Herbert Carmichael Irwin
ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட் ஹெர்பர்ட் கார்மைக்கேல் "பேர்ட்" இர்வின், ஏஎஃப்சி (26 ஜூன் 1894-5 அக்டோபர் 1930) ஒரு ஐரிஷ் விமானி மற்றும் ஒலிம்பிக் தடகள வீரர் ஆவார். முதலாம் உலகப் போரின் போது, இர்வின் ராயல் கடற்படை விமான சேவையில் (ஆர். என். ஏ. எஸ்) பணியாற்றினார், அங்கு அவர் கடினமான விமானக் கப்பல்களுக்கு தலைமை தாங்கினார். பெரும் போருக்குப் பிறகு, "உயரமான உணர்திறன் கொண்ட ஐரிஷ் மனிதர்" பெரிய கடினமான விமானக் கப்பல்களைக் கட்டளையிட்டார், ஆரம்பத்தில் ராயல் விமானப்படை (ஆர்ஏஎஃப்) மற்றும் பின்னர் இம்பீரியல் ஏர்ஷிப் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக (சிவிலியன்) ராயல் ஏர்ஷிப் ஒர்க்ஸ். முதலாம் உலகப் போருக்கு முன்னும் பின்னும், இர்வின் ஒரு நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர மற்றும் குறுக்கு நாட்டு ஓட்டப்பந்தய வீரராகவும் வெற்றிகரமான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவர் பெல்ஜியத்தின் ஆண்ட்வெர்ப்பில் நடந்த 1920 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் கிரேட் பிரிட்டனை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய விமானக் கப்பலான ஆர் 101 என்ற விமானக் கப்பலின் கட்டளையில் இர்வின் விமானப் போக்குவரத்து வாழ்க்கை உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது; பிரிட்டனில் இருந்து இந்தியாவுக்குச் சென்ற விமானத்தில் வடக்கு பிரான்சில் விபத்துக்குள்ளானதில் அவரும் மேலும் 47 பேரும் கொல்லப்பட்டனர். ஆரம்பகால வாழ்க்கை ஹெர்பர்ட் கார்மைக்கேல் இர்வின் டப்ளின் கவுண்டியின் டண்ட்ரம்மில் 26 ஜூன் 1894 அன்று பிறந்தார், ஒரு வழக்கறிஞரான தாமஸ் ஃப்ரெடெரிக் இர்வின் மற்றும் அவரது மனைவி எலினார் எமிலி லிண்ட்சே கரோல் ஆகியோருக்கு பிறந்த நான்கு மகன்களில் இரண்டாவது, டண்ட்ரமின் ரெக்டரின் மகள். அவர் ஆகஸ்ட் 1 அன்று டேனி பாரிஷில் ஞானஸ்நானம் பெற்றார். இர்வின் தந்தை மற்றும் இரண்டு மாமாக்கள், ஹெர்பர்ட் இர்வின் மற்றும் மேஜர் ஜெனரல் சர் ஜேம்ஸ் முர்ரே இர்வின் ஆகியோர் டப்ளின் பல்கலைக்கழக ரோயிங் கிளப்பின் குறிப்பிடத்தக்க உறுப்பினர்களாக இருந்தனர், மேலும் அவரது பாட்டி ஒருவர் மேஜர் ஜெனரல் சர் ஹெர்பர்ட் பெஞ்சமின் எட்வர்டின் சகோதரி ஆவார். அவரது கடவுளான சர் தாமஸ் மைல்ஸ், நன்கு அறியப்பட்ட டப்ளின் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர், ஹோம் ரூல் பிரச்சாரகர் மற்றும் பின்னர், ஐரிஷ் தன்னார்வலர்களுக்கான துப்பாக்கி சுடுபவர் ஆவார். இர்வின் டப்ளினில் உள்ள செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் கல்லூரியில் ஆகஸ்ட் 1909 முதல் ஜூன் 1913 வரை பயின்றார். தடகள வாழ்க்கையில் இர்வின் டப்ளின் தடகள கிளப் குளோன்லிஃப் ஹாரியர்ஸில் உறுப்பினராக இருந்தார், இது அவரை இர்வின் மெமோரியல் சேலஞ்ச் கோப்பை என்ற கோப்பையுடன் நினைவுகூருகிறது. 18 வயதில், 1914 இல், அவர் ஐரிஷ் நான்கு மைல் சாம்பியனாகவும், அதே போல் ஐரிஷ் சீனியர் மற்றும் ஜூனியர் கிராஸ்-கண்ட்ரி சாம்பியன்ஷிப்பின் வெற்றியாளராகவும் இருந்தார். போருக்குப் பிறகு, ஆண்ட்வெர்ப்பில் நடந்த 1920 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் கிரேட் பிரிட்டனை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார். விளையாட்டுப் போட்டிகளில், இர்வின் ஆகஸ்ட் 16 அன்று ஆண்கள் 5000 மீட்டரில் அரையிறுதி 1 இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், இது ஒரு தொழில் வாழ்க்கையின் சிறந்த சாதனையை அடைந்தது. இருப்பினும், அடுத்த நாள் நடந்த இறுதிப் போட்டியில் அவரால் தனது செயல்திறனை மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை, பன்னிரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, இர்வின் 1921 ஆம் ஆண்டில் ஐரிஷ் மைல் மற்றும் நான்கு மைல் சாம்பியனாக ஆனார். 1920 ஆம் ஆண்டில் ஆர்ஏஎஃப் மைல் சாம்பியனாகவும், 1919,1920 மற்றும் 1922 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆர்ஏஎஃப் மூன்று மைல் சாம்பியனாகவும் இருந்தார். இர்வின் தனிப்பட்ட சிறப்புகள் மைலில் 4:33.8 (1920 இல் அமைக்கப்பட்டது), மூன்று மைல்களில் 15:15.6 (1919 இல் அமைக்கப்பட்டது) மற்றும் 5000 மீட்டரில் 15:17.8 (1920 ஒலிம்பிக்கில் அமைக்கப்பட்டது). இராணுவ வாழ்க்கையில் இர்வின் 1915 இல் ஆர். என். ஏ. எஸ். இல் சேர்ந்தார், அந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 13 அன்று நன்னடத்தை விமான துணை லெப்டினன்ட்டாக நுழைந்தார். அவர் 1916 மற்றும் 1917 ஆம் ஆண்டுகளில் "ஹோம் வாட்டர்ஸ் மற்றும் கிழக்கு மத்திய தரைக்கடலில்" எஸ்எஸ் ஜீரோ, கோஸ்டல் மற்றும் என்எஸ் வகைகளின் கடினமான விமானக் கப்பல்களுக்கு தலைமை தாங்கினார், மேலும் 1917 ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி மூத்தவர்களுடன் ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஸ்காட்லாந்தின் ஆர். என். ஏ. எஸ் ஈஸ்ட் ஃபார்ச்சூனில், அவர் "புத்திசாலித்தனமான கப்பலைக் கொண்டிருப்பதாக நற்பெயரைப் பெற்றார்". 1918இல் ஆர். என். ஏ. எஸ்-ஐ இணைத்த ஆர். ஏ. எஃப்-இன் கீழ், 1919 அக்டோபர் 24 அன்று அவருக்கு ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட்டாக ஒரு குறுகிய கால சேவை ஆணையம் வழங்கப்பட்டது. இர்வின் பின்னர் கடுமையான R29 க்கு கட்டளையிட்டார், நோயெல் ஆதர்ஸ்டோன், மீண்டும் R101 இல் அவரது இரண்டாவது கட்டளையாக இருப்பார், அவரது முதல் அதிகாரியாக. அவர் 1921 ஆம் ஆண்டில் ஆர் 36 இன் கேப்டனாக ஆனார், இது இப்போது ஒரு சிவில் விமானமாக கருதப்படுகிறது. R36 இன் 14 ஜூன் 1921 சோதனை விமானத்தில், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் பெருநகர காவல்துறை பிரதிநிதிகளுடன், அஸ்காட் பந்தயங்களின் போது சாலை-போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டிற்கான விமானத்தின் மதிப்பை மதிப்பிடுவதற்காக, அவர் மேஜர் ஜார்ஜ் ஹெர்பர்ட் ஸ்காட் (1919 இல் R34 ஐ அதன் அட்லாண்டிக் கிராசிங்கில் கட்டளையிட்டவர் மற்றும் R101 பேரழிவுக்கு மற்றொரு பலியாக இருந்தார்) கீழ் ஒரு அதிகாரியாக பணியாற்றினார். இருப்பினும், ஜூன் 21 அன்று, இர்வின் மற்றும் ஸ்காட் ஒரே கப்பலுடன் ஒரு சம்பவத்தில் ஈடுபட்டபோது, ஆர். என். ஏ. எஸ் புல்ஹாமை நெருங்கியபோது, ஸ்காட் "லெப்டினன்ட் இர்வினிடமிருந்து பொறுப்பேற்று தரையிறங்குவதை வழிநடத்த முடிவு செய்தார்". மூரிங் மாஸ்ட் மீது அதிகப்படியான விரைவான அணுகுமுறை ஒரு வன்முறை வீழ்ச்சி மற்றும் தற்செயலான எடை வெளியீட்டிற்கு வழிவகுத்தது, இதனால் திடீரென்று பிட்ச்-அப் ஏற்பட்டது, இது கப்பலின் வில்லை மோசமாக சேதப்படுத்தியது. சேதத்தின் அளவைப் பார்த்து இர்வின் "உடைந்து போனார்". உபகரணங்கள் செயலிழந்ததால் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் R36 மீண்டும் பறக்கவில்லை (அதை பரிந்துரைக்க பல்வேறு திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும்), ஜூன் 1926 இல் உடைக்கப்படும் வரை அதன் ஹேங்கரில் இருந்தது. இந்த அத்தியாயம் ஸ்காட் சம்பந்தப்பட்ட முதல் தரையிறங்கும் விபத்து அல்ல, மேலும் R101 சம்பந்தப்பட்ட பல சம்பவங்களை முன்னறிவித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, இர்வின் R80 இன் கேப்டனாக ஆனார். இர்வின் 1924 இல் ரா-வுக்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஆர். ஏ. எஃப் தலைமையகம் (கடலோரப் பகுதி), ஆர். ஏ. எஃப் லியூச்சர்ஸ் மற்றும் விமான அமைச்சகத்தின் செயல்பாடுகள் மற்றும் புலனாய்வு இயக்குநருடன் தரை பதவிகளை வகித்தார். மீண்டும் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு (கீழே காண்க), அவர் 1926 முதல் 1928 வரை சாலிஸ்பரி சமவெளியில் உள்ள லார்க்கில் உள்ள ஆர். ஏ. எஃப் பள்ளி பலூன் பயிற்சிக்கு தலைமை தாங்கினார். ஜனவரி 1,1926 அன்று அவருக்கு ஃப்ளைட் லெப்டினன்ட்டாக நிரந்தர ஆணையம் வழங்கப்பட்டது. ரா-வில் இரண்டாம் நிலையில் இருந்தபோதிலும், இர்வின் இறக்கும் போது தனது ஆர். ஏ. எஃப் விளம்பர தேர்வுக்காக தனது ஓய்வு நேரத்தில் படித்துக்கொண்டிருந்தார். (இருப்பினும், அவர் R101 இன் முன்மொழியப்பட்ட வாரிசான R102 இன் நோக்கம் கொண்ட தளபதியாக இருந்தார்; ஆதர்ஸ்டோன் பின்னர் R101 இன் கட்டளையை எடுத்திருப்பார். 1920 களின் முற்பகுதியில் பிரிட்டனை அதன் காலனிகள் மற்றும் ஆதிக்கங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு விமானக் கப்பல் நெட்வொர்க்கிற்கான இம்பீரியல் ஏர்ஷிப் திட்ட முன்மொழிவுகள் வெளிவந்தன, ஆனால் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் காரணங்களால், 1929 ஆம் ஆண்டு போட்டி உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து இரண்டு பெரிய முன்மாதிரி பயணிகள் விமானங்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் மட்டுமே பலனளித்தது, அரசுக்கு சொந்தமான ரா-விலிருந்து ஆர் 101 மற்றும் விக்கர்ஸ்-ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்ஸின் துணை நிறுவனமான தனியார் துறை விமானக் கப்பல் உத்தரவாத நிறுவனத்திலிருந்து ஆர் 100. இர்வின் இந்த திட்டத்தில் இரண்டு திறன்களில் ஈடுபட்டிருந்தார்ஃ ஆரம்பத்தில் புதிய கப்பல்களின் வடிவமைப்பிற்கு உதவுவதற்காக சோதனை விமானங்களில் R33 ஐ கட்டளையிட்டார், பின்னர் R101 இன் கேப்டனாக இருந்தார். ஆர்33 இர்வின் டிசம்பர் 1,1924 அன்று ரா நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். ஏப்ரல் 2,1925 அன்று கார்டிங்டனில் நான்கு ஆண்டுகள் மோத்பால்களில் இருந்த பிறகு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பரிந்துரைக்கப்பட்ட R33 இன் கட்டளையை அவர் ஏற்றுக்கொண்டார். அவரது கட்டளையின் கீழ், கப்பல் காற்றியக்கவியல் சோதனைக்காக புல்ஹாமுக்கு பறந்தது. இருப்பினும், ஆர் 33 அதன் கம்பத்திலிருந்து பிரிந்தது, இர்வின் கப்பலில் இல்லாத நேரத்தில், ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி இரவு ஒரு புயலின் போது, நெதர்லாந்திற்கு பின்னோக்கி வீசப்பட்ட பின்னர், பின்னர் புல்ஹாமிற்கு பாதுகாப்பாக திரும்பியது-அதன் ஹேங்கரில் ஆறு மாதங்கள் கழித்தது, பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்பட்டது, இதில் மூக்கு பகுதியை முழுமையாக மாற்றுவது அடங்கும். R33 அக்டோபரில் சேவைக்குத் திரும்பியது, பின்னர் 1926 வசந்த காலத்தில் மீண்டும் மோத்பால் செய்யப்பட்டது மற்றும் நவம்பரில் அதன் இறுதி திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பு அந்த ஆண்டு அக்டோபரில் உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டது; அது இறுதியில் 1928 இல் உடைக்கப்பட்டது. இர்வின் 1926 இல் மீண்டும் ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு மாற்றப்பட்டார். ஆர் 101 ஆரம்பகால விமானங்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1929 ஆம் ஆண்டில், இர்வின் ராயல் ஏர்ஷிப் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்குத் திரும்பினார், புதிதாக முடிக்கப்பட்ட ஆர் 101 ஐ கட்டளையிட்டார், இது அக்டோபர் 14 அன்று முதன்முதலில் பறந்தது. இருப்பினும், அக்டோபர் 18 அன்று கப்பலின் இரண்டாவது விமானம் ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான சம்பவத்தில் முடிந்தது, இது R36 இன் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்ததையும், ஸ்காட் சம்பந்தப்பட்டதையும் நினைவூட்டுகிறது, அவர் இப்போது படைப்புகளில் பறத்தல் மற்றும் பயிற்சியின் பொறுப்பாளராக இருந்தார். ஸ்காட் "[இர்வினிடமிருந்து] தரையிறங்குவதற்கு பொறுப்பேற்க வலியுறுத்தியது மட்டுமல்லாமல், வேலையை குழப்பமடையச் செய்தார்", கப்பலின் டிரிம்மை சீர்குலைத்து, கார்டிங்டன் மூரிங் மாஸ்ட் மீது ஓவர்-ரைடு செய்ய அனுமதித்தார். இர்வின் மற்றும் ஆதர்ஸ்டோன் இந்த அத்தியாயத்தால் "முற்றிலும் வருத்தப்பட்டனர்". அதைத் தொடர்ந்து, அக்டோபர் 21 அன்று, ஸ்காட் இர்வினிடமிருந்து பொறுப்பேற்றார், அதே நேரத்தில் ஆர் 101 ஐ மாஸ்டில் இருந்து அதன் கொட்டகைக்கு மாற்றினார், மேலும் "பிரச்சினைகளை மிகவும் குழப்பினார்", இதனால் பணி மிகவும் நீடித்தது. நவம்பர் 1 ஆம் தேதி கப்பலின் மூன்றாவது விமானத்தில் மற்ற சம்பவங்கள் நடந்தன, ஸ்காட் இர்வினுக்குத் தெரியாமல் தரையிறங்கும் போது பேலாஸ்டை வெளியிட்டபோது, அடுத்தடுத்த விமானத்தில், ஸ்காட் நவம்பர் 3 ஆம் தேதி கார்டிங்டனில் தரையிறங்கும் போது பொறுப்பேற்று கப்பலின் ரீஃபிங் பூம்களில் ஒன்றை சேதப்படுத்தினார். 1929 நவம்பர் 17 மற்றும் 18 ஆம் தேதிகளில், ஆர் 101 30 மணி நேரத்திற்கும் மேலான "சகிப்புத்தன்மை" விமானத்தை இயக்கியது (உண்மையில், இந்த விமானம் இதுவரை முடிக்கப்பட்ட கப்பலின் மிக நீண்ட காலமாக இருந்தது), இங்கிலாந்து, ஸ்காட்லாந்து, அயர்லாந்து மற்றும் வேல்ஸ் மீது விமானத்தை எடுத்துச் சென்றது. ஆதர்ஸ்டோனின் நாட்குறிப்பின் படி, நவம்பர் 18 அன்று 0800 மணிக்கு R101 டப்ளின் விரிகுடாவை நெருங்கியபோது, இர்வின் "ஃபோர்னூன் வாட்சுக்கு பொறுப்பேற்று, தனது சொந்த நிலம் மற்றும் நகரத்தின் மீது கம்பீரமான ஸ்வீப்களில் கப்பலை பறக்கவிட்டார்"; R101 பின்னர் கடற்கரையை கடந்து பிரேக்கு சென்று "கிங்ஸ்டவுன்-ஹோலிஹெட் அஞ்சல் படகை ஒரு நல்ல தொடக்கத்தைக் கொடுத்தது, பின்னர் அதே இடத்திற்குச் சென்றது". ஆங்கிலேசியில், இர்வின் தாயார் வாழ்ந்த ரோஸ்னைகர் மீது கப்பல் பறந்தது. R101 பேரழிவு குறித்த அடுத்தடுத்த விசாரணையின் அறிக்கையின்படி, இந்த விமானத்தில் R101 இன் செயல்திறன் இர்வின் மற்றும் மேஜர் ஸ்காட் இருவருக்கும் "மிகுந்த திருப்தியை அளித்தது". இந்த கட்டத்தில், கப்பல் இன்னும் முறையாக இர்வினிடம் ஒப்படைக்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி ஆதர்ஸ்டோனின் நாட்குறிப்பு உள்ளீட்டின்படி, இர்வின் "கோல்மோர் [விமானக் கப்பல் மேம்பாட்டு இயக்குனர்] மற்றும் ஸ்காட் அவருக்கு அளித்த வாக்குறுதிகள் நிறைவேற்றப்படாத விதம் குறித்து பற்களால் விரக்தியடைந்தார்". டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி தொடங்கிய மறுசீரமைப்புக்காக அதன் கொட்டகையில் நுழைவதற்கு முன்பு ஆர் 101 அவரிடம் ஒப்படைக்கப்படும் என்று இர்வின் "நிச்சயமாக உறுதியளிக்கப்பட்டார்", ஆனால் ஆதர்ஸ்டோன் "கப்பலின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற கேப்டன் என்ற விரும்பத்தகாத நிலை" என்று அழைத்ததில் அவர் விடப்பட்டார். இந்திய விமானத்திற்கான மாற்றங்கள் மற்றும் ஏற்பாடுகள், விமான இராஜாங்கச் செயலாளரான தாம்சன் பிரபு, புதிய விமானக் கப்பலின் இரண்டாவது விமானத்தில் ஒரு பயணியாக பயணம் செய்த பிறகு இந்தியாவுக்கு ஒரு விமானத்தை இயக்க தனது ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினார். இருப்பினும், R101, முதலில் கட்டப்பட்டபடி, பறக்க போதுமான செலவழிப்பு லிப்ட் இல்லை. எடை சேமிப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் லிப்ட்டை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் 1930 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கப்பட்டு முடிக்கப்பட்டன. ஜூன் 1930 இன் பிற்பகுதியில் ஆர் 101 மூன்று விமானங்களை இயக்கியது, ஜூலை 1 அன்று ஸ்காட்டிற்கு அளித்த அறிக்கையில், இர்வின் கப்பலின் வெளிப்புற உறை "மடிப்பது", எரிவாயு வால்வுகள் செயலிழக்கச் செய்வது மற்றும் எரிவாயு செல்களில் "ஏராளமான துளைகள்" ஆகியவை குறித்து கவலைகளை வெளிப்படுத்தினார். ஜூன் 27 அன்று ஆர் 100 இன் கேப்டன் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ரால்ப் பூத் உடனான முந்தைய உரையாடலில், உறை துணியின் "அதிகப்படியான துடிப்பு மற்றும் மடிப்பு" காரணமாக "பெரும்பாலான இழப்புகள் எரிவாயு வால்வுகளிலிருந்து ஏற்பட்டன" என்று இர்வின் கருத்து தெரிவித்திருந்தார். R101 பின்னர் ஒரு கூடுதல் பிரிவுடன் புனரமைப்பதற்காக அதன் கொட்டகைக்கு திரும்பியது. இது அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி கொட்டகையிலிருந்து வெளியே வந்து, இந்தியாவுக்கு புறப்படுவதற்கு முன்பு அதன் ஒரே சோதனை விமானத்தில் அன்று புறப்பட்டது. இருப்பினும், 24 மணி நேரம் நீடிக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்ட விமானம், 16 மணி 51 நிமிடங்களாக குறைக்கப்பட்டது. விபத்தைத் தொடர்ந்து நடந்த விசாரணையில் இர்வின் மற்றும் பிற அதிகாரிகள் "கப்பலின் செயல்திறனில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நன்கு திருப்தி அடைந்தனர்" என்று விவரிக்கப்பட்டனர், ஆனால் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் பூத் விசாரணையில், இர்வின் தனது முந்தைய கருத்தை மாற்றியதாக நினைப்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்று கூறினார் "மோசமான வானிலை மேலும் விரிவான சோதனைகள் உகந்ததாக இருக்கும்", மேலும் விசாரணை அறிக்கை பூத்தின் கருத்துடன் "உடன்படுவதைத் தவிர்க்க முடியாது" என்று கூறியது. இறுதியில் கார்டிங்டனில் இருந்து கராச்சிக்கு (அப்போது வடக்கு பிரிட்டிஷ் இந்தியா, இப்போது பாகிஸ்தான்) திரும்பும் விமானம், இரு திசைகளிலும் எகிப்தின் இஸ்மாயிலியாவில் நிறுத்தப்பட்டு, அக்டோபர் 4,1930 அன்று புறப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. தாம்சன் பிரபு, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநர் செஃப்டன் பிராங்கர் மற்றும் பிற பிரமுகர்கள் கப்பலில் இருப்பார்கள். மேஜர் ஸ்காட் விமானத்தின் பொறுப்பாளராக இருந்தார். அவர் ஆர் 100 இன் மாண்ட்ரீல் பயணத்தில் பயணம் செய்தார் மற்றும் ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் 1930 இல் திரும்பினார். அவர் ஒரு விமான நிருபரிடம் தனது நிலைப்பாட்டை விளக்கியபோது, அவர் "விமானத்தின் கட்டளை அதிகாரி" மற்றும் "கப்பல் எப்போது பயணிக்கும், அதன் போக்கு, அதன் வேகம், அதன் உயரம் போன்ற அனைத்து புள்ளிகளையும்" முடிவு செய்தார். இர்வின் விமானத்தின் கேப்டனாக இருந்தார்-குழு மற்றும் ஒழுக்கத்திற்கு பொறுப்பானவர் ". ஜேம்ஸ் லீசர் தனது 'தி மில்லியன்த் சான்ஸ்' என்ற புத்தகத்தில் கூறியது போல், "ஸ்காட் தனது ஃபிளாக்ஷிபில் ஒரு அட்மிரல் நிலையில் இருந்தார்; இர்வின் ஃபிளாக்ஷிப் கேப்டன் மற்றும் [குழு] ஒழுக்கத்திற்கு பொறுப்பானவர்". இந்திய விமானம் நெருங்கியதும் இர்வின் எந்த அளவிற்கு கவலையை வெளிப்படுத்தினார் என்பதில் ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன. பயணிகளில் ஒருவரின் விதவை எல்சி ஓ 'நெய்லை மேற்கோள் காட்டிய லீசர்,' அவர்கள் எங்களை அவசரப்படுத்துகிறார்கள் 'என்று இர்வின் தொடர்ந்து கூறினார். நாங்கள் தயாராக இல்லை, நாங்கள் தயாராக இல்லை "என்று அவளும் அவளுடைய கணவரும் விமானத்திற்கு முன் கப்பலைப் பார்வையிட்டபோது கூறினார். மேலும், விமானக் கப்பல் வரலாற்றாசிரியர் கில்ஸ் கேம்ப்ளினின் கூற்றுப்படி, இர்வின் "பதவி விலகுவதைக் கருத்தில் கொண்டார்" என்று "அடிக்கடி கூறப்பட்டது", ஆனால் "அவரது இடத்தைப் பிடிக்க மற்றவர்கள் முன்னேறுவார்கள் என்ற குறிப்பிட்ட அறிவால்" இதிலிருந்து தடுக்கப்பட்டார். இருப்பினும், R101 இன் மற்றொரு வரலாற்றாசிரியரான சர் பீட்டர் மாஸ்ஃபீல்ட், "கோல்மோர், ஸ்காட், ரிச்மண்ட் [கப்பலின் வடிவமைப்பாளர்] மற்றும் இர்வின் அனைவரும் விமானக் கப்பல் ஒலி மற்றும் பறக்கக்கூடியதாகவும், flight.could நம்பிக்கையுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்றும் திருப்தி அடைந்தனர்" என்று நம்பினார். இருப்பினும், 1929 ஆம் ஆண்டில் இர்வின் தானே உருவாக்கிய சோதனை விமானங்களின் திட்டம் புறப்படும் நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை என்பதை மாஸ்ஃபீல்ட் மற்றும் விசாரணை அறிக்கை இரண்டும் கவனித்தன. தனிப்பட்ட வாழ்க்கை இர்வின் 1925 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஹாம்ப்ஷையரின் ஃபரேஹாமின் டாக்டர் மற்றும் திருமதி சார்லஸ் சி ஆசிரியரின் மகளான ஒலிவியா மர்ஜோரி மெக்டொனால்ட் ஆசிரியருடன் நிச்சயதார்த்தம் செய்து கொண்டார். இந்த ஜோடி 23 செப்டம்பர் 1926 அன்று ஃபரேஹாமில் உள்ள ஹோலி டிரினிட்டி தேவாலயத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டது. பெட்ஃபோர்டில், இர்வின்ஸ் லாங் ஏகர், புட்னோ லேனில் வசித்து வந்தனர்; R101 அதன் இறுதி, துரதிர்ஷ்டவசமான விமானத்தில் அவர்களின் வீட்டைக் கடந்து சென்றது. இர்வின் இறந்த பிறகு, அவரது விதவைக்கு ஆண்டுக்கு 100 பவுண்டுகள் ஓய்வூதியமும், 200 பவுண்டுகள் கிராஜுவிட்டியும் கிடைத்தது. இந்த தம்பதிக்கு குழந்தைகள் இல்லை. டெத் R101 இன் இறுதி விமானம் இர்வின் 4 அக்டோபர் 1930 அன்று 06:00 GMT க்கு முன் பணியில் சேர்ந்தார், அந்த நாளின் பிற்பகுதியில் புறப்படுவதற்கான தயாரிப்பில்; அவர் "புறப்படுவதற்கான தயாரிப்புகளுக்கான தலைமைப் பொறுப்பையும், விமானத்தில் இருந்த விஐபி பயணிகளையும் சுமக்கும் போது மிகக் குறைவாகவே ஓய்வெடுத்தார்". மேலும், கோட்பாட்டளவில் கேப்டன் கண்காணிப்பில் நிற்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், இர்வின், ஆதர்ஸ்டோன் மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரி மாரிஸ் ஸ்டீஃப் ஆகிய மூன்று கண்காணிப்பு அதிகாரிகள் மட்டுமே கப்பலில் இருந்ததால், "மூன்று மணி நேர ஷிப்டுகளில் தனது முறை எடுக்க for.each ஐத் தவிர வேறு வழியில்லை". (ஆதர்ஸ்டோன் தனது ஆகஸ்ட் 26 நாட்குறிப்பு பதிவில் இந்த சூழ்நிலையை "உண்மையில் மிகவும் தவறானது" என்று அழைத்தார்.) கார்டிங்டன் மாஸ்டில் இருந்து கப்பல் புறப்படுவதற்கு இர்வின் பொறுப்பாளராக இருந்தார், இது 18:36 இல் நடந்தது. மாஸ்ஃபீல்டின் கூற்றுப்படி, நிலவும் சூழ்நிலைகளில், இர்வின் மற்றும் ஆதர்ஸ்டோன் இருவரும் "சிறந்த வானிலைக்காக காத்திருக்க ஒரு தற்காலிக மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை தளத்திற்கு திரும்புவதை" பரிசீலிப்பது "இயல்பானதாக" இருந்திருக்கும், சுமார் 19:00, கப்பல் அதன் புறப்படும் சுற்றுவட்டத்தை நிறைவு செய்தது பெட்ஃபோர்ட், ஆனால் ஸ்காட் "அழுத்துவதற்கு அனைவரும்" இருக்க வேண்டும். திரும்பிச் செல்ல வேண்டாம் என்ற இறுதி முடிவு 19:19 இல் எடுக்கப்பட்டதாக மாஸ்ஃபீல்ட் நம்பினார், ஸ்காட் "நிச்சயமாக இறுதி நடுவர்". சுமார் இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இர்வின் கப்பலின் புகைபிடிக்கும் அறையில் ஹாரி லீச் (ஏர்ஷிப் ஒர்க்ஸ் இன் ஃபோர்மேன் பொறியாளர், அடுத்தடுத்த விபத்தில் இருந்து தப்பினார்) மற்றும் வில்லியம் ஜென்ட் (ஆர் 101 இன் தலைமை பொறியாளர், உயிர் பிழைக்கவில்லை) ஆகியோருடன் பேசினார், ஆனால் "இயந்திரத்திற்குப் பிந்தைய (முன்பு சிக்கலை ஏற்படுத்திய) இயந்திரம் தொடர்ந்து திருப்திகரமாக இயங்குகிறது என்பதைத் தவிர கப்பலின் நடத்தை குறித்து எந்தக் கருத்தும் தெரிவிக்கவில்லை". (விமானத்தின் போது, இர்வின் மற்றும் லீச் ஆகியோர் எரிவாயு கசிவு தொடர்பான கப்பலின் தொடர்ச்சியான பிரச்சினைகள் குறித்தும் விவாதித்தனர்.) அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி 02:00 மணிக்கு, அந்த நேரத்தில் கப்பல் வடக்கு பிரான்சில் புயலடித்த நிலையில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது (புறப்பட்டதிலிருந்து வானிலை கண்ணோட்டம் கணிசமாக மோசமடைந்துள்ளது), இர்வின் ஸ்டெஃப் மூலம் நிம்மதியடைந்து நேரடியாக படுக்கைக்குச் சென்றார். இந்த நேரத்தில், அவர் "விமானத்தின் முன்னேற்றம் அல்லது R101 இன் ஒருமைப்பாடு குறித்து எந்த கவலையும் உணரவில்லை". இருப்பினும், இர்வின் நள்ளிரவு வானொலி செய்தியில் உள்ள பிழைகள் சோர்வு விளைவுகளை பிரதிபலித்திருக்கலாம்; மேலும், இர்வினை விட ஸ்டெஃப் குறைவான அனுபவம் கொண்டவர், அதேபோல், விமானத்தின் லிஃப்ட் மற்றும் சுவரொட்டி கட்டுப்பாடுகளை இயக்கும் காக்ஸ்ஸ்வெயின்கள் முந்தைய கடிகாரத்தில் இருந்த தங்கள் சகாக்களை விட குறைவான அனுபவம் கொண்டவர்கள்; மேலும் அவர்கள் கப்பலின் "உணர்வுக்கு" பழகியிருக்க மாட்டார்கள். எனவே, எழக்கூடிய எந்தவொரு நெருக்கடியையும் சமாளிக்கும் குழுவினரின் திறன் குறைந்திருக்கலாம். கடிகாரத்தை மாற்றிய ஏழு நிமிடங்களுக்குள், R101 ஒரு கட்டளையிடப்படாத டைவ்-க்குள் நுழைந்தது, பின்னர் இரண்டாவது டைவ்-க்குள் நுழைவதற்கு முன்பு சற்று மீண்டது, குறைந்த முன்னோக்கி வேகத்தில் தரையுடன் தொடர்பு கொண்டு, ஒரு மரத்தின் விளிம்பில் உழுது (பியூவைஸுக்கு அருகிலுள்ள அலோன், ஓய்ஸில் உள்ள போயிஸ் டெஸ் கோடம்ஸ்) சுமார் 02:09 இல் தீ பிடித்தது. கப்பலில் இருந்த 54 பேரில், இர்வின் மற்றும் கப்பலின் மற்ற அனைத்து அதிகாரிகளும் உட்பட 46 பேர் கொல்லப்பட்டனர்; மேலும் இரண்டு பேர் பின்னர் மருத்துவமனையில் இறந்தனர். அடுத்தடுத்த விசாரணையில் கப்பலின் இறக்கம் "கணிசமான எரிவாயு இழப்பு" என்று கூறப்பட்டது. இறுதிச் சடங்கு இர்வின் மற்றும் பிற பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு "முழு அரசு மரியாதைகள்" வழங்கப்பட்டன. வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் ஹாலில் மாநிலத்தில் கிடப்பதற்கு முன்பு உடல்கள் சிறப்பு ரயில்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் மூலம் லண்டனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இர்வின் உடல் லண்டனில் அடையாளம் காணப்பட்டது. அக்டோபர் 11 அன்று செயின்ட் பால்ஸ் கதீட்ரலில் ஒரு நினைவுச் சடங்கைத் தொடர்ந்து, பாதிக்கப்பட்டவர்கள் கார்டிங்டனில் உள்ள செயின்ட் மேரி தி விர்ஜின் கல்லறையில் ஒரு பொதுவான கல்லறையில் அடக்கம் செய்வதற்காக சிறப்பு ரயிலில் பெட்ஃபோர்டுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். பேரழிவுக்கு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு தேசிய உளவியல் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தில் ஹாரி பிரைஸுடன் நடைபெற்ற ஒரு மாநாட்டில் இர்வினுடன் தொடர்பு கொண்டதாக அயர்லாந்து ஊடகமான எலைன் ஜே. கேரட் கூறியதாக அமானுஷ்ய கூற்றுக்கள் கூறுகின்றன, அப்போது சமீபத்தில் இறந்த சர் ஆர்தர் கோனன் டாய்லைத் தொடர்பு கொள்ள முயன்றபோது, விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் குறித்து விவாதித்தனர். இந்த நிகழ்வு "உலகளாவிய கவனத்தை ஈர்த்தது", ஒரு நிருபர் இருந்ததற்கு நன்றி. பிராங்கரின் நண்பரான மேஜர் ஆலிவர் வில்லியர்ஸ், ஸ்காட், இர்வின், கோல்மோர் மற்றும் கப்பலில் இருந்த மற்றவர்கள், கேரெட்டுடன் மேலும் சந்திப்புகளில் பங்கேற்றனர், அதில் அவர் இர்வின் மற்றும் பிற பாதிக்கப்பட்டவர்களைத் தொடர்பு கொண்டதாகக் கூறினார். இருப்பினும், கேரெட்டின் கூற்றுக்கள் பல வர்ணனையாளர்களால் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கை ஆய்வு செய்த ஆராய்ச்சியாளர் மெல்வின் ஹாரிஸ், கேரெட்டின் சீன்ஸில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தகவல்கள் "பொதுவானவை, எளிதில் உறிஞ்சப்படும் பிட்கள் மற்றும் துண்டுகள் அல்லது வெற்று கோப்லெட்குக்" என்று எழுதினார். ரகசிய தகவல் என்று அழைக்கப்படுபவை இல்லை ". மந்திரவாதி ஜான் பூத் கேரெட்டின் நடுத்தரத்தன்மை மற்றும் R101 இன் அமானுஷ்ய உரிமைகோரல்களை பகுப்பாய்வு செய்து அவளை ஒரு மோசடி என்று கருதினார். குறிப்புகள் குறிப்புகள் சேம்பர்லைன், ஜெஃப்ரி (1984). விமானங்கள்-கார்டிங்டன்ஃ கார்டிங்டன் விமான நிலையத்தின் வரலாறு மற்றும் உலக விமானக் கப்பல் வளர்ச்சியில் அதன் பங்கு. லாவென்ஹாம், டெரன்ஸ் டால்டன். . மாஸ்ஃபீல்ட், பீட்டர் ஜி. (1982). டூ ரைட் தி ஸ்டார்ம்ஃ தி ஸ்டோரி ஆஃப் தி ஏர்ஷிப் R.101. லண்டன், வில்லியம் கிம்பர். . R.101 விசாரணையின் அறிக்கை. https://web.archive.org/web/20120315080821/http:// www. bedfordraob. org. UK/r101/pdfs/report _ of _ r101 _ enquery. pdf ஸ்வின்ஃபீல்ட், ஜான் (2012). வானூர்திஃ வடிவமைப்பு, மேம்பாடு மற்றும் பேரழிவு. லண்டன், கான்வே. . 1894 பிறப்புகள் 1930 இறப்புகள் டப்ளினைச் சேர்ந்த டூன் லாவ்கைர்-ராத்டவுனைச் சேர்ந்த ஐரிஷ் ஆங்கிலேயர்கள் டப்ளினைச் சேர்ந்த விமானிகள் (நகரம்) பிரான்சில் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களில் விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் விமானப்படை குறுக்கு (ஐக்கிய இராச்சியம்) ராயல் விமானப்படை அதிகாரிகள் ராயல் கடற்படை விமான சேவை விமானிகள் 1920 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் முதலாம் உலகப் போரின் ராயல் கடற்படை அதிகாரிகள் தடகள வீரர்கள் (தடம் மற்றும் களம்) ஐரிஷ் ஆண் நீண்ட தூர ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் டப்ளினின் செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் கல்லூரியில் படித்த ஐரிஷ் மக்கள் கிரேட் பிரிட்டனுக்கான முதலாம் உலகப் போரின் ஐரிஷ் ஒலிம்பிக் விளையாட்டு வீரர்கள் டப்ளின் கவுண்டி டப்ளினைச் சேர்ந்த இராணுவ வீரர்கள் டப்ளின் கவுண்டி ஐரிஷ் அதிகாரிகள் ராயல் கடற்படை ஐரிஷ் அதிகாரிகள் ராயல் விமானப்படை ஐரிஷ் பணியாளர்கள் ராயல் கடற்படை விமான சேவை விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் 1930 இல்