South African Class S1 0-8-0
1947 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு S1 0-8-0 ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1947 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே கேப் டவுனில் உள்ள சால்ட் ரிவர் பணிமனைகளில் கட்டப்பட்ட பன்னிரண்டு வகுப்பு எஸ் 1 ஷண்டிங் நீராவி என்ஜின்களை 0-8-0 எட்டு-ஜோடி சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சேவையில் வைத்தது. ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்ட மேலும் 25,1954 இல் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. 1888 ஆம் ஆண்டின் நடால் அரசு ரயில்வே 4-6-2 TT ஹேவ்லாக், 1910 ஆம் ஆண்டின் வகுப்பு 2C, 1935 ஆம் ஆண்டின் வகுப்பு 20 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டின் வகுப்பு ES ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு, தென்னாப்பிரிக்காவில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஐந்தாவது என்ஜின் வகை கிளாஸ் S1 ஆகும். உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் பின்னும் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட பெரும் அதிகரிப்பு, தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் (எஸ்ஏஆர்) பிரத்யேக ஷன்டிங் என்ஜின்களுக்கு மிக அதிக வரி விதிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அவை பிரதான ரயில் என்ஜின்களால் நிரப்பப்பட வேண்டிய அளவிற்கு. 1943 வாக்கில், வகுப்பு 14 மற்றும் பிற பிரதான என்ஜின்களை ஷண்டிங் கடமைகளுக்கு தள்ளுவது அல்லது தற்போதுள்ள வகுப்பு எஸ் ஷண்டிங் என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது ஆகியவை விருப்பங்களாக இருந்தன. கிளாஸ் எஸ்-ஐ விட சக்திவாய்ந்த ஒரு ஷன்டிங் என்ஜின் வகைக்கான தேவை அடையாளம் காணப்பட்டது, ஆனால் போர் இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்ததால், வழக்கமான வெளிநாட்டு சப்ளையர்களிடமிருந்து என்ஜின்களைப் பெறுவது சாத்தியமில்லை. டாக்டர் எம். எம். 1939 முதல் 1949 வரை எஸ். ஏ. ஆரின் தலைமை இயந்திரப் பொறியாளரான (சி. எம். இ) லூப்ஸர், எனவே எஸ். ஏ. ஆரின் சொந்த பணிமனைகளில் கட்டக்கூடிய கிளாஸ் எஸ் என்ஜினின் பெரிய பதிப்பிற்கான வடிவமைப்புகளைத் தயாரித்தார். இதன் விளைவாக வகுப்பு S1 0-8-0 ஷண்டிங் என்ஜின் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் பன்னிரண்டில் முதல் அக்டோபர் 1947 இல் கேப் டவுனில் உள்ள சால்ட் ரிவர் கடைகளில் இருந்து வழங்கப்பட்டது. 374 முதல் 385 வரையிலான எண்ணிக்கையில் பன்னிரண்டு என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில் சால்ட் ரிவர் கடைகளில் இருந்து வெளியிடப்பட்ட முதல் என்ஜின் எண். 375, ரயில்வே வாரியத்தின் மூத்த உறுப்பினர் திரு எஃப். டி. யால் இயக்கத் துறையிடம் முறையாக ஒப்படைக்கப்பட்டது. பேட்ஸ். இந்த நிகழ்வின் நினைவாகவும், 1949 ஆம் ஆண்டில் வூட்ரெக்கர் நினைவுச்சின்னத்தின் திறப்பு விழாவைக் கருத்தில் கொண்டும், அதற்கு வூட்ரெக்கர் என்று பெயரிடப்பட்டது. கிளாஸ்கோவில் உள்ள வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திடமிருந்து (என். பி. எல்) மேலும் 25 வகுப்பு எஸ் 1 என்ஜின்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவை 1953 இல் கட்டப்பட்டு 1953 மற்றும் 1954 இல் வழங்கப்பட்டன, அவை 3801 முதல் 3825 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட முக்கிய பார் பிரேம்கள், டயர்கள், சூப்பர் ஹீட்டர் கூறுகள் மற்றும் சில தனியுரிம பொருத்துதல்களுடன் இது முற்றிலும் தென்னாப்பிரிக்க தயாரிப்பாக இல்லாவிட்டாலும், 1888 ஆம் ஆண்டின் நடால் அரசு ரயில்வேயின் என்ஜின் ஹேவ்லாக், 1910 ஆம் ஆண்டின் கிளாஸ் 2 சி, 1935 ஆம் ஆண்டின் கிளாஸ் 20 மற்றும் 1936 ஆம் ஆண்டின் கிளாஸ் ஈஎஸ் ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு தென்னாப்பிரிக்க பட்டறைகளில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட என்ஜின்களின் ஐந்தாவது பதிவு செய்யப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு கிளாஸ் எஸ் 1 ஆகும். எவ்வாறாயினும், கிளாஸ் எஸ் 1 என்பது வீட்டில் கட்டப்பட்ட முதல் நீராவி என்ஜின் ஆகும். அந்த நேரத்தில், கிளாஸ் எஸ் 1 கேப் கேஜ் மற்றும் அதற்கு சமமான பாதையில் உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த ஷண்டிங் என்ஜினாக இருந்தது, மேலும் அனைத்து சமீபத்திய முன்னேற்றங்களும் அதன் வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டன. ஷன்டிங் என்ஜின்கள் இறுக்கமாக வளைந்த ஷன்டிங் யார்டுகளில் மெதுவான வேகத்தில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், பிரதான ரயில் என்ஜின்களில் அதிவேக நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த தேவையான முன்னணி அல்லது பின்தங்கிய சக்கரங்கள் தேவையில்லை. அவை இல்லாதது வடிவமைப்பை எளிமைப்படுத்தியது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளைக் குறைத்தது. கூடுதலாக, அதிகபட்ச ஒட்டுதலைப் பெற இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் முடிந்தவரை இயந்திர எடையின் பெரிய விகிதத்தை எடுத்துச் செல்வது விரும்பத்தக்கது. என்ஜின்கள் பட்டை பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன் வால்வுகளை இயக்க வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர் மற்றும் சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்டன. அவற்றின் சிலிண்டர்கள், ஓட்டுநர் சக்கர விட்டம், சட்டகம் மற்றும் பல அம்சங்கள் முந்தைய கிளாஸ் எஸ் ஷண்டிங் என்ஜின்களைப் போலவே இருந்தபோதிலும், அவற்றின் கொதிகலன்கள் மிகப் பெரியதாக இருந்தன, இது கிளாஸ் 12 ஏ. ஆரில் பயன்படுத்தப்பட்ட லூப்சரின் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கொதிகலனின் சுருக்கமான பதிப்பாகும். வகுப்பு 12ஏஆர் கொதிகலனில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு அவற்றின் பீப்பாய் நீளத்தில் இருந்தது. ஒவ்வொரு பீப்பாயிலும் 12 ஏஆர் வகுப்பிற்கு மூன்று படிப்புகளும், எஸ் 1 வகுப்பிற்கு இரண்டு படிப்புகளும் இருந்தன, பின் படிப்புகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. கூடுதலாக, வகுப்பு 12ஏஆர் ஒரு ஆழமான ஃபயர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கிளாஸ் எஸ் 1 கொதிகலன்கள் அசல் கிளாஸ் எஸ் என்ஜின்களிலும் பொருத்தப்படலாம், ஆனால் அத்தகைய மறு கொதிகலன்கள் எதுவும் நடந்ததாகத் தெரியவில்லை. கிளாஸ் எஸ் 1 கொதிகலனில் எஸ்ஏஆர் நிலையான கொதிகலன் பொருத்துதல்கள் வழங்கப்பட்டன, அதாவது ஸ்மோக் பாக்ஸில் பொருத்தப்பட்ட பல-வால்வு நீராவி சீராக்கி, உட்செலுத்திகளிலிருந்து ஊட்ட நீரை வழங்குவதற்கான டுப்லெக்ஸ் டாப்-ஃபீட் வால்வு, ஒரு சூட் ப்ளோவர் மற்றும் வெளிப்புற வெளியேற்றக் குழாய் ஸ்மோக் பாக்ஸுக்கு, மற்றும் நீராவி இயக்கப்படும் பல்வேறு வழிமுறைகளுக்கு நீராவி விநியோகிக்க ஒரு நீராவி கோபுரம். பிந்தையவர்களுக்கான வால்வுகள் நீராவி கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் சுழல்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை வண்டிக்குள் நீட்டிக்கப்பட்டன, அங்கிருந்து அவை கை சக்கரங்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. நெகிழ்வான ஃபயர்பாக்ஸ் ஸ்டேக்கள் மற்றும் ஸ்டே கேப்புகளை உள்ளடக்கிய ஃபயர்பாக்ஸ் உறைக்கு எளிதாக அணுக அனுமதிக்கும் வகையில் ஒரு சாய்ந்த முன்புறத்துடன் வாட்சன் வண்டியுடன் லோகோமோட்டிவ் கட்டப்பட்டது. வண்டி அகலமாக இருந்தது மற்றும் தேடலுக்காக கீல் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடி விண்ட்ஸ்கிரீன்கள் மற்றும் பழைய வீழ்ச்சி தட்டுக்கு பதிலாக ஒரு கடினமான நீட்டிக்கப்பட்ட அடிப்பலகை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வண்டியின் அடிச்சுவடுகள் கடினமான மேடையில் இணைக்கப்பட்டிருந்தன. இந்த இயந்திரம் ஒரு புதிய வகை ஜே. டி. 1 டெண்டர் மூலம் பராமரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு அண்டர்ஃப்ரேம் மற்றும் வகை ஜே. டி டெண்டரைப் போன்ற பெட்டிகளுடன் கட்டப்பட்டது. வகுப்பு S இன் வகை GT டெண்டரைப் பொறுத்தவரை, வகை JT1 டெண்டரின் நிலக்கரி பதுங்கு குழுவின் மேல் பக்கங்கள் அதிகபட்ச பின்புற பார்வை புலத்தை வழங்குவதற்காக உள்நோக்கி அமைக்கப்பட்டன. இயந்திரத்தின் முன்புறம் மற்றும் டெண்டரின் பின்புறம் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட வரைவு கியர் பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரத்திற்கும் டெண்டருக்கும் இடையிலான இடைநிலை டிராஜியர் வடிவமைப்பில் வகுப்பு 15F ஐப் போலவே இருந்தது. இயந்திரம் மற்றும் டெண்டர் இரண்டும் வெற்றிட பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டன. சேவை S1 வகுப்பு அதன் திறமையான மற்றும் பொருளாதார செயல்பாட்டிற்காக குறிப்பிடப்பட்டது. அவை எஸ். ஏ. ஆரின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகச்சிறந்த ஷன்டிங் என்ஜின்களாக இருந்தன, அவை மகத்தான நகரும் மற்றும் துரிதப்படுத்தும் திறனைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை வரையிலான தொகுதி சுமைகளை சமாளிக்க முடியும். அவை ஆரம்பத்தில் கேப் டவுனில் உள்ள யார்டுகளில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை முக்கியமாக மேற்கத்திய டிரான்ஸ்வால் அமைப்பில் மார்ஷலிங் யார்டுகளிலும், கேப் வடக்கு அமைப்பிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பிராம்ஃபோன்டைன், க்ரூஜெர்ஸ்டோர்ப்பில் உள்ள மில்ஸைட், ப்ளூம்ஃபோன்டைன் மற்றும் கிம்பர்லி ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ப்ளோம்ஃபோன்டைன் எஸ். ஏ. ஆரின் மிக முக்கியமான மார்ஷலிங் யார்டுகளில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு வடக்கிலிருந்து சரக்கு ரயில்கள் வரிசைப்படுத்தப்பட்டன, அவை கிழக்கு லண்டன், போர்ட் எலிசபெத், மோஸல் பே, கேப் டவுன் மற்றும் கேப் நாட்டின் பல நகரங்களுக்குச் சென்றன. அதன் உச்சக்கட்டத்தில், ப்ளூம்ஃபோன்டைனின் ரிட்டார்டர் யார்டில் 40 தடங்கள் இருந்தன, தெற்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கு 24 மற்றும் வடக்கே செல்லும் 16 தடங்கள் இருந்தன. இரண்டு முதன்மை மற்றும் ஐந்து இரண்டாம் நிலை பின்னடைவுகளுடன் இரண்டு கூம்புகள் இருந்தன, பிந்தையது தெற்கே செல்லும் மூன்று மற்றும் வடக்கே செல்லும் போக்குவரத்துக்கு இரண்டு என பிரிக்கப்பட்டது. கிளாஸ் எஸ் 1 என்ஜின்கள் எண் மூலம் ஹம்ப் லீட்கள் 24 மணி நேரமும் வழங்கப்பட்டன. 374 மற்றும் 375. 1970 களில் அவை பீக்கன்ஸ்ஃபீல்ட், ப்ளூம்ஃபோன்டின், ஜெர்மிஸ்டன், காஸெர்ன், ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் விட் பேங்க் இடையே விநியோகிக்கப்பட்டன. 1982 வாக்கில் அவர்கள் அனைவரும் ஜெர்மிஸ்டன் மற்றும் காஸெர்னில் உள்ள அதன் துணை டிப்போவில் நிறுத்தப்பட்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறத் தொடங்கினர். பிரிட்டோரியாவில் உள்ள கோய்டோஸ்போர்ட் பணிகள் நீராவி பழுதுபார்ப்புக்காக மூடப்பட்டதால் திரும்பப் பெறுதல் துரிதப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம், ஏனெனில் ப்ளூம்ஃபோன்டைனில் அடுத்த அருகிலுள்ள நீராவி என்ஜின் பணிகளுக்கு நீண்ட தூர ஓட்டத்தை அனுமதிப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது. அவற்றில் எதுவும் தொழில்துறை சேவைக்கு விற்கப்படவில்லை. பணி எண்கள் கட்டுபவர்கள், பணி எண்கள், கட்டப்பட்ட ஆண்டுகள் மற்றும் எஸ் 1 வகுப்பின் எஸ். ஏ. ஆர் லோகோமோட்டிவ் எண்கள் அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. S1 வகுப்பைப் பாதுகாத்தல். ஒருவர் மட்டுமே பாதுகாப்புக்கு உயிர் பிழைத்தார். 2018 இன் விளக்கக் குறிப்புகள் படி 2180 2180 0-8-0 என்ஜின்கள் டிஹெச்2 என்ஜின்கள் எஸ்ஏஆர் என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1947 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்