East-West Passenger Rail (Massachusetts)
கிழக்கு-மேற்கு ரயில் (எப்போதாவது மேற்கு-கிழக்கு ரயில் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) என்பது பாஸ்டன் மற்றும் மேற்கு மாசசூசெட்ஸ் இடையே புதிய சேவையை வழங்கும் முன்மொழியப்பட்ட பயணிகள் ரயில் திட்டமாகும், இதில் வோர்செஸ்டர், பால்மர், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட், செஸ்டர் மற்றும் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் உள்ளிட்ட நிறுத்தங்கள் உள்ளன. இந்த பாதை பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இரயில் பாதையின் முன்னாள் பிரதான பாதையைப் பயன்படுத்தும், இது இப்போது மாசசூசெட்ஸ் பே டிரான்ஸிட் ஆணையம் மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸ் டிரான்ஸ்போர்டேஷனுக்கு சொந்தமானது. பாஸ்டன் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இடையே செயல்படும் எம். பி. டி. ஏ ஃப்ரேமிங்காம்/வோர்செஸ்டர் லைன் மற்றும் பாஸ்டன் சவுத் ஸ்டேஷன் மற்றும் ஆல்பெனி-ரென்ஸ்லேயர் ஸ்டேஷன் இடையே ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை செயல்படும் அம்ட்ராக்கின் லேக் ஷோர் லிமிடெட் ஆகியவை நடைபாதையில் தற்போதைய பயணிகள் ரயில் சேவைகளாகும். கிழக்கு-மேற்கு ரயில் பாதையில் சேவையின் வேகம் மற்றும் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மேற்கு மாசசூசெட்ஸ் பயணிகள் நடைபாதை நாற்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பரிசீலிக்கப்பட்டுள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிகாரிகள், வக்கீல்கள் மற்றும் குடிமக்கள் உட்பட மேற்கு மாசசூசெட்ஸில் உள்ள பல தொகுதிகளின் அழுத்தத்தின் கீழ், மாசசூசெட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறை (மாஸ் டாட்) 2018 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் ஆய்வுடன் முன்னேறியது. பாஸ்டன் பகுதி அரசியல் தலைவர்கள் கிழக்கு-மேற்கு ரயிலை தொழிலாளர் மற்றும் வீட்டுவசதி பிரச்சினைகளுக்கு ஒரு தீர்வாக பார்க்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் மேற்கு மாசசூசெட்ஸ் அதிகாரிகள் விரிவாக்கப்பட்ட ரயில் சேவையை பாஸ்டனின் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு இணைப்பாக பார்க்கிறார்கள். முன்மொழியப்பட்டபடி, கிழக்கு-மேற்கு ரயில் புஷ்-புல் டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் பிராந்திய ரயில் சேவைகளைக் கொண்டிருக்கும். அம்ட்ராக் விருப்பமான ஆபரேட்டர் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிழக்கு-மேற்கு சேவை நியூயார்க்கின் அல்பானி வரை மேற்கே செல்ல முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. பால்மர் மற்றும் செஸ்டர் நகரங்களில் புதிய நிலையங்கள் கட்டப்படும். கூடுதலாக, வெஸ்ட்ஃபீல்ட் நகரில் உள்ள உள்ளூர் அதிகாரிகள் அங்கு ஒரு நிலையத்தை நிறுவ ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். கிழக்கு-மேற்கு ரயில் சேவை மேம்பாடு தீர்மானத்திற்கு முந்தைய கட்டத்தில் உள்ளது; சேவையை செயல்படுத்துவதற்கான காலக்கெடு எதுவும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. பாஸ்டன் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இரயில் பாதை ஜூன் 23,1831 அன்று பட்டயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1832 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 16,1834 அன்று வெஸ்ட் நியூட்டனுக்கு; ஜூலை 3 அன்று வெல்லெஸ்லிக்கு; செப்டம்பர் 20 அன்று ஆஷ்லேண்டிற்கு; நவம்பர் 1834 இல் வெஸ்ட்பரோவுக்கு; மற்றும் ஜூலை 4,1835 அன்று வோர்செஸ்டருக்கு முழு நீளம் என இந்த பாதை பிரிவுகளாக திறக்கப்பட்டது. மேற்கத்திய இரயில் பாதை பிப்ரவரி 15,1833 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நியூயார்க் மாநில பாதையில் உள்ள ஹட்சன் மற்றும் பெர்க்ஷயர் இரயில் பாதையுடன் பி & டபிள்யூவை இணைக்க மார்ச் 15,1833 இல் இணைக்கப்பட்டது. 1837 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, மேலும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் உள்ள கனெக்டிகட் ஆற்றின் கிழக்கு பிரிவு அக்டோபர் 1,1839 அன்று திறக்கப்பட்டது. மேற்கத்திய பிரிவு, பெர்க்ஷயர் ஹில்ஸ் வழியாக, மாநில பாதையிலிருந்து பிட்ஸ்ஃபீல்ட் வரை மே 4,1841, வெஸ்ட் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் முதல் செஸ்டர் வரை மே 24,1841, ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் முதல் வெஸ்ட் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் வரை (கனெக்டிகட் ஆற்றின் குறுக்கே) ஜூலை 4,1841, பிட்ஸ்ஃபீல்ட் முதல் ஆகஸ்ட் 9,1841, மற்றும் செஸ்டர் முதல் செப்டம்பர் 13,1870 வரை, கிழக்கு-மேற்கு பாதை ஆபரேட்டர்கள் பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இரயில் பாதையில் (பி & ஏ) ஒருங்கிணைக்கப்பட்டனர். நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் ஹட்சன் ரிவர் ரயில்வே ஜூலை 1,1900 முதல் 99 ஆண்டுகளுக்கு பி & ஏ ஐ குத்தகைக்கு எடுத்தது. இந்த குத்தகை 1914 இல் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேக்கு (என். ஒய். சி) வழங்கப்பட்டது; இது முழுவதும், பி & ஏ தனது சொந்த பிராண்டிங்கை பொதுமக்களின் பார்வையில் வைத்திருந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில் அதன் உச்சத்தில், பி & ஏ 12 பாஸ்டன்-அல்பானி சுற்றுப்பயணங்கள், ஒரு பாஸ்டன்-பிட்ஸ்ஃபீல்ட் சுற்றுப்பயணம் மற்றும் 10 பிட்ஸ்ஃபீல்ட்-வடக்கு ஆடம்ஸ் சுற்றுப்பயணங்களை நடத்தியது. பிப்ரவரி 1,1968 அன்று நியூயார்க் நகரம் பென் சென்ட்ரலுடன் இணைந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், வோர்செஸ்டருக்கு கிழக்கே பயணிகள் ரயில் சேவை வழங்கப்பட்டது, மேற்கில் இன்டர்சிட்டி ரயில் தொடர்ந்தது. 1940 களின் உச்ச பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் போது, நியூ ஹேவன் இரயில் பாதை (நியூயார்க் சென்ட்ரலின் ஒத்துழைப்புடன்) வோர்செஸ்டர் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் பின்னர் தெற்கே செல்லும் பாதையில் பல பாஸ்டன்-நியூயார்க் நகர ரயில்களை இயக்கியது. இந்த சேவையில் ஸ்லீப்பிங் கார் சேவையுடன் கூடிய இரவு நேர ரயில் அடங்கும். அம்ட்ராக் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு இந்த பாதையில் இயக்கப்பட்ட கடைசி பயணிகள் சேவை ஏப்ரல் 30,1971 அன்று நியூயார்க் சென்ட்ரலின் நியூ இங்கிலாந்து மாநிலங்களுக்கு பெயரிடப்படாத சிகாகோ செல்லும் வாரிசு ஆகும். ஆட்டோமொபைல் உரிமையின் எழுச்சி மற்றும் ஐ-90/மாசசூசெட்ஸ் டர்ன்பைக் கட்டுமானம் பாஸ்டன்-பிட்ஸ்ஃபீல்ட் நடைபாதையில் பயணிகளின் தேவையை வெகுவாகக் குறைத்தது. 1930 களின் பிற்பகுதியிலும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகும் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக பி & ஏ சேவையும் துண்டிக்கப்பட்டது; 1950 வாக்கில், பிட்ஸ்ஃபீல்டுக்கு ஒரு நாளைக்கு எட்டு பாஸ்டன்-அல்பானி சுற்று பயணங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 24,1960 அன்று, வோர்செஸ்டர், பால்மர், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் தவிர ஃப்ரேமிங்காமிற்கு மேற்கே நிறுத்தங்கள் மூடப்பட்டன; பிட்ஸ்ஃபீல்ட் வழியாக பாஸ்டன்-அல்பானி சேவை வெறும் 3.5 தினசரி சுற்று பயணங்களாக குறைக்கப்பட்டது. நியூயார்க் நகரம் பெப்ரவரி 1,1968 அன்று பென் சென்ட்ரல் ரயில்வேயுடனும், அதைத் தொடர்ந்து டிசம்பர் 31 அன்று நியூ ஹேவன் ரயில்வேயுடனும் இணைக்கப்பட்டது. பென் சென்ட்ரல் ஏப்ரல் 30,1971 வரை பிட்ஸ்ஃபீல்ட் வழியாக தினசரி பாஸ்டன்-அல்பானி ரயிலை (முன்னாள், பெயரற்ற நியூ இங்கிலாந்து ஸ்டேட்ஸ்) தொடர்ந்து இயக்கியது. நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணங்கள் மே 1,1971 அன்று அம்ட்ராக்கால் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி இரயில் பாதையில் வோர்செஸ்டர் மற்றும் ஆல்பெனி இடையேயான சேவை நிறுத்தப்பட்டது, இதனால் பிட்ஸ்ஃபீல்டில் 130 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக பயணிகள் ரயில் சேவை இல்லை. சேவையை ஏற்ற இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அம்ட்ராக் பாஸ்டன்-நியூ ஹேவன் பே ஸ்டேட்டைச் சேர்த்தது, இது மேற்கே ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் வரை சேவையை மீட்டெடுத்தது; இருப்பினும், இந்த சேவை பிரபலமற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 1,1975 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. எம். பி. டி. ஏ ஜனவரி 1973 இல் பாஸ்டன் மற்றும் ஃப்ரேமிங்காம் இடையே பென் சென்ட்ரலின் பயணிகள் ரயில் சேவைக்கு மானியம் வழங்கத் தொடங்கியது. ஜனவரி 27,1973 அன்று, எம். பி. டி. ஏ ஃப்ரேமிங்காமுக்கு கிழக்கே உள்ள பாதையை வாங்கியது. ஃப்ரேமிங்காமிற்கு அப்பால் பென் சென்ட்ரல் சேவை அக்டோபர் 27,1975 அன்று நிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அரசு அதற்கு மானியம் வழங்கவில்லை. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஆம்ட்ராக் அக்டோபர் 31,1975 அன்று நியூயார்க்-சிகாகோ லேக் ஷோர் லிமிடெட்டை புதுப்பித்தது, பாஸ்டன்-அல்பானி பிரதான பாதையில் ஒரு புதிய பிரிவு இயங்கியது, இதனால் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே சேவையை மீட்டெடுத்தது. ஏப்ரல் 1,1976 அன்று பென் சென்ட்ரலை கான்ரைல் கைப்பற்றியது. செப்டம்பர் 26,1994 அன்று, சில அவசர நேர ரயில்கள் வோர்செஸ்டருக்கு கொன்ரைல் பாதையில் சேவை செய்யத் தொடங்கின (இது ஜூன் 1,1999 அன்று சிஎஸ்எக்ஸ் பாதையாக மாறியது), இது டிசம்பர் 14,1996 முதல் மற்ற நேரங்களுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 2004 க்கு முன்பு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடகிழக்கு பிராந்திய ரயில்கள் உள்நாட்டு பாதை என்று அழைக்கப்படும் வழியாக ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட்-பாஸ்டன் சேவையை வழங்கும். இந்த பாதை நியூ ஹேவனிலிருந்து மத்திய கனெக்டிகட் மற்றும் மேற்கு மாசசூசெட்ஸ் வழியாக வடக்கு நோக்கிச் சென்று, ஹார்ட்ஃபோர்ட் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் வழியாகச் சென்று, பின்னர் கிழக்கு நோக்கி திரும்பி, வோர்செஸ்டர் மற்றும் ஃப்ராமிங்ஹாம் வழியாக சவுத் ஸ்டேஷனுக்குச் சென்றது. 2000 ஆம் ஆண்டில் வடகிழக்கு நடைபாதை மின்மயமாக்கப்பட்டதன் மூலம், மெதுவான உள்நாட்டு பாதையில் (பாஸ்டன்-நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து 2.05 மணி நேரம் நீண்டது) ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட்-பாஸ்டன் சேவை படிப்படியாக குறைக்கப்பட்டது, கடைசி ரயில் 2004 இல் நிறுத்தப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டில் அறிவிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக ஃப்ரேமிங்காமில் இருந்து வோர்செஸ்டர் வரையிலான மீதமுள்ள பாதையை எம். பி. டி. ஏ வாங்கியது. ஒரு 2012 ஒப்பந்தம் சிஎஸ்எக்ஸில் இருந்து காமன்வெல்த் ஆஃப் மாசசூசெட்ஸுக்கு வோர்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டனில் உள்ள சவுத் ஸ்டேஷனுக்கு இடையில் நடைபாதையின் உரிமையையும் கட்டுப்பாட்டையும் மாற்றியது. தற்போதைய சேவைகள் சிஎஸ்எக்ஸ் வோர்செஸ்டர் முதல் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் வரையிலான முன்னாள் பி & ஏ பிரதான பாதையை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் மாசசூசெட்ஸிற்குள் முழு நடைபாதையிலும் சரக்கு சேவைகளை இயக்குகிறது. பிரதான பாதை இரண்டு சி. எஸ். எக்ஸ் உட்பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ பாஸ்டன் உட்பிரிவு பேக் பேவிலிருந்து வில்பிரகாம் வரை செல்கிறது (சி. எஸ். எக்ஸ். எம். பி. டி. ஏ-க்குச் சொந்தமான பிரிவுகளில் இயக்க உரிமைகளைக் கொண்டுள்ளது) அதே நேரத்தில் பெர்க்ஷயர் உட்பிரிவு வில்பிரகாம் முதல் நியூயார்க்கின் ஷோடாக் வரை செல்கிறது. ஆம்ட்ராக்கின் லேக் ஷோர் லிமிடெட் மாசசூசெட்ஸ் மாநிலத்திற்குள் பிட்ஸ்ஃபீல்ட், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட், வோர்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தங்களுடன் ஒரு நாளைக்கு ஒரு சுற்று பயணத்தை வழங்குகிறது. எம். பி. டி. ஏ சவுத் ஸ்டேஷன் மற்றும் வோர்செஸ்டர் யூனியன் இடையே ஃப்ராமிங்ஹாம்/வோர்செஸ்டர் பாதையாக பயணிகள் சேவைகளை இயக்குகிறது. பள்ளத்தாக்கு ஃப்ளையர், வெர்மோண்டர், வடகிழக்கு பிராந்திய, அம்ட்ராக்கின் ஹார்ட்ஃபோர்ட் லைன் மற்றும் சிட்ரெயிலின் ஹார்ட்ஃபோர்ட் லைன் உள்ளிட்ட நியூ இங்கிலாந்து சேவைகளுக்கான முக்கிய மையமாக ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் யூனியன் ஸ்டேஷன் உள்ளது. 2022 வரை, பிட்ஸ்ஃபீல்ட் லேக் ஷோர் லிமிடெட் ரயில்களால் மட்டுமே சேவை செய்யப்பட்டது; பெர்க்ஷயர் ஃப்ளையர் 2022 கோடையில் அம்ட்ராக்கின் எம்பயர் சர்வீஸின் பருவகால வார இறுதி-நியூயார்க் சிட்டி-பிட்ஸ்ஃபீல்ட் நீட்டிப்பாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பெர்க்ஷையர்களுக்கு சுற்றுலாவை எளிதாக்குவதற்காக இந்த சேவைக்கு மாசசூசெட்ஸ் செனட் நிதியளிக்கிறது. தற்போதைய பாதை வரம்புகள் பிட்ஸ்ஃபீல்ட்-பாஸ்டன் நடைபாதையில் கிழக்கு முதல் மேற்கு பயணிகள் சேவைகளின் விரிவாக்கத்தை மட்டுப்படுத்திய பல காரணிகள் உள்ளன. எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் நெட்வொர்க்கைப் போலல்லாமல், மாசசூசெட்ஸ் மாநிலம் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இடையேயான பாதையை சொந்தமாக வைத்திருக்கவில்லை; இந்த பாதையில் அதிக பயணிகள் ரயில்களை இயக்குவதற்காக சி. எஸ். எக்ஸ் உடன் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும். பயணிகள் மற்றும் சரக்கு பகிரப்பட்ட பயன்பாட்டு ரயில் செயல்பாடுகள் திட்டமிடல், அனுப்புதல் மற்றும் பொருத்தமான பாதை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சமிக்ஞை உபகரணங்களின் தேவை ஆகியவற்றிற்கான சவால்களை உருவாக்குகின்றன; சரக்கு ரயில் பாதைகளில் செயல்படும் பயணிகள் சேவைகளுக்கு பெரும்பாலும் இரட்டை கண்காணிப்பு, கடந்து செல்லும் பக்கவாட்டுகள், புதிய பாதை மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட சமிக்ஞை அமைப்புகள் ஆகியவற்றின் கலவையை நிறுவ முதலீடு தேவைப்படுகிறது. சரக்கு-சொந்தமான பாதைகளில் பயணிகள் சேவையை வழங்க அம்ட்ராக்கிற்கு உரிமை உண்டு, அதே நேரத்தில் புரவலன் இரயில் பாதைக்கு இயக்க ஒப்பந்தத்திற்கான விதிமுறைகளை அமைக்க உரிமை உண்டு; இருப்பினும், எம். பி. டி. ஏ மற்றும் மாஸ் டாட் இந்த சட்ட விதிகளை நேரடியாகப் பயன்படுத்த தகுதியற்றவை. வோர்செஸ்டர் மற்றும் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் இடையேயான முந்தைய இரட்டைப் பாதையின் பெரும்பகுதி 1980 களில் அகற்றப்பட்டது. நடைபாதையின் 52 மைல் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் முதல் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் பிரிவு 13,5 மைல் ஒற்றை பாதை ரயில் சீரமைப்பை உள்ளடக்கியது மற்றும் வோர்செஸ்டர் முதல் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் பிரிவு பெரும்பாலும் ஒற்றை பாதை ரயில் சீரமைப்பை உள்ளடக்கியது, இதில் 33 மைல் ஒற்றை பாதை மற்றும் 21 மைல் இரட்டை பாதை மட்டுமே உள்ளது. அடிக்கடி ரயில் இயக்கங்களை எளிதாக்குவதற்காக, முந்தைய இரட்டை பாதை பிரிவுகளில் பெரும்பாலானவை மீட்டெடுக்கப்பட்டிருக்கும். சிக்னலிங் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமலாக்கம் ஒரு சிக்கலையும் முன்வைக்கிறது-சிஎஸ்எக்ஸ் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இடையே இயங்கக்கூடிய மின்னணு ரயில் மேலாண்மை அமைப்பை (ஐ-ஈடிஎம்எஸ்) செயல்படுத்தியுள்ளது, அதே நேரத்தில் எம்பிடிஏ வோர்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே மேம்பட்ட சிவில் வேக அமலாக்க அமைப்பை (ஏசிஎஸ்இஎஸ்) பயன்படுத்துகிறது. சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் எம்பிடிஏ அதிகார வரம்புகளில் இயங்கும் எந்தவொரு ரயில்களுக்கும், என்ஜின்கள் பாதுகாப்பாக செயல்பட இரண்டு அமைப்புகளும் தேவைப்படும். கிழக்கு-மேற்கு சேவை ஆய்வுகள் வடக்கு நியூ இங்கிலாந்து இன்டர்சிட்டி ரயில் முன்முயற்சி ஆய்வு (2013-2016) 2016 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸ் போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் வெர்மான்ட் போக்குவரத்து நிறுவனம், கனெக்டிகட் போக்குவரத்துத் துறையுடன் ஒருங்கிணைந்து, வடக்கு நியூ இங்கிலாந்து இன்டர்சிட்டி ரயில் முன்முயற்சி என்று அழைக்கப்படும் மூன்று ஆண்டு சாத்தியக்கூறு மற்றும் திட்டமிடல் ஆய்வை நிறைவு செய்தன. ஆய்வுக்கான முன்னணி ஆலோசகர் எச். டி. ஆர் இன்ஜினியரிங் ஆவார். ஏ. இ. சி. ஓ. எம் நிறுவனம் முதன்மை துணை ஆலோசகராக இருந்தது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 79 மைல் வேகத்தில் பாஸ்டன்-டு-ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட்-டு-நியூ ஹேவன் இன்டர்சிட்டி பாதையை இந்த ஆய்வு பரிந்துரைத்தது. இருப்பினும், இந்த முன்மொழிவு ஒருபோதும் பின்பற்றப்படவில்லை, மேலும் திட்டத்திற்கான நிதி ஒருபோதும் ஒதுக்கப்படவில்லை. கிழக்கு-மேற்கு பயணிகள் ரயில் ஆய்வு (2018-2021) ஜனவரி 2021 இல், மாஸ்டாட் கிழக்கு-மேற்கு பயணிகள் ரயில் ஆய்வு என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு ஆண்டு ஆய்வை முடித்தது, இது பாஸ்டனில் இருந்து ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் வரை பயணிகள் ரயில் சேவையின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்தது. கிழக்கு-மேற்கு ரயில் வழித்தடத்திற்கான அசல் கருத்துக்கள் பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி பிரதான பாதையைப் பயன்படுத்துவது அல்லது மாஸ் பைக்கிற்கு இணையாக ஒரு புதிய பிரதான பாதையை நிர்மாணிப்பது என்று கருதப்படுகின்றன. இந்த ஆய்வு பாஸ்டன் மற்றும் ஆல்பெனி பிரதான பாதையை விரும்பியது மற்றும் இந்த நடைபாதையில் பாஸ்டன், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் இடையே ஏழு முதல் ஒன்பது புதிய சுற்றுப்பயண ரயில்களுக்கு இடையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆறு சாத்தியமான கட்டுமான மாற்றுகளில் மூன்றை பரிந்துரைத்தது. முன்மொழியப்பட்ட வரி மேம்பாடுகளில் இரட்டை கண்காணிப்பு, சமிக்ஞை மேம்பாடுகள் மற்றும் அதிக வேகத்தை எளிதாக்க ரயில் மேம்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். மூன்று கட்டுமான மாற்றுகளில் ஒவ்வொன்றும் பால்மர் மற்றும் செஸ்டரில் உள்ள நிலையங்களுக்கு அழைப்பு விடுக்கின்றன. செஸ்டர் மற்றும் பால்மர் கடந்த காலத்தில் ரயில் பாதையில் ரயில் நிலையங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை இனி இல்லை, மேலும் புதிய நிலையங்கள் தேவைப்படும். சேவை வழங்கல் என்பது டீசல் புஷ்-புல் செயல்பாடுகளைக் குறிக்கிறது மற்றும் மணிக்கு 60 அல்லது 109 மைல் வேகத்திற்கு அழைப்பு விடுக்கிறது. பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் அதிவேக ரயிலுக்கு பேருந்து இடமாற்றங்களுடன் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட்-பாஸ்டன் பாதையாக கருதப்படும் பிற கட்டுமான மாற்று வழிகள்; இருப்பினும், இந்த விருப்பங்கள் நிராகரிக்கப்பட்டன. இறுதி மாற்று 3 பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே ஒரு பகிரப்பட்ட சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் எம்பிடிஏ நடைபாதையில் நேரடி பயணிகள் ரயில் சேவையை வழங்கும். எட்டு சுற்று பயணங்கள் வரை (ஏழு புதிய கிழக்கு-மேற்கு சுற்று பயணங்கள்) வழங்கப்படலாம், பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே சராசரியாக 3:09 மணி நேரமும், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே 1:57 மணி நேரமும் பயணிக்க முடியும். செஸ்டர் மற்றும் பால்மரில் கூடுதல் புதிய நிலையங்கள் கட்டப்படும். இந்த மாற்றுக்கான செலவு $2.4 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது. இறுதி மாற்று 4 பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் இடையே ஒரு பகிரப்பட்ட சிஎஸ்எக்ஸ் நடைபாதை வழியாகவும், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இடையே ஒரு சுயாதீன பயணிகள் பாதை வழியாகவும், வோர்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே ஒரு பகிரப்பட்ட எம்பிடிஏ நடைபாதை வழியாகவும் நேரடி பயணிகள் ரயில் சேவையை வழங்கும். பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே சராசரியாக 2.59 மணி நேரமும், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே 1:47 மணி நேரமும் 10 சுற்று பயணங்கள் (ஒன்பது புதிய கிழக்கு-மேற்கு சுற்று பயணங்கள்) வழங்கப்படலாம். கூடுதல் புதிய நிலையங்களில் செஸ்டர் மற்றும் பால்மர் அடங்கும். இந்த மாற்றுக்கான செலவு $3.9 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கலப்பின மாற்று 4/5 பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் இடையே ஒரு பகிரப்பட்ட சிஎஸ்எக்ஸ் நடைபாதையில் நேரடி பயணிகள் ரயில் சேவையை வழங்கும், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இடையே அதிவேக குறுக்குவழிகளுடன் ஒரு சுயாதீன பயணிகள் பாதை மற்றும் வோர்செஸ்டர் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே ஒரு பகிரப்பட்ட எம்பிடிஏ நடைபாதை. பிட்ஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே சராசரியாக 2.59 மணி நேரமும், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் பாஸ்டன் இடையே 1.37 மணி நேரமும் 10 சுற்று பயணங்கள் (ஒன்பது புதிய கிழக்கு-மேற்கு சுற்று பயணங்கள்) வழங்கப்படலாம். கூடுதல் புதிய நிலையங்களில் செஸ்டர் மற்றும் பால்மர் அடங்கும். இந்த விருப்பத்திற்கான செலவு 4.6 பில்லியன் டாலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. 2021 கோடையில், ஆல்பெனி மற்றும் பாஸ்டன் இடையே ஒரு புதிய சேவையை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான பதினைந்து ஆண்டு சேவை விரிவாக்க திட்டத்தை அம்ட்ராக் வெளியிட்டது; இந்த திட்டமிடப்பட்ட சேவை மாஸ் டாட்டின் கிழக்கு-மேற்கு முன்மொழிவுகளின் நீட்டிப்பாக கருதப்படுகிறது. பென்சில்வேனியன் மற்றும் எம்பயர் சர்வீஸ் போன்ற சரக்கு பாதைகளில் இயங்கும் அம்ட்ராக்கின் பிற டீசல் இன்டர்சிட்டி சேவைகளைப் போலவே இந்த சேவையும் செயல்படும். கூடுதல் பாஸ்டன்-அல்பானி சேவைகளை அம்ட்ராக் எப்போது செயல்படுத்தும் என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் தற்போது இல்லை. வடக்கு அடுக்கு பயணிகள் ரயில் (2019-2023) வடக்கு அடுக்கு பயணிகள் ரயில் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு முன்மொழிவு தற்போது மாஸ் டாட்டின் திட்டமிடல் ஆய்வுக்கு உட்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதை ஃபிட்ச்பர்க்கிற்கு மேற்கே கிரீன்ஃபீல்ட் வழியாக பயணிகள் ரயில் சேவையை விரிவுபடுத்தும் மற்றும் தற்போதுள்ள பான் ஆம் தெற்கு ரயில் நடைபாதையைப் பின்பற்றி வடக்கு ஆடம்ஸில் முடிவடையும். இந்த பாதை வடமேற்கு மாசசூசெட்ஸில் உள்ள பெர்க்ஷயர், ஃபிராங்க்ளின், வோர்செஸ்டர், மிடில்செக்ஸ் மற்றும் சஃபோல்க் மாவட்டங்களை வடக்கு நிலையத்துடன் இணைக்கும். ஜனவரி 2023 இல், நடைபாதை மேம்பாடுகளுக்கான மொத்த விலை $1.044 பில்லியன் முதல் $2.187 பில்லியன் வரை செலவாகும் என்றும் கட்டுவதற்கு மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும் என்றும் மாஸ் டாட் கூறியது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடைநிலை நிலையங்களில் ஷெல்பர்ன் நீர்வீழ்ச்சி, மில்லர்ஸ் நீர்வீழ்ச்சி, ஆரஞ்சு, கார்ட்னர் மற்றும் கேம்பிரிட்ஜ் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பாதை தற்போது டீசல் சேவைக்காக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் தற்போது தீர்மானத்திற்கு முந்தைய கட்டத்தில் உள்ளது; சேவை அமலாக்கத்திற்கான காலக்கெடு எதுவும் இல்லை. 2022 வசந்த காலத்தில், மாசசூசெட்ஸ் மாநிலம் பான் ஆம் ரயில்வேயை வாங்குவதற்கான சிஎஸ்எக்ஸின் நோக்கத்தை மேம்பட்ட பயணிகள் ரயிலில் சிஎஸ்எக்ஸ் ஒத்துழைக்க அந்நியச் செலாவணியாகப் பயன்படுத்தியது, இதன் விளைவாக, பாஸ்டனுக்கும் பிட்ஸ்ஃபீல்டுக்கும் இடையிலான பயணிகள் ரயிலை எளிதாக்குவதற்காக மேற்பரப்பு போக்குவரத்து வாரியம் விதித்த நிபந்தனைகளுக்கு சிஎஸ்எக்ஸ் ஒப்புக் கொண்டது. ஜூலை 2022 இல், மாசசூசெட்ஸ் செனட் ஒரு உள்கட்டமைப்பு பத்திரத்தின் திருத்தத்திற்குள் கிழக்கு-மேற்கு ரயிலுக்கான பிற முதலீடுகளுடன், வடிவமைப்பு, பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான செலவுகளுக்கு 275 மில்லியன் டாலர் உறுதியளித்தது. முன்னாள் ஆளுநர் சார்லி பேக்கர் மேற்கத்திய மாசசூசெட்ஸ் பயணிகள் ரயில் ஆணையத்தை உருவாக்குவதற்கு ஆதரவை வெளிப்படுத்தினார், இது நிதியைப் பெறுவதற்கும் திட்டத்தை நிர்வகிப்பதற்கும் நிறுவப்படும்; சேவை நடவடிக்கைகள் அம்ட்ராக், மாஸ் டாட் அல்லது எம். பி. டி. ஏ ஆல் கையாளப்படும். அனைத்து முக்கிய கட்டுமான மற்றும் செயல்பாட்டு ஒப்பந்தங்களையும் மேற்பார்வையிட ஒரு பிரத்யேக கிழக்கு-மேற்கு ரயில் இயக்குநரை நியமிக்கும் திட்டத்தை ஆளுநர் மவுரா ஹீலி சுட்டிக்காட்டினார். மேற்கத்திய மாசசூசெட்ஸ் பயணிகள் ரயில் ஆணையம் 2022 கோடையில் இப்பகுதி வழியாக பயணிகள் ரயிலை நிர்வகிக்கவும் மேம்படுத்தவும் ஒரு நிரந்தர அமைப்பை உருவாக்க உருவாக்கப்பட்டது. 19 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஆணையம் 2021 கிழக்கு-மேற்கு ரயில் ஆய்வில் இருந்து முன்மொழிவுகள் மற்றும் செலவு-நன்மை பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை மறுஆய்வு செய்யும். கிழக்கு-மேற்கு ரயில் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடுகளைக் கையாளக்கூடிய பொது நிறுவனங்களுக்கான இறுதி அறிக்கையை வழங்குவதற்கான ஆணையத்தின் காலக்கெடு மார்ச் 31,2023 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டது; இருப்பினும், மாசசூசெட்ஸ் பிரதிநிதிகள் சபை மற்றும் செனட் இரண்டும் ஆணையத்தின் காலக்கெடுவை ஜூன் 30,2023 வரை தாமதப்படுத்தும் ஒரு செலவு மசோதாவின் பதிப்புகளை அங்கீகரித்தன (இந்த காலக்கெடுவும் பூர்த்தி செய்யப்படாது). 2021 இரு கட்சி உள்கட்டமைப்புச் சட்டத்தில் ரயில் திட்டங்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய கூட்டாட்சி பணத்துடன் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க பேக்கர் நிர்வாகம் விரும்பியது; சட்டத்தில் மாசசூசெட்ஸுக்கு 9 பில்லியன் டாலர் மற்றும் அம்ட்ராக்கிற்கு 66 பில்லியன் டாலர் உள்ளது. ஒருங்கிணைந்த ரயில் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு மேம்பாட்டு (சி. ஆர். ஐ. எஸ். ஐ) மானிய நிதியில் 1.4 பில்லியன் டாலர் ஒரு பகுதிக்கு விண்ணப்பிக்கும் என்று அரசு சுட்டிக்காட்டியது. கிழக்கு முதல் மேற்கு வரையிலான புதிய சேவைகளை எளிதாக்குவதற்கான பல ஆரம்ப திட்டங்கள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன; இதில் வோர்செஸ்டர் யூனியன் நிலையத்தில் இரண்டாவது தளம் கட்டப்படுவதும் அடங்கும். டிசம்பர் 2022 இல், ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் மற்றும் வோர்செஸ்டர் இடையே 53 மைல் நீளமுள்ள இரயில் பாதையை மேம்படுத்த நிதியளிப்பதற்கு உதவுவதற்காக அம்ட்ராக் மற்றும் சிஎஸ்எக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து மாஸ் டாட் 108 மில்லியன் டாலர் கூட்டாட்சி போக்குவரத்து பணத்திற்கு விண்ணப்பித்தது. அம்ட்ராக் இந்த முயற்சிக்கு 9 மில்லியன் டாலர் உறுதியளித்துள்ளது, மாஸ் டாட் 18 மில்லியன் டாலர் பங்களித்துள்ளது. நடைபாதையில் உள்ள பெரும்பாலான தடங்களை வைத்திருக்கும் சிஎஸ்எக்ஸ், ஆதரவு கடிதத்தை வழங்கியது. பாதை மேம்பாடுகள் நடைபாதையில் மணிக்கு 80 மைல் வரை வேகத்தை அதிகரிக்கும். பாஸ்டன், வோர்செஸ்டர் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட் இடையே இரண்டு தினசரி அம்ட்ராக் பயணங்களை உள்நாட்டு கிழக்கு-மேற்கு ரயில் சேவையின் இடைக்கால கட்டமாக சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இருப்பினும், பெர்க்ஷயர் கவுண்டியில் உள்ள அரசியல்வாதிகள் பிட்ஸ்ஃபீல்டுக்கான சேவையையும் சேர்க்காததற்காக இந்த திட்டத்தை உடனடியாக விமர்சித்தனர். கூடுதலாக, கிராப்டனில் ஒரு டிராக் சைடிங் கட்டப்படும், இது கிராப்டன் & அப்டன் ரயில்வேயுடன் சரக்கு பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் மற்றும் திறனை மேம்படுத்தும். அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை செப்டம்பர் 2023 இல் 108 மில்லியன் டாலர்களை வழங்கியது. மார்ச் 2023 இல், ஒரு மாநில வரவுசெலவுத் திட்ட முன்மொழிவு ஆரம்ப கிழக்கு-மேற்கு ரயில் கட்டுமானத்திற்காக 12.5 லட்சம் டாலர்களை ஒதுக்குவதாக அறிவித்தது, இதில் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் நிலையத்தில் பாதைகளை மேம்படுத்துவதற்காக 8.50 லட்சம் டாலர்களும், பால்மரில் ஒரு புதிய நிலையத்திற்கான ஆய்வு மற்றும் வடிவமைப்புக்காக 4 மில்லியன் டாலர்களும் ஒதுக்கப்படும்; கூடுதலாக, முன்மொழியப்பட்ட வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் ஒரு திட்ட இயக்குனர் உட்பட கிழக்கு-மேற்கு ரயில் திட்டமிடலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஐந்து முழுநேர ஊழியர்களுக்கு 650,000 டாலர்களும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இது இருந்தபோதிலும், கிழக்கு-மேற்கு ரயில் நிதி பற்றிய அனைத்து குறிப்புகளும் மே 2023 இல் ஹவுஸ் வேஸ் அண்ட் மீன்ஸ் கமிட்டியால் இறுதி வரவு செலவுத் திட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன. கிழக்கு-மேற்கு ரயிலுக்கான நிதி ஜூன் 2023 இல் மாஸ் டாட்டின் மூலதனத் திட்டத்திற்குள் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இது ஆரம்ப திட்டங்களுக்கு 12.5 லட்சம் டாலர்களை ஒதுக்கியது. மார்ச் 27 அன்று, மாஸ் டாட் எஃப்ஆர்ஏவின் எஃப்ஒய் 22 நடைபாதை அடையாளம் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் கீழ் இரண்டு புதிய இன்டர்சிட்டி தாழ்வாரங்களுக்கான விண்ணப்பங்களை சமர்ப்பித்ததுஃ பாஸ்டன் முதல் ஆல்பானி-ரென்ஸ்லேயர் வழியாக ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட், மற்றும் பாஸ்டன் முதல் நியூ ஹேவன் வழியாக ஸ்பிரிங்ஃபீல்ட். ஏப்ரல் 27,2023 அன்று, மாஸ் டாட் ரயில் மற்றும் போக்குவரத்து நிர்வாகி மாஸ் டாட் இயக்குநர்கள் குழுவிற்கு அளித்த அறிக்கையில், கிழக்கு-மேற்கு ரயில் திட்ட மாற்றுகளுக்கான ஆரம்ப பொறியியல் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் மாதிரியைத் தொடங்க மாஸ் டாட் சிஎஸ்எக்ஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றியுள்ளதாக சுட்டிக்காட்டியது. ஆகஸ்ட் 1,2023 அன்று, மேற்கு மாசசூசெட்ஸ் பயணிகள் ரயில் ஆணையம் தனது இறுதி கிழக்கு-மேற்கு ரயில் அறிக்கையை ஜூன் 30 காலக்கெடுவில் போக்குவரத்து தொடர்பான கூட்டுக் குழுவிற்கு வழங்கத் தவறிவிட்டது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது; அறிக்கையின் வெளியீட்டிற்கு இனி எதிர்பார்க்கப்படும் தேதி இல்லை. அக்டோபர் 2023 இல், மாஸ் டாட் "காம்பஸ் ரெயில்" திட்டங்களுக்கான திட்டங்களை சுட்டிக்காட்டியது, இதில் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டில் சந்திக்கும் கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு சேவைகள் அடங்கும். 2022 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து கண்காணிப்புக் குழுவான டிரான்சிட்மேட்டர்ஸ் "90 நிமிடங்கள் ஸ்பிரிங்ஃபீல்டுக்கு" என்ற திட்டத்தை வெளியிட்டது, இது மாஸ் டாட்டின் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் ஆய்வின் கேள்விக்குரிய அம்சங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தது. டிரான்ஸிட்மேட்டர்ஸ் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் சேவைக்கான மாஸ் டாட் செலவு மதிப்பீடுகளை "வீங்கியுள்ளது" என்று அழைத்தது, மேலும் மாஸ் டாட்டின் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் ஆய்வில் எம். பி. டி. ஏ ஃப்ரேமிங்ஹாம்/வோர்செஸ்டர் பாதையில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏன் சேர்க்கப்படவில்லை என்று அவர்கள் கேள்வி எழுப்பினர். டிரான்ஸிட்மேட்டர்ஸ் திட்டம் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் திட்டத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது, மாசசூசெட்ஸில் உள்ள அனைத்து எதிர்கால ரயில் திட்டங்களுடனும், மாநில சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளை பூர்த்தி செய்ய முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட வேண்டும். மேற்கு மாசசூசெட்ஸில் உள்ள பல ரயில் வக்கீல் குழுக்களின் கூட்டமைப்பான மேற்கத்திய வெகுஜன ரயில் கூட்டணியும், முன்மொழியப்பட்ட சேவை வழங்கல் வகை தொடர்பாக அதிகப்படியான திட்ட செலவுகள் காரணமாக மாஸ் டாட்டின் கிழக்கு-மேற்கு ரயில் ஆய்வுக்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்தது. சில நேரங்களில் ஊடகங்கள் இந்த திட்டத்தை எம். பி. டி. ஏ பயணிகள் ரயில் அல்லது அதிவேக ரயில் நடைபாதையின் விரிவாக்கமாக முன்வைத்துள்ளன, இது சில நேரங்களில் இந்த திட்டம் அதன் முன்மொழியப்பட்ட நோக்கத்திலிருந்து வேறுபட்டதாக பகிரங்கமாக உணரப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மாநில பிரதிநிதி ஸ்மிட்டி பிக்னாடேலி 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தலையங்கத்தில், கிழக்கு-மேற்கு ரயில் ஒரு மாநில அளவிலான ஏஜென்சியின் அதிகாரத்தின் கீழ் மாநிலம் தழுவிய பிராந்திய ரயிலுக்கான ஒரு பெரிய பார்வையின் ஒரு பகுதியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். மாசசூசெட்ஸின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய பகுதிகளுக்கு இடையிலான பிராந்திய சமத்துவமும் சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக உள்ளது; ஜனவரி 24,2023 அன்று மேற்கத்திய மாசசூசெட்ஸ் பயணிகள் ரயில் ஆணையத்தின் கூட்டத்தில், மாநில பிரதிநிதி நடாலி பிளேஸ், கிழக்கு-மேற்கு ரயிலுக்கு மேற்கு மாசசூசெட்ஸை தளமாகக் கொண்ட கட்டுப்பாடு இருப்பது முக்கியம் என்றும், பாஸ்டனில் இருந்து சேவை நிர்வகிக்கப்பட்டால் மாநிலத்தின் மேற்கத்திய பகுதிகளில் வசிக்கும் மக்களின் நலன்கள் சரியாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படாமல் போகலாம் என்றும் கூறினார். பின்னர் ஆகஸ்ட் 1,2023 அன்று, 2023 மாசசூசெட்ஸ் மாநில வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து கிழக்கு-மேற்கு ரயிலுக்கான நிதியைத் தவிர்ப்பதற்கான சட்டமன்றத்தின் முடிவை விமர்சித்து ஒரு தலையங்கம் இந்த உணர்வை மீண்டும் வலியுறுத்தும், மேலும் கிழக்கு மாசசூசெட்ஸ் சட்டமியற்றுபவர்கள் பாஸ்டனை மையமாகக் கொண்டவர்கள் என்று குற்றம் சாட்டினார்; போக்குவரத்துக்கான வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் 477 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் எம். பி. டி. ஏ-க்கு 205 மில்லியன் டாலர் அடங்கும், ஆனால் கிழக்கு-மேற்கு ரயிலுக்கான நிதியுதவி விலக்கப்பட்டுள்ளது என்று தலையங்கம் சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஏப்ரல் 2023 இல், கிழக்கு-மேற்கு ரயில் நடைபாதையில் டீசல் ரயில்களை இயக்கும் மாஸ் டாட்டின் திட்டத்தை பிரதிநிதி சேத் மௌல்டன் விமர்சித்தார்; அதற்கு பதிலாக, பாஸ்டன் மற்றும் பிட்ஸ்ஃபீல்ட் இடையே அதிவேக ரயில் சேவைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க தற்போதைய கிழக்கு-மேற்கு ரயில் திட்டங்களை திருத்துவதற்கு மௌல்டன் ஆதரவை வெளிப்படுத்தினார். முன்மொழியப்பட்ட நிலையங்கள் பின்வரும் பட்டியலில் தற்போது முன்மொழியப்பட்ட கிழக்கு-மேற்கு ரயில் பாதையில் இயக்கப்படும் நிலையங்களும், கிழக்கு-மேற்கு ரயில் சேவைக்கு முன்மொழியப்பட்ட அல்லது பரிந்துரைக்கப்பட்ட புதிய நிலையங்களும் அடங்கும். மேலும் காண்க சவுத் கோஸ்ட் ரெயில் சென்ட்ரல் காரிடர் ரெயில் லைன் கனெக்டிகட் ரிவர் லைன் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாசசூசெட்ஸில் கிழக்கு-மேற்கு ரயில்-பள்ளத்தாக்கில் ரயில்கள் கிழக்கு-மேற்கு பயணிகள் ரயில் ஆய்வு (2018-2020)-மாசசூசெட்ஸில் மாஸ் டாட் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து மாசசூசெட்ஸில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் முன்மொழியப்பட்ட அம்ட்ராக் வழிகள்