1983 Miller High Life 500
1983 மில்லர் ஹை லைஃப் 500 என்பது நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பந்தய நிகழ்வாகும், இது அக்டோபர் 9,1983 அன்று வட கரோலினாவின் கான்கார்ட்டில் உள்ள சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடந்தது. பின்னணி இந்த பந்தயம் வட கரோலினாவின் கான்கார்ட்டில் உள்ள சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது, இது ஒரு குவாட்-ஓவல் நடைபாதை. 1983 வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடரின் போது டிராக்கில் நடைபெற்ற இரண்டாவது பந்தயம் இதுவாகும், மற்றொன்று 1983 உலக 600 ஆகும். ப்ரூட்டன் ஸ்மித் மற்றும் கர்டிஸ் டர்னர் ஆகியோர் 1959 ஆம் ஆண்டில் பாதையை உருவாக்கத் தொடங்கினர், மேலும் பல தாமதங்கள் இருந்தபோதிலும், 1960 ஆம் ஆண்டில் தொடக்க உலக 600 க்காக பாதை முடிக்கப்பட்டது. பந்தய அறிக்கையில் 40 ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர்; அவர்களில் 39 பேர் அமெரிக்கர்கள், ட்ரெவர் பாய்ஸ் மட்டுமே கனேடியர். ஸ்டெர்லிங் மார்லின் அன்று பந்தயத்தில் ஈடுபட்டிருந்த 334 பந்தயங்களில் 53 மடியில் இயந்திரம் செயலிழந்ததால் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தார். ரிச்சர்ட் பெட்டி மூன்று மணி நேரம் மற்றும் முப்பத்து நான்கு நிமிடங்களில் 118,000 பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் டேரெல் வால்ட்ரிப்-ஐ 3 வினாடி வித்தியாசத்தில் தோற்கடித்தார், இதனால் அவர் அனைத்து நேர வெற்றிகளின் பட்டியலில் அடுத்த ஓட்டுநரை விட 94 அதிக வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார். 35 சுற்றுகளுக்கு 30 வெவ்வேறு முன்னணி மாற்றங்கள் மற்றும் எட்டு எச்சரிக்கை காலங்கள் இருந்தன. டிம் ரிச்மண்ட் சராசரி பந்தய வேகம் இருந்தபோது தகுதிப் போட்டியில் அதிக வேகத்துடன் துருவ நிலையை அடைந்தார். ரிச்மண்ட் பந்தயத்தில் 99 சுற்றுகளில் முன்னிலை வகித்து ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த பந்தயம் மடியில் 184 இல் நிகழ்வுகளின் திடீர் மற்றும் குழப்பமான திருப்பத்தை உருவாக்கியது, டேரெல் வால்ட்ரிப் 185 மடியில் பில் எலியட் முந்துவதற்கு முன்பு வேகமான ஓட்டுநர்களின் களத்தில் ஒரு முழு மடியில் முன்னிலை வகிக்க முடிந்தது. ஜே. டி. லாரண்ட் ரியோக்ஸ் (#38), போஸ்கோ லோவ், ராண்டி பேக்கர் மற்றும் டிராவிஸ் டில்லர் ஆகியோருடன் மெக்டஃபி இந்த பந்தயத்திற்கு தகுதி பெறத் தவறிவிட்டார். பந்தய நாளில், வேகப்பாதையைச் சுற்றி 0.11 அங்குல மழைப்பொழிவு பதிவு செய்யப்பட்டது. பந்தயத்தின் கடைசி எச்சரிக்கை கொடி மற்றும் குழி நிறுத்தங்களைத் தொடர்ந்து, ஜூனியர் ஜான்சனின் #11 செவியை ஓட்டிச் சென்ற டேரெல் வால்ட்ரிப், #27 ரேமண்ட் பீடில் பான்டியாக்கில் டிம் ரிச்மண்டிற்கு எதிராக பந்தயத்தை வழிநடத்தினார். ரிச்சர்ட் பெட்டி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இன்னும் பத்து சுற்றுகளுக்குள் செல்ல வேண்டிய நிலையில், வால்ட்ரிபின் கார் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மெதுவாக நகர்ந்து, இரண்டாவதாக சற்று வெளியேறியது போல் தோன்றியது, மேலும் பெட்டி முன்னிலை மற்றும் பந்தய வெற்றிக்காக கீழே குதிக்க அனுமதித்தது. #28 ரேனியர் ரேசிங் செவியில் கேல் யார்பரோ இரண்டு சுற்றுகள் கீழே இருந்தார், மேலும் வால்ட்ரிப் கடந்து செக்கர் கொடி விழுந்தபோது பெட்டியின் பின்புற பம்பரில் இருந்தார். பந்தயத்தின் சிறப்பம்சங்கள் யூடியூபில் காணக் கிடைக்கின்றன. நேரடி இணைப்பு அனுமதிக்கப்படவில்லை. வெற்றிப் பாதை கொண்டாட்டங்களின் போது ஒரு நாஸ்கார் அதிகாரி பெட்டியின் பந்தயக் காரில் இடது பக்க டயர்கள் காரின் வலது பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் கவனித்தார், இது விதிகளை மீறுவதாகும். என்ஏஎஸ்சிஏஆர் பெட்டியின் பான்டியாக்கை மூடப்பட்ட யூனியன் 76 கேரேஜ் ஆய்வு பகுதிக்கு ஒரு முழுமையான என்ஜின் கண்ணீர் மற்றும் விரிவான ஆய்வுக்காக அனுப்பியது. பெட்டி எண்டர்பிரைசஸ் பந்தய காரின் நான்கு மணி நேர ஆய்வுக்குப் பிறகு, விதி புத்தகத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி பெட்டியின் காரில் உள்ள இயந்திரம் கன அங்குல வரம்பை விட அதிகமாக இருந்தது என்று நாஸ்கார் தீர்மானித்தது. டயர்கள் மற்றும் என்ஜின் சம்பந்தப்பட்ட விதிகளை மீறியதற்காக பெட்டி அணிக்கு 104 புள்ளிகள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது மற்றும் $35,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் 1983 ஆம் ஆண்டிற்கான நாஸ்கார் விதிமுறை புத்தகத்தில் உள்ள விவரக்குறிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. பெட்டி இணை-குழு தலைவர்களான ராபின் பெம்பர்ட்டன் மற்றும் லாரி பொல்லார்ட், பந்தயத்தின் கடைசி பிட் நிறுத்தத்தின் போது அவர்கள் பெட்டியின் பந்தய காரின் வலது பக்கத்தில் கார்களின் இடது பக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மென்மையான கூட்டு சார்பு-பிளை டயர்களை வைத்ததாகக் கூறினர். மென்மையான இடது பக்க டயர்கள் ஒரு பங்கு காரின் வலது பக்கத்தில் இணைக்கப்படும்போது அதிக இழுவை வழங்குகின்றன, மேலும் குளிர்ந்த மேகமூட்டமான வானிலை நாட்களில் பயன்படுத்தும்போது சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, இது கார்களின் வலது பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டால் மென்மையான டயர்கள் விரைவாக தேய்ந்து போவதைத் தடுக்கிறது. நாஸ்கார் வெற்றியை நிற்க அனுமதித்தது, ஏனெனில் பந்தயம் முடிந்த பிறகு வால்ட்ரிப் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த கார் அணி ஹாலர் ரிக் பாதையில் இருந்து விரைவாக அகற்றப்பட்டது, மேலும் அது சட்டபூர்வமானதா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்க ஆய்வு செய்ய முடியவில்லை. பந்தயத்தில் யார் வெற்றி பெற்றார்கள் என்பதை அறிந்த ரசிகர்கள் பாதையை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புவதாக நாஸ்கார் கூறியது. முரண்பாடாக, பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்த பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற செவி ஆஃப் கேல் யார்பரோ (ஜூனியர் ஜான்சனுக்குச் சொந்தமானது) மற்றும் ரிச்சர்ட் பெட்டியின் இரண்டாவது இடமான டாட்ஜ் இருவரும் அதிகப்படியான என்ஜின்கள் இருப்பதாகக் கூறி பந்தயத்திற்குப் பிறகு நீண்ட ஆய்வுகளுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டனர். 1973 பந்தய சர்ச்சைக்குப் பிந்தைய நாட்களில் நாஸ்கார் அவர்களின் பந்தயத்திற்கு முந்தைய ஆய்வு முறையை மேம்படுத்த வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொண்டது. இது பெட்டியின் வாழ்க்கையில் 198 வது பந்தய வெற்றியாகும். இந்த பந்தயத்திற்காக அனைத்து நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் ஓட்டுநர்களுக்கும் வழங்கப்பட்ட மொத்த பரிசுத் தொகை அப்போது நம்பமுடியாத $352,430 ஆகும். 1983 பருவத்தின் அதிக பணம் செலுத்தும் பந்தயங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே நாஸ்கார் சர்ச்சைகளில் மில்லர் ஹை லைஃப் 500 மில்லர் ஹை லைஃப் 500 நாஸ்கார் பந்தயங்களுக்குப் பிறகு முதல் 10 ஃபினிஷர்கள் நிலைப்பாடுகள்