East Broad Top Railroad Mikado locomotives
பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் கட்டிய ஆறு மூன்று அடி கேஜ் மைக்காடோ என்ஜின்கள் ஈஸ்ட் பிராட் டாப் ரயில்வேக்கு சொந்தமானவை. இரயில் பாதைக்கு அசல் இந்த இயந்திரங்கள் அவற்றின் கட்டுமானத்திலிருந்து இன்றுவரை உயிர் பிழைத்துள்ளன, கடற்படையின் பல்வேறு உறுப்பினர்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட பாதையில் சுற்றுலா ரயில் சேவைக்காக நீராவியில் ஓடியுள்ளனர். மைக்காடோ என்ஜின்கள் 1910 களின் முற்பகுதியில் தங்கள் ஆரம்ப விநியோகத்திலிருந்து 1950 களில் இரயில் பாதை கைவிடப்படும் வரை கிழக்கு பிராட் டாபின் குறுகிய பாதை பிரதான பாதையின் முதன்மை உந்துதல் சக்தியை வழங்கின. எந்தவொரு மிகாடோ என்ஜின்களையும் வாங்குவதற்கு முன்பே, ஈஸ்ட் பிராட் டாப் 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒரு 2-6-2 பிரெய்ரி என்ஜினை (#11) வாங்கியிருந்தது, அதன் வெற்றி பின்வரும் மிகாடோ என்ஜின்களுடன் இரயில் பாதையை பெரியதாக மாற்ற ஊக்குவித்தது. இரட்டை ஏர் பிரேக் பம்புகள் மற்றும் இரண்டு மணல் குவிமாடங்கள் உட்பட கனரக நிலக்கரி போக்குவரத்தை சீராகக் கையாள்வதை உறுதிசெய்ய மிகடோ என்ஜின்கள் பல அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ரயில்வே 1913 ஆம் ஆண்டில் வளர்ந்து வரும் மிகாடோ கடற்படையுடன் இணைந்து செயல்பட புதிய எஃகு கார்களுடன் தங்கள் உபகரணங்களில் ஏர் பிரேக்குகளை நிறுவத் தொடங்கியது. ஈஸ்ட் பிராட் டாப் மிகாடோ கடற்படையை டீசல்களால் மாற்றுவது குறித்து சுருக்கமாக பரிசீலித்த போதிலும், இந்த வழித்தடத்தை கைவிட்டு, நிக் கோவல்சிக்கிற்கு விற்றது வரலாற்று நீராவி என்ஜின்களைக் காப்பாற்றியது, ஆறு என்ஜின்களும் அசல் ஈஸ்ட் பிராட் டாப்பின் ராக்ஹில் ஃபர்னஸ் கடைகளில் இன்னும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. நான்கு என்ஜின்கள் 1960 களில் இருந்து 2011 வரை கோவல்சிக் குடும்பத்தின் கீழ் கிழக்கு பிராட் டாப்பின் பாதுகாப்பின் சகாப்தத்தில் மீண்டும் நீராவியில் இயங்கும், அவற்றில் மூன்று (#12, #14, #15) ஏற்கனவே சேவையில் உள்ளன 1960 களின் முற்பகுதியில் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க. கோவல்சிக் சகாப்தத்தில் இயங்கும் நான்காவது இயந்திரம், #17 1968 இல் நீராவிக்குத் திரும்பும். 1980 களில் குளிர்கால கண்கவர் ஓட்டங்கள் நிறுத்தப்படும் வரை, ஈஸ்ட் பிராட் டாப்பின் குளிர்கால கண்கவர் நட்சத்திர ஈர்ப்புகளை இந்த என்ஜின்கள் வழங்கின, ஏனெனில் என்ஜின்கள் மற்றும் உருளும் ஸ்டாக்கில் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது. 1995 ஆம் ஆண்டில் கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதையில் கனேடிய பசிபிக் 1278 வெடித்ததும், அதைத் தொடர்ந்து கடுமையான கொதிகலன் பாதுகாப்புச் சட்டங்கள் நிறைவேற்றப்பட்டதும் ஈஸ்ட் பிராட் டாப் தங்கள் என்ஜின் கடற்படையை பராமரிக்க நிதி நெருக்கடியை ஏற்படுத்தியது. 1995 முதல் 2010 வரை ஒரே நேரத்தில் ஒரே ஒரு என்ஜின் மட்டுமே நீராவிக்கு கிடைக்கும், #14 மற்றும் பின்னர் #15 இந்த சகாப்தத்தில் செயல்படும் முதன்மை என்ஜின்களாக இருக்கும் (#12 2000 இல் ஓய்வு பெற்றது மற்றும் #17 அடுத்த ஆண்டில்). 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இரயில் பாதை மூடப்பட்டபோது, அனைத்து என்ஜின்களும் 2020 வரை சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன, புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஈ. பி. டி அறக்கட்டளை இன்க். இறந்த இரயில் பாதையை வாங்கி என்ஜின் #16 இல் மறுசீரமைப்பு பணிகளைத் தொடங்கியது. #16 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சேவைக்கு திரும்பியது. எதிர்கால தேதியில் #14 மற்றும் #15 இரண்டையும் மீட்டெடுப்பதற்கான ஆரம்ப பணிகளையும் ரயில்வே தொடங்கியுள்ளது, மேலும் மறுசீரமைப்பு திறனுக்காக மற்ற என்ஜின்களையும் ஆய்வு செய்துள்ளது. EBT அறக்கட்டளை இன்க் ஆறு என்ஜின்களையும் ஒருநாள் நீராவிக்கு மீட்டெடுக்க விரும்புவதாகக் கூறியுள்ளது. கிளாஸ் 12 ஈஸ்ட் பிராட் டாப் (ஐடி1) என்பது 1911 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்ட முதல் மிகாடோ என்ஜின் ஆகும். புதிய மிகாடோ கிழக்கு பிராட் டாப் என்ஜின் கடற்படையை நவீனமயமாக்கும் செயல்முறையைத் தொடங்கியது, இதற்கு முன்பு இரயில் பாதையில் ஓடிய பல்வேறு என்ஜின் வகைகளின் வயதான கலப்பு பட்டியலை மாற்றியது. ரயில் பாதையில் 15 ஏற்றப்பட்ட நிலக்கரி ஹாப்பர்களை இழுத்துச் செல்லும் வகையில் இந்த என்ஜின் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சைடிங் ஹில் சுரங்கப்பாதையில் இரயில் பாதையில் தனது முதல் பயணத்தின் போது என்ஜின் தடம் புரண்டது. இந்த பல் முளைக்கும் சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் அடுத்த ஐந்து மிகாடோக்கள் வருவதற்கான வார்ப்புருவாக செயல்பட்டது. 1940 களின் பிற்பகுதி முதல் 1950 கள் வரை லோகோமோட்டிவ் அதன் ஐந்து பெரிய வாரிசுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் இலகுரக எடை மற்றும் குறைந்த சக்தி காரணமாக தேவைக்கேற்ப அவ்வப்போது இயங்கியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் ஈ. பி. டி உரிமையாளர் நிக் கோவல்சிக்கின் மகளின் நினைவாக இந்த என்ஜினுக்கு "மில்லி" என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1960 ஆம் ஆண்டில் சுற்றுலா பாதையை இயக்க சேவைக்கு திரும்பிய முதல் நீராவி என்ஜின் இதுவாகும். பாதையில் எளிதாக இருக்கும் என்று நம்பப்பட்ட சிறிய அளவு மற்றும் இலகுவான எடை காரணமாக லோகோமோட்டிவ் பாதுகாப்பு சகாப்தத்தில் பிரபலமானது. #12 கடைசியாக 2000 ஆம் ஆண்டில் பாதுகாப்பில் இயக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் பின்னர் சேமிக்கப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் 13,2020 அன்று 2020 களில் இரயில் பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டதைக் கொண்டாட மில்லி கோவல்சிக் க்ளின்ஸ்கி (#12 இன் பெயர்); லோகோமோட்டிவ் விமானியின் மீது ஒரு பாட்டில் திராட்சை சாற்றை சடங்காக அடித்து நொறுக்கினார். #12 ஆரம்பகால பாதுகாப்பு சகாப்தத்தில் அதன் அதிகப்படியான பயன்பாடு காரணமாக இயந்திர ரீதியாக அணியப்படுவதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் ஒரு நாள் நீராவிக்குத் திரும்புவதற்கு கனமான வேலை தேவைப்படுகிறது. வகுப்பு 14 1912 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் #12 வடிவமைப்பைத் தொடர்ந்து, #14 அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது டிராக்டிவ் முயற்சியை அதிகரித்தது, கிழக்கு பிராட் டாபில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களிலிருந்து 18 ஏற்றப்பட்ட ஹாப்பர்களை இழுத்துச் செல்லும் திறன் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. #14 தொடர்ச்சியாக #12 ஐப் பின்பற்றினாலும், ஈஸ்ட் பிராட் டாப் சாத்தியமான #13 ரோஸ்டர் இடத்தைத் தவிர்த்தது, மேலும் அந்த எண்ணைக் கொண்ட ஒரு என்ஜினை ஒருபோதும் வைத்திருக்கவில்லை. #15 இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதிகரித்த பயணிகளின் தேவைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் வரும், அதே நேரத்தில் #14 போன்ற அதே அடிப்படை வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ளும். லோகோமோட்டிவ் #14 கடைசியாக 2005 இல் இயக்கப்பட்டது. #15 2005 முதல் 2011 வரை பாதுகாப்பில் ஓடியது, அப்போது ஈஸ்ட் பிராட் டாப் மூடப்பட்டது, இது #15 கோவல்சிக் சகாப்தத்தில் இயங்கும் கடைசி நீராவி என்ஜின் ஆகும். 2020 ஆம் ஆண்டில் இரயில் பாதையின் மறுமலர்ச்சிக்குப் பிறகு #15 மற்றும் #14 இரண்டும் பரிசோதிக்கப்பட்டு ஓரளவு பிரித்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் #16 முடிந்த பிறகு முழு மறுசீரமைப்புக்கான சாத்தியமான வேட்பாளர்கள். 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி #15 என்பது #16 முடிந்த பிறகு நீராவிக்குத் திரும்புவதற்கான பிரதான வேட்பாளராகக் கருதப்படுகிறது. #15 அதன் கொதிகலன் சான்றிதழ் ஆவணங்களை ஃபெடரல் ரயில்வே நிர்வாகத்திடமிருந்து தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இயந்திரத்திற்கு சேவைக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு விரிவான இயங்கும் கியர் பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. #14 நீராவிக்கு முன்கூட்டியே திரும்புவதற்கு பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் என்ஜினில் தோல்வியுற்ற வார்ப்பிரும்பு ஓட்டுநர் சக்கரங்களை மேம்படுத்தப்பட்ட எஃகு பாகங்களுடன் மாற்றுவதற்கு அதிக வேலை தேவைப்படும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி இயந்திரம் மறுசீரமைப்புக்கான வரிசையில் மூன்றாவது இடத்தில் இருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வகுப்பு 16 மிகாடோஸ் கிழக்கு பிராட் டாப் பட்டியலில் மிகப்பெரிய என்ஜின்கள் ஆகும். முந்தைய EBT மிகாடோஸைப் போலல்லாமல், இந்த மூன்று என்ஜின்களும் தெற்கு வால்வு கியர் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் சூப்பர்ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தன. இவற்றில் முதல் பால்ட்வின் 12-34-E இன் (#16) 1916 இல் வந்தது, இறுதி வகுப்பு உறுப்பினர் #18 1920 இல் வழங்கப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் 22 ஏற்றப்பட்ட ஹாப்பர்களை கையாள முடியும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, #16 ஒரு முறை 60 வெற்று ஹாப்பர்கள் கொண்ட ரயிலை இழுத்ததாக அறிக்கைகள் உள்ளன. 1956 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்ட் பிராட் டாப் மூடப்பட்ட நேரத்தில், #16 ஒரு மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டிருந்தது. 1960 களில் இருந்து கிழக்கு பிராட் டாபில் முதல் பாதுகாப்பு சகாப்தத்தில் #16 மற்றும் #18 சொத்துக்களில் சேமிக்கப்பட்டன. #16 பாதுகாக்கப்பட்ட இரயில் பாதையால் முன்கூட்டியே மறுசீரமைக்க பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் கொதிகலன் காகிதப்பணி கசிந்த கூரையிலிருந்து நீர் சேதத்தால் அழிக்கப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது, அதற்கு பதிலாக இரயில் பாதை #14 ஐ மீட்டெடுக்க தேர்வு செய்தது. லோகோமோட்டிவ் #17 1968 முதல் 2001 வரை பாதுகாக்கப்பட்ட பாதையில் சுற்றுலா சேவையில் ஓடியது, இது கோவல்சிக் சகாப்தத்தில் 16 ஆம் வகுப்பு வேகத்திற்கு ஒரே எடுத்துக்காட்டு. 2020 களின் முற்பகுதியில் இரயில் பாதையின் பொது மேலாளர் பிராட் எஸ்போசிட்டோ, #17 மற்றும் #18 பற்றி, அசல் EBT பாதுகாக்கப்படுவதற்கு முன்பு சரக்கு போக்குவரத்தின் பிந்தைய ஆண்டுகளில் பாதையால் விரும்பப்பட்ட என்ஜின்கள் காரணமாக "அவற்றில் இருந்து ஸ்னாட்டை வெளியேற்றியது" என்று கூறியுள்ளார். கூடுதலாக, #18 இன் கொதிகலன் சேவைக்கு திரும்புவதற்கு முன்பு விரிவான பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டில் ஈஸ்ட் பிராட் டாப் மீண்டும் திறக்கப்படுவதாக அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, நீராவி சேவைக்காக மீட்டெடுக்கப்பட்ட முதல் இயந்திரமாக #16 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இயந்திரத்திற்கு சில கொதிகலன் பழுதுபார்ப்பு, புதிய ஃப்ளூக்கள், சஸ்பென்ஷன் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் புதிய மண் வளையத்தை நிறுவுதல் தேவை என்று கண்டறியப்பட்டது. EBT மறுசீரமைப்புக் குழுவினர் #16 இன் மறுசீரமைப்பை விரைவுபடுத்த ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில்வே மற்றும் ஒப்பந்ததாரர் FMW சொல்யூஷன்ஸ் போன்ற பிற அனுபவம் வாய்ந்த நீராவி மறுசீரமைப்புக் குழுக்களுடன் கூட்டாண்மையை பெரிதும் நம்பியுள்ளனர். கர்ரி ரெயில் சர்வீசஸ் என்ஜினுக்காக ஒரு புதிய வெல்டட் டெண்டர் தொட்டியை உருவாக்க ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்காக மற்ற சேமிக்கப்பட்ட EBT என்ஜின்களிலிருந்து #16 க்கு உபகரணங்கள் மாற்றப்பட்டன. ஒரு FRA கட்டாய ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனை மே 2022 இல் #16 இன் கொதிகலனில் நடத்தப்பட்டது. கொதிகலனில் நீராவி சோதனை ஜூன் 2022 இல் நடத்தப்பட்டது. நீராவி சோதனைக்குப் பிறகு, இயந்திரம் சேவைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு சூப்பர் ஹீட்டர், வண்டி மற்றும் கொதிகலன் ஜாக்கெட்டிங் ஆகியவற்றில் வேலை இருந்தது. அக்டோபர் 2022க்குள், வருடாந்திர ஃப்ரெண்ட்ஸ் ஆஃப் தி ஈஸ்ட் பிராட் டாப் ரீயூனியனின் போது பொதுக் காட்சிக்காக வண்டியில் கொதிகலன் ஜாக்கெட்டிங் மற்றும் பெயிண்ட் வேலை முடிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2023 இன் பிற்பகுதியில், ஈஸ்ட் பிராட் டாப் ரயில்வே தங்கள் பேஸ்புக் பக்கத்தில் 16 பேர் சேவைக்கு திரும்புவதற்கான தொடர்ச்சியான டீசர்களை வெளியிடத் தொடங்கியது, இதில் பிப்ரவரி 1,2023 அன்று நீராவியின் கீழ் என்ஜின் நிழலைக் காட்டும் வீடியோவும் அடங்கும். அதே நாளில் பின்னர் வெளியிடப்பட்ட இரண்டாவது வீடியோவில், ரயில் பாதையின் டர்ன்டேபிள் மீது என்ஜின் நகர்வதைக் காட்டியது, வண்டியில் "நிக்" என்ற பெயரில் பெயரிடப்பட்டது. என்ஜின் சேவைக்குத் திரும்பிய சிறிது நேரத்திலேயே, இந்த ஆண்டின் குளிர்கால நீராவி நிகழ்வை தலைப்பிடுவதற்கும், வரியின் உடனடி எதிர்காலத்தில் முதன்மை சுற்றுலா என்ஜினாக செயல்படுவதற்கும் என்ஜின் திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன. குறிப்புகள் 2023 மறுசீரமைப்பின் போது கொதிகலனை 200 பிஎஸ்ஐ வரை அழுத்துவதற்கு முன் வரலாற்று இழுவை முயற்சி மதிப்பு. அமெரிக்காவின் நீராவி என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் குறுகிய கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள்