Randolph Street Branch and Cuyler Avenue Shuttle
ராண்டோல்ஃப் தெரு கிளை மற்றும் குய்லர் அவென்யூ ஷட்டில் ஆகியவை 1899 மற்றும் 1912 க்கு இடையில் இடைவிடாமல் உயர்த்தப்பட்ட லேக் ஸ்ட்ரீட் மூலம் சிகாகோவின் புறநகர்ப் பகுதியான இல்லினாய்ஸின் ஓக் பூங்காவிலும் அதைச் சுற்றியும் இயக்கப்படும் விரைவான போக்குவரத்து பாதையின் இரண்டு வெவ்வேறு அவதாரங்களாகும். ராண்டோல்ஃப் தெரு கிளை லோம்பார்ட் அவென்யூவிலிருந்து விஸ்கான்சின் அவென்யூவுக்கு பாதையின் மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கமாக செயல்பட்டது, அதே நேரத்தில் குய்லர் அவென்யூ ஷட்டில் ஹார்லெம் ரேஸ் டிராக்கிற்கு சேவை செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. உள்ளூர் எதிர்ப்பின் விளைவாக கோடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. பின்னணி மற்றும் உரிமைகோரல் (1888-1899) 19 ஆம் நூற்றாண்டில் சிகாகோவின் வெடிக்கும் வளர்ச்சி அதன் எல்லைகளில் விரைவான போக்குவரத்து கட்டுமானத்தை அவசியமாக்கியது. இந்த நோக்கத்திற்காக பல நிறுவனங்கள் பட்டயப்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் நான்கு இறுதியில் சிகாகோ "எல்" ஆக மாறும். இவற்றில் ஒன்று லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட், இது 1888 இல் பட்டயப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாகும், இது முதன்முதலில் நவம்பர் 6,1893 அன்று கலிபோர்னியா அவென்யூவிற்கும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினலுக்கும் இடையில் சேவையைத் தொடங்கியது. ஏப்ரல் 1894 வாக்கில், எலிவேட்டட் மேற்கு சிகாகோ நகர எல்லையின் மேற்கு விளிம்பான 52 வது அவென்யூ வரை விரிவடைந்தது. டிசம்பர் 1893 இல், அது அப்போதைய சிசரோ நகரியத்தை 72 வது அவென்யூ (இப்போது ஹார்லெம் அவென்யூ) க்கு கடக்க முயன்றது, ஆனால் நகரியத்திலிருந்து ஒப்புதல் பெற முடியவில்லை. டவுன்ஷிப் மற்றும் இரயில் பாதைக்கு இடையிலான மேலும் பேச்சுவார்த்தைகள் டிசம்பர் 20,1898 அன்று பலனளித்தன, அப்போது இரயில் பாதைக்கு அதன் பாதையை நேராக 72 வது அவென்யூ வரை நீட்டிக்க உரிமையும், புறநகர் இரயில் பாதையின் ராண்டோல்ஃப் ஸ்ட்ரீட் பாதையை விஸ்கான்சின் அவென்யூவுடன் இணைப்பதற்கான வாய்ப்பும் வழங்கப்பட்டது, அதே போல் புறநகர் ஹாரிசன் ஸ்ட்ரீட் பாதையுடன் இணைக்க குய்லர் அவென்யூவில் உள்ள ராண்டோல்ஃபிலிருந்து தெற்கே தடங்களை உருவாக்கவும் முடிந்தது. கிளை மற்றும் உள்ளூர் தகராறுகள் (1899-1904) தெற்கு பவுல்வர்டு வழியாக விரிவாக்கம் 1900 ஜூலை நடுப்பகுதியில் சிசரோ & ஹார்லெம் மூலம் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது; அதன் உரிமையை இழப்பதைத் தடுக்க டிசம்பர் 15 க்குள் வேலை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. ராண்டோல்ஃப் தெரு கிளையுடன் ஒரு வளையத்தை உருவாக்க ஹார்லெமில் தடங்களை உருவாக்க நிறுவனம் அனுமதி பெறத் தொடங்கியது, ஆனால் இது கடுமையாக எதிர்க்கப்பட்டது மற்றும் திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. டிசம்பர் தொடக்கத்தில், நகரத்தின் அறங்காவலர் குழு கட்டுமானத்தின் முன்னேற்றத்தை மறுஆய்வு செய்து, சிசரோ & ஹார்லெம் பாதையை குறைக்குமாறு உத்தரவிட்டது, இதனால் நகரம் தெருவில் மேம்பாடுகளைக் கட்ட முடியும். பெரும்பாலான பாதைகள் ஏற்கனவே போடப்பட்டதால் நிறுவனம் மறுத்துவிட்டது, இதனால் டவுன் பணியை நிறுத்த உத்தரவிட்டது; சிசரோ & ஹார்லெம் பின்னர் பாதைகளை கீழே இறக்கி தெற்கு பவுல்வர்டை அமைக்க ஒப்புக்கொண்டது. நகரம் வேலையைத் தொடர அனுமதித்தது, காலக்கெடுவை பிப்ரவரி 1 வரை நீட்டித்தது. தெற்கு பவுல்வர்டு விரிவாக்கம் 1901 ஜனவரி 25 வெள்ளிக்கிழமைக்கு முந்தைய வாரத்தில் திறக்கப்பட்டது. சி & ஓ. பி பின்னர் ராண்டோல்ஃப் தெருவில் சேவையை நிறுத்தியது, ஆனால் புறநகர் உரிமத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக தெரு கார்களை தொடர்ந்து இயக்கியது. ஆகஸ்ட் 8,1902 அன்று ஓக் பூங்காவின் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு எக்ஸ்பிரஸ் சேவை இறுதியாக வந்தது; லூபுக்கு காலை எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் சவுத் பவுல்வர்டு விரிவாக்கத்தின் விஸ்கான்சின் நிலையத்திலிருந்து காலை 6.15 முதல் 8.35 வரை பத்து நிமிட இடைவெளியில் புறப்பட்டு, மாலை 4.35 முதல் 6.20 வரை ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் லூபிலிருந்து புறப்பட்டன. ராண்டோல்ஃப் கிளையிலிருந்து காலை எக்ஸ்பிரஸ் எதுவும் புறப்படவில்லை, ஆனால் இரண்டு மாலை ரயில்கள் சேவை செய்தன. இந்த நேரத்தில், லோம்பார்ட்டுக்கு கிழக்கே உள்ள ராண்டோல்ஃப் கிளை புறநகர்ப் பகுதியின் அவ்வப்போது செல்லும் தெரு வண்டியைத் தவிர கைவிடப்பட்டது, எனவே லேக் ஸ்ட்ரீட்டின் மையப் பாதையில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த 14 ரயில் வண்டிகள் மதிய நேரத்தில் அந்த பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டன. இது குடியிருப்பாளர்களுக்கு அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது, மேலும் செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் கிராமம் கார்களை அகற்ற உத்தரவிட்டது; கிளாரன்ஸ் நைட், சேமிப்பு திறன் இல்லாததால் மையத்தைப் பயன்படுத்துவது எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை நிறுத்துவதைக் குறிக்கும் என்று பதிலளித்தார். கிராமம் தொடர்ந்து நவம்பர் 1 ஆம் தேதிக்குள் ராண்டோல்ஃப் மீது கார்களை சேமிப்பதை நிறுத்துமாறு நிறுவனத்திற்கு உத்தரவிட்டது; இதைச் செயல்படுத்துவதில் முதலில் மென்மையாக இருந்தபோதிலும், லேக் ஸ்ட்ரீட் இடமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் மந்தமாக இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, இதன் விளைவாக கிராமம் கார்களை அகற்ற உத்தரவிட்டது. இது திங்கள், நவம்பர் 10 முதல் எக்ஸ்பிரஸ் சேவையை நிறுத்த வழிவகுத்தது; பயணிகள் அருகிலுள்ள சிகாகோ & வடமேற்கு (சி & என். டபிள்யூ) க்கு ஆதரவாக "எல்" ஐ கைவிட்டனர், இதனால் வருவாய் இவ்வளவு வீழ்ச்சியடைந்தது, இதனால் நைட் தற்காலிகமாக சிகாகோவில் கார்களை சேமிக்க வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் மையப் பாதையை விரிவுபடுத்தியது. எக்ஸ்பிரஸ் சேவை நவம்பர் 12 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது. புறநகர் இரயில் பாதை ஜூலை 1902 இல் பெறுதலுக்குள் நுழைந்தது; எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சிகாகோ டெர்மினல் டிரான்ஸ்ஃபர் (சி. டி. டி) க்கு சொந்தமான தடங்களில் குத்தகை உரிமைகள் மட்டுமே இருந்தன. புறநகர் ரிசீவர் இரயில் பாதைக்கும் சி. டி. டி. க்கும் இடையிலான குத்தகை ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தார், இது லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் அந்த தடங்களைப் பயன்படுத்துவதையும் பாதித்தது. ராண்டோல்ஃப் தெருவை ஆக்கிரமிப்பதற்கான சி. டி. டி. யின் சொந்த உரிமைகள் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டன, நவம்பர் 1903 இல் இல்லினாய்ஸ் உச்ச நீதிமன்றத்தால் ஜூலை 1,1901 அன்று காலாவதியானது கண்டறியப்பட்டது. இது, குடியிருப்பாளர்களின் அதிகரித்து வரும் எதிர்ப்பு மற்றும் ஒரு நாளைக்கு $40 (2021 இல் $$) இழப்புகளுடன் இணைந்து, டிசம்பர் 21,1903 அன்று எலிவேட்டட் கிளையை கைவிட வழிவகுத்தது. டிசம்பர் 22,1903 முதல் ராண்டோல்ஃப் ஸ்ட்ரீட் கிளையில் இலவச ஸ்ட்ரீட் கார் ஷட்டிலை வழங்குவதன் மூலம் புறநகர் இந்த இழப்பை ஈடுசெய்தது. இந்த ஷட்டில் விஸ்கான்சின் அவென்யூவிலிருந்து லோம்பார்ட் நிலையத்திற்கு ஓடியது; கிழக்கு நோக்கிய ரயில்கள் லோம்பார்ட் நிலையத்திற்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டன, இதனால் பயணிகள் "எல்" இன் டிக்கெட் முகவருக்கு கட்டணம் செலுத்த முடியும், அதே நேரத்தில் மேற்கு நோக்கிய பயணத்திற்கு பயணிகள் ஏறுவதற்காக கார் நிலையத்திற்குள் இழுக்கப்படும். விஸ்கான்சினில் இருந்து கான்வே பூங்காவிற்கு புறநகர் மூலம் சமீபத்தில் நிறுத்தப்பட்ட ஷட்டில் சேவையாக இந்த விண்கலம் அதே கார் மற்றும் குழுவினரைப் பயன்படுத்தியது, இது டிசம்பர் 23 அன்று மீட்டெடுக்கப்படும் ஒரு சேவையாகும். லேக் ஸ்ட்ரீட்டின் வாரிசான சி & ஓ. பி. ராண்டோல்ஃப் ஸ்ட்ரீட்டில் தனது உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக இந்த விண்கலத்தை ரகசியமாக நிதியுதவி செய்வதாக கடுமையாக சந்தேகிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ராண்டோல்ஃப் விண்கலம் டிசம்பர் 24 வரை மட்டுமே நீடித்தது. டிசம்பர் 25 அன்று கிறிஸ்துமஸுக்காக ஷட்டில் மூடப்பட்டது; ஓக் பார்க் கிராமத் தலைவரான ஆலன் எஸ். ரே, செயல்படாததால் உரிமையை இழந்துவிட்டதாகவும், டிசம்பர் 26 ஆம் தேதி தொடக்கத்தில் எலிவேட்டட் பாதையை இணைக்கும் பாதைகளை போலீசார் கிழித்தெறிந்ததாகவும் கூறினார். கிறிஸ்துமஸ் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, ஓக் பார்க் ஜனவரி 7,1904 அன்று ராண்டோல்ஃப் ஸ்ட்ரீட் கிளையை இடிக்க உத்தரவிட்டது; விஸ்கான்சினில் உள்ள நிலையத்தை கொள்ளையர்கள் அழித்தனர், மீதமுள்ளவை இடிக்கப்பட்டன, குய்லரின் கிழக்குப் பகுதியைத் தவிர, விண்கலத்திற்கும் பிரதான பாதைக்கும் இடையிலான தொடர்பைப் பராமரித்தது. சில நிலையங்கள் தனியார் சொத்தில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன; ஒன்று 1995 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு கேரேஜாக உயிர் பிழைத்தது. கிராமம் மற்றும் சி. டி. டி. யின் நல்ல கிருபைகளால் ராண்டோல்ஃப் தெரு பாதையின் எஞ்சியிருக்கும் பகுதிகளை மட்டுமே சி & ஓ. பி ஆக்கிரமித்துள்ளது என்பதை நைட் அறிந்திருந்தார், மேலும் ஆஸ்டின் அவென்யூவில் நெரிசலைத் தணிக்கவும், ராண்டோல்ஃப் மற்றும் லோம்பார்டில் தடங்களை கைவிடவும் குய்லரில் ஒரு வளையத்தை உருவாக்குமாறு கிராமத்தை கேட்டுக்கொண்டார்; ஈஸ்ட் அவென்யூவில் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட "எல்" நிறுத்தம் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக சேர்க்கப்படும். குய்லர் அவென்யூவை அமைக்க சி & ஓ. பி. யை கிராமம் விரும்பியது, இந்த கோரிக்கையை நைட் நிராகரித்தார். மீதமுள்ள ராண்டோல்ஃப் தெரு பாதை ஜூலை 9,1905 அன்று அகற்றப்பட்டது, ஜூலை 3 அன்று விண்கலம் நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும், குய்லர் விண்கலத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரித்தது. ஹார்லெம் ரேஸ் டிராக் 1904 இல் மூடப்பட்டது, அந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் ஷட்டில் மூடப்பட்டது. கியூலர் அவென்யூ ஷட்டில் மற்றும் மறைவு (1909-1912) 1909 இல் ஷட்டில் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் படைப்புகள் இல்லினாய்ஸின் சிகாகோ ஓக் பூங்காவில் இல்லினாய்ஸ் போக்குவரத்தில் விரைவான போக்குவரத்தை மேற்கோள் காட்டின