Fast Chevrolet
ட்ருயெனோ நாரஞ்சா என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ஃபாஸ்ட் செவ்ரோலெட், 60 களில் டூரிஸ்மோ கேரெடெரா பிரிவில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பந்தய முன்மாதிரி ஆகும். இது ஒரு கையால் தயாரிக்கப்பட்ட ரெட்டிகுலேட்டட் சேஸில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் மற்றும் 250 கன அங்குல இன்லைன் 6 செவ்ரோலெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. அதன் சேஸை உருவாக்கும் வலையமைப்பு பெட்ரோ காம்போஸ் வடிவமைத்திருந்தாலும், இது லோட்டஸ் செவனை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது செவர்லே பிராண்டுடன் வாகன பதிவுகளில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இது முதலில் பாஃபர் பாடிபில்டரால் பாஃபர் ஃபோர்டு எஃப்-100 முன்மாதிரியாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் தயாரிப்பாளர் ஹொராசியோ ஸ்டீவன் ஆவார். உங்கள் விமானி கார்லோஸ் பைரெட்டி தான் இந்த இயந்திரத்தின் மூலம் 1968 சாலை சுற்றுலா சாம்பியன்ஷிப்பைப் பெற்றார். அவரது பெயர் காரின் ஃபாஸ்ட்பேக் வகை வடிவமைப்பின் ஒரு அர்த்தமாகும், அதே நேரத்தில் தண்டர் ஆரஞ்சு என்ற புனைப்பெயர், கார் நிகழ்த்திய நிறம் மற்றும் வேகத்தைக் குறிக்கிறது. 1968 சாம்பியன்ஷிப்பிலிருந்து, இரண்டு ஃபாஸ்ட்-செவ்ரோலெட் யூனிட்டுகள் பங்கேற்றன, முதலாவது பைரெட்டியால் இயக்கப்படும் கார், இரண்டாவது யூனிட் தங்கம் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஃபாஸ்ட் செவ்ரோலெட் ஆகும், இது ஆஸ்கார் எஸ்பிநோசா ஃபாங்கியோவால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டாவது கார் ட்ருயெனோ டோராடோ என்ற புனைப்பெயரால் அறியப்பட்டது. 1960 களில், டூரிஸ்மோ கேரெடெரா கார் கடற்படை சிறிய கார்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட கார்களால் நிரப்பத் தொடங்கியது, அல்லது நிலையான கார் இயக்கவியலுடன் கையால் வடிவமைக்கப்பட்ட முன்மாதிரிகள். ஒரு முன்மாதிரியைத் தயாரிப்பதற்கான ஃபோர்டின் யோசனை முற்றிலும் பாஃபரால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு வாகனத்தில் வெளிப்பட்டது, இது ஒரு கையால் செய்யப்பட்ட சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்ட குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் கவனத்திற்கு ஹொராசியோ ஸ்டீவனின் சேவைகள் தேவைப்பட்டன. முதலில், இந்த கார் இந்த சாம்பியன்ஷிப்பை எதிர்கொள்ள அதிகாரப்பூர்வ ஃபோர்டு அணியின் ஆயுதமாக இருக்கப் போகிறது. உண்மையில், அவை ஃபோர்டு எஃப்-100 இன் வி8 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த முன்மாதிரி மிகவும் மோசமான முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் சான் நிக்கோலஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில் ஆஸ்கார் கபலேன் மற்றும் அவரது அவ்வப்போது தோழரான கில்லர்மோ அர்னாய்ஸ் ஆகியோரின் உயிரைப் பறிக்க வந்தார்கள். இந்த சோகமான விபத்துக்களுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு ஹொராசியோ ஸ்டீவனிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ ஆதரவை திரும்பப் பெற முடிவு செய்தார், அதை மற்றொரு சிறந்த பயிற்சியாளருக்கு வழங்க முடிவு செய்தார்ஃ ஜோஸ் மிகுவல் ஹெர்செக், "துருவ". இருப்பினும், இந்த சூழ்நிலையை ஓட்டுநர் கார்லோஸ் பைரெட்டி சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டார், அவர் ஓரெஸ்டே பெர்ட்டா தயாரித்த டோரினோஸைத் தோற்கடிக்க ஒரு சிறந்த காரை முன்மாதிரியில் பார்த்தார். இதைச் செய்ய, அவர் தனது பணியை அடைய செவர்லே மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட ஒரு காரை தயாரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஸ்டீவனிடம் கேட்டார்ஃ ஒரு தண்டர். ஆரஞ்சு தண்டர் என்பது ஃபோர்டு அதிகாரப்பூர்வ குழுவிற்காக பாஃபர் உருவாக்கிய அந்த முன்மாதிரியின் பரிணாம வளர்ச்சியைத் தவிர வேறில்லை, இது ஸ்டீவனால் பராமரிக்கப்பட்டது. ஆனால் ஆஸ்கார் கபலேன் மற்றும் அடிலியோ வியாலே டெல் கேரில் (அவரது தோழர் இறந்தார் மற்றும் அவர் பலத்த காயமடைந்தார்) சம்பந்தப்பட்ட சோகமான விபத்துக்கள் காரணமாக, இந்த மாடல் நிராகரிக்கப்பட்டு பால்கன் எஃப்-100 ஆல் மாற்றப்பட்டது. "பாஃபர் ஃபோர்டு" பற்றி, ஆரஞ்சு தண்டர் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. வெளிப்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் தண்டு முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முதலில், ஃபோர்டு என்ஜின்களில் வெபர் கார்பரேட்டர்களில் உள்ள ஹவுசிங் ஸ்விஷ்கள் அகற்றப்பட்டன. இரண்டாவதாக, பிரேக்குகளை குளிர்விக்க பக்க உட்கொள்ளல்கள் அகற்றப்பட்டன, இது உடலை 7 செமீ அகலப்படுத்த நிர்வகிக்கிறது, சக்கரங்கள் நீண்டு செல்வதைத் தடுக்கிறது. உள் பகுதியில், மேற்கொள்ளப்பட்ட மிக முக்கியமான மாற்றங்களில் ஒன்று நாஃப்தா தொட்டிகளின் நிலையை மாற்றுவதாகும். "ஸ்டீவன் ஃபோர்டு" கதவின் இருபுறமும் அவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது சக்கரங்களில் ஒரு நேர வெடிகுண்டாக மாறியது. இவை இருக்கைகளுக்கு பின்னால் மாற்றப்பட்டன. வெளிப்புறத்திற்குத் திரும்பி, ஒரு புதுமையாக, காரின் வால் பகுதியில் "டக் டெயில்" வடிவத்தில் ஒரு ஸ்பாய்லர் சேர்க்கப்பட்டது. இதைக் கொண்ட முதல் கார் இதுவாகும். இந்த ஸ்பாய்லர் சிறந்த டவுன்ஃபோர்ஸ் கொடுத்து, நல்ல பின்புற-முனை ஒட்டுதலை உருவாக்குகிறது. அதன் பயணிகள் பெட்டி தாள் உலோகத்தால் ஆனது மற்றும் அதன் மூக்கு மற்றும் வால் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டன, பழைய மாதிரியைப் போலல்லாமல், இது மிகவும் எரியக்கூடிய பொருளால் செய்யப்பட்டது. ஒரு ஆர்வமாக, இது டார்பிடோவின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் வந்தது, இது அர்ஜென்டினாவில் வலது பாதையை கடந்து செல்லக்கூடிய சாலையாக பயன்படுத்திய பின்னர் பயன்படுத்தப்படுவதை நிறுத்தியது. இந்த ஒழுங்குமுறை வாகன உற்பத்தியாளர்களை இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் கார்களை உற்பத்தி செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. 1967 ஆம் ஆண்டில் ஓரெஸ்டே பெர்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட தோற்கடிக்க முடியாத டோரினோவில் சாலை சுற்றுலா சாம்பியன்ஷிப்பை எட்வர்டோ கோபெல்லோ வென்ற பிறகு, 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒரு முன்மாதிரி வழங்கப்பட்டது, இது ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோ வடிவமைத்து, ஓரெஸ்டே பெர்டாவால் தயாரிக்கப்பட்டதுஃ லா லீப்ரே எம். கே. ஐ. ஐ டோரினோ. பார்ராகுடா-செவ்ரோலெட் முன்மாதிரியில் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக போராடிய கார்லோஸ் பைரெட்டி, அவர் இனி புதிய காருக்கு தயாராக இல்லை என்று கருதினார். இவ்வாறு ஹொராசியோ ஸ்டீவன் தனது தோல்வியுற்ற பாஃபர் ஃபோர்டு எஃப்-100 இன் எச்சங்களை தனது பட்டறையில் வைத்திருப்பதாகவும், '67 இன் சோகமான நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு அவை ஃபோர்டால் நிராகரிக்கப்பட்டதாகவும் அறிந்த பிறகு, பைரெட்டி ஸ்டீவனின் பட்டறையை அணுகி, இது குறித்து தனது கருத்துக்களை முன்வைத்தார். இதன் விளைவாக அதன் காற்றியக்கவியல் வடிவங்கள் காரணமாக மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய கார் இருந்தது. கார் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டதும், அதை பெயிண்ட் செய்ய வேண்டிய நேரம் வந்ததும், அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது என்பதையும், மறுநாள் பாதையில் அதை வழங்க வேண்டும் என்பதையும் அவர்கள் உணர்ந்தனர். கார்லோஸ் பைரெட்டியின் வார்த்தைகளில்ஃ "அதிகாலை 2 மணி, அந்த நேரத்தில் எந்த பெயிண்ட் கடையும் திறக்கப்படவில்லை. அப்படித்தான் அவர்கள் பட்டறையில் சில வண்ணப்பூச்சுகளைத் தேட முடிவு செய்தனர், மேலும் அவர்கள் ஒரு லிட்டரில் மூன்று வண்ணப்பூச்சுகளைக் கண்டனர்ஃ சிவப்பு, மஞ்சள் மற்றும் வெள்ளை. இந்த வண்ணங்களின் கலவையின் விளைவாக ஒரு பிரகாசமான ஆரஞ்சு, மிகவும் அழகான மற்றும் மிகவும் வேலைநிறுத்தம், இருப்பினும், மீண்டும் மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை. பின்னர், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அதன் பங்களிப்பைச் செய்தது, ஒரு பங்கு ஆரஞ்சு நிறத்துடன் தொடர்ச்சியான வாகனங்களை வெளியிட்டது, இது காரின் வண்ணங்களை மீட்டெடுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது ". கிளாரின் செய்தித்தாளுக்கான பந்தயங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு விளையாட்டு பத்திரிகையாளர் ஜோஸ் டோமஸ் ஒனெட்டோ அழைத்த பெயரிலிருந்து ஆரஞ்சு தண்டர் வந்தது. அப்போதுதான் காரின் பெயர் அந்த புனைப்பெயரிலிருந்து வந்தது ". ஃபோர்டு ஹொராசியோ ஸ்டீவனின் ஆதரவை திரும்பப் பெற்ற பிறகு, கார்லோஸ் பைரெட்டி தனது பட்டறைக்குச் சென்றார், அங்கு முன்மாதிரிகள் வைக்கப்பட்டன. ஒரு நீண்ட பேச்சுக்குப் பிறகு, செவர்லே 250-கியூபிக்-அங்குல என்ஜின்களுடன் கார்களைத் தயாரிக்குமாறு ஸ்டீவனை பைரெட்டி சமாதானப்படுத்தினார். இந்த காருடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட பைரெட்டியின் முடிவு, அவர் ஓட்டி வந்த முன்மாதிரிகள் (பார்ராகுடா, லீப்ரே I) ஓரெஸ்டே பெர்டாவின் சக்திவாய்ந்த லீப்ரெஸ் எம். கே. ஐ. ஐ தரத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை என்பதன் காரணமாக இருந்தது. கூடுதலாக, அவர் பயன்படுத்திய "230" க்கான "250" இயந்திரத்தின் தேர்வு, அது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மட்டுமல்லாமல், அதன் அதிகபட்ச சக்தியை வேகமாக அடைந்து அதிக வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. 3 முதல் 1 வரையிலான பெருக்கத்துடன், "250" க்கு 6,000 ஆர். பி. எம் செய்ய 1,500 மீட்டர் தேவைப்பட்டது, அதே நேரத்தில் "230" க்கு அதே எண்ணிக்கையிலான சுழற்சிகளை அடைய 3,000 மீட்டர் தேவைப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ அணியின் அறிமுகமும் கோல்டன் தண்டரின் வருகையும் ஹொராசியோ ஸ்டீவனுக்குச் சொந்தமான "தானியங்கி போட்டி எஸ். சி. ஏ" அணி, ட்ரூனோ நரஞ்சாவை பாதையில் நிறுத்தும் பொறுப்பில் இருந்தது. அதன் இயக்குநரைத் தவிர, ட்ரூனோவின் சேஸ், சஸ்பென்ஷன்கள் மற்றும் பாடிவொர்க்கை வடிவமைத்த பெட்ரோ காம்போ, தொழில்நுட்ப-நடைமுறைத் துறையைச் சேர்ந்த ரோடால்போ ஃப்ராகா, ஸ்கெச்சர், டிசைனர் மற்றும் டிராக்ட்ஸ்மன் ஜார்ஜ் ஆர்குரி, டிசைனர் ஆல்பர்டோ மராங்கா, சேஸ் கட்டுபவர் ஜார்ஜ் ராமா மற்றும் மெக்கானிக் கார்லோஸ் மோரெலோஸ் ஆகியோர் குழுவில் இருந்தனர். இந்த பிரிவின் இயந்திரமயமாக்கல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் தொழில்முறை குழுவின் பொறுப்பில் இருந்தது, பொறியாளர் ரிக்கார்டோ ஃபெலிக்ஸ் ஜோசப்பின் தலைமையின் கீழ், அவர்களில் இரண்டு இயந்திர தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் எதிர்காலத்தில் டி. சி வரலாற்றில் தயாரிப்பாளர்களாக பெற்ற பட்டங்களுக்காகப் போற்றப்படுவார்கள்ஃ ஜார்ஜ் பெடெர்சோலி மற்றும் உமர் வில்கே. டூ3 முடிந்ததும், காரின் பின்புற முனையின் ஃபாஸ்ட் பேக் பாணி வடிவமைப்பைக் குறிக்கும் வகையில், காருக்கு ஃபாஸ்ட்-செவ்ரோலெட் என்று பெயரிடப்பட்டது. அறிமுகமானது ஜூன் 23,1968 அன்று "பியூனஸ் அயர்ஸின் 250 மைல்கள்" இல் நடந்தது, பைரெட்டி வகைப்பாட்டில் மிக வேகமாக இருந்தது. பந்தயத்தின் வளர்ச்சியின் போது, பின்புற வேறுபாடு உடைக்கும் வரை ஆரஞ்சு தண்டர் முன்னிலை வகித்தது. ஹொராசியோ ஸ்டீவனின் வார்த்தைகளில்ஃ "கார் புதிய பிரேக்குகள் மற்றும் பேட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பின்புற வேறுபாடு குறித்து சந்தேகம் இருந்தது. இறுதியில், அது உடைந்தது, இப்போது அதை மறுவடிவமைக்கும் பணியை நாங்கள் மேற்கொள்வோம் ". இதற்கிடையில், அடுத்த பந்தயத்திற்கு, புதிதாக ஒன்று வரப்போகிறதுஃ ஆரஞ்சு தண்டர் தனியாக இருக்கப்போவதில்லை. அவருக்கு அடுத்தபடியாக, ஹொராசியோ ஸ்டீவன் மற்றொரு முன்மாதிரியைத் தயாரித்து வந்தார்ஃ தி கோல்டன் தண்டர். இது ஆரஞ்சு தண்டரின் அனைத்து தொழில்நுட்ப பண்புகளுடனும் வந்தது, இது புதிய பின்புற வேறுபட்ட வடிவமைப்புடன் ஆரம்பத்தில் இருந்தே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பல ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியனான ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவின் மருமகன் ஆஸ்கார் ஃபாங்கியோவுக்கு கோல்டன் தண்டர் டிராக்கில் வழங்கப்பட்டது. வெற்றிகள் மற்றும் 1968 சாம்பியன்ஷிப் இந்த கைவிடப்பட்ட பிறகு, அணி மறுசீரமைக்கப்பட்டு அடுத்த மாதம் ஆல்டா கிரேசியா பந்தயத்தில் காரை வழங்கியது. இதன் விளைவாக சாதகமாக இருந்தது, பைரெட்டி தனது மார்டோஸ்-செவ்ரோலெட் முன்மாதிரி மூலம் கார்லோஸ் மரின்கோவிச்சை தோற்கடித்தார் (முன்மாதிரி செவிட்ரேஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பிரான்சிஸ்கோ "பேகோ" மார்டோஸால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸ் பாதையில் சேவை செய்தது). இந்த முடிவுடன், கார்லோஸ் ஆல்பர்டோ பைரெட்டி முன்னணி ஹெக்டர் கிராடாஸியை விட 1.5 புள்ளிகள் பின்தங்கினார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 18,1968 அன்று, பைரெட்டி மீண்டும் ஆல்டா கிரேசியாவில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார், மேலும் கிராடாஸியை விட 2.5 புள்ளிகளுடன் சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தினார். அந்த நாளில் பைரெட்டி-ட்ரூனோ இரட்டையர்கள் அனைத்தையும் வென்றனர்ஃ வகைப்பாடு, தொடர் மற்றும் இறுதி பந்தயம், $755,000 பரிசுகளைப் பெற்றனர். இந்த வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, இடைநிற்றல் அடைந்தவர்கள் திரும்பினர். ஐரோப்பிய ஃபார்முலா 2 இல் தனது இணைப்பை ஏற்பாடு செய்ய பைரெட்டி ஐரோப்பாவுக்குச் சென்றதால், ஆரஞ்சு தண்டரை உருவாக்கும் பொறுப்பு "நெனே" நெஸ்டர் கார்சியா வேகாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 11,1968 அன்று, அவர் பியூனஸ் அயர்ஸ் பந்தயத்தில் ஓடினார், அங்கு அவர் வெளியேற வேண்டியிருந்தது. இந்த பயணத்திற்குப் பிறகு, பைரெட்டி ஆலன் சாலை சுற்றுவட்டத்தில் போட்டியிட ஆரஞ்சு தண்டர் மீது திரும்பினார், அங்கு அவரும் செப்டம்பர் 22 அன்று புறப்பட வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இந்த கைவிடப்பட்ட பிறகு, ட்ரூனோ செப்டம்பர் 29 அன்று வெற்றிப் பாதைக்குத் திரும்பினார், இந்த முறை பியூனஸ் அயர்ஸ் சுற்றுவட்டாரத்தில். இருப்பினும், அடுத்த பந்தயத்தில் ரேடியேட்டரில் ஏற்பட்ட சிக்கல் காரணமாக அவர் மீண்டும் வெளியேறினார். இது அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி "எல் ஸோண்டா" பந்தயப் பாதையில் இருந்தது. அந்த போட்டியில் எட்வர்டோ கோபெல்லோ வெற்றி பெற்றார், ஆனால் பைரெட்டி ஹெக்டர் கிராடாஸியை விட 6 புள்ளிகள் முன்னிலை வகித்தார். அடுத்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஏ. சி. ஏ கரோனேஷன் கிராண்ட் பிரிக்ஸை மாற்ற முடிவு செய்தது, நவம்பர் 3 ஆம் தேதி ரஃபேலா ஆட்டோட்ரோமில் தொடங்கிய முக்கோணப் போட்டியுடன். அந்த போட்டி ஒரு செவ்ரோலெட் கச்சேரியாக இருந்தது, ஏனெனில் அதன் வெற்றியாளர் கார்லோஸ் மரின்கோவிச் செவிட்டர்ஸில் இருந்தார், கார்லோஸ் பைரெட்டி ஃபாஸ்ட்-செவ்ரோலெட்டில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் ஆஸ்கார் ஃபாங்கியோ இரண்டாவது ஃபாஸ்டில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இவை அனைத்தும் செவ்ரோலெட் என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் மூன்று முன்மாதிரிகளாகும். அந்த நாளில் கோல்டன் தண்டர் என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட காரின் அறிமுகத்தைக் குறித்தது, இது எம். கே. ஐ. ஐ ஹேர்ஸுடனான போரில் ஆரஞ்சு தண்டருடன் இணைந்தது. இந்த முடிவுடன், பைரெட்டி கிராடாஸியை விட 8 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்றார். இந்த முக்கோணத்தின் இரண்டாவது பந்தயம் நவம்பர் 17 அன்று ஆல்டா கிரேசியா பந்தயப் பாதையில் நடந்தது, அங்கு எட்வர்டோ கோபெல்லோ பந்தயத்தை வென்று தனது அணியின் இருப்பிடத்தை உறுதிப்படுத்தினார். கார்லோஸ் பைரெட்டி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் போட்டியின் உச்சத்தில் தனது 8 புள்ளிகள் முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், இப்போது மட்டுமே அவரது துரத்துபவர் கோபெல்லோ ஆவார். இறுதியாக, நவம்பர் 24,1968 அன்று அனைத்தும் வரையறுக்கப்பட்டன, மீண்டும் பியூனஸ் அயர்ஸ் ஆட்டோட்ரோமோவில், பைரெட்டி, கோபெல்லோ மற்றும் கிராடஸ்ஸி மீண்டும் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொண்டனர். போட்டி இரண்டு தொடர்களில் நடைபெறும், இதில் பைரெட்டி முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், கோபெல்லோ இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இன்னும் பட்டத்தை வெல்லும் வாய்ப்புகளுடன். இருப்பினும், இரண்டாவது தொடருக்கு பச்சை நிறத்தைக் கொடுப்பதற்கு முன்பு வரையறை வந்தது, ஏனென்றால் தொடக்க கட்டத்தில் எட்வர்டோ கோபெல்லோ வியக்கத்தக்க வகையில் தனது ஹரேவிலிருந்து இறங்கி, கார்லோஸ் பைரெட்டியின் தண்டரை அணுகி, கையை அசைத்து, "கார்லோஸ், நீங்கள் சாம்பியன் என்பதால் அமைதியாக ஓடுங்கள். என் இயந்திரம் ஊதிவிட்டது, நான் அங்கு செல்லப் போவதில்லை "என்று கூறினார். பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், பைரெட்டி தன்னை கோபெல்லோவால் முந்திக்கொள்ள அனுமதித்தார், நான்காவது மடியில், கோபெல்லோவின் இயந்திரம் போதுமான அளவு சொல்லிவிட்டு வெடித்துச் சிதறியது. இந்த பந்தயத்தில் பைரெட்டி கோல்டன் தண்டருடன் "காச்சோ" ஃபாங்கியோவால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு வெற்றி பெற்றார். கோபெல்லோவை விட 17 புள்ளிகள் முன்னிலை பெற்று பட்டத்தை வென்ற பைரெட்டிக்கு இந்த முடிவு போதுமானதாக இருந்தது. 1969 இல் சூரிய அஸ்தமனம் 1969 இல், கார்லோஸ் பைரெட்டி ட்ரூனோ நாரஞ்சாவில் தனது பட்டத்தை பாதுகாக்க முயன்றார், இருப்பினும், ஐ. கே. ஏ புரவலர்கள் ஒரு புதிய ஆபத்தான ஆயுதத்துடன் பதிலளித்தனர்ஃ லா லீப்ரே எம். கே. III டோரினோ. இந்த மாதிரியை அந்த ஆண்டு விமானி காஸ்டன் பெர்கின்ஸ் வழங்கினார், அவர் அந்த ஆண்டு சாம்பியனாக மாறுவார். இந்த புதிய இயந்திரத்தின் சக்தியை எதுவும் சமாளிக்க முடியாது என்பதை உணர்ந்த பைரெட்டி, அதே ஆயுதங்களுடன் தாக்க முடிவு செய்தார், ஆரஞ்சு தண்டரை ஒரு எம். கே. III ஹரேக்கு மாற்றினார், அதை அவர் செவர்லே தூண்டுதலுடன் இயக்கினார். இந்த வழியில் அவர் நோவா நாரஞ்சாவை உருவாக்குவார், ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோ இந்த முன்மாதிரியை ஞானஸ்நானம் செய்த அசல் பெயரிலிருந்து உருவான ஒரு மாதிரி, அதன் சிறப்பியல்பு ஆரஞ்சு நிறத்தை பராமரித்தது. இதற்கிடையில், ட்ரூனோவை நெஸ்டர் கார்சியா வேகாவால் இயக்கத் தொடங்கியது, அவரால் இந்த பிரிவின் சக்கரத்தில் பைரெட்டியின் வெற்றியை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை. 4 வெற்றிகள் மற்றும் ஒரு சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியுடன், ஆரஞ்சு தண்டரின் வரலாறு மூடப்பட்டது, இது தேசிய மோட்டார் ரேசிங் மற்றும் நெடுஞ்சாலை சுற்றுலாவின் வரலாற்றில் அழியாத அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது. 1969 சாம்பியன்ஷிப்பை முடித்த பிறகு, ஃபாஸ்ட்-செவ்ரோலெட் 1971 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் ஓட்டுநரும் பந்தய கார் தயாரிப்பாளருமான பியூனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தின் லுஜான் நகரில் வசிக்கும் எட்வர்டோ பௌவியரால் வாங்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் டூரிஸ்மோ கரேட்டேராவின் சாம்பியனாக பெய்ரெட்டி அறிவிக்கப்பட்ட யூனிட்டை இந்த ரைடர் வாங்கியிருந்தார், மேலும் புதிய அர்ஜென்டினா விளையாட்டு முன்மாதிரி பிரிவில் போட்டியிட இதைப் பயன்படுத்தினார். கார் தனது வசம் இருந்தபோது, அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக பவியர் பல்வேறு சீர்திருத்தங்களை மேற்கொண்டார், கூரையை கூட வெட்டினார். இருப்பினும், அவர் எதிர்பார்த்த முடிவுகளை அடையாத இரண்டு போட்டிகளுக்குப் பிறகு, போட்டிகளிலிருந்து காரை திரும்பப் பெறவும், அதை லுஜான் நகரில் உள்ள தனது தனியார் பட்டறையில் வைத்திருக்கவும் முடிவு செய்தார். போட்டிகளிலிருந்து இந்த காரை திரும்பப் பெறுவது, அதை பொதுவில் காண்பிக்க பவியரின் முன்பதிவில் சேர்க்கப்பட்டது, காரின் இறுதி இலக்கு குறித்து சூழலில் வெவ்வேறு சந்தேகங்கள் எழத் தொடங்கின, இதற்கு எப்போதும் தயாரிப்பாளரால் அதன் உரிமையாளராக அங்கீகாரம் பெற்ற ஆவணங்களின் கண்காட்சியுடன் பதிலளிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பால்கார்ஸ் நகரத்தின் தேசிய தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த மாணவர்கள் குழுவால் இந்த காரின் பிரதி உருவாக்கப்பட்டது என்ற அறிவிப்புக்குப் பிறகு, 4 பவியர் இறுதியாக காரை பொதுவில் காட்ட ஒப்புக்கொண்டார், அதே நேரத்தில் அதை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினார் சாலை சுற்றுலா நடைபாதைகள் சங்கம் அதன் அடித்தளத்தின் 75 ஆண்டுகளை நினைவுகூரும் வகையில், 2011 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட விழாக்களைக் கருத்தில் கொண்டு. இந்த வேலையை பவியர் தானே எளிதாக்கினார், அவர் காரின் அசல் பாகங்களை தனது பட்டறையில் வைத்திருந்தார், இது அவரது பட்டறையின் சுவர்களில் அலங்காரங்களாக செயல்பட்டது. அவரது பணி முடிந்ததும், ஆரஞ்சு தண்டரின் மறுதொடக்கம் இறுதியாக ஏ. சி. டி. சி ஏற்பாடு செய்த 75 வது ஆண்டு விழா கேரவனில் நடந்தது, இதில் சாலை சுற்றுலாவின் வரலாறு முழுவதும் பங்கேற்ற கார்களின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் வரவழைக்கப்பட்டனர். மேற்கோள்கள் அர்ஜென்டினா டூரிஸ்மோ கரேட்டேரா வாகனங்களின் கார்கள்