Evans Bay Patent Slip
எவன்ஸ் பே காப்புரிமை சீட்டு என்பது நியூசிலாந்தின் வடக்குத் தீவில் உள்ள வெலிங்டன் துறைமுகத்தில் உள்ள எவன்ஸ் விரிகுடாவில் அமைந்துள்ள முன்னாள் காப்புரிமை சீட்டின் பாரம்பரிய தளமாகும். சிறிய கப்பல்களின் மேல்புறங்களை பராமரிப்பதற்காக மே 1863 இல் இந்த இடத்தில் முதல் ஸ்லிப் வே தொடங்கப்பட்டது. வெலிங்டன் மாகாண சபை வெலிங்டன் துறைமுகத்தில் வசதிகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் கப்பல் வர்த்தகத்தை ஊக்குவிக்க ஆர்வமாக இருந்தது, பின்னர் 1863 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய காப்புரிமை சீட்டு கட்ட திட்டமிடத் தொடங்கியது. அந்த இடத்தில் காப்புரிமை சீட்டு வழங்குதல், கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு சலுகை வழங்கப்பட்டது. புதிய சீட்டுக்கான உபகரணங்கள் 1865 மற்றும் 1866 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் தரை நிலைமைகளுக்கு வடிவமைப்பின் பொருத்தத்தைப் பற்றிய ஒப்பந்த தகராறு காரணமாக கட்டுமானம் பல ஆண்டுகளாக தாமதமானது. அசல் சப்ளையர்கள் ஒரு நீதிமன்ற வழக்கை இழந்து திட்டத்திலிருந்து விலகினர். சொத்துக்களை கையகப்படுத்த வெலிங்டன் காப்புரிமை சீட்டு நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் 1871 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. காப்புரிமை சீட்டு மார்ச் 1873 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தில் இரண்டாவது ஸ்லிப் வே கட்டப்பட்டது. அசல் சீட்டு 1969 வரை இயங்கியது, இரண்டாவது ஜூலை 31,1980 அன்று மூடப்பட்டது. பெரும்பாலான உபகரணங்கள் அந்த இடத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு குடியிருப்பு மேம்பாடு இப்போது அசல் நிலத்தில் சிலவற்றை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த தளம் ஹெரிடேஜ் நியூசிலாந்தால் வகை 2 வரலாற்று இடமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த பகுதி வெலிங்டன் நகர சபையால் பாரம்பரிய மண்டலமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1863 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்து நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் எவன்ஸ் விரிகுடாவில் உள்ள கிரெட்டா பாயிண்டில் ஒரு சீட்டைக் கட்ட முடிவு செய்தது, இதனால் கப்பல்களின் மேல்புறங்களை பழுதுபார்ப்பது மற்றும் சுத்தம் செய்வது எளிது. கப்பல் எழுத்தாளர் எட்வர்ட் திர்கெல்லுக்கு ஒரு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, மே 1863 க்குள் சீட்டு செயல்பாட்டில் இருந்தது. இந்த முதல் சீட்டு நீளமாக இருந்தது, மேல் பகுதி ஒன்றாக பூட்டப்பட்டிருந்தது, இதனால் தேவைப்பட்டால் எந்த கப்பலின் அடியிலிருந்தும் அதை அகற்ற முடியும். சீட்டு தானாகவே கீல் மற்றும் பில்ஜுக்கு இரண்டு மர "ஸ்லைட்வேக்களை" கொண்டிருந்தது, மேலும் குறைந்த முனை குறைந்த அலைகளில் எட்டு அடி (2.4 மீ) தண்ணீரில் அமர்ந்திருந்தது. கைமுறையாக இயக்கப்படும் இரண்டு வின்ச்கள் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை மேலே இழுத்தன. எட்வர்ட் திர்கெல் இந்த சீட்டையும் அதன் வாரிசையும் 1882 இல் இறக்கும் வரை நிர்வகித்தார். நியூசிலாந்து நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம் 1871 ஆம் ஆண்டில் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் சீட்டின் மேலாண்மை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட காப்புரிமை சீட்டு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. மர சீட்டு குறைந்தபட்சம் 1873 வரை பயன்பாட்டில் இருந்தது, அப்போது புதிய சீட்டு அதற்கு சற்று தெற்கே கட்டப்பட்டது. காப்புரிமை சீட்டு முதல் சீட்டுப்பாதையின் உடனடி வெற்றி, வெலிங்டன் மாகாண சபை பெரிய கப்பல்களைக் கையாளக்கூடிய ஒரு பெரிய சீட்டைக் கட்டுவது குறித்து விசாரிக்க வழிவகுத்தது. 1863 டிசம்பரில், நியூசிலாந்து அரசாங்கம் வெலிங்டன் கண்காணிப்பாளருக்கு ஒரு பெரிய காப்புரிமை சீட்டு கட்டுமானத்திற்காக எவன்ஸ் விரிகுடா வரை நிலப்பரப்பை கட்டாயமாக கையகப்படுத்த அதிகாரம் அளிக்கும் சட்டத்தை நிறைவேற்றியது. வெலிங்டன் மாகாண சபை கப்பல் வர்த்தகத்திற்கு வெலிங்டன் துறைமுகத்தின் கவர்ச்சியை அதிகரிக்க பெரிய கப்பல்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சீட்டு வைத்திருக்க ஆர்வமாக இருந்தது. இருப்பினும், மாகாண சபையால் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க முடியவில்லை, மேலும் ஒரு ஸ்லிப் வேயைக் கட்டுவதற்கும் இயக்குவதற்கும் சலுகை வழங்க முடிவு செய்தது. இந்த சலுகை லண்டனைச் சேர்ந்த கெனார்ட் பிரதர்ஸ் என்பவருக்கு வழங்கப்பட்டது. கென்னார்ட்ஸ் 1866 ஆம் ஆண்டில் நூற்றுக்கணக்கான டன் இயந்திரங்களை வெலிங்டனுக்கு தயாரித்து வழங்கினார். எவ்வாறாயினும், எவன்ஸ் விரிகுடாவில் உள்ள தளத்தின் தன்மை காரணமாக கூடுதல் வேலை தேவை என்பது குறித்து ஒரு ஒப்பந்த சர்ச்சை இருந்தது, எனவே சர்ச்சை விவாதிக்கப்பட்டபோது உபகரணங்கள் ஐந்து ஆண்டுகள் கடற்கரையில் அமர்ந்திருந்தன. 1871 ஆம் ஆண்டில் வெலிங்டன் வணிகர்கள் வெலிங்டன் காப்புரிமை ஸ்லிப் நிறுவனத்தை உருவாக்கி கெனார்ட்ஸிலிருந்து உபகரணங்களை வாங்கினர். கட்டுமானம் 1871 இல் தொடங்கி மே 1873 இல் நிறைவடைந்தது. எவன்ஸ் பே காப்புரிமை சீட்டு, நியூசிலாந்தில் முதன்முதலாக, ஒரு பெரிய பொறியியல் சாதனையாக இருந்தது. 200 டன் எடையுள்ள தொட்டில், இணையான தண்டவாளங்களில் சக்கரங்களில் நகர்ந்தது. படகுகளை தண்ணீரிலிருந்து வெளியே இழுக்கவும் அவற்றை மீண்டும் கீழே இறக்கவும் இரண்டு சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இரண்டு நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் ஒரு கோக்வீல் விஞ்ச் மீது சங்கிலிகள் ஓடின. முக்கிய 'ஹாலிங் அப்' சங்கிலி நீளமானது மற்றும் 62 டன் எடை கொண்டது. ஒவ்வொரு இணைப்பும் நீளமாகவும், இரும்பு தடிமனாகவும் இருந்தது. சங்கிலியின் ஒரு முனை தொட்டிலில் இணைக்கப்பட்டது, மற்றொன்று முறுக்கு கியர் கீழே ஒரு கிணற்றில் விழுந்தது. சிறிய 'தாழ்த்தும்' சங்கிலி தடிமனான இணைப்புகளுடன் ஒரு வளையமாக இருந்தது. இது கப்பல்களை சீட்டில் இருந்து கீழே இறக்கவும், வெற்று தொட்டிலை மேலே கொண்டு வரவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. உயர் அலைக் கோட்டிற்கு மேலே உள்ள நிலத்தில் கட்டுமானம் நேரடியானதாக இருந்தது, ஆனால் தண்ணீருக்கு அடியில் வேலை செய்வது மிகவும் சிக்கலானது. ஒரு டைவிங் மணியில் இருந்த தொழிலாளர்கள் கடலின் தரையை அகழ்வாராய்ச்சி செய்து, பாறையை ஒரு ஆழமற்ற இரும்பு பெட்டிக்குள் மாற்றினர், அவை டைவிங் மணியின் விளிம்பின் கீழ் நழுவி மேற்பரப்பில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு அகற்றப்பட்டன. ஆண்கள் நான்கு முதல் ஆறு மணி நேரம் ஷிப்டுகளில் வேலை செய்தனர். இந்த கட்டத்திற்குப் பிறகு, ஒரு முக்குளிப்பவர் குவியல்களை நிலைநிறுத்தவும் துண்டுகளை ஒன்றாக இணைக்கவும் பணியாற்றினார். மேற்பரப்பில் ஒரு படகில் கான்கிரீட் கலக்கப்பட்டு, நீருக்கடியில் ஒரு குழாய் கீழே அனுப்பப்பட்டது, இறுதியில் ஒரு கேன்வாஸ் குழாய் இருந்தது, இதனால் டைவர் கான்கிரீட்டை தேவையான இடத்திற்கு வழிநடத்த முடியும். நீருக்கடியில் உள்ள தொழிலாளர்கள் நல்ல வானிலை நிலைகளில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும்ஃ தெற்கில் நீரோட்டம் கடல் தரையில் இருந்து ஒரு டைவரை உயர்த்தும் அளவுக்கு வலுவாக இருந்தது. இது நியூசிலாந்தில் முதல் பெரிய அளவிலான நீருக்கடியில் கட்டப்பட்ட கட்டுமானமாகும். கப்பல்களுடனான தொடர்பை மேம்படுத்த ஒரு ஜெட்டியும் அமைக்கப்பட்டது. சில வீடுகள், ஒரு கடை, ஒரு இன்ஸ்பெக்டர் அலுவலகம், ஒரு தச்சரின் கடை, ஒரு மெஸ் ரூம் மற்றும் ஒரு கறுப்பர் கடை ஆகியவை இருந்தன. 2 மே 1873 அன்று, 316 டன் பார்கு சைப்ரஸ் ஸ்லிப் வேயைப் பயன்படுத்திய முதல் கப்பல் ஆகும். தேவைப்பட்டால், இரண்டு கப்பல்கள் ஒரே நேரத்தில் சீட்டைப் பயன்படுத்தலாம். முதல் கப்பல் மேலே உயர்த்தப்பட்டு, அதன் கீழ் சாக்ஸ் வைக்கப்படும், இதனால் தொட்டிலை விடுவிக்கப்பட்டு இரண்டாவது கப்பலை இழுக்க அனுப்பப்படும். ஒரு சிறிய கப்பலை சுமார் 20 நிமிடங்களில் சீட்டு வரை உயர்த்த முடியும், மேலும் ஒரு பெரிய கப்பலை ரூ. இந்த சீட்டு 2,000 டன் எடையுள்ள கப்பல்களைக் கையாள முடியும் என்றும் "ஆஸ்திரேலிய காலனிகளில் மிகச்சிறந்த மற்றும் மிகப்பெரியது" என்றும் பத்திரிகைகள் தெரிவித்தன. 1890 களின் பிற்பகுதியில் வெலிங்டனில் உலர் கப்பல்துறைக்கான அழைப்புகள் வந்தன, காப்புரிமை சீட்டு அதிகரித்த அளவு மற்றும் வெலிங்டனுக்கு வருகை தரும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை சமாளிக்க முடியவில்லை என்ற கூற்றுகளுக்கு மத்தியில். 1908 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனி வெலிங்டன் காப்புரிமை ஸ்லிப் நிறுவனத்தில் 90 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. ஜூலை 1908 இல், காப்புரிமை ஸ்லிப் கம்பெனி மற்றும் யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் கம்பெனி ஆகியவற்றுடன் பல மாத கூட்டங்கள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, வெலிங்டன் துறைமுக வாரியம் ஸ்லிப் இருந்த இடத்தை வாங்கியது. ஒப்பந்தத்தின் கீழ், காப்புரிமை சீட்டு நிறுவனம் அடுத்த 25 ஆண்டுகளுக்கு சீட்டை தொடர்ந்து நிர்வகிக்கும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் இரண்டாவது சீட்டை உருவாக்கும். இது 1922இல் கட்டப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஸ்லிப் செயல்பாடுகளுக்குத் தேவையில்லாத நிலப்பரப்பு யூனியன் ஸ்டீம் ஷிப் நிறுவனத்தின் பயன்பாட்டிற்காக 25 ஆண்டு காலத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, துறைமுக வாரியம் காப்புரிமை சீட்டு நிறுவனத்திற்கு 30,000 பவுண்டுகள் செலுத்தும் மற்றும் காப்புரிமை சீட்டு செயல்பாட்டைப் பெறும். துறைமுக வாரியம் யு. எஸ். எஸ். சி. ஓ பயன்படுத்திய நிலத்தில் அது செய்த எந்தவொரு முன்னேற்றத்திற்கும் பணம் செலுத்தும். இந்த ஒப்பந்தம் 1933 ஆம் ஆண்டில் காலாவதியானது, ஆலோசனை மற்றும் பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு 1935 ஆம் ஆண்டில் துறைமுக வாரியம் காப்புரிமை ஸ்லிப் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளையும் யு. எஸ். எஸ். சி. ஓ பயன்படுத்திய நிலத்தையும் அந்த இரண்டு நிறுவனங்களுக்கும் குறிப்பிட்ட கால குத்தகைக்கு விடுவது தொடரும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில், யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி அதன் குத்தகைக்கு புதுப்பிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, எனவே துறைமுக வாரியம் 1969 வரை இரண்டு சீட்டுகளையும் நிர்வகித்தது. அந்த நேரத்தில் ஸ்லிப் வே எண். 1 சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்லிப் வே எண். 2 மேம்படுத்தப்பட்டது. 1980 ஜூலை 31 அன்று ஸ்லிப் வே மூடப்பட்டது. அந்த இடம் இடிக்கப்பட்டு, பல்வேறு உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு, அருங்காட்சியகங்களுக்கு விற்கப்பட்டன அல்லது வழங்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு புதிய வீட்டுவசதி துணைப்பிரிவுக்காக நிலம் நிரப்பப்பட்டது. இந்த தளம் 1982 ஆம் ஆண்டில் வகை 2 வரலாற்று இடமாக பட்டியலிடப்பட்டது. வெலிங்டன் நகர சபை 2003 ஆம் ஆண்டில் இந்த தளத்தை ஒரு பாரம்பரிய பகுதியாக மாற்றியமைத்தது, மேலும் இப்பகுதி இப்போது கோக் பார்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சீட்டில் நடந்த சம்பவங்கள் பல ஆண்டுகளாக காப்புரிமை சீட்டில் பல குறிப்பிடத்தக்க சம்பவங்கள் நடந்தன. கேலரி குறிப்புகள் வெலிங்டன் துறைமுகம் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தின் வரலாறு வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் பாரம்பரிய நியூசிலாந்து வகை 2 வெலிங்டன் பிராந்தியத்தில் உள்ள வரலாற்று இடங்கள்