Oneida (1841 ship)
மரப் பாய்மரக் கப்பல் ஒனிடா என்பது நியூயார்க் முதல் பிரான்சின் லு ஹாவ்ரே வரையிலான பாக்கெட் வர்த்தகத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு வணிகக் கப்பலாகும். இது ஜான் ஜே. பாய்ட் மற்றும் எட்வர்ட் ஹின்கென் ஆகியோருக்குச் சொந்தமானது, மேலும் இது ஹாவ்ரே இரண்டாவது வரிசையில் இயங்கியது. ஹாவ்ரே இரண்டாவது வரிசை ஜனவரி 1823 இல் நியூயார்க் நகரில் நான்கு கப்பல்களுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இது 1869 வரை செயல்பட்டது. பாக்கெட் வர்த்தகம் இரண்டு துறைமுகங்களுக்கு இடையே ஒரு நிறுவப்பட்ட கோடு, ஒரு குறிப்பிட்ட நாள் மற்றும் மாதத்தில் வழக்கமான பயணம் மற்றும் சேவையில் பிரத்தியேகமாக செயல்படும் கப்பல்கள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஒனிடா 1841 முதல் 1849 இறுதி வரை ஹாவ்ரே இரண்டாவது வரிசையில் சேவை செய்தது. அட்லாண்டிக் பாக்கெட் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள கட்டுமான வணிகக் கப்பல்கள் ஒரு தனித்துவமான வகைக் கப்பலாக இருந்தன. வில்லியம் ஏ. ஃபேர்பர்னின் கூற்றுப்படி, கொந்தளிப்பான வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு உறுதித்தன்மை, முழுமை மற்றும் கடல் தகுதி தேவைப்பட்டது. கப்பல்களில் மூன்று கம்பங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இவை அனைத்தும் சதுர-ரிங்கிங்குகளை ஆதரிக்கின்றன. இந்த கப்பல்கள் மற்ற வகை கப்பல்களை விட அதிக மிதக்கும் முனைகளுடன் அகலமாக இருந்தன. அவை பரந்த அளவில் கட்டப்பட்டன (அதாவது, ஒரு பெரிய கற்றை) அவை கோபமான நீரில் அதிக உறுதியைக் கொடுக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டன. மேற்கில் இருந்து வரும் பலத்த காற்று (மேற்கத்திய காற்று) வட அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பொதுவாக எதிர்கொள்ளும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற பழமைவாத ஸ்பார் மற்றும் பாய்மரத் திட்டங்களை அவசியமாக்கியது. ஒனிடா 1841 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரில் உள்ள பெர்க்-வெஸ்டர்வெல்ட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்டது. கிறிஸ்டியன் பெர்க் மற்றும் ஜேக்கப் வெஸ்டர்வெல்ட் ஆகியோர் நியூயார்க்கின் மிக முக்கியமான ஆரம்பகால கப்பல் கட்டுபவர்களாக இருந்தனர், மேலும் அவர்கள் ஹாவ்ரே செகண்ட் லைன் பாக்கெட்டுகளில் பெரும்பாலானவற்றை உருவாக்கினர். ஜேக்கப் வெஸ்டர்வெல்ட் ஒனிடாவின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார். இது நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, சதுர பாய்களால் முழுமையாக கட்டப்பட்டிருந்தது, மேலும் 791 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். ஒனிடா மற்றும் சகோதரி கப்பல்கள் 1840 ஆம் ஆண்டில் ஹாவ்ரே இரண்டாவது வரிசையின் கப்பல்கள் சார்லஸ் கரோல், ஈரி, யூட்டிகா மற்றும் பால்டிமோர் ஆகும். அடுத்த ஆண்டு, முதல் இரண்டு கப்பல்கள் ஓய்வு பெற்றன, செயின்ட் நிக்கோலஸ் மற்றும் ஒனிடா ஆகியவை அவற்றின் மாற்றாக சேர்க்கப்பட்டன. இரண்டாவது வரிசைக் கப்பல்கள் பாக்கெட் சேவை ஹாவ்ரே இரண்டாவது வரிசைக் கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் நியூயார்க் மற்றும் லு ஹாவ்ரே இடையே ஆண்டுக்கு மூன்று சுற்று பயணங்களை மேற்கொண்டன. ஒனிடா மார்ச் 1, ஜூலை 1 மற்றும் நவம்பர் 1 ஆம் தேதிகளில் நியூயார்க்கிலிருந்து புறப்படவும், ஏப்ரல் 16, ஆகஸ்ட் 16 மற்றும் டிசம்பர் 16 ஆம் தேதிகளில் லு ஹாவ்ரேவிலிருந்து புறப்படவும் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த அட்டவணை கிழக்கு நோக்கிய பாதையை முடிக்க சுமார் 45 நாட்கள் மற்றும் ஹவ்ரே துறைமுகத்தில் நேரத்தை வழங்கியது. பொதுவாக, கிழக்கு நோக்கிய பாதை 25-28 நாட்களில் முடிக்கப்படலாம், இது வெளிநாட்டு துறைமுகத்தில் கப்பலுக்கு 17-20 நாட்களைக் கொடுக்கும். மேற்கு நோக்கிய பாதையை முடிக்க, அட்டவணை சுமார் 77 நாட்களை வழங்கியது. ஒனிடா கப்பல் தனது சொந்த துறைமுகத்தில் ஐந்து வாரங்களுக்கு சற்று அதிகமாக இருந்ததால், வீட்டிற்குச் செல்லும் பயணத்திற்கு சராசரியாக 39 நாட்கள் ஆகும். மேற்கு நோக்கிய பாதை (நாட்கள்) ஒனிடாவின் மேற்கு நோக்கிய பாதைகள் பின்வரும் அட்டவணை ஒனிடாவின் ஹாவ்ரே துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்ட தேதிகள், நியூயார்க் துறைமுகத்திற்கு வந்த தேதிகள் மற்றும் பயணத்திற்கான அதன் மாஸ்டர் அல்லது கேப்டன் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. பாய்மரப் பயண நாட்களின் எண்ணிக்கை என்பது புறப்படும் தேதிக்கும் வருகைக்கும் இடையிலான வித்தியாசம் ஆகும். கப்பலின் பயணிகள் பட்டியலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேதி வருகைக்கு பயன்படுத்தப்படும் தேதியாகும். ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையையும் அட்டவணை காட்டுகிறது. பயணிகளின் பட்டியல் இரண்டு பயணிகள் வகுப்புகளை அடையாளம் காணும் பயணங்களுக்கு ஸ்டீரேஜ் பயணிகள் மற்றும் கேபின் பயணிகளின் எண்ணிக்கை காட்டப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 3 முதல் ஜூலை 14,1848 வரையிலான பயணம் இங்கிலாந்தின் லிவர்பூலில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒனிடா தி ஒனிடா டிசம்பர் 1,1849 அன்று நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து "இருபது ஆண்கள் மற்றும் இருபது பயணிகள் கொண்ட குழுவினருடன்" பயணம் செய்தது. டிசம்பர் 19,1849 அன்று, அதிகாலை சுமார் 3 மணிக்கு, ஆங்கிலக் கால்வாயில் உள்ள குர்ன்சி தீவுக்கு வடமேற்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் கப்பல் பாறைகளைத் தாக்கியது. குர்ன்சி ஸ்டார் படி, கப்பலை விடுவிக்க ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, அது "லா பெர்ரல்லே விரிகுடாவின் தெற்கு முனையில் உள்ள பாறைகளுக்குள் செலுத்தப்பட்டது, அங்கு அது நிலைத்திருந்தது". சுவரொட்டி சேதமடைந்து பிரதான கம்பம் வெடித்தது. சூரியன் உதயமாகி, அலை விழுந்த பிறகு, "பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் அனைவரும், அவர்களின் தனிப்பட்ட விளைவுகளுடன், பின்னர், எந்த விபத்தும் இல்லாமல், கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டனர்". குர்ன்சி ஸ்டாரில் இருந்து வந்த பதிவில் கப்பலின் சரக்கு பற்றிய விவரம் மற்றும் கப்பல் உடைவதற்கு முன்பு அதைக் காப்பாற்றுவதற்கான திட்டம் ஆகியவை அடங்கும். ஒனிடாவின் இடிபாடுகளில் 1,950 பேல்கள் பருத்தி மற்றும் ஏராளமான பொருட்கள், டாலோ மற்றும் சாம்பல் ஆகியவை உள்ளன, இது மொத்தத்தில் கிட்டத்தட்ட 1,000 டன்களை உருவாக்குகிறது. சரக்குகளை தரையிறக்க ஆண்கள், படகுகள், வண்டிகள் மற்றும் குதிரைகள் அடங்கிய ஒரு வலுவான படை பயன்படுத்தப்படுகிறது. கப்பல், அது மொத்த சிதைவாக மாறும் என்று நம்பப்படுகிறது, ஆனால் பொருட்கள் சேமிக்கப்படலாம் என்று நம்பப்படுகிறது ". விபத்துக்குள்ளான ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 25,1849 அன்று, லண்டன் ஷிப்பிங் கெஜட் தனது வாசகர்களுக்கு கப்பலின் சரக்குகளைக் காப்பாற்றுவதற்கான முயற்சிகள் குறித்து புதுப்பித்தது. சுமார் பாதி சரக்குகள் தரையிறக்கப்பட்டன, மேலும் முழு சரக்குகளும் சேமிக்கப்படும் என்று செய்தித்தாள் நம்பிக்கையுடன் இருந்தது. மெயின்மாஸ்ட் மற்றும் ஃபோர்மாஸ்ட், அவற்றின் அனைத்து பாய்கள் மற்றும் ரிங்கிங் ஆகியவற்றுடன் மீட்கப்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பல் "அநேகமாக துண்டுகளாக்கப்படும்". குறிப்புகள் 1841 கப்பல்கள்