Canal station (CTA Metropolitan Main Line)
கால்வாய் என்பது சிகாகோ "எல்" இன் பெருநகர பிரதான பாதையில் அமைந்துள்ள ஒரு விரைவான போக்குவரத்து நிலையமாகும், இது 1895 முதல் 1958 வரை சேவையில் இருந்தது, அப்போது முழு பிரதான பாதையும் அருகிலுள்ள ஐசனோவர் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் நடுவில் அமைந்துள்ள காங்கிரஸ் லைனால் மாற்றப்பட்டது. 1927 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, நகரங்களுக்கிடையேயான சிகாகோ அரோரா மற்றும் எல்ஜின் இரயில் பாதையும் (சிஏ & இ) இந்த நிலையத்திற்கு சேவை செய்தது, இது 1953 வரை தொடர்ந்தது. இந்த நிலையம் சிகாகோவின் யூனியன் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நகரின் ரயில் முனையங்களில் ஒன்றாகும். பெருநகரத்தின் வழித்தடங்களில் மிகவும் பரபரப்பான நிலையங்களில் ஒன்றான இது 1914 இல் கிளிண்டன் தெருவில் இரண்டாவது நுழைவாயிலைத் திறந்தது. சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதியில் டக்ளஸ் பார்க், கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் லோகன் சதுக்கம் ஆகிய மூன்று கிளைகள் அதன் பிரதான பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்வது உட்பட பெருநகரம் ஒரு பரந்த பாதைகளின் வலையமைப்பை இயக்கியது. இது 1911 இல் சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வேயிடம் (சிஇஆர்) செயல்பாடுகளை ஒப்படைக்கும் வரை இடையூறுகள் மற்றும் நிதி சிக்கல்களுடன் இயங்கியது, மேலும் 1924 இல் சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சிஆர்டி) முறையாக இணைக்கப்பட்டது. "எல்" 1947 இல் பொதுவில் நடத்தப்பட்ட சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையத்தால் (சி. டி. ஏ) கையகப்படுத்தப்பட்டது. பெருநகரத்தால் கட்டப்பட்ட வழித்தடங்களில் கணிசமான திருத்தங்கள் 1930 களில் இருந்து திட்டமிடப்பட்டிருந்தன; அவை அனைத்தும் லோகன் சதுக்கக் கிளையை ஒரு சுரங்கப்பாதையுடன் மாற்றும் என்றும், அவை நேரடியாக நகரத்திற்குச் செல்லும் என்றும், பிரதான பாதை மற்றும் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளைக்கு காங்கிரஸ் சூப்பர் நெடுஞ்சாலையின் நடுவில் ஒரு விரைவான போக்குவரத்து உரிமையை மாற்றும் என்றும் கூறப்பட்டது. கால்வாய் இருந்த இடத்திற்கு அருகிலுள்ள கிளிண்டன் தெருவில் ஒரு நிலையத்தை உள்ளடக்கிய காங்கிரஸ் லைன் 1958 இல் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இது பெரும்பாலும் நிறைவடைந்தது. கால்வாய் நான்கு தட பிரதான பாதையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பிரதான பாதையில் உள்ள மற்ற நிலையங்களுடன் பொதுவான இரண்டு தீவு தளங்களைக் கொண்டிருந்தது. மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு ஏப்ரல் 7,1892 அன்று சிகாகோ நகர சபையால் 50 ஆண்டு உரிமையை வழங்கப்பட்டது, அதன்பிறகு விரைவில் சரியான வழியைப் பெறத் தொடங்கியது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் செயல்பாடுகள் ஒரு முக்கிய பாதையை உள்ளடக்கியது, இது நகர மையத்திலிருந்து மேற்கு நோக்கிச் சென்று மூன்று கிளைகளாக பிரிந்தது-ஒன்று வடமேற்கில் லோகன் சதுக்கம், ஒன்று மேற்கில் கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் ஒன்று தென்மேற்கில் டக்ளஸ் பார்க் மற்றும் சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதியின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. ஹம்போல்ட் பூங்காவிற்கு மேலும் ஒரு கிளை லோகன் சதுக்க கிளையிலிருந்து மேற்கே ரோபி தெருவைக் கடந்து செல்லும். முதலில் அதன் இரயில் பாதையை போட்டி சவுத் சைட் மற்றும் லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட்ஸ் போன்ற நீராவி என்ஜின்களால் இயக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன், பெருநகரம் மே 1894 இல் மின்சார இழுவை பயன்படுத்த முடிவு செய்தது; தடங்கள் ஏற்கனவே பெரும்பாலும் அவற்றை மின்மயமாக்க முடிவு செய்வதற்கு முன்பே கட்டப்பட்டிருந்தன, ஆனால் மூன்றாவது ரயிலை மறுசீரமைப்பது பிரதான பாதையின் சுவிட்சுகளுக்கு வெளியே ஒரு எளிதான பணியாக நிரூபித்தது. பிரதான பாதை மற்றும் ரோபி வரையிலான லோகன் சதுக்க கிளை அக்டோபர் 1894 நடுப்பகுதியில் அவற்றின் தடங்களை நிறைவு செய்தது, மேலும் ஏப்ரல் 1895 இல் சோதனை மற்றும் ஆய்வு ஓட்டங்களுக்கு அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் மே 6,1895 திங்கள் அன்று காலை 6 மணிக்கு ரோபி மற்றும் கால்வாய் இடையே சேவையைத் தொடங்கினர். அதன் திறப்பின் போது, பெருநகரம் அமெரிக்காவில் முதல் வருவாய் மின்சார உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதையாக மாறியது. முதலில் ஃபிஃப்த் அவென்யூவில் டவுன்டவுனை நிறுத்த திட்டமிட்ட மெட்ரோபொலிட்டன், கையகப்படுத்தும் செலவுகள் காரணமாக ஃபிராங்க்ளின் ஸ்ட்ரீட்டிற்கு ஒரு பிளாக்கைத் திருப்பிச் செல்லும் வழியில் அதன் டவுன்டவுன் வலதுபுறத்தை வெட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. திறக்கப்பட்ட நாளிலும் கூட, சிகாகோ ஆற்றைக் கடக்கும் பாலத்தின் பணிகள் இன்னும் செய்யப்படவில்லை, எனவே மே 17 அன்று பிராங்க்ளின் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினல் தயாராக இருக்கும் வரை ரயில்கள் கால்வாயில் நிறுத்தப்பட்டன. அனைத்து "எல்" நிறுவனங்களுக்கும் இடையில் ஒரு பொதுவான நகர முனையமாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய உயரமான ரயில் பாதையான லூப், 1894 ஆம் ஆண்டிலேயே திட்டமிடப்பட்டு அக்டோபர் 11,1897 அன்று திறக்கப்பட்டது. மெட்ரோபொலிட்டன் ஃபிராங்க்ளின் ஸ்ட்ரீட் முனையத்தை மூடி, அதன் அனைத்து ரயில்களையும் லூப் வழியாக வழிநடத்தியது. இருப்பினும், நெரிசலான நேரங்களில் லூப் அடிக்கடி நிரம்பி வழிந்தது, எனவே பெருநகரம் விரைவில் கால்வாயில் சில ரயில்களை நிறுத்தத் தொடங்கியது, அவற்றைத் திருப்ப ஸ்டப் டிராக்குகளைப் பயன்படுத்தியது; இந்த ரயில்கள் மேற்குப் பக்க தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களுக்கும் பயனளித்தன, அவர்கள் லூபுக்குச் செல்லவில்லை. 1912 ஆம் ஆண்டில் "வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஐந்தாவது அவென்யூவில் ஒரு புதிய முனையம் 1904 ஆம் ஆண்டில் நிரம்பி வழியும் போக்குவரத்தை கையாள கட்டப்படும் வரை இது தொடர்ந்தது. பெருநகரத்தின் வழித்தடங்கள் முதலில் வெஸ்ட் சைட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன, அவை அவற்றைக் கட்டுவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தன, மேலும் அவை அக்டோபர் 6,1896 அன்று பெருநகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், இரு நிறுவனங்களின் ஆதரவாளர்களும் அதிகாரிகளும் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தனர், எனவே இந்த உரிமையின் பரிமாற்றம் பெயரளவில் இருந்தது. பெருநகரத்தின் பரந்த பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவுகள் 1897 ஆம் ஆண்டில் பெறுதலுக்குள் நுழைந்த நிறுவனத்தைப் பிடிக்கும்; இதேபோன்ற பெயரிடப்பட்ட மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே கம்பெனி ஜனவரி 1899 இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு அந்த ஆண்டு பிப்ரவரி 3 ஆம் தேதி செயல்பாடுகளை ஏற்றது. மெட்ரோபொலிட்டன், சிகாகோவில் "எல்" பாதைகளை இயக்கும் மற்ற நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, ஜூலை 1,1911 அன்று சிகாகோ எலிவேட்டட் ரயில்வே (சிஇஆர்) அறக்கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. "எல்" அதன் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்து, நிறுவனங்கள் முழுவதும் அதே நிர்வாகத்தை நிறுவி, 1913 இல் தொடங்கி கோடுகளுக்கு இடையில் இலவச பரிமாற்றங்களை நிறுவியதற்காக CER ஒரு நடைமுறை ஹோல்டிங் நிறுவனமாக செயல்பட்டது, ஆனால் அடிப்படை நிறுவனங்களை அப்படியே வைத்திருந்தது. நிறுவனங்கள் முறையாக ஒற்றை சிகாகோ ரேபிட் டிரான்ஸிட் கம்பெனியுடன் (சி. ஆர். டி) இணைக்கப்படும் வரை இது தொடர்ந்தது, இது ஜனவரி 9,1924 அன்று செயல்பாடுகளை ஏற்றுக்கொண்டது; முன்னாள் பெருநகரம் நிர்வாக நோக்கங்களுக்காக சி. ஆர். டி இன் பெருநகரப் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தின் நகராட்சி உரிமை அரை நூற்றாண்டு காலமாக ஒரு தீவிரமான போட்டிப் பிரச்சினையாக இருந்தபோதிலும், பொதுவில் சொந்தமான சிகாகோ போக்குவரத்து ஆணையம் (சி. டி. ஏ) 1945 வரை உருவாக்கப்படாது, அல்லது அக்டோபர் 1,1947 வரை "எல்" இன் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளாது. யூனியன் ஸ்டேஷன் மற்றும் சிஏ & இ சேவை யூனியன் ஸ்டேஷன் 1888 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் கால்வாயிலிருந்து சில தொகுதிகள் சிகாகோ ஆற்றில் அமைந்துள்ளது. இதன் விளைவாக யூனியன் ஸ்டேஷனை விட்டு வெளியேறும் மக்களுக்கு மேற்குப் பக்கத்திற்குச் செல்வதற்கான நுழைவாயிலாக இந்த நிலையம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில் கிளிண்டன் தெருவில் இரண்டாவது நுழைவாயில் சேர்க்கப்பட்டது. கால்வாய் நிலையமும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளும் 1922 மார்ச் 15 அதிகாலையில் ஏற்பட்ட தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டன. ஒரு தீயணைப்பு வீரரைக் கொன்ற தீ, தண்டவாளங்கள் முறிந்ததால் அடுத்த பல நாட்களுக்கு கால்வாய் நிலையம் அல்லது அதற்கு அப்பால் உள்ள இடங்களை அடைய ரயில்கள் தடுக்கப்பட்டன. இந்த தீ விபத்தால் நிலையத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. யூனியன் ஸ்டேஷன் 1925 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, மேலும் புதிய நிலையம் கால்வாய்க்கு அருகில், ஒரு தொகுதி தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இது கால்வாய் நிலையத்திற்கு ஒரு பரிமாற்ற புள்ளியை உள்ளடக்கியது. அரோரா எல்ஜின் மற்றும் சிகாகோ ரயில்வே (ஏ. இ & சி) ஆகஸ்ட் 25,1902 முதல் சேவையில் இருந்த ஒரு நகர்ப்புறமாகும், மேலும் பெருநகரத்தின் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளை, பிரதான பாதை மற்றும் வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினல் ஆகியவற்றை மார்ச் 11,1905 முதல் பயன்படுத்துகிறது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு திவாலாகி, இது 1921 இல் சிகாகோ அரோரா மற்றும் எல்ஜின் இரயில் பாதையாக (சிஏ & இ) மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், ஆகஸ்ட் 1,1927 அன்று யூனியன் ஸ்டேஷன் புனரமைப்பு வரை சிஏ & இ கால்வாயில் நிறுத்தத் தொடங்கவில்லை. காங்கிரஸ் லைன் மற்றும் இடிப்பு காங்கிரஸ் தெருவின் பாதையைப் பின்பற்றி இன்டர்ஸ்டேட் 290 அல்லது "ஐசனோவர்" ஆக மாறும் ஒரு சூப்பர் நெடுஞ்சாலை, 1909 ஆம் ஆண்டு சிகாகோ திட்டத்திலிருந்து முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் 1930 களின் முற்பகுதியில் இன்னும் முழுமையாக திட்டமிடப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டு திட்டம் பிரதான பாதை மற்றும் கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையை இந்த நெடுஞ்சாலை வழியாக இயங்கும் விரைவான போக்குவரத்து பாதையுடன் மாற்றுவதற்கான யோசனையை அறிமுகப்படுத்தியது. விரைவுச் சாலை மற்றும் "காங்கிரஸ் லைன்" கட்டுமானம் 1940 ஆம் ஆண்டில் நகர சபையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் 1946 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானத்திற்கு முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1951 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் சி. டி. ஏ, சிகாகோ, குக் கவுண்டி மற்றும் இல்லினாய்ஸ் இடையே புதிய கட்டுமானத்திற்கான நிதி மற்றும் உரிமை குறித்து மூன்று வெவ்வேறு ஒப்பந்தங்கள் செய்யப்பட்டன, இது விரைவில் தொடங்கியது. ஒரு தனி ஆனால் தொடர்புடைய திட்டமான மில்வாக்கி-டியர்பார்ன் சுரங்கப்பாதை, பிப்ரவரி 25,1951 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது கால்வாயிலிருந்து லோகன் சதுக்கம் மற்றும் ஹம்போல்ட் பார்க் ரயில்களை மாற்றியமைத்தது. டிசம்பர் 9,1951 அன்று கார்ஃபீல்ட் பார்க் மற்றும் டக்ளஸ் பார்க் பாதைகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. பிரதான பாதையில் உள்ள லாஃப்லின் உட்பட பல நிலையங்கள் மூடப்பட்டன. ரயில்கள் "ஏ" ரயில்கள் அல்லது "பி" ரயில்கள் என்று பெயரிடப்பட்டு, அந்தந்த "ஏ" அல்லது "பி" நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்ட ஸ்கிப்-ஸ்டாப், வார நாட்களில் எஞ்சியிருக்கும் நிலையங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது; கால்வாய் இந்த திட்டத்தின் கீழ் "ஆல்-ஸ்டாப்" நிலையமாக நியமிக்கப்பட்டது, இதனால் பாதிக்கப்படவில்லை. வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினலுக்கான "எல்" சேவையும் நிறுத்தப்பட்டது, அதாவது அதன்பிறகு சிஏ & இ ரயில்கள் மட்டுமே சேவை செய்தன. 1953 செப்டம்பரில் மேலும் மாற்றங்கள் வந்தன; கார்ஃபீல்ட் பார்க் "எல்" பாதை சாக்ரமென்டோ பவுல்வர்டுக்கும் அபெர்டீன் தெருவுக்கும் இடையிலான தற்காலிக தெரு-நிலை ("அட்-கிரேடு") தடங்களால் மாற்றப்பட்டது, அடிப்படையில் கிளையில் உள்ள கெட்ஸிக்கும் பிரதான பாதையில் உள்ள ஹால்ஸ்டெட்டுக்கும் இடையிலான அனைத்து நிறுத்தங்களையும் அகற்றியது. இந்த மாற்றம் செப்டம்பர் 20,1953 அன்று மேற்கு நோக்கிய ரயில்களையும், செப்டம்பர் 27 அன்று கிழக்கு நோக்கிய ரயில்களையும் பாதித்தது. சிஏ & இ, நீண்ட காலமாக நிதி ரீதியாகப் போராடிய நிலையில், பாதுகாப்புக் காரணங்களாலும், சாலைக் கடவுகளில் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் தாமதங்கள் காரணமாகவும் தரத்தில் உள்ள தடங்களைப் பயன்படுத்த மறுத்துவிட்டது, மேலும் புதிய விரைவுச் சாலைக்குள் செல்லும் வழியை மாற்றியமைக்கும் திறன் குறித்து கடுமையான சந்தேகங்கள் இருந்தன. சிகாகோ நகரத்திற்கு மாற்று ரயில் சேவைக்கான சில ஊகத் திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், பேருந்துகளுக்கு ஆதரவாக ரயில் சேவையை முற்றிலுமாக கைவிட மாநில கட்டுப்பாட்டாளர்களால் அனுமதிக்கப்படாததால், சிஏ & இ இறுதியில் செப்டம்பர் 20 அன்று டெஸ் பிளைன்ஸுக்கு கிழக்கே சேவையை கைவிட்டது. டக்ளஸ் பார்க் ரயில்கள் ஏப்ரல் 4,1954 அன்று நகரத்தை அடைய பாலினா இணைப்பிக்கு ஆதரவாக பிரதான பாதையைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தின. இதனால் கார்ஃபீல்ட் பார்க் ரயில்கள் கால்வாயில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே போக்குவரத்தாக இருந்தது. தொடர்பில்லாத ஒரு திட்டத்தில், கால்வாய்க்கு எதிரே உள்ள ஆற்றங்கரையில் வேக்கர் டிரைவின் தெற்கு காலில் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் விரிவுபடுத்தப்பட்டது; இதற்கு லூப் மற்றும் வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினலுக்கு இடையில் ரயில்களை மாற்றும் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் சந்திப்பு அகற்றப்பட வேண்டும். 1954 கோடையில் குறுக்குவெட்டுகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அனைத்து ரயில்களும் ஹால்ஸ்டெட் மற்றும் லூப் இடையே தெற்கு இரண்டு தடங்கள் வழியாக வழிநடத்தப்பட்டன. அக்டோபர் 11,1955 அன்று, ஃபிராங்க்ளின்/வான் புரேன் நிலையம் உட்பட இந்த அமைப்பு மூடப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ரயில்கள் முன்னாள் வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினல் வழியாக வடக்கு இரண்டு தடங்களைப் பயன்படுத்தி லூப் உடன் நேரடியாக இணைந்தன. ஜூன் 22,1958 அன்று கார்ஃபீல்ட் பார்க் சேவை முற்றிலுமாக முடிவடையும் வரை இந்த ஏற்பாடு தொடர்ந்தது, தெற்கு தடங்கள் கைவிடப்பட்டன. புதிய பாதையில் கால்வாய் இருந்த இடத்திற்கு அருகில் கிளிண்டன் தெருவில் ஒரு நிலையம் உள்ளது. நிலைய விவரங்கள் பெருநகரம் அதன் நிலையங்களில் நீர் அலமாரிகள், நீர் நீரூற்றுகள், செய்தி நிலையங்கள் மற்றும் காத்திருப்பு அறைகளை வழங்குவதாக பெருமைப்படுத்தியது, இதில் மிதிவண்டிகளுக்கான அடுக்குகள், நெருங்கும் ரயில்களின் காத்திருப்பு அறைகளில் உள்ளவர்களை அறிவிக்க ஊழியர்கள் மற்றும் குழந்தை வண்டிகளுக்கான இடம் ஆகியவை அடங்கும். "எல்" இல் உள்ள மற்ற இடங்களைப் போலல்லாமல், பெருநகரத்தின் நிலையங்கள் மைய வெப்பம் மற்றும் அடித்தளங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த நிலையத்தில் இரண்டு தீவு தளங்கள் இருந்தன. அசல் ஸ்டேஷன் ஹவுஸ் 1922 தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது; போக்குவரத்து கட்டிடக் கலைஞர் ஆர்தர் யு. கெர்பரால் பியூக்ஸ்-ஆர்ட்ஸ் பாணியில் வெள்ளை நிற டெர்ரா கோட்டா வடிவமைப்பில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், மறுசீரமைக்கப்பட்ட நிலையத்தில் மேற்கு நோக்கிய மேடையில் எந்த தங்குமிடமும் சேர்க்கப்படவில்லை. புதிய ஸ்டேஷன் ஹவுஸில் ஒரு நடைபாதைக்கு கீழே இறங்கும் படிக்கட்டு இருந்தது, இது பயணிகளை அரை பிளாக் தொலைவில் உள்ள யூனியன் நிலையத்துடன் இணைத்தது. இந்த நடைபாதை யூனியன் ஸ்டேஷனின் தடங்கள் மற்றும் தளங்களிலிருந்து ஒரு இரும்பு வேலியால் பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் புரவலர்களை யூனியன் ஸ்டேஷனின் லாபிக்கு வழிநடத்தியது. அந்த நேரத்தில் யூனியன் நிலையத்தில் ரயில்களைப் பார்க்க ரயில் ரசிகர்களுக்கு ஒரு சில நல்ல பகுதிகளில் ஒன்றாக இது கருதப்பட்டாலும், இந்த பாதையின் சுற்றுப்பாதை பயணிகளுக்கு "விரக்தியான நடை" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. நடைபாதைக்கும் "எல்" நிலையத்திற்கும் இடையே இரண்டு இணைப்புகள் இருந்தன; "எல்" நிலையத்திலிருந்து வரும் புரவலர்கள் ஸ்டேஷன் ஹவுஸைப் பயன்படுத்துவார்கள், அதே நேரத்தில் யூனியன் ஸ்டேஷனில் இருந்து வருபவர்கள் யூனியன் ஸ்டேஷன் ரயில் நிலையத்தின் டிராக் 2 இலிருந்து மூடப்பட்ட நடைபாதை வழியாக நேரடியாக "எல்" இயங்குதளங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். செயல்பாடுகள் முதலில் திறக்கப்பட்டபடி, பெருநகரத்தின் ரயில்கள் ஒவ்வொரு ஆறு நிமிடங்களுக்கும் காலை 6 மணி முதல் மாலை 6:30 மணி வரை ஓடின, மேலும் இரவில் ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் சராசரியாக வேகம் இருந்தது. 1898 வாக்கில், இந்த அட்டவணை புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதனால் ரயில்கள் ஒவ்வொரு கிளையிலும் 30 நிமிட இடைவெளியில் அல்லது பிரதான பாதையில் 7.5 நிமிட இடைவெளியில் இயங்கின. 1926 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையின் மேற்கத்திய விரிவாக்கமான வெஸ்ட்செஸ்டர் கிளையை இயக்கும் ரயில்கள், பிரதான பாதையில் உள்ள கால்வாயிலிருந்து கார்ஃபீல்ட் பார்க் கிளையில் உள்ள லாராமி வரை விரைவு ரயில்களை இயக்கின. மேற்கே செல்லும் பயணிகளை ஏறுவதற்கும், கிழக்கே செல்லும் பயணிகளை இறங்குவதற்கும் சிஏ & இ கால்வாயில் நிறுத்தப்பட்டது; கால்வாயில் உள்ள வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் முனையத்திலும் ஏறிய அனைவரின் டிக்கெட்டுகளையும் நடத்துனர்கள் சரிபார்த்தனர். பயணிகள் ரயிலின் இடது பக்கத்தில் மேற்கு நோக்கிய ரயில்களில் ஏறினர்; மோட்டார் ஓட்டுநரால் அந்த பக்கத்திலிருந்து வெளியே பார்க்க முடியாததால், ரயிலின் பஜரைப் பயன்படுத்தி போர்டிங் செயல்முறையின் முடிவைக் குறிக்க நடத்துனரும் தேவைப்பட்டார். இது "எல்" உடன் நேரடியாக போட்டியிடாதபடி, சிஏ & இ பயணிகள் கால்வாயில் கிழக்கு நோக்கிய ரயில்களில் ஏற அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேற்கு நோக்கிய பயணிகள் சேவையின் "எல்" பகுதிக்குள் உள்ள நிலையங்களில் இறங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. சிஏ & இ ரயில்கள் "எல்" தடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் நடைமுறையில் பிரதான பாதையின் வளைவுகள் கால்வாயைச் சுற்றியுள்ளதைப் போல மெதுவாக செயல்படுகின்றன. ஆயினும்கூட, வெல்ஸ் தெருவிலிருந்து கால்வாய் வரை செல்ல CA & E ஒரு நிமிடம் எடுத்தது. லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் போலல்லாமல், இது சில நேரங்களில் புகைபிடிக்கும் கார்களை இயக்கியது, ஆனால் மற்ற நேரங்களில் அல்ல, பெருநகரத்தின் அனைத்து மோட்டார் கார்களும் புகைபிடிப்பதை அனுமதித்தன. 1918 இன்ஃப்ளூயன்ஸா வெடிப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நகரம் முழுவதும் "எல்" மற்றும் தெரு கார்களில் புகைபிடித்தல் தடை செய்யப்பட்டது, இது அன்றிலிருந்து நடைமுறையில் உள்ளது. ஆயினும்கூட, சிஏ & இ 1948 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புகைபிடிப்பதை அனுமதித்தது, அதன் கார்களை புகைபிடித்தல் மற்றும் புகைபிடிக்காத கூறுகளாகப் பிரித்தது. மூன்று கிளை மாதிரியின் கடைசி ஆண்டில், 1950, கால்வாய் 2,089,044 ரைடர்களுக்கு சேவை செய்தது, இது 123 "L" நிலையங்களில் 14 வது பரபரப்பான இடமாகவும், முன்னாள் பெருநகரப் பிரிவில் பரபரப்பான இடமாகவும் அமைந்தது. அடுத்த ஆண்டு சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்ட பிறகு, கால்வாயின் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1,816,228 ஆகக் குறைந்தது, அதன் தரவரிசை 132 இல் 21 ஆகக் குறைந்தது, மேலும் சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட லோகன் ஸ்கொயர் முனையத்தால் இது முன்னாள் பெருநகரத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், 1954 க்குப் பிறகு, அது லோகன் சதுக்கத்தின் மீது தனது முன்னிலையை மீண்டும் பெறும். அதன் செயல்பாட்டின் இறுதி முழு ஆண்டில், 1957, கால்வாய் பயணிகளுக்கு சேவை செய்தது, இது 133 "எல்" நிலையங்களில் 23 வது பரபரப்பான இடமாகவும், புதிய டியர்பார்ன் சுரங்கப்பாதைக்கு வெளியே முன்னாள் பெருநகர பிரிவில் பரபரப்பான இடமாகவும் அமைந்தது. நிலையத்தின் 1957 செயல்திறன் 1956 ஆம் ஆண்டின் 1,339,873 ரைடர்களின் எண்ணிக்கையிலிருந்து 10.19 சதவீதம் சரிவாக இருந்தது, அப்போது இது 134 நிலையங்களில் 19 வது பரபரப்பாக இருந்தது. 1958 ஆம் ஆண்டின் ஒரு பகுதிக்கு இது திறக்கப்பட்டது, இந்த நிலையம் 509,669 ரைடர்களுக்கு சேவை செய்தது, அந்த ஆண்டின் குறைந்தபட்ச பகுதியிலோ திறக்கப்பட்ட 138 "எல்" நிலையங்களில் 68 வது பரபரப்பான நிலையமாக இருந்தது. புதிய கிளிண்டன் நிலையம் 1958 ஆம் ஆண்டின் எஞ்சிய காலத்திற்கு 581,012 புரவலர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது, அந்த 138 நிலையங்களில் 62 வது இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் அதன் முதல் முழு ஆண்டான 1959 ஆம் ஆண்டில், 136 இல் 15 வது பரபரப்பான "எல்" நிலையமாக இருந்தது. 1895இல் திறக்கப்பட்ட சிகாகோ "எல்" ரயில் நிலையங்கள் 1958இல் மூடப்பட்டன, 1895இல் இல்லினாய்ஸில் உள்ள நிறுவனங்கள் மூடப்பட்டன, 1958இல் இல்லினாய்ஸில் உள்ள நிறுவனங்கள் கலைக்கப்பட்டன என்று குறிப்புகள் மேற்கோள் காட்டுகின்றன.