Stockton–Los Angeles Road
மில்லர்டன் சாலை, ஸ்டாக்டன்-மரிபோசா சாலை, ஸ்டாக்டன்-ஃபோர்ட் மில்லர் சாலை அல்லது ஸ்டாக்டன்-விஸாலியா சாலை என்றும் அழைக்கப்படும் ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலை, பழைய துலாரே கவுண்டியில் உள்ள கெர்ன் ஆற்றில் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து 1853 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது. ஸ்டாக்டன் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு இடையிலான இந்த பாதை, அதைத் தொடர்ந்து ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலை (டுவோலும்னே ஆற்றில் ஸ்டாக்டன் மற்றும் டேவிஸ் ஃபெர்ரிக்கு இடையிலான பாதையைத் தவிர) "பயண அட்டவணை XXI" இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்ட் யூமா முதல் பெனிசியா, கலிபோர்னியா வரை, ராண்டோல்ஃப் பார்ன்ஸ் மார்ஸி எழுதிய தி பிரெய்ரி டிராவலர்ஃ எ ஹேண்ட் புக் ஃபார் ஓவர்லேண்ட் எக்ஸ்பெடிஷன்ஸ். 1853 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் உட்புறம் வழியாக ஒரு இரயில் பாதையைத் தேடும் லெப்டினன்ட் ஆர். எஸ். வில்லியம்சனின் நிலப்பரப்பு கணக்கெடுப்பு குழுவில் இருந்து இந்த பயணத் திட்டம் பெறப்பட்டது. 1849 க்கு முன்னர் தெற்கு கலிபோர்னியாவிலிருந்து கலிபோர்னியாவின் வடக்குப் பகுதிக்கு கோல்ட்ஃபீல்ட்ஸ் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகத்திற்கான தெற்கு பாதை எல் காமினோ ரியல் வழியாக கடற்கரையோரம் வடக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டது அல்லது பின்னர் வடக்கே திருப்பி விடப்பட்டது, சான் பெர்னாண்டோ மிஷனில் இருந்து எல் காமினோ வியெஜோ வழியாக "பழைய சாலை", லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு வடக்கே உள்ள மலைகளின் மீது ஒரு பாதை, சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கின் மேற்குப் பக்கத்துடன், கடற்கரை மலைத்தொடர்களின் குறுக்கே மேற்கு நோக்கி திரும்பி ஓக்லாண்ட் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவை அடைகிறது. 1849 ஆம் ஆண்டிலும் அதற்குப் பின்னரும், தெற்கில் இருந்து மதர் லோடின் தங்கச் சுரங்கங்களுக்கு போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகம் எல் காமினோ வியெஜோவிலிருந்து சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கின் கிழக்குப் பகுதி வரை தெற்கு புலம்பெயர்ந்தோர் பாதையின் வடக்கு விரிவாக்கமாக மாறியது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து 49er பாதை எல் காமினோ வியெஜோவை சான் பெர்னாண்டோ மிஷன் வரை பின்தொடர்ந்தது, பின்னர் வடக்கே செங்குத்தான ஃப்ரீமாண்ட் கணவாய் வழியாக, சாண்டா கிளாரிட்டா பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கிட்டோ கனியன் வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கிட்டோ கணவாய் மற்றும் வடக்கே எலிசபெத் ஏரி வரை சென்றது. ஏரியிலிருந்து பாதை வில்லோ ஸ்பிரிங்ஸ் கேன்யன் வழியாக அடிவாரத்தின் வழியாக வடக்கே இருந்தது, பின்னர் வடமேற்கில் சாலை பிரிக்கப்பட்ட மண் ஸ்பிரிங் வரை இருந்தது. மட் ஸ்பிரிங்கிலிருந்து, எல் காமினோ வியெஜோ மேற்கு வடமேற்கே கவு ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் மேற்கே போர்ட்டெஸுவேலா டி காஸ்டாக் அல்லது காஸ்டாக் பாஸ் (இப்போது தேஜன் பாஸ்) வரை திரும்பியது. காஸ்டாக் கணவாய்க்கு அப்பால், எல் காமினோ வியெஜோ மேற்கே கட்டி கேன்யன் மற்றும் குட்டி பள்ளத்தாக்கு என்று மாறியது, அங்கு அது அரோயோ சான் எமிக்டியோவை ராஞ்சோ சான் எமிடியோவுக்கு நிராகரித்தது, அப்போதைய தடையற்ற மற்றும் அமைதியற்ற தெற்கு சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள சில குடியேற்றங்களில் ஒன்றாகும். நன்கு அறியப்படாத அல்லது பயன்படுத்தப்படாத மற்றொரு பாதை, காஸ்டாக் கணவாயில் உள்ள "பழைய சாலையில்" இருந்து வடக்கே திசை திருப்பப்பட்டு லா கனடா டி லாஸ் உவாஸ் அல்லது கிரேப்வின் கேன்யனை சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கிற்குள் பின்தொடர்கிறது. மிகவும் நேரடி வேகன் பாதை மட் ஸ்பிரிங்கிலிருந்து நேரடியாக வடக்கே, ஆன்டிலோப் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே காட்டன்வுட் க்ரீக் வரை இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து தெஹச்சாபி மலைகளின் கிழக்கு சாய்வு வரை பழைய தேஜன் கணவாயில் கடந்து, பின்னர் மேற்கு சாய்வில் தெஜோன் க்ரீக்கின் பள்ளத்தாக்கிற்கு இறங்கியது, இது ராஞ்சோ எல் தேஜன் வழியாக சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கிற்குச் சென்றது. பழைய தேஜன் கணவாய்க்கு மேல் உள்ள இந்த சாலை பின்னர் "அவர் பார்த்த மிக மோசமான சாலைகளில் ஒன்று" என்று லெப்டினன்ட் ஆர். எஸ். வில்லியம்சனால் விவரிக்கப்பட்டது, அவர் தெஹச்சாபி மலைகள் வழியாக ஒரு இரயில் பாதைக்கான கணவாயை ஆய்வு செய்தார். கிரேப்வின் கேன்யன் பாதையான லா கனடா டி லாஸ் உவாஸில் மேற்கே ஒரு சிறந்த பாதையை அவர் கண்டுபிடித்தார், அங்கு அவர் தனது சொந்த வேகன்களை அனுப்பினார். அவரது பரிந்துரை கிரேபிவைன் பாதையை பிற்கால அணி வீரர்கள் மற்றும் புலம்பெயர்ந்தோருக்கு பிரபலப்படுத்தும். கிரேப்வின் கேன்யன் வழியாக செல்லும் பாதைக்கு ஆதரவாக பழைய தேஜன் பாஸ் பாதை கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஃபோர்ட் தேஜன் பாஸ் சுருக்கப்பட்டு தேஜன் பாஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கில் ஒருமுறை இந்த பாதை சியராஸின் கிழக்கு அடிவாரத்தைத் தொடர்ந்து வடக்கே முன்னேறியது, சியராஸின் இந்த கிழக்கு அடிவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள பல்வேறு சிற்றோடைகள் மற்றும் ஆறுகளைக் கடந்து, பள்ளத்தாக்கில் உள்ள சதுப்பு நிலங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, அவை அன்னை லோடின் தங்க வயல்களை அடையும் வரை. 1853 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் தொழிலதிபர் ஹென்றி கிளே வில்லி, செங்குத்தான சாண்டா கிளாரா பிரிவின் ஏற்றம் மற்றும் இறக்கத்தை விரைவுபடுத்தவும் எளிதாக்கவும் ஃப்ரீமாண்ட் கணவாயின் மேல் ஒரு விண்ட்லாஸை நிறுவினார், மேலும் அருகிலேயே ஒரு உணவகம், ஹோட்டல் மற்றும் ஸ்டேபிள் ஆகியவற்றைக் கட்டினார். 1854 ஆம் ஆண்டில், வில்லி சான்ஃபோர்ட் மற்றும் சைரஸ் லியோனுக்கு விற்கப்பட்டது, அது லியோன் ஸ்டேஷன் என்று அழைக்கத் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில் ஃபினியாஸ் பானிங் ஃபோர்ட் தேஜனை வழங்குவதற்கான வணிகத்தைப் பெற்றார். காஸ்டாக் கணவாய் இப்போது ஃபோர்ட் தேஜன் கணவாய் என்று அறியப்பட்டது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில், குடியேற்றங்கள் மற்றும் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் முகாம்கள் படிப்படியாக புதிய தங்கச் சுரங்கங்களைத் தேடி சியரா அடிவாரத்தில் இந்த பாதையில் பரவியது. தெற்கு கலிபோர்னியாவிலிருந்து கால்நடைகள் மற்றும் குதிரைகள், பாதையில் வடக்கே விரட்டப்பட்டன, புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் குழு வீரர்கள் தொடர்ந்து அதைப் பின்தொடர்ந்தனர். பல்வேறு குறுக்குவெட்டு இடங்களில் படகுகள் அமைக்கத் தொடங்கின. 1853 ஆம் ஆண்டில், டி. பி. ஜேம்ஸ் மற்றும் ப்ரிகாம் ஜேம்ஸ் ஆகியோர் கெர்ன் ஆற்றில் தங்கத்தை முதன்முதலில் கண்டுபிடித்தனர், ஆனால் அதுவரை கிட்டத்தட்ட அமைதியற்ற மரிபோசா கவுண்டி. வடக்கே உள்ள மதர் லோட் பிராந்தியத்தில் உரிமை கோரப்படாத தங்க தளங்கள் மிகவும் பற்றாக்குறையாக இருப்பதால், தெற்கு சுரங்கங்களில் நெரிசல் ஏற்பட்டது. தெற்கே போக்குவரத்து பெருகியது. சான் பெட்ரோவிலிருந்து கெர்ன் நதி தங்க சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு வழங்குவதற்கான வணிகத்தைப் பெறுவதை நடைமுறைப்படுத்த, பினியாஸ் பானிங் பழைய சாலையில் சில மாற்றங்களைச் செய்தார், சாண்டா கிளாரா பிரிவின் வழியாக ஒரு சிறிய வெட்டுக்களைச் செதுக்கி, பின்னர் எல்ஸ்மியர் கேன்யனில் இருந்து லியோன் நிலையத்திற்கு இறங்குவதற்கு முன்பு கிழக்கு நோக்கி ஓடினார். 1855 வாக்கில், ஃபினியாஸ் பானிங்கின் வேகன் ரயில்கள் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து ஃபோர்ட் தேஜன் வழியாக ஃபோர்ட் மில்லருக்கு (இப்போது ஃப்ரெஸ்னோ கவுண்டியில்) மற்றும் கெர்ன் ஆற்றின் தங்க அவசரத்திற்கு பொருட்களை எடுத்துச் சென்றன. பல ஆயிரம் சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் கெர்ன் நதி கோல்ட் ரஷ் இல் பங்கேற்றனர், ஆனால் பெரும்பாலானவர்கள் ஏமாற்றமடைந்தனர். அடுத்த ஏழு அல்லது எட்டு ஆண்டுகளில் வெள்ளை நதி, கீஸ்வில்லே, ஓவன்ஸ் நதி, ஸ்லேட் ரேஞ்சில் மற்றும் கோசோ மாவட்டத்தில் மற்ற கண்டுபிடிப்புகள் செய்யப்பட்டன, இது மற்ற சுரங்க வளர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தியது. இவை ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலையை சுறுசுறுப்பாக வைத்திருந்தன, சியரா நெவாடா மலைகளின் குறுக்கே வெட்டப்பட்ட இரண்டு பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, இதன் மீது பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்கள் இந்த புதிய சுரங்கங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. விசாலியாவிலிருந்து கீஸ்வில்லே மற்றும் வாக்கர் பாஸ் வழியாக ஓவன்ஸ் பள்ளத்தாக்கு வரை ஒரு வேகன் சாலையும் கட்டப்பட்டது. 1858 வாக்கில் கெர்ன் நதி மாவட்டத்தில் மூன்று முத்திரை ஆலைகள் இருந்தன, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கோஸோ மற்றும் ஓவன்ஸ் நதி மாவட்டங்களின் தாதுக்களை ஆலை செய்ய பல முத்திரை ஆலைகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் இந்த இடங்களுக்கு பொருட்களை சரக்கு போக்குவரத்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் ஸ்டாக்டனில் ஒரு முக்கிய வணிகமாக மாறியது. 1858 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து விசாலியா வரையிலான சாலையின் தெற்கு பகுதி பட்டர்ஃபீல்ட் ஓவர்லேண்ட் மெயில் பாதையின் ஒரு பகுதியாக எடுக்கப்பட்டது, இது 1861 வரை அமெரிக்க உள்நாட்டுப் போர் அதன் பயன்பாட்டிற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. நீண்ட தூர சரக்கு வேகன்கள், மேடைப் பெட்டிகள் மற்றும் கால்நடைகளின் வணிகப் பயன்பாடு 1870 களின் நடுப்பகுதி வரை வடக்கு கலிபோர்னியாவிலிருந்து இரயில் பாதை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸை அடையும் வரை தொடர்ந்தது. ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலையின் பாதை இந்த பாதை ஸ்டாக்டனில் தொடங்கியது, நகரத்தை தென்கிழக்கு நோக்கி சியராஸின் அடிவாரத்தை நோக்கி நகரத்தை விட்டு வெளியேறி, "டூல்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் சான் ஜோவாகின் ஆற்றின் போக்கில் அடிக்கடி வெள்ளத்தில் மூழ்கும் தாழ்நிலங்கள் அல்லது ஏரிகள் மற்றும் அதன் துணை நதிகளின் கீழ் பகுதிகள் ஆகியவற்றைத் தவிர்க்கிறது. போட்டி படகுக் கடப்புகள் மற்றும் பாலங்கள் அல்லது சாலைகளின் நிலை காரணமாக, பாதைக்கு இணையாக வெவ்வேறு சாலைகள் எடுக்கப்படும். இவற்றில் ஒன்று பழைய பிரெஞ்சு கேம்ப் சாலை, இது மழைக்காலத்தில் மாரிபோசா சாலையை விட சிறப்பாக வடிகட்டியது. ஸ்டாக்டனில் இருந்து வரும் பாதை சான் ஜோவாகின் கவுண்டியைக் கடந்து நவீன எஸ்கலோனுக்கு வடகிழக்கே இரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள ட்ரை க்ரீக் (இப்போது லோன் ட்ரீ க்ரீக்) வரை செல்கிறது, பின்னர் ஸ்டானிஸ்லாஸ் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டிற்கு நவீன ஓக்டேலில் இருந்து ஹீத் & எமோரிஸ் ஃபெர்ரி ஆற்றின் மேல் அல்லது ஓக்டேலில் உள்ள டெய்லர் ஃபெர்ரி கிராஸிங்கில் அல்லது இஸ்லிப்ஸ் ஃபெர்ரியில் ஆற்றின் கீழே செல்கிறது. இந்த பாதை பின்னர் தென்கிழக்கே கலிஃபோர்னியாவின் நவீன வாட்டர்ஃபோர்டுக்கு அருகிலுள்ள டிக்கின்சன் ஃபெர்ரி அல்லது டிக்கின்சன் ஃபெர்ரியிலிருந்து ஆற்றின் கீழே உள்ள டேவிஸ் ஃபெர்ரியில் உள்ள டிக்கின்சன் ஃபெர்ரியில் உள்ள டியூலும்னே ஆற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் வரை தொடர்ந்தது. டிக்கின்சன்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து பிரெய்ரி டிராவலர் பயணத்திட்டத்தால் தொகுக்கப்பட்ட மைலேஜ் தரவு உள்ளது. இந்த பாதை ஸ்னெல்லிங்கிலிருந்து மேலே உள்ள மெர்சிட் நதியை அடைந்தது. மெர்சிட் ஆற்றின் மூன்று முக்கிய குறுக்குவெட்டுகள் மெர்சிட் நீர்வீழ்ச்சியிலிருந்து கீழ்நோக்கி அமைந்திருந்தன, இது ஸ்னெல்லிங்கிற்கு கிழக்கே மெர்சிட் ஆற்றில் உள்ள நீர்வீழ்ச்சிகளின் தொகுப்பாகும். இந்த படகுகள் யங்ஸ் ஃபெர்ரி, பெல்ட்ஸ் ஃபெர்ரி, (பின்னர் முர்ரேஸ் ஃபெர்ரி) மற்றும் பிலிப்ஸ் ஃபெர்ரி ஆகும். மேரிபோசா மற்றும் மெர்சிட் கவுண்டி எல்லைக் கோடு மெர்சிட் ஆற்றைக் கடக்கும் இடத்தில் பிலிப்ஸ் ஃபெர்ரி மிகவும் கிழக்கே, நதிக்கு மேலே இருந்தது; முர்ரேயின் பிலிப்ஸிற்குக் கீழே ஒரு குறுகிய தூரம் மட்டுமே இருந்தது; ஆனால் யங்கிற்கு மேலே. இங்கே பாதை கிழக்கு அடிவாரத்தின் விளிம்பை எட்டியது, இப்போது அது தெற்கு நோக்கி அவற்றைப் பின்தொடர்ந்தது, ஏனெனில் அத்தகைய பாதை சுரங்கங்களுக்கு அருகில் இருந்தது மற்றும் ஆற்றைக் கடப்பது கீழே உள்ள சமவெளிகளை விட மிகவும் எளிதாக இருந்தது, குறிப்பாக ஈரமான வானிலை மற்றும் வசந்த வெள்ளத்தின் போது பயணிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. பிலிப்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து இந்த பாதை மெர்சிட் நதியிலிருந்து பியர் க்ரீக் வரை ஓடியது. பின்னர் அது மாரிபோசா நதியைக் கடக்க வந்த பிறகு, ஜான் மற்றும் "பாட்டி" பென்னட் ஆகியோர் யூனியன் தபால் அலுவலகத்தை வைத்திருந்தனர். மற்றொரு 10.39 மைல்கள் மற்றும் சாலை சௌச்சில்லா ஆற்றில் நியூட்டனின் கிராஸிங்கிற்கு வந்தது அல்லது "பிக் மாரிபோசா" அடையப்பட்டது. 1855 ஆம் ஆண்டில் மரிபோசா கவுண்டியில் இருந்து மெர்சிட் கவுண்டி உருவாக்கப்பட்டபோது, பிலிப்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து நியூட்டனின் கிராஸிங் வரையிலான சாலையின் இந்த பகுதி மெர்சிட் மற்றும் மரிபோசா மாவட்டங்களுக்கு இடையிலான எல்லைக் கோடாக மாறியது. நியூட்டனின் கிராஸிங்கிலிருந்து அது ஃப்ரெஸ்னோ ஆற்றின் ஃப்ரெஸ்னோ கிராஸிங்கிற்குச் சென்றது, இது இப்போது கலிபோர்னியாவின் மடேராவில் இருந்து சுமார் பன்னிரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ளது. ஃப்ரெஸ்னோ கிராஸிங்கிலிருந்து காட்டன்வுட் க்ரீக்கைக் கடக்கும் வரை பாதை தொடர்ந்தது, மற்றொரு பாதையில் சான் ஜோவாகின் ஆற்றின் தெற்குக் கரையில் உள்ள மெக்ரேஸ் ஃபெர்ரி மற்றும் மில்லர்டனுக்கு ஃபோர்ட் மில்லருடன் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு செல்லும் பாதையின் நடுவே வந்தது. மில்லர் கோட்டையிலிருந்து கிங்ஸ் ஆற்றின் ஸ்லாவ் வரையிலும், கலிபோர்னியாவின் நவீன ரீட்லிக்கு மேலே அப்பர் கிங்ஸ் ஆற்றின் மீது கேம்பெல்ஸ் கிராஸிங் வரையிலும் இருந்தது. வில்லியம் காம்ப்பெல் மற்றும் ஜான் பூல் ஆகியோர் 1851 முதல் 1857 வரை கேம்பெல்ஸ் கிராஸிங்கில் பூல்ஸ் ஃபெர்ரி இயக்கினர். ஸ்மித்ஸ் ஃபெர்ரி ஜேம்ஸ் ஸ்மித் மற்றும் அவரது மனைவியால் 1855 ஆம் ஆண்டில் இப்போது ரீட்லி என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் நிறுவப்பட்டது. ஸ்மித்ஸ் படகு மட்டுமே கிங்ஸ் ஆற்றில் உள்ள ஒரே படகு ஆகும், இது அதிக நீரில் அணுகக்கூடியது மற்றும் 1874 வரை ஸ்மித் குடும்பத்தால் இயக்கப்படும் மற்ற கிங்ஸ் நதி படகுகளை விட நீடித்தது. ஸ்மித் அருகில் இரண்டு மாடி, 11 அறைகள் கொண்ட ஹோட்டலை வைத்திருந்தார். 1858 ஆம் ஆண்டில், டபிள்யூ. டபிள்யூ. ஹில்ஸ் கிங்ஸ் ஆற்றின் மீது பூல்ஸ் கிராஸிங்கில் ஹில்ஸ் ஃபெர்ரி மேல்நோக்கி ஸ்காட்ஸ்பர்க்கில் நிறுவப்பட்டது. கேம்பெல்ஸ் கிராஸிங்கிலிருந்து இது செயின்ட் ஜான்ஸ் க்ரீக்கில் உள்ள குறுக்குவெட்டு வரை இருந்தது, இது வேகன்-சாலையால் கடக்கப்பட்ட "நான்கு சிற்றோடைகளின்" முதல் மற்றும் வடக்குப் பகுதியாகும். இந்த நீரோடைகள் பொதுவாக "நான்கு சிற்றோடைகள்" என்று அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை மேற்கில் துலாரே ஏரியில் நுழைவதற்கு முன்பு சியராவின் டெல்டாவிலிருந்து வெளிவந்த பின்னர் பிரிந்த காவியா ஆற்றின் கிளை ஆறுகளாகும். செயின்ட் ஜான்ஸ் க்ரீக்கிலிருந்து இது காவியா நதிக்கு மட்டுமே இருந்தது, இது "நான்கு சிற்றோடைகளில்" இரண்டாவது மற்றும் முக்கிய ஒன்றாகும். இந்த இரண்டு நீரோடைகளுக்கும் இடையில் விசாலியா நகரம் 1853 ஆம் ஆண்டில் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து வளர்ந்தது, இது சாலையின் அசல் பாதையிலிருந்து மேற்கு திசையில் அமைந்துள்ளது. கவேயா நதியிலிருந்து "நான்கு சிற்றோடைகளில்" மூன்றில் ஒரு பகுதியான கேமரூன் சிற்றோடை வரை இது இருந்தது. கேமரூன் சிற்றோடையிலிருந்து இது "நான்கு சிற்றோடைகளில்" நான்காவது மற்றும் தெற்கே உள்ள டீப் க்ரீக் வரை மட்டுமே இருந்தது. டீப் க்ரீக்கில் இருந்து ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலை டூல் நதி வரை ஓடியது. 1854 முதல் பீட்டர் குட்ஹூ 1862 ஆம் ஆண்டில் நதி அதன் போக்கை மாற்றும் வரை டூல் ஆற்றின் கரையில் ஒரு புலம்பெயர்ந்த பாதை நிறுத்தும் இடத்தை இயக்கினார். 1858 முதல் 1861 வரை பட்டர்ஃபீல்ட் ஓவர்லேண்ட் மெயிலுக்கான டூல் ரிவர் ஸ்டேஜ் ஸ்டேஷனின் தளமாகவும் இது இருந்தது. 1860 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தை நடத்திய ஆர். போர்ட்டர் புட்னம், பின்னர் 1864 ஆம் ஆண்டில் போர்ட்டர்வில்லியை நிறுவினார். டூல் நதியிலிருந்து ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பாதை மோர்ஸ் க்ரீக் (இப்போது மான் க்ரீக்) வரை ஓடியது. இந்த சாலை பின்னர் தென்கிழக்கே வெள்ளை க்ரீக்கில் (இப்போது வெள்ளை நதி) உள்ள ஸ்டிக்னிஸ் ஃபெர்ரி வரை சென்றது. மோர் க்ரீக்கின் தென்கிழக்கே வெள்ளை ஆற்றின் நடுவே, ஃபவுண்டைன் ஸ்பிரிங்ஸ் 1855 க்கு முன்பு, ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலை மற்றும் கெர்ன் நதி தங்கச் சுரங்கங்களுக்கான சாலையில் நிறுவப்பட்டது. ஸ்டிக்னிஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து அது டிப்போ முகாமுக்கும் போசோ க்ரீக்கின் சாலையைக் கடப்பதற்கும் இருந்தது. டிப்போ முகாமில் இருந்து கார்டன்ஸ் ஃபெர்ரியில் உள்ள கெர்ன் ஆற்றைக் கடக்கச் சென்றது. கார்டன்ஸ் ஃபெர்ரியிலிருந்து அது தேஜன் க்ரீக்கில் உள்ள டிப்போ முகாமுக்குச் சென்றது. தேஜன் டிப்போ முகாமில் இருந்து அது கிரேப்வின் கேன்யன் வரை, ஃபோர்ட் தேஜன் வரை மற்றும் ஃபோர்ட் தேஜன் கணவாய் உச்சி வரை இருந்தது. ஃபோர்ட் தேஜன் கணவாயின் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கிட்டோ கணவாயின் கடற்கரைத் தொடரில் உள்ள சாலையின் உச்சிமாநாட்டிற்குச் சென்றது. கணவாயிலிருந்து இது சான் பிரான்சிஸ்கிட்டோ கேன்யனுக்கு கீழே சாண்டா கிளாரா நதி மற்றும் ராஞ்சோ சான் பிரான்சிஸ்கோவின் தென்கிழக்கு முட்கரண்டி வரை இருந்தது. அங்கிருந்து அது லியோன்ஸ் நிலையம் மற்றும் ஃப்ரீமாண்ட் கணவாயின் உச்சிமாநாட்டிற்கு மற்றொரு வழியாக இருந்தது. ஃப்ரீமாண்ட் கணவாயின் உச்சியில் இருந்து கணவாயின் அடிப்பகுதிக்கு செங்குத்தான இறங்கு இருந்தது, பள்ளத்தாக்கில் உள்ள மிஷன் ஆஃப் சான் பெர்னாண்டோவுக்கும், மற்றொன்று லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆற்றின் ஒரு கிளையைக் கடக்கும் போது ராஞ்சோ காஹுயெங்காவுக்கும் சென்றது. காஹுயெங்கா கடக்கும் இடத்திலிருந்து காஹுயெங்கா கணவாய் வழியாக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு மற்றொரு வழி இருந்தது. சாலையின் வீழ்ச்சி 1870 களில், சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வழியாக இரயில் பாதை கட்டுமானம், சியரா அடிவாரத்திலிருந்து மக்களை இரயில் பாதையில் உள்ள நகரங்களுக்கு ஈர்த்தது மற்றும் நீண்ட தூர சரக்கு மற்றும் பயணிகளை சாலையில் இழுத்துச் சென்றது. 1880 களில் நீர்ப்பாசனத்திற்காக தண்ணீரை திசை திருப்பியதால் சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கின் தாழ்நிலங்கள் வறண்டு போயின, மோசமான வானிலையில் கடந்து செல்லக்கூடிய ஒரே சாலையாக அதன் பங்கு முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் சாலை மேலும் பயன்படுத்தப்படாமல் போனது. எல் காமினோ ரியல் (கலிபோர்னியா) எல் காமினோ வியெஜோ பட்டர்ஃபீல்ட் ஓவர்லேண்ட் மெயில் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் யு. சி. பெர்க்லி பான்கிராஃப்ட் நூலகம்ஃ 1852 தெற்கு சுரங்கங்களின் வரைபடம்ஃ [கலிபோர்னியா & 93-சார்லஸ் டிரெய்டன் கிப்ஸ்; (1852); ஸ்டாக்டன்-ஃபோர்ட் மில்லர் சாலையாக மாறியது உட்பட மைலேஜ் கொண்ட தெற்கு சுரங்கங்களுக்கான ஆரம்பகால சாலைகளின் பாதைகள். கலிபோர்னியா மாநிலத்தின் அதிகாரப்பூர்வ 1854 வரைபடம்-ஸ்டாக்டன்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சாலையின் ஆரம்ப பாதையைக் காட்டுகிறது. ஸ்டாக்டன்-மரிபோசா சாலை உட்பட சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள பாதைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் வரைபடம், 1851-1852-மாரிபோசா இந்தியப் போருக்குப் பிந்தைய நிகழ்வுகளிலிருந்து, சாமுவேல் வார்டு எழுதிய கோல்ட் ரஷ் (1861,1949) இல் சாம் வார்டிலிருந்து. கலிபோர்னியாவில் உள்ள வரலாற்று பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் அமெரிக்க பழைய மேற்கு கலிபோர்னியாவில் உள்ள பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் கோல்ட் ரஷ் சான் ஜோவாகின் பள்ளத்தாக்கின் வரலாறு கெர்ன் கவுண்டியின் வரலாறு, கலிபோர்னியா லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் கவுண்டியின் வரலாறு, கலிபோர்னியா ஸ்டானிஸ்லாஸ் கவுண்டியின் வரலாறு, கலிபோர்னியா துலாரே கவுண்டியின் வரலாறு, கலிபோர்னியா எல் காமினோ வியெஜோ தெஹச்சாபி மலைகள் கலிபோர்னியாவில் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கலிபோர்னியாவின் மாநிலத்திற்கு முந்தைய வரலாறு கலிபோர்னியாவில் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கலிபோர்னியாவில் உள்ள லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பட்டர்ஃபீல்ட் ஓவர்லேண்ட் மெயில்