History of Zaporizhzhia
ஜாபோரிஸ்ஜியாவின் வரலாறு நவீன உக்ரேனில் அமைந்துள்ள ஜாபோரிஸ்ஜியா நகரத்தின் தோற்றத்தைக் காட்டுகிறது. சுமார் இரண்டாயிரம் அல்லது மூவாயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சித்தியர்கள் நவீன நகரத்தைச் சுற்றி வாழ்ந்ததாக தொல்லியல் கண்டுபிடிப்புகள் காட்டுகின்றன. பின்னர், கஸார்கள், பெச்செனெக்ஸ், குமான், டாடர்கள் மற்றும் ஸ்லாவ்கள் அங்கு வாழ்ந்தனர். வராங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்களுக்கு வர்த்தக பாதை கோர்டிட்சியா தீவு வழியாக சென்றது. இந்த பிரதேசங்கள் "வைல்ட் ஃபீல்ட்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை எந்த மாநிலத்தின் கட்டுப்பாட்டிலும் இல்லை (இது போலந்து-லித்துவேனிய காமன்வெல்த், மாஸ்கோவின் கிராண்ட் டச்சி மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசின் மிகவும் அரிக்கப்பட்ட எல்லைகளுக்கு இடையிலான நிலமாக இருந்தது). 1552 ஆம் ஆண்டில், டிமிட்ரோ வைஷ்நெவெட்ஸ்கி, கோர்டிட்சியா தீவின் மேற்குக் கரைக்கு அருகிலுள்ள சிறிய தீவான லிட்டில் கோர்டிட்சியாவில் மர-பூமி கோட்டைகளை அமைத்தார். கொசாக்குகளின் துணை ராணுவ விவசாய படைப்பிரிவுகளின் கோட்டையான ஜாபோரிஸ்சியன் சிச்சின் முன்மாதிரியாக இந்த கோட்டைகளை தொல்லியலாளர்கள் கருதுகின்றனர். ரஷ்யப் பேரரசு (1654-1917) ஜாபோரிஸ்சியாவின் அடித்தளம் 1770 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்காயா () கோட்டை அமைக்கப்பட்டது, இது ஜாபோரிஸ்சியாவின் அடித்தளத்தின் ஆண்டாகக் கருதப்படுகிறது. டினீப்பர் பாதுகாப்புக் கோட்டையின் ஒரு பகுதியாக இந்தக் கோட்டை ரஷ்யப் பேரரசின் தெற்குப் பகுதிகளை கிரிமியன் டாடர் படையெடுப்புகளிலிருந்து பாதுகாத்தது. யாருடைய நினைவாக இந்தக் கோட்டைக்கு பெயரிடப்பட்டது என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. கிரேட் கேத்தரின் சேவை செய்த ஜெனரல் அலெக்சாண்டர் மிகைலோவிச் கோலிட்சின் தான் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். மற்ற சாத்தியக்கூறுகள் இளவரசர் அலெக்சாண்டர் வியாசெம்ஸ்கி அல்லது அலெக்சாண்டர் ரும்யாண்ட்சேவ். 1775 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவும் ஒட்டோமான் பேரரசும் கோக் கேய்நர்கா அமைதி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, அதன்படி ரஷ்ய சமவெளி மற்றும் கிரிமியன் தீபகற்பத்தின் தெற்கு நிலங்கள் ரஷ்ய ஆட்சி பிரதேசங்களாக மாறியது. இதன் விளைவாக, அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்காயா கோட்டை அதன் இராணுவ முக்கியத்துவத்தை இழந்து, 1806 முதல் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க் (அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க்) என்ற பெயரில் அறியப்பட்ட ஒரு சிறிய மாகாண கிராமப்புற நகரமாக மாற்றப்பட்டது. 1789 ஆம் ஆண்டில், பால்டிக் நகரமான டான்ஜிக்கில் (கடன்ஸ்க்) இருந்து வந்த மென்னோனைட்டுகள் நவீன நகரத்தின் பகுதியில் பல காலனிகளை குடியேற கிரேட் கேத்தரின் அழைப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர். கோர்டிட்சியா தீவு ரஷ்ய அரசாங்கத்தால் "நிரந்தர உடைமைக்காக" அவர்களுக்கு பரிசாக வழங்கப்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில், மென்னோனைட்டுகள் தீவை மீண்டும் நகரத்திற்கு விற்றனர். மென்னோனைட்டுகள் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கில் ஆலைகள் மற்றும் விவசாய தொழிற்சாலைகளைக் கட்டினர். ரஷ்யப் புரட்சியின் போது, குறிப்பாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, பெரும்பாலான மென்னோனைட்டுகள் வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவிற்கு தப்பி ஓடினர், அதே போல் கிழக்கு ரஷ்யாவுக்கு வலுக்கட்டாயமாக இடம்பெயர்ந்தனர். தற்போது, சில மென்னோனைட்டுகள் ஜாபோரிஸ்ஜியாவில் வாழ்கின்றனர், இருப்பினும் இப்பகுதியில் மென்னோனைட்டுகளால் கட்டப்பட்ட பல தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் வீடுகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. 1829 ஆம் ஆண்டில், நீப்பர் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு கேபிள் படகு கட்ட முன்மொழியப்பட்டது. இந்த படகு ஒரு டஜன் வண்டிகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். இந்தத் திட்டம் ஜார் மன்னரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு பின்னர் ரஷ்யப் பேரரசின் பிற பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில் இந்த படகு கிட்சகாஸ் பாலத்தால் மாற்றப்பட்டது (அடுத்த பகுதியைப் பார்க்கவும்), இது கோர்டிட்சியா தீவின் வடக்குப் பகுதிக்கு அருகில் "ஓநாய் தொண்டை" என்று அழைக்கப்படும் ஆற்றின் குறுகிய பகுதியில் கட்டப்பட்டது. ரயில்வே மற்றும் கிச்சாஸ் பாலம் நிறுவப்பட்டது டினீப்பரின் மீது முதல் ரயில்வே பாலம் கிச்சாஸ் பாலம் ஆகும், இது ஒய். டி. யால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ப்ரோஸ்குரியாகோவ் மற்றும் ஈ. ஓ. பாடன். கட்டுமானப் பணிகளை எஃப். டபிள்யூ. லாட் மேற்பார்வையிட்டார். பாலத்தின் மொத்த நீளம். இது ஒரு ஸ்பானுடன் ஆற்றைக் கடந்தது. மேல் அடுக்கு இரட்டை பாதை ரயில் பாதையை கொண்டு சென்றது, அதே நேரத்தில் கீழ் அடுக்கு மற்ற வகை வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது; பாலத்தின் இரு பக்கங்களும் நடைபாதைகளாக ஒதுக்கப்பட்டன. இது ஓநாய் தொண்டை என்று அழைக்கப்படும் நீப்பர் ஆற்றின் குறுகிய பகுதியில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் 1900 இல் தொடங்கியது, மேலும் இது 1902 இல் பாதசாரி போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. பாலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 1904 ஏப்ரல் 17 அன்று இருந்தது, இருப்பினும் பாலத்தில் ரயில் போக்குவரத்து 1908 ஜனவரி 22 அன்று மட்டுமே தொடங்கியது. கிச்சா பாலம் திறக்கப்பட்டது அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கின் தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. 1916 ஆம் ஆண்டில், முதலாம் உலகப் போரின் போது, டிஇகேஏ பங்குச் சங்கத்தின் விமான இயந்திரங்கள் ஆலை (இன்று மோட்டார் சிச் என்று அழைக்கப்படுகிறது) செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. உள்நாட்டுப் போர் (1917-1921) ரஷ்ய உள்நாட்டுப் போரின் போது கிச்சா பாலம் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, மேலும் துருப்புக்கள், வெடிமருந்துகள், காயமடைந்தவர்கள் மற்றும் மருத்துவப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது. இந்த பாலத்தின் காரணமாக, அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கும் அதன் சுற்றுப்புறங்களும் 1918 முதல் 1921 வரை சிவப்பு இராணுவத்திற்கும் டெனிகின் மற்றும் ராங்கலின் வெள்ளை படைகளுக்கும், உக்ரேனிய மக்கள் குடியரசின் பெட்லியுராவின் உக்ரேனிய மக்கள் இராணுவத்திற்கும், ஜெர்மன்-ஆஸ்திரிய துருப்புக்களுக்கும் இடையே கடுமையான சண்டையின் காட்சியாக இருந்தது. பாலம் பல முறை சேதமடைந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கில் இருந்து பின்வாங்கி பாலத்தின் நடுவில் ஒரு இடைவெளியை வெடித்தபோது மக்னோவின் துருப்புக்கள் மிகவும் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தின. போல்ஷிவிக் அரசாங்கத்தின் ரயில்வேயின் மக்கள் கமிஷனர் டிஜெர்சின்ஸ்கி பாலத்தை பழுதுபார்க்க உத்தரவிட்டார். பிரையன்ஸ்க் கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்தின் உலோகவியல் ஆலை (இன்றைய டினிப்ரோவ்ஸ்கி உலோகவியல் ஆலை) கட்டேரினோஸ்லாவில் (இன்றைய டினிப்ரோ) ஒரு மாற்று பிரிவைக் கட்டியது. கிச்சா பாலம் செப்டம்பர் 14,1921 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 19,1921 அன்று, சோவியத் தொழிலாளர் மற்றும் பாதுகாப்பு கவுன்சில் (லெனின் தலைமையில்) யெகாடெரினின்ஸ்கி இரயில் பாதைக்கு உக்ரேனிய சோவியத் சோசலிசக் குடியரசின் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனரை கிச்சா பாலத்தை விரைவாக மீட்டெடுத்ததற்காக வழங்கியது. சோவியத் உக்ரைன் காலத்தில் 1920-1930களில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் (1922-1991) தொழில்மயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஜாபோரிஸ்ஜியா ரஷ்யப் பேரரசின் ஒரு சிறிய குறிப்பிடத்தக்க கிராமப்புற நகரமாக இருந்தது, இது 1920 மற்றும் 1930களில் சோவியத் அரசாங்கத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட தொழில்மயமாக்கலின் போது தொழில்துறை முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது. 1929-1932 இல், நகர கட்டுமானத்திற்கான ஒரு மாஸ்டர் பிளான் உருவாக்கப்பட்டது. பழைய நகரமான அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கில் இருந்து நீப்பர் ஆற்றின் குறுகிய பகுதியில் அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நீர்மின் நிலையத்தை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. நிலையத்திற்கு அருகில் புதிய நவீன நகரம் மற்றும் ஒரு மாபெரும் எஃகு மற்றும் அலுமினிய ஆலைகள் கட்டப்பட வேண்டும். பின்னர் இந்த நிலையத்திற்கு "டினிப்ரோஸ்" என்றும், எஃகு ஆலைக்கு "ஜாபோரிஸ்ஸ்டால்" (ஜாபோரிஸ்ஜியா எஃகு ஆலை) என்றும், நகரின் புதிய பகுதிக்கு "சோட்ஸ்கோரோட்" என்றும் பெயரிடப்பட்டது. (சோசலிச நகரம்) திட்டத்தின் படி அலுமினிய ஆலை ("டிஏஇசட்"-டினீப்பர் அலுமினியம் ஆலை) உற்பத்தி அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பா முழுவதும் அலுமினியத்தின் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தியை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். (GIPROMEZ) நீப்பர் தொழில்துறை வளாகத்தை உருவாக்கும் திட்டத்தை உருவாக்கியது. குண்டுவெடிப்பு உலைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்ற சிகாகோ (அமெரிக்கா) உட்பட பல்வேறு நிறுவனங்களுடன் ஜிப்ரோம்ஸ் ஆலோசனை நடத்தியது. 1930 களில் அமெரிக்கன் யுனைடெட் இன்ஜினியரிங் அண்ட் ஃபவுண்ட்ரி கம்பெனி ஒரு ஸ்ட்ரிப் ஆலையை கட்டியது, இது சூடான மற்றும் குளிர்ந்த உருளும் எஃகு துண்டுகளை உற்பத்தி செய்தது. இது ஃபோர்டு ரிவர் ரூஜ் எஃகு ஆலையின் நகல் ஆகும். ஆலையின் வருடாந்திர திறனை எட்டியது. துண்டு அகலம் இருந்தது. இரண்டாவது பிரிவு பரந்த துண்டு எஃகு உற்பத்தி செய்யும் டெமாக் ஏஜி துண்டு ஆலையின் சோவியத் நகலைப் பயன்படுத்தியது. 1927இல் தொடங்கி 1932இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட நீர்மின் அணை, நகர வரலாற்றில் திருப்புமுனையாக இருந்தது. இந்த திட்டத்தின் முதன்மை வடிவமைப்பாளர் ஐ. ஜி. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ், கட்டுமான மேலாளர்-ஏ. வி. விண்டர், தலைமை கட்டிடக் கலைஞர்-வி. ஏ. வெஸ்னின் மற்றும் தலைமை அமெரிக்க ஆலோசகர்-கர்னல் ஹக் கூப்பர். நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி திறன் 560 மெகாவாட் ஆகும், ஒரு குவிந்த அணையின் நீளம், அகலம், உயரம். எட்டு விசையாழிகள் மற்றும் ஐந்து மின் ஜெனரேட்டர்கள் அமெரிக்காவில் வடிவமைக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. மற்ற மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் லெனின்கிராட் தொழிற்சாலை எலக்ட்ரோசிலாவில் தயாரிக்கப்பட்டன. தொடங்கப்பட்ட பிறகு நீப்பர் நீரோட்டங்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின, மேலும் இந்த நதி கீவ் முதல் கெர்சன் வரை செல்லக்கூடியதாக மாறியது. 1980 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய ஜெனரேட்டர் கட்டிடம் கட்டப்பட்டது, மேலும் நிலைய சக்தி 1,388 மெகாவாட்டாக அதிகரிக்கப்பட்டது பழைய அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க் மையத்திலிருந்து நீர்மின் அணை மற்றும் தொழில்துறை பகுதிக்கு இடையில் சோசலிச நகரம் (சோட்ஸ்கோரோட்) குடியிருப்பு மாவட்டம் எண். 6, இது "சோட்ஸ்கோரோட்" என்று பெயரிடப்பட்டது. 20ஆம் ஆண்டில் கட்டிடக் கலைஞர்களின் கோட்பாட்டு இலட்சியவாத உற்சாகம் சோசலிச சமூகத்தின் வசிப்பிடம் குறித்த தீவிர விவாதத்தில் பிரதிபலித்தது. புதிய கட்டிடக்கலை வடிவங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு புதிய சமூகத்தை உருவாக்க முடியும் என்று கட்டிடக் கலைஞர்கள் நம்பினர். மாவட்ட எண். நகர்ப்புற மேம்பாட்டு கருத்தாக்கங்களின் சில செயல்பாடுகளில் 6 ஒன்றாகும். மாவட்டத்தின் கட்டுமானம் 1929 இல் தொடங்கி 1932 இல் நிறைவடைந்தது. கட்டிடக் கலைஞர்களுக்கு வழிகாட்டும் முக்கிய யோசனை ஒரு தோட்ட நகரத்தை உருவாக்குவது, எதிர்கால நகரம். பெரிய, விசாலமான குடியிருப்புகளுடன் பல மாடி வீடுகள் (4 மாடிகளுக்கு மிகாமல்) சோட்ஸ்கோரோடில் கட்டப்பட்டன, கட்டிடங்களைச் சுற்றி புல் மற்றும் மரங்கள் நடப்பட்ட விசாலமான யார்டுகள் இருந்தன. நிகோலாய் கொல்லி, வி. ஏ. வெஸ்னின், வி. ஜி. லாவ்ரோவ் மற்றும் பலர் டினிப்ரோஹெஸ் மற்றும் சாட்ஸ் கோரட் ஆகியவற்றை வடிவமைத்தனர். 1930 களில் லீ கார்பூசியர் இந்த நகரத்திற்கு சில முறை விஜயம் செய்தார். கட்டிடக் கலைஞர்கள் ஆக்கபூர்வமான கட்டிடக்கலையின் கருத்துக்களைப் பயன்படுத்தினர். வளையத்தில் கட்டிடம் எண். சுதந்திர உக்ரைன் தெருவில் 31 (முன்பு-சோவியத் உக்ரைன் தெருவின் 40 ஆண்டுகள்) வி. ஜி. லாவ்ரோவ் வடிவமைத்தார். சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க பொறியாளர்கள், ஆலோசகர்கள் மற்றும் தொழில்துறை முதலாளிகளின் குடும்பங்கள் அந்த நேரத்தில் சோட்ஸ்கோரோடில் வாழ்ந்தனர். இருப்பினும், நீர் மின் நிலையம் மற்றும் ஆலைகளின் கட்டுமானத்தின் போது பெரும்பாலான தொழிலாளர்கள் எண். 15 மற்றும் அலுமினிய மாவட்டங்கள். சோட்ஸ்கோரோக்கின் தெற்கு எல்லை வெர்க்ன்யா உலிட்சா (மேல் தெரு) மற்றும் வடக்கு எல்லை-நீர்மின் நிலையத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. சோபோர்னி அவென்யூவிற்கும் வெர்க்ன்யா தெருவிற்கும் இடையிலான சந்திப்பில், கட்டிடக் கலைஞர் ஐ. எல். கோஸ்லினர் ஏழு மாடிகள் கொண்ட கோபுரத்தை அமைத்தார். இந்த கோபுரம் தெற்கில் இருந்து (அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கில் இருந்து) சோட்ஸ்கோரோடில் நுழைவாயிலைக் குறிக்கிறது. அணைக்கு அருகில், இரண்டாவது கோபுரம் எழுப்பப்பட்டது (கட்டிடக் கலைஞர்கள் ஐ. எல். கோஸ்லினர் மற்றும் எல். யா. கெர்ஷோவிச்). இரண்டு கோபுரங்களும் மாவட்டத்தின் மத்திய தெருவின் நேர் கோட்டை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. தெருக்களின் பெயர்கள் பல முறை மாற்றப்பட்டுள்ளன. மெட்டலர்ஜிஸ்ட் அவென்யூவின் அசல் பெயர் ஆர்வலர்கள் சந்து. இந்த சாலை தொழிற்சாலைகளுக்கு செல்கிறது. அந்த நேரத்தில், ஆலைக்குச் செல்லும் மக்கள் மகிழ்ச்சி, பெருமை மற்றும் உற்சாகம் போன்ற நேர்மறையான உணர்வுகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளனர் என்று அவர்கள் நம்பினர். சாலையின் முடிவில் சிற்பி இவான் நோசென்கோ உருவாக்கிய உலோகவியலாளரின் 1963 சிற்பம் உள்ளது. ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது, இது ஷெவ்செங்கோ அவென்யூ என்று பெயரிடப்பட்டது. பின்னர் அது ஸ்ராலின் அவென்யூ என்று மறுபெயரிடப்பட்டது; அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, அது மெட்டலர்ஜிஸ்ட் அவென்யூ என்ற தற்போதைய பெயரைப் பெற்றது. சோபோர்னி அவென்யூ முதலில் லிப்க்நெட் அவென்யூ என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது. "சோவியத் உக்ரைனின் நாற்பது ஆண்டுகள்" தெரு ஒரு காலத்தில் சோவ்நர்கோமோவ்ஸ்கா தெரு என்றும் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பின் போது ஹிட்லர் சந்து என்றும் அழைக்கப்பட்டது. பெரிய ஜாபோரிஸ்ஜியா மாவட்டம் எண். 6 என்பது பிக் ஜாபோரிஸ்ஜியா என்று அழைக்கப்படும் உலகளாவிய திட்டத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். இந்த திட்டம் நகரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஏழு வெவ்வேறு பகுதிகளில் அரை மில்லியன் மக்கள் வாழ உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுஃ வோஸ்னெசென்கா, பாபுர்கா, கிச்சா, அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க், பாவ்லோ-கிச்சா, தீவு கோர்டிட்சா மற்றும் (தவிர்க்கப்பட்டது). ஒவ்வொரு மாவட்டமும் மற்ற மாவட்டங்களிலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த நகரத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும். நகரப் பாதை நீப்பர் ஆற்றின் கரையில் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். டினீப்பர் ரயில் பாலங்கள் கிச்சாஸ் பாலத்தின் இருப்பிடம் நீர்மின் அணையின் மேற்புறத்தில் வெள்ள மண்டலத்தில் இருந்தது. ஆரம்பத்தில், அதை பிரித்தெடுத்து மற்றொரு இடத்தில் மீண்டும் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் நிபுணர்களின் ஆலோசனை என்னவென்றால், ஒரு புதிய பாலம் கட்டுவது மலிவானது என்பதால் இது செலவு குறைந்ததல்ல. நீர்மின் அணை கட்டப்பட்டதால், நீப்பர் ஆற்றின் மீது ரயில்வேயை எடுத்துச் செல்ல ஒரு புதிய பாலம் தேவைப்பட்டது. முன்பு போலவே, ஒரே ஒரு பாலத்தைக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக, கோர்ட்டிட்சியா தீவின் மீது ரயில்வேயை எடுத்துச் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. கோர்டிட்சியாவிற்கும் நகரத்திற்கும் இடையிலான ஆற்றின் பரந்த பகுதி புதிய நீப்பர் என்றும், ஆற்றின் வலது கரையில் உள்ள கோர்டிட்சியாவிற்கும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான குறுகிய பகுதி பழைய நீப்பர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நியூ டினீப்பர் மூன்று-வளைவு இரண்டு அடுக்கு பாலத்தால் கடக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வளைவுகளும் விரிந்துள்ளன. அணுகுமுறை இடைவெளிகள் சேர்க்கப்படும்போது மொத்த நீளம் எடை. பழைய நீப்பர் ஒரு ஒற்றை-ஸ்பான் வளைவு பாலத்தால் கடக்கப்பட்டது, அதன் மொத்த நீளம்; வளைவு ஸ்பான்கள் மற்றும் பின்னர் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஒற்றை-ஸ்பான் பாலமாக இருந்தது. இந்த பாலம் எடை கொண்டது. இரண்டு பாலங்களும் பேராசிரியர் ஸ்ட்ரெலெட்ஸ்கியால் வடிவமைக்கப்பட்டன. அவை ரிவேட்டட் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன, மேலும் இரண்டு அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தனஃ ரயில் போக்குவரத்துக்கான மேல் அடுக்கு மற்றும் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரிகளுக்கான கீழ் அடுக்கு. கொன்ஸ்டான்டினோவ் என்ற சோவியத் பொறியாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் சோவியத் தொழிலாளர்களின் கலவையால் அவை கூடியிருந்தன. வளைவுகள் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் உள்ள விட்ட்கோவெட்ஸ்கோம் எஃகு ஆலையால் செய்யப்பட்ட எஃகு ஆகும், மற்ற எஃகு வேலைகள் நிப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் உலோகவியல் ஆலையில் செய்யப்பட்டன. புதிய பாலங்கள் நவம்பர் 6,1931 அன்று திறக்கப்பட்டன. பின்னர் கிச்சா பாலம் இடிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் (1941-1945) ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பு சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் நாஜி ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான போர் 22 ஜூன் 1941 அன்று தொடங்கியது. போர் தொடங்கிய பிறகு, சோவியத் அரசாங்கம் தொழில்துறை உபகரணங்களை நகரத்திலிருந்து சைபீரியாவுக்கு வெளியேற்றத் தொடங்கியது. சோவியத் பாதுகாப்புப் படைகள் என். கே. வி. டி நகரத்தில் அரசியல் கைதிகளை சுட்டுக் கொன்றனர். ஆகஸ்ட் 18,1941 அன்று, ஜேர்மனிய 1 வது பான்ஜெர்க்ரூப்பின் கூறுகள் வலது கரையில் உள்ள ஜாபோரிஸ்ஜியாவின் புறநகர்ப் பகுதிகளை அடைந்து கோர்திட்சியா தீவைக் கைப்பற்றின. 1941 ஆகஸ்ட் 18 அன்று டினீப்பர் நீர்மின் அணையில் (டினிப்ரோஹெஸ்) 120 மீ x 10 மீ துளை ஒன்றை சிவப்பு இராணுவம் வெடிக்கச் செய்தது, இதனால் ஜாபோரிஸ்ஜியாவிலிருந்து நிகோபோல் வரை வெள்ள அலை வீசியது, இதனால் உள்ளூர்வாசிகள் மற்றும் இரு தரப்பிலிருந்தும் வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர். "அந்த நேரத்தில் அதிகாரப்பூர்வ இறப்பு எண்ணிக்கை எதுவும் வெளியிடப்படாததால், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை பரவலாக வேறுபடுகிறது. பெரும்பாலான வரலாற்றாசிரியர்கள் அப்போது வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பகுதிகளில் வசிக்கும் மக்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் இதை 20,000 முதல் 100,000 வரை வைத்துள்ளனர் ". இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, நகர பாதுகாவலர்கள் வலுவூட்டல்களைப் பெற்று, ஆற்றின் இடது கரையை 45 நாட்களுக்கு வைத்திருந்தனர். இந்த நேரத்தில் மக்கள் கனரக இயந்திரங்களை அகற்றி, அவற்றை பேக் செய்து ரயில்வே இயங்குதளத்தில் ஏற்றினர், குறிக்கப்பட்டனர் மற்றும் வயரிங் வரைபடங்களுடன் கணக்கிடப்பட்டனர். ஜாபோரிஸ்ஸ்டால் மட்டும் 9,600 ரயில்வே கார்களை உபகரணங்களுடன் ஏற்றுமதி செய்தது. ஜாபோரிஸ்ஜியா அக்டோபர் 3,1941 அன்று கைப்பற்றப்பட்டது. ஜாபோரிஸ்ஜியாவின் ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பு 2 ஆண்டுகள் மற்றும் 10 நாட்கள் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில் ஜேர்மனியர்கள் 35,000 க்கும் மேற்பட்டவர்களை சுட்டுக் கொன்றனர், மேலும் 58,000 பேரை ஜேர்மனிக்கு கட்டாய உழைப்பாக அனுப்பினர். நீப்பர் நீர்மின் அணை மற்றும் எஃகு வேலைகளை மீட்டெடுக்க ஜேர்மனியர்கள் கட்டாய உழைப்பை (பெரும்பாலும் பி. ஓ. டபிள்யூ) பயன்படுத்தினர். உள்ளூர் குடிமக்கள் 1942 வசந்த காலத்தில் ஒரு நிலத்தடி எதிர்ப்பு அமைப்பை நிறுவினர். ஜாபோரிஸ்ஜியா வழியாக கிரிவாய் ரோக்-ஸ்டாலின்கிராட் மற்றும் மாஸ்கோ-கிரிமியா ரயில் பாதைகள் ஜேர்மனியர்களுக்கு முக்கியமான விநியோக வழித்தடங்களாக இருந்தன, ஆனால் ஜாபோரிஸ்ஜியாவில் உள்ள பெரிய மூன்று-வளைவு டினீப்பர் ரயில் பாலம் 18 ஆகஸ்ட் 1941 அன்று பின்வாங்கிய சிவப்பு இராணுவத்தால் வெடிக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 1941 இல் மேலும் இடிப்பு பணிகள் செய்யப்பட்டன. ஜேர்மனியர்கள் அதை மீண்டும் 1943 கோடை வரை செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வரவில்லை. 1943 பிப்ரவரியில் ஜேர்மனியர்கள் தெற்கு இராணுவக் குழுவைச் சீர்திருத்தியபோது, அதன் தலைமையகம் ஜாபோரிஸ்ஜியாவில் இருந்தது. கார்கிவ் மற்றும் பிற நகரங்களின் இழப்பு அடால்ஃப் ஹிட்லரை பிப்ரவரி 17,1943 அன்று இந்த தலைமையகத்திற்கு பறக்க வைத்தது, அங்கு அவர் பிப்ரவரி 19 வரை தங்கி இராணுவக் குழுத் தளபதி ஃபீல்ட் மார்ஷல் எரிக் வான் மான்ஸ்டீனை சந்தித்தார், மேலும் இராணுவக் குழு தெற்கை ஒரு நடமாடும் பாதுகாப்பை எதிர்த்துப் போராட அனுமதிக்க வற்புறுத்தப்பட்டார், இது மூன்றாவது கார்கோவ் போரில் ஜேர்மனியர்களால் இழந்த நிலத்தின் பெரும்பகுதியை மீண்டும் கைப்பற்ற வழிவகுத்தது. ஹிட்லர் மீண்டும் ஜாபோரிஸ்ஜியாவில் உள்ள தலைமையகத்திற்கு 1943 மார்ச் 10 அன்று விஜயம் செய்தார், அங்கு அவருக்கு வான் மான்ஸ்டீன் மற்றும் அவரது விமானப்படை பிரதிநிதி ஃபீல்ட் மார்ஷல் வொல்ப்ராம் ஃப்ரீஹெர் வான் ரிச்ச்தோஃபென் ஆகியோர் விளக்கினர். ஹிட்லர் கடைசியாக 1943 செப்டம்பர் 8 அன்று ஜாபோரிஸ்ஜியாவில் உள்ள தலைமையகத்திற்கு விஜயம் செய்தார். 1943 செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் இராணுவக் குழு அதன் தலைமையகத்தை ஜாபோரிஸ்ஜியாவிலிருந்து கிரோவோகிராட்டுக்கு (இப்போது கிரோபிவைட்ஸ்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது) மாற்றியது. 1943 செப்டம்பர் 21 அன்று லெப்டினன்ட் ஏ உஸ்மானோவ் தலைமையிலான எட்டு இல்யூஷின் Il-2s குழுவால் நடத்தப்பட்ட விமானத் தாக்குதலில் நியூ டினீப்பரின் மீது உள்ள பெரிய ரயில்வே பாலம் மற்றும் பழைய டினீப்பரின் மீது உள்ள சிறிய பாலம் இரண்டும் சேதமடைந்தன. 1943 ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில், ஜேர்மனியர்கள் கீவ் முதல் கிரிமியா வரை நீப்பர் வழியாக பாந்தர்-வோடன் பாதுகாப்புக் கோட்டைக் கட்டத் தொடங்கினர், பின்னர் 1943 செப்டம்பரில் அதற்குத் திரும்பினர். ஜேர்மனியர்கள் இந்த நகரத்தை 40 வது பான்சர் மற்றும் 17 வது கார்ப்ஸின் கூறுகளுடன் நிப்பர் மீது ஒரு பாலமாக வைத்திருந்தனர். இராணுவ ஜெனரல் ரோடியன் மாலினோவ்ஸ்கி தலைமையிலான சோவியத் தென்மேற்கு முன்னணி, 1943 அக்டோபர் 10 அன்று நகரத்தைத் தாக்கியது. தாக்குதல்களைத் தடுத்து நிறுத்துவதில் பாதுகாவலர்கள் வெற்றி பெற்றபோது, அக்டோபர் 13 அன்று சிவப்பு இராணுவம் தனது துருப்புக்களை வலுப்படுத்தி, ஐடி1 இல் ஒரு ஆச்சரியமான இரவு தாக்குதலைத் தொடங்கியது, "எதையும் விட பெரிய ஷெல்ஃபயரின் தடுப்பை அமைத்தது. இன்றுவரை காணப்பட்டது (இங்குதான் பீரங்கிகளின் முழு 'பிரிவுகளும்' முதல் முறையாக தோன்றின) மற்றும் கவசத்தால் வலுவாக ஆதரிக்கப்பட்ட பத்து பிரிவுகளுக்கு குறையாமல் எறிந்தன". சிவப்பு இராணுவம் பாலத்தின் தலைக்குள் நுழைந்து, அக்டோபர் 14 அன்று ஜேர்மனியர்கள் அதைக் கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பின்வாங்கிய ஜேர்மனியர்கள் ஜாபோரிஸ்ஸ்டல் எஃகு ஆலையை கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழித்தனர்; அவர்கள் மீண்டும் பெரிய ரயில்வே பாலத்தை இடித்து, விசையாழி கட்டிடத்தை இடித்து, நீப்பர் நீர்மின் அணையின் 49 வளைவுகளில் 32 ஐ சேதப்படுத்தினர். இந்த நகரத்தில் வோஸ்னெசென்ஸ்கி மற்றும் ஒலெக்சாண்ட்ரிவ்ஸ்கி மாவட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு தெருவும், ஒலெக்சாண்ட்ரிவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னமும் உள்ளது, இது சிவப்பு இராணுவ லெப்டினன்ட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது, அவர் ஜாபோரிஸ்ஜியாவிற்குள் நுழைய முதல் டாங்கிக்கு கட்டளையிட்டார்; அவரும் அவரது குழுவினரும் நகரத்திற்கான போரில் கொல்லப்பட்டனர். 1944 வரை நகரத்தின் வலது கரையில் இருந்த பகுதிகளை சிவப்பு இராணுவம் மீண்டும் கைப்பற்றவில்லை. நீப்பர் நீர்மின் அணையின் புனரமைப்பு 1944 ஜூலை 7 அன்று தொடங்கியது. 1947 மார்ச் 3 அன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட அணையிலிருந்து முதல் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. தற்கால (1991-தற்போதைய நேரம்) டினீப்பரின் குறுக்கே புதிய பாலங்கள் வலது கரை நகர மாவட்டங்களுக்கும் நகர மையத்திற்கும் இடையிலான வாகன இணைப்பு ஜாபோரிஸ்ஜியா ஆர்ச் பாலம் மற்றும் ப்ரீப்ராஸென்ஸ்கி பாலம் வழியாக தொண்ணூறுகளின் பிற்பகுதியில் பெரிதும் நெரிசலாக இருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், நீப்பர் ஆற்றின் குறுக்கே புதிய ஜாபோரிஸ்ஜியா நிப்பர் பாலம் என்று அழைக்கப்படும் புதிய பாலங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த பாலங்கள் கீழ்நோக்கி சிறிது தூரத்தில் தற்போதுள்ள ப்ரீப்ராஜென்ஸ்கி பாலத்திற்கு இணையாக உள்ளன. பாலங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கிய உடனேயே நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் நிதி இல்லாததால் அது தொடப்படாமல் உள்ளது. திட்ட வடிவமைப்பு தேதியிட்டது மற்றும் திருத்தப்பட வேண்டும், மேலும் பாலத்தின் செலவு 8 பில்லியனை எட்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது (அசல் 2 பில்லியனுக்கு மாறாக). நவம்பர் 2020 நடுப்பகுதியில், ஒரு துருக்கிய ஒப்பந்தக்காரர் முதல் கட்ட கட்டுமானத்தை தொடங்குவதற்கான இறுதி கட்டத்தைத் தொடங்குவதாக அறிவித்தார். இந்த பணியை டிசம்பர் மாதத்திற்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. யூரோமைடான் நிகழ்வுகள், 2013-2014 2014 யூரோமைடான் பிராந்திய மாநில நிர்வாகத்தின் போது ஜனாதிபதி விக்டர் யானுகோவிச்சுக்கு எதிரான ஆக்கிரமிப்பு போராட்டங்களும் ஜாபோரிஸ்ஜியாவில் நடைபெற்றன. 23 பிப்ரவரி 2014 அன்று ஜாபோரிஸ்ஜியாவின் பிராந்திய அரசு நிர்வாக கட்டிடம் 4,500 எதிர்ப்பாளர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 2014 நடுப்பகுதியில் உக்ரேனிய மற்றும் ரஷ்ய சார்பு ஆர்வலர்கள் இடையே மோதல்கள் ஏற்பட்டன. உக்ரேனிய ஆர்வலர்கள் ரஷ்ய சார்பு ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களை விட அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தனர். நகர வீதிகள், தாவரங்கள், கலாச்சார மையங்களுக்கு மறுபெயரிடுதல் (2016) 19 மே 2016 அன்று, வெர்கோவ்னா ராடா "சமூகமயமாக்கல் சட்டம்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த சட்டங்கள் காரணமாக நகர சபை 50 க்கும் மேற்பட்ட முக்கிய தெருக்களை மறுபெயரிட வேண்டியிருந்தது மற்றும் நகரத்தின் நிர்வாகப் பகுதிகள், சோவியத் யூனியன் தலைவர்களின் (லெனின், ஃபெலிக்ஸ் டிஜெர்சின்ஸ்கி) நினைவுச்சின்னங்கள் அழிக்கப்பட்டன. தொழில்துறை ஆலைகள், தொழிற்சாலைகள், கலாச்சார மையங்கள் மற்றும் டினிப்ரோஹெஸ் ஆகிய தலைப்புகளில் சோவியத் தலைவர்களை க oring ரவிக்கும் பெயர்கள் அகற்றப்பட்டன. ரஷ்ய படையெடுப்பு (2022) 2022 ஆம் ஆண்டு உக்ரேனில் ரஷ்ய படையெடுப்பின் போது, ரஷ்யப் படைகள் நகரத்தின் மீது தொடர்ந்து தாக்குதல்களில் ஈடுபட்டுள்ளன. பிப்ரவரி 27 அன்று, ஜாபோரிஸ்ஜியாவின் தெற்கு புறநகரில் சில சண்டைகள் பதிவாகியுள்ளன. அன்று மாலையில் ரஷ்யப் படைகள் ஜாபோரிஸ்ஜியாவை ஷெல் வீசத் தொடங்கின. மார்ச் 3 அன்று, ஜாபோரிஸ்ஜியா அணு மின் நிலையத்தை நெருங்கிய ரஷ்யப் படைகள் ஒரு தொட்டியை செயலிழக்கச் செய்ததன் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டன, மேலும் தீயை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அணுசக்தி உருகுவது குறித்த கவலையை ஏற்படுத்தியது. தீயணைப்பு வீரர்களால் தீயை கட்டுக்குள் கொண்டு வர முடிந்தது. ரஷ்ய இராணுவப் படைகள் மே 12 மற்றும் மே 13 மாலை ஜாபோரிஸ்ஜியா மீது ஏவுகணைகளை வீசின. செப்டம்பர் 30 அன்று, தெற்கு மற்றும் கிழக்கு உக்ரைனை ரஷ்யா முறையாக இணைப்பதற்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு, ரஷ்ய ஆயுதப் படைகள் எஸ்-300 ஏவுகணைகளை பொதுமக்கள் மீது வீசின, இதில் 30 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 88 பேர் காயமடைந்தனர். அக்டோபர் 9 அன்று, ரஷ்யப் படைகள் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மீது ராக்கெட்டுகளை வீசி, குறைந்தது இருபது பேரைக் கொன்றன. குறிப்புகள் குறிப்புகள்