Liebre Torino
ஹரே டோரினோ என்றும் அழைக்கப்படும் லீப்ரே டோரினோ, அர்ஜென்டினாவில் 1960 மற்றும் 1970 களுக்கு இடையில் டூரிஸ்மோ கரேட்டேரா மற்றும் ஸ்போர்ட் புரோட்டோடிபோ அர்ஜென்டினோ பிரிவுகளில் பயன்படுத்துவதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் பந்தய கார்கள் ஆகும். இவை ஐகேஏ டோரினோ உற்பத்தி காரின் அடிப்படையில் பயிற்சியாளர் பில்டர் ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோ மற்றும் மோட்டார் ஓட்டுநர் ஓரெஸ்டே பெர்ட்டா ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட முன்மாதிரிகள் ஆகும். இந்த கார்களை உருவாக்கும் யோசனை சாத்தியமானது, 60 களின் இறுதியில் விதிக்கப்பட்ட புரட்சிகர ஒழுங்குமுறைகளுக்கு நன்றி, இந்த வகைக்குள் ஒரு பரிணாமத்தை உருவாக்குவதற்காக, அவை 40 களில் இருந்து அந்த காலத்தின் அதே அலகுகளுடன் போட்டியிடுகின்றன என்ற உண்மையின் விளைவாகும். இந்த விரிவான ஒழுங்குமுறை விமானிகள் மற்றும் பயிற்சியாளர்கள் இருவருக்கும் அவர்களின் விருப்பம் மற்றும் வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மாடல்களுடன் போட்டியிடுவதற்கும், வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் கூறுகளை இணைப்பதற்கும் உண்மையான சாத்தியக்கூறுகளைத் திறந்தது. இந்த இயந்திரங்களில், லைப்ரே-டோரினோ சிறப்புத் திறனுக்குள் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. லீப்ரே-டொரினோவின் நான்கு பரிணாமங்கள் இருந்தன, அவை அறியப்பட்டனஃ ஹரே எம்கே I ஹரே எம்கே I மற்றும் 1⁄2 ஹரே எம்கே II ஹரே எம்கே III. இந்த அலகுகளில், லீப்ரே எம்கே II மற்றும் எம்கே III முறையே எட்வர்டோ கோபெல்லோ மற்றும் காஸ்டன் பெர்கின்ஸ் ஆகியோருடன் 1967 மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டுகளில் சாம்பியன்களாக ஆனார்கள். 1966 ஆம் ஆண்டில், முதல் சிறிய கார்களின் வருகையுடன் சாலை சுற்றுலாவில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கவனித்து, இண்டஸ்ட்ரியாஸ் கைசர் அர்ஜென்டினா மேற்கூறிய பிரிவில் நுழைய முடிவு செய்தது, முற்றிலும் புதிய மாடலை வழங்கியதுஃ ஐ. கே. ஏ டோரினோ. முதல் அதிகாரப்பூர்வ அணி புகழ்பெற்ற பயிற்சியாளர் ஹொராசியோ ஸ்டீவன் (1968 ஆம் ஆண்டில் தண்டர் ஆரஞ்சு செவர்லே இயந்திரத்தைத் தயாரிப்பதற்கான பட்டத்தைப் பெறுவார்) தலைமையில் இருந்தது, அவர் அதன் திசையில் அதிக புத்திசாலித்தனம் இல்லை. அப்போதுதான் ஐ. கே. ஏ ஓரெஸ்டே பெர்டாவை பணியமர்த்த முடிவு செய்தது. உத்தியோகபூர்வ அணியில் அவர் தரையிறங்குவது ஓரளவு புரட்சிகரமாக இருந்தது, அவர் தனது சொந்த யோசனைகளை செயல்படுத்த முயற்சிப்பதன் மூலம் தனது புதுமையான முத்திரையையும் காட்டினார். நெடுஞ்சாலை சுற்றுலாவுக்காக விதிக்கப்பட்ட புதிய ஒழுங்குமுறை எளிதாக மற்றும் வசதியாக அலகுகளை இலவசமாக தயாரிக்க அனுமதித்த போதிலும், ஐ. கே. ஏ அதன் அலகுகளை வழங்க முயன்றது, அதன் அசல் வரிசைகளை பராமரித்து, வாங்கும் பொதுமக்களுடன் தயாரிப்பு பற்றிய அதிக அடையாளத்தை அடைவதற்காக. இருப்பினும், பெர்ட்டா இந்த புதிய ஒழுங்குமுறையிலிருந்து அதிகமானதைப் பெற முயற்சித்தார், மேலும் அதை தனது கார்களின் தயாரிப்பில் ஊற்ற முயன்றார். அப்போதுதான் அவர் ஐ. கே. ஏ-வில் பணிபுரிந்த ஹெரிபெர்டோ ப்ரோனெல்லோவுடன் தொடர்பு கொண்டார், அவருடன் அவர்கள் புதிய அலகுகளின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கினர். புரோனெல்லோ வலுவூட்டப்பட்ட ஃபைபரில் ஒரு கூர்மையான வடிவமைப்பு மூக்கைக் கட்டும் பணியை மேற்கொண்டார், இது அவரது காருக்கு அதிக காற்றியக்கவியல் வெட்டு கொடுத்தது. இவ்வாறு, 1967 ஆம் ஆண்டில் அணி அறிமுகமானபோது, அதன் மூன்று கார்களில் இரண்டு அவற்றின் அசல் வரிசைகளை பராமரித்தன, மூன்றாவது ப்ரோனெல்லோ வடிவமைத்த புதுமையைப் பயன்படுத்தியது. முதல் இரண்டு வாகனங்கள் ஓட்டுநர்களான ஹெக்டர் கிராடஸ்ஸி மற்றும் ஜார்ஜ் டெர்னெங்கோவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட டோரினோவை எட்வர்டோ கோபெல்லோ பயன்படுத்தினார். "சிஜிடி" (சி ஒபெல்லோ, கிராடஸ்ஸி மற்றும் டி எர்னெங்கோ) என்று அழைக்கப்படும் சமூகத்தின் தொடக்கமாக இது இருந்தது. இந்த கடைசி மாடல் "லெப்ரெல்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு அமெரிக்க பொறியாளர் அதை பார்த்த முதல் நாள் (அமெரிக்காவில் ரிசர்வ் கார்கள் இருப்பதால் இது ஆதரவு கார் என்று நம்பினார்) என்று அழைத்தார். . கார் இறுதியாக "ஹரே எம்கே ஐ-டோரினோ" என்ற புனைப்பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது, இது இந்த பொறியாளரால் வழங்கப்பட்ட புனைப்பெயரின் சிதைவு மற்றும் அது அடிப்படையாகக் கொண்ட மாதிரியின் விளைவாகும். ஹரே எம்கே I மற்றும் 1⁄2 டோரினோ லீப்ரே எம்கே I இன் அறிமுகமானது 1967 ஆம் ஆண்டில் ரஃபேலா கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நடந்தது. அந்த பந்தயத்தை ஹெக்டர் கிராடஸ்ஸி ஒரு வழக்கமான டோரினோ 380 டபிள்யூ உடன் வென்றார், இருப்பினும், ஓரெஸ்டே பெர்டாவின் கூற்றுப்படி, எட்வர்டோ கோபெல்லோவின் லீப்ரே கிராடஸ்ஸி மற்றும் டெர்னெங்கோவின் டோரினோவை விட மணிக்கு 5 கிமீ உயரமாக இருந்தது, இது அவர்களின் அசல் கோடுகளை பராமரித்தது. அந்த நேரத்தில், ஹரே எம்கே I, அதன் புரட்சிகர உடற்பகுதியைத் தவிர, ஒரு புதிய சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது அதன் "பெரிய சகோதரருடன்" ஒப்பிடும்போது சாலையில் சிறந்த பிடியைப் பெற அனுமதித்தது. உத்தியோகபூர்வ குழுவின் வாகனங்களின் வடிவமைப்பிற்காக பெர்ட்டா பரிந்துரைத்த இந்த தீர்வுகள் ப்ரோனெல்லோவை மீண்டும் ஒரு முறை முன்வைக்கவும், ஹரே வடிவமைப்பில் மேம்பாடுகளை பரிசோதிக்கவும் வழிவகுத்தன. அப்போதுதான் அவர் வாகனத்தில் புதிய அளவுருக்களைச் செயல்படுத்த முடிவு செய்தார், அதன் சேஸைக் குறைத்தார், என்ஜினை கேபினுக்குள் மேலும் சில சென்டிமீட்டர்கள் ஓட்டினார், மேலும் சேஸ்ஸில் செய்யப்பட்ட வெட்டுக்கு நன்றி, சற்று கூர்மையான பகுதியுடன் ஒரு மூக்கைச் சேர்க்க முடிவு செய்தார். இந்த வழியில், புரோனெல்லோ ஒரு புதிய பரிணாமத்தை உருவாக்கினார், இது "ஹரே எம்கே I மற்றும் 1⁄2-டோரினோ" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த முயல் புதுமைகளாக முன்வைக்கப்பட்டது, அதன் சேஸ்ஸில் வெட்டு மற்றும் எடைகளை சிறப்பாக விநியோகிக்க அனுமதித்த அதன் இயந்திரத்தின் இடமாற்றம், புதிய சஸ்பென்ஷன்களின் வளர்ச்சி, டென்ஷனர்களின் நங்கூரம் புள்ளிகளில் மாற்றங்களை வழங்கியது, இது காரின் பிடியை மேம்படுத்தியது. இந்த ஹரே ஒரு சில பந்தயங்களுக்குப் பிறகு ஹேர் எம். கே I க்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது ஜார்ஜ் டெர்னெங்கோவால் இயக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் இது தொடர்ந்து போட்டியிடும் என்ற உண்மையைத் தாண்டி, முன்மாதிரி அதே ஆண்டில் அதன் மிக தீவிரமான பரிணாமத்திற்கு உட்படும், புதிய விதிமுறைகளால் முன்வைக்கப்பட்ட மயக்கும் முன்னேற்றங்கள் காரணமாக, அந்த சாம்பியன்ஷிப்பின் நடுவில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பை வழங்குகிறது. ஹரே எம்கே II டோரினோ லீப்ரே எம்கே I மற்றும் 1⁄2 இன் வருகை மற்ற முனையங்களை சாலை சுற்றுலாவுக்கு தங்கள் போட்டி அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதை மறுபரிசீலனை செய்ய வைத்தது. ஃபோர்டு பெர்ட்டா மற்றும் புரோனெல்லோவின் முன்மொழிவுக்கு முதலில் பதிலளித்தது, பஃபர்-ஃபோர்டை பாதையில் வைத்தது, இது அலைன் பாடெனாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி மற்றும் அதன் அதிகாரப்பூர்வ குழுவிற்கு நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வாகனத்தின் கவனம் ஹொராசியோ ஸ்டீவனின் பொறுப்பில் இருந்தது, அவர் இந்த கார்களை இயக்க ஃபோர்டு எஃப்-100 டிரக்குகளின் வி 8 என்ஜின்களை செயல்படுத்தினார். செவ்ரோலெட்டில் இருந்து, மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மாதிரிகள் தோன்றத் தொடங்கின, அதாவது ஜோஸ் ஃப்ரோய்லான் கோன்சலஸ் உருவாக்கிய மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ அணியால் பயன்படுத்தப்பட்ட செவிடுவின் பரிணாமம், பெல்லாவிக்னா சகோதரர்களால் இயக்கப்பட்டு ஆண்ட்ரியா வியனினி அல்லது கார்லோஸ் பரேட்டி பயன்படுத்திய பார்ராகுடா-செவ்ரோலெட். இந்த முன்மாதிரிகளின் தொகுப்பு மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஐ. கே. ஏ-வை ஒரு பாதகமான நிலையில் வைத்தது, எனவே புரோனெல்லோ மீண்டும் போட்டியின் முன்னேற்றத்தை நடுநிலையாக்கும் ஒரு முன்மாதிரியை வடிவமைக்க புறப்பட்டார். இந்த சவால் அனைத்திற்கும் பதில், "பச்சமாமா" என்ற பெயருடன் ஞானஸ்நானம் பெற்றது, பின்னர் "லீப்ரே எம். கே II-டோரினோ" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. எம்கே II ஹரே முன்மாதிரி அனுபவித்த மிக தீவிரமான பரிணாமமாகும், இது ஒரு பிறப்பு போட்டி முன்மாதிரி ஆகும். இயந்திரம் மற்றும் அதன் கியர்பாக்ஸ் தவிர ஐ. கே. ஏ டொரினோவின் அசல் வடிவமைப்பில் எதுவும் எஞ்சியிருக்கவில்லை. இந்த மாதிரியைப் பொறுத்தவரை, டொரினோவின் பாடிவொர்க் ஒரு அடித்தளமாக எடுக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து உடற்பகுதி, உடற்பகுதி மற்றும் கூரை வெட்டப்பட்டன, இது லீப்ரே எம். கே. ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய். ஒய் ஆனால் மிகவும் தீவிரமான மாற்றம் கூரையில் இருக்கும், ஏனெனில் ஒரு ரெனால்ட் டஃபைனின் கூரை அதன் வடிவமைப்பிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது புதிய பாடி வொர்க்கிற்கு ஏற்றது. காரின் பின்புறம் பழைய எஸ்டேட் கார்களை நினைவூட்டும் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது மிகவும் காற்றியக்கவியல் ஆகும், அதன் வளர்ச்சிக்கு ஸ்பாய்லர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. புதிய மாடலின் அறிமுகமானது ஆகஸ்ட் 17,1967 அன்று நடந்தது, அணியின் இரண்டு முக்கிய விமானிகளான எட்வர்டோ கோபெல்லோ மற்றும் ஹெக்டர் கிராடஸ்ஸி ஆகியோருக்கு இரண்டு அலகுகள் கிடைத்தன. அவர்களின் அறிமுகத்தில், இரு பிரிவுகளும் தங்கள் விண்ட்ஷீல்டுகளை உடைத்து, தோல்விகளுக்கான காரணங்கள் குறித்து பல்வேறு சந்தேகங்களுடன் முடிவடைந்தன. லா லீப்ரே எம்கே II ஒரு முக்கியமான களத்தைக் குறித்தது மற்றும் பாரம்பரிய செவர்லே மற்றும் ஃபோர்டைத் தவிர வேறு ஒரு பிராண்டைக் கொண்ட முதல் சாம்பியனான டி. சி. யைச் சேர்ந்த எட்வர்டோ கோபெல்லோவுடன் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. ஹரே எம்கே III டோரினோ பாதைகளில் எம்கே II ஹரேயின் தோற்றம் சாலை சுற்றுலா சூழலில் ஒரு புரட்சியை உருவாக்கியது. 1967 ஆம் ஆண்டில் அடைந்த வெற்றிக்குப் பிறகு, அதிகாரப்பூர்வ ஐ. கே. ஏ அணி சாம்பியன்ஷிப் முடிந்ததும் கலைக்கப்பட்டு, புதிய அணிகளுக்கு வழிவகுக்கும். 1968 ஆம் ஆண்டில், புரோனெல்லோ ஏற்கனவே நான்கு லீப்ரே-டோரினோவை உருவாக்க முடிந்தது, அதிகாரப்பூர்வ அணி கலைக்கப்பட்ட பின்னர் அவர் அதை விநியோகிக்க வேண்டியிருந்தது. ஓரெஸ்டே பெர்ட்டா தனது சொந்த கட்டமைப்பை உருவாக்கி இந்த இரண்டு அலகுகளைப் பிடிக்க முடிந்தது, இது மசகு எண்ணெய் நிறுவனமான பார்டால் நிதியுதவி அளித்தது மற்றும் எட்வர்டோ கோபெல்லோ மற்றும் நசீஃப் எஸ்டீஃபானோ ஆகியோரால் விமானிகளாக வழிநடத்தப்பட்டது. மற்ற இரண்டு லீப்ரே-டோரினோ கிராடஸ்ஸி மற்றும் காஸ்டன் பெர்கின்ஸ் ஆகியோரின் கைகளில் இருந்தன, அவர்கள் தங்கள் சொந்த கட்டமைப்புகளை முன்வைக்க முடிவு செய்தனர். இவை அனைத்திற்கும், போட்டி புதிய ஆயுதங்களுடன் பாதைக்கு வந்தது. முந்தைய ஆண்டு பாஃபர் தோல்வியடைந்த முயற்சிக்குப் பிறகு ஃபோர்டு தனது அணியை புதுப்பித்தது. இந்த வழியில், ஃபோர்டு ஃபால்கானை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி ஃபால்கான் எஃப்-100 என்று அழைக்கப்படுவதை பாதையில் வைத்தது, அதன் அகலத்தில் குறைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அது ஃபோர்டு எஃப்-100 டிரக்குகளின் வி 8 இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. செவிட்ரெஸ் என்று அழைக்கப்படும் செவிடுவின் மூன்றாவது பரிணாமத்தை முன்வைத்த ஜோஸ் ஃப்ரோலன் கோன்சலஸை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மீண்டும் நம்பியது. அந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இந்த சாம்பியன்ஷிப்பில் புரட்சியை ஏற்படுத்தும் ஒரு முன்மாதிரி வெளிப்பட்டதுஃ தி ஆரஞ்சு தண்டர். இந்த ஆண்டு, கோபெல்லோவும் கிராடாஸ்ஸியும் டோரினோவின் கவுரவத்தைப் பாதுகாக்க தங்களைத் தாங்களே முயற்சிப்பார்கள், இருப்பினும், கார்லோஸ் பைரெட்டியுடன் ஆரஞ்சு தண்டர் வழங்கிய தாக்குதலுக்கு முன்பு அவர்களின் முயற்சிகள் வீணாகின. அப்படியானால், 1969 ஆம் ஆண்டில், புரோனெல்லோ ஹரேயில் ஒரு புதிய பரிணாமத்தை உருவாக்கத் திரும்பினார். அவர் ஹரே எம். கே. II இன் உடலை மறுவடிவமைக்க முடிவு செய்தார், பின்புறத்தில் கூரை வீழ்ச்சியை மாற்றியமைத்து, அதற்கு ஒரு கூர்மையான சுயவிவரத்தையும் அதிக இழுவை குணகத்தையும் வழங்கினார். சஸ்பென்ஷன் அல்லது சேஸ் போன்ற பிற பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, புதிய வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியான டார்பிடோவின் சிறப்பியல்புகளையும், எடை விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதற்காக சீர்திருத்தப்படும் இருக்கைகளின் இருப்பிடத்தையும் பராமரித்தது. ப்ரோனெல்லோ தனது புதிய படைப்பை வழங்குவார், இது "ப்ரோனெல்லோ நோவா" என்ற பெயரைப் பெற்றது, இறுதியாக பயனர்களால் "ஹேர் எம்கே III-டோரினோ" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. முதல் லீப்ரே 1969 இல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அதன் முதல் ஓட்டுநர் விமானி காஸ்டன் பெர்கின்ஸ் ஆவார். அந்த ஆண்டு புரோனெல்லோவுக்கு இருந்த ஒரு தனிச்சிறப்பு என்னவென்றால், அது இனி ஐ. கே. ஏ உடன் இணைக்கப்படாததால், அந்த பிராண்டின் பயனர்களுக்கான அதன் வடிவமைப்புகளின் பிரத்தியேகத்தை ரத்து செய்ய முடிவு செய்தது, இந்த முன்மாதிரியை உருவாக்க ஆர்வத்தைக் காட்டிய பிற பிராண்டுகளின் விமானிகளுக்கு அவற்றைக் கிடைக்கச் செய்தது. செவர்லே அல்லது ஃபோர்டு போன்ற பிற பிராண்டுகளின் தூண்டுதல்களுடன். மிகவும் பொருத்தமான வழக்கு சாம்பியன் கார்லோஸ் பைரெட்டியின் வழக்கு, அவர் தண்டர் ஆரஞ்சு என்ற தனது முன்மாதிரியை பிரோனெல்லோவிலிருந்து ஒரு ஹரேவை வாங்க ஒதுக்கி வைத்தார், அவர் ஒரு செவர்லே தூண்டுதலைக் கொண்டு பொருத்தப்பட்டு, தனது முந்தைய காரின் அதே நிறத்தில் அலங்கரிக்கப்பட்டார், இது ஆரஞ்சு நோவாவுக்கு வழிவகுத்தது, இது காரின் அசல் பெயர் மற்றும் அதன் நிறத்திலிருந்து பெறப்பட்ட பெயர். டொரினோ அந்த ஆண்டின் பட்டத்தை பெர்கின்ஸ் ஒரு லீப்ரே எம்கே III-டொரினோவின் சக்கரத்தின் பின்னால் எடுத்துக்கொள்வார். அடுத்த ஆண்டுகளில், லீப்ரே விளையாட்டுத் துறையில் தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தி, 1970 இல் மீண்டும் எட்வர்டோ கோபெல்லோவின் கைகளில் ஒரு புதிய பட்டத்தை வென்றார். ஆனால் இந்த சந்தர்ப்பத்திலும், உற்பத்தி மாதிரிகளுக்கு அதிக பங்கேற்பை வழங்குவதற்காகவும், ஃபார்முலா ஏ உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபார்முலா பி அதற்கு இணையாக உருவாக்கப்பட்டது, இது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அர்ஜென்டினா விளையாட்டு முன்மாதிரியாக மாறும். துல்லியமாக, கோபெல்லோ ஃபார்முலா பி பட்டத்தை லீப்ரே எம்கே III உடன் எடுப்பார், அதே நேரத்தில் லூயிஸ் ரூபன் டி பால்மா ஃபார்முலா ஏ கிரீடத்தை எடுப்பார். மேற்கோள்கள் அர்ஜென்டினா டூரிஸ்மோ கரேட்டேரா வாகனங்களின் கார்கள்