São Paulo Metropolitan Trains
சாவோ பாலோ பெருநகர ரயில் என்பது கிரேட்டர் சாவோ பாலோவில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பொது போக்குவரத்து ரயில் அமைப்பாகும், இது அதன் 39 நகராட்சிகளில் 23 க்கு சேவை செய்கிறது. இது நீளம், 7 வழித்தடங்கள் மற்றும் 94 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 3 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது. தற்போது, இது அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமான கம்பான்ஹியா பாலிஸ்டா டி ட்ரென்ஸ் மெட்ரோபொலிட்டனோஸ் (சிபிடிஎம்) ஆல் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு கோடுகள் வயா மொபிலிடேட்டுக்கு ஏலம் விடப்பட்டன, இது ஜனவரி 2022 இல் தங்கள் நிர்வாகங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. சாவோ பாலோ மாநிலத்தில் ரயில்வேயின் கதை 1867 ஆம் ஆண்டில் சாவோ பாலோ ரயில்வே மூலம் சாண்டோஸ், சாவோ பாலோ மற்றும் ஜுண்டியா நகரங்களுக்கு இடையிலான முதல் இணைப்பை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது, இது 1867 பிப்ரவரி 16 அன்று திறக்கப்பட்டது, இது மாநில பீடபூமியைக் கடந்து செர்ரா டோ மார் வரை செல்கிறது. 1946 ஆம் ஆண்டில், கூட்டாட்சி அரசாங்கத்தால் நிர்வகிக்கப்படும் எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ சாண்டோஸ்-ஜுண்டியா, ரயில்வேயின் செயல்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது, இது தற்போதைய பாதைகள் 7-ரூபி மற்றும் 10-டர்க்கைஸ் ஆகும். 1870 களில், கம்பான்ஹியா சாவோ பாலோ இ ரியோ டி ஜெனிரோ எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ டோ நோர்டேவை உருவாக்கியது, இது சாவோ பாலோவை பராய்பா பள்ளத்தாக்கின் நகரங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில்வே ஆகும். 1890 ஆம் ஆண்டில், இந்த ரயில்வே எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ சென்ட்ரல் டூ பிரேசிலால் (ஈ. எஃப். சி. பி) இணைக்கப்பட்டது, இது சாவோ பாலோவை ரியோ டி ஜெனிரோவுடன் இணைக்கிறது. இது தற்போது 11-கோரல் மற்றும் 12-சபையர் கோடுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1926 ஆம் ஆண்டில், ஈ. எஃப். சி. பி பிரதான வரிசை அழைப்பான வேரியன்ட் டி போவுக்கு ஒரு மாறுபாட்டை உருவாக்கியது, இது தற்போதைய வரி 12-சபையர் ஆகும். மறுபுறம், எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ சொரோகாபா 1875 ஆம் ஆண்டில், சாவோ பாலோ மற்றும் சொரோகாபா நகரங்களுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பைக் கட்டினார், இது தற்போதைய வரி 8-வைரமாகும். 1937 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், சாவோ பாலோ ரயில்வே பீடபூமிக்கும் கடலோரத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பில் இருந்த ஏகபோகத்தை அகற்றும் நோக்கத்துடன், மைரின்குவை சாண்டோஸுடன் இணைக்கும் ஒரு கிளையை எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ சொரோகபனா கட்டினார். பின்னர், தலைநகருக்கும் சாண்டோஸுக்கும் இடையிலான தூரத்தை குறைக்கும் நோக்கத்துடன், ஜுருபடூபா கிளை 1957 இல் கட்டப்பட்டது, இது இம்பெரட்ரிஸ் லியோபோல்டினா நிலையத்தில் தொடங்கி மைரிங்க்-சாண்டோஸ் கிளையின் எவாஞ்சலிஸ்டா டி சோசா நிலையத்தை நோக்கிச் சென்றது, இன்று ஒரு பகுதியாக, லைன் 9-எமரால்டு உருவாகிறது. 1957 ஆம் ஆண்டில், கூட்டாட்சி ரயில்வே ஒரு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான ரெட் ஃபெரோவியேரியா ஃபெடரல் (ஆர். எஃப். எஃப். எஸ். ஏ) ஆக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, அவற்றில் ஈ. எஃப். சி. பி மற்றும் எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ சாண்டோஸ்-ஜுண்டியா ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து நாடுகளின் ஆர். எஃப். எஃப். எஸ். ஏவின் நகர்ப்புற பிரிவுகள் 1970 களில் எம்ப்ரெசா பிரேசிலிரா டி டிரான்ஸ்போர்ட் அர்பனோ (ஈ. பி. டி. யு) உருவாக்கப்பட்டது, 1984 இல் கம்பான்ஹியா பிரேசிலிரா டி ட்ரென்ஸ் அர்பனோஸ் மாற்றப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், சாவோ பாலோ மாநில அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து ரயில்வேக்களும் ஒன்றிணைந்து ஃபெரோவியா பாலிஸ்டா எஸ்/ஏ (ஃபெபாசா) ஆக மாறியது, அவற்றில் எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ சொரோகபனா அடங்கும். பின்னர், சாவோ பாலோ மாநிலத்தின் பெருநகரப் பகுதிகளில் பயணிகள் போக்குவரத்தை இயக்கும் ஒரு குழந்தை நிறுவனமான ஃபெபாசா டி. ஆர். எம். ஐ ஃபெபாசா உருவாக்கியது. புறநகர்ப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தில் மாநில அரசின் முதல் ஊடுருவல் 1934 ஆம் ஆண்டில் எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ சொரோகபானாவால் புறநகர் ரயில்களை உருவாக்கியதன் மூலம் ஏற்பட்டது, இது புறநகர்ப் பகுதிகளான சாவோ பாலோ-மைரிங்க் மற்றும் சாவோ பாலோ-ஜுருபதுபா ஆகியவற்றில் மின்மயமாக்கல் மற்றும் மோசடியில் முதலீடு செய்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் ஃபெபாசாவால் சொரோகபானா இணைக்கப்பட்ட பிறகு, புறநகர்ப் பகுதிகளின் பிராந்திய அலகு உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் பெருநகர பிராந்திய திசை என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1975 முதல் 1980 வரை. ஃபெபாசா/டி. ஆர். எம் புறநகர் ரயில்களை மறுவடிவமைப்பதற்கான ஒரு சிறந்த திட்டத்தை உருவாக்கி, பெருநகர ரயில்களாக (மேற்கு மற்றும் தெற்கு கோடுகள்) மாற்றியது. ஆயினும்கூட, பொருளாதார நெருக்கடி முதலீடுகளை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது மற்றும் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதை தாமதப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், ஆர். எஃப். எஃப். எஸ். ஏ (லைன்ஸ் சாண்டோஸ்-ஜுண்டியா, ட்ரோன்கோ மோகி மற்றும் வேரியன்ட் போ) மூலம் இயக்கப்படும் புறநகர் ரயில்கள் மிதமான முதலீடுகளைப் பெற்றன. அதனுடன், நிலையங்கள், ரயில்கள் மற்றும் பிற ரயில்வே வசதிகளில் காழ்ப்புணர்ச்சியை பயணிகள் ஊக்குவிப்பதால், முறிவுகள் மற்றும் கலவரங்கள் பொதுவானவை. 1972 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு-மேற்கு பாதை திட்டத்தின் விவாதத்தின் போது, மெட்ரோ ட்ரான்கோ-மோகி பாதையை மாற்றவும், அதை பெருநகர ரயிலாக மாற்றவும் முன்மொழிந்தது, இது ஆர். எஃப். எஃப். எஸ். ஏ ஆல் நிராகரிக்கப்பட்டது. ஆர். எஃப். எஃப். எஸ். ஏ-விலிருந்து சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட சி. பி. டி. யுவிற்கு புறநகர் பாதைகள் மாற்றப்பட்டாலும், மத்திய அரசால் நிர்வகிக்கப்படும் நகர்ப்புற ரயில்களின் நிச்சயமற்ற தன்மை 1987 ஆம் ஆண்டில் இட்டாகுரா ரயில் விபத்துடன் உச்சத்தை எட்டியது. முதலீடுகள் பற்றாக்குறை மற்றும் பராமரிப்பு தோல்விகளால் ஏற்பட்ட இந்த விபத்தில் 51 பயணிகள் உயிரிழந்தனர். 1987 ஏப்ரல் 30 அன்று, மாநில அரசும் போக்குவரத்து அமைச்சகமும் சிபிடியு கிழக்கு பாதை-மோகியை மெட்ரோ நிர்வாகத்திற்கு மாற்றுவதற்கான விருப்ப நெறிமுறையில் கையெழுத்திட்டன. இந்த பாதையை பெருநகர ரயிலாக மாற்றுவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் மாநிலத்திற்கு 350 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் (கிட்டத்தட்ட 9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவாகும். 1987ஆம் ஆண்டில், மாநில அரசு மத்திய அரசுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. மாநில நிதியின் பற்றாக்குறை மற்றும் பரிமாற்றத்தில் சிபிடியுவின் ஆர்வம் இல்லாதது (சிபிடியு, ஆர்எஃப்எஃப்எஸ்ஏ மற்றும் மெட்ரோ இடையேயான இணைப்புகளின் பகிரப்பட்ட செயல்பாட்டை நிறுவனம் மாநில அரசுக்கு முன்மொழிந்தது) திட்டத்தின் தொடர்ச்சியைத் தடுத்தது, இது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாநில அரசால் நெட்வொர்க்கை கையகப்படுத்துவதற்கான முதல் படியாகும். சிஸ்டம் லைன்ஸ் செயல்பாட்டு நீட்டிப்பு எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகள் எதிர்கால முன்னேற்றங்கள் ரோலிங் ஸ்டாக் பெருநகர ரயில்களின் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் 19 வெவ்வேறு தொடர்களின் ரயில்கள் உள்ளன, அவற்றில் சில பழையவை என்பதால் சேவையில் இல்லை, அவற்றில் சில சமீபத்தில் வழங்கப்பட்டன. பிரேசிலில் மின்சார ரயில்வே குறிப்புகள் சாவோ பாலோவில் போக்குவரத்து