1927 Adana Railway Strike
1927 அதானா ரயில்வே வேலைநிறுத்தம் என்பது துருக்கியில் மெர்சின்-நுசாய்பின் ரயில் பாதையில் தொழிலாளர்களால் ஆகஸ்ட் 10,1927 அன்று தொடங்கப்பட்ட ஒரு தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தமாகும், இது 13 நாட்கள் நீடித்தது, அதன் பிறகு அரசாங்கத்தின் தலையீட்டைத் தொடர்ந்து தொழிலாளர்கள் ஏழு சதவீத சம்பள உயர்வை ஏற்றுக்கொண்டனர். பின்னணி துருக்கியின் பிரகடனத்திற்குப் பிறகு ரயில் பாதைகளின் உரிமை அரசுக்குச் சென்றாலும், மெர்சின்-நுசாய்பின் பாதையின் செயல்பாடு பிரெஞ்சு ஆணையின் கீழ் சிரியாவின் அலெப்போ நகரில் அமைந்துள்ள ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் கைகளில் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த பாதை பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமல்லாமல் சரக்கு போக்குவரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த பாதை ஒரு வெளிநாட்டு நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது என்பது புதிதாக சுதந்திரம் பெற்ற நாட்டின் நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்கியது. அதானாவில் உள்ள ரயில்வே கிடங்கு தொழிலாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்படாததால் ஏற்பட்ட அமைதியின்மை ரயில் பாதை முழுவதிலும் உள்ள ரயில்வே ஊழியர்களுக்கும் பரவியது. தொழிலாளர் பிரதிநிதிகளுக்கும் பிரெஞ்சு நிறுவன அதிகாரிகளுக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளில் எந்த பலனும் இல்லாதபோது, ஆகஸ்ட் 10,1927 அன்று முழு வரிசையிலும் வேலைநிறுத்தம் தொடங்கியது. வேலைநிறுத்தத்தின் தொடக்கத்தில் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் பெஹிக் எர்கின் பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டிருந்தாலும், துருக்கிய சுதந்திரப் போரின் போது அவர் ரயில்வேயின் பொறுப்பாளராக இருந்தபோதிலும், அது தொழிலாளர்களால் வரவேற்கப்பட்டது, ஆனால் அரசாங்கம் பிரச்சினையைத் தீர்க்க நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை. இதற்கிடையில், நிறுவனம் ரயில் சேவைகளை வலுக்கட்டாயமாக செய்ய முயன்றது, காவல்துறையும் சிப்பாய்களும் பாதையை திறக்க அழுத்தம் கொடுத்தனர், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தொழிலாளர்களை பணியமர்த்த முயன்றனர், ஆனால் தொழிலாளர்களின் உறுதியை எதிர்கொண்டு பின்வாங்கினர். சுதந்திரப் போரின் நாயகர்களில் ஒருவரான காரா ஃபாத்மாவும் வேலைநிறுத்தத்தை ஆதரித்து, தொழிலாளர்களின் பெண்களை வேலைநிறுத்தத்திற்கு ஏற்பாடு செய்தார். துருக்கி கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் விளைவு 1920 இல் பாகுவில் நிறுவப்பட்ட துருக்கி கம்யூனிஸ்ட் கட்சி, சுதந்திரப் போருக்கு ஆதரவளிக்க விரும்பிய போதிலும் வழக்குத் தொடரப்பட்டு அதன் தலைவர்கள் கொல்லப்பட்டனர். அதன் தொண்டர்களில் மிகச் சிலரே வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் உதவியாக இருந்தனர், மேலும் வேலைநிறுத்தம் தோல்வியடையும் போது தலையிட்டனர். இருப்பினும், அதானாவில் போதுமான அமைப்பு இல்லாததாலும், மறைமுக மத்தியக் குழுவுடன் தகவல் தொடர்பு பிரச்சினைகள் இருந்ததாலும், கட்சியால் வேலைநிறுத்தத்தை முழுமையாக வழிநடத்த முடியவில்லை. கூடுதலாக, கட்சி தொண்டர்கள் தொடர்ச்சியான போலீஸ் அழுத்தத்தின் கீழ் இருந்ததால் அவர்களால் போதுமான அளவு ஒழுங்கமைக்க முடியவில்லை. பின்னர் டி. கே. பி பொதுச் செயலாளராக இருந்த இஸ்மாயில் பிலனும் வேலைநிறுத்தத்தில் சேர்ந்தார். மரபு துருக்கிய குடியரசின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் நடந்த வேலைநிறுத்தம். வேலைநிறுத்தத்திற்கு நன்றி, அரசாங்கம் எடுத்த அணுகுமுறைக்கு தொழிலாளர்களின் போக்கு சிறப்பாகக் காணப்பட்டது. கூடுதலாக, அதானாவின் கைவினைஞர்களும் வணிகர்களும் சரக்கு போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு வெளிநாட்டு நிறுவனத்தின் இருப்பை ஏற்கவில்லை மற்றும் தொழிலாளர்கள் மீது ஒரு பக்க அணுகுமுறையைக் காட்டினர். லொசான் உடன்படிக்கைக்குப் பிறகு பிரான்சுடன் மீண்டும் நிறுவப்பட்ட உறவுகளை சேதப்படுத்த விரும்பாத அரசாங்கம், ரயில்வே நிறுவனத்துடன் பக்கபலமாக இருந்தது. கூடுதலாக, இந்த வேலைநிறுத்தம் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது அரசு ஊழியர்கள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் பகுதிநேர தொழிலாளர்களால் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு நடவடிக்கையாகும். இந்த விஷயத்தில் எழுதப்பட்ட படைப்புகள் மிகக் குறைவு. முதன்மை ஆதாரம் ஒட்டோமான் துருக்கிய மொழியில் டி. கே. பி உறுப்பினரான அலாடின் எழுதிய 47 பக்க கையெழுத்துப் பிரதிகள் ஆகும். நாட்குறிப்பு வடிவில் எழுதப்பட்ட இந்த கையெழுத்துப் பிரதிகளின் பக்கச்சார்பற்ற தன்மை சந்தேகத்திற்குரியதாக இருப்பதால், அந்த நேரத்தில் கட்சிக்குள் பல்வேறு முறிவுகள் இருந்ததால், இந்த விஷயத்தில் பிற பக்கச்சார்பற்ற ஆவணங்களையும் தகவல்களையும் வெளிப்படுத்துவது அவசியம். அந்த நேரத்தில் அதானாவின் ஆளுநராக இருந்த முஸ்தக் பே பற்றிய தகவல்களும் குறைவாகவே உள்ளன. மேற்கோள்கள் இலக்கியம் 1927 அதானா டெமிரியோலு கிரேவி, டெர்லீன்ஃ அய்தா ஓகுஸ், TüSTAV யாயன்லாரி, மேயஸ் 2005 துருக்கியில் ஆர்ப்பாட்டங்கள் துருக்கியில் கலவரம் மற்றும் உள்நாட்டுக் கோளாறு 1927 துருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்து வேலைநிறுத்தங்கள் துருக்கியில் தொழிலாளர் மோதல்கள்