Rogožarski SIM-X
Rogozarski SIM-X (Serbian Cyrillic: ρogogojarski Сим-X) என்பது ஒரு யூகோஸ்லாவிய ஒற்றை இயந்திர விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா விமானமாகும், இது 1936 இல் வடிவமைக்கப்பட்ட இராணுவ விமானிகளின் அடிப்படை பயிற்சிக்காகவும், இரண்டு குழு உறுப்பினர்களுடனும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பெல்கிரேடில் உள்ள ரோகோஜார்ஸ்கி தொழிற்சாலையில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு சிம்-எக்ஸ் 1936 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சிமா மிலுட்டினோவிக் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் முன்னோடிகளின் சிம்-II மற்றும் சிம்-VIII இன் நேர்மறையான அனுபவங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முன்மாதிரி ஆகஸ்ட் முதல் 1936 இறுதி வரை ரோகோஜார்ஸ்கி தொழிற்சாலையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. முதல் சோதனை விமானம் 1936 இல் நடந்தது, அப்போது விமானம் ரோகோஜார்ஸ்கி தொழிற்சாலையால் YU-PDY குறியீட்டின் கீழ் பதிவு செய்யப்பட்டது. விரிவான சோதனை விமானங்கள் நிகழ்த்தப்பட்ட பிறகு, இது யூகோஸ்லாவிய விமானப்படைக்கு மேலும் சோதனைகளுக்காக வழங்கப்பட்டது, அவை விமானிகளுக்கான நோவி சாட் பள்ளியில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்தக் குழு சில சிறிய குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்தது, ஆனால் அவற்றைத் தவிர, அதற்கு ஒரு விதிவிலக்கான மதிப்பீடு வழங்கப்பட்டது. சிவிலியன் பயன்பாடு, விளையாட்டு விமான ஓட்டுநர் பயிற்சி, ஆர்ப்பாட்டம் மற்றும் சுற்றுலா விமானங்கள் ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிம்-எக்ஸ், விமானப்படையால் "ஒரு பள்ளி மோனோபிளேன், விமானிகளின் ஆரம்ப பயிற்சிக்கான இரண்டு இருக்கைகள்" என்று வகைப்படுத்தப்பட்டது. சிம்-எக்ஸ் என்பது ஒற்றை இயந்திரம், உயர் மோனோபிளேன் பாராசோல் விங், ஒரு மர இரட்டை ஷாஃப்ட் ப்ரொபெல்லருடன், இரண்டு குழு உறுப்பினர்களுக்கு ஒன்றாக அமர்ந்திருந்தது. மூன்று வெவ்வேறு என்ஜின்களுடன் பொருந்த முடியும் என்று கருதப்பட்டாலும்ஃ 120 ஹெச்பி வால்டர் NZR, 110 ஹெச்பி சீமென்ஸ் மற்றும் 120 ஹெச்பி டி ஹாவிலாண்ட் ஜிப்சி மேஜர், உற்பத்தி விமானங்களில் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் வால்டர் NZR குறைப்பு கியர் பொருத்தப்பட்டது. என்ஜின்கள் எஸ். வ்லாஜ்கோவிக் தொழிற்சாலை பெல்கிரேடால் தயாரிக்கப்பட்டன. இது பெரும்பாலும் மர கட்டுமானமாக இருந்தது, நீள்வட்ட குறுக்குவெட்டு பியூசேலாஜ் முற்றிலும் மரத்தால் ஆனது மற்றும் ஒட்டு மரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் இறக்கைகள் துணியால் மூடப்பட்ட ஒரு மர கட்டமைப்பாக இருந்தன, வட்டமான முனைகளுடன். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும், இறக்கைகள் ஒரு ஜோடி சாய்ந்த ஸ்ட்ரட்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன, அவை பியூசேலாஜை நம்பியிருந்தன. எரிபொருள் தொட்டி இறக்கைகளுக்கு இடையில், அதாவது அவற்றின் சந்திப்பில் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. தரையிறங்கும் கியர் சரி செய்யப்பட்டது, அச்சுகள் இல்லை, முற்றிலும் எஃகு குழாயால் ஆனது, இது பெரும் வலிமையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது விமானம் மிகவும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் தரையிறங்க உதவியது. எஸ். ஐ-ஜி. ஐ. பி. யின் வளர்ச்சி 1939இல் இராணுவ விமானிகளுக்கான விமானக் கருவிப் பயிற்சி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், அனைத்து யூகோஸ்லாவிய விமான உற்பத்தியாளர்களும் இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு பள்ளி விமானத்தை உருவாக்க முயன்றனர். அந்த நோக்கத்திற்காக சிம்-எக்ஸ்-ஐ மாற்றியமைப்பது சிறந்தது என்று ரோகோஸர்ஸ்கி நினைத்தார். அதே நேரத்தில் அவர்கள் ரேடியல் வால்டர் இயந்திரத்தை 6 சிலிண்டர், இன்-லைன், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட 132 ஹெச்பி ஜிப்சி மேஜர் மூலம் மாற்ற விரும்பினர், இது அந்த நேரத்தில் பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் விடுமுறை விளையாட்டு விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான இயந்திரமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் யூகோஸ்லாவிய ராயல் விமானப்படை அதை தங்கள் பள்ளி விமானங்களுக்கான அடிப்படை விமான இயந்திரமாகப் பயன்படுத்த விரும்பியது. ரோகோஜார்ஸ்கியால் ஒரு இயந்திரத்தை வாங்க முடியவில்லை என்பதால், தொழிற்சாலை அதை "ஏரோபுட்" நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் வாங்கியது. அனைத்து போதுமான கருவிகளுடன் முழுமையான முன்மாதிரி 1940 ஆம் ஆண்டில் மேலும் சோதனைக்காக இராணுவத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, விமானம் எஸ். ஐ-ஜி. ஐ. பி என பெயரிடப்பட்டது, இந்த விமானம் ஒய். ஆர். ஏ. எஃப் கட்டளையின் அனைத்து தேவைகளையும் எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்யாததால், அவர்கள் எஸ். ஐ-ஜி. ஐ. பி விமான முன்மாதிரியை வாங்கவில்லை. ரொகோசார்ஸ்கி சிம்-எக்ஸ் முதல் மாறுபாடு 120 ஹெச்பி வால்டர் NZR என்ஜின்களுடன். 21 கட்டப்பட்டது-1936 இல் ஒற்றை முன்மாதிரி, 1937 இல் பத்து மற்றும் 1938 இல் 10. ரோகோஜார்ஸ்கி எஸ். ஐ-ஜி. ஐ. பி இரண்டாவது மாறுபாடு 132 ஹெச்பி கிப்சி மேஜர் என்ஜினுடன். 1940 இல் ஒற்றை மாற்றம். Rogozarski SIM-Xa 120 hp வால்டர் NZR இயந்திரத்துடன் கூடிய விமானப் பயிற்சி விமானத்திற்கான கருவி, 1941 இல் ஒற்றை மாற்றம். செயல்பாட்டு வரலாறு 10 சிம்-எக்ஸ் விமானங்களின் முதல் தொடர் 1937 இல் ஒய். ஆர். ஏ. எஃப்-க்கு வழங்கப்பட்டது. தொடர் உற்பத்தி விமானங்கள் முன்மாதிரியிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருந்தன, முக்கியமாக என்ஏசிஏ கவ்லிங்கின் தோற்றத்தில். இரண்டாவது தொடர்-10 இல்-1938 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இந்த விமானம் இராணுவ விமானப் பள்ளிகளில் ஸ்மாஜ் ஃபிசிர் எஃப்என் அடிப்படை பயிற்சி விமானத்திலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுக்கு (ஸ்மாஜ் ஃபிசிர் எஃப். பி-2 மற்றும் பிவிடி) மாற்றும் விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இது இராணுவ விமானிகளின் ஆரம்ப பயிற்சிக்கு பள்ளி விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் இராணுவ சேவை தொடங்கியது, இது முதன்முதலில் விமானப் பள்ளிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இந்த விமானங்களில் பல பயிற்சி படைப்பிரிவுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒய். ஆர். ஏ. எஃப் கட்டளை 1938 இல் ஏரோக்ளபுக்கு மூன்று புத்தம் புதிய சிம்-எக்ஸ் விமானங்களை ஒதுக்கியது. இவை சிவில் மற்றும் விளையாட்டு விமானிகளின் பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் ஏரோக்ளப்பில் இந்த வகை ஐந்து விமானங்கள் இருந்தன, இருப்பினும் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு அனைத்து சிம்-எக்ஸ் விமானங்களும் மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டன. 1941இல் ஜேர்மனியர்களும் இத்தாலியர்களும் யூகோஸ்லாவியா மீது படையெடுத்தபோது பெரும்பாலான சிம்-எக்ஸ் விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன. ஜேர்மன் படைகள் மூன்று விமானங்களை கைப்பற்றின (ஒன்று ஜெமுனில் மற்றும் இரண்டு லாஸரேவாக்கில்). குரோஷிய சுதந்திர அரசின் விமானப் படைகள் 1943 வரை ஒரு சிம்-எக்ஸ் ஐப் பயன்படுத்தின, பின்னர் அது அவசர தரையிறக்கத்தில் ஸ்ரெம் கட்சியினரால் அழிக்கப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை 21 விமானம் குரோஷியா சுதந்திர மாநிலத்தின் விமானப்படை 1 முன்னாள் ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை விவரக்குறிப்புகள் மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் சிவில் விமான பதிவாளர்-யூகோஸ்லாவியா www.airwar.ru www.flickr.com ரோகோஜார்ஸ்கி சிம்-எக்ஸ் aeropedia.info ரோகோஜார்ஸ்கி சிம்-எக்ஸ் www.aeroflight.co.uk ரோகோஜார்ஸ்கி சிம்-எக்ஸ் சிம்-எக்ஸ் 1930 களின் யூகோஸ்லாவிய இராணுவ விமானம் பயிற்சியாளர் விமானம் உயர் இறக்கை விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம்