Foreign Cattle Market
வெளிநாட்டு கால்நடை சந்தை, டெப்ட்போர்டு (1872-1913) லண்டனின் இரண்டு பெரிய கால்நடை சந்தைகளில் ஒன்றாகும்; அதிலிருந்து தலைநகரத்தின் புதிதாக வெட்டப்பட்ட இறைச்சியின் பாதி விநியோகம் வந்தது. தேம்ஸ் ஆற்றின் வளைவில் உள்ள முன்னாள் ராயல் டெப்ட்ஃபோர்ட் கப்பல்துறையில் அமைந்துள்ள மற்றும் லண்டன் நகரத்திற்குச் சொந்தமான, அனைத்து விலங்குகளும் வெளிநாட்டிலிருந்து வந்தன, கால்நடைப் படகு மூலம் தரையிறக்கப்பட்டன, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் வைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை இறங்கிய 10 நாட்களுக்குள் படுகொலை செய்யப்பட வேண்டும். யாராலும் சந்தையை உயிருடன் விட்டுச் செல்ல முடியவில்லைஃ இதன் நோக்கம் விலங்கு நோய்களை இறக்குமதி செய்வதைத் தடுப்பதாகும். கால்நடைகளைத் தவிர, செம்மறி ஆடுகள், பன்றிகள் மற்றும் சிலவற்றை சந்தையும் கையாண்டது. இது ஒரே நேரத்தில் 8,500 கால்நடைகள் மற்றும் 20,000 ஆடுகளுக்கு அடைக்கலம் அளிக்க முடியும், மேலும் 70 இறைச்சிக் கூடங்களையும் கொண்டிருந்தது. டெப்ட்ஃபோர்டில் உள்ள கட்டிடங்களின் தொகுப்பை விட, இது நான்கு கண்டங்களுடன் வர்த்தக தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ முதல் உலகமயமாக்கல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதி. உலகின் பெரிய புல்வெளிகளிலிருந்து கால்நடைகள் அங்கு கொண்டு வரப்பட்டனஃ ஆரம்பத்தில், மேற்கு ஐரோப்பா, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி மற்றும் ரஷ்யப் பேரரசின் புல்வெளிகளிலிருந்து 30 டிகிரி கிழக்கே; ஆனால் பின்னர், பெரும்பாலும், அமெரிக்காவின் பெரிய சமவெளிகளிலிருந்து, உண்மையில் கவ்பாய்களால் சுற்றி வளைக்கப்பட்டன. வர்த்தகத்தின் அளவு மற்றும் தரம் அப்படி இருந்ததால், அது அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய மேற்கத்திய கால்நடைத் தொழிலில் பாராட்டத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. படகுகள் பூமத்திய ரேகை முழுவதும் அர்ஜென்டினாவின் பம்பாக்களிலிருந்தும், உலகின் மறுபுறத்திலிருந்தும் கூட உயிருள்ள விலங்குகளைக் கொண்டு வந்தனஃ ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து. புயலில் ஏராளமான விலங்குகள் படுகாயமடைந்தன, கப்பலில் கழுவப்பட்டன, அல்லது கப்பலைக் காப்பாற்றுவதற்காக வெளியேற்றப்பட்டன; மற்றவை மூடிய தொப்பிகளின் கீழ் நசுக்கப்பட்டு இறந்தன. கடல் பயணங்களுக்கு முன்பு பெரும்பாலானவை இறுக்கமாக நிரம்பிய கால்நடை ரயில்களில் நீண்ட பயணங்களை மேற்கொண்டன. ரயில்கள் மற்றும் கப்பல்கள் இரண்டிலும் கால்நடைகள் மிதித்து கொல்லப்பட்டால், அவை எழுந்து நிற்க கடுமையான முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. உயிருள்ள விலங்குகளின் கண்டங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்து உண்மையில் அவசியமில்லை, ஏனென்றால் நல்ல தரமான குளிர்ந்த இறைச்சியை இறக்குமதி செய்வது மலிவானதாக இருந்தது. ஆயினும்கூட வெளிநாட்டு கால்நடை சந்தை 40 ஆண்டுகள் உயிர்வாழ்ந்தது; ஒருவேளை பகுத்தறிவற்ற தப்பெண்ணத்தின் காரணமாக இருக்கலாம், ஒருவேளை கசாப்புக்காரர்கள் டெப்ட்போர்டு-கொல்லப்பட்ட இறைச்சியை ஸ்காட்ச் அல்லது ஆங்கில இறைச்சியாக அனுப்பலாம், இது ஒரு பிரீமியத்திற்கு விற்கப்படுகிறது. பின்னணிஃ லண்டனின் கால்நடை சந்தைகள் கால்நடை சந்தையாக ஸ்மித்ஃபீல்டின் முடிவு பல நூற்றாண்டுகளாக லண்டனின் முக்கிய கால்நடை சந்தை ஸ்மித்ஃபீல்டில் நடைபெற்றது. குளிர்பதனம் இல்லாததால், கசாப்புக்காரர்கள் சந்தையில் ஒரு விலங்கை வாங்கி, அதை தாங்களாகவே கொன்றனர். இந்த தளம் சிறியதாக இருந்தது, விக்டோரியன் சகாப்தத்தில் வர்த்தகத்தின் அளவு மோசமாக நெரிசலானது மற்றும் பொது சுகாதார தொந்தரவாக இருந்தது. பெருநகரத்தின் சாலைகள் வழியாக ஸ்மித்ஃபீல்டுக்கு கால்நடைகளை ஓட்டுவது எ. கா. ஆக்ஸ்போர்டு தெரு போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் ஆபத்தான வாழ்க்கை மற்றும் மூட்டுகளுக்கு மோசமாக இருந்தது. எனவே 1855 ஆம் ஆண்டில் பாராளுமன்றம் லண்டனின் கால்நடை சந்தையை இஸ்லிங்டனில் உள்ள ஒரு இடத்திற்கு மாற்றியது. பின்னர், ஸ்மித்ஃபீல்ட் ஒரு இறந்த இறைச்சி சந்தையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டதுஃ அது இன்று நிற்கிறது. பெருநகர கால்நடை சந்தை புதிய பெருநகர கால்நடை சந்தை கோபன்ஹேகன் ஃபீல்ட்ஸ், இஸ்லிங்டனில் இருந்தது. அதிகரித்து வரும் மக்கள் தொகையும் அதிகரித்து வரும் பண ஊதியமும் அதிக இறைச்சிக்கான தேவையை உருவாக்கியது. போட்டியிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் விவசாயத் துறையால் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. சர் ராபர்ட் பீலின் கன்சர்வேடிவ் அரசாங்கம்-சோளம் சட்டங்களை ரத்து செய்ததைப் போலவே-அனைத்து வெளிநாட்டு கால்நடைகளையும் இறக்குமதி செய்ய வரி இல்லாமல் அனுமதிக்க சட்டம் இயற்றியது. இது சுதந்திர வர்த்தக சகாப்தத்தின் ("முதல் உலகமயமாக்கல்") தொடக்கமாக இருந்தது. ரயில்வே மூலம் பெருநகர கால்நடை சந்தை கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அயர்லாந்தின் பெரும்பாலான பகுதிகளிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், பெருகிய முறையில் கண்டத்திலிருந்து கால்நடைகளைப் பெற்றது. கால்நடை விஞ்ஞானியான ஜான் காம்கி, விலங்குகளின் சுதந்திர வர்த்தகம் ஆபத்தானது என்று எச்சரித்தார், ஏனெனில் அது நோய்களை இறக்குமதி செய்யும்-ஏற்கனவே அவ்வாறு செய்திருந்தது. ஆனால் வணிக நலன்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவையாக இருந்தன, வர்த்தகம் தொடர்ந்தது. ஐரோப்பிய ரயில் இணைப்புகள் மேம்பட்டதால், இந்த கால்நடைகள் ஹங்கேரியின் சமவெளிகளிலிருந்தும், இறுதியில் ரஷ்யாவிலிருந்தும் வந்தன. அந்த நாடு ஒருபோதும் கால்நடை பிளேக் (ரிண்டர்பஸ்ட்) இலிருந்து விடுபட்டிருக்கவில்லை, இது நோய்த்தடுப்பு ரீதியாக அப்பாவியான கால்நடைகளுக்கு மிகவும் மரண நோயாகும். இது பெருநகர கால்நடை சந்தைக்குள் நுழைந்து கிரேட் பிரிட்டனின் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு வேகமாக பரவியது. 1865 கால்நடை பிளேக்ஃ இரண்டாவது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சந்தையின் தேவை 1865-7 இன் கால்நடை பிளேக் தொற்றுநோய் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் விவசாய வரலாற்றில் மிகவும் வியத்தகு நிகழ்வாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. சமூகத்தின் பாவங்களுக்கு இது ஒரு தெய்வீக பழிவாங்கல் என்று நம்பி, கேன்டர்பரி பேராயர் ஒரு நாள் தேசிய அவமானத்தை கோரினார். கிரேட் பிரிட்டனில் தண்டர்பெஸ்ட் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை, அதை ஒழிக்க இரண்டு ஆண்டுகள் பிடித்தன. நோய்க்கான கிருமி கோட்பாடு இன்னும் நிறுவப்படவில்லை என்பதற்கு இது உதவவில்லை. தனிமைப்படுத்தல்கள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட மந்தைகளின் வெகுஜன படுகொலை ஆகியவை வெளிநாட்டு கால்நடை வர்த்தகத்திற்கு எதிரான போராட்டத்திற்கு வழிவகுத்தன. சார்லஸ் டிக்கன்ஸ் எழுதினார்ஃ புதிய சட்டங்கள் பின்பற்றப்பட்டன. வெளிநாட்டு கால்நடை சந்தை என்று அழைக்கப்படும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட விலங்குகளுக்காக பிரத்தியேகமாக இரண்டாவது பெருநகர கால்நடை சந்தையைத் திறந்து நடத்த லண்டன் நகரத்தை அவர்கள் ஊக்குவித்தனர். தண்டர்பெஸ்ட் மட்டுமல்ல, ப்ளூரோ-நிமோனியா மற்றும் கால் மற்றும் வாய் நோய்களும் தொற்று அச்சுறுத்தல்கள் என்று பாராட்டப்பட்டது. ஒரு வெளிநாட்டு நாடு நோயற்றது என்று நம்பப்படாவிட்டால், பிரீவி கவுன்சில் (பின்னர், விவசாய வாரியம்) அதை "அட்டவணைப்படுத்த" அதிகாரம் பெற்றது, அதாவது அதை ஒரு கிரே பட்டியலில் வைக்க வேண்டும். அந்த நாட்டைச் சேர்ந்த விலங்குகள், முற்றிலும் தடைசெய்யப்படவில்லை என்றாலும், இந்த புதிய சந்தையில் தரையிறக்கப்பட வேண்டும், வேறு எங்கும் இல்லை. இது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் செயல்பட வேண்டும், மேலும் எந்த விலங்கும் அதை உயிருடன் விடக்கூடாது, ஆனால் 10 நாட்களுக்குள் படுகொலை செய்யப்பட வேண்டும். வெளிநாட்டு கால்நடை சந்தைஃ இருப்பிடம், வடிவமைப்பு மற்றும் திறப்பு புதிய சந்தை ஒரு துறைமுகத்தில் இருக்க வேண்டும் என்பதால், தேம்ஸ் நதியில் பொருத்தமான தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியிருந்தது. பல வர்த்தகர்கள், குறிப்பாக வைட்சாபெலின் கசாப்புக்காரர்கள், தங்கள் இறைச்சியை வாங்க தெற்கு லண்டனுக்குச் செல்ல விரும்பவில்லை என்பதால், ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் சந்தை இருக்க வேண்டும் என்று பரப்புரை செய்யப்பட்டது; ஆனால் போதுமான இடங்கள் குறைவாக இருந்தன, அவற்றுக்கான அணுகல் மோசமாக இருந்தது. இறுதியில் டெப்ட்ஃபோர்டில் செயலிழந்த அரச கப்பல்துறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இங்கு கடந்த காலங்களில் முதலாம் எலிசபெத் கோல்டன் ஹிந்த் கப்பலில் பிரான்சிஸ் டிரேக்கை நைட் செய்ய வந்தார், ரஷ்யாவின் பீட்டர் தி கிரேட் கப்பல் கட்டுமானத்தைப் படித்திருந்தார். டெப்ட்போர்டு தளம் (பின்னர் பாரிஸில் உள்ள லெஸ் ஹால்ஸை விட பெரியதாக அதிகரித்தது) மற்றும் ஒரு ஆற்றின் முகப்பு இருந்தது. இது தேம்ஸ் நதியில் லைம்ஹவுஸ் ரீச்சின் அடிவாரத்தில் ஒரு வளைவில் அமைந்துள்ளது. ஒரே நேரத்தில் மூன்று கால்நடை படகுகள் வரை பெறும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை பகல் அல்லது இரவு எந்த நேரத்திலும் வரக்கூடும். எனவே கால்நடைகளை இறங்குவதற்காக மூன்று பெரிய, மிகவும் வலுவான, மரக் குழிகள் கட்டப்பட்டன. அலைகளின் நிலை எதுவாக இருந்தாலும் விலங்குகளை வெளியேற்றுவதற்காக இரண்டு நிலைகளில் நடைமேடைகள் வழங்கப்பட்டன. குறைந்த அலைகளில் நீரின் ஆழம் குறைந்தபட்சம் இருந்தது, பெரும்பாலான நீராவி இயந்திரங்களுக்கு இது போதுமானதாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. இந்த தூண்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் இன்றும் உள்ளன. கட்டிடக் கலைஞர் சர் ஹொரேஸ் ஜோன்ஸ், ஸ்மித்ஃபீல்ட் மார்க்கெட் மற்றும் டவர் பிரிட்ஜின் வடிவமைப்பாளர் ஆவார். நேரம் குறைவாக இருந்ததால், ஜோன்ஸ் ஒரு குறைந்தபட்ச அணுகுமுறையை எடுத்தார். தளம் அகற்றப்படவில்லைஃ தற்போதுள்ள கப்பல்துறை கட்டிடங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டு தேவைக்கேற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டன. கப்பல்துறையில் மூன்று கப்பல் கட்டும் கொட்டகைகளால் சூழப்பட்ட ஒரு அலைப் படுகை இருந்தது, ஒவ்வொன்றும் சாரிங் கிராஸ் நிலையத்தைப் போலவே உயரமாக இருந்தன (தலைப்பு படத்தைப் பார்க்கவும்). இவற்றை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் ஜோன்ஸ் ஆற்றை எதிர்கொள்ளும் திறந்த பக்கங்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் தூண்களைக் கொண்ட ஒரு ஐங்கோண குதிரைவாலி கொண்ட ஒரு கால்நடை மேய்ச்சல் கட்டிடத்தைப் பெற்றார் (லேஅவுட்டைப் பார்க்கவும்). கிழக்கே மற்றொரு புல்வெளி கொட்டகைக்கு அதன் சொந்த கப்பல் துறைமுகம் இருந்தது. விலங்குகளுக்கு நீர் தொட்டிகள் மற்றும் வைக்கோல் அடுக்குகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அடுக்குகள் இரவில் எரிவாயு விளக்குகளால் பிரகாசமாக ஒளிரும். 5, 000 கால்நடைகள் மற்றும் 14,000 செம்மறி ஆடுகளுக்கு போதுமான தங்குமிடம் இருந்தது. பின்னர் இது விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் 8,500 கால்நடைகள் மற்றும் 20,000 ஆடுகளுக்கு இடமளிக்க முடிந்தது. அட்மிரால்டி களஞ்சியங்கள் சுமார் 70 இறைச்சிக் கூடங்களை உள்ளடக்கிய கசாப்புக் கூடங்களாக மாற்றப்பட்டன. பழைய கடற்படைக் கப்பல்துறையின் மறைவு பலரால் வருத்தப்பட்டது, மேலும் எட்டாம் ஹென்றி காலத்தைச் சேர்ந்த சில அம்சங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன. நகர அதிகாரிகளின் உத்தரவின் பேரில், பின்வரும் கல்வெட்டைக் கொண்ட ஒரு பலகை அமைக்கப்பட்டதுஃ "இங்கு கப்பல்-சிற்பி பீட்டராக பணியாற்றினார், அனைத்து ரஷ்யாவின் ஜார், பின்னர் பீட்டர் தி கிரேட், 1698". இந்த சந்தை ஜனவரி 1872 இல் வணிகத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. 1871 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்துக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கால்நடைகள் மற்றும் செம்மறியாடுகளில் கிட்டத்தட்ட பாதி இஸ்லிங்டனில் நேரடியாக விற்கப்பட்டன, ஆனால் 1880 வாக்கில் பெரும்பாலானவை டெப்ட்ஃபோர்டில் படுகொலை செய்யப்பட்டன. சந்தை வாழ்க்கை சந்தை ஒரு உயரமான எல்லைச் சுவரால் சூழப்பட்டிருந்தது. உள்ளே உள்ள சேவைகளில் வங்கி கிளைகள், ஒரு அஞ்சல் தந்தி அலுவலகம் மற்றும் சந்தையின் சொந்த பப், பீட்டர் தி கிரேட் ஆகியவை அடங்கும். வர்த்தகம் இது ஒரு ஏலச் சந்தை அல்ல. வர்த்தகம் தனியார் பேரம் மூலம் இருந்தது, உயிருள்ள விலங்குகளில் மட்டுமே இருந்தது. ஏற்றுமதியாளர்கள் கால்நடைகள், செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் பன்றிகளை கமிஷனில் பணிபுரியும் விற்பனையாளர்களிடம் ஒப்படைத்தனர். விற்பனையாளர்களும் வாங்குபவர்களும் விலங்கு பேனாக்களைச் சுற்றி ஒன்றிணைந்தனர். சந்தை நாட்கள் திங்கள் மற்றும் வியாழக்கிழமைகளாக இருந்தன, ஆனால் மற்ற நாட்களில் விலங்குகள் அவற்றின் அடுக்குகளில் விற்கப்படுவதைத் தடுக்க எதுவும் இல்லை, இது பெரும்பாலும் செய்யப்பட்டது, குறிப்பாக ஒரு கப்பல் தாமதமாக வரும்போது. பக்கவாட்டு பாலங்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டனஃ கால்நடைகளின் எடைகள் கணக்கிடப்பட்டது தொழில்முறை பெருமைக்குரிய விஷயமாக இருந்தது. ஒரு பத்திரிகையாளர் ஆஸ்திரேலிய வாசகர்களுக்காக இதை விவரித்தார்ஃ வாங்குபவர்கள் மொத்த விற்பனையாளர்கள் (சில நேரங்களில் சில்லறை விற்பனையாளர்கள்), அவர்கள் வளாகத்தில் இறைச்சிக் கூடத்தை அணுக முடிந்தது, பொதுவாக ஆண்டிற்குள் அதை வாடகைக்கு எடுத்தனர். ஸ்லாடர்மென், முடிவுகளால் பணம் செலுத்தப்பட்டு, சட்டப்படி தேவைப்படும் 10 நாட்களுக்குள் அவர்களுக்காக வாங்கியவற்றைக் கொன்று படுகொலை செய்தனர்; வாங்குபவர்கள் இறைச்சி, ஓஃபால், தோல்கள் மற்றும் உரோமங்களை எடுத்துச் சென்றனர்ஃ ஸ்மித்ஃபீல்டில் அவர்கள் மறுவிற்பனை செய்த பெரும்பாலான இறைச்சி. 1887 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சுமார் 94 லட்சம் விலங்குகள் டெப்ட்போர்டில் தரையிறக்கப்பட்டன. வர்த்தகத்தின் அளவு கணிசமாக ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது, ஆனால் 1872 இல் மிதமான தொடக்கத்திலிருந்து அது அதிகரித்தது, சுமார் 1890 வாக்கில், (பிரிட்டிஷ்) இஸ்லிங்டனுக்கு அனுப்பப்பட்டதை விட அதிகமான (வெளிநாட்டு) கால்நடைகள் டெப்ட்ஃபோர்டுக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1907 வாக்கில், வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் கெஜட் படி லண்டனின் நேரடி கால்நடை வர்த்தகத்தில் 78 சதவீதம் டெப்ட்போர்டுக்கு சென்றது. ஒரு வருடத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கால்நடைகள் தரையிறங்கியது 224,831 (1897); ஆடுகளில், 783,440 (1882). விரிவான புள்ளிவிவரங்கள் இந்த குறிப்பில் அட்டவணையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. எட்வர்டியன் சகாப்தத்தில் சிகாகோ மீட் பேக்கர்களின் கலவையானது சந்தை நாட்களில் விலங்குகளை விற்பனைக்கு வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்ற விதிமுறைகளில் உள்ள ஓட்டையை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டு சந்தைப்படுத்தல் முறையை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்தது. கீழே உள்ள மாட்டிறைச்சி அறக்கட்டளையைப் பார்க்கவும். டெப்ட்போர்டில் மொத்தம் 16.5 லட்சம் விலங்குகள் கொல்லப்பட்டன. கால்நடை படகுகள் கண்டத்திலிருந்து கால்நடை படகுகள்-ஆண்டுக்கு ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்டவை-ஞாயிற்றுக்கிழமைகளிலும் புதன்கிழமைகளிலும் தேம்ஸ் நதிக்கு வந்தன. அட்லாண்டிக் கடலுக்கு அப்பால் கால்நடை வர்த்தகம் வளர்ந்ததால் (கீழே காண்க), பெரிய கடல் செல்லும் கால்நடை நீராவி பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இவை இணைந்து வர தயங்கின. அதன்படி சந்தை மூன்று துடுப்பு நீராவி இயந்திரங்களை (ரக்கூன், டாரஸ் மற்றும் கிளாட் ஹாமில்டன் என்று பெயரிடப்பட்டது) வாங்கியது, அதில் கால்நடைகள் கிரேவ்ஸெண்டில் அனுப்பப்பட்டன. அவற்றுக்கிடையே, அந்த கப்பல்கள் 16 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட விலங்குகளை டெப்ட்ஃபோர்டுக்கு கொண்டு சென்றன. ஜாக் தி ரிப்பர் பற்றிய பல கோட்பாடுகளில் ஒன்று, அவர் போர்டோவிலிருந்து ஒரு படகில் போர்த்துகீசிய கால்நடை உதவியாளராக இருந்தார். அது டெப்ட்போர்டில் நிறுத்தப்பட்டபோது, ஒரு வைட்சாபெல் கொலை ஏற்பட்டது, அல்லது ஒரு சுங்க அதிகாரியை வலியுறுத்தியது, அவர் ஒரு புள்ளிவிவர தொடர்பைக் கண்டதாகக் கூறினார். அவரது விடாமுயற்சி காவல்துறையை எரிச்சலடையச் செய்தது, ஆனால் அவரது கோட்பாட்டை விக்டோரியா மகாராணி கவனித்தார். "துப்பறியும் துறை அவ்வளவு திறமையானதாக இல்லை என்று ராணி அஞ்சுகிறார். கால்நடை படகுகள் மற்றும் பயணிகள் படகுகள் பரிசோதிக்கப்பட்டுள்ளனவா?" கால்நடை மருத்துவம் தரையிறங்கும் போது, ஒரு கால்நடை அறுவை சிகிச்சை நிபுணரால் விலங்குகள் பரிசோதிக்கப்பட்டன, அவர்கள் அவற்றின் துடிப்பு மற்றும் வெப்பநிலையை எடுத்துக் கொண்டனர். சந்தேகத்திற்குரியவர்கள் கண்காணிப்புக்காக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டனர். ஒரு சரக்கில் உள்ள ஒரு விலங்கு தொற்றுநோயாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், அது ஒரே நேரத்தில் கொல்லப்பட்டு, அதன் கார்கேஸ் ஒரு இரும்பு செரிமானத்தில் நீராவியால் கிருமி நீக்கம் செய்யப்பட்டது; அதன் தோழர்கள் சந்தேக நபர்களுடன் வைக்கப்பட்டனர். டுவர்ஸ் பாதுகாப்பு ஆடைகளை அணிந்திருந்தார், பின்னர் ஒரு கந்தக அறையில் கிருமி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். தோல்கள், கொம்புகள், தோல்கள் மற்றும் அந்துப்பூச்சிகளும் கிருமி நீக்கம் செய்யப்பட்டன; உரம் மற்றும் குப்பைகள் கிருமி நீக்கம் செய்யப்பட்டன. தி டைம்ஸின் நிருபர் ஒருவர் சந்தை மிகவும் சுத்தமாக இருப்பதாகவும், அன்றைய தரநிலைகளின்படி விலங்குகள் மனிதாபிமானத்துடன் கொல்லப்படுவதாகவும் நினைத்தார். வெளிநாட்டு கால்நடை மருத்துவர்கள் தங்கள் அரசாங்கங்களை கவனித்தனர். அமெரிக்க கால்நடைகள் காதுக் குறிச்சொற்களைக் கொண்டிருந்தன, ஒருவர் நோய்வாய்ப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டால், அமெரிக்க கால்நடை மருத்துவர் தனது அரசாங்கத்திற்கு தொடர் எண்ணை தந்தி அனுப்புவார்ஃ விலங்குகளின் வீட்டு பண்ணையை சில மணி நேரங்களுக்குள் கண்டுபிடிக்க முடியும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் தனிமைப்படுத்தல் விதிக்கப்படும். 1903 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினா அரசாங்கமும் ஒரு கால்நடை மருத்துவரை அனுப்பியது. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட விதிகள் தொற்று நோய்களின் இறக்குமதியைக் குறைக்க முடியும், ஆனால் முற்றிலும் தடுக்க முடியவில்லை. கால்நடை பிளேக் (1877) மற்றும் கால் மற்றும் வாய் நோய் (1880 மற்றும் 1882) டெப்ட்போர்டு சந்தையிலிருந்து தப்பித்ததாக அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது. கால்நடைகள், செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் பன்றிகளைத் தவிர, குதிரைகள் மற்றும் கழுதைகளில் ஒரு சிறிய வர்த்தகம் இருந்தது. எந்தவொரு விலங்கும் சந்தையில் இருந்து உயிருடன் வெளியேற முடியாது என்ற விதி கண்டிப்பாக அமல்படுத்தப்பட்டது. எசெக்ஸில் இருந்து ஒரு நாட்டு பம்ப்கின் மாஜிஸ்திரேட் மொன்டாகு வில்லியம்ஸ் முன் புகார் அளித்தார். ஒரு நல்ல குதிரை தேவைப்படும் எசெக்ஸ் மனிதர், டெப்ட்போர்டு சந்தையில் பார்க்கக்கூடிய ஒரு குதிரைக்கு £30 செலுத்த ஒரு ஒளிரும் விளம்பரத்தால் தூண்டப்பட்டார். அது தப்பிக்கும் நிலையில் இல்லை என்பதை அவர் உணரவில்லை. ஜார்ஜ் பில்காக்ஸ் சந்தைக்கு ஒரு கண்காணிப்பாளரைக் கண்டுபிடிக்க நகரம் 25 வேட்பாளர்களை நேர்காணல் செய்தது, மேலும் 28 வயதான சவுத்ஹெண்ட் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் ஜார்ஜ் பில்காக்ஸைத் தேர்ந்தெடுத்தது. பில்காக்ஸ் அடுத்த 40 ஆண்டுகளுக்கு சந்தையின் பொறுப்பாளராக இருந்தார்; அவர் 1912 இல் இறந்தபோது, அது விரைவில் மூடப்பட்டது. வெளிப்படையாக ஒரு திறமையான மற்றும் பிரபலமான மனிதர், "சந்தை அவரை உருவாக்கியது, இதையொட்டி அவர் அதை உருவாக்கினார்" என்று கூறப்பட்டது. டெப்ட்போர்டு வெளிநாட்டு கால்நடை சந்தையில் வேலைவாய்ப்பு நிலைமைகள் சமூக ஆராய்ச்சியாளர் சார்லஸ் பூத் என்பவரால் ஆராயப்பட்டன, மேலும் லண்டனில் உள்ள மக்களின் வாழ்க்கை மற்றும் தொழிலாளர் (1896) இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. சந்தையில் சுமார் 110 நேரடி ஊழியர்கள் இருந்தனர். கூடுதலாக, 1500 தற்காலிக தொழிலாளர்கள், பெரும்பாலும் துப்புரவாளர்கள் மற்றும் இறைச்சி செய்பவர்கள், துண்டுப் பணிகளில் ஊதியம் பெற்றனர், மேலும் சில நேரங்களில் அதிக ஊதியம் சம்பாதிக்க முடிந்தது, ஆனால் மணிநேரங்கள் ஒழுங்கற்றவை மற்றும் வேலைவாய்ப்பு ஆபத்தானது. அவை ஒழுங்கற்றவையாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை கப்பல்கள் எப்போது வந்தன என்பதைச் சார்ந்திருந்தன. விலங்கு நோய் விதிமுறைகளால் வர்த்தகத்தின் அளவு உந்தப்பட்டதால் இது ஆபத்தானதாக இருந்தது, இது தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருந்தது. அதிக ஊதியம், பாதுகாப்பற்ற வேலைகளில் வழக்கமாக இருந்ததைப் போலவே, முன்கூட்டிய ஆண்களை ஈர்த்தது, மிகவும் மனச்சோர்வு இருந்தது என்று பூத்தின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் தெரிவித்தனர். சந்தையில் வேலையின்மை டெப்ட்போர்டில் கடுமையான சிரமத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், அங்கு மக்கள் வேலை தேடி மாவட்டத்திற்கு குடிபெயர்ந்ததால் அது ஏற்கனவே அதிகமாக இருந்தது. ஜார்ஜ் ஜோசப் கூப்பர் எம். பி. யின் இறுதிச் சடங்கிற்கு சந்தை தொழிலாளர்கள் மாலை அனுப்பிய பதிவு உள்ளது, ஏனெனில் ஒரு காலத்தில் அர்ஜென்டினா தடுப்புப்பட்டியலில் வைக்கப்பட்டது, அதை அகற்ற அவர் மிகவும் கடினமாக முயன்றார். 1924 ஆம் ஆண்டில், சந்தை மூடப்பட்டு பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், அதை மீண்டும் திறப்பதற்கான முயற்சிகள் இன்னும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. படகுகளில் இருந்து விலங்குகளை விரட்டுவது அல்லது கிரேவ்ஸெண்டில் உள்ள அட்லாண்டிக் கடல்வழி நீராவிக் கப்பல்களிலிருந்து அவற்றை அனுப்புவது அவர்களின் வேலையாக இருந்தது. டெப்ட்போர்டு சந்தையில் உள்ள டிரைவர்களுக்கு ஒரு கப்பலுக்கு ஒரு மொத்த தொகை வழங்கப்பட்டது, ஜார்ஜ் பில்காக்ஸ் பூத்திடம் கூறினார். அவர்களால் 15 நிமிடங்களில் ஒரு கால்நடைப் படகை இறக்க முடிந்தது. சில கால்நடைகள், குறிப்பாக அர்ஜென்டினாவைச் சேர்ந்தவை, மிகவும் காட்டுத்தனமானவை, மேலும் அவர்களுக்கு "ஒரு பரந்த பெர்த்" வழங்கப்பட்டது. வழக்கமான வேலையில் ஒரு நபர் வாரத்திற்கு 4 பவுண்டுகள் வரை சம்பாதிக்க முடியும் (2018 பணத்தில் சுமார் 520 பவுண்டுகள் வாங்கும் திறன்). ஸ்லாடர்மென் விலங்குகளைக் கொன்று படுகொலை செய்த இந்த மனிதர்கள், நான்கு பேர் கொண்ட குழுக்களில் பணிபுரிந்து, அந்த சகாப்தத்திற்கு மிக அதிக ஊதியம் பெற்றனர்ஃ வாரத்திற்கு £5 (£6502018) அசாதாரணமானது அல்ல. சனிக்கிழமைகளில் எந்த இறைச்சியும் செய்யப்படவில்லை; மற்ற நாட்களில் அது தேவைக்கு ஏற்ப மாறுபடும், மேலும் அவசர ஆர்டருக்கு இறுதியில் 20 மணி நேரம் வரை நீடிக்கும். இந்த வேலை மிருகத்தனமானது மற்றும் குடிப்பதற்கு உகந்தது என்று கூறப்பட்டது. ஒரு துருவத்தால் கவனமாக தலையில் அடிப்பது பிரிட்டனில் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சியூட்டும் வழக்கமான முறையாகும். டெப்ட்ஃபோர்டில் நடைமுறையில் உள்ள ஒப்பீட்டளவில் மனிதநேயம் குறித்து டைம்ஸ் சாதகமாக அறிக்கை செய்தாலும், அது வழக்கமான மறுபயன்பாட்டின் மூலம் பெறப்பட்ட திறமையிலிருந்து வந்தது; அது தவறாக இருக்கவில்லை. ஒரு தோல் பதனிடுபவர், ஒரு மாதிரியில் 100 கால்நடைகளின் தோல்களில் உள்ள புண்களை ஆய்வு செய்தார்-டெப்ட்போர்டில் இருந்து அல்ல என்றாலும்-45 சதவீதம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அடியின் அறிகுறிகளைக் காட்டியது, அதாவது முதல் பக்கவாதத்தால் அவர்கள் அதிர்ச்சியடையவில்லை. யூத ஷெச்சிட்டா முறையின் வழக்கறிஞர் (இது சந்தையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது) டெப்ட்ஃபோர்டில் ஒரு காளையை விழுவதற்கு ஐந்து அடிகள் தேவைப்படுவதை அவர் கவனித்ததாகக் கூறினார். டெப்ட்போர்டில் பெண்கள் விலங்குகளை படுகொலை செய்தார்கள் என்பது நம்பகமான ஆதாரங்களால் ஆதரிக்கப்படவில்லை. பெண்கள்ஃ குடல் பெண்கள் மிகவும் விரும்பத்தகாத வேலைகளில் ஒன்று கால்நடைகள் மற்றும் செம்மறி ஆடுகளின் குடல்களை சுத்தம் செய்வதாகும், அவை தொத்திறைச்சி தோல்களை தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன (மேலும், பிற்கால ஆதாரங்களின்படி, ஆணுறைகள்). முதலில் ஆண்களுக்கான வேலையாக இருந்த அவர்கள், 1891 ஆம் ஆண்டில் அதிக ஊதியத்திற்காக வேலைநிறுத்தம் செய்தனர்ஃ நிர்வாகம் பதிலுக்கு அந்தப் பணியை பெண்களுக்கு ஒதுக்கியது. 14 முதல் 40 வயதுக்குட்பட்ட சில பெண்கள் மற்றும் சிறுமிகள் தினசரி பணிபுரிந்தனர்; அவர்கள் சந்தையின் இறைச்சிக் கூடங்களிலிருந்து அனைத்து குடல் பொருட்களையும் வாங்க ஒப்பந்தம் செய்த இரண்டு நிறுவனங்களில் பணிபுரிந்தனர். டெய்லி டெலிகிராஃபுக்கு எழுதுகையில், "ஒரு லேடி விஸிட்டர்", தனது காலத்தில் சில மோசமான நாற்றங்களை வாசித்ததாகக் கூறினார், துர்நாற்றம் தாங்க முடியாதது என்று கூறினார். கழுவப்படாத குடலின் தொட்டிகள் ஆண்களால் கரடுமுரடாக அகற்றப்பட்டன. இந்த வேலை ஒரு முதல் குழுவால் செய்யப்பட்டது, அவர்கள் வெளிப்புறத்தை சுத்தம் செய்து, குடலை எட்டு கயிறு உருவமாக உருவாக்கி, அதை ஒரு வினாடிக்கு தூக்கி எறிந்தனர். இரண்டாவது குழு, ஒரு சக்திவாய்ந்த வாட்டர்காக் கொண்டு ஆயுதம் ஏந்தியது, குடலை உள்ளே வெளியே திருப்பி, தொத்திறைச்சி தயாரிப்பாளர்களுக்கு தயாராக கழுவியது. குளிர்காலத்தில் தண்ணீர் கைகளை கிட்டத்தட்ட உறைய வைத்தது. அவர்கள் ஒரு வாரத்திற்கு 12 முதல் 14 வரை (£77 முதல் £892018 வரை) சம்பாதித்தனர், இது பெண்களின் பணிக்கு நல்ல ஊதியமாக இருந்தது. சில காரணங்களால் விக்டோரியா மகாராணி டெப்ட்போர்டு சந்தையில் ஆர்வம் காட்டினார், மேலும் அவர் தனது மருமகளான டச்சஸ் ஆஃப் ஆல்பெனியிடம் அங்குள்ள சிறுமிகளின் பணி நிலைமைகளை ஆராயுமாறு கேட்டுக் கொண்டார். ஆல்பெனியின் டச்சஸ் டெப்ட்போர்டுக்குச் சென்று, வேலையைப் பார்த்தார், திகிலடைந்தார், உயர்ந்த இடங்களில் புகார் செய்தார். குடல் நிறுவனங்கள் டெப்ட்போர்டு சந்தையில் இருந்து குடல்களை மட்டுமல்லாமல், வெளியில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பெரிய அளவுகளையும் பதப்படுத்துகின்றன என்பது தெரியவந்தது. நகரத்தின் சந்தைக் குழு, கண்டறிந்தது, இது ஒரு சுகாதார ஆபத்து என்று தடை செய்தது. இதன் விளைவாக பெண்கள் வேலையிழந்தனர், மேலும் அவர்களுக்கு ஆதரவளிக்க டெப்ட்போர்டு ஃபண்ட் என்ற தொண்டு நிறுவனத்தைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது. சாரா டேனியல்ஸ் எழுதிய தி குட் கேர்ள்ஸ் என்ற மேடை நாடகம் இந்த சம்பவத்தின் கற்பனையான பதிப்பாகும். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு டச்சஸ் ஆஃப் ஆல்பெனியின் மகள் (வயது 95) பிபிசியிடம் கூறினார்ஃ இது இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான பெண்கள் சந்தையில் தங்கள் வேலையை மறைக்க முயன்றதாகத் தெரிகிறது. டெப்ட்ஃபோர்ட் ஒரு சர்வதேச கால்நடை சந்தையாக பல ஆண்டுகளாக லண்டனின் இறைச்சியில் பாதி வெளிநாட்டு கால்நடை சந்தையிலிருந்து வந்தது. இறைச்சி நுகர்வோராக, அந்த சகாப்தத்தின் லண்டன் உலகின் மிகப்பெரிய சந்தையாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. "ஆங்கிலேயர்கள் மாட்டிறைச்சி பசியுடன் இருந்தனர். எந்தவொரு சந்தையிலும் இறைச்சி வாங்குவதற்கான பணம் அவர்களிடம் இருந்தது, மேலும் ஒரு பெரிய கடன் வழங்கும் தேசமாக அவர்கள் அமெரிக்காவிலும் உலகின் பிற பகுதிகளிலும் கால்நடைகளை வாங்குவதில் ஒரு தனித்துவமான நன்மையில் இருந்தனர் ". இது முதல் உலகமயமாக்கல் என்று விவரிக்கப்பட்டது. எனவே தேம்ஸில் உள்ள கட்டிடங்களின் தொகுப்பை விட டெப்ட்போர்டு சந்தை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. அதிலிருந்து கிரகத்தின் தொலைதூர பகுதிகளில் உள்ள கால்நடை உற்பத்தியாளர்களுக்குச் சென்ற வணிக உறவுகளின் வலை பரவியது. எடுத்துக்காட்டாக, டெப்ட்ஃபோர்டில் உள்ள ஒரு விற்பனையாளர் சிகாகோவில் (சொல்லுங்கள்) ஒரு கால்நடை வாங்குபவரை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தலாம், அவர் அமெரிக்க கார்ன்பெல்ட்டில் உள்ள ஃபினிஷர்களிடமிருந்து தனது பொருட்களைப் பெறலாம், அவர்கள் மேற்கத்திய பண்ணையாளர்களால் வழங்கப்பட்டனர், மற்றும் பல. ஐரோப்பாவின் ஆரம்ப நாட்களிலிருந்து லண்டனின் ஈர்ப்பை ஐரோப்பிய விவசாயிகளுக்கான இறைச்சி சந்தை என்று விவரித்த ரிச்சர்ட் பீட், "பல மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் நகரம் டச்சு கடற்கரையிலிருந்து சற்று தொலைவில் அமைந்திருப்பது போல் இருந்தது" என்றார். 1889 ஆம் ஆண்டில் டெப்ட்போர்டு சந்தைக்குச் சென்ற ஒரு பத்திரிகையாளர் இவ்வாறு தெரிவித்தார்ஃ ஸ்பானிஷ் கால்நடைகள் "அழகான கஷ்கொட்டை பழுப்பு நிறத்தில் இருந்தன, நேர்த்தியானவை மற்றும் நன்கு கட்டப்பட்டவை, தோற்றத்தில் மனச்சோர்வடைந்திருந்தாலும், ஸ்பானிஷ் கால்நடைகள் எப்போதும் இருப்பதைப் போல". சில விலங்குகள் மிகவும் தொலைதூர தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன. பெரும்பாலான ஐரோப்பிய விலங்குகள் ராட்டர்டாம் மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் இருந்து அனுப்பப்பட்டாலும், பல டெப்ட்போர்டு சரக்குகள் ரஷ்யாவின் க்ரோன்ஸ்டாட் துறைமுகத்திலிருந்து நேரடியாக வந்தன, மேலும் அவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் கால்நடை சந்தையில் வாங்கப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது என்று ஃபாரஸ்ட் காபி மற்றும் ரிச்சர்ட் பெரன் கூறினார். ரஷ்ய தலைநகரம் டெப்ட்ஃபோர்டுக்கு கிழக்கே 30° க்கும் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் இந்த விலங்குகள் இன்னும் வெகு தொலைவில் இருந்து வந்திருக்கலாம், ஏனெனில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாகாணம் சில ஏற்றுமதி தர கால்நடைகளை வளர்த்தது. அவை தெற்கு ரஷ்யாவிலிருந்து சந்தைக்கு கொண்டு வரப்பட்டிருக்கலாம். 1872 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யப் பேரரசு கால்நடை பிளேக்கிற்காக தடுப்புப்பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் ரஷ்ய கால்நடைகளை டெப்ட்போர்டில் கூட தரையிறக்க முடியவில்லை. ஐரோப்பிய கால்நடை வர்த்தகத்தின் அழிவு 1880 களின் பிற்பகுதியில் ஐரோப்பிய கால்நடை வர்த்தகம் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டது-ஐஸ்லாந்தைத் தவிர-பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் அதிகப்படியான கால்நடைகள் உண்மையில் நோய் பரவும் இடங்களிலிருந்து வருகின்றன என்ற உண்மையை எதிர்கொண்ட பின்னர் "மாகாண அதிகாரிகள் அதை முத்திரையிட எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை". உதாரணமாக, பிரஷ்யாவில் விலங்கு நோய்களுக்கு எதிராக கடுமையான சட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் "போலந்தில் இருந்து கால்நடைகளை கடத்துவதன் மூலம் கிடைக்கும் இலாபங்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை". அதற்குள் அமெரிக்கா முக்கிய சப்ளையராக மாறியது. டெப்ட்போர்டு சந்தையில் இதுவரை தரையிறங்கிய அனைத்து கால்நடைகளிலும், மிகப்பெரிய விகிதம் அமெரிக்காவிலிருந்து வந்தது. 1878 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க கால்நடைகள் மற்றும் பன்றிகள் துறைமுக படுகொலைக்கு "திட்டமிடப்பட்ட" போது இந்த நடைமுறை தொடங்கியது. 1913 வாக்கில், டெப்ட்போர்டு மூடப்பட்டபோது, செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் பன்றிகளைத் தவிர அமெரிக்க கால்நடைகளும் அங்கு தரையிறக்கப்பட்டன. ஏறத்தாழ அனைத்து அமெரிக்க கால்நடை ஏற்றுமதிகளும் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றன. உள்ளூர் தேவையால் உறிஞ்ச முடியாத உபரி இருந்ததால் அமெரிக்கர்கள் கால்நடைகளை இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பினர். 1913ஆம் ஆண்டுக்குள் இறுதியில் அது நிகழ்ந்தபோது, ஏற்றுமதி நிறுத்தப்பட்டது. 1915இல் இரண்டு மூத்த அமெரிக்க அதிகாரிகள் எழுதினர்ஃ "நமது மாட்டிறைச்சி உபரி மறைந்துவிட்டது, நமது சொந்த மக்களுக்கு இப்போது நமது பண்ணைகள் மற்றும் பண்ணைகள் உற்பத்தி செய்யும் அனைத்தும் தேவைப்படுகின்றன". அமெரிக்க மேற்கில் கால்நடைகளை மேம்படுத்துதல் உபரி அமெரிக்க மேற்கின் புதிய, நிரம்பி வழியும் நிலங்களிலிருந்து வந்தது. ஆனால் ஆரம்பகால மேற்கத்திய கால்நடைகள் எ. கா. டெக்சாஸ் நீண்ட கொம்புகள், கடினமானவை என்றாலும், சாப்பிடுவதை கடினமாக்கியது. நியூயார்க்கிலிருந்து லண்டனுக்கு ஒரு உயர்தர ஸ்டீயரை அனுப்புவதற்கு அதே செலவு ஆகும். இதன் விளைவாக, அமெரிக்க சரக்குக் கப்பல்கள் தங்கள் சிறந்த விலங்குகளை ஏற்றுமதி செய்வது பொருளாதார ரீதியாக அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது, இதனால் வண்டியின் செலவை நன்கு உறிஞ்ச முடிந்தது. ஆரம்பத்தில், ஏற்றுமதி தர கால்நடைகள் கிழக்கில் மட்டுமே காணப்பட்டன, அங்கு கால்நடை இனங்கள் பிரிட்டிஷ் தீவுகளைப் போலவே இருந்தன. பிரிட்டிஷ் விவசாயிகள் தற்போது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மேற்கத்திய கால்நடைகளைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டனர், ஏனெனில் அவை தரத்தில் போட்டியிடாது. ஆனால் (கணிக்கப்பட்டபடி) மேற்கத்திய கால்நடை மேய்ப்பர்கள் தங்கள் பங்குகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இலாபகரமான சந்தைகளை கைப்பற்ற முடியும் என்பதை உணர்ந்தனர்-அவ்வாறு செய்தனர். ஆங்கிலேய ஏற்றுமதி வர்த்தகம் அதிகமான மற்றும் சிறந்த கால்நடைகளின் தேவைக்கு பங்களித்தது. முற்போக்கான அமெரிக்க கால்நடை மேய்ப்பர்கள் பிரிட்டிஷ் காளைகளை இறக்குமதி செய்தனர், சில நேரங்களில் அற்புதமான விலைகளை செலுத்தினர். "மேற்கு சமவெளிகளில் திறந்தவெளிப் பகுதிகளுக்குப் பிறகு வந்த பண்ணைகள் தங்கள் பழைய சரக்குகளை மேம்படுத்துவதற்காக அதிக விலையுள்ள சரக்குகளை வாங்கின. மாட்டிறைச்சி விலங்குகளின் தரத்தில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றம், இளைய கால்நடைகள் தீவனத்திற்குச் செல்வது, இறைச்சிக் கூடத்திலிருந்தும் குடும்ப மேசையிலும் சிறந்த மாட்டிறைச்சியைக் குறிக்கிறது, இவை அனைத்தும் பொதுவான முன்னேற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும் ". ஆடுகளில் ஒப்பீட்டளவில் முன்னேற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 1884 வாக்கில், ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட கால்நடைகளில் 95 சதவீதம் மேற்கத்திய நாடுகளிலிருந்து வந்தன. ஏற்கனவே 1880 ஆம் ஆண்டில் தி டைம்ஸ் அதன் வாசகர்களுக்கு (சொல்லுங்கள்) கொலராடோ, வயோமிங் அல்லது மொன்டானாவிலிருந்து ஒரு ஸ்டீயரை டெப்ட்போர்டு சந்தைக்கு-2,000 மைல் நிலத்திற்கும் 3,000 கடலுக்கும் மேல்-10 பவுண்டுகள் அல்லது 12 பவுண்டுகளுக்கு அனுப்பலாம் என்று அறிவுறுத்தியது. இதில் கவ்பாய்களின் ஊதியம், ரயில் கட்டணம், கப்பல் சரக்கு மற்றும் டெப்ட்ஃபோர்டில் தரையிறங்கும் கட்டணங்கள் ஆகியவை அடங்கும் (இது, எழுத்தாளர், மாறாக மிரட்டி பணம் பறித்தல் என்று நினைத்தார்). இவை அனைத்தும் மாட்டிறைச்சியின் கார்கேஸ் விலையில் ஒரு பவுண்டுக்கு 4 டன் மட்டுமே சேர்த்தன. சமீபத்தில், ஐந்து கால்நடை ஏற்றப்பட்ட நீராவிக் கப்பல்கள் ஒரே நாளில் நியூயார்க்கிலிருந்து இங்கிலாந்துக்குச் சென்றதாக சயின்டிபிக் அமெரிக்கன் தெரிவித்துள்ளது. இந்த புதிய வர்த்தகத்தில் கால்நடைகள் "முக்கியமாக ஓஹியோ, கென்டக்கி, இல்லினாய்ஸ், அயோவா, மிசோரி, கன்சாஸ், நெப்ராஸ்கா மற்றும் கொலராடோவிலிருந்து வருகின்றன". சில கால்நடைகள் ஓரிகான் போன்ற தொலைதூரத்திலிருந்து டெப்ட்போர்டுக்கு வந்தன, இருப்பினும் இது அவ்வப்போது இருந்தது. ஆங்கிலேய சாகச வீரர் மோர்டன் ஃப்ரூவன், தி டைம்ஸிற்கு எழுதிய கடிதத்தில், மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு முக்கியத்துவம் இங்கிலாந்துக்கு கால்நடைகளை ஏற்றுமதி செய்வது அமெரிக்க கால்நடைத் தொழிலில் ஒரு தெளிவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்று கூறினார். அனைத்து அமெரிக்க ஏற்றுமதிகளும் டெப்ட்போர்டுக்கு செல்லவில்லை என்றாலும், லண்டன் மிக முக்கியமான சந்தையாக இருந்தது. ஜான் பி. ஹட்மேன் எழுதினார்ஃ குறிப்பிடப்பட்டபடி, அமெரிக்க கால்நடைகளின் தரத்தை மேம்படுத்துவதில் வர்த்தகம் ஒரு காரணியாக மாறியது. மேலும், சில பிரிட்டிஷ் விவசாய வல்லுநர்கள், சமீபத்தில் வரை அமெரிக்க போட்டியிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டனர்-முதலில் தூரத்தால், பின்னர் தரமான பிரச்சினைகளால்-அமெரிக்க கால்நடை வளர்ப்புக்கு செல்வது கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. அவர்கள் "அதன் மூலத்தில் போட்டியை எதிர்த்துப் போராடி அமெரிக்க கால்நடை வளர்ப்பில் நேரடியாக ஈடுபட்டனர், 1884 வாக்கில் 'எங்கள் மந்தைகளில் ஆறில் ஒரு பங்கு இப்போது ஆங்கிலேயர்களுக்கு சொந்தமானது' என்று மதிப்பிடப்பட்டது. சில நேரங்களில் மேற்கத்திய நாடுகளில் உணரப்பட்ட அற்புதமான இலாபங்களால் ஈர்க்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்கள், அதன் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய பங்களிப்பை வழங்கினர். அந்த நேரத்தில் கனடாவிலிருந்து ஒரு பெரிய ஏற்றுமதி தொழில், ஆல்பர்ட்டா மற்றும் அசினிபோயாவிலிருந்து வந்த ரேஞ்ச் கால்நடைகள் கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயில் கிழக்கே சென்றன. செயின்ட் லாரன்ஸ் நதி பாதை என்பது கால்நடைகள் அமைதியான நீரில் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குளிர்ந்த வானிலையில் பயணத்தைத் தொடங்குவதாகும். "அட்லாண்டிக் துறைமுகங்களிலிருந்து வரும் சரக்குகளில் கால்நடைகளின் இழப்புகளில் பெரும்பாலானவை கப்பலுக்கு முன் தாமதம் மற்றும் புறக்கணிப்பு காரணமாக இருந்தன, மேலும் அவை கடக்கும் முதல் சில நாட்களில் நிகழ்ந்தன". பல ஆண்டுகளாக கனேடிய கால்நடைகள் நோய் இல்லாதவையாகவும் சுதந்திரமாக தரையிறங்கக்கூடியவையாகவும் கருதப்பட்டன, ஆனால் இது 1892 முதல் டெப்ட்ஃபோர்டில் படுகொலை செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. இது மேற்கத்திய கால்நடை வளர்ப்பாளர்களுக்கு சிறிய தீங்கு விளைவித்ததுஃ இங்கிலாந்துக்கான ஏற்றுமதி 1900 இல் 115,000 கால்நடைகளிலிருந்து 1905 இல் 160,000 ஆக உயர்ந்தது, ஆனால் கடுமையான குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு பகுதி-கால்நடைத் தொழில்துறையின் செயல்பாட்டு மூலதனத்தில் பாதி குறைந்துவிட்டது. அர்ஜென்டினாவிலிருந்து வட அமெரிக்க உபரி குறைந்து வருவதால், டெப்ட்ஃபோர்டின் முக்கிய விலங்குகள் விநியோகம் அர்ஜென்டினாவிலிருந்து வந்தது. முன்பு, அர்ஜென்டினா கால்நடைகள் "தாழ்ந்த இனத்தைச் சேர்ந்தவை, அவற்றின் முக்கிய பண்புகள் அடர்த்தியான தோல்கள் மற்றும் நன்கு வளர்ந்த கொம்புகள் ஆகும்"; அவை அவற்றின் தோல்கள், எலும்புகள் மற்றும் டாலோ ஆகியவற்றிற்காக உள்நாட்டில் படுகொலை செய்யப்பட்டன. இரண்டு விஷயங்கள் அர்ஜென்டினா மாட்டிறைச்சி தொழிற்துறையை உலகின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதியாளராக மாற்றியதுஃ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இனப்பெருக்கம் மற்றும் அல்ஃபால்பா (லூசெர்ன்) தீவனம். சுமார் 1888 முதல் உயிருள்ள கால்நடைகள் மற்றும் செம்மறி ஆடுகள் பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து டெக் சரக்காக அனுப்பப்பட்டன, தச்சர்கள் தற்காலிக கடைகளையும் பேனாக்களையும் தட்டினர். விலங்குகள் புவெனஸ் அயர்ஸுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. எ. கா. ரயில் மூலம் 450 முதல் 750 மைல்கள் வரை மற்றும் நீராவி கிரேன் மூலம் கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டது. லண்டனுக்கான பயணம் சுமார் 30 நாட்கள் எடுத்தது. முற்போக்கான அர்ஜென்டினா கால்நடை மேய்ப்பர்கள் தரம் முக்கியம் என்பதை நன்கு அறிந்திருந்தனர், மேலும் அவர்கள் தங்கள் மந்தைகளை மேம்படுத்த ஷார்ட்ஹார்ன் காளைகளுக்கு அதிக விலை கொடுத்தனர். 1903 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுமதி தர கால்நடைகளுக்கான தேவை அப்படி இருந்தது, ஒரு அமெரிக்க முகவர் தனது அரசாங்கத்திடம் "பியூனஸ் அயர்ஸ் நகரில் ஒரு நல்ல மாட்டிறைச்சி கிடைப்பது மிகவும் கடினம்" என்று கூறினார். "காட்டு, கட்டுப்படுத்தப்படாத மிருகங்கள்" கடல் பயணத்தில் மோசமாக செயல்பட்டன, மேலும் முன்கூட்டியே கட்டுப்படுத்தப்பட்டு வைக்கோல் சாப்பிட கற்றுக்கொடுக்க வேண்டியிருந்தது. டெப்ட்ஃபோர்ட் 1900 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினா கால்நடைகள் மற்றும் செம்மறி ஆடுகளுக்கு கால் மற்றும் வாய்க்காக மூடப்பட்டது, மேலும் 1903 ஆம் ஆண்டில் சுருக்கமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு இந்த மிக நீண்ட பயணங்களில் நேரடி இறைச்சி வர்த்தகத்தை புதுப்பிக்க குறைந்த அளவு ஊக்குவிப்பு இருந்தது. சுமார் 1900 முதல் நல்ல குளிர்ந்த அர்ஜென்டினா மாட்டிறைச்சி மிகவும் திருப்திகரமான மாற்றாக இருந்தது. கடுமையான வேலையின்மை டெப்ட்போர்டுக்கு வந்தது. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்திலிருந்து விக்டோரியன் சகாப்தத்தின் முடிவில் கால்நடை மற்றும் செம்மறி ஆடுகள் விக்டோரியா (ஆஸ்திரேலியா), நியூ சவுத் வேல்ஸ், குயின்ஸ்லாந்து மற்றும் நியூசிலாந்தின் டியூனெடின் போன்ற தொலைதூர இடங்களிலிருந்து டெப்ட்போர்டு சந்தைக்கு அனுப்பப்பட்டன. சூயஸ் கால்வாயின் வெப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, குளிர்காலத்தில் கேப் ஹார்னைச் சுற்றிச் சென்ற 67 நாள் பயணமான மாவோரி கிங் என்ற நீராவிக் கப்பலில் சிட்னியில் இருந்து முதல் வணிக ரீதியான (சோதனை ரீதியாக இருந்தாலும்) சரக்கு அனுப்பப்பட்டது. 1894 செப்டம்பரில் டெப்ட்போர்டில் கால்நடைகள் தரையிறங்கின, ஆனால் அவை பெரும் இழப்பில் விற்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு போர்ட் பைரி மூலம் மிகவும் வெற்றிகரமான பயணம் இருந்ததுஃ ஒரு விலங்கு செங்கடலில் வெப்பத்தால் இறந்தது, ஆனால் மற்றவை சிறந்த நிலையில் வந்தன (விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்). மற்றொரு வெற்றி டுனெடினில் இருந்து பான்ஃப்ஷையருக்கு 250 செம்மறி ஆடுகள்; ஒன்று மட்டுமே இழக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஏற்றுமதிகள் தொடர்ந்ததால் "பயங்கரமான" இழப்புகள் ஏற்பட்டன. உலகைச் சுற்றியுள்ள இந்த லட்சியமான பயணங்களுக்கு, சிறந்த திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தல் அவசியம், ஆனால் அவை தேவைப்பட்டன. மொத்த ஆஸ்திரேலிய நேரடி வர்த்தகத்தில், அனுப்பப்பட்ட 2,654 கால்நடைகளில் 607 கால்நடைகளும், 3,882 செம்மறி ஆடுகளில் 57 கால்நடைகளும் இழக்கப்பட்டன. மாட்டிறைச்சி அறக்கட்டளை பெரிய சிகாகோ இறைச்சி பேக்கர்களின் ஒரு கார்டெல் ஆகும். கூட்டணியில் அவர்கள் சந்தை பங்குகளை ஒதுக்கி, அமெரிக்காவில் இறைச்சி விலைகளை நிர்ணயித்தனர், இறுதியில் "டிரஸ்ட் பஸ்டர்" தலைவர் தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டின் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகினர். அடுத்த பகுதியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, 1900 வாக்கில் மாட்டிறைச்சி அறக்கட்டளை அமெரிக்காவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு நேரடி கால்நடைகளை அனுப்பும் வணிகத்தை கட்டுப்படுத்தியது. எட்வர்டியன் சகாப்தத்தில் புகழ்பெற்ற செய்தித்தாள்கள் ஸ்மித்ஃபீல்ட் மார்க்கெட்டில் அறக்கட்டளை பல கடைகளை வாங்கியதாகக் கூறின; பிரிட்டிஷ் மாட்டிறைச்சியின் விலையை நிர்ணயிக்க அவர்கள் ஒவ்வொரு காலையிலும் சந்தித்தனர்; அவர்கள் நடைமுறையில் டெப்ட்போர்டு மார்க்கெட்டில் உள்ள மேயரேஜ்களைக் கட்டுப்படுத்தினர்; ஆனால் அந்த சந்தையில் தங்கள் டெப்ட்போர்டு கால்நடைகளை வாங்குபவர்களுக்கு விற்பனை செய்வதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் நேரடியாக ஸ்மித்ஃபீல்டுக்கு இறைச்சியை அனுப்பினர்; இதன் விளைவாக, பல சந்தர்ப்பங்களில், டெப்ட்போர்டில் சந்தை நாட்கள் ஆதரவு இல்லாததால் ரத்து செய்யப்பட்டன. டெப்ட்போர்டின் தொழிற்கட்சி எம். பி. சி. டபிள்யூ. போவர்மேனின் தொடர்ச்சியான கேள்வியின் விளைவாக, வின்ஸ்டன் சர்ச்சில் (வர்த்தக வாரியத்தின் தலைவர்) "ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இறைச்சியின் பொதுவான வழங்கல், விநியோகம் மற்றும் விலை எவ்வளவு தூரம், எந்த விதத்தில் நிறுவனங்கள் அல்லது நிறுவனங்களின் கலவையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது பாதிக்கப்படுகிறது" என்பது குறித்து ஒரு விசாரணையை அமைத்தார். இந்த விசாரணை 1909 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மாட்டிறைச்சி விலையை நிர்ணயிக்கும் அளவுக்கு அறக்கட்டளை சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை என்பதைத் தவிர, குற்றச்சாட்டுகள் பொதுவாக உண்மையாக இருந்தன. ஏனென்றால், இது உண்மையில் வடக்கு அட்லாண்டிக் இறைச்சி வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்தியிருந்தாலும், அமெரிக்க மாட்டிறைச்சி ஏற்றுமதி குறைந்துவிட்டது, மேலும் அர்ஜென்டினாவிலிருந்து பெரிய அளவிலான குளிர்பதன மாட்டிறைச்சி ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது. விலங்கு நலன்ஃ பயணங்கள் உலகின் புல்வெளிகளிலிருந்து விலங்குகள் டெப்ட்போர்டு சந்தையில் கொல்ல அனுப்பப்பட்டன. இன்றும் கூட, விலங்கு நலன் ஒரு கருத்தாகும் போது மற்றும் தீவனத்திலிருந்து இறைச்சி ஆலைக்கு சராசரி பயணம் ஒரு சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே நீடிக்கும் போது, போக்குவரத்து தொடர்பான மன அழுத்தம் மற்றும் காயம் ஆகியவை அமெரிக்க இறைச்சி தொழிலுக்கு இழப்பின் முக்கிய ஆதாரங்களாகும். டெம்பிள் கிராண்டின் கூற்றுப்படி, விலங்குகளை வேட்டையாடுபவர்களைத் தவிர்க்கத் தூண்டும் பயம், போக்குவரத்தின் போது மிகவும் வலுவான அழுத்தமாகும். மனிதர்களுக்கு பழக்கமில்லாத விலங்குகள் அதிக மன அழுத்தத்திற்கு ஆளாகின்றன, மேலும் அந்த சகாப்தத்தில் பரவலான கால்நடைகள் பல இருந்தன. ஒரு அமெரிக்க சிறப்பு முகவர், கட்டுப்படுத்தப்படாத அர்ஜென்டினா கால்நடைகளை (1904) வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்புவது குறித்து அறிக்கை அளித்தார்ஃ விக்டோரியன் சகாப்தத்தில் அட்லாண்டிக் கடலுக்கு அப்பால் உள்ள கால்நடைக் கப்பல்களின் அநீதிகள் குறித்து அதிக விளம்பரம் இருந்தது. இருப்பினும், அட்லாண்டிக் கடப்பதற்கு முன்பு, பெரும்பாலான விலங்குகள் கால்நடை ரயில்களில் பயணித்தன, சில நேரங்களில் ஒரு வாரம் அல்லது அதற்கு மேல் பயணம் செய்தன. அமெரிக்க கால்நடை மருத்துவ சங்கத்தின் முன் வாசிக்கப்பட்ட ஒரு செய்தித்தாள், ரயில் பயணங்கள் புறக்கணிக்கப்பட்டதாகவும், கடல் பயணங்களைப் போலவே மோசமாக இருந்தாலும் மோசமாக இல்லை என்றும் கூறியது. அட்லாண்டிக் கடக்கும் கால்நடைக் கப்பல்கள் அமெரிக்க கால்நடைகள் பெரும்பாலும் நியூயார்க்கிலிருந்து பயணித்தன; பாஸ்டன், பிலடெல்பியா, பால்டிமோர் மற்றும் போர்ட்லேண்ட். கனேடிய கால்நடைகள் மாண்ட்ரீல் துறைமுகத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்டன; அர்ஜென்டினாவின் கால்நடைகள் மற்றும் செம்மறி ஆடுகள் பியூனஸ் அயர்ஸ் துறைமுகத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்டன. ஆரம்ப நாட்களில் அட்லாண்டிக் முழுவதும் கால்நடைகளை பாதுகாப்பாக அனுப்புவது முன்னோக்கி திட்டமிடல் மற்றும் அறிவைக் கோரியது. குறிப்பாக ஆரம்ப நாட்களில், நிலைமைகள் "மிகவும் மோசமாக" இருந்தபோது அல்லது பழைய அடிமை வர்த்தக நாட்களின் "நடுத்தரப் பாதையின்" கொடூரங்களை விட சற்று சிறப்பாக இருந்தபோது இவை பெரும்பாலும் இல்லாதிருந்தன. ஒரு அரசாங்க விசாரணையின்படி, மிக மோசமான குற்றவாளிகள் டிராம்ப் ஸ்டீமர்கள், வணிகத்தில் நிபுணத்துவம் பெறவில்லை அல்லது அதற்காக கட்டப்படவில்லை. சரக்குகள் அதிகமாக இருந்தபோது, இந்த கப்பல்கள் அவசரமாக தற்காலிக தளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டு, கால்நடைகளால் இறுக்கமாக நிரம்பியிருந்தன. குளிர்காலத்தில் ஆபத்து மிக அதிகமாக இருந்தது, காப்பீட்டு விகிதங்கள் 10 சதவீதமாக உயர்ந்தபோது "ஒரு கனமான புயல் கால்நடைகளின் முழு டெக் சுமையையும் கப்பலில் வீசுவதன் மூலம் கப்பலை இலகுவாக்குவது அவசியமாக இருக்கலாம்". 1879 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் தலைமை கால்நடை அதிகாரி அட்லாண்டிக் கடக்கும் கால்நடைக் கப்பல்களில் இருந்து விலக்கப்பட்ட விலங்குகள் அல்லது காயம் அல்லது மூச்சுத்திணறல் காரணமாக கப்பலில் இறப்பது குறித்து அறிக்கை அளித்தார். இழப்புகள் "பயங்கரமானவை" என்று விவரித்த அவர், 10,667 விலங்குகள் கப்பலில் வீசப்பட்டன, 1,210 இறக்கப்பட்டன, மேலும் 718 விலங்குகள் மிகவும் மோசமாக காயமடைந்தன அல்லது சோர்வடைந்தன, அவை தரையிறங்கும் போது கொல்லப்பட வேண்டியிருந்தது என்றார். 1890 ஆம் ஆண்டில் சாமுவேல் பிளிம்ஸோல், தனது பிளிம்ஸோல் வரிசைக்காக வெற்றிகரமாக பிரச்சாரம் செய்த பின்னர், அட்லாண்டிக் கடக்கும் கால்நடை வர்த்தகத்திற்கு திரும்பினார். அதை ஒழிக்க வேண்டும் என்று அவர் கூறினார். கால்நடைக் கப்பல்களில் அவர் வாசகரின் கவனத்தை இவ்வாறு ஈர்த்தார்ஃ பிளிம்ஸோல் கால்நடைக் கப்பல்கள் புயலடித்த வானிலையில் ஆபத்தான நிலையற்றவை, விலங்குகளுக்கு கொடூரமானவை மற்றும் தேவையற்றவை என்று எழுதினார். கப்பலின் ஈர்ப்பு மையத்தை மேலும் உயர்த்திய தற்காலிக, உயர்ந்த மேடையில் கால்நடைகளை மேல் தளத்திலோ அல்லது (மோசமாக) எடுத்துச் சென்றால் அவை நிலையற்றவையாக இருந்தன, மேலும் குழுவினரின் கடமைகளைத் தடுத்தன. கனமழையால் விலங்குகள் கடலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டன, அல்லது கப்பலைக் காப்பாற்ற வேண்டுமென்றே வெளியேற்றப்பட்டன. கைப்பிடிகளில் கீழே கொண்டு செல்லப்பட்டால், மோசமான வானிலை காரணமாக குஞ்சு பொரிப்புகள் கீழே வீசப்பட்ட பிறகு அவை மூச்சுத்திணறல் ஏற்பட்டு இறக்கக்கூடும். இதை அறிந்த கேப்டன்கள் சில நேரங்களில் தொப்பிகளைத் திறந்து வைப்பதில் ஆபத்துக்களை எடுத்துக்கொண்டனர். மேலும், விலங்குகள் தங்கள் சொந்த சாணத்தின் மீது நின்றன, அதை அகற்ற முடியவில்லை; இந்த வழுக்கும் மேற்பரப்பில் அவை உதவியற்ற முறையில் விழுந்து காயமடைந்தன, பெரும்பாலும் ஆபத்தானவை. காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பணம் செலுத்த மறுப்பதால், மோசமாக காயமடைந்த கால்நடைகளை கருணைக்கொலை செய்ய கால்நடை உதவியாளர்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று பிளிம்ஸோல் குற்றம் சாட்டினார். விலங்குகள் ஒரு நீடித்த மரணம் இறக்க விடப்பட்டன. காப்பீட்டு நிறுவனங்களைப் பற்றி பிளிம்ஸோல் தவறாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அது எந்த வித்தியாசத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை, ஏனென்றால் கால்நடை பராமரிப்பாளர்கள் அவ்வாறு நினைத்தார்கள், அதற்கேற்ப நடந்து கொண்டனர். மற்றொரு குற்றச்சாட்டு என்னவென்றால், கால்நடை உதவியாளர்கள் விலங்குகளை தங்கள் காலில் அமரச் செய்ய கொடூரமான முறைகளைப் பயன்படுத்தினர், அதாவது பிட்ச்ஃபோர்க்ஸால் துளைத்தல், வால்களை முறுக்குதல், இரும்பு வாளிகளால் தலையைச் சுற்றி அடிப்பது அல்லது காதுகளில் பாராஃபின் ஊற்றுவது போன்றவை. "டெப்ட்போர்டுக்கு உயிருடன் கொண்டு வரும் கால்நடைகளின் எண்ணிக்கையில் ஒரு சதவீத ஊதியம் பெறும் பொறுப்பில் உள்ள சில ஆண்கள், விலங்குகளை மிகவும் கொடூரமாக அனிமேஷன் போல சித்திரவதை செய்தனர்". கால்நடை அனுப்புநர்களால் இது கோபமாக மறுக்கப்பட்டது, அவர்கள் இத்தகைய நடைமுறைகளால் தங்களுக்கு என்ன லாபம் கிடைக்கும் என்று கேட்டனர்ஃ கால்நடைகள் விரும்பினால் படுத்துக் கொள்ள சுதந்திரமாக இருந்தன. கால்நடை பராமரிப்பாளர்களில் "கடலின் கவ்பாய்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஃபோர்மேன்கள், "கடினமான வாழ்க்கை மற்றும் ஆபத்தை எதிர்கொள்ளப் பழகிய பெரிய பருமனான கூட்டாளிகள்" அட்லாண்டிக் கடலைக் கடப்பதற்காக சிறிய அல்லது ஊதியம் இல்லாத வேலையைச் செய்த "ஸ்டிஃப்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வெறுக்கப்பட்ட வகுப்பும் அடங்குவர். சில நேரங்களில் படித்த ஆண்கள் எ. கா. ஹார்வர்ட் மாணவர்கள் கடினமாக பயணம் செய்தனர். கவிஞர் டபிள்யூ. எச். டேவிஸ் ஒரு கடினமானவராக இருந்தார், கால்நடைகளை நிற்க வைக்க பயன்படுத்தப்படும் கடுமையான முறைகளைப் பற்றி எழுதினார்; அதேபோல் ஒரு ஆங்கில வழக்கறிஞரும் வேலை விடுமுறையில் இருந்து கனடாவுக்குத் திரும்பினார். விலங்குகள் தங்கள் தலை கயிறுகளை சிக்க வைப்பதையோ அல்லது தங்கள் கூட்டாளிகளால் மிதித்து கொல்லப்படுவதையோ தடுக்க இது செய்யப்பட்டது. முன்னேற்றங்கள் ஒரு அரசாங்க விசாரணை பிளிம்சோலின் பல குற்றச்சாட்டுகளை உறுதிப்படுத்த முனைந்தது. வர்த்தகத்தை ஒழிப்பதில் அவர் வெற்றி பெறவில்லை என்றாலும், பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விதிமுறைகள் சில மோசமான நடைமுறைகளை தடை செய்தன. ஏற்றுமதி வர்த்தகம் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டபோது, அதில் நான்கு அமெரிக்க இறைச்சி பேக்கர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தினர்ஃ ஸ்விஃப்ட், ஆர்மர், ஹம்மண்ட் மற்றும் மோரிஸ்ஃ "மாட்டிறைச்சி அறக்கட்டளையின்" உறுப்பினர்கள். அவர்கள் கப்பல் உரிமையாளர்கள் அல்ல, ஆனால் அவர்கள் ஒரு லைனர் அமைப்பை நிறுவினர். (ஒரு லைனர் என்பது ஒரு கால அட்டவணைக்கு ஏற்ப பயணிக்கும் ஒரு கப்பல்; ஒரு டிராம்ப், அவள் ஒரு சரக்கை வைத்திருக்கும்போது. கால்நடைப் போக்குவரத்துக்கு நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் நீண்டகால ஒப்பந்த உறவுகள் தேவைப்படுவதால் வழக்கமான சரக்குக் கப்பல்கள் வர்த்தகத்தை ஒழுங்கமைப்பது அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, கப்பல் இடத்தை உறுதிப்படுத்த, லண்டன் ஸ்பாட் இறைச்சி விலைகள் அதை பயனுள்ளதாக மாற்றப் போகிறதா என்று தெரியாமல் முன்கூட்டியே வாங்க வேண்டியிருந்தது. சரக்குக் கப்பல்கள் அனுப்புபவர்களின் (எனவே, லைனர்கள்) வணிக நலனுக்காகவே கால்நடைகள் சரியான நேரத்திலும் சிறந்த நிலையிலும் தேம்ஸுக்கு வருகின்றன. 1892 வாக்கில் வடக்கு அட்லாண்டிக் விலங்கு இழப்புகள் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகக் குறைக்கப்பட்டன, இது பியூனஸ் அயர்ஸ் ஓட்டத்தை விட பத்து மடங்கு சிறந்தது. இருப்பினும், நல்ல லைனர்களில் கூட, சாணம் மற்றும் சிறுநீர் பிடிப்புகளில் குவிக்க விடப்பட்டன; அம்மோனியாக்கல் துர்நாற்றம் தாங்க முடியாதது என்று கூறப்பட்டது. சயின்டிபிக் அமெரிக்கனின் கூற்றுப்படி, நியூயார்க்கிலிருந்து தேம்ஸ் நதிக்கு சராசரியாக 11 நாட்கள் ஓடியது. கால்நடைகள் தரையில் வாசனை வீசலாம், சில நேரங்களில் கடற்கரையிலிருந்து முப்பது அல்லது நாற்பது மணி நேரம் இருக்கும்போது "ஒரு ஒருங்கிணைந்த கீழே" அமைக்கலாம். கால்நடை ரயில்கள் கால்நடை வளர்ப்பு பகுதிகளிலிருந்து விலங்குகள் ரயில் மூலம் சந்தைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, பெரும்பாலும் சிகாகோவுக்கு. இதில் 17 இரயில் பாதைகள் இணைக்கப்பட்டன. சிகாகோ கையிருப்புகளில் "ஏற்றுமதி தர" கால்நடைகளுக்கு ஒரு சிறப்பு சந்தை இருந்தது; இவை இங்கிலாந்துக்கு அனுப்புவதற்காக கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. ராக்கி மலைகளின் அடிவாரத்திலிருந்து மாண்ட்ரீலுக்கு கால்நடைகளை எடுத்துச் சென்ற கனேடிய பசிபிக் ரயில்வேயையும் வரைபடம் காட்டுகிறது. 1873 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க கூட்டாட்சி சட்டத்தின்படி, நீண்ட பயணங்கள் விலங்குகள் ஒரே நேரத்தில் 28 மணி நேரத்திற்கு மேல் பயணிக்கக் கூடாது, அதன் பிறகு அவர்கள் தண்ணீர், உணவு மற்றும் 5 மணி நேரம் ஓய்வுக்காக ரயிலில் இருந்து இறங்க வேண்டும். இருப்பினும், பெரும்பாலும் இந்த நிறுத்தங்களில், கால்நடை வர்த்தகத்தில் அதிக ஆர்வம் இல்லாத இரயில் நிறுவனங்கள், முறையான தண்ணீர் அல்லது உணவை வழங்குவதைப் புறக்கணித்தன, அல்லது நிலையத்தின் கையிருப்பு சேற்று கடல் அல்லது பனி சறுக்கல் காரணமாக ஓய்வெடுக்க எங்கும் இல்லை. 28 மணி நேர வரம்பு பரவலாக புறக்கணிக்கப்பட்டது, அதற்காக ஏதாவது சொல்ல வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் விலங்குகளை மீண்டும் மீண்டும் இறக்குவது மற்றும் மீண்டும் ஏற்றுவது ரயிலில் விடுவதை விட அவர்களுக்கு அதிக தீங்கு விளைவிக்கும். இவ்வாறு 1906 ஆம் ஆண்டில் உரிமையாளர்கள் ஒப்புக் கொண்டால் ஒரு நேரத்தில் 36 மணி நேரம் வரை விலங்குகளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் சட்டம் திருத்தப்பட்டது, அதன்பிறகு சட்டம் அமல்படுத்தப்பட்டது 'பேலஸ்' அல்லது 'பார்லர்' பங்கு கார்கள் சிறப்பு வாகனங்களாக இருந்தன, அவை தண்ணீரையும் வைக்கோலையும் வழங்க வேண்டும், எனவே 28 மணி நேர சட்டத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டது. இதனால் அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் 60 அல்லது 100 மணி நேரம் கூட ஓட முடிந்தது. இருப்பினும், உண்மையில், இந்த வாகனங்களுக்கு தண்ணீரும் உணவும் அரிதாகவே வழங்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறதுஃ சிலர் அவை போலியானவை என்று நினைத்தனர். கூட்ட நெரிசல் மற்றும் காயம் கப்பல் இடம் வழக்கமாக கார் சுமை மூலம் விற்கப்பட்டது, எனவே சரக்கு கட்டணங்களை சேமிக்க முடிந்தவரை பல விலங்குகளை அடைக்க ஒரு ஊக்கம் இருந்தது, இது அதிகமாக இருந்தது. இறுக்கமான பேக்கிங் விலங்குகளுக்கு நல்லது என்று சிலர் கருதினர், ஏனெனில் அது அவர்கள் சண்டையிடுவதையோ அல்லது படுத்துக் கொள்வதையோ அல்லது இயந்திரம் ரயிலை அசைக்கும்போது அல்லது இறுக்கமான வளைவைச் சுற்றிச் செல்லும்போது விழுவதையோ நிறுத்தியது. ஒரு குதிரை விழுந்தால், அல்லது ஓய்வெடுக்க படுத்துக் கொண்டால், அது மீண்டும் எழுந்திருக்க வாய்ப்பில்லை என்ற ஆபத்து இருந்தது. இதன் விளைவாக, காபூஸில் பயணித்த கால்நடை உதவியாளர்கள், இடைவெளியில் சுற்றித் திரிந்தனர், மேலும் ஒரு விலங்கைக் கண்டால், அதை எழுந்து நிற்கச் செய்ய முயன்றனர். இந்த நோக்கத்திற்காக கால்நடை தயாரிப்பு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு கருவி இருந்தது, இது குதிரை உண்மையில் இறக்கவில்லை என்றால், வழக்கமாக வேலை செய்தது. ஒரு ஸ்டாக்மேன் நினைவு கூர்ந்தார்ஃ அவர் எப்படி விவரித்தார்ஃ ஒரு அரசாங்க அதிகாரி எழுதினார்ஃ "தற்போதைய முறையின் கீழ் பல ஊனமுற்ற தேனீக்கள் மற்றும் பல இறந்த தேனீக்கள் இல்லாமல் எந்த பெரிய சந்தையிலும் ஒரு ரயிலும் கொண்டு வரப்படுவதில்லை". கனடாவில் 28 மணி நேர சட்டம் இல்லை மற்றும் ரயில் பயணங்கள் மகத்தானவை. கனேடிய நேரடி பங்கு ஆணையர் மேற்கத்திய அளவிலான கால்நடைகளை ஏற்றுமதி செய்யும் முறை "பாவகரமான வீணானது, வணிகத்திற்கு எதிரானது மற்றும் உற்பத்தியாளருக்கு லாபமற்றது" என்று கூறினார், இதனால் கனேடிய கால்நடைகள் பிரிட்டனுக்கு வந்தன. நேரடி கால்நடை வர்த்தகத்திற்கான பொருளாதார நியாயப்படுத்தல் பிளிம்சோலின் வழக்கு சாமுவேல் பிளிம்ஸோல் அட்லாண்டிக் கடக்கும் கால்நடை வர்த்தகத்திற்கு நேர்மையற்ற வர்த்தகர்களை வளப்படுத்துவதைத் தவிர வேறு எந்த பகுத்தறிவு வணிக நோக்கமும் இல்லை என்று வாதிட்டார். அவர் கேட்டார்ஃ அதற்கு அவர் பதிலளித்தார்ஃ பிளிம்ஸோல் சரியாக இருந்ததா? நேரடி கால்நடை வர்த்தகத்திற்கு ஒரு மாற்று நேரடி கால்நடை வர்த்தகத்திற்கு ஒரு மாற்று அமெரிக்க குளிர்ந்த இறைச்சி ஆகும். ஏற்கனவே 1875 ஆம் ஆண்டில் லண்டனுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, வெளிநாட்டு கால்நடை சந்தை அதிக வணிகம் செய்வதற்கு முன்பு, இது வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது. குளம்பை விட அட்லாண்டிக் முழுவதும் குளிர்ந்த இறைச்சியை அனுப்புவது மிகவும் மலிவானதாக இருந்தது; அதற்கு குளிரூட்டும் ஆலை தேவைப்பட்டது, ஆனால் அது குறைந்த இடத்தை எடுத்துக் கொண்டது மற்றும் உண்ணக்கூடிய பாகங்கள் மட்டுமே அனுப்பப்பட்டன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இறந்த மற்றும் உயிருடன் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இறைச்சி மேலும், இறக்கப்பட்ட இறைச்சியை இறக்குமதி செய்தால் அது அமெரிக்கன் என்று கசாப்புக்காரர்களால் எளிதில் சொல்ல முடியும், ஆனால் உயிருடன் இறக்குமதி செய்யப்பட்டால் அல்ல. அமெரிக்காவில் அறுவடை செய்யப்பட்ட இறைச்சி அமெரிக்க கசாப்பு நடைமுறைகளின்படி வெட்டப்பட்டது ("உடையணிந்தது"), அவை வெளிப்படையாக வேறுபட்டவை. மேலும், குளிர்ச்சியடையும் செயல்முறை தயாரிப்பின் நிறத்தை சற்று குறைத்தது. இதற்கு மாறாக, டெப்ட்ஃபோர்டில் கொல்லப்பட்ட அமெரிக்க இறைச்சி பிரிட்டிஷ் கசாப்புக்காரர்களால் அணியப்பட்டது, எனவே பிரிட்டிஷ் உணவளித்த மாட்டிறைச்சியைப் போலவே இருந்தது. பிரீமியம் விலை ஏன்? ஸ்மித்ஃபீல்ட் மார்க்கெட்டில் டெப்ட்போர்டு-கொல்லப்பட்ட அமெரிக்க மாட்டிறைச்சியின் மொத்த அளவு அமெரிக்க குளிர்ந்த மாட்டிறைச்சியின் அதே எடையை விட 10-15% க்கு விற்கப்பட்டது. இது சிறந்தது என்று கருதப்பட்டதால்தானா அல்லது ஸ்காட்ச் அல்லது ஆங்கில மாட்டிறைச்சியாக மோசடியாக மறுவிற்பனை செய்ய முடிந்ததால்தானா? விக்டோரியன் சகாப்தத்தில் விவாதிக்கப்பட்ட கேள்வி இதுதான். பிரிட்டிஷ் விவசாயத் தொழிலுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லைஃ கசாப்புக்காரர்கள் ஏமாற்றினர். விவசாயிகள் போட்டிக்கு எதிராக தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள மட்டுமே முயற்சி செய்கிறார்கள் என்று கசாப்புக்காரர்கள் பதிலளித்தனர்ஃ வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் கவலைப்படவில்லை, மேலும் ஒரு கூட்டு ஆங்கிலமா அல்லது வெளிநாட்டவரா என்று அரிதாகவே கேட்கப்பட்டனர். சுவையைப் பொறுத்தவரை, குளிர்ந்த இறைச்சி (உறைந்த இறைச்சியுடன் குழப்பமடைய வேண்டாம், ஒரு தாழ்ந்த தயாரிப்பு) டெப்ட்போர்டு-கொல்லப்பட்ட மாட்டிறைச்சியை விட உண்மையில் சிறந்தது என்று பிளிம்ஸோல் வாதிட்டார். குளிர்ச்சியாகவும் பராமரிக்கப்படுவதும் நன்கு தொங்கவிடப்பட்ட இறைச்சிக்கு சமமாக இருந்ததால் இது சிறந்தது. டெப்ட்ஃபோர்டில் படுகொலை செய்யப்பட்ட கால்நடைகள் பயணத்தில் சோர்வாகவும், மன அழுத்தமாகவும், காயமாகவும் இருந்தன. குளிர்ந்த மாட்டிறைச்சியைப் பற்றி விக்டோரியன் மற்றும் எட்வர்டியன் நுகர்வோர் உண்மையில் என்ன நினைத்தார்கள் என்பதைச் சொல்வது கடினம்ஃ சுவை, தப்பெண்ணம் மற்றும் அவதூறு ஆகியவை அதில் வந்தன. தி டைம்ஸிடம் ஒரு எழுத்தாளர் கூறினார்ஃ எட்வர்டியன் சகாப்தத்தில் இரண்டு எழுத்தாளர்கள் "மேற்கத்திய நாட்டு மக்கள் மிக உயர்ந்த தரமான குளிர்ந்த மாட்டிறைச்சிக்கு மிகப் பெரிய வாடிக்கையாளர்களாக உள்ளனர்", இது மிகவும் சுவையாக இருக்கும் என்று கூறுகிறது. இருப்பினும் அது இருக்கலாம், வாடிக்கையாளரே முடிவு செய்ய வேண்டும் என்று பிளிம்ஸோல் வாதிட்டார். அவள் பாராபட்சமாக இருக்கலாம், ஆனால் பிரிட்டிஷ் வளர்க்கப்பட்ட மாட்டிறைச்சிக்கு அதிக பணம் செலுத்த அவள் தயாராக இருந்தால், அவளுக்கு உண்மையான விஷயத்தைப் பெற உரிமை உண்டு. அபெர்டீன் பல்கலைக்கழகத்தின் மற்றொரு கோட்பாடு ரிச்சர்ட் பெரன் 1971 ஆம் ஆண்டு ஒரு கட்டுரையில், குளிர்ந்த இறைச்சி வர்த்தகம் ஆபத்தானது என்பதால் நேரடி இறைச்சி வர்த்தகம் தப்பிப்பிழைத்தது என்று வாதிட்டார். லண்டன் துறைமுகத்திற்கு வந்த ஒரு சரக்கு, அதிக நேரம் வைத்திருக்காது, மேலும் ஸ்மித்ஃபீல்டில் உடனடியாக விற்கப்பட வேண்டியிருந்தது-சந்தை நிரம்பி வழிந்தாலும் கூட. உயிருள்ள மிருகங்களை அப்புறப்படுத்துவதில் குறைவான அவசரம் இருந்தது. இருப்பினும், துறைமுகங்களில் குளிர்-சேமிப்பு கிடைத்தவுடன், குளிர்ந்த இறைச்சி வந்த பிறகு இன்னும் 14 நாட்களுக்கு வைத்திருக்கும் என்பதை பெரன் ஏற்றுக்கொண்டார்; கால்நடைகள் வந்த 10 நாட்களுக்குள் கொல்லப்பட வேண்டும்; உயிருள்ள விலங்கு வர்த்தகமும் ஆபத்தானது; குளிர்ந்த வர்த்தகம் இரண்டிலும் பெரியது. சில கசாப்புக்காரர்கள் டெப்ட்போர்டு-கொல்லப்பட்ட இறைச்சியை மோசடியாக ஆங்கிலத்தில் விற்றதாகவும், விலை அதிகமாக இருந்ததாகவும் அவர் ஒப்புக் கொண்டார். மோசடிகளுக்கு ஊக்குவிப்புகள் மோசடி இருந்தால், அதைச் செய்வது எளிதானதுஃ உண்மையான பயனுள்ள கட்டாய குறியீட்டு தோற்றம் 1933 வரை அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. வழக்குத் தொடர முயற்சிக்கப்படவில்லை என்று தெரிகிறது, மேலும் லண்டன் நகரமே இந்த நடைமுறையை ஊக்குவித்தது என்று வாதிடலாம். இந்த மோசடி இறைச்சியின் பவுண்டுக்கு ஒரு பைசா அல்லது கால்நடைகளின் தலைக்கு 4 பவுண்டுகள் (5002018 பவுண்டுகள்) மதிப்புடையது என்று பிளிம்ஸோல் கணக்கிட்டார். 2010 ஆம் ஆண்டு நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், காலப்போக்கில் ஆதாயங்கள் குறைந்து, 1911 ஆம் ஆண்டுக்குள் இல்லாதுவிட்டன என்று கண்டறியப்பட்டது. அதற்குள், டெப்ட்போர்டு மார்க்கெட்டின் வர்த்தகம் மறைந்து கொண்டிருந்தது. எடுத்துக்காட்டுகள் விக்டோரியன் சகாப்தத்தில் "டெப்ட்ஃபோர்டில் வெளிநாட்டு மெரினோ ஆடுகள் கொல்லப்பட்டு, கார்டிஃபுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அங்குள்ள பின்புற அறைகள் துண்டிக்கப்பட்டு, மீண்டும் லண்டனுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அங்கு வெல்ஷ் ஆட்டிறைச்சியாக விற்கப்படுகின்றன" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. இது நம்பகமான ஆதாரங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சயின்டிபிக் அமெரிக்கன் கூறினார் (1904): 1912 ஆம் ஆண்டில் சிகாகோ கால்நடை பத்திரிகையின் ஒரு எழுத்தாளர் ஸ்மித்ஃபீல்டில் விற்பனைக்கு எந்த அமெரிக்க இறைச்சியையும் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தார், ஆனால் டெப்ட்ஃபோர்டில் சமீபத்தில் நூற்றுக்கணக்கான அமெரிக்க கால்நடைகள் படுகொலை செய்யப்பட்டன என்பது அவருக்குத் தெரியும். இறுதியாக ஒரு கடைக்காரர் தங்கள் இறைச்சி ஆங்கிலமாக விற்கப்படுவதை ஒப்புக்கொண்டார். ஒரு ஆங்கிலேய துறைமுக மருத்துவ அதிகாரி, பொதுவாக நேரடி கால்நடை வர்த்தகத்தில் அனுதாபம் கொண்டவர், துறைமுகத்தால் கொல்லப்பட்ட மொத்த விலைகளுக்கும் கசாப்புக்காரர்களின் சில்லறை விலைகளுக்கும் இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வு குறித்து குறிப்பிட்டார். எதிர்பாராத நன்மை முரண்பாடாக, அட்லாண்டிக் கடக்கும் கால்நடை வர்த்தகம் மலிவான ரொட்டிக்காக செய்யப்பட்டது. இதற்கு பொருளாதார வரலாற்றாசிரியர் நிக் ஹார்லி காரணம் கண்டறிந்தார். கால்நடைகள் ஏற்றப்பட்ட கப்பல்கள் மிகவும் மிதக்கும் தன்மை கொண்டவையாக இருந்தன, மேலும் அவை மிதக்க வேண்டிய தேவை இருந்தது. அதைச் செய்வதற்கான ஒரு எளிதான வழி, அவர்களின் ஆழமான பிடியை அமெரிக்க தானியங்களால் நிரப்புவதாகும். சில வழிகளில் அது இலவசமாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டது-இது எடை வாங்குவதை விட மலிவானது. இதனால், மலிவான மற்றும் ஏராளமான அமெரிக்க கோதுமை இங்கிலாந்துக்கு மிகக் குறைந்த விலைக்கு அனுப்பப்பட்டது. திறம்பட, மாட்டிறைச்சி சாப்பிடுபவர்கள் ரொட்டி சாப்பிடுபவர்களுக்கு மானியம் வழங்கினர். 1903 ஆம் ஆண்டு அர்ஜென்டினா கால்நடைகள் மீதான தடை மற்றும் அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய பொருட்கள் குறைந்து வருவதால், வெளிநாட்டு கால்நடை சந்தையின் முடிவு சந்தையின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் பில்காக்ஸ் இறந்தார், சந்தை ஊழியர்களால் கல்லறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார்ஃ சிட்டி பிரஸ் அவர் தனது வாழ்க்கையை அர்ப்பணித்த சந்தையின் சிதைவால் ஏற்பட்ட உடைந்த இதயம் என்று எழுதியது. 1913 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் நகரம் அதை மூட முடிவு செய்தது. முதலாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது இந்த இடம் போர் அலுவலகத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. இது ஒரு விநியோக தளமாக மாறியது, பிரான்சில் உள்ள துருப்புக்களுக்கு ரேஷன் பொருட்களை அனுப்பியது. போருக்குப் பிறகு நகரம் அதை அரசாங்கத்திற்கு விற்றது. காலப்போக்கில் இந்த தளம் கான்வாய்ஸ் வார்ஃப் என்று அறியப்பட்டது. எல்லைச் சுவர்கள் போன்ற பழைய சந்தையின் (மற்றும் முன்னாள் கப்பல்துறை) சில எச்சங்கள் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்களாக மாற்றப்பட்டன, அவை இன்று உள்ளன. குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் பொது செய்தித்தாள்கள், தி ஃபார்மர்ஸ் இதழில் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்ட உள்ளடக்கம் 5 செப்டம்பர் 2022 அன்று மீட்டெடுக்கப்பட்டது. கொள்முதல் சக்தி வரலாற்று பண மதிப்புகள் 2018 வாங்கும் சக்தியின் பவுண்டுகளில் மீண்டும் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன (எ. கா. £1,2342018) இந்த கருவியின் மூலம் அவை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளனஃ சாமுவேல் பிளிம்சோலின் கால்நடைக் கப்பல்கள் (1890), அவரது பிரச்சார துண்டுப்பிரசுரம். ஐந்து ஆயிரம் மைல்கள் ரேஞ்ச்-கால்நடைகளுடன் (1891). கனடாவில் வேலை விடுமுறையில் ஒரு ஆங்கில வழக்கறிஞர் ராக்கி மலைகளின் அடிவாரத்திலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு கால்நடைகளை ரயிலில் ஏற்றிச் செல்கிறார். லண்டன் போரோ ஆஃப் லெவிஷாமில் உள்ள விலங்கு வர்த்தக கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் விலங்குகளுக்கு கால்நடை கொடுமை டெப்ட்போர்டு லண்டனின் பொருளாதார வரலாறு ஐக்கிய இராச்சியத்தில் உணவு சந்தைகள் உலகமயமாக்கலின் வரலாறு சர்வதேச வர்த்தகத்தின் வரலாறு அமெரிக்க மேற்கின் வரலாறு தேம்ஸ் ஆற்றின் வரலாறு இறைச்சி தொழில் லண்டன் துறைமுகம்