Unimog 405
யுனிமாக் 405 என்பது மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் நிறுவனத்தின் யுனிமாக்-சீரிஸின் ஒரு வாகனமாகும், இது டைம்லர் டிரக் ஹோல்டிங் ஏஜி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1990 களில் உருவாக்கப்பட்ட யூனிமோக் 405 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து உற்பத்தியில் உள்ளது. முதலில், டைம்லர் கிரைஸ்லர் காக்ஜெனோவில் யூனிமோக்கை தயாரித்தார்; 2002 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தி வொர்த் ஆம் ரைனுக்கு மாற்றப்பட்டது. யூனிமோக் 405 என்பது யூனிமோக்கின் செயல்படுத்தும் கேரியர் பதிப்பாகும் மற்றும் முந்தைய யூனிமோக்குகளின் வாரிசு ஆகும். யூனிமோக்கின் பல சிறப்பியல்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், 405 இன் அச்சு மற்றும் சேஸ் வடிவமைப்பு கருத்து டார்க் குழாய்களுக்கு பதிலாக கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களுடன் யூனிமோக் வடிவமைப்பில் ஒரு "முன்னுதாரண மாற்றத்தை" குறிக்கிறது. யுனிமாக் 405 ஐ சட்டப்பூர்வமாக 7.5-tonne லாரி (சி1), 40 டன் லாரி (சி) அல்லது விவசாய டிராக்டர் (டி) என வகைப்படுத்தலாம். இது ஹெவி-டூட்டி, ஆஃப்-ரோட் லாரி போன்ற யூனிமோக் 437.4 உடன் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு வித்தியாசமான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. யுனிமாக் 405 மூன்று முக்கிய வகைகளில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளதுஃ UGN (2000-2016), LUG (2007-2013), மற்றும் UGE (2013 முதல்). மொத்தத்தில், யுனிமாக் 405 இன் 22 வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டு வகைகள் (405.210 மற்றும் 405.230) வட அமெரிக்க சந்தையில் பிரத்தியேகமாக சரக்குக் கப்பல் யுனிமாக் யு 500 என விற்கப்படுகின்றன. யூனிமோக் 405 வகைகள் மற்றும் மாடல் குடும்பம் அதன் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான உற்பத்தி முழுவதும், யூனிமோக் 405 பல்வேறு மாறுபாடுகள், மாதிரிகள் மற்றும் வகைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு செயல்படுத்தும் கேரியர் குடும்பமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்தத்தில், யூனிமோக் 405 இன் மூன்று வெவ்வேறு வகைகள் உருவாக்கப்பட்டன. டைம்லர் கிரைஸ்லர் முதலில் யுனிமாக் 405 ஐ யுஜிஎன் மாறுபாட்டில் அறிமுகப்படுத்தியது (யுனிமாக் ஜெரடெட்ராகர் நியூ; புதிய யுனிமாக் செயல்படுத்தும் கேரியர்), இது 2013 இல் யுஜிஇ மாறுபாட்டால் வெற்றி பெற்றது. 2007 முதல் 2013 வரை LUG மாறுபாடு (லீச்சர் யூனிமாக்-ஜெராடெட்ராகர்; ஒளி யூனிமாக் செயல்படுத்தும் கேரியர்) UGN மாறுபாட்டுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், LUG மற்றும் UGN வகைகளில் 13,930 யூனிமாக் 405 தயாரிக்கப்பட்டன; UGE இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது (நவம்பர் 2022 நிலவரப்படி), இதனால் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் மாறுபடுகின்றன. மாதிரி பெயர் (அதாவது. அனைத்து யூனிமோக் 405 வாகனங்களின் விற்பனைப் பெயர்) என்பது யு-முன்னொட்டு கொண்ட மூன்று இலக்க எண்ணாகும், எ. கா. யு 318. ஒரே விதிவிலக்கு யூனிமோக்கின் LUG மாறுபாடு ஆகும், இது U 20 ஆக விற்கப்பட்டது. மாதிரி பெயரிடுதலில், முதல் இலக்கமானது ஏறத்தாழ அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச பேலோடைக் குறிக்கிறதுஃ 2:7.5-9.3 t, 3:7.5-10.2 t, 4:12-12.5 t, 5:15.5-16 t. 2014 இல் UGE மாறுபாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இலக்கங்கள் டிஐஎன்-பிஎஸ் இல் தோராயமான இயந்திர சக்தி வெளியீட்டின் பத்தில் ஒரு பங்கைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு யூனிமாக் யு 318 என்பது ஒரு இயந்திரத்துடன் கூடிய யுஜிஇ மாறுபாடு ஆகும், மேலும் இது ஒரு 7.5-tonne லாரி என வகைப்படுத்தப்படலாம். இதற்கு ஒரு விதிவிலக்கு உள்ளது; யு 300 மாடல் சில சந்தைகளில் யு 290 மாடலாக விற்கப்பட்டது. யுஜிஇ மாடல் பதவி திட்டத்தில் யு 427 மற்றும் யு 435 மாடல்கள் அடங்கும். இந்த பெயர்கள் யுனிமாக் 405 இன் முன்னோடியான யுனிமாக் 427 மற்றும் யுனிமாக் 435 க்கான தொடரின் பெயர்களாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேற்கூறிய யுனிமாக்ஸ் 427 மற்றும் 435 ஆகியவை இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்ட யுனிமாக் 405 இலிருந்து வேறுபட்டவை. யுனிமாக் 405 இல் உள்ள 'வகைகள்' என்ற பெயர் சட்டகத்தின் நீளம் (இதனால் சக்கரத் தளம்), இயந்திர மாதிரி மற்றும் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இது 405 இல் தொடங்கி ஒரு வகை எண்ணுடன் முடிவடையும் ஆறு இலக்க எண்ணைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, யுனிமாக் யு 318 இன் வகைகளின் பெயர் (3000 மிமீ வீல்பேஸ், ஓஎம் 934 எல்ஏ என்ஜின், குறைந்த கட்டண அச்சுகள்) 405.104 ஆகும். முந்தைய யூனிமோக்ஸ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, 405 ஒரு வித்தியாசமான அச்சுக் கருத்தைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்த (யு 2 எக்ஸ்எக்ஸ், யு 3 எக்ஸ்எக்ஸ்) மற்றும் உயர் (யு 4 எக்ஸ்எக்ஸ், யு 5 எக்ஸ்எக்ஸ்) பேலோட் மாடல்களுக்கு வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளுடன். வகைகளின் பதவி திட்டம் வெவ்வேறு பேலோட் விருப்பங்களுக்கான வெவ்வேறு வகைகளின் பெயர்களுடன் வருகிறது. உதாரணமாக, 405.2xx வகைகளின் பெயர் அதிக ஊதியம் கொண்ட U 5Xx மாடல்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. வகைகளின் பெயர் யுனிமாக் 405 இன் மாறுபாட்டை தீர்மானிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. யுனிமாக் பொறியாளர் அசிம் வோக்ட் பிராபஸ் யுனிமாக் யு 500 பிளாக் எடிஷன் படி யுஜிஎன் மற்றும் எல். யு. ஜியின் வகைகள், மாறுபாடுகள் மற்றும் மாதிரிகள் கண்ணோட்டம் புள்ளிவிவரங்கள் டிசம்பர் 2005 இல், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் துபாய் மோட்டார் ஷோவில் பிராபஸ் யுனிமாக் யு 500 பிளாக் எடிஷனை வழங்கியது. பிராபஸ் யுனிமாக் யு 500 பிளாக் எடிஷன் என்பது யுனிமாக்கின் ஆடம்பர பதிப்பாகும், இது பிராபஸால் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது குரோம் பம்பர்கள், எக்ஸாஸ்ட் டிப்ஸ், அனைத்து கருப்பு வெளிப்புறம், புதிய பாடி பேனல்கள் மற்றும் ஒரு மாபெரும் எஃகு ரோல்ஓவர் பாதுகாப்பு பட்டை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உட்புற பேனல்கள் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனவை, மேலும் மெத்தை அல்காண்டாரா, தோல் மற்றும் ஆடம்பரமான துணியால் ஆனது. ஜன்னல்கள் வண்ணமயமாக உள்ளன. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், சவுண்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் போன்ற பல உட்புற பாகங்கள் சமகால மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸ், டபிள்யூ 220 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. யு 500 மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தாலும், பிராபஸ் யுனிமாக் யு 500 பிளாக் எடிஷன் யுனிமாக் யு 400 இன் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெகுஜன மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது 11,990 கிலோ ஆகும். இது ஓஎம் 906 ஆறு சிலிண்டர் என்ஜினின் 205 கிலோவாட் பதிப்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கான தானியங்கி மாற்றும் விருப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும். 2005 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் பிராபஸ் யுனிமாக் யு 500 பிளாக் எடிஷன் வாகனத்திற்கான தேவை இருந்தால் தொடர் உற்பத்தியில் வைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஜெர்மன் செய்தித்தாள் டை வெல்ட் ஆறு யுனிமாக் யு பிளாக் பதிப்பு விற்கப்பட்டதாகவும், அவற்றில் மூன்று தயாரிப்பில் இருப்பதாகவும் எழுதியது. மொத்த உற்பத்தி எண்ணிக்கை பத்துக்கு மேல் இல்லை என்று கூறப்பட்டது. 404-அடிப்படையிலான 405.110 1950கள் மற்றும் 1960களில், முன்னாள் டைம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி யுனிமாக் 404 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கவச பணியாளர் கேரியரின் முன்மாதிரிக்கு யுனிமாக் யு 405.110 வகைகளின் பெயரைப் பயன்படுத்தியது. அதே அடிப்படை வடிவமைப்புக் கொள்கையைக் கொண்டிருந்தாலும், 404 அடிப்படையிலான யூனிமோக் 405.110 தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீன யூனிமோக் 405 இலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது, எனவே யூனிமோக் 405 குடும்பத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. வரலாறு 1994-2000: மேம்பாட்டு கட்டம் யூனிமோக் 405 திட்டத்தின் திட்டமிடல் 1994 இல் தொடங்கியது. யூனிமோக் பொறியாளர் கார்ல்-ஹெய்ன்ஸ் வோக்லரின் கூற்றுப்படி, ஒரு சந்தை பகுப்பாய்வு, யூனிமோக் வாடிக்கையாளர்கள் யூனிமோக்கின் அதிக அர்ப்பணிப்பு செயல்படுத்தும் கேரியர் பதிப்பைக் கோரியுள்ளனர் என்பதைக் காட்டுகிறது. டைம்லர்-பென்ஸில் குறைக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோட் திறன் கொண்ட ஒரு முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு வாகனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் கேரியர் திறன்களை மேம்படுத்தியது. இது யூனிமோக் வடிவமைப்பில் ஒரு முன்னுதாரண மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. புதிய யுனிமாக் தொடரில் கருவிகளை ஏற்றுவதற்கு நான்கு விருப்பங்கள் இருக்க வேண்டும்ஃ முன், பின்புறம், படுக்கையில் மற்றும் அச்சுகளுக்கு இடையில். மேலும், புதிய செயல்படுத்தும் கேரியர் யூனிமோக், பின்னர் 405 ஆக மாறியது, முந்தைய யூனிமோக்ஸை விட மிகவும் அதிநவீன ஒற்றை அல்லது இரட்டை சுற்று ஹைட்ராலிக்ஸ் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டது. இறுதியில், 1996 ஆம் ஆண்டில், இயக்குநர்கள் குழுவும் பணிக் குழுவும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ்-வெர்க் காக்ஜெனோவில் புதிய யுனிமாக் தொடரை உருவாக்கி தயாரிக்க ஒப்புக்கொண்டன. 1996 முதல் 2000 வரை 39 மாதங்களுக்குள் அசல் வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. முன்னாள் டைம்லர் கிரைஸ்லர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் உபகரண உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து ஒரு தயாரிப்பு தேவைகள் ஆவணத்தை உருவாக்கினார். மற்றவற்றுடன், அதிகரித்த ஓட்டுநர் ஆறுதல் மற்றும் செயல்பாடு, ஒரு நபர் செயல்பாடு, அதிகரித்த பேலோட், டிராக்டர் செயல்பாடு, சாலை-ரயில் செயல்பாடு, தற்போதுள்ள கருவிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மை மற்றும் அதிகரித்த பொருளாதாரம் ஆகியவை முக்கிய அம்சங்களாகும். டைம்லர் கிரைஸ்லர் பொறியாளர்கள் யுனிமாக் 405 இன் வளர்ச்சியில் சிஏடி, எஃப்இஎம் போன்ற கணினிமயமாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு கருவிகளையும், ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் சாலை உருவகப்படுத்துதலையும் பயன்படுத்தினர்; முந்தைய யுனிமாக் தொடர்கள்-யுனிமாக் 406 போன்றவை-பெரும்பாலும் வழக்கமான (அதாவது. பெரும்பாலும் கணினி அல்லாத) பொறியியல் முறைகள். 2000-2007: யுஜிஎன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மார்ச் 2000 இல், யுனிமாக் 405 அதிகாரப்பூர்வமாக புதிய யுனிமாக் செயல்படுத்தும் கேரியர் (யுஜிஎன்) என பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. யு 300 மற்றும் யு 400 மாடல்களின் தொடர் உற்பத்தி ஏப்ரல் 2000 இல் தொடங்கியது; யு 500 மாடல் பிப்ரவரி 2001 இல் பின்பற்றப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், யூனிமோக் 405 வட அமெரிக்காவில் 2003 மாடல் ஆண்டிற்கான ஃப்ரைட் லைனர் யூனிமோக் யு 500 என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த ஆண்டு கோடையில், உற்பத்தி காக்ஜெனோவில் இருந்து வொர்த் ஆம் ரைனுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 26,2002 அன்று, முதல் யூனிமாக் 405-ஒரு யு 400-வொர்த் ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. டைம்லர் கிரைஸ்லர் வட அமெரிக்க சந்தைக்காக குறிப்பாக இரண்டு வகைகளை வடிவமைத்தார், 405.210 குறுகிய சக்கரத் தள வகை மற்றும் 405.230 நீண்ட சக்கரத் தள வகை. ஜெர்மன் யூனிமோக் 405 வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவை சுமார் 500 பாகங்களைக் கொண்டுள்ளன, குறிப்பாக, அமெரிக்க உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ட்யூன் செய்யப்பட்ட ஓஎம் 906 இயந்திரம். 2007 ஆம் ஆண்டில், யுனிமாக் 405 அமெரிக்காவில் நிறுத்தப்பட்டது. மொத்தம் 183 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 2006-2014: யுஜிஎன் மற்றும் குறுகிய கால எல். யு. ஜி 2006 இல் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் ஐரோப்பிய மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தில் மாற்றங்களைக் கொண்டுவந்தன, இதன் விளைவாக யுனிமாக் 405 புதுப்பிக்கப்பட்டது. அப்போதைய புதிய யூரோ IV உமிழ்வு தரத்திற்கு இணங்க, யூனிமோக் 405 ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு வினையூக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. டைம்லர் கிரைஸ்லர் வகைகளின் பெயர்களை ஒன்றால் அதிகரித்தார், எ. கா. 405.100 என்பது 405.101 ஆனது. செப்டம்பர் 2006 இல், ஹனோவரில் நடந்த 61 வது ஐஏஏ-நட்ஸ்ஃபாஹர்ஜியூஜில் யூனிமோக் யு 20 வழங்கப்பட்டது. தொடர் தயாரிப்பு இறுதியில் அக்டோபர் 23,2007 அன்று தொடங்கியது, முதல் யு 20 ஜனவரி 2008 இல் வழங்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டில் யூரோ VI உமிழ்வு தரநிலை நடைமுறைக்கு வந்தபோது டைம்லர் யுனிமாக் யு 20 ஐ நிறுத்தியது. இதைத் தொடர்ந்து யு 216 மற்றும் யு 218 மாடல்கள் வந்தன, அவை அளவில் சற்று பெரியவை. 2013-தற்போதுஃ யுஜிஇ ஏப்ரல் 2013 இல், டைம்லர் ஏஜி யுனிமாக் 405 இன் யுஜிஇ மாறுபாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. யுஜிஇ தொழில்நுட்ப ரீதியாக யுஜிஎன் போலவே உள்ளது, ஆனால் ஓஎம் 934 அல்லது ஓஎம் 936 என்ஜின்களுடன் தரமாக வருகிறது, மேலும் வேறுபட்ட வெளிப்புற பாணியைக் கொண்டுள்ளது. மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, மாதிரி பெயரிடும் திட்டம் யுஜிஇ உடன் மாற்றப்பட்டது. தொடரின் தயாரிப்பு 22 ஆகஸ்ட் 2013 அன்று தொடங்கியது. 2021 கோடையில், டைம்லர் டிரக் ஹோல்டிங் யுனிமாக் 405 வரம்பின் புதிய சிறந்த மாடல்களை யு 435 மற்றும் யு 535 ஆகியவற்றை வழங்கியது. அவை 260 கிலோவாட் என மதிப்பிடப்பட்ட ஓஎம் 936 டீசல் என்ஜினின் யூரோ விஐஇ-இணக்கமான பதிப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது முந்தைய சிறந்த மாடல்களான யு 430 மற்றும் யு 530 உடன் ஒப்பிடும்போது 40 கிலோவாட் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. பி. எம். இ. பி. யை எம். பி. ஏ. வாக அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிகாரத்தின் அதிகரிப்பு அடையப்பட்டது. அதிக டார்க் வெளியீட்டை நிர்வகிக்க, டைம்லர் டிரக் ஹோல்டிங் யு 435 மற்றும் யு 535 மாடல்களுக்கு யுஜி 130 என்ற புதிய கியர்பாக்ஸை வடிவமைத்தது. யூனிமோக் 405 வரம்பின் மற்றொரு புதிய அம்சம் விருப்பமான, சுய-சமன் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் ஆகும். யு 435 மற்றும் யு 535 மாடல்கள் 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கிடைத்தன. மேலும் 2022 ஆம் ஆண்டில், யு 327 மாடல் இலகுவான யு 3எக்ஸ்எக்ஸ் மாடல் வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது ஒரு யூனிமாக் யு 427 ஆகும். இது யுனிமாக் யு 427 இன் அச்சுகள், பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நேரான-6 ஓஎம் 936 டீசல் இயந்திரத்தின் 200 கிலோவாட் பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. முன்னதாக, யு 2எக்ஸ்எக்ஸ் மற்றும் யு 3எக்ஸ்எக்ஸ் மாடல்கள் 110,115,130 அல்லது 170 கிலோவாட் என்ஜின் விருப்பங்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. முந்தைய யூனிமோக்ஸைப் போலல்லாமல், யூனிமோக் 405 ஒரு தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் பார்க்கப்படுகிறது, முதன்மையாக கருவிகளை ஏற்றக்கூடிய ஒரு பிரத்யேக ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தை விட இரண்டு அச்சு, ஆஃப்-ரோட் திறன் கொண்ட செயல்படுத்தும் கேரியராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய யூனிமோக்ஸை விட பேலோடும் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது; யூனிமோக் 405 இன் மொத்த அனுமதிக்கப்பட்ட நிறை 16,500 கிலோ வரை உள்ளது. இது முதன்மையாக யுனிமாக் 405 இன் சட்டகம் மற்றும் அச்சு வடிவமைப்பு மூலம் அடையப்படுகிறது. சேசிஸ் தி யுனிமாக் 405 இ 500 டிஎம் எச்எஸ்எல்ஏ எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட வழக்கமான தட்டையான ஏணி சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது FEM தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான லாரிகளைப் போலவே, சட்டகமும் மூடிய குறுக்கு சுயவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக அதிக முறுக்கு விறைப்பு ஏற்படுகிறது. இது முந்தைய யூனிமோக்ஸின் வளைந்த சட்டகத்தை விட அதிக பேலோடை அனுமதிக்கிறது. டைம்லர் கிரைஸ்லர் வெவ்வேறு நீளம் மற்றும் வீல்பேஸ் விருப்பங்களுடன் சட்டகத்தை வடிவமைத்தார். அச்சுகள் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கொண்ட சுருள்-துளை போர்டல் அச்சுகளாகும், மேலும் பிரத்யேக குறுக்கு மற்றும் நீளமான கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களையும், ஒருங்கிணைந்த ரோல் ஸ்டெபிலைசருடன் ஒரு ஜோடி நீளமான கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களையும் கொண்டுள்ளன. இது முந்தைய யூனிமாக்ஸிலிருந்து வேறுபட்டது, இதில் முறுக்கு குழாய்கள் நீளமான கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு யுனிமாக் 405 க்கு கணிசமாக மேம்பட்ட சாலை கையாளுதலை வழங்குகிறது. மொத்தத்தில், டைம்லர் கிரைஸ்லர் யுனிமாக் 405 க்கான இரண்டு வெவ்வேறு அச்சு சுமை திறன்களுடன் ஆறு வெவ்வேறு அச்சுகளை வடிவமைத்தார்ஃ யு 2 எக்ஸ்எக்ஸ் மற்றும் யு 3 எக்ஸ்எக்ஸ் மாடல்களுக்கான ஏயூ 4 மற்றும் எச் யூ 4 முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள், யு 4 எக்ஸ்எக்ஸ் மற்றும் யு 500 மாடல்களுக்கான ஏயூ 5 மற்றும் எச் யூ 5 முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள், மற்றும் யு 527/யு 530/யு 535 க்கான ஏயூ 6 மற்றும் எச் யூ 6 முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள். பிந்தைய நான்கு அச்சுகள் சட்டகத்தை சற்று உயரமாக (30 மிமீ) அமர வைக்கின்றன. 1734 மிமீ/1768 மிமீ பாதையின் அகலம் சாலை-ரயில் பயன்பாட்டிற்கு போதுமான குறுகியதாக உள்ளது. யு 4எக்ஸ்எக்ஸ் மற்றும் யு 5எக்ஸ்எக்ஸ் மாடல்களில் இரண்டு ஏயூ5 முன் அச்சுகள் ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக பொருத்தப்படலாம் (ஆல்-வீல் ஸ்டீயரிங்கை இயக்க), மேலும் பாரம்பரிய சுருள் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனுக்குப் பதிலாக ஹைட்ரோ நியூமேடிக் அச்சு சஸ்பென்ஷனுடன் கிடைக்கின்றன. பல யூனிமோக் 405 மாடல்கள் 315/80 ஆர் 22.5 டயர்களுடன் தரமானவை, ஆனால் சிறிய மற்றும் பெரிய டயர்களும் 405 க்கு பொருத்தப்படலாம். ஒரு டயர் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிலையானதாக இல்லை, ஆனால் ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைக்கிறது. யுஜிஎன் யு 300 ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஹைட்ராலிக்/நியூமேடிக் பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது; மற்ற அனைத்து மாடல்களும் நியூமேடிக் பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. யூனிமோக் 405 அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் தானியங்கி சுமை சார்ந்த பிரேக் ஃபோர்ஸ் கட்டுப்பாடு (ஏஎல்பி) மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் (ஏபிஎஸ்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பார்க்கிங் பிரேக் ஸ்ப்ரிங்-ஏற்றப்பட்டுள்ளது, மற்றும் பின்புற சக்கரங்களில் செயல்படுகிறது. மைய, பின்புற அச்சு மற்றும் முன் அச்சு வேறுபாடுகள் வெவ்வேறு அளவு முறுக்குவிசையை சக்கரங்களுக்கு அனுப்ப அனுமதிக்கும் வகையில் பூட்டக்கூடியவை. 405 ஒரு ஹைட்ராலிக் பவர் உதவியுடன், எல்எஸ் 6 பிகே பந்து மறுசுழற்சி செய்யும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் கியர்பாக்ஸின் குறைப்பு () அதிக வேகத்தில் கையாளுதல் மற்றும் இறுக்கமான இடங்களில் சூழ்ச்சி செய்வதை மேம்படுத்துவதற்கு ஸ்டீர் கோணத்தை சார்ந்துள்ளது. அதன் இயல்புநிலை உள்ளமைவில், யூனிமோக் 405 ஒரு இடது கை இயக்கி வாகனம் ஆகும். இரு கை டிரைவ் பதிப்பு-ஓட்டுநரால், இடது கை டிரைவிலிருந்து வலது கை டிரைவ் (மற்றும் நேர்மாறாகவும்) ஒரு எளிய "மணிக்கட்டை ஃப்ளிக்" மூலம் மாற்றப்படலாம்-இது ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைக்கிறது. இரு கை டிரைவ் பதிப்பில், முழு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, கேஜ் கிளஸ்டர் மற்றும் பெடல்களை சிறப்பு கருவிகள் இல்லாமல் ஓட்டுநரால் நகர்த்த முடியும். கேப் தி யுனிமாக் 405 இரண்டு வெவ்வேறு வண்டிகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு முன்னோக்கி-கட்டுப்பாட்டு வண்டி (எல். யு. ஜி மாறுபாடு) மற்றும் ஒரு குறுகிய-நிகர வண்டி (யுஜிஎன் மற்றும் யுஜிஇ மாறுபாடுகள்). இரண்டு வண்டிகளிலும் ஒரு வரிசை இருக்கை உள்ளது; தொழிற்சாலையில் இருந்து ஒரு குழு வண்டி கிடைக்கவில்லை. யுஜிஎன் மற்றும் யுஜிஇ ஆகிய யுஜிஎன் மற்றும் யுஜிஇ வகைகளில் காணப்படும் வண்டியை டோர்னியர் கன்சல்டிங் உருவாக்கியது. இது 405 ஐ வண்டிக்கு சற்று கீழே நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்துடன் குறுகிய-நெட்வொர்க் லாரியாக ஆக்குகிறது. பானெட் ஒரு குறுகிய-பானெட் லாரிக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகியதாகவும் செங்குத்தாகவும் உள்ளது, மேலும் வண்டியில் ஒரு பெரிய, சற்று வளைந்த ஆனால் கிட்டத்தட்ட நிமிர்ந்த விண்ட்ஸ்கிரீன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு நல்ல முன்னோக்கி தெரிவுநிலையை இயக்குவது மட்டுமல்லாமல், சிறந்த 360 டிகிரி தெரிவுநிலைக்காக ஓட்டுநரை முன் அச்சுக்கு பின்னால் உட்கார அனுமதிக்கிறது. என்ஜின் ரேடியேட்டர்கள் முன் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், போனெட்டின் செங்குத்தான தன்மை சாத்தியமாகும், ஆனால் போனெட்டின் கீழ் அல்ல. இந்த வண்டி ஃபைபர்-வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமரால் (எஃப்ஆர்பி) தயாரிக்கப்படுகிறது, இது வண்டியை இலகுவாகவும், கடினமாகவும், கடினமாகவும் ஆக்குகிறது, மேலும் வழக்கத்திற்கு மாறான வடிவ உடல் பாகங்களை அனுமதிக்கிறது, அவை வண்டியை எஃகு மூலம் செய்தால் சாத்தியமில்லை. பயன்படுத்தப்படும் பாலிமர்கள் கார்பன் அடிப்படையிலானவை, மேலும் இழைகள் வழக்கமான கண்ணாடி இழைகள் ஆகும். மொத்தத்தில், வண்டியில் பத்து வெவ்வேறு வகையான உடல் பாகங்கள் (மொத்தம் 14 உடல் பாகங்கள்) மட்டுமே உள்ளன, அவை வொர்த்தில் உள்ள யுனிமாக் ஆலையில் ஒன்றாக ஒட்டப்படுகின்றன. பராமரிப்புக்காக, வண்டியை சாய்க்க முடியும். ஒரு "நீட்டிக்கப்பட்ட" பயணிகள் பக்க கதவு-இது ஒரு செயல்படுத்தல் ஆபரேட்டருக்கு சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது-இது ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைத்தது. ஏறத்தாழ ஒரே மாதிரியான யுஜிஎன் மற்றும் யுஜிஇ வண்டிகளுக்கு இடையிலான ஒரு முக்கிய வேறுபாடு விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர் வடிவமைப்பு ஆகும். யுஜிஎன் இல், விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள் விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கு கீழே நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் யுஜிஇ மாறுபாடு அவை விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளன. யுனிமாக் 405 இன் யுனிமாக் U 20 வகை 405.050 LUG மாறுபாட்டுடன், டைம்லர் முதல் முன்னோக்கி கட்டுப்பாட்டு யுனிமாக்கை அறிமுகப்படுத்தினார். இது தனது வண்டியை மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் அக்ஸெலோ லாரியுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. மற்ற 405 கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, யு 20 இன் வண்டி 110 மிமீ குறுகியதாகவும், முன்புறத்தில் மிகவும் பொருத்தப்பட்டதாகவும் உள்ளது. எனவே, யு 20 இன் முன் ஓவர்ஹாங் சுமார் 200 மிமீ நீளமானது, மேலும் ஓட்டுநர் இருக்கை சுமார் 600 மிமீ மேலும் முன்னோக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான வண்டியைப் போலல்லாமல், யு 20 வண்டி எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது பிரேசிலில் தயாரிக்கப்பட்டு, அசெம்பிளி செய்வதற்காக வோர்டுக்கு அனுப்பப்பட்டது. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ்டிரெய்ன் பவர்டிரெய்ன் கொள்கை யூனிமோக் 405 இரண்டு இயந்திர முறுக்கு பாதைகளுடன் ஒரு பவர்டிரெய்ன் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது; மூன்றாவது, ஹைட்ராலிக் முறுக்கு டேக்-ஆஃப் ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைக்கிறது. இயந்திர முறுக்கு பாதை இரண்டு கியர்பாக்ஸ்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒன்று முன் மற்றும் ஒரு மைய கியர்பாக்ஸ்; இந்த கியர்பாக்ஸ்களுக்கு இடையில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முன் கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையை முன் கருவிகளுக்கு (முன் பி. டி. ஓ உடன்) மட்டுமே அனுப்ப முடியும் என்றாலும், மைய கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையை மூன்று வெவ்வேறு பாதைகளுக்கு அனுப்பலாம்ஃ நேரடி என்ஜின் பவர் டேக்-ஆஃப், எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளை இயக்குவதற்கு; கிரேன்/அகழ்வாராய்ச்சி கருவிகள் அல்லது ஃபயர்பிரிகேட் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் போன்ற குறைந்த அல்லது அதிவேக கருவிகளுக்கு; மற்றும் சக்கரங்களுக்கு. மாறக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்ட முந்தைய யூனிமோக்ஸ் போலல்லாமல், யூனிமோக் 405 நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது. யுஜி 100/8 கியர்பாக்ஸ் யு 535 மற்றும் யு 435 தவிர, அனைத்து யூனிமோக் 405 மாடல்களும் ஹெலிக்கல் கட் கியர்களுடன் ஒத்திசைவு யுஜி 100/8 கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் கையால் கியர் தேர்வுடன் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, நியூமேடிக் மாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த கியர்பாக்ஸ் ஒரு மாடுலர் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பல்வேறு தொழிற்சாலை விருப்பங்களை அனுமதிக்கிறது. அதன் அடிப்படை கட்டமைப்பில், கியர்பாக்ஸ் நான்கு கியர்கள் மற்றும் இரண்டு வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு தனி தலைகீழ் கியர் அலகு UG 100/8 கியர்பாக்ஸில் ஃபிளாஞ்ச்-பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு எட்டு முன்னோக்கி மற்றும் எட்டு தலைகீழ் கியர்களில் விளைகிறது. தலைகீழ் கியர் அலகு தலைகீழ் வரம்பிற்கு வேறுபட்ட கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கடைசி இரண்டு கியர்கள் 30 கிமீ/மணி நேரத்திற்கு அப்பால் தலைகீழ் வேகத்தைத் தடுக்க இயல்பாகவே மின்னணு முறையில் பூட்டப்பட்டுள்ளன. சாலை-ரயில் யூனிமோக்ஸில், அனைத்து தலைகீழ் கியர்களும் பயன்படுத்தக்கூடியவை; அதிகபட்ச தலைகீழ் வேகம் மணிக்கு 61.9 கிமீ ஆகும். முன்னிருப்பாக, UG 100/8 கியர்பாக்ஸ் ஒற்றை-வட்டு உலர் கிளட்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (அதாவது. ஒரு கிளட்ச் பெடல் மூலம் கால் இயக்கப்படுகிறது). யுனிமாக் பிரத்யேக இயக்கி, வேலை மற்றும் ஊர்ந்து செல்லும் வரம்புகளை வழங்கும் கூடுதல் மூன்று வரம்பு கியர்பாக்ஸ் ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைக்கிறது; இது கியர்களின் எண்ணிக்கையை 24 முன்னோக்கி மற்றும் 24 தலைகீழாக விரிவுபடுத்துகிறது (இதில், விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, இரண்டு மின்னணு முறையில் பூட்டப்பட்டுள்ளன). கூடுதல் மூன்று ரேஞ்ச் கியர்பாக்ஸுடன், வேக வரம்பு 0.1-85 கிமீ/மணி; மேல் வேகம் மின்னணு முறையில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. யுஜி 130 கியர்பாக்ஸ் யுஜி 130 கியர்பாக்ஸ் என்பது யு 535 மற்றும் யு 435 மாடல்களில் நிலையான கியர்பாக்ஸ் ஆகும். இது வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை யுஜி 100 கியர்பாக்ஸைப் போன்றது, ஆனால் சுமார் 1300 என்எம் அதிக உள்ளீட்டு முறுக்குவிசையை ஏற்றுக்கொள்ளும் திறன் கொண்டது. ஹைட்ரோடினமிக் டார்க் கன்வெர்ட்டர் மற்றும் ட்ரை சிங்கிள் டிஸ்க் கிளட்ச் சாலை-ரயில் பயன்பாட்டிற்காக, யூனிமோக் 405 ஒரு ஒருங்கிணைந்த உலர் சிங்கிள் டிஸ்க் கிளட்ச் மற்றும் ஹைட்ரோடினமிக் டார்க் கன்வெர்ட்டருடன் வழங்கப்படுகிறது. இயந்திரத்திலிருந்து, முறுக்குவிசை ஹைட்ரோடினமிக் முறுக்குவிசை மாற்றிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது உலர்ந்த ஒற்றை-வட்டு கிளட்ச் வழியாக கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு மடங்கு முறுக்குவிசை பெருக்கத்தை வழங்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பு மிக அதிக டவ் ஹிட்ச் சுமை (எ. கா. ஏற்றப்பட்ட லாரிகள்) உலர்ந்த ஒற்றை வட்டு கிளட்சை அணியாமல். ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடையும் போது, ஹைட்ரோடினமிக் முறுக்கு மாற்றியில் ஒரு பூட்டுதல் கிளட்ச் ஈடுபடுத்தப்படுகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்ப உலர்ந்த ஒற்றை வட்டு கிளட்ச் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பைக் கொண்ட யூனிமோக்குகள் தானியங்கி கிளட்ச் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, எனவே, கிளட்ச் பெடல் இல்லை; கியர் ஷிஃப்டிங் இன்னும் கையால் செய்யப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸின் தானியங்கி பதிப்பு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைக்கிறது. ஹைட்ரோஸ்டேடிக் இயக்கி ஒரு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் இயக்கி ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைக்கிறது. இது யுஜி 100/8 கியர்பாக்ஸில் ஃபிளாஞ்ச்-ஏற்றப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து முற்றிலும் சுயாதீனமாக உள்ளது (இதனால் முன் பி. டி. ஓ) வேகம். அதன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு காலவரையின்றி 0.25 கிமீ/மணி வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது ஒரு கை நெம்புகோல் அல்லது முடுக்கி மிதி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. முன் பி. டி. ஓ கியர்பாக்ஸ் முன்புற கியர்பாக்ஸ் என்பது குறைக்கப்பட்ட ஒற்றை வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இதன் விளைவாக மதிப்பிடப்பட்ட பி. டி. ஓ வேகம் 1000/நிமிடம் ஆகும். இயந்திரத்திலிருந்து நேரடியாக ஒரு டிரைவ்ஷாஃப்ட் மூலம் இந்த கியர்பாக்ஸுக்கு டார்க் அனுப்பப்படுகிறது. முன் கியர்பாக்ஸை பிரிக்க, இது ஒரு முறுக்கு கிளட்ச் மற்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் பெருக்க கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பி. டி. ஓ வேகத்தை மின்னணு முறையில் 540/நிமிடத்தில் பூட்டலாம்; அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் சக்தி 150 கிலோவாட் ஆகும். யூனிமோக் 405 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஓஎம் 900 தொடர் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஓஎம் 900 தொடர் நான்கு மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பல்வேறு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. யுனிமாக் 405 இல், OM 904, OM 906, OM 934 மற்றும் OM 936 ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஓஎம் 904 மற்றும் ஓஎம் 906 ஓஎம் 904 நான்கு-சிலிண்டர் மற்றும் ஓஎம் 906 ஆறு-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் ஓஎம் 900 தொடர் என்ஜின்கள் ஆகும். அவை 102 மிமீ சிலிண்டர் துளை மற்றும் 130 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக செமீ 3 (ஓஎம் 904) அல்லது செமீ 3 (ஓஎம் 906) இடப்பெயர்ச்சி ஏற்படுகிறது. இரண்டு என்ஜின் மாடல்களும் ஒரே வடிவமைப்புக் கொள்கையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன; அவை வார்ப்பிரும்பு செய்யப்பட்ட தலைகீழ்-ஓட்டம் சிலிண்டர் தலை கொண்ட நீர் குளிரூட்டப்பட்ட நேரான என்ஜின்கள் ஆகும். OM 904/906 மூன்று-வால்வு OHV வால்வ்டிரெயினைக் கொண்டுள்ளது, இதில் இரண்டு உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு வெளியேற்ற வால்வு உள்ளது. இது தவிர, என்ஜினில் ஒரு டிகம்பிரஷன் வால்வு மற்றும் என்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கான வெளியேற்ற த்ரோட்டில் வால்வு உள்ளது. வால்வுகள் ஒரு இன்-பிளாக் கேம்ஷாஃப்ட், புஷ்றோட்கள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான ஊசி பம்புக்குப் பதிலாக, OM 904/906 என்ஜின்கள் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு யூனிட் ஊசி பம்புடன் ஒரு யூனிட் ஊசி பம்ப் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அலகு ஊசி பம்ப் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட்-இயக்கப்படும் பிளங்கர் மூலம் ஊசி அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. உண்மையான எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர் ஒரு குறுகிய எரிபொருள் கோடு மூலம் அலகு உட்செலுத்தும் பம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஃபோக்ஸ்வேகனின் பம்பே-டூஸ் அமைப்பிலிருந்து வேறுபட்டது, இது எரிபொருள் உட்செலுத்தியையும் அலகு உட்செலுத்தும் பம்பையும் ஒற்றை அலகு உட்செலுத்தும் சாதனத்தில் ஒருங்கிணைக்கிறது. ஆயினும்கூட, மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் யூனிட் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் அமைப்பில் மின்னணு முறையில் செயல்படுத்தப்படும் சோலனாய்டு வால்வுகளும் உள்ளன, அவை யூனிட் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் பிளங்கர் செயல்பாட்டின் போது சுதந்திரமாக செயல்பட முடியும், இது ஒரு பவர் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு பல ஊசிகளை அனுமதிக்கிறது. அதிகபட்ச ஊசி அழுத்தம் 160 எம். பி. ஏ வரை இருக்கும். அதிக செயல்திறனை அடைவதற்காக, டைம்லர்-பென்ஸ் ஒரு ஒற்றை கழிவு டர்போசார்ஜரையும், காற்றிலிருந்து காற்றுக்கு இன்டர்கூலரையும் நிறுவியது. டர்போசார்ஜரின் வெளியேற்ற விசையாழி நல்ல டர்போ பதிலை அடைய ஒப்பீட்டளவில் சிறியது; இது ஒரு நிலையான விசையாழி வடிவியல் மற்றும் ஒரு கழிவுப்பொருளைக் கொண்டுள்ளது. 1300/நிமிடத்தில், OM 906 இன் BMEP அதன் அதிகபட்சமாக 2.17 MPa ஐ அடைகிறது, இது 285 kPa இன் உயர் டர்போ பூஸ்ட் மூலம் அடையப்படுகிறது. OM 906 இன் மதிப்பிடப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு 1450/நிமிடத்தில் 188 கிராம்/(kW·h) மற்றும் 1.6 MPa இன் பி. எம். இ. பி ஆகும். யூனிமோக் 405 முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, இது ஓஎம் 904 இன் 110 மற்றும் 130 கிலோவாட் பதிப்புகளுடனும், ஓஎம் 906 இன் 170 மற்றும் 205 கிலோவாட் பதிப்புகளுடனும் கிடைத்தது, இவை அனைத்தும் யூரோ-III இணக்கமாக இருந்தன. வாகனத்தின் உற்பத்தி ஓட்டம் முழுவதும், அனைத்து என்ஜின்களும் 5 கிலோவாட் (130 கிலோவாட் பதிப்பைத் தவிர) சக்தியில் அதிகரிக்கப்பட்டு, யூரோ IV மற்றும் V உமிழ்வு தரங்களுக்கு இணங்க புதுப்பிக்கப்பட்டன. வெளியேற்றத்திலிருந்து நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைக் குறைப்பதற்காக, யூரோ IV மற்றும் V மாதிரிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டன. சரக்குக் கப்பலான யூனிமோக், ஈபிஏ4 உமிழ்வு தரத்திற்கு இணங்க 194 கிலோவாட் திறன் கொண்ட ஓஎம் 906 இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு புதிய உமிழ்வு தரத்திற்கு புதுப்பிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் டைம்லர் கிரைஸ்லர் 2007 ஆம் ஆண்டில் வட அமெரிக்க சந்தையில் யுனிமாக்கை நிறுத்தியது, EPA7 உமிழ்வு தரநிலை நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு. OM 904 மற்றும் OM 906 இரண்டும் டீசல் எரிபொருள் அல்லது ரேப்சீட் எண்ணெய் மெத்தில் எஸ்டர்களில் (RME) செயல்பட முடியும். OM 934 மற்றும் OM 936 2012 ஆம் ஆண்டில், டைம்லர் ஏஜி யூரோ VI OM 934 மற்றும் OM 936 டீசல் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இது OM 904 மற்றும் OM 906 டீசல் என்ஜின்களுக்குப் பிறகு வந்தது. டைம்லர் 2013 முதல் யுனிமாக் 405 இல் OM 934/936 ஐப் பயன்படுத்துகிறது; என்ஜின்கள் 115,130,170 (OM 934), அல்லது 200,220, மற்றும் 260 கிலோவாட் (OM 936) சக்தி வெளியீடுகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன. அதிகபட்ச என்ஜின் பிரேக்கிங் சக்தி 178 கிலோவாட் (ஓஎம் 934)/303 கிலோவாட் (ஓஎம் 936) ஆகும். முந்தைய என்ஜின் குடும்பத்தைப் போலவே, OM 934 மற்றும் OM 936 ஆகியவை 110 மிமீ துளை மற்றும் 135 மிமீ ஸ்ட்ரோக் கொண்ட அவற்றின் அடிப்படை வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, இதன் விளைவாக செமீ 3 (OM 934) அல்லது செமீ 3 (OM 936) இடப்பெயர்வுகள் ஏற்படுகின்றன. சுருக்கமானது ε = 17.6 ஆகும், மேலும் இயந்திரங்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. அலகு ஊசி பம்ப் அமைப்புக்கு பதிலாக, இயந்திரங்கள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் 240 எம். பி. ஏ வரை ஊசி அழுத்தம் கொண்ட பொதுவான ரயில் ஊசி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு ஒரு பவர் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு ஐந்து ஊசிகள் வரை அனுமதிக்கிறது. சிலிண்டர் தலை வடிவமைப்பும் OM 904/906 இலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளுடன் குறுக்குவெட்டு சிலிண்டர் தலை கொண்ட புதிய என்ஜின்களை டைம்லர் வடிவமைத்தார். எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எம் 272 வி 6 ஓட்டோ என்ஜினில் இருந்து மாறி வால்வு நேர அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை அதிகரிக்க வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்பில் மாறி வால்வு நேரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டைம்லர் இயந்திரத்தில் ஒரு டீசல் துகள்கள் வடிகட்டி மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு பொருத்தப்பட்டது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு யூனிமோக் 405 இல் இரண்டு ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் பொருத்தப்படலாம், பவர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு. இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் இரண்டு ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளன, இது யுனிமாக் 405 க்கு மொத்தம் நான்கு சுயாதீன ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளை வழங்குகிறது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் மொத்த மின் உற்பத்தி 130 கிலோவாட் ஆகும். இயந்திர வேலையாக மாற்றப்படாத ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள அதிகப்படியான ஆற்றல் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் குளிருடன் சிதறடிக்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பை இயக்க ஒரு ஜாய்ஸ்டிக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பவர் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் பவர் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் 40 கிலோவாட் வரம்பில் தொடர்ச்சியான உயர் சக்தி தேவைப்படும் கருவிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது படுக்கை பகுதிக்கு கீழே, நீளமான சட்டக உறுப்பினர்களுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் அது தேவையில்லாத போதெல்லாம் நிறுவல் நீக்கப்படலாம். செயல்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் போலல்லாமல், பவர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் மூலம் நிரந்தரமாக இயக்கப்படுகிறது, இதனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் அல்லது வாகன வேகத்திலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது. பவர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு ஒரு திறந்த மற்றும் மூடிய ஹைட்ராலிக் சுற்றுவட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. திறந்த சுற்றில், அதிக அளவீட்டு ஓட்ட விகிதம் பராமரிக்கப்படுகிறது, இதற்கு ஒரு பெரிய ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் நீர்த்தேக்கம் தேவைப்படுகிறது. அகழ்வாராய்ச்சி இயந்திரம் அல்லது கிரேன் கருவிகளில் உள்ள ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் போன்ற மேற்கூறிய உயர் அளவீட்டு ஓட்ட விகிதம் தேவைப்படும் கருவிகளை இயக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிக அளவு ஓட்ட விகிதம் தேவையில்லாத பயன்பாடுகளை மிகவும் கச்சிதமான மூடிய சுற்று மூலம் இயக்க முடியும். ஹைட்ராலிக் அமைப்பை செயல்படுத்துதல் யுனிமாக் 405 உடன் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய கருவிகளை இயக்குவதற்காக செயல்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான ஹைட்ராலிக் பம்புகள் மற்றும் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான ஹைட்ராலிக் வால்வுகள் அமைப்பில் உள்ள ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளில் செயல்படுத்தல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தப்படலாம். மின் உற்பத்தி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, ஒரு சுற்றுக்கு <20 கிலோவாட். மின்சார மற்றும் மின்னணு அமைப்புகள் யுனிமாக் 405 24 வி மின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது மூன்று கட்ட ஏசி 28 வி ஆல்டர்னேட்டருடன் தரமாக வருகிறது, இது 80 ஏ மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது; 100 ஏ ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக கிடைக்கிறது. பல லாரிகளில் நிலையானதைப் போலவே, யூனிமோக் 405 ஒரு தொடர் சுற்றுவட்டத்தில் இரண்டு 12 வி ஈய அமில மின்கலன்களைக் கொண்டுள்ளது. மின்கலன்கள் வழங்கக்கூடிய மின்சார கட்டணத்தின் அளவு 115 A·h ஆகும்; 135 A·h மின்கலன்களும் கிடைக்கின்றன. கருவிகளை இயக்குவதற்கு, யூனிமோக் 405 மாடல்களில் முன் பம்பரில் 12 வி அல்லது 24 வி சாக்கெட்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, வண்டியில், பின்புறத்தில், மற்றும் பேட்டரி பெட்டி (வண்டிக்கு பின்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளது). அனைத்து யூனிமோக் 405 மாடல்களும் கேன் பஸ் அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்திற்கான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், கியர்பாக்ஸ், அனைத்து பவர் டேக்-ஆஃப் அமைப்புகள் மற்றும் ஒரு தனி மின்னணு டாக்கோகிராஃப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடல் மற்றும் ஷிப்ட் நெம்புகோல் இரண்டும் மின்னணு மற்றும் யூனிட் இன்ஜெக்ஷன் பம்புகள் அல்லது கியர்பாக்ஸுடன் இயந்திர இணைப்பு இல்லை. யுனிமாக் 405 ஒரு சிறிய தொடர் உற்பத்தி வாகனம் மற்றும் பல்வேறு சிறப்பு தொழிற்சாலை விருப்பங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது; பின்வரும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் அட்டவணைகள் நிலையான தொழிற்சாலை விருப்பங்களுடன் மிகவும் பொதுவான மாடல்களை மட்டுமே பட்டியலிடுகின்றன. Wischhof மற்றும் பலர் படி அனைத்து தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள். (2000). இந்த அட்டவணையில் நிலையான விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. கோரிக்கையின் பேரில் ஓஎம் 906 எல்ஏ யு 300 இல் வழங்கப்பட்டது. அசிம் வோக்ட் யுஜிஇ 2013 மாடல் ஆண்டின் படி எல். யு. ஜி தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் ஆண்ட்ரீஸ்கு மற்றும் பலர் படி என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள். டைம்லர் ஏஜி 2022 மாடல் ஆண்டு குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் யுனிமாக் 405 யுஜிஇ உற்பத்தியாளரின் வலைப்பக்கம் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் வாகனங்கள் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டிரக்குகள்