1998 Texas 500
1998 டெக்சாஸ் 500 என்பது 1998 நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் பருவத்தின் ஏழாவது பங்கு கார் பந்தயமாகும் மற்றும் நிகழ்வின் இரண்டாவது மறு செய்கையாகும். இந்த பந்தயம் ஞாயிற்றுக்கிழமை, ஏப்ரல் 5,1998 அன்று டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெற்றது, இது 1.5 மைல் (2.4 கிமீ) நிரந்தர முக்கோண வடிவ ரேஸ் டிராக் ஆகும். இந்த பந்தயம் முடிக்க திட்டமிடப்பட்ட 334 சுற்றுகளை எடுத்தது. பந்தயத்தின் இறுதி சுற்றுகளில், ரூஷ் ரேசிங் டிரைவர் மார்க் மார்ட்டின் தனது 24 வது தொழில்முறை நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் வெற்றியையும், இந்த பருவத்தின் இரண்டாவது வெற்றியையும் பெற சக வீரர் சாட் லிட்டிலைத் தடுக்க முடியும். மேடையை நிரப்ப, லிட்டில் மற்றும் ஜாஸ்பர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவர் ராபர்ட் பிரஸ்லி முறையே இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தனர். பின்னணி டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே என்பது அமெரிக்க நகரமான ஃபோர்ட் வொர்த், டெக்சாஸின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு வேகப்பாதையாகும்-இந்த பகுதி டெக்சாஸின் டென்டன் கவுண்டியில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாதை 1.5 மைல் (2.4 கி. மீ) சுற்றிலும் உள்ளது மற்றும் திருப்பங்களில் 24 டிகிரி வளைந்துள்ளது, மேலும் இது ஓவல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு முன்புறம் சற்று வெளிப்புறமாக செல்கிறது. பாதை அமைப்பு அட்லாண்டா மோட்டார் ஸ்பீட் வே மற்றும் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட் வே (முன்பு லோவ்ஸ் மோட்டார் ஸ்பீட் வே) போன்றது. அட்லாண்டா மற்றும் சார்லோட் மோட்டார் ஸ்பீட்வே மற்றும் குறுகிய பாதை பிரிஸ்டல் மோட்டார் ஸ்பீட்வே ஆகியவற்றை வைத்திருக்கும் அதே நிறுவனமான ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ், இன்க் நிறுவனத்திற்கு இந்த பாதை சொந்தமானது. நுழைவு பட்டியல் (ஆர்) என்பது புதிய ஓட்டுநரைக் குறிக்கிறது. முதலில், நான்கு பயிற்சி அமர்வுகள் நடத்த திட்டமிடப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு வியாழன், ஏப்ரல் 2 அன்று, ஒன்று வெள்ளிக்கிழமை, ஏப்ரல் 3 அன்று மற்றும் ஒன்று சனிக்கிழமை, ஏப்ரல் 4 அன்று நடத்த திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், சனிக்கிழமையன்று பந்தயத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் ஏற்பட்ட மோசமான பாதை நிலைமைகள் குறித்த புகார்கள் காரணமாக, இறுதி பயிற்சி அமர்வு ரத்து செய்யப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டில் பாதை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து பந்தயப் பாதை முழுவதும் பெரிய கசிவுடன், 4 வது திருப்பத்தின் வெளியேறும் போது ஓட்டுநர்கள் பெரிய புடைப்புகளைப் புகாரளித்தனர். முதல் பயிற்சி அமர்வு ஏப்ரல் 2 வியாழக்கிழமை பிற்பகல் நடைபெற்றது. பென்ஸ்கே-கிரானெஃபஸ் பந்தயத்திற்காக வாகனம் ஓட்டும் ஜெர்மி மேஃபீல்ட், அமர்வில் மிக விரைவான நேரத்தை அமைப்பார், 29.652 மடியில் மற்றும் சராசரி வேகம். இரண்டாவது பயிற்சி மூன்றாவது பயிற்சி அமர்வு ஏப்ரல் 2 வியாழக்கிழமை மாலை நடைபெற்றது. பென்ஸ்கே-கிரானெஃபஸ் பந்தயத்திற்காக வாகனம் ஓட்டும் ஜெர்மி மேஃபீல்ட், அமர்வில் மிக விரைவான நேரத்தை அமைப்பார், 29.298 மடியில் மற்றும் சராசரி வேகம். இறுதி பயிற்சி திட்டமிடப்பட்ட மூன்றாவது, ஆனால் இறுதியில் இறுதி பயிற்சி அமர்வு ஏப்ரல் 3 வெள்ளிக்கிழமை காலை நடைபெற்றது. SABCO அணிக்காக வாகனம் ஓட்டும் ஜோ நெமெசெக், அமர்வில் மிக விரைவான நேரத்தை அமைப்பார், 29.298 மடியில் மற்றும் சராசரி வேகம். ஏப்ரல் 4 சனிக்கிழமையன்று ஒரு பயிற்சி அமர்வு நடத்த திட்டமிடப்பட்டிருந்த நிலையில், பந்தய வார இறுதி முழுவதும் ஏராளமான காரணிகள் இறுதியில் ஹேப்பி ஹவர் பயிற்சியை ரத்து செய்ய வழிவகுக்கும். வார இறுதியில் இரண்டு முக்கிய பிரச்சினைகள் ஏற்படும்; முதலாவதாக, 1997 பந்தயத்தில் பாதை மேற்பரப்பு சிக்கல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், நான்காவது முறை மீண்டும் அமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மறுசீரமைப்பு திருப்பம் 4 இன் வெளியேறும் போது ஒரு பெரிய பம்ப் வழிவகுக்கும். பல ஓட்டுநர்கள் அப்போதைய டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட் வே தலைவர் எடி கோசாஜிடம் பம்ப் பற்றி புகார் செய்வார்கள், டர்ன் 4 இன் வெளியேறும் மாற்றம் குறைவான கடுமையானதாக இருக்க வேண்டும் என்று கூறினார். இருப்பினும், பதிலுக்கு, டார்லிங்டன் ரேஸ்வேயில் 4 வது திருப்பத்தை ஒப்பிடுகையில், வேகம் ஒரு தனித்துவமான மூலையில் இருந்தது என்று கோசேஜ் கூறுவார், "வின்ஸ்டன் கோப்பை ஓட்டுநர்கள் எங்கிருந்து வருகிறார்கள் என்பது எனக்கு புரிகிறது, ஆனால் இதுதான் எங்களுக்கு கிடைத்துள்ளது. ஒரு ஜோடி ஓட்டுநர்கள் 4 வது திருப்பத்தில் சுவரை நகர்த்த வேண்டும் என்று கூறியுள்ளனர். டார்லிங்டனில் 48 ஆண்டுகளாக அவர்கள் இதைச் சொல்லி வருகின்றனர். டார்லிங்டன் சுவரை பின்னோக்கி நகர்த்தக்கூடாது, ஏனென்றால் அதுதான் அதை வினோதமானதாக ஆக்குகிறது. 4 வது திருப்பம் கடினமானது. அப்படித் தான் இருக்கிறது "என்றார். இரண்டாவது சிக்கல் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் நீர் கசிவு பிரச்சினைகள், ஆனால் வேகப்பாதையின் உள்ளூர் பகுதிக்குள் பலத்த குளிர்கால மழை காரணமாக 2 திருப்பங்கள், இது இறுதியில் தகுதி மற்றும் பயிற்சி அமர்வுகளை ஒத்திவைக்க வழிவகுக்கும். வார இறுதி முழுவதும் ஓட்டுநர்களின் எதிர்வினைகள் பெரும்பாலும் பாதையில் எதிர்மறையாக இருந்தன. ராபர்ட் யேட்ஸ் ரேசிங் டிரைவர் டேல் ஜாரெட் பல-க்ரூவ் பந்தயங்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தார், "இங்குள்ள மிகப்பெரிய விஷயம் என்னவென்றால், எங்களிடம் உள்ள ஒரு க்ரூவை விட எங்களுக்கு அதிகம் தேவை, மேலும் இது சிறந்த பந்தயத்திற்கு உதவும். இப்போது இது ஒரு பின்தொடர்தல்-தலைவர் வகை ஒப்பந்தமாக இருக்கப் போகிறது. ஒரு பையன் வெளியில் வெளியே வந்தால், அவர் நிறைய கார்களால் கடந்து செல்லப் போகிறார். நீண்டகால ஓட்டுநர் டேரெல் வால்ட்ரிப் ஒவ்வொரு பந்தயப் பாதையிலும் "ஏதோ தவறு" இருந்தபோதிலும், டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே புதியது என்றும், "நீங்கள் ஒரு புதிய பந்தயப் பாதையை உருவாக்கும்போது, நீங்கள் அதையெல்லாம் அகற்ற வேண்டும்" என்றும் தெரிவிப்பார். செய்ய வேண்டியதைச் செய்யாமல் இருப்பதற்கு இங்கே எந்த காரணமும் இல்லை. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் வார இறுதி முழுவதும் தங்கள் கார்கள் மிகவும் தளர்வானதாக இருப்பதாக உணர்ந்ததாக தெரிவிப்பார்கள், இது பயிற்சி மற்றும் தகுதிப் போட்டிகளின் போது உபரி சிதைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. சில ஓட்டுநர்கள் பிரச்சினைகள் விகிதாசாரத்திற்கு அப்பாற்பட்டவை என்று உணர்ந்தனர், ஜெஃப் பர்ட்டன் கூறுகையில், "இது நிச்சயமாக விகிதாசாரத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. அதைப் பற்றி நிறைய சலசலப்புகள் உள்ளன. எல்லாவற்றையும் விட நமக்குத் தேவையானது என்னவென்றால், இரண்டாவது பள்ளத்தை மேலே உயர்த்துவதுதான். நாங்கள் அதைச் செய்தவுடன், நீங்கள் மிகக் குறைவான புகார்களைக் கேட்பீர்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன் ". 1997 இன்டர்ஸ்டேட் பேட்டரிகள் 500 தொடக்க பந்தயத்திலிருந்து பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள் இல்லாததற்காக அப்போதைய டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வே தலைவர் எடி கோசேஜ் கடுமையான விமர்சனங்களை எதிர்கொள்வார், மேலும் புகார்களை ஒரு சந்தைப்படுத்தல் திட்டமாக மாற்ற முயற்சித்ததற்காக, கோசேஜ் மற்றும் ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ப்ரூட்டன் ஸ்மித் டிராக் நினைவுச்சின்னத்தில் "ஷட் அப் அண்ட் ரேஸ்" டி-ஷர்ட்களை அமெரிக்க டாலர் 18 (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டது). இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சட்டைகளுக்கான புதிய முழக்கம் "வாயை மூடிக்கொண்டு அதை சரிசெய்வது" என்றும், டர்ன் 1 கசிவு சிக்கல்களை சரிசெய்வதுடன் பம்ப் 4 ஐ சரிசெய்வது குறித்தும் டிராக் ஆராயும் என்றும் கோசேஜ் கூறினார். தகுதிப் போட்டி இரண்டு சுற்றுகளாகப் பிரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. தகுதிப் போட்டி ஏப்ரல் 3, வெள்ளிக்கிழமை நடைபெற்றது; இருப்பினும், ஏழு ஓட்டுநர்கள் தகுதி ஓட்டங்களைச் செய்த பின்னர், பந்தய வார இறுதி முழுவதும் ஓட்டுநர்களின் புகார்கள் காரணமாக, தகுதிப் போட்டி இறுதியில் ஒரு சுற்றுடன் ஏப்ரல் 4, சனிக்கிழமைக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஏழு ஓட்டுநர்களும் வெள்ளிக்கிழமை தங்கள் நேரத்தில் நிற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தகுதிக்கான தொடர்ச்சி ஏப்ரல் 4, சனிக்கிழமை காலை 9.15 மணிக்கு சிஎஸ்டி நடைபெற்றது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் ஒரு நேரத்தை நிர்ணயிக்க ஒரு மடியில் இருக்கும். பென்ஸ்கே-கிரானெஃபஸ் பந்தயத்திற்காக வாகனம் ஓட்டும் ஜெர்மி மேஃபீல்ட், துருவத்தை வெல்வார், 29.047 நேரத்தையும் சராசரி வேகத்தையும் அமைத்தார். தகுதிப் போட்டியின் போது, ஏராளமான ஓட்டுநர்கள் விபத்துக்குள்ளாகிவிடுவார்கள். டெர்ரிக் கோப் 4 வது முறையாக விபத்துக்குள்ளானார், இதனால் அவர் ஒரு பந்தயத்தையும் பல உடைந்த விலா எலும்புகளையும் இழக்க நேரிடும். பின்னர், லேக் ஸ்பீடும் நொறுங்கிவிடும், ஆனால் பந்தயத்தை தற்காலிகமாக செய்யும். ஐந்து ஓட்டுநர்கள் தகுதி பெறத் தவறிவிடுவார்கள்ஃ டாட் போடின், ஜெர்ரி நடேவ், ஆண்டி ஹில்லன்பர்க், பில்லி ஸ்டாண்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் டெர்ரிக் கோப். முழு தகுதி முடிவுகள் * நேரம் கிடைக்கவில்லை. பந்தய முடிவுகள் குறிப்புகள் டெக்சாஸ் மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நாஸ்கார் பந்தயங்கள் ஏப்ரல் 1998 அமெரிக்காவில் விளையாட்டு நிகழ்வுகள் 1998 நாஸ்கார் வின்ஸ்டன் கோப்பை தொடர் 1998 டெக்சாஸில் விளையாட்டுகளில்