South African Class Experimental 6 4-8-0
1906 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 6 4-8-0 என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1906 ஆம் ஆண்டில், கேப் அரசு ரயில்வே அதன் கிழக்கு அமைப்பில் ஒரு மாஸ்டோடன் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஒற்றை சோதனை 10 வது வகுப்பு நீராவி என்ஜினை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அது மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 6 என பெயரிடப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் கேப் 10 ஆம் வகுப்பு நீராவி என்ஜின் 1896 முதல் 1910 வரை கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சி. ஜி. ஆர்) லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளரான எச். எம். பீட்டியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. கேப் டவுனில் உள்ள சி. ஜி. ஆரின் சால்ட் ரிவர் கடைகளில் வடிவமைப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் 1904 ஆம் ஆண்டின் தனது 8 வது வகுப்பின் நீராவி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான பீட்டியின் பங்கின் மேலும் முயற்சியைக் குறிக்கின்றன. 10 ஆம் வகுப்பு, பெரும்பாலான விஷயங்களில், 8 ஆம் வகுப்பின் ஒரு பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும், இது இறுதியில் கிழக்கு அமைப்பில் மாற்றப்பட வேண்டும். 1906 ஆம் ஆண்டில், கிட்சன் அண்ட் கம்பெனி 880 என்ற எண்ணுடன் வகை எக்ஸ். எஃப் 2 டெண்டருடன் ஒரே ஒரு லோகோமோட்டிவ் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. அதே உற்பத்தியாளரால் அதே ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்ட 9 ஆம் வகுப்பு மிகாடோவைப் போலவே, இந்த என்ஜினின் சிறப்பியல்புகள், ரயில் நிலையத்திற்கு மேலே கேப் கேஜ் பாதையின் அகலத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்த கொதிகலன் மையக் கோடுகள் மீதான தனது வெறுப்பை பீட்டி முறியடித்தார். கேப் 10 ஆம் வகுப்பின் கொதிகலன் சுருதி இருந்தது. கேப் 9 ஆம் வகுப்பு மிகாடோ வகைகளின் வடிவமைப்புகளில், பின்னர் கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 4 மற்றும் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 5, பீட்டி ஒரு கட்டு வார்ப்புடன் லோகோமோட்டிவ் பிரேம்களை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் மேம்பட்ட நீராவி செயல்திறனை அடைந்தார், 1901 ஆம் ஆண்டில் சிஜிஆர் 6 ஆம் வகுப்பு 2-6-4 க்கு அவர் வடிவமைத்ததைப் போல, ஆழமான மற்றும் பரந்த ஃபயர்பாக்ஸ்களுக்கு இடமளிக்க. மறுபுறம், 10 ஆம் வகுப்பில், பின்புற இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் கீறலை பரப்புவதன் மூலம் ஒரு பரந்த ஃபயர்பாக்ஸைப் பெற்றார், எனவே கொதிகலன் சுருதியை உயர்த்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. ஃபயர்பாக்ஸின் முன் பகுதி ஒரு எரிப்பு அறையை உருவாக்கியது, இது தீப்பொறி வீசுவதைக் குறைத்தது, இதன் மூலம் குழாய் முனைகளில் தேய்மானத்தைக் குறைத்தது. ஃபயர்பாக்ஸின் உட்புறம் செம்பு மற்றும் தட்டுகள் முழுவதும் தடிமனாக இருந்தன, குழாய் தட்டு தவிர, குழாய் முனைகளில் தடிமனாக இருந்தது. இந்த ஃபயர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பு சிக்கலற்றது மற்றும் தாராளமான நீர் இடங்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஒரு ஃபயர்பாக்ஸ் இருந்தது, இது ஹென்ட்ரி பி என்ஜினில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு நகல் ஆகும், இது 1904 இல் நடால் அரசு ரயில்வேயில் (என். ஜி. ஆர்) சேவையில் வைக்கப்பட்டது. என்ஜின் நிரம்பிய நீராவியைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் தட்டையான "டி" வகை ஸ்லைடு வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை சிலிண்டர்களுக்கு மேலே வைக்கப்பட்டு ஸ்டீபன்சன் லிங்க் வால்வு கியர் மூலம் ராக்கர் தண்டுகள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. முன்னணி சக்கரங்கள் ஒரு ஸ்பிரிங் கண்ட்ரோல் போகியில் பொருத்தப்பட்டன, இது இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் அதிகப்படியான விளிம்பு தேய்மானம் மற்றும் வளைவுகளில் ரயில் வெட்டு போன்ற சிக்கல்களை சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சேவை கேப் அரசு ரயில்வே கிழக்கு லண்டனுக்கு வெளியே பிரதான பாதையில் பணிபுரியும் கிழக்கு அமைப்பில் என்ஜின் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. இது சேவையில் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் பிரதான பாதையின் செங்குத்தான 1 இன் 40 (2 1⁄2%) சாய்வு வரை சுமைகளை கையாள முடிந்தது, இது அந்த நேரத்தில் கிழக்கு லண்டன் நிலையத்தில் புறப்படும் தளத்தின் முடிவில் தொடங்கியது. இது 8 ஆம் வகுப்பு நிர்வகிக்கக்கூடிய சாதகமாக ஒப்பிடப்பட்டது. அதன் நல்ல செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், ஃபயர்பாக்ஸில் சில சிக்கல்கள் ஏற்பட்டதால் வடிவமைப்பு ஒருபோதும் மீண்டும் செய்யப்படவில்லை, இது அகலமாக இருந்தாலும், இடைநிலை மற்றும் பின்தங்கிய ஜோடி சக்கரங்களில் எடுத்துச் செல்ல ஆழமற்றதாக இருக்க வேண்டும். அதற்கு பதிலாக, பீட்டி தனது காரோ வகுப்பு என்ஜின்களில் பயன்படுத்திய அகலமான மற்றும் ஆழமான ஃபயர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தி மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை வடிவமைக்க முடியும் என்று முடிவு செய்தார், எனவே கேப் 10 வது வகுப்பு ஒரு வகையான ஒன்றாக இருந்தது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றுபட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், கேப் 10 வது வகுப்பு வகுப்பு சோதனை 6 என பெயரிடப்பட்டது மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் 1244 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1938 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. குறிப்புகள் 2150 2150 2150 4-8-0 என்ஜின்கள் 2D என்ஜின்கள் கிட்சன் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1906 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்