Alford Valley Railway (GNoSR)
ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே என்பது ஸ்காட்லாந்தில் ஒரு கிளை பாதையை கட்டிய ஒரு ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது கிரேட் நார்த் ஆஃப் ஸ்காட்லாந்து ரயில்வேயின் (ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர்) பிரதான பாதையில் ஆல்ஃபோர்ட் மற்றும் கின்டோரை இணைத்து, அபெர்டீனுக்கு அணுகலை வழங்குகிறது. இந்த ரயில் பாதை 1859 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே நிதி ரீதியாக போராடியது, மேலும் ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆரின் ஆதரவு மட்டுமே அதைத் தொடர உதவியது. ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் இதை 1866 இல் உள்வாங்கியது. பயணிகள் சுமந்து செல்வது ஒருபோதும் பிஸியாக இல்லை, ஆனால் வரிக்கு அருகிலுள்ள குவாரிகளிலிருந்து கிரானைட் ஒரு மேலாதிக்க போக்குவரத்தாக இருந்தது; இருபதாம் நூற்றாண்டில் மரங்களும் ஒரு முக்கியமான வணிகமாக இருந்தது. 1930 களில் பயணிகள் மற்றும் பொது சரக்கு போக்குவரத்து சாலை போட்டியால் பெரிதும் சுருக்கப்பட்டது, மேலும் 1949 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டது, 1965 ஆம் ஆண்டில் முற்றிலும் மூடப்பட்டது. வரலாற்று முன்மொழிவுகள் ஆல்போர்டு ஒரு சிறிய சந்தை நகரம் மற்றும் அபெர்டீன்ஷையரின் டான் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள பிராந்திய மையமாக இருந்தது. ஸ்காட்லாந்தின் வடக்கில் ரயில்வே நெட்வொர்க் வளர்ந்ததால், நகரத்தை இணைக்க பல திட்டங்கள் இருந்தன. 1846 ஜூன் 26 அன்று கிரேட் நார்த் ஆஃப் ஸ்காட்லாந்து ரயில்வே அபெர்டீனில் இருந்து இன்வெர்னெஸ் வரை ஒரு பாதையை உருவாக்க அதிகாரம் பெற்றது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, 3 ஜூலை 1846 அன்று ஒரு சட்டம் ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேக்கு கின்டோரில் இருந்து கட்டப்படாத ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் பாதையில் ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஆல்ஃபோர்டுக்கு ஒரு பாதையை உருவாக்க அதிகாரம் அளித்தது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்கு மூலதனம் 100,000 பவுண்டுகள் ஆகும். இருப்பினும் ரயில்வே மேனியாவுக்குப் பிறகு பரவலான நிதி பீதி ஏற்பட்டது, மேலும் சந்தாக்களை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் நிறுவனத்தால் தொடர முடியவில்லை. உண்மையில் 1850 டிசம்பரில் பணம் திரட்ட இயலாமையால் நிறுவனம் மூடப்பட்டது. அதன் 100,000 பவுண்டுகள் மூலதனத்தில் 4,344 பவுண்டுகள் மட்டுமே சந்தா செலுத்தப்பட்டன, மேலும் முதலீட்டாளர்கள் ஒவ்வொரு 50 பவுண்டுகள் பங்கிலும் தங்கள் 5 பவுண்டுகள் வைப்புத்தொகையில் 16 பவுண்டுகள் மட்டுமே திரும்பப் பெற்றனர். 1854 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபோர்டுக்கு ஒரு ரயில் பாதை பற்றிய யோசனை புதுப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் புச்சன்ஸ்டோனில் உள்ள ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் பிரதான பாதையுடன் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து ஆல்ஃபோர்டுக்கு ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க ஒரு திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது, பிரைண்டி ஹில் வழியாக 700-யார்ட் சுரங்கப்பாதை மற்றும் மிகவும் கடுமையான சாய்வுகள். இருப்பினும், கின்டோரில் இருந்து டில்லிஃபோரி வழியாகச் செல்வதன் மூலம் சிறந்த சாய்வுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை இல்லாத ஒரு பாதையை உருவாக்க முடியும், இதற்காகவே நாடாளுமன்ற ஒப்புதல் கோரப்பட்டது. அதே ஆண்டில் ஆல்ஃபோர்டுக்கு ரயில்வேக்காக மேலும் இரண்டு திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டனஃ ஒன்று டீசைட் ரயில்வேயை அதன் பான்கோரி முனையத்திலிருந்து லம்பானன் மற்றும் குஷ்னி வழியாக ஆல்ஃபோர்டு வரை தொடர்வது. இந்த வரிசை கணக்கெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் டீசைட் நிறுவனத்தால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட ஒரு மாற்று மேம்பட்டது. இது டீசைட் மற்றும் ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு விரிவாக்க ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. மற்றொரு முன்மொழிவு டீசைட் பாதையில் கோல்ஃபோர்டில் இருந்து, எக்ட் மற்றும் வாட்டர்டன் வழியாக டில்லிஃபோரி வரை, அங்கிருந்து ஆல்ஃபோர்டுக்கு ஒரு பாதையை கட்டுவதாகும். முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு பாதைகளும் ஆல்ஃபோர்ட் பாலத்திற்கு தெற்கே மற்றும் கிராமத்திலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் உள்ள குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இடத்தில் தங்கள் முனையத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு பொதுக் கூட்டத்தில் டீசைட் திட்டம் மிகப் பெரிய பெரும்பான்மையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் பாராளுமன்றத்தில், முன்னுரிமை மற்றொரு திருப்பத்தை எடுத்தது, முக்கியமாக ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆருடனான கின்டோர் சந்திப்பு டீசைட் இணைப்புடன் ஒப்பிடும்போது பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் ஆகிய இருவருக்கும் இணைப்பு பயணங்களுக்கு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கியது. ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே, ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆரின் ஆதரவுடன், 23 ஜூன் 1856 அன்று நாடாளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கிரேட் நார்த் ஆஃப் ஸ்காட்லாந்து ரயில்வே தேவையான மூலதனத்தில் 15,000 பவுண்டுகளை சந்தா செலுத்தும், மேலும் பாதையை இயக்கும். ஒரு பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தில், ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் வாரியத்திற்கு இந்த செலவினத்தின் நோக்கம் குறித்து சவால் விடப்பட்டது (மற்றும் பிற கிளை வழித்தடங்களுக்கு ஒத்த சந்தாக்கள்) மேலும் "இந்த முதலீடுகளைச் செய்வதில் நிறுவனத்தின் நோக்கம் ஒரு மாவட்டத்தின் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த உரிமையாளர்கள் மற்றும் குத்தகைதாரர்களுக்கு உதவும் வகையில் முன்கூட்டியே வழங்கக்கூடிய மிகச்சிறிய தொகைகளாக இருக்கும்" என்று கூறப்பட்டது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம் 85,000 பவுண்டுகள் ஆகும். உண்மையில் இந்த வழித்தடத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அளவு டான் நதியில் பரவியிருந்த ஆல்ஃபோர்ட் பாலத்தின் தெற்கு முனையில் இருந்தது. பாலத்தின் வடக்குப் பகுதியில் அதே பெயரில் ஒரு சிறிய சமூகம் இருந்தது. ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே ஆகஸ்ட் 1858 இல் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமானத்தை முடிப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. உண்மையான தொடக்க நாள் குறித்து மாறுபட்ட கணக்குகள் உள்ளனஃ 21 மார்ச் 1859, அல்லது "அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு ஜூலை 30" ஆனால் 25 மார்ச் 1859; கார்ட்டர் கூறுகிறார் "21 நவம்பர் 21 1859, அல்லது சமகால அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, அந்த ஆண்டின் மார்ச் மாதத்தில்". அசல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதை ஆல்ஃபோர்ட் பாலம் வரை இருந்தது, ஆனால் பணப் பற்றாக்குறை ஒரு குக்கிராமத்திற்கு சேவை செய்ய மேலும் ஒரு மைல் ரயில் பாதை தேவையற்ற செலவு என்ற விழிப்புணர்வை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தது. உண்மையில் இந்த இறுதிப் பிரிவின் கட்டுமானம் 1862 ஆம் ஆண்டின் ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே திருத்தச் சட்டத்தால் கைவிடப்பட்டது. டில்லிஃபோரியில் உச்சிமாநாட்டின் இருபுறமும் 75 இல் 1 ஏறுதலுடன் வரி செங்குத்தாக தரப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பொறியியல் பணிகள் லேசானவை. ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு பயணிகள் ரயில்களின் சேவை வழங்கப்பட்டது, இவை அனைத்தும் கெம்னே, மோனிமஸ்க் மற்றும் வைட்ஹவுஸ் ஆகிய இடைநிலை நிலையங்களில் அழைக்கப்பட்டன. 1860 ஆம் ஆண்டில் டில்லிஃபோரியில் ஒரு கூடுதல் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை கெம்னே குவாரி மற்றும் அப்பகுதியில் உள்ள மூன்று கிரானைட் குவாரிகளுக்கு சேவை செய்தது, மேலும் கிளையில் கனிம போக்குவரத்து ஆதிக்கம் செலுத்தியது. கெம்னே குவாரி மிக முக்கியமானதுஃ திரு ஜான் ஃபைஃப் குத்தகைக்கு எடுத்த கெம்னேயில் உள்ள குவாரிகள் வடக்கில் மிகப்பெரியவை, மாவட்டத்தில் உள்ள மற்றவர்களை விட அவர்களிடமிருந்து அதிக பொருட்கள் அனுப்பப்படுகின்றன. ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வேயில் கெம்னே நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள இந்த பணியை மேம்படுத்த அனைத்து வசதிகளும் உள்ளன. சராசரியாக திரு ஃபைஃப் ஆண்டு முழுவதும் 250 ஆண்களுக்கு வேலை செய்கிறார், மேலும் நீராவி சக்தியின் உதவியுடன், கிரானைட் குவாரி செய்வதில் அவர் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியவர்கள், மாதந்தோறும் பல ஆயிரம் டன் கல்லை உற்பத்தி செய்கிறார்கள், இது ஓரளவு வீட்டிற்கும் ஓரளவு வெளிநாட்டு சந்தைகளுக்கும் செல்கிறது. இந்த கோட்டின் உச்சி கடல் மட்டத்திலிருந்து 618 அடி (188 மீட்டர்) உயரத்தில் டில்லிஃபோரிக்கு மேற்கே உள்ளது, அங்கு ஒரு மைல் நீளமுள்ள 30 அடி (9 மீட்டர்) ஆழத்தை வெட்டுவதற்கு குறிப்பாக கடினமான கிரானைட் வழியாக வெட்ட வேண்டும். 16 மைல் பயணத்திற்கு ரயில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் எடுத்தது. முற்றிலும் விவசாய நிலப்பரப்பு வழியாக சுமார் 1,200 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய நகரத்திற்குச் செல்லும் நிதி சிக்கல்கள், இந்த பாதை நிதி ரீதியாக செழிக்கவில்லை. உள்ளூரில் உள்ள மோசமான சாலைகள் டீசைட் பாதையில் உள்ள லும்பானனை எளிதான ரயில் நிலையமாக மாற்றியது. ஆயினும்கூட, கெம்னேயைச் சுற்றியுள்ள கிரானைட் தொழில் ரயில்வேக்கு நல்ல வணிகத்தை வழங்கியது, இது ஒரு சிம்பியோசிஸ் வடிவத்தில் இருந்தது, அங்கு அபெர்டீனுக்கு இப்போது கிடைக்கும் மலிவான போக்குவரத்தால் இறந்துபோன குவாரிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 1860 இல் ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே அதன் ஐந்தாவது வருடாந்திர கூட்டத்தை நடத்தியது; மோசமான அறுவடை ஏமாற்றமளிக்கும் கணக்குகளுக்கு காரணம் என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. நிகர வருவாய் 1,173 12s 3d மட்டுமே, ஆனால் நிறுவனத்தின் கடன்களுக்கான 5 சதவீத வட்டி 3,312 பவுண்டுகளாக இருந்தது, இதனால் நிறுவனம் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தது. ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் மொத்த வருவாயில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட சதவீதத்தில் அல்ல, ஆனால் கின்டோர் நிலையத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆண்டுக்கு 75 பவுண்டுகள் உட்பட பிரதான செலவில் இந்த பாதையை இயக்கி வந்தது. ஆல்ஃபோர்டைச் சேர்ந்த டாக்டர் கார்டன் என்ற பங்குதாரர், ஏ. வி. ஆர் அதன் சொந்த நலனுக்காக ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆரால் நடத்தப்படுவதாகக் கூறினார், அதற்குத் தலைவர் கூட்டத்தில் ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் ஆல்ஃபோர்டு நிறுவனத்திற்கு 15,000 பவுண்டுகள் பங்குகளையும் 30,000 பவுண்டுகள் கடனையும் "வழங்கியதாக" நினைவுபடுத்தினார், அதற்காக அது 4.5 சதவீதத்தில் கடன் வாங்க வேண்டியிருந்தது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட £76,500 மூலதனத்தில், £37,291 15s 0d மட்டுமே செலுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் உள்ளூர் உரிமையாளர்கள் ஏன் வரிசையில் அதிக பங்குகளை வாங்கவில்லை என்று அவர் கேட்டார். அடுத்த ஆண்டு ஏ. வி. ஆர் தனது நிதிக் கடமைகளை நிறைவேற்ற முடியவில்லை, 1861 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில் ஏ. வி. ஆர்-க்கு மேலும் தொகைகளை சந்தா செலுத்துவதற்கான அதிகாரத்தையும், அதன் அடமானக் கடனுக்கு வட்டி மற்றும் அசலை செலுத்துவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்குமாறும் ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் நாடாளுமன்றத்தைக் கேட்டது. ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே முன்னுரிமை பங்குகளுக்கான மசோதா மூலம் மூலதனத்தை திரட்ட முயன்றது. டாக்டர் கார்டன் மீண்டும் ஒரு கேள்வியைக் கேட்டார்ஃ வரிசையின் அசல் மூலதனம் என்ன ஆனது-£64,920? 163 பங்குதாரர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் நான்கு பேர் 61,000 பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள பங்குகளுக்கு சந்தா செலுத்தினர், ஆனால் அவர்களுக்கு எதுவும் செலுத்தவில்லை. பெயரிடப்படாத நான்கு பேரும் பணம் செலுத்துவதற்கான எந்தவொரு அழைப்பும் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு தங்கள் பங்குகளை மாற்றியதாக ஆடம் விளக்கினார், இது இயக்குநர்களால் தடுக்க முடியாத ஒன்று. இப்போது பங்குகள் யாருடைய பெயர்களில் இருந்தனவோ அவர்களால் செலுத்த முடியவில்லை, மேலும் பங்குகள் இப்போது பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. எனவே ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே, 100,000 பவுண்டுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்துடன், 70,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் செலவில் கட்டப்பட்டது, உண்மையில் 3,920 பவுண்டுகள் செலுத்தப்பட்ட மூலதனத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கை ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆருடன் இணைக்க ஒரு மசோதா தாக்கல் செய்யப்பட்டது. ஏ. வி. ஆரின் சாதாரண பங்குகள் ரத்து செய்யப்பட்டு ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் சாதாரண பங்குகளாக மாற்றப்படும். உண்மையில் GNoSR ஏற்கனவே முக்கிய பங்குதாரராக இருந்தது, 59,920 பவுண்டுகள் வைத்திருந்தது; மற்ற பங்குதாரர்கள் மொத்தமாக 18,140 பவுண்டுகள் வைத்திருந்தனர். 1866 ஜூலை 30 அன்று, GNoSR உறிஞ்சுதல் செயல்முறைக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கும் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்றது. 1898 ஆம் ஆண்டில் கெம்னேயில் ஒரு புதிய நிலையம் மற்றும் குறுக்குவெட்டு வளையத்துடன் சில உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டனஃ முன்பு ஒரே குறுக்குவெட்டு நிலையம் டில்லிஃபோரி ஆகும்-மேலும் ஆல்ஃபோர்டில் சிறந்த வசதிகள் உறுதியளிக்கப்பட்டன. 1903 ஆம் ஆண்டில் ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் கிளை வழித்தடங்களில் செலவுகளைக் குறைக்கும் முயற்சியில் நீராவி ரயில் வண்டிகளின் செயல்பாட்டை முயற்சித்தது. அவை ஆல்ஃபோர்ட் கிளையில் (மற்றவற்றுடன்) பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் சத்தம் பிரச்சினைகள் மற்றும் போதிய கொதிகலன்கள் இல்லாததால் அவை வெற்றிபெறவில்லை. ஒரு வருட இடைவிடாத மற்றும் நம்பமுடியாத சேவைக்குப் பிறகு அவை அகற்றப்பட்டன. பின்னர் தொழிலாளர்களுக்காக இரண்டு விளம்பரப்படுத்தப்படாத நிறுத்தங்கள் திறக்கப்பட்டனஃ பாரடைஸ் சைடிங்கில் தேசிய கட்டம் குறிப்பு NJ735172 இல், 1884 இல் திறக்கப்பட்டு, 1938 க்குப் பிறகு மூடப்பட்டது, மற்றும் ராட்ச்-ஹில் சைடிங் NJ767173 இல் 1903 இல் திறக்கப்பட்டது; அது 1938 க்குப் பிறகு மூடப்பட்டது. 1923 முதல் ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் லண்டன் மற்றும் வடகிழக்கு ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டது, இது ரயில்வே சட்டம் 1921 ஐத் தொடர்ந்து ரயில்வேயின் தொகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1948இல் இது தேசியமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் ஸ்காட்டிஷ் பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. மரங்களின் போக்குவரத்தில் ஜி. என். ஓ. எஸ். ஆர் பயனுள்ளதாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, கனேடிய வனவியல் படை கெம்னேயில் ஒரு கிடங்கை அமைத்தபோது இது குறிப்பாக முக்கியமானது. மூடல் இயக்க செலவுகளில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவுக்குப் பிறகு உள்ளூர் போக்குவரத்து சரிவு, ஆல்ஃபோர்ட் கிளையின் பயணிகளுக்கு 2 ஜனவரி 1950 அன்று மூடப்பட்டது. ஜனவரி 3 அன்று பாரடைஸ் சைடிங்ஸுக்கு மேலே உள்ள கோடு மூடப்பட்டது, அங்கு கனிம செயல்பாடு தற்போதைக்கு தொடர்ந்தது. நவம்பர் 7,1966 அன்று இந்த ரயில் பாதை முற்றிலும் மூடப்பட்டது. ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு ரயில்வே நிறுவனத்தின் சுதந்திரமான இருப்பு காலத்தில், 1856 முதல் 1866 வரை, முக்கிய அதிகாரிகள் தலைவராக இருந்தனர்ஃ சர் ஜேம்ஸ் எல்பின்ஸ்டோன்; செயலாளர்ஃ ராபர்ட் மில்னே; பொறியாளர்ஃ அலெக்சாண்டர் கிப். இடங்கள் ஆல்ஃபோர்ட்; திறக்கப்பட்டது 21 மார்ச் 1859; மூடப்பட்டது 2 ஜனவரி 1950; வைட்ஹவுஸ் திறக்கப்பட்டது 21 மார்ச் 1859; மூடப்பட்டது 2 ஜனவரி 1950; டில்லிஃபோரி; திறக்கப்பட்டது 2 ஜூன் 1860; மூடப்பட்டது 2 ஜனவரி 1950; டில்லிஃபோரி குவாரி; மோனிமஸ்க்; திறக்கப்பட்டது 21 மார்ச் 1859; மூடப்பட்டது 2 ஜனவரி 1950; டால்ரியாக் பண்ணை; தன்னார்வ முகாமுக்கான தற்காலிக நிலையம் நெதர் மெயின்ஸின் பண்ணையில், சுமார் 500 கெஜம் தொலைவில்; வருகை 19 ஜூன் 1885; கெம்னேவிலிருந்து சுமார் மைல் தொலைவில், மோனிமஸ்க் நோக்கி; கெம்னே திறக்கப்பட்டது 21 மார்ச் 1859; மூடப்பட்டது 2 ஜனவரி 1950; பாரடைஸ் சைடிங்; தொழிலாளர்களுக்கு கால அட்டவணை இல்லாத நிறுத்தம்; திரு ஃபைஃப்பின் தொழிலாளர்களுக்காக "குறைந்தது 1884 முதல் 1938 வரை தாமஸ் டி. தற்போதைய செயல்பாடு ஆல்ஃபோர்டில் ஒரு குறுகிய பகுதி தவிர, இது குறுகிய பாதை ஆல்ஃபோர்ட் பள்ளத்தாக்கு சமூக ரயில்வேயாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த பாதை அகற்றப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் கிரேட் நார்த் ஆஃப் ஸ்காட்லாந்து ரயில்வே பிரிட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்களை முன் தொகுத்தல் ஆரம்ப ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே நிறுவனங்கள் ரயில்வே கோடுகள் 1859 இல் திறக்கப்பட்டன ஸ்காட்லாந்தில் நிறுவனங்கள் 1856 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1856 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள்