History of synthetic-aperture radar
செயற்கை-துளை ரேடாரின் வரலாறு 1951 ஆம் ஆண்டில் கணிதவியலாளர் கார்ல் ஏ. வில்லி தொழில்நுட்பத்தை கண்டுபிடித்ததோடு, அடுத்த தசாப்தத்தில் அதன் வளர்ச்சியுடன் தொடங்குகிறது. ஆரம்பத்தில் இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்டது, தொழில்நுட்பம் பின்னர் கிரக அறிவியல் துறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரிசோனாவின் லிட்ச்பீல்ட் பூங்காவில் உள்ள குட்இயர் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனியின் கணிதவியலாளரான கார்ல் ஏ. வில்லி, ஜூன் 1951 இல் அட்லஸ் ஐ. சி. பி. எம் திட்டத்திற்கான தொடர்பு வழிகாட்டுதல் அமைப்பில் பணிபுரியும் போது செயற்கை-துளை ரேடார் கண்டுபிடித்தார். 1952 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், வில்லி, ஃப்ரெட் ஹெய்ஸ்லி மற்றும் பில் வெல்டி ஆகியோருடன் இணைந்து, டூசர் ("டாப்ளர் அன்பீம் தேடல் ரேடார்") என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கருத்து சரிபார்ப்பு முறையை உருவாக்கினார். 1950கள் மற்றும் 1960களில், குட்இயர் ஏர்க்ராஃப்ட் (பின்னர் குட்இயர் ஏரோஸ்பேஸ்) எஸ்ஏஆர் தொழில்நுட்பத்தில் ஏராளமான முன்னேற்றங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அவற்றில் பல டான் பெக்கர்லெக்கின் உதவியுடன் செய்யப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆய்வகத்தில் ஷெர்வின் மற்றும் பிறரால் நடத்தப்பட்ட சோதனை சோதனைகள், வைலியின் பணிகளிலிருந்து சுயாதீனமாக, "ரேடார் அமைப்புகளுக்கு மிகவும் மேம்பட்ட கோணத் தெளிவுத்திறனுடன் அடிப்படையை வழங்க முடியும்" என்றும், ஒரே நேரத்தில் அனைத்து வரம்புகளிலும் கவனம் செலுத்தும் திறன் கொண்ட அமைப்புகளுக்கு கூட வழிவகுக்கும் என்றும் அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். அந்த இரண்டு திட்டங்களிலும், ரேடார் ரிட்டர்ன்களின் செயலாக்கம் மின்-சுற்று வடிகட்டுதல் முறைகள் மூலம் செய்யப்பட்டது. சாராம்சத்தில், டோப்லர் அதிர்வெண்ணின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தனித்துவமான பட்டைகளில் சமிக்ஞை வலிமை வரையறுக்கப்பட்ட பட தீவிரங்கள் சரியான வரம்பிற்குள் பொருந்தக்கூடிய கோண நிலைகளில் காட்டப்பட்டன. திரும்பும் சமிக்ஞைகளின் மைய (பூஜ்ஜிய-டாப்ளர் பேண்ட்) பகுதி மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டபோது, கற்றை மையப் பகுதி மட்டுமே இருந்ததைப் போல விளைவு இருந்தது. இது டாப்ளர் பீம் ஷார்பனிங் என்ற சொல்லுக்கு வழிவகுத்தது. அருகிலுள்ள பூஜ்ஜியமற்ற டாப்ளர் அதிர்வெண் பட்டைகளிலிருந்து வருவாயைக் காண்பிப்பது மேலும் "பீம்-உட்பிரிவு" (சில நேரங்களில் "கவனம் செலுத்தப்படாத ரேடார்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது "அரை-மையப்படுத்தப்பட்டதாக" கருதப்படலாம்). 1954 இல் விண்ணப்பித்த வைலியின் காப்புரிமை, இன்னும் இதேபோன்ற செயலாக்கத்தை முன்மொழிந்தது. பின்னர் கிடைக்கக்கூடிய சுற்றுகளின் பெருக்கம் அந்த திட்டங்கள் தீர்மானத்தை மேலும் மேம்படுத்தக்கூடிய அளவை மட்டுப்படுத்தியது. இந்த கொள்கை ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்கின் வால்டர் ஹவுஸ் எழுதிய ஒரு குறிப்பாணையில் சேர்க்கப்பட்டது, இது 1952 ஆம் ஆண்டின் அப்போதைய ரகசிய அறிக்கையின் ஒரு பகுதியாகும். இராணுவ உளவு மற்றும் உளவுத்துறையின் தொழில்நுட்ப சேகரிப்புக்கு பயனுள்ள புதிய நுட்பங்களை அடையாளம் காண முயன்ற டி. இ. ஓ. டி. ஏ ("இராணுவத்தின் கண்கள்") என்று அழைக்கப்படும் பாதுகாப்பு கோடைகால ஆய்வு மாநாடு. 1953 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் பல்கலைக்கழகத்தில் வால்வரின் திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கோடைகாலத் திட்டம், பல்வேறு கல்வி மற்றும் தொழில்துறை ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்களில் பாதுகாப்புத் துறையால் (டிஓடி) நிதியுதவி செய்யப்படும் ஆராய்ச்சி முயற்சிகளாக டாப்ளர் உதவியுடன் துணை பீம் அகலத் தீர்மானம் உட்பட பல டிஇஓடிஏ பாடங்களை அடையாளம் கண்டது. அதே ஆண்டில், இல்லினாய்ஸ் குழு ஒரு "ஸ்ட்ரிப்-மேப்" படத்தை தயாரித்தது, இது கணிசமான அளவு துணை-பீம் அகல தெளிவுத்திறனை வெளிப்படுத்தியது. மிச்சிகன் குறிக்கோள்கள் திட்டம் 1953 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகன் பல்கலைக்கழகத்தின் வில்லோ ரன் ஆராய்ச்சி மையத்தில் (டபிள்யூ. ஆர். ஆர். சி) முத்தரப்பு சேவை நிதியுதவி (இராணுவம், கடற்படை, விமானப்படை) திட்டமான மிச்சிகன் திட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பல தொலைநிலை உணர்திறன் திட்டங்களில் மிக மேம்பட்ட மையப்படுத்தப்பட்ட ரேடார் திட்டமும் ஒன்றாகும். ஆரம்பத்தில் பக்கவாட்டு ரேடார் திட்டம் என்று அழைக்கப்பட்ட இது, முதலில் ரேடார் ஆய்வகம் என்றும் பின்னர் ரேடார் மற்றும் ஒளியியல் ஆய்வகம் என்றும் அழைக்கப்பட்ட ஒரு குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பல குறிப்பிட்ட டாப்ளர் மாற்றங்களின் குறுகிய கால இருப்பு மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு இலக்கிலிருந்தும் நிலையான மாறுபட்ட மாற்றங்களின் முழு வரலாற்றையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள அது முன்மொழிந்தது. அந்தக் குழுவைச் சேர்ந்த டாக்டர் லூயிஸ் ஜே. கட்ரோனா, வெஸ்டன் ஈ. விவியன் மற்றும் எம்மெட் என். லெய்த் ஆகியோரின் ஆரம்பகால பகுப்பாய்வு, அத்தகைய முழுமையான கவனம் செலுத்தும் அமைப்பு, அனைத்து வரம்புகளிலும், ரேடார் விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் உண்மையான ஆண்டெனாவின் அகலத்திற்கு (அல்லது, சில அளவுகோல்களால், அரை அகலம்) சமமான ஒரு தெளிவுத்திறனை வழங்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. தொழில்நுட்ப மற்றும் அறிவியல் அடிப்படையில் தேவையான தரவு செயலாக்கம் என்பது பல்வேறு வரம்புகளில் உள்ள அலகு-அலைவீச்சு மூலங்களிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் சமிக்ஞைகளின் வடிவங்களின் மாதிரிகளுடன் பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் குறுக்கு-தொடர்புகளைக் கணக்கிடுவதாகும். அந்த நேரத்தில், பெரிய டிஜிட்டல் கணினிகள் கூட இன்றைய நான்கு செயல்பாட்டு கையடக்க கால்குலேட்டர்களின் நிலைகளுக்கு அருகில் திறன்களைக் கொண்டிருந்தன, எனவே இவ்வளவு பெரிய அளவிலான கணக்கீட்டைச் செய்ய எங்கும் முடியவில்லை. அதற்கு பதிலாக, தொடர்பு கணக்கீடுகளைச் செய்வதற்கான சாதனம் ஒரு ஒளியியல் தொடர்புபடுத்தியாக இருக்க வேண்டும். பயண ஆண்டெனாவால் பெறப்பட்ட மற்றும் ஒத்திசைவாக கண்டறியப்பட்ட சமிக்ஞைகள் ஒரு கேத்தோடு-கதிர் குழாயின் முகத்தின் விட்டம் முழுவதும் ஒற்றை வரம்பு-சுவடு கோடு காட்டப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது, கோட்டின் அடுத்தடுத்த வடிவங்கள் செங்குத்தாக பயணிக்கும் ஒரு படத்தின் மீது திட்டமிடப்பட்ட படங்களாக பதிவு செய்யப்படுகின்றன. உருவாக்கப்பட்ட படம் பற்றிய தகவல்கள் பின்னர் ஆய்வகத்தில் திட்டத்தின் முக்கிய பணியாக இன்னும் வடிவமைக்கப்பட வேண்டிய உபகரணங்கள் குறித்து செயலாக்கப்பட வேண்டும். ஆரம்ப செயலி முன்மொழிவில், லென்ஸ்களின் ஒரு ஏற்பாடு பதிவுசெய்யப்பட்ட சமிக்ஞைகளை அறியப்பட்ட சமிக்ஞை வடிவங்களுடன் பாயிண்ட்-பை-பாயிண்ட் பெருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, சமிக்ஞை படம் மற்றும் அறியப்பட்ட சமிக்ஞை வடிவத்தைக் கொண்ட மற்றொரு படம் ஆகிய இரண்டின் வழியாகவும் ஒளியை அடுத்தடுத்து அனுப்புவதன் மூலம். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கோள மற்றும் உருளை லென்ஸ்களின் கவனம் செலுத்தும் செயல்பாட்டின் மூலம் பொருத்தமான பெருக்கல் தயாரிப்புகளின் தொகுப்புகளை இணைப்பதன் மூலம் தொடர்புகளின் அடுத்தடுத்த கூட்டுத்தொகை அல்லது ஒருங்கிணைப்பு படி செய்யப்பட வேண்டும். செயலி, நடைமுறையில், பல சேனல்களில் (பல ஒளி "கதிர்களுடன்") ஒரே நேரத்தில் பெரிய அளவிலான அளவிடக்கூடிய எண்கணிதக் கணக்கீடுகளைச் செய்யும் ஒளியியல் அனலாக் கணினியாக இருக்க வேண்டும். இறுதியில், அத்தகைய இரண்டு சாதனங்கள் தேவைப்படும், அவற்றின் வெளியீடுகள் முழுமையான தீர்வின் நாற்கர கூறுகளாக இணைக்கப்பட வேண்டும். உபகரணங்களை சிறியதாக வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற ஆசை 35 மிமீ படலத்தில் குறிப்பு வடிவத்தை பதிவு செய்ய வழிவகுத்தது. சோதனைகள் உடனடியாக படத்தில் உள்ள வடிவங்கள் மிகவும் நன்றாக இருப்பதைக் காட்டியது, இது கூர்மையான இறுதி கவனம் செலுத்துவதைத் தடுக்கும் உச்சரிக்கப்படும் விலகல் விளைவுகளைக் காட்டுகிறது. இது இணைப்பியை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்த இயற்பியலாளரான லெய்த், இயற்கையான செயல்முறைகளால் அந்த விளைவுகள், தேவையான செயலாக்கத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை செய்ய முடியும் என்பதை அங்கீகரிக்க வழிவகுத்தது, ஏனெனில் பதிவின் பாதை கீற்றுகள் தொடர்ச்சியான வட்ட ஒளியியல் மண்டல தகடுகளின் விட்டம் துண்டுகளைப் போல செயல்படுகின்றன. அத்தகைய தட்டு ஓரளவு ஒரு லென்ஸ் போல செயல்படுகிறது, ஒவ்வொரு தட்டும் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட அலைநீளத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட குவிய நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது. அளவிடக்கூடியதாக கருதப்பட்ட பதிவு பல இடஞ்சார்ந்த அதிர்வெண்கள் மற்றும் பூஜ்ஜிய-அதிர்வெண் "சார்பு" அளவைக் கொண்ட எதிர்-அடையாளம் திசையன்களின் ஜோடிகளாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. தேவையான தொடர்பு கூட்டுத்தொகை ஒரு ஜோடி அளவிடக்கூடியவற்றிலிருந்து ஒற்றை திசையன் ஒன்றுக்கு மாறியது. ஒவ்வொரு மண்டலத் தகடு பட்டையும் இரண்டு சமமான ஆனால் எதிர் கையொப்பமிடப்பட்ட குவிய நீளங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்று உண்மையானது, அதன் வழியாக ஒரு கற்றை ஒரு மையமாக இணைகிறது, மேலும் ஒரு மெய்நிகர், மற்றொரு கற்றை மண்டலத் தகட்டின் மற்ற முகத்திற்கு அப்பால் இருந்து வேறுபட்டதாகத் தெரிகிறது. பூஜ்ஜிய-அதிர்வெண் (டிசி சார்பு) கூறு எந்த மைய புள்ளியையும் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் ஒன்றிணைக்கும் மற்றும் வேறுபடும் கற்றைகள் இரண்டையும் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கிறது. ஒன்றிணைக்கும் அலை கூறுகளிலிருந்து, மற்ற இரண்டிலிருந்து தேவையற்ற மூடுபனியால் மூடப்படாத கவனம் செலுத்தப்பட்ட படங்களைப் பெறுவதற்கான திறவுகோல், பிந்தையதைத் தடுப்பதாகும், இது விரும்பிய கற்றை மட்டுமே சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட அதிர்வெண்-பேண்ட் தேர்ந்தெடுக்கும் துளை வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொரு ரேடார் வரம்பும் அந்த வரம்பிற்கு விகிதாசாரமாக ஒரு குவிய நீளம் கொண்ட ஒரு மண்டல தட்டு துண்டை வழங்குகிறது. இந்த உண்மை ஒளியியல் செயலிகளின் வடிவமைப்பில் ஒரு முக்கிய சிக்கலாக மாறியது. இதன் விளைவாக, அக்காலத்தின் தொழில்நுட்ப இதழ்கள் வரம்புடன் கவனத்தின் மாறுபாட்டைச் சமாளிப்பதற்கான வழிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஏராளமான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளன. அணுகுமுறையில் அந்த பெரிய மாற்றத்திற்கு, பயன்படுத்தப்படும் ஒளி ஒரே வண்ணமுடையதாகவும் ஒத்திசைவானதாகவும் இருக்க வேண்டும், ரேடார் கதிர்வீச்சில் ஏற்கனவே தேவைப்பட்ட பண்புகள். லேசர்களும் எதிர்காலத்தில் இருப்பதால், ஒரு ஒத்திசைவான ஒளி மூலத்திற்கு அப்போது கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த தோராயமானது ஒரு பாதரச நீராவி விளக்கின் வெளியீடாகும், இது விளக்கு நிறமாலையின் பச்சை பட்டையுடன் பொருந்திய ஒரு வண்ண வடிகட்டி வழியாக கடந்து, பின்னர் செறிவூட்டப்பட்டது மற்றும் முடிந்தவரை ஒரு சிறிய கற்றை-கட்டுப்படுத்தும் துளை மீது. இதன் விளைவாக வரும் ஒளியின் அளவு மிகவும் பலவீனமாக இருந்தபோதிலும், மிக நீண்ட வெளிப்பாடு நேரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, பொருத்தமான தரவு கிடைக்கும்போது பயன்படுத்த ஒரு வேலை செய்யக்கூடிய ஆப்டிகல் கோரிலேட்டர் சரியான நேரத்தில் கூடியது. ஏற்கனவே அறியப்பட்ட நுட்பங்களின் அடிப்படையில் அந்த ரேடார் உருவாக்குவது மிகவும் நேரடியான பணியாக இருந்தபோதிலும், அந்த வேலை சமிக்ஞை நேரியல் மற்றும் அதிர்வெண் ஸ்திரத்தன்மையை அடைய வேண்டும் என்று கோரியது, அவை கலையின் தீவிர நிலையில் இருந்தன. ஒரு போதுமான கருவி ரேடார் ஆய்வகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது மற்றும் சி-46 (கர்டிஸ் கமாண்டோ) விமானத்தில் நிறுவப்பட்டது. இந்த விமானம் அமெரிக்க இராணுவத்தால் டபிள்யூ. ஆர். ஆர். சி. க்கு பிணையில் விடப்பட்டு, டபிள்யூ. ஆர். ஆர். சி. யின் சொந்த விமானிகள் மற்றும் தரை பணியாளர்களால் பறக்கவிடப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டதால், ரேடார் ஆய்வகத்தின் தேவைகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய பல விமானங்களுக்கு இது கிடைத்தது, இது அடிக்கடி மறு சோதனை மற்றும் தொடர்ந்து வளர்ந்து வரும் சிக்கலான உபகரணங்களின் "பிழைத்திருத்தத்தை" அனுமதிப்பதில் முக்கியமான அம்சமாகும். இதற்கு மாறாக, இல்லினாய்ஸ் குழு விமானப்படைக்கு சொந்தமான சி-46 ஐப் பயன்படுத்தியது மற்றும் ஏ. எஃப் விமானிகளால் முன்கூட்டிய ஏற்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே பறக்கவிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக, அந்த ஆராய்ச்சியாளர்களின் பார்வையில், விமான சோதனைகளின் விரும்பத்தக்க அதிர்வெண்ணை விட குறைவாக இருந்தது அவர்களின் உபகரணங்கள், எனவே சோதனைகளின் பின்னூட்டத்தின் குறைந்த அலைவரிசை. (பின்னர் புதிய கன்வேயர் விமானங்களுடன் பணிபுரிந்தது மிச்சிகன் குழுமத்தின் விமான அட்டவணைகளின் உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டைத் தொடர்ந்தது.) மிச்சிகனின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் உபரி ஆண்டெனா கோட்பாட்டளவில் தீர்மானிக்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் பீம் அகலத்தின் 10 சதவீதத்திலிருந்து மட்டுமே தரவு முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் இலக்கு தீர்மானத்தை நிரூபிப்பதாகும். சிறந்த தெளிவுத்திறனுக்கு ஒரு சிறந்த தலைப்பு மற்றும் பறக்கும் பாதையில் இருந்து விமானத்தின் புறப்பாட்டை உணர்ந்து கொள்வதற்கான வழிமுறைகளின் கூடுதல் வளர்ச்சி தேவைப்படும் என்றும், செயலாக்கத்திற்கு முன் ஆன்டெனா சுட்டிக்காட்டுவதற்கும் பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளுக்கும் தேவையான திருத்தங்களைச் செய்ய அந்த தகவலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றும் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. சிறிய வளிமண்டல கொந்தளிப்பு கூட விமானத்தை நேராக பறக்கவிடாமல் வைத்த பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 1957 இல் ஒரு விடியற்காலை விமானம் வில்லோ ரன் விமான நிலையப் பகுதியின் வரைபடம் போன்ற படத்தை வழங்கியது, இது சில பகுதிகளில் தெளிவுத்திறனை நிரூபித்தது படம், அதே நேரத்தில் அங்கு ஒளிரும் கற்றை அகலம் இருந்தது. முடிவுகளின் பற்றாக்குறை என்று தோன்றியதால் இந்தத் திட்டம் டிஓடியால் நிறுத்தப்படுவதாகக் கருதப்பட்டாலும், அந்த முதல் வெற்றி அந்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட தேவைகளுக்கு தீர்வுகளை வழிநடத்தும் வளர்ச்சியைத் தொடர மேலும் நிதியளிப்பதை உறுதி செய்தது. பொது அங்கீகாரம் எஸ். ஏ. ஆர் கொள்கை முதன்முதலில் ஏப்ரல் 1960 இல் அமெரிக்க இராணுவ சோதனை ஏஎன்/யுபிடி-1 அமைப்பு பற்றிய செய்திக்குறிப்பு மூலம் பகிரங்கமாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, இது டெக்சாஸ் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்ஸ் தயாரித்த வான்வழி உறுப்பு மற்றும் ஒரு பீச் எல்-23 டி விமானத்தில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஒரு மொபைல் தரவு-செயலாக்க நிலையம் டபிள்யூஆர்ஆர்சியால் தயாரிக்கப்பட்டு ஒரு இராணுவ வேனில் நிறுவப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், தரவு செயலியின் தன்மை வெளிப்படுத்தப்படவில்லை. 1961 பிப்ரவரியில் இராணுவ மின்னணுவியல் குறித்த ஐஆர்இ (இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ரேடியோ இன்ஜினியர்ஸ்) தொழில்முறை குழுவின் இதழில் ஒரு தொழில்நுட்பக் கட்டுரை எஸ்ஏஆர் கொள்கை மற்றும் சி-46 மற்றும் ஏஎன்/யுபிடி-1 பதிப்புகள் இரண்டையும் விவரித்தது, ஆனால் தரவு எவ்வாறு செயலாக்கப்பட்டது என்பதைக் கூறவில்லை, அல்லது யுபிடி-1 இன் அதிகபட்ச தெளிவுத்திறன் திறன் பற்றி இல்லை. இருப்பினும், தகவல் கோட்பாடு குறித்த ஐஆர்இ தொழில்முறை குழுவின் ஜூன் 1960 இதழில் மிச்சிகன் குழுவின் உறுப்பினர்களால் "ஒளியியல் தரவு செயலாக்கம் மற்றும் வடிகட்டுதல் அமைப்புகள்" குறித்த ஒரு நீண்ட கட்டுரை இருந்தது. ரேடருக்காக அந்த நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதை இது குறிப்பிடவில்லை என்றாலும், இரண்டு பத்திரிகைகளின் வாசகர்களும் சில எழுத்தாளர்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் கட்டுரைகளுக்கு இடையிலான தொடர்பின் இருப்பை எளிதில் புரிந்து கொள்ள முடிந்தது. வியட்நாம் எஃப்-4 "பேண்டம்" விமானத்தின் உளவு பதிப்பில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய ஒரு செயல்பாட்டு அமைப்பு விரைவாக வடிவமைக்கப்பட்டு வியட்நாமில் சுருக்கமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு அதன் குறைந்த தெளிவுத்திறன் (யு. பி. டி-1 ஐப் போலவே), அதன் ஒத்திசைவான-அலை படங்களின் திட்டவட்டமான தன்மை (லேசர் படங்களின் திட்டவட்டத்தைப் போன்றது) மற்றும் இராணுவ புகைப்பட மொழிபெயர்ப்பாளர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த கோணம்/கோண ஒளியியல் படங்களிலிருந்து அதன் வரம்பு/குறுக்கு-தூர படங்களின் மோசமாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட வேறுபாடு ஆகியவற்றின் காரணமாக அதன் பயனர்களை சாதகமாக ஈர்க்கத் தவறிவிட்டது. இது வழங்கிய பாடங்கள் அடுத்தடுத்த ஆராய்ச்சியாளர்கள், செயல்பாட்டு அமைப்பு வடிவமைப்பாளர்கள், பட-மொழிபெயர்ப்பாளர் பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் மேலும் மேம்பாடு மற்றும் கையகப்படுத்துதலுக்கான டிஓடி ஸ்பான்சர்களால் நன்கு கற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. அடுத்தடுத்த முன்னேற்றம் அடுத்தடுத்த வேலைகளில் நுட்பத்தின் மறைந்திருக்கும் திறன் இறுதியில் அடையப்பட்டது. அந்த வேலை, மேம்பட்ட ரேடார் சுற்று வடிவமைப்புகள் மற்றும் சிறந்த நேரான விமானத்திலிருந்து புறப்படும் துல்லியமான உணர்தல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, லேசர் ஒளி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி அதிநவீன ஒளியியல் செயலிகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க தெளிவான கண்ணாடியால் செய்யப்பட்ட விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மிகப் பெரிய லென்ஸ்கள், மிச்சிகன் குழுவை கணினி தெளிவுத்திறனை மேம்படுத்த அனுமதித்தது, சுமார் 5 ஆண்டு இடைவெளியில், முதலில், பின்னர், மற்றும், 1970 களின் நடுப்பகுதியில், 1 அடிக்கு (பிந்தையது ஒளியியல் முறையில் செயலாக்கப்படும் போது மிகக் குறுகிய தூர இடைவெளிகளில் மட்டுமே செய்யப்பட்டது). பிந்தைய நிலைகளும் அதனுடன் தொடர்புடைய மிகவும் பரந்த மாறும் வரம்பும் இராணுவ அக்கறை கொண்ட பல பொருட்களையும், மண், நீர், தாவரங்கள் மற்றும் பனி அம்சங்களையும் அடையாளம் காண பொருத்தமானவை என்பதை நிரூபித்தன, அவை பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் ஆராய்ச்சியாளர்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்டு பாதுகாப்பு அனுமதிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை பின்னர் வகைப்படுத்தப்பட்ட படங்களை அணுக அனுமதிக்கின்றன. இதேபோல் மேம்பட்ட செயல்பாட்டு அமைப்புகள் விரைவில் அந்த சிறந்த தெளிவுத்திறன் படிகள் ஒவ்வொன்றையும் பின்பற்றின. தெளிவுத்திறன் கட்டம் கூட கேத்தோடு-ரே குழாய்களின் திறனை (திரை விட்டம் முழுவதும் சுமார் 2000 வேறுபடுத்தக்கூடிய பொருட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது) அதிக வரியை விதித்தது, மேலும் பரந்த அளவிலான அடுக்குகளை உள்ளடக்கும் அதே நேரத்தில் சிக்னல் படங்களுக்கு போதுமான விவரங்களை வழங்கியது, மேலும் ஒளியியல் செயலாக்க அமைப்புகளுக்கு இதே போன்ற வழிகளில் வரி விதித்தது. இருப்பினும், ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், டிஜிட்டல் கணினிகள் இறுதியாக இதே போன்ற வரம்புகள் இல்லாமல் செயலாக்கத்தை செய்யக்கூடிய திறன் பெற்றன, இதன் விளைவாக படத்திற்கு பதிலாக கேத்தோடு கதிர் குழாய் மானிட்டர்களில் படங்களை வழங்குவது தொனி இனப்பெருக்கம் மற்றும் மிகவும் வசதியான பட அளவீட்டு மீது சிறந்த கட்டுப்பாட்டை அனுமதித்தது. நீண்ட தூரங்களில் மிகச்சிறந்த தெளிவுத்திறனை அடைவது ஒரு பெரிய வான்வழி ஆண்டெனாவை சுழற்றும் திறனைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உதவியது, இதனால் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இலக்கு பகுதியை தொடர்ந்து வலுவாக ஒளிரச் செய்து, பல டிகிரி அம்சங்களில் தரவுகளைச் சேகரித்து, ஆண்டெனாவின் அகலத்திற்கு முந்தைய தெளிவுத்திறனின் வரம்பை நீக்கியது. இது ஸ்பாட்லைட் பயன்முறை என்று குறிப்பிடப்பட்டது, இது இனி தொடர்ச்சியான-ஸ்வாத் படங்களை உருவாக்கவில்லை, மாறாக, நிலப்பரப்பின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட திட்டுகளின் படங்களை உருவாக்கியது. வளிமண்டலத்திற்கு வெளியே உள்ள தளம் வளிமண்டலத்திற்கு வெளியே உள்ள தளத்தின் மிகவும் மென்மையான சுற்றுப்பாதை பாதை எஸ். ஏ. ஆர் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று எஸ். ஏ. ஆர் வளர்ச்சியின் ஆரம்பத்தில் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்களுடனான ஆரம்பகால அனுபவம், அயனி மண்டலம் மற்றும் வளிமண்டலம் வழியாக பயணிக்கும் சமிக்ஞைகளின் டாப்ளர் அதிர்வெண் மாற்றங்கள் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வரம்புகளில் கூட மிகச் சிறந்த தெளிவுத்திறனை அடைய அனுமதிக்கும் அளவுக்கு நிலையானவை என்பதை நிரூபித்தன. பூமியின் முதல் விண்வெளி எஸ்ஏஆர் படங்கள் இப்போது குயில் என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு திட்டத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டன (2012 இல் வகைப்படுத்தப்பட்டது). டிஜிட்டல் மயமாக்கல் ஆரம்ப வேலை தொடங்கிய பிறகு, பயனுள்ள வகைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான பல திறன்கள் இன்னும் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு இல்லை. லேசர், டிஜிட்டல் கம்ப்யூட்டர், சர்க்யூட் மினியேச்சரைசேஷன் மற்றும் காம்பாக்ட் டேட்டா ஸ்டோரேஜ் போன்ற பிற கண்டுபிடிப்புகளின் முன்னேற்றத்தால் அந்த மெதுவான முன்னேற்ற விகிதம் பெரும்பாலும் வேகப்படுத்தப்பட்டது. லேசர் தோன்றியவுடன், ஒளியியல் தரவு செயலாக்கம் ஒரு விரைவான செயல்முறையாக மாறியது, ஏனெனில் இது பல இணையான அனலாக் சேனல்களை வழங்கியது, ஆனால் பல நிலைகளால் தொடரப்பட்ட வரம்புகளுக்கு சமிக்ஞை குவிய நீளங்களை பொருத்துவதற்கு பொருத்தமான ஒளியியல் சங்கிலிகளை உருவாக்கியது மற்றும் சில புதுமையான ஒளியியல் கூறுகளுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. இந்த செயல்முறை ஒளி அலைகளின் விலகலைப் பொறுத்தது என்பதால், அதற்கு அதிர்வு எதிர்ப்பு ஏற்றங்கள், சுத்தமான அறைகள் மற்றும் அதிக பயிற்சி பெற்ற ஆபரேட்டர்கள் தேவைப்பட்டன. அதன் சிறந்த நிலையில் கூட, தரவு சேமிப்பிற்கான சி. ஆர். டி மற்றும் பிலிம் பயன்பாடு படங்களின் வரம்பின் ஆழத்தில் வரம்புகளை விதித்தது. பல கட்டங்களில், டிஜிட்டல் கணக்கீட்டு கருவிகளுக்கான அடிக்கடி அதிக நம்பிக்கையான எதிர்பார்ப்புகளை அடைவது எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதை நிரூபித்தது. எடுத்துக்காட்டாக, சீசாட் அமைப்பு அதன் டிஜிட்டல் செயலி கிடைப்பதற்கு முன்பே சுற்றுப்பாதைக்கு தயாராக இருந்தது, எனவே கணினி செயல்பாட்டை சரியான நேரத்தில் உறுதிப்படுத்த விரைவாக கூடிய ஒளியியல் பதிவு மற்றும் செயலாக்க திட்டம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். 1978 ஆம் ஆண்டில், முதல் டிஜிட்டல் எஸ். ஏ. ஆர் செயலி கனேடிய விண்வெளி நிறுவனமான மெக்டொனால்ட் டெட்வைலர் (எம். டி. ஏ) உருவாக்கியது. அதன் டிஜிட்டல் செயலி இறுதியாக முடிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டபோது, அந்த காலத்தின் டிஜிட்டல் உபகரணங்கள் சில விநாடிகள் தரவுகளின் ஒவ்வொரு ஓட்டத்திலிருந்தும் ஒரு பட அடுக்கை உருவாக்க பல மணிநேரங்களை எடுத்தன. இருப்பினும், அது வேகத்தில் ஒரு படி கீழே இருந்தபோதிலும், இது படத்தின் தரத்தில் ஒரு படி மேலே இருந்தது. நவீன முறைகள் இப்போது அதிக வேகம் மற்றும் உயர் தரம் ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகின்றன. தரவு சேகரிப்பு மிகவும் துல்லியமான தரவை கேள்விக்குரிய நிலப்பரப்பில் பறக்கும் விமானங்கள் மூலம் சேகரிக்க முடியும். 1980 களில், நாசா விண்வெளி விண்கலங்களில் பறக்கவிடப்பட வேண்டிய கருவிகளுக்கான முன்மாதிரியாக, நாசா கன்வேயர் 990 இல் செயற்கை துளை ரேடார் ஒன்றை இயக்கியது. 1986 ஆம் ஆண்டில், இந்த விமானம் புறப்பட்டபோது தீப்பிடித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், நாசா டிசி-8 விமானத்தில் பறக்க சி, எல் மற்றும் பி-பேண்ட் எஸ்ஏஆர் ஆகியவற்றை நாசா மீண்டும் கட்டியது. AIRSAR என்று அழைக்கப்படும் இது 2004 வரை உலகெங்கிலும் உள்ள தளங்களில் பயணங்களை மேற்கொண்டது. அத்தகைய மற்றொரு விமானம், கன்வேயர் 580, கனடா சென்டர் ஃபார் ரிமோட் சென்சிங் மூலம் சுமார் 1996 வரை பறக்கவிடப்பட்டது, பின்னர் அது பட்ஜெட் காரணங்களால் என்விரான்மென்ட் கனடாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான நில ஆய்வு பயன்பாடுகள் இப்போது செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இஆர்எஸ்-1/2, ஜெஆர்எஸ்-1, என்விசாட் ஏஎஸ்ஏஆர் மற்றும் ராடார்ஸாட்-1 போன்ற செயற்கைக்கோள்கள் இந்த வகையான அவதானிப்பை மேற்கொள்ள வெளிப்படையாக ஏவப்பட்டன. அவற்றின் திறன்கள் வேறுபடுகின்றன, குறிப்பாக இன்டர்ஃபெரோமெட்ரிக்கான ஆதரவில், ஆனால் அனைத்தும் மிகப்பெரிய அளவிலான மதிப்புமிக்க தரவுகளை சேகரித்துள்ளன. 1980 களில் எஸ். ஐ. ஆர்-ஏ மற்றும் எஸ். ஐ. ஆர்-பி பயணங்களின் போது செயற்கை துளை ரேடார் உபகரணங்களையும், 1994 இல் ஷட்டில் ரேடார் ஆய்வகம் (எஸ். ஆர். எல்) பயணங்களையும், 2000 இல் ஷட்டில் ரேடார் நிலப்பரப்பு பணிகளையும் இந்த விண்கலம் கொண்டு சென்றது. வெனேரா 15 மற்றும் வெனேரா 16 பின்னர் மாகெல்லன் விண்வெளி ஆய்வு செயற்கை துளை ரேடார் பயன்படுத்தி பல ஆண்டுகளாக வீனஸ் மேற்பரப்பை வரைபடமாக்கியது. செயற்கை துளை ரேடார் முதன்முதலில் நாசாவால் 1978 ஆம் ஆண்டில் ஜே. பி. எல் இன் சீசாட் கடல்சார் செயற்கைக்கோளில் பயன்படுத்தப்பட்டது (இந்த பணி ஒரு உயரமான மீட்டர் மற்றும் ஒரு சிதறல் மீட்டரையும் கொண்டு சென்றது); இது பின்னர் 1981,1984 மற்றும் 1994 ஆம் ஆண்டுகளில் விண்வெளி விண்கலத்தில் விண்வெளி இமேஜிங் ரேடார் (எஸ். ஐ. ஆர்) பயணங்களில் மிகவும் விரிவாக உருவாக்கப்பட்டது. சனிக்கு காசினி பணி கிரகத்தின் முக்கிய சந்திரனான டைட்டனின் மேற்பரப்பை வரைபடமாக்க எஸ்ஏஆர் ஐப் பயன்படுத்தியது, அதன் மேற்பரப்பு வளிமண்டல மூடுபனியால் நேரடி ஒளியியல் ஆய்விலிருந்து ஓரளவு மறைக்கப்பட்டுள்ளது. மார்ஸ் ரீகனைசன்ஸ் ஆர்பிட்டரில் உள்ள SHARAD ஒலி ரேடார் மற்றும் மார்ஸ் எக்ஸ்பிரஸில் உள்ள MARSIS கருவி செவ்வாய் துருவ பனியின் மேற்பரப்புக்கு அடியில் அடித்தளத்தை கவனித்துள்ளன, மேலும் செவ்வாய் கிரகத்தின் நடுத்தர அட்சரேகைகளில் கணிசமான நீர் பனிக்கட்டி இருப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட சந்திர கண்காணிப்பு ஆர்பிட்டர், மினி-ஆர். எஃப் என்ற எஸ். ஏ. ஆர் கருவியைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் சந்திரனின் துருவங்களில் நீர் பனி படிவுகளைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அல்ட்ரா-வைட் பேண்ட் செயற்கை துளை ரேடார் சுமந்து செல்லும் பிளிம்பின் அடிப்படையில் பிராந்தியங்களில் கண்ணிவெடிகள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க மினீசெக்கர் திட்டம் ஒரு அமைப்பை வடிவமைத்து வருகிறது. ஆரம்ப சோதனைகள் வாக்குறுதியைக் காட்டுகின்றன; ரேடார் புதைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் சுரங்கங்களைக் கூட கண்டறிய முடியும். தேசிய கண்காணிப்பு அலுவலகம் பொதுவாக லாக்ரோஸ் அல்லது ஓனிக்ஸ் என பெயரிடப்பட்ட செயற்கை துளை ரேடார் செயற்கைக்கோள்களின் (இப்போது வகைப்படுத்தப்பட்ட) ஒரு கடற்படையை பராமரிக்கிறது. பிப்ரவரி 2009 இல், சென்டினல் ஆர் 1 கண்காணிப்பு விமானம் ஆர்ஏஎஃப் இல் சேவையில் நுழைந்தது, இது எஸ்ஏஆர் அடிப்படையிலான ஏர்போர்ன் ஸ்டாண்ட்-ஆஃப் ரேடார் (ஏஎஸ்டிஓஆர்) அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஜேர்மன் ஆயுதப் படைகளின் (Bundeswehr) இராணுவ எஸ்ஏஆர்-லூப் உளவு செயற்கைக்கோள் அமைப்பு ஜூலை 22,2008 முதல் முழுமையாக செயல்படுகிறது. ஜனவரி 2021 நிலவரப்படி, பல வணிக நிறுவனங்கள் பூமியின் எஸ்ஏஆர் படங்களை சேகரிப்பதற்காக செயற்கைக்கோள்களின் விண்மீன் குழுக்களை விண்ணில் செலுத்தத் தொடங்கியுள்ளன. தரவு விநியோகம் அலாஸ்கா செயற்கைக்கோள் வசதி எஸ்ஏஆர் தரவு தயாரிப்புகள் மற்றும் செயலில் உள்ள மற்றும் கடந்த கால பணிகளிலிருந்து கருவிகளின் அறிவியல் சமூகத்திற்கு உற்பத்தி, காப்பகப்படுத்துதல் மற்றும் விநியோகத்தை வழங்குகிறது, இதில் ஜூன் 2013 இல் புதிதாக பதப்படுத்தப்பட்ட, 35 வயதான சீசாட் எஸ்ஏஆர் படங்களின் வெளியீடு உட்பட. தென்கிழக்கு வெப்பமண்டல மேம்பட்ட ரிமோட் சென்சிங் மையம் (சிஎஸ்டிஏஆர்எஸ்) பல்வேறு செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து எஸ்ஏஆர் தரவை (அதே போல் பிற தரவுகளையும்) டவுன்லிங் செய்து செயலாக்குகிறது மற்றும் மியாமி ரோசென்ஸ்டியல் கடல் மற்றும் வளிமண்டல அறிவியல் பல்கலைக்கழகத்தை ஆதரிக்கிறது. பேரழிவு நிவாரண நடவடிக்கைகள், கடல்சார் மற்றும் வானிலை ஆராய்ச்சி மற்றும் துறைமுகம் மற்றும் கடல்சார் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி திட்டங்களுக்கும் CSTARS ஆதரவளிக்கிறது. ரேடார் குறிப்புகளின் வரலாற்றையும் பார்க்கவும் செயற்கை துளை ரேடார் செயற்கை துளை ரேடார் செயற்கை துளை ரேடார் தொழில்நுட்பத்தில் 20 ஆம் நூற்றாண்டு வானியல் இராணுவ தொழில்நுட்பத்தின் வரலாறு கிரக அறிவியல்