Old Bess (beam engine)
ஓல்ட் பெஸ் என்பது போல்டன் மற்றும் வாட் ஆகியோரின் கூட்டணியால் கட்டப்பட்ட ஆரம்பகால பீம் இயந்திரமாகும். இயந்திரம் 1777 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1848 வரை வேலை செய்தது. போல்டன் மற்றும் வாட் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் ஆரம்ப எடுத்துக்காட்டு என்று இயந்திரம் மிகவும் வெளிப்படையாக அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், நீராவி இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியில் இது மிக முக்கியமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இது ஆரம்பகால வெட்டு மூலம் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் இயந்திரமாகும், எனவே நீராவியின் விரிவாக்கத்தை அதிக செயல்திறனுக்குப் பயன்படுத்துகிறது. இது இப்போது லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தின் பவர் கேலரியில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இது எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான வாட் இயந்திரம் மற்றும் எஞ்சியிருக்கும் மூன்றாவது பழமையான பீம் இயந்திரம் ஆகும். ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கின்னெய்லில் உள்ள வாட்டின் முந்தைய கின்னெய்ல் என்ஜின் வாட்டின் முதல் இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது, மேலும் பாகங்கள் கீழே எடுக்கப்பட்டு பர்மிங்காமில் உள்ள போல்டனின் சோஹோ தொழிற்சாலையில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மறுசீரமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் அங்கு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் இந்த வளர்ந்து வரும் நீராவி தொழில்நுட்பத்திலும் வாட் கண்டுபிடிப்புகளிலும் மேலும் முதலீடு செய்ய போல்டனை ஊக்குவித்தது. தொழிற்சாலை அதன் இயந்திரங்களை இயக்க ஒரு நீர் சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டது, மேலும் அந்த தளம் அதன் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் சக்கரத்திற்கு மின்சாரம் வழங்க பருவகால நீர் பற்றாக்குறை குறித்து கவலைகள் இருந்தன. இரும்புத் தொழில்துறையிலும் இதே போன்ற பிரச்சினைகள் நீர் திரும்பும் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளித்தனஃ ஆற்றில் நீர் குறைவாக இருக்கும் காலங்களில், சக்கரத்தை இயக்க தண்ணீரை உயர்த்தக்கூடிய நீராவி பம்ப். கின்னெயில் இயந்திரம் ஒரு நிலக்கரி சுரங்கத்தில் பயன்படுத்த ஒரு பம்பாக கட்டப்பட்டது, எனவே இந்த புதிய பணிக்கு பொருத்தமானது. வாட்டின் சுழற்சி கற்றை இயந்திரம் இன்னும் பரிசீலிக்கப்படவில்லை, எனவே தொழிற்சாலையில் இயந்திரங்களை இயக்குவதற்கு சுழற்சி வேலைகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரே வழி நீர் சக்தியாகும். 1777 ஆம் ஆண்டில் பௌல்டனும் வாட்டும் சோஹோவில் பயன்படுத்த இரண்டாவது இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தனர், கின்னீல் இயந்திரத்திற்கு துணைபுரிவதற்காகவோ அல்லது முதன்மையாக நீராவியின் விரிவான செயல்பாடு குறித்த வாட்டின் புதிய யோசனையை பரிசோதிக்கவோ. முந்தைய நியூகோமென் என்ஜின்களைப் போலவே, புதிய என்ஜினும் தண்ணீரைத் திருப்பும் என்ஜினாக இருக்க வேண்டும், இது இயந்திரங்களை நேரடியாக இயக்குவதை விட தண்ணீரை மட்டுமே செலுத்தும் திறன் கொண்டது. மே 28 அன்று டாக்டர் ஸ்மாலுக்கு எழுதிய கடிதத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளபடி, 1769 ஆம் ஆண்டிலேயே, நீராவி விரிவாக வேலை செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை வாட் பரிசீலித்து வந்தார். நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்றம் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரே ஒரு வால்வு பயன்படுத்தப்பட்டதால், ஆரம்பகால என்ஜின்கள் இதைச் செய்ய முடியவில்லை. வாட் ஏற்கனவே ஒவ்வொரு செயல்பாட்டிற்கும் தனித்தனி வால்வுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியதால், இப்போது அவற்றின் நேரத்தை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்த முடியும், அதாவது. நுழைவு வால்வு நேரத்திற்கு வழிவகுக்கவும். இந்தக் கொள்கையை நிரூபிக்க ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்க வாட் முடிவு செய்தார், மேலும் நிலக்கரி நுகர்வில் கணிசமான சேமிப்பு வழங்கப்படும் என்று நம்பினார். கட்டுமானம் 1777 ஆம் ஆண்டில் 33 அங்குல (84 செமீ) சிலிண்டரின் வரிசையுடன் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் சோஹோவில் இயந்திரம் அமைக்கப்பட்டு வேலை செய்தது, இருப்பினும் இன்னும் முழுமையடையவில்லை. இயந்திரம் எப்போதும் ஒரு நீர் பம்பாக வேலை செய்தது மற்றும் பீமின் எதிர் முனைகளில் இரண்டு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஒன்று வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கும் மற்றொன்று பம்புக்கும். பம்ப் சிலிண்டர் உயரமாகவும் மெல்லியதாகவும், விட்டம் மற்றும் உயரமாகவும் இருந்தது, இது நடைமுறையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இதற்குள் வேலை செய்யும் ஸ்ட்ரோக்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்ப் செய்யப்பட்ட நீர் ஒரு தலைக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 30 பிஎச்பி சக்தி கொண்டது என்று பின்னர் விவரிக்கப்பட்டது. கற்றை ஆரம்பகால ஒற்றை-செயல்பாட்டு கற்றை இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானது, கற்றை ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு வளைந்த வளைவு-தலை மீது ஓடும் மெது இரும்பு சங்கிலிகள் வழியாக இழுக்கிறது. ஒரு கட்டத்தில், ஒருவேளை நெருப்புக்குப் பிறகு புனரமைக்கப்பட்டபோது, இந்த கற்றை இன்று கற்றைக்கு மேலே காணப்படும் கூடுதல் மரம் மற்றும் இரும்பு முக்கோண டிரஸ்களால் கட்டப்பட்டு பலப்படுத்தப்பட்டது. பீல்ஸ்பப் இயந்திரத்தின் ஆரம்ப செயல்பாடு திருப்திகரமாக இல்லை. வாட் கார்ன்வாலில் இருந்தார், போல்டன் அவருக்கு எழுதினார், இயந்திரத்தின் செயல்பாடுகளை "மிகவும் கடுமையானது" என்று விவரித்தார். அவரது கருத்து என்னவென்றால், இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் அது எதிர்பார்க்கும் வேலைக்கு மிகவும் பெரியதாக இருந்தது. இது சுமார் 5,7 psi அழுத்தத்தில் வேலை செய்ய வழிவகுத்தது, அதேசமயம் இது 8 psi இல் இயங்கினால், அது குறைவான பதட்டமாகவும் வன்முறையாகவும் இருக்கும். இந்த நடவடிக்கை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, இது இயந்திரத்திற்கு அதன் ஆரம்ப புனைப்பெயரான பீல்ஸ்பப் என்ற பெயரைக் கொடுத்தது. வாட் அல்லது போல்டன் ஆகிய இருவரிடமும் இயந்திரத்தின் நடத்தைக்கு ஒரு தீர்வு இருக்கவில்லை. வீல் பஸ்ஸியில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஸ்மீட்டன் இயந்திரமான சேஸ்வாடர் இயந்திரத்துடன் வாட்டின் அனுபவம், வெட்டு ஒரு வன்முறை நடவடிக்கைக்கு வழிவகுத்தது என்று பரிந்துரைத்தது. செப்டம்பரில் அவர் இயந்திரத்திற்கு நீராவி விநியோகத்தை நிறுத்த பரிந்துரைத்தார். போல்டன் கட்ஆஃப் மூலம் மேலும் பரிசோதனை செய்ய விரும்பினார் (அதாவது. வால்வு நேரம்) மற்றும் 1779 ஆம் ஆண்டில் தொடர்ச்சியான அறிவியல் அளவீடுகளை முயற்சிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். பின்னோக்கிப் பார்த்தால், பவுல்டனின் அணுகுமுறை வெப்ப இயக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் திறமையானதாக இருந்தது, இருப்பினும் இந்த பாடம் நீராவி சக்தியின் இறுதி வரை என்ஜின் ஓட்டுநர்களால் முழுமையாக பாராட்டப்படவில்லை. தீ மற்றும் புனரமைப்பு ஜூலை 1778 இல் ஒரு காலை என்ஜின் ஹவுஸ் தீப்பிடித்திருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தீ வேகமாக பரவியது, அரை மணி நேரத்திற்குள் கூரை தரையில் எரிந்தது. இயந்திரத்தின் மரவேலை மற்றும் சாலிடர் செய்யப்பட்ட செம்பு குழாய்களும் அழிக்கப்பட்டன அல்லது சேதமடைந்தன. கற்றை கூட, ஒரு கணிசமான மர கட்டுமானம், நெருப்பால் "தகுதியற்றதாக" இருந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி, அதன் சிலிண்டர், தீயை ஒப்பீட்டளவில் அப்படியே காப்பாற்றியது. மூன்று வாரங்களுக்குள் இயந்திரம் மறுகட்டமைக்கப்பட்டது, விரைவில் மீண்டும் வேலை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இயந்திரம் சேதமடைந்த நிலையில், கார்ன்வாலில் இருந்த வாட், இயந்திரத்தை ஓரளவு மேம்பட்ட முறையில் மறுகட்டமைக்க வேண்டும் என்ற தனது நோக்கத்துடன், "தற்போது கூரையை அகற்றுவதற்கு மேலும் பழுதுபார்ப்பு செய்ய வேண்டாம்" என்று அறிவுறுத்தினார். இந்த மறுசீரமைப்புகளின் தன்மை மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் தெளிவாக இல்லை. 1781 வாக்கில், இயந்திரம் சில ஆண்டுகளாக அதன் புனரமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தது. மேம்பாடுகள் எதுவாக இருந்தாலும், அவர்கள் வாட் மற்றும் போல்டனை விட்டுவிட்டு, இது "அவர்களிடம் இருந்த மிக மோசமான இயந்திரங்களில் ஒன்று" என்று ஒப்புக்கொண்டனர். மின்ட் மூடல் மற்றும் பாதுகாப்பு வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள ஹேண்ட்ஸ்வொர்த்தில் உள்ள சோஹோ மின்ட்டில் இயந்திரம் 1848 இல் மின்ட் மூடப்படும் வரை இயங்கியது. இது 48 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது, பின்னர் 58 பவுண்டுகளுக்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டது மற்றும் டெரிங்டன் குளத்தில் உள்ள ஒரு தீவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, அதன் புதிய உரிமையாளரான மிஸ்டர் வாக்கரின் உலோக-உருளும் பணிகளுக்கு வெளியே. புதிய பர்மிங்காம் மின்ட்டில் மேலும் பயன்படுத்துவதற்காக மின்ட்டின் நாணய இயந்திரங்களின் பெரும்பகுதி மீண்டும் விற்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த பழைய மற்றும் முற்றிலும் வழக்கற்றுப் போன இயந்திரம் வேண்டுமென்றே பாதுகாக்கப்பட்ட தொழில்துறை தொல்பொருளியல் கலைப்பொருட்களில் ஒன்றாகும். இயந்திரம் பின்னர் மீண்டும் விற்கப்பட்டு, பின்னர் காப்புரிமை அலுவலக அருங்காட்சியகத்திற்கான காப்புரிமை ஆணையர்களிடம் வழங்கப்பட்டது, இது லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகமாக மாறியது. இந்த இயந்திரம் அருங்காட்சியகத்தின் பழமையான கண்காட்சிகளில் ஒன்று மட்டுமல்லாமல், அதன் சேகரிப்பில் முதன்முதலில் நுழைந்த ஒன்றாகும். முதன்முதலில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டபோது, செங்கல் கட்டப்பட்ட இயந்திர இல்லத்தின் திறந்த முன் பிரதிநிதித்துவத்தில் இயந்திரம் அமைக்கப்பட்டது. இது இப்போது சுதந்திரமாக நிற்கும் மரவேலைகளில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிலிண்டர்களை நெருக்கமாக ஆய்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட புதியதாக இருந்தபோது "அவர்களிடம் இருந்த மிக மோசமான என்ஜின்களில் ஒன்று" என்று விவரிக்கப்பட்ட ஒரு என்ஜினுக்கு, இது 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட பணி ஆயுளைக் கொண்டிருந்தது. அதன் பெயர் வன்முறையான பீல்ஸ்பபில் இருந்து மிகவும் நட்பான ஓல்ட் பெஸுக்கு மாறியது, இது மிகவும் திருப்திகரமான செயல்திறனைக் குறிக்கிறது. ஜோசப் ஹாரிசன், ஆர்ட்டிஃபையர் ஆஃப் தி சோஹோ மின்ட் மற்றும் வில்லியம் பக்கிள் ஆகிய இருவரின் அறிக்கைகளும் இதை ஆதரிக்கின்றன. 2009 ஆம் ஆண்டில் இதற்கு ஐஎம்இசிஇ பொறியியல் பாரம்பரிய விருது வழங்கியது. இயந்திரங்களுக்கு இடையே குழப்பம் இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி பல குழப்பங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை பரவலாக மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன. இந்த குழப்பங்களில் முதலாவது என்னவென்றால், இது வாட்டின் இரண்டாவது இயந்திரம் (கின்னெயில் இயந்திரத்திற்குப் பிறகு) மற்றும் போல்டன் மற்றும் வாட் கூட்டணியின் முதல் இயந்திரம் ஆகும். உண்மையில் பல இயந்திரங்கள் 1773 (கின்னீல் இயந்திரம் பர்மிங்காமிற்கு திரும்பியது) மற்றும் 1777 இல் பீல்ஸ்பப் கட்டுமானத்திற்கு இடையில் கட்டப்பட்டன. ஷ்ராப்ஷையரில் ப்ரோஸ்லிக்கு அருகிலுள்ள நியூ வில்லியில் ஜான் வில்கின்சனின் குண்டுவெடிப்பு உலைகளுக்கான 1775 38 அங்குல ஊதுதல் இயந்திரம் மற்றும் வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் உள்ள டிப்டனுக்கு அருகிலுள்ள ப்ளூம்ஃபீல்ட் கொலியரிக்கான 50 அங்குல உந்தி இயந்திரம் போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட இயந்திரங்கள் இதில் அடங்கும். பீல்ஸ்பப்பின் அடையாளமும் குழப்பமாக உள்ளது. பர்மிங்காமில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட கின்னெயில் இயந்திரத்தைக் குறிப்பிடுவதாக சில ஆதாரங்கள் இதை விவரிக்கின்றன. ஓல்ட் பெஸ் மற்றும் பீல்ஸ்பப் ஒரே இயந்திரம் என்ற கருத்தை ஆதரிக்க இரண்டு சான்றுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, பீல்ஸ்பப் என்ற பெயர் விரிவான வேலைக்காக சோதனை ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது அதன் வன்முறை நடவடிக்கையிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது 1777 இல் புதிதாக கட்டப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு சோதனை. இரண்டாவதாக, பீல்ஸ்பப் 33 அங்குல என்ஜின் என்று விவரிக்கப்படுகிறது, அதே போல் ஓல்ட் பெஸ் இன்று காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. போல்டன் & வாட் இந்த பரிமாணத்தின் மற்றொரு இயந்திரத்தை உருவாக்கியதாக எந்த பதிவும் இல்லை. மேலும் காண்க ஸ்மெத்விக் இயந்திரம்-பழமையான வேலை செய்யும் வாட் நீராவி இயந்திரம் குறிப்புகள் பாதுகாக்கப்பட்ட கற்றை இயந்திரங்கள் நிலையான நீராவி இயந்திரங்கள் அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில் நீராவி இயந்திரங்கள், லண்டன் நீராவி இயந்திரத்தின் வரலாறு தொழில்துறை புரட்சி ஜேம்ஸ் வாட்