Abarth Cisitalia 204A
சமீபத்தில் நிறுவப்பட்ட அபார்த் & சி-யின் முதல் தயாரிப்பு அபார்த் சிசிடாலியா 204ஏ ஆகும். கலைக்கப்பட்ட சிசிடாலியா சொத்துக்களை அபார்த் கையகப்படுத்திய ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, முந்தைய சிசிடாலியா 204 அபார்த் மற்றும் சிசிடாலியா பிராண்டுகளின் கீழ் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. அபார்த் இரண்டு முழுமையான 204 சிலந்திகள் மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று முடிக்கப்படாத சேஸை பல்வேறு நிலைகளில் பெற்றார்; மொத்தம் ஆறு 204ஏ கட்டப்பட்டன. அபார்த் 1100-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட சிசிடாலியா 204-இலிருந்து பெறப்பட்ட மேலும் பல கார்களை அபார்த் உருவாக்கினார், அதைத் தொடர்ந்து அபார்த் 205ஏ பெர்லினெட்டா, அபார்த் 207ஏ ஸ்பைடர், அபார்த் 208ஏ ஸ்பைடர் மற்றும் அபார்த் 209ஏ கூப். கார்லோ அபார்த் 1947 முதல் சிசிடாலியா பந்தய அணியின் விளையாட்டு இயக்குநராக இருந்தார். 202 ஐ இலகுவான வடிவமைப்புடன் மாற்ற, புதிய சிசிடாலியா 204 இன் சேஸை உருவாக்க பொறியாளர்கள் லூசியானோ ஸ்கோல்ஸ் மற்றும் ருடால்ப் ஹ்ருஸ்கா ஆகியோருடன் அபார்த் பணியாற்றினார், மேலும் அலுமினிய உடலை உருவாக்க ஜியோவானி சவோனுஸி உடன் பணியாற்றினார். கரோசெரியா மோட்டோ பேனலை அடித்தது என்பதை பெரும்பாலானோர் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், இருப்பினும் அதற்கு உறுதியான சான்றுகள் எதுவும் இல்லை. புதிய வடிவமைப்பு 202 இன் விண்வெளி சட்டகத்தை விட மைய குறுக்குவெட்டு கொண்ட குழாய் சட்டகத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஒரு நேரடி, இலை முளைத்த பின்புற அச்சு மற்றும் போர்ஷே முறுக்கு பட்டை முன் அச்சைப் பயன்படுத்தியது. முன் சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளி போர்ஷே நிறுவனத்திடமிருந்து முழுமையாக வாங்கப்பட்டது. பிரேக்குகள் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் டிரம்களாக இருந்தன. மிகவும் குறுகிய, சக்கர அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்ட, புதிய சேஸ் மிகவும் கடினமாகவும் மிகவும் இலகுவாகவும் இருந்தது. இது அதன் போட்டியாளர்களை விட பத்து முதல் இருபது சதவீதம் இலகுவானதாக இருந்தது. வடிவமைப்பு ஃபியட் 1100 இன் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, இரட்டை வெபர் 36 டி. ஆர் 4 எஸ். பி கார்பரேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டு அதிகபட்ச சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது. அறிக்கையிடப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம். 1948 ஆம் ஆண்டில், 204 உருவாக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, சிசிடாலியா மடித்து நிறுவனர் பியரோ டுசியோ அர்ஜென்டினாவுக்கு புறப்பட்டார். சிசிதாலியாவிலிருந்து அவர் பிரிந்ததன் ஒரு பகுதியாக, அபார்த் ஐந்து 204 ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் (இரண்டு முழுமையான சிலந்திகள் மற்றும் மூன்று முடிக்கப்படாதவை), ஒரு டி 46 ஒற்றை இருக்கை மற்றும் பல்வேறு உதிரி பாகங்கள் ஆகியவற்றைப் பெற்றார். மார்ச் 31,1949 அன்று, அபார்த் & சி. போலோக்னாவில் நிறுவப்பட்டது. கையகப்படுத்தும் ஒப்பந்தத்தில் அபார்த் குறைந்தபட்சம் ஒரு வருடத்திற்கு சிசிதாலியா என்ற பெயரில் கார்களை களமிறக்க வேண்டியிருந்ததால், சிசிதாலியா 204-கள் உடனடியாக அபார்த் சிசிதாலியா 204ஏ என்று மறுபெயரிடப்பட்டன. முடிக்கப்பட்ட இரண்டு கார்களைத் தவிர, 1949 ஆம் ஆண்டில் அபார்த் இரண்டு கூடுதல் சேஸை முடித்தார். ஏற்கனவே இருந்த மற்றும் புதிய பாகங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தி அவர் மேலும் இரண்டு கார்களை உருவாக்கினார்; இவை நிறைவடையும் நேரத்தில் சிசிடாலியாவுடனான ஒப்பந்தம் அதன் போக்கை இயக்கியது மற்றும் மூன்றாவது தொகுதி கார்களில் "அபார்த்" பேட்ஜிங் மட்டுமே இருந்தது. இந்த இறுதி சிசிடாலியா கார்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான விளையாட்டு கார்களை உருவாக்கவும் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தவும் அபார்த் தொடர்ந்தார். போட்டி அபார்த் சிசிடாலியா 204ஏ இன் முதல் பந்தயம் 1948 மே 9 அன்று அடோல்போ மக்கியரால்டோ சக்கரத்தில் இருந்தது. முதல் வெற்றி 1948 ஜூன் 13 அன்று மாண்டுவாவில் வந்தது (மீண்டும் மக்கியரால்டோ வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம்). "ஸ்குவாட்ரா அபார்த்" பந்தயக் குழு தாசியோ நுவோலாரி, பிராங்கோ கோர்டெஸ் மற்றும் பியரோ தருஃபி உள்ளிட்ட புகழ்பெற்ற ஓட்டுநர்களை வரிசைப்படுத்தியது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், டாஸியோ நுவோலாரி அபார்த் 204 ஏ சக்கரத்தில் பந்தயத்தில் தனது கடைசி தோற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார், 1950 ஏப்ரல் 10 அன்று பலெர்மோ-மாண்டே பெல்லெக்ரினோ மலை ஏறுதலில் அதன் வகுப்பை வென்றார். சிசிடாலியாவுடனான ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்த பிறகு, 204ஏக்கள் அபர்த் பெயரில் மட்டுமே பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டன, இனி சிசிடாலியா பேட்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தவில்லை. மொத்தத்தில், 19 வெற்றிகள் 204ஏ-க்குக் காரணம். குறிப்புகள் 204ஏ சிசிடாலியா விளையாட்டு பந்தய கார்கள்