Lake Michigan Triangle
மிச்சிகன் ஏரி முக்கோணம், அல்லது வெறுமனே மிச்சிகன் முக்கோணம், மிச்சிகன் ஏரியின் ஒரு பகுதியாகும், அங்கு பல காணாமல் போவது, கப்பல் விபத்துக்கள் மற்றும் விமான விபத்துக்கள் விவரிக்கப்படாத சூழ்நிலைகளில் நிகழ்ந்துள்ளன. அடையாளம் காணப்படாத பறக்கும் பொருள்கள் (யு. எஃப். ஓ) மற்றும் அடையாளம் காணப்படாத நீரில் மூழ்கிய பொருள்கள் (யு. எஸ். ஓ) ஆகியவையும் இப்பகுதியில் காணப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த முக்கோணம் லுடிங்டனில் இருந்து மானிட்டோவாக் வரை, பென்டன் துறைமுகம் வரை மற்றும் மீண்டும் லுடிங்டன் வரை நீண்டுள்ளது. விவரிக்கப்படாத முதல் பெரிய நிகழ்வு 17 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரெஞ்சு பாய்மரக் கப்பல் மற்றும் அதன் குழுவினர் காணாமல் போனது. 1891 ஆம் ஆண்டில் தாமஸ் ஹியூம் மூழ்கியதில் தொடங்கி, கப்பல் விபத்துக்களும் காணாமல் போவதும் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்ட யுஎஃப்ஒ 1913 இல் காணப்பட்டது. கிரேட் லேக்ஸுக்குள் காணாமல் போவது, கப்பல் விபத்துக்கள் மற்றும் விமான விபத்துக்களின் அதிர்வெண் பற்றிய கருத்து முதன்முதலில் ஜே கோர்லியின் 1977 புத்தகத்தில் தி கிரேட் லேக்ஸ் முக்கோணம் என்ற தலைப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மிச்சிகன் முக்கோணத்தின் சரியான தோற்றம் தெரியவில்லை என்றாலும், பிற்கால எழுத்தாளர்கள் மிச்சிகன் ஏரியில், குறிப்பாக முக்கோணத்தின் எல்லைக்குள் நடந்த நிகழ்வுகளில் கவனம் செலுத்தினர். சில வல்லுநர்கள் முக்கோணத்தின் வடிவம் மற்றும் வரம்பு குறித்து விவாதித்துள்ளனர். இப்பகுதி ஒரு முக்கோணம் அல்ல, ஆனால் மிச்சிகன் ஏரியின் பெரும்பகுதியை அல்லது முழுவதையும் உள்ளடக்கிய ஒரு செவ்வகம் அல்லது நீள்வட்ட வடிவம் என்று ஒருவர் வாதிட்டார். மிச்சிகன் ஏரி கப்பல் சிதைவு ஆராய்ச்சி சங்கம் முக்கோணம் ஒரு கட்டுக்கதை என்று கூறுகிறது, முக்கோணத்தில் மற்ற பெரிய ஏரிகளை விட கப்பல் சிதைவுகள் இல்லை என்று வாதிடுகிறது. கிரேட் லேக்ஸுக்குள் கப்பல் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை ஏரிகளின் மீது அதிக போக்குவரத்து காரணமாக இருக்கலாம் என்றும் அவர்கள் கூறினர். விளக்கம் முயற்சிகள் இயற்கை மிச்சிகன் ஏரியில் பல கப்பல் விபத்துக்கள் மற்றும் கப்பல் காணாமல் போவது காற்று அலைகளால் குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளன. ஏரியின் நீளமான வடிவம் மற்றும் நிலை காரணமாக, அதன் கரைகள் இணையாகவும் தடையின்றியும் உள்ளன, இது சிற்றோடைகள் மற்றும் நீண்ட கடற்கரை அலைகள் உள்ளிட்ட ஆபத்தான நீரோட்டங்களை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, வடக்கு-தெற்கு நோக்குநிலையும் வழக்கமான காற்று வடிவங்களும் அலைகளை அதிக உயரத்தை அடைய அனுமதிக்கின்றன. காணாமல் போவதற்கான மற்றொரு பொதுவான கோட்பாடு காந்த சரிவு மற்றும் காந்த விலகல் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் காந்த முரண்பாடுகள் ஆகும். சரிவு என்பது உண்மையான வடக்கு மற்றும் காந்த வடக்கு இடையே உள்ள வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது, இது இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து வேறுபடுகிறது. சராசரியாக, மிச்சிகன் ஏரி மேற்கு நோக்கி நான்கு முதல் ஐந்து டிகிரி திசைதிருப்பப்படுகிறது. விலகல்கள் என்பது திசைகாட்டிகளில் உள்ளூர் காந்தப்புலங்களால் தூண்டப்படும் பிழைகள் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு காந்தப் பொருளுக்கு அருகில் ஒரு திசைகாட்டி வைத்திருந்தால், ஊசி காந்த வடக்கே பதிலாக பொருளை நோக்கி சுட்டிக்காட்டும். மற்ற வழிசெலுத்தல் உபகரணங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது என்றாலும், இது அனுபவமற்ற மாலுமிகள் மற்றும் விமானிகளுக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும். அமானுஷ்ய சதி கோட்பாட்டாளர்கள் முக்கோணத்தை எதிர்மறை ஆற்றல் சுழியில் குற்றம் சாட்டியுள்ளனர். ஆற்றல் சுழல்கள் என்பது சில இடங்கள் புனிதமான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் உருமாறும் ஆற்றலை வெளியிடுகின்றன என்ற கருத்தாகும். சுழல்கள் பொதுவாக நேர்மறை மற்றும் குணப்படுத்துதலை ஊக்குவிக்கும் என்று கருதப்பட்டாலும், எதிர்மறை-ஆற்றல் கொண்ட சுழல்களும் உள்ளன என்று கூறப்படுகிறது. இந்த இடங்கள் ஆபத்து மற்றும் கொடுமையின் ஆதாரங்களாகக் கூறப்படுகின்றன. லே கோடுகள், பண்டைய கட்டமைப்புகள் மற்றும் அடையாளங்களை வெட்டுகின்ற பகுதிகள், பெரும்பாலும் ஆற்றல் சுழல்களுக்கு காரணங்களாக மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன. லீ லைன் வரைபடங்களின்படி, மிச்சிகன் ஏரியின் நடுவில் ஒருவர் ஓடுகிறார். மற்றவர்கள் 2007 ஆம் ஆண்டில் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிச்சிகன் ஏரியின் கீழ் ஒரு வரலாற்றுக்கு முந்தைய கட்டமைப்புக்கு முக்கோணத்தின் சுழல் என்று கூறுகின்றனர். இந்த தளம் பெரும்பாலும் "வட அமெரிக்க ஸ்டோன்ஹெஞ்ச்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. மிச்சிகன் ஏரி முக்கோணத்தில் நிகழ்வுகள் வேற்றுகிரகவாசிகளால் ஏற்படுவதாக மற்றவர்கள் நம்புகிறார்கள், யுஎஃப்ஓ காட்சிகளை ஆதாரமாக சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். குறிப்பிடத்தக்க சம்பவங்கள் லீ கிரிஃபான் மிச்சிகன் ஏரி முக்கோணத்தில் முதன்முதலில் அறியப்பட்ட சம்பவங்களில் ஒன்று, செப்டம்பர் 18,1679 அன்று பாய்மரக் கப்பல் லீ கிரிஃபான் மற்றும் அவரது குழுவினர் காணாமல் போனது. லு கிரிஃபான் லா கிராண்ட் பேயில் (இன்றைய பசுமை விரிகுடா) கப்பல்துறைக்கு வந்து, ஃபர் ஏற்றப்பட்டு, ஈரி ஏரிக்கு புறப்பட்டார். இருப்பினும், கப்பல் தனது இலக்கை ஒருபோதும் அடையவில்லை, மேலும் கப்பலின் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட எச்சங்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. லு கிரிஃபான் ஒரு புயலில் உயிரிழந்ததாக சிலர் கருதுகின்றனர். மற்றவர்கள் ஒட்டாவாக்கள் அல்லது பொட்டாவடோமிகள் அவளை ஏறி, அவளுடைய குழுவினரைக் கொன்று, பின்னர் அவளைத் தீக்கிரையாக்கினர் என்று கோட்பாட்டை முன்வைத்துள்ளனர். ரெனே-ராபர்ட் கேவேலியர், கப்பலின் பில்டர் சியூர் டி லா சாலே, விமானியும் குழுவினரும் கப்பலை மூழ்கடித்து உரோமத்துடன் புறப்பட்டார்கள் என்று நம்பினார். இந்தக் கோட்பாடுகளில் எதற்கும் கணிசமான சான்றுகள் எதுவும் இல்லை. தாமஸ் ஹியூம் மே 21,1891 அன்று, ஸ்கூனர்கள் தாமஸ் ஹியூம் மற்றும் ரூஸ் சிம்மன்ஸ் ஆகியோர் சிகாகோவில் ஒரு மரக்கட்டையை இறக்கிவிட்டு துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டனர். இரண்டு கப்பல்களும் மஸ்கேகனில் உள்ள ஹாக்லி-ஹியூம் லம்பர் ஆலைக்குத் திரும்பவிருந்தன, ஆனால் ஒரு புயலை எதிர்கொண்ட பிறகு, வானிலை மேம்படும் வரை ரூஸ் சிம்மன்ஸ் குழுவினர் சிகாகோவுக்குத் திரும்பினர். இருப்பினும், தாமஸ் ஹியூம் தொடர்ந்து ஆறு மாலுமிகளுடன் காணாமல் போனது. ஹாக்லி-ஹியூம் ஸ்கூனரைத் தேட ஒரு கப்பலை அனுப்பி, 300 டாலர் வெகுமதியை வழங்கினார், ஆனால் கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பதில் வெற்றி பெறவில்லை. தாமஸ் ஹியூமுக்கு என்ன நடந்தது என்பது குறித்து கோட்பாடுகள் எழுந்தன, ரௌஸ் சிம்மன்ஸ் சிகாகோவுக்கு பின்வாங்க காரணமாக இருந்த அதே புயலில் இருந்து அவர் மூழ்கினார் என்பது மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சார்லஸ் ஹாக்லி உட்பட மற்றவர்கள், மற்றொரு படகு ஸ்கூனருடன் மோதி மூழ்கியதாக நம்பினர். 2006 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஏ மற்றும் டி மீட்பு ஊழியர் காணாமல் போன அமெரிக்க கடற்படை விமானத்தைத் தேடும் போது மூழ்கிய கப்பலைக் கண்டுபிடித்தார். மேற்பரப்புக்குக் கீழே குளிர்ந்த நீரால் பாதுகாக்கப்பட்ட அவள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அப்படியே காணப்பட்டாள். மிச்சிகன் ஷிப்ரெக் ரிசர்ச் அசோசியேஷன் தாமஸ் ஹியூம் ஒரு புயலில் உயிரிழந்ததாக முடிவு செய்தது, அவர் மற்றொரு கப்பலால் மோதியதற்கு மிகவும் பாதுகாப்பாக இருப்பதாகக் கூறினார். ரோசாபெல் என்பது பென்டன் துறைமுகத்தில் உள்ள டேவிட் இல்லத்திற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு கம்பிகள் கொண்ட ஸ்கூனர் ஆகும். 1875 மற்றும் 1926 க்கு இடையில், மிச்சிகன் ஏரியில் இரண்டு முறை கவிழ்ந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவரது குழுவினரின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. 1875 ஆம் ஆண்டில், ஏரியைக் கடக்கும் ஒரு கார் படகு, ஸ்கூனர் தலைகீழாக மிதப்பதைக் கண்டறிந்தது. படகுடன் புறப்பட்ட பத்து பேர் கொண்ட குழுவினர் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. பின்னர் கப்பல் திருப்பப்பட்டு மில்வாக்கியில் உள்ள தனது துறைமுகத்திற்குத் திரும்பியது, அங்கு அவர் சேவையில் இருந்தார். 1921 அக்டோபரில், உருளைக்கிழங்கு மற்றும் மேப்பிள் மரக்கட்டைகளுடன் கப்பல் மீண்டும் புறப்படத் தயாராக இருந்தது. இருப்பினும், கப்பலின் கேப்டன் எட் ஜான்சன் ஸ்கூனரில் ஏற மறுத்துவிட்டார். ஒரு பேரழிவு ஏற்படப்போகிறது என்று ஜான்சனுக்கு முன்னறிவிப்பு இருந்ததாக அவரது மகன் பின்னர் கூறினார். ஜான்சனை மீண்டும் ரோசபெல்லில் ஏறும்படி குழுவினரால் சமாதானப்படுத்த முடியவில்லை, எனவே அவர்கள் அவர் இல்லாமல் புறப்பட்டனர். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் மீண்டும் கவிழ்ந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதன் குழுவினரின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. ஸ்டெர்ன் காணவில்லை, இது ஒரு மோதல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் எந்த கப்பலும் விபத்து ஏற்பட்டதாக தெரிவிக்கப்படவில்லை. ஸ்கூனரை ரேசின் துறைமுகத்திற்குள் இழுத்துச் சென்ற அமெரிக்க கடலோர காவல்படை, பின்னர் மோதல் இல்லை என்று தீர்மானித்தது. ஜார்ஜ் ஆர். டோனர், ஓ. எம். இன் கேப்டனாக இருந்தார். மெக்ஃபார்லேண்ட், ஒரு நிலக்கரி சரக்குக் கப்பல். ஏப்ரல் 28,1937 அன்று-டோன்னரின் 58 வது பிறந்த நாள்-கப்பல் பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் 9,800 டன் நிலக்கரியை எடுத்து, பின்னர் ஏரிகள் வழியாக மேற்கே பயணம் செய்து, விஸ்கான்சின் வாஷிங்டன் துறைமுகத்திற்குச் சென்றது. கேப்டன் ஓ. எம். ஐ இயக்கும் பாலத்தில் மணிக்கணக்கில் கழித்தார். ஐஸ் ஃப்ளோக்கள் வழியாக மெக்ஃபார்லேண்ட். அவர்கள் மிச்சிகன் ஏரியை அடைந்தபோது, டான்னர் தனது அறைக்கு ஓய்வு பெற்றார், கப்பல் தனது இலக்கை நெருங்கியவுடன் அவரை எச்சரிக்க குழுவினருக்கு அறிவுறுத்தினார். மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் போர்ட் வாஷிங்டனை நெருங்கியபோது, இரண்டாவது தோழர் டோனரின் அறைக்குச் சென்றார், ஆனால் அது உள்ளே இருந்து பூட்டப்பட்டிருப்பதைக் கண்டார். டோனர் ஒரு சிற்றுண்டிக்காக கேலிக்குச் சென்றுவிட்டார் என்று கருதி, அவர் கேலிக்குச் சென்றார், ஆனால் எந்தப் பயனும் இல்லை. பின்னர் படக்குழுவினர் தங்கள் கேப்டனைத் தேடத் தொடங்கினர், ஆனால் அது பயனளிக்கவில்லை. அவர்கள் இறுதியில் கேபினின் கதவை உடைத்தனர், ஆனால் டோனரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. டோனர் தனது அறையில் உள்ள இரண்டு போர்ட்ஹோல்கள் வழியாக பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு பெரியவராக இருந்தார், மேலும் மனச்சோர்வு அல்லது தற்கொலை எண்ணங்களின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை. உள்ளூர் துறைமுகங்களும் கப்பல்களும் தண்ணீரில் டோனரைத் தேடின, ஆனால் அவரைப் பற்றிய எந்த அறிகுறியும் காணப்படவில்லை. விமானம் 2501 ஜூன் 23,1950 மாலை, நார்த்வெஸ்ட் ஓரியண்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 2501,55 பயணிகள் மற்றும் மூன்று பணியாளர்களுடன் நியூயார்க் நகரத்தில் உள்ள லாகுவார்டியா விமான நிலையத்திலிருந்து மினியாபோலிஸுக்கு புறப்பட்டது. வானிலை குறித்த விமானத்திற்கு முந்தைய மதிப்பாய்வு விமானத்தின் பாதையில் இடியுடன் கூடிய மழை மற்றும் சாத்தியமான சூறாவளிகளை வெளிப்படுத்திய போதிலும், அது குழுவினருக்கு ஒரு பெரிய கவலையாக இருக்கவில்லை. இருப்பினும், கொந்தளிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக, கேப்டன் ராபர்ட் லிண்ட் தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட 6,000 அடிக்கு பதிலாக 4,000 அடி உயரத்திற்கு இறங்கும்படி கேட்டுக்கொண்டார். விமானம் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டை நெருங்கியபோது, லிண்ட் அதே கோரிக்கையை மீண்டும் கூறினார், அது அந்த நேரத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கடுமையான கொந்தளிப்பால் மிச்சிகன் ஏரியின் மீது பறக்கும் போது மற்றொரு விமானம் 500 அடி கீழே விழுந்த பிறகு, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு (ஏடிசி) லிண்டிற்கு மற்ற விமானத்துடன் மோதுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக 3,500 அடி வரை இறங்குமாறு அறிவுறுத்தியது, அதற்கு லிண்ட் கடமைப்பட்டார். பின்னர், லிண்டும் அவரது துணை விமானியும் புயல் நடவடிக்கைகளைத் தவிர்க்கும் முயற்சியில் தெற்கே செல்ல முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், அவர்கள் கவனக்குறைவாக நேரடியாக ஒரு ஸ்குவால் கோட்டைக்குள் பறந்தனர். பிற்பகல் 1 மணிக்கு, விமானம் தங்கள் கடைசி வானொலி ஒலிபரப்பைச் செய்தது, 2,500 அடிக்கு இறங்கக் கோரியது. குழுவினர் மேகங்களுக்குக் கீழே இறங்கி மேலும் காட்சி தெளிவைப் பெற விரும்பியதால் இந்த கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டிருக்கலாம். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் மற்றொரு விமானம் மில்வாக்கியிலிருந்து புறப்பட்டதால் ஏடிசி அவர்களுக்கு அனுமதி வழங்கவில்லை. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, பென்டன் துறைமுகத்திற்கும் சவுத் ஹேவனுக்கும் இடையிலான உள்ளூர்வாசிகள், ஏரியின் மீது ஒரு ஒளி ஒளியைக் காணும் முன் ஒரு விமானம் தரையில் கீழே பறக்கும் சத்தம் கேட்டதாக தெரிவித்தனர். இடி மேகங்களிலிருந்து ஒலியை வேறுபடுத்துவது கடினமாக இருந்தபோதிலும், சில சாட்சிகள் ஒரு வெடிப்பைக் கேட்டதாகக் கூறுகின்றனர். நள்ளிரவுக்குள், விமானம் காணவில்லை என்பதை வானொலி செயல்பாட்டாளர்கள் உணர்ந்தனர். அடுத்த நாள், கடலோர காவல்படை பென்டன் துறைமுகத்திற்கு வடமேற்கே ஒரு எண்ணெய் கசிவு மற்றும் பகுதி குப்பைகளை கண்டுபிடித்தது. அடுத்த நாட்களில், தேடலின் விளைவாக காதுகள், கைகள் மற்றும் எலும்புகள் போன்ற மனித எச்சங்கள், ஒரு இருக்கை ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் அமைப்பை துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஒரு ஜோடி குழந்தையின் பேண்ட், பின்னர் 8 வயது பயணி செஸ்டர் ஷேஃபரின் பேண்ட் என்று அடையாளம் காணப்பட்டது. கரையை கடக்கும் குப்பைகளின் அளவு காரணமாக அதிகாரிகள் சில கடற்கரைகளை தற்காலிகமாக மூட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், தேடுபவர்களால் விமானத்தின் அல்லது அதன் என்ஜின்களின் கணிசமான அளவைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட குப்பைகளில் பெரும்பாலானவை ஒரு நபரின் கையை விட பெரியவை அல்ல. மிச்சிகன் ஏரியில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதாக அதிகாரிகள் கருதுகின்றனர். மீட்டெடுக்கப்பட்ட சான்றுகள், விமானம் அதிக வேகத்தில் முன்னோக்கி, கீழ்நோக்கி, இடது பக்க பாதையில் தண்ணீரைத் தாக்கியிருக்கலாம் என்று கூறுகின்றன. விமானம் விபத்துக்குள்ளானதற்கான காரணம் இதுவரை கண்டறியப்படவில்லை. மிகவும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விளக்கம் என்னவென்றால், இது மோசமான வானிலை மற்றும் விமானிகளின் காட்சி தெளிவு இல்லாததன் விளைவாகும். மற்றொரு கோட்பாடு என்னவென்றால், விமானம் மின்னலால் தாக்கப்பட்டது, இதனால் அது வெடித்தது. இருப்பினும், மீட்கப்பட்ட இடிபாடுகளில் எரியும் அடையாளங்கள் எதுவும் இல்லை. சதி கோட்பாட்டாளர்கள் விமானம் ஒரு யுஎஃப்ஓவால் எடுக்கப்பட்டதாக பரிந்துரைத்துள்ளனர், விமானம் காணாமல் போன பிறகு இரண்டு மணி நேரம் ஏரிக்கு மேல் சிவப்பு விளக்குகள் வட்டமிடுவதை அப்பகுதியில் உள்ள இரண்டு போலீஸ் அதிகாரிகள் பார்த்ததாக மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். டான் ஷாலர் மற்றும் டான் ரோட்ரிக்ஸ் ஜூலை 3,1998 அன்று, டொனால்ட் ஷாலர் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஏரோ எல்-39 அல்பட்ரோஸ் என்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஒற்றை என்ஜின் ஜெட் விமானத்தை பறக்கவிட்டார், இது பெரும்பாலும் கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளால் இராணுவ பயிற்சியாளராக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூத்த விமானி ஷாலர், மிச்சிகனில் உள்ள டிராவர்ஸ் சிட்டியில் நடந்த தேசிய செர்ரி விழாவுக்கான தனது முதல் விமான கண்காட்சியில் பங்கேற்க திட்டமிட்டிருந்தார். 1970 களில் இருந்து வடமேற்கு மிச்சிகன் கல்லூரியில் விமான பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்த டோனோவன் ரோட்ரிக்ஸ் பயணிகள் இருக்கையில் இருந்தார். சுமார் மாலை 6 மணிக்கு, ஷாலர் தான் புறப்பட்ட செர்ரி கேபிடல் விமான நிலையத்திலிருந்து வருவதாகவும், விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பத் திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் ரேடியோ மூலம் தெரிவித்தார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ரேடார் மூலம் ஜெட் காணாமல் போனதை விமானக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கவனித்தனர், மேலும் அவர்களால் ஷாலருடன் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை. கடலோர காவல்படை ஹெலிகாப்டர்கள் விரைவாக அப்பகுதியில் தேடத் தொடங்கின, ஆனால் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. அடுத்த நாள், கனேடிய சரக்கு விமானம் மற்றும் ப்ளூ ஏஞ்சல்ஸ் 'சி-130 "ஃபேட் ஆல்பர்ட்" ஆகியவை தேடுதலில் இணைந்தன. பல மைல்கள் நிலம் மற்றும் தண்ணீரை ஆராய்ந்த போதிலும், எந்த தடயமும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மேலும் தேடல் ஜூலை 9 அன்று முடிவடைந்தது. காணாமல் போனதற்கான காரணம் ஒருபோதும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. மிச்சிகன் ஏரியில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதாக மிச்சிகன் மாநில காவல்துறை நம்புகிறது, ஆனால் இது ஏன் நடந்தது என்று தெரியவில்லை. அன்று வானிலை அமைதியாக இருந்தது, இருவரும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள், மேலும் விமானம் எளிமையாகவும் நம்பகமானதாகவும் கருதப்பட்டது. விமானத்தில் பாராசூட் மற்றும் எஜெக்ஷன் இருக்கைகளும் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இருப்பினும் இருக்கைகள் செயல்படுகின்றனவா என்பது தெரியவில்லை. ஒரு சாட்சி ஒரு விமானம் மேல்நோக்கி பறப்பது மற்றும் பின்னர் உரத்த, பட்டாசு போன்ற சத்தம் கேட்டதாக தெரிவித்தார். இருப்பினும், அவர் ஒருபோதும் விமானத்தைப் பார்க்கவில்லை. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சோனார் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நீருக்கடியில் தேடுதல் நடத்தப்பட்டது. தேடுபவர்கள் விமானம் என்று நம்பிய ஒரு நீண்ட பொருளை அது கண்டுபிடித்தது. அடுத்த ஆண்டு, அந்த பொருள் ஒரு பாறை உருவாக்கம் என்பதை டைவர்ஸ் உறுதிப்படுத்தினார். 2008 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு சோனார் தேடல் மேற்பரப்புக்கு கீழே ஒரு சாத்தியமான விமானத்தைக் கண்டறிந்தது. இது 1950 களில் மூழ்கிய ஒரு படகுக்கு அருகில் இருந்தது. இருப்பினும், டைவர் 400 அடிக்கு மேல் சான்றிதழ் பெறாததால், அந்த பொருள் ஒரு விமானமா என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு டைவ் முடிக்க முடியவில்லை. கிரேட் லேக்ஸ் கல்லறையையும் பார்க்கவும் கிரேட் லேக்ஸ் மேரிஸ்பர்க் சுழற்சியில் கப்பல் விபத்துக்களின் பட்டியல் குறிப்புகள் நூலியல் கிரேட் லேக்ஸ் முக்கோண ஏரி மிச்சிகன் இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட புராணங்கள்