Ramón Iribarren
ராமோன் இரிபாரன் காவனில்லெஸ் (15 ஏப்ரல் 1900-21 பிப்ரவரி 1967) ஒரு ஸ்பானிஷ் சிவில் பொறியாளர் மற்றும் மாட்ரிட்டில் உள்ள சிவில் இன்ஜினியரிங் பள்ளியில் (ETSICCP) துறைமுகங்களின் பேராசிரியராக இருந்தார். அவர் நிரந்தர சர்வதேச வழிசெலுத்தல் காங்கிரஸின் (பி. ஐ. ஏ. என். சி) ஸ்பானிஷ் தூதுக்குழுவின் தலைவராக இருந்தார், மேலும் ஸ்பானிஷ் ராயல் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸில் கல்வியாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், இருப்பினும் அவர் பிந்தைய பதவியை ஏற்கவில்லை. கடலோர பொறியியல் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்புகளை அவர் வழங்கினார், இதில் பிரேக்வாட்டர் நிலைத்தன்மையைக் கணக்கிடுவதற்கான முறைகள் மற்றும் ஆராய்ச்சி ஆகியவை அடங்கும், இது இரிபாரன் எண்ணின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. பிஸ்கே விரிகுடாவில் உள்ள பல துறைமுகங்களில் அவர் விரிவான ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார், அவை தீவிர அலைகள் மற்றும் அடிக்கடி புயல்களுக்கு உட்பட்டன, இது அவரது ஆரம்பகால ஆராய்ச்சி பணியின் பெரும்பகுதியை ஆதரிக்கிறது. பிஸ்கே விரிகுடாவில் உள்ள பல துறைமுகங்கள் கடுமையான அலை மற்றும் புயல் நிலைமைகளிலிருந்து போதுமான அளவு பாதுகாக்கப்படவில்லை என்பதை இரிபாரன் அங்கீகரித்தார், இதன் விளைவாக பல கப்பல் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன மற்றும் உள்ளூர் மீன்பிடி சமூகத்தின் பொருளாதார நம்பகத்தன்மையை அச்சுறுத்தியது, அவருடன் அவர் நெருங்கிய உறவை அனுபவித்தார். 1930 களில், ஸ்பெயினில் பெரும்பாலான துறைமுகம் மற்றும் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு முந்தைய திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட முறைகளைப் பிரதிபலிப்பதை நம்பியிருந்தது, புதிய துறைமுகம் மற்றும் கடலோரத் திட்டங்களின் வடிவமைப்பிற்கான வழிகாட்டும் கொள்கைகள் பெரும்பாலும் முந்தைய கட்டுமான முறைகள் வெற்றிகரமாக இருந்ததா இல்லையா என்பதற்கான எளிய பகுப்பாய்வை மட்டுமே நம்பியிருந்தன. அலை மற்றும் வண்டல் நடத்தை போன்ற இருப்பிட-குறிப்பிட்ட சிக்கல்களின் விளைவுகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்று அவர் கருதிய அத்தகைய முழுமையான அனுபவ அணுகுமுறையில் இரிபாரன் அதிருப்தி அடைந்தார், மேலும் இதை ஒரு சிக்கலாக அடையாளம் கண்ட அவர், விரிவான ஆராய்ச்சி மற்றும் அலை நடத்தை மற்றும் கடலோர இயக்கவியல் பற்றிய புரிதலின் அடிப்படையில், குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகளுக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய அறிவியல் மற்றும் கணித அணுகுமுறைகளை உருவாக்க பல ஆண்டுகள் செலவிட்டார், இதில் அவர் கண்காணிப்பு மற்றும் புகைப்படத்தை விரிவாகப் பயன்படுத்தினார். கடலோர பொறியியலுக்கான ஆராய்ச்சி வசதியை உருவாக்குவதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார், இது ஸ்பெயினில் முதன்முதலாகும். அவரது பணி சர்வதேச முக்கியத்துவத்தை அடைந்தது மற்றும் மிகவும் பொருத்தமானதாக உள்ளது, தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு உட்பட்டது மற்றும் கடலோர பொறியியல் மற்றும் கடலோர பாதுகாப்பு பணிகளில் பயன்படுத்தப்படும் பல சமகால வடிவமைப்பு முறைகளுக்கு அடித்தளமாக உள்ளது. வாழ்க்கை மற்றும் தொழில் கல்வி மற்றும் ஆரம்பகால வேலை இரிபாரன் 1900 ஆம் ஆண்டில் இருனில் பிறந்தார், கியூபாவில் சொத்துக்களைக் கொண்ட ஒரு பணக்கார தொழிலதிபர் பிளாசிடோ ஜோஸ் இரிபாரன் ஆல்டாஸ் மற்றும் தெரசா காவனில்லெஸ் சான்ஸ் ஆகியோரின் மகன். மூன்று சகோதரர்களில் மூத்தவரான அவர், ஆரம்பத்தில் தனது சொந்த ஊரான பள்ளியில் படித்தார், அங்கு அவர் கணித மாணவராக சிறந்து விளங்கினார். சான் செபாஸ்டியனில் உள்ள உயர்நிலைப் பள்ளியில் இளங்கலை பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் சரியான அறிவியலைப் படிப்பதற்காக மாட்ரிட்டுக்குச் சென்றார், ஆனால் 1921 இல் தனது பாடத்திட்டத்தை மாற்றி, சிவில் இன்ஜினியரிங் படிக்கத் தொடங்கினார், 1927 இல் இந்த பாடத்திட்டத்தில் சிறந்த இடத்தைப் பிடித்த மாணவராக பட்டம் பெற்றார். பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் ஆரம்பத்தில் கிரோனாவில் உள்ள பிராந்திய கட்டலோனிய சாலைகள் துறையில் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்தில் பணியாற்றினார். குய்புஸ்கோவான் துறைமுகங்களான முத்ரிக்கு மற்றும் இரிபாரன் எண் இரிபாரன் ஆகியவை கிரோனாவிலிருந்து அவரது சொந்த மாகாணமான கிபுஸ்கோவாவுக்கு 1929 இல் மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவர் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்தின் கிபுஸ்கோவான் துறைமுகக் குழுவின் தலைமைப் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார், சான் செபாஸ்டியனில் ஒரு அலுவலகம் இருந்தது. இந்த பாத்திரத்தில் அவர் டெபா, இஸ்லா டி லாஸ் ஃபைசான்ஸ், கெட்டாரியா, முட்ரிகு, சான் செபாஸ்டியன் மற்றும் ஜுமாயா துறைமுகங்களுக்கு பொறுப்பாக இருந்தார், மேலும் பல துறைமுக மற்றும் துறைமுக திட்டங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தலை மேற்பார்வையிட்டார். இந்த பாத்திரம் இரிபாரனுக்கு கிபுஸ்கோன் கடற்கரையைப் பற்றி விரிவான அவதானிப்புகளைச் செய்ய வாய்ப்பளித்தது, இது அவரது கோட்பாடுகள் மற்றும் ஆராய்ச்சி வெளியீட்டைத் தெரிவித்தது. அவர் தனது கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு துறைமுகத்திலும், பொது கிபுஸ்கோன் கடற்கரை மற்றும் பிஸ்கே விரிகுடா ஆகியவற்றில் பிரேக்வாட்டர் மற்றும் அலை நடத்தை பற்றிய பல அம்சங்கள் குறித்து ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார். முத்ரிக்கு துறைமுகத்தில் விரிவான ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்ட இரிபாரன், அங்கு 1932 ஆம் ஆண்டில் வெளி துறைமுகத்திற்கு ஒரு பிரேக்வாட்டர் வடிவமைத்தல் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தார். இந்த பணிகள் வெளி துறைமுகப் பகுதியில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான அணுகுமுறை மற்றும் நுழைவு சிரமங்களைத் தடுத்தன, ஆனால் உள் துறைமுகத்தின் செங்குத்து கடல் சுவர்கள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க அலை பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை இரிபாரன் கவனித்தார், இது துறைமுகத்தின் வாயிலுக்குள் ஒரு முறை கப்பல்களுக்கு ஆபத்தான பெர்த்திங் நிலைமைகளுக்கு வழிவகுத்தது. உள்ளூர் மீன்பிடி சமூகத்தின் ஆரம்ப எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், 1936 ஆம் ஆண்டில் உள் துறைமுகத்தில் ஒரு சாய்வான பிரேக்வாட்டரை செயல்படுத்துவதில் அவர் வெற்றி பெற்றார், இது பிரதிபலிப்பால் ஏற்படும் பிரச்சினைகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்து கப்பல்களை பாதுகாப்பாக நிறுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. முட்ரிக்குவில் உள்ள பணி இரிபாரனுக்கு ஒளிவிலகல் பற்றிய தனது அடிப்படை கோட்பாடுகளை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது, இது அலை திசை மற்றும் அலை பண்புகள் பற்றிய அவரது தத்துவார்த்த தோராயங்களை ஆராய்ச்சி செய்வதற்கும் அவதானிக்கவும் நேரத்தையும் சூழலையும் அனுமதித்தது. அவர் 1932 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டுகளில் முட்ரிக்குவில் தனது பணி குறித்த ஆவணங்களை வெளியிட்டார், மேலும் இந்த வேலை ஒரு சாய்வில் அலைகளை உடைப்பதற்கான பரிமாணமற்ற அளவுருவின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது 1974 ஆம் ஆண்டில் ஜுர்ஜென் பட்ஜஸால் மேலும் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது இரிபாரன் எண் அல்லது இரிபாரன் அளவுரு என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1934 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டரிபியா நகர சபை பிரான்சுடனான ஸ்பெயினின் எல்லையில் உள்ள பிடசோவா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள ஹோண்டரிபியா பட்டியில் வண்டல் போக்குவரத்து மற்றும் அரிப்பு தொடர்பான பிரச்சினைகளை விசாரிக்க இரிபாரனை அணுகி, ஒரு பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானத்தை முன்மொழிந்தது. பிரேக்வாட்டரின் ஒரு சிறிய சோதனை பிரிவைக் கட்டுவதற்காக 3,000 பெசெட்டாக்களின் வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. அலை நடத்தைக்கும் வண்டலுக்கும் இடையிலான தொடர்புகளின் சிக்கலான தன்மையையும், ஒரு பயனுள்ள தீர்வை வடிவமைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் அங்கீகரித்த இரிபாரன், தொடர்புடைய எல்லை நிலைமைகளைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் ஒரு பயனுள்ள வடிவமைப்பைத் தயாரிப்பதற்கும் ஹோண்டரிபியாவில் அலைகள் மற்றும் கடலோர உருவ இயக்கவியலைப் படிக்க பல ஆண்டுகள் செலவிட்டார். 1941 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது கண்டுபிடிப்புகளை வெளியிட்டார், மேலும் அவரது திட்டங்கள் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டாலும், அவை நகர சபையின் எதிர்ப்பை சந்தித்தன, மேலும் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்படவில்லை. இதற்கிடையில், ஹென்டாய் நகரில் ஆற்றின் குறுக்கே இதே போன்ற பணிகளுக்கான வடிவமைப்பைத் தயாரிக்க பிரெஞ்சு அதிகாரிகளால் இரிபாரன் அணுகப்பட்டார். 1945 ஆம் ஆண்டில் ஒரு வடிவமைப்பை முடித்த பிறகு, அக்டோபர் 1946 இல் தொடங்கிய ஹெண்டே பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானத்தை அவர் மேற்பார்வையிட்டார். இந்த திட்டம் ஒரு பெரிய வெற்றியாக இருந்தது, 1949 ஆம் ஆண்டில், ஹென்டேயில் இரிபாரனின் பணியின் முடிவுகளைப் பார்த்து, ஹோண்டரிபியாவில் உள்ள நகர சபை அவரது வடிவமைப்பிற்கு ஒரு பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 1949 செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி தொடங்கிய கட்டுமானத்தை இரிபாரன் மேற்பார்வையிட்டார், 1955 ஆம் ஆண்டில் 18 மில்லியன் பெசட்டா செலவில் பணிகள் நிறைவடைந்தன. கட்டுமானம் முன்னேறும்போது அவர் ஒரு மறுசுழற்சி வடிவமைப்பு செயல்முறையின் மூலம் மாற்றங்களைச் செய்தார், இறுதி பிரேக்வாட்டர் 1,100 மீட்டர் நீளம், அடிவாரத்தில் 40 மீட்டர் அகலம் மற்றும் ஜெய்ஸ்கிபலில் உள்ள ஒரு குவாரியில் இருந்து 300,000 டன் கவசக் கல்லைப் பயன்படுத்தினார். இந்த திட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, அரிப்பு பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பது, வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது மற்றும் ஒரு பெரிய பொழுதுபோக்கு கடற்கரையை உருவாக்குவது. பேராசிரியர் பதவி, துறைமுக ஆய்வகத்தை நிறுவுதல் மற்றும் சர்வதேச பணி இரிபாரன் 1939 இல் ETSICCP இல் பேராசிரியராக நியமிக்கப்பட்டார், 1937 இல் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் போது எட்வர்டோ டி காஸ்ட்ரோ பாஸ்குவால் இறந்ததால் ஏற்பட்ட காலியிடத்தை நிரப்பினார். பெர்லின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ஈடிஎச் சூரிச் போன்ற பல்கலைக்கழகங்களில் உள்ள ஆராய்ச்சி வசதிகளை மாதிரியாகக் கொண்டு கடலோர பொறியியல் மற்றும் துறைமுகப் பணிகள் குறித்த ஆய்வுக்காக ஒரு ஸ்பானிஷ் மையத்தை நிறுவுவதற்கான யோசனையை இரிபாரன் ஊக்குவித்தார். 1948 ஆம் ஆண்டில் மாட்ரிட்டில் துறைமுக ஆய்வகம் () உருவாக்கப்பட்டதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது, இரிபாரன் இயக்குநராக இருந்தார். 1957 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஆய்வகம் சென்ட்ரோ டி எஸ்டுடியோஸ் ஒய் எக்ஸ்பெரிமென்டேஷியன் டி ஒப்ராஸ் பப்ளிக்காக்களின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. அவர் தனது வாழ்க்கை முழுவதும் பல குறிப்பிடத்தக்க ஸ்பானிஷ் மற்றும் சர்வதேச சிவில் பொறியியல் திட்டங்களில் ஈடுபட்டார். குறிப்பிடத்தக்க திட்டங்களில் சான் செபாஸ்டியன் விமான நிலையம், பால்மா டி மல்லோர்கா துறைமுகத்தில் பிரேக்வாட்டர், காடிஸ் துறைமுகத்தில் முக்கிய பணிகள், 1944 இல் மெலில்லா துறைமுகம், அன்ட்சின் கால்வாய் அமைத்தல், 1956 இல் லுவாண்டாவின் எண்ணெய் முனையம் மற்றும் சிர்டே வளைகுடா, கார்டஜெனா டி இந்தியா மற்றும் வெனிசுலாவில் கடலோர பொறியியல் பணிகள் ஆகியவை அடங்கும். 1960 மற்றும் 1961 க்கு இடையில், பாரிஸில் உள்ள ஒரு பிரெஞ்சு தூதுக்குழுவுடன் இணைந்து வில்லா சிஸ்னெரோஸில் ரயில்வே மற்றும் துறைமுக உள்கட்டமைப்புக்கான ஆய்வுகளை மேற்கொள்ள ஸ்பெயின் அரசாங்கத்தால் அவர் நியமிக்கப்பட்டார். பால்மா டி மல்லோர்கா துறைமுகம் மற்றும் அலை வரைபட முறை Iribarren இன் அணுகுமுறை பால்மா டி மல்லோர்கா துறைமுகத்தின் வெளிப்புற பிரேக்வாட்டரில் உள்ள பணிகளுக்கான அலை நடத்தை பற்றிய ஆய்வுக்கு ஸ்பெயின் முழுவதும் பல துறைமுக திட்டங்களுக்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அவர் 1941 இல் தனது அல்லது (அலை வரைபட முறை/அலை திட்டங்களின் முறை) வெளியிட்ட பிறகு. 1932 ஆம் ஆண்டில் முத்ரிக்குவில் அவர் தொடங்கிய ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில், இந்த படைப்பு பின்னர் ஆங்கிலம், போர்த்துகீசியம் மற்றும் பிரெஞ்சு மொழிகளில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டு வெளியிடப்பட்டது. பால்மா துறைமுகத்தின் நோக்குநிலை என்பது தென்மேற்கில் இருந்து தென்கிழக்கு வரை மாறுபடும் புயல்களுக்கு மட்டுமே வெளிப்படும் என்று இரிபாரன் குறிப்பிட்டார். எனவே அவர் இந்த இரண்டு தீவிர புயல்களையும் அவற்றின் நடுப்புள்ளியையும் (தெற்கு) ஆய்வு செய்து, அதற்கேற்ப பிரேக்வாட்டரை வடிவமைத்தார். ஹோண்டரிபியா மற்றும் ஏ கொருனாவில் மேம்பாடுகள் உட்பட பல திட்டங்களிலும் அவர் இதேபோன்ற அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தினார். முந்தைய வடிவமைப்பு நுட்பங்களில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கும் ஒரு முறை என்றாலும், அவரது முறை ஒரு தோராயமானது என்று இரிபாரன் குறிப்பிட்டார். தற்போதுள்ள அணுகுமுறைகளைப் போலல்லாமல், அவரது முறை ஒரு நடைமுறை சிக்கலுக்கான தீர்வுகளை வகுக்க அடிப்படை ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இரிபாரனின் அணுகுமுறை 1930கள் வரை ஸ்பெயினில் இருந்ததைப் போல, முந்தைய திட்டங்களுடன் உள்ளுணர்வு அல்லது எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அனுபவ ஒப்பீடுகளால் வடிவமைக்கப்படவில்லை, மாறாக ஒரு குறிப்பிட்ட கடற்கரையை நோக்கி அலை பரவலின் தன்மையை ஆராய்ச்சி செய்து தீர்மானிப்பதற்கும், அலை பண்புகள் மற்றும் குளியல் அளவீட்டை மதிப்பிடுவதற்கும், கடலோர அல்லது துறைமுகத்தின் வடிவம் மற்றும் நோக்குநிலை பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வுடன் பரிசீலனையில் இருந்தது. ட்ரோகாய்டல் அலைகளின் தற்போதைய கோட்பாட்டை அவர் ஒரு தொடக்க புள்ளியாகப் பயன்படுத்தினார், எல்லையற்ற ஆழத்தில் வீக்கத்தால் கிளர்ச்சியடையும் நீரின் உடலில் உள்ள திரவ மூலக்கூறுகளுக்கு வட்ட சுற்றுப்பாதை இயக்கம் மற்றும் குறைந்த ஆழத்தில் உள்ளவர்களுக்கு நீள்வட்ட இயக்கம் என்று கருதினார். இரிபாரன் ஷோலிங் மற்றும் ஆழமற்ற நீரில் நுழையும் போது அலைகள் கடற்கரையை நெருங்கும் மாற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டார், இது நீரின் ஆழம் அசல் அலைநீளத்திற்கு சமமாகவோ அல்லது பாதிக்கும் குறைவாகவோ இருக்கும் ஒரு புள்ளியாக அவர் வரையறுத்தார். விரிவான அவதானிப்பு மற்றும் அலை மற்றும் வண்டல் நடத்தை பற்றிய வரைகலை பதிவுகளின் உற்பத்தி ஆகியவை தொடர்புபடுத்துவதற்கும், தேவைப்பட்டால் மாற்றியமைப்பதற்கும் அவசியம் என்று இரிபாரன் குறிப்பிட்டார், பால்மா டி மல்லோர்காவில் அவர் செய்ததைப் போலவே அவரது முறையிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட தத்துவார்த்த தோராயங்கள். அவர் தொடர்ந்து தனது முறைகளையும் அதனுடன் தொடர்புடைய கணிதத்தையும் செம்மைப்படுத்தி உருவாக்கினார். 1954 வாக்கில், மேலும் மறு செய்கைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன மற்றும் ஸ்பெயின் மற்றும் சர்வதேச அளவில் பல திட்டங்களில் இந்த முறை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டது, அலை வரைபட முறை பெரும்பாலான நடைமுறை நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்த போதுமான அளவு உருவாக்கப்பட்டது என்று அவர் கருதினார். பிரேக்வாட்டர்களின் வடிவமைப்பிற்கான இரிபாரனின் சூத்திரம் இரிபாரன் எட்வர்டோ டி காஸ்ட்ரோ பாஸ்கலின் கீழ் ஆய்வு செய்தார், அவர் 1933 ஆம் ஆண்டில் பிரேக்வாட்டர்களின் வடிவமைப்பிற்கான ஒரு சூத்திரத்தை முன்மொழிந்தார், இது பிரியோனின் முந்தைய பணியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. டி காஸ்ட்ரோ பாஸ்குவல்-பிரியோன்ஸ் (1933) சூத்திரம்ஃ இதில்ஃ கவசக் கல்லின் எடை; கவசக் கல்லின் சாய்வு (அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, சைன் ஒற்றுமையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படும்போது சாய்வு கிடைமட்டமாக இருக்கும் கோணத்தின் கொசைன்); தண்ணீருடன் தொடர்புடைய கல்லின் அடர்த்தி, மற்றும்; அலை உயரம். டி காஸ்ட்ரோவின் சூத்திரம் பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது; அதாவது சாய்வு கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக இருக்கும்போது, மிகவும் லேசான கவச அலகுகள் கூட பயன்படுத்தப்படலாம். குறைவானதாக இருந்தால், ஒரு கற்பனையான மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் செங்குத்தான சரிவுகளுக்கு, கவசக் கல் எவ்வளவு பெரியதாக இருந்தாலும் ஒரு பிரேக்வாட்டர் அல்லது டைக்கை வெற்றிகரமாக கட்ட முடியாது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒரு எதிர்மறை மதிப்பு கொடுக்கப்பட்டால், அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மதிப்பை விளைவிக்கிறது. டி காஸ்ட்ரோ பாஸ்குவாலின் ஊக்கத்துடன், இரிபாரன் இந்த சூத்திரத்தை மேலும் உருவாக்கி ஆராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கினார். அலை தாக்குதலின் கீழ் பிரேக்வாட்டர் சரிவுகளின் ஸ்திரத்தன்மைக்கான தனது சொந்த சூத்திரத்தை இரிபாரன் உருவாக்கி, 1938 இல் இந்த விஷயத்தில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார். எவ்வாறாயினும், ஸ்பெயினில் உள்ள அரசியல் நிலைமை மற்றும் பிராங்கோ சர்வாதிகாரத்துடனான அறிவியல் ஒத்துழைப்புக்கான சர்வதேச அணுகுமுறைகள் இரிபாரனின் பணியைப் பரப்புவதைக் கட்டுப்படுத்தின, இது மிசிசிப்பி, விக்ஸ்பர்க்கில் உள்ள யு. எஸ். ஏ. சி. இ நீர்வழிப் பரிசோதனை நிலையத்தில் (டபிள்யூ. இ. எஸ்) ராபர்ட் ஒய். ஹட்சன் உருவாக்கிய இதேபோன்ற முறையை சர்வதேச அளவில் பின்பற்ற வழிவகுத்தது, இது ஹட்சனின் equation.Iribarren இன் 1938 காகிதத்தில் பின்வரும் சூத்திரத்தை உள்ளடக்கியது, இது தேவையான கவசக் கல் அல்லது அலை-சிதறல் கான்கிரீட் தொகுதியின் எடையைக் கணக்கிடுகிறதுஃ எங்கேஃ டன்களில் கற்களின் எடையைக் குறிக்கிறது. மீட்டர்களில் அளவிடப்படும் பிரேக்வாட்டரை பாதிக்கும் மொத்த அலை உயரம் ஆகும். இது கல் அல்லது தொகுதி பொருளின் ஒப்பீட்டு அடர்த்தி ஆகும். இது பிரேக்வாட்டர் சாய்வின் கோணம் (கிடைமட்டத்திலிருந்து அளவிடப்படுகிறது). இது ஒரு குணகம், 0.015 இயற்கையான இடிபாடுகள் கொண்ட குன்றின் பிரேக்வாட்டர்களுக்கும், 0.019 செயற்கை பிளாக் பிரேக்வாட்டர்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சூத்திரத்தில், கவசக் கல்லின் நிறை அலை உயரத்தின் கனசதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது, இது அலை உயரத்தை இரட்டிப்பாக்குவது கல் எடையில் எட்டு மடங்கு அதிகரிப்பு தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த உறவு, கணிசமானதாகத் தோன்றினாலும், கல்லின் நேரியல் பரிமாணம் (நிலையான அடர்த்தி மற்றும் சாய்வுடன்) அலை உயரத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால் தர்க்கரீதியானது. இந்த சூத்திரத்திலிருந்து, இயற்கை இடிபாடுகள் அதன் செயற்கை எதிர்ப்பை விட நன்மைகளை வழங்குகின்றன என்று இரிபாரன் கண்டறிந்தார், மேலும் பிரேக்வாட்டர் வடிவமைப்பில் பொருளின் அடர்த்தியின் முக்கியத்துவத்தை அவர் எடுத்துரைத்தார், அதே நேரத்தில் இயற்கை மற்றும் செயற்கை பொருட்களுக்கு இடையிலான முடிவு பெரும்பாலும் பொருத்தமான குவாரி பொருட்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு சுயவிவரத்திற்கான ஒவ்வொரு வகையுடனும் தொடர்புடைய செலவுகளின் பொருளாதார மதிப்பீடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது என்பதைக் குறிப்பிட்டார். குறிப்பிடத்தக்க வகையில், பெறப்பட்ட சூத்திரம் இயற்கையான வரம்பு வரை மட்டுமே சரிவுகளை அனுமதிக்கிறது. இதை மீறும் சரிவுகள் ஒரு எதிர்மறை மதிப்பைத் தரும், இது நடைமுறைக்கு மாறானது. வரம்பில், குறைந்தபட்ச அலை உயரத்துடன் கூட (), சூத்திரம் எல்லையற்ற மதிப்புகளைக் குறிக்கிறது. இது ஒரு பிரேக்வாட்டரில் அதன் இயற்கையான சாய்வுடன் எந்த அளவிலான கல்லையும் கோட்பாட்டளவில் சிறிய அலைகளால் அகற்ற முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. கூடுதலாக, எப்போது மற்றும் சூத்திரத்தில், பூஜ்ஜியமாக மாறுகிறது, இது அலைகள் மிகக் குறைவாக இருந்தால், எந்த அளவிலான கற்களையும் கொண்ட இயற்கையான சாய்வு பிரேக்வாட்டர் சரியான சமநிலையில் உள்ளது என்பதை தர்க்கரீதியாக குறிக்கிறது. இரிபாரன் இந்த சூத்திரத்தையும் பிரேக்வாட்டர் ஸ்திரத்தன்மை குறித்த தனது பணியையும் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து உருவாக்கிச் செம்மைப்படுத்தினார், மேலும் 1965 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது தற்போதைய ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் சூத்திரத்தின் மேம்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டார்ஃ இந்த முன்னேற்றம் ஒரு உராய்வு குணகத்தை உள்ளடக்கியது, மேலும் இது இரிபாரன் மற்றும் அவரது சகாக்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளின் விளைவாகும். அலை உடைப்பு வகை, அலை ரன்-அப் மற்றும் ரன்-டவுன், உராய்வு மற்றும் அலகுகளுக்கு இடையில் இன்டர்லாக்கிங் மற்றும் இடைப்பட்ட காலகட்டத்தில் பிரேக்வாட்டர்களில் சாத்தியமான தோல்வியின் வகைகள் உள்ளிட்ட காரணிகள் குறித்து அலை ஃப்ளூம் சோதனைகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியை அவர் மேற்கொண்டார். ஒரு அலையின் சக்தியை பின்வருவனவற்றின் மூலம் தோராயமாக மதிப்பிட முடியும் என்று இரிபாரன் முன்மொழிந்தார்ஃ பின்னர் பாறை அல்லது செயற்கை உறுப்புக்கான சக்திகளின் சமநிலையை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், நிலைத்தன்மைக்கு தேவையான குறைந்தபட்ச கல் எடையை அலை ரன்-அப் மற்றும் அலை ரன்-டவுன் ஆகிய இரண்டின் போதும் தீர்மானிக்க முடியும். நிலைத்தன்மை சூத்திரம் பின்னர் பின்வருமாறு பயன்படுத்தப்படுகிறதுஃ அலை ஓட்டத்தின் போது பிரேக்வாட்டர் ஸ்திரத்தன்மைக்குஃ அலை ஓட்டத்தின் போது ஸ்திரத்தன்மைக்குஃ இதில்ஃ W = கிலோகிராம்களில் கல் எடை H = கட்டமைப்பின் கால்விரலில் அலை உயரம் Δ = கல்லின் ஒப்பீட்டு அடர்த்தி (= (ρs-ρw)/ρw ') இதில் ρs என்பது பாறை அல்லது கவச அலகின் அடர்த்தி மற்றும் ρw என்பது நீரின் அடர்த்தி dn50 = பெயரளவு கல் விட்டம் α = சாய்வு சாய்வு N = ஒரு நிலைத்தன்மை எண் μ = ஒரு உராய்வு காரணி g = ஈர்ப்பு காரணமாக முடுக்கம். இரிபாரன், அலையின் ரன்-டவுனுக்கு 0.85 ஆகவும், அலை ரன்-டவுனுக்கு 0.83 ஆகவும் இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார். இரிபாரன் சூத்திரத்திற்கும் டி காஸ்ட்ரோ பாஸ்குவல்-பிரையன்ஸ் சூத்திரத்திற்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு, டி காஸ்ட்ரோ பாஸ்குவல்-பிரையன்ஸ் சாய்வு காரணி ஒரு அடர்த்தி சொல் மட்டுமே உட்பட, இரிபாரன் மூலம் சாய்வு காரணியில் உராய்வு பரிசீலிக்கப்படுவதாகும். 1: 2 ஐ விட செங்குத்தான பிரேக்வாட்டர் சரிவுகளுக்கு, ஹட்சன் மற்றும் இரிபாரனின் சூத்திரங்கள் ஒத்த முடிவுகளைத் தருகின்றன, ஆனால் மிகவும் மென்மையான சரிவுகளுக்கு ஹட்சன் சூத்திரம் தவறானது மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை எல்லையற்றதாக மாறுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது தவறானது. ஹட்சனின் சூத்திரம் அலை உயரத்திற்கும் சாய்வு கோணத்திற்கும் இடையிலான உறவை நம்பியது, அதே நேரத்தில் இரிபாரன் மென்மையான சரிவுகளுக்கு ஒரு உறவு சரியானது என்பதை நிரூபித்தார். 1965 ஆம் ஆண்டு ஸ்டாக்ஹோமில் நடந்த பி. ஐ. ஏ. என். சி மாநாட்டில் விவாதத்திற்காக இரிபாரன் தனது இறுதி வெளியீட்டை வழங்கினார், இருப்பினும் ஹட்சன் இந்த மாநாட்டில் கலந்து கொள்ளவில்லை, இதன் விளைவாக ஆசிரியர்களிடையே பொது விவாதம் எதுவும் நடக்கவில்லை. நவீன வடிவமைப்பு வான் டெர் மீர் சூத்திரம் அல்லது ஒத்த வகைகளை நம்பியுள்ளது. அதன் குறைபாடுகளை இரிபாரன் நிரூபித்த போதிலும், ஹட்சன் சூத்திரம் அதன் அசல் 1959 மறு செய்கையில் 1970 கள் வரை பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஹட்சன் சூத்திரத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு இன்னும் பொதுவாக கான்கிரீட் பிரேக்வாட்டர் கூறுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பாறை கவச கட்டமைப்புகளுக்கு, இது ஒரு ஊடுருவக்கூடிய கோர் மற்றும் செங்குத்தான அலைகளைக் கொண்ட சூழ்நிலைகளுக்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும். ஹட்சன் சூத்திரத்துடன் ஒரு புயலின் போது பிரேக்வாட்டரில் ஏற்படும் சேதத்தின் அளவை மதிப்பிட முடியாது. ஒப்ராஸ் மாரிடிமாஸ் இரிபாரனின் சர்வதேச அங்கீகாரம் மற்றும் வெளியீடு பி. ஐ. ஏ. என். சி-க்கான ஸ்பானிஷ் தூதுக்குழுவின் தலைவராக சர்வதேச அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது, மேலும் 1965 நிகழ்வில் தனது உரையைத் தவிர, லிஸ்பன், ரோம் மற்றும் லண்டனில் உள்ள பி. ஐ. ஏ. என். சி சர்வதேச மாநாடுகளில் (காங்கிரஸ் XVII முதல் XIX வரை) தனது ஆராய்ச்சி பணியை வழங்கினார். 1940 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம், பெர்க்லி மற்றும் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜி ஆகியவற்றின் பொறியியல் பள்ளிகளால் அவர் அமெரிக்காவிற்கு அழைக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் பல விரிவுரைகளை வழங்கினார். அவர் தனது ஆராய்ச்சியை யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்களின் கடற்கரை அரிப்பு வாரியத்திற்கு வழங்கினார், இது பின்னர் இரிபாரன் தனது நீண்டகால ஒத்துழைப்பாளரும் சக ஸ்பானிஷ் பொறியியலாளருடன் மேற்கொண்ட பெரும்பாலான ஆராய்ச்சிப் பணிகளின் மொழிபெயர்ப்பு மற்றும் வெளியீட்டை ஏற்பாடு செய்தது, அவருடன் இரிபாரன் கடல்சார் படைப்புகள்ஃ அலைகள் மற்றும் டைக்ஸ் () என்ற தலைப்பில் இரண்டு தொகுதி பொறியியல் பாடப்புத்தகத்தில் ஒத்துழைத்தார், இது முதன்முதலில் 1954 இல் வெளியிடப்பட்டது, 1964 இல் இரண்டாவது பதிப்பாக இருந்தது. தனிப்பட்ட வாழ்க்கை இரிபாரன் 1939 இல் ஒரு பிரெஞ்சு நாட்டவரான மரியா ஹிரியார்ட்டை மணந்தார். அவர் மூன்று சகோதரர்களில் மூத்தவர், அவர்களில் ஒருவர், லூயிஸ் இரிபாரன் காவனில்லெஸ் (19 பிப்ரவரி 1902-4 மே 1984), ஒரு பல் மருத்துவராக இருந்தார், அவர் 1953 முதல் 1954 வரை நான்கு போட்டிகளில் ஸ்பெயின் தேசிய கால்பந்து அணியின் மேலாளராக பணியாற்றினார், மேலும் ரியல் யூனியன் மற்றும் ரியல் சொசைடாட் கிம்னாஸ்டிகா எஸ்பானோலா ஆகிய இரு அணிகளுக்காகவும் கால்பந்து விளையாடினார். அவரது இரண்டாவது சகோதரர் ஜோஸ் இரிபாரன் காவனில்லெஸ், இருனில் உள்ள நகராட்சி கட்டிடக் கலைஞராக இருந்தார். 1967 பிப்ரவரியில், வலெகாஸுக்கு அருகிலுள்ள பிரதான வலென்சியா-மாட்ரிட் மோட்டார் பாதையில் ஃபியட் 1500 இல் வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் இரிபாரன் இறந்தார். கிபுஸ்கோவாவில் உள்ள மீனவர்களின் கூட்டமைப்பால் அவருக்கு பரிசளிக்கப்பட்ட ஒரு பொறிக்கப்பட்ட கடிகாரம் அவரை அடையாளம் காண பயன்படுத்தப்பட்டது. மரபு மற்றும் அங்கீகாரம் இரிபாரன் விரிவான அவதானிப்பு மற்றும் பரிசோதனையின் உதவியுடன் மிகவும் தத்துவார்த்த அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவரது பணி பல கடலோர பொறியியல் வடிவமைப்பு முறைகளுக்கு தொடர்ந்து அடித்தளமாக உள்ளது. அவரது கண்டுபிடிப்புகள் நவீன ஆராய்ச்சியால் மேலும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் வான் டெர் மீர் சூத்திரம் போன்ற சமகால வடிவமைப்பு முறைகள் அடங்கும், இது ஒழுங்கற்ற அலைகளுக்கான கொடுப்பனவு மற்றும் புயல் காலத்தின் செல்வாக்கை உள்ளடக்கிய இரிபாரனின் முறைகளை விரிவுபடுத்துகிறது. ஸ்பெயின் மற்றும் பிரான்ஸ் அரசாங்கங்களால் அவர் சிவில் ஆர்டர் ஆஃப் அல்ஃபோன்சோ எக்ஸ், 1959 இல் தி வைஸ், தி ஆர்டர் ஆஃப் சிவில் மெரிட், செவாலியர் (நைட்) ஆஃப் தி லெஜியன் ஆஃப் ஹானர் ஆகிய விருதுகளால் கௌரவிக்கப்பட்டார். பிடசோவா பிரேக்வாட்டர் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கடற்கரை ஊட்டச்சத்து பணிகளுக்காக ஹோண்டரிபியாவின் தத்தெடுக்கப்பட்ட மகன் என்று அவர் பெயரிடப்பட்டார். ஸ்பானிஷ் சிற்பி இரிபாரனின் வெண்கல மார்பளவு சிலை 1969 ஆம் ஆண்டில் அங்கு அமைக்கப்பட்ட பிடாசோவா படைப்புகளின் இடத்தில் உள்ளது. மாட்ரிட்டில் உள்ள கட்டிடத்தில் இரிபாரனின் மார்பளவு சிலையும் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இருனில் () ஒரு தெருவும், ஹோண்டரிபியாவில் () ஒரு நடைபாதையும் இரிபாரனின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. 2017 ஆம் ஆண்டில், இரிபாரன் காலமானதன் ஐம்பதாவது ஆண்டு நிறைவை நினைவுகூரும் வகையில் ஸ்பெயினின் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்ஜினியரிங்கில் ஒரு மாநாடு நடைபெற்றது. குறிப்புகள் 1900 பிறப்புகள் 1967 இறப்புகள் கிபுஸ்கோவா மக்கள் இருன் ஸ்பானிஷ் சிவில் பொறியாளர்களிடமிருந்து