History of military logistics
இராணுவ தளவாடங்களின் வரலாறு புதிய கற்காலத்திற்கு செல்கிறது. ஒரு இராணுவத்தின் மிக அடிப்படைத் தேவைகள் உணவு மற்றும் தண்ணீர் ஆகும். ஆரம்பகாலப் படைகள் ஈட்டிகள், கத்திகள், கோடாரிகள் மற்றும் வில் மற்றும் அம்புகள் போன்ற வேட்டையாடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வீரர்களை வழங்குவதில் நடைமுறைச் சிரமம் இருந்ததால் 20,000 வீரர்களைத் தாண்டியது அரிது. இரும்பு யுகத்தில் பெரிய படைகள் தோன்றத் தொடங்கின. குதிரைகள், மாடுகள், ஒட்டகங்கள் மற்றும் யானைகள் போன்ற விலங்குகள் கூட பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன. விலங்குகளுக்கான உணவு, தண்ணீர் மற்றும் தீவனம் பொதுவாக வயலில் கிடைக்கும் அல்லது வாங்கப்படும். இந்தியாவில் ரோமானியப் பேரரசும் மௌரியப் பேரரசும் சாலைகளின் நெட்வொர்க்குகளைக் கட்டின, ஆனால் சாலை வழியாக செல்வதை விட கடல் வழியாக கொண்டு செல்வது மிகவும் மலிவானதாக இருந்தது. ஐந்தாம் நூற்றாண்டில் ரோமானியப் பேரரசின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, மத்திய ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இராணுவத்திலிருந்து உள்ளூர் துருப்புக்களைக் கொண்ட இராணுவப் படைகளின் கலவையாக மாறியது. எனவே நிலப்பிரபுத்துவம் என்பது விநியோகிக்கப்பட்ட இராணுவ தளவாட அமைப்பாக இருந்தது, அங்கு குடும்பங்களின் பிரமுகர்கள் ஆண்கள் மற்றும் உபகரணங்களுக்காக தங்கள் சொந்த வளங்களை ஈர்த்தனர். பதினாறாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, ஐரோப்பாவில் படைகளின் அளவு அதிகரித்தது, சில சந்தர்ப்பங்களில் 100,000 அல்லது அதற்கு மேல். எதிரி பிராந்தியத்தில் செயல்படும் போது ஒரு இராணுவம் உள்ளூர் கிராமப்புறங்களை பொருட்களுக்காக கொள்ளையடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது எதிரியின் செலவில் போரை நடத்த அனுமதித்தது. இருப்பினும், இராணுவத்தின் அளவு அதிகரித்ததால், கொள்ளை மற்றும் கொள்ளை மீதான இந்த நம்பகத்தன்மை சிக்கலாக மாறியது, ஏனெனில் ஒரு இராணுவம் எங்கு, எப்போது நகரலாம் அல்லது போராடலாம் என்பது குறித்த முடிவுகள் மூலோபாய நோக்கங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை அல்ல, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி வீரர்களின் தேவைகளை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டதா என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. குறிப்பாக முற்றுகைகள் இதனால் பாதிக்கப்பட்டன, ஒரு இராணுவம் ஒரு நகரத்தை முற்றுகையிட முயற்சித்தது மற்றும் ஒன்று அதன் நிவாரணத்திற்கு வந்தது. ஒரு தளபதி வழக்கமான மறு விநியோகத்தின் ஒரு வடிவத்தை ஏற்பாடு செய்ய முடியாவிட்டால், பேரழிவிற்குள்ளான கிராமப்புறங்களைக் கொண்ட ஒரு கோட்டை அல்லது நகரம் இரண்டு நடவடிக்கைகளிலிருந்தும் பாதுகாக்கப்படலாம். நெப்போலியன் தனது மூலோபாயத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக தளவாடங்களை உருவாக்கினார். பொருட்களைப் பெறக்கூடிய பகுதியை அதிகரிக்க அவர் தனது படைகளை ஒரு பரந்த முனையில் சிதறடித்தார். ஒவ்வொரு நாளும் தீவனக் குழுக்கள் பொருட்களைக் கொண்டு வந்தன. இது சம்பந்தப்பட்ட படைகளின் அளவில் நிலத்திற்கு வெளியே வாழ்ந்த முந்தைய நடவடிக்கைகளிலிருந்து வேறுபட்டது, மேலும் பேரரசரின் நகர்வுக்கான விருப்பமே முதன்மை உந்துதலாக இருந்தது. வெடிமருந்துகளை ஒரு விதியாக உள்ளூரில் பெற முடியவில்லை, ஆனால் ஒரு முழு பிரச்சாரத்திற்கும் போதுமான வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைக் கண்டது, இது பொருட்களின் சேமிப்பு, கையாளுதல் மற்றும் போக்குவரத்தில் மகத்தான முன்னேற்றங்களை எளிதாக்கியது, இது பின்புறத்திலிருந்து ஒரு இராணுவத்தை ஆதரிப்பதை எளிதாக்கியது. கேனிங் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சேமிப்பு மற்றும் உணவுகளின் விநியோகம், மற்றும் கழிவுகள் மற்றும் உணவு தொடர்பான நோய்களின் நிகழ்வுகளைக் குறைத்தது. குளிர்பதனம் உறைந்த இறைச்சி மற்றும் புதிய தயாரிப்புகளை சேமித்து அனுப்ப அனுமதித்தது. நீராவிக் கப்பல்கள் நீர் போக்குவரத்தை வேகமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செய்தன. விலங்குகளால் இழுக்கப்படும் வண்டிகள் மற்றும் வேகன்களை விட ரயில்வே மிகவும் சிக்கனமான போக்குவரத்து வடிவமாக இருந்தது, இருப்பினும் அவை தடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, எனவே தற்போதுள்ள ரயில் பாதைகளில் அதன் முன்னேற்றம் இல்லாவிட்டால் முன்னேறும் இராணுவத்தை ஆதரிக்க முடியாது. அதே நேரத்தில், போல்ட்-ஆக்சன் துப்பாக்கிகள், இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு பீரங்கிகள் ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் தொழில்துறை போரின் வருகை முதல் உலகப் போரின் போது வெடிமருந்து நுகர்வு அதிகரித்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் மோட்டார் வாகனங்களின் வருகை, பல படைகள் இன்னும் விலங்குகளைப் பயன்படுத்தினாலும், இரயில் முனையிலிருந்து பொருட்களை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு விலங்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு மாற்றீட்டை வழங்கியது. விமானப் போக்குவரத்து நிலம் மற்றும் கடல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு மாற்றீட்டை வழங்கியது, ஆனால் குறைந்த டன்னேஜ் மற்றும் அதிக செலவில். "தி ஹம்ப்" மீது ஒரு விமானப் போக்குவரத்து இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சீனப் போர் முயற்சிக்கு உதவியது, மேலும் 1948 பெர்லின் ஏர் லிஃப்ட் நகரின் பாதியை வழங்குவதில் வெற்றிகரமாக இருந்தது. பெரிய ஜெட் விமானங்களின் அடுத்தடுத்த வளர்ச்சியுடன், விமானம் நீண்ட தூரத்திற்கு பணியாளர்களை நகர்த்துவதற்கான விருப்பமான முறையாக மாறியது, இருப்பினும் கடல் மற்றும் ரயில் மூலம் சரக்குகளை நகர்த்துவது இன்னும் சிக்கனமாக இருந்தது. முன்னோக்கி உள்ள பகுதிகளில், ஹெலிகாப்டர் துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்களை நகர்த்துவதற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது, குறிப்பாக கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில். பழமை ஒரு இராணுவத்தின் மிக அடிப்படைத் தேவைகள் உணவு மற்றும் தண்ணீர் ஆகும். புதிய கற்காலப் படைகள் வேட்டையாடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன-ஈட்டிகள், கத்திகள், கோடாரிகள் மற்றும் வில் மற்றும் அம்புகள். அதிக எண்ணிக்கையிலான வீரர்களை வழங்குவதில் நடைமுறை சிக்கல் இருந்ததால் அவர்கள் 20,000 வீரர்களைத் தாண்டியது அரிது, மேலும் அவர்களின் நடவடிக்கையின் ஆரம் இதேபோல் 80 முதல் 90 கிலோமீட்டராக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு மன்னர் அல்லது போர்வீரர் வரி அல்லது கப்பம் வசூலிக்க தனது இராணுவத்தைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அதைப் பயன்படுத்த ஒரு வலிமையான தளவாடப் பயிற்சி தேவைப்பட்டது. கிமு 700 வாக்கில், அசீரியா ஒரு நிலையான இராணுவத்தை உருவாக்கியது, ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களில் வெண்கலத்திற்கு பதிலாக இரும்பும், இரதங்களுக்கு பதிலாக குதிரைப்படையும் இருந்தன. அசீரிய இராணுவத்தால் 50,000 வீரர்களை களமிறக்க முடிந்திருக்கலாம், இதற்கு மட்டுமே அதிக அளவிலான தளவாட புத்திசாலித்தனம் தேவைப்படும், ஆனால் அதன் தளங்களிலிருந்து 500 கிலோமீட்டர் வரை செயல்பட முடியும். நகரங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் கோட்டைகள் மேம்பட்ட நிலையில் முற்றுகைப் போர் ஒரு சிக்கலான தொழில்நுட்ப பணியாக மாறியது, இதில் ஏணி ஏறுதல், ஆட்டுக்கடாக்களை அடிப்பது, முற்றுகைக் கோபுரங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் பல மாதங்கள் ஆகலாம். எனவே முற்றுகையிடும் படையை வழங்குவதற்கு போக்குவரத்து அல்லது சிறப்பு உபகரணங்களை நிர்மாணிப்பது மற்றும் உணவு மற்றும் தண்ணீரை வழங்குவது தேவைப்பட்டது. அலெக்சாண்டர் தி கிரேட்டின் தந்தை, மாசிடோனியாவின் இரண்டாம் பிலிப், இராணுவத்தின் வேகம் மற்றும் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தியதால் வண்டிகளைப் பயன்படுத்த தடை விதித்தார். அலெக்சாண்டர் இந்த நடைமுறையைத் தொடர்ந்தார், அவரது இராணுவம் குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகளை நம்பியது. அவர் ஒட்டகங்களையும் பயன்படுத்தினார், அவற்றில் பல ஐசஸ் போருக்குப் பிறகு மூன்றாம் டேரியஸின் பேக்கேஜ் ரயிலுடன் கைப்பற்றப்பட்டன. ஒரு ஜோடி மாடுகளால் வரையப்பட்ட ஒரு வண்டியில் குதிரைகள், கோவேறு கழுதைகள் மற்றும் ஒட்டகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அவை ஒரு நாளைக்கு 5 மணி நேரம் மட்டுமே பயணம் செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் பேக் குதிரைகள் ஒரு நாளைக்கு 8 மணி நேரம் பயணம் செய்து வேலை செய்ய முடியும். வண்டிகளும் உடைந்து போகலாம், குறிப்பாக கரடுமுரடான நாட்டில். இருப்பினும், கனரக முற்றுகை இயந்திரங்களை கொண்டு செல்வதற்கு சில தேவைப்பட்டன. ஏகாதிபத்திய ரோமானிய இராணுவத்தில், ஒவ்வொரு எட்டு பேர் கொண்ட (படை) குழுவிற்கும் இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரிய தோல் அல்லது ஆடுகளின் தோல் கூடாரத்தை எடுத்துச் செல்ல ஒரு கோவேறு கழுதை இருந்தது, மேலும் தானியங்களை அரைக்க ஒரு கைத்தறி இருந்தது, அந்த ரேஷனின் ஒரு பகுதி தரமற்ற கருவிகள் மற்றும் சமையல் கருவிகள் வழங்கப்பட்டன. ஐந்து நாட்கள் ரேஷன் பொருட்களுடன் சேர்ந்து, இது சுமார் எடையுள்ளதாக இருந்தது, இது எட்டு ஆண்கள் மற்றும் ஒரு கோவேறு கழுதை சுமக்கும் திறனுக்குள் எளிதாக இருந்தது. இரண்டாவது கோவேறு கழுதையைச் சேர்ப்பது கூடுதலாக 11 முதல் 13 நாட்கள் ரேஷன் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும். ரோமானிய இராணுவத்தின் ரேஷனில் ரொட்டி அல்லது பிஸ்கட், மாட்டிறைச்சி மற்றும் வியல், பன்றி இறைச்சி மற்றும் உறிஞ்சும் பன்றி, ஆட்டிறைச்சி மற்றும் ஆட்டுக்குட்டி, பூட்ரி, பருப்பு வகைகள், பாலாடைக்கட்டி, ஆலிவ் எண்ணெய், ஒயின் அல்லது வினிகர் மற்றும் உப்பு ஆகியவை அடங்கும். இது அவர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு சுமார் கொடுத்தது, இது அலெக்சாண்டரின் ஆட்களைப் போலவே இருந்தது. ஒவ்வொரு நாளும் மனிதர்களுக்கும் விலங்குகளுக்கும் 60,000 பேர் கொண்ட இராணுவத்திற்கு தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொன்றும் தங்கள் உணவை சமைக்க தங்கள் சொந்த நெருப்பைக் கொண்டிருந்தன, எனவே விறகு சேகரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது; ஜூலியஸ் சீசர் விறகு பற்றாக்குறையை தண்ணீர் அல்லது தீவனத்தைப் போலவே ஆபத்தானது என்று கருதினார். ரோமானியர்கள் சக்கர வாகனங்களின் விரைவான இயக்கத்தை அனுமதிக்க சாலைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்கினர். கிமு மூன்றாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இத்தாலியில் ஒரு சாலை நெட்வொர்க் இருந்தது, மேலும் டயோக்லெட்டியன் காலத்தில் ரோமானியப் பேரரசில் சாலைகள் இருந்தன. ரோமானிய இராணுவத்தில் சிறப்பு பொறியியல் பிரிவுகள் எதுவும் இல்லை, சாலைகள் பொதுவாக உள்ளூர் சமூகங்களால் கட்டப்பட்டன, ஆனால் இராணுவத்தால் குறிப்பாக எல்லைகளுக்கு அருகில் சாலைகளை உருவாக்க முடிந்தது. துருப்புக்களின் இயக்கத்திற்கு சாலைகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் சிப்பாய்களும் அவர்களின் பொதி விலங்குகளும் மேம்படுத்தப்படாத அழுக்கு பாதைகளில் பயணிக்க முடியும், ஆனால் சாலைகள் விநியோக ரயில்கள் மற்றும் இராணுவ அஞ்சல் அமைப்பால் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்தியாவில் மௌரியப் பேரரசு மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் மோச்சே போன்ற சீனர்களும் சாலை நெட்வொர்க்கை உருவாக்கினர். இருப்பினும், எகிப்திலிருந்து ரோமுக்கு ஒரு டன் தானியத்தை சாலை வழியாக அனுப்புவதை விட கடல் வழியாக அனுப்புவது மலிவானதாக இருந்தது. ரோமானியர்கள் தங்களால் முடிந்தவரை கடல் பயணத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பினர், ஆனால் புயல்களில் கப்பல்கள் இழக்கப்படலாம் என்பதால் அது ஆபத்தானது. தி ஆர்ட் ஆஃப் கமாண்டிங் ஆர்மீஸ் குறித்த தனது கட்டுரையில், பாலிபியஸ் ஒரு தளபதியிடம் கப்பல்கள் இரவும் பகலும் எவ்வளவு தூரம் பயணிக்க முடியும் என்பதையும், கடல் பயணத்திற்கான உகந்த நேரம் மற்றும் பருவங்களையும் பற்றி முழுமையான அறிவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தார். பெரும்பாலான கப்பல்கள் சிறியவையாக இருந்தன. 40, 000 பேர் கொண்ட ஒரு இராணுவத்திற்கு ஆறு மாதங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட தானியத்தின் எடை 6,320 டன் ஆக இருந்திருக்கும், மேலும் 200 கப்பல்களில் எடுத்துச் செல்லப்பட்டிருக்கலாம். ஐந்தாம் நூற்றாண்டில் ரோமானியப் பேரரசின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு ஐரோப்பாவில் இராணுவ அமைப்பில் ஏற்பட்ட மிக முக்கியமான மாற்றங்களில் ஒன்று, மையமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இராணுவத்திலிருந்து உள்ளூர் துருப்புக்களைக் கொண்ட இராணுவப் படைகளின் கலவையாக மாறியது. ஒன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பிரான்சின் மூன்றாம் லூயிஸ் மற்றும் இரண்டாம் கார்லோமன் ஆகியோரின் கீழ் நீதிமன்றங்கள் அமைக்கப்பட்டதன் பிரதிபலிப்பாக இயற்றப்பட்ட டி ஆர்டின் பலாட்டியின் கூற்றுப்படி, உள்ளூர் துருப்புக்கள் பெரும்பாலும் அமைதி காலத்தில் வீட்டிற்குள்ளேயே பணியாற்றி, உயர் அதிகாரிகளிடமிருந்து உணவு மற்றும் பானங்கள் வழங்கப்பட்டன. குடும்பங்களின் பிரமுகர்கள் தங்கள் ஆட்களுக்காக தங்கள் சொந்த வளங்களை பயன்படுத்தினர், மேலும் சார்லமேனின் ஆட்சிக் காலத்திலும், ஜெர்மனியில் ஓட்டோனியன் வம்சத்தின் ஆட்சிக் காலத்திலும், சில வீட்டுத் தலைவர்கள் நிரந்தர சேமிப்பகங்களையும், வீட்டு ஆட்கள் அல்லது பொருட்களுக்கான குடியிருப்புகளையும் கட்டினர். நிலப்பிரபுத்துவம், இதன் கீழ் ஒரு போர்வீரர் பிரபுக்கள் தங்கள் மேலதிகாரிகளுக்கு இராணுவக் கடமைகளைச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, இது மோசமான தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் போதிய பணமாக்கல் ஆகியவற்றால் அவசியமான விநியோகிக்கப்பட்ட இராணுவ தளவாட அமைப்பின் ஒரு வடிவமாகும். ஆங்கிலோ-சாக்சன் இங்கிலாந்தில், வெசெக்ஸின் மன்னர் ஐன் ஃபீர்ம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வகையான வரியை நிறுவினார், இது பண கொள்முதல் இல்லாமல் துருப்புக்களை ஆதரிக்க அனுமதித்தது. பிரச்சாரத்தின் போது, ஐரோப்பாவில் இடைக்கால காலத்தில் (ஐந்தாம் நூற்றாண்டு முதல் பதினைந்தாம் நூற்றாண்டு வரை) வீரர்கள் பெரும்பாலும் தீவனம், கொள்ளை (முற்றுகையின் போது மிகவும் பொதுவானது) அல்லது பிரச்சார பாதையில் சந்தைகளில் இருந்து கொள்முதல் செய்வதன் மூலம் தங்களை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். அப்படியிருந்தும், இராணுவத் தளபதிகள் பெரும்பாலும் தங்கள் துருப்புக்களுக்கு உணவு மற்றும் பொருட்களை வழங்கினர். அவர்கள் ராஜாவின் வீட்டிற்குள்ளேயே பணிபுரிந்தால் இது ஊதியத்திற்கு பதிலாக இருக்கலாம், ஆனால் வீரர்கள் தங்கள் ஊதியத்திலிருந்து அதற்கு செலவு அல்லது லாபத்துடன் கூட செலுத்த வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 8 ஆம் நூற்றாண்டில் கரோலிங்கியர்கள் போன்ற சில ஆரம்பகால அரசாங்கங்கள், வீரர்கள் மூன்று மாதங்களுக்கு தங்கள் சொந்த உணவை வழங்க வேண்டும், ஆனால் பிரச்சாரம் அல்லது முற்றுகை தொடர்ந்தால் பின்னர் வீரர்களுக்கு இலவசமாக உணவளிக்கும். பின்னர், 1077-1088 இன் சாக்சன் கிளர்ச்சியின் போது, சாக்சன் வீரர்கள் முழு பிரச்சாரத்திற்கும் போதுமான பொருட்களைக் கொண்டு வர வேண்டியிருந்தது. சில தனிப்பட்ட தளவாட சாதனைகள் வலிமையானவை; எடுத்துக்காட்டாக, ஏழு வார பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு ஆங்கில வில்வித்தை வீரர்கள் 1346 இல் கிரெசி போரின்போது அரை மில்லியன் அம்புகளை வரை சுட்டனர். தானியங்கள், பாலாடைக்கட்டி, கால்நடைகள், பீர் மற்றும் ஒயின் போன்ற பொருட்களின் பெரிய கடைகளைக் கொண்டிருந்த மடாலயங்கள் போன்ற இடங்களைக் கைப்பற்றுவதில் வைக்கிங்ஸ் கவனம் செலுத்தினர். அவை பெரும்பாலும் விவசாயப் பகுதிகளின் மையத்தில் அமைந்திருந்தன, பெரிய உபரி கிடங்குகள் மற்றும் களஞ்சியங்களில் சேமிக்கப்பட்டன. இது கொள்ளையடிப்பதையும் மேய்ச்சலையும் எளிதாக்கியது. அவை மதிப்புமிக்க பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டு, கணிசமான தொகைக்கு மீட்கப்படக்கூடிய பணக்காரர்களுக்கு தங்குமிடமாக இருந்தன. இருப்பினும், அவர்கள் இன்னும் சில பொருட்களை தங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர்களின் நீண்ட கப்பல்கள் இதற்கு பொருந்தவில்லை, எனவே அவர்கள் பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல (மற்றும் கொள்ளையடிக்க) வணிகக் கப்பல்களையும் (நைரிர்) கொண்டு வந்தனர். பொருட்களை சேமிக்கக்கூடிய தளங்களை அவர்கள் நிறுவினர், இது எப்போதாவது கணிசமான படைகளை நிறுத்தவும், பாரிஸ் முற்றுகை போன்ற பெரிய அளவிலான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவும் அனுமதித்தது. மங்கோலியர்கள் குதிரைகளின் இரத்தத்தையும் பாலையும் குடித்தனர், மேலும் செம்மறி ஆடுகள், ஆடுகள், கால்நடைகள் மற்றும் சில நேரங்களில் ஒட்டகங்கள் போன்ற பிற கால்நடைகளையும் தங்களுடன் எடுத்துச் சென்றனர். மந்தை விலங்குகளில் ஆடுகள் மிக முக்கியமானவையாக இருந்தன, குதிரை இறைச்சி ஒரு குறிப்பிட்ட விருப்பமாக இருந்தபோதிலும், அவற்றின் பாலில் இருந்து வெண்ணெய் மற்றும் பாலாடைக்கட்டி தயாரிக்கப்பட்டது. கால்நடைகளை எப்போதாவது மட்டுமே அறுவடை செய்ய விட முடியும், ஆனால் அது இருந்தபோது, விலங்குகளின் அனைத்து பகுதிகளும் உண்ணப்பட்டன, மேலும் எலும்புகள் சேமிக்கப்பட்டு குழம்பு தயாரிக்கப்பட்டது. அவர்கள் தங்கள் உணவை காட்டு விளையாட்டுடன் இணைத்து, பல்வேறு காட்டு காய்கறிகள், பழங்கள், பெர்ரி, பூஞ்சை மற்றும் உண்ணக்கூடிய விதைகளை சேகரித்தனர். அவை உடைக்கக்கூடிய கூடாரங்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை விரைவாக அமைக்கப்பட்டு தாக்கப்படலாம். அவர்கள் குளிர்காலத்தில் செயல்படக்கூடிய திறன் கொண்டவர்கள், ஆனால் தங்கள் குதிரைகளை நம்பியிருந்தனர், எனவே குதிரைகள் மேயக்கூடிய புல்வெளிகள் அவர்களுக்குத் தேவைப்பட்டன. சராசரி இடைக்கால குதிரை மற்றும் கோவேறு கழுதை சுமார் 100 கிலோகிராம் சுமக்க முடியும்-அல்லது வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து வண்டிகள் அல்லது வேகன்களை இழுத்துச் செல்வதன் மூலம், உணவு மற்றும் பொருட்களுக்கான வாகனப் போக்குவரத்தாக சுமை மிருகங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1, 000 பொதி மற்றும் வரைவு விலங்குகளைக் கொண்ட ஒரு படைக்கு விலங்குகளுக்கு சுமார் 9,000 கிலோகிராம் உணவு தேவைப்பட்டது, அதில் 4,000 கிலோகிராம் தானியமாக இருந்தது. மற்ற விலங்குகளுக்கும் இதே போன்ற தேவைகள் இருந்தன; கழுதைகளுக்கு ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் ஐந்து கிலோகிராம் உணவு தேவைப்பட்டது, அதில் ஒரு கிலோகிராம் தானியமாக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஒட்டகங்களுக்கு ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் பன்னிரண்டு கிலோகிராம் உணவு தேவைப்பட்டது, அதில் ஐந்து கிலோகிராம் தானியமாக இருக்க வேண்டும். குதிரைகள் பொதுவாக சீனாவிலோ அல்லது இந்தியாவிலோ வரைவு விலங்குகளாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்தியாவில், பெரும்பாலும் படைகளுடன் வரும் நடமாடும் வணிகர்களான பஞ்சாராக்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல மாடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. காளைகளுக்கு எந்த தானியமும் தேவையில்லை, ஆனால் ஒரு நாளைக்கு 20 கிலோகிராம் தீவனம் தேவைப்படுகிறது, இது நேரமும் நிபந்தனைகளும் அனுமதித்தால் மேய்ச்சல் மூலம் கண்டுபிடிக்க முடியும். மத்திய கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஆசியாவில், ஒட்டகங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் யானைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு சாலைகள் மற்றும் செல்லக்கூடிய ஆறுகள் அசாதாரணமாக இருந்தன, ஆனால் ஏராளமான நீர் மற்றும் இலைகள் இருந்தன. 1, 000 கால்நடைகளின் ஒரு மந்தை 14,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்களுக்கு சுமார் பத்து நாட்களுக்கு உணவளிக்க முடியும். தரை போக்குவரத்தை விட மிகவும் திறமையானதாக இருந்ததால், இடைக்கால காலம் முழுவதும் நீர்வழிப் போக்குவரத்தையும் தளபதிகள் பயன்படுத்தினர். கப்பல்கள் பொருட்களை கொண்டு செல்வதை எளிதாக்கியது, பெரும்பாலும் சிப்பாய்கள், எளிதாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இருந்தனர், ஆனால் நீர் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் திறன் இருப்பிடம், வானிலை மற்றும் கப்பல்கள் கிடைப்பதன் மூலம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சரக்கு கப்பல்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை பொதுவாக நோர்டிக்-வகை, உட்ரெக்ட்-வகை அல்லது புரோட்டோ-கோக் கைவினைப் பொருட்களாக இருந்தன. எளிய மரப் படகுகளை ஒத்த ஆற்றுப் படகுகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பல ஏரிகள் இருந்த துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவில், படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், சேமிப்பு மற்றும் கடற்கரையில் இல்லாத ஒரு இராணுவத்திற்கு பொருட்களை நகர்த்துதல் போன்ற சிக்கலான காரணிகளால் கடல் வழியாக வழங்குவது மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் நிலம் மூலம் வழங்குவதை விட எளிதானது அல்ல. இடையமெரிக்காவில், சுமை மிருகங்களாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய சக்கர வாகனங்கள் அல்லது வரைவு விலங்குகள் எதுவும் இல்லை. ஆஸ்டெக் பேரரசின் இராணுவம் 8,000 பேர் கொண்ட பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. இராணுவத்துடன் தலா 23 கிலோகிராம் சுமந்து சென்ற போர்ட்டர்களும் இருந்தனர். இது மெதுவாக நகர்ந்தது, மணிக்கு சுமார் 2.4 கிலோமீட்டர் அல்லது ஒரு நாளைக்கு 19 கிலோமீட்டர். ஆஸ்டெக்குகள் முக்கிய நகரங்களுக்கு வெளியே சாலைகளை உருவாக்காததால், உள்ளூர் வர்த்தகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் பாதைகளில் இராணுவம் நகர்ந்தது. தடங்களின் வரம்புகள் காரணமாக, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு நாளில் புறப்பட்டன, முடிந்தால் வெவ்வேறு பாதையைப் பயன்படுத்தின. இராணுவத்தால் எட்டு நாட்களுக்கு மேல் உணவை எடுத்துச் செல்ல முடியாததால், இது விரோதமான பிராந்தியத்தில் சுமார் ஒரு போர் சுற்றளவைக் கொடுத்தது; இராணுவம் தனது சொந்த பிரதேசத்தின் வழியாக நகர்ந்து செல்லும் வழியில் துணை நகரங்களிலிருந்து பொருட்களை ஈர்த்தது. சார்ல்மேன் ஃபுல்ராட்டுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், குதிரைவீரர்கள் தங்கள் சொந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் தயாராக வர வேண்டும் என்று மன்னர் கூறினார்ஃ இதில் "ஒரு கவசம், ஈட்டி, வாள், கத்தரிக்கோல், வில் மற்றும் அம்புகளுடன் கத்திகள்" அடங்கும். அதேபோல், விசிகோத் சட்டக் குறியீட்டின் (விசிகோத் சட்டக் குறியீடு) கீழ், வீரர்கள் கவசங்கள் மற்றும் கேடயங்களுடன் பிரச்சாரத்திற்கு வர வேண்டியிருந்தது. இந்த நடைமுறை படையெடுப்புக்கு முந்தைய காலம் முழுவதும் பொதுவானதாக இருந்தது. சிப்பாய்கள் பெரும்பாலும் உள்ளூர் கைவினைஞர்களிடமிருந்து தேவையான பொருட்களைப் பெற முடியும்ஃ ஸ்மித்ஸ், தச்சர்கள் மற்றும் தோல் தொழிலாளர்கள் பெரும்பாலும் உள்ளூர் போராளிப் படைகளுக்கு சமையல் பாத்திரங்கள், வில் மற்றும் அம்புகள் மற்றும் குதிரை மற்றும் சேணங்கள் ஆகியவற்றை வழங்கினர். தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் அரச இல்லங்களின் அகழ்வாராய்ச்சிகளில் பொருட்கள் உற்பத்திக்கான ஆதாரங்களைக் கண்டறிந்துள்ளனர், மத்திய ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரண தொழிற்சாலைகளின் ரோமானிய உள்கட்டமைப்பு மரபுரிமையாக இருந்தது என்று கூறுகிறது, அத்தகைய தொழிற்சாலைகள் மிகவும் பரவலாக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட. கேபிடுலர் டி வில்லிஸின் கூற்றுப்படி, சார்லமேனின் ஆட்சியின் போது அனைத்து தோட்டங்களிலும் ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களை உற்பத்தி செய்ய தச்சர்கள் இருக்க வேண்டும். நவீன நவீன பதினாறாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், 1530 மற்றும் 1710 க்கு இடையில், ஐரோப்பிய அரசுகளால் நிறுத்தப்பட்ட ஆயுதப் படைகளின் அளவு அளவின் வரிசையில் 100,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக சில சந்தர்ப்பங்களில் அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக பெரிய போர்களில் ஈடுபடும் எண்ணிக்கையில் தொடர்புடைய அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. இதில் தொழில்நுட்ப மற்றும் தந்திரோபாய கூறுகள் இருந்தன, விலையுயர்ந்த கவச மாவீரர்களிடமிருந்து மலிவான பிக்மேன்களுக்கு மாறுவது போன்றது, அவர்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் அணிதிரட்டப்படலாம், ஆனால் முக்கிய காரணி ஐரோப்பிய அரசின் வளர்ச்சியாகும். மக்கள்தொகை மற்றும் செல்வத்தின் அதிகரிப்பு வரிவிதிப்பு மூலம் அதிக வருவாயை உருவாக்கியது, இது பதினாறாம் நூற்றாண்டில் தொடர்ச்சியான நிர்வாக சீர்திருத்தங்கள் காரணமாக மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தப்பட்டது. சாலைகளின் பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு நிதியளிப்பதற்கான வழிகள் இப்போது மாநிலங்களுக்கு இருந்தன, இது படைகளின் தளவாட ஆதரவுக்கு உதவியது. இந்த அளவு அதிகரிப்பு உண்மையான சிப்பாய்களின் எண்ணிக்கையில் மட்டுமல்லாமல், முகாமைப் பின்தொடர்பவர்கள் அல்லது டிராஸிலும் வந்தது-இராணுவத்தின் அளவை விட அரை முதல் ஒன்றரை மடங்கு வரை-மற்றும் பேக்கேஜ் ரயிலின் அளவு-சராசரியாக ஒவ்வொரு பதினைந்து ஆண்களுக்கும் ஒரு வேகன். இருப்பினும், இந்த மாபெரும் படைகளுக்கு மிகக் குறைந்த அரசு ஆதரவு வழங்கப்பட்டது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை கூலிப்படையினரைக் கொண்டிருந்தன. தங்கள் சேவைக்காக அரசால் ஊதியம் பெறுவதற்கு அப்பால் (பல சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்பானியப் பேரரசைக் கூட திவாலாக்கிய ஒரு செயல்), இந்த வீரர்களும் அவர்களின் தளபதிகளும் தங்களுக்குத் தாங்களே எல்லாவற்றையும் வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு வேலை செய்யும் சந்தையுடன் ஒரு நகரம் அல்லது நகரத்திற்கு நிரந்தரமாக ஒதுக்கப்பட்டால், அல்லது நன்கு நிறுவப்பட்ட இராணுவ பாதையில் பயணம் செய்தால், பரிமாற்றங்களை மேற்பார்வையிடும் நோக்கத்துடன் உள்நாட்டில் பொருட்களை வாங்கலாம். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், நட்பு பிராந்தியத்தில் பயணிக்கும் ஒரு இராணுவத்தைப் பின்தொடர்வோர் வருவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கலாம், அதன் பங்குகள் சிறியவை மற்றும் விலை உயர்வுக்கு உட்பட்டவை, அல்லது தேவைப்பட்டால் பில்லெட்டிங் உள்ளிட்ட ஏற்பாடுகளைச் செய்ய ஒரு கமிஷனரை ஒரு நகரத்திற்கு அனுப்பலாம். பல படைகள் நீர்வழிகளைப் பின்பற்றுவதற்கு மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்த பொருட்களை தண்ணீரால் எளிதில் கொண்டு செல்ல முடியும். ரஷ்ய-கசான் போர்களில் கசானைக் கைப்பற்ற ரஷ்யர்கள் வோல்கா நதியைப் பயன்படுத்தினர். குறிப்பாக பீரங்கிகள் இந்த போக்குவரத்து முறையை நம்பியிருந்தன, ஏனெனில் அந்தக் காலத்தின் மிதமான எண்ணிக்கையிலான பீரங்கிகளுக்கு கூட அவற்றையும் அவற்றின் வெடிமருந்துகளையும் நகர்த்த நூற்றுக்கணக்கான குதிரைகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் அவை மற்ற இராணுவத்தை விட பாதி வேகத்தில் பயணித்தன. 1567 மற்றும் 1620 க்கு இடையில் ஸ்பானிஷ் சாலையில் நகரும் துருப்புக்கள் மிலன் மற்றும் பிரஸ்ஸல்ஸில் இருந்து சுமார் ஐந்து முதல் ஏழு வாரங்களில் பயணிக்க முடிந்தது. ஒரு இராணுவம் ஒரு நாளைக்கு நிதானமான வேகத்தில் அணிவகுத்துச் சென்றால், கனரக துப்பாக்கிகள் சிறிய சிரமத்துடன் தொடர்ந்து இருக்க முடியும். உலோக வார்ப்பு நுட்பங்களில் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் வெண்கலம் மற்றும் பித்தளை போன்ற செம்பு அடிப்படையிலான உலோகக்கலவைகளின் பயன்பாடு பீரங்கிகளை இலகுவானதாகவும், நீடித்ததாகவும், எனவே அதிக நகர்வதாகவும் மாற்றியது, ஆனால் அவற்றின் உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்புக்கு திறமையான கைவினைஞர்கள் தேவைப்பட்டனர். ஒட்டோமான் பேரரசு ஒரு வலிமையான தளவாட அமைப்பை உருவாக்கியது. கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் இருந்து வெளிவரும் ரோமானிய மற்றும் பைசண்டைன் சாலைகளின் நெட்வொர்க், டான்யூப் நதியையும் போலவே, கருங்கடல் மற்றும் வர்னா துறைமுகம் வழியாக நல்ல தகவல்தொடர்பு வழிகளை வழங்கியது. ஒட்டோமான் துருப்புக்கள் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளிலிருந்து புடா வரை அட்ரியானோப்பிள் மற்றும் பெல்கிரேட் வழியாக ஆறு வாரங்களில் அணிவகுத்துச் செல்ல முடியும், நாற்பது பணிமனைகளிலிருந்து செல்லும் வழியில் ஏற்பாடுகளைப் பெறலாம். அவர்களுக்கு பிஸ்கட் உணவளிக்கப்பட்டது, இது தானியத்தைப் போல அரைக்கும் தேவை இல்லை, மேலும் மாவை விட ஈரமான வானிலையில் கெட்டுப்போவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக இருந்தது. இது ஆட்டிறைச்சியின் வழக்கமான பிரச்சினைகளால் நிரப்பப்பட்டது. 1529 ஆம் ஆண்டில் வியன்னா முற்றுகையின் போது, பலத்த மழை வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் துருக்கியர்களின் கனரக பீரங்கிகளுக்கு சாலைகளை கடந்து செல்ல முடியாததாக மாற்றியது, மேலும் 1593 முதல் 1606 வரையிலான நீண்ட துருக்கியப் போரில் டிரான்சில்வேனியாவில் உள்ள துருக்கியப் படைகள் டான்யூப் மற்றும் டிஸ்ஸா ஆறுகளில் தங்கள் விநியோகக் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்டன. பதினேழாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், போரின் வெளியுறவுச் செயலாளரின் கீழ் இருந்த பிரெஞ்சு மைக்கேல் லு டெல்லியர், படைகளை பாதித்த சில பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காண தொடர்ச்சியான இராணுவ சீர்திருத்தங்களைத் தொடங்கினார். சிப்பாய்களுக்கு தொடர்ந்து ஊதியம் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்வதோடு, தனியார் ஒப்பந்தக்காரர்களின் ஊழல் மற்றும் திறமையின்மைகளை எதிர்த்துப் போராடுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சாரத்திற்குத் தேவையான பொருட்களைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரங்களை அவர் உருவாக்கினார், வணிக சப்ளையர்களைக் கையாள்வதற்கான தரப்படுத்தப்பட்ட ஒப்பந்தங்களை உருவாக்கினார், மேலும் நிபுணர்களால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு நிரந்தர வாகன-பூங்காவை உருவாக்கினார். இந்த ஏற்பாடுகளால் பத்திரிகைகளின் பயன்பாடு படிப்படியாக அதிகரித்தது, இது கான்வாய்கள் வழியாக வழக்கமான விநியோகத்தை வழங்கியது. பத்திரிகைகள் மற்றும் கான்வாய்களின் கருத்துக்கள் புதியவை அல்ல என்றாலும், இராணுவ அளவுகள் அதிகரிப்பதற்கு முன்பு அவற்றை செயல்படுத்த அரிதாகவே காரணம் இருந்தது. லீ டெல்லியரின் மகன் லூவோயிஸ் தனது பதவியை ஏற்ற பிறகு சீர்திருத்தங்களைத் தொடர்ந்தார். இந்த சீர்திருத்தங்களில் மிக முக்கியமானது, வீரர்களுக்கு இலவச தினசரி ரேஷன் பொருட்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பதாகும், இது ஒரு நாளைக்கு இரண்டு பவுண்டுகள் ரொட்டி அல்லது ஹார்ட்டேக் ஆகும். இறைச்சி அல்லது பீன்ஸ் போன்ற புரத மூலங்களால் அனுமதிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளாக இந்த ரேஷன்கள் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டன; வீரர்கள் இன்னும் இந்த பொருட்களை பாக்கெட்டிலிருந்து வாங்குவதற்கு பொறுப்பாக இருந்தனர், ஆனால் அவை பெரும்பாலும் சந்தைக்குக் குறைவான விலையில் அல்லது அரசின் செலவில் இலவசமாகக் கூட கிடைக்கின்றன. லூவோயிஸ் நிரந்தரமாக உள்ளூர் ஆளுநர்களால் மேற்பார்வையிடப்பட்ட பத்திரிகைகளின் அமைப்பை உருவாக்கி, அவை முழுமையாக இருப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்தனர். இந்த பத்திரிகைகளில் சில முற்றுகை ஏற்பட்டால் எல்லைப்புற நகரங்கள் மற்றும் கோட்டைகளுக்கு பல மாத மதிப்புள்ள பொருட்களை வழங்க அர்ப்பணிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை களத்தில் செயல்படும் பிரெஞ்சு படைகளுக்கு ஆதரவளித்தன. எதிரி பிராந்தியத்தில் செயல்படும் போது ஒரு இராணுவம் உள்ளூர் கிராமப்புறங்களை பொருட்களுக்காக கொள்ளையடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது எதிரியின் செலவில் போரை நடத்த அனுமதிக்கும் ஒரு வரலாற்று பாரம்பரியமாகும். இருப்பினும், இராணுவத்தின் அளவு அதிகரித்ததால், கொள்ளையை நம்பியிருப்பது ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக மாறியது, ஏனெனில் ஒரு இராணுவம் எங்கு, எப்போது நகரலாம் அல்லது போராடலாம் என்பது குறித்த முடிவுகள் மூலோபாய நோக்கங்களின் அடிப்படையில் அல்ல, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி வீரர்களின் தேவைகளை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டதா என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு எடுக்கப்பட்டன. குறிப்பாக முற்றுகைகள் இதனால் பாதிக்கப்பட்டன, ஒரு இராணுவம் ஒரு இடத்தை முற்றுகையிட முயற்சித்ததற்காகவும், அதன் நிவாரணத்திற்கு வந்ததற்காகவும். ஒரு தளபதி ஒருவித வழக்கமான மறு விநியோகத்தை செயல்படுத்த முடியாவிட்டால், பேரழிவிற்குள்ளான கிராமப்புறங்களைக் கொண்ட ஒரு கோட்டை அல்லது நகரம் இந்த இரண்டு நடவடிக்கைகளிலிருந்தும் திறம்பட விடுபட முடியும். இப்பகுதியில் தீவனம் இல்லாததால் 1684 ஆம் ஆண்டில் மோன்ஸ் முற்றுகையிட முடியவில்லை. 1691 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் நெதர்லாந்தில் மோன்ஸ் மீதான பிற்கால பிரெஞ்சு முற்றுகைக்காக, ஒன்பது ஆண்டு போரின் போது, லூவோயிஸ் அதற்கு முந்தைய ஆண்டு 900,000 ரேஷன் தீவனங்களை வாங்கினார். நிலத்திற்கு வெளியே வாழ்வது கோட்பாட்டளவில் படைகளுக்கு இயக்க சுதந்திரத்தை வழங்கியிருந்தாலும், அதற்கு கவனமான திட்டமிடல் தேவைப்பட்டது, மேலும் கொள்ளையடிப்பதற்கான தேவை எந்தவொரு நீடித்த, நோக்கமான முன்னேற்றத்தையும் தடுத்தது. ஆலைகள், அடுப்புகள் மற்றும் பேக்கர்கள் கிடைப்பதால் உள்ளூர் அளவில் ரொட்டியை வழங்குவது மட்டுப்படுத்தப்பட்டதால் ரொட்டி ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சினையாக இருந்தது. முகாமைப் பின்பற்றுபவர்கள் சேர்க்கப்பட்டவுடன் 60,000 பேர் கொண்ட ஒரு இராணுவத்திற்கு 90,000 ரேஷன் பொருட்களும், ஒரு நாளைக்கு ரொட்டி தேவைப்படும் ஒரு ரேஷனுக்கு ரொட்டியும் தேவைப்படலாம். படைகள் வழக்கமாக மூன்று நாட்கள் அணிவகுத்துச் சென்று நான்காவது நாளில் ஓய்வெடுத்தன. நான்கு நாட்களுக்கு 60,000 ஆண்களுக்கு ரொட்டி வழங்குவதற்கு 240 பேக்கர்களால் இயக்கப்படும் குறைந்தது அறுபது அடுப்புகள் தேவைப்பட்டன. ஒரு அடுப்பை உருவாக்க 500 இரண்டு கிலோகிராம் செங்கற்கள் தேவைப்பட்டன, எனவே அறுபது அடுப்புகளில் அறுபது வண்டிகள் ஏற்றப்பட்ட செங்கற்கள் தேவைப்பட்டன. கூடுதலாக, அறுபது அடுப்புகளுக்கான ஒரு மாத எரிபொருள் விநியோகத்திற்கு 1,400 வண்டிகள் தேவைப்பட்டன. உள்ளூர் ஆலைகள் எதிரி நடவடிக்கைக்கு இலக்குகளாக இருந்தன, எனவே கைத்துப்பாக்கிகள் பெரும்பாலும் தேவைப்பட்டன. எனவே தளங்களிலிருந்து பொருட்களைக் கொண்டு வருவதற்கு உதவி செய்ய வேண்டியிருந்தது. கோட்டைகள் தகவல்தொடர்பு வழிகளைப் பாதுகாத்தது மட்டுமல்லாமல் அவை விநியோகத் தளங்களாகவும் செயல்பட்டன. 1675 ஆம் ஆண்டில், 80,000 பேர் கொண்ட ஒரு பிரெஞ்சு இராணுவம் மாஸ்ட்ரிக்ட் மற்றும் லீஜில் சேமிக்கப்பட்ட தானியங்களால் இரண்டு மாதங்களுக்கு ஆதரிக்கப்பட்டது. அந்தக் காலகட்டத்தின் பிரச்சாரங்களின் நிச்சயமற்ற தன்மை பெரும்பாலும் பெரிய படைகளை வழங்குவதில் உள்ள சிரமத்தின் விளைவாகும். பதினேழாம் நூற்றாண்டின் பெரிய படைகளும் இராணுவ சீருடைகளின் வருகையைக் கண்டன, அவை ஆங்கில உள்நாட்டுப் போரில் புதிய மாதிரி இராணுவத்துடன் பிரிட்டனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஆடை ஒப்பந்தங்கள் மையப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் படைப்பிரிவுகள் மூலம் நிதி வழங்கப்பட்டது, இது தனித்துவமான ஆடைகளை உருவாக்கியது. அரசாங்க கொடுப்பனவுகள் பெரும்பாலும் நிலுவைத் தொகையாக இருந்தன, சில நேரங்களில் பல ஆண்டுகளாக, இறந்தவர்களின் ஆடைகளை அகற்றுவது ஒரு பொதுவான நடைமுறையாக மாறியது. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில் 1704 ஆம் ஆண்டில், மார்ல்பரோ டியூக் தனது இராணுவத்தை நெதர்லாந்தில் இருந்து டான்யூப் வரை ரைன் மற்றும் நெக்கர் நதிகளைப் பின்தொடர்ந்து அணிவகுத்துச் சென்றார். அவர் பணக்கார நாடு வழியாக நகர்ந்ததால் அவரால் அவ்வாறு செய்ய முடிந்தது, மேலும் அவரது குவார்ட்மாஸ்டர் ஜெனரல் கர்னல் வில்லியம் காடோகன் நியாயமான விலையில் தங்க விநியோகத்திற்கு பணம் செலுத்தினார், இதனால் உள்ளூர் மக்கள் விற்கத் தயாராக இருந்தனர், மேலும் சேகரிப்பு இடங்களுக்கு பொருட்களைக் கொண்டு வந்தனர். உள்ளூர் முகவர்கள் மூலம் பொருட்களை வாங்க சர் சாலமன் டி மதீனாவுக்கு வழங்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் மூலம் இது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அணிவகுப்பு காலணிகளை அணிந்திருந்தது, ஆனால் இவையும் வழங்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக இராணுவம் நல்ல நிலையில் வந்து ப்ளென்ஹெய்ம் போரில் போராடத் தயாராக இருந்தது. இதற்கு மாறாக, மார்ல்பரோவின் எதிரியான மார்ஷல் டல்லார்ட் ஒரு தளவாடச் சிக்கலில் வைக்கப்பட்டார், முன்கூட்டியே வைக்கப்பட்ட பொருட்கள் இல்லாமல் முன்னேற வேண்டியிருந்தது. பொதுவாக மக்கள் நட்பாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் ஒரு இராணுவத்தின் இருப்பை ஒரு பேரழிவாகக் கருதி, அது விரைவில் மறைந்துவிடும் என்று நம்பினர். ஐரோப்பாவில் நல்ல சாலைகளின் நெட்வொர்க் இல்லை, மழை அல்லது பனி உருகுவது உருவாக்கப்படாத சாலைகளை சதுப்பு நிலங்களாக மாற்றக்கூடும். பாலங்கள் அரிதாக இருந்தன, மர பாலங்கள் அழிக்க எளிதாக இருந்தன. பெரும்பாலானவை படகு மூலம் மட்டுமே கடக்கப்பட்டன. நீர் மட்டம் அதிகமாக உயர்ந்து விட்டாலோ அல்லது அதிகமாகக் குறைந்தாலோ ஆறுகள் கரைய முடியாதவையாக மாறக்கூடும். இதேபோல் சீனர்களால் கிழக்கு சீனாவின் வளமான விவசாய வளங்களை பயன்படுத்தி தொலைதூர எதிரிகளுக்கு எதிரான பிரச்சாரங்களை ஆதரிக்க முடிந்தது. காங்க்ஸி பேரரசர் ரஷ்யர்களை அமுர் ஆற்றுப் பகுதியிலிருந்து விரட்டியடித்து, அல்பாசினில் உள்ள ரஷ்ய கோட்டையை முற்றுகையிட்டார். நெர்சின்ஸ்க் உடன்படிக்கை இப்பகுதியை சீனாவுக்கு ஒதுக்கியது. ட்சுங்கர்-கிங் போர்களில், பேரரசரால் கோபி பாலைவனத்தின் குறுக்கே ஜாவோ மோடோ போரில் ட்சுங்கரைத் தோற்கடிக்க ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்ள முடிந்தது, ஆனால் 1717 மற்றும் 1718 ஆம் ஆண்டுகளில் திபெத்திற்கு அடுத்தடுத்த பயணங்கள் தளவாட சிக்கல்களால் விரக்தியடைந்தன, மேலும் 1720 ஆம் ஆண்டில் மிகவும் வெற்றிகரமான பயணத்திற்கு முன்பு உணவு தீர்ந்தது. அமெரிக்கப் புரட்சிப் போரில், அமெரிக்கர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான வீரர்களைக் கொண்ட இளம் மக்களைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் உபரி உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் முக்கிய மையங்கள் இல்லாத விவசாயப் பொருளாதாரம் இருந்தது. ஆடைகள் மற்றும் காலணிகளை உள்நாட்டு உற்பத்தியால் வழங்க முடியும், துப்பாக்கிகளுக்கு பரவலான உரிமை இருந்தது, மற்ற தேவைகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய கடத்தலில் அனுபவம் பெற்ற ஒரு கப்பல் தொழில் இருந்தது. அவர்களுக்கு இல்லாதது என்னவென்றால், நிலப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு-சாலைகள், நீர்வழிகள், வேகன்கள், விலங்குகள் மற்றும் திறமையான பணியாளர்கள்-பொருட்கள் விநியோகத்திற்குத் தேவைப்பட்டது. இது ஆங்கிலேயர்களை விரட்டியடிக்க போதுமான பெரிய படைகளை உருவாக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் இடையூறாக இருந்தது. போருக்குப் பிறகு ஆங்கிலேயர்கள் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி, ஒரு பேரரசை நிர்வகிக்க தேவையான அனுபவத்தைப் பெற்றனர். அவர்கள் இராணுவ உணவு மற்றும் போக்குவரத்து விநியோகத்தின் நிர்வாகத்தை மறுசீரமைத்தனர், இது கடற்படை வெற்றி மற்றும் போக்குவரத்து வாரியங்கள் அந்த பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டபோது 1793-1794 இல் நிறைவடைந்தது. ஆஸ்திரேலியா, நோவா ஸ்கோடியா மற்றும் சியரா லியோன் போன்ற தொலைதூர இடங்களுக்கு தேவையான ஏற்றுமதிகளை முறைப்படுத்த 1767 முதல் 1772 வரை மிக நீண்ட தூர ஃபாக்லேண்ட் தீவுகள் காவற்படையின் விநியோகத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட அனுபவத்தின் அடிப்படையில் இது கட்டப்பட்டது. இந்த புதிய உள்கட்டமைப்பு பிரிட்டனை புரட்சிகர மற்றும் நெப்போலியன் போர்களின் போது கண்டத்திற்கு பெரிய பயணங்களைத் தொடங்கவும், காலனிகளில் உலகளாவிய பாதுகாப்புப் படைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்கவும் அனுமதித்தது. அவை எப்போதும் வெற்றிபெறவில்லை; இலங்கையில் நடந்த காண்டியன் போர்களில் பிரிட்டிஷ் பின்னடைவுகள் ஓரளவு தளவாட சிக்கல்களால் ஏற்பட்டன, இருப்பினும் நோய் மற்றும் நிலப்பரப்பும் காரணிகளாக இருந்தன, மேலும் 1824 ஆம் ஆண்டில் நாசமன்காவ் போரில் ஆங்கிலேயர்கள் அஷாந்தி பேரரசால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர், அப்போது வெடிமருந்துகள் தீர்ந்தன. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நெப்போலியன் போர்கள் நெப்போலியன் தளவாட நடவடிக்கைகளை பிரெஞ்சு மூலோபாயத்தின் முக்கிய பகுதியாக மாற்றியது. பொருட்களைப் பெறக்கூடிய பகுதியை அதிகரிக்க அவர் தனது படைகளை ஒரு பரந்த முனையில் சிதறடித்தார். ஒவ்வொரு நாளும் தீவனக் குழுக்கள் பொருட்களைக் கொண்டு வந்தன. இது சம்பந்தப்பட்ட படைகளின் அளவில் நிலத்திற்கு வெளியே வாழ்ந்த முந்தைய நடவடிக்கைகளிலிருந்து வேறுபட்டது, மேலும் பேரரசரின் நகர்வுக்கான விருப்பமே முதன்மை உந்துதலாக இருந்தது. முக்கியமாக, இராணுவம் ஆயுதமேந்திய கும்பலாக சீரழியவில்லை. வெடிமருந்துகளை ஒரு விதியாக உள்ளூரில் பெற முடியவில்லை, எனவே நெப்போலியன் தனது 4,500 வேகன்களில் 2,500 ஐ பீரங்கி வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக ஒதுக்கினார், மீதமுள்ளவர்கள் ரேஷன் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றனர். ஒவ்வொரு மனிதனும் தனது பேக்கில் 60 முதல் 80 சுற்றுகளை எடுத்துச் சென்றார், மேலும் ஒவ்வொரு பிரிவும் 97,000 சுற்றுகளை ரிசர்வில் எடுத்துச் சென்றது. எனவே, முந்தைய படைகளைப் போலவே, முழு பிரச்சாரத்திற்கும் போதுமான வெடிமருந்துகளை எடுத்துச் சென்றனர். ஆதரவு துருப்புக்கள் ஒவ்வொரு பிரிவுடனும் சென்றனர். 1813 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரிட்டிஷ் ராயல் ஹார்ஸ் பீரங்கி படை ஒரு ஃபாரியர், ஒரு கேரேஜ் ஸ்மித், இரண்டு ஷூயிங் ஸ்மித், இரண்டு காலர் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் ஒரு சக்கரவர்த்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க அதிகாரம் பெற்றது. 1805 இல் உல்ம் படையெடுப்பின் போது, 200,000 வீரர்களைக் கொண்ட பிரெஞ்சு இராணுவம், பிரான்சின் ஜேர்மன் நட்பு நாடுகளால் நன்கு வழங்கப்பட்டதால், கிராமப்புறங்களில் பொருட்களைத் தேடுவதற்கும் நிலத்தில் வாழ்வதற்கும் நேரத்தை செலவழிக்கும் முயற்சிகள் தேவையில்லை. பிரான்சின் நட்பு நாடான பவேரியாவின் தேர்தல் ஆணையம், ஆக்ஸ்பர்க் நகரத்தை ஒரு பிரம்மாண்டமான விநியோக மையமாக மாற்றியது, உணவு, காலணிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளால் தாராளமாக நிரப்பப்பட்டவர்கள், உல்மில் தீர்க்கமான பிரெஞ்சு வெற்றிக்குப் பிறகு ஆஸ்திரியாவை விரைவாக படையெடுக்க அனுமதித்தது. நெப்போலியன் எந்த வாய்ப்பையும் விட்டுவிடவில்லை, வூர்ஸ்பர்க் மற்றும் உல்ம் போன்ற சில நகரங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு உணவை முன்கூட்டியே தயாரிக்குமாறு பவேரியர்களைக் கேட்டுக்கொண்டார், அதற்காக பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அவர்களுக்கு ஈடுசெய்தனர். ஜேர்மன் சமஸ்தானங்களுக்கு பிரெஞ்சு கோரிக்கைகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக நிரூபிக்கப்பட்டபோது, பிரெஞ்சு இராணுவம் பொருட்களைக் கோருவதற்கும் விரைவான முன்னேற்றத்தைத் தொடர்வதற்கும் ஒரு வவுச்சர் முறையைப் பயன்படுத்தியது. நட்பு நாடுகளுடனான ஒப்பந்தங்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு ஒரு சில நாட்களுக்குள் பெரிய அளவிலான பொருட்களைப் பெற அனுமதித்தன. நெப்போலியன் பஸாவில் ஒரு பெரிய விநியோக பத்திரிகையை உருவாக்கினார், போர் தயார் நிலையில் ஆஸ்டர்லிட்ஸ் போருக்கு முன்னர் பிரெஞ்சு இராணுவத்தை பராமரிப்பதற்காக டேன்யூப் வழியாக வியன்னாவுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்லும் படகுகள் இருந்தன. தங்கள் விநியோக வழிகளை இலக்காகக் கொண்ட ஸ்பானிஷ் கெரில்லா போர் மற்றும் ஐபீரிய தீபகற்பத்தில் பிரெஞ்சு ஆக்கிரமிப்பு துறைமுகங்களை பிரிட்டிஷ் முற்றுகையிட்டதை எதிர்கொண்டு தீபகற்பப் போரில் பிரெஞ்சு அமைப்பு மோசமாக செயல்பட்டது. முற்றுகையிடப்பட்ட பார்சிலோனாவை வழங்க வேண்டிய தேவை மாகாணத்தை கட்டுப்படுத்த முடியாமல் போனது, மேலும் கட்டலோனியாவை நெப்போலியனின் பேரரசில் இணைப்பதற்கான பிரெஞ்சு திட்டங்களை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. வெலிங்டன் தொடர்ச்சியான கோட்டைகள், டோரஸ் வேத்ராஸ் கோடுகள் மூலம் போர்ச்சுகலுக்குள் பிரெஞ்சு முன்னேற்றத்தைத் தடுத்தது, மேலும் கோட்டைகளுக்கு வடக்கே உள்ள பகுதியை பேரழிவிற்கு உட்படுத்தியது, இதனால் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு அங்கு வெகுஜன படைகள் கோட்டைகளைத் தாக்கவோ முற்றுகையிடவோ கடினமாக இருந்தது. 1812 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யப் படையெடுப்பில் மிகவும் கண்கவர் தளவாடத் தோல்வி ஏற்பட்டது. கார்ல் வான் கிளாஸ்விட்ஸ் குறிப்பிட்டார்ஃ மருத்துவ தளவாட நோய்கள் சிப்பாய்களின் மிகப்பெரிய எதிரி. படையெடுப்பு படைகள் சில நேரங்களில் நோய்களை அறிமுகப்படுத்தின. கூட்ட நெரிசல், சமூக இடையூறு மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கு சேதம் ஆகியவற்றின் மூலம் நோய்கள் செழிக்க போர்கள் பெரும்பாலும் சூழ்நிலைகளை உருவாக்கின. நெரிசலான இராணுவ முகாம்கள் எப்போதும் நோய்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில், ஜார்ஜ் கிளெக்ஹார்ன், ரிச்சர்ட் ப்ரோக்லெஸ்பி மற்றும் ரெனே-நிக்கோலஸ் டுஃப்ரிச் டெஸ்ஜெனெட்ஸ் போன்ற மருத்துவர்கள் இராணுவ சுகாதாரத்தில் முன்னேற்றங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தனர், அதே போல் 1752 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ மருத்துவம் குறித்த ஒரு கட்டுரையை எழுதிய ஜான் பிரிங்கிள், கேம்ப் மற்றும் கேரிசனில் இராணுவத்தின் நோய்கள் குறித்த அவதானிப்புகள், அதில் அவர் மோசமான காற்று மற்றும் கூட்ட நெரிசலால் நோய் ஏற்படுகிறது என்று வாதிட்டார். ஜேம்ஸ் லிண்ட் 1753 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கர்வி பற்றிய ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார், அதில் அவர் ஸ்கர்விக்கு சிகிச்சையளிக்க புதிய பழங்கள் மற்றும் எலுமிச்சை சாற்றை உட்கொள்வதை ஆதரித்தார், இது நீண்ட பயணங்களில் மாலுமிகளிடையே ஒரு பொதுவான நோயாகும். 1774 மற்றும் 1780 க்கு இடையில் ராயல் கடற்படையால் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட 175,990 மாலுமிகளில், 18,545 பேர் நோயால் இறந்தனர், முக்கியமாக ஸ்கர்வி, மற்றும் 1,243 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 1794 மற்றும் 1813 க்கு இடையில், எலுமிச்சை சாறு ரேஷன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதன் மூலம், கடற்படையின் நோய்வாய்ப்பட்ட விகிதம் 4 இல் 1 இலிருந்து 10.75 இல் 1 ஆகவும், இறப்பு விகிதம் 86 இல் 1 இலிருந்து 143 இல் 1 ஆகவும் குறைந்தது. லிண்ட் மலேரியாவைத் தடுக்க சின்சோனா மரங்களின் பட்டையை உட்கொள்வதையும் ஆதரித்தார், இது முன்பு 1676 இல் தாமஸ் சிடென்ஹாமால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. செயலில் உள்ள மூலப்பொருள் 1820 ஆம் ஆண்டில் பியர்-ஜோசப் பெலெட்டியர் மற்றும் ஜோசப் பியனைம் காவென்டோ ஆகியோரால் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு தனிமைப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் அதற்கு "குயினைன்" என்று பெயரிட்டனர். 1809 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் வால்செரென் பிரச்சாரம் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கது, 800 க்கும் குறைவான ஆண்கள் போரில் இறந்தனர், ஆனால் 40,000 நோய்களால் பாதிக்கப்பட்ட சக்தியில் நாற்பது சதவீதம், அநேகமாக மலேரியா, டைபாய்டு அல்லது டைஃபஸ்; 60 அதிகாரிகள் மற்றும் 3,900 ஆண்கள் இறந்தனர், ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு சுமார் 11,000 ஆண்கள் இன்னும் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தனர். நெப்போலியன் போர்களில் அனைத்து திரையரங்குகளிலும் இறந்த 240,000 பிரிட்டிஷ் வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகளில் 30,000 க்கும் குறைவானவர்கள் காயங்களால் இறந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், பொருட்களின் சேமிப்பு, கையாளுதல் மற்றும் போக்குவரத்தில் மகத்தான முன்னேற்றங்களை எளிதாக்கிய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் காணப்பட்டன. உப்பு, உலர்த்துதல் மற்றும் புகைபிடித்தல் ஆகியவை நீண்ட காலமாக உணவு கெட்டுப்போவதை தாமதப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் 1809 ஆம் ஆண்டில் நிக்கோலஸ் அப்பெர்ட் ஒரு தொழில்துறை அளவில் உணவு பாதுகாப்பிற்காக வெப்ப கருத்தடை மற்றும் காற்றுப்புகாத பாட்டில் செய்யும் செயல்முறையை கண்டுபிடித்தார். 1864 ஆம் ஆண்டில் லூயிஸ் பாஸ்டரின் அற்புதமான ஆராய்ச்சி வரை இது ஏன் வேலை செய்தது என்பது விளக்கப்படவில்லை, ஆனால் இந்த செயல்முறை விரைவாகவும் பரவலாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பிரெஞ்சு டின்பிளேட்டின் தரம் மோசமாக இருந்ததால் பயன்படுத்தப்பட்ட கண்ணாடியைப் பயன்படுத்துங்கள், ஆனால் நல்ல தரமான டின்பிளேட் இங்கிலாந்தில் பரவலாகக் கிடைத்தது. பிரான்சில் உள்ள பிலிப் டி ஜிரார்ட் இங்கிலாந்தில் உள்ள பீட்டர் டுராண்டிற்கு அதன் பயன்பாட்டை பரிந்துரைத்தார், அவர் 1810 ஆம் ஆண்டில் இந்த செயல்முறையின் காப்புரிமையை எடுத்தார், அதை அவர் 1812 ஆம் ஆண்டில் தொழிலதிபர் பிரையன் டான்கின் என்பவருக்கு விற்றார். பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி 1814 ஆம் ஆண்டில் தகர கேன்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட இறைச்சிக்கு கணிசமான ஆர்டர்களை வழங்கியது. 1896 ஆம் ஆண்டில் மேக்ஸ் ஆம்ஸ் கேன்களுக்கான இரட்டை மடிப்பைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை பல ஆண்டுகளாக கேனிங் ஒரு கையால் செய்யப்பட்ட செயல்முறையாக இருந்தது, இதனால் அவற்றை நிரப்பவும் மூடவும் தானியங்கி செயல்முறையைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. கேன்களின் பயன்பாடு உணவுகளின் சேமிப்பு மற்றும் விநியோகத்தை எளிமைப்படுத்தியது, மேலும் கழிவுகள் மற்றும் உணவு தொடர்பான நோய்களின் நிகழ்வுகளைக் குறைத்தது. ஒரு நடைமுறை இயந்திர குளிர்பதன செயல்முறை ஆஸ்திரேலியாவில் ஜேம்ஸ் ஹாரிசனால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1856 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் காப்புரிமை பெற்றது, மேலும் 1880 களில் ரீஃபர் கப்பல்கள் பெருங்கடல்களில் இயங்கின. ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் 1801 ஆம் ஆண்டில் முதல் உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரத்தையும், 1804 ஆம் ஆண்டில் முதல் வேலை செய்யும் ரயில்வே நீராவி என்ஜினையும் உருவாக்கினார். நீராவி சக்தி ஆறுகளை இயக்கும் கப்பல்களுக்கு பெரும் நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்கள் நிச்சயமாக மாற்றங்களைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் ஆற்றின் குறுகிய எல்லைகள் அதைக் கையாள்வதை கடினமாக்கியது. ஆற்றின் குறுக்கே மரம் மற்றும் நிலக்கரியைப் பெற முடிந்தது, அதேசமயம் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு அத்தகைய வாய்ப்பு இல்லை, எனவே இயந்திரங்கள் இருந்தபோதிலும் கூட பாய்களை எடுத்துச் சென்றது. காற்றைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதன் மூலம், நீராவி இயந்திரம் கப்பல் போக்குவரத்தை வேகமாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாற்றியது. தங்கள் போர்க்கப்பல்களை உலகம் முழுவதும் செயல்பட அனுமதிக்க, ஆங்கிலேயர்கள் நிலக்கரி நிலையங்களின் உலகளாவிய வலையமைப்பை உருவாக்கினர். பிரிட்டிஷ் கோலியர்களை நம்பியிருப்பதைக் குறைக்க, அமெரிக்க கடற்படை 1913 இல் எண்ணெய்க்கு செல்லத் தொடங்கியது. ஆங்கிலேயர்களைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் வேதனையான செயல்முறையாக இருந்தது, ஏனெனில் இது நிலக்கரியை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் உள்நாட்டில் எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யவில்லை. ரயிலின் திறனை முதன்முதலில் உணர்ந்தவர்கள் ரஷ்யர்கள், அவர்கள் 1846 ஆம் ஆண்டில் ஹ்ராடிஷில் இருந்து கிராகோவுக்கு ரயில் மூலம் 14,500 பேர் கொண்ட படையை மாற்றினர். அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போரின் போது, பணியாளர்கள், பொருட்கள், குதிரைகள் மற்றும் கோவேறு கழுதைகள் மற்றும் பீரங்கித் துண்டுகளின் போக்குவரத்துக்கு ரயில்வே பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. விலங்குகளால் இழுக்கப்படும் வண்டிகள் மற்றும் வேகன்களை விட ரயில்வே மிகவும் பொருளாதார போக்குவரத்து வடிவமாக இருந்தபோதிலும், அவை தடங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, எனவே தற்போதுள்ள ரயில் பாதைகளில் அதன் முன்னேற்றம் இல்லாவிட்டால் முன்னேறும் இராணுவத்தை ஆதரிக்க முடியவில்லை. அமெரிக்க சிவில் படைகளின் பெரிய படைகளும் ஆற்றுப் படகுகள் மற்றும் கடலோர கப்பல் போக்குவரத்தை பெரிதும் பயன்படுத்தின, அவை சேதப்படுத்தவோ அல்லது தடுக்கவோ அவ்வளவு எளிதானவை அல்ல. 1866 ஆம் ஆண்டின் ஆஸ்ட்ரோ-பிரஷியன் போரின் போது, ரயில்வே பிரஷ்ய இராணுவத்தை விரைவாக அணிதிரட்ட உதவியது, ஆனால் ரயில் பாதைகளின் முடிவில் இருந்து முன்புறத்தில் உள்ள அலகுகளுக்கு பொருட்களை நகர்த்துவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல் காரணமாக கிட்டத்தட்ட 18,000 டன் ரயில்களில் சிக்கியது, தரை போக்குவரத்துக்கு இறக்க முடியவில்லை. கிரிமியன் போரின் போது, பிரிட்டிஷார் முதல் இராணுவ ரயில்வேயைக் கட்டினர், இது செவாஸ்டோபோல் முற்றுகையை ஆதரிப்பதற்காக களத்தில் உள்ள படைகளை ஆதரிப்பதற்காக குறிப்பாக இருந்தது. பிராங்கோ-பிரஷியன் போரின் போது பிரஷ்ய ரயில்வேயின் பயன்பாடு பெரும்பாலும் தளவாட நவீனமயமாக்கல்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது, ஆனால் சூழ்ச்சியின் நன்மைகள் பெரும்பாலும் பின்புற போக்குவரத்து நெரிசலால் நம்பிக்கையற்ற நெரிசலாக மாறிய விநியோகக் கோடுகளைக் கைவிடுவதன் மூலம் பெறப்பட்டன. கனேடிய அரசாங்கம் 1885 ஆம் ஆண்டில் வடமேற்கு கிளர்ச்சியை அடக்குவதற்காக கனேடிய பசிபிக் ரயில்வே மீது 4,000 துருப்புக்களையும் அவற்றின் பொருட்களையும் நகர்த்தியது, மேலும் ரஷ்யர்கள் 1904 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய-ஜப்பானிய போருக்காக முழுமையடையாத டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே வழியாக 370,000 துருப்புக்களை நகர்த்தியது. இருபதாம் மற்றும் இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டுகள் முதல் உலகப் போர் 1870 மற்றும் 1914 க்கு இடையில், ஐரோப்பாவின் மக்கள் தொகை 293 மில்லியனிலிருந்து 490 மில்லியனாக அதிகரித்தது. படைகள் மற்றும் கடற்படைகளின் விரிவாக்கம் இன்னும் விரைவாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முந்தைய தசாப்தங்களில் இராணுவ கட்டாய ஆட்சேர்ப்பு மற்றும் இருப்பு அமைப்புகள் பரவியதால், படைகளின் சாத்தியமான அளவு கணிசமாக அதிகரித்தது. பிரெஞ்சு-பிரஷியன் போருக்காக பிரான்ஸ் 570,000 துருப்புக்களையும், முதல் உலகப் போர் வெடித்தபோது மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான துருப்புக்களையும் திரட்டியது. போல்ட்-ஆக்சன் துப்பாக்கிகள், இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு பீரங்கிகள் ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் தொழில்துறை போரின் வருகை வெடிமருந்து நுகர்வு உயர்ந்தது. பிராங்கோ-பிரஷியன் போரில், ஒவ்வொரு ஜெர்மன் துப்பாக்கியும் சராசரியாக 199 குண்டுகளை வீசியது, ஆனால் 1914 ஆம் ஆண்டில் ஒரு துப்பாக்கிக்கு 1,000 சுற்றுகள் கொண்ட ஜெர்மன் பங்கு முதல் ஒன்றரை மாத சண்டையில் தீர்ந்துவிட்டது. முந்தைய போர்களில், பெரும்பாலான பீரங்கித் துண்டுகள் பிரச்சாரத்தின் காலத்திற்கு நீடித்தன, ஆனால் இப்போது எதிர்-பேட்டரி துப்பாக்கிச் சூடு அவற்றை அழிக்கும் திறன் கொண்டது. உற்பத்தியை அதிகரிக்க கடுமையான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் தொடர்ச்சியான துப்பாக்கிச் சூடு காரணமாக துப்பாக்கிகள் தேய்ந்து கிழிந்தன. தொழிற்சாலைகள் உதிரி பாகங்களை விட புதிய துப்பாக்கிகளின் உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளித்தன, இது பற்றாக்குறையாக மாறியது. அதிக உற்பத்தி செய்வதற்கான அவசரத்தில் தரம் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளில் கடுமையான பிரச்சினைகள் இருந்தன. 1915 ஆம் ஆண்டில், ஒரு குழுவில் 25 சதவீதம் சுற்றுகள் குறைபாடுள்ளவையாக இருக்கலாம். வெடிமருந்துகளின் பற்றாக்குறை இங்கிலாந்தில் ஒரு அரசியல் நெருக்கடியை உருவாக்கியது, இது 1915 இன் ஷெல் நெருக்கடி, இது ஒரு புதிய கூட்டணி அரசாங்கத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. வெடிமருந்து உற்பத்தி அதிகரித்ததால், போக்குவரத்து முக்கிய இடையூறாக மாறியது. இராணுவ தளவாட அமைப்புகள் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் தொழில்நுட்பத்தை தொடர்ந்து நம்பியிருந்தன. ஆங்கிலேயர்கள் பிரான்சுக்கு வெடிமருந்துகளையும், விலங்குகளுக்கு உணவளிக்க வைக்கோல் மற்றும் ஓட்ஸ் ஆகியவற்றையும் அனுப்பினர். போர் தொடங்கியபோது, ரயில் மற்றும் குதிரை போக்குவரத்து அவற்றின் எல்லைக்குள் நீட்டிக்கப்பட்டது. அகழி போரின் முட்டுக்கட்டை ஏற்பட்ட இடத்தில், ரயில் நெட்வொர்க்கை முன் கோடுகளுக்கு விரிவுபடுத்த குறுகிய பாதை அகழி ரயில்வே கட்டப்பட்டது. ஜேர்மன் இராணுவத்தின் பெரிய அளவு அதன் ரயில்வேக்கு அசையாமல் இருந்ததைத் தவிர ஆதரவளிக்க முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது. ஜூன் 24,1916 அன்று சோம் போரின் தொடக்கத்திலிருந்து ஜூலை 23,1916 வரை, வெடிமருந்துகள் சுடப்பட்டன, ஆனால் அவை தரையிறக்கப்பட்டன, கையிருப்புகளை குறைப்பதன் மூலம் வித்தியாசம் ஈடுசெய்யப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் தேவைகளில் 96 சதவீதத்தைக் கையாளும் ஆறு சேனல் துறைமுகங்களின் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டு கூடுதல் என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. 1914 மற்றும் 1918 க்கு இடையில், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் 5,000 முதல் 6,000 கிலோமீட்டர் வரை புதிய பாதையை அமைத்தனர். மேற்கத்திய முன்னணியில், துறைமுகங்களிலிருந்து ரயில் அல்லது படகு மூலம் பொருட்கள் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு அவை வரிசைப்படுத்தப்பட்ட ஒழுங்குமுறை இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. விநியோக முறையை "அரை தானியங்கி" என்று விவரிக்கலாம். தேவை மாறாமல் இருந்த தீவனம் மற்றும் ரேஷன் பொருட்கள் போன்ற சில பொருட்கள், தேவை இல்லாமல் தினசரி பிரிக்கப்பட்ட "பொதிகளில்" அனுப்பப்பட்டன, இதில் இரண்டு வேகன் ரொட்டி, இரண்டு மளிகைப் பொருட்கள், ஒரு இறைச்சி, நான்கு வைக்கோல், ஐந்து ஓட்ஸ் மற்றும் ஒரு பெட்ரோல், மொத்தம் 15 வேகன்கள் இருந்தன. ஒவ்வொரு பேக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டு அதன் சொந்த ரயில் நிலையத்திற்கு வழங்கப்படும். வலுவூட்டல்கள், ரிமவுண்ட்ஸ், வெடிமருந்துகள் மற்றும் பொறியியல் கடைகள் போன்ற மாறுபட்ட தேவை இருந்த பொருட்கள் இன்டென்ட் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவை ரயில்வே கார் சுமை மூலம் அனுப்பப்பட்டன. ஒரு வழக்கமான ரயிலில் நாற்பது வேகன்கள், இரண்டு பொதிகள் மற்றும் பத்து பிற வேகன்கள் இருக்கும். ஒவ்வொரு பிரிவும் ஒரு ரயில் நிலையத்திலிருந்து அதன் பொருட்களை ஈர்த்தது, இருப்பினும் அது மற்ற பிரிவுகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் மோட்டார் வாகனங்களின் வருகை, இரயில் முனையிலிருந்து பொருட்களை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கான விலங்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு மாற்றீட்டை வழங்கியது. அவர்களுக்கு பொதுவாக சிறந்த சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் தேவைப்பட்டாலும், அவை விலங்கு போக்குவரத்தை விட மிக வேகமாகவும் திறமையாகவும் இருந்தன. ரயில்வேயுடன் ஒப்பிடும்போது அவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு திறனைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் எரிபொருள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் தேவையுடன் அவற்றின் சொந்த தளவாட சிக்கல்களை உருவாக்கின. ஒரு கட்டத்தில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் 11,200 லாரிகளைப் பயன்படுத்தி 100,000 ஆண்களை குறுகிய அறிவிப்பில் கடந்து சென்றனர். 1918 வாக்கில், பிரெஞ்சுக்காரர்களிடம் 90,000 மோட்டார் வாகனங்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஜேர்மனியர்களிடம் 40,000 வாகனங்கள் இருந்தன. சரக்குகளின் இயக்கம் கிழக்கு முன்னணியில் அதிக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது, அங்கு போக்குவரத்து அமைப்பு மேற்கில் இருந்ததை விட குறைவாகவே வளர்ந்தது. ரஷ்யப் பொருளாதாரம் ஜெர்மனியை விட குறைவான வளர்ச்சியுடனும் குறைவான செயல்திறனுடனும் இருந்தது, மேலும் 1915 இல் உணவு மற்றும் வெடிமருந்துகள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. இதையொட்டி, துருக்கியை விட தொழில்துறையில் ரஷ்யா அதிக வளர்ச்சியடைந்திருந்தது, இருப்பினும் அது ரஷ்யாவை விட நீண்ட காலம் நீடித்தது. இதற்கு ஓரளவு காரணம், கல்லிபோலி படையெடுப்புக்குப் பிறகு, சினாய் மற்றும் பாலஸ்தீனப் படையெடுப்பு மற்றும் மெசொப்பொத்தேமியப் படையெடுப்பில் ஆங்கிலேயர்கள் கொண்டு வந்த படைகள் துருக்கியப் பேரரசின் ஒப்பீட்டளவில் தொலைதூரப் பகுதிகளில் இருந்தன, அங்கு நன்கு வளம் பெற்ற பிரிட்டிஷ் படைகள் வழங்கல் மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கல்களை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. டார்பர் படையெடுப்பில் ஆங்கிலேயர்களால் மோட்டார் வாகனங்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது, ஆனால் துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவில் அவர்கள் மனித போர்ட்டர்களை பெரிதும் நம்பியிருந்தனர். ஜேர்மனியின் மீதான பிரிட்டிஷ் முற்றுகை ஜேர்மனியின் போர் முயற்சியை ஆதரிக்கத் தேவையான மூலப்பொருட்கள், பொருட்கள் மற்றும் உணவு ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தியது, மேலும் இறுதியில் போரில் நேச நாடுகளின் வெற்றியின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாக இது கருதப்படுகிறது. இந்த வகையான பொருளாதாரப் போர் நடுநிலை நாடுகளுக்கு ஜேர்மனிக்கு ஏற்றுமதி செய்யவோ அல்லது மீண்டும் ஏற்றுமதி செய்யவோ கூடாது என்ற அழுத்தத்தையும், முன்கூட்டியே கொள்முதல் செய்யும் திட்டத்தையும் உள்ளடக்கியது. ருமேனியா மற்றும் உக்ரைன் போன்ற ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நாடுகளை எண்ணெய், தானியங்கள் மற்றும் பிற வளங்களுக்காக ஜேர்மனியர்கள் சுரண்ட முயன்றனர். உலகின் பெரும்பாலான கப்பல் போக்குவரத்தை நேச நாடுகள் கட்டுப்படுத்தியிருந்தாலும், ஜேர்மனியின் கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் நட்பு நாடுகளின் கடற்படை மேன்மை இருந்தபோதிலும் வணிகக் கப்பலின் பாதிப்பைக் காட்டியது. ஐக்கிய இராச்சியம் குறிப்பாக பொருளாதார முற்றுகையால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது, ஏனெனில் அது தனக்கு உணவளிக்க போதுமான உணவை உற்பத்தி செய்யவில்லை, கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கு உணவை இறக்குமதி செய்தது. நிலக்கரி மற்றும் உணவு ரேஷன் செய்யப்பட வேண்டும். 1912 ஆம் ஆண்டில், உயிர்வேதியியலாளர் காசிமிர் ஃபங்க், பெரிபெரி, ஸ்கர்வி மற்றும் ரிக்கெட்ஸ் அனைத்தும் ஊட்டச்சத்து குறைபாடுகளால் ஏற்படும் நோய்கள் என்று கோட்பாட்டை முன்வைத்தார், காணாமல் போன ஊட்டச்சத்து இரசாயனங்களுக்கு "வைட்டமின்கள்" என்று பெயரிட்டார், மேலும் அடுத்த தசாப்தங்களில், உயிர்வேதியியலாளர்களால் அவற்றை தனிமைப்படுத்த முடிந்தது. முதல் உலகப் போரின் போது, கல்லிபோலி படையெடுப்பில் இருந்த துருப்புக்கள் பெரிபெரி மற்றும் ஸ்கர்வி நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர், ஏனெனில் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தின் ரேஷனில் இந்த வைட்டமின்கள் குறைவாக இருந்தன. மேற்கத்திய முன்னணியில் உள்ள தங்கள் சகாக்களைப் போலல்லாமல், துருப்புக்களால் உள்ளூர் தயாரிப்புகளுடன் தங்கள் உணவைச் சேர்க்க முடியவில்லை. "பார்கூ அழுகல்" என்று அழைக்கப்படும் செப்டிக் புண்கள் வடிவில் ஒரு வகை ஸ்கர்வி சினாய் பிரச்சாரத்தில் ஆஸ்திரேலிய லைட் ஹார்ஸ் மத்தியில் தோன்றியது, அதே காரணத்திற்காக. இரண்டாம் உலகப் போர் முதல் உலகப் போரில் தொடங்கிய போரின் இயந்திரமயமாக்கல், இராணுவ விமானங்கள், டாங்கிகள் மற்றும் பிற போர் வாகனங்களின் பராமரிப்பு தேவைகளை இராணுவ தளவாடங்களின் சுமைக்கு சேர்த்தது. ஜெர்மனி உட்பட பல நாடுகள் தொடர்ந்து குதிரை இழுக்கும் போக்குவரத்தை நம்பியிருந்தன. டிரக்குகள் உற்பத்தி செய்ய விலை உயர்ந்தவை, அவற்றின் உற்பத்தி ரப்பர், எஃகு மற்றும் பெட்ரோலியம் போன்ற பற்றாக்குறை வளங்களுக்கு கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. உலகின் முக்கிய ஆதாரங்கள் நெதர்லாந்து, ஐக்கிய இராச்சியம், அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்ததால் பெட்ரோலியம் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சினையாக இருந்தது. செயற்கை எரிபொருள்கள் மற்றும் ரப்பர் உற்பத்தியை அதிகரிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இவை வழங்குவது போர் முழுவதும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அவை நேச நாடுகளின் விமானத் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகின. ஜெர்மனியின் மோட்டார் வாகனத் தொழிற்துறையும் நன்கு வளர்ச்சியடையவில்லை. எனவே குதிரை இழுக்கும் போக்குவரத்தை தொடர்ந்து நம்பியிருப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஜெர்மன் காலாட்படை பிரிவில் 942 மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் 1,200 குதிரை வண்டிகள் இருந்தன. இதையும் சந்திப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் ஏராளமான பொதுமக்கள் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வகைகளின் பெருக்கம் உதிரி பாகங்களுடன் சிக்கல்களை உருவாக்கியது. வட ஆப்பிரிக்கா, இத்தாலி மற்றும் பர்மாவில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் கோவேறு கழுதைகளைப் பயன்படுத்தினாலும், அமெரிக்கா மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் படைகள் முழுமையாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்டன. ஆங்கிலேயர்களும் ஜப்பானியர்களும் பர்மாவில் யானைகளைப் பயன்படுத்தினர். தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில், மனித போர்ட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். வழக்கமான வாகனங்களை விட அதிக விலையுயர்ந்த நான்கு சக்கர ஓட்டுநர் வாகனங்களுக்கான பொதுமக்கள் தேவை குறைவாக இருந்தது, எனவே வணிக நிறுவனங்கள் அவற்றை உற்பத்தி செய்வதில் சிறிய நன்மையைக் கண்டன. அனைத்து படைகளும் அதிக எண்ணிக்கையிலான இரு சக்கர வாகனங்களுடன் போரில் நுழைந்தன. நான்கு சக்கர ஓட்டுதலின் தேவை விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, குறிப்பாக உலகின் குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த பகுதிகளில், கணிசமான மனிதவளமும் பொருட்களும் சாலை தயாரித்தல் மற்றும் பராமரிப்புக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இதேபோல், அமெரிக்க வாகனத் தொழில்துறை நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு கனரக லாரிகளில் ஆர்வம் காட்டவில்லை; அமெரிக்க மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பு இன்னும் கட்டப்படவில்லை, மேலும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகம் ரயில் மற்றும் நீர் போக்குவரத்து மாகாணமாக இருந்தது. தேவை தீவிரமடையும் வரை அமெரிக்க இராணுவம் அத்தகைய வாகனங்களுக்கு குறைந்த முன்னுரிமை அளித்தது. 1941இல் சோவியத் யூனியன் மீதான ஜேர்மனியின் படையெடுப்பு தளவாட தோல்வியை எதிர்கொண்டது, அப்போது சோவியத் யூனியன் ஆரம்ப எல்லைப் போர்களுக்குப் பிறகு வீழ்ச்சியடையவில்லை. கோடைகால படையெடுப்பு நடவடிக்கைக்காக சேகரிக்கப்பட்ட 625,000 குதிரைகளுக்கு தீவனம் கிடைத்தது, ஆனால் உணவு இருப்பு குறைவாக இருந்தது, மேலும் அவற்றின் பறிமுதல் உள்ளூர் மக்களை அந்நியப்படுத்தியது. ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு படையெடுப்பு இதைத் தவிர்த்திருக்கும், ஆனால் குளிர்காலம் வருவதற்கு முன்பு நடவடிக்கைகளுக்கு குறைவான நேரமே எஞ்சியிருக்கும். சம்பந்தப்பட்ட தூரங்கள், முன்னேற்றத்தின் வேகம் மற்றும் மோசமான சாலை நெட்வொர்க் அனைத்தும் தளவாட சிக்கல்களுக்கு பங்களித்தன, மேலும் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு உதிரி பாகங்கள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது, அவை முதலில் பற்றாக்குறையாக இருந்தன. நீப்பர் ஆற்றின் மீது இருந்த பாலங்கள் பின்வாங்கிய சோவியத்துகளால் இடிக்கப்பட்டன, மேலும் சோவியத் யூனியனில் பயன்படுத்தப்பட்ட வெவ்வேறு பாதை பாதைகளால் ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் இடையூறு ஏற்பட்டது. போக்குவரத்து சிக்கல்கள் குளிர்கால ஆடைகள் போன்ற கடைகளை விநியோகிப்பதை கடினமாக்கியது. 1942இல் சோவியத் யூனியனில் இருந்த ஜேர்மன் படைகள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிராந்தியங்களின் பொருள் மற்றும் மனிதவள வளங்களை ஜேர்மன் போர் முயற்சியில் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கின. மோட்டார் வாகனங்கள் டயர்களில் இயங்கின, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் நட்பு நாடுகளுக்கு ரப்பர் வழங்குவது ஜப்பானியர்கள் இயற்கை ரப்பரின் முக்கிய ஆதாரங்களை முறியடித்தபோது குறைக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவுக்கான இறக்குமதி 1941 முதல் 1942 வரை குறைந்தது. டயர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக எரிபொருள் ரேஷன் மற்றும் மறுசுழற்சி நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அமெரிக்காவில் செயற்கை ரப்பர் தொழில் 1939 இல் உற்பத்தியில் இருந்து 1944 வரை வளர்ந்தது. ஜெர்மனி செயற்கை ரப்பர் மற்றும் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்தது, அதில் பெரும்பாலானவை ஆஷ்விட்ஸில் உள்ள ஐஜி ஃபார்பன் ஆலையில் அடிமை உழைப்புடன் செய்யப்பட்டன. ஜப்பானியர்கள் குயினைனின் முக்கிய ஆதாரங்களையும் கைப்பற்றினர். போரின் பல அரங்குகளில் மலேரியா ஒரு பெரிய மருத்துவ மற்றும் இராணுவப் பிரச்சினையாக இருந்தது. குவாடல்கானல் பிரச்சாரத்தில் அமெரிக்க கடற்படையினர் குவாடல்கானலில் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு 16,000 படையினரிடையே மலேரியா நோயால் 5,000 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் மில்னே விரிகுடாவில் உள்ள ஆஸ்திரேலிய படை நவம்பர் 1942 இல் 12,000 படையினரிடையே 5,000 க்கும் மேற்பட்ட மலேரியா நோயாளிகளைப் புகாரளித்தது. 1920 மற்றும் 1930 களில் ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்பட்ட ஏடெப்ரின் மற்றும் பிளாஸ்மோகுயின், மலேரியா எதிர்ப்பு மருந்துகளை உற்பத்தி செய்யுமாறு நீல் ஹாமில்டன் ஃபேர்லி இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்க அதிகாரிகளை வற்புறுத்தினார். ஹோவர்ட் புளோரி மற்றும் அவரது குழுவினரால் பென்சிலின் உருவாக்கம் நுண்ணுயிர் எதிர்ப்பிகள் மூலம் காயங்களுக்கு சிகிச்சையளிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக இருந்தது. 1944-1945 இல் மேற்கு ஐரோப்பாவில் நடந்த பிரச்சாரத்தின் போது, பாதிக்கப்பட்ட காயங்களுக்கு சிகிச்சையளிப்பதற்கும், காயங்கள் பாதிக்கப்படுவதைத் தடுப்பதற்கும் பென்சிலின் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் உலகப் போரில் ஒவ்வொரு 1,000 உயிரிழப்புகளிலும் எரிவாயு கேங்கிரீன் 150 பேரைக் கொன்றது, ஆனால் இந்த நோயின் உதாரணம் இப்போது கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக மறைந்துவிட்டது. திறந்த எலும்பு முறிவுகள் இப்போது 94 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான மீட்பு விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் உடலின் ஐந்தில் ஒரு பங்கு அல்லது அதற்கும் குறைவான தீக்காயங்களிலிருந்து மீட்பு 100 சதவீதமாக இருந்தது. வட ஆப்பிரிக்க படையெடுப்பில், இத்தாலியர்கள் லிபியாவில் போதுமான துறைமுகங்கள் இல்லாமல் தங்கள் படைகளை வழங்க போராடினர், அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷார் சூயஸ் நதியை அணுக முடிந்தது. டோப்ருக் முற்றுகையில், சரக்குக் கப்பல்கள் விமானத் தாக்குதலுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்ததால், படைப்பிரிவுக்கு மீண்டும் சப்ளை செய்ய அழிக்கும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், துறைமுகத்தை தக்கவைத்துக்கொள்வது ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய விநியோக வழிகளை விரிவுபடுத்தியது, எகிப்துக்குள் தாக்குதல் நடவடிக்கையை மிகவும் கடினமாக்கியது. மால்டாவின் காவற்படையை மீண்டும் வழங்குவது இன்னும் ஆபத்தானது, சோவியத் யூனியனுக்கு உதவிகளைக் கொண்டுவந்த ஆர்க்டிக் கான்வாய்களைப் போலவே பெரிய நடவடிக்கைகள் தேவைப்பட்டன, இதனால் அவை ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 1942 இல் இடைநிறுத்தப்பட்டன. ஈரான் மற்றும் சைபீரியா வழியாக பாதுகாப்பான வழித்தடங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் 1945 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பின்னர் கருங்கடல். வட ஆபிரிக்க பிரச்சாரம் 20 லிட்டர் ஜெர்ரி கேனை பரவலாக ஏற்றுக்கொண்டதைக் கண்டது, இது ஒரு ஜெர்மன் கண்டுபிடிப்பாகும், இது பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் நகலெடுக்கப்பட்டது. ஜெர்ரி வசதியான சுமந்து செல்லும் கைப்பிடிகளைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் அடுக்கி வைக்கப்படலாம். அது சேமிப்பை மாற்றவோ உருட்டவோ இல்லை, மேலும் பெட்ரோலால் நிரப்பப்படும்போது தண்ணீரில் மிதந்தது. பிரிட்டிஷ் பதிப்பு ஜெர்மன் மாதிரியின் சரியான நகலாகும்; பிரிட்டிஷார் அமெரிக்கன்-கேன் என்று அழைத்த அமெரிக்க பதிப்பு, சற்று சிறியதாக இருந்தது, ஒரு ஸ்க்ரூ தொப்பியுடன் ஒரு முனை பொருத்தப்படலாம். அது காலியாக இருந்தது, பெட்ரோல் நிரம்பியபோது, 56 நிரப்பப்பட்ட கேன்கள் எடை கொண்டவை. ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட்டுக்காக சுமார் 11.5 மில்லியன் ஜெர்ரி கேன்கள் வழங்கப்பட்டன. இவற்றில், 1.5 மில்லியன் இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டு அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு ரிவர்ஸ் லெண்ட்-லீஸின் கீழ் வழங்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை அமெரிக்காவிலிருந்து வந்தன. ஐரோப்பாவிலும் பசிபிக்கிலும் நிலத்தடி நீர்நிலைப் பகுதிகளின் செயல்பாடுகளை எளிதாக்குவதற்காக, நட்பு நாடுகள் பல்வேறு வகையான சிறப்புக் கப்பல்களை உருவாக்கின. தாக்குதல் போக்குவரத்து (ஏபிஏ) மற்றும் நிலத்தடி சரக்குக் கப்பல்கள் (ஏகேஏ), மற்றும் கடலுக்குச் செல்லும் தரையிறங்கும் கப்பல்கள், குறிப்பாக தரையிறங்கும் கப்பல், காலாட்படை (எல். சி. ஐ), தரையிறங்கும் கப்பல், டாங்கிகள் மற்றும் லாரிகளை ஏற்றிச் சென்று அவற்றை ஒரு கடற்கரையில் தரையிறக்கக்கூடிய டாங்க் (எல்எஸ்டி), தரையிறங்கும் கப்பல், கப்பல்துறை (எல்எஸ்டி), தரையிறங்கும் கப்பல் மற்றும் நிலத்தடி வாகனங்களை கொண்டு செல்லக்கூடிய மிதக்கும் உலர்ந்த கப்பல்துறை. இவை சிறிய தரையிறங்கும் கப்பல், வாகனம், பணியாளர்கள் (எல். சி. வி. பி) முதல் பெரிய தரையிறங்கும் கப்பல், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட (எல். சி. எம்) மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல், தொட்டி (எல். சி. டி) வரை பல வடிவங்களில் வந்தன. நீர்நிலைகளில் பயணிக்கும் வாகனங்களில் DUKW, ஒரு நீர்நிலைகளில் பயணிக்கும் டிரக் மற்றும் லேண்டிங் வெஹிக்கிள் டிராக்ட் (LVT) ஆகியவை அடங்கும். நிலத்தடி கப்பல்களின் வளர்ச்சி நட்பு நாடுகளை நார்மண்டியில் தரையிறங்க அனுமதித்தது, பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்ட துறைமுகத்தை விரைவாகக் கைப்பற்றாமல். நார்மண்டி போரில் அவர்கள் வெற்றி பெற்ற பிறகு, 1944 செப்டம்பரில் முன்னேற்றம் நிறுத்தப்பட்டது. இது போதிய பொருட்கள் அல்லது துறைமுகத் திறனின் விளைவாக இருக்கவில்லை-நவம்பரில் நார்மண்டி தங்கும் பகுதியில் சில பொருட்கள் இன்னும் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்தன அல்லது எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் மட்டுமே இருந்தன. மாறாக, இராணுவங்களுக்கு எரிபொருளையும் பொருட்களையும் வழங்க இயலாமையே பிரச்சனை. ரயில்வேயை சரிசெய்ய முடியவில்லை மற்றும் குழாய்களை விரைவாக கட்ட முடியவில்லை. மோட்டார் போக்குவரத்து ஒரு நிறுத்தமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் போதுமான எண்ணிக்கையிலான கனரக லாரிகள் இராணுவத்தை 2 1⁄2-டன் 6 × 6 டிரக்குகளை நீண்ட பயணங்களுக்கு பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தின, அவை பொருத்தமற்றவை. ரெட் பால் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு வெற்றியாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு செலவில்ஃ அதிக சுமை ஏற்றுதல், கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுதல், சரியான வாகன பராமரிப்பு இல்லாதது மற்றும் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் ஆகியவை டிரக் கடற்படையை பாதித்தன. நீண்ட காலத்தில் பெரும்பாலான டன் எடையைக் கொண்டு சென்றது ரயில்வேதான். செப்டம்பர் மற்றும் நவம்பர் 1944 க்கு இடையில், ஐரோப்பிய ஆபரேஷன்ஸ் தியேட்டரில் (ஈ. டி. ஓ) அமெரிக்கப் படைகள் துறைமுக வெளியேற்றத் திறன் மற்றும் உள்நாட்டு போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் கடுமையான சிரமங்களால் சூழப்பட்டன, இது நவம்பரில் ஆண்ட்வெர்ப் துறைமுகம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம் மட்டுமே தளர்த்தப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் துறைமுகங்களை வலுவாக பாதுகாத்து அவற்றின் வசதிகளை அழித்தனர். ஐரோப்பாவில் கப்பல் போக்குவரத்து நெருக்கடி உலகளாவிய நெருக்கடியாக மாறியது. நேச நாடுகளின் வணிகக் கடற்படை இன்னும் மாதத்திற்கு ஒரு விகிதத்தில் வளர்ந்து கொண்டிருந்தது, ஆனால் அமெரிக்க துறைமுகங்களில் ஏற்றுவதற்கு கிடைக்கக்கூடிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கை திரையரங்குகளால் கப்பல்களைத் தக்கவைத்ததால் சுருங்கியது. இது கப்பல் போக்குவரத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, இது மொத்த நேச நாடுகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள டன்னேஜில் சுமார் 30 சதவீதமாகும். வெளிநாடுகளில் இருந்து கப்பல்கள் சரியான நேரத்தில் திரும்பத் தவறியபோது, அமெரிக்காவில் உள்ள துறைமுகங்கள், பணிமனைகள் மற்றும் ரயில்வே பக்கங்களில் பொருட்கள் குவிந்தன. மற்றொரு போர்க்கால வளர்ச்சி விமானப் போக்குவரத்தாக இருந்தது, இது நிலம் மற்றும் கடல் போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக இருந்தது, ஆனால் குறைந்த டன்னேஜ் மற்றும் அதிக செலவில். நேச நாடுகள் வடமேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் தரையிறங்கிய பிறகு துனிசியாவை வலுப்படுத்த ஜேர்மனியர்கள் விமானப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தினர். ஜேர்மனியர்கள் ஸ்டாலின்கிராட் போரின்போது சூழப்பட்ட ஆறாவது இராணுவத்திற்கு வழங்க முயன்ற உடனேயே, ஆனால் பணியை நிறைவேற்ற போதுமான விமானங்கள் இல்லாததால் தோல்வியடைந்தனர். நட்பு நாடுகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன; பர்மா படையெடுப்பில், விமானங்கள் சிண்டிட்களையும், இம்பால் போரில் துண்டிக்கப்பட்ட நேச நாட்டுப் பிரிவுகளையும் வழங்கின. சீனப் போர் முயற்சிக்கு மீண்டும் சப்ளை செய்ய "தி ஹம்ப்" மீது ஒரு ஏர்லிஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு 1948 பெர்லின் ஏர் லிஃப்ட் வெற்றிகரமாக நகரத்தின் சோவியத் அல்லாத பாதி முழுவதற்கும் விநியோகித்தது. நீண்ட தூரம் பசிபிக் போரில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலுக்கு, ஜப்பானியர்கள் வழியில் கடலில் தாக்குதல் நடத்தும் கடற்படைக்கு எரிபொருள் நிரப்ப எண்ணெய் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தினர். கடலில் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் நிரப்புதல் ஆகியவற்றை நடத்தும் ஜப்பானிய கடற்படையின் திறன் 1942 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதங்களில் பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களில் பரந்த அளவிலான நடவடிக்கைகளை நடத்த அனுமதித்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படை பசிபிக் கடற்படை நீண்ட காலம் கடலில் இருக்கவும், ஜப்பானிய கட்டுப்பாட்டில் உள்ள தீவுகளுக்கு எதிரான வேகமான நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்கவும் ஆதரவு கப்பல்களின் சேவை படைப்பிரிவுகளை உருவாக்கியது. நவம்பர் 1943 இல், பசிபிக் பெருங்கடல் பகுதிகள் தானியங்கி விநியோகத்தின் ஒரு வடிவத்தை நிறுவின, இதன் மூலம் துருப்புக்களும் பொருட்களும் முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அட்டவணையின்படி தொடர்ச்சியான மட்டங்களில் அனுப்பப்பட்டன. முன்னோக்கி பகுதிகளில் நெரிசலைத் தவிர்ப்பதற்காக கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளில் கப்பல் போக்குவரத்து நடத்தப்பட்டது, இது கப்பல்கள் எதிரி தாக்குதலுக்கு ஆளாகும் நேரத்தையும் குறைத்தது. சில விஷயங்களில் வீணானது என்றாலும், பரவலாக சிதறிய துறைமுகங்களிலிருந்து நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கு இந்த நடைமுறை அனுமதித்தது, கப்பல் நெரிசல் மற்றும் நீண்ட திருப்புமுனை நேரங்களைத் தவிர்த்தது, மேலும் இராணுவம் மற்றும் கடற்படை பொருட்களின் நகலெடுப்பை நீக்கியது. தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதி அதன் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்றான ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு கப்பல்களை ஏற்றுவதைத் தடுத்தது. ஐரோப்பாவைப் போலவே, 1944 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தென்மேற்கு பசிபிக்கில் ஒரு கப்பல் நெருக்கடி ஏற்பட்டது, அதே காரணத்திற்காகஃ துறைமுக திறன் இல்லாதது. கப்பல் வளங்கள் மீதான அழுத்தத்தைத் தணிக்க, அமெரிக்கப் படைகள் உள்ளூர் கொள்முதலைப் பயன்படுத்தின. ஆஸ்திரேலியாவுக்கான அமெரிக்க கடன் குத்தகை உதவி அனைத்து நாடுகளுக்கும் வழங்கப்பட்ட உதவியில் 3.3 சதவீதம் மட்டுமே என்றாலும், ஆஸ்திரேலிய தலைகீழ் கடன் குத்தகை அமெரிக்காவிற்கு வழங்கப்பட்ட உதவியில் 13.0% ஐ பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் கடந்து சென்ற ஜப்பானிய படைகள் "திராட்சைக் கொடியின் மீது வாடி" பட்டினி கிடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இது நடக்கவில்லை; அவர்கள் உள்ளூர் தொழிலாளர் விதைகள் மற்றும் விமானம் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூலம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி தோட்டங்களை பயிரிட்டனர், அவை ஆயுதங்கள் மற்றும் மருத்துவப் பொருட்களையும் கொண்டு வந்தன. அவர்கள் வலுவாகவும், நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டவர்களாகவும், தாக்குதல் நடவடிக்கையில் ஈடுபடும் திறன் கொண்டவர்களாகவும் இருந்தனர். ஆஸ்திரேலிய படைகள் அவர்களுக்கு எதிராக தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களை நடத்தின, அவை அவர்களின் தோட்டங்கள் மற்றும் பொருட்களை குறிவைத்தன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய ஹெலிகாப்டர்கள் கொரியப் போரில் அமெரிக்காவால் பொருட்களை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன. நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட விமானங்களை விட மிகவும் மெதுவாக இருந்தாலும், நிலப்பரப்பில் பொருட்களை விரைவாக நகர்த்த முடியும், இது ஒரு முன்னோக்கி பகுதிக்கு நிமிடங்களில் பொருட்களை வழங்க முடியும், இது நிலப்பரப்பை அடைய மணிநேரம் ஆகலாம். வானிலை இன்னும் பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், மற்ற விமானங்கள் தரையிறங்கும் போது அவை பறக்க முடியும். பாதிக்கப்பட்டவர்களை விரைவாக வெளியேற்றுவதற்கும் அவை முக்கியமானவையாக மாறின. அவை முதல் இந்தோசீனா போர் மற்றும் அல்ஜீரியப் போரில் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் பெரும்பாலான தந்திரோபாய துருப்புக்களின் இயக்கம் மற்றும் விபத்துக்குள்ளானவர்களை வெளியேற்றுதல் மற்றும் பெரும்பாலான தளவாட ஆதரவைக் கையாண்டனர். வியட்நாம் போரில், அமெரிக்க இராணுவம் பெரிய போயிங் சிஎச்-47 சினூக் மற்றும் சிகோர்ஸ்கி சிஎச்-54 தர்ஹே ஹெலிகாப்டர்களை இயக்கியது. ஒரு சரக்கு வலையில் உள்ள பொருட்கள் ஒரு ஹெலிகாப்டரின் கீழ் வைக்கப்படும் ஒரு நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, ஒரு சிஎச்-47 ஒரே நாளில் ஒரு ஆரத்திற்குள் நூறு டன் பொருட்களை நகர்த்த முடியும். விபத்துக்குள்ளான 10,000 விமானங்களை மீட்கவும் இந்த ஹெலிகாப்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த மோதல்களில் வெற்றி எப்போதும் சிறந்த தளவாடங்களுடன் பக்கத்திற்கு செல்லவில்லை. வியட்நாமில் நடந்த போரிலும் பெரிய அளவிலான கொள்கலன் பயன்பாடு காணப்பட்டது. கோனெக்ஸ் பாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிலையான எஃகு கொள்கலன் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது அரை டிரெய்லர் அல்லது ரயில்வே பிளாட் காரில் ஏற்றும் திறன் கொண்டது. இறுதியில் அவர்களில் 1,50,000 பேர் வியட்நாமிற்கு அனுப்பப்பட்டனர். கொள்கலன்களின் பயன்பாடு துறைமுக நெரிசல் மற்றும் கையாளும் நேரத்தைக் குறைத்தது, மேலும் பேக்கேஜிங்கில் பணத்தை மிச்சப்படுத்தியது. போக்குவரத்தில் சரக்குகளுக்கு குறைவான சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் திருட்டு மூலம் ஏற்படும் இழப்பு குறைக்கப்பட்டது. மூடப்பட்ட சேமிப்பகத்திற்கு பதிலாக கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தலாம். கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள குறைபாடு என்னவென்றால், அவற்றைக் கையாள சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டன. கொள்கலன்கள் உலகம் முழுவதும் பரவியதால் இது ஒரு சிறிய பிரச்சினையாக மாறியது, ஆனால் 1999 ஆம் ஆண்டில் இன்டர்நேஷனல் ஃபோர்ஸ் ஈஸ்ட் திமோர் (இன்டெர்ஃபெட்) கிழக்கு திமோரில் கொள்கலன்களைக் கையாள எந்த வசதியும் இல்லை என்பதையும், சிறப்பு கொள்கலன் கையாளும் கிரேன்கள் நியூசிலாந்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் கண்டறிந்தது. பெரிய சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் விமானங்களின் வளர்ச்சி, நீண்ட தூரத்திற்கு பணியாளர்களையும் பொருட்களையும் நகர்த்துவதற்கான ஏர்லிஃப்ட்டின் திறனை மேம்படுத்தியது. சீலிஃப்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது இது பொருளாதாரமற்றதாக உள்ளது, எனவே சீலிஃப்ட் இன்னும் சரக்குகளுக்கான, குறிப்பாக கனமான மற்றும் பருமனான பொருட்களுக்கான விருப்பமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக உள்ளது. ஆயினும்கூட, யோம் கிப்பூர் போரின் போது, நிக்கல் கிராஸ் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, லாக்ஹீட் சி-141 ஸ்டார்லிஃப்டர் மற்றும் லாக்ஹீட் சி-5 கேலக்ஸி விமானங்கள் 29 டாங்கிகள் உட்பட பொருட்களை வழங்கின, இருப்பினும் அக்டோபர் 22,1973 அன்று போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்னர் நான்கு மட்டுமே வந்தன; அதற்குள் நிக்கல் கிராஸ் பொருட்களில் 39 சதவீதம் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. மற்றொன்று கடல் வழியாக அனுப்பப்பட்டது, அவற்றில் எதுவும் போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்பு வரவில்லை. ஆகஸ்ட் 7 முதல் நவம்பர் 8,1991 வரை வளைகுடா போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில், சுமார் 187,000 அமெரிக்க துருப்புக்கள் சவுதி அரேபியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டன, அவர்களில் சதவீதம் பேர் விமானம் மூலம் அனுப்பப்பட்டனர். ஏர்லிஃப்ட்டும் சரக்குகளில் 15.3 சதவீதம், சிலவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது கட்டமாக, நவம்பர் 8,1991 முதல் ஜனவரி 16,1992 வரை, 391,604 துருப்புக்கள் விமானத்தில் பயணித்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் வணிக விமானங்களிலும், சரக்குகளிலும் பயணம் செய்தனர், இது மொத்தத்தில் 14.5 சதவீதமாகும். சவூதி அரேபியாவின் துறைமுகங்கள் உலகத் தரம் வாய்ந்தவை, அமெரிக்காவில் உள்ள அவற்றின் சகாக்களை விட மிகவும் சிறந்தவை, 60 பியர்களுடன், இதில் அமெரிக்கப் படைகள் 15 ஐப் பயன்படுத்தின. இந்த கட்டத்தில் உலர் சரக்கு மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களில் 85.5 சதவீதத்தை சீலிஃப்ட் கொண்டு சென்றது. இருபதாம் நூற்றாண்டு முடிவுக்கு வந்தபோது, புதிய ஆயுத அமைப்புகளின் அதிகரித்து வரும் சிக்கலானது ஒரு கவலையாக மாறியது. புதிய தொழில்நுட்பங்கள் இராணுவங்களை மிகவும் ஆபத்தானதாகவும், மனிதவளத்தை நம்புவதைக் குறைப்பதாகவும் மாற்றும் நோக்கில் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் எப்போதும் தங்கள் வாக்குறுதியை நிறைவேற்றவில்லை. 1982 ஃபாக்லேண்ட்ஸ் போரில், ராபியர் ஏவுகணை ஏவுகணைகளின் தளவாட தாக்கங்கள் ஆரம்பத்தில் பாராட்டப்படவில்லை. பொதுவாக சாலைகள் அல்லது தடங்கள் இல்லாத மலை உச்சிகளில் அமைந்துள்ள அவை ஹெலிகாப்டர் மூலம் அமர வேண்டியிருந்தது. அவற்றை நகர்த்த வேண்டியிருந்தால், அவை கெஜம் அல்லது மைல் தொலைவில் இருந்தாலும், மற்றொரு ஹெலிகாப்டர் பறக்கவிடப்பட்டது. அவற்றின் ஜெனரேட்டர்கள் இயங்குவதற்கு அவர்களுக்கு எரிபொருள் தேவைப்பட்டது, மேலும் அவற்றின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தளங்களுக்கு வெஸ்ட்லேண்ட் சீ கிங் ஹெலிகாப்டரின் முழுநேர சேவை தேவைப்பட்டது, அதுவே எரிபொருளின் அதிக நுகர்வோர், அவற்றை தொடர்ந்து இயக்க. ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் சிக்கல் அதிகரித்து வருவதால், அமெரிக்க இராணுவத்தில் தளவாடங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பணியாளர்களின் விகிதம் முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்க பயணப் படைகளில் 39 சதவீதத்திலிருந்து இரண்டாம் உலகப் போரில் ஈ. டி. ஓ. வில் 45 சதவீதமாக உயர்ந்தது, ஆனால் கொரியப் போரில் 42 சதவீதமாகவும், வியட்நாம் போரில் 35 சதவீதமாகவும் குறைந்தது. குறைந்த பல்-வால் விகிதம் பற்றிய கவலைகள் ஒரு கட்டாய விகிதத்தை விதித்தன, ஆனால் பொதுமக்கள் ஒப்பந்தக்காரர்களின் பரவலான பயன்பாடு ஈராக் போரின் போது 2005 ஆம் ஆண்டில் தளவாட செயல்பாடுகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மக்களின் விகிதம் 55 சதவீதமாக உயர்ந்தது. எம்1 ஆப்ராம்ஸ் தொட்டி போன்ற சிக்கலான அமைப்புகளுக்கு இயக்குவதற்கும், பராமரிப்பதற்கும், பழுதுபார்ப்பதற்கும், எளிதான மாற்றங்களை எதிர்ப்பதற்கும் அதிக அறிவு மற்றும் அதிக திறமையான பணியாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள். M1 க்கு பழைய M60 தொட்டியின் எரிபொருளை விட மூன்று மடங்கு எரிபொருளும், 20 சதவீதம் அதிக உதிரி பாகங்களும் தேவைப்பட்டன. வளைகுடா போரில் நடவடிக்கை எடுக்க உறுதியளித்தபோது, பல ஆப்ராம்ஸ் டாங்க் குழுவினர் தங்கள் உதிரி பாகங்களை தீர்ந்துவிட்டனர், இது சண்டை 100 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடித்திருந்தால் கடுமையான பிரச்சினையாக மாறியிருக்கலாம். மறுபுறம், 300,000 சுற்றுகள் பீரங்கிகள், விமான எதிர்ப்பு மற்றும் டாங்க் வெடிமருந்துகள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, பெரும்பாலும் நவீன ஆயுதங்களின் அதிக இறப்பு காரணமாக வெடிமருந்து நுகர்வு விகிதங்களைக் குறைத்தது. அதிக எரிபொருள் பயன்பாடு அதற்கு பதிலாக டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வழிவகுத்தது. உபகரணங்களின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் அதன் விளைவாக நேட்டோ சேமித்து வைத்திருந்த ஏராளமான உதிரி பாகங்கள் தரப்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளைக் கண்டன. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், 1,000 க்கும் மேற்பட்ட நேட்டோ தரப்படுத்தல் ஒப்பந்தங்கள் இருந்தன, வெடிமருந்து அளவுகள் முதல் ரயில் அளவீடுகள் வரை அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் துருப்புக்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள பயன்படுத்தும் சொற்கள். தரப்படுத்தலை கொள்கையாக ஏற்றுக்கொள்வது சரக்குகளைக் குறைப்பதன் மூலமும், கூட்டணி பங்காளிகள் ஒருவருக்கொருவர் கையிருப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் சேவைகளைப் பெற அனுமதிப்பதன் மூலமும், ஆதரவு செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலமும், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலமும், பெரிய உற்பத்தி ஓட்டங்களின் பொருளாதாரங்களின் அளவையும் குறைப்பதன் மூலமும் நன்மைகளை உறுதியளித்தது. சிக்கலான நவீன ஆயுத அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்துறையும் தொழில்நுட்பமும் இல்லாததால் பெரும்பாலான நாடுகளுக்கு வேறு வழியில்லை. எவ்வாறாயினும், வெளிநாட்டு ஆயுதங்களை ஏற்றுக்கொள்வது என்பது வெளிநாட்டு தந்திரோபாயங்களை ஏற்றுக்கொள்வதையும், நாட்டின் சொந்த, பெரும்பாலும் தனித்துவமான, மூலோபாய சூழலுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளின் நன்மைகளை கைவிடுவதையும் குறிக்கிறது. உதிரி பாகங்களின் மேலாண்மை ஒரு பெரிய கவலையாக மாறியது. பொருட்கள் தயாரிக்கப்பட்டபோது, ஒவ்வொரு உதிரி பாகத்திலும் எத்தனை தேவைப்படும் என்பது தெரியவில்லை. சரியாக மதிப்பிடத் தவறியது என்பது ஒருபோதும் தேவையில்லாத உதிரி பாகங்களின் சரக்குகள் மற்றும் மற்றவற்றின் பற்றாக்குறை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. புதிய உபகரணங்களை வாங்குவதை விட பழைய உபகரணங்களை வைத்திருப்பது ஒரு விவேகமான விருப்பமாகத் தோன்றியது, சில சமயங்களில் பல படைகளுக்கு ஒரே ஒரு விருப்பமாகத் தோன்றியது, ஆனால் பழைய வாகனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை இயக்குவதற்கான செலவும் தடைசெய்யப்படாவிட்டாலும் பொருளாதார ரீதியாக மாறக்கூடும். இராணுவ தளவாடங்கள் அதன் வணிக எதிர்ப்பாளரை விட பழைய துறையாக இருந்தபோதிலும், இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டில் புதிய கருவிகள், நுட்பங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வது பிந்தையது முந்தையதை முந்தியது. சரியான நேரத்தில் உற்பத்தி செய்வது போன்ற வணிக உலகில் உருவாக்கப்பட்ட இராணுவ தளவாடங்களுக்கு நுட்பங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. இது பொருட்களை சேமித்து வைப்பதற்கும் கையாளுவதற்கும் ஏற்படும் செலவுகளை வெகுவாகக் குறைத்தது, ஆனால் ஈராக் போரின் போர்ச் சூழலில், சப்ளையர்களும் போக்குவரத்து வளங்களும் விரைவாக மாறிவரும் தேவைகளுக்கு பதிலளிக்க முடியாதபோது குறைபாடுகள் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிந்தன. பற்றாக்குறைகள் வளர்ந்தன, மேலும் அலகுகள் தங்களுக்குத் தேவைப்படலாம் என்று நினைத்த பாரம்பரிய ஜஸ்ட்-இன்-கேஸ் தளவாடங்களுக்குத் திரும்புவதன் மூலம் பதிலளித்தன. 2022 ஆம் ஆண்டில் உக்ரைன் மீதான ரஷ்ய படையெடுப்பு மோசமான திட்டமிடல் காரணமாக கடுமையான தளவாட சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, குறிப்பாக உண்மையில் எதிர்கொள்ளப்பட்ட எதிர்ப்பின் அளவை எதிர்பார்க்க தவறியது. திறன் இருந்தபோதிலும் தேவையான தளவாட வளங்கள் கையில் இல்லை. பயன்பாடு மற்றும் போர் சேதம் காரணமாக உபகரணங்கள் உடைந்ததால், உதிரி பாகங்களின் பற்றாக்குறை உருவானது, இது போதிய எண்ணிக்கையிலான பயிற்சி பெற்ற பராமரிப்பு பணியாளர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது. உலகின் இரண்டாவது பெரிய ஆயுத உற்பத்தியாளராக ரஷ்யா இருந்தபோதிலும், அதன் தொழில்துறை தளம் அதிக தீவிரம் கொண்ட போரில் ஏற்பட்ட பொருள் இழப்புகளை மாற்ற போராடியது. வழக்கமான நிலைத்தன்மை கூட கடினமாகிவிட்டது, தரை போக்குவரத்து நிலையான ஏவுகணைகளால் தடைசெய்யப்பட்டது. மூலோபாய தோல்வி பின்னர் தளவாட தோல்வியிலிருந்து தொடர்ந்தது. குறிப்புகள் பழங்கால இடைக்கால ஆரம்பகால நவீன பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டு முதல் உலகப் போர் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய பொது வெளிப்புற இணைப்புகள் இராணுவ தளவாடங்கள்