Phnom Krom railway
புனோம் குரோம் ரயில்வே என்பது வடக்கில் கம்போடியாவின் சியெம் ரீப் நகரத்திலிருந்து தெற்கே புனோம் குரோம் கோயில் மலை வரை சுமார் 6 மைல் (9 கி. மீ) தூரம் ஓடும் ஒரு கேஜ் குறுகிய கேஜ் ரயில்வே ஆகும். இந்த இரயில் பாதை, அதன் அசல் நோக்கம், கட்டுமான தேதி அல்லது மூடப்பட்ட தேதி குறித்து மிகக் குறைந்த வரலாற்று சான்றுகள் உள்ளன. புனோம் குரோம் இரயில் பாதை இருந்ததற்கான வரலாற்று சான்றுகளின் முதன்மை ஆதாரம் பல வரைபடங்களில் அதன் தோற்றம் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, இப்பகுதியின் 1962 அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்கள் வரைபடம் ரயில்வே தெளிவாக குறிக்கப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் அதன் எல்லை நிர்ணயம் நிலையான பாதைக்கு மாறாக 'குறுகிய பாதை' ரயில்வேயாக உள்ளது (இது கம்போடியா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் நிலையான பாதைக்கு ஏற்ப 1 மீட்டராக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது). 1960 களில் இருந்து சியெம் ரீப்பின் பல வரைபடங்களிலும் ரயில்வே அதே நிலையில் காணப்படுகிறது. பாதையின் விளக்கம் ரயில்வே 6 மைல் (9 கி. மீ) தென்மேற்கு திசையில் சியெம் ரீப் நகரத்தின் மேற்குப் பகுதியிலிருந்து, புனோம் குரோம் வரை ஒரு நேர் கோட்டில் ஓடியது. கிடைக்கக்கூடிய வரைபடங்களின்படி, ரயில்வேயின் வடக்கு முனையம் தேசிய நெடுஞ்சாலை 6 க்கு வடக்கே இருந்தது, அப்போது அது ஒரு இராணுவப் பகுதியாக இருந்தது. நோம் க்ரோம் ரயில்வேயின் தோற்றம் மற்றும் பயன்பாடு குறித்து எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றாலும், தென்கிழக்கு ஆசியாவின் பிற பகுதிகளில் பிரெஞ்சு காலனித்துவ ரயில்வே கட்டுமானத்தின் வடிவத்தின் அடிப்படையில் சில யூகங்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்த முடியும். சியெம் ரீப்பில் பிரெஞ்சு காலனித்துவ நிர்வாக மையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான பொருட்களை வழங்குவதற்காக நோம் க்ரோமின் வடகிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு முகங்களில் உள்ள விரிவான குவாரிகளிலிருந்து (அவை இன்னும் தெளிவாக உள்ளன, இப்போது செயலிழந்துவிட்டாலும்) கல்லைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு குவாரி ரயில்வேயாக ரயில்வே தோன்றியிருக்கலாம். ரயில்வே எப்போது கட்டப்பட்டது என்பதை ஊகிக்க முடியாது, ஆனால் அது 1890 ஆம் ஆண்டிற்கும் (ஃப்ரெஞ்சுக்காரர்கள், மற்றவற்றுடன், புனோம் பென்னில் விரிவான கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டபோது, இதில் குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் பயன்பாடும் அடங்கும்) மற்றும் ஒருவேளை 1920 களின் பிற்பகுதியில், கிராண்ட் ஹோட்டல் டி அங்கோர் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது (ஒரு திட்டத்திற்கு அதிக அளவு கட்டுமானப் பொருட்கள் தேவைப்படும்). 1960 களில் இருந்து ரயில்வே குறிக்கப்பட்ட சில வரைபடங்கள் அதை பயன்படுத்தப்படாதது என்று குறிக்கின்றன, ஏனெனில் அது அந்த நேரத்தில் இருந்திருக்கும். மீண்டும், தடங்கள் மிகவும் முன்னதாகவே உயர்த்தப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் இந்த காலத்தின் வரைபடங்கள் முந்தைய வரைபடங்களிலிருந்து தகவல்களைத் தொகுத்து நகலெடுப்பதன் மூலம், நீண்ட காலமாக தரையில் காணாமல் போன ஒரு ரயில்வேயைக் குறிக்கின்றன. 1960 களில் இந்த பாதை நிலைத்திருந்தால், அது நிச்சயமாக 1970 களில் அகற்றப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அந்த தசாப்தத்தில் கம்போடியாவில் ஏற்பட்ட மோதல். தப்பிப்பிழைத்த சான்றுகள் டிராக்பெட் டிராக்பெட் பெரும்பாலும் அப்படியே உள்ளது. புனோம் குரோமில் தொடங்கி, பெரும்பாலும் ரயில்வேயின் தெற்கு முனையம் இப்போது ஆர். சி. ஏ. எஃப் பயன்படுத்தப்படும் கட்டிடங்களின் தொகுப்பில் இருந்தது, மலையின் தெற்குப் பகுதியில் ஒரு பழைய குவாரி முகத்தின் கீழ். இது பின்னர் டோன்லே சாப் நோக்கிச் செல்லும் சாலையில் சிறிது தூரம் ஓடுகிறது, பின்னர் வடக்கே திரும்பி, சியம் ரீப்பிற்குள் நேரடியான பாதையில் செல்கிறது. தண்டவாளத்தின் நீளத்தின் பெரும்பகுதி உயர்ந்த, சிவப்பு மண் கரையாகும், இருப்பினும் அசல் பாலங்கள் எதுவும் தப்பிப்பிழைத்ததாகத் தெரியவில்லை. இது தெற்கில் இருந்து சியெம் ரீப்பில் நுழைகிறது, அங்கு டிராக்பெட் ஒரு பெயரற்ற தெருவாக மாறுகிறது, இது வடமேற்கே செல்லும் நேர் கோட்டில் செல்கிறது, மேலும் முன்னால் செல்கிறது (அதாவது. கிழக்கே) இப்போது அங்கோர் இரவு சந்தை. வடக்கு முனையில், சமீபத்திய கட்டுமானத் திட்டத்தின் மூலம் பாதைப்பகுதி மழைநீர் வெளியேற்றத்திற்கான திறந்த புல்வெளியாக மாற்றப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, இது தேசிய நெடுஞ்சாலை 6 வரை செல்கிறது. ஒரு காலத்தில் நெடுஞ்சாலையின் வடக்கே ரயில்வே நிறுத்தப்பட்டிருக்கலாம், நவீன ஹோட்டல் சோகா இப்போது நிற்கிறது. ரெயில்ஸ் ஆன் புனோம் குரோம் என்பது ஒரு பெளத்த மடாலயம் மற்றும் ஒரு அங்கோரியன் கோயில் வரை செல்லும் ஒரு முறுக்கு சாலையாகும். இந்த சாலையை இணைப்பது பழைய விளக்குகளின் தொடர், இனி செயல்படாது, வார்ப்பிரும்பு கான்கிரீட் தளங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் கம்பத்தை வழங்குகின்றன. இந்த தண்டவாளங்கள், 2011 ஆம் ஆண்டிலும் உள்ளன, அவை கேஜ் குறுகிய கேஜ் தண்டவாளங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன, மேலும் அவை 1 மீட்டர் கம்போடிய நிலையான பாதைக்கு பயன்படுத்தப்படுவதை விட மிகவும் 'இலகுவானவை'. ரயில் நிலையங்களை ரயில்வே தானே அமைத்ததா (ஒருவேளை புனோம் குரோமை ஒரு சுற்றுலாத் தலமாக மேம்படுத்தும் முயற்சியாக இருக்கலாம்), அல்லது ரயில்வே செயல்பாடு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு மற்றொரு தரப்பினரால் நிறுவப்பட்டதா என்பதை யூகிக்க முடியாது. மேலும் காண்க கம்போடியாவில் ரயில் போக்குவரத்து வெளிப்புற இணைப்புகள் 1962 யு. எஸ். ஆர்மி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் வரைபடம் சியம் ரீப் நோம் குரோம் ரயில்வேயுடன் கம்போடியாவில் 600 மிமீ கேஜ் ரயில்வேயுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது