Agrippina (1827)
அக்ரிபினா என்பது மத்திய ரைனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நீராவி படகு ஆகும். பிரசவத்தின் போது அவள் மிகவும் கனமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் அவளுடைய பில்டர் என். எஸ். எம். க்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அது லோயர் ரைனில் அவளை ஒரு சரக்குக் கப்பலாகப் பயன்படுத்த முயன்றது. இதுவும் தோல்வியடைந்தபோது, டக்போட்டின் கலப்பு நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்க அக்ரிபினாஸ் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது முதல் பயனுள்ள கலப்பு நீராவி இயந்திரங்களை உருவாக்கியது. 1829 ஆம் ஆண்டில் அக்ரிபினா ரைனில் முதல் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஊமை படகு ஆகும். மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, 1841 ஆம் ஆண்டில் ரைன் நதியில் ஒரு இரும்பு படகை இழுத்துச் சென்ற முதல் நீராவி படகு இதுவாகும். 1825 அக்டோபரில் ப்ரீயூஷ்-ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி) ப்ரீயூஷ்-ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி) நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (டச்சு ஸ்டீம்போட் கம்பெனி) இல் இரண்டு ஸ்டீம்போட்களை ஆர்டர் செய்தது. பிஆர்டிஜியின் இந்த ஆரம்ப வரிசையில் அக்ரிபினா ஒரு பகுதியாக இருந்தது என்று பிற்கால கண்ணோட்டம் தெரிவிக்கிறது. இது ஒரு நீராவி படகுக்கு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது என்பதையும் காட்டியது. ஏற்கனவே 1828 ஆம் ஆண்டில், கொலோனுக்கும் மைன்ஸுக்கும் இடையிலான மூன்றாவது படகாக அக்ரிபினாவைப் பயன்படுத்த PRDG இன் திட்டம் இருந்தது. இது நிறுவனத்தை ஆண்டுக்கு 160 பயணங்களுக்கு பதிலாக 240 பயணங்களை செய்ய அனுமதிக்கும். அக்ரிபினா கட்டுமானம் ஆல்ப்லாஸெர்டாமில் கட்டப்பட்டது, எனவே இதன் மேற்பகுதி அநேகமாக ஸ்மித் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் ஒன்றால் கட்டப்பட்டிருக்கலாம். இதன் மேற்பரப்பு 142 x 25 அடி அளவிடப்பட்டது. துடுப்பு சக்கரங்கள் உட்பட, பீம் 42 அடி இருந்தது. மற்ற அளவீடுகள் 146 x 38 அடி ஆகும். எந்த கால்கள் குறிக்கப்பட்டன என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. இந்த கப்பல் மார்ச் 1827 இல் தொடங்கப்பட்டது. அக்ரிபினாவுக்கான இயந்திரங்கள் லண்டனில் உள்ள டெய்லர் & மார்ட்டினோவில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவை அவரது முன்னோடிகளை விட அதிக சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும், எனவே அக்ரிபினா மிக எளிதாக மேல்நோக்கி செல்லும். பிஆர்டிஜி ஏற்கனவே வைத்திருந்த கப்பல்களின் குறைந்த அழுத்த நீராவி இயந்திரங்களை விட மிகவும் பயனுள்ள குதிரை-சக்தியை வழங்கும் உயர் நீராவி அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படும். டெய்லர் & மார்ட்டினோ உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரங்களுக்கும், கிடைமட்ட நீராவி இயந்திரங்களுக்கும் பெயர் பெற்றவர். அக்ரிப்பினாவின் புதுமையான இயந்திரங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் கனமானவை, எனவே அவரது வரைவு 2.5 அடியிலிருந்து 3.5 அடியாக அதிகரித்தது. நிலக்கரியை ஏற்றிய பிறகு அவரது வரைவு 4 '2' ஆக இருந்தது. இதற்கிடையில், டெய்லர் & மார்ட்டினோவின் கூட்டாண்மை 1827 இல் கலைக்கப்பட்டது. முதல் சேவை பி. ஆர். டி. ஜி அக்ரிபினாவை வழங்க மறுக்கிறது 1828 மே மாத இறுதியில் அக்ரிபினா முதன்முதலில் கொலோனுக்கு வந்தார். பிஆர்டிஜி குறைபாடுகளை விரைவாக சுட்டிக்காட்டியது, எனவே அகிரிப்பினா ரைனுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக மாற்றுவதற்காக ராட்டர்டாமிற்குத் திரும்பினார். ஜூன் 27,1828 அன்று அக்ரிபினா மைன்ஸ் வந்தடைந்தார், அங்கு அவர் மீண்டும் பரிசோதிக்கப்பட்டார். அக்ரிப்பினா எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான வரைவைக் கொண்டிருப்பதை பி. ஆர். டி. ஜி கவனித்தபோது, நிறுவனம் அவரை ஏற்க மறுத்தது, மேலும் விசாரிக்க நிபுணர்களின் ஆணையம் அமைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் அவர் இன்னும் துறைமுகத்தில் இருந்தார், ஏனென்றால் இரண்டாவது சோதனை எதிர்மறையான முடிவுகளுக்கு வழிவகுத்த பின்னர் பி. ஆர். டி. ஜி கொலோனுக்கும் மைன்ஸுக்கும் இடையிலான சேவையில் அவளைப் பயன்படுத்தத் துணியவில்லை. கட்டப்பட்டபோது, அக்ரிபினா உயர் வரைவை விட அதிக சிக்கல்களைக் காட்டியது. இயந்திரங்கள் மிகவும் இடத்தை எடுத்துக் கொண்டதால், படகு வண்டிகளை எடுத்துச் செல்ல முடியவில்லை. இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 300 நூறு எடையுள்ள அசாதாரண அளவு நிலக்கரியையும் பயன்படுத்தியது. மேலும், கொலோனில் இருந்து மைன்ஸ் வரையிலான கான்கார்டியாவை விட அக்ரிபினா 13 மணி நேரம் மெதுவாக இருந்தது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், இந்த நீள்வட்டத்தின் இரண்டு ஆவியான நாட்களில், அக்ரிபினா ஒவ்வொரு நாளும் ஆறு மணி நேரம் முன்னதாகவே புறப்பட வேண்டும். பிஆர்டிஜியின் சிக்கல் என்னவென்றால், சரியான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் இல்லாமல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. இறுதியில் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது, இதன் மூலம் பி. ஆர். டி. ஜி அக்ரிப்பினாவில் என். எஸ். எம் இன் டி ரிஜ்னுக்காக வர்த்தகம் செய்து 165,000 கில்டர்களின் அதிக விலையை செலுத்தும். அக்டோபர் 31 ஆம் தேதிக்குள், அக்ரிப்பினா என். எஸ். எம் ஆல் மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, கொலோனில் இருந்து ராட்டர்டாமிற்கு புறப்பட்டார். ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி அவரது மாற்றீட்டை வழங்குவது உட்பட ஒப்பந்தத்தின் விவரங்கள் 21 பிப்ரவரி 1829 அன்று வெளியிடப்பட்டன. என். எஸ். எம் உடன் சேவை என். எஸ். எம். க்குத் திரும்பிய பிறகு, அக்ரிபினா ராட்டர்டாம் மற்றும் வெசல் அல்லது ருஹோர்ட் இடையே படகுகளை இழுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இப்போது குறைபாடுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. அவரது மிகவும் கனமான என்ஜின்கள் சராசரி அழுத்தத்தின் கீழ் சரியாக செயல்படவில்லை. படகு மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, அவள் அசாதாரணமான அளவு நிலக்கரியை உட்கொண்டாள். என். எஸ். எம் பின்னர் அக்ரிபினாவை தீவிரமாக மாற்ற முடிவு செய்தது. ஊமை படகு அக்ரிபினாவும் கூட்டு நீராவி இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பும் அக்ரிபினாவின் தோல்வி என்எஸ்எம்-ஐ நிதி ரீதியாக பாதித்தது. பி. ஆர். டி. ஜி உடனான ஒப்பந்தத்தில் அது ஒரு நீராவி படகை இழந்தது. அக்ரிபினாவுக்கு வணிக ரீதியாக சாத்தியமான பயன்பாடு இல்லை என்பதை என். எஸ். எம் பின்னர் கண்டுபிடித்தது. இதற்கிடையில், பயணிகள் கப்பல்களில் உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தடை குறித்து ரோண்ட்ஜென் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அறிந்திருந்தார், இது டச்சு அரசாங்கம் 1829 இல் வெளியிடும். 1828 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் என். எஸ். எம் நிதி சிக்கலில் இருந்தது, கடன் திருப்பிச் செலுத்துவதில் கூட தவறியது. அக்ரிப்பினா ஒரு புதிய குறைந்த அழுத்த இயந்திரத்தைப் பெற முடியும் என்பதால், இன்னும் அதிக பணத்தை கடன் வழங்குவதற்கான யோசனை அநேகமாக யதார்த்தமாக இல்லை. ஒரு இழுவைப் படகில் அக்ரிபினாவின் உயர் அழுத்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதே செய்யக்கூடியதாக இருந்தது. என்எஸ்எம் எங்கோ ஒரு பெரிய இழுவைப் படகு வைத்திருந்தது, அது முடிக்கப்படாத ஹெர்குலஸ். 1829 ஜனவரியில், அல்லது அதற்கு முன்பே, ஹெர்குலிஸில் அக்ரிபினாவின் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களை வைக்க ரோண்ட்ஜெனுக்கு யோசனை வந்தது. ஹெர்குலஸ் பின்னர் நல்ல பயணிகள் தங்குமிடத்தைக் கொண்டிருந்த அக்ரிபினாவை இழுத்துச் செல்வார் என்பது யோசனையாக இருந்தது. இந்த வழியில், என்எஸ்எம் பெரிய புதிய முதலீடுகள் இல்லாமல் பணம் சம்பாதிக்க முடியும். அக்ரிபினாவின் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களை குறைந்த அழுத்த சிலிண்டருடன் இணைந்து மீண்டும் பயன்படுத்துவது முதல் பயனுள்ள கூட்டு நீராவி இயந்திரத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஹெர்குலஸ் முதன்முதலில் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டபோது, அவளால் தனது உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களை மட்டுமே பயன்படுத்த முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 17,1829 அன்று ஹெர்குலஸ் ராட்டர்டாமில் இருந்து டுசெல்டோர்ஃப் டோலிங் அக்ரிபினாவுக்கு புறப்பட்டார், இது ஆடம்பர பயணிகள் தங்குமிடத்துடன் ஒரு ஊமை படகுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று இந்த ஜோடி டுசெல்டார்ஃபை அடைந்தது, அங்கு ரஷ்யாவின் கிராண்ட் டச்சஸ் ஹெலன் தரையிறங்கினார். ஹெர்குலஸ் மற்றும் அக்ரிபினாவின் சேவை செப்டம்பர் 1829 இல் தவறாமல் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டு கப்பல்களின் அளவும் கலவையை சிக்கலாக்கியது. ஹெர்குலஸ் பின்னர் வேறு போக்குவரத்து முறைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அக்ரிபினா மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு சேவை அக்ரிபினாவை மீண்டும் செயல்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் ஒரு ஊமை படகாக தோல்வியடைந்த பிறகு, அக்ரிபினா தனது பெரும்பாலான நேரத்தை ஃபிஜெனூர்ட் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கழித்திருக்கலாம். 1832 ஆம் ஆண்டில் அவருக்காக புதிய இயந்திரங்களை உருவாக்க 40,000 கில்டர்களை கடன் வாங்கும் திட்டம் இருந்தது, ஆனால் கடன் தோல்வியடைந்தது. ஜூன் 1833 இல், புதிய இயந்திரங்களுக்கு கடன் வாங்குவதற்கான ஒரு புதிய திட்டம் வெற்றி பெற்றது. இந்தத் தகவல்களிலிருந்து, பின்னர் தோன்றிய புதிய அக்ரிபினா, பழையவற்றின் மறுசீரமைப்பு என்று நாம் கருத வேண்டும். இது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் கப்பலின் ஆயுட்காலத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அக்ரிபினாவின் புதிய இயந்திரங்கள் பின்னர் கலவை வகையைச் சேர்ந்தவை என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. உயர் அழுத்த உருளை புதியது மற்றும் குறைந்த அழுத்த உருளை அட்லஸிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. மறுதொடக்கம் புதிய என்ஜின்களுக்கான அசல் திட்டம் எப்படியோ மிகவும் பரந்த நோக்கத்தைப் பெற்றதாகத் தெரிகிறது. 1834 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், யாரோ ஒருவர் ஃபிஜெனூர்டுக்கு வருகை தந்தார். அவர் தனது வருகை பற்றிய அறிக்கையை அக்டோபர் 28,1834 அன்று தேதியிட்டார். தனது வருகையின் போது அவர் துறைமுகத்தில் 190 அடி நீளமுள்ள நீராவிக் கப்பல் பைலேட்ஸ் மற்றும் 220 அடி நீளமுள்ள நீராவி படகை ஒரு இணையான சீட்டுப்பாதையில் கவனித்தார். பிந்தையது அடுத்த நாள் தொடங்கப்படவிருந்தது, மேலும் 1835 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் சேவையில் நுழைய இருந்தது. 1835 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிற்கால விஜயத்தின் போது, எங்கள் பார்வையாளர் நீராவி படகு உண்மையில் தொடங்கப்பட்டதாகவும், கோடையில் அவருடன் ஒரு பயணம் செய்ததாகவும் குறிப்பிட்டார். டி நெடெர்லாண்டர் 15 மீட்டர் நீளம் கொண்டதாகவும், மற்றொரு படகு 18 மீட்டர் நீளம் கொண்டதாகவும் இருக்கும் என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். என். எஸ். எம் தனது நீராவி படகுகளை நீளப்படுத்துவதில் வெளிப்படையாக இருந்தது. நீண்ட கப்பல்கள் இரும்பு கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சாத்தியமாக்கப்பட்டன, மேலும் படகுகளின் வரைவைக் குறைக்க உதவியிருக்கலாம். புதிய அக்ரிபினாவின் சேவை ஜூலை 1835 இல் அக்ரிபினா ராட்டர்டாம் மற்றும் கொலோன் இடையே சேவையில் இருந்தது. மூன்று கம்பங்கள் மற்றும் 50 படுக்கைகளுடன் '200 அடி' நீளம் கொண்ட ஒரு பிரம்மாண்டமான, ஆனால் நேர்த்தியான படகு என்று அவர் விவரிக்கப்பட்டார். 200 அடி நீளம் 1834 ஆம் ஆண்டில் ஃபிஜெனூர்டில் காணப்பட்ட நீராவி படகு என்ற அவரது அடையாளத்திற்கு முரணாகத் தெரிகிறது. இங்கே, வெவ்வேறு கால்களைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கல் உள்ளது. ஃபிஜெனூர்ட் கப்பல் கட்டும் தளம் இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்களுக்கு ஆங்கில அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் கப்பல் கட்டுமானத்திற்கு ஆம்ஸ்டர்டாம் அடி 0.2831 மீ பயன்படுத்தப்பட்டது. கொலோனில் உள்ள பார்வையாளர்கள் 0.314 m இன் பொதுவான ரைன்ஃபுஸைப் பயன்படுத்தினால், 1834 இல் காணப்பட்ட 220 அடி நீளமுள்ள படகு நமது அக்ரிபினாவுடன் அடையாளம் காணப்படுவது இன்னும் திடமானது. 220 ஆம்ஸ்டர்டாம் அடிக்கும் 200 ரைன்ஃபுஸ்க்கும் இடையிலான வேறுபாடு 50 செமீ க்கும் குறைவாக உள்ளது. ஆகஸ்ட் 27,1836 அன்று கேப்டன் கிரானன்ப்ரோக்கின் தலைமையில் அக்ரிபினா மூன்றாவது கார்டே லாண்ட்வெர் பட்டாலியனுடன் டுசெல்டார்ஃபை விட்டு வெளியேறினார். இந்த பிரிவுக்கு மேஜர் எஃப். டபிள்யூ தலைமை தாங்கினார். மென்க்ஹாஃப், கோப்லென்ஸ் அருகே பெரிய அளவிலான சூழ்ச்சிகளில் சேரவிருந்தார். இந்தச் சந்தர்ப்பத்திற்காக அக்ரிபினா பிரஷ்யாவின் ஆயுதங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தது. அக்ரிபினாவின் பயன்பாடு படைப்பிரிவின் வீரர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று படைப்பிரிவின் சுமார் 600 வீரர்கள் கோப்லென்ஸுக்கு வந்தனர். ஜூலை 1837 இல் அக்ரிபினா வுர்ட்டம்பர்க் மன்னர் மற்றும் இளவரசிகள் மரியா மற்றும் சோபியா ஆகியோரையும், கொலோனில் இருந்து தி ஹேக்கிற்கு ஒரு பெரிய பாதுகாவலரையும் கொண்டு சென்றார். நிறுவனம் கவுண்ட் மற்றும் கவுண்டெஸ்ஸ் ஆஃப் டெக் என்ற பெயர்களில் பயணம் செய்தது, எனவே அது ஒரு அரசு விஜயமாக மாறவில்லை. ஜூலை 6 ஆம் தேதி நிறுவனம் நிஜ்மெகனுக்கு வந்தது, அங்கு அது லாஜ்மெண்ட் டி பிளாட்ஸ் ராய்ஜாலில் இரவைக் கழித்தது. மறுநாள் அது அக்ரிபினா கப்பலில் தி ஹேக் நோக்கி தொடர்ந்தது. வான் ஸ்ட்ரோம்பெக்கின் பயணம் 1837 இல் ஃப்ரெட்ரிக் கார்ல் வான் ஸ்ட்ரோம்பெக் அக்ரிபினாவில் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். பூம்ப்ஜெஸில் உள்ள என். எஸ். எம் அலுவலகத்தில், அவர் மெயின்ஸுக்கு ஒரு பயணத்திற்கான டிக்கெட் வாங்கினார். பெரிய அறையில் ஒரு இடத்திற்கு 26 பிரஷ்யன் தாலர் மற்றும் 5 கிரோஷென் செலவாகும். கொலோனில் இருந்து, பி. ஆர். டி. ஜி. யின் ஒரு கப்பல் அவரை மைன்ஸுக்கு அழைத்து வரும். ஜூலை 13 அன்று காலை 8 மணிக்கு அக்ரிபினா ராட்டர்டாமில் இருந்து புறப்பட்டார். வான் ஸ்ட்ரோம்பெக் அதன் 120 குதிரை சக்தியுடன் நீராவி மூலம் ஈர்க்கப்பட்டார். டெக்கில் இருந்த நிறுவனம் அவருக்கு ஒரு பரபரப்பான ஸ்பா நகரத்தின் வளைவுகளை நினைவூட்டியது. பல, பெரும்பாலும் டச்சு பெண்கள், நேர்த்தியான ஆடைகளில் இளைஞர்களும் முதியவர்களும் இருந்தனர். சில இளைஞர்கள் இத்தாலிய படகு தொப்பிகளை அணிந்திருந்தனர். பல முதியவர்கள் பயண தொப்பிகளை அணிந்திருந்தனர், சிலர் ஸ்பர்ஸ் மற்றும் குதிரை சவுக்கை கூட அணிந்திருந்தனர். வான் ஸ்ட்ரோம்பெக் சிறந்த அறையை மிகவும் நேர்த்தியாகக் கண்டார். அதில் பெரிய கண்ணாடிகள், மெருகூட்டப்பட்ட மஹோகனி மற்றும் பித்தளை ஆபரணங்கள் இருந்தன. மேஜைகளில் மூன்று அல்லது நான்கு மொழிகளில் செய்தித்தாள்கள் இருந்தன. அதில் ஒரு சிறிய நூலகம் கூட இருந்தது, ஒரு இளம் பெண் வான் ஸ்ட்ரோம்பெக்கிடம் அவர் என்ன செய்தார் என்று கேட்டபோது, அவர் ப்ரோக்ஹாஸ் என்சிக்லோபாடியில் தனது பதிவைக் காண்பிப்பதன் மூலம் 'தனது எழுத்தாளரின் மாயையை திருப்திப்படுத்த முடியும்'. டோர்ட்ரெக்ட் அருகே சுவரொட்டி எதையாவது தாக்கியது, சுவரில் இணைக்கப்பட்ட கோக்வீல் மூன்று துண்டுகளாக உடைந்தது. கயிறுகள் மற்றும் புல்லிகள் மற்றும் ஆறு மாலுமிகள் சுவரொட்டியை நகர்த்த இழுத்து ஒரு தற்காலிக பிழைத்திருத்தம் செய்யப்பட்டது. பல நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, அக்ரிபினா மாலையில் நிஜ்மெகனை அடைந்தார், அங்கு வான் ஸ்ட்ரோம்பெக் ஹோட்டல் டெஸ் பேஸ் பாஸில் தூங்கினார். காலை 7 மணிக்கு, அக்ரிபினா கொலோனுக்குத் தொடர்ந்தார். பல நிலையங்களில், அவள் சிறிது நேரம் அமைதியாக படுத்துக் கொண்டு, தனது படிகளைத் தாழ்த்தினாள். சிவப்பு கொடிகளைக் கொண்ட சிறிய படகுகள் பின்னர் விரைவாக பயணிகளை இடமாற்றம் செய்தன. எம்மரிச் ஆம் ரைனில் சுங்கத்துறைக்கு ஒரு நிறுத்தம் செய்யப்பட்டது, இது சாமான்களின் ஒரு பகுதியை சரிபார்த்தது. அந்தி நேரத்தில் நீராவி டூயிஸ்பர்க் அருகே இருந்தது, வான் ஸ்ட்ரோம்பெக் இயந்திரங்களுக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய அறையில் படுக்கைக்குச் சென்றார், 8 அல்லது 10 சிறிய படுக்கைகளுடன். ஒரு ஆர்காண்ட் விளக்கு மற்றும் கழுவ ஒரு வசதி இருந்தது. இரவில் எங்கோ, சுவரொட்டிக்கான தற்காலிக பொருத்துதல் உடைந்தது, அக்ரிபினா எதையாவது தாக்கி, விளக்கு அணைக்கப்படுவதை ஏற்படுத்தியது. வான் ஸ்ட்ரோம்பெக் அதிக தூக்கம் பெறவில்லை, குறிப்பாக டுசெல்டார்ஃபில் சரக்கு பரிமாற்றம் செய்த சத்தம் காரணமாக. காலையில் அவர் பெரிய அறையின் படுக்கைகளில் இரவைக் கழித்த 'புத்திசாலித்தனமான' பயணிகளைப் பார்த்தார். அக்ரிப்பினா பின்னர் மதியம் முன் கொலோனை அடைந்தார். இங்கே வான் ஸ்ட்ரோம்பெக் டியூட்ஸில் உள்ள ஹோட்டல் டி பெல்லி வியூவில் இரவைக் கழித்தார். மைன்ஸில் உள்ள கான்கார்டியா தி குட்டன்பெர்க் கொண்டாட்டங்களில் அவர் தனது பயணத்தைத் தொடருவார், 1837 ஆகஸ்ட் 13 முதல் 16 வரை ஜோஹன்னஸ் குட்டன்பெர்க் அச்சகத்தைக் கண்டுபிடித்ததை நினைவுகூரும் வகையில் மைன்ஸ் நகரம் ஒரு பெரிய கொண்டாட்டத்தை ஏற்பாடு செய்தது. ஆகஸ்ட் 15 அன்று ரைன் நதியில் ஒரு கடல்சார் காட்சி நடைபெற்றது. கிட்டத்தட்ட 300 கப்பல்கள் ஒரு மகத்தான செவ்வகத்தை உருவாக்கின, அதற்குள் விளையாட்டுகள் நடைபெற்றன. சுமார் 50,000 பார்வையாளர்கள் இருந்தனர், பலர் கப்பல்களில் இருந்தனர். துறைமுகத்திற்கு அருகில் இளவரசர்கள் மற்றும் இளவரசிகள், அழைப்பாளர்கள் மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் ஒரு புதிய நீராவி படகு இருந்தது. இந்த படகு விருதுகளுக்கான மேடையாக இருந்தது, நிச்சயமாக குட்டன்பெர்க் என்று பெயரிடப்படும். குட்டன்பெர்க்கின் குறுக்கே 'அழகான டச்சு மூன்று மாஸ்டர்' அக்ரிபினா இருந்தார். கப்பலில் ஏராளமான இராணுவ இசைக்குழு, விளையாட்டுகளின் திசை மற்றும் ஆஸ்திரிய பீரங்கிகளால் இயக்கப்படும் பல துப்பாக்கிகள் இருந்தன. தொடக்க நிகழ்வில் 12 படகுகள் போட்டியாளர்களை சவாரி செய்தன, அவர்கள் நெப்போலியன் மீனவராக உடையணிந்து ஸ்டெர்ன்ஸில் நின்றனர். முதல் ஆட்டத்தில் இரண்டு கொடிகளை மீட்டெடுப்பது மற்றும் ஒரு பெரிய ஈலை கைப்பற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். அக்ரிபினாவின் பிரதான கம்பத்தின் முற்றத்தில் தொங்கும் கயிற்றில் ஏறுவதன் மூலம் முதல் கொடி பெறப்பட வேண்டும். மற்ற கொடி 40 அடி வில்லின் முடிவில் இருந்தது. விளையாட்டுப் பகுதியின் மேல் ஒரு கயிற்றில் தொங்கிக்கொண்டிருந்த ஈல், அதன் கீழ் ஒரு படகை விரைவாக மிதித்து, பின்னர் அதைப் பிடிக்க குதித்து பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. முக்கிய விளையாட்டு போட்டியாளர்கள் தங்கள் ஈட்டியைப் பயன்படுத்தி தங்கள் எதிரியை தண்ணீருக்குள் தள்ளுவது பற்றியது. 1838 செப்டம்பரில் டச்சு தேவாலய மந்திரி எச். எஃப். டி. டச்சு கடற்படையில் அதிகாரியாக இருந்த தனது சகோதரருடன் ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே ஃபோக்கன்ஸ் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1839 ஆம் ஆண்டில் ஒரு இலக்கிய இதழில் இந்த பயணத்தைப் பற்றி ஃபோக்கன்ஸ் வெளியிட்டார். மேடைப் பயிற்சியாளர் மூலம் கொலோனுக்குச் சென்ற பிறகு, சகோதரர்கள் கொலோனில் இருந்து அக்ரிபினாவை மேல்நோக்கி அழைத்துச் சென்றனர். சகோதரர்கள் முதல் அறையில் ஒரு இடத்திற்கு 15 தாலர் அல்லது 27 கில்டர்களுக்கு பணம் கொடுத்தனர். சில ஆங்கிலேய பயணிகள் பெவிலியன் என்ற சிறந்த இடத்தை வாடகைக்கு எடுத்து, தங்கள் மூன்று பெட்டிகளை முன் தளத்தில் நிறுத்தினர். கொலோனுக்கும் பானுக்கும் இடையில், ஃபோக்கன்ஸ் தத்துவஞானி கிறிஸ்டியன் கேப்பை (1798-1874) பானில் சந்தித்தார், சகோதரர்கள் கிரேட் மார்க்கெட்டில் உள்ள ஹோட்டல் டி ட்ரேவ்ஸில் தங்கியிருந்தனர். பான் பல்கலைக்கழகத்திற்குச் செல்வதும், இறையியல் பீடத்தின் ஊழியர்களைச் சந்திப்பதும் ஃபோக்கனின் முக்கிய ஆர்வமாக இருந்தது. இது தவிர, அவர்கள் ரோலண்ட்செக் போன்ற வழக்கமான சுற்றுலாத் தலங்களுக்கும் சென்று டிராகன்ஃபெல்ஸ் ஏறியுள்ளனர். மாலையில் 9 மணிக்கு சகோதரர்கள் மீண்டும் கோனிக்ஸ்விண்டரில் ஒரு நீராவி படகில் ஏறி இரவை கப்பலில் கழித்தனர். செப்டம்பர் 14 அதிகாலையில் அவர்கள் கோப்லென்ஸை அடைந்தனர், அங்கு அவர்கள் ஹோட்டல் பெல்லேவுவில் இரவைக் கழித்தனர். செப்டம்பர் 15 அன்று காலை 6:30 மணிக்கு சகோதரர்கள் கோப்லென்ஸிலிருந்து பீப்ரிச் வரை ஒரு நீராவி படகில் புறப்பட்டனர். கப்பலில் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வழக்கமான சர்வதேச நிறுவனம் இருந்தது. சாங்க்ட் கோவர் மற்றும் கௌப் இடையே படகின் ஊழியர்கள் பெரும்பாலும் எக்காளம் வாசித்து, மலைகளின் எதிரொலி கேட்க பீரங்கியை வீசினர். முதலில் சேவைக்கு வந்த அகிரிப்பினா என்று அழைக்கப்பட்ட நீராவி படகை வணங்குவதற்காக சுவரில் இருந்து பீரங்கி வீசப்பட்டது. பீப்ரிச்சில் தரையிறங்கிய பிறகு, சகோதரர்கள் பயிற்சியாளரால் பிராங்பேர்ட்டிற்குத் தொடர்ந்தனர். அங்கிருந்து அவர்கள் பயிற்சியாளர் மூலம் மைன்ஸ் சென்றனர். இங்கு, அவர்கள் மீண்டும் செப்டம்பர் 17 அன்று அகிரிப்பினாவில் கீழ்நோக்கி ஏறினர். 10. 5 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் கொலோனுக்குத் திரும்பினர். இங்கே அவர்கள் அர்ன்ஹேமுக்கு டாம்ப்ஷிஃபாஹ்ர்ட்ஸ்-கெசெல்சாஃப்ட் ஃபர் டென் நீடெர்-அண்ட் மிட்டெல்ரைன் என்ற நீராவி படகில் ஏறினர். 1841 ஆம் ஆண்டில் விபத்துக்கள் 1841 ஆம் ஆண்டில் நீராவி படகு பருவம் ஆரம்பத்தில் தொடங்கியது, என். எஸ். எம் இன் அக்ரிபினா மற்றும் லுட்விக் ஜனவரி 27 அன்று நிஜ்மெகனுக்கு வந்தபோது. செப்டம்பர் 25,1841 அன்று பிற்பகல் 3 மணிக்கு, இரண்டு நீராவி படகுகள் ஜெர்மனியில் உள்ள ரீஸ் நகரத்தை நெருங்குவதைக் காண முடிந்தது. கனமான வெளியேற்றக் குழாய்கள், அவை கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது கூட, இரண்டும் நிறைய நீராவியை உருவாக்குகின்றன என்று அறிவித்தன. அவை IJssel Stoomhoot Maatschappij இன் ட்ரூஸஸ் மற்றும் NSM இன் அக்ரிபினா ஆகும். ரீஸுக்கு மிக அருகில், அக்ரிப்பினா ட்ரூஸஸைக் கடந்து துறைமுகத்தை அடைவதில் வெற்றி பெற்றார். தனது வேகத்தின் காரணமாக, அக்ரிபினா பின்னர் மிக விரைவாகவும் மிகவும் குறுகியதாகவும் திரும்பினார், இதனால் ஸ்டெர்னில் இருந்த பெவிலியன் கப்பற்படையைத் தாக்கியது. இந்த சேதம் கப்பல் மற்றும் கப்பல் துறைமுகம் ஆகிய இரண்டிற்கும் பலத்த சேதம் ஏற்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. அக்டோபர் 2 அன்று என். எஸ். எம் இந்த அறிக்கைக்கு பதிலளித்து, அக்ரிபினா 26 ஆம் தேதி திட்டமிட்டபடி வந்ததாகவும், 27 ஆம் தேதி திட்டமிட்டபடி மீண்டும் புறப்பட்டதாகவும் கூறினார். என். எஸ். எம் படி, பின்புறத்தில் உள்ள கலைச் சிற்பங்களுக்கும், பின்புற வேலி மற்றும் உயிர்காக்கும் படகுக்கும் சில சேதங்கள் மட்டுமே ஏற்பட்டன. அக்ரிபினா ட்ரூஸஸை விட மிக வேகமாக இருந்ததாகவும், பெரும்பாலும் ரைனில் அவளை முந்தியதாகவும் குறிப்பிடப்பட்டது. மேலும், ரீஸ் ட்ரூஸஸுக்கு ஒரு வழக்கமான நிறுத்தமாக இருக்கவில்லை. விபத்தின் உண்மை எதுவாக இருந்தாலும், இன்னும் சில பயணங்களுக்குப் பிறகு, அக்ரிபினா அக்டோபர் 19 அன்று கேப்டன் டி ரூய்டரின் கீழ் ராட்டர்டாமை விட்டு வெளியேறினார். அவள் டீல் அருகே இருந்தபோது திடீரென்று தனது துறைமுகப் பக்கத்தில் மிகவும் கசிந்தாள். சில நிமிடங்களில் அறைகளில் பல அடி தண்ணீர் இருந்தது. கேப்டனுக்கு வாமல் அருகே அக்ரிபினா கடற்கரைக்குச் செல்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. பயணிகள் அனைவரும் காப்பாற்றப்பட்டனர். 120 டன் சரக்குகளைப் பாதுகாப்பதற்கான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதை டெக்கில் கொண்டு வந்து படகுகளில் ஏற்றுவதன் மூலம், ஆனால் அதில் பெரும்பாலானவை அழிக்கப்பட்டன. இந்த விபத்துக்கான பிற்கால விளக்கம் என்னவென்றால், படகு நீரில் மூழ்கிய கற்றை மீது மோதியது, அது இயந்திரத்தின் இரும்பு பகுதியை உள்நோக்கி வளைத்தது. துடுப்பு சக்கரத்தின் இயக்கம் பின்னர் இந்த பகுதியை ஒரு கசிவை உருவாக்கியிருக்கும். சில செய்தித்தாள்கள் அக்ரிபினா கடற்கரைக்கு வருவதற்கு முன்பு 4 அடி தண்ணீர் இருந்ததாகவும், சரக்குகளில் முக்கியமாக மிகவும் அழிந்துபோகக்கூடிய சர்க்கரை மற்றும் உப்புத்தண்ணீர் இருந்ததாகவும் விவரங்களைக் கொண்டிருந்தன. மரப் படகுகளிலிருந்து இரும்பு படகுகளுக்கு மாறுவது ரைனில் சரக்கு போக்குவரத்தை ரயில்வே மற்றும் சாலை போக்குவரத்தின் போட்டியைத் தாங்க அனுமதிக்கும் ஒரு வளர்ச்சியாகும். என்எஸ்எம் 1825 முதல் ரைனில் ஒரு இழுவை சேவையை நிறுவ முயன்றது, ஆனால் இது அரசாங்க மானியங்கள் இல்லாமல் வணிக ரீதியாக சாத்தியமானதாக இல்லை. என்எஸ்எம் பின்னர் மற்றவர்களுக்குச் சொந்தமான மரப் படகுகளை இழுத்துச் செல்வதற்குப் பதிலாக அதன் சொந்த இரும்பு படகுகளைப் பயன்படுத்திய முதல் நிறுவனமாக மாறியது. இந்த இரும்புப் படகுகளை மரப் படகுகளை விட மிகப் பெரியதாக உருவாக்க முடியும், எனவே ஊழியர்களைப் பணயம் வைக்க முடியும் என்பது யோசனையாக இருந்தது. காற்று சாதகமற்றதாக இருக்கும்போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக அவை ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும். மேற்புறத்தின் எடை குறைவாக இருந்ததால், அவை மரப் படகுகளைப் போல அதிக வரைவைக் கொண்டிருக்காது. நிலக்கரியின் அதே வேகம் மற்றும் செலவில், இரும்பு படகுகள் 50 சதவீதம் அதிக சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும் என்று பிற்கால சோதனைகள் காட்டுகின்றன. மொத்தத்தில், இரும்பு படகு மேல்நோக்கி சரக்குகளை இழுத்துச் செல்வதை லாபகரமானதாக மாற்றும். 1841 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். எம் இரும்பு படகு ரிஜ்ன் I ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. அவர் 180 x 24 அடி அளவும், 11 ஆங்கில அடி ஆழமும் கொண்டிருந்தார். 1841 ஆம் ஆண்டில் முதலாம் ரிஜ்ன் குதிரைகளால் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ரைன் நதிக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1841 டிசம்பர் 24 அன்று அவர் அகிரிப்பினாவால் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ரைன் நதிக்கு ஒரு பயணத்தைத் தொடங்கினார். மே 26 அன்று இருவரும் கொலோனுக்கு வந்தனர், அக்ரிப்பினா கேப்டன் ஜே. ஜே. விஸ்ஸரின் முதலாம் ரிஜினை இழுத்துச் சென்றார். அக்ரிபினா கப்பலில் 1,250 சி. டபிள்யூ. டி இருந்தது. முதலாம் ரிஜ்னில் 4,849 சி. டபிள்யூ. டி ஏற்றப்பட்டு, அவருக்கு 3.75 அடி வரைவு வழங்கப்பட்டது. 38 மணி நேர நீராவி பயணத்தின் குறுகிய காலத்தில் இந்த பயணம் நிறைவேற்றப்பட்டது. இது ரைன் நதியில் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட இரும்பு படகின் முதல் பயணமாகும். 1842இல் அக்ரிபினாவும் இரும்பு படகுகளை இழுத்துச் சென்றார். என்எஸ்எம் உடனான இறுதி ஆண்டுகள் 21 அக்டோபர் 1843 அதிகாலையில் ரைனில் இருந்து இறங்கிய ஒரு நிலக்கரி படகு டி பூம்ப்ஜெஸில் உள்ள என்எஸ்எம் அலுவலகத்தின் முன் இருந்த அக்ரிபினாவைத் தாக்கியது. படகு உடனடியாக மூழ்கியது, அதை உயர்த்த வேண்டியிருந்தது. அகிரிப்பினா அநேகமாக சிறிதும் பாதிக்கப்படவில்லை, ஏனென்றால் நவம்பர் 16 அன்று அவர் மான்ஹைம் வந்தடைந்தார், ஏனெனில் அவர் இரண்டாம் ரெய்ன் இரும்பை இழுத்துச் சென்றார். இறுதியில் மான்ஹைம் தொழில்முனைவோர் மத்தியாஸ் ஸ்டின்னஸுடன் என். எஸ். எம் நெருங்கிய உறவைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டின்னஸ் சுரங்கங்களை வைத்திருந்தார் மற்றும் ரைனில் மிகப்பெரிய படகு உரிமையாளராக இருந்தார். என்எஸ்எம் நிதி சிக்கலில் இருந்தபோது மற்றும் கப்பல் நடவடிக்கைகள் குறைந்தபோது, அது அக்ரிபினா மற்றும் கான்கார்டியாவை 1844 இல் ஸ்டின்னஸுக்கு வாடகைக்கு எடுத்தது. 1846இல் அக்ரிபினா பிரிக்கப்பட்டது. 1850 அல்லது 1851 ஆம் ஆண்டில் அக்ரிப்பினா என்ற புதிய நீராவி படகு ஃபிஜெனூர்டில் போடப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் மாரிடியம் டிஜிட்டல் ஐரோப்பாவில் உள்ள அக்ரிபினா ஸ்டீம்போட்களின் இரண்டு வரைபடங்களைக் கொண்டுள்ளது 1827 கப்பல்கள்