Lisbon-Macau Raid
லிஸ்பன்-மக்காவ் ரெய்டு என்பது 1924 ஆம் ஆண்டு இரண்டு போர்த்துகீசிய விமானிகளான சர்மெண்டோ டி பெயர்ஸ் மற்றும் அன்டோனியோ ஜசிந்தோ டா சில்வா டி பிரிட்டோ பைஸ் ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்ட விமானப் பயணமாகும். இது பியரின் முதல் பெரிய சர்வதேச விமானமாகும், மேலும் இது அவரை போர்ச்சுகலில் ஒரு தேசிய கதாநாயகனாக நிலைநிறுத்தியது. இது உலகைச் சுற்றியுள்ள எதிர்கால விமானத்தை நோக்கிய முதல் படியாகவும், போர்த்துகீசிய கடல்சார் ஆய்வின் மகத்தான சகாப்தத்தை நினைவூட்டுவதாகவும் கருதப்பட்டது. இந்த வெற்றிகரமான பயணம் 117 மணி நேரம், 41 நிமிட விமான நேரத்தில் 16,760 கிலோமீட்டர் (10,414 மைல்) தூரத்தை கடந்தது. திட்டமிடல் போர்ச்சுகலை அதன் மிகவும் தொலைதூர காலனியான மக்காவுடன் இணைப்பதும், போர்ச்சுகலை ஒரு ஆற்றல், உயிர் மற்றும் முன்முயற்சி உணர்வு நிறைந்த ஒரு ஆற்றல்மிக்க நாடாக சர்வதேச பொது பிம்பத்தை நிறுவுவதும் இந்த சோதனையின் யோசனையாக இருந்தது. சோதனையின் யோசனை மற்றும் அனைத்து தயாரிப்புகளும் விமான ஓட்டிகளால் மக்களின் ஆதரவுடனும், போர்த்துகீசிய அரசின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஈடுபாட்டுடனும் செய்யப்பட்டன, இது அவர்களின் வீரமான பொது பிம்பத்திற்கு பங்களித்தது. விமானங்கள் பயணத்தின் முதல் பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட விமானம் நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்குவதற்காக போர்த்துகீசிய அரசாங்கத்தால் வாங்குவதற்காக பெயர்ஸ் மற்றும் பிரிட்டோ பைஸ் ஆகியோரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிரெகுவேட் 16 ஆகும். பொது சந்தா மூலம் தேவையான நிதி திரட்டப்பட்டது. இது அமடோராவுக்கு ஒரு கருவிப் பெட்டியாக அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு 22 செப்டம்பர் 1921 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. பிரிட்டோ பைஸ் இந்த விமானத்திற்கு பாட்ரியா என்று பெயரிட்டார். ஓஸ் லுசியாடாஸின் ஒரு வரி, "எஸ்டா இ ஏ டிடோசா பாட்ரியா மின்ஹா அமாடா" ("இது எனது அன்பான தாயகம்") உட்புறத்தின் இருபுறமும் வரையப்பட்டது. இந்த விமானம் இறுதியில் கராச்சி அருகே விபத்துக்குள்ளாகி கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது, இருப்பினும் சிதைவு இறுதியில் போர்ச்சுகலுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது மற்றும் அதன் இயந்திரம் மியூசியூ டோ ஆர் சேகரிப்பில் உள்ளது. விபத்துக்குள்ளான பல வாரங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் மற்றொரு விமானத்தை வாங்கினர், டி ஹாவிலாண்ட் DH.9A, அதற்கு அவர்கள் பேட்ரியா II என்று பெயரிட்டனர். இந்த விமானத்தால் இரண்டை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது, எனவே கவுவேயா ரயிலில் தனது பயணத்தைத் தொடர வேண்டியிருந்தது. பாட்ரியாவுடன் விமானம் அமடோராவிலிருந்து பயணத்தைத் தொடங்குவதே அசல் திட்டமாக இருந்தது, ஆனால் பாதுகாப்பான முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட புறப்படுவதற்கான சிறந்த நிலைமைகளைக் கொண்டிருப்பதால் இது விலா நோவா டி மில்ஃபோன்டெஸ் என்று மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி, விமானம் முழுமையாக எரிபொருளால் ஏற்றப்பட்டு, பெஜாவின் பிஷப்பால் "பாட்ரியா" என்று பெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும் வானிலை மிகவும் மோசமாக இருந்ததால் புறப்பட முயற்சிக்கப்படவில்லை. நிலை 1: லிஸ்பன்-மலாகா இறுதியாக ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி காலை 6:02 மணிக்கு பிரிட்டோ பைஸ் மற்றும் சர்மெண்டோ டி பெயர்ஸ் ஆகியோர் விலா நோவா டி மில்ஃபோன்டஸிலிருந்து புறப்பட்டு 700 மீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறினர். அவர்கள் போர்ச்சுகலில் தங்கள் பாதையில் கடைசி இடமான விலா ரியல் டி சாண்டோ அன்டோனியோவின் மீது பறந்து, பின்னர் ஸ்பெயினின் எல்லையைக் கடந்தனர். மேலே அடர்த்தியான மூடுபனி காரணமாக அவர்கள் ஹுயெல்வாவின் மேல் வெறும் 50 மீட்டர் உயரத்திற்கு கீழே இறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பார்வைத்திறன் மேம்பட்டாலும், பலத்த மழை பெய்யத் தொடங்கியது, மேலும் பிரிட்டோ பைஸ் 30 மீட்டர் உயரத்தில் மட்டுமே செவில்லின் மீது ஒரு பாதையை அமைத்தார். இந்த கட்டத்தில் மோசமான வானிலை காரணமாக அவர்கள் அடுத்த பாதையான மலாகாவிலிருந்து விலகி தென்மேற்கு நோக்கி தாரிஃபாவுக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அங்கிருந்து அவர்கள் மீண்டும் வடகிழக்கு திசையில் திரும்பி மலகா நோக்கிச் செல்ல முடிந்தது. 800 மீட்டர் உயரத்தில் அல்ஜீசிராஸ் விரிகுடாவின் மீது பறந்த விமானம் கொந்தளிப்பால் தாக்கப்பட்டு சில விநாடிகள் செங்குத்தாக கீழே விழுந்து நிறுத்தப்பட்டது. விமானி 400 மீட்டர் கீழே விழுந்த பிறகு கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முடிந்தது. அவர்கள் மலாகாவை அடையும் வரை காற்றும் மழையும் தொடர்ந்து அவர்களைத் தடுத்தன, அங்கு அவர்கள் தங்கள் பயணத்தின் முதல் கட்டத்தை முடித்து, 4 மணி 22 நிமிடங்களில் 632 கி. மீ. பறந்தனர். நிலை 2: மலகா-ஓரான் நியாயமான வானிலை பற்றிய தகவல்களுடன், விமானிகள் ஏப்ரல் 9 அன்று 10:31 மணிக்கு மீண்டும் புறப்பட்டனர். இந்த கட்டத்தின் நோக்கம் வட ஆப்பிரிக்காவின் கரையைக் கடப்பதாகும், அவர்கள் மெலில்லாவுக்காக செய்தார்கள். புறப்பட்ட ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு எரிபொருள் பம்ப் உடைந்தது. இது சரிசெய்யப்பட்டு, 11:45 இல் விமானிகள் ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் கேப் த்ரீ ஃபோர்க்ஸைக் கண்டனர். அவர்கள் மெலில்லாவின் மீது பறந்து ஓரானில் தரையிறங்கினர், வெறும் 2 மணி 45 நிமிடங்களில் 450 கி. மீ. தூரத்தை நிறைவு செய்தனர். நிலை 3: ஓரான்-டியூனிஸ் ஏப்ரல் 12 அன்று 07:12 மணிக்கு விமானிகள் மீண்டும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் மீது பறந்து மிலானா நகரத்தை நோக்கி புறப்பட்டனர். 13:00 மணிக்குப் பிறகு அவர்கள் தபர்கா நகரம் வழியாக துனிசியாவுக்குள் நுழைந்தனர். அங்கிருந்து அவர்கள் கடற்கரையைப் பின்பற்றி துனிசியாவுக்குச் சென்றனர். அங்கு அவர்களுடன் பயணத்தின் அடுத்த கட்டங்களில் அவர்களுடன் செல்லவிருந்த மானுவல் கவுவியா அவர்களுடன் சேர்ந்தார். 3ஆம் கட்டத்தில் அவை சராசரியாக 2,200 மீட்டர் உயரத்தில் 1,100 கி. மீ. தூரம் பயணித்தன. நிலை 4: துனிசியா-டிரிபோலி பிரிட்டோ பைஸ், சர்மெண்டோ பெயர்ஸ் மற்றும் மானுவல் குவியா ஆகியோர் ஏப்ரல் 14 அன்று துனிசியாவிலிருந்து 09:03 மணிக்கு புறப்பட்டு, தெற்கே மணல் புயல்கள் வழியாக ஸ்ஃபாக்ஸ் நோக்கி பறந்து டிஜெர்பா மற்றும் ஜார்சிஸை நோக்கி திரும்பினர். எல்லையைக் கடந்து, குழுவினர் 15:53 மணிக்கு திரிப்போலியில் தரையிறங்கினர். அவர்கள் 650 கிலோமீட்டர் தூரம் பறந்தனர். கட்டங்கள் 5 & 6: அல்-கும்ஸ் மற்றும் பெங்காசி திரிப்போலியிலிருந்து, அடுத்த நோக்கம் பெங்காசி ஆகும். குழுவினர் ஏப்ரல் 16 அன்று 07:58 மணிக்கு புறப்பட்டனர், ஆனால் விமானத்தில் பறந்தவுடன் அவர்கள் விரைவில் ஒரு சக்திவாய்ந்த சிரிக்கோ காற்றால் தங்களைத் தாங்களே தடுத்துக்கொண்டனர். ஓரிரு மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் திரிப்போலிக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தனர், ஆனால் அல்-கும்ஸில் தரையிறங்க முடிந்தது. ஏப்ரல் 18 அன்று, மிகவும் சாதகமான வானிலை காரணமாக, அவர்கள் பெங்காசியை அடைய இரண்டாவது முயற்சியை மேற்கொண்டனர், 07:32 மணிக்கு புறப்பட்டனர். அவர்கள் கடற்கரையைப் பின்தொடர்ந்தனர், மணலில் இருந்து அவர்களின் கண்கள் எரிந்தன, அவர்கள் 13:50 மணிக்கு பெங்காசியை அடையும் வரை, இந்த கட்டத்தின் 800 கிமீ தூரத்தை ஆறு மணி நேரம் பதினெட்டு நிமிடங்களில் நிறைவு செய்தனர். கட்டங்கள் 7 & 8: கெய்ரோ மற்றும் ரியாக் ஏப்ரல் 20 அன்று 06:19 மணிக்கு அவர்கள் கெய்ரோவுக்கு புறப்பட்டனர், நைல் நதியைத் திருப்புவதற்கு முன்பு மீண்டும் கடற்கரையைப் பின்தொடர்ந்து, 15:34 இல் கெய்ரோவை அடைந்தனர். நல்ல வானிலை காரணமாக, 1,350 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் அவர்கள் முயற்சித்த மிக நீண்ட கட்டமாக இது இருந்தபோதிலும், விமானம் அசாதாரணமாக இருந்தது. கெய்ரோவில் அவர்கள் சிறிது காலம் தங்கியிருந்தபோது, பிரமிடுகளுக்குச் சென்று மன்னர் ஃபுவாட்டைச் சந்தித்தனர், ஏப்ரல் 23 அன்று 05:35 மணிக்கு, அவர்கள் புறப்படுவதற்கு அருகில் ஓடுபாதையில் ஒரு டயரை வெடித்தனர், ஆனால் விமானத்தை பாதுகாப்பான நிறுத்தத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது. விரைவாக டயரை மாற்றிய பிறகு அவர்கள் மீண்டும் 06:30 இல் புறப்பட்டனர். மழை பெய்ததால் அவர்கள் சூயஸ் கால்வாய், காசா மற்றும் ஜாஃபா மீது வெறும் 200 மீட்டர் உயரத்தில் பறந்தனர், மேலும் நிலைமைகள் மேம்பட்டதால் அவர்கள் ஹைஃபா மற்றும் பெய்ரூட் மீது 300 மீட்டர் வரை ஏறினர். பின்னர் அவர்கள் கிழக்கே திரும்பி 2,200 மீட்டரில் மலைகளைக் கடந்து, பெக்கா பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ரியாக்கில் 11:50 இல் தரையிறங்கினர். அவர்கள் கெய்ரோவிலிருந்து ஐந்து மணி நேரம் மற்றும் பத்து நிமிடங்களில் 760 கி. மீ. தூரம் பறந்தனர். கட்டங்கள் 9 & 10: பாக்தாத் மற்றும் புஷேர் ரியாக்கிலிருந்து, குழுவினர் ஏப்ரல் 26 அன்று 08:05 மணிக்கு பாக்தாத்திற்கு புறப்பட்டனர். அவர்கள் மலைகளைக் கடக்க 2,800 மீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறி, டமாஸ்கஸ் மீது பறந்து, ஒரு அசாதாரண பயணத்திற்குப் பிறகு ஆறு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பாக்தாத்தில் தரையிறங்கி, 850 கி. மீ. அடுத்த நாளுக்கான விமானத்தை தயார் செய்ய மானுவல் கவுவேயா இரவு முழுவதும் உழைத்தார். ஏப்ரல் 27 அன்று 07:18 மணிக்கு, பதினெட்டு நிமிட விமானத்திற்குப் பிறகு தீப்பொறி பிளக் செயலிழந்ததால், குழுவினர் பாக்தாத்திற்குத் திரும்பினர். ஏப்ரல் 28 அன்று அவர்கள் டைக்ரிஸ் மற்றும் யூப்ரடீஸ் நதிகளுக்கு இடையிலான பாதையைப் பின்பற்றி மீண்டும் முயன்றனர். கடற்கரையை அடைந்த அவர்கள், நண்பகலில் புஷேர்-ஐக் கண்டனர், பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அங்கு தரையிறங்கினர். அவர்கள் 900 மீட்டர் உயரத்தில் பயணித்து, ஆறு மணி நேரம் மற்றும் ஐந்து நிமிடங்களில் 860 கி. மீ. பயணம் செய்தனர். கட்டங்கள் 11,12 & 13: பண்டார் அப்பாஸ், சபஹார் மற்றும் கராச்சி புஷேர் நகரில் பல நாட்கள் தாமதம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அதிகாரிகள் அவர்களை வெளியேற அனுமதிப்பதற்கு முன்பு அவர்களின் பாஸ்போர்ட்டுகளில் விசா இருப்பதாக வலியுறுத்தினர், ஆனால் இறுதியில் அதற்கு பதிலாக சில பணத்தை ஏற்க ஒப்புக்கொண்டனர். இதன் விளைவாக மே 2 ஆம் தேதி 06:17 வரை குழுவினர் மீண்டும் புறப்படவில்லை. இந்த மேடை அவர்களை பாலைவனத்தில் இருந்து பண்டார் அப்பாஸுக்கு பாலைவனங்கள் மற்றும் உயர்ந்த மலைகளின் மீது கடுமையான வெப்பத்தில் கொண்டு சென்றது. இருப்பினும், விமானம் நேராக இருந்தது மற்றும் புறப்பட்ட நான்கு மணி நேரம் நாற்பத்தெட்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் தங்கள் இலக்கை அடைந்தனர். அடுத்த நாள் அவர்கள் பிரிட்டிஷ் இந்தியாவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஈரானில் தங்கள் கடைசி இலக்கான சபஹாருக்கு புறப்பட்டுச் சென்றனர். நிலப்பரப்பு மற்றும் பறக்கும் நிலைமைகள் முந்தைய நாளைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் மீண்டும் அவர்கள் ஒரு தெளிவான விமானத்தைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் 500 கிமீ தூரத்தை தங்கள் கட்டத்தின் இறுதி வரை கடந்து, சபஹாரில் 09:28 இல் தரையிறங்கினர். அடுத்த கட்டம் நீண்டது-கராச்சிக்கு 880 கி. மீ. அவர்கள் மே 4 ஆம் தேதி 06:31 மணிக்கு முன்கூட்டியே புறப்பட்டனர், ஆனால் மணி நேரம் இருந்தபோதிலும் வெப்பம் ஏற்கனவே அடங்கியது. குவாதரைக் கடந்த சிறிது நேரத்திலேயே அவர்கள் மணல் நிறைந்த அடர்ந்த, இருண்ட மேகங்களை எதிர்கொண்டனர், அவை அவர்களின் வழியை முற்றிலும் மறைத்தன, இதனால் அவர்கள் 1,100 மீட்டரிலிருந்து வெறும் 50 மீட்டராக கீழே தள்ளப்பட்டனர். இந்த உயரத்தில் விமானிகளால் தரை மற்றும் கடலை வேறுபடுத்திக் காட்ட முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் கராச்சிக்கு சற்று தொலைவில் உள்ள சோன்மியானி வரை தைரியமாக பறந்தனர், அங்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த காற்று புயல் அவர்களைத் தாக்கியது. அவர்களால் 200 மீட்டர் வரை ஏற முடிந்தது, ஆனால் பல முறை இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது, இது அவசரமாக தரையிறங்குவதற்கு அவர்களைத் தயார்படுத்தியது. இருப்பினும் அவர்கள் இறங்கியதும் இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய முடிந்தது, எனவே தரையிறங்காமல் பறந்தனர், மீதமுள்ள 50 கி. மீ. ஐ கராச்சிக்கு மூடியது, அது இன்னும் புயலின் பற்களில் இருந்தது. பயங்கரமான நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், விமானிகள் ஆறு மணி நேரம் இருபத்தி ஒன்பது நிமிடங்கள் நீடித்த சோர்வுற்ற விமானத்திற்குப் பிறகு 13:00 மணிக்கு அங்கு பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினர். நிலை 14: கராச்சி முதல் ஆக்ரா வரை பயணத்தின் அடுத்த கட்டத்தில் கடுமையான பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டன. மே 7 அன்று 06:18 இல் புறப்பட்ட குழுவினர் விரைவில் கடுமையான புயலை எதிர்கொண்டனர், மேலும் பாதுகாப்பான உயரத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை. ஐந்து மணி நேரம் இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவர்கள் காயமின்றி இருந்தபோதிலும் அவர்களின் விமானம் சேதமடைந்தது, உள்ளூர் கிராமவாசிகள் அவர்களை ஒரு ரயில்வேக்கு அழைத்துச் சென்றனர், இது அவர்கள் கராச்சிக்கு ரயிலில் செல்ல அனுமதித்தது. இங்கே அவர்கள் நகரின் மகாராஜாவால் அவரது அரண்மனையில் இருந்தனர். அத்தகைய தொலைதூர இடத்தில் சேதமடைந்த ஒரு விமானத்தை சரிசெய்வது சாத்தியமில்லை, எனவே பாட்ரியா கைவிடப்பட்டது. அவர்களின் விமானத்தின் இடிபாடுகள் இறுதியில் போர்ச்சுகலுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, அதன் இயந்திரம் சிண்ட்ராவில் உள்ள மியூசியூ டோ ஆர் சேகரிப்பில் உள்ளது. பயணத்தைத் தொடர மற்றொரு விமானத்தை உள்நாட்டில் வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மும்பையில் உள்ள போர்த்துகீசிய தூதர் இறுதியில் 1920 டி ஹாவிலாண்ட் DH.9A ஐ 4,700 பவுண்டுகளுக்கு வாங்க முடிந்தது, அதற்கு அவர்கள் பேட்ரியா II என்று பெயரிட்டனர். புதிய விமானம் லாகூரில் இணைக்கப்படவிருந்தது, எனவே குழுவினர் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர அங்கு சென்றனர். இருப்பினும், அவர்கள் உதிரி பாகங்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்ததால், விமானத்தால் இரண்டை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது, எனவே துனிசியாவில் அவர்களுடன் இணைந்த குவியா, ரயில் மூலம் பயணத்தைத் தொடர வேண்டியிருந்தது. பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்காக பின்வரும் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முடிவிலும் பெயர்ஸ் மற்றும் பிரிட்டோ பைஸை சந்திக்க அவர் திட்டமிட்டார். பத்ரியா II உடன் விமானம் 15,16 மற்றும் 17 நிலைகள்ஃ அம்பாலா, அலகாபாத் மற்றும் கொல்கத்தா பயணத்தின் பின்வரும் கட்டங்கள் சுமூகமாக சென்றன. மே 30 அன்று 06:15 இல், லாகூருக்கும் அம்பாலாவுக்கும் இடையில் புறப்பட்ட பேட்ரியா II லெப்டினன்ட் ஆலிவர் பறக்கவிட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் விமானத்தால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். வெப்பம் அதிகமாக இருந்தபோதிலும், வெறும் 290 கி. மீ. தொலைவைக் கொண்ட இந்த குறுகிய கட்டம் இரண்டு மணி நேரம் ஐந்து நிமிடங்களில் அடையப்பட்டது. அடுத்த நாள், மிகவும் சூடாக, அவர்கள் நான்கரை மணி நேரத்தில் அலகாபாத்திற்கு 800 கி. மீ. தூரம் பறந்தனர். கவுவேயா விமானத்தை மாற்றியமைத்த பிறகு அவர்கள் மறுநாள் கொல்கத்தாவுக்கு புறப்பட்டு, நான்கு மணி நேரம் பதினைந்து நிமிடங்களில் 800 கி. மீ. தூரத்தை கடந்தனர். இங்கு அவர்கள் போர்ச்சுகல் மற்றும் பிரேசிலின் தூதர்களால் சந்திக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்களின் சாதனையில் மிகுந்த ஆர்வம் இருந்தது, அவர்கள் மூன்று நாட்கள் நகரத்தில் தங்கியிருந்தனர். நிலைகள் 18 & 19: அக்யாப் மற்றும் யாங்கோன் அடுத்த இரண்டு நிலைகள் மோசமான வானிலை ஆதிக்கம் செலுத்தியது. ஜூன் 4 ஆம் தேதி படையினர் அக்யாப் நோக்கி புறப்பட்டனர், சிட்டகாங்கைக் கடந்த கடற்கரையைப் பின்தொடர்ந்து அவர்கள் மழை மற்றும் அதற்கு நேர்மாறான காற்றை எதிர்த்துப் போராடினர். மூன்று மணி நேரம் ஐம்பத்தைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் அக்யாப்பை உருவாக்கி, சராசரியாக 2,200 மீட்டர் உயரத்தில் 650 கி. மீ. தூரத்தை கடந்தனர். அடுத்த நாள் அவர்கள் யாங்கோனுக்குச் செல்ல முயன்றனர், ஆனால் ஒரு மணி நேரம் ஐம்பத்தைந்து நிமிடங்கள் இடியுடன் கூடிய மழை பெய்த பிறகு அவர்கள் 260 கி. மீ. தூரத்தை மட்டுமே கடக்க முடிந்தது. அடர்த்தியான மூடுபனியால் தடுக்கப்பட்ட அவர்கள் மீண்டும் அக்யாப் பக்கம் திரும்பினர். ஜூன் 6 அன்று அவர்கள் மீண்டும் முயற்சித்தனர், அராக்கன் மலைகளின் மீது 4,000 மீட்டர் உயரத்தில் பறந்தனர். யாங்கோனின் மீது இறங்கி அவர்கள் மூன்றாவது முயற்சியில் குறுக்குக் காற்றால் தாக்கப்பட்டு தரையிறங்க முடிந்தது. அவர்கள் வெறும் நான்கு மணி நேரத்தில் 650 கி. மீ. தூரத்தை கடந்தனர். அவர்கள் யாங்கோனில் இருந்தபோது, போர்த்துகீசிய அரசாங்கத்திடமிருந்து பிரிட்டோ பைஸ் மற்றும் சர்மெண்டோ பெயர்ஸ் ஆகியோரை மேஜர் பதவிக்கு உயர்த்தியதாகவும், அவர்களுக்கு கோபுரம் மற்றும் வாள் இராணுவ ஆணையை வழங்கியதாகவும் ஒரு செய்தியைப் பெற்றனர். அவர்களின் பொறியாளர் மானுவல் கவுவேயாவும் லெப்டினன்ட் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். 20 & 21 ஆம் நிலைகள்ஃ பாங்காக் மற்றும் உபோன் ரட்சதானி ஜூன் 9 ஆம் தேதி 08:40 மணிக்கு விமானிகள் பாங்காக்கிற்கு புறப்பட்டபோது அடுத்த கட்டம் தொடங்கியது. அவர்கள் டவ்னா மலைத்தொடரின் மீது 4,500 மீட்டர் உயரத்திற்கு ஏறி, எந்தவொரு சம்பவமும் இல்லாமல் பாங்காக்கை அடைந்தனர், ஐந்தரை மணி நேரத்தில் 680 கி. மீ. தூரத்தை கடந்தனர். ஜூன் 11 அன்று அவர்கள் மீண்டும் மழை, காற்று மற்றும் மேகங்களுக்குள் புறப்பட்டனர், ஆனால் விமானம் அசாதாரணமாக இருந்தது, அவர்கள் மூன்று மணி நேரம் மற்றும் ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 550 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள உபோன் ரட்சத்தானியில் தரையிறங்கினர். நிலைகள் 22 & 23: ஹனோய் மற்றும் சன் டே அவர்கள் தங்கள் பயணத்தின் இலக்கை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தாலும், இறுதி கட்டங்கள் பிரிட்டோ பைஸ் மற்றும் பியர்ஸுக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தன. ஜூன் 12 அன்று 06:55 மணிக்கு, பாட்ரியா II ஹனோய் நோக்கி ஒரு மழையில் புறப்பட்டார். அவர்கள் 2,500 மீட்டர் உயரத்தில், மலைகளுக்கு மேலேயும் மேகத்தின் போர்வையிலும் பறந்தனர். அவர்கள் தொலைவில் தென் சீனக் கடலைப் பார்க்க முடிந்தது, ஆனால் ஹா டின்ஹ் அருகே அவர்களுக்கு இயந்திர சிக்கல் ஏற்படத் தொடங்கியது. அவர்கள் முன்கூட்டியே தரையிறங்குவதைக் கருத்தில் கொண்டனர், ஆனால் முன்னேற முடிவு செய்தனர். ஹைபோங் அருகே மேகம் அவர்களின் வழியை மறைத்து, தரையில் இருந்து வெறும் 20 மீட்டர் உயரத்திற்கு கீழே தள்ளியது. அவர்கள் மதியம் ஹனோய் அடையும் வரை 100 கி. மீ. வரை தரையில் மிதந்தனர். ஓடுபாதை முற்றிலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, ஆனால் தரையிறங்குவதைத் தவிர அவர்களுக்கு வேறு வழியில்லை, அதை அவர்கள் பாதுகாப்பாகவும் 12:45 இல் சேதம் இல்லாமல் செய்ய முடிந்தது. அவர்கள் ஐந்து மணி நேரம் ஐம்பது நிமிடங்களில் 780 கி. மீ. தூரம் பறந்தனர். இருப்பினும், தண்ணீர் நிரம்பிய நிலத்தைக் கருத்தில் கொண்டு அவர்களால் அடுத்த நாள் புறப்பட முடியவில்லை, எனவே அவர்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ஜூன் 17 ஆம் தேதிக்குள் சுமார் 100 மீட்டர் ஓடுபாதை சேவை செய்யக்கூடியதாக இருந்தது, எனவே பிரிட்டோ பைஸ் மற்றும் பெயர்ஸ் ஆகியோர் பாட்ரியா II ஐ சாத்தியமான அனைத்தையும் இலகுவாக்க முடிவு செய்தனர், மேலும் அவளை 40 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள சான் டேயில் உள்ள விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிட்டனர், அங்கிருந்து எல்லாவற்றையும் மீண்டும் ஏற்ற முடியும் மற்றும் முழு நீள புறப்பட முயற்சிக்க முடியும். இந்த குறுகிய விமானத்தின் போது இயந்திரம் மீண்டும் செயலிழந்தது, அவர்கள் மக்காவுக்கு இறுதி கட்டத்தை முயற்சிக்கும் முன் மேலும் பராமரிப்பு தேவைப்பட்டது. நிலை 24: ஜூன் 20 அன்று 09:58 மணிக்கு பாட்ரியா II தெளிவான வானத்திற்கு புறப்பட்டது, மக்காவுக்கு இறுதி 1,000 கி. மீ. முயற்சிக்க தயாராக இருந்தது. வானிலை ஆரம்பத்தில் நன்றாக இருந்தபோதிலும், அவர்கள் மக்காவை நெருங்கியபோது அது மோசமடைந்தது, விரைவில் அவர்கள் ஒரு வன்முறை இடியுடன் போராடுவதைக் கண்டனர். அவர்கள் கட்டுப்பாட்டில் இருக்க சிரமப்பட்டபோது, மக்காவிலிருந்து சற்று தொலைவில் உள்ள லாபா தீவைக் கண்டுபிடித்து போர்த்துகீசிய காலனியின் மீது 14:30 இல் பறந்தனர். அவர்கள் தங்கள் இலக்கைத் தாண்டி திரும்பிச் செல்ல முயன்றனர், ஆனால் வானிலை ஊடுருவ முடியாததாக இருந்தது, மேலும் அவர்கள் கரடுமுரடான கடல் மேற்பரப்புக்கு சற்று மேலே மிதந்து கொண்டிருந்தனர். இயந்திரம் சிரமப்படத் தொடங்கியதும் அவர்கள் முடிந்தவரை தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஹாங்காங்கில் உள்ள ஃபேன்லிங்கில் அவர்கள் தரையிறங்கும் போது தங்கள் தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் உந்துசக்தியை உடைத்து திறந்த நிலத்தில் இறங்கினர். அவர்களின் விமானம் பறந்து கொண்டிருந்தது. டி போர்ச்சுகல் ஒரு மக்காவ் (ஒரு வயஜெம் டோ "பாட்ரியா") என்ற தனது புத்தகத்தில், பாட்ரியா மொத்தம் 77 மணி நேரம் மற்றும் பதினொரு நிமிடங்களில் 10,960 கி. மீ. பறந்ததாக சர்மென்டோ பெயர்ஸ் பதிவு செய்துள்ளார்; பாட்ரியா II நாற்பது மணி நேரம் மற்றும் முப்பது நிமிடங்களில் 6610 கி. மீ. பறந்துள்ளார். மொத்தத்தில் விமானிகள் 117 மணி நேரம் 41 நிமிடங்களில் சுமார் 16,760 கி. மீ. தூரம் பறந்தனர். திரும்பும் பயணம் மக்காவ் ஆளுநர் ரோட்ரிகோ ஜோஸ் ரோட்ரிக்ஸ், விமானிகள் வட அமெரிக்கா வழியாக வீடு திரும்ப ஏற்பாடு செய்தார். பசிபிக்கைக் கடந்து வான்கூவருக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அவர்கள் ஷாங்காய் மற்றும் டோக்கியோவின் போர்த்துகீசிய சமூகங்களில் அழைப்புகளைச் செலுத்தினர். அமெரிக்காவில் அவர்கள் சியாட்டில், சான் பிரான்சிஸ்கோ, ஓக்லாண்ட், சான் ஜோஸ், சாக்ரமென்டோ, பாஸ்டன், நியூ பெட்ஃபோர்ட், பிராவிடன்ஸ், ஃபால் ரிவர், நியூயார்க், நெவார்க் மற்றும் ஜெர்சி நகரத்திற்குச் சென்றனர். ஆர்எம்எஸ் அக்விடேனியா அவர்களை அமெரிக்காவிலிருந்து லண்டனுக்கு அழைத்துச் சென்றது, பின்னர் அவர்கள் ஆர்எம்எஸ் அர்லான்சாவில் ஏறினர், இது அவர்களை சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து லிஸ்பனுக்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு அவர்கள் செப்டம்பர் 9 அன்று ஒரு உற்சாகமான வரவேற்புக்கு வந்தனர். விமானிகள் மிகுந்த புகழ் பெற்ற போதிலும், லிஸ்பன்-மக்காவ் ரெய்டு கிராசிங் விரைவில் பெரும்பாலும் மறக்கப்பட்டது, ஏனெனில் சர்மெண்டோ டி பெயர்ஸ், இராணுவ சர்வாதிகாரத்தையும் எஸ்டாடோ நோவோவையும் எதிர்த்தார். இருப்பினும் 1999 ஆம் ஆண்டில் மக்காவு மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகிய இரண்டும் விமானத்தின் 75 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில் நினைவு அஞ்சல் தலைகளை வெளியிட்டன. விலா நோவா டி மில்ஃபோன்ட்ஸில் உள்ள ஒரு நினைவுச்சின்னமும் இந்த தாக்குதலை நினைவுகூருகிறது. மேலும் காண்க தெற்கு அட்லாண்டிக் குறிப்புகளின் முதல் வான்வழி குறுக்குவெட்டு வெளிப்புற இணைப்புகள் கோஸ்டா, காடியா மிரியம் & பெஸ்டானா, ஒலிவியாஃ லிஸ்பனில் இருந்து மக்காவ் வரைஃ போர்த்துகீசிய பத்திரிகைகளால் ஒரு ஒப்பீட்டு அணுகுமுறையில் பார்க்கப்பட்ட காற்றின் வெற்றி, போர்த்துகீசிய ஜர்னல் ஆஃப் சோஷியல் சயின்ஸ், தொகுதி 19, மார்ச் 2020 மொருஜா, இசபெல்ஃ ஆசாஸ் பாரா ஓரியன்ட். ஒரு பிரைமிரா வியாஜெம் ஏரியா டி போர்ச்சுகல் ஒரு மக்காவ் (1924): உரை, சூழல் மற்றும் சாக்குப்போக்கு, ரோட்டாஸ் ஒரு ஓரியண்ட்-ரெவிஸ்டா டி எஸ்டுடோஸ் சினோ-போர்ச்சுகஸ், எண் 2,2022 பிரைமிரா வியாஜெம் ஏரியா என்ட்ரே லிஸ்போவா இ மக்காவ், ரேடியோ இ டெலிவிஸாவோ டி போர்ச்சுகல், 1976 (போர்த்துகீசிய மொழியில் வீடியோ) 1924 இல் போர்ச்சுகலில் 1924 இல் மக்காவில் விமானத்தில்