Twelve Mile, Revelstoke Reach, British Columbia
தென்கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மேற்கு கூட்டேனே பிராந்தியத்தில் பன்னிரண்டு மைல் ஒரு ரயில் நிலையமாக இருந்தது. சிதறிய சமூகம் கொலம்பியா ஆற்றின் கரையில் பரவியிருந்தது. பி. சி நெடுஞ்சாலை 23 க்கு அப்பால் உள்ள இந்த இடம், ரெவல்ஸ்டோக்கிற்கு தென்கிழக்கே சாலை வழியாக உள்ளது. ஆரம்பகால சமூகம் வருகையாளர்களின் முதல் அலை 1890 களில் ஏற்பட்டது, முதன்மையாக அவர்களின் சொத்துக்களை பதிவு செய்ய. அவர்களின் மரங்கள் தீர்ந்தவுடன், மக்கள் பெரும்பாலும் நகர்ந்தனர், ஆனால் ஒரு சிலர் அங்கேயே தங்கினர். அடுத்த அலை, பெரும்பாலும் மத்திய ஐரோப்பாவைச் சேர்ந்தவர்கள், 1920 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கி நிரந்தர குடியேற்றக்காரர்களாக மாறினர். இதில் ஹுலீட், இவாசியுக், கோசெக், மசார், மில்லர், பெட்ராஷுக் மற்றும் தாம்சன் குடும்பங்கள் அடங்கும். இந்த சமூகத்தில் சுமார் 20 குடும்பங்கள் இருந்தன. அருகிலுள்ள தபால் அலுவலகம், வடக்கே கார்டியர் மலையில் இருந்தது, 1928-1966 ஐ இயக்கியது. பொதுக் கடைகள் எதுவும் இல்லை. 1930 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டபோது, பள்ளி இல்லம் முடிவடையும் வரை, பள்ளி ஒரு மரக்கட்டையில் பல மாதங்கள் நடத்தப்பட்டது. 1935 இல் எரிந்த பிறகு முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, 1948 இல் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இறுதி மாற்றாக 1956 இல் ஒரு நவீன மாடுலர் அமைப்பு இருந்தது. முந்தைய கட்டிடம் சமூக மண்டபமாக மாறியது. 1967 ஆம் ஆண்டில் பள்ளி மூடப்பட்டபோது, கட்டிடம் மாற்றப்பட்டது. பன்னிரண்டு மைல் ஃபெர்ரி பள்ளி, பன்னிரண்டு மைல் பள்ளி மற்றும் பன்னிரண்டு மைல் சவுத் பள்ளி என பல்வேறு பெயர்கள் இருந்தன. ஜூன் 1948 வெள்ளம் பொதுப் பகுதியை பேரழிவிற்கு உட்படுத்தியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், கீன்லீசைட் அணை நீர்த்தேக்கத்திற்கான அகற்றுதல் தொடங்கியது. கட்டிடங்கள் நகர்த்தப்பட்டன, இடிக்கப்பட்டன அல்லது எரிக்கப்பட்டன. இழப்பீட்டின் நியாயத்தன்மை குறித்து குடியிருப்பாளர்கள் கேள்வி எழுப்பினர். கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே (சிபி) ரயில் முனையின் தெற்கு நோக்கிய முன்னேற்றம் நவம்பர் 1893 இல் கிரீன்ஸ்லைடை அடைந்தது. வசந்த காலத்தில் கரைந்த பிறகு, தெற்கு நோக்கி ஒரு இணைப்பை வழங்குவதற்காக ரெவல்ஸ்டோக்-நகஸ்ப் நீராவி படகு இங்கு அழைக்கப்பட்டது. ஜூன் 1894 பேரழிவுகரமான வெள்ளத்தைத் தொடர்ந்து குறிப்பிடத்தக்க புனரமைப்பு செய்யப்பட்டது. ரயில் நிலையம் கிரீன்ஸ்லைடின் தெற்கே இருந்தது. தெற்கில், ஒரு வெடிபொருட்கள் விபத்தில் இரண்டு ரயில்வே கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் பலத்த காயமடைந்தனர். ரெவல்ஸ்டோக்-ஆரோஹெட் ரயில் பாதை 1895 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டு, 1896 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது. 1905 ஆம் ஆண்டில், கிரீன்ஸ்லைட் அருகே தெற்கே செல்லும் பயணிகள் ரயிலின் இரண்டு கார்கள் தடம் புரண்டன. 1913 ஆம் ஆண்டில், தனது நிறுத்தத்தைத் தவறவிட்டதாகத் தோன்றிய ஒரு நபர், கிரீன்ஸ்லைடின் வடக்கே நகரும் தெற்கே செல்லும் ரயிலில் இருந்து குதித்தார். ஒரு பனி கரையில் விழுந்து, அவர் பயணிகள் கார் சக்கரங்களுக்கு அடியில் உருண்டு ஆபத்தான காயங்களுக்கு ஆளானார். மில்லர் பண்ணைக்கு வடக்கே 1920 களின் முற்பகுதியில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற 12-மைல் கொடி நிறுத்தம் இருந்தது. ஒரு சிறிய ஆளில்லா கொட்டகை போன்ற நிலையம் மற்றும் சைடிங் இருந்தது. 1931 ஆம் ஆண்டில், வாரத்திற்கு இரண்டு முறை கலப்பு ரயில் தினசரி பயணிகளுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில், சிபி அம்பு ஏரிகளில் தனது இறுதி பாதையை கைவிட்டது. 1955-56 இல், வாரத்திற்கு இரண்டு முறை ரீவெல்ஸ்டோக்-ஆரோஹெட் கலப்பு ரயில் முடிந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில், இறுதி திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு ரயில் ஓடியது. மே 1965 இல், ஒரு சுற்றுலா ரயில் பயணிகளின் கடைசி ஓட்டமாக இருந்தது. அக்டோபர் 1968 இல், பாதை உயர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு இறுதி வணிக சரக்கு ஓட்டம் நிகழ்ந்தது. படகு 1923 ஆம் ஆண்டில், 24 மைலில் இருந்து உபரி சிறிய மர எதிர்வினை படகு நிறுவப்பட்டது. மேற்கு துறைமுகம் முல்வேஹில் க்ரீக்கிற்கு தெற்கே இருந்தது, கிழக்கு துறைமுகம் டிரிம்மி க்ரீக்கிலிருந்து (முன்பு ட்வல்வில்மைல் க்ரீக் என்று அழைக்கப்பட்டது) தெற்கே ஒரு வளைவைச் சுற்றி இருந்தது. கட்டணமில்லா சேவை ஆரம்பத்தில் பகல் நேரத்தில் மட்டுமே இருந்தது. இறுதியில், ஆபரேட்டருக்காக கிழக்குக் கரையில் ஒரு வீடு கட்டப்பட்டது. முல்வேஹில் க்ரீக் மற்றும் முல்வேஹில் நீர்வீழ்ச்சி ஆகியவை தொடக்க படகு ஆபரேட்டரான எட் முல்வேஹிலை கவுரவிக்கின்றன. 1924 ஆம் ஆண்டில், அதிகரித்த போக்குவரத்தை கையாள ஒரு புதிய ஸ்கௌ நிறுவப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கௌ மாற்றப்பட்டது மற்றும் துணை சக்தி சேர்க்கப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், இரவு, ஞாயிறு மற்றும் விடுமுறை சேவைகளுக்கு கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த ஆண்டு அதிக தண்ணீரின் போது கேபிள் உடைந்தபோது, படகு கீழ்நோக்கி விரைந்தது. சேதத்தைத் தொடர்ந்த பிறகு, புதிய அடித்தளங்களும் கோபுரங்களும் 1933-34 இல் கட்டப்பட்டன. 1934 அக்டோபரில், படகு ஆற்றின் குறுக்கே இருந்தபோது, மூடுபனி நிலைகளில் ஒரு வாகனம் எதிர் தரையிறக்கத்தில் இருந்து ஓடியது. மூன்று ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பாக நீந்தினர், ஆனால் ஒருவர் நீரில் மூழ்கினார். 1948 ஆம் ஆண்டில், மரப் படகை மாற்றுவதற்காக ஒரு புதிய 12-ஆட்டோமொபைல் திறன் கொண்ட எஃகு ஸ்கௌ தயாரிக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டது. 1954-55 இல், கோபுரங்கள் மற்றும் மேற்கத்திய கப்பல்துறை புனரமைக்கப்பட்டன. 1956-57 இல், கிழக்கு ஒன்று பின்தொடர்ந்தது. அந்த குளிர்காலத்தில், வெடிபொருட்கள் பனிக்கட்டி வழியாக ஒரு கால்வாயைத் திறந்து வைத்தன. 1957 ஆம் ஆண்டில், ஒரு உள்வரும் படகு காத்திருந்த டிரக்கை வளைவிலிருந்து தண்ணீருக்குள் தள்ளியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், டெக்ஹவுஸ் மற்றும் ரன்னிங் கியரை கடுமையாக சேதப்படுத்திய தீ, படகு தீப்பிடித்த பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒன்றாகும். 1969 ஆம் ஆண்டில், ஷெல்டர் பே-கலேனா பே படகு தொடக்கம் 12-மைல் ஒன்றை முடித்தது. உபரி ஸ்கௌ ஊசிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. எழும் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து தப்பிக்க சரியான நேரத்தில் அகற்ற முடியாத படகு இல்லம் மிதந்தது. அந்த இடம் இறுதியில் தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும். சாலைகள் 1911 ஆம் ஆண்டில், ரெவல்ஸ்டோக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி பன்னிரண்டு மைல் வரை சாலை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1920 களின் முற்பகுதியில், முழு சாலையும் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1923 ஆம் ஆண்டில், படகு வழியாக தெற்கே செல்லும் சாலை ஹால்ஸ் லேண்டிங்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி இணைக்கப்பட்டது. நெல்சனில் இருந்து கிரேஹவுண்ட் பாதையுடன் இணைக்கும் வெர்னான்-நகஸ்ப் சேவையை இயக்கும் ப்ராக்டர் ஸ்டேஜ், 1933 ஆம் ஆண்டில் தினசரி திரும்பும் ரிவெல்ஸ்டோக்-அம்புக்குறி சேவையைத் தொடங்கியது. பிந்தைய பாதையில், ஜானி கான்செல்லியர் 1941 இல் ஒரு டாக்ஸி-பஸ் சேவையைத் தொடங்கினார், மேலும் ஃப்ரெட் வேபி 1947 இல் வாரத்திற்கு மூன்று முறை மேடை வரியை அறிமுகப்படுத்தினார். ரதர்ஃபோர்ட் பஸ் லைன் 1952 ஆம் ஆண்டில் ஆரோஹெட் வழியாக ரெவல்ஸ்டோக்-ஃபெர்குசன் ஓட்டத்தைத் தொடங்கியது. 1960 வாக்கில், ஆஸ்டின் பெய்லி இந்த சேவையை வழங்கினார். மேற்கூறிய செயல்பாடுகள் எதுவும் நீண்ட காலத்திற்கு போதுமான லாபத்தை ஈட்டவில்லை என்று கருதலாம். 1968 ஆம் ஆண்டில், உயரும் நீர்த்தேக்கம் இப்பகுதியையும் சாலைகளையும் மூழ்கடித்தது. அடுத்த ஆண்டு, ஆற்றின் மேற்குக் கரையில் முற்றிலும் அமைந்துள்ள புதிய ரெவல்ஸ்டோக்-ஷெல்டர் பே நெடுஞ்சாலை கட்டி முடிக்கப்பட்டது. பாதையை உருவாக்க, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பி. சி ஹைட்ரோ ஆகியவற்றிற்கு பணம் செலுத்தப்பட்டது. பின்னர் மேற்குக் கரையில் பிளாங்கெட் க்ரீக் மாகாணப் பூங்கா முன்னாள் டோம்கே பண்ணையின் மேல் கட்டப்பட்டது, இது முன்னாள் சமூகத்தின் தெற்கு எல்லைக்கு அருகில் இருந்தது. எக்கோ பே-முல்வேஹில் க்ரீக் பொழுதுபோக்கு தளம் வெளிப்புற ஏறுதலை வழங்குகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில், 13 அறைகள் மற்றும் ஒரு தனியார் ஹெலிபேடைக் கொண்ட முல்வெஹில் க்ரீக் வைல்டர்னஸ் இன் மற்றும் வெட்டிங் சேப்பல் லேக்ஃபிரண்ட் ரிசார்ட் $2 மில்லியனுக்கு விற்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, புதிய உரிமையாளர்கள் 70 புதிய சிறிய ஒற்றை குடும்ப குடியிருப்புகள், 10 புதிய சுற்றுலா அறைகள் மற்றும் ஒரு உணவகம் உட்பட ஒரு குடியிருப்பு சமூகத்திற்கு பயன்பாட்டை மறுசீரமைக்க விண்ணப்பித்தனர். வரைபடங்கள் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் படகு போக்குவரத்து அம்பு ஏரிகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள பேய் நகரங்கள்