Ottoman minelayer Intibah
இன்டிபா என்பது முதலாம் உலகப் போரில் ஒட்டோமான் கடற்படையால் இழுவைப் படகு மற்றும் சுரங்க அடுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு கப்பலாகும். 1886 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவில் ஒரு சிவிலியன் இழுவைப் படகாக கட்டப்பட்ட இது 1912 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டோமான்களால் வாங்கப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில், அவர் டெர்ஸான்-இ-மைரில் ஒரு சுரங்க அடுக்காக மாற்றப்பட்டார். இத்தாலிய-துருக்கியப் போர், பால்கன் போர்கள் மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் போது, அவர் சுரங்கங்களை அமைத்தல், சுரங்கப் போக்குவரத்து, மீட்பு மற்றும் போக்குவரத்து பணிகளில் ஈடுபட்டார், குறிப்பாக டார்டனெல்லஸில் உள்ள சுரங்கங்களுடன். 1918 அக்டோபரில் முட்ரோஸ் போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் இஸ்தான்புல்லில் மற்ற கடற்படையினருடன் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். நவம்பர் 1922 இல், அவர் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து கடத்தப்பட்டு, இஸ்மித்துக்கு அழைத்து வரப்பட்டு அங்காரா அரசாங்கத்தின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டார். அக்டோபர் 1923 இல், அவர் துருக்கிய கடற்படையின் சேவையில் நுழைந்தார், மேலும் உயனாக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1933-34 இல், அவர் கோல்கூக்கில் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டார், மேலும் அவரது பழைய பெயர் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அவர் 1936 வரை இஸ்மிரில் ஒரு சுரங்கப்பாதையாக நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் மீண்டும் கானக்கலேயில் நியமிக்கப்பட்டார். 1956 ஆம் ஆண்டில், அவர் கடற்படை சேவையிலிருந்து பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, கோல்சுக்கிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு 1958 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்காக விற்கப்பட்டார். 1959 மற்றும் 1964 க்கு இடையில், அவர் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு அராரத் எம். ஒகன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1997 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களை இத்தாலிக்கு அழைத்துச் சென்றபோது அவர் பிடிபட்டார், இத்தாலிய அரசாங்கத்தால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு நவம்பர் 1998 இல் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டார். அவர் ஜூன் 1999 இல் குரோட்டோனில் அகற்றப்பட்டார். 1886 ஆம் ஆண்டில் ஆர். டங்கன்/கம்பெனி வாரன் ஹேஸ்டிங்ஸ் என்ற பெயரில் ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் யார்ட் எண். 223, 61.2 மீட்டர் நீளம், 9.1 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 4.7 மீட்டர் வரைவு கொண்டது. அதன் மேல்புறம் இரும்பால் செய்யப்பட்டது. கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி (கடல்) 616 டன் ஆகும். இந்த கப்பல் இரண்டு ராங்கி & பிளாக்மோர் கட்டப்பட்ட 3-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது இரண்டு கொதிகலன்களிலிருந்து நீராவியால் நிரப்பப்படுகிறது. இயந்திரங்கள் 1,670 குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருந்தன, 1912 ஆம் ஆண்டில் கப்பலை 12 முடிச்சுகள் வேகத்திற்குத் தள்ள முடியும். 1912 வரை நிராயுதபாணியாக இருந்த அவர், 1915 வாக்கில் 12 அதிகாரிகள் மற்றும் 46 மாலுமிகளைக் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் 76 மிமீ கியூஎஃப் க்ரூப் துப்பாக்கி, இரண்டு கியூஎஃப் 47 மிமீ ஆம்ஸ்ட்ராங் துப்பாக்கிகள் மற்றும் 50 கடற்படை சுரங்கங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். செயல்பாட்டு வரலாறு ஒட்டோமான் காலம் 1886 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவில் ஒரு பெரிய மீட்பு இழுவைக்காக கட்டப்பட்டது, இது 26 ஆண்டுகால பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு 4 மார்ச் 1912 அன்று ஒட்டோமான்களால் வாங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1912 இல், அவர் ஒட்டோமான் கடற்படையில் மீட்பு இழுவைக்காக சேர்ந்தார். 1912 ஏப்ரல் 18 அன்று இத்தாலிய-துருக்கியப் போரின் போது இத்தாலியக் கப்பல்களுக்கு எதிராக டார்டனெல்லஸில் சுரங்கங்களை போட இன்டிபா நியமிக்கப்பட்டார். பால்கன் போர்களில், கலியாக்ரா போரின் போது, அவர் ஒட்டோமான் கடற்படையில் ஆதரவு பணிகளில் பங்கேற்றார். 1912 நவம்பர் 22 அன்று போஸ்பரஸின் நுழைவாயிலில் போரில் சேதமடைந்த கப்பல் கப்பலை அவர் சந்தித்தார், அதை கோல்டன் ஹார்னுக்கு இழுத்துச் சென்றார், அங்கு அது பழுதுபார்க்கப்பட்டது. 1913 ஜனவரி 10 அன்று, ஏஜியன் கடலில் கிரேக்க படைகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கையின் போது அவர் டார்டனெல்லஸின் வாயிலில் ரோந்து செய்தார். அவர் டிசம்பர் 1914 இல் டெர்ஸானே-இ-மைரில் ஒரு சுரங்க அடுக்காக மாற்றப்பட்டார், முதலாம் உலகப் போரின் போது அவர் இந்த பாத்திரத்தில் இருந்தார். டார்டனெல்லஸ் பிரச்சாரத்தின் போது இன்டிபா சுரங்க வேலைகளில் பங்கேற்றார். 1914 ஆகஸ்ட் 9 அன்று, அவர் 1914 ஆகஸ்ட் 14 அன்று இஸ்தான்புல்லில் இருந்து ஏற்றப்பட்ட சுரங்கங்கள் மற்றும் பாகங்களுடன் டார்டனெல்லஸுக்கு கப்பலில் சென்றார். ஆகஸ்ட் 15,1914 அன்று, பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை இடைமறிக்க ஒரு பாதுகாப்பாக சோவான்லாடெரே மற்றும் கெபஸ் ஃபெனெரி இடையே மூன்று தனித்தனி கோடுகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட 40 சுரங்கங்களை அவர் அமைத்தார், மேலும் மூன்று கோடுகளுக்கு கூடுதலாக வெவ்வேறு கோடுகள் உள்ளன என்ற தோற்றத்தை உருவாக்க சில இடங்களில் பாய்களை அமைத்தார். செப்டம்பர் 6 அன்று, இன்டிபாவைப் பாதுகாக்க நியமிக்கப்பட்டனர், இது மிதக்கும் மின்கலனாகப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. மெசுடியே பின்னர் 1914 டிசம்பர் 13 அன்று பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. அவர் செப்டம்பர் 24 அன்று 29 சுரங்கங்களின் நான்காவது வரிசையையும், அக்டோபர் 1 அன்று அனடோலியன் மற்றும் ருமேலி கோட்டைகளுக்கு இடையில் 29 சுரங்கங்களின் ஐந்தாவது வரிசையையும், நவம்பர் 9 அன்று மூன்றாவது வரிசைக்கு வடக்கே அனடோலியன் பக்கத்தில் 16 சுரங்கங்களின் ஆறாவது வரிசையையும் அமைத்தார். 26 பிப்ரவரி 1915 அன்று சிமென்லிக் மற்றும் டெகிர்மென்பர்னு இடையே 53 சுரங்கங்களின் 10 வது வரிசையை அவர் வைத்தார். இன்டிபா பின்னர் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள ரிசர்வ் டிப்போவின் கடைசி 25 சுரங்கங்களை 2 மார்ச் 1915 அன்று கானக்கலேவுக்கு கொண்டு வந்தார். இந்த நேரத்தில் ஒட்டோமானியர்கள் ஜெர்மனியிலிருந்து புதிய சுரங்கங்களை வழங்க காத்திருந்தனர். மார்ச் 8 அன்று நாரா பர்னுவில் இருந்து 05:00 மணிக்கு பயணித்த நுஸ்ரெட், எரென்கோய் விரிகுடாவில் கடைசி 26 சுரங்கங்களை 11 வது வரிசையாக அமைத்தார். இன்டிபா, நுஸ்ரெட் மற்றும் மார்ச் 18 அன்று நேச நாடுகளின் தாக்குதலின் போது அமைக்கப்பட்ட 11 சுரங்கங்கள் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் மற்றும் பிரெஞ்சு போர்க்கப்பலை மூழ்கடித்தன, போர்க்கப்பல் சுரங்கப்படுத்தப்பட்டதால் பெரும் சேதத்தை சந்தித்தது. அக்டோபர் 20,1915 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மர்மாரா கடலுக்குள் நுழைந்து, 09:00 இல் ஒட்டோமான் கப்பல்களான பிளெவ்னே, கல்லிபோலி மற்றும் ஹனெஃபியே ஆகியவற்றைத் தாக்கி, ஷார்காயில் நங்கூரமிட்டு, ஐந்தாவது இராணுவத்திற்கான பொருட்களை இறக்கும் பணியில் மும்முரமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் இன்டிபா அருகில் நங்கூரமிடப்பட்டது. பிளெவ்னே மற்றும் ஹனெஃபியே டார்பிடோ தாக்குதல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் கல்லிபோலியில் ஏவப்பட்ட டார்பிடோ தவறவிட்டது. ஒரு மணி நேரப் போரின் போது இன்டிபாவின் கொதிகலன்கள் சிதைந்து நொறுக்கப்பட்டு இருந்தன, மேலும் அவை போரில் பங்கேற்கவில்லை. டிசம்பர் 7,1915 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஷார்கோய் அருகே உள்ள்டிபா மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, அவள் மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது; இந்த மோதலில் ஒரு அதிகாரி கொல்லப்பட்டார், மற்றொருவர் காயமடைந்தார். டிசம்பர் 8 அன்று, இன்டிபா பலாத்தியா துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்து மீண்டும் E11 உடன் ஒரு மேற்பரப்பு போரில் ஈடுபட்டது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் புறப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்த சண்டையில் இன்டிபாவின் குழுவினரில் இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் கப்பல் சற்று சேதமடைந்தது. ஜனவரி 26 அன்று, கப்பல் 210 மிமீ ஜெர்மன் கடற்படை துப்பாக்கியை எடுத்துச் சென்றது, இது டார்டனெல்லஸின் பாதுகாப்பிற்காக வாங்கப்பட்டு 1917 ஜனவரி 1 அன்று இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்து சேர்ந்தது. 1917 ஜூலை 14 அன்று, சோங்குல்டாக்கிற்கும் இஸ்தான்புல்லுக்கும் இடையில் நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றபோது அனடோலு கராபுர்னுவில் தண்ணீருக்கு அடியில் ஒரு பொருளை அவர் மோதினார். இந்த மோதலில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சந்தித்த கப்பல், அநேகமாக ஒரு கப்பல் விபத்தாக இருந்தது, அது மூழ்குவதைத் தடுக்க தரையிறக்கப்பட்டது. மீட்புக் குழுக்களால் காயங்கள் சரிசெய்யப்பட்ட கப்பல், நீண்டகால பழுதுபார்ப்புகளுக்காக இஸ்தான்புல்லுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 20 ஜனவரி 1918 அன்று, இன்டிபா இன் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது, இது இம்ப்ரோஸ் போரின்போது ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கியதால் சேதமடைந்தது மற்றும் டார்டனெல்லஸில் உள்ள நாரா பர்னுவில் இருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு மணல் பகுதியில் தரையிறங்கியது. ஜனவரி 22 முதல் 26 வரை நடந்த மீட்பு நடவடிக்கையின் போது, கப்பலின் உந்துசக்திகள் மற்றும் மணலால் ஏற்பட்ட கொந்தளிப்பு அகற்றப்பட்டு, ஜனவரி 26 காலை யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் மீண்டும் மிதந்தார். மேஜர் ஜெஃப்ரி சாக்ஸ்டன் ஒயிட் தலைமையில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், யாவுஸ் சுல்தான் செலிமை மூழ்கடிக்க போஸ்பரஸிற்கு அனுப்பப்பட்டது, ஜனவரி 28 அன்று 07:00 மணிக்கு நாரா பர்னுவை அடைந்தது. இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு யாவூஸ் சுல்தான் செலிம் புறப்பட்டதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் முக்கிய இலக்கைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. சுற்றிலும், E14 ஒரு துருக்கிய கப்பல் மீது இரண்டு டார்பிடோக்களை வீசியது (ஒருவேளை இன்டிபா) அதன் பெரிஸ்கோப் வழியாக 08:45 மணிநேரங்களில் கவனிக்கப்பட்டதுஃ இரண்டாவது டார்பிடோ ஏவப்பட்ட 11 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, அந்த டார்பிடோவிலிருந்து முன்கூட்டிய வெடிப்பால் அவள் அதிர்ந்தாள். துப்பாக்கிப் படகு மற்றும் நுஸ்ரெட் அருகில் இருந்தன. அவர் டுராக் ரெய்ஸைத் தாக்கினார், ஆனால் அவர் சுட்ட டார்பிடோ ஒரு கப்பல் விபத்தைத் தாக்கி வெடித்தது. வெடிப்பு மற்றும் ஒட்டோமான் கப்பல்களின் தீ காரணமாக கட்டுப்பாடற்ற முறையில் மேற்பரப்பில் வந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மோசமாக சேதமடைந்து மூழ்கியது. ஆழத்தில் கடற்பரப்பில் மோதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல், போஸ்பரஸ் நீருக்கடியில் இருந்து வெளியேற முயன்றது, கட்டுப்படுத்த முடியாதது. மதியம் சுமார் கும்கலேவை அடைந்த E14, போஸ்பரஸிலிருந்து வெளியேற முயன்றபோது கும்கலேவுக்கு முன்னால் கடற்கரை பேட்டரி தீப்பிடித்தது. நேரடி தாக்குதல்களை மேற்கொண்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இறுதியில் மூழ்கியது. கப்பலின் தளபதி, மூன்று அதிகாரிகள் மற்றும் 20 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் ஒன்பது உயிர் பிழைத்த குழு உறுப்பினர்கள் கைதிகளாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். குடியரசுக் காலம் இந்த கப்பல் 1918 அக்டோபரில் முட்ரோஸ் போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு இஸ்தான்புல்லில் மீதமுள்ள ஒட்டோமான் கடற்படையுடன் தடுத்து வைக்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், இன்டிபா, நீராவிக் கப்பல்களான சாக்ராம், சைகா, கசாம் பாசா, ரெபர்; ஹாலிக், பேகோஸ், டாரேக் மற்றும் படகு கலாட்டா ஆகியவை ஹாலிக்கிலிருந்து கடத்தப்பட்டு இஸ்மிட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் அவர் இஸ்மிட் கடற்படைக் கட்டளைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இது 28 ஜூன் 1921 அன்று கிரேக்க-துருக்கியப் போரின் போது ஆக்கிரமிப்புப் படைகளிடமிருந்து இஸ்மிட்டை மீண்டும் கைப்பற்றிய பின்னர் நிறுவப்பட்டது. அக்டோபர் 1923 இல் அவர் துருக்கி குடியரசின் சேவையில் நுழைந்தார், மேலும் உயானாக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1933 இல் இன்டிபா என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், 1933-34 இல் கோல்கூக்கில் மறுசீரமைக்கப்பட்டார். அவர் துருக்கிய கடற்படையில் 1936 வரை இஸ்மிர் ஃபோர்டிஃபைட் பொசிஷன் கமாண்டின் கீழ் பணியாற்றினார்; மாண்ட்ரீக்ஸ் ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் டார்டனெல்லஸுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். 1956 இல் கடற்படை சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட அவர், 1958 இல் விற்கப்பட்டார். 1959 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் அவர் ஒரு சரக்குக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு அராரத் எம். ஒகன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார். 1997 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இத்தாலிக்கு சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களை ஏற்றிச் சென்றபோது இந்த கப்பல் பிடிபட்டது. அவர் இத்தாலிய அரசாங்கத்தால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு நவம்பர் 1998 இல் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டார். அவர் ஜூன் 1999 இல் குரோட்டோனில் அகற்றப்பட்டார். அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் 1886 கப்பல்கள் ஒட்டோமான் பேரரசின் முதலாம் உலகப் போரின் கடற்படைக் கப்பல்கள் துருக்கிய கடற்படையின் ஒட்டோமான் கடற்படையின் சுரங்க அடுக்குகள்