McLaren MCL60
மெக்லாரன் எம்சிஎல் 60 என்பது ஒரு ஃபார்முலா ஒன் கார் ஆகும், இது மெக்லாரனால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் ஜேம்ஸ் கீயின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், 2023 ஃபார்முலா ஒன் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடும். இந்த கார் 2023 பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியாளராக அறிமுகமானது. இது லாண்டோ நோரிஸ் மற்றும் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி, நோரிஸ் ஆகியோரால் தனது ஐந்தாவது சீசனுக்காக மெக்லாரன் மற்றும் பியாஸ்ட்ரியுடன் தனது ரூக்கி ஆண்டில் இயக்கப்படுகிறது. எம்சிஎல் 60 இன் ஆரம்ப விவரக்குறிப்பு பொதுவாக போட்டித்தன்மையற்றதாகக் காணப்பட்டது, மோசமான காற்றியக்கவியல் செயல்திறன் மற்றும் டயர் சீரழிவு. அதன் மோசமான செயல்திறன் மார்ச் 2023 இல் கீ அணியில் இருந்து வெளியேற வழிவகுத்தது, மேலும் அவருக்கு பதிலாக மூன்று தொழில்நுட்ப இயக்குநர்களின் புதிய அமைப்பு மாற்றப்பட்டது. பீட்டர் புரோட்ரோமௌ மற்றும் நீல் ஹோல்டி ஆகியோர் எம். சி. எல் 60 இன் வளர்ச்சியை எடுத்துக் கொண்டனர். அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வழங்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட தொகுப்பு, பருவத்தின் நான்காவது சுற்று, கீயின் தலைமையின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட இறுதி வளர்ச்சியாகும். சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒன்பதாவது சுற்றான ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தொடங்கி, புதிய தொழில்நுட்பத் தலைமை காருக்கு குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தல் தொகுப்பை வழங்கியது, இது அணியின் முடிவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கு பங்களித்தது. மற்றொரு கணிசமான தொகுப்பு சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வழங்கப்பட்டது. இன்றுவரை இந்த கார் எட்டு மேடைகளையும், ஒரு ஸ்ப்ரிண்ட் வெற்றி மற்றும் ஒரு வேகமான மடியில் உட்பட மூன்று ஸ்ப்ரிண்ட் மேடைகளையும் அடைந்துள்ளது. வடிவமைப்பு திசையில் ஏற்படும் மாற்றம் பொதுவாக பயனுள்ளதாகவும் வெற்றிகரமாகவும் கருதப்படுகிறது, மேலும் பல அணிகளின் வளர்ச்சியில் செல்வாக்கு செலுத்துவதாகத் தோன்றியது. பின்னணி பெயர் இந்த கார் முதலில் மெக்லாரன் மற்றும் பத்திரிகைகளால் எம். சி. எல் 37 என்று குறிப்பிடப்பட்டது, இது 1981 ஆம் ஆண்டில் மெக்லாரன் எம்பி 4/1 உடன் தொடங்கிய எண் திட்டத்தின் தொடர்ச்சியாகும் (இருப்பினும் ரான் டென்னிஸ் அணியில் இருந்து வெளியேறியதைத் தொடர்ந்து 2017 ஆம் ஆண்டில் எம்பி 4 முன்னொட்டு எம். சி. எல் ஆல் மாற்றப்பட்டது). இருப்பினும், 1963 ஆம் ஆண்டில் புரூஸ் மெக்லாரன் அணியை நிறுவியதிலிருந்து 60 ஆண்டுகளை நினைவுகூரும் வகையில் இந்த காருக்கு எம். சி. எல் 60 என்று பெயரிடப்படும் என்று மெக்லாரன் அறிவித்தார். வளர்ச்சிச் சூழல் 2022 பருவத்தில் ஒரு புதிய தலைமுறை தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறைகள் தொடங்கப்பட்டன. எம்சிஎல் 60 இன் உடனடி முன்னோடியான எம்சிஎல் 36, அதன் முதல் சோதனை தோற்றத்தின் போது போட்டித்தன்மையுடன் தோன்றியது, ஆனால் பிரேக் அதிக வெப்பமடைவதில் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கலைக் கொண்டிருப்பதை நிரூபித்தது. இந்த சிக்கல்கள் பருவத்தின் ஆரம்ப கட்டங்களில் அதன் செயல்திறன் திறன்களை மட்டுப்படுத்தின, மேலும் காரின் வளர்ச்சியை தாமதப்படுத்தின. எம்சிஎல் 36 இன் கருத்தாக்கத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே அதன் வாரிசுகளில் தொடரும் என்று அப்போதைய அணியின் தலைவர் ஆண்ட்ரியாஸ் சீடல் செப்டம்பர் 2022 இல் கூறினார். தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஜேம்ஸ் கீ பின்னர், தரை உயரத்தில் ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு தத்துவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு தவிர்க்க முடியாத எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதை குழு செப்டம்பர் 2022 இல் உணர்ந்ததாக வெளிப்படுத்தி, ஒரு புதிய கருத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இருப்பினும், புதிய கருத்து வெளியீட்டில் பயன்படுத்தப்படும் அளவுக்கு முதிர்ச்சியடையவில்லை, மேலும் இது ஆரம்ப பருவத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. எம்சிஎல் 36 உடன் ஒப்பிடும்போது எம்சிஎல் 60 க்கு குறைந்த பருவகால வளர்ச்சி தேவைப்படும் என்று அணி நம்புகிறது என்று கீ கூறினார். நவம்பர் 2022 இல், எம்சிஎல் 36 உடனான அணியின் போராட்டங்கள் எம்சிஎல் 60 இல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று தான் நம்புவதாக சீடல் கூறினார், அதாவது எம்சிஎல் 36 க்கான சோதனை இல்லாதது மற்றும் அதன் பிரேக் சிக்கல்களைத் தீர்க்க தேவையான நேரம் எம்சிஎல் 60 க்கான வளர்ச்சியைத் தொடங்குவதை தாமதப்படுத்தியது. உள்வரும் ஆடி திட்டத்திற்காக 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அணியை விட்டு வெளியேறவிருந்த செய்ட்ல், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஃப்ரெடெரிக் வஸ்ஸூர் திடீரென வெளியேறியதால் ஏற்பட்ட சவபரில் காலியிடத்தை நிரப்ப டிசம்பர் 2022 நடுப்பகுதியில் புறப்பட்டார். சீடலுக்கு பதிலாக உடனடியாக மெக்லாரனின் பந்தய நிர்வாக இயக்குநராக இருந்த ஆண்ட்ரியா ஸ்டெல்லா நியமிக்கப்பட்டார். ஆரம்ப வடிவமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சி அதன் வெளியீட்டில், கார் அதன் முன்னோடியின் பரிணாமமாக கருதப்பட்டது-இது 2022 பருவத்தில் அதிக வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டது. இது எம்சிஎல்36 உடன் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அசாதாரண முன் புல்ல்ராட், பின்புற புஷ்ராட் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டது. எம்சிஎல் 60 மிகவும் ஆக்ரோஷமான அண்டர்கட் கொண்ட இறுக்கமான பக்கவாட்டு வடிவவியலைக் கொண்டிருந்தது, இது ஓரளவு தரை விளைவு நுழைவு சுரங்கங்களுக்கு இடத்தை விடுவிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. என்ஜின் அட்டையில் உள்ள ரேடியேட்டர் நுழைவாயில் நீட்டிக்கப்பட்டது, இது 2022 ஃபெராரி எஃப் 1-75 இல் காணப்பட்ட நுழைவாயிலின் பாணிக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. தரை விளிம்பு கட்-அவுட் முன்னோக்கி மாற்றப்பட்டது, மற்ற அணிகளின் கார்களில் அதன் நிலைக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. காற்றியக்கவியல் மற்றும் டயர் மேலாண்மை என்று பரவலாக பெயரிடப்பட்ட எம். சி. எல் 36 இன் குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்ததாக அவர்கள் நம்புவதாக குழு கூறியது. இது இருந்தபோதிலும், ஸ்டெல்லா அணி "ஏவுகணை காருக்கு முற்றிலும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது" என்றும், பருவத்தின் நான்காவது சுற்றில் தொடங்கி கணிசமான மேம்படுத்தல்களை அறிமுகப்படுத்த விரும்புவதாகவும் கூறினார், அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். மெக்லாரன் வடிவமைப்பு பாடத்திட்டத்தை முழுவதுமாக மாற்ற முடிவு செய்த செப்டம்பர் 2022 முதல் இந்த மேம்பாடுகள் வளர்ச்சியில் உள்ளன என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. மெக்லாரன் அவர்களின் வடிவமைப்பு தத்துவத்தை இறுதி செயல்திறனை விட ஓட்டுதலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் என்று தான் வாதிட்டதாக நோரிஸ் கூறினார். மெக்லாரன் கார்களில் சில விரும்பத்தகாத வடிவமைப்பு பண்புகள் அணியுடன் தனது நான்கு சீசன்களிலும், பல விதி மாற்றங்களாலும் தொடர்ந்து இருப்பதாக அவர் கூறினார், ஆனால் சீசனுக்கு முந்தைய சோதனை வரை அணி இதை வெற்றிகரமாக நிவர்த்தி செய்ததா என்று தனக்குத் தெரியாது என்றும் கூறினார். எம்சிஎல் 60 மெக்லாரனில் கீயின் கடைசி திட்டமாகும். நிறுவன மறுசீரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக அவர் மார்ச் 2023 இல் அணியை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் நிர்வாக தொழில்நுட்ப இயக்குனர் பதவி மூன்று துறைகளாக பிரிக்கப்பட்டது. பீட்டர் புரோட்ரோமௌ மற்றும் நீல் ஹௌட்லி ஆகியோர் முறையே காற்றியக்கவியல் மற்றும் பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பின் தலைவர்களாக பொறுப்பேற்றனர். எம்சிஎல்60 லிவரி பெரும்பாலும் எம்சிஎல்36 இல் வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பை ஒத்திருந்தது, ஆனால் எடையைக் குறைக்க கூடுதல் வெளிப்படும் கார்பன் ஃபைபருடன் இருந்தது. எம்சிஎல்35 முதல் அனைத்து மெக்லாரன் ஃபார்முலா ஒன் கார்களையும் போலவே, வண்ணப்பூச்சுக்கு பதிலாக வினைல் மடக்குடன் லிவரி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது வர்ணம் பூசப்பட்ட கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது இலகுரக மற்றும் காற்றியக்கவியல் திறமையானது, அதே போல் விரைவாக தயாரிக்கப்படுகிறது. எம். சி. எல் 60 இ-மை காட்சிகளைப் பயன்படுத்தி சீம்லெஸ் டிஜிட்டல் உருவாக்கிய ஒரு புதிய விளம்பரத் திட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது எந்த நேரத்திலும் விளம்பரத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. 2022 யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான பயிற்சியின் போது எம். சி. எல் 36 இல் தொழில்நுட்பம் அறிமுகமானாலும், எம். சி. எல் 60 அதன் முதல் முழு பருவ பயன்பாட்டைக் குறித்தது. மொனாக்கோ மற்றும் ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, மெக்லாரனின் டிரிபிள் கிரவுன் ஆஃப் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சாதனையை கொண்டாடும் சிறப்பு நிறத்துடன் கார் ஓடியது-மெக்லாரன் மட்டுமே அதை முடித்த ஒரே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் அணி. ஒவ்வொரு கூறு பந்தயத்திலும் மெக்லாரனின் முதல் வெற்றியை நினைவுகூரும் வகையில் இந்த கார் மூன்று பிரிவுகளாக வரையப்பட்டது. 1974 ஆம் ஆண்டு இண்டியானாபோலிஸ் 500 இல் ஜானி ரதர்ஃபோர்ட் வென்ற மெக்லாரன் எம்16சி/டி காரைக் குறிக்கும் வகையில் காரின் பின்புறம் பப்பாளி இருந்தது, 1984 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றபோது அலைன் ப்ரோஸ்ட் ஓட்டிய மெக்லாரன் எம்பி4/2 க்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில் நடுவில் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது, மேலும் மெக்லாரன் எஃப்1 ஜி. டி. ஆரை அங்கீகரிக்கும் வகையில் முன்புறம் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது, அதை ஜே. ஜே. லெஹ்டோ, யானிக் டால்மாஸ் மற்றும் மசானோரி செக்கியா ஆகியோர் 1995 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் வெற்றி பெற்றனர். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, ஸ்பான்சர் கூகிள் குரோம் உடன் இணைந்து, எம். சி. எல் 60 ஒரு குரோம் லிவரி, வோடபோன் அணியின் தலைப்பு ஸ்பான்சராக இருந்தபோது பயன்படுத்தப்பட்ட லிவரிக்கு அஞ்சலி செலுத்தியது. இந்த கார் சிங்கப்பூர் மற்றும் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மற்றொரு சிறப்பு ஆடைகளைக் கொண்டிருந்தது, இந்த முறை முக்கியமாக கருப்பு நிறத்தில் பப்பாளி ஆரஞ்சு சிறப்பம்சங்களுடன் இருந்தது. மெக்லாரனால் "ஸ்டீல்த் மோட்" என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த லிவரி, ஸ்பான்சர் OKX உடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது. போட்டி மற்றும் மேம்பாட்டு வரலாறு சீசனுக்கு முந்தைய ஸ்டெல்லா, 2023 சீசனின் முதன்மை குறிக்கோள் அணி தன்னை முன்னணி மிட்ஃபீல்ட் அணியாக மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதாகும் என்று கூறினார். பஹ்ரைன் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்டில் நடந்த சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையின் போது, வெளியீட்டு விவரக்குறிப்பு கார், குறிப்பாக அதன் அதிகப்படியான காற்றியக்க இழுவை குறித்து திருப்தி அடையவில்லை என்று குழு மீண்டும் வலியுறுத்தியது. எம்சிஎல் 60 எம்சிஎல் 36 இன் அதே வரம்புகளை அனுபவித்ததாக பியாஸ்ட்ரி கூறினார், இது அதிகாரப்பூர்வ 2022 பருவத்திற்குப் பிந்தைய சோதனையில் சோதிக்கப்பட்டது. தொடக்க சுற்றுகள் மற்றும் அஜர்பைஜான் மேம்பாடுகள் நோரிஸ் பதினோராவது மற்றும் பியாஸ்ட்ரி பதினெட்டாவது பருவத்தின் முதல் பந்தயமான பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெற்றனர். பந்தயத்திற்கு முன்னதாக, ஸ்டெல்லா மற்றும் நோரிஸ் இருவரும் மெக்லாரன் சீசனின் போது தனது போட்டியாளர்களை விஞ்சி வளர்த்துக் கொள்ள முடியும் என்று ஒப்புக் கொண்டனர், அணி எதிர்கொண்ட பிரச்சினைகள் சரிசெய்யக்கூடியவை என்று கூறினர். பந்தயத்தின் போது, பியாஸ்ட்ரி தனது காரில் மின் சிக்கல் ஏற்படுவதற்கு முன்பு பன்னிரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்ந்தார். குழிகளில் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களை மாற்றுவதன் மூலம் குழு சிக்கலை சரிசெய்ய முயன்றது, ஆனால் பிழை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் மேலும் கீழே அமைந்திருந்தது, அதை சரிசெய்ய முடியவில்லை, அதாவது பியாஸ்ட்ரி தனது அறிமுகத்திலேயே ஓய்வு பெற்றார். மெர்சிடிஸ் பவர் யூனிட்டில் இருந்து நியூமேடிக் அழுத்தம் இழப்பு ஏற்பட்டதால் நோரிஸ் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களையும் சந்தித்தார். இந்த சிக்கல் கியர்பாக்ஸ் செயல்திறனை மட்டுப்படுத்தியது மற்றும் நியூமேடிக் பிரஷர் தொட்டியை மேலே உயர்த்துவதற்காக நோரிஸ் ஒவ்வொரு பத்து சுற்றுகளுக்கும் அல்லது அதற்கு மேல் போட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கார் செயல்திறன் குறித்த கூடுதல் தரவுகளை சேகரிக்க மெக்லாரனின் விருப்பத்தால் உந்தப்பட்டு, ஆறு பிட் நிறுத்தங்களை முடித்த பிறகு அவர் பதினேழாவது மற்றும் பாதையில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார். இதன் விளைவாக உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் (டபிள்யூ. சி. சி) அணி பத்தாவது மற்றும் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது. நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் இருந்தபோதிலும், சில வர்ணனையாளர்கள் வாதிட்டது போல் எம். சி. எல் 60 வேகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை என்று தான் நம்புவதாக நோரிஸ் கூறினார். எம்சிஎல் 60 ஒரு புதிய டிஃப்பியூசர் மேம்படுத்தல் மற்றும் சவுதி அரேபிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான டிராக்-குறிப்பிட்ட பின்புற இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது. முதல் பந்தயத்தில் தோல்வியடைந்த அலகு மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது என்று அணி தீர்மானித்ததை அடுத்து நோரிஸ் இந்த பருவத்தின் இரண்டாவது இயந்திரத்தை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பியாஸ்ட்ரி ஒன்பதாவது பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றார், மற்றொரு ஓட்டுநருக்கு கிரிட் பெனால்டி கிடைத்த பிறகு எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இதற்கிடையில், நோரிஸ் ஒரு சுவரை வெட்டி தனது காரில் உள்ள ஸ்டீயரிங் அமைப்பை சேதப்படுத்தினார். தகுதிப் போட்டியின் முதல் கட்டத்தின் (Q1) முடிவில் சேதத்தை சரிசெய்ய முடியவில்லை, இதனால் அவர் கட்டத்தில் பத்தொன்பதாவது இடத்தில் இருந்தார். பந்தயத்தின் தொடக்க மடியில் பியாஸ்ட்ரியும் பியர் காஸ்லியும் மோதி, பியாஸ்ட்ரியின் காரின் முன் இறக்கையை சேதப்படுத்தினர். இந்த மோதலில் ஏற்பட்ட குப்பைகள் நோரிஸின் காரை தாக்கின, இதனால் இருவரும் ஒரு புதிய முன் இறக்கையை அமைக்க வேண்டியிருந்தது. பியாஸ்ட்ரி பதினைந்தாவது பந்தயத்தையும், நோரிஸ் பதினேழாவது பந்தயத்தையும் முடித்தனர். பியாஸ்ட்ரி உலக ஓட்டுநர்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் (டபிள்யூ. டி. சி) பத்தொன்பதாம் வகைப்படுத்தப்பட்ட சுற்றையும், இருபதாம் மற்றும் கடைசி நோரிஸையும் விட்டு வெளியேறினார். ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், மெக்லாரன் ஒரு இறுக்கமான சுற்று-குறிப்பிட்ட என்ஜின் அட்டையை இயக்கி, காரின் டிஃப்பியூசருக்கு புதிய தரை வேலிகளை அறிமுகப்படுத்தினார். நோரிஸ் பதின்மூன்றாவது மற்றும் பியாஸ்ட்ரி பதினாறாவது தகுதி பெற்றார். தனது போராட்டங்கள் மோசமான கார் அமைப்பு மற்றும் அனுபவமின்மை ஆகியவற்றின் கலவையாகும் என்று பியாஸ்ட்ரி கூறினார். பல சம்பவங்களால் இடையூறு ஏற்பட்ட ஒரு குழப்பமான பந்தயத்தில், நோரிஸ் ஏழாவது மற்றும் பியாஸ்ட்ரி ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் இருவரும் கார்லோஸ் சைன்ஸ் ஜூனியர் நோரிஸ் எட்டாவது இடத்திற்கும், பியாஸ்ட்ரி பதின்மூன்றாவது இடத்திற்கும் முன்னேறினர். எம்சிஎல் 60 இன் முதல் குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தல் அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக காரில் செய்யப்பட்டதுஃ இது முற்றிலும் புதிய தளம் மற்றும் ஒரு சுற்று-குறிப்பிட்ட பீம் விங் மற்றும் பின்புற விங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. புதிய தளம் காரின் நீளம் முழுவதும் காற்றியக்கவியல் சுமையின் "தீவிரமான" மறுவிநியோகத்தை உள்ளடக்கியது, குறிப்பாக பின்புற டயர்களுக்கு முன்னால் உள்ள பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுடன். இந்த தொகுப்பு கீயின் தலைமையின் கீழ் கடைசியாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது காரில் வழங்கப்பட்ட மூன்று மேம்படுத்தல்களில் முதன்மையானதாக இருக்கும். நோரிஸ் ஏழாவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் நான்காவது இடத்தில் இல்லாததால் ஏமாற்றமடைந்தார், மேலும் நோய்வாய்ப்பட்ட பியாஸ்ட்ரி பத்தாவது தகுதி பெற்றார். ஸ்ப்ரிண்ட் ஷூட்அவுட்டில், பியாஸ்ட்ரி பதினோராவது இடத்தையும், நோரிஸ் பத்தாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இருப்பினும், நோரிஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட அனைத்து செட் மென்மைகளையும் பயன்படுத்தவும், பந்தயத்திற்கான தொடக்க நிலைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும் அணி ஒரு நனவான தேர்வை மேற்கொண்டது, இது ஸ்ப்ரிண்ட் ஷூட்அவுட்டின் இறுதி அமர்வில் பங்கேற்பதைத் தடுத்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸில், இரு ஓட்டுநர்களும் உடனடியாக ஒரு பாதுகாப்பு காரின் முன் போட்டியிட்டனர், பின்னர் பந்தயத்தின் இறுதி கட்டங்கள் வரை டி. ஆர். எஸ் ரயிலில் சிக்கிக் கொண்டனர். நோரிஸ் ஒன்பதாவது இடத்தையும், பியாஸ்ட்ரி பதினொன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இதன் விளைவாக, நோரிஸ் டபிள்யூ. டி. சி. யில் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு நோரிஸ் பதினாறாவது மற்றும் பியாஸ்ட்ரி பத்தொன்பதாம் தகுதி பெற்றார், முதல் முறையாக இரண்டு கார்களும் Q1 இல் வெளியேற்றப்பட்டன. நைக் டி வ்ரீஸ் முதல் மடியில் நோரிஸை பின்னால் இருந்து தாக்கினார், இதனால் நோரிஸ் தரையில் சேதமடைந்தார். இந்த சேதம் நோரிஸுக்கு ஒரு மடியில் 0 முதல் 0.3 வினாடிகளுக்கு இடையில் டவுன்ஃபோர்ஸ் மதிப்புடையதாக இருக்கும் என்று ஸ்டெல்லா மதிப்பிட்டார். மடியில் ஆறில், பியாஸ்ட்ரியின் எம். சி. எல் 60 பிரேக்-பை-வயர் மற்றும் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு பிழைகளை சந்தித்தது, இது பந்தயம் முழுவதும் அவரை பாதித்தது. நோரிஸ் பதினேழாவது மற்றும் பியாஸ்ட்ரி பத்தொன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். குறைந்த பிடி மேற்பரப்புகளிலும், ஆஃப்-பிரேக்குகளிலும், ஆஃப்-த்ரோட்டில் காலங்களிலும் காரின் செயல்திறனை வளர்ப்பதில் மெக்லாரன் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்பதை முடிவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன என்று பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஸ்டெல்லா கூறினார். இதன் விளைவாக பியாஸ்ட்ரி டபிள்யூ. டி. சி. யில் பதினான்காவது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டார். எம்சிஎல் 60 மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு ஒரு சிறப்பு ஆடையை கொண்டிருந்தது, மெக்லாரன் டிரிபிள் கிரவுன் ஆஃப் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டை நிறைவு செய்ததை அங்கீகரிக்கும் வகையில் (பார்க்க). இந்த காரில் ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலுக்கு இணங்க ஒரு திருத்தப்பட்ட சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில், ஒரு திருத்தப்பட்ட பின்புற விங் எண்ட்பிளேட், அதே போல் டிராக்-குறிப்பிட்ட பின்புற மற்றும் பீம் விங்ஸ் ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. நோரிஸ் பத்தாவது இடத்தையும், பியாஸ்ட்ரி பதினொன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். இருவரும் பந்தயத்தில் ஒரு இடம் முன்னேறி முறையே ஒன்பதாவது மற்றும் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். இறுதி கட்டங்களில் ஈரமான நிலைமைகள் வந்தபோது இரண்டு கார்களும் பாதையில் வேகமாக இருந்தன. இந்த அணி டபிள்யூ. சி. சி. யில் ஐந்தாவது இடத்தை அல்பைனிடம் இழந்தது, அதே நேரத்தில் டபிள்யூ. டி. சி. யில் நோரிஸ் பதினோராவது இடத்திற்கும், பியாஸ்ட்ரி பதின்மூன்றாவது இடத்திற்கும் சரிந்தனர். இந்த காரில் மீண்டும் ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான டிரிபிள் கிரவுன் லிவரி (பார்க்க), அதே போல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட முன் பிரேக் குழாய்கள் ஆகியவை இடம்பெற்றன. நோரிஸ் மூன்றாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றார். பியாஸ்ட்ரி பத்தாவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் மற்றொரு ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்ட பின்னர் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார். முதல் மடியில் லூயிஸ் ஹாமில்டனால் நோரிஸ் தாக்கப்பட்டார், மேலும் ஒரு புதிய முன் விங்கிற்காக போட்டியிட்ட பிறகு கடைசி இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டார். அவர் பதினேழாவது இடத்தையும், பியாஸ்திரி பதின்மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். மெக்லாரன் கனேடிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு புதிய பின்புற விங் ஃப்ளாப் மற்றும் பீம் விங்கை அறிமுகப்படுத்தினார். நோரிஸ் பந்தயத்திற்கு ஏழாவது தகுதி பெற்றார். பியாஸ்ட்ரி தகுதிப் போட்டியின் இறுதி கட்டத்தில் (க்யூ 3) மோதிய பின்னர் ஒன்பதாவது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார், ஆனால் மற்றொரு ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்ட பின்னர் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நோரிஸ் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் பாதுகாப்பு காரின் கீழ் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டியதற்காக ஐந்து விநாடிகள் அபராதம் பெற்றார், அவரை பதின்மூன்றாவது இடத்திற்கு தள்ளினார். பியாஸ்ட்ரி பதின்மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் நோரிஸின் அபராதத்தால் பன்னிரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். பியாஸ்ட்ரி டபிள்யூ. டி. சி. யில் பதினான்காவது இடத்திற்குத் திரும்பினார். புரோட்ரோமோ மற்றும் ஹோல்டி தலைமையிலான புதிய தொழில்நுட்பத் தலைமை, காரின் குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தல் தொகுப்பை உருவாக்கியது, இதில் காரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து காற்றியக்க மேற்பரப்புகளிலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. முதலில், இரண்டு ஓட்டுநர்களும் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் தொகுப்பின் முதல் பகுதியை பெறவிருந்தனர், ஆனால் மெக்லாரன் ஒரு தொகுப்பு பாகங்களை முன்கூட்டியே தயாரிக்க முடிந்தது, இது நோரிஸின் காரில் பொருத்தப்பட்டது. சுமார் பாதி தொகுப்பு ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நோரிஸுக்கு வழங்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு இடையில் தோராயமாக சமமாக பிரிக்கப்பட்டன. பியாஸ்ட்ரியின் கார் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஆஸ்திரிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் தொகுப்புகள் இரண்டையும் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இது இரண்டு கார்களையும் ஒரே விவரக்குறிப்புக்கு கொண்டு வருகிறது. இருப்பினும், நோரிஸ் மட்டுமே பிரிட்டிஷ் மேம்படுத்தல்களைப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் பியாஸ்ட்ரி ஆஸ்திரிய தொகுப்பைப் பெற்றார். ஹங்கேரியில் அறிமுகப்படுத்தப்படவிருந்த தொகுப்பின் இறுதி கட்டம் தாமதமானது. நோரிஸின் கார் ஆஸ்திரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கான பக்கவாட்டு, உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் தரையில் விரிவான மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. குறிப்பாக, பக்கவாட்டு நுழைவாயில் மற்றும் அடிப்படை குளிரூட்டும் கூறுகள், பின்புறக் கண்ணோட்டம் கண்ணாடிகள், ஒளிவட்டம், தரை விளிம்பு மற்றும் வேலிகள், டிஃப்பியூசர், என்ஜின் கவர் மற்றும் குளிரூட்டும் ஒலிபரப்புகள் அனைத்தும் புதுப்பிக்கப்பட்டன. ஸ்ப்ரிண்ட் தகுதிப் போட்டியில், நோரிஸ் மூன்றாவது இடத்திற்கும், பியாஸ்ட்ரி பதினேழாவது இடத்திற்கும் தகுதி பெற்றனர். ஸ்ப்ரிண்டின் போது, நோரிஸ் ஒரு ஸ்டால் எதிர்ப்பு அமைப்பு பிழையை சந்தித்தார், இறுதியில் ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் பியாஸ்ட்ரி பதினொன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நோரிஸ் நான்காவது தகுதி பெற்றார் மற்றும் பியாஸ்ட்ரி பதின்மூன்றாவது தகுதி பெற்றார், டிராக் வரம்புகளுக்கான அபராதம் காரணமாக க்யூ 3 ஐ தவறவிட்டார். நோரிஸ் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்ட பின்னர் நான்காவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். பழைய விவரக்குறிப்பை தொடர்ந்து இயக்கும் பியாஸ்ட்ரி, பந்தயத்தின் போது கெவின் மேக்னுசனுடன் மோதினார், மேலும் ஒரு புதிய முன் பிரிவுக்கு போட்டியிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர் பதினேழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அபராதங்களைத் தொடர்ந்து பதினாறாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு மேலும் மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, பியாஸ்ட்ரியின் கார் ஆஸ்திரிய விவரக்குறிப்புக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. நோரிஸ் புதிய பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புற பிரேக் குழாய் வடிவியல், அத்துடன் ஒரு புதிய முன் விங் மற்றும் மூக்கு கூம்பு ஆகியவற்றைப் பெற்றார். புதிய முன் பிரிவு இறக்கை கூறுகளை இறுதிப் பலகைகளுடன் இணைக்க ஒரு வித்தியாசமான முறையைப் பயன்படுத்தியது, இது காற்றோட்டத்திற்கு ஒரு பெரிய இடத்தையும், அதிக சக்திவாய்ந்த அவுட்வாஷையும் உருவாக்குகிறது. செயல்திறன் முன்னேற்றங்களைத் தவிர, எம். சி. எல் 60 இல் ஒன்-ஆஃப் குரோம் லிவரி இருந்தது (பார்க்க). நோரிஸ் இரண்டாவது இடத்தையும், பியாஸ்ட்ரி மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். பந்தயத்தில், நோரிஸ் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் பொலிட்டர் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனை முந்தி, வெர்ஸ்டாப்பன் மீண்டும் முன்னிலை பெறுவதற்கு முன்பு முதல் நான்கு சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்தார். அவர் இரண்டாவது பந்தயத்தை முடித்தார். பியாஸ்ட்ரி ஒரு அகால பாதுகாப்பு காரால் தனது சொந்த மேடையில் மறுக்கப்பட்டு பந்தயத்தை நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். இதன் விளைவாக பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மெக்லாரன் இந்த பருவத்தில் முந்தைய அனைத்து பந்தயங்களையும் விட அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றார், இது ஆல்பைனில் இருந்து டபிள்யூ. சி. சி. யில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பெற அனுமதித்தது. டபிள்யூ. டி. சி. யில் நோரிஸ் ஒன்பதாவது இடத்திற்கும், பியாஸ்ட்ரி பதினொன்றாவது இடத்திற்கும் முன்னேறினர். பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸைத் தொடர்ந்து, பியாஸ்ட்ரி எஃப். ஐ. ஏ-க்கான ஈரமான வானிலை சோதனைகளில் எம். சி. எல் 60 ஐ ஓட்டுவதற்காக சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் இருந்தார். எம்சிஎல் 60 மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி எஃப் 1 டபிள்யூ 14 இ செயல்திறனுக்கு எதிராக ஒரு குறிப்பை வழங்குவதற்காக மாற்றியமைக்கப்படாமல் இயக்கப்பட்டது, இது சோதனை ஸ்ப்ரே கார்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. மீதமுள்ள ஐரோப்பிய சுற்றுகளில் பியாஸ்ட்ரியின் கார் பிரிட்டிஷ் விவரக்குறிப்பு மேம்பாடுகளைப் பெற்றது, இறுதி கட்ட மேம்பாடுகள் தாமதமானதால் இரு கார்களையும் ஹங்கேரிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான அதே விவரக்குறிப்புக்கு கொண்டு வந்தது. நோரிஸ் மூன்றாவது இடத்தையும், பியாஸ்ட்ரி நான்காவது இடத்தையும் பிடித்தனர். நோரிஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தாலும், பியாஸ்ட்ரி தரை சேதத்தை சந்தித்தார் மற்றும் பின்புற கீழ் சக்தியைக் குறைத்து ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நோரிஸ் டபிள்யூ. டி. சி. யில் எட்டாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக மெக்லாரன் ஒரு சுற்று-குறிப்பிட்ட பின்புற விங் மற்றும் பீம் விங் ஆகியவற்றை இயக்கினார். பியாஸ்ட்ரி பந்தயத்திற்கு ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் க்யூ 1 இல் ஒரு பிழையில் காரின் தரையை "முற்றிலுமாக அழித்த" நோரிஸ் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மற்றொரு ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டதால் பியாஸ்ட்ரி கட்டத்தில் ஒரு இடத்தைப் பிடித்தார். பியாஸ்ட்ரி ஸ்ப்ரிண்டிற்கு இரண்டாவது தகுதி பெற்றார், மேலும் மழை-குறுகிய பந்தயத்தில் பல சுற்றுகளை வழிநடத்தினார். அவர் ஓட்டப்பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். நோரிஸ் ஸ்ப்ரிண்டிற்கு ஐந்தாவது தகுதி பெற்று ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் மற்றொரு ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்ட பின்னர் ஆறாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். பந்தயத்தில், பியாஸ்ட்ரி கார்லோஸ் சைன்ஸ் ஜூனியருடன் முதல்-லேப் சம்பவத்தில் ஈடுபட்டார் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சேதத்துடன் ஓய்வு பெற்றார். மெக்லாரன், ஈரமான நிலைமைகளை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது, அவர்கள் ஒரு உலர் பந்தயத்திற்கு அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் கொண்ட காரை ஏற்றியிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், மேலும் நோரிஸ் பதினேழாவது வரை குறைந்த ஓட்டத்தில் இருந்தார், பத்து நிலைகளை மீட்டெடுத்து ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஃபார்முலா ஒன்னின் ஒரே டயர் சப்ளையரான பிரெல்லிக்கான இரண்டு நாள் சோதனையில் பங்கேற்க பெல்ஜிய கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு இந்த கார் சர்க்யூட் டி ஸ்பா-ஃபிராங்கோர்ச்சாம்ப்ஸில் இருந்தது. மழை இருந்தபோதிலும், பியாஸ்ட்ரி சோதனையின் முதல் நாளில் 47 சுற்றுகளை முடித்தார், நோரிஸ் இரண்டாவது நாளில் 40 ஐ முடித்தார். டச்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்காக, மெக்லாரன் சர்க்யூட் சான்ட்வோர்ட்டின் இழுவை வரம்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சுற்று-குறிப்பிட்ட பீம் விங் மற்றும் பின்புற விங் ஆகியவற்றை இயக்கினார். பந்தயத்திற்கு, நோரிஸ் இரண்டாவது இடத்தையும், பியாஸ்ட்ரி எட்டாவது இடத்தையும் பிடித்தனர். எதிர்பாராத ஈரமான நிலைமைகள் மற்றும் மோசமான மூலோபாயம் நோரிஸ் ஏழாவது மற்றும் பியாஸ்ட்ரி ஒன்பதாவது இடத்தைப் பிடிக்க பங்களித்தது, இதன் விளைவாக மெக்லாரன் அணிக்குள் மூலோபாய தகவல்தொடர்பு குறித்து மதிப்பாய்வு செய்யத் தொடங்கினார். பியாஸ்ட்ரி டபிள்யூ. டி. சி. யில் பன்னிரண்டாவது இடத்திற்கு சரிந்தார். இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் குழு புதிய சுற்று-குறிப்பிட்ட பாகங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, பெல்ஜியத்தில் குறைந்த இழுவை காற்றியக்கவியல் பெட்டி இல்லாததால் ஏற்படும் சிக்கலைத் தவிர்க்கும் முயற்சியில். இவற்றில் புதிய முன் மற்றும் பின்புற இறக்கைகள், முன் பிரேக் குழாய் மற்றும் பின்புற மூலையில் உள்ள இறக்கைகள் அசெம்பிளிகள் ஆகியவை அடங்கும். பியாஸ்ட்ரி ஏழாவது மற்றும் நோரிஸ் ஒன்பதாவது தகுதி பெற்றனர். பந்தயத்தின் போது, எட்டாவது இடத்தில் இருந்தபோது பியாஸ்ட்ரியால் ஹாமில்டன் தாக்கப்பட்டார், இதற்காக ஹாமில்டனுக்கு ஐந்து வினாடி அபராதம் வழங்கப்பட்டது. டிராக் வரம்புகளை மீறியதற்காக பியாஸ்டிரிக்கு பின்னர் ஐந்து விநாடிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது அவரது இறுதி இடத்தை பாதிக்கவில்லை. நோரிஸ் எட்டாவது பந்தயத்தை முடித்தார், பியாஸ்ட்ரி பந்தயத்தின் வேகமான மடியில் சாதித்தார், ஆனால் பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சிங்கப்பூர் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் இறுதி சுற்றுகள் மெக்லாரன் சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு ஒரு விரிவான மேம்படுத்தல் தொகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த தொகுப்பில் பக்கவாட்டு வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது பாடிவொர்க்கில் ஒரு ஆழமான சேனலையும், ஒரு புதிய பக்கவாட்டு காற்று நுழைவாயிலையும் அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட தரையில் சிறந்த நேரடி காற்றோட்டத்திற்கு ஒரு புதிய என்ஜின் கவர். தரையில் புதிய வேலி ஏற்பாடுகள் இருந்தன, அவை மிகவும் உள்நோக்கி கோணமாக இருந்தன, ஒரு புதிய தரை விளிம்பு மற்றும் ஒரு புதிய டிஃப்பியூசர். முன் மற்றும் பின்புற இறக்கை முனையங்கள் இரண்டும் மாற்றப்பட்டன, முந்தையது அதிக அவுட்வாஷை உருவாக்குகிறது. பின்புற பிரேக் குழாய்கள் மற்றும் டூலிங்க் ஃபேரிங் ஆகியவையும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு புதிய ஒளிமயமான வடிவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நோரிஸ் முழு தொகுப்பையும் பெற்றார், அதே நேரத்தில் பியாஸ்ட்ரி அதில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே பெற்றார். இரண்டு கார்களும் ஒரு சுற்று-குறிப்பிட்ட பின்புற இறக்கையைக் கொண்டிருந்தன. இந்த மாற்றங்கள் மெக்லாரனின் செயல்திறனை மெதுவான வேக மூலைகளில் மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. இந்த கார் மேம்படுத்தல்களுடன் ஒரு சிறப்பு ஆடைகளையும் கொண்டிருந்தது (பார்க்கவும்). லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலின் கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு பியாஸ்ட்ரியின் இறுதி க்யூ 1 ஓட்டத்திற்கு சிவப்பு கொடிகள் இடையூறு விளைவித்தன, அதாவது அவர் பந்தயத்திற்கு பதினேழாவது தகுதி பெற்றார். இருப்பினும், நோரிஸ் நான்காவது இடத்திற்கு தகுதி பெற்றார். பந்தயத்தில், பியாஸ்ட்ரி ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் நோரிஸ் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பியாஸ்ட்ரி டபிள்யூ. டி. சி. யில் பதினோராவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். சிங்கப்பூரில் நடந்த ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நோரிஸின் காரில் பொருத்தப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட தொகுப்பின் எஞ்சிய பகுதியை பியாஸ்ட்ரி பெற்றார், மேலும் எம். சி. எல் 60 மீண்டும் சிறப்பு நிறத்தை கொண்டிருந்தது (பார்க்க). மெக்லாரன் ஒரு புதிய பக்கவாட்டு நுழைவாயில் மற்றும் ஒரு சுற்று-குறிப்பிட்ட கற்றை இறக்கையையும் அறிமுகப்படுத்தியது. ஃபார்முலா ஒன்னில் பியாஸ்ட்ரியின் முதல் மேடையைக் குறிக்கும் வகையில், பியாஸ்ட்ரி இரண்டாவது இடத்திற்கும், நோரிஸ் மூன்றாவது இடத்திற்கும் தகுதி பெற்றனர், இருப்பினும் அவர்கள் எதிர் வழியில் முடித்தனர். நோரிஸ் டபிள்யூ. டி. சி. யில் ஏழாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார், பியாஸ்ட்ரி ஒன்பதாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். கத்தார் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெறுவதில் இருவரும் மடியில் நேரங்களை நீக்கிய பிறகு, பியாஸ்ட்ரி ஆறாவது மற்றும் நோரிஸ் பத்தாவது தகுதி பெற்றார், பிந்தையவர் க்யூ 3 இல் செல்லுபடியாகும் மடியில் நேரத்தை அமைக்கவில்லை. பியாஸ்ட்ரி ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயத்திற்கு துருவத்திலும், நோரிஸ் இரண்டாவது இடத்திலும் தகுதி பெற்றனர். பியாஸ்ட்ரி ஸ்ப்ரிண்ட் பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார், நோரிஸ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். கிராண்ட் பிரிக்ஸில், பியாஸ்ட்ரி மற்றும் நோரிஸ் முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினர். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில், நோரிஸ் இரண்டாவது மற்றும் பியாஸ்ட்ரி பத்தாவது பந்தயத்திற்கு தகுதி பெற்றார். ஸ்ப்ரிண்டிற்கு, நோரிஸ் தகுதி பெற்று நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் பியாஸ்ட்ரி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் டயர் சீரழிவுடன் போராடிய பின்னர் பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். பியாஸ்ட்ரி எஸ்டெபான் ஒகனுடன் மோதலில் ஈடுபட்டார், மேலும் நீர் கசிவு மற்றும் அவரது எம். சி. எல் 60 இன் ரேடியேட்டருக்கு சேதம் ஏற்பட்டதால் பந்தயத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். இருப்பினும், நோரிஸ் பந்தயத்தை மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் மற்றொரு ஓட்டுநர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட பின்னர் இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டார். வார இறுதி முடிவுகள் மெக்லாரனை ஆஸ்டன் மார்ட்டினை விட முன்னேறி டபிள்யூ. சி. சி. யில் நான்காவது இடத்திற்கு கொண்டு சென்றன. டபிள்யூ. டி. சி. யில், நோரிஸ் ஆறாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார். மெக்ஸிகோ சிட்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸின் உயர்ந்த உயரம் மற்றும் இதனால் மெல்லிய வளிமண்டலம் மெக்லாரனை ஒரு சுற்று-குறிப்பிட்ட என்ஜின் கவர் மற்றும் பெரிய முன் பிரேக் குழாய்களை எம். சி. எல் 60 க்கு பொருத்துவதற்கு வழிவகுத்தது. பியாஸ்ட்ரி ஏழாவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் நோரிஸ் ஒரு பிரதிநிதி மடியில் நேரத்தை அமைக்கத் தவறிவிட்டார் மற்றும் பத்தொன்பதாம் தகுதி பெற்றார், இருப்பினும் அவர் மற்றொரு ஓட்டுநருக்கு கிரிட் அபராதங்களுக்குப் பிறகு பதினேழாவது தொடங்கினார். பந்தயத்தில், நோரிஸ் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பியாஸ்ட்ரி எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அபுதாபி கிராண்ட் பிரிக்ஸில், மெக்லாரன் இண்டிகார் ஓட்டுநர் பாட்டோ ஓ 'வார்டு நோரிஸுக்குப் பதிலாக முதல் இலவச பயிற்சி அமர்வில் பங்கேற்பார், இது ஒரு புதிய ஓட்டுநரை இயக்குவதற்கான மெக்லாரனின் கடமையை பூர்த்தி செய்கிறது. அபுதாபி பருவத்திற்குப் பிந்தைய டயர் சோதனையில் ஓ 'வார்டு அணிக்காக ஓட்டுவார். மதிப்பீடு மற்றும் பண்புகள் அசல் விவரக்குறிப்பு மற்றும் ஆரம்ப மேம்படுத்தல்கள் தி ரேஸின் ஸ்காட் மிட்செல்-மால்ம் 2023 சீசனின் தொடக்கம் அணிக்கு "எல்லைக்கோடு பேரழிவு" என்று அறிவித்தார். மற்ற அணிகளை விட 2023 ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களால் மெக்லாரன் தன்னை மிகவும் மோசமாக பாதித்ததாக நம்பினார், குறிப்பாக பின்புற தரை விளிம்பு மற்றும் டிஃப்பியூசரை உயர்த்தினார். மற்ற அணிகளை விட பின்புற தரை விளிம்பு கட்-அவுட்கள் மற்றும் சுழல் ஜெனரேட்டர்களைச் சுற்றி தங்கள் வென்டுரி சுரங்கங்களின் சுயவிவரத்தை குழு உருவாக்கியிருந்தது, இது பின்புற தளம் உயர்த்தப்பட்டபோது அதன் செயல்திறனை இழந்த ஒரு வடிவமைப்பாகும். காருக்கு டவுன்ஃபோர்ஸ் இல்லை, ஆனால் அதிகப்படியான இழுவை இருப்பதாக ஸ்டெல்லா கூறினார், இது பெரும்பாலும் சமரசம் செய்யப்பட்ட வெளியீட்டு பதிப்பிலிருந்து குழு எதிர்பார்த்தது. எம்சிஎல் 60 குறிப்பாக குறைந்த பிடி மேற்பரப்புகளில் பலவீனமாக இருப்பதாகவும், அதிக நேரம் ஆஃப்-த்ரோட்டில் மற்றும் ஆஃப்-பிரேக்கில் செலவழிக்கப்படும் என்றும் அவர் அடையாளம் காட்டினார். ஃபார்முலா ஒன் பத்திரிகையாளர் மார்க் ஹியூஸ் எம்சிஎல் 60 "அதன் முன் டயர்களில் வெப்பத்தை மிகவும் திறம்பட உருவாக்குகிறது, வேறு எந்த காரையும் விட சிறந்தது" என்று அங்கீகரித்தார், இது மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸின் ஈரமான இறுதி கட்டங்களிலும், ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதி பெறுவதில் குளிர்ந்த நிலைமைகளிலும் அதன் மிகவும் போட்டி செயல்திறனை விளக்கியது. அதிவேக மூலைகளில் காரின் வலிமையையும் ஹியூஸ் தனித்தனியாகக் குறிப்பிட்டார். ஸ்பீட்கஃபேயின் மேட் கோச், அசல் விவரக்குறிப்பு எம். சி. எல் 60 "அடிப்படையில் மோசமாக இல்லை", ஆனால் அது "அதன் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் சில தனித்துவமான தனித்துவங்களைக் கொண்டுள்ளது" என்று வாதிட்டார். அதன் விரைவான டயர் வெப்பமாக்கலையும் அவர் குறிப்பிட்டார், குளிர்ந்த நிலைமைகளில் எம். சி. எல் 60 இன் வலுவான வேகம் சுற்றுச்சூழல் வெப்பநிலை குறைந்தாலும் டயர் வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் திறன் காரணமாக இருந்தது என்று கூறினார். அதேபோல், விரைவான டயர் வெப்பம் வலுவான தகுதி செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், இந்த பண்பு வழக்கமான பந்தய நிலைமைகளில் கார் அதிகப்படியான டயர் சீரழிவை உருவாக்கியது என்றும் கோச் குறிப்பிட்டார். ஸ்ட்ரைட்ஸ் மற்றும் அதிவேக மூலைகளில் அதன் ஸ்திரத்தன்மையை அவர் ஒப்புக் கொண்டார், ஆனால் அதன் மோசமான ஆஃப்-த்ரோட்டில் செயல்திறன் அதிகப்படியான பக்கவாட்டு ரோல் காரணமாக இருந்தது என்று குறிப்பிட்டார். இடை-பருவ ஆஸ்திரிய-பிரிட்டிஷ் மேம்படுத்தல்கள் சில வர்ணனையாளர்களும் விற்பனை நிலையங்களும் பிரிட்டிஷுக்குப் பிந்தைய விவரக்குறிப்பு காரை எம். சி. எல் 60 பி என்று குறிப்பிட்டுள்ளனர், மேலும் ஸ்டெல்லா மேம்படுத்தல்களை பி-விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிட்டுள்ளார். இருப்பினும், மேம்படுத்தல்கள் ஒருபோதும் காரின் சேஸை மாற்றியமைக்கவில்லை, மேலும் எம்சிஎல் 60 இன் எந்த பதிப்பும் அதிகாரப்பூர்வமாக எம்சிஎல் 60 பி என்று பெயரிடப்படவில்லை. அணியின் இடை-பருவ மேம்பாடுகளை மதிப்பிடுகையில், பத்திரிகையாளர் லாரன்ஸ் பார்ரேட்டோ இதை "எல்லா நேரத்திலும் சிறந்த திருப்புமுனைகளில் ஒன்று" என்று அழைத்தார். அதேபோல், ஹியூஸ் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வாளர் ஜியோர்ஜியோ பியோலா ஆகியோர் 2023 சீசனின் முதல் பாதியில் எம். சி. எல் 60 "மிகவும் மேம்பட்ட கார்" என்பது தெளிவாக இருந்தது, பின்னர் இந்த தொகுப்பை சீசனின் முதல் பாதியின் "சிறந்த மேம்படுத்தல்" என்று அழைத்தனர். அஜர்பைஜான் இனத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மேம்பாடுகள் வடிவமைப்பு தத்துவத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றம் என்றும், ஆஸ்திரியா மற்றும் பிரிட்டனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மேம்பாடுகள் அந்த மாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்றும் அவர்கள் பின்னர் கவனித்தனர். இந்த மாற்றத்தின் அத்தியாவசிய அம்சம் கீழ் தளத்தின் முன்னோக்கி பகுதியில் அதிக காற்றோட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான முக்கியத்துவம் ஆகும், இது டிஃப்பியூசரில் காற்றோட்டத்தின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது. செயல்திறனில் முன்னேற்றம் ஏற்படுவதற்கு அப்பால், மேம்படுத்தல்கள் மெக்லாரனுக்கு மேலும் செயல்திறன் ஆதாயங்களைத் தொடர ஏராளமான வளர்ச்சிப் பாதைகளைத் திறந்துவிட்டன, எம். சி. எல் 60 அல்லது அதன் இறுதி வாரிசாக இருக்கலாம் என்று பார்ரேட்டோ பரிந்துரைத்தார். மோட்டார் ஸ்போர்ட்டின் டோனி டாட்ஜின்ஸ் இந்த மேம்படுத்தலை ஒரு "குவாண்டம் லீப்" என்று அழைத்தார், மேலும் மெக்லாரன் தகுதியின் அடிப்படையில் இரண்டாவது வேகமான அணியாக இருக்கும் வாய்ப்பை பஹ்ரைனில் நடந்த முதல் பந்தயத்தில் "மகிழ்வித்திருக்க முடியாது" என்று கூறினார். செயல்திறனில் மாற்றங்கள் மற்றும் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், காரை ஓட்டுவது அடிப்படையில் எளிதானது என்று நோரிஸ் நம்பவில்லை. இந்த தொகுப்பு காரின் உச்ச டவுன் ஃபோர்ஸில் கணிசமான அதிகரிப்பை வழங்கியிருந்தாலும், இது நடு மூலையில் ஆஃப்-த்ரோட்டில் செயல்திறனை தொடர்ந்து கொண்டிருக்கவில்லை. டபிள்யூ. சி. சி. யின் முன்னணி ரெட் புல் ரேசிங் ஆர். பி. 19 உடன் ஒப்பிடுகையில், எம். சி. எல் 60 குறிப்பிடத்தக்க நேர் கோடு வேக பற்றாக்குறையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் நீண்ட மூலைகளில் தொடர்ந்து செயல்திறன் இல்லாதது. சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு, ஹியூஸ் மற்றும் பியோலா ஆகியோர் மெக்லாரனின் ஆஸ்திரிய-பிரிட்டிஷ் மேம்பாடுகள் ஆல்ஃபா ரோமியோ அவர்களின் சி 43, ஆல்பைன் அவர்களின் ஏ 523 மற்றும் ஆல்பா டௌரி அவர்களின் ஏடி 04 க்கு ஒத்த மாற்றங்களை ஊக்கப்படுத்தியதாகத் தெரிகிறது. சிங்கப்பூரின் மேம்பாடுகள் ஸ்டெல்லா, அணியின் முடிவுகளில் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், அணி அதன் காற்றியக்கவியல் இலக்குகளில் பாதியைக் கூட அடையவில்லை என்றும், எம். சி. எல் 60 இன் வாரிசாக வேலை தொடர வேண்டும் என்றும் கூறினார். மேம்படுத்தல்கள் எதிர்பார்த்தபடி வேலை செய்ததாகவும், ஒரு விரைவான காரை தயாரித்ததாகவும் நோரிஸ் கூறினார், ஆனால் அதன் வரம்புகளில் எம். சி. எல் 60 இன்னும் அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே அதே முக்கிய பலவீனங்களை அனுபவித்தது என்று குறிப்பிட்டார். ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டின் மைக்கேல் ஷ்மிட், சிங்கப்பூரின் மேம்பாடுகளைத் தொடர்ந்து வேகமான மற்றும் நடுத்தர வேக மூலைகளிலும் டயர் நிர்வாகத்திலும் இந்த கார் இப்போது ரெட் புல்லுடன் போட்டியிடுகிறது, ஆனால் இன்னும் மெதுவான வேக திருப்பங்களில் இல்லை என்பதைக் கவனித்தார். குழு நான்கு பகுதிகளில் கவனம் செலுத்தியதாக ஸ்டெல்லா விளக்கினார்ஃ ஒரு அவுட் வாஷ்-மையப்படுத்தப்பட்ட முன் விங், ஒரு ஆக்ரோஷமான அண்டர்கட் கொண்ட பரந்த பக்கவாட்டுகள், ஒரு தரை விளிம்பு விங் மற்றும் குறைந்த இழுவை பீம் விங் ஆகியவற்றை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. தி ரேஸிற்காக எழுதுகையில், கேரி ஆண்டர்சன், "[எஃப்] அல்லது பருவத்தைத் தொடங்கிய ஒரு அணி தோல்வியடைந்ததாகத் தோன்றுகிறது, மெக்லாரன் வேறு யாரையும் போல மீண்டுவிட்டார்" என்று கூறினார். முழுமையான ஃபார்முலா ஒன் முடிவுகள் (முக்கிய) குறிப்புகள் *-சாம்பியன்ஷிப் முன்னேற்றத்தில் உள்ளது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் மெக்லாரன் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளமான மெக்லாரன் எம்சிஎல் 60 ஸ்டேட்ஸ்எஃப் 1 எம்பி 4-60 மெக்லாரன் எம்சிஎல் 60 இல் பதிவு செய்கிறது