Laflin station
லாஃப்ளின் என்பது சிகாகோ "எல்" இன் மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் ஒரு விரைவான போக்குவரத்து நிலையமாகும், மேலும் இது அதன் பிரதான பாதையில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிலையம் 1895 முதல் 1951 வரை இருந்தது, அப்போது குறைந்த பயணிகளின் காரணமாக மூடப்பட்டது. ஐசனோவர் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் அதன் காங்கிரஸ் லைன் கட்டுமானத்திற்காக முழு பிரதான பாதையும் விரைவில் இடிக்கப்படும், மேலும் லாஃப்லின் சேவை செய்யும் இடம் புதிய பாதையின் ரேசின் நிலையத்தில் ஒரு நுழைவாயிலால் நிரப்பப்படும். மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 7,1892 அன்று சிகாகோ நகர சபையால் 50 ஆண்டு உரிமையை வழங்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் சரியான வழியைப் பெறத் தொடங்கியது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் செயல்பாடுகள் நகரத்திலிருந்து மார்ஷ்ஃபீல்ட் வரை மேற்கே செல்லும் ஒரு முக்கிய பாதையை உள்ளடக்கும், அங்கு மூன்று கிளைகள்-ஒன்று வடமேற்கில் லோகன் சதுக்கம், ஒன்று மேற்கில் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் ஒன்று தென்மேற்கில் டக்ளஸ் பார்க்-சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதியின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு பிரிந்து சேவை செய்யும். ஹம்போல்ட் பூங்காவிற்கு மேலும் ஒரு கிளை லோகன் சதுக்க கிளையிலிருந்து மேற்கே ரோபி தெருவைக் கடந்து செல்லும். போட்டியிடும் சவுத் சைட் மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் போலல்லாமல், பெருநகரம் ஒருபோதும் நீராவி இழுவைப் பயன்படுத்தவில்லை; அது முதலில் விரும்பியிருந்தாலும், என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்ற அனுமானத்தின் கீழ் அதன் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியைக் கட்டியிருந்தாலும், மே 1894 இல் அதற்கு பதிலாக மின்மயமாக்கப்பட்ட தடங்களைக் கொண்டிருக்க முடிவு செய்தது, இதனால் அமெரிக்காவில் முதல் மின்சார உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. மே 6,1895 திங்கள் அன்று காலை 6 மணிக்கு லோகன் சதுக்க கிளையில் உள்ள ரோபி மற்றும் பிரதான பாதையில் உள்ள கால்வாய் இடையே மெட்ரோபொலிட்டன் சேவை தொடங்கியது. அன்று பதினொரு நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று லாஃப்லின் தெருவில் இருந்தது. பெருநகரத்தின் வழித்தடங்கள் முதலில் வெஸ்ட் சைட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன, அவை அவற்றைக் கட்டுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தன, மேலும் அக்டோபர் 6,1896 அன்று பெருநகரத்திற்கு மாற்றப்படும். இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களின் ஆதரவாளர்களும் அதிகாரிகளும் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தனர், எனவே இந்த உரிமையின் பரிமாற்றம் பெயரளவில் இருந்தது. பெருநகரத்தின் பரந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவுகள் 1897 ஆம் ஆண்டில் பெறுதலுக்குள் நுழைந்த நிறுவனத்தை மீண்டும் வேட்டையாடும்; இதேபோன்ற பெயரிடப்பட்ட மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே கம்பெனி ஜனவரி 1899 இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி செயல்பாடுகளை ஏற்றது. புதிய பெருநகரம், சிகாகோவில் "எல்" பாதைகளை இயக்கும் பிற நிறுவனங்களுடன், ஜூலை 1,1911 அன்று சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வே (சிஇஆர்) அறக்கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. "எல்" அதன் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து, நிறுவனங்கள் முழுவதும் அதே நிர்வாகத்தை நிறுவி, 1913 இல் தொடங்கி கோடுகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றங்களை நிறுவியதற்காக CER ஒரு நடைமுறை ஹோல்டிங் நிறுவனமாக செயல்பட்டது, ஆனால் அடிப்படை நிறுவனங்களை அப்படியே வைத்திருந்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனங்கள் முறையாக ஒற்றை சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) இணைக்கப்படும் வரை இது தொடர்ந்தது, இது ஜனவரி 9 ஆம் தேதி செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது; முன்னாள் பெருநகரம் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக சி. ஆர். டி இன் பெருநகரப் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தின் நகராட்சி உரிமை அரை நூற்றாண்டு காலமாக ஒரு தீவிரமான போட்டிப் பிரச்சினையாக இருந்தபோதிலும், பொதுவில் சொந்தமான சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் (சி. டி. ஏ) 1945 வரை உருவாக்கப்படாது, அல்லது அக்டோபர் 1,1947 வரை "எல்" இன் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளாது. மூடல் மற்றும் இடிப்பு கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் டக்ளஸ் பார்க் பாதைகளில் முக்கிய திருத்தங்கள் டிசம்பர் 9,1951 அன்று நடந்தன. கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையின் மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கமான வெஸ்ட்செஸ்டர் கிளை ஒரு பேருந்து சேவையால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் லாராமிக்கு மேற்கே "எல்" சேவை வெஸ்ட்செஸ்டர் கிளையை மாற்றிய பேருந்து பாதை உட்பட லேக் ஸ்ட்ரீட்டுடன் இணைக்கும் இரண்டு பேருந்து வழித்தடங்களால் மாற்றப்பட்டது; வெஸ்ட்செஸ்டர் பேருந்துகள் மேரியன் மற்றும் கார்ஃபீல்ட் பார்க் பேருந்துகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. இந்த திருத்தங்களின் ஒரு பகுதியாக டக்ளஸ் பார்க் கிளையில் உள்ள மற்ற ஆறு நிலையங்களுடன் லாஃப்ளின் மூடப்பட்டது. பாதைகளில் எஞ்சியிருக்கும் பகுதிகளில் ஸ்கிப்-ஸ்டாப் செயல்படுத்தப்பட்டது. காங்கிரஸ் லைனுக்கு ஆதரவாக பிரதான பாதை இடிக்கப்பட்டதால் லாஃப்லின் இருந்த பாதை 1954 இல் கைவிடப்பட்டது, மேலும் காங்கிரஸ் லைனின் ரேசின் நிலையம் 1958 இல் லாஃப்லின் தெருவுக்கு கிழக்கே ஒரு தொகுதி லூமிஸ் தெருவில் ஒரு நுழைவாயிலுடன் திறக்கப்பட்டது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஆகஸ்ட் 8,1895 அன்று இரவு நிலையத்தில் ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. ஒரு மேற்கு நோக்கிய ரயில் நிலையத்திற்குச் செல்லும் போது தவறாக மாற்றப்பட்டு, மூன்று கார்கள் கொண்ட ரயிலை பின்புறமாக நிறுத்தியது, அதன் ரீஆர்மோஸ்ட் கார் இரண்டு ஆயிலர்களால் எண்ணெய் பூசப்பட்டு அடிப்பகுதியில் சுத்தம் செய்யப்பட்டது. இந்த மோதலில் இரண்டு எண்ணெய் வண்டிகளும் தண்டவாளத்தில் சிக்கிக் கொண்டன, இதனால் இரண்டு கார்களும் தடம் புரண்டன, மேலும் அவை பலத்த காயமடைந்தன, ஒன்று மரணத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். எண்ணெய் தயாரிப்பாளர்களின் க்ரீஸ் ஆடைகள் மற்றும் மர சுற்றுப்புறங்கள் இருந்தபோதிலும், தீ விபத்து ஏற்படவில்லை, எந்த காரும் சரிசெய்ய முடியாத வகையில் சேதமடையவில்லை, இருப்பினும் பாதையில் போக்குவரத்து அரை மணி நேரம் தாமதமானது. ஸ்டேஷன் விவரங்கள் லாஃப்ளினின் ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் சிவப்பு அழுத்தப்பட்ட செங்கல்லால் ஒரு கல் சன்னல் மற்றும் அடித்தளத்துடன் கட்டப்பட்டது. ஒரு தட்டையான உயரத்தில், இது சுவர்கள் மற்றும் ஒரு கடின மர தரையையும், அதே போல் ஒரு கழிப்பறை மற்றும் நீர் ஹீட்டரையும் வர்ணம் பூசியது. நிலையத்தின் படிக்கட்டுகள் மற்றும் நடைமேடைகள் எஃகு வளையங்களின் மேல் மரத்தால் ஆனவை. பிரதான பாதை அதன் நீளம் முழுவதும் நான்கு மடங்கு பாதையாக இருந்தது; லாஃப்லின் உட்பட அதன் நிலையங்கள், முதலில் உள் மற்றும் வெளிப்புற பாதைக்கு இடையில் இரண்டு தீவு தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. இது வெளிப்புற பாதைகளில் ஒரு அபாயகரமான வளைவை உருவாக்கியது என்பதை நிரூபித்தது, எனவே 1898 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் ஒவ்வொரு வெளிப்புற பாதைக்கும் இரண்டு பக்க தளங்களையும், உள் பாதைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீவு தளத்தையும் கொண்ட நிலையத்தை புனரமைத்தது. ஒவ்வொரு மேடையிலும் வார்ப்பிரும்பு சட்டகம் மற்றும் நெளிந்த தகரம் கொண்ட இடுப்பு கூரையுடன் ஒரு விதானம் இருந்தது. மெட்ரோபொலிட்டனின் இறுதிச் சடங்கு ரயில்களுக்கான சவப்பெட்டிகளை உயர்த்துவதற்காக 1905 ஆம் ஆண்டில் லாஃப்ளினிலும், மெட்ரோபொலிட்டனின் டக்ளஸ் பார்க் கிளையில் ஹோய்னிலும் ஒரு லிஃப்ட் சேர்க்கப்பட்டது, இது வால்ட்ஹைம் மற்றும் மவுண்ட் கார்மல் போன்ற பல்வேறு புறநகர் கல்லறைகளுக்கு இறந்தவர்களை கொண்டு சென்றது. மேலும் பல நிலையங்களில் பெட்டி லிஃப்ட்களுக்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன, ஏனெனில் அவை நிலைய படிகளில் பெட்டிகளை எளிதில் எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதால் அவை தேவையற்றவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டன. சாலை நடைபாதை மற்றும் வாகன தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்களால் வழக்கற்றுப் போனதால் 1934 ஆம் ஆண்டில் இறுதிச் சடங்கு ரயில் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1900 மற்றும் 1951 க்கு இடையில், லாஃப்லின் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மிகக் குறைந்த பயணிகளுடன் பிரதான பாதையில் நிலையமாக இருந்தது, 1904 ஐத் தவிர, வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினல் இலையுதிர்காலம் வரை திறக்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக அது குறைவாக சேவை செய்தது. 1924இல் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 6,23,529 ஆக உயர்ந்தது. 1927 க்குப் பிறகு இந்த நிலையம் மீண்டும் அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான வருடாந்திர பயணிகளுக்கு சேவை செய்யாது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மற்ற அனைத்து முக்கிய ரயில் நிலையங்களும் அகற்றப்பட்டன. அதன் செயல்பாட்டின் கடைசி ஆண்டில், 1951, லாஃப்ளின் 94,764 பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது, அதே நேரத்தில் அடுத்த மிகக் குறைந்த பயணிகளைக் கொண்ட பிரதான பாதையில் உள்ள நிலையமான வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினலில் 272,169 பேர் இருந்தனர். 1950 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு நிலையங்களின் செயல்பாட்டின் கடைசி முழு ஆண்டு, அந்தந்த செயல்திறன் 120,915 மற்றும் 392,450 ஆக இருந்தது; லாஃப்ளினைப் பொறுத்தவரை, இது 1949 ஆம் ஆண்டின் 225,890 இலிருந்து 46.47 சதவீதம் சரிவைக் குறிக்கிறது. 1950 ஆம் ஆண்டின் லாப்லினின் செயல்திறன் அந்த ஆண்டு குறைந்தபட்சம் ஓரளவு ஆளுமைப்படுத்தப்பட்ட 123 "எல்" நிலையங்களில் 110 வது பரபரப்பான நிலையமாக மாறியது; 1951 ஆம் ஆண்டின் ஒரு பகுதிக்கு இது திறக்கப்பட்டது, இது ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அத்தகைய 131 நிலையங்களில் 117 வது பரபரப்பான நிலையமாக இருந்தது. அமெரிக்காவில் செயலிழந்த சிகாகோ "எல்" நிலையங்கள் இடிக்கப்பட்ட ரயில் நிலையங்களை குறிப்புகள் குறிப்புகள் படைப்புகள் மேற்கோள் காட்டின