Weather drone
வானிலை ட்ரோன் அல்லது வானிலை உணர்திறன் கொண்ட ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (யுஏவி) என்பது 25 கிலோவிற்கும் குறைவான எடையுள்ள தொலைதூர விமானமாகும், மேலும் நடுத்தர மற்றும் கீழ் வளிமண்டலத்திலிருந்து வெப்ப இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கவியல் தரவுகளை சேகரிக்கும் சென்சார்களை எடுத்துச் செல்கிறது. 6 கிமீ வரை). தேசிய வானிலை மற்றும் நீரியல் சேவைகளை (என். எம். எச். எஸ்) ஆதரிக்க வானிலை ட்ரோன்கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் யுஏவிகளின் வான்வெளியை அணுகுவது மற்றும் உலக வானிலை அமைப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தேவையான வான்வெளி ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கு இணங்குவது குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருகின்றன. பெரும்பாலும், வானிலை ட்ரோன்கள் அறிவியல் ஆராய்ச்சி பணிகள் மற்றும் தொழில்துறை சார்ந்த செயல்பாடுகளை ஆதரிப்பதற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வரலாற்றின் ஆரம்பகால முன்மொழிவுகள் வளிமண்டல அளவுருக்களை அளவிடுவதற்கான முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட யுஎவி 1970 இல் இருந்தது, அப்போது வானிலை அளவீட்டு முடிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்காக ஒரு சிறிய ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானம் ஒரு அளவீட்டு தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஆய்வுக்கு விமானப்படை கேம்பிரிட்ஜ் ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் மற்றும் நாசாவின் வல்லோப்ஸ் நிலையம் ஆதரவளித்தன. "வானிலை சென்சார்கள் மற்றும் கருவிகளை எடுத்துச் செல்ல ஒரு எளிய, சிக்கனமான, கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மற்றும் மீட்டெடுக்கக்கூடிய தளத்தின்" அவசியத்தை ஆசிரியர்கள் சுட்டிக்காட்டினர், மேலும் வானிலை தரவுகளை சேகரிக்க ஒரு சிறிய, ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு விமானத்தைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமானது மற்றும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நிரூபித்தனர். வானிலை ட்ரோன்களின் வளர்ச்சியில் இரண்டாவது மைல்கல் 1993 ஆம் ஆண்டில் யு. எஸ். கடற்படை ஆராய்ச்சி அலுவலகம் (ஓஎன்ஆர்) நிதியுதவி அளித்த கொலராடோ பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் குழுவால் கட்டப்பட்ட முன்மாதிரி ஆகும். ஏரோசோண்டே என்று அழைக்கப்படும் நிலையான இறக்கைகள் கொண்ட ட்ரோனின் குறிக்கோள், உலகின் தொலைதூர மற்றும் அணுக முடியாத பகுதிகளில் வானிலை தரவு சேகரிப்பை செயல்படுத்துவதாகும். 1995 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலியாவில் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் சேவைகள் (ES & S) Pty லிமிடெட் மூலம் மேலும் முன்னேற்றங்கள் நடத்தப்பட்டன, ஆஸ்திரேலிய வானிலை பணியகம் மற்றும் இன்சிடு குழுமம் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களாக இருந்தன. 1999 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து செயல்பாடுகள் மற்றும் மேம்பாடுகள் ஆஸ்திரேலியாவை தளமாகக் கொண்ட ஏரோசோண்டே லிமிடெட் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2007 முதல், ஏரோசோண்டே லிமிடெட் அமெரிக்க தொழில்துறை நிறுவனமான டெக்ஸ்ட்ரான் இன்க் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. 2016 வாக்கில், ஏரோசோண்டே இராணுவ நடவடிக்கைகள் மற்றும் அதன் வானிலை தரவு சேகரிப்பு அம்சத்திற்கான உளவுத்துறை, கண்காணிப்பு மற்றும் உளவு (ஐ. எஸ். ஆர்) விமானமாக மாறியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க தேசிய ஆராய்ச்சி கவுன்சில் "தரையில் இருந்து வானிலை மற்றும் காலநிலையைக் கவனிப்பதுஃ நெட்வொர்க்குகளின் ஒரு தேசிய நெட்வொர்க்" என்ற அறிக்கையை வெளியிட்டது, வானிலை பலூன்களால் தொடங்கப்பட்ட ரேடியோசோண்டுகளை விட போதுமான செங்குத்து மெசோஸ்கேல் கண்காணிப்பு முறைகளின் அவசியத்தை வலியுறுத்தியது-அந்த வளிமண்டல அடுக்கிலிருந்து தரவைச் சேகரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய அமைப்பு. அப்போதிருந்து, வானிலை ட்ரோன்களை மையமாகக் கொண்ட ஆராய்ச்சி திட்டங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன. ஓக்லஹோமா பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள தன்னாட்சி உணர்திறன் மற்றும் மாதிரி மையம் இந்த களத்தில் மிகவும் சுறுசுறுப்பான குழுவாகும். அதன் ஆராய்ச்சியாளர்கள் காப்டர்சாண்டேவை உருவாக்கி வருகின்றனர், மேலும் 3டி மெசோனெட் கருத்தை உருவாக்கியுள்ளனர், இது நிலையங்களின் வலையமைப்பாகும், இதிலிருந்து வானிலை ட்ரோன்கள் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் அல்லது இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மெசோஸ்கேலில் இருந்து தரவுகளை சேகரிக்க தொடங்கப்படுகின்றன. 2022 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க தேசிய கடல் மற்றும் வளிமண்டல நிர்வாகம் (NOAA) முதல் முறையாக ஒரு சூறாவளியில் (சூறாவளி இயன்) ஏரியா-I ஆல்டியஸ்-600 என்ற வானிலை ட்ரோனை அனுப்பியது. நிலையான இறக்கை ட்ரோன் குறைந்த உயரத்தில் (900 மீ-1.3 கிமீ) சூறாவளியின் கண்ணுக்குள் மற்றும் கண் சுவருக்குள் பறந்து வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் ஈரப்பத மதிப்புகளை சேகரிக்கிறது. வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய வானிலை ட்ரோன்கள் பற்றாக்குறையாக உள்ளன, சந்தையின் பெரும்பகுதி சுவிஸ் நிறுவனமான மெட்டியோமேடிக்ஸ் ஏஜி, 2013 முதல் மெட்டியோட்ரோன்களின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படுகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான மெனாபியா மெட்ஸ்பிரைட்டுடன் சந்தையில் நுழைந்தது. நிலையான இறக்கைகள் வகைகள் முதல் வானிலை ட்ரோன்கள் நிலையான இறக்கைகளைப் பயன்படுத்தின, ஏனெனில் இது பைலட்டட் விமான களத்திலிருந்து தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைச் செயல்படுத்தவும், நீண்ட நேரம் பறக்கும் திறன் காரணமாக ஒரு பெரிய பகுதியை உள்ளடக்கவும் ஆராய்ச்சியாளர்களை அனுமதித்தது. ரோட்டரி-விங் ரோட்டரி-விங் வானிலை ட்ரோன்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை பல்துறை, செயல்பட எளிதானது மற்றும் விலகிச் செல்லும் ரேடியோசோண்டுகளை விட செங்குத்து சுயவிவரங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நன்மைகள் மற்றும் வரம்புகள் 2019 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு தேசிய வானிலை சேவையான மெட்டோ-பிரான்சின் ஒத்துழைப்புடன், உலக வானிலை அமைப்பு (டபிள்யூ. எம். ஓ) "செயல்பாட்டு வானிலை அறிக்கைக்காக ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களின் (யுஏவி) பயன்பாடு குறித்த டபிள்யூ. எம். ஓ பட்டறையை" ஏற்பாடு செய்தது, இது வானிலை ட்ரோன்களின் பயன்பாடு குறித்து விவாதிக்கும் முதல் பட்டறையாகும். பங்கேற்பாளர்களில், தேசிய வானிலை மையங்கள், பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சி குழுக்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களின் உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். வானிலை ட்ரோன்கள் எல்லை அடுக்கிலிருந்து உள்ளிருப்பு அளவீடுகளை சேகரிக்கவும், தரவு இடைவெளியை மூடவும், எண் வானிலை முன்கணிப்பு துல்லியத்தை மேம்படுத்தவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று பணிமனை விவாதங்கள் முடிவு செய்தன. ஆனால் வானிலை ட்ரோன்கள் தேசிய வானிலை சேவைகளை ஆதரிப்பதற்கு முன் தீர்க்கப்பட வேண்டிய தடைகளின் பட்டியல், அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ தேசிய அல்லது பிராந்திய அளவிலான வான்வெளி ஒழுங்குமுறையில் ட்ரோன்-குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறைகள் இல்லாதது, விமானத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட நிலை தானியக்கம், எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் எரிபொருள் அளவை பராமரித்தல் மேலும், விமானத்தில் வளிமண்டல ஐசிங் மற்றும் அதிகப்படியான காற்று எதிர்ப்பைத் தீர்ப்பது வானிலை ட்ரோன்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் இழப்பைத் தடுப்பதற்கும் தேவைப்பட்டது. முதல் ஏரோசோண்டேவின் வளர்ச்சியிலிருந்து, 1990 களில், ஐசிங் பிரச்சினையை தீர்க்க ஆராய்ச்சி நடத்தப்பட்டுள்ளது, இது பல விமானங்களின் இழப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், சுவிஸ் நிறுவனமான மெட்டியோமேட்டிக்ஸ், ஐசிங் ஆபத்து கண்டறியப்படும் போதெல்லாம் ரோட்டார் கத்திகளை சூடாக்கும் ஒரு டீசிங் அமைப்பை உருவாக்கிய முதல் அமைப்பாகும். குறிப்புகள் வானிலை கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள்