Darb El Arba'īn
தர்ப் எல் அர்பான் () (நாற்பது நாள் சாலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, பழங்காலத்தில் பயணம் எடுக்கும் நாட்களின் எண்ணிக்கை) பெரிய வடக்கு-தெற்கு டிரான்ஸ்-சஹாரா வர்த்தக பாதைகளில் கிழக்கே உள்ளது. டார்ப் எல் அர்பான் பாதை வர்த்தக பொருட்கள், கால்நடைகள் (ஒட்டகங்கள், கழுதைகள், கால்நடைகள், குதிரைகள்) மற்றும் அடிமைகளை ஆப்பிரிக்காவின் உட்புறத்திலிருந்து நைல் நதியிலும், அங்கிருந்து உலகின் பிற பகுதிகளுக்கும் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. இப்போது சூடானின் வடக்கு டார்பர் என்று அழைக்கப்படும் இடத்திலிருந்து இப்போது எகிப்தின் அஸ்யுட் கவர்னரேட் என்று அழைக்கப்படும் இடத்திற்கு செல்லும் பயணம், மந்தைக்கு ஓய்வெடுக்கவும் தண்ணீர் கொடுக்கவும் தேவைப்படுவதால் சுமார் 60 நாட்களுக்கு மேல் ஆகும். பாலைவனப் பாதையில் பயணம் செய்வது நைல் பாதையை விட நேரடியானதாகவும், குறைந்த செலவில் பாதுகாப்பானதாகவும் இருந்தது. வடக்கு சூடானில் உள்ள மஞ்சள் நைல் ஆற்றுப் படுகைக்கும் மத்திய எகிப்தின் சுண்ணாம்புக்கல் பீடபூமிக்கும் இடையிலான பாலைவனத்தில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 5 மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவான மழைப்பொழிவும், குறிப்பிடத்தக்க மழைப்பொழிவு நிகழ்வுகளுக்கு இடையில் 30 முதல் 40 ஆண்டுகள் அதிர்வெண் பெறுகிறது, இது பூமியில் மிகவும் வறண்ட பகுதியாகும். இரண்டு அல்லது மூன்று நாள் பயணத்திற்குள் தண்ணீர் எப்போதும் கிடைக்கும் வகையில் இந்த பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் "பாதையின் ஒரு நீர் இல்லாத நிலை 280 கி. மீ. க்கு மேல் இல்லை". ஆப்பிரிக்காவின் இந்தப் பகுதியில் முக்கிய வடக்கு-தெற்கு வர்த்தகப் பாதையாக தர்ப் அல் அர்பான் இருந்தது; கிழக்கு சஹாராவில் உள்ள பல போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் கிழக்கு-மேற்கு நோக்கிச் சென்று, நைல் குடியேற்றங்களை மேற்கு பாலைவனத்தின் பெரிய சோலைகளுடன் இணைத்தன. இந்த பாதை இன்னும் உள்ளது, இப்போது எகிப்தில் உள்ள ஒட்டக இறைச்சி சந்தைகளுக்கு ஒட்டக மந்தைகளை ஓட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது; மணல் மற்றும் பாறையின் மீது பயணிக்கும் ஒட்டகங்கள் மற்றும் கழுதைகளுக்கு கூடுதலாக நிலக்கீல் சாலைகளில் கார்கள் மற்றும் லாரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழியைப் பற்றி ஆய்வு செய்யும் நவீன தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் நீர்ப்பாசன நிலையங்கள், கைர்ன்கள் (அரபு மொழியில் அலமத் என்று அழைக்கப்படுபவை மற்றும் வழி கண்டுபிடிப்பு குறிப்பான்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன), ஷெர்ட்கள், புதிய இராச்சியம் மற்றும் ரோமானிய சகாப்தத்தைச் சேர்ந்த பெட்ரோகிளிஃப்கள் மற்றும் ஒட்டகங்கள் மற்றும் கழுதைகளின் வெளுக்கப்பட்ட எலும்புகள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிந்துள்ளனர். பார்வோன்களின் காலத்தில் இந்த பாதை இருந்திருக்கலாம், அப்போது கழுதைகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும். வட ஆப்பிரிக்காவில் கிமு 500 முதல் கிரிகோரியன் நாட்காட்டியின் பூஜ்ஜிய ஆண்டு வரை ட்ரோமெடரிகள் பொதி விலங்குகளாக சேர்க்கப்பட்டன. ஹெரோடோட்டஸ் தனது எழுத்துக்களில் பாதையை குறிப்பிட்டுள்ளார், மேலும் ரோமானியர்கள் பாதையைப் பாதுகாக்க ஒரு பாதுகாப்புச் சங்கிலியை நிறுவினர், அதாவது "கிமு 2 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் கிபி 4 ஆம் நூற்றாண்டு வரை நீண்ட காலமாக ஓடும் காரவான்களுக்கு டார்ப் எல் அர்பான் மிகவும் சாதகமான பாதையாக இருந்தது". இடைக்காலப் பயணி இப்னு ஹக்வால் 10 ஆம் நூற்றாண்டில் நாற்பது நாள் சாலையைப் பற்றி எழுதினார். 1793 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் ஜார்ஜ் பிரவுன் ஒட்டக காரவனத்துடன் சவாரி செய்து தனது அவதானிப்புகளை ஆவணப்படுத்திய முதல் ஆங்கிலேயர் ஆவார். பிரெஞ்சுக்காரர் 1698 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதையில் பயணம் செய்தார். ஆப்பிரிக்காவின் மிகவும் வறண்ட ஆயிரம் மைல்களுக்கு மேல் பயணித்த பயணியின் இரண்டு மாத பயணத்திற்கு கோபே வந்தடைந்தது. இத்தகைய பயணங்களின் சிரமங்களும் சோதனைகளும் பொன்செட்டின் புத்தகத்தின் மொழிபெயர்ப்பாளரின் கடுமையான மொழியில் நன்கு சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டுள்ளன. கார்கா ஒயாஸிஸை விட்டு வெளியேறியபோது, 'நாங்கள் ஒரு பாலைவனத்தின் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது', அங்கு புரூக் அல்லது நீரூற்று எதுவும் இல்லை. வெப்பம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அந்த பாலைவனங்களின் மணல் மிகவும் எரியும், ஒருவரின் கால்கள் மிகவும் வீங்கியிருக்காமல், வெறுங்காலுடன் அணிவகுத்துச் செல்வது இல்லை. இருப்பினும் இரவுகள் போதுமான குளிர்ச்சியாக இருக்கும், இது அந்த நாட்டிற்குள் பயணிப்பவர்களுக்கு தொந்தரவாக இருக்கும். பறவை, காட்டு மிருகம், மூலிகைகள், ஒரு சிறிய பறவை போன்ற எதுவும் இல்லாத அந்த பரந்த வனப்பகுதிகள், மணல் மலைகள் மற்றும் ஒட்டகங்களின் சடலங்கள் மற்றும் எலும்புகளைத் தவிர வேறு எதுவும் காண முடியாத அந்த பரந்த வனப்பகுதிகள் மனதில் ஒரு குறிப்பிட்ட திகிலை ஏற்படுத்துகின்றன. - டபிள்யூபிகே. ஷா, சி. ஜே. யின் 1709 ஆங்கில மொழிபெயர்ப்பிலிருந்து மேற்கோள் காட்டுகிறார். 1698, 1699 மற்றும் 1700 ஆம் ஆண்டுகளில் எத்தியோப்பியாவுக்கான பொன்செட்டின் ஒரு பயணம் அடிமைகளை கொண்டு செல்வதற்கான பாதையின் பயன்பாடு பண்டைய காலங்களிலிருந்து தொடங்குகிறது மற்றும் வட ஆபிரிக்காவின் இஸ்லாமிய வெற்றியால் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 8 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் காப்டிக் எழுத்தாளர் அபு அல்-பிஷர் செவெரஸ், முஸ்லிம்கள் நுபியர்களைக் கடத்தி எகிப்தில் விற்கிறார்கள் என்று தெரிவித்தார். "தார் ஃபர், சின்னார் மற்றும் ஃபெஸான்" தொடங்கி மூன்று முக்கிய காரவான்கள் இறுதியில் கடலோர அடிமை சந்தைகளுக்கு சேவை செய்தன. 10 ஆம் நூற்றாண்டில், நபியாவின் கோர்டோஃபான், தார் ஃபர் மற்றும் பஹ்ர் பகுதிகளுக்கு அப்பால் உள்ள இடங்களிலிருந்து அடிமைகள் பெறப்பட்டதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் தெரிவித்தனர். ஒரு சில ஐரோப்பிய பார்வையாளர்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்த பாதையை ஆவணப்படுத்தினர், மேலும் ஆண்டுதோறும் 3,000 முதல் 12,000 அடிமைகள் இந்த பாதையில் கடத்தப்படுவதாக மதிப்பிட்டனர். சூடானிய அடிமை வர்த்தகம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தில் ஆங்கிலோ-எகிப்திய அரசாங்கத்தால் ஒழிக்கப்பட்டு முற்றுகையிடப்பட்டது, இதனால் கிழக்கு பிலாத் அல்-சூடான் மக்களின் வரலாற்றில் ஒரு நீண்ட அத்தியாயத்தின் துன்பம் முடிவுக்கு வந்தது. தங்கம், செம்பு, குவார்ட்ஸ், விலையுயர்ந்த ரத்தினக் கற்கள், மரகதங்கள், ஃபைன்ஸ், எபோனி, அலபாஸ்டர், நாட்ரன், உப்பு, அலுமினியம், புளி, கோதுமை, தந்தம் (யானை மற்றும் ஹிப்போபோடமஸ் இரண்டும்), காண்டாமிருக கொம்பு, தீக்கோழி முட்டைகள், தீக்கோழி இறகுகள், சிவேட், தார், நறுமண எண்ணெய், பிசின், தூபம், அரபு, அலெப்போ சோப்பு, சென்னா இலைகள், பருப்பு வகைகள், அரிய காய்கறிகள், ஆலிவ் எண்ணெய், வினிகர், கிராம்பு, ஒயின், ஆடம்பர பொருட்கள், ஆயுதங்கள், ஜவுளி, விலங்கு துகள்கள், "கவர்ச்சியான" உயிருள்ள விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்கள் போன்ற பொருட்கள் இந்த வழியில் பரிமாறப்பட்டன. பெயரிடப்பட்ட பாதை குறிப்புகள்ஃ பீர் () என்றால் நீர் கிணறு என்று பொருள். வாடி () என்றால் நதி பள்ளத்தாக்கு என்று பொருள்படும், இருப்பினும் நீரோடைகள் தற்காலிகமாகவோ அல்லது நிரந்தரமாகவோ இல்லாமல் இருக்கலாம். வடக்கு சூடானின் சோலைகளைச் சுற்றி நிரந்தர குடியேற்றங்கள் அரிதாகவே நிறுவப்பட்டன; நீர்ப்பாசன இடங்கள் "அவ்வப்போது மட்டுமே" இராணுவ புறக்காவல் நிலையங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. டார்ப் எல் அர்பானின் தெற்கு முனையம் டார்பூரில் உள்ள கோபேய் அல்லது கபாய் () ஆகும், இது "ஒரு காலத்தில் மேற்கு சூடானின் முக்கிய நகரமாக இருந்தது". (வடக்கு டார்பர் மாநிலத்தின் நவீன தலைநகரான அல்-பஷீருக்கு வடக்கே 40 கி. மீ. தொலைவில் கோபேய் அமைந்துள்ளது.) சில நேரங்களில் ஆயிரக்கணக்கான ஒட்டகங்கள் வலிமையான காரவான்கள், பின்னர் பாலைவனத்தின் வழியாக இரண்டு சாத்தியமான பாதைகளில் ஒன்றைக் கடந்து, பீர் நட்ருனுக்குச் சென்றனர். அல்-அத்ருனுக்கு அருகிலுள்ள நான்கு கிணறுகளில் பீர் நட்ருன் மிகவும் பிரபலமானது. ("மக்கள் வசிக்காத சூடானிய ஒயாசிஸ் ஒரு சிறிய பனை தோப்பு மற்றும் தரையில் ஒரு மீட்டர் அகல துளை ஒரு நீர்ப்பாசன நிலையமாக உள்ளது"). காரவான்கள் அடுத்ததாக மத்திய வாடி ஹோவர் () வழியாகச் செல்லும். வாடி ஹவார் 15 கி. மீ. தொலைவில் இருந்து "அதன் படுக்கையில் வளரும் மரங்களின் வரிசை" காரணமாக தெரியும் என்று கூறப்படுகிறது. ஆங்கிலோ-எகிப்திய சூடானின் 1933 வரைபடம், வனவிலங்குகள் நிறைந்த வாடி ஹோவர் "வடமேற்கு டார்பூரிலிருந்து பிர் நட்ருன் மற்றும் டோங்கோலா வரையிலான சாலையாக பூர்வீக மக்களால் அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்டது" என்று குறிப்பிட்டது. அடுத்த நிறுத்தங்கள் லாகியா அர்பான் (பழங்காலஃ லாகியா அல்லது லெகியா) மற்றும் செலிமா ஒயாஸிஸ் அல்லது வஹாத் சலிமா, இப்போது சூடான்-எகிப்து எல்லைக்கு முன் உள்ள ஒயாஸிஸ்களில் கடைசி. செலிமா ஒரு முட்கரண்டி புள்ளியாக இருந்தது, அங்கு சில தெற்கே செல்லும் காரவான்கள் தென்கிழக்கே செங்கடலை நோக்கி சின்னார்-ஷெண்டி பாதை வழியாக திரும்பின. 2011 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் செலிமாவுக்கு விஜயம் செய்த ஒரு ஆராய்ச்சிக் குழு, "டார்ப் எல் அர்பானின் தடயங்கள் இன்னும் எவ்வாறு காணப்படுகின்றன, குறிப்பாக ஒயாஸிஸின் வடக்கே. எலும்புகள் மற்றும் கல்லறைகள் சாலையைக் குறிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், தடங்கள் தெளிவாகத் தெரியும் ". இந்த இடத்தில் உள்ள ஒரு பண்டைய கட்டிடத்தின் சுவர் சிற்பங்கள் "பல காலகட்டங்களின் அரபு மற்றும் லிபிகோ-பெர்பர் எழுத்துக்களில்" உள்ளன. அல்-ஷாப் (அல்-ஷாப்) மற்றும் கார்கா ஒயாஸிஸ் (அல் கர்ஜா) இடையே சிறந்த நீர் விநியோகத்துடன் வடக்கே செல்லும் காரவான்கள் எளிதான பாதையை அடைந்தன. இறுதியாக, கார்கா கணவாயில் பயணித்த பிறகு, காரவான்கள் எகிப்தின் நைல் நகரமான அஸ்யூட்டில் உள்ள நாற்பது நாள் சாலையின் வடக்கு முனையத்தை அடைவார்கள். கெய்ரோ மற்றும் முழு மத்தியதரைக் கடலுடனும் வர்த்தகம் செய்வதற்கான நுழைவாயிலாக அச்யுத் இருந்தது. கார்காவிலிருந்து அச்யுத் செல்லும் சாலை இப்போது எகிப்தின் 60 எம் நெடுஞ்சாலையாக உள்ளது. ஒருங்கிணைப்புகள் (தோராயமாக தெற்கிலிருந்து வடக்கிற்கு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன) கோபேய், டார்பர், சூடான் அன்கா வெல்ஸ் மஹ்லா வெல்ஸ் பிர் நட்ருன், எல்-அட்ருன் மத்திய வாடி ஹோவர் லக்கியா அர்பெய்ன் செலிமா ஒயாசிஸ் அல்-ஷாப் கார்கா ஒயாசிஸ் கார்கா பாஸ் அஸ்யுத், எகிப்து மேலும் காண்க கேரவன் (பயணிகள்) கேரவன்செராய் ஒட்டகம் ஆங்கிலோ-எகிப்திய அடிமை வர்த்தக மாநாட்டை பயிற்றுவிக்கிறது குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1889 வரைபடம்ஃ ரூட் டெஸ் கேரவன்ஸ் டு டார்பர் சூடானின் வரலாறு எகிப்தில் போக்குவரத்து எகிப்தின் சஹாரா வர்த்தக பாதைகளின் வரலாறு ஆப்பிரிக்க அடிமை வர்த்தகத்தின் வரலாறு