Stadt Frankfurt (1827)
ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் மெயின் மீது முதல் நீராவி படகு மற்றும் 1832 ஆம் ஆண்டில் சுவிட்சர்லாந்தின் பாசெல் வரை ஓபர்ஹைனை நீராவி செய்த முதல் நீராவி படகு ஆகும். 1825 ஆம் ஆண்டில் மேல் ரைனில் நீராவி படகுகளுடன் வழக்கமான சேவையை அறிமுகப்படுத்த பேடனில் ஒரு நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. அக்டோபர் 1825 இல் அது நெடெர்லாண்ட்ஸ்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம்) இல் மூன்று நீராவி படகுகளை ஆர்டர் செய்தது. 1826 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் பிராங்பேர்ட், மைன்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கைச் சேர்ந்த ஒரு நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டு மைன்ஸை தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்சாஃப்ட் வான் ரைன் அண்ட் மைன் (டி. ஜி. ஆர். எம்) உருவாக்கப்பட்டது. மைன்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இடையே ரைன் நதியிலும், மைன்ஸ் மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையேயான மெயின் நதியிலும் வழக்கமான சேவையை அறிமுகப்படுத்துவதே அதன் திட்டமாக இருந்தது. கான்கார்டியா முதலில் டெலிவரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் மைன்ஸ் மற்றும் மான்ஹைம் இடையே திட்டமிடப்பட்ட சேவைக்கு அவர் பொருத்தமற்றவர் என்பதைக் காட்டியபோது, அவர் ப்ரூஸிஷ்-ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி) க்கு விற்கப்பட்டார், இது கொலோன் மற்றும் மைன்ஸ் இடையே வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வழங்கப்பட்ட அடுத்த கப்பல் லுட்விக் ஆகும், இது மைன்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இடையே சேவை செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் டி. ஜி. ஆர். எம் ஆர்டர் செய்த மூன்றாவது கப்பல் ஆகும். மெயின் மற்றும் பிராங்பேர்ட் இடையேயான மெயின் மீது பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் மிகவும் ஆழமற்ற வரைவைக் கொண்டிருப்பதற்காக சிறப்பாக கட்டப்பட்டது. படகு சிறப்பியல்புகள் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டுக்கான ஆர்டர் நெடெர்லாண்ட்ஸ்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜுக்கு சென்றது. செப்டம்பர் 1825 இல் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் கெலை முதன்முதலில் அடைந்த என். எஸ். எம் இன் நீராவி படகு டி ரிஜ்ன் இதனுடன் தொடர்புடையது. என்எஸ்எம் தனது திறன்களை நிரூபித்ததால், மூன்று டிஜிஆர்எம் படகுகளுக்கான ஆர்டர் கிடைத்தது. இந்த வரிசையில் ஆழமற்ற பிரதானத்திற்கான படகு அடங்கும். அதுவரை, என். எஸ். எம் தனது நீராவிக் கப்பல்களின் மேற்புறத்தை உருவாக்க மற்றவர்களுடன் துணை ஒப்பந்தம் செய்திருந்தது. எ. கா. ஹோஜெண்டிஜ்க் கேப்பெல்லே ஆன் டி இஜ்செல் மற்றும் சற்றே பின்னர் ஆல்ப்லாஸெர்டாமில் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளம். நவம்பர் 1824 இல் என். எஸ். எம் தனது சொந்த ஸ்மித் நிறுவனத்தை நிறுவியது. மே 1825 இல் அது ஊஸ்ட் ஐஜெசெல்மண்டில் உள்ள எச். பிளாங்கனின் கப்பல் கட்டும் தளத்தை வாங்கியது. இங்கே என். எஸ். எம் ஒரு வெட்டு கால்களை அமைத்தது, இது கொதிகலன்களை உயர்த்துவதற்கு முக்கியமானது. ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டின் மேலோடு ஊஸ்ட் ஐஜெசெல்மண்டில் உள்ள என்எஸ்எம் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்படும். கட்டுமானத்தின் போது, படகின் வரைவை மட்டுப்படுத்துவதே மிகப்பெரிய சவாலாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் இயந்திரங்களை எடுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு வலுவாக இருந்தது. வில்லெம் டி எர்ஸ்ட் ஃபோப் ஸ்மித் கட்டுமானத்தின் போது முதலில் இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு நல்ல தீர்வைப் பயன்படுத்தினார். இது ஒருவருக்கொருவர் குறுக்கே சென்று ஆதரவளிக்கும் இரும்பு கம்பிகளைப் பயன்படுத்தியது. என்எஸ்எம்மின் கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபிஜெனூர்ட் பல விலையுயர்ந்த சோதனைகளுக்குப் பிறகு இந்தத் துறையில் நிபுணராக மாறும். மேலோடு 100 x 32 அடி என்று விவரிக்கப்பட்டது, இது 16-17 இன்ச் வரைவு கொண்டது. இது அதுவரை மெயின் அபில் இருந்த மிகப்பெரிய படகின் அளவை விட மிக அதிகமாக இருந்தது, பெரிய மெயின்ஸ் மார்க்கெட் படகு (80 x 24 அடி). பிராங்பேர்ட் அடி 0.2846 மீ ஆக இருந்தது, எனவே மெட்ரிக் நீளம் அளவீட்டு 28,5 மீ என்பது தெளிவாகிறது. 32 அடி கற்றை 9,10 மீட்டராக மொழிபெயர்க்கிறது, இது துடுப்பு சக்கரங்கள் உட்பட கற்றை இருக்கும். 16-17 அங்குலங்களின் வரைவு 4 மீட்டர் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பின்னர் வெற்று வரைவு ஆக இருக்கலாம். ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டின் டெலிவரி ஜூன் 1827 இல் திட்டமிடப்பட்டது. வரைவு சிக்கல் பல தாமதங்களை ஏற்படுத்தும். ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் 130 டன் அளவிடப்பட்டது, இது மிகவும் சிறியதாக இருந்தது. ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டின் இயந்திரங்கள் ஜான் சீவார்ட் & கம்பெனியில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, இது வெற்றிகரமான கான்கார்டியா மற்றும் பிரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் ஆகியவற்றிற்கும் அவற்றை உருவாக்கியது. இந்த இயந்திரம் 30 பிஎச்பி பவரை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது. இது படகுக்கு எடைக்கு ஒரு சிறிய சக்தியைக் கொடுத்தது. 1834 ஆம் ஆண்டில் ருஹோர்டில் உள்ள குட்டேஹோஃப்னுங்ஷூட் கப்பல் கட்டும் தளம் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டின் இரண்டு உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களைச் சேர்த்தது. இது ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டின் இயந்திரத்தை இரட்டை கலப்பு நீராவி இயந்திரமாக மாற்றியது. புதிய சிலிண்டர்கள் 28 எச். பி. யில் அளவிடப்பட்டன, அநேகமாக ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டுக்கு மொத்தம் சுமார் 60 எச். பி. இயந்திரங்கள் இப்போது 24 க்கு பதிலாக 50 பவுண்டுகள் நீராவி அழுத்தத்தில் நிமிடத்திற்கு 30 திருப்பங்களை செய்தன. சிலிண்டர்கள் தயாரிக்கப்பட்ட வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான பக்கவாதம் கோக்வீல்களால் கையாளப்பட வேண்டியிருந்தது, இது உராய்வு இழப்புகள் காரணமாக செயல்திறனை ஓரளவு மட்டுப்படுத்தியது. மெயின் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டில் டி. ஜி. ஆர். எம் சேவைக்கான சேவை இறுதியாக ஆகஸ்ட் 1827 இல் தொடங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1828 இல் டி. ஜி. ஆர். எம் இன் பிரதிநிதி ஒருவர் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டை சேகரிக்க ராட்டர்டாமிற்கு புறப்பட்டார். காபில் டி. ஜி. ஆர். எம் இன் சில குழு உறுப்பினர்கள் காபுக்கும் பிங்கனுக்கும் இடையிலான வலுவான நீரோட்டங்களை அவர் எவ்வாறு கையாள்வார் என்பதைப் பார்க்க கப்பலில் ஏறினர். அவரது தட்டையான அடிப்பகுதி காரணமாக, இதற்கு முன்பு இல்லாத பிங்கர் லோச் வழியாக அவளால் நீராவி எடுக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 35 பவுண்டுகள் நீராவி அழுத்தம் மற்றும் நிமிடத்திற்கு 30 சுழற்சிகளுடன், இந்த முயற்சி வெற்றி பெற்றது. இது நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தோன்றியது, ஏனென்றால் இது அவரது அதிகபட்ச சக்தியில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே. 1828 மார்ச் 5 ஆம் தேதி மாலை ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் மெயின்ஸுக்கு வந்தார், அங்கு அவர் சில சோதனைகளை நடத்துவார். மார்ச் 8,1828 அன்று மாலை 6 மணிக்கு ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் இறுதியாக முதல் முறையாக பிராங்பேர்ட்டை அடைந்தார். டெலிவரிக்கு முன்பே, ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டின் பொருத்தத்தை மக்கள் சந்தேகித்தனர். இந்த சந்தேகங்கள் வரைவை மையமாகக் கொண்டிருந்தன, இது பிரதானத்திற்கு மிக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இயந்திரத்தின் சக்தி, இது மிகவும் சிறியதாக கருதப்பட்டது. அவர் இறுதியாக மெயின் மீது சேவையைத் தொடங்கியபோது, கொதிகலன்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் ஒரு சில நாட்களுக்குப் பிறகு சேதமடைந்தன. ஜூன் மாத இறுதியில், ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் தனது கொதிகலனை சரிசெய்ய பல முயற்சிகள் மற்றும் இயந்திரம் தோல்வியடைந்த பின்னர், பிராங்பேர்ட் துறைமுகத்தில் செயலற்ற நிலையில் கிடந்தார். ஏற்கனவே ஜூன் 1828 இன் பிற்பகுதியில் டி. ஜி. ஆர். எம் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டை கைவிட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் 1828 இல் மெயின் மீது சில நாட்கள் மட்டுமே பணியாற்றினார். இதற்கிடையில் கோல்னில் இருந்து மைன்ஸ் செல்லும் பாதையில் பி. ஆர். டி. ஜி. க்கு ஒரு சிக்கல் இருந்தது, அங்கு நீர் மட்டம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. அக்டோபர் 29 முதல் நவம்பர் 3,1828 வரை ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் பாவ்ட்ஸ்பெர்க்கிலிருந்து (அஸ்மான்ஷௌசனுக்கு எதிரே) மைன்ஸ் வரை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நவம்பர் 10 வரை அவர் காபில் இருந்து மைன்ஸ் வரை வேகமாகப் பயணித்தார். ஆண்டின் இறுதியில் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் ருஹோர்டுக்கு அனுப்பப்பட்டார், ஜாகோபி, ஹனியல் மற்றும் ஹுய்சென் ஆகியோரின் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் சரிசெய்யப்பட்டது. 1828-1829 இன் குளிர்காலத்தில் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் மைன்ஸிலிருந்து பிராங்பேர்ட் வரையிலான பயணத்தை 4.5 மணி நேரத்திலும், திரும்பும் பயணத்தை 2.5 மணி நேரத்திலும் செய்ய முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 22 ஏப்ரல் 1829 முதல் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் உண்மையில் மீண்டும் பிரதானத்தில் பணியாற்றினார். முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் இருந்தன, ஏனென்றால் காற்று இல்லாத நாட்களில் பிராங்பேர்ட்டுக்குச் செல்ல குறைந்தபட்சம் 6.5 மணி நேரம் தேவைப்பட்டது. இந்த சீசன் மீண்டும் என்ஜின் சிக்கலால் முடிவடைந்தது. ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டின் இயந்திரங்களில் நீண்ட பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அவர் மே 9,1830 அன்று மைன்ஸுக்கு ரூஹோர்ட்டை விட்டு வெளியேறினார். 1830 மே 22 அன்று அவர் ஒரு சில பயணிகளுடன் பிராங்பேர்ட்டிற்கு ஒரு சோதனை பயணத்தை மேற்கொண்டார். 27 மே 1830 அன்று அவர் பிராங்பேர்ட்டிற்கு மீண்டும் சேவையை தொடங்கினார். அவரது அட்டவணையில் ஹோச்ஸ்டில் ஒரு நிறுத்தம் இருந்தது, மேலும் கேபின் மற்றும் பெவிலியனுக்கு வெவ்வேறு விலைகள் இருந்தன. இது மேல்நோக்கி மலிவானதாக இருந்தது என்ற தனித்துவம் இருந்தது. மேடைப் பயிற்சியாளரின் போட்டியே இதற்குக் காரணம். ருஹோர்டில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளம் உண்மையில் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டை சரிசெய்தது. பிராங்பேர்ட் நகரம் ரைனில் நீராவி உந்துவிசையை ஊக்குவிக்க வசதிகளை வழங்கியது. டி. ஜி. ஆர். எம். க்கு 6 ஆண்டுகளுக்கு சலுகை கிடைத்தது, இது போட்டியைத் தடுக்கும். மைன்சர் மார்க்ட்ஷிஃப் என்ற நாளிதழின் உரிமத்தையும் அவர் பெற்றார். மறுபுறம், ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டின் விலை மிக அதிகமாக இருந்தது. இறுதியில், மெயின் மீது ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டைப் பயன்படுத்துவது வணிக ரீதியாக தோல்வியடைந்ததை நிரூபிக்கும். இது முதன்மையாக பயணிகளுக்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து மைன்ஸ் வரையிலான சிறிய பகுதியில் அது மேடைப் பெட்டியை விட வேகமாக இல்லை. இது பல பயணிகளை ஸ்டேஜ் கோச் மூலம் மைன்ஸ் செல்லவும், அங்கு ஒரு ரைன் ஸ்டீம்போட் ஏறவும் வழிவகுத்தது. இதற்கிடையில் பிரதானத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து பின்தங்கியிருந்தது. 1828இல் 601 நூறு எடையுள்ள சரக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, 1829இல் 7491 நூறு எடையுள்ள சரக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இது மத்திய ரைனில் உள்ள படகுகள் கொண்டு சென்றதை விட நான்கு மடங்கு குறைவாக இருந்தது, மேலும் இவை அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றன. மேல் ரைனில் சேவை மே 1830 இல் காக்ரில்லால் சரி செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படும் லுட்விக், ரைனுக்குத் திரும்பினார். லுட்விக் மைன்ஸுக்கு தெற்கே சேவை செய்வதற்காக இருந்தது, ஆனால் விரைவில் பயன்படுத்த முடியாதது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. பின்னர் 1830 ஆம் ஆண்டில் டி. ஜி. ஆர். எம் பின்னர் கார்ல்ஸ்ருஹேவுக்கு அருகிலுள்ள மைன்ஸ் மற்றும் ஷ்ரோக்கிற்கு இடையிலான ஓபர்ஹைன் நீள்வட்டத்தில் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டை பணியமர்த்தியது. இது வெற்றிகரமாக இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், நிறைய பணத்தை இழந்த டி. ஜி. ஆர். எம் முடிவடைவதைத் தடுக்க முடியவில்லை, மேலும் லாபகரமானதாக மாறுவதற்கான வாய்ப்புகள் எதுவும் இல்லை. PRDG க்கான சேவை ஜனவரி 1832 இல், ப்ரீயூஷ்-ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (PRDG) பங்குகளில் 120.000 தாலருக்கு ஈடாக DGRM இன் அனைத்து சொத்துக்களையும் வாங்கியது. சொத்துக்களில் ஒரு பட்டறை மற்றும் ஸ்டீம்போட்கள் லுட்விக் மற்றும் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் ஆகியவை அடங்கும். லுட்விக் பயன்படுத்த முடியாததாக விற்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் வலுவான நீரோட்டங்களைக் கொண்ட பிரிவுகளுக்கு இன்றியமையாததாக இருந்தது. இருப்பினும் அவளுக்கு விரைவில் புதிய கொதிகலன்கள் தேவைப்பட்டன. 1832 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் குறைந்த நீர் மட்டங்கள் காரணமாக ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் மீண்டும் காப் மற்றும் மைன்ஸ் இடையே வழக்கமான பயன்பாட்டில் இருந்தது. இது ஓபர்ஹைனில் அவரது திட்டமிடப்பட்ட பயன்பாட்டைத் தடுத்தது. ஜூன் 1832 இல் காப் மற்றும் மைன்ஸ் இடையேயான நீர் மட்டம் மிகவும் இயல்பானதாக மாறியது, மேலும் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் மீண்டும் மேல் ரைனுக்கு கிடைத்தது. செப்டம்பர் 1832 முதல் குறைந்த நீர் மட்டங்கள் மீண்டும் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டை மத்திய ரைனில் சேவை செய்ய வைத்தது. அவள் முதலில் காப் மற்றும் மைன்ஸ் இடையே, பின்னர் லோரெலி மற்றும் மைன்ஸ் இடையே. இந்த சேவையின் போது அவரது குறைந்த வேகம் மற்றும் சக்தி இல்லாதது குறித்து புகார்கள் வந்தன. இதற்கிடையில் இளவரசி மரியான் மேல் ரைனில் பயன்படுத்தப்பட்டார். 1832 கோடையில் பி. ஆர். டி. ஜி ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டை ஒரு பயணத்திற்கு பயன்படுத்தியது, நீராவி படகுகள் பாசலை அடைய முடியுமா என்று விசாரிக்க. இந்தப் பயணத்தை வழிநடத்த என். எஸ். எம். இன் இயக்குநரான கெர்ஹார்ட் மோரிட்ஸ் ரோண்ட்ஜென் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் ஜூன் நடுப்பகுதியில் மைன்ஸ் வந்தடைந்தார். கெல் வரை ரைனில் உள்ள மத்திய வழிசெலுத்தல் ஆணையத்தின் உறுப்பினர்கள் கப்பலில் இருந்தனர். ஜூலை 28,1832 அன்று ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் பாசலை அடைந்த முதல் நீராவி படகு ஆகும். ஆகஸ்ட் 7 அன்று அவள் மீண்டும் கெல் வந்தாள். 1833 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் கெல் (ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கிற்கு எதிரே) முதல் எகென்ஸ்டீன்-லியோபோல்ட்ஷாஃபென் வரை ஒரு சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. லியோபோல்ட்ஷாஃபெனில் இருந்து மெயின்ஸுக்கு ஒரு வழக்கமான சேவை இருந்தது. பி. ஆர். டி. ஜி இது ஒரு தற்காலிக வசதி என்று கருதி, இந்த சேவைக்காக முறையான கப்பல்கள் கட்டப்பட்டவுடன் அதை வேறு இடத்தில் பயன்படுத்த திட்டமிட்டது. அட்டவணையின்படி, ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் காலை 4 மணிக்கு கெஹ்லில் இருந்து புறப்படுவார், இதனால் பயணிகள் லியோபோல்ட்ஷாஃபெனில் சரியான நேரத்தில் வந்து அங்கிருந்து காலை 10 மணிக்கு மைன்ஸுக்கு புறப்பட்ட படகுக்கு மாற்றப்படுவார்கள். இந்த சேவையில் பெரும்பாலான பயணிகள் சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் பிரான்சிலிருந்து வந்தவர்கள், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் இருந்து அல்ல. குளிர்காலத்தில் அவருக்கு ஒரு புதிய குறைந்த அழுத்த இயந்திரம் கிடைத்த பிறகு (மேலே பார்க்கவும்), ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் 1834 ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதி தொடங்கி கெல் மற்றும் லியோபோல்ட்ஷாஃபென் இடையே மீண்டும் சேவை செய்யவிருந்தார். அதற்கு முன்பு, அப்-என்ஜின் படகு ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் அமைந்துள்ள ஒரு துணை நதியான இல் நதியை நீராவி செய்ய முயன்றது. நோய்வாய்ப்பட்ட நதியின் ஆழமும் அகலமும் இல்லாததால் இது தோல்வியடைந்தது. பின்னர் லிட்டில் ரைன் என்ற மற்றொரு துணை நதியை நீராவி மூலம் கடக்க அவர் முயன்றார். இது ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கின் கோட்டையை அடைய முடிந்தவரை வெற்றி பெற்றது. திட்டமிட்டபடி அவர் ஆகஸ்ட் 10 அன்று கெல்லில் இருந்து லுட்விக்ஷாஃபெனுக்குச் சென்றார். பின்னர் பருவத்தில் குறைந்த நீர் மட்டங்கள் காரணமாக ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் மீண்டும் காப் மற்றும் மைன்ஸ் இடையே சேவை செய்தது, பின்னர் சாங்க்ட் கோவர் மற்றும் மைன்ஸ் இடையே பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் சென்றது. 1835 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் மீண்டும் லியோபோல்ட்ஷாஃபென் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இடையே சேவை செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. 1836 ஆம் ஆண்டிலும் இதே நிலை இருந்தது. 1837 ஆம் ஆண்டில் அவர் அப்பர் ரைனிலும் தோன்றினார். 1838 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் செல்லும் பாதையில் பிஸியாக இருந்தார், அங்கு பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் மே மாதம் அவருடன் சேர்ந்தார். அவரது இறுதி ஆண்டுகளில், ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் கொலோன் மற்றும் எம்மரிச் ஆம் ரைன் இடையே நடுத்தர ரைனில் பணியாற்றினார். ஜூன் 1840 இல் மைன்ஸ் மற்றும் பிங்கன் இடையே ஒரு உள்ளூர் பாதையில் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் பணியமர்த்தப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 18 அன்று ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டைக் கடந்து செல்லும் போது ஸ்டாட் மைன்ஸ் என்பவரால் கெய்சென்ஹெய்ம் அருகே ஒரு படகு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 1840 ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட் பிரிக்கப்பட்டது. 1843 ஆம் ஆண்டில் பி. ஆர். டி. ஜி ஒரு புதிய ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டை நியமித்தது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் ஜெர்மனியின் பயணிகள் கப்பல்கள் பேடில் நீராவி 1827 கப்பல்கள்