸ் ரயில் இடைநிறுத்தம் வசதியின் செலவு $25 மில்லியன் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டம் 2024 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்திற்கான ஏலங்களை ஏற்கத் தொடங்கி 2025 ஆம் ஆண்டில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கில்ராய் பாதை மாற்றங்கள் தோராயமாக அதே நேரத்தில் 16 மில்லியன் டாலர் செலவில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; நோக்கம் மற்றும் அட்டவணைக்கு யூனியன் பசிபிக் ஒப்புதல் தேவை. கட்டம் 2-பஜாரோ/வாட்சன்வில்லே திட்டத்தின் அடுத்த கட்டம், சாண்டா குரூஸ் கவுண்டியில் உள்ள இடங்களுக்கான சாண்டா குரூஸ் மெட்ரோ பேருந்து வழித்தடங்களுடன் இணைக்கும் முன்னாள் தெற்கு பசிபிக் வாட்சன்வில்லே சந்திப்பு நிலையத்தின் இடத்தில், பஜாரோ மற்றும் வாட்சன்வில்லே ஆகிய இரு இடங்களுக்கும் சேவை செய்ய ஒரு புதிய இடைநிலை பஜாரோ/வாட்சன்வில்லே இன்ஃபில் நிலையத்தை சேர்க்கும். கூடுதலாக, சாண்டா குரூஸ் வழியாக பஜாரோ மற்றும் டேவன்போர்ட் இடையே கடற்கரையோரம் மேற்கு மற்றும் வடக்கே செல்லும் சாண்டா குரூஸ் கிளை ரயில் பாதை வழியாக பயணிகள் ரயில் சேவையைத் தொடங்க பல திட்டங்கள் உள்ளன. பஜாரோ/வாட்சன்வில்லே நிலையம் லூயிஸ் மற்றும் சலினாஸ் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் இருக்கும், கடலோர கோடு மற்றும் சாண்டா குரூஸ் கிளை சந்திக்கும் தற்போதைய ரயில் பாதையின் கிழக்குப் பகுதிக்கு தெற்கே இருக்கும். புதிய இடைநிலை நிலையத்தின் செலவு தளத் தயாரிப்பு உட்பட $69 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; விரிவாக்கப்பட்ட சேவைக்கு, மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக $30 மில்லியன் தேவைப்படும். நிலையத் திட்டங்கள் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் கட்டுமானம் 2026 ஆம் ஆண்டிலேயே தொடங்கப்படலாம். "பீட்டாபெல்" வளைவை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் எதிர்காலத்தில் பாதை வேகத்தை மேம்படுத்த முடியும் என்று 2000 வணிகத் திட்ட அறிக்கை பரிந்துரைத்தது (வளைவு எண். 109, கில்ராய்க்கு தெற்கே அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை 101 உடன் பீட்டாபெல் சாலை பரிமாற்றத்திற்கு அருகில் உள்ளது. இந்த பகுதியில் பாதை வேகம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு பாறைக் குவாரிக்கு அருகிலுள்ள சிட்டெண்டன் பாஸ்/பஜாரோ கேப்பில் ரயில்கள் மிகவும் கூர்மையான வளைவுகளைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்போது மேலும் குறைகின்றன. சாத்தியமான புதிய ரயில் சுரங்கப்பாதை உட்பட இந்த மேம்பாடுகளின் செலவு சுமார் $11 முதல் $14 மில்லியன் வரை இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் முழு விரிவாக்கத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் பாதி ஆகும், இது எதிர்கால முன்னேற்றமாக செயல்படுத்தப்பட வாய்ப்புள்ளது. சாண்டா குரூஸ் கிளை சாண்டா குரூஸ் ரயில்வே 1876 ஆம் ஆண்டில் வாட்சன்வில்லுக்கு ரயில் சேவையைத் தொடங்கியது, 1873 ஆம் ஆண்டில் சாண்டா குரூஸிலிருந்து இந்த பாதையில் பணிகளைத் தொடங்கியது. இரண்டாவது ரயில் பாதை 1880 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, இது தெற்கு கடற்கரை மலைத்தொடர்களில் தெற்கு பசிபிக் கடற்கரை இரயில் பாதையால் கட்டப்பட்ட குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதை வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியுடன் நகரத்தை இணைக்கிறது. இரண்டு நிறுவனங்களும் 1887 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பசிபிக்கால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, இது ஜூலை 1927 இல் சான் ஜோஸில் இருந்து சாண்டா குரூஸுக்கு மலைக்கு மேல் உள்ள பாதை வழியாக சுன்டன் சிறப்பு சுற்றுலா சேவையை வழங்கத் தொடங்கியது. குளிர்கால புயல் மலைப்பாதையை மூடிவிட்டு, சிஏ-17 அதன் பாதைக்கு இணையாகத் திறந்த பிறகு, தெற்கு பசிபிக் 1940 கோடையில் தொடங்கி சுன்டன் சிறப்பு சேவையை கில்ராய் மற்றும் பஜாரோ வழியாக நீண்ட நிலப்பரப்பு பாதைக்கு 1959 தொழிலாளர் தின வார இறுதியில் இறுதி சுற்றுப்பயணம் வரை திருப்பிவிட்டது; பாதை மிக நீளமாக இருந்தபோதிலும், மென்மையான நிலப்பரப்பு அதிக வேகத்தை அனுமதித்ததால் பயண நேரம் 30 நிமிடங்கள் மட்டுமே அதிகரித்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு பசிபிக் கையகப்படுத்தப்பட்டு யூனியன் பசிபிக் உடன் இணைக்கப்பட்டபோது, சாண்டா குரூஸ் கவுண்டி பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (எஸ். சி. சி. ஆர். டி. சி) பல ஆர்ப்பாட்டம் ரயில்களை இயக்கியது, இதில் "சுன்டன் சிறப்பு திரும்புதல்" (சான் ஜோஸிலிருந்து சாண்டா குரூஸுக்கு வாட்சன்வில்லே, ஆப்டோஸ் மற்றும் கேபிட்டோலா வழியாக கால்ட்ரைன் சேவை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது), "கோஸ்டல் க்ரூசர்" (சான் ஜோஸ் முதல் சாண்டா குரூஸ் வரை ஆப்டோஸ் மற்றும் கேபிட்டோலா வழியாக டீசல் பல அலகு ஐ. சி 3 ஃப்ளெக்ஸ்லைனரைப் பயன்படுத்துகிறது), மற்றும் "ஃபர்ஸ்ட் நைட் டிராலி" (சாண்டா குரூஸுக்குள் மற்றொரு டி. எம். யூ, ரெஜியோஸ்பிரிண்டரைப் பயன்படுத்தி ஷட்டில் சேவை), ஒவ்வொன்றும் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஈர்த்தது. அக்டோபர் 12,2012 அன்று, எஸ். சி. சி. ஆர். டி. சி யூனியன் பசிபிக்கிலிருந்து சாண்டா குரூஸ் கிளையை வாங்கியது, ஏனெனில் கிளாஸ் 1 ஆபரேட்டர் பயணிகள் சேவையை அனுமதிப்பதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இந்த பாதையில் டிஐஜி/எம் தயாரித்த பேட்டரி ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ஸ்ட்ரீட் காரின் ஆர்ப்பாட்டம் அக்டோபர் 2021 இல் நடைபெற்றது. ரயில் போக்குவரத்து செயல்பாட்டின் சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானிக்க கோஸ்ட் ஃப்யூடுரா கட்டணங்களை வசூலிக்காமல் சேவையை வழங்கியது. எஸ். சி. சி. ஆர். டி. சி. க்குச் சொந்தமான ரயில் பாதையின் வலதுபுறம் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இடங்களிலும் போதுமான அகலமாக உள்ளது, இது திட்டமிடப்பட்ட மான்டேரி விரிகுடா சரணாலயம் இயற்கையான பாதை (எம். பி. எஸ். எஸ். டி) உடன் ஒரு பாதைக்கு இடமளிக்கிறது, இது சான் மேட்டியோ கவுண்டி பாதையிலிருந்து பஜாரோ வரை மான்டேரி விரிகுடாவின் கடற்கரையை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்கிறது. சாண்டா குரூஸில் உள்ள பாதையின் முதல் பகுதி, மைல்போஸ்ட் 28.6 இலிருந்து வடக்கே நீண்டுள்ளது, இது வடக்கு கடற்கரை பிரிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் டேவன்போர்ட்டுடன் இணைகிறது; வடக்கு கடற்கரையில் பணிகள் 2024 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் முடிக்க சுமார் ஒரு வருடம் ஆகும். முடிக்கப்பட்டதும், எம். பி. எஸ். எஸ். டி தற்போதுள்ள மான்டேரி விரிகுடா கடலோர பாதையை விரிவுபடுத்தும், இது தெற்கில் பசிபிக் க்ரோவில் உள்ள லவர்ஸ் பாயிண்ட் முதல் வடக்கில் வைல்டர் ராஞ்ச் வரை பரவியிருக்கும். கட்டம் 3-காஸ்ட்ரோவில்லே திட்டத்தின் இறுதி கட்டம் காஸ்ட்ரோவில்லே நிலையத்தை சேர்க்கும், இது காஸ்ட்ரோவில்லில் கட்டப்படவுள்ள மற்றொரு மல்டிமோடல் இன்ஃபில் நிலையமாகும், இது மான்டேரி பிரிஞ்ச் லைன் வழியாக மான்டேரி தீபகற்பத்திலிருந்து மெரினா வழியாக மான்டேரி வரை ஒரு புதிய திட்டமிடப்பட்ட உள்ளூர் எக்ஸ்பிரஸ் போக்குவரத்து சேவையுடன் இணைக்கிறது. காஸ்ட்ரோவில்லே நிலையத் திட்டங்கள் சுற்றுச்சூழல் அனுமதியைப் பெற்றுள்ளன, ஆனால் கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான 27 மில்லியன் டாலர்கள் இன்னும் அடையாளம் காணப்படவில்லை. மான்டேரி கிளை என்பது ஒரு நீண்ட ரயில் பாதையாகும், இது 1879 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பசிபிக்கால் முடிக்கப்பட்டது, இது காஸ்ட்ரோவில்லேவை பசிபிக் க்ரோவ் ஏரியில் உள்ள மஜெல்லா ஏரியுடன் இணைக்கிறது. எஸ். பி. 1881 முதல் 1971 வரை மான்டேரி மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே வழக்கமான டெல் மான்டே பயணிகள் சேவையை இயக்கியது, ஏனெனில் நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவையின் நீளம் அம்ட்ராக் செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொள்வதற்கான கட்ஆப்பின் கீழ் இருந்தது. பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ரயில் பாதை 1978 வரை சரக்குகளுக்கான பயன்பாட்டில் தொடர்ந்தது, பின்னர் இந்த பாதை கடலோரத்தில் உள்ள கான்ட்ரா கோஸ்டா தெருவில் குறுக்குவெட்டு என்று சுருக்கப்பட்டது மற்றும் 1990 களின் முற்பகுதி வரை ஃபோர்ட் ஓர்டுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்லும் அமெரிக்க இராணுவ ரயில்களால் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. இதற்கிடையில், மான்டேரி மற்றும் பசிபிக் க்ரோவ் நகரங்கள் 1976 ஆம் ஆண்டில் வலதுபுற பாதையின் தெற்கு/மேற்கு முனையின் பகுதிகளை வாங்கத் தொடங்கின, இது 1980 ஆம் ஆண்டில் மான்டேரி விரிகுடா கடலோர பாதையாக மாறும் முதல் பகுதியைத் திறந்தது. பயணிகள் ரயில் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 1992 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மான்டேரி கவுண்டியை பே ஏரியாவுடன் இணைத்தல் மற்றும் சிஏ-1 உடன் அதிக போக்குவரத்தை குறைத்தல் ஆகிய குறிக்கோள்களுடன், மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் ரயில் சேவைக்கான பரிந்துரைகளை வழங்கியது. ஜூன் 12,1999 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஃபோர்ட் ஆர்ட் வரை ஒரு டால்கோ 8 ரயில்செட்டை இயக்க அம்ட்ராக்குடன் டிஏஎம்சி ஒப்பந்தம் செய்தது, அதன் நம்பகத்தன்மையை நிரூபிக்கவும், வழக்கமான சேவையில் ஆர்வத்தை வளர்க்கவும், ஆனால் மோசமான பாதை நிலைமைகள் மேலும் ஆர்ப்பாட்டங்களை ரத்து செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. அந்த ஆண்டு ஜூலை 13 அன்று, கவர்னர் கிரே டேவிஸ் எஸ். பி. 886 சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது சான் பிரான்சிஸ்கோ-சான் ஜோஸ்-மான்டேரி நடைபாதையில் கால்ட்ரான்ஸ் மற்றும் அம்ட்ராக் இடையேயான எந்தவொரு பயணிகள் ரயில் சேவை ஒப்பந்தத்திலும் பங்கேற்க டிஏஎம்சியை அனுமதித்தது. 2003 செப்டம்பரில், டிஏஎம்சி கடலோர மற்றும் காஸ்ட்ரோவில்லுக்கு இடையிலான மீதமுள்ள மான்டேரி கிளை வழித்தடத்தை 9,4 மில்லியன் டாலருக்கு வாங்கியது, மேலும் தற்போதுள்ள மற்றும் மாற்றப்பட்ட தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு இலகு ரயில் போக்குவரத்து சேவையை உருவாக்கத் திட்டமிட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் பார்சன்ஸ் ஒரு மாற்று பகுப்பாய்வு செய்தார், 2009 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளில் புதுப்பிப்புகளுடன், உள்ளூர் விருப்பமான மாற்றாக இலகு ரயில் அடையாளம் காணப்பட்டது. மான்டேரி தீபகற்ப நிலையான வழிகாட்டி நடைபாதை ஆய்வுக்கான மாற்று பகுப்பாய்வு மீண்டும் 2012 இல் கிம்லி-ஹார்னால் புதுப்பிக்கப்பட்டது. டிஏஎம்சி இந்த திட்டத்தை 250 மில்லியன் டாலர் எஃப்டிஏ சிறிய தொடக்க வரம்பின் கீழ் தரமானதாக மாற்ற விரும்பியது, ஏனெனில் புதிய தொடக்கங்களின் கீழ் அதிக விலையுயர்ந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கப்பட வேண்டும், அவை அதிக அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளை நோக்கமாகக் கொண்டவை மற்றும் தகுதிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்களைச் சேர்க்கின்றன. நிதியுதவி நிச்சயமற்றதாக உள்ளது மற்றும் காஸ்ட்ரோவில்லில் இருந்து மான்டேரி வரை இயங்கும் இலகு ரயில் திட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. கூட்டாட்சி போக்குவரத்து மானியங்களுக்கான விண்ணப்பம் பரிசீலிக்கப்பட்டு வரும் நிலையில், மான்டேரி-சாலினாஸ் டிரான்ஸிட்டை வலதுபுறத்தில் பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து சேவையை இயக்க டிஏஎம்சி கேட்டுக் கொண்டுள்ளது. எம்எஸ்டி சர்ஃப்! பிஆர்டி சேவை மான்டேரி கிளை வழித்தடத்தின் வலதுபுறத்தில், மெரினா மற்றும் மணல் நகரம்/கடலோரத்திற்கு இடையில் இயங்கும். இந்த பேருந்து பாதை தடங்கள் மற்றும் சிஏ-1 க்கு இணையாக, தண்டவாளங்கள் மற்றும் கடற்கரை ரேஞ்ச் சாலைக்கு இடையில், கான்ட்ரா கோஸ்டா தெருவிலிருந்து (கடலோரத்தில்) முன்பதிவு சாலை (மெரினாவில்) வரை நீண்டிருக்கும். எஸ். ஆர். எஃப்! கடலோர மற்றும் மான்டேரியை இணைக்கும் ஜாஸ் லைனைத் தொடர்ந்து எம்எஸ்டியின் இரண்டாவது பிஆர்டி லைனாக இது இருக்கும். வடக்கில் இருந்து தெற்கே ஆர்டர் செய்யப்பட்ட நிலையங்களின் பட்டியல், சான் பிரான்சிஸ்கோ 4 வது மற்றும் கிங் குறிப்புகள் குறிப்புகளிலிருந்து தூரத்தைக் குறிக்கும் மைல்போஸ்ட் குறிப்பான்களுடன் வெளிப்புற இணைப்புகள் மான்டேரி கவுண்டி கேபிடல் நடைபாதை கூட்டு அதிகாரங்கள் ஆணையத் திட்டத்திற்கான போக்குவரத்து நிறுவனம் இணையதளம் கலிபோர்னியாவில் உள்ள கலிபோர்னியா ரயில் போக்குவரத்தின் மான்டேரி கவுண்டியில் கால்ட்ரைன் பொதுப் போக்குவரத்து 2025 ரயில் போக்குவரத்தில் கலிபோர்னியாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள்