Harrogate Gasworks Railway
ஹாரோகேட் கேஸ் வொர்க்ஸ் ரயில்வே என்பது இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ஹாரோகேட் நகரில் உள்ள ஒரு தொழில்துறை ரயில்வே ஆகும். இது வடகிழக்கு ரயில்வேயில் (முன்பு லீட்ஸ் மற்றும் திர்ஸ்க் ரயில்வே) பில்டன் சந்திப்பிலிருந்து நகர மையத்திற்கு வடக்கே உள்ள நியூ பூங்காவில் உள்ள ஹாரோகேட் எரிவாயு நிறுவனத்தின் (எச். ஜி. சி) பணிகள் வரை 2 அடி கேஜ் வரை கட்டப்பட்டது. இது 1908 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரியை வாயுவாக்கத்திற்கான பணிகளுக்கு கொண்டு செல்வதற்கும், வெளிப்புற துணை தயாரிப்பு திரவங்களுக்கும் திறக்கப்பட்டது. இது 1956 இல் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது. நியூ பூங்காவில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் இறுக்கமான பாதை கட்டுப்பாடுகளுக்காக ரயில்வே குறிப்பிடப்பட்டது. அதன் இரண்டு நீராவி என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை பாரம்பரிய ரயில்வேயில் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. 1845 ஆம் ஆண்டில் ஹாரோகேட்டுக்கு எரிவாயுவை வழங்க ஒரு நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, 1846 ஆம் ஆண்டில் நாடாளுமன்றத்தின் ஒரு சட்டத்தை பெற்றது, அதே ஆண்டில் எரிவாயு தொழிற்சாலைகள் கட்டப்பட்டன. 1880 வரை, நிலக்கரி கிடங்கிலிருந்து சாலை வழியாக நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் பில்டனில் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட ஏற்றுதல் கப்பல்துறை எரிவாயு பணிகளுக்காக மட்டுமே திறக்கப்பட்டது. ஸ்டார்பெக்கின் வடக்கே லீட்ஸ் வடக்கு பாதை ரயில் நிலையத்திலிருந்து 1862 வளைவால் இணைக்கப்பட்ட இடமாக பில்டன் சந்திப்பு இருந்தது. பில்டன் சந்திப்பிலிருந்து எரிவாயு நிலையங்களுக்கு நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்பட்டதால் ஏற்பட்ட சாலைகள் சேதமடைந்ததாகவும், நீராவி மூலம் இயங்கும் சாலை வாகனங்களின் சத்தம் மற்றும் மாசுபாடு காரணமாக உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து வந்த புகார்களின் காரணமாக, 1907 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் எரிவாயு நிறுவனத்தால் ஒரு ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. ஒரு நிலையான-கேஜ் பாதையை உருவாக்க வடகிழக்கு ரயில்வேக்கு கோரிக்கைகள் நிராகரிக்கப்பட்டன, மேலும் எரிவாயு வேலைகளை பில்டனுக்கு மாற்றுவதற்கான செலவு தடைசெய்யப்பட்டது, எனவே நிறுவனம் ஒரு குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. எரிவாயு நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் ஆண்டுக்கு 100,000 டன் நிலக்கரியை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ரயில்வேக்காக 20,000 பவுண்டுகளை திரட்டுமாறு பங்குதாரர்களுக்கு மனு அளித்தனர். பில்டன் சந்திப்பில் உள்ள புதிய வசதிகள் புதிய பூங்கா பணிகளுக்கான உள் நிலக்கரி போக்குவரத்தை ஈர்ப்பு விசையைப் பயன்படுத்தி குறுகிய பாதை பாதையில் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட போக்கி ஹாப்பர் வேகன்களில் ஏற்ற அனுமதித்தன. சுமைகளை நான்கு வேகன்களாக மாற்றுவதற்கு இரண்டு நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; பொதுவாக எந்த ஒரு நேரத்திலும் இரண்டு மட்டுமே பயன்பாட்டில் இருந்தன. நியூ பூங்காவிலிருந்து (தார் மற்றும் அம்மோனியாக்கல் மதுபானம்) துணை தயாரிப்புகள் பில்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, உயரமான கப்பல்துறையில் குறுகிய-கேஜ் தொட்டி வேகன்களிலிருந்து ஈர்ப்பு விசை மூலம் அவற்றின் நிலையான-கேஜ் சகாக்களுக்கு வெளியேற்றப்பட்டன. புதிய ரயில்வே வடகிழக்கு ஹாரோகேட்டில் உள்ள பில்டன் சந்திப்பிலிருந்து மேற்கு நோக்கி கிளைத்தது, ஆனால் கிளையின் முக்கிய பொறியியல் அம்சம், ஒரு நீண்ட சுரங்கப்பாதை, இது உயரமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. சுரங்கப்பாதையை முழுவதும் கல்லால் வரிசைப்படுத்துவதே அசல் நோக்கமாக இருந்தது, இருப்பினும், அது கல் நுழைவாயில்களைக் கொண்டிருந்தாலும், மீதமுள்ளவை பெரும்பாலும் கான்கிரீட்டால் கட்டப்பட்டன, அவை தடிமன் முதல் தடிமன் வரை வேறுபடுகின்றன. சுரங்கப்பாதையில் ஒரு காற்றோட்டம் தண்டு இருந்தது, மேலும் இது ஸ்கிப்டன் முதல் ஹாரோகேட் சாலைக்கு அடியில் அதன் தெற்குப் பாதியில் ஒரு எஸ்-வளைவு போக்கை எடுத்தது (இது பின்னர் ஏ 59 ஆக மாறியது). ஸ்கிப்டன் சாலையின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதையின் பகுதி செங்கல் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை ரயில்வேயை சில வீடுகளின் கீழ் கொண்டு சென்றது, மேலும் சாலை, ஹாரோகேட் முதல் ரிப்பன் சாலையின் கிழக்குப் பகுதியில் வெளியேற (இது ஏ 61 ஆக மாறியது); என்ஜின் கொட்டகை, ஒரு பக்கவாட்டு பாலம் மற்றும் என்ஜின் நீர் மற்றும் துணை தயாரிப்புகளுக்கான 3-கம்பார்ட்மெண்ட் தொட்டி இங்கு அமைந்திருந்தன. ஒரு பெரிய மூன்று-சாலை நிலக்கரி கடை வரிசையின் முடிவைக் குறித்தது. எரிவாயு வேலைகள் சாலையின் எதிர் பக்கத்தில் அமைந்திருந்தன. ரிப்பன் சாலைக்குக் கீழே உள்ள சுரங்கப்பாதையில் இயங்கும் குறுகிய-கேஜ் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தி ரிடார்ட்டுகளுக்கான நிலக்கரி கையாளப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதை ஒரு தண்டு வழியாக கட்டப்பட்ட பாதையின் முதல் பகுதியாகும் (ஏப்ரல் 1907 இல் தொடங்கியது). இந்த பாதை எட்வர்ட் வில்சன் டிக்சனால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் ஹாரோகேட் மற்றும் லீட்ஸ் வாட்டர்வொர்க்ஸ் மற்றும் ரவுண்ட்ஹில் நீர்த்தேக்கத்திற்கு இடையில் கோல்ஸ்டர்டேல் லைட் ரயில்வேயை வடிவமைத்திருந்தார். டிக்சன் தான் ஆர்டர் செய்த தாமஸ் கிரீன் என்ஜின்களால் ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் எரிவாயு பணி வழித்தடத்திற்கு இன்னொன்றை ஆர்டர் செய்ய பரிந்துரைத்தார். இந்த பாதையில் பல என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை முடிதிருத்தும் இயந்திரம், இது ஹாரோகேட் எரிவாயு நிறுவனத்தின் தலைவரான ஆல்டர்மேன் பிரான்சிஸ் பார்பரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. புதிய பூங்கா சுரங்கப்பாதையின் ஏற்றுதல் பாதையால் தேவைப்படும் குறைந்த வண்டி கூரைக்கு இந்த என்ஜின் குறிப்பிடத்தக்கது. சுரங்கப்பாதையில் கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்ததால், வண்டியின் பின்புறத்தில் ஒரு தப்பிக்கும் ஹேட்ச் வழங்கப்பட்டது, இதனால் குழுவினர் இந்த வழியில் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டனர். என்ஜினின் பக்கத்திலிருந்து அவ்வாறு செய்வது சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும். இரண்டாவது என்ஜின் 1919 இல் வாங்கப்பட்டது. இது ஹன்ஸ்லெட் என்ஜின் நிறுவனத்தால் மேற்கு முன்னணியில் சேவை செய்வதற்காக போர்த் துறைக்கு 600 மிமீ கேஜ் என்ஜினாக கட்டப்பட்ட ஒரு 4-6-0 டி ஆகும். அது ஒருபோதும் போர்த் துறையுடன் சேவையைக் காணவில்லை, எரிவாயு நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்ட பிறகு அது சுரங்கப்பாதை வழியாகச் செல்லக்கூடிய வகையில் அதன் புகைபோக்கி, குவிமாடம் மற்றும் வண்டியில் மாற்றங்களுடன் 2 அடிக்கு மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக அதன் தயாரிப்பாளர்களிடம் திருப்பித் தரப்பட்டது. ஹாரோகேட் எரிவாயு நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவரின் நினைவாக இதற்கு ஸ்பென்சர் என்று பெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும் இது முடிதிருத்துபவரை விட 22 சதவீதம் குறைவான சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நிலக்கரி வேகன்களை 1-இன்-21 சாய்வு வரை நாக்ஸ் பாலத்திற்கு இழுக்க முடியவில்லை, எனவே 1-இன்-25 சாய்வுடன் ஒரு திசைதிருப்பல் கட்டப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் பார்பர் மோசமாக அணிந்திருந்தார், ஸ்பென்சர் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு சக்திவாய்ந்தவராக இருக்கவில்லை. அதன்படி ஒரு புதிய என்ஜின் கோரப்பட்டது மற்றும் ஒரு 0-6-0 ST க்கான ஒப்பந்தம் பிரிஸ்டலின் பெக்கெட் அண்ட் சன்ஸ், ஒர்க்ஸ் எண் 2050 க்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின் தொட்டி பக்கங்களில் ஹாரோகேட் கேஸ் கம்பெனி என்று எழுதப்பட்டது, ஆனால் ஒருபோதும் ஒரு பெயரைக் கொண்டிருக்கவில்லை, வெறுமனே பெக்கெட் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. முடிதிருத்துபவர் இந்த வரிசைக்கு தனது பெயரைக் கொடுத்தார், இது உள்நாட்டில் முடிதிருத்துபவர் வரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இறுதியாக 1947 ஆம் ஆண்டில் ஒரு 0-6-0 டீசல் இயந்திர என்ஜினுக்காக ட்ரூரி கார் நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது. 1948ஆம் ஆண்டு எரிவாயுத் தொழில் தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, 1949 செப்டம்பரில் பில்டனுக்கு வரும் வரை இது வழங்கப்படவில்லை. இது அடர் நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, வண்டியின் பக்கங்களில் எண் 2 என்றும், பானட்டில் வடகிழக்கு எரிவாயு வாரியம் (ஹாரோகேட் ஒர்க்ஸ்) என்றும் எழுதப்பட்டிருந்தது. ஆரம்பத்தில் இந்த ரயில் பாதை வாரத்திற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது, ஆனால் எரிவாயுவுக்கான தேவை அதிகரித்ததால், நிலக்கரி தேவையும் அதிகரித்தது. 1924 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி போக்குவரத்து 38,000 டன்களாக இருந்தது, 1940 ஆம் ஆண்டில் 51,500 டன்களும், 1953 ஆம் ஆண்டில் 40,000 டன்களும் கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஆனால் கூடுதலாக 28,000 டன்கள் பில்டனில் இருந்து சாலை வழியாக கொண்டு வரப்பட்டன. ரயில்வேயில் வாரத்திற்கு 7 நாட்கள் வேலை செய்வது கூட நிலக்கரி தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை. ரயில்வேயை விட டீசல் லாரி மூலம் போக்குவரத்து 25 சதவீதம் முதல் 33 சதவீதம் வரை சிக்கனமானது என்று கண்டறியப்பட்டது. 1955 செப்டம்பரில் ரயில்வேயை மூடவும், சாலை போக்குவரத்துக்கு திரும்பவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. கடைசி நிலக்கரி ரயில் ஜூலை 1956 இல் ஓடியது, தார் மற்றும் அம்மோனியாக்கல் மதுபான போக்குவரத்து அக்டோபர் வரை ஓடியது. அடுத்த மாதம் இடிப்பு தொடங்கியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கப்பாதையின் தெற்கு நுழைவாயிலுக்கு அருகில் ஒரு சிறிய அருங்காட்சியகம் திறக்கப்பட்டது. புதிய பூங்கா பள்ளி ரயில்வேயை நினைவுகூரும் வகையில் ஒரு ரகசிய தோட்டத்தை உருவாக்கியது. ரோலிங் ஸ்டாக் நிறுவனம் பல்வேறு நிலக்கரி வேகன்கள் மற்றும் தார் தொட்டிகளையும் இயக்கியது, இதில் பல ட்வின் பெர்ரோ எஃகு பக்க நிலக்கரி வேகன்கள் அடங்கும், அவை நீளமானவை மற்றும் ஒரு பேலோடை எடுக்கும் திறன் கொண்டவை. ஒரு குறுகிய மரத்தால் கட்டப்பட்ட நிலக்கரி வேகன் நீராவி என்ஜின்களுக்கான நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்வதற்காக மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரைபடம் 1952 முதல் இங்கிலாந்தில் உள்ள சுரங்கப்பாதையின் வளைவைக் காட்டுகிறது கிரிட்ரெஃப் எஸ்இ 297573 ஹாரோகேட் தொழில்துறை ரயில்வே இங்கிலாந்தில் 2 அடி கேஜ் ரயில்வே யார்க்ஷயரில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் மற்றும் 1908 இல் திறக்கப்பட்ட ஹம்பர் ரயில்வே பாதைகள் 1956 இல் மூடப்பட்டன வடக்கு யார்க்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து