Société de Construction des Batignolles
சொசைட்டி டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் டெஸ் பாடிக்னோல்ஸ் என்பது பிரான்சின் ஒரு சிவில் இன்ஜினியரிங் நிறுவனமாகும், இது 1871 ஆம் ஆண்டில் எர்னஸ்ட் கோயின் மற்றும் சீ ஆகியோரின் 1846 வரையறுக்கப்பட்ட கூட்டாண்மையிலிருந்து ஒரு பொது வரையறுக்கப்பட்ட நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் என்ஜின்களைக் கட்டுவதற்காக நிறுவப்பட்ட இந்த நிறுவனம், பிரான்சில் முதல் இரும்பு பாலத்தை தயாரித்தது, மேலும் பிரான்ஸ், வட ஆபிரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் கிழக்கு ஆசியா மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் இயந்திரத்திலிருந்து சிவில் பொறியியல் திட்டங்களுக்கு நகர்ந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் மின்சார பொறியியல் நிறுவனமான எஸ். பி. ஐ. இ உடன் இணைக்கப்பட்டு ஸ்பை பாடிக்னோல்ஸ் என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. சுருக்கமாக ஏஎம்இசி குழுமத்திற்கு (2003) சொந்தமான பிறகு, சிவில் பொறியியல் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் பிரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஸ்பாய் பாடிக்னோல்ஸ் எஸ்ஏ நிறுவனத்தின் திறமையான வாரிசாக உள்ளார். வரலாறு எர்னஸ்ட் கோயின் மற்றும் சீ. பிப்ரவரி 18,1847 அன்று, எர்னஸ்ட் கோயின், கெமின் டி ஃபெர் டி பாரிஸ் ஏ ஆர்லியன்ஸ் சார்பாக செயல்பட்டபோது என்ஜின்கள் மற்றும் இயந்திர கருவிகளை தயாரிப்பதில் இங்கிலாந்தில் அனுபவத்தைப் பெற்றவர், எர்னஸ்ட் கோயின் மற்றும் சீ நிறுவனத்தை நிறுவினார். ஜேம்ஸ் டி ரோத்ஸ்சைல்ட் உட்பட பல வங்கியாளர்களின் நிதி ஆதரவுடன், இந்த நிறுவனம் மொத்தம் 750,000 ஃபிராங்குகளின் மூலதனத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கெமின் டி ஃபெர் டு நோர்ட் (1845) க்கான என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதே நிறுவனத்தின் உருவாக்கத்திற்கான முதன்மை காரணங்களில் ஒன்றாகும்; ஆரம்பத்தில் நிறுவனம் என்ஜின் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தியது. இந்நிறுவனம் பிரான்சில் முதல் க்ராம்ப்டன் என்ஜினை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் கெமின் டி ஃபெர் டு நோர்ட் மட்டுமல்லாமல், பாரிஸ் ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் பாரிஸ் லியோன் ரயில்வே ஆகியவற்றிலிருந்தும் ஆர்டர்களைப் பெற்றது. ஒரு நிதி நெருக்கடி (அதே போல் 1848 புரட்சி) மந்தநிலையை ஏற்படுத்தியது, மேலும் என்ஜின் ஆர்டர்களில் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது, இது நிறுவனத்தை பன்முகப்படுத்த தூண்டியது. ஒரு புதிய தயாரிப்பு நூற்பு இயந்திரங்களின் உற்பத்தி ஆகும். மற்றொன்று இரும்பு பாலம் உற்பத்தி, மேலும் 1852 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் பிரான்சின் முதல் இரும்பு பாலத்தை கட்டியது. அஸ்னியர்ஸில் உள்ள சீன் நதியால் கட்டப்பட்ட இந்த அமைப்பு மொத்த நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஒழுங்கற்ற ஆர்டர்கள் இருந்தபோதிலும் நிறுவனம் வேகமாக விரிவடைந்தது; 1856 வாக்கில் இரண்டாவது பங்கு வெளியீடு நிறுவனத்தின் மூலதனத்தை இரட்டிப்பாக்கியது, அதே ஆண்டு நிறுவனத்தின் வருவாய் 7 மில்லியன் பிராங்குகளாக இருந்தது. 1855 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலை இரும்பு பாலங்கள் கட்டுமானத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இரும்பு பாலங்களுக்கான மேலும் ஆர்டர்கள் பிரான்சிலிருந்தும் வெளிநாடுகளிலிருந்தும் வந்தன, இது நிறுவனத்திற்கு பல ஆண்டுகளாக வேலை செய்ய உதவியது, மேலும் நிலையான வளர்ச்சியை அளித்தது. லோகோமோட்டிவ் கட்டுமான வணிகத்தில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மையை ஈடுசெய்ய, நிறுவனம் நீராவி இயந்திரங்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, அதே போல் கப்பல் கட்டுமானமும்-நாண்டஸில் ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டும் தளத்தை கையகப்படுத்தியது, மேலும் பிரெஞ்சு கடற்படைக்கு சப்ளையர் ஆனது. இரும்பு பாலங்களைக் கட்டிய அனுபவம் அது அடித்தளங்கள் மற்றும் கொத்து கட்டுமானம் உள்ளிட்ட தொடர்புடைய பணிகளை மேற்கொள்ள வழிவகுத்தது. 1862 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ரயில் பாதை கட்டுமானத் துறையில் நுழைந்தது. இது கம்பானியா டி லாஸ் காமினோஸ் டி ஹியரோ டெல் நோர்டே டி எஸ்பானாவுடன் இணைந்து பைரனீஸின் குறுக்கே ஒரு கோட்டின் ஒரு பகுதியை கட்டியது, இதில் பல மண்வேலைகள் மற்றும் சுரங்கங்கள் இருந்தன. இத்தாலியிலும் (நேபிள்ஸ்-ஃபோகியா பாதையில்), ரஷ்யா மற்றும் போலந்திலும் ரயில்வே பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; விஸ்டுலாவின் மீது ஒரு பாலம் உட்பட. ஜனவரி 1,1872 அன்று இந்த நிறுவனம் சொசைட்டி டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் டெஸ் பாடிக்னோல்ஸ் என்ற கூட்டு பங்கு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. 1872 ஆம் ஆண்டில் சொசைட்டி டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் டெஸ் பாடிக்னோல்ஸ் (எஸ். சி. பி) ஒரு பொது நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது, நிறுவனம் மூலதனத்தை திரட்ட அனுமதித்தது. 1880 வாக்கில் 5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பிராங்குகள் பங்குகள் வெளியிடப்பட்டன. புதிய நிறுவனம் எர்னஸ்ட் கோயின் மற்றும் சீ ஆகியோரின் பணியைத் தொடர இருந்தது; கப்பல் கட்டுதல், பாலங்கள் மற்றும் பிற சிவில் இன்ஜினியரிங் பணிகள் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் என்ஜின் கட்டிடம். எர்னஸ்ட் கோயின் 1885 இல் இறந்தார், அவருக்குப் பிறகு அவரது மகன் ஜூல்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். 1870 களில் ஐரோப்பாவின் பெரும்பாலான பிரதான ரயில் பாதைகள் நிறைவடைந்த நிலையில், ஒப்பந்தங்களுக்கான குழுவின் தேடல் பெருகிய முறையில் சர்வதேச அளவில் மாறியது. 1880 களில் சிவில் இன்ஜினியரிங் முக்கிய வணிகமாக மாறியது. அல்ஜீரியாவில் உள்ள போனில் இருந்து குயெல்மா வரை கம்பெனி டெஸ் கெமின்ஸ் டி ஃபெர் போன்-குயெல்மா மற்றும் டாக்கரில் இருந்து செனகலின் செயிண்ட்-லூயிஸ் வரையிலான பாதையை நிர்மாணிப்பது போன்ற சில பெரிய ரயில்வே கட்டுமான திட்டங்களை நிறுவனம் மேற்கொண்டது. இவை எஸ். சி. பியின் துணை நிறுவனங்களால் சலுகைகளாக இயக்கப்பட்டன. 1913 வாக்கில் நிறுவனம் பதினான்கு துணை நிறுவனங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை உலகம் முழுவதும் ரயில்வேயை இயக்கின. நிறுவனம் நீர்ப்பாசனம், துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் மற்றும் நீர் மற்றும் கழிவுநீர் அமைப்புகளுக்கான கால்வாய்களையும் கட்டியது. வட ஆப்பிரிக்காவில், குறிப்பாக துனிசியாவில் சலுகைகளிலிருந்து கிடைக்கும் இலாபங்கள் அதிகமாக இருந்தன (1890களில் 25 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக), மேலும் பங்கு பிரச்சினைகள் அல்லது கடன்கள் இல்லாமல் விரிவாக்கத்தை அனுமதித்தன. கிரேக்கத்தில் இராணுவ விநியோகத்திற்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு வரியைத் தவிர, முதல் உலகப் போர் சர்வதேச சிவில் பொறியியல் ஒப்பந்தங்களுக்கு இடைநிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. அவென்யூ டி கிளிச்சியில் உள்ள ஆலை கவச கார்கள், துப்பாக்கி வண்டிகள், குண்டுகள், அகழி மோட்டார் குண்டுகள் மற்றும் பிற போர்ப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்தது. அமைதி மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான வாய்ப்புகளைக் கொண்டுவந்தது; புதிய என்ஜின்களுக்கான சாத்தியமான தேவை உட்பட. 1917 ஆம் ஆண்டில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் கட்டுமான நிறுவனமான நான்டெஸில் உள்ள கம்பெனி ஜெனரல் டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் டி என்ஜின்கள் (பாடிக்னோல்ஸ்-சேட்டிலன்) எஸ். சி. பி மற்றும் சொசைட்டி டெஸ் ஃபோர்ஜஸ் டி சேட்டிலன்-கமெண்ட்ரி-நியூவ்ஸ்-மைசன்ஸ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில் எஸ். சி. பி பாரிஸில் உள்ள அவென்யூ டி கிளிச்சியில் உள்ள தனது தொழிற்சாலையை மூடியது, என்ஜின் மற்றும் பிற உற்பத்தியை நான்டெஸ் துணை நிறுவனத்திற்கு மாற்றியது. உலோக உற்பத்தியை 'பாடிக்னோல்ஸ்-சேட்டிலன்' நிறுவனத்திற்கு விற்ற பிறகு, நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான விற்பனைகள் வெளிநாடுகளில் இருந்தன; மூன்றில் ஒரு பங்கு பிரெஞ்சு காலனிகளிலிருந்தும், மூன்றில் இரண்டு பங்கு பிற நாடுகளிலிருந்தும், பெரும்பாலும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்தும் வந்தது. போருக்கிடையேயான ஆண்டுகளில் நிறுவனம் கிடினியா துறைமுகம் மற்றும் மடகாஸ்கர் மற்றும் ஜிபூட்டியில் உள்ள துறைமுகங்கள், காங்கோ-பெருங்கடல் ரயில்வே (செமின் டி ஃபெர் காங்கோ-ஓசியன்) உள்ளிட்ட பல பெரிய திட்டங்களை மேற்கொண்டது, மேலும் நைஜரில் சான்சாண்டிங் அருகே ஒரு அணையின் பணியைத் தொடங்கியது. கெமின் டி ஃபெர் காங்கோ-ஓசியன் கட்டுமானம் ஒரு ஊழலை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் இது கட்டாய உழைப்பைப் பயன்படுத்தியது, வாழ்க்கையில் மிகவும் அதிக செலவைக் கொண்டிருந்தது-சில பகுதிகளில் பணியாளர்களில் 20 சதவீதம் வரை. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், போரில் தொழில்துறை அணிதிரட்டல் தொடர்பான 7 ஜூலை 1938 சட்டத்திற்குப் பிறகு, எஸ். சி. பி பிரெஞ்சு அரசிடமிருந்து பல ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றது, அதாவது கோட்டை கட்டுமானங்கள் மற்றும் ஆயுத தொழிற்சாலை கட்டுமானங்கள் போன்றவை. துணை நிறுவனமான 'பாடிக்னோல்ஸ்-சேட்டிலன்' ஏராளமான ஆர்டர்களைப் பெற்று, அதன் தொழிற்சாலையை என்ஜின் உற்பத்திக்கு மட்டுமல்லாமல், போர் அமைச்சகங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தியது. போரின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு மற்றும் ஜேர்மன் இராணுவ ஆக்கிரமிப்பின் போது பல வெளிநாட்டு திட்டங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் பிரான்சில் வேலை மிகவும் குறைக்கப்பட்டது. நாஜிக்களின் அழுத்தத்தின் கீழ், எர்னஸ்ட் கோயின் (சி. இ. ஓ) அட்லாண்டிக் சுவர் கட்டுவதற்கு உதவ ஒப்புக்கொண்டார், அதற்காக அவர் பிரான்ஸ் விடுதலைக்குப் பிறகு சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். அவர் விடுவிக்கப்பட்டு அக்டோபர் 1946 இல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவிக்கு திரும்பினார். போருக்குப் பிந்தைய உடனடி காலம் எஸ். சி. பி. க்கு ஒரு வளமான ஒன்றாக இருந்தது; மோனெட் திட்டம் 50 சதவீத செலவை சிவில் பொறியியல் திட்டங்களுக்கு ஒதுக்கியது. லு ஹாவ்ரே துறைமுகத்தின் புனரமைப்பு, EDF க்கான அணைகள், 2000GWh பேராஜ் டி டான்செர்-மாண்ட்ராகன் உட்பட பணிகளில் அடங்கும். அல்ஜீரியாவில் ஃபூம்-எல்-கெர்ஸா தடுப்பணை கட்டப்பட்டது. பிரெஞ்சு ஈக்வடோரியல் ஆப்பிரிக்காவில் FIDES மற்றும் CAIFOM மூலம் (மற்றும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு கூட்டு முயற்சி SCTP மூலம் ஷ்னைடர் SA உடன் இணைந்து). டௌலாவில் துறைமுகத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் கேமரூனில் வோரி ஆற்றின் மீது பாலம் போன்ற போருக்கு முந்தைய வெற்றிக்கு நிறுவனம் திரும்பியது. கூடுதலாக எஸ். சி. பி முகவர்கள் தென் அமெரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் சாத்தியமான ஒப்பந்தங்களை நாடத் தொடங்கினர்; இது ஈக்வடாரில் உள்ள குவாயாகுவில் துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துவது போன்ற பணிகளுக்கு வழிவகுத்தது. தென்னாப்பிரிக்காவில் ஹைபர்போலிக் குளிரூட்டும் கோபுரங்களைக் கட்டுவதில் நிறுவனத்தின் திறமை துணை நிறுவனமான ஆப்பிரிக்கன் பாடிக்னோல்ஸ் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ஆர்டர்களைக் கொண்டு வந்தது. 1950 வாக்கில் இலாபங்கள் மூலதன முதலீடுகளின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய 2.5 சதவீதமாக போதுமானதாக இல்லை. எட்ஃபினாவில் (எகிப்தின் மெடூப்ஸ் அருகே) உள்ள தடுப்பணை தான் எஸ். சி. பி. யை நிதி பற்றாக்குறையில் ஆழ்த்தியதுஃ ரோசெட்டா கால்வாயில் கட்டப்பட்ட அணை முதலில் செக் நிறுவனமான 'ஹ்ராப் லோசோவ்ஸ்கி' நிறுவனத்தால் கட்டப்பட இருந்தது. அவர்களால் நிதி ஏற்பாடுகளை முடிக்க முடியவில்லை, மேலும் இந்த ஒப்பந்தம் எஸ். சி. பி மற்றும் நெதர்லாந்து மாட்ச்சாப்பிஜ் வூர் ஹேவன் இடையேயான ஒரு 50/50 முயற்சிக்கு வழங்கப்பட்டது. செக் நிறுவனத்தின் செலவுகள் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டன, மேலும் விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, கூடுதலாக முதல் அரபு-இஸ்ரேலிய போரின் காரணமாக மனிதவளத்தின் நம்பகத்தன்மையின்மை பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தியது, அதே போல் மோசமான பிராங்கோ-எகிப்திய உறவுகளும் ஏற்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தம் வழக்காக மாறியது, ஆனால் வழக்கு சிக்கியது, 1950 வாக்கில் நிறுவனத்திற்கு ஏற்கனவே கிரெடிட் நேஷனல் டி எஸ்காம்ப்ட் மற்றும் கிரெடிட் லியோனாய்ஸ் வங்கிகளிடமிருந்து பெரிய கடன்கள் தேவைப்பட்டன. இழப்புகள் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் நிறுவனம் மூலதனத்தை திரட்ட ஒரு பங்கு வெளியீட்டைப் பயன்படுத்தியது. 1954 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் 6 ஆம் தேதி எம்பெயின் குழுமம் அதன் எஸ். பி. ஐ. இ. பங்குகள் மூலம் நிறுவனத்தில் 20 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. எகிப்தில் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் நடுத்தர அளவிலான திட்டங்களில் கவனம் செலுத்தியது, நம்பகமான வருமான நீரோட்டத்தை நாடியது, மேலும் பாசெல் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் இடையே ரைன் ஆற்றின் பணிகளில் ஈடுபட்டது. பிரெஞ்சு காலனித்துவ ஒழிப்பு காரணமாக சந்தைகளின் இழப்பை ஈடுசெய்ய நிறுவனம் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் அதிக ஈடுபாடு கொண்டது, மேலும் இந்தோனேசியாவில் ஒரு விமான நிலையத்தை கட்ட ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது ("ப்ராஜெக்ட் வாரூ": ஜுவாண்டா சர்வதேச விமான நிலையம்). 1950களின் பிற்பகுதியில் நிறுவனத்தின் வருமானம் மிதமாக வளர்ந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில் ஜீன்-எட்வர்ட் எம்பெய்ன் நிறுவனத்தின் இயக்குநரானார். நிறுவனம் அதன் லாபத்தை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் பெரிய அளவிலான திட்டங்களுக்குத் திரும்பியது, மேலும் நிறுவனம் கட்டிடம் மற்றும் சொத்து மேம்பாட்டுத் திட்டங்களையும் மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது. நிறுவனம் இன்னும் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது; 1967 இல் செயல்பாட்டு வருமானம் எதிர்மறையாக இருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனத்தை எஸ். பி. ஐ. இ என்ற பொறியியல் நிறுவனத்துடன் இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த இணைப்பு 1968 ஆம் ஆண்டில் எஸ். பி. ஐ. இ பாடிக்னோல்ஸ் என்ற அமைப்பை உருவாக்கியது. இந்த நிறுவனம் 1997 வரை ஸ்னைடர் குழுமத்திற்குச் சொந்தமான ஸ்பாய் பாடிக்னோலஸின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, பின்னர் அது ஏஎம்இசி நெம்புகோல் மேலாண்மை வாங்குதலின் ஒரு பகுதியாக விற்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் மூன்று பிரிவுகளுடன் ஸ்பாய் எஸ்ஏ ஆனது-ஸ்பாய் பாடிக்னோல்ஸ் கட்டுமானப் பிரிவின் பெயராக மாறியது. எஸ். பி. ஐ. இ குழுமம் 2003 ஆம் ஆண்டில் ஏ. எம். இ. சி ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது, கட்டுமானப் பிரிவு செப்டம்பர் 2003 இல் நிர்வாகம் மற்றும் பார்க்லேஸ் பிரைவேட் ஈக்விட்டி ஃபைனான்ஸ் ஆகியவற்றால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, 2005 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் மற்ற எஸ். பி. ஐ. இ சொத்துக்களை விற்க முயன்றது. மின் பொறியியல் மற்றும் ரயில் பிரிவுகள் 2006 மற்றும் 2007 க்கு இடையில் தனித்தனியாக விற்கப்பட்டன. உளவாளியான பாடிக்னோல்ஸ் தொடர்ந்து சிவில் பொறியியல் கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொண்டு வருகிறார். அலெக்ஸாண்ட்ரே லாவ்லி குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் ஊடாடும் பதிப்புஃ இலக்கியம் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரான்சின் கட்டுமானம் மற்றும் சிவில் பொறியியல் நிறுவனங்கள் பிரான்சின் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்களை செயலிழக்கச் செய்தன 1871 இல் நிறுவப்பட்ட பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள் 1871 இல் நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள்