South African Class 4A 4-8-2
1913 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 4A 4-8-2 ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1913 மற்றும் 1914 ஆம் ஆண்டுகளில், 4-8-2 மலை வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் கூடிய பத்து வகுப்பு 4A நீராவி என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் வகுப்பு 4 மலை வகை என்ஜின் சால்ட் ரிவர் கடைகளில் கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சிஜிஆர்) கடைசி தலைமை என்ஜின் கண்காணிப்பாளரான எச். எம். பீட்டியால் கனமான கலப்பு போக்குவரத்து என்ஜினாக வடிவமைக்கப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ். ஏ. ஆர்) என்ஜின் மறுபெயரிடுதல் மற்றும் வகைப்பாட்டுத் திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்ட உடனேயே, வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திற்கு இந்த வகை மேலும் பத்து என்ஜின்களுக்கு ஒரு ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது, இது மாற்றப்பட்ட வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டது. அவை 1913 ஆம் ஆண்டில் தாமதமாக வழங்கப்பட்டன, மேலும் 1551 முதல் 1560 வரையிலான வரம்பில் 4 ஏ வகுப்பு என பெயரிடப்பட்டன. பண்புகள் வகுப்பு 4 ஏ லோகோமோட்டிவ் முந்தைய பதிப்பின் மேம்பட்ட பதிப்பாகும். இதில் ஒரு சூப்பர் ஹீட்டர் சேர்க்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக ஸ்லைடு வால்வுகள் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் பிஸ்டன் வால்வுகள் மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. கொதிகலன்கள் 4 ஆம் வகுப்பைப் போலவே இருந்தன, சூப்பர் ஹீட்டர் மற்றும் குழாய் தகடுகளுக்கு இடையிலான நீளம் தவிர, இது நீளமாக இருந்தது. பட்டை பிரேம்கள் வகுப்பு 4 ஐப் போலவே இருந்தன, ஆனால் சிலிண்டர்கள் பெரிய துளை கொண்டவை. 1913 நவம்பரில் கேப் டவுனில் உள்ள சால்ட் ரிவர் கடைகளில் இயந்திரங்கள் அமைக்கப்பட்டன. அவர்களின் இரண்டு முன்னோடிகளைப் போலவே, அவை சிறந்த நீராவி மற்றும் வடிவமைப்பு மாற்றங்களுடன், மிகச் சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுத்தன. வகை எக்ஸ்எம் டெண்டர்களுடன் வழங்கப்பட்ட ஒரே என்ஜின்கள் கிளாஸ் 4ஏ ஆகும், அவை நிலக்கரி திறன் மற்றும் நீர் திறன் கொண்டவை. இந்த லோகோமோட்டிவ் ரொடீஷியா ரயில்வே 10 வது வகுப்பின் முன்மாதிரியாக இருந்தது, இது ஒரு அளவிடப்பட்ட பதிப்பாகும், இது வகுப்பு 4A ஐப் போலவே நீண்ட சேவையை வழங்கியது. வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்கள் 1930 களில், அப்போதைய தலைமை இயந்திர பொறியாளர் ஏ. ஜி. வாட்சன் தனது தரப்படுத்தல் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைத்த ஒரு நிலையான கொதிகலன் வகையுடன் பல சேவை என்ஜின்கள் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன. அத்தகைய வாட்சன் நிலையான மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு "ஆர்" பின்னொட்டு சேர்ப்பதன் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து பத்து கிளாஸ் 4ஏ என்ஜின்களும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண். 1935 ஆம் ஆண்டில் 2 கொதிகலன்கள் மற்றும் வகுப்பு 4 ஏ. ஆர் ஆக மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. இல்லை. 1554 முதல் முறையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டு அதன் அசல் வண்டியைத் தக்கவைத்துக் கொண்டது, இது புதிய கொதிகலன் மற்றும் கழுவுதல் பிளக்குகளுக்கு இடமளிக்க வெட்டப்பட்டது. இது ஆரம்பத்தில் அதன் அசல் பசு பிடிப்பாளரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. மற்ற ஒன்பது என்ஜின்கள் அனைத்தும் மறுபயன்பாட்டின் போது பொருத்தப்பட்ட புதிய வாட்சன் வண்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் அசல் வண்டிகளின் வழக்கமான செங்குத்து முனைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் தனித்துவமான சாய்ந்த முனைகள் இருந்தன. புதிய கொதிகலனின் சுருதி வகுப்பு 4A ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. இந்த செயல்பாட்டில் என்ஜின்கள் சில கூடுதல் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. பின்தங்கிய பிஸ்ஸல் டிரக் மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் பக்க கட்டுப்பாடு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் பிஸ்ஸலை சேர்க்க வசந்த இழப்பீடு நீட்டிக்கப்பட்டது. ரீபாய்லரிங் உண்மையில் இயந்திரத்தின் மொத்த எடையை கணிசமாகக் குறைத்த அரிய நிகழ்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். ஒரு அசல் மற்றும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் ரீபாய்லர் என்ஜின் இடையே ஒரு வெளிப்படையான காட்சி வேறுபாடு பொதுவாக ஒரு செவ்வக ரெகுலேட்டர் கவர் ஆகும், இது ரீபாய்லர் என்ஜின் மீது புகைபோக்கியின் பின்புறத்தில் உள்ளது, ஆனால் இது எப்போதும் அவ்வாறு இல்லை, விளக்கப்பட்டுள்ளது. கிளாஸ் 4ஏஆர் விஷயத்தில் மிகவும் வெளிப்படையான வேறுபாடு கொதிகலனுக்கு மேல் ஊட்டப்படும் தீவன நீர் வழங்கல் ஆகும். அவர்களின் முதல் பத்து ஆண்டுகால சேவை கேப் பிரதான பாதையின் பல்வேறு பிரிவுகளில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களில் செலவிடப்பட்டது. முதலில் அவர்கள் கேப் டவுனில் வேலை செய்தனர், ஆனால் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் கிடைத்தபோது, அவை டூவ்ஸ் நதிக்கும் கிம்பர்லிக்கும் இடையேயும், கிம்பர்லி முதல் மாஃபெக்கிங் வரை வடக்கேயும் வேலை செய்து காரூவுக்கு மாற்றப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் ரீஃபுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கிருந்து அவர்கள் தொடர்ந்து ஜீரஸ்ட், பிரைட்டன் மற்றும் வோக்ஸ்ரஸ்ட் பாதைகளில் பணியாற்றினர், அதே நேரத்தில் பல்வேறு புறநகர் மற்றும் உள்ளூர் ரயில் செயல்பாடுகளிலும் பணிபுரிந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, வகுப்பு 4 ஏ எண். 1554 ஒரு கவச ரயிலின் என்ஜினாக பணியாற்ற டெம்போரரி பாதுகாப்பு கவசத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. என்ஜின் மற்றும் ரயில் யூனியன் பாதுகாப்பு படையின் மேப்பிள்டன் முகாமில் நிறுத்தப்பட்டன, அங்கு மத்திய கிழக்கிற்கு வடக்கே செல்வதற்கு முன்பு எஸ்ஏஆர் & எச் பிரிகேட் பயிற்சி பெற்றது. கவச கொதிகலன் உறை சேர்க்கப்பட்டது. புகைப் பெட்டியின் வண்டி, முன் மற்றும் பக்கங்கள் மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் கொதிகலன் மற்றும் ஃபயர்பாக்ஸின் மேல் சில பொருத்துதல்கள், பாதுகாப்பு வால்வுகள் மற்றும் மேல் ஃபீட் போன்றவை கவசத்தில் அடைக்கப்பட்டிருந்தன. ஓடும் பலகைகளின் பக்கங்களிலும் கவசப் பூச்சு பொருத்தப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில் மாண்புமிகு எப். சி. யால் என்ஜின் மற்றும் கவச ரயில் ஆய்வு செய்யப்படுவதை படம் காட்டுகிறது. ஸ்டுராக் எம். பி., அந்த நேரத்தில் தென்னாப்பிரிக்காவின் போக்குவரத்து அமைச்சர். கடைசி வகுப்பு 4ஏஆர் என்ஜின் 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவையில் இருந்த பிறகு 1974 ஆம் ஆண்டில் வெஸ்ட் ரேண்டில் ஷண்டிங் நடவடிக்கைகளில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. சிலர் இன்னும் பல ஆண்டுகள் தொழில்துறை சேவையில் பணியாற்றினர், கடைசியாக 1983 இல் அபெக்ஸ் கொலியரியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். ரொடீஷியா ரயில்வே 4ஏ வகுப்பின் இலகுவான பதிப்பு ரொடீஷியா ரயில்வேக்காக (ஆர்ஆர்) என். பி. எல். ஆல் கட்டப்பட்டது. இது ஆர்ஆர் 10 வது வகுப்பு என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் தெற்கு ரொடீசியாவில் உள்ள புலாவாயோவிலிருந்து தெற்கே பெச்சுவானாலாந்து பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி வழியாக கேப் மாகாணத்தில் மாஃபெக்கிங் வரை நீண்ட பகுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எஸ்ஏஆர் கிளாஸ் 4ஏ-வைப் போலவே, ஆர்ஆர் 10-வது வகுப்பிலும் எரிப்பு அறைகள் இருந்தன, இது இந்த அம்சத்தைக் கொண்ட ஒரே ஆர்ஆர் லோகோமோட்டிவ் வகுப்பாகும். பாதுகாப்பு இந்த இயந்திரங்களில் இரண்டு உயிர்வாழ்கின்றன. எடுத்துக்காட்டு முக்கிய படம் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. 1559, கேப் டவுன்-ஜோஹன்னஸ்பர்க் ரயிலில் கட்டப்பட்டபடி, 1916 நவம்பர் 11 அன்று காரூவில் உள்ள ஹட்சின்சனில் தண்ணீரை எடுத்துச் சென்றது. மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்ட வகுப்பு 4ஏஆர் என்ஜின்களின் படங்களில், ஒரு என்ஜின் புகைபோக்கியின் பின்புறத்தில் செவ்வக ஒழுங்குமுறை மறைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று, இல்லை. 1554, அதற்கு பதிலாக கவர் பிளேட்டில் ஒரு போல்ட் உள்ளது, கொதிகலன் உறைப்பூச்சு கொண்டு ஃப்ளஷ். இரண்டிலும் வாட்சன் வண்டிகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் வகுப்பு 4 ஏ என்ஜின்களின் படங்கள் அவற்றின் அசல் வண்டிகளை வழக்கமான செங்குத்து முனைகளுடன் காட்டுகின்றன. குறிப்புகள் 1270 1270 1270 என்ஜின்கள் 2டி1 என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1913 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்