Territorial disputes in the South China Sea
தென் சீனக் கடலில் பிராந்திய மோதல்கள் பல இறையாண்மை கொண்ட மாநிலங்களான சீன மக்கள் குடியரசு (பி. ஆர். சி), தைவான் (சீனக் குடியரசு/ஆர். ஓ. சி), புருனே, மலேசியா, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் வியட்நாம் ஆகியவற்றால் இப்பகுதியில் முரண்பட்ட தீவு மற்றும் கடல்சார் உரிமைகோரல்களை உள்ளடக்கியது. சர்ச்சைகள் தீவுகள், பாறைகள், கரைகள் மற்றும் தென் சீனக் கடலின் பிற அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, இதில் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள், பாராசெல் தீவுகள், ஸ்கார்பரோ ஷோல் மற்றும் டோன்கின் வளைகுடாவில் உள்ள பல்வேறு எல்லைகள் அடங்கும். புவியியல் ரீதியாக தென் சீனக் கடலின் ஒரு பகுதியாக சிலர் கருதும் இந்தோனேசிய நாட்டுனா தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள நீர்நிலைகளும் சர்ச்சைக்குரியவை. கிழக்கு சீனக் கடலில் அமைந்துள்ள சென்காகு தீவுகள் மற்றும் சோகோத்ரா பாறை ஆகியவற்றைப் போலவே கடல்சார் மோதல்களும் தென் சீனக் கடலுக்கு அப்பால் நீண்டுள்ளன. ஆண்டுதோறும் 3 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புள்ள உலகளாவிய வர்த்தகம் தென் சீனக் கடல் வழியாக செல்கிறது, இது உலகளாவிய கடல்சார் வர்த்தகத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. சீனாவின் எரிசக்தி இறக்குமதியில் 80 சதவீதமும், சீனாவின் மொத்த வர்த்தகத்தில் 39.5 சதவீதமும் தென் சீனக் கடல் வழியாக செல்கிறது. உரிமை கோரும் நாடுகள் மீன்பிடி இருப்புகளுக்கான உரிமைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது அல்லது பெறுவது, தென் சீனக் கடலின் பல்வேறு பகுதிகளின் கடற்பரப்பில் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் சுரண்டுவது மற்றும் முக்கியமான கப்பல் பாதைகளின் மூலோபாயக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் ஆர்வமாக உள்ளன. தற்போதைய மோதல்கள் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு சவால்களை முன்வைப்பதால் கடல்சார் பாதுகாப்பும் ஒரு பிரச்சினையாகும். 1932 ஆம் ஆண்டில், பிரான்ஸ் பாராசெல் மற்றும் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் இரண்டையும் முறையாக உரிமை கோரியது. இதற்கு சீனாவும் ஜப்பானும் எதிர்ப்பு தெரிவித்தன. ஏப்ரல் 6,1933 அன்று, பிரான்ஸ் ஸ்ப்ராட்லிகளை ஆக்கிரமித்து, அவற்றை இணைப்பதாக அறிவித்தது, மேலும் அவற்றை பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் முறைப்படி சேர்த்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய சீனாவின் அரசாங்கமான சீனக் குடியரசு, தென் சீனக் கடலின் பெரும்பகுதி தனது பிரதேசம் என்று அறிவித்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில், சீன உள்நாட்டுப் போரில் சீனக் குடியரசை கவிழ்த்த சீனாவின் உள்வரும் அரசாங்கம், இந்த உரிமைகோரலை மரபுரிமையாகப் பெற்றதாக அறிவித்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். சி ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் மற்றும் பாராசெல் தீவுகள் பிராந்தியத்தில் தீவு கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. ராய்ட்டர்ஸின் கூற்றுப்படி, தென் சீனக் கடலில் முதன்மையாக வியட்நாம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸால் தீவு கட்டுதல் பல தசாப்தங்களாக சிறிய அளவில் நடந்து வருகிறது; சீனா தீவு கட்டும் விளையாட்டுக்கு தாமதமாக வந்தாலும், அதன் முயற்சிகள் முன்னோடியில்லாத அளவில் உள்ளன, ஏனெனில் 2014 முதல் 2016 வரை அது வரலாறு முழுவதும் கட்டப்பட்ட மற்ற நாடுகளை விட அதிகமான புதிய தீவு மேற்பரப்பைக் கட்டியது மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி மற்ற உரிமை கோருபவர்களைப் போலல்லாமல் அதன் செயற்கை தீவுகளில் ஒன்றில் இராணுவ உபகரணங்களை வைத்தது. தென் சீனக் கடலில் சீனா மற்றும் வியட்நாமின் தீவுக் கட்டுமானப் பிரச்சாரத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்த்த வாய்ஸ் ஆஃப் அமெரிக்காவில் 2019 ஆம் ஆண்டு வெளியான ஒரு கட்டுரை, இதேபோல் சீனாவுக்கு முரணாக வியட்நாம் சிறிய சர்வதேச விமர்சனங்களுக்கு ஆளாகியிருப்பதற்கான காரணத்தையும், ஆதரவையும் கூட அதன் தீவு-கட்டுமானத் திட்டத்தின் மெதுவான வேகம் மற்றும் பரவலாக உணரப்பட்ட தற்காப்பு தன்மை காரணமாக இருந்தது. தென் சீனக் கடலில் சீனாவின் நடவடிக்கைகள் அதன் "சலாமி ஸ்லைசிங்"/"முட்டைக்கோஸ் ரேப்பிங்" உத்திகளின் ஒரு பகுதியாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 2015 முதல் அமெரிக்காவும் பிரான்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் போன்ற பிற நாடுகளும் இப்பகுதியில் கடற்பயண சுதந்திர நடவடிக்கைகளை (ஃபோனோப்) நடத்தியுள்ளன. ஜூலை 2016 இல், கடல் சட்டம் குறித்த ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாட்டின் (UNCLOS) இணைப்பு VII இன் கீழ் அமைக்கப்பட்ட ஒரு நடுவர் தீர்ப்பாயம் பிலிப்பைன்ஸ் வி. சீனாவில் PRC இன் கடல்சார் உரிமைகோரல்களுக்கு எதிராக தீர்ப்பளித்தது. தீர்ப்பாயம் தீவுகளின் உரிமை அல்லது கடல் எல்லைகளை வரையறுப்பது குறித்து தீர்ப்பளிக்கவில்லை. சீன மக்கள் குடியரசு மற்றும் தைவான் ஆகிய இரண்டும் தீர்ப்பாயத்தை அங்கீகரிக்கவில்லை என்றும், மற்ற உரிமை கோருபவர்களுடன் இருதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் இந்த விவகாரம் தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தின. ஜனவரி 2022 இல், அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை தென் சீனக் கடலில் சீனாவின் உரிமைகோரல்களை "சட்டவிரோதமானது" என்று அழைத்தது. தென் சீனக் கடல் பிராந்தியத்தில் உள்ள சர்ச்சைகள் கடல்சார் எல்லைகள் மற்றும் தீவுகள் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. பல சர்ச்சைகள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு நாடுகளின் தொகுப்பை உள்ளடக்கியவைஃ சீனக் குடியரசால் உரிமை கோரப்பட்ட ஒன்பது-கோடு கோடு பகுதி (1912-1949), பின்னர் சீன மக்கள் குடியரசு (PRC), இது தென் சீனக் கடலின் பெரும்பகுதியை உள்ளடக்கியது மற்றும் புருனே, இந்தோனேசியா, மலேசியா, பிலிப்பைன்ஸ், தைவான் மற்றும் வியட்நாம் ஆகியவற்றின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டல உரிமைகோரல்களுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகிறது. பிஆர்சி, தைவான் மற்றும் வியட்நாம் இடையே வியட்நாமிய கடற்கரையில் கடல்சார் எல்லை. போர்னியோவின் வடக்கே PRC, மலேசியா, புருனே, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் தைவானுக்கு இடையிலான கடல்சார் எல்லை. பாராசெல் தீவுகள், பிராடாஸ் தீவு மற்றும் வெரெக்கர் வங்கிகள், மேக்ளஸ்ஃபீல்ட் வங்கி, ஸ்கார்பரோ ஷோல் மற்றும் பி. ஆர். சி, தைவான் மற்றும் வியட்நாம் இடையே உள்ள ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் உட்பட தென் சீனக் கடலில் உள்ள தீவுகள், பாறைகள், கரைகள் மற்றும் ஷோல்ஸ் மற்றும் இப்பகுதியின் சில பகுதிகளும் மலேசியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸால் போட்டியிட்டன. பிஆர்சி, இந்தோனேசியா, தைவான் மற்றும் வியட்நாம் இடையே நட்டுனா தீவுகளுக்கு வடக்கே உள்ள நீரில் கடல்சார் எல்லை. பலவான் மற்றும் லுசோன் கடற்கரையிலிருந்து PRC, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் தைவானுக்கு இடையிலான கடல்சார் எல்லை. இந்தோனேசியா, மலேசியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸுக்கு இடையிலான கடல்சார் எல்லை, நிலப்பகுதி மற்றும் அம்பலாட் உட்பட சபா தீவுகள். பிஆர்சி, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் தைவானுக்கு இடையிலான லுசோன் ஜலசந்தியில் உள்ள கடல்சார் எல்லை மற்றும் தீவுகள். ஏப்ரல் 10,1768 தேதியிட்ட பிரெஞ்சு காப்பகத்தில் "குறிப்பு சுர் எல் 'அசெடெமாண்டஸ் பாஸ் எம். டி லா பாண்டே அ எம். டி' எடேயிங்" என்ற தலைப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு ஆவணம், அந்த நேரத்தில் வியட்நாமிய கடற்படை ரோந்து பணியில் ஈடுபட்டிருந்ததாகக் கூறியது. வியட்நாம் கடற்கரைக்கும் ஹோங் சா தீவுக்கூட்டத்திற்கும் இடையே வழக்கமான ரோந்து. அட்மிரல் டி எஸ்டேயிங் வியட்நாமிய பாதுகாப்புகள் பல பீரங்கிகளைக் கொண்டுள்ளன என்று விவரித்தார், அவற்றில் பெரும்பாலானவை 1661 தேதியிட்ட போர்த்துகீசிய முத்திரையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் கம்போடியாவின் முத்திரையைக் கொண்ட சிறிய துப்பாக்கிகள் மற்றும் "பிரிட்டிஷ்" இந்தியா நிறுவனம் "என்ற கல்வெட்டு எழுத்தாளர்கள் லு போய்வ்ரே (1740), ஜே சைக்னியோ (1816-1819), டேபர்ட் (1833), குட்ஸ்லாஜிப் (1840) ஆகியோரும் ஹோங் சா வியட்நாமைச் சேர்ந்தவர் என்று வலியுறுத்தினர். சீன எழுத்தாளர்கள் கூட பாராசெல்ஸ் மற்றும் ஸ்ப்ராட்லி வியட்நாமைச் சேர்ந்தவர்கள் என்று கூறுவதற்கு முன்பு புத்தகங்களை எழுதியுள்ளனர். மோங்க் திச் டாய் சான், தனது 1696 புத்தகமான ஓவர்சீஸ் இல், வான் லி ட்ரூங் சா பகுதியில் (அதாவது. வியட்நாமின் ஹோங் சா). முதல் அத்தியாயத்தின் 115ஆம் பக்கமான ஹான் சான் ஹோவாவால் தொகுக்கப்பட்ட "தென் கடலின் வீழ்ச்சி மற்றும் வரலாற்று பதிவுகளின் தீவுகள்" என்ற சீன ஆவணம், பாராஸெல்ஸில் உள்ள வின் ஹங் தீவு (ஃபூ லாம்) பற்றிய தடயங்களையும் பதிவு செய்கிறது, அங்கு கோயில் என்று அழைக்கப்படும் கோயில் உள்ளது. 1932 ஆம் ஆண்டில், பிரான்ஸ் பாராசெல் மற்றும் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் இரண்டையும் முறையாக உரிமை கோரியது. இதற்கு சீனாவும் ஜப்பானும் எதிர்ப்பு தெரிவித்தன. ஏப்ரல் 6,1933 அன்று, பிரான்ஸ் ஸ்ப்ராட்லிகளை ஆக்கிரமித்து, அவற்றை இணைப்பதாக அறிவித்தது, அவற்றை பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் முறையாகச் சேர்த்தது, மேலும் அவற்றில் இரண்டு வானிலை நிலையங்களைக் கட்டியது. 1939 மே மாதத்திற்குள், ஜப்பானியர்கள் உரிமை கோரி பாராசெல் மற்றும் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளை ஆக்கிரமித்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஜப்பானியப் பேரரசு தென் சீனக் கடலில் உள்ள தீவுகளை பல்வேறு இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தியது, மேலும் ஜப்பானியக் கடற்படை அவற்றைக் கைப்பற்றியபோது தீவுகள் யாராலும் உரிமை கோரப்படவில்லை என்று வலியுறுத்தியது. 1930 களில் இப்பகுதியில் உள்ள சில அம்சங்களை குறைந்தபட்சம் பிரான்ஸ் கட்டுப்படுத்தியதாக வரலாற்று பதிவுகள் குறிப்பிடுகின்றன. 1951 ஆகஸ்டில், அப்போதைய சீன மக்கள் குடியரசின் வெளியுறவு அமைச்சராக இருந்த ஜோ என்லாய், சான் பிரான்சிஸ்கோ ஒப்பந்தத்தின் வரைவுக்கு பதிலளித்து, தென் சீனக் கடலில் பெய்ஜிங்கின் நிலைப்பாட்டை பின்வருமாறு கோடிட்டுக் காட்டினார்ஃ உண்மையில், பாராசெல் தீவுக்கூட்டம் மற்றும் ஸ்ப்ராட்லி தீவு, அதே போல் முழு ஸ்ப்ராட்லி தீவுக்கூட்டம். எப்போதும் சீனப் பிரதேசமாக இருந்து வருகிறது. ஜப்பானிய ஏகாதிபத்தியத்தால் கட்டவிழ்த்துவிடப்பட்ட ஆக்கிரமிப்பு போரின் போது சில காலம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஜப்பான் சரணடைந்ததைத் தொடர்ந்து அப்போதைய சீன அரசாங்கத்தால் அவை கைப்பற்றப்பட்டன. சீன மக்கள் குடியரசின் மத்திய மக்கள் அரசாங்கம் இதனுடன் அறிவிக்கிறதுஃ ஸ்ப்ராட்லி தீவு மற்றும் பாராசெல் தீவுக்கூட்டத்தின் மீது சீன மக்கள் குடியரசின் இந்த மீறமுடியாத இறையாண்மை எந்த வகையிலும் பாதிக்கப்படாது, ஜப்பானுடனான சமாதான உடன்படிக்கைக்கான அமெரிக்க-பிரிட்டிஷ் வரைவு எந்தவொரு நிபந்தனைகளையும் அத்தகைய நிபந்தனைகளின் தன்மையையும் செய்ய வேண்டுமா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல். செப்டம்பர் 9,1951 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோ ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டதன் மூலம் தென் சீனக் கடலில் உள்ள தீவுகளின் கட்டுப்பாட்டை இம்பீரியல் ஜப்பான் கைவிட்டது. எவ்வாறாயினும், இந்த ஒப்பந்தம் தீவுகளின் புதிய நிலையை குறிப்பிடவில்லை. 1951 ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் 1958 முதல் தைவான் ஜலசந்தி நெருக்கடியின் போது சீன மக்கள் குடியரசு தீவுகளுக்கு பல்வேறு உரிமைகோரல்களைச் செய்தது. தென் சீனக் கடலில் சீனாவின் உரிமைகோரல்கள் ஓரளவு ஒன்பது-கோடு கோடு மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. இது முதலில் ஒரு "பதினொரு கோடு-கோடு" ஆகும், இது முதன்முதலில் 1947 இல் சீனக் குடியரசின் குவோமிண்டாங் அரசாங்கத்தால் தென் சீனக் கடல் மீதான அதன் உரிமைகோரல்களுக்காக சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சி சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பைக் கைப்பற்றி 1949 இல் சீன மக்கள் குடியரசை உருவாக்கியபோது, ஜோ என்லாய் ஒப்புதல் அளித்தபடி, இந்த வரி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு ஒன்பது கோடுகள்/புள்ளிகளாக திருத்தப்பட்டது. சீனாவின் 1958 பிரகடனம் ஒன்பது புள்ளிகள் கொண்ட கோடு வரைபடத்தின் அடிப்படையில் தென் சீனக் கடல் தீவுகளில் சீனாவின் உரிமைகோரல்களை விவரித்தது. ஒன்பது-டாஷ் கோட்டின் பாரம்பரியத்தை சில பி. ஆர். சி அரசாங்க அதிகாரிகள் மற்றும் பி. ஆர். சி இராணுவம் பார்க்கிறது. 1954 ஆம் ஆண்டின் ஜெனீவா உடன்படிக்கை, முதல் இந்தோசீனா போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, 17 வது இணையான தெற்கே வியட்நாமிய பிரதேசங்களின் கட்டுப்பாட்டை தெற்கு வியட்நாமிற்கு வழங்கியது, இதில் பாராசெல்ஸ் மற்றும் ஸ்ப்ராட்லிஸில் உள்ள தீவுகளும் அடங்கும். 1974 ஆம் ஆண்டில், வியட்நாம் போரில் ஒரு வட வியட்நாமிய வெற்றி சாத்தியமானதாகத் தோன்றத் தொடங்கியபோது, பி. ஆர். சி பாராசெல் தீவுகளில் இராணுவப் படையைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் தெற்கு வியட்நாமில் இருந்து யாகாங் தீவு மற்றும் கிரசண்ட் குழுவைக் கைப்பற்றியது. அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நட்பு நாடாக இருந்த வடக்கு வியட்நாமின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் பாராசெல் தீவுகள் வருவதைத் தடுக்க பி. ஆர். சி அரசாங்கம் விரும்பியது. ஆரம்ப வியட்நாமிய தாக்குதலின் போது எதிர்க்காத பி. ஆர். சி, "தற்காப்புக்கான எதிர் தாக்குதல்" என்று அவர்கள் கருதியதைத் தொடங்கியது. அமெரிக்கா, பி. ஆர். சி உடனான அமைதிக்கு மத்தியில், பி. ஆர். சி. க்கு ஒரு ஈடுபாடு இல்லாத வாக்குறுதியை வழங்கியது, இது மக்கள் விடுதலை இராணுவ கடற்படைக்கு தெற்கு வியட்நாமிய தீவுகளின் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க உதவியது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், பிலிப்பைன்ஸும் மலேசியாவும் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளை தங்கள் சொந்த பிராந்தியத்தில் சேர்க்கப்பட்டதாகக் குறிப்பிடத் தொடங்கின. ஜூன் 11,1978 அன்று, பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதி ஃபெர்டினாண்ட் மார்கோஸ் ஜனாதிபதி ஆணை எண். 1596, ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளின் வடமேற்குப் பகுதியை (அதில் கலயான் தீவுக் குழு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) பிலிப்பைன்ஸ் பிரதேசமாக அறிவித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். சி மற்றும் வியட்நாம் ஜான்சன் ரீஃப் அருகே ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிட்டன. கடல் ஆய்வுகளை நடத்துவதற்காக ஐந்து கண்காணிப்பு நிலையங்களை உருவாக்க பி. ஆர். சி அரசுகளுக்கிடையேயான கடலியல் ஆணையத்திடமிருந்து அனுமதி பெற்றிருந்தது, மேலும் அனுமதிக்கப்பட்ட கண்காணிப்பு நிலையங்களில் ஒன்று ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் பிராந்தியத்தில் அமைந்திருக்க அனுமதிக்கப்பட்டது. பி. ஆர். சி தனது கண்காணிப்பு இடுகையை ஃபயரி கிராஸ் ரீஃப் மீது கட்ட முடிவு செய்தது, இது பிராந்தியத்தின் மற்ற தீவுகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அந்த நேரத்தில் எந்த மாநிலமும் ஆக்கிரமிக்கவில்லை. டெர்ரா நுல்லியஸ் ஃபயரி கிராஸ் ரீப்பில் கண்காணிப்பு இடத்தைக் கட்டத் தொடங்கியபோது, வியட்நாம் தனது கடற்படையை அந்த பகுதிக்கு அனுப்பி நிலைமையை கண்காணித்தது. இரு மாநிலங்களும் ஜான்சன் ரீஃப் அருகே மோதிக்கொண்டன, மோதலுக்குப் பிறகு, சீனா ஜான்சன் ரீப்பை ஆக்கிரமித்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், பிலிப்பைன்ஸ் கடற்கரையிலிருந்து சுமார் 250 மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள மிஸ்சீஃப் ரீப்பை பி. ஆர். சி ஆக்கிரமித்தது. ஸ்ப்ராட்லீஸில் ஒரு எரிசக்தி வளப் போட்டியின் நடுவில் ஆக்கிரமிப்பு செய்யப்பட்டது, அங்கு மற்ற நாடுகள் தங்கள் எண்ணெய் ஆய்வு வணிகங்களைத் தொடங்கும்போது சீனாவுக்கு இருப்பு இல்லை. அமெரிக்காவின் நட்பு நாடான பிலிப்பைன்ஸுடன் பி. ஆர். சி இராணுவ மோதலை நடத்திய முதல் முறையாக மிஷிஃப் ரீஃப் குறிக்கப்பட்டது. ஸ்ப்ராட்லி மற்றும் பாராசெல் தீவுகளின் பெரும்பாலான பகுதிகளின் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும்/அல்லது கட்டுப்பாடு 90 களில் இருந்து 2000 கள் வரை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறவில்லை. பாராசெல்களில் உள்ள அனைத்து அம்சங்களையும் பிஆர்சி கட்டுப்படுத்துகிறது. ஸ்ப்ராட்லிஸில், வியட்நாம் 29 அம்சங்களுடன் பெரும்பாலான அம்சங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் எட்டு அம்சங்களையும், மலேசியா 5 அம்சங்களையும், பி. ஆர். சி 5 அம்சங்களையும், ஆர். ஓ. சி 1 அம்சத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், 2011 முதல், பிராந்தியத்தில் மீண்டும் பதட்டங்கள் அதிகரிக்கத் தொடங்கின. பிப்ரவரியில், சீன போர்க்கப்பல் டோங்குவான் ஜாக்சன் பவளப்பாறை அருகே பிலிப்பைன்ஸ் மீன்பிடி படகுகள் மீது மூன்று முறை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. மே மாதத்தில், வியட்நாமிய பின் மின் 02 எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆய்வுக் கப்பல் சீனாவின் ஹைனான் தீவுக்கு தெற்கே சுமார் 600 கி. மீ. தொலைவில் மூன்று சீன கடல்சார் ரோந்துக் கப்பல்களுடன் மோதியது. 2012 தீவுகளின் அதிகரித்த இராணுவமயமாக்கலைக் குறித்தது. ஆர். ஓ. சி பிப்ரவரியில் தைப்பிங் தீவில் ஒரு ஆண்டெனா கோபுரம் மற்றும் ஓடுபாதை கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, இது தீவு பல்வேறு இராணுவ விமானங்களுக்கு இடமளிக்க அனுமதித்தது. வியட்நாம் ஆக்கிரமித்துள்ள மணல் கே மற்றும் மேற்கு ரீஃப் தீவுகளில், மேம்பாடுகள் மற்றும் நில மீட்பு திட்டங்களும் இந்த நேரத்தில் தொடங்கப்பட்டன. ஏப்ரல் மாதத்தில், பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை இப்பகுதியில் சீன மீன்பிடி படகுகளை நிறுத்திய நடவடிக்கைகளுக்கு பதிலடியாக பி. ஆர். சி ஸ்கார்பரோ ஷோலை எடுத்தது. செப்டம்பர் 2018 இல், ஒரு தென் கொரிய கடற்படை அழிப்பவர் சீனா தனது பிராந்திய நீர்நிலையாகப் பார்த்ததற்குள் பயணம் செய்தார். தென் கொரிய அரசாங்க அதிகாரி ஒருவர், கடற்படை அழிப்பவர் ஒரு சூறாவளியில் இருந்து தஞ்சம் புகுந்துள்ளதாகவும், கடல்சார் உரிமைகோரல்களை சவால் செய்யவில்லை என்றும் கூறினார், ஆனால் சர்ச்சைக்குரிய நீர் சீனாவுக்கு சொந்தமானது என்று சியோல் நம்புகிறதா என்பது குறித்து கருத்து தெரிவிக்க அவர் மறுத்துவிட்டார். சீன பாதுகாப்பு அமைச்சக செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர், பாராசெல் தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள 12-கடல் மைல் அகலமுள்ள பிராந்திய கடலுக்குள் முன் அனுமதி பெறாமல் நுழைந்து சீன சட்டத்தை மீறியதாக கூறினார், ஆனால் பெய்ஜிங் தென் கொரியாவின் விளக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்டது என்றார். 22 டிசம்பர் 2020 அன்று, வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அழிப்பவர் ஜான் எஸ் மெக்கெய்ன் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள சீன பிராந்திய நீரில் "அத்துமீறி நுழைந்த" பின்னர் "வெளியேற்றப்பட்டார்" என்று பி. ஆர். சி கூறியது. இருப்பினும் இந்த கூற்றை அமெரிக்க கடற்படை மறுத்துள்ளது. மார்ச் 2021 இல், 220 சீன மீன்பிடி படகுகள் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளில் உள்ள விட்சன் ரீப்பைச் சுற்றி வளைக்கப்பட்டன, இது பிலிப்பைன்ஸால் அதன் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தின் ஒரு பகுதியாக உரிமை கோரப்பட்டது. பிலிப்பைன்ஸ் பாதுகாப்பு மந்திரி டெல்ஃபின் லோரென்சானா, சீனா "இப்பகுதியை இராணுவமயமாக்கும் ஆத்திரமூட்டும் நடவடிக்கை" என்று குற்றம் சாட்டினார். 2011 ஒப்பந்தம் 20 ஜூலை 2011 அன்று, பி. ஆர். சி, புருனே, மலேசியா, பிலிப்பைன்ஸ், தைவான் மற்றும் வியட்நாம் ஆகியவை டிஓசி (தென் சீனக் கடலில் கட்சிகளின் நடத்தை பிரகடனம்) அமலாக்கம் குறித்த ஆரம்ப வழிகாட்டுதல்களின் தொகுப்பை ஒப்புக் கொண்டன, இது மோதல்களைத் தீர்க்க உதவும். இந்த வழிகாட்டுதல்கள் 2002 முதல் சீனாவிற்கும் ஆசியான் உறுப்பு நாடுகளுக்கும் இடையிலான டிஓசி என்றும் அழைக்கப்படும் முந்தைய ஒப்பந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்த ஒப்பந்தத்தை சீன மக்கள் குடியரசின் உதவி வெளியுறவு மந்திரி லியு ஜென்மின், "சீனா மற்றும் ஆசியான் நாடுகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்புக்கான ஒரு முக்கியமான மைல்கல் ஆவணம்" என்று விவரித்தார். எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு தோண்டுதல் பிரச்சினை தீர்க்கப்படாமல் இருந்தபோதிலும், ஆரம்பகால வரைவுகளில் சில "கடல் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு, அறிவியல் ஆராய்ச்சி, வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல்தொடர்பு பாதுகாப்பு, தேடல் மற்றும் மீட்பு மற்றும் நாடுகடந்த குற்றங்களை எதிர்த்துப் போராடுதல்" போன்ற அம்சங்களை ஒப்புக் கொண்டன. "தென் சீனக் கடலில் கட்சிகளின் நடத்தை குறித்த பிரகடனத்தின் (டிஓசி) உணர்வைப் பின்பற்றி, சீனாவும் ஆசியான் நாடுகளும் தென் சீனக் கடலில் நடத்தை விதிகள் (சிஓசி) குறித்த ஆலோசனைகளை தீவிரமாக முன்னெடுத்தன", சிஓசி 2021 க்குள் நிறைவடையும் என்ற கணிப்புடன். இந்திய இராணுவ இருப்பு மற்றும் எண்ணெய் ஆய்வுக்கு சீனாவின் ஆட்சேபனை ஜூலை 22,2011 அன்று, வியட்நாமிற்கு நட்பு ரீதியான விஜயம் செய்த இந்திய நீர்நிலை தாக்குதல் கப்பலான ஐஎன்எஸ் ஐராவத், சர்ச்சைக்குரிய தென் சீனக் கடலில் வியட்நாம் கடற்கரையிலிருந்து 45 கடல் மைல் தொலைவில் ஒரு தரப்பினரால் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்தியக் கடற்படையின் செய்தித் தொடர்பாளர், எந்தக் கப்பலும் விமானமும் காணப்படாததால், ஐஎன்எஸ் ஐராவத் திட்டமிட்டபடி தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தது என்று விளக்கினார். இந்திய கடற்படை மேலும் தெளிவுபடுத்தியது, "இங்கு ஐ. என். எஸ் ஐராவத் சம்பந்தப்பட்ட மோதல் எதுவும் இல்லை. தென் சீனக் கடல் உட்பட சர்வதேச நீரில் கப்பல் சுதந்திரத்தையும், சர்வதேச சட்டத்தின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கொள்கைகளின்படி கடந்து செல்லும் உரிமையையும் இந்தியா ஆதரிக்கிறது. இந்தக் கொள்கைகளை அனைவரும் மதிக்க வேண்டும் "என்றார். செப்டம்பர் 2011 இல், பி. ஆர். சி மற்றும் வியட்நாம் தென் சீனக் கடல் தொடர்பான சர்ச்சையைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, இந்தியாவின் அரசு நடத்தும் ஆய்வாளரான எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு கழகம் (ஓஎன்ஜிசி), அதன் வெளிநாட்டு முதலீட்டுப் பிரிவான ஓஎன்ஜிசி விதேஷ் லிமிடெட், எண்ணெய் துறையில் நீண்டகால ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக பெட்ரோ வியட்நாமுடன் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாகவும், தென் சீனக் கடலில் சில குறிப்பிட்ட தொகுதிகளில் ஆய்வு செய்வதற்கான வியட்நாமின் வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டதாகவும் கூறினார். எவ்வாறாயினும், இந்தியாவிற்கும் வியட்நாமிற்கும் இடையிலான இந்த ஒப்பந்தம் பி. ஆர். சி. யின் தாக்குதல்களைத் தூண்டியுள்ளது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பி. ஆர். சி வெளியுறவு அமைச்சக செய்தித் தொடர்பாளர் ஜியாங் யூ, இந்தியாவின் பெயரைக் குறிப்பிடாமல், கூறினார்ஃ "எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆய்வு நடவடிக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, சீனாவின் அதிகார வரம்பின் கீழ் உள்ள நீரில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆய்வு மற்றும் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடும் எந்தவொரு நாட்டையும் நாங்கள் எதிர்க்கிறோம். தென் சீனக் கடல் சர்ச்சையில் வெளிநாடுகள் தலையிடாது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். "தென் சீனக் கடல் ஆய்வு திட்டங்கள் குறித்து இந்தியாவை சீனா எச்சரிக்கிறது", தி இந்து, 15 செப்டம்பர் 2011. இந்திய வெளியுறவு அமைச்சக செய்தித் தொடர்பாளர் பதிலளித்தார், "சீனர்களுக்கு கவலைகள் இருந்தன, ஆனால் வியட்நாம் அதிகாரிகள் எங்களிடம் கூறியதை நாங்கள் பின்பற்றுகிறோம், இதை சீனர்களிடம் தெரிவித்துவிட்டோம்". இந்தோ-வியட்நாம் ஒப்பந்தத்தை சீன அரசு நடத்தும் செய்தித்தாள் குளோபல் டைம்ஸ் கண்டித்தது. தென் சீனக் கடல் குறித்த சீனக் கொள்கை 2010 வசந்த காலத்தில், பி. ஆர். சி அதிகாரிகள் அமெரிக்க அதிகாரிகளிடம் தென் சீனக் கடல் "முக்கிய அக்கறை கொண்ட ஒரு பகுதி" என்றும் அது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது அல்ல என்றும் தேசிய நிகழ்ச்சி நிரலில் தைவான் மற்றும் திபெத்துக்கு இணையானது என்றும் தெரிவித்ததாக கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், பெய்ஜிங் 2011 இல் அந்த கூற்றிலிருந்து பின்வாங்கியதாகத் தெரிகிறது. அக்டோபர் 2011 இல், பி. ஆர். சி. யின் குளோபல் டைம்ஸ் செய்தித்தாள் தென் சீனக் கடல் பிராந்திய மோதல்கள் குறித்து "அமைதியான அணுகுமுறையை ஒரு பொருட்டாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டாம்" என்ற பதாகையின் கீழ் தலையங்கம் எழுதியது. அந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் தென் கொரியா பிராந்தியத்தில் பி. ஆர். சி மீன்பிடி படகுகளை தடுத்து வைத்த சம்பவங்களை அந்தக் கட்டுரை குறிப்பிட்டது. "இந்த நாடுகள் சீனாவுடனான தங்கள் வழிகளை மாற்ற விரும்பவில்லை என்றால், அவர்கள் பீரங்கிகளின் ஒலிகளுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். அதற்கு நாம் தயாராக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் கடலில் உள்ள மோதல்கள் தீர்க்கப்படுவதற்கான ஒரே வழி இதுவாக இருக்கலாம் ". இது உத்தியோகபூர்வ கொள்கையை பிரதிபலிக்கிறதா என்ற கேள்விகளுக்கு பதிலளித்த சீன வெளியுறவு அமைச்சக செய்தித் தொடர்பாளர், "கடல்சார் பிரச்சினையை அமைதியான வழிகளில் தீர்ப்பதற்கான" நாட்டின் உறுதிப்பாட்டைக் கூறினார். ஜூலை 2014 இல், நியூ சவுத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் ஆலன் டுபோன்ட், சீன அரசாங்கம் தனது மீன்பிடிக் கப்பல்களை சர்ச்சைக்குரிய நீரில் கொள்கையின் ஒரு விஷயமாக வழிநடத்துவதாகத் தெரிகிறது என்று கூறினார். 2013 முதல் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை, தென் சீனக் கடலில் சீனா நில மீட்பு நடவடிக்கையை மேற்கொண்டது. தீவுகளின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. மீஜி ரீஃப், ஜுபி ரீஃப் மற்றும் யோங்ஷு ரீஃப் ஆகிய மூன்று தீவு விமான நிலையங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 2019 இல், சீனாவின் முதன்மைத் தலைவர் ஜி ஜின்பிங், பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதி ரோட்ரிகோ டூர்ட்டேவிடம், சீனா நடுவர் முடிவை அங்கீகரிக்கவோ அல்லது பின்பற்றவோ மாட்டாது என்று கூறினார். 2006 ஆம் ஆண்டு ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கடல் சட்டங்கள் குறித்த மாநாட்டை (யு. என். சி. எல். ஓ. எஸ்) அங்கீகரிப்பதில் சீனா கட்டாய நடுவர் மன்றத்திலிருந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டதால், நடுவர் நடவடிக்கைகளை சட்டவிரோதமானது என்று சீனா நிராகரிக்கிறது. டுடெர்டே பெய்ஜிங்கிற்கு விஜயம் செய்தபோது, இரு தலைவர்களுக்கும் இடையிலான கலந்துரையாடல்களின் போது ஜி தனது கருத்துக்களை தெரிவித்தார். பெய்ஜிங்கின் இந்த நிலைப்பாடு ஜூலை 2019 இல் வெளியிடப்பட்ட சீன வெள்ளை அறிக்கைக்கு ஏற்ப உள்ளது, "புதிய சகாப்தத்தில் சீனாவின் தேசிய பாதுகாப்பு", இது சீனாவின் ஆயுத வலிமையை விவரிக்கிறது மற்றும் தென் சீனக் கடலில் நிலைநிறுத்தப்படுவதை மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடுகிறது. செப்டம்பர் 22,2020 அன்று, ஐ. நா பொதுச் சபையின் 75 வது அமர்வின் தொடக்க விழாவில் பதிவு செய்யப்பட்ட உரையில், பிலிப்பைன்ஸ் ஜனாதிபதி ரோட்ரிகோ டூர்ட்டே சர்ச்சைக்குரிய நீர்நிலைகள் குறித்த சீனாவின் பெரும்பாலான உரிமைகோரல்களை நிராகரித்த ஹேக் தீர்ப்பை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் "இந்த விருது இப்போது சர்வதேச சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், சமரசத்திற்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் அரசாங்கங்களை நீர்த்துப்போகச் செய்யவோ, குறைக்கவோ அல்லது கைவிடவோ அனுமதிக்கிறது". எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மேம்பாடு இப்பகுதி எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு வைப்புக்கள் நிறைந்ததாக கூறப்படுகிறது; இருப்பினும், மதிப்பீடுகள் மிகவும் மாறுபட்டவை. 13 பில்லியன் பீப்பாய்கள் கொண்ட எண்ணெய் வளம் நிறைந்த நாடான குவைத்துடன் ஒப்பிடுகையில், தென் சீனக் கடலில் 17.7 பில்லியன் பீப்பாய்கள் கச்சா எண்ணெய் இருக்கலாம் என்று சீன புவியியல் வளங்கள் மற்றும் சுரங்க அமைச்சகம் மதிப்பிட்டுள்ளது. பிஆர்சி அமைச்சகத்தின் அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில், தென் சீனக் கடல் தீவுகள் தொடர்பான உரிமைகோரல்கள் தீவிரமடைந்தன. இருப்பினும், தென் சீனக் கடலில் நிரூபிக்கப்பட்ட எண்ணெய் இருப்புக்கள் 7.5 பில்லியன் பீப்பாய்கள் அல்லது சுமார் 1.1 பில்லியன் பீப்பாய்கள் மட்டுமே இருக்கலாம் என்று பிற ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. தென் சீனக் கடல் பிராந்தியத்தைப் பற்றிய அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகத்தின் (ஈஐஏ) சுயவிவரத்தின்படி, அமெரிக்க புவியியல் ஆய்வின் மதிப்பீட்டின்படி, இப்பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மற்றும் கண்டுபிடிக்கப்படாத எண்ணெய் இருப்புக்கள் 11 பில்லியன் பீப்பாய்களாக உள்ளன, இது 125 பில்லியன் பீப்பாய்கள் என்ற பிஆர்சி எண்ணிக்கைக்கு மாறாக உள்ளது. அதே EIA அறிக்கை 190 டிரில்லியன் கன அடி முதல் 500 டிரில்லியன் கன அடி வரையிலான பல்வேறு வகையான இயற்கை எரிவாயு வள மதிப்பீடுகளையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது போட்டியிட்ட ரீட் வங்கியில் அமைந்திருக்கலாம் ". அரசுக்குச் சொந்தமான சீனா ஆஃப்ஷோர் எக்ஸ்ப்ளோரேஷன் கார்ப்பரேஷன் அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் பிராந்தியத்தில் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த 200 பில்லியன் ஆர். எம். பி (30 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) செலவழிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு உற்பத்தி செய்யப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் 2000 மீட்டர் ஆழத்தில். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளம் நிறைந்த தென் சீனக் கடலில் போட்டியிடும் உரிமைகோரல்கள் இந்த வளங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் சுரண்டலைத் தடுத்துள்ளன. இதிலிருந்து விடுபட, பிலிப்பைன்ஸும் சீனாவும் 2018 நவம்பரில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மேம்பாட்டுக்கான ஒத்துழைப்புக்கான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புக் கொண்டன, இதில் சொத்துக்களின் மீதான உரிமை அல்ல, கூட்டு பயன்பாடு ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையாகும். கடந்த காலத்தில், ஆக்கிரமிப்பு சீன கடற்படை ரோந்துப் படைகள் மணிலாவை ரீட் பாங்க் போன்ற சர்ச்சைக்குரிய நீரில் எரிவாயு வைப்புகளை ஆராய்வதிலிருந்து தடுத்தன, இதனால் இந்த வகை ஒப்பந்தம் உரிமை கோரும் மாநிலங்கள் கடலோரப் பகுதியில் இயற்கை எரிவாயுவை கூட்டாக உருவாக்க அனுமதிக்கும். கூட்டு ஒப்பந்தங்களின் பொறிமுறை புதியதல்ல, மலேசியாவும் வியட்நாமும் 1992 ஆம் ஆண்டில் இதேபோன்ற பொறிமுறையை உருவாக்கின, அதே நேரத்தில் மலேசியாவும் தாய்லாந்தும் 1979 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் எரிவாயு நிறைந்த சர்ச்சைக்குரிய நீரின் வளர்ச்சி குறித்து புரிந்துணர்வை எட்டின. பிலிப்பைன்ஸ் 1970 ஆம் ஆண்டில் பலவானுக்கு மேற்கே உள்ள பகுதிகளை எண்ணெய்க்காக ஆராயத் தொடங்கியது. இப்பகுதியில் ரீட் பாங்க்/டேபிள் மவுண்டில் ஆய்வு தொடங்கியது. 1976 ஆம் ஆண்டில், கிணறு தோண்டப்பட்டதைத் தொடர்ந்து எரிவாயு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பி. ஆர். சி. யின் புகார்கள் ஆராய்ச்சியை நிறுத்தின. மார்ச் 27,1984 அன்று, பிலிப்பைன்ஸின் முதல் எண்ணெய் நிறுவனம் தென் சீனக் கடல் மற்றும் சுலு கடலின் எல்லையில் உள்ள ஒரு தீவு மாகாணமான பலவானில் ஒரு எண்ணெய் வயலைக் கண்டுபிடித்தது. இந்த எண்ணெய் வயல்கள் பிலிப்பைன்ஸின் வருடாந்திர எண்ணெய் நுகர்வில் 15 சதவீதத்தை வழங்குகின்றன. வியட்நாம் மற்றும் ஜப்பான் 1978 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தென் சீனக் கடலில் எண்ணெய் வளம் குறித்து ஒரு உடன்பாட்டை எட்டின. 2012 வாக்கில் வியட்நாம் பல்வேறு வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் சுமார் 60 எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தி ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், தென் சீனக் கடலில் உள்ள "வெள்ளை புலி" எண்ணெய் வயல் செயல்படத் தொடங்கியது, ஆண்டுக்கு 2,000 டன் கச்சா எண்ணெயை உற்பத்தி செய்தது, அதைத் தொடர்ந்து "தி பியர்" மற்றும் "டிராகன்" எண்ணெய் வயல்களும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டில் கடலோர ஆய்வு நடவடிக்கைகள் வியட்நாமின் நிரூபிக்கப்பட்ட எண்ணெய் இருப்புக்களை ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் மூன்றாவது பெரியதாக உயர்த்தியது. இருப்பினும், இந்த நாடு எண்ணெய் பொருட்களின் நிகர இறக்குமதியாளராக உள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில் வியட்நாம் அரசாங்கத்தின் வருமானத்தில் பெட்ரோலியம் 14 சதவீதமாக இருந்தது, இது 2004 ஆம் ஆண்டில் 24 சதவீதமாக இருந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, வியட்நாம் அரசாங்கம் சர்ச்சைக்குரிய பகுதியில் துளையிடுவதை நிறுத்துமாறு ஸ்பெயினின் ரெப்சோலுக்கு உத்தரவிட்டது. ஜப்பானிய இன்பெக்ஸ் மற்றும் பெட்ரோவியட்னம் ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சி 2021 ஆம் ஆண்டில் சர்ச்சைக்குரிய பகுதியில் துளையிடத் திட்டமிட்டது. தென் சீனக் கடலில் சீனாவின் முதல் சுயாதீனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட எண்ணெய் துளையிடும் தளம் பெருங்கடல் எண்ணெய் 981 ஆகும். ஜே. பி. மோர்கன் சேஸ் & கம்பெனி (19 சதவீதம்), காமன்வெல்த் பாங்க் ஆஃப் ஆஸ்திரேலியா (14 சதவீதம்), டி. ரோவ் பிரைஸ் அசோசியேட்ஸ், இன்க் மற்றும் துணை நிறுவனங்கள் (6 சதவீதம்) மற்றும் பிளாக் ராக், இன்க் (5 சதவீதம்) ஆகியவை முக்கிய பங்குதாரர்கள் ஆவர். இது 9 மே 2012 அன்று ஹாங்காங்கின் தென்கிழக்கில் உள்ள தென் சீனக் கடலில் 1,500 மீட்டர் ஆழத்தில் செயல்படத் தொடங்கியது மற்றும் 160 பேருக்கு வேலை அளித்தது. 2 மே 2014 அன்று மேடையை பாராசெல் தீவுகளுக்கு அருகில் நகர்த்தப்பட்டது, வியட்நாம் அவர்களின் பிராந்திய உரிமைகோரல்களை மீறியதாகக் கூறியது. சீனா ஆக்கிரமித்து இராணுவ ரீதியாகக் கட்டுப்படுத்தும் பாராசெல் தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள நீரில் இப்பகுதி இருப்பதாகக் கூறி, சீன அதிகாரிகள் இது சட்டபூர்வமானது என்று கூறினர். பிராந்திய மோதல்களுக்கு முன்னர், சம்பந்தப்பட்ட நாடுகளைச் சேர்ந்த மீனவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தீவுகள் மற்றும் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலங்களுக்குள் (EEZ) நுழைய முனைந்தனர், இது சரியான எல்லைகள் பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியாததால் பகுதிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் அதிகாரிகளுடன் மோதல்களுக்கு வழிவகுத்தது. மேலும், தங்கள் கடல்சார் பகுதிகளில் மீன்பிடி வளங்கள் குறைந்து வருவதால், அவர்கள் அண்டை நாடுகளின் பகுதிகளில் மீன் பிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில் தைவானிய மீன்பிடிப் படகின் கேப்டன் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் ஒரு பணியாளர் காயமடைந்தார், அப்போது அவர்களின் படகு இராணுவ சீருடை அணிந்த கடற்கொள்ளையர்களால் தாக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த சம்பவத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை அல்லது கடலோர காவல்படை வீரர்கள் யாரும் ஈடுபடவில்லை என்று பிலிப்பைன்ஸ் அதிகாரிகள் தைவான் வெளியுறவு அமைச்சகத்திற்கு உறுதியளித்தனர். மே 2013 இல் பிலிப்பைன்ஸ் கடலோர காவல்படையால் ஒரு தைவானிய மீனவர் இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டில் கொல்லப்பட்டார். 2014 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில், வியட்நாமின் EEZ இல் சீனாவின் ஹையாங் ஷியோ எண்ணெய் ரிக் தொடர்பாக சீனாவும் வியட்நாமும் மீண்டும் மோதிக்கொண்டன. இந்த சம்பவத்தில் பதினேழு வியட்நாமியர்கள் காயமடைந்தனர் மற்றும் இரு நாடுகளின் கப்பல்களும் சேதமடைந்தன. இந்தோனேசியா தென் சீனக் கடல் சர்ச்சையில் உரிமைகோரல்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்றாலும், 2014 ஆம் ஆண்டில் ஜோக்கோ விடோடோ நாட்டின் ஜனாதிபதியாக பதவியேற்ற பிறகு, 2015 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு கொள்கையை நிறுவினார், எந்தவொரு வெளிநாட்டு மீனவர்களும் இந்தோனேசிய நீரில் சட்டவிரோதமாக மீன்பிடித்தால், அவர்களின் கப்பல்கள் அழிக்கப்படும். ஜனாதிபதி தனது நிர்வாகத்தின் பொருளாதாரக் கொள்கையின் முக்கிய அங்கமான கடல்சார் வளங்களை, குறிப்பாக மீன்வளத்தை உருவாக்க விரும்பினார். இந்தக் கொள்கை தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, பல அண்டை நாடுகளிலிருந்து வரும் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் இந்தோனேசிய அதிகாரிகளால் அழிக்கப்பட்டன. 21 மே 2015 அன்று, சீனா, வியட்நாம், தாய்லாந்து மற்றும் பிலிப்பைன்ஸைச் சேர்ந்த சுமார் 41 மீன்பிடிக் கப்பல்கள் அழிக்கப்பட்டன. 19 மார்ச் 2016 அன்று, சீன கடலோர காவல்படை இந்தோனேசிய அதிகாரிகளால் சீன மீனவர்களை தடுத்து வைப்பதைத் தடுத்தது, இது இந்தோனேசிய அதிகாரிகளின் எதிர்ப்புக்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் சீன தூதர் வரவழைக்கப்பட்டார், ஏனெனில் சீனா இப்பகுதிகளை "சீன பாரம்பரிய மீன்பிடி மைதானங்கள்" என்று கருதியது. வெளிநாட்டு மீனவர்களுக்கு எதிரான இந்தோனேசிய நடவடிக்கைகளின் விளைவாக 2016 ஏப்ரல் 5 அன்று மலேசியா மற்றும் வியட்நாமில் இருந்து 23 மீன்பிடி படகுகள் அழிக்கப்பட்டன. 2014 அக்டோபர் முதல் 2019 வரை விதிகளை மீறியதற்காக இந்தோனேசியா அழித்த 556 கப்பல்களில் 312 வியட்நாம், 91 பிலிப்பைன்ஸ், 87 மலேசியா, 26 உள்ளூர் மற்றும் 3 சீனாவைச் சேர்ந்தவை. மலேசிய, சிங்கப்பூர் மற்றும் வியட்நாமிய கப்பல்கள் மீது அடிக்கடி தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டு, எம்டி ஓர்கிம் ஹார்மனி மற்றும் எம்டி ஜாபிரா கடத்தல் சம்பவங்கள் போன்ற கடத்தல்களுக்கு வழிவகுத்ததால், தென் சீனக் கடலில் உள்ள பகுதிகள் இந்தோனேசிய கடற்கொள்ளையர்களுக்கு பெயர் பெற்றன. இந்தோனேசியாவின் வெளிநாட்டு மீனவர்களுக்கு எதிரான தொடர்ச்சியான போர் 2016 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வியட்நாமின் எதிர்ப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது, அப்போது ஒரு வியட்நாமிய மீனவர் இந்தோனேசிய அதிகாரிகளால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். சூலு கடலில் இருந்து வந்த பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் மோரோ கடற்கொள்ளையர்களிடமிருந்தும் தாக்குதல்கள் வந்துள்ளன; 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பிலிப்பைன்ஸ் கடற்கொள்ளையர்களால் ஒரு வியட்நாமிய மீனவர் கொல்லப்பட்டார். 2017 ஆம் ஆண்டில், பங்கசினானில் உள்ள பொலினாவோ நகரத்திலிருந்து 40 மைல் தொலைவில் பின்தொடர்ந்த பிலிப்பைன்ஸ் கடற்படை ரோந்து படகில் துப்பாக்கிச் சூட்டுக் காயங்களால் இரண்டு வியட்நாமிய மீனவர்கள் இறந்தனர். கடற்படை எச்சரிக்கை துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதைத் தொடர்ந்து படகுகள் மோதியதாக ஒரு போலீஸ் அறிக்கை கூறியது; பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கம் பிலிப்பைன்ஸ் அரசாங்கம் திங்களன்று வியட்நாமிற்கு "நியாயமான மற்றும் முழுமையான" விசாரணைக்கு உறுதியளித்ததாகக் கூறியது. பிலிப்பைன்ஸ் வெளியுறவு செயலாளர் தியோடோரோ லோக்சின் ஜூனியர், பிலிப்பைன்ஸ் ஒரு கடல்சார் கடற்படையை உருவாக்கி வருவதாகவும், இது தென் சீனக் கடலில் உள்ள பகுதிகளை திரட்ட முடியும் என்றும் கூறினார். சீனாவும் அதையே செய்து வருவதால் கடற்படை கட்டியெழுப்பப்பட்டது என்று அவர் கூறினார். கப்பல்களில் ஒன்று தாக்கப்பட்டால், அமெரிக்காவுடனான பிலிப்பைன்ஸ் பாதுகாப்பு ஒப்பந்தமும் செயல்படுத்தப்படும் என்றும் அவர் கூறினார். பாதுகாப்பு உச்சிமாநாடுகள் ஷாங்க்ரி-லா உரையாடல் ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தைச் சுற்றியுள்ள பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் குறித்த "டிராக் ஒன்" பரிமாற்ற மன்றமாக செயல்படுகிறது. தென் சீனக் கடல் பிராந்திய மோதல்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மாநாட்டின் நடவடிக்கைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தியுள்ளன. ஆசிய பசிபிக் பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்புக்கான கவுன்சில் என்பது பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் குறித்த உரையாடலுக்கான "டிராக் டூ" மன்றமாகும். பிப்ரவரி 2016 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் சங்கத்துடன் நெருக்கமான ஈடுபாட்டிற்காக கலிபோர்னியாவின் ராஞ்சோ மிராஜில் உள்ள சன்னிலேண்ட்ஸில் அமெரிக்க-ஆசியான் உச்சிமாநாட்டைத் தொடங்கினார். தென் சீனக் கடலில் பிராந்திய மோதல்கள் ஒரு முக்கிய தலைப்பாக இருந்தன, ஆனால் அதன் கூட்டு அறிக்கையான "சன்னிலேண்ட்ஸ் பிரகடனம்", தென் சீனக் கடலை பெயரிடவில்லை, அதற்கு பதிலாக "ஒவ்வொரு நாட்டின் இறையாண்மையையும் சர்வதேச சட்டத்தையும் மதிக்க வேண்டும்" என்று அழைப்பு விடுத்தது. சீனாவின் கடல்சார் மூலோபாயத்திற்கு எவ்வாறு பதிலளிப்பது என்பது குறித்து குழுவிற்குள் பிளவுகளை இது குறிக்கிறது என்று ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர். உரிமை கோருபவர் அல்லாத கருத்துக்கள் மூன்றாம் தரப்பு பகுப்பாய்வு சட்ட மற்றும் வரலாற்று ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் சீனாவின் கூற்றுக்கள் செல்லுபடியாகாது என்று பெரும்பான்மையான சர்வதேச சட்ட வல்லுநர்கள் முடிவு செய்துள்ளனர். ஜப்பானிய அறிஞர் தாவோகா சுன்ஜி ஒரு பத்திரிகை கட்டுரையில், தென் சீனக் கடல் மற்றும் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளில் சீனாவின் முன்னேற்றம் குறித்து வரும்போது, பிலிப்பைன்ஸ் பிரதேசம் படையெடுக்கப்படுகிறது என்ற பல ஜப்பானிய மக்களிடையே உள்ள அனுமானம் தவறானது என்று கூறினார். 1898 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் ஒப்பந்தத்தில் ஸ்பெயினிடமிருந்து பிலிப்பைன்ஸை அமெரிக்கா வாங்கியபோது, ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் பிலிப்பைன்ஸின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார். 1900 ஆம் ஆண்டு வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தீவுகளுக்கான ஸ்பானிஷ் உரிமைகோரலை அமெரிக்கா பெற்றதாக வாதிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஜப்பானிய ஆட்சி செய்த தைவானே 1938 இல் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளை இணைத்தபோது, அமெரிக்க ஆட்சி செய்த பிலிப்பைன்ஸ் இந்த நடவடிக்கையை சவால் செய்யவில்லை, அது தங்கள் பிரதேசம் என்று ஒருபோதும் வலியுறுத்தவில்லை. மற்ற நாடுகள் ஏற்கனவே தீவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதால் முழு நில மீட்பு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும், பாறைகள் மீது மட்டுமே சீனாவுக்கு கட்டுப்பாடு இருப்பதால் விமான நிலையங்களைக் கட்டுவதற்கு அது தேவைப்படுவதே விரிவான நில மீட்பில் சீனா ஈடுபட்டதற்கான காரணம் என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். சீனாவின் கடல் சட்டம்ஃ கடல்சார் ஒழுங்கின் புதிய விதிகள் என்ற புத்தகத்தில் சீன ஆய்வாளர் ஐசக் பி. கார்டனின் கூற்றுப்படி, சீன அரசாங்கம் தன்னை அடிப்படையில் சட்டத்திற்கு மேலானதாகவும், மற்றவர்களுக்கு, குறிப்பாக சிறிய நாடுகளுக்கு பொறுப்புக்கூறலுக்கு அப்பாற்பட்டதாகவும் கருதுகிறது. யூஎன்சிஎல்ஓஎஸ் தீர்ப்பாயம் ஜூலை 2016 இல், ஹேக்கில் அமர்ந்திருக்கும் சர்வதேச அளவில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட நடுவர் தீர்ப்பாயமான நிரந்தர நடுவர் நீதிமன்றம் (பிசிஏ), ஐக்கிய நாடுகளின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டின் (யுஎன்சிஎல்ஓஎஸ்) இணைப்பு VII இன் கீழ் அமைக்கப்பட்டது, பிலிப்பைன்ஸ் வி. சீனாவில் சீன மக்கள் குடியரசின் தென் சீனக் கடல் கடல்சார் உரிமைகோரல்களுக்கு எதிராக விரிவாக தீர்ப்பளித்தது. இந்த தீர்ப்பாயம் தீவுகளின் உரிமை அல்லது கடல்சார் எல்லைகளை வரையறுப்பது குறித்து தீர்ப்பளிக்கவில்லை. இருப்பினும், சீனாவின் பிரதான நிலப்பகுதி மற்றும் தைவான் ஆகிய இரண்டும் தீர்ப்பாயத்தை அங்கீகரிக்கவில்லை என்றும், மற்ற உரிமை கோருபவர்களுடன் இருதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் இந்த விவகாரம் தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தின. செப்டம்பர் 17,2020 அன்று, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் ஆகியவை பிசிஏ தீர்ப்பை அங்கீகரித்து சீனாவின் கூற்றுக்களை சவால் செய்து ஒரு கூட்டு குறிப்பு சொற்களஞ்சியத்தை வெளியிட்டன. இந்த தீர்ப்புக்கு பதிலளித்த கிரஹாம் அலிசன், "ஐ. நா. பாதுகாப்புக் குழுவின் ஐந்து நிரந்தர உறுப்பினர்களில் யாரும் எந்தவொரு சர்வதேச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பையும் தங்கள் இறையாண்மை அல்லது தேசிய பாதுகாப்பு நலன்களை மீறும் போது (அவர்களின் பார்வையில்) ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை. எனவே, இந்த வழக்கில் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை சீனா நிராகரிக்கும் போது, மற்ற பெரிய சக்திகள் பல தசாப்தங்களாக மீண்டும் மீண்டும் செய்ததைப் போலவே அது செய்யும் ". ஆஸ்திரேலியா 25 ஜூலை 2020 அன்று தென் சீனக் கடல் மீதான சீனாவின் உரிமைகோரல்களை நிராகரித்து, ஐக்கிய நாடுகள் சபையில் ஒரு அறிக்கையை தாக்கல் செய்ததுஃ "ஆஸ்திரேலியா அத்தகைய அடித்தளங்களின் அடிப்படையில் உள் நீர், பிராந்திய கடல், பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலம் மற்றும் கண்ட அலமாரியில் எந்தவொரு உரிமைகோரலையும் நிராகரிக்கிறது", மேலும் நான்கு ஷா தீவுக்கூட்டங்கள், பாராசெல் மற்றும் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் அல்லது குறைந்த அலை கடல்சார் மண்டலங்களைச் சுற்றி ஒன்பது-கோடு கோட்டை வரைய "சட்டபூர்வமான அடிப்படை இல்லை". அவர்கள் உரிமை கோருபவர்களை தங்கள் மோதல்களை அமைதியாக தீர்க்க ஊக்குவிக்கிறார்கள். ஆசியான் கூட்டங்களில் ஏற்பட்ட சர்ச்சை தொடர்பாக கம்போடியா சீனாவுக்கு ஆதரவளித்து, ஒருங்கிணைந்த ஆசியான் நடவடிக்கையில் ஒருமித்த கருத்தைத் தடுத்தது. வியட்நாம் முன்பு கம்போடிய நிலங்களை கைப்பற்றியதன் காரணமாக வியட்நாமிய எதிர்ப்பு உணர்வு, வியட்நாமியர்களுக்கு பிரெஞ்சு காலனித்துவ ஆட்சியின் போது கம்போடியாவில் வியட்நாமிய குடியேறியவர்களின் சலுகை அந்தஸ்தையும் ஊக்குவிப்பையும் வழங்கியது, கெமர் ரூஜ் வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் கம்போடியாவை ஆக்கிரமித்தது கம்போடியாவில் உள்ள வியட்நாமிய இனத்தவருக்கும் வியட்நாமிற்கும் எதிரான வியட்நாமிய எதிர்ப்பு உணர்வுகளுக்கு வழிவகுத்தது, இதையொட்டி கம்போடிய அரசாங்கம் மற்றும் தென் சீனக் கடல் உட்பட கம்போடிய எதிர்க்கட்சிகளிடையே சீன சார்பு உணர்வுக்கு வழிவகுத்தது. தென் சீனக் கடல் "உலகளாவிய பொதுமக்களின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் பிராந்தியத்தில் அமைதி மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை ஆகியவற்றில் இந்தியாவுக்கு நிலையான ஆர்வம் உள்ளது. சர்வதேச சட்டங்களின்படி, குறிப்பாக யு. என். சி. எல். ஓ. எஸ் படி, இந்த சர்வதேச நீர்வழிகளில் வழிசெலுத்தல் மற்றும் மேல் விமான சுதந்திரம் மற்றும் தடையற்ற சட்டபூர்வமான வர்த்தகத்திற்கு நாங்கள் உறுதியாக நிற்கிறோம்" என்று இந்தியா கூறுகிறது. இது பெரும்பாலும் அமெரிக்க நிலைப்பாட்டை ஆதரிப்பதாகக் கருதப்பட்டது. இந்தோனேசியா தென் சீனக் கடல் சர்ச்சையின் தொடக்கத்திலிருந்தே, இந்தோனேசியா தென் சீனக் கடல் சர்ச்சையில் உரிமை கோராத நாடு என்ற தனது நிலைப்பாட்டை பலமுறை வலியுறுத்தியுள்ளது, மேலும் பெரும்பாலும் தன்னை ஒரு "நேர்மையான தரகராக" நிலைநிறுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், சீனாவின் ஒருதலைப்பட்சமாக உரிமை கோரப்பட்ட ஒன்பது-கோடு கோட்டின் சில பகுதிகள் இந்தோனேசியாவின் பிரத்யேக பொருளாதார மண்டலத்தை நட்டுனா தீவுகளுக்கு அருகில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கின்றன. நட்டுனா தீவுகள் மீது இந்தோனேசியாவின் இறையாண்மையை சீனா ஒப்புக் கொண்டாலும், நட்டுனா தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள நீர் சீனாவின் "பாரம்பரிய மீன்பிடி மைதானங்கள்" என்று பி. ஆர். சி வாதிட்டது. இந்தோனேசியா சீனாவின் கூற்றை விரைவாக நிராகரித்தது, நட்டுனா தீவுகளின் சில பகுதிகளில் சீனாவின் ஒன்பது-கோடு கோடு உரிமைகோரலுக்கு சட்டபூர்வமான அடிப்படை இல்லை என்று வலியுறுத்தியது. நவம்பர் 2015 இல், இந்தோனேசியாவின் பாதுகாப்புத் தலைவர் லுஹுட் பாண்ட்ஜைதான், இந்தோனேசியா சீனாவை ஒரு சர்வதேச நீதிமன்றத்தின் முன் அழைத்துச் செல்ல முடியும் என்று கூறினார். பிலிப்பைன்ஸ் வி. சீனா வழக்கில் சீனாவின் கூற்று குறித்து இந்தோனேசியா நிரந்தர நடுவர் நீதிமன்றத்தில் ஒரு கருத்தை தாக்கல் செய்தது. சீன மீன்பிடிக் கப்பல்கள்-பெரும்பாலும் சீன கடலோர காவல்படைக் கப்பல்களால் அழைத்துச் செல்லப்படுகின்றன-நட்டுனா தீவுகளுக்கு அருகே இந்தோனேசிய நீரை மீறியதாக பலமுறை தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, 19 மார்ச் 2016 அன்று, இந்தோனேசிய அதிகாரிகள் இந்தோனேசிய நீரில் சட்டவிரோதமாக மீன்பிடித்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஒரு சீன படகைப் பிடிக்க முயன்றனர், மேலும் சீனக் குழுவினரைக் கைது செய்தனர். இந்தோனேசிய நீரில் படகை "மோதிய" சீன கடலோர காவல்படைக் கப்பல் படகை துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்வதைத் தடுத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. "வேறு எதுவும் நடக்காமல் தடுக்க, இந்தோனேசிய அதிகாரிகள் சீனப் படகை விட்டுவிட்டு, பின்னர் எட்டு மீனவர்களுடனும் கேப்டனுடனும் நட்டுனாவை நோக்கி புறப்பட்டனர்" என்று இந்தோனேசியாவின் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் அர்மநாதா நசீர் கூறினார். இந்தோனேசியாவில் சீனக் குழுவினர் இன்னும் காவலில் உள்ளனர். 21 மார்ச் 2016 அன்று, மீன்வளம் மற்றும் கடல்சார் விவகாரங்களுக்கான அமைச்சர் சுசி புட்ஜியஸ்துதி சீனத் தூதர் ஸீ ஃபெங்கை வரவழைத்து இந்த விஷயம் குறித்து விவாதித்தார். தங்கள் எட்டு மீனவர்களை விடுவிக்க வேண்டும் என்று பெய்ஜிங் கோரிய போதிலும், சீன டிராலர் குழுவினர் மீது வழக்குத் தொடர தங்களுக்கு உரிமை இருப்பதாக இந்தோனேசியா வலியுறுத்துகிறது. கடல்சார் பாதுகாப்பு அரசாங்க அதிகாரி ஆரிஃப் ஹவாஸ் ஓக்ரோசெனோ, "பாரம்பரிய மீன்பிடி மைதானங்கள்" என்ற சீனாவின் கூற்று 1982 ஆம் ஆண்டு ஐக்கிய நாடுகளின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டின் கீழ் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்று கூறினார். இந்த சம்பவம் பாதுகாப்பு அமைச்சர் லுஹுத் பாண்ட்ஜைதனை மேலும் துருப்புக்களையும் ரோந்து படகுகளையும் அனுப்பவும், அப்பகுதியில் உள்ள ராணாய் கடற்படைத் தளத்தை வலுப்படுத்தவும் தூண்டியது. மோதல்களைத் தொடர்ந்து, ஜூன் 23,2016 அன்று, இந்தோனேசிய ஜனாதிபதி ஜோக்கோ விடோடோ இந்தோனேசியாவின் அதிகாரத்தை நிரூபிக்க ஒரு போர்க்கப்பலில் நட்டுனா தீவுகளுக்கு விஜயம் செய்தார். இந்தோனேசிய தேசிய ஆயுதப் படைகளின் (டி. என். ஐ) தளபதி மற்றும் மாநில அமைச்சர்கள் அடங்கிய உயர்மட்டக் குழுவிற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். இந்தோனேசியா தனது இறையாண்மையைப் பாதுகாக்கும் முயற்சியில் மிகவும் தீவிரமாக உள்ளது என்ற "தெளிவான செய்தியை" அனுப்புவதே இதன் நோக்கம் என்று பாதுகாப்பு அமைச்சர் லுஹுத் பாண்ட்ஜைதன் கூறினார். 12 ஜூலை 2016 அன்று நிரந்தர நடுவர் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பைத் தொடர்ந்து, இந்தோனேசியா பிராந்திய சர்ச்சையில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து தரப்பினரையும் சுய கட்டுப்பாட்டைக் கடைப்பிடிக்கவும், பொருந்தக்கூடிய சர்வதேச சட்டங்களை மதிக்கவும் அழைப்பு விடுத்தது. பிராந்திய கடற்படை உரிமைகோரல்களை முன்வைப்பதில் வரலாற்று உரிமைகோரல்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், இந்தோனேசியா ஸ்ரீவிஜய மற்றும் மஜாபாஹித் பேரரசுகளின் பண்டைய செல்வாக்கைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் தென் சீனக் கடலில் அதன் வரலாற்று உரிமைகோரல்களைப் பயன்படுத்தலாம் என்று வாதிடுவதன் மூலம் இந்தோனேசியா சீன ஒன்பது-டாஷ் வரலாற்று உரிமைகோரலை சவால் செய்தது. இந்தோனேசியாவின் EEZ அதன் கரையிலிருந்து 200 கடல் மைல் (370 கி. மீ) நீளம் கொண்டது, இது நட்டுனாவைச் சுற்றி சீனாவின் ஒன்பது-கோடு கோடு மூலம் சற்றே வெட்டப்படுகிறது, இது தென் சீனக் கடலின் பெரும்பகுதிக்கு அதன் பரவலாக சர்ச்சைக்குரிய உரிமைகோரலை வரையறுக்கிறது. 2014-2015 இல், தீவுகளில் டிஎன்ஐ இருப்பது வலுப்படுத்தப்பட்டது, இது எந்தவொரு மோதலுக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்கும் என்று இந்தோனேசிய அரசாங்கம் நம்பியது. பின்னர் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மேலும் 600 துருப்புக்கள் நிறுத்தப்பட்டன மற்றும் இந்தோனேசிய கடற்படையிலிருந்து அஹ்மத் யானி-வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள், பங் டோமோ-வகுப்பு கொர்வெட்டுகள் மற்றும் காபிட்டன் பட்டிமுரா-வகுப்பு ஏ. எஸ். டபிள்யூ கொர்வெட்டுகள் உட்பட எட்டு கடற்படை போர்க்கப்பல்கள் இந்தோனேசிய கடற்படை கடற்படை ஏவியேஷன் சிஎன்-235 எம். பி. ஏ ஆதரவுடன் இப்பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டன, இந்தோனேசிய விமானப்படை 4 எஃப்-16 மற்றும் ஒரு போயிங் 737-2 எக்ஸ் 9 கண்காணிப்பை அனுப்பியது, மேலும் சீன மீன்பிடிக் கப்பல்கள் EEZ க்குள் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளை அதிகரித்ததைத் தொடர்ந்து அருகிலுள்ள BAE ஹாக் விமானத்தை எச்சரிக்கையில் வைத்தது, ஒரு சீன கடலோர காவல்படை கப்பலால் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஜனாதிபதி ஜோக்கோ விடோடோ சமீபத்தில் இப்பகுதிக்கு விஜயம் செய்தது, அத்தகைய ஊடுருவல்களை புறக்கணிக்கக்கூடாது என்ற இந்தோனேசியாவின் தீர்மானத்தை வெளிப்படுத்தியது. ஜப்பான் ஜப்பான் பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் வியட்நாம் போன்ற சர்ச்சையில் சில உரிமைகோருபவர்களுக்கு மூலோபாய வெளிநாட்டு உதவி மூலம் "நெறிமுறை அதிகாரத்தை" பயன்படுத்தியுள்ளது, இப்பகுதியில் தனது இருப்பை "கடலில் சட்டத்தின் ஆட்சியை" ஊக்குவிப்பதாக வலியுறுத்துகிறது. தென் சீனக் கடலில் சீனாவின் இறையாண்மை உரிமைகோரல்கள் குறித்த நிரந்தர நடுவர் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை ஏற்க மறுத்து லாவோஸ் சீனாவை ஆதரித்துள்ளது. தென் சீனக் கடல் சர்ச்சையில் சிங்கப்பூர் உரிமை கோரும் நாடு அல்ல என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்திய சிங்கப்பூர், உரிமை கோரும் நாடுகளிடையே பேச்சுவார்த்தைக்கு ஆக்கபூர்வமான வழித்தடமாக இருப்பதில் நடுநிலையான பங்கை வகிக்க முன்வந்துள்ளது. பிரதமர் லீ சியான் லூங் தனது அமெரிக்க உத்தியோகபூர்வ விஜயத்தின் போது, அனைத்து நாடுகளும் சர்வதேச சட்டத்தையும் நடுவர் மன்றத்தின் முடிவையும் மதிக்கும் என்று நம்புவதாகக் கூறினார். சீனாவின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஹுவா சுன்யிங் ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் பதிலளித்தார், நடுவர் தீர்ப்பாயத்தின் தீர்ப்பு "சட்டவிரோதமானது" மற்றும் "செல்லுபடியாகாது", எனவே கட்டுப்படாது. சிங்கப்பூர் சீனாவின் நிலைப்பாட்டை மதிக்க வேண்டும், புறநிலை மற்றும் பக்கச்சார்பற்றதாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். ஐக்கிய தேசிய கட்சியின் பொதுச் செயலாளர் இலங்கை கபீர் ஹாஷிம், தென் சீனக் கடல் பிரச்சினைகள் வெளிப்புற சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவதை விட சீனாவிற்கும் சம்பந்தப்பட்ட நாடுகளுக்கும் இடையிலான இருதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்று கூறியுள்ளார். ஆசியான் உறுப்பினர்களில் ஒருவரான தாய்லாந்து, அமைதியான தீர்வை எட்டும் நம்பிக்கையில் சர்ச்சையில் ஈடுபட்டுள்ள சீனா மற்றும் ஆசியான் உறுப்பினர்களுக்கு உதவுவதில் ஒருங்கிணைந்த பங்கைக் கொண்டிருந்தது. அதன் உள்நாட்டு அரசியல் கொந்தளிப்பு இருந்தபோதிலும், தாய்லாந்து அரசாங்கம் சர்வதேச சர்ச்சையில் அதன் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் நிபுணத்துவத்தை நம்பியது. சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினருடன் பல கூட்டங்களை நடத்த இது முன்முயற்சி எடுத்தது. தாய்லாந்தின் முதல் முயற்சி, தாய்லாந்தின் பட்டாயாவில் ஆசியான்-சீனா மூத்த அதிகாரிகளின் சந்திப்பு ரிட்ரீட்டை நடத்தியது. இந்த சந்திப்பின் மூலம், சீன வெளியுறவு அமைச்சர் வாங் யி, தென் சீனக் கடலில் வளங்களை கூட்டாக மேம்படுத்த அழைப்பு விடுத்தார். பாங்காக் ஒரு உரிமை கோருபவர் அல்ல மற்றும் சீனாவுடன் தென் சீனக் கடலில் சர்ச்சைகள் இல்லாததால் அது ஒரு தென் சீனக் கடல் நடுநிலை வீரராக பார்க்கப்பட்டது. பல கூட்டங்களுக்குப் பிறகு, டிஓசி குறித்த 6 வது ஆசியான்-சீனா எஸ்ஓஎம் நடத்தை விதிமுறை (சிஓசி) குறித்த முதல் அதிகாரப்பூர்வ ஆலோசனையாகும், இது சிஓசி வரைவை முன்னெடுத்துச் செல்வதற்கான அனைத்து தரப்பினரின் ஒப்பந்தத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. தாய்லாந்து-சீனா உறவு பொதுவாக சாதகமானதாக பார்க்கப்பட்டது. தாய்லாந்தின் நடுநிலை நிலைப்பாடு அது ஒரு மத்தியஸ்தராக செயல்படவும், சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினரிடையே விவாதங்களில் செல்வாக்கு செலுத்தவும் உதவியது. 1974 ஆம் ஆண்டில், பி. ஆர். சி யாகாங் தீவு மற்றும் தெற்கு வியட்நாமில் இருந்து கிரசண்ட் குழுமத்தை ஆக்கிரமித்தபோது அமெரிக்காவிடமிருந்து ஒரு ஈடுபாடு இல்லாத வாக்குறுதியைப் பெற்றது. 1995 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா முதன்முறையாக தென் சீனக் கடல் சர்ச்சையை அதிகாரப்பூர்வமாக உரையாற்றியது, அதன் அறிக்கை மோதல்களின் அமைதியான தீர்வு, அமைதி மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை, வழிசெலுத்தல் சுதந்திரம், இறையாண்மை குறித்த கேள்வியின் மீது நடுநிலைமை மற்றும் கடல்சார் விதிமுறைகளை மதிப்பது ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தியது. 1995 ஆம் ஆண்டு அறிக்கையில் எந்த மாநிலத்தையும் அவற்றின் பெயர்களால் பெயரிடவில்லை. 1995 ஆம் ஆண்டின் கொள்கை 2010 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்பட்டது, ஜனாதிபதி ஒபாமாவின் நிர்வாகம் இந்த சர்ச்சையில் அமெரிக்கா பக்கபலமாக இருக்க முடியாது என்றாலும், பிராந்தியத்தில் எடுக்கப்பட்ட உறுதியான நடவடிக்கைகளை அது செயலற்ற முறையில் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை என்று ஒரு அறிக்கையை வெளியிட வேண்டும் என்று உணர்ந்தபோது. ஜூலை 2010 இல் ஹனோய் நகரில் நடைபெற்ற தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் பிராந்திய மன்றக் கூட்டத்தில், வெளியுறவுத்துறை செயலர் ஹிலாரி கிளிண்டன், பிராந்தியத்தில் உள்ள மோதல்களை வற்புறுத்தல் இல்லாமல் தீர்ப்பது குறித்து ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார், மேலும் தென் சீனக் கடல் என்பது அமெரிக்காவின் தேசிய நலன் சார்ந்த விஷயம் என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூறினார். அவரது கருத்துக்களை சீனாவின் வெளியுறவு மந்திரி யாங் ஜீச்சி "சீனா மீதான தாக்குதல்" என்று எதிர்த்தார், மேலும் அவர் தென் சீனக் கடலை ஒரு சர்வதேச பிரச்சினை அல்லது பலதரப்பு பிரச்சினையாக மாற்றுவதற்கு எதிராக அமெரிக்காவை எச்சரித்தார். 2012 ஆம் ஆண்டில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் வெளியுறவுத்துறை செய்திக்குறிப்பு பி. ஆர். சி பிராந்தியத்தில் ஒரு உறுதியான மாநிலமாக அடையாளம் கண்டது மற்றும் இப்பகுதியில் முன்னேற்றங்கள் குறித்து அமெரிக்காவின் கவலைகளைத் தெரிவித்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், செயலாளர் கிளிண்டன் கடல் உடன்படிக்கையின் சட்டத்திற்கு காங்கிரஸின் ஒப்புதலுக்கு ஆதரவாக சாட்சியமளித்தார், இது இப்பகுதியில் உள்ள சில தீவுகளுக்கு சீன உரிமைகோரல்களை எதிர்க்கும் நாடுகளை ஆதரிக்கும் அமெரிக்க திறனை வலுப்படுத்தும். 29 மே 2012 அன்று, சீன வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் இந்த வளர்ச்சி குறித்து கவலை தெரிவித்தார், "தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் உரிமை கோராத நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியத்திற்கு வெளியே உள்ள நாடுகள் பிராந்திய மோதல்களில் ஈடுபடக்கூடாது என்ற நிலைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன" என்று கூறினார். ஜூலை 2012 இல், அமெரிக்க செனட் 524 தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது, ஆரம்பத்தில் செனட்டர் ஜான் கெர்ரியால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது, (மற்றவற்றுடன்) தென் சீனக் கடலில் கட்சிகளின் நடத்தைக்கான 2002 பிரகடனத்திற்கு அமெரிக்காவின் வலுவான ஆதரவு, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் நாடுகள் வலுவாகவும் சுதந்திரமாகவும் இருக்க உதவுவதற்கான அமெரிக்காவின் உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது, மேலும் மேற்கு பசிபிக்கில் அமெரிக்க ஆயுதப் படைகளின் மேம்பட்ட நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்கிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், மற்ற நாடுகளின் மீன்பிடி மைதானங்கள் குறித்த சீனாவின் கூற்றுகளுக்கு அமெரிக்கா பதிலளித்தது, "இந்த விரிவான கடல்சார் உரிமைகோரல்களுக்கு சர்வதேச சட்டத்தின் கீழ் சீனா எந்த விளக்கத்தையும் அடிப்படையையும் வழங்கவில்லை" என்று கூறியது. USN CNO ஜொனாதன் கிரீனெர்ட் பின்னர் பிலிப்பைன்ஸுக்கு PRC உடனான பிராந்திய மோதல்களில் அமெரிக்க ஆதரவை உறுதியளித்தார். சீன வெளியுறவு அமைச்சகம் இந்த பிரச்சினையில் நடுநிலையான நிலைப்பாட்டைப் பேணுமாறு அமெரிக்காவைக் கேட்டுக்கொண்டது. 2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில், தென் சீனக் கடல் உட்பட கடற்பயண சுதந்திர நடவடிக்கைகளை அமெரிக்கா தொடர்ந்தது. ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளிலிருந்து 12 கடல் மைல் தூரத்திற்குள் மேலும் சில கடற்படை சொத்துக்களை அனுப்ப அமெரிக்க நிர்வாகம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த அறிவிப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பெய்ஜிங் ஒரு எச்சரிக்கையை வெளியிட்டது, மேலும் "வழிசெலுத்தல் சுதந்திரம்" என்ற பெயரில் சீனாவின் பிராந்திய நீரை மீற எந்த நாட்டையும் அனுமதிக்க மாட்டேன் என்று கூறியது. மே 2015 இல், அமெரிக்க பாதுகாப்பு செயலாளர் ஆஷ் கார்ட்டர் சீனாவை அதன் விரைவான தீவு கட்டுமானத்தை நிறுத்துமாறு எச்சரித்தார். அக்டோபர் 27,2015 அன்று, அமெரிக்க அழிக்கும் கப்பல் யு. எஸ். எஸ். லாஸ்சென் சுபி ரீப்பில் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலத்திலிருந்து 12 கடல் மைல் தூரத்திற்குள் "வழிசெலுத்தல் சுதந்திர நடவடிக்கைகளின்" தொடரில் முதல் முறையாக பயணம் செய்தது. தீவின் பிராந்திய வரம்பு குறித்த சீனாவின் உரிமைகோரல்களை அமெரிக்கா நேரடியாக சவால் செய்வது 2012 க்குப் பிறகு இதுவே முதல் முறையாகும். நவம்பர் 8-9,2015 அன்று, இரண்டு அமெரிக்க பி-52 மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் பகுதியில் செயற்கை சீனாவால் கட்டப்பட்ட தீவுகளுக்கு அருகே பறந்தன, மேலும் சீன தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் தங்கள் பணியைத் தடையின்றி தொடர்ந்தன. ஜனாதிபதி ட்ரம்பின் நிர்வாகம் தென் சீனக் கடலில் கப்பல் சுதந்திர நடவடிக்கைகளின் அதிர்வெண்ணை அதிகரித்தது. ஜூன் 2020 இல், ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்கான அமெரிக்க தூதர் கெல்லி கிராஃப்ட் ஐ. நா பொதுச்செயலாளருக்கு ஒரு கடிதத்தை அனுப்பினார், சீனாவின் "அதிகப்படியான கடல்சார் உரிமைகோரல்கள்" குறித்த அமெரிக்காவின் நிலைப்பாட்டை விளக்கினார். ஜூலை 14,2020 அன்று, அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை செயலர் மைக் பாம்பியோ, தென் சீனக் கடலின் சில பகுதிகளில் சீனாவின் உரிமைகோரல்களையும் வற்புறுத்தல்களையும் "முற்றிலும் சட்டவிரோதமானது" என்று அறிவித்தார். 26 ஆகஸ்ட் 2020 அன்று, செயற்கை தீவுகளின் கட்டுமானம் மற்றும் இராணுவமயமாக்கலுடன் தொடர்புடைய தனிநபர்கள் மற்றும் 24 சீன நிறுவனங்களுக்கு அமெரிக்கா தடை விதித்தது. தென் சீனக் கடலில் பி. ஆர். சி நடவடிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அமெரிக்கா எடுக்கக்கூடிய நடவடிக்கைகளுக்கான பரிந்துரைகளை அமெரிக்க சிந்தனைக் குழுக்களின் வெளியீடுகள் செய்துள்ளன. இப்பகுதியில், குறிப்பாக கோன் டாரோ தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள வியட்நாமிய உரிமைகோரல்களை எதிர்கொள்ள அமெரிக்க கடற்படை தென் சீனக் கடலில் கடற்பயண சுதந்திரப் பயிற்சிகளை நடத்தியுள்ளது. பிலிப்பைன்ஸின் டி லா சாலி பல்கலைக்கழகத்தின் சர்வதேச சட்டத்தின் வருகை உதவி பேராசிரியரான சர்ச்சைகள் எதிராக யு. என். சி. எல். ஓ. எஸ் ஒரு பார்வையாளர் இவ்வாறு குறிப்பிட்டார்ஃ பி. ஆர். சி, ஆர். ஓ. சி மற்றும் வியட்நாம் முழு ஸ்ப்ராட்லி தீவுக்கூட்டத்தையும் உரிமை கோருகின்றன, ஏனெனில் அவை இப்பகுதிக்கான தங்கள் "வரலாற்று உரிமை" என்று கருதுகின்றன, புருனே, மலேசியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் ஆகியவை யு. என். சி. எல். ஓ. எஸ் இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட கண்ட அலமாரிகள் தொடர்பான நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் அந்தந்தனை உரிமைகோரல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளன. [.] PRC, ROC மற்றும் வியட்நாம் ஆகியவற்றின் வரலாற்று உரிமைகோரல்கள் UNCLOS இன் நிபந்தனைகளுக்கு இணங்காததால் அவை நிராகரிக்கப்பட வேண்டும் என்று சிலர் வாதிடுகையில், இது நம்பத்தகாதது. வரலாற்று உரிமை பற்றிய கருத்து ஸ்ப்ராட்லி தீவுக்கூட்டத்தின் மீதான அவர்களின் உரிமைகோரல்களின் அடித்தளத்தில் அமர்ந்துள்ளது, மேலும் ஆய்வாளர்கள் அவற்றை புறக்கணிக்க விரும்புவதால் வெறுமனே கலைக்க வாய்ப்பில்லை. இதன் விளைவாக, எந்தவொரு முன்மொழியப்பட்ட கட்டமைப்பும் அத்தகைய கவலைகளை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும். அந்த பார்வையாளர், "சர்ச்சையின் தனித்துவமான பண்புகளைக் கணக்கிடும் வகையில் ஸ்ப்ராட்லி கேள்விக்கு யு. என். சி. எல். ஓ. எஸ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்" என்று முடிக்கிறார். மேலும் காண்க கான்டினென்டல் ஷெல்ஃப் ஒன்பது-டாஷ் கோடு கிழக்கு சீனக் கடல் EEZ சர்ச்சைகள் முதல் தீவு சங்கிலியின் பெரிய மணல் சுவர் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகளில் கடல்சார் அம்சங்களின் பட்டியல் வடக்கு போர்னியோ சர்ச்சை பிலிப்பைன்ஸ் வி. சீனா ஸ்கார்பரோ ஷோல் நிலைப்பாடு தெற்கு சீனக் கடல் தெற்கு சீனக் கடல் தீவுகள் ஸ்ப்ராட்லி தீவுகள் சர்ச்சை சென்காகு தீவுகள் சென்காகு தீவுகள் சர்ச்சை அண்டார்டிகாவில் ஆர்க்டிக் பிராந்திய உரிமைகோரல்களில் பிராந்திய உரிமைகோரல்கள் சீன விரிவாக்கம் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் கடல்சார் பட்டு சாலை குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் மேலும் வாசிக்க ஜாங். கீதியன். "எச்சரிக்கையான கொடுமைப்படுத்துதல்ஃ நற்பெயர், தீர்மானம் மற்றும் தென் சீனக் கடலில் பெய்ஜிங்கின் வற்புறுத்தலைப் பயன்படுத்துதல்", சர்வதேச பாதுகாப்பு 44:1 (கோடை 2019): 117-159. வெளிப்புற இணைப்புகள் தென் சீனக் கடல் ஆய்வுகளுக்கான சீன தேசிய நிறுவனத்தின் வலைத்தளம் தென் சீனக் கடல் ஆய்வுகளுக்கான வியட்நாமிய திட்டத்தின் வலைத்தளம் சுவாங் ட்ரின்ங் என்ஜின் சியுன் டோன் டோங்-வெளியிடப்பட்ட விளக்கக்காட்சி குறிப்புகள், லோபஸ் அருங்காட்சியகம் மற்றும் நூலகத்தின் பிலிப்பைன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் மரைன் அண்ட் ஓஷன் விவகாரங்களில் (நிகழ்வு வெளியீடு) தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசங்கள் தென் சீனக் கடல் சீன முரண்பாடு சீனாவின் பிராந்திய மோதல்கள் இந்தோனேசியாவின் பிலிப்பைன்ஸ் பிராந்திய மோதல்களின் மலேசியா பிராந்திய மோதல்கள்