Public transport in the Netherlands
நெதர்லாந்தில் நீண்ட தூரத்திற்கான முக்கிய பொதுப் போக்குவரத்து ரயில் வழியாகும். நீண்ட தூர பேருந்துகள் காணாமல் போன சில ரயில் இணைப்புகளுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்து மூலமாகவும், சில நகரங்களில் மெட்ரோ மற்றும் டிராம் மூலமாகவும் உள்ளது. படகுகளும் உள்ளன. நெதர்லாந்தில் 18 பொதுப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் உள்ளனர்ஃ உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம், ஓ. வி-பணியகம் க்ரோனிங்கன் டிரென்டே (ஓ. வி. பி. ஜி. டி), மற்ற 10 மாகாணங்களில் ஒவ்வொன்றும், ரெஜியோ ட்வென்டே, ஸ்டாட்ஸ்ரெஜியோ அர்ன்ஹெம் நிஜ்மெகன், பெஸ்டூர் ரெஜியோ உட்ரெக்ட் (பி. ஆர். யூ), (முன்பு ஸ்டாட்ஸ்ரெஜியோ ஆம்ஸ்டர்டாம்), மெட்ரோபூல்ஜெஜியோ ராட்டர்டாம் டென் ஹாக் (எம். ஆர். டி. எச்), மற்றும் சாமென்வெர்க்கிங்ஸ்வெர்பாண்ட் ரெஜியோ ஐன்ட்ஹோவன் (எஸ். ஆர். இ). அவர்கள் பிராந்தியங்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட கோடுகளுக்கு சலுகைகளை வழங்குகிறார்கள். முக்கிய ஆபரேட்டர்கள் நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் (என்எஸ்), அரிவா, கனெக்ஸியன், டிரான்ஸ்டேவ், சின்டஸ், கியூபஸ் மற்றும் உள்ளூர் ஆபரேட்டர்கள் ஜிவிபி, எச். டி. எம், ஆர். இ. டி. கியூபஸ் யு-ஓவி வர்த்தக முத்திரையைப் பயன்படுத்தி பெஸ்டூர் ரெஜியோ உட்ரெக்ட் சார்பாக உட்ரெச்ச்டில் பொதுப் போக்குவரத்தை இயக்குகிறது. பொதுப் போக்குவரத்து டச்சு மொழியில் ஓபன்பார் வெர்வோர் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது சுருக்கமாக ஓவ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுருக்கமானது பொதுப் போக்குவரத்து தொடர்பான பெயர்களில் தோன்றுகிறது. பொதுப் போக்குவரத்துக்கான மோட்ஸ் ரயில் ரயில் போக்குவரத்து முக்கியமாக நெடெர்லாண்ட்ஸ் ஸ்பூர்வெஜென் (என்எஸ்) மூலமாகவும், சிறிய பாகங்கள் அரிவா, சின்டஸ், கனெக்ஸியன், டிபி ரெஜியோ மற்றும் யூரோபான் மூலமாகவும் இயக்கப்படுகிறது. டச்சு ரயில் நெட்வொர்க் முழு உலகிலும் மிகவும் பரபரப்பான நெட்வொர்க் ஆகும். மெட்ரோ மூன்று விரைவான போக்குவரத்து அமைப்புகள் தற்போது நெதர்லாந்தில் செயல்படுகின்றன. இரண்டும் பெரும்பாலும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, நிலையான கேஜ், டிராக் மற்றும் 750 வோல்ட் டிசி மின்சார விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆம்ஸ்டர்டாம் மெட்ரோ, ஆம்ஸ்டர்டாம், டீமென் மற்றும் ஆடர்-ஆம்ஸ்டெலுக்கு சேவை செய்கிறது, ஜெமென்டெலிஜ்க் வெர்வோர்பெட்ரிஜ்ஃப் (ஜி. வி. பி) ராட்டர்டாம் மெட்ரோவால் இயக்கப்படுகிறது, ராட்டர்டாம், ஷைடாம், ஸ்பிஜ்கெனிஸ், ஆல்பிராண்ட்ஸ்வார்ட் மற்றும் கேபெல்லே ஆன் டென் ஐஜெஸல் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்கிறது, ராட்டர்டாம்ஸ் எலக்ட்ரிஷ் டிராம் (ஆர். இ. டி) ராண்ட்ஸ்டாட் ரயில் பாதை ஈ ஆல் இயக்கப்படுகிறது, ராட்டர்டாம், தி ஹேக் மற்றும் இடையில் புறநகர் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது, ராட்டர்டாம் மெட்ரோவின் வரிசையில் ஓரளவு இயங்குகிறது மற்றும் ஓரளவு டிராம் கோடுகள் 3 மற்றும் 4 உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் ராட்டர்டாம் நெட்வொர்க்குகள் இரண்டும் பெரும்பாலும் மூன்றாவது ரயில் மின் விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் பிரிவுகளில் மேல்நிலை கோடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ராண்ட்ஸ்டாட்-ரெயில் மெட்ரோ பாதை ஈ ராட்டர்டாம் மெட்ரோ ரயில்களுடன் பகிரப்பட்ட பிரிவுகளில் மூன்றாவது ரயிலைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பிரிவுகளில் சில லெவல் கிராசிங்குகளும் (முன்னுரிமையுடன்) உள்ளன, எனவே அவை மெட்ரோவுக்கு பதிலாக ஸ்னெல்ட்ராம் (இலகுரக ரயில்) என்றும் அழைக்கப்படலாம்; இருப்பினும், அவை மெட்ரோ அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன மற்றும் இரண்டு அமைப்புகளுக்கும் இடையில் மாறக்கூடிய வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. டிராம்கள் மற்றும் இலகு ரயில் நெதர்லாந்தில் உள்ள மூன்று நகரங்கள் பெரிய டிராம் நெட்வொர்க்குகளை இயக்குகின்றன. அவை அனைத்தும் நிலையான கேஜ், டிராக் மற்றும் 600 வி டி. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்ட மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆம்ஸ்டர்டாம் டிராம் நெட்வொர்க் (ஜி. வி. பி ஆல் இயக்கப்படுகிறது), ஆம்ஸ்டர்டாம், டைமென், ஆம்ஸ்டெல்வீன் ராட்டர்டாம் டிராம் நெட்வொர்க்கிற்கு சேவை செய்கிறது (ஆர். இ. டி ஆல் இயக்கப்படுகிறது), ராட்டர்டாம், ஷைடாம், வ்லார்ட்டிங், பரேண்ட்ரெக்ட் தி ஹேக் டிராம் நெட்வொர்க்கிற்கு சேவை செய்கிறது (எச். டி. எம் ஆல் இயக்கப்படுகிறது), தி ஹேக், ரிஜ்ஸ்விஜ்க், லீட்ஷெண்டம்-வூர்பர்க், டெல்ஃப்ட், நூட்டோர்ப், வாட்டரிங்கன் ஆகியவற்றிற்கு சேவை செய்கிறது நெதர்லாந்தில் இரண்டு இலகு ரயில் நெட்வொர்க்குகளும் உள்ளன. அவை அனைத்தும் நிலையான கேஜ், டிராக் மற்றும் 750 வி டி. சி. யில் மின்மயமாக்கப்பட்ட மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. உட்ரெக்ட் ஸ்னெல்ட்ராம் (U-OV-Qbuzz ஆல் இயக்கப்படுகிறது), உட்ரெக்ட் சென்ட்ரல் ரயில் நிலையத்தை நியுவேஜீன், ஐஜெஸல்ஸ்டீன் மற்றும் உய்தோஃப் ராண்ட்ஸ்டாட் ரயில் பாதைகள் 3 மற்றும் 4 உடன் இணைக்கும் கோடுகளுடன், தி ஹேக், ஜோய்டர்மீர் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு இடையில் சேவை செய்கிறது, இது ஹேக் டிராம் நெட்வொர்க்கின் கோடுகளில் ஓரளவு இயங்குகிறது மற்றும் மெட்ரோ பாதை E உடன் ஓரளவு பகிரப்படுகிறது நெதர்லாந்தில், ஒரு டிராம் மற்றும் இலகு ரயில் பாதைக்கு இடையிலான ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், இலகு ரயில் அதன் பாதையை மற்ற போக்குவரத்துடன் பகிர்ந்து கொள்ளாது. ஆம்ஸ்டர்டாம் டிராம் லைன் 26 போன்ற சில கோடுகள் லேசான ரயிலாக ஓரளவு காணப்படுகின்றன, இது அதன் இரண்டு பலூன் சுழல்களிலும் மற்ற போக்குவரத்துடன் மட்டுமே கலக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஆம்ஸ்டர்டாம் டிராம் லைன் 25 கலப்பு போக்குவரத்தில் இயங்காது மற்றும் இருதரப்பு டிராம்களைப் பயன்படுத்தி ஒளி ரயிலாக இயங்குகிறது, அவை ஜோடிகளாக இணைக்கப்படலாம். பிராந்திய மற்றும் நகர பொதுப் போக்குவரத்து பேருந்து சேவைகளை நாடு முழுவதும் காணலாம். விரிவான ரயில் நெட்வொர்க் காரணமாக, நீண்ட தூர பேருந்து சேவைகள் ரயில் இணைப்புகள் இல்லாத அல்லது கணிசமான வழித்தடங்கள் தேவைப்படும் சில இணைப்புகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ராண்ட்ஸ்டாட் பகுதியில் அதிக அதிர்வெண் மற்றும் அதிக சராசரி வேகம் கொண்ட கோடுகள் ஆர்-நெட் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து பேருந்து இயக்கங்களும் (ஆம்ஸ்டர்டாம், ராட்டர்டாம் மற்றும் தி ஹேக் நகரங்களைத் தவிர) ஒரு போக்குவரத்து அதிகாரத்தால் ஒரு பொது டெண்டர் மூலம் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. இந்த சலுகைகள் 10 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும், போக்குவரத்து ஆணையம் திருப்தி அடைந்தால் சில ஆண்டுகள் நீட்டிக்கப்படலாம். ஆபரேட்டர்களில் அரிவா, கனெக்ஸியன், ஜி. வி. பி, ஹெர்ம்ஸ் (பிரெங் உட்பட), எச். டி. எம், கியூபஸ், ஆர். இ. டி, ஈ. பி. எஸ் மற்றும் சின்டஸ் ஆகியவை அடங்கும். இன்னும் டிராலி பேருந்துகளை இயக்கும் மற்றும் விரிவான வலையமைப்பை பராமரிக்கும் ஒரே நகரம் அர்ன்ஹெம் ஆகும். 2025 முதல் அனைத்து புதிய பேருந்துகளும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வாக இருக்க வேண்டும் என்று உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகம் முடிவு செய்துள்ளது. இது மின்சார வாகனங்களில் முதலீடு செய்ய ஆபரேட்டர்களை ஊக்குவிக்கிறது. டிசம்பர் 2016 இல், 43 வாகனங்களுடன் ஐன்ட்ஹோவனில் முதல் பெரிய மின்சார (டிராலி அல்லாத) பேருந்து கடற்படை தொடங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து டிசம்பர் 2017 இல் ஷிபோல் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள சேவைகளுக்காக 100 வாகனங்களின் கடற்படை தொடங்கப்பட்டது. ஆர்-நெட் ஆர்-நெட் (அல்லது ராண்ட்ஸ்டாட்நெட்) என்பது நெதர்லாந்தின் ராண்ட்ஸ்டாட் பகுதியில் உயர்தர பொதுப் போக்குவரத்தை வழங்கும் அரசாங்கங்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களின் கூட்டுத் திட்டமாகும். ராண்ட்ஸ்டாட் பகுதியில் அதிக அதிர்வெண் மற்றும் அதிக சராசரி வேகம் கொண்ட கோடுகள் ஆர்-நெட் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த வழித்தடங்கள் (அவை பேருந்து, டிராம், மெட்ரோ அல்லது ரயில் என எதுவாக இருந்தாலும்) அனைத்தும் ஆர்-நெட் சிவப்பு-சாம்பல் வண்ணத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் ஆர்-நெட் லோகோவைக் கொண்டுள்ளன. ஆர்-நெட் என்பது ஃப்ளேவோலாந்து, வடக்கு ஹாலந்து மற்றும் தெற்கு ஹாலந்து ஆகிய ஒத்துழைக்கும் மாகாணங்கள் மற்றும் ராட்டர்டாம்-தி ஹேக் பெருநகரப் பகுதி மற்றும் வெர்வோரெர்ஜியோ ஆம்ஸ்டர்டாம் (ஆம்ஸ்டர்டாம் பிராந்திய போக்குவரத்து) ஆகியவற்றின் முன்முயற்சியாகும். ஆர்-நெட் சேவைகளை வழங்கும் கேரியர்கள் ஆல் கோபஸ், அரிவா, கனெக்ஸியன், ஈபிஎஸ், ஜிவிபி, எச். டி. எம், என்எஸ், கியூபஸ் மற்றும் ஆர்இடி ஆகும். அதன் வலைத்தளத்தின்படி, ஆர்-நெட் சில தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். சேவைகள் நம்பகமானதாகவும், சரியான நேரத்திலும், வேகமாகவும், அடிக்கடி, அணுகக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும் (எ. கா. சக்கர நாற்காலிகளுக்கு) மற்றும் நிறுத்த வடிவமைப்பு மற்றும் வசதியைப் பொறுத்தவரை கவர்ச்சிகரமானவை. அனைத்து ஆர்-நெட் நிறுத்தங்களும் முழுமையாக அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் காத்திருப்பு தங்குமிடங்கள் மற்றும் நிகழ்நேர பயணத் தகவல்களைக் காட்டும் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேக்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஆர்-நெட் சேவைகளுக்கு இடையிலான பரிமாற்றங்கள் விரைவாகவும் எளிதாகவும் இருக்க வேண்டும். ஆம்ஸ்டர்டாமில், வெர்வோரெர்ஜியோ ஆம்ஸ்டர்டாம் அனைத்து மெட்ரோ ரயில்களிலும் ஆர்-நெட் லிவரி மற்றும் லோகோவைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது, ஆனால் ஒரே ஒரு டிராம் பாதையில் (25). ஜி. வி. பி நீல-வெள்ளை நிறம் மற்ற அனைத்து ஆம்ஸ்டர்டாம் டிராம் பாதைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சி. ஏ. எஃப்-இலிருந்து 72 15ஜி டிராம்களுக்கான ஜி. வி. பி. யின் ஆர்டரில், 25 டிராம்கள் ஆர்-நெட் லிவரியில் உள்ளன, மீதமுள்ளவை ஜி. வி. பி லிவரியில் உள்ளன. சேவை நேரம் மற்றும் அதிர்வெண் பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் இரவில் பொதுப் போக்குவரத்து இல்லை. சேவைகள் வழக்கமாக வார நாட்களில் 5 மணி முதல் 7 மணி வரையிலும், சனிக்கிழமைகளில் சற்று தாமதமாகவும், ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் கூட தாமதமாகவும் தொடங்குகின்றன. அமைதியான, கிராமப்புற வழித்தடங்களைத் தவிர, பெரும்பாலான சேவைகள் நள்ளிரவுக்குப் பிறகு முடிவடைகின்றன. புத்தாண்டு தினத்தன்று 20:00 இலிருந்து பொதுப் போக்குவரத்து இல்லை. சில ரயில் வழித்தடங்களில் இரவு நேர சேவை உள்ளது. பல நகரங்களில் இரவு நேர பேருந்து சேவைகள் உள்ளன, ஆனால் ஆம்ஸ்டர்டாமைச் சுற்றி மட்டுமே இரவுகள் முழுவதும் சேவைகள் உள்ளன, மற்ற நகரங்களில் வியாழன், வெள்ளி அல்லது சனிக்கிழமை இரவுகளில் மட்டுமே சேவைகள் உள்ளன. சில நேரங்களில் இவை இரவின் முதல் பகுதியில் அல்லது ஒரு திசையில் மட்டுமே ஓடுகின்றன. இரவு நேர பேருந்துகளில் பொதுவாக தனித்தனி கட்டணங்கள் உள்ளன, அவை பகல் நேர கட்டணங்களை விட அதிகமாக உள்ளன. நவம்பர் முதல் மார்ச் வரை ஹோக் வான் ஹாலண்ட் ஹேவன்-ஹோக் வான் ஹாலண்ட் ஸ்ட்ராண்ட் (குளம்பில் இல்லை) காலை 11 மணி முதல் மாலை 4 மணி வரை மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. சிறப்பு அவசர நேர பேருந்து வழித்தடங்களைத் தவிர, சில பேருந்து வழித்தடங்கள் சனி, ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும்/அல்லது மாலைகளில் இயங்காது. அரிவா மூலம் இரண்டு சேவைகளைத் தவிர, வார நாட்களில் பகல் நேரத்தில் உள்நாட்டு ரயில்களின் அதிர்வெண் ஒரு மணி நேரத்திற்கு குறைந்தது இரண்டு முறை இருக்கும். 1971 முதல் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கால அட்டவணைகளும் கடிகார நேர அட்டவணையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு சில பிராந்திய பாதைகளைத் தவிர அனைத்து ரயில்களும் அண்டை நாடுகளைப் போலவே x: 00/x: 30 ஐச் சுற்றி சமச்சீர் கொண்டுள்ளன. பல வழித்தடங்களில் சேவைகள் பகலில் அல்லது உச்ச நேரங்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 4x ஆக இணைக்கப்படுகின்றன. டிசம்பர் 2017 முதல் ஆம்ஸ்டர்டாம், உட்ரெக்ட் மற்றும் ஐன்ட்ஹோவன் இடையேயான இன்டர்சிட்டி சேவைகள் மணிக்கு ஆறு ரயில்களாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்வோல் மற்றும் ஜுப்தேன் முழு மையங்களாக உள்ளன, (கிட்டத்தட்ட) அனைத்து ரயில்களும் ஒரே நேரத்தில் வந்து புறப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு திசையிலிருந்தும் ஒரு இணைப்பை உருவாக்குகின்றன. பெரிய நிலையங்களில் அதிர்வெண்கள் அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் சில குறுக்கு-தள இடமாற்றங்கள் மட்டுமே நேரப்படுத்தப்படுகின்றன. மெட்ரோக்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு குறைந்தது 4x அதிர்வெண்களில் இயங்குகின்றன, பகல் மற்றும் உச்ச நேரங்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6 முதல் 10 ரயில்கள் வரை இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும் இரண்டு கோடுகள் பரபரப்பான நீட்சிகளில் இணைக்கப்பட்டு மொத்த அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது. டிராம்கள் பெரும்பாலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6x அதிர்வெண்ணைக் கொண்டுள்ளன, மாலை மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் குறைவான சேவைகளுடன், ஆனால் பிஸியான பாதைகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 டிராம்கள் வரை இருக்கலாம். அப்பகுதியின் மக்கள் தொகை அடர்த்தி, சேவையின் தரம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான தேவை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பேருந்துகள் சேவைகளில் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. கிராமப்புற பேருந்து சேவைகள் பொதுவாக மணிநேர அல்லது அரை மணி நேர அதிர்வெண்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு பேருந்து பாதை பல முக்கியமான மையங்கள் அல்லது நகரங்களுக்கு சேவை செய்தால், அதிர்வெண்கள் மிக அதிகமாக இருக்கலாம். பெரிய நகரங்களில் அதிர்வெண்கள் பெரும்பாலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 4x அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும். உட்ரெச்ச்டில் உள்ள வரி 12 நெதர்லாந்தின் பரபரப்பான பேருந்து பாதையாக இருந்தது, இரு-ஆர்டிகுலேட்டட் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 புறப்பாடுகள் வரை இருந்தது. உச்ச நேரங்களில் நிலையான அதிர்வெண் இல்லை, ஆனால் பஸ் இயங்குதளங்களில் உள்ள ஊழியர்கள் பயணிகளின் ஓட்டத்தை கண்காணித்து, முந்தைய பஸ் நிரம்பியவுடன் ஒரு புதிய பஸ்ஸை அழைப்பார்கள். 15 டிசம்பர் 2019 நிலவரப்படி பேருந்து பாதை புதிதாக கட்டப்பட்ட டிராம் 22 ஆக மாற்றப்பட்டது. கட்டணங்கள் மற்றும் டிக்கெட்டுகள் ஓ. வி-சிப்கார்ட் பெரும்பாலான பொதுப் போக்குவரத்துக்கு டிக்கெட் ஒருங்கிணைப்பை வழங்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் தேசிய கட்டண முறை படிப்படியாக நீக்கப்பட்டு வருகிறது. காகித ரயில் டிக்கெட்டுகள் ஜூலை 2014 இல் ரத்து செய்யப்பட்டு செலவழிப்பு அட்டைகளால் மாற்றப்பட்டன. பயனரிடம் (செல்லுபடியாகும்) சீசன் டிக்கெட் இல்லையென்றால், அடிப்படை கட்டணம் + தூர கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. என்எஸ் ஒரு சீரழிந்த கட்டண முறையைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு நீண்ட தூரங்கள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மலிவானவை. ரயில் (2 வது வகுப்பு), பஸ், மெட்ரோ மற்றும் டிராம் ஓ. வி-வ்ரிஜ் ஆகியவற்றிற்கான பொது போக்குவரத்து பாஸ் ஆண்டுக்கு €4,640,40 (2017) செலவாகும். இது வெயோலியா டிரான்ஸ்போர்ட் ஃபாஸ்ட் ஃபெர்ரிஸ் வ்லிசிங்கன்-பிரெஸ்கென்ஸ், ஃபாஸ்ட் ஃப்ளையிங் ஃபெர்ரி ஆம்ஸ்டர்டாம்-இஜ்முய்டன் மற்றும் வாட்டர்பஸ் வழித்தடங்களான ராட்டர்டாம்-டோர்ட்ரெக்ட், டோர்ட்ரெக்ட்-ஸ்விஜண்ட்ரெக்ட், டோர்ட்ரெக்ட்-பாப்பெண்ட்ரெக்ட் மற்றும் டோர்ட்ரெக்ட்-ஸ்லைட்ரெக்ட் ஆகியவற்றிலும் செல்லுபடியாகும். இது பெரும்பாலான பிற படகுகளிலோ அல்லது தாலிஸிலோ செல்லுபடியாகாது. இன்டர்சிட்டி டைரக்டில் ராட்டர்டாம் மற்றும் ஷிபோல் இடையே மட்டுமே வழக்கமான சப்ளிமெண்ட் தேவைப்படுகிறது. ஆஃப்-பீக் ஃப்ரீ பாஸுடன் (டச்சு மொழியில்ஃ தால் வ்ரிஜ் அபோன்மென்ட்) ஒப்பிடும்போது இந்த அட்டை ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்தது, இது ஆண்டுக்கு €1118 ஆகும், இது என்எஸ் மற்றும் பிற ரயில் நிறுவனங்களுடன் இலவச பயணங்களை அனுமதிக்கிறது, இது ஆஃப்-பீக் மணிநேரங்களில் தொடங்குகிறது. 4 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்கு டிக்கெட் தேவையில்லை. 4 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட குழந்தைகளுக்கு, ஆனால் 12 வயதிற்குட்பட்டவர்களுக்கு, மேலும் 65 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு, பஸ், டிராம் மற்றும் மெட்ரோவில் 34 சதவீதம் தள்ளுபடி உள்ளது; இந்த தள்ளுபடி வடக்கு பிராபண்ட் மாகாணத்தில் 12 முதல் 18 வயதுக்குட்பட்ட இளைஞர்களுக்கும் பொருந்தும். ஓ. வி-சிப்கார்ட்டைப் பயன்படுத்தும்போது, தனிப்பட்ட பதிப்பு தேவைப்படுகிறது. என்எஸ் ஒரு பெரியவருடன் (மலிவான ரெயில்ரன்னர் டிக்கெட்) பயணிக்கும் 4-11 குழந்தைகள் மற்றும் தனியாக அல்லது ஒருவருக்கொருவர் பயணிப்பவர்கள் (முழு கட்டணத்தில் 40 சதவீதம் தள்ளுபடி, ஏற்கனவே 40 சதவீதம் ஆஃப்-பீக் தள்ளுபடியைப் பெறும்போது கூடுதல் தள்ளுபடி இல்லை) இடையே ஒரு வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது. நெதர்லாந்தில் ரயில் கட்டணங்கள் மற்றும் என்எஸ் கட்டணங்கள் மற்றும் டிக்கெட்களையும் பார்க்கவும். தகவல் பாதைத் திட்டமிடுபவர்கள் அனைத்து முறைகளுக்கும் நாடு தழுவிய பொதுப் போக்குவரத்து பாதைத் திட்டமிடுபவர்கள் 9292 பேர். இதே போன்ற ஒரு பாதைத் திட்டமிடுபவர் என். எஸ். இருப்பினும், புறப்பாடு, பரிமாற்றம் மற்றும் வருகை ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் அவற்றின் சுற்றுப்புறங்களைத் தவிர வேறு எந்த வரைபடத்தையும் இது காட்டவில்லை. என்எஸ் தவிர இன்னும் சில ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் சொந்த பாதைத் திட்டமிடுபவரை வழங்குகிறார்கள், ஆனால் இவர்கள் மற்ற ஆபரேட்டர்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் இருக்கலாம். இணைப்பின் பாதைத் திட்டமிடுபவர் நேரான கோடுகளால் இணைக்கப்பட்ட புறப்பாடு, பரிமாற்றம் மற்றும் வருகை புள்ளிகளைக் காட்டும் வரைபடத்தை உருவாக்குகிறார். அனைத்து நிலையங்களையும் காட்டும் ஒரு ரயில் வரைபடத்தை வரைபடம் வழங்குகிறது, மேலும் ஏ, பி மற்றும் சி கோடுகள் சந்திக்கும் ஒரு கட்டத்தில் ஏ பி மற்றும் சி ஆகவும், பி ஏ மற்றும் சி ஆகவும் பிரிகிறதா என்பதைக் காட்டுகிறது. என்எஸ் பொதுப் போக்குவரத்திற்காக அனைத்து ரயில்வேக்களுடன் ஒரு திட்டவட்டமான ரயில்வே வரைபடத்தை வழங்குகிறது, ஏ, பி மற்றும் சி கோடுகள் சந்திக்கும் ஒரு கட்டத்தில் ஏ பி மற்றும் சி ஆகவும், பி ஏ மற்றும் சி ஆகவும் பிரிகிறதா என்பதைக் காட்டவில்லை, எனவே ஏ முதல் பி வரை செல்லும் போது ஒரு ரயில் தலைகீழ் திசையில் செல்ல வேண்டுமா என்பதை இது காட்டாது. இடையூறுகளைக் காட்டும் ஒரு மாறும் பதிப்பும், ரயில் தொடரின் பாதைகளின் அறிகுறிகளுடன் ஒரு பதிப்பும் உள்ளன, அவற்றின் அதிர்வெண்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களுடன். பேருந்து வழித்தட வரைபடங்களின் பொதுவான வகைகள் பின்வருமாறுஃ பேருந்து நெட்வொர்க்கைக் காட்டும் வரைபடம், பேருந்து நெட்வொர்க்கைக் காட்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களின் வரைபடத்துடன், அனைத்து நிறுத்தங்களுடனும் சிறிய வரைபடம் ஒரே பேருந்து பாதையின் பாதையைக் காட்டுகிறது, அனைத்து நிறுத்தங்களுடனும் முதல் இரண்டு வகைகளும் ரயில்வே மற்றும் அனைத்து ரயில் நிலையங்களையும் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. நெடுஞ்சாலைகள் காட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த வரைபடங்களின் சிறப்பியல்பு என்னவென்றால் அவை தடையின்றி காட்டப்பட்டுள்ளன. வரைபடங்கள் 7 எம்பி வரை பி. டி. எஃப் கோப்பாக வழங்கப்படுகின்றன. ஸ்மார்ட்போன்களில் உள்ள சில பி. டி. எஃப்-பார்வையாளர்களுக்கு இது மிகவும் பெரியதாக இருக்கலாம். அவ்வாறான நிலையில் பிரிண்ட்ஸ்கிரீன் மூலம் துணை வரைபடங்களை உருவாக்குவது ஒரு தீர்வாகும். வழக்கமான பி. டி. எஃப்-பார்வையாளர் எந்த பெரிதாக்க நிலை, வரைபடத்தின் எந்தத் தேர்வு மற்றும் முழு திரை மோடஸ் ஆகியவற்றை அனுமதிப்பதால், இது திரையில் பொருந்தக்கூடிய அதிகபட்ச தகவல்களுடன் துணை வரைபடங்களை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. சில ஆபரேட்டர்கள் டைனமிக் வரைபடங்களை மட்டுமே வழங்குகிறார்கள், அவை நேரடியாக பதிவிறக்கம் செய்ய முடியாது. ஒரு பணித்தொகுப்பு விவர வரைபடங்களை ஒவ்வொன்றாகப் பதிவிறக்குவது (தேவைப்பட்டால் பிரிண்ட்ஸ்கிரீனால் தயாரிக்கப்பட்டது), ஆனால், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி ஒரு பெரிய பி. டி. எஃப்-கோப்பில் இருந்து துணை வரைபடங்களை உருவாக்குவதை விட, இது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும், மேலும் அவற்றுக்கிடையே வசதியான வழிசெலுத்தல் இல்லாமல் சிறிய விவர வரைபடங்களின் பெரிய தொகுப்பில் விளைகிறது. (இன்னும் சிக்கலானது, ஆனால் இந்த சிறிய வரைபடங்களின் குழுக்களை ஒன்றாக ஒட்டுவதே சிறந்த விளைவாகும்.) பாதைத் திட்டமிடுபவர்கள் தங்கள் முடிவுகளில் இந்த பாதை வரைபடங்களுக்கான இணைப்புகளை வழங்குவதில்லை, இந்த வரைபடங்களை தனித்தனியாகப் பார்க்க வேண்டும். கால அட்டவணைகள் பொதுப் போக்குவரத்து கால அட்டவணைகள் ஓரளவு கிடைக்கின்றன. ரயில் தி ஸ்பூர்போக்ஜே என்பது ஒரு வருடத்தை உள்ளடக்கிய பி. டி. எஃப் கோப்புகளின் வடிவத்தில் நேர அட்டவணைகளின் தொகுப்பாகும், ஆனால் தேவைப்படும்போது இடைநிலை புதுப்பித்தலுடன் (இயற்பியல் கால அட்டவணை புத்தகம் டிசம்பர் 2010 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது). இது நெதர்லாந்தில் உள்ள பாரம்பரிய ரயில்வே தவிர அனைத்து ரயில் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களையும் உள்ளடக்கியது; இது புறப்படும் நேரங்களை (மற்றும் சில நேரங்களில் வருகை நேரங்களை) வழங்குகிறது, ஆனால் தடங்கள் அல்ல. நெதர்லாந்துக்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் சர்வதேச ரயில்களுக்கு, வெளிநாடுகளில் உள்ள பாகங்களுக்கான தரவுகளுக்கு ஒரு சுருக்கம் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது கால அட்டவணை எண் மற்றும் திசையால் (a மற்றும் b) ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நெடுவரிசைகளில் சேவைகளுடன் அட்டவணைகளை வழங்குகிறது. ஒரு ரயில் பாதை பல கால அட்டவணை எண்களைக் கொண்டிருக்கலாம்; சமமான ரயில் சேவை எண் இரண்டு அட்டவணைகளில் உள்ள நெடுவரிசைகள் ஒரே ரயிலைக் குறிக்கின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆண்டு முழுவதும் தினசரி இயங்காத ரயில் சேவைகளுக்கு, அது செயல்படும் ஆண்டின் முழு நாட்களையும் விளக்கும் அடிக்குறிப்புகள் உள்ளன. சில ஆண்டுகளாக, வலைத்தளம் treinreiziger.nl நெதர்லாந்திற்கான தனிப்பட்ட கால அட்டவணையை வழங்குகிறது. இவை ஆன்லைனிலும் சில நிலையக் கடைகளிலும் கிடைக்கின்றன. பேருந்து, டிராம் மற்றும் மெட்ரோ பிடிஎஃப் கோப்புகள் கால அட்டவணைகளுடன் (சில நேரங்களில் பல சிறிய கோப்புகள், சில நேரங்களில் ஒரு சில பெரிய கோப்புகள்) பல ஆபரேட்டர்களின் தளங்களில் கிடைக்கின்றன. அட்டவணைகள் ஸ்பூர்போக்ஜேவைப் போலவே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, தவிர ஒவ்வொரு வரி மற்றும் திசையிலும் மூன்று தனித்தனி அட்டவணைகள் உள்ளனஃ திங்கள்-வெள்ளி, சனிக்கிழமை மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை. மேலும், அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களுக்கான நேரங்களை மட்டுமே காட்டுகின்றன. சில ஆபரேட்டர்கள் திரையில் உள்ள அட்டவணைகளைப் படிக்க மட்டுமே வழங்குகிறார்கள், அவற்றைப் பதிவிறக்குவதற்கு அல்ல. பிரிண்ட்ஸ்கிரீனைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பணித்தொகுப்பாகும், ஆனால் ஒருவர் பல பக்கங்களைப் பதிவிறக்க விரும்பினால் இது சிக்கலானது. குறைந்தபட்சம் ஒரு சந்தர்ப்பத்திலாவது பி. டி. எஃப் கோப்பு அச்சிடப்படுவதற்கு மட்டுமே தயாராக உள்ளது, திரையில் இருந்து படிக்க அல்லஃ அட்டவணைகள் சுழற்றப்படுகின்றன. சில திரைகளை சுழற்றுவது எளிதானது மட்டுமல்லாமல், அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் ஒரு திரை போல உயரத்தை விட அகலமாக இருக்கும், இது சுழற்சியை விரும்பத்தக்கதாக ஆக்குகிறது. எனவே ஒவ்வொரு முறையும் கோப்பு ஏற்றப்படும்போது சுழற்சி செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மேலும் காகித துண்டுப்பிரசுரங்கள் அல்லது ஒரு வரி அல்லது ஒரு சில வரிகளின் கால அட்டவணை கொண்ட சிறிய கையேடுகள் பெரும்பாலும் இலவசமாகக் கிடைக்கின்றன, மேலும் பெரிய கையேடுகள் பெரும்பாலும் விற்பனைக்கு உள்ளன. கழிப்பறைகள் பெரும்பாலான ரயில்கள் மற்றும் சில படகுகளில் கழிப்பறை உள்ளது, அதே நேரத்தில் பேருந்துகள், டிராம்கள் மற்றும் பெருநகரங்களில் கழிப்பறை இல்லை. நெதர்லாந்தில் உள்ள ரயில்களில் உள்ள கழிப்பறைகள் மற்றும் ஹூஃப்ட்ரைல்நெட்டைப் பார்க்கவும். நெதர்லாந்தில் உள்ள நெதர்லாந்து ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் பாதைகளையும் பார்க்கவும் நெதர்லாந்தில் உள்ள ரயில்கள் ஐரோப்பாவில் போக்குவரத்து வெளிப்புற இணைப்புகள் ஆர்-நெட், நெதர்லாந்தில் உயர் வரிசை பொதுப் போக்குவரத்துக்கான பெயர் நெதர்லாந்தில் பொதுப் போக்குவரத்து சலுகைப் பகுதிகளின் வரைபடத்தில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் பட்டியல் நெதர்லாந்தில் குறிப்புகள்