Mercedes-Benz Vision EQXX
மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் விஷன் ஈக்யூஎக்ஸ்எக்ஸ் என்பது ஜெர்மன் கார் தயாரிப்பாளரான மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் பேட்டரி மின்சார வாகன கான்செப்ட் கார் ஆகும். நுகர்வோர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஷோவின் 2022 பதிப்பில் வெளியிடப்பட்ட EQXX, கருத்தாக்கத்திற்கு ஒரு சான்றாகும், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் முதன்மை இலக்கு நிஜ வாழ்க்கை நிலைமைகளில் 100 கிமீக்கு 10 கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக (மாற்றாக, ஒரு கிலோவாட் மணிக்கு 10 கிமீக்கும் அதிகமாக) இலக்காக உள்ளது. EQXX இன் வெளிப்புறம் அதன் காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை அதிகரிக்க உதவும் பல்வேறு பாணியிலான குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பல்வேறு சூழல் நட்பு பொருட்களும் EQXX இன் உட்புறத்தை அலங்கரிக்கின்றன. காரின் பெயர் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியின் எதிர்காலத்திற்கான மெர்சிடிஸின் பார்வையைக் குறிக்கிறது, மெர்சிடிஸ் தலைவர் ஓலா கலேனியஸ் EQXX என்பது "மின்சார கார்களின் எதிர்காலத்தை நாம் எப்படி கற்பனை செய்கிறோம்" என்றும், EQXX "எங்கள் முழு நிறுவனமும் எங்கு செல்கிறது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது" என்றும் கூறினார். 2016 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் EQ கான்செப்ட் கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் மெர்சிடிஸ் பேட்டரி மின்சார சந்தையில் நுழைந்தது, அங்கு வோக்ஸ்வாகன் ஐடி போன்ற பல மின்சார கார்கள் இருந்தன. மற்றும் ரெனால்ட் ஜோவும் அறிமுகமானார். EQ கருத்து 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உற்பத்திக்கு வந்தது, அதன் பிற்கால EQA மற்றும் EQB உடன்பிறப்புகளைப் போலவே, இது ஒரு பேட்டரி மின்சார வாகனத்தை விட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மேடையில் கட்டப்பட்டது. அக்டோபர் 2020 இல், மெர்சிடிஸ் வாராந்திர மூலோபாயக் கூட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இரண்டு பிரத்யேக மின்சார வாகன தளங்களை அறிமுகப்படுத்தியது-மின்சார வாகனக் கட்டமைப்பு (ஈ. வி. ஏ) மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மாடுலர் கட்டமைப்பு (எம். எம். ஏ). முந்தைய தளம் முழு அளவிலான வரவேற்புரைகள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் போன்ற பெரிய வாகனங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, பிந்தையது சிறிய கார்கள் போன்ற சிறிய வாகனங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இயங்குதளங்களின் அறிவிப்புடன், மெர்சிடிஸ் ஒரு விரிவான அனைத்து மின்சார வரம்புடன் ஒரு மின்சார வாகனத்தை உருவாக்கும் என்ற வெளிப்பாடும் இருந்தது, இது ஒரு பேட்டரி பேக்குடன் ஒரு வரம்பை இலக்காகக் கொண்டது. இந்த இலக்கு பின்னர் திருத்தப்பட்டது. EQXX இன் அமைப்பு வரவிருக்கும் MMA கட்டமைப்பின் பல அம்சங்களை உள்ளடக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, இருப்பினும் இது அதன் சொந்த பெஸ்போக் பின்புற சக்கர இயக்கி மேடையில் அமர்ந்திருக்கிறது. EQXX இன் முதல் டீஸர் நவம்பர் 2021 இன் இறுதியில் வெளியிடப்பட்டது. மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் தலைமை இயக்க அதிகாரி மார்கஸ் ஷாஃபர் டீசருடன் EQXX இன் வெளிப்படுத்தல் தேதியை அறிவித்தார், இது நுகர்வோர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஷோவில் 5 ஜனவரி 2022 ஆக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், கார் டிஜிட்டல் முறையில் இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு ஜனவரி 3 ஆம் தேதி அறிமுகமானது. EQXX இன் ஆரம்ப வடிவமைப்பு ஜூன் 2020 இல் தொடங்கியது, நிறுவனத்தின் வாரியத்தின் கோரிக்கைக்குப் பிறகு ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கான வரம்புடன். கோரிக்கையை நிறைவேற்றுவதற்காக, மெர்சிடிஸ் பல்வேறு துறைகளில் இருந்து சிறப்பு பொறியாளர்கள் குழுவைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இந்த குழு மெர்சிடிஸின் ஃபார்முலா ஒன் என்ஜின் உற்பத்தி துணை நிறுவனமான மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி ஹை பெர்ஃபார்மன்ஸ் பவர்டிரெயின்களுடனும் ஒத்துழைக்கும். EQXX இன் பவர்டிரெயினின் வடிவமைப்பு மற்றும் பேட்டரி பேக்கின் பேக்கிங் ஆகியவற்றில் பிந்தையது குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது, அவர்களின் ஃபார்முலா ஒன் நிபுணத்துவத்தை உள்ளடக்கியது. EQXX இன் முதன்மை வடிவமைப்பு இலக்குகள் எடை குறைப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியல் செயல்திறன் ஆகும், இவை இரண்டும் இணைந்து EQXX வரம்பைக் கொடுக்கும். இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு பேட்டரியுடன், கார் ஒரு கிலோவாட் மணிக்கு மேல் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. துணை மின் நுகர்வை மேலும் குறைக்க EQXX இன் உட்புறத்தில் பல்வேறு ஸ்மார்ட் அம்சங்களும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பேட்டரி மற்றும் பவர்டிரெய்ன் EQXX இன் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் பெரும்பாலும் மெர்சிடிஸ் AMG உயர் செயல்திறன் பவர்டிரெயின்களுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டன. பவர்டிரெயினின் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இன்வெர்ட்டரை மறுவடிவமைப்பதில் தொடங்கி, இப்போது ஒன்சேமியின் சிலிக்கான் கார்பைடு அனோட்களை இணைத்து, இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டு அலகு மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஒன்னில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே உள்ளது. ஆற்றல் அடர்த்தியை அதிகரிப்பதற்காக, மெர்சிடிஸ் செல்-டு-பேக் எனப்படும் பேட்டரி பேக்கில் தனிப்பட்ட செல்களை பேக் செய்யும் புதிய முறையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. செல்-டு-பேக் இறுக்கமான பேக்கேஜிங்கை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் செல்கள் தாங்களாகவே தொகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படவில்லை, மாறாக எந்த வகையான இயற்பியல் பகிர்வும் இல்லாமல் நேரடியாக பேட்டரி பேக்கில் வைக்கப்படுகின்றன. ஒரு கரும்பு-கார்பன் நார் கலவை 'ஒன்பாக்ஸ்' இன் மூடியை உருவாக்குகிறது, இது மின் கூறுகளை பிரித்து எடை என்று கூறப்படும் ஒரு கட்டமைப்பாகும். செல்-டு-பேக் பேக்கேஜிங் முறை பெரும்பாலும் ஃபார்முலா ஒன்னில் காணப்படுகிறது, இதில் மெர்சிடிஸின் சொந்த கார்களும் அடங்கும். மெர்சிடிஸ் தங்கள் சப்ளையர்களுடன் இணைந்து பேட்டரி பேக்கின் எடையை 30 சதவீதம் குறைக்கவும், சமகால மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஈக்யூஎஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது அளவை பாதியாகக் குறைக்கவும், செல் ஆற்றல் அடர்த்தியை 20 சதவீதம் அதிகரிக்கவும் முயன்றது. அலுமினியத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட இலகுரக பிரேக் டிஸ்க்குகள் EQXX இன் வரம்பை மேலும் விரிவுபடுத்த ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் திறன்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒற்றை-வேக நேரடி-இயக்கி பரிமாற்றம் பேட்டரி பேக்கிலிருந்து பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ள ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டருக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, இது உற்பத்தி செய்கிறது. காருக்கு கீழே அமைந்துள்ள ஒரு குளிரூட்டும் தட்டு வெப்ப பரிமாற்றத்திற்கான ஒரு செயலற்ற முறையை வழங்குகிறது, காற்று ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஷட்டர்கள் சரிசெய்யப்படலாம். தீவிர வெப்பம் அல்லது தீவிர காலநிலை கட்டுப்பாடு தேவைப்பட்டால் ஒரு ரேடியேட்டர் இன்னும் உள்ளது. EQXX ஒரு 900-வோல்ட் கட்டமைப்பையும் பயன்படுத்துகிறது, இது குறைந்த மின்சாரத்தை அனுமதிக்கிறது. EQXX இன் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய கேபிளிங் இருந்தபோதிலும், குறைந்த மின்னோட்டம் செம்பு இழப்பால் ஏற்படும் ஜூல் வெப்பத்தை குறைக்கிறது. பவர்டிரெய்ன் உகப்பாக்கங்களின் விளைவாக, EQXX 5 சதவீதம் மட்டுமே ஒட்டுண்ணி இழப்பைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, அதாவது. மின்கலனில் இருந்து 95 சதவீதம் ஆற்றல் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது, கியர்பாக்ஸ் போன்ற விஷயங்களுக்கு ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் போது 5 சதவீதம் இழக்கப்படுகிறது. ஈக்யூஎக்ஸ்எக்ஸ் டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, மெர்சிடிஸ் 15 நிமிடங்களுக்குள் வரம்பைச் சேர்க்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த திறன் இருந்தபோதிலும், சேதப்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்க EQXX இன் நீண்ட தூர ஆர்ப்பாட்டம் ஓட்டங்களின் போது சார்ஜிங் போர்ட் சீல் வைக்கப்பட்டது. உள்புறம் EQXX ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமான பிரைன்சிப் உடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட்ட நியூரோமார்பிக் கணினி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் போன்ற உட்புற கூறுகளின் மின் நுகர்வை கடுமையாகக் குறைக்க உதவுகிறது. EQXX இன் நரம்பியல் கணினி அமைப்புகள் சுழலும் நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகளை இயக்குகின்றன, அவை இயற்கையான நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகளின் கட்டமைப்பை உருவகப்படுத்துகின்றன மற்றும் குரல் பயனர் இடைமுகம் போன்ற அம்சங்களுக்கு உதவுகின்றன. முழு முன் டாஷ்போர்டிலும் பரவியிருக்கும் 8K தெளிவுத்திறன் கொண்ட திரையில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டுக்கான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, மேலும் கார் முக்கிய அம்சங்கள் பற்றிய பிற தகவல்களும் உள்ளன. உட்புறத்தில் பல்வேறு சூழல் நட்பு பொருட்கள் உள்ளன, கம்பளம் மூங்கில் இழைகளிலிருந்து நெய்யப்படுகிறது, மற்றும் இருக்கைகள் மைசிலியத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட போலி தோலால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. கதவு கைப்பிடிகளுக்கு பதிலாக, EQXX ஜெர்மன் ஜவுளி நிறுவனமான AMSilk உடன் இணைந்து தயாரிக்கப்படும் சைவ பட்டு பொருட்களிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட கதவுகளைத் திறப்பதற்கான பட்டைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கற்றாழை நார் அடிப்படையிலான பொருளும் இருக்கைகளை அமைக்கிறது. மெர்சிடிஸ் கணிசமாக அதிக வரம்பைப் பிரித்தெடுத்த மற்றொரு பகுதி EQXX இன் காற்றியக்கவியல் சுயவிவரத்தின் சுத்திகரிப்பு ஆகும். பின்புறம் காம்பேக் ஸ்டைலிங் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சிறந்த "கண்ணீர் துளி" வடிவத்தை உருவாக்குவதற்காக, முன்புறத்தை விட குறுகிய அச்சு பாதையைக் கொண்டுள்ளது. 1937 ஆம் ஆண்டில் டால்போட்-லாகோவால் முதன்முதலில் பிரபலப்படுத்தப்பட்ட கண்ணீர் துளி வடிவம், குறைந்த அளவு காற்றியக்க இழுவை கொண்ட ஒரு ஆட்டோமொபைலுக்கு சிறந்த வடிவமாக கருதப்படுகிறது. கம் ஸ்டைலிங் காரின் பின்புறத்தில் உருவாகும் காற்று சுழற்சியைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. EQXX இன் கண்ணீர் துளி சுயவிவரம் அதன் இழுவை குணகத்தை குறைக்க பெரிதும் பங்களிக்கிறது, இது 0.7 இல் உள்ள எந்த பேட்டரி மின்சார வாகனத்திலும் மிகக் குறைவு. EQXX இல் அரை-வெளிப்படையான சக்கர உறைகளும் உள்ளன, அவை சக்கர கிணறுகளைச் சுற்றியுள்ள கொந்தளிப்பைக் குறைக்க உதவும் மினியேச்சர் வென்ட்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு இலகுரக போலி மெக்னீசியம் ரிம் கட்டுமானம் பெஸ்போக் பிரிட்ஜெஸ்டோன் 185/65 R20 டயர்களின் உருளும் எதிர்ப்பைக் குறைக்க உதவுகிறது, அவை உருளும் எதிர்ப்பைக் குறைக்கும் குறிக்கோளுடன் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. EQXX இல் ஹோண்டா e இல் காணப்படும் கேமராக்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக இறக்கை கண்ணாடிகளும் உள்ளன, இருப்பினும் கண்ணாடிகள் வழக்கமான இறக்கை கண்ணாடிகளை விட அதிக காற்றியக்கவியல் கொண்டவை என்று கூறப்படுகிறது. ஒரு மின்னணு கேமரா அமைப்பு அதிக சக்தியை ஈர்க்கும் மற்றும் காரின் வரம்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்ற அடிப்படையில் இறக்கை கண்ணாடிகளை தக்கவைத்துக்கொள்ள முடிவு செய்யப்பட்டது. ஃப்ரான்ஹோஃபர் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் சோலார் எனர்ஜி சிஸ்டம்ஸுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட 117 சோலார் பேனல்கள் EQXX இன் கூரையை அலங்கரிக்கின்றன, இது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் போன்ற துணை அமைப்புகளுக்கு சக்தி அளிக்கிறது, மேலும் அவை முக்கிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரியிலிருந்து தனித்தனியாக லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முன் மற்றும் பின்புறத்தின் ஒளியூட்டல் எல். ஈ. டி மற்றும் ஒரு முழு ஒளி பட்டியால் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் பாரம்பரிய மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் ஸ்டார் பானெட் ஆபரணத்திற்கு பதிலாக, நட்சத்திரம் முன் பம்பரில் ஒரு ஸ்டிக்கராக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற சக்கரங்களைப் போலவே, முன் சக்கரங்களும் பாடி வொர்க்குடன் முழுமையாக ஃப்ளஷ் செய்யப்படுகின்றன. இது மெர்சிடிஸின் மிகவும் காற்றியக்கவியல் திறமையான உற்பத்தி காரான EQS450 + ஐ விட குறைவான முன் பகுதியை EQXX க்கு வழங்குகிறது. எடையை மேலும் குறைப்பதற்காக, EQXX இன் உடல் வெள்ளை நிறத்தில் உயர் இழுவிசை எஃகு மற்றும் ஸ்கிராப்பிலிருந்து மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட எஃகு கலவையிலிருந்து கட்டப்பட்டது. அலுமினியத்தால் வலுவூட்டப்பட்ட ஃபைபர் கிளாஸ் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் கதவுகள் பக்கவாட்டு மோதல் ஏற்பட்டால் பயணிகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க உதவுகின்றன. EQXX இரண்டு செயல்விளக்க ஓட்டங்களை நடத்தியது, அதில் அது ஆரம்ப கிலோமீட்டர் இலக்கைத் தாண்டியது. இரண்டு ஓட்டங்களில் முதல் ஓட்டமானது ஜெர்மனியின் சிண்டெல்ஃபிங்கனில் இருந்து பிரான்சின் காசிஸுக்கு ஒரு முழு கட்டணத்தில் ஒரு பயணமாக இருந்தது, அங்கு அது ஒரு சராசரி ஆற்றல் நுகர்வு அல்லது ஒரு கிலோவாட் மணிக்கு சற்று அதிகமாக பராமரிக்கும் போது மூடப்பட்டது. இரண்டாவதாக ஜெர்மனியின் ஸ்டட்கார்ட்டில் இருந்து நார்தாம்ப்டன்ஷையரின் சில்வர்ஸ்டோனுக்கு ஒரு பயணம் இருந்தது, அதில் அது முதல் பயணத்தின் சாதனையை முறியடித்தது, முழு கட்டணத்தில் பயணம் செய்தது. சராசரி ஆற்றல் நுகர்வும் ஒரு கிலோவாட்டுக்கு அல்லது ஒரு கிலோவாட்டுக்கு குறைவாக இருந்தது. 2022 குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீடிலும் EQXX பங்கேற்றது. EQXX நிஜ வாழ்க்கை நிலைமைகளுக்கு அப்பால் பயணித்திருந்தாலும், EQXX இன் இயக்கி அமைப்பின் தலைமை பொறியாளர் ஈவா கிரெனியர், உலகளாவிய இணக்கமான இலகுரக வாகன சோதனை நடைமுறை அல்லது WLTP இல் EQXX இன்னும் அதிக மதிப்பெண் பெற வேண்டும் என்று கூறினார். உற்பத்தி வாகனங்களில் EQXX ஒரு கருத்தாகவே இருந்தாலும், EQXX இன் பல அம்சங்களான பவர்டிரெய்ன் கூறுகள் மற்றும் பிற ஸ்மார்ட் அம்சங்கள் உற்பத்தி மாடல்களில் இடம்பெறும், அவற்றில் முதல் 2025 மாடல் ஆண்டின் வரவிருக்கும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் CLA. குறிப்புகள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் கான்செப்ட் வாகனங்கள் 2022 பேட்டரி மின்சார வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்