Delahaye 171
டெலாஹாய் 171 என்பது பிரெஞ்சு ஈக்வடோரியல் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் பிரெஞ்சு மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் பயன்படுத்த டெலாஹாய் உருவாக்கிய "காலனித்துவ" பாணி வாகனமாகும். அதன் உற்பத்தி ஓட்டத்தில் 1,082 அலகுகள் கட்டப்பட்டன, இது 1953 அல்லது 1954 இல் முடிவுக்கு வந்தது. ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன. காரின் பின்னணியில் உள்ள சிந்தனை இந்த நேரத்தில் ரெனால்ட் தலைவர் பியர் லெஃபௌச்சியக்ஸைப் போலவே இருந்ததுஃ 171 ரெனால்ட் கோலோரேல் உரையாற்றியதைப் போன்ற சந்தை நோக்கங்களை பூர்த்தி செய்யும் நோக்கில் இருந்தது. இது முதன்முதலில் 1949 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் முறையாக தோன்றியது, ஆனால் ஒரு டன் சுமையை எடுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு வெவ்வேறு "பிக்-அப்" பதிப்புகளின் விற்பனை 1950 இல் மட்டுமே தொடங்கியது. 991, 500 ஃபிராங்க்ஸ் என்ற விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட தொடக்க விலையுடன் "பிக்-அப் நார்மல்" பதிப்பு, வாகனத்தின் கேபினுக்கு பின்னால் ஆனால் இரண்டு பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் அதன் சுமை பகுதியை கொண்டிருந்தது, இது சக்கர வளைவுகளால் கணக்கிடப்படாத ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சுமை பகுதியை வழங்குகிறது. "பிக்-அப் லார்ஜ்" பதிப்பின் மூலம் சுமை பகுதி கேபினின் முழு அகலத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் சக்கர வளைவுகளின் ஊடுருவலுடன். சுமை பகுதியின் உடல் வேலைப்பாடு இரண்டு பதிப்பிலும் கேபின் அகலத்திற்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்படவில்லை. அதன் டெலாஹாய் வேர்களுக்கு உண்மையாக இருந்த 171, டிசம்பர் 31,1950 முதல் பிப்ரவரி 21,1951 வரை ஆப்பிரிக்காவின் நீளம் முழுவதும் நடத்தப்பட்ட மத்திய தரைக்கடல்-கேப் டவுன் பேரணியில் தனித்துவத்துடன் போட்டியிடுவதன் மூலம் அதன் இலக்கு சந்தையுடன் நம்பகத்தன்மையை பெரிதும் பெற்றது. இந்த கார்களை பிரெஞ்சு இராணுவத்தைச் சேர்ந்த ஒரு குழு நடத்தியது. 171 இன் "பிரேக்" (ஸ்டேஷன் வேகன்) பதிப்பு 1952 முதல், ஒன்பது இருக்கைகள் கொண்ட "ஃபேமிலியல்" ஆக வழங்கப்பட்டது, இது 1990 களில் மட்டுமே பிரதான நீரோட்டமாக மாறிய எஸ்யூவிகளை ஊக்கப்படுத்தியதாகக் கூறக்கூடிய பல வாகனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த வடிவத்தில் கூட வாகனத்திற்கு இரண்டு கதவுகள் மட்டுமே இருந்தன, ஆனால் 1930 மிமீ (ஆறு அடிக்கு மேல்) அகலத்துடன் அணுகல் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கவில்லை, ஏனெனில் பயணிகள் பக்கத்தில் முன் பெஞ்ச் இருக்கை முழு கேபின் அகலத்திற்கு நீட்டிக்கப்படவில்லை, எனவே நடுத்தர இரண்டு இருக்கைகளை அதிக சிரமம் இல்லாமல் அணுக முடிந்தது மற்றும் நடுத்தர வரிசையின் இரண்டு ஒற்றை இருக்கைகளுக்கு இடையில் கடந்து செல்வதன் மூலம் பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையை அணுக முடியும். "பிரேக்" உடல் கொண்ட கார்களின் உடல்கள் "கரோசெரி டி லெவல்லோயிஸ்" என்ற கார் பாடி நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, இது பாரிஸின் கால் பகுதியை உருவாக்கும் காரில் கவனம் செலுத்திய பல நிறுவனங்களில் ஒன்றாகத் தெரிகிறது. மற்ற சிறப்பு உடல் பதிப்புகளில் மிகவும் முக்கியமாக ஊக்குவிக்கப்பட்ட ஆம்புலன்ஸ் வியக்கத்தக்க வலுவான தோற்றம் கொண்டது. ஹெர்குலஸ், வெய்ன் மற்றும் தோர்ன்டன் தயாரிப்புகளின் பிரெஞ்சு விநியோகஸ்தரான ஹெர்வேதார்ன் எஸ். ஏ., 4x4 மாற்றத்தையும் வழங்கியது. ஆறு சிலிண்டர் கொண்ட 3,557 சிசி நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் நிறுவனத்தின் மதிப்புமிக்க 135 மற்றும் 235 மாடல்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், 171 இல் இயந்திரம் ஒரே ஒரு கார்பரேட்டர் மற்றும் 6.9:1 சுருக்க விகிதத்துடன் வந்தது (அல்லது சில சூழ்நிலைகளில் 6.5:1) இது ஆடம்பர கார்களை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. 3, 500 ஆர்பிஎம்மில் 80 ஹெச்பி அல்லது 100 ஹெச்பி என்று கூறப்படும் 171 இன் அதிகபட்ச மின் உற்பத்தி, 235 க்கு பட்டியலிடப்பட்ட 4,200 ஆர்பிஎம்மில் 152 ஹெச்பியை விட குறைவாக இருந்தது. பெரிய டயர்கள் மற்றும் 280 மிமீ (11 அங்குலம்) கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவை வாகனத்தின் சில இலக்கு சந்தைகளில் மாறுபட்ட சாலையின் தரத்தை சுட்டிக்காட்டின. அதன் இறுதி ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் ரொட்டி மற்றும் வெண்ணெய் மாடல் ஜீப்பால் ஈர்க்கப்பட்ட வி. எல். ஆர் ஆகும், இது பிரெஞ்சு இராணுவத்துடன் ஒரு பெரிய ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. காலனித்துவ 171 இன் விற்பனை வி. எல். ஆரை விட மிகக் குறைவாக இருந்தது, இருப்பினும் நிறுவனத்தின் புகழ்பெற்ற ஆடம்பர கார்களால் அடைந்ததை விட மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் 1952 வாக்கில் 171 மாதத்திற்கு சுமார் 30 என்ற விகிதத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு, பிரெஞ்சு காலனிகளில் விற்கப்பட்டு குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றுமதி வெற்றியை அடைந்தது, குறிப்பாக பிரேசிலில். துரதிர்ஷ்டவசமாக, போருக்குப் பிந்தைய சிக்கனம் மற்றும் அரசாங்க வரிவிதிப்பு கொள்கை மூலம் நிறுவனத்தின் ஆடம்பர கார் விற்பனையில் ஏற்பட்ட வணிக தோல்வியை ஈடுசெய்ய 171 ஒருபோதும் போதுமான எண்ணிக்கையில் விற்கப்படவில்லை, மேலும் வி. எல். ஆர்களுக்கான இராணுவ ஒப்பந்தம் இழந்தவுடன் நிறுவனம் விரைவாக ஹாட்ச்கிஸின் கைகளில் விழுந்தது, விற்பனை நெறிமுறை ஜூன் 9,1954 அன்று டெலாஹாய் பங்குதாரர்களால் கையெழுத்திடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் டெலாஹாய் 171 விற்பனை மந்தமாக இருந்தது, அவற்றில் 28 மட்டுமே 1954 ஆம் ஆண்டில் விநியோகிக்கப்பட்டன, இதன் முடிவில் 171 இன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. குறிப்புகள் டெலாஹாய் வாகனங்கள் 1950 களின் கார்கள் 1949 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்