Citroën BX 4TC
சிட்ரோன் பிஎக்ஸ் 4 டிசி என்பது ஒரு பேரணி கார் ஆகும், இது பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரான சிட்ரோனால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது; சிட்ரோன் பிஎக்ஸ் உற்பத்தி காரிலிருந்து பெறப்பட்டது. உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப்பின் குரூப் பி பிரிவின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ஒரு சாலை செல்லும், தெரு-சட்ட பதிப்பு கட்டப்பட்டது. உற்பத்தி தேவையாக இருந்ததால் மொத்தம் 200 மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1985 உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பை அதன் நோக்கமாகக் கொண்டு, புதிய குரூப் B இன் வளர்ச்சி சிட்ரோனின் வணிக சேவைகளின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் நடந்தது. இது 1983 முதல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிஎக்ஸ் ஆகும். லட்சியங்களைக் கருத்தில் கொண்டு விவரக்குறிப்புகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவை என்பதை நிரூபிக்கின்றனஃ நீங்கள் பிஎக்ஸின் கட்டமைப்பை வைத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் முடிந்தவரை பல தொடர் 1 பகுதிகளை எடுக்க வேண்டும். 20 கார்கள் ட்ராப்ஸை தளமாகக் கொண்ட சிட்ரோன் போட்டித் துறையால் கட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஹூலியஸின் ஹல்ஸ்கள். முதல் சோதனைகள் டிசம்பர் 1985 இல் சுற்றுவட்டத்தில் நடைபெறுகின்றன, ஆனால் முக்கிய குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகின்றனஃ அதிக எடை, சக்தி பற்றாக்குறை மற்றும் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன்கள் அண்டர்ஸ்டீயரை அதிகரிக்கின்றன. மோன்டே-கார்லோ 1986 இல் முறிவு மற்றும் சாலையில் இருந்து வெளியேறிய இரண்டு ஓய்வுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்வீடனில் தான் பிஎக்ஸ் அதன் சிறந்த இடத்தைப் பெற்றது, ஆறாவது, ஜீன்-க்ளோட் ஆண்ட்ரூட்டுக்கு நன்றி. அக்ரோபோலிஸ் பேரணியில் அவர்கள் கடைசியாக பங்கேற்றபோது, மூன்று பிஎக்ஸ்களும் ஓய்வு பெற்றன. போர்ச்சுகல் மற்றும் டூர் டி கோர்ஸ் நாடகங்களைத் தொடர்ந்து சிட்ரோன் அதன் கார்கள் 2 மற்றும் 3 ஐ மேம்படுத்த சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து விலகியது. உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பின் அனுபவத்தைத் தவிர, இந்த கார் 1989 ஆம் ஆண்டில் ஜாக்கி பிவர்ட் என்பவரால் ராலி கிராஸில் நுழைந்தது, ஆனால் அவருக்கு குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகள் கிடைக்கவில்லை. 1991, 1992 மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜீன்-லுக் பெய்லர் தனது டர்போ 4x4 உடன் மூன்று பிரெஞ்சு ராலி கிராஸ் சாம்பியனாகவும், 1993 இல் பிரிவு 2 ஐரோப்பிய சாம்பியனாகவும் ஆனார். அவரது பிஎக்ஸ் ஒரு 4டிஸி அல்ல, ஆனால் முற்றிலும் தனித்துவமான முன்மாதிரி. (1900 இயந்திரம்) எனவே, 4டிஸி, அதன் குறுகிய அணிவகுப்பு வாழ்க்கையில் அதிக வெற்றியைப் பெறவில்லை. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள தவறுகளுக்கு மேலதிகமாக, குரூப் B இன் எதிர்பாராத நிறுத்தம் அதன் முதல் நுழைவைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டில் சிட்ரோனுக்கு அதை மேம்படுத்த அதிக நேரம் கொடுக்கவில்லை. இருப்பினும், டிஎஸ் உடன் அணிவகுத்துச் செல்வதில் சிட்ரோனின் கடந்தகால வெற்றிகள் காரணமாக, அதன் வெளியீடு அறிவிக்கப்பட்டபோது இந்த கார் அதிக எதிர்பார்ப்புகளைத் தூண்டியது. இந்த பிராண்ட் பல ஆண்டுகளுக்கு எரியும் நினைவகத்தை வைத்திருக்கும். தயாரிப்பு பதிப்பு குரூப் பி ஹோமோலோகேஷனுக்கு 200 "வாடிக்கையாளர்" சாலை பதிப்புகளின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை தேவைப்படுகிறது. 86 பிரதிகள் மட்டுமே (ஹூலியஸால் தயாரிக்கப்பட்டவை) வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்தன, விற்கப்படாதவை சிட்ரோன் 4 ஆல் அழிக்கப்பட்டன. BX 4TC இன் விலை 1986 இல் 248,500 F ஆக இருந்தது. ஹூலியஸ் தனது கன்சர்வேட்டரியில் வைத்திருந்த சிட்ரோன் பிஎக்ஸ் 4டிஸி-களில் ஒன்று ஜூலை 7,2012 அன்று ஆர்ட்குரியலால் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த பிஎக்ஸ் 4டிஸி வாகனம் ஓட்டுவதாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, சிறந்த உடல் வேலை நிலையில், ஒரு பாவம் உட்புறத்துடன். இது ஓடோமீட்டரில் 1036 கிலோமீட்டர் தூரத்தைக் காட்டியது. இந்த நகல் இரண்டு சிறப்புகளைக் கொண்டிருந்ததுஃ ஒருபுறம், கார் அதன் காலத்தில் நியோர்ட் தொழில்முறை பள்ளியைச் சேர்ந்த பாடிவொர்க் மாணவர்களால் கையால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, மறுபுறம், மற்ற மாடல்களிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக, அது கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டது. மதிப்பீடுஃ 40,000 முதல் 60,000 யூரோக்கள்-ஏலத் தொகைஃ 32,167 யூரோக்கள் 5,6. 10 ஹெச்பி என்ஜின்ஃ வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள் (வார்ப்பிரும்பு உறை) 2,141 சிசி, அசல் சிம்கா-கிரைஸ்லர் பின்னர் பியூஜோ 505 டர்போ, முன் ஓவர்ஹாங்கில் வைக்கப்பட்டு, நீளமான நிலையில், காற்று/காற்று இன்டர்கூலருடன் கேரெட் டர்போசார்ஜருடன், கே ஜெட்ரோனிக் போஷ் ஊசி, 5250 ஆர்பிஎம்மில் 200 ஹெச்பி டிஐஎன். ஐந்து வேக எஸ்எம்-வகை கியர்பாக்ஸ். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பிஎக்ஸ் 4டிஸி-யின் மோசமான விற்பனை முக்கியமாக, ஒருபுறம், பேரணி பதிப்பின் வெற்றியின் பற்றாக்குறை காரணமாக அதன் பிம்பம் இல்லாததால், மறுபுறம் அதன் செயல்திறன் மூலம், இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு சற்று பின்தங்கியுள்ளது. அத்தகைய பிரித்தெடுத்தல், குறிப்பாக, அதன் எடை காரணமாக. இருப்பினும், அதன் தனித்துவம், அதன் தூய சிட்ரோன் ஆன்மா (ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிஎக்ஸில் இருந்து பெறப்பட்ட வலுவான ஆளுமை கொண்ட ஒரு பாணியுடன்) மற்றும் எல்லாவற்றையும் மீறி, மோட்டார் விளையாட்டில் அதன் வரலாறு, காலப்போக்கில், இந்த குறைபாடுகளை விட முன்னுரிமை பெற்றுள்ளது. இன்று, 4டிஸி ஒரு உண்மையான சேகரிப்பாளரின் உருப்படி, அதன் அரிய பிரதிகள் பல பல்லாயிரக்கணக்கான யூரோக்களுக்கு வர்த்தகம் செய்யப்படுகின்றன. உற்பத்தியாளர் செயல்திறன்ஃ 220 கிமீ/மணி மற்றும் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி 7,5 வினாடிகளில். செயல்திறன் அளவிடப்பட்டதுஃ மணிக்கு 211 கிமீ, 0 முதல் 100 வரை 9.1 வினாடிகளில் (ஸ்போர்ட் ஆட்டோ). குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆல்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் பிஎக்ஸ் ஃப்ரண்ட்-வீல்-டிரைவ் வாகனங்கள் குரூப் பி கார்கள் ஹேட்ச்பேக்குகள் நடுத்தர அளவிலான கார்கள் ராலி கார்கள் 1982 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிரான்சின் கார்கள்