Martin Mill military railway
மார்ட்டின் மில் மிலிட்டரி ரயில்வே என்பது கென்ட்டில் உள்ள டோவர் அருகே ஒரு நிலையான கேஜ் ரயில்வே ஆகும், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது டோவருக்கு வடக்கே உள்ள பாறைகளில் துப்பாக்கி இடங்களுக்கு சேவை செய்தது. 1899 ஆம் ஆண்டில் மார்ட்டின் மில் நிலையத்திலிருந்து டோவரின் வடகிழக்கு முனையில் உள்ள பாறைகளில் ஒரு நிலைக்கு ஒரு நிலையான கேஜ் கனிம பாதை கட்டப்பட்டபோது, துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்த அனுமதிக்க பாறையிலிருந்து பொருட்கள் அனுப்பப்பட்டன. முதலில் இது ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் ஒரு ஃபனிகுலர் ரயில்வே நிறுவப்பட்டது. துறைமுக வசதிகளைக் கட்டிய முக்கிய ஒப்பந்தக்காரரான மெஸ்ஸர்ஸ் எஸ். பியர்சன் & சன் என்பவரின் நினைவாக இந்த ரயில்வே பியர்சன் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில் லைட் ரயில்வே சட்டத்தின் கீழ் டோவர் முதல் செயின்ட் மரகெரெட் விரிகுடா வரை பாறைகளுக்கு குறுக்கே 3 மைல் தொலைவில் மின்சார டிராம்வேயைக் கட்டுவது குறித்து விசாரணை நடத்தப்பட்டது. இது இறுதியில் 1909 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இலகுவான ரயில்வே ஆணை வழங்க வழிவகுத்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில், கனிம ரயில்வேக்கும் கீழே உள்ள துறைமுகத்திற்கும் இடையே ஒரு ரயில் இணைப்பை அனுமதிக்கும் வகையில் பாறைகளில் ஒரு சுவிட்ச்பேக் பாதை வெட்டப்பட்டது. டோவர் மற்றும் செயின்ட் மார்கரெட்ஸ் இடையே மின்சார டிராம்வேக்கான லைட் ரயில்வே ஆர்டர் இருந்தபோதிலும், பல சிரமங்கள் காரணமாக இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, அவற்றில் ஒன்று பாறைகளில் உள்ள போர் துறை துப்பாக்கி வரம்புகள். லைட் ரயில்வே ஆர்டருக்கு 5 ஆண்டு காலம் இருந்தது, ஆனால் 5 ஆண்டு காலம் முடிவதற்கு முன்பே WW1 வெடித்தது, எனவே லைட் ரயில்வே நிறுவனத்தால் போருக்குப் பிறகு நீட்டிப்பைப் பெற முடிந்தது. இருப்பினும், ஏராளமான சிரமங்கள், ஆட்சேபனைகள் மற்றும் நிதி சிக்கல்கள் தொடர்ந்து அது கட்டப்படுவதைத் தடுத்தன, இறுதியில் பியர்சன் ரயில்வேயின் பாதை 1937 இல் நீக்கப்பட்டது, இருப்பினும் டோவர் செயின்ட் மார்கரெட்ஸ் மற்றும் மார்ட்டின் மில் லைட் ரயில்வே கம்பெனி தொடர்ந்து இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது டோவரின் வடக்கே உள்ள பாறைகள் கால்வாயைக் கட்டுப்படுத்த கனரக துப்பாக்கி பேட்டரிகளுக்கு சிறந்த தளமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இதற்கு சேவை செய்வதற்காக ஒரு இராணுவ ரயில்வே கட்டப்பட்டது, மார்ட்டின் மில் நிலையத்திலிருந்து பெரும்பாலான பாதைகள் பியர்சனின் ரயில்வே பாதையில் மீண்டும் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் இதிலிருந்து இரண்டு புதிய ரயில் கிளைகள் துப்பாக்கி பேட்டரிகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக வடகிழக்கு நோக்கி இயக்கப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு இராணுவ ரயில் பாதை அகற்றப்பட்டது, எனவே அந்த காலத்தின் வரைபடங்களில் இருந்து காணவில்லை. டோவர் மாவட்ட கவுன்சில் ஒரு பாரம்பரிய திட்டமிடல் வரைபடத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதில் அதன் இருப்பிடம் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ரயில்வே அசல் லைட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு திரும்பியது, அவர்கள் 1909 ஆம் ஆண்டைச் சேர்ந்த அசல் லைட் ரயில்வே ஆர்டர் இருந்தபோதிலும் ஒரு இலகுவான ரயில்வேயைத் திறக்கும் அபிலாஷைகளைக் கொண்டிருந்தனர். இருப்பினும் இது நடக்கவில்லை, மேலும் நிறுவனம் 1950 ஆம் ஆண்டில் மூடுவதற்கான செயல்முறையைத் தொடங்கியது. இராணுவத்தால் அமைக்கப்பட்ட இரண்டு வழித்தடங்களில் வடக்கே "வின்னி" மற்றும் "பூஹ்" என்ற துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை கால்வாயின் மறுபுறத்தில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்ட 14 "கடற்படை துப்பாக்கி இடங்களாக இருந்தன, முக்கியமாக பிரிட்டனை இலக்காகக் கொண்ட பிரெஞ்சு கடற்கரையில் உள்ள ஜெர்மன் துப்பாக்கிகள். ஆகஸ்ட் 22 ஆம் தேதி மாலை டோவர் மீது குண்டுவீசத் தொடங்கிய ஜெர்மன் நீண்ட தூர துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலடியாக ஆகஸ்ட் 1940 இல் ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் ஒரு ஷெல்லை தரையிறக்கிய முதல் இங்கிலாந்து துப்பாக்கி வின்னி ஆகும். சகோதரி துப்பாக்கி, பூஹ், மார்ச் 1941 முதல் செயலில் இருந்தது. ரயில்வேயின் இந்த கிளையில் ரயில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சில துப்பாக்கிச் சூடுகளும் இருந்தன (கீழே காண்க). இந்த பாதையில் இருந்து ஆர்ஏஎஃப் முகாமுக்கு அருகிலுள்ள மற்றொரு பேட்டரிக்கு ஒரு கிளையும் இருந்தது. ஆகஸ்ட் 1942 முதல் செயலில் இருந்த "கிளெம்" மற்றும் "ஜேன்" (வான்ஸ்டோன் பேட்டரி) துப்பாக்கிகளுக்கு இரண்டு இராணுவ வழித்தடங்களில் தெற்கே சேவை செய்தது, மேலும் ரயில்வே அவற்றைத் தாண்டி சோதனை ஹைப்பர்சோனிக் துப்பாக்கி "புரூஸ்" (இது ஒருபோதும் போரில் பயன்படுத்தப்படவில்லை), இது டோவர் ரோந்து நினைவுச்சின்னத்திற்கு அருகில் இருந்தது. ஒவ்வொரு துப்பாக்கியிலும் துப்பாக்கி மற்றும் கார்டைட்டை வழங்குவதற்காக துப்பாக்கிகளுக்குப் பின்னால் வரிசை ஓடியது, மேலும் பீப்பாய் மாற்றங்களை அனுமதிக்க துப்பாக்கிகளுக்கு முன்னால் உடனடியாக ஒரு வரி இருந்தது. இந்த தென்கோடிய கிளையில் பெரிய ரயில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகளுக்கான துப்பாக்கி சுடும் தூண்டுதல்கள் இருந்தன. ரயில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகள் WW1 இன் பெரிய நினைவுச்சின்னங்களாகும் (BL 14 அங்குல ரயில்வே துப்பாக்கியைப் பார்க்கவும்). முதல் உலகப் போரின் போது அவர்களிடம் 14 அங்குல பீப்பாய்கள் இருந்தன, இது 1926 இல் அகற்றப்பட்ட ஒரு வழக்கற்றுப் போன வகை, ஆனால் ரயில் வண்டிகள் மற்றும் ஏற்றங்கள் போர்களுக்கு இடையில் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டன. 1939 ஆம் ஆண்டில், சேமிக்கப்பட்ட துப்பாக்கி வண்டிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு பின்னர் 13.5 "கடற்படை உபரி பீப்பாய்கள் பொருத்தப்பட்டன. ரயில் வண்டிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது கிளாடியேட்டர் மற்றும் சீன்-ஷிஃப்டரின் அசல் WW1 பெயர்களைக் கொண்டிருந்தன, மேஜர் கிளீவின் கணக்குகளிலிருந்து, சர்ச்சில் கனரக வீட்டு பாதுகாப்பு பீரங்கிகளை ஒழுங்கமைக்கும் பணியை மேற்கொண்டார். மூன்றாவது துப்பாக்கி, பீஸ்-மேக்கர், ஆர். ஏ. ஓ. சி சில்வெல்லில் சேமிப்பில் உள்ள துப்பாக்கிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைப் பற்றிய அவரது கணக்கில் பெயரிடப்படவில்லை, ஆனால் இது பெரும்பாலும் WW1 பெயராகவும் இருக்கலாம். மார்ட்டின் மில் இராணுவ ரயில்வேயில் உள்ள மூன்று ரயில் துப்பாக்கிகள் தெற்கு ரயில்வேயின் குஸ்டன் அல்லது லிட்டன் ரயில் சுரங்கங்களில் மறைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பின்னடைவின் சக்தி காரணமாக சுடப்படும்போது துப்பாக்கிகளுக்கு மிகவும் வலுவான பாதை மற்றும் கணிசமான தரை நங்கூரங்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் அவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதையைக் கொண்டிருந்தன, எனவே அவை சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட வளைந்த ரயில்வே ஸ்பர்ஸிலிருந்து சுடப்பட்டன. வளைந்த பாதையில் உள்ள நிலை துப்பாக்கிச் சூட்டின் திசையை ஆணையிட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் இந்த துப்பாக்கிகளில் இரண்டு 22 மைல் தொலைவில் உள்ள கலை மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு துப்பாக்கி 6 அடி பின்னோக்கி குதித்தது மற்றும் மறுசீரமைக்க சிறிது நேரம் பிடித்தது, எனவே ஒரு நல்ல துப்பாக்கிச் சூடு விகிதத்திற்கு உறுதியான நங்கூரம் அவசியம். இதேபோன்ற விண்டேஜ் (9.2 "துப்பாக்கிகள் மற்றும் 12" ஹோவிட்சர்கள்) கொண்ட பிற சிறிய ரயில் துப்பாக்கிகள் கடலோர படையெடுப்பு ஏற்பட்டால் பிரிட்டிஷ் கடற்கரைகளை ஷெல் செய்ய கிராமப்புற ரயில்வேயில் உள்நாட்டில் நிறுத்தப்பட்டன, எனவே பயிற்சிகளின் போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன (ஒரு விதிவிலக்குடன், ஃபோக்ஸ்டோன் வெஸ்டில் 9.2 "ரயில் துப்பாக்கி கால்வாயில் உள்ள ஈ-படகுகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த பயன்படுத்தப்பட்டது, அவ்வாறு செய்யும்போது ரயில் தண்டுகள் அகற்றப்பட்டன), ஆனால் மார்ட்டின் மில் இராணுவ ரயில்வேயில் உள்ள ரயில் துப்பாக்கிகள் பெரியவை மற்றும் கடலோர பேட்டரியின் ஒரு பகுதியாக செயலில் பங்கு வகித்தன. நிலையான துப்பாக்கி எம்ப்லேஸ்மென்ட்கள் பெரிதும் மறைக்கப்பட்டன, மேலும் போலி துப்பாக்கி எம்ப்லேஸ்மென்ட்கள் குறைவாக மறைக்கப்பட்டன. கால்வாயின் மறுபுறம், ஜேர்மனிய பெரிய துப்பாக்கிகள் அதற்கு பதிலாக மிகப்பெரிய வலுவான கோட்டைகளாக கட்டப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ்ஸ் இந்த பாதை முற்றிலும் எல்எம்எஸ் (லண்டன், மிட்லாண்ட் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே) மற்றும் எஸ்ஆர் (தெற்கு ரயில்வே) ஆகியவற்றிலிருந்து கோரப்பட்ட டீசல்-மின்சார ஷண்டிங் என்ஜின்களால் வேலை செய்யப்பட்டது, எஸ்ஆர்-இலிருந்து மூன்று மற்றும் எல்எம்எஸ்-இலிருந்து ஆறு. பிரதான ரயில் பாதைகளுக்கு இது ஒப்பீட்டளவில் புதிய தொழில்நுட்பமாக இருந்தது, ஆனால் பாறைகளில் ஒரு நீராவி என்ஜினில் இருந்து வரும் புகை தெரிந்திருக்கும், மேலும் துப்பாக்கிகளின் நிலைகளை கால்வாயின் மறுபுறத்தில் உள்ள பேட்டரிகளுக்கு கொடுத்திருக்கலாம். மூன்று தெற்கு ரயில்வே என்ஜின்கள் 1937 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வழங்கப்பட்ட மூன்று சோதனை டீசல்-மின்சார ஷண்டர்கள் ஆகும், அவை நார்வுட் மார்ஷலிங் யார்டில் சோதனையில் இருந்தன. இவற்றில் ஆங்கில மின்சார டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள் இருந்தன. அவை போரின் தொடக்கத்தில் கோரப்பட்டு, 1945 இல் மீண்டும் தெற்கு ரயில்வேக்கு விடுவிக்கப்பட்டன. 1948 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயிலின் கீழ் அவை வகுப்பு டி 3/12 என பெயரிடப்பட்டன. 1940 ஆம் ஆண்டில் எல். எம். எஸ்ஸிலிருந்து பல டீசல் ஷண்டிங் என்ஜின்களை போர் துறை கோரியது. மார்ட்டின் மில் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்ட எல்எம்எஸ் லோகோக்களின் விவரங்கள் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் குஸ்டன் சுரங்கப்பாதையில் எல்எம்எஸ் 7063 தோல்வியுற்றது மற்றும் மீட்கப்பட வேண்டியிருந்தது என்பது பதிவில் உள்ளது. சுரங்கப்பாதை ரயில் துப்பாக்கிகளுக்கு அடைக்கலமாக இருந்ததால், அது இராணுவ ரயில்வேயில் இயங்கி இருக்கலாம். இந்த லோகோ ஆம்ஸ்ட்ராங்-விட்வொர்த் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஆம்ஸ்ட்ராங்-சல்சர் 6எல்டிடி22 டீசல் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த வகுப்பின் பத்து என்ஜின்களும் 1940-1941 இல் கோரப்பட்டன. ஹாவ்தோர்ன் லெஸ்லியால் ஆங்கில மின்சார வடிவமைப்பிற்கு கட்டப்பட்ட எல்எம்எஸ் லோகோக்கள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் (பின்னர் பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் டி 3/6 என பெயரிடப்பட்டது)-இவை 3 தெற்கு ரயில்வே லோகோக்களைப் போலவே இருந்தன-மேலும் கட்டப்பட்ட 10 என்ஜின்களில் 7 போர் துறையால் கோரப்பட்டன. மேலும் சாத்தியமான வேட்பாளர்கள் எல்எம்எஸ் 7100-7109, ஆங்கில மின்சார என்ஜின்களுடன் (பின்னர் பிரிட்டிஷ் ரெயில் கிளாஸ் டி3/7 என பெயரிடப்பட்டது). இவை 1941 இல் போர் துறைக்கு கடன் கொடுக்கப்பட்டு, அடுத்த ஆண்டு அவர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. இராணுவ ரயில்வேயில் பணிபுரியும் போது, மார்ட்டின் மில் ரயில் நிலைய யார்டில் உள்ள கொட்டகையில் என்ஜின்கள் நிறுத்தப்பட்டன. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் இராணுவ ரயில்வே பற்றிய குறிப்புகள்