Bangil railway station
பாங்கில் நிலையம் (பி. ஜி.) என்பது பொகர், பாங்கில், பசுரியன் ரீஜென்சியில் அமைந்துள்ள ஒரு வகுப்பு I (ஒன்று) ரயில் நிலையமாகும்; இது கெரட்டா அபி இந்தோனேசியாவின் (கே. ஏ. ஐ) செயல்பாட்டு பகுதி VII சுரபாயாவின் கிழக்கு எல்லைக்குள் கடல் மட்டத்திலிருந்து ± 9 மீட்டர் உயரத்தில் (சுரபயா-பங்கில் ரயில் பாதை) நுழைகிறது. இந்த நிலையத்தின் கிழக்கே, பசுரூவான்-ப்ரோபோலிங்கோ-ஜெம்பர்-பன்யுவங்கி மற்றும் மலாங் நோக்கி கிளைகள் உள்ளன. இந்த நிலையத்தின் மேற்கே, போரோங்கிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு குனுங்காங்ஸிர் உள்ளது, இது குறைந்த வருமானம் காரணமாக செயலிழக்கச் செய்யப்படுகிறது. பசுரியன் ரீஜென்சிக்கு மேற்கே உள்ள முக்கிய ரயில் நிலையமாக பாங்கில் உள்ளது, எனவே இது கிழக்கு ஜாவாவின் மிகவும் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றாகும், இங்கு பெரும்பாலான ரயில்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன. வரலாறு பங்கில் ரயில் நிலையம் மே 16,1878 அன்று டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் ஒரு மாநில ரயில்வே நிறுவனமாக ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெஜென் ஓஸ்டெர்லிஜ்னென் (ஈஸ்ட் லைன்) என்பவரால் தொடங்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சுரபயா-சிடோயார்ஜோ-பங்கில்-பசுரியன் ரயில் பாதை தொடங்கப்பட்டது, இது முதல் ரயில் பாதை கட்டுமானங்களில் ஒன்றாகும். பங்கில் ஒரு பெரிய நிலையமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு இயந்திர கொட்டகையைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டாட்ஸ்பூர்வெஜென் (எஸ்எஸ்) சுரபயா-பசூருவான் பாதையை நிறுவிய உடனேயே, நிறுவனம் மலாங்கிற்கு ஒரு புதிய பாதையை தொடர்ந்து கட்டியது, இது ஜூலை 20,1879 அன்று தொடங்கப்பட்டது. மலாங் தெற்கில் ஒரு குளிர்ந்த மலைப்பாங்கான பகுதியாகும், அங்கு அதன் புவியியல் நிலை, தோட்டப் பகுதியைத் தவிர, நகரவாசிகளுக்கு வார இறுதி விடுமுறை இடங்களுக்கு ஏற்ற ஒரு நகரமாகும், பெரும்பாலான பயணிகள் படு பகுதிக்குச் சென்றனர். மலாங்கிற்கான ரயில் பாதை பல தோட்டங்கள் மற்றும் மலைத்தொடர்களைக் கடந்து செல்கிறது. இந்த கோடு செங்கோன் பகுதியில் செங்குத்தான சரிவை சந்திக்கத் தொடங்குகிறது. எனவே, செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில், மலாங்கின் மலைப்பாதை வழியாக செல்லும் ரயில்களுக்கு இடமளிக்க எஸ்எஸ் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை இன்னும் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே நகர்ப்புறங்களில் இருந்து ரயில் பயணங்களுக்கு இடமளிக்க ஒரு இயந்திர கொட்டகை நிறுவப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இங்கிலாந்தின் ஃபாக்ஸ், வாக்கர் & கோ நிறுவனத்திலிருந்து சிறிய நீராவி என்ஜின்களுக்கும் (தட்டையான மற்றும் மலைப்பாங்கான தடங்கள்), ஜெர்மனியின் சாக்சிஷ் மாஸ்சினென்ஃபாப்ரிக் (ஹார்ட்மன்), 2-6-0 டி எஸ்எஸ்300 மற்றும் எஸ்எஸ்400 வகுப்புகள் (டிகேஏ/பிஎன்கேஏ சி11 மற்றும் சி12) போன்ற பல என்ஜின்களுக்கும் இந்த கொட்டகை ஒரு நிறுத்தமாக இருந்தது. காலப்போக்கில், இந்த கொட்டகை பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்கு ஒரு நிறுத்தமாக மாறியது, அதாவது மாலெட் என்ஜின் 2-6-6-0டி எஸ்எஸ்520 வகுப்புகள் (டிகேஏ சிசி10கள்), எக்ஸ்-ப்ரீஞ்சர் (மேற்கு ஜாவா) மலை என்ஜின்கள் 2-12-2 டி எஸ்எஸ்800 வகுப்புகள் (டிகேஏ எஃப்10) "ஜாவானிக்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் சுரபாயாவிலிருந்து மலாங் செல்லும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலுக்கு சேவை செய்ய எக்ஸ்பிரஸ் நீராவி என்ஜின்கள் 4-6-4 டி எஸ்எஸ்1100 மற்றும் எஸ்எஸ்1300 வகுப்புகள் (டிகேஏ சி27 மற்றும் சி28) முதல் செயல்பாட்டில் சுரபாயாவிலிருந்து மலாங் செல்லும் பயணிகளுக்கு ஐந்து சுற்று பயணங்கள் இருந்தன. சுரபாயாவிலிருந்து போரோங் வரையிலான பாதை இரட்டைப் பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டதால் (பின்னர் இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பின் போது ஒரே ஒரு பாதைக்கு மட்டுமே மூடப்பட்டது, பர்மாவிலோ அல்லது வேறு பிராந்தியத்திலோ ரயில் கட்டுமானத்திற்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது) சுரபாயாவிலிருந்து மலாங்கிற்கு 75 நிமிடங்களில் மட்டுமே வ்லுகே விஜ்ஃப் ஒரு சாதனையை பதிவு செய்தது. இந்த நிலையம் மலாங்கிற்கு செங்குத்தான பாதையை கையாள விரைவு ரயிலுக்கு ஒரு நிறுத்தம் மற்றும் இரட்டை தலைப்பாகவும் செயல்பட்டது, அதே நேரத்தில் சுரபயா-மலாங் பாதையை 1930 களின் பிற்பகுதியில் மணிக்கு 90 கிமீ வரை ரயில்களால் இயக்க முடியும். 70 களின் முற்பகுதியில் நீராவி யுகத்தின் விளிம்பில் இருந்தது, பி. ஜே. கே. ஏ அல்லது பெருசஹான் ஜவாதன் கெரேட்டா அபி அந்த நேரத்தில் மெதுவாக தங்கள் பழைய நீராவி இயந்திரங்களை புதிய டீசல்களால் மாற்றியது. இதற்கிடையில், நீராவியின் தலைவிதி அகற்றப்பட்டது அல்லது நிலையான கண்காட்சிகளாக மாறியது. 1970 களின் பிற்பகுதி முதல் 80 களில் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட கொட்டகையின் கடைசி குடியிருப்பாளர்கள் மொஜோகெர்டோ ஸ்டீம் டிராம்வே (எம். டி. ஜே. எஸ். எம்), ஹார்ட்மன் சி1136 (முன்னாள்-எஸ். எஸ். 336), வெர்க்ஸ்பூர் டி. கே. ஏ சி5317 (முன்னாள்-எஸ். எஸ். 1017), ஹோஹென்சோலர்ன் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் டி11 இன் முன்னாள்-மலாங் ஸ்டீம் டிராம்வே, ஹனோமாக் "ஜாவானிக்" டி. கே. ஏ எஃப்1007 (முன்னாள்-எஸ். எஸ். 807) மற்றும் டி. கே. ஏ சி2843 (முன்னாள்-எஸ். எஸ். 1343). இந்த நிலையம் கெர்டோசோனோவின் அதே முகப்பு மற்றும் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் முக்கிய கட்டிடம், விதானம் மற்றும் இடமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும். நிலையத்தின் பிரதான கட்டிடம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, பிளாட்பார்ம் விதானம் மற்றும் ஒரு டர்ன்டேபிள் லோகோமோட்டிவ் டிப்போ தவிர, அவை இரண்டும் இன்று பயன்படுத்தப்படவில்லை. சில பதிவுகளில், 1948 இல் இந்தோனேசியா குடியரசுக்கு எதிரான 2 வது டச்சு இராணுவ ஆக்கிரமிப்பின் போது அசல் பிரதான கட்டிடம் குண்டு வீசப்பட்டு அழிக்கப்பட்டது (ஆபரேஷன் கிராய் ஐப் பார்க்கவும்). போருக்குப் பிறகு, டி. கே. ஏ-ஆர். ஐ (இந்தோனேசியா குடியரசின் ரயில்வே துறை) அடுத்த ஆண்டில் நிலையத்தின் முக்கிய கட்டிடத்தை மீண்டும் கட்டியது. நிலையத்தின் தெற்கே, கைவிடப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் டிப்போவின் பின்னால் பாண்டான் மற்றும் ஜப்பானியருடன் இணைக்கப்பட்ட கிளை இருந்தது, இது மோட்ஜோகெர்டோ ஸ்டூம்ட்ராம் மாட்ச்சாப்பிஜ் (எம். டி. ஜே. எஸ். எம்) அல்லது மோஜோகெர்டோ ஸ்டீம் டிராம்வே என்ற தனியார் டிராம்வே நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது பங்கில்-ஜப்பான்-மோஜோகெர்டோ ரயில் பாதைக்கு மே 4,1919 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை சரக்கு பாதைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த பாதையில் பாண்டான் (அர்டிரெட்ஜோ) மற்றும் ஜப்பானிய சர்க்கரை ஆலைகள் இருந்தன. உண்மையில், இந்த பாதை செப்டம்பர் 18,1899 அன்று திறக்கப்பட்ட முதல் பாதையிலிருந்து எம். டி. ஜே. எஸ். எம் இடப்பெயர்ச்சி ரயில் பாதையாக இருந்தது. முதல் எம். டி. ஜே. எஸ். எம் பாதை இந்த நிலையத்தை பாதை எண் 1 இலிருந்து கிழக்கே (பசுரூவான் வரை) பயன்படுத்தியது, பின்னர் சிறைச்சாலைக்குப் பின்னால் தெற்கே வளைந்தது. பின்னர், 1914 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட்ஸ்ஸ்பூர்வெஜென் (எஸ்எஸ்) வடக்கே (கலிரெட்ஜோ) உண்மையான மோட்ஜோகெர்டோ டிராம்வேயின் லைன் மேப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு லைன் கட்டுமானத்தை முன்மொழிந்தது, இது சம்பெரெட்ஜோ சர்க்கரை ஆலையுடன் ஒரு சரக்கு பாதை சேவையாக இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இது எம். டி. ஜே. எஸ். எம் இன் சொத்தின் செயல்பாட்டையும் பாதித்தது. டிசம்பர் 31,1895 அன்று காலனித்துவ அரசாங்கத்தின் ஆணை எண் 1 இன் அடிப்படையில் பாண்டான்-பங்கில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக சம்பெரெட்ஜோவுக்கான பாதை உண்மையில் எம். டி. ஜே. எஸ். எம்-க்கு சொந்தமானது என்பதால் எம். டி. ஜே. எஸ். எம் ரயில் பாதை தெற்கே நகர்த்தப்பட்டது. 1899 ஆம் ஆண்டில் பாண்டானுக்கான பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்ட பிறகு, எம். டி. ஜே. எஸ். எம் வடக்கே (கலிரெட்ஜோ) சர்க்கரை ஆலையுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதை கட்டுமானத்தை செயல்படுத்தவில்லை, மேலும் அவர்கள் அதை தங்கள் வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு குறைந்த இலாபகரமானதாக கருதினர். இறுதியாக, இந்த பாதையை மாநில ரயில்வே அல்லது ஸ்டேட்ஸ்ஸ்பூர்வெஜென் கையகப்படுத்தியது, இது இந்த நிலையத்திலிருந்து முதலாம் பாதையில் தொடங்கி சம்பெரெட்ஜோவுடன் இணைக்கப்பட்ட பாங்கில் டவுன் சதுக்கத்தை (நிலையத்திலிருந்து சற்று வடக்கே) கடந்து 1919 இல் நிறைவடைந்தது. எம். டி. ஜே. எஸ். எம் தங்கள் பாதையை தெற்கே நகர்த்திய பிறகு, அவர்கள் தெற்கில் உள்ள பங்கில் நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் தங்கள் சொந்த நிலையத்தையும் (பங்கில் எம். டி. ஜே. எஸ். எம்) கட்டினர், இது இப்போது பங்கில் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுக்கு சற்று பின்னால் ஒரு குடியிருப்பு இல்லமாக மாறியுள்ளது. பெரும் மந்தநிலையின் விளைவாக பாண்டன் மற்றும் ஜப்பானியர்கள் அதைத் தொடர்ந்து 1932/1933 இல் சர்க்கரை ஆலை செயலிழந்தது, பின்னர் சம்பெரெட்ஜோ NV ஆல் மீண்டும் கையகப்படுத்தப்பட்டது. டெக்ஸ்டைல்ஃபேப்ரிக் என் ஹேண்டெல்ஸ்மாட்சாப்பிஜ் "காந்த்ஜில் மாஸ்" மற்றும் 1937 இல் "காந்த்ஜில் மாஸ்" என்ற பெயரில் ஒரு ஜவுளித் தொழிற்துறையாக மாற்றப்பட்டது. சுதந்திரப் போரின் போது (1947-1949), பங்கில்-ஜப்பான் ரயில் பாதை சேதமடைந்தது, எனவே அதை பயன்படுத்த முடியவில்லை, எனவே போருக்குப் பிறகு டி. கே. ஏ (ஜவாதன் கெரேட்டா அபி) கட்டிட சேவை இந்த ரயில் பாதையை 1949-1950 சுற்றி புதுப்பிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதனால் இந்த பாதைகளை மீண்டும் இயக்க முடியும். இறுதியாக, 1969 ஆம் ஆண்டில் மொஜோகெர்டோவின் நகர்ப்புற திட்டமிடலுடன் பொருந்தாததன் விளைவாக இந்த பாதை செயலிழக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் காண்ட்ஜில் மாஸ் அல்லது இன்று கான்சில் மாஸ் என்று அழைக்கப்படும் பாதை 1980 களில் செயலிழக்கப்பட்டது. பில்டிங் லேஅவுட் பாங்கில் ரயில் நிலையத்தில் 8 செயலில் உள்ள தடங்கள் உள்ளன, நிலையத்தின் தென்மேற்கில் அமைந்துள்ள கிடங்கிற்கு இரண்டு கூடுதல் தடங்கள் உள்ளன. பாதை எண் 2 கிழக்கு கோடு (ஜெம்பர்-கெட்டாபாங் (பன்யுவங்கி)) க்கு நேராக செல்லும் பாதையாகும், அதே நேரத்தில் பாதை எண் 3 தெற்கு கோடு (மலாங்-பிளிட்டர்-கெர்டோசோனோ) மற்றும் சுரபயா மேற்கில் இருந்து நேராக செல்லும் பாதையாகும். கூடுதலாக, 6 முதல் 8 வரையிலான தடங்கள் எரிபொருள்-தொட்டி வேகன்கள் அல்லது பிற கார்களை சேமிக்க சுழல்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மே 2010 முதல், நிலையத்தின் சமிக்ஞை அமைப்பு லென் இண்டஸ்ட்ரி உருவாக்கிய புரோகிராமபிள் லாஜிக் கன்ட்ரோலரை (பி. எல். சி) அடிப்படையாகக் கொண்ட மின் சமிக்ஞை அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதாவது 2 வது தலைமுறை லென் இன்டர்லாக்கிங் சிஸ்டம் (எஸ். ஐ. எல்-02). சேவைகள் இந்த நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும் ரயில்களின் பின்வரும் பட்டியல்ஃ பயணிகள் ரயில் இன்டர்சிட்டி பயணிகள்/உள்ளூர் சரக்கு ரயில் பெர்டாமினா டேங்கர், பென்டெங் மற்றும் மலாங் கோட்டலாமா கேலரி குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிழக்கு ஜாவா ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் 1878 இல் திறக்கப்பட்டன டாவ் VIII சுரபயா நிலையங்கள்