East West Rail
கிழக்கு மேற்கு ரயில் என்பது கிழக்கு ஆங்கிலியா மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் இடையே ஒரு புதிய பிரதான ரயில் பாதையை நிறுவுவதற்கான ஒரு மூலோபாய நோக்கமாகும். ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் கேம்பிரிட்ஜை பைசெஸ்டர், மில்டன் கெய்ன்ஸ் (பிளெட்ச்லியில்) மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் வழியாக இணைக்கும் ஒரு பாதையை கட்டுவது (அல்லது மீண்டும் கட்டுவது) உடனடி திட்டமாகும், இது பெரும்பாலும் முன்னாள் பல்கலைக்கழக பாதையின் தடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இவ்வாறு இது லண்டனைத் தவிர்த்து, கிரேட் வெஸ்டர்ன், சில்டர்ன், வெஸ்ட் கோஸ்ட், மிட்லாண்ட், ஈஸ்ட் கோஸ்ட், வெஸ்ட் ஆங்கிலியா, கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மற்றும் காட்ஸ்வோல்ட் பிரதான வழித்தடங்களில் ஏதேனும் அல்லது அனைத்திற்கும் இடையே ஒரு பாதையை வழங்குகிறது. புதிய பாதை அல்லது மற்றும் இப்ஸ்விச் அல்லது நார்விச் வழியாக சாத்தியமான புதிய சேவைகளுக்கு ஒரு பாதையை வழங்கும், மேலும், ஏற்கனவே உள்ள முன்னோக்கி வழிகளைப் பயன்படுத்தும். மேற்கத்திய பகுதிக்கு (ஆக்ஸ்போர்டில் இருந்து பெட்ஃபோர்ட் வரை) நவம்பர் 2011 இல் அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது, இந்த பிரிவு 2025 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த பாதை ஆரம்பத்தில் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் கூட்டமைப்பால் (கிழக்கு மேற்கு ரயில் இணைப்பு) ஊக்குவிக்கப்பட்டது, இது உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் பாதையில் ஆர்வமுள்ள அமைப்புகளின் கூட்டமைப்பாகும். 2013 முதல் இது போக்குவரத்துத் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கிழக்கு மேற்கு ரயில்வே நிறுவனத்தால் (நெட்வொர்க் ரெயிலுக்கு பதிலாக) வழங்கப்படும் என்று அரசாங்கம் அறிவித்தது. இந்தத் திட்டம் மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ முன்னாள் வர்சிட்டி லைன் பாதையில் ஆக்ஸ்போர்டில் இருந்து பெட்ஃபோர்ட் வரை "மேற்கத்திய பிரிவு", சமீபத்தில் புனரமைக்கப்பட்ட ஆக்ஸ்போர்டு-பைசெஸ்டர் பாதை மற்றும் தற்போதுள்ள பிளெச்லி-பெட்ஃபோர்ட் மார்ஸ்டன் வேல் பாதையை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது (பைசெஸ்டர்-பிளெச்லி மட்டுமே மீண்டும் கட்டப்பட உள்ளது); இந்த வேலை முன்னேற்றத்தில் உள்ளது மற்றும் அட்டவணையில் உள்ளது. இந்தப் பிரிவின் அசல் வரம்பில் ஒரு கிளை வரிசை பின்வருமாறு இருந்ததுஃ மே 2023 இல், இந்த கிளைக்கு நிதியளிக்கப்படவில்லை என்று ஈ. டபிள்யூ. ஆர் நிறுவனம் அறிவித்தது. பெட்ஃபோர்ட் முதல் கேம்பிரிட்ஜ் வரை "மத்திய பிரிவு" கணிசமாக புதிய சீரமைப்பில்; மே 2023 இல், நிறுவனம் சட்டரீதியான ஆலோசனைக்கு அதன் விருப்பமான வழியை அறிவித்தது. தற்போதுள்ள வழித்தடங்களில் கேம்பிரிட்ஜ் முதல் நார்விச், ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் மற்றும் இப்ஸ்விச் வரை "கிழக்கு பிரிவு" உள்ளது. மேற்கத்திய பிரிவின் முதல் கட்டம், ஆக்ஸ்போர்டில் இருந்து சில்டர்ன் பிரதான பாதையுடன் சந்திக்கும் பகுதி, டிசம்பர் 2016 முதல் செயல்பட்டு வருகிறது. பிப்ரவரி 5,2020 அன்று, போக்குவரத்துத் துறை மேற்கு பிரிவின் இரண்டாம் கட்டமான பைசெஸ்டர்பிளெச்லி (மற்றும் அய்லஸ்பரிக்ளேடன்) பிரிவுகளுக்கான போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டத்தின் உத்தரவை பிறப்பித்தது. ஏப்ரல் 2020 இல், பைசெஸ்டர்பிளெச்லி பிரிவின் பாதையில் பொறியியல் பணிகள் தொடங்கின. கிழக்கு பகுதி, பெட்ஃபோர்ட் முதல் கேம்பிரிட்ஜ் வரை மற்றும் மேற்கத்திய மேம்பாடுகள் தேசிய அளவில் குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு திட்டமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 1995 ஆம் ஆண்டில் இப்ஸ்விச் பரோ கவுன்சிலால் தொடங்கப்பட்ட கிழக்கு மேற்கு ரயில் மெயின் லைன் பார்ட்னர்ஷிப் (முதலில் "கிழக்கு மேற்கு ரயில் கூட்டமைப்பு" என்று அழைக்கப்பட்டது) இந்த இணைப்பை ஊக்குவிக்கிறது. கவுன்சிலும் அதன் அண்டை நாடுகளும் குறிப்பாக கிழக்கு ஆங்கிலியாவிற்குள் மோசமான சேவைகள் மற்றும் லண்டனுக்கான இணைப்புகள் குறித்து கவலை கொண்டிருந்தன. கேம்பிரிட்ஜின் கிழக்கே சில வெற்றிகள் அடையப்பட்டன, குறைந்தபட்சம் ஓரளவு குழுவின் முயற்சிகள் மூலம். ஏப்ரல் 2006 இல், துணைப் பிரதமர் அலுவலகம் பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டுக்கு இடையிலான இணைப்பை மீண்டும் திறக்கும் கொள்கைக்கு ஆதரவாக இருப்பதாக அறிவித்தது. மே 2006 இல், போக்குவரத்துத் துறை (டிஎஃப்டி) பிளெட்ச்லி ரயில் நிலையத்திற்கான குறிப்பிட்ட திட்டங்களை அறிவித்தது. பெட்ஃபோர்ட் ரயில்களுக்கான "உயர்மட்ட தளத்தை சேர்க்க", பிளெட்ச்லே பகுதி புதுப்பித்தல் மற்றும் நெட்வொர்க் எளிமைப்படுத்தல் "2010 க்குள்" நடைபெறும் என்று அந்த ஆவணம் கூறியது. "ஆக்ஸ்போர்டுக்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் எந்தவொரு 'கிழக்கு-மேற்கு' இணைப்பையும் பின்னர் சேர்ப்பதற்கும், ஆக்ஸ்போர்டு அல்லது பெட்ஃபோர்டில் இருந்து மில்டன் கெய்ன்ஸுக்கும் செல்வதற்கும் இணைப்புகள் மூலம் செயல்படுவதற்கும் இந்த நெட்வொர்க் பொருத்தமானதாக இருக்கும்". மார்ச் 2007 இல், ஒரு ஆய்வு (கிழக்கு மேற்கு ரயில் கூட்டமைப்பால் நிதியளிக்கப்பட்ட) ஏப்ரல் 2008 இல், கிழக்கு மேற்கு ரயிலில் ஆதரவுக்கான மின்னணு மனுவுக்கு டி. எஃப். டி பதிலளித்தது, அவர்கள் தனியார் நிதியை ஊக்குவிப்பார்கள் என்று மீண்டும் வலியுறுத்தினர். சான்சிலர் ஜார்ஜ் ஆஸ்போர்னின் 2011 இலையுதிர்கால அறிக்கையில், கிழக்கு மேற்கு ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் அதன் வளர்ச்சிக்கு நிதியளிக்க 270 மில்லியன் பவுண்டுகள் உறுதியளிக்கப்பட்டன. கிழக்கு மேற்கு ரயிலின் (ஈ. டபிள்யூ. ஆர்) மேற்கத்திய பிரிவு ரயில் போக்குவரத்துக்கான அரசாங்கத்தின் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் என்று போக்குவரத்து இராஜாங்க செயலாளர் ஜஸ்டின் கிரீனிங் ஜூலை 2012 இல் அறிவித்தபோது இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. மேற்கத்திய பிரிவு ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் பெட்ஃபோர்டை பிளெட்ச்லி வழியாக இணைக்கும், மேற்கு கடற்கரை பிரதான பாதை மற்றும் மிட்லாண்ட் பிரதான பாதையுடன் இணைக்கும். இது ஆக்ஸ்போர்டு-பைசெஸ்டர் பாதையையும், பைசெஸ்டர் முதல் பிளெச்லி வரையிலான பல்கலைக்கழக பாதையின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பகுதியையும், இறுதியாக பிளெச்லி முதல் பெட்ஃபோர்ட் வரையிலான மார்ஸ்டன் வேல் பாதையையும் பயன்படுத்தும். தற்போதுள்ள செர்வெல் பள்ளத்தாக்கு பாதை டிட்கோட் பார்க்வே ரயில் நிலையத்தில் உள்ள கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைனுடன் இணைப்பை உருவாக்கும். (டபிள்யூ. சி. எம். எல் வழியாக) மற்றும் (கிளேடன் சந்திப்பிலிருந்து தற்போதுள்ள சரக்கு பாதை வழியாக) பயணிகள் சேவைகளும் திட்டமிடப்பட்டன. இந்த பணியின் முதல் பகுதி, ஆக்ஸ்போர்டு-பைசெஸ்டர் பாதையை இரட்டிப்பாக்கி சில்டர்ன் மெயின் லைனுடன் இணைப்பது, 2015 ஆம் ஆண்டில் பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்டது (டிசம்பர் 2016 முதல் முழுமையாக செயல்படுகிறது); பைசெஸ்டரில் இருந்து பெட்ஃபோர்ட் வரை மீதமுள்ள பணிகள் மிகவும் தாமதமாகி, 2023 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. 3 பிப்ரவரி 2020 அன்று, டிஎஃப்டி பைசெஸ்டர்பிளெச்லி மற்றும் அய்லஸ்பரிக்ளேடன் பிரிவுகளுக்கான போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டம் ஆணையை வெளியிட்டது. திட்டமிடல் ஆய்வாளரின் அறிக்கை, 9 பிப்ரவரி 2018 தேதியிட்ட டிஎஃப்டி கடிதத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டபடி, இந்தத் திட்டத்திற்கு முழுமையாக நிதியளிக்கப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டியது, இந்த கட்டத்திற்கான பட்ஜெட் £ 1,084,726,000, இதில் கட்டுப்பாட்டு காலம் 5 (2014-2019) (sic) இல் £ 150.095million மற்றும் கட்டுப்பாட்டு காலம் 6 (2019-2024) இல் £ 934.631million ஆகியவை அடங்கும், ஆனால், 2019 இல் ஆணை பிறப்பிக்கப்படாவிட்டால், எச்எஸ்2 உடன் அதன் ஒருங்கிணைப்பில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் 6 முதல் 12 மாதங்கள் வரை தாமதங்களை எதிர்பார்க்கலாம், இதன் விளைவாக அந்த நிதியில் அனுமதிக்கப்படாத செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்படும். திட்டமிடல் பிப்ரவரி 2008 இல், கூட்டமைப்பு மில்டன் கெய்ன்ஸ் பார்ட்னர்ஷிப் (எம். கே. பி), தென்கிழக்கு இங்கிலாந்து பிராந்திய சட்டமன்றம், தென்கிழக்கு இங்கிலாந்து மேம்பாட்டு நிறுவனம் மற்றும் கூட்டமைப்பு ஆகியவற்றால் நிதியளிக்கப்பட்ட பாதையின் மேற்கத்திய பகுதியை மீண்டும் திறப்பதற்கான வணிக வழக்கை வெளியிட்டது. மார்ச் 2008 இல், தற்போதுள்ள மற்றும் அகற்றப்பட்ட தடங்களின் 2 மில்லியன் பவுண்டுகள் பொறியியல் கணக்கெடுப்பு தொடங்கப்பட்டது, மேலும் பொறியியல் கணக்கெடுப்பை மேற்கொள்பவர்கள் ஆக்ஸ்போர்டுக்கும் பிளெட்ச்லிக்கும் இடையிலான இணைப்பை சுமார் 190 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு அடைய முடியும் என்று கூறினர். அவர்கள் எதிர்பார்த்தபடி 2009 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியிருந்தால், மேம்படுத்தப்பட்ட/மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பாதை 2012 க்குள் சேவையில் இருந்திருக்கலாம். நவம்பர் 2008 இல், மில்டன் கெய்ன்ஸ் பார்ட்னர்ஷிப், சில்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் கூட்டமைப்பு ஆகியவை தங்கள் திட்டங்களை ஒன்றாக முன்னெடுத்துச் செல்ல முறையாக ஒப்புக்கொண்டன. சில்டர்ன் ரயில்வே அதன் எவர்கிரீன் 3 திட்டத்துடன் ஆக்ஸ்போர்டு-பைசெஸ்டர் பிரிவை மேம்படுத்துவதில் முன்னிலை வகிக்கும், மேலும் மில்டன் கெய்ன்ஸ் பார்ட்னர்ஷிப் மீதமுள்ள பாதையை பிளெட்ச்லேக்கு வழிநடத்தும். 2008 டிசம்பரில், திட்டத்தை 4 ஆம் கட்டத்திற்கு (ஒற்றை விருப்பத் தேர்வு) கொண்டு செல்வதற்காக மேலும் ஒரு அறிக்கையை இயக்குவது அறிவிக்கப்பட்டது. இது முன்பு விரிவாக கருதப்படாத கூடுதல் தேவைகளை (மேலே கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டபடி) பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான பணியை உள்ளடக்கியது, நிலை 3 க்கு சமமானது, அதே போல் தற்போதுள்ள பிளெச்லி-பெட்ஃபோர்ட் வரிசைக்கான எதிர்கால தேவைகளை மறுபரிசீலனை செய்வது. அக்டோபர் 2008 முன்னேற்ற அறிக்கையின் பிரிவு 3 இன் படி, 2008 ஆம் ஆண்டில் பிற தரப்பினரிடமிருந்து பல முன்மொழிவுகள் வெளிவந்தன, அவை திட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்ஃ ஒரு மூலோபாய சரக்கு பாதையின் ஒரு பகுதியாக இந்த பாதையைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பம், பர்மிங்காமைத் தவிர்த்து நீண்ட தூர வடக்கு-தெற்கு பயணிகள் சேவைகளை வழங்குவதற்கான விருப்பம், இது மேற்கத்திய பகுதியை அதன் பாதையின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தலாம், சில்டர்ன் ரயில்வேயின் முன்மொழிவு ஆக்ஸ்போர்டு-பைசெஸ்டர்-லண்டன் பயணிகள் சேவைகளை தற்போதுள்ள சில்டர்ன் பாதைக்கு [அப்போதைய] புதிய தென்கிழக்கு நாண் மூலம் இயக்க வேண்டும். (இந்த நாணல் கட்டப்பட்டு இப்போது பயன்பாட்டில் உள்ளது). தற்போதுள்ள பிளெச்லி-பெட்ஃபோர்ட் ரயில்வேக்கான பல்வேறு தரப்பினரின் தேவைகள் குறித்து சில நிச்சயமற்ற தன்மை இருப்பதாக பிரிவு 3 கூறுகிறது. உள்கட்டமைப்பு மதிப்பீட்டு விசாரணைகள் 2 மில்லியன் பவுண்டுகள் பங்களிப்பால் நிதியளிக்கப்பட்ட இந்த பணிக்கு இணையாக முன்னெடுத்துச் செல்லப்படும், இதில் பாதி நேரடியாக சமூகங்கள் மற்றும் உள்ளூராட்சி துறையால் நிதியளிக்கப்படும், மற்ற பாதி பல்வேறு உள்ளூர் அதிகாரிகளின் வளர்ச்சி பகுதி நிதி ஒதுக்கீட்டில் இருந்து மாறுபட்ட விகிதத்தில் இருக்கும். உள்கட்டமைப்பு மதிப்பீட்டிற்கான வரியின் தேவையற்ற பகுதியிலிருந்து தாவரங்களை அகற்றும் பணி ஜனவரி 2009 இல் தொடங்கியது. ஜனவரி 2021 இல், ஈஸ்ட் வெஸ்ட் ரயில்வே கம்பெனி திட்டத்தின் கட்டத்தை திருத்தியது, டெலிவரி மூன்று 'இணைப்பு கட்டங்களில்' இருக்கும்ஃ ஆக்ஸ்போர்டு-மில்டன் கெய்ன்ஸ்; ஆக்ஸ்போர்டு-பெட்ஃபோர்ட்; ஆக்ஸ்போர்டு-கேம்பிரிட்ஜ், மற்றும் அய்லஸ்பரி கிளைக்கான திட்டங்கள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். மே 2023 இல், ஈ. டபிள்யூ. ஆர் நிறுவனம் அய்லஸ்பரி கிளைக்கு நிதியளிக்கப்படவில்லை என்று அறிவித்தது. வடிவமைப்பு பிப்ரவரி 2008 அறிக்கை வெவ்வேறு கண்ணோட்டங்களில் வரையறுக்கப்பட்ட இரண்டு விருப்பங்களை அடையாளம் கண்டது, "பிராந்திய ரயில்" விருப்பம் (சிறந்த வணிக வழக்கு) மற்றும் "உள்ளூர் ரயில்" விருப்பம் (முக்கியமாக உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் வணிக நலன்களின் தேவைகளால் அடையாளம் காணப்பட்டது). தற்போதுள்ள மேம்பாடுகளின் ஒரு பகுதியாக, மில்டன் கெய்ன்ஸ் சென்ட்ரலில் ஒரு புதிய வளைகுடா தளம் வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது உள்ளூர் சேவைகளைப் பெற முடியும். இரண்டு விருப்பங்களுக்கும் தேவைப்படும் ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் பிளெட்ச்லே இடையேயான உள்கட்டமைப்பு அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானது. அய்லஸ்பரி வேல் பார்க்வே திட்டத்தின் கீழ் பாதையின் தெற்குப் பகுதியில் சுமார் 20 சதவீதம் ஏற்கனவே மீண்டும் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், கால்வர்ட் முதல் அய்லஸ்பரி வரையிலான உந்துவிசை உள்ளூர் விருப்பத்தில் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. வோல்வர்கோட் சுரங்கப்பாதையின் வடக்கே (ஆக்ஸ்போர்டின் வடக்கே) இருந்து பைசெஸ்டர் வழியாக பிளெட்ச்லே வரை செல்லும் பாதை இரட்டை பாதை ஓட்டத்திற்கு உதவும். ஆக்ஸ்போர்டு-வோல்வெர்கோட் சுரங்கப்பாதை பிரிவு மற்றும் அய்லஸ்பரி-கால்வர்ட் பாதையும் வழங்கப்பட்டால், ஒற்றை பாதை வேலை செய்யும். வின்ஸ்லோ மற்றும் நியூட்டன் லாங்வில்லில் புதிய நிலையங்களுடன் (உள்ளூர் விருப்பத்தின் கீழ் மட்டுமே) பிளெட்ச்லியில் ஒரு புதிய உயர்மட்ட தளம் வழங்கப்படும். போக்குவரத்து அமைச்சருக்கு திட்டமிடல் ஆய்வாளரகம் அளித்த அறிக்கை, (அனுமானிக்கப்பட்ட) இறுதி போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டம் உத்தரவுக்கு (ஜனவரி 2020) ஆதரவாக, இந்தக் கொள்கைகளை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. அய்லஸ்பரி வேல் பார்க்வே, பிளெட்ச்லி ஹை லெவல் மற்றும் வின்ஸ்லோவில் உள்ள இயங்குதளங்கள் நான்கு கார்களுக்கு மிகாமல் ரயில்களுக்கு பொருத்தமானவை என்று குறிப்பிடப்பட வேண்டும். ஆக்ஸ்போர்டுக்கும் பிளெட்ச்லிக்கும் இடையிலான பிரிவு இரட்டைப் பாதை, அதிகபட்சம் என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அய்லஸ்பரி கிளேடன் எல்என்இ சந்திப்பு ஒற்றைப் பாதையாக இருக்க வேண்டும் (இடத்துடன் ஆனால் இரண்டாவது பாதைக்கு அடித்தளங்கள் இல்லை), ஆனால் பிளெச்லி பெட்ஃபோர்ட் அதிகபட்சமாக இருக்க வேண்டும். இந்த ரயில் பாதை ஆரம்பத்தில் மின்மயமாக்கப்படாது, ஆனால் பிற்காலத்தில் மின்மயமாக்கலை எளிதாக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட நியூட்டன் லாங்வில் நிலையம் தோன்றவில்லை. பைசெஸ்டரில் (நேரடி பிளெட்ச்லி சேவையை செயல்படுத்த) அல்லது பிளெட்ச்லியில் (நேரடி மில்டன் கெய்ன்ஸ் சென்ட்ரல் பெட்ஃபோர்ட் சேவையை செயல்படுத்த) வடக்கில் இருந்து கிழக்கே வளையங்களுக்கு நிதியளிக்கப்பட்ட திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. சேவை முறை, ஈஸ்ட் வெஸ்ட் ரெயில் கம்பெனி மேற்கத்திய பிரிவில் இந்த சேவை முறையைத் திட்டமிடுகிறதுஃ மார்ஸ்டன் வேல் பாதையில் பிளெட்ச்லி-பெட்ஃபோர்ட் நிறுத்தும் சேவை ஒரு தனி உரிமையின் கீழ் தொடரும் என்று கருதப்படுகிறது. கூடுதலாக, டிசம்பர் 2016 முதல், சில்டர்ன் ரயில்வே சில்டர்னின் எவர்கிரீன் 3 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் பைசெஸ்டர் இடையேயான பகுதியைப் பயன்படுத்தி ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் லண்டன் மேரிலேபோன் இடையே 2 மணி நேரத்திற்கு வழங்கியுள்ளது. ஆக்ஸ்போர்டு-பிளெட்ச்லி பாதைக்கும் சில்டர்ன் மெயின் லைனுக்கும் இடையிலான தேவையான சரம் முடிக்கப்பட்டு, சேவை 26 அக்டோபர் 2015 அன்று [ஆரம்பத்தில் ஆக்ஸ்போர்டு பார்க்வேயிலிருந்து] தொடங்கியது. மில்டன் கெய்ன்ஸ் சென்ட்ரல் மேரிலேபோன் சேவைக்கோ அல்லது அய்லஸ்பரி-மான்செஸ்டர் பிக்காடில்லி சேவைக்கோ எந்த ஏற்பாடும் செய்யப்படவில்லை என்று டி. டபிள்யூ. ஏ. ஓ கூறுகிறது. சான்சிலர் ஜார்ஜ் ஆஸ்போர்னின் 2011 இலையுதிர் அறிக்கையில் ஒப்புதல், கிழக்கு மேற்கு ரயில்வே இடையே, மற்றும் 270 மில்லியன் பவுண்டுகள் திட்டத்திற்கு உறுதியுடன் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு நிதியளிக்கப்பட்டது. வின்ஸ்லோவில் ஒரு புதிய நிலையம் திறக்கப்பட இருந்தது மற்றும் இங்கு ஒரு உயர் மட்ட நிலையம் கட்டப்பட்டது. பிளெட்ச்லே மற்றும் கிளேடான் சந்திப்பு பிரிவுகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது ஒரு கோடு வேகத்திற்கு கட்டப்பட வேண்டும். அந்த கட்டத்தில் அது 2019 இல் முடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 16 ஜூலை 2012 அன்று, கிழக்கு-மேற்கு ரயில் கூட்டமைப்பு பின்வரும் அறிவிப்பை வெளியிட்டதுஃ மேற்கத்திய பிரிவுக்கான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அறிவிப்புகள் 10 ஜனவரி 2013 அன்று, நெட்வொர்க் ரயில் பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு, அய்லஸ்பரி மற்றும் மில்டன் கெய்ன்ஸ் இடையே மேற்கத்திய பகுதியை கட்டுவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது, அவர்களின் ஐந்தாண்டு மூலோபாய வணிகத் திட்டத்தின் (2014-2019) ஒரு பகுதியாக. இந்தப் பிரிவில் ரயில் சேவைகள் இயக்க இலக்கு தேதி டிசம்பர் 2017 ஆகும். ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் இடையேயான பாதையின் மின்மயமாக்கலும் பட்ஜெட்டில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் இலக்கு நிறைவு தேதி மார்ச் 2017 ஆகும். நவம்பர் 2013 இல், கிழக்கு மேற்கு ரயில் கூட்டமைப்பு இந்த திட்டத்திற்கு கூடுதலாக 45 மில்லியன் பவுண்டுகள் வழங்குவதாக உறுதியளித்தது. கிழக்கு மேற்கு ரயில் கூட்டு விநியோக வாரியத்தின் தலைவரான கவுன்சிலர் ஜேனட் பிளேக், போக்குவரத்து அமைச்சர் பிலிப் ஹம்மண்டிற்கு ஒரு கடிதத்தை வழங்கினார், இது வாரியத்தின் நிதி உறுதிப்பாட்டை உறுதிப்படுத்தியது. பிப்ரவரி 1,2014 முதல், நெட்வொர்க் ரயில் கைவிடப்பட்ட பாதையில் வளர்ந்த தாவரங்களை அகற்றத் தொடங்கியது. மார்ச் 2014 இல், கேரிலியன் மற்றும் பக்கிங்ஹாம் குழுமம் ஆக்ஸ்போர்டு முதல் பைசெஸ்டர் வரை 87 மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்த மதிப்புடன் புதிய இணைப்பை நிர்மாணிப்பதாக அறிவித்தன, ஆனால் அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில் நெட்வொர்க் ரெயில் 2019 வரை இரண்டு ஆண்டுகள் வரை பாதையை நிறைவு செய்வதில் தாமதம் ஏற்படும் என்று கூறியது. ஏப்ரல் 2014 இன் தொடக்கத்தில், மில்டன் கெய்ன்ஸில் வோபர்ன் சாண்ட்ஸ் மற்றும் வேவெண்டன் இடையே பரபரப்பான லெவல் கிராசிங் "தலைவலியை" அளிக்கிறது என்பதை நெட்வொர்க் ரெயில் ஒப்புக் கொண்டது. போ பிரிக்ஹில் (மில்டன் கெய்ன்ஸில் உள்ள பிரிக்ஹில் தெரு முதல் ஏ5 வரை) அருகே உள்ள குறுக்குவெட்டு ஒரு பாலத்தால் மாற்றப்படும் என்று அறிக்கை கூறுகிறது. மே 2014 இல், நெட்வொர்க் ரயில் இந்த பாதை இயங்குவதற்கு திறக்கப்படும் என்று அறிவித்தது, இது இன்டர்சிட்டி சேவைகளுக்கான தற்போதைய உச்ச வேகமாகும். சில்டர்ன் ரயில்வே மற்றும் லண்டன் வடமேற்கு ரயில்வே சேவைகளுடன் குறுக்கு நாடு சேவைகளும் இந்த பாதையைப் பயன்படுத்தும் என்று முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 2015 இல், சர் பீட்டர் ஹெண்டி நெட்வொர்க் ரயிலின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸில் மேம்பாட்டுத் திட்டம் குறித்து முழுமையான மதிப்பாய்வு செய்யுமாறு வெளியுறவுத்துறை செயலாளரால் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான நிதிக் காலத்திற்குள் மலிவு மற்றும் சரியான நேரத்தில் என்ன வழங்க முடியும் என்பதைப் பார்க்கவும். "CP5 இன் போது பைசெஸ்டர் மற்றும் பிளெட்ச்லே இடையேயான பாதையை முழுமையாக மீண்டும் திறக்கும் வரை மேம்பாட்டுப் பணிகள் தொடரும் [.] மேலும் விநியோகம் விரைவில் தொடங்கப்படும்" என்று அறிக்கை கூறுகிறது. இருப்பினும், திருத்தப்பட்ட பணித் திட்டத்தை விரிவாக பட்டியலிடும் அட்டவணையில், இந்த பாதை "CP5 இல் குறிப்பிடத்தக்க விநியோகத்துடன் CP6 இல் நிறைவடையும் திட்டங்களில்" ஒன்றாக காட்டப்பட்டுள்ளது. (CP5 என்பது 2014-2019; CP6 என்பது 2019-2024.) மார்ச் 2016 வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அதிபர் ஜார்ஜ் ஆஸ்போர்ன் தேசிய உள்கட்டமைப்பு ஆணையத்திற்கு (என். ஐ. சி) கேம்பிரிட்ஜ்-மில்டன் கெய்ன்ஸ்-ஆக்ஸ்போர்டு நடைபாதையில் வளர்ச்சி, வீட்டுவசதி மற்றும் வேலைகளைத் திறப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். இந்தக் கடிதத்தில் கிழக்கு மேற்கு ரயில் இணைப்பு குறித்து குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது, இது எதிர்காலத்தில் இந்த பாதையை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை எழுப்பியது. மே 2016 இல், போக்குவரத்துத் துறை 'கிழக்கு-மேற்கு ரயில் இணைப்பில் சேவைகளை இயக்க ஒரு புதிய உரிமையை பரிசீலித்து வருவதாகவும்' 'முன்மொழியப்பட்ட உரிமையின் வளர்ச்சி 2018 இல் தொடங்கும் (ஒரு போட்டி காலம் உட்பட)' என்றும் அறிவித்தது. ஆகஸ்ட் 2016 வாக்கில், நெட்வொர்க் ரெயில் இந்த திட்டத்தை 'நாட்டின் மூன்றாவது மிக முக்கியமான திட்டமாக இனி கருதவில்லை' (எச்எஸ் 2 மற்றும் கிராஸ்ரைலுக்குப் பிறகு) மற்றும் மேற்கத்திய பிரிவின் மையத்தை (ஆக்ஸ்போர்டு முதல் பெட்ஃபோர்ட் வரை பிளெட்ச்லி வழியாக) வழங்குவது 2024 க்கு அப்பால் நழுவக்கூடும், அய்லஸ்பரியுடன் இணைப்பு இன்னும் தாமதமாக உள்ளது. கிழக்கு மேற்கு ரயில் கூட்டமைப்பின் தலைவரான கவுன்சிலர் ரோட்னி ரோஸ், ரயில் மின்மயமாக்கல் சிக்கல்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்கான இங்கிலாந்தின் முடிவிலிருந்து எழும் நிதி நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவற்றால் ஏற்படும் தாமதங்கள் தாமதத்திற்கு முக்கிய காரணங்கள் என்று பரிந்துரைத்தார். அக்டோபர் 2016 இல், நெட்வொர்க் ரெயில் வடிவமைப்பிலிருந்து மின்மயமாக்கலை நீக்குமாறு அமைச்சர் அறிவுறுத்தினார், ஆனால் குறிப்பிடப்படாத எதிர்கால தேதியில் மறுசீரமைப்பை அனுமதிக்க அனுமதிகளைப் பராமரிக்க வேண்டும். நவம்பர் 2016 இல், நிதியத்தின் அதிபர் பிலிப் ஹம்மண்ட் 2025 க்குள் பைசெஸ்டர் பெட்ஃபோர்ட் பிரிவை நிறைவு செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக 110 மில்லியன் பவுண்டுகள் நிதியுதவி செய்வதாக அறிவித்தார். 2016 டிசம்பரில், போக்குவரத்து செயலாளர் இந்த பாதையை தனியார்மயமாக்குவதற்கான தனது முடிவை அறிவித்தார். ஒரு புதிய நிறுவனம் பாதை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரயில் சேவைகளை இயக்குவதற்கு பொறுப்பாக இருக்கும், இது அதிகப்படியான நெட்வொர்க் ரயிலுக்கு யதார்த்தமானதை விட முந்தைய தேதியில் ஆக்ஸ்போர்டு-கேம்பிரிட்ஜ் சேவையை வழங்கும் என்று அவர் நம்புகிறார். ஜூலை 2017 இல், நெட்வொர்க் ரெயில் பைசெஸ்டர் பெட்ஃபோர்ட் பிரிவுக்கான அதன் முன்மொழிவுகளின் விவரங்கள் குறித்து பொது ஆலோசனையைத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், கிழக்கு மேற்கு ரயில் கூட்டணி, மேற்கத்திய பகுதியை உருவாக்கும் வோல்கர் ரெயில், அட்கின்ஸ், லாயிங் ஓ 'ரூர்க் மற்றும் நெட்வொர்க் ரெயில் கூட்டமைப்பு, போக்குவரத்துத் துறையின் மின்மயமாக்கலை விவரக்குறிப்பிலிருந்து நீக்குவதற்கான முடிவு திட்டத்திற்கு மேலும் தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று குறிப்பிட்டது, ஏனெனில் ஏற்கனவே டி. டபிள்யூ. ஏ பயன்பாடுகளில் செய்யப்பட்ட பணிகள் மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். நவம்பர் 2017 இல், கேம்பிரிட்ஜ்-மில்டன் கெய்ன்ஸ்-ஆக்ஸ்போர்டு நடைபாதை குறித்த அதன் அறிக்கையில், என். ஐ. சி 2023 க்குள் பைசெஸ்டர் மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் 2030 க்குள் பெட்ஃபோர்ட்/கேம்பிரிட்ஜ் இடையேயான பாதையை மீண்டும் திறக்க வேண்டும் என்றும், முன்மொழியப்பட்ட ஆக்ஸ்போர்டு-கேம்பிரிட்ஜ் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக 2030 க்குள் எம் 1 மோட்டார் பாதைக்கும் ஆக்ஸ்போர்டுக்கும் இடையிலான இணைப்பை உருவாக்கி கட்ட வேண்டும் என்றும் அழைப்பு விடுத்தது. 2017 நவம்பர் மாத வரவுசெலவுத் திட்டத்தில், அதிபர் பிலிப் ஹம்மண்ட், டிசம்பர் 2017 இல் நிறுவப்பட்ட ஈஸ்ட் வெஸ்ட் ரயில்வே கம்பெனி என்ற புதிய நிறுவனத்தின் மூலம் 2024 க்குள் மேற்கத்திய பகுதியைத் திறக்க மேலும் நிதியை ஒதுக்கினார். டிசம்பர் 2017 இல், கிழக்கு மேற்கு ரயில் இணைப்பின் மேற்கு மற்றும் மத்திய பிரிவுகளை நிறுவுவதை மேற்பார்வையிடும் ஒரு புதிய கிழக்கு மேற்கு ரயில்வே நிறுவனத்தை நிறுவுவதாக போக்குவரத்து செயலாளர் அறிவித்தார். 2017 நவம்பரில் வரவுசெலவுத் திட்டம் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் மத்திய பகுதியை நிறைவு செய்வதாகவும், பல பொது ஆலோசனைகளைத் தொடர்ந்து 2019ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விருப்பமான பாதை அறிவிக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தது. ஏப்ரல் 2018 இல், ஈஸ்ட் வெஸ்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தின் தலைவரான ராப் பிரிக்ஹவுஸ், மில்டன் கெய்ன்ஸ் மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் இடையே ஒரு புதிய பாதை தற்போதைய மார்ஸ்டன் வேல் பாதையில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். இந்த சிக்கல்கள் லண்டன் வடமேற்கு ரயில்வேயால் இயக்கப்படும் அனைத்து நிலையங்கள் மணிநேர நிறுத்த சேவை மற்றும் பாதையில் ஏராளமான லெவல் கிராசிங் ஆகும்ஃ இவை பிராந்திய ரயில்கள் மூலம் திறனைக் கட்டுப்படுத்தலாம். இந்த முன்மொழிவு விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம் என்று அவர் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் தனியார் துறை அதற்கு நிதியளிக்க உதவ முடியும் என்று பரிந்துரைத்தார். திட்டமிடப்பட்ட 2024 திறப்பு தேதிக்கு முன்னதாக, மேற்கத்திய பகுதியை 2022 க்குள் முடிக்க முடியும் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார். 27 ஜூலை 2018 அன்று, நெட்வொர்க் ரெயில் பைசெஸ்டர்-பிளெட்ச்லி பிரிவின் போக்குவரத்து மாநில செயலாளரிடம் போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டம் ஆணை (டி. டபிள்யூ. ஏ. ஓ) விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தது. பொது விசாரணை 1 மே 2019 அன்று முடிவடைந்தது. மேற்கத்திய பிரிவு கட்டம் 2 திட்டத்திற்கான மூலோபாய மற்றும் பொருளாதார வழக்குகளைக் கருத்தில் கொண்ட டி. எஃப். டி/ஈ. டபிள்யூ. ஆர் அறிக்கை 7 டிசம்பர் 2018 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஜூலை 2019 இல், ஈ. டபிள்யூ. ஆர் நிறுவனம் 'இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில்' ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான டெண்டருக்கான அழைப்புகளை வெளியிடுவதாக அறிவித்தது, அநேகமாக ஆகஸ்ட் மாதத்திலேயே. ஜனவரி 2020 இல், கூட்டமைப்பின் தலைவர், 2019 இல் நடைபெற்ற மேற்கத்திய பிரிவு குறித்த பொது விசாரணையைத் தொடர்ந்து, 'மிக விரைவில் எதிர்காலத்தில்' டி. டபிள்யூ. ஏ. ஓ குறித்து ஒரு நேர்மறையான அறிவிப்பு வரும் என்று நம்புவதாகக் கூறினார், 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பெரிய கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கும். பிப்ரவரி 2020 இல், போக்குவரத்து அமைச்சர் கிராண்ட் ஷாப்ஸ் டி. டபிள்யூ. ஏ. ஓ-க்கு ஒப்புதல் அளித்தார். மார்ச் 2020 இல், நிறுவனம் நான்கு ஆண்டு குத்தகைக்கு பன்னிரண்டு முதல் பதினான்கு மூன்று கார்கள் (சுயமாக இயங்கும், ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டு) ரயில்களை வழங்குவதற்கான டெண்டர்களை அழைத்தது. ஏப்ரல் 2020 இல், ஈ. டபிள்யூ. ஆர் கூட்டணி அதன் பணிகளின் அட்டவணையை வெளியிட்டது, இது உள்கட்டமைப்பு முழுமையாக சோதிக்கப்பட்டு "2024 இல்" பயன்படுத்த தயாராக இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது. ஏப்ரல் 2023 இல், போக்குவரத்துத் துறை சில்டர்ன் ரயில்வேயுடன் அதன் தற்போதைய ஒப்பந்தத்தில் ஒரு திருத்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கான தனது நோக்கத்தை அறிவித்தது, ஆக்ஸ்போர்டு மில்டன் கெய்ன்ஸ் மத்திய சேவையின் செயல்பாட்டைச் சேர்க்க, டிசம்பர் 2024 முதல் நடைமுறைக்கு வரும். மார்ச் 2021 ஆலோசனை மார்ச் 2021 இல், நிறுவனம் மேற்கத்திய (மற்றும் மத்திய) பிரிவுகளுக்கான அதன் திட்டங்கள் குறித்து "சட்டப்பூர்வமற்ற" ஆலோசனையைத் தொடங்கியது. மேலும் விரிவான தொழில்நுட்ப அறிக்கை ஆலோசனை ஆவணத்தை ஆதரிக்கிறது. ஒரு தொடர்புடைய ஆவணத்தில், கிழக்கு மேற்கு ரயிலுக்கான அதன் தொடக்க திட்டங்கள் மாறிவிட்டன என்று அது அறிவித்தது, குறிப்பாக அய்லஸ்பரியுடனான இணைப்பை காலவரையின்றி ஒத்திவைத்தது. புதிய திட்டங்கள் அட்டவணையை இணைப்பு நிலைகளாக பிரிக்கின்றன. "கனெக்ட் ஸ்டேஜ் 1" 2025 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டில் இருந்து மில்டன் கெய்ன்ஸ் சென்ட்ரல் வரை ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்களைப் பார்க்க வேண்டும். மார்ஸ்டன் வேல் பாதையை மேம்படுத்திய பிறகு ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் (மெயின்லைன்) இடையே "கனெக்ட் ஸ்டேஜ் 2" இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேற்கத்திய பிரிவின் ஒரு பகுதியாக பணிகள் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், பெட்ஃபோர்டுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்களை வழங்கவோ அல்லது ஒரு நீட்டிப்புக்கு இடமளிக்கவோ முடியவில்லை. "கனெக்ட் ஸ்டேஜ் 1" ஆக்ஸ்போர்டு, ஆக்ஸ்போர்டு பார்க்வே மற்றும் பைசெஸ்டர் கிராம ரயில் நிலையங்களில் மாற்றங்களை முன்மொழிகிறது. ஆக்ஸ்போர்டைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு கூடுதல் தளங்கள் (பிளாட்பார்ம் 5 மற்றும் பிளாட்பார்ம் 0), பிளாட்பார்ம் 1 மற்றும் 2 க்கு தெற்கே இரண்டு புதிய பக்கங்கள், கூடுதல் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் EWR க்கு திட்டமிடப்பட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6 ரயில்களுக்கு இடமளிக்க இரண்டு கூடுதல் தடங்கள் ஆகியவை முன்மொழிவுகளாகும். ஆக்ஸ்போர்டு பார்க்வே மற்றும் பைசெஸ்டர் கிராமம் இரண்டு நிலையங்களிலும் கார் பூங்காக்களுக்கு விரிவாக்கங்களைப் பெற முடியும். பைசெஸ்டரில் உள்ள லண்டன் சாலை லெவல் கிராசிங்கை மூடுவது குறித்து அறிக்கை விவாதிக்கிறது, மாற்றுவதற்கு பல விருப்பங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. "கனெக்ட் ஸ்டேஜ் 2" பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்ஃ பிளாட்ஃபார்ம் 6 க்கு எதிரே பிளெட்ச்லேயில் ஒரு புதிய தளம் (ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்ட உயர் மட்ட தளங்களுக்கு கூடுதலாக) அசல் போ பிரிக்ஹில் மற்றும் வோபர்ன் சாண்ட்ஸ் நிலையங்களை மூடும்போது இரண்டாவது பாதையை மீண்டும் நிறுவுதல் மற்றும் மில்டன் கெய்ன்ஸ் தென்கிழக்கு விரிவாக்க பகுதியில், வோபர்ன் சாண்ட்ஸுக்கு மேற்கே ஒரு புதிய தளத்தில் அவை இணைக்கப்படலாம். கடந்து செல்லும் சுழல்களுக்கு இடமளிக்க ரிட்ஜ்மாண்ட் நிலையத்தை இடமாற்றம் செய்தல் மற்றும் மருத்துவமனைக்கு அருகில் அல்லது தற்போதுள்ள தளத்தின் தென்மேற்கில் ஒரு (சாத்தியமான மூடப்பட்ட) இடமாற்றத்துடன் இணைத்தல், இந்த இரண்டு விருப்பங்களுக்கும் தற்போதுள்ள பாதையை மறுசீரமைத்தல் தேவைப்படுகிறது, பெட்ஃபோர்ட் (பிரதான பாதை) ரயில் நிலையத்தை மறுவடிவமைத்தல் (கீழே விவாதிக்கப்பட்டது). சேவைகள் மற்றும் நிலையங்கள் தொடர்பான இணைப்பு நிலை 2 க்கு முன்வைக்கப்பட்ட பிற திட்டங்கள், பிளெட்ச்லே மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் இடையே தற்போதுள்ள 'அனைத்து நிலையங்கள்' மணிநேர சேவையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் இடையே ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்களையும், கேம்பிரிட்ஜ் இடையே ஒரு மணி நேரத்திற்கு இரண்டு ரயில்களையும் வழங்குவது ஆகும். மற்றொரு வழி என்னவென்றால், நிலையங்களை ஐந்து புதிதாக இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட நிலையங்களுடன் (வோபர்ன் சாண்ட்ஸ், ரிட்ஜ்மாண்ட் மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் செயின்ட் ஜான்ஸ்) மாற்றுவதாகும். மே 2023 இல், ஈ. டபிள்யூ. ஆர் நிறுவனம் அய்லஸ்பரி கிளைக்கு நிதியளிக்கப்படவில்லை என்று அறிவித்தது. (ஆலோசனை கீழே விவாதிக்கப்பட்டபடி, பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் இடையேயான பாதை விருப்பங்களையும் விவரிக்கிறது.) பொறியியல் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் ஏப்ரல் 2020 முதல், பிளெட்ச்லி மேம்பாலத்தை புதுப்பிக்கும் பணி தொடங்கியது, ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் டபிள்யூ. சி. எம். எல் மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள பிரிவுகள் அகற்றப்பட்டன. பக்கிங்ஹாம் சாலையைக் கடக்கும் வளைவுகள் (டபிள்யூ. சி. எம். எல் இன் கிழக்குப் பகுதியில்) 5 ஜூலை 2020 அன்று அகற்றப்படத் தொடங்கின. 2021 கோடையில், டபிள்யூ. சி. எம். எல்-ஐச் சுற்றி ஒரு பெட்டி சுரங்கப்பாதை வடிவில் ஒரு புதிய அமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. 2022 பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், புதிய மேம்பாலத்தின் மீது பாதை நிறுவப்பட்டது, இதனால் பொறியியல் ரயில்கள் கட்டுமான தளத்தின் கிழக்கு முனையை அடைய முடிந்தது. பைசெஸ்டரில், EWR2 திட்டத்திற்கான புதிய பாதையின் முதல் பகுதி ஏப்ரல் 2021 இல் வெற்றிகரமாக நிறுவப்பட்டது. "இது திட்டத்திற்கு ஒரு முக்கிய மைல்கல், ஏனெனில் இது பாதையின் முதல் பிரிவு மட்டுமல்ல, முழு திட்டத்திலும் பாதை கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ளும் பொறியியல் ரயில்களுக்கான அணுகலையும் இது செயல்படுத்தும்". 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிளெட்ச்லேயில், புதிய மேம்பாலத்தின் மீது பாதை நிறுவப்பட்டது, இதனால் பொறியியல் ரயில்கள் கட்டுமான தளத்தின் கிழக்கு முனையை அடைய உதவியது. டெலிவரி கட்டம் 1: ஆக்ஸ்போர்டு-பைசெஸ்டர் ஆக்ஸ்போர்டில் இருந்து பைசெஸ்டர் கிராமம் வழியாக சில்டர்ன் பிரதான பாதை வரை சில்டர்ன் ரயில்வே திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மீண்டும் கட்டப்பட்டு கிழக்கு மேற்கு ரயில் இணைப்பின் முதல் கட்டமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சில்டர்ன் ரயில்வே 26 அக்டோபர் 2015 அன்று அதன் மீது சேவையைத் தொடங்கியது; மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு நிலையத்திலிருந்து மேரிலேபோன் வரை 11 டிசம்பர் 2016 அன்று சேவை தொடங்கியது. மத்திய பிரிவு பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் இடையேயான பல்கலைக்கழக பாதை பாதை பாதை சீரமைப்பு கிழக்கு மேற்கு ரயிலுக்கு இனி கிடைக்காது, ஏனெனில் அதன் முக்கிய பிரிவுகள் 1968 இல் பாதையின் இந்த பகுதி மூடப்பட்டதிலிருந்து பிற நோக்கங்களுக்காக மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இவற்றில் ரைல் தொலைநோக்கி (முல்லார்ட் ரேடியோ வானியல் ஆய்வகத்தின் ஒரு பகுதி), ட்ரம்பிங்டன் மெடோஸ், கேம்பிரிட்ஜ்ஷைர் வழிகாட்டப்பட்ட பேருந்து பாதை மற்றும் தேசிய சைக்கிள் பாதை 51 மற்றும் பாட்டன், சாண்டி மற்றும் ட்ரம்பிங்டனில் உள்ள வீடுகள் அடங்கும். மத்திய பகுதிக்கான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அறிவிப்புகள் மார்ச் 2016 இல், நெட்வொர்க் ரயில் இந்த இணைப்பு கிழக்கு கடற்கரை பிரதான பாதையுடன் (ஈ. சி. எம். எல்) சாண்டி வழியாக (அல்லது அருகில்) இணைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. 2016 இலையுதிர்கால அறிக்கையில், பாதைக்கான திட்டங்களை தொடர்ந்து உருவாக்க 10 மில்லியன் பவுண்டுகள் நிதியுதவியை அதிபர் அறிவித்தார். அக்டோபர் 30,2018 அன்று, நிதியமைச்சர் தனது இலையுதிர்கால வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் பெட்ஃபோர்ட்-கேம்பிரிட்ஜ் பிரிவுக்கான "மூலோபாய அவுட்லைன் வணிக வழக்கை" உருவாக்க 20 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஒதுக்கப்படுவதாக அறிவித்தார். 2018 டிசம்பரில், போக்குவரத்துத் துறையுடன் இணைந்து வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரையில், ஈ. டபிள்யூ. ஆர் லிமிடெட் மத்திய பிரிவின் பாதையில் "2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில்" ஆலோசனைகளைத் தொடங்க விரும்புவதாக அறிவித்தது. 2019 ஜனவரி 28 அன்று, கிழக்கு மேற்கு ரயில்வே கம்பெனி ஜனவரி 28 முதல் 2019 மார்ச் 11 வரை நடந்த ஆலோசனையில் ஐந்து சாத்தியமான வழித்தடங்களை வெளிப்படுத்தியது. ரூட் ஏ என்பது மார்ஸ்டன் வேல் பாதையில் இருந்து மிட்லாண்ட் மெயின் லைனுடன் ஒரு புதிய பெட்ஃபோர்ட் சவுத் பிளவு-நிலை நிலையத்திற்குச் செல்வதை உள்ளடக்கியது, பின்னர் தற்போதுள்ள நிலையத்திற்கு தெற்கே மாற்றப்பட்ட நிலையத்திற்குச் செல்வதை உள்ளடக்கியது. இந்த பாதை பின்னர் கிழக்கே பேசிங்போர்னில் உள்ள ஒரு புதிய நிலையத்திற்குச் செல்கிறது, பின்னர் கேம்பிரிட்ஜுக்கான கிரேட் நார்தர்ன் பாதையில் இணைகிறது. ரூட் பி என்பது மார்ஸ்டன் வேல் பாதையில் இருந்து ஒரு புதிய பெட்ஃபோர்ட் சவுத் நிலையத்திற்கு ஓடுவதை உள்ளடக்கியது, பின்னர் மாற்றப்பட்ட சாண்டிக்கு (வடக்கு டெம்ப்ஸ்போர்டு பகுதி அல்லது செயின்ட் நியோட்ஸின் தெற்கே) ஓடுகிறது. இந்த பாதை கிழக்கே கேம்போர்னில் உள்ள ஒரு புதிய நிலையத்திற்குச் செல்கிறது, தெற்கே ஊசலாடி கேம்பிரிட்ஜுக்கு வடக்கே இருக்கும் பாதையில் இணைகிறது. மார்ஸ்டன் வேல் பாதையில் இருந்து ஒரு புதிய பெட்ஃபோர்ட் தெற்கு நிலையத்திற்குச் செல்லும் பாதை சி, டெம்ப்ஸ்போர்டில் உள்ள ஒரு புதிய சந்திப்பு நிலையத்திற்கு ஈ. சி. எம். எல் உடன் தொடர்வதற்கு முன்பு, பின்னர் ஈ. சி. எம். எல். இல் சாண்டிக்குத் தொடரும். இந்த பாதை பின்னர் ஈ. சி. எம். எல்-ஐ விட்டு வெளியேறி, கேம்பிரிட்ஜுக்கு வடக்கே இருக்கும் பாதையில் சேருவதற்கு முன்பு பாசிங்போர்னில் உள்ள ஒரு புதிய நிலையத்திற்கு கிழக்கே செல்கிறது. ரூட் டி என்பது தற்போதுள்ள பெட்ஃபோர்ட் (மிட்லாண்ட் சாலை) நிலையத்திலிருந்து வடக்கே சென்று, கிழக்கு நோக்கி ஒரு புதிய டெம்ப்ஸ்போர்டு நிலையத்தை நோக்கி திரும்பி, ஈ. சி. எம். எல் உடன் சேர்ந்து சாண்டிக்குச் செல்வதை உள்ளடக்கியது. இந்த பாதை பின்னர் கிழக்கே பேசிங்போர்னில் உள்ள ஒரு புதிய நிலையத்தை நோக்கி செல்கிறது, பின்னர் கேம்பிரிட்ஜுக்கு வடக்கே இருக்கும் பாதையில் இணைகிறது. ரூட் ஈ என்பது தற்போதுள்ள பெட்ஃபோர்ட் நிலையத்திலிருந்து வடக்கே சென்று டெம்ப்ஸ்போர்டுக்குச் செல்வதை உள்ளடக்கியது, அங்கு ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்படும், பின்னர் (சாண்டியைத் தவிர்த்து) பாதை கிழக்கே கேம்போர்னுக்குச் செல்கிறது, அங்கு ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்படும். இந்த பாதை பின்னர் கேம்பிரிட்ஜுக்கு வடக்கே செல்லும் தற்போதைய பாதையுடன் இணைகிறது, மதிப்பீட்டு கட்டத்தில் இந்த விருப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டதால் பாதை விருப்பங்கள் எதுவும் கேம்பிரிட்ஜுடன் இணைக்கப்படவில்லை. எவ்வாறாயினும், இது சிறந்தது என்று பரிந்துரைக்கும் ஆலோசனையின் மூலம் ஈ. டபிள்யூ. ஆர் கோ நிறுவனத்திற்கு புதிய தகவல்கள் வழங்கப்பட்டால், அதன் இரண்டு வழித்தடங்கள் வடக்கிலிருந்து கேம்பிரிட்ஜை அணுகலாம் என்று அதன் பிரிவு 7 ஒப்புக்கொள்கிறது. ஆலோசனை ஆவணம் மத்திய பகுதியை முடிக்க "2020 களின் நடுப்பகுதியில்" இலக்கு தேதியை முன்மொழிகிறது. 2019 செப்டம்பரில், மத்தியப் பிரிவை தேசிய அளவில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உள்கட்டமைப்பு திட்டமாக அரசு அறிவித்தது. செப்டம்பர் 2022 இல், கிழக்கு மேற்கு ரயில் மற்றும் "138 முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் இரண்டை அரசாங்கம் விரைவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது" என்று அரசாங்கம் உறுதிப்படுத்தியது, இருப்பினும் "பட்டியலில் சேர்ப்பது இந்த கட்டத்தில் நிதி, திட்டமிடல் ஒப்புதல் அல்லது ஒப்புதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது". ஜனவரி 2020 இல், ரூட் ஈ (பெட்ஃபோர்ட் மிட்லாண்ட்-"செயின்ட் நியோட்ஸ்/டெம்ப்ஸ்போர்டு பகுதிக்கு தெற்கே"-கேம்போர்ன்-கேம்பிரிட்ஜ்) விருப்பமான பாதையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக நிறுவனம் அறிவித்தது. கேம்பிரிட்ஜ் தெற்கு ரயில் நிலையத்திற்கு செல்ல அனுமதி 11 மார்ச் 2020 வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது. 22 ஜூன் 2020 அன்று, நெட்வொர்க் ரெயில் நிலையத்திற்கு அதன் விருப்பமான இடம் ஆடென்ப்ரூக் மருத்துவமனை மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ்ஷைர் வழிகாட்டப்பட்ட பஸ் வே கிராசிங்கை ஒட்டிய ஒரு இடத்தில் இருப்பதாக வெளிப்படுத்தியது. கிழக்கு மேற்கு வழித்தடத்திற்கான குறிக்கும் பாதை ஈ நடைபாதை கேம்பிரிட்ஜின் தெற்கே மேற்கு ஆங்கிலியா பிரதான பாதையுடன் (டபிள்யூஏஎம்எல்) ஒரு சந்திப்பைக் காட்டுகிறது, ஆனால் இந்த சந்திப்பின் துல்லியமான இருப்பிடம் குறித்து (வேண்டுமென்றே) தெளிவற்றது, இதனால் கேம்பிரிட்ஜ் தெற்குடன் ஒப்பிடும்போது அதன் நிலைப்பாடு குறித்து தெளிவற்றது; உள்ளூர் ஊடக அறிக்கைகள் இது கிழக்கு மேற்கு ரயில்களை இங்கு நிறுத்த உதவும் வகையில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கின்றன. டிசம்பர் 2020 இன் பிற்பகுதியில், ஈ. டபிள்யூ. ஆர் லிமிடெட் 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பாதை விவரங்கள் குறித்து முறைசாரா ஆலோசனையைத் தொடங்குவதாக அறிவித்தது. ரூட் ஆப்ஷன் லாபியிங் வடக்கு பாதை கேம்பிரிட்ஜ் வடக்கில் ஒரு புதிய பாதை வழியாக ஈ. டபிள்யூ. ஆரை இணைக்க முயன்ற ஒரு தனியார் ஆர்வமுள்ள குழுவான "கேம்பெட்ரைல்ரோட்" மூலம் ஊக்குவிக்கப்பட்டது. ஈஸ்ட் வெஸ்ட் ரெயில் லிமிடெட் இந்த விருப்பத்தை நிராகரித்தது, கேம்பிரிட்ஜ் பாதையில் ஒரு புதிய கேம்பிரிட்ஜ் தெற்கு நிலையம் மற்றும் டபிள்யூஏஎம்எல் வழியாக கேம்பிரிட்ஜின் தெற்கே செல்லும் ஒரு பரந்த 'பாதை நடைபாதைக்கு' ("ஆப்ஷன் இ") ஆதரவாக, அநேகமாக ஆனால் நிச்சயமாக இல்லை. இப்பகுதியில் உள்ள பாதை சீரமைப்புகளை மறுஆய்வு செய்வதற்கும், மாற்று வழிகள் குறித்து குடியிருப்பாளர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கவும் ஆப்ஷன் ஈ பகுதியில் உள்ள திருச்சபைகளின் தொகுப்பிலிருந்து ஜூன் 2020 இல் "கேம்பிரிட்ஜ் அணுகுமுறைகள்" என்ற குழு உருவாக்கப்பட்டது. 2021 பெட்ஃபோர்ட் கேம்பிரிட்ஜ் பாதை சீரமைப்பு ஆலோசனை மார்ச் 2021 இல், கிழக்கு மேற்கு ரயில்வே நிறுவனம் மத்திய பிரிவின் பாதை சீரமைப்புக்கான முன்மொழிவுகள் குறித்து ஒரு "முறைசாரா ஆலோசனையை" தொடங்கியது. முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ பெட்ஃபோர்டில்ஃ பெட்ஃபோர்ட் செயின்ட் ஜான்ஸ் இடமாற்றம்; மூன்று புதிய இயங்குதளங்களுடன் பிரதான ரயில் நிலையத்தை விரிவுபடுத்துதல் அல்லது நிலையத்தை முழுமையாக இடமாற்றம் செய்தல்; ஈ. டபிள்யூ. ஆருக்கு அதன் சொந்த பிரத்யேக தடங்களை வழங்குவதற்காக நிலையத்திற்கு வடக்கே மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் நடைபாதையை விரிவுபடுத்தலாம்; டெம்ப்ஸ்போர்டு மற்றும் காம்போர்னுக்கு அருகிலுள்ள (ஈ. டபிள்யூ. ஆர்) பாதை நடைபாதை விருப்பங்களைக் குறைத்தல்ஃ ஈ. சி. எம். எல் கடக்க இரண்டு சாத்தியமான தளங்கள் உள்ளனஃ ஒன்று வரலாற்று நிலையத்திற்கு வடக்கே மற்றும் இரண்டாவது ஒரு மைல் அல்லது செயின்ட் நியோட்ஸுக்கு அருகில், இது அழைக்கிறது. அட்டவணை 9.2 பின்வரும் விருப்பத்தை வலுவாக விரும்புகிறது. ஒரு சந்திப்பு நிலையம் இருக்குமா என்பதை மற்றவர்கள் தீர்மானிக்க எஞ்சியுள்ளது; கேம்போர்ன் நிலையத்திற்கு இரண்டு சாத்தியமான தளங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளனஃ ஒன்று நகரத்திலிருந்து A428 க்கு குறுக்கே மற்றும் இரண்டாவது தெற்கே. இந்த அறிக்கை முந்தைய அறிக்கைக்கு சாதகமாக உள்ளது. கேம்பிரிட்ஜ் அணுகுமுறையில்ஃ டபிள்யூ. ஏ. எம். எல். இல் நேரடியாக சேருவதற்கான விருப்பம் பல்வேறு காரணங்களுக்காக சாத்தியமற்றது என்று நிராகரிக்கப்படுகிறது; அதற்கு பதிலாக, ஈ. டபிள்யூ. ஆர் முதலில் கேம்பிரிட்ஜ் லைனுடன் (ஷெப்ரேத் கிளை வரி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஹார்ஸ்டனுக்கும் நியூட்டனுக்கும் இடையில் ஒரு தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட சந்திப்பு (ஹாக்ஸ்டன் சந்திப்பு) வழியாக இணைக்கப்படும், பின்னர் டபிள்யூ. ஏ. எம். எல். க்குச் செல்லும்; ஷெப்ரேத் சந்திப்பிலிருந்து கேம்பிரிட்ஜ் (மத்திய) நிலையம் வரை டபிள்யூ. ஏ. எம். எல். இல் தடங்களின் எண்ணிக்கையை இரண்டிலிருந்து நான்காக உயர்த்துவது, அந்த சந்திப்புடன் தொடர்புடைய மாற்றங்களுடன்; கேம்பிரிட்ஜில் மேலும் இரண்டு தளங்கள் சேர்க்கப்பட உள்ளன, தற்போது ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தைப் பயன்படுத்தி சைடிங்குகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. 2021 பிளெட்ச்லி பெட்ஃபோர்ட் நிலையங்கள் மதிப்பாய்வு அதே ஆலோசனையில், பிளெட்ச்லி மற்றும் பெட்ஃபோர்ட் (தற்போது மார்ஸ்டன் வேல் லைன் என்று அழைக்கப்படுகிறது) இடையேயான நிலையங்களுக்கான திட்டங்களை நிறுவனம் முன்வைத்தது. முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்களில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ நகரத்தின் மேற்கத்திய புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு, தற்போதுள்ள வோபர்ன் சாண்ட்ஸ் மற்றும் நிலையங்களுக்கு இடையில் மாற்றப்படலாம், அவை மூடப்படும்; மேற்கே மாற்றப்படலாம்; தற்போதுள்ள லிட்லிங்டனுக்கும் மூடப்படும் நிலையங்களுக்கும் இடையில் மாற்றப்படலாம்; தற்போதுள்ள ஸ்டீவர்ட்பிக்கும் மூடப்படும் நிலையங்களுக்கும் இடையில் மாற்றப்படலாம் மே 2023 நிலவரப்படி, முடிவுகள் ஆராயப்பட வேண்டிய கூடுதல் பணிகளுடன் கிட்டத்தட்ட சமமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. 2023 பெட்ஃபோர்ட்-கேம்பிரிட்ஜ் விருப்பமான பாதை மே 2023 இல், பொது ஆலோசனையைத் தொடர்ந்து, ஈ. டபிள்யூ. ஆர். எல் பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் இடையே ஒரு புதிய பாதைக்கு அதன் விருப்பமான பாதையை வெளியிட்டது. 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் சட்டப்பூர்வ ஆலோசனைக்கு உட்படும் விருப்பமான பாதையில், டெம்ப்ஸ்போர்டில் ஒரு புதிய பரிமாற்ற நிலையம் (ஈ. சி. எம். எல் உடன்), கேம்போர்னில் ஒரு புதிய நிலையம், பின்னர் கேம்பிரிட்ஜ் தெற்கு நிலையம் வழியாக கேம்பிரிட்ஜ் வரை அடங்கும். இந்தத் திட்டத்திற்கு பெட்ஃபோர்டில் உள்ள 65 வீடுகளை கட்டாயமாக கையகப்படுத்தி இடிப்பது தேவைப்படுகிறது, இதனால் கூடுதலாக இரண்டு தடங்களை வடக்கு பெட்ஃபோர்ட் நிலையத்திற்கு அமைக்க முடியும். டெம்ப்ஸ்போர்டு வழியாக செல்லும் பகுதியின் பெரும்பகுதி திட்டமிடப்பட்ட ஏ1-எம்11/ஏ14 இணைப்பின் பாதையை பரவலாக பின்பற்றும். டெம்ப்ஸ்போர்டு பகுதியின் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்கால நகர்ப்புற வளர்ச்சியையும், குறிப்பாக பயன்படுத்தப்படாத ஆர்ஏஎஃப் டெம்ப்ஸ்போர்டு தளத்தையும் இந்த அறிக்கை கருதுகிறது. கேம்பிரிட்ஜ் தெற்கு வழியாக கேம்பிரிட்ஜ் செல்லும் பாதை மாற்று வடக்கு அணுகுமுறையை விட அதிக செலவாகும் என்றாலும், இது பிராந்தியத்திற்கு அதிக பொருளாதார நன்மைகளைத் தரும் என்று ஈ. டபிள்யூ. ஆர். எல் நம்புகிறது. முன்மொழியப்பட்ட பாதையை அங்கீகரித்து, போக்குவரத்து இராஜாங்க செயலாளர் (மார்க் ஹார்பர்) இந்த திட்டத்திற்கு அரசாங்கத்தின் தொடர்ச்சியான ஆதரவை உறுதிப்படுத்தினார். அக்டோபர் 2023 இல், நெட்வொர்க் ரயில் கேம்பிரிட்ஜ் தெற்கு நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. என். ஏ. ஓ விசாரணை அக்டோபர் 2023 இல், தேசிய தணிக்கை அலுவலகம் இந்த திட்டத்திற்கான "பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய" வழக்கை மதிப்பிட விரும்புவதாக அறிவித்தது. என். ஏ. ஓ 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் அறிக்கை அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கிழக்கு பிரிவு இந்த பிரிவில் உள்ள பாதை அனைத்தும் இடத்தில் உள்ளது மற்றும் செயல்படுகிறதுஃ கேம்பிரிட்ஜ் முதல் நார்விச், ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் மற்றும் இப்ஸ்விச் வரை. இந்தத் திட்டம் தற்போதுள்ள ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் கிளை வரிசை, இப்ஸ்விச் முதல் எலி வரிசை மற்றும் கிழக்கு சஃபோல்க் வரிசை மற்றும் கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மெயின் லைனின் சில பகுதிகளில் கூடுதல் சேவைகளைக் காணும். கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் இப்ஸ்விச் இடையே இரு திசைகளிலும் மணிநேர சேவைகள் 2004 இல் தொடங்கப்பட்டன. கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் நார்விச் இடையே கிரேட்டர் ஆங்கிலியாவால் இயக்கப்படும் மணிநேர பயணிகள் சேவைகளும் உள்ளன, இருப்பினும் இவை கிரேட் ஈஸ்டர்ன் மெயின் லைனுக்கு பதிலாக பிரெக்லேண்ட் லைனில் (வழியாக மற்றும்) இயங்குகின்றன. இப்ஸ்விச்சில் உள்ள டெர்பி சாலையில் சரக்கு ரயில்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் கிளை வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதி இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, மேலும் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் மற்றும் நுனேடன் சரக்கு திறன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நாக்டனில் இருந்து ட்ரிம்லி வரையிலான பாதையை இரட்டிப்பாக்க திட்டங்கள் இருந்தன. இப்ஸ்விச்சில் உள்ள "பேக்கன் தொழிற்சாலை வளைவு" மார்ச் 2014 இல் நிறைவடைந்தது, ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவில் இருந்து ரயில்கள் இப்ஸ்விச்சில் தலைகீழாக மாறாமல் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் வரை தொடர அனுமதிக்கிறது. ஜனவரி 2019 இல், கிழக்கு மேற்கு ரயில் கூட்டமைப்பு கிழக்கு பகுதிக்கு எலி வழியாக நார்விச் மற்றும் பேரி செயின்ட் எட்மண்ட்ஸ் வழியாக இப்ஸ்விச் செல்லும் வழக்கை அழுத்துவதற்கு ஒரு ஆவணத்தை வெளியிட்டது. மேலும் காண்கஃ ஆக்ஸ்போர்டு-கேம்பிரிட்ஜ் ஆர்க் ஃபெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் டு நுனேடன் ரயில்வே மேம்படுத்தப்பட்ட வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயில், லிவர்பூல்-ஹல் குறுக்கு-பென்னைன்ஸ் பாதைக்கு முன்மொழியப்பட்ட மேம்பாடுகள், குறிப்பாக லிவர்பூல்-மான்செஸ்டர் லீட்ஸ் பிரிவு. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் (ஆய்வாளரின் அறிக்கை) வெளிப்புற இணைப்புகள் கிழக்கு மேற்கு ரயில் கூட்டாண்மை முகப்பு பக்கம் கிழக்கு மேற்கு ரயில்வே கம்பெனி கிழக்கு மேற்கு ரயில் பைசெஸ்டர் பெட்ஃபோர்ட் மேம்பாடுகளுக்குஃ போக்குவரத்து மற்றும் பணிகள் சட்டம் உத்தரவில் ஆய்வாளரின் அறிக்கை அடங்கும். ஈஸ்ட் வெஸ்ட் ரெயில் அலையன்ஸ் (அட்கின்ஸ் லாங் ஓ 'ரூர்க், நெட்வொர்க் ரெயில், வோல்கர் ரெயில்) திட்ட செய்திமடல்கள் (சரக்கு ரயில்களுக்கான டீசல்-ஹாலிங் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டுமானால் மின்மயமாக்கலுக்கான முன்னுரிமையாக ஈ. டபிள்யூ. ஆரை அடையாளம் காட்டுகிறது) பெட்ஃபோர்ட்ஷையர் ரயில் போக்குவரத்தில் ரயில் போக்குவரத்து பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து மில்டன் கெய்ன்ஸில் ரயில் போக்குவரத்து கேம்பிரிட்ஜ்ஷையரில் கேம்பிரிட்ஜ்ஷையர் ரயில் போக்குவரத்தில் கேம்பிரிட்ஜ்ஷையர் ரயில் போக்குவரத்து கேம்பிரிட்ஜில் உள்ள ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் சஃபோல்க் ரயில் போக்குவரத்தில் ரயில் போக்குவரத்து கேம்பிரிட்ஜ்ஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து கேம்பிரிட்ஜில் உள்ள ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து இங்கிலாந்தின் கிழக்கில் முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு 2025 தேசிய குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் (ஐக்கிய இராச்சியம்) ரயில் போக்குவரத்தில்