Frank Mebane
பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் மெபேன் ஜூனியர் (பெப்ரவரி 4,1865-ஜூன் 15,1926) ஒரு அமெரிக்க தொழிலதிபர் ஆவார். பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் மெபேன் ஜூனியர் பிப்ரவரி 4,1865 அன்று வட கரோலினாவின் மெபன்ஸ்வில்லில் பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின் மெபேன் மற்றும் பிரான்சஸ் லாவினியா கெர் மெபேன் ஆகியோருக்கு பிறந்தார். அவர் அலெக்சாண்டர் மெபேன், ஒரு கான்டினென்டல் இராணுவ அதிகாரி மற்றும் அமெரிக்க வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர். நகரத்திற்கு பெயரிடப்பட்ட காங்கிரஸ்காரர். அவர் பிங்காம் பள்ளியில் கல்வி பயின்றார். பிப்ரவரி 8,1893 அன்று, தொழிலதிபரும் வட கரோலினாவின் முன்னாள் ஆளுநருமான ஜான் மோட்லி மோர்ஹெட்டின் பேத்தியுமான லில்லி மோர்ஹெட் என்பவரை மெபேன் மணந்தார். தொழில்துறை மற்றும் வணிகத்தில் 17 வயதாக இருந்தபோது, மெபேன் பள்ளியை விட்டு வெளியேறி டான்வில்லே, வர்ஜீனியா மற்றும் நியூயார்க் நகரில் விற்பனையாளராக பணியாற்றினார். அவரது திருமணத்தைத் தொடர்ந்து, அவர் வட கரோலினாவின் ஸ்ப்ரேவுக்கு குடிபெயர்ந்தார். மெபேனின் மாமனார் ஜேம்ஸ் டர்னர் மோர்ஹெட், லீக்ஸ்வில்லே காட்டன் அண்ட் வூலன் மில் கம்பெனி மற்றும் ஸ்ப்ரே வாட்டர் பவர் அண்ட் லேண்ட் கம்பெனி ஆகியவற்றின் நிறுவனர் ஆவார். ஜவுளித் துறையில் மெபேனுக்கு கல்வி கற்பித்த அவர், பின்னர் கிரீன்ஸ்போரோவுக்குச் சென்று கோன் மில்ஸ் கார்ப்பரேஷனில் பணியாற்றினார். பின்னர் மோர்ஹெட் தனது இரு நிறுவனங்களுக்கும் தலைவரானார், மேலும் பிந்தையவர் ஆறு புதிய ஜவுளி ஆலைகள் மற்றும் ஒரு கிடங்கு நிறுவனத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார்ஃ 1898 இல் நான்டகெட் மில், 1899 இல் அமெரிக்கன் வேர்ஹவுஸ், 1900 இல் லில்லி மில், 1902 இல் ஸ்ப்ரே வூலன் மில் மற்றும் மோர்ஹெட் மில்ஸ், 1903 இல் ரோட் ஐலேண்ட் மில், மற்றும் 1906 இல் டிராபரில் உள்ள ஜெர்மன்-அமெரிக்க பங்கு நிறுவனமான வில்லியம் எஃப். டிராபருடன். 1911 மற்றும் 1912 ஆம் ஆண்டுகளில் மெபேன் வட கரோலினா மற்றும் வர்ஜீனியா இரயில் பாதையை உருவாக்கினார். இரயில் பாதை அவரது நிதி ஆதாரங்களில் பெரும்பகுதியை செலவழித்ததால், அவரது முக்கிய கடன் வழங்குநரான சிகாகோவின் மார்ஷல் ஃபீல்ட் கார்ப்பரேஷன், மெபேனின் இரண்டு ஆலைகளைத் தவிர மற்ற அனைத்தின் கட்டுப்பாட்டையும் ஏற்றுக்கொண்டது. அவற்றின் கட்டுப்பாடு பின்னர் ஃபீல்ட்க்ரெஸ்டுக்கு அனுப்பப்படும். மெபேன் தனது ஸ்ப்ரே வாட்டர் பவர் அண்ட் லேண்ட் கம்பெனி மற்றும் ராக்கிங்ஹாம் கம்பெனி மூலம், ஸ்மித் மற்றும் டான் ஆறுகள் சங்கமிக்கும் இடத்திற்கும் டிராபர் நகரத்திற்கும் இடையில் "மெடோஸ்" என்று அழைக்கப்படும் 8,000 ஏக்கர் விவசாய நிலங்களை வைத்திருந்தார். அங்கு, அவர் ஒரு வெற்றிகரமான கால்நடை வணிகத்தை உருவாக்கி, ஒரு வேட்டை விடுதியை நிறுவினார். அரசியல் ஈடுபாடு மற்றும் ஃபிஷிங் க்ரீக் பிரிட்ஜ் மெபேன் அவரது வாழ்நாளில் ஜனநாயகக் கட்சி ஆதிக்கம் செலுத்திய ராக்கிங்ஹாம் கவுண்டியில் குடியரசுக் கட்சியின் முக்கிய உறுப்பினராக இருந்தார். 1904 குடியரசுக் கட்சியின் தேசிய மாநாட்டின் போது அவர் ஒரு பெரிய பிரதிநிதியாக பணியாற்றினார். நண்பர்கள் மற்றும் அவரது ஊழியர்களின் ஆதரவுடன், அவர் மாவட்ட பள்ளி வாரியத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் 1919 முதல் 1925 வரை பணியாற்றினார். 1920 களின் முற்பகுதியில், மெபேன் புல்வெளிகளில் ஒரு இரசாயன ஆலையை கட்ட முயன்றார். அவரது நிலத்தை அருகிலுள்ள நகரங்களுடன் இணைக்கும் இந்த பகுதிக்கு அருகிலுள்ள டான் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஒரே நவீன குறுக்குவெட்டு வடக்கு கரோலினா நெடுஞ்சாலை 87 பாலம் ஆகும். 1924 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்படவிருந்ததால், இது புல்வெளிகளிலிருந்து மேல்நோக்கி ஒன்றரை மைல் தொலைவில் இருந்தது. நகரங்களிலிருந்து தனது ஆலைக்கு இன்னும் நேரடியான பாதையை விரும்பிய மெபேன், ஃபிஷிங் க்ரீக் மற்றும் டான் நதி சங்கமிக்கும் அருகே ஒரு புதிய பாலம் கட்டப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். ரயில் கிடங்குகளை நம்புவதற்குப் பதிலாக லாரிகளுக்கு வழி வகுப்பது போன்ற சாலை பாலம் அமைக்க விரும்புவதற்கான மெபேனின் முழு காரணமும் ஒருபோதும் தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. ஒரு பாலத்தால் அவர் மிகவும் பயனடைவார் என்றாலும், இப்பகுதியில் ஒரு குறுக்குவெட்டு ராக்கிங்ஹாம் கவுண்டியில் தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கு பயனளிக்கும் என்று மெபேன் நினைத்தார், மேலும் அதன் கட்டுமானத்திற்கு கவுண்டி அரசாங்கம் பணம் செலுத்த வேண்டும் என்று நினைத்தார். 1922 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது முன்மொழிவை ஆதரிக்க மூன்று நபர்களை நாடினார்ஃ யோசியா ஃபெரே மெக்கல்லம், தாமஸ் ரஃபின் பிராட் மற்றும் வில்லியம் பிராங்க்ளின் ப்ரூட். உள்ளூர் செய்தித்தாள்கள் பின்னர் மெபேன் தனது மாளிகையில் மூன்று விவசாயிகளையும் ஒரு உள்ளூர் வணிகரையும் தனது திட்டத்தை ஆதரிக்குமாறு சமாதானப்படுத்தினார் என்று வலியுறுத்தின. அந்த ஆண்டு ஜனநாயகக் கட்சியினராக ஐந்து பேர் கொண்ட ராக்கிங்ஹாம் கவுண்டி வாரிய ஆணையர்களுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு மெபேன் அமைதியாக உதவினார். பதவியேற்ற சிறிது காலத்திலேயே, பிராட், ப்ரூட் மற்றும் மெக்கல்லம் ஆகியோர் மெடோஸ் சொத்துக்கு அருகில் ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கு முறைப்படி முன்மொழிந்தனர். வாரியத்தில் இருந்த மற்ற இரண்டு ஆணையர்கள் ஆட்சேபனைகளை வெளிப்படுத்தினர், நெடுஞ்சாலை 87 பாலம் விரைவில் அருகிலேயே முடிக்கப்பட உள்ளது என்று குறிப்பிட்டார். அச்சமின்றி, மெபேனின் ஆணையர்கள், குழுவில் பெரும்பான்மையைக் கொண்டிருந்தனர், மார்ச் 19,1923 அன்று ஃபிஷிங் க்ரீக் மற்றும் டான் நதி சங்கமிக்கும் அருகே ஒரு பாலம் ஒரு "பொதுத் தேவை" என்று வாக்களித்தனர். ஒரு பொறியியலாளரைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளவும், அந்த இடத்தில் ஒரு குறுக்குவெட்டை அமைக்க $50,000 வரை செலுத்தவும் அவர்கள் மாவட்டத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தனர். பாலத்தை மற்ற சாலைகளுடன் இணைக்க 7,000 டாலர் செலவில் சாலை அமைக்கவும் அந்த ஆண்டு திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டன. சாலை கட்டுமானத்திற்கான மாபெரும் செலவினங்களும், ஆணையர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கூடுதல் பள்ளி கட்டுமானத் திட்டமும் மாவட்டத்தின் நிதியுதவியை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. ஆணையம் மாவட்டத்தின் வரி விகிதத்தை உயர்த்தி, அதிக வட்டி விகிதங்களுடன் புதிய பத்திரங்களை வெளியிட்டது, இது மாவட்டத்தின் கடனை கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்காக உயர்த்தியது. வரி உயர்வுகள், பெரிய செலவுகள் மற்றும் பாலம் திட்டத்தின் வெளிப்படையான குரோனிசம் ஆகியவை பல கவுண்டி குடியிருப்பாளர்களை கோபப்படுத்தியது. பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் ஆணையம் கையெழுத்திடுவதைத் தடுக்க வழக்கறிஞர்கள் குழு ஒரு தடை நீதிமன்றத்திற்கு விண்ணப்பித்தது. மேல்முறையீட்டில் தடை உத்தரவு மறுக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக பாலத்தை எதிர்ப்பவர்கள் ஒரு "குடிமக்கள் குழுவை" உருவாக்கி, இந்த திட்டத்தை எதிர்த்து ராக்கிங்ஹாம் கவுண்டி நீதிமன்ற வளாகத்தில் மூன்று வெகுஜனக் கூட்டங்களை ஏற்பாடு செய்தனர். அமர்வுகளில் பேச்சாளர்கள் பாலம் திட்டத்தை பணத்தை வீணடிப்பதாகவும், சிறப்பு நலன்கள் மாவட்ட ஆணையத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன என்பதற்கான அறிகுறியாகவும் கண்டித்தனர். பாலம் பற்றிய விவாதம் அடுத்த சில மாதங்களில் மங்கிப் போனது, பல குடியிருப்பாளர்கள் இந்த திட்டத்தின் செல்வாக்கற்ற தன்மை ஆணையர்களை மேலும் நடவடிக்கை எடுப்பதைத் தடுக்கும் என்று நம்பினர். இருப்பினும், ஜனவரி 7,1924 அன்று, மெபேனின் ஆணையர்கள் டென்னசி, நாக்ஸ்வில்லில் உள்ள லுடென் பிரிட்ஜ் நிறுவனத்துடன் ஃபிஷிங் க்ரீக் பிரிட்ஜ் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கட்ட $39,670 (~ $in) க்கு ஒப்பந்தம் செய்ய வாக்களித்தனர். ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதால் கவுண்டி குடியிருப்பாளர்கள் கோபமடைந்தனர், மேலும் அரசியல் நிலைமை மிகவும் பதட்டமாக மாறியதால் ப்ரூட் ராஜினாமா செய்தார், அவருக்கு பதிலாக பாலம் எதிர்ப்பு ஆணையர் நியமிக்கப்பட்டார். இப்போது மாவட்ட வாரியத்தில் பெரும்பான்மையினரைக் கொண்ட பாலம் எதிர்ப்பு ஆணையர்கள், பாலம் ஒப்பந்தத்தை மதிக்க வேண்டாம் என்று தீர்மானித்தனர். இருப்பினும் ஒப்பந்ததாரர் திட்டத்தின் பணியைத் தொடர்ந்தார், நவம்பர் மாதத்திற்குள் பாலத்தை முடித்தார். மெபேன் தனது ஸ்ப்ரே வாட்டர் பவர் அண்ட் லேண்ட் கம்பெனிக்கு அவர்களின் செலவுகளை ஈடுகட்ட உதவுவதற்காக நிறுவனத்திற்கு $25,000 சுதந்திர பத்திரங்களை வழங்க ஏற்பாடு செய்தார். இணைக்கும் சாலை திட்டம் முடிக்கப்படாமல் விடப்பட்டது. மரணம் மற்றும் மரபு மெபேன் ஜூன் 15,1926 அன்று நியூயார்க் நகரில் ஒரு குறுகிய நோய்க்குப் பிறகு இறந்தார், ஆர். எம். எஸ் அக்விடேனியாவில் தனது மனைவியைப் பார்க்க லண்டனுக்குச் செல்ல காத்திருந்தார். அவள் அவரது $2,000,000 (~ $in) தோட்டத்தைப் பெற்றாள். அவரது மரணம் தேசிய செய்திகளில் தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் வட கரோலினாவின் பெரும்பாலான ஊடகங்களில் குறிப்பிடத்தக்க செய்திகளைப் பெற்றது. பாலம் திட்டத்தின் சர்ச்சை இருந்தபோதிலும், மெபேனின் பெரும்பாலான மரணத்திற்குப் பிந்தைய கவரேஜ் நேர்மறையாக இருந்தது, அவரது வணிக புத்திசாலித்தனத்தை பாராட்டியது. 1935 ஆம் ஆண்டில் வட கரோலினா போக்குவரத்துத் துறை ஃபிஷிங் க்ரீக் பாலத்திற்கு அழுக்கு பாதைகளை உருவாக்கி, அதை மற்ற சாலைகளுடன் இணைத்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில், சாலைகள் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் குறுக்குவெட்டு மெபேன் பாலம் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. இதைக் கட்ட வேண்டும் என்ற மெபேனின் உறுதிப்பாட்டைக் குறிக்கும் வகையில் இது சில நேரங்களில் "மெபேனின் முட்டாள்தனம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. குறிப்புகள் படைப்புகள் 1865 பிறப்புகள் 1926 இறப்புகளை மேற்கோள் காட்டின வட கரோலினா குடியரசுக் கட்சியினர் அமெரிக்க தொழிலதிபர்கள் அமெரிக்க ஜவுளித் தொழில்துறை வணிகர்கள் பிராங்க்