Sun Odyssey 43 DS
சன் ஒடிஸி 43 டிஎஸ் (டெக் சலோன்) என்பது ஒரு பிரெஞ்சு பாய்மரப் படகு ஆகும், இது டேனியல் ஆண்ட்ரியுவால் ஒரு பந்தயக் கப்பலாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் முதன்முதலில் 1994 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு 1986 சன் ஒடிஸி 43 ஐ உற்பத்தியில் மாற்றியது. தயாரிப்பு வடிவமைப்பு 1994 முதல் 2006 வரை பிரான்சில் ஜீன்னோவால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் அது இப்போது உற்பத்தியில் இல்லை. வடிவமைப்பு சன் ஒடிஸி 43 டிஎஸ் என்பது ஒரு பொழுதுபோக்கு கீல்போட் ஆகும், இது பெரும்பாலும் திடமான கண்ணாடியால் கட்டப்பட்டுள்ளது, மர கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களுடன். இது ஒரு மாஸ்ட்ஹெட் ஸ்லூப் ரிக், டெக்-ஸ்டெப்பட் மாஸ்ட், இரண்டு செட் ஸ்வெப்ட் ஸ்ப்ரெடர்கள் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு கம்பி ரிக்கிங் கொண்ட அலுமினிய ஸ்பார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேல்புறம் ஒரு ரேக் செய்யப்பட்ட தண்டு, ஒரு தலைகீழ் டிரான்ஸ்மோம், இரட்டை சக்கரங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உட்புறமாக பொருத்தப்பட்ட ஸ்பேட் வகை சுவரொட்டி மற்றும் எடையுள்ள பல்ப் அல்லது விருப்பமான ஷோல் டிராஃப்ட் கீல் கொண்ட ஒரு நிலையான துடுப்பு கீல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது பேலாஸ்டை இடமாற்றம் செய்து சுமந்து செல்கிறது. படகு நிலையான கீல் மற்றும் விருப்பமான ஷோல் டிராஃப்ட் கீல் கொண்ட ஒரு வரைவைக் கொண்டுள்ளது. படகு தரையிறக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சிக்காக ஒரு டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் தொட்டி வைத்திருக்கிறது மற்றும் புதிய நீர் தொட்டி திறன் உள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு பல கேபின் உட்புற உள்ளமைவுகளில் கட்டப்பட்டது. இரண்டு கேபின் பதிப்பில் நான்கு பேருக்கு தூங்கும் வசதி உள்ளது, வில் கேபினில் இரட்டை "வி"-பெர்த், பிரதான கேபினில் ஒரு "யு" வடிவ செட்டி மற்றும் மைய இரட்டை பெர்த்துடன் ஒரு பின்புற கேபின் உள்ளது. கால்லி கம்பானி வே ஏணிக்கு சற்று முன்னால் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. கால்லி "எல்" வடிவத்தில் உள்ளது மற்றும் இரண்டு எரியும் அடுப்பு, ஒரு பனி பெட்டி மற்றும் இரட்டை மடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. துறைமுகப் பக்கத்தில் கேலிக்கு எதிரே ஒரு வழிசெலுத்தல் நிலையம் உள்ளது. இரண்டு தலைகள் உள்ளன, ஒன்று துறைமுகப் பக்கத்தில் வில் கேபினுக்கு சற்று பின்னால் மற்றும் ஒன்று துறைமுகப் பக்கத்தில் பின்புற கேபினில் உள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு ஹல் வேகம் மற்றும் சராசரியாக 117 உடன் 96 முதல் 117 வரை PHRF ஹேண்டிகாப் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டு வரலாறு இந்த வடிவமைப்பு தனியார் உரிமையாளர்களாலும், படகு பட்டய சந்தையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2001 ஆம் ஆண்டு பாய்மர இதழில் ஒரு மதிப்பாய்வில், ஜான் கிரெட்ச்மர் எழுதினார், "டேனியல் ஆண்ட்ரியுவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, படகு நன்றாக விகிதாசாரமாக உள்ளது. குறுகிய ஓவர்ஹாங்ஸ் மற்றும் 13 அடி, 8 அங்குலம் கொண்ட தாராளமான கற்றை கொண்ட கோடுகள் நவீனமானவை. குறைந்த ஸ்லங் கோச் ரூஃப் மிகவும் முன்னோக்கி நீண்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் முன்கைப்பகுதிக்குள் நேர்த்தியாக குறைகிறது ". க்ரூசிங் வேர்ல்ட் விமர்சகர், டிம் மர்பி 2002 இல் எழுதினார், "மையப்பகுதி இல்லாமல் கையால் போடப்பட்ட கண்ணாடியால் கட்டப்பட்டது, 43 மேலோடு, மற்ற ஜீன்னோ பாய்மரப் படகுகளைப் போலவே, லேமினேட்டட்-மர நீளமான ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் மோதிர சட்டகங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு லைனர்கள் இல்லாமல் இறுக்கமாக உள்ளது". 2001 ஆம் ஆண்டில் பிராக்டிகல் சைலரில் எழுதுகையில், டேரெல் நிக்கல்சன் விவரித்தார், "முழு பிரதான மற்றும் 135 சதவீத ஜெனோவா கீழ் 5 முதல் 7 முடிச்சுக் காற்றில் பயணம் செய்த அவர், 5 முதல் 6 முடிச்சு வரை படகுகளின் வேகத்தை 2-3 'வீக்கத்திற்குள் காற்றில் கடினமாக பயணம் செய்தார். ரிக் ட்யூனிங் தேவை என்றும், இரண்டு பாய்களிலும் ஃபர்லர்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதாகவும் கருதி, அந்த நல்ல செயல்திறனை நாங்கள் கருதுகிறோம். காற்றின் வேகத்தில் இரண்டு முடிச்சுகள் மட்டுமே அதிகரித்ததால், மிதக்கும் நீரோட்டத்திற்குள் பயணிக்கும் போது தரையில் படகின் வேகம் ஆறு முடிச்சுகளுக்கு மேல் அதிகரித்தது என்பதை நாங்கள் கவனித்தோம். மேலும் காண்க பாய்மரப் படகு வகைகளின் பட்டியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் கீல்போட்கள் 1990 களின் பாய்மரப் படகு வகை வடிவமைப்புகள் ஜீனோவால் கட்டப்பட்ட டேனியல் ஆண்ட்ரியூ பாய்மரப் படகு வகைகளால் பாய்மரப் படகுகள் பாய்மரப் படகு வகை வடிவமைப்புகள்