AWE racing car
ஏ. டபிள்யூ. இ. பந்தய கார்கள் (1955 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை ஈ. எம். டபிள்யூ. பந்தய கார்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன) என்பது 1953 மற்றும் 1955 க்கு இடையில் ஐசெனாக் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் ஈ. எம். டபிள்யூ/ஏ. டபிள்யூ. இ. பந்தயக் குழுவால் கட்டப்பட்டு 1954 முதல் 1956 வரை தேசிய மற்றும் சர்வதேச பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. வரலாறு 1951 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜி. டி. ஆர் அரசாங்கம் வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் குழுவை, ஆரம்பத்தில் எர்ன்ஸ்ட் ரிங்கின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், பின்னர் ஆர்தர் ரோசென்ஹாமரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், பெர்லின்-ஜோஹன்னிஸ்தாலில் உள்ள டி. ஏ. எம். டபிள்யூவின் சோதனை மற்றும் சோதனை அலுவலகத்தில் ஒரு பந்தயக் குழுவை அமைக்கவும், தெரு பந்தயத்தில் சோசலிச தொழில்துறையின் செயல்திறனை நிரூபிப்பதற்காக ஐசெனாக் 328 இல் தயாரிக்கப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூவின் அடிப்படையில் ஒரு போட்டி பந்தய காரை உருவாக்கவும் நியமித்தது. 1952 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ மாடலில் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஆர் 1 ரேசிங் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அவஸ் 1952 இல் வெற்றி பெற்றது. 1952 பந்தய சீசன் முடிவடைந்த பிறகு, 1953 பந்தயக் குழு அங்கு ஐசெனாக் என்ஜின் பணிகளுக்கு மாற்றப்பட்டு, ஈ. எம். டபிள்யூ பந்தயக் குழுவாகத் தொடர்ந்தது, இது வரவிருக்கும் 1953 பந்தயக் காலத்திற்கு ஜோஹனிஸ்டலில் இருந்து வாகனங்களையும், 1950 முதல் ஐசெனாக் பிஎம்டபிள்யூ பணிகளிலிருந்து நான்கு வாகனங்களையும் கையகப்படுத்தியது. ஜொஹானிஸ்தாலில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்கள் தேய்ந்துவிட்டன, மேலும் புதிய சீசனில் வாகனங்கள் இனி போட்டித்தன்மையுடன் இருக்காது என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைக்குப் பிறகு பெரிதும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கூட்டு, கூடிய விரைவில் ஒரு புதிய 1.5-liter பந்தய காரை உருவாக்கத் தொடங்கியது. பந்தயக் குழு 1953 பந்தய பருவத்தில் ஜோஹானிஸ்தாலில் இருந்து கையகப்படுத்தப்பட்ட மேலும் வளர்ந்த வாகனங்களுடன் போட்டியிட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டு நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஈ. எம். டபிள்யூ பந்தயக் குழுவிற்காக எட்கர் பார்த் இந்த கார்களில் ஒன்றை ஓட்டினார். ஆட்டோமொபைல் உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பந்தயத்தில் ஜி. டி. ஆர் பந்தய அணி பங்கேற்ற ஒரே முறை இதுவாகும். 1954 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய வளர்ச்சி பந்தயக் குழு 1954 ஆம் ஆண்டு பந்தயக் காலத்தை முற்றிலும் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட, நெறிப்படுத்தப்பட்ட பந்தய வாகனங்களுடன் தொடங்க விரும்பியது. இதற்காக ஒரு புதிய இயந்திரமும் உருவாக்கப்பட்டது, இது முதல் முறையாக பிஎம்டபிள்யூ 328 இன் இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. புதிய பந்தய விளையாட்டு காரின் அடிப்படை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பந்தய இயந்திரம், இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் ஒளி அலாய் மூலம் செய்யப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்-லைன் இயந்திரம், ராக்கர் ஆயுதங்களால் இயக்கப்படும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகளுடன் இரட்டை பற்றவைப்பு ஆகும். இயந்திரம் 1498 கன சென்டிமீட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 7000 நிமிட-1 இல் 138 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் நேராக இருந்தன, மேலும் மூன்று இரட்டை தட்டையான ஓட்ட கார்பரேட்டர்களுடன், அந்த நேரத்தில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட OZ 90 எரிபொருளுக்கு உகந்த கலவை தயாரிப்பை உறுதி செய்தன. ஆரம்பத்தில், நான்கு பல பொருள் வெற்று தாங்கு உருளைகளில் இயங்கும் ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இது ஹீர்த் கியர் கொண்ட ரோலர் தாங்கும் தண்டால் மாற்றப்பட்டது. தேவைப்பட்டால், ஒரு எண்ணெய் குளிரூட்டியை இயக்கலாம். ஈ. எம். டபிள்யூ 1500 புதிய பந்தய கார்களின் கட்டுமானம் 1953/54 குளிர்காலத்தில் தொடங்கியது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைத் தவிர, சேஸ், சுயாதீன சக்கர சஸ்பென்ஷன் கொண்ட முன் அச்சு மற்றும் டி டியான் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்ட பின்புற அச்சு, ஒவ்வொன்றும் முறுக்கு பட்டை சஸ்பென்ஷன் கொண்டவை, புதிய வடிவமைப்புகளாகும். 280 மிமீ டிரம் பிரேக்குகள் ஈ. எம். டபிள்யூ 340-2 இலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டன, ஆனால் வெப்பச் சிதறலை மேம்படுத்தியது. இரட்டை சுற்று பிரேக் அமைப்பு முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது; இரண்டாவது ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி 90 லிட்டர் திறன் கொண்டது. இந்த தொட்டி ஏற்பாட்டின் காரணமாக, ஒரே ஒரு கதவு மட்டுமே இருந்தது. முன்னோடியிலிருந்து, செரேஷன்கள் மற்றும் விரைவான வெளியீட்டு மையங்களைக் கொண்ட வயர்-ஸ்போக் சக்கரங்கள் மட்டுமே எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன, அவை புதிய கார்களில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஃபேரிங்கால் மூடப்பட்டன. சீசனின் தொடக்கத்தில் திட்டமிடப்பட்ட நான்கு புதிய வாகனங்கள் முழுமையாக தயாராக இல்லாததால், 1954 மே 16 அன்று லீப்சிக்கில் சீசனின் தொடக்கத்தில் ஒரே ஒரு புதிய வாகனத்துடன் கூட்டு தொடங்கியது. குழுவின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநராக ஆர்தர் ரோசென்ஹாமருக்கு இந்த காரை ஓட்டும் பணி வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது கார் மே 23 அன்று நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஈஃபெல் பந்தயத்திற்கு தயாராக இருந்தது, அதை எட்கர் பார்த் ஓட்டினார். லீப்சிக்கில் நடந்த முதல் பந்தயத்தில் ரோசென்ஹாமர் முதல் இடத்தைப் பிடிக்க முடிந்த பிறகு, அவர் சேதமடைந்த கிளட்சுடன் நூர்பர்கிங்கில் ஓய்வு பெற்றார், பார்த் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆகஸ்ட் 1954 இல், ரோசென்ஹாமர் மற்றும் பார்த் ஆகியோர் நூர்பர்கிங்கில் மீண்டும் ஒரு முறை போட்டியிட்டனர், இந்த முறை ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக, 1954 ஐரோப்பிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை ஆதரிக்கும் ஒரு விளையாட்டு கார் பந்தயம், இதில் பார்த் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ரோசென்ஹாமர் மீண்டும் ஓய்வு பெற்றார், இந்த முறை ஏற்கனவே கியர்பாக்ஸ் தோல்வியுடன் நடைமுறையில் இருந்தார். பால் தீல் கடந்த ஆண்டு வாகனத்துடன் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். செப்டம்பர் 19 அன்று ஏ. வி. யு. எஸ். பார்ட் மற்றும் தீல் நான்காவது மற்றும் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தன, ரோசென்ஹாமரின் வாகனம் எரிபொருள் கோடு உடைந்த பிறகு தீப்பிடித்தது, எனவே அவர் ஓய்வு பெற வேண்டியிருந்தது. டிரெஸ்டன் மற்றும் பெர்னோவில் நடந்த பின்வரும் பந்தயங்களில், எந்த வெற்றிகளையும் அடைய முடியவில்லை. டிசம்பர் 3,1954 அன்று, ஆர்தர் ரோசென்ஹாமர் டிசம்பர் 3,1954 அன்று டெஸ்ஸாவ் பந்தயப் பாதையில் 1.5-liter பந்தய விளையாட்டு காருடன் கோல் அடித்தார், ஆர்தர் ரோசென்ஹாமர் சராசரியாக 229.5 கிமீ/மணி வேகத்தில் 10 மைல் வேகத்தில் உலக சாதனை படைத்தார். குளிர்கால இடைவேளையின் போது, 1954 பருவத்தின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் சேஸ், ஸ்டீயரிங், பிரேக்குகள் மற்றும் பாடிவொர்க்கில் இலக்கு மேம்பாடுகளுடன் மேலும் நான்கு வாகனங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. நான்கு புதிய வாகனங்களும் 1955 மே 15 அன்று டெசாவில் பருவத்தின் தொடக்கத்தில் பயன்படுத்த தயாராக இருந்தன. பார்த், ரோசென்ஹாமர் மற்றும் தீல் ஆகியோருடன், எகோன் பின்னர் ஒரு ஓட்டுநராக கையெழுத்திட்டார். பார்ட், ரோசென்ஹாமர் மற்றும் தீல் ஆகியோர் ஒரு போர்ஷே காரில் எர்ன்ஸ்ட் லாட்டன்ஷ்லேகருக்கு முன்னால் மூன்று முறை வெற்றி பெற்றனர். எட்கர் பார்த் மற்றும் பால் தீல் ஆகியோரும் 1955 இல் நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஈஃபெல் பந்தயத்தில் மிகவும் மதிக்கப்படும் முடிவை அடைந்தனர். எட்கர் பார்த் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வகுப்பை பத்து-லேப் (228.10 கிமீ) பந்தயத்தில் 1:53:19.6 மணிநேரத்தில் அல்லது சராசரியாக 120.8 கிமீ/மணி நேரத்தில் தனது அணி வீரர் தீல் மற்றும் வொல்ஃப்காங் சீடலை விட போர்ஷே 550 இல் வென்றார். நடைமுறையில், பார்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வேகமான மடியில் 1.50 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சியுடன் 10:39.1 நிமிடங்கள் அல்லது 128.5 கிமீ/மணி, ரிச்சர்ட் வான் ஃபிராங்கன்பெர்க் லேப் சாதனையை விட 16.5 வினாடிகள் வேகமாக முந்தைய ஆண்டை விட போர்ஷே 550 இல். லீப்சிக் சிட்டி பார்க் பந்தயத்தில், ஈ. எம். டபிள்யூ ஓட்டுநர்கள் ஒன்று முதல் நான்கு இடங்களை ஆக்கிரமித்தனர், ரோசென்ஹாமர் ஏ. வி. யு. எஸ். இல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1954 முதல் ஐசெனாக்கில் ஆட்டோமொபைல் ஒர்க்ஸ் என இயங்கி வந்த ஐசெனாக் என்ஜின் வேலைகளுக்குப் பிறகு, 1955/56 இல் பருவத்தின் தொடக்கத்தில், ஈ. எம். டபிள்யூ பந்தயக் குழு AWE பந்தயக் குழு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 29,1956 அன்று, ரோசென்ஹாமர் மற்றும் பார்த் ஆகியோர் பிரெஞ்சு தலைநகரில் நடந்த பாரிஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தங்கள் 1955 AWE பந்தய காரில் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர். இரண்டு ஜெர்மன் மாநிலங்களிலும் பருவத்தின் தொடக்கத்தில், ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் என்ஜின்களின் உகப்பாக்கம் உட்பட வாகனங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. மே 27,1956 அன்று நூர்பர்கிங்கில் நடந்த ஏ. டி. ஏ. சி 1000 கிமீ பந்தயத்தில், 61 கார்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன மற்றும் 57 போட்டியிட்டன, ஏ. டபிள்யூ. இ பந்தயக் குழு இரண்டு வாகனங்களுடன் தொடங்கியது. நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், 44 சுற்றுகளைத் தக்கவைக்கவும், குழு இயந்திர சக்தியைக் குறைத்தது; இருப்பினும், பால் தீல்/எகான் பின்னர் இயந்திர செயலிழப்புடன் மடியில் 29 இல் வெளியேறினார். மறுபுறம், தொடக்க எண் 26 உடன் எட்கர் பார்த்/ஆர்தர் ரோசென்ஹாமர் அணி, ஒட்டுமொத்த வகைப்பாட்டில் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் 1500 செமீ 3 வரை விளையாட்டு கார் வகுப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஒரு மடியில் கீழே, வொல்ப்காங் வான் டிரிப்ஸ்/உம்பர்டோ மாக்லியோலி மற்றும் ரிச்சர்ட் வான் ஃபிராங்கன்பெர்க்/ஹான்ஸ் ஹெர்மன் ஆகியோரால் இயக்கப்படும் போர்ஷே 550 ஆர். எஸ். பார்த்/ரோசென்ஹாமர் 43 சுற்றுகள் அல்லது 980.83 கிமீ ஐ 8:05:54.2 மணிநேரங்களில் முடித்தார்; இது மணிக்கு 121.1 கிமீ என்ற சராசரி வேகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. வெற்றியாளர்களின் மாஸ்/பெஹ்ரா/தருஃபி/ஷெல் மஸெராட்டி 300 எஸ் 3-லிட்டர் என்ஜினுடன் சராசரியாக 129.8 கிமீ/மணி ஓட்டுகிறது. போர்ஷேவின் பந்தய ஓட்டுநர்களுடனான கடைசி சந்திப்பு செப்டம்பர் 16,1956 அன்று ஏவியுஎஸ் இல் நடந்தது, அங்கு போர்ஷேவுக்கு அடுத்தபடியாக ஏ. டபிள்யூ. இ மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. பந்தயக் குழு கடைசியாக செப்டம்பர் 23,1956 அன்று டெஸ்ஸாவில் தொடங்கியது, இதில் மேற்கு ஜெர்மன் போட்டி பங்கேற்கவில்லை. ரோசென்ஹாமர் மற்றும் தீலை விட பார்த் வெற்றி பெற்றார். 1956 பருவத்திற்குப் பிறகு, ஐசெனாக் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் பந்தய வாகனங்களின் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் பந்தயக் குழு ஏப்ரல் 1957 இல் கலைக்கப்பட்டது. எட்கர் பார்த் பின்னர் 1957 இல் ஜெர்மனியில் உள்ள போர்ஷேவுக்கு மாறினார். ஈ. எம். டபிள்யூ ஆர் 3/55 அளவுருக்களின் விவரக்குறிப்புகள்-தேதிகள் (1954/55) ஆதாரம்ஃ என்ஜின்ஃ 6-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின் போர் × ஸ்ட்ரோக்ஃ × இடப்பெயர்ச்சிஃ சுருக்கம்ஃ 9.5:1 கலவை தயாரிப்புஃ மூன்று இரட்டை தட்டையான வரைவு கார்பரேட்டர்கள் பற்றவைப்புஃ இரட்டை பற்றவைப்பு சக்திஃ 138 ஹெச்பி (101 கிலோவாட்) @7000 ஆர். பி. எம் அதிகபட்சம். டார்க்ஃ @5500 ஆர். பி. எம் கிரான்க்ஷாஃப்ட்ஃ நான்கு மடங்கு என்ஜின் கட்டுப்பாடுஃ ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள், ராக்கர் ஆயுதங்களால் இயக்கப்படும், இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், நேரான-டூத் ஸ்பர் கியர்களால் இயக்கப்படும் எரிபொருள்ஃ ஓ. இசட் 90 டேங்க் திறன்ஃ குளிரூட்டும் நீர்ஃ (பற்றி) கப்லிங்ஃ இரட்டை வட்டு கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்ஃ 4-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், கார்டன் ஷாஃப்ட் வழியாக பின்புற அச்சுக்கு இயக்கப்படுகிறது, சுய-பூட்டுதல் வேறுபட்ட கியர் ஃப்ரேம் மற்றும் பாடிஃ ட்ரெல்லிஸ் பிரேம் மற்றும் அலுமினிய உடல் முன் சஸ்பென்ஷன்ஃ வெவ்வேறு நீளங்களின் இரண்டு விஷ்போன்களில் சுயாதீன சக்கர சஸ்பென்ஷன், நீளமான முறுக்கு பட்டை நீரூற்றுகள், மேல் விஷ்போன்களில் செயல்படுவது, கீழ் விஷ்போன்கள் மற்றும் பிரேம் குறுக்கு உறுப்பின 1953 மற்றும் 1955 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட எட்டு வாகனங்களில் குறைந்தது ஐந்து வாகனங்கள் இன்னும் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்றை ஐசெனாக்கில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் உலக அருங்காட்சியகத்தில் காணலாம், இரண்டு பந்தயக் குழு கலைக்கப்பட்ட பின்னர் டிரெஸ்டன் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. குறைந்தது இரண்டு வாகனங்கள் தனியாருக்குச் சொந்தமானவை. ட்ரிவியா தி ரேசிங் கூட்டு மற்றும் அதன் வாகனங்கள் 1956 டிஇஎஃப்ஏ திரைப்படமான ரிவல்ஸ் அட் தி வீலின் பின்னணியை உருவாக்கின, இது வாகனங்கள் செயலில் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. மேற்கு ஜெர்மனியில் ஒரு தொழிலைத் தொடர்வதை விட ஈ. எம். டபிள்யூ பந்தயக் குழுவில் பணியாற்ற முடிவு செய்யும் ஒரு கற்பனையான பந்தய ஓட்டுநரைப் பற்றிய படம் இது. குழுவின் ஓட்டுநர்கள் பந்தய கார்கள் மற்றும் கூடுதல் ஓட்டுநர்களாக படத்தில் பங்கேற்றனர். குறிப்புகள் விளையாட்டு பந்தய கார்கள் கிராண்ட் டூரர் பந்தய கார்கள் ஃபார்முலா ஒன் கார்கள் ஜெர்மனியின் 1950 களின் கார்கள் 1953 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்