South African Class Experimental 3 2-8-0
1903 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 3 2-8-0 என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1903 ஆம் ஆண்டில், கேப் அரசு ரயில்வே 1901 ஆம் ஆண்டின் ஷெனெக்டடி கட்டப்பட்ட 8 வது வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சோதனை ஒருங்கிணைப்பு வகை டாண்டம் கலவை நீராவி என்ஜினை சேவையில் வைத்தது. இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு வழங்கப்பட்ட டாண்டம் கலவை என்ஜினைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் ஒரு பெரிய ஃபயர்கிரேட் மற்றும் அதிகரித்த வெப்ப மேற்பரப்புடன் இருந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, அது மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 3 என பெயரிடப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் சில ஆண்டுகளில், கேப் அரசு ரயில்வே (சி. ஜி. ஆர்) தலைமை லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் எச். எம். பீட்டி பல்வேறு வகையான கலப்பு நீராவி என்ஜின்களை பரிசோதித்தார். இந்த சோதனை என்ஜின்களில் இரண்டாவது 1903 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (ஏ. எல். சி. ஓ) வழங்கப்பட்டது. சிஜிஆர் எண். 804, முந்தைய ஆண்டு வழங்கப்பட்ட முதல் சோதனை சிஜிஆர் டாண்டம் கலவை என்ஜின், இது சிஜிஆரின் ஷெனெக்டடி கட்டப்பட்ட 1901 ஆம் ஆண்டின் 8 வது வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது 839 என எண்ணப்பட்டது, ஆனால் இது சி. ஜி. ஆர் ஆல் வகைப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது வெறுமனே டான்டெம் கலவை என்று குறிப்பிடப்பட்டது. கலவை விரிவாக்கம் கலவை என்ஜின் ஒரு கலவை என்ஜினில், நீராவி கட்டங்களில் விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. உயர் அழுத்த உருளைக்குள் விரிவாக்கப்பட்டு, பின்னர் அழுத்தத்தை இழந்து, அதன் வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை விட்டுவிட்ட பிறகு, இது இரண்டாம் நிலை விரிவாக்கத்திற்காக ஒரு பெரிய அளவிலான குறைந்த அழுத்த உருளைக்குள் தீர்ந்துவிடுகிறது, அதன் பிறகு அது புகைப்பெட்டி வழியாக தீர்ந்துவிடுகிறது. ஒப்பிடுகையில், எளிய விரிவாக்கத்தின் (சிம்ப்ளக்ஸ்) மிகவும் வழக்கமான ஏற்பாட்டில், புகைப்பெட்டியின் மூலம் தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு எந்த ஒரு சிலிண்டரிலும் நீராவி ஒரு முறை மட்டுமே விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. டான்டெம் கலவை என்ஜின் 1867 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கன் ஈரி இரயில் பாதையில் முதன்முதலில் தோன்றியது. ஒரு டாண்டம் கலவை இயந்திரத்தில், ஒவ்வொரு ஜோடி உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களும் ஒரு பொதுவான குறுக்குவெட்டை ஓட்டி, கம்பியையும் குறுக்குவழியையும் இணைக்கின்றன. உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களின் முன்புறங்களில் போடப்பட்டன, அவை பொதுவாக ஒவ்வொன்றும் ஸ்மோக் பாக்ஸ் சேணத்தின் பாதியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. வெற்று பிஸ்டன் வால்வுகள் ஒரு பொதுவான நீராவி மார்பில் அதே வால்வு சுழற்சியில் பொருத்தப்பட்டன, உயர் அழுத்த வால்வுகள் உட்புற நுழைவிற்கும், குறைந்த அழுத்த வால்வுகள் வெளிப்புற நுழைவிற்கும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. பண்புகள் இந்த என்ஜின் சிஜிஆர் எண் போலவே இருந்தது. 804, 1902 ஆம் ஆண்டில் சி. ஜி. ஆருக்கு வழங்கப்பட்ட டாண்டம் கலவை, பின்னர் இது கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 2 என்று பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் இது ஒரு பெரிய மற்றும் மேம்பட்ட ஃபயர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த வெப்ப மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் நீராவி திறனை மேம்படுத்தியது. ஃபயர்கிரேட் பகுதி மற்றும் மொத்த வெப்ப மேற்பரப்பு அதிகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே இயந்திர பலவீனங்களால் பாதிக்கப்பட்டது. உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் இருந்தன மற்றும் விட்டம் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள், ஒரு பொதுவான ஸ்ட்ரோக் உடன். நீராவி ஒவ்வொரு பிஸ்டனின் ஒரே பக்கத்திலும் ஒரே நேரத்தில் உயர் அழுத்த சிலிண்டர் வார்ப்பில் குறுக்கு துறைமுகங்களின் ஒரு சிக்கலான அமைப்பு மூலம் அதன் செலவழிக்கப்பட்ட நீராவியை குறைந்த அழுத்த சிலிண்டருக்கு கொண்டு செல்வதற்காக சேர்க்கப்பட்டது, அங்கிருந்து அது பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு தீர்ந்துவிட்டது. உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் உள்ள பிஸ்டன் கம்பி பேக்கிங் உயர் அழுத்த சிலிண்டரை அகற்றாமல் ஆய்வு செய்யவோ அல்லது சேவை செய்யவோ முடியாது என்பதால், செயல்திறன் டாண்டம் ஏற்பாட்டில் கணிசமான சிக்கலை சந்தித்தது. கூடுதலாக, அதிக அளவு ஒடுக்கத்தின் விளைவாக, குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் திறமையற்றவையாக இருந்தன, ஏனெனில் வடிகால் காக்ஸ் அடிக்கடி திறக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இல்லையெனில் என்ஜினின் நல்ல செயல்திறனைத் தடுக்கும். சேவை லோகோமோட்டிவ் கேப் பிரதான பாதையின் கீழ் பகுதியில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. 1910 மே 31 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைந்து ஒன்றியத்தின் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் இருந்தன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 3 என பெயரிடப்பட்டது மற்றும் எஸ். ஏ. ஆரில் 909 ஆக மறுபெயரிடப்பட்டது. முந்தைய கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 2 போலல்லாமல், இது ஒருபோதும் மாற்றியமைக்கப்படவில்லை மற்றும் 1920 ஆம் ஆண்டில் டிரான்ஸ்வால் மற்றும் நடால் கொலியரிகளுக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டு விற்கப்படும் வரை ஒரு இணை கலவையாக சேவையில் இருந்தது. குறிப்புகள் 2120 2120 2120 2-8-0 என்ஜின்கள் 1D என்ஜின்கள் ALCO என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1903 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்