Rail transport in South Sudan
தெற்கு சூடானில் விரிவான ரயில் அமைப்பு இல்லை. தற்போதைய ரயில் உள்கட்டமைப்பு, 1959-1962 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் முந்தைய சூடான் அரசாங்கத்திடமிருந்து எஞ்சியிருந்தது, கடுமையான பழுதுபார்க்கப்பட்ட நிலையில் உள்ளது. இது தெற்கு சூடானில் உள்ள வாவ் நகரத்துடன் பாபோனோசாவை (சூடான்) இணைக்கும் ஒரு குறுகிய-கேஜ் (), ஒற்றை-பாதை பாதையைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் சூடான் உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு அதன் பல பகுதிகள் வெட்டப்பட்ட பின்னர் இந்த பாதை மோசமான நிலையில் விடப்பட்டது; ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் நிதியுதவியுடன் இந்த பாதை முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. சூடான் ரயில்வே நெட்வொர்க் கட்டுமானம் மற்றும் சரிவு 1950 களில் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் இறுதி உந்துதலுக்கு உட்பட்டது. இது டார்பர் மாகாணத்தில் உள்ள நியாலா (1959) வரை மேற்கத்திய கோட்டையும், பஹ்ர் எல் கசல் மாகாணத்தில் அமைந்துள்ள தெற்கு சூடானின் இரண்டாவது பெரிய நகரமான வாவ் (1961) வரை தென்மேற்கு கிளையையும் விரிவுபடுத்தியது. இது அடிப்படையில் சூடான் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை நிறைவு செய்தது, இது 1990 இல் மொத்தம் 4800 பாதை கிமீ ஆகும். பாபனோசா முதல் வாவ் வரையிலான பாதை 1959 மற்றும் 1961 க்கு இடையில் ராகுல் கண்ணாவால் கட்டப்பட்டது. சூடானில் உள்ள வட்டாரங்கள் ஒரு புதிய தெற்கு விரிவாக்க ரயில்வே கட்டுமானம் ஜனவரி 2006 இல் தொடங்கும் என்று பரிந்துரைத்தன, இதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $2 பில்லியன் ஆகும். வெளியேறும் சூடானிய மக்கள் விடுதலை இயக்கம்/சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான இராணுவ ஆணையர் காஸ்டெல்லோ கராங், தேவையான "முக்கியமான நிதி ஒப்பந்தம்" முடிவடைந்துள்ளதாக கிழக்கு ஆப்பிரிக்க தரநிலை (நைரோபி) மேற்கோளிட்டுள்ளது. தற்போதைய இரயில் நிலையமான வாவ் முதல் தென்கிழக்கு நோக்கி ஜூபா வரை (சுமார் 500 கி. மீ) ஒரு பாதை கட்டப்பட இருந்தது, எனவே கிழக்கு நோக்கி டோரிட் வழியாக கென்ய எல்லைக்கு கபோட்டா அருகே (மேலும் 250 கி. மீ) கட்டப்பட இருந்தது. இது சூடான்-கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா ரயில்வே என்று அழைக்கப்படும், இறுதியில் லோகிசோகியோ மற்றும் ரோங்காய் வழியாக முக்கிய கம்பாலா-மொம்பாஸா பாதையில் இணைவதற்கான நோக்கம் "கென்ய அதிகாரிகளின் முடிவு நிலுவையில் உள்ளது". இந்தத் திட்டத்தை ஜெர்மனியின் தோர்மாஹெலென் ஹோல்டிங்ஸ் நிறுவனம் மேற்கொள்ளும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. புதிய சூடான் அறக்கட்டளையின் தலைவராகவும் தலைமை நிர்வாகியாகவும் இருந்த கராங்கின் கூற்றுப்படி, முதன்முதலில் ஜுபாவிலிருந்து தெற்கே வெள்ளை நைல் நதிக்கரையில் சுமார் 150 கி. மீ. தொலைவில் உள்ள பாக்வாசில் உகாண்டா அமைப்புடன் இணைக்க ஒரு பாதை கட்டப்படும், அங்கு சரக்கு அனுப்பப்படும், ஏனெனில் உகாண்டா சூடானின் பாதையைப் போலல்லாமல் பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது. தெற்கில் உள்நாட்டுப் போர் தொடர்ந்தபோது (1983-2005), அவேலில் உள்ள பாலம் 1980 களில் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வாவ் ரயில் அணுகல் இல்லாமல் இருந்தது. இராணுவ ரயில்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான துருப்புக்கள் மற்றும் போராளிகளுடன் அவெயில் வரை சென்றன, இதனால் ரயில் பாதையில் உள்ள பொதுமக்கள் மற்றும் மனிதாபிமான உதவி அமைப்புகளுக்கு பெரும் இடையூறு ஏற்பட்டது. வாவ் செல்லும் பாதை ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் நிதியுதவியுடன் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டு பின்னர் 2010 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, தெற்கு சூடான் மக்கள் 2011 வாக்கெடுப்பில் சுதந்திரத்திற்கு வாக்களித்தனர், பின்னர் சூடானில் இருந்து அதன் சுதந்திரத்தை அறிவித்தனர். வாவ் நகரம் தெற்கு சூடானின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், மேலும் நாட்டின் ஒரே ரயில் நிலையமாக மாறும். வடக்கில் இருந்து பிரிந்த தெற்கு சூடான், அதன் எண்ணெய் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கான புதிய வர்த்தக வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான தனது நோக்கங்களை அறிவித்தது, இது வடக்கு வசதிகளை நம்புவதைக் குறைக்கும். ஆகஸ்ட் 5,2011 அன்று, எகிப்தை தளமாகக் கொண்ட சிட்டாடல் மூலதனத்திற்குச் சொந்தமான துணை நிறுவனமான ரிஃப்ட் வேலி ரயில்வே (ஆர். வி. ஆர்), ஆப்பிரிக்காவின் புதிய மாநிலத்திற்கு இடையில் எதிர்பார்க்கப்படும் பெரிய அளவிலான பொருட்களின் ஓட்டத்தைப் பிடிக்கும் முயற்சியில் உகாண்டாவின் ஜூபா மற்றும் டோரோரோ இடையே ஒரு ரயில்வேக்கு நிதியளிப்பது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாக அறிவித்தது. டோரோரோவிலிருந்து ஜூபா வரையிலான திட்டமிடப்பட்ட ரயில் பாதை 1,200 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள லாமு-சூடான் பாதையின் பாதியிலேயே இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உகாண்டா பாதையை தெற்கு சூடானுடன் இணைப்பதற்கான முடிவு ஆர். வி. ஆர்-டிரான்ஸ் செஞ்சுரி மற்றும் உகாண்டாவின் முதலீட்டு நிறுவனமான போமி ஹோல்டிங்ஸ் ஆகியவற்றில் அதன் கூட்டாளர்களுடன் கலந்தாலோசித்து எட்டப்படும். 28 நவம்பர் 2013 அன்று, கென்ய அதிகாரிகள் முறையாக ஒரு புதிய, சீன நிதியுதவி ரயில்வேயைத் தொடங்குவதாக அறிவித்தனர், இது கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா முழுவதும் தெற்கு சூடான், டி. ஆர். காங்கோ மற்றும் புருண்டி வரை விரிவடையும், இது 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சுதந்திரம் பெற்றதிலிருந்து கென்யாவின் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டமாக மாறியது. 2017 ஆம் ஆண்டில் நாடு நைரோபி பகுதியை முடித்த பிறகு, உகாண்டா வழியாக வேலை நீட்டிக்கப்படும், காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசில் உள்ள கிசாங்கானிக்கு மேற்கே கிளை வழித்தடங்கள், தெற்கே ருவாண்டா வழியாக புருண்டி மற்றும் வடக்கே தெற்கு சூடான் வரை. கென்யாவின் துறைமுகமான மொம்பசாவிற்கும் கென்ய தலைநகர் நைரோபிக்கும் இடையிலான இணைப்பு நிறைவடையும் போது இந்த பாதை வடக்கே தெற்கு சூடானின் ஜூபா வரை நீட்டிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பயணிகள் ரயில்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 120 கிமீ (75 மைல்) வேகத்தில் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது, சரக்கு ரயில்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்க அனுமதிக்கின்றன. தேசிய நெட்வொர்க் குறுகிய பாதை தெற்கு சூடான் ரயில்வே முதலில் சூடானால் கட்டப்பட்டது. ரயில்வே 3 அடி 6 அங்குல (1,067 மிமீ) கேஜ் வரை கட்டப்பட்டது, இது ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பிற முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே பாதை கேஜ் ஆகும். நாட்டில் ஒரு பெரிய குறுகிய-கேஜ் ரயில் பாதைகள் உள்ளனஃ இந்த பாதை சூடானின் பாபனுசாவை வடக்கு மாகாணமான பஹ்ர் எல் கசலில் உள்ள வாவ் உடன் 248 கிலோமீட்டர் (154 மைல்) தூரத்தில் இணைக்கிறது. ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் உகாண்டா ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே ருவாண்டா, தெற்கு சூடான் மற்றும் மொம்பாஸா-நைரோபி ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்வே ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும், அதன் கட்டுமானம் ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது. எதிர்கால ரயில் நிலைய இருப்பிடமாக பயன்படுத்தப்படக்கூடிய வகையில் நிமுலே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நிலையங்கள் மற்றும் வழித்தடங்கள் வாவ் ரயில் நிலையம் சூடான் ரயில்வேயின் குறுகிய பாதை கிளை பாதையின் முனையமாகும். பாதைகள் பாபனுசா-வாவ் ரயில்வே-பாபனுசா நகரத்திலிருந்து வாவ் வரை சூடான் ரயில்வேயின் ஒரு கிளை பாதை. புள்ளிவிவரங்கள் மொத்தம்ஃ, அனைத்து அளவும். மேலும் காண்கஃ தெற்கு சூடானின் பொருளாதாரம் தெற்கு சூடானில் போக்குவரத்து குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் UN வரைபடம் UNHCR அட்லஸ் வரைபடம் தெற்கு சூடான் ரயில்வேயின் ஊடாடும் வரைபடம் தெற்கு சூடானில் கேஜ் ரயில்வேயில் 3 அடி 6