Sioux (steamship)
சியோக்ஸ் என்பது 1912 முதல் 1941 வரை புகேட் சவுண்ட் மற்றும் ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தியில் இயக்கப்பட்ட ஒரு நீராவிக் கப்பலாகும். 1924 முதல் 1941 வரை, புனரமைப்பைத் தொடர்ந்து, இந்த கப்பல் ஒலிம்பிக் என்ற பெயரில் ஒரு வாகனப் படகாக இயக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது (1941-1945) இந்த கப்பல் அமெரிக்க இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் எடுக்கப்பட்டு பிராங்க்ளின் ஆர். லெய்சன்பர்க் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. லீசென்பர்க் இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பனாமா கால்வாய் பகுதியில் ஒரு படகாக சேவை செய்தது, பின்னர் தென் அமெரிக்காவில் சுரினம் ஆற்றில் கப்பலை இயக்கும் ஒரு நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1904 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட புதிய ஆனால் மர நீராவிக் கப்பல் கிளல்லம் இழக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் நிறுவனத்தின் தலைவரும், கிளல்லமின் உரிமையாளரும், ஆதிக்கம் செலுத்தும் புகேட் சவுண்ட் ஷிப்பிங் நிறுவனமான ஜோஷுவா கிரீன், நிறுவனம் அதன் மர நீராவிக் கப்பல்களை எஃகு கட்டப்பட்டவற்றால் மாற்றுவதாக அறிவித்தார். இந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, 1910 ஆம் ஆண்டில், எஃகு நீராவி சியோக்ஸ் மற்றும் குல்ஷான். இவை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் சியாட்டிலில் தி மோரன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன. சோல் டக் குறிப்பாக சியாட்டில்-டகோமாவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. சியோக்ஸின் பரிமாணங்கள் 461 மொத்த டன்கள், நீளம் கற்றை மற்றும் பிடிப்பின் ஆழம். நான்கு-சிலிண்டர், கலப்பு நீராவி இயந்திரம், சிலிண்டர் துளைகள் மற்றும் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு எண்ணெய் எரிப்பு கொதிகலன்கள் 250 பவுண்டுகள் அழுத்தத்தில் நீராவியை உற்பத்தி செய்தன, முழு மின் உற்பத்தி நிலையமும் வளர்ந்தது. செயல்பாடுகள் முதலில் சியாட்டிலில் இருந்து ஐராண்டேல் செல்லும் பாதையில் வைக்க திட்டமிடப்பட்டது, அங்கு ஒரு முக்கியமான இரும்பு வேலைகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் இது கப்பலின் கட்டுமானத்திற்கு எஃகு பெரும்பகுதியை வழங்கியது. மே 1911 இல் சியோக்ஸ் ஐராண்டேல் பாதையில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜூலை 1911 வரை மட்டுமே ஓடியது, பின்னர் அது எவெரெட் நகரத்தால் மாற்றப்பட்டது. இரும்பு வேலைகள் நிதி ரீதியாக சிக்கலில் இருந்தன, திவால்நிலையை தாக்கல் செய்யவிருந்தன, எனவே பாதையில் போக்குவரத்து புதிய நீராவி பயன்பாட்டை நியாயப்படுத்துவதாகத் தெரியவில்லை. அதற்கு பதிலாக, சியாட்டிலில் இருந்து டகோமாவில் உள்ள புதிய நகராட்சி கப்பல்துறைக்கு செல்லும் வழியில் சியோக்ஸ் வைக்கப்பட்டு, இண்டியானாபோலிஸுடன் மாறி மாறி, ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் ஒரு நீராவி சியாட்டிலிலிருந்து டகோமாவுக்கு புறப்பட்டது. சியோக்ஸ் பின்னர் ஹூட் கால்வாய் பாதையில் வைக்கப்பட்டு, 1911 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் எஞ்சிய காலத்திற்கு ஸ்டெர்ன்வீலர் [வாஷிங்டனின் ஸ்டேட் (ஸ்டெர்ன்வீலர்) |State] உடன் இயங்கியது. பின்னர் நீராவிக் கப்பலின் நிரந்தர பாதை சியாட்டில்-எட்மண்ட்ஸ்-எவெரெட் ஆனது. சியோக்ஸ் இரண்டு மணி நேரத்தில் ஓட முடியும், ஃப்ளையரைப் போல வேகமாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் நல்ல நேரமாகக் கருதப்பட்டது. வாஷிங்டன் ஏரி கப்பல் கால்வாய் கட்டி முடிக்கப்பட்டபோது, ஜூலை 4,1917 அன்று தொடக்க விழாவின் போது பூட்டுகள் வழியாகச் சென்ற முதல் வணிகக் கப்பல் சியோக்ஸ் ஆகும். 1912 எவெரெட் துறைமுக விபத்து சியோக்ஸ் ஆகஸ்ட் 16,1912 அன்று எவெரெட்டில் ஒரு விபத்தில் ஈடுபட்டார், இதன் விளைவாக "உள்ளூர் கொசுக் கப்பற்படையை தீவிரமாக குறைத்தது" என்று கூறப்பட்டது. நீராவிக் கப்பல்களுக்கு கப்பலின் பாலத்திலிருந்து நேரடி வேகக் கட்டுப்பாடு இல்லை. என்ஜின் அறை தந்தி என்று அழைக்கப்படும் மணிகள் மற்றும் டயல்களின் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கேப்டன் என்ஜின் அறையை சமிக்ஞை செய்தார். என்ஜின் தந்தி சமிக்ஞைகள் என்ஜின் அறையால் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படும்போது விபத்துக்கள் நிகழலாம் மற்றும் நிகழலாம். இந்த குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பத்தில், சியாட்டிலில் இருந்து வந்த சியோக்ஸ், எவெரெட் கப்பல்துறையை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தார். பாலத்திலிருந்து, கேப்டன். வில்லியம் தோர்டன் கப்பலின் வேகத்தை குறைக்க என்ஜின் அறையை "அரை ஆஸ்டர்ன்" என்று சமிக்ஞை செய்தார். அதற்கு பதிலாக இயந்திர அறை அவருக்கு "பாதி முன்னால்" கொடுத்தது, இதனால் நீராவி கப்பல்துறைக்குள் மோதியது. கேப்டன் தோர்டன் பின்னர் "முழு ஆஸ்டர்ன்" என்று சமிக்ஞை செய்தார். மற்றொரு தவறு செய்யப்பட்டது, சியோக்ஸ் முழுமையாக முன்னேறிச் சென்று, கமனோவின் பின்புறத்தில் மோதி, கமனோவை பெட்ரோல் வெளியீட்டு ஐலண்ட் ஃப்ளையருக்குள் முன்னோக்கி ஓட்டிச் சென்றது, இது புதிதாக கட்டப்பட்ட ஆல்வெரீன் என்ற மற்றொரு பெட்ரோல் வெளியீட்டைத் தாக்கியது. இதன் விளைவாக ஐலண்ட் ஃப்ளையர் மூழ்கியது மற்றும் ஆல்வெரீன் கடுமையாக சேதமடைந்தது. பின்னர் கமானோ கப்பல்துறையில் மூழ்கினார். சிறிய ஏவுகணை அம்பு இடிக்கப்பட்டது மற்றும் நீராவி ஏவுகணைகளான ரேஞ்சர் மற்றும் டாஃப்னே ஆகியவை குறைவான damage.Faber, ஸ்டீமர்ஸ் வேக், 162 இல் பாதிக்கப்பட்டன. எண்ணெய் பொறியாளர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இயந்திர அறை உதவியாளர் தந்திக்கு பொறுப்பாளராக விடப்பட்டிருப்பது தெரியவந்தது. குறைந்தது ஒரு நெருக்கமான அழைப்பு இருந்தபோதிலும் யாரும் கொல்லப்படவில்லை. இந்த அழிவு மரத்தால் இழுக்கப்பட்ட நீராவிக் கப்பல்களின் பாதிப்பைக் காட்டியது, புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி எஃகு இழுக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கு மாறுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். 1923 ஆம் ஆண்டில், புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி சியோக்ஸை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப முடிவு செய்தது, பின்னர் சியாட்டில்-போர்ட் டவுன்சென்ட் பாதையை ஒரு ஆட்டோமொபைல் படகாக இயக்கியது, மேலும் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சியாட்டிலில் உள்ள டாட் ட்ரை டாக் கார்ப்பரேஷனுக்கு புனரமைப்பு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. 1924 ஆம் ஆண்டின் முதல் பகுதியில் புனரமைப்பு முடிக்கப்பட்டது. சியோக்ஸ் Olympic.Sioux என மறுபெயரிடப்பட்டது, மறுபெயரிடப்பட்ட ஒலிம்பிக் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவில் போர்ட் ஏஞ்சல்ஸ், வாஷிங்டன் பாதையில் ஜுவான் டி ஃபுகா ஜலசந்தி வழியாக வைக்கப்பட்டது, ஜூன் 14,1924 சனிக்கிழமையன்று சியாட்டிலில் இருந்து புறப்பட்டது, ஜூன் 15,1924 அன்று கேப்டனின் கீழ் தனது முதல் ஓட்டத்தை மேற்கொண்டது. லூயிஸ் வான் போகர்ட், தலைமை அதிகாரி ஹாரி கார்ட்டர் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ஐ. டெராடோ ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். ஒலிம்பிக் 13 ஆம் தேதி வெள்ளிக்கிழமை புறப்பட திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இந்த தவறான தேதி மிகவும் பாதகமான கருத்தை உருவாக்கும் என்று நிறுவன நிர்வாகம் கருதியது, மேலும் விக்டோரியா, பி. சி-பெல்லிங்ஹாம், வாஷிங்டன் பாதையில் ஒரு day.Olympic மூலம் புறப்படுவதை ஒத்திவைத்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. 1941 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இராணுவம் புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் நிறுவனத்திடமிருந்து ஒலிம்பிக்கை வாங்கி, பனாமா கால்வாய் பகுதியில் பிராங்க்ளின் ஆர். லெய்சன்பர்க் என்ற பெயரில் சேவைக்காக அதை மீண்டும் கட்டியது. போருக்குப் பிறகு இந்த கப்பல் டச்சு கயானாவில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்திற்கு சுரினம் ஆற்றில் உள்ள பரமாரிபோவிலிருந்து சேவைக்காக விற்கப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் சூரினம் ஆற்றில் கப்பல் இன்னும் செயல்பாட்டில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் ஃபேபர், ஜிம், ஸ்டீமர்ஸ் வேக்-புகேட் சவுண்ட், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மற்றும் கொலம்பியா நதி, எனெட்டை பிரஸ், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1985 க்ளைன், மேரி எஸ், மற்றும் பேய்லெஸ், ஜி. ஏ., ஃபெர்ரி படகுகள்-புகேட் சவுண்டில் ஒரு லெஜண்ட், பேய்லெஸ் புக்ஸ், சியாட்டில், டபிள்யூஏ 1983 நெவெல், கார்டன் ஆர், எடிட், எச். டபிள்யூ. மெக்கர்டி மரைன் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி பசிபிக் நார்த்வெஸ்ட், சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங் கோ, சியாட்டில், டபிள்யூஏ (1966) நெவெல், கார்டன் ஆர்., ஷிப்ஸ் ஆஃப் தி இன்லேண்ட் சீ, சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங் கோ, சியாட்டில், டபிள்யூஏ (2 வது பதிப்பு. 1960) நெவெல், கார்டன் ஆர். மற்றும் வில்லியம்சன், ஜோ, பசிபிக் ஸ்டீம்போட்கள், சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங், சியாட்டில் டபிள்யூஏ (1958). வெளிப்புற இணைப்புகள் evergreen.com (ஒலிம்பிக் பக்கம்) (அணுகப்பட்ட 06-04-11) (ஒலிம்பிக் படகு சேவையில் சியோக்ஸின் பல படங்களை வழங்குகிறது. சியோக்ஸின் புகைப்படம், சுமார் 1912, அநேகமாக சியாட்டிலில், வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழக டிஜிட்டல் காப்பகங்கள் படம் TRA927 (அணுகப்பட்ட 06-04-11) 1910 கப்பல்கள் வாஷிங்டனின் ஸ்டீம்போட்கள் (மாநிலம்) வாஷிங்டனின் ப்ரொபெல்லர்-இயக்கப்படும் ஸ்டீம்போட்கள் (மாநிலம்) வாஷிங்டனின் படகுகள் (மாநிலம்) 1912 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி