ROMET Bike Factory
ரோமெட் பைக் தொழிற்சாலை அல்லது ரோமெட் என்பது 1948 ஆம் ஆண்டில் பைடோகோஸ்ஸ்கில் நிறுவப்பட்ட ஒரு மிதிவண்டி தொழிற்சாலையாகும். பைடோகோஸ்க்ஸ் மற்றும் போஸ்னானில் உள்ள சிறிய போருக்கு முந்தைய மிதிவண்டி ஆலைகள், செக்கோவைஸ்-ட்சிட்ஸைஸ் மற்றும் பின்னர் ஜாஸ்ட்ரோவி, கோவால்வோ மற்றும் வால்க்ஸில் உள்ள தொழிற்சாலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து நிறுவனம் பல முறை பெயர்களை மாற்றியது. பைக்குகளைத் தவிர, இந்நிறுவனம் மொபெட்கள், ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களையும் உற்பத்தி செய்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்ட இந்த பிராண்ட் 2006 ஆம் ஆண்டில் போலந்து நிறுவனமான "ஆர்கஸ் & ரோமெட் குழுமத்தால்" (இப்போது "ரோமெட் எஸ். பி. z o. o. ") டெபிக்காவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. போலந்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மிகப் பழமையான போலந்து மிதிவண்டி தொழிற்சாலைகள் 1891 இல் நிறுவப்பட்ட லாட்ஜில் உள்ள விச்சர் மற்றும் 1893 இல் வார்சாவில் நிறுவப்பட்ட பி. வோஹ்ரென் ஆகும். டோர்னெடோ நிறுவனம் 1904 ஆம் ஆண்டில் வில்ஹெல்ம் டோர்னோவால் பைடோகோஸ்ஸ்கில் ஒரு பைக் நிறுவனம் அமைக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் வார்சாவில் காஸிமியர்ஸ் லிபின்ஸ்கியின் ஆர்மாண்டே 1913 இல் தொடங்கியது, 1917 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சிஸெக் ஜவாட்ஸ்கி ஒரு சைக்கிள் மற்றும் பாகங்கள் தொழிற்சாலையைத் திறந்தார். முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, டோர்னோவ் டுவோர்கோவா தெருவில் அமைந்துள்ள தனது பட்டறையை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கினார். 1924 ஆம் ஆண்டில், ஆலை "டோர்னெடோ சைக்கிள் தொழிற்சாலை" ஆக மாற்றப்பட்டது, அங்கு வெய்மர் குடியரசில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களுடன் பைக்குகள் இணைக்கப்பட்டன. பின்னர், சில பாகங்கள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டன, சுமார் 50 ஊழியர்களைப் பயன்படுத்தின. புளோரன்ஸ் (1929) மற்றும் பிரஸ்ஸல்ஸில் (1930) நடைபெற்ற உலக கண்காட்சிகளில், டோர்னேடோ மிதிவண்டிகள் தங்கப் பதக்கங்களையும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பட்டங்களையும் வென்றன. பெரும் மந்தநிலைக்குப் பிறகு, பைக் தொழில் கணிசமாக விரிவடைந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டதுஃ 1939 ஆம் ஆண்டில் "டோர்னெடோ" பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 500 ஆக அதிகரித்தது, மேலும் நிறுவனம் ஸ்விடெஜ் ட்ரோஜி தெருவில் இரண்டாவது வசதியைத் திறந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஆண்டு உற்பத்தி 5,500 மிதிவண்டிகளை எட்டியது. போமோர்ஸ்கா ஃபேப்ரிகா ரோவர் வில்லி ஜாஹ்ர் தி ஜாஹ்ர் குடும்பத்திற்கு 45 டுவோர்கோவா தெருவில் ஒரு பைக் கடை இருந்தது, இது போட்டியாளரான டோர்னெடோவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. வில்லி, 1926 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவினார், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தனது கூட்டாளியான வாஸிலெவ்ஸ்கியுடன் 89 நகீல்ஸ்கா தெருவில் ஒரு பெரிய மிதிவண்டி அசெம்பிளி ஆலையைத் தொடங்கினார். இந்த வசதி அதற்கு மேற்பட்ட மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. வில்லி ஜாஹரின் தயாரிப்புகள் 1930 ஆம் ஆண்டில், பிரஸ்ஸல்ஸில் நடந்த சர்வதேச கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் "பெரிய தங்கப் பதக்கம்" பெற்றனர். 1930கள் தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளித்தன, மேலும் வில்லி ஜாஹ்ர் தனது உற்பத்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க முடிந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், முதல் டூர் டி பொலோனின் வெற்றியாளரான ஃபெலிக்ஸ் வீசெக், வில்லி ஜாஹரின் "ரெக்கார்ட்" சைக்கிளை ஓட்டி வந்தார். 1930 களின் இரண்டாம் பாதிக்கும் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கும் இடையில் நிறுவனத்தின் உச்சக்கட்டத்தை எட்டியது. அதன் பெருமையில், நிறுவனம் 100 ஊழியர்களைப் பணியமர்த்தியது மற்றும் 18,700 மிதிவண்டிகளை (1938) உற்பத்தி செய்தது. 1937 முதல், ஃபேப்ரிகா வைரோபோவ் மெட்டலோவோ-மாசோவிச் வாக்லாவா மில்னெரா மஸோவீக்கா தெருவில் உள்ள அதன் ஆலையில் இருந்து மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்தது. இதேபோல், ஃபேப்ரிகா வைரோபோ மெடலோவிச் ஃபெமாவைச் சேர்ந்த லுக்ஜான் சோகோலோவ்ஸ்கி 11 வார்மின்ஸ்கிகோ தெருவில் அமைந்துள்ள தளத்தில் சைக்கிள் பாகங்களை (கியர்கள் மற்றும் கிராங்க்ஸெட்டுகள்) தயாரித்தார். சில கூறுகள் போலந்தின் பிற நகரங்களிலிருந்து (வார்சா, போஸ்னான் மற்றும் செக்கோவைஸ்-ட்சிட்ஸைஸ்) இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு, பைடோகோஸ்ஸ்கில் ஆண்டுதோறும் 130,000 பைக்குகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இது உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 60 சதவீதமாகும். பிட்கோஸ்ஸ்கிற்கு வெளியே, முக்கிய போலந்து நிறுவனங்கள் கிரோட்னோ (கிரெசோவா ஃபேப்ரிகா ரோவரோவ் ஐ மோட்டோசைக்லி "நீமன்"); போஸ்னான் (இன்வென்டியா); ஸ்டெஸ்ஸியூ (பாட்ரியா); கட்டோவிஸ் (எபெகோ); செஸ்டோசோவா (மோட்ரோஸ்); ராடம் (எஃப். பி. "லுக்ஸ்னிக்" ராடம்); வார்சா (பி. இசட். எல்) ஆகியவற்றில் அமைந்திருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் செயல்பாடு ஜேர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது, பைடோகோஸ்ஸ்கில் மிதிவண்டிகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் உற்பத்தி 1942 இல் 12,000 யூனிட்டுகளாகக் குறைந்தது, மேலும் தொழில்துறை வேலைவாய்ப்பு 350 நபர்களாக குறைந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பாகங்கள் மற்றும் ஜெர்மன் போர் முயற்சிகளுக்கான பிற உபகரணங்களின் உற்பத்தியை வசதிகள் தொடங்கின. ஏப்ரல் 1945 இல், சோவியத் இராணுவ அதிகாரிகள் பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள 30 பொருளாதார வசதிகளின் பட்டியலில் "டோர்னெடோ" மிதிவண்டி தொழிற்சாலைக்குள் நுழைந்தனர், அவை அகற்றப்பட்டு சோவியத் யூனியனுக்கு மீண்டும் ஏற்றுமதி செய்ய திட்டமிடப்பட்டன. மே 1945 இல் வார்சாவில் உள்ள சோவியத் ஒன்றிய பொருளாதார மிஷனின் பிரதிநிதிக்கு எதிராக போலந்து அதிகாரிகள் தலையிட்ட பின்னர் இத்தகைய நாடுகடத்தல்கள் தவிர்க்கப்பட்டன. 1945-1955: ஆரம்ப செயல்பாடு போர் முடிந்த பிறகு, பைடோகோஸ்ஜ் தேசிய மிதிவண்டிகளின் உற்பத்தியில் பெரும்பகுதியை (20,000 அலகுகள்) குவித்தார், மற்ற தளங்கள் சைலேசியாவில் உள்ள லாட்ஜ் மற்றும் வைர்க் ஆகும். 1947 ஆம் ஆண்டில், ஆலைகளுக்கு இடையே கூட்டுறவு பணிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், உற்பத்தி 60,000 பைக்குகளை எட்டியது, இருப்பினும், சலுகை நான்கு வகையான கருப்பு சுற்றுலா மாதிரிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒரு "மாநில மிதிவண்டி தொழிற்சாலை" (ஸ்டேட் பைசைக்கிள் ஃபேக்டரி) நிறுவப்பட்டு 1950 களின் நடுப்பகுதி வரை அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. செப்டம்பர் 15,1948 அன்று, முழு போலந்து மிதிவண்டி தொழிற்துறையும் "யுனைடெட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ்" () என்ற அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. 2, ஃபோர்டோன்ஸ்கா தெருவில் பைடோகோஸ்ஸ்கில் அதன் இருக்கையைக் கொண்டிருந்த ZZR ஆரம்பத்தில் (முக்கிய தளங்கள்) கொண்டிருந்ததுஃ ரோமெட் (டோர்னெடோ, வாக்லா மில்னர், ஃபெமா மற்றும் போமோர்ஸ்கா ஃபேப்ரிகா ரோவர்) நிர்வாகத்தின் கீழ் பைடோகோஸ்ஸ்கில் இருந்து 4 ஆலைகள்; போஸ்னானில் ஒரு ஆலை; செக்கோவைஸ்-டிசீட்ஸில் ஒன்று. ஜனவரி 1,1972 அன்று, இந்த தளம் பியால்ஸ்கோ-பியாலாவில் உள்ள ஃபேப்ரிகா சமோசோடோவ் மாலோலிட்ராசோவிச் (எஃப்எஸ்எம்) க்கு மாற்றப்பட்டது. இது பின்னர், மற்றவற்றுடன், எஃப்எஸ்ஓ சைரினாவுக்கான கூறுகளை உருவாக்கியது. இன்று, "ஃபியட் ஆட்டோ போலந்து" என்று மறுபெயரிடப்பட்ட எஃப்எஸ்எம், இன்னும் செயலில் உள்ளதுஃ இது ஸ்டெல்லாண்டிஸ் போலந்துக்கு சொந்தமானது (முன்னாள்-"ஃபியட் ஆட்டோ போலந்து எஸ்ஏ"). 1949 இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ZZR, 91,000 சுழற்சிகள் மற்றும் 1950 இல் 100,000,6 மாடல்களில் வீழ்ச்சியடைந்தது. இந்த ஆண்டு, மிதிவண்டிகள் ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கின. இறுதியில், 1955 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தி ஏற்கனவே 200,000 துண்டுகளைத் தாண்டியது. 1953 ஆம் ஆண்டில், ZZR பைடோகோஸ்ஸ்கில் 9 துறைகள் (1936 நபர்களைப் பணியமர்த்தியது), போஸ்னானில் 1 துறை (210 ஊழியர்கள்), செக்கோவைஸ்-ட்சிட்ஸைஸில் 1 (377 ஊழியர்கள்) மற்றும் லுபோனில் 1 துறைகளுடன் கட்டமைக்கப்பட்டது. பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள நகீல்ஸ்கா தெரு ஆலையில், பந்தய மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட பட்டறை "பால்டிக்" உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், "அமைதி பந்தயம்" அல்லது "டூர் டி பொலோன்" போன்ற நிகழ்வுகளில் தேசிய அணியால் "பால்டிக்" பைக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதேபோல், ரோமெட் ஆலை 1954 முதல் மாதத்திற்கு 250 "ஜாகுவார்" பந்தய பைக்குகளை உற்பத்தி செய்தது. ரோமெட்டுக்கான பொருளாதார மூலோபாயம் இயந்திரப் பூங்காவை நவீனமயமாக்காமல் உற்பத்தியில் நான்கு மடங்கு அதிகரிப்பை எதிர்பார்த்திருந்தாலும், 1953 ஆம் ஆண்டில் பைடோகோஸ்ஸ்கில் ஒரு புதிய உற்பத்தி ஆலையை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. 1955-1990: வளர்ச்சி டிசம்பர் 20,1956 அன்று, பைடோகோஸ்ஸின் கிழக்கு புறநகரில் உள்ள 246 ஃபோர்டோன்ஸ்கா தெருவில் ஒரு புதிய உற்பத்தி வளாகத்தின் திட்டம் வார்சாவில் உள்ள பியுரோ புரோஜெக்டோ புடோனிக்ட்வாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் 3 அரங்குகள் மற்றும் துணை வசதிகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ கட்டுமானப் பணிகள் 1957 முதல் 1963 வரை நீடித்தன. உற்பத்தி வரிசை உபகரணங்கள் ஓரளவு வெளிநாட்டிலிருந்து (கிழக்கு ஜெர்மனி, யுனைடெட் கிங்டம், பிரான்ஸ், மேற்கு ஜெர்மனி) இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, மீதமுள்ள இயந்திரங்கள் அந்த இடத்திலேயே தயாரிக்கப்பட்ட உள்ளூர் சாதனங்களால் மாற்றப்பட்டன. புதிய "டிபார்ட்மென்ட் Nr.10" 1959 ஆம் ஆண்டிலேயே இயங்கி வந்தது, 1961 ஆம் ஆண்டில், முதல் தொகுதி மிதிவண்டிகள் புதிய உற்பத்தி வரிசையில் கூடியிருந்தன. 1955 மற்றும் 1960 க்கு இடையில், உற்பத்தி இரட்டிப்பாகியது (210,000 முதல் 438,000 மிதிவண்டிகள்), பெரிய அளவிலான தானியங்கி கோடுகளின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி. அந்த நேரத்தில், ரோமெட்டின் லோகோ பெகாசஸ் புறப்படும் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டில், 2 ஃபோர்டோன்ஸ்கா தெருவில் உள்ள ரோமெட் ஆர் அண்ட் டி பிரிவு செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் உள்ள "டார்பிடோ" ஆலையுடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியது, இது மிதிவண்டிகளின் தரத்தை மேம்படுத்தும் கவர்ச்சிகரமான தீர்வுகளுக்கு முன்னோடியாக இருந்தது. 1960 களில், ஒரு சுற்றுலா பைக்கின் உற்பத்தி நேரம் 6 மணி நேரத்திலிருந்து 5 மணி நேரமாகவும், "கோமர்" மொபெட் 32 மணி நேரத்திலிருந்து 17 மணி நேரமாகவும் குறைக்கப்பட்டது. தானியங்கியில் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், வரிசையில் சுமார் 25 முதல் 35 சதவீதம் நேரம் கையால் செய்யப்பட்ட வேலைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில், ZZR நாடு முழுவதும் 8,000 பேரை பணியமர்த்தியது, அவர்களில் சுமார் 5,500 ஆயிரம் பேர் பைடோகோஸ்ஸ்கிலும், 1,300 பேர் போஸ்னானிலும், 700 பேர் கோவால்வோவிலும் பணிபுரிந்தனர். 1969 ஆம் ஆண்டில், ZZR ரோமெட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ் () என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், ரோமெட் "இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வீட்டு உபகரணங்களின் ஒன்றியம்" () அல்லது ப்ரீடோமுக்கு அடிபணியப்பட்டது. முழு கிளையும் "இயந்திரத் தொழில்துறை அமைச்சகத்தின்" நிர்வாக மற்றும் முடிவெடுக்கும் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது. பெரும்பாலும் உள்நாட்டு தொழில்நுட்ப வளங்களைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி வரிசையின் ஒரு பகுதி ஆட்டோமேஷன் முயற்சிக்கப்பட்டதுஃ எடுத்துக்காட்டாக, சேணங்கள் பைடோகோஸ்ஜ்ஜ் ஜாச்செம் இரசாயன ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன. அந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், தரம் சீரழிந்தது, மேற்கத்திய நாடுகளில் சந்தைப் பங்குகளை இழந்தது, ஆனால் இவை கிழக்கத்திய தொகுதி நாடுகளுக்கு விற்கப்பட்டன. நடைமுறையில், உள்நாட்டு தயாரிப்புகள் வெளிநாட்டு தயாரிப்புகளை விட தாழ்ந்தவையாக இருந்தன (வரிசைகளின் நவீனத்துவம், கவனமாக முடிக்கும் விவரங்கள்). 1971-1975 ஆண்டுகளில், 19 மாதிரிகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வழக்கற்றுப் போனவை என்று வகைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1976 மற்றும் 1980 க்கு இடையில் இந்த எண்ணிக்கை 25 ஆக உயர்ந்தது. 1976 ஆம் ஆண்டில், சராசரி இயந்திர பூங்கா 13 ஆண்டுகள் பழமையானது மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் அடிப்படையில் நிறுவனத்தால் உலகளாவிய போக்குகளைத் தக்கவைக்க முடியவில்லை. புதிய தானியங்கி மற்றும் அரை தானியங்கி அசெம்பிளி கோடுகள் அமைக்கப்பட்டதன் மூலம் நிலைமை தற்காலிகமாக குறைக்கப்பட்டது (1976-1980), கையால் வேலை செய்வதைக் குறைத்தது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் ரோமெட்ஸின் உச்சக்கட்டத்தில், பைடோகோஸ்ஜ் ஐரோப்பிய சைக்கிள் மூலதனம் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றார். 1960 களில் இருந்து, முக்கியமாக சோவியத் ஒன்றியத்திற்குள் இருந்தாலும், 50 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு புனையமைப்பு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும் சில மேற்கத்திய சந்தைகள் அடைந்தனஃ பிரான்ஸ், ஐக்கிய இராச்சியம், நெதர்லாந்து, மேற்கு ஜெர்மனி, ஸ்வீடன், பின்லாந்து, கிரீஸ், துருக்கி, ஆனால் ஆசியா மற்றும் வடக்கு மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவிலும். அதன் செயல்பாட்டின் உச்சத்தில், ZZR அதன் உற்பத்தியில் 30 சதவீதத்தை (440,000 அலகுகள்) மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்து வந்தது. உண்மையில், இந்த நாடுகள் நிறுவனத்தின் 90 சதவீத விற்பனையை வெளிநாடுகளில் குவித்துள்ளன. சில தொகுதிகள் மிதிவண்டிகள் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான மொபெட்கள் ஹங்கேரிக்கு விற்கப்பட்டன. ஆப்கானிஸ்தானில், போலந்து வரைபடத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட நாட்டின் முதல் மிதிவண்டி அசெம்பிளி ஆலையை பைடோகோஸ் பொறியாளர்கள் தொடங்கினர். 1959 முதல், இந்த தொழிற்சாலை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி "ரோமெட் ஜாகுவார்" பந்தய சுழற்சியையும் உற்பத்தி செய்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், "கோமர்" மொபெட்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டதுஃ 1960 களின் இறுதியில், ஸ்வீடன், ஹங்கேரி மற்றும் மேற்கு ஜெர்மனிக்கு ஏற்றுமதி செய்வது உட்பட ஆண்டுக்கு 100,000 மொபெட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில், 100,000 யூனிட்டுகளின் முதல் தொகுதி அமெரிக்க சந்தைக்கு விற்கப்பட்டது, இது கனடா, அமெரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவின் பல நாடுகளில் ரோமெட் (ZZR) க்கு ஒரு நிலையான விரிவாக்கத்தை வழங்கியது. 1970 ஆம் ஆண்டில், 9,40,000 மிதிவண்டிகள் மற்றும் 85,000 மொபெட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 25 சதவீதம் வெளிநாடுகளில் விற்கப்பட்டன. 1970 களில், உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன் யூனிட்டுகளை எட்டியதுஃ 100 வகையான மிதிவண்டிகள் மற்றும் 5 வகையான மொபெட்கள் கிடைத்தன. அப்போது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய மிதிவண்டி உற்பத்தியாளராக போலந்து இருந்தது. மேலும், நிறுவனம் 1970 களின் முற்பகுதி வரை குழந்தைகளுக்கான ஸ்லெட்ஸ்கள், ஸ்கை ஸ்லெட்ஜ்கள், கார் பாகங்கள், பெடலோக்களுக்கான பாகங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் உதிரி பாகங்கள் ஆகியவற்றை வழங்கியது. கோவால்வோவில் உள்ள ஆலை சுமார் 360,000 மடிப்பு மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்தது, 1978 ஆம் ஆண்டில், பைடோகோஸ்ஸின் தளம் இளைஞர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மினியேச்சர் மொபெட் "மோட்டோரின்கி" ரோமெட் போனியை உற்பத்தி செய்தது. 1971-1975 ஆண்டுகளில், 14 புதிய மாடல்கள் உட்பட 41 வகையான மிதிவண்டிகள் ரோமெட்டால் தயாரிக்கப்பட்டன. 1980களின் முற்பகுதியில், செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜாவா 223 மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட "ஓகர்" மொபெட் மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியில் 922,000 பைக்குகள் மற்றும் 107,000 மோபெட்கள் உயர்ந்தன, உற்பத்தியில் 13 சதவீதம் ஏற்றுமதிக்கு சென்றது. 1988-1990 இல், இந்த சலுகை சோவியத் பகுதிகளிலிருந்து கூடிய "ரோமெட் மின்ஸ்க் 125" உடன் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. சமூக நடவடிக்கைகள் 1961 முதல், ZZR பைடோகோஸ்ஸ்கில் உள்ள 27 விஸ்லானா தெருவில் ஒரு பள்ளி வளாகத்தைத் திறந்தது. அங்கு ஒரு தொழிற்கல்வி பள்ளி, ஒரு தொழில்நுட்ப பள்ளி மற்றும் ஒரு தொழிற்கல்வி கல்லூரி இயங்கின. ஒரு முகப்பில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பாணியிலான "ரோமெட்" பெகாசஸ் லோகோவின் பின்னணியில் வேகமாக செல்வதை சித்தரிக்கும் மொசைக்கை இன்னும் காணலாம். 1970 களில், ரோமெட் தனது ஊழியர்களுக்காக பொழுதுபோக்கு மையங்களின் வலையமைப்பைக் கொண்டிருந்ததுஃ வில்காசியில் லேக் நீகோசின்; போர்ஸ்கில் லேக் வ்ட்ஸிட்ஸில்; சிச்சி ஏரியில் ஜாஸ்ட்ரோவியில்ஃ கோரோனோவோவுக்கு அருகிலுள்ள கோரோனோவ்ஸ்கி ஏரியில்; க்ளோட்ஸ்கோ பள்ளத்தாக்கில் வோஜ்டோவைஸில்; பால்டிக் கடலில் நீசோர்ஸ், உஸ்ட்கா, டாப்கி; மலைகளில் (ஜாகோபேன், க்ளூச்சோலாசி). ஒவ்வொரு ஆண்டும், குழந்தைகளுக்கான சைக்கிள் ஓட்டுதல் பந்தயம், "தி மேஜிக் ஆஃப் டூ வீல்ஸ்" (), உள்ளூர் நாளேடான "டிஜெனிக் விக்ஸோர்னி" உதவியுடன் பைடோகோஸ்ஸ்கில் நிறுவனத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. சாலிடாரிட்டி யூனியனின் பைடோகோஸ்க் கிளை பிறந்த இடமாக ரோமெட் தொழிற்சாலை உள்ளது. ஜான் ரூல்ஸ்கி, இப்போது ஒரு போலந்து செனட்டர், அங்கு ஒரு இயந்திர பொறியியலாளராக பணியாற்றினார்ஃ 1980 இல், அவர் சாலிடாரிட்டி யூனியனின் பைடோகோஸ்ஜ் பிரதிநிதியாக நியமிக்கப்பட்டார். மற்றொரு முக்கிய ஒற்றுமை ஆர்வலர் அன்டோனி டோகார்ஸுக் 1975 முதல் 1990 வரை இந்த ஆலையில் பணியாற்றி வந்தார். 1990-2005: சரிவின் ஆண்டுகள் 1991 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மாநில கருவூலத்தின் கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான ஜாக்லாடி ரோவரோவ் "ரோமெட்" எஸ். ஏ. 'ஆக மாற்றப்பட்டது. போலந்து மிதிவண்டி சந்தையை வெளிநாட்டு போட்டிக்குத் திறந்ததன் மூலம், ரோமெட் அதன் பழங்கால உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஏராளமான ஊழியர்களால் அதிக சுமையைக் கண்டது. இந்த மோசமான பொருளாதார நிலைமை 1994 இல் தோல்வியுற்ற தனியார்மயமாக்கலுக்கு வழிவகுத்ததுஃ பெரும்பாலான ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர் மற்றும் உற்பத்தி வியத்தகு முறையில் குறைக்கப்பட்டது. வரலாற்றாசிரியர் போல்ஸ்கிச் ஓக்ரெகோவ் மற்றும் ரீஜோனோவ் பிரெஸ்மிஸ்லோவிச். டாம் I. |trans-தலைப்பு = கீழ் விஸ்டுலாவின் தொழில்துறை நகரங்கள். போலந்து தொழில்துறை மாவட்டங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் வரலாறு. தொகுதி I |url = |language = pl |location = வார்ஸாவா |publisher = போல்ஸ்கி டோவர்ஜிஸ்ட்வோ ஹிஸ்டோரி கோஸ்போடார்செஜ். |pages = 149-201 |isbn = 9788394217013} தூர கிழக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சைக்கிள்கள் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டதை விட மிகக் குறைந்த விலையில் விற்கப்பட்டன. 1996 ஆம் ஆண்டில், "ரோமெட் எஸ். ஏ". அதன் உற்பத்தி திறனை 69 சதவீதம் குறைத்து சொத்துக்களை விற்கத் தொடங்கியதுஃ 1998 ஆம் ஆண்டில், பைடோகோஸ்க் ஆலை திவாலாகிவிட்டது என்று அறிவித்தது. 2002 ஆம் ஆண்டில், 2015 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட பைடோகோஸ்ஸின் ஐ. கே. இ. ஏ சில்லறை விற்பனைப் பகுதியை உருவாக்க நிலத்தின் ஒரு பகுதி வாங்கப்பட்டது. வால்க்ஸில் உள்ள தளம் தொடர்ந்து இயங்கியது; ஆர்கஸ் & ரோமெட் குழுமம் ஜாஸ்ட்ரோவி (1999) மற்றும் கோவால்வோ (2000) ஆகிய இடங்களில் ஆலைகளை வாங்கியது. ஆர்கஸ் & ரோமெட் குரூப் எஸ். பி. 1991 ஆம் ஆண்டில் சைக்கிள் தொழில்துறையுடன் தொடர்புடைய ஒரு தொழில்முனைவோர் வீஸ்லா கிரிஸிப் என்பவரால் "ஆர்கஸ் எஸ். சி". என நிறுவப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் முக்கியமாக உக்ரைனில் இருந்து அலகுகளை இறக்குமதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது. "ஆர்கஸ் எஸ். சி". தனது முதல் தொழிற்சாலையை டெபிகா அருகே போட்க்ரோட்சியில் 1995 இல் நிறுவியது. ஒரு காலத்தில் வாங்கப்பட்ட ஜாஸ்ட்ரோவி ஆலை, குழந்தைகள் மற்றும் இளைஞர்களுக்கான மிதிவண்டிகளின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. "ரோமெட்" பிராண்ட் மற்றும் மாடல் பெயர்களான "ஜுபிலாட்" மற்றும் "விக்க்ரி" ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைகளையும் வீஸ்லா கிரிஸிப் வாங்கினார். 2001 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிறுவனம் ஒரு தனியார் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக அமைக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், போலந்து நீதிமன்ற பதிவேட்டில் இருந்து ஜக்லாடி ரோவரோவ் "ரோமெட்" எஸ். ஏ. நீக்கப்பட்டபோது, ஆர்கஸ் & ரோமெட் குரூப் எஸ். பி. z o. o. இது ஆர்கஸ் எஸ். பி. யின் இணைப்பிலிருந்து நிறுவப்பட்டது. z o. ஓ ". மற்றும் "ஃபேப்ரிகா ரோவர் ரோமெட்-ஜாஸ்ட்ரோவி எஸ். பி. z o. o. " 2006-தற்போதைய நேரம்ஃ மறுபிறப்பு 2006 ஆம் ஆண்டில், ஆர்கஸ் & ரோமெட் குழுமம் முற்றிலும் "ரோமெட்" வர்த்தக முத்திரைகளின் உரிமைகளை எடுத்துக் கொண்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், போட்க்ரோட்சியின் தொழிற்சாலையில், சைக்கிள் உற்பத்தி வரிசையை ஒட்டிய "ரோமெட்" ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், "ரோமெட்" பிராண்டின் கீழ் மிதிவண்டிகள் மீண்டும் விற்பனைக்கு வந்தன. ஒரு வருடம் கழித்து, ஆர்கஸ் & ரோமெட் குழுமம் புதிய "ரோமெட்" சைக்கிள் சேகரிப்பை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியது, இது பெகாசஸ்-லோகோ பைக்குகளின் மறுமலர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், மின்சார மைக்ரோ காரின் முன்மாதிரி, ரோமெட் 4இ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதுஃ அதன் உற்பத்தி 2012 இல் தொடங்கியது. 2011 ஆம் ஆண்டில், புதிய "ரோமெட்" மாடல்களின் எண்ணிக்கை திவால்நிலைக்கு முன்னர் நிறுவனம் உருவாக்கிய மாடல்களின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், ஆர்கஸ் & ரோமெட் குரூப் எஸ். பி. z o. o. ஆனது ரோமெட் எஸ். பி. z o. o. 2021 ஆம் ஆண்டில் வருடாந்திர உற்பத்தி சுமார் 400,000 பைக்குகளாக இருந்தது, இது போலந்தின் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 30 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது. மிதிவண்டிகள் போலந்தில் இரண்டு தளங்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றனஃ போட்க்ரோட்ஸி (ரோமெட்டின் இருக்கை அமைந்துள்ள இடத்தில்) மற்றும் ஜாஸ்ட்ரோவி. தளவாட மையம் கோவால்வோவில் குடியேறியுள்ளது; குழுமம் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது. 2022 ஆம் ஆண்டில், ரோமெட் போலந்தின் சைக்கிள் கடைகளின் சங்கிலியான ப்ரோரோவரியை கையகப்படுத்தியது. மே 2018 முதல் மார்ச் 2019 வரை, ரோவர் போ பைடோகோஸ்கு () என்ற கண்காட்சி 11 அசல் "ரோமெட்" மோபெட்களை சேகரித்தது; இது பைடோகோஸ் எக்ஸ்ப்லோசியத்தில் நடைபெற்றது. 1970 களில் அதன் உச்ச செயல்பாட்டை விட 2022 ஆம் ஆண்டில், பைடோகோஸ்ஜ் "ரோமெட்" இன் முன்னாள் சதித்திட்டத்தில் அதிகமான மக்கள் வேலை செய்கிறார்கள். உண்மையில், இப்பகுதியில் இப்போது பல வளர்ந்து வரும் நிறுவனங்கள் (ஐ. கே. இ. ஏ, ஐகூர், இன்டர் கார்கள், மேனெக்ஸ் கால்வானிஜெர்னியா, ஏ. எம் ஆப்டிகல் குரூப்) உள்ளன. பெயரிடும் பண்புகள் 1945-1948: பாஃபாரோ (), தேசிய மிதிவண்டி தொழிற்சாலைகள். 1948-1969: Zjednoczone Zaklady Rowerowe, (யுனைடெட் சைக்கிள் ஒர்க்ஸ்). 1969-1974: ஜாக்லாடி ரோவரோவ் "ரோமெட்", ("ரோமெட்" சைக்கிள் ஒர்க்ஸ்). 1974-1991: ஜாக்லாடி ரோவர் "ப்ரீடோம்-ரோமெட்", ("ப்ரீடோம்-ரோமெட்" சைக்கிள் ஒர்க்ஸ்). 1991-2005: Zaklady Rowerowe "ROMET" S. A. 2005-2020: Arkus & ROMET Group sp. z o. o. 2020 முதல்ஃ ரோமெட் எஸ். பி. z o. o. அதன் செயல்பாட்டின் முதல் காலகட்டத்தில், நிறுவனம் 125 க்கும் மேற்பட்ட மிதிவண்டிகள், 35 மோபெட் மாதிரிகள் மற்றும் ஒரு வகை மோட்டார் சைக்கிள், "ரோமெட் மின்ஸ்க் 125" ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்தது. விக்க்ரி, ஜுபிலாட், ஜெனிட், கொன்சுல், கஸேலா, கோமெட்டா, யுனிவர்சல், ரெக்ஸியோ அல்லது ஃப்ளேமிங் ஆகியவை மிகவும் பிரபலமான பைக் மாடல்களாகும். 2005 முதல் அதன் மறுமலர்ச்சிக்குப் பிறகு, "ரோமெட் எஸ். பி. z o. o ". 140க்கும் மேற்பட்ட பைக்குகள் (56 "ஆர்கஸ் பிராண்ட்", 30 "டெல்டா" பிராண்ட், 20 "ரோமெட்" பிராண்ட், 34 "யுனிவெகா" பிராண்ட்), 28 மோபெட் மாடல்கள், 24 மோட்டார் சைக்கிள் மாடல்கள் மற்றும் 4 ஏடிவி மாடல்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. பைடோகோஸ்ஜ் போட்க்ரோட்ஸி டெபிகா சைக்கிள் தொழில் ஜான் ரூலோவ்ஸ்கி அன்டோனி டோகார்ஸுக் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பைடோகோஸ்ஸை தளமாகக் கொண்ட பழைய ரோமெட் மாடல்களின் நிறுவனங்களின் பைடோகோஸ்ஜ் பேஸ்புக் பக்கத்தில் ரோமெட் வரலாறு பற்றிய ரோமெட் நிறுவன ஆவணப்படம்