A1GP Powered by Ferrari car
ஃபெராரி கார் மூலம் இயக்கப்படும் ஏ1ஜிபி என்பது ஏ1 கிராண்ட் பிரிக்ஸில் போட்டியிட வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வாகனம் ஆகும். இந்த சேஸ் ஃபார்முலா ஒன் ஃபெராரி எஃப்2004 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது அலுமினிய தேன்கூடு மையத்துடன் கார்பன்-ஃபைபர் தோல்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து எஃப். ஐ. ஏ விபத்து பாதுகாப்பு தரங்களையும் பூர்த்தி செய்ய சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளது. இதுவரை 23 கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. வடிவமைப்பு வரலாறு அக்டோபர் 11,2007 அன்று, ஏ1ஜிபி மற்றும் ஃபெராரி புதிய தலைமுறை ஏ1ஜிபி கார்களில் ஆறு ஆண்டு ஒத்துழைப்பை அறிவித்தன. புதிய "ஃபெராரி மூலம் இயக்கப்படும்" கார் ஃபார்முலா ஒன் ஃபெராரி எஃப்2004 சேஸின் மாற்றமாகும், இது வி 8 ஃபெராரி இயந்திரத்துடன் 600 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த கார் தெற்கு இங்கிலாந்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது, மேலும் மே 2008 இல் ஒரு தொடக்க நிகழ்வில் ஜான் வாட்சன் முதல் முறையாக இயக்கியது. புதிய காருக்கான டயர்களை மிச்செலின் வழங்கியது. முகெல்லோ சர்க்யூட், ஃபியோரானோ சர்க்யூட், ஆட்டோட்ரோமோ என்ஸோ இ டினோ ஃபெராரி, சர்க்யூட்டோ குவாடிக்ஸ், சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட், டோனிங்டன் பார்க், சர்க்யூட் பால் ரிக்கார்ட் மற்றும் சர்க்யூட் டி நெவர்ஸ் மேக்னி-கோர்ஸ் ஆகிய இடங்களில் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சோதிக்கப்பட்டது. ஆண்ட்ரியா பெர்டோலினி முக்கிய சோதனை ஓட்டுநராக இருந்தார், ஆனால் சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் அமர்வுகளின் போது மார்க் ஜீன், பேட்ரிக் ஃப்ரீசாச்சர், ஜானி கேன் மற்றும் டேனி வாட்ஸ் ஆகியோரால் சோதனை நடத்தப்பட்டது. ஜூலை 22,2008 அன்று, அப்போதைய புதிய "ஃபெராரி மூலம் இயக்கப்படும்" ஏ1ஜிபி கார் பற்றிய தகவல்கள் வெளியிடப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 2-3,2008 அன்று, இந்த காரின் முதல் பத்திரிகை மற்றும் பொது விளக்கக்காட்சி டிடி சர்க்யூட் அசெனில் முன்னாள் ஏ 1 டீம் நெதர்லாந்து ஓட்டுநரான ரெங்கர் வான் டெர் சாண்டேவுடன் நடைபெற்றது. இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பவேரியா சிட்டி ரேசிங் விழாவின் போது ராட்டர்டாமில் இந்த கார் வழங்கப்பட்டது. ஏ1 அணி நெதர்லாந்து காரை கார்லோ வான் டாம் ஓட்டினார். புதிய 'ஃபெராரி மூலம் இயக்கப்படும்' காரின் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனைகள் செப்டம்பர் மாதத்தில் தொடர்ச்சியான வார இறுதி நாட்களில் டோனிங்டன் பார்க், முகெல்லோ மற்றும் ஸ்னெட்டர்டனில் நடைபெற்றன. அடுத்த சீசனுக்கு இந்தத் தொடர் ரத்து செய்யப்பட்டதால் இது 2008-2009 சீசனுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. பவர்பூஸ்ட் பயன்பாடுகளின் எண்ணிக்கை ஜைடெக் சகாப்தத்திலிருந்து மாறாமல் இருக்கும்போது (ஸ்ப்ரின்ட் பந்தயங்களில் 4 முறை மற்றும் அம்ச பந்தயங்களில் 8 முறை), பருவத்திற்கான ஒரு புதிய விதி ஓட்டுநர்கள் தகுதி அமர்வுகளின் போது ஒரு மடியில் முழுவதற்கும் இதைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. ஒவ்வொரு காரிலும் ஒரு தனித்துவமான பவர்பூஸ்ட் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ரேஸ் முழுவதும் கூடுதல் ஓவர்டேக்கிங் வாய்ப்புகளையும் செயல்களையும் உருவாக்க கூடுதல் சக்தியின் குறுகிய வெடிப்புகளை வழங்குவதற்கான ஒரு பொறிமுறையாகும். இயந்திரத்தின் அளவுருக்களை மாற்றுவதன் மூலம், ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் ஓட்டுநருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் கூடுதல் சக்தியை வழங்க முடியும், இது காரை அடிப்பகுதியில் இருந்து அதன் அதிகபட்ச சக்திக்கு கொண்டு செல்லும். பவர்பூஸ்ட் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பொத்தான் மூலம் இயக்கி-செயல்படுத்தப்படுகிறது. பவர்பூஸ்ட் பயன்பாடுகளின் எண்ணிக்கை ஜைடெக் சகாப்தத்திலிருந்து மாறாமல் இருக்கும்போது (ஸ்ப்ரின்ட் பந்தயங்களில் 4 முறை மற்றும் அம்ச பந்தயங்களில் 8 முறை), பருவத்திற்கான ஒரு புதிய விதி ஓட்டுநர்கள் தகுதி அமர்வுகளின் போது ஒரு மடியில் முழுவதற்கும் இதைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் மிச்செலின் 2008-09 பருவத்தில் தொடங்கி மூன்று பருவங்களுக்கு பிரத்யேக டயர் சப்ளையராக ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. இந்தத் தொடர் பின்னர் ரத்து செய்யப்பட்டதால், இந்த ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு சீசன் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. சக்கர விளிம்புகள் OZ ரேசிங் மூலம் வழங்கப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் ஃபெராரி நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு 4.5-litre ஃபெராரி F136 V8 இயந்திரமாகும், இது பவர்பூஸ்ட் பயன்முறையில் வழங்கக்கூடியது. புதிய இயந்திரம் 160 கிலோ எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ஜைடெக் இயந்திரங்களை விட 40 கிலோ அதிகமாகும். உள்ளமைவுஃ 90 டிகிரி வி8 இடப்பெயர்ச்சிஃ அகலம்ஃ உயரம்ஃ நீளம்ஃ எடைஃ சிலிண்டர் பிளாக்ஃ டை-காஸ்ட் அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் தலைஃ மணல்-காஸ்ட் அலுமினிய அலாய் வால்வெட்ரெய்ன்ஃ 4 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் என்ஜின் மேலாண்மைஃ போஷ் எம்இடி 9.6 ஊசிஃ எரிவாயு நேரடி ஊசி தீப்பொறி பிளக்குகள்ஃ என்ஜிகே எரிபொருள்ஃ ஷெல் ஈ10 102 ரோன் மேக்ஸ் டார்க்ஃ அதிகபட்ச வேகம்ஃ தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் எடைஃ ஓட்டுநர் உட்பட தோராயமாக, பந்தயத்திற்குத் தயாராக (எரிபொருள் தவிர) முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன்ஃ புஷ்ரோட் இயக்கப்படும் சுருள்-ஓவர் டம்பர் அலகுகளுடன் இரட்டை விஷ்போன். சரிசெய்யக்கூடிய சவாரி உயரம், கேம்பர்கள் மற்றும் கால், சரிசெய்யக்கூடிய டைவ் எதிர்ப்பு மற்றும் டிரைவ் கட்டுப்பாட்டை உகந்ததாக்குவதற்கு ஆன்டி-ஸ்குவாட் ஆன்டி-ரோல் பட்டிஃ பல சரிசெய்யக்கூடிய, விரைவான மாற்ற முன் மற்றும் பின்புற ரோல் பார்கள் சேசிஸ்ஃ கார்பன் ஃபைபர் தோல்கள், அலுமினிய தேன்கூடு கோர். பொருந்தக்கூடிய அனைத்து எஃப். ஐ. ஏ விபத்து பாதுகாப்பு தரங்களையும் பூர்த்தி செய்ய சோதிக்கப்பட்டது பாடிவொர்க்ஃ இலகுரக கலப்பு பாடிவொர்க் கியர்பாக்ஸ்ஃ ஆறு வேக நீளமான வரிசை. மேக்னெட்டி மாரெல்லி அரை தானியங்கி துடுப்பு-ஷிப்ட் சிஸ்டம் டிரைவ்லைன் வழியாக கியர் தேர்வுஃ ட்ரைபாட் இணைக்கப்பட்ட டிரைவ்ஷாஃப்ட்கள் பிரேக்குகள்ஃ பிரெம்போ கார்பன் டிஸ்க்குகள், ஆறு பானை அலுமினிய காலிபர்கள் டாம்பர்கள்ஃ பென்ஸ்கே வி. பி. பி-45, இரு வழி சரிசெய்யக்கூடிய சக்கரங்கள்ஃ முன் 13 "டயட். X 12 "பின்புறம் 13" விட்டம். எக்ஸ் 14 "ஸ்டீயரிங்ஃ டைட்டன் ஆங்கிள் டிரைவ் பெவல் மற்றும் இரண்டு-பினியன் விகிதங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரம்ஃ விட்டம் கொண்ட கார்பன், பொருத்தப்பட்ட எல்சிடி டாஷ் இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் மற்றும் டிஸ்ப்ளேவுடன்ஃ மேக்னெட்டி மாரெல்லி பொருத்தப்பட்ட டிஸ்ப்ளே யூனிட்; பொறியியல் பகுப்பாய்விற்கான மல்டி-சேனல் லாக்கிங் வசதி இருக்கை பெல்ட்ஃ எஃப்ஐஏ சபெல்ட் ஆறு-புள்ளி பாதுகாப்பு சேணம் எரிபொருள் கலத்தை அங்கீகரித்ததுஃ ஏடிஎல் எரிபொருள் கலம் தோராயமாக திறன் மற்றும் 50 சதவீதம் எத்தனால் கிளட்ச் வரை எடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ எஃகு மையத்துடன் ஏபி மூன்று-தட்டு கார்பன்/கார்பன் டயர்கள்ஃ மிச்செலின் கட்டுப்பாடு மென்மையான மற்றும் மிதக்கும் ஈரமான டயர்கள் குறிப்புகள் ஏ 1 ஜிபி ஓபன் வீல் ரேசிங் கார்கள்