SS Rochambeau
எஸ். எஸ். ரோச்சம்பியோ என்பது கம்பெனி ஜெனரல் டிரான்ஸாட்லாண்டிக் (சிஜிடி) இன் பிரெஞ்சு அட்லாண்டிக் கடலை கடக்கும் கப்பலாகும். இது 1911 இல் தொடங்கப்பட்டு 1934 இல் அகற்றப்பட்டது. பரஸ்பர நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகளின் கலவையால் இயக்கப்படும் முதல் பிரெஞ்சு கப்பல் இதுவாகும். அமெரிக்க புரட்சிப் போரில் ஒரு இராணுவத்தை வழிநடத்திய பிரெஞ்சு பிரபுத்துவ மற்றும் மார்ஷல் காம்டே டி ரோச்சாம்பியோவின் பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். ஒரு விசையாழி சிறியது, எளிமையானது, இலகுவானது, வேகமானது, மென்மையானது மற்றும் அதற்கு சமமான மூன்று அல்லது நான்கு மடங்கு விரிவாக்க பிஸ்டன் இயந்திரத்தை விட நம்பகமானது. இங்கிலாந்தின் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் 1901 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட முதல் விசையாழியால் இயங்கும் வணிகக் கப்பலையும், 1904 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட முதல் விசையாழியால் இயங்கும் அட்லாண்டிக் கடல்வழிப் படகுகளான ஆலன் லைன்ஸ் மற்றும் வர்ஜீனியன் ஆகியவற்றையும் கட்டியிருந்தன. ஆனால் ஒரு விசையாழி மூன்று அல்லது நான்கு மடங்கு விரிவாக்க பிஸ்டன் இயந்திரத்தை விட அதிக எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. இது தலைகீழாக இயங்க முடியாது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் சரியாக இயங்காது. மற்றொரு வரம்பு என்னவென்றால், திருப்திகரமான குறைப்பு கியர் இன்னும் உருவாக்கப்படாததால், ஆரம்பகால விசையாழிகள் அவற்றின் உந்து தண்டுகளை நேரடியாக இயக்கின. ஒரு விசையாழி திறம்பட இயங்கும் வேகம் ஒரு கடல் உந்துசக்தி திறம்பட இயங்குவதை விட பல மடங்கு வேகமாக உள்ளது. இங்கிலாந்தின் கப்பல் தளங்கள் பரஸ்பர மற்றும் விசையாழி இயந்திரங்களை இணைக்கும் நீராவிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதன் மூலம் பதிலளித்தன. முதலாவது குளிர்பதன சரக்கு லைனர், அதைத் தொடர்ந்து அட்லாண்டிக் கடக்கும் லைனர், இவை இரண்டும் 1908 இல் தொடங்கப்பட்டன. ஒடாகி மற்றும் லாரன்டிக் தலா மூன்று திருகுகளைக் கொண்டிருந்தனர். துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு திருகுகள் ஒவ்வொன்றும் மூன்று விரிவாக்க இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேறும் நீராவி நடுத்தர திருகு இயக்கும் ஒற்றை குறைந்த அழுத்த விசையாழி மிட்ஷிப்களுக்கு உணவளித்தது. ஒடாகி மற்றும் லாரன்டிக் ஆகியோர் தங்கள் பிஸ்டன் என்ஜின்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி மெதுவாக முன்னோக்கி செல்லலாம் அல்லது சூழ்ச்சி செய்யலாம். அதிக வேகத்திற்கு அவர்கள் விசையாழியையும் பயன்படுத்தலாம், இது சக்தி மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறன் இரண்டையும் அதிகரிக்கும். லாரன்டிக் தனது சகோதரியை விட அதிக பொருளாதார மற்றும் சக்திவாய்ந்தவர் என்பதை நிரூபித்தார், இது இரட்டை நான்கு மடங்கு விரிவாக்க இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழி இல்லை. இந்த ஒப்பீடு ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோரை 1910 இல் தொடங்கப்பட்ட ஒயிட் ஸ்டார் லைனர்கள் மற்றும் 1911 இல் தொடங்கப்பட்ட டைட்டானிக் ஆகியவற்றில் அதே மூன்று திருகு, பரஸ்பர மற்றும் விசையாழி கலவையைப் பயன்படுத்தத் தூண்டியது. கட்டிடம் மற்றும் ஆரம்பகால சேவை சான்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக் செயிண்ட்-நாசேரில் ரோச்சம்பியோவைக் கட்டி, மார்ச் 2,1911 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரது வடிவமைப்பு 1907 ஆம் ஆண்டில் சாண்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக் தொடங்கி 1908 இல் முடிக்கப்பட்ட கட்டிடத்தின் விரிவாக்கமாகும். ரோச்சம்பியூ மார்ச் 2,1911 அன்று தொடங்கப்பட்டு அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் முடிக்கப்பட்டது. ஒடாகி, லாரன்டிக் மற்றும் 1960களைப் போலல்லாமல், ரோச்சம்பியோ நான்கு திருகுகளைக் கொண்டிருந்தார்ஃ இரண்டு நான்கு-சிலிண்டர் மூன்று-விரிவாக்க இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் இரண்டு குறைந்த அழுத்த விசையாழிகளால் இயக்கப்படுகின்றன. அவரது பிஸ்டன் என்ஜின்கள் 115 ஆர்பிஎம் வேகத்திலும், அவரது விசையாழிகள் (பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது) 350 ஆர்பிஎம் வேகத்திலும் இயங்கின. ஒன்பது கொதிகலன்கள் அவரது பிஸ்டன் என்ஜின்களுக்கு 200 lbf/in2 வேகத்தில் நீராவியை வழங்கின. சான்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக் ரோச்சம்பியோவை ஒரு வேகத்தை அடைய வடிவமைத்தார். ரோச்சம்பியோ 420 முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான பெர்த்துகள் மற்றும் 1,450 ஸ்டீரேஜ் வகுப்புகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரோச்சம்பியோ லு ஹாவ்ரேவிலிருந்து தனது முதல் பயணமாக நியூயார்க்கிற்கு ஆகஸ்ட் 30 அல்லது செப்டம்பர் 16,1911 அன்று புறப்பட்டார். சிஜிடி மூன்று திருகுகளுக்கு பதிலாக நான்கு திருகுகளைத் தேர்ந்தெடுத்ததில் திருப்தி அடைந்தது. CGT இன் ஆலோசனையின் பேரில், ஸ்வான், ஹண்டர் மற்றும் விக்காம் ரிச்சர்ட்சன் ஆகியோர் 1912-13 இல் கம்பானியா டிரான்ஸாட்லாண்டிகா எஸ்பானோலாவுக்கான லைனரைக் கட்டியபோது அதே ஏற்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டனர். 1913 இல் தொடங்கப்பட்ட சி. ஜி. டி மற்றும் 1914 இல் தொடங்கப்பட்ட லஃபாயெட்டெ ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பிலும் ரோச்சம்பியோவுடனான அனுபவம் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1914 வாக்கில் ரோச்சம்பியோ வயர்லெஸ் தந்தி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவர் நிலையான 300 மற்றும் 600 மீட்டர் அலைநீளங்களில் இயங்கினார். அவரது அழைப்பு அடையாளம் எஃப்டிஆர் ஆகும். முதல் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு, பாரிஸில் உள்ள அமெரிக்க தூதர் மைரன் டி. ஹெரிக், ரோச்சம்பியோ மற்றும் மற்றொரு சிஜிடி லைனர் ஆகியவற்றை ஐரோப்பாவிலிருந்து அமெரிக்க குடிமக்களை திருப்பி அனுப்புவதற்காக நியமித்தார். 1914 ஆகஸ்ட் 28 அன்று 1,200 அமெரிக்க குடிமக்களை ஏற்றிச் சென்று லு ஹாவ்ரேவை விட்டு வெளியேற ரோச்சம்பியோ பதிவு செய்யப்பட்டார். ஹெரிக் 1914 நவம்பரில் அமெரிக்க தூதராக ஓய்வு பெற்றபோது, அவரும் ரோச்சம்பியோவில் நியூயார்க்கிற்குத் திரும்பினார். பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி ஃபோர்ஸ் சப்ளை செய்யும் துறைமுகமாக லு ஹாவ்ரே மீது கூடுதல் அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், ஆங்கில கால்வாயில் செயல்படும் ஜெர்மன் கடற்படை யு-படகுகளின் ஆபத்து இருந்தபோதிலும், சிஜிடி மார்ச் 1915 வரை ரோச்சம்பேவை அதே பாதையில் வைத்திருந்தது. சிஜிடி ஏப்ரல் 1915 இல் ரோச்சம்பியஸின் படகுகளை போர்டியாக்ஸுக்கு மாற்றியது. போரில் என்டென்ட் நட்பு நாடுகள் தங்கள் வணிகக் கப்பல்களை பாதுகாப்பாக ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, பொதுவாக ஒரு கடற்படை துப்பாக்கியை ஸ்டெர்னில் வைத்திருந்தன. ஏப்ரல் 1917 வரை அமெரிக்கா நடுநிலையாக இருந்தது, ஆனால் செப்டம்பர் 1914 முதல் அதன் வெளியுறவுத்துறை ஒரு போர்க்குணமிக்க நாட்டின் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலை அமெரிக்க துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது, அவர் இரண்டு துப்பாக்கிகளுக்கு மேல் ஆயுதம் ஏந்தவில்லை என்ற நிபந்தனையின் பேரில், அவை திறனை விட அதிகமாக இல்லை, கப்பலின் முன் பகுதியில் துப்பாக்கிகள் எதுவும் பொருத்தப்படவில்லை, அவரது சரக்கு போர்ப் பொருட்களை விலக்கியது, மேலும் அவரது பயணிகள் ஒட்டுமொத்தமாக இராணுவ சேவைக்கு ஏற்றவர்கள் அல்ல. 1915 நவம்பர் 8 அன்று நியூயார்க்கிலிருந்து போர்டியாக்ஸுக்குச் செல்லும் வழியில் ரோச்சம்பியோவில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. அவரது அதிகாரிகள் ஒரு விசாரணையை நடத்தினர், ஆனால் காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. 1916 பிப்ரவரியில், போர்டியாக்ஸில் 11 பேர் சிஜிடி பயணிகளின் சாமான்களிலிருந்து மதிப்புமிக்க பொருட்களை திருடியதாகவோ அல்லது திருடப்பட்ட பொருட்களைக் கையாண்டதாகவோ குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். திருடப்பட்ட பொருட்களில் ரோச்சம்பியோவிலிருந்து 4,000 டாலருக்கு காப்பீடு செய்யப்பட்ட நகைப் பெட்டி மற்றும் சிகாகோ மற்றும் எஸ்பெயின் கப்பல்களில் பயணிகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட பொருட்கள் அடங்கும். பிப்ரவரி 1915 முதல் ஜெர்மனி என்டென்ட் வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிராக கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரை நடத்தியது. எனவே 1917 மார்ச் மாதத்திற்குள் ரோச்சம்பியோவின் ஆயுதங்கள் இரண்டு துப்பாக்கிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டன. அவளுடைய பூப் டெக்கில் வழக்கமான துப்பாக்கியைப் போலவே அவளுடைய முன்னறிவிப்பில் ஒரு துப்பாக்கியும் இருந்தது. பிந்தையது அமெரிக்காவின் விதியை மீறியது, ஆனால் வெளியுறவுத்துறை நியூயார்க் துறைமுகத்தை தொடர்ந்து பயன்படுத்த அனுமதித்தது. 1917 ஏப்ரல் 29 அன்று ரோச்சம்பியஸின் துப்பாக்கிதாரிகள் ஒரு "சந்தேகத்திற்கிடமான பொருள்" மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், பின்னர் அவரது ஸ்டார்போர்டு கற்றை சுமார் 800 கெஜம் தூரத்தில் சுட்டனர். சுமார் 12 குண்டுகள் வீசப்பட்டன, ஆனால் அது மூடுபனியாக இருந்தது, மேலும் அந்த பொருள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலா அல்லது திமிங்கிலமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. போருக்குப் பிந்தைய சேவை 1919 ஆம் ஆண்டில் முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு ரோச்சம்பியோ சேவை பணியாளர்களை அமெரிக்காவிற்கு வீட்டிற்கு அழைத்து வந்தார். ஜனவரி மாதம் ஒரு குறுக்குவெட்டில் அவர் 337 வது மற்றும் 339 வது கள பீரங்கிகள், 88 வது காலாட்படை பிரிவு மற்றும் மருத்துவ பிரிவுகளில் இருந்து 883 வீரர்களை திருப்பி அனுப்பினார். மற்றொரு செப்டம்பரில் அவர் பிரான்சில் செக்கோஸ்லோவாக் லெஜியனில் பணியாற்றிய 245 செக் அமெரிக்கர்களையும் ஸ்லோவாக் அமெரிக்கர்களையும் வீட்டிற்கு அழைத்து வந்தார். 1919 ஜனவரியில் லஃபாயெட்டின் மேற்கு நோக்கிய குறுக்குவெட்டு போர்டியாக்ஸுக்கு வெளியே மூன்று நாட்கள் என்ஜின் சிக்கலால் பாதிக்கப்பட்டது, இது அவரது வேகத்தை 100 கிமீ வரை குறைத்தது. பின்னர் அவர் நோவா ஸ்கோடியாவின் ஹாலிஃபாக்ஸில் பதுங்கு குழிகளுக்காக நான்கு நாட்கள் நிறுத்தினார். போர்டியாக்ஸை விட்டு வெளியேறிய 17 நாட்களுக்குப் பிறகு அவர் நியூயார்க்கை அடைந்தார். இந்த கப்பல் 554 பொதுமக்கள் பயணிகளையும் 883 அமெரிக்க துருப்புக்களையும் ஏற்றிச் சென்றது, மேலும் அவரது மாஸ்டர் நீண்ட பயணத்திற்கு உணவு வழங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக ரேஷனிங்கை விதித்தார். ரோச்சம்பியோ கடைசியாக 1919 ஜனவரியில் போர்டியாக்ஸில் இருந்து பயணம் செய்து பிப்ரவரியில் லு ஹாவ்ரேவுக்கு திரும்பினார். 1919 ஆம் ஆண்டில் அவரது முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு தங்குமிடங்கள் "கேபின் கிளாஸுக்கு" 475 பெர்த்த்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இது முதல் உலகப் போரில் கனேடிய பசிபிக் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி முன்னோடியாக இருந்த ஒரு புதிய கருத்தாகும். ஆகஸ்ட் 15,1924 அன்று லு ஹாவ்ரேவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு செல்லும் வழியில் ரோச்சம்பியோ ஒரு உடைந்த கிராங்க்ஷாஃப்ட்டால் பாதிக்கப்பட்டார். அவள் குறைந்த வேகத்தில் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் தொடர்ந்தாள். 1925 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 21 ஆம் தேதி காலை ரோச்சம்பியோ நியூயார்க் துறைமுகத்தில் ஆங்கர் லைன் லைனருடன் மோதியது, இதனால் நீர்வழிக்கு மேலே உள்ள இரண்டு கப்பல்களும் சேதமடைந்தன. இரண்டு கப்பல்களும் நங்கூரமிட்டன, அவை அலைகளின் திருப்பத்துடன் ஊசலாடிக் கொண்டிருந்தபோது ரோச்சம்பியஸ் துஸ்கானியாவின் வில்லை கடுமையாகத் தாக்கியது. ரோச்சம்பியோவுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் $100,000 என மதிப்பிடப்பட்டது. ரோச்சம்பியோ 1925 டிசம்பர் 30 அன்று கடலில் புயல் சேதத்தை சந்தித்தார். சிஜிடி அவளை சேவையிலிருந்து வெளியேற்றி, பழுதுபார்ப்புக்காக டௌலனுக்கு அனுப்பி, நிலக்கரியிலிருந்து எண்ணெய் எரிபொருளாக மாற்றுவதற்கு இந்த சந்தர்ப்பத்தைப் பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தது. 1924 ஆம் ஆண்டின் குடிவரவுச் சட்டம் அமெரிக்காவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடம்பெயர்வு, இது வழிகாட்டி வகுப்பு போக்குவரத்தை குறைத்தது. எனவே ரோச்சம்பியோ டௌலனில் இருந்தபோது, சி. ஜி. டி தனது ஸ்டீரேஜ் பெர்த்த்களை "சுற்றுலா வகுப்பு" ஆக மாற்றியது. அவர் ஆகஸ்ட் 1926 இல் சேவைக்குத் திரும்பினார். அவரது தங்குமிடம் டிசம்பர் 1927 இல் மீண்டும் மூன்று வகுப்புகளாக திருத்தப்பட்டதுஃ கேபின், சுற்றுலா மற்றும் மூன்றாவது. ஜூன் 1931 இல் யுனைடெட் பிரஸ் அசோசியேஷன் ரோச்சம்பியோ உஷாந்தில் உள்ள அன்செரியா என்ற கப்பலுடன் மோதியதாக அறிவித்தது. யு. பி. ஏ. அன்செரியா மூழ்கியதாகவும், ரோச்சம்பேவ் லேசான சேதத்தை சந்தித்ததாகவும், ரோச்சம்பேவ் 29 பணியாளர்களையும் அன்செரியாவிலிருந்து மீட்டதாகவும் அறிவித்தது. பல செய்தித்தாள்கள் இந்தக் கதையை வெளியிட்டன, ஆனால் லாயிட்ஸ் பதிவேட்டில் அன்செரியா என்ற கப்பல் எதுவும் இல்லை என்று வைகடோ டைம்ஸ் குறிப்பிட்டது. ஜூலை 1933 இல் ரோச்சம்பியோ தனது இறுதி லு ஹாவ்ரே-விகோ-நியூயார்க் கடக்கச் செய்தார். 1934 ஆம் ஆண்டில் அவரது குறியீட்டு எழுத்துக்கள் ஓஎஸ்ஏஎன் மற்றும் அசல் வயர்லெஸ் அழைப்பு அடையாளம் ஆகியவை அழைப்பு அடையாளம் எஃப்என்டிடபிள்யூ ஆல் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் அதற்குள் அவர் அகற்றப்படுவதற்காக காத்திருந்தார். அவள் டன்கிர்க்கில் பிரிந்தாள். ரோச்சம்பியோ வெடிகுண்டு சதி குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள்-ரோச்சம்பியோ 1911 கப்பல்களின் அஞ்சல் அட்டைகள் ஓஷன் லைனர்கள் பிரான்சின் பயணிகள் கப்பல்கள் பிரான்சின் முதலாம் உலகப் போரின் பயணிகள் கப்பல்களின் கம்பெனி ஜெனரல் டிரான்ஸாட்லாண்டிக் நீராவிக் கப்பல்களின் சான்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்