DSV Limiting Factor
லிமிட்டிங் ஃபேக்டர் என்பது ட்ரைடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு ஆழமான நீரில் மூழ்கும் வாகனம் (டி. எஸ். வி) ஆகும், இது கேப் நெவெல்லின் இன்க்ஃபிஷ் கடல்-ஆய்வு ஆராய்ச்சி அமைப்புக்குச் சொந்தமானது மற்றும் இயக்கப்படுகிறது. இது தற்போது ஐந்து பெருங்கடல்களிலும் ஆழமான குழு டைவ்களுக்கான பதிவுகளை வைத்திருக்கிறது. லிமிட்டிங் ஃபேக்டர் விக்டர் வெஸ்கோவோவால் $37 மில்லியனுக்கு நியமிக்கப்பட்டது. இது முழு கடல் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்வதற்காக டி. என். வி ஆல் வணிக ரீதியாக சான்றளிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு விமானியால் இயக்கப்படுகிறது, ஒரு பார்வையாளருக்கான வசதிகளுடன். இந்த கப்பல் ஐந்து ஆழங்கள் பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஐந்து பெருங்கடல்களிலும் ஆழமான புள்ளியை அடைந்த முதல் குழு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மாறியது. டி. எஸ். வி. யில் பூமியின் ஆழமான பகுதியான சேலஞ்சர் டீப்பை 21 க்கும் மேற்பட்டோர் பார்வையிட்டுள்ளனர். பிலிப்பைன்ஸ் அகழியில் ஆழத்தில் அழிக்கும் கருவிகளின் சிதைவுகளை அடையாளம் காண வரம்பு காரணி பயன்படுத்தப்பட்டது, சிதைவுகளில் ஆழமான டைவ்ஸ். மத்தியதரைக் கடலில் சுமார் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மினர்வ் (எஸ்647) மற்றும் அட்லாண்டிக்கில் சுமார் ஆர். எம். எஸ் டைட்டானிக் ஆகியவற்றிற்கு டைவ் செய்வதற்கும் இது பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டு பயணிகளுக்கு ஒரு கோள டைட்டானியம் அழுத்த மேலோடு அடிப்படையாகக் கொண்டது, அருகருகே அமர்ந்திருக்கும், இது குழுவினருக்கு முன்னால் மூன்று பரந்த கோண அக்ரிலிக் வியூபோர்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு இருக்கைக்கு முன்னும் ஒன்று, மற்றும் அவர்களுக்குக் கீழும் இடையில் ஒன்று. வில் பொருத்தப்பட்ட பக்கமாக வரையறுக்கப்பட்டால், கப்பல் நீளமாக இருப்பதை விட அகலமாக இருக்கும். இந்த கப்பலில் பிரஷர் ஹல்லின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு மேனிபுலேட்டர் கை, பேலாஸ்ட் போடுவதற்கான ஒரு அமைப்பு மற்றும் ஐந்து, நிலையான திசை, டக்டட் ப்ராபல்லர், ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும் கடல் த்ரஸ்டர்கள் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு முனைகள் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த த்ரஸ்டர்கள் மூன்று அச்சு மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் மற்றும் இரண்டு அச்சு (யாவ் மற்றும் ரோல்) சுழற்சியை வழங்குகின்றன. இந்த கப்பல் டிஎன்வி ஜிஎல் மூலம் வரம்பற்ற முழு கடல் ஆழ செயல்பாடுகளுக்கு வணிக ரீதியாக சான்றிதழ் பெற்றது. வரம்பு காரணி பொதுவாக ஒரு பிரத்யேக ஆதரவு கப்பலான டி. எஸ். எஸ். வி பிரஷர் டிராப் (எக்ஸ்) இலிருந்து இயங்குகிறது, ஆனால் பொருத்தமான பிற பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களிலிருந்தும் இயக்கப்படலாம். விவரக்குறிப்புகள் செயல்பாட்டு வரம்புகள் வடிவமைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு அதிகபட்ச டைவ் ஆழம் தோராயமாக முழு கடல் ஆழத்தைக் குறிக்கிறது. 14, 000 எம். எஸ். டபிள்யூ (எஃப். எஸ். டபிள்யூ,) சோதனை அழுத்தம் ஒரு பாதுகாப்பு விளிம்பை வழங்குகிறது. ஆழமான டைவ் தரவுகளின் அடிப்படையில், இந்த கப்பல் டிஎன்வி மூலம் ஆரம்ப அதிகபட்ச டைவிங் ஆழத்திற்கு சான்றிதழ் பெற்றுள்ளது. இந்த கப்பல் வணிக ரீதியாக முழு கடல் ஆழத்திற்கு மீண்டும் மீண்டும் டைவ் செய்ய மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முதன்மை பரிமாணங்கள் கப்பல் அசாதாரணமானது, ஏனெனில் அது மூன்று முதன்மை அச்சுகளில் பயணிக்க முடியும், மேலும் நடைமுறையில் செங்குத்தாக அதிக அளவு பயணிக்கிறது. வில்லை வரையறுக்க இயற்பியல் ஜன்னல்கள் மூலம் குடியிருப்பாளர்கள் சுற்றுப்புறங்களைப் பார்க்கும் திசையைப் பயன்படுத்தினால், அது நீளமாக இருப்பதை விட அகலமானது. மாற்றாக, இது நீண்ட அச்சின் இரு முனைகளிலும் ஒரு வில்லைக் கொண்டிருப்பதாகக் கருதப்படலாம், அந்த நேரத்தில் இயக்கத்தின் திசையைப் பொறுத்து, ஒரு புரோவா போல. நீண்ட கிடைமட்ட அச்சு, அதே நேரத்தில் குறுகிய கிடைமட்ட அச்சு அளவு மட்டுமே. உயரம் உள்ளது. நிறை, எடைகள் மற்றும் தொகுதிகள் நிறை = உலர் எடை = மாறக்கூடிய எடை = டைவ் எடைகள் வரை, மற்றும் டிரிம் எடைகள் பேலோட் = தோராயமாக கப்பல் ஒரு விமானியால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு பார்வையாளருக்கு இருக்கை உள்ளது புயோயன்சி மேற்பரப்பு எடை = ஒத்திசைவான நுரை மிதவை பயன்படுத்தப்படுகிறது அமைப்பு அழுத்த மேலோடு என்பது தடிமனான தரம் 5 டைட்டானியம் (Ti-6Al-4V ELI) அலாய் கோளத்தின் உள் விட்டம் ஆகும், இது கோளத்தின் 99.933% க்குள் இயந்திரம் செய்யப்படுகிறது (மேம்பட்ட பக்லிங் ஸ்திரத்தன்மைக்கு). ஓ-ரிங் முத்திரைகளுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் இரண்டு போலி டைட்டானியம் குவிமாடங்களாக இந்த கோளம் கட்டப்பட்டது. இந்த அமைப்பு முழு கடல் ஆழம் வரை மீண்டும் மீண்டும் டைவ் செய்ய சான்றிதழ் பெற்றது. வெளிப்புற மேற்பரப்பு ஷெல்லின் ஹைட்ரோடினமிக் ஃபேரிங் கட்டமைப்பு அல்லாதது மற்றும் உபகரணங்களுக்கான அணுகலுக்கு அகற்றக்கூடியது. செயல்திறன் சகிப்புத்தன்மை = அவசரகால அமைப்புகளில் 16 மணி நேரம் + 96 மணி நேரம் வேகம் = செங்குத்து, பக்கவாட்டு ஹல் வடிவ உள்ளமைவு செங்குத்து பயணத்திற்கு உகந்ததாக உள்ளது, ஏனெனில் பயண நேரத்தின் பெரும்பகுதி நீர் நெடுவரிசை வழியாக ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் செலவிடப்படும். முக்கிய மின்கலன் மணிக்கு 65 கிலோவாட் வேகத்தில் சேமிக்கிறது. 4 × கிடைமட்ட உந்துவிசை உந்துவிசை (முக்கிய உந்துவிசை), 4 × 5.5 கிலோவாட் செங்குத்து உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை உந்துவிசை இவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு தடையில் கறைபடிந்தால் அவை அகற்றப்படலாம், இது அவசரகாலத்தில் கப்பல் சுதந்திரமாக உடைக்க அனுமதிக்கிறது. மேனிபுலேட்டர் டிஎஸ்வி ஒற்றை கிராஃப்ட் டெலிரோபோட்டிக்ஸ் "ராப்டர்" ஹைட்ராலிக் முறையில் இயங்கும் 7-செயல்பாட்டு மேனிபுலேட்டருடன் விசை பின்னூட்டத்துடன், பிரஷர் ஹல் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மூன்று அல்ட்ரா-வைட் ஆங்கிள் அக்ரிலிக் வியூபோர்டுகள் மூலம் முன்னோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கிய பார்வை அமைப்பு அல்லது இணைப்புகளால் தடையின்றி உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொன்றும் 20,000 லுமன்களின் பத்து வெளிப்புறமாக பொருத்தப்பட்ட உயர் வெளியீட்டு எல். ஈ. டி லைட்டிங் பேனல்களால் ஒளிரும். துறைமுகங்கள் வழியாக வரையறுக்கப்பட்ட நேரடி பார்வை புலம் நான்கு முழு கடல் ஆழம் திறன் கொண்ட குறைந்த ஒளி கேமராக்களின் வரிசையால் அதிகரிக்கப்படுகிறது. பயணங்களை பதிவு செய்ய நான்கு உயர் வரையறை கேமராக்களும் வழங்கப்பட்டுள்ளன. கன்ட்ரோல் ஜாய்ஸ்டிக், டச் ஸ்கிரீன் மற்றும் மேனுவல் ஓவர்ரைடு மூலம் சூழ்ச்சி செய்யப்படுகிறது. அறை வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பு கார்பன் டை ஆக்சைடு ஸ்க்ரப்பர்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் நிரப்புதலைப் பயன்படுத்துகிறது. அவசரகால வாழ்க்கை ஆதரவு 96 மணி நேரத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அனைத்து வழக்கமான பராமரிப்பும் நிலையான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படலாம். மின்கலன்களுக்கு அவசரகால வெளியீட்டு அமைப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன, எனவே அவை ஆபத்தான முறையில் தோல்வியுற்றால் அவற்றை அகற்றலாம், மேலும் த்ரஸ்டர்கள் மற்றும் மேனிபுலேட்டர் கைக்கு, அவை கப்பல் மேற்பரப்பைத் தடுக்கக்கூடிய ஒரு தடையில் சிக்கிக் கொண்டால். டி. எஸ். எஸ். வி பிரஷர் டிராபில் இருந்து ஏவுதல் மற்றும் மீட்பு என்பது டிரான்ஸ்மோமின் மீது ஒரு ஹைட்ராலிக் லஃபிங் (சாய்ந்த) ஏ-பிரேம் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த கப்பல் ஒரு தொட்டிலில் தரையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இயன் எம். பாங்க்ஸின் நாவலான தி பிளேயர் ஆஃப் கேம்ஸில், ஜெனரல் ஆஃபென்சிவ் யூனிட் (இராணுவமயமாக்கப்பட்ட) லிமிட்டிங் ஃபேக்டர் என்பது முக்கிய கதாபாத்திரமான ஜெர்னாவ் மொரட் குர்கேவுக்கு ஒரு போர்டு கேம் போட்டியில் பங்கேற்க ஆசாத் பேரரசுக்கு கொண்டு செல்வதற்காக வழங்கப்பட்ட புத்திசாலித்தனமான போர்க்கப்பல் ஆகும். இது பெயரளவில் இராணுவமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் முக்கிய ஆயுதங்களின் ஒரு பகுதியை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில் இன்க்ஃபிஷ் ஆராய்ச்சிக் குழுவுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விற்கப்பட்ட பிறகு, அது பக்குனாவா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. டி. எஸ். வி மற்றும் ஆதரவு கப்பல் டி. எஸ். எஸ். வி பிரஷர் டிராப் ஆகியவை கேப் நெவெல்லின் இன்க்ஃபிஷ் கடல்-ஆய்வு ஆராய்ச்சி அமைப்புக்கு வெளியிடப்படாத தொகைக்கு விற்கப்பட்டன. இந்த விற்பனையில் ஒரு காங்ஸ்பெர்க் ஈஎம்124 மல்டி பீம் எக்கோ-சவுண்டர் மற்றும் மூன்று ரோபோ லேண்டர்கள் அடங்கும். வெஸ்கோவோவின் பெரும்பாலான பயணங்களில் தலைமை விஞ்ஞானியாக இருந்த மேற்கு ஆஸ்திரேலியா பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் ஆலன் ஜேமீசன் தலைமையில், கடல் ஆழங்களை தொடர்ந்து ஆராய HES அமைப்பைப் பயன்படுத்த இன்க்ஃபிஷ் திட்டமிட்டுள்ளது. டிஎஸ்வி பக்குனாவா என்றும், ஆதரவு கப்பல் டகோன் என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. டிஎஸ்வி லிமிட்டிங் ஃபேக்டர் ஃபைவ் டீப்ஸ் எக்ஸ்பெடிஷன் என்ற பயணங்கள் 2018 ஆம் ஆண்டில், விக்டர் வெஸ்கோவோ ஃபைவ் டீப்ஸ் எக்ஸ்பெடிஷனை தொடங்கினார், இது உலகின் ஐந்து பெருங்கடல்களின் ஆழமான இடங்களையும் பார்வையிடும் நோக்கத்துடன், 2019 செப்டம்பர் இறுதிக்குள் அருகிலுள்ள பகுதிகளை வரைபடமாக்குகிறது. இந்த பயணம் எக்ஸ்பெடிஷன் டீப் ஓஷன் என்ற ஆவணப்படத் தொலைக்காட்சித் தொடரில் படமாக்கப்பட்டது. இந்த நோக்கம் திட்டமிட்ட நேரத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பே அடையப்பட்டது, மேலும் பயணத்தின் குழு ஒவ்வொரு இடத்திலும் உயிரியல் மாதிரிகள் மற்றும் ஆழ உறுதிப்படுத்தல்களை மேற்கொண்டது. ஐந்து உலகப் பெருங்கடல்களின் ஆழமான புள்ளிகளைத் தவிர, இந்த பயணம் ஹொரைசன் டீப் மற்றும் சைரேனா டீப் ஆகியவற்றிலும் டைவ் செய்தது, மேலும் டயமண்டினா எலும்பு முறிவு மண்டலத்தை வரைபடமாக்கியது. டிசம்பர் 2018 இல், லிமிட்டிங் ஃபேக்டர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் ஆழமான புள்ளியை அடைந்த முதல் விமானக் கப்பலாக மாறியது, கடல் மேற்பரப்புக்குக் கீழே புவேர்ட்டோ ரிக்கோ அகழியின் அடிப்பகுதி வரை, பின்னர் உலக ஊடகங்களால் பிரவுன்சன் டீப் என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 4 பிப்ரவரி 2019 அன்று, வெஸ்கோவோ தெற்கு பெருங்கடலின் ஆழமான பகுதியான தெற்கு சாண்ட்விச் அகழியின் அடிப்பகுதிக்கு லிமிட்டிங் ஃபேக்டரை இயக்கி, அந்த நிலையை அடைந்த முதல் நபர் மற்றும் முதல் கப்பல் ஆனார். இந்த டைவ் தயாரிப்பில், அகழியின் துல்லியமான வரைபடத்திற்காக காங்ஸ்பெர்க் ஈ. எம். 124 மல்டிபீம் சோனார் அமைப்பை இந்தப் பயணம் பயன்படுத்தியது. 16 ஏப்ரல் 2019 அன்று, வெஸ்கோவோ இந்தோனேசியாவின் பாலிக்கு தெற்கே உள்ள சுந்தா அகழியின் அடிப்பகுதியில் லிமிட்டிங் ஃபேக்டரை இயக்கி, இந்தியப் பெருங்கடலின் ஆழமான இடத்தை அடைந்தது. முன்பு அறியப்படாத இனங்கள் என்று அவர்கள் நம்பியவற்றைக் கண்டதாக குழு தெரிவித்துள்ளது, இதில் ஒரு ஹதல் நத்தை மீன் மற்றும் ஒரு தண்டு கொண்ட அசிடியன் என்று நம்பப்படும் ஒரு ஜெலட்டினஸ் உயிரினம் அடங்கும். அதே டைவ் பின்னர் ட்ரைடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தலைவர் பேட்ரிக் லாஹே மற்றும் பயணத்தின் தலைமை விஞ்ஞானி டாக்டர் ஆலன் ஜேமீசன் ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மல்டி பீம் சோனாரைப் பயன்படுத்தி டயமண்டினா எலும்பு முறிவு மண்டலத்தை ஸ்கேன் செய்ததைத் தொடர்ந்து இந்த டைவ் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது சுந்தா அகழி ஆழமானது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் ஆழமான புள்ளி எங்கே என்பது பற்றிய விவாதத்தை தீர்க்கிறது. 28 ஏப்ரல் 2019 அன்று, வெஸ்கோவோ கிட்டத்தட்ட வரம்புக்குட்பட்ட காரணியில் உலகின் ஆழமான இடத்திற்கு இறங்கியது-பசிபிக் பெருங்கடலின் மரியானா அகழியில் உள்ள சேலஞ்சர் டீப். தனது முதல் இறக்கத்தில், அவர் டி. எஸ். வி லிமிட்டிங் ஃபேக்டரை ஒரு ஆழத்திற்கு பறக்கவிட்டார், இது ஒரு உலக சாதனை. மே 1 அன்று இரண்டாவது முறையாக டைவிங் செய்த அவர், சேலஞ்சர் டீப்பை இரண்டு முறை டைவ் செய்த முதல் நபராக ஆனார், "குறைந்தது மூன்று புதிய கடல் விலங்குகள்" மற்றும் "ஒருவித பிளாஸ்டிக் கழிவுகளை" கண்டுபிடித்தார். வெஸ்கோவோ சந்தித்த நீருக்கடியில் உள்ள உயிரினங்களில் ஒரு நத்தை மீன் மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒரு ஸ்பூன் புழு ஆகியவை அடங்கும், இது இனங்கள் இதுவரை சந்தித்த ஆழமான மட்டமாகும். 7 மே 2019 அன்று, வெஸ்கோவோ மற்றும் ஜேமீசன், லிமிட்டிங் ஃபேக்டரில், சேலஞ்சர் டீப்பின் வடகிழக்கில், கடலின் மூன்றாவது ஆழமான புள்ளியான சைரேனா டீப்பின் அடிப்பகுதிக்கு முதல் மனிதனால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஆழமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலை டைவ் செய்தனர். அவர்கள் கீழே 176 நிமிடங்கள் செலவிட்டனர், மேலும் அவர்கள் மீட்டெடுத்த மாதிரிகளில் மரியானா அகழியின் மேற்கு சாய்வில் இருந்து ஒரு கவச பாறை இருந்தது. 10 ஜூன் 2019 அன்று, வெஸ்கோவோ டோங்கா அகழியில் உள்ள ஹொரைசன் ஆழத்தின் அடிப்பகுதிக்கு வரம்பு காரணியை இயக்கினார், இது உலகப் பெருங்கடலின் இரண்டாவது ஆழமான புள்ளி மற்றும் தெற்கு அரைக்கோளத்தின் ஆழமான புள்ளி என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், வெஸ்கோவோ மற்றும் லிமிட்டிங் ஃபேக்டர் ஆகியவை கடலின் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது ஆழமான புள்ளிகளுக்கு இறங்கின. சுந்தா மற்றும் மரியானா அகழிகளைப் போலல்லாமல், ஹொரைசன் டீப்பில் மனித மாசுபாட்டின் அறிகுறிகள் எதுவும் காணப்படவில்லை, இது பயணத்தால் "முற்றிலும் பழமையானது" என்று விவரிக்கப்பட்டது. வெஸ்கோவோ 24 ஆகஸ்ட் 2019 அன்று ஐந்து ஆழங்கள் பயணத்தை முடித்தார், அப்போது அவர் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள மொல்லாய் ஆழத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு ஆழத்திற்கு வரம்பு காரணியை இயக்கினார். யு. எஸ். எஸ். ஜான்ஸ்டன் (டிடி-557) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படைக்காக கட்டப்பட்டது. அக்டோபர் 25,1944 அன்று, ஆறு எஸ்கார்ட் கேரியர்களுக்கு எஸ்கார்ட்டின் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டபோது, ஜான்ஸ்டன், மற்ற இரண்டு பிளெட்சர்-கிளாஸ் டெஸ்ட்ராயர்கள் மற்றும் நான்கு டெஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்ஸ் ஒரு பெரிய இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படை ஃப்ளோட்டிலாவால் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். சாமர் போர் என்று அறியப்பட்டதில், ஜான்ஸ்டன் மற்றும் பிற துணைக் கப்பல்கள் அருகிலுள்ள அமெரிக்க கேரியர்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்க ஜப்பானிய கப்பல்களை தாக்கின. பல ஜப்பானிய மூலதனக் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு அழிப்புப் படைப்பிரிவுடன் சண்டையிட்ட பிறகு, ஜான்ஸ்டன் துப்பாக்கிச் சூட்டில் மூழ்கினார், அதில் 187 பேர் கொல்லப்பட்டனர். இந்த சிதைவு 30 அக்டோபர் 2019 அன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் மார்ச் 2021 வரை சரியாக அடையாளம் காணப்படவில்லை. கடலின் மேற்பரப்பை விட கீழே அமைந்துள்ள இது, 22 ஜூன் 2022 அன்று கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை கணக்கெடுக்கப்பட்ட மிக ஆழமான கப்பல் சிதைவாகும். அக்டோபர் 30,2019 அன்று, வல்கன் இன்க் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஒரு ஆராய்ச்சிக் கப்பல், பிலிப்பைன்ஸ் அகழியின் அடிப்பகுதிக்கு அருகே ஜான்ஸ்டன் என்று நம்பப்பட்டவற்றின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்தது. எஞ்சியுள்ளவற்றில் ஒரு டெக் துப்பாக்கி, ஒரு உந்துசக்தி தண்டு மற்றும் சிதைவுகளை அடையாளம் காண பயன்படுத்த முடியாத சில பல்வேறு குப்பைகள் இருந்தன, ஆனால் கூடுதல் குப்பைகள் கப்பலின் ஆர். ஓ. வி செல்லக்கூடியதை விட ஆழமாக கிடப்பது காணப்பட்டது. 31 மார்ச் 2021 அன்று, விக்டர் வெஸ்கோவோவால் இயக்கப்பட்ட லிமிட்டிங் ஃபேக்டர், ஆழமான இடிபாடுகளை ஆய்வு செய்து புகைப்படம் எடுத்து அதை ஜான்ஸ்டன் என்று உறுதியாக அடையாளம் கண்டது. இடிபாடுகள் நேராக உள்ளன மற்றும் ஆழத்தில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. 22 ஜூன் 2022 அன்று சாமுவேல் பி. ராபர்ட்ஸ் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை, ஜான்ஸ்டன் உலகின் மிக ஆழமாக அடையாளம் காணப்பட்ட கப்பல் விபத்தாக இருந்தது. யு. எஸ். எஸ் சாமுவேல் பி. ராபர்ட்ஸ் (டிஇ-413) என்பது இரண்டாம் உலகப் போரில் பணியாற்றிய அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு அழிக்கும் பாதுகாப்பாகும், இது சமார் போரில் மூழ்கியது, இதில் அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களின் ஒரு சிறிய படை பிலிப்பைன்ஸ் தீவான லெய்டேவில் நிலத்தடி படையெடுப்பு கடற்படையைத் தாக்குவதைத் தடுத்தது. இந்த கப்பல் "டாஃபி 3" என்று அழைக்கப்படும் அழிப்பவர்கள், அழிக்கும் பாதுகாவலர்கள் மற்றும் எஸ்கார்ட் கேரியர்களின் ஒப்பீட்டளவில் இலகுவான கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இது சமாரில் நடந்த போரின்போது சாமர் தீவில் இருந்து கனரக ஆயுதம் ஏந்திய ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்கள், கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்களைத் தடுக்க கவனக்குறைவாக விடப்பட்டது, இது அக்டோபர் 1944 ஆம் ஆண்டின் லெய்டே வளைகுடாவின் பெரிய போரை உருவாக்கும் ஈடுபாடுகளில் ஒன்றாகும். உள்வரும் குண்டுகள் வழியாக ஆவியில் பாய்ந்த சாமுவேல் பி. ராபர்ட்ஸ், அவர் மூழ்குவதற்கு முன்பு ஒரு டார்பிடோ ஹிட் மற்றும் பெரிய எதிரி போர்க்கப்பல்கள் மீது பல ஷெல் தாக்குதல்களை அடித்தார். ஜூன் 2022 நிலவரப்படி, இது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆழமான கப்பல் சிதைவு ஆகும். விக்டர் வெஸ்கோவோ தலைமையிலான மற்றும் கலாடன் ஓசியானிக் மற்றும் ஈயோஸ் எக்ஸ்பெடிஷன்ஸ் பணியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு ஆய்வுக் குழு ஜூன் 2022 இல் சாமுவேல் பி. ராபர்ட்ஸின் சிதைவுகளைக் கண்டுபிடித்தது. 2022 ஜூன் 17 முதல் 24 வரை ஆறு தொடர்ச்சியான டைவ்ஸின் போது இந்த குழு இடிபாடுகளைக் கண்டுபிடித்து, அடையாளம் கண்டு, ஆய்வு செய்தது. இந்த சிதைவு ஒரு துண்டில் கடற்பரப்பை அடைந்திருப்பதை குழு கண்டறிந்தது, இருப்பினும் அது முதலில் கடல் தரையில் வில்லைத் தாக்கியது மற்றும் சிறிது வளைவை ஏற்படுத்த போதுமான சக்தியுடன் இருந்தது, மேலும் கப்பலின் ஸ்டெர்ன் மீதமுள்ள மேலோட்டத்திலிருந்து சுமார் பிரிந்திருப்பதைக் கவனித்தது. கப்பலின் விழுந்த கம்பம் உட்பட ஜப்பானிய போர்க்கப்பல் ஷெல்லால் கப்பல் சேதமடைந்ததற்கான ஆதாரங்களைக் கண்டறிந்ததாக அவர்கள் தெரிவித்தனர். இடிபாடுகள் ஆழத்தில் உள்ளன, இது இதுவரை அடையாளம் காணப்பட்ட ஆழமான இடிபாடாக அமைகிறது. மார்ச் 2021 இல் வெஸ்கோவோவின் குழு அதே போரில் மூழ்கிய யூ. எஸ். எஸ் ஜான்ஸ்டனின் சிதைவுகளைக் கண்டுபிடித்து அடையாளம் கண்டபோது அமைக்கப்பட்ட முந்தைய சாதனையை இது மீறுகிறது. பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மினர்வ் பிரெஞ்சு டாஃப்னே-வகுப்பு டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜனவரி 1968 இல் தனது சொந்த துறைமுகமான துலோனுக்குத் திரும்பும் போது மோசமான வானிலை காரணமாக அனைத்து கைகளாலும் இழக்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க மற்றும் இஸ்ரேலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் அறியப்படாத காரணங்களால் இழந்த நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மினர்வ் ஒன்றாகும். பிரெஞ்சு அரசாங்கம் 4 ஜூலை 2019 அன்று டௌலனுக்கு தெற்கே ஆழமான நீரில் மினர்வுக்கான புதிய தேடலைத் தொடங்கியது. இந்த இடிபாடுகளின் இருப்பிடம் 21 ஜூலை 2019 அன்று ஓஷன் இன்ஃபினிட்டி நிறுவனத்தால் தேடுதல் கப்பலைப் பயன்படுத்தி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த இடிபாடுகள் ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, கடற்பரப்பில் சிதறிக்கிடந்த மூன்று முக்கிய துண்டுகளாக உடைக்கப்பட்டன. மினர்வ் கப்பல் சேதமடைந்திருந்தாலும், இடிபாடுகளை சாதகமாக அடையாளம் காண முடிந்தது. "மைன்" மற்றும் "எஸ்" (முறையே மினர்வ் மற்றும் எஸ் 647 இலிருந்து) எழுத்துக்கள் இன்னும் மேல்புறத்தில் படிக்கக்கூடியதாக இருந்தன. 2019 டிசம்பரில், வெஸ்கோவோ மினர்வ் இடிபாடுகளில் ஒரு டைவ் செய்ய முன்மொழிந்தார். முதல் டைவ், பிப்ரவரி 1,2020 அன்று, வெஸ்கோவோ ஓய்வு பெற்ற பிரெஞ்சு ரியர் அட்மிரல் ஜீன்-லூயிஸ் பார்பியருடன் டைவ் செய்தார், இழப்புக்கான காரணம் குறித்த புதிய தகவல்களை சேகரிக்க. இரண்டாவது டைவ், பிப்ரவரி 2 அன்று, வெஸ்கோவோ விமானத்தில் ஏறினார், அதே நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கமாண்டிங் அதிகாரியின் மகன் ஹெர்வ் ஃபாவ் இரண்டாவது இருக்கையில் அமர்ந்தார். கீழே அவர்கள் மினர்வ்ஸ் மேலோட்டத்தின் ஒரு பகுதியில் ஒரு கிரானைட் நினைவுக் கல்வெட்டை டி. எஸ். வி பக்குனாவா கேலரியாக அதிக ஆழத்தில் வைத்தனர் மேலும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆழமான நீரில் மூழ்கும் வாகனங்கள்