Eastleigh to Salisbury line
ஈஸ்ட்லீஹ் முதல் சாலிஸ்பரி வரையிலான ரயில் பாதை இங்கிலாந்தின் ஹாம்ப்ஷயரில் உள்ள சாலிஸ்பரி வரை ஈஸ்ட்லீஹ் வழியாக செல்லும் ரயில் பாதையாகும். இது லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயால் 1857 ஆம் ஆண்டில் பிஷப்ஸ்டோக்கிலிருந்து கட்டப்பட்டது; இந்த நிலையம் 1889 ஆம் ஆண்டில் அதன் பெயரை ஈஸ்ட்லீ என்று மாற்றியது. சாலிஸ்பரியில் இந்த பாதை நகரின் தென்கிழக்கு விளிம்பில் உள்ள மில்ஃபோர்ட் நிலையத்திற்கு ஓடியது, ஆனால் 1859 ஆம் ஆண்டில் இன்றைய சாலிஸ்பரி நிலையத்திற்கு விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஆண்டோவரில் இருந்து சாலிஸ்பரி வழியாக யோவில் செல்லும் பாதைகள் இணைக்கப்பட்டன. 1865 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டோவர் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டது, இது சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து ரோம்ஸிக்கு நேரடி இணைப்பை வழங்கியது, மேலும் 1889 ஆம் ஆண்டில் நெட்லியிலிருந்து ரோம்ஸிக்கு காணாமல் போன இணைப்பு தயாராக இருந்தது. காலப்போக்கில் இது சவுத்தாம்ப்டனுக்கு மேலாதிக்க பாதையாக மாறியது, மேலும் ஈஸ்ட்லீ முதல் ரோம்சி பிரிவு முக்கியத்துவம் பெரிதும் குறைக்கப்பட்டது. சாலிஸ்பரி செல்லும் பாதை பிரிஸ்டல் மற்றும் சவுத் வேல்ஸில் இருந்து ரயில்கள் வழியாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் நிலக்கரி எரிபொருள் கப்பல்களுக்கான பதுங்கு குழி நிலக்கரிக்கு சவுத் வேல்ஸில் இருந்து ஒரு முக்கியமான தமனியாக மாறியது. மில்ஃபோர்ட் நிலையத்தைத் தவிர, முழு பாதையும் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆருக்கு முன்பு பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில் சாலிஸ்பரி நகரம் சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்திற்கு கனரக பொருட்களுக்கான போக்குவரத்தின் அவசியத்தை அங்கீகரித்தது, மேலும் ஒரு கால்வாய் கட்ட முயற்சிக்கப்பட்டது. ஒரு வெள்ளம் பெரும்பாலான பணிகளை அழித்து, ஒப்பந்ததாரரை திவாலாக்கியது, மேலும் திட்டம் முடிவுக்கு வந்தது. 1803 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மர ரயில் பாதை ஓரளவு கட்டப்பட்டது, ஆனால் இதுவும் தோல்வியடைந்தது. இருப்பினும் ஏற்கனவே 1830 களில் ஒரு ரயில் இணைப்பு ஒரு நகரம் அல்லது நகரத்தின் வணிக வெற்றிக்கும் செழிப்புக்கும் இன்றியமையாததாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் ஒரு ரயில் பாதை பற்றிய யோசனை எப்போதும் மனதில் இருந்தது. லண்டன் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் ரயில்வே 1840 ஆம் ஆண்டில் அதன் பாதையை திறந்தது. அடுத்த ஆண்டு போர்ட்ஸ்மவுத்தில் உள்ள உணர்திறன்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வே என்று அதன் பெயரை மாற்றியது, இது முதலில் முறையான கிளை மறுக்கப்பட்டது. போர்ட்ஸ்மவுத் கோஸ்போர்ட்டிற்கு ஒரு பாதையை அமைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் போர்ட்ஸ்மவுத் துறைமுகத்தை படகு மூலம் கடக்க வேண்டியிருந்தது. கோஸ்போர்ட் கிளை 1841 இல் திறக்கப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் ஒரு பிஷப்ஸ்டோக் மற்றும் சாலிஸ்பரி கிளையை ஊக்குவித்தது, இது ஜூலை 4,1844 அன்று நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பிஷப்ஸ்டோக் இப்போது ஈஸ்ட்லீ என்று அழைக்கப்படுகிறார். சாலிஸ்பரி நிலப்பரப்பு கடினமானது, மேலும் கிளை வரிசை நகரின் தென்கிழக்கு விளிம்பில் உள்ள மில்ஃபோர்டில் முடிவடைய திட்டமிடப்பட்டது. எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மட்டுமே சாலிஸ்பரியை ஒரு பயனுள்ள இடமாக பார்க்கவில்லை, ஏனெனில் வில்ட்ஸ், சோமர்செட் மற்றும் வேய்மவுத் ரயில்வே அடுத்த ஆண்டு ஜூன் 30,1845 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன் முக்கிய பாதை லண்டனில் உள்ள சிப்பென்ஹாம் அருகே இருந்து கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் பிரிஸ்டல் பிரதான பாதையில் வேய்மவுத் வரை இருக்க வேண்டும். வெஸ்ட்பரியிலிருந்து சாலிஸ்பரி வரை ஒரு கிளை பாதை இருக்கும். WS & WR கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமாக இருந்தது, மேலும் இது அகல ரயில்பாதையில் கட்டப்பட இருந்தது. விரைவில், ஜி. டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் அதன் கூட்டாளிகள், அதே போல் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர், சாலிஸ்பரி சம்பந்தப்பட்ட விரிவாக்கங்களைத் திட்டமிடத் தொடங்கினர், சில கிழக்கு மற்றும் மேற்கே மிக நீண்ட பயணங்களை உள்ளடக்கியது. இந்தக் காலகட்டத்தில் ரயில்வே மேனியா என்று அழைக்கப்படும் வெறித்தனத்தில் ஏராளமான ரயில்வே திட்டங்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டன. பல திட்டங்கள் நடைமுறைப்படுத்த முடியாதவை அல்லது பொருளாதார வெற்றிக்கு இயலாதவை, அவற்றைப் பிரித்தெடுக்க டல்ஹெளசி பிரபுவின் கீழ் ஒரு குழுவை அரசாங்கம் நியமித்தது. எவ்வாறாயினும், குழுவின் பரிந்துரைகள் சிறிய இழுவைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் விரைவில் பேசிங்ஸ்டோக் மற்றும் சாலிஸ்பரி எக்ஸ்டென்ஷன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வரியை ஊக்குவித்தது, இது 13 ஆகஸ்ட் 1846 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை (கட்டப்படாத) பிஷப்ஸ்டோக்கின் மில்ஃபோர்ட் நிலையம் முதல் சாலிஸ்பரி கிளை வரை செல்லும். இதற்கிடையில், பிஷப்ஸ்டோக் முதல் சாலிஸ்பரி வரியின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது, இருப்பினும் விவசாய அறுவடையின் கோரிக்கைகள் உள்ளூர் தொழிலாளர்களுக்கு ஒரு போட்டி வேலை வாய்ப்பை வழங்கின. பிப்ரவரி 23,1847 அன்று, கேப்டன் ஜே. கோடிங்டன் வர்த்தக வாரியத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக ஆய்வு செய்தார். அவரது ஒரே கருத்து என்னவென்றால், இரண்டு பாலங்களின் மையங்கள் அகற்றப்படவில்லை, எனவே அவற்றின் ஸ்திரத்தன்மையை ஆராய்வது அவருக்கு சாத்தியமற்றது. இந்த பாதை இரட்டை பாதையாக கட்டப்பட்டாலும், சாலிஸ்பரியிலிருந்து மூன்று மைல் தொலைவில் ஒரு மைல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதை தனியாக இருந்தது, ஏனெனில் இரண்டாவது பாதைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் ஆழமான வெட்டு இன்னும் விரிவுபடுத்தப்படவில்லை என்று அவர் குறிப்பிட்டார். அவர் ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கையை முன்மொழிந்தார்ஃ "இந்த பகுதியில் பின்பற்ற வேண்டிய முன்னெச்சரிக்கை ஒரு சின்னம் (குறிப்பாக வர்ணம் பூசப்பட்ட பலகை போன்றவை), இது அந்த இடத்திலேயே வைக்கப்பட வேண்டும், இது இல்லாமல் எந்த இயந்திரமும் ஒற்றை வரியில் நுழைய முடியாது-இது மோதலில் இருந்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும்". இந்த பாதை 1 மார்ச் 1847 அன்று பயணிகளுக்காக திறக்கப்பட்டது, 27 ஜனவரி 1847 அன்று சரக்கு மற்றும் கனிம ரயில்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வார நாளிலும் ஐந்து ரயில்கள் இருந்தன, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் இரண்டு. சாண்ட்லர்ஸ் ஃபோர்டு, ரோம்சி, டீன், டன்பிரிட்ஜ் மற்றும் சாலிஸ்பரி ஆகிய இடங்களில் நிலையங்கள் இருந்தன. மில்ஃபோர்டில் உள்ள தென்மேற்கு சாலிஸ்பரி முனையம், 350 அடி நீளமுள்ள ஒரு ஒற்றை தளமாக இருந்தது, இதில் ஒரு இயந்திர கொட்டகை மற்றும் கணிசமான சரக்கு முற்றம் இருந்தது. சாலிஸ்பரி தி எல்எஸ்டபிள்யூஆர் பேசிங்ஸ்டோக் & சாலிஸ்பரி எக்ஸ்டென்ஷன் (பிஎஸ்இ), 1857 மே 1 அன்று சாலிஸ்பரியை அடைந்தது. சாலிஸ்பரியை நெருங்கி, பிஎஸ்இ வரிசை கூர்மையாக தெற்கே திரும்பி, மில்ஃபோர்டுக்கு தெற்கே ஒரு சந்திப்பில் உள்ள பிஷப்ஸ்டோக் & சாலிஸ்பரி கிளையுடன் சேர்ந்து, ரோம்சேவை எதிர்கொண்டது. ஆண்டோவர் மற்றும் பேசிங்ஸ்டோக் திசையில் இருந்து ரயில்கள் மில்ஃபோர்டைக் கடந்து சந்திப்புக்குச் சென்றன, பின்னர் மில்ஃபோர்ட் முனையத்திற்கு தலைகீழாகச் சென்றன. மில்ஃபோர்டு மற்றும் ஆண்டோவர் திசைகளுக்கு இடையிலான ரயில்களின் மோசமான செயல்பாடு இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது, மேலும் 2 மே 1859 அன்று புதிய ஃபிஷர்டன் ஸ்ட்ரீட் நிலையம் திறக்கப்பட்ட பின்னர் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. ஃபிஷர்டன் தெருவில் மிகவும் வசதியாக அமைந்துள்ள ஒரு ரயில் நிலையத்தை உருவாக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டிருந்தது. இது 1844 சட்டத்தில் அனுமதிக்கப்பட்டது, மேலும் சாலிஸ்பரி மற்றும் யோவில் ரயில்வேக்கு ஒரு இணைப்பை ஏற்படுத்தியது, இது ஆகஸ்ட் 7,1854 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது சாலிஸ்பரிக்கு கிழக்கே உயரமான தரை வழியாக 443-யார்ட் சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கியது, இப்போது கட்டப்பட்டு வருகிறது. உண்மையில், அண்டோவர் பாதையிலிருந்து மில்ஃபோர்டில் உள்ள அணுகுமுறை வளைவிலிருந்து புதிய ஃபிஷர்டன் தெரு நிலையத்திற்குள் புதிய பாதை சாலிஸ்பரி மற்றும் யோவில் ரயில்வேக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 27 மார்ச் 1858 சனிக்கிழமையன்று, மில்ஃபோர்ட் பயணிகள் நிலைய கட்டிடங்கள் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டன. இது 22:00 க்கு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு காத்திருப்பு அறையில் நிலைய ஊழியர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அது விரைவாக முழு கட்டிடத்திற்கும் பரவியது, அவசர முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், முற்றிலும் அழிக்கப்பட்ட கட்டிடத்தை காப்பாற்றுவது சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது. புதிய நிலையம் கட்டுமானத்தில் இருந்ததால், தீ விபத்துக்குப் பிறகு மில்ஃபோர்டில் ஒரு அடிப்படை தற்காலிக நிலையம் கட்டப்பட்டது. ஃபிஷர்டன் தெருவில் உள்ள புதிய சாலிஸ்பரி நிலையம் 2 மே 1859 அன்று திறக்கப்பட்டது; சாலிஸ்பரி மற்றும் யோவில் பாதையைப் போலவே, அந்தோவரில் இருந்து வரும் பாதையும் அதே நாளில் திறக்கப்பட்டது. அண்டோவர் ரயில்களை மில்ஃபோர்டுக்கு தெற்கே கொண்டு செல்லும் வளைவு அதே நேரத்தில் மூடப்பட்டது, மேலும் பிஷப்ஸ்டோக் ரயில்கள் அந்த நாளிலிருந்து புதிய நிலையத்தைப் பயன்படுத்தின; அண்டோவர் மற்றும் பிஷப்ஸ்டோக் கோடுகள் சுரங்கப்பாதை சந்திப்பில் ஒன்றிணைந்தன. கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 30 ஜூன் 1856 அன்று ஃபிஷர்டன் தெருவில் அதன் வில்ட்ஸ், சோமர்செட் மற்றும் வேய்மவுத் நிலையத்தைத் திறந்தது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் இரண்டு நெட்வொர்க்குகளும் இணைக்கப்படவில்லை; ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதை அகலமான பாதையாக இருந்தது. சாலிஸ்பரி பாதை கட்டப்பட்டபோது ரோம்சி ரோம்சி வெறுமனே ஒரு வழிப்பாதை நிலையமாக இருந்தது. ஆண்டோவர் மற்றும் ரெட் பிரிட்ஜ் ரயில்வே திறக்கப்பட்டபோது, மார்ச் 6,1865 அன்று, அது ஒரு ரயில்வே மையமாக மாறியது. அந்தோவரில் இருந்து வரும் வழித்தடத்தின் வடக்குப் பகுதி கிம்ப்ரிட்ஜ் சந்திப்பில் சாலிஸ்பரி வழித்தடத்தில் இணைந்தது, இது ரோம்ஸிக்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் உள்ளது. ரோம்சி நிலையத்திற்கு தெற்கே ஏ & ஆர்ஆர் தெற்கே நகர்ந்து நர்ச்லிங் வழியாக ரெட் பிரிட்ஜுக்கு நேரடியாகச் சென்று சவுத்தாம்ப்டனுடன் நேரடியாக இணைந்தது. சவுத்தாம்ப்டன் பிஷப்ஸ்டோக்கை விட மிக முக்கியமான வணிக மையமாக இருந்தது, மேலும் கடல்சார் நடவடிக்கைகளும் முக்கியமாக இருந்தன. பிஷப்ஸ்டோக் வழியாக அசல் பாதையை விட நர்ச்லிங் வழியாக சவுத்தாம்ப்டனுக்கு ரோம்ஸிக்கு ஏ & ஆர்ஆர் ஒரு குறுகிய பாதையை வழங்கியிருந்தாலும், எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் பல ஆண்டுகளாக நர்ச்லிங் பாதையில் அடிக்கடி பயணிகள் சேவையை வழங்கவில்லை, பிஷப்ஸ்டோக் பாதையை வலியுறுத்துகிறது. சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் சந்திப்பு ரயில்வே 1866 ஆம் ஆண்டில் சாலிஸ்பரி ஒரு கூடுதல் பாதையைப் பெற்றது, 1866 டிசம்பர் 17 அன்று சாலிஸ்பரி மற்றும் டோர்செட் சந்திப்பு ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. இது சாலிஸ்பரியிலிருந்து ஐந்து மைல் தொலைவில் உள்ள ஆல்டர்பரி சந்திப்பிலிருந்து தெற்கே தாக்கி, ஃபோர்டிங் பிரிட்ஜ் வழியாக விம்போர்னுக்கு செல்லும் வழியில் வெஸ்ட் மூர்ஸில் உள்ள ஒரு சந்திப்பு வரை ஓடியது. கட்டுமான நிறுவனம் எதிர்பார்த்தபடி இந்த பாதை ஒரு டிரங்க் பாதையாக ஒருபோதும் உருவாகவில்லை. சில கோடை-சனிக்கிழமை ரயில்கள் மூலம் பிந்தைய ஆண்டுகளில் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த பாதை அடிப்படையில் கிராமப்புறமாக இருந்தது. ஃபோர்டிங் பிரிட்ஜ் பாதையில் இருந்து பயணிகளை ஆரம்பகால ரோம்சி ரயிலுக்கு மாற்றுவதற்கு ஆல்டர்பரி சந்திப்பில் ஒரு அடிப்படை பரிமாற்ற தளம் அமைக்கப்பட்டது; இந்த தளம் பின்னர் ரயில்வே ஊழியர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 1872 க்குள் இது பயன்பாட்டில் இருந்தது, அப்போது சேவை கால அட்டவணை கார்டுக்கு அறிவிப்பின் பேரில் பிஷப்ஸ்டோக் வரிக்கு பயணிகளை அமைக்க "பணியாளர் தளங்களில்" நிறுத்தப்படும் என்று குறிப்பிட்டது, சாலிஸ்பரியிலிருந்து 07:55 உடன் இணைக்கிறது, இது ஆல்டர்பரி ஜங்ஷன் சிக்னல்மேனால் சிறப்பாக நிறுத்தப்படும். கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே 1874 ஆம் ஆண்டில் அதன் சாலிஸ்பரி கிளையை நிலையான பாதையாக மாற்றியது, மேலும் பிரிஸ்டல் மற்றும் சவுத்தாம்ப்டன் இடையேயான ஓட்டத்தின் மூலம் 1878 ஆம் ஆண்டில் சாலிஸ்பரியில் எல். எஸ். டபிள்யூ. ஆர் மற்றும் ஜி. டபிள்யூ. ஆர் பாதைகளுக்கு இடையே நேரடி இணைப்பு திறக்கப்பட்ட பின்னர் சாத்தியமானது. சில ஆண்டுகளாக இது ஒரு "நேரடி சைடிங்" என்று குறிப்பிடப்பட்டது மற்றும் வேகன் பரிமாற்ற நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில் செவர்ன் சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டது சவுத் வேல்ஸில் இருந்து நேரடி சேவைகளை ஒரு யதார்த்தமான விருப்பமாக மாற்றியது. 1889 ஆம் ஆண்டில் நெட்லி மற்றும் ஃபரேஹாம் இடையேயான பாதை கட்டுமானம், சவுத்தாம்ப்டனுக்கு ஈஸ்ட்லீ வழியாக செல்வதை விட போர்ட்ஸ்மவுத்துக்கு ஒரு குறுகிய பாதையை வழங்கியது. இருப்பினும், இந்த பாதை பல ஆண்டுகளாக ஒற்றை பாதையாக இருந்தது, மேலும் அதன் முறுக்கு போக்கு அதை மெதுவாக மாற்றியது மற்றும் அதன் திறனை மட்டுப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை ஈஸ்ட்லீ பாதை ஆதிக்கம் செலுத்தியது, பெரும்பாலான பயணிகள் ரயில்கள் சவுத்தாம்ப்டன் டாக்ஸ் நிலையத்திற்கு ஓடின. மேலும், கடலுக்குச் செல்லும் பாய்மரக் கப்பல்கள் நிலக்கரி மூலம் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு வழி வகுத்ததால், சவுத்தாம்ப்டன் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் வெல்ஷ் நிலக்கரிக்கான தேவை அதிகரித்தது. இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு கனமான கனிம போக்குவரத்து உருவானது. முதல் கார்டிஃப்-போர்ட்ஸ்மவுத் பயணிகள் சேவைகள் 1 ஜூலை 1896 அன்று சாலிஸ்பரியில் 1878 இணைப்பைப் பயன்படுத்தி தொடங்கின; என்ஜின்கள் பொதுவாக அங்கு மாற்றப்பட்டன. முதலில் ஒவ்வொரு வழியிலும் ஒரு ரயில் இருந்தது, வார நாட்கள் மட்டுமே, மே 1897 வாக்கில் கோடையில் இரண்டாக அதிகரித்தது, அப்போது போர்ட்ஸ்மவுத் டவுனில் இருந்து கார்டிஃப் வரை 08:15 மற்றும் 17:00 இல் ரயில்கள் இருந்தன. இருபதாம் நூற்றாண்டின் ரயில் சேவைகள் செயின்ட் டெனிஸ் மற்றும் ஃபரேஹாம் இடையே நெட்லி பாதையை இரட்டிப்பாக்குவது 1911 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, இது கார்டிஃப் அல்லது பிரிஸ்டல் மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் இடையே அதிக ரயில்களை இயக்க அனுமதித்தது. அக்டோபர் 1912 கால அட்டவணையில் வார நாட்களில் ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு ரயில்கள் இருந்தன, கார்டிஃபில் இருந்து போர்ட்ஸ்மவுத் டவுன் வரை இரண்டு, பிரிஸ்டல் மற்றும் பின்புறத்திலிருந்து இரண்டு. அனைத்து மேல் ரயில்களும் ரெட் பிரிட்ஜ் வழியாக இயக்கப்பட்டன, ஆனால் பிரிஸ்டலில் இருந்து இரண்டு ரயில்களும் ஈஸ்ட்லீ வழியாக சென்றன. 1957 ஆம் ஆண்டில் சாலிஸ்பரி முதல் ஈஸ்ட்லீ உள்ளூர் சேவைகளில் நீராவி ரயில்களுக்கு பதிலாக டீசல்-மின்சார பல அலகுகள் மாற்றப்பட்டன. சாண்ட்லர்ஸ் ஃபோர்டு 1960 களில் ஈஸ்ட்லீ மற்றும் ரோம்ஸி இடையேயான பயணிகள் ரயில் சேவை கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் 5 மே 1969 அன்று சாண்ட்லர்ஸ் ஃபோர்டு நிலையம் மூடப்பட்டது. ஈஸ்ட்லீ-ரோம்சி வழித்தடத்தின் பயன்பாடு குறைந்து வருவதைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், இது 1872 மே 1 அன்று ஒற்றைப் பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. ரயில்வே மீதான அரசாங்கத்தின் அணுகுமுறையின் மறுமலர்ச்சி மற்றும் உள்நாட்டில் வீட்டுவசதி அதிகரித்ததன் மூலம், சாண்ட்லர்ஸ் ஃபோர்டு நிலையம் 18 மே 2003 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. லாவர்ஸ்டாக் வளைவு 1981 இலையுதிர்காலத்தில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இது 1857 மற்றும் 1859 க்கு இடையில் ஆண்டோவர் மற்றும் சாலிஸ்பரியில் உள்ள மில்ஃபோர்ட் நிலையத்திற்கு இடையிலான முக்கிய பாதையாக இருந்தது, ஆனால் ஃபிஷர்டன் தெருவில் உள்ள சாலிஸ்பரி நிலையம் மூலம் தொடங்கப்பட்டபோது மூடப்பட்டது. சில ஆண்டுகளாக இந்த அமைப்பில் ஒரு பக்கவாட்டு இருந்தது, ரோம்சி முனையிலிருந்து மட்டுமே அணுக முடியும். இது டிரம்மண்ட்ஸ் சைடிங் என்று அழைக்கப்பட்டது. இப்பகுதியில் நவீன சமிக்ஞை நிறுவப்பட்டபோது, பொறியியல் பணிகளுக்காக பேசிங்ஸ்டோக் மற்றும் ஈஸ்ட்லீ இடையேயான நேரடி பாதை தடுக்கப்பட்டபோது, திசைதிருப்பப்பட்ட சேவைகளுக்காக அதை மீண்டும் திறப்பது சாத்தியமானது. இதில் சவுத்தாம்ப்டன் சரக்கு ரயில் முனையத்திலிருந்து வரும் கொள்கலன் ரயில்களும் அடங்கும். பேசிங்ஸ்டோக்கிலிருந்து வரும் பாதை மின்மயமாக்கப்படவில்லை. இடங்கள் பிஷப்ஸ்டோக்; 29 நவம்பர் 1841 அன்று திறக்கப்பட்டது; ஈஸ்ட்லீ மற்றும் பிஷப்ஸ்டோக் 1889 என மறுபெயரிடப்பட்டது; ஈஸ்ட்லீ என்று பிஷப்ஸ்டோக் 9 ஜூலை 1923 அன்று மறுபெயரிடப்பட்டது; ஈஸ்ட்லீ 1955 என மறுபெயரிடப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; சாண்ட்லர்ஸ் ஃபோர்டு; பிப்ரவரி 1848 இல் திறக்கப்பட்டது; 5 மே 1969 அன்று மூடப்பட்டது; 18 மே 2003 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; ரோம்சி; 1 மார்ச் 1847 அன்று திறக்கப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டுள்ளது; கிம்ப்ரிட்ஜ் சந்திப்பு; டன்பிரிட்ஜ்; 1 மார்ச் 1847 அன்று திறக்கப்பட்டது; மோட்டிஸ்பாண்ட் டன்பிரிட்ஜ் 16 மே 1988 என மறுபெயரிடப்பட்டது; டன்பிரிட்ஜ் 29 மே 1994 அன்று மறுபெயரிடப்பட்டது; மோட்டிஸ்பாண்ட் & டன்பிரிட்ஜ் 10 டிசம்பர் 2006 அன்று மறுபெயரிடப்பட்டது; இன்னும் திறக்கப்பட்டது; டீன் 1 மார்ச் பயணிகள் சேவைகள் பயணிகள் சேவைகள் (2022) தென்மேற்கு ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக ரோம்சி-ஈஸ்ட்லீ-சவுத்தாம்ப்டன்-ரோம்சி-சாலிஸ்பரி வரை ஒரு மணி நேர சேவை உள்ளது. போர்ட்ஸ்மவுத் முதல் சவுத்தாம்ப்டன்-ரோம்சி-சாலிஸ்பரி-கார்டிஃப் வரை ஒரு மணி நேரத்திற்கு இயங்கும் கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே சேவை இதற்கு துணைபுரிகிறது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஹாம்ப்ஷயரில் ரயில் போக்குவரத்து 1847 ஆம் ஆண்டில் தென்கிழக்கு இங்கிலாந்தில் ரயில் பாதைகள் திறக்கப்பட்டன