Asiana Airlines Flight 991
ஜூலை 28,2011 அன்று, தெற்கத்திய கொரியாவின் சியோலில் இருந்து சீனாவின் ஷாங்காய்க்கு பறந்த போயிங் 747-400 எஃப் என்ற ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 991, பிரதான டெக் தீவிபத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பின்னர் ஜெஜு தீவில் கடலில் மோதியது. விமானத்தில் இருந்த இரண்டு பேர் மட்டுமே, விமானிகள் இருவரும் கொல்லப்பட்டனர். செப்டம்பர் 2010 இல் துபாயில் யுபிஎஸ் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 6 விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து, ஒரு வருடத்திற்குள் சரக்கு ஹோல்ட் தீ காரணமாக 747 சரக்கு விமானியின் இரண்டாவது இழப்பு இதுவாகும். ஆசியனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 991 இரண்டு விமானிகளால் இயக்கப்பட்டதுஃ கேப்டன் சோய் சாங்-ஜி, 52,14,100 பதிவு செய்யப்பட்ட விமான நேரங்களுடன் (போயிங் 747 இல் 6,800 உட்பட) மற்றும் முதல் அதிகாரி லீ ஜியோங்-வூங், 43,5,200 பதிவு செய்யப்பட்ட விமான நேரங்களுடன் (போயிங் 747 இல் 492 உட்பட). இந்த விமானம் ஜூலை 28 அன்று உள்ளூர் நேரப்படி இன்சியோன் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஷாங்காய் புடோங் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் 58 டன் சரக்குகள் ஏற்றப்பட்டன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை குறைக்கடத்திகள், மொபைல் போன்கள், திரவ படிக டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் ஒளி உமிழும் டையோட்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. மீதமுள்ள சரக்குகளில் லித்தியம் மின்கலன்கள், பெயிண்ட் மற்றும் ஃபோட்டோரசிஸ்ட் திரவம் ஆகியவை இருந்தன. 03:54 இல் பயணித்தபோது, விமானத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை (ஏடிசி) குழுவினர் தொடர்பு கொண்டு, அவசரமாக தரையிறங்குவதற்காக தென் கொரியாவின் ஜெஜு விமான நிலையத்திற்கு உடனடியாக இறங்கவும் திசைதிருப்பவும் கோரினர். விமானம் 04:01 இல் ரேடார் மீது காணப்பட்டது, அதை நோக்கி இறங்குகிறது, பின்னர் அடுத்த ஒன்பது நிமிடங்களுக்கு தவறாக ஏறுகிறது மற்றும் இறங்குகிறது, கிட்டத்தட்ட 100 மீட்டர் உயரத்தை அடைகிறது. ஏ. டி. சி. க்கான கடைசி தகவல்தொடர்புகளில், குழுவினர் அதிக அதிர்வுகள் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரத்தை இழந்ததாக தெரிவித்தனர். செங்குத்தான இறக்கத்திற்குப் பிறகு, விமானம் ஜெஜு தீவுக்கு மேற்கே இருந்தபோது 04:11 இல் வானொலி தொடர்பு இழந்தது. விபத்துக்குள்ளான விமானம் தென் கொரிய பதிவான எச்எல்7604,1370வது கட்டப்பட்ட 747 கொண்ட போயிங் 747-48 ஈஎஃப் ஆகும். இது 15 பிப்ரவரி 2006 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது, ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு ஏசியானாவுக்கு வழங்கப்பட்டது. விபத்து நடந்த நேரத்தில், விமானம் 26,300 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்திருந்தது, மேலும் அதன் பராமரிப்பு வரலாறு விபத்து விசாரணையின் போது குறிப்பிடத்தக்க எதையும் வெளிப்படுத்தவில்லை. கொரியா குடியரசின் கடலோர காவல்படை நடத்திய தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள் விபத்துக்குள்ளான ஒரு நாளுக்குள் விமானத்தின் சில பகுதிகளை மீட்டன. தேடுதல் முயற்சியில் கடலோர காவல்படை, கடற்படை மற்றும் கொரியா ஹைட்ரோகிராஃபிக் மற்றும் கடல்சார் நிர்வாகத்தின் மொத்தம் 10 கப்பல்களும், மூன்று ஹெலிகாப்டர்களும் அடங்கும். தென் கொரிய அரசாங்கமும் சிங்கப்பூர் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் உதவியைக் கோரியது. ஆகஸ்ட் 17 அன்று, தேடுதல் குழு விமானத்தின் 39 பாகங்கள் கடல் தரையில் சுமார் 80 மீ (250 அடி) ஆழத்தில் கிடக்கும் இடத்தை அடையாளம் கண்டது. அவற்றில் வால் பிரிவு இருந்தது, இது விமான தரவு ரெக்கார்டர் (எஃப். டி. ஆர்) மற்றும் காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் (சி. வி. ஆர்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு பெட்டிகளும் அவற்றின் ஏற்றும் அடைப்புக்குறிகளை உடைத்துவிட்டன. இரண்டு குழு உறுப்பினர்களின் உடல்கள் அக்டோபர் 29 அன்று மீட்கப்பட்டன. எஃப். டி. ஆர் இறுதியாக மே மாதத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் நினைவக தொகுதி எஃப். டி. ஆர் சேஸ்ஸிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, கனமான கடல் அலைகளால் சாத்தியமானது, எனவே பயனுள்ள எதையும் பயன்படுத்த முடியவில்லை. சி. வி. ஆர் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. விசாரணை தென் கொரிய விமான மற்றும் ரயில்வே விபத்து புலனாய்வு வாரியம் (ஏ. ஆர். ஏ. ஐ. பி) விசாரணையை நடத்தியது, ஆனால் இரண்டு விமான ரெக்கார்டர்களும் இழக்கப்பட்டதால், தீக்கான காரணங்களையோ அல்லது கடலின் தாக்கத்திற்கு வழிவகுத்த நிகழ்வுகளின் சரியான வரிசையையோ முழுமையாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை. மீட்கப்பட்ட இடிபாடுகளில் தீ மற்றும் வெப்ப சேதம் பரவியதிலிருந்து, பின்புற உட்புறத்தில் ஆபத்தான பொருட்களைக் கொண்ட யு. எல். டி தட்டுகளில் ஒன்றில் அல்லது அதற்கு அருகில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் தீ விபத்துக்கான சரியான காரணத்தை தீர்மானிக்க போதுமான ஆதாரங்கள் கிடைக்கவில்லை. தீ கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே விரைவாக உட்புறத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கு பரவியது. காக்பிட் பகுதிக்கு அருகிலுள்ள பியூசேலாஜ் மற்றும் கூரை பேனல்களில் இயங்கும் ஏர் கண்டிஷனிங் குழாய்களில் தீ சேதம் மற்றும் கறை காணப்பட்டது. காக்பிட் புகை வெளியேற்ற வென்ட் காக்பிட்டிற்குள் புகை நுழைந்ததைக் குறிக்கும் வகையில் கறை படிந்த தடயங்களைக் காட்டியது. சரக்குகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்த சில மின்னணு கூறுகள், வண்ணப்பூச்சு மற்றும் ஃபோட்டோரசிஸ்ட்டின் தடயங்களுடன் சேர்ந்து, இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பில் பதிக்கப்பட்டிருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது ஒரு கட்டத்தில், தட்டுகளில் ஒன்றில் கொண்டு செல்லப்பட்ட எரியக்கூடிய திரவங்கள் பற்றவைக்கப்பட்டன, இதனால் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. தீ முதன்முதலில் கண்டறியப்பட்ட தருணத்திலிருந்து கடலுடனான இறுதி தாக்கம் வரை, 18 நிமிடங்கள் மட்டுமே கடந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அந்தக் குழுவினரால் தீயை அணைக்கவோ அல்லது அந்த காலக்கெடுவுக்குள் விமானத்தை பாதுகாப்பாக தரையிறக்கவோ முடியாது. ஆசியனாவின் கூற்றுப்படி, விமானம் 991 விபத்துக்குள்ளானதால் விமான நிறுவனத்திற்கு சுமார் 190 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் (200.4 பில்லியன் வொன்) சேதம் ஏற்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பு லித்தியம் பேட்டரிகளின் விமானப் போக்குவரத்துக்கு புதிய பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலித்தது, இதன் விளைவாகவும் யுபிஎஸ் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 6 இன் முந்தைய விபத்தின் விளைவாகவும். மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் ரயில்வே விபத்து விசாரணை வாரியம் "இறுதி அறிக்கை". "இடைக்கால அறிக்கை". (காப்பகம், மாற்று) "இடைக்கால அறிக்கை". தென் கொரியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மற்றும் போயிங் 747 விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 2011 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விமானத்தில் ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2011 ஜூலை பேரழிவுகள் தென் கொரியாவில் 2011 நிகழ்வுகள் தென் கொரியாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் 2011 ஓசியானியாவில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள்