Erie (steamship, sank 1841)
ஈரி என்பது கிரேட் லேக்ஸில் பயணிகள் சரக்குக் கப்பலாக இயங்கி வந்த ஒரு நீராவிக் கப்பலாகும். இது ஆகஸ்ட் 9,1841 அன்று தீப்பிடித்து மூழ்கியது, இதன் விளைவாக 254 பேர் உயிரிழந்தனர், இது கிரேட் லேக்ஸ் வரலாற்றில் மிக மோசமான பேரழிவுகளில் ஒன்றாகும். ஈரி ஒரு மர மேலோடு இருந்தது மற்றும் உந்துதலுக்கு ஒரு பக்க சக்கர துடுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது தாமஸ் ஜி. கோல்ட் மற்றும் ஸ்மித் ஐ. ஜாக்சன் ஆகியோரின் மேற்பார்வையின் கீழ் பென்சில்வேனியாவின் ஈரி நகரைச் சேர்ந்த ஈரி ஸ்டீம்போட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. அது கட்டி முடிக்கப்பட்ட சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, 1837 ஆம் ஆண்டில், அது சார்லஸ் மானிங் ரீட் என்பவரால் வாங்கப்பட்டது, அவர் படகு அழிக்கப்படும் வரை அதன் பிரத்யேக உரிமையாளராக இருந்தார். பண்புகள் ஈரி ஒரு மர மேலோடு இருந்தது. இது நீளமானது, ஒரு கற்றை மற்றும் ஆழம் மற்றும் மொத்த பதிவு டன்னேஜ் 497 டன்கள். மிட்ஷிப்பில் 250 பயணிகள் வரை தங்குவதற்கு நன்கு பொருத்தப்பட்ட பயணிகள் அறைகள் மற்றும் 12 மாநில அறைகள் இருந்தன. மொத்தத்தில், குறைந்தது 30 பணியாளர்கள் உட்பட சுமார் 300 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்டதாக இந்த கப்பல் இருந்தது. இந்தக் கப்பலில் 3 உயிர்காப்புப் படகுகளும், 60 முதல் 100 உயிர்காப்புப் படகுகளும் இருந்தன. நியூயார்க்கின் பஃபல்லோ மற்றும் இல்லினாய்ஸின் சிகாகோ மற்றும் மிச்சிகன் ஏரியில் உள்ள பிற துறைமுகங்களுக்கு இடையில் ஈரி பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. இந்த கப்பல் பென்சில்வேனியா மாநில சட்டமன்ற உறுப்பினரும், போராளி ஜெனரலும், அமெரிக்க காங்கிரஸ்காரருமான சார்லஸ் மானிங் ரீடிற்கு சொந்தமானது. ரீட் மற்றும் அவரது தந்தை பென்சில்வேனியாவின் ஈரியில் உள்ள தங்கள் வீட்டிலிருந்து கிரேட் லேக்ஸில் நீராவிக் கப்பல்களை சொந்தமாக வைத்திருந்தனர் மற்றும் இயக்கினர். ரீட் தாமஸ் ஜெபர்சன் "டி. ஜே". டைட்டஸை கேப்டனாகத் தேர்ந்தெடுத்தார். கிரேட் லேக்ஸில் பதினாறு ஆண்டுகால தொழில் வாழ்க்கையுடன் டைட்டஸ் ஒரு மரியாதைக்குரிய மாலுமியாக இருந்தார். அதன் முதல் பயணத்தில், மே 1838 இன் பிற்பகுதியில், கப்பல் ஈரியிலிருந்து பஃபேலோவுக்கும், பின்னர் மேற்கே ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டுக்கும் பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டது. பயணத்தின் இறுதி கட்டத்தில், எரீஸ் இயந்திரம் செயலிழந்தது, மேலும் கப்பல் கிளீவ்லேண்ட் துறைமுகத்திற்கு இழுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், இயந்திரம் விரைவாக சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் ஈரி அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கு சேவைக்கு திரும்பியது. ஜூன் 1838 இல், இது பென்சில்வேனியாவின் ஈரியிலிருந்து பஃபல்லோவுக்கு ஐந்து மணி நேரத்திற்குள் பயணம் செய்தது, இது அந்த நேரத்தில் கிரேட் லேக்ஸில் ஒரு கப்பலின் வேக சாதனையாக இருந்தது. இறுதிப் பயணம் ஆகஸ்ட் 9,1841 மாலை, ஈரி 343 பயணிகளுடன் பஃபல்லோ துறைமுகத்தில் ஏற்றப்பட்டது-38 பணியாளர்கள் மற்றும் 8 இசைக்குழு உறுப்பினர்கள் உட்பட பயணிகளை மகிழ்விக்க. பயணிகளில் பல பெரிய வண்ணப்பூச்சு, டர்பெண்டைன் மற்றும் வார்னிஷ் உள்ளிட்ட அனைத்து ஓவிய உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களுடன் கடல்சார் ஓவியர்களின் குழு இருந்தது. ஓவியர்கள் பென்சில்வேனியாவில் ஈரி நதியை அதன் முதல் நிறுத்தம் வரை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல திட்டமிட்டனர். அவர்களின் உபகரணங்கள் மிகவும் கனமாக இருந்தன, பல பொருட்களுக்கு அவற்றை நகர்த்த இரண்டு ஆண்கள் தேவைப்பட்டனர். எனவே, உபகரணங்களை சரக்குக் கைப்பிடியில் வைப்பதற்குப் பதிலாக, ஓவியர்கள் தங்கள் உபகரணங்களை கப்பலின் கொதிகலனில் இருந்து காற்றோட்டக் குழாய்க்கு அருகில், டெக்கில் ஒரு குவியலில் விட்டுச் சென்றனர். கொதிகலன் காற்றோட்டத்திற்கு அருகிலுள்ள டெக்கின் இந்த பகுதி எரிஸின் மூன்று ஆண்டு சேவையில் மூன்று முறை தீப்பிடித்ததை ஈரி ஆற்றின் முதல் துணை அறிந்திருந்தார். ஆனால் ஆகஸ்ட் 9 அன்று மெக்பிரைட் பணியில் இல்லை. ஓவியர்களால் கப்பலில் கொண்டு வரப்பட்ட எரியக்கூடிய உபகரணங்களைத் தவிர, கடந்த இரண்டு நாட்களுக்குள் ஈரி தானாகவே புதிதாக வர்ணம் பூசப்பட்டு வார்னிஷ் செய்யப்பட்டது. பஃபல்லோவிலிருந்து ஈரி புறப்பட்டு சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இரவு சுமார் 8 மணிக்கு, ஒரு வெடிப்பு சத்தம் கேட்டது. காற்றோட்ட துறைமுகத்திலிருந்து வரும் வெப்பத்தால் அதிக அழுத்தம் ஏற்பட்டதால் இது டர்பெண்டைன் எரிப்பு என்று பேரழிவின் பதிவுகள் முடிவு செய்கின்றன. மிகவும் எரியக்கூடிய ஓவியக் கருவிகள் அனைத்தும் உடனடியாக தீப்பிடித்து, சில நொடிகளில் தீ முழு புதிதாக வார்னிஷ் செய்யப்பட்ட மேல்புறத்திலும் பரவியது. கேப்டன் டைட்டஸ் மேல் தளத்திலிருந்து பெண்கள் அறைக்கு விரைந்தார், அங்கு உயிர் காக்கும் கருவிகள் சேமிக்கப்பட்டிருந்தன, ஆனால் தீப்பிழம்புகள் ஏற்கனவே மிகவும் தீவிரமாக இருப்பதைக் கண்டார், அவரால் அறைக்குள் நுழைய முடியவில்லை. தீப்பிழம்புகள் விரைவாக கொதிகலன் அறையை அடைந்தன, பொறியாளரால் இயந்திரத்தை அடைய முடியவில்லை என்று கூறினார். தரையிறங்குவதற்கு அருகில் செல்ல முயற்சிக்க கப்பலை ஸ்டார்போர்டுக்கு திருப்ப விமானிக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், குழுவினர் உயிர்காக்கும் படகுகளை தண்ணீருக்குள் குறைக்க முயன்றனர். கப்பல் திரும்பியதால், இரண்டு உயிர்காப்புப் படகுகள் உடனடியாக கவிழ்ந்து மூழ்கின. கேப்டன் டைட்டஸ் மற்றும் நான்கு பேரை மட்டுமே ஏற்றிச் சென்ற மூன்றாவது மற்றும் இறுதி உயிர்காப்புப் படகு வெற்றிகரமாக நிறுத்தப்பட்டது. தீப்பிழம்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக மற்ற பயணிகளும் பணியாளர்களும் தண்ணீருக்குள் குதிக்கத் தொடங்கினர், மேலும் உயிர்காக்கும் படகு ஒரு பயணியை அழைத்துச் சென்றது. முதல் மீட்புக் கப்பல் இரவு 10 மணிக்கு வந்தது-மற்றொரு பயணிகள் சரக்குக் கப்பலான டிவிட் கிளிண்டன், ஈரி நதிக்கு சில மணி நேரங்களுக்கு முன்பு பஃபல்லோவிலிருந்து புறப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து அந்த பெண் வந்தார். நீர்க்கோட்டுக்கு மேலே உள்ள ஈரி ஆற்றின் முழு மேற்புறமும் ஏற்கனவே எரிந்து விட்டதாக கிளிண்டன் குழுவினர் விவரித்தனர், இதனால் ஒரு கருப்பு, எரியும் மர சட்டகம் ஒரு அப்படியே கொதிகலனைச் சுற்றி இருந்தது. டஜன் கணக்கான பயணிகள் தண்ணீரில் மிதந்து உதவி கோரினர். அதிகாலை 1 மணிக்குள், உயிர் பிழைத்த அனைவரும் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஏரி அமைதியாக இருந்தது. 100க்கும் குறைவானவர்களே மீட்கப்பட்டனர். ஈரி ஆற்றின் எச்சங்களை கரைக்கு கொண்டு செல்வதற்கான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அது ஆகஸ்ட் 10 அன்று விடியற்காலையில் மூழ்கியது. இந்த பேரழிவில் சுமார் 170 பேர் உயிரிழந்ததாக ஆரம்ப மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. பிற்கால கணக்குகள் இந்த எண்ணிக்கை 254 ஆக இருக்கலாம் என்று தீர்மானித்தன. எரியக்கூடிய உபகரணங்களை கப்பலில் கொண்டு வந்த ஆறு ஓவியர்கள் பஃபல்லோவின் வில்லியம் ஜி. மில்லரால் பணியமர்த்தப்பட்டனர். மில்லரின் சகோதரியைப் போலவே ஆறு பேரும் இந்த பேரழிவில் இறந்தனர். பிற குறிப்பிடத்தக்க உயிரிழப்புகளில் வருங்கால அமெரிக்க காங்கிரஸ்காரர் வில்லியம் பிட் லிண்டேவின் இரண்டு சகோதரர்களும் அடங்குவர். 1841இல் ஈரி ஏரியின் கப்பல் விபத்துக்கள் 1830களில் நிகழ்ந்த கடல்சார் சம்பவங்கள் பற்றிய குறிப்புகள் ஈரி, பென்சில்வேனியாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் கிரேட் லேக்ஸ் சரக்குக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவின் பயணிகள் கப்பல்களின் நீராவிக் கப்பல்கள்