American Eagle Flight 5452
அமெரிக்கன் ஈகிள் ஃப்ளைட் 5452, அதிகாரப்பூர்வமாக எக்ஸிகியூட்டிவ் ஏர் சார்ட்டர் ஃப்ளைட் 5452 ஆக இயங்குகிறது, இது புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள சான் ஜுவானில் உள்ள லூயிஸ் முனோஸ் மரின் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கும் மாயாகூஸில் உள்ள யூஜெனியோ மரியா டி ஹோஸ்டோஸ் விமான நிலையத்திற்கும் இடையிலான பயணிகள் விமானமாகும். இந்த விமானம் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஏர் சார்ட்டரால் இயக்கப்பட்டு, அமெரிக்கன் ஈகிள் என்ற வணிகத்தை செய்து, சிஏஎஸ்ஏ சி-212 ஏவியோகார் விமானத்தால் இயக்கப்பட்டது. மே 8,1987 அன்று மாயாகூஸில் ஓடுபாதை 9 க்கு விமானம் தனது இறுதி அணுகுமுறையை மேற்கொண்டபோது காட்சி வானிலை நிலைமைகள் இருந்தன. விமானம் ஓடுபாதைக்கு 600 அடி தொலைவில் விபத்துக்குள்ளாகி, விமானத்தை அழித்து, இரு விமானிகளையும் கொன்றது, ஆனால் நான்கு பயணிகளுக்கும் லேசான காயங்கள் மட்டுமே ஏற்பட்டன. விபத்து விமானம் 5452 ஐந்து நிமிடங்கள் தாமதமாக, காலை 6.20 மணிக்கு, சான் ஜுவானில் இருந்து நான்கு பயணிகளுடன் புறப்பட்டது. அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானம் தரையிறங்கும் போது, இயந்திரம் ஒழுங்கற்ற ஒலிகளைக் கேட்டதாக சாட்சிகள் தெரிவித்தனர், பின்னர் இடதுபுறத்தில் உள்ள விமானக் கரையைக் கவனித்து தரையில் மோதியது. தரையிறங்கும் போது விமானி கட்டுப்பாட்டை இழந்ததாக ஆரம்பத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானம் ஓடுபாதைக்கு சற்று தொலைவில் விபத்துக்குள்ளாகி விமான நிலைய சுற்றளவு வேலியில் மோதியது. விபத்துக்குப் பிறகு, தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது விமான நிலைய தீயணைப்பு வீரர்களால் சில நிமிடங்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. சிஏஎஸ்ஏ சி-212 ~ சி பதிவுசெய்யப்பட்ட என் 432சிஏ என்ற விமானம் பிரினேரிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட பின்னர் அக்டோபர் 1986 இல் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஏர் சார்ட்டரில் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது. விபத்து மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட தீ விபத்தின் விளைவாக, விமானம் அழிக்கப்பட்டது. விபத்துக்குள்ளான விமானத்தில் என்ஜின் முறுக்கு தொடர்பான முன் பராமரிப்பு சிக்கல்கள் இருந்தன. உண்மையில், விபத்துக்கு ஒரு நாள் முன்பு, ப்ரொபெல்லர் பிளேடு கோணத்தில் உள்ள பிரச்சினைகள் நிர்வாகத்தின் பராமரிப்புத் துறையால் தீர்க்கப்பட்டன. கேப்டன் ஃபிராங்க்ளின் ரிவேரா வேலெஸ், 44, விமான போக்குவரத்து விமானி (ஏடிபி) சான்றிதழை வைத்திருந்தார். மொத்தம் 10,000 மணிநேர பறக்கும் நேரத்துடன் 20 ஆண்டுகால விமானி அனுபவம் அவருக்கு இருந்தது. அவர் சுமார் 5,000 மணிநேர டர்பைன் என்ஜின் விமான அனுபவத்தை குவித்திருந்தார், அதில் 4,500 மணிநேரங்கள் டீஹவில்லாண்ட் டி. எச். சி-6 ட்வின் ஓட்டரில் இருந்தன, அவற்றில் 473 மணிநேரங்கள் சிஏஎஸ்ஏ சி-212 இல் இருந்தன. முதல் அதிகாரியான 32 வயதான ரெனால்ட் ஈ. சாண்டியாகோ கார்டெரோவும் ஏடிபி சான்றிதழைப் பெற்றார். அவருக்கு 10 ஆண்டுகால விமான ஓட்டுநர் அனுபவம் இருந்தது, மொத்தம் 4,473 மணிநேர விமான ஓட்டுநர் நேரம், இதில் 459 மணி நேரம் சிஏஎஸ்ஏ சி-212 இல் இருந்தது. அவர் சிஏஎஸ்ஏ சி-212 இல் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. விசாரணை விமானம் 5452 க்கும் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லிங்க் விமானம் 2268 க்கும் இடையிலான ஆரம்ப ஒற்றுமைகள் வரையப்பட்டன, அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டெட்ராய்டில் விபத்துக்குள்ளான மற்றொரு சிஏஎஸ்ஏ சி-212. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என். டி. எஸ். பி) விசாரணை நடத்தியது. அந்த நேரத்தில் பயணிகள் விமானங்களில் தேவையில்லாத விமானத் தரவு அல்லது குரல் ரெக்கார்டர்கள் இல்லாததாலும், ரேடார் தரவு இல்லாததாலும், பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக மத்திய விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தால் மாயாகஸ் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் மூடப்பட்டதால் இந்த விசாரணை தடைபட்டது. இருப்பினும், விமான நிலைய வசதிகள் விபத்துக்கு ஒரு காரணியாக இருக்கவில்லை. கேப்டன் ஒரு நிலையற்ற அணுகுமுறையை பறக்கவிட்டார், செங்குத்தாக இறங்குகிறார் மற்றும் ஓடுபாதைக்கு மிக அருகில் உள்ளார் என்று என். டி. எஸ். பி ஆரம்பத்தில் தீர்மானித்தது. இதன் விளைவாக, சிக்கல்கள் எழும்போது அவற்றை சரிசெய்ய கேப்டனுக்கு போதுமான நேரம் இருந்திருக்காது. மேலும், விமானத்தின் மடிப்புகள் மேல் நிலையில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, இது முறையற்ற செயல்முறையாகும். விமானிகள் மடிப்புகளை அமைக்க மறந்துவிட்டனர் அல்லது சுற்றிச் செல்ல முயற்சிக்கும்போது மடிப்புகளை தவறாக திரும்பப் பெற்றனர் என்று மட்டுமே என். டி. எஸ். பி. யால் ஊகிக்க முடிந்தது. ஃப்ளாப்-செட்டிங் பிழை ஒரு ஸ்டாலுக்கு பங்களித்திருக்கலாம். இறுதியில், விபத்துக்கான காரணம் விமானியின் பிழையால் குற்றம் சாட்டப்படவில்லை, இருப்பினும் அது ஒரு பங்களிப்பு காரணியாக இருந்தது, மாறாக நிர்வாக விமான சாசனத்தில் பராமரிப்பு பிரச்சினைகள் காரணமாக இருந்தது. விபத்து விமானத்தை பறக்கும் முந்தைய விமானங்களில் விமானிகள் இயந்திர உந்துதலில் சிக்கல்களைப் புகாரளித்தனர், ஆனால் சில முறையான பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்பட்டன. இயந்திரங்களில் ஒன்று செயலற்ற நிலைக்கு நழுவியிருக்கலாம் என்று தோன்றியது, இது சமச்சீரற்ற உந்துதல் மற்றும் வேகத்தை இழக்கச் செய்தது. நிர்வாக விமான சாசனத்தின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு மற்றும் விமானத்தின் ஆய்வுகள் அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு திட்டத்திற்கு இணங்க செய்யப்படவில்லை என்றும், பராமரிப்பு பணிகளின் தேவையான ஆய்வுகள் பதிவு செய்யப்பட்ட விதம் மற்றும் சேவைக்கு திரும்புவதற்கான விமானத்தின் அடுத்தடுத்த ஒப்புதல் முறையான பராமரிப்பு நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப நடத்தப்படவில்லை என்றும் என். டி. எஸ். பி முடிவு செய்தது. குறிப்புகள் 1987 ஆம் ஆண்டில் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 5452 1987 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஏர்லைன்ஸ் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் CASA C-212 அவியோகர் மாயாகஸ், புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மே 1987 வட அமெரிக்காவில் நிகழ்வுகள்