Ringway 3 (Hanoi)
கிரேட்டர் ஹனோய் பகுதியின் ரிங்வே 3 (வியட்நாமிய மொழிஃ டுங் வான்ஹ் தாய் 3 ஹா நோயி), CT.37 என கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது, இது ஹனோயின் உள் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலை மற்றும் நகர்ப்புற சாலையாகும். கிரேட்டர் ஹனோய் பகுதியில் கட்டப்பட்ட முதல் வளையமாக, ரிங்வே 3 ஹனோய் நகர்ப்புற மையத்திற்கு வெளியே புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பெரும்பாலான பகுதிகளை இணைக்கிறது. இது தவிர, ரிங்வே 3 என்பது கிரேட்டர் ஹனோயை வியட்நாமின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் பெரும்பாலான விரைவுச் சாலைகளின் முனையமாகும். அதன் முக்கியத்துவம் காரணமாக, ரிங்வே 3 வியட்நாமின் பரபரப்பான மற்றும் மிகவும் நெரிசலான நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும், இது அதன் அதிகபட்ச திறனை விட 8 முதல் 10 மடங்கு வரை கொண்டு செல்கிறது. நெரிசலை சமாளிக்க, ரிங்வே 3 இல் போக்குவரத்தைத் தணிக்க உதவும் வகையில் கூடுதல் வளையத்தைக் கட்ட வியட்நாம் அரசு முன்மொழிந்துள்ளது. பெயர்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் ஆங்கிலத்தில் இந்த சாலைக்கு அதிகாரப்பூர்வ, ஒற்றை பெயர் இல்லை. வியட்நாமிய மொழியில், இந்த சாலை அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களிலும் ஊடகங்களிலும் வான் தாய் 3 (லிட். மூன்றாம் வளைய சாலை). வேறு சில ஆதாரங்கள் இந்த சாலையை ரிங் ரோடு 3 (ஜைகா போன்றது) என்று மொழிபெயர்க்கிறது. இந்தக் கட்டுரை 1960 களின் லண்டன் ரிங்வேஸ் திட்டத்திலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட "ரிங்வே 3" என்ற மொழிபெயர்க்கப்பட்ட தலைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அடையாளம் மற்றும் எண்ணைப் பொறுத்தவரை, உயர்த்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலைப் பகுதி அதிகாரப்பூர்வமாக CT.37 என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது (சி. டி. உடன் வியட்நாமிய மொழியில் "காவோ டாக்", லிட். விரைவுச் சாலை) செப்டம்பர் 2021 முதல். முன்பு, இந்தப் பகுதி CT.20 என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் 2022 நிலவரப்படி, நெடுஞ்சாலையில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து அடையாளங்களும் இன்னும் பழைய பெயரைப் பயன்படுத்துகின்றன. மற்றொரு சிக்னேஜ் சிக்கல் என்னவென்றால், உயர்த்தப்பட்ட பகுதி ஒரு "ஃப்ரீவே" அல்லது ஒரு "எக்ஸ்பிரஸ்வே" என்பதற்கான கருத்து வேறுபாடுகள் ஆகும். உயர்ந்த பிரிவில் உள்ள பெரும்பாலான அடையாளங்கள் "விரைவுச் சாலையைப்" பயன்படுத்துகின்றன; அதே நேரத்தில் தான் சுவான் மற்றும் ட்ரங் ஹோவா சந்திப்பில் உள்ள திசை அடையாளங்கள் "ஃப்ரீவே" ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. சிவப்பு ஆற்றின் கிழக்கே உள்ள பாதை விவரம் (லாங் பியான் மற்றும் கியா லாம் மாவட்டம்) ரிங்வே 3 இன் தற்போதைய பிரிவு டாக் நின்ஹ் அருகே தாய் நுயென் எக்ஸ்பிரஸ்வேயுடன் பரிமாற்றத்தில் தொடங்குகிறது. ரிங்வே 3 பின்னர் தெற்கே தொடர்கிறது, டூங் ஆற்றின் வழியாக ஃபூங் பாலத்தை கடந்து செல்கிறது. இது பின்னர் தேசிய நெடுஞ்சாலை 5 ஐ வெட்டுகிறது, இது ஹனோயை ஹாய் ஃபோங் மற்றும் அதன் துறைமுகங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு முக்கியமான சாலையாகும். தன் ட்ரி பாலத்தை நோக்கி நெடுஞ்சாலை 5 ஐ தொடர்ந்து கடந்து, ரிங்வே 3 2 முக்கிய சந்திப்புகள் வழியாக செல்கிறதுஃ முதல் ஒன்று ஹாய் ஃபோங் எக்ஸ்பிரஸ்வேயுடன் உள்ளது, இது அதிக நெரிசலான நெடுஞ்சாலை 5 இல் போக்குவரத்தை குறைப்பதற்காக கட்டப்பட்டுள்ளது; மற்றும் சி. டி. லின் அவென்யூவிலிருந்து வின் துய் பாலம், இது மத்திய ஹனோய் செல்வதற்கான மாற்று பாதையாக செயல்படுகிறது. இரண்டாவது சந்திப்பு முதல் சந்திப்புக்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது, இது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஓஷன் பார்க், ஈகோபார்க் பகுதிக்கும், பேட் ட்ராங் கிராமத்திற்கும் அணுகலை வழங்குகிறது. ரிங்வே 3 பின்னர் தெற்கு நோக்கி மத்திய ஹனோய் நோக்கி தான் ட்ரி பாலமாக செஞ்சிலுவைக் கடந்து செல்கிறது. தான் ட்ரி பாலம் என்பது கிழக்கு மாவட்டங்களான லாங் பீன் மற்றும் கியா லாம் மற்றும் மேற்கு மாவட்டங்களான ஹோங் மாய் ஆகியவற்றை இணைக்கும் சிவப்பு நதியில் பரவியுள்ள முக்கிய பாலமாகும். இது ரிங்வே 3, பாக் நின் எக்ஸ்பிரஸ்வே (வடக்கு-தெற்கு எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் ஒரு பகுதி) மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலை 1ஏ ஆகிய இரண்டையும் கொண்டு செல்கிறது. இந்த பாலத்தில் எட்டு வழித்தடங்கள் உள்ளனஃ ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு, மூன்று இடது வழித்தடங்கள் மோட்டார் போக்குவரத்துக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. விரைவுச் சாலையில் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அனுமதிக்கப்படாததால், வெளிப்புற வலது பாதை மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகபட்ச வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதிக போக்குவரத்து மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான விபத்துக்கள் காரணமாக வேக வரம்பு குறைக்கப்பட்டது. பெரிய ஹனோய் பகுதியில் இறுதி சிவப்பு ஆற்றைக் கடக்கும் போது (அடுத்த குறுக்குவெட்டு யென் லென் பாலம், தொலைவில் உள்ளது), இந்த பாலத்துடன் இணைந்து ஹனோயிலிருந்து வடகிழக்கு மாகாணங்களுக்கும் (தாய் நுயென், பாக் கியாங், லாங் சான் மற்றும் சீன எல்லை), அதே போல் ஹாய் ஃபோங் நகரம் மற்றும் அதன் துறைமுகங்களுக்கும், பெரிதும் பார்வையிடப்பட்ட ஹா லாங் நகரத்திற்கும் மட்டுமே இணைப்புகளில் ஒன்றாகும், இந்த பாலம் மிகவும் அதிக போக்குவரத்து மற்றும் அடிக்கடி விபத்துக்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஹனோய் போக்குவரத்துத் துறையின் (எச்என்டிஓடி) தரவுகளின்படி, அக்டோபர் 2022 நிலவரப்படி, இந்த பாலம் தற்போது ஒரு நாளைக்கு 124,000 வாகனங்களை எடுத்துச் செல்கிறது, இது அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட திறனை விட 5,5 மடங்கு அதிகமாகும். மத்திய ஹனோய் ரெட் ஆற்றைக் கடந்து சென்ற பிறகு, ரிங்வே 3 இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிகிறதுஃ ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பகுதி, இது அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையிலான போக்குவரத்தைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்ட இலவச/மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை தரத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மற்றும் ஒரு தரத்தில் உள்ள பகுதி, இது ஒரு முக்கிய தமனி சாலையாக செயல்பட்டது, இது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளான ஹோங் மாய், தான் சுவான், காவ் கியா மற்றும் வடக்கு டில் லீம் மாவட்டங்களை இணைக்கிறது. உயரமான பகுதி தான் ட்ரி பாலத்தின் விரிவாக்கம் தான் ட்ரி பாலத்தைக் கடந்த பிறகு உயரமான பகுதி தொடங்கியது, முதல் பகுதி தான் ட்ரி பாலத்தின் நெடுஞ்சாலை 1 வரை விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. ஒரு நெடுஞ்சாலையாக வடிவமைக்கப்பட்ட இது, ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகள் கொண்ட நான்கு பாதைகளையும், பாதுகாப்பிற்காக ஒரு கடினமான தோள்பட்டையையும் கொண்டுள்ளது. அதிகபட்ச வேக வரம்பு, மற்றும் இரண்டு வெளியேறும் வழிகள் உள்ளனஃ ஒன்று லின் நாம் சாலை, இது லின் நாம் மற்றும் வின் ஹங்கின் உள்ளூர் சமூகங்களுக்கு சேவை செய்கிறது, மற்றொன்று மத்திய ஹனோய்க்கான மாற்று பாதையான டாம் ட்ரின் சாலை ஆகும். இந்த பகுதி ஹோங் மாய் மாவட்டத்தின் பாப் வானின் சுற்றுப்புறத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய பரிமாற்றமான பாப் வான் பரிமாற்றத்தில் முடிவடைகிறது. இங்கிருந்து, நெடுஞ்சாலை 1 ஏ மற்றும் CT.01 நெடுஞ்சாலை ரிங்வே 3 இலிருந்து பிரிந்து, தெற்கே தெற்கு ரெட் ரிவர் டெல்டா மாகாணங்கள் மற்றும் மத்திய மாகாணங்களுக்கு ஃபேப் வான் எக்ஸ்பிரஸ்வே ஆக செல்கிறது. ரிங்வே 3 ஃபேப் வான் வயடக்ட் மற்றும் எலிவேட்டட் ரிங்வே 3 ஆக தொடர்கிறது. ஃபாப் வான்-மாய் டச்சு பிரிவு வடக்கே தொடர்கிறது, ரிங்வே 3 கியா ஃபோங் மற்றும் நோக் ஹோய் பிளேவ்ட் வழியாக செல்கிறது-ஹனோய் நகரத்தையும் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளையும் இணைக்கும் ஒரு முக்கிய சாலை; மற்றும் தெற்கு ஹனோயின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட சுற்றுப்புறமான லின்ஹ் டாம் அருகே அமைந்துள்ள லின்ஹ் டாம் ஏரி. இது பின்னர் வடக்கே தொடர்கிறது, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மேனர் பார்க் மற்றும் குவாங் டின் பகுதி வழியாக தன் சுவான் சந்திப்புக்குச் செல்வதற்கு முன்பு செல்கிறது. தான் சுவான் சந்திப்பு வைர பரிமாற்றமாகும், அதன் வளைவுகள் நேரடியாக தரம் ரிங்வே 3 உடன் இணைக்கின்றன. இந்த சந்திப்பு நுயென் டிராய் பி. எல். வி. டி (தேசிய நெடுஞ்சாலை 6 இன் ஒரு பகுதி) உடன் இணைப்பை வழங்குகிறது, இது ஒரு தமனி சாலை ஹனோய் நகரத்தை (பா டின் சதுக்கம்) மேற்கத்திய, புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மாவட்டங்களான தான் சுவான் மற்றும் ஹா டாங்குடன் இணைக்கிறது. வடக்கே செல்லும், ரிங்வே 3 பின்னர் மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் ஹோவா லாக் எக்ஸ்பிரஸ்வே (தங் லாங் பி. எல். வி. டி) உடன் சந்திப்பை அடைகிறது; மற்றும் ட்ரான் டூய் ஹுங் பி. எல். வி. டி (ஹனோயின் முதல் மேயரான டாக்டர் பெயரிடப்பட்டது), ஹனோய் நகரத்திற்கு கிழக்கே செல்கிறது. இரண்டு சந்திப்புகளுக்கு இடையிலான பிரிவு அடிக்கடி நெரிசலானது, ஏனெனில் இரண்டின் அருகாமை காரணமாக (சுமார், வெளியேறும் இடங்களுக்கிடையே பரிந்துரைக்கப்பட்ட தூரத்தை விட குறைவாக). முதல் உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு முடிவடையும் போது, ரிங்வே 3 தொடர்ந்து மாய் டச்சு சந்திப்புக்குச் செல்கிறது. போக்குவரத்து மாய் டச் ஓவர்பாஸ் வழியாக வடக்கே தொடரலாம் (இறுதியில் இரண்டாவது உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு), அல்லது நெடுஞ்சாலை 32 உடன் ஏட்-கிரேடு குறுக்குவெட்டைப் பயன்படுத்தலாம், இது வடமேற்கு புறநகர்ப் பகுதியான என்ஹென் மற்றும் மை டின்ஹ் ஆகியவற்றை மத்திய ஹனோய் உடன் இணைக்கிறது. மாய் டேச்-தாங் லாங் பிரிட்ஜ் பிரிவு மாய் டேச் சந்திப்புக்கு அப்பால், உயர்த்தப்பட்ட ரிங்வே 3 முந்தைய பிரிவுகளைப் போலவே 4 வழிச் சாலையாக தாங் லாங் பாலத்தை நோக்கி வடக்கே செல்கிறது. மற்ற உயரமான பிரிவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த பிரிவில் போக்குவரத்து ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, வேக வரம்பு 100 கிமீ/மணி (60 மைல்) அதிகமாக உள்ளது. ஃபாம் வான் டாங் பி. எல். வி. டி. க்கு மேலே ஓடும் இந்த பிரிவுகள் 3 வெளியேறும் வழிகளைக் கொண்டுள்ளனஃ ஒன்று ஹோங் குவாக் வியட் பி. எல். வி. டி. க்கு, இது ரிங்வே 2 மற்றும் நாட் டான் பாலத்துடன் இணைக்கிறது; மற்றொன்று சின்ஹுய்; மற்றும் கடைசியாக ஹனோயின் மிகவும் வசதியான பகுதிகளில் இரண்டான சிபுத்ரா மற்றும் தூதரக பகுதி (என்கோய் ஜியோ டான்) ஆகும். இது முழு ரிங்வே 3 இன் புதிய பகுதியாகும், இது அக்டோபர் 2020 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் டிசம்பர் 2021 இல் வளைவுகளை இணைக்கிறது. ரிங்வே 3 பின்னர் தங் லாங் பாலமாக வடக்கே தொடர்கிறது, வடக்கு தங் லாங் தொழில்துறை பூங்கா, நோயி பாய் இன்டர்நேஷனல் விமான நிலையம் மற்றும் வடமேற்கு மாகாணங்களான வின் ஃபூக் மற்றும் ஃபூ தோ ஆகியவற்றை நோக்கி செல்கிறது. தரப் பகுதி தான் ட்ரி பாலம் முதல் லின் டாம் வெளியேறும் தான் ட்ரி பாலம் வரை, தரப் பகுதி உயரமான பகுதிக்கு அடியில் இயங்குகிறது. தான் ட்ரி பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த பிரிவு நெடுஞ்சாலை 1 ஐ ரெட் ரிவர் லீவிக்கு இணைக்கும் 2 வழிச் சாலையாக இருந்தது. இது இப்போது நான்கு வழி தமனி சாலையாக உள்ளது, ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகள் மற்றும் ஒரு தோள்பட்டை உள்ளது. இந்த சாலை அருகிலுள்ள டாம் ட்ரின்ஹ், லின்ஹ் நாமின் சமூகத்திற்கு சேகரிப்பு சாலையாக செயல்படுகிறது; அதே போல் பழைய நெடுஞ்சாலை 1 க்கு நேரடி அணுகலை வழங்குகிறது (உயர்த்தப்பட்ட பகுதி ஃபேப் வான் விரைவுச் சாலையுடன் மட்டுமே இணைக்கப்படுவதால்). கூடுதலாக, இந்த பிரிவு அடிக்கடி நெரிசலான உயரமான பிரிவுக்கு ஒரு மாற்று பாதையாகவும் செயல்படுகிறது. ஃபேப் வான் சந்திப்புக்கு அப்பால், இந்த சாலை ஹோங் லீட் அவென்யூ என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஹோங் லீட் கிராமத்திற்கும், லின் டாம் சுற்றுப்புறத்தின் கிழக்கு பாதிக்கும் சேவை செய்கிறது. உள்ளூர் தெருக்களுடன் ஓரிரு சந்திப்புகளுக்குப் பிறகு, லின்ஹ் டாம் ஏரியில் பரவியிருக்கும் சாலை, லின்ஹ் டாமின் முழு சுற்றுப்புறத்தையும் ஹனோய் நகரத்துடன் இணைக்கும் ஒரு முக்கிய சாலையான நுயென் ஹ்வு தோ அவென்யூவைச் சந்திப்பதற்கு முன்பு ஒரு ஓவர்பாஸாக மாறுகிறது. நுயென் வூ தோ அவென்யூவிலிருந்து கிம் கியாங் ரோட் வரை, இந்த சாலை லின் டாமின் மேற்குப் பகுதியிலும், அருகிலுள்ள தான் லீட் மற்றும் தாய் கிம் சமூகத்திலும் நுழையும் போக்குவரத்துக்கான இணைப்புச் சாலையாக செயல்படுகிறது. லின்ஹ் டாம் முதல் தான் சுவான் சந்திப்பு வரை லின்ஹ் டாமிலிருந்து வடக்கே செல்லும் இந்த சாலை இப்போது எட்டு வழிச்சாலைகள் அகலமாக உள்ளது, ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு வழிச்சாலைகள் உள்ளன, மேலும் இது ந்கியம் சுவான் யெம் பவுல்வர்டாக கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. (1947 முதல் 1971 வரை விவசாயம் மற்றும் கிராமப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது). கிம் வானின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பகுதி-கிம் லு மற்றும் மேனர் சென்ட்ரல் பார்க் இந்த பகுதியில் கட்டப்பட்டுள்ளன. மற்ற பிரிவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த பகுதி முழுமையாக உருவாக்கப்படவில்லை. தான் சுவான் சந்திப்புக்கு பாதியிலேயே, இந்த சாலை சு வான் அன் பிளேவ்டை வெட்டுகிறது, இது ஹா டாங்கில் உள்ள சா லாவின் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட சுற்றுப்புறத்துடன் இணைக்கிறது. சு வான் அன் பிளேவ்ட்டைக் கடந்து, சாலை வடக்கே நுயென் சியான் பவுல்வர்டாக தொடர்கிறது (வியட்நாமின் ஆரம்ப நாட்களில் அறிவியலின் வளர்ச்சிக்கு அவரது பங்களிப்புக்காக பெயரிடப்பட்டது). இந்த பிரிவு அதன் வழியில் அதிக வளர்ச்சியைக் காண்கிறது, ஹா டின், தான் சுவானின் சுற்றுப்புறம் வழியாக செல்கிறது. இந்த சாலை தான் சுவான் சந்திப்பை அணுகும்போது, ரிங்வே 3 க்கு செல்லும் வளைவுகளுக்கு ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகளாக குறுகியது. இந்த இடையூறு பெரும்பாலும் கடுமையான நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக அவசர நேரத்தில். தன்ஹ் சுவான் சந்திப்பிலிருந்து ட்ரங் ஹோவா சந்திப்புக்கான ரிங்வே 3, தன்ஹ் சுவான் சந்திப்பில் நெடுஞ்சாலை 6 (நுயென் ட்ராய் பி. எல். வி. டி) உடன் இணைகிறது. ஹானோய் நகரத்தின் ஒரு முக்கிய சந்திப்பு, ஹா நோய் நகரத்திற்கும் மேற்கு மாவட்டங்களான தான் சுவான் மற்றும் ஹா டாங்கிற்கும் இடையிலான கிழக்கு-மேற்கு போக்குவரத்தையும், ரிங்வே 3 நடைபாதையைச் சுற்றியுள்ள வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்தையும் இணைக்கிறது, இந்த சந்திப்பு கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலை அனுபவிக்கிறது. பலர் நெடுஞ்சாலையின் மோசமான வடிவமைப்பைக் குற்றம் சாட்டுகிறார்கள், வளைவுகள் வைரம் போன்ற பரிமாற்றத்தில் இணைக்கப்பட்டு, சந்திப்புக்கு குறுக்கே மோதல் புள்ளிகளை உருவாக்குகின்றன. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக, நெரிசலைக் குறைக்க நுயென் டிராய் பி. எல். வி. டி. யில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது. கடந்த தான் சுவான் சந்திப்பில், இந்த சாலை குவாட் டூய் டைன் பவுல்வர்டு என்று கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. முதலில் செங்கல் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கான அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளை இணைக்கும் உள்ளூர் தெருக்களாக கட்டப்பட்ட இது இப்போது 8 வழிச்சாலையாக உள்ளது, ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு வழிச்சாலைகள் உள்ளன. இந்த சாலை தான் சுவான் மாவட்டத்தின் பெரிதும் வளர்ந்த பகுதியான ட்ரங் ஹோவா-நான் சின்ஹுடன் இணைப்பை வழங்குகிறது. இந்த சாலை ஹனோய் மற்றும் ஹா டாங் நகரங்களை இணைக்கும் இரண்டாவது கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையான லே வான் லாங் அவென்யூ மற்றும் டாவ் ஹவு அவென்யூ ஆகியவற்றுடன் வெட்டுகிறது. சுமார் 2 கிமீ வடக்கே, ரிங்வே 3 மற்றொரு பெரிய குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இந்த முறை ட்ரான் டூய் ஹுங் பி. எல். வி. டி உடன். மற்றும் ஹோவா லாக் எக்ஸ்பிரஸ்வே. நுயென் டிராய் பி. எல். வி. டி சந்திப்பைப் போலவே, இது வைர பாணி பரிமாற்றத்தையும், கிழக்கு-மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் போக்குவரத்துக்கான சுரங்கப்பாதையையும் கொண்டுள்ளது, இது ஹோவா லாக் எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் ட்ரான் டூய் ஹுங் பி. எல். வி. டி இடையே உள்ளது. இந்த சந்திப்பு பெரும்பாலும் கடுமையான நெரிசலை அனுபவிக்கிறது, ஏனெனில் உயரமான ரிங்வே 3 ஐ ஹோவா லாக் எக்ஸ்பிரஸ்வேயுடன் இணைக்கும் நேரடி வளைவு இல்லை, இதனால் பல வாகனங்கள் (பெரும்பாலானவை லாரிகள் மற்றும் பிற கனரக வாகனங்கள்) கீழே உள்ள சந்திப்பில் இருந்து வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன, இதனால் தாமதங்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன, சில நேரங்களில் ஆபத்தானவை. ட்ரங் ஹோவா சந்திப்பிலிருந்து மாய் டச்சு சந்திப்புக்கு வடக்கே ஃபாம் ஹங் பவுல்வர்டாக தொடரும், ரிங்வே 3 2000 களின் நடுப்பகுதியில் மேற்கு ஹனோயின் முதல் வளர்ந்த பகுதி வழியாக செல்கிறது, இதில் தேசிய மாநாட்டு மையம், நாம் ட்ரங் யென் மற்றும் மை டின் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பாதையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல் ஹனோய் டவர்ஸ், ஹனோய் மிக உயரமான கட்டிடம் மற்றும் வியட்நாமில் இரண்டாவது மிக உயரமான கட்டிடம் (எச். சி. எம். சி. யில் உள்ள லேண்ட்மார்க் 81 கட்டிடத்திற்குப் பிறகு). மாய் டச்சு சந்திப்புக்கு அருகில் ஹனோயின் முக்கிய நீண்ட தூர பேருந்து நிலையங்களில் ஒன்றான மை டின்ஹ் பேருந்து நிலையம் உள்ளது. 2004 ஆம் ஆண்டில் இந்த பிரிவுடன் இணைந்து திறக்கப்பட்ட இது, ஹனோயின் மேற்கு மாவட்டங்களில் உள்ள உள்ளூர் பேருந்துகளுக்கும், வியட்நாமின் வடமேற்கு மாகாணங்களுக்கு நீண்ட தூர பேருந்துகளுக்கும் ஒரு முக்கிய மையமாக செயல்படுகிறது. அதன் முக்கியத்துவம் காரணமாக, மை டின்ஹ் பேருந்து நிலையம் பாம் ஹங் பி. எல். வி. டி. யில் போக்குவரத்தின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும் (உயரமான நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்த முடியாத வடக்கே செல்லும் மோட்டார் சைக்கிள்களைத் தவிர). ஃபாம் ஹங் பிளேவ்டின் முடிவில் மாய் டச் சந்திப்பு உள்ளது, இது ரிங்வே 3 ஐப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்தை இணைக்கிறது (உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் தரப் பகுதிகள் இரண்டும்) நெடுஞ்சாலை 32 க்கு, மத்திய ஹனோய், முக்கிய பல்கலைக்கழகங்கள் (தேசிய பல்கலைக்கழகத்தின் பெரும்பாலான வளாகங்கள் உட்பட) மற்றும் வடமேற்கு புறநகர் நகரங்களான ஹோய் டக் மற்றும் சான் டேயை இணைக்கிறது. கீழே உள்ள போக்குவரத்து விளக்குகளைத் தவிர்க்க விரும்பும் போக்குவரத்துக்காக இந்த பகுதியை ஃபாம் வான் டோங் பி. எல். வி. டி உடன் இணைக்கும் ஒரு ஓவர்பாஸ் உள்ளது, இது ரிங்வே 3 இன் இரண்டு உயரமான நெடுஞ்சாலை பிரிவுகளுக்கு இடையில் இணைப்பாளராகவும் செயல்படுகிறது. தாய் டச்சு சந்திப்பிலிருந்து தங் லாங் பாலம் வரை தரம் ரிங்வே 3 இன் முழு பகுதியும் பாம் வான் டோங் பி. எல். வி. டி என கையெழுத்திடப்பட்டுள்ளது. இது ரிங்வே 3 இன் மிக சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட பகுதியாகும், தரத்தில் உள்ள பகுதியை அகலப்படுத்துவது 2019 இல் நிறைவடைந்தது. முதலில் ஒரு 4 வழிச் சாலை, இது 8 வழிச்சாலைகளாக அகலப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, அருகிலுள்ள சமூகங்களான சின்ஹுய் மற்றும் சுவான் டின்ஹ் ஆகியவற்றிற்கான போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்கிறது, இவை இரண்டும் எந்தவொரு உத்தியோகபூர்வ திட்டத்திற்கும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே உள்ளன. இந்த சாலை 1999 ஆம் ஆண்டில் யுனெஸ்கோவால் ஹனோயை "அமைதி நகரம்" என்று கௌரவிப்பதற்காக கட்டப்பட்ட அமைதி பூங்கா (காங் வியன் ஹோவா பின்) உட்பட சில குறிப்பிடத்தக்க மைல்கற்கள் வழியாக செல்கிறது. இந்த பிரிவின் முடிவில் சிபுத்ரா சந்திப்பு உள்ளது, இது சிபுத்ரா ஹனோய் சர்வதேச நகரம் மற்றும் தூதரகப் பகுதியின் வசதியான பகுதிகளுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது, அதே போல் செம் மற்றும் சுவான் டின் போன்ற சிவப்பு ஆற்றின் அருகிலுள்ள பகுதிகளுடன் இணைப்பை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான தரப் பகுதிகளில், வேக வரம்புகள் எதுவும் நிர்ணயிக்கப்படவில்லை. 60 கிமீ/மணி (35 மைல்) வரம்பு அனைத்து தரப் பிரிவுகளுக்கும் பொருந்தும், இது வியட்நாமில் நகர்ப்புற சாலைகளுக்கான மிக உயர்ந்த வேக வரம்பாகும். தங் லாங் பாலம் என்பது சிவப்பு நதியைக் கடக்கும் ஒரு முக்கிய பாலமாகும், இது ஹனோயை நோயி பாய் சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் வடமேற்கு மாகாணங்களான வின்ஹ் ஃபூக், ஃபூ தோ மற்றும் லாவோ கை ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறது. இது வியட்நாமில் உள்ள ஒரே இரட்டை அடுக்கு பாலமாகும், மேல் நிலை ரிங்வே 3 ஐ எடுத்துச் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் கீழ் நிலை ஒவ்வொரு திசையிலும் 2 வாகன பாதைகளையும், இடையில் ஹனோயைத் தவிர்த்து ஒரு இரயில் பாதையையும் கொண்டு செல்கிறது. இந்த பாலம் நெடுஞ்சாலைத் தரங்களுக்கு ஏற்ப கட்டப்படவில்லை என்றாலும், 1990 களில் இது ரிங்வே 3 ஆக மாற்றப்பட்டது, ஏனெனில் வடிவமைப்பு தரங்களுக்கு இணங்க இந்த பாலத்தை மாற்றியமைப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது. மேல் நிலை ஒரு பிரிக்கப்படாத நெடுஞ்சாலையாகும், ஒவ்வொரு திசையிலும் 2 பாதைகள் உள்ளன. அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மேல் டெக்கில் மணிக்கு 80 கிமீ மற்றும் கீழ் டெக்கில் மணிக்கு 50 கிமீ ஆகும். 1985 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, தாங் லாங் பாலம் ஹனோய் மற்றும் வியட்நாமின் வடமேற்கு மாகாணங்களுக்கு இடையே ஒரு முக்கிய இணைப்பாக செயல்படுகிறது. அதன் திறப்புக்கு முன், சிவப்பு நதியைக் கடக்கும் அனைத்து போக்குவரத்தும் பழைய லாங் பியான் பாலத்தைக் கடக்க வேண்டும், அல்லது சுவாங் டூங் மிதக்கும் பாலத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (பின்னர் முழுமையாக ஒரு பாலத்தில் கட்டப்பட்டது). 2016 ஆம் ஆண்டில் சில மைல் தொலைவில் உள்ள நாட் டான் பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, இந்த பாலம் மத்திய ஹனோய் மற்றும் நோய் பாய் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான ஒரே முக்கிய இணைப்பாகும். அதன் முக்கியத்துவம் காரணமாக, பாலம் பெரும்பாலும் வார இறுதி நாட்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் அடிக்கடி நெரிசலால் பாதிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த பாலம் ஹனோய் மற்றும் வடக்கு ஹனோய் மற்றும் வின் ஃபூக்கில் உள்ள முக்கிய தொழில்துறை மையங்களுக்கு இடையிலான ஒரு முக்கிய டிரக் பாதையாகவும் செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பாலம் அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட திறனை விட கணிசமாக அதிக போக்குவரத்தை, குறிப்பாக கனரக வாகனங்களை சுமந்து செல்கிறது, இது கடுமையான சீரழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. தாங் லாங் பாலம் 2 பெரிய பழுதுபார்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ முதலாவது 2009 இல், இரண்டாவது 2021 இல் நிறைவடைந்தது. வரலாற்றுக்கு முந்தைய திட்டமிடல் (1990 களுக்கு முன்பு) இப்போது ரிங்வே 3 என்று அழைக்கப்படுவது குறைந்தபட்சம் 1960 களில் இருந்து ஹனோய் திட்டமிடலில் உள்ளது. முதல் இந்தோசீனா போர் முடிவடைந்த பிறகு, ஹனோய் வடக்கு வியட்நாம் அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, நகரத்தின் கட்டமைப்பு சோசலிச இலட்சியவாதத்தால் கணிசமாக பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த செயல்பாட்டில், வட வியட்நாமிய அரசாங்கம் ஹனோயின் ஒருங்கிணைந்த நகர்ப்புற மாஸ்டர் பிளானின் தேவையை உணர்ந்தது. அத்தகைய திட்டங்களில் முதலாவது நான்கு உள் பெருநகரங்களின் வளர்ச்சிக்கு அழைப்பு விடுத்தது (இப்போது ஹை பா ட்ருங், ஹோன் கீம், பா டின் மற்றும் டாங் டா ஆகிய 4 "மத்திய மாவட்டங்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது). கூடுதலாக, இந்த திட்டத்தில் தமனி மற்றும் வளைய சாலைகளின் வலையமைப்பும் அடங்கும், அவற்றில் பல ரிங்வே 3 உட்பட பின்னர் கட்டப்படும். கட்டப்பட வேண்டிய ரிங்வே 3 இன் முதல் பிரிவு தாங் லாங் பாலம் ஆகும். இந்த பாலம் முதன்முதலில் 1960 களில் ஹனோயை முக்கிய தொழில்துறை மையங்களான வியட் ட்ரி மற்றும் தாய் நுயேனுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டது. 1974இல் சீனாவின் உதவியுடன் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இருப்பினும், இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான உறவுகள் மோசமடைந்து, 1979 இல் சீன-வியட்நாம் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. சோவியத்-வியட்நாம் நட்புறவு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, அதிகாரப்பூர்வ நிதி உதவி வடிவில் பாலத்தை முடிக்க சோவியத் ஒப்புக்கொண்டது. 1979 கோடையில் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மே 1985 இல் பாலம் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. 1990 களின் முற்பகுதியில், டோய் மோய் என்று அழைக்கப்படும் தொடர்ச்சியான பொருளாதார சீர்திருத்தங்களை அமல்படுத்திய பின்னர் ஹனோயின் மக்கள் தொகை அதிகரித்து வந்தது. இதன் விளைவாக, ஹனோய் பற்றி இன்னும் விரிவான திட்டமிடல் தேவைப்பட்டது. 1992 ஆம் ஆண்டின் மாஸ்டர் பிளான் ஹனோயைச் சுற்றி வளையங்களைக் கட்டுவதற்கான திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. டோய் மோய் அமல்படுத்தப்பட்ட பிறகு நாடு குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார வளர்ச்சியை அனுபவித்ததால், வாகனங்களின் எண்ணிக்கை (குறிப்பாக வணிக வாகனங்கள்) உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் 1980 களில் பொருளாதார கொந்தளிப்பு காரணமாக சாலை நெட்வொர்க் மேம்படுத்தப்படவில்லை. 1990 களின் நடுப்பகுதியில் ஜே. ஐ. சி. ஏ நடத்திய ஆய்வில், அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட ஹனோய் பகுதியை கடந்து ஒரு புதிய பாலம் மற்றும் உயரமான நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிக்க பரிந்துரைத்தது, 1998 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 350 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் (2022 டாலரில் சுமார் 640 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ரிங்வே 1 மற்றும் ரிங்வே 2 உடன் ஜூன் 1998 இல் திருத்தப்பட்ட மாஸ்டர் பிளானின் ஒரு பகுதியாக ரிங்வே 3 அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதற்குள், ரிங்வே 3 இல் குவாட் டூய் டைன் பிளேவ்ட் (இது அப்போது தான் சுவானில் உள்ள அடுக்குமாடி வளாகங்களை இணைக்கும் 2-வழி தெருவாக இருந்தது, பின்னர் இது ஹோவா லாக் எக்ஸ்பிரஸ்வே ஆக இருக்கும்), பாம் ஹங் பிளேவ்ட் (இது அப்போது 2-வழி தெருவாகவும் இருந்தது) மற்றும் பாம் வான் டோங் பிளேவ்ட், மாய் டச் சந்திப்பிலிருந்து தாங் லாங் பிரிட்ஜ் (மற்றும் நோய் பாய் விமான நிலையம்) வரை ஓடியது. அட்-கிரேடு பிரிவுகள் மற்றும் தான் ட்ரி பிரிட்ஜ் (2000 கள்) ரிங்வே 3 இன் கட்டுமானம் இரண்டு பிரிவுகளுடன் தொடங்கியதுஃ குவாட் டூய் டைன் பி. எல். வி. டி அகலப்படுத்துதல் மற்றும் பாம் ஹங் பி. எல். வி. டி அகலப்படுத்துதல். நிலம் கையகப்படுத்துதல் ஆகஸ்ட் 2001 இல் தொடங்கியது, முதலில் ஜூன் 2003 இல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது, SEA கேம்ஸ் 22 க்கு சரியான நேரத்தில். அசல் திட்டத்திற்கு 2001 ஆம் ஆண்டில் 820 பில்லியன் விஎன்டி (2022 ஆம் ஆண்டில் 95 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், குவாட் டூய் டைன் பி. எல். வி. டி பிரிவில் இழப்பீடு குறித்த கருத்து வேறுபாடுகள் காரணமாக, ஏப்ரல் 2006 க்குள் பாதி சாலை மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை கட்டுமானத்தில் இருந்தன, 2006 ஏ. பி. இ. சி உச்சிமாநாட்டிற்கு சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்புடன். ஏப்ரல் 2007 வாக்கில், ஹனோய் நகரம் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த சிறந்த களத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது, ஹனோயின் 1000 வது ஆண்டு நிறைவை நிறைவு செய்வதற்கான குறிக்கோளுடன். 2009 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், நகரத்திற்கும் உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் இடையில் இழப்பீடு குறித்து ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, மேலும் 2010 கோடைகாலத்திற்குள், குவாட் டூய் டைன் பி. எல். வி. டி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. மறுபுறம், பாம் ஹுங் பி. எல். வி. டி. யின் அகலப்படுத்தல் அதிக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தவில்லை (சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான பகுதிகள் விவசாய நிலங்களாக இருந்ததால்). சுமார் 2005 வாக்கில், நான்கு வழித்தடங்கள் மற்றும் ஒரு பரந்த நடுத்தரத்துடன் பாம் ஹுங் பி. எல். வி. டி விரிவடைந்தது. அதே ஆண்டில் ஃபாம் ஹுங் பிளேவ்ட் மற்றும் ஃபாம் வான் டோங் பிளேவ்ட் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு புதிய ஓவர்பாஸும் முடிக்கப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், நுயென் டிராய் பி. எல். வி. டி முதல் நெடுஞ்சாலை 1 வரையிலான பிரிவின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த பகுதிக்கு தான் ட்ரி மாவட்டத்தின் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட, பெரும்பாலும் விவசாய நிலப் பகுதி வழியாக ஒரு புதிய தமனி சாலையை நிர்மாணிக்க வேண்டியிருந்தது. விவசாய நிலத்தில் பல கல்லறைகள் இருந்ததால், கட்டுமானம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைக்கப்பட்டது. பின்னர் 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் திறக்கப்பட்டபோது, இந்த பிரிவுக்கு ந்கியம் சுவான் யெம் பி. எல். வி. டி; மற்றும் நுயென் சின் பி. எல். வி. டி என்று பெயரிடப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டு திட்டம் ரெட் ஆற்றைக் கடக்கும் ஒரு புதிய பாலம் (பின்னர் தான் ட்ரி பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது) கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் அழைப்பு விடுத்தது. தான் ட்ரி பாலத்தின் கட்டுமானம் 30 நவம்பர் 2001 அன்று தொடங்கியது, மேலும் நெடுஞ்சாலை 1 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 5 ஆகியவற்றின் விரிவாக்கங்களுடன் இந்த பாலம் 2006 கோடைகாலத்திற்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிரதான பாலம் சரியான நேரத்தில் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, பிப்ரவரி 2007 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நெடுஞ்சாலை 5 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 1 ஆகிய இரண்டு விரிவாக்கங்களும் கணிசமாக தாமதமாகின, இதில் நில கையகப்படுத்துதலில் உள்ள சிக்கல்கள் முக்கிய பிரச்சினையாக இருந்தன. மார்ச் 2008 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை 5 க்கு கிழக்கு விரிவாக்கம் தாமதமாகி மார்ச் 2009 இல் திறக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், நெடுஞ்சாலை 1 க்கு மேற்கத்திய விரிவாக்கமும் கடுமையான தாமதத்தை சந்தித்தது. இரண்டு விரிவாக்கங்களும் முதலில் பிரதான பாலத்துடன் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், அக்டோபர் 2008 க்குள் தரத்தில் பாதி பகுதி (சேவை சாலை) மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மேற்கத்திய விரிவாக்கம் நவம்பர் 2008 இல் முடிக்க தாமதமானது, இறுதியாக செப்டம்பர் 2010 இல் ஃபேப் வான் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. தான் ட்ரி பாலம் கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, ரிங்வே 3 இன் மற்றொரு பகுதியும் கட்டப்பட்டு வருகிறது. 1990 களின் பிற்பகுதியில், வியட்நாம் அரசாங்கம் நெடுஞ்சாலை 1 இன் ஒரு பகுதியை கட்டியது, இது மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளான டான் சான், பாக் நின்ஹ் மற்றும் பாக் கியாங் ஆகியவற்றைக் கடந்து செல்லும். 2000 களின் முற்பகுதியில் இது முடிக்கப்பட்டபோது, அதன் பெரும்பகுதி ஏற்கனவே 4-வழி, பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையாக இருந்தது, ஃபூங் பாலம் மட்டுமே 2-வழி பிரிவாக இருந்தது. தான் ட்ரி பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், போக்குவரத்தின் அளவைக் கையாள ஒரு பாலம் போதுமானதாக இருக்காது. இரண்டாவது ஃபூங் பாலம் அக்டோபர் 2008 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, ஜனவரி 2012 இல் நிறைவடைந்தது. முதல் உயர்த்தப்பட்ட பகுதி (2008-2012) தான் ட்ரி பாலம் கட்டப்பட்டவுடன், ஹனோய் (ஃபேப் வான் எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் பின்னர் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஹோவா லாக் எக்ஸ்பிரஸ்வே) மற்றும் அதற்கு அப்பாலும் (நெடுஞ்சாலை 5 மற்றும் நெடுஞ்சாலை 1) முக்கிய எக்ஸ்பிரஸ்வேயை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலை தேவைப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டின் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, தரம் ரிங்வே 3 இன் நடுவில் ஒரு நகர்ப்புற நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க நகரம் முடிவு செய்தது. முதல் உயர்த்தப்பட்ட பிரிவின் (ஃபேப் வான் வயடக்ட்) கட்டுமானம் செப்டம்பர் 2009 இல் தொடங்கியது. இந்த பிரிவில் ஃபேப் வான் விரைவுச் சாலையுடன் ஒரு புதிய பரிமாற்றம் மற்றும் லின் டாம் ஏரியைக் கடக்கும் ஒரு பாலம் ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பிரிவு 2010 செப்டம்பரில் முடிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள உயர்த்தப்பட்ட ரிங்வே 3 (மாய் டேச் மற்றும் பாப் வான் வயடக்ட் இடையே) ஜூன் 2010 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் அக்டோபர் 2012 இல் (எதிர்பார்த்ததை விட 15 மாதங்கள் முன்னதாக) 5,54 டிரில்லியன் விஎன்டி செலவில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. உயரமான நெடுஞ்சாலை மற்றும் தான் ட்ரி பாலம் நெரிசலைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது மத்திய ஹனோய் பகுதியில் பரபரப்பான மேற்பரப்பு தெருக்களைப் பயன்படுத்தாமல் முக்கிய விரைவுச் சாலைகளுக்கு இடையில் வாகனங்களை இணைக்க அனுமதிக்கும். இரண்டாவது உயர்த்தப்பட்ட பகுதி (2017-2022) ஃபேப் வான் இன்டர்சேஞ்சில் இருந்து மாய் டச்சுக்கு முதல் உயர்த்தப்பட்ட பகுதியை நிறைவு செய்வதன் மூலம், போக்குவரத்து அமைச்சகம் 2020 களின் நடுப்பகுதியில் ரிங்வே 3 ஐ முடிக்க விரும்புகிறது. ரிங்வே 3 ஐ முடிக்க, எம்ஓடி மற்றொரு உயரமான நெடுஞ்சாலையை மாய் டச் சந்திப்பிலிருந்து தங் லாங் பாலம் வரை கட்ட முடிவு செய்தது, அதே போல் தரத்தில் உள்ள பாம் வான் டோங் பிளேவ்டை அகலப்படுத்தவும் முடிவு செய்தது, இது அப்போது அடிக்கடி நெரிசலான 4 வழிச் சாலையாக இருந்தது. இந்த பிரிவு 2015 முதல் 2017 வரை கட்ட திட்டமிடப்பட்டது, இதன் செலவு 5.3 டிரில்லியன் விஎன்டி (215 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், நிலம் கையகப்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள் (பாம் வான் டோங் பி. எல். வி. டி உடன் சுமார் 1,300 மரங்களை வெட்டுவதற்கான சர்ச்சைக்குரிய முடிவு உட்பட) திட்டத்தை கணிசமாக தாமதப்படுத்தியது. ஃபாம் வான் டோங் பி. எல். வி. டி. யின் அகலப்படுத்தல் 2019 கோடையில் நிறைவடைந்தது, அதே நேரத்தில் உயர்த்தப்பட்ட பகுதியின் சில பகுதிகள் 2018 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கின. இந்த பிரிவு இறுதியாக அக்டோபர் 2020 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, மத்திய ஹனோய் ரிங்வே 3 ஐ நிறைவு செய்தது. 2010 களின் பிற்பகுதியில் ரிங்வே 3 இன் பெரும்பாலான பணிகள் நிறைவடைந்த நிலையில், போக்குவரத்து நிலை மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், 2010 களில், ஹனோய் நகரில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை உயர்ந்துள்ளது, இது கடுமையான நெரிசலுக்கு வழிவகுத்தது. இது தவிர, புதிதாக முடிக்கப்பட்ட ரிங்வே 3 நடைபாதையுடன் புதிய முன்னேற்றங்களின் ஏற்றம் போக்குவரத்து நிலை மோசமடைவதற்கு பங்களித்துள்ளது. இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க, எச்என்டிஓடி லே வான் லுங் அவென்யூவுடன் சந்திப்பில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை கட்டியுள்ளது, இது ரிங்வே 3 உடன் ஒரு முக்கிய குறுக்குவெட்டு, இது பெரும்பாலும் கடுமையான தாமதங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, லின்ஹ் டாம் ஏரியைக் கடக்கும் ஒரு புதிய ஓவர்பாஸ் செப்டம்பர் 2020 இல் நிறைவடைந்தது, இது ஹனோய்க்கு தெற்கே அடர்த்தியான சுற்றுப்புறமான லின்ஹ் டாமுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. வெளியேறும் பட்டியல் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுக்கான தேசிய தரநிலை, நெடுஞ்சாலையில் வெளியேறும் வழிகளை எண்ண வேண்டிய அவசியமில்லை. இங்கு பட்டியலிடப்பட்டுள்ள வெளியேற்றங்கள் குறிப்புக்காக மட்டுமே நெரிசல் 2010 இல் நிறைவடைந்ததிலிருந்து, ரிங்வே 3 (உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் தரத்தில் உள்ள பிரிவுகள்) வியட்நாமின் பரபரப்பான சாலைகளில் ஒன்றாகும். ரிங்வே 3 என்பது அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட ஹனோய் பகுதியைச் சுற்றியுள்ள ஒரே பெரிய நெடுஞ்சாலையாகும்; அதே போல் நகரத்தைத் தவிர்க்கும் ஒரே நெடுஞ்சாலையாகும். கூடுதலாக, ஹனோயை மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் பெரும்பாலான விரைவுச் சாலைகள் ரிங்வே 3 இல் முடிவடைகின்றன, இதனால் இந்த நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரித்து நெரிசல் மோசமடைகிறது. ரிங்வே 3 போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், மத்திய ஹனோய் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 2010 முதல் ஹனோய் நகரில் பெரும்பாலான புதிய வளர்ச்சிகள் ரிங்வே 3 க்கு அருகில் அமைந்துள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை நடுத்தர முதல் அதிக வருமானம் கொண்ட சுற்றுப்புறங்கள், இந்த நடைபாதையில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, இந்த நெடுஞ்சாலை வடிவமைக்கப்பட்டதை விட கணிசமாக அதிக போக்குவரத்தை கொண்டு செல்கிறது. பெரும்பாலான உயரமான பிரிவுகள் மற்றும் தான் ட்ரி பாலம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 15,000 வாகனங்களைக் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், கடந்தகால போக்குவரத்து எண்ணிக்கைகள் ரிங்வே 3 அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட திறனை விட 8 முதல் 10 மடங்கு அதிகமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது, இது உலகின் பரபரப்பான வளையங்களில் சிலவற்றில் போக்குவரத்து எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருக்கிறது-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், கலிபோர்னியாவைச் சுற்றியுள்ள இன்டர்ஸ்டேட் 405 அல்லது லண்டனைச் சுற்றியுள்ள எம் 25 மோட்டார் பாதை போன்றவை. ஹனோய் போக்குவரத்துத் துறையின் கடைசி அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கை, 2021 ஆம் ஆண்டில், ரிங்வே 3 ஒரு நாளைக்கு சுமார் 124,000 வாகனங்களைக் கையாண்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. அவசர நேரம் மற்றும் விடுமுறை நாட்களில், சராசரி வேகம் மணிக்கு 20 கிமீ வரை மெதுவாக இருக்கும், இது வேக வரம்பை விட மிகக் குறைவு. டெட் அல்லது விடுதலை தினம் போன்ற விடுமுறை நாட்களில் நள்ளிரவு வரை கடுமையான நெரிசல் ஏற்பட்ட பல நிகழ்வுகள் உள்ளன. அதிக அளவு போக்குவரத்தைத் தவிர, உயர்த்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலை பிரிவுகளின் வடிவமைப்பும் நெரிசலுக்கு மற்றொரு ஆதாரமாகும். நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் ஹனோயை இணைக்கும் பெரும்பாலான விரைவுச் சாலைகளுக்கான முனையமாக இருந்தபோதிலும், ரிங்வே 3 இல் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து சந்திப்புகளும் போக்குவரத்து ஒளியுடன் வைர பரிமாற்றமாகும், ஹாய் ஃபோங் விரைவுச் சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலை 5 உடன் பரிமாற்றுவது முற்றிலும் போக்குவரத்து ஒளி இல்லாதது. மற்றொரு சிக்கல் வெளியேறும் இடங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி. ரிங்வே 3 இல் உள்ள சில வெளியேறும் வழிகள் வடிவமைப்பு தரத்தை விட கணிசமாக நெருக்கமாக உள்ளன. உதாரணமாக, ஹோவா லாக் எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலை 6 க்கு வெளியேறும் இடங்கள் சுமார் 1 கிமீ இடைவெளியில் உள்ளன, அதே நேரத்தில் ஃப்ரீவேஸ் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ்வே கட்டுமானத்திற்கான தேசிய தரநிலை வெளியேறும் இடங்கள் குறைந்தது 3 முதல் 5 கிமீ இடைவெளியில் இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. ஃபேப் வான் பாலத்தின் சர்ச்சைகள் இடிந்து விழுந்தன 2010 ஏப்ரல் 18 ஆம் தேதி நண்பகலில், ஃபேப் வான்-மை டேச் பிரிவின் பல பகுதிகள் (அப்போது ஃபேப் வான் பாலம் என்று அழைக்கப்பட்டன) தரைக்குக் கீழே சரிந்தன. இந்தச் சம்பவத்தில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் விசாரணையில், ஸ்பானின் சரிவுக்கு பல காரணிகள் உள்ளன என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, முக்கிய காரணிகள் எலாஸ்டோமெரிக் தாங்கி பட்டைகளில் சரிந்த ஸ்பானின் முறையற்ற அமைப்பாகும். மரங்களை அகற்றுவது ரிங்வே 3 இன் பெரும்பாலான பகுதிகளைப் போலல்லாமல், இதற்கு சில (ஏதேனும் இருந்தால்) இடிப்புகள் தேவைப்படுகின்றன, மாய் டச் சந்திப்புக்கும் தங் லாங் பாலத்திற்கும் இடையிலான பகுதிக்கு ஃபாம் வான் டோங் பிளேவ்டின் அகலப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது, இது வடக்கு டாம் லீம் மாவட்டத்தின் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது. இது தவிர, அகலப்படுத்தல் என்பது சுமார் 1,300 மரங்கள், அவற்றில் பெரும்பாலானவை 90 களில் நடப்பட்டவை, அகற்றப்பட வேண்டும். இது இந்த மரங்களை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது குறித்த விவாதங்களைத் தூண்டியது, அதே போல் ஹனோய் நகர்ப்புற திட்டமிடல் பற்றிய பெரிய கேள்விகளையும் எழுப்பியது. முதலில், இந்த நகரம் 1,300 மரங்களையும் வெட்ட விரும்புகிறது. இருப்பினும், குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து எதிர்ப்பை எதிர்கொண்ட பிறகு, அந்த மரங்களில் சுமார் 100 மரங்களை மற்ற பகுதிகளுக்கு மாற்ற நகரம் முடிவு செய்தது. இரண்டாவது உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, 2018 கோடையில் அகலப்படுத்துதல் மற்றும் அகற்றுதல் பணிகள் நிறைவடைந்தன. 2021 ஆம் ஆண்டில் இது கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, நகரம் வழியில் மரங்களை நட்டு, அகலமடைவதற்கு முந்தைய சாலையின் சில அம்சங்களை மீட்டெடுத்தது. விளக்குகளின் பற்றாக்குறை கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது உயர்த்தப்பட்ட பிரிவு மற்றும் பாம் வான் டோங் பி. எல். வி. டி ஆகிய இரண்டும் சரியான விளக்குகள் இல்லாமல் விடப்பட்டன. எச்என்டோடியின் கூற்றுப்படி, இது பல செயல்முறை சிக்கல்களால் ஏற்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட பிரிவு அக்டோபர் 2022 இல் முழுமையாக ஒளிரப்பட்டது, அதே நேரத்தில் தரத்தில் உள்ள பிரிவு முறையான விளக்குகள் இல்லாமல் இருந்தது. எதிர்கால நிறைவு வெகுஜன போக்குவரத்து நடைபாதை குறிப்புகள் ஹனோய் வளைய சாலைகள் வியட்நாமில் சாலைகள்