Trolleybuses in Bologna
போலோக்னா டிராலி பஸ் அமைப்பு (போலோக்னா டிராலி பஸ் சிஸ்டம்) என்பது வடக்கு இத்தாலியின் எமிலியா-ரோமக்னா பிராந்தியத்தில் உள்ள நகரத்தின் பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். 1991 முதல் செயல்பாட்டில் இருக்கும் நிலையில், தற்போதைய அமைப்பு ஐந்து நகர்ப்புற வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளதுஃ 13,14,15,32 மற்றும் 33. கூடுதல் வழித்தடங்கள் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளன. போலோக்னாவில் இதற்கு முன்பு இரண்டு டிராலி பஸ் அமைப்புகள் இருந்தன. முதலாவது 1940 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1945 வரை மட்டுமே நீடித்தது. இரண்டாவது முந்தைய அமைப்பு 1955 இல் திறக்கப்பட்டு 1982 இல் மூடப்பட்டது. 1960கள் மற்றும் 1970களில் அதன் அதிகபட்ச விரிவாக்கத்தின் போது, இது மொத்தம் ஆறு வழித்தடங்களைக் கொண்டிருந்தது. தற்போதைய டிராலி பஸ் நெட்வொர்க் போலோக்னாவின் எல்லைக்கு அப்பால், அண்டை நகராட்சிகளான சான் லாஸாரோ டி சவேனா (வரி 15) மற்றும் பியானோரோ (வரி 13) வரை விரிவடைகிறது. பல இத்தாலிய நகரங்களைப் போலவே, டிராம் பாதையுடன் ஒருங்கிணைக்க முதல் போலோக்னா டிராலி பஸ் அமைப்பு அக்டோபர் 1940 இல் திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதன் உள்கட்டமைப்புக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் விளைவாக, இந்த அமைப்பு 1945 இல் மூடப்படும் வரை சில ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது. இரண்டாவது டிராலி பஸ் அமைப்பு 1955 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, டிராம்களின் மொத்த மாற்றீட்டை எதிர்பார்த்து (அவை 1963 இல் முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டன). இருப்பினும், இரண்டாவது அமைப்பு ஒருபோதும் பெரிய அளவை எட்டவில்லை, எப்போதும் டீசல் மூலம் இயங்கும் பஸ் நெட்வொர்க்குடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சிறிய நெட்வொர்க்காகவே உள்ளது. அதன் அதிகபட்ச அளவின் போது (1960 கள் மற்றும் 1970 களில்), இரண்டாவது அமைப்பு இரண்டு வட்ட மற்றும் நான்கு ரேடியல் கோடுகளால் ஆனதுஃ 32 சர்க்கோலர் எஸ்டர்னா டெஸ்ட்ரா (வலது வெளிப்புற வட்ட, அதாவது. கடிகார திசையில்); 33 சர்க்கோலர் எஸ்டெர்னா சினிஸ்ட்ரா (இடது வெளிப்புற வட்ட வடிவம்; அதாவது. எதிர் கடிகார திசையில்); 41 வயா லேம்-வில்லாஜியோ ஐ. என். ஏ காசா (போர்கோ பானிகேல்); 42 பியாஸ்ஸா மால்பிகி-காசலேச்சியோ; 43 பியாஸ்ஸா மாகியோர்-வில்லாஜியோ சி. இ. பி (குவார்டியர் பார்கா); 46 பியாஸ்ஸா மிங்கெட்டி-சான் ருஃபில்லோ. காஸலெச்சியோ டி ரெனோவில் ஒரு வெளிப்புற முனையத்துடன் லைன் 42, நகராட்சி பகுதியிலிருந்து வெளியேறிய ஒரே ஒன்றாகும்; இது காஸலெச்சியோ-விக்னோலா ரயில்வேயுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு சேவையை வழங்கியது, பிந்தையது பின்னர் தற்காலிகமாக பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டு 2000 களின் முற்பகுதியில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. ரேடியல் கோடுகள் பாதையில் இடைநிலை புள்ளிகளில் தலைகீழ் சுழல்களைக் கொண்டிருந்தனஃ பாலாஸ்போர்ட், சிண்டா டாஜியாரியா மற்றும் போர்கோ பானிகேல் (வயா டெல்லா சல்யூட்) ஆகியவற்றில் வரி 41 இல்; க்ரோஸ் டி காசலேச்சியோவில் வரி 42 இல்; ஸ்டேடியோவில் வரி 43 இல்; சீசா நூவா மற்றும் வயா டெல்லா டைரெட்டிசிமாவில் வரி 46 இல். மற்ற இத்தாலிய நகரங்களைப் போலவே, 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில் டிராலி பஸ் அமைப்பு சரிவை சந்தித்தது, பாதைகள் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டன (பேருந்து வழித்தடங்களாக மாற்றப்பட்டன), ஆகஸ்ட் 1,1977 அன்று பாதை 46 மூடப்பட்டது (பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டது); அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 30,1979 அன்று 32,33 மற்றும் 43 வழித்தடங்கள்; மற்றும் செப்டம்பர் 30,1981 அன்று பாதை 42. இறுதி மூடல் ஜூன் 1,1982 அன்று 41 வது வரிசையில் இருந்தது-கோடைகாலத்திற்கான டிராலி பேருந்துகள் தற்காலிகமாக திரும்பப் பெறப்பட்டது, இது செப்டம்பர் 16,1982 அன்று நிரந்தரமாக்கப்பட்டது. மற்றொரு ஆதாரம் சேவையின் கடைசி நாள் ஜூன் 14,1982 என்று கூறுகிறது. இறுதியில் கடற்படை அப்புறப்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், கணினியை மீண்டும் திறப்பதற்கான சாத்தியமான எதிர்கால முடிவை அனுமதிக்கும் வகையில், 1990 களின் மறுமலர்ச்சி மேல்நிலை கம்பிகள் அப்படியே விடப்பட்டன. 1985 வாக்கில், போலோக்னாவில் டிராலி பஸ் சேவையை புதுப்பிக்க வேண்டும் என்று தற்காலிகமாக முடிவு செய்யப்பட்டது, ஒரு புதிய வாகனக் குழுவுடன். 1988 ஆம் ஆண்டில், 20 புதிய டிராலி பஸ்களுக்கான ஆர்டர்கள் வைக்கப்பட்டனஃ 10 மெனாரினியிலிருந்தும் 10 பிரேடாவிலிருந்தும். மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட அமைப்பின் முதல் வரிசை வரி 13 ஆக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது பழைய கோடுகள் 41 மற்றும் 46 ஆகியவற்றின் இணைப்பாகும், இரண்டையும் இணைக்க நகர மையப் பகுதிகளில் சில மாற்றங்களுடன்-குறிப்பாக, சான் ஃபெலிஸ் வழியாக புதிய வயரிங், ரிஸோலி வழியாக, சாண்டோ ஸ்டெஃபனோ வழியாக மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய டிராலி பஸ்களுக்கான பிற தெருக்கள். வரி 13 இப்போது போர்கோ பானிகேலில் இருந்து சான் ருஃபில்லோ வரை நகர மையம் வழியாக ஒரு குறுக்கு-நகர ரேடியல் பாதையாக இருக்கும். முந்தைய பாதைகள் 41 மற்றும் 46 இல் நீண்டகாலமாக பயன்படுத்தப்படாத மேல்நிலை கம்பிகள் 1990 இல் மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கான தயாரிப்பில் புதுப்பிக்கப்பட்டன. 1990 வசந்த காலத்தில், இரண்டு வகையான புதிய டிராலி பேருந்துகளின் விநியோகமும் தொடங்கியது. 20 ஏப்ரல் 1990 அன்று ஒரு போக்குவரத்து மாநாடு நடத்தப்பட்டது தொடர்பாக ஒரு சடங்கு "தொடக்க விழா" நிகழ்வு நடைபெற்றது, ஒவ்வொரு வகையிலும் ஒரு டிராலி பஸ் பாதையின் ஒரு குறுகிய பகுதியின் மீது ஓடியது, இது தற்காலிகமாக நிகழ்வுக்கு உற்சாகப்படுத்தப்பட்டது. மீண்டும் திறக்கப்பட்ட டிராலி பஸ் அமைப்பில் முதல் பயணிகள் சேவை, புதிய வரி 13 இல், ஜனவரி 4,1991 அல்லது ஜனவரி 2 அன்று தொடங்கியது. 2002 வரை ரூட் 13 மட்டுமே டிராலி பஸ் பாதையாக இருந்தது. அக்டோபர் 14,2002 அன்று, விரிவாக்கத்தின் இரண்டாவது கட்டம் எட்டப்பட்டது, வட்டக் கோடுகள் 32 மற்றும் 33 மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டன, முந்தைய டிராலிபஸ் அமைப்பில் இருந்த அதே வழித்தடங்களைப் பின்பற்றி, ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட மேல்நிலை வயரிங் மூலம். சான் ருஃபில்லோ மாவட்டத்திற்குள், பொன்டே சவேனாவிலிருந்து வயா பேவ்ஸ் வரை 13 வது வழித்தடத்தின் விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் 2003 இல் தொடங்கியது, மேலும் புதிய பிரிவு 13 செப்டம்பர் 2007 அன்று டிராலி பேருந்துகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டு பொன்டே சவேனாவில் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட வளையம் அகற்றப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில் வட்டக் கோடு திறக்கப்பட்ட பிறகு, அடுத்த டிராலி பஸ் பாதை திறக்கப்படுவதற்கு இன்னும் 10 ஆண்டுகள் கடந்தன. இது 24 செப்டம்பர் 2012 அன்று நடந்தது, பேருந்து பாதை 14, பியாஸ்ஸா ஜியோவானி XXIII-டியூ மடோன் டிப்போ (பஸ் கேரேஜ்) நகர மையம் வழியாக டிராலி பஸ்களாக மாற்றப்பட்டது. வரி 14 இன் மேற்கத்திய பாதி முந்தைய அமைப்பின் வரி 43 ஆக இருந்தது (முனையம் அந்த காலகட்டத்தில் பார்கா என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் பியாஸ்ஸா ஜியோவானி XXIII க்கு அதே வழித்தடத்தைப் பின்பற்றியது), எனவே இது முந்தைய வரி 43 ஐ மீண்டும் செயல்படுத்தியது, இப்போது வரி 14 இன் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. வரிசை 14 இன் கிழக்கு பாதி முன்பு ஒரு டிராலி பஸ் பாதையாக இருந்ததில்லை. ஆரம்பத்தில், வரிசை 14 இல் சேவை பெரும்பாலும் மோட்டார் பேருந்துகளுடன் இயக்கப்பட்டது, டிராலிபஸ் அதன் பயணங்களில் நான்கில் ஒரு பங்கிற்கு மட்டுமே சேவை செய்தது, ஓரளவு கடற்படையில் மிகக் குறைவான டிராலிபஸ்கள் இருப்பதால் மற்றும் ஓரளவு வரி 14 அதன் கிழக்கு முனையில் மூன்று கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் இரண்டு டிராலிபஸ் வயரிங் பொருத்தப்படவில்லை. தற்போதைய கடற்படையில் உள்ள டிராலி பேருந்துகளில் டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன, அவை டிராலி கம்பிகளிலிருந்து விலகி செயல்பட உதவுகின்றன, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே. 2012 ஆம் ஆண்டில், சோலாரிஸ் பஸ் & கோச் மூலம் 2010 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட 11 புதிய டிராலி பஸ்கள் மட்டுமே, பாதை 14 க்கு சேவை செய்ய போதுமான சக்திவாய்ந்த டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் டீசல் பேருந்துகள் பெரும்பாலான பயணங்களுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்தன. டிசம்பர் 2017 இல், 49 புதிய ஐவெகோ கிரியலிஸ் டிராலிபஸ்கள் சேவையில் நுழைந்த பிறகு, பாதை 14 இறுதியாக அதன் பெரும்பாலான ஓட்டங்களில் டிராலிபஸ்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. பிப்ரவரி 1,2012 அன்று, ATC போலோக்னாவின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் செயல்பாட்டை TPER (டிராஸ்போர்டோ பாஸ்செகெரி எமிலியா-ரோமக்னா) க்கு மாற்றியது, இது ATC இன் செயல்பாட்டு பிரிவை ஃபெரோவி எமிலியா ரோமக்னாவுடன் (FER) இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய நிறுவனமாகும். சான் ருஃபில்லோவிலிருந்து ரஸ்டிக்னானோ வரை 13 வது பாதையின் விரிவாக்கத்தின் கட்டுமானம் 2014 இல் தொடங்கியது. புதிய பிரிவு 15 செப்டம்பர் 2017 அன்று டிராலி பஸ் சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது (சேவை நீட்டிக்கப்பட்ட மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, புதிய மேல்நிலை வயரிங் இன்னும் பயன்பாட்டிற்கான சான்றிதழைப் பெறாததால் தற்காலிகமாக மோட்டார் பேருந்துகளால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது). சேவைகள் கண்ணோட்டம் தற்போதைய போலோக்னா டிராலி பஸ் அமைப்பை உள்ளடக்கிய ஆறு வழித்தடங்கள்ஃ 13 13 போர்கோ பானிகேல்-சென்ட்ரோ (நகர மையம்)-சான் ருஃபில்லோ (வயா பேவ்ஸ்) 13ஏ போர்கோ பானிகேல்-சான் ருஃபில்லோ-ராஸ்டிக்னானோ டி பியனோரோ (13ஏ) 14 14ஏ பியாஸ்ஸா ஜியோவானி XXIII-டியூ மடோன் (ஓரளவு டிராலி பஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது; பெரும்பாலும் மோட்டார் பஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) 14பீ பியாஸ்ஸா ஜியோவானி XXIII-Z. I. ரோவரி (ஓரளவு டிராலி பஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது; தற்போது பெரும்பாலும் மோட்டார் பஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) 14சி பியாஸ்ஸா ஜியோவானி XXIII-பிலாஸ்ட்ரோ (ஓரளவு டிராலி பஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது; தற்போது பெரும்பாலும் மோட்டார் பஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) சனி, ஞாயிறு மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில் வழித்தட மின்னழுத்தத்தை 650 முதல் 750 வி ஆக உயர்த்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பொலோக்னா நகர சபை உகோ பாஸ்சி, ரிஸோலி வழியாக, ஸ்ட்ராடா மாகியோரின் ஒரு பகுதியையும், இண்டிபெண்டென்சாவின் பாதி வழியாகவும் வழக்கமான போக்குவரத்துக்கு மூடுவதற்கான கொள்கையை செயல்படுத்தியுள்ளது, 13 மற்றும் 14 வழித்தடங்கள் உகோ பாஸி வழியாக (13,14), ரிஸோலி வழியாக (13,14) மற்றும் ஸ்ட்ராடா மாகியோர் வழியாக (14) பயணிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, பாதை 13 இரண்டு கிளைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒன்று வயா லேம் முதல் போர்கோ பானிகேல் வரை தொடங்குகிறது, மற்றொன்று பியாஸ்ஸா காவூரில் இருந்து சான் ருஃபில்லோ (வயா பேவ்ஸ்) மற்றும் ராஸ்டிக்னானோ வரை தொடங்குகிறது. ட்ராலீபஸ்கள் வயா லேம் மற்றும் போர்கோ பானிகேல் இடையே உள்ள கிளையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ட்ராலி பஸ் கம்பங்கள் வயா சான் ஃபெலிஸ் மற்றும் வயா லேம் இடையே உள்ள குறுகிய தூரத்திற்கு குறைக்கப்பட்டுள்ளன. பாதை 14 அதன் கிழக்கு நோக்கிய பாதைகளில் வயா மார்கோனி, வயா டெய் மில்லி மற்றும் வயா இர்னேரியோ வழியாக திருப்பி விடப்படுகிறது, எனவே நீண்ட தூரத்திற்கு தங்கள் சொந்த என்ஜின்களில் ஓடும்போது இந்த வாகனங்கள் எதிர்கொள்ளக்கூடிய சேதங்கள் காரணமாக டிராலி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த முடியாது. வரிசை 13 இந்த வரிசை முந்தைய வரிசை 41 மற்றும் 46 ஆகியவற்றின் இணைப்பிலிருந்து பிறந்தது மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டில் சான் ருஃபில்லோ (பொன்டே சவேனா)-போர்கோ பானிகேல் (ஐ. என். ஏ நார்மண்டியா) பாதையில் சோதனைக்காக செயல்படுத்தப்பட்டது, வழக்கமான பொது சேவை 4 ஜனவரி 1991 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த ரயில் பாதை ஆரம்பத்தில் ஐந்து மின் துணை மின் நிலையங்களால் (போர்கோ பானிகேல், டோஃபேன், அவெசெல்லா, கார்டுச்சி, முர்ரி) இயக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், அவெசெல்லா துணை மின் நிலையம் அகற்றப்பட்டது (நகர்ப்புற மின் வலையமைப்புடன் அதன் பொருந்தாத தன்மை காரணமாக), மேலும் மின் பிரிவுகள் டிமாவோ-சென்ட்ரோ மற்றும் சென்ட்ரோ-போர்டா சாண்டோ ஸ்டெபானோ ஆகியவை ஒரே டிமாவோ-போர்டா சாண்டோ ஸ்டெபானோ பிரிவாக இணைக்கப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில், பாதை 13 இன் சான் ருஃபில்லோ முனையத்தை பொன்டே சவேனாவிலிருந்து வயா பேவ்ஸுக்கு மாற்றியதன் விளைவாக, வயா பேவ்ஸுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக ஒரு புதிய மின் துணை மின் நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதன் மூலம், சுமார் வயா பேவ்ஸுக்கு பாதையை நீட்டிப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கின. 2007 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் புதிய குளிர்கால அட்டவணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், 13 செப்டம்பர் 2007 அன்று நீட்டிப்பு சேவைக்கு திறக்கப்பட்டது. 2017 முதல், சான் ருஃபில்லோவிற்கு அப்பால் ஒரு புதிய மேல்நிலை வயரிங் பிரிவு கட்டப்பட்ட பிறகு, வரி 13 இன் தெற்கு முனையம் ரஸ்டிக்னானோவாக உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தின் சேவை 8 ஜூன் 2017 அன்று ரஸ்திகனோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது (மோட்டார் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தி), ஆனால் டிராலி பஸ் சேவை செப்டம்பர் 15 வரை அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. மாற்று பயணங்கள் சான் ருஃபில்லோவில் உள்ள வயா பேவ்ஸில் முடிவடைகின்றன. வார நாட்களில் இரு திசைகளிலும் செயல்படும் கார்டெரியா டி செஸ்டோ (13ஏ) மற்றும் லாவினோ டி மெஸோ மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் வயா லேம் அல்லது பியாஸ்ஸா காவோர் வரை மாலை நேர நீட்டிப்புகள் மோட்டார் பேருந்துகளால் இயக்கப்படுகின்றன. வார இறுதி நாட்களில் பியாஸ்ஸா காவூரிலிருந்து அதிகாலை 1:30 மணிக்கு ரூட் 13 ஏ இன் கடைசி புறப்பாடு பியனோரோ வெச்சியோ வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, பாதை 96 இயங்கும்போது பிந்தையது சேவை செய்கிறது. வார இறுதி நாட்களில், 2013 முதல், பாதை 13 இரண்டு வழித்தடங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டும் நகர மையத்தில் பாதசாரிகள் காரணமாக "13/" (13-பாராட்டா) என பெயரிடப்பட்டுள்ளன. பாதை 13 இல் உள்ள டிராலிபஸ்கள் அதன் மேற்கத்திய கிளையில் (வயா லேம்-போர்கோ பானிகேல்) மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன, அங்கு அவை போர்டா சான் ஃபெலிஸ் மற்றும் வயா லேம் இடையே ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு டீசல் சக்தியில் இயங்க வேண்டும், ஏனெனில் கம்பிகள் நேராக வயா உகோ பாஸி வரை தொடர்கின்றன மற்றும் TPER முன்னாள் வழித்தடங்களின் நீண்டகாலமாக செயலிழந்த கம்பிகளை மீண்டும் இணைப்பதற்கும் மீண்டும் செயல்படுத்துவதற்கும் எதிராக முடிவு செய்தது. 13வது வழித்தடத்தின் கிழக்கு கிளையில் (பியாஸ்ஸா காவோர்-சான் ருஃபில்லோ/ராஸ்டிக்னானோ டி பியனோரோ) வார இறுதி நாட்களில் டிராலி பஸ்களைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் இடக் கவலைகள் காரணமாக, பியாஸ்ஸா காவூரில் வெளிப்படையான டிராலி பஸ்கள் சூழ்ச்சி செய்ய மிகவும் அகலமாக உள்ளன. அதே நேரத்தில், 1981 இல் திரும்பப் பெறப்பட்ட பழைய டிராலி பஸ் பாதை 46 இன் கம்பிகள் அப்போதிருந்து செயலற்ற நிலையில் உள்ளன. வயா இர்னேரியோவில் டிராலி பஸ் கம்பிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை அதன் திட்டமிடப்பட்ட டி-டேஸ் திசைதிருப்பலில் பாதை 15 க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, அவை இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. வரி 14 இந்த பாதை நகர மையத்திற்கு மேற்கே உள்ள 1982 க்கு முந்தைய டிராலி பஸ் வரி 43 (பார்கா) இன் சங்கமாகும், இது நகர மையத்திற்கு கிழக்கே ஒரு புதிய பாதையுடன் பார்கா மாவட்டத்திற்கும் சான் விட்டலே மாவட்டத்திற்கும் இடையில் இரட்டை-முனை ரேடியல் பாதையை (அல்லது குறுக்கு-நகர பாதை) உருவாக்குகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில் டிராலி பேருந்துகளாக படிப்படியாக மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளாக இது ஒரு பேருந்து பாதையாக இந்த வடிவத்தில் இருந்தது. கிழக்கு பாதி புதிதாக கட்டப்பட்டது, இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் டிராலி பஸ் பாதையாக இருந்ததில்லை. மேற்கு பாதியில், பார்கா மாவட்டத்தில் உள்ள பியாஸ்ஸா ஜியோவானி XXIII வரை, பழைய டிராலிபஸ் வயரிங் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆதரவு கம்பங்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெரும்பாலான பணிகள் 2006 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தன, ஆனால் பாதையின் திறப்பு தாமதமானது. இதற்கிடையில், திட்டமிடப்பட்ட பாதை 14 நீட்டிக்கப்பட்டது, கிழக்குப் பகுதியில் இரண்டு கிளைகள் சேர்க்கப்பட்டனஃ 14 ஏ (பிரதான பாதை) வயா டியூ மடோன் (டிப்போ) மற்றும் 14 சி அல் பிலாஸ்ட்ரோவின் இறுதி வரை (அதே போல் மூன்றாவது கிளை, 14 பி, ரோவரி தொழில்துறை பகுதிக்கு, காலை அவசர நேரத்தில் மட்டுமே செயல்பட). பல ஆண்டுகள் தாமதத்திற்குப் பிறகு, டிராலிபஸ்களின் பற்றாக்குறையால், 14 வது வரிசையில் டிராலிபஸ்களின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடு இறுதியாக 24 செப்டம்பர் 2012 அன்று தொடங்கியது, ஆனால் இந்த பாதை பெரும்பாலும் டிராலிபஸ் இயக்கப்படவில்லை ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 2017 இல், 49 புதிய ஐவெகோ டிராலிபஸ்கள் சேவையில் நுழைந்த பிறகு. பி மற்றும் சி கிளைகளில் வயரிங் பொருத்தப்படவில்லை, மேலும் அவை திட்டமிடப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை பாதையின் ஏ கிளையை விட மிகக் குறைந்த சேவையைக் கொண்டுள்ளன. 2012 ஆம் ஆண்டில் டிராலி பஸ்களுக்காக திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், ஏ கிளையில் ரோட்டோண்டா பாரடிசியில் இருந்து முனையமான டூ மடோன் டிப்போ வரை அதன் வெளிப்புறப் பகுதியில் (2.7 கி. மீ) வயரிங் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் கட்டுமானப் பணிகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. மடோன் முனையத்திற்கு வயரிங் பணி நிறைவடைந்தது, ஆனால் கூடுதல் துணை மின் நிலையத்தின் தேவை மேலும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது. 2020 ஆம் ஆண்டில், 14 ஏ வரிசையில் உள்ள டிராலிபஸ்கள் இறுதியாக டூ மடோன் முனையத்திற்குச் செல்வதற்கும் செல்வதற்கும் மேல்நிலை வயரிங் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. வரிசை 14 க்கு ஆறு துணை மின் நிலையங்கள் (பார்கா, டோஃபேன், சான் ஏசியா, கார்டுசி, மசாரன்டி, டூ மடோன்) வழங்கப்படுகின்றன. வழித்தடத்தின் மூன்று கிழக்கு கிளைகளில் 14ஏ கிளை மட்டுமே முழுமையாக டிராலிபஸ் உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், டிராலிபஸ்கள் 14பி மற்றும் 14சி ஆகிய கம்பியற்ற கிளைகளில் பயணங்களை உள்ளடக்கிய ஓட்டங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அவை ரோட்டோண்டா பாரடிசி, ஜோனா ரோவரி மற்றும் பிலாஸ்ட்ரோ இடையே டீசல் முறையில் இயங்குகின்றன. வரி 15 வரி 15 ஜூலை 1,2020 அன்று தொடங்கப்பட்டது. போலோக்னா பேருந்து நிலையம் மற்றும் போலோக்னா சென்ட்ரல் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பியாஸ்ஸா XX செட்டம்பிரிலிருந்து புறப்பட்டு, சான் லாஸாரோ டி சவேனாவில் உள்ள பெர்டினி வழியாக முடிவடைகிறது; வயா மார்கோனி, வயா உகோ பாஸ்ஸி, வயா ரிஸோலி, ஸ்ட்ராடா மாகியோர், வயா மாஸ்ஸினி, வயா எமிலியா லெவண்டே மற்றும் வயா கென்னடி (சான் லாஸாரோ) வழியாக சென்ற பிறகு. இது தற்போது ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு புறப்பாடு உள்ளது மற்றும் திங்கள் முதல் வெள்ளி வரை மட்டுமே இயங்குகிறது. கோடுகள் 32 மற்றும் 33 இந்த இரண்டு கோடுகளும் வளைய புல்வெளிகளில் இயங்குகின்றன, மேலும் ஏடிசியின் வட்ட வெளிப்புற வலையமைப்பைக் குறிக்கின்றன. அவை மின்சாரத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் இரண்டு மின்சார துணை மின் நிலையங்களால் இயக்கப்படுகின்றன (சான் ஏசியா, கார்டுசி). பொது விடுமுறை நாட்களில் ரூட் 32 இயங்காது, அத்தகைய நிகழ்வுகளில், ரூட் 33 மோட்டார் பேருந்துகளால் இயக்கப்படுகிறது. கடந்த ஆண்டுகளில், கிரியலிஸ் NEO க்கான நெட்வொர்க்கில் மேம்பாடு மற்றும் மறு தழுவல்கள் காரணமாக இரண்டு வழித்தடங்களும் டிராலி பேருந்துகளால் இயக்கப்படவில்லை, மேலும் வழித்தடங்களுக்கு இடையிலான மின்னழுத்த வேறுபாடுகளை அகற்றவும் 13-14 மற்றும் 32-33 ஃப்ளீட் பாஸ்ட் ஃப்ளீட் (1991-2015) தற்போதைய போலோக்னா அமைப்பு திறக்கப்பட்டபோது, 1991 இல், இது ATC ஆல் இயக்கப்பட்டது. இந்தக் கப்பற்படையில் 20 டிராலி பேருந்துகள் இருந்தனஃ 10 மெனாரினி எம்220 எல். யூ. (எண். 001-010), கட்டப்பட்டது 1989; 20 இருக்கைகள், 75 நிற்கும் இடங்கள் 10 பிரெடா 4001.12 (எண். 011-020), 12 மீ, கட்டப்பட்டது 1989; 20 இருக்கைகள், 75 நிற்கும் இடங்கள் 1996-1997 இல், ஏடிசி 20 ஆட்டோட்ரோமோ/மேன் வெளிப்படுத்தப்பட்ட டிராலி பஸ்களை (எண். 1021-1040), மற்றும் 1999-2000 இல் அதே வகையின் இரண்டாவது தொடரில், 15 வாகனங்கள் 1041-1055 என எண்ணப்பட்டுள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில், பதினொரு சோலாரிஸ் வெளிப்படையான டிராலி பேருந்துகள் (எண். 1056-1066) கப்பற்படையில் சேர்க்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் சேவையில் நுழையத் தொடங்கினர். கடைசி பிரெடா டிராலி பஸ் 2012 இல் ஓய்வு பெற்றது, மேலும் கடைசி மெனாரினி வாகனங்கள்-கடற்படையில் கடைசி இரண்டு அச்சு வாகனங்கள்-மார்ச் அல்லது ஏப்ரல் 2013 இல் ஓய்வு பெற்றன. அப்போதிருந்து, கடற்படையில் வெளிப்படையான டிராலி பேருந்துகள் மட்டுமே இருந்தன. 2003 அக்டோபரில், ஏ. டி. சி கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது மற்றும் ஒளியியல் வழிகாட்டுதலைப் பயன்படுத்தும் புதிய டிராலிபஸ் வழித்தடங்களின் நெட்வொர்க்கிற்கு பொருத்தப்பட்டது, மேலும் ஒப்பந்தத்தின் கடற்படைக் கூறு 49 சிவிஸ்-மாடல் வெளிப்படுத்தப்பட்ட டிராலிபஸ்களுக்கான (கிறிஸ்டலிஸ் மாதிரியின் ஒரு மாறுபாடு) ஆர்டர் ஆகும். ஒரு முன்மாதிரி மே 2005 இல் வழங்கப்பட்டது, இறுதியில் அனைத்து 49 வாகனங்களும் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் எதுவும் சேவையில் வைக்கப்படவில்லை. முதல் வாகனங்களின் சோதனையின் போது, ஏடிசி சிவிஸ் டிராலி பஸ்களில் உள்ள தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள் என்று கருதுவதை அடையாளம் கண்டது. இறுதியில் வாகனங்கள் திருப்திகரமாக இல்லை என்று அது முடிவு செய்தது. ஒரு கால பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, ஏடிசி 2012 இலையுதிர்காலத்தில் உற்பத்தியாளருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, அதற்குள் அது ஐவெகோ பஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது (ஜனவரி 2011 இல் ஃபியட்டிலிருந்து ஐவெகோ பிரிந்ததைத் தொடர்ந்து). ஒப்பந்தத்தின் கீழ், ஐவெகோ பஸ் 49 சிவிஸ் டிராலி பஸ்களின் முழு தொடரையும் கிரியலிஸ் என்ற புதிய மாடலின் 55 டிராலி பஸ்களுடன் மாற்றும்; பின்னர் அதன் அளவு 49 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. முதல் மூன்று 2015 வசந்த காலத்தில் வழங்கப்பட்டன. தற்போதைய கடற்படை (2016-) 2012 முதல், டிராலி பஸ் அமைப்பு TPER ஆல் இயக்கப்படுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், கடற்படையில் 95 டிராலி பேருந்துகள் உள்ளனஃ 20 ஆட்டோட்ரோமோ/மேன் வெளிப்படுத்தப்பட்ட டிராலி பேருந்துகள், 1 வது தொடர் (எண். 1021-1040), கட்டப்பட்ட 1996-97; 36 இருக்கைகள், 108 நிற்கும் இடங்கள் 15 ஆட்டோட்ரோமோ/மேன் வெளிப்படுத்தப்பட்ட டிராலி பஸ்கள், 2 வது தொடர் (எண். 1041-1055), கட்டப்பட்ட 1999-2000; 37 இருக்கைகள், 102 நிற்கும் இடங்கள் 11 சோலாரிஸ் ட்ரோலினோ வெளிப்படையான டிராலி பஸ்கள் (எண். 1056-1066), கட்டப்பட்டது 2010 49 Iveco Crealis வெளிப்படையான டிராலி பஸ்கள் (எண். 1101-1149), கட்டப்பட்டது 2015-16; உள்ளிடப்பட்ட சேவை 2016-17. ஐவெகோ பஸ்ஸால் கட்டப்படவுள்ள 49 கிரியலிஸ் நியோ டிராலி பஸ்களுக்கான ஆர்டர் 2012 இல் வைக்கப்பட்டது. முதல் மூன்று 2015 வசந்த காலத்தில் வழங்கப்பட்டன. முதல் சில கிரியலிஸ் டிராலி பஸ்கள் பிப்ரவரி 2016 இல் சேவையில் நுழைந்தன. சிவிஸ் சர்ச்சை ஜூலை 24,2011 அன்று, இத்தாலிய செய்தித்தாள் இல் ஃபாட்டோ கோடிடியனோ, அப்போது போலோக்னாவின் பொதுப் போக்குவரத்து ஆபரேட்டராக இருந்த ஏடிசி ஸ்பா மீது சுமார் 17.5 மில்லியன் யூரோக்களை தவறாகப் பயன்படுத்தியதாக பல்வேறு குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து செய்தி வெளியிட்டது. இந்த குற்றச்சாட்டுகளை குரோப்போ டுடேலா டெல்லா ஸ்பெசா பப்ளிக்கா நிதிக் கண்காணிப்புக் குழு முன்வைத்தது, ஏனெனில் ஏடிசி உள்ளூர் குடிமக்களின் வரிகளிலிருந்து அந்த பணத்தை நகர சபையின் வருவாய்த் துறையில் டெபாசிட் செய்வதற்குப் பதிலாக சிவிஸ் திட்டத்திற்காக செலவிட்டதாகக் கூறியது. இது 2004 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, அப்போதைய போலோக்னா மேயர் ஜியோர்ஜியோ குவாஸ்லோகா ஐரிஸ்பஸுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், போலோக்னா டிராலி பஸ் அமைப்பில் அதன் பயன்பாட்டிற்காக ஐரிஸ்பஸ் சிவிஸை வாங்க. Irisbus Civis என்பது ஒரு வழிகாட்டப்பட்ட பேருந்து ஆகும், இது தற்போது பிரான்சில் டிராலி பஸ் மற்றும் ஸ்பெயினில் காஸ்டெலோன் என சேவையில் உள்ளது, இதற்கு முன்பு லாஸ் வேகாஸில் ஒரு பேருந்தாக சேவையில் இருந்தது. போலோக்னாவில், இது "டயர்களில் டிராம்" என்று தவறாக விவரிக்கப்பட்டது, உண்மையில் இது ஒளியியல் வழிகாட்டப்பட்ட டிராலி பஸ் ஆகும். போலோக்னாவுக்கான ஐரிஸ்பஸ் சிவிஸ் வாகனங்கள் 18.430 மீ நீளம், 2.550 மீ அகலம் மற்றும் மொத்தம் 145 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க முடியும். இந்த திட்டம் போலோக்னா மற்றும் சான் லாஸாரோ டி சவேனா இடையே ஒரு சிறந்த போக்குவரத்து சேவையை உருவாக்குவதாகும், சர்விஸியோ ஃபெரோவியரோ மெட்ரோபொலிட்டானோவில் சில பரிமாற்றங்களுடன், அதன் திட்டமிடல் கட்டங்களில் இருந்தது. இது ஏடிசி போலோக்னா, இத்தாலிய போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் மற்றும் பல்வேறு உள்ளூர் நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது போலோக்னா மற்றும் சான் லாஸாரோவில் உள்ள பல சாலைகளை மறுசீரமைப்பதையும், ஊனமுற்றவர்களுக்கு அணுகக்கூடிய வகையில் பல்வேறு பேருந்து நிறுத்தங்களை மேம்படுத்துவதையும் உள்ளடக்கியது. சான் லாஸாரோவில் பிற நிறுத்தங்களும் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் பல இன்னும் செயலற்ற நிலையில் உள்ளன. சிவிஸிற்கான பணிகள் 2007 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கின, வாகனங்களின் முதல் சோதனைகள் 2010 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், சிவிஸ் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பாதுகாப்பற்றது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, இது எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் உள்ளூர் ஓட்டுநர்களால் அதை இயக்க முற்றிலும் மறுத்தது. உண்மையில், பல்வேறு ஏடிசி பேருந்து ஓட்டுநர்கள் நகர மையத்தில் உள்ள சில தெருக்கள் (அதாவது ஸ்ட்ராடா மாகியோர் மற்றும் வயா சான் விட்டலே, இப்போது டிராலிபஸ் வழித்தடங்கள் 14 மற்றும் 15 ஆல் சேவை செய்யப்படுகின்றன) வழியாக செல்வது மிகவும் பெரியது என்றும், பேருந்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ள ஓட்டுநர் இருக்கை சாலைகளின் பக்கவாட்டு காட்சியை அனுமதிக்கவில்லை என்றும் அறிவித்தனர். இது அதிகாரபூர்வ சிறப்பு டெய் டிராஸ்போர்டி அ இம்பியான்டி ஃபிஸ்ஸி (யு. எஸ். டி. ஐ. எஃப்) ஒரு மந்திரி விசாரணையின் தலையீட்டை ஏற்படுத்தியது; இது சிவிஸ் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பாதுகாப்பற்றது என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்தை நிறுத்தி வைத்தது தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானத்திற்கான ஒரு இயக்குனர், பல்வேறு தொழில்நுட்ப முரண்பாடுகள் காரணமாக 2005 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே நிராகரிக்கப்பட்ட போதிலும் ஏடிசி மற்றும் ஐரிஸ்பஸ் இந்த திட்டத்தை மேற்கொள்ள வலியுறுத்தியதாகக் கூறினார். சிவிஸின் தோல்வி ஏடிசி, இரிஸ்பஸ் மற்றும் முன்னாள் மேயர் குவாஸ்லோகா ஆகியோருக்கு எதிராக பல விசாரணைகளைத் தொடங்கியது, பிந்தையவர் 2014 இல் விடுவிக்கப்பட்டார். கிரியலிஸ் திட்டம் 2012 ஆம் ஆண்டில், போலோக்னா மேயர் விர்ஜினியோ மெரோலா மற்றும் டி. பி. இ. ஆர் இடையேயான ஒப்பந்தத்தில், 49 சிவிஸ்களை 49 இரிஸ்பஸ் கிரியலிஸ் நியோவுடன் கூடுதல் செலவில்லாமல் மாற்ற இரிஸ்பஸ் ஒப்புக்கொண்டார். (அடுத்த ஆண்டு, 2003 முதல் ஐவெகோவுக்குச் சொந்தமான ஐரிஸ்பஸ், ஐவெகோ பஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது.) புதிய திட்டத்தில் போலோக்னா மற்றும் சான் லாஸாரோ டி சவேனாவில் மேலும் சாலைகளை மேம்படுத்துவது அடங்கும், இது கான்டியரி போபோ ("போபோ பட்டறை") என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்பாட்டில் உள்ளது. ஜூன் 2014 மற்றும் டிசம்பர் 2014 க்கு இடையில் ஸ்ட்ராடா மாகியோர் மற்றும் வயா மாஸ்ஸினியில் பணிகளின் முதல் கட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இதனால் பேருந்து வழித்தடங்கள் டி 1,14,19,25,27,101,106,916 மற்றும் 918 திசைதிருப்பப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து பிப்ரவரி 2015 மற்றும் நவம்பர் 30,2015 க்கு இடையில் இரண்டாவது கட்டமாக இருந்தது, அங்கு முழு வயா உகோ பாஸ்ஸி, வயா ரிஸோலி, பியாஸ்ஸா மாகியோர் மற்றும் வயா இண்டிபெண்டென்சாவின் ஒரு பகுதியையும் மறுசீரமைத்தது, இதனால் ஏ, சி, 11,13,14,18,19,20,25,27,29 பி மற்றும் 30 வழித்தடங்களின் வார இறுதி திசைதிருப்பல்கள் திசைதிருப்பப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன; அதே நேரத்தில் டி 1 பாதை, பொதுவாக வார இறுதி நாட்களில் சேவையில் இருக்கும், அத்தகைய காலத்திற்கு தினசரி பாதையாக மாறியது. அதே நேரத்தில், 2015 ஆம் ஆண்டில் சான் லாஸாரோ டி சவேனாவில் மேலும் போபோ பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முதல் அகழ்வாராய்ச்சிகள் ஒரு பழைய இடைக்கால சதுக்கம் மற்றும் பல்வேறு தொல்பொருள் எச்சங்களை வெளிச்சத்திற்குக் கொண்டுவந்ததால், பல்வேறு எதிர்ப்புக்கள் காரணமாக இரண்டாம் கட்டப் பணிகள் விமர்சிக்கப்பட்டன மற்றும் தாமதப்படுத்தப்பட்டன. கடைசி வேலைகளைத் தொடர்ந்து, முதல் ஐவெகோ கிரியலிஸ் நியோ டிராலி பஸ் 2 பிப்ரவரி 2016 அன்று போலோக்னா குடிமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, பியாஸ்ஸா மிங்கெட்டியில் இருந்து 13 வது வழித்தடத்தின் வழித்தடத்தில் ஒரு தொடக்க பயணம் புறப்பட்டது. அதன்பிறகு, அவர்கள் 13ஆம் வழித்தடத்திலும், பின்னர் 14ஆம் வழித்தடத்திலும் பொது சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். பொலோக்னாவில் உள்ள பல்வேறு தொடக்கப் பள்ளிகளுக்கு இடையேயான பெயரிடும் போட்டியைத் தொடர்ந்து பேருந்துகளுக்கு "எமிலியோ" என்று பெயரிடப்பட்டது. கடைசி கட்ட பணிகள் ஜூன் 2016 இல் தொடங்கி நான்கு மாதங்களுக்கு நீடித்தது, பியாஸ்ஸா XX செட்டம்ப்ரே பகுதியின் மறுசீரமைப்புடன், எதிர்கால பாதை 15 க்கு கிரியலிஸுக்கு ஒரு புதிய பேருந்து முனையம் கட்டப்படும். பல்வேறு சோதனைகள் மற்றும் இத்தாலியில் COVID-19 தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட தாமதத்திற்குப் பிறகு, பாதை 15 ஜூலை 1,2020 அன்று திறக்கப்பட்டது. பணிமனைகள் இந்த அமைப்பில் மூன்று பணிமனைகள் உள்ளன. கிழக்கில் மடோன் டிப்போ, மேற்கில் பட்டிண்டார்னோ டிப்போ, வடக்கில் ஃபெர்ரேஸ் டிப்போ ஆகியவை உள்ளன. டியூ மடோன் டிப்போ மட்டுமே டிராலிபஸ் பாதை நெட்வொர்க்குடன் மேல்நிலை கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; மற்ற பணிமனைகளுக்கு, டிராலிபஸ்கள் தங்கள் டீசல் மூலம் இயங்கும் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி பணிமனைகளுக்குச் செல்கின்றன. ஃபெர்ரேஸ் டிப்போ ஒப்பீட்டளவில் புதியது, இது 2013 இல் திறக்கப்பட்டது (ஆரம்பத்தில் மோட்டார் பேருந்துகளுக்கு மட்டுமே; 2016 இல் டிராலி பேருந்துகளுக்கு). டெபோசிட்டோ பட்டிண்டார்னோ அதன் டிராலி பஸ் இணைப்பை வைத்திருந்தது, ஆனால் அதன் கம்பிகள் 1981 முதல் செயலற்ற நிலையில் உள்ளன. இத்தாலியில் உள்ள டிராலி பஸ் அமைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் போலோக்னாவில் உள்ள டிராம்கள் (1880-1963) போலோக்னா டிராம்வே குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் போலோக்னா டிராலி பஸ் அமைப்பின் படங்கள், railfaneurope.net போலோக்னா டிராலி பஸ் அமைப்பின் படங்கள், photorail.com போலோக்னாவில் உள்ள போலோக்னா போலோக்னா போக்குவரத்து