TWA Flight 595
டி. டபிள்யூ. ஏ விமானம் 595 என்பது இல்லினாய்ஸில் உள்ள சிகாகோ-மிட்வே விமான நிலையத்திலிருந்து கலிபோர்னியாவில் உள்ள லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இயக்கப்படும் ஒரு சரக்கு விமானமாகும். நவம்பர் 24,1959 அன்று விமானத்தை இயக்கும் லாக்ஹீட் எல்-1049 எச் சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் அதன் எண். மேகமூட்டமான வானிலையில் சிகாகோ-மிட்வே விமான நிலையத்தில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே 2 என்ஜின் மற்றும் திரும்பிச் செல்லுமாறு கேட்டுக்கொண்டது. தங்கள் இறுதி அணுகுமுறை பாதையில் திரும்பும் போது அவர்கள் 45 டிகிரிக்கு மேல் அதிகமாக வளைந்து வேகமாக மூழ்கத் தொடங்கினர். விமான நிலையத்திற்கு தென்கிழக்கே கால் மைல் (0.40 கிமீ) தொலைவில் உள்ள சிஎஸ்டி குடியிருப்பு பகுதியில் அதிகாலை 5.35 மணிக்கு விமானம் தரையில் மோதியது, இதில் விமானத்தில் இருந்த 3 பணியாளர்களும் தரையில் இருந்த 8 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். விபத்து விமானம் 595 என்பது லாக்ஹீட் எல்-1049 எச் சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷனில் பறக்கவிடப்பட்ட ஒரு சரக்கு விமானமாகும், மேலும் கேப்டன் கிளாட் டபிள்யூ ஹெல்விக், முதல் அதிகாரி டெல்மாஸ் ஈ வாட்டர்ஸ் மற்றும் விமான பொறியாளர் ஏரியன் எல் அஜ், ஜூனியர் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் அவர்கள் ஒரு ஜெட் என்ஜின் மற்றும் 5,000 பவுண்டுகள் அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்வார்கள். இந்த விமானம் சிகாகோ-மிட்வே விமான நிலையத்திலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு நவம்பர் 24,1959 அன்று அதிகாலை 3.10 மணிக்கு புறப்பட திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் ஏற்றுதல் உபகரணங்கள் முறிந்ததால் விமானம் ஏற்றப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. அதே நாள் காலை 2.16 மணிக்கு நியூயார்க்கிலிருந்து சிஎஸ்டி விமானம் வந்தது. குழுவினர் டி. டபிள்யூ. ஏ நடைமுறைகளின்படி ஐ. எஃப். ஆர் விமானத் திட்டத்தை தாக்கல் செய்து விமானத்தை முறையாக ஆய்வு செய்தனர். காலை 5.20 மணிக்கு சிஎஸ்டி, விமானம் ஓடுபாதை 31 எல், 2 மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் தாமதமாக வரி விதித்தது. சிஎஸ்டி காலை 5.31 மணிக்கு, விமானம் அதன் புறப்பாட்டு அனுமதியை ஒப்புக் கொண்டு அதன் புறப்பாட்டு சுழற்சியைத் தொடங்கியது. கோபுரம் புறப்பட்டு வெளியே ஏறுவது இயல்பானது என்று விவரித்தது; 1 நிமிடம் 13 விநாடிகளுக்குப் பிறகு குழுவினர் கோபுரத்திற்கு தங்கள் இடது திருப்பத்தைத் தொடங்குவதாகத் தெரிவித்தனர்; ஏழு விநாடிகளுக்குப் பிறகு குழுவினர் கோபுரத்திற்கு எண். 2 என்ஜின் தீ எச்சரிக்கை அணைக்கப்பட்டது, அவர்கள் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்புவார்கள். குழுவினர் பின்னர் எண். 2 இயந்திரம், அதன் தீயை அணைக்கும் கருவியை இயக்கியது, மேலும் அதன் உந்துசக்தியை இறகுகள் கொண்டது. அடுத்த 25 விநாடிகளில் கோபுரம் எந்த ஓடுபாதையிலும் தரையிறங்க விமானத்திற்கு அனுமதி அளித்தது மற்றும் அவசர சேவைகளை வழங்கியது. அவசர சேவைகளை மறுத்த குழுவினர், ஓடுபாதை 31 இல் தரையிறங்குவதாக கோபுரத்திடம் தெரிவித்தனர். கெட்ஸி லோக்கலைசர் வழியாக ஒரு கருவி அணுகுமுறையை உருவாக்க விரும்புகிறீர்களா அல்லது வி. எஃப். ஆருக்கு மாற விரும்புகிறீர்களா என்று கோபுரம் விமானம் 595 ஐக் கேட்டது; குழுவினர் "நாங்கள் அதை வி. எஃப். ஆர் சரி செய்வோம் என்று நினைக்கிறேன்" என்று பதிலளித்தனர், பின்னர் அவர்கள் ஓடுபாதை 31 எல் க்கு தரையிறங்கும் அனுமதியை ஏற்றுக்கொண்டனர். விமானம் ஓடுபாதை 31L க்கான இறுதிப் போட்டிக்குத் தொடங்கியபோது 600 அடி உயரத்தில் சிதறிய மேகங்களுக்குக் கீழே இருந்தது. இந்த திருப்பத்தின் போது விமானம் 45 டிகிரிக்கு மேல் பாய்ந்து வேகமாக மூழ்கத் தொடங்கியது. விமானிகள் விமானத்தை மீட்டெடுக்க முயன்றனர் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் திரும்பப் பெற்று இறக்கைகளை சமன் செய்து ஒரு சுற்றும் நடைமுறையைத் தொடங்கினர். அவர்கள் மடிப்புகளைத் திரும்பப் பெறத் தொடங்கினர், ஆனால் அவர்களின் முயற்சிகள் பலனளிக்கவில்லை, விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்து கால் மைல் தொலைவில் உள்ள சிஎஸ்டி காலை 5:35 மணிக்கு கூரைகள் மற்றும் மரங்களின் உச்சிகளை பாதித்ததால் மூக்கு மேல் அணுகுமுறையில் இறக்கைகள் மட்டமாக இருந்தன. கோபுரத்தில் உள்ள ஆபரேட்டர் "இல்லை" என்று அனுப்பினார். இல்லை! ". 595 விமானம் வீடுகளுக்குள் மோதி தீப்பந்தத்தை உருவாக்குவதைக் கண்டதற்கு இது ஒரு தன்னிச்சையான எதிர்வினை என்று அவர் விளக்கினார். விமானம் 595 3 நிமிடங்கள் 30 விநாடிகள் வான்வழியாக பறந்தது. இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 3 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர், அதே போல் தரையில் இருந்த 8 பேரும் படுகாயமடைந்தனர். விபத்து குறித்த விசாரணை சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வாரியத்தால் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் அறிக்கை 12 மே 1961 அன்று வெளியிடப்பட்டது. இயந்திரம் எண் இல் உண்மையான தீ இல்லை என்று அறிக்கை வெளிப்படுத்தியது. 2. ஜனவரி 1960 இல் லாக்ஹீட் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் ஒரு சோதனையை நடத்தியது, விபத்து விமானத்தைப் போலவே மற்றொரு லாக்ஹீட் கான்ஸ்டெல்லேஷனையும் பறக்கவிட்டது. "இந்த மூழ்கும் நிலையில் இருந்து மீண்டு வர போதுமான காற்றின் வேகத்தைப் பெற பல நூறு அடி இழப்பு அவசியம்" என்று அவர்களின் சோதனை முடிவு செய்தது. விமானம் 595 சிதறிய மேகங்களுக்குக் கீழே 600 அடி உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்ததால் அதற்கு போதுமான உயரம் இல்லை. சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு அறிக்கையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது, விமானம் சுற்றிச் செல்ல முயற்சித்த பிறகு மடிப்புகளைத் திரும்பப் பெறுவதன் மூலம் முக்கியமான லிப்ட்டை இழந்தது. இந்த விமானம் என்-102ஆர் என்ற பதிவு எண்ணைக் கொண்ட லாக்ஹீட் எல்-1049எச் சூப்பர் கான்ஸ்டெல்லேஷன் ஆகும். இது 6 ஜூன் 1957 உற்பத்தி தேதி மற்றும் தொடர் எண் 1252 உடன் மிகவும் புதிய விமானமாக இருந்தது. மார்ச் 8,1959 அன்று அதன் கடைசி மறுசீரமைப்பின் போது இது மொத்தம் 3,432.8 விமான நேரங்களைக் குவித்தது. இது நான்கு கர்டிஸ்-ரைட் 988 டர்போ-காம்பவுண்ட் 18இஏ-3 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. விபத்தின் போது என்ஜின் எண். 1 அதன் கடைசி மறுசீரமைப்பிலிருந்து 1,298.57 மணிநேரங்களைக் கொண்டிருந்தது, இயந்திரம் எண். 2 க்கு 545.19 மணி நேரம் இருந்தது, இயந்திரம் எண். 3 க்கு 153.13 மணி நேரம் இருந்தது, மற்றும் இயந்திரம் எண். 4 க்கு 476.13 மணி நேரம் இருந்தது. விமானம் 126,606 பவுண்டுகளுக்கு ஏற்றப்பட்டது, இது அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட 127,400 பவுண்டுகள் எடையை விட சற்று குறைவாக இருந்தது. விமானம் 595 இன் குழுவினர் ஒரு கேப்டன், ஒரு முதல் அதிகாரி மற்றும் ஒரு விமான பொறியாளரைக் கொண்டிருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள். கேப்டன் கிளாட் வில்பர்ட் ஹெல்விக் விபத்தின் போது 40 வயதாக இருந்தார் மற்றும் 14 ஆண்டுகளாக டி. டபிள்யூ. ஏ. வில் பணிபுரிந்தார். அவர் மொத்தம் 12,467 விமான நேரங்களைக் கொண்டிருந்தார், அவற்றில் 1,670 விண்மீன் குழுவில் இருந்தன. முதல் அதிகாரி டெல்மாஸ் ஏர்ல் வாட்டர்ஸ், வயது 36, மொத்தம் 6,285 விமான நேரங்களுடன் ஏழு ஆண்டுகளாக டி. டபிள்யூ. ஏ உடன் இருந்தார், அவர்களில் 3,919 பேர் விண்மீன் குழுவில் இருந்தனர். விமானப் பொறியாளர் ஏரியன் லைமான் அவுஜ், ஜூனியர் 6 ஆண்டுகள் டி. டபிள்யூ. ஏ-வில் பணிபுரிந்தார், மேலும் விமானப் பொறியாளராக விண்மீன் குழுவில் 5,100 மணி நேரம் பறந்தார். டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பற்றிய குறிப்புகள்