Citroën Argentina
சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா எஸ். ஏ. என்பது பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளரான சிட்ரோனின் அர்ஜென்டினா துணை நிறுவனமாகும், இது நாட்டில் பிராண்டின் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டு, பியூனஸ் அயர்ஸில் உள்ள பாராகாஸை தலைமையிடமாகக் கொண்ட இது, இராணுவ அரசாங்கத்தின் போது ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடி நிறுவனம் அதன் செயல்பாடுகளை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் வரை 30 ஆண்டுகளாக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்து நாட்டில் இயங்கி வந்தது. செயலிழந்த நிறுவனமான செவல் அர்ஜென்டினாவிலிருந்து பியூஜோ பிராண்டின் உரிமைகளைப் பெற்ற பிறகு, பியூஜோ மற்றும் சிட்ரோன் செயல்பாடுகளை கையகப்படுத்திய உள்ளூர் பிஎஸ்ஏ குழுமத்தின் துணை நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக சிட்ரோன் பிராண்ட் அர்ஜென்டினாவுக்குத் திரும்பும். 2021 ஆம் ஆண்டில், பிஎஸ்ஏ குரூப் அர்ஜென்டினா ஸ்டெல்லாண்டிஸ் அர்ஜென்டினாவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. வரலாறு பின்னணிஃ இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாடல்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கம் முதல் 50 களின் இறுதி வரை அர்ஜென்டினாவின் வாகன சந்தையில் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக வட அமெரிக்க வம்சாவளியைச் சேர்ந்த கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தின, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய கார்கள் சற்றே விசித்திரமான ஓட்டுநர்களுக்கு தரமிறக்கப்பட்டன. பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் முதல் மாதிரிகள் 20 களின் தொடக்கத்தில் அர்ஜென்டினாவுக்கு வந்தன, சில வகை ஏ 10 எச். பி மற்றும் வகை பி 2 தனித்தனியாக அல்லது கோரிக்கையின் பேரில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, ஆனால் மிகவும் அரிதாகவே. 1925 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே வெங்கரோவ் ஒய் சியா என்ற நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் நிறுவனர் மார்கோஸ் வெங்கரோவ் மற்றும் அவரது மகன்களான லியோன் மற்றும் ஜாக் ஆகியோரின் பொறுப்பில், வணிகத்திற்கு அர்ஜென்டினாவுக்காக சிட்ரோன் (மற்றும் வோய்சின்) பிரதிநிதித்துவம் கிடைத்தது. 1165 மான்டெவிடியோ தெருவில் அதன் ஷோரூமைக் கொண்டிருந்த இந்த நிறுவனம், அதன் மூன்று இருக்கைகளின் குறிப்பிட்ட ஏற்பாட்டின் காரணமாக பொதுவாக ட்ரெஃப்ளே (க்ளோவர் இலை) என்று அழைக்கப்படும் 5 சி. வி. யை இறக்குமதி செய்வதன் மூலம் தொடங்கியது. அர்ஜென்டினாவில் அந்த ஆண்டுகளில் இந்த மாடல் மிகவும் பிரபலமானது, ஏனெனில் பல அர்ஜென்டினா திரைப்பட நட்சத்திரங்கள் ட்ரெஃப்ளே மாடல்களை ஓட்டினர், அவர்களில் சிலர் சோபியா போசான், ஐரிஸ் மார்கா, பெபே ஏரியாஸ், ஃப்ளோரென்சியோ பராவிசினி ஆகியோர் 5சிவி பொதுமக்களுக்கு அடையாளம் காணக்கூடிய சில கலைஞர்கள். 2 இருக்கைகள் கொண்ட டார்பிடோ மற்றும் குறிப்பிட்ட "படகு வால்" கொண்ட 2 இருக்கைகள் கொண்ட கேப்ரியோலெட் போன்ற 5சி. வி. யின் பிற உடல் பதிப்புகள் வாங்கப்படலாம். பின்னர், 1926 ஆம் ஆண்டில், வெங்கரோவ் நிறுவனம் பி12 (20 எச். பி) மற்றும் பி14 (22 எச். பி) மாடல்களுடன் 15 வெவ்வேறு உடல் பதிப்புகளில் வரம்பை விரிவுபடுத்தியது. 1929 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தனது பெயரை "கெஸ்டா வெங்கரோவ் ஒய் சியா" என்று மாற்றியது. ", புவெனஸ் அயர்ஸ் மண்டபத்தில் புதிய மாடல்கள் சி 4 மற்றும் சி 6 ஐ வழங்குகின்றன. அந்த ஆண்டுகளில் அர்ஜென்டினா இடதுபுறமாக ஓட்டியதால், வெங்கரோவ் நிறுவனத்தால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் இங்கிலாந்துக்காக தயாரிக்கப்பட்டவை. 1931 ஆம் ஆண்டில், அர்ஜென்டினாவில் சிட்ரோனின் பிரதிநிதித்துவம் காலி புளோரிடா 983 இல் அதன் தலைமையகத்துடன் "டாலெரெஸ் மெட்டலர்ஜிகோஸ் சான் மார்ட்டின்" நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது மற்றும் பியூனஸ் அயர்ஸில் உள்ள அவெனிடா அல்வியரில் வாடிக்கையாளர்களுக்கான பிரத்யேக சேவை நிலையம். இந்த நிறுவனம் சி 4 எஃப் (30 எச். பி) மற்றும் சி 6 எஃப் (45 எச். பி) மாடல்களை இறக்குமதி செய்வதைத் தொடர்ந்தது, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல. 1939 ஆம் ஆண்டு வரை சிட்ரோன் 464 பேஸியோ கொலோன் தெருவில் வணிக அலுவலகங்களை அமைத்து, பி, பிஎல், ஃபேமிலியல் மற்றும் கேப்ரியோலெட் பதிப்புகளில் 7சிவி (அதன் சமீபத்திய பதிப்பில்ஃ 7சி) 11சிவி மாடல்களையும், மிகக் குறைவான 15 சிக்ஸ் ஜி மற்றும் டைப் ஆர் 23 டிரக்குகளையும் வழங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பிரான்சில் இருந்து வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வது நிறுத்தப்பட்டது, 3628 ஆல்வியர் அவென்யூவில் அமைந்துள்ள தியோடோரோ கிலோட்டாக்ஸ் என்ற அதிகாரப்பூர்வ டீலர்ஷிப் மற்றும் 3626 கேனிங் தெருவில் அதன் சொந்த பட்டறை மூலம் 1946 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இந்த டீலர்ஷிப் டிராக்ஷன் அவந்த் மாடலை கொண்டு வந்தது, இது "11 லிகேரோ" (ஒளி பதினொரு) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கார் விரைவில் ஒரு திடமான நற்பெயரைப் பெற்றது, "சமவெளி மற்றும் மலைகளுக்கு சிறந்த கார்" என்று விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. அர்ஜென்டினாவில் நன்றாக விற்கப்பட்டது. இது அதன் பட்டியலில் 11 நார்மல், கேப்ரியோலெட் மற்றும் ஃபேமிலியல் மற்றும் சாலையின் மன்னர் ஆகியோரை உள்ளடக்கியதுஃ 15 சிக்ஸ் டி. ரேசர்ஸ் ரோடால்போ புரூஸ்கோ மற்றும் ஜார்ஜ் அன்சால்டோ ஆகியோர் 1951 ஆம் ஆண்டில் பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு 1947 டிராக்ஷன் அவந்த் என்ற கப்பலில் பயணம் செய்தனர். 1953 ஆம் ஆண்டில், டிராக்ஷன் அவந்த் கார்களுக்கான சில பந்தயங்கள் ஆட்டோட்ரோமோ டி பியூனஸ் அயர்ஸில் நடைபெற்றன 1947 ஆம் ஆண்டில், சிட்ரோனின் வணிக துணை நிறுவனம் பியூனஸ் அயர்ஸில் சிவாரா என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது, இது வகை 45 6-சிலிண்டர் கனரக டிரக்குகளின் சேஸை இறக்குமதி செய்தது, மேலும் 1951 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல்ஸ் சிட்ரோன் எஸ். ஆர். எல் தோன்றியது. கூட்டாட்சி தலைநகரில் 1117 வெனிசுலா தெருவில் அதன் அலுவலகங்கள் மற்றும் விற்பனை அறையுடன். 2சிவி இதற்கு முன்பு அர்ஜென்டினாவில் தோன்றாததற்குக் காரணம், 1955 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, ஒரு டன்னுக்கும் குறைவான எடையுள்ள அனைத்து கார்களுக்கும் பொருந்தும் வரி ஆட்சிகள் இருந்தன, இது வாகனங்களின் இறக்குமதிக்கு கடுமையான தடையாக இருந்தது. 1950 களின் இறுதியில், முதல் டிஎஸ் மற்றும் ஐடி தோன்றின, அவை விரைவாக சிட்ரோன் சாபோ (தவளை) என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டன, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அதன் அசாதாரண வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் அதிக விலை காரணமாக இது நல்ல வரவேற்பைப் பெறவில்லை. உள்ளூர் உற்பத்தி 1958 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோன் 2சிவி அதன் அதிகாரப்பூர்வ தோற்றத்தை உருவாக்கியது, அவற்றை இறக்குமதி செய்த மற்றொரு டீலருக்கு நன்றிஃ ஸ்டாட் ஒய் சியா. எஸ். ஏ. பிரான்ஸ் மற்றும் பெல்ஜியத்தைச் சேர்ந்த இந்த மாதிரிகள் பெரும் ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தின, ஐரோப்பிய நாடுகளைப் போலவே, அவற்றின் ஆதரவாளர்களும் நமது மாறுபட்ட புவியியலுக்கு ஏற்றவாறு வளரத் தொடங்கினர்; பம்பாக்கள் மற்றும் மலைகள், வெப்பம் அல்லது குளிர், அழுக்கு அல்லது நிலக்கீல் 2 சி. வி. க்கு ஒரு பொருட்டல்ல என்று தோன்றியது, மேலும் விற்பனை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்தது, இந்த சூழலில் பிரான்சில் உள்ள சிட்ரோன் ஆலை அர்ஜென்டினாவில் இந்த வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான சலுகையை வழங்க முடிவு செய்தது. எனவே, அர்ஜென்டினாவில் 2சிவி அசெம்பிளி செய்வதற்கான மூலதனத்தை தாக்கல் செய்ய ஆணை 12,267/59 அங்கீகாரம் அளித்தது, அதே நேரத்தில் தொழில்துறை மற்றும் சுரங்க அமைச்சகத்தின் தீர்மானம் 90/59 பாரிஸின் சொசைட்டி அனோனிம் ஆண்ட்ரே சிட்ரோன் முன்வைத்த வகை பி-பிரிவு வாகனங்களுக்கான உற்பத்தி திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இவ்வாறு, மார்ச் 25,1959 அன்று, "சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா சொசைடாட் அனோனிமா" தேசத்தின் நிர்வாக அதிகாரத்தால் வழங்கப்பட்ட ஆணை எண் 3,693/59 மூலம் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இந்த ஆண்டு மே 8 அன்று சட்ட அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது. 2CV AZL வாகனங்களின் அசெம்பிளி பிப்ரவரி 18,1960 அன்று கூட்டாட்சி தலைநகரில் இருந்து 80 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள பிராண்ட்சென் பார்ட்டிடோவில் உள்ள ஜெப்பெனர் நகரில் அமைந்துள்ள ஒரு தற்காலிக ஆலையில் தொடங்கியது. இந்த ஆலை ஒரு தையல் இயந்திர தொழிற்சாலையாக இருந்தது, "ப்ஃபாஃப் ப்ரோம்பெர்க் S.A.I.C. ", அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட இயந்திர மையங்களைக் கொண்டிருந்தது. அதன் காரணமாகவும், இந்த நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களுடனான ஒரு ஒப்பந்தத்தின் மூலமாகவும், சுமார் 100 கார்கள் மற்றும் 20 AZU வேன்கள் அங்கு இணைக்கப்பட்டன. இந்த ஆலை 1980 வரை இ. எம். இ. சி. ஏ என்ற பெயரில் சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா எஸ். ஏ. வுக்காக தொடர்ந்து வேலை செய்தது, பின்னர் அர்ஜென்டினாவின் பி. எஸ். ஏ பியூஜோ-சிட்ரோனுக்கு சொந்தமானது. இதற்கிடையில், பியூனஸ் அயர்ஸில் உள்ள பாராகாஸின் தொழில்துறை சுற்றுப்புறத்தில் 3220 ஜெபிட்டா தெருவில் அமைந்துள்ள 75,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் பழைய கேட்டிட்டா சமையலறை தொழிற்சாலையில் இறுதி ஆலை கட்டப்பட்டு வந்தது. இது மே 31,1960 அன்று திறக்கப்பட்டது, அப்போது 2சிவி எண் 101 அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறியது. அதே ஆண்டில் புவெனஸ் அயர்ஸில் நடந்த சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் சிட்ரோன் ஒரு சாவடி கண்காட்சியை வழங்கியது, அதில் அது ஒரு சோதனை பாதையை உருவாக்கியது, இதில் நாட்டின் அனைத்து வகையான சாலைகளும் தெருக்களும் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன. சோதனை விமானிகளால் இயக்கப்படும் 2 சி. வி. க்கள் பார்வையாளர்களை இந்த பாதையைச் சுற்றி சவாரி செய்ய அழைத்துச் சென்றன, அங்கு அவர்கள் பயணிகளையும் பொதுமக்களையும் ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில் அனைத்து வகையான ஆர்ப்பாட்டங்களையும் செய்தனர். ஒரு டிஎஸ்19, இரண்டு ஐடி19 மற்றும் மூன்று ஐடி பிரேக்குகள் அங்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. நிகழ்ச்சி முடிந்த பிறகு அது ஏலத்திற்கு சென்றது, சலுகைகள் பல இருந்தன, அவை அடிப்படை விலையை விட மூன்று மடங்கு அதிக விலைக்கு விற்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், இந்த ஆலை 51,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது, இது எடிஃபியோ நோர்டே மற்றும் எடிஃபியோ சுர் ஆகிய இரண்டு கட்டிடங்களில் கிட்டத்தட்ட 1,200 ஊழியர்களுடன் விநியோகிக்கப்பட்டது. ஜூலை 22,1960 அன்று, பேனல் வேன்கள் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கின. 23, 000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட வடக்கு கட்டிடம் இயந்திர உற்பத்தி மற்றும் பாகங்களின் அசெம்பிளியை மையப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் 28,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட தெற்கு கட்டிடம் உடல் வேலைப்பாடு, பாதுகாப்பு மற்றும் ஓவியம் மற்றும் வாகனங்களின் இறுதி அசெம்பிளி ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தியது. மூன்றாவது கட்டிடம், ஈஸ்ட் பிளாண்ட், டீலர்ஷிப் நெட்வொர்க், வணிக, விளம்பரம், விற்பனை, விற்பனைக்குப் பிந்தைய, உத்தரவாதப் பகுதிகள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் அகாடமிகளை வழங்குவதற்காக அனைத்து ஆட்டோபார்ட்டுகளையும் சேமித்து வைத்தது. சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா பிரான்ஸ், ஸ்பெயின், சிலி, உருகுவே ஆகிய நாடுகளுக்கு ஆட்டோபார்ட்டுகளையும், பராகுவே, பொலிவியா மற்றும் கியூபாவுக்கு முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட வாகனங்களையும் ஏற்றுமதி செய்தது. ஆரம்பத்தில் பிரான்சிலிருந்து பெறப்பட்ட பாகங்களுடன் வாகனங்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் தொழிற்சாலை அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது புதிய உற்பத்தி செயல்முறைகள் இணைக்கப்பட்டன மற்றும் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. 1960இல் கட்டப்பட்ட 992 யூனிட்டுகளிலிருந்து 1964இல் 6,954 ஆக இருந்த வாகனங்களின் உற்பத்தி தொடர்ந்து அதிகரித்து 1969இல் ஆண்டுக்கு 15,280 யூனிட்டுகளை எட்டியது. 1966 வாக்கில் சிட்ரோன் அர்ஜென்டினாவில் ஏற்கனவே 30,000 அலகுகள் தெருக்களில் புழக்கத்தில் இருந்தன. 1969 சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா லான்சா எல் மாடல் 3சிவி ஆசாம்-எம்28 கான் எல் மோட்டார் டி 602 சிசி. y 32 HP. a 6.250 R. P. M. (மோட்டார் M28), 12 வோல்ட்டுகள் கொண்ட மின்முனை, முதன்மை மின்முனை, உள் மின்முனை, உள் மின்முனை, உள் மின்முனை, உள் மின்முனை, உள் மின்முனை, உள் மின்முனை, உள் மின்முனை, உள் மின்முனை, உள் மின்முனை, உட்புறம் மின்முனை, உட்புறம் மின்முனை, உட்புறம் மின்முனை, உட்புறம் மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை, உள்ளே மின்முனை 2 சி. வி சகாப்தத்தின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள்ஃ லோஸ் ஃபாரோஸ் டிராஸெரோஸ், கி சோன் லோஸ் டெல் டயான் 6 ஃபிரான்ஸ் ஒய் என் லோஸ் ஃபாரிடோஸ் இண்டிகாடோர்ஸ் டி ஜிரோ டெலான்டெரோஸ் டி ஃபார்மா செவ்வக வடிவம், காம்பினாண்டோ எல் டிஸ்னோ கான் லோஸ் டிராஸெரோஸ், உபிகாடோஸ் என் எல் ஃப்ரென்டே டி லோஸ் கார்டபர்ரோஸ் (டெசாபரேசன் லோஸ் ஃபாரோஸ் இண்டிகாடோர்ஸ் லேட்டரல்ஸ்). 2 சி. வி. ஏ. எஸ். ஏ. எம். சால்வோ என் வெலோசிமெட்ரோ கியாரா இண்டிகா மணிக்கு 120 கி. மீ. வேகத்தில் பயணிக்கிறது! சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா பஸாடா என் லா காஜா டெல் அமி 6 ஃபிரான்சிஸ், கன்டின்வா கோமோ ஓப்ஷனல் எல் எம்பிராக்யூ சென்ட்ரிபுகோ, லாஸ் தம்போர்ஸ் டி ஃபிரானோஸ் டெலன்டெரோஸ் பாஸன் அ செர் டி 220 மிமீ. சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவையில் சிலுவ 1970 ஆம் ஆண்டில் 2 சி. வி. யின் கீழ் 3 சி. வி. யின் கீழ் "இயல்பான" நோர்மல் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யுனெட் செக்யு அபாரெஸ் லா ஃபர்கோனெட்டா ஏகே, கான் லா மெக்கானிகா டெல் 3சிவி, என் பதிப்புகள் ஏகேஆர் (கான் விட்ரியோ பக்கவாட்டு) ஒய் ஏகே (சின் விட்ரியோ பக்கவாட்டு). அமி 8 கிளப் 1970 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா அதன் உற்பத்தியில் முற்றிலும் புதிய மாதிரியான அமி 8 கிளப்பை இணைத்தது, கார்பரேட்டரைத் தவிர 3சிவி (இரண்டாவது அசெம்பிளி) க்கு ஒத்த இயக்கவியலுடன், இது இரட்டை உடல் (சோலெக்ஸ் 26-35 சிஎஸ்ஐசி) 35 ஹெச்பி. ஊடகங்கள் அமி 8 ஐ ஒரு "மாற்றம் கார்" என்று விவரித்தன, இருப்பினும் இது ரெனால்ட் 6 அல்லது ஃபியட் 128 போன்ற நடுத்தர/சிறிய வரம்பைச் சேர்ந்த மாடல்களுடன் நேரடியாக போட்டியிடுவதால் அது அப்படி இல்லை. சிட்ரோன் டி அர்ஜென்டினா அமி 8 இன் பிரேக் (ஸ்டேஷன் வேகன்) பதிப்பை மட்டுமே தயாரித்தது, கிளப், அதன் பிரெஞ்சு ஜோடியைப் போலல்லாமல் முன் டிரம் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. சட்டகம் அல்லது சேஸ்ஸில் இது முன்புறத்தில் ஒரு ஸ்டெபிலைசர் பட்டை (ஆன்டி-ரோல்), சஸ்பென்ஷன் சிலிண்டர்கள் மற்றும் 2சிவி மற்றும் 3சிவி ஆகியவற்றை விட பெரிய விட்டம் கொண்ட நீரூற்றுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, மந்தநிலை பீட்டர்கள் தொடர்ந்தன மற்றும் சக்கர தாங்கு உருளைகள் மிகவும் பெரியவை (35x72x27 மிமீ முதல்). 36x76x29 மிமீ.) இந்த அம்சங்கள் 1971 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டெபிலைசர் பட்டியைத் தவிர 3 சி. வி. யில் இணைக்கப்படும். அமி 8 இன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 113 கிமீ ஆகும். மெஹரி 1971 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா ஒரு புதிய மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது, மெஹரி, கிராமப்புற மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளை மையமாகக் கொண்ட ஒரு சாலை சாலை, ஏபிஎஸ் இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய மாதிரியைப் போலல்லாமல், கண்ணாடியிழை மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட பாலியஸ்டரில் கட்டப்பட்டதால். தென்னாப்பிரிக்காவில் அந்த அளவில் பிளாஸ்டிக்கை வடிவமைக்கும் இயந்திரங்கள் இல்லாததால் ஃபைபர் கிளாஸ் தேர்வு செய்யப்பட்டது. இந்த உடல் வேலை உருகுவேயில் தாசூர் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இயந்திரவியல் 3சிவி போலவே இருந்தது மற்றும் சிவப்பு மட்டுமே அதன் ஒரே நிறமாக இருந்தது (இருப்பினும் நீல நிறத்தில் ஒரு தொடர் டுகுமன் காவல்துறையினருக்காக தயாரிக்கப்பட்டது). மெஹரியின் சுமை திறன் 400 கிலோவாக இருந்தது. மூடல் முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது உற்பத்தியில் அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், அர்ஜென்டினாவில் ஜிஎஸ் மாடலை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டிருந்தாலும், அரசாங்கத்தின் பொருளாதாரக் கொள்கைகள் காரணமாக நிறுவனம் நாட்டில் தனது வணிகத்தை முடிக்க முடிவு செய்தது. 1980 இல் வெளியிடப்பட்ட அவர்களின் வருடாந்திர அறிக்கையில், சிட்ரோன் அர்ஜென்டினா எஸ். ஏ. டிசம்பர் 31,1979 அன்று செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது, மொத்தம் 223,442 வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. அர்ஜென்டினாவிலிருந்து சிட்ரோன் வெளியேறிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பொறியாளர் எட்வர்டோ சால்-லாரி துணை நிறுவனத்தின் சந்தைப் பங்கை வாங்கினார். ஒரு காலத்தில் சல்-லாரி பிரான்சில் இருந்து வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வதன் மூலம் பிராண்டின் உரிமத்தை வைத்திருந்தார். 1982 ஆம் ஆண்டில் சால்-லாரி 3 சி. வி இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்வதற்கான பாகங்களை வாங்கியது. 1983 ஜனவரியில் நாட்டில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய சால்-லாரிக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் பார்ட்டிடோவின் கோவலாந்தில் ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்டது மற்றும் முதல் கார்கள் நவம்பரில் தொடங்கப்பட்டன. மோட்டார் கார் பில்டர் ஓரெஸ்ட் பெர்ட்டா (1969 நூர்பர்கிங் 84 மணி நேர பந்தயத்தில் போட்டியிட்ட ஐ. கே. ஏ டோரினோ காரை மேற்பார்வையிட்டவர்) தனது திட்டத்தில் சால்-லாரிக்கு உதவினார், 3சி. வி இயந்திரத்தை 625சி. எம் 3 இலிருந்து 850சி. எம் 3 ஆகவும், 28 முதல் 45எச்பி ஆகவும் விரிவுபடுத்தினார். இது காற்று குளிரூட்டலில் இருந்து நீர் குளிரூட்டலுக்கு மாற்றப்பட்டது. எனவே "இண்டஸ்ட்ரியாஸ் எட்வர்டோ சால்-லாரி" (ஐஇஎஸ்) ஐஇஎஸ் 3சிவி என மறுபெயரிடப்பட்ட 3சிவி மாடல்களை புதுப்பித்தது. ஏஆர் $388 மில்லியன் விலையில், ஐஇஎஸ் 3சிவி அர்ஜென்டினாவில் மலிவான காராக இருந்தது. கவுலாந்து ஆலை கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது பராகாஸில் உள்ள பழைய தொழிற்சாலையில் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. மெஹரி ("சஃபாரி" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) மற்றும் 3சிவி பேனல் வேன் ("கார்கா") போன்ற பிற சிட்ரோன் மாடல்களையும் சால்-லாரி மறுபெயரிட்டார். ஆயினும்கூட, தேசிய அரசாங்கத்தின் ஆதரவு இல்லாததால், சால்-லாரி 1989 இல் நிறுவனத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டார் மற்றும் 1990 இல் ஐஇஎஸ் மூடப்பட்டது. தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் குறிப்புகள் அர்ஜென்டினாவின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 1954 அர்ஜென்டினாவில் உள்ள நிறுவனங்கள் c அர்ஜென்டினாவின் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் துணை நிறுவனங்கள்