Honda RA300E/RA302E engine
ஹோண்டா ஆர்ஏ300இ மற்றும் ஹோண்டா ஆர்ஏ302இ ஆகியவை 1965 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா டூ பந்தயத்திற்காக ஹோண்டாவால் வடிவமைக்கப்பட்டு, உருவாக்கப்பட்டு, கட்டப்பட்ட 1 லிட்டர் (61 கியூ) நான்கு-ஸ்ட்ரோக், நான்கு-சிலிண்டர், இயற்கையாகவே-ஆர்வமுள்ள, பந்தய இயந்திரங்கள் ஆகும். வளர்ச்சி வரலாறு 1963 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா நான்கு சக்கர மோட்டார் விளையாட்டுகளில் நுழைவதன் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயத்தில் தங்கள் வெற்றியை உருவாக்க முயன்றது. நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் பத்திரிகையாளர் ஜபி குரோம்பாக்கைத் தொடர்பு கொண்டனர், அவர் பின்னர் அதை ஜாக் பிராபமிடம் குறிப்பிட்டார். பிராபம் ஹோண்டாவின் யோஷியோ நகமுராவை சந்தித்து ஃபார்முலா டூவில் ஹோண்டா என்ஜின்களை இயக்க ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார். 1965 ஃபார்முலா டூ சீசனின் தொடக்கத்தில் முதல் என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த அசல் வடிவத்தில் அவர்கள் 10,000 ஆர். பி. எம் இல் 135 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்தனர். வேலைகளில் ஒன்றான பிராபம் பி. டி. 16 சேஸ் இயந்திரத்தை எடுத்துச் செல்ல பொருத்தப்பட்டது, மேலும் பிராபம் தானே இயக்குவார். இயந்திரம் வெற்றி பெறவில்லை. பிராபம் கட்டத்தின் பின்புறத்திற்கு அருகில் தவறாமல் தகுதி பெற்றார் மற்றும் நான்கு பந்தயங்களில் மூன்று முறை ஓய்வு பெற்றார். என்ஜின்கள் திருத்தத்திற்காக ஹோண்டாவுக்குத் திரும்பின, பிராபம் இடைக்காலமாக காஸ்வொர்த் எஸ். சி. ஏ உடன் தொடர்ந்தார். இந்த பருவத்தின் கடைசி இரண்டு பந்தயங்களுக்கு புதிய என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. ஓல்டன் பார்க் சர்வதேச தங்கக் கோப்பையில், பிராபம் எட்டாவது தகுதி பெற்றார், ஆனால் முதல் மடியில் உடைந்த கிளட்சுடன் ஓய்வு பெற்றார். இருப்பினும், ஆல்பி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அவர் துருவத்தில் தகுதி பெற்றார், வேகமான மடியில் அமைத்தார் மற்றும் ஜிம் கிளார்க்கின் ஆதிக்கம் செலுத்தும் லோட்டஸ் 35-காஸ்வொர்த்தை விட 0.6 வினாடிகள் மட்டுமே பின்தங்கினார். 1966 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய பிராபம் பி. டி 18 சேஸ்ஸில், பிராபம் மற்றும் அணியின் சக வீரர் டென்னி ஹல்ம் ஆகியோர் திருத்தப்பட்ட என்ஜின்களுடன் நடைமுறையில் தோற்கடிக்க முடியாதவர்களாக இருந்தனர், இப்போது 11,000 ஆர். பி. எம் இல் 150 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்கிறார்கள். பதின்மூன்று நிகழ்வுகளில், பிராபம் பத்தையும், ஹல்ம் இரண்டையும் வென்றார், பதினொரு துருவங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே பன்னிரண்டு வேகமான மடியில், மற்றும் ஏழு 1-2 முடிவுகளுடன். பிராபம் பின்னர் 1966 டிராபிஸ் டி பிரான்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். 1967 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா டூ விதிகள் மாற்றப்பட்டன மற்றும் இயந்திர வரம்பு 1600 சிசி ஆக உயர்த்தப்பட்டது. ஹோண்டாவின் ஃபார்முலா டூ ஈடுபாடு முடிவுக்கு வந்தது மற்றும் என்ஜின்கள் நிறுவனத்திற்கு திருப்பித் தரப்பட்டன. மாடல் ஹோண்டா என்ஜின்கள் மூலம் மாடல் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம் குறிப்புகள் ஃபார்முலா டூ ஸ்ட்ரைட்-ஃபோர் என்ஜின்கள் மோட்டார் விளையாட்டில் ஹோண்டா