1984 San Luis Obispo mid-air collision
1984 சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ நடுவானில் மோதியது என்பது ஆகஸ்ட் 24,1984 அன்று அமெரிக்காவின் கலிபோர்னியாவில் உள்ள சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ அருகே பீச்ச்கிராப்ட் சி-99 பயணி மற்றும் ராக்வெல் கமாண்டர் 112 சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்து ஆகும். இரண்டு விமானங்களிலும் இருந்த 17 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் எவரும் இந்த விபத்தில் உயிர் பிழைக்கவில்லை. விபத்துக்குள்ளான விங்ஸ் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 628 அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து அமெரிக்காவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தில் இருந்தது, அமெரிக்காவின் சாண்டா மரியா மற்றும் அமெரிக்காவின் சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ ஆகிய இடங்களில் திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தங்களுடன், விமானம் முறையே ஆறு மற்றும் ஏழு பயணிகளை அழைத்துச் சென்றது. இந்த விமானத்தை கேப்டன் பால் நெபோலன் (வயது 27) பறக்கவிட்டார், அவர் பீச்ச்கிராப்டில் 873 மணி நேரம் உட்பட மொத்தம் 4,110 பறக்கும் நேரங்களைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் இணை விமானி டெவர்ல் ஜான்சன் (வயது 45) பீச்ச்கிராப்டில் 62 மணி நேரம் உட்பட மொத்தம் 6,194 விமான நேரங்களைப் பெற்றிருந்தார். விமானம் 628 காலை 11.10 மணிக்கு சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ-கவுண்டி விமான நிலையத்தின் வாயிலிலிருந்து புறப்பட்டு, ஆறு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஓடுபாதையில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு புறப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் வானிலை தெளிவாக இருந்தது, 15 மைல் (24.14 கிமீ) தெரிவுநிலை இருந்தது. ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், ஒரு ஒற்றை என்ஜின் ராக்வெல் கமாண்டர் 112, ஒரு மாணவர் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளரை ஒரு கருவி பயிற்சி விமானத்தில் ஏற்றிச் சென்றது, அதே விமான நிலையத்திலிருந்து விமானம் 628 இல் 10.55 மணிக்கு விமானத் திட்டம் இல்லாமல் புறப்பட்டு, இப்போது விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தது. விமானம் 628 அதிகாலை 11.16 மணிக்கு ஏறும் போது, தளபதி சான் லூயிஸ் ஒபிஸ்போ-கவுண்டி விமான நிலையத்திற்கு தனது அணுகுமுறையைத் தொடங்கினார். அந்த நேரத்தில், இரண்டு விமானங்களும் வழக்கமான ஐ. எஃப். ஆருக்கு பதிலாக காட்சி வழிகளில் பறந்து கொண்டிருந்தன. 11.17 காலை மற்றும் 23 விநாடிகளில், விமானம் 628 சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு செல்லவும், உயரத்தை ஏறவும் பராமரிக்கவும் அனுமதிக்கப்பட்டது. பதினைந்து விநாடிகளுக்குப் பிறகு, விமானம் 628 மீட்டர் உயரத்தில் தளபதியுடன் நேருக்கு நேர் மோதியது. இந்த மோதலில் தளபதி கிட்டத்தட்ட பாதியாக சுருண்டுவிட்டார், அதே நேரத்தில் விமானம் 628 பெரும்பாலும் அப்படியே தரையை நோக்கி சுழன்றது. இறுதியில் விமான நிலையத்தின் வடக்கே நெடுஞ்சாலை 1 க்கு அப்பால் ஒரு மலைப்பாங்கான மற்றும் கிராமப்புற பகுதியில் மோதியது, எரியும் இடிபாடுகளை சிதறடித்தது, இது 20 ஏக்கர் தூரிகை தீயை பற்றவைத்தது, அது விரைவாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஹெலிகாப்டர் உள்ளிட்ட அவசர சேவைகள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்து இரு விமானங்களிலிருந்தும் பயணிகளின் எச்சங்களை மீட்டன. இரண்டு விமானங்களிலும் இருந்த 17 பேரும் உயிரிழந்தனர். மோசமாக சிதைந்த உடல்கள் அன்று மாலை உள்ளூர் சவக்கிடங்குகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன, அங்கு ஒரு எஃப். பி. ஐ பேரிடர் குழு எச்சங்களை அடையாளம் காண முயற்சிக்கும். விங்ஸ் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் 1979 இல் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து ஏற்பட்ட முதல் விபத்து இதுவாகும். பீச்ச்கிராஃப்ட் சி-99 பயணிகள் சம்பந்தப்பட்ட விமானம், என் 6399 யு (எம்எஸ்என் யு-187) 1982 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது மற்றும் விபத்து நடந்த நேரத்தில் விங்ஸ் வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸின் சேவையில் இருந்தது. ராக்வெல் கமாண்டர் 112 சம்பந்தப்பட்ட N112SM விபத்து நடந்த நேரத்தில் எஸ்தெடெக் கார்ப்பரேஷனுக்கு (ஒரு விமானப் பள்ளி) சொந்தமானது. விபத்து மற்றும் விபத்துக்குப் பிந்தைய தீவிபத்தில் இரண்டு விமானங்களின் இடிபாடுகளும் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டன. விபத்து தொடர்பான விசாரணையில், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஃப்ளைட் விதிகளுக்கு மாறாக விஷுவல் ஃப்ளைட் விதிகளின் கீழ் பறந்ததற்காக இரு விமானங்களின் விமானிகளும் காரணம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களை உடனடி மோதல் குறித்து எச்சரித்திருக்கும், எனவே விமானங்களை தப்பிக்க நடவடிக்கை எடுக்குமாறு எச்சரித்திருக்கலாம். இரண்டு விமானங்களும் பரப்பிய ரேடியோ அதிர்வெண், விபத்தைத் தடுத்திருக்க முடியும். இருப்பினும், விமானம் 628 இன் விமானிகள் தங்கள் கவனத்தை விமானத்தில் திருப்புவதற்கு முன்பு பயணத்தின் முதல் 5 மைல்கள் (8 கி. மீ) அதிர்வெண்ணை மட்டுமே பணமாக்கினர். நெருங்கி வந்த தளபதியிடமிருந்து பரிமாற்றத்தை எடுக்க இது மிகவும் குறுகியது என்பதை நிரூபித்தது. எந்த விமானமும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஃப்ளைட் விதிகளின் கீழ் பறக்கவில்லை என்பதால், எந்த விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களும் இரண்டு விமானங்களையும் நோக்கி தங்கள் கவனத்தைத் திருப்பவில்லை. தெளிவான வானம் மற்றும் தலைகீழ் திசையில் இரண்டு விமானங்களும் பறந்த போதிலும், பீச்ச்கிராப்ட் மோதலுக்கு சுமார் 10 விநாடிகளுக்கு முன்பு மட்டுமே தளபதியை கவனித்திருக்கும், அதே நேரத்தில் தளபதி மோதலுக்கு 6 முதல் 8 விநாடிகளுக்கு முன்பு மட்டுமே பீச்ச்கிராப்டை பார்த்திருப்பார். இரு விமானங்களின் விமானிகளும் ஒருவரையொருவர் கண்டறிந்த பிறகு ஒருவருக்கொருவர் தவிர்க்க காலக்கெடு வழங்கப்பட்டது, மோதலைத் தவிர்க்க போதுமானதாக இல்லை என்று என். டி. எஸ். பி உடன் புலனாய்வாளர்கள் முடிவு செய்தனர். குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் இறுதி விபத்து அறிக்கை (AAR8507)-தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம். எம்ப்ரி-ரிட்டில் ஏரோநாட்டிக்கல் பல்கலைக்கழகத்தில் நகல். பொது விமானங்கள் நடுவானில் மோதிக்கொண்ட போது நடுவானில் ஏற்பட்ட மோதல்கள் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் 1984 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவில் விமானி பிழையால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் கலிபோர்னியாவில் 1984 ஆகஸ்ட் 1984 நிகழ்வுகள் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1984 ஆகஸ்ட் 1984 நிகழ்வுகள் வட அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1984 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் கலிபோர்னியாவில் பீச்ச்கிராஃப்ட் மாடல் 99 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்