South African Class NG5 2-8-2
1922 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி 5 2-8-2 என்பது குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்களின் ஒரு வகுப்பாகும். 1922 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள ஒடாவி ரயில்வேயில் மிகடோ வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஆறு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை வகுப்பு என்ஜி 5 என்று பெயரிடப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் ஆறு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின்கள் 1921 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ஹென்ஷெல் மற்றும் சன் ஆகியோரால் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேக்காக (எஸ்ஏஆர்) கட்டப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் (ஜி. எஸ். டபிள்யூ. ஏ) ஜெர்மன் நிர்வாகத்திற்காக ஒட்டாவி சுரங்க மற்றும் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடுவதற்காக கட்டப்பட்ட மூன்று வகுப்பு எச். டி என்ஜின்களின் அதே வடிவமைப்பில் அவை கட்டப்பட்டன. என்ஜி71 முதல் என்ஜி76 வரையிலான வரம்பில் உள்ள என்ஜின்கள் 1922 இல் வழங்கப்பட்டன. அவற்றின் முந்தைய வகுப்பு எச். டி. யைப் போலவே, அவை வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர் மற்றும் வெளிப்புற தட்டு பிரேம்களுடன் சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்டன. புதிய என்ஜின்கள் வெவ்வேறு கொதிகலன்களைக் கொண்டிருப்பதில் கிளாஸ் எச். டி. யிலிருந்து வேறுபட்டன, அவை ஒரே பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் வேறுபட்ட குழாய் ஏற்பாட்டுடன் இருந்தன, இதன் விளைவாக, மொத்த வெப்ப மேற்பரப்பு சற்று குறைந்தது. அந்த நேரத்தில் எஸ். ஏ. ஆர் பயிற்சிக்கு ஏற்ப, அவர்கள் ஏர் பிரேக்குகளுக்கு பதிலாக வெற்றிட ரயில் பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்தனர், இது கிளாஸ் எச். டி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவை கிளாஸ் எச். டி போன்ற பிஸ்டன் வால்வுகளுக்கு பதிலாக, அதிக வெப்பமுடைய என்ஜினில் வழக்கத்திற்கு மாறான ஸ்லைடு வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தன. கட்டப்பட்டபடி, புகைபோக்கி மற்றும் நீராவி குவிமாடத்திற்கு இடையில் கொதிகலனின் மேல் மணல் பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. லோகோமோட்டிவ் தனித்தனி போக்கி டிரக்குகளைக் கொண்டிருக்காததால், லோகோமோட்டிவ் சட்டகம் தொடர்பாக சக்கரங்களின் பக்கவாட்டு இயக்கத்தை அனுமதிக்க அவற்றின் கடினமாக பொருத்தப்பட்ட முன்னணி மற்றும் பின்தங்கிய சுமந்து செல்லும் சக்கரங்களும் ரேடியல் அச்சுகளாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. கிளாஸ் எச். டி. யைப் போலவே, இது ஒரு கடினமான சக்கரத் தளத்தை விளைவித்தது, இருப்பினும் முன்னணி சுமந்து செல்லும் சக்கரங்கள் சிலிண்டர்களுக்கு முன்னால் அமைக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக பின்புறத்தில் அமைக்கப்பட்டன. சேவையில், இந்த ஆறு என்ஜின்கள் மற்றும் மூன்று கிளாஸ் எச். டி என்ஜின்கள் ஒரு பொதுவான குளத்தில் இயக்கப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் முறை 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் ஒரு தேதியில் மட்டுமே எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இந்த ஆறு என்ஜின்கள் மற்றும் மூன்று கிளாஸ் எச். டி என்ஜின்கள் அனைத்தும் கிளாஸ் என்ஜி 5 என பெயரிடப்பட்டன. 1922-விண்டேஜ் வகுப்பு என்ஜி5 அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் உள்ள ஸ்வாகோப்மண்ட் முதல் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள சுமெப் மற்றும் க்ரூட்ஃபோன்டின் (எஸ். டபிள்யூ. ஏ) வரையிலான குறுகிய-கேஜ் பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. அவர்களில் ஒருவர் கிழக்கு கேப்பில் உள்ள அவொண்டூர் ரயில்வேக்கு சோதனைகளுக்காக அனுப்பப்பட்ட ஒரு குறுகிய காலத்தைத் தவிர, அவர்கள் தங்கள் முழு சேவை வாழ்க்கையையும் எஸ். டபிள்யூ. ஏ. வில் கழித்தனர். இருப்பினும், லாங்க்லூப்பில் இறுக்கமான வளைவுகளில் ஒரு செட் ஃபிளாங் இல்லாத இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும் அது நெரிசலாக இருந்ததால், அது விரைவில் எஸ். டபிள்யூ. ஏ. வுக்கு திரும்பியது. 1960 ஆம் ஆண்டில் எஸ். டபிள்யூ. ஏ. வில் உள்ள குறுகிய-கேஜ் அமைப்பு கேப் கேஜ் ஆக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டபோது வகுப்பு என்ஜி 5 அனைத்தும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. அவை லாங்க்லூப்பில் பயன்படுத்த தகுதியற்றவை என்பதால், 1922-விண்டேஜ் வகுப்பு என்ஜி 5 என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1962 இல் ஸ்கிராப்பாக விற்கப்பட்டன. அனைத்து வகுப்பு என்ஜி5 இயந்திரங்களும் அகற்றப்பட்ட நிலையில், இதே போன்ற இரண்டு வகுப்பு எச். டி என்ஜின்கள் முறையே ஓட்ஜிவரோங்கோ மற்றும் உசாகோஸில் பாதுகாக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் 2580 2-8-2 என்ஜின்கள் 1D1 என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் 600 மிமீ கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1922 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்