Spanish airlift of 1936
1936 ஆம் ஆண்டின் ஸ்பானிஷ் ஏர்லிஃப்ட் என்பது ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில் தேசியவாதிகளால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு இராணுவ நடவடிக்கையாகும். இதற்கு குறிப்பிட்ட குறியீடு பெயர் எதுவும் இல்லை. ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியின் குடியரசுக் கட்சியின் கடற்படை முற்றுகையைத் தவிர்த்து, ஸ்பானிஷ் மொராக்கோவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள வீரர்களை அண்டலூசியாவின் கிளர்ச்சியாளர்களின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பகுதிக்கு விமானம் மூலம் கொண்டு செல்வதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. இந்த முயற்சி மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது; ஜூலை 19 முதல் அக்டோபர் 11 வரை 85 நாட்களில் தேசியவாதிகள் குறைந்தது 14,000 வீரர்களையும் குறைந்தது 270 டன் போர்ப் பொருட்களையும் கொண்டு சென்றனர். ஹிட்லர் மற்றும் முசோலினி அனுப்பிய விமானங்கள் பெரும்பாலான துருப்புக்களையும் உபகரணங்களையும் எடுத்துச் சென்றதால், ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய உதவியுடன் இந்த வெற்றி சாத்தியமானது. இந்த நடவடிக்கை புதுமையானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் இது விமானத்தின் மூலம் முதல் பெரிய அளவிலான இராணுவப் போக்குவரத்தாக இருந்தது. குடியரசுக் கட்சியின் பெரிய எதிர் நடவடிக்கை இல்லாததால், விமானப் போக்குவரத்து என்பது போரை விட தளவாடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஒரு சவாலாக இருந்தது. வரலாற்றுப் பதிவுகளில் நிலவிய கருத்து என்னவென்றால், தேசியவாதிகளுக்கு விமானப் போக்குவரத்து முக்கியமானது மற்றும் தோல்வியுற்ற ஆட்சிக் கவிழ்ப்பை நீண்டகால உள்நாட்டுப் போராக மாற்ற உதவியது. பின்னணி 1936 ஜூலை ஆட்சி கவிழ்ப்பு ஸ்பானிய மொராக்கோவில் தொடங்கியது; ஜூலை 17 அன்று கிளர்ச்சியாளர்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட பெரும்பாலான பகுதிகளை எளிதில் கைப்பற்றினர், ஜூலை 18 அன்று மீதமுள்ள எதிர்ப்புத் தீவுகளை மூச்சுத் திணறடித்தனர். இருப்பினும், தீபகற்பத்தில் ஆட்சி கவிழ்ப்பு மிகவும் குறைவான வெற்றியைப் பெற்றது; ஜூலை 18 அன்று கிளர்ச்சியாளர்கள் செவில்லே மற்றும் கோர்டோபா மீது ஆட்டம் கண்ட கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றனர், அதே நேரத்தில் காடிஸ், கிரானடா, ஹுயெல்வா மற்றும் மலாகா ஆகிய இடங்களில் நிலைமை தெளிவாக இல்லை. அந்த நாளின் மாலையில், சில நூறு கிளர்ச்சி மொராக்கோ-நிலைநிறுத்தப்பட்ட துருப்புக்கள் அழிப்பாளரான சுர்ருகாவில் ஏறின, இது ஜூலை 19 அதிகாலையில் அவர்களை காடிஸுக்கு கொண்டு சென்றது, இது நகரத்தை கிளர்ச்சியாளர்கள் முழுமையாகக் கைப்பற்ற பெரிதும் பங்களித்தது. இருப்பினும், அவர் திரும்பி வரும் வழியில், சுர்ருகாவின் அதிகாரிகள் குழுவினரால் முறியடிக்கப்பட்டனர். அரசாங்கத்திற்கு விசுவாசமாக இருந்த மற்ற போர்க்கப்பல்கள் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியில் நிறுத்தப்பட்டன, இதனால் கிளர்ச்சியாளர்களை கடல் வழியாக மேலும் கொண்டு செல்வதைத் தடுத்தனர். காடிஸ் முதல் செவில்லே வரையிலான தீபகற்பத்தின் தெற்கு முனை இப்போது கிளர்ச்சியாளர்களால் உறுதியாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது; இருப்பினும், அவர்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு முறியடிக்கப்படும் அபாயத்தில் இருந்தனர். பிரான்சிஸ்கோ பிராங்கோ ஜூலை 19 அன்று காலை மொராக்கோவிற்கு வந்து படைகளின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். பாதுகாக்கப்பட்ட மாநிலம் முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், ஆப்பிரிக்காவின் போர் கடினப்படுத்தப்பட்ட இராணுவம் அங்கு தேவையில்லை; அதற்கு பதிலாக, கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு அண்டலூசியாவில் துருப்புக்கள் மோசமாக தேவைப்பட்டன. கடல் போக்குவரத்து இனி ஒரு விருப்பமாக இல்லாததால், விமானப் போக்குவரத்தைத் தொடங்குவதற்கான முடிவு பிராங்கோ தலைமையிலான உயர் தளபதிகளின் கூட்டத்தின் போது தன்னிச்சையாக எடுக்கப்பட்டது. கிளர்ச்சியின் ஆரம்ப நாட்களில், மொராக்கோவிலிருந்து அண்டலூசியாவுக்கு விமானப் போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்ய மிகக் குறைந்த விமானங்களே இருந்தன. 3 ஃபோக்கர்ஸ் எஃப்-VII செவில்லே விமான நிலையத்திலோ அல்லது லாராச்சியிலோ கைப்பற்றப்பட்டன, மேலும் 2 இராணுவ டோர்னியர் ஜே வால் சீப்ளேன்கள் காடிஸ் கடற்படைத் தளத்தில் இருந்தன. ஒரு ஃபோக்கர் ஏற்கனவே ஜூலை 19 மாலை டெட்டுவானில் உள்ள சானியா ராமெல் விமான நிலையத்திலிருந்து செவில்லில் உள்ள தப்லாடா விமான நிலையத்திற்கு துருப்புக்களை கொண்டு சென்றார், விரைவில் அனைத்து 5 விமானங்களும் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. போக்குவரத்து திறன் மிகவும் குறைவாக இருந்ததுஃ ஃபோக்கர் அல்லது டோர்னியர் 15 துருப்புக்களுக்கு மேல் இடமளிக்க முடியாது. விமானத்தில் ஏற்றிச் செல்லப்பட்ட முதல் அலகு 17 ஆகும். கம்பெனி 5. வெளிநாட்டு படையின் பண்டேரா, ஜூலை 20 அன்று அண்டலூசியாவில் மீண்டும் கூடியது. அதே நாளில், காம்பியாவிலிருந்து பறந்த லுஃப்தான்சா ஜு 52 அஞ்சல் விமானம் கேனரி தீவுகளில் ஒரு இடைத்தரகர் தரையிறங்கியது; விமானி டெட்டுவானுக்கு பறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் விமானப் போக்குவரத்தில் சேருவதற்குப் பதிலாக அவர் பிராங்கோவின் பணியை பெர்லினுக்கு எடுத்துச் சென்றார். ஜூலை 25 அன்று, தேசியவாதிகள் டக்ளஸ் டிசி-2 ஐ கைப்பற்றினர்; இது அதிகபட்ச தினசரி போக்குவரத்து திறனை சுமார் 130 ஆண்களாக அதிகரித்தது. ஜூலை 23 அன்று, ஹிட்லர் மற்றும் முசோலினி ஆகியோரை போக்குவரத்து விமானங்களைக் கோருவதற்கு ஃபிரான்கோ கேபிள் செய்தார்; அவர் தனது தனிப்பட்ட தூதர்களையும் பெர்லின் மற்றும் ரோமுக்கு அனுப்பினார். ஜூலை 25 அன்று அவர்கள் ஹிட்லரைப் பார்க்க முடிந்தது, அதே நாளில் ஜேர்மன் சர்வாதிகாரி உதவி வழங்க ஒப்புக்கொண்டார், குறியீட்டு பெயர் ஃபாயர்ஸாபர். முசோலினி குறைவான தீர்க்கமானவராக இருந்தார், ஆனால் 48 மணி நேரத்திற்குள் அவர் சுயாதீனமாக அதையே செய்ய முடிவு செய்தார். நாஜிக்கள் அனுப்பிய முதல் ஜங்கர்ஸ் 52 இயந்திரம் ஜூலை 28 அன்று டெட்டுவானுக்கு வந்தது; மற்றவர்கள் அடுத்த சில நாட்களில் வந்தனர். பராமரிப்பு போன்றவற்றுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்தைத் தொடர்ந்து, முதல் ஜு 52 ஜூலை 29 அன்று விமானப் போக்குவரத்தில் இணைந்தது. ஒரு வழக்கமான பயணிகள் விமானமாக இயக்கப்படும்போது, ஒரு ஜங்கர்கள் பொதுவாக 17 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும்; அனைத்து இருக்கைகளும் அகற்றப்பட்டு, 35 அடர்த்தியான நிரம்பிய வீரர்கள் தரையில் உட்கார முடிந்தது. 3. 5 டன் வரை மொத்த சுமை கொண்ட ஹோவிட்ஸர்கள் மற்றும் பீரங்கித் துண்டுகளுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு இந்த விமானம் பெரியதாக இருந்தது. ஜூலை 30 அன்று, முதல் இத்தாலிய சவோயா-மார்செட்டி 81 இயந்திரங்கள் சார்டினியாவிலிருந்து நாடோரில் தரையிறங்கின. அவை சக்திவாய்ந்த விமானங்களாக இருந்தன, ஜங்கர்களை விட சற்றே பெரிய திறன் கொண்டவை. மற்ற ஜு 52 மற்றும் எஸ். எம் 81 விமானங்கள் ஆகஸ்ட் முதல் நாட்களில் வரத் தொடங்கின. ஜங்கர்கள் காடிஸுக்கு ஒரு கப்பலில் வந்தாலும் அல்லது இத்தாலி வழியாக பறந்தாலும், சவோயாக்கள் சார்டினியாவிலிருந்து நேரடியாக பறந்தனர். அவர்களின் கடற்படை ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதிக்குள் 20 ஜங்கர்கள் மற்றும் 12 சவோயாக்களுடன் நிறைவடைந்தது. நிராயுதபாணியாக இருந்தபோதிலும், அவர்கள் ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய இராணுவ விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டு சேவை செய்யப்பட்டனர். இந்த தருணம் வரை, விமானப் போக்குவரத்தின் 22 நாட்களில், ஏற்கனவே சுமார் 5,000 துருப்புக்கள் ஜலசந்தி வழியாக விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது; அநேகமாக பாதி லுஃப்ட்வாஃப் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டிருக்கலாம் (ஒப்பிடுகையில், கான்வாய் டி லா விக்டோரியா என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு ஆகஸ்ட் 5 அன்று மட்டுமே 1,600 ஆண்கள் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டனர்). முழு வீச்சில்ஃ சராசரி போக்குவரத்து விகிதங்கள் ஆகஸ்ட் 10 அன்று, பிராங்கோவிடம் 38 விமானங்கள் இருந்தனஃ 20 ஜங்கர்கள், 12 சவோயாஸ், 3 ஃபோக்கர்ஸ், 2 டோர்னியர்ஸ் மற்றும் 1 டக்ளஸ். இந்த கடற்படை அடுத்த 2 மாதங்களில் விமானப் போக்குவரத்தை இயக்க வரும், இருப்பினும் அவற்றில் சில படிப்படியாக திரும்பப் பெறப்படும். ஒவ்வொரு விமானமும் தினசரி ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்வதால், மொத்தத்தில், அவை 1,000 ஆட்களை அல்லது ஒரு நாளைக்கு 100 டன்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை என்று கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் முற்றிலும் தத்துவார்த்தமானவை மற்றும் உண்மையான தினசரி போக்குவரத்து விகிதங்கள் மிகவும் குறைவாக இருந்தன. எல்லா இயந்திரங்களும் எப்போதும் கிடைக்கவில்லை; ஒவ்வொரு நாளும் அவற்றில் பாதி வரை கூட பழுதுபார்ப்பு, பராமரிப்பு அல்லது உதிரி பாகங்களுக்காக காத்திருந்தன. கடுமையான எரிபொருள் பற்றாக்குறையும் இருந்தது. நடைமுறையில், முழு கடற்படையும் கூடியவுடன், சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு சுமார் 250 வீரர்களும் 5 டன் பொருட்களும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து புள்ளிவிவரங்கள் வேறுபடுகின்றன. விரிவான ஜெர்மன் பதிவுகளின்படி, சில வாராந்திர லுஃப்ட்வாஃப் புள்ளிவிவரங்கள் (முதலில் ஆண்கள், பின்னர் டன்கள்): 700/11.6 (ஆகஸ்ட் 3 வது வாரம்), 1,275/35 (ஆகஸ்ட் 4 வது வாரம்), 1,200/37 (செப்டம்பர் 1 வது வாரம்), 1,400/49 (செப்டம்பர் 2 வது வாரம்), 1,120/39 (செப்டம்பர் 3 வது வாரம்) மற்றும் 1,550/68 (செப்டம்பர் 4 வது வாரம்). ஒரு ஜெர்மன் விமானி தனது தினசரி சாதனை 241 வீரர்கள் பறந்ததாக நினைவு கூர்ந்தார். ஆண்களுக்கும் உபகரணங்களுக்கும் இடையிலான விகிதம் வேறுபட்டது. ஆரம்பத்தில், சிப்பாய்களுக்கு முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது, பின்னர் பல வாரங்கள் அதிகரித்த பொருள் பேலோட் இருந்தது; செப்டம்பர் மாதத்தில் 69 டன் விமானத்தில் நீரிணை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்ட வாரமே சாதனை. ஆரம்பத்தில், டெட்டுவான் மற்றும் செவில்லே (200 கி. மீ) இடையே விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் ஜெரெஸ் டி லா ஃப்ரான்டேராவில் உள்ள விமான நிலையம் பயன்படுத்த மீட்டெடுக்கப்பட்டவுடன், மொராக்கோவிலிருந்து வரும் விமானங்கள் அங்கு (140 கிமீ) திருப்பி விடப்பட்டன. இதனால் அவர்கள் எரிபொருளைச் சேமிக்க முடிந்தது. அவற்றின் குறைந்த பயண வேகம் காரணமாக, டோர்னியர் கடல் விமானங்கள் சியூடாவிலிருந்து அல்ஜீசிராஸ் (30 கி. மீ) செல்லும் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டன; அவை விரைவாக தேய்ந்து போனதால், பின்னர் அவை சேவையிலிருந்து முற்றிலுமாக திரும்பப் பெறப்பட்டன. பொதுவாக ஒரு வழி விமானம் செவில்லுக்கு ஒரு மணி நேரமும், ஜெரெஸுக்கு 40 நிமிடங்களும் எடுத்தது. பெரும்பாலும் குடியரசுக் கட்சியின் போர்க்கப்பல்களில் ரோந்து செல்லும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் தீயைத் தவிர்ப்பதற்காக விமானங்கள் வழக்கமாக 2,500-3,000 மீட்டர் உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தன. லாரச்சே மற்றும் டெட்டுவானில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள நியூபோர்ட் நி-52 இயந்திரங்களால் ஆரம்பத்தில் பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது. பின்னர் அவர்களுடன் ஜெர்மன் ஹெய்ன்கெல் எச்-51 மற்றும் இத்தாலிய ஃபியட் சி. ஆர் 32 போர் விமானங்களும் இணைந்தன. ஒரு விமானத்திற்கு பாதுகாப்பு வழங்குவது திறமையற்றதாக இருந்ததால், போக்குவரத்து விமானங்கள் வழக்கமாக ஒரு குழுவில் பறந்தன. பெரும்பாலான விமானங்கள் ஒரு நாளைக்கு பல சுற்றுப்பயண விமானங்களை இயக்கின. சேவையில் இருக்கும்போது, ஒரு சராசரி ஜங்கர்கள் தினமும் 3 முதல் 4 சுற்றுகள் செய்ததாக ஒரு ஆதாரம் கூறுகிறது. இருப்பினும், லுஃப்ட்வாஃப் மூலம் 868 இருவழி விமானங்கள் செய்யப்பட்டன மற்றும் அக்டோபர் 11 வரை பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, ஒரு விமானத்திற்கு தினசரி சராசரி 0.6 ஆகும். ஒரு விமானம் பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பலுக்கு உட்படும் போது, தரையில் கழித்த நாட்களுடன் தீவிரமான பறக்கும் நாட்கள் ஒன்றோடொன்று மாறிக் கொண்டிருந்தன என்பதை இது குறிக்கிறது. பிரச்சினைகள் மிகப்பெரிய ஒற்றைப் பிரச்சினை எரிபொருள் பற்றாக்குறை. சில தொகை பங்குகளில் இருந்தது; போர்த்துகீசியர்களிடமிருந்தும் ஜிப்ரால்ட்டரில் உள்ள ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்தும் முடிந்தவரை வாங்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; சில அளவுகள் ஜெர்மன் டேங்கர்களால் வழங்கப்பட்டன. மேம்பட்ட நடவடிக்கைகளில் காற்று எரிபொருளை பல்வேறு திரவங்களுடன் கலப்பது, பொதுவாக பென்சோல், பின்னர் இரண்டு கூறுகளும் சரியாக கலக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய டிரம்களை உருட்டுவது ஆகியவை அடங்கும். விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு இவ்வளவு கனமான போக்குவரத்தை கையாளத் தயாராக இல்லாததால், ஜெரெஸ் ஷெர்ரி பம்புகள் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன; இருப்பினும், அவற்றின் வேகம் வியத்தகு முறையில் மெதுவாக இருந்தது, நிமிடத்திற்கு சுமார் 3 லிட்டர். மற்றொரு பெரிய சிக்கல் சஹாரா மணல் ஆகும், இது வன்பொருள் அதிகப்படியான தேய்மானத்திற்கு காரணமாக இருந்தது; செயலற்றிருக்கும் போது இயந்திரங்களை மூடுவதைத் தவிர வேறு எந்த தீர்வும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கடுமையான வெப்பம் பகலில் பராமரிப்பு சேவையை கடினமாக்கியது, மேலும் இரவில் அதிக வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது. எப்போதாவது, விமானத்தின் உட்புறங்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அடிக்கடி கொண்டு செல்லப்பட்ட வீரர்கள் வான்வழியாகச் செல்லும்போது நோய்வாய்ப்பட்டனர். குடியரசுக் கட்சியின் விமானப்படை அவர்களின் பிரச்சினைகளில் மிகக் குறைவானது என்பதை நிரூபித்தது. மலாகா விமானப்படை தளபதி தனது விமானத் தளத்திற்கு "ஒரு நல்ல வேட்டைக் குழுவை" மாற்ற வேண்டும் என்று கோரிய போதிலும், குடியரசுக் கட்சியின் விமானப்படை பதிலளிக்கவில்லை. குடியரசுக் கட்சி விமானங்கள் தேசியவாத விமான நிலையத்தைத் தாக்கிய ஒரு வழக்கு கூட இல்லை. சரியான இழப்புகள் தெளிவாக இல்லை; விமான நிலைய மோதலில் ஜேர்மனியர்கள் 1 ஜங்கர்களை மட்டுமே இழந்தனர் என்பது அறியப்படுகிறது. ஒரு சில இயந்திரங்கள் இத்தாலியர்களால் இழந்திருக்கலாம், இருப்பினும் போரில் எதுவும் இல்லை. இயக்கவியல் துருப்புக்களின் போக்குவரத்தின் இயக்கவியல் மிகவும் தெளிவாக இல்லை. முதல் ஜெர்மன் ஜங்கர்கள் விமானப் போக்குவரத்தில் சேருவதற்கு முன்பு, தேசியவாதிகளுக்கு கிடைக்கக்கூடிய விமானங்கள் சில நூறு ஆண்களை ஏற்றிச் சென்றிருக்கலாம். ஜூலை மாதத்தில், 102 சுற்றுப்பயணங்களின் போது 837 ஆண்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஜேர்மனியர்களும் இத்தாலியர்களும் இந்த நடவடிக்கையில் இணைந்தவுடன், ஆகஸ்ட் 5 வரை, 1,500 ஆண்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டதாக ஒரு எழுத்தாளர் கூறுகிறார். ஒரு அறிஞரின் கூற்றுப்படி, "ஆகஸ்ட் வாரத்திற்குள்", லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்கள் மட்டுமே 2,853 வீரர்களையும் 7,9 டன் உபகரணங்களையும் ஏற்றிச் சென்றன, ஆனால் மற்றொருவர் "பத்து நாட்களில் பதினைந்தாயிரம் ஆண்கள் கடந்து சென்றனர்" என்று கூறுகிறார். "ஒரு சில வாரங்களில், 13,000 க்கும் மேற்பட்ட வீரர்கள் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தியைக் கடந்துவிட்டனர்" என்று ஒரு பிரபலமான தொகுப்பு தெளிவற்ற முறையில் பராமரிக்கிறது. ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில் தீபகற்பத்தில் ஏற்கனவே 15,000 துருப்புக்கள் இருந்ததாக மற்றொரு வரலாற்றாசிரியர் கூறுகிறார், அதே நேரத்தில் ஆகஸ்ட் இறுதிக்குள் 15,000 பேர் பறந்ததாக மற்றொரு எழுத்தாளர் எழுதுகிறார். இந்த மதிப்பீடுகள் அசாதாரணமான உயர் தினசரி சராசரியைக் குறிக்கின்றன, மேலும் செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களில் சுமார் 40 நாட்களில் ஒரு சில ஆயிரம் பேர் மட்டுமே பறந்தனர் என்று கூறுகின்றன. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குப் பிறகு விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் குறைவாக இருந்தது என்பதை மற்ற வேலைகள் உறுதிப்படுத்தவில்லை. லுஃப்ட்வாஃப் தரவு மிகவும் நிலையான போக்குவரத்து விகிதத்தை பரிந்துரைக்கிறது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 353 பயணங்களின் போது 6,543 ஆண்கள் பறந்ததாக ஒரு ஆதாரம் கூறுகிறது, அதே நேரத்தில் செப்டம்பரில் அந்தந்த புள்ளிவிவரங்கள் 5,455 மற்றும் 324 ஆக இருந்தன. இருப்பினும், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மொராக்கோ துருப்புக்களுக்கு மட்டுமே. கட்டளை இந்த நடவடிக்கை ஒரு சிக்கலான மற்றும் முன்பு கேள்விப்படாத தளவாட நடவடிக்கையாகும், இதில் எரிபொருள் நிரப்புதல் (எரிபொருள் கொள்முதல், போக்குவரத்து, சேமிப்பு, பம்பிங்), பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு (ஊழியர்கள், உதிரி பாகங்கள் கொள்முதல், பட்டறை கிடைக்கும் தன்மை, கருவிகள்), துருப்புக்களைக் கையாளுதல் (போக்குவரத்து, தங்குமிடம், அசெம்பிளி, காத்திருத்தல், போர்டிங் மற்றும் ஆஃப் போர்டிங்) மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆகியவை அடங்கும். ஆலோசனை செய்யப்பட்ட ஆதாரங்கள் எதுவும் கட்டளை சங்கிலி அல்லது கடமைகளின் பிரிவு பற்றிய தகவல்களை வழங்கவில்லை. ஜூலை 30 அன்று தனது விமானப்படையின் தலைவராக பிராங்கோவால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆல்ஃபிரடோ கிண்டெலான், முழு விமானப் போக்குவரத்தையும் ஒழுங்கமைத்து செயல்படுத்தியதாக சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. இருப்பினும், கிண்டெலான் ஆட்சி கவிழ்ப்பின் முதல் நாட்களை மொராக்கோவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு ஜிப்ரால்ட்டரில் கழித்தார். ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் அவர் தனது தலைமையகத்தை செவில்லில் நிறுவினார். அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில், கிண்டெலான் மிகவும் சொற்பொழிவு இல்லை மற்றும் ஏர்லிஃப்ட்டில் குறைந்த கவனத்தை அர்ப்பணிக்கிறார். ஜெர்மனியில், லுஃப்ட்வாஃப்பின் தளவாடங்கள் ஜெனரல் ஹெல்முத் வில்பெர்க்கால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்ட படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கியவர் ஆரம்பத்தில் மேஜர் அலெக்சாண்டர் வான் ஷீலே ஆவார், பின்னர் அவரைத் தொடர்ந்து கர்னல் வால்டர் வார்லிமாண்ட் நியமிக்கப்பட்டார். இத்தாலிய விமானப் படைப்பிரிவு தொடக்கத்திலிருந்தே கர்னல் ருக்கெரோ பொனோமி தலைமையில் இருந்தது. இருப்பினும், ஷீலே மற்றும் பொனோமி இருவரும் தீபகற்பத்தில் குண்டுவீச்சு மற்றும் போர் நடவடிக்கைகள் உட்பட ஸ்பெயினுக்கு இரண்டு சர்வாதிகாரிகளால் அனுப்பப்பட்ட முழு விமானக் கப்பல்களையும் கட்டளையிட்டனர். ஏர்லிஃப்ட் நடவடிக்கையின் ஜெர்மன் பங்கைக் கட்டளையிடும் அதிகாரி ருடால்ப் ஃப்ரீஹெர் வான் மோரியோ ஆவார். உத்தியோகபூர்வ நிலை ஜேர்மன் மற்றும் இத்தாலிய விமானங்கள் ஒரு ரகசிய பணியில் பிராங்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டன. இத்தாலிய விமானிகளும் அவர்களின் இயந்திரங்களும் அதிகாரப்பூர்வமாக ஸ்பானிஷ் வெளிநாட்டு படையில் இணைக்கப்பட்டு அதன் ஒரு பகுதியாக காட்டப்பட்டன. மொராக்கோவிற்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையில் போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்க வேண்டிய ஒரு நிறுவனமான ஹிஸ்மாவை ஜேர்மனியர்கள் நிறுவினர்; ஜு 52 அனைத்தும் அதிகாரப்பூர்வமாக இந்த நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன. லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகள் சாதாரண ஆடைகளில் பயணம் செய்தனர், தடுத்து வைக்கப்பட்டால், அவர்கள் நாஜி ஓய்வு அமைப்பின் ஒரு பகுதியான ரைசெசெல்சாஃப்ட் யூனியனுடன் சுற்றுலாப் பயணிகளாக நடிக்க வேண்டும். ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய இயந்திரங்கள் இரண்டும் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டு அவற்றின் தேசிய சின்னங்கள் அகற்றப்பட்டன. அனைத்து முயற்சிகளும் இருந்தபோதிலும், பாசிச மற்றும் நாஜி உதவி விரைவில் ஒரு ரகசியமாக இருந்தது. சார்டினியாவிலிருந்து மொராக்கோவுக்கு பறக்கும் போது, 3 எஸ். எம் 81 இயந்திரங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின அல்லது தவறுதலாக பிரெஞ்சு பிராந்தியத்தில் தரையிறங்கின. இந்த விசாரணை விரைவில் அவர்களின் பணியின் தன்மையை வெளிப்படுத்தியது. டான்ஜியரில் உள்ள ஸ்பானிஷ் தூதரகத்திலிருந்து ஒரு செய்தியை இடைமறித்தபோது பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறைக்கு ஜெர்மன் உதவி கிடைத்தது; ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் டெட்டுவானில் உள்ள பிரிட்டிஷ் துணைத் தூதர் 20 "பெரிய விமானங்களை" அறிவித்தார் மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள ஜெர்மன் நாஜி எதிர்ப்பு தொழிலாளர்கள் மேலும் செய்திகளை வழங்கினர். பின்னர் ஆகஸ்டில், கம்யூனிஸ்ட் பிரச்சாரகர் ஆர்தர் கோஸ்ட்லர் செவில்லில் வெளிநாட்டு விமானப்படை வீரர்களைப் பார்த்தார், இருப்பினும் அவர்கள் இராணுவத்தினர் என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. செப்டம்பர் மாதத்திற்குள், ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய விமானங்கள் மற்றும் ஆட்கள் பிராங்கோவின் துருப்புக்களை தீபகற்பத்திற்கு கொண்டு செல்வதில் பெரிதும் ஈடுபட்டிருந்தனர் என்பது ஏற்கனவே பரவலாக அறியப்பட்டது. செப்டம்பர் 29,1936 அன்று, கப்பல் கனரியாஸ் தலைமையிலான தேசியவாதப் படை கபோ ஸ்பார்டல் போரின்போது குடியரசுக் கடற்படையை ஈடுபடுத்தி தோற்கடித்தது. அப்போதிருந்து குடியரசுக் கட்சியின் கடற்படைக் கட்டளை இனி நீரிணையைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கவில்லை, மேலும் அதன் போர்க்கப்பல்களை தங்கள் கடற்படைத் தளங்களுக்குத் திரும்பப் பெற்றது, அங்கு அவை பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில் இருந்தன. தேசியவாதிகள் உடனடியாக மொராக்கோவிலிருந்து அண்டலூசியாவுக்கு கடல் வழியாக தங்கள் துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதை மீண்டும் தொடங்கினர். சுமார் 10 நாட்களுக்குப் பிறகு, நீரிணையின் குறுக்கே உள்ள கடல்சார் பாதை முற்றிலும் பாதுகாப்பானது என்றும், இனி விமானப் போக்குவரத்து தேவையில்லை என்றும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இது அக்டோபர் 11,1936 அன்று முடிவடைந்தது. ஜூலை 19 முதல் அக்டோபர் 11 வரை 85 நாட்கள் நீடித்த இந்த முழு பயிற்சியின் போது மொத்தம் கொண்டு செல்லப்பட்ட துருப்புக்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் உபகரணங்களின் சுமை குறித்து முரண்பட்ட புள்ளிவிவரங்களை ஆதாரங்கள் வழங்குகின்றன. பொதுவாக குறிப்பிடப்படும் எண்ணிக்கை "20,000 க்கும் மேற்பட்டது", ஆனால் கிண்டெலான் 14,000 ஆண்கள் மட்டுமே இருந்ததாகக் கூறுகிறார். "14,000 முதல் 23,000 ஆண்களுக்கு இடையில்" இன்னும் தெளிவற்ற மதிப்பீடுகளும் உள்ளன. போக்குவரத்து செய்யப்பட்ட பொருட்களின் மொத்த சுமை சில நேரங்களில் 270 டன்களாக கொடுக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் மற்ற ஆதாரங்கள் இந்த எண்ணிக்கையை லுஃப்ட்வாஃப் மட்டுமே கொண்டு செல்லும் உபகரணங்கள் என்று குறிப்பிடுகின்றன. மற்றவர்கள் இந்த எண்ணிக்கையை 400 டன் என்று மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். குறைந்தது 36 பீரங்கித் துண்டுகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஜேர்மனியர்கள் 17,000 வீரர்களை ஏற்றிச் சென்றதாக சில ஆதாரங்கள் கூறினாலும், சுமார் 13,000 துருப்புக்களையும் 270 டன்களையும் கொண்டு செல்வதற்கு பொறுப்பான விமானப் போக்குவரத்தின் முக்கிய அங்கமாக லுஃப்ட்வாஃப் கருதப்படுகிறார். மதிப்பீடு மொராக்கோவிலிருந்து அண்டலூசியாவுக்கு பறக்கும் துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் செயல்பாடு பெரும்பாலும் "இராணுவ வரலாற்றில் முதல் விமானப் போக்குவரத்து" அல்லது இதேபோல் குறிப்பிடப்படுகிறது. சில எழுத்தாளர்கள் இதை "வான் கோட்பாட்டில் பெரிய கண்டுபிடிப்பு" என்று குறிப்பிட்டனர், இருப்பினும் மற்றவர்கள் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது அதைக் குறிப்பிடவில்லை. மொராக்கோவில் உள்ள தேசியவாத கட்டளையை சிலர் "திறமை" என்று பாராட்டுகிறார்கள். விமானப் போக்குவரத்து முரண்பாடுகளை கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு சாதகமாக மாற்றியது என்று பெரும்பாலும் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஒரு எழுத்தாளர் "1936 கோடையில் தேசியவாத காரணத்தை ஏர்லிஃப்ட் காப்பாற்றியது என்று சொல்வது மிகைப்படுத்தல் அல்ல" என்று அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறார், மற்றொருவர் ஏர்லிஃப்ட் "அதிகாரத்திற்கான போராட்டத்தில் பிராங்கோவுக்கு சாதகத்தை வழங்குவதில் தீர்க்கமான காரணி" என்று கூறுகிறார். ஹிட்லரே பெரும்பாலான புகழைக் கோரினார்; 1942 ஆம் ஆண்டில் அவர் "ஃபிராங்கோ ஜங்கர்ஸ் 52 இன் மகிமைக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை அமைக்க வேண்டும்" என்று கருத்து தெரிவித்தார். இந்த ஆய்வறிக்கை இன்றைய வரலாற்றாசிரியர்களால் அடிக்கடி மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படவில்லை. ஒரு எழுத்தாளர் "முசோலினியும் ஹிட்லரும் ஒரு ஆட்சிக் கவிழ்ப்பை ஒரு இரத்தக்களரி மற்றும் நீடித்த உள்நாட்டுப் போராக மாற்றினர்" என்று கூறுகிறார். "நாஜி மற்றும் பாசிச இராணுவ உதவி பிராங்கோவின் வெற்றிக்கு கணிசமானதாகவும் தீர்க்கமானதாகவும் இருந்தது" என்று மற்றொருவர் குறிப்பிடுகிறார். பிரபலமான கதைகளில் இந்த ஆய்வறிக்கை இன்னும் தைரியமானதுஃ "ஜு-52: ஜெர்மன் போக்குவரத்து விமானம், இது பிராங்கோ உள்நாட்டுப் போரை வெல்ல உதவியது". இருப்பினும், ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய விமானங்கள் ஃப்ரான்கோ வருவதற்கு முன்பே அண்டலூசியாவில் நிலைமையை கட்டுப்படுத்த போதுமான வீரர்கள் பறந்ததாக வரலாற்றாசிரியர்கள் கூறுகின்றனர். ஜூலை 1936 ஜங்கர்ஸ் ஜு 52 சவோயா-மார்செட்டி பிபிஸ்ட்ரெல்லோ அடிக்குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு மைக்கேல் ஆல்பர்ட், பிராங்கோ அண்ட் தி காண்டோர் லெஜியன்ஃ தி ஸ்பானிஷ் சிவில் வார் இன் தி ஏர், லண்டன் 2019, ஜேம்ஸ் எஸ். கோரம், தி லுஃப்ட்வாஃப்ஃ கிரியேட்டிங் தி ஆபரேஷனல் ஏர் வார், 1918-1940, லாரன்ஸ் 1997, ஆல்ஃபிரடோ கிண்டெலான், மிஸ் குவாடெர்னோஸ் டி கெர்ரா, பார்சிலோனா 1982, கைடோ மாட்டியோலி, லா 'ஏவியாஜியோன் லெஜியோனாரியா இன் ஸ்பக்னா, தொகுதி. 1, ரோமா 2016, வெளிப்புற இணைப்புகள் சீர்திருத்தவாத எதிர்ப்பு வரலாற்றாசிரியர் ஏஞ்சல் வினாஸ் உள்நாட்டுப் போரின் முதல் நாட்களில் விமானப் போக்குவரத்தில் ஏர்லிஃப்ட் அமெச்சூர் வரலாற்றாசிரியர் ஜேவியர் அரிமாடாவின் பங்கு குறித்து ஏர்லிஃப்ட்ஸ் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போர்