Madeira-Mamoré Railroad
மடெய்ரா-மாமோர் இரயில் பாதை என்பது 1907 மற்றும் 1912 க்கு இடையில் பிரேசிலிய மாநிலமான ரோண்டோனியாவில் கட்டப்பட்ட ஒரு கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதையாகும். இந்த இரயில் பாதை போர்டோ வெல்ஹோ மற்றும் குவாஜாரா-மிரிம் நகரங்களை இணைக்கிறது. ஆயிரக்கணக்கான கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் வெப்பமண்டல நோய்கள் மற்றும் வன்முறையால் இறந்ததால் இது "டெவில்ஸ் ரயில்வே" என்று அறியப்பட்டது. 1846 ஆம் ஆண்டில், ஜோஸ் அகஸ்டின் பலாசியோஸ் மற்றும் ருடால்ப் ஆஸ்கார் கெஸ்லிங் ஆகியோர் பொலிவியாவில் உள்ள அதிகாரிகளை அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு அணுகுவதற்கான சிறந்த வழி அமேசான் வழியாகும் என்று நம்பினர். பொலிவியாவுக்கு பசிபிக் பெருங்கடல் அணுகல் இருந்தது, இது பின்னர் 1884 இல் பசிபிக் போரில் சிலியிடம் இழக்கப்பட்டது, ஆனால் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவுடனான இலாபகரமான வர்த்தக பாதைகள் அட்லாண்டிக்கில் இருந்தன. 1851 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க அரசாங்கம் பொலிவிய தயாரிப்புகளை (குறிப்பாக ரப்பர்) அணுகுவதில் ஆர்வம் காட்டியது, மேலும் அமேசான் நதிக்கும் பொலிவிய உற்பத்தி மையங்களுக்கும் இடையிலான ரயில் இணைப்பின் நம்பகத்தன்மையை ஆய்வு செய்ய லெப்டினன்ட் லார்ட்னர் கிப்பனுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. மடெய்ரா ஆற்றின் நீரோட்டங்களில் ஒரு இரயில் பாதை பொலிவியாவின் தலைநகரான லா பாஸில் இருந்து அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு பொருட்களை திறம்பட கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும் என்று கிப்பனின் ஆய்வு முடிவு செய்தது. 1870 களின் போது, அமெரிக்க ஜார்ஜ் ஏர்ல் தேவாலயம் பொலிவிய ரப்பர் சந்தைகளை அணுகுவதற்காக மடெய்ரா ஆற்றின் நீரோட்டங்களை கடக்க இரண்டு முயற்சிகளை மேற்கொண்டது. கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் மலேரியா, விபத்துக்கள் மற்றும் வன்முறை ஆகியவற்றால் ஏற்பட்ட பயங்கரமான உயிர் இழப்பு ஆகியவற்றால் இரண்டு முயற்சிகளும் தோற்கடிக்கப்பட்டன. ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான ஒரு வெற்றிகரமான முயற்சி பெட்ராபோலிஸ் ஒப்பந்தத்துடன் (1903) தொடங்கியது, இதன் மூலம் பொலிவியா பிரேசிலுக்கு ஏக்கர் (191,000 சதுர கிலோமீட்டர்) நிலப்பரப்பை வழங்கியது, பிரேசிலிய பிரதேசத்திற்கு ஈடாக, ஒரு பணக் கொடுப்பனவு மற்றும் பிரேசில் ஒரு ரயில் இணைப்பைக் கட்டும் என்று உறுதியளித்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஏப்ரல் 30,1912 அன்று, மடெய்ரா-மாமோர் ரயில்வேயின் இறுதி கட்டம் திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1911 முதல் செப்டம்பர் 1913 வரை தலைமை கணக்காளர் மார்க் ஈ. ஸ்மித் ஆவார். "டெவில்ஸ் ரயில்-சாலை" இரயில் பாதை கட்டுமானத்தின் போது இழந்த உயிர்களின் எண்ணிக்கைக்கு துல்லியமான புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் இல்லை. நாவலாசிரியர் எரோல் லிங்கன் யூஸ் தனது பிரேசில் புத்தகத்தில் இந்த எண்ணிக்கையை 7000 முதல் 10,000 வரை குறிப்பிடுகிறார். பிரேசில் அரசாங்கம் 6,000 தொழிலாளர்கள் தங்கள் உயிர்களை இழந்ததாக மதிப்பிடுகிறது. ஃபியோரெலோ பிகோலி தனது 'ஓ கேபிடல் இ அ டெவாஸ்டாகோ டா அமேசானிகா' என்ற புத்தகத்தில் இந்த எண்ணிக்கையை 30,000 க்கும் அதிகமாகக் குறிப்பிடுகிறார். கடினமான நிலப்பரப்பில் உள்ள பிற சிக்கலான கட்டுமானத் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது உயிர் இழப்பு குறைவாகத் தோன்றலாம். ஒப்பிடுகையில், பனாமா கால்வாயின் கட்டுமானம் மஞ்சள் காய்ச்சல் காரணமாக 30,609 உயிர்களைக் கொன்றது (10 ஆண்டு அமெரிக்க நிர்வாகத்தின் போது 5609 தொழிலாளர்கள் இறந்தனர், மீதமுள்ளவர்கள் பிரான்சின் அதிகார வரம்பின் கீழ் இருந்தபோது இறந்தனர்). இருப்பினும், "பிசாசின் இரயில் பாதை" புராணத்தின் பெரும்பகுதி ஜார்ஜ் சர்ச்சின் மிகவும் ஆபத்தான தோல்வியுற்ற முயற்சிகளையும், பல்லாயிரக்கணக்கான உயிர்களை இழந்த பிரேசிலிய ரப்பர் ஏற்றத்தையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. சாலைகள் மற்றும் அணைகளிலிருந்து போட்டி ஆசிய உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் செயற்கை ரப்பர் போட்டியின் காரணமாக தென் அமெரிக்க ரப்பர் ஏற்றம் முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் இரயில் பாதை தேவையற்றதாகிவிட்டது. ஆரம்பத்தில், பெட்ராபோலிஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அதன் கடமைகள் காரணமாக பிரேசில் அரசாங்கம் தேவையற்ற வசதிகளை பராமரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், 1972 ஆம் ஆண்டில் பிரேசில் பொலிவியாவை அமேசானின் செல்லக்கூடிய பகுதிகளுடன் இணைக்கும் பிஆர்-364 ஐ நிறைவு செய்தது மற்றும் இரயில் பாதை கைவிடப்பட்டது. (ஐ. ஐ. ஆர். எஸ். ஏ) தென் அமெரிக்க ஒருங்கிணைப்புத் திட்டத்தில் தொடர்ச்சியான நீர்மின் அணைகள் அடங்கும், அவை மடெய்ரா ஆற்றின் நீரோட்டங்களை செல்லக்கூடிய ஏரிகளாக மாற்றும், இறுதியாக பொலிவிய சந்தைகளுக்கு விரைவான மற்றும் திறமையான அணுகல் பற்றிய கிப்பனின் பார்வையை உணர்ந்து (நான்கு அணைகளில் இரண்டு ஏற்கனவே உள்ளன, சாண்டோ அன்டோனியோ அணை மற்றும் ஜிரா அணை). இந்த திட்டம் நிறைவடைந்தால், "பிரேசில், பொலிவியா மற்றும் பெருவில் உள்ள அணைகளிலிருந்து மேல்நோக்கி 4,000 கி. மீ. க்கும் மேற்பட்ட நீர்வழிகள் செல்லக்கூடியதாக மாறும்". ஹெர்பர்ட் எம். லோம் (1910). "பிரேசிலில் ஒரு அமெரிக்க சுகாதார வெற்றி", தி வேர்ல்ட்ஸ் வொர்க், தொகுதி. XX. நீல்மேன், கேரி மற்றும் ரோஸ் நீல்மேன். அமேசானில் தடங்கள்ஃ மடெய்ரா-மாமோர் இரயில் பாதையில் தொழிலாளர்களின் அன்றாட வாழ்க்கை. சால்ட் லேக் சிட்டிஃ உட்டா பல்கலைக்கழகம் பிரஸ், 2013. ரால்ப் ஆண்டர்சன் பென்னிட்ஃ மடெய்ரா-மாமோர் ரயில்வே. 1913 ஆம் ஆண்டு. நெவில் பி. கிரேக் (1847-1926) மடெய்ரா மற்றும் பிலடெல்பியாவின் மாமோர் உறுப்பினர்களின் ஒத்துழைப்புடன். "பிரேசிலில் உள்ள மடெய்ரா ஆற்றின் தலைநகருக்கு ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான பயணத்தின் நினைவுகள்". பிலடெல்பியா & லண்டன்ஃ J.B.Lippincott கம்பெனி, 1907. காங்கிரஸ் நூலகத்தின் அழைப்பு எண் HE2930.M2 C82. எல்சிசிஎன் எண் 07-29709 டாம்லின்சன், ஹென்றி மேஜர். கடலும் காடும். நியூயார்க்ஃ ஈ. பி. டட்டன் அண்ட் கம்பெனி, 1920. கிராவிக்னி, ஃபிராங்க் டபிள்யூ. தி ஜங்கிள் ரூட். நியூயார்க்ஃ ஓர்லின் ட்ரெமைன் கம்பெனி, 1940. பிரேசிலில் ரோண்டோனியாவில் முதல் பிரேசிலிய குடியரசு போக்குவரத்து 1912 இல் திறக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1972 இல் மூடப்பட்டன 1912 பிரேசிலில் நிறுவனங்கள் 1972 பிரேசிலில் ஸ்தாபனங்கள்