German cruiser Blücher
நாஜி கட்சியின் எழுச்சி மற்றும் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் நிராகரிப்புக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட நாஜி ஜெர்மனியின் (போர் கடற்படை) ஐந்து கனரக கப்பல் கப்பல்களில் இது இரண்டாவது ஆகும். வாட்டர்லூ போரில் பிரஷ்ய வெற்றியாளரான கெபர்ட் லெபெரெக்ட் வான் ப்ளூச்சரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல் ஆகஸ்ட் 1936 இல் போடப்பட்டு ஜூன் 1937 இல் தொடங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 1939 இல் இது முடிக்கப்பட்டது. தொடர்ச்சியான கடல் சோதனைகள் மற்றும் பயிற்சி பயிற்சிகளை முடித்த பிறகு, கப்பல் 5 ஏப்ரல் 1940 அன்று கடற்படையுடன் சேவைக்கு தயாராக இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது. அவர் எட்டு துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட ஒரு முக்கிய பேட்டரியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், மேலும் ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கு கீழ் பெயரளவில் இருந்தபோதிலும், உண்மையில் இடம்பெயர்ந்தார். பணியில் நுழைந்த உடனேயே, ஏப்ரல் 1940 இல் நோர்வே படையெடுப்புக்கு ஆதரவளித்த பணிக்குழுவிற்கு நியமிக்கப்பட்டார். குழு 5 இன் தளபதியான (ரியர் அட்மிரல்) ஆஸ்கர் கும்மெட்ஸின் முதன்மைப் படையாக பணியாற்றினார். நோர்வேயின் தலைநகரான ஒஸ்லோவைக் கைப்பற்றுவதற்காக ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி இரவு ஒஸ்லோஃப்ஜோர்டுக்குள் போர்க்கப்பல்களின் மிதவைக்கு கப்பல் வழிவகுத்தது. ஆஸ்கர்போர்க் கோட்டையில் உள்ள இரண்டு பழைய கடலோர துப்பாக்கிகள் கப்பலை மிக நெருக்கமான வரம்பில் ஈடுபடுத்தி, மற்ற பேட்டரிகளில் உள்ள பல சிறிய துப்பாக்கிகளைப் போலவே இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றன. கோட்டையில் ஒரு டார்பிடோ பேட்டரியால் வீசப்பட்ட இரண்டு டார்பிடோக்கள் கப்பலைத் தாக்கி, கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தின. கப்பலில் ஒரு பெரிய தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அதைக் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை. தீ அவரது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி இதழ்களில் ஒன்றிற்கு பரவியது, இதனால் ஒரு பெரிய வெடிப்பு ஏற்பட்டது, பின்னர் கப்பலின் எரிபொருள் பதுங்கு குழிகளுக்கு மேலும் பரவியது. பின்னர் கவிழ்ந்து பெரும் உயிர் இழப்புடன் மூழ்கினார். இந்த சிதைவு ஒஸ்லோஃப்ஜோர்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ளது, மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டில் கொள்ளையர்களிடமிருந்து அதைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு போர் நினைவுச்சின்னமாக நியமிக்கப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டில் கப்பலில் இருந்து கசிந்த எரிபொருள் எண்ணெயை வெளியேற்றும் நடவடிக்கையின் போது மீட்கப்பட்ட அவரது அராடோ 196 மிதக்கும் விமானங்களில் ஒன்று உட்பட பல கலைப்பொருட்கள் இடிபாடுகளிலிருந்து எழுப்பப்பட்டுள்ளன. 1933 இல் நாஜி கட்சி ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு ஜெர்மன் கடற்படை மறுஆயுதமயமாக்கலின் பின்னணியில் கனரக கப்பல் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு உத்தரவிடப்பட்டது மற்றும் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் ஆயுதக் குறைப்பு உட்பிரிவுகளை நிராகரித்தது. 1935 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனி கிரேட் பிரிட்டனுடன் ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது ஜெர்மன் கடற்படை மறுஆயுதமயமாக்கலுக்கு ஒரு சட்டபூர்வமான அடிப்படையை வழங்கியது; இந்த ஒப்பந்தம் ஜெர்மனியால் ஐந்து "ஒப்பந்த கப்பல் கப்பல்களை" உருவாக்க முடியும் என்று குறிப்பிட்டது. அவை 10,000 டன் வரம்பிற்குள் பெயரளவில் இருந்தன, இருப்பினும் அவை கணிசமாக எண்ணிக்கையை மீறியுள்ளன. தொடங்கப்பட்டபடி, ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது, ஒரு கற்றை மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு இருந்தது. கப்பல் ஒரு வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஒரு முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சி இருந்தது. மூன்று உந்துசக்திகளை இயக்கும் மூன்று செட் ப்ளோம் & வோஸ் கியர் செய்யப்பட்ட நீராவி விசையாழிகளால் இது இயக்கப்படுகிறது. விசையாழிகளுக்கு பன்னிரண்டு அதி-உயர் அழுத்த எண்ணெய் எரிப்பு கொதிகலன்கள் மூலம் நீராவி வழங்கப்பட்டது. கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம் இருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, அவரது நிலையான நிரப்பு 42 அதிகாரிகளையும் 1,340 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொண்டிருந்தது. அதன் முதன்மை ஆயுதம் எட்டு எஸ்கே எல்/60 துப்பாக்கிகள் நான்கு இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை முன்னோக்கி மற்றும் பின்புறத்தில் சூப்பர்ஃபயரிங் ஜோடிகளில் வைக்கப்பட்டிருந்தன. அவரது விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியில் பன்னிரண்டு எல்/65 துப்பாக்கிகள், பன்னிரண்டு துப்பாக்கிகள் மற்றும் எட்டு துப்பாக்கிகள் இருந்தன. அவர் நான்கு மூன்று டார்பிடோ ஏவுகணைகளை வைத்திருந்தார், இவை அனைத்தும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கான நான்கு ரேஞ்ச் ஃபைண்டர்களுக்கு அடுத்த பிரதான டெக்கில் இருந்தன. அதன் கவச பெல்ட் தடிமனாக இருந்தது; அதன் மேல் தளம் தடிமனாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் முக்கிய கவச தளம் தடிமனாக இருந்தது. முக்கிய மின்கலன் கோபுரங்கள் தடிமனான முகங்கள் மற்றும் 70 மிமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த கப்பலில் மூன்று அராடோ ஆர் 196 கடல் விமானங்கள் மற்றும் ஒரு கேடபால்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒருபோதும் இரண்டு கடல் விமானங்களுக்கு மேல் கப்பலில் இருந்ததில்லை, மேலும் ஒஸ்லோவுக்கு செல்லும் வழியில் ஒருவர் கேடபால்ட்டில் ஓய்வெடுக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஹேங்கர்களில் ஒன்று குண்டுகள் மற்றும் டார்பிடோக்களை சேமிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. கீலில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து சேவை வரலாறு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. அவரது கீல் ஆகஸ்ட் 15,1936 அன்று, கட்டுமான எண் 246 இல் போடப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஜூன் 8,1937 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 20,1939 அன்று, அவர் ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட நாளில் முடிக்கப்பட்டது. (பால்டிக் கடற்படை நிலையத்தின்) கமாண்டிங் அட்மிரல், அட்மிரல் கான்ராட் ஆல்பிரெக்ட், பெயரிடல் உரையை நிகழ்த்தினார். கப்பல் மூழ்கியதில் இறந்த முன்னாள் தளபதியான (ஃப்ரிகேட் கேப்டன்) அலெக்சாண்டர் எர்ட்மேனின் விதவை திருமதி எர்ட்மேன், பெயரிடுதலை நிகழ்த்தினார். கட்டப்பட்டபடி, கப்பல் ஒரு நேரான தண்டைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் அதன் ஏவுதலுக்குப் பிறகு இது ஒட்டுமொத்த நீளத்தை அதிகரிக்கும் ஒரு கிளிப்பர் வில்லால் மாற்றப்பட்டது. ஒரு ரேக் செய்யப்பட்ட புனல் தொப்பியும் நிறுவப்பட்டது. நவம்பர் 1939 இன் பெரும்பகுதியை பொருத்துவதற்கும் கூடுதல் மேம்பாடுகளை முடிப்பதற்கும் செலவிட்டார். மாத இறுதிக்குள், கப்பல் கடல் சோதனைகளுக்குத் தயாராக இருந்தது; அவள் பால்டிக் கடலில் உள்ள கோட்டன்ஹாஃபெனுக்கு வேகமாகப் பயணித்தாள். சோதனைகள் டிசம்பர் நடுப்பகுதி வரை நீடித்தன, அதன் பிறகு கப்பல் இறுதி மாற்றங்களுக்காக கீலுக்குத் திரும்பியது. ஜனவரி 1940 இல், அவர் பால்டிக் கடலில் தனது பயிற்சிகளை மீண்டும் தொடங்கினார், ஆனால் மாதத்தின் நடுப்பகுதியில், கடுமையான பனி கப்பல் துறைமுகத்தில் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஏப்ரல் 5 அன்று, அவர் நடவடிக்கைக்குத் தயாராக இருப்பதாகக் கருதப்பட்டார், எனவே நோர்வே படையெடுப்பில் பங்கேற்ற படைகளுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஆபரேஷன் வெசெருபங் ஏப்ரல் 5,1940 அன்று, (ரியர் அட்மிரல்) ஆஸ்கர் கும்மெட்ஸ் ஸ்வினெமண்டேயில் இருந்தபோது கப்பலில் ஏறினார். 163வது காலாட்படைப் பிரிவைச் சேர்ந்த 800 பேர் கொண்ட தரைப்படைப் பிரிவினரும் அதில் ஏறினர். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி, துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி, நோர்வேக்கு புறப்பட்டார்; படையெடுப்பு படையின் குழு 5, நோர்வே தலைநகரான ஒஸ்லோவைக் கைப்பற்றவிருந்த படைக்கு அவர் முதன்மையானவராக இருந்தார். அவருடன் கனரக கப்பல், இலகுரக கப்பல் மற்றும் பல சிறிய பாதுகாவலர்களும் இருந்தனர். பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டேகட் மற்றும் ஸ்ககெராக் வழியாக கான்வாய் ஆவியில் செல்வதைக் கண்டது, மேலும் டார்பிடோக்களை வீசியது; இருப்பினும், ஜேர்மனியர்கள் டார்பிடோக்களைத் தவிர்த்து, பணியைத் தொடர்ந்தனர். ஜெர்மன் ஃப்ளோட்டில்லா ஒஸ்லோஃப்ஜோர்ட் அணுகுமுறைகளை அடையும் நேரத்தில் இரவு விழுந்தது. 23:00 (நோர்வே நேரம்) சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நோர்வே ரோந்து படகு ஃப்ளோட்டிலாவைக் கண்டது. ஜெர்மன் டார்பிடோ படகு போல் III ஐத் தாக்கி தீ வைத்தது, ஆனால் நோர்வே ரோந்து படகு அறியப்படாத போர்க்கப்பல்களால் தாக்கப்பட்டதாக வானொலி அறிக்கையுடன் எச்சரிக்கை எழுப்புவதற்கு முன்பு அல்ல. 23:30 (நோர்வே நேரம்) மணிக்கு ரவுவில் உள்ள தெற்கு பேட்டரி தேடல் ஒளியில் ஃப்ளோட்டிலாவைக் கண்டறிந்து இரண்டு எச்சரிக்கை காட்சிகளை சுட்டது. ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ரவுய் பேட்டரியில் உள்ள துப்பாக்கிகள் நெருங்கி வந்த ஜேர்மனியர்கள் மீது நான்கு சுற்றுகள் சுட்டன, ஆனால் தெரிவுநிலை மோசமாக இருந்தது மற்றும் எந்த வெற்றிகளும் அடிக்கப்படவில்லை. பொலேர்னில் உள்ள துப்பாக்கிகள் 23:32 மீது ஒரே ஒரு எச்சரிக்கை ஷாட்டை மட்டுமே சுட்டன. மீண்டும் குறிவைக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் இந்த கடற்கரை துப்பாக்கிகளின் துப்பாக்கிச் சூடு பிரிவுக்கு வெளியே இருந்தார், மேலும் 23:35 க்குப் பிறகு அவர்களால் பார்க்கப்படவில்லை. ஜெர்மன் ஃப்ளோட்டில்லா ஒரு வேகத்தில் வேகமெடுத்தது. நள்ளிரவுக்குப் பிறகு (நோர்வே நேரப்படி), அனைத்து கலங்கரை விளக்குகளையும் வழிசெலுத்தல் விளக்குகளையும் அணைக்க கமாண்டிங் அட்மிரலின் உத்தரவு NRK () [நோர்வே ஒலிபரப்புக் கழகம்] மூலம் ஒளிபரப்பப்பட்டது. ஜேர்மன் கப்பல்கள் முதலில் நேரடியாக சுடப்பட்டால் மட்டுமே துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிடப்பட்டது. 00:30 மற்றும் 02:00 க்கு இடையில், ஃப்ளோட்டில்லா நிறுத்தப்பட்டு, தரையிறங்கும் படையின் 150 காலாட்படை வீரர்கள் R17 மற்றும் R21 (எம்டனில் இருந்து) மற்றும் R18 மற்றும் R19 (இலிருந்து) ஆகிய பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு மாற்றப்பட்டனர். ட்ரோபாக் சவுண்ட் ஆர் படகுகளின் போர் ரவுய், பொலேர்ன் மற்றும் கடற்படை துறைமுகம் மற்றும் ஹார்டன் நகரத்தை ஈடுபடுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. ஆச்சரியத்தின் வெளிப்படையான இழப்பு இருந்தபோதிலும், விடியற்காலையில் ஒஸ்லோவை அடைவதற்கான கால அட்டவணையைத் தொடர ஃப்ஜோர்டுக்கு மேலும் முன்னேறினர். 04:20 இல், நோர்வேயின் தேடல் விளக்குகள் மீண்டும் கப்பலை ஒளிரச் செய்தன, மேலும் 04:21 இல் ஆஸ்கர்போர்க் கோட்டையின் துப்பாக்கிகள் மிக நெருக்கமான வரம்பில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, ட்ரோபாக் சவுண்ட் போரை அதன் துறைமுகப் பக்கத்தில் இரண்டு வெற்றிகளுடன் தொடங்கின. முதலாவது பாலத்திற்கு மேலே இருந்தது, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் தளபதியின் போர் நிலையத்தைத் தாக்கியது. போர் மாஸ்டின் மேற்புறத்தில் உள்ள முக்கிய ரேஞ்ச் ஃபைண்டர் சீரமைப்பிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது, ஆனால் மேலும் நான்கு முக்கிய ரேஞ்ச் ஃபைண்டர்கள் இருந்தன. இரண்டாவது 28 செமீ ஷெல் விமான ஹேங்கர் அருகே தாக்கி ஒரு பெரிய தீயை ஏற்படுத்தியது. தீ பரவியதால், அது காலாட்படைக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்ட வெடிபொருட்களை வெடிக்கச் செய்து, தீயணைப்பு முயற்சிகளுக்கு இடையூறாக இருந்தது. இந்த வெடிப்பு கப்பலில் இருந்த இரண்டு அராடோ கடல் விமானங்களுக்கு தீ வைத்ததுஃ ஒன்று கேடபால்ட்டிலும் மற்றொன்று ஹேங்கர்களில் ஒன்றிலும். இந்த வெடிப்பு விசையாழி அறை 1 க்கு மேல் கவச டெக்கில் ஒரு துளையை குத்தியிருக்கலாம். விசையாழி 1 மற்றும் ஜெனரேட்டர் அறை 3 நீராவி இல்லாததால் நிறுத்தப்பட்டன மற்றும் விசையாழி அறையிலிருந்து வெளிப்புற தண்டுகள் மட்டுமே செயல்பட்டன. ஜேர்மனியர்களால் துப்பாக்கிச் சூட்டின் மூலத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நோர்வே துப்பாக்கிகளைக் கடக்கும் முயற்சியில் வேகத்தை அதிகரித்தது. ட்ரோபாக்கில் உள்ள துப்பாக்கிகள், சில ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. தூரத்தில் கோபாஸ் மற்றும் ஹோவ்ட்பேட்டரியட் இடையே உள்ள குறுகிய பகுதிகளில் நுழைந்தது, முக்கிய பேட்டரி, கஹோல்மெனில். கோபாஸ் பேட்டரி துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தி, அடுத்த இலக்கை குறிவைத்து, பல வெற்றிகளைப் பெற்றது. முதல் பொறியாளர் கார்ல் தனேமன் தனது அறிக்கையில், ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் சுடப்பட்ட ட்ரோபாக் மீது துப்பாக்கிகளால் தாக்கப்பட்டவை அனைத்தும் பிரிவு IV மற்றும் X க்கு இடையில், பி-டரெட் மற்றும் சி-டரெட் இடையே இருந்தன என்று எழுதினார். இருப்பினும், அனைத்து சேதங்களும் துறைமுகப் பக்கத்தில் இருந்தன. ட்ரோபாக்கில் உள்ள 15 செமீ பேட்டரிகளிலிருந்து முதல் சால்வோவுக்குப் பிறகு, பாலத்திலிருந்து திசைமாற்றி முடக்கப்பட்டது. இப்போதுதான் ட்ரோபாக்க்ருன்னென் (ட்ரோபாக் ஆழம்) கடந்து துறைமுகத்திற்கு திரும்பினார். தளபதி பக்க தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி அவளை மீண்டும் பாதையில் கொண்டு வந்தார், ஆனால் அவள் வேகத்தை இழந்தாள். 04:34 இல் ஆஸ்கார் போர்க் கோட்டையில் மறைக்கப்பட்ட மற்றும் அறியப்படாத பேட்டரியிலிருந்து இரண்டு டார்பிடோக்கள் கப்பலில் அடித்தன. கும்மெட்ஸின் அறிக்கையின்படி, முதல் டார்பிடோ கொதிகலன் அறை 2 ஐ, புனலின் கீழ் தாக்கியது, இரண்டாவது டர்பைன் அறை 2/3 ஐ தாக்கியது (பக்க தண்டுகளுக்கான டர்பைன் அறை). கொதிகலன் 1 ஏற்கனவே துப்பாக்கிச் சூட்டில் அழிக்கப்பட்டது. ஒரு கொதிகலன் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, ஆனால் கொதிகலன்கள் 1 மற்றும் 2 மற்றும் விசையாழி அறை 2/3 வழியாக நீராவி குழாய்கள் சேதமடைந்தன மற்றும் விசையாழி 1 மின்சாரம் இழந்தது. 04:34 க்குள், கப்பல் கடுமையாக சேதமடைந்தது, ஆனால் துப்பாக்கிச் சூடு மண்டலத்தை வெற்றிகரமாக கடந்து சென்றது; பெரும்பாலான நோர்வே துப்பாக்கிகளால் இனி அவளைத் தாங்க முடியவில்லை. கோபாஸ் பேட்டரியில் இருந்த 15 செமீ துப்பாக்கிகள் அனைத்தும் பரந்த அளவிலான துப்பாக்கிச் சூட்டுடன் திறந்த நிலையில் இருந்தன, அவை இன்னும் எல்லைக்குள் இருந்தன. பேட்டரி குழுவினர் ஆர்டர்களைக் கேட்டனர், ஆனால் கோட்டையின் தளபதியான பிர்கர் எரிக்சன், "கோட்டை அதன் நோக்கத்தை நிறைவேற்றியுள்ளது" என்று முடிவு செய்தார். துப்பாக்கி மின்கலன்களை கடந்து சென்ற பிறகு, துப்பாக்கிகளை நிர்வகிக்கும் பணியாளர்கள் உட்பட குழுவினர் தீயை அணைக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில் அவர் 18 டிகிரி பட்டியலை எடுத்திருந்தார், இருப்பினும் இது ஆரம்பத்தில் சிக்கலாக இருக்கவில்லை. விசையாழி அறை 1 மற்றும் விசையாழி அறை 2/3 க்கு இடையில் கப்பலின் 10.5 செமீ வெடிமருந்து இதழ்களில் ஒன்றை தீ இறுதியில் அடைந்தது, இது வன்முறையில் வெடித்தது. இந்த குண்டுவெடிப்பு இயந்திர அறைகளில் பல பல்க் ஹெட்களை உடைத்து, கப்பலின் எரிபொருள் கடைகளை பற்றவைத்தது. நொறுங்கிய கப்பல் மெதுவாக கவிழ்க்கத் தொடங்கியது, கப்பலைக் கைவிட உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. உருண்டு சென்று 07:30 இல் மூழ்கி, குறிப்பிடத்தக்க உயிரிழப்புகளுடன். கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் எரிக் க்ரோனர் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை தெரியவில்லை என்றும், 600 முதல் 1,000 வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகள் வரை உயிர் இழப்பு ஏற்பட்டதாக ஹென்ரிக் லுண்டே கூறுகிறார். இதற்கிடையில், 125 மாலுமிகளும் 195 வீரர்களும் மூழ்கியதில் இறந்ததாக ஜூர்கன் ரோஹ்வர் கூறுகிறார். அதன் இழப்பு மற்றும் சேதம் ஜேர்மன் படையை பின்வாங்கச் செய்தது. தரைப்படைகள் ஃப்ஜோர்டின் கிழக்குப் பகுதியில் தரையிறக்கப்பட்டன; அவர்கள் உள்நாட்டிற்குச் சென்று ஏப்ரல் 10 அன்று ஆஸ்கோர்போர்க் கோட்டையைக் கைப்பற்றினர். பின்னர் அவர்கள் தலைநகரைத் தாக்க நகர்ந்தனர். வான்வழி துருப்புக்கள் ஃபோர்னெபு விமான நிலையத்தைக் கைப்பற்றி நகரத்தை சுற்றி வளைத்தன, ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதிக்குள் அது ஜெர்மனியின் கைகளில் இருந்தது. எனினும், எஸ். எஸ். பணிக்குழு தற்காலிகமாக திரும்பப் பெறப்பட்டதால் ஏற்பட்ட தாமதம், நோர்வே அரசாங்கத்தையும் அரச குடும்பத்தையும் நகரத்திலிருந்து தப்பிக்க அனுமதித்தது. ட்ரோபாக் குறுகிய ஆழத்தின் அடிப்பகுதியில் சிதைவுகள் உள்ளன. இந்த இடிபாடுகள் சிறிய அஸ்கோல்மேன் ஹோல்ம்களின் தென்கிழக்கில் அமைந்துள்ளது. 1953 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் திருகுகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் 1963 முதல் இடிபாடுகளை உயர்த்த பல திட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. ஜெர்மனியை விட்டு வெளியேறியபோது, அவள் கப்பலில் சுமார் எண்ணெய் இருந்தது. அவர் நோர்வே செல்லும் வழியில் சில எரிபொருள்களை செலவழித்தார், மேலும் சிலர் மூழ்கியதில் இழந்தனர், ஆனால் அவர் தொடர்ந்து எண்ணெய் கசிந்து கொண்டிருந்தார். 1991இல் கசிவு விகிதம் நாளொன்றுக்கு அதிகரித்து, சுற்றுச்சூழலுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. எனவே நோர்வே அரசாங்கம் இடிபாடுகளிலிருந்து முடிந்தவரை எண்ணெயை அகற்ற முடிவு செய்தது. 1994 அக்டோபரில் ராக்வாட்டர் ஏஎஸ் நிறுவனம், ஆழ்கடல் முக்குளிப்பவர்களுடன் சேர்ந்து, 133 எரிபொருள் தொட்டிகளில் துளைகளை துளையிட்டு எண்ணெய் அகற்றப்பட்டது; 47 எரிபொருள் பதுங்கு குழிகளை அணுக முடியவில்லை, இன்னும் எண்ணெய் இருக்கலாம். சுத்தம் செய்யும் செயல்முறையின் மூலம் இயக்கப்பட்ட பிறகு, எண்ணெய் விற்கப்பட்டது. எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கும் நடவடிக்கை இரண்டு அராடோ 196 விமானங்களில் ஒன்றை மீட்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது. இந்த விமானம் 9 நவம்பர் 1994 அன்று எழுப்பப்பட்டது, தற்போது ஸ்டவாஞ்சருக்கு அருகிலுள்ள விமான அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. 2023 வாக்கில் சுமார் 1600 டன் எண்ணெய் அகற்றப்பட்டது, 20-30 டன்கள் மீதமுள்ளன, சில நேரங்களில் மேற்பரப்பில் காணக்கூடிய அளவு கசிந்தது. கப்பல் விபத்து 16 ஜூன் 2016 அன்று ஒரு போர் நினைவுச்சின்னமாக பாதுகாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஃப்ஜோர்டின் அடிப்பகுதியில் உண்மையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டவர்களுக்கு நோர்வே கலாச்சார பாரம்பரிய இயக்குநரகத்தால் சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. கொள்ளையர்களிடமிருந்து கப்பலைப் பாதுகாப்பதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு அட்மிரல் ஹிப்பர்-வகுப்பு கப்பல் கப்பல்கள் கீல் 1937 இல் கட்டப்பட்ட இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் கப்பல் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல் கப்பல்கள் ஏப்ரல் 1940 இல் வட கடல் கடல்சார் சம்பவங்களில் நார்வே கடற்படை இதழ் வெடிப்புகளின் கடலோர பீரங்கி கப்பல் விபத்துக்களால் கப்பல்கள் மூழ்கின