Konstantin Fedorovich von Schultz
கான்ஸ்டான்டின் ஃபெடோரோவிச் வான் ஷுல்ட்ஸ் ஒரு ரஷ்ய கடற்படை கேப்டன் ஆவார், அவர் ரஷ்ய-ஜப்பானிய போரில் தனது சேவைக்காகவும், "ஷுல்ட்ஸ் டிரால்" மைன்ஸ்வீப்பரைக் கண்டுபிடித்ததற்காகவும் அறியப்பட்டார். போர் முழுவதும் துணை-அட்மிரல் ஸ்டீபன் மகரோவின் நெருங்கிய உதவியாளராக இருந்த வான் ஷுல்ட்ஸ், யெர்மாக்கின் முதல் இரண்டு பயணங்களில் அவருடன் பயணம் செய்தார், மேலும் அது ஜப்பானிய சுரங்கங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டபோது அவருடன் சேர்ந்து இறந்தார். க்ரோன்ஸ்டாடில் பிறந்த கான்ஸ்டான்டின், கடற்படை அதிகாரி ஃபியோடர் போக்டனோவிச் வான் ஷுல்ட்ஸ் மற்றும் அவரது மனைவி எமிலியா உர் ஆகியோரின் குடும்பத்தில் மூன்றாவது மகன் மற்றும் ஏழு குழந்தைகளில் ஆறாவது ஆவார். வான் வோயிக்ட் (16 ஜனவரி 1832-5 மே 1889). ஃபியோடர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, குடும்பம் செர்ஜியெவ்ஸ்காயா தெருவில் உள்ள 36 வது வீட்டில் குடியேறியது, அங்கு கான்ஸ்டான்டின் அன்னென்சுலில் படித்தார். அன்னென்சுலில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, வான் ஷுல்ட்ஸ் தனது மூத்த சகோதரர்களின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸில் சேர்ந்தார், அதில் அவர் செப்டம்பர் 16,1881 அன்று நுழைந்தார். அங்கு அவரது வகுப்பில் அலெக்ஸி கிரைலோவ், எஸ். பி. வெசெலாகோ, ஏ. கே. மியாக்கிஷேவ் மற்றும் லுட்விக் கெர்பர் ஆகியோர் அடங்குவர், அவர்களில் கடைசியாக வான் ஷுல்ட்ஸின் நெருங்கிய நண்பரானார். வான் ஷுல்ட்ஸ் கல்வியில் சிறந்து விளங்கவில்லை என்றாலும், பயிற்சி பயணங்களில் திறமையை வெளிப்படுத்தியதன் மூலம் கவனத்தை ஈர்த்தார்; கிரைலோவின் நினைவுக் குறிப்புகள் அலெக்சாண்டர் III இன் நடைமுறைப் படைப்பிரிவின் நினைவாக ஒரு பீரங்கி வணக்கத்தின் போது ஒரு சம்பவத்தை விவரிக்கின்றன, இதில் வான் ஷுல்ட்ஸ் ஒரு நேரடி ஷாட் தற்செயலாக பேரரசரின் படகின் திசையில் சுடப்படுவதைத் தடுத்தார். அக்டோபர் 1,1884 அன்று, வான் ஷுல்ட்ஸ் மிட்ஷிப்மேன் பதவியில் பட்டம் பெற்றார். 1885 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீபன் மகரோவ் வித்யாஸில் திட்டமிடப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்திற்காக இளம் முன்முயற்சி அதிகாரிகளின் குழுவை நியமித்தார். பால்டிக் கடலின் நடைமுறை படைப்பிரிவின் தளபதியாக, மகரோவ் கடற்படைப் பள்ளியில் மாணவர்களை பயிற்சி பயணங்களில் வழிநடத்தினார், மேலும் அவர்களில் பலரை தனிப்பட்ட முறையில் அறிந்திருந்தார். கடல்சார் துறையிலிருந்து கார்டே பிளான்ச் பெற்ற அவர், கடந்த இரண்டு பட்டப்படிப்பு வகுப்புகளில் இருந்து எட்டு மிட்ஷிப்மேன்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அவர்களில் வான் ஷுல்ட்ஸ் இருந்தார். வித்யாஸ் ஆகஸ்ட் 31,1886 அன்று புறப்பட்டது. கடற்படைத் தளங்களுக்கு வசதியான இடங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் நம்பிக்கையில், தூர கிழக்கின் ரஷ்ய கடல் முழுவதும் ஹைட்ரோகிராஃபிக் மற்றும் ஹைட்ராலஜிக்கல் ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதே மகரோவின் திட்டமாக இருந்தது. குழுவினரின் அதிகாரிகள் பால்டிக் கடல், ஜப்பான் கடல் மற்றும் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களில் இந்த ஆய்வுகளை மேற்கொண்டனர், கடிகாரத்தைச் சுற்றி ஒவ்வொரு கால் மணி நேரத்திற்கும் சில அளவீடுகளை எடுத்தனர். அவரது மற்ற கடமைகளுக்கு மேலதிகமாக, வான் ஷுல்ட்ஸ் பயணத்திற்கான தலைமை புகைப்படக் கலைஞராக செயல்பட்டார். கேபின் பாய் என். வி. ஜெனிஷ் எழுதினார்ஃ ஜப்பான் கடலில் பீட்டர் தி கிரேட் வளைகுடாவை வரைபடமாக்கும் செயல்பாட்டில் இந்த பயணம் சில பொருத்தமான இடங்களைக் கண்டறிந்தது. அங்குள்ள ஒரு கேப், போஸிட் விரிகுடாவில், வான் ஷுல்ட்ஸின் நினைவாக கேப் ஷுல்ட்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. அதன்பிறகு, மகரோவ் பயணத்தைப் பற்றிய விவரமான தி வித்யாஸ் அண்ட் தி பசிபிக் ஓசனை வெளியிட்டார். எதிர்கால கடற்படைப் போர்களுக்கு சுரங்கங்கள் முக்கியமாக இருக்கும் என்று நம்பிய மகரோவ், வித்யாஸின் பயணத்திற்குப் பிறகு, தூர கிழக்கில் சேவை செய்ய தனது மிட்ஷிப்மேன்களில் மிகவும் புகழ்பெற்றவர்களை அங்கு படிக்க நியமித்தார். செப்டம்பர் 1,1889 அன்று, வான் ஷுல்ட்ஸ் இந்த வகுப்புகளில் தனது படிப்பைத் தொடங்கினார்; செப்டம்பர் 7,1890 அன்று, அவர் இரண்டாம் வகுப்பு சுரங்க அதிகாரியாக பட்டம் பெற்றார். பட்டம் பெற்ற பிறகு, வான் ஷுல்ட்ஸ் 1891 ஆம் ஆண்டின் கோடை மற்றும் இலையுதிர் காலத்தை அழிப்பவர் எண். 68, பின்லாந்து வளைகுடாவில் வைட்ஹெட் சுய-உந்துதல் சுரங்கங்களை சோதனை செய்தார்; அந்த குளிர்காலத்தில், அவர் க்ரோன்ஸ்டாட் சுரங்கப் பள்ளியில் கற்பித்தார். 1892 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், வான் ஷுல்ட்ஸ் பாவெல் உக்தோம்ஸ்கியின் தலைமையின் கீழ் ஒரு சுரங்க அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார், ஆகஸ்ட் 30 அன்று அவர் லெப்டினன்ட் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, கப்பல் பால்டிக் கடலில் தனது வழிசெலுத்தல் பயிற்சி பயிற்சிகளை விட்டு வெளியேறி, பசிபிக் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக தூர கிழக்கிற்கு புறப்பட்டது. ஜூன் 1893 இல், வித்யாஸ் லாசரேவ் துறைமுகத்திற்கு அருகே ஜப்பான் கடலில் தரையிறங்கியது. ரோக் கப்பலில், வான் ஷுல்ட்ஸ் அடுத்த மாதத்தை மீட்பு நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டார், இது இறுதியில் தோல்வியடைந்தது. நவம்பர் 20 அன்று, அவர் முதல் வகுப்பு சுரங்க அதிகாரியாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஒரு வருடம் கழித்து, முதல் சீன-ஜப்பானியப் போர் காரணமாக, மகரோவ் ஒரு சிறிய பிரிவுடன் பசிபிக் படைப்பிரிவில் சேர வந்தார். ஜனவரி 1895 இல், மகரோவ் தற்காலிகமாக வான் ஷுல்ட்ஸை ஒரு மூத்த சுரங்க அதிகாரியாக கப்பல் அட்மிரல் கார்னிலோவிடம் மாற்றினார், போர்ட் ஆர்தரின் கவசத்தில் ஜப்பானிய குண்டுகளின் விளைவு குறித்து விசாரிக்க அவருக்கு அறிவுறுத்தினார். ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போது படைப்பிரிவின் தந்திரோபாயங்களை உருவாக்க வான் ஷுல்ட்ஸின் விசாரணையின் முடிவுகளை மகரோவ் பயன்படுத்தினார். ஜூலை 1895 இல், வான் ஷுல்ட்ஸ் ரோக்கிற்குத் திரும்பினார், மே 1896 இல், அவர் க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பினார். சிறிது காலத்திற்கு முன்பு திரும்பிய மகரோவ், வான் ஷுல்ட்ஸை பெட்ர் வெலிகியில் உள்ள தனது தலைமையகத்திற்கு முதன்மை சுரங்க அதிகாரியாக நியமித்தார். மகரோவின் அறிவுறுத்தலின் பேரில், வான் ஷுல்ட்ஸ் தற்போதுள்ள நடைமுறையைப் போல சுயாதீனமாக இல்லாமல், ஒரு படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக செயல்படும் அழிக்கும் கருவிகளுக்கான போர் தந்திரங்களை உருவாக்க பணியாற்றினார். பனிப்பொழிவு "யெர்மாக்" மீது ஷுல்ட்ஸ் மற்றும் மகரோவ் அந்த நேரத்தில், மகரோவ் வடக்கு கடல் பாதையை தூர கிழக்கிற்கு ஒரு குறுகிய, சுயாதீனமான பாதையாக உருவாக்க ஆர்வமாக இருந்தார், இது கனமான கடல் பனிப்பொழிவுகள் சாத்தியமானதாக இருக்க வேண்டும். அவரது ஆதரவாளர்களான மிகைல் வசிலியேவ் வான் ஷுல்ட்ஸ் மற்றும் மிகைல் ஃபெடோரோவிச் வான் ஷுல்ட்ஸ் ஆகியோருடன் இணைந்து, மகரோவ் முதல் உள்நாட்டு கடல் செல்லும் பனிப்பொழிவுக்கான விரிவான தொழில்நுட்ப திட்டத்தை உருவாக்கினார். 1897 கோடையில், வான் ஷுல்ட்ஸுடன் சேர்ந்து, மகரோவ் நீராவி ஐயோன் க்ரோன்ஸ்டாட் மீது ஒரு உளவு பயணத்தை மேற்கொண்டார். அவர்கள் ஸ்வீடன்-நோர்வேயில் உள்ள வார்டோ துறைமுகத்திலிருந்து, பேரன்ட்ஸ் மற்றும் காரா கடல்கள் வழியாக, யெனிசேய் நதிக்கு கப்பலில் சென்றனர். அவர்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்குத் திரும்பியதும், மகரோவ் தனது திட்டமிடப்பட்ட கப்பலுக்கான அதிகாரப்பூர்வ அரசாங்க ஒப்புதலைப் பெற்றார். நவம்பர் 1897 இல் மகாரோவின் மேற்பார்வையின் கீழ், நியூகேஸில் அபான் டைனில் உள்ள ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த்தின் யு. கே. கப்பல் கட்டும் இடத்தில் யெர்மாக் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. அதே ஆண்டில், ஷுல்ட்ஸ் ஒரு புதிய கடற்படை டிராலரை உருவாக்கி சோதித்தார், இது மைன்ஸ்வீப்பிங்கில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது "ஷுல்ட்ஸ் டிரால்" என்று அறியப்பட்டது. பாய்கள், பிரேஸ்கள் மற்றும் ஈய எடைகளின் அமைப்பு மைன்ஸ்வீப்பரை ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் வைத்திருந்தது, இதனால் அது இழுக்கும் போது மிதக்கவில்லை அல்லது இழுவைப் பயணத்தின் போது கடல் தளத்துடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. இந்த வடிவமைப்பு உடைவதைக் குறைத்தது, இழுவை வேகத்தை அதிகரித்தது, மேலும் ஒரு சுரங்கத்தை பாதுகாப்பாக வெடிக்கக்கூடிய ஆழமற்ற இடத்திற்கு இழுத்துச் செல்வதை சாத்தியமாக்கியது. ரஷ்யா 1898 ஆம் ஆண்டில் ஷுல்ட்ஸ் இழுவைப் பயணத்தை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரில் அதைப் பயன்படுத்தியது; பின்னர், மற்ற கடற்படைகள் இந்த வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டன, மேலும் இது முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. யெர்மாக் 1899 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 21 அன்று, அவர் கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு புறப்பட்டார், மைக்கேல் வசிலியேவ் வான் ஷுல்ட்ஸ் தளபதியாகவும், கான்ஸ்டான்டின் ஃபெடோரோவிச் வான் ஷுல்ட்ஸ் மூத்த அதிகாரியாகவும் இருந்தார். அந்த கோடையில், யெர்மாக் தனது முதல் இரண்டு ஆர்க்டிக் பயணங்களை மேற்கொண்டார், மகரோவ் பயணங்களின் அறிவியல் பணியை வழிநடத்தினார். மீண்டும், வான் ஷுல்ட்ஸ் ஒரு மூத்த அதிகாரியின் சாதாரண கடமைகளுக்கு கூடுதலாக, புகைப்படக் கலைஞரின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் படப்பிடிப்பையும் மேற்கொண்டார், இது கடற்படையில் அறிவியல் ஒளிப்பதிவின் முதல் நிகழ்வாகும். மகரோவ் எழுதினார்ஃ 1899 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு பயணத்திலிருந்து திரும்பிய யெர்மாக், கோக்லாண்ட் அருகே பின்லாந்து வளைகுடாவின் கற்களிலிருந்து கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பலான ஜெனரல்-அட்மிரல் அப்ராக்சினை அகற்ற பல மாத முயற்சியில் சேர்ந்தார். யெர்மாக் தொடர்ந்து போர்க்கப்பலைச் சுற்றியுள்ள பனிக்கட்டியை உடைக்கவும், ரிவாலில் இருந்து பொருட்களை தடையின்றி வழங்குவதை உறுதி செய்யவும் பணியாற்றினார். இந்த மீட்பு குறிப்பாக முதல் நடைமுறை வானொலி தகவல் தொடர்பு அமர்வை உள்ளடக்கியதில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. கோக்லாண்ட் மற்றும் ஃபின்னிஷ் கோட்கா தீவுகளில் வானொலி நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன; வான் ஷுல்ட்ஸ் தயாரிப்புகளில் உதவினார், முதலில் ஒரு பலூனில் ஒரு வானொலி ஆண்டெனாவை உயர்த்த முயன்றார், பின்னர் அதை கோட்காவின் கம்பத்தில் நிறுவினார். ஜனவரி 24,1900 அன்று, கோக்லாண்டில் அலெக்சாண்டர் ஸ்டீபனோவிச் போபோவ் மற்றும் கோட்காவில் பியோட்டர் ரிப்கின் இடையே ஒரு செய்தி வெற்றிகரமாக அனுப்பப்பட்டது. இந்த பிரச்சாரங்கள் யெர்மாக் நாடு தழுவிய புகழை வென்றன, மேலும் மகரோவ் மற்றும் அவரது உதவியாளர்களை தேசிய ஹீரோக்களாக ஆக்கியது, இரண்டாம் நிகோலாய் உட்பட பிரபுக்களால் விரும்பப்பட்டது. மே 1900 இல், யெர்மாக் ஆர்க்டிக் பயணத்தைப் பற்றி மகரோவ் ஆற்றிய சொற்பொழிவில், ரோமானோவ் குடும்பத்திற்கு "மாய விளக்கு மற்றும் ஒளிப்பதிவுடன் கருத்துக்களைக் குறிப்பதற்காக" வான் ஷுல்ட்ஸுக்கு அரச நன்றியுணர்வு வழங்கப்பட்டது. 1900 செப்டம்பரில், தனது சக ஊழியர்களிடையே பரவலான மரியாதையைப் பெற்ற வான் ஷுல்ட்ஸ், க்ரோன்ஸ்டாட் தொழில்நுட்ப ஆணையத்திற்கு ஒரு சுரங்க நிபுணராக பெரும் பெரும்பான்மையால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். மே 16,1901 அன்று, யெர்மாக் அதே தலைமை அதிகாரிகளின் தலைமையில் மற்றொரு ஆர்க்டிக் பயணத்தை மேற்கொண்டது. இந்த பாதை பால்டிக், வடக்கு, நோர்வே, கிரீன்லாந்து மற்றும் பேரன்ட்ஸ் கடல்கள் வழியாக நோவயா ஜெம்லியாவின் வடக்கு முனை வரை ஓடியது, பின்னர் காரா கடல் வழியாக யெனிசேயின் முகத்துவாரம் வரை சென்றது. இருப்பினும், மக்கரோவ் கோரிய இரண்டு கடல் பனிப்பொழிவுகளில் ஒன்றுக்கு மட்டுமே நிதி ஒதுக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக நோவயா ஜெம்லியாவின் வடக்கு முனையில் அடர்த்தியாக நிரம்பிய பனிக்கட்டியை இந்த பயணத்தால் உடைக்க முடியவில்லை. இது 1916 வரை அடையப்படாது, பனிப்பொழிவு ஸ்வ்யாடோகர் நியூகேஸில் தொடங்கப்பட்டது. தோல்வியுற்ற பயணத்திற்குப் பிறகு யெர்மாக் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் மகரோவின் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். அந்த வீழ்ச்சியில், ஒபிட்டுக்கு கட்டளையிட வான் ஷுல்ட்ஸ் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அங்கு, அலெக்சாண்டர் போபோவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், முதல் கப்பல் வானொலி அறையை உருவாக்குவதை அவர் மேற்பார்வையிட்டார்; அடுத்த ஆண்டில், அவர் இந்த திட்டத்தை விரிவுபடுத்தி, பால்டிக் கடற்படையின் அனைத்து போர்க்கப்பல்களையும் வானொலி அறைகளுடன் சித்தப்படுத்தினார். இதே போன்ற வேலை போர்ட் ஆர்தரில் உள்ள பசிபிக் படைப்பிரிவுக்கு இணையாக நடந்தது, அதாவது ரஷ்ய-ஜப்பானிய போரின் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை வானொலி தகவல்தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தன. கூடுதலாக, வான் ஷுல்ட்ஸ் தனது துப்பாக்கிப் படகைப் பயன்படுத்தி எதிர் சுரங்கங்களை அமைப்பதற்கான ஒரு புதிய அமைப்பை சோதித்தார். அருகிலுள்ள எதிர் சுரங்கங்களின் வெடிப்பின் அழுத்தத்தால் தூண்டப்பட்ட கடத்திகள் இல்லாமல் எதிர் சுரங்கங்களை ஒரே நேரத்தில் வெடிக்கச் செய்யும் பிரச்சினையைத் தீர்க்க அவர் ஒரு புதுமையான பற்றவைப்பு சாதனத்தை உருவாக்கினார். இந்த அமைப்பு மூலம், 38 மீட்டர் இடைவெளியில் வீசப்பட்ட எதிர் சுரங்கங்களை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் வெடிக்க முடியும். 216 கிலோ ஈரமான பைரோக்சிலின் சார்ஜ் கொண்ட ஒரு எதிர் சுரங்கத்தால் அண்டை சுரங்கத்தின் மேற்புறத்தை 60 மீட்டர் வரை அழிக்க முடியும், மேலும் 100 எதிர் சுரங்கங்களால் 0,5 கேபிள்கள் அகலமும் இரண்டு மைல் நீளமும் கொண்ட ஒரு பாதையை நம்பத்தகுந்த வகையில் அழிக்க முடியும். "ஷுல்ட்ஸ் டிரால்" போலவே, வான் ஷுல்ட்ஸ் முன்மொழிந்த எதிர்-சுரங்க அமைப்பு 1903 ஆம் ஆண்டிலேயே இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஜனவரி 1,1904 அன்று, வான் ஷுல்ட்ஸ் 2 வது தரத்தின் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார்; அதற்குப் பிறகு, ஜனவரி 27 அன்று, ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் வெடித்தது. மகரோவ் உடனடியாக பசிபிக் படைப்பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், மிகைல் வசிலியேவ் வான் ஷுல்ட்ஸ் மூத்த கொடி அதிகாரியாகவும், கான்ஸ்டான்டின் ஃபெடோரோவிச் வான் ஷுல்ட்ஸ் மூத்த முதன்மை சுரங்க அதிகாரியாகவும் நியமிக்கப்பட்டனர். மகரோவ் பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி தூர கிழக்கிற்கு ரயிலில் புறப்பட்டார். பிப்ரவரி 24 அன்று போர்ட் ஆர்தருக்கு வந்த அவர், கப்பற்படையின் சுரங்கப் பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைக்கும் பொறுப்பை வான் ஷுல்ட்ஸிடம் ஒப்படைத்தார். குறுகிய காலத்திற்குள், வான் ஷுல்ட்ஸ் மைன்ஸ்வீப்பர்களின் ஒரு பிரிவை உருவாக்கினார், இது படைப்பிரிவுக்கான திறந்த கடலுக்கான பாதைகளை வெற்றிகரமாக அழித்தது. இதற்கிடையில், படைப்பிரிவில் ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் பொருத்தப்பட்டன, ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் பயிற்சி பெற்றனர், ரேடியோ தகவல்தொடர்புக்கான நடைமுறைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, வான் ஷுல்ட்ஸ் காற்றில் ரகசியத்தன்மை மற்றும் எதிரி ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து கவனத்தை ஈர்த்தார். மார்ச் 31,1904 அன்று, மகாரோவ் அவசரமாக தனது படைப்பிரிவை திரும்பப் பெற்று ஸ்ட்ராஷ்னியின் உதவிக்கு சென்றார். தனது சொந்த உத்தரவை மீறி, அவர் நியாயமான பாதையை சுத்தம் செய்ய மைன்ஸ்வீப்பர் குழுவை அனுப்பத் தவறிவிட்டார். இதன் விளைவாக, படைப்பிரிவின் முதன்மையான போர்க்கப்பலான பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் ஒரு சுரங்கத்தால் வீசப்பட்டு உடனடியாக தண்ணீருக்கு அடியில் விழுந்தது. மகரோவ், மிகைல் வசிலியேவ் வான் ஷுல்ட்ஸ் மற்றும் கான்ஸ்டான்டின் ஃபெடோரோவிச் வான் ஷுல்ட்ஸ் உட்பட 650 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜப்பானிய டைவர்ஸ் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் இடிபாடுகளில் இருந்து ஆறு பேரின் எச்சங்களை எழுப்பினர். இரண்டு அதிகாரப்பூர்வ பதிப்புகளில் ஒன்றின் படி, வான் ஷுல்ட்ஸ் ஆறு பேரில் ஒருவர். விருதுகள் (1896) (1899) செயின்ட் ஸ்டானிஸ்லாஸின் ஆணைஃ III வகுப்பு (1899) II வகுப்பு (1902) செயின்ட் அன்னாவின் ஆணை, III வகுப்பு (1899) வெளிநாட்டு விருதுகள்ஃ லெஜியன் ஆஃப் ஹானர், அதிகாரி (1903) குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1864 பிறப்புகள் 1904 இறப்புகள் பீட்டர்கோஃப்ஸ்கி உயெஸ்ட்டின் க்ரோன்ஸ்டாட் மக்கள் இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படை அதிகாரிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஷ்ய புகைப்படக் கலைஞர்கள் கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸ் முன்னாள் மாணவர்கள் ரஷ்ய-ஜப்பானிய போரின் ரஷ்ய இராணுவ வீரர்கள் ரஷ்ய-ஜப்பானிய போர் கேப்டன்களில் கொல்லப்பட்டனர், அவர்கள் செயின்ட் அன்னாவின் ஆணையை பெறுபவர்கள், செயின்ட் ஸ்டானிஸ்லாஸின் ஆணையை (ரஷ்ய) 3 வது வகுப்பு பெறுபவர்கள், செயின்ட் ஸ்டானிஸ்லாஸின் ஆணையை (ரஷ்ய) 2 வது வகுப்பு பெறுபவர்கள்