Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railroad Car Shop Historic District
சிகாகோ, செயின்ட் பால், மினியாபோலிஸ் மற்றும் ஒமாஹா இரயில் பாதை கார் கடை வரலாற்று மாவட்டம், விஸ்கான்சின் வடக்கு ஹட்சனின் பழமையான பகுதியில் அமைந்துள்ளது, இது சிகாகோ, செயின்ட் பால், மினியாபோலிஸ் மற்றும் ஒமாஹா ரயில்வே (சிஎஸ்டிபிஎம் & ஓ அல்லது ஒமாஹா சாலை) ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்ட கட்டிடங்களின் தொகுப்பாகும். 1984 ஆம் ஆண்டில் இந்த வளாகம் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் சேர்க்கப்பட்டது. 1800 களின் பிற்பகுதியில் செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் பள்ளத்தாக்கில் லாக்கிங் வளர்ந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், தயாரிப்பைப் பெறுவதற்கான ஒரே வழி ஆற்றில் மிதக்கும் மரக்கட்டைகள் ஆகும், இது அந்த போக்குவரத்தை வசந்த வெள்ளத்துடன் இணைத்தது. 1871 ஆம் ஆண்டில் மேற்கு விஸ்கான்சின் இரயில் பாதை ஹட்சனுக்கு வந்தபோது, அது திறமையான நிலப்பரப்பு போக்குவரத்து மற்றும் நீண்ட மரங்களை வெட்டுதல் பருவத்தைத் திறந்தது, இது உள்ளூர் மரத் தொழிற்துறையை ஒரு ஏற்றமாக விரிவுபடுத்த உதவியது. இவை இரயில் பாதைகளுக்கும் ஏற்ற ஆண்டுகளாக இருந்தன, மேலும் மேற்கு விஸ்கான்சின் சிறிது காலத்திற்கு வளர்ந்தது. 1872 ஆம் ஆண்டில் இது தனது கார் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கட்டுமானக் கடைகளை ஈவ் கிளேரிலிருந்து வடக்கு ஹட்சனுக்கு மாற்றியது, இந்த மாவட்டத்தின் தெற்கே மல்லிலியோ ஏரியின் வடக்குக் கரையில் புதிய கடைகளின் தொகுப்பைக் கட்டியது. 1874 ஆம் ஆண்டில் இது வடக்கு ஹட்சனில் இருந்து ஆஷ்லேண்ட் மற்றும் பேஃபீல்டில் உள்ள லேக் சுப்பீரியர் வரை ஒரு பாதையை சேர்த்தது. அடுத்த ஆண்டுகளில் மேற்கு விஸ்கான்சின் ஒரு ஹட்சன்-ரிவர் ஃபால்ஸ் நிறுவனத்தையும், செயின்ட் பால், ஸ்டில்வாட்டர் மற்றும் டெய்லர் ஃபால்ஸ் இரயில் பாதையையும் உள்வாங்கியது. ஆனால் 1878 ஆம் ஆண்டில் அது திவாலாகி சிகாகோ, செயின்ட் பால், மினியாபோலிஸ் மற்றும் ஒமாஹா ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது. வடக்கு ஹட்சனில் மேற்கு விஸ்கான்சின் ரயில்வே கட்டியிருந்த கடைகள் 1880 களின் பிற்பகுதியில் தொடர்ச்சியான தீவிபத்தில் எரிந்தன. ஒமாஹா மற்ற நகரங்களில் அவற்றை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப நினைத்தார், ஆனால் எரிந்த கட்டிடங்களுக்கு வடக்கே மீண்டும் கட்டியெழுப்ப முடிவு செய்தார். 1890 மற்றும் 1891 க்கு இடையில், ஆறு பெரிய சிவப்பு செங்கல் தொழில்துறை கட்டிடங்கள், ஒரு மர உலர் சூளை மற்றும் ஒரு சிறிய செங்கல் எண்ணெய் இல்லம் ஆகியவை அமைக்கப்பட்டன. கடைக் கட்டிடங்கள் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தவை மற்றும் முதன்மையாக ஒற்றை மாடி கட்டமைப்புகள்; ஒரு மர இயந்திரக் கடை மற்றும் இயந்திர அறை, கறுப்பர் மற்றும் இரும்பு இயந்திரக் கடை, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார் 'செங்குத்தான' கடைகள், ஒரு வண்ணப்பூச்சுக் கடை மற்றும் இரண்டு மாடி சேமிப்பு/அலுவலக கட்டிடம். தெற்கில் உள்ள ஒவ்வொரு விரிகுடாவிலும், பொதுவாக முக்கிய கட்டிடங்களின் வடக்குப் பகுதியிலும் பெரிய வளைந்த கதவுகள் வைக்கப்பட்டன. இந்த கதவுகள் இரயில் பாதை கார்களை ஒரு கட்டமைப்பிலிருந்து இன்னொரு கட்டமைப்பிற்கு கொண்டு செல்வதை துரிதப்படுத்தின. பெரிய கட்டிடங்கள் 16 அங்குல செங்கல் சுவர்கள், 25 அடி கூரை, தூண்கள் கொண்ட சுவர்கள் மற்றும் அவற்றின் மூலை முடுக்குகளில் சிலுவை வடிவ செங்கல் வேலைப்பாடுகள், பெரிய ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்காணிப்பு ஜன்னல்களால் வழங்கப்பட்ட ஒளி மற்றும் காற்றோட்டத்துடன் இருந்தன. ஒரு வண்ணப்பூச்சு மற்றும் மெத்தை கடை மற்றும் ஒரு மர இயந்திரக் கடை 1904 ஆம் ஆண்டில் சேர்க்கப்பட்டன. 1916 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய விரிவாக்கம் நிகழ்ந்தது, ஒரு இயந்திரக் கடை, ஒரு சக்கரக் கடை மற்றும் ஒரு கைத்தறி பழுதுபார்க்கும் கடை ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டன. அனைத்து கட்டிடங்களுக்கும் மின்சாரம் நீராவியிலிருந்து மின்சாரமாக மாற்றப்பட்டது. தொழிலாளர்களுக்காக ஒரு தண்ணீர் அலமாரியும் சேர்க்கப்பட்டது. புதிய கடைகள் திறக்கப்பட்டபோது 500 முதல் 700 தொழிலாளர்களை இலக்காகக் கொண்டு 160 பேர் பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஒமாஹா பாதை அதன் சொந்த ரயில் கார்களை உருவாக்கியது, இது அசாதாரணமானது. புதிய கட்டுமானத்துடன், கடைகள் தொடர்ந்து மாற்றியமைத்தல் மற்றும் அவற்றின் ரோலிங் ஸ்டாக்கை பழுதுபார்ப்பது ஆகியவற்றைச் செய்தன. மணிநேரங்கள் நீண்டதாகவும், ஊதியம் குறைவாகவும் இருந்தது, தொடக்க ஊதியம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 14 சென்ட் ஆகும். வண்ணப்பூச்சுகள் ஈய நச்சுத்தன்மையின் அபாயத்தைக் கொண்டிருந்தன, கனரக இயந்திரங்களுடன் பணிபுரிவது பிற அபாயங்களைக் கொண்டுவந்தது, மேலும் நோய்வாய்ப்பட்ட அல்லது விடுமுறை நாட்கள் அல்லது வேலையின்மை இழப்பீடு எதுவும் இல்லை. 1907இல் தொழிலாளர்கள் 10 சதவீத ஊதிய உயர்வுக்காக வேலைநிறுத்தம் செய்தனர். ஹட்சன் ஒமாஹாவின் கடைகளில் மிகக் குறைந்த ஊதியத்தை செலுத்தியதாகக் கூறி 150 பேர் வெளிநடப்பு செய்தனர். ஒமாஹா ஒப்புக்கொண்டார், ஆண்கள் ஒன்றரை நாளுக்குப் பிறகு வேலைக்குத் திரும்பினர். 1925 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு வேலைநிறுத்தம் மிகவும் பிளவுபட்டது, ஆனால் தொழிற்சங்கம் வலுவாக வளர்ந்தது, இறுதியில் குறுகிய நேரங்கள், விடுமுறை மற்றும் காப்பீட்டை வென்றது. ஆனால் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் டிரக்குகளின் எழுச்சியுடன் இரயில் பாதைகள் சரிந்தன. 1930 களில் பெரும் மந்தநிலையின் போது ஒமாஹாவின் வணிகம் தோல்வியடைந்தது மற்றும் 1950 களில் பயணிகள் சேவை நிறுத்தப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், ஹட்சன் சமூகத்தின் எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், ஒமாஹா லைன் ஹட்சனில் உள்ள கடைகளை மூடி, அயோவாவின் கிளிண்டனில் உள்ள தங்கள் மற்ற கடைக்கு பராமரிப்பை ஒருங்கிணைத்தது. ஒமாஹா வரிசை கிட்டத்தட்ட எண்பது ஆண்டுகளாக வடக்கு ஹட்சனில் ஒரு முக்கிய முதலாளியாக இருந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில், இரயில் பாதை ஹட்சனின் வெளி உலகத்துடன் இணைப்பாகவும் செயல்பட்டது. வடக்கு ஹட்சனில் உள்ள அசல் பயணிகள் கிடங்கு அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த கடை கட்டிடங்கள் இன்னும் மிகவும் அப்படியே உள்ளன, மேலும் பல சமூகங்களில் இல்லாத இரயில் பாதையின் வரலாற்றைப் பற்றிய கதையைச் சொல்கின்றன. இவை அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, கடைகள் 1984 ஆம் ஆண்டில் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டிலும், 1989 ஆம் ஆண்டில் விஸ்கான்சின் மாநில வரலாற்று இடங்களின் பதிவேட்டிலும் பட்டியலிடப்பட்டன. செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் கவுண்டி, விஸ்கான்சின் தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் விஸ்கான்சின் சிகாகோ, செயின்ட் பால், மினியாபோலிஸ் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள ஒமாஹா ரயில்வே ரயில்வே பட்டறைகளில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் விஸ்கான்சின் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் விஸ்கான்சின் தேசிய பதிவேட்டில் உள்ள வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் செயின்ட் க்ரோயிக்ஸ் கவுண்டி, விஸ்கான்சின் ரயில்வே பட்டறைகள் விஸ்கான்சின் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில் ரயில்வே கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் விஸ்கான்சின் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவேட்டில்