Studebaker 2R/3R
ஸ்டுட்பேக்கர் 2 ஆர் என்பது ஸ்டுட்பேக்கர் கார்ப்பரேஷனால் ஏப்ரல் 1948 முதல் 1953 இறுதி வரை கட்டப்பட்ட ஒளி மற்றும் நடுத்தர-கடமை டிரக்குகளின் தொடர் ஆகும். 1954 மாடல் ஆண்டிற்காக, ஒரு ஒளி மறுவடிவமைப்பிற்குப் பிறகு, வரி 3R என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் கூடுதலாக எட்டு மாதங்களுக்கு கட்டப்பட்டது. ஸ்டுட்பேக்கர் முன்பு ஆர் என்று அழைக்கப்படும் இன்னும் பிறந்த போருக்குப் பிந்தைய வடிவமைப்பில் பணிபுரிந்தார், எனவே புதிய டிரக்கிற்கு 2 ஆர் பதவி வழங்கப்பட்டது. ஸ்டுட்பேக்கர் 2ஆர்/3ஆர் டிரக்குகளின் மிகவும் தனித்துவமான பண்பு வண்டி ஆகும், இது 1959 மாடல் ஆண்டில் சிறிய மாற்றங்களுடன் உற்பத்தியில் இருந்தது. 1954 பிப்ரவரியில் ஒரு துண்டு விண்ட்ஷீல்ட் வந்தது (இது 3 ஆர் தொடராக மாறியது) மற்றும் 1955 ஆம் ஆண்டில் அடுத்தடுத்த ஈ-தொடருக்காக ஒரு பெரிய பின்புற சாளரம் வந்தது. 2 ஆர் வரம்பு அரை டன், 3/4 டன் மற்றும் 1-, 1.5-, மற்றும் 2-டன் திறன்களில் வழங்கப்பட்டது. அவை முறையே 2R5,2R10,2R15,2R16 மற்றும் 2R17 என்று அழைக்கப்பட்டன. மாதிரி எண்கள் 1954 க்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, 3R5,3R10 மற்றும் பலவாக மாறியது. உள்நாட்டில் "மாடல் சி கேப்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த வடிவமைப்பு அடுத்தடுத்த இ-சீரிஸ் டிரக்குகளில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. நவீன தோற்ற வடிவமைப்பு போட்டியாளர்களை விட குறைவாக இருந்தது, ஒப்பீட்டளவில் பெரிய கண்ணாடி பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இயங்கும் பலகைகளை நீக்கியது. இது இலகுரக டிரக் பிரிவில் பல புதிய அம்சங்களையும் அறிமுகப்படுத்தியது, அதாவது இரட்டை சுவர் படுக்கையைப் பயன்படுத்துவது, இது வெளிப்புற தாள் உலோகத்தை சுமைகளிலிருந்து சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது, வண்டிக்கு வெளியே பொருத்தப்பட்ட எரிவாயு தொட்டி மற்றும் மாறி வீத திசைமாற்றி. விர்ஜில் எக்ஸ்னரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஸ்டுட்பேக்கரின் உள் ஸ்டுடியோவில் ராபர்ட் போர்க் வடிவமைப்பை நிறைவேற்றினார். பிராண்ட் பெயர் பெரிய எழுத்துக்களில் டெயில்கேட் முழுவதும் முத்திரையிடப்பட்ட முதல் நிகழ்வு இதுவாகும் என்றும் வடிவமைப்பாளர் கூறினார். 1953 டிசம்பரில் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, மொத்தம் 2 ஆர்-சீரிஸ் டிரக்குகளில் 266,662 டிரக்குகள் கட்டப்பட்டன. டிரைவ்டிரெய்ன் 2ஆர் இரண்டு எல்-ஹெட் இன்-லைன்-சிக்ஸ் என்ஜின்களுடன் கிடைத்தது, ஈகான்-ஓ-மிஸர் அல்லது பெரிய பவர்-பிளஸ் கனமான 1 1⁄2-மற்றும் 2 டன் 2ஆர்16 மற்றும் 2ஆர்17 மாடல்களில் இருந்தது. 1948ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட லாரிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட பவர்-பிளஸ் இயந்திரம் நீண்ட ஸ்ட்ரோக்கிற்கு புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரிகள் முறையே 2R16A மற்றும் 2R17A என்று அழைக்கப்படுகின்றன. மூன்று இலகுவான மாடல்கள் முதலில் ஈகான்-ஓ-மைசர் இயந்திரத்தை மட்டுமே பெற்றன; மே 1949 இல் பவர்-பிளஸ் இலகுவான மாடல்களிலும் (2 ஆர் 6) விருப்பப்படி கிடைத்தது, முதலில் ஏற்றுமதிக்கு மட்டுமே மற்றும் சிறிய எண்ணிக்கையில். 1950 மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 3⁄4-மற்றும் 1-டன் 2R11 மற்றும் 2R14 மாதிரிகள் ஏற்றுமதிக்கான உற்பத்தியில் நுழைந்தன, இது 1951 மாடல் ஆண்டிற்கான உள்நாட்டு சந்தையில் தவறாமல் கிடைத்தது. 1951 ஆம் ஆண்டில் ஈகான்-ஓ-மைசர் இயந்திரமும் 7 முதல் 1 சுருக்க விகிதத்தை (முந்தைய 6.5 ஐ விட) பெற்றது, இது சக்தியை 5 முதல் 5 வரை அதிகரித்தது. இலகுவான இரண்டு மாடல்களும் வார்னர் கியர் மூலம் மூன்று வேக, நெடுவரிசை மாற்றப்பட்ட கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன, பொதுவாக டானா பின்புற அச்சுகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. கனமான லாரிகளில் நான்கு வேக பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டுட்பேக்கர் இரண்டு இலகுவான மாடல்களில் ஓவர் டிரைவை ஒரு விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தியபோது மற்றொரு முதல் சலுகையை வழங்கினார். மேலும் 1950 ஆம் ஆண்டில், நவீன தொலைநோக்கி அதிர்ச்சிகளுக்காக நெம்புகோல் கை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மாற்றப்பட்டன. வழக்கமாக கிடைக்கும் வரம்பிற்கு கூடுதலாக, ஸ்டுட்பேக்கர் 1.5-ton டிரக்கின் V8-என்ஜின் பதிப்பையும் வழங்கியது, ஆனால் அது வட அமெரிக்காவில் ஒருபோதும் விற்கப்படவில்லை. 1951 முதல் 1953 வரை 2,000 க்கும் மேற்பட்டவை கட்டப்பட்டன, அனைத்தும் ஏற்றுமதிக்காக சி. கே. டி. 2R28 முக்கியமாக வலது கை ஓட்டுதலில் கட்டப்பட்டது, இந்திய இராணுவம் ஒரு முக்கிய வாங்குபவராக இருந்தது. இந்த லாரிகள் ஸ்டுட்பேக்கரின் பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே அப்போதைய புதிய OHV V8 ஐப் பெற்றன. மாடல் குறியீடுகள் 3R விற்பனை 2R இன் வாழ்நாளில் கணிசமாக தேக்கமடைந்தது, 1949 முதல் 1953 வரை மூன்றில் இரண்டு பங்கு குறைந்தது. ஸ்டுட்பேக்கரின் வரையறுக்கப்பட்ட பட்ஜெட் மற்றும் அவர்களின் டிரக் வரிசையில் ஆர்வம் இல்லாதது புதுப்பிப்புகளின் வரிசையை பட்டினி போட்டது. இருப்பினும், 1954 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டுட்பேக்கர் டிரக்கிற்கு ஒரு ஒளி மறுவடிவமைப்பை வழங்கினார், இதில் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பார்க்கிங் விளக்குகள், புதிய டாஷ்போர்டு மற்றும் ஒற்றை-துண்டு விண்ட்ஷீல்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு புதிய முழு அகல தந்தம்-நிற கிரில் இருந்தது. இருப்பினும், இப்போது 3ஆர் என்று அழைக்கப்படும் மறுவடிவமைப்பால் விற்பனை எண்களைக் கூட பராமரிக்க முடியவில்லை. 1954 பிப்ரவரியில் தாமதமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, உற்பத்தி பாதிக்கும் மேலாக குறைந்தது (சி. கே. டி டிரக்குகள் சேர்க்கப்பட்டபோது 10,418 ஆக இருந்தது); 3ஆர் தொடர் டிரக்குகளில் 4,160 மட்டுமே அமெரிக்காவில் வழங்கப்பட்டன. 3ஆர் ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் 1954 வரை மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. 3R வரிசை பெரும்பாலும் 2R ஐப் போலவே இருந்தது, இருப்பினும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கூடுதலாக அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்களுக்கும் ஒரு V8 இயந்திரம் கிடைத்தது. முறையே 3R28 மற்றும் 3R38 குறியிடப்பட்ட இரண்டு கனமான மாடல்களில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, அவை 2R28 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே மேல்நிலை வால்வு V8 இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் இப்போது உற்பத்தி செய்கின்றன. 1954 செப்டம்பர் முதல் டிசம்பர் வரை 3ஆர் உற்பத்தி முடிவடைந்த பிறகு கட்டப்பட்ட 3ஆர்48 ஒரு சுவாரஸ்யமான கலப்பினமாகும், இவை இந்திய இராணுவத்திற்காக பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட வலது கை இயக்கி, நான்கு சக்கர இயக்கி, 3 டன், வண்டி மற்றும் சேஸ் டிரக்குகள் ஆகும். அவர்களின் உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் உட்புறம் உண்மையில் 2R இலிருந்து வந்தவை, ஏனென்றால் இந்திய அரசு கொள்முதல் ஒப்பந்தம் அதைத்தான் விவரித்தது. குறிப்புகள் ஆர் பிக்அப் டிரக்குகள்