Fleet Solid Support Ship Programme
ஃப்ளீட் சாலிட் சப்போர்ட் ஷிப் புரோகிராம் (எஃப். எஸ். எஸ். பி) பிரிட்டிஷ் ராயல் ஃப்ளீட் ஆக்ஸிலியரிக்கு மூன்று கடற்படை திடமான ஆதரவு கப்பல்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ராயல் கடற்படையின் கப்பல்களுக்கு வெடிமருந்துகள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்கள் போன்ற உலர் கடைகளை நிரப்ப இந்த கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்படும். அவர்கள் இங்கிலாந்து கேரியர் ஸ்ட்ரைக் குழுவுடன் தவறாமல் பணியமர்த்தப்படுவார்கள், 1960 களுக்கும் அவர்களின் பாதுகாவலர்களுக்கும் முக்கியமான பொருட்களை வழங்குவார்கள். மூன்று கப்பல்களும் 2028 மற்றும் 2032 க்கு இடையில் சேவையில் சேர திட்டமிடப்பட்டன. இருப்பினும், பின்னர் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் முதல் கப்பல் உண்மையில் 2031 வரை செயல்படாது என்று சுட்டிக்காட்டியது. மூலோபாய பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு மறுஆய்வின் ஒரு பகுதியாக 2015 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் இந்த கப்பல்கள் முதன்முதலில் முன்மொழியப்பட்டன. அடுத்தடுத்த தேசிய கப்பல் கட்டுமான மூலோபாயத்தில், பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டும் தளங்களுடன் போட்டித்தன்மையை ஊக்குவிப்பதற்காக சர்வதேச அளவில் கப்பல்களை டெண்டர் செய்வதற்கான தனது நோக்கங்களை அரசாங்கம் கோடிட்டுக் காட்டியது. இது பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டும் வேலைகள் மற்றும் திறன்களின் இழப்பு என்று சில அரசியல் கட்சிகள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கிய ஒரு போட்டியைத் தொடர்ந்து, டீம் ரெசல்யூட்டுக்கு மூன்று கப்பல்களுக்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது; பி. எம். டி குழுமம் வடிவமைப்பை வழங்கும், அதே நேரத்தில் ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் மற்றும் நவந்தியா யுகே அவற்றைக் கட்டும். பின்னணி நவம்பர் 2015 இல், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் மூலோபாய பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பாய்வை வெளியிட்டது, இது 2025 க்குள் மூன்று புதிய திடமான ஆதரவு கப்பல்களுக்கான உறுதிப்பாட்டை கோடிட்டுக் காட்டியது. கப்பல்கள் ஆர். எஃப். ஏ மற்றும் கடற்படை திடமான ஆதரவு கப்பல்களுக்கான மாற்றீடுகளாகும், அவை பெருகிய முறையில் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன; ஒரு கப்பல், ஆர். எஃப். ஏ ஃபோர்ட் விக்டோரியா, 2017 இல் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது, இது புதிய ராணி எலிசபெத்-வகுப்பு விமான கேரியர்களுடன் இணக்கமான ஒரே கடற்படை திடமான ஆதரவு கப்பலாக மாறியது, அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள கப்பல்கள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. 2017 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட தேசிய கப்பல் கட்டுமான மூலோபாயத்தில், கப்பல்களுக்கான ஒப்பந்தம் ஒரு சர்வதேச போட்டிக்கு உட்பட்டதாக இருக்கும் என்று அரசாங்கம் கூறியது, போட்டித்தன்மையை ஊக்குவிப்பதற்காக இங்கிலாந்து நிறுவனங்களை வெளிநாடுகளுக்கு எதிராக நிறுத்தியது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் செயல்பாட்டு ஒப்பந்தத்தின் (டி. எஃப். இ. யூ) கீழ் சர்வதேச அளவில் டெண்டர் செய்ய அனுமதித்த கப்பல்களை "போர் அல்லாத கப்பல்கள்" என்றும் அரசாங்கம் விவரித்தது. அரசாங்கத்தின் மூலோபாயம், ஜி. எம். பி மற்றும் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் பொறியியல் தொழிற்சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு போன்ற எதிர்க்கட்சிகள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களால் பிரிட்டிஷ் திறன்கள் மற்றும் வேலைகளை இழக்க நேரிடும் என்று விமர்சிக்கப்பட்டது. கப்பல்கள் போர்க்கப்பல்களாக மறு வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும், எனவே ஒப்பந்தத்திலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் வாதிட்டனர். தேசிய கப்பல் கட்டுமான மூலோபாயத்திற்கு அடிப்படையாக இருந்த சர் ஜான் பார்க்கர், அதை "சரியான மூலோபாய அணுகுமுறை அல்ல" என்றும் விமர்சித்தார், மேலும் "எதிர்கால பாதுகாப்பு நிதியுதவி கொண்ட கப்பல்களுக்கு இங்கிலாந்து மட்டுமே போட்டியிட வேண்டும்" என்றும் பரிந்துரைத்தார். மேம்பாட்டு ஒப்பந்தம் நவம்பர் 2018 இல், எஃப்எஸ்எஸ் ஒப்பந்தத்திற்கு ஏலதாரர்களின் பட்டியல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதில் பாப்காக், பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ், கேமல் லைர்ட் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அடங்கிய பிரிட்டிஷ் கூட்டமைப்பு, ஃபின்காண்டியேரி (இத்தாலி), நவந்தியா (ஸ்பெயின்), ஜப்பான் மரைன் யுனைடெட் கார்ப்பரேஷன் (ஜப்பான்) மற்றும் டேவூ கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் மரைன் இன்ஜினியரிங் (தென் கொரியா) உள்ளிட்ட சர்வதேச ஏலதாரர்களுடன் கூடுதலாக இருந்தது. ஃபின்காண்டியேரி மற்றும் டி. எஸ். எம். இ பின்னர் போட்டியில் இருந்து விலகியது, ஆனால் ஃபின்காண்டியேரி பின்னர் மீண்டும் சேர்ந்தார். "தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும்" மற்றும் "பணத்திற்கான மதிப்பு தீர்வு கண்டறியப்பட்டது" என்பதை உறுதி செய்வதற்காக போட்டி 5 நவம்பர் 2019 அன்று இடைநிறுத்தப்பட்டது, இது பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் மட்டுமே பங்கேற்பதன் மூலம் போட்டி மீண்டும் தொடங்கப்படும் என்ற தொழிற்சங்கங்களின் நம்பிக்கையை எழுப்பியது. அடுத்த மாதத்தில், பாதுகாப்பு செயலாளர் பென் வாலஸ் கப்பல்களை "போர்க்கப்பல்கள்" என்று விவரித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார், பின்னர் அவை "பிரிட்டிஷ் ஈடுபாட்டுடன்" கட்டப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் தலைமையிலான பல தேசிய கூட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கிய 2021 வசந்த காலத்தில் போட்டிக்கான மறுதொடக்கம் அறிவிக்கப்பட்டது. மே 2021 இல், போட்டி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் ஒரு வெற்றியாளர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஜூலை 2022 இல், திட்டத்தின் மூத்த பொறுப்பான அதிகாரியான ரியர்-அட்மிரல் பால் மார்ஷல், பாதுகாப்புத் தேர்வுக் குழுவிடம், முதல் கப்பல் 2028 ஆம் ஆண்டில் சேவை நுழைவுக்காக திட்டமிடப்பட்டதாகவும், மூன்றாவது கப்பல் 2032 ஆம் ஆண்டில் சேவைக்குள் நுழையும் என்றும் கூறினார். இருப்பினும், பின்னர் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் முதல் கப்பல் உண்மையில் 2031 வரை செயல்படாது என்று சுட்டிக்காட்டியது. செப்டம்பர் 2021 இல், பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய நான்கு கூட்டமைப்புகளுக்கு அவர்களின் ஏலங்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. லார்சன் & டூப்ரோ (இங்கிலாந்து நிறுவனமான லைடோஸ் இன்னோவேஷன்ஸ்), செர்கோ/டாமன் (இங்கிலாந்து நிறுவனமான செர்கோ), டீம் ரெசல்யூட் (இங்கிலாந்து நிறுவனமான ஹார்லேண்ட் & வோல்ஃப் (எச் & டபிள்யூ) மற்றும் பி. எம். டி, ஸ்பெயினின் நவாந்தியாவின் பிரிட்டிஷ் துணை நிறுவனமான நவந்தியா யுகே) மற்றும் டீம் யுகே (இங்கிலாந்து நிறுவனமான பிஏஇ சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் பாப்காக்) ஆகியவை இதில் அடங்கும். நவம்பர் 2022 இல், 1 பில்லியன் பவுண்டுகள் ஒப்பந்தத்திற்கான விருப்பமான ஏலக்காரராக டீம் ரெசல்யூட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள எச் & டபிள்யூவின் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கப்பல்கள் முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்படுவதன் மூலம் நவந்தியா யுகே பிரதான ஒப்பந்தக்காரராக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. சில எம். பி. க்கள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களின் கவலைகளைத் தணிக்க, எச் & டபிள்யூவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜான் வூட், கப்பல்களில் குறைந்தபட்சம் 60 சதவீதம் இங்கிலாந்து உள்ளடக்கம் இருக்கும் என்று கூறினார். இந்த ஒப்பந்தம் இங்கிலாந்து முழுவதும் 1,200 வேலைகளையும், விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் மேலும் 800 வேலைகளையும் உருவாக்கும். 2003 முதல் பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில் இருந்த பெல்ஃபாஸ்டில் கப்பல் கட்டும் பணி மீண்டும் வருவதையும் இது குறிக்கும். 1. 6 பில்லியன் பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள உற்பத்தி ஒப்பந்தம் ஜனவரி 2023 இல் முறையாக கையெழுத்தானது. கட்டுமானம் ஆரம்ப வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வு 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முடிக்கப்படும் என்றும் விரிவான வடிவமைப்பு பணிகள் பின்பற்றப்பட உள்ளன என்றும் கூறப்படுகிறது. பெல்ஃபாஸ்ட் மற்றும் ஆப்பிள்டோரில் உள்ள எச் & டபிள்யூ வசதிகளில் உள்ள தொகுதிகளில் மெத்தில் மற்றும் அர்னிஷில் உள்ள அவற்றின் வசதிகளில் தயாரிக்கப்படும் கூறுகளிலிருந்து கப்பல்கள் கட்டப்படும். ஸ்பெயினின் காடிஸில் உள்ள நவந்தியாவின் கப்பல் கட்டும் தளத்திலும் பெரிய கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெறும். அனைத்து தொகுதிகளின் இறுதி அசெம்பிளி பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள எச் & டபிள்யூ கப்பல் கட்டும் இடத்தில் நடைபெறும். மே 2018 ஒப்பந்த அறிவிப்பின்படி, கப்பல்களுக்கு மொத்த சரக்கு திறன், மறு விநியோகம் இல்லாமல் நீடித்த வேகத்தில் பயணிக்கும் திறன், 12 முடிச்சுகளில் இயங்கும் போது மொத்தமற்ற தளவாடப் பொருட்களை வழங்குவதற்கான திறன் மற்றும் ஒற்றை சுமைகளை மாற்றும் திறன் தேவைப்படுகிறது. குழு தீர்மானத்தின் ஒரு பகுதியாக, பி. எம். டி கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்பை வழங்கும், இதன் சமீபத்திய மறு செய்கை நீளம், மூன்று நிரப்புதல் ரிங்குகள், கடல் கட்டுப்பாடு/ஒருங்கிணைப்பு (ராஸ்கோ) நிலையத்தில் ஒரு மறு நிரப்புதல் அமிட்ஷிப்கள் மற்றும் கொள்கலன் கையாளும் திறன்கள் முன்னோக்கி அமைந்துள்ளன. இந்த கப்பல்கள் கடைகளுக்கு சரக்கு இடத்தைக் கொண்டிருக்கும் திறன் கொண்டவையாக இருக்கும். கப்பல்களின் ஹேங்கர்கள் இரண்டு மெர்லின் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், மேலும் யுஏவி-களுக்கான கூடுதல் தங்குமிடத்துடன். குறிப்புகள் ராயல் ஃப்ளீட் ஆக்ஸிலியரி