Fiat Abarth OTR 1000
ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000, மாற்றாக ஃபியட் அபார்த் 1000 ஓடிஆர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான அபார்த் தயாரித்த ஒரு ஸ்போர்ட்டி சப் காம்பாக்ட் மாடல் ஆகும்; அதன் சிறப்பு "ரேடியல்" என்ஜினுடன், இது 1964 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் ஃபியட் 850 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் பல்வேறு பதிப்புகளில் கட்டப்பட்டது. மாடல் டிஸ்க்ரிப்டியோன் ஓடிஆர் 1000 பரவலாக விரிவுபடுத்தப்பட்ட, குழப்பமான ஃபியட் அபார்த் ஓடி கார் தொடரைச் சேர்ந்தது, இது டூரின் நிறுவனம் 1964 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் தயாரித்தது. 1 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஃபியட்டில் இருந்து ஒரு நிலையான உடல் கொண்ட அந்த ஓடி மாடல்களில், இது ஸ்போர்ட்டி டாப் மாடலாக இருந்தது. அவரது நெருங்கிய உறவினர்கள் பின்வருமாறுஃ அன்றாட ஃபியட் அபார்த் ஓடி 1000 (1964 முதல் 1970 வரை) மற்றும் குறிப்பாக ஓ. டி. எஸ் 1000 மற்றும் ஓடி 1000 எஸ்எஸ் கோர்சா (1966 முதல் 1969 வரை), இவை அனைத்தும் உள்நாட்டில் அபார்த் டிபோ 102 என்றும், அதே போல் தி ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 850 (1966 மட்டும், டிபோ 103) என்றும் பட்டியலிடப்பட்டன. சேஸ் முதல் உடல் வரை என்ஜின் வரை தொழில்நுட்ப அடிப்படை ஃபியட் 850 இல் இருந்து பின்புற என்ஜின் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்ககத்துடன் வருகிறது. ஓடிஆர் 1000 பல பதிப்புகளில் உருவாக்கப்பட்டது, சில நிறுவன நோக்கங்களுக்காக, ஒரு பதிப்பு வாடிக்கையாளர்களுக்காகவும் உருவாக்கப்பட்டது; மிக முக்கியமான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட பதிப்பு 1965 முதல் 1969 வரை சாலை ஒப்புதலுடன் ஓடிஆர் 1000 கூப் ஆகும். ஒரு சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், ஒரு சிறப்பு குறுக்கு-ஓட்டம் சிலிண்டர் தலை, OHV வால்வு கட்டுப்பாடு மற்றும் புதிய, பிராண்ட்-சொந்த ரேடியல் கொள்கை, இந்த மாதிரியில் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்படும் அபார்த் என்ஜின் சிக்லா 200 ஆகும். ஓமோலோகாட்டா டூரிஸ்மோ (ஜெர்மன் ஹோமோலோகேட்டட் டூரிங் கார்) க்கான மாதிரி பெயரிலுள்ள "ஓடி" இருந்தபோதிலும், "ஆர்" இந்த சிறப்பு சிலிண்டர் தலையை வெளிப்படையாக சுட்டிக்காட்டியது, எனவே, "இனம்"/"பந்தயத்தை" குறிக்காது. ஒரு கவர்ச்சிகரமான வெளிப்புற அம்சம் குரோம் கிரில்லுடன் முன்னோக்கி அமைந்துள்ள வாட்டர் கூலர் ஆகும். 1965 ஆம் ஆண்டிற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடர் அடிப்படையிலான சுற்றுலா கார் பிரிவில் இதைப் பயன்படுத்துவதே அசல் யோசனையாக இருந்தது. இருப்பினும், மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஹோமோலோகேஷன் ஆரம்பத்தில் மேலும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் காரணமாக ஒரு வருடம் தாமதமானது; அதன் பிறகு, ஃபெடரேஷன் இன்டர்நேஷனல் டி எல் ஆட்டோமொபைலின் (எஃப். ஐ. ஏ) ஒப்புதல் அதிகாரமான கமிஷன் ஸ்போர்டிவ் இன்டர்நேஷனல் (சி. எஸ். ஐ) இந்த மாதிரியை ஒரு தொடர் அல்லாத பிரிவில் வைத்தது, எனவே சிக்கலான ரேடியல் சிலிண்டர் தலை காரணமாக 1969 வரை கவர்ச்சியற்ற வகையாக இருந்தது. அபார்த் பின்னர் ஃபியட் 850 இல் இருந்து விரிவான மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலையான சிலிண்டர் தலை மற்றும் பின்னர் குரூப் 5 க்கு ரேடியல் சிலிண்டர் தலை மற்றும் ஃபியட் 600 டி இன் இலகுவான, மிகவும் கச்சிதமான அடித்தளத்துடன் ஃபியட் அபார்த் 1000 டி. சி. ஆரை ஆதரித்தார். சாலை ஒப்புதலுடன் தொடர் பதிப்பில், ஓடிஆர் 1000 இல் 74 ஹெச்பி (54 கிலோவாட்) உள்ளது, மேலும் பந்தய பதிப்பில் சாலை ஒப்புதல் இல்லாமல் 106 ஹெச்பி (78 கிலோவாட்) வரை உள்ளது. துல்லியமான உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் தெரியவில்லை; ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒரே உற்பத்தி பதிப்பில் இருந்து தொழிற்சாலையில் 35 பிரதிகள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று தனிப்பட்ட ஆதாரங்கள் கருதுகின்றன, அவற்றில் எட்டு மட்டுமே அமெரிக்க சந்தைக்கு. ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 இன் பின்வரும் மாறுபாடுகள் எக்ஸ்-ஒர்க்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டனஃ ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 பெர்லினா கோர்சா (உள்நாட்டில் அபார்த் டிபோ 100): 1964 முதல், அபார்த் சிக்லா 200ஏ என்ஜின் கொண்ட அருகிலுள்ள தொடர் பந்தய பதிப்பு மற்றும் ஃபியட் 850 பெர்லினாவின் இரண்டு-கதவு செடான் உடல் சாலை ஒப்புதல் இல்லாமல் உள்-சோதனைக்காக தனிப்பட்ட துண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது. இது 1965 உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து ஒரு தொடர் அடிப்படையிலான சுற்றுலா கார் பிரிவுக்கு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 1965 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து அபார்த் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான, காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் சாதகமான கூப்பே பதிப்பிற்கு மாறினார்; ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 பெர்லினா (உள்நாட்டில் அபார்த் டிபோ 100/பி): 1964 ஆம் ஆண்டில், அபார்த் இந்த மாறுபாட்டை ஃபியட் 850 பெர்லினாவின் இரண்டு கதவு செடான் உடலுடன், அபார்த் என்ஜின் சிக்லா 200 மற்றும் சிறப்பு கோரிக்கையின் பேரில் சிறிய தொடர்களிலோ அல்லது தனிப்பட்ட துண்டுகளிலோ, ஒருவேளை 1966 தெரு சட்டப்பூர்வமாக இருக்கலாம்; இது தயாரிப்புக்கு அருகிலுள்ள வகைக்கு எஃப்ஐஏ ஒத்த கருத்தைப் பெறுவதற்கான அபார்த்தின் முயற்சிகளை ஆதரிக்க வேண்டும்; ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 கூப் (உட்புறமாக அபார்த் டிபோ 100/சி): 1968 வரை வாகனங்கள் ஃபியட் 850 கூப்பின் உடலைப் பயன்படுத்தின; 1968/'69 இல் ஃபியட் 850 ஸ்போர்ட் கூப்பின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட உடலுடன் வாகனங்களும் இருந்ததா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை; பெர்டோன் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 பெர்லினெட்டாஃ 1965 இல், ஃபியட் 850 ஸ்பைடரின் உடலை * ஃபியட்டிற்காக வடிவமைத்து தயாரித்த அபார்த் மற்றும் பெர்டோன், காட்சி நோக்கங்களுக்காக பெர்லினெட்டா மாறுபாட்டை உருவாக்கினர்; இது ஓடிஆர் 1000 சிக்லா 200 என்ஜினுடன் ஸ்பைடர் பாடி-இன்-ஒயிட்டில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட, நிலையான-ஏற்றப்பட்ட கூப்பே கூரை மற்றும் பெர்டோன் 850 சிஎல் ஸ்பைடரின் மேம்படுத்தப்பட்ட உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த உடல் மாறுபாடு இறுதியில் 1968 ஆம் ஆண்டில் பெர்டோன் 850 ரேசர் பெர்லினெட்டா என்ற பெயரில் உற்பத்திக்கு வந்தது, ஆனால் ஃபியட் 850 ஸ்போர்ட் கப்பேவின் உற்பத்தி இயந்திரத்துடன். மேலும், தனிப்பட்ட ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 கூப்புகள் துணை கருவிகளுடன் கோர்சா பந்தய பதிப்பாக மாற்றப்பட்டன. பாரம்பரியமாக, அபர்த் ஃபியட்டுடன் நெருங்கிய உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது; முன்-தொடர் வாகனங்கள், ஃபியட் 850 பெர்லினா மார்ச் 1964 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அடுத்த ஆண்டு வசந்த காலத்தில் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்ட கூப்பே மற்றும் சிலந்தி மாதிரிகள், மாறுபட்ட ஃபியட் அபர்த் ஓடி தொடரை உருவாக்க ஆரம்பத்தில் கிடைத்தன. தொடர் உற்பத்திக்கு நெருக்கமாக இருந்த சுற்றுப்பயண கார் விளையாட்டில் கோர்சா பந்தய பதிப்பைப் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டு 1-லிட்டர் வகுப்பில் ஓடிஆர் 1000 ஒரு ஸ்போர்ட்டி டாப் மாடலாக அபார்த் பார்த்தார். மறுபுறம், சாலை-சட்ட மாறுபாடுகள், ஹோமோலோகேஷன் மற்றும் அபார்த்-புரோமோட் படத்தை மேலும் அனுமதிக்க வேண்டும். 1964 ஆம் ஆண்டில், தலைமை பொறியாளர் மரியோ கொலுச்சி மற்றும் என்ஜின் மேம்பாட்டுத் தலைவர் லூசியானோ ஃபோச்சியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், அபார்த் அபார்த் சிக்லா 200 சாலை பதிப்பு என்ஜின் மற்றும் சிக்லா 200 ஏ பந்தய பதிப்பை உருவாக்கினார். கார்பரேட்டர் உபகரணங்கள், வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் முழு வெளியேற்ற அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு என்ஜின் வகைகளும் செடானின் என்ஜின் பெட்டியில் மற்றும் கூப்பே மற்றும் சிலந்தி பதிப்புகளில் பொருந்துகின்றன. OTR 1000 செப்டம்பர் 9,1965 அன்று பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின் நகரில் நடந்த சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் OT 1000 கூப் மற்றும் OT 1000 ஸ்பைடர் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து சாலை-சட்ட சதித்திட்டமாக தயாரிப்பு பதிப்பில் பொது அறிமுகமானது. நவம்பர் 3,1965 அன்று, அபார்த் டூரின் மோட்டார் ஷோவில் ஓடிஆர் 1000 கூப்பேவை காட்சிப்படுத்தினார், அதே நேரத்தில் ஸ்பைடரை அடிப்படையாகக் கொண்ட அபார்த் ஓடிஆர் 1000 பெர்லினெட்டா பெர்டோன் ஸ்டாண்டில் அறிமுகமானது; இருப்பினும், பிந்தையது ஒரு முன்மாதிரியாக இருந்தது. ஓடிஆர் 1000-க்கு இணையாக, அபார்த் ஃபியட் 850-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட பிற ஸ்போர்ட்டி கருத்துகளைப் பின்பற்றினார், அதாவது 1964 முதல் திட்டமிடப்பட்ட ஓடி 1000 எஸ்எஸ் கூப்-க்கான சிக்லா 202/ஏ என்ஜின் மற்றும் பிற்கால ஓடிஎஸ் 1000 கூப்-க்கான சிக்லா 202/டி-இன் முதல் பதிப்புகள், இரண்டும் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் ஃபியட் சிலிண்டர் தலைகளுடன். அபார்த் 1971 வரை ரேடியல் சிலிண்டர் ஹெட்டை தொடர்ந்து உருவாக்கினார், மிக சமீபத்தில் ஆட்டோபியாஞ்சி ஏ112 மற்றும் ஃபியட் 127 இன் பந்தய பதிப்புகளுக்காக. ஓ. டி. ஆர் 1000 இன் முதல் மாற்றம் குறைந்த இடப்பெயர்ச்சி ஓ. டி. ஆர் 850 ஆகும், இது 1966 ஆம் ஆண்டில் அபார்த் மட்டுமே வழங்கியது மற்றும் ஒரு செடான் உடலுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது; மோட்டார் விளையாட்டுகளில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்த ஓ. டி. ஆர் 1000 சிலிண்டர் ஹெட்டின் மற்றொரு மேம்பாடு, 1967 முதல் ஃபியட் அபார்த் 1000 டி. சி. ஆர் பெர்லினா கிருபோ 5 (சிக்லா 210 ஜி என்ஜின்) இலகுவான ஃபியட் 600 டி அடிப்படையிலானது. உற்பத்தி ஒரே தொடர் பதிப்பான ஓ. டி. ஆர் 1000 கூப், 1965 இலையுதிர்காலத்தில் ஓ. டி 1000 கூப் மற்றும் ஓ. டி 1000 ஸ்பைடர் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து தொடங்கியது. தற்போதைய ஃபியட் உற்பத்தியிலிருந்து தனித்தனியாக ஓடிஆர் 1000 கூப்புகளுக்கான தொடக்க வாகனங்களை அபார்த் பெற்றார்; அவர் அவற்றின் சேஸ் எண்களை எடுத்துக் கொண்டு அவற்றை "100ஜிசி" என்ற முன்னொட்டுடன் இணைத்தார்; எனவே அடுத்தடுத்த துல்லியமான எண்ணிக்கை சாத்தியமில்லை. ஓ. டி. ஆர் 1000 கூப்பே-ஒரு கூப்பே உடலுடன் இணையான மாடல்களைப் போலவே-1968 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றதா என்பது சர்ச்சைக்குரியது, இது ஃபியட் 850 கூப்பேவிலிருந்து 850 ஸ்போர்ட் கூப்பேக்கு மாறியதைத் தொடர்ந்து வந்தது. 1968 மற்றும் '69 முதல் இந்த வாகனங்கள் முன்புறத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வட்ட கூடுதல் ஹெட்லைட்கள், ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில், மெல்லிய குரோம் சட்டகத்துடன் மிகவும் தனித்துவமான பின்புற முனை மற்றும் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் தலா இரண்டு டெயில் லைட்கள் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பம்பர் காவலர்கள் மூலம் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருக்கும். இந்த மாடல் 1969 வரை அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்டது என்ற உண்மையால் இது ஆதரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இன்று அறியப்பட்ட தனிப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் அப்போதிருந்து சோதனை வாகனங்களின் புகைப்படங்கள் அனைத்தும் முதல் ஃபியட் 850 கூப் தொடரின் வாகனங்களைக் காட்டுகின்றன. ஓடிஆர் 1000 இன் உற்பத்தி 1969 ஆம் ஆண்டில் ஓடிஎஸ் 1000 கூப் உடன் முடிவடைந்தது, இது 1966 முதல் மாடல் வரம்பை விரிவுபடுத்தியது. ஃபியட் அபார்த் ஓடி தொடரில் இருந்து, ஓடி 1000 கூப் (இப்போது முந்தைய ஓடிஎஸ் 1000 கூப் இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன்) மற்றும் ஃபியட் அபார்த் ஓடி 1300 கூப் மட்டுமே மற்றொரு வருடத்திற்கு இருந்தன; பிந்தையது 1966 முதல் மாடல் வரம்பை விரிவுபடுத்தியது. ஓடிஆர் 1000 கூப்பே சிவப்பு வண்ணப்பூச்சு ("ரோசோ") மற்றும் கருப்பு உட்புறம் மற்றும் சிவப்பு மற்றும் கருப்பு உட்புறத்துடன் இரண்டு தொடர்ச்சியான வெள்ளை/கிரீம் வெள்ளை டோன்களுடன் ("கேமோசியோ") கிடைத்தது. அபர்த் எத்தனை ஓடிஆர் 1000 கூப்பஸ்களை உருவாக்கினார் என்பது விவாதத்திற்குரிய விஷயமாகும். எஃப். ஐ. ஏ ஹோமோலோகேஷன் படிவம் எண் 230, ஏப்ரல் 30,1966 அன்று, குறைந்தபட்ச ஐம்பது ஒத்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை எட்டியது என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், பல ஆதாரங்கள் அப்போதைய ஒப்புதலின் ஒரு பகுதியாக-மற்ற உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே-தனிப்பட்ட வாகனங்களை இரண்டு முறை "ஏமாற்றி" வழங்கியதாக கருதுகின்றன; சுமார் 35 பிரதிகள் உண்மையில் கட்டப்பட்டதாகக் கருதப்படுகின்றன. ஓடிஆர் பாணியில் மேலும் சிலிண்டர் தலைகள் பின்னர் பிபிஎஸ் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன; அவை அசல் வாகனங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும் மீட்டெடுப்பதற்கும் மற்றும் பிரதிகளை உருவாக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 எளிமையான, மிகவும் பரவலான ஓடி 1000 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 1964 ஆம் ஆண்டின் பின்புற-என்ஜின், பின்புற-சக்கர-இயக்கி ஃபியட் 850 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. டிரைவ் தி ஓடிஆர் 1000 என்பது அபார்த் சிக்லா 200 என்ஜின், ஒரு 1.0-liter, நீர் குளிரூட்டப்பட்ட, இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜினைப் பயன்படுத்தும் ஒரே வாகன மாதிரியாகும். ஒரு சிறப்பு அம்சம் அபர்த் உருவாக்கிய மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட மேம்பட்ட "ரேடியல்" சிலிண்டர் தலை ஆகும், இது இந்த மாதிரியில் அதன் முதல் காட்சியைக் கொண்டிருந்தது, பின்னர் பலவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சுற்றுப்பயண கார்களுக்கான மோட்டார்ஸ்போர்ட் விதிமுறைகளின்படி, இது அடிப்படையில் அசல் மாடலின் OHV வால்வு கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டது, ஆனால் பின்வரும் புள்ளிகளில் ஃபியட் சிலிண்டர் ஹெட்டிலிருந்து வேறுபடுகிறதுஃ வால்வுகள் (ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு உட்கொள்ளல் மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற வால்வு) ஒரு வி-வடிவத்தில் ஒருவருக்கொருவர் சாய்ந்துள்ளன, அதாவது. அவை இனி ஒருவருக்கொருவர் இணையாக ஒழுங்கமைக்கப்படவில்லை. ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உள்ள இரண்டு வால்வுகள் இயந்திரத்தின் நீளமான அச்சுக்கு நேர்மாறாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது. அவை இனி நீளமான அச்சில் ஒரு வரிசையில் தொங்காது. "ரேடியல்" சிலிண்டர் தலை இரு-கோள எரிப்பு அறைகளைக் கொண்டுள்ளது; அவை ஒவ்வொன்றும் இரண்டு குறுக்குவெட்டு அரைக்கோளங்களால் உருவாகின்றன, அவற்றில் சிறியது நுழைவு வால்வைச் சுற்றி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் பெரியது வெளியேறும் வால்வைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சிலிண்டர் துளை 65 மில்லிமீட்டரும், ஒரு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 74 மில்லிமீட்டரும் 982 கன சென்டிமீட்டர் இடப்பெயர்ச்சியை விளைவிக்கின்றன. உற்பத்தியாளர் உற்பத்தி மாதிரியின் செயல்திறனை 6500 ஆர்பிஎம்மில் 74 டிஐஎன் பிஎஸ் இல் வைத்தார். கலவை தயாரிப்பு C32PHH வகையின் இரண்டு சோலெக்ஸ் இரட்டை கார்பரேட்டர்கள் வழியாக நடைபெறுகிறது. அபர்த் அதிகபட்ச வேகத்தை "மணிக்கு 170 கிலோமீட்டருக்கு மேல்" என்றும் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 9 லிட்டர் என்றும் குறிப்பிட்டுள்ளார். எந்த மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது என்பது முழுமையாகத் தெரியவில்லை. சில ஆதாரங்கள் வழக்கமான நான்கு வேக கியர்பாக்ஸை மட்டுமே குறிப்பிடுகின்றன, இது ஃபியட் 850 இன் நிலையான பரிமாற்றமாகும். தனிப்பட்ட ஆதாரங்களின்படி, இன்று அறியப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களும் இந்த பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. தொழிற்சாலை தரவுத் தாள் மற்றும் எஃப். ஐ. ஏ ஹோமோலோகேஷன் தாள், மறுபுறம், அபார்த் எக்ஸ்-ஒர்க்ஸ் இருந்து ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் பெயரிடுங்கள்; சில ஆதாரங்களின்படி, இது குறைந்தபட்சம் ஒரு கூடுதல் கட்டணத்திற்கு உட்பட்டதாக இருந்திருக்க வேண்டும். இது அபார்த் டிபோ 102 கியர்பாக்ஸாக இருந்திருக்கலாம். [16] மூலத்தைப் பொறுத்து, கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மாற்றாக அபார்த் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் கிடைத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இது ஒரு அபார்த் டிபோ 132 கியர்பாக்ஸாக இருந்திருக்கும். OTR 1000 ஃபியட் 850 இன் சேஸை சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனுடன் பயன்படுத்துகிறது. பயணிகள் கார்களின் ஃபியட் அபார்த் ஓடி வரிசையின் அனைத்து பதிப்புகளைப் போலவே, இது அதிக சக்திக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னாள் வேலைகள், ஓடிஆர் 1000-ஓடி தொடரின் மற்ற கூப்புகளைப் போலவே-13 அங்குல உயரமுள்ள அபார்த் எஃகு விளிம்புகள், குரோம் பூசப்பட்ட அலங்கார அட்டையுடன், ஹப் மற்றும் சக்கர போல்ட்களை மறைக்க அபார்த் லோகோ உட்பட இருந்தது. பல உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து 13 அங்குல ஒளி-அலாய் சக்கரங்கள் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கிடைக்கின்றன. நிலையான டயர்கள் முறையே 145 × 13 (மிச்செலின் மற்றும் பிரெல்லி) மற்றும் 155 × 13 (கிளெபர் கொலம்பஸ்) வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன. அனைத்து ஓடி 1000 பதிப்புகளைப் போலவே, முன் சக்கரங்களும் டிஸ்க் பிரேக்குகளால் மெதுவாக்கப்படுகின்றன. தொழிற்சாலை தரவுத் தாளின் படி, ஓடிஆர் 1000 பின்புற சக்கரங்களில் வட்டு பிரேக்குகளுடன் தரமாக பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இது இந்த விஷயத்தில் பலவீனமான மாடல்களிலிருந்து வேறுபட்டது; சில நேரங்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட வாகனங்களில் பின்புற டிரம் பிரேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன. 2027 மில்லிமீட்டர் வீல்பேஸ் மற்றும் முன்புறத்தில் 1150 மில்லிமீட்டர் டிராக் அகலம் மற்றும் பின்புறத்தில் 1160 மில்லிமீட்டர் ஃபியட் 850 மற்றும் வழக்கமான ஃபியட் அபார்த் ஓடி பயணிகள் கார்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. எஃப். ஐ. ஏ ஹோமோலோகேஷனின் ஒரு பகுதியாக, பாதையை முன்புறத்தில் 1230 மில்லிமீட்டராகவும், பின்புறத்தில் 1248 மில்லிமீட்டராகவும் அகலப்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டது. பாடி தி ஓடிஆர் 1000 ஃபியட் 850 இன் பங்கு உடல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. வெளிப்புறமாக, இது பல சிறிய விவரங்களில் இதிலிருந்து வேறுபடுகிறது; ஃபியட் அபார்த் ஓடி பயணிகள் கார் தொடரின் பிற வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, வெளிப்புற வேறுபாடுகள் சில நேரங்களில் சிறியவை. பின்புற பேனலில், பின்புற உரிமத் தகடு மற்றும் வலது பின்புற ஒளி அலகுக்கான இடத்திற்கு இடையில், கூடுதலாக "ஓடிஆர்" குரோம் பூசப்பட்ட "ஃபியட் அபார்த்" மற்றும் "1000" எழுத்துக்களுக்கு கீழே அமைந்துள்ளது; இது "ஃபியட் அபார்த்" எழுத்துக்களுக்கு முன்னால் உள்ள குரோம் "ஓடி" லோகோவை மாற்றுகிறது. ஓ. டி. ஆர் 1000 கூப் 1966 முதல் 1969 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஓ. டி. எஸ் 1000 கூப் உடன் பிற வெளிப்புற அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறதுஃ வாகனத்தின் முன்புறத்தில், சற்று ட்ரெப்சாய்டல் ரேடியேட்டர் கிரில், இது கீழே குறுகியது, சிறப்பு திறப்பை உள்ளடக்கியது, இதன் மூலம் முன்புறத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட வாட்டர் கூலர் குளிர்ச்சியான காற்றுடன் வழங்கப்படுகிறது. கிரில்லுக்கு மேலே "ஃபியட் அபார்த் 1000" என்ற கல்வெட்டு கொண்ட ஒரு குறுகிய குரோம் துண்டு உள்ளது. கூப்புகளில், பெரிய அபார்த் லோகோ கிரில்லில் மையமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேல் இடதுபுறத்தில் சமச்சீரற்ற சில ஓடிஆர்-லிமோசின்ஸில் (முன்பக்கத்திலிருந்து பார்க்கப்படுகிறது). தெரு-சட்ட பதிப்புகளின் முன் பலகையில், எண்ணெய் குளிரூட்டிக்கான இரண்டு குரோம் பூசப்பட்ட இணைப்பு புள்ளிகள், பலகையின் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, பம்பருக்கு கீழே காணலாம்; பந்தய பதிப்புகள் மட்டுமே இந்த குளிரூட்டிக்கு ஒரு தனி திறப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 ஐ ஃபியட் 850 இலிருந்து வேறுபடுத்தும் பிற வெளிப்புற அம்சங்கள் ஓடி தொடரில் உள்ள பிற மாடல்களிலும் காணப்படுகின்றன, அதாவது உடல் பக்கங்களில் உள்ள "அபார்த்" லோகோக்கள் மற்றும் சக்கர அட்டைகள் போன்றவை. 1965 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் ஓடிஆர் கூப்பின் பொது விளக்கக்காட்சியின் போது, கார்லோ அபார்த் ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் 95 ஹெச்பி (70 கிலோவாட்) கொண்ட ஒரு பந்தய பதிப்பு சோதிக்கப்படுவதாக குறிப்பிட்டுள்ளார். இருப்பினும், இந்த வளர்ச்சி நேரம் எடுக்கும் மற்றும் விலையுயர்ந்ததாக நிரூபித்தது. ஏப்ரல் 30,1966 அன்று, எஃப். ஐ. ஏ ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 கூப் காருக்கு குரூப் 4 டூரிங் காராக ஒத்த கருத்தை வழங்கியது. இருப்பினும், தொடருக்கு நெருக்கமான குரூப் 3 க்கான வகைப்பாட்டைப் பெறுவதற்கான அபார்த்தின் நம்பிக்கை நிறைவேறவில்லை; இது ஒரு நிலையான சிலிண்டர் தலை கொண்ட ஃபியட் அபார்த் ஓடிஎஸ் 1000 கூப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. அபார்த் குரூப் 4 கவர்ச்சியற்றதாகத் தோன்றியதால், அது 1966 மற்றும் 1967 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு சில படைப்பு நிகழ்வுகளுடன் இருந்தது, பெரும்பாலும் மலை பந்தயங்கள், அரிதாக சுற்று பந்தயங்கள். ஒரு தொழிற்சாலை மாற்று கிட் 1968 முதல் கிடைத்தது, இது வலுவான, மிகவும் கவர்ச்சிகரமான குழு 5 இல் பந்தயங்களுக்கு உதவியது. 1969 ஆம் ஆண்டில் ஆபர்த் ஓடிஆர் 1000 ஐ விற்பனை செய்வதை நிறுத்திய பின்னரே இது 1970 பருவத்திலிருந்து எஃப்ஐஏ குரூப் 2/'70 இல் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது தனியார் ஓட்டுநர்களுக்கு சிறந்த வாய்ப்புகளை வழங்கியது. அதன்படி, மலிவான, குறைந்த மதிப்பிடப்பட்ட மாதிரிகள் ஓடிஎஸ் 1000 கூப் மற்றும் அதன் பந்தய மாறுபாடு ஓடி 1000 எஸ்எஸ் கோர்சா ஆகியவை ஓடிஆர் 1000 கூப் விட கணிசமாக மிகவும் பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டன; மறுபுறம், கோரப்பட்ட குழு 5 இல், வாடிக்கையாளர்கள் ஃபியட் அபார்த் 1000 டி. சி. ஆரை விரும்பினர், ஏனெனில் சுமார் 40 கிலோகிராம் எடை நன்மை. அமெரிக்காவில் அபர்த்தின் ஒரே மாதிரியான முயற்சிகள் இதேபோல் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தனஃ ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா (எஸ். சி. சி. ஏ) ஓடிஆர் 1000 ஐ ஒரு தொடருக்கு அருகிலுள்ள வாகனமாக அங்கீகரிக்க மறுத்தது, ஏனெனில் அதன் ரேடியல் சிலிண்டர் தலை 500 அலகுகளுடன் அதன் சொந்த, அடைய முடியாத ஒரே மாதிரியான கோரிக்கையைக் கோரியது; இது சிறிய, கீழ்நிலை பந்தய நிகழ்வுகளில் அல்லது அமெரிக்காவில் தொடர் அல்லாத "சிறப்புகளின்" பிரிவில் மட்டுமே பங்கேற்பதை விட்டுச் சென்றது. அந்த நேரத்தில் புதிய கார் விலைகள் 1966 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஃபியட் அபார்த் ஓ. டி. ஆர் 1000 கூப் மேற்கு ஜெர்மனியில் 11,875 டச்ச்மார்க்குகள் செலவாகும். அதே நேரத்தில், அடிப்படை மாடலான ஃபியட் 850 கூப், 5,880 ஜெர்மன் மதிப்பெண்களுடனும், அபார்த் அடிப்படை மாடல் ஓடி 1000 கூப் 9,975 ஆகவும், ஸ்போர்ட்ஸ் கூப் ஃபியட் அபார்த் 1000 பியல்பெரோ 1 லிட்டர் டிஓஎச்சி என்ஜின் மற்றும் சிபோனா-பசானோவின் இலகுரக உலோக பாடி 22,800 ஜெர்மன் மதிப்பெண்களுடனும் விலை பட்டியல்களில் இருந்தது. [17] எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு புதிய ஓடிஆர் 1000 கூப்பின் விலைக்கு, ஒரு ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா 1600 ஸ்பைடர் வெலோஸ், ஒரு பிஎம்டபிள்யூ 2000 டிஐ, ஒரு மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் 230, அல்லது இரண்டு வி. டபிள்யூ 1300 எல் ("பீட்டில்") பாகங்கள் உட்பட இருந்தன. இத்தாலிய வீட்டுச் சந்தையில், OTR 1000 கூப்பே ஆரம்பத்தில் 1,410,000 விலையிலும், பின்னர் 1,535,000 லிரே விலையிலும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் எளிமையான OT 1000 கூப்பே ஏற்கனவே 1,160,000 விலையிலும், ஃபியட் 850 பெர்லினா 798,000 லிரே விலையிலும் இருந்தது. கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படும் ஆனால் பிரபலமான தேர்வாக இருந்த தொழிற்சாலை பாகங்கள் அமடோரி அல்லது காம்பாக்னோலோவிலிருந்து 23,500 லிராக்களுக்கு ஒளி-அலாய் சக்கரங்கள்; 17,000 முதல் 22,000 லிரா வரை விலையில் மர விளிம்பு அல்லது தோல் உறையுடன் வெவ்வேறு விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களின் தேர்வும் இருந்தது. இன்றைய நிலைமை ஒரு சில அசல் ஓடிஆர் 1000 இல், ஒரு சில வாகனங்கள் மட்டுமே இன்றுவரை உயிர் பிழைத்துள்ளன. அவற்றின் தெளிவற்ற தோற்றத்தின் காரணமாக, அவை நீண்ட காலமாக வாகன சேகரிப்பாளர்களிடையே கூட குறைந்த கவனத்தைப் பெற்றன. இன்று அவை அபார்த் பிராண்டின் காதலர்களிடையே சேகரிப்பாளரின் பொருட்களாக விரும்பப்படுகின்றன. ஜனவரி 1,2014 அன்று, அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் நகரில் உள்ள ஆர்எம்/சோதேபிஸ் என்ற ஏல நிறுவனம் 1967 ஃபியட் அபார்த் ஓடிஆர் 1000 கூபேவை (கோர்சா) 79,750 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு ஏலம் எடுத்தது. ஜனவரி 15,2015 அன்று, இதேபோன்ற மாடல் அரிசோனாவின் ஸ்காட்ஸ்டேலில் உள்ள போன்ஹாமின் ஏல இல்லத்தின் மூலம் விற்பனைக்கு பட்டியலிடப்பட்டது, இது $70,000 முதல் $90,000 வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1966 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஃபியட் வாகனங்கள் விளையாட்டு கார்கள் இத்தாலியின் கார்கள்