TEM1
TEM1 (TEM1) என்பது ஒரு சோவியத் டீசல்-மின்சார என்ஜின் ஆகும், இது 1958 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் பிரையன்ஸ்க் இயந்திர ஆலையில் (பிஎம்இசட்) தயாரிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது லெண்ட்-லீஸின் கீழ் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டிஏ அலகுகளின் வழித்தோன்றலாக லோகோமோட்டிவ் பார்க்கப்படுகிறது; டிஏ அலகுகளின் பரிணாம வளர்ச்சியாக 1958 மற்றும் 1968 க்கு இடையில் டிஇஎம் 1 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன (அவை அமெரிக்க ஆல்கோ ஆர்எஸ்-1 வடிவமைப்புகள்). கிட்டத்தட்ட 2000 TEM1 அலகுகள் "நீராவி ஷண்டிங்கை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான தீவிர முயற்சியாக" கட்டப்பட்டன, இந்த அலகுகள் மேம்பட்ட 2D50 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது TE3 என்ஜினிலிருந்து பெறப்பட்டது. என்ஜினின் அமைப்பில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டனஃ உடல் ஒரே ஒட்டுமொத்த அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஓட்டுநரின் கேபின் சற்று குறைக்கப்பட்டு என்ஜினின் பின்புறத்திற்கு அருகில் வைக்கப்பட்டது. மேலும், டீசல் என்ஜின் ஓட்டுநரின் கேபினுக்கு அருகில் நகர்த்தப்பட்டு, என்ஜினின் மையத்தில் சரியாக அமைந்திருந்தது. இந்த அலகுகள் TEM1 (T-டீசல் இயந்திரம், E-மின்சார பரிமாற்றத்துடன், M-சூழ்ச்சி) என்ற பெயரைப் பெற்றன. அவை மின்சார பரிமாற்றத்துடன் கூடிய முதல் சோவியத் டீசல் ஷன்டிங் என்ஜின்கள் மற்றும் பிரையன்ஸ்க் இயந்திர ஆலையில் (பிரையன்ஸ்கிஜ் மஸ்ஸினோஸ்ட்ரோய்டில்னிஜ் ஜாவோட்-பிஎம்இசட்) தயாரிக்கப்பட்ட முதல் டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும். இந்த அலகுகளை பி. அரோனோவ் வடிவமைத்தார். முதல் அலகு 19 ஜூலை 1958 அன்று தயாரிக்கப்பட்டது. அவற்றின் உற்பத்தியின் போது, இந்த என்ஜின்கள் சிறிய இயந்திர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் எண் TEM 1-0270 இல் தொடங்கி, ஓட்டுநரின் அறைகள் மேல் ஜன்னல்களுக்கு அருகில் அதிக செங்குத்து அறையை சேர்க்க மேம்படுத்தப்பட்டன (TEM2 இல் உள்ளதைப் போல). தொடக்கத்தில் என்ஜின் எண். 950, பம்பர்களின் நிறுவல் நிறுத்தப்பட்டது (என்ஜின் எஸ்ஏ-3 இணைப்பைக் கொண்டிருந்தது). படிப்படியாக, புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் சேவை எடை 126 முதல் 120 டன்களாகக் குறைந்தது, அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச வேகம் 90 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை அதிகரித்தது. 1965 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, மேம்பட்ட 2டி50எம் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது, இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வை வழங்கியது. மொத்தம் 1946 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 842 தொழிற்சாலை பயன்பாட்டிற்காக உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1992 ஆம் ஆண்டில், அவற்றில் 541 இன்னும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் 2டி50 டீசல் இயந்திரம் 740 ஆர்பிஎம்மில் 1000 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது; இது டர்போசார்ஜரைக் கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரமாகும், இது பென்சாவில் உள்ள பென்சா ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் உள்ளே, சிலிண்டர் விட்டம் 318 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 330 மிமீ. சக்தி இயந்திரம் 17,100 கிலோ எடையைக் கொண்டிருந்தது. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட முக்கிய ஜெனரேட்டர் ஒரு எம்பிடி-84/39 (டிஇ1 இல் உள்ளதைப் போல), 700 கிலோவாட் சக்தியுடன் (மற்றும் 580 வி மின்னழுத்தம், 1200 ஏ இல் அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 900 வி). லோகோமோட்டிவ் ஒரு இரண்டாம் நிலை தூண்டல் அலகு, ஒரு வகை MWT-25/9 (3.6 கிலோவாட் சக்தியை வழங்குகிறது) மற்றும் ஒரு MWG-25/11 துணை ஜெனரேட்டர் (5 கிலோவாட் சக்தியுடன்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது. EDT-200B இழுவை மோட்டார்கள் 87 கிலோவாட் (125 வி, 820 ஏ) சக்தியைக் கொண்டிருந்தன. மோட்டார்கள் தொடரில் அல்லது (ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை மீறிய பிறகு) தொடரில் மற்றும் இணையாக இணைக்கப்பட்டன. லோகோமோட்டிவின் மின் உபகரணங்கள் கார்கோவில் உள்ள எலக்ட்ராட்ஜாஸ்மாஷ் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன. 1958 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சோவியத் யூனியன் ரயில்வே என்ஜின்களின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் 5 அடி கேஜ் என்ஜின்கள்