South African Class 1A 4-8-0
1910 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 1 ஏ என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1910 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வே 21 மேம்பட்ட வகுப்பு பி மாஸ்டோடன் வகை டெண்டர் என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு வகுப்பு 1 ஏ என பெயரிடப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் 1909 வாக்கில், நடால் பிரதான பாதையின் கீழ் பகுதிகளில் சரக்கு செயல்பாட்டிற்கு அதிக என்ஜின்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் மாஸ்டோடன் வடிவமைப்பின் மேலும் 21 என்ஜின்கள் நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவை 1910 ஆம் ஆண்டில் டெலிவரி செய்யப்பட்டு சேவையில் வைக்கப்பட்டன, அவை வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் டி. ஜே வகை டெண்டர்களுடன் கட்டப்பட்டன மற்றும் 13 முதல் 33 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. இந்த என்ஜின்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக கிளாஸ் பி என பெயரிடப்பட்டன, மேலும் அவை 1904 ஆம் ஆண்டின் என்ஜின்களில் பல்வேறு மேம்பாடுகளை இணைத்ததால், அவை பொதுவாக கிளாஸ் இம்ப்ரூவ்டு ஹென்ட்ரி பி என்று அறியப்பட்டன. அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலவே, அவை எரிப்பு அறைகள் மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் கொண்ட பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தன. அவை பெரும்பாலான விஷயங்களில் 1904 என்ஜின்களுடன் நடைமுறையில் ஒத்திருந்தாலும், அவற்றின் கொதிகலன்கள் உயர்த்தப்பட்டன, இது கொதிகலன் சுருதியை உயர்த்தியது மற்றும் சாம்பல் பானின் பக்கங்களில் ஒரு சிறந்த ரேக்கைக் கொடுத்தது. ஒரு விதிவிலக்காக, அவர்கள் 1904 என்ஜின்கள் போன்ற முர்டோக்கின் டி ஸ்லைடு வால்வுகளைப் பயன்படுத்தினர். கடைசி லோகோமோட்டிவ், எண். 33, என்பது பிஸ்டன் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சோதனை என்ஜின் ஆகும். ஹெண்ட்ரியின் ஸ்டீம் ரிவர்சர் அவை ஹெண்ட்ரியின் ஸ்டீம் ரிவர்சர்களுடன் கட்டப்பட்டன. ஹென்ட்ரி நீராவி தலைகீழ் கியர் ஒரு விட்டம் கொண்ட நீராவி சிலிண்டர் மற்றும் ஒரு விட்டம் கொண்ட எண்ணெய் சிலிண்டரைக் கொண்டிருந்தது, இது ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் உள்ள முக்கிய என்ஜின் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு அடைப்புக்குறிக்குள் வரிசையாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. சிலிண்டர்கள் ஒரு பொதுவான பிஸ்டன் கம்பியைக் கொண்டிருந்தன, அவை சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் மையத்தில் ஒரு ஸ்லாட்டைக் கொண்டிருந்தன. இந்த ஸ்லாட் ஒரு நெகிழ் குறுக்குவெட்டுக்கு இடமளிக்கிறது, இது தலைகீழ் தண்டுக்கு பொருத்தப்பட்ட ஒரு கையுடன் ஈடுபட்டுள்ளது. ஒரு சிறிய நெம்புகோல் மூலம், ஓட்டுநர் நீராவி சிலிண்டரின் இரு முனைகளிலும் நீராவியை அனுமதிக்க முடியும், இது எண்ணெய் சிலிண்டரின் மேல் அமைக்கப்பட்ட கண்புரை வால்வைத் திறந்து எண்ணெய் சிலிண்டரின் இரு முனைகளிலிருந்தும் மற்றொன்றுக்கு எண்ணெய் பாய அனுமதிக்கும். வண்டியில் உள்ள ஒரு சுட்டிக்காட்டி தலைகீழ் கியர் சரியான நிலையை குறிக்கும், மேலும், விரும்பிய நிலையை அடையும் போது, கை நெம்புகோலை மைய நிலைக்கு கொண்டு வருவது கண்புரை வால்வை மூடி, கியர் முன்னோக்கி அல்லது தலைகீழ் நிலையில் சரிசெய்யும். தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் 1289 முதல் 1309 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) வகுப்பு 1 ஏ என பெயரிடப்பட்டன. சேவை புதியதாக இருக்கும்போது, டர்பன் மற்றும் பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க் இடையே வேகமான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை இழுக்க அவை பயன்படுத்தப்பட்டன. எஸ். ஏ. ஆர் சேவையில், அவை போர்ட் எலிசபெத்தில் இருந்து மெயின் லைன் பணிகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பிந்தைய ஆண்டுகளில் அவர்கள் ஷண்டிங்கிற்குத் தள்ளப்பட்டனர், குறிப்பாக நடாலில் பணிபுரிந்தனர், ஆனால் கேப் டவுன், போர்ட் எலிசபெத், கிழக்கு லண்டன் மற்றும் டிரான்ஸ்வாலிலும் பணிபுரிந்தனர். அவற்றில் எதுவும் வட்டமான ஃபயர்பாக்ஸுடன் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலன் மூலம் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்படவில்லை. அவர்களின் கடைசி ஆண்டுகளில், சில வகுப்பு 1 மற்றும் வகுப்பு 1 ஏ என்ஜின்கள் இன்னும் பணியில் இருந்தன. உதாரணமாக, ஏப்ரல் 1973 நிலவரப்படி, பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மேசன்ஸ் மில்லில் இன்னும் மூன்று பேரும், கிழக்கு டிரான்ஸ்வாலில் ஒருவரும் பணிபுரிந்தனர், அவர்களில் இருவர் வகுப்பு 1 ஏ. கடைசி வகுப்பு 1 ஏ என்ஜின் நவம்பர் 1974 இல் எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் ஓய்வு பெற்றது. தொழில்துறை சேவையில், இல்லை. 1301 நீண்ட காலம் உயிர்வாழ்ந்தது மற்றும் அபெக்ஸ் மைன்ஸ் எண். 1984 இல் கிரீன்ஸைட்டில் 3. 2019 ஆம் ஆண்டில், 1301 ஐ அபெக்ஸ் மைன்ஸ் இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் பாதுகாப்பு குழுவிற்கு நன்கொடையாக வழங்கியது. பிரிட்டோரியாவில் உள்ள வொண்டர்பூம் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள என்ஜினை இங்கிலாந்துக்கு திருப்பி அனுப்புவதற்கு முன்பு அதை மீட்டெடுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பணிகளின் எண்கள் மற்றும் மறுபெயரிடுதல் அவர்களின் படைப்புகளின் எண்கள், எண் மற்றும் எஸ். ஏ. ஆர் மறுபெயரிடுதல் ஆகியவை அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஒரு உதாரணம் பாதுகாப்பில் தப்பிப்பிழைத்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டு முக்கிய படம் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வகை டிஜே டெண்டருடன் ஒரு கிளாஸ் 1ஏ என்ஜினைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் பின்வரும் படம் ஒரு வகை டிஎல் டெண்டருடன் ஒன்றைக் காட்டுகிறது, இது ஒரு வகை டிஜே டெண்டரிலிருந்து கி. பி. 1930 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளி இணைப்புகள் 1190 1190 என்ஜின்கள் 2டி என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1910 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் சிதைந்த என்ஜின்கள்