2022 8 Hours of Bahrain
2022 8 ஹவர்ஸ் ஆஃப் பஹ்ரைன் என்பது 2022 நவம்பர் 12 அன்று நடைபெற்ற ஒரு சகிப்புத்தன்மை விளையாட்டு கார் பந்தய நிகழ்வாகும், இது 2022 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் ஆறாவது மற்றும் இறுதி சுற்றாகும். இது பஹ்ரைனின் 8 மணிநேரங்களில் பதினொன்றாவது ஓட்டமாகவும், நீட்டிக்கப்பட்ட 8 மணிநேர வடிவத்தில் நான்காவது ஓட்டமாகவும் இருந்தது. பின்னணி 2022 எஃப். ஐ. ஏ உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான தற்காலிக கால அட்டவணை ஆகஸ்ட் 2021 இல் வெளியிடப்பட்டது. செப்ரிங் மற்றும் புஜி பந்தயங்கள் திரும்பியதன் மூலம் இது சில மாற்றங்களைக் கண்டது, அதே நேரத்தில் போர்டிமாவோ மற்றும் இரண்டாவது பஹ்ரைன் பந்தயங்கள் கைவிடப்பட்டன. 2022 உலக சுற்றுலா கார் கோப்பையின் இறுதி சுற்றான பஹ்ரைனின் எஃப். ஐ. ஏ டபிள்யூ. டி. சி. ஆர் ரேஸ், 8 மணி நேரத்திற்கான ஆதரவு பந்தயமாக இருந்தது. நுழைவு பட்டியல் எண். 44 ஏ. ஆர். சி பிராடிஸ்லாவா அணி 2022 6 ஹவர்ஸ் ஃபுஜியைத் தவறவிட்ட பின்னர் 2022 சீசனின் இறுதி சுற்றுக்கு திரும்பியது. மிரோஸ்லாவ் கொனோப்காவும் திரும்பினார். கொனோப்காவுடன் மத்தியாஸ் பெச்சே மற்றும் ரிச்சர்ட் பிராட்லி ஆகியோர் இணைந்தனர். 2022 டிடிஎம் ஸ்பா சுற்றுடன் ஏற்பட்ட மோதல் காரணமாக புஜி பந்தயத்தை தவறவிட்ட பிறகு, ரெனே ராஸ்ட் நம்பர் ஒன்னுக்கு திரும்பினார். 31 டபிள்யூஆர்டி கார். முதலில் நம்பர் ஒன்னுடன் நுழைந்த நிக்கோ முல்லர். 10 வெக்டர் ஸ்போர்ட் கார், ஜேம்ஸ் ரோசிட்டருக்கு பதிலாக எண். 94 பியூஜோ 9X8 கார் 2023 ஆம் ஆண்டில் அணியுடன் தனது முதல் முழு பருவத்திற்கு முன்னதாக. ரெங்கர் வான் டெர் சாண்டே நம்பர் ஒன்னில் முல்லருக்கு பதிலாக வந்தார். 10 வெக்டர் ஸ்போர்ட் கார். அறியப்படாத காரணங்களால் 8 ஹவர்ஸ் ஆஃப் பஹ்ரைனை கிளிக்கன்ஹாஸ் தவறவிட்டார். தி நம்பர். 56 குழு திட்டம் 1 போர்ஷே 911 ஆர். எஸ். ஆர்-19 ஒல்லி மில்ல்ராய் மற்றும் பிரெண்டன் இரிப் ஆகியோரின் புறப்பாட்டைக் கண்டது, பிலிப் ஹயாத் மற்றும் குன்னார் ஜீனெட் ஆகியோர் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தனர். அட்டவணை இலவச பயிற்சி ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் வேகமான கார் மட்டுமே காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் தகுதிபெறும் துருவ நிலை வெற்றியாளர்கள் தடித்த எழுத்தில் குறிக்கப்படுகிறார்கள். ரேஸ் ரேஸ் அறிக்கை மணி 1 பியூமியின் #8 துருவத்திலிருந்து வழிநடத்தும் தொடக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, #93 ஆரம்பத்தில் #8 இன் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி ஒரு டைவ் செல்கிறது, ஆனால் முன்னிலை வகிக்கத் தவறிவிட்டது. அதன் சகோதரி கார், #94 மெதுவான தொடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் #36 ஆல்பைன் மூலம் உடனடியாக குதிக்கிறது-இது அகலமாக ஓடும்போது 4 வது திருப்பத்தில் #7 ஐ முந்துகிறது, தன்னை 3 வது இடத்தில் வைக்கிறது-ஆனால் லோபஸ் #7 இன் இழந்த இடத்தை #36 இலிருந்து மடியில் 3 இன் தொடக்கத்தில் 1 வது திருப்பத்தில் டைவ் செய்து, 3 ~ 4 திருப்பத்திலிருந்து அடுத்த ஓட்டத்தில் தனது நிலையை வெற்றிகரமாக பாதுகாத்தார். #22 யுனைடெட் ஆட்டோஸ்போர்ட்ஸ் LMP2 முதல் மடியில் #41 ஆஃப் டிராக்கை முந்தும்-இதன் விளைவாக ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 10 விநாடிகள் அபராதம் விதிக்கப்படும். லேப் 1 இல் 10 வது திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது #77 GTEAm இலிருந்து ஒரு சுழற்சி காரணமாக ஒரு பாதுகாப்பு கார் உடனடியாக அழைக்கப்பட்டது-பாதுகாப்பு கார் அழைக்கப்பட்ட பிறகு மட்டுமே ஓட்டுநரால் காரை இயக்க முடிந்தது. 2 வது மற்றும் 3 வது இடத்தில் அமர்ந்திருக்கும் #91 மற்றும் #52 இடையே ஒரு போர் மடியில் 7 இல் நிகழ்கிறது, ப்ரூனியின் போர்ஷே சுருக்கமாக 6 வது திருப்பத்தில் #51 ஐத் தள்ளுகிறது, பிந்தையது பாதையில் பிணை எடுத்து #91 க்கு முன்னால் முடிவடைகிறது, ஆனால் பின்னர் அதன் இடத்தை மீண்டும் கொடுக்கும். விசாரணைக்குப் பிறகு மேற்கொண்டு எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. #93 பியூஜியோவில் உள்ள டைரெஸ்டா, லேப் 9 இல் எல். எம். எச். க்கள் போக்குவரத்துக்கு வருவதால் பியூமியின் #8 க்கு அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், தாக்குதல் #93 கவலைகளிலிருந்து விடுபடவில்லை, ஏனெனில் #7 ஏற்கனவே அதன் வால் மீது இறுக்கமாக உள்ளது-இது 10 வது மடியில் முதல் 3 LMH களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையே ~ 1.5 வினாடி இடைவெளி, ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியாளர் #36 சுமார் 2.5 வினாடிகள் பின்னால். எல்எம்பி2 தலைப்பு போட்டியாளர் #41, அதன் வகுப்பின் 2 வது இடத்தில் உட்கார்ந்து, லேப் 12 இன் இறுதி மூலையில் உள்ள #777 டி ஸ்டேஷன் ஜிடிஇஏஎம் இல் டைவ் செய்யச் செல்கிறார், தொடர்பு கொண்டு, இரண்டு கார்களையும் சுருக்கமாக பாதையிலிருந்து விலக்கி, அதன் சொந்த உடல் செயல்பாட்டை லேசாக சேதப்படுத்துகிறார். 15 சுற்றுகள் மற்றும் ஃபெராரி அதன் டயர்களுடன் போராடுவதாகத் தெரிகிறது, #51 இன் கலாடோ, இரண்டு ஃபெராரிகளின் புள்ளிகள் தலைவர் மற்றும் ஃபெர்ராயின் தலைப்பு போருக்கு பிடித்தவர்-இப்போது தலைவரிடமிருந்து சுமார் 6 விநாடிகளில் 4 வது இடத்தில் #92-பின்புற டயர் வெப்பநிலை உயர்வது குறித்து வானொலியில் புகார் கூறினார். எவ்வாறாயினும், போர்ஷேவில் அத்தகைய சிக்கல் எதுவும் இல்லை, சில நொடிகளுக்குப் பிறகு காரைப் பற்றி எஸ்ட்ரே மகிழ்ச்சியடைவதாக தெரிவித்தார். இதற்கிடையில், #64 கொர்வெட் இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது, GTEPro கட்டத்தின் பின்புறத்தில் பின்தங்கியுள்ளது. காலடோ டயர்களைப் பற்றி மேலும் புகார் செய்வார் மற்றும் 2 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு தங்கள் அணி வீரருடன் ஒப்பிடும்போது போதுமான சக்தி இல்லை என்று அணி வீரர் கூறினார்-#52 அதற்கும் #91 போர்ஷேவிற்கும் இடையிலான போரை மீண்டும் எழுப்பும், சில சுற்றுகளுக்கு சண்டையிட்டு, மடியில் 19 இன் இறுதி மூலையில் #91 இன் உட்புறத்தில் டைவிங் செய்து, வெற்றிகரமாக 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். மணி 1 இல் இது GTEPro இல் உள்ள ஃபெராரி நிலைப்பாடுகளுக்காக போராடுவதாகக் கருதப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தலைப்பு போட்டியாளரால் பின்புறத்திலிருந்து மட்டுமே பார்க்க முடியும். கலாடோவுக்கு முன்பு சில சுற்றுகள் இருந்தபோதிலும், அவரது #51 ஃபெராரி #91 போர்ஷேவின் பின்புறத்தில் மடியில் #23 இல் இருந்தது, இது முன்பு #52 க்கு அதன் நிலையை இழந்தது. #52 ஏற்கனவே 25 வது மடியில் முன்னணிக்காக போராடி வருகிறது, 3 முதல் 4 வரை ஓட்டத்தில் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி முயற்சிக்கிறது, ஆனால் நிலையை எடுக்கத் தவறிவிட்டது-ஆனால் 9 வது திருப்பத்தில் உள்ளே ஒரு டைவ் #52 க்கு முன்னிலை வகிக்கும், #91 இன் சுவிட்ச்பேக் 10 வது திருப்பத்தில் அதன் இழந்த இடத்தை மீண்டும் பெற போதுமானதாக இல்லை, மேலும் எஸ்ட்ரே சண்டையிலிருந்து பின்வாங்குகிறார், இப்போது #91 இல் அவரது அணி வீரரால் பிடிக்கப்படுகிறார். இதற்கிடையில், மடியில் 27 இல் உள்ள ஆல்பைன் குழிகள், இடது புற டயர்களை மாற்றுகின்றன, மேலும் காரில் உள்ள லாபியருக்கு பதிலாக வாக்ஸிவர் இடமளிக்கிறது. மணி நேரம் 2 அடுத்த எல். எம். எச் இரண்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு #93 பியூஜோவாக இருக்கும், ஓட்டுநர் எந்த மாற்றமும் இல்லை, ஆனால் எரிபொருளை நிரப்புகிறது மற்றும் இடது கை பக்க டயர்களை மாற்றுகிறது. அடுத்ததாக மடியில் 31 இல் #7 மற்றும் #94 இருக்கும், இரண்டு கார்களும் எரிபொருளை எடுத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் #7 இடது பக்க டயர்களை மட்டுமே எடுத்துக்கொள்கின்றன, அதே நேரத்தில் #94 முழு டயர்களையும் எடுக்கும். #8 கடைசியாக பிட் செய்யும், அதன் அணி வீரருக்கு சற்று முன்னால் வெளியே வரும். #92 குழிகள் போது #51 மடியில் 2 வது இடத்திற்கான சண்டையில் #91 உடன் ஈடுபட்டுள்ளது, பிந்தையது சக்கரத்திற்கு சக்கரப் போரின் முழு மடியில் மேலே வருகிறது, #92 மடியில் முடிவில் குழிகளுக்கு செல்கிறது. எஃப். சி. ஒய் 34 வது மடியில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 14 வது திருப்பத்திற்கான நுழைவாயிலில் ஜிடிஇஎம் ஃபெராரியிலிருந்து வந்தது-அதற்கும் ஏஆர்சி பிராடிஸ்லாவா எல்எம்பி 2 க்கும் இடையிலான தொடர்பின் விளைவாக; பிந்தையது பின்னர் ஒரு நீண்ட நிறுத்தத்திற்கு குழிகளுக்குள் சென்று 7 மடியில் தோல்வியடையும், அதே நேரத்தில் ஐடி 1 பின்னர் பெனால்டி மூலம் ஒரு டிரைவைப் பெறும். #64 கொர்வெட்டி-முதல் மணி நேரத்தில் வேகத்தில் வெகு தொலைவில்-பிட் செய்ய வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, #51 ஃபெராரிக்குப் பிறகு 2 வது இடத்தில் வருகிறது. எஃப். சி. ஒய் 3 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முடிவடையும், #51 இப்போது #64 ஐ விட 16 விநாடிகள் முன்னால், மீதமுள்ள புலம்-#92 #52 மற்றும் #91 அனைத்தும் ஒருவருக்கொருவர் 30 விநாடிகள் இடைவெளியில் இருக்கும். #94 பியூஜியோவில் உள்ள மெனிசஸ் அதன் முழு புதிய டயர்களையும் முந்தைய பிட்ஸ்டாபில் இருந்து பயன்படுத்திக் கொள்கிறது-மடியில் 41 இன் இறுதி மூலையில் #36 ஐ கடந்து 4 வது இடத்தைப் பிடிக்கிறது. எல். எம். எச். இல் ஓட்டம் டொயோட்டாஸ்-8 ஆக இருக்கும், இது 7 ஐ 1.5 விநாடிகளில் முன்னெடுத்துச் செல்லும், இது இரண்டு பியூஜியோட்டுகளை விட 12 வினாடிகளில், 10 விநாடிகள் இடைவெளியில் மற்றும் #36 கடைசி இடத்தில், முந்தைய காருக்கு 7 வினாடிகள் பின்னால் இருக்கும். இதற்கிடையில், #52 ஐ இயக்கும் ஃபூகோ வெற்றிகரமாக #92 இல் எஸ்ட்ரேவை கடக்க முடிந்தது, ஃபெராரி இப்போது உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் ஆகிய இருவரின் பட்டத்தையும் முன்னெடுத்துச் செல்கிறது, இரண்டு போர்ஷ்சுகளும் இப்போது GTEPro இல் உள்ளன, இன்னும் 6 மணி 30 நிமிடங்கள் உள்ளன. மடியில் 48 இல் ஒரு குறுகிய மஞ்சள் கொடி அழைக்கப்படும், ஏனெனில் #86 GTEAm போர்ஷே-GTEAm இல் 3 வது இடத்திற்கான 3-வழி சண்டையின் நடுவில்-மற்றும் #1 LMP2 9 வது திருப்பத்தில் தொடர்பு கொள்கிறது, பிந்தையது சுழற்றப்படுகிறது மற்றும் முந்தையது பின்னர் அபராதம் மூலம் ஒரு டிரைவைப் பெறுகிறது. #56, #86 மற்றும் #46 ஆகிய மூவரும் கிட்டத்தட்ட அரை மணி நேரம் அந்த அமைப்பில் ஒன்றாக இருப்பார்கள், #46 மடியில் 56 ~ 58 இல் நகர்வுகளை மேற்கொண்டு, வகுப்பில் 3 வது இடத்திற்கு #86 மற்றும் #56 ஐ முதலில் கடந்து செல்வார்கள். 6 மணி நேரத்திற்கு 6 நிமிடங்கள் மற்றும் ஆல்பைன் இரண்டாவது முறையாக குழிகளுக்குள் வருகிறது, நெக்ராவ் இப்போது சக்கரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார். 6 மணி நேரத்திற்கு 3 நிமிடங்கள் மற்றும் பியூஜோ மீண்டும் அவர்களின் நிலையான நம்பகத்தன்மை சிக்கலுக்கு பலியாகிறது. லேப் 59 இன் 1 வது திருப்பத்தில் #93 ஒரு நிறுத்தத்திற்கு அரைக்கிறது, ரேடியோவில் டைரெஸ்டா "கியர்பாக்ஸ் முற்றிலும் உடைந்துவிட்டது" என்று கூறுகிறார். பந்தயத்தின் இரண்டாவது எஃப்சிவை மடியில் 60 இல் அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் எஃப்சிவை காலம் தொடங்கிய உடனேயே #93 மீண்டும் செல்ல நிர்வகிக்கிறது, குழிகளுக்குத் திரும்புகிறது-டிரைவர் மாற்றத்திற்காக டிரிஸ்டா காரில் இருந்து வெளியேறுகிறார், அதே நேரத்தில் கார் கேரேஜுக்குள் செல்கிறது. மணி நேரம் 3 ஜிடிஇப்ரோவில், இந்த எஃப். சி. ஒய் காலகட்டத்தில், #64, #52 மற்றும் #91 குழிகளுக்கு அழைத்துச் செல்கின்றன; மடியில் 61 இல் இரண்டு டொயோட்டாக்கள் குழி, #94 பியூஜோ அதற்குப் பிறகு வருகிறது-ஆனால் அது குறுக்கீடுகள் இல்லாமல் அதன் அவுட் மடியில் முடிக்க முடியாது, கார் கிட்டத்தட்ட திருப்பம் 1 இன் வெளியேறும் போது சுழல்கிறது, பின்னர் திருப்பம் 3 ~ 4 இலிருந்து ஓடுகிறது; ஆனால் கார் ஒரு சக்தி சுழற்சிக்குப் பிறகு மீண்டும் செல்லும், பச்சை கொடி சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் விழும். வெர்ஜ்னேவின் #93 பியூஜோ அது உள்ளே சென்ற சுமார் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கேரேஜிலிருந்து வெளியே வரும், இது 1 இன் பந்தயத்தின் அப்போதைய வேகமான மடியில் அமைக்கிறதுஃ 49.709. GTEPro இல் இது #64, #92 மற்றும் #52 அனைத்தும் ஒரு வினாடிக்குள், #51 ஃபெராரி வசதியாக சுமார் 30 வினாடிகள் முன்னிலை வகிக்கிறது. முதல் மணி நேரத்தில் அவர்களின் வேகப் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், கொர்வெட் இப்போது #92 ஐ நன்றாகத் தடுக்கிறார், ஏனெனில் #52 வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் மடியில் 66 இன் 1 திருப்பத்தில் #92 உடன் சண்டையிடுகிறது, 2 திருப்பத்தில் அகலமான பாதையில் கூட ஓடுகிறது, இறுதியில் 3 வது இடத்தில் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது-இந்த சம்பவம் காரியதரிசிகளால் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்படும், இருப்பினும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படாது. எல்லா நேரத்திலும், டாண்டி #64 உடன் சற்று முன்னால் ஓடி, சுமார் 2 விநாடிகள் இடைவெளியை இழுக்கிறார். மடியில் 69 க்குள் #52 கிட்டத்தட்ட #64 ஐப் பிடித்துள்ளது, அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியை 5 விநாடிகளாக குறைக்கிறது-ஆனால் மடியில் 80 இன் 7 வது முறை வரை பாஸ் நடக்காது, இது GTEPro இல் ஃபெராரி 1-2 ஆக மாறும்-இருப்பினும் 30 விநாடிகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. LMH இல் கான்வேயின் #7 இப்போது ஹார்ட்லியின் #8 ஐப் பிடித்துள்ளது, அவர்கள் போக்குவரத்தில் ஓடத் தொடங்கும்போது, இருவரும் இப்போது #36 க்கு பின்னால் வருகிறார்கள், கிட்டத்தட்ட தங்கள் ஓட்டுநர்களின் தலைப்பு போட்டியாளர்களை மடிக்கப் போகிறார்கள். ஆல்பைன் மீண்டும் 6 நிமிடங்களில் 5 மணி நேரத்திற்குத் தள்ளப்படுகிறது; அதே நேரத்தில் ஹார்ட்லி ரேடியோவில் #8 "டவுன்ஷிஃப்டிங் சிக்கல்களை" எதிர்கொள்கிறது என்று தெரிவிக்கிறார்-இருப்பினும் இந்த பிரச்சினை பின்னர் பந்தயத்தில் குழுவினருக்கு அதிக சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. இதற்கிடையில், எல். எம். பி 2 இல், முன்னணி சாம்பியன்ஷிப் #38 ஜோட்டா 6 வது இடத்திற்கு #9 பிரேமாவை துரத்துகிறது, 0,5 வினாடி இடைவெளியில் அவர்களைப் பிரிக்கிறது-சகோதரி #28 ஜோட்டா 5 வது இடத்தில் அமர்ந்துள்ளார். மணி நேரம் 4 5 மணி நேரம் கடந்த 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, #7 மற்றும் #93 மடியில் 92 இல் உள்ள குழிகளுக்குள் வருகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து #94 மற்றும் #8; டொயோட்டாக்கள் இன்னும். 4 வினாடி இடைவெளியில் மட்டுமே பிரிக்கப்படுகின்றன, அடுத்த LMH-#94 ஒரு நிமிடத்திற்கும் மேலாக பின்னால் உள்ளது. #7 இல் கான்வே தனது அணி வீரருக்குப் பின்னால் சிக்கிய வானொலி மீது விரக்தியை வெளிப்படுத்துகிறார், சாம்பியன்ஷிப் முன்னணி #8-இது இறுதியில் மடியில் 95 இன் பின்புறத்தில் #7 க்கு அதன் நிலையை கொடுக்கும், கான்வே விரைவில் ~ 1.6 விநாடிகளின் இடைவெளியை இழுக்கிறார் அடுத்த இரண்டு மடியில். 4h20 மீட்டருக்குள், #64 ஒரு டைவ் செய்து, 3 வது இடத்திற்கு 8 வது திருப்பத்தில் #92 ஐ கடக்கும்; ஏனெனில் கொர்வெட்டின் புதிய டயர்கள் மூலம் அவற்றை அனுப்ப முடிந்தது என்று கிறிஸ்டென்சனுக்கு வானொலியில் தெரிவிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், #94 மடியில் 113 இல் இருக்கும், முல்லர் சக்கரத்தை துவாலிடம் ஒப்படைப்பார். அடுத்த LMH மடியில் 115 இல் #36, காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் லாபியர் இருக்கும். 4 மணி நேரம் வரை செல்ல 4 நிமிடங்கள் உள்ள நிலையில், டுவாலின் #94 லேப் 119 இன் டர்ன் 1 இல் நிறுத்தப்படுகிறது-கார் மீட்டமைக்கப்பட்ட பிறகு ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக செல்லும், ஆனால் அது அனைத்து சிக்கல்களிலிருந்தும் விடுபடாது, அதே மடியில் உடனடியாக கேரேஜுக்குள் செல்லும். #36 ஆல்பைன் 3வது இடத்திற்கு முன்னேறிச் செல்கிறது, இருப்பினும் இது இன்னும் அருகிலுள்ள டொயோட்டாவுக்கு 2 மடங்கு கீழே உள்ளது. மணி 5 GTEAm இன் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப் பட்டப் போட்டியாளர்களான டல்லா லானாவின் #98 மற்றும் சாவேஸின் #33 வகுப்பில் 2 வது இடத்திற்கான சண்டையில் ஈடுபடுவார்கள்-மேலும் 4 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு முதல் சாம்பியன்ஷிப், #33 #98 ஐ கடந்து மேலே வரும். #7 மற்றும் #8 முறையே மடியில் 124 மற்றும் 125 இல் உள்ளன, கோபயாஷி மற்றும் ஹிரகாவா கார்களில் அந்தந்த இடங்களைப் பிடித்துள்ளனர். #28 ஜோட்டாவிலிருந்து 1 வது திருப்பத்தில் குப்பைகள் காரணமாக ஒரு எஃப்சிவை 3h50 மீட்டரில் அழைக்கப்பட்டது, இது #56 ஜிடிஇஏஎம் ப்ராஜெக்ட் 1 போர்ஷேவுடன் மோதியது-முந்தையது பின்னர் சம்பவத்திற்கு பெனால்டி மூலம் ஒரு டிரைவைப் பெற்றது; முன்பு ஜிடிஇஏஎம்மில் #98 ஐ விட அதன் நிலையை பெற்ற #33 ஒரு எஃப்சிவை பிட் ஸ்டாப்பை இழக்கும், இது இறுதியில் தங்கள் போட்டியாளரிடம் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது, எஃப்சிவை காலத்திற்குப் பிறகு சுமார் 40 விநாடிகள் பின்வாங்கியது, இருப்பினும் கிளாஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான முதல் இடத்தில் இருந்தது. எஃப். சி. ஒய். யின் கீழ் உள்ள #36 குழிகள், அவ்வாறு செய்த ஒரே எல்எம்எச் ஆகும், மேலும் எஃப். சி. ஒய். க்கு முன்பு தங்கள் நிறுத்தங்களைச் செய்த டொயோட்டாக்களை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு மடியில் பெற்றது-எஃப். சி. ஒய் காலம் முடிந்த பிறகும் அவை இன்னும் ஒரு மடியில் பின்தங்கியுள்ளன. ஜிடிஇப்ரோவில், ஃபெராரிஸ் நிலைமையை சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது, எஃப். சி. ஒய் போது 127 மடியில் வலதுபுறம் நிற்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து #64 மற்றும் #91; போர்ஷே மீண்டும் அதிர்ஷ்டத்தை இழக்கும், ஜிடிஇப்ரோவில் எஃப். சி. ஒய். க்கு முன்பு தங்கள் கடைசி பிட்ஸ்டாப் செய்த ஒரே கார் இதுவாகும். 3 மணி நேரம் மற்றும் 30 நிமிடங்கள் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ஜிடிஇப்ரோ புலம் சமமாக பரவியிருக்கும், ஃபெராரி இரட்டையர்கள் போர்ஷ்சை வழிநடத்தும் கொர்வெட்டினை வழிநடத்துவார்கள், அனைத்து கார்களும் ஒருவருக்கொருவர் சுமார் 25 வினாடிகள் பிரிந்தன. மணி நேரம் 6 மணி நேரம் கடந்த 8 நிமிடங்கள், அது #93 மற்றும் #94 எல். எம். எச். இல் பிட் செய்கிறது, பிந்தையது இன்னும் அதன் அணி வீரருக்குப் பின்னால் 2 மடியில் உள்ளது-மேலும் கார் இன்னும் பெட்டியில் இணைக்கப்பட்டிருந்தபோது, ஒரு மெக்கானிக் மற்றொரு டயரை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அடுத்து மடியில் 156 இல் வரும் #36 ஆல்பைன், இறுதியாக மடியில் 157 இல் உள்ள இரண்டு டொயோட்டாக்கள்; அதன் வகுப்பில் கடைசியாக, #92 மடியில் 154 இல் GTEPro இல் முதலில் போட்டது, அடுத்த GTEPro ஐ விட 6 மடங்கு முன்னால் அதன் 5 வது நிறுத்தத்திற்கான குழிகளுக்குள் வந்தது-#52 ஃபெராரி, பின்னர் #64 மற்றும் #51 இது #52 க்குப் பிறகு 2 மடியில் வந்தது. 91 ஜிடிஇபிரோஸுக்கான 5 வது குழி சுழற்சியை சுற்றுகிறது, இது மடியில் 164 இல் கடைசியாக உள்ளது. இதற்கிடையில், எல்எம்பி2 இல், #9 பிரேமாவில் உள்ள குபிகா, #23 யுனைடெட் காரில் ஜார்விஸால் 2 வது இடத்திற்கு துரத்தப்பட்டு, #31 டபிள்யூஆர்டி 35 விநாடிகளில் முன்னிலை வகித்தார். மடியில் 162 இல், குபிகா ஒரு தவறைச் செய்து, 10 வது திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது பாதையிலிருந்து அகலமாக ஓடுகிறார், இது ஜார்விஸுக்கு அடுத்த மூலையில் பாஸ் செய்ய வாய்ப்பளிக்கிறது. இன்னும் 2 மணி நேரம் மற்றும் 20 நிமிடங்கள் உள்ள நிலையில், #94 பியூஜோ இறுதியாக LMH களத்தின் பின்புறம் திரும்பியுள்ளது, கோபயாஷியின் டொயோட்டா #7 பந்தயத்தில் முன்னணி வகிக்கும் 7 சுற்றுகள் பின்னால் உள்ளது, அவர் #8 காரில் தனது அணி வீரருக்கு முன்னால் 30 விநாடிகள் இருக்கிறார். மடியில் 173 இல், ப்ரண்டிலின் இன்டர் யூரோபோல் கார் 8 வது திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது சுழற்றப்பட்டது, இது வகுப்பில் முன்னணி #31 WRT காருடன் தொடர்பு கொண்டது, ஜேம்ஸ் ஆலனின் #45 APR சம்பவத்தின் பின்னால் தவிர்க்கும் வகையில் சுழன்றது. #31 1 நிமிட நிறுத்தத்தைப் பிடித்து பின்னர் அபராதத்திற்குச் செல்லும். இதற்கிடையில், ஓவெனின் #22 யுனைடெட் கார், குழிகளிலிருந்து வெளியே வந்து, #9 பிரேமாவை அண்டர் கட் செய்து 3 வது இடத்திற்கு ஒரு பாஸ் செய்ய நிர்வகிக்கிறது. இன்னும் 2 மணி நேரம் மற்றும் 10 நிமிடங்கள் உள்ள நிலையில், #93 பியூஜோ மீண்டும் கேரேஜில் 4 வது கியர் உடைந்த நிலையில் இருந்தது, இப்போது LMH வகுப்பில் கடைசி காராக #94 இன் இடத்தைப் பிடித்தது. மீதமுள்ள 2 மணி நேரத்திற்கு 5 நிமிடங்கள் மற்றும் GTEPro இல் உள்ள இரண்டு முன்னணி ஃபெராரிகள் மடியில் 199 இல் நிலைகளை மாற்றுகிறார்கள், #52 இப்போது #51 இல் தங்கள் சாம்பியன்ஷிப் முன்னணி அணி வீரர்களுக்கு முன்னால் உள்ளது. மணி 7 ஸ்டீவன்ஸின் #38 மடியில் 181 இன் 1 வது திருப்பத்தில் கொலம்போவின் #9 இல் ஒரு நகர்வை மேற்கொள்கிறது, வகுப்பில் 4 வது இடத்திற்கு முன்னேறி, மிக விரைவில் 3 வது இடமான #22 ஓவெனின் யுனைடெட் காரின் பின்புறத்தைப் பிடிக்கிறது, அதே நேரத்தில் #36 ஆல்பைன் செல்ல 1h55 மீ உடன் குழிகளுக்குள் வருகிறது, அதைத் தொடர்ந்து #94. ஓவன் ஒரு தவறைச் செய்து, மடியில் 185 இன் 6 வது திருப்பத்தில் சற்று அகலமாக ஓடுகிறார், மேலும் ஸ்டீவன்ஸ் மடியில் 185 இல் 8 வது திருப்பத்தில் பாஸ் செய்ய வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகிறார், ஒரு மேடையில் நிலைக்குச் சென்று அணிகளின் சாம்பியன்ஷிப்பில் தங்கள் முன்னிலையை மேலும் விரிவுபடுத்துகிறார், தற்போது வர்க்க முன்னணி #31 WRT. இன்னும் 1 மணி 50 மீட்டர் தூரம் செல்ல உள்ள நிலையில், #93 பியூஜோ அதிகாரப்பூர்வமாக பந்தயத்திலிருந்து வெளியேறியுள்ளது. இதற்கிடையில், எல். எம். எச். இல், மடியில் 8 குழிகள் 187 இல் புயெமி காரில் திரும்பி, ஹிரகாவாவிலிருந்து பொறுப்பேற்கிறார். குழிக்கு அடுத்ததாக #7 இருக்கும். மடியில் 188 இல், GTEPro இல் முன்னணி #51 ஃபெராரி சாம்பியன்ஷிப் கடுமையான சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. "ஏதோ ஒன்று தரையைத் தொடுகிறது" என்றும், கார் "4 வது கியரில் சுதந்திரமாக சுழல்கிறது" என்றும் கலாடோ வானொலியில் தெரிவிக்கிறார். #51, வகுப்பில் 2 வது, பின்வரும் இரண்டு சுற்றுகளில் முன்னணி போர்ஷே #91 க்கு 7 வினாடிகளை இழந்தது, இப்போது 4 வது இடமான #91 ஐ விட ~ 50 வினாடிகள் முன்னும், 3 வது இடத்தில் உள்ள #64 ஐ விட 31 வினாடிகள் முன்னும் மட்டுமே. லேப் 191 இல், கலாடோ வானொலியில் "கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய்" சிக்கல்கள் இருப்பதாக தெரிவிக்கிறார், அதே நேரத்தில் டாண்டியின் #64 வேகமாக பின்னால் பிடிக்கிறது. மடியில் 193 க்குள், #51 அதன் நிலையை #64 மற்றும் #91 ஆகிய இரண்டிற்கும் இழந்தது, கலாடோ 4 வது கியர் இழந்த பிறகு ரெவ்ஸை பராமரிப்பதற்காக பல முறை பந்தய வரியை விட்டு வெளியேறினார். இரண்டு ஃபெராரிகளும் மடியில் 194 இல் நிறுத்தப்படும், #64 மற்றும் #91 தற்காலிகமாக 1 வது மற்றும் 2 வது இடங்களுக்கு நகரும்-மேலும் #52 என்பது GTEPro இன் நிகர முன்னணியில் உள்ளது, இது #64 மற்றும் #91 ஐ விட ஒரு நிறுத்தத்தை அதிகப்படுத்தியுள்ளது. #51 எந்த பழுதுபார்ப்பும் இல்லாமல் குழிகளிலிருந்து வெளியே அனுப்பப்படும், இப்போது இரண்டாவது முதல் கடைசி இடமான #92 போர்ஷேவை விட 35 வினாடிகள் முன்னால் உள்ளது. #52 மடியில் 197 இன் 10 வது திருப்பத்தில் பாதையில் #91 ஐ கடந்து, வகுப்பில் 2 வது இடத்திற்கு நகர்கிறது; பிந்தையது மடியில் 198 இல் இருக்கும், #64 மடியில் 199 இல் GTEPro க்கான 6 வது குழி சுழற்சியை வட்டமிடுகிறது. #91 என்பது #51 இலிருந்து 13 ~ 14 திருப்பத்தில் 199 மடியில் நேராக 3 வது இடத்தைப் பிடிக்கும், பியர் கைடி இப்போது 4 வது கியர் இல்லாமல் சரிபார்க்கப்பட்ட கொடிக்கு #51 ஐ பராமரிப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மடியில் 202 க்குள் மற்றும் ஒரு மணி நேரம் மற்றும் இருபது நிமிடங்கள் செல்ல, #51 ஐ #92 முந்தியுள்ளது, வகுப்பில் நீடிக்கும் வரை குறைந்து, வகுப்பில் உள்ள மற்ற கார்களிலிருந்து ஒரு மடியில் + 8 விநாடிகளுக்கு குறைகிறது. GTEPro இல், இது #52 என்பது #64 ஐ ஒரு நிமிடம் முன்னெடுத்துச் செல்கிறது, இது #91 ஐ 12 வினாடிகள் முன்னெடுத்துச் செல்கிறது. பியர் கைடி மற்றும் கலாடோவின் #51 க்கான சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் இன்னும் ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பை #52 இல் தங்கள் அணி வீரர்களுக்கு 4 புள்ளிகளால் வழிநடத்துகிறார்கள், மேலும் ஃபெராரி இன்னும் GTE உற்பத்தியாளர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பை போர்ஷேவுக்கு 13 புள்ளிகளால் வழிநடத்துகிறது. ஒரு மணி நேரம் மற்றும் 8 நிமிடங்கள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், #46 ப்ராஜெக்ட் 1 போர்ஷே இப்போது GTEAm வகுப்பில் முன்னிலை வகிக்கிறது, கடந்த சில மணிநேரங்களாக அங்கு தங்கியிருக்கும் #85 அயர்ன் டேம்ஸ் ஃபெராரியிலிருந்து பொறுப்பேற்கிறது. பியர் குய்டியின் #51 லேப் 210 இல் டிராக் வரம்புகளை தவறாகப் பயன்படுத்தியதற்காக எச்சரிக்கப்பட்டுள்ளது-இதன் விளைவாக கார் 5 வது இடத்திலிருந்து 3 வது இடத்திற்கு நேரடியாக இறங்க வேண்டியிருப்பதால் பிரேக்கிங்கின் கீழ் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. #36 ஆல்பைன் 211 மடியில் ஒரு மணி நேரம் மற்றும் 3 நிமிடங்கள் செல்ல வேண்டும், லாபியர் வாக்ஸிவெரிடமிருந்து பொறுப்பேற்கிறார். செல்ல மணி 8 58 நிமிடங்கள் மற்றும் #91 குழிகள், அதைத் தொடர்ந்து #52; GTEPro இல் உள்ள வரிசை மாறாமல் உள்ளது, #52 இரண்டு போர்ஷ்சுகளை வழிநடத்தும் #62 மற்றும் #51 பின்னால் உள்ளது. கடந்த ஒரு மணி நேரமாக டோயோட்டாக்கள் எல். எம். எச். இல் பந்தயத்தை கட்டுப்படுத்தியுள்ளனர், சுமார் 40 விநாடிகள் நிலையான இடைவெளியில் #7 மற்றும் #8 ஐப் பிரிக்கின்றனர்; இரண்டு கார்களும் 48 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் இறுதி நேரத்திற்கு நிறுத்தப்படும், கான்வே மற்றும் ஹார்ட்லி முறையே லோபஸ் மற்றும் பியூமி ஆகியோரிடமிருந்து பொறுப்பேற்பார்கள். லேப் 222 இல் 41 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில், டா கோஸ்டாவின் #38 ஜோட்டா எல்எம்பி 2 இல் 4 வது இடத்திற்கு 9 வது திருப்பத்தில் #22 யுனைடெட்டை கடந்து செல்கிறது, 10 வது திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது பிந்தைய ஆஃப் டிராக்கை கசக்கிக் கொள்கிறது; லேப் 224 இல், காசிடியின் #54 ஜிடிஇஎம் ஃபெராரி 1 வது திருப்பத்தில் பின்புறத்தை பூட்டியது, #35 அல்டிமேட் எல்எம்பி 2 இல் சுழன்று லேசான தொடர்பை ஏற்படுத்தியது; சம்பவத்திற்கு மேலும் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை. செல்ல 11 நிமிடங்களில், #54 மீண்டும் அதே இடத்தில் அதே பாணியில் சுழலும், இந்த முறை #77 புரோட்டான் போர்ஷேவுடன் தொடர்பு கொள்ளும். இன்னும் 19 நிமிடங்கள் உள்ள நிலையில், #38 ஜோட்டா மற்றும் #22 யுனைடெட் எரிபொருள் நிறுத்தத்திற்கு வருகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டரை நிமிடங்களுக்குப் பிறகு #31 வகுப்பில் முன்னணி வகிக்கிறது. #56 ப்ராஜெக்ட் 1 போர்ஷே லேப் 239 இன் 4 வது திருப்பத்தில் #85 அயர்ன் டேம்ஸை 10 நிமிடங்களில் முந்தும், இது GTEAm இல் டீம் ப்ராஜெக்ட் 1 க்கு 1-2 ஆக இருக்கும். பிரேமா இறுதியாக 5 நிமிடங்கள் மட்டுமே மீதமுள்ள நிலையில் குழிகளுக்குள் வருவார், #9 சாம்பியன்ஷிப்பில் 3 வது இடத்தை இழந்தார் #38. கடைசி மடியில், #91 போர்ஷே குழிகளுக்குள் வந்து, #92 காருக்கு அதன் 3 வது இடத்தைக் கொடுக்கிறது-இது ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப்பில் 2 வது இடத்திற்கு முன்னேற அனுமதிக்கும், #52 ஃபெராரி இரட்டையரை விட. #7 டொயோட்டா 245 சுற்றுகளுடன் கோட்டைக் கடக்கிறது, அவர்களின் சாம்பியன்ஷிப் வென்ற அணி வீரர் 45 விநாடிகளுக்குப் பிறகு முடித்தார். #31 டபிள்யூஆர்டி எல்எம்பி2 வகுப்பை #23 யுனைடெட் காருக்கு 50 வினாடி முன்னிலையுடன் வென்றது, சாம்பியன்ஷிப் வென்ற #38 ஜோட்டா 3 வது இடத்தைப் பிடித்தது. GTEPro ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன் #51 ஒரு உடைந்த கியர்பாக்ஸுடன் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பாதையில் குதிக்கிறார், அதே நேரத்தில் அதன் அணி வீரர் GTEPro வகுப்பின் இறுதி பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்று ஃபெராரிக்கு உற்பத்தியாளர்களின் பட்டத்தை பெறுகிறார். குழு திட்டம் 1 GTEAm மேடையில் முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடிக்கிறது, #85 அயர்ன் டேம்ஸ் மேடையை வட்டமிடுகிறது, வகுப்பு சாம்பியனை விட சற்று முன்னால்-#33 TF ஸ்போர்ட் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் 4 வது இடத்தில் முடிந்தது. பந்தய முடிவு வகைப்படுத்தலுக்கான குறைந்தபட்ச சுழல்களின் எண்ணிக்கை (ஒட்டுமொத்த வெற்றி பெற்ற காரின் தூரத்தில் 70 சதவீதம்) 172 சுழல்களாக இருந்தது. வகுப்பு வெற்றியாளர்கள் தடித்த மற்றும் ஆடம்பரமான நிலையில் உள்ளனர். 2022 ஹைப்பர்கார் உலக சகிப்புத்தன்மை ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் 2022 ஹைப்பர்கார் உலக சகிப்புத்தன்மை உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் 2022 உலக சகிப்புத்தன்மை ஜிடிஇ ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப் 2022 உலக சகிப்புத்தன்மை ஜிடிஇ உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் குறிப்புஃ ஓட்டுநர்களின் சாம்பியன்ஷிப் தரவரிசையில் முதல் ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் 8 ஹவர்ஸ் ஆஃப் பஹ்ரைன் பஹ்ரைன் 8 ஹவர்ஸ் 8 ஹவர்ஸ்