Howard Wright 1909 Biplane
ஹோவர்ட் ரைட் 1909 பைப்ளேன் என்பது ஹோவர்ட் டி. ரைட் வடிவமைத்து கட்டிய ஆரம்பகால பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானமாகும். இது மார்ச் 1909 இல் ஒலிம்பியாவில் நடந்த முதல் ஏரோ ஷோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒன்று மட்டுமே கட்டப்பட்டாலும், ரைட் கட்டிய தொடர்ச்சியான விமானங்களில் இதுவே முதல் விமானமாகும், இது ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இங்கிலாந்தின் முன்னணி விமான உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக அவருக்கு சுருக்கமான புகழைப் பெற்றது. மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு ஹோவர்ட் ரைட் ஒரு பொறியாளராக இருந்தார், அவர் முன்பு ஹிராம் மாக்சிமுடன் பணிபுரிந்தார் மற்றும் ஃபெடரிகோ கபோன் வடிவமைத்த பல சோதனை ஹெலிகாப்டர்களை உருவாக்கினார். 1908 டிசம்பரில் மால்கம் செர் கீட்டனால் ஒரு விமானத்தை உருவாக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். ரைட்டின் வடிவமைப்பு சமகால வாய்சின் விமானத்திற்கு ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட லிஃப்ட் மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட பெட்டி போன்ற பைப்ளேன் வால், நீளமான நிலையான இறுதி மேற்பரப்புகள் மற்றும் ஒற்றை மைய சுவரொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு பஷர் பைப்ளேனாக இருந்தது. ரைட்டின் விமானம் வோய்சினின் வடிவமைப்புகளிலிருந்து சில விவரங்களில் வேறுபட்டது, மிகவும் வெளிப்படையாக பைபிளேன் முன் லிஃப்ட்கள் மற்றும் இறக்கைகளுக்கு முன்னால் ஸ்ட்ரட்களின் பிரமிடு மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் ஒற்றை சக்கரத்தைக் கொண்ட ஒரு அண்டர்கேரேஜ், இரண்டு இறக்கைகள் மற்றும் ஒரு வால் சக்கரத்தில் துணை சக்கரங்களுடன். இந்த ஏற்பாடு ஆர்இபி மோனோபிளேனை ஒத்திருந்தது, இது அந்த டிசம்பரில் பாரிஸ் ஏரோ சலோனில் வோய்சின் விமானத்தின் எடுத்துக்காட்டுகளுடன் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் உண்மையில் பறக்கவிடாமல் விமானத்தின் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டில் ஒரு அளவிலான அனுபவத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஃப்யூஸ்லேஜ் என்பது வெல்டட் எஃகு குழாய்களால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு குறுகலான பெட்டி-கிர்டர் ஆகும், விமானியின் இருக்கை இறக்கைகளின் கீழ் முன்னணி விளிம்பில் இருந்தது, அவருக்கு பின்னால் இயந்திரம் இருந்தது. இது ஒரு 50 ஹெச்பி மெட்டலர்ஜிக் ஆகும், இது விமானத்தின் மிகவும் புதுமையான அம்சத்தை இயக்கியது, காப்புரிமை பெற்ற 3:1 குறைப்பு கியர்பாக்ஸால் இயக்கப்படும் ஒரு ஜோடி கான்ட்ரா-சுழலும் இரண்டு பிளேடட் உந்துசக்திகள். இறக்கைகள் சாம்பல் குச்சிகள் மற்றும் ஸ்ப்ரூஸ் விலா எலும்புகளைக் கொண்டிருந்தன, இறக்கைகளின் முனைகளுக்கு இடையில் வோய்சின் பாணி "பக்க திரைச்சீலைகள்" இருந்தன. பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடு என்பது இரு இறக்கைகளின் பின்புற விளிம்புகளில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு சிறிய அய்லரோன்கள் மூலம் இருந்தது, இது வோய்சின் விமானத்தில் காணப்படாத ஒரு அம்சமாகும். துணி மூடப்பட்ட மர வால் அசெம்பிளி எஃகு ஏற்றங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. எஃகு குழாய் இன்டர்பிளேன் ஸ்ட்ரட்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இவை ஒரு சிறப்பு நெறிப்படுத்தப்பட்ட பிரிவைக் கொண்டுள்ளன. 1909 ஒலிம்பியா ஏரோ கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட வேண்டிய நேரத்தில் விமானம் முடிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது எசெக்ஸில் உள்ள ஃபாம்ப்ரிட்ஜில் நோயல் பெம்பர்ட்டன் பில்லிங் நிறுவிய "பறக்கும் களத்திற்கு" கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு, விமானம் முதலில் சேதமடைந்தது, அதை ஏற்றிச் சென்ற வேகன் ஒரு ரயில்வே பாலத்திற்குள் செலுத்தப்பட்டபோது, மீண்டும் விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பள்ளத்தின் குறுக்கே அதை கையாளும் போது, ரைட்டின் கொட்டகை புயலால் இடிக்கப்பட்டபோது மேலும் சேதம் ஏற்பட்டது. மே மாதத்திற்குள் விமானம் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, மேலும் சோதனைகள் வில்லியம் ஓக் மானிங்கால் மேற்பார்வையிடப்பட்டன, அவர் விமானத்தின் வடிவமைப்பிற்கு பங்களித்திருக்கலாம். இயந்திரத்தை விளக்கமுடியாத அளவிற்கு மாற்றியமைத்து சோதனை செய்தபோது, உந்துசக்தியைத் துண்டித்து, உந்துசக்தியை அற்புதமாக சிதைத்து, கொட்டகையின் இரும்பு கூரை வழியாக துண்டுகளை அனுப்புகிறது மற்றும் வால் ஏற்றங்களை சேதப்படுத்துகிறது. சீடன் கெர் தரை சோதனைகளைத் தொடங்கிய ஜூன் மாதத்திற்குள் பழுதுபார்ப்பு பணிகள் நிறைவடைந்தன. சில திருப்திகரமான விமானங்கள் அடையப்பட்டன, ஆனால் ஃபாம்ப்ரிட்ஜில் உள்ள தரை மிகவும் கடினமாக இருந்தது, மேலும் விமானம் கேம்பர் சாண்ட்ஸுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு விமானம் வெற்றிகரமாக பறக்கவிடப்பட்டது. ஆரம்பகால விமானிகள் எதிர்கொள்ளும் நிலைமைகள் பற்றிய நுண்ணறிவு சீட்டன்-கார் எழுதிய கடிதத்தில் பொருத்தமான பறக்கும் புலங்கள் இல்லாதது குறித்து விமானத்தின் ஆசிரியருக்கு அனுப்பப்பட்டு, 1909 அக்டோபர் 30 இதழில் வெளியிடப்பட்டது. "மேற்பரப்பு மிகவும் கரடுமுரடான கால்பந்து மைதானத்தை விட மோசமாக இருக்கக்கூடாது, முழு மைதானமும் முடிந்தவரை தட்டையாக இருக்க வேண்டும், வேலிகள் போன்ற பள்ளங்கள் அல்லது தடைகள் எதுவும் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்" என்று மனநிறைவுடன் விரும்பிய பிறகு, அவர் "முழுமையான தனியுரிமை பெறப்பட வேண்டும்-எப்படியிருந்தாலும், மக்களைத் திருப்புவதற்கான உரிமை-நிறைய பேர் முட்டாள்தனமான கேள்விகளைக் கேட்பதை விட வேறு எதுவும் முயற்சிப்பதில்லை, மேலும் விமானங்கள் வழியாக குச்சிகள் மற்றும் குடைகளை குத்துவது (எந்த வகையிலும் ஒரு அசாதாரண நிகழ்வு அல்ல, நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன்)". குறிப்புகள் குறிப்புகள் ரான்சோம், எஸ் மற்றும் ஆர். ஃபேர்க்லோ. ஆங்கில மின்சார விமானங்களும் அவற்றின் முன்னோடிகளும். லண்டன்ஃ புட்னம், 1987. 1900 களில் பிரிட்டிஷ் சோதனை விமான விமானம் எதிர்-சுழலும் உந்துசக்திகளுடன் விமானம் முதன்முதலில் 1909 இல் பறக்கவிடப்பட்டது