Stub terminals of the Chicago "L"
20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், சிகாகோ "எல்" இன் நான்கு நிறுவனங்களும் அவற்றின் வாரிசுகளும் ஒவ்வொருவரும் சிகாகோவின் நகர மையத்தில் ஒரு முனையத்தை நடத்தினர், மேலும் அவர்கள் நான்கு பேருக்கும் இடையில் "தி லூப்" என்று அழைக்கப்படும் வளைய உயரமான பாதை பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. இந்த முனையங்கள் சவுத் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வேயின் காங்கிரஸ் முனையம், லேக் ஸ்ட்ரீட் எலிவேட்டட் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் முனையம், மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வேயின் வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் முனையம் மற்றும் வடமேற்கு எலிவேட்டட் ரயில்வேயின் வடக்கு நீர் முனையம் ஆகும். லேக் ஸ்ட்ரீட் தனித்துவமாக ராண்டோல்ஃப் தெருவில் அதன் ஸ்டப் முனையத்திற்கும் பிரதான பாதைக்கும் இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையத்தைக் கொண்டிருந்தது. வடக்கு நீர் முனையத்தைத் தவிர, முனையங்கள் லூபின் கட்டுமானம் மற்றும் திறப்புக்கு முன்பே இருந்தன. வடமேற்குப் பகுதியைத் தவிர, 1892 மற்றும் 1895 க்கு இடையில் இரயில் பாதைகள் திறக்கப்பட்டன. 1894 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனங்களால் திட்டமிடப்பட்டு ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட இந்த லூப், 1895 மற்றும் 1897 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டு கட்டப்பட்டது. பின்னர் பழைய முனையங்கள் மூடப்பட்டன. இருப்பினும், லூப் அடிக்கடி நிரம்பி வழிந்ததால், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் அவசர நேரங்களில் அதிகப்படியான போக்குவரத்துக்கு இடமளிக்க முனையங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன அல்லது மீண்டும் கட்டப்பட்டன. வடமேற்கு, லூப் சேவை தொடங்கிய பிறகும் திறக்கப்படவில்லை என்றாலும், வடக்கு நீர் தெருவின் மீது ஒரு முனையத்தை கட்டியது. அதிகப்படியான போக்குவரத்தில் அவர்களின் பங்கிற்கு கூடுதலாக, அவர்கள் "எல்" பாதையில் இயங்கும் பல்வேறு இடைநிலைகளுக்கு சேவை செய்தனர்-காங்கிரஸ் முனையம் வடக்கு கடற்கரை கோட்டிற்கு சேவை செய்தது, அதே நேரத்தில் வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் முனையம் சிகாகோ அரோரா மற்றும் எல்ஜின் இரயில் பாதையின் (சிஏ & இ) கிழக்கு முனையாக இருந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டேட் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் 1951 ஆம் ஆண்டில் டியர்பார்ன் ஸ்ட்ரீட் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் மூலம் லூபின் நீண்டகால நெரிசல் தீர்க்கப்பட்டது, அதே சகாப்தத்தில் இன்டர்பர்பான்கள் குறைந்தன. மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் முனையம் மற்றும் ராண்டோல்ஃப் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் இரண்டும் 1948 இல் மூடப்பட்டன, அதன்பிறகு விரைவில் இடிக்கப்பட்டன. காங்கிரஸ் முனையத்திற்கான "எல்" சேவை 1949 ஆம் ஆண்டிலும், வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் முனையத்திற்கான சேவை 1951 ஆம் ஆண்டிலும் நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், சிஏ & இ 1953 வரை வெல்ஸ் ஸ்ட்ரீட் முனையத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, மேலும் நார்த் ஷோர் லைன் 1963 வரை காங்கிரஸ் முனையத்தை சாமான்களுக்காக தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது. அனைத்து ஸ்டப் முனையங்களும் இடிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சில தடயங்கள் உள்ளன. பின்னணி 1869 ஆம் ஆண்டு சிகாகோ நகரத்திற்கு விரைவான போக்குவரத்தை அமைப்பதற்கான திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், 1892 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதம் சவுத் சைட் எலிவேட்டட் ரயில்வே திறக்கப்படும் வரை அது நகரத்திற்கு வரவில்லை. லேக் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மெட்ரோபொலிட்டன் வெஸ்ட் சைட் எலிவேட்டட் இரயில் பாதைகளும் முறையே 1893 மற்றும் 1895 ஆம் ஆண்டுகளில் திறக்கப்பட்டன. சிகாகோ "எல்" ஐக் கட்டும் இறுதி நிறுவனமான வடமேற்கு உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதை கட்டுமானத்தில் தாமதத்தால் பாதிக்கப்பட்டு 1900 வரை திறக்கப்படவில்லை. நகரப் பகுதிக்கு வெளியே சரியான வழியைப் பெறுவது மிகவும் எளிதானது என்றாலும், மத்திய வணிக மாவட்டத்தில் உயர்த்தப்பட்ட இரயில் பாதைகளுக்கு சில்லறை எதிர்ப்பு அதற்கு சேவை செய்வதற்கான முயற்சிகளைத் தடுத்தது. செயல்பாட்டில் உள்ள மூன்று "எல்" நிறுவனங்களும் நகரத்தின் வெளிப்புற விளிம்புகளில் முனையங்களைக் கட்டுவதில் குடியேறின. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் அதன் முனையத்தை மேம்படுத்த விரும்பினாலும், சார்லஸ் டைசன் யெர்க்ஸ் நான்கு நிறுவனங்களாலும் இயக்கப்படும் லூப்பிங் டிராக்கேஜ் யோசனையை உருவாக்கினார், இது உடனடியாக ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. காங்கிரஸ் முனையம் தெற்கு பக்கம் முதலில் காங்கிரஸ் மற்றும் 39 வது தெருக்களுக்கு இடையில் இயங்கி வந்தது. மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் டெர்மினல் லேக் ஸ்ட்ரீட் அதன் பெயரிடப்பட்ட தெருவில் கிழக்கு நோக்கி சந்தை தெருவை அடையும் வரை இயங்கியது, அங்கிருந்து தெற்கே மாடிசன் நோக்கி திரும்பியது, அங்கு அதன் முனையம் நடைபெற்றது. அதன் மார்க்கெட் ஸ்ட்ரீட் பாதையில் ராண்டோல்ஃப் தெருவில் மற்றொரு நிலையம் இருந்தது. பிராங்க்ளின்/வெல்ஸ் தெரு முனையம் மெட்ரோபொலிட்டன் முதலில் கால்வாய்க்கு திறக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு சிகாகோ ஆற்றின் குறுக்கே பிராங்க்ளின் தெரு வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. வடக்கு நீர் முனையம் மற்ற மூன்று நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், வடமேற்கு லூப் செயல்பாட்டில் இருந்த 1900 வரை செயல்படத் தொடங்கவில்லை. ஆயினும்கூட, அதிகப்படியான போக்குவரத்தை கையாள ஒரு ஸ்டப் முனையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கும் இது பொருத்தமாக இருந்தது. லூப் சகாப்தத்திற்குப் பிந்தைய தி லூப் நிரம்பி வழிந்தது, மேலும் அதிகப்படியான இடங்களுக்கு இடமளிக்க முனையங்கள் மீண்டும் கட்டப்பட்டன அல்லது மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. சிகாகோ "எல்" நிலையங்கள் செயலிழந்தன