Antonov An-325
அன்டோனோவ் ஏஎன்-325 () என்பது அன்டோனோவ் ஏஎன்-225 "மிரியா" இன் முன்மொழியப்பட்ட பரிணாமமாகும், இது பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக விண்கலத்தை வட்ட, நீள்வட்ட மற்றும் உயர் வட்ட சுற்றுப்பாதைகளில் செலுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் புவி நிலைப்பாட்டு சுற்றுப்பாதை அடங்கும். இது ஏஎன்-225 இன் விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. 1980 களில், சோவியத் ஒன்றியம் ஒரு பல்நோக்கு விண்வெளி அமைப்பு (எம்ஏகேஎஸ்) திட்டத்தை மேற்கொண்டது. அதன் சாராம்சம் ஒரு சுற்றுப்பாதை விமானத்தை செலுத்துவதற்கு ஏஎன்-325 கேரியர் விமானத்தை ("மிரியா" அடிப்படையாகக் கொண்டது) பயன்படுத்துவதாகும். திட்டத்தின் படி, பத்தாயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் கேரியர் இறங்கும்போது விமானம் "ஷட்டில்" இலிருந்து பிரிந்து ஒரு "ஸ்லைடு" செய்ய வேண்டும். பிரிந்த பிறகு சுற்றுப்பாதை விமானம் அதன் சொந்த என்ஜின்களில் சுற்றுப்பாதைக்குச் செல்ல இருந்தது, மேலும் ஏஎன்-325 தரையிறங்குவதற்கு புறப்பட இருந்தது. MAKS இன் நன்மைகள் பரிசீலிக்கப்பட்டனஃ விண்வெளி துறைமுகத்துடன் ஒப்பந்தம் இல்லாதது, விண்வெளி பொருட்களில் உள்ள குழுவினரை மீட்பதற்கான வாய்ப்பு மற்றும் உயரமான உளவு. வான்வழி ஏவுதல் மூலம் விண்கலத்தை ஏவும் யோசனை நீண்ட காலமாக இருந்தது. ஏஎன்-124 ருஸ்லான் விமானம் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து, 8-11 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் ஒரு விண்வெளி ராக்கெட்டை ஏவுவதற்கும் அதன் பேலோடை சுற்றுப்பாதையில் வைப்பதற்கும் ஒரு அமைப்பை உருவாக்கும் யோசனை உள்ளது. ஐரோப்பாவிலும் வட அமெரிக்காவிலும் இதே போன்ற கருத்துக்கள் தோன்றியுள்ளன. சோவியத் ஒன்றியம் எம். ஏ. கே. எஸ்-ஐ உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, மற்ற நாடுகள் தங்கள் சொந்த வான்வழி ராக்கெட்டுகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தன. ஒன்று யுனைடெட் கிங்டம், அதே காலக்கெடுவில் ஹாட்ஓஎல் உருவாக்கியது. சோவியத் யூனியனில் ஏஎன்-225 இன் தோற்றம் மற்றும் அத்தகைய தயாரிப்புகளின் விமான வெளியீட்டிற்கான அதன் வடிவமைப்புடன், திட்டங்களை இணைக்கும் யோசனை எழுந்தது. பிரிட்டிஷ் ஈடுபாடு ஜூலை 1990 இல், பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் மற்றும் சோவியத் ஏவியேஷன் தொழில்துறை அமைச்சகம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அன்டோனோவ் ஏஎன்-225 கனரக-லிஃப்ட் போக்குவரத்து விமானத்தின் பின்புறத்திலிருந்து ஹாட்ஓஎல் இன் இடைக்கால பதிப்பை விமானத்தில் ஏவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்ய ஒப்புக்கொண்டன. 6 மாத கூட்டு ஆய்வு திட்டம் சோவியத் யூனியன் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, தரவு மற்றும் பகுப்பாய்வுகள் இரு அமைப்புகளுக்கும் இடையில் பகிரப்பட்டன, இது ஏஎன்-325 இன் வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது. ஜூன் 1991 இல், பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் உருவாக்கிய ஏஎன்-225 மற்றும் 250 டன் மறுபயன்பாட்டு இடைக்கால ஹாட்ஓஎல் விண்கலம் பாரிஸில் உள்ள ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சியின் தலைமையகத்தில் பூமிக்கு அருகிலுள்ள விண்வெளி ஆய்வு திட்டத்திற்கான கூட்டு சர்வதேச விண்வெளி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக வழங்கப்பட்டன. செங்குத்து ஏவுதலுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவது சுற்றுப்பாதை பேலோட் அமைப்பதற்கான செலவில் நான்கு மடங்கு குறைப்பை உறுதியளித்தது. மற்ற விஷயங்களைத் தவிர, சுற்றுப்பாதை நிலையங்களுக்கு குழுவினரைப் பெறுவதிலும், அவசரகாலத்தில் அவர்களை அங்கிருந்து அகற்றுவதிலும் உள்ள சிக்கலை ஹாட்ஓஎல் மிகவும் திறமையாக தீர்க்க முடியும். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் சிக்கலான மற்றும் தொழில்நுட்ப வரம்புகள் காரணமாக, அத்தகைய திட்டத்தை ஒரே கட்டத்தில் செயல்படுத்துவதை இது உறுதிப்படுத்தவில்லை. அந்த நேரத்தில் இங்கிலாந்து அரசாங்கமோ அல்லது அதன் சொந்த திட்டங்களான ஹெர்ம்ஸ் மற்றும் ஏரியன் 5 இல் பிஸியாக இருந்த ஈஎஸ்ஏவோ இந்த பணிகளுக்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொள்ளவில்லை. இறுதியில் நிதியுதவி நிறுத்தப்பட்டது, வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த திட்டம் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முடக்கப்பட்டது. பொருளாதார பிரச்சினைகள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியம் கலைக்கப்பட்டதால் இது மேலும் தீவிரமடைந்தது, இது ரத்து செய்யப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே, இந்த திட்டத்திற்கு வட்டி கிடைத்தது, தற்போது இது தனியார் விமானப் போக்குவரத்துக்கான விவாதத்தில் உள்ளது. ஏஎன்-325 திட்டம் இரண்டு கூடுதல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவை அந்தந்த உள் என்ஜின் ஏற்றங்களில் அமெரிக்க போயிங் பி-47 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய வகையில் பொருத்தப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக ஆறு என்ஜின் நாசெல்லுகளுடன் எட்டு என்ஜின் கொண்ட விமானம் கிடைத்திருக்கும். பரிமாணங்களை அதிகரிப்பதற்கும் விமான எரிபொருளுக்கான கூடுதல் பெட்டியைச் சேர்ப்பதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்துடன், ஏஎன்-325 இன் அடிப்படையில் ஏஎன்-325 வடிவமைக்கப்பட்டது. விமானம் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய எரிபொருளின் எடை, விமானம் வைத்திருக்கக்கூடிய இடத்தின் அளவை விட அதிகமாக இருந்ததால், ஏஎன்-325 இல் வெளிப்புற தொட்டியை கொண்டு செல்வதற்காக பியூசேலாஜ் ஏற்றங்களில் ஒரு ராக்கெட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இடைக்கால ஹாட்ஓஎல் விஷயத்தில், இது ஏஎன்-325 மூலம் சுமார் ஒரு மணி நேர விமானத்தின் போது 9 கிமீ உயரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும், மேலும் தரையில் உள்ள ஆர்பிட்டருக்கு திரவ ஹைட்ரஜன்/திரவ ஆக்ஸிஜன் வழங்கப்பட்ட பிறகு சரியான வெளியீட்டு புள்ளியாக இருக்கும். ஏறத்தாழ 9.4 கிமீ உயரத்தில் இருந்து, ஏஎன்-325 ஒரு ஆழமற்ற டைவ் தொடங்கும், ஆர்பிட்டரை விடுவிக்க சுமார் 15 வினாடிகளில் அதன் டிகிரியை சுருக்கமாக அதிகரிக்கும், பின்னர் என்ஜின் வெளியேற்றத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக டைவ் தொடரும். இடைக்கால HOTOL இன் வாகனத்தின் நான்கு என்ஜின்கள் வெளியீட்டிற்கு முன்னும் பின்னும் ஜோடியாகத் தொடங்கும், மேலும் பற்றவைப்பு வரிசை 4 முதல் 6 விநாடிகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்படும். பிரித்தல் முடிந்ததும் ஏஎன்-325 வெற்றிகரமாக தரையில் திரும்பும். திட்டமிடல் கட்டத்தைத் தாண்டி ஒருபோதும் செல்லாத இந்த விமானம், ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு விண்கலங்களுக்கான ஏவுதளமாக கருதப்பட்டது. மேலும் காண்க குறிப்புகள் ரத்து செய்யப்பட்ட விமான திட்டங்கள் எட்டு என்ஜின் ஜெட் விமானம் இரட்டை வால் விமான விமானம் விண்வெளிப் பயணம் அன்டோனோவ் விமானம் தொடர்பான விமானங்கள்