Tulainyo Lake
துலைன்யோ ஏரி என்பது அமெரிக்க மாநிலமான கலிபோர்னியாவில் உள்ள கிழக்கு சியரா நெவாடாவில் உள்ள ஒரு நன்னீர் ஆல்பைன் ஏரியாகும், மேலும் சியராவின் ஆல்பைன் ஏரிகளில் மிக உயர்ந்த மற்றும் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். இது வடக்கு, கிழக்கு மற்றும் தெற்கே சியரா கிரெஸ்டால் சூழப்பட்ட ஒரு பெரிய கிரானைட் கிண்ணத்தில் அமைந்துள்ளது. இது செக்கோயா தேசியப் பூங்கா மற்றும் செக்கோயா-கிங்ஸ் கேன்யன் வனப்பகுதிக்குள் அமைந்துள்ளது, இது அமெரிக்காவின் மிக உயரமான சிகரமான மவுண்ட் விட்னிக்கு அருகில் உள்ளது. துலைன்யோ ஏரியின் மொத்த அளவு மற்றும் ஆழம் துல்லியமாக அறியப்படவில்லை, ஆனால் வரலாற்று செய்தி ஆதாரங்கள் "இந்த ஏரி கிட்டத்தட்ட 400 அடி ஆழம் கொண்ட ஒரு பெரிய பனிப்பாறை-கட்டப்பட்ட கிண்ணத்தில் அமைந்துள்ளது" என்று தெரிவிக்கின்றன. இந்த ஏரியின் உயரம் மற்றும் மலைத்தொடரின் உச்சியில் அமைந்துள்ள இடம் குளிர்காலத்தில் அது உறைந்து போவதைக் குறிக்கிறது, இது பனி சறுக்கல் கூட உள்ளது, மேலும் பனி மற்றும் பனி பெரும்பாலும் கோடைகாலம் வரை ஏரியின் கடற்கரையைச் சுற்றி நீடிக்கும். அதன் ஆரம்ப வரைபடத்திற்குப் பிறகு பல ஆண்டுகளாக, துலேன்யோ ஏரி அமெரிக்காவில் அல்லது வட அமெரிக்காவில் கூட மிக உயரமான ஏரியாக கருதப்பட்டது. இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் வரையறையைப் பொறுத்து, அதிக உயரத்தில் பல "ஏரிகள்" காணப்படுகின்றன. சியரா நெவாடாவில் உள்ள பல பெயரிடப்படாத களங்கங்களும், கொலராடோவின் ராக்கி மலைகளில் உள்ள பசிபிக் டார்ன் மற்றும் ஹவாயில் உள்ள மவுனா கீயாவில் உள்ள வையாவ் ஏரி உட்பட பெயரிடப்பட்ட ஒரு சில நீர்நிலைகளும் உயர்ந்தவை. மெக்சிகோவில் உள்ள நெவாடோ டி டோலுகாவின் இரட்டை எரிமலை பள்ளம் ஏரிகள் தோராயமாக உள்ளன. இருப்பினும், துலைன்யோ ஏரி அவை அனைத்தையும் விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கலிபோர்னியா மற்றும் சியரா நெவாடாவில் பெயரிடப்பட்ட மிக உயரமான ஏரியாக இருக்கலாம். அதிக உயரத்தில் இருப்பதால், கலிபோர்னியாவின் கிழக்கு சியரா மற்றும் கலிபோர்னியா நீர் போர்கள், ஓவன்ஸ் பள்ளத்தாக்கு குடியிருப்பாளர்களுக்கும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் நகரத்திற்கும் இடையிலான வரலாற்றில் இந்த ஏரி குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஓவன்ஸ் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து மரணப் பள்ளத்தாக்கு வரை கலிபோர்னியா மாநில பாதை 190 திறக்கப்பட்டதை க oring ரவிக்கும் வகையில் வாட்டர்ஸ் கொண்டாட்டம் என்று அழைக்கப்படுவதில் இந்த ஏரி நடித்தது. புவியியல் துலைன்யோ ஏரி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் புவியியல் ஆய்வின்படி, "மிக சமீப காலம் வரை ஒரு சிறிய பனிப்பாறை இருந்திருக்கலாம்" என்று விவரிக்கப்படுகிறது. இந்த ஏரி ஒரு மொரைனால் சூழப்பட்டுள்ளது, இதன் வழியாக சிறிது நீர் வெளியேறுகிறது. இந்த ஏரி பல உயரமான சிகரங்களால் சூழப்பட்டுள்ளதுஃ வடக்கே துன்னாபோரா சிகரம்; தெற்கே காரில்லன் மலை; கிழக்கே தி கிளீவர் என்று பெயரிடப்பட்ட காரில்லனின் ஒரு துணை சிகரம்; மற்றும் தென்மேற்கே நான்காவது மவுண்ட் ரஸ்ஸல் (மாநிலத்தின் ஏழாவது மிக உயரமான சிகரம்). ஏரியின் மேற்கே, வாலஸ் க்ரீக்கின் தலைநீருக்கு கீழே உள்ள நிலப்பரப்பு சரிவு, இது வாலஸ் ஏரிகள் படுகையில் இருந்து ரைட் க்ரீக் மற்றும் இறுதியில் மேல் கெர்ன் நதியுடன் இணைவதற்கு முன்பு வெளியேறுகிறது. துலேன்யோ ஏரியை சாலை அல்லது பாதை மூலம் அணுக முடியாது, மேலும் மேற்கில் ஜான் முயர் பாதை மற்றும் பசிபிக் கிரெஸ்ட் பாதையின் வாலஸ் லேக்ஸ் படுகையில் இருந்து அல்லது தெற்கே செங்குத்தான வடக்கு ஃபோர்க் லோன் பைன் க்ரீக் வடிகாலிலிருந்து, மவுண்ட் ரஸ்ஸல் மற்றும் மவுண்ட் கரில்லன் இடையே உள்ள கணவாய் வழியாக எளிதில் அடையலாம். ஒரு பயன்பாட்டு பாதை ஜான் முயர் பாதையிலிருந்து வாலஸ் ஏரி வரை நீண்டுள்ளது. வரலாறு வரைபடம் மற்றும் பெயரிடுதல் 1873 ஆம் ஆண்டில் முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட ஏற்றம் நடந்த மவுண்ட் விட்னியின் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து இந்த ஏரி ஓரளவு தெரியும். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் (துன்னாபோரா சிகரம் முதன்முதலில் 1905 ஆம் ஆண்டிலும், காரில்லன் 1925 ஆம் ஆண்டிலும், மவுண்ட் ரஸ்ஸல் 1926 ஆம் ஆண்டிலும் ஏறியது) இந்த ஏரியைச் சுற்றியுள்ள சிகரங்கள், துலைனியோவின் ஆதிக்கம் நிறைந்த காட்சிகளைக் கொண்டுள்ளன. யு. எஸ். புவியியல் பெயர்கள் வாரியத்தின் கூற்றுப்படி, துலேன்யோ ஏரி என்ற பெயர் முதன்முதலில் 1917 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். ஜி. எஸ் தலைமை புவியியலாளர் ஆர். பி. மார்ஷல்-இது இன்யோ கவுண்டி கோட்டிற்கு மேற்கே உள்ள துலாரே கவுண்டியில் ஏரியின் இருப்பிடத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு துறைமுகமாகும். வாரியம் 1928 இல் இந்த பெயரை அங்கீகரித்தது. இருப்பினும், இந்த பெயர் 1907 ஆம் ஆண்டிலேயே வரைபடங்களில் தோன்றுகிறது, மேலும் 1935 ஆம் ஆண்டு ஓக்லாண்ட் ட்ரிப்யூன் கட்டுரை இந்த ஏரிக்கு 1905 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்க நிலப்பரப்பு நிபுணர் ஜி. ஆர். டேவிஸால் பெயரிடப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது என்று கூறுகிறது. அக்டோபர் 16,1935 அன்று, சியரா கிளப்பின் புவியியல் குழுவின் தலைவரான செஸ்டர் வெர்ஸ்டீக், இரண்டு வருட ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, துலைன்யோ ஏரி "அமெரிக்க கண்டத்தின் மிக உயரமான ஏரி" என்று கண்டறியப்பட்டதாக பகிரங்கமாக அறிவித்தார். அந்த நேரத்தில் இந்த ஏரியின் நிலை அமெரிக்க புவியியல் ஆய்வகத்தால் சரிபார்க்கப்பட்டது. துலைன்யோ ஏரியின் நீர் சோதனை செய்யப்பட்டு மிகவும் மென்மையானது (கனிம உள்ளடக்கம் குறைவாக உள்ளது) என்று கண்டறியப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், துலைன்யோ ஏரியை ஜான் முயர் பாதையுடன் இணைக்கும் ஒரு பாதையை உருவாக்குவது பற்றி வெர்ஸ்டீக் யோசித்தார், ஆனால் இறுதியில் அத்தகைய பாதை எதுவும் கட்டப்படவில்லை. வெர்ஸ்டீக்கின் அறிவிப்பு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ், ஓக்லாண்ட் ட்ரிப்யூன், டெஸெரெட் நியூஸ் மற்றும் ரெனோ கெஜட்-ஜர்னல் உள்ளிட்ட அமெரிக்க மேற்கு முழுவதும் உள்ள செய்தித்தாள்களில் செய்திகளைப் பெற்றது. இந்த ஏரி பொலிவியா மற்றும் பெருவின் டிடிகாகா ஏரியை (பொதுவாக அந்த நேரத்தில் உலகின் மிக உயரமான ஏரியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது) விட உயரமாக இருந்ததால், துலைன்யோ ஏரி உலகின் மிக உயரமான ஏரியாக கூட இருக்கலாம் என்று தி ட்ரிப்யூன் ஊகித்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில், கலிஃபோர்னியா மாநில பாதை 190 ஐ ஓலாஞ்சா நகரத்திலிருந்து டெத் வேலி வரை திறப்பதிலும் அர்ப்பணிப்பதிலும் துலைன்யோ ஏரி முக்கிய பங்கு வகித்தது, இது அதிகாரப்பூர்வமாக மிக உயர்ந்த-மவுண்ட் விட்னி, விட்னி போர்டல் வழியாக-மற்றும் தொடர்ச்சியான அமெரிக்காவின் மிகக் குறைந்த இடங்களை இணைத்தது. விரிவான விழா-Fr போன்ற உள்ளூர் பூஸ்டர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஜான் ஜே. க்ரோலி-வாட்டர்களின் திருமணம் என்று அழைக்கப்பட்டார். இது பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் நாட்டின் மிக உயரமான ஏரியிலிருந்து (துலைன்யோ என்று அப்போது அறியப்பட்டது) அதன் மிகக் குறைந்த (எண்டோர்ஹீக் பேட் வாட்டர் பேசினில் சில நேரங்களில் ஒரு தற்காலிக உப்புநீர் ஏரி உள்ளது) தண்ணீரை எடுத்துச் செல்வதை உள்ளடக்கியது. விழாவைத் தொடங்குவதற்காக, அக்டோபர் 29,1937 அன்று, நெவாடாவைச் சேர்ந்த ஜெர்ரி எம்ம் என்ற இளம் வாஷூ பூர்வீக அமெரிக்க இளைஞன் துலைன்யோ ஏரியில் பனிக்கட்டியை உடைத்து, ஒரு சுரைக்காயை தண்ணீரால் நிரப்பினார். அவர் சுரைக்காய் கொண்டு, விட்னி போர்டல் வரை ஓடினார், அங்கு தொடர்ச்சியான குதிரை சவாரி செய்பவர்கள் பெரிதும் புராணக்கதையான போனி எக்ஸ்பிரஸை நினைவுகூர்ந்து சியரா நெவாடாவின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஓவன்ஸ் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள லோன் பைன் நகரத்திற்கு கொண்டு வந்தனர். அன்று இரவு, கலிபோர்னியா கவர்னர் ஃபிராங்க் மெரியமுக்கு ஒரு கொண்டாட்ட விருந்தில் வழங்கப்பட்டபோது, தண்ணீர் ஒரு வங்கி பெட்டகத்தில் இருந்தது. அடுத்த நாள், பிரதான தெருவில் கழுதையில் இருந்த ஒரு சுரங்கத் தொழிலாளியால் சுரைக்காய் தண்ணீர் கொண்டு செல்லப்பட்டு, ஒரு மூடப்பட்ட வேகனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, மீண்டும் இருபது கோவேறு கழுதை குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு மேடைப் பயிற்சியாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அடுத்து, ஒரு குறுகிய-கேஜ் ரயில் சுரைக்காயை கீலருக்கு எடுத்துச் சென்றது. 1938 லிங்கன்-செஃபைர் காரில் கீலர் முதல் டார்வின் வரையிலான புதிய நெடுஞ்சாலையின் கட்ஆஃப் வரை, அக்டோபர் 31 அன்று சுரைக்காயின் இறுதி பயணப் பிரிவுகளைக் குறித்தது, அங்கு நெடுஞ்சாலை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. இந்த விழாவில் டோனர் கட்சி மற்றும் டெத் வேலி '49ers இன் சந்ததியினரும், கவர்னர் மெரியம் மற்றும் ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் ஆகியோர் டெலக்ஸ் வழியாக இடம்பெற்றனர். பனமின்ட் பள்ளத்தாக்கில் ஒரு விமானத்தில் சுரைக்காய் வைக்கப்பட்டது, இறுதியாக துலேன்யோ ஏரியில் இருந்து வரும் தண்ணீரை டி. ஆர். குட்வின், மரண பள்ளத்தாக்கு தேசிய நினைவுச்சின்னத்தின் முதல் கண்காணிப்பாளர், பேட் வாட்டர் வடிநிலத்தின் தற்காலிக ஏரியில்ஃ வட அமெரிக்காவின் மிகக் குறைந்த புள்ளி. டான்டின் வியூவிலிருந்து மவுண்ட் விட்னியின் உச்சி வரை மலைகளின் குறுக்கே சிக்னல் தீ ஏற்றப்பட்டது, அங்கு நார்மன் கிளைட் எரித்த தீ விபத்து விழாவை நிறைவு செய்தது. சுரைக்காய்க்கான போக்குவரத்து முறைகளின் வரிசை கலிபோர்னியாவின் வரலாற்றில் ஆரம்ப மற்றும் மிகவும் 'பழமையான' முதல் மிக சமீபத்திய வரை அவற்றின் பயன்பாட்டை மீண்டும் உருவாக்கும் நோக்கில் இருந்தது. 1930 களில், கலிபோர்னியா மாநில மீன் மற்றும் விளையாட்டு ஆணையத்தால் இந்த ஏரியில் தங்க ட்ரவுட் சேமித்து வைக்கப்பட்டது. மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு வான்வழி மீன் சேமிப்புக்கு மிகவும் ஆபத்தானது என்று கருதப்பட்டது, அங்கு குறைந்த பறக்கும் விமானங்களிலிருந்து மீன்கள் வெளியேற்றப்படுகின்றன. எனவே, 1938 ஆம் ஆண்டில், மவுண்ட் விட்னி மீன் குஞ்சு பொரிப்பகத்திலிருந்து 10,000 இளம் ட்ரவுட்டுகள் கோவேறு கழுதை மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் குஞ்சு பொரிப்பகத்திலிருந்து உயரத்தில், ஷெப்பர்ட் கணவாய் வழியாக கெர்ன் ஆற்றுப் படுகையில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை வாலஸ் லேக்ஸ் படுகை வழியாக குறுக்கு நாடு வழியாக துலைனியோ ஏரிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. கோவேறு கழுதைகளின் பின்புறத்தின் மீது செதுக்கப்பட்ட விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட காற்றோட்டமான கேன்களில் வைக்கப்பட்டிருந்த ட்ரவுட், தொழிலாளர்கள் இரவுக்காக முகாமிட்டிருந்ததால் நீரோடைகளின் சுவர்-இன் பிரிவுகளில் விடுவிக்கப்பட்டது. பயணத்தில் வெறும் 20 ட்ரவுட் மட்டுமே இறந்தன, ஆனால் மீதமுள்ள ட்ரவுட் ஏதேனும் கசப்பான குளிர்காலத்தில் உயிர்வாழுமா என்பது குறித்து கவலைகள் இருந்தன. அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக செழித்து வளர்ந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் அதற்கு அப்பால் அவர்களின் தலைவிதி தெரியவில்லை. துலைன்யோ ஏரியில் மீன் சேமிப்பு முயற்சிகள் 1933 ஆம் ஆண்டிலும், 1936 ஆம் ஆண்டிலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் குறைவான விவரங்களில். 1950 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், கலிபோர்னியாவின் செல்மாவைச் சேர்ந்த பண்ணையாளரும் விமானியுமான ஜானி ஹோட்ஜ்கின், துலைனியோ ஏரியை ஒட்டியுள்ள ஸ்கீஸில் ஒரு இலகுவான விமானத்தை தரையிறக்கினார், இது மிக உயரமான விமானங்கள் தரையிறங்குவதற்கும் புறப்படுவதற்கும் அப்போதைய சாதனையை படைத்தது. துலைன்யோ ஏரியும் அதன் சுற்றுப்புறங்களும் செக்கோயா தேசிய பூங்காவின் எல்லைக்குள் இருந்ததால், அவர் பூங்கா அதிகாரிகளால் கண்டிக்கப்பட்டார் மற்றும் ஸ்டண்ட் மீண்டும் செய்ய தடை விதிக்கப்பட்டார். இந்த ஏரியின் அருகே 1960 களில் விமான விபத்து நடந்த இடமாகவும் இருந்தது. பிப்ரவரி 8,1969 அன்று, ஹாவ்தோர்ன் நெவாடா ஏர்லைன்ஸின் சூதாட்ட சிறப்பு விமானம் 708 (நெவாடாவின் ஹாவ்தோர்னில் இருந்து கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்கிற்கு பறந்த டக்ளஸ் டி. சி-3 விமானம்) ஹாக்பேக் க்ரீக் வடிகாலுக்கு மேலே துலைனியோ ஏரியின் கிழக்கு கோபுரங்களை உருவாக்கும் சுத்தமான பாறைகளில் மோதியது. இதில் 35 பயணிகளும் உயிரிழந்தனர். மோசமான வானிலை மற்றும் இரவில் அமாவாசையின் போது இந்த விபத்து ஏற்பட்டது; நியமிக்கப்பட்ட விமானப் பாதையிலிருந்து விலகல் தான் அருகிலுள்ள காரணம் என்று புலனாய்வாளர்கள் முடிவு செய்தனர், ஏனெனில் அவர்கள் பாம்டேலுக்கு அருகில் மேலும் தெற்கே இருப்பதாக குழுவினர் நினைத்திருக்கலாம். கடுமையான பனிப்பொழிவு உட்பட சீரற்ற வானிலை காரணமாக, 6 மாதங்களுக்குப் பிறகு ஆகஸ்ட் 8 ஆம் தேதி வரை இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 10 அன்று, விபத்து நடந்த இடத்திற்கு புலனாய்வாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற விமானப்படை HH-43B ஹஸ்கி ஹெலிகாப்டர் 100 கெஜம் (மீட்டர்) தொலைவில் விபத்துக்குள்ளானது, இதனால் ஒருவருக்கு பலத்த காயம் ஏற்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இயற்பியலாளர் கைஃபோர்ட் ஸ்டீவர் கலிபோர்னியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் (கால்டெக்) பட்டதாரி பள்ளியில் இருந்தபோது அண்ட கதிர்கள் குறித்த தனது ஆராய்ச்சிக்கு துலைனியோ ஏரியைப் பயன்படுத்தினார். ஸ்டீவர் மற்றும் இரண்டு சக பட்டதாரி மாணவர்கள் இரண்டு வெவ்வேறு உயரங்களில் மெசான்களின் தீவிரத்தை அளவிட, ஃபைபரை ரீசார்ஜ் செய்ய குவார்ட்ஸ் ஃபைபர் மற்றும் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் கடிகாரத்துடன் பதிவுசெய்யப்பட்ட எலக்ட்ரோஸ்கோப்புகளைப் பயன்படுத்தினர். உறிஞ்சுதல் விளைவுகளை அகற்றுவதற்கும், மெசான்களின் அளவில் ஏதேனும் கண்டறியப்பட்ட வேறுபாடு போக்குவரத்தில் இருக்கும்போது அவற்றின் சிதைவு காரணமாக இருந்ததா என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்கும் (மெசான்கள் மிகவும் குறுகிய காலம் மட்டுமே இருக்கும்), ஸ்டீவர் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகள் எலக்ட்ரோஸ்கோப்புகளை தண்ணீரில் ஆழமாக மூழ்கடித்தனர். அவர்களின் உயர்-உயர சோதனை தளம் துலைன்யோ ஏரி, அங்கு ஆண்கள் கோவேறு கழுதை மூலம் உபகரணங்களை எடுத்துச் சென்று செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் ஒரு ஃபால்ட்பூட்டில் துடுப்பு போட்டு எலக்ட்ரோஸ்கோப்பை ஒரு மிதவையுடன் இணைத்தனர், அங்கு அது பல நாட்கள் இருந்தது. இந்த சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது, இருப்பினும் ஃபால்ட்பூட் சேதமடைந்தது மற்றும் படகு கவிழ்ந்தபோது புயலின் போது சில உபகரணங்கள் இழக்கப்பட்டன. பின்னர், இந்த சோதனை அமெரிக்க இயற்பியலாளர் ஜே. ராபர்ட் ஓபன்ஹைமரின் கவனத்தை ஈர்த்தது. பிற நிகழ்வுகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் சியரா நெவாடாவில் ஒரு சிறந்த மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மலையேறுபவரும் வழிகாட்டியுமான நார்மன் கிளைடின் விருப்பமான ஏரியாக துலைன்யோ ஏரி இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. 1997 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் ஹெமிங் மற்றும் டேவிட் மூர் ஆகியோரால் நிகழ்த்தப்பட்ட வட அமெரிக்காவின் மிக உயரமான ஸ்கூபா டைவ் தளத்திற்கான துலைனியோ ஏரி சுருக்கமாக சாதனை படைத்துள்ளது. இந்த ஜோடி சுமார் 15 நிமிடங்கள் ஆழம் வரை புறா செலுத்துகிறது. காலநிலை மற்றும் சூழலியல் கோப்பென் காலநிலை வகைப்பாட்டு முறையின்படி, துலைன்யோ ஏரி ஒரு ஆல்பைன் காலநிலை மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. இப்பகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான வானிலை முனைகள் பசிபிக் பெருங்கடலில் உருவாகி சியரா நெவாடாவை நோக்கி கிழக்கே பயணிக்கின்றன; முனைகள் சிகரங்களை நெருங்கும்போது, அவை மேல்நோக்கி தள்ளப்படுகின்றன (ஆரோகிராஃபிக் லிப்ட்டின் ஒரு உன்னதமான வழக்கில்), மழை அல்லது பனிப்பொழிவு என அவற்றின் ஈரப்பதத்தை குறைக்க தூண்டுகிறது. மழைப்பொழிவு ஓட்டத்திற்கு துலைன்யோ ஏரியிலிருந்து பெரிய வெளியேற்றம் இல்லை, மேலும் முதன்மையாக ஆவியாதல் அல்லது கசிவு மூலம் வெளியேறுகிறது. துலைன்யோ ஏரி மரக் கோட்டிற்கு மேலே உள்ளது மற்றும் ஆண்டின் பெரும்பகுதி குளிர் மற்றும் பனி நிலைமைகளுக்கு உட்பட்டது, இது ஒரு ஆல்பைன் சூழலியலைக் கொண்டுள்ளது. துலைன்யோவின் அருகே மரங்கள் எதுவும் வளரவில்லை மற்றும் மிகக் குறைவான தாவரங்கள் மட்டுமே வளரும்ஃ இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு போல்மோனியம் எக்ஸிமியம் அல்லது ஸ்கை பைலட், இது தரையில் குறைவாக வளரும் ஒரு குஷன் தாவரமாகும். பட்டாம்பூச்சி பார்னாசியஸ் ஃபோபஸ் மற்றும் சாம்பல்-முடிசூட்டப்பட்ட ரோஸி ஃபிஞ்ச் போன்ற பெரும்பாலான விலங்குகள் நிலையற்றவை; சில விதிவிலக்குகளில் மஞ்சள்-வயிறு கொண்ட மர்மோட்கள் மற்றும் அமெரிக்கன் பிகா ஆகியவை அடங்கும், அவை பாறைகளுக்கு இடையில் கட்டப்பட்ட பள்ளங்களில் வாழ்கின்றன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் 1930 களில் இந்த ஏரியில் தங்க ட்ரவுட் இருந்ததாக ஆதாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன, மேலும் ஹெமிங் மற்றும் மூர் ஆகியோர் 1998 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் சாதனையை முறியடிக்கும் ஸ்கூபா டைவின் போது ஒரு சிறிய மீனைக் கண்டதாக தெரிவித்தனர். சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பின் கேலரியும் பார்க்கவும் உயரத்தில் டைவிங் குறிப்புகள் சியரா நெவாடாவின் ஏரிகள் (அமெரிக்கா) துலாரே கவுண்டியின் ஏரிகள், கலிபோர்னியா செக்கோயா தேசிய பூங்கா