Isle Pierre, British Columbia
ஐல் பியர் என்பது மத்திய பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் நெச்சாகோ பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையமாகும். நெச்சாகோ ஆற்றின் கரையில் சிதறிய சமூகம் பரந்து விரிந்துள்ளது. மேற்குப் பக்கம், பி. சி நெடுஞ்சாலை 16 க்கு அப்பால், இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு மேற்கே மற்றும் வாண்டர்ஹூப்புக்கு கிழக்கே சாலை வழியாக உள்ளது. கிழக்குப் பக்கம் இளவரசர் ஜார்ஜுக்கு மேற்கே சாலை வழியாக உள்ளது. பெயர் தோற்றம் இந்த பெயர் சிறிய பாறை தீவிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது வலது கரைக்கு அருகில், வேகமான நீரோட்டங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. பியர் என்பது கிரேக்க வார்த்தையான பெட்ரோஸ் என்பதிலிருந்து பெறப்பட்ட பீட்டர் என்ற பெயரின் பிரெஞ்சு வடிவமாகும், இதன் பொருள் "பாறை" அல்லது "கல்" என்பதாகும். ஆரம்பகால பிரெஞ்சு மொழி பேசும் ஃபர் வர்த்தகர்கள் இதே போன்ற இடங்களுக்கு "பாறை தீவு" என்று பொருள்படும் பெயரைக் குறிப்பிட்டனர். தீவின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட ஐல் டி பியர் ராபிட்ஸ், 1890 களில் அதிகாரப்பூர்வமாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பியர் தீவில், பள்ளத்தாக்கு ஆற்றின் இருபுறமும் சுருங்கி, ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கை உருவாக்குகிறது. இந்த மலைகள் வடகிழக்கு பக்கம் வரை கூர்மையாக உயர்கின்றன. தென்மேற்குப் பகுதியில், தொடர்ச்சியான பெஞ்சுகள் எழுகின்றன. கீழ் பெஞ்ச் சாலை மற்றும் ரயில்வேயைக் கொண்டு செல்கிறது. கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில்வேயின் (ஜிடிபி) மேற்கு நோக்கிய முன்னேற்றம் 1914 மார்ச் தொடக்கத்தில் ஐல் பியர் வழியாக சென்றது. ஏப்ரல் 6,1914 அன்று, அதிகாரிகள் தங்க ஸ்பைக்கில் ஓட்டி, ஜிடிபி கண்டம் விட்டு கண்ட பாதையை (பின்னர் கனேடிய தேசிய ரயில்வேயின் (சிஎன்) ஒரு பகுதி) நிறைவு செய்தனர். 1929 ஆம் ஆண்டில், சுமார் 40 சிஎன் ஊழியர்கள் ரயில்வே நடவடிக்கைகளால் ஏற்பட்ட காட்டுத் தீயை எதிர்த்துப் போராடினர். 1954 ஆம் ஆண்டில், பொதுப்பணித் துறை ஒரு பீவர் அணையை வெடித்தபோது, ஒரு நீரோட்டம் பியர் தீவுக்கு கிழக்கே உள்ள பாதையை அடித்துச் சென்றது. ஒரு பயணிகள் ரயிலின் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் இரண்டு பேக்கேஜ் கார்கள் ஆழமான துளைக்குள் விழுந்தபோது, ஒரு சி. என் தீயணைப்பு வீரர் கொடூரமாக நசுக்கப்பட்டு எரிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1983 இல், கனமான என்ஜின்களைக் கையாள்வதற்காக பாதையை மேம்படுத்தும் குழுவின் இளவரசர் ரூபர்ட் கிழக்கு நோக்கிய முன்னேற்றம் ஐல் பியரை அடைந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில், ஹான்ஸ் (ஆண்டி) ஜி. ஆண்டர்சன் ஒரு மரக்கட்டையில் ஒரு பொதுக் கடையைத் திறந்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், விவசாயிகள் நிறுவனம் ஒரு சமூக மண்டபத்தைத் திறந்தது, இது சமூக நிகழ்வுகள் மற்றும் நடனங்களுக்கான இடமாக மாறியது. ஆண்டர்சன் தொடக்க தபால்மாஸ்டர் 1928-1932 ஆவார். 1929 ஆம் ஆண்டில், பள்ளி திறக்கப்பட்டு பல ஆண்டுகளாக சமூக மண்டபத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் விவசாயிகள் நிறுவனத்துடன் வாடகை தகராறு இருந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில், அன்டன் எம். டோர் ஆண்டர்சன் கடையை எடுத்துக் கொண்டார், அவர் 1937 வரை செயல்பட்டார், பின்னர் அவர் மெக்பிரைடுக்கு இடம்பெயர்ந்தார். ஜோசப் ராபர்ட் பாய்ட் மேற்கு படகு கப்பல்துறைக்கு தென்மேற்கே ஒரு மர சட்டகக் கடையைத் திறந்தார். மேலும் தபால்மாஸ்டர் 1932-1939 ஆக இருந்தார். வில்பிரட் ஜான் ஐஸ்ல்வுட் இறுதி தபால்மாஸ்டர் 1939-1956 ஆவார், அந்த நேரத்தில் பெரும்பகுதிக்கு ஒரு கடையை நடத்தினார். 1938-1939 இன் போது, ஆங்கிலிக்கர்கள் பள்ளி கட்டிடத்தில் மாதாந்திர சேவைகளை நடத்தினர். சில கோடைகால சேவைகள் 1941-1944 மற்றும் அவ்வப்போது தசாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் நடத்தப்பட்டன. 1954 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய இடத்தில் ஒரு புதிய பள்ளி கட்டிடம் திறக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் பள்ளிச் சொத்து ஏலம் விடப்பட்டு விற்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பி. சி ஹைட்ரோ சமூகத்தில் ஒலிபரப்பு இணைப்புகளை விரிவுபடுத்திய பிறகு, மூடப்படுவதற்கு முன்பு, 15 மாணவர்களின் சேர்க்கைக்கு 1964-65 பள்ளி ஆண்டிற்கு மின்சாரம் இணைக்கப்பட்டது. கைவிடப்பட்ட மர சட்டகக் கடை இன்னும் நிற்கிறது. விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கு வருடாந்திர கோட்டை செயின்ட் ஜேம்ஸ்-பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் கேனோ பந்தயம் 1955 இல் தொடங்கியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் இந்த பந்தயம் ஒரு ஐல் பியர்-பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் பாடமாக சுருக்கப்பட்டது. மிவொர்த்-பிரின்ஸ் ஜார்ஜை உள்ளடக்கிய இந்த வருடாந்திர வடக்கு வன்பொருள் கேனோ பந்தயத்தின் ஜூனியர் பிரிவு 1971 இல் தொடங்கியது. 1983 ஆம் ஆண்டில், இனம் ஒரு பொதுவான மிவொர்த் தொடக்க புள்ளிக்கு மாறியது, மேலும் இந்த நிகழ்வு 1990 களின் முற்பகுதி வரை நீடித்தது. வருடாந்திர நிகழ்வு 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஐல் பியர்-பிரின்ஸ் ஜார்ஜ் பந்தயமாக புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஜூனியர் பிரிவு (சைமன் ஃப்ரேசர் வகுப்பு) மிவொர்த்தில் இருந்து தொடங்குகிறது. 1922 ஆம் ஆண்டில், ஆற்றின் இருபுறமும் உள்ள குடியிருப்புகளுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பை வழங்குவதற்காக மானிய விலையில் படகு சேவை நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், குடியிருப்பாளர்கள் ஒரு சிறிய படகை விட ஒரு பாலத்தை விரும்பியிருப்பார்கள். ஹரோல்ட் ஃபான்ஷா தொடக்க படகு ஆபரேட்டராக இருந்தார். 1923 செப்டம்பரில், ஸ்டூவர்ட்டிலிருந்து (ஃபின்மூர்) ஒரு உபரி ஸ்காவ் கீழே கொண்டு வரப்பட்டது. குதிரை அணிகள் மற்றும் வேகன்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய திறன் கொண்ட, எதிர்வினை படகு 1923-24 ஆண்டிற்காக நிறுவப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, ஒரு நவீன பாண்டூன் கப்பல் ஸ்கோவுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது. அடுத்த தசாப்தத்தில், ஒரு பனிப்பாலம் பெரும்பாலான குளிர்காலத்தில் போக்குவரத்தை கையாண்டது. ஹோவ் டிரஸ் பாலத்திற்கான முன்மொழிவு திட்டமிடல் கட்டத்திற்கு அப்பால் வளர்ந்ததாகத் தெரியவில்லை. பனி மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும்போது, ஒரு படகு பயன்படுத்தப்பட்டது, சில நேரங்களில் முழு குளிர்காலத்திற்கும். இந்த ஏற்பாடு சிரமமாக இருந்தது, ஏனெனில் பெரிய சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியவில்லை மற்றும் பொதுக் கடை மேற்கத்திய கப்பல்துறையிலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் இருந்தது. 1931 பிப்ரவரியில், மலையிலிருந்து கீழே இழுத்துச் செல்லும் ஒரு குழுவுக்கு இடையே ஒரு நுகம் உடைந்தபோது, கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட டை ஏற்றப்பட்ட பனிச்சறுக்கு குதிரைகளை படகின் முனையிலிருந்து தண்ணீருக்குள் தள்ளியது. 1932 கோடையில், ஹான்ஸ் ஆண்டர்சன் படகு தளத்தில் ஒரு புதிய வீட்டை அமைத்து ஆபரேட்டர் ஆனார். அடுத்த கோடையில், ஒரு புதிய 5 டன் படகு தொடங்கப்பட்டது. பனிப்பாலம் இல்லாத குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, 1935 பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில், படகை இணைப்பதற்காக தண்ணீருக்குள் நழுவியது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் கால்வாய் வழக்கமாக குளிர்காலத்தில் திறந்திருக்கும். 1945-46 இல், கேபிள்களுக்கு கான்கிரீட் நங்கூரங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1947-48 இல், படகு எஃகு பாண்டூன்கள் மற்றும் புதிய டெக் மூலம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1949-50 இல், புதிய கேபிள் கோபுரங்கள் நிறுவப்பட்டன. அக்டோபர் 1952 இல், மேல்நோக்கிய கென்னி அணையில் திசைதிருப்பப்பட்ட சுரங்கப்பாதை மூடப்பட்டபோது, படகில் நீர் மட்டம் 72 மணி நேரத்திற்குள் குறைந்தது. இதன் விளைவாக, தரையிறங்குவதற்கான படகு அணுகுமுறைகள் நீட்டிக்கப்பட்டன. 1963 ஆம் ஆண்டில், அருகிலுள்ள சாலை அடித்துச் செல்லப்பட்டு, நெடுஞ்சாலை 16 ஐத் தவிர்த்து, அழகிய பாதையில் செல்லும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. சேதம் சரிசெய்யப்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகள் கடந்தன. அடுத்த குளிர்காலத்தில், ஆற்றின் பனி ஜனவரி மாதம் படகு பருவத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில், இலவச செயல்பாட்டு நேரம் காலை 7 மணி முதல் பிற்பகல் 1 மணி முதல் மாலை 5 மணி வரை மற்றும் மாலை 6 மணி முதல் இரவு 7 மணி வரை இருந்தது. மணிநேரத் திறப்புக்குப் பிறகு லாரிகளுக்கு $1 சுங்கச்சாவடியும், கார்களுக்கு 50 சென்ட்டும் வசூலிக்கப்பட்டது. 1970-71 இல், மேற்கத்திய தரையிறக்கம் புனரமைக்கப்பட்டது. 1977 நவம்பரில் ஒரு புதிய கேபிள் மற்றும் கோபுர அமைப்பு நிறுவப்பட்டபோது குறைந்த நீர் பருவத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. அடுத்த வசந்த காலத்தில், படகு புதிய கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டது. கிழக்குப் பகுதியில் வசிக்கும் மர ஆலைத் தொழிலாளர்களுக்கு, மூடல் என்பது ஒரு சில கிலோமீட்டர் பயணத்தை விட இளவரசர் ஜார்ஜ் வழியாக ஒரு பயணத்தைக் குறிக்கிறது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், குறைந்த நீர் நான்கு முதல் ஐந்து மாத காலத்தை மட்டுமே அனுமதித்தது. இந்த மூடல் முறை முதன்மையாக படகை வெளியேற்றுவதற்கான அரசாங்கத்தின் விருப்பத்தால் தூண்டப்பட்டதாக குடியிருப்பாளர்கள் நம்பினர். ஜூலை 1981 இன் பிற்பகுதியில், உள்ளூர் பரப்புரைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மட்டுமே சீசன் தொடங்கியது. சுங்க கட்டணத்தை ஈர்க்கும் மணிநேரத்திற்குப் பிந்தைய சேவை இனி வழங்கப்படவில்லை. நவம்பர் 1982 இல், இறுதிப் படகு ஓட்டம் நடந்தது. இந்த சேவை மீண்டும் தொடங்கப்படாது என்று 1983 மே மாதம் அரசாங்கம் அறிவித்தது. மாசு அபாயத்தை எதிர்கொள்ள, கைவிடப்பட்ட மரம் மற்றும் எஃகு கட்டமைப்புகள் 2000 ஆம் ஆண்டில் அகற்றப்பட்டன. வனவியல் 1940 களில் இருந்து அருகிலுள்ள பகுதியில் சிறிய மரச்சாமான்கள் இருந்தன. லாயிட் பிரதர்ஸ் லம்பர் ஸ்வீடன் க்ரீக், பின்னர் கிளுகல்ஸ் ஏரி, பின்னர் ஐல் பியர் ஆகிய இடங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மரச்சாமான்களை இயக்கினார். 1961 ஆம் ஆண்டில், கிளுகல்ஸ் ஏரியில் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் ஐல் பியர் ஆலையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 1962இல் ஏற்பட்ட தீயினால் ஆலை சிதைந்து 1963இல் உலர்ந்த சூளை மற்றும் மரக்கட்டைகளை அழித்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில், ஆலை மின்சாரமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய பார்கர் நிறுவப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட, மெரிடியன் வன பொருட்கள் ஆலை தொடர்புடையதாகத் தெரிகிறது. 1969 ஆம் ஆண்டில், தக்லா டெவலப்மென்ட் இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளையும் கையகப்படுத்தியது. கனடியன் ஃபாரஸ்ட் தயாரிப்புகள் இறுதி தாய் நிறுவனமாக இருந்தது. அடுத்த ஆண்டு, ஒரு தீ லாயிட் பிரதர்ஸ் உலர் சூளை மற்றும் மரக்கட்டைகளை அழித்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில், சிறிய விட்டம் கொண்ட மரத்தை பதப்படுத்துவதற்கும் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கும் ஆலைக்கு 11 லட்சம் டாலர் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 100-லிருந்து 115-ஆக உயர்ந்தது. 1985 ஆம் ஆண்டில், 25 லட்சம் டாலர் மதிப்பிலான நவீனமயமாக்கல் திட்டம் ஆலையை குறுகிய மரக்கட்டைகளை உற்பத்தி செய்ய மாற்றியது, இது தயாரிப்பு வரிசையைக் குறைத்தது, 16 வேலைகளை நீக்கியது, மேலும் ஒவ்வொரு மரக்கட்டையிலிருந்தும் அதிக மரக்கட்டைகளை வழங்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டில், $24 மில்லியன் மேம்படுத்தல் கூடுதல் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. 2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஆலையில் 94 ஊழியர்கள் இருந்தனர். விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1937: குதிரைகள் தள்ளப்பட்டபோது, ஒரு கவனிப்பு வேகனில் இருந்து வீசப்பட்ட மூன்று குழந்தைகளுக்கு பலத்த காயங்கள் ஏற்பட்டன மற்றும் ஒரு குதிரை இறந்தது. 1941: ஒரு வேட்டை விபத்தில் கரடி என்று தவறாக நினைத்தபோது, ஒரு மனிதனின் காலில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், பின்னர் அது மருத்துவமனையில் துண்டிக்கப்பட்டது. 1960: ஏரோன்கா சாம்பியன் சீப்ளேன் அருகே விபத்துக்குள்ளானபோது, அதில் இருந்த இருவருக்கும் சிறிய வெட்டுக்கள் மற்றும் காயங்கள் மட்டுமே ஏற்பட்டன, ஆனால் விமானம் அழிக்கப்பட்டது. 1966: அருகிலுள்ள ஒரு வேட்டைக்காரன் மூஸ் என்று தவறாக நினைத்தபோது சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். 1967: லாயிட் பிரதர்ஸ் மரத்தூள் ஆலையில் ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் மூலம் எழுப்பப்பட்ட டிரெய்லர் நழுவி ஒரு இளைஞனை கொடூரமாக நசுக்கியது. 1969: ஒரு சக பிரிவின் கையை சுட்டுக் கொன்ற ஒரு நபர், அவருடன் ஒரு அறையைப் பகிர்ந்து கொண்டார் மற்றும் பதட்டமான உறவைக் கொண்டிருந்தார், மனிதக் கொலை குற்றவாளி என நிரூபிக்கப்பட்டது. லாயிட் பிரதர்ஸ் மரத்தூள் ஆலையில் ஒரு ஆபரேட்டர் தனது ஃபோர்க்லிஃப்ட் 14,000-வோல்ட் உயர் அழுத்த கம்பியைத் தொட்டபோது மின்சாரம் பாய்ந்து உயிரிழந்தார். 1995: பராமரிப்பைச் செய்யும்போது ஒரு பொதி இயந்திரத்தில் விழுந்ததில், ஒரு கேன்ஃபோர் ஆலை உரிமையாளர் கொல்லப்பட்டார். 2003: ஒரு மரக்கட்டை டிரக் டிரைவர், தனது சுமையின் உச்சியில் இருந்து விழுந்து, ஒரு சேணத்தில் தலைகீழாக தொங்கிக்கொண்டிருந்தபோது இறந்தார். 2009: பைன்வுட் சாலையில் காணாமல் போன பெண்ணின் உடலுக்காக ஒரு சொத்தை தேடுவதில் ஆர். சி. எம். பி தோல்வியடைந்தது. நில உரிமையாளர் தனது சகோதரனைக் கொன்றதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். நிகோல் தபால் அலுவலகம் 1916-1930 காலத்தில் இருந்தபோது, ஜார்ஜ் ஈ. பூத்ராய்ட் தபால்மாஸ்டராக இருந்தார். 1920 மற்றும் 1921 ஆம் ஆண்டுகளில் அவர் ஒரு பொதுக் கடையை நடத்தினார். சர் வில்லியம் தோர்னின் மருமகனான ரெசிடென்ட் எச். தோர்ன்-எட்வர்ட்ஸ், முதன்மையாக ஒரு விவசாயியாக இல்லாமல் ஒரு வெளியிடப்பட்ட எழுத்தாளராக இருந்தார். இரண்டு போர் வீரரான ஹாரி எட்வர்ட்ஸ் என்று நன்கு அறியப்பட்ட அவர், 1921 ஆம் ஆண்டில் நிக்கோல் நிலையத்திலிருந்து விற்பனைக்கு வந்த எட்வர்ட்ஸ் பண்ணையை முதன்முதலில் விளம்பரப்படுத்தினார். நான்கு ஆண்டுகள் வாழ்ந்த பிறகு, நீட்டிக்கப்பட்ட குடும்பம் 1923 ஆம் ஆண்டில் கார்ல் மில்லருக்கு சொத்தை விற்ற பிறகு இடம்பெயர்ந்தது. 1922 ஆம் ஆண்டில், நிக்கோல் மற்றும் ஐல் பியர் விவசாயிகள் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. ஒரு கடையைப் பற்றிய இறுதி குறிப்பு எச். விட்சர் நடத்தியது 1922-1924. 1924 ஆம் ஆண்டில் ஜிம்மி ஃபெரேரா தொடங்கிய கடை குறுகிய காலமாக இருந்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த நேரத்தில், பியர் தீவு மற்றும் பெட்னெஸ்டிக்கு சாலை இணைப்புகள் இருந்தன. 1931 ஆம் ஆண்டில், டை ஒப்பந்தக்காரர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை நகர்த்துவதற்காக ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு மர பாலத்தை கட்டினர். இந்த அமைப்பு பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்று உள்ளூர்வாசிகள் எதிர்பார்த்தனர். வரைபடங்கள் நெச்சாகோ சாலை வரைபடம். 1948 ஆம் ஆண்டு. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள உள்நாட்டு படகுகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள ஃப்ரேசர்-ஃபோர்ட் ஜார்ஜ் கிராண்ட் டிரங்க் பசிபிக் ரயில் நிலையங்களின் பிராந்திய மாவட்டத்தில் உள்ள மக்கள் தொகை கொண்ட இடங்கள் கனேடிய தேசிய ரயில் நிலையங்கள்