Gerhard Moritz Roentgen
கெர்ஹார்ட் மோரிட்ஸ் ரோண்ட்ஜென் (7 மே 1795 இல் ஓஸ்ட்ஃப்ரீஸ்லாந்தில் உள்ள எசென்ஸில்; 28 அக்டோபர் 1852 இல் வடக்கு ஹாலந்தில் வெல்சனுக்கு அருகிலுள்ள சான்ட்போர்ட்டில்) ஒரு டச்சு கடற்படை அதிகாரி, இயந்திரக் கட்டிட பொறியாளர் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர் ஆவார். 1823 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி அவர் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம்) நிறுவனத்தை நிறுவுவதில் ஈடுபட்டார். ஆரம்பத்தில் அவர் என். எஸ். எம். இன் இரண்டு தலைமை நிர்வாகிகளில் ஒருவராக இருந்தார். பின்னர், 1849 வரை அவர் மட்டுமே நிர்வாகியாக இருந்தார். கடல் கலவை நீராவி இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு ரோண்ட்ஜெனின் முக்கிய அறிவியல் சாதனையாகும். நெதர்லாந்தில் கெர்ஹார்ட் மவுரிட்ஸ் ரோண்ட்ஜென் என்று அழைக்கப்படும் கடற்படையில் இளமை மற்றும் சேவை கெர்ஹார்ட் மோரிட்ஸ் ரோண்ட்ஜென், லுட்விக் ரோண்ட்ஜென் மற்றும் சோபியா மார்கரெத்தா டிஸ்ச்பீன் ஆகியோரின் நான்காவது மகன் ஆவார். லுட்விக் ஒரு அமைச்சராகவும், ஓஸ்ட்ஃப்ரீஸ்லாந்தின் எசென்ஸில் உள்ள அனாதை இல்லம் மற்றும் ஏழை இல்லத்தின் ஆய்வாளராகவும் இருந்தார். லுட்விக் தந்தை ரைனில் உள்ள நியுவைட் நகரைச் சேர்ந்த ரோண்ட்ஜென் என்ற கலைசார்ந்த அமைச்சரவை தயாரிப்பாளர் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர். தனது 13வது ஆண்டு வரை, ரோண்ட்ஜென் ஹாலந்து இராஜ்ஜியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த எசென்ஸில் வசித்து வந்தார். 1808 ஆம் ஆண்டில் அவர் என்குய்செனில் உள்ள டச்சு கடற்படை அகாடமியில் சேர்ந்தார், அதை அவர் 1810 இல் மிட்ஷிப்மேனாக விட்டுச் சென்றார். மற்ற 30 மாணவர்களுடன் சேர்ந்து, ரோண்ட்ஜென் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் துலோனுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர்கள் கல்வியை முடிக்க வேண்டும். 1814 வசந்த காலத்தில் அவர்கள் பிரெஞ்சு சேவையை விட்டு வெளியேற விண்ணப்பித்தபோது, மாணவர்கள் துலோனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு கோட்டையில் சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர். ரோங்கன் மற்ற இரண்டு பேருடன் தப்பித்து, கோடையில் ஹாலந்துக்கு திரும்பினார். 1813இல் நெதர்லாந்து விடுதலை பெற்றது. ரோண்ட்ஜென் பின்னர் மீண்டும் நிறுவப்பட்ட டச்சு கடற்படையில் சேர்ந்தார். நவம்பர் 1814 இல் அவர் லெப்டினன்ட் 2 வது வகுப்பு ஆனார். 1815 ஆம் ஆண்டில் அவர் பிராபண்ட் கோடு கப்பலில் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு கப்பலில் சென்றார். மோசமான முன்னாள் பிரெஞ்சு பிராபண்ட் 31 அக்டோபர் 1815 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத்துக்குள் நுழைய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இங்கே அவள் கப்பலில் அடைக்கப்பட்டு பின்னர் திருப்பி அனுப்பப்பட்டாள். அங்கு கப்பல் கட்டுமானத்தைப் படிப்பதற்கான உத்தரவுகளுடன் ரோண்ட்ஜென் இங்கிலாந்தில் தங்கியிருந்தார். இங்கிலாந்தில் முதல் நீராவி படகுகள் கட்டப்பட்டபோது, ரோண்ட்ஜென் பொறியாளர் ஜான் ஃபிஞ்சம் (1785-1859) மற்றும் பலரை சந்தித்தார். 1817 ஆம் ஆண்டில் ரோண்ட்ஜென் ராட்டர்டாமின் கடற்படைத் தளபதியின் துணைத் தளபதியாக ஆனார். 1818 மார்ச் மாதம் ரோண்ட்ஜென் மற்றும் பொறியாளர்கள் சி. சோடர்மீர் மற்றும் சி. ஜே. கிளாவிமன்ஸ் இங்கிலாந்துக்கு ஒரு வழக்கமான ஆராய்ச்சி பயணத்தை மேற்கொள்ள உத்தரவு பெற்றார். ரோண்ட்ஜென் அக்டோபர் 1820 வரை இங்கிலாந்தில் இருந்தார். கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்குச் செல்வதற்கும், எல்லாவற்றையும் வரைந்து மாதிரியாக்குவதற்கும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திடமிருந்து அவருக்கு முழு அனுமதி கிடைத்தது. இங்கிலாந்தில் ரோண்ட்ஜென் மிகவும் அழகான ஜார்ஜினா லூயிஸ் பென்னெட்டை (+ 1795-?) சந்தித்தார். அரசரிடம் வழக்கமான அனுமதியைக் கோராமல், ரோண்ட்ஜென் 1821 இல் ஜார்ஜினாவை மணந்தார். பின்னர் அவர் இந்த சிந்தனையற்ற செயலுக்காக மன்னரிடம் மன்னிப்பு கேட்டார், மன்னர் அவரை மன்னித்தார். இருப்பினும், அவரது மனைவி 1821 மே 21 அன்று ராட்டர்டாம் கடற்படை கட்டளைக்கு வர வேண்டியிருந்தது, மேலும் தனது கணவருடன் ஒரு கடல் பயணத்திலோ அல்லது கப்பலிலோ ஒருபோதும் சேர மாட்டேன் என்று உறுதியளித்தார். மொர்டிஜ்க் படகை ஆர்டர் செய்தார் ஆகஸ்ட் 1821 இல் ரோண்ட்ஜனுக்கு லண்டனுக்குச் செல்ல நிகர ஆர்டர்கள் கிடைத்தன. அவர் மோர்டைஜ்கிற்கு படகு நீராவி படகை வடிவமைத்து ஆர்டர் செய்யவிருந்தார். பெல்ஜிய இரும்புத் தொழிற்துறையை நவீனமயமாக்குவதில் பங்கு பெல்ஜிய இரும்புத் தொழில் பிரெஞ்சு காலத்தில் செழித்தது, அப்போது பிரிட்டிஷ் இரும்பு கண்டத்தில் தடை செய்யப்பட்டது. மீண்டும் சுதந்திரம் பெற்ற பிறகு, அது பிரிட்டிஷ் போட்டியால் அழிக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் தயாரிப்பு மிகவும் சிறப்பாகவும் மலிவானதாகவும் இருந்தது, நெதர்லாந்தால் அது இல்லாமல் செய்ய முடியாது. எனவே, தெற்கு நெதர்லாந்தின் இரும்புத் தொழிற்துறையால் ஏன் அதே தரத்தை அடைய முடியவில்லை என்பதை அரசாங்கம் அறிய விரும்பியது. அரசாங்கத்திற்கு ஒரு உண்மையான நிபுணர் இல்லாததால், பிரிட்டிஷ் இரும்புச் சுரங்கம், உற்பத்தி மற்றும் பதப்படுத்துதல் பற்றிய சாத்தியமான அனைத்து தகவல்களையும் சேகரிப்பதற்கான பரந்த பணியை ரோண்ட்ஜெனுக்கு வழங்கியது. செம்பு, துத்தநாகம், ஆர்சனிக் மற்றும் பாஸ்பரஸ் போன்ற பிற தாதுக்களை அகற்றுவதன் மூலம் பிரிட்டிஷ் இரும்பு எவ்வாறு மிகவும் தூய்மையடைந்தது என்பதில் அவர் முதன்மையாக கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று ரோண்ட்ஜென் அறிவுறுத்தல்கள் தெரிவித்தன. மேலும் அவர் குண்டுவெடிப்பு உலைகள், குபோலா உலை, உருட்டல் மற்றும் உருகும் இரும்பில் நிலக்கரி பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் படிக்க வேண்டியிருந்தது. சில மாதங்களுக்கு ரோண்ட்ஜென் ஆங்கிலேய மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் தொழில்துறை மையப்பகுதிகளில் பயணம் செய்தார். 1822 ஆகஸ்டில் அவர் தனது அறிக்கையை அனுப்பினார். பிரிட்டிஷ் இரும்பு மிகவும் உயர்ந்தது என்று அவர் குறிப்பிட்டார், ஏனெனில் அது மற்ற தாதுக்களை சுத்திகரிக்க முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக லிமோனைட்டை தாதுவாகப் பயன்படுத்தியது. லிமோனைட்டின் பயன்பாடு குண்டுவெடிப்பு உலைகளைப் பயன்படுத்துவதோடு, கோக் அல்லது நிலக்கரியை எரிபொருளாகவும் பயன்படுத்தியது. ரோண்ட்ஜென் பின்னர் தெற்கு நெதர்லாந்தில் உள்ள இரும்புத் தொழிற்துறையை ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது. அங்கு தனது பயணத்தின் போது, அவர் ஜான் காக்கரில்லை சந்தித்தார். 1823 ஜனவரியில் ரோண்ட்ஜென் மற்றொரு விரிவான அறிக்கையை அனுப்பினார். இந்த அறிக்கை பெல்ஜிய இரும்புத் தொழிற்துறையின் பிரச்சனைகளை விளக்கியதுஃ குண்டுவெடிப்பு உலைகள் மிகவும் சிறியவையாக இருந்தன, இன்னும் நிலக்கரிக்கு பதிலாக கரி மூலம் சுடப்பட்டன; சேறு செயல்முறை ஒரே இடத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது; பெல்லோக்கள் மற்றும் சுத்தியல்கள் இன்னும் நீர் ஆலைகளை நம்பியிருந்ததால் அவை குறைந்த சக்தியில் இருந்தன, அவை ஆண்டு முழுவதும் கூட வேலை செய்யவில்லை. ஆங்கில மாதிரியில் ஒரு குண்டுவெடிப்பு உலை மற்றும் இரும்புத் தொழிற்சாலைக்கான அடித்தளத்தை ஆதரிக்குமாறு ரோண்ட்ஜென் அரசாங்கத்திற்கு அறிவுறுத்தினார், காக்கரில் பார்க்கவும். இந்த அறிக்கை அவரது அதிபர்கள் மீது நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. நீராவி உந்துவிசை பற்றிய அவரது கருத்துக்களால் ரோண்ட்ஜென் முதலாம் வில்லியமின் கவனத்தை ஈர்த்தார். ரோண்ட்ஜென் கடற்படையை விட்டு வெளியேற விரும்பியபோது, அவர் 1824 ஜனவரி 1 ஆம் தேதி வரை விதிவிலக்காக கெளரவமான வெளியேற்றத்தைப் பெற்றார். கல்வி, தொழில்துறை மற்றும் காலனிகளில் ஆண்டுக்கு 2,000 கில்டர்களுக்கான இயந்திரக் கட்டிடத்திற்கான ஆலோசகராக அவர் ஒரே நேரத்தில் நியமிக்கப்பட்டார். நீராவி ரோண்ட்ஜெனின் எதிர்காலம் குறித்த ரோண்ட்ஜெனின் பார்வை ஒரு தொலைநோக்கு தொழில்நுட்ப வல்லுநராக அறியப்படுகிறது. (நீராவி இயந்திரங்களை போர்க்கப்பல்களில் எவ்வாறு நன்கு பயன்படுத்த முடியும் என்பது குறித்த குறிப்பாணையில்) அவர் தனது பார்வையை வெளிப்படுத்தினார். நீராவி இயந்திரங்களின் உண்மையான பயன்பாட்டை ஆராய மன்னர் அவரை மீண்டும் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பிய பின்னர் அவர் இந்த அறிக்கையை வெளியிட்டார். 1824 ஏப்ரல் 21 அன்று ரோண்ட்ஜென் தனது அமைச்சருக்கு அறிக்கையை அனுப்பினார். தொழில்துறை அமைச்சர் அதை கடற்படை அமைச்சரிடம் அனுப்பினார், அவர் 1824 ஜூன் 16 அன்று பணியை தீர்மானிக்க ஒரு ஆணையத்தை நியமித்தார். நீராவி இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, நிலக்கரியிலிருந்து கிடைக்கும் ஆற்றலில் சுமார் 25 சதவீதம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று ரோண்ட்ஜென் குறிப்பிட்டார். அதிகரித்த எளிமை மற்றும் இரும்புக்கு அடுத்த உலோகம் மற்றும் தாமிரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திரங்கள் விரைவில் மிகவும் திறமையானதாக மாறும் என்று அவர் எதிர்பார்த்தார். உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்றும், ஏனெனில் அவை இடத்தையும் எரிபொருளையும் சேமிக்கும் என்றும் ரோண்ட்ஜென் பாராட்டினார். இது பெருங்கடல்களை திறம்பட நீராவி மூலம் கடக்க உதவும். துடுப்பு சக்கரத்தில் சாத்தியமான முன்னேற்றங்களையும் அவர் கண்டார், ஆனால் அதை ஒரு நாள் மிகவும் பயனுள்ள உந்துவிசை வழிமுறைகளால் மாற்ற முடியும் என்று நம்பினார். போர்க்கப்பல்களின் மேற்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, போர்க்கப்பல்கள் இன்னும் மிதக்கும் எதையும் விட மிக வேகமாகவும் பெரியதாகவும் மாறும் என்று ரோண்ட்ஜென் கணித்தார், ஆனால் மரம் இரும்பால் மாற்றப்படும்போது மட்டுமே இது நடக்கும். இது கப்பல்களை இலகுவாக மாற்றும், மேலும் வேகத்தை அதிகரிக்கும் நீண்ட குறுகிய வடிவத்தை அனுமதிக்கும். ரோண்ட்ஜெனின் உண்மையான தீவிரமான சிந்தனை என்னவென்றால், இரும்புப் போர்க்கப்பலை நீரோடையில் இருந்து சில அடி கீழே இருந்து நீரோடையில் இருந்து சில அடி மேலேயும், இயந்திரங்களைப் பற்றியும் பாதுகாப்பதாகும். பீரங்கிகளைப் பொறுத்தவரை, ரோண்ட்ஜென் கனமான துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார், எ. கா. பைக்ஷன்ஸ் துப்பாக்கிகள். பீரங்கிகள் பைக்ஷன்ஸ் அமைப்பைச் சேர்ந்தவையாக இருக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும் எ. கா. ஒரு ஒற்றை 50 செமீ துப்பாக்கி 500 கிலோ புல்லட் அல்லது 300 கிலோ கையெறி குண்டுகளை சுடுகிறது. இத்தகைய புதிய போர்க்கப்பல்களால் தற்போதைய கப்பல்களை எதிர்த்து நிற்கவும், அவற்றை ஒவ்வொன்றாக அழிக்கவும் முடியும். ரோண்ட்ஜென் ஒரு இரும்பு கடற்படை ராம் பயன்பாட்டை முன்கூட்டியே கண்டார், ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் டார்பிடோக்களிலிருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்கவில்லை. ரோண்ட்ஜென் மூன்று குறிப்பிட்ட திட்டங்களை முன்மொழிந்தார்ஃ ஆறுகளின் மீது போர்க்கப்பல்களை இழுத்துச் செல்வதற்கும், கடலுக்குள் செல்வதற்கும், ஆங்கில கால்வாய்க்கும் கூட இழுவைப் படகுகளை உருவாக்குவது. தற்போதுள்ள போர்க்கப்பலில் நீராவி இயந்திரத்தை வைப்பது (பார்க்கஃ ஃப்ரிகேட் ரிஜ்ன்) ஒரு புதிய இரும்பு நீராவி போர்க்கப்பலை உருவாக்குவது கடற்படை ஆணையம் ரோண்ட்ஜென் முன்மொழிவுகளில் பெரும்பாலானவை மிகவும் எதிர்காலமானவை என்று கருதியது. அவரது குறிப்பிட்ட திட்டங்களில், ஏற்கனவே இருந்த போர்க்கப்பலில் நீராவி இயந்திரத்தை வைப்பது வ்லிசிங்கனில் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. கடலுக்குச் செல்லும் இழுவைப் படகுகள் மற்றும் புதிய இரும்பு போர்க்கப்பலுக்கான திட்டம் பொறியாளர் சோடர்மீரின் மேலும் திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. 1825 ஆம் ஆண்டில் ரோண்ட்ஜென் தனது பணிக்காக ஆர்டர் ஆஃப் தி நெதர்லாந்து லயன் பெற்றார். இந்த கருத்துக்களைக் கொண்ட ஒரே மனிதர் ரோண்ட்ஜென் அல்ல. முன்னதாக, ராபர்ட் ஃபுல்டன் (1765-1815) சுயமாக இயக்கப்படும் பேட்டரி கப்பல் டெமோலோகோஸை வடிவமைத்திருந்தார். அவர் 1816 ஆம் ஆண்டில் நியமிக்கப்பட்டார், மரத்தில் கவசமாக இருந்தார், மேலும் இரண்டு 100 பவுண்டர்கள் கொண்ட கொலம்பியாட்களையும் ஏற்ற வடிவமைக்கப்பட்டார். 1824 ஆம் ஆண்டில், பி. எம். டி மாண்ட்கேரி தனது மெமோயர் சர் லெஸ் நேவியர்ஸ் என் ஃபெர் என்ற புத்தகத்தை வெளியிட்டார். இந்த படைப்பில் கப்பல்கள் இரும்பால் கவசப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற தனது முந்தைய கருத்தை அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார். கூட்டு நீராவி இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு கடல் கூட்டு நீராவி இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு ரோண்ட்ஜெனின் மிகப்பெரிய அறிவியல் சாதனையாகும். இது நீராவி இழுவைப் படகு ஹெர்குலஸ் கட்டுமானத்தின் மூலம் வந்தது. அவர் 1825 இல் கட்டளையிடப்பட்டார், ஆனால் 1828 இல் ஹெர்குலஸ் இன்னும் தயாராக இல்லை. ரோண்ட்ஜென் பின்னர் அக்ரிபினாவின் உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரத்தை மீண்டும் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார் (மற்றொரு தோல்வியுற்ற திட்டம்). இந்த பரிமாற்றத்தின் போது, இரண்டு உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் ஒரு பெரிய ஒற்றை குறைந்த அழுத்த சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்டன. கண்டுபிடிப்பின் மையமானது ஒரு ரிசீவரின் பயன்பாடாகும், இது அதே நேரத்தில் சிலிண்டர்கள் விரிவடையாமல் நீராவியை மீண்டும் பயன்படுத்த உதவியது. இது ரோண்ட்ஜெனின் இயந்திரத்தை முந்தைய வூல்ஃப் இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபடுத்தியது, இது அவர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கிரேட் பிரிட்டனில் பார்த்தது. ரோண்ட்ஜெனின் இயந்திரத்தை கப்பல்களில் திறம்பட பயன்படுத்த முடியும் என்று அது உருவாக்கியது. ரோண்ட்ஜெனின் கண்டுபிடிப்பை கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு திறம்பட பயன்படுத்த முடியவில்லை, ஏனெனில் கண்டன்சர்களில் புதிய நீரை செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இறுதியில், ஜான் பென்னின் ஊசலாடும் சிலிண்டர் நீராவி இயந்திரத்தின் நேர்த்தியான பதிப்பின் காரணமாக, ரோண்ட்ஜெனின் கண்டுபிடிப்பு நீடித்த விளைவுகளை ஏற்படுத்தவில்லை. அந்த நேரத்தில் இது ஒரு சிறந்த தீர்வாக மாறியது, உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்திற்கும் கூட. ரோண்ட்ஜெனின் இயந்திரம் 1834 ஆம் ஆண்டில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அவரது பிரதிநிதி எர்ன்ஸ்ட் வோல்ஃப் என்பவரால் காப்புரிமை பெற்றது. 1854 முதல் கூட்டு நீராவி இயந்திரம் ஜான் எல்டரால் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது பொதுவான பயன்பாட்டிற்கு வந்தது. சுமார் 1890 ஆம் ஆண்டில் கலப்பு நீராவி இயந்திரத்தை உண்மையில் யார் கண்டுபிடித்தனர் என்பது குறித்து விவாதம் நடைபெற்றது. திரு. டேவிட் கிரோல், ஸ்காட்ஸ்மேன் மற்றும் கிளைட் பொறியாளரும், நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜின் பொது மேலாளரும் பின்னர் ஹெர்குலஸின் வடிவமைப்பு வரைபடங்களை தி இன்ஜினியர் பத்திரிகைக்கு அனுப்பினர். 1890 ஆம் ஆண்டு இதழில் வெளியான ஒரு கட்டுரை தெளிவாக இருந்ததுஃ 1826 மற்றும் 1840 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் செய்யப்பட்ட இந்த பழைய வரைபடங்கள், 70 பவுண்டுகள் முதல் 80 பவுண்டுகள் நீராவி கொண்ட கலவை இயந்திரங்கள் ரைன் மற்றும் மியூஸ் நதிகளில் அறுபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பே வேலை செய்தன என்பதை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிரூபிக்கின்றன, மேலும் பொதுவாக நவீன மேம்பாடுகளாகக் கருதப்படும் பல, கட்டாய வரத்து, வெற்று தண்டுகள், ஸ்டெப் ஃப்ளோட்டுகள் மற்றும் சீரான ரடர்ஸ் போன்றவை நடைமுறையில் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒரு பிற்கால இதழில் எம். மல்லெட் ரோண்ட்ஜெனின் இயந்திரத்தில் பல குறைபாடுகளைக் காட்டினார், ஆனால் பின்வருமாறு முடிவு செய்தார்ஃ ரிசீவருடன் கூடிய கலவை இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு, நம் காலத்தில் அதன் பயன்பாடு மிகவும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, டச்சு கட்டமைப்பாளரான ஜெரார்ட் மாரிஸ் ரோண்ட்ஜென் காரணமாக இருக்க வேண்டும், அவர் தனது காப்புரிமை விவரக்குறிப்புகளில் விவரித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த இயந்திரத்தின் அத்தியாவசிய ஏற்பாட்டையும் விவரித்துள்ளார், ஆனால் அதன் பல பயன்பாடுகளையும் செய்துள்ளார். 1822 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கப்பல் பாதையின் வணிக அடித்தளத்தில் ரோண்ட்ஜென் வான் வோலென்ஹோவன், டுடில் & கோ நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களில் ஒருவராக இருந்தார், இது ஒரு பிரிட்டிஷ் இயந்திரத்துடன் இருந்தாலும், முதல் டச்சு நீராவி படகான டி நெடெர்லாண்டரைக் கட்டிய ஒரு கப்பல் பாதை. அவர் தனது முதல் பயணத்தை ஜூன் 3,1823 அன்று மேற்கொண்டார். நவம்பர் 1823 இல் ரோண்ட்ஜென் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம்) இன் நிறுவனர்களில் ஒருவராக இருந்தார். இது இரண்டு சமமான சக்திவாய்ந்த நிர்வாகிகளைக் கொண்ட ஒரு கப்பல் பாதையாக இருந்தது. இவற்றில், ரோண்ட்ஜென் மெட்டீரியலுக்கான நிர்வாகியாகவும், என். எஸ். எம் இன் பொறியாளராகவும் ஆனார். ராட்டர்டாமில் இருந்து ஆண்ட்வெர்ப் வரையிலான கப்பல் பாதையை என்எஸ்எம் கையகப்படுத்தியது, விரைவில் வீரே, நிஜ்மெகன் மற்றும் அர்ன்ஹெம் ஆகிய இடங்களுக்கான வழித்தடங்களை திறந்தது. மே 1825 இல் ஓஸ்ட் ஐஜெசெல்மண்டில் உள்ள எச். பிளாங்கனின் கப்பல் கட்டும் தளம் வாங்கப்பட்டது, எனவே என்எஸ்எம் நீராவி படகுகளை உருவாக்க முடியும். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, என். எஸ். எம் தனது சொந்த கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபிஜெனூர்டை நிறுவியது. முதலில் கப்பல்களுக்கான நீராவி இயந்திரங்கள் ஜான் காக்கரில் & சீவிலிருந்து வந்தன. ரைனில் பயணங்கள் என். எஸ். எம் இன் மிகவும் லட்சியமான திட்டம் ரைனில் நீராவி படகு கோடுகளை நிறுவுவதற்கான யோசனையாக இருந்தது. கொலோனைச் சேர்ந்த வணிகர்கள் ஆர்வமாக இருந்தனர், மேலும் என். எஸ். எம். இல் பங்குகளை எடுத்துக் கொண்டனர். அக்டோபர் 26,1824 அன்று ரோண்ட்ஜென் ராட்டர்டாமை விட்டு என். எஸ். எம் இன் இரண்டாவது நீராவி படகு டி ஜீயூவில் புறப்பட்டார். கோல் கொலோன் ஆகும், இது அக்டோபர் 29 அன்று 37 மணி 17 நிமிடங்கள் வேகமாகப் பறந்த பிறகு எட்டப்பட்டது. இங்கே டி ஜீவ் 2,000 நூறு எடையுள்ள தானியங்களுடன் ஒரு பாய்மரக் கப்பலை மேல்நோக்கி இழுத்துச் சென்றார். இந்த சோதனை கொலோன் வணிகர்களுக்கு நீராவி சக்தியின் திறனை நம்ப வைத்தது. டி ஜீவ் உடனான பயணம் கோப்லென்ஸுக்கும் மைன்ஸுக்கும் இடையில் பாதியிலேயே உள்ள கௌப்பை அடைவதில் வெற்றி பெறும். 1825 ஆம் ஆண்டில் ரோண்ட்ஜென் ரைனில் மற்றொரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். இந்த முறை அவர் புதிய டி ரிஜினில் இருந்தார். செப்டம்பர் 10,1825 அன்று அவர் கொலோனில் இருந்து புறப்பட்டு மேல்நோக்கி சென்றார். டி ரிஜ்ன் மேல் ரைனில் உள்ள கெலை அடைவதில் வெற்றி பெற்றார். செப்டம்பர் 21 அன்று அவர் ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கை அடைந்தார். 1830 ஆம் ஆண்டில் ரோண்ட்ஜென் ஸ்டீம்போட் ஸ்டாட் மைன்ஸ் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டார். ஜூன் 1832 இல் அவர் ஸ்டாட் பிராங்பேர்ட்டில் பேசலை அடைந்தார், நீராவி படகுகள் அந்த நகரத்தை அடைய முடியுமா என்று விசாரிக்க ஒரு பயணத்தில். பிற திட்டங்கள் ரோண்ட்ஜென் ஒரு தொலைநோக்கு தொழில்நுட்ப வல்லுநராக இருந்தார், இது சில தொலைநோக்கு திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. இவை எப்போதும் வெற்றிபெறவில்லை. பாய்மரப் போர்க்கப்பலான ரிஜ்னின் மாற்றம் ஒரு தோல்வியாக மாறும். 1820களின் பிற்பகுதியில் இந்த போர்க்கப்பல் ரிக்ஸ்வெர்ஃப் வ்லிசிங்கனில் உள்ள தண்ணீரிலிருந்து இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. பின்னர் காக்கரில் மூலம் ஒரு துடுப்பு சக்கரம் மற்றும் இயந்திரத்திற்கான ஒரு பகுதியை செருகுவதற்காக அவள் இரண்டாக வெட்டப்பட்டாள். இந்த சோதனை தோல்வியடைந்தது, ஆனால் எச். எம். எஸ் பெனிலோப்பின் (வெற்றிகரமான) மாற்றத்திற்கு முந்தையது, இது 1842 இல் தொடங்கி சுமார் 15 ஆண்டுகளாக இருந்தது. டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கான கடல் கப்பல் அட்லஸ் கட்டுமானம் மற்றொரு புரட்சிகர திட்டமாகும். அட்லஸ் 30 மார்ச் 1826 அன்று கேபல்லே ஆன் டி ஐஜெஸ்சலில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளமான ஹூஜெண்டிஜ்க் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. இது 1828 ஆம் ஆண்டில் உலகின் மிகப்பெரிய நீராவிக் கப்பலாக இருந்தது, ஆனால் நீராவி உந்துதலுக்கு போதுமான இறுக்கமாக இல்லை. அட்லஸ் கடலில் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், ஆனால் பல சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டதால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. பைலேட்ஸ் மற்றொரு தோல்வியாக இருந்தது. அவர் ஒரு நீண்ட பாய்மரக் கப்பலாக இருந்தார், இது 1834 டிசம்பர் 17 அன்று தனது சோதனைகளை மேற்கொண்டது. 1835 ஜனவரி 2 அன்று பைலேட்ஸ் கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கான பாதையை அமைத்தார், ஆனால் சில மணிநேரங்கள் மட்டுமே கடலில் இருந்த பிறகு மூழ்கினார். இது என். எஸ். எம். க்கு ஒரு நிதி பேரழிவாக மாறியது. 1839 ஆம் ஆண்டில் ரோண்ட்ஜென் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கான முதல் நீராவிக் கப்பலைத் தொடங்கினார், அது உண்மையில் இப்பகுதியை அடையும். இது படாவியா ஆகும், இது 1845 இல் தொடங்கப்பட்டது. விரைவில் ஃபிஜெனூர்ட் பிரான்ஸ் மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்து கப்பல் நீராவி இயந்திரங்களுக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றது. ரோண்ட்ஜென் கொலோனில் உள்ள ப்ரீயூஷ்-ரைனிஷென் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி) இன் வழக்கமான ஆலோசகராகவும் இருந்தார். அவர் ஸ்டெர்க்ராட்டில் உள்ள குட்டேஹோஃப்னுங்ஷூட்டின் ஆலோசகராகவும் இருந்தார். ஜூன் 1848 இல் ரோண்ட்ஜென் ஒரு எரிச்சலின் அறிகுறிகளைக் காட்டினார். 1849 மார்ச் 31 அன்று அவர் தலைமை நிர்வாகி பதவியில் இருந்து விலகினார். ஏப்ரல் 25,1849 அன்று அவர் மேற்பார்வைக் குழுவின் கூட்டத்தில் கலந்து கொண்டார். மே 1849 இல் ரோண்ட்ஜென் என். எஸ். எம் மற்றும் அதன் கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபிஜெனூரின் நிர்வாகத்தை எரிந்ததால் பணிநீக்கம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவரது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளில் அவர் பைத்தியம் பிடித்தார். ஜூன் 1852 இல் அவர் வெல்சனுக்கு அருகிலுள்ள சான்ட்போர்ட்-சூயிட்டில் உள்ள மீர் என் பெர்க் நிறுவனத்திற்கு அழைத்து வரப்பட்டார், அங்கு அவர் ஜூன் 1848 இல் இறந்தார், ரோண்ட்ஜென் தீக்காயத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டினார். ஏப்ரல் 25,1849 அன்று ரோண்ட்ஜென் மேற்பார்வைக் குழுவின் கூட்டத்தில் கலந்து கொண்டார். அருகிலுள்ள ஃபைஜெனூர்டில் உள்ள ஒரு தெரு அவருக்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளது. படைப்புகள் இலக்கிய குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஹாலந்தில் (டச்சு) ஒரு காகித தொழிற்சாலைக்கான ரோண்ட்ஜெனின் பணி இயந்திர பொறியாளர்கள் கிழக்கு ஃபிரிஸியாவைச் சேர்ந்தவர்கள் 1795 பிறப்புகள் 1852 இறப்புகள் ராயல் நெதர்லாந்து கடற்படை அதிகாரிகள்