Ford Model A engine
ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின்-முதன்மையாக பிரபலமான ஃபோர்டு மாடல் ஏ ஆட்டோமொபைலுக்காக உருவாக்கப்பட்டது (1927-1931,4,8 மில்லியன் கட்டப்பட்டது)-1920 மற்றும் 1930 களில் மிகவும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில் ஒன்றாகும், இது ஆட்டோமொபைல்கள், லாரிகள், டிராக்டர்கள் மற்றும் பல்வேறு வகையான பிற வாகனங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபோர்டு மாடல் டி இயந்திரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர், கார்பரேட்டட், பெட்ரோல்-எரிபொருள், பிஸ்டன் இயந்திரம், ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரம்-பெரிய துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் அதிக சுருக்க விகிதத்துடன்-மாடல் டி இயந்திரத்தை விட இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. சில வழித்தோன்றல்கள், மேம்பாடுகளுடன், 1958 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. பல்லாயிரக்கணக்கான அசல் வடிவமைப்புகள் 21 ஆம் நூற்றாண்டிலும் செயலில் உள்ளன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு (ஃபோர்டு _ மாடல் _ டி _ engine#Ford_Model_A_engine இலிருந்து பெறப்பட்ட ஆரம்ப உரை) வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி வரலாறு ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரம் ஃபோர்டு மாடல் டி இயந்திரத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், ஆனால் இரு மடங்கு சக்தியுடன். இது மிச்சிகனில் உள்ள ஃபோர்டின் ரூஜ் ஆலையில் ரகசியமாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபோர்டு மாடல் ஏ ஆட்டோமொபைல்-டிசம்பர் 2,1927 உடன் வெளியிடப்பட்டது. முதல் மாடல் ஏ என்ஜின் முன்னதாக அக்டோபர் 20,1927 அன்று முடிக்கப்பட்டது, இறுதியில் 1928 மாடல் ஏ ஃபோர்டர் செடானில் நிறுவப்பட்டது, இது ஹென்றி ஃபோர்டு தனது நண்பரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான தாமஸ் ஏ. எடிசனுக்கு வழங்கப்பட்டது. மாடல் ஏ-க்கு உடனடி சந்தை தேவை இருந்தது, ஆனால் ஜனவரி 1,1928 க்குள், 5275 மாடல் ஏ என்ஜின்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன-சில இன்னும் சேஸ்ஸில் நிறுவப்படவில்லை, ஒரு வியாபாரிக்கு அனுப்பப்பட்டது ஒருபுறம் இருக்கட்டும். இருப்பினும், பிப்ரவரி 1929க்குள், இயந்திரங்களின் உற்பத்தி 1,000,000 அலகுகளை எட்டியது. மாடல் ஏ தயாரிப்பின் முடிவில், மார்ச், 1932,4,849,340 மாடல் ஆஸ் கட்டப்பட்டது. (பல லட்சம் மாடல் ஏ. ஏ டிரக்குகளும் கட்டப்பட்டன, பொதுவாக அதே மாடல் ஏ என்ஜினுடன்). ஒரு வரலாற்றாசிரியர் ஸ்டீவ் பிளக்கர், ஃபோர்டு நிறுவனத்தின் பதிவுகளைப் பயன்படுத்தி, அக்டோபர் 1927 முதல் நவம்பர் 1931 வரை உற்பத்தி இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டதாக கணக்கிடுகிறார். அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட அனைத்து மாடல் ஏ என்ஜின்களும் ரூஜ் ஆலையில் கட்டப்பட்டன, இருப்பினும் சில கனடா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள ஃபோர்டு ஆலைகளில் கட்டப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், மாடல் ஏ மற்றும் ஏஏ என்ஜின் சிலிண்டர் பிளாக் (பகுதி எண் ஏ-6010), பல்வேறு வெளிப்புற மற்றும் உள் மாற்றங்களைச் சந்தித்தது. மாடல் ஏ 1932 ஃபோர்டு மாடல் பி, புதுப்பிக்கப்பட்ட 4-சிலிண்டர் என்ஜின் மற்றும் 1932 ஃபோர்டு மாடல் 18, அதன் புதிய ஃபோர்டு வி 8 என்ஜின் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது. அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் பண்புகள் மாடல் டி இயந்திரத்தைப் போலவே, மாடல் ஏ இயந்திரமும் தண்ணீரால் குளிரூட்டப்பட்ட எல்-ஹெட் இன்லைன்-ஃபோர் (வரிசையில் நான்கு செங்குத்து சிலிண்டர்கள்), "காஸ்ட்-என்-பிளாக்"-வகை பிஸ்டன் இயந்திரம் ஆகும். இது ஒரு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது (மாடல் டி உடன் ஒப்பிடும்போது). இந்த இயந்திரம் 2200 ஆர்பிஎம்மில் (பிரேக் குதிரைத்திறன்) வழங்குகிறது-ஆனால் 1,000 ஆர்பிஎம்மில் கணிசமாக அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறதுஃ SAE-மதிப்பிடப்பட்ட குதிரைத்திறன் 24.03, மற்றும் சுருக்க விகிதம் 4.22:1 சிலிண்டர் துளை மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கும் அசல் மாடல் டி இயந்திரத்திலிருந்து விரிவுபடுத்தப்பட்டன; அவை x ஐ அளவிட்டன. சிலிண்டர் ஃபயரிங் வரிசை 1-2-4-3 ஆகும். இந்த இயந்திரம் 5 குவார்ட் எண்ணெய் திறன் கொண்டது. இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திர நிரப்பு/சுவாசக் குழாய் மூலம் கிரான்கேஸ் நிரப்பப்படுகிறது. புதிதாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு நவீன 10W30 எண்ணெய்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி 500 மைல்கள் ஆகும். நவீன வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் மாடல் ஏ இன் இயந்திரம் 3 முக்கிய தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது (நவீன 4-சிலிண்டர் என்ஜின்களில் காணப்படும் 5 க்கு எதிராக), மேலும் அவை நவீன இயந்திரத்தில் உள்ள தாங்கு உருளைகளை விட சிறிய விட்டம் மற்றும் நீளமானவை. நவீன மாற்றக்கூடிய செருகும் தாங்கு உருளைகளை விட, தாங்கு உருளைகள் பாபிட் தாங்கு உருளைகள் ஊற்றப்படுகின்றன. ஒரு நவீன இயந்திரத்தின் வழக்கமான முழு அழுத்த எண்ணெய் அமைப்பை விட, மாடல் ஏ இயந்திரத்தின் எண்ணெய் அமைப்பு ஈர்ப்பு ஊட்டத்தின் மூலம் முக்கிய தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுகிறது, மேலும் பிஸ்டனை இணைக்கும் கம்பிகளை இயக்கத்தின் போது எண்ணெயில் நனைப்பதன் மூலம் உயவூட்டுகிறது. ஒரு மாடல் ஏ என்ஜினுக்கு கிராங்க்ஷாஃப்ட் எதிர் எடைகள் இல்லை. கேம் தாங்கு உருளைகள் இல்லை. மாடல் ஏ என்ஜினில் வால்வு இருக்கைகள் இல்லை, மாறாக நவீன என்ஜினில் பொதுவாக எஃகு வளைய இருக்கைகள் உள்ளன. ஒரு நவீன இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இயந்திரம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் துறைமுக வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உபகரணங்கள், பாகங்கள் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் உட்கொள்ளல், ஊசி மற்றும் எரிபொருள் பொதுவாக, மாடல் ஏ என்ஜின் ஒரு பீப்பாய், அப்-டிராஃப்ட், ஃப்ளோட்-வகை கார்பரேட்டருடன் வழங்கப்பட்டது, இது என்ஜின் கவுலில் (ஃபயர்வால் மற்றும் டாஷ் இடையே) ஒரு தொட்டியில் இருந்து ஈர்ப்பு-ஊட்டப்பட்டது. கார்பரேட்டர் அதன் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய (நான்கு ஆண்டு) உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. ஜெனித் அந்த சகாப்தத்திற்கு மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது சில ஆரம்ப இயந்திர செயல்திறன் சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது. கார்பரேட்டர் ஒல்லியாக ஓட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிக உயரத்தில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. குறைந்த உயரத்திலும், குளிர்ந்த காலநிலையிலும் சிறந்த செயல்திறனை அனுமதிக்க, எரிபொருள்/காற்று கலவை விகிதம் ஒரு கையால் மூச்சுத்திணறல் மற்றும் "எரிவாயு சரிசெய்தல் வால்வு" (GAV) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தொடக்க அல்லது முடுக்கத்தின் போது போதுமான எரிபொருள் ஓட்டத்தை உறுதி செய்ய, ஒரு இரண்டாம் நிலை கிணறு தற்காலிகமாக கூடுதல் எரிபொருளை வழங்குகிறது. ஒரு கையேடு எரிபொருள் ஷட்-ஆஃப் வால்வு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் சிலவற்றில் கையேடு த்ரோட்டில் உள்ளது. ஃபோர்டு மாடல் ஏ கார்களில் பெரும்பாலான என்ஜின்களில் ஜெனித் மாடல் ஏ கார்பரேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் (கட்டப்பட்ட சுமார் 4.8 மில்லியன் கார்களில் 3.5 மில்லியன் கார்களில்), இது மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட கார்பரேட்டர் அல்ல. மேலும் 19 பிராண்டுகள் பல்வேறு மாடல் ஏ என்ஜின்களில் பொருத்தப்பட்டன-அசல் உபகரணங்களாகவோ அல்லது சந்தைக்குப் பிந்தைய ரெட்ரோஃபிட்டுகளாகவோ-மேலும் சில மாடல் ஏ என்ஜின்கள் ஃபோர்டு மாடல் பி என்ஜினுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சற்றே பெரிய, அதிநவீன ஜெனித்துடன் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் நவீன தடையற்ற வழக்கமான பெட்ரோலுடன் வேலை செய்கிறது. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், மாடல் ஏ இயந்திரம் மர வாயுவால் இயக்கப்படுகிறது, இது மர வாயு ஜெனரேட்டரில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அதாவது "காஸோஜென்", பொதுவாக வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய, சீல் செய்யப்பட்ட, அடுப்பு போன்ற சிலிண்டர், அல்லது எரியக்கூடிய மர வாயுவின் புகையை உற்பத்தி செய்ய எரியக்கூடிய மர வாயுவை (அல்லது கரி) எரிக்க அல்லது எரிக்க இழுக்கப்படுகிறது, இது பெட்ரோலுக்கு குறைந்தபட்ச மாற்றாக உள்ளது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட வாயு ஒரு குழாய் மற்றும் சிறப்பு தூண்டல் அமைப்பு வழியாக இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழிநடத்தப்பட்டது. இயந்திர மின் அமைப்பு இயந்திரத்தை ஆதரிக்கும் மின் அமைப்பு பொதுவாக 6-வோல்ட் பேட்டரி, 6-வோல்ட் டிசி ஜெனரேட்டர் (கிராங்க்ஷாஃப்ட் புல்லியுடன் இணைக்கப்பட்ட பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது), ஸ்டார்டர், விளக்குகள், அம்மீட்டர் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு (பற்றவைப்பு சுருள், விநியோகஸ்தர், தீப்பொறி பிளக்குகள்) ஆகியவை இணைக்கும் கம்பிகளுடன் இருந்தன. ஒரு கையால் தீப்பொறி நெம்புகோல் பற்றவைப்பை மேம்படுத்துகிறது அல்லது பின்னுக்குத் தள்ளுகிறது, குறிப்பாக இயந்திரம் தொடங்கும் போது தீப்பொறி பிளக் பற்றவைப்பைத் தடுக்கிறது. மாடல் ஏ ஒரு பாசிட்டிவ்-கிரவுண்ட் சிஸ்டம் (வாகன சட்டகம் மற்றும் என்ஜின் பிளாக்குடன் இணைக்கப்பட்ட பாசிட்டிவ் பேட்டரி முனையம்) மூலம் கட்டமைக்கப்பட்டது-நவீன "நெகட்டிவ்-கிரவுண்ட்" வாகனங்களில் நெறிமுறைக்கு நேர்மாறாக, பெரும்பாலும் தொழில்நுட்ப குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பு மாடல் ஏ என்ஜின் ஒரு மையவிலக்கு நீர் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது என்ஜின் சிலிண்டர் தலையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது என்ஜின் விசிறியுடன் வேலை செய்கிறது. மாடல் ஏ இயந்திரம் இயந்திரத்தை குளிர்விக்க வெற்று நீரைப் பயன்படுத்துகிறது; அசல் மாடல் ஏ ரேடியேட்டர் ஒரு அழுத்த அமைப்பு அல்ல என்பதால் உறைபனி எதிர்ப்பு குளிரூட்டிகள் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. பம்ப் ரேடியேட்டர்-குளிரூட்டப்பட்ட தண்ணீரை கீழ் இயந்திரத்திற்குள் செலுத்துகிறது, மேலும் பிளாக்கின் நீர் ஜாக்கெட்டில் தண்ணீர் சூடாகும்போது, அது நீர் ஜாக்கெட்டிலிருந்து மேல் ரேடியேட்டர் குழாய் வழியாக வெளியேற்றப்பட்டு, மீண்டும் ரேடியேட்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது குளிர்ந்து, நிலைபெறுகிறது, மேலும் சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது. டிரைவ்டிரெய்ன் மாடல் ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஃபோர்டு மாடல் ஏ ஆட்டோமொபைலில் செயல்படுத்தப்பட்டபோது, மாடல் ஏ என்ஜின் 63 பவுண்டுகள் பறக்கும் சக்கரம் மற்றும் கிளட்ச் வழியாக இணைக்கப்பட்டது, பாரம்பரிய மூன்று வேக, நெகிழ் கியர் ("ஸ்லைடிங்-பினியன்" வகை), கையேடு பரிமாற்றம் (முந்தைய மாடல் டி இன் கிரக இசைக்குழு வகை கியர்பாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது). ஃபோர்டு மூன்று-வேக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஸ்லைடிங் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் (1-வேக தலைகீழுடன்) ஆரம்பத்தில் (1928 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில்) பல-வட்டு கிளட்சுடன் (மாடல் டி இல் உள்ளதைப் போல) வந்தது, ஆனால் அது இறுதியில் ஒற்றை-தட்டு கிளட்சால் மாற்றப்பட்டது. எந்த ஒத்திசைவுகளும் இல்லை, இது மாடல் ஏ ஓட்டுநர்களுக்கு "இரட்டை பிடிப்பு" ஒரு பயனுள்ள திறனை உருவாக்குகிறது. டிரைவ்டிரெய்ன் 3.77:1 இன் இறுதி இயக்கி விகிதத்துடன் சக்கரங்களில் முடிவடைகிறது. ஒரு வழக்கமான மாடல் ஏ இல், இது பொதுவாக ஒரு கேலனுக்கு 25-30 மைல்களை வழங்கியது, மேலும் மணிக்கு 65 மைல் வரை வேகம் கொண்டது. மாடல் ஏஏ டிரக் ஃபோர்டு மாடல் ஏஏ டிரக்கில் மாடல் ஏ என்ஜின் செயல்படுத்தப்படும்போது, என்ஜின் வரிசை எண்-பொதுவாக ஒற்றை எழுத்து "ஏ" க்கு முன்னதாக-அதற்கு பதிலாக, "ஏஏ" க்கு முன்னதாக, பல வட்டு கிளட்ச் அலகுகள் அல்லது (ஒற்றை வட்டு கிளட்ச் அலகுகளுக்கு) ஏஏ-7563 கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட் மற்றும் அதன் கவர் அசெம்பிளி அல்லது 4-வேக பரிமாற்றம் மற்றும் கிளட்ச் கொண்ட அலகுகளுக்கு இடமளிக்க வலுவான கிளட்ச் ஸ்பிரிங்கை செயல்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது. பல்வேறு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பிற டிரைவ்டிரெய்ன் விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன. டிரைவ்டிரெய்ன் உபகரணங்களின் கலவைகள் ஏஏ அடையக்கூடிய மேல் வேகத்தை பாதித்தன, அதே நேரத்தில் மெதுவான, குறைந்த அளவிலான ஏஏக்கள் அதிக முறுக்குவிசையுடன் இழுக்க முடியும். ஏ. ஏ டிரக்குகளுக்கு பொதுவாக மாடல் ஏ ஆட்டோமொபைலின் 3-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது விருப்பமான ஏ. ஏ டிரக் 4-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்பட்டது. 3-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஏஏ-க்கான "டூயல் ஹை" தொழிற்சாலை-விருப்ப அண்டர் டிரைவ் வழங்கப்பட்டது. ஏஏ-வின் பின்புற அச்சுகள் இரண்டு வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களுடன் கிடைத்தன. வார்ஃபோர்ட் 3-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் உட்பட பல்வேறு சந்தைக்குப் பிந்தைய டிரைவ்டிரெய்ன் விருப்பங்கள் இருந்தன. செயல்பாட்டு வரலாறு மற்றும் தழுவல்கள் மில்லியன் கணக்கான ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரம், 1920 மற்றும் 1930 களில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில் ஒன்றாகும், இது வாகனங்கள், லாரிகள், டிராக்டர்கள், பண்ணை இயந்திரங்கள், தொழில்துறை பயன்பாடுகள், படகுகள், இராணுவ வாகனங்கள் மற்றும் விமானங்களில் கூட பயன்படுத்தப்பட்டது. மாடல் டி-க்காக ஃபோர்டு உருவாக்கிய ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட டீலர்-அண்ட்-சர்வீஸ் நெட்வொர்க்குடன், ஃபோர்டு மாடல் ஏ மற்றும் அதன் இயந்திரம் முன்கூட்டியே நிலைநிறுத்தப்பட்ட விநியோகம் மற்றும் ஆதரவு நெட்வொர்க்கின் நன்மையைக் கொண்டிருந்தன. இந்த உயர்ந்த ஆதரவு அமைப்பு விற்பனையை மேலும் மேம்படுத்தியது. ஃபோர்டு அமைப்பு வளர்ந்தபோது, அளவின் பொருளாதாரங்கள் இயந்திரத்தை போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றியதால், மாடல் ஏ இயந்திரம் விரைவாக அமெரிக்கா மற்றும் உலகம் முழுவதும் பரந்த அளவிலான பயன்பாடுகளுக்கு பிரபலமடைந்தது. ஒரு குறுகிய காலத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஏராளமான ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின்கள் சந்தையில் வெள்ளம் புகுந்தன. ஃபோர்டின் மாடல் பி இயந்திரத்தால் இயந்திரம் மாற்றப்பட்டு, 1932 இல் ஃபோர்டால் நிறுத்தப்பட்ட பிறகும், பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல் ஏ என்ஜின்கள் அல்லது உரிமம் பெற்ற நகல்களுக்கான தேவை தொடர்ந்தது-வளர்ந்து வரும் பயன்பாடுகளுக்காக, சில மாடல் ஏ என்ஜின்கள் பல தசாப்தங்களாக சேவையில் உள்ளன. சில வழித்தோன்றல்கள், மேம்பாடுகளுடன், 1958 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் கூட பல்லாயிரக்கணக்கான அசல் வடிவமைப்பு செயலில் உள்ளது-குறிப்பாக ஃபோர்டு மாடல் ஏ கார்களை பொழுதுபோக்கு பழங்காலங்களாக பாதுகாக்கப்படுகிறது. ஆட்டோமொபைல் பயன்பாட்டின் வரம்பு முதன்மையாக பிரபலமான ஃபோர்டு மாடல் ஏ ஆட்டோமொபைலுக்காக (1927-1931) உருவாக்கப்பட்டது, ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின் அந்த ஆட்டோமொபைலில் கிட்டத்தட்ட உலகளவில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின் ஆகும், இதில் 4,8 மில்லியன் 1932 க்குள் பரந்த அளவிலான பாணிகள் மற்றும் உள்ளமைவுகளில் கட்டப்பட்டனஃ கூப், பிசினஸ் கூப், ரோட்ஸ்டர் கூப், ஸ்போர்ட் கூப், கன்வெர்ட்டிபிள் கேப்ரியோலெட், கன்வெர்ட்டிபிள் செடான், விக்டோரியா, டியூடர், ஃபைட்டன், டவுன் கார், 2-மற்றும் 3-விண்டோ ஃபோர்டர், ஸ்டேஷன் வேகன், டாக்ஸிகாப், வணிக மற்றும் டிரக். கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சரிசெய்தல்கள் வாகன பயன்பாடுகளில், ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரம் முதலில் முடுக்கி மிதிவண்டி, கையால் த்ரோட்டில், மூச்சுத்திணறல் மற்றும் கலவை கட்டுப்பாடு (அதிகாரப்பூர்வமாகஃ "எரிவாயு சரிசெய்தல் வால்வு"-GAV), எரிவாயு நிறுத்தம், பற்றவைப்பு விசை-சுவிட்ச், ஸ்டார்டர் மிதிவண்டி மற்றும் கையால் தீப்பொறி முன்கூட்டியே (கூடுதலாக டிரைவ்டிரெய்ன் கட்டுப்பாடுகள்ஃ கிளட்ச் மற்றும் கியர்-ஷிஃப்டர்) உள்ளிட்ட சிக்கலான வகைப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தியது. இந்த கட்டுப்பாடுகள் தரையில் (ஆக்ஸிலரேட்டர் மற்றும் ஸ்டார்டர் பெடல்கள்) அல்லது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் (ஸ்பார்க் அட்வான்ஸ் மற்றும் மேனுவல் த்ரோட்டில்) அல்லது டாஷ்போர்டில் (அல்லது உடனடியாக கீழே) பொருத்தப்பட்டன. அறிக்கையின்படி, பென்சில்வேனியா மாநிலம் எரிவாயு மூடல் வால்வை இயந்திரப் பெட்டிக்குள் பொருத்த வேண்டும் என்று கோரியது. மாடல் ஏ இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு பொதுவாக இந்த கட்டுப்பாடுகள் அனைத்தையும் கையாளுவதற்கான விரிவான வரிசை தேவைப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரத்தை சரியாக மூடுவது கிட்டத்தட்ட சிக்கலானது. கூடுதலாக, கார்பரேட்டரில் பொருத்தப்பட்ட செயலற்ற த்ரோட்டில் மற்றும் செயலற்ற கலவையின் கட்டுப்பாடுகளை அவ்வப்போது சரிசெய்வது தேவைப்படலாம். டிரக்குகள் ஃபோர்டு மாடல் ஏஏ டிரக்-ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பல தசாப்தங்களாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது-ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, பொதுவாக நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றத்தை இயக்குகிறது. அமெரிக்கா. தபால் சேவை-அதன் பல்வேறு வகையான தபால் டிரக்குகளின் சிக்கலையும் விலையையும் அகற்றுவதற்கும் (போர் உபரி என வாங்கப்பட்ட 1,444 உட்பட), பார்சல் தபால் சேவையின் தேவைகளுக்கு ஏற்பவும்-ஃபோர்டில் இருந்து மாடல் ஏ வாகனங்களின் ஒரு கடற்படையை வாங்கியது, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தபால் டிரக் உடல்கள் பொருத்தப்பட்டு வெளிப்புற பில்டர்களால் தயாரிக்கப்பட்டு அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, ஃபோர்டு மாடல் ஏ சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டன. இந்த அரை டன் லாரிகள் சில சந்தர்ப்பங்களில், 1950கள் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன. மற்ற டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜினையும் அல்லது அதன் மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்தினர்-குறிப்பாக அவர்கள் ஃபோர்டு மாடல் ஏ அல்லது மாடல் ஏ. ஏ சேஸைப் பயன்படுத்தினால், அல்லது தங்கள் சொந்த பெயரில் உரிமத்தை உருவாக்கினால். GAZ-AA (சோவியத் யூனியன்), 1931-1938 இலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது ஒரு எடுத்துக்காட்டு, இருப்பினும் 1938 வாக்கில் அது ஒரு மேம்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. மாடல் ஏ. ஏ டிரக்குகள் பொதுவாக மாடல் ஏ ஆட்டோமொபைல்களைப் போலவே என்ஜின் கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. 1930 களில், ஃபோர்டு மாடல் ஏ (மற்றும் மாடல் பி) என்ஜின்கள் பந்தயத்திற்கு பிரபலமாக இருந்தன, ஏனெனில் அவற்றின் இலகுரக உள் நகரும் பாகங்கள் முடுக்கத்தில் கடக்க சிறிய மந்தநிலையைக் கொண்டிருந்தன-தொடக்கக் கோடு மற்றும் வளைவுகளிலிருந்து முடுக்கம் ஆகியவற்றிலிருந்து. இருப்பினும், அதே ஒளி கட்டுமானத்தின் விளைவாக பலவீனமான என்ஜின்கள் ஒரு பந்தயத்தின் போது அடிக்கடி உடைந்தன. சந்தைக்குப் பிந்தைய பாகங்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் பரவலாகக் கிடைத்தன, இது பந்தயத்திற்கான மேம்பாடுகளை செயல்படுத்தியது-சில மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் 12:1 இன் சுருக்க விகிதங்களை அடைந்து, 250 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கின்றன. ஃபோர்டு மாடல் ஏ மற்றும் பி என்ஜின்கள் இரண்டாம் உலகப் போர் வரை அமெரிக்க வாகன பந்தயங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தின சில பந்தயங்கள் இன்னும் ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின்களுடன் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் செயல்திறனை அதிகரிக்க உயர் செயல்திறன் கொண்ட சந்தைக்குப் பிந்தைய மாற்றங்கள் கிடைக்கின்றன, சில 110 குதிரைத்திறனை அடைகின்றன, சுருக்க விகிதங்களில் 6.5-to-1 வரை. டிராக்டர்கள் பெரும் மந்தநிலை (1930 கள்) சில மாடல் ஏ ஃபோர்டு என்ஜின்கள் டிராக்டர்களுக்கு சக்தி அளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. 1929 வொர்த்திங்டன் மாடல் ஏ கோல்ஃப் டிராக்டரில் மாடல் ஏ என்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, அதே போல் பற்றாக்குறையான பிஏஎல் டிராக்டரும் பொருத்தப்பட்டது. தீமேன் ஹார்வெஸ்டர் கம்பெனி/தீமேன் பிரதர்ஸ், 1936 ஆம் ஆண்டில் டிராக்டர்களை வழங்கத் தொடங்கியது-ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின் (சுமார் $500), அல்லது ஒரு கிட், என்ஜின் இல்லாமல், டிரைவ் ஷாஃப்ட் அல்லது பின்புற முனை ($185). கருவிகளை முடிக்க பயன்படுத்தப்பட்ட பாகங்களை வாங்குவதன் மூலம் விவசாயிகள் கருவிகளின் விலையைக் குறைப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் ஒரு ஃபோர்டு எச். டி டிரக் ரேடியேட்டர் மற்றும் நான்கு பிளேடு விசிறியை பரிந்துரைத்தது. மிதமிஞ்சிய டிராக்டர் (1930 இல் தொடங்கி, 1932 முதல் 1941 வரை சியர்ஸ் வசந்த மற்றும் வீழ்ச்சி பட்டியல்களில் பட்டியலிடப்பட்டது) போன்ற வேறு சில உற்பத்தியாளர்களின் டிராக்டர்கள், சியர்ஸ், மாண்ட்கோமெரி வார்டு மற்றும் பிறரால் இயந்திரம் இல்லாமல் கருவிகளாக விற்கப்பட்டன-ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், வாங்குபவர்கள் தாங்களாகவே கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சிலருக்கு ஒரு முழு மாடல் ஏ வாகனம் கூட தேவைப்பட்டது, மாற்றத்திற்காக நரம்பியல் செய்யப்பட வேண்டும், மற்றவர்களுக்கு இயந்திரம் மற்றும் வேறு சில கூறுகள் மட்டுமே தேவைப்பட்டன. அவர்கள் விற்ற கருவிகளிலிருந்து உருவாகி, சியர்ஸ், ரோபக் & கம்பெனியின் பொருளாதாரம் (அல்லது "புதிய பொருளாதாரம்") டிராக்டர்கள், முதன்முதலில் 1938 ஆம் ஆண்டில் பெரு ப்லோ ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, அவை முழுமையான டிராக்டர்களாக இருந்தன, மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜினுடன், சுய-ஸ்டார்டர், கவர்னர், சிறப்பு கார்பரேட்டர், ஏர் க்ளீனர் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி ஆகியவை அடங்கும். பொருளாதாரம் பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் பவர் டேக்-ஆஃப் (பி. டி. ஓ) விருப்பங்களை வழங்கியது, இயந்திரம் மற்ற பண்ணை இயந்திரங்களுக்கு சக்தி அளிக்க அனுமதிக்கிறது. பொருளாதாரத்தின் விலை $495 ஆக இருந்தது, இது மற்ற டிராக்டர்களின் பாதி விலையாகும், இதுவரை, மிகக் குறைந்த விலையுள்ள 2-பிளவ் டிராக்டர் அப்போது கிடைத்தது. விற்கப்பட்ட அலகுகளின் மதிப்பீடுகள் வேறுபடுகின்றன-500 க்கு கீழ், சுமார் 1000 வரை-1940 ஆம் ஆண்டில் வரி நிறுத்தப்பட்டது. சில விவசாயிகள் தங்கள் சொந்த டிராக்டர்களை வடிவமைத்து உருவாக்கி, அவற்றை மாடல் ஏ என்ஜின் மூலம் இயக்கினர். பல விவசாயிகளை நிதி ரீதியாக பேரழிவிற்கு உட்படுத்திய பெரும் மந்தநிலையின் பொருளாதார கஷ்டங்களின் போது, இந்த பல்வேறு குறைந்த விலை டிராக்டர்கள்-மலிவு, ஏராளமான ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன-அத்தியாவசிய, அடிப்படை விவசாய வேலைகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் மலிவான, குறைந்தபட்ச டிராக்டரை வழங்கின. இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் (1940 களுக்குப் பிறகு) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஒரு தேசிய டிராக்டர் பற்றாக்குறை சில அமெரிக்க விவசாயிகளை மாடல் ஏ கூறுகளிலிருந்து தங்கள் சொந்த டிராக்டர்களை உருவாக்கத் தூண்டியது. இவை "டூடுல்பக் டிராக்டர்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. 1946 ஆம் ஆண்டில், ஸ்பீடெக்ஸ் டிராக்டர்களின் வரிசை (ஆரம்பத்தில் பாண்ட் டிராக்டர்கள்) ஸ்பீடெக்ஸ் மாடல் எஃப்ஜி ("பண்ணை மற்றும் கார்டன் டிராக்டர்") ஐச் சேர்த்தது, இது ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரம் மற்றும் பிற ஃபோர்டு பாகங்களைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், 1948 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு ஒரு போட்டியாளராக மாறியபோது, அதன் சொந்த டிராக்டர்களை உற்பத்தி செய்து, ஸ்பீடெக்ஸுக்கு பாகங்களை விற்பனை செய்வதை நிறுத்தியது. ஃபோர்டு இராணுவ வாகனங்களில் ஃபோர்டு மாடல் ஏ மற்றும் மாடல் ஏ. ஏ வாகனங்கள், மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட இலகுரக பீரங்கி துப்பாக்கி பேட்டரியின் அமெரிக்க இராணுவத்தின் முதல் தீவிர வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக இருந்தன. 1932 ஆம் ஆண்டில், வட கரோலினாவின் ஃபோர்ட் ப்ராக்கில், 17 வது ஃபீல்ட் ஆர்டில்லரி ஃபோர்டு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பேட்டரி இந்த வாகனங்களை 75 மிமீ துப்பாக்கிகள், பொருட்கள் மற்றும் ஆதரவு மற்றும் கட்டளை பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தியது. முன்னதாக, இலகுரக பீரங்கிகளை கொண்டு செல்ல இராணுவம் குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகளை நம்பியிருந்தது; இந்த சோதனை அதை மாற்றியது. ஃபோர்டு மாடல் ஏ மற்றும் மாடல் ஏ. ஏ டிரக்குகள் கவசத்தின் எடைக்கு போதுமான வலுவான சேசிஸுடன் கட்டப்படவில்லை என்றாலும், சில நாடுகள் கவச கார்களையும், மினியேச்சர் டாங்கிகளையும் கூட உருவாக்கின, எப்படியிருந்தாலும் அந்த சேசிஸில்-பொதுவாக ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின் அல்லது அதன் மாறுபாட்டுடன். சிலர் பெரும்பாலும் ஃபோர்டு அமைப்பு இல்லாமல் இருந்தனர், ஆனால் ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின் மற்றும்/அல்லது ஒரு வழித்தோன்றலைப் பயன்படுத்தினர். சக்கரங்கள் கொண்ட FAI & FAI-M (சோவியத் யூனியன்) கவச கார்கள் மற்றும் டிராக் செய்யப்பட்ட TKD மற்றும் TK-3 "டாங்கெட்டுகள்" (போலந்து) (இலகுரக, வேகமான சாரண டாங்கிகள்-மொத்தத்தில் 690-இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் போலந்தின் கவசத்தின் குறுகிய கால அளவு) ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளாகும். பெரும்பாலான ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, விமான என்ஜின்கள் பொதுவாக மிகவும் சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன (மிக அதிக நம்பகத்தன்மை, குறைந்த எடை, தொடர்ச்சியான உயர் சக்தி அமைப்புகள், அதிக முறுக்கு மற்றும் குறைந்த ஆர்பிஎம், காற்று-குளிரூட்டல் மற்றும் தேவையற்ற அமைப்புகள் மற்றும் அசாதாரண விமான நிலைமைகளுடன்)-பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது-எனவே அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. 1930 களில், பெரும் மந்தநிலையின் போது, விமான ஆர்வலர்கள் ஒரு விமானத்தைப் பெறுவதற்கான அல்லது கட்டுவதற்கான செலவுகளால் விரக்தியடைந்தனர், பெரும்பாலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதி காரணமாகஃ இயந்திரம். சிலர் தங்கள் சொந்த "வீட்டில் கட்டப்பட்ட" விமானங்களை உருவாக்கினர், அவர்கள் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய எந்த இயந்திரங்களையும் பயன்படுத்தினர்-குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள், பொதுவாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஃபோர்டு மாடல் டி, மாடல் ஏ மற்றும் மாடல் பி என்ஜின்கள் அக்காலத்தின் மிகுதியான என்ஜின்களாக இருந்தன. மாடல் ஏ இயந்திரம், மலிவான விலையில் கிடைக்கிறது, மேலும் 40 குதிரை சக்தியை வழங்கும் போது மிகவும் இலகுவானது-மற்றும் குறைந்த ஆர். பி. எம் வேகத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உந்துசக்திகளுக்கு ஏற்றது-சில ஒற்றை இருக்கை அல்லது இரண்டு இருக்கை விமானங்களுக்கு ஏற்றது. உயரமான செயல்பாட்டிற்கான அதன் கார்பரேட்டரின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் "எரிவாயு சரிசெய்தல் வால்வு" (GAV) கலவை கட்டுப்பாடு, உயர மாற்றங்களுக்கு விமானத்தில் சரிசெய்ய உதவியது. $700 விமானப் போட்டி நவம்பர் 1933 இல், அமெரிக்க விமான வர்த்தக பணியகம் நடுத்தர விலை வாகனங்களைப் போலவே தனிப்பட்ட விமானங்களையும் பொதுவானதாக மாற்றுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை தொடங்கியது. 700 டாலர் அல்லது அதற்கும் குறைவான விலையில் ஒரு எளிய, பாதுகாப்பான விமானத்தை வடிவமைக்க விமான உற்பத்தியாளர்களை பணியகம் ஊக்குவித்தது. ஒரு விமானத்தின் இயந்திரத்தின் விலையை, ஒரு விமானத்தின் மொத்த செலவில் 60 சதவீதத்திலிருந்து வெறும் 25 சதவீதமாகக் குறைக்கும் எதிர்பார்ப்புடன், விமானப் பயன்பாட்டிற்காக ஃபோர்டு வாகன இயந்திரங்களின் மாற்றங்களை உருவாக்க அது பணத்தை முதலீடு செய்தது. இந்த திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வகை சான்றிதழ்களைப் பெற்ற மூன்று விமானங்களை மட்டுமே வழங்கியதுஃ ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜினைப் பயன்படுத்தி $990 வைலி போஸ்ட் மாடல் ஏ பைப்ளேன்-அமெரிக்காவில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் என்ஜினுடன் சான்றளிக்கப்பட்ட முதல் விமானம் (சுமார் 13 மட்டுமே கட்டப்பட்டிருந்தாலும்)-அம்பு விளையாட்டின் பதிப்புகள் (ஃபோர்டு வி-8 என்ஜினைப் பயன்படுத்தி), மற்றும் ஃபங்க் மாடல் பி (மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபோர்டு மாடல் பி என்ஜினைப் பயன்படுத்தி). பீட்டன்போல் ஏர்கேம்பர் மாடல் ஏ இயந்திரத்துடன் மிகவும் பிரபலமாக பொருத்தப்பட்ட விமானம் பீட்டன்போல் ஏர் கேம்பர் ஆகும், இது பெர்னார்ட் பீட்டன்போல் வடிவமைத்த ஒரு பிரபலமான வீட்டில் கட்டப்பட்ட விமானமாகும், அவர் இறுதியில் ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரத்தில் தனது வடிவமைப்பை தரப்படுத்தியுள்ளார். அனைத்து பீட்டன்போல் ஹோம்பாயில்ட்களும் இயந்திரத்தை விமானத்தின் மூக்கில் வைத்திருந்தாலும், உள்ளமைவுகள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன. சிலர் இரண்டாவது தீப்பொறி பிளக்கை அனுமதிக்க சிலிண்டர்களை மாற்றியமைத்தனர் (தேவையற்ற பாதுகாப்பு மற்றும் மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக இரட்டை பற்றவைப்பு அமைப்புகளுக்கு இடமளிக்க). சிலர் அதிக நம்பகத்தன்மைக்காக பேட்டரி/ஜெனரேட்டரால் இயங்கும் சுருள் மற்றும் விநியோகஸ்தர் பற்றவைப்பு அமைப்பை ஒன்று அல்லது இரண்டு சந்தைக்குப் பிந்தைய காந்தங்களுடன் மாற்றினர். சில அலுமினிய தலைகளால் தனிப்பயனாக்கப்பட்டன. சில காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட சிலிண்டர்கள் மூலம் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலானவை இயந்திரத்தின் நீர்-குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்தின, பொதுவாக அசல் ஃபோர்டு ரேடியேட்டருடன். ரேடியேட்டர் பொருத்துதல்கள் வேறுபட்டிருந்தாலும், இது பெரும்பாலும் இயந்திரத்திற்கு மேலே உடனடியாக வைக்கப்பட்டது, இது விமானியின் முன்னோக்கி பார்வையை கணிசமாக தடுக்கிறது. மற்றவர்கள் ரேடியேட்டரை என்ஜின் கவ்லிங்கின் கீழ், இறக்கைக்கு மேலே அல்லது வேறு இடங்களில் வைத்தனர். கூடுதல் மாற்றங்களில் கார்பரேட்டர் வெப்பக் குழாய் மற்றும் குறுகிய நீர் பம்ப் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு பீட்டன்போலின் ஃபோர்டு இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் பொதுவாக ஒரு தலை தொட்டி அல்லது இறக்கை தொட்டியிலிருந்து ஈர்ப்பு-ஊட்டப்படுகிறது (பீட்டன்போல்ஸ் ஒரு உயர் இறக்கையைக் கொண்டுள்ளது). வெளியேற்றம் பொதுவாக மழுங்கடிக்கப்படுவதில்லை, தலைப்புகள் பெரும்பாலும் குறுகிய வெளியேற்ற அடுக்குகளால் மாற்றப்படுகின்றன. பீட்டன்போல் வடிவமைப்புகள், பல தசாப்தங்களாக பல என்ஜின்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இன்னும் எப்போதாவது ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின்களுடன் கட்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், விமான செயல்பாடுகளின் திரிபு வாகன என்ஜின்களுடன் இயந்திர செயலிழப்பு அதிக விகிதத்தில் விளைகிறது, இதனால் பீட்டன்போல் விமானிகள் எப்போதாவது களத்திற்கு வெளியே கட்டாயமாக தரையிறங்கும் அபாயத்திற்கு பொதுவாக திட்டமிடுகிறார்கள். தொழில்துறை, விவசாய மற்றும் கடல் மாடல் ஏ "தொழில்துறை" என்ஜின் ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜினை வழங்கியது, இது "தொழில்துறை, விவசாய அல்லது கடல் நோக்கங்களுக்காக" "ஃபோர்டு தொழில்துறை என்ஜின்" என்று சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது. "தொழில்துறை இயந்திரம்" 2200 ஆர்பிஎம்மில் 39 பிரேக் குதிரைத்திறன் அல்லது இயந்திரத்தின் மிகவும் வழக்கமான 1000 ஆர்பிஎம்மில் 23 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்வதாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில் இயந்திரம் மூன்று மாடல்களில் வழங்கப்பட்டதுஃ ஏ-6002-கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட என்ஜின், $180 (வரிசை எண்கள் பொதுவாக "* ஐஏ ######*" வடிவத்தில்) ஏஏ-6002-ஹெவி டியூட்டி (டிரக்) கிளட்ச் மற்றும் 4-ஸ்பீட் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட என்ஜின், $190 (வரிசை எண்கள் பொதுவாக "* ஐஏஏ ######*" வடிவத்தில்) ஏ-6007-கிளட்ச் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாத என்ஜின், $135. ஃபோர்டு "உற்பத்தியாளர்களுக்கு சிறப்பு மொத்த விலைகளை" வழங்கியது, மேலும் இயந்திரத்திற்கான "முழுமையான சேவை" எந்தவொரு நிறுவனத்திலிருந்தும் கிடைக்கும் என்று விளம்பரப்படுத்தியது. நாடு முழுவதும் ஃபோர்டு டீலர்களுக்கு அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரம் பல்வேறு தொழில்துறை இயந்திரங்களுக்கு சக்தி அளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, அவற்றில் சில மிகவும் அசாதாரணமான தழுவல்களுடன் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, கார்டன் ஸ்மித் & கோ (பவுலிங் கிரீன், கென்டக்கி), மாடல் ஏ என்ஜினின் சிறிய காற்று அமுக்கி மாற்றத்தை உருவாக்கியது, இது சிலிண்டர்கள் 1 மற்றும் 4 ஐ பொதுவாக, உந்துதல் சக்திக்காக பயன்படுத்தியது-ஆனால் காற்று சுருக்கத்திற்கு சிலிண்டர்கள் 2 மற்றும் 3 ஐப் பயன்படுத்தியது. இந்த கலப்பு தொழில்துறை தழுவல் 1950 களில் தயாரிக்கப்பட்டது. மற்றொரு வழக்கில், ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரம் தங்கச் சுரங்கத்திற்காக நீர்நிலைகளின் அடிப்பகுதிகளை அகற்றும் ஒரு உறிஞ்சும் விசையியக்கக் குழாயை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மற்றொரு இடத்தில், மற்றொரு மாடல் ஏ இயந்திரம் ஒரு டிரெட்ஜின் வாளி கோட்டை மாற்றியமைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, அது இயந்திரத்திற்கு மிகவும் பெரிய பாறையை ஸ்கூப் செய்தபோது. துளையிடும் ரிங்குகளுக்கு சக்தி அளிக்கவும் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. டிராக்டர்களில் ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, அதன் தொழில்துறை மாறுபாடு பிரபலமான க்ளீனர்-பால்ட்வின் பண்ணை கலவைகளையும் இயக்கியது. 1930 முதல் 1935 வரை கட்டப்பட்ட க்ளீனர் பால்ட்வின் மாடல் ஏ, 1938 வரை க்ளீனர் மாடல்கள், என்ஏ மற்றும் என்ஆர் போலவே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இணைப்பின் மாடல் ஏ இயந்திரம் ரேடியேட்டருக்கு பொருத்தப்பட்ட ஒரு சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு பவர் டேக்-ஆஃப் யூனிட்டுடன் இணைக்கப்பட்டது. கடற்படையினர் சில மாடல் ஏ என்ஜின்கள் மூலம் இயக்கப்படும் படகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். 1931 ஆம் ஆண்டிலும், மீண்டும் 1935 ஆம் ஆண்டிலும், பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ் பிரஸ் தி போட் புக்ஃ எவெரிதிங் ஆஃப் இன்டெரெஸ்ட் டு தி அமெச்சூர் போட்மேன் என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டது, இது ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பொழுதுபோக்கு படகு-ஒரு ஜென்டில்மேன்ஸ் ரேசர்/ஜென்டில்மேன்ஸ் ரன்அவுட், 1920 மற்றும் 1930 களில் பொதுவானது. இது ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின் மூலம் படகை இயக்க அழைப்பு விடுத்தது-எடை, மனோபாவம் மற்றும் கார்பரேட்டர்கள் காரணமாக சில நேரங்களில் எரிபொருள் கசிவு காரணமாக இது சிறந்ததாக இல்லை. ஆயினும்கூட, இது மற்ற வேகப் படகுகளையும் இயக்கியது. மாடல் ஏ இயந்திரத்திற்கான பிற கடல் பயன்பாடுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன-இதில் சிறிய வணிக மீன்பிடி படகுகள் மற்றும் விமான படகுகள் மற்றும் படகு-கடற்கரை அமைப்புகள் அடங்கும். நவீன வளர்ச்சிகள் ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின் தேவைப்படுகிறது, முக்கியமாக விண்டேஜ் ஃபோர்டு மாடல் ஏ ஆட்டோமொபைல்களை (200,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது) பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக வைக்கப்படுகிறது. பீட்டன்போல் ஏர் கேம்பர் போன்ற இலகுவான விமானங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க இன்னும் மிகச் சிலரே பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள். பல தனிநபர்களும் நிறுவனங்களும் இயந்திரத்திற்கான மாற்று பாகங்கள் மற்றும் மாற்றங்களைப் பாதுகாத்தல், மறுசீரமைப்பு, மாற்றியமைத்தல் மற்றும் வழங்குதல் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளனர். கூடுதலாக, கலிபோர்னியாவின் காம்ப்பெல்லின் மாடல் ஏ என்ஜின் ஆர்வலரும் பொறியியலாளருமான டெர்ரி பர்ட்ஸ், ஒரு நீண்ட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்குப் பிறகு, புதிய மாடல் ஏ என்ஜின் தொகுதிகள் மற்றும் ஒரு முழு மாடல் ஏ என்ஜினை உருவாக்குவதற்கான கருவிகளின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனையைத் தொடங்கியுள்ளார், இது நவீன என்ஜின்களின் வழக்கமான பல்வேறு சுத்திகரிப்புகளுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பல நிறுவனங்கள், வெளியீடுகள் மற்றும் வலைத்தளங்கள் மாடல் ஏ இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களின் உரிமையாளர்களை ஆதரிக்கின்றன-இதில் பழங்கால ஆட்டோ, டிரக் மற்றும் டிராக்டர் கிளப்புகள் மற்றும் சோதனை விமான சங்கங்கள் அடங்கும். இந்த நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் ஃபோர்டு மாடல் ஏ இயந்திரம் மற்றும் அதன் மாறுபாடுகள் மற்றும் உறவுகள் பற்றிய தகவல்களையும் ஆலோசனைகளையும் வழங்குகின்றன. விவரக்குறிப்புகள் (1927-1931) வகைஃ மறுபயன்பாட்டு பிஸ்டன் என்ஜின் என்ஜின் கேஸ்ஃ எல்-ஹெட் இடப்பெயர்ச்சிஃ சிலிண்டர்கள்ஃ 4, செங்குத்து, இன்லைன் போர்ஃ ஸ்ட்ரோக்ஃ சுருக்க விகிதம்ஃ 4.22:1 சக்திஃ 2200 ஆர்பிஎம் டார்க்கில்ஃ குளிரூட்டல்ஃ நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பற்றவைப்புஃ ஸ்பார்க் பிளக், விநியோகஸ்தர் மற்றும் சுருள் வழியாக, பேட்டரி மற்றும் டிசி ஜெனரேட்டரால் ஊட்டப்படுகிறது எடைஃ (முழு என்ஜின், ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிளட்ச் அசெம்பிளி இல்லாமல், ஆனால் ஜெனரேட்டர், பன்மடங்கு போன்றவை உட்பட). ஆஸ்பிரேஷன் & இன்ஜெக்ஷன்ஃ பொதுவாக ஜெனித் அப்ட்ராஃப்ட் கார்பரேட்டர் வழியாக ஆஸ்பிரேட் செய்யப்படுகிறது, கவுல் தொட்டியில் இருந்து ஈர்ப்பு விசையால் ஊட்டப்படுகிறது. எரிபொருள்ஃ எரிபொருள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாடல் ஏ ஃபோர்டு ஃபவுண்டேஷன், இன்க். (எம்ஏஎஃப்எஃப்ஐ) மற்றும் மாடல் ஏ ஃபோர்டு மியூசியம் மாடல் ஏ ஃபோர்டு கிளப் ஆஃப் அமெரிக்கா (எம்ஏஎஃப்சிஏ) மாடல் ஏ ரெஸ்டோரர்ஸ் கிளப் (எம்ஏஆர்சி) ஃபோர்டு மாடல் ஏ டிரக் கிளப் (எஃப்எம்ஏஏடிசி) கனேடிய மாடல் ஏ ஃபோர்டு ஃபவுண்டேஷன் (சிஎம்ஏஎஃப்எஃப்) அவர்களின் ஆன்லைன் நூலகத்தில் இலக்கியம், கையேடுகள் மற்றும் கனேடிய கட்டப்பட்ட மாடல் ஏ இன் "1928-'31 ஃபோர்டு மாடல் ஏ" ஹெமிங்ஸ் மோட்டார் நியூஸ் (தொடர்புடைய கிளப்புகள் மற்றும் நிபுணர்களின் பட்டியல்களுடன் முடிவடைகிறது) குறிப்பு மேசை-இதழ்கள் (ஃபோர்டு மாடல் ஏ மற்றும் அதன் இயந்திரத்துடன் தொடர்புடைய பத்திரிகைகளின் பட்டியல்), எம்ஏஎஃப்சிஏ மாடல் ஏ ஃபோர்டு தொழில்நுட்ப குறியீடு தி ரெஸ்டோரர் (எம்ஏஎஃப்சிஏ), தி மாடல் ஏ "பிளக்கின் 3-29 இன்" ஃபோர்டு மாடல் ஒரு வரலாற்று தளம், விரிவான ஆவணங்களுடன், சில ஃபோர்டு பதிவுகளிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டன, நிறுவனத்தின் அனுமதியுடன். "ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின் எண்", (உற்பத்தி தேதி வரை குறுக்கு-குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது), சூனர் மாடல் ஏ கிளப் ஆஃப் ஓக்லஹோமா. (இதே போன்ற மற்றும்/அல்லது கூடுதல் தரவு FordGarage.com மற்றும் MAFCA "குறிப்பு மேசையில்") "வீடியோ கேலரி" ஏராளமான வழக்கமான மற்றும் மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபோர்டு மாடல் ஏ என்ஜின்களைக் காட்டுகிறது, சூனர் மாடல் ஏ கிளப் ஆஃப் ஓக்லஹோமா. வீடியோஃ "ஃபோர்டு மாடல்" A "மேக்னட்டோ பொருத்தப்பட்ட ஏர் கேம்பர் என்ஜின்", யூடியூபில் ஏஞ்சலிக்கா 14709. ஃபோர்டு என்ஜின்கள்ஃ 1927 ஆம் ஆண்டில் நேராக நான்கு என்ஜின்கள் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாடல் ஏ தயாரிப்புகள் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் ஆட்டோமொபைல் தொழில் ஆட்டோமொபைல் பந்தய தொழில்துறை உபகரணங்கள் டிராக்டர்கள் விமான என்ஜின்கள்