Polson Logging Co. 2
போல்சன் லாக்கிங் கம்பெனி 2 என்பது 1912 ஆம் ஆண்டில் பால்ட்வின் கட்டிய "மிகாடோ" நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது முதலில் சாகிநோ டிம்பர் நிறுவனத்திற்காக லாக்கிங் ரயில்களை இழுக்க கட்டப்பட்டது. அதன்பிறகு, 1982 ஆம் ஆண்டில் பராமரிப்பாளர் ஸ்கிப் லிச்சரால் வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு, நீராவி சகாப்தம் மற்றும் பாதுகாப்பு சகாப்தம் ஆகிய இரண்டிலும் இது பல உரிமை மாற்றங்களைச் சந்தித்தது. லிக்டர் போல்சன் லம்பர் 2 ஐ செயல்பாட்டு நிலைக்கு மீட்டெடுத்து, விஸ்கான்சின் வடக்கு சுதந்திரத்தில் உள்ள மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு கடன் கொடுத்தார். இந்த இயந்திரம் பின்னர் 2000 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டு கூட்டாட்சி-கட்டாய மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. மறுசீரமைப்பு செலவுகளை யார் ஈடுகட்ட வேண்டும் என்ற கருத்து வேறுபாடு இறுதியில் லிக்டருக்கு ஆதரவாக ஒரு நடுவரின் கண்டுபிடிப்புக்கு வழிவகுத்தது. 16 ஆண்டு மறுசீரமைப்பு செயல்முறைக்குப் பிறகு, போல்சன் லாக்கிங் 2 2016 இல் முழு வேகத்திற்குத் திரும்பியது. இது அடுத்த ஆண்டு ஓரிகானின் கரிபால்டியில் உள்ள இரயில் பாதையில் இயங்குவதற்காக ஓரிகான் கடற்கரை இயற்கையான இரயில் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. தற்போது, ஓக்ஸ் பூங்காவில் கிறிஸ்துமஸ் ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்ட பின்னர் இது ஓரிகான் ரயில் பாரம்பரிய மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. கொதிகலன் குழாய் கசிவு ஓரிகான் ரயில் ஹெரிடேஜ் சென்டரை லோகோமோட்டிவ் கொதிகலனின் 15 ஆண்டு மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கத் தூண்டும் வரை இது 2023 ஆம் ஆண்டில் அல்பானி மற்றும் கிழக்கு ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. வரலாற்று வருவாய் சேவை சாகிநோ டிம்பர் கம்பெனி 1908 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் நோக்கம் வாஷிங்டன் மாநிலத்தில் செஹாலிஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள காடுகள் வழியாக மரங்களை வெட்டும் ரயில்களை இயக்குவதாகும். ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் ரயில்களை இழுக்க கியர் ஷே மற்றும் கிளைமாக்ஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், சாகிநோ டிம்பர் அவர்களின் லாக்கிங் சுமைகளைக் கையாள அதிக சக்தியும் வேகமும் கொண்ட ஒரு பெரிய மற்றும் வழக்கமான இயந்திரம் தேவை என்று முடிவு செய்தார். எனவே, டிசம்பர் 1912 இல், பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியாவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் சாகிநோ மரக்கட்டைகளுக்காக ஒரு புதிய 2-8-2 மிகாடோவைக் கட்டியது, இது நம்பர் 1 ஆக இருந்தது. 2. இது இறுக்கமான 30 டிகிரி வளைவுகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்காக நான்கு ஃபிளாங் இல்லாத சென்டர் டிரைவர்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது பொதுவாக நிலக்கரி சாம்பலால் ஏற்படும் காட்டுத் தீயைத் தடுக்கும் பொருட்டு எண்ணெய் எரிப்பவராக கட்டப்பட்டது. இல்லை. 2 பின்புற பின்தங்கிய அச்சுக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையில் சமன் செய்யும் பீம்களில் வடிவமைப்பு குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது, அவை உடைக்க வாய்ப்புள்ளது. இந்த குறைபாடு பின்னர் சரி செய்யப்பட்டது, அப்போது கற்றைகள் தடிமனான பொருட்களால் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஒரு முறை இல்லை. 2 வாஷிங்டனுக்கு வழங்கப்பட்டது, சாகிநோ டிம்பர் நிறுவனத்தின் பாதையில் தங்கள் லாக்கிங் ரயில்களை இழுக்க லோகோமோட்டிவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில், சாகிநோ டிம்பர் நம்பர் 1 வர்த்தகம் செய்ய ஒப்புக்கொண்டார். 2 வடமேற்கு லம்பர் நிறுவனத்துடன் ஒரு பெரிய நீராவி இயந்திரத்திற்கு, மற்றும் எண். 2 பின்னர் வாஷிங்டனின் ஹோக்கியாமில் உள்ள வடமேற்கு லம்பரின் இருப்பிடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அங்கிருந்து, இல்லை. 1939 வரை வடமேற்கின் லாக்கிங் ரயில்களை ஹோக்கியத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் இழுக்க 2 மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு, ஹோக்கியத்தில் இருந்து வெளியேறிய போல்சன் லாக்கிங் கம்பெனி, வடமேற்கு லம்பருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் பெரும் மந்தநிலையிலிருந்து அவர்களின் நிதி போராட்டம் இருந்தபோதிலும், போல்சன் நம்பர் 1 ஐ வாங்குவதில் வெற்றி பெற்றார். 2. போல்சன் கம்பெனி ஏற்கனவே எண் அடிப்படையிலான மற்ற இரண்டு மிகாடோ என்ஜின்களை வைத்திருந்தது. 2 இன் வடிவமைப்பு, எண். 70 மற்றும் 101, ஆனால் அவர்கள் நம்பர் ஒன்னாக செயல்படவில்லை. 2 ஆக இருந்தது. இல்லை. லாக் சிட்டி என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்ற நியூ லண்டனில் இருந்து ஹோக்கியத்தில் உள்ள நிறுவனத்தின் மர ஆலைகளுக்கு மரக்கட்டைகளை எடுத்துச் செல்ல 2 மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில், போல்சன் லாக்கிங் கம்பெனி ரேயோனியர் இன்கார்பரேட்டட் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது போல்சனின் நீராவி இயந்திரங்களைப் பெற்றது. 1960 களின் முற்பகுதி வரை, ரேயோனியர் லாக்கிங் ரயில்களை இழுக்க என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினார். அந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான வணிக இரயில் பாதைகளில் நீராவி சக்திக்கு பதிலாக டீசல் என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் பசிபிக் வடமேற்கில் உள்ள பெரும்பாலான லாக்கிங் நிறுவனங்கள் டிரக் மூலம் கப்பல் பதிவுகளை மாற்றியுள்ளன. ஆரம்பகால பாதுகாப்பு மார்ச் 1962 இல், எண். 2 கிராண்ட் டிராவர்ஸ் நார்தர்ன் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் மார்க்வேட், மிச்சிகனுக்கு விற்கப்பட்டது, இது மிச்சிகனில் உள்ள காடிலாக்கின் காடிலாக் மற்றும் லேக் சிட்டி ரயில்வே என்ற புதிய சுற்றுலா நடவடிக்கையில் பயன்படுத்த ஒரு நீராவி இயந்திரத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. இல்லை. வடக்கு பசிபிக் மற்றும் சூ லைன் இரயில் பாதைகளுக்குச் சொந்தமான பிரதான பாதையில் 2,300 மைல்களுக்கு மேல் வாஷிங்டனின் ஹோக்கியாமில் இருந்து காடிலாக் வரை 2 இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. மே 1965 இல் அடுத்தடுத்த மறுசீரமைப்பு செயல்முறை முடிந்த பிறகு, எண். 2 லேக் சிட்டி மற்றும் காடிலாக் இடையே சி & எல். சியின் 4 மைல் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. இது சி & எல். சி. யில் உள்ள மற்ற நீராவி இயந்திரங்களுடனும் ஓடியது, அதாவது எக்ஸ்-கெல்லி தீவு சுண்ணாம்பு மற்றும் போக்குவரத்து சேணம் தொட்டி இயந்திரம் எண். 11, இது சி & எல். சி. க்கும் சொந்தமானது, மற்றும் கனேடிய பசிபிக் 1278, இது 1970 களின் முற்பகுதியில் அமெரிக்காவின் ஸ்டீம் டவுனில் இருந்து தற்காலிக கடனில் இருந்தது. இருப்பினும், சி & எல். சி பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் மெதுவான சரிவை எதிர்கொண்டது, இதனால் இரயில் பாதை 1971 இல் மிச்சிகன் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது. இல்லை. 2 பின்னர் கெட்டில் மொரைன் சீனிக் ரயில்வேக்கு விற்கப்பட்டது, மேலும் இயந்திரம் விஸ்கான்சின் வடக்கு ஏரியில் உள்ள அவற்றின் இருப்பிடத்திற்கு சேமிப்புக்காக மாற்றப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சாத்தியமான மறுசீரமைப்புக்காக காத்திருந்தது. அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, எண். கெட்டில் மொரைனில் 2 ஒருபோதும் செயல்படவில்லை. இந்த இயந்திரம் பின்னர் மீண்டும் எச். எஸ். குய்பர், ஜூன் 1980 இல் இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே மியூசியம் ஆஃப் யூனியன், இல்லினாய்ஸுக்கு நன்கொடை அளித்தார். மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தில் தொழில் வாழ்க்கை அக்டோபர் 1982 இல், எண். 2 ஐ நீராவி இயந்திர ஆர்வலரும் மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியக உறுப்பினருமான ரோலண்ட் "ஸ்கிப்" லிச்சர் வாங்கினார், அவர் இல்லை என்று நினைத்தார். 2 சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்த ஒரு நல்ல வேட்பாளர். லிச்சருக்கு இல்லை. 2 விஸ்கான்சினில் உள்ள வடக்கு சுதந்திரத்தின் மத்திய கண்ட ரயில்வே அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஒரு நீண்ட கால கடன் கையெழுத்தானது, அங்கு எண். 2 சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு எண் போன்ற அவர்களின் சொந்த இயந்திரங்களுடன் அருங்காட்சியகத்தால் இயக்கப்படும். 1385 மற்றும் மேற்கத்திய நிலக்கரி மற்றும் கோக் கம்பெனி எண். 1. இயந்திரத்தை பழுதுபார்த்து மீண்டும் சேவைக்கு கொண்டு வருவதற்கான வேலையை லிக்டர் மற்றும் மத்திய கண்டக் குழுவினர் தொடங்கினர். சாகிநோ மரக்கட்டை நிறுவனத்தின் முதல் நிறத்தை ஒத்ததாக லிச்சர் இயந்திரத்தை மீண்டும் வர்ணம் பூசியது. மறுசீரமைப்பு பணிகள் 1987 இல் நிறைவடைந்தன, மற்றும் எண். 2 அருங்காட்சியகத்தின் சுற்றுலா ரயில்களை தங்கள் எக்ஸ்-சிகாகோ மற்றும் வடமேற்கு பாதையில் வடக்கு சுதந்திரம் மற்றும் குவார்ட்சைட் ஏரிக்கு இடையில் இழுக்கத் தொடங்கியது. இத்தகைய பயணங்களில் பிப்ரவரியில் வருடாந்திர ஸ்னோ ரயில் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் இலையுதிர் வண்ண ரயில் ஆகியவை அடங்கும். எம். சி. ஆர். எம் இன் குழுவினரும் பார்வையாளர்களும் எண். 2 "சாகிநோ என்ஜின்". இருப்பினும், 1990 களின் முற்பகுதியில், லிச்சருக்கும் எம். சி. ஆர். எம்-க்கும் இடையே பதற்றம் வளரத் தொடங்கியது; அவர்கள் இயந்திரத்தை பராமரிக்கவில்லை அல்லது சுத்தம் செய்யவில்லை என்றும், பராமரிப்பு செலவுகளுக்கு அவர்கள் அவருக்கு திருப்பிச் செலுத்தவில்லை என்றும் குற்றம் சாட்டி, அருங்காட்சியகம் மீது லிச்சர் வழக்கு தொடர்ந்தார். 1999இல், எண். இயந்திரத்தின் வரலாற்றில் மூன்றாவது ஆபரேட்டருக்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில் 2 போல்சன் லாக்கிங் நிறுவனத்திற்கு விடுவிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், எண். 2 எம். சி. ஆர். எம் இன் வருடாந்திர ஸ்னோ ரயிலை சேவையிலிருந்து அகற்றுவதற்கு முன்பு இழுத்தது, எனவே 2001 ஆம் ஆண்டில் புதிய எஃப். ஆர். ஏ நீராவி standards.Beginning ஐத் தக்கவைக்க என்ஜின் பழுதுபார்க்கப்படும், கொதிகலன் விஸ்கான்சின் மில்வாக்கியில் உள்ள ஒரு கடை வளாகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. லிச்சரும் அவரது குழுவினரும் இயந்திரத்தை முழுமையாக மாற்றியமைக்கத் தொடங்கியபோது, 2003 ஆம் ஆண்டில் நீதிமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு நிபந்தனை செய்யப்பட்டது, அங்கு எம். சி. ஆர். எம் எண். இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு முடிந்த பிறகு 15 ஆண்டுகளுக்கு 2. அப்போதிருந்து, இல்லை. 2 2000 ஆம் ஆண்டில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, எம். சி. ஆர். எம் அவர்களின் சொத்தில் எந்த செயல்பாட்டு நீராவி இயந்திரங்களும் விடப்படவில்லை, இது அருங்காட்சியகத்தை அவர்களின் முக்கியமான சுற்றுலா ஈர்ப்பை இழந்தது; ஒரே விதிவிலக்கு ஆகஸ்ட் 2011 இல் ஒரு வாரத்தில், அருங்காட்சியகம் ஃப்ளாக் நிலக்கரி நிறுவனம் 75 ஐ ஒரு சிறிய தொடர் நிகழ்வுகளுக்கு கடன் வாங்கியது. முழுமையான மறுசீரமைப்பு எண். 2 ஐ முடிக்க 14 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எடுத்தது. அக்டோபர் 10,2014 அன்று, எண். கொதிகலன் சோதனை-தீக்கு உட்படுத்த 2 அருங்காட்சியகத்தின் கட்டிடத்திலிருந்து வெளியே இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அது வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டது. மே 2016 இல் எம். சி. ஆர். எம் இன் பாதையில் தொடர்ச்சியான சோதனை ஓட்டங்களை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு இயந்திரத்தில் கூடுதல் வேலை செய்யப்பட்டது, மேலும் அது மீண்டும் இயக்க எஃப். ஆர். ஏ சான்றிதழ் பெற்றது. இருப்பினும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, எம். சி. ஆர். எம் இன் இயக்குநர்கள் குழு லிச்சரின் இயந்திரத்தை குத்தகைக்கு விடுவது மற்றும் இயக்குவது குறித்து நிதிக் கவலைகளை வெளிப்படுத்தத் தொடங்கியது; எம். சி. ஆர். எம் இன் தலைவர் ஜெஃப் ப்ளூம், வாரியத்தின் முதன்மை அக்கறை என்னவென்றால், நம்பர் ஒன்னுக்கு செய்யப்பட்ட அனைத்து விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கும் அருங்காட்சியகம் உடனடியாக பொறுப்பாகும் என்று விளக்கினார். 2, மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளின் பணித்திறனுக்கான உத்தரவாதங்களை லிக்டர் அவர்களுக்கு வழங்க வேண்டியதில்லை. அருங்காட்சியகம் அதன் நம்பர் 1 ஐ மீட்டெடுக்கவும் உறுதிபூண்டது. 2018ஆம் ஆண்டுக்குள் 1385 இயந்திரம் சேவைக்கு வரும் (எண். 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 1385 இன்னும் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது.) எனவே லிக்டர் போன்ற தனியார் தனிநபர்களுக்குச் சொந்தமான இயந்திரங்களுக்கு மாறாக, அருங்காட்சியகம் தங்கள் சொந்த நீராவி சக்தியை எளிதில் இயக்க முடியும்; அதிக செலவுகள் காரணமாக ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நீராவி இயந்திரங்களை இயக்க முடியாது என்று அவர்கள் நம்பினர். எனவே, எம். சி. ஆர். எம் இன் இயக்குநர்கள் குழு டிசம்பர் 10,2016 அன்று, அருங்காட்சியகம் எண். 2, இயந்திரம் மீண்டும் சேவைக்கு தயாராக இருந்தபோதிலும். அவரிடமிருந்து எந்த உள்ளீடும் இல்லாமல் அருங்காட்சியகம் இந்த முடிவை எடுத்ததால் லிக்டர் கலக்கமடைந்தார். அவர் தனது இயந்திரம் மீண்டும் தனது வீட்டிற்கு அருகில் இயங்குவதைப் பார்க்க விரும்பினார், ஆனால் எம். சி. ஆர். எம் அதை அவருக்காக இயக்கவில்லை. அவரும் அவரது குழுவினரும் நம்பர் ஒன்னில் வேலையைச் செய்ததால், உத்தரவாதங்களின் தேவை தேவையற்றது என்றும் அவர் உணர்ந்தார். 2 தாங்களாகவே. குத்தகை விதிமுறைகள் மற்றும் மறுசீரமைப்பு செலவுகள் தொடர்பாக லிச்சருக்கும் எம். சி. ஆர். எம்-க்கும் இடையிலான சர்ச்சையை தீர்க்குமாறு வில்லியம் பார்க்கர் என்ற நடுவர் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். பிப்ரவரி 10,2017 அன்று, பார்க்கர் லிச்சருக்கு ஆதரவாக நிறுவப்பட்டு, எம். சி. ஆர். எம் லிச்சருக்கு $200,000 மறுசீரமைப்பு செலவுகளை செலுத்த வேண்டும் என்று தீர்ப்பளித்தார். அருங்காட்சியகம் 2003 ஆம் ஆண்டின் குத்தகை ஒப்பந்தத்தை மீறுவதாக அவர் விளக்கினார். 2. அருங்காட்சியகம் லிச்சருக்கு சட்டக் கட்டணத்தையும், கப்பல் எண். 2 லிக்டர் விரும்பிய கான்டினென்டல் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள மற்றொரு இடத்திற்கு. அங்கிருந்து, லிச்சரும் அவரது குடும்பத்தினரும், வடக்கு சுதந்திரத்தை விட்டுச் செல்வதில் வருத்தப்பட்டாலும், நாட்டின் பிற இடங்களுக்குச் செல்லத் தொடங்கினர், அதே நேரத்தில் நம்பர் ஒன்னுக்குச் சென்றனர். அவர்களுடன் 2 பேர். வெவ்வேறு மாநிலங்களில் உள்ள 20 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் சுற்றுலா இரயில் பாதைகள் இயந்திரத்தை இயக்க பரிசீலிக்கப்பட்டன. ஜூலை 2017 க்குள், லிக்டர் ஓரிகான் கோஸ்ட் சீனிக் ரயில்வேயுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டார், இது மெக்லவுட் ரயில்வே 25 மற்றும் ஹெய்ஸ்லர் என்ஜின்கள் எண். 2 மற்றும் எண். 3 முன்னாள் தெற்கு பசிபிக் டில்லமூக் கிளையில். ஓ. சி. எஸ். ஆர் அவருடன் கூட்டாளிகளாக இருக்க தயாராக இருப்பதாகவும், அவரது ஆசீர்வாதம் இல்லாமல் நிர்வாகம் முடிவுகளை எடுப்பதற்கு மாறாக அவர் அதையே விரும்பினார் என்றும் லிக்டர் வெளிப்படுத்தினார். இல்லை. 2 வடக்கு சுதந்திரத்திலிருந்து 2,000 மைல்களுக்கு மேல் டிரக் மூலம் ஒரேகானின் கரிபால்டியில் உள்ள ரயில்வேயின் இருப்பிடத்திற்கு அனுப்பப்பட வேண்டியிருக்கும், மேலும் இதற்கு எம். சி. ஆர். எம் சுமார் $75,000 செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. அக்டோபர் 2 மற்றும் 3 ஆம் தேதிகளில், ஓ. சி. எஸ். ஆரின் குழுவினரின் உதவியுடன், எண். 2 ஒரு டிரக் டிரெய்லரில் ஏற்றப்பட்டது, அதன் டெண்டர் இரண்டாவது டிரெய்லரில் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் சில உதிரி சக்கரங்கள் மற்றும் பாகங்கள் சில நாட்களுக்குப் பிறகு மூன்றாவது டிரெய்லரில் ஏற்றப்பட்டன. ஒரேகானில் தொழில் வாழ்க்கை அக்டோபர் 2017 இறுதிக்குள், இல்லை. ஓரிகானின் டில்லமூக்கிற்கு வந்தவுடன் 2 மீண்டும் தண்டவாளங்களில் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் சில சிறிய பழுதுபார்ப்புகள் நடைபெறுவதற்காக அது தற்காலிகமாக ஒரு கொட்டகை கட்டிடத்திற்குள் சேமிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் மே 2018 இல் ஓ. சி. எஸ். ஆரில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் இது கரிபால்டி மற்றும் ராக்வே கடற்கரைக்கு இடையில் வருடாந்திர சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. கொலம்பியா ரிவர் பெல்ட் லைன் ரயில்வே எண் 2019 க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மார்ச் 2019 சாசனம் போன்ற அவ்வப்போது புகைப்பட சாசனங்களிலும் இது பங்கேற்றது. 7 "ஸ்கூக்கம்" சேவைக்குத் திரும்புகிறது. பருவமற்ற காலத்தில், #2 டில்லமூக் ஏர் அருங்காட்சியகத்திற்குள் பாதுகாப்பாக வானிலை இல்லாமல் காட்சிக்கு வைக்கப்படும். நவம்பர் 10,2021 அன்று, ஸ்கிப் லிச்சர் தனது 79 வயதில் காலமானார், மேலும் அவரது மூன்று குழந்தைகளான டான் லிச்சர், ஜில் கீக்கர் மற்றும் சூ பார்கர் ஆகியோரைக் கொண்ட ஒரு அறக்கட்டளை எண். 2. மூவரும் தங்கள் தந்தையின் விருப்பங்களை மதித்து நம்பர் ஒன்னை வைத்திருக்க விரும்பினர். 2 செயல்பாட்டில் உள்ளது. அதை கவனித்துக்கொள்வதற்காக மற்றொரு உரிமையாளருக்கு இயந்திரத்தை விற்க அவர்கள் நினைத்தனர், ஆனால் ஓ. சி. எஸ். ஆர் எண். 2. நீராவி இயந்திரம் சேகரிப்பாளரான ஃப்ரெட் கெப்னரிடமிருந்து பல நீராவி இயந்திரங்களை அவர்கள் பெற்றதால், அவர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் தட்டில் போதுமான அளவு வைத்திருந்தனர், அவரும் காலமானார். ஆகஸ்ட் 2022 இல், எண். 2 ஆல்பெனி மற்றும் கிழக்கு இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது, இது ஒரே ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் இயக்குகிறது, சாண்டா மரியா பள்ளத்தாக்கு எண். 205 ஆகும். இல்லை. 2 மற்றும் அதன் டெண்டர் மீண்டும் ஆல்பெனி மற்றும் ஈஸ்டர்னின் இருப்பிடத்திற்கு அனுப்புவதற்காக தனித்தனி டிரக் டிரெய்லர்களில் ஏற்றப்பட்டன, ஆனால் இயந்திரம் முதலில் ஓரிகான் ரயில் பாரம்பரிய மையத்தில் தரையிறங்கியது. ஒரேகான் ரயில் ஹெரிடேஜ் ஃபவுண்டேஷன் தெற்கு பசிபிக் எண். 4449 மற்றும் ஸ்போகேன், போர்ட்லேண்ட் மற்றும் சியாட்டில் எண். ஒவ்வொரு ஆண்டும் டிசம்பரில் ஓக்ஸ் பார்க் வழியாக ஓரிகான் பசிபிக் இரயில் பாதையில் கிறிஸ்துமஸ் ரயில்களை இழுக்க 700. இருப்பினும், அவற்றின் நீண்ட சக்கரத் தளங்கள் தண்டவாளங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தின, மேலும் 2022 வாக்கில், ஓரிகான் பசிபிக் மாபெரும் 4-8-4 இன் செயல்பாட்டை ஓக்ஸ் பூங்காவிற்கு மட்டுப்படுத்தியது. ஒரேகான் வரலாற்றுச் சங்கத்திலிருந்து மவுண்ட் எமிலி லம்பர் கம்பெனி 1 இன் உரிமையைப் பெறுவதன் மூலம் ORHF ஈடுசெய்யப்பட்டது, ஆனால் அந்த இயந்திரத்தை மீண்டும் இயக்க சில சான்றளிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. உடன் எண். 2 இன்னும் சான்றளிக்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்கனவே தனித்தனி டிரக்குகளில் ஏற்றப்பட்ட, இயந்திரம் 2022 ஓக்ஸ் பார்க் கிறிஸ்துமஸ் ரயில்களுக்கான ஒரு ஸ்டாண்டாகப் பயன்படுத்த ஒரு மாதத்திற்கு ORHF க்கு தற்காலிகமாக கடன் வழங்கப்பட்டது. மார்ச் மாதத்தில், இல்லை. செயிண்ட் பேட்ரிக் தினத்திற்காக ஒரு ரயிலை இழுக்க 2 மீண்டும் ORHF ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் இன்னும் போர்ட்லேண்டில் சேமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது ஆல்பெனி மற்றும் ஈஸ்டர்னில் உள்ள அதன் புதிய வீட்டிற்கு எப்போது அனுப்பப்படும் என்பது தெரியவில்லை. ஆகஸ்ட் 2023 இல், #2 இன் கொதிகலன் குழாய்களில் ஒன்றில் கசிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது ஓரிகான் ரயில் பாரம்பரிய மையத்தை லோகோமோட்டிவ் கொதிகலனின் 15 ஆண்டு மறுசீரமைப்பைத் தொடங்கத் தூண்டியது. தெற்கு ரயில்வே 630 நோர்போக் மற்றும் மேற்கத்திய 475 சூ லைன் 1003 செயின்ட் லூயிஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ 1630 கிரேட் வெஸ்டர்ன் 90 குறிப்புகள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் 2-8-2 என்ஜின்கள் ஓரிகானின் பாதுகாக்கப்பட்ட நீராவி என்ஜின்கள் 1912 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ரயில்வே என்ஜின்களின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள்