Hypersonic Technology Vehicle 2
ஹைப்பர்சோனிக் டெக்னாலஜி வெஹிக்கிள் 2 (எச். டி. வி-2) என்பது மாக் 20 வரம்பில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட டிஏஆர்பிஏ பால்கன் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை ஹைப்பர்சோனிக் கிளைடு வாகனம் ஆகும். ஆளில்லா ஹைப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சு விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு மணி நேரத்திற்குள் (ப்ராம்ப்ட் குளோபல் ஸ்ட்ரைக்) உலகின் எந்த இலக்கையும் அடையும் திறனை அமெரிக்காவிற்கு வழங்குவதற்கான தொழில்நுட்பங்களுக்கான சோதனை படுக்கையாக இது உள்ளது. ஃபால்கான் எச். டி. வி-2 நிகழ்ச்சிக்கு முந்தைய ஃபால்கான் எச். டி. வி-1 நிகழ்ச்சி ஏப்ரல், 2010 இல் நடத்தப்பட்டது. ஏவப்பட்ட ஒன்பது நிமிடங்களுக்குள் இந்த பணி முடிவடைந்தது. ஹைப்பர்சோனிக் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதற்கும் அதன் செயல்திறனை நிரூபிப்பதற்கும் இந்த இரண்டு பணிகளுக்கும் அமெரிக்க பாதுகாப்பு மேம்பட்ட ஆராய்ச்சி திட்டங்கள் நிறுவனம் (DARPA) நிதியளிக்கிறது. அசல் திட்டத்தின் கீழ், எச். டி. வி-1 ஹைப்பர்சோனிக் லிப்ட்-டு-டிராக் விகிதத்தை 2.5 ஆகக் கொண்டிருக்கும், இது எச். டி. வி-2 க்கு 3.5-4 ஆகவும், எச். டி. வி-3 க்கு 4-5 ஆகவும் அதிகரிக்கும். எச். டி. வி-2 இன் உண்மையான லிப்ட்-டு-டிராக் விகிதம் 2.6 ஆக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எச். டி. வி-2 பிளாக்ஸ்விஃப்ட் என்று அழைக்கப்படும் எச். டி. வி-3 எக்ஸ் வாகனத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும், இது 2025 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஹைப்பர்சோனிக் குரூஸ் வாகனத்தை பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படையை உருவாக்கியிருக்கும், இது ஒரு ஆளில்லா விமானமாகும், இது வழக்கமான ஓடுபாதையில் இருந்து 5,400 கிலோ (12,000 பவுண்டுகள்) பேலோடுடன் 16,650 கிமீ தொலைவில் உள்ள இலக்குகளை 2 மணி நேரத்திற்குள் தாக்கும் திறன் கொண்டது. எச். சி. வி. க்கு மாக் 10 மற்றும் 130,000 அடி (40,000 மீ) இல் 6 முதல் 7 வரை லிப்ட்-டு-டிரேக் விகிதம் தேவைப்பட்டிருக்கும். கடினமான மற்றும் இலகுரக பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மேம்பாடு; இழுவை விகிதத்திற்கு அதிக லிப்ட் கொண்ட ஒரு காற்றியக்கவியல் வடிவம்; தானியங்கி வழிசெலுத்தல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் ஆரம்ப தொழில்நுட்ப சவால்களில் ஒன்றாகும். வாகனத்தை வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள பல்வேறு துறைகளில் காற்றோட்ட இயக்கவியல், பொருட்கள் அறிவியல், ஹைப்பர்சோனிக் வழிசெலுத்தல், வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், எண்டோ மற்றும் எக்ஸோ-வளிமண்டல விமான இயக்கவியல், டெலிமெட்ரி மற்றும் ரேஞ்ச் பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வு ஆகியவை அடங்கும். இந்த விண்கலம் லண்டனுக்கும் சிட்னிக்கும் இடையிலான தூரத்தை 49 நிமிடங்களில் கடக்க முடியும். லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் கட்டப்பட்ட, எச். டி. வி-2 கார்பன் கலப்பு பொருட்களால் ஆனது; முக்கியமான உள் கூறுகள் அதன் மேற்பரப்பில் இருந்து சில அங்குலங்கள் தொலைவில் இருப்பதால் அவை அழிக்கப்படுவதைத் தடுக்க அத்தகைய பொருளின் ஆயுள் தேவைப்பட்டது. எச். டி. வி-2 இன் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை பறக்கும் போது அல்லது அதற்கு மேல் அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; எஃகு உருகுகிறது. விமான சோதனை இரண்டு விமானங்களும் மேக் 20 (உயர் ஹைப்பர்சோனிக் வேகம்) ஐ எட்டின, மேலும் திட்டமிடப்பட்ட 30 நிமிட பயணத்தின் 9 நிமிடங்களில் டெலிமெட்ரியை இழந்தன. எச். டி. வி-2 இன் முதல் விமானம் 22 ஏப்ரல் 2010 அன்று தொடங்கப்பட்டது. எச். டி. வி-2 கிளைடர் பசிபிக் முழுவதும் மேக் 20 இல் க்வாஜலைனுக்கு பறக்க இருந்தது. கலிபோர்னியாவின் வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து ஏவப்பட்ட மினோடோர் IV லைட் ராக்கெட் மூலம் எச். டி. வி-2 உயர்த்தப்பட்டது; கிளைடர் மினோடோர் IV லைட் ராக்கெட்டின் மூக்குக்குள் விண்வெளிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஏவுகணை ஏவுகணை வாகனத்திலிருந்து பிரிந்து, சமன் செய்து, மாக் 20 இல் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு மேலே பறக்க வேண்டும் என்று விமானத் திட்டம் அழைப்பு விடுத்தது. 30 நிமிட பயணத்தின் ஒன்பது நிமிடங்களில் வாகனத்துடன் தொடர்பு இழந்தது, மேலும் கிளைடரின் தோல் சிதைந்தது. நவம்பர் நடுப்பகுதியில், வாகனம் வன்முறையில் உருண்டு செல்லத் தொடங்கிய பின்னர் கணினி தானியங்கி விமானி "விமான நிறுத்தத்தை கட்டளையிட்டபோது" முதல் சோதனை விமானம் முடிவடைந்ததாக DARPA கூறியது. இரண்டாவது விமானம் ஆரம்பத்தில் ஆகஸ்ட் 10,2011 அன்று தொடங்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் மோசமான வானிலை காரணமாக தாமதம் ஏற்பட்டது. இந்த விமானம் அடுத்த நாள், ஆகஸ்ட் 11,2011 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஆளில்லா ஃபால்கான் எச். டி. வி-2 வெற்றிகரமாக பூஸ்டரில் இருந்து பிரிந்து மிஷனின் கிளைடு கட்டத்திற்குள் நுழைந்தது, ஆனால் அதன் திட்டமிடப்பட்ட 30 நிமிட மேக் 20 கிளைடு விமானத்தில் சுமார் ஒன்பது நிமிடங்களில் மீண்டும் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்பை இழந்தது. பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கையாக அதன் திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பாதையில் பசிபிக் பெருங்கடலை இது வேண்டுமென்றே பாதித்ததாக ஆரம்ப அறிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டின. கிளைடரின் மேற்பரப்பு அடைந்தது (வேகம் மற்றும் வெப்பம் தோலின் ஒரு பகுதியை ஏரோஸ்ட்ரக்சரிலிருந்து உரிக்க வைத்தது) மற்றும் நொறுங்குவதற்கு முன்பு 3 நிமிடங்கள் தன்னைக் கட்டுப்படுத்திக் கொண்டது. எதிர்கால வளர்ச்சி எச். டி. வி-2 இன் மூன்றாவது விமான சோதனையை நடத்த DARPA திட்டமிடவில்லை. முதல் இரண்டு விமானங்களிலிருந்து கணிசமான தரவு சேகரிக்கப்பட்டதால் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்றில் ஒரு பங்கு செலவுக்கு கூடுதல் மதிப்புமிக்க தரவை வழங்க வாய்ப்பில்லை என்று கருதப்பட்டது. முதல் விமானம் காற்றியக்கவியல் மற்றும் விமான செயல்திறன் பற்றிய தரவை வழங்கியது, இரண்டாவது கட்டமைப்பு மற்றும் அதிக வெப்பநிலை பற்றிய தகவல்களை வழங்கியது. எச். டி. வி-2 இலிருந்து பெறப்பட்ட அனுபவம் ஹைப்பர்சோனிக் விமானத்தை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படும். தொழில்நுட்ப பாடங்களைப் பிடிக்கவும், உயர் வெப்பநிலை கலப்பு ஏரோஷெல்ல்களுக்கான வடிவமைப்பு கருவிகள் மற்றும் முறைகளை மேம்படுத்தவும் எச். டி. வி-2 இன் பணிகள் 2014 கோடை வரை தொடரும். மேலும் காண்க தந்திரோபாய பூஸ்ட் கிளைடு-பின்தொடர்தல் திட்டம் DF-ZF-தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ள இதேபோன்ற சீன அமைப்பு. அவன்கார்ட்-இதேபோன்ற ரஷ்ய அமைப்பு 2020 இல் சேவையில் இணைந்தது. போயிங் எக்ஸ்-51-ஸ்க்ராம்ஜெட் மூலம் இயங்கும் ஹைப்பர்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணை செயல்விளக்க ஹைப்பர்சோனிக் டெக்னாலஜி டெமோன்ஸ்ட்ரேட்டர் வாகனம்-ஸ்க்ராம்ஜெட் மூலம் இயங்கும் ஹைப்பர்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணை செயல்விளக்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபால்கான் பக்கம் Darpa.mil எச். சி. வி பக்கத்தில் Globalsecurity.org "ஏர் டிராப்ஸ் டம்மி ராக்கெட் ஃபார் டார்பா 'ஸ் ஃபால்கான்", ஏவியேஷன் வீக், "ஹைப்பர்சோனிக்ஸ் பேக் இன் தி நியூஸ்" Defensetech.org இல் "கோயிங் ஹைப்பர்சோனிக்ஃ ஃப்ளையிங் ஃபால்கான் ஃபார் டிஃபென்ஸ்" மற்றும் "ஏர் ஃபோர்ஸ் பிளான்ஸ் ஃப்ளைட் டெஸ்ட்ஸ் ஆஃப் ஹைப்பர்சோனிக் வெஹிக்கிள்" Space.com டெத் ஆஃப் எச். டி. வி.