Haiti Victory and Duke of York Collision
மே 6,1953 அன்று விடியற்காலைக்கு சற்று முன்பு, டோவர் ஜலசந்திக்கு வடக்கே, ஒரே இரவில் படகு மோதியது. ஹாலண்டின் ஹூக் (ராட்டர்டாம்) மற்றும் இங்கிலாந்தின் ஹார்விச் (லண்டனின் வடகிழக்கு) இடையே வழக்கமான ஓட்டத்தில் டியூக் ஆஃப் யார்க் மேற்கு நோக்கிச் சென்றது. ஹைட்டி வெற்றி ஜெர்மனியின் ப்ரெமர்ஹேவனை நோக்கி வடக்கே சென்று கொண்டிருந்தது. ஹைட்டி வெற்றி அதன் பாலத்திற்கு சற்று முன்னால் டியூக் ஆஃப் யார்க் வில்லில் வெட்டப்பட்டது. பின்னர் அந்த வில் உடைந்து மூழ்கியது. டியூக் ஆஃப் யார்க் பயணிகளில் எட்டு பேர் இறந்தனர்; குறைந்தது ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். வானிலை நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு அதிகப்படியான வேகத்திற்காக டியூக் தவறாக இருந்தார் மற்றும் மோதலுக்கு மட்டுமே காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. மோதல் ஹைட்டி வெற்றி என்பது அமெரிக்க கடற்படையின் இராணுவ கடல் போக்குவரத்து சேவையில் (எம்எஸ்டிஎஸ்) ஒரு சரக்குக் கப்பலாகும், இது ஒரு வெற்றிக் கப்பலாகும், நீளம், 7,607 டன், 50 பணியாளர்களுடன். டியூக் ஆஃப் யார்க் என்பது பிரிட்டிஷ் ரயில்வே அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு இரவு நேர படகு ஆகும். அது 4,190 டன் நீளம் கொண்டது. மோதல் நடந்த இரவில், டியூக் ஆஃப் யார்க் 437 பயணிகளையும் 70 பணியாளர்களையும் ஏற்றிச் சென்றார். வட கடல் வழியாக வடகிழக்கு முதல் தென்மேற்கு வரை ஒரு குளிர் முனையில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. ஆங்கில கடற்கரையில் தெரிவுநிலை நன்றாக இருந்தபோதிலும், டச்சு கடற்கரையில் கணிசமான மூடுபனி உருவானது. ஹைட்டி விக்டரி டோவரில் உள்ள வட கடல் விமானியை 0117 பிஎஸ்டி மணிக்கு அழைத்துச் சென்று வடக்குப் பாதையில் தொடர்ந்தது. பார்வைத்திறன் நன்றாக இருந்தது. அவர் 0414 பி. எஸ். டி. யில் கேலப்பர் இலகுரக கப்பலின் அருகே வந்தார். அவர் ஒரு கடக்கும் கப்பலின் பின்னால் செல்ல போக்கை மாற்றினார், பின்னர் அதிகபட்ச வேகத்தில் 036 டிகிரி போக்கில் குடியேறினார், தேவையான அனைத்து விளக்குகளையும் காட்டினார். 0414 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஹைட்டி விக்டரி ஃபார்வர்டு லுக்அவுட் மற்றும் அவரது விமானி இருவரும் ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து ஒரு மூடுபனி விசில் கேட்டனர். இருட்டில் கப்பலைப் பார்க்க முடியாத விமானி, தனது ரேடாரை சரிபார்த்து, ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து இலக்கைக் கண்டார். பாலத்தின் இறக்கையிலிருந்து கப்பலைப் பார்க்க முடியாமல், அவர் என்ஜின்களை நிறுத்தினார் (0415 மணி நேரம்). யார்க் டியூக்கின் சிவப்பு (துறைமுகப் பக்கம்) ஒளி பின்னர் காணப்பட்டது. ஹைட்டி விக்டரி சுவரொட்டி கடினமாக வலதுபுறம் வைக்கப்பட்டது, அவளுடைய என்ஜின்கள் முழு திசையில் இருந்தன, மேலும் அவளுடைய விசில் மீது ஒரு குறுகிய வெடிப்பு வழங்கப்பட்டது. அதிகாலை 0416 மணிக்கு இந்த மோதல் ஏற்பட்டது. ஹாலந்தின் ஹூக்கை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து யார்க் டியூக் மூடுபனியை எதிர்கொண்டார். அவரது வில் லுக்அவுட் துறைமுக வில்லில் இருந்து ஹைட்டி விக்டரி வெள்ளை (மாஸ்ட்ஹெட்) ஒளியைக் கண்டது, அதே நேரத்தில் கேப்டன், பாலத்தில், ஹைட்டி விக்டரி விசில் கேட்டது. டியூக் ஆஃப் யார்க்கின் துணை பாலத்தின் துறைமுகப் பிரிவில் வெளியே சென்று வெள்ளை ஒளியையும், பின்னர் பச்சை (ஸ்டார்போர்டு பக்கம்) ஒளியையும் கண்டார். பச்சை விளக்கைப் பார்த்த கேப்டனை அவர் எச்சரித்தார். கேப்டன் என்ஜின்களை மெதுவாக இயக்கி, அவளுடைய விசில் மீது ஒரு நீண்ட வெடிப்பை ஒலிக்கச் செய்தார், பின்னர் "ஃபுல் அஸ்டெர்ன்" என்று உத்தரவிட்டார், மேலும் மூன்று குறுகிய வெடிப்புகளை ஒலிக்கச் செய்தார். பின்னர் அவர், "ஸ்டார்போர்டு செய்வது கடினம்" என்று உத்தரவிட்டார். நாங்கள் தெளிவுபடுத்துவோம் என்று நான் நினைக்கவில்லை. எல்லோரையும் வெளியே விடுங்கள் "என்றார். துணை பொது அலாரத்தை ஒலிக்கும்போது கப்பல்கள் மோதியது. பாலத்திற்கு சுமார் 20 அடி முன்னால் டியூக்கின் துறைமுகப் பக்கத்திற்குள் ஹைட்டி 31 அடி ஊடுருவியது. மீட்பு முயற்சிகள் டியூக் ஆஃப் யார்க் மீது ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகள் படகு மூழ்கும் அபாயத்தில் இருந்தது. 0459 மணிக்கு, படகு கம்பி "கப்பலைக் கைவிட நிற்கிறது" என்று வெளியிடப்பட்டது. டியூக் ஆஃப் யார்க்ஸ் வில் உடைந்தாலும், பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் ஹேட்ச்கள் பிடிபட்டன, மேலும் படகின் முக்கிய பகுதி மிதந்து கொண்டிருந்தது. சில பயணிகள் உயிர்காக்கும் படகுகளில் வெளியேற்றப்பட்டனர். ஹைட்டி வெற்றி டியூக் ஆஃப் யார்க், துறைமுக பக்கத்திலிருந்து துறைமுக பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் டியூக் ஆஃப் யார்க் பயணிகளை எதிர்கொள்ளத் தொடங்கியது. சிக்கிய பயணிகளை விடுவிக்க யார்க் டியூக் இரண்டாவது துணையான வில்லியம் பிராம்ஹில்லுடன் பணியாற்றிய ஹோவர்ட் ரிடெனோர் தலைமையிலான மீட்புக் குழுவினரையும் ஹைட்டி வெற்றி அனுப்பியது. படகில் ஒரு கட்டத்தில் "சேமிக்க இனி இல்லை" என்ற சமிக்ஞை வழங்கப்பட்டது. ரிடெனூரின் அணி ஹைட்டி விக்டரிக்கு திரும்பியது. அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட உறவினர் அமைதியில், படகின் மீதமுள்ள குழுவினர் ஒரு அழைப்பு மணி ஒலிப்பதை கேட்டு, மேரி மார்கரெட் அன்ஸ்டெல் என்ற மற்றொரு பயணி சிக்கியிருப்பதை உணர்ந்தனர். ரிடெனூரின் குழு திரும்ப அழைக்கப்பட்டது; அவளை விடுவிக்க நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக ஆனது. வில் உடைந்த உடனேயே, டியூக் ஆஃப் யார்க்கின் ஜூனியர் காரியாளரான டேவிட் ஸ்டோக்ஸ், ஒரு துறைமுக துளை வழியாக கசக்கி, இன்னும் மிதக்கும் வில்லின் பக்கத்தில் நின்றார். மக்கள் அவரை குதித்துவிடுமாறு அழைத்தனர். "என்னால் நீந்த முடியாது", என்று பதிலளித்த அவர், இடிபாடுகளில் இருந்து கீழே இறங்கி தண்ணீருக்குள் விழுந்தார். டியூக் ஆஃப் யார்க்ஸ் படகுப் பணியாளரான வில்லியம் ஆல்பர்ட் "ப்ளூயி" வார்னர் இதைப் பார்த்தார், மேலும் ஒரு லைஃப் பெல்ட்டை [பறித்த] பின்னர், அவர் நீச்சல் வீரர் அல்லாத ஸ்டோக்ஸிடம் 300 கெஜம் நீந்தி, இடிபாடுகளில் ஒட்டிக்கொண்டார். ஸ்டோக்ஸ் மீது லைஃப் பெல்ட்டை வைத்து, வார்னர் அவரை அருகிலுள்ள படகுக்கு தள்ளினார். பின்னர் அவர் 1953 அக்டோபரில் டெய்லி ஹெரால்ட்ஸ் "தொழில்துறை வீரத்திற்கான விருது" வழங்கப்பட்ட இரண்டு passengers.Warner ஐ மீட்பதற்காக இடிபாடுகளின் மீது ஊர்ந்து சென்றார். 1968 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு பிரிட்டிஷ் பேரரசு பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. இரண்டாம் எலிசபெத் மகாராணியிடமிருந்து கடலில் உயிர் காப்பதற்கான ராயல் பதக்கத்தையும் அவர் பெற்றார். அமெரிக்க சரக்குக் கப்பல் அமெரிக்கன் டியூக் ஆஃப் யார்க் உயிர்காப்புப் படகுகளை எடுத்து 78 பயணிகளையும் 12 பணியாளர்களையும் டோவருக்கு அழைத்துச் சென்றது. இரண்டு "ஸ்ட்ரெச்சர் வழக்குகள்" அமெரிக்கரிடமிருந்து எடுக்கப்பட்டன. ஹைட்டி வெற்றி படகின் 351 பயணிகளையும் அவரது 45 பணியாளர்களையும் ஹார்விச்சுக்கு அழைத்துச் சென்றது, அவர்களில் நான்கு பேர் "ஸ்ட்ரெச்சர் வழக்குகள்". தலைமைப் பொறியாளர், ஹைட்டி வெற்றியைச் சேர்ந்த ஐந்து தன்னார்வலர்கள் மற்றும் இரண்டு மருத்துவர்கள் மேரி அன்ஸ்டெலை மீட்க உதவுவதற்காக டியூக் ஆஃப் யார்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டனர். படகின் கேப்டனும் 14 பணியாளர்களும் டியூக் ஆஃப் யார்க் உடன் இருந்தனர். ஹைட்டி வெற்றி யார்க் டியூக்கை இழுத்துச் செல்ல முயன்றது, ஆனால் அந்த பணியை இரண்டு இழுபறிகளாக மாற்றியது, இது படகை ஹார்விச்சுக்கு இழுத்துச் சென்றது. முதற்கட்டமாக ஐந்து பேர் உயிரிழந்ததாகவும், மூன்று பேரைக் காணவில்லை என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. காணாமல் போன மூவரும் பின்னர் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டனர். ஜூன் 18,1953 அன்று அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட மனுவில் கூடுதலாக ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். பல மணி நேரம் இடிபாடுகளில் சிக்கிய மேரி மார்கரெட் அன்ஸ்டெல் (பிரிட்டிஷ்), ஹார்விச்சில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் இறந்தார். கில்டா இடா ஜோர்டெட் (கொலராடோ) மற்றும் பெர்னிஸ் வியோலா லார்சன் (விஸ்கான்சின்) ஆகிய இரண்டு அமெரிக்க பெண்கள் ஜோர்டெட்டின் சகோதரி நோர்மா ஹோய்ட்டுடன் மத்திய கிழக்கு பயணத்திலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தனர். ஹோய்ட் தனது அறையில் பல மணி நேரம் சிக்கிக்கொண்டார். அவள் உயிர் பிழைத்தாள், ஆனால் அவளுடைய பயண தோழர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. ஆரம்பத்தில் கொல்லப்பட்டவர்களில் ஆன் ஸ்பிரிங் (அமெரிக்கன்) மற்றும் கர்ட் வீஹெல்ம் ஃப்ரெட்ரிக் ஃப்ரோம், ஒரு ஜெர்மன் ஆகியோரும் அடங்குவர். மே 9,1953 அன்று ஃபெர்டினாண்ட் வோடிகா (ஆஸ்திரிய) "காணாமல் போனதாகவும், நீரில் மூழ்கியதாக நம்பப்படுவதாகவும்" ஹார்விச் போலீசார் அறிவித்தனர். இங்கிலாந்தின் ஹாம்ஸ்டெட்டைச் சேர்ந்த ஆலிஸ் லாச்சிமர், ஜூன் 14,1953 அன்று பாதிக்கப்பட்டவராக அறிவிக்கப்பட்டார். அமெரிக்க விமானப்படை லெப்டினன்ட் டேல் எம். சானியின் உடல் ஜூன் 22,1953 அன்று பழுதுபார்ப்புக்காக டியூக் ஆஃப் யார்க் உலர் கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டபோது இடிபாடுகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சட்ட முடிவுகள் போக்குவரத்து அமைச்சகம் 1954 ஜனவரியில் தனது விசாரணையை நிறைவு செய்தது. "முறையான விசாரணை அல்லது பொது விசாரணைக்கு உத்தரவிடக்கூடாது" என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மரண விசாரணை விசாரணையின் நடுவர் மன்றத்திற்கு "குற்றம் சாட்டுவதற்கு உரிமை அளிக்கும் எந்த ஆதாரமும் வரவில்லை" என்று கூறப்பட்டது. அறியப்பட்ட ஐந்து இறப்புகளுக்கு தற்செயலான மரணம் குறித்த தீர்ப்பை அவர்கள் திருப்பினர். வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸில் உள்ள அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் இந்த மோதலுக்கான பொறுப்பை ஹைட்டி வெற்றி விடுவித்தது. நீதிபதி ஆல்பர்ட் வி. பிரையன் மே 5,1955 அன்று தனது தீர்ப்பை வழங்கினார். டியூக் ஒரு 'ஒட்டும்' மூடுபனி வழியாக ஓடிக் கொண்டிருந்தார்-'சில நேரங்களில் மிகவும் தடிமனாக' பின்னர் மிகவும் தெளிவான இடைவெளிகள். அவள் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக மூடுபனி கரையைத் துளைத்துக் கொண்டிருந்தாள். அத்தகைய வானிலை காலத்தில் டியூக் ஆஃப் டியூக்கின் வேகம் நல்ல கடற்பயணத்திற்கு மிகவும் வேகமாக இருந்தது; இது சர்வதேச விதிகளின் பிரிவு 16 இன் மூடுபனி விதிகளில் உள்ள 'மிதமான வேகம்' தடை உத்தரவை மீறியது. இது ஒரு மேலோட்டமான மற்றும் பெரிய பிழையாக இருந்தது; மோதல் ஒரு முன்கூட்டிய விளைவாக இருந்தது. ஹைட்டி விடுவிக்கப்பட்டது; டியூக் மோதலுக்கு மட்டுமே குற்றம் சாட்டப்பட்டார். ரேடார் பயன்பாடு ஹைட்டி விக்டரி 'ஸ் மேட் மோதலுக்கு சற்று முன்பு காலோப்பர் இலகுரக கப்பலில் இருந்து தூரத்தைப் பெற தனது ரேடாரைப் பயன்படுத்தினார். பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையம் அவர் அந்த நேரத்தில் ரேடார் மீது டியூக்கைக் கண்டிருக்க வேண்டும் என்று வாதிட்டது. நீதிபதி உடன்படவில்லைஃ. அவர் ஸ்டார்போர்டுக்கு எதையும் தேடவில்லை; எந்த திசையிலும் தேட ரேடருக்குச் செல்ல அவருக்கு எந்த காரணமும் இல்லை. டியூக்கைப் பார்க்க அவர் தவறியது அலட்சியம் அல்ல, ஏனென்றால் அது ஒரு கடமையின் புறக்கணிப்பின் விளைவாக இல்லை. எந்த தெளிவும் அவரது ரேடார் பயன்படுத்த அவரை கட்டாயப்படுத்தவில்லை, மேலும் அதன் தேவை குறித்து அவருக்கு அறிவிக்க வேறு எதுவும் இல்லை. நீதிபதி மேலும் கூறினார்ஃ இந்த கட்டத்தில் டியூக்கின் ரேடார் பற்றி குறிப்பிடுவது நல்லது. அதன் பயன்பாடு மோதலைத் தவிர்த்திருக்கும், மேலும் பழுதுபார்ப்பில் அலட்சியம் காரணமாக அதன் தவிர்க்க முடியாத தன்மை இருந்தது. அதன் பழுதுபார்ப்பு குறித்து-ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்கள்-போதுமான எச்சரிக்கை இருந்தது. அது செயல்பாட்டில் இருந்திருந்தால், அதன் சேவைகளை அவசரமாக கோரும் நிலைமை, அதைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்தது வெளிப்படையாக அலட்சியமாக இருந்திருக்கும். அமெரிக்க கடலோர காவல்படையின் வணிக மரைன் கவுன்சில் இந்த கண்டுபிடிப்பில் முன்னுதாரணத்தை குறிப்பிட்டது, "ரேடார் மோதல் எதிர்ப்பு சாதனமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற சட்டபூர்வமான தேவை இல்லை, அப்போது தெரிவுநிலை பாதிக்கப்படுவதாகத் தெரியவில்லை". பிரையனுக்கு முன் வழக்கை செயல்படுத்துவது என்பது பொறுப்பில் இருந்து விடுபடவோ அல்லது வரம்புக்குட்பட்டதாகவோ அமெரிக்காவின் மனுவாகும். இந்த வழக்கில் அமெரிக்கா மற்றும் டியூக் ஆஃப் யார்க் உரிமையாளர்களான பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையம் ஆகிய இருவருக்கும் எதிராக டியூக் ஆஃப் யார்க் மீது பயணிகள் செய்த கூற்றுகளும் அடங்கும். ஆணையத்திற்கு எதிரான மற்ற உரிமை கோருபவர்களின் மனுக்களை பிரையன் நிராகரித்தார்ஃ "ஒரு உரிமை கோருபவர் மற்றொரு உரிமை கோருபவர் மீது வழக்குத் தொடர அனுமதிப்பது நியாயமற்றது. [ஆணையம்] கட்டாயத்தின் கீழ் தலையிட்டுள்ளது, நீதிமன்றம் வேறு எந்த தீர்ப்பாயத்திற்கும் அவரது ரிசார்ட்டை கட்டளையிடுகிறது ". மற்ற உரிமைகோரல்களை விலக்குவதற்கான இந்த முடிவு ஆணையத்திற்கு சாதகமாக இருந்தது, ஆனால் ஆணையம் மாவட்ட நீதிமன்ற தீர்ப்பை மேல்முறையீடு செய்தது, ஹைட்டி வெற்றி மீது சில பொறுப்புகளை சரிசெய்யும் நம்பிக்கையில். மேல்முறையீடு பின்வாங்கியது. மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் ஹைட்டி வெற்றியின் விடுதலையை உறுதி செய்தது, ஆனால் உரிமை கோருபவர்களுக்கு எதிரான முடிவை ரத்து செய்தது, மோதலின் விளைவாக ஏற்பட்ட அனைத்து சேதங்களுக்கும் ஆணையத்தை பொறுப்பேற்க வைத்தது (பிப்ரவரி 13,1956). மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் இந்த கேள்வியை நேரடியாக உரையாற்றும் வழக்குகள் எதுவும் இல்லை என்று ஒப்புக் கொண்டது, இது "நெருக்கமானது மற்றும் சிரமத்திலிருந்து விடுபட்டது அல்ல". எவ்வாறாயினும், "வழக்கின் தகுதிகள் தீர்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கு எதிரான தங்கள் உரிமைகளை இந்த நேரத்தில் தீர்க்காததால் உரிமை கோருபவர்கள் அனைவருக்கும் இது தேவையற்ற சிரமத்தை ஏற்படுத்தும்". ஆணையம் தங்கள் வழக்கை அமெரிக்க உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு எடுத்துச் சென்றது, இது மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தின் (ஜூன் 10,1957) கண்டுபிடிப்புகளை உறுதி செய்தது. சட்டப் போர் இறுதியாக 1959 டிசம்பரில் மூடப்பட்டது. ஆணையம் அனைத்து உரிமைகோரல்களையும் செலுத்தியது; மிகப்பெரிய ஒன்று ஹைட்டி வெற்றிக்கு ஏற்பட்ட சேதங்களுக்கு அமெரிக்காவிற்கு வழங்கப்பட்டது ". அதன்பிறகு இரண்டு கப்பல்களும் பழுதுபார்க்கப்பட்டு எழுபதுகளின் நடுப்பகுதி வரை சேவையில் இருந்தன. 1953 இல் இங்கிலாந்தில் கடல்சார் சம்பவங்கள் 1953 இல் ஐக்கிய இராச்சிய கப்பல் மோதலில் மூடுபனி சம்பந்தப்பட்ட கடல்சார் விபத்துக்கள்