Spider (locomotive)
டாஸ்மேனியாவின் மர்ராவா டிராம்வேயில் அதன் சேவையில் ஸ்பைடர் என்று அறியப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் முதலில் ஒரு சிறிய பால்ட்வின் கட்டப்பட்ட நீராவி டிராம் ஆகும், இது 1890 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவில் உள்ள பெண்டிகோ தெரு டிராம்வேயில் 4 அடி கேஜ் பயன்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்டது. 1911 ஆம் ஆண்டில் மர்ராவா டிராம்வே கம்பெனி மர்ராவா டிராம்வேக்கான என்ஜினை வாங்கியது, மேலும், லோகோவை 4 அடி அங்குலத்திலிருந்து 3 அடி 6 அங்குல கேஜ் ஆக மாற்ற வேண்டியிருந்தபோது, ஃபயர்பாக்ஸின் அகலம் சாதாரண அகலமுள்ள சக்கர விளிம்புகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பிரேம்களை கொண்டு வர அனுமதிக்கவில்லை, எனவே பிந்தையது அங்குல அகலம் மட்டுமே. இயந்திரம் முதன்முதலில் சேவையில் நுழைந்தபோது, என்ஜினின் முழு நீளத்தையும் இயக்கும் திறந்த பக்க கூரை இருப்பதன் மூலம் அதை எளிதில் வேறுபடுத்திக் காட்ட முடியும். 1913 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 5 ஆம் தேதி லோகோ மர்ராவா டிராம்வேயில் முதல் அதிகாரப்பூர்வ சுமைகளை இழுத்துச் சென்றது (மரங்களை வாங்கும் ஜே. எஸ். லீ & சன்ஸ் இதற்கு முன்பு சிறிய மரங்களை இழுத்துச் சென்றிருக்கலாம்). அன்று ரயில் 17 மைல் தூரத்திலிருந்து புறப்பட்டது, அங்கு அது மர்ராவா பகுதியில் இருந்து டன் பாலாடைக்கட்டி மற்றும் 2 டன் கம்பளி மற்றும் தோல்களை ஏற்றியது; அங்கிருந்து ரயில் ஸ்மித்டனை நோக்கி சென்றது. இந்த முறை அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்தது; ஒவ்வொரு புதன்கிழமையும் ரயில் ஸ்மித்டனில் இருந்து காலை 9 மணிக்கு புறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் சரக்குகளுடன் குதிரை ஓட்டுநர் மர்ராவாவை விட்டு வெளியேறினார். 1914 இல் பொதுப்பணித் துறை கையகப்படுத்தும் வரை இந்த அமைப்பு தொடர்ந்து செயல்பட்டது. 1914 ஆம் ஆண்டில் பொதுப்பணித் துறையின் உரிமையை ஸ்பைடர் கையகப்படுத்தியபோது, அந்த நேரத்தில் பொதுப்பணித் துறைக்கு சொந்தமான ஒரே லோகோமோட்டிவ் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் திரு ஃபோர்டு (டிராம்வேயின் மேலாளர்) "எங்கள் எண். 1 இயந்திரம் ", என்பது எண்ணியல் அர்த்தத்திலும், தரமான அர்த்தத்திலும், 1919 ஆம் ஆண்டில்" பிக் பென் "வரும் வரை பொதுப்பணித் துறைக்கு சொந்தமான சிறந்த இயந்திரமாக ஸ்பைடர் கருதப்பட்டது. 1917 ஜனவரியில் ஸ்பைடர் சாலை வழியாக ஸ்மித்டனில் இருந்து மயல்லாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, பின்னர் லான்செஸ்டனில் உள்ள டி. ஜி. ஆர் பட்டறைகளுக்கு ஒரு பொது மறுசீரமைப்புக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது, இதன் போது அசல் பட்டை பிரேம்கள் (சிதைந்துவிட்டன) தட்டு பிரேம்களால் மாற்றப்பட்டன. மற்றொரு தெளிவான கூடுதலாக, முன்னாள் திறந்த கூரை அகற்றப்பட்டு, கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு கூரையுடன் ஒரு தாள் உலோக வண்டி பொருத்தப்பட்டது; இது ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக இருந்திருக்கும். இதற்குப் பிறகு என்ஜின் டன் எடையுடன் இருந்தது. இது நான்கு பி. டபிள்யூ. டி என்ஜின்களில் இரண்டாவது இலகுவானதாக அமைகிறது. 1920 களில் ஸ்பைடரின் அசல் கொதிகலன் மோசமாக தேய்ந்து கொண்டிருந்தது, ஏப்ரல் 1923 இல் ஈமு பே ரயில்வே கம்பெனி அதன் கொதிகலனை மாற்ற ஒப்புக்கொண்டது, இது அந்த ஆண்டு நவம்பரில் நிறைவடைந்ததாகத் தெரிகிறது. 1929 ஆம் ஆண்டில் மர்ராவா டிராம் பாதை, பொதுப்பணித் துறையின் அனைத்து என்ஜின்கள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்குடன், டி. ஜி. ஆரின் உரிமையை பெற்றது, அவர்கள் தொடர்ந்து அவற்றை இயக்கினர், ஆனால் படிப்படியாக சிறிய என்ஜின்களை சிதறடிக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் பெரிய சி-கிளாஸ் 2-6-0 என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தினர். 1937 பிப்ரவரி 10 அன்று ஸ்பைடர் இந்த பெரிய என்ஜின்களில் ஒன்றில் மோதியது. அந்த நாளில் சி-கிளாஸ் 4 ஓட்டுநர் டேவிட்சன் மற்றும் தீயணைப்பு வீரர் சைமன் ஆகியோருடன் ஸ்மித்தனில் இருந்து மர்ராவாவுக்கு ஒரு கனமான சுமையுடன் புறப்பட்டது, சி 4 க்கு 4 மற்றும் 6 மைல் மதிப்பெண்களைக் கடந்த பிறகு ஸ்மித்தனிடம் இருந்து முன்னேற அனுமதி வழங்கப்பட்டது, ஆனால் வழியில் கனமாக செல்வதை அனுபவித்து வந்தார், ஸ்மித்ஸ்டனில் உள்ள அதிகாரி ஸ்பீர்ஸ் ஸ்பைடரை ரேடியோ செய்தார், இது சி 4 க்கு உதவ 19 மைலுக்குத் திரும்ப முந்தைய ரயிலை இழுத்துச் சென்றது. சி 4 19 மைலை அடைந்தபோது அது ஸ்மித்டனுக்கு ஃபோன் செய்தது, ஆனால், ஸ்பைடர் காத்திருக்கும்படி தெரிவிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, ஸ்மித்டனில் உள்ள மிஸ்டர் ஸ்பீர்ஸ் மற்றபடி நிச்சயதார்த்தத்தில் ஈடுபட்டிருந்தார், எனவே ஸ்மித்டனில் உள்ள மிஸ் கீல், ஒப்பந்தத்தைப் பற்றி எதுவும் தெரியாமல், சி 4 க்கு முன்னேற அனுமதி அளித்தார். சிலந்தி, இன்னும் 19 மைல் தூரத்தில் சி 4 ஐ சந்திக்க விரும்புகிறது, ஒரு வன்முறை மோதலில் 20 மைல் தூரத்தில் சி 4 உடன் நேருக்கு நேர் சந்தித்தது. சி 4 கவ்கேச்சர், இடையக மற்றும் வெற்றிட பிரேக் குழாய்க்கு மட்டுமே சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் ஸ்பைடர், சிறிய இயந்திரமாக இருப்பதால், பின்னால் ஒரு சுமையிலிருந்து எந்த வேகமும் இல்லை, மோசமாக சேதமடைந்தது, தலைகீழ் மோதல் கொதிகலனை ஆதரவுகளிலிருந்து கிழித்து அதை உயர்த்தியது. நீர் தொட்டி அதன் ஏற்றங்களிலிருந்து கிழிந்தது, கொதிகலனில் மேலே உயர்த்தப்பட்ட புகைப்பெட்டியின் அடிப்பகுதி நொறுக்கப்பட்டது, மேலும் விசில் மற்றும் உட்செலுத்தும் நீராவி குழாய்கள் நீராவி குவிமாடத்திலிருந்து கிழிந்தன. உள்ளூர் ஃபிட்டர் இயந்திரம் "முழுமையான பழுதுபார்ப்புக்கு தாமதமாகிவிட்டது" என்று பரிந்துரைத்தார், மேலும் லோகோ முழுமையான மறுசீரமைப்பைப் பெற லான்செஸ்டன் பட்டறைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் பிக் பென் ஸ்பைடரின் வேலையைச் செய்ய முயற்சிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் ஜேகர்களின் ஒரு இயந்திரம், அநேகமாக மானிங் வார்டில் எஸ். டி. ஸ்டான்லி ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது; 1938 வாக்கில் "ஸ்பைடர் மீண்டும் சேவையில் இருந்திருக்கலாம்". இரண்டாவது மோதல் 8 ஆகஸ்ட் 1941 அன்று ஸ்பைடர் மற்றொரு மோதலில் ஈடுபட்டது, ஆனால் இந்த முறை பயணிகள் ரயில் மோட்டார் டிபி 3 உடன். அந்த நாளில் ஸ்பைடர் ஸ்மித்டனில் இருந்து ஒரு சுமை மற்றும் டிபி 3 உடன் பயணிகளுடன் மர்ராவாவாவிலிருந்து புறப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது, இரு என்ஜின்களும் 19 மைல் தூரத்தில் கடக்கும் நோக்கம் கொண்டது. ரயில் மோட்டரில் ஓட்டுநர் யங் ரெட்பாவிடமிருந்து அனுமதிக்கு அழைக்க முடியவில்லை, மேலும் ரெட்பாவிடமிருந்து அனுமதிக்கு அழைக்க அடுத்த பிளாக் போஸ்டுக்கு "கான்ட்லெட்டை ஓட்டினார்". ஸ்பைடரில் ஃபயர்மேன் குட்வின் ஒரு கடினமான பயணத்திற்குப் பிறகு 14 மைல் தூரத்திலிருந்து ஸ்மித்டனின் கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தினார். ஸ்மித்டனில் உள்ள போர்ட்டர் ஓ 'டோனெல் 17 மைலுக்கு ஸ்பைடர் கிளியரன்ஸ் கொடுத்தார், ஆனால் பல்வேறு பக்கங்களில் ஏற்றப்படுவதைப் பற்றிய அடுத்த உரையாடலில் குட்வினிடம் டிபி 3 ஐ 19 மைலுக்கு பதிலாக 17 மைலில் கடக்க அனுமதித்ததாக கூறுவதை புறக்கணித்தார். இங்கிருந்து இரண்டு என்ஜின்களும் ஸ்மித்டன் ஸ்டேஷன் மாஸ்டரிடம் இழக்கப்பட்டன, ஒரு அழைப்பு வரும் வரை "18 மைலில் ஸ்பைடர் மற்றும் மோட்டருடன் பாதையில் குழப்பம் ஏற்பட்டது". இரண்டு லோகோக்களுக்கும் ஏற்பட்ட சேதம் பரவலாக இருந்தது, ஆனால் இருவரும் தண்டவாளங்களை பிடித்துக் கொண்டு 17 மைல் தூரத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டனர். ரயில் மோட்டார் பயணிகள் ஒரு கும்பல் மோட்டாரைப் பற்றிக் கொண்டு ஸ்மித்டனை அடைந்தனர். ஸ்மித்டனில் எஞ்சியிருந்த பொதுப்பணித் துறையின் அசல் நான்கு என்ஜின்களில் கடைசியாக ஸ்பைடர் உயிர் பிழைத்தது, ஏப்ரல் 4,1949 அன்று, பிரிட்டன் பிரதர்ஸ் மர்ராவா டிராம்வேயின் ஒரு கிளையாக இருந்த தாஸ்மேனியாவின் பிரிட்டன்ஸ் சதுப்பு நிலத்தில் தங்கள் லாக்கிங் டிராம்வேயில் பயன்படுத்துவதற்காக ஸ்பைடரை வாங்கினர். சிலந்தி ஒரு லாரியின் பின்புறத்தில் பிரிட்டனின் சதுப்பு நிலத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் பிரிட்டனின் டிராம்வே கிளைகள் வரை பெரும்பாலான டிராம்வே கிழிந்தது. ஏற்கனவே பிரிட்டனுக்குச் சொந்தமான வயதான மார்ஷல் இழுவை இயந்திர லோகோவுக்கு உதவுவதற்காக ஆலைக்கு மரக்கட்டைகளை சுமந்து செல்லும் பணியில் சிலந்தி ஈடுபடுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் அது மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, இருப்பினும் அது 1954 வரை செயல்பட்டது, பிரிட்டன்கள் தங்கள் "டீசல் எண். 1 ", மற்றும் பிரிட்டன் பிரதர்ஸ் மின்சார ஆலையில் பாதைக்கு அருகில் ஸ்பைடர் கைவிடப்பட்டது. என்ஜினின் அண்டர்ஃப்ரேம் மற்றும் சக்கரங்கள் பின்னர் என்ஜினிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு டிராம்வேயில் ஒரு பதிவு பெட்டியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கொதிகலன் மற்றும் வண்டி 1973 ஆம் ஆண்டு வரை எஞ்சியது, கொதிகலன் அகற்றப்பட்டு "சிக்ஸ் வீலர்" இன் பிரேம்கள் மற்றும் சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்டு மர்ராவா ஹாலில் ஒரு காட்சி என்ஜினை உருவாக்கியது, இது 1984 இல் மர்ராவா முனையில் வீசப்பட்டது. டாஸ்மேனியாவின் நீராவி என்ஜின்கள் சுருக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் குறிப்புகள்