History of rail transport in Tanzania
தான்சானியாவில் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. சான்சிபார் 1880 முதல் 1888 வரை, சான்சிபாரில் ஒரு டிராம் பாதை இயக்கப்பட்டது, பின்னர் சான்சிபாரின் இரண்டாவது சுல்தான் பர்காஷ் பின் சயீத் ஆட்சி செய்தார். 1905 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது டிராம்வே கட்டப்பட்டது, இந்த முறை ஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது 1930 வரை நீடித்தது. டாங்கன்யிகா ஜெர்மன் காலனித்துவ காலம் டாங்கன்யிகாவில் முதல் ரயில் பாதைகள், அந்த நேரத்தில் ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா என்று அழைக்கப்பட்டன, சான்சிபாரில் முதல் டிராம்வேக்குப் பிறகு விரைவில் கட்டப்பட்டன. 1891 ஆம் ஆண்டில், ஐசென்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட் ஃபர் டாய்ச்-ஒஸ்டாஃப்ரிகா (ஆங்கிலம்ஃ ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கான ரயில்வே நிறுவனம்) நிறுவப்பட்டது, தங்கனிகாவில் உள்ள டாங்காவிலிருந்து உட்புறத்திற்கு ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டும் குறிக்கோளுடன். அதற்காக, அதைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மன் காலனியில் முக்கிய வழித்தடங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, குறுகிய அளவீடுகளில் தனிப்பட்ட தங்கன்யிகான் சிஸல் தோட்டங்களுக்கு இலகுவான ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது, பொதுவாக கேஜ். டாங்காவிலிருந்து உட்பகுதி வரை உசம்பரா ரயில்வேயின் கட்டுமானம் 1893 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. இருப்பினும், அந்த ரயில்வேயைக் கட்டும் நிறுவனம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திவாலாகிவிட்டது. அந்த கட்டத்தில், கோரோக்வே வரை பாதை மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. காலனியின் கருவூலம் 1899 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1903 ஆம் ஆண்டில், அது மேலும் கட்டுமானத்திற்கான உத்தரவை வெளியிட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, ரயில்வேயை பொருளாதார ரீதியாகவும் சட்ட ரீதியாகவும் நிலையான நிலையில் இயக்குவதற்கான பிற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டில், சிறிய ரயில்வே ஒரு ஊக்கத்தை பெற்றது. இதற்கிடையில், ஜெர்மனியில், சிஜி-ஐசென்பான்ஜெசெல்சாஃப்ட் (ஆங்கிலம்ஃ சிஜி ரயில்வே கம்பெனி) நிறுவப்பட்டது, உசாம்பரா ரயில்வேயின் கிளையான குறுகிய பாதை ரயில்வேயில் ஒன்றான சிஜி-பான் பாதையில் கட்டும் நோக்கத்துடன். அதே ஆண்டு, 1904 ஆம் ஆண்டில், தார் எஸ் சலாமில் இருந்து தங்கன்யிகா ஏரி, சென்ட்ரல்பான் (ஆங்கிலம்ஃ சென்ட்ரல் லைன்) திசையில் ஒரு ரயில்வேயை மேம்படுத்துவதற்காக ஒஸ்டாஃப்ரிகனிஷ் ஐசென்பான்ஜெஸ்சாஃப்ட் (ஆங்கிலம்ஃ கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ரயில்வே கம்பெனி) (ஓ. ஏ. இ. ஜி) உருவாக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, பிப்ரவரி 2,1914 அன்று கிகோமா அடைந்தது. பின்னர் 1914 ஆம் ஆண்டில், தபோராவிலிருந்து பின்னர் ருவாண்டாவாக மாறிய பிராந்தியத்திற்கு செல்லும் ருவாண்டாபான் என்ற பாதையில் பணிகள் தொடங்கின. முதலாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் இந்தத் திட்டம் முறியடிக்கப்பட்டது. கிழக்கு ஆப்பிரிக்க படையெடுப்பு முதலாம் உலகப் போரின் போது, ஜெர்மன் மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகள் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க படையெடுப்பில் ஈடுபட்டன, இது ஜெர்மன் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் தொடங்கிய தொடர்ச்சியான போர்கள் மற்றும் கெரில்லா நடவடிக்கைகள் ஆகும். 1915 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நேச நாடுகள் கென்யாவின் வோய், உகாண்டா ரயில்வேயில் உள்ள ஒரு நிலையத்திலிருந்து மக்டாவ் வரை ஒரு ரயில்வேயைக் கட்ட முடிவு செய்தன, இது ஜெர்மன் காலனியின் முழு அளவிலான படையெடுப்புக்கான விநியோகப் பாதையாக இருந்தது, இதில் உஸாம்பரா ரயில்வேயின் தாக்குதல் உட்பட டாங்கா. அதைத் தொடர்ந்து, இந்த பாதை தங்கன்யிகாவின் மோஷிக்கு அருகிலுள்ள உசம்பரா ரயில்வேயில் உள்ள காகே நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. உகாண்டா ரயில்வே மற்றும் உசாம்பரா ரயில்வே இரண்டும் மீட்டர் கேஜ் ஆக இருந்ததால், இந்த பாதைகளில் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு வாகனங்களை மாற்றுவது எளிதில் அடையக்கூடியதாக மாறியது. 1916 செப்டம்பருக்குள், உஸாம்பரா ரயில்வே மற்றும் தார் எஸ் சலாம் கடற்கரையிலிருந்து உஜிஜி வரையிலான மத்திய பாதை இரண்டும் நேச நாடுகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் ஆணை 1918 இல் போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமித்த தங்கன்யிகா ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு ஒரு லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் ஆணையாக வழங்கப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி, புதிய காலனித்துவ நிர்வாகம் தங்கன்யிகா ரயில்வே மற்றும் துறைமுக சேவைகளை ரயில்வேயின் ஆபரேட்டராக நிறுவியது. 1928 ஆம் ஆண்டில், ருவாண்டாபானுக்கான ஜேர்மனிய போருக்கு முந்தைய தயாரிப்புகளின் உதவியுடன் தபோரா-ம்வான்ஸா ரயில்வே முடிக்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், உசாம்பரா ரயில்வே ஆருஷா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில், மத்திய பாதையில் இருந்து மஸகாலி மற்றும் ஹோரோரோ இடையே ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1949/1950 இல் களியுவா-ம்பாண்டா பாதை திறக்கப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டிலேயே, ஹோரோரோவுக்கான பாதை மூடப்பட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டில், தங்கன்யிகா ரயில்வே மற்றும் துறைமுக சேவைகள் உகாண்டா மற்றும் கென்யாவில் உள்ள அதன் சகாக்களுடன் இணைக்கப்பட்டு கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் நிர்வாகத்தை உருவாக்கியது (1969 முதல்ஃ கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ரயில்வே கார்ப்பரேஷன்). 1950 முதல், வெளிநாட்டு உணவுக் கழகம் தங்கன்யிகாவின் தெற்கில் தெற்கு மாகாண ரயில்வேயை நிறுவியது. இது மிகிண்டானி துறைமுகத்தை உட்பகுதியில் தங்கன்யிகா நிலக்கடலை திட்டத்திற்காக வளர்ந்து வரும் பகுதிகளுடன் இணைத்தது. இறுதியில் நெட்வொர்க் மொத்த நீளத்தை விட அதிகமாக எட்டியது. 1952 ஆம் ஆண்டில், இது கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுக நிர்வாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. தான்சானியா குடியரசு 1961 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் தொடர்ச்சியான படிகளில், தங்கன்யிகா சுதந்திரம் அடைந்து சான்சிபாருடன் ஒரு கூட்டமைப்பில் இணைந்தது. இதற்கிடையில், தற்போதுள்ள நெட்வொர்க் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், மத்திய மற்றும் உசம்பரா ரயில்வேயை இணைக்க ஒரு கடலோர ரயில்வே கட்டப்பட்டது, மேலும் 1965 ஆம் ஆண்டில் மத்திய பாதையில் உள்ள கிலோசாவிலிருந்து கிடட்டு வரை தெற்கு நோக்கி ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு தங்கன்யிகாவில் உள்ள குறுகிய பாதை நெட்வொர்க் மூடப்பட்டது. 1964 முதல், தான்சானியா மற்றும் ஜாம்பியா இடையே முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதை குறித்து விவாதங்கள் நடைபெற்றன. கிரேட் பிரிட்டன் இந்த முன்மொழிவில் எந்த ஆர்வத்தையும் காட்டாததால், சீன மக்கள் குடியரசு இதில் இணைந்தது. ரொடீஷியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா மீதான சாம்பியாவின் பொருளாதார சார்பை அகற்றுவதற்காக பி. ஆர். சி அரசாங்கம் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு நிதியுதவி செய்தது. ஒப்பந்த அடித்தளங்கள் 1967 இல் மூடப்பட்டன, ஒரு வருடம் கழித்து, தான்சானியா-ஜாம்பியா ரயில்வே (தாஸாரா) தான்சானியா மற்றும் ஜாம்பியாவுக்கு சொந்தமான ஒரு காண்டோமினியல் ரயில்வேயாக நிறுவப்பட்டது. தான்சானியாவுக்கு புதியதாக இருந்த, ஆனால் தென்னாப்பிரிக்காவில் பொதுவானதாக இருந்த தாசாரா கட்டப்பட்டது. 1973 மற்றும் 1974 ஆம் ஆண்டுகளில் பிரிவுகளாக முடிக்கப்பட்டதால் இந்த பாதை நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், கிடட்டுவுக்கு ஒரு கிளை பாதை திறக்கப்பட்டது, அங்கு சென்ட்ரல் லைனில் இருந்து மீட்டர் கேஜ் கிளை பாதை முடிவடைகிறது. 1977 ஆம் ஆண்டில், பங்கேற்கும் நாடுகளில் பொருளாதார வளர்ச்சியின் பல்வேறு கொள்கைகள் மற்றும் விரிவான தரங்களின் வெளிச்சத்தில், கிழக்கு ஆப்பிரிக்க ஒன்றியம் பிரிந்தது, மேலும் அதன் அனைத்து கூட்டு கட்டமைப்புகளும் கலைக்கப்பட்டன. தான்சானிய ரயில்வே-டஜாராவைத் தவிர-தான்சானியா ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் (டி. ஆர். சி) என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. பொருளாதார ரீதியாக, அதிகரித்த சாலை போக்குவரத்து, ஊழல் மற்றும் அரசியல் புறக்கணிப்பு காரணமாக நெட்வொர்க் தொடர்ந்து கீழ்நோக்கிச் சென்றது. ஆருஷா மற்றும் மோஷி இடையேயான பல ரயில் இணைப்புகள் மூடப்பட்டன, மேலும் உசாம்பரா ரயில்வே உட்பட பயணிகள் சேவைகள் கைவிடப்பட்டன. தசரா இந்த பிராந்தியத்தில் ஒரு முக்கிய பொருளாதார வழித்தடமாக இருந்து வருகிறது. இருப்பினும், இது ஒருபோதும் இலாபகரமானதாக இருந்ததில்லை, மேலும் சமீபத்தில் இது சாலை போக்குவரத்து (டிரான்ஸ்-காப்ரிவி நெடுஞ்சாலை மற்றும் வால்விஸ் பே நடைபாதை நமீபியாவுக்கு) மற்றும் நிறவெறி முடிவுக்கு பிறகு தென்னாப்பிரிக்காவுடனான ஜாம்பியாவின் பொருளாதார இணைப்புகளின் மறு நோக்குநிலை போன்ற போட்டிகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 2008 நிலவரப்படி, தான்சானிய செய்தித்தாள் ஒன்று டஜாராவின் நிலை "நிதி நெருக்கடி காரணமாக சரிவின் விளிம்பில் உள்ளது" என்று விவரித்தது, ஆபரேட்டர் தொழிலாளர்களின் ஊதியத்தை வழங்குவதில் மூன்று மாதங்கள் தாமதமாகிவிட்டது மற்றும் அதன் 12 என்ஜின்களில் பெரும்பாலானவை சேவையில் இல்லை. 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சீன அரசாங்கம் நிதி ரீதியாக ஊனமுற்ற ஆபரேட்டருக்கு அதன் செயல்பாடுகளை புதுப்பிக்க 39 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வட்டியில்லா கடனை வழங்கியது. இதற்கிடையில், 2007 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் ரைட்ஸ் லிமிடெட் தான்சானியாவின் பாராஸ்டாடல் துறை சீர்திருத்த ஆணையத்திடமிருந்து (பி. எஸ். ஆர். சி) டி. ஆர். சியின் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை 25 ஆண்டுகளுக்கு சலுகை அடிப்படையில் இயக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றது. இந்த சலுகை ஒப்பந்தம் செப்டம்பர் 3,2007 அன்று கையெழுத்திடப்பட்டு அக்டோபர் 1,2007 அன்று தொடங்கியது. முன்பு டி. ஆர். சி ஆல் இயக்கப்படும் சேவைகள் தான்சானியா ரயில்வே லிமிடெட் என்ற பெயரில் நடத்தப்பட்டன, இதில் அரசாங்கம் 49 சதவீத பங்குகளை வைத்திருந்தது. இருப்பினும், 2010 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்து கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் தொடங்கியது. மேலும் காண்க ரயில் போக்குவரத்து வரலாறு தான்சானியாவின் வரலாறு தான்சானியாவில் சான்சிபார் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாறு குறிப்புகள் நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தான்சானியாவில் ரயில் போக்குவரத்து ரயில் போக்குவரத்து தான்சானியாவில் ரயில் டிஃ Tansania#Geschichte இல் ஷியனென்வெர்கேர்