Colsterdale Light Railway
கோல்ஸ்டர்டேல் லைட் ரயில்வே (சி. எல். ஆர்) என்பது இங்கிலாந்தின் வடக்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள கோல்ஸ்டர்டேலில் உள்ள ஒரு குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதையாகும். இது 1903 மற்றும் 1905 க்கு இடையில் கோல்ஸ்டர்டேல் பள்ளத்தாக்கில் நீர்த்தேக்கம் கட்டுவதற்கு பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. பர்ன் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் இரண்டு நீர்த்தேக்கங்களைக் (ரவுண்ட்ஹில் மற்றும் பின்னர் லைட்டன்) கட்டுவது 1901 ஆம் ஆண்டில் முறையே ஹாரோகேட் மற்றும் லீட்ஸ் கவுன்சில்களுக்கு முதலில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது இரண்டாவது நீர்த்தேக்கத்தின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் பயிற்சி முகாமுக்கு ஆட்களையும் பொருட்களையும் ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்வே பயன்பாட்டில் இருந்தது, பின்னர் பிரேரி பாங்க்ஸில் ஒரு பி. ஓ. டபிள்யூ முகாமாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், ஹாரோகேட் கார்ப்பரேஷன் லைட்டன் நீர்த்தேக்கத்தின் தளத்திற்கு அருகில் ஒரு சிறிய ரயில்வே முற்றத்தை கட்டியது. இது பள்ளத்தாக்கு வழியாக ரவுண்ட்ஹில்லில் (சிறிது தொலைவில்) உள்ள அவற்றின் நீர்த்தேக்கத்தின் இடம் வரை ஓடியது, மேலும் கோல்ஸ்டர்டேலின் உயரமான மலைப்பகுதியில் (தெற்கு பக்கத்தில்) உள்ள குவாரிகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. லெய்ட்டனில் உள்ள முற்றம் சாலையிலிருந்து ரயிலுக்கு மாற்றும் இடமாக இருந்தது, ஆனால் மஷாம் நகர மையத்தில் நீராவி இழுவை இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட்டிருப்பது பற்றிய புகார்களும், [மஷாம் மற்றும் லெய்ட்டனுக்கு இடையிலான சாலையில்] இழுவை இயந்திரங்களால் ஏற்பட்ட பேரழிவும், மஷாம் ரயில் நிலையத்தையும் லெய்ட்டனில் உள்ள குறுகிய பாதையையும் இணைக்கும் இலகு ரயில் பாதையின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது எட்வர்ட் வில்சன் டிக்சனால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், லீட்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஒரு நிலையான-கேஜ் ரயில்வேயை உருவாக்க மனு அளித்தது, மேலும் ஹாரோகேட் கார்ப்பரேஷன் தங்கள் கேஜ் பாதையுடன் இருக்க விரும்பியது. இரண்டு மாநகராட்சிகளும் நாடாளுமன்றத்தில் மசோதாக்களை சமர்ப்பித்தன, ஆனால் ஹாரோகேட் வெற்றிகரமாக இருந்தது, லீட்ஸ் மற்றும் ஹாரோகேட் ஏன் சில புரிதலுக்கு வர முடியவில்லை என்பது குறித்து சில எதிர்மறையான பத்திரிகைகளுக்குப் பிறகு, பின்னர், அவர்கள் வடகிழக்கு ரயில்வேயுடன் மஷாமில் உள்ள தங்கள் முனையத்துடன் ஒரு இணைப்பு குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டியிருந்தது. இரயில் பாதையால் எடுக்கப்பட்ட பல ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகள் மரப் பாலங்களில் இருந்தன, ஆனால் மஷாமில் உள்ள யுரே ஆற்றின் மீது உள்ள பாலத்திற்கு ஆற்றின் கனமான ஓட்டத்திற்கு எதிராக குறிப்பிட்ட வலுவூட்டல் தேவைப்பட்டது. மாஷாம் ரயில் நிலையத்திற்கு வடக்கே ஒரு முற்றத்தில் உள் மற்றும் வெளிப்புற போக்குவரத்து மாற்றப்பட்டது, அங்கிருந்து, பாதை பள்ளத்தாக்கு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. ரவுண்ட்ஹில் நீர்த்தேக்கம் முதலில் ஹாரோகேட் கார்ப்பரேஷனால் தொடங்கப்பட்டு முடிக்கப்பட்டது, அதன் நீர்வழிப் பாதை தெற்கே நிடெர்டேலுக்குள் தண்ணீரைக் கொண்டு செல்வதற்காக சுரங்கப்பாதையில் ஒரு ரயில் பாதையும் வழங்கப்பட்டது. ரவுண்ட்ஹில் முடிந்த பிறகு லீட்ஸ் நிறுவனம் ஹாரோகேட்டிடமிருந்து ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் லைனை வாங்கியது. லீட்ஸ் ஆரம்பத்தில் ஸ்ப்ரூஸ் கில் பெக்கில் ரவுண்ட்ஹில்லுக்கு வடக்கே ஒரு பக்க பள்ளத்தாக்கில் தங்கள் நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றை கட்ட திட்டமிட்டது, இருப்பினும், புவியியல் நிலைமைகள் அந்த பகுதியில் நிலையற்றதாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, எனவே ஒரு சீர்திருத்தத் திட்டத்தில் முதலில் ரவுண்ட்ஹில்லின் நீர்வீழ்ச்சிக்குக் கீழே லைட்டன் நீர்த்தேக்கத்தை கட்டுவது அடங்கும், ஸ்ப்ரூஸ் கில்லில் இருந்து தண்ணீரைக் கொண்டு வரும் நீர்ப்பிடிப்பு வடிகால். இடம் மாற்றத்திற்கு முன்பு, லீட்ஸ் ஏற்கனவே பிரேரி பாங்க்ஸ் கேம்ப் வரை விரிவாக்கத்தை கட்டியிருந்தது, மேலும் நீர்த்தேக்கம் அருகிலுள்ள பள்ளத்தாக்கில் இருந்தாலும், கடற்படைகள் பிரேரி பாங்க்ஸில் கட்டப்பட்டன, இதில் நெல் அஞ்சல் ரயில்கள் (தொழிலாளியின் ரயில்) லைட்டன் சந்திப்பில் தலைகீழாக மாற வேண்டியிருந்தது. அவர்களின் திட்டத்திற்கான தொடக்கக்காரர் சார்லஸ் ஹென்செல் ஆவார், அவர் ஒரு ஆலோசகர் பொறியியலாளருடன் சேர்ந்து, ஸ்ப்ரூஸ் கில்லில் உள்ள நீர்த்தேக்கத்தை (திட்டங்களில் கோல்ஸ்டர்டேல் நீர்த்தேக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) கைவிட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். 1910 லைட்டன் நீர்த்தேக்கம் கட்டும் கட்டத்தில், ரயில்வே வாரத்திற்கு சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது. மாஷாம் எக்ஸ்சேஞ்ச் யார்டில் அனுப்பப்படும் வழக்கமான சரக்குகளில் மரம், நிலக்கரி மற்றும் சிமெண்ட் ஆகியவை அடங்கும், இதில் சிமெண்ட் பாதையில் அதிக போக்குவரத்தை கணக்கிடுகிறது. 29 மே 1911 அன்று, ஹாரோகேட் என்ஜின்களில் ஒன்று லைட்டன் அணை தளத்திற்குக் கீழே உள்ள ஒரு நீரோடையின் மீது பாலத்தின் ட்ரெஸ்டிலில் சிக்கியது. பாலம் தடம் புரண்டதற்கு சற்று முன்பு அது தடம் புரண்டது, இதில் நடைப்பலகைக் குழுவினரில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். அது பல பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் சுமை அதிகமாக இருப்பதாக ஓட்டுநர் மேலாளருக்குத் தெரிவித்த போதிலும் (அவர் ஒரு என்ஜின் எடையின் பின்னால் இருப்பதைக் கணக்கிடுகிறார்), ரவுண்ட்ஹில் அணையிலிருந்து பள்ளத்தாக்கில் இறங்கி, 1-இன்-30 கீழ்நோக்கிய பிரிவில் வேகத்தை அதிகரித்தார். ஓட்டுநர் பின்னர் தனது இயந்திரத்தை பின்னுக்குத் தள்ளிய ரயிலின் எடையை உணர முடிந்தது என்று உறுதிப்படுத்தினார். 1914 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, தொழிலாளர்கள் சண்டையிட இணைந்ததால் லைட்டன் நீர்த்தேக்கத்தின் பணிகள் குறைந்தன. பிரேரி பாங்க்ஸில் உள்ள முகாமுக்கு லீட்ஸ் பால்களுக்கான பயிற்சி அளிக்க இராணுவம் கட்டளையிட்டது, 1915 ஆம் ஆண்டில், நீர்த்தேக்கத்தின் பணிகள் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் 1,000 ஆண்களுக்கு பிரேரி பாங்க்ஸ் முகாமுக்கு பொருட்களை கொண்டு வருவதற்கு ரயில்வே பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் மஷாம் ரயில் நிலையத்திற்கு சிப்பாய்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பயணிகள் பணிகளில் நெல் அஞ்சல் ரயில்கள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களில் உள்ள தொழிலாளர்களின் குடும்பங்களுக்கு அவ்வப்போது சிறப்பு ரயில்கள் இருந்தன. 1917 ஆம் ஆண்டில், பிரேரி பாங்க்ஸில் உள்ள குடிசைகள் போர்க் கைதி முகாமாக மாற்றப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டில் நீர்த்தேக்கத்தின் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் நீர்த்தேக்கம் 1926 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, 1932 ஆம் ஆண்டில் உருளும் பங்கு மற்றும் தடங்கள் அகற்றப்பட்டன. முன்னாள் வடகிழக்கு ரயில்வே கிளை வழியாக மஷாமுக்கு பயணிகள் சேவையும் 1931 இல் நிறுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வடக்கு யார்க்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து யார்க்ஷயரில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் மற்றும் 1903 இல் திறக்கப்பட்ட ஹம்பர் ரயில்வே பாதைகள் ஒளி ரயில்வே நீர்த்தேக்கம் கட்டுமான ரயில்வே