Lansing Manufacturers Railroad
லான்சிங் உற்பத்தியாளர்கள் இரயில் பாதை என்பது 1904 ஆம் ஆண்டில் மிச்சிகனில் உள்ள லான்சிங்கின் வடக்கு விளிம்பில் உள்ள கார்னேலியஸ் வாண்டர்பில்ட்டின் மிச்சிகன் சென்ட்ரல் பிரதான பாதையை நகரின் மேற்கு மற்றும் தெற்கில் உள்ள வாகன தொழிற்சாலைகளுடனும், கிராண்ட் ஆற்றின் வடக்குக் கரையில் உள்ள சர் ஹென்றி டைலரின் கிராண்ட் டிரங்க் இரயில் பாதையுடனும் இணைக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஒரு பெல்ட்லைன் மாறுதல் இரயில் பாதையாகும். நிறுவனத்தின், சி-வடிவ வழி முற்றிலும் நகர எல்லைக்குள் இருந்தது. முக்கியமான வாடிக்கையாளர்களில் GM இன் ரியாட்டா கிராஃப்ட் சென்டர், லான்சிங் மெட்டல் சென்டர் மற்றும் லான்சிங் கார் அசெம்பிளியின் இரண்டு ஆலைகள் அடங்கும். ஆகஸ்ட் 30,1904 அன்று நிறுவப்பட்ட எல். எம். ஆர், 100,000 டாலர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதன பங்குகளுடன், 1905 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் மூன்று மைல் (5 கிமீ) பாதையை கட்டியது. நிறுவனர் உரிமையாளர்கள் ஆகஸ்ட் ஸ்மித் மற்றும் டெட்ராய்டின் சாமுவேல் எல். ஸ்மித், ஜேம்ஸ் பி. சீஜர் மற்றும் எஸ். எஃப். லான்சிங்கின் சீஜர் மற்றும் ஹாக்டனின் ஜேம்ஸ் எச். சீஜர். மே 29,1905 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட ஒரு ஒப்பந்தத்தின் மூலம், ஜூலை 1,1905 முதல், எல். எம். ஆர் மிச்சிகன் சென்ட்ரல் ரயில்வே மற்றும் லேக் ஷோர் மற்றும் மிச்சிகன் தெற்கு ரயில்வே (பின்னர் நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது) ஆகியவற்றுடன் 25 ஆண்டு குத்தகைக்குள் நுழைந்தது. இந்த ஒப்பந்தம் வருடாந்திர குத்தகை கொடுப்பனவுகளுக்கு 7,500 டாலர் மற்றும் செலவுகளுக்கு 50 டாலர் மற்றும் எல். எம். ஆரின் 75,000 டாலர் பத்திரக் கடனின் வட்டியை குத்தகைதாரர்கள் செலுத்த வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தது. மிச்சிகன் சென்ட்ரல் இந்த வழித்தடத்தை இயக்க வேண்டும் மற்றும் வருவாய் மற்றும் செலவுகளை ஏரி கடற்கரையுடன் சமமாகப் பிரிக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், எல். எம். ஆரின் பாதை நகரத்தை சூழ்ந்திருந்தது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் ரயில்வே டிசம்பர் 29,1905 அன்று மிச்சிகன் சென்ட்ரலுடனான ஒப்பந்தத்துடன் குத்தகைக்கு சமமான பங்காளியாக மாறியது. 1917ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சாலை மற்றும் உபகரணங்களுக்கான மொத்த முதலீடு 1,75,000 டாலர்களை எட்டியது. ஜேம்ஸ் எச். சீஜர் எஸ். எஃப் தலைவராக பணியாற்றினார். சீகர் செயலாளர்/பொருளாளர் மற்றும் ஓ. ஏ. கண்காணிப்பாளராக ஜெனிசன். ஜேம்ஸ் பி. சீஜரைப் போலவே சீஜர்ஸ் இருவரும் ஆறு இயக்குநர்களில் அடங்குவர். முதலாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க இரயில் பாதைகளை தேசியமயமாக்கும் ஒரு பகுதியாக, எல். எம். ஆர் ஜனவரி 1,1918 அன்று அமெரிக்க இரயில் பாதை நிர்வாகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் மிச்சிகன் சென்ட்ரல் அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக கூட்டாட்சி மேற்பார்வையின் கீழ் மார்ச் 1,1920 வரை இயக்கப்பட்டது. இந்த குறுகிய ஆனால் முக்கியமான ரயில் இணைப்பில் தங்கள் நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, டிசம்பர் 1919 இல் மிச்சிகன் சென்ட்ரலின் இயக்குநர்கள் குழு லான்சிங் உற்பத்தியாளர்கள் ரயில்வேயின் பங்குகளில் பாதியை கையகப்படுத்தவும், எல். எம். ஆரின் கடனில் பாதியை ($18,000) எடுத்துக் கொள்ளவும் ஒப்புதல் அளித்தது. நியூயார்க் சென்ட்ரல் இந்த நிலுவைத் தொகையை வாங்கியது. அப்போதிருந்து, எல். எம். ஆர் இரண்டு பெரிய இரயில் பாதைகளின் சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட சொத்தாக இருந்தது. ஜூலை 1,1930 அன்று, மிச்சிகன் மத்திய இரயில் பாதையுடன் குத்தகை புதுப்பிக்கப்பட்டது. அதன் உரிமை மறைமுகமாக இருந்தபோதிலும், நியூயார்க் சென்ட்ரலின் வருடாந்திர அறிக்கைகள் எல். எம். ஆரின் முன்னேற்றங்களில் தொடர்ச்சியான முதலீட்டைக் காட்டுகின்றன, இருப்பினும் மிதமான அளவில். எடுத்துக்காட்டாக, 1932 ஆம் ஆண்டின் அறிக்கை எல். எம். ஆருக்கு $8249.07 கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதைக் காட்டுகிறது. 1968 ஆம் ஆண்டு நியூயார்க் சென்ட்ரல் மற்றும் பென்சில்வேனியா இரயில் பாதைக்கு இடையிலான இணைப்பு, பி. ஆர். ஆர் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பென் சென்ட்ரல் இரயில் பாதையை உருவாக்கியது, லான்சிங் உற்பத்தியாளர்கள் இரயில் பாதையின் உரிமையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜூலை 23,1969 அன்று நிறைவடைந்த ஒரு இணைப்பில், எல். எம். ஆர் பென் சென்ட்ரல் ஹோல்டிங் நிறுவனமான பென்டெல் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், எல். எம். ஆரின் சம மதிப்பு இன்னும் $100,000 ஆக இருந்தது-அசல் 1000 பங்குகள் $100, பாதி பென் சென்ட்ரலுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் பாதி மிச்சிகன் சென்ட்ரலுக்குச் சொந்தமானது (இந்த நேரத்தில் பென் சென்ட்ரலுக்குச் சொந்தமானது). எல். எம். ஆருக்கு பென்டெல் $48,000 செலுத்தியது. இந்த இணைப்பு டிசம்பர் 23,1968 அன்று இரு நிறுவனங்களின் பங்குதாரர்களால் ஒருமனதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜூன் 11,1969 அன்று மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தக ஆணையத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பென்டெல்லுக்குச் சொந்தமான பல இரயில் பாதைகளைப் போலவே, எல். எம். ஆர் பென் சென்ட்ரல் நிறுவனத்திற்கும் பென்டெல்லுக்கும் இடையிலான 1957 குத்தகை விதிமுறைகளின் கீழ் பென் சென்ட்ரல் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட இருந்தது. 1970 இல் பென் சென்ட்ரல் திவாலாகி, அதைத் தொடர்ந்து தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிறகு, எல். எம். ஆர் கான்ரைலின் சொத்தாக மாறியது. 1999 ஆம் ஆண்டில் சிஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் நோர்போக் தெற்கு கொன்ரைலை வாங்கி பிரித்தபோது, எல்எம்ஆர் ஒரு நோர்போக் தெற்கு சொத்தாக மாறியது. 2010 ஆம் ஆண்டில், அட்ரியன் மற்றும் பிளிஸ்ஃபீல்ட் இரயில் பாதை ஜாக்சன் மற்றும் லான்சிங் இரயில் பாதையை உருவாக்கும் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக நோர்போக் தெற்கிலிருந்து லான்சிங் உற்பத்தியாளர்கள் இரயில் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்தது. 1920 வாக்கில், எல். எம். ஆர் "நகரத்தின் முழுமையான சுற்றுவட்டத்தை உருவாக்குகிறது, அனைத்து நீராவி மற்றும் மின்சார இணைப்புகளையும் இணைக்கிறது" என்று ஆபரேட்டர்கள் பெருமிதம் கொண்டனர். லான்சிங் உற்பத்தியாளர்கள் இரயில் பாதையும் அதன் வாரிசான ஆபரேட்டர்களும் அதன் பாதையில் பல சொத்துக்களில் தொழில்துறை உந்துதல்களை உருவாக்கி சேவை செய்தனர். மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவற்றில்ஃ ராபர்ட் ஸ்ட்ரீட் முனையத்தில்ஃ ஓல்ட்ஸ் மோட்டார் ஒர்க்ஸ் (1902-1908), இது காலப்போக்கில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வசதிகளின் பரந்த வளாகமாக மாறியது, அந்த இடத்தில் பன்னிரண்டு எண் தடங்கள் இருந்தன. இறுதி வாடிக்கையாளர் லான்சிங் கார் அசெம்பிளி ஆலை #1 ஆகும், இது 2005 இல் மூடப்பட்டு 2007 இல் இடிக்கப்பட்டது. இப்போது இந்த இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ள லான்சிங் கிராண்ட் ரிவர் ஆலை ரயில் சேவையைப் பெறவில்லை. வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மார்ட்டின் லூதர் கிங் அவென்யூ இடையேஃ எல். எம். ஆரில் உள்ள இரண்டு ஒன்பது தடங்கள் கொண்ட தட்டையான மாற்றப்பட்ட ரயில் யார்டுகளில் ஒன்றான நியூ ஹாலோ யார்ட் இங்கு காணப்படுகிறது. கிராண்ட் டிரங்க் இரயில் பாதை/கனேடிய தேசிய ஃப்ளின்ட் துணைப்பிரிவுடன் ஒரு பரிமாற்ற புள்ளி நியூ ஹாலோ ஏணிக்கு மேற்கே உள்ளது. மேற்கு மிச்சிகன் அவென்யூ மற்றும் மேற்கு சாகிநோ தெரு இடையேஃ ஒரு ஆர். இ. ஓல்ட்ஸ் ஃபவுண்டரி 1919 ஆம் ஆண்டில் தடங்களுக்கு மேற்கே கட்டப்பட்டது, மேலும் 1940 ஆம் ஆண்டில் GM ஆல் வாங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இங்கு பீரங்கி குண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1988 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ரியாட்டா கிராஃப்ட் சென்டர் (புயிக்-ஓல்ட்ஸ்மொபைல் காடிலாக் பிரிவு ஆலை எண். 2) இந்த தளத்தில் ஈ. வி. 1 மின்சார கார் மற்றும் செவர்லே எஸ். எஸ். ஆர் போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி சிறப்பு வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன. கிராஃப்ட் சென்டர் 2006 இல் மூடப்பட்டது, 2008 இல் தொடங்கி இடிக்கப்பட்டது. கிழக்கே, டுராண்ட் மோட்டார் ஒர்க்ஸ் 1920 இல் ஒரு ஆலையை கட்டியது, இது 1935 இல் GM ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஃபிஷர் பாடி, லான்சிங் கார் அசெம்பிளி ஆலை எண் என பல்வேறு நேரங்களில் அறியப்பட்ட ஜிஎம் வசதிக்கு ஐந்து ரயில் ஸ்பர்ஸ் சேவை செய்தன. 6, மற்றும், பேச்சுவழக்கில், அருகிலுள்ள தெருவுக்குப் பிறகு "வெர்லிண்டின் ஆலை". ஆலை 6 2005 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் 2007 இல் தொடங்கி இடிக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு இடங்களும் தற்போது காலியாக உள்ளன. மேற்கு சாகிநோ செயின்ட் மற்றும் மேற்கு வில்லோ செயின்ட் இடையேஃ சாகிநோ யார்ட் லான்சிங் உலோக மையத்திற்கு அருகில் அமர்ந்திருந்தது (பிஓசி ஆலை எண் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 3), 1952 ஆம் ஆண்டில் ஜெட் என்ஜின் உற்பத்தி ஆலையாக கட்டப்பட்ட ஒரு GM ஃபவுண்டரி. சொத்தின் மீது இரண்டு ஸ்பர்ஸ் இருந்தன, ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் ஒன்று யார்டு முன்னணி, மற்றும் ஆலைக்குள் மொத்தம் ஐந்து எண் தடங்கள் இருந்தன. ஃபவுண்டரி 2006 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இடிப்பு தொடங்கியது; அந்த இடம் தற்போது காலியாக உள்ளது. வெஸ்ட் வில்லோ செயின்ட் மற்றும் கிராண்ட் ரிவருக்கு இடையில்ஃ எல். எம். ஆர் கிழக்கே கம்ஃபோர்ட் ஸ்ட்ரீட் (அல்ரோ ஸ்டீல்) மற்றும் மேற்கே சன்செட் அவென்யூ (பாட்னோஸ் மெட்டல்ஸ், ஸம்மிட் ஸ்டீல், மோஸ்லியின் உபகரணங்கள் பழுதுபார்ப்பு) வழியாக வணிகங்களுக்கு சேவை செய்துள்ளது. கிராண்ட் நதிக்கும் டர்னர் தெருவிற்கும் இடையில்ஃ வடக்கு முனையம் மற்றும் (பல்வேறு காலகட்டங்களில்) பெரே மார்க்வேட்/மிச்சிகன் சென்ட்ரல்/நோர்போக் தெற்கு/சி. எஸ். எக்ஸ். புதிய ஹாலோ யார்ட் 1972-1973 இல் கட்டப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் 1905 இல் கட்டப்பட்ட மூன்று தட இரட்டை முனை ஹாலோ யார்டை மாற்றியமைத்து, ஓல்ட்ஸ் அவென்யூ கிரேடு கிராசிங் மற்றும் வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இடையில் மேற்கே அமைந்துள்ளது. ஹாலோ யார்ட் அதன் பெயரை நடுவில் இருந்து இரு வழிகளிலும் ஒரு மேல்நோக்கிய ஏறுதல் என்ற உண்மையிலிருந்து பெற்றது, இது முற்றத்தை மாற்றுவதற்கு அல்லது ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஆலையில் இருந்து நீண்ட கார்களை வெளியே கொண்டு வருவதற்கு சில சவால்களை உருவாக்குகிறது. ஒற்றை-முனை நியூ ஹாலோ யார்ட் அதன் சொந்த மாறுதல் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு மேல்நோக்கிய முன்னணி உணவு நிலை உடல் தடங்களுடன். கொன்ரைல் சகாப்தத்தில், லான்சிங் உற்பத்தியாளர்கள் இரயில் பாதை டியர்பார்ன் பிரிவின் மண்டலம் 73 இல் பாதை 263 ஆக நியமிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் மிச்சிகன் இரயில் பாதைகள் 1904 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1969 இல் நிறுவப்பட்ட இரயில்வே நிறுவனங்கள் கலைக்கப்பட்டன