Oregona (sternwheeler)
1904 முதல் 1936 வரை வில்லமெட்டே ஆறு, கொலம்பியா ஆறு மற்றும் யாம்ஹில் நதியில் ஒரெகோனா நீராவி படகு இயக்கப்பட்டது. 1924 முதல் 1936 வரை இந்த கப்பல் இன்டர்ஸ்டேட் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஓரிகான் நகர போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்காக 1904 ஆம் ஆண்டு ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் ஓரிகானா வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் கட்டப்பட்டது. கப்பலின் பரிமாணங்கள் நீளமாக இருந்தன, ஒரு கற்றை, பிடிப்பு ஆழம், 370 மொத்த டன்கள் மற்றும் 281 பதிவு செய்யப்பட்ட டன்கள். இந்த கப்பல் ஒரு ஸ்டெர்ன் வீல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது இரண்டு இரட்டை கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட உயர் அழுத்த நீராவி இயந்திரங்களால் திருப்பப்பட்டது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் உள்ள பிஸ்டன் விட்டம், ஒரு துளை ஸ்ட்ரோக் உடன், 5.4 பெயரளவு குதிரை சக்தியை உருவாக்குகிறது. அதிகாரப்பூர்வ நீராவி படகு பதிவு எண் 200949 ஆகும். ஒரெகோனா என்பது வில்லமெட்டே ஆற்றின் ஒரு பொதுவான அனைத்து நோக்கத்திற்காக வேலை செய்யும் நீராவி படகு ஆகும். ஒரேகான் சிட்டி டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி 1889 ஆம் ஆண்டில் கிரஹாம் குடும்பத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இது மஞ்சள் அடுக்கு கோடு என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டது. அதன் அனைத்து நீராவி படகுகளின் பெயர்களும்-ஓனாவில் முடிவடைந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்டோனா, லியோனா மற்றும் ரமோனா. 1919 வரை, மஞ்சள் அடுக்கு கோடு ஒரெகோனாவை வில்லமெட்டே ஆற்றில் தெற்கே கொர்வாலிஸ் வரை இயக்கியது. 1919 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக கட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளில் இயங்கும் லாரிகள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்களிலிருந்து அதிகரித்து வரும் போட்டி நிறுவனத்தை செயல்பாடுகளை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் கிரஹாம் இன்லேண்ட் எம்பயர் போட் அண்ட் டிரக் கம்பெனி என்ற புதிய நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்தார், வில்லமெட் ஆற்றின் குறுக்கே படகு தரையிறங்குவதற்கு நீராவி படகு மூலம் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கான திட்டத்துடன், பின்னர் தரையிறங்கும் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட லாரிகள் மூலம் நிலப்பரப்பில் விநியோகித்தார். இந்த வணிகத் திட்டம் வேலை செய்யவில்லை, மேலும் நிறுவனம் ஒரெகோனாவை வில்லமெட்டிலிருந்து அதன் வழக்கமான பாதையாக மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1924 ஆம் ஆண்டில் ஒரெகோனா வாஷிங்டனின் வான்கூவரில் புனரமைக்கப்பட்டு இன்டர்ஸ்டேட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. கப்பலின் ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் கற்றை மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் அது சற்று சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் 336 மொத்த டன்கள் மற்றும் 308 பதிவு செய்யப்பட்ட டன்களில் அதிக சுமக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. இந்த நேரத்தில் என்ஜின்கள் 350 குதிரைத்திறன் என்று மதிப்பிடப்பட்டன. புனரமைக்கப்பட்ட கப்பல் கிரேஹவுண்ட் போக்குவரத்து நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது. இன்டர்ஸ்டேட்க்கான அதிகாரப்பூர்வ நீராவி படகு எண் 223545 ஆகும். இன்டர்ஸ்டேட் என்ற வகையில், இந்த கப்பல் கொலம்பியாவிலிருந்து லாங்வியூ மற்றும் வாஷிங்டனின் கெல்ஸோ செல்லும் பாதைகளில் இயக்கப்பட்டது, இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் யாம்ஹில் நதி முதல் ஓரிகானின் டேட்டன் வரை ஒரு ஓட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. 1907 லைனிங் விபத்து நீரோட்டங்கள் வழியாக செல்ல, நீராவி படகுகள் லைனிங் எனப்படும் ஒரு நடைமுறையைப் பயன்படுத்தின, இதில் ஒரு கயிறு அல்லது எஃகு கேபிளை கரையில் ஒரு பாதுகாப்பான இடத்திற்கு இயக்குவது அடங்கும், பொதுவாக ஒரு பெரிய மரம் அல்லது ஒரு பாறையில் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட ஒரு போல்ட், பின்னர் ஒரு நீராவி மூலம் இயங்கும் விஞ்சைச் சுற்றி கேபிளை மூடுவது படகு. கப்பல் மேல்நோக்கிச் சென்றால் வின்ச் கேபிளில் நொறுங்கிவிடும், அல்லது கப்பல் கீழ்நோக்கிச் சென்றால் படிப்படியாக கேபிளை வெளியேற்றும். வில்லமெட் ஆற்றின் குறுக்கே, 1900 களின் முதல் தசாப்தங்களில், வழிசெலுத்தலுக்கு மிகவும் ஆபத்தான தடைகள் வில்லமெட் நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் கிளாகமாஸ் ராபிட்ஸ் ஆகும். 1873 முதல் ஓரிகானில் உள்ள பூட்டுகள் வில்லமெட் நீர்வீழ்ச்சியைச் சுற்றி வழிசெலுத்த அனுமதித்தன, ஆனால் 1907 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஓரிகான் நகரத்திற்கு வடக்கே, கிளாகாமாஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள கிளாகாமாஸ் ராபிட்ஸ் வழியாக செல்ல லைனிங் இன்னும் தேவைப்பட்டது. லைனிங் ஆபத்தானது, ஏனெனில் ஒற்றை கேபிள் மட்டுமே கப்பல் கீழ்நோக்கி கழுவப்படுவதையும் சிதைவடைவதையும் தடுத்தது. ஒரு கப்பலில் கேபிளைப் பயன்படுத்துவதும் குழுவினருக்கு ஆபத்தானது. அக்டோபர் 15,1907 அன்று, காலை 8:30 மணிக்கு, ஒரெகோனா கிளாகமாஸ் ராபிட்ஸ் வழியாக வரிசையாக இருந்தபோது, லைனிங் கேபிள் அருகிலுள்ள நீராவி, ரூத்தின் ஸ்டெர்ன் வீலில் சிக்கியது. ஒரெகோனாவில் ஒரு டெக்ஹேண்ட், விர்ஜில் கே. பொல்லார்ட், கேபிளின் சுழற்சியில் பிடிபட்டார், அது அவரது கால்களை இறுக்கியது, கணுக்கால் மேலே ஆறு அங்குலம் (152 மிமீ) இரு கால்களையும் துண்டித்தது. ஸ்டீம்போட் ஆய்வு சேவையின் அறிக்கை, "உயிரிழப்புகள், சட்ட மீறல்கள் மற்றும் விசாரணைகள், டிசம்பர் 31,1907 உடன் முடிவடைந்த ஆண்டு, போர்ட்லேண்ட் ஓரிகானின் உள்ளூர் மாவட்டம், பக்கம் 453. (அணுகப்பட்டது 07-11-11) </ரிஃப்> காயமடைந்த டெக்ஹேண்ட் ரூத் மீது சட்ட நடவடிக்கை எடுத்தார். இந்த வழக்கு அமெரிக்க மாவட்ட நீதிமன்ற நீதிபதி ராபர்ட் எஸ். பீனிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டபோது, விபத்து ரூத்தின் தவறு என்று அவர் தீர்ப்பளித்தார், ஒரெகோனாவின் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளை புறக்கணித்ததற்காக, டெக்ஹேண்ட் கேபிளை சுருட்டுவதில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, தோல்வியுற்ற லைனிங் முயற்சியைத் தொடர்ந்து ஒரெகோனாவிலிருந்து பணம் செலுத்தப்பட்டது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் 19 வயதாக இருந்த டெக்கேண்டிற்கு நீதிபதி பீன் 12,000 டாலர் இழப்பீடு வழங்கினார். 1909 மற்றும் 1913 டிசம்பர் 10,1909 அன்று, ஒரெகோனா வில்லமெட் ஆற்றில் ஒரு சிக்கலைத் தாக்கியது, மேலும் வெஸ்டன் லேண்டிங்கிலிருந்து மூன்று மைல் (5 கி. மீ) நதிக்கு மேலே கடற்கரைக்கு தள்ளப்பட்டது. டிசம்பர் 26,1913 அன்று, ஒரெகோனா இந்த பருவத்தின் கடைசி ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது, சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற கொர்வல்லிஸிலிருந்து நதியில் இறங்கியது. கேப்டன் ப்ளூமின் தலைமையில், ஒரெகோனா அமெரிக்காவை எதிர்கொண்டார். கிளாகாமா ரேபிட்ஸின் அடிவாரத்தில் உள்ள மாகூன் பட்டியில் சாம்போயிக்கை பொறியாளர்களின் கார்ப்ஸ் அகழாய்வு செய்கிறது. கால்வாயின் நடுவில் நங்கூரமிடப்பட்ட எதிர்பாராத இடத்தில் அகழாய்வு இருந்தது. ஓரெகோனாவின் அதிகாரிகள் அகழியைத் தவிர்க்க முயன்றபோது, இது சாத்தியமில்லை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் ஓரெகோனா அகழியின் மூலையைத் தாக்கியது, ஓரெகோனா rapids.Rosenwald எதிராக ஓரெகான் சிட்டி டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி, 163 பாக். ஆர்பிடிஆர். 831 (ஓரெக்கின் உச்ச சி. டி. 1917). (அணுகப்பட்டது 07-11-11). டிஸ்போசிஷன் ஒரெகோனா 1936 இல் கைவிடப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் படங்கள் ஓரெகோனா சேலத்தில், விரிவான படம் (யு. எஸ். சி டிஜிட்டல் சேகரிப்புகள்). ஒரேகான் சிட்டி டிரான்ஸ்போர்டேஷன் கம்பெனி ஸ்டீம்போட்கள் ஆஃப் ஒரேகான் ஸ்டீம்போட்கள் ஆஃப் வாஷிங்டன் (ஸ்டேட்) ஸ்டீம்போட்கள் ஆஃப் தி வில்லமெட் ரிவர் ஸ்டீம்போட்கள் ஆஃப் தி கொலம்பியா ரிவர் பயணிகள் கப்பல்கள் ஆஃப் தி யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் போர்ட்லேண்ட், ஒரேகான் 1904 கப்பல்களில் கட்டப்பட்டது