French submarine Phénix (Q157)
ஃபெனிக்ஸ் என்பது 1932 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட எம் 6 தொடரின் பிரெஞ்சு கடற்படையாகும். ஜூன் 1939 இல் அனைத்து கைகளையும் இழந்த ஒரு டைவிங் விபத்தில் அவர் மூழ்கினார். ஃபெனிக்ஸ் 31 ஆழ்கடல் ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் ஒரே மாதிரியான தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவை இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக "1,500-டன்னர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இவர்கள் அனைவரும் 1931க்கும் 1939க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் பணியில் சேர்ந்தனர். மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீளமாகவும், பீமிலும் இருந்தன, மேலும் அவற்றின் வரைவு இருந்தது. அவர்கள் ஒரு ஆழம் வரை மூழ்க முடியும். அவை மேற்பரப்பிலும் நீருக்கடியில் இடம்பெயர்ந்தன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை உருவாக்கும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் மேற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்ட அவை அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. நீரில் மூழ்கியபோது, அவர்களின் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இணைந்து ஒரு மோட்டாரை உருவாக்கி அவற்றை அடைய அனுமதித்தன. "ஆழமான கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்" என்றும் அழைக்கப்படும், மேற்பரப்பில் அவற்றின் வரம்பு இருந்தது. நீருக்கடியில், அவர்கள் பயணிக்க முடியும். நவம்பர் 5,1928 அன்று பிரான்சின் நான்டெஸில் உள்ள சான்டியர்ஸ் டுபிஜியோனில் கட்டப்பட்ட கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல், ஹல் எண் Q157 உடன், ஃபெனிக்ஸ் 12 ஏப்ரல் 1930 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவர் அக்டோபர் 21,1932 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டாவது சீன-ஜப்பானியப் போரின் போது ஜப்பானுடன் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களை எதிர்கொள்ள தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரெஞ்சு படைகளை வலுப்படுத்துவதற்காக, ஃபெனிக்ஸ் தனது சகோதரி கப்பலுடன் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்குச் சென்ற நவம்பர் 4,1938 அன்று, பிரான்சின் டௌலனில் இருந்து தொடங்கியது. துனிசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் உள்ள கலைட் தீவுகளில் உள்ள லா கலைட் தீவு வரை அவர்களை அழிப்பவர் அழைத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் மால்டாவை அடையும் வரை அவர்களுக்கு துணைப் பொறுப்பை ஏற்றனர். அங்கிருந்து, அழிப்பவர் அவர்களை எகிப்தின் போர்ட் சைட் நகருக்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் நவம்பர் 10,1938 அன்று நங்கூரமிட்டனர். போர்ட் சைட்டில் இருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செங்கடலுக்குச் சென்றன, பின்னர் 1938 நவம்பர் 20 முதல் 23 வரை ஜிபூட்டிக்கு அழைக்கப்பட்டன. ஏடனில் ஒரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து சென்றனர், 1938 டிசம்பர் 2 முதல் 8 வரை இலங்கையின் இலங்கைக்கு விஜயம் செய்ததன் மூலம் தங்கள் பயணத்தை இடைநிறுத்தினர். 1938 டிசம்பர் 13 அன்று அவர்கள் சிங்கப்பூரில் இருந்தபோது, ஃபெனிக்ஸின் சுவரொட்டி மற்றும் கடுமையான டைவிங் விமானங்கள் உடைந்தன. 1938 டிசம்பர் 15 அன்று, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் தெற்குப் பகுதியான கொச்சின்சினா கடற்கரையில் கேப் செயிண்ட்-ஜாக்ஸில் இரவுக்காக நங்கூரமிட்டன. அவர்கள் டிசம்பர் 16,1938 அன்று திரும்பிச் சென்று சைகோன் நதி வரை சைகோனுக்குச் சென்றனர், அதை அவர்கள் 10:00 மணிக்கு அடைந்தனர் (இருப்பினும் ஏவிஸோவிலிருந்து ஒரு மாலுமியின் கையால் எழுதப்பட்ட தனிப்பட்ட நாட்குறிப்பில் 28 நவம்பர் 1938 அன்று சைகோனில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்ததைக் குறிப்பிடுகிறது). வந்தவுடன், ஃபெனிக்ஸ் தனது சுவரொட்டி மற்றும் கடுமையான விமானங்களை பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்க சைகான் அர்செனலுக்குள் நுழைந்தார். தென்கிழக்கு ஆசியாவில் செயல்பாடுகள் 10 பிப்ரவரி 1939 அன்று, ஃபெனிக்ஸின் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் 13 பிப்ரவரி அன்று அவரும் எல் எஸ்போயரும் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவின் மத்திய கடற்கரையில் அன்னம் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கினர். அவர்கள் பிப்ரவரி 14 முதல் 17 வரை காம் ரானிலும், பிப்ரவரி 17 முதல் 20 வரை ந்ஹா ட்ராங்கிலும், பிப்ரவரி 21 முதல் 23 வரை போர்ட் டயோட் அல்லது காம் ரானிலும், பிப்ரவரி 24 முதல் 27 வரை டூரேனிலும் நிறுத்தினர். அவர்கள் 1939 மார்ச் 1 அன்று சைகோனுக்குத் திரும்பினர். ஃபெனிக்ஸ் மற்றும் எல் எஸ்போயர் ஆகியோர் 1939 மார்ச் 14 அன்று சைகோனில் இருந்து புறப்பட்டு, மார்ச் 15 முதல் 17 வரை கேம் ரானில் தங்கள் எச்சரிக்கை நிலைகளை எடுத்துக் கொண்டனர். அவர்கள் 1939 மார்ச் 18 அன்று சைகோனுக்குத் திரும்பினர். இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஏப்ரல் 1,1939 அன்று சைகோனில் இருந்து மீண்டும் தொடங்கி டோன்கின் வளைகுடாவை நோக்கி சென்றன. அவர்கள் ஏப்ரல் 5 அன்று ஹைபோங்கை அடைந்தனர். அவர்கள் அங்கு தங்கியிருந்தபோது, இத்தாலி 7 ஏப்ரல் 1939 அன்று அல்பேனியா மீது படையெடுத்தது, மேலும் இத்தாலியப் படைகளுக்கு எதிரான சாத்தியமான போர் நடவடிக்கைகளுக்குத் தயாராகுமாறு அவர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 12 அன்று ஹைபோங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, அவர்கள் ஹா லாங் விரிகுடாவுக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர், ஹோன் காயில் ஒரு நிறுத்தத்துடன். பின்னர் அவர்கள் இல் டி லா சர்ப்ரைஸ், இல் டெஸ் மெர்வில்லெஸ் மற்றும் அப்போவான் தீவில் உள்ள நங்கூரங்களை உளவு பார்த்தனர். 1939 ஏப்ரல் 17 முதல் 19 வரை ஹைபோங்கை அழைத்த பிறகு, அவர்கள் மீண்டும் சைகோனுக்குச் சென்றனர், அதை அவர்கள் 1939 ஏப்ரல் 22 அன்று அடைந்தனர். பின்னர் அவர்களின் குழுவினருக்கு டா லாட்டில் கடற்கரை விடுப்பு வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 13,1939 அன்று, ஃபெனிக்ஸ் மற்றும் எல் எஸ்போயர் ஆகியோர் சைகோனில் இருந்து புறப்பட்டு முதலில் ஹாங்காங்கிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர், அங்கு அவர்கள் ஜூன் 20,1939 அன்று வரவிருந்தனர், பின்னர் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள மணிலாவுக்கு வந்தனர், முன்னாள் மற்றும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மரியாதைக்குரிய விஜயம் செய்ய திட்டமிட்டனர். அவர்கள் புறப்பட்ட நாளில், அவர்கள் அவிசோவுடன் ஒரு பயிற்சியில் பங்கேற்றனர். ஜூன் 14,1939 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் காம் ரானில் நங்கூரமிட்டன, அங்கு அவர்கள் ஜூன் 1939 இல் இரவைக் கழித்தனர். ஜூன் 15,1939 அன்று, ஃபெனிக்ஸ் மற்றும் எல் எஸ்போயர் ஆகியோர் சைகோனின் வடகிழக்கு கேம் ரானில் இருந்து தென் சீனக் கடலில் இலகுவான கப்பல் மற்றும் விமானத்துடன் பயிற்சி சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்க அன்று காலை திரும்பினர், இதில் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் லாமோட்டே-பிக்வெட் மீது ஒரு போலி தாக்குதல் உட்பட. 09:30 மணிக்கு, அவர்கள் கேம் ரஹ்ன் விரிகுடாவிலிருந்து வெளியேறினர், மேலும் 09:37 மணிக்கு அவர்கள் மேற்கே நோக்கிச் சென்றனர். அவர்கள் பாதையை 09:50 இல் 40 டிகிரியாகவும், பின்னர் 10:00 இல் 60 டிகிரியாகவும் மாற்றினர். சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்ற கேட்-லாயை தளமாகக் கொண்ட எஸ்காட்ரில் 5 இன் லோயர் 130 பறக்கும் படகு, அடிவானத்தில் மேற்பரப்பில் ஃபெனிக்ஸைக் கண்டதாகவும், 10:07 இல் அவளை நெருங்குவதாகவும் தெரிவித்துள்ளது. இன்னும் 60 டிகிரி போக்கில், கேம் ரான் பாயிண்டிலிருந்து 76 டிகிரியைத் தாக்கும் போது 10:26 இல் போலி தாக்குதலுக்காக ஃபெனிக்ஸ் மூழ்கியது, மேலும் எல் எஸ்போயர் 120 டிகிரி போக்கில் 10:27 இல் மூழ்கியது. எல் 'எஸ்போயர் தனது உடற்பயிற்சி டார்பிடோக்களை லாமோட்டே-பிக்வெட்டில் சுட்டார் மற்றும் நீரில் மூழ்கி ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு தோன்றினார். உடற்பயிற்சிக்குப் பிறகு ஃபெனிக்ஸ் வெளியே வரத் தவறிவிட்டார், மேலும் எல் எஸ்போயர் அவளைத் தேடத் தொடங்கினார். நாள் செல்லச் செல்ல ஃபெனிக்ஸின் பாதுகாப்பு குறித்த கவலை அதிகரித்து வருவதால், எல் 'எஸ்போயர் ஃபெனிக்ஸ் காணாமல் போனதைப் புகாரளிக்க 12:18 இல் ஒரு செய்தியை அனுப்பினார். செய்தி தொலைதூர கிழக்கில் உள்ள கடற்படைப் படைகளின் பிரெஞ்சு தலைமைத் தளபதி, ஸ்குவாட்ரன் வைஸ்-அட்மிரல் ஜீன் டெகோக்ஸை 15:00 இல் அடைந்தபோது, அவர் லாமோட்டே-பிக்வெட்டை மீண்டும் தொடங்கி தேடுதலில் சேர அந்தப் பகுதிக்குத் திரும்புமாறு உத்தரவிட்டார். லமோட்டே-பிக்வெட் 16:35 இல் சம்பவ இடத்தை அடைந்தார், அவரும் எல் 'எஸ்போயரும் 17:06 வரை தேடினர், ஃபெனிக்ஸ் காணாமல் போன பகுதியில் மேற்பரப்பில் தோன்றிய ஒரு மெல்லிய டீசல் எண்ணெயை மட்டுமே கண்டுபிடித்தனர். எல் 'எஸ்போயர் காம் ரானுக்கு 18:30 இல் திரும்பினார். கிழக்கு ஆசியாவில் ஃப்ரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்பு திறன் இல்லை, மேலும் ராயல் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டிப்போ கப்பலான ஃபெனிக்ஸுக்கு மீட்பு மற்றும் மீட்பு உதவிகளை வழங்கக்கூடிய ஒரே பிரிட்டிஷ் கப்பல் ஹாங்காங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, சீனாவின் வெய்ஹைவியில் இருந்தது, அந்த நேரத்தில், முற்றுகையிடப்பட்ட பிரிட்டிஷ் சலுகையின் நிவாரணத்திற்கான பொருட்களை ஏற்றுகிறது. ஃபெனிக்ஸ் ஹெட் கப்பலில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் விநியோகம் ஜூன் மாத இரவுக்குள் தீர்ந்துவிட்டதாகவும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்த ஐந்து அதிகாரிகள் மற்றும் 66 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களில் யாராவது மூச்சுத் திணறல் ஏற்பட்டதாகவும் மீட்புப் பணியாளர்கள் மதிப்பிட்டனர். 1939 ஜூன் 16 அன்று டெகௌக்ஸின் தனிப்பட்ட கட்டளையின் கீழ் தேடுதல் மீண்டும் தொடங்கியது. டிகோக்ஸ் கப்பலில் இருந்தபோது, எல் 'எஸ்போயர் அன்று காலை மீண்டும் கடலுக்குச் சென்று, லாமோட்-பிக்வெட், ஏவிஸோ மற்றும் சர்வே கப்பலுடன் தேடுதலில் சேர்ந்தார். வலுவான நீரோட்டங்கள் தேடுதலில் தலையிட்டன, ஆனால் காலையில், எஸ்காட்ரில் 5 இன் லோயர் 130 பறக்கும் படகு சாதகமான ஒளி நிலைமைகளைப் பயன்படுத்தி, ஹான்-சட் லைட்டிலிருந்து 53 டிகிரி தாங்கி, ஹான் சட் தீவின் வடகிழக்கில் இருந்த ஃபெனிக்ஸின் சிதைவுகளைக் கண்டறிந்தது. ஃபெனிக்ஸ் தனது வில்லை வடக்கே சுட்டிக்காட்டி படுத்துக் கொண்டாள். அவளுடைய ஸ்டெர்ன் ஒரு ஆழத்தில் கடற்பரப்பில் ஓய்வெடுத்தது, அதே நேரத்தில் அவளுடைய வில் ஒரு ஆழத்தில் மிதந்தது. விமானத்தின் குழுவினர் ஃபெனிக்ஸின் மேற்குப் பகுதியில் இருந்து ஒரு எழுச்சியைக் கவனித்தனர், மேலும் அது அவரது கோபுரம் என்று மதிப்பிட்டனர். மார்னே இடிபாடுகளின் இருப்பிடத்தைக் குறிப்பிட்டு, காற்று மற்றும் டீசல் எண்ணெய் குமிழிகள் மேற்பரப்பை அடைவதைக் கவனித்தார், இது இடிபாடுகள் மெதுவாக தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டு இறுதியில் மூழ்கிவிடும் என்பதைக் குறிக்கிறது. ஜூன் 17,1939 அன்று, ஃபெனிக்ஸின் முழு குழுவினரும் இறந்துவிட்டதாக பிரெஞ்சு அரசாங்கம் அறிவித்தது. 1939 ஜூன் 22 அன்று ஃபெனிக்ஸின் மேற்புறத்தைச் சுற்றி ஒரு சங்கிலியை வைக்க பல முயற்சிகளுடன் மீட்பு நடவடிக்கைகள் தொடங்கின, இதனால் அதை ஆழமற்ற நீரில் இழுத்துச் செல்ல முடியும், அங்கு டைவர்ஸ் அதை அடைய முடியும். ஜூன் 28,1939 அன்று, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆசிய கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீட்புக் கப்பல் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தது, ஆனால் ஃபெனிக்ஸின் சிதைவுகளை ஆழத்திற்கு இழுத்துச் செல்வதில் மட்டுமே மீட்பு வேலை வெற்றி பெற்றது, புறாவின் டைவர்ஸ் அடைய முடியாத அளவுக்கு ஆழமானது. 1939 ஜூலை 5 அன்று மீட்பு முயற்சிகள் முடிவுக்கு வந்தன, அந்த நாளில் ஃபெனிக்ஸ் கப்பலில் காணாமல் போன ஆண்களுக்கான நினைவு சேவை ஃபெனிக்ஸின் சிதைந்த இடத்தின் மீது லாமோட்டே-பிக்வெட்டில் நடந்தது. ஃபெனிக்ஸ் மீண்டும் மிதக்க முடியாததால், அவரது இழப்புக்கான காரணத்தை புலனாய்வாளர்கள் ஒருபோதும் உறுதியாக தீர்மானிக்கவில்லை. பிரெஞ்சு கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெப்பமண்டல காலநிலைகளில் ரெடவுட்டபிள்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மோசமான வாழ்விடத்தைக் கொண்டிருந்தன என்று குறிப்பிட்டது, மேலும் ஃபெனிக்ஸின் என்ஜின் ரூம் குழுவினர் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குள் இருக்கும் வெப்பத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் அவரது அதிகாரிகளுக்குத் தெரியாமல் அவரது டீசல் என்ஜின் பேனல்களின் மூடும் குறிகாட்டிகளை முணுமுணுத்தனர் என்று வதந்திகள் பரவின, இதனால் டைவின் போது பேனல்கள் திறந்திருக்கும், இதன் விளைவாக பேரழிவு வெள்ளம் ஏற்படும். பரிசீலிக்கப்பட்ட மற்றொரு சாத்தியக்கூறு என்னவென்றால், அவள் நீரில் மூழ்கும்போது தற்செயலாக அவளுடைய ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டெக் குச்சிகள் திறந்த நிலையில் விடப்பட்டதால் ஏற்பட்ட வெள்ளம். இருப்பினும், 19 ஜூலை 1939 அன்று அவரது இழப்புக்கு மிகவும் சாத்தியமான காரணம் ஃபெனிக்ஸின் மோசமான பொருள் நிலை காரணமாக ஃபெனிக்ஸின் பேட்டரிகள் ஹைட்ரஜன் வாயுவை வெளியிட்டபோது ஏற்பட்ட ஒரு வெடிப்பு என்றும், அந்த வெடிப்பு அவரது கட்டுப்பாட்டு அறையில் உள்ள அதிகாரிகளையும் ஆட்களையும் கொன்றது அல்லது திறனற்றதாக்கியது என்றும், ஃபெனிக்ஸைக் காப்பாற்றத் தேவையான சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய முடியாமல் போனது என்றும் விசாரணை முடிவு செய்தது. இந்த கண்டுபிடிப்பை அறிவிக்கும் அதிகாரப்பூர்வ செய்திக்குறிப்பை பிரெஞ்சு அரசாங்கம் வெளியிடவில்லை. 1939 மே 23 அன்று அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் ஜூன் 1,1939 அன்று ராயல் கடற்படை மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து, ஒரு மாதத்திற்குள் ஃபெனிக்ஸ் இழப்பு மூன்றாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரழிவாகும். இந்த தற்செயல் நிகழ்வு-அதே போல் 1939 ஏப்ரல் 18 அன்று பிரெஞ்சு கடல் கப்பல் தீவிபத்தில் அழிக்கப்பட்டது-ஃபெனிக்ஸ் பேரழிவுக்குப் பின்னர் பிரெஞ்சு பத்திரிகைகளில் ஊகத்தைத் தூண்டியது, மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை, அதே போல் பாரிஸ், மேற்கத்திய ஜனநாயகங்களுக்கு எதிராக இயக்கப்பட்ட நாசவேலை பிரச்சாரத்தின் விளைவாகும். ஜூன் 17,1939 அன்று நியூயார்க் டைம்ஸில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு தலையங்கத்தில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை ரிசர்வ் கமாண்டர் எட்வர்ட் எல்ஸ்பெர்க் நாசவேலை சதி கோட்பாட்டை நிராகரித்தார், ஒரு வெளிநாட்டு முகவர் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவினருக்கு ஒதுக்கப்படுவது அல்லது ஒரு நாசக்காரன் துறைமுகத்தில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு விஜயம் செய்யும் போது கவனிக்கப்படாத அணுகலைப் பெறுவது சாத்தியமற்றது என்று மேற்கோள் காட்டினார். மார்ச் 1941 இல், ஃபெனிக்ஸின் சகோதரி கப்பல்களின் குழுவினர் ஃபெனிக்ஸ் சிதைந்த இடத்தில் ஒரு நினைவு சேவையை நடத்தினர். குறிப்புகள் நூலியல் மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (1928) 1930 கப்பல்கள் பிரான்சின் சான்டியர்ஸ் டுபிஜியோன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1939 இல் தென் சீனக் கடலில் கப்பல் விபத்துக்கள் பிரான்சின் இழந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர்க்கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைத்து கைகளாலும் இழந்த பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விபத்துக்கள்