Haast to Paringa Cattle Track
வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஹேஸ்ட் டு பரிங்கா கால்நடைப் பாதை என்பது நியூசிலாந்தின் சவுத் வெஸ்ட்லேண்ட் வழியாக 1875 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட ஒரு பாதையாகும், இது லேண்ட்ஸ்பரோ மற்றும் காஸ்கேட் பள்ளத்தாக்கு பகுதியில் உள்ள விவசாயிகள் தங்கள் கால்நடைகளை வருடாந்திர இரண்டு வார பயணத்தில் வாடாரோவாவில் உள்ள விற்பனை யார்டுகளுக்கு ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. நைட்ஸ் பாயிண்டில் உள்ள செங்குத்தான பாறைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக இது ஒரு உள்நாட்டு வளையமாக கட்டப்பட்டது. 90 ஆண்டுகளாக இது ஹாஸ்ட் மற்றும் ஜாக்சன் விரிகுடாவின் குடியேற்றங்களுக்கு ஒரே நில அணுகலாக இருந்தது, ஆனால் 1961 ஆம் ஆண்டில் கால்நடைகளின் கடைசி கும்பல் இயக்கப்பட்டது, மேலும் 1965 ஆம் ஆண்டில் பரிங்காவை ஹாஸ்ட் கணவாய்க்கு இணைக்கும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் அதை தேவையற்றதாக மாற்றியது. பயன்படுத்தப்படாமல் போன பிறகு, கால்நடைப் பாதை மூன்று நாள் டிராம்பிங் பாதையாக மாற்றப்பட்டு, 1981 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்தப் பாதையும் அதன் மூன்று குடிசைகளும் (ப்ளூ ரிவர்/ப்ளோஃப்ளை, மாவோரி சேடில் மற்றும் காப்பர்மைன் க்ரீக்) நியூசிலாந்து பாதுகாப்புத் துறையால் பராமரிக்கப்படுகின்றன. வரலாறு கால்நடைப் பாதை ஒரு பழைய மாவோரி பாதையின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. நைட்ஸ் பாயிண்டைச் சுற்றியுள்ள செங்குத்தான பாறைகள் மற்றும் கரடுமுரடான கடற்கரையைத் தவிர்ப்பதற்காக (ஆரம்பகால தோண்டுபவர்களால் "ஓடுதல் அல்லது அழிக்கப்படுதல்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு பகுதி) மேற்குக் கடற்கரையின் மேலேயும் கீழேயும் பயணிப்பவர்கள் வைட்டா மற்றும் மொராக்கி ஆறுகள் வழியாக உள்நாட்டிற்குச் சென்று, குறைந்த (700 மீ) பரிங்கா சேடில் கடப்பார்கள். 1871 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட்லேண்ட் கவுண்டி கவுன்சில் புரூஸ் விரிகுடாவிலிருந்து ஹாஸ்ட் வரையிலான தடங்களை அகற்ற முடிவு செய்தது, மேலும் 37 மைல்களுக்கு 1380 பவுண்டுகள் மற்றும் 19 மைல்களுக்கு 800 பவுண்டுகள் ஒப்பந்தங்களை வழங்கியது. ஆய்வாளர் சார்லி டக்ளஸ், ஜூலீஸ் மேத்தீஸ் மற்றும் மெக்ளோயின் என்ற மனிதருடன் இணைந்து, பாரிங்கா ஏரியிலிருந்து தற்போதைய பாதையின் பாதையான வைட்டா ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரை புதர்களை அகற்ற மேற்கொண்டார். பின்னர் ஒப்பந்தங்கள் 4 முதல் 9 அடி அகலத்திற்கு சாலையை உருவாக்கி, 6 அங்குல ஆழம் வரை சரளை கொண்டு செதுக்கியது. அனைத்து சிங்கிள்களும் சக்கரக் குழாயால் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் நீர்வழிகளில் தடையற்ற கல் சிறுபாலங்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த சாலை கோவேறு கழுதைகள் மற்றும் குதிரைகளுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது, பின்னர் வண்டல் வண்டிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்தப் பாதையை முடிக்க பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஆனது. 1882 வாக்கில் 15 கிமீ "மஹிதாஹி-ஹாஸ்ட்" சாலை முடிக்கப்பட்டது (2779 பவுண்டுகள் செலவில்), மேலும் 1883 ஆம் ஆண்டில் "மூன்றரை மைல்" மட்டுமே செய்ய வேண்டியிருந்தது என்று கெர்ஹார்ட் முல்லரின் அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் கூட நியூசிலாந்தின் பிற பகுதிகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்த ஹாஸ்ட், ஒகுரு மற்றும் ஜாக்சன் விரிகுடாவின் தென்மேற்கு குடியேற்றங்களுக்கு பரிங்கா சேடில் மீது ஒரு சாலை ஒரு முக்கியமான இணைப்பாக இருக்கும். ஒவ்வொரு இரண்டு அல்லது மூன்று மாதங்களுக்கும் ஒரு கப்பல் பொருட்களுடன் வரும், ஆனால் நில அணுகல் ஹாஸ்ட் கணவாய் வழியாக இருந்தது, இது குதிரைகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, கரடுமுரடான, 80 கி. மீ. க்கும் அதிகமான நீளம் மற்றும் இறுதியில் வனகா ஏரியில் படகு போக்குவரத்து தேவைப்படுகிறது. 1875 வாக்கில் அரஹட்டா மற்றும் காஸ்கேட் நதி பள்ளத்தாக்குகளிலிருந்து வடக்கே பரிங்கா சேடில் வழியாக கால்நடைகளின் கும்பல்கள் ஏற்கனவே விரட்டப்பட்டன-இது இப்போது ஹாஸ்ட் கணவாய் வழியாக பயணத்திற்கு குறுகிய மற்றும் எளிதான மாற்றாகும். கால்நடைகள் செல்லும் பாதையில் பதினைந்து நாட்களுக்கு ஒரு முறை பாக் ஹார்ஸ் மூலம் அஞ்சல் அனுப்பப்பட்டது, 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தொலைபேசி இணைப்பு இணைக்கப்பட்டது, 1930 களில் வானொலி வந்தது. தங்கள் கால்நடைகளை விற்க, விவசாயி அவற்றை 130 மைல் வடக்கே அருகிலுள்ள வாடாரோவாவில் உள்ள விற்பனை யார்டுகளுக்கு ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. டெஸ் நோலன் (பி. 1920) இரண்டாம் உலகப் போரைச் சுற்றி ஓகுருவிலிருந்து ஹாஸ்ட்-பாரிங்கா பாதை வழியாக கால்நடைகளை சந்தைக்கு கொண்டு வரும் செயல்முறையை நினைவு கூர்ந்தார். இந்த நேரத்தில் பாதையில் மூன்று குடிசைகள் இருந்தனஃ காப்பர்மைன் க்ரீக், அயர்ன் ஹட் மற்றும் ப்ளூ ரிவர் அல்லது ப்ளோஃப்ளை ஹட். முதலில் கால்நடைகள் காப்பர்மைன் க்ரீக்கில் 50 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் மேய்ச்சலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை பல நாட்கள் ஓய்வெடுத்தன. பின்னர் அவர்கள் ஒரே நாளில் பரிங்கா சேடில் மீது 20 மைல் தூரம், அயர்ன் ஹட்டைக் கடந்து ப்ளூ நதி வரை ஓட்டிச் சென்றனர். அடுத்த நாள் கால்நடைகளை 11 மைல் தூரத்திற்கு பரிங்காவுக்கு அழைத்துச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் ஜேக்கப்ஸ் ஆற்றுக்கு ஒரு நாள் பயணத்திற்கு முன்பு மீட்க ஒரு துடுப்பில் தங்கினர். நோலன்கள் ஒரே நேரத்தில் 200 கால்நடைகளை ஓட்டுவார்கள், பரிங்கா சேட்டில் உள்ள குறுகிய, கடினமான பாதையில் கும்பலுடன் செல்ல குறைந்தது அரை டஜன் ஆண்கள் தேவைப்படுவார்கள்; ஒவ்வொரு மனிதனும் சுமார் 35 கால்நடைகளை சாலையின் மோசமான பிரிவுகளில் ஓட்ட வேண்டும். 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக 50,000 கால்நடைகள் இந்த வழியில் கால்நடைகளின் பாதையில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டில், மடகேடேக் மலைத்தொடரில் ஒரு மைக்கா சுரங்கம் உருவாக்கப்பட்டது. மைக்கா என்பது ரேடியோ கண்டன்சர்கள் மற்றும் கூட்டணி விமானங்களில் தீப்பொறி-பிளக் வாஷர்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கனிமமாகும், மேலும் இது போர் முயற்சிக்கு முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டது. சார்லி டக்ளஸ் தனது 1896 புவியியல் வரைபடத்தில் இப்பகுதியில் மைக்கா வைப்புகளை அடையாளம் கண்டார், மேலும் அவர் சேகரித்த தாள் மைக்காவின் மாதிரி 1906 கிறிஸ்ட்சர்ச் கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. உலகளாவிய மைக்கா பற்றாக்குறை புவியியலாளர்களான ஹரோல்ட் வெல்மேன் மற்றும் டிக் வில்லெட் ஆகியோரை 1941 ஆம் ஆண்டில் டக்ளஸின் மைக்கா வைப்பைக் கண்டுபிடிக்கத் தூண்டியது. 1000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் கிளார்க் மலைக்கு அருகிலுள்ள பெக்மேட்டைட்டுகள் வரை ஒரு குதிரை பாதை அகற்றப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில் ப்ளோஃப்ளை ஹட்டுக்கு தெற்கே 500 மீட்டர் உயரத்தில் மிகவும் அணுகக்கூடிய வைப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது; ஒரு பாலம், சாலை மற்றும் இப்போது பழைய மைக்கா சுரங்கம் என்று அழைக்கப்படுவது புதரில் கட்டப்பட்டது. மைக்கா 1945 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை வெட்டப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் வைப்புத்தொகை மிகவும் சிறியதாகவும், வெளிநாடுகளை விட மோசமான தரமாகவும் இருந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில் பெர்ட் மெர்சர் மற்றும் ஏர் டிராவல் நியூசிலாந்து ஆகியோரால் நடத்தப்படும் வழக்கமான விமான சேவை ஹாஸ்ட் மற்றும் ஒகுருவில் தொடங்கப்பட்டபோது சவுத் வெஸ்ட்லேண்ட் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது. இறுதியாக 1938 ஆம் ஆண்டில் ஜாக்சன் விரிகுடாவில் ஒரு துறைமுகம் கட்டப்பட்டது, மேலும் விரிகுடாவை ஹாஸ்டுடன் இணைக்கும் சாலை அமைக்கப்பட்டது. காப்பர்மைன் க்ரீக் குடிசையில் 1948 முதல் 1960 வரை கடைசி ரோட்மேன் சார்லி டிரிஸ்கோல் மற்றும் அவரது மனைவி வசித்து வந்தனர். அந்த நேரத்தில் ஆண்டுக்கு இரண்டு முறை கால்நடை ஓட்டுவதைத் தவிர, இந்த பாதை பெரும்பாலும் வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் டிராம்பர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது; ஹாஸ்ட் குடியிருப்பாளர்கள் ஹொகிடிகாவுக்கு பறக்க விரும்பினர். ஹாஸ்ட் கணவாய் வழியாக ஹாஸ்ட்டை ஒடாகோவுடன் இணைக்கும் சாலை 12 நவம்பர் 1960 அன்று திறக்கப்பட்டது, பின்னர் கால்நடைகளை தெற்கே குரோம்வெல்லுக்கு அழைத்துச் செல்ல லாரிகளைப் பயன்படுத்த முடிந்தது; 1961 ஆம் ஆண்டில் கால்நடை பாதையின் மீது கடைசியாக கும்பல் செலுத்தப்பட்டது. சார்லி டிரிஸ்கோல் இந்த நேரத்தில் பிக் பேக்கு இடம்பெயர்ந்தார். 1965 ஆம் ஆண்டில் பனிப்பாறைகள் மற்றும் ஹொகிடிகாவுக்கு வடக்கே செல்லும் சாலை முடிக்கப்பட்டது, இப்போது கால்நடை பாதையை கடந்து ஒரு தொடர்ச்சியான நெடுஞ்சாலை சுழற்சி இருந்தது, இது பழுதுபார்க்கப்படாமல் போனது. 2012 ஆம் ஆண்டில் நைட்ஸ் பாயிண்ட் அருகே ஒரு பெரிய நழுவுதல் ஹாஸ்ட் கணவாய்க்கு சாலை அணுகல் இறுதியில் துண்டிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பை எழுப்பியது. 2023 தேர்தல் பிரச்சாரத்தில், சுயேட்சை வேட்பாளர் பேட்ரிக் ஃபெல்ப்ஸ் மற்றும் தேசிய எம். பி. மவ்ரீன் பக் இருவரும் மாநில நெடுஞ்சாலை 6 ஐ உள்நாட்டு கால்நடை பாதை வழியாக மாற்றுவதற்கான யோசனையை எழுப்பினர். பாதை 33 கிமீ ஆகும், இந்த நாட்களில் பொதுவாக வடக்கிலிருந்து தெற்கே நடந்து செல்ல 3 முதல் 4 நாட்கள் ஆகும். விண்ட்பேக் க்ரீக் மற்றும் மொராக்கி பள்ளத்தாக்குக்கு இடையிலான குறைந்த சேணத்தில் மாநில நெடுஞ்சாலை 6 இல் வடக்கு பாதை தொடங்குகிறது. ஈரநிலங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக இது கால்நடைப் பாதையின் அசல் பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்கிறது, இது 15-20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இணைகிறது. இந்த பாதை மொராக்கி ஆற்றைப் பின்பற்றி கலப்பு தெற்கு பீச்/போடோகார்ப் காடு வழியாக பயணிக்கிறது, மேலும் ஒரு ஸ்விங் பாலத்தைக் கடந்து பிரதான சாலையிலிருந்து ஒன்றரை மணி நேர தொலைவில் உள்ள ப்ளோஃப்ளை ஹட்டை அடைகிறது. ப்ளோஃப்ளை ஹட்டில் இருந்து மாவோரி சேட்டில் வரையிலான பாதை 4 மணி நேரம் எடுக்கும், பீச்/காமாஹி காடு வழியாக தென்மேற்கு மேல்நோக்கி பயணிக்கிறது, மடகேடேக் மலைத்தொடரின் மேற்கு விளிம்பைப் பின்தொடர்கிறது. இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, மைக்கா மைன் டிராக் டர்ன்ஆஃப் உள்ளது, வாட்டகெடேக் உச்சிகளுக்கு ஒரு பக்க பாதை 2021 இல் ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட பாதையாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ஏராளமான நீரோடைகள் மற்றும் சில வழித்தடங்கள் சீட்டுகளைச் சுற்றி உள்ளன, அவை அசல் பாதையை உள்ளடக்கியுள்ளன. மாவோரி சேடிலுக்குப் பிறகு ஒரு பக்க பாதை மேட்டேகேடேக் டாப்ஸ் நோக்கிச் செல்கிறது, இது மேட்டேகேடேக் ஹட் மற்றும் மைக்கா மைன் டிராக் வழியாக திரும்பும் சுழற்சியை இயக்கி, 2 முதல் 3 நாள் சுற்றுவட்டத்தை உருவாக்குகிறது. பாதையின் மிக நீளமான நீளம் கீழ்நோக்கி உள்ளது, மேலும் காப்பர்மைன் க்ரீக் ஹட்டை அடைய 7 முதல் 9 மணி நேரம் ஆகும். விழுந்த மரங்கள் மற்றும் சறுக்கல்களைச் சுற்றியுள்ள பாதைகளை குறிப்பான்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன; பாதை ஆல்பைன் பிளவுகளைக் கடக்கிறது மற்றும் இப்பகுதி பலத்த மழையால் அரிப்புக்கு ஆளாகிறது. அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளை அடைந்ததும், பாதை வடக்கே திரும்பி, காப்பர்மைன் க்ரீக்கைக் கடந்து குடிசையை அடைகிறது. காப்பர்மைன் க்ரீக்கில் இருந்து தட்டையான தரையில் இரண்டு மணி நேர நடைப்பயணம், ஹாஸ்ட்டுக்கு வடக்கே 11 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள வைட்டா ஆற்றின் மீது உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலை 6 பாலத்திற்கு அருகில், பாதையின் தெற்கு முனையத்திற்கு செல்கிறது. குடிசைகள் கால்நடைப் பாதை மிகவும் வழுக்கைகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் காட்டில் உள்ள குடிசைகளில் தங்கியிருந்த சாலைப் பணியாளர்களால் தொடர்ந்து பராமரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. 1883 ஆம் ஆண்டில் பாதை அடிப்படையில் முடிக்கப்பட்ட பிறகு, நெளிந்த இரும்பால் மூன்று குடிசைகள் கட்டப்பட்டனஃ வைட்டா ஆற்றின் நுழைவாயிலில், மொராக்கி (ப்ளூ) ஆற்றில் ப்ளூ ஹட் மற்றும் காப்பர்மைன் க்ரீக்கிலிருந்து சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு இடையில் அயர்ன் ஹட். இந்த நெளிந்த இரும்பு பெட்டிகள் சேவை செய்யக்கூடியவை, ஆனால் ஆடம்பரமான தங்குமிடம் அல்ல. டபிள்யூ. டி. "எதுவும் ஒளிரவில்லை" என்றால் அயர்ன் ஹட் "வசதியானது" என்று நோலன் விவரிக்கிறார். பயண எழுத்தாளர் ஏ. மவுட் மோர்லேண்ட் 1909 ஆம் ஆண்டில் ப்ளூ ரிவர் குடிசையில் தங்கியிருந்தார், மேலும் கொசுக்களால் பாதிக்கப்பட்டார்ஃ இது ஒரு நெளிந்த-இரும்பு பெட்டியைத் தவிர வேறில்லை, எட்டு அல்லது ஒன்பது அடி சதுரம், ஒரு முரட்டுத்தனமான வளைவுடன், ஃபெர்னால் மூடப்பட்டிருந்தது, இருபுறமும்; அவற்றுக்கிடையே மெழுகுவர்த்தி கிரீஸ் பூசப்பட்ட ஒரு அழுக்கு அலமாரி இருந்தது, இது ஒரு மேசையாக செயல்பட்டது; பரந்த அடுப்பின் அருகே ஒரு ஸ்டூல் மற்றும் இரண்டு பழைய பில்லிகள் தளபாடங்களை நிறைவு செய்தன. ஒரு கோடாரி-தலை அருகில் கிடந்தது, ஆனால் கைப்பிடி நெருப்பு-மரத்திற்காக எரிக்கப்பட்டது, மேலும் தரையில் அழுக்கு காகிதம், பழைய டின்கள், குச்சிகள் மற்றும் ஃபெர்ன்கள் சிதறிக்கிடந்தன. மிகவும் உண்மையிலேயே அழைக்கப்படாத இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்கும். 1940 களில் அல்லது 1950 களில், மைக்கா சுரங்கத்திற்கு பாலம் கட்டப்பட்ட நேரத்தில், புதிய குடிசைகள் கட்டப்பட்டனஃ கால்நடை வயல்களில் காப்பர்மைன் க்ரீக் மற்றும் ப்ளோஃப்ளை ஹட் (8 பங்க்குகள்), பழைய ப்ளூ ரிவர் ஹட்டை மறுசீரமைத்தல் அல்லது மாற்றுதல். ப்ளோஃப்ளை ஹட் அநேகமாக கால்நடை உரத்தால் உருவாக்கப்படும் ஈக்களிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றிருக்கலாம்; எஞ்சியிருக்கும் அடையாளம் அதை "ஜாக் ஃபாரலின் ஹட்" என்று அடையாளம் காட்டுகிறது. 1950 களில் அயர்ன் ஹட் பழுதுபார்க்கப்படாமல் வீழ்ந்தது, மேலும் டிரோவர்ஸ் ரெஸ்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட வைட்டா ஹட், 2006 இல் கீழே இழுக்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஒரு ஒயிட் பைட்டரின் தொட்டிலால் மாற்றப்பட்டது. நியூசிலாந்தில் ஒரு காலத்தில் 200-300 சாலைப் பணியாளர்களின் குடிசைகள் இருந்தபோதிலும், மூன்று மட்டுமே எஞ்சியுள்ளனஃ ப்ளோஃபிளை ஹட், ஆர்தர் கணவாயில் உள்ள ஜாக்ஸ் ஹட், மற்றும் காஸில் ஹில் ஸ்டேஷனில் உள்ள குடிசை (2003 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது). மாவோரி சேடில் ஹட் (10 பங்க்குகள்) மற்றும் காப்பர்மைன் க்ரீக்கில் ஒரு புதிய குடிசை (6 பங்க்குகள்) 1980 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்து வன சேவையால் கட்டப்பட்டன, அப்போது ஹாஸ்ட்-பாரிங்கா பாதை டிராம்பர்களுக்காக மேம்படுத்தப்பட்டது. பாதுகாப்புவாதி ஆண்டி டென்னிஸின் நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட 2021 ஆம் ஆண்டில் மடகேடேக் உச்சியில் எட்டு-வளைவு குடிசை கட்டப்பட்டது. மேலும் காண்க நியூசிலாந்து டிராம்பிங் தடங்கள் நியூசிலாந்தில் டிராம்பிங் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் வரலாற்று ஹாஸ்ட் முதல் பரிங்கா கால்நடை பாதை, பாதுகாப்புத் துறையின் வலைத்தளம் மைக்கா மைன் டாப்ஸ் ரூட், பாதுகாப்புத் துறையின் வலைத்தளம் மாவோரி சேடல் ரூட், பாதுகாப்புத் துறையின் வலைத்தளம் வெஸ்ட்லேண்ட் மாவட்டம் மேற்குக் கடற்கரையின் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள், நியூசிலாந்து ஹைக்கிங் மற்றும் நியூசிலாந்தின் மேற்குக் கடற்கரையில் டிராம்பிங் தடங்கள்