Porto Flavia
போர்டோ ஃபிளாவியா என்பது இத்தாலியின் தெற்கு சார்டினியாவின் இக்லெசியாசு கம்யூனில் நெபிடாவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு கடல் துறைமுகமாகும். 1923-24 இல் கட்டப்பட்ட இது, சார்டினியன் இக்லெசியன்ட் பகுதியின் மேற்கு கடற்கரையில் மசுவாவின் கனிம உற்பத்தி மையமாக செயல்பட்டது. துறைமுகத்தின் பொறியாளரும் வடிவமைப்பாளருமான செசரே வெசெல்லியின் மகளான ஃபிளாவியா வெசெல்லியின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டுள்ளது. துறைமுகத்தின் சிறப்பியல்புகள் அதை உலகில் தனித்துவமாக்குகின்றன, மேலும் அதன் கட்டுமானத்தின் போது இது ஒரு சிறந்த பொறியியல் சாதனையாக இருந்தது. சுரங்க உற்பத்தி மாசுவா மையம் என்பது நிலக்கரி, கந்தகம், பேரியம், துத்தநாகம், ஈயம், வெள்ளி மற்றும் பிற உலோகங்கள் நிறைந்த சார்டினியாவின் ஒரு பகுதியான சுல்சிஸ் பகுதியில் பல சுரங்க நடவடிக்கைகளின் ஒரு வளாகமாகும். பிரித்தெடுத்தல் 1600 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, ஆனால் 1900 களின் முற்பகுதியில் மட்டுமே பொருளாதார ரீதியாக பொருத்தமானதாக மாறியது, அப்போது முழு பிராந்தியத்திலும் சுரங்க வணிகம் விரைவாக விரிவடைந்தது. குறிப்பாக நிலக்கரி குகைகளை பிரித்தெடுப்பது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை குறைந்த தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் இயக்கப்பட்டது. 1800 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து உலோக சேகரிப்பு மிகவும் நவீன நுட்பங்களை அனுபவித்தது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் பணக்கார வட-ஐரோப்பிய நிறுவனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, சுரங்கத் திறனை மேம்படுத்துவதில் பணத்தை செலுத்த விரும்பியது. 1922 ஆம் ஆண்டில், மாசுவா சுரங்கங்கள் பெல்ஜிய வியேல் மாண்ட்கேன் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு புனரமைப்புக்கான துத்தநாகம் மற்றும் ஈயத்தின் தேவை அதிகரித்து வருவதாலும், எஃகு உலோகக்கலவைகளில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் காரணமாகவும் சுரண்டல் அதிகரித்தது. துத்தநாகம் மற்றும் ஈயத் தாது சுரங்கங்களில் ஆண்களால் (16 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவர்கள்) பிரித்தெடுக்கப்பட்டு, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளால் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட "சலவை ஆலையில்" (லாவடோயோ என்று அழைக்கப்படுகிறது) பதப்படுத்தப்பட்டு, இறுதியாக சேமிக்கப்பட்டது. 1924 வரை, கார்லோஃபோர்டைச் சேர்ந்த மாலுமிகள் பதப்படுத்தப்பட்ட தாதுவை தங்கள் தோள்களில் வைக்கப்பட்ட விக்கர் கூடைகளில் நகர்த்தி, தங்கள் பைலான்செல்ல்களை (இரண்டு லேட்டன்களுடன் ஒரு பாரம்பரிய சார்டினிய படகு வடிவமைப்பு) தங்கள் வரம்பிற்குள் (ஒரு படகுக்கு 30 டன் வரை) ஏற்றிக்கொண்டனர். தாது கார்லோஃபோர்ட் தீவு துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, அங்கு அது படகுகளில் இருந்து கைமுறையாக இறக்கப்பட்டது. பிரான்ஸ், பெல்ஜியம் மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள ஃபவுண்டரிகளுக்கு ஒரு முழு சுமை அனுப்பப்படும் வரை தாது பின்னர் பத்திரிகைகளில் அல்லது காத்திருக்கும் நீராவிக் கப்பல்களின் பிடியில் சேமிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து செயல்முறை விலை உயர்ந்தது, மெதுவானது மற்றும் ஆபத்தானது. குறிப்பாக ஈயத்தால் ஏற்றப்படும்போது, பைலான்செல்லால் புயலடித்த கடல்களைத் தாங்க முடியவில்லை, எனவே சேவை இடைவிடாமல் இருந்தது. படகுகள் பொதுவாக மூழ்கின. குறைந்த ஊதியம், ஓய்வு மற்றும் மிகுந்த உடல் சோர்வு ஆகியவற்றுடன் மாலுமிகள் பயங்கரமான பணி நிலைமைகளைக் கொண்டிருந்தனர். மோசமான வானிலையில், கார்லோஃபோர்டில் ஒரு நீராவிக் கப்பலை முழுமையாக ஏற்ற இரண்டு மாதங்கள் வரை ஆகலாம். நல்ல நிலைமைகளில் ஏழு நாட்களுக்கு குறையாமல் தேவைப்பட்டது. பல தொழிலாளர்களின் ஊதியச் செலவும், நீராவிக் கப்பல் மற்றும் படகு வாடகையும் மிக அதிகமாக இருந்ததால், தாதுப்பொருளின் போக்குவரத்து உற்பத்திச் செயல்பாட்டில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க செலவாக மாறியது. போர்டோ ஃபிளாவியாவை வடிவமைத்தல் சுரங்கங்களின் உரிமையாளர் இத்தாலிய பொறியாளர் செசரே வெசெல்லியிடம் நீராவிக் கப்பல் ஏற்றும் நேரத்தையும் செலவையும் மேம்படுத்த ஒரு தீர்வை உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார். வெசெல்லி மசுவாவின் கடற்கரைகளை ஆய்வு செய்தார், இறுதியில் பான் டி சுச்செரோ அடுக்குக்கு முன்னால் உள்ள உயரமான பாறைகளில் சரியான இடத்தைக் கண்டுபிடித்தார். இங்கே, கடல் போதுமான ஆழமாக இருந்தது மற்றும் காற்று மற்றும் அலைகளிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டது, இது ஒரு பாதுகாப்பான மூரிங்கை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் தாதுவை பாறைகளிலிருந்து ஈர்ப்பு விசையால் ஏற்ற முடியும். ஒரு வருட ஆய்வுக்குப் பிறகு, பதப்படுத்தப்பட்ட தாதுவுக்காக ஒன்பது பெரிய செங்குத்து நீர்த்தேக்கங்களால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நீளமான சுரங்கங்களை கட்டுவதற்கான விரிவான திட்டத்தை அவர் வகுத்தார். மேல் சுரங்கப்பாதையில், நீர்த்தேக்கங்களுக்கு சுமைகளை கொண்டு வர ஒரு மின்சார ரயில் பயன்படுத்தப்பட்டதுஃ தாது ஈர்ப்பு விசையால் நீர்த்தேக்கங்களின் மேல் உள்ள தொட்டிகளில் இறக்கப்பட்டது. கீழ் சுரங்கப்பாதையில் ஒரு கன்வேயர் பெல்ட் நீர்த்தேக்கங்களிலிருந்து தாதுவைப் பெற்று, சுமார் இரண்டு நாட்களில் குன்றின் அடிவாரத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு நீராவிக் கப்பலை முழுமையாக ஏற்றும் திறன் கொண்ட விரிவாக்கக்கூடிய நீண்ட கன்வேயர் பெல்ட்டுக்கு கொண்டு வந்தது. பாறையில் நேரடியாக செதுக்கப்பட்ட நீர்த்தேக்கங்கள், தாதுவைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை. கட்டுமானம் வெடிபொருட்கள் மற்றும் பாறை ஏறுதலில் நிபுணத்துவம் பெற்ற சுரங்கத் தொழிலாளர்களின் சிறப்புக் குழு ஒன்று திரட்டப்பட்டது. அகழ்வாராய்ச்சிகளை சாதனை நேரத்தில் முடிக்க அவர்கள் இரவும் பகலும் ஷிப்டுகளில் வேலை செய்தனர். பணியை விரைவுபடுத்த பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் நடைமுறையில் புறக்கணிக்கப்பட்ட போதிலும், கட்டிட கட்டத்தில் எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. சுரங்கப்பாதை கோணங்கள் அல்லது அகழிகள் இல்லாமல் இருந்ததால், டைனமைட்-துளையிடுவதற்கான வழக்கமான நுட்பம் சாத்தியமற்றது (குழுவினர் அந்த கோணங்களையும் அகழிகளையும் அடைக்கலமாகப் பயன்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் சில மீட்டர் தொலைவில் உள்ள கட்டணங்களை வெடிக்கச் செய்தனர்). அதற்கு பதிலாக, வெடிபொருட்களை பற்றவைத்த பிறகு தொழிலாளர்கள் மறைப்பைப் பெற அனுமதிக்கும் வகையில் வழக்கமான தூரங்களில் சிறிய துவாரங்கள் தோண்டப்பட்டன. வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்தில் அவை இன்னும் காணப்படுகின்றன. தொழிலாளர்கள் கடலை அடையும் வரை டைனமைட் மற்றும் இயந்திர பயிற்சிகள் (அந்த நேரத்தில் பல சுரங்கங்கள் பெரும்பாலும் பிக்காக்ஸ்களைப் பயன்படுத்தின) மூலம் கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள மேல் கேலரியில் துளையிடத் தொடங்கினர். பின்னர் அவர்கள் கயிறுகளில் தொங்கவிடப்பட்டு, கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள குன்றின் முகப்பில் இருந்து கீழ் சுரங்கப்பாதையை துளையிடத் தொடங்கினர், மேல் கேலரியின் கீழ் எதிர் திசையில் சென்றனர். இந்த வழியில், அவர்கள் அகற்றப்பட்ட பாறைகளை நேரடியாக கடலில் கொட்ட முடியும். இறுதியாக, பாசால்டிக் பாறையில் துளைகளை உருவாக்கி, துவாரங்களின் அடிப்பகுதியில் தொடங்கி மேலே செல்வதன் மூலம் நீர்த்தேக்கங்கள் தோண்டப்பட்டன. இந்த செயல்முறை மிகவும் ஆபத்தானது என்றாலும், இது மீண்டும் இடிபாடுகளை அகற்றுவதை எளிதாக்கியது. ஒவ்வொரு சேமிப்பு நீர்த்தேக்கமும் விட்டம் மற்றும் உயரத்தில் இருந்தது. காட்சியகங்களின் பக்கவாட்டில் வென்ட்டிங் துளைகள் திறக்கப்பட்டன. மேல் சுரங்கப்பாதையில் மின்சார ரயில் பாதையுடன் இயந்திர இரும்பு தொப்பிகளும் நிறுவப்பட்டன. ரயில் நீர்த்தேக்கங்களின் ஏற்றுதல் தொட்டிகளுக்கு தாதுவைக் கொண்டு வந்தது, அதே நேரத்தில் கீழ் சுரங்கப்பாதையில் இறக்குதல் தொட்டிகள் கப்பல்களுக்குச் செல்லும் கன்வேயர் பெல்ட்டுக்கு தாதுவை அளித்தன. துத்தநாக ஆக்சைடு தூளை காற்று வீசுவதைத் தடுக்க பெல்ட் ஒரு எஃகு உறையால் மூடப்பட்டிருந்தது. இது விரிவாக்கக்கூடியதாக இருந்தது, மேலும் கப்பலின் பிடியில் ஒரு சுமை வழங்கப்பட்ட பிறகு திரும்பப் பெறப்பட்டது. முக்கிய கன்வேயர் பெல்ட் ஒரு புதுமையான நகரக்கூடிய சீரமைப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது விழும் தாதுவின் அழுத்தத்தின் கீழ் ஓட்டுநர் சக்கரங்களிலிருந்து பெல்ட் தப்பிக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான பெல்ட் தாதுவை சற்றே குறைந்த விரிவாக்கக்கூடிய கன்வேயர் பெல்ட்டில் வீசியது, இது நீண்டு இருக்க முடியும் மற்றும் தாது தூளை ஒரு செங்குத்து தண்டுக்குள் ஒரு மூர்டு கப்பலின் பிடியில் செலுத்துகிறது. கட்டுமானம் இரண்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே எடுத்தது, 1924 இல் முடிவடைந்தது, அந்த அளவிலான ஒரு பணிக்கு குறிப்பிடத்தக்க குறுகிய காலமாகும். கடலை எதிர்கொள்ளும் சுரங்கங்களின் முனைகள் கான்கிரீட் கோபுரங்கள் மற்றும் அலங்கார பெயர்ப்பலகைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டன. அவை செயல்பாட்டிற்கு அவசியமில்லை, ஆனால் நிறுவனத்தின் உரிமையாளரால் கவுரவத்தின் அடையாளமாக கட்டப்பட வேண்டும் என்று கேட்கப்பட்டது. வெசெல்லியின் மகள் ஃபிளாவியா 1924 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிறந்தார், பொறியாளர் துறைமுகத்திற்கு அவரது பெயர் சூட்ட நிறுவனத்திடமிருந்து அனுமதி பெற்றார். போர்டோ ஃபிளாவியா 1924 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தபோது, அது தாது உற்பத்தி செலவுகளை 70 சதவீதம் வரை குறைத்தது, இதனால் வெயில் மாண்ட்கேன் குறுகிய காலத்தில் வலுவான சந்தைப் பங்கைப் பெற முடிந்தது. போர்டோ ஃபிளாவியாவின் கட்டுமானம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் தனக்குத்தானே பணம் செலுத்தியது, மேலும் சுரங்க வணிகத்தில் ஒரு தொழில்நுட்ப அதிசயமாக கருதப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை மற்றும் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்த மற்ற சுரங்க ஆபரேட்டர்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை, இன்னும் கைத்தொழில் அல்லது நீண்ட ரயில் பாதைகளை நம்பியிருந்தனர். போர்டோ ஃபிளாவியா திறக்கப்பட்டதால் கார்லோஃபோர்டில் இருந்து பல மாலுமிகளுக்கு வேலை இல்லாமல் போனது, அருகிலுள்ள தீவு பொருளாதாரத்தை சேதப்படுத்தியது. செயல்பாட்டு தூள் அகற்றும் அமைப்பு, நல்ல வென்டிங், இயற்கை ஒளி, உயர்தர இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறந்த ஊதியம் காரணமாக போர்டோ ஃபிளாவியாவில் வேலை நிலைமைகள் சுரங்கங்களை விட சிறப்பாக இருந்தன. ஆனால் ஆபத்தான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டனஃ மிகவும் ஆபத்தான பணிகளில் ஒன்று ஸ்குவாட்ரா டெல்லா மோர்டே (மரணப் படை), ஒரு சிறப்புக் குழு தொழிலாளர்கள், அவர்கள் மேலே இருந்து தொங்கவிட்டு, கம்பங்களை அகற்றி, பாறை சுவர்களில் சிக்கிய தாதுக்களைத் தேர்ந்தெடுத்து நீர்த்தேக்கங்களுக்குள் நுழைய வேண்டியிருந்தது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், ஆலை ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு தாதுவை காத்திருக்கும் கப்பலுக்கு வழங்க முடிந்தது. 1960 களில் சுல்சிஸ்-இக்லெசியன்டில் சுரங்க நடவடிக்கைகள் வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர் போர்டோ ஃபிளாவியாவின் முக்கியத்துவம் குறைந்தது, மேலும் 1990 களில் மசுவாவில் கனிம உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டபோது அது மூடப்பட்டது. இன்று, இது பழைய சுரங்க ஆலைகளின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கு பொறுப்பான ஒரு பொது நிறுவனமான ஐஜிஇஏ ஸ்பா நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. போர்டோ ஃபிளாவியா யுனெஸ்கோ-பாதுகாக்கப்பட்ட தளமாகும், மேலும் இப்பகுதியில் உள்ள சுரங்க மற்றும் தொழில்துறை தொல்பொருள் தளங்களின் சுற்றுப்பயணங்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடங்களில் ஒன்றாகும். ஐஜிஇஏவின் முன்னாள் தொழிலாளர்கள் அல்லது சுரங்க தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழிநடத்தப்படும் சுரங்கப்பாதையில் தினசரி சுற்றுப்பயணங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. மேலும் பார்க்கவும் சார்டினியாவில் சுரங்கத்தின் வரலாறு மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அட்லஸ் ஆப்ஸ்சுராவில் போர்டோ ஃபிளாவியா. இதில் நிறைய புகைப்படங்கள் உள்ளன. இத்தாலியின் துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் தெற்கு சார்தீனியா மாகாணத்தின் சார்தீனியாவின் பொருளாதாரம் சார்தீனியாவில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இத்தாலியில் உள்ள சார்தீனியா சுரங்கத்தில் சுற்றுலாத் தலங்கள்