Ozark and Cherokee Central Railway
ஓசர்க் மற்றும் செரோகீ மத்திய ரயில்வே (O & CC) 1899 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு ஆர்கன்சாஸ் மற்றும் மேற்கு ரயில்வே என்ற பெயரில் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் அதிகபட்சத்தில், இது ஃபாயெட்டெவில்லே, ஆர்கன்சாஸ் மற்றும் ஓக்லஹோமாவின் ஒக்முல்கீ இடையே இயங்கும் ஒரு நிலையான கேஜ், ஒற்றை பாதை பாதையை வைத்திருந்தது. அதன் சொத்துக்கள் 1907 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் லூயிஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ ரயில்வே (ஃபிரிஸ்கோ) உடன் இணைக்கப்பட்டன. ரயில்வே செப்டம்பர் 25,1888 அன்று ஃபாயெட்டெவில்லே பூஸ்டர்களிடையே ஒரு பொதுக் கூட்டத்தில் தோன்றியதாகக் கூறப்படுகிறது, இது சமீபத்தில் வந்த ஃபிரிஸ்கோவுடன் இணைக்க ஃபாயெட்டெவில்லில் மேலும் தடங்களைக் கட்டுவது குறித்து விவாதிக்க அழைக்கப்பட்டது. இந்த இலக்கை நோக்கி வடக்கு ஆர்கன்சாஸ் & வெஸ்டர்ன் ரயில்வே கம்பெனி நவம்பர் 29,1899 அன்று ஆர்கன்சாஸில் அதிகாரப்பூர்வமாக இணைக்கப்பட்டது. இதன் ஆரம்ப நோக்கம் ஃபாயெட்டெவில்லில் இருந்து மேற்கே இல்லினாய்ஸ் ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கிற்குள் ஓடி, அங்குள்ள மரம் மற்றும் பழம் வளரும் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்வதாகும். இருப்பினும், இது ஃபாயெட்டெவில்லில் இருந்து ஆர்கன்சாஸின் பிரெய்ரி க்ரோவ் வரை 12 மைல் வலதுபுற பாதையை மட்டுமே தரப்படுத்தியது. இந்த வழித்தடத்தின் கட்டுப்பாடு ஃபாயெட்டெவில்லே பூஸ்டர்களில் இருந்து எச். டபிள்யூ. 1901 பிப்ரவரியில், ரயில் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பே, அயோவாவின் கிளிண்டன் மற்றும் மிச ou ரியின் கன்சாஸ் நகரத்தின் கெனெஃபிக் கட்டுமான நிறுவனத்தின் சீமான். ஏப்ரல் 19,1901 அன்று, புதிய உரிமையாளர்கள் ஓசர்க் மற்றும் செரோகீ மத்திய ரயில்வே கம்பெனி என்று பெயரை மாற்றினர். அடுத்த இலக்கு ஓக்லஹோமாவின் வெஸ்ட்வில்லே வழியாக ஓக்லஹோமாவின் தஹ்லேகாவுக்கு கட்டப்பட்டது, பிந்தையது கன்சாஸ் சிட்டி தெற்கு ரயில்வேயுடன் இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. தஹ்லேகாவை ஆகஸ்ட் 2,1902 அன்று அடைந்தது. கிப்சன் கோட்டையின் விரிவாக்கம் டிசம்பர் 10,1902 அன்று நிறைவடைந்தது. இந்த பாதைக்கு ஆர்கன்சாஸ் ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் தேவைப்பட்டது, மேலும் அதை நேரடியாக அமெரிக்க காங்கிரஸிடமிருந்து கட்ட அனுமதி கிடைத்தது. இந்த பணி தனி மஸ்கோகி சிட்டி பிரிட்ஜ் நிறுவனத்திற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது ஜூன் 15,1901 அன்று காங்கிரஸ் சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்டது. அந்த நிறுவனம் ஆர்கன்சாஸ் முழுவதும் ஓக்லஹோமாவின் மஸ்கோகியில் ஒரு இரயில் பாதை பாலத்தை 1901-1903 காலக்கெடுவில் கட்டியது. இதற்கிடையில், பிப்ரவரி 28,1899 அன்று ஓக்லஹோமா பிராந்தியத்தின் சட்டங்களின் கீழ் இணைக்கப்பட்ட ஷாவ்னி, ஓக்லஹோமா மற்றும் மிசோரி நிலக்கரி மற்றும் ரயில்வே கம்பெனி என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு இரயில் பாதை, மஸ்கோகிக்கும் ஒக்முல்கிக்கும் இடையில் 1902-1903 காலக்கெடுவில் ஒரு பாதையை உருவாக்கி, மார்ச் 13,1903 அன்று ஒக்முல்கிக்கு வந்தது. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களின் சொத்துக்களும் 1903 மார்ச் 16 அன்று O & CC ஆல் அதிகாரப்பூர்வமாக கையகப்படுத்தப்பட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி மஸ்கோகிக்கு வந்த பாலத்தைப் பயன்படுத்தி கிப்சன் கோட்டையிலிருந்து ஓ & சி. சி. யின் சொந்தமாக முடிக்கப்பட்ட பாதையுடன், இந்த கொள்முதல் ஓ & சி. சி. க்கு ஒரு நிலையான கேஜ், ஃபாயெட்டெவில்லில் இருந்து ஒக்முல்கீ வரை 144 மைல் நீளமுள்ள ஒற்றை பாதை இரயில் பாதையை வழங்கியது. உபகரணங்கள் மூன்று 4-4-0 என்ஜின்கள், ஒரு கோச், ஒரு கோச்/பேக்கேஜ் கலவை மற்றும் பல்வேறு சரக்கு உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன. 1902 ஜனவரியில், ஃப்ரிஸ்கோவிற்கு நிலுவையில் உள்ள அனைத்து ஓ & சி. சி பங்குகளையும் வாங்குவதற்கான விருப்பம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஃப்ரிஸ்கோ அந்த விருப்பத்தை 1902 நவம்பரில் செயல்படுத்தியது. இருப்பினும், O & CC ஜூலை 15,1907 வரை ஃபிரிஸ்கோ உரிமையின் கீழ் தொடர்ந்தது, அதன் சொத்துக்கள் முறையாக ஃபிரிஸ்கோவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, அங்கு அது ரெட் ரிவர் பிரிவின் முஸ்கோகீ துணைப்பிரிவாக மாறியது. அடுத்தடுத்த வரலாற்றில், கிப்சன் கோட்டையின் கிழக்குப் பகுதியின் பெரும்பகுதி ஜூலை 1942 இல் ஃபிரிஸ்கோவால் கைவிடப்பட்டது. ஆர்கன்சாஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலம் 1968 ஆம் ஆண்டில் மெக்லெல்லன்-கெர் ஆர்கன்சாஸ் நதி வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக அகற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள பாதை 1979 மற்றும் 1983 க்கு இடையில் மறைந்துவிட்டது. குறிப்புகள் ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள் செயலிழந்த ஓக்லஹோமா இரயில் பாதைகள்