Huntingdon and Broad Top 38
ஹன்டிங்டன் அண்ட் பிராட் டாப் மவுண்டன் ரயில்வே அண்ட் கோல் கம்பெனி 38 என்பது பாதுகாக்கப்பட்ட 2-8-0 "ஒருங்கிணைப்பு" வகை நீராவி என்ஜின் ஆகும். இது ஏப்ரல் 1927 இல் பால்ட்வின் என்பவரால் அமெரிக்காவின் தென் மத்திய பென்சில்வேனியாவில் உள்ள ஹன்டிங்டன் மற்றும் பிராட் டாப் மவுண்டன் ரயில்வே மற்றும் நிலக்கரி நிறுவனத்தில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது, இது பொதுவாக குறுகிய தூர சரக்கு ரயில்களையும், அவ்வப்போது பயணிகள் ரயில்களையும் இழுக்க என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. இந்த என்ஜின் பின்னர் நியூயார்க்கின் சாண்டீ க்ரீக்கில் உள்ள ரயில் சிட்டி வரலாற்று அருங்காட்சியகத்தால் நிலையான காட்சிக்காக வாங்கப்பட்டது. 1960 களின் பிற்பகுதியில், இல்லை. 38 நியூயார்க்கின் லேக்வில்லில் உள்ள லிவோனியா, ஏவன் மற்றும் லேக்வில்லே இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் தங்கள் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க லோகோமோட்டிவ் இயக்க நிலைக்கு மீட்டெடுத்தனர். 1977 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின் மீண்டும் கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது, இது 1986 வரை தங்கள் சொந்த சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க என்ஜினைப் பயன்படுத்தியது, அப்போது எண். 38 அங்கு பயன்படுத்த நாக்ஸ் மற்றும் கேன் இரயில் பாதைக்கு மாற்றப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட கால மறுசீரமைப்புக்காக லோகோமோட்டிவ் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, அது இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது நாக்ஸ் மற்றும் கேனுக்கான சேவைக்கு திரும்பவில்லை. அதன்பிறகு எண். 2008 ஆம் ஆண்டில் தீ விபத்து தொடர்பான ரவுண்ட்ஹவுஸ் தீவிபத்தில் 38 வெற்றி பெற்றது, இது எவெரெட் ரயில்வேக்காக ஆலன் மேப்பிள்ஸுக்கு ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, எவெரெட் இரயில் பாதை எண். 38 என்பது 2-6-0 எண் உடன் சுற்றுலா சேவையில் பயன்படுத்துவதற்கான இயக்க நிபந்தனையாகும். 11. வரலாற்று வடிவமைப்பு எண். 38 ஏப்ரல் 1927 இல் பிலடெல்பியா, பென்சில்வேனியாவின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் மூலம் ஹன்டிங்டன் மற்றும் பிராட் டாப் மவுண்டன் ரயில்வே மற்றும் நிலக்கரி நிறுவனத்தின் (எச் & பி. டி) இறுதி வகுப்பு நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே கட்டப்பட்டன. இந்த என்ஜின் எச் & பி. டி என்ஜின்கள் எண் 28 மற்றும் 29 ஐப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வு கியர்கள், குவிமாடங்கள் மற்றும் சக்கர கட்டமைப்புகளில் அவை பல வேறுபட்ட மாறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை அனைத்தும் அடிப்படையில் ஒரே வண்டி, பைலட் டிரக்குகள் மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் கட்டப்பட்டன (எண். 66 அங்குல விட்டம் கொண்ட ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் 30s மற்றும் 35/36). எச் & பி. டி வந்தவுடன் வருவாய் சேவை, எண். பிராட் டாப்பின் நிலக்கரி வயல்களில் இருந்து நிலக்கரி ரயில்களை இழுக்க 38 ஒதுக்கப்பட்டது, அதே போல் சாக்ஸ்டன் (இரயில் பாதையின் ரவுண்ட்ஹவுஸ் அமைந்துள்ள இடம்), ரிட்ல்ஸ்பர்க், ஹோப்வெல், பெட்ஃபோர்ட் மற்றும் ஹண்டிங்டன் உள்ளிட்ட பல்வேறு சிறிய நகரங்களுக்கு இடையே கலப்பு சரக்கு ரயில்கள், மற்றும் சில நகரங்கள் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதையுடன் (பி. ஆர். ஆர்) எச் & பி. டி பரிமாற்றத்தைக் கண்டன. அவ்வப்போது பயணிகள் ரயில்களை இழுக்கவும், உள்ளூர்வாசிகளை நகரங்களுக்கு இடையில் அழைத்துச் செல்லவும், நிலக்கரி சுரங்கத் தொழிலாளர்களை தங்கள் வீடுகளுக்கும் பிராட் டாப் நிலக்கரி வயல்களுக்கும் இடையில் அழைத்துச் செல்லவும் இந்த என்ஜின் பயன்படுத்தப்படும். எனினும், இல்லை. அது இழுக்க ரயில் இல்லாத போதெல்லாம் 38 பெரும்பாலும் சேமிப்பகத்தில் இருக்கும். லோகோமோட்டிவ் கட்டுமான தேதிக்குப் பிறகு, எச் & பி. டி பல்வேறு காரணங்களுக்காக சில நிதி சிக்கல்களைச் சந்திக்கத் தொடங்கியது, இதில் பி. ஆர். ஆரின் பெரும்பாலான இலாபகரமான போக்குவரத்து எச் & பி. டி. யில் இருந்து திருப்பிவிடப்பட்டது, அருகிலுள்ள போட்டி குறுகிய பாதை இரயில் பாதைகளின் அதிகரிப்பு மற்றும் பெரும் மந்தநிலை எச் & பி. டி. யின் நிதியை சேதப்படுத்தியது, அத்துடன் எச் & பி. டி. யின் சில வாடிக்கையாளர்கள் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பிக்க காரணமாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, எச் & பி. டி. யின் நிலக்கரி போக்குவரத்து அதிகரித்தது, மேலும் இரயில் பாதை சில இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் வீரர்களை இழுத்துச் செல்லும், அவை போருக்கு உதவியாக இருக்கும், ஆனால் போர் முடிந்ததும், எச் & பி. டி. யின் நிதி பிரச்சினைகள் திரும்பின. பிராட் டாப் நிலக்கரி வயல்களின் சரிவு, சுரங்கத்தைத் தொடர நிலக்கரி விலை சரிவு மற்றும் எச் & பி. டி. யின் மீதமுள்ள வாடிக்கையாளர்களில் பெரும்பாலோர் டிரக் மூலம் சரக்குகளை அனுப்புவதற்கு திரும்புவது ஆகியவை எச் & பி. டி திவால்நிலைக்கு வழிவகுக்கும். இல்லை. நவம்பர் 1953 இல் எச் & பி. டி இன் இறுதி பயணிகள் ரயிலை இழுக்கப்படுவதற்கு முன்பு 38 எச் & பி. டி உடன் பெரும்பாலும் அசாதாரணமான வாழ்க்கையை அனுபவித்தது, பின்னர் அது ஒரு பக்கவாட்டில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. எச் & பி. டி மார்ச் 31,1954 அன்று அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிரந்தரமாக மூடியது. முன்னாள் எச் & பி. டி பாதையின் ஒரு பகுதியில் இயங்குவதற்காக இணைக்கப்பட்ட எவெரெட் இரயில் பாதை, எண். அவர்களின் லோகோமோட்டிவ் பட்டியலில் 38, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஒரு திறமையான டீசல் லோகோமோட்டிவ் வாங்குவதில் அவர்கள் முடிவு செய்தனர். எச் & பி. டி மூடப்பட்ட உடனேயே, இரயில் பாதையின் என்ஜின்கள், ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் பெரும்பாலான பாதைகளில் ஸ்கிராப்பிங் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 10,1954 அன்று, ஸ்டான்லி ஏ. குரோமன் ஹண்டிங்டனில் கைவிடப்பட்ட எச் & பி. டி. க்கு விஜயம் செய்தார், அதே நேரத்தில் ரயில்வே உபகரணங்களை வாங்குவதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் தேடினார். இல்லை. 38 ஒரு பக்கவாட்டில் உட்கார்ந்து, அகற்றப்படுவதற்காகக் காத்திருந்தது, டாக்டர் குரோமானால் ஒரு பயணிகள் கார், ஒரு ரயில்வே தபால் அலுவலக கார், ஒரு கபோஸ் மற்றும் பல்வேறு கருவிகளுடன் அதை வாங்கும் வரை. டாக்டர் குரோமானின் பேச்சுவார்த்தைகள் இல்லையென்றால், இல்லை. 38 அகற்றப்பட்டிருக்கும், மேலும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய எச் & பி. டி உபகரணங்கள் எதுவும் இருந்திருக்காது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இல்லை. 38 நியூயார்க்கின் சாண்டீ க்ரீக்கில் உள்ள டாக்டர் குரோமானின் புதிதாக கட்டப்பட்ட ரயில் சிட்டி வரலாற்று அருங்காட்சியகத்திற்கு அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் செல்லத் தொடங்கியது, மீதமுள்ள எச் & பி. டி ரோலிங் ஸ்டாக் அதன் பின்னால் இணைக்கப்பட்டது. சாண்டீ க்ரீக்கிற்கு செல்லும் வழியில், டாக்டர் குரோமன் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே (என். ஒய். சி) இலிருந்து எண். 38 இரண்டு பயணிகள் சுற்றுலா ரயில்களை அவற்றின் பிரதான பாதையில் இழுக்க. முதல் சுற்றுலா ரயில் மே 29,1954 அன்று நடந்தது, மேலும் இது நியூயார்க் நகரத்தின் "ஓல்ட் ஆபர்ன்" பாதையில் கனண்டைகுவாவிலிருந்து சிராகஸ் வரை இயக்கப்படும் கடைசி நீராவி மூலம் இயங்கும் ரயிலாகும். இருப்பினும், சிராகூஸுக்கு வருகை மூன்று மணி நேரம் தாமதமானது, அதனுடன் தொடர்புடைய ஆரவாரத்தின் விளைவாக. அடுத்த வாரம், ஜூன் 6 அன்று நடைபெற்ற இரண்டாவது எக்ஸ்கூரியன் ரயில், சிராகஸ் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட கடைசி நீராவி மூலம் இயங்கும் ரயிலாகவும், அதே போல் சிராகஸிலிருந்து லாகோனா வரையிலான நியூயார்க் நகரத்தின் வாட்டர்டவுன் பாதையில் கடைசி நீராவி மூலம் இயங்கும் ரயிலாகவும் இரயில் பாதை வரலாற்றை உருவாக்கியது. இது நியூயார்க் நகரத்தில் இயக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த நீராவி மூலம் இயங்கும் கடைசி பயணிகள் ரயிலாகும், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் நியூயார்க் நகரத்தின் சொந்த மீதமுள்ள செயலில் உள்ள நீராவி என்ஜின்கள் அனைத்தும் பின்னர் தங்கள் வருவாய் வாழ்க்கையின் எஞ்சிய பகுதிகளை சரக்கு மற்றும் அஞ்சல் ரயில்களை இழுத்து பிரத்தியேகமாக செலவிட்டன. ரயில் சிட்டி அருங்காட்சியகம் அமெரிக்காவில் நீராவி மூலம் இயங்கும் முதல் இரயில் அருங்காட்சியகமாக மாறியது, மேலும் டாக்டர் குரோமன் ஆரம்பத்தில் எண். 38 அருங்காட்சியகத்தின் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க. இருப்பினும், சாண்டீ க்ரீக்கிற்கு வந்தவுடன், 15.25 அடி நீளம் கொண்ட என்ஜினின் ஓட்டுநர் சக்கரத் தளம், 1.5-mile லூப் டிராக்குடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கு மிக நீளமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த அருங்காட்சியகம் பின்னர் 2-6-0 "மொகுல்" வகை எண். பாத் மற்றும் ஹம்மண்ட்ஸ்போர்ட் இரயில் பாதையில் (பி & எச்) இருந்து 11 (குறுகிய சக்கரத் தளத்துடன் ஒரு லோகோமோட்டிவ்) தங்கள் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இல்லை. 38 இதன் விளைவாக அடுத்த பதினான்கு ஆண்டுகளை அருங்காட்சியகத்தின் நீர் கோபுரத்திற்கு அடுத்த நிலையான காட்சியில் கழித்தார். 1968இல் ரயில் நகரம் மூடப்பட்ட பிறகு, எண். 38 ஐ லிவோனியா, ஏவன் மற்றும் லேக்வில்லே இரயில் பாதை (எல்ஏ & எல்) கையகப்படுத்தியது, இரயில் பாதையின் முந்தைய நீராவி என்ஜின், எக்ஸ்-பஃபாலோ க்ரீக் மற்றும் கௌலி 2-8-2 எண் ஆகியவற்றை மாற்றும் நோக்கத்துடன். 17, தங்கள் சொந்த சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்குவதில். இந்த என்ஜின் பின்னர் நியூயார்க்கின் ஹார்னெல்லில் உள்ள எரி லக்கவன்னா ரயில்வேயின் என்ஜின் வசதிக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு குழுவினர் எண். 38 மறுசீரமைப்பு. இந்த செயல்பாட்டின் போது, என்ஜினின் அசல் எச் & பி. டி டெண்டர் பல கசிவுகளுடன் மோசமான நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, எனவே அது அகற்றப்பட்டு பி. ஆர். ஆர் ஈ 7 வகுப்பு 4-4-2 "அட்லாண்டிக்" என்ஜினிலிருந்து சற்று பெரிய டெண்டருடன் மாற்றப்பட்டது, இது அதிக நிலக்கரி மற்றும் குறைந்த தண்ணீரை எடுத்துச் சென்றது. 1972 ஆம் ஆண்டில் புனரமைப்பு செயல்முறை முடிந்த பிறகு, எண். 38 லேக்வில்லே மற்றும் லிவோனியா, நியூயார்க் இடையே எல்ஏ & எல் இன் பிரதான பாதையில் சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இல்லை. 38 கொதிகலன் சிக்கல்களை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் அதை சரிசெய்வதற்காக சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், எல்ஏ & எல் சுற்றுலா சேவையை விட வருவாய் சரக்கு சேவையில் அதிக லாபத்தைக் காணத் தொடங்கியது, எனவே இல்லை. தேவையான கொதிகலன் பழுதுபார்ப்புகளைப் பெறுவதற்குப் பதிலாக, 38 ரோசெஸ்டரில் உள்ள டெட் ஸ்டோரேஜில் வைக்கப்பட்டது. ஸ்லோன் கார்னெல் உரிமையாளர் 1977 ஆம் ஆண்டில், எல்ஏ அண்ட் எல் நம்பர் 1 ஐ விற்றது. 38 அவர்களின் மீதமுள்ள பயணிகள் கார் கடற்படையுடன் ஸ்லோன் கார்னெல்லுக்குச் சென்றனர். கார்னெல் தனது புதிய உபகரணங்களை பென்சில்வேனியாவில் சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதைக்கு மாற்றினார், அங்கு எண். 38 இன் கொதிகலன் பிரச்சினைகள் ஒரு சுருக்கமான மறுசீரமைப்பு நடந்த பிறகு தீர்க்கப்பட்டன. இந்த என்ஜின் பின்னர் கெட்டிஸ்பர்க், மவுண்ட் ஹோலி ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் பிக்லர்வில் இடையே உள்ள முன்னாள் ரீடிங் கம்பெனி கிளை வழித்தடத்தின் மீது சுற்றுலா ரயில்களை இழுக்கத் தொடங்கியது. கெட்டிஸ்பர்க் இரயில் பாதை மற்ற நீராவி என்ஜின்களையும் இயக்கியது; முன்னாள்-மிசிசிப்பியன் ரயில்வே 2-8-0 எண். 76, மற்றும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முன்னாள் கனடிய தேசிய 2-8-2 இல்லை. 3254. 1985 ஆம் ஆண்டில், கெட்டிஸ்பர்க் ரயில்வே மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பர்க் ரயில் சாலையில் நடைபெற்ற அந்த ஆண்டின் தேசிய ரயில்வே வரலாற்று சங்கத்தின் (என். ஆர். எச். எஸ்) மாநாட்டில் எண்கள் 38 மற்றும் 3254 பங்கேற்றன. அடுத்த ஆண்டு, 1986, கார்னெல் நம்பர் ஒன்னுக்கு நகர்ந்தார். 38 அலெகேனி தேசிய வனத்தில் அவர் உருவாக்கிக் கொண்டிருந்த மற்றொரு சுற்றுலா நடவடிக்கையான நாக்ஸ் மற்றும் கேன் இரயில் பாதை (கே & கே). கே & கே வருகைக்கு முன், இல்லை. 38 இன் E7 டெண்டர் தொட்டி அகற்றப்பட்டு புதிதாக கட்டப்பட்ட டெண்டர் தொட்டியால் மாற்றப்பட்டது, இது PRR E6 வகுப்பு 4-4-2 இன் அதே விவரக்குறிப்புகளுடன் வந்தது. ஆகஸ்ட் 7,1987 அன்று, எண். 38 கே & கே இன் ஐந்து கார்கள் கொண்ட தொடக்க ரயிலை முன்னாள் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ பாதையின் மீது மேரியன்வில்லில் இருந்து கேன் வரை இழுத்தது, அதே போல் முன்னாள் ஈரி பாதையின் மீது கே & கே இன் முக்கிய ஈர்ப்பான புகழ்பெற்ற கின்ஜுவா பாலத்தை கடக்க, கிட்டத்தட்ட இருபத்தெட்டு ஆண்டுகளில் அதைக் கடக்கும் முதல் ரயில் இதுவாகும். லோகோமோட்டிவ் பின்னர் அதே பாதையில் கூடுதல் சுற்றுலா ரயில்களை இழுத்தது. இருப்பினும், 1989 ஆம் ஆண்டில், இல்லை. 38 மீண்டும் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது மற்றொரு மறுசீரமைப்புக்கு காரணமாக இருந்தது, ஆனால் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கார்னெல் சீனாவில் கட்டப்பட்ட SY 2-8-2 லோகோமோட்டிவ் SY1658M (K & K இல் 58 என மறுபெயரிடப்பட்டது) ஐ வாங்கினார், இது இரயில் பாதையின் தேவைகளுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் திறமையானதாகவும் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. 1990கள் முழுவதும், எண். 38 மேரியன்வில்லில் உள்ள கே & கே இன் ரவுண்ட்ஹவுஸுக்குள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் வேலை முடிந்ததும், எண். 38 சேமிப்பில் இருந்தது, மீண்டும் கே & கே க்கு ஒரு ரயிலை இழுக்கவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டில், கின்சுவா பாலம் ஒரு சூறாவளி புயலால் இடிந்து விழுந்தது, கே & கே அதன் முக்கிய சுற்றுலாத் தலத்தை இழந்தது. இந்த காரணத்தால், கே & கே வருவாய் குறுகிய சரக்கு ஓட்டங்களில் சரிவு ஏற்பட்டதால், கார்னெல் 2006 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் கே & கே இல் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்த முடிவு செய்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, எண்கள் 38 மற்றும் 58 கேனில் உள்ள கே & கே இன் என்ஜின் ஹவுஸுக்கு மேலும் சேமிப்புக்காக மாற்றப்பட்டன. மார்ச் 16,2008 காலை, கே & கே இன் கேன் என்ஜின் கொட்டகை தீப்பிடித்து எரிந்தது. 38 இன்னும் உள்ளே. என்ஜினின் கொதிகலன் ஜாக்கெட்டிங் மோசமாக எரிந்தது, மேலும் ஹெட்லைட், இனப்பெருக்கம் செய்யும் பில்டரின் தட்டுகள், இனப்பெருக்கம் செய்யும் முன் எண் தட்டு மற்றும் வண்டிக்குள் உள்ள சில அளவீடுகள் சேதமடைந்தன. இது கே & கே நடவடிக்கைகளை மீண்டும் கொண்டு வருவதற்கான வாய்ப்பை மேலும் குறைத்தது, மேலும் அக்டோபர் 10 மற்றும் 11 ஆம் தேதிகளில், கார்னெல் தனது மீதமுள்ள உபகரணங்களை ஒரு கலைப்பு செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக ஏலம் விடத் தொடங்கினார். எவெரெட் இரயில் பாதை உரிமை எண். 58 கனெக்டிகட்டில் உள்ள பள்ளத்தாக்கு இரயில் பாதைக்கு விற்கப்பட்டது, எண். 38 ஐ எவரெட் இரயில் பாதையின் தலைவரான ஆலன் மேப்பிள்ஸால் வாங்கப்பட்டது, அதே நிறுவனம் ஐம்பத்து நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு என்ஜின் வாங்குவதற்கான யோசனையை மறுத்தது. கொள்முதல் நடந்த நேரத்தில், ரயில்வே எண். ரயில் டவுன் வரலாற்று அருங்காட்சியகத்திலிருந்து 38 இன் முன்னாள் ஸ்டேபிள்மேட், எண். 11. அடுத்தடுத்த மாதங்களில், இல்லை. 38 இன் கொதிகலன் சட்டகத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ரிட்லியில் உள்ள வெஸ்டர்ன் மேரிலாந்து சீனிக் ரயில்வேயின் (டபிள்யூ. எம். எஸ். ஆர்) கடை வளாகத்திற்கு பழுதுபார்ப்பதற்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சட்டகம், இயங்கும் கியர் மற்றும் டெண்டர் ஆகியவை பென்சில்வேனியாவின் கிளேஸ்பர்க்கில் உள்ள எவரெட் ரயில்வேயின் கடைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. இருப்பினும், டபிள்யூ. எம். எஸ். ஆர் தங்கள் சொந்த உயர் முன்னுரிமைகளைக் கையாள்வதால், இல்லை. 38 இன் கொதிகலன் டபிள்யூ. எம். எஸ். ஆரின் முற்றத்தில் ஒரு பிளாட்காரில் சேமிக்கப்பட்டு இருந்தது. பிப்ரவரி 25,2016 அன்று, கொதிகலன் டபிள்யூ. எம். எஸ். ஆரின் சொத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, கிளேஸ்பர்க்கில் உள்ள எஞ்சின் எஞ்சின் கூறுகளுடன் நகர்த்தப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மறுசீரமைப்பு செயல்முறை எண். 38 மெதுவாக சென்று வருகிறது. சட்டகம், டெண்டர் மற்றும் வண்டி ஆகியவை வெளியில் சேமிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் கொதிகலன் கடைகளுக்குள் பொது பார்வைக்கு வெளியே சேமிக்கப்படுகிறது. மறுசீரமைப்பு பணிகள் முடிந்ததும், எண். 38 எண் சேரும். 11 எவெரெட்டின் பாதையில் சுற்றுலா சேவையில். ஆர்கேட் மற்றும் அட்டிகா 18 லேக் சுப்பீரியர் மற்றும் இஷ்பெமிங் 23 கிரேட் ஸ்மோக்கி மவுண்டன்ஸ் ரயில்வே 1702 ரஹ்வே பள்ளத்தாக்கு 15 நியூ ஹோப் ரயில்வே 40 நெவாடா வடக்கு ரயில்வே அருங்காட்சியகம் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் எவெரெட் ரயில்வே அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் 1927 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் சரக்கு என்ஜின்கள் பென்சில்வேனியாவின் நீராவி என்ஜின்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன அமெரிக்காவின் தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் அமெரிக்காவின் நீராவி என்ஜின்கள்