Economy of Austria-Hungary
ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் பொருளாதாரம் இரட்டை முடியாட்சி இருந்த காலத்தில் மெதுவாக மாறியது, 1867-1918. இடைக்கால நிறுவனங்களுக்கு பதிலாக முதலாளித்துவ உற்பத்தி முறை பேரரசு முழுவதும் அதன் 50 ஆண்டுகால இருப்பின் போது பரவியது. 1873 ஆம் ஆண்டில், பழைய தலைநகரான புடா மற்றும் ஓபுடா (பண்டைய புடா) மூன்றாவது நகரமான பெஸ்டுடன் இணைந்தது, இதனால் புடாபெஸ்டின் புதிய பெருநகரம் உருவானது. ஆற்றல்மிக்க பூச்சி ஹங்கேரியின் நிர்வாக, அரசியல், பொருளாதார, வர்த்தக மற்றும் கலாச்சார மையமாக வளர்ந்தது. இந்த காலகட்டத்தில் ஹங்கேரியின் பல அரசு நிறுவனங்கள் மற்றும் நவீன நிர்வாக அமைப்பு நிறுவப்பட்டன. ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி ஒரு பெரிய, கனமான கிராமப்புற நாடாக இருந்தது, அதன் செல்வம் மற்றும் வருமானம் ஐரோப்பிய சராசரியை விட சற்று குறைவாக இருந்தது. வளர்ச்சி விகிதங்கள் ஒட்டுமொத்த ஐரோப்பாவையும் போலவே இருந்தன. 1895 க்குப் பிறகு, இடம்பெயர்வு ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியது, பெரும்பாலானவர்கள் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றனர். பின்னணி ஹேப்ஸ்பர்க் மண்டலங்களில் 1800இல் 23 மில்லியன் மக்கள் வசித்து வந்தனர், இது 1870க்குள் 36 மில்லியனாக உயர்ந்தது, இது ரஷ்யா மற்றும் ஜெர்மனிக்கு அடுத்தபடியாக மக்கள் தொகையில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது. 1818 முதல் 1870 வரை தேசிய அளவில் தொழில்துறை வளர்ச்சியின் தனிநபர் விகிதம் சராசரியாக 3 சதவீதமாக இருந்தது. இருப்பினும் வலுவான பிராந்திய வேறுபாடுகள் இருந்தன. இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சர்வதேச வர்த்தகமாக இருந்தது. ஆல்பைன் மற்றும் போஹேமியன் பிராந்தியங்களில், 1750 ஆம் ஆண்டில் தொடக்க-தொழில்மயமாக்கல் தொடங்கியது, மேலும் 1800 க்குப் பிறகு தொழில்துறை புரட்சியின் முதல் கட்டங்களின் மையமாக மாறியது. ஜவுளித் தொழில் முக்கிய காரணியாக இருந்தது, இயந்திரமயமாக்கல், நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. போஹேமியன் பிராந்தியங்களில், இயந்திர நூற்பு பின்னர் தொடங்கியது மற்றும் 1840 வாக்கில் மட்டுமே ஒரு முக்கிய காரணியாக மாறியது. போஹேமியாவின் வளங்கள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டு, ஆண்டுக்கு 10 சதவீதம் வளர்ந்தன. 1750 க்குப் பிறகு அல்பைன் பிராந்தியங்களில் இரும்புத் தொழில் வளர்ந்தது, போஹேமியா மற்றும் மொராவியாவில் சிறிய மையங்கள் இருந்தன. நிலக்கரியை நிலக்கரியால் மாற்றுவது, நீராவி இயந்திரத்தின் அறிமுகம் மற்றும் உருண்டு செல்வது ஆகியவை முக்கிய காரணிகளில் அடங்கும். முதல் நீராவி இயந்திரம் 1816 ஆம் ஆண்டில் தோன்றியது, ஆனால் ஏராளமான நீர் சக்தி அதன் பரவலைக் குறைத்தது. ஹங்கேரி 1870 க்கு முன்பு சிறிய தொழில்துறையுடன் கிராமப்புறமாக இருந்தது. முதல் இயந்திர கட்டுமான தொழிற்சாலைகள் 1840 களில் தோன்றின. பொருளாதார போக்குகள் தொழில்நுட்ப மாற்றம் தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் நகரமயமாக்கலை துரிதப்படுத்தியது. தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (GNP) ஆண்டுக்கு தோராயமாக 1870-1913 ஆக இருந்து 1.76% ஆக வளர்ந்தது. பிரிட்டன் (1 சதவீதம்), பிரான்ஸ் (1.06%) மற்றும் ஜெர்மனி (1.51%) போன்ற பிற ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த வளர்ச்சி மிகவும் சாதகமாக இருந்தது. இருப்பினும், ஜெர்மனி மற்றும் பிரிட்டனுடன் ஒப்பிடுகையில், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய பொருளாதாரம் ஒட்டுமொத்தமாக கணிசமாக பின்தங்கியிருந்தது, ஏனெனில் நீடித்த நவீனமயமாக்கல் மிகவும் பின்னர் தொடங்கியது. 1913 வாக்கில், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் மக்கள் தொகை 48 மில்லியனாக இருந்தது, இது ரஷ்யாவில் 171 மில்லியனாகவும், ஜெர்மனியில் 67 மில்லியனாகவும், பிரான்சில் 40 மில்லியனாகவும், இத்தாலியில் 35 மில்லியனாகவும், அமெரிக்காவில் 98 மில்லியனாகவும் இருந்தது. 1870இல் 67 சதவீதமும், 1913இல் 60 சதவீதமும் விவசாயத்தில் பணிபுரிந்தனர். அவர்கள் தானிய உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தினர், கால்நடைகளில் அல்ல. 1870ஆம் ஆண்டில் 16 சதவீதம் பேர் மட்டுமே தொழில்துறையில் பணிபுரிந்தனர், இது 22 சதவீதமாக உயர்ந்தது. நிலக்கரி, இரும்பு மற்றும் பீர் ஆகியவற்றின் உற்பத்தி பெல்ஜியத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, அங்கு மக்கள் தொகையில் ஆறில் ஒரு பங்கு மட்டுமே இருந்தது. 1870 முதல் 1913 வரை பேரரசில் அந்நிய முதலீடு ஜெர்மனியாலும், அதைத் தொடர்ந்து பிரான்சாலும், ஒரு சிறிய அளவிற்கு கிரேட் பிரிட்டனாலும் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. இருப்பினும் ஆஸ்திரியா இறக்குமதி செய்ததை விட அதிக மூலதனத்தை ஏற்றுமதி செய்தது. இந்தக் காலகட்டத்தில் வெளிநாட்டு வர்த்தகம், இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி, ஆஸ்திரியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சராசரியாக நான்கில் ஒரு பங்காக இருந்தது. வளர்ந்து வரும் தொழில்துறைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக, வியன்னா 1870கள் மற்றும் 1880களில் கட்டணங்களை உயர்த்தியது. இதன் விளைவாக 1870 முதல் 1913 வரை ஜி. என். பி இரட்டிப்பாகியதால் பொருளாதார வளர்ச்சி வலுவாக இருந்தது. ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி 93 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்தது, மீதமுள்ள ஐரோப்பாவின் 115% வளர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது. தனிநபர் செல்வ வளர்ச்சி ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. புவியியல் மாறுபாடு பொருளாதார வளர்ச்சி வியன்னா, புடாபெஸ்ட் மற்றும் ப்ராக், அத்துடன் ஆஸ்திரிய நிலங்கள் (நவீன ஆஸ்திரியாவின் பகுதிகள்), அல்பைன் பிராந்தியம் மற்றும் போஹேமியன் நிலங்களை மையமாகக் கொண்டது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சி மத்திய ஹங்கேரிய சமவெளிக்கும் கார்பத்தியன் நிலங்களுக்கும் பரவியது. இதன் விளைவாக, பேரரசுக்குள் வளர்ச்சியில் பரந்த ஏற்றத்தாழ்வுகள் இருந்தன. பொதுவாக, மேற்கத்திய பகுதிகள் கிழக்கை விட அதிக வளர்ச்சியடைந்தன. 19ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பொருளாதார வேறுபாடுகள் படிப்படியாக குறையத் தொடங்கின, ஏனெனில் பேரரசின் கிழக்குப் பகுதிகளில் பொருளாதார வளர்ச்சி தொடர்ந்து மேற்கத்திய பகுதிகளை விட அதிகமாக இருந்தது. அமெரிக்கா, ஜெர்மனி மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் நான்காவது பெரிய இயந்திர கட்டுமானத் தொழிற்துறையை இந்த பேரரசு உருவாக்கியது. ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி உலகின் மூன்றாவது பெரிய மின்சார வீட்டு உபகரணங்கள், மின்சார தொழில்துறை உபகரணங்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான வசதிகளின் உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர், அமெரிக்கா மற்றும் ஜெர்மன் பேரரசுக்கு அடுத்தபடியாக இருந்தது. புடாபெஸ்டில் அதன் மையத்துடன் ஹங்கேரியின் வலுவான விவசாயம் மற்றும் உணவுத் தொழில் பேரரசுக்குள் ஆதிக்கம் செலுத்தியது மற்றும் ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளுக்கு ஏற்றுமதியில் பெரும் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. இதற்கிடையில், முக்கியமாக ப்ராக் மற்றும் வியன்னாவைச் சுற்றியுள்ள மேற்கத்திய பகுதிகள் பல்வேறு உற்பத்தித் தொழில்களில் சிறந்து விளங்கின. இருப்பினும், இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, பேரரசின் ஆஸ்திரிய பாதி முதல் தொழில்துறை புரட்சியின் துறைகளில் பேரரசுக்குள் தனது மேலாதிக்கத்தை பாதுகாக்க முடிந்தது, ஆனால் இரண்டாவது தொழில்துறை புரட்சியின் தொழில்துறைகளில் ஹங்கேரி ஒரு சிறந்த நிலையை கொண்டிருந்தது, இரண்டாவது தொழில்துறை புரட்சியின் இந்த நவீன துறைகளில் ஆஸ்திரிய போட்டி ஆதிக்கம் செலுத்த முடியவில்லை. தற்போதுள்ள பொருளாதார மற்றும் நாணய ஒன்றியத்தைத் தவிர, கிழக்குக்கும் மேற்குக்கும் இடையிலான இந்த தொழிலாளர் பிரிவினை, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி முழுவதும் இன்னும் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஜெர்மனி மிக முக்கியமான வர்த்தக பங்காளியாக இருந்தது (1910: அனைத்து ஏற்றுமதியில் 48 சதவீதம், அனைத்து இறக்குமதிகளில் 39 சதவீதம்), அதைத் தொடர்ந்து கிரேட் பிரிட்டன் (1910: அனைத்து ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 10 சதவீதம், அனைத்து இறக்குமதிகளிலும் 8 சதவீதம்). இருப்பினும், புவியியல் ரீதியாக அண்டை நாடான ரஷ்யாவுடனான வர்த்தகம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடையைக் கொண்டிருந்தது (1910: அனைத்து ஏற்றுமதிகளில் 3 சதவீதம்/முக்கியமாக ரஷ்யாவுக்கான இயந்திரங்கள், அனைத்து இறக்குமதிகளில் 7 சதவீதம்/முக்கியமாக ரஷ்யாவிலிருந்து வரும் மூலப்பொருட்கள்). கலீசியன் வடக்கில், கலீசியா மற்றும் லோடோமெரியா இராச்சியம், ஆஸ்திரிய கிரீடத்தின் கீழ் ஒரு இன துருவத்தால் நிர்வகிக்கப்படும் தன்னாட்சி அலகு, ஐரோப்பாவின் முக்கிய எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் பிராந்தியமாக மாறியது. ரயில்வே ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய பேரரசு தனக்கு ரயில்வே தேவை என்பதை உணர்ந்தது, ஏனெனில் அது ஒரு பெரிய மக்கள்தொகை மற்றும் பயணம் கடினமாக இருந்த பெரிய நிலப்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது. கருங்கடல் மற்றும் அட்ரியாடிக் கடலில் உள்ள அதன் கடலோர துறைமுகங்களுக்கு நீண்ட கோடுகள் தேவைப்பட்டன. ரயில் அமைப்பு இலகுவான போக்குவரத்து போக்குவரத்துக்காக கட்டப்பட்டது. இந்த அமைப்பு இரும்பு மற்றும் எஃகு, நிலக்கரி, ரோலிங் ஸ்டாக், முனையங்கள், யார்டுகள், கட்டுமானத் திட்டங்கள், திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் கையால் உழைக்கும் தொழிலாளர்களுக்கான உள்ளூர் தேவையை வழங்கியது. பொறியியல் நிபுணத்துவத்தின் பெரும்பகுதி இறக்குமதி செய்யப்பட்டிருந்தாலும், பெரும்பாலான உழைப்பு மற்றும் பொருட்கள் பேரரசால் வழங்கப்பட்டன. 1867 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியாவும் ஹங்கேரியும் இணைந்தபோது, 6000 கி. மீ. நீளமுள்ள வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டன, முக்கியமாக அதிக தொழில்மயமாக்கப்பட்ட ஆஸ்திரியாவில். அனைத்து முக்கிய நகரங்களும் 7600 கி. மீ. நீளமுள்ள புதிய வழித்தடங்கள் மூலம் விரைவாக இணைக்கப்பட்டன. இது வியன்னா, போஹேமியா மற்றும் சைலேசியாவைச் சுற்றி விரைவான தொழில்மயமாக்கலை ஊக்குவித்தது. 1873 ஆம் ஆண்டின் உலகளாவிய பொருளாதார பீதி கட்டுமான வளர்ச்சியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. 1880க்குப் பிறகு நான்கில் மூன்று பங்கு வழித்தடங்கள் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. வியன்னாவிலிருந்து கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் வரையிலான ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு கெளரவமான பாதையாக இருந்தது, ஆனால் பொருளாதாரத்திற்கு சிறிதளவே சேர்க்கப்பட்டது. 1900 க்குப் பிறகு ஒரு புதிய முக்கிய காரணி வெளிப்புற இடம்பெயர்வு-2 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் 1900-1914 இல் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டனர். 1914 வாக்கில் 43,280 கிமீ செயல்பாட்டில் இருந்தது, ரஷ்யா மற்றும் ஜெர்மனி மட்டுமே நீளத்தை தாண்டியது. ஜெர்மன் படைகளைப் போல நன்கு நிர்வகிக்கப்படாமல், இலகுவான எடையுடன் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய அமைப்பு முதல் உலகப் போரில் இராணுவத்தை ஆதரிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. ரோலிங் ஸ்டாக்கில் பாதி இராணுவத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை கீழே வீசப்பட்டு நரம்பியல் செய்யப்படுகின்றன. நகரங்களில் உணவு மற்றும் நிலக்கரி பற்றாக்குறை ஏற்பட்டதால், 1918 வாக்கில் இந்த அமைப்பு கிட்டத்தட்ட சரிவில் இருந்தது. பிராந்தியங்கள் ஆஸ்திரியாஃ ஆஸ்திரியா மற்றும் ஆஸ்திரிய கூட்டாட்சி ரயில்வேயில் ரயில் போக்குவரத்தைப் பார்க்கவும் போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினாவில் ரயில் போக்குவரத்துஃ போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்ஜிகோவினாவில் குரோஷியாவில் ரயில் போக்குவரத்தைப் பார்க்கவும்ஃ குரோஷிய ரயில்வே செக் குடியரசைப் பார்க்கவும்ஃ செக் குடியரசு மற்றும் செஸ்கே டிராஹி ஹங்கேரியில் ரயில் போக்குவரத்தைப் பார்க்கவும்ஃ ஹங்கேரிய மாநில ரயில்வே போலந்து மற்றும் பி. கே. பி ஸ்லோவாக்கியாவில் ரயில் போக்குவரத்தைப் பார்க்கவும்ஃ ஸ்லோவாக்கியாவில் ரயில் போக்குவரத்தைப் பார்க்கவும் ஸ்லோவேனியாவில் ரயில் போக்குவரத்துஃ ஸ்லோவேனியாவில் ரயில் போக்குவரத்தைப் பார்க்கவும். "ஐரோப்பிய பிராந்திய ரயில்வே மற்றும் உண்மையான வருமானம், 1870-1910: ஒரு ஆரம்ப அறிக்கை". ஸ்காண்டிநேவிய பொருளாதார வரலாற்று விமர்சனம் 61.2 (2013): 167-196. ஆன்லைன் எவன்ஸ், இஃபோர் எல். "ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் இரட்டைவாதத்தின் பொருளாதார அம்சங்கள்". ஸ்லாவோனிக் மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பிய விமர்சனம் 6.18 (1928): 529-542. சரி, டேவிட். ஹேப்ஸ்பர்க் பேரரசின் பொருளாதார எழுச்சி (1984) நல்ல, டேவிட் எஃப். "ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி". ஐரோப்பிய தொழில்மயமாக்கலின் வடிவங்கள்ஃ பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டு ஆர். சைலா மற்றும் ஜி. டோனியோலோ ஆகியோரால் வெளியிடப்பட்டது. (1991): 218-247. மேற்கோள் நல்ல, டி. எஃப். "1873 க்குப் பிறகு பெரும் மந்தநிலையும் ஆஸ்திரிய வளர்ச்சியும்" பொருளாதார வரலாற்று மதிப்பாய்வு (1978) 31:290-4. நல்ல, டேவிட் எஃப். "மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவின் பொருளாதார பின்னடைவுஃ ஹேப்ஸ்பர்க் வாரிசான மாநிலங்களுக்கான வருமான மதிப்பீடுகள், 1870-1910". ஜர்னல் ஆஃப் எகனாமிக் ஹிஸ்டரி (1994): 869-891 ஆன்லைன். நல்ல, டேவிட் எஃப். "பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் சமமற்ற வளர்ச்சிஃ ஹேப்ஸ்பர்க் பேரரசு மற்றும் அமெரிக்காவின் ஒப்பீடு". ஜர்னல் ஆஃப் எகனாமிக் ஹிஸ்டரி (1986): 137-151 ஆன்லைன். கிரிம், ரிச்சர்ட். "ஆஸ்திரிய-ஜெர்மன் உறவு". ஜர்னல் ஆஃப் ஐரோப்பிய எகனாமிக் ஹிஸ்டரி 21.1 (1992): 111-120, ஆன்லைன். கட்டஸ், எல். "இரட்டைவாதத்தின் காலத்தில் ஹங்கேரியில் பொருளாதார வளர்ச்சி (1867-1913): ஒரு அளவு பகுப்பாய்வு" இல் ஈ. பாம்லேனி (பதிப்பு. ), Sozialökonomische Forschungen zur Geschichte Ost-Mitteleuropas (1970), pp. 35-127. கொம்லோஸ், ஜான். சுங்க ஒன்றியமாக ஹப்ஸ்பர்க் முடியாட்சிஃ பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் பொருளாதார வளர்ச்சி (பிரின்ஸ்டன் யுபி, 1983). மில்வர்ட், ஆலன் மற்றும் எஸ். பி. சவுல். ஐரோப்பா கண்டத்தின் பொருளாதாரங்களின் வளர்ச்சி 1850-1914 (1977) pp 271-331. ஆன்லைன் ரோமன், எரிக். ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி மற்றும் வாரிசு மாநிலங்கள்ஃ மறுமலர்ச்சியிலிருந்து நிகழ்காலத்திற்கு ஒரு குறிப்பு வழிகாட்டி (2003), 699pp ஆன்லைன் ருடால்ப், ரிச்சர்ட் எல். ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் வங்கி மற்றும் தொழில்மயமாக்கல்ஃ செக் கிரீடம் நிலங்களின் தொழில்மயமாக்கலில் வங்கிகளின் பங்கு, (கேம்பிரிட்ஜ் யுபி, 1977). ஆன்லைன் ஷுல்ஸ், மேக்ஸ்-ஸ்டீபன். "கேட்ச்-அப் தோல்வியின் தோற்றங்கள்ஃ ஹேப்ஸ்பர்க் பேரரசில் ஒப்பீட்டு உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சி, 1870-1910". பொருளாதார வரலாற்றின் ஐரோப்பிய விமர்சனம் 11.2 (2007): 189-218 ஆன்லைன். ஷுல்ஸ், மேக்ஸ்-ஸ்டீபன். "முதல் உலகப் போரில் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் பொருளாதாரம்". முதலாம் உலகப் போரின் பொருளாதாரம் பதிப்பு. ஸ்டீபன் பிராட்பெரி மற்றும் மார்க் ஹாரிசன். (2005) pp 92 +. ஷுல்ஸ், எம். எஸ். "இயந்திர கட்டுமானத் தொழில் மற்றும் 1873 க்குப் பிறகு ஆஸ்திரியாவின் பெரும் மந்தநிலை" பொருளாதார வரலாற்று விமர்சனம் (1997), 50#2 pp. 282-304. டர்னாக், டேவிட். கிழக்கு மத்திய ஐரோப்பாவின் பொருளாதாரம், 1815-1989: ஒரு புற பிராந்தியத்தில் மாற்றத்தின் நிலைகள் (ரூட்லெட்ஜ், 2004). டர்னாக், டேவிட். கிழக்கு ஐரோப்பாஃ ஒரு வரலாற்று புவியியல் 1815-1945 (1988) ஆன்லைன் வார்கலின், கிளிஃபோர்ட் எஃப். "ஆஸ்திரிய-ஹங்கேரிய இரட்டைவாதத்தின் பொருளாதார சரிவு, 1914-1918". கிழக்கு ஐரோப்பிய காலாண்டு 34.3 (2000): 261-280, ஆன்லைன். முன்னாள் நாட்டின் பொருளாதாரங்கள்