French submarine Vengeur
வெஞ்சூர் (அவெஞ்சர்) என்பது 1931 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்ட எம் 5 தொடரின் பிரெஞ்சு கடற்படையாகும். இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜூன் 1940 வரை நேச நாடுகளின் பக்கத்திலும், பின்னர் 1942 இல் அவர் முறியடிக்கப்படும் வரை விச்சி பிரான்சின் கடற்படைப் படைகளிலும் பங்கேற்றார். வேங்கூர் 31 ஆழ்கடல் ரோந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் ஒரே மாதிரியான தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அவை இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக "1,500-டன்னர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இவர்கள் அனைவரும் 1931க்கும் 1939க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் பணியில் சேர்ந்தனர். மறுதொடக்கம் செய்யக்கூடிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீளமாகவும், பீமிலும் இருந்தன, மேலும் அவற்றின் வரைவு இருந்தது. அவர்கள் ஒரு ஆழம் வரை மூழ்க முடியும். அவை மேற்பரப்பிலும் நீருக்கடியில் இடம்பெயர்ந்தன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை உருவாக்கும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்களால் மேற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்ட அவை அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டிருந்தன. நீரில் மூழ்கியபோது, அவர்களின் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் இணைந்து ஒரு மோட்டாரை உருவாக்கி அவற்றை அடைய அனுமதித்தன. "ஆழமான கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்" என்றும் அழைக்கப்படும், மேற்பரப்பில் அவற்றின் வரம்பு இருந்தது. நீருக்கடியில், அவர்கள் பயணிக்க முடியும். 1924 ஆம் ஆண்டு திட்டத்தின் கீழ் M5 தொடரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக கட்டப்பட்ட வெங்கூர், பிரான்சின் செர்போர்க்கில் உள்ள அர்செனல் டி செர்போர்க்கில் 11 ஜனவரி 1926 அன்று ஹல் எண் Q137 உடன் வைக்கப்பட்டு செப்டம்பர் 1,1928 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரது கடல் சோதனைகளின் முடிவில், ஆனால் அவர் நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, வெங்கூர் தனது சகோதரி கப்பலுடன் ஒரு நீண்ட பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1930 மார்ச் 3 அன்று செர்போர்க்கில் இருந்து புறப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1930 ஜூன் மாதம் பிரான்சுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு பிரெஞ்சு மொராக்கோ, செனகல், மேற்கிந்தியத் தீவுகள் மற்றும் அமெரிக்காவில் நிறுத்தப்பட்டன. அவை அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்த முதல் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகும். ஜூன் 17,1931 அன்று, வெங்கூர் பிரான்சின் பிரெஸ்ட்டுக்கு வந்தார், மேலும் அவர் செப்டம்பர் 20,1931 அன்று மீண்டும் பிரெஸ்ட்டுக்கு விஜயம் செய்தார். அவர் இறுதியாக டிசம்பர் 18,1931 அன்று நியமிக்கப்பட்டார். பிரான்சின் டௌலனுக்கு அருகிலுள்ள கேப் சிசியிலிருந்து மத்தியதரைக் கடலில், வெங்கூர் 23 ஏப்ரல் 1937 அன்று ஒரு கண்காணிப்பு சாதனத்தின் சோதனையில் பங்கேற்றார், இது விமானக் குழுவினரால் பார்க்கக்கூடிய ஒரு ஒளிரும் அடுக்கை உருவாக்கி கடலில் இறங்கிய ஒரு விமானம் அல்லது விமானிகளைக் கண்டுபிடிப்பதை எளிதாக்கியது. இரண்டாம் உலகப் போர் பிரெஞ்சு கடற்படை செப்டம்பர் 1939 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, வெங்கூர் செர்போர்க்கை தளமாகக் கொண்ட 7 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், அங்குள்ள கடல்சார் மாகாணத்துடன் இணைக்கப்பட்டார். மறுபரிசீலனை செய்யக்கூடியது மீதமுள்ள பிரிவை உருவாக்கியது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆங்கிலக் கால்வாய் மற்றும் வட கடலில் இயங்கின. ஜேர்மன் தரைப்படைகள் 10 மே 1940 அன்று பிரான்சுக்குள் முன்னேறி, பிரான்ஸ் போரைத் தொடங்கின, இத்தாலி 10 ஜூன் 1940 அன்று பிரான்ஸ் மீது போரை அறிவித்து படையெடுப்பில் இணைந்தது. இத்தாலி போரில் நுழைந்த நாளில், வெங்கூர் துனிசியாவின் பைசர்டேவிலிருந்து புறப்பட்டு, பைசர்டேவிலிருந்து கேனி தீவுகளில் ரோந்து சென்று துனிசிய கடற்கரையை இத்தாலிய நீர்நிலைகளில் தரையிறங்குவதிலிருந்து பாதுகாத்தார். 1940 ஜூன் 13 முதல் 21 வரை அவர் சிசிலியில் உள்ள பலேர்மோ, இத்தாலியில் உள்ள சாலேர்னோ மற்றும் சார்டினியாவில் உள்ள காக்லியாரி ஆகிய இடங்களில் ரோந்து செய்தார். ஜூன் 22,1940 அன்று ஜெர்மனியுடனும் ஜூன் 24 அன்று இத்தாலியுடனும் பிரான்சின் தோல்வி மற்றும் போர்நிறுத்தங்களில் பிரான்ஸ் போர் முடிவுக்கு வந்தது, இவை இரண்டும் ஜூன் 25,1940 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தன. பிரான்சின் சரணடைந்த பிறகு, வெங்கூர் விசி பிரான்சின் கடற்படைப் படைகளில் பணியாற்றினார். அவர் 7 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் துலோனை தளமாகக் கொண்டிருந்தார். 1940 செப்டம்பரில், விச்சி பிரெஞ்சு கடற்படை, போர்நிறுத்த ஆணையத்தின் ஒப்புதலுடன், பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அனுப்புவதன் மூலம் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளை வலுப்படுத்த முடிவு செய்தது. படைப்பிரிவுக்காக இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டன, 8வது டௌலனில், வெங்கூர் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பலைக் கொண்டிருந்தது, 22வது பைசர்டேயில், ரெடவுட்டபிள்-கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் 11,1940 அன்று, வெங்கூர் மற்றும் எல் எஸ்போயர் ஆகியோர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான பயணத்தில் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் செல்லவிருந்த டேங்கருடன் அல்ஜீரியாவில் உள்ள ஓரானுக்கு டௌலனில் இருந்து புறப்பட்டனர். ஓரானில் அவர்கள் மோங்கே மற்றும் பெகாஸுடன் சந்தித்தனர், மேலும் லாட் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பயணத்தின் நோக்கங்களுக்காக "லாட் குழு" என்று பெயரிடப்பட்டன. 22 வது நீர்மூழ்கிக் குழுவின் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய மோங்கேவின் கட்டளை அதிகாரி, லாட் குழுமத்தை ஒட்டுமொத்தமாக கட்டளையிடுவதற்கான கூடுதல் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டார். அக்டோபர் 13 முதல் 16 வரை ஓரானில் தங்கியிருந்த பிறகு, லாட்டும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாக அழிக்கும் வீரர்களின் பாதுகாப்பின் கீழ் கடந்து, ஐக்கிய இராச்சியத்துடன் அதிக பதற்றம் ஏற்பட்ட நேரத்தில், 1940 அக்டோபர் 18 அன்று பிரெஞ்சு மொராக்கோவின் காசாபிளாங்காவை ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்காக அடைந்தன. பின்னர் அவர்கள் செனகலில் உள்ள டக்கருக்குச் சென்றனர். அக்டோபர் 23,1940 அன்று, கேனரி தீவுகளில் ரோந்து செல்வதற்காக டாக்கரில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் புறப்பட்டன. அவர்கள் மிகவும் கனமான வானிலையை எதிர்கொண்டனர், மேலும் பெகேஸ் தனது டைவிங் விமானங்களில் ஒன்றில் சேதம் அடைந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அக்டோபர் 28,1940 அன்று டக்கருக்குத் திரும்பின. அதைத் தொடர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டாக்கரில் இருந்து தற்காப்பு ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டன. நவம்பர் 5 முதல் 7,1940 வரை, வெங்கூர் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் ஸ்பெயினின் கபோ டி காடாவுக்கு தெற்கே ஜிப்ரால்டரை மீண்டும் இணைக்க இயங்கின. 1940 டிசம்பர் 17 அன்று, லாட் மற்றும் நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் டக்காரில் இருந்து பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான பயணத்தைத் தொடரத் தொடங்கின, அவற்றின் அடுத்த நிறுத்தம் மடகாஸ்கரில் இருந்தது. மோசமான வானிலை ஆங்கிலேயர்களால் கண்டறியப்படுவதிலிருந்து அவர்களை மறைக்க உதவியது, மேலும் அவர்கள் நல்ல நம்பிக்கையின் முனையை எந்த சம்பவமும் இல்லாமல் சுற்றி வளைத்தனர். அவர்கள் மடகாஸ்கரை நெருங்கியபோது ஒரு வெப்பமண்டல சூறாவளியை எதிர்கொண்டனர், மேலும் 1941 ஜனவரி 15 அன்று மடகாஸ்கரின் தமதாவில் நங்கூரமிட்டனர். அவர்கள் வந்த நாளில் இரண்டாவது சூறாவளி தமடாவேவைத் தாக்கியது, குறிப்பாக மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் அதன் கடுமையான விளைவுகளை எதிர்கொண்டன, ஆனால் வெங்கூரும் சேதத்தை சந்தித்தது. மோங்கே மற்றும் பெகேஸ் ஆகியோர் வடக்கு மடகாஸ்கரில் டியாகோ-சுவாரெஸுக்காக 16 ஜனவரி 1941 அன்று தொடங்கினர். எல் எஸ்போயர், வெங்கூர் மற்றும் லாட் ஆகியோர் டியாகோ-சுவாரெஸில் அவர்களுடன் சேர 22 ஜனவரி 1941 அன்று தமடாவேவை விட்டு வெளியேறினர். டியாகோ-சுவாரெஸில் கப்பல்துறை இடம் இல்லாததால் அவர்களின் வருகை தாமதமானது, ஆனால் மூன்று கப்பல்களும் இறுதியாக டியாகோ-சுவாரெஸில் பிப்ரவரி 2,1941 அன்று நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் வெங்கூர் பழுதுபார்ப்புக்காக பிப்ரவரி 11,1941 அன்று அங்கு உலர்ந்த கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்தார். பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் புறப்பாடு தாமதமானது, 22 வது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவு மற்றும் ஒட்டுமொத்த லாட் குழுவின் தளபதியாகவும் பணியாற்றிய மோங்கேவின் கட்டளை அதிகாரி மிகவும் போதையில் இருந்தார் மற்றும் நரம்பு முறிவுக்கான ஆரம்ப அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கினார். லாட், மோங்கே மற்றும் பெகாஸ் ஆகியோர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கான தங்கள் பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தைத் தொடங்க டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து பிப்ரவரி 16,1941 அன்று புறப்பட்டாலும், எல் எஸ்போயர் மற்றும் வெங்கூர் பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவுக்கு அனுப்புவதற்கான திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் அவர்கள் மடகாஸ்கரில் பின்னால் இருந்தனர். அவரது பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்த பிறகு, வெங்கூர் 3 மார்ச் 1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸில் ஒரு செயலில் செயல்பாட்டு நிலைக்குத் திரும்பினார். மார்ச் 6-7,1941 அன்று அவர் டியாகோ-சுவாரெஸின் நீரில் ஒரு பயிற்சி பயணத்தை மேற்கொண்டார், மார்ச் 12,1941 அன்று அவர் டாக்கரில் இருந்து மடகாஸ்கருக்கு பயணித்த பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பலான ஃபிரான்கோயிஸ் எல். டி. யைத் தேடத் தொடங்கினார். அவர் கப்பலைக் கண்டுபிடிக்காமல் 19 மார்ச் 1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸுக்குத் திரும்பினார். மார்ச் 28,1941 அன்று, வெங்கூர் டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து ரீயூனியனுக்கு ஒரு "பிரதிநிதித்துவ" வருகைக்காக புறப்பட்டார். அவர் 30 மார்ச் 1941 அன்று செயிண்ட்-பால் வந்தடைந்தார், ஜூன் 1940 போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு ரீயூனியனுக்கு விஜயம் செய்த முதல் பிரெஞ்சு கடற்படைக் கப்பல் ஆனார். அவர் மார்ச் 31,1941 அன்று போர்ட் டெஸ் கேலட்ஸுக்கு குடிபெயர்ந்தார், ஏப்ரல் 7 வரை அங்கேயே இருந்தார், அவர் தங்கியிருந்தபோது கப்பலில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட பார்வையாளர்களைப் பெற்றார். அவர் ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதி மீண்டும் தொடங்கி, செயிண்ட்-டெனிஸில் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட டைவ் செய்தார், பின்னர் பிரெஞ்சு நிறங்களைக் காண்பிப்பதற்காக குறைந்த வேகத்தில் தீவின் மேற்பரப்பைச் சுற்றினார். பின்னர் அவர் ரீயூனியனின் நீரில் இருந்து புறப்பட்டு டியாகோ-சுவாரெஸுக்குச் சென்றார், அதை அவர் 10 ஏப்ரல் 1941 அன்று அடைந்தார். 13 நாட்களுக்கு முன்பு டியாகோ-சுவாரெஸை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து அவர் மறைத்திருந்தார். அவர் டியாகோ-சுவாரெஸில் பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்கினார், இது ஏப்ரல் 1941 இறுதி வரை நீடித்தது மற்றும் ஏப்ரல் 16 முதல் 18 வரை ட்ரைடாக்கில் ஒரு பணியை உள்ளடக்கியது. வெஞ்சூர் 1941 மே 10 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து ஒரு துணைப் பணியை நடத்துவதற்காக புறப்பட்டார். அவர் 1941 மே 12 முதல் 14 வரை தமாதவேவை அழைத்து எரிதான் என்ற சரக்குக் கப்பலை சந்தித்தார், அதை தென்னாப்பிரிக்காவின் டர்பனுக்கு இணையாக 30 டிகிரி தெற்கே அழைத்துச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது, இது பிரெஞ்சு மடகாஸ்கரை தளமாகக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்பாட்டு வரம்பு என்று வரையறுத்தது. கனமான கடல்களுடன் ஒரு ஃபோர்ஸ் 6 புயலில், வெங்கூர் 18 மே 1941 அன்று எரிடானின் பாதுகாப்பைக் கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் அவர் டாக் இருந்து மடகாஸ்கருக்கு ஒரு பயணத்தில் இருந்த சரக்குக் கப்பலான காம்பீக்னேவைச் சந்திக்கும் முயற்சியில் குட் ஹோப் முனையில் இருந்து தண்ணீருக்குச் சென்றார். காம்பீக்னேவைக் கண்டுபிடிக்க முடியாமல், வெங்கூர் மடகாசுகருக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் மே 23 முதல் 27 வரை ஃபோர்ட்-டாவுஃபின், மே 29 முதல் 30 வரை துலியர் மற்றும் ஜூன் 2 முதல் 8 வரை மஜுங்கா ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தி, ஜூன் 10,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸுக்குத் திரும்பினார். அவர் ஜூன் 11,1941 அன்று மேலோடு பழுதுபார்ப்புக்காக அங்கு உலர்த்தப்பட்டார். ஜூன் 13,1941 அன்று, பிரெஞ்சு சோமாலிலாந்தின் விசி பிரெஞ்சு ஆளுநருக்கும் ஏடன் பாதுகாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகளுக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் முறிந்தன, இது பிரிட்டிஷார் முற்றுகையிட்டுக் கொண்டிருந்த பிரெஞ்சு சோமாலிலாந்தில் உள்ள ஜிபூட்டிக்கு விநியோகப் பணிகளைத் தொடங்குமாறு மடகாஸ்கரில் உள்ள பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளுக்கு பிரெஞ்சு கடற்படை உத்தரவிட்டது. 1941 ஜூன் 29 அன்று ஜிபூதிக்கு முதல் பயணத்தை மேற்கொள்ளவும், மூன்று முடிவுகளை அடையவும் வெங்கூர் உத்தரவுகளைப் பெற்றார்ஃ ஜிபூட்டி-ஓபோக்-ஏடன் பகுதியில் பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு ஒரு நீர்மூழ்கி அச்சுறுத்தலை உருவாக்குதல், பிரெஞ்சு சோமாலிலாந்திற்கு பொருட்களை வழங்குதல் மற்றும் பிரெஞ்சு சோமாலிலாந்தில் உள்ள மக்களின் மன உறுதியைப் பராமரித்தல். கப்பலில் உள்ள பொருட்களுடன், வெங்கூர் 1941 ஜூலை 18 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து வடக்கு நோக்கி புறப்பட்டார். ஜூலை 1941 இல் பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பு இத்தாலிய சோமாலிலாந்தின் கடற்கரையில் கேப் கார்டஃபுயைக் கடந்து ஏடன் வளைகுடாவுக்குள் நுழைந்த பிறகு, அவர் பகலில் நீரில் மூழ்கி செயல்பட்டார். ஜூலை 28 அன்று வெங்கூர் பிரெஞ்சு சோமாலிலாந்தின் கடற்கரையில் உள்ள தட்ஜௌரா வளைகுடாவின் பின்புறத்தில் சுதந்திர பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளின் ஏவிஸோவைக் கண்டார்-1940 இல் காபோன் போரில் தனது சகோதரி கப்பலான விச்சி பிரெஞ்சு ஏவிஸோவை மூழ்கடித்ததற்கு பழிவாங்கும் வகையில் சவோர்க்னான் டி பிராஸ்ஸாவைத் தாக்குவதற்கான உத்தரவின் கீழ்-வெங்கூர் 10:11 இல் நான்கு டார்பிடோக்களை வீசினார், ஆனால் நான்கு பேரும் தவறவிட்டனர். வெங்கூர் 1941 ஜூலை 28 அன்று ஜிபூட்டிக்கு 13:00 மணிக்கு வந்து டேங்கருக்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டார். பிற்பகலில், அவர் தனது சரக்குகளை இறக்கி, ஒரு பிரிட்டிஷ் உளவு விமானத்தை விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டில் ஓட்டினார். வெங்கூர் 1941 ஜூலை 28 மாலை தனது திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கினார். அவர் ஜூலை 31 அன்று கேப் கார்டஃபுயைக் கடந்து, கடுமையான பருவமழைக் காலநிலைகளில் இந்தியப் பெருங்கடலில் மீண்டும் நுழைந்தார். புயல் தீவிரமடைந்தது, மேலும் அது ஐந்து துளையிடப்பட்ட பாலாஸ்ட் டாங்கிகள் உட்பட குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சந்தித்தது. அவர் ஆகஸ்ட் 8,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸை அடைந்தார், ஒரு சுற்றுப்பயண பயணத்தை முடித்து, மூன்று மாதங்கள் நீடித்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்கினார். அவரது பழுதுபார்ப்பு பணிகள் முடிந்த பிறகு, மற்றொரு ஜிபூட்டி பணிக்காக 1941 நவம்பர் 25 அன்று வெங்கூர் எச்சரிக்கையில் வைக்கப்பட்டார். அவர் டிசம்பர் 2,1941 அன்று டியாகோ-சுவாரெஸிலிருந்து புறப்பட்டு ஜிபூட்டிக்கு உணவுப் பொருட்களுடன் புறப்பட்டார். அவர் 1941 டிசம்பர் 11 அன்று ஜிபூட்டிக்கு வந்தார். தனது சரக்குகளை வெளியேற்றிய பிறகு, வெங்கூர் டிசம்பர் 15 அன்று தட்ஜௌரா வளைகுடாவில் ரோந்து சென்றார், டிசம்பர் 22,1941 அன்று அவர் எலோர்னின் கடல் சோதனைகளை நிறைவு செய்தார். வெங்கூர் மற்றும் அவரது சகோதரி கப்பல் 31 டிசம்பர் 1941 மற்றும் 6,13 மற்றும் 16 ஜனவரி 1942 அன்று ஜிபூட்டியிலிருந்து ஜிபூதிக்கும் ஒபோக்கிற்கும் இடையில் செல்லும் படகுக் குழுக்களைப் பாதுகாக்க ஜிபூட்டியிலிருந்து வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. 1942 ஜனவரி 16 முதல் 20 வரை, வெஞ்சூர், லு குளோரியுக்ஸ் மற்றும் ஏவிஸோ ஆகியோர் ஏடன் வளைகுடாவில் ரோந்து சென்றனர். வெஞ்சூர் மற்றும் டி 'ஐபர்வில் பின்னர் டியாகோ-சுவாரெஸை நோக்கிச் சென்றனர், அதை அவர்கள் ஜனவரி 27,1942 அன்று அடைந்தனர். வெங்கூர் பிப்ரவரி 1942 ஐ டியாகோ-சுவாரெஸில் ஒரு எச்சரிக்கை நிலையில் கழித்தார். வெங்கூர் 1942 மார்ச் 16 அன்று மடகாஸ்கரில் இருந்து புறப்பட்டு, எல் எஸ்போயருடன் பிரான்சுக்கு புறப்பட்டார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1942 மார்ச் 1 அன்று துலியரில் ஒரே இரவில் நிறுத்தப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் பிரெஞ்சு துணை கப்பல் கப்பலை சந்தித்தனர். அவர்கள் அடுத்ததாக ஏப்ரல் 19 முதல் 27 வரை டக்கரிலும், மே 3 முதல் 8 வரை காசாபிளாங்காவிலும், மே 10 முதல் 11 வரை ஓரானிலும் நிறுத்தி, 1942 மே 13 அன்று துலோனுக்கு வந்துசேர்ந்தனர், அங்கு அவர்கள் பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடங்கினர். ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியுடன் 1940 போர்நிறுத்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி 1942 ஜூன் 1 அன்று அவர்கள் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டனர், எரிபொருள் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டனர் மற்றும் டௌலனில் காவலில் வைக்கப்பட்டனர். நவம்பர் 27,1942 அன்று ஜெர்மனியும் இத்தாலியும் விச்சி பிரான்சின் சுதந்திர மண்டலத்தை (ஃப்ரீ ஜோன்) ஆக்கிரமித்தபோது லாஸ் வெங்கூர் டௌலனின் வடகிழக்கு மிஸ்ஸிசி வடிநிலத்தில் இருந்தார், மேலும் ஜேர்மன் படைகள் அன்று கடற்படைத் தளத்திற்குள் நுழைந்தபோது ஜெர்மனியால் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்க டௌலனில் தள்ளப்பட்ட பிரெஞ்சு கப்பல்களில் இவரும் ஒருவர். அவரது இடிபாடுகளை அகற்றுவது மார்ச் 1943 இல் தொடங்கி மே 1943 இல் நிறைவடைந்தது. மேற்கோள்கள் நூலியல் மறுபரிசீலனை செய்யக்கூடிய-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (1928) 1928 கப்பல்கள் பிரான்சில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நவம்பர் 1942 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் காணாமல் போன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பிரான்சின் டௌலன் கப்பல் விபத்துக்களில் போர்க்கப்பல்கள் மத்தியதரைக் கடலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் விபத்துக்கள்