Naoki Nakamura (Professional Drifter)
நவோகி நகமுரா (நாகமுரா நவோகி, 14 மார்ச் 1982, நாரா) ஒரு தொழில்முறை ஜப்பானிய சறுக்குபவர் ஆவார். அவர் டி1ஜிபியில் போட்டியிடுகிறார் மற்றும் 2021 இல் தொடரை வென்றார். அதன் ஃபீடர் தொடரான டி 1 ஸ்ட்ரீட் லீகலை 3 முறை வென்றார். அவர் தனது நெருக்கமான டாண்டம் சறுக்கலுக்கு பெயர் பெற்றவர். அவர் ஆரம்பத்தில் "பர்ஸ்ட் இன்சைட் மீ" என்ற தெரு பந்தயக் குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். 2005 ஆம் ஆண்டில், அவரும் அணியும் இகடென் சறுக்கல் நிகழ்வில் போட்டியிட்டனர், மேலும் அவரது ஓட்டுநர் பாணி அவரை கவனத்தை ஈர்த்தது. அவர் 2005 ஆம் ஆண்டில் டி 1 ஜிபியில் போட்டியிடத் தொடங்கினார், ஆரம்பத்தில் வெற்றி பெறவில்லை. 2006 ஆம் ஆண்டில் அவர் டி 1 ஸ்ட்ரீட் லீகலில் போட்டியிடத் தொடங்கினார், மேலும் ஒவ்வொரு சுற்றிலும் மேம்பட்டு, 2008 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், இதனால் அவர் நவோடோ சுனகாவுக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில் அவர் பட்டத்திற்காக ஜிகுயா கியோஃபுமி, மசாஷி யோகோய் மற்றும் சைமி தனகா ஆகியோருக்கு எதிராக போட்டியிட்டு, தொடர்ச்சியாக 3 முறை வெற்றி பெற்றார். அவர் எஸ் 13 சில்வியாவை ஓட்டி தனது பட்டத்தை பாதுகாத்தார். டி1எஸ்எல் இல் இருந்த காலத்தில் அவர் டி1ஜிபியில் டி-மேக்ஸ் உடன் போட்டியிட்டு 4வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2011 ஜனவரியில் அவர் ஆகஸ்ட் 2010 இல் செய்த தெரு வழிதவறிச் சென்றதற்காக கைது செய்யப்பட்டார். அவர் பயிற்சி செய்ய விரும்புவதாக ஒப்புக்கொண்டார். அவர் தனது டி1 உரிமத்தை இழந்தார் மற்றும் டி1எஸ்எல் நடப்பு சாம்பியனாக இருந்தபோதிலும் டி1ஜிபி அல்லது டி1 ஸ்ட்ரீட் லீகலில் போட்டியிட முடியவில்லை. டி1 நிர்வாகத்திலிருந்து விலகிய பின்னர் கெயிச்சி சுச்சியா மற்றும் டைஜிரோ இனடா ஆகியோரால் நிறுவப்பட்ட புதிய சறுக்கல் போட்டியான தி ட்ரிஃப்ட் தசை போன்ற டி1 அல்லாத போட்டிகளில் அவரால் போட்டியிட முடிந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில் அவர் டி-மேக்ஸ் இலிருந்து ஆரிஜின் லாபோவுக்கு ஸ்பான்சர்களை மாற்றினார். டி1 அல்லாத போட்டிகளில் தொடர்ந்து பங்கேற்று, ஃபெடரல் டயர்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார். இருப்பினும், 2013 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் டி 1 ஸ்ட்ரீட் லீகலுக்கு எஸ் 13 சில்வியாவை ஓட்டினார். அடுத்த ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப்பை வென்ற அவர், தொடரின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஓட்டுநராக ஆனார். அவரது சாம்பியன்ஷிப் அவரை ஒடாய்பாவில் நடந்த டி1ஜிபி கண்காட்சி போட்டியில் பங்கேற்க அனுமதித்தது. அவரது டி1எஸ்எல் காரின் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை மட்டுமே ஓட்டிய போதிலும், அவர் பல டி1ஜிபி ஓட்டுநர்களை வீழ்த்தி, இறுதியில் மசாட்டோ கவாபாடாவிடம் தோல்வியடைந்தார். 2018 ஆம் ஆண்டில் நகமுரா டி 1 லைட்ஸில் பங்கேற்றார், இது டி 1 ஸ்ட்ரீட் லீகலுக்கு பதிலாக ஒரு தொடராகும். முழுநேர போட்டியில் பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், அவர் 2 வெற்றிகளைப் பெற்று தனது டி1ஜிபி உரிமத்தை மீண்டும் பெற முடிந்தது. அவர் ஸ்பான்சர்களை வாலினோ டயர்களுக்கு மாற்றினார். பின்னர் அவர் ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த வேர்ல்ட் டைம் அட்டாக் சேலஞ்சில் சறுக்கல் வகுப்பில் போட்டியிட்டார், அடுத்த ஆண்டு டி1ஜிபிக்கு அவர் தயாரித்த எஸ்15 சில்வியாவை ஓட்டினார். 2019 கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு டி 1 ஜிபிக்கு அவர் திரும்புவதைக் குறித்தது. சீசனின் மூன்றாவது போட்டியில் சோலோ ஓட்டத்தை வென்றார், ஆனால் ஹிடேயுகி புஜினோவுக்கு எதிரான தனது போரில் 34 பெனால்டி புள்ளிகளைப் பதிவு செய்தார், அவரது முன்னணி ஓட்டத்தில் அனைத்து மண்டலங்களையும் தவறவிட்டார் மற்றும் புஜினோவை பாதையிலிருந்து தள்ளினார். இறுதி சுற்றில் அவர் தனது முதல் டி1ஜிபியைப் பிடித்தார், மேலும் சீசனை 6வது இடத்தில் முடித்தார். 2020 ஆம் ஆண்டில் அவர் சீசனின் 7 வது சுற்றில் மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றார் மற்றும் தரவரிசையில் 5 வது இடத்தைப் பிடித்தார். 2021 சீசன் அவரது சிறந்த ஆண்டாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் ஒட்டுமொத்தமாக 4 மற்றும் தனி ஓட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றார் மற்றும் இறுதி சுற்றில் சாம்பியன்ஷிப்பை முடித்தார். அவர் 204 புள்ளிகளைப் பெற்றார், ஒரு பருவத்தில் 200 புள்ளிகளுக்கு மேல் அடித்த முதல் வீரர் ஆவார். அவரது சாம்பியன்ஷிப் வெற்றி அவரை கட்ஸுஹிரோ யூயோ மற்றும் மசாஷி யோகோய் ஆகியோருக்குப் பிறகு டி 1 ஜிபி மற்றும் டி 1 ஸ்ட்ரீட் லீகல் இரண்டையும் வென்ற மூன்றாவது நபராக மாற்றியது. 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் புதிய டிஎம்ஏஆர் குழுவுடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கினார், மேலும் சக டி 1 ஓட்டுநர் டைகோ சைட்டோவுடன் இணைந்து கட்டப்பட்ட வி 8 இயங்கும் எஸ் 13 ஐ அறிமுகப்படுத்தவிருந்தார். இந்த காரில் இயற்கையாகவே உந்தப்பட்ட எல். எஸ். எக்ஸ் பொருத்தப்பட்டு, தொடக்க சுற்றுக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக V8 இயந்திரம் சோதனையின் போது வீசப்பட்டது, மேலும் நவோகி தனது S15 ஐ மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, இது பயிற்சியின் போது S13 ஐப் போலவே அதே விதியைப் பகிர்ந்து கொண்டது. தொடக்க சுற்றில் அவர் எந்த புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. எஸ் 13 இரண்டாவது சுற்றுக்கு திரும்பியது, இப்போது 2018 ஆம் ஆண்டில் மசனோரி கோஹாஷியின் காருக்கு சக்தியூட்டும் ஒரு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எல்எஸ் 3 உடன். புதிதாக அறிமுகமான காருடன் மேம்படுத்தப்பட்ட அவர் rounds.Unfortunately இரண்டையும் வென்றார், இந்த கார் அவரது முந்தைய காரைப் போல நம்பகமானது அல்ல, ஏனெனில் அவர் இந்த பருவத்தில் பல சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார், மேலும் அவர் சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பட்டத்தை மசாஷி யோகோயிடம் இழந்தார். அலைவ் ட்ரிஃப்ட் படத்திற்காகவும் அவர் சண்டைக் காட்சிகளை நிகழ்த்தினார். 2023 பருவத்தில் அவர் டி. எம். ஏ. ஆரை விட்டு வெளியேறி வாலினோவின் பணி ஓட்டுநராகத் திரும்பினார், மேலும் டொயோட்டா ஜி. ஆர் 86 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார், இது அவர் நிசான் அல்லாத எஸ்-சேசிஸ் காரில் போட்டியிடுவது இதுவே முதல் முறையாகும். டிசம்பர் 25,2022 அன்று அவர் தனது டி 1 ஜிபி சாம்பியன்ஷிப் வென்ற எஸ் 15 ஐ தனது டி 1 ஜிபி பிரச்சாரத்துடன் முழுநேர நுழைவாக சறுக்கல் மாஸ்டர்ஸ் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட கொண்டு வருவார் என்று அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வாழும் மக்கள் டி1 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓட்டுநர்கள் ஜப்பானிய பந்தய ஓட்டுநர்கள் 1982 பிறப்புகள்