Side looking airborne radar
பக்கவாட்டு வான்வழி ரேடார் (SLAR) என்பது ஒரு விமானம் அல்லது செயற்கைக்கோள் பொருத்தப்பட்ட இமேஜிங் ரேடார் ஆகும், இது விமானத்தின் திசையை செங்குத்தாக சுட்டிக்காட்டுகிறது (எனவே பக்கவாட்டு). ஒரு செங்குத்தான (செங்குத்தான) முறையும் சாத்தியமாகும். SLAR ஒரு நிலையான ஆண்டெனா (உண்மையான துளை ரேடார்) அல்லது செயற்கை துளை பயன்படுத்தி ஒரு ஆண்டெனா பொருத்தப்படலாம். ரேடரின் தளம் x-அச்சின் திசையில் நகர்கிறது. ரேடார் பார்க்கும் கோணம் θ (அல்லது ஆஃப்-நாடிர் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) உடன் "தெரிகிறது". x-அச்சுக்கும் பார்வைக் கோட்டுக்கும் (LOS) இடையிலான கோணம் கூம்பு கோணம் என்றும், x-அச்சுக்கும் (x; y)-தளத்திற்கு பார்வைக் கோட்டின் திட்டத்திற்கும் இடையிலான கோணம் φ அசிமுத் கோணம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கூம்பு-மற்றும் அசிமுத் கோணம் cosα = cosφ * cosε ஆல் தொடர்புடையவை. பூமியின் மேற்பரப்பில் இந்த கட்டத்தில் செங்குத்து அச்சைப் பொறுத்தவரை அலை (பெயரளவு நீள்வட்ட) சம்பவக் கோணம் β இல் வருகிறது. (சில வெளியீடுகளில் சம்பவக் கோணம் θi என குறிப்பிடப்படுகிறது.) ஆண்டெனா ஒரு பகுதியை ஒளிரச் செய்கிறது, இது தடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிடைமட்ட தளத்துடன் தொடர்புடைய உள்வரும் அலையின் திசையையும் அளவிட முடியும். இந்த கோணம் γ = 90°−β மேய்ச்சல் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. θ = ε + 90° என்ற கோணம் ஒரு கோள ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் கணித விளக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு தட்டையான பூமியின் தோராயத்திற்கு-இது குறுகிய முதல் நடுத்தர வரம்பைக் கொண்ட வான்வழி ரேடருக்கு வழக்கமாக உள்ளது-மேய்ச்சல் கோணம் மற்றும் மனச்சோர்வு கோணம் சமமாக γ = ε ஆகவும், சம்பவ கோணம் β = 180 °-θ ஆகவும் கருதப்படலாம். எல்ஓஎஸ்-வெக்டர் என்று அழைக்கப்படுவது ஆண்டெனாவிலிருந்து தரையில் சிதறுவதை சுட்டிக்காட்டும் ஒரு அலகு திசையன் (சிவப்பு அம்பு காட்டப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களில்) ஆகும். மாறிகள் u, v, w ஆகியவை x; y; z அச்சுகளைப் பொறுத்தவரை திசை கொசைன்களாகும். மாறி u என்பது u = cosα மற்றும் α என்பது பார்வைக் கோடு மற்றும் x-அச்சுக்கு (பறக்கும் திசை) இடையிலான அஜீமுத் கோணமாக உள்ளது. ரேஞ்ச் ரெசல்யூஷன் (டிராக்கின் குறுக்கே) ஒரு எஸ். எல். ஏ. ஆரின் ரேஞ்ச் ரெசல்யூஷன் (படத்தின் பிக்சல்களை பறக்கும் திசையில் செங்குத்தாக பிரிக்கும் திறன்) பரவும் துடிப்பின் நீளத்தைப் பொறுத்தது. பூமியின் தரையில் ரேஞ்ச் ரெசல்யூஷன் மனச்சோர்வு கோணத்துடன் ஒரு தலைகீழ் உறவைக் கொண்டுள்ளதுஃ = ரேடார் துடிப்பின் காலம் (பொருந்திய ரிசீவரில் சுருக்கப்படலாம்) = ஒளியின் வேகம் = மனச்சோர்வு கோணம் துடிப்பு அகலம் பொதுவாக 0.4.1 மைக்ரோ செ. = 8.200 மீ. துடிப்பின் அகலம் எவ்வளவு குறைவாக இருக்கிறதோ, அது வரம்பின் தெளிவுத்திறனை விட குறைவாகவும், ஆனால் எதிரொலி சமிக்ஞையை விட குறைவாகவும் இருக்கும். இந்த வரம்பை இன்ட்ரா-பல்ஸ் மாடுலேஷன் மூலம் கடக்க முடியும். அலைவரிசை B இன் படி-அதிர்வெண் அலைவடிவத்தைப் பயன்படுத்தி வரம்பு தீர்மானம் உள்ளது. அசிமுத்தல் தெளிவுத்திறன் (பாதையில்) அசிமுத்தல் தெளிவுத்திறன் (குறுக்கு வரம்பு தெளிவுத்திறன் என்று நன்கு அறியப்படுகிறது) ரேடார் ஆண்டெனாவின் பீம் அகலத்தைப் பொறுத்தது. இது ஆண்டெனாவின் இயற்பியல் அளவு (உண்மையான துளை) மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் அலைநீளம் ஆகியவற்றின் விகிதத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது. கற்றை பரவுவதன் மூலம் அது சாய்ந்த வரம்பையும் சார்ந்துள்ளது. = அலைநீளம் = ஆண்டெனா நீளம் (பறக்கும் திசையில்) = சாய்ந்த வரம்பு = தளத்தின் உயரம் உண்மையான துளை என SLAR ஆண்டெனாக்கள் விரும்பிய அஜீமுத் தெளிவுத்திறனை அடைய போதுமான அளவு பெரியதாக கட்டப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. உண்மையில், எஸ். எல். ஏ. ஆர் விண்வெளியில் பயன்படுத்த ஒருபோதும் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் ஆண்டெனாக்கள் மிகப் பெரியதாகவும், விண்வெளியில் அவற்றை ஏவுவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும். செயற்கை துளை ரேடார் என்பது அசிமுத் தெளிவுத்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முறையைக் குறிக்கிறது (வரம்பு தீர்மானம் அல்ல). ரேடார் இமேஜிங் குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ராடார்ட்டியூரியல் "ஒரு பக்கவாட்டு பார்வை" SLAR விமான ரேடார்கள் செயற்கை துளை ரேடார் பற்றிய 1966 விமானக் கட்டுரை