Chin-Lushai Expedition of 1889-90
1889-90 இன் சின்-லுஷாய் பயணம் என்பது பர்மாவிலும் இந்தியாவிலும் சின் மலைகள் மற்றும் லுஷாய் மலைகளின் பழங்குடியினருக்கு எதிரான ஒரு பிரிட்டிஷ் தண்டனை பயணமாகும். பின்னணி 1871-72 இன் லுஷாய் பயணத்தைத் தொடர்ந்து, பர்மா மற்றும் இந்தியாவின் எல்லைப் பகுதிகள் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருந்தன, சில சோதனைகள் நடந்தன. எவ்வாறாயினும், 1888 ஆம் ஆண்டில் சோதனைகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, பிப்ரவரி 1889 இல், பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் லெப்டினன்ட் ஸ்டீவர்ட் மற்றும் அவரது கணக்கெடுப்புக் குழு சின் பழங்குடியினரால் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் சோதனைகளை நிறுத்த அரசாங்கம் உறுதியாக இருந்தது. 1889 ஆம் ஆண்டின் கோடை காலம் முழுவதும் அரசியல் அதிகாரி சொக்டேஸ் மற்றும் சியான்ஸுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார், ஆனால் அவர்கள் ஏராளமான பர்மன் கைதிகளை சரணடைந்தாலும், அவர்கள் தந்தி கம்பிகளை வெட்டுவதன் மூலமும், படையணிகளை பதுக்கி வைப்பதன் மூலமும், பிரிட்டிஷ் நிலைகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதன் மூலமும் தொடர்ந்து சிக்கல்களை ஏற்படுத்தினர். இந்த உண்மைகள், இப்போது பிரிட்டிஷ் பர்மாவை இந்தியாவிலிருந்து பிரித்த நாட்டின் குறுகிய பகுதியை முழுமையாக ஆராய்ந்து திறக்கும் ஆலோசனையுடன் இணைந்து, பர்மாவிலிருந்தும் சிட்டகாங்கிலிருந்தும் சீனர்கள் மற்றும் லுஷாய்களின் நாட்டிற்குள் இராணுவ நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள வழிவகுத்தது. இந்தப் படையெடுப்பு நவம்பர் 15,1889 அன்று இரண்டு பிரிவுகளாக முன்னேறியது, சின் பழங்குடியினருக்கு எதிராக பிரிகேடியர்-ஜெனரல் சைமன்ஸ் மற்றும் லுஷாய் பழங்குடியினருக்கு எதிராக கர்னல் ட்ரெஜியர். சிறிய படைகள் சாலையில்லாத மற்றும் கொள்ளையடிக்கும் காட்டின் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது, இதனால் பல துருப்புக்கள் நோயால் இறந்தனர். 'ஃபிரான்டியர் அண்ட் ஓவர்சீஸ் எக்ஸ்பெடிஷன்ஸ் ஃப்ரம் இந்தியாஃ டு தி நார்தன் காலம்' என்ற புத்தகத்திலிருந்து, சீனாவின் சியன், சாக்யிலைங் மற்றும் கன்ஹோ பழங்குடியினரை அடிமைப்படுத்துதல் மற்றும் அமைதிப்படுத்துதல் மற்றும் தெற்கு காலத்துடன் இணைந்து தாஷான்களுக்கு எதிராக செயல்படுதல் ஆகியவற்றைத் தொடர்வதற்கும் முடிப்பதற்கும் கடமைகள் ஒதுக்கப்பட்டன. தெற்கு நெடுவரிசையின் தளபதியாக பிரிகேடியர்-ஜெனரல் சைமன்ஸின் பணிஃ முதலாவதாக-பாங்ஷே சின் நாட்டின் மையப்பகுதி வழியாக யோக்வா மற்றும் ஹாக்காவுக்கு ஒரு கோவேறு கழுதை சாலையை ஓட்டுவது, அவர் முன்னேறும்போது இந்த பழங்குடியினரை அடிமைப்படுத்துவது; கைதிகளை மீட்டெடுப்பது. இரண்டாவதாக-வடக்கு நெடுவரிசையுடன் இணைந்து தாஷோன் சின்களின் தலைநகருக்கு முன்னேறி, அவர்கள் அடிபணியும்படி கட்டாயப்படுத்துதல். மூன்றாவதாக-ஹாக்காவிலிருந்து மேற்கே முன்னேறி, சிட்டகாங் நெடுவரிசையின் ஒத்துழைப்புடன், வங்காளத்திற்கும் பர்மாவிற்கும் இடையிலான சாலையைத் திறந்து, பழங்குடியினரை வற்புறுத்தி, முன்னேற்றக் கோட்டின் இருபுறமும் எங்கள் அதிகாரத்திற்கு அடிபணிவது. நான்காவதாக-கிராமங்களுக்குச் செல்வது; சீனர்களை படையெடுப்பை நிறுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துவது மற்றும் அனைத்து கைதிகளையும் விட்டுக்கொடுப்பது; கால வரம்புகள் மற்றும் வேலை காலம் அனுமதிக்கும் வரை ஒவ்வொரு திசையிலும் சின் மலைகளை ஆராய்வது. ஐந்தாவது-துருப்புக்களின் முக்கிய அமைப்பு திரும்பப் பெற்ற பிறகு நாட்டைக் கைப்பற்ற தேவையான பதவிகளை நிறுவுதல். ஜெனரல் சைமன்ஸ் நவம்பர் 15,1889 அன்று பர்மா நெடுவரிசைகள், சின்-லுஷாய் களப் படையின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார், இந்த நேரத்தில் பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் பின்வரும் நிலையில் இருந்தனஃ தெற்கு நெடுவரிசை கானுக்கு 165 மைல் தூரம் பயணிக்க பக்கோக்குவில் கவனம் செலுத்தியது. வழக்கத்திற்கு மாறாக தாமதமான மழை காரணமாக பயணத்தின் தொடக்கம் நவம்பர் 23 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. வடக்கு நெடுவரிசை ஃபோர்ட் ஒயிட்டில் தயாராக இருந்தது, அதன் மலை கூலிகளின் வருகைக்காக மட்டுமே காத்திருந்தது. சின் தாக்குதல்களிலிருந்து அதன் பாதுகாப்பிற்காக பர்மா எல்லையின் மேற்குப் பகுதியில் பத்து நிலைகளை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பதவிகளுக்கான அனைத்து காவலர்களும் சிந்த்வின் நதி வரை கலேவாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். தாமதமாக பெய்த மழையால் காலே பள்ளத்தாக்கு வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, நவம்பர் இறுதி வரை நாடு யானைகளைத் தவிர வேறு எதற்கும் கடந்து செல்ல முடியாததாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், அதிகாரிகளின் ஆற்றல் அனைத்து சிரமங்களையும் முறியடித்தது, டிசம்பர் இறுதிக்குள் இந்த பத்து பணியிடங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன, ரேஷன் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், தெற்கு நெடுவரிசையின் தலைமையகமான கானின் ரேஷன் செய்வது ஜெனரல் எதிர்கொள்ள வேண்டிய மிகப்பெரிய சிரமங்களில் ஒன்றாகும். கான் பிரதான தளமான பக்கோக்குவிலிருந்து சாலை வழியாக 165 மைல் தொலைவில் இருந்தது, நவம்பர் 23 ஆம் தேதி, வெள்ளம் காரணமாக, வண்டிகளால் இந்த தூரத்தில் அறுபது மைல் மட்டுமே பயணிக்க முடிந்தது. மைத்தா என்ற ஒரு சிறிய நதி, கானை சிண்ட்வினில் உள்ள கலேவாவுடன் இணைத்தது, ஆனால் அது மிகவும் ஆழமற்றதாகவும், வேகமாகவும், பாறைகள் நிறைந்ததாகவும், பொதுவாக வழிசெலுத்த கடினமாகவும் இருந்தது. இருப்பினும், நிலப் போக்குவரத்தின் சிரமங்கள் காரணமாக, இந்திய கடற்படையின் லெப்டினன்ட் ஹாலண்ட், கான் மற்றும் கலேவாவுக்கு இடையிலான இந்த ஆற்றின் 136 மைல் தூரத்தை ஆராய்ந்து, இந்த வழியாக கடைகளை அனுப்ப முடியும் என்று அறிவித்தார். இந்த வகையான போக்குவரத்து அதற்கேற்ப ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும், லெப்டினன்ட் ஹாலண்டின் மேற்பார்வையின் கீழ், ஜனவரி இறுதி வரை குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றது, அப்போது நதி வழிசெலுத்தலுக்கு மிகவும் ஆழமற்றதாக மாறியது. பிப்ரவரியில் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் கால்நடை நோயில் ஒரு புதிய சிரமத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இது காலே மற்றும் மைத்தா பள்ளத்தாக்குகளில் பெரும் வைரஸுடன் வெடித்தது, இதன் மூலம் கிடைக்கும் பேக் காளைகளின் எண்ணிக்கை மூன்றில் இரண்டு பங்கு குறைக்கப்பட்டது. தெற்கு நெடுவரிசையின் முதல் துருப்புக்கள் டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி கானை அடைந்தன, கட்சியின் சாப்பர்ஸ் மறுநாள் யோக்வா மற்றும் ஹாக்காவுக்கான சாலையில் பணிகளைத் தொடங்கினர். பயணம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, தெற்கு நெடுவரிசை கானில் இருந்து அதிகபட்சம் பன்னிரண்டு நாட்களில் ஹாகாவை அடைய முடியும் என்று நம்பப்பட்டது, மேலும் அனைத்து கணக்கீடுகளும் இந்த அனுமானத்தின் அடிப்படையில் செய்யப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், நாட்டின் எதிர்பாராத சிரமங்கள் என்னவென்றால், சாலையை உருவாக்க அர்ப்பணிக்கப்பட்ட படையின் முழு பலத்துடன், அறுபத்து நான்கு மைல் நீளத்துடன், நெடுவரிசையின் தலை ஹாக்காவுக்குள் நுழைய அறுபத்தாறு நாட்கள் பிடித்தன, அதே நேரத்தில் கோவேறு கழுதை சாலை பணி தொடங்கி எழுபத்தேழாவது நாள் வரை முடிக்கப்படவில்லை. இந்த ஏமாற்றமளிக்கும் தாமதம் சீனர்களை கையாள்வதில் அதன் ஈடுசெய்யும் நன்மைகள் இல்லாமல் இல்லை. நாங்கள் விரைவாக முன்னேறி, சில சேதங்களைச் செய்து, பின்னர் ஓய்வு பெறுவோம் என்று அவர்கள் எதிர்பார்த்தனர். நிலையான தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம், அவர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கும், நமது குறிக்கோள்கள் மற்றும் நோக்கங்களை விளக்குவதற்கும் எடுக்கப்பட்ட வலிகளுடன், எதிர்ப்புக்கான அவர்களின் முயற்சிகளை முடக்கியது, இதனால் பழங்குடியினர் எங்கள் நிபந்தனைகளுக்கு அடிபணிந்து சரணடைந்தனர். தெற்கத்திய நெடுவரிசையால் முதன்முதலில் சந்தித்த சீனர்கள் பாங்ஷே பழங்குடியினத்தைச் சேர்ந்த யோக்வாக்கள் ஆவர். இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு முன்பு எங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளாத தெற்கு சீனர்களுடன் ஒரு மென்மையான கொள்கையை முயற்சிப்பது தொடக்கத்திலிருந்தே தீர்மானிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 28 அன்று, டவுங்டேக் அருகே, எங்கள் முன்னேற்றத்திற்கு எதிராக யோக்வாக்கள் ஒரு மோசமான முயற்சிக்குப் பிறகு, எங்களுக்கு எதிராக 500 வீரர்களும் 300 துப்பாக்கிகளும் இருப்பதை அவர்கள் ஒப்புக் கொண்டபோது, ஒரு பெரிய தோல்வியைத் தக்கவைத்துக் கொண்டதால், அவர்கள் எங்களை தங்கள் மலைகளிலிருந்து விலக்கி வைப்பதற்கான அனைத்து நம்பிக்கையையும் கைவிட்டனர். ஜனவரி 8 ஆம் தேதி இரண்டு யோக்வா சீனர்கள் முகாமிற்கு வந்தனர், இந்த தேதியிலிருந்து நாங்கள் மீண்டும் பழங்குடியினருடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. எங்கள் வருகையின் நோக்கங்களும், எங்கள் நிபந்தனைகளும் இந்த இருவருக்கும் கவனமாக விளக்கப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் தங்கள் தலைவர்களிடம் மீண்டும் செய்ய அவர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், அவர்கள் விரைவில் முறையாக சரணடைந்தனர். அடுத்த நாள் லெப்டினன்ட் ஃபாஸ்டரும் மற்ற இரண்டு அதிகாரிகளும் முகாமுக்கு வெளியே நடந்து கொண்டிருந்தபோது, பதுங்கியிருந்த ஒரு சில தெட்டா ஆட்களால் அவர்கள் மீது திடீரென்று துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, லெப்டினன்ட் ஃபாஸ்டர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். இதன் விளைவாக அருகிலுள்ள கிராமமான லாம்டாக் எரிக்கப்பட்டது. யோக்வாக்களைக் கையாண்ட பிறகு, கோவேறு கழுதை பாதை போதுமான அளவு முன்னேறியவுடன் நெடுவரிசை ஹாக்காவை நோக்கி நகர்ந்து, பிப்ரவரி 13 அன்று அங்கு வந்தது. யோக்வாக்களுடன் பின்பற்றப்பட்ட அதே நடைமுறை முக்கியமான ஹாக்கா சமூகத்தின் முழு அடிபணிவைப் பெற்றது; மேலும் இந்த இரண்டு பழங்குடியினரும் சரணடைவது கிட்டத்தட்ட முழு பாங்ஷே நாட்டிற்கும் அடிபணிவதற்கு சமமாக இருந்தது. பல மாதங்களாக எதிரியின் கிராமங்களையும் பயிர்களையும் அழித்து, ஒரு சில களஞ்சியங்களைக் கைப்பற்றிய பழங்குடிகளின் தலைவர்கள் சரணடைவது அவசியம் என்று நம்பினர், மேலும் ஏப்ரல் 30,1890 அன்று, படையெடுப்பு முடிவுக்கு வந்து கலைக்கப்பட்டது. இந்தப் போரில் ஈடுபட்ட பிரிட்டிஷ் மற்றும் இந்திய வீரர்களுக்கு சின் லுஷாய் 1889-90 என்ற கைப்பிடியுடன் இந்திய பொது சேவை பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. கர்னல் சைமன்ஸ், கர்னல் ட்ரெஜியர் மற்றும் பிரிகேட் சர்ஜன் எட்வர்ட் கொரிகன் மார்க்கி ஆகியோர் பிரச்சாரத்தின் போது அவர்கள் செய்த சேவைக்காக கம்பானியன்ஸ் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் தி பாத் (சிபி) ஆக நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் பின்வருபவர்கள் புகழ்பெற்ற சேவை ஆணையின் தோழர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர்ஃ-லெப்டினன்ட்-கர்னல் மற்றும் கர்னல் ரிச்சர்ட் வெஸ்ட்மாகாட், பம்பாய் பணியாளர் படை. லெப்டினன்ட்-கர்னல் மற்றும் கர்னல் ஜார்ஜ் ஜான் ஸ்கின்னர், வங்காள பணியாளர் படை. சர்ஜன்-மேஜர் வில்லியம் ஹீட் மர்பி, இந்திய மருத்துவ சேவை, வங்காளம். கேப்டன் ஆர்தர் ஜார்ஜ் ஃப்ரெட்ரிக் பிரவுன், பெங்கால் ஸ்டாஃப் கார்ப்ஸ். சர்ஜன் ஃப்ரெடெரிக் ஆர்தர் ரோஜர்ஸ், இந்திய மருத்துவ சேவை, வங்காளம். கேப்டன் ஜான் ஷேக்ஸ்பியர், வேல்ஸ் இளவரசர் லீன்ஸ்டர் ரெஜிமென்ட் (ராயல் கனடியர்கள்). லெப்டினன்ட் ஆர்தர் ஹென்றி மோரிஸ், ராயல் ஐரிஷ் ரெஜிமென்ட். லெப்டினன்ட் எட்வர்ட் ஜேம்ஸ் லுகார்ட், பெங்கால் ஸ்டாஃப் கார்ப்ஸ். ஜெரால்ட் எட்வர்ட் ஹாலண்ட், மாட்சிமை பொருந்திய இந்திய கடற்படையின் முதல் நிலை அதிகாரி. ஜே. டபிள்யூ. பி. 7வது டிராகூன் காவலர்களின் சிறப்பு சேவையில் லெப்டினன்ட்டாக பீட்டர்ஸ் இந்தப் பயணத்தில் பணியாற்றினார். இந்தியாவில் குறிப்புகள் 1889 இந்தியாவில் 1890