DeltaWing
டெல்டா விங் என்பது பிரிட்டிஷ் பந்தய கார் வடிவமைப்பாளரும் பொறியியலாளருமான பென் பவுல்பி வடிவமைத்த ஒரு பந்தய கார் ஆகும், இது 2012 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் அறிமுகமானது. பென் பவுல்பி (வடிவமைப்பு), டான் குர்னியின் ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸ் (கட்டமைப்பாளர்), டங்கன் டேட்டனின் ஹைக்ராஃப்ட் ரேசிங் (பந்தய அணி) மற்றும் சர்வதேச மோட்டார் விளையாட்டு சங்கத்தின் உரிமையாளர் டான் பனோஸ் (நிர்வாக பங்குதாரர்) ஆகியோரைக் கொண்ட ப்ராஜெக்ட் 56 என்ற பெயரில் நுழைவு நடத்தப்பட்டது. நிசானின் நிஸ்மோ பிரிவு 2012 ஆம் ஆண்டின் ஒரு பகுதிக்கு பெயரிடும் உரிமைகளுக்கு ஈடாக இயந்திரத்தை வழங்கியது. டெல்டா விங் அமெரிக்காவின் ஜார்ஜியாவின் பிரசெல்டனில் உள்ள பனோஸ் தலைமையகத்தில் கட்டப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பாளர் பென் பவுல்பி 2012 பருவத்திற்கான புதிய இண்டிகார் தொடர் வடிவமைப்பை உருவாக்கியபோது, ஜனவரி 2009 இல் இந்த திட்டம் தொடங்கியது. சிப் கணஸ்ஸி ரேசிங்கின் உரிமையாளரான சிப் கணஸியின் நிதி ஆதரவுடன், முன்மாதிரி பிப்ரவரி 2010 இல் சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. கனஸ்ஸி மற்றும் குழு கூட்டாளர்கள் கார் மற்றும் அதன் காப்புரிமைகளை வைத்திருக்கிறார்கள். ஜூலை 2010 இல், இண்டிகார் அதற்கு பதிலாக டல்லாரா வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது. பவுல்பி பின்னர் டான் பனோஸ் உடன் இணைந்து 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸின் அமைப்பாளர்களான ஆட்டோமொபைல் கிளப் டி எல் ஓவெஸ்டின் பிரதிநிதிகளுக்கு இந்த யோசனையை வழங்கினார். அவர்கள் 2012 லீ மான்ஸ் பந்தயத்தில் "கேரேஜ் 56" நுழைபவராக பந்தயத்திற்கு விண்ணப்பித்து அழைப்பைப் பெற்றனர், இது சோதனை வாகனங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு பிரிவாகும். இந்த திட்டம் குறித்து சந்தேகம் இருந்தபோதிலும், டெல்டா விங் மார்ச் 1,2012 அன்று பட்டன்வில்லோ ரேஸ்வே பூங்காவில் ஒரு ஷேக் டவுனை முடித்து, அதன் பாதையில் அறிமுகமானது. டெல்டா விங் 2012 பெடிட் லே மான்ஸில் போட்டியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடரின் எல்எம்பி1 மற்றும் எல்எம்பி2 விதிமுறைகளின் கீழ் இந்த கார் அனுமதிக்கப்படும் என்று தான் நம்புவதாக பனோஸ் கூறினார், அல்லது இது ஒரேகா எஃப்எல்எம்09 ஐ எல்எம்பி சேலஞ்ச் ஸ்பெக் காராக மாற்றும் என்று கூறினார். பிப்ரவரி 5,2013 அன்று, ஸ்பீட் சேனலின் மார்ஷல் ப்ரூட், டான் பனோஸ் 2013 பருவத்திற்கான அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடரில் சாலை பாடநெறி நிகழ்வுகளில் டெல்டாவிங்கில் நுழைவார் என்று வெளிப்படுத்தினார். டெல்டா விங்கின் அசல் கூட்டாளிகளான நிசான், ஆல் அமெரிக்கன் ரேஸர்ஸ், மிஷெலின் இல்லாமல் பனோஸ் இந்த காரை உருவாக்குவார். கார் பி 2 விதிமுறைகளுக்கு அமைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, பனோஸ் 2013 மாடலை பி 1 விவரக்குறிப்புகளுக்கு மாற்றும், அத்துடன் கார் முழுமையாக வகைப்படுத்தப்பட்ட பி 1 நுழைவாக புள்ளிகளுக்கு போட்டியிட உதவும். செப்ரிங் பதிப்பு ஒரு திறந்த மேல் முன்மாதிரியாக தொடரும், ஆனால் பிற்கால பதிப்புகள் மூடப்பட்ட மேல் இருக்கும். இந்த மின் நிலையம் எலான் மோட்டார்ஸ்போர்ட் டெக்னாலஜிஸ் தயாரித்த 2 லிட்டர் மஸ்டா எம்இசட்ஆர் அடிப்படையிலான இயந்திரமாக இருக்கும், இது தற்போது டைனோவில் 345 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டின் ஆர்எம்எல் கட்டப்பட்ட நிசான் இயந்திரத்தை விட இலகுவானது. எதிர்கால மறு செய்கைகள் கார்பன் ஃபைபர் என்ஜின் தொகுதியை உள்ளடக்கும் என்று வதந்தி பரவியுள்ளது. ZEOD RC வழக்கு டெல்டா விங்கின் முன்னாள் வடிவமைப்பாளர் பென் பவுல்பி மற்றும் முன்னாள் என்ஜின் சப்ளையர் நிசான் ஆகியோருக்கு எதிராக டெல்டா விங் கூட்டமைப்பால் (டான் பனோஸ், சிப் கணஸ்ஸி) நவம்பர் 22,2013 அன்று ஒரு வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டது, "ரகசிய மற்றும் தனியுரிமத் தகவல்கள் திருட்டு, வர்த்தக ரகசியங்களை தவறாகப் பயன்படுத்துதல், ஒப்பந்தங்களை மீறுதல், நியாயமற்ற செறிவூட்டல், மோசடி மற்றும் அலட்சியமான தவறான பிரதிநிதித்துவம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சேதங்கள் மற்றும் தடை உத்தரவு நிவாரணம். இதேபோல் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பெறப்பட்ட நிசான் ZEOD RC மற்றும் பிளேட்க்ளைடர் கான்செப்ட் காரிலிருந்து எழும் வழக்கு, மார்ச் 2016 இல் ரகசிய விதிமுறைகளுக்காக நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே தீர்க்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு டெல்டா விங் காற்றியக்கவியல் இழுவை வியத்தகு முறையில் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு 2009-2011 டல்லாரா இண்டிகார் விட ஓரளவு வேகமாக நேரான மற்றும் மூலையில் வேகத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஓவல் மற்றும் சாலை/தெரு பாதைகள் இரண்டிலும் பாதி எடை, என்ஜின் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது டெல்டா இறக்கை வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகிய முன் பாதை மற்றும் மிகவும் பாரம்பரியமான பின்புற பாதை உள்ளது. காருக்கு முன் அல்லது பின்புற இறக்கைகள் எதுவும் இல்லை-கீழ்நோக்கிய சக்தி உடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வருகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரம் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி 300 பிஎச்பி யூனிட் ஆகும், இது ரே மல்லாக் இன்ஜினியரிங் மூலம் பெரும்பாலும் செவர்லே பாகங்களுடன் கூடியது. லு மான்ஸில் இயங்கும் மாடல் ஒரு எரிபொருள் தொட்டி, பெஸ்போக் பிபிஎஸ் சக்கரங்கள் மற்றும் மிச்செலின் டயர்கள், எடை, ஒரு டன்னுக்கு 631 குதிரைத்திறன் (464 கிலோவாட்) சக்தி-எடை விகிதம் மற்றும் 0.35 இழுவை குணகம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எடை, ஒரு ரேஸ் காரின் சாதாரண எடையில் பாதி. மற்ற பந்தய கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது தனித்துவமானது என்னவென்றால், 72.5 சதவீதம் வெகுஜனமும் 76 சதவீதம் டவுன் ஃபோர்ஸ் பின்புறத்திலும் உள்ளது. இது நகரக்கூடிய கர்னி மடிப்பைக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் சோதனை வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்படலாம். கூப்பே மாடல் 2013 ஆம் ஆண்டில், டெல்டா விங்கின் ஒரு கூப்பே மாறுபாடு 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங் பந்தயத்தில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பரில் ஆஸ்டினில் நடந்த 2013 அமெரிக்கன் லே மான்ஸ் தொடர் சுற்றில் அதன் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. மறுவடிவமைப்பு லு மான்ஸ் முன்மாதிரி பி 1 விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப டெல்டாவிங்கை கொண்டு வருவதற்கும், விபத்து ஏற்பட்டால் ஓட்டுநரின் தலை தாக்கும் வாய்ப்பைக் குறைப்பதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. வடிவமைப்பில் வேறு பல மாற்றங்களும் உள்ளனஃ ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட மோனோகோக்கை ஏற்றுக்கொள்வது உட்பட (முந்தைய காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பெறப்பட்டதை விட), மற்றும் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த கார் முதன்முதலில் செப்டம்பர் 2013 இல் சோதிக்கப்பட்டது. முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட திறந்த மேல் டி. டபிள்யூ. சி 12 க்கு மாறாக புதிய மூடிய மேல் சேசிஸுக்கு டி. டபிள்யூ. சி 13 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும் சில அதிகாரப்பூர்வமற்ற ஆதாரங்கள் கூபை டி. டபிள்யூ. சி 12 என்று குறிப்பிடுகின்றன. போட்டி வரலாறு 2012 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸ் ஜூன் 2011 இல், சோதனை வாகனங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட 2012 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் 56 வது கேரேஜில் இந்த கார் நிரப்பப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அனைத்து லீ மான்ஸ் கார்களையும் போலவே, டெல்டாவிங்கும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்டதாக இருந்தது. மரினோ ஃபிராஞ்சிட்டி, மைக்கேல் க்ரும் மற்றும் சடோஷி மோட்டோயாமா ஆகியோர் லு மான்ஸில் டெல்டா விங்கை ஓட்டினர். இது 3:42.612 நேரத்துடன் 29 வது இடத்தைப் பிடித்தது, இது முன்னணி காருக்கு பின்னால் 18.825 ஆக இருந்தது. கசுகி நகஜிமாவின் டொயோட்டா டிஎஸ்030 கலப்பினத்துடன் மோதிய பின்னர் டெல்டா விங் போர்ஷே வளைவுகளில் ஒரு கான்கிரீட் தடையில் மோதிய விபத்தைத் தொடர்ந்து 75 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு கார் ஓய்வு பெற்றது. டெல்டா விங் 3:45.737 என்ற சிறந்த பந்தய மடியில் நேரத்தை பதிவு செய்தது, இது சில LMP2 அணிகளுக்கு போட்டியாக இருந்தது. இந்த கார் ஒரு தொட்டியில் 11 சுற்றுகள் செய்தது, அதாவது 40 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியில் 150 கிமீ (26.67 L/100 கிமீ அல்லது 8.82 மைல்/கேலன்). 2012 பெடிட் லே மான்ஸ் 24 மணி நேர லீ மான்ஸை முடிக்கத் தவறிய பிறகு, டெல்டா விங்கிற்கு ரோட் அட்லாண்டாவில் 2012 பெடிட் லே மான்ஸுக்கு வகைப்படுத்தப்படாத நுழைவு வழங்கப்பட்டது. நடைமுறையில் ஒரு மோதலில் இருந்து காரை மீண்டும் கட்டியெழுப்பிய பிறகு, டெல்டா விங் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளரின் 394 க்கு 388 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது. இந்த கார் 2013 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடரில் ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட நுழைவாக அதன் சாத்தியமான சேர்ப்புக்காக சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. 2013 பருவத்தில் டெல்டா விங் 2013 அமெரிக்க லீ மான்ஸ் தொடரில் பி 1 வகுப்பில் நுழைந்தது, இப்போது ஒரு எலான் சேஸ் மற்றும் 350 பிஎச்பி உற்பத்தி செய்யும் 1.9 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எலானால் கட்டப்பட்டது மற்றும் மஸ்டா வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த அணிக்கு டேவிட் பிரைஸ் ரேசிங்கின் முன்னாள் உரிமையாளரான டேவிட் பிரைஸ் தலைமை தாங்கினார். புதிய கார் 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கில் அறிமுகமானது, அங்கு அதை ஆலிவர் பிளே மற்றும் ஆண்டி மெய்ரிக் ஓட்டினர். பி. எல். ஏ கார் பதினைந்தாவது இடத்தில் தகுதி பெற்றது, துருவத்தில் தகுதி பெற்ற ஆடி ஆர் 18 வேகத்திலிருந்து பத்து வினாடிகள், மற்றும் பி 1 வகுப்பில் அதன் அருகிலுள்ள போட்டியாளரை விட ஐந்து வினாடிகள் மெதுவாக, ஆனால் வேகமான ஜிடி வகுப்பு காரை விட 5 வினாடிகள் முன்னால் இருந்தது. வாரம் முழுவதும் வெப்பநிலையுடன் போராடிய பிறகு, கார் இரண்டாவது மணி நேரத்தில் பத்து சுற்றுகளுக்குப் பிறகு முனைய இயந்திர செயலிழப்புடன் ஓய்வு பெற்றது. டெல்டா விங் இந்த பருவத்தின் பெரும்பகுதியில் ஓட்டுநர்களான மெய்ரிக் மற்றும் கேத்ரின் லெக்ஜ் ஆகியோருடன் போட்டியிட்டது. இது இரண்டு முறை மட்டுமே ஸ்கோர் செய்தது, ரோட் அமெரிக்காவில் ஒட்டுமொத்தமாக 5 வது இடத்தைப் பிடித்தது (பி 1 இல் கடைசி மற்றும் 2 பிசி-கிளாஸ் கார்களால் தோற்கடிக்கப்பட்டது). லாங் பீச் மற்றும் பால்டிமோர் ஆகிய இடங்களில் கார் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, டெல்டாவிங் குழு மேலாளர் டேவ் பிரைஸ் அளித்த காரணம், "இந்த நேரத்தில், நாங்கள் லாங் பீச் அல்லது பால்டிமோர் செய்யத் திட்டமிடவில்லை, முக்கியமாக அது அந்த [தெரு] சுற்றுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்பவில்லை". காரின் கூப் பதிப்பு தி சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காவின் பந்தயத்தில் அறிமுகமானது. இது பி1 இல் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது; முன்னணி பி1 காரை விட 8 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தது மற்றும் அனைத்து பி2 கார்களையும் விட மெதுவாக இருந்தது. பந்தயத்தில் இது வெற்றியாளரின் 83 க்கு 66 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக 29 வது மற்றும் பி 1 வகுப்பில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது. 2014 பருவத்தில் டெல்டா விங் 2014 ஆம் ஆண்டில் புதிய யுனைடெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடத் தொடங்கியது. 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனாவில் நான்கு ஓட்டுநர்கள் மெய்ரிக், லெக்ஜ், இறுதியில் இன்டி லைட்ஸ் சாம்பியன் கேபி சாவேஸ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் ரோஸி ஆவர். பி 1 வகுப்பு இனி யு. எஸ். சி. சி. யில் போட்டியிடவில்லை என்றாலும், டெல்டா விங் பந்தய அணி 490 கிலோ மற்றும் 350 பிஎச்பி என்ற பி 1 விவரக்குறிப்பில் தொடர்ந்து ஓடியது. டெல்டா விங் சாலை அட்லாண்டாவில் நடந்த 10 மணி நேர இறுதிப் போட்டியில் 15 சுற்றுகளை வழிநடத்தியது, பெட்டிட் லே மான்ஸ், ஒரு சீசனின் உயர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது. 2015 யுனைடெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான 2015 சீசனில், லெக்ஜ் மெமோ ரோஜாஸில் ஒரு புதிய கூட்டாளரைக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் மெய்ரிக் டேடோனா மற்றும் செப்ரிங் மற்றும் டேடோனாவில் கேபி சேவ்ஸ் ஆகியோருடன் சேர்ந்தார். முதல் 90 நிமிடங்களில் அணி களத்தின் முன்புறத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நேரத்தை செலவிட்டது, காரின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கியர்பாக்ஸில் தொடர்ச்சியான சிக்கல்கள் காரணமாக ஓய்வு பெற்றது. இந்த அணி ஒன்பது தோற்றங்களில் மூன்றை மட்டுமே முடித்தது, ரோட் அமெரிக்காவில் ஆறாவது சிறந்த முடிவுகளுடன். அவர்கள் முன்மாதிரி அணிகளின் தரவரிசையில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். 2016 பருவத்தில் 2016 ஆம் ஆண்டில், லெக்ஜ் இரண்டு பகுதி நேர இணை ஓட்டுநர்களைக் கொண்டிருப்பார் ஆண்டி மெய்ரிக் மற்றும் சீன் ரேஹால் ஒரு இருக்கையைப் பகிர்ந்து கொண்டு வட அமெரிக்க எண்டூரன்ஸ் கோப்பையில் ஒன்றாக வாகனம் ஓட்டுவார்கள், டேடோனாவில் ஆண்ட்ரியாஸ் விர்த் அவர்களுடன் சேருவார். மோசமான நிலைமைகள் காரணமாக டேடோனாவில் தகுதி பெற வேண்டாம் என்று அணி தேர்வு செய்தது, ஆனால் விரைவாக களத்தின் வழியாக நகர்ந்தது, லெக்ஜ் மற்றும் மெய்ரிக் இடையே மொத்தம் 29 சுற்றுகளை வழிநடத்தியது, பிந்தையது அரை குருட்டு திருப்பம் 1 இல் ஒரு நிலையான வாகனத்தில் மோதியது. துரதிர்ஷ்டம் அணியைப் பின்தொடர்ந்து செப்ரிங்கிற்குச் சென்றது, அங்கு எட்டாவது இடத்தில் ஓடும் போது ஸ்டீயரிங் உடைந்தது, இதனால் கார் நிகழ்விலிருந்து ஓய்வு பெற்றது. லாங் பீச்சில் ஆறாவது இடத்தைத் தொடங்கிய பிறகு (தெருப் பாதையின் புடைப்புகளில் சஸ்பென்ஷன் சிக்கல் ஏற்படும் என்ற அச்சம் காரணமாக 2013 முதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் இந்த நிகழ்வைத் தவிர்த்தது), என்ஜின் செயலிழப்பு காரை ஓய்வு பெறச் செய்யும் வரை அவர்களைத் தாக்கும் பிரேக்கிங் சிக்கல்களை அணி எதிர்கொண்டது. 2017 சீசன் 2016 சீசனுக்குப் பிறகு, மாற்றப்பட்ட விதிமுறைகள் காரணமாக டெல்டா விங் உடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட முடியாது. டான் பனோஸ் பத்திரிகையாளர்களிடம் ரோலெக்ஸ் 24 உடன் சில முடிக்கப்படாத வேலைகளைக் கொண்டிருந்ததாகக் கூறினார். இது நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி புதிய டிபிஐ மற்றும் எல்எம்பி 2 இன் அதே வகுப்பில் இருக்கும். நவம்பர் 2016 இல் டெல்டா விங் 2017 ரோலெக்ஸ் 24 இல் போட்டியிடாது என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. மேலும் காண்க நிசான் ZEOD RC ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஃபயர்பேர்ட் குறிப்புகள் டெல்டா விங் திட்டத்திற்குள்-வேகம், ராபின் மில்லர், பிப்ரவரி 10,2010 டெல்டா விங் கருத்தை ஆராய்வது-தி வே இட் இஸ், கார்டன் கிர்பி, பிப்ரவரி 22,2010 ஃபிரான்சிட்டி மற்றும் பனோஸ் நிசான்-டெல்டா விங் பற்றி விவாதிக்கிறார்கள்-தி வே இட் இஸ், கார்டன் கிர்பி, ஜூலை 2,2012 டெல்டாவிங் உருவாக்கம்-ரேஸ்கர் இன்ஜினியரிங், ஜனவரி 8,2012 வெளிப்புற இணைப்புகள் நிசான் ரேசிங் கார்கள் 24 ஹவர்ஸ் லே மான்ஸ் ரேஸ் கார்கள் விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் வெதர்டெக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப் அணிகள்