Baltimore, Philadelphia and New York Railroad
பால்டிமோர், பிலடெல்பியா மற்றும் நியூயார்க் இரயில் பாதை 1870 களின் காகித இரயில் பாதையாகும், இது பிலடெல்பியா வழியாக பால்டிமோர் மற்றும் நியூயார்க் இடையே ஒரு புதிய பாதையை கட்டும் என்று தெளிவற்ற முறையில் திட்டமிடப்பட்டது. வடக்கு மத்திய இரயில் பாதையில் உள்ள ரிலே ஹவுஸில் இருந்து மேரிலாந்தின் டோவ்சன் வழியாக வெடிமருந்து நதி வரை சில மைல்கள் தரப்படுத்தப்பட்டதைத் தவிர, இது மிகக் குறைந்த கட்டுமானப் பணிகளைச் செய்தது. இது 1875 ஆம் ஆண்டில் திவாலாகிவிட்ட வில்மிங்டன் மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதையுடன் இணைந்தது, ஆனால் அதன் சொந்த பாதையை முடிக்க மேலும் முதலீட்டை ஈர்க்கத் தவறிவிட்டது. இரண்டு இரயில் பாதைகளும் முன்கூட்டியே மூடப்பட்ட பின்னர் தனித்தனியாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன. தரத்தின் பெரும்பகுதி பால்டிமோர் மற்றும் டெல்டா ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது. பால்டிமோர், பிலடெல்பியா மற்றும் நியூயார்க்கின் முதல் முன்னோடி ஸ்டேட் லைன் மற்றும் ஜூனியாட்டா இரயில் பாதை ஆகும். இது முதலில் ஏப்ரல் 5,1870 அன்று பென்சில்வேனியாவில் இணைக்கப்பட்டது, மேரிலாந்து மாநில வரிசையில் இருந்து ஃபிராங்க்ளின் கவுண்டியில் உள்ள லிக்கிங் க்ரீக் முதல் ஹண்டிங்டன் கவுண்டியில் உள்ள மவுண்ட் யூனியன் வரை இயங்குகிறது. ஆரம்பத்தில் ஜான் டகெர்டி மற்றும் ஹண்டிங்டன் மற்றும் ஃபுல்டன் கவுண்டிகளின் பிற தொழிலதிபர்களால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட இது சிறிய ஆதரவை ஈர்த்தது மற்றும் பிற திட்டங்களுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது. மே 18,1871 அன்று சாசனத்தின் ஒரு துணை, மாநிலத்தில் எந்த வழித்தடத்தையும் உருவாக்க அதிகாரம் அளித்தது, மற்றொன்று மார்ச் 6,1872 அன்று கிளை வழித்தடங்களை உருவாக்க அதிகாரம் அளித்தது. வியக்கத்தக்க வகையில் இந்த பரந்த சக்திகள் மற்ற இரயில் பாதைகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தன. ஃபுல்டன் கவுண்டி இணைப்பாளர்களில் சிலர் பிலடெல்பியாவில் சந்தா புத்தகங்களைத் திறந்தனர், அங்கு வில்லியம் ஓ. லெஸ்லி 10,000 அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்குகளில் 9,962 ஐ எடுத்துக் கொண்டார்-ஆனால் அவரது சந்தாவை ஒருபோதும் செலுத்தவில்லை, அது அந்த நேரத்தில் தேவையில்லை. இந்த இரயில் பாதை ஏப்ரல் 23,1872 அன்று ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. லெஸ்லி பொது கண்காணிப்பாளராக ஆனார் மற்றும் இரயில் பாதையை மேம்படுத்த ஒரு தீவிரமான பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினார். தெற்கு பென்சில்வேனியா மாவட்டங்கள் வழியாக பிலடெல்பியா வரை நீட்டிக்க பொதுத் திட்டம் இருந்ததாகத் தெரிகிறது, வடகிழக்கே செல்லும் ஒரு பாதை மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் மோரிஸ்வில்லியைச் சுற்றியுள்ள டெலாவேர் ஆற்றைக் கடந்து சில குறிப்பிடப்படாத நியூ ஜெர்சி இரயில் பாதையுடன் இணைக்க, பிலடெல்பியா மற்றும் பால்டிமோர் இடையே இயங்கும் மற்றொரு பாதை. மேரிலாந்து வழியாக கட்டுவதற்கான உரிமைகளைப் பெற, லெஸ்லி 1872 செப்டம்பரில் மேரிலாந்து மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைக்கு ஒரு சாசனத்தைப் பெற்றார், இது பால்டிமோரில் இருந்து பென்சில்வேனியா மாநில பாதையில் ஒக்டோரோ க்ரீக்கில் இயங்கியது. அவர் ஒரு அடமானத்தை வெற்றிகரமாக திரட்டினார் மற்றும் தரப்படுத்தல் வேலை நவம்பர் 1872 இல் தொடங்கியது. இந்த பாதை பெரும்பாலும் வடக்கு மத்திய இரயில் பாதையில் உள்ள ஒரு சந்திப்பான ரிலே ஹவுஸிலிருந்து, வடகிழக்கில் டோவ்சன் வழியாக வெடிமருந்து நதி வரை தரப்படுத்தப்பட்டது. பிலடெல்பியாவுக்கு அருகில், செஸ்டர் க்ரீக் மற்றும் பிராண்டிவைன் இரயில் பாதை ஆகஸ்ட் 11,1873 அன்று ஸ்டேட் லைன் மற்றும் ஜூனியாட்டாவுடன் இணைக்கப்பட்ட பிலடெல்பியா முதலீட்டாளர்கள் குழுவால் இணைக்கப்பட்டது, இது போகோப்ஸன் க்ரீக்கின் முகத்துவாரத்திலிருந்து (அங்கு இது வில்மிங்டன் மற்றும் ரீடிங் இரயில் பாதையுடன் இணைக்க முடியும்) ஸ்ட்ரீட் ரோடு நிலையத்தில் உள்ள வெஸ்ட் செஸ்டர் மற்றும் பிலடெல்பியா இரயில் பாதைக்குச் சென்று ஆய்வுகளை நடத்தத் தொடங்கியது. தெரு சாலை நிலையத்திற்கு வடக்கே வெஸ்ட் செஸ்டர் மற்றும் பிலடெல்பியாவிலிருந்து செஸ்டர் க்ரீக்கின் முன்மொழியப்பட்ட குறுக்குவெட்டு வரை ஒரு சிறிய அளவிலான வலது வழி தரப்படுத்தப்பட்டது. 1873 இன் பீதி பல ஊக இரயில் பாதைகளுக்கு ஆபத்தானது. செஸ்டர் க்ரீக் மற்றும் பிராண்டிவைன் கட்டுமானம் 1874 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்டது. 1874 செப்டம்பரில் முன்கூட்டியே மூடப்படும் அச்சுறுத்தல் மேரிலாந்து மற்றும் பென்சில்வேனியாவில் கட்டுமானத்தை இடைநிறுத்த வழிவகுத்தது. டிசம்பர் 7,1874 அன்று, ஸ்டேட் லைன் மற்றும் ஜூனியாட்டா, செஸ்டர் க்ரீக் மற்றும் பிராண்டிவைன் மற்றும் மேரிலாந்து மற்றும் பென்சில்வேனியா அனைத்தும் பால்டிமோர், பிலடெல்பியா மற்றும் நியூயார்க் இரயில் பாதைகளாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. லெஸ்லி செஸ்டர் மற்றும் டெலாவேர் மாவட்டங்களில் விரிவான ஆய்வுகளை நடத்தினார் மற்றும் பால்டிமோர், பிலடெல்பியா மற்றும் நியூயார்க்கை நன்கு மூலதனமாக்கப்பட்டு விரைவில் முடிக்கப்படுவதைக் குறிக்கும் வலது-வழி வெளியீடுகளைப் பெற்றார். இணைப்பு லெஸ்லி திவாலாகிவிட்ட வில்மிங்டன் மற்றும் ரீடிங் ரயில்வேயின் தலைவரான ராபர்ட் ஃப்ரேசரின் நம்பிக்கையைப் பெற்றார். பத்திரதாரர்களின் கூற்றுக்கள் மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு அந்த இரயில் பாதையின் பங்குதாரர்களுக்கு எதையும் விட்டுச்செல்லாது, மேலும் ஃப்ரேசர் வில்மிங்டன் மற்றும் ரீடிங்கின் பங்குதாரர்களை பால்டிமோர், பிலடெல்பியா மற்றும் நியூயார்க்குடன் ஒருங்கிணைப்பதற்கு ஒப்புக்கொள்ளுமாறு வற்புறுத்தினார், இது மே 13,1875 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. உள்ளூர் செய்தித்தாள்கள் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையுடன் போட்டியிட பென்சில்வேனியாவிற்குள் முற்றிலும் சொந்தமான பாதையைப் பெற இரயில் பாதையின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்கும் அல்லது இரயில் பாதையின் பத்திரங்களை லண்டனில் எளிதாக விற்க முடியும் என்ற தொடர்ச்சியான நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தின. இந்த நம்பிக்கைகள் நிறைவேறவில்லை. மேலும், மகிழ்ச்சியற்ற நில உரிமையாளர்கள் பென்சில்வேனியா சட்டமன்றத்தில் நிறுவனத்தின் தாமதமான முன்னேற்றம் குறித்து புகார் அளித்தனர். பால்டிமோர், பிலடெல்பியா மற்றும் நியூயார்க் சாசனத்தை ரத்து செய்வதற்கான உத்தரவாத நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குமாறு அட்டர்னி ஜெனரலுக்கு அறிவுறுத்தும் தீர்மானத்தை நிறைவேற்றுவதன் மூலம் அது பதிலளித்தது. மறுசீரமைப்பு மேரிலாந்தின் பால்டிமோர் கவுண்டியில் உள்ள நிறுவனத்தின் தரப்படுத்தல், சொத்து மற்றும் உரிமையாளர்கள் 1877 ஆம் ஆண்டில் ஷெரிப்பால் விற்கப்பட்டன, மேரிலாந்து மற்றும் பென்சில்வேனியாவின் $14,000 க்கும் அதிகமான கடன்களை தரப்படுத்திய ஒப்பந்தக்காரரான வால்டர் ஸ்காட்டிற்கு பூர்த்தி செய்தனர். ஸ்காட் அதை $1,524 க்கு வாங்கினார், டவுசனுக்கு வரியை முடிக்க விரும்பினார், ஆனால் அவ்வாறு செய்யவில்லை. 1878 அல்லது 1879 ஆம் ஆண்டில், டோவ்சன் முதல் ஸ்வான் லேக் வரையிலான தரத்தின் ஒரு பகுதியை பால்டிமோர் மற்றும் டெல்டா ரயில்வேக்கு 9,500 டாலருக்கு விற்றார். இது இறுதியில் குறுகிய பாதை மேரிலாந்து மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது (பின்னர் 1901 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனம்) மற்றும் 1958 வரை இயக்கப்பட்டது. முடிக்கப்படாத தரவரிசையில் சில இன்னும் டோவ்சன் ரன் லேக் ரோலண்டிற்கு இறங்குகின்றன. இரயில் பாதையின் பென்சில்வேனியா பகுதிக்கான அடமானப் பத்திரங்கள் முன்கூட்டியே மூடப்பட்டன, மேலும் இது மே 18,1878 அன்று மேரிலாந்து மற்றும் டெலாவேர் நதி இரயில் பாதையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இயக்குநர்களில் லெஸ்லி மற்றும் பல முன்னாள் வில்மிங்டன் மற்றும் ரீடிங் இயக்குநர்கள் அடங்குவர். நியூ ஜெர்சியின் ப்ராஞ்ச்வில்லியைச் சேர்ந்த இரயில் பாதை ஊக்குவிப்பாளரான வில்லியம் எச். பெல் ஜனாதிபதியாக பொறுப்பேற்றார். 1883 வாக்கில், அது பங்குதாரர்கள் மற்றும் இயக்குநர்களின் கூட்டங்களை நடத்துவதை நிறுத்தியது, மேலும் அந்த ஆண்டிற்குப் பிறகு அரசுடன் அறிக்கைகளை தாக்கல் செய்வதை நிறுத்தியது. குறிப்புகள் செயலிழந்த மேரிலாந்து இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைகள் 1874 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள்