Chicago, Burlington and Quincy 4963
சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி 4963 என்பது ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட வகுப்பு "ஓ-1ஏ" 2-8-2 "மிகாடோ" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும், இது முதலில் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தால் 1923 இல் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்டது. 1960 களின் முற்பகுதியில் குறுகிய தூர சரக்கு ரயில்களை இழுக்க பெவியர் மற்றும் தெற்கு ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடப்படுவதற்கு முன்பு பிரதான சரக்கு ரயில்களை இழுக்க சிபி & கியூ பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பின்னர் சிபி & கியூ ஆல் தக்கவைக்கப்பட்டது மற்றும் ரிச்சர்ட் ஜென்சன் வாங்குவதற்கு முன்பு உதிரி பாகங்களின் ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது எண் திட்டமிடப்பட்டது. 4963 ஜென்சனுக்கும் சிகாகோ மற்றும் வெஸ்டர்ன் இந்தியானா ரயில்வேக்கும் இடையிலான சட்ட மோதல்களின் போது ஒரு ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு விற்கப்படுவதற்கு முன்பு மீண்டும் இயங்குவதற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இல்லை. 4963 பின்னர் 1991 இல் இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தால் வாங்கப்பட்டது, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, லோகோமோட்டிவ் இல்லினாய்ஸின் யூனியனில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1910கள் முழுவதும், சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி (சிபி & கியூ) இரயில் பாதை பொது சரக்கு சேவையில் பயன்படுத்த பென்சில்வேனியாவின் எடிஸ்டோனின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திலிருந்து 2-8-2 "மிகாடோ" என்ஜின்களின் ஒரு கப்பற்படையை ஆர்டர் செய்தது. சிபி & கியூவின் முதல் அறுபது 2-8-2 கள் (எண். 5000-5059) O-1 வகுப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. அவை விட்டம் கொண்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு கொதிகலன் அழுத்தம் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டன, மேலும் அவை இழுவை முயற்சியை உருவாக்க முடிந்தது. 1917 ஆம் ஆண்டில், சிபி & கியூ ஓ-1 இல் கொதிகலன் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தியது, இதன் விளைவாக ஒரு புதிய வகை என்ஜின்கள் உருவாக்கப்பட்டன; ஓ-1ஏ. O-1A கதிரியக்கமாக வைக்கப்பட்ட ஃபயர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் ஃபீட் வாட்டர் ஹீட்டர்கள் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் கொதிகலன் அழுத்தம் மேம்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக அவற்றின் இழுவை முயற்சியை உருவாக்கும் திறன் ஏற்பட்டது. முதல் எண்பத்தெட்டு ஓ-1ஏக்கள் (எண். 5060-5147) 1917 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, மேலும் அறுபது என்ஜின்கள் (எண். 4940-4999) 1923 இல் கட்டப்பட்டது. இல்லை. ஆகஸ்ட் 1923 இல் இரயில் பாதைக்காக கட்டப்பட்ட கடைசி என்ஜின்களில் 4963 ஒன்றாகும். இல்லை. 4963 முதன்மையாக இருபத்தைந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கலப்பு சரக்கு ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ரயில்வேயின் கடற்படையை நவீனமயமாக்க சிபி & கியூ டீசல் என்ஜின்களை வாங்கியதால், சிபி & கியூவில் உள்ள பெரும்பாலான ஓ-1ஏக்கள், எண். 4963, தெற்கு இல்லினாய்ஸில் உள்ள பியர்ட்ஸ்டவுன் பிரிவுக்குள் நிலக்கரி ஹாப்பர் கார்களை மாற்றவும் இழுக்கவும் மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டனர். பியர்ட்ஸ்டவுன் பிரிவு சிபி & கியூவின் இறுதிப் பிரிவாகும், இது முழுமையாக டீசலைஸ் செய்யப்பட்டது. ஜனவரி 1959 இல், எண். 4963 பியர்ட்ஸ்டவுன் பிரிவில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, மேலும் இது இல்லினாய்ஸின் காலேஸ்பர்க்கில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. 1960ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், எண். 4963 கேலஸ்பர்க்கில் உள்ள ஒரு ரவுண்ட்ஹவுஸிற்குள் மாற்றியமைக்கப்பட்டது, மேலும் இது பெவியர் மற்றும் தெற்கு ரயில்வேக்கு (பி & எஸ்) மற்றொரு என்ஜினுடன் இணைந்து செயல்பட கடன் வழங்கப்பட்டது, சிபி & கியூ ரயில்வேக்கு கடன் வழங்கப்பட்டது, சக ஓ-1 ஏ எண். 4943. பி & எஸ் ஒதுக்கப்பட்ட எண். 4963 பிரிங்க்லி, மிசோரியில் உள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களுக்கும், பெவியர், மிசோரியில் உள்ள பி & எஸ்-சிபி & கியூ பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் நிலக்கரி ரயில்களை இழுக்க. பாதுகாப்பு 1962 இலையுதிர்காலத்தில், எண். 4963 B & S இல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, சிபி & கியூ இரயில் பாதைக்கு ஒரு ஈஎம்டி என். டபிள்யூ 2 ஐ கடன் கொடுத்தபோது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, என்ஜின் சேமிப்புக்காக கேலஸ்பர்க்கிற்குத் திருப்பித் தரப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், சிபி & கியூ ஒரு நீராவி சுற்றுலா நிகழ்ச்சியை நடத்தியது, மற்றும் எண். 4963 மற்றொரு சக O-1a வகுப்பு என்ஜின், எண். 4960. 1966 ஆம் ஆண்டில், சிபி & கியூவின் நீராவி திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அவற்றின் மீதமுள்ள நீராவி என்ஜின்கள் அனைத்தும் விற்கப்பட்டன. இல்லை. செப்டம்பர் 1966 வரை 4963 சேமிப்பில் இருந்தது, அதை ரிச்சர்ட் "டிக்" ஜென்சன் வாங்கினார், அவர் அதை சிகாகோவில் உள்ள டியர்பார்ன் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சிகாகோ மற்றும் வெஸ்டர்ன் இந்தியானா ரயில்வேயின் (சி & டபிள்யூஐ) 47 வது தெரு ரவுண்ட்ஹவுஸுக்கு மாற்றினார். ஜென்சன் நம்பரை மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டங்களை கொண்டு வந்தார். 4963 அவருக்குச் சொந்தமான பிற நீராவி என்ஜின்களுடன் தனது சொந்த சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்துவதற்கான செயல்பாட்டு நிபந்தனைக்கு, மற்றும் என்ஜினின் டெண்டர் முன்பு இல்லினாய்ஸ் சென்ட்ரல் 4-8-2 எண் உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய ரயிலுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். 2612. கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் 4-6-2 "பசிபிக்" எண் மூலம் இயக்கப்படும் சுற்றுலா ரயில்களில் இருந்து டிக்கெட் விற்பனையின் ஒரு பகுதியை அவர் நம்பியிருந்தார். 5629 மறுசீரமைப்புக்கு நிதியளிக்க. இருப்பினும், 1968 ஆம் ஆண்டில், சி & டபிள்யூஐயின் உரிமை மாறியது, மேலும் புதிய உரிமையாளர்கள் 47 வது தெரு ரவுண்ட்ஹவுஸை இடிக்க பரிசீலிக்கத் தொடங்கினர். பிப்ரவரி 27,1969 அன்று, சி & டபிள்யூஐ ஜென்சனுக்கு ஒரு அறிவிப்பை அனுப்பியது, அவர் தனது உபகரணங்களை சொத்திலிருந்து காலி செய்ய முப்பது நாட்கள் உள்ளன, ஆனால் அடுத்தடுத்த பேச்சுவார்த்தைகள் காலக்கெடுவை மூன்று மாதங்களுக்கு நீட்டித்தன. ரவுண்ட்ஹவுஸில் இருந்து பல சிறிய பொருட்கள் அகற்றப்பட்டபோது, ஜென்சனும் அவரது குழுவினரும் நம்பர் ஒன்னில் சேமிக்க ஒரு இடத்தைத் தேடினர். 4963, அதே போல் சிபி & க்யூ 4-8-4 எண். 5632 மற்றும் கருவிகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் நிறைந்த பல பாக்ஸ்கார்கள் மற்றும் பரிசீலனைகள் வந்து அவற்றை இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு நகர்த்தச் சென்றன. ஆகஸ்ட் 1969 இல், சி & டபிள்யூஐ எண். 4963 எண் உடன் நகர்ந்தது. 5632, மற்றும் அருகிலுள்ள 88 வது தெரு முற்றத்திற்கு பாகங்கள் நிரப்பப்பட்ட பாக்ஸ்கார்கள். இரயில் பாதையின் நோக்கங்கள் என்ன என்பதைக் கண்டறியும் முயற்சியில், ஜென்சன் சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு (சி & என். டபிள்யூ) மற்றும் சிகாகோ வெஸ்ட் புல்மேன் மற்றும் தெற்கு (சி. டபிள்யூ. பி & எஸ்) இரயில் பாதைகள் இரண்டையும் தனது என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் ஒரு ஆய்வு நடத்தப்படுகிறதா என்று கேட்டார். அடுத்த மாதம், செப்டம்பர் 25 அன்று, சி & டபிள்யூஐ சட்டவிரோதமாக எண். 4963, எண். 5632, மற்றும் லூரியா பிரதர்ஸ் ஸ்கிராப் நிறுவனத்தின் எர்மான்-ஹோவெல் பிரிவுக்கு $5,800 க்கு பாக்ஸ்கார்கள், பின்னர் அவை எர்மான்-ஹோவெலின் 83 வது தெரு ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஜென்சன் பின்னர் தனது இரண்டு சிபி & கியூ என்ஜின்களை ஸ்கிராப்ப்யார்டில் இருந்து மீண்டும் வாங்க முயன்றார், ஆனால் அவரது சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. அதேவேளை, இல்லை. 5632 ஒரு சுவிட்சில் தடம் புரண்ட பிறகு அகற்றப்பட்டது, எண். 4963 அடுத்த இருபத்தி இரண்டு ஆண்டுகளை எர்மான்-ஹோவெலின் ஸ்கிராப்ப்யார்டுக்குள் சேமித்து வைத்தது. மார்ச் 1991 இல், ஜென்சன் உடல்நலக்குறைவால் காலமானார், அவரது சகோதரி ரீட்டா வைட், அவரது மீதமுள்ள உபகரணங்களை விற்று, அவரது நிலுவையில் உள்ள கடன்களைத் தீர்க்கும் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார். இதன் விளைவாக, எர்மான்-ஹோவெல் எண். 4963 இழப்பீடாக, அந்த ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், என்ஜின் ஸ்கிராப்பிற்காக அகற்ற திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், சிகாகோ நகரத்திற்கு எண் வாங்க ஒரு முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது. 4963 மற்றும் அப்பகுதியைச் சுற்றி தங்கள் சொந்த சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்த அதை மீட்டெடுக்கவும், ஆனால் முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்கிராப்பிங் அச்சுறுத்தல் திரும்பியது. இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் பின்னர் எர்மான்-ஹோவெல்லுடன் ஐந்து முன்னாள் வடமேற்கு எஃகு மற்றும் கம்பி 0-8-0 ஸ்விச்சர்களை நம்பர் ஒன்னுக்கு ஈடாக வர்த்தகம் செய்ய ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது. 4963. லோகோமோட்டிவ் பின்னர் இல்லினாய்ஸின் யூனியனில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தின் சொத்துக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அது அழகுசாதன ரீதியாக மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு அருங்காட்சியகத்தின் மீதமுள்ள சேகரிப்புகளுடன் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 2023ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எண். 4963 அருங்காட்சியகத்தின் களஞ்சியங்களில் ஒன்றின் உள்ளே காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒப்பனை வேலைகள் செய்யப்பட காத்திருக்கின்றன. நிக்கல் பிளேட் சாலை 587 கிராண்ட் டிரங்க் வெஸ்டர்ன் 4070 பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ 4500 செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ 1630 செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ 1352 குறிப்புகள் நூலியல் 1923 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் சிகாகோ, பர்லிங்டன் மற்றும் குவின்சி என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் இல்லினாய்ஸ் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் என்ஜின்களின் நீராவி என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள்