NASA-ESA Mars Sample Return
நாசா-ஈஎஸ்ஏ மார்ஸ் சாம்பிள் ரிட்டர்ன் என்பது 43 சிறிய, உருளை, பென்சில் அளவிலான, டைட்டானியம் குழாய்களில் செவ்வாய் பாறை மற்றும் மண் மாதிரிகளை சேகரித்து 2033 ஆம் ஆண்டில் பூமிக்கு திருப்பி அனுப்ப முன்மொழியப்பட்ட ஃபிளாக்ஷிப்-கிளாஸ் மார்ஸ் சாம்பிள் ரிட்டர்ன் (எம்எஸ்ஆர்) பணியாகும். செப்டம்பர் 2022 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நாசா-ஈஎஸ்ஏ திட்டம், மூன்று பயணங்களைப் பயன்படுத்தி மாதிரிகளைத் திருப்பித் தருவதாகும்ஃ ஒரு மாதிரி சேகரிப்பு பணி (விடாமுயற்சி), ஒரு மாதிரி மீட்டெடுப்பு பணி (மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டர் + செவ்வாய் ஏற்ற வாகனம் + மாதிரி பரிமாற்ற கை + 2 புத்தி கூர்மை-வகுப்பு ஹெலிகாப்டர்கள்), மற்றும் ஒரு திரும்பும் பணி (பூமி திரும்பும் ஆர்பிட்டர்). செவ்வாய் கிரகம் ஒரு காலத்தில் உயிர்களுக்கு அடைக்கலம் கொடுத்ததா என்ற கேள்வியை தீர்க்க இந்த பணி நம்புகிறது. நாசா மற்றும் ஈஎஸ்ஏவின் முன்மொழிவு இன்னும் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் இருந்தாலும், ஆகஸ்ட் 2023 நிலவரப்படி குறிப்பிடத்தக்க செலவு மீறல்களை எதிர்கொண்டாலும், மாதிரிகளை சேகரிக்கும் முதல் கட்டம் தற்போது செவ்வாய் கிரகத்தில் விடாமுயற்சி ரோவரால் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டரின் (இரண்டாவது கால்) கூறுகள் பூமியில் சோதனை கட்டத்தில் உள்ளன. வரலாறு 2001 முதல் 2004 வரை 2001 கோடையில் ஜெட் ப்ராபல்ஷன் ஆய்வகம் (ஜே. பி. எல்) தொழில்துறை தலைமையிலான குழுக்களிடமிருந்து (போயிங், லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மற்றும் டி. ஆர். டபிள்யூ) பணி கருத்துக்கள் மற்றும் முன்மொழிவுகளைக் கோரியது. குறைந்தபட்சம் மாதிரிகள், குறைந்தது தரையிறங்கும் இடத்திலிருந்து மாதிரிகளைப் பெற ரோவர் இயக்கம் மற்றும் ஆழத்திலிருந்து ஒரு மாதிரியைப் பெற துளையிடுதல் ஆகியவை அறிவியல் தேவைகளில் அடங்கும். குளிர்காலத்தைத் தொடர்ந்து, ஜேபிஎல் சில பல்கலைக்கழக விண்வெளி பொறியியல் துறைகளிடம் (எம்ஐடி மற்றும் மிச்சிகன் பல்கலைக்கழகம்) இதேபோன்ற கோரிக்கைகளை முன்வைத்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், எம். எஸ். ஆருக்கு எம். ஏ. வி இன் தனித்துவம் மற்றும் முக்கிய பங்கு காரணமாக செவ்வாய் ஏறும் வாகனத்திற்காக (எம். ஏ. வி) ஒரு தனி தொழில் ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டன. இந்த குறிப்பில் உள்ள படம் 11 பூமியின் மேல் அதிக உயரத்தில் எம்ஏவி விமான சோதனையின் அவசியத்தை சுருக்கமாகக் கூறியது, லாக்ஹீட் மார்ட்டினின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், ஏவுகணை வாகன கூறுகள் தனித்தனியாக மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டால் பணி தோல்வியடையும் ஆபத்து "மிகவும் அதிகமாக" உள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டில் ஜேபிஎல் 2001 முதல் மிஷன் கருத்துக்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டதாக அறிவித்தது, இது விஞ்ஞானிகளின் இரண்டு குழுக்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மிகவும் மலிவு திட்டத்தைப் பற்றிய ஆய்வுக்கு வழிவகுத்தது, ஒரு புதிய எம்எஸ்ஆர் அறிவியல் வழிநடத்தல் குழு மற்றும் மார்ஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் புரோகிராம் அனாலிசிஸ் குரூப் (எம்இபிஏஜி). ஒரு ரோவர் மற்றும் ஆழமான துளையிடுதலுக்குப் பதிலாக, லேண்டரில் ஒரு ஸ்கூப் ஆழமாக தோண்டி, பல மாதிரிகளை ஒன்றாக ஒரு கொள்கலனில் வைக்கும். ஐந்து ஆண்டுகால தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, எம்ஏவி 2009 ஆம் ஆண்டில் பி. டி. ஆர் (பூர்வாங்க வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வு) பணிக்கு முன் பூமிக்கு மேலே இரண்டு முறை பறக்கும் சோதனை செய்யப்படும். எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பணி திட்டத்தின் அடிப்படையில், 2013 ஆம் ஆண்டில் பூமியிலிருந்து ஏவப்பட்டதாகவும், 2016 ஆம் ஆண்டில் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு இரண்டு வாரங்கள் திரும்புவதாகவும் கருதி, செவ்வாய் கிரக நுண்ணுயிரிகள் பூமியை மாசுபடுத்தாது என்பதை அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் உறுதி செய்வதற்காக தொழில்நுட்ப மேம்பாடு தொடங்கப்பட்டது, மேலும் செவ்வாய் கிரக மாதிரிகள் பூமியின் தோற்றம் கொண்ட உயிரியல் பொருட்களால் மாசுபடாது. மாதிரி கொள்கலன் செவ்வாய் கிரகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு வெளிப்புறத்தில் சுத்தமாக இருக்கும், ஒரு "பூமி-சுத்தமான எம்ஏவி கேரேஜ்" உள்ளே எம்ஏவி மீது நிறுவப்படும். 2004 ஆம் ஆண்டில் ஜேபிஎல் 2003 திட்டம் குறித்த புதுப்பிப்பை வெளியிட்டது. எம்எஸ்ஆர் செவ்வாய் அறிவியல் ஆய்வக ரோவர் (பின்னர் கியூரியாசிட்டி என்று பெயரிடப்பட்டது) வளர்ச்சியில் புதிய பெரிய ஸ்கை கிரேன் தரையிறங்கும் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும். ஒரு எம்எஸ்ஆர் தொழில்நுட்ப வாரியம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 2004 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வந்த ஸ்பிரிட் மற்றும் ஆப்பர்சூனிட்டி ரோவர்களின் வெற்றியின் வெளிச்சத்தில், ரோவரின் பயன்பாடு எம்எஸ்ஆர் திட்டத்திற்கு திரும்பக்கூடும் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. ஒரு ஏற்றம் ராக்கெட் ஒரு பேலோடுக்குள் மாதிரிகளை எடுத்துச் செல்லும், சுற்றுப்பாதை மாதிரி (ஓஎஸ்). எம்ஏவி செவ்வாய் கிரக சுற்றுப்பாதைக்கு செல்லும் வழியில் தோல்வியுற்றால் நிகழ்வுகளை மறுகட்டமைக்க போதுமான டெலிமெட்ரியை அனுப்பும். 2005 முதல் 2008 வரை 2005 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மார்ஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் ரோவர் கண்டுபிடிப்புகளின் முடிவுகளின் வெளிச்சத்தில் ஒரு பாறை மைய பயிற்சியுடன் ஒரு ரோவர் எம். எஸ். ஆர் திட்டத்திற்கு திரும்பியது. கவனம் செலுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப மேம்பாடு 2005 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 2009 ஆம் ஆண்டில் மிஷன் பி. டி. ஆருக்குத் தொடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து 2013 ஆம் ஆண்டில் பூமியிலிருந்து ஏவப்படும். வளர்ச்சியில் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களில் செவ்வாய் வருகைக்கான சாத்தியமான முன்னேற்றங்கள் (வழிசெலுத்தல் மற்றும் இறங்கு உந்துதல்) மற்றும் பம்ப் ஊட்டப்பட்ட திரவ ஏவுதல் வாகன தொழில்நுட்பத்தை ஒரு எம். ஏ. வி. க்கு போதுமான அளவில் செயல்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு சக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட பகுப்பாய்வு, செவ்வாய் கிரக சுற்றுப்பாதையில் ஏறுவதற்கான பாதைகள் திரவ மற்றும் திடமான உந்துவிசையைப் பொறுத்து மாறுபடும் என்பதைக் காட்டியது, பெரும்பாலும் சிறிய திடமான ராக்கெட் மோட்டார்கள் வேகமாக எரிவதால், அதிகப்படியான வளிமண்டல இழுவைத் தவிர்க்க செங்குத்தான ஏறுதல் பாதை தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மெதுவாக எரியும் திரவ உந்துவிசை சுற்றுப்பாதைக்கு மிகவும் திறமையான பாதைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையம் ஒரு அறிவியல் ரோவர் செவ்வாய் கிரகத்தில் மாதிரிகளை சேமிக்கும் வாய்ப்பைக் குறிப்பிட்டது, பின்னர் ஒரு சிறிய ரோவர் எம்ஏவி உடன் ஒரு மாதிரி ரிட்டர்ன் லேண்டரில் அனுப்பப்படும், இந்த விஷயத்தில் மினி ரோவர் அல்லது அறிவியல் ரோவர் எம்ஏவி மீது ஏற்றுவதற்காக லேண்டருக்கு மாதிரிகளை வழங்கும். இரண்டு கட்ட திடமான உந்துசக்தி எம்ஏவி அதன் பேலோடுடன் ஒரு ஏவுகணை குழாயிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வாயு, மாதிரிகளைக் கொண்ட ஒரு விட்டம் கொண்ட கோள தொகுப்பு. இரண்டாவது கட்டம் டெலிமெட்ரியை அனுப்பும் மற்றும் அதன் ஸ்டீயரிங் த்ரஸ்டர்கள் சேர்க்கைகளுடன் ஹைட்ராசின் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும். எம்ஏவிக்கு பூமியின் மேல் அதிக உயரத்தில் பல விமான சோதனைகள் தேவைப்படும் என்று ஆசிரியர்கள் எதிர்பார்த்தனர். 2007 ஆம் ஆண்டில் சக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட வெளியீடு செவ்வாய் கிரக சுற்றுப்பாதை சந்திப்புக்கான தன்னாட்சி மாதிரி பிடிப்பு சோதனையை விவரித்தது. பரவளைய "பூஜ்ஜிய-ஜி" விமானப் பாதையைப் பயன்படுத்தி நாசா விமானத்தில் சுதந்திரமாக மிதக்கும் சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. 2007 ஆம் ஆண்டில் நாசாவின் அறிவியலுக்கான இணை நிர்வாகியான ஆலன் ஸ்டெர்ன், எம். எஸ். ஆரை விரைவில் முடிக்க ஆதரவாக இருந்தார், மேலும் அவர் ஜேபிஎல்லிடம் செவ்வாய் அறிவியல் ஆய்வக பணியில் (பின்னர் கியூரியாசிட்டி என்று பெயரிடப்பட்டது) மாதிரி தற்காலிக சேமிப்பைச் சேர்க்கச் சொன்னார். அமேஸ் ஆராய்ச்சி மையத்தில் உள்ள ஒரு குழு எம். எஸ். எல். இல் கூடுதல் பேலோடாக நிறுவ ஹாக்கி பக் அளவிலான மாதிரி-கேச்சிங் சாதனத்தை வடிவமைத்து வந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மதிப்பாய்வு பகுப்பாய்வு செவ்வாய் ஏற்றத்தை சந்திர ஏற்றத்துடன் ஒப்பிட்டது, எம்ஏவி தொழில்நுட்ப ரீதியாக அச்சுறுத்தலாக மட்டுமல்லாமல், கிரக சமூகத்திற்கு ஒரு கலாச்சார சவாலாகவும் இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டது, ஏனெனில் சந்திர ஏற்றம் அறியப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் அறிவியல் பயணங்கள் பொதுவாக நம்பியுள்ளன பூமியின் செயற்கைக்கோள்கள் வழக்கமாக செய்வதைப் போலவே, பாடத்திட்ட திருத்தங்கள் மற்றும் சுற்றுப்பாதை செருகும் சூழ்ச்சிகளுக்கு நிரூபிக்கப்பட்ட உந்துதல். 2009 முதல் 2011 வரை 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நாசா க்ளென் ஆராய்ச்சி மையத்தில் (ஜி. ஆர். சி) உள்ள இன்-ஸ்பேஸ் ப்ராபல்ஷன் டெக்னாலஜி திட்ட அலுவலகம் ஆறு எம்ஏவி விருப்பங்களின் தரவரிசையை வழங்கியது, தொடர்ச்சியான டெலிமெட்ரியுடன் கூடிய இரண்டு கட்ட திட ராக்கெட் செவ்வாய் கிரக சுற்றுப்பாதையில் ஒரு மாதிரி தொகுப்பை வழங்குவதற்கு சிறந்தது என்று முடிவு செய்தது. ஒற்றை-நிலை பம்ப்-ஊட்டப்பட்ட இருமுனை உந்துசக்தி எம்ஏவி குறைவான கனமாக இருப்பதாகவும், இரண்டாவது இடத்தில் இருப்பதாகவும் குறிப்பிடப்பட்டது. பின்னர் 2009 ஆம் ஆண்டில் ஜேபிஎல்லில் உள்ள மார்ஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் டைரக்டரேட்டின் தலைமை தொழில்நுட்ப வல்லுநர் 2008 ஆம் ஆண்டு சந்திர மற்றும் கிரக நிறுவனத்தில் எம்எஸ்ஆர் தொழில்நுட்பங்கள் குறித்த ஒரு பட்டறையைக் குறிப்பிட்டு, குறிப்பாக கடினமான தொழில்நுட்ப சவால்களில் எம்ஏவி, மாதிரி கையகப்படுத்துதல் மற்றும் கையாளுதல் மற்றும் கிரகங்களின் பின்புற பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும் என்று எழுதினார், பின்னர் மேலும் கருத்து தெரிவிக்கையில், "எம்ஏவி, குறிப்பாக, அதிக வளர்ச்சி அபாயத்தைக் கொண்ட அமைப்பாக தனித்து நிற்கிறது, இது முன்கூட்டியே தொடங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது", இது எம்ஏவி-ஐ வழங்கும் லேண்டரின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வு (பிடிஆர்) முன் விமான சோதனைக்கு வழிவகுக்கிறது. அக்டோபர் 2009 இல் நாசாவும் ஈஎஸ்ஏவும் மார்ஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் கூட்டு முன்முயற்சியை எக்ஸோமார்ஸ் திட்டத்துடன் தொடர நிறுவின, அதன் இறுதி நோக்கம் "2020 களில் செவ்வாய் கிரகத்திலிருந்து மாதிரிகள் திரும்புவது" ஆகும். எக்ஸோமார்ஸின் முதல் பணி 2018 ஆம் ஆண்டில் 2020-2022 காலக்கெடுவில் மாதிரிகளைத் திருப்பித் தருவதற்கான குறிப்பிடப்படாத பயணங்களுடன் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நாசா ஆலோசனைக் குழு அறிவியல் குழுவிற்கு (என்ஏசி-எஸ்சி) அளித்த அறிக்கையின்படி, எம்எஸ்ஆர் "$8-10 பி செலவாகும், மேலும் நாசாவும் ஈஎஸ்ஏவும் இந்த தொகைக்கு தாங்களாகவே நிதியளிக்க முடியாது என்பது வெளிப்படையானது" என்று எம்இபிஏஜி மதிப்பிட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில் கேச்சிங் ரோவர் மேக்ஸ்-சி ரத்து செய்யப்பட்டது, பின்னர் பட்ஜெட் வரம்புகள் காரணமாக எக்ஸோமார்ஸில் இருந்து நாசா விலகியது, பணியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. இந்த வெளியேற்றம் அறிவியல் சமூகத்திற்கு "அதிர்ச்சிகரமானது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. கிளென் ஆராய்ச்சி மையத்தில் உள்ள NASA இன்-ஸ்பேஸ் ப்ராபல்ஷன் டெக்னாலஜி (ISPT) திட்டம் முன்மொழிவுகளைப் பெற்றது மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியைத் தொடங்குவதற்கான ஒப்பந்த விருப்பங்களுடன் MAV வடிவமைப்பு ஆய்வுகளுக்கான தொழில்துறை கூட்டாளர்களுக்கு நிதியளித்தது, அதே நேரத்தில் பூமி திரும்பும் விண்கலத்திற்கான உந்துவிசை தேவைகளையும் கருத்தில் கொண்டது. செவ்வாய் கிரக சுற்றுப்பாதையில் விண்கலத்தை செருகுவது, பின்னர் பூமிக்குத் திரும்புவது, அதிக மொத்த வேக மாற்றங்கள் தேவை என்று குறிப்பிடப்பட்டது, இது சூரிய மின்சார உந்துவிசை வெகுஜன விளிம்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் பணி அபாயத்தைக் குறைக்கும் என்ற முடிவுக்கு வழிவகுத்தது, முன்பு கருதப்பட்ட இரசாயன உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துவதோடு ஒப்பிடும்போது செவ்வாய் கிரகத்தில் ஏரோப்ரேக்கிங். ஐ. எஸ். பி. டி குழு பூமியின் மீது எம். ஏ. வி விமான சோதனைக்கான சூழ்நிலைகளையும் ஆய்வு செய்தது மற்றும் புதிய ஏவுகணை வாகனங்களுக்கான ஆரம்ப வெற்றியின் வரலாற்று குறைந்த நிகழ்தகவைக் கருத்தில் கொண்டு, எம். எஸ். ஆர் மிஷன் பி. டி. ஆருக்கு முன் இரண்டு விமான சோதனைகளை பரிந்துரைத்தது. நாசா-ஈஎஸ்ஏ சாத்தியமான பணி அட்டவணை 2018,2022 மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டுகளில் பூமியிலிருந்து ஒரு மாதிரி கேச்சிங் ரோவர், ஒரு மாதிரி ரிட்டர்ன் ஆர்பிட்டர் மற்றும் ஒரு மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டரை 2027 பூமி வருகைக்கு அனுப்பும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, எம்ஏவி வடிவமைப்பு ஆய்வுகளால் அடையாளம் காணப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2014 ஆம் ஆண்டில் எம்ஏவி வளர்ச்சி தொடங்கியது. ஐ. எஸ். பி. டி திட்டம் செவ்வாய் வருகை, செவ்வாய் ஏற்றம் மற்றும் பூமி திரும்புதல் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதற்கான உந்துவிசை தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் ஒரு வருடத்தை சுருக்கமாகக் கூறியது, மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டருக்கான 2024 வெளியீட்டு தேதியை பூர்த்தி செய்ய எம்ஏவி பொறியியல் மாதிரியின் முதல் விமான சோதனை 2018 இல் நடக்க வேண்டும் என்று கூறியது. 2011 எம். ஏ. வி தொழில் ஆய்வுகள் லாக்ஹீட்-மார்ட்டின் ஏ. டி. கே; நார்த்ரோப்-க்ரூமேன்; மற்றும் ஃபயர்ஸ்டார் டெக்னாலஜிஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து 5 கிலோ (11 பவுண்டுகள்), 16 செமீ (6.3-inch) விட்டம் கொண்ட மாதிரி கோளத்தை செவ்வாய் கிரக சுற்றுப்பாதையில் வழங்கியது. லாக்ஹீட்-மார்ட்டின்-ஏ. டி. கே குழு திடமான அல்லது திரவ உந்துசக்தியுடன் கூடிய திடமான உந்துசக்தியின் முதல் கட்டத்தில் கவனம் செலுத்தியது, 250 முதல் 300 கிலோ (550 முதல் 660 பவுண்டு) வரம்பில் எம்ஏவி வெகுஜனத்தை மதிப்பிட்டது, மேலும் வளர்ச்சிக்கான தொழில்நுட்பங்களை அடையாளம் கண்டது. நார்த்ரோப்-க்ரூமேன் (முன்னாள் டி. ஆர். டபிள்யூ) இதேபோல் இரண்டு நிலைகளுக்கும் அழுத்தம்-ஊட்டப்பட்ட திரவ இருமுனை உந்துசக்திகளைப் பயன்படுத்தி 300 கிலோவுக்குக் குறைவான வெகுஜனத்தை மதிப்பிட்டார், மேலும் மேலும் முன்னேற்றத்திற்கான திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தார். ஃபயர்ஸ்டார் டெக்னாலஜிஸ் ஒரு முக்கிய உந்துசக்தியில் திரவ எரிபொருள் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றியைக் கொண்ட ஒற்றை-நிலை எம்ஏவி வடிவமைப்பை விவரித்தது. 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்க தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் கிரக அறிவியல் தசாப்த கணக்கெடுப்பு, 2013-2022 காலகட்டத்திற்கான பணி திட்டமிடல் முன்னுரிமைகளை வகுத்தது, ஒரு எம். எஸ். ஆர் பிரச்சாரத்தை அந்த காலகட்டத்திற்கான அதன் மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை ஃபிளாக்ஷிப் மிஷன் என்று அறிவித்தது. குறிப்பாக, இது முன்மொழியப்பட்ட மார்ஸ் ஆஸ்ட்ரோபயாலஜி எக்ஸ்ப்ளோரர்-கேச்சர் (மேக்ஸ்-சி) பணியை "டெஸ்கோப்" (குறைந்த லட்சியம்) வடிவத்தில் அங்கீகரித்தது. இந்த பணி திட்டம் ஏப்ரல் 2011 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்பட்டது. பட்ஜெட் காரணங்களுக்காக 2011 ஆம் ஆண்டில் ரத்து செய்யப்பட்ட திட்டம், நாசாவும் ஈஎஸ்ஏவும் 2018 ஆம் ஆண்டில் ஒன்றாக அனுப்ப ஒரு ரோவரை உருவாக்க வேண்டும். 2012 முதல் 2013 வரை 2012 ஆம் ஆண்டில் எம். எஸ். ஆரின் வாய்ப்புகள் நாசாவின் செவ்வாய் திட்ட வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 2013 நிதியாண்டிற்கான 38 சதவீதம் குறைப்பால் மேலும் குறைக்கப்பட்டன, இது செவ்வாய் கிரக ஆய்வு தொடர்ச்சியான சிறிய ரோவர் பயணங்களில் செழிக்க முடியுமா என்பது குறித்து விஞ்ஞானிகளிடையே சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. வரவுசெலவுத் திட்டக் குறைப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஒரு செவ்வாய் திட்ட திட்டமிடல் குழு (எம். பி. பி. ஜி) கூட்டப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், கியூரியாசிட்டி செவ்வாய் கிரகத்திற்கு வருவதற்கு எட்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, சந்திர மற்றும் கிரக நிறுவனம் நாசா நிதியுதவி அளித்த மூன்று நாள் பட்டறையை நடத்தியது, பரந்த அளவிலான தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் மாணவர்களிடமிருந்து நிபுணத்துவத்தையும் யோசனைகளையும் சேகரிக்க, நாசா மார்ஸ் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் திட்டத்தை மறுசீரமைக்க உதவும் உள்ளீடாக, எம். எஸ். ஆருக்கு முன்னுரிமை அளித்த சமீபத்திய கிரக தசாப்த ஆய்வுக்கு பதிலளித்தது. சமீபத்திய ஆழமான வரவுசெலவுத் திட்ட வெட்டுக்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இந்த பயிலரங்கு நடத்தப்பட்டதாகவும், 390 சமர்ப்பிப்புகள் பெறப்பட்டதாகவும், 185 பேர் கலந்து கொண்டதாகவும், குறைந்த நிதியுதவியுடன் "எம். எஸ். ஆரை நோக்கிய நம்பகமான நடவடிக்கைகளை" மேற்கொள்ள முடியும் என்று ஒப்புக் கொண்டதாகவும் ஒரு சுருக்கமான அறிக்கை குறிப்பிட்டது. மேக்ஸ்-சி ரோவர் (இறுதியில் மார்ஸ் 2020, விடாமுயற்சி என செயல்படுத்தப்பட்டது) அந்த நேரத்தில் நிதி அணுகலுக்கு அப்பாற்பட்டது என்று கருதப்பட்டது, எனவே எம். எஸ். ஆரை நோக்கிய முன்னேற்றத்தில் தன்னாட்சி சந்திப்பை சோதிப்பதற்கான ஒரு சுற்றுப்பாதை பணி அல்லது ஒரு ஃபீனிக்ஸ்-வகுப்பு லேண்டர் ஆகியவை அடங்கும் என்று அறிக்கை குறிப்பிட்டது. இந்தப் பயிலரங்கு பெரும்பாலும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் திறன்களை மேம்படுத்துதல், அறிவியல் மற்றும் இயக்கக் கருத்துக்கள் மற்றும் மனித ஆய்வு மற்றும் முன்னோடிகளுக்கான மூன்று முக்கிய குழு விவாதங்களைக் கொண்டிருந்தது. பரந்த அளவிலான விவாதங்கள் தொழில்நுட்பக் குழுவால் ஆவணப்படுத்தப்பட்டன, இது மேம்பட்ட துளையிடுதல் மற்றும் "சிறியது அழகாக இருக்கிறது" ரோவர்களுக்கான முதலீடுகளை "ஆக்கபூர்வமான வெகுஜன-குறைப்பு திறன்களுக்கு முக்கியத்துவம்" அளித்து பரிந்துரைத்தது. எம்ஏவி "செயல்பாட்டு தொழில்நுட்பம் புதியது அல்ல" என்று குழு கூறியது, ஆனால் செவ்வாய் சுற்றுச்சூழல் சவால்களை ஏற்படுத்தும், மேலும் எம்ஏவி தொழில்நுட்பங்களை "எந்தவொரு செலவு வரம்பின் பெரும்பாலான மாதிரி திரும்பும் காட்சிகளுக்கு ஆபத்து" என்று குறிப்பிட்டது. எம்ஏவி தொழில்நுட்பம் பணிமனைக்கு ஏராளமான எழுத்துப்பூர்வ சமர்ப்பிப்புகளில் உரையாற்றப்பட்டது, அவற்றில் ஒன்று செவ்வாய் ஏற்றத்தை "நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்திற்கு அப்பாற்பட்டது" (சிறிய ராக்கெட்டுகளுக்கான வேகம் மற்றும் முடுக்கம்) மற்றும் "சமூக அமைப்புக்கு ஒரு பெரிய சவால்" என்று விவரித்தது, இது ஒரு "கேட்ச்-22" சங்கடத்தை குறிப்பிடுகிறது, இதில் மாதிரி திரும்புவது குறுகிய கால அடிவானத்தில் இருந்தால் புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு சகிப்புத்தன்மை இல்லை, மாதிரி திரும்புவது தொலைதூர அடிவானத்தில் இருந்தால் எம்ஏவி நிதி இல்லை. செப்டம்பர் 2012 இல் நாசா எம். பி. பி. ஜி கோடிட்டுக் காட்டியபடி எம். எஸ். ஆர் உத்திகளை மேலும் ஆய்வு செய்வதற்கான தனது நோக்கத்தை அறிவித்தது-இதில் பல ஏவுதல் சூழ்நிலை, ஒற்றை-வெளியீட்டு சூழ்நிலை மற்றும் பல-ரோவர் சூழ்நிலை ஆகியவை அடங்கும்-2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கும் ஒரு பணிக்காக. ஒரு "ஃபெட்ச் ரோவர்" மாதிரி தற்காலிக சேமிப்புகளை மீட்டெடுத்து அவற்றை மார்ஸ் ஏறுதல் வாகனத்திற்கு (எம்ஏவி) வழங்கும். ஜூலை 2018 இல், நாசா ஒரு "ஃபெட்ச் ரோவர்" கருத்தை தயாரிக்க ஏர்பஸ் நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மாதிரிகளை சேகரிப்பதற்கான மேக்ஸ்-சி ரோவர் கருத்தை 2020 (மார்ஸ் 2020) இல் ஏவுவதற்கு செயல்படுத்த முடியும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, நாசாவின் கியூரியாசிட்டி மார்ஸ் ரோவருக்காக உருவாக்கப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பணித் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி கிடைக்கக்கூடிய நிதியுதவிக்குள் 2013 ஆம் ஆண்டில் நாசா அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையம் ஒரு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் ஹெவி செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்புக்கு இரண்டு டன் பயனுள்ள பேலோடை வழங்க முடியும் என்று முன்மொழிந்தது, இதில் ஒரு டன் ஒற்றை-நிலை எம்ஏவி மூலம் செவ்வாய் கிரகத்திலிருந்து ஒரு பூமி திரும்பும் விண்கலம் உட்பட டர்போ பம்புகளால் ஊட்டப்படும் திரவ இருமுனை உந்துசக்திகளைப் பயன்படுத்தி ஏவப்படும். கியூரியாசிட்டி ரோவர் அதன் சக்கரங்களில் நேரடியாக தரையிறங்கியது (ஆகஸ்ட் 2012) ஜேபிஎல் ஒரு ரோவரின் பின்புறத்தில் எம்ஏவி-ஐ எடுத்துச் செல்வதில் ஒரு புதிய தோற்றத்தை எடுக்க தூண்டியது. ஒரு முழு வழிகாட்டப்பட்ட 300 கிலோ எம்ஏவி (லாக்ஹீட்டின் 2011 இரண்டு-நிலை திடத்தைப் போல) ஒரு ரவுண்ட்-ட்ரிப் ஃபெட்ச் ரோவரின் தேவையைத் தவிர்க்கும். 150 கிலோ எடையுள்ள ஒரு சிறிய எம்ஏவி, எம்எஸ்எல் பாரம்பரியத்தைப் பயன்படுத்தி பணிச் செலவு மற்றும் மேம்பாட்டு நேரத்தைக் குறைக்கும் போது ஒரு ரோவர் மாதிரி சேகரிப்பையும் சேர்க்க அனுமதிக்கும், இது எம்ஏவி மீது பெரும்பாலான வளர்ச்சி அபாயத்தை ஏற்படுத்தும். 150 கிலோ எடையுள்ள எம்ஏவி மேடைப் பிரிப்புக்கு முன் அதை சுழற்றுவதன் மூலம் இலகுவாக மாற்றப்படும், இருப்பினும் சுழல்-நிலைப்படுத்தப்பட்ட வழிகாட்டப்படாத மேல் கட்டத்தில் இருந்து டெலிமெட்ரி தரவு இல்லாதது ஒரு குறைபாடாக குறிப்பிடப்பட்டது. ஜேபிஎல் பின்னர் 2012 ஆம் ஆண்டின் 150 கிலோ திடமான உந்து மினி-எம்ஏவி கருத்துரு பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கடந்த கால முயற்சிகளின் சுருக்கமாக வழங்கியது. 1999 ஆம் ஆண்டு மார்ஸ் துருவ லேண்டரின் இழப்பின் போது டெலிமெட்ரி தரவு இல்லாதது "முக்கியமான நிகழ்வு தகவல்தொடர்புகளுக்கு" முக்கியத்துவம் அளித்தது, பின்னர் எம். எஸ். ஆருக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் 2012 ஆம் ஆண்டில் எம். எஸ். எல் தரையிறங்கிய பிறகு, எம். ஏ. வி வெகுஜனத்தைக் குறைக்கும் குறிக்கோளுடன் தேவைகள் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன. ஒற்றை தவறு சகிப்புத்தன்மை மற்றும் செவ்வாய் கிரக சுற்றுப்பாதையில் தொடர்ச்சியான டெலிமெட்ரி தரவு ஆகியவை கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டன. 500 கிராம் (1 பவுண்டு) மாதிரிகளுக்கு, 5 கிலோ (11 பவுண்டு) க்கு பதிலாக ஒரு 3.6-kg (7.9 பவுண்டு) பேலோட் சாத்தியம் என்று கருதப்பட்டது. 2012 மினி-எம்ஏவி கான்செப்ட் ஒற்றை-சரம் ஏவியோனிக்ஸைக் கொண்டிருந்தது, இது டெலிமெட்ரி இல்லாமல் சுழல்-உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மேல் கட்டத்துடன் கூடுதலாக இருந்தது. 2014 முதல் 2017 வரை ஜே. பி. எல். இல் 6.50 கிலோ முதல் 25 கிலோ வரையிலான பேலோடுகளுக்கான திட, கலப்பு மற்றும் திரவ உந்துசக்திகள் உட்பட செவ்வாய் ஏற்றத்திற்கான பல விருப்பங்களை பகுப்பாய்வு செய்தது. திடமான உந்துசக்தியைப் பயன்படுத்தும் நான்கு எம்ஏவி கருத்துக்கள் இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் ஒன்று அல்லது இரண்டு நிலைகள் கலப்பின மற்றும் திரவ உந்துசக்திகளுக்கு பரிசீலிக்கப்பட்டன. பத்து பண்புக்கூறுகளுக்கு ("தகுதியின் புள்ளிவிவரங்கள்") ஏழு விருப்பங்கள் மதிப்பெண் பெற்றன. ஒரு ஒற்றை நிலை கலப்பினமானது மிக உயர்ந்த ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண்ணைப் பெற்றது, இதில் செலவைக் குறைப்பதற்கான அதிக புள்ளிகள் மற்றும் தனித்தனியாக சிக்கலைக் குறைப்பதற்கான புள்ளிகள், தொழில்நுட்பத் தயார்நிலைக்கான மிகக் குறைந்த புள்ளிகளுடன். இரண்டாவது ஒட்டுமொத்தமாக மின்சார பம்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை-நிலை திரவ இருமுனை உந்துசக்தி எம்ஏவி ஆகும். தொழில்நுட்ப தயார்நிலைக்கான அதிக புள்ளிகளுடன், அழுத்தத்தால் ஊட்டப்படும் இருமுனை உந்துசக்தி வடிவமைப்பு மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது. திடமான உந்துசக்தி விருப்பங்கள் குறைந்த மதிப்பெண்களைக் கொண்டிருந்தன, ஓரளவு நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு மிகக் குறைந்த புள்ளிகளைப் பெற்றதால். திடமான ராக்கெட் மோட்டார்களின் அதிக உந்துதல் மற்றும் குறுகிய எரிப்பு நேரங்கள் குறைந்த உயரத்தில் ஆரம்ப எரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்றும், கணிசமான வளிமண்டலம் அதிக மேக் எண்களில் கடற்கரையில் இருக்கும் என்றும், ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கவலைகளை அதிகரிக்கும் என்றும் ஜேபிஎல் மற்றும் நாசா லாங்லி ஆராய்ச்சி மையம் எச்சரித்தன. செவ்வாய் கிரக திட்ட இயக்குநரின் ஒப்புதலுடன், ஜனவரி 2016 இல் ஒரு கலப்பின உந்துசக்தி எம்ஏவி (திட எரிபொருளுடன் திரவ ஆக்சிஜனேற்றிகள்) முன்னேற்றுவதில் வரையறுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு நிதியில் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கிரகப் பாதுகாப்புக்கான ஒரு புதிய முயற்சி, செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து பின்தங்கிய கிரகப் பாதுகாப்பு செயல்பாட்டை மாதிரி ரிட்டர்ன் ஆர்பிட்டருக்கு, விமானத்தில் "பிரேக்-தி-சங்கிலிக்கு" மாற்றியது. பிரேசிங், பேக்கிங் மற்றும் பிளாஸ்மா ஸ்டெரிலைசேஷன் ஆகியவற்றுக்கான கருத்துக்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன, 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி பிரேசிங்கில் முதன்மை கவனம் செலுத்தப்பட்டது. 2018 முதல் 2022 வரை ஏப்ரல் 2018 இல் நாசா மற்றும் ஈஎஸ்ஏ ஆகியோரால் ஒரு விருப்பக் கடிதம் கையெழுத்தானது, இது செவ்வாய் கிரக மாதிரி-திரும்பும் பணிக்கு ஒரு அடிப்படையை வழங்கக்கூடும். ஜெர்மனியின் பெர்லினில் நடந்த 2 வது சர்வதேச செவ்வாய் மாதிரி திரும்பும் மாநாட்டின் போது இந்த ஒப்பந்தம் தேதியிட்டது. மாதிரி அறிவியல் (எதிர்பார்க்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகள், தளத் தேர்வு, சேகரிப்பு, சிகிச்சை, பகுப்பாய்வு) மற்றும் பணி அமலாக்கம் (செவ்வாய் வருகை, ரோவர்கள், பாறை பயிற்சிகள், மாதிரி பரிமாற்ற ரோபாட்டிக்ஸ், செவ்வாய் ஏற்றம், தன்னாட்சி சுற்றுப்பாதை சந்திப்பு, கிரகங்களுக்கிடையேயான உந்துதல், பூமி வருகை, கிரக பாதுகாப்பு) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய 125 தொழில்நுட்ப சமர்ப்பிப்புகளுடன் மாநாட்டுத் திட்டம் காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. பல விளக்கக்காட்சிகளில் ஒன்றில், ஒரு சர்வதேச அறிவியல் குழு பண்டைய உயிரினங்களைத் தேடுவதற்கு வண்டல் பாறை மாதிரிகளை சேகரிப்பது தேவைப்படும் என்று குறிப்பிட்டது. ஒரு கூட்டு நாசா-ஈஎஸ்ஏ விளக்கக்காட்சி அடிப்படை பணி கட்டமைப்பை விவரித்தது, இதில் மேக்ஸ்-சி கருத்திலிருந்து பெறப்பட்ட மார்ஸ் 2020 ரோவர் மாதிரி சேகரிப்பு, ஒரு மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டர் மற்றும் ஒரு எர்த் ரிட்டர்ன் ஆர்பிட்டர் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு மாற்று முன்மொழிவு ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஃபால்கான் ஹெவியைப் பயன்படுத்தி பணி செலவைக் குறைப்பது, அதே நேரத்தில் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு அதிக வெகுஜனத்தை வழங்குவது மற்றும் அதிக மாதிரிகளைத் திருப்பித் தருவது. பெர்லின் மாநாட்டிற்கு மற்றொரு சமர்ப்பிப்பு, கொடுக்கப்பட்ட மாதிரி பேலோடுக்கு கணிசமாக சிறிய எம்ஏவி ஐ செயல்படுத்த எம்ஏவி தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் பணி செலவைக் குறைக்க முடியும் என்று குறிப்பிட்டது. ஜூலை 2019 இல் ஒரு மிஷன் கட்டமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், ஜேபிஎல் ஆசிரியர்கள் மாதிரி மீட்டெடுப்பை சுருக்கமாகக் கூறினர், இதில் ஒரு மாதிரி பெட்ச் ரோவர், 20 அல்லது 30 மாதிரி குழாய்களை ஒரு ஒற்றை-நிலை-முதல்-சுற்றுப்பாதை (எஸ்எஸ்டிஓ) எம்ஏவி மீது பேலோடில் பொருத்துவதற்கான விருப்பங்கள், இது கலப்பின உந்துசக்திகளைப் பயன்படுத்தும், திடமான மெழுகு எரிபொருளுடன் கூடிய திரவ ஆக்ஸிஜனேற்றியாகும், இது 2016 முதல் உந்துவிசை தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையம் (எம். எஸ். எஃப். சி) எம். ஏ. வி-க்கான திட மற்றும் கலப்பின உந்துவிசை ஒப்பீட்டை முன்வைத்தது. பின்னர் 2019 ஆம் ஆண்டில், எம்எஸ்எஃப்சி மற்றும் ஜேபிஎல் ஆகியவை இரண்டு கட்ட திடமான உந்துசக்தி எம்ஏவி வடிவமைப்பதில் ஒத்துழைத்தன, மேலும் வழிகாட்டப்படாத சுழலும் மேல் நிலை வெகுஜனத்தைக் குறைக்கும் என்று குறிப்பிட்டது, ஆனால் சுற்றுப்பாதை மாறுபாடுகளுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் காரணமாக இந்த அணுகுமுறை அந்த நேரத்தில் கைவிடப்பட்டது. 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜேபிஎல் 30 குழாய்களைக் கொண்ட ஒரு சுற்றுப்பாதை மாதிரி தொகுப்புக்கான (ஒரு கூடைப்பந்து அளவு) ஒட்டுமொத்த பணி திட்டத்தை புதுப்பித்தது, இது வரம்பில் திடமான மற்றும் கலப்பின எம்ஏவி விருப்பங்களைக் காட்டுகிறது. விவரங்களைச் சேர்த்து, எம்எஸ்எஃப்சி திட மற்றும் கலப்பின எம்ஏவி வடிவமைப்புகளுக்கான வடிவமைப்புகளை வழங்கியது, செவ்வாய் கிரக லிஃப்டாப்பில் 20 அல்லது 30 மாதிரி குழாய்களை பேலோட் தொகுப்பில் வழங்க இலக்கு வெகுஜனத்திற்கு. ஏப்ரல் 2020 இல், பணியின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு வழங்கப்பட்டது. இரண்டு கட்ட திடமான ராக்கெட் எம்ஏவி-யை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான முடிவைத் தொடர்ந்து 2020 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் வடிவமைப்பு பகுப்பாய்வு சுழற்சி 0.0 இருந்தது, இது எம்ஏவி-யை இரண்டு நிலைகளுக்கும் வழிகாட்டுதலைக் கொண்ட வடிவமைப்பிற்குச் செம்மைப்படுத்தியது, இது வெகுஜனத்தை சேமிக்க வழிகாட்டப்படாத சுழல்-நிலைப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது கட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய வழிவகுத்தது. அக்டோபர் 2020 இல், எம்எஸ்ஆர் சுயாதீன மறுஆய்வு வாரியம் (ஐஆர்பி) தனது அறிக்கையை வெளியிட்டது, ஒட்டுமொத்தமாக எம்எஸ்ஆர் திட்டம் தொடர வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது, பின்னர் நவம்பரில் நாசா விரிவான ஐஆர்பி பரிந்துரைகளுக்கு பதிலளித்தது. எம்எஸ்ஆர் மற்றொரு கிரகத்திலிருந்து முதல் ஏவுதல், தன்னாட்சி சுற்றுப்பாதை சந்திப்பு மற்றும் "பிரேக்-தி-சங்கிலிக்கு" முத்திரையிடப்பட்ட ரோபோ மாதிரி கையாளுதல் உள்ளிட்ட எட்டு முதல் முறை சவால்களைக் கொண்டிருக்கும் என்று ஐஆர்பி குறிப்பிட்டது. எம்ஏவி முந்தைய ஏவுகணை வாகனத்தைப் போலல்லாமல் இருக்கும் என்று ஐஆர்பி எச்சரித்தது, மேலும் ஒரு ஏவுகணை வாகனம் சிறியதாக இருந்தால், அது வடிவமைக்கப்பட்டதை விட கனமாக இருக்கும் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. எம்ஏவி-யின் வழிகாட்டப்படாத மேல் கட்டத்தைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், முக்கியமான நிகழ்வுகளுக்கு டெலிமெட்ரியின் முக்கியத்துவத்தை ஐஆர்பி குறிப்பிட்டது, "இரண்டாவது கட்ட விமானத்தின் போது ஒரு பிழையின் பயனுள்ள புனரமைப்பை அனுமதிக்க". மிகவும் சாத்தியமான பணி செலவு $3.8-$4.4B ஆக இருக்கும் என்று IRB சுட்டிக்காட்டியது. ஏப்ரல் 2021 இல் என். ஏ. சி-எஸ். சி. க்கு தெரிவிக்கப்பட்டபடி, கிரக அறிவியல் ஆலோசனைக் குழு (பிஏசி) எம்எஸ்ஆரின் "அதிக செலவு குறித்து மிகவும் அக்கறை கொண்டிருந்தது", மேலும் திரும்பிய மாதிரி ஆய்வகங்களுக்கான திட்டங்களில் வானியற்பியல் கருத்தாய்வுகள் சேர்க்கப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்த விரும்பியது. 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எம்எஸ்எஃப்சி வெகுஜன குறைப்புக்கான வழிகாட்டப்பட்ட-வழிகாட்டப்பட்ட எம்ஏவி வடிவமைப்பை வழங்கியது மற்றும் முதல் கட்ட எரிப்பு மற்றும் கடற்கரை முதல் உயரம் வரை காற்றியக்கவியல் சிக்கல்கள், வெகுஜன மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஹைட்ராஸைன் ஸ்டீயரிங் த்ரஸ்டர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான விருப்பம் மற்றும் முனை-ஆஃப் சுழற்சி இல்லாமல் மேடை பிரிப்பு உள்ளிட்ட மீதமுள்ள சவால்களை ஆவணப்படுத்தியது. மேடைப் பிரிப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த ஸ்பின்-அப் ஆகியவை விமானச் சோதனையாக இருக்கும்போது, எம்ஏவி போன்ற முழு விமானத்தையும் சோதனை செய்வது சிறந்தது என்று ஆசிரியர்கள் குறிப்பிட்டனர், ஆனால் ஒரு பெரிய செலவு இருக்கும். ஏப்ரல் 2022 இல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் நேஷனல் அகாடமிகள் 2020 இல் தொடங்கி பல குழு கூட்டங்களுக்குப் பிறகு, வரவிருக்கும் பத்து ஆண்டுகளுக்கான திட்டங்கள் மற்றும் முன்னுரிமைகளின் மதிப்பாய்வு, கிரக அறிவியல் தசாப்த கணக்கெடுப்பு அறிக்கையை வெளியிட்டன, 500 க்கும் மேற்பட்ட சுயாதீனமாக சமர்ப்பிக்கப்பட்ட வெள்ளை ஆவணங்களை பரிசீலித்து, 100 க்கும் மேற்பட்டவை செவ்வாய் கிரகத்தைப் பற்றி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் குறித்த கருத்துக்கள் உட்பட மாதிரி திரும்பப் பெறுதல். வெளியிடப்பட்ட ஆவணம் ஈஎஸ்ஏவின் அத்தியாவசிய பங்கேற்புடன் ஒரு "கவனம் மற்றும் விரைவான" மாதிரி திரும்பும் பிரச்சாரத்திற்கான நாசாவின் 2017 திட்டத்தை குறிப்பிட்டது, பின்னர் பரிந்துரைத்தது, "இந்த தசாப்தத்தில் நாசாவின் ரோபோ ஆய்வு முயற்சிகளின் மிக உயர்ந்த அறிவியல் முன்னுரிமை செவ்வாய் மாதிரி திரும்புவதை முடிந்தவரை விரைவாக முடிக்க வேண்டும்". தசாப்த கால வெள்ளை ஆவணங்கள் அறிவியலுக்கு எம். எஸ். ஆரின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தியது, எம். எஸ். ஆரை செயல்படுத்துவது பற்றிய விளக்கத்தையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் சிறிய ராக்கெட்டுகளுக்கு அதிநவீன நிலைக்கு அப்பால் விமான செயல்திறன் தேவைப்பட்டாலும் எம். ஏ. வி குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, நீடித்த மேம்பாட்டு முயற்சி தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஒரு சிறிய எம். ஏ. வி. க்கான தொழில்நுட்ப மேம்பாடு எம். எஸ். ஆர் பணி செலவைக் குறைக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. பத்தாண்டு கணக்கெடுப்புக் குழு கூட்டங்கள் ஏராளமான அழைக்கப்பட்ட பேச்சாளர்களை நடத்தியது, குறிப்பாக எம். எஸ். ஆர் ஐ. ஆர். பி. யின் விளக்கக்காட்சி. மாதிரி சேகரிப்பு செவ்வாய் 2020 பணி விடாமுயற்சி ரோவரை தரையிறக்கியது, இது பின்னர் பூமிக்குத் திருப்பித் தரப்பட வேண்டிய மாதிரிகளை சேமித்து வைக்கிறது. செவ்வாய் 2020 விடாமுயற்சி ரோவர் செவ்வாய் 2020 பணி பிப்ரவரி 2021 இல் ஜெஸெரோ பள்ளத்தில் விடாமுயற்சி ரோவரை தரையிறக்கியது. இது பல மாதிரிகளை சேகரித்து பின்னர் திரும்புவதற்காக சிலிண்டர்களில் அடைத்தது. ஜெசெரோ ஒரு பண்டைய ஏரி படுக்கையாகத் தோன்றுகிறது, இது தரை மாதிரிகளுக்கு ஏற்றது. ஆகஸ்ட் 2021 இன் தொடக்கத்தில், செவ்வாய் பாறையின் விரல் அளவிலான மையத்தை துளையிடுவதன் மூலம் தரை மாதிரியை சேகரிக்க விடாமுயற்சி தனது முதல் முயற்சியை மேற்கொண்டது. இந்த முயற்சி வெற்றி பெறவில்லை. கருவி அளவீடுகளால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, ஒரு துரப்பணம் துளை உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் துரப்பணம் துளையின் புகைப்படத்தால் ஆவணப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், மாதிரி கொள்கலன் காலியாக இருந்தது, இது மாதிரி செய்யப்பட்ட பாறை ஒரு திடமான மையத்தை உற்பத்தி செய்யும் அளவுக்கு வலுவானதாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. போதுமான வலுவான மாதிரியை வழங்குவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பு இருப்பதாக தீர்ப்பளிக்கப்பட்ட இரண்டாவது இலக்கு பாறை ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் மற்றும் செப்டம்பர் 2021 தொடக்கத்தில் மாதிரி எடுக்கப்பட்டது. பாறையை அகற்றி, அழுத்தப்பட்ட நைட்ரஜனின் பஃப்ஸ் மூலம் தூசியை சுத்தம் செய்து, அதன் விளைவாக வரும் பாறை மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்த பிறகு, செப்டம்பர் 1 அன்று ஒரு துளை தோண்டப்பட்டது. ஒரு பாறை மாதிரி குழாயில் இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் அது உடனடியாக ஒரு கொள்கலனில் வைக்கப்படவில்லை. குழாயை ஒளியியல் ரீதியாக ஆய்வு செய்வதற்கான ஒரு புதிய செயல்முறை செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 6 அன்று, செயல்முறை முடிக்கப்பட்டு முதல் மாதிரி ஒரு கொள்கலனில் வைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 21,2022 முதல் விடாமுயற்சி அதன் சேகரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளில் 10 ஐ காப்பு கிடங்கான மூன்று ஃபோர்க்ஸில் டெபாசிட் செய்வதற்கான பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது. இந்தப் பணி ஜனவரி 28,2023 அன்று நிறைவடைந்தது. சேமிக்கப்பட்ட மாதிரிகளின் பட்டியல் மாதிரி குழாய் நிலை மூன்று ஃபோர்க்ஸ் மாதிரி டிப்போ நாசாவின் விடாமுயற்சி செவ்வாய் ரோவரின் அறிவியல் மற்றும் எம். எஸ். ஆர் பிரச்சாரத்திற்கான மாதிரி கேச்சிங் செயல்பாடுகளின் கிட்டத்தட்ட ஒரு செவ்வாய் ஆண்டிற்குப் பிறகு, ரோவர் தற்போது மூன்று ஃபோர்க்ஸ் மாதிரி டிப்போவில் ஆரம்பத்தில் இருந்து சேமிக்கப்பட்ட பத்து மாதிரிகளை டெபாசிட் செய்யும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது, ஏனெனில் நாசா இறுதியில் அவற்றை டிசம்பர் 19,2022 முதல் பூமிக்குத் திருப்பித் தருவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. விடாமுயற்சி அதன் மாதிரிகளை வழங்க முடியாவிட்டால், இந்த கிடங்கு ஒரு காப்பு இடமாக செயல்படும். விடாமுயற்சி மூன்று ஃபோர்க்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான நிலப்பரப்பில் மாதிரிகளை டெபாசிட் செய்கிறது, இதனால் நாசா மற்றும் ஈஎஸ்ஏ ஆகியவை எம்எஸ்ஆர் பிரச்சாரத்தில் அதன் தொடர்ச்சியான பயணங்களில் அவற்றை மீட்டெடுக்க முடியும். இது மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டருக்கான காப்புப்பிரதி தரையிறங்கும் இடமாகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒப்பீட்டளவில் ஒரு நல்ல இடம். இது ஒரு மேஜை மேல் போன்ற தட்டையாகவும் மென்மையாகவும் உள்ளது. விடாமுயற்சியின் சிக்கலான மாதிரி மற்றும் கேச்சிங் அமைப்பு ரோவரின் வயிற்றுக்குள் இருந்து உலோகக் குழாயை மீட்டெடுக்க கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் எடுக்கும், அதை அதன் உள் கேச்செகேமுடன் கடைசியாக ஒரு முறை பார்க்கவும், மாதிரியை ~ செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இணைப்பில் போடவும். குழாய்கள் ஒரே இடத்தில் குவிக்கப்படாது. அதற்கு பதிலாக, ஒவ்வொரு குழாய்-துளி இருப்பிடமும் ஒரு "செயல்பாட்டு பகுதி"-விட்டம் கொண்டிருக்கும். அந்த நோக்கத்திற்காக, குழாய்கள் 10 குழாய்களுக்கு 10 புள்ளிகள் கொண்ட ஒரு சிக்கலான ஜிக்ஜாக் வடிவத்தில் மேற்பரப்பில் டெபாசிட் செய்யப்படும், ஒவ்வொரு மாதிரியும் முன்மொழியப்பட்ட மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டரின் தரையிறங்கும் தளத்திற்கு அருகில் ஒருவருக்கொருவர் தவிர. இந்தத் திட்டத்திற்கு பல்வேறு காரணங்கள் உள்ளன, அவற்றை வெகு தொலைவில் வைப்பதற்கு மிகப்பெரிய காரணம் மாதிரி மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள் ஆகும், ஏனெனில் அவை ஒரு நேரத்தில் ஒரு குழாயுடன் மட்டுமே தொடர்பு கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதோடு, அவர்கள் டேக்ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் செய்வார்கள், மேலும் அந்த இடத்தில் வாகனம் ஓட்டுவார்கள். ஒரு ஹெலிகாப்டர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மாதிரிகளை மீட்டெடுக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, திட்டம் சரியாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் இரண்டு மாதங்களுக்கு மேல் நீடிக்கும். விடாமுயற்சி ஒவ்வொரு குழாயையும் கைவிடுவதற்கு முன்னும் பின்னும், மிஷன் கன்ட்ரோலர்கள் ரோவரின் ஷெர்லாக் வாட்சன் கேமராவிலிருந்து ஏராளமான படங்களை மதிப்பாய்வு செய்வார்கள். ரோவரின் சக்கரங்களின் பாதையில் குழாய் உருட்டப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த ஷெர்லாக் வாட்சன் கேமராவின் படங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குழாய் அதன் முனையில் நிற்கும் வகையில் தரையிறங்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் அவர்கள் பார்க்கிறார்கள் (ஒவ்வொரு குழாயிலும் "கையுறை" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தட்டையான முனை துண்டு உள்ளது, இது எதிர்கால பயணங்களால் எளிதாக எடுக்கப்படுகிறது). ஜேபிஎல்லின் மார்ஸ் யார்டில் விடாமுயற்சியின் பூமிக்குரிய இரட்டை ஆப்டிமிசம் சோதனையின் போது இது 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே ஏற்பட்டது. செவ்வாய் கிரகத்தில் அது நடந்தால், அதன் ரோபோ கையின் முடிவில் கோபுரத்தின் ஒரு பகுதியுடன் கவனமாக குழாயைத் தட்ட விடாமுயற்சிக்கு இந்த பணி தொடர்ச்சியான கட்டளைகளை எழுதியுள்ளது. இந்த ஷெர்லாக் வாட்சன் கேமரா படங்கள் மார்ஸ் சாம்பிள் ரிட்டர்ன் குழுவிற்கு குழாய்கள் தூசி அல்லது மணலால் மூடப்பட்டிருந்தால் அவை காற்று வீசுவதற்கு முன்பு துல்லியமான தரவை வழங்கும், ஆனால் பூமியில் இல்லை. ஆனால் செவ்வாய் கிரகத்தின் வளிமண்டலம் பூமியின் வளிமண்டலத்தை விட 100 மடங்கு குறைவான அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. எனவே இங்குள்ள காற்று வேகத்தை எடுக்க முடியும் (மிக வேகமாக தூசி பிசாசுகள்), ஆனால் அவை நிறைய தூசி துகள்களை எடுக்காது. செவ்வாய்க் காற்று நிச்சயமாக நுண்ணிய தூசியை உயர்த்தி மேற்பரப்புகளில் விட்டுச்செல்லும். ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க தூசி குவிந்தாலும் கூட இந்த படங்கள் மற்றும் டெபாசிட் முறை அவற்றை மீண்டும் மீட்க உதவும். ஒரு தூசி பிசாசுடன் ஒரு அதிர்ஷ்டமான சந்திப்பு கூட ஸ்பிரிட் ரோவர் மற்றும் ஆப்பர்சூனிட்டி ரோவரின் சோலார் பேனல்களைப் போலவே மாதிரிகள் மீது உள்ள தூசியை அகற்ற முடியும். 10 மாதிரிகளையும் டெபாசிட் செய்யும் இந்த முழு பணியும் முடிந்ததும், விடாமுயற்சி அதன் பணியைத் தொடரும், க்ரேட்டர் தரைக்குச் சென்று டெல்டாவின் உச்சியை அளவிடும். ரோவர் பள்ளத்தின் விளிம்பில் பயணிக்கிறது, அநேகமாக, ஒரு பாறையில் ஒற்றை மாதிரியை எடுக்கும் திட்டத்தைப் பின்பற்றும் போது அதிக குழாய்களை அடைக்கிறது. இதுவரை, பல ஜோடி மாதிரிகள் எடுக்கப்பட்டு, ஒரு ஜோடி மாதிரிகள் கிடங்கில் வைக்கப்படும், மற்ற ஜோடி ரோவரில் இருக்கும். மாதிரி மீட்டெடுப்பு செவ்வாய் மாதிரி ரிட்டர்ன் பணி முன்பு ஈஎஸ்ஏ மாதிரி ஃபெட்ச் ரோவர் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இரண்டாவது லேண்டருடன் செவ்வாய் ஏறுதல் வாகனம் மற்றும் அதன் லேண்டர் ஆகியவை மாதிரிகளை எம்ஏவிக்கு எடுத்துச் செல்லும், அங்கிருந்து அவை மீண்டும் பூமிக்கு அனுப்பப்படும். ஆனால் பரிசீலனை மற்றும் செலவு மிகைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, விடாமுயற்சியின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட நீண்ட ஆயுளைக் கருத்தில் கொண்டு, மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டருக்கு (எஸ். ஆர். எல்) மாதிரிகளை கொண்டு செல்வதற்கான முதன்மை வழிமுறையாக இது இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மாதிரி மீட்டெடுப்பு லேண்டர் மாதிரி மீட்டெடுப்பு பணி தற்போது 2028 ஆம் ஆண்டில் மார்ஸ் அசெண்ட் வாகனத்துடன் 5 சூரிய-வரிசை மாதிரி ரிட்டர்ன் லேண்டரை ஏவுவதையும், இரண்டு மாதிரி மீட்பு ஹெலிகாப்டர்களையும் Perseverance.The எஸ். ஆர். எல் லேண்டருக்கான காப்புப்பிரதியாக தொடங்குவதையும் உள்ளடக்கியது, இது சராசரியாக இரண்டு கார் கேரேஜ் எடையின் அளவைப் பற்றியது ~; முழுமையாக பயன்படுத்தப்படும்போது அகலமாகவும் உயரமாகவும் இருக்க தற்காலிகமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. லேண்டரின் பேலோட் மாஸ் விட விட விடாமுயற்சி ரோவர் இரட்டிப்பாகும், அதாவது ~. செவ்வாய் கிரக மாதிரிகளை மாற்றுவதற்கு வசதியாக லேண்டர் விடாமுயற்சி ரோவருக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும். இது அதன் இலக்கு தளத்திற்குள் தரையிறங்க வேண்டும்-முந்தைய செவ்வாய் ரோவர்கள் மற்றும் லேண்டர்களை விட மிகவும் நெருக்கமாக. இதனால், செவ்வாய் கிரகத்தில் தரையிறங்குவதற்கு லேண்டருக்கு சக்தி அளிக்க இது இரண்டாம் நிலை பேட்டரியைக் கொண்டிருக்கும். நாசாவின் வெற்றிகரமான டெரைன் ரிலேட்டிவ் நேவிகேஷனின் மேம்பட்ட பதிப்பை லேண்டர் பயன்படுத்திக் கொள்ளும், இது விடாமுயற்சியை பாதுகாப்பாக தரையிறக்க உதவியது. புதிய மேம்படுத்தப்பட்ட லேண்டர் விஷன் சிஸ்டம், மற்ற மேம்பாடுகளுடன், இரண்டாவது கேமரா, ஒரு அல்டிமீட்டர் மற்றும் துல்லியமான தரையிறக்கத்திற்கு உந்துவிசையைப் பயன்படுத்த சிறந்த திறன்களைச் சேர்க்கும். இது 2029 ஆம் ஆண்டில் மூன்று ஃபோர்க்ஸ் அருகே தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மார்ஸ் 2020 ரோவர் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் மாதிரிகளை எஸ்ஆர்எல் லேண்டருக்கு கொண்டு செல்லும். எஸ்ஆர்எல்லின் ஈஎஸ்ஏ-கட்டப்பட்ட ~ நீளமான, மாதிரி பரிமாற்ற கை மாதிரிகளை பிரித்தெடுக்கவும், ஏற்ற வாகனத்தில் உள்ள மாதிரி ரிட்டர்ன் காப்ஸ்யூலில் ஏற்றவும் பயன்படுத்தப்படும். செவ்வாய் மாதிரி மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள் எம். எஸ். ஆர் பிரச்சாரத்தில் புத்தி கூர்மை-வகுப்பு ஹெலிகாப்டர்கள் அடங்கும், இவை இரண்டும் விடாமுயற்சி ரோவர் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டால், எஸ்ஆர்எல்-க்கு ஒரு சிறிய ரோபோ கை உதவியுடன் மாதிரிகளை சேகரிக்கும். மார்ஸ் அசெண்ட் வெஹிக்கிள் (எம்ஏவி) மார்ஸ் அசெண்ட் வெஹிக்கிள் (எம்ஏவி) என்பது இரண்டு கட்ட, திட-எரிபொருள் ராக்கெட் ஆகும், இது செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளை பூமி திரும்பும் சுற்றுப்பாதைக்கு வழங்கும். 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நார்த்ரோப் க்ரம்மனில் இருந்து எம்ஏவி மற்றும் என்ஜின்களை உருவாக்குவதில் நாசாவின் மார்ஷல் விண்வெளி விமான மையத்துடன் கூட்டுசேர்வதற்கான ஒப்பந்தம் லாக்ஹீட் மார்ட்டினுக்கு வழங்கப்பட்டது. ராக்கெட்டின் வெட்டு எடை மற்றும் லிஃப்டாப்பின் போது வெளியேற்றத்தின் கீழ் எஸ். ஆர். எல் நழுவுவது அல்லது சாய்ப்பது போன்ற தவறான லிஃப்டாஃப் முரண்பாடுகளை அகற்றுவதற்காக, வினாடிக்கு ஒரு விகிதத்தில், அது பற்றவைக்கப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, லேண்டருக்கு மேலே அல்லது செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்புக்கு மேலே, காற்றில் மேல்நோக்கி இழுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முன்புறம் பின்புறத்தை விட சற்று கடினமாக வீசப்படும், இதனால் ராக்கெட் செவ்வாய் கிரகத்தை நோக்கி மேல்நோக்கி சுட்டிக்காட்டப்படும். இவ்வாறு, செங்குத்தாக வெளியேற்றப்பட்ட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டிப்-ஆஃப் வெளியீடு (VECTOR) அமைப்பு ஏவுதலின் போது ஒரு சிறிய சுழற்சியை சேர்க்கிறது, ராக்கெட்டை மேற்பரப்பில் இருந்து மேலேயும் வெளியேயும் பிட்ச் செய்கிறது. எம்ஏவி ஒரு சுற்றுப்பாதையில் நுழையும். இது எஸ். ஆர். எல். இல் ஒரு சிலிண்டருக்குள் வைக்கப்பட்டு, வெப்ப பாதுகாப்பு பூச்சு இருக்கும். ராக்கெட்டின் முதல் கட்டம் (எஸ். ஆர். எம்-1) 75 விநாடிகளுக்கு எரியும். எஸ்ஆர்எம்1 இயந்திரம் ஜிம்பால் செய்ய முடியும், ஆனால் பெரும்பாலான கிம்பாலிங் திடமான ராக்கெட் மோட்டார் முனைகள் தீவிர குளிர் எம்ஏவி அனுபவிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே நார்த்ரோப் க்ரும்மன் குழு ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டு வர வேண்டியிருந்ததுஃ ஒரு அதிநவீன சிக்கிய பந்து முனை ஒரு சூப்பர்சோனிக் பிளவு கோட்டைக் கொண்டுள்ளது. எஸ். ஆர். எம். 1 எரிந்த பிறகு, எம். ஏ. வி சுமார் 400 களுக்கு கடற்கரை காலத்தில் இருக்கும். இந்த நேரத்தில், எம். பி. ஏ ஏரோடைனமிக் ஃபேரிங் மற்றும் முழு முதல் கட்டமும் வாகனத்திலிருந்து பிரிக்கப்படும். மேடைப் பிரிவிற்குப் பிறகு, இரண்டாவது கட்டம் பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட சிறிய அளவிலான ஆர். சி. எஸ் த்ரஸ்டர்கள் வழியாக ஒரு சுழற்சியைத் தொடங்கும். முழு இரண்டாவது கட்டமும் வழிகாட்டப்படாததாகவும், சுமார் 175 ஆர். பி. எம் என்ற விகிதத்தில் சுழல்-நிலைப்படுத்தப்பட்டதாகவும் இருக்கும். இலக்கு சுழற்சி விகிதத்தை அடைந்த பிறகு, இரண்டாவது கட்டம் (எஸ். ஆர். எம்-2) சுமார் 18-20 வி-களுக்கு பற்றவைத்து எரியும், பெரியாப்சிஸை உயர்த்தும் மற்றும் சுற்றுப்பாதையை வட்டமாக்கும். இரண்டாவது கட்டம் செயலில் வழிகாட்டுதலுக்கு பதிலாக எடையைக் குறைக்க சுழல்-நிலைப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் செவ்வாய் மாதிரிகள் அறியப்படாத பேலோட் வெகுஜன விநியோகத்தை ஏற்படுத்தும். சுழல் நிலைப்படுத்தல் ராக்கெட்டை இலகுவானதாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, எனவே அது சுற்றுப்பாதைக்கு அனைத்து வழிகளிலும் செயலில் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியதில்லை. எஸ். ஆர். எம். 2 எரிந்ததைத் தொடர்ந்து, இரண்டாவது கட்டம் 10 நிமிடங்கள் வரை கடற்கரையில் இருக்கும், அதே நேரத்தில் எஸ். ஆர். எம். 2 இலிருந்து எஞ்சிய உந்துதல் ஏற்படுகிறது. பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட சிறிய அளவிலான டி-ஸ்பின் மோட்டார்கள் பின்னர் சுடும், சுழற்சி வீதத்தை 40 ஆர். பி. எம் க்கும் குறைவாகக் குறைக்கும். இலக்கு சுற்றுப்பாதையை அடைந்தவுடன், எம்ஏவி எம். பி. ஏ. க்கு சுற்றுப்பாதை மாதிரி கொள்கலனை (ஓஎஸ்) வெளியேற்ற கட்டளையிடும். எம். ஏ. வி. யின் இரண்டாவது கட்டம் சுற்றுப்பாதையில் இருக்கும், 25 நாட்கள் வரை ஹோஸ்ட் செய்யப்பட்ட ரேடியோ பீக்கன் சமிக்ஞையை ஒளிபரப்பும். இது ஈ. ஆர். ஓ மூலம் ஓ. எஸ்ஸைப் பிடிக்க உதவும். எம்ஏவி 2028 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ஆர்எல் லேண்டரில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மாதிரி ரிட்டர்ன் எர்த் ரிட்டர்ன் ஆர்பிட்டர் (ஈஆர்ஓ) ஈஆர்ஓ என்பது ஈஎஸ்ஏ உருவாக்கிய விண்கலம் ஆகும். நாசாவால் உருவாக்கப்பட்ட கேப்சர் அண்ட் கன்டெய்ன்மென்ட் அண்ட் ரிட்டர்ன் சிஸ்டம் (சி. சி. ஆர். எஸ்) மற்றும் எலெக்ட்ரா யு. எச். எஃப் கம்யூனிகேஷன்ஸ் பேக்கேஜ் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இது குறைந்த செவ்வாய் சுற்றுப்பாதையில் (எல். எம். ஓ) எம். ஏ. வி வழங்கிய மாதிரிகளுடன் சந்திக்கும். ஈ. ஆர். ஓ ஆர்பிட்டர் ~ (மிகப்பெரிய மார்ஸ் ஆர்பிட்டர்) எடையுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் சூரிய வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை இறக்கைகளை விட அதிகமாக உள்ளன (இவை இதுவரை விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட மிகப்பெரிய சூரிய பேனல்களில் சில). ஈ. ஆர். ஓ 2027 ஆம் ஆண்டில் ஏரியன் 64 ராக்கெட்டில் ஏவப்பட்டு 2029 ஆம் ஆண்டில் செவ்வாய் கிரகத்தை அடைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அயனி உந்துவிசை மற்றும் ஒரு தனி இரசாயன உந்துவிசை உறுப்பைப் பயன்படுத்தி படிப்படியாக சரியான சுற்றுப்பாதையை அடைந்து பின்னர் சுற்றுப்பாதை மாதிரியுடன் சந்திக்கும். எம். ஏ. வி. யின் இரண்டாவது கட்ட ரேடியோ பீக்கான் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு ஈ. எஸ். ஏ எர்த் ரிட்டர்ன் ஆர்பிட்டரை சுற்றுப்பாதை மாதிரிக்கு நெருக்கமாக பெறுவதற்குத் தேவையான தகவல்களைத் தரும், அதை பிரதிபலிப்பு ஒளி மூலம் பார்க்கவும், பூமிக்குத் திரும்புவதற்காக அதைப் பிடிக்கவும். இதைச் செய்ய, ERO அதிக தூரத்தில் சுற்றுப்பாதை மாதிரியைக் கண்டறிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட கேமராக்களைப் பயன்படுத்தும். "லாக் ஆன்" செய்யப்பட்டவுடன், சந்திப்பு கட்டம் முழுவதும் கேமராக்கள் மற்றும் லிடார்களைப் பயன்படுத்தி தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படும். மாதிரி கொள்கலனுடன் சீரமைக்கப்பட்டவுடன், பிடிப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் ரிட்டர்ன் சிஸ்டம் மின்சாரம் செலுத்தும், அதன் பிடிப்பு மூடியைத் திறந்து, அதன் பிடிப்பு சென்சார்களை இயக்கும். ஈஎஸ்ஏவின் ஆர்பிட்டர் பின்னர் வினாடிக்கு சுமார் 1 முதல் 2 அங்குலங்கள் (2.5 முதல் 5 சென்டிமீட்டர்) வேகத்தில் மாதிரி கொள்கலனை நோக்கி தன்னைத் தள்ளும், அதை முந்திக்கொண்டு "விழுங்கும்". மாதிரி கொள்கலன் பாதுகாப்பாக உள்ளே இருப்பதை கண்டறிந்த பிறகு, பிடிப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் திரும்பும் அமைப்பு அதன் மூடியை விரைவாக மூடும். இவ்வாறு, ஆர்பிட்டர் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள கேனிஸ்டர்களை மீட்டெடுத்து முத்திரையிடும், மேலும் நாசாவால் கட்டப்பட்ட ரோபோடிக் கையைப் பயன்படுத்தி சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலனை பூமி-நுழைவு காப்ஸ்யூலில் வைக்கும். சுற்றுப்பாதை மாதிரியின் வெளிப்புறத்தை முழுமையாக கிருமி நீக்கம் செய்வதற்கும், EES க்குள் அதை இருமுறை மூடுவதற்கும் CCRS பொறுப்பாகும், இது மாதிரிகளை பாதுகாப்பாக தனிமைப்படுத்துவதற்கும், அதிகபட்ச அறிவியல் திரும்புவதற்கு அப்படியே வைத்திருப்பதற்கும் இரண்டாம் நிலை கட்டுப்பாட்டு தடையை உருவாக்குகிறது. இது அதன் சுற்றுப்பாதையை உயர்த்தும், உந்துவிசை உறுப்பை அகற்றும் (சி. சி. ஆர். எஸ் வன்பொருளை உள்ளடக்கியது, இது மாதிரிகளை கிருமி நீக்கம் செய்த பிறகு பயன்படுத்தப்படாது), மேலும் 2033 செவ்வாய் கிரகத்திலிருந்து பூமிக்கு பரிமாற்ற சாளரத்தின் போது பூமிக்குத் திரும்பும். முழு விமானமும் முழுவதும் பெறப்பட்ட மொத்த கதிர்வீச்சு அளவை ஈ. ஆர். ஓ அளவிடும். விண்கலத்தின் ஆரோக்கியத்தை கண்காணிக்கவும், எதிர்கால செவ்வாய் கிரக பயணங்களில் மனித ஆராய்ச்சியாளர்களை எவ்வாறு பாதுகாப்பது என்பது குறித்த முக்கியமான தகவல்களை வழங்கவும் முடிவுகள் உதவும். பூமி நுழைவு வாகனம் (ஈ. இ. வி) பிடிப்பு/கட்டுப்பாடு மற்றும் திரும்பும் அமைப்பு (சி. சி. ஆர். எஸ்) மாதிரியை ஈ. இ. வி. யில் சேமிக்கும். EEV பூமிக்குத் திரும்பி, பாராசூட் இல்லாமல் செயலற்ற முறையில் தரையிறங்கும். பூமிக்கு வருவதற்கு சுமார் ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, ஒரு முழு அமைப்பு பாதுகாப்பு சோதனையை வெற்றிகரமாக முடித்த பின்னரே, ஈ. ஆர். ஓ விண்கலம் பூமி திரும்பும் கட்டத்தைச் செய்ய கட்டமைக்கப்படும். சுற்றுப்பாதை பூமியிலிருந்து மூன்று நாட்கள் தொலைவில் இருக்கும்போது, EES பிரதான விண்கலத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டு, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் தளத்திற்கு துல்லியமான நுழைவு பாதையில் பறக்கும். பிரிந்த சிறிது நேரத்திலேயே, சுற்றுப்பாதை தானாகவே சூரியனைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையில் நுழைய தொடர்ச்சியான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும், ஒருபோதும் பூமிக்குத் திரும்பாது. உட்டா சோதனை மற்றும் பயிற்சி வரம்பில் உள்ள பாலைவன மணல் மற்றும் வாகனத்தில் உள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பொருட்கள் மாதிரிகளை தாக்க சக்திகளிலிருந்து பாதுகாக்க திட்டமிடப்பட்டன. EEV 2033 ஆம் ஆண்டில் பூமியில் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கேலரியில் மேலும் காண்க சூரிய மண்டல ஆய்வின் காலவரிசை குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் செவ்வாய் மாதிரி ரிட்டர்ன் மீடியா ரீல் நாசா மற்றும் ஜே. பி. எல் (வீடியோ) ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம் விண்வெளி ஆய்வுகள் செவ்வாய் கிரகத்திற்கான பயணங்கள் முன்மொழியப்பட்ட வானியற்பியல் விண்வெளி பயணங்கள் முன்மொழியப்பட்ட நாசா விண்வெளி ஆய்வுகள்