Ferrari 250 Monza
ஃபெராரி 250 மோன்ஸா என்பது 1954 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி தயாரித்த ஒரு விளையாட்டு பந்தய கார் ஆகும். இது ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட சேஸ் மற்றும் உடலின் கலவையாகும், இது இன்லைன்-நான்கு என்ஜின் பந்தய வீரர்களின் வரிசையில் இருந்து எங்கும் நிறைந்த 3.0-litre கொழும்பு V12 என்ஜினுடன் இருந்தது. ஃபார்முலா ஒன்னில் இன்லைன்-நான்கு என்ஜின்களின் தொடர்ச்சியான வெற்றிக்குப் பிறகு, ஃபெராரி தங்கள் விளையாட்டு பந்தய கார்களுக்காக அந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களையும் பயன்படுத்தியது. என்ஸோ ஃபெராரி சிறிய திறன் கொண்ட வி 12 பந்தய கார்களை இன்லைன்-என்ஜின் பந்தய வீரர்களுடன் மாற்றுவதில் அதிருப்தி அடைந்தார், மேலும் அவரது அன்பான இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டை உறுதிப்படுத்த விரும்பினார். இன்லைன்-நான்கு என்ஜின்கள் ஒரு சிறந்த குறைந்த-முனை முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தன, மேலும் வி 12 இன் அதிக ரெவ்ஸ் மற்றும் உச்ச சக்தி வெளியீட்டில் உயர்ந்ததாக இருந்தது. 250 மோன்ஸா ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட 250 எம்எம் இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே விவரக்குறிப்பின் மூன்று லிட்டர் பதிப்பான கொழும்பு வி 12 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது பின்னர் 500 மொண்டியல் சேஸின் முயற்சித்த மற்றும் திறமையான, நீளமான பதிப்பில் பொருத்தப்பட்டது. இந்த "கலப்பின" விளையாட்டு பந்தய கார்களில் மொத்தம் நான்கு மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டன. அவற்றில் மூன்று அலுமினியத்தில் பினின் ஃபரினாவால் 500 மொண்டியலின் ரோட்ஸ்டர் பாடி மீது பொருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு வேறு மின் நிலையம் காரணமாக தேவையான மாற்றங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டன. காரின் ஹூட் மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட கார்பரேட்டர்களுக்கான ஏர்-ஸ்கூப் பெற்றது. மீதமுள்ள ஒற்றை சேஸ் ஒரு ஆல்ஃபிரடோ ஃபெராரி வடிவமைப்பிற்கு 750 மோன்சா பாணியில் ஸ்காகிலியெட்டி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்பைடர் உடலைப் பெற்றது. ஒரு கார் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஒர்க்ஸ் குழுவால் தக்கவைக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள மூன்று கார்கள் ஸ்குடெரியா குவாஸ்டல்லாவின் இத்தாலிய வாடிக்கையாளர் பிராங்கோ கார்னாச்சியாவுக்கு விற்கப்பட்டன. முதல் 250 மோன்ஸா 1954 மே மாதம் தொடரின் முன்மாதிரியாக உருவாக்கப்பட்டது. S/n 0432M ஒரு பினின் ஃபரினா ஸ்பைடர் பாடிவொர்க்கைப் பெற்றது மற்றும் மற்றவர்களை விட வித்தியாசமான வகை இயந்திரமான டிபோ 117 ஐப் பெற்றது. இது முதலில் கார்னாச்சியாவுக்கு புதியதாக விற்கப்பட்டது, அவர் அதை லூய்கி பியோட்டிக்கு 3.5 மில்லியன் லைருக்கு விற்றார். இந்த காரை லுய்கி சினெட்டி வாங்கினார், அவர் அதை அமெரிக்காவிற்கு அனுப்புவதற்கு முன்பு ஸ்காக்லியெட்டிக்கு அனுப்புகிறார். ஒரு புதிய 'பாண்டூன் ஃபெண்டர்' உளவு உடல் 1957 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது 1958 முதல் 250 டெஸ்டா ரோசா உடலின் உற்பத்திக்கு முன்னோடியாக நம்பப்படுகிறது. இந்த கார் நீல நிற கோடுகளுடன் வெள்ளை நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டு வட அமெரிக்காவில் சுருக்கமாக பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டபோது இது "ஃபெராரி சூப்பர் மோன்ஸா" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. 250 மோன்ஸா, எஸ்/என் 0420 எம் என்பது ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பயன்படுத்திய ஒரே வேலை கார் ஆகும். ஒரு வெற்றிகரமான அறிமுக பந்தயத்திற்குப் பிறகு இது ஆம்ஸ்டர்டாம் மோட்டார் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது, அங்கு இது நெதர்லாந்தின் ஹான்ஸ் மாஸ்லேண்டிற்கு விற்கப்பட்டது. சான்ட்வோர்ட்டில் நடந்த இரண்டாவது வெப்பப் போட்டியில் கார் சேதமடைந்தபோது, அது மீண்டும் தொழிற்சாலைக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு பினின் ஃபரினா தயாரித்த அதே பாணியில் ஒரு புதிய உடலைப் பெற்றது. 1955 வாக்கில் இந்த கார் ஹான்ஸ் டாக்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. எஸ்/என் 0442 எம் மூன்றாவது மோன்சா கட்டப்பட்டது மற்றும் ஸ்காகிலியெட்டியால் முதலில் இயக்கப்பட்டது. இது புதிதாக ஃப்ரான்கோ கார்னாச்சியாவுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் அதை ஜெரினோ ஜெரினியுடன் ஓட்டினார். 1954 கரேரா பனமெரிக்கனாவுக்குப் பிறகு இந்த கார் குவாத்தமாலாவைச் சேர்ந்த மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் டீலர் மன்ஃப்ரெடோ லிப்மேனுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர் 1955 12 ஹவர்ஸ் ஆஃப் செப்ரிங்கிற்காக காரில் நுழைய முயன்றார், ஆனால் பந்தயத்திற்கு முன்பு காரை சேதப்படுத்தினார். 2002 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி 250 மோன்ஸா ஸ்காகிலியெட்டி ஸ்பைடர், எஸ்/என் 0442 எம் ஆர்எம் ஏலத்தில் 17 லட்சம் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. கடைசி சேஸ், எஸ்/என் 0466 எம் பினின் ஃபரினாவால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் கார்னாச்சியாவுக்கு புதிதாக விற்கப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில் இது ஒரு அமைதியற்ற நிலையில், 5 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது. திறந்த மாறுபாட்டில் 250 எம்எம்-க்கு மாற்றாகவும், 3.0-litre 750 மோன்சாவுக்கு மாற்றாகவும் கருதப்பட்டாலும், உடனடி வெற்றியின் பற்றாக்குறை ஃபெராரியை அதன் இன்லைன்-நான்கு குடும்ப திறந்த மேல் பந்தய வீரர்கள் மற்றும் வரவிருக்கும் நேரான ஆறு மாடல்களில் கவனம் செலுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. விவரக்குறிப்புகள் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிசன் ஃபெராரி 250 மோன்ஸா ஒரு எஸ். ஓ. எச். சி கொழும்பு 60 டிகிரி வி 12 என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மொத்த இடப்பெயர்ச்சி. இயந்திரம் டிபோ 107 என பெயரிடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முன்மாதிரி கார் டிபோ 117 இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. எரிபொருளுக்கு மூன்று குவாட்-சோக் வெபர் 36ஐஎஃப்/4சி கார்பரேட்டர்கள் மூலம் ஊட்டப்பட்டது, இதன் விளைவாக அதிகபட்ச சக்தி வெளியீடு 7200 ஆர்பிஎம்மில் 9:1 சுருக்க விகிதத்துடன் இருந்தது. ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டது, இரண்டு மேக்னட்டோக்கள் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. இயந்திரம் ஈரமான சம்ப் எண்ணெய் அமைப்பு மூலம் உயவூட்டப்பட்டது. சிறந்த எடை சமநிலைக்காக பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன், நான்கு கியர்களைக் கொண்டிருந்தது. சேசிஸ் தி டிப்போ 504 குழாய் எஃகு சேசிஸ் 500 மொண்டியல் சேசிஸிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது 500 மொண்டியலின் இன்லைன்-ஃபோர்க்கு பதிலாக பெரிய வி 12 என்ஜினை ஏற்றுக்கொள்ள மாற்றியமைக்கப்பட்டது. வீல்பேஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த எரிபொருள் தொட்டி 125 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. முன் சஸ்பென்ஷன் சமமற்ற நீள இரட்டை விஷ்போன்கள், குறுக்கு இலை ஸ்பிரிங் மற்றும் ஹவுடைல் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் சுயாதீனமாக இருந்தது. பின்புறத்தில் இரட்டை ஆரம் கொண்ட ஆயுதங்கள், அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் ஹவுடைல் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவற்றுடன் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸுடன் எங்கும் நிறைந்த டி டியான் அச்சு நிறுவப்பட்டது. பிரேக்குகள் எல்லா இடங்களிலும் ஹைட்ராலிக் டிரம்களாக இருந்தன. ஃபெராரி 250 மோன்ஸா 1954 ஆம் ஆண்டின் 12 ஹவர்ஸ் ஹைரெஸ் சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் அறிமுகமானது மற்றும் மாரிஸ் ட்ரின்டிக்னன்ட் மற்றும் லுய்கி பியோட்டி ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி, எஸ்/என் 0420 எம் நுழைந்த பினின் ஃபரினா உடல் கொண்ட காரை ஓட்டிச் சென்றனர், மேலும் சிறிய என்ஜின் கொண்ட 500 மொண்டியல் ஆஃப் பிகார்ட் மற்றும் போஸிக்கு எதிரான பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றனர். 250 மோன்ஸாவின் ஒரே நுழைவாக இது ஒரு வேலை காராக இருந்தது. ஸ்குடெரியா குவாஸ்டெல்லா 1954 சூப்பர் கார்டெமாகியோருக்காக அவர்களின் இரண்டு கார்களில் நுழைந்தார். பியோட்டி/ராபர்ட் மான்சன் இரட்டையர்களால் இயக்கப்படும் பினின் ஃபரினா ஸ்பைடர் 11 வது இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் பிராங்கோ கார்னாச்சியா மற்றும் ஜெரினோ ஜெரினியுடன் ஸ்காக்லியெட்டி ஸ்பைடர் மூன்றாவது போடியம் ஸ்டெப்பில் இடம்பிடித்தார். முதல் இரண்டு இடங்கள் 3.0-litre ஃபெராரி இன்லைன்-நான்கு பந்தய வீரர்களுக்கு சென்றன. ஜெரினி பின்னர் தொடர்ச்சியான பந்தயங்களில் தனியாகத் தொடங்கினார், ட்ரோஃபியோ சார்டோவை வென்றார் மற்றும் போல்சானோ-மென்டோலா மலை ஏறுதலில் ஒட்டுமொத்தமாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜூலை மாதம் கோப்பா டி ஓரோ டெல்லே டோலோமிட்டிக்காக மூன்று 250 மோன்சாக்கள் களமிறக்கப்பட்டனர். ஜெரினி தனது ஸ்கேக்லியெட்டி ஸ்பைடரில் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தையும், எஸ் + 2 வகுப்பில் முதல் இடத்தையும் பிடித்தார். ஃபிராங்கோ கார்னாச்சியா தனது புத்தம் புதிய பினின் ஃபரினா சைடரில் நுழைந்தார், கடைசியாக சேஸ் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 15 வது இடத்தில் முடித்தார். சமீபத்தில் ஸ்குடெரியா குவாஸ்டல்லாவிடமிருந்து காரை வாங்கிய லுய்கி பியோட்டி பந்தயத்தை முடிக்கவில்லை. 10 ஹவர்ஸ் ஆஃப் மெஸ்ஸினா பந்தயத்தில் இரண்டு கார்கள் நுழைந்தன, ஆனால் அவை பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தன. இந்த முறை இரவு நேரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்காக, பியோட்டி உம்பர்டோ மாக்லியோலியை இரண்டாவது ஓட்டுநராக நியமித்தார். அதே ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சர்க்யூட்டோ டி செனிகலியாவில், எஸ் + 2 வகுப்பிற்காக, ஜெரினோ ஜெரினி ஸ்குடெரியா குஸ்டல்லாவைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஸ்குடெரியா ஃபெராரியின் 750 மோன்ஸா முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். 1954 ஆம் ஆண்டின் சர்க்யூட்டோ டி ரெஜியோ கலாப்ரியா பந்தயத்தில் தனியார் லூயிஜி பியோட்டி வெற்றி பெற்றார். ஸ்குடெரியா ஃபெராரி கார் ஹான்ஸ் மாஸ்லேண்டிற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் சான்ட்வோர்ட்டில் நடந்த சர்வதேச விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் நுழைந்தார். ஜோக் மாஸ்லேண்ட் காரை ஓட்டினார், அவர் பந்தயத்தின் முதல் வெப்பத்தை வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார், ஆனால் இரண்டாவது வெப்பத்தில் விபத்து ஏற்பட்டது. ஸ்குடெரியா குவாஸ்டல்லாவின் ஸ்காகிலியெட்டி ஸ்பைடர் கடினமான 1954 கரேரா பனமெரிக்கனாவின் கடைசி பதிப்பில் நுழைந்தது. ஃபிரான்கோ கொர்னாச்சியாவுக்கு என்ரிகோ பெருச்சினி உதவினார், மேலும் இருவரும் வகுப்பில் ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்தாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்திற்கு ஓடினர். 1955 மில்லி மிக்லியாவில் 250 மோன்சாவுக்கு சிறந்த முடிவு எராஸ்மோ "கம்மமூரி" சிமியோனியின் ஒட்டுமொத்த 15 வது மற்றும் வகுப்பில் ஆறாவது இடமாகும். அவர் நான்காவது இடத்தில் ட்ரைஸ்டே-ஒப்சினா மலையேற்றத்தையும் முடிப்பார். சான்ட்வோர்ட்டில் இருந்து சேதமடைந்த கார் தொழிற்சாலையால் பழுதுபார்க்கப்பட்டு நெதர்லாந்தைச் சேர்ந்த ஹான்ஸ் டாக்கிற்கு விற்கப்பட்டது, அவர் 1955 முதல் 1959 வரை காரை பிரச்சாரம் செய்தார். 1955 ஆம் ஆண்டு சான்ட்வோர்ட்டில் நடந்த சர்வதேச விளையாட்டு கார் பந்தயத்திலும், 1956 ஆம் ஆண்டு பிங்க்ஸ்டெரேஸில் நேஷனல் ஸ்போர்ட் வேகன் பந்தயத்திலும், 1959 ஆம் ஆண்டு சான்ட்வோர்ட்டில் நடந்த தேசிய விளையாட்டு கார் பந்தயத்திலும் அவர் அதன் வகுப்பை வென்றார். குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் 250 மோன்ஸா விளையாட்டு பந்தய கார்கள்