Nautical operations
கடல்சார் செயல்பாடுகள் என்பது ஒரு கப்பலின் குழு செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது. இந்த தொழில்முறைத் துறையின் படிப்புகளைக் குறிக்க கல்விக் கல்வியில் பயன்படுத்தப்படும் சொல் இது. கடல்சார் செயல்பாடுகள் என்பது அனைத்து செயல்பாட்டு நடைமுறைகள், அதிகாரிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்களின் குறிப்பிட்ட பாத்திரங்கள் மற்றும் வழக்கமான செயல்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளைக் குறிக்கிறது, அவை ஒன்றாக ஒரு கப்பலின் பொதுவான செயல்பாடுகளுக்கான அமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை வடிவமைக்கின்றன. கப்பல் செயல்பாடுகள் பொதுவாக அனைத்து வகையான கப்பல்களுக்கும் பொதுவான பல செயல்பாடுகள் உள்ளன. வழிசெலுத்தலில் ஒரு நாள் பணி வழிசெலுத்தலில் ஒரு நாள் வேலை விவேகமான வழிசெலுத்தலுடன் ஒத்துப்போகும் குறைந்தபட்ச பணிகளின் தொகுப்பாகும். வரையறை இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பலுக்கு கப்பல் மாறுபடும், ஆனால் பாரம்பரிய முறை ஒத்த ஒரு வடிவத்தை எடுக்கும்ஃ தொடர்ச்சியான இறந்த கணக்கீட்டு சதித்திட்டத்தை பராமரிக்கவும். காலை அந்தி நேரத்தில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நட்சத்திர அவதானிப்புகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் (6 நட்சத்திரங்களைக் கவனிப்பது விவேகமானது). காலை சூரியக் கண்காணிப்பு. தீர்க்கரேகைக்கு பகா செங்குத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் அல்லது எந்த நேரத்திலும் ஒரு நிலைப்பாட்டிற்கு எடுக்கப்படலாம். சூரியனை அசிமத் கண்காணிப்பதன் மூலம் திசைகாட்டி பிழையை தீர்மானிக்கவும். இடைவேளையை மதியம் வரை கணக்கிடுதல், உள்ளூர் வெளிப்படையான மதியத்தின் கண்காணிப்பு நேரம் மற்றும் மெரிடியன் அல்லது எக்ஸ்-மெரிடியன் காட்சிகளுக்கான மாறிலிகள். மதியம் அட்சரேகைக்கு சூரியனின் மதிய நேர மெரிடியன் அல்லது முன்னாள் மெரிடியன் அவதானிப்பு. மதியம் சரிசெய்ய வீனஸ் கோட்டுடன் ஓட்டம் சரி அல்லது குறுக்கு. நாளின் ஓட்டம் மற்றும் நாளின் செட் மற்றும் சறுக்கல் ஆகியவற்றை மதிய நேரத்தில் தீர்மானிக்கவும். அந்தி நேரத்தில் நட்சத்திரங்கள் தெரியவில்லை என்றால் குறைந்தபட்சம் ஒரு பிற்பகல் சூரியக் கோடு. சூரியனை அசிமத் கண்காணிப்பதன் மூலம் திசைகாட்டி பிழையை தீர்மானிக்கவும். ஒரு வானத் திருத்தத்திற்காக (6 நட்சத்திரங்களைக் கவனிப்பது விவேகமானது) மாலை அந்தி நேரத்தில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நட்சத்திர அவதானிப்புகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். கப்பல்களில் வழிசெலுத்தல் பொதுவாக எப்போதும் பாலத்தின் மீது நடத்தப்படுகிறது. விளக்கப்பட அட்டவணைகள் மற்றும் வெளியீடுகள் கிடைக்கும் அருகிலுள்ள இடத்திலும் இது நடக்கலாம். பாதைத் திட்டமிடல் அல்லது பயணத் திட்டமிடல் என்பது கப்பலின் பயணத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை முழுமையான விளக்கத்தை உருவாக்கும் ஒரு செயல்முறையாகும். இந்தத் திட்டத்தில் கப்பல்துறை மற்றும் துறைமுகப் பகுதியிலிருந்து வெளியேறுதல், பயணத்தின் வழிப் பகுதி, இலக்கை அணுகுதல் மற்றும் மூரிங் ஆகியவை அடங்கும். சர்வதேச சட்டத்தின்படி, ஒரு கப்பலின் கேப்டன் பாதையைத் திட்டமிடுவதற்கு சட்டப்பூர்வமாக பொறுப்பு, இருப்பினும் பெரிய கப்பல்களில், பணி கப்பலின் நேவிகேட்டரிடம் ஒப்படைக்கப்படும். 80 சதவீத வழிசெலுத்தல் விபத்துகளுக்கு மனிதப் பிழையே ஒரு காரணம் என்றும், பல சந்தர்ப்பங்களில் பிழையைச் செய்யும் மனிதனுக்கு விபத்தைத் தடுக்கக்கூடிய தகவல்களை அணுக முடியும் என்றும் ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. கடல் பயணத் திட்டமிடல் நடைமுறை கடல்சார் வரைபடங்களில் பென்சிலிங் கோடுகளிலிருந்து இடர் மேலாண்மை செயல்முறைக்கு உருவாகியுள்ளது. பாதைத் திட்டமிடல் நான்கு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளதுஃ மதிப்பீடு, திட்டமிடல், செயல்படுத்தல் மற்றும் கண்காணிப்பு, அவை சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் தீர்மானம் A.893 (21), பயணத் திட்டமிடலுக்கான வழிகாட்டுதல்கள் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த வழிகாட்டுதல்கள் ஐஎம்ஓ கையெழுத்திட்ட நாடுகளின் உள்ளூர் சட்டங்களில் பிரதிபலிக்கின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, யு. எஸ். கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறைகளின் குறியீட்டின் தலைப்பு 33), மற்றும் பல தொழில்முறை புத்தகங்கள் அல்லது வெளியீடுகள். கப்பலின் அளவு மற்றும் வகையைப் பொறுத்து ஒரு விரிவான பாதை திட்டத்தில் சுமார் ஐம்பது கூறுகள் உள்ளன. மதிப்பீடு கட்டம் முன்மொழியப்பட்ட பயணத்துடன் தொடர்புடைய தகவல்களைச் சேகரிப்பதுடன், அபாயங்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் பயணத்தின் முக்கிய அம்சங்களை மதிப்பீடு செய்வது ஆகியவற்றைக் கையாள்கிறது. இது தேவையான வழிசெலுத்தல் வகையைக் கருத்தில் கொள்வதை உள்ளடக்கும், எ. கா. பனி வழிசெலுத்தல், கப்பல் கடந்து செல்லும் பகுதி மற்றும் பாதையில் ஹைட்ரோகிராஃபிக் தகவல்கள். அடுத்த கட்டத்தில், எழுதப்பட்ட திட்டம் உருவாக்கப்படுகிறது. மூன்றாவது கட்டம் இறுதி செய்யப்பட்ட பயணத் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதாகும், வானிலை மாற்றங்கள் போன்ற ஏதேனும் சிறப்பு சூழ்நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, இது திட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்யவோ மாற்றவோ தேவைப்படலாம். பாதைத் திட்டமிடலின் இறுதி கட்டத்தில் திட்டம் தொடர்பாக கப்பலின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிப்பதும், விலகல்கள் மற்றும் எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளுக்கு பதிலளிப்பதும் அடங்கும். ஒருங்கிணைந்த பாலம் அமைப்புகள் மின்னணு ஒருங்கிணைந்த பாலம் கருத்துக்கள் எதிர்கால வழிசெலுத்தல் அமைப்பு திட்டமிடலை இயக்குகின்றன. ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகள் பல்வேறு கப்பல் சென்சார்களிலிருந்து உள்ளீடுகளை எடுத்துக்கொள்கின்றன, மின்னணு முறையில் நிலைநிறுத்தல் தகவல்களைக் காண்பிக்கின்றன, மேலும் ஒரு கப்பலை முன்னமைக்கப்பட்ட போக்கில் பராமரிக்கத் தேவையான கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை வழங்குகின்றன. நேவிகேட்டர் ஒரு கணினி மேலாளராக மாறுகிறார், கணினி முன்னமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, கணினி வெளியீட்டை விளக்குவது மற்றும் கப்பல் பதிலைக் கண்காணிப்பது. தனிப்பட்ட குழு பாத்திரங்கள் மற்றும் தரவரிசைகள் கேப்டன் கேப்டன் அல்லது மாஸ்டர் என்பது கப்பலின் உரிமையாளரின் சார்பாக செயல்படும் கப்பலின் மிக உயர்ந்த பொறுப்பான அதிகாரி ஆவார். கேப்டன் டெக் துறையில் உறுப்பினராக இருக்கிறாரா இல்லையா என்பது சில சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாகும், மேலும் பொதுவாக ஒரு தனிப்பட்ட கேப்டனின் கருத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு கப்பலுக்கு மூன்றாவது துணை இருக்கும்போது, கேப்டன் கண்காணிப்பில் நிற்க மாட்டார். அவர்களின் கட்டளையின் கீழ் கப்பலின் அன்றாட விவகாரங்களுக்கு கேப்டன் பொறுப்பு. அனைத்து துறைகளும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப செயல்படுவதை உறுதி செய்வது அவர்களின் பொறுப்பாகும். எனவே, பல்வேறு துறைகளின் தலைவர்கள் அவருக்கு பதிலளிக்கிறார்கள். கேப்டன் உரிமையாளரைக் குறிக்கிறார், எனவே அவர் "மாஸ்டர்" என்று அழைக்கப்படுகிறார். கேப்டன் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு குழு உறுப்பினராக கருதப்படுவதில்லை, இது மேலே குறிப்பிட்டுள்ள சர்ச்சையை தீர்ப்பதாகத் தெரிகிறது. டெக் டிபார்ட்மென்ட் டெக் அதிகாரிகள் டெக் அதிகாரிகள் உரிமம் பெற்ற கடற்படையினர், அவர்கள் கப்பலின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பாதுகாப்பான பாதைக்கு பொறுப்பானவர்கள். தலைமைத் துணை ஒரு வணிகரின் கப்பலில் டெக் துறையின் தலைவராகவும், கப்பலின் எஜமானருக்குப் பிறகு இரண்டாவது கட்டளையாகவும் உள்ளார். கப்பலின் சரக்கு செயல்பாடுகள், அதன் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் டெக் குழுவினரை மேற்பார்வையிடுவது தலைமை துணையின் முதன்மை பொறுப்புகள் ஆகும். கப்பலின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்கும், கப்பலில் உள்ள பணியாளர்களின் நலனுக்கும் துணையே பொறுப்பு. தலைமை துணை பொதுவாக 4-8 வழிசெலுத்தல் கண்காணிப்பை OICNW (வழிசெலுத்தல் கண்காணிப்பின் பொறுப்பாளர்) ஆக நிற்கிறார், பாலம் குழுவை வழிநடத்துகிறார். சில குழுக்களுக்கு கூடுதல் மூன்றாம் தோழர்கள் உள்ளனர், இது தலைமை துணையை வழிசெலுத்தல் கண்காணிப்பில் நிற்காமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் சரக்கு மற்றும் டெக் செயல்பாடுகளில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. கப்பலின் மேற்பரப்பு, சரக்கு கியர்கள், தங்குமிடங்கள், உயிர் காக்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் தீயணைப்பு சாதனங்களின் பராமரிப்பு ஆகியவை கூடுதல் கடமைகளில் அடங்கும். பாதுகாப்பு, தீயணைப்பு, தேடுதல் மற்றும் மீட்பு மற்றும் பிற தற்செயல்கள் போன்ற பல்வேறு அம்சங்களில் குழு மற்றும் கேடட்களுக்கு தலைமை துணை பயிற்சியளிக்கிறார். தலைமை அதிகாரி மாஸ்டர் இல்லாத நிலையில் அல்லது இயலாமையில் முழு கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொள்கிறார். இரண்டாவது துணை ஒரு தகுதிவாய்ந்த OICNW கண்காணிப்பு ஸ்டாண்டர் ஆவார், அவர் பிரிட்ஜ் குழுவை வழிநடத்துகிறார் மற்றும் கப்பலை வழிநடத்துகிறார். கேப்டன்/மாஸ்டர் மற்றும் தலைமை துணைக்கு அடுத்தபடியாக மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த மூன்றாவது டெக் துறை அதிகாரி இரண்டாவது துணை வீரர் ஆவார். இரண்டாவது துணையின் முதன்மைக் கடமை வழிசெலுத்தல் ஆகும், இதில் விளக்கப்படங்கள் மற்றும் வெளியீடுகளைப் புதுப்பிப்பது, அவற்றை தற்போதைய நிலையில் வைத்திருப்பது, பாதைத் திட்டங்களை உருவாக்குவது மற்றும் கப்பல் வழிசெலுத்தலின் அனைத்து அம்சங்களும் அடங்கும். இரண்டாவது துணையின் பிற கடமைகளில் லைன் ஹேண்ட்லர்கள், சரக்கு கடிகாரங்கள், நங்கூர விவரங்களை இயக்குவது மற்றும் குழு உறுப்பினர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் அறிவுறுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். மூன்றாவது துணை அதிகாரி ஒரு தகுதிவாய்ந்த OICNW கண்காணிப்பாளர், இரண்டாவது துணையை விட இளையவர். வழிசெலுத்தல் கண்காணிப்பில் இருக்கும்போது, மூன்றாவது துணை பிரிட்ஜ் குழுவை வழிநடத்துகிறார், கப்பலை சூழ்ச்சி செய்கிறார், அதை பாதுகாப்பாகவும் பாதையிலும் வைத்திருக்கிறார். மூன்றாவது துணையின் முதன்மைக் கடமை பாதுகாப்பு விஷயங்களாகும், கியர் லாக்கர்கள், உயிர்காக்கும் படகுகள் மற்றும் கப்பலில் உள்ள அனைத்து உபகரணங்களையும் அது பாதுகாப்பாகவும் செயல்படுவதாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்வது. லைன் ஹேண்ட்லர்கள், சரக்கு கடிகாரங்கள், நங்கூர விவரங்களை இயக்குவது மற்றும் குழு உறுப்பினர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் அறிவுறுத்துதல் ஆகியவை பிற கடமைகளில் அடங்கும். அவர் அல்லது அவள் பொதுவாக அவசரநிலைகள் மற்றும் பயிற்சிகளின் போது கட்டளை குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருப்பார்கள். டெக் கேடட் ஒரு டெக் கேடட் அல்லது பயிற்சி வழிசெலுத்தல் அதிகாரி அல்லது கடல்சார் பயிற்சியாளர் ஒரு பயிற்சியாளர் ஆவார், அவர் ஒரு கப்பலில் ஒரு டெக் அதிகாரியின் அடிப்படை கடமைகளைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். போதுமான கடல் நேரம் மற்றும் தேர்வுகளுக்குப் பிறகு டெக் கேடட்கள் OICNW இன் திறமைச் சான்றிதழைப் பெறுகிறார்கள். திறமைச் சான்றிதழ் இல்லாத கடற்படையினருக்கு தரவரிசை மதிப்பீடுகள் மதிப்பீடுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஒரு பயணத்தின் போது எழக்கூடிய மற்ற அனைத்து பணிகளுக்கும் அவர்கள் உதவுகிறார்கள். உதாரணமாக, மூரிங், கப்பல் மற்றும் அதன் ஹோல்டுகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் உடைந்த கோடுகள் மற்றும் கயிறுகளை சரிசெய்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இவை உடல் ரீதியாக சவாலான வேலைகள் மற்றும் வானிலை எதுவாக இருந்தாலும் செய்ய வேண்டும். /> படகுப் படகு என்பது தளத் துறையில் உரிமம் பெறாத மிக உயர்ந்த தரவரிசை (மதிப்பீடு) ஆகும். படகுகள் பொதுவாக தலைமை துணையால் அறிவுறுத்தப்பட்ட பணிகளை மேற்கொள்கின்றன, திறமையான மாலுமிகள் மற்றும் சாதாரண மாலுமிகளை வழிநடத்துகின்றன. படகுகள் பொதுவாக ஒரு வழிசெலுத்தல் கண்காணிப்பில் நிற்காது. திறமையான உடல் கொண்ட சீமான் (ஏபி) படகுகளின் கீழ் வேலை செய்கிறார், வேலை செய்யும் மூரிங் கோடுகள், ஆபரேட்டிங் டெக் கியர், ஸ்டாண்டிங் நங்கூரம் விவரங்கள் மற்றும் வேலை செய்யும் சரக்கு போன்ற பணிகளை முடிக்கிறார். ஒரு திறமையான உடல் கொண்ட மாலுமியும் ஒரு வழிசெலுத்தல் கடிகாரத்தை, பொதுவாக ஒரு தேடுபவராக அல்லது தலைமைப் பணியாளராக நிற்கிறார். சாதாரண சீமான் டெக் துறையில் மிகக் குறைந்த தரவரிசை கொண்ட பணியாளர்கள். ஒரு சாதாரண சீமான் (ஓஎஸ்) பொதுவாக திறமையான கடற்படையினர் செய்யும் வேலையில் உதவுகிறது. மற்ற பணிகளில் நின்று கவனிப்பது மற்றும் பொதுவாக சுத்தம் செய்யும் கடமைகள் அடங்கும். பொறியாளர்கள் தொழில்நுட்ப அதிகாரிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்கள். கப்பல் மற்றும் இயந்திரங்களை இயக்குவதற்கு அவர்கள் பொறுப்பு. இன்று, கப்பல்கள் ஒரு சிறிய இடத்திற்குள் நிறைய தொழில்நுட்பங்களை இணைக்கும் சிக்கலான அலகுகள். இதில் இயந்திரம் மற்றும் உந்துவிசை அமைப்பு மட்டுமல்லாமல், எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார மின்சாரம் வழங்கல், ஏற்றுதல் மற்றும் வெளியேற்றுவதற்கான சாதனங்கள், குப்பை எரிப்பு மற்றும் நன்னீர் ஜெனரேட்டர்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு பொறியாளர் பொதுவாக கப்பலில் தரவரிசையில் ஒரு உயர் அதிகாரியாக கருதப்படுகிறார். துறைகள் ஒரு கப்பலின் குழு பாத்திரங்கள் மற்றும் நிரப்பு ஆகியவற்றின் மிக அடிப்படையான வரையறை துறை வாரியாக உள்ளது. டெக் துறை என்பது கடற்படை மற்றும் வணிகக் கப்பல்களில் உள்ள ஒரு நிறுவனக் குழுவாகும். திணைக்களம் மற்றும் அதன் நிர்வாகத் தேவைகள், ஒவ்வொரு தரவரிசையின் பொறுப்புகள் உட்பட, எஸ். டி. சி. டபிள்யூ மாநாட்டிற்குள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒப்புதல் அளித்த நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். திணைக்களம் டெக் அதிகாரிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது, அவர்கள் உரிமம் பெற்ற கடற்படையினர், அவர்கள் ஒட்டுமொத்தமாக கப்பலின் கேப்டனால் கட்டளையிடப்படுகிறார்கள். டெக் துறையில் உள்ள கடற்பயணிகள் ஒரு கப்பல் அல்லது கப்பலில் பல்வேறு வேலைகளைச் செய்கிறார்கள், ஆனால் முதன்மையாக அவர்கள் பாலத்திலிருந்து ஒரு கப்பலின் வழிசெலுத்தலை மேற்கொள்வார்கள். இருப்பினும், அவர்கள் வழக்கமாக கப்பலில் உள்ள எந்தவொரு கடல்சார் சரக்குகளையும் மேற்பார்வையிடுவதற்கும் கண்காணிப்பதற்கும் பொறுப்பாக உள்ளனர், அத்துடன் டெக் மற்றும் மேல் ஹல் கட்டமைப்பின் பராமரிப்பை உறுதிசெய்கிறார்கள், கப்பலின் ஸ்திரத்தன்மையைக் கண்காணிக்கிறார்கள், இதில் எடை நீரை ஏற்றுதல் மற்றும் வெளியேற்றுதல், மூரிங் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது மற்றும் இறுதியாக ஒரு கப்பலை நங்கூரமிடுவது ஆகியவை அடங்கும். இயந்திரத் துறை அல்லது பொறியியல் துறை என்பது ஒரு கப்பலில் உள்ள ஒரு நிறுவன அலகு ஆகும், இது உந்துவிசை அமைப்புகள் மற்றும் குழுவினர், பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான ஆதரவு அமைப்புகளின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாகும். கப்பல் இயந்திரம், எரிபொருள் எண்ணெய், உயவூட்டல், நீர் வடிகட்டுதல், பிரிப்பு செயல்முறை, விளக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் குளிரூட்டல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், உந்துதலுக்காக கடல் இயந்திரங்களின் வருகையுடன் இயந்திரத் துறை உருவானது. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கடல் தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் காரணமாக, வணிகக் கப்பல்களில் உள்ள இயந்திரத் துறை டெக் துறையைப் போலவே முக்கியமாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு கப்பலில் இயந்திரங்களைக் கையாள பயிற்சி பெற்ற இயந்திர அதிகாரிகள் தேவைப்படுகிறார்கள். இயந்திரத் துறை ஒரு கப்பலில் உள்ள இயந்திர அறையை கவனித்துக்கொள்கிறது. கப்பல் அல்லது நிறுவனத்தைப் பொறுத்து சுழற்சிகள் வேறுபடுகின்றன. சுழற்சியில் யார் இருந்தாலும் இயந்திர அறை மற்றும் அதன் கூறுகளைப் பார்க்க கண்காணிப்பில் நிற்க வேண்டும். கடிகார சுழற்சிக்கு வெவ்வேறு குழு உறுப்பினர்கள் உள்ளனர். பொதுவாக, ஒரு கப்பலின் என்ஜின் துறை என்ஜின் அதிகாரிகளால் நடத்தப்படுகிறது, ஆனால் கடற்படையின் தொழில்துறையின் பிற தொழில் சிறப்புகளுடன் பணியாற்றுகிறார்ஃ மெஷினிஸ்ட்/ஃபிட்டர்ஃ புனையமைப்பு, வெல்டிங் போன்றவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு மதிப்பீடு (அல்லது சிறிய அதிகாரி). மோட்டார்மேன்ஃ ஒரு, எப்போதும் அல்ல, இயந்திர அதிகாரியுடன் ஒரு கண்காணிப்பில் நிற்கும் தகுதிவாய்ந்த இயந்திர மதிப்பீடு, அதே போல் வழக்கமான பணிகளைச் செய்வது மற்றும் பராமரிப்பின் போது இயந்திர அதிகாரிகளுக்கு உதவுவது. ஆயிலர்ஃ இயந்திரங்கள் போதுமான அளவு உயவூட்டப்படுவதை உறுதிசெய்யும் பொறுப்பு கொண்ட ஒரு மதிப்பீடு. தொட்டிகளை சுத்தம் செய்தல், ஒலிப்பது போன்ற சிறிய பணிகளைச் செய்கிறது. வைப்பர்ஃ இயந்திர அறையில் மிகக் குறைந்த மதிப்பீடு மற்றும் இயந்திர இடங்களை சுத்தமாகவும் நேர்த்தியாகவும் வைத்திருக்கும் பணி. இயந்திர அறை இயந்திரங்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட நடைமுறைகளை நன்கு அறிந்தவுடன் வைப்பர்கள் பொதுவாக ஆயிலர்களாக மாறுகின்றன. ஒரு கண்காணிப்பு அதிகாரியாக இருப்பதற்கும், அதற்கான உரிமத்தைப் பெறுவதற்கும், 3 அடிப்படை தேவைகள் உள்ளன, அவை வயது, கடற்பயண சேவை மற்றும் எஸ். டி. சி. டபிள்யூ-களில் கல்வி/பயிற்சி. சில அடிப்படை யு. எஸ். சி. ஜி எஸ். டி. சி. டபிள்யூ தேவைகள் கடல்சார் சேவை, அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்சிகள் போன்றவற்றிற்கு மேலும் செல்கின்றன; இயந்திர வள மேலாண்மை, எரிவாயு/நீராவி விசையாழி ஆலைகள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் போன்றவை, இறுதியாக "திறனின் தரத்தின் சான்றுகள்" உள்ளிட்ட திறன்கள். கூடுதலாக, பல கப்பல்கள் மின்-தொழில்நுட்ப அதிகாரி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை இயந்திர அதிகாரியையும் கொண்டு செல்கின்றன. இயந்திரத் துறைக்குள் செயல்படாத பதவிகளில் நீராவி இயந்திரங்களின் கொதிகலன் உலைகளில் நிலக்கரியை எறிவதற்கு பொறுப்பான ஒரு மதிப்பீட்டாளராக இருந்த தீயணைப்பு வீரர் மற்றும் பதுங்கு குழிகளில் நிலக்கரியை ஏற்றும் மற்றும் பதுங்கு குழிகளிலிருந்து நிலக்கரியை தீயணைப்பு வீரர்களுக்கு கொண்டு செல்லும் நிலக்கரி டிரிம்மர் ஆகியவை அடங்கும். இப்போதெல்லாம் வணிகக் கப்பல்களில் தானியங்கி அதிகரிப்பு மற்றும் அவற்றில் கவனிக்கப்படாத இயந்திர இடங்களின் (யு. எம். எஸ்) அதிகரிப்பு காரணமாக, வணிகக் கப்பல்களில் கடல் பயண இயந்திர அதிகாரிகளின் எண்ணிக்கை வெகுவாக குறைந்துள்ளது. பணிப்பெண்ணின் துறை தலைமை பணிப்பெண் உணவு தயாரிப்பது மற்றும் வழங்குவது போன்ற செயல்பாடுகளைச் செய்யும் பணியாளர்களை வழிநடத்துகிறார், அறிவுறுத்துகிறார் மற்றும் நியமிக்கிறார்; அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகள் மற்றும் பணிப்பெண் துறை பகுதிகளை சுத்தம் செய்து பராமரிக்கிறார்; மற்றும் கடைகளைப் பெறுதல், வழங்குதல் மற்றும் சரக்கு வைப்பது. தலைமைக் காவலர் மெனுக்களையும் திட்டமிடுகிறார்; வழங்கல், கூடுதல் நேரம் மற்றும் செலவுக் கட்டுப்பாட்டு பதிவுகளைத் தொகுக்கிறார். பணிப்பெண் கடைகள் மற்றும் உபகரணங்களை கோரலாம் அல்லது வாங்கலாம். கூடுதல் கடமைகளில் பேக்கிங் ரொட்டி, ரோல்ஸ், கேக்குகள், துண்டுகள் மற்றும் பேஸ்ட்ரிகள் ஆகியவை அடங்கும். தலைமை சமையல்காரர் ஒரு கப்பலின் பணிப்பெண்ணின் துறையில் பணிபுரியும் மூத்த உரிமம் பெறாத குழு உறுப்பினர் ஆவார். அவரது நிலை டெக் துறையில் உள்ள படகுகள், ஒரு எண்ணெய் டேங்கரில் உள்ள பம்ப் மேன் மற்றும் ஒரு கொள்கலன் கப்பல் அல்லது பொது சரக்குக் கப்பலின் இயந்திரத் துறையில் எலக்ட்ரீஷியன் (ஆனால் ஈ. டி. ஓ அல்ல) ஆகியோருடன் ஒத்திருக்கிறது. அவர் கடற்படையில் ஒரு சிறிய தலைமை அதிகாரிக்கு சமமானவர், சமையலறையில் கேப்டன் பதவிக்கு சமமானவர். தலைமை சமையல்காரர் உணவு தயாரிப்பதிலும் பரிமாறுவதிலும் பங்கேற்று வழிநடத்துகிறார்; பரிமாறப்படும் நேரங்களை பூர்த்தி செய்யத் தேவையான செயல்பாடுகளின் நேரம் மற்றும் வரிசையை தீர்மானிக்கிறார்; சுத்தம் மற்றும் சரியான சேமிப்பு மற்றும் உணவை தயாரிப்பதற்கான கால்லி மற்றும் உபகரணங்களை ஆய்வு செய்கிறார். வரலாற்று பண்டைய காலங்கள் ஹெலனிஸ்டிக் சகாப்தத்தில், மத்தியதரைக் கடலைச் சுற்றியுள்ள நாகரிகங்கள் அளவு மற்றும் சிக்கலில் வளர்ந்ததால், அவற்றின் கடற்படைகள் மற்றும் கேலிகள் போன்ற ஹெலனிஸ்டிக் கால போர்க்கப்பல்கள் இரண்டும் அடுத்தடுத்து பெரிதாகின. இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசை துடுப்புகளின் அடிப்படை வடிவமைப்பு அப்படியே இருந்தது, ஆனால் ஒவ்வொரு துடுப்புக்கும் அதிகமான துடுப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. சரியான காரணங்கள் தெரியவில்லை, ஆனால் அதிக துருப்புக்கள் சேர்க்கப்பட்டதாலும், கேடபால்ட் போன்ற கப்பல்களில் மேம்பட்ட தூர ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தியதனாலும் ஏற்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. புதிய கடற்படைப் படைகளின் அளவு ஆரம்பகால ட்ரைரெம்களின் ஒரு மனிதனுக்கு ஒரு துடுப்பு முறைக்கு போதுமான திறமையான படகோட்டிகளைக் கண்டுபிடிப்பதையும் கடினமாக்கியது. ஒரு துடுப்புக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மனிதர்களுடன், ஒரு ஒற்றை படகோட்டி மற்றவர்கள் பின்பற்றுவதற்கான வேகத்தை அமைக்க முடியும், அதாவது அதிக திறமையற்ற படகோட்டிகளை பணியமர்த்த முடியும். அலெக்சாண்டர் தி கிரேட்டின் பேரரசின் வாரிசான மாநிலங்கள் துடுப்பு அமைப்பில் ட்ரைரெம்கள் அல்லது பைரேம்கள் போன்ற கேலிகளை கட்டின, ஆனால் ஒவ்வொரு துடுப்புக்கும் கூடுதல் படகுகளைக் கொண்டிருந்தன. சிராக்யூஸின் ஆட்சியாளர் முதலாம் டயோனிசியஸ் (கிமு 1) "ஐந்து" மற்றும் "ஆறு" என்று பெயரிட்ட பெருமைக்குரியவர், அதாவது இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசை துடுப்புகளை ஓடும் ஐந்து அல்லது ஆறு வரிசை படகோட்டிகள். டோலமி II (கிமு 283-46) 12 முதல் 40 வரிசை ரோவர்கள் வரை அனைத்தாலும் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பல சோதனை வடிவமைப்புகளுடன் மிகப் பெரிய கேலிகள் கொண்ட ஒரு பெரிய கடற்படையை கட்டியதாக அறியப்படுகிறது, இருப்பினும் இவற்றில் பெரும்பாலானவை மிகவும் நடைமுறைக்கு மாறானவை என்று கருதப்படுகின்றன. ரோமானிய குடியரசுக்கும் கார்தேஜுக்கும் இடையிலான பியூனிக் போர்கள் (கிமு 1) போன்ற மோதல்களில் பெரிய கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்படைகள் செயல்பட்டன, இதில் நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான வீரர்கள், மாலுமிகள் மற்றும் படகுகளுடன் கூடிய பெரிய கடற்படைப் போர்களும் அடங்கும். எஞ்சியிருக்கும் ஆவண ஆதாரங்களில் பெரும்பாலானவை கிரேக்க மற்றும் ரோமானிய கப்பல் போக்குவரத்திலிருந்து வந்தவை, இருப்பினும் மத்தியதரைக் கடல் முழுவதும் உள்ள வணிக கப்பல்கள் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்திருக்கலாம். கிரேக்க மொழியில் அவை இரண்டு வகையான உந்துவிசைகளையும் நம்பியிருப்பதை பிரதிபலிக்கும் வகையில் ஹிஸ்டியோகோபோஸ் (பாய்மர-ஓயர்-எர்) என்று குறிப்பிடப்பட்டன. லத்தீன் மொழியில் அவை ஆக்சுவேரியா (நேவிஸ்) ("நகரும் கப்பல்") என்று அழைக்கப்பட்டன, அவை வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் முன்னேறும் திறன் கொண்டவை என்பதை வலியுறுத்துகின்றன. வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டாக, புகழ்பெற்ற "கார்தாகோ டெலெண்டா எஸ்ட்" உரையின் போது, கேட்டோ தி எல்டர் ரோமானிய பரம எதிரியான கார்தேஜின் நெருக்கமான அருகாமையை நிரூபித்தார், அவர் மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு வட ஆபிரிக்காவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாகக் கூறிய ஒரு புதிய அத்திப்பழத்தை தனது பார்வையாளர்களுக்குக் காட்டினார். கேலிகளால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பிற சரக்குகள் தேன், பாலாடைக்கட்டி, இறைச்சி மற்றும் கிளாடியேட்டர் போருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உயிருள்ள விலங்குகள் ஆகும். ரோமானியர்கள் பல்வேறு பணிகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பல வகையான வணிகக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தனர், அவற்றில் 50 படகுகளைக் கொண்ட ஆக்சுவேரியா மிகவும் பல்துறை திறன் கொண்டதாக இருந்தது, இதில் ஃபாஸெலஸ் (லிட். "பீன் பாட்") பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மற்றும் லெம்பஸ், ஒரு சிறிய அளவிலான எக்ஸ்பிரஸ் கேரியர். இவற்றில் பல வடிவமைப்புகள் இடைக்காலம் வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டன. பாய்மரப் பயணத்தின் வயது ஒரு பாய்மரக் கப்பலின் குழுவினர் அதிகாரிகள் (கேப்டன் மற்றும் அவரது கீழ்நிலை அதிகாரிகள்) மற்றும் மாலுமிகள் அல்லது சாதாரண கைகள் இடையே பிரிக்கப்படுகிறார்கள். ஒரு திறமையான கடற்பயணி "கை, ரீஃப் மற்றும் ஸ்டீர்" (கோடுகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களைக் கையாளுதல், பாய்களை ரீஃப் செய்தல் மற்றும் கப்பலை வழிநடத்துதல்) என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கப்பலின் மேற்பார்வையை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குக் கண்காணிக்க குழு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது-பொதுவாக ஒவ்வொன்றும் நான்கு மணி நேரம். ரிச்சர்ட் ஹென்றி டானா ஜூனியர் மற்றும் ஹெர்மன் மெல்வில் ஆகியோர் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பாய்மரக் கப்பல்களில் தனிப்பட்ட அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தனர். வணிகக் கப்பல் டானா, ஆறு முதல் எட்டு பொதுவான மாலுமிகள், நான்கு சிறப்புக் குழு உறுப்பினர்கள் (பணிப்பெண், சமையல்காரர், தச்சர் மற்றும் பாய்மரக் கலைஞர்) மற்றும் மூன்று அதிகாரிகள்ஃ கேப்டன், முதல் துணை மற்றும் இரண்டாவது துணை ஆகியோரைக் கொண்ட வணிகப் படை, யாத்ரீகரின் குழுவினரை விவரித்தார். அமெரிக்கக் குழுவினரை மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அவர்களின் ஒத்த அளவிலான கப்பல்களில் குழுவினர் 30 பேர் வரை இருக்கலாம் என்று அவர் கூறினார். பெரிய வணிகக் கப்பல்கள் பெரிய பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தன. போர்க்கப்பல் மெல்வில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போர்க்கப்பலின் குழுவினரை சுமார் 500 பேர் என்று விவரித்தார்-அதிகாரிகள், பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் 50 மரைன்கள் உட்பட. குழுவினர் ஸ்டார்போர்டு மற்றும் லார்போர்டு கடிகாரங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர். இது மூன்று மேற்புறங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, மூன்று கம்பங்களில் பாய்களை அமைப்பதற்கு பொறுப்பான குழுவினர்; தாள்-நங்கூரமிடும் ஆட்களின் குழு, அதன் நிலையம் முன்னோக்கி இருந்தது மற்றும் அதன் வேலை முன்-முற்றம், நங்கூரங்கள் மற்றும் முன்னோக்கி பாய்களை பராமரிப்பதாகும்; பின் காவலர், பின்புறமாக நிறுத்தப்பட்டு, மெயின்செய்ல், ஸ்பாங்கர் மற்றும் பல்வேறு தாள்களை பராமரித்து, பாய்களின் நிலையை கட்டுப்படுத்தினர்; இடுப்பு, நடுத்தர கப்பல்களில் நிறுத்தப்பட்டு, கால்நடைகளுக்குச் செல்வதற்கான சிறிய கடமைகளைக் கொண்டிருந்தனர். மற்றும் வைத்திருப்பவர்கள், அவர்கள் கப்பலின் கீழ் தளங்களை ஆக்கிரமித்து கப்பலின் உள் செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். படகோட்டிகள், துப்பாக்கி சுடுபவர்கள், தச்சர்கள், கூட்டுப்பணியாளர்கள், ஓவியர்கள், டிங்கர்கள், காரியதரிசிகள், சமையல்காரர்கள் மற்றும் பல்வேறு சிறுவர்கள் போன்ற பதவிகளை அவர் போர் மனிதனின் செயல்பாடுகளாக பெயரிட்டார். 18-19 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல்கள் 850 வரை நிரப்பு இருந்தன. "கடல்சார் செயல்பாடுகள்" என்ற குறிப்பிட்ட கல்வித் துறைக்கு வழங்கப்படும் மிக உயர்ந்த பட்டம் முனைவர் பட்டம் ஆகும். பல்வேறு பல்கலைக்கழகங்கள் இந்த தொழில்முறை துறை மற்றும் கல்விப் பகுதி தொடர்பான ஆய்வுகளைக் குறிக்க வெவ்வேறு சொற்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு பொதுவான சொல் "மரைன் ஆபரேஷன்ஸ்" ஆகும். இந்த தொழில்முறை துறையுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு துறை "கடல்சார் தொழில்நுட்பம் மற்றும் செயல்பாடுகள்" ஆகும். கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள ஒரு பள்ளி இந்த பட்டத்தை "வழிசெலுத்தல் மற்றும் கடல்சார் அறிவியல்" என்று குறிப்பிடுகிறது. இந்த தொழில்முறை துறை மற்றும் கல்விப் பகுதி தொடர்பான படிப்புகளுக்கான மற்றொரு பெயர் "கடல்சார் தொழில்நுட்பம்" ஆகும். "கடற்படை அறிவியல்" துறை பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டின் கடற்படையில் அதிகாரிகளாக மாறுவதற்கான மாணவர்களின் பயிற்சியைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் காண்கஃ கப்பல் போக்குவரத்து சரக்குக் கப்பல் குறிப்புகள் குறிப்புகள் கடல்சார் சொற்கள் கப்பல் மேலாண்மை