2011 Missouri River Flood
மொன்டானா மற்றும் வயோமிங்கின் ராக்கி மலைகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பனிப்பொழிவும், மத்திய மற்றும் கிழக்கு மொன்டானாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வசந்தகால மழைப்பொழிவும் 2011ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவில் மிசோரி ஆற்றில் ஏற்பட்ட வெள்ள நிகழ்வைத் தூண்டின. மிசோரி ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ஆறு முக்கிய அணைகளும் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து ஓடுவதைத் தடுக்க சாதனை அளவுகளில் தண்ணீரை வெளியிட்டன, இது மொன்டானாவிலிருந்து மிசோரி வரை ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பல நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களை வெள்ளத்திற்கு வழிவகுத்தது; குறிப்பாக பிஸ்மார்க், வடக்கு டகோடா; பியர், தெற்கு டகோடா; டகோடா டியூன்ஸ், தெற்கு டகோடா; தெற்கு சியோக்ஸ் சிட்டி, நெப்ராஸ்கா, சியோக்ஸ் சிட்டி, அயோவா; ஒமாஹா, நெப்ராஸ்கா; கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸ், அயோவா; செயின்ட் ஜோசப், மிசோரி; கன்சாஸ் சிட்டி, மிசோரி; ஜெபர்சன் சிட்டி, மிசோரி மற்றும் செயின்ட் லூயிஸ், மிசோரி. பல சிறிய நகரங்களும் ஆபத்தில் இருந்தன, பெரிய நகரங்களைப் போலவே அதே விதியை அனுபவித்தன. தேசிய வானிலை சேவையின் கூற்றுப்படி, 2011 மே மாதத்தின் இரண்டாம் பாதியில், மேல் மிசோரி ஆற்றுப் படுகையில் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு சமமான மழை பெய்தது. ராக்கி மலைகளில் இயல்பான பனிப்பொழிவில் 212 சதவீதம் என மதிப்பிடப்பட்ட மிக அதிக மழைப்பொழிவு இந்த வெள்ள நிகழ்வுக்கு பங்களித்தது. பின்னணி வெள்ளம், ஒரு குறுகிய கால நிகழ்வாக இருப்பதற்குப் பதிலாக, ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் 2011 வரை நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, வடக்கு டகோடாவில் உள்ள கேரிசன் அணையிலிருந்து செயின்ட் லூயிஸில் மிசிசிப்பி நதியுடன் சங்கமிக்கும் வரை திறந்த ஆற்றின் மூலம் தண்ணீரை வெளியிடுவதை ஒழுங்குபடுத்த பொறியாளர்கள் படை மேற்கொண்ட முயற்சிகளின் விளைவாகும். கேரிசன் அணை ஜூன் 1,2011 அன்று வினாடிக்கு தண்ணீரை வெளியிடத் தொடங்கியது-இது 1997 இல் வெளியிடப்பட்ட முந்தைய சாதனையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். முன்னதாக தண்ணீரை வெளியிடாததற்காக கார்ப்ஸ் விமர்சிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், கார்ப்ஸ் அதன் நடைமுறையை ஆதரித்தது, இது சாதாரண வசந்தத்தை விட குளிரான வசந்தத்தை முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கவில்லை, இது மலை பனி உருகுவதை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் வயோமிங் மற்றும் மொன்டானாவில் தொடர்ச்சியான வசந்த மழையை பதிவு செய்தது. அனைத்து நீர்த்தேக்கங்களும் 100 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்டவையாக இருந்ததால் (ஃபோர்ட் ராண்டல் அணையைத் தவிர) வெள்ள நீர் வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் முயற்சியில், கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் ஆற்றின் ஐந்து வடக்கு மற்றும் தெற்கு டகோட்டா அணைகளில் தண்ணீரை வெளியிடும் சாதனையை இரட்டிப்பாக்கியது. ஆற்றின் கட்டுப்பாட்டு பணிகள் மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டின் பெரும் வெள்ளத்தைத் தொடர்ந்து வந்த புதிய தடுப்பணை கட்டுமானம் மூலம் கீழ்நிலைப் பிரச்சினைகளைத் தணிக்க முடியும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இருப்பினும், நீண்ட கால வெள்ளத்தில் தண்ணீர் தேங்கி நிற்க முடியுமா என்பது அவர்களுக்குத் தெரியவில்லை. உட்டா மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் ஒரு ஆய்வில், GRACE செயற்கைக்கோள்களால் காணப்பட்ட 2011 மிசோரி நதி வெள்ளத்திற்கு வழிவகுத்த நீர் சேமிப்பு கட்டமைப்பை ஆய்வு செய்தது, எம். ஆர். பி. யின் மீது மழைப்பொழிவு பசிபிக் அரை-தசாப்த அலைவு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய தொலைத்தொடர்பு இணைப்புகளின் மாற்ற புள்ளிகளின் போது ஆழமான பண்பேற்றத்திற்கு உட்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. எம்ஆர்பியில் ஈரமான/வறண்ட நிலைகளை இயக்குவதில் ஒரு முக்கிய தொலைத்தொடர்பு கட்டாயப்படுத்தப்படுவதை முடிவுகள் ஊகிக்கின்றன, மேலும் இந்த இணைப்பு அடுத்த 2 முதல் 3 ஆண்டுகளுக்கு வறண்ட நிலைமைகளின் நிலைத்தன்மையைக் குறிக்கிறது, இது 2012-2013 மத்திய மேற்கத்திய வறட்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மே 2011 இல், கவின்ஸ் பாயிண்டிற்கு மேலே உள்ள அணைகள் தண்ணீரை வெளியேற்றுவதை (க்யூபிக் அடி/வினாடிக்கு) அதிகரிக்கத் தொடங்கின, இது விடுவிப்பதற்கான முந்தைய அனைத்து நாடு தழுவிய சாதனைகளையும் விட அதிகமாக இருந்தது. மிசோரி ஆற்றுப் பாலம் மூடப்பட்டது வெள்ளம் காரணமாக கேவின்ஸ் பாயிண்டிற்கு சற்று மேலே இருந்து வடக்கு மிசோரி வரை பல மிசோரி நதி போக்குவரத்து பாலங்கள் மூடப்பட்டன. மூடப்பட்டதால் சியோக்ஸ் நகரத்திற்கும் ஒமாஹாவிற்கும் இடையேயும், மற்றொன்று நெப்ராஸ்காவின் பிளாட்ஸ்மவுத் (ஒமாஹாவுக்கு தெற்கே) மைல் மார்க்கர் 591 மற்றும் செயின்ட் ஜோசப், மிசோரி, மைல் மார்க்கர் 450 க்கு இடையேயும் ஆற்றைக் கடக்க முடியவில்லை. பிளாட்ஸ்மவுத் பாலத்தை மூடுவது குறித்தும் அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வந்தனர். வெள்ளத்தின் போது, ஒமாஹா மற்றும் கன்சாஸ் நகரத்திற்கு இடையிலான ஒவ்வொரு பாலமும் முற்றிலும் மூடப்பட்டது, வெளியேறும் வளைவுகள் தடுக்கப்பட்டன அல்லது ஏதோ ஒரு கட்டத்தில் வேறு வேலைகள் இருந்தன. நீண்டகால மூடல்கள் நெப்ராஸ்காவின் நியோப்ராரா அருகே நெப்ராஸ்காவிற்கும் தெற்கு டகோடாவிற்கும் இடையிலான தலைமை நிலை கரடி நினைவு பாலம். பாலம் உண்மையில் திறந்த நிலையில் இருந்தது, ஆனால் நெப்ராஸ்கா பக்கத்தில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் அதை ஒரு முற்றுப்புள்ளியாக மாற்றியது. இருப்பினும், சிலர் (குறிப்பாக மைக் டர்ஃபி மாநில சிறையில் உள்ள ஊழியர்கள்) வெள்ளப் பகுதிக்கு வெளியே பாலத்திற்கும் தங்கள் கார்களுக்கும் இடையில் பயணிக்க மோட்டார் படகுகள், கயாக்குகள், மார்பு வேடர்ஸ் மற்றும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட "சதுப்பு நில பைக்" ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர். பர்ட் கவுண்டி மிசோரி ஆற்றுப் பாலம் (மைல் 691) நெப்ராஸ்காவிற்கும் அயோவாவிற்கும் இடையில் டெகாடூருக்கு அருகில், நெப்ராஸ்கா மோர்மன் பாலம் (மைல் 622) நெப்ராஸ்காவிற்கும் அயோவாவிற்கும் இடையில் ஒமாஹாவுக்கு வடக்கே, நெப்ராஸ்கா (இன்டர்ஸ்டேட் 680) பாப் கெர்ரி பாதசாரி பாலம் (மைல் 616)-ஒமாஹா நகரத்திற்கும் கவுன்சில் ப்ளஃப்களுக்கும் இடையிலான பாதசாரி பாலம் வெள்ளத்தின் பிரபலமான பார்வையிடும் இடமாக இருந்தது, ஆனால் ஜூன் 30 அன்று தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஆற்றின் குப்பைகள் அதன் அடித்தளத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டன. அந்த பக்கத்தில் வெள்ளம் ஏற்பட்டதால் ஜூலை 2 அன்று கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸ் பக்கம் மூடப்பட்டது. இது செப்டம்பர் 3 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. நெப்ராஸ்கா சிட்டி பிரிட்ஜ் (மைல் 561) நெப்ராஸ்கா மற்றும் அயோவா இடையே (நெப்ராஸ்கா சிட்டி, நெப்ராஸ்கா அருகே) பிரவுன்வில்லே பிரிட்ஜ் (மைல் 535) நெப்ராஸ்கா மற்றும் மிசோரி இடையே பிரவுன்வில்லே, நெப்ராஸ்கா ருலோ பிரிட்ஜ் (மைல் 497) நெப்ராஸ்கா மற்றும் மிசோரி இடையே ருலோ, நெப்ராஸ்கா அமேலியா ஏர்ஹார்ட் பிரிட்ஜ் (மைல் 422) கன்சாஸ் மற்றும் மிசோரி இடையே அட்சிசன், கன்சாஸ். பாலத்தின் குறுக்கே உடனடியாக அட்சிசனுக்கும் மிசோரியின் வின்ட்ரோப்பின் சிறிய இணைக்கப்படாத சமூகத்திற்கும் இடையில் பாலம் திறக்கப்பட்டது; இருப்பினும், யு. எஸ். நெடுஞ்சாலை 59 வழியாக மிசோரி பக்கத்தில் உள்ள கன்சாஸ் சிட்டி அல்லது செயின்ட் ஜோசப் அணுகல் மூடப்பட்டது. வின்ட்ரோப்பில் வசிப்பவர்கள் ஜூன் 27 அன்று வெளியேற்றப்பட்டனர். குறுகிய கால மூடல்கள்/இடையூறுகள் பிளேர் பாலம் (யு. எஸ். ரூட் 30) (மைல் 648)-அயோவாவில் வெள்ளத் தடைகள் அமைக்கப்பட்டபோது ஜூன் 27 முதல் ஜூலை 1 வரை பாலம் மூடப்பட்டது. மேலும் வேலையை மேலும் அதிகரிப்பதற்காக ஜூலை 6 முதல் 7 வரை மீண்டும் மூடப்பட்டது. பெல்லேவ் பாலம் (மைல் 602)-அயோவா நெடுஞ்சாலை 370 வெள்ளம் மற்றும் மணல் மூட்டப்பட்டதால் ஜூன் 27-ஜூலை 2 வரை பாலம் மூடப்பட்டது. நெப்ராஸ்காவின் பெல்லேவுவில் உள்ள பாலத்தின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஹவோர்த் பூங்காவில் வெள்ளம் ஜூலை 2 அன்று அதன் கூடைப்பந்து வளையங்களின் மேல் வரை தண்ணீரைக் கொண்டிருந்தது. போனி எக்ஸ்பிரஸ் பாலம் (மைல் 448)-கன்சாஸின் எல்வுட்டில் தெற்கே செல்லும் வெளியேற்றம் ஜூன் 28 அன்று தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மழைநீரை சென்டெனியல் பாலத்திலிருந்து (லீவென்வொர்த், கன்சாஸ்) (மைல் 396) பம்ப் செய்ய முடிந்தது-பாலத்தின் திட்டமிடப்பட்ட மறுசீரமைப்பு பணிகள் வெள்ளத்திற்கு முன்னர் மே மாதம் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் போக்குவரத்து ஒரு பாதையாக குறைக்கப்பட்டது. ஒமாஹா மற்றும் கன்சாஸ் நகரத்திற்கு இடையிலான போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்ட சில பாலங்களில் இதுவும் ஒன்று என்பதால், ஜூலை 1 வெள்ள நிலைகள் மற்றும் மாநில மொன்டானாவின் விளைவுகளால் பாலத்தின் பணிகள் காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட்டன. மே 22,2011 அன்று, லிட்டில் பிக்ஹார்ன் நதி மற்றும் அருகிலுள்ள துணை நதிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கி க்ரோ ஏஜென்சியை மூழ்கடித்து, ஹார்டின் மற்றும் வயோமிங் மாநில பாதைக்கு இடையிலான இன்டர்ஸ்டேட் 90 ஐ மூடியது. மே 26 அன்று மஸ்ஸல்ஷெல் ஆற்றில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் ரவுண்டப்பின் சில பகுதிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. ஷீல்ட்ஸ் ஆற்றில் இருந்து யெல்லோஸ்டோன் ஆற்றில் நுழையும் நீர் வெள்ளத்தை உருவாக்கியது, இது லிவிங்ஸ்டனில் இருந்து ஸ்பிரிங்டேல் வரை இன்டர்ஸ்டேட் 90 இன் ஒரு பகுதியை மூடியது. யெல்லோஸ்டோன் ஆற்றின் மற்றொரு துணை நதியான பிரையர் க்ரீக்கில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் பாம்பேயின் தூண் தேசிய நினைவுச்சின்னத்தை மூட தூண்டியது. வடக்கு டகோட்டா மே 10 அன்று ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா வடக்கு டகோட்டாவின் பெரும்பகுதியை வெள்ளத்தால் பேரழிவு பகுதியாக அறிவித்தார், இது பிப்ரவரி 14 அன்று தொடங்கி தொடர்ந்தது. வடக்கு டகோடாவில் மிகவும் வியத்தகு வெள்ளம் சில மிசோரிக்கு அருகில் வரும் சவுரிஸ் ஆற்றில் இருந்தது, ஆனால் அது ஒரு துணை நதி அல்ல, ஏனெனில் அது வடக்கே கனடாவின் அசினிபோன் ஆற்றில் பாய்கிறது, இது முந்தைய வெள்ளத்தையும் சந்தித்தது. ஜூன் 1 அன்று மினாட்டில் 10,000 பேர் வெளியேற்றப்பட்டனர். ஜூன் 20 அன்று அவர்கள் திரும்பி வந்த பிறகு, புதிய கனமழையால் ஒரு புதிய சிகரம் முதல் சிகரத்தை விட ஒரு அடி உயரமாக இருக்கும் என்று அதிகாரிகள் அறிவித்தனர். ஜூன் 21 அன்று, டார்லிங் ஏரி அணை அதன் நீரை வெளியேற்றுவதை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்ததால், நகரத்தின் மக்கள்தொகையில் கால் பகுதியான 12,000 பேர் வெளியேற உத்தரவிடப்பட்டனர். மினசோட்டா, வடக்கு டகோட்டா மற்றும் கிழக்கு மொன்டானா வழியாக எம்பயர் பில்டரில் சேவையை அம்ட்ராக் நிறுத்தியது. தெற்கு டகோட்டா ஜூன் 1 அன்று, பியர் மற்றும் ஃபோர்ட் பியேரில் கிட்டத்தட்ட 3,000 பேர் வெளியேற்றப்பட்டனர். ஜூன் 3 அன்று, தெற்கு டகோட்டா கவர்னர் டென்னிஸ் டாகார்ட், டகோட்டா டியூன்ஸின் (கேவின்ஸ் பாயிண்ட் அணைக்கு கீழே உள்ள) கண்ட்ரி கிளப் பிரிவில் வசிப்பவர்களை வெளியேறுமாறு வலியுறுத்தினார். அவர்கள் திரும்பி வருவதற்கு இரண்டு மாதங்கள் ஆகலாம் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். ஜூன் 21 அன்று, தெற்கு டகோட்டாவின் லைமான் கவுண்டியில் இரண்டு பெண்கள் நீரில் மூழ்கி இறந்தபோது தெற்கு டகோட்டா தனது முதல் வெள்ள இறப்புகளைப் பதிவு செய்தது, அவர்கள் தங்கள் காரை அடித்துச் சென்ற சாலையில் ஓட்டிய பின்னர். இந்த உயிரிழப்புகள் மிசௌரி ஆற்றில் வெள்ளம் மற்றும் அதிகரித்த வெளியேற்றங்களுடன் தொடர்பில்லாதவை, மாறாக பிரஷோவின் லைமான் கவுண்டி ஹெரால்ட், எஸ். டி. யின் கூற்றுப்படி கனமழையால் ஏற்பட்ட திடீர் வெள்ளத்துடன் தொடர்புடையவை. அதே நாளில் தெற்கு டகோடாவின் பியர், அதிகாரிகள் வெள்ளத்தால் அந்த சமூகத்திற்கு 13.2 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிட்டனர். ஜூன் 30 அன்று, பிக் பெண்ட் அணையில் உள்ள கசிவுப்பாதை ஆய்வுகளுக்காக தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது. ஜூன் 10 அன்று, ஸ்லோனுக்கு அருகிலுள்ள நெப்ராஸ்காவின் வின்னேபாகோ பழங்குடியினருக்குச் சொந்தமான வின்னாவேகாஸ் கேசினோ அணுக முடியாததாக இருந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, உள்ளூர் அளவில் "டக்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மஞ்சள் நீர்நிலை வாகனம் ஸ்லோனில் இருந்து வெள்ள நீர் வழியாக கேசினோவுக்கு போக்குவரத்தை வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டது. வாத்து இப்போது வின்னேபாகோ உயர்நிலைப் பள்ளியின் வீடு திரும்பும் அணிவகுப்பில் ஒரு மிதவையாக வருடாந்திர தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. ஜூன் 4 அன்று, ரிவர் மைல் 575 (ஹாம்பர்க் அருகே) அருகே, பிரதான தடுப்பணை ஓரளவு இடிந்து விழுந்தது. ஜூன் 5 அன்று, அது இரண்டாவது பகுதி சரிவை சந்தித்தது. ஜூன் 7 அன்று, இது மூன்றாவது பகுதி சரிவை சந்தித்தது. இறுதியாக, ஜூன் 13 அன்று, அது மொத்த சரிவை சந்தித்தது மற்றும் ஒரு பரந்த இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது. முதல் பகுதி சரிவுக்குப் பிறகு, வெள்ள நீரில் இருந்து பாதுகாப்பதற்காக நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள தடையை உடனடியாக உயர்த்துவதற்கான அவசர ஒப்பந்தத்தை கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் தொடங்கியது. ஜூன் 22 அன்று, மில்ஸ் கவுண்டியில் உள்ள அனைத்து குடியிருப்பாளர்களையும் இன்டர்ஸ்டேட் 29 மற்றும் மிசோரி நதிக்கு இடையில் கட்டாயமாக வெளியேற்றுவதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஜூன் 25 அன்று, கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸின் வடக்கே ஒரு தடுப்பு உடைவு ஹாரிசன் கவுண்டியின் ஒரு பகுதியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, இது பிளேர், நெப்ராஸ்கா மற்றும் மிசோரி பள்ளத்தாக்கு, அயோவாவை இணைக்கும் யு. எஸ். ரூட் 30 ஐ பாதிக்கக்கூடும். டிசோட்டோ தேசிய வனவிலங்கு புகலிடமும் தடுப்பணை உடைவதால் பாதிக்கப்பட்டது. ஜூன் 27 அன்று, ஹாம்பர்க்கில் அதன் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள அவசரகால தடுப்பின் மீது தண்ணீர் "மெதுவாகத் தொடங்கலாம்" என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். அதன் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள நிஷ்னபோட்னா நதி வெள்ள நிலையிலிருந்து இரண்டு அடி உயரத்தில் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஜூலை 1 அன்று, பெர்சிவலுக்கு (ஹாம்பர்க்கிற்கு வடக்கே 16 மைல் தொலைவில்) அருகிலுள்ள பிரதான தடுப்பணை அதிகாலையில் உடைந்தது, இது ஹாம்பர்க் உடைப்பிலிருந்து வெள்ள நிலைமைகளை அதிகரித்தது. உள்ளூர்வாசிகளால் ஒரு மாத கால போராட்டம் இருந்தபோதிலும் இந்த மீறல் ஏற்பட்டது. ஜூலை 1 அன்று, அணு உலைக்கு தெற்கே சுமார் 10 நதி மைல் தொலைவில் உள்ள அயோவா பக்கத்தில் மைல் மார்க்கர் 637 முதல் 637.5 வரை தனியாருக்குச் சொந்தமான வான்மேன் #30 தடம் உள்ளூர் தடம் அதிகாரத்தால் வெடிக்கப்பட்டது. ஆற்றின் வளைவில் வெள்ளத்தைத் தணிப்பதற்காக இந்த தடுப்பு அழிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு பயிர் நிலத்தில் தண்ணீர் தேங்கி, உலைக்கு நேராக எதிரே ஒரு பெரிய நீர் குளத்தை உருவாக்கியது. தடம் வீசப்பட்ட பின்னர் ஆற்றில் எழுச்சி ஏற்பட்டதாக அதிகாரிகள் ஆரம்பத்தில் தெரிவித்தனர். அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்கள் படைப்பிரிவு மற்றும் அயோவா இயற்கை வளத் துறை ஆகிய இரண்டும் தடையை கட்டுப்படுத்தவில்லை என்று கூறியுள்ளன. ஜூன் 25 ஆம் தேதி அயோவாவின் மிசோரி பள்ளத்தாக்குக்கு அருகிலுள்ள அணு உலையின் மேற்புறத்தில் ஏற்பட்ட தடுப்பு உடைப்பு, 18 வீடுகளை வெளியேற்றத் தூண்டியது, பிளேர் பாலம் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது (அயோவா அணுகுமுறையைப் பாதுகாக்க வெள்ளச் சுவர்கள் கட்டப்பட்டபோது) மற்றும் டிசோட்டோ பெண்டில் உள்ள டிசோட்டோ தேசிய வனவிலங்கு புகலிடம் மூடப்பட்டது ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு அயோவா பக்கத்தில் வெள்ளம் கணிசமான கவலையை ஏற்படுத்தியது. வெள்ளத்தை எதிர்பார்த்து அவர்கள் தடுப்பணை உயரத்தை உயர்த்தினர், ஆனால் மேற்பரப்பு உடைவுக்குப் பிறகு தண்ணீர் மீண்டும் ஆற்றுக்குள் பாயும் வகையில் அதைக் குறைக்க அனுமதி கோரியிருந்தனர். அயோவா மற்றும் கார்ப்ஸ் ஆகிய இரண்டும் அதன் மீது தங்களுக்கு அதிகாரம் இல்லை என்று கூறியபோது, ஜூலை 1 ஆம் தேதி காலை 10 மணிக்கு கட்டுப்பாட்டு பலகை அதை வெடிக்கச் செய்தது. அயோவாவின் பொட்டாவட்டமி கவுண்டி, அதிகாரிகள் ஆரம்பத்தில் கட்டை வெடிக்கப்படுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு தங்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்டதாகக் கூறினர், ஆனால் கட்டை மேற்பார்வையிடுபவர்கள் அயோவாவின் ஹாரிசன் கவுண்டிக்கு முன்னதாக அதிகாரிகளுக்கு அறிவித்திருந்தனர். ஜூலை 1 அன்று, 1898 ஆம் ஆண்டில் பதிவு செய்யத் தொடங்கியதிலிருந்து சியோக்ஸ் நகரத்திற்குக் கீழே உள்ள ஆற்றில் ஜூன் மாதத்தில் ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய ஓட்டம் இது என்று கார்ப்ஸ் அறிவித்தது. ஜூன் ரன்ஆஃப், ஏப்ரல் 1952 இன் சாதனையை முறியடித்தது. மூன்றாவது மிக உயர்ந்த சாதனை மே 2011 இல் அமைக்கப்பட்டது. மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த ஓட்டம் இருந்தது. ஆண்டு முழுவதும் வழக்கமாக உள்ளது. ஜூலை 11 அன்று, சியோக்ஸ் கேட்வே விமான நிலைய அதிகாரிகள் அதிக டிக்கெட் விற்பனையை அனுபவிப்பதாகக் கூறினர். சியோக்ஸ் சிட்டி மற்றும் ஒமாஹாவிலிருந்து வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள சிரமம் இந்த அதிகரிப்பைத் தூண்டியது என்று அவர்கள் ஊகித்தனர். ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் வெள்ள நீர் குறையத் தொடங்கியதால், அயோவாவின் கவுன்சில் ப்ளஃப்ஸின் வடக்கே உள்ள 29 மற்றும் 680 மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் வெள்ள சேதம் ஏற்பட்டதாக விரிவான தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. பொட்டவட்டமி மாவட்டத்தில் மட்டும் மாவட்ட சாலைகளுக்கு மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வெள்ள சேதத்தை தள்ளுபடி செய்வது பழுதுபார்க்கும் செலவுகளில் 40 மில்லியன் டாலர் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூன் 2 அன்று நெப்ராஸ்கா, வடக்கு பிளாட்டில் உள்ள பிளாட்டே நதிக்கு அருகிலுள்ள பஃபல்லோ பில் இல்லமான ஸ்கவுட்ஸ் ரெஸ்ட் ராஞ்ச், வெள்ள அச்சம் காரணமாக மூடப்பட்டது. கண்காட்சிகள் நகர்த்தப்பட்டன மற்றும் கட்டிடங்களைச் சுற்றி பெர்ம்கள் கட்டப்பட்டன. ஜூலை 13 அன்று, அதிகாரிகள் வெள்ளம் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு கடுமையானதாக இல்லை என்று கூறினர். ஜூன் 4 அன்று, ஒமாஹா நகர அதிகாரிகள் தெற்கு ஒமாஹாவில் உள்ள அதன் ஆலையில் இருந்து ஒரு நாளைக்கு மூல கழிவுநீரை ஆற்றில் வெளியேற்றத் தொடங்கினர். நகரம் சுமார் ஒரு நாள் உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் ஒரு சிறிய சதவீதம் மட்டுமே ஆற்றில் கொட்டப்படுகிறது. புயல் மற்றும் கழிவுநீரை நேரடியாக மிசோரி ஆற்றில் வெளியேற்றுவதற்காக ஒமாஹா நகரம் குவெஸ்ட் சென்டர் ஒமாஹாவுக்கு சற்று கிழக்கே மாபெரும் நீர் விசையியக்கக் குழாய்களை நிறுவியது. ஜூன் 22 ஆம் தேதிக்குள், இந்த வெள்ள நிகழ்வுக்கு 3 மில்லியன் டாலர்கள் நேரடியாக செலவிடப்பட்டதாக நகரம் மதிப்பிட்டது. ஜூன் 9 அன்று, நெப்ராஸ்கா தனது முதல் நிகழ்வு தொடர்பான இறப்பைப் பதிவு செய்தது, ஃபோர்ட் கல்ஹோனில் ஒரு தடையில் பணிபுரியும் போது ஒரு தொழிலாளி கொல்லப்பட்டபோது அவரது டிரக் மீது மோதியது. இந்த வெள்ளம் நெப்ராஸ்காவின் ஃபோர்ட் கல்ஹோனுக்கு அருகிலுள்ள ஃபோர்ட் கல்ஹோன் அணு உற்பத்தி நிலையத்தை பாதித்தது, அங்கு ஆலையின் மைதானம் வெள்ளத்தால் மூழ்கியது, இருப்பினும், ஆலை ஏப்ரல் 2011 முதல் எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக பாதுகாப்பான பணிநிறுத்த நிலையில் இருந்தது. ஜூன் 6 அன்று, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் ஆலையின் மீது விமானங்கள் ஆலைக்கு மேலே பறக்க முடியாத ஒரு ஆரத்திற்குள் விமான கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது. ஜூன் 7 அன்று, ஆலையின் சுவிட்ச் கியர் அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது அணு ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தை "எச்சரிக்கை" என்று அறிவிக்கத் தூண்டியது, இது என். ஆர். சியின் அவசர வகைப்பாட்டின் நிலை 2 ஆகும். ஆலையின் உரிமையாளரான ஒமாஹா பொது மின் மாவட்டத்தின் (ஓ. பி. பி. டி) அதிகாரிகள், போதுமான பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த போதுமான பணிநீக்கங்கள் உள்ளன என்று நம்பினர். இந்த வளாகத்தின் உயரம் கடல் மட்டத்திலிருந்து உயரமாக உள்ளது, ஜூன் 19 ஆம் தேதி நிலவரப்படி இந்த நதி உயரமாக உயர்ந்துள்ளது. கல்ஹோன் ஆலை தண்ணீரைக் கையாள முடியும் என்று OPPD இன் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஒரு உயரமான மற்றும் நீண்ட ரப்பர் பெர்ம் அணு உலை கட்டிடத்தை சூழ்ந்தது. ஜூன் 23 அன்று ஒலிபரப்பு இணைப்புகளை ஆய்வு செய்ய OPPD ஆல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு ஹெலிகாப்டர் ஆலையின் தெற்கே திட்டமிடப்படாத தரையிறக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஹெலிகாப்டர் அதன் பக்கத்தில் கிடந்தது புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் காயங்கள் குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை. ஜூன் 26 அன்று ஆலையில் உள்ள நீண்ட ரப்பர் பெர்ம் ஒரு சிறிய மண் மூவரால் ("பாப்கட்") துளைக்கப்பட்ட பின்னர் இடிந்து விழுந்தது. கட்டிடங்கள் மற்றும் மின்மாற்றிகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்குள் தண்ணீரை விட அதிகமான நீர் பாய்ந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது. குளிர்விக்க மின் சக்தியை பராமரிப்பதை உறுதி செய்ய காப்புப்பிரதி ஜெனரேட்டர்கள் பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் என். ஆர். சி அதிகாரிகள் ஆலையில் இருந்தனர், மேலும் ஆலை பாதுகாப்பாக இருப்பதாக என். ஆர். சி அறிக்கைகள் தெரிவித்தன. என்ஆர்சி தலைவர் கிரிகோரி ஜாக்கோ ஜூன் 27 அன்று ஆலையை பார்வையிட்டபோது ஆலையின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தினார். ஜூன் 29 அன்று ஆலைக்கு வடக்கே உள்ள பிளேர் பாலத்தை மூட அதிகாரிகள் திட்டமிட்டனர், இதனால் சியோக்ஸ் நகரத்திலிருந்து ஒமாஹா வரை ஆற்றைக் கடந்து செல்வது சாத்தியமற்றது-இருப்பினும் அதிகாரிகள் அதை மீண்டும் திறக்க வெள்ளத் தடைகளை அமைக்க நம்புவதாகக் கூறினர். பிரவுன்வில்லிக்கு அருகிலுள்ள நெப்ராஸ்கா பொது மின் மாவட்டத்தின் (என். பி. பி. டி) அணுசக்தி ஆலையின் கூப்பர் அணுசக்தி நிலையத்தில், வெள்ளம் காரணமாக ஜூன் 19 அன்று "அசாதாரண நிகழ்வின் அறிவிப்பு" (என். ஆர். சி அவசரகால வகைப்பாடுகளில் மிகக் குறைவானது) வெளியிடப்பட்டது. கல்ஹோன் கோட்டையின் நிலைமையைப் போலவே, FAA ஜூன் 7 அன்று ஆலைக்குள் ஒரு தற்காலிக பறக்க தடை மண்டலத்தை அமைத்தது. "ஆலை ஊழியர்களுக்கோ அல்லது பொதுமக்களுக்கோ எந்த அச்சுறுத்தலும் இல்லை; ஆலை தொடர்ந்து பாதுகாப்பாக செயல்படுகிறது" என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். வெள்ளத்திற்கான தயாரிப்பில் ஆலையில் தடுப்புகள் மற்றும் ஹெஸ்கோ தடைகள் பாதுகாப்பு வசதிகளுக்காக மணலை விட அதிகமாக வாங்கப்பட்டது. தாவரம் இயற்கையான தரத்திற்கு மேலே உள்ளது. ஜூன் 19 அன்று, பிரவுன்வில்லில் இந்த நதி வெள்ள நிலைக்கு மேலே இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. கூப்பர் ஆலை கடல் மட்டத்திலிருந்து மேலே அமைந்துள்ளது. இந்த நதி ஜூன் 19 அன்று தாக்கியது, ஜூன் 20 அன்று சற்று குறைந்தது. ஜூலை 12 ஆம் தேதி காலை 9.47 மணிக்கு ஆலை அதன் அவசரகால நிலையை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, ஏனெனில் நதி 895.8 அடிக்கு சரிந்தது-அவசரகால நிலை அளவை விட 3 அடி குறைவாக இருந்தது. ஜூன் 23 அன்று, பிரவுன்வில்லே பாலத்தின் வடக்கே உள்ள பிரதான தடுப்பணை உடைந்தது, இது மோவின் அச்சிசன் கவுண்டியில் வெளியேற்றத்தைத் தூண்டியது. ஜூன் 27 அன்று, ஒமாஹாவில் உள்ள எப்லி விமானத் தளத்தில் திட்டமிடப்பட்ட 70 நீர்ப்பாசன கிணறுகளில் 12 செயல்படுவதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். கிணறுகள் விமான நிலையத்தைச் சுற்றி சேகரிக்கப்பட்ட தண்ணீரை தடுப்புச் சுவரின் மீது மீண்டும் மிசோரி ஆற்றில் செலுத்துகின்றன. ஜூன் 29 அன்று, நெப்ராஸ்காவில் லிட்டில் நெமாஹா நதிக்கு அருகே ஆற்றில் 26 வயது மீனவரின் உடல் கண்டெடுக்கப்பட்டபோது வெள்ளம் தொடர்பான முதல் மரணத்தை நெப்ராஸ்கா அறிவித்தது. ஜூலை 1 அன்று, 1993 வெள்ளத்தின் போது ஜூலை 10,1993 ஐ விட அதிகமாக இருந்த ஒமாஹாவில் வெள்ள அளவு, ஆனால் ஏப்ரல் 18,1952 அன்று இருந்த எல்லா நேர சாதனையையும் விட குறைவாக இருந்தது. ஜூலை 2 அன்று, கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ், எப்பிளி ஏர்ஃபீல்டைச் சுற்றியுள்ள லீவி அமைப்பை ஒரு கசிவு பெர்ம் மூலம் கரை வழியாக தண்ணீர் வெளியேற அனுமதிக்கும் வகையில் 14 லட்சம் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, ஆனால் லீவி பொருட்களை அந்த இடத்தில் வைத்திருந்தது. விமான நிலையப் பக்கத்தில் பல மணல் கொப்புளங்கள் இருப்பதாக கார்ப்ஸ் தெரிவித்ததை அடுத்து இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 3 அன்று, லிண்ட்பெர்க் சாலை மூடப்பட்டது, இதனால் 70 நிவாரண கிணறுகளில் தடைகள் மூலம் பணிகள் தொடர முடிந்தது. ஜூலை 5 அன்று, நேஷனல் ஜியோஸ்பேஷியல்-இன்டெலிஜென்ஸ் ஏஜென்சி, நெப்ராஸ்காவின் மிசோரி மற்றும் பிளாட் ஆற்றில் வெள்ளத்தால் மூழ்கியுள்ளதாக அறிவித்தது. அதே நேரத்தில் நாசா லேண்ட்சாட் 5 இல் இருந்து வெள்ளத்தின் செயற்கைக்கோள் புகைப்படங்களை வெளியிட்டது, இது பிளேயரில் இருந்து பிளாட்ஸ்மவுத் வரை ஜூன் 30 வரை வெள்ளத்தைக் காட்டுகிறது. ஜூலை 9 ஆம் தேதி, நீர்த்தேக்கங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள நீர் ஜூலை 2 ஆம் தேதி உச்சத்தை எட்டியுள்ளதாகவும், வெள்ள சேமிப்புக்கு 1.5 சதவீதம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளதாகவும் பொறியாளர்கள் படை தெரிவித்துள்ளது. ஜூலை 9 ஆம் தேதிக்குள், கிடைக்கக்கூடிய சேமிப்பு 3.1 சதவீதமாக அதிகரித்தது. கவின்ஸ் பாயிண்ட் அணைக்கு பாயும் தண்ணீரைக் குறைக்கத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர், ஆனால் நீர்த்தேக்கம் காலியாக இருந்தால் கவின்ஸ் பாயிண்டிற்குள் செல்லும் நீர் அதை ஒன்றரை நாட்களில் நிரப்பும் என்று குறிப்பிட்டார். ஜூலை 11 அன்று, வெள்ளத்தின் தனித்துவமான அம்சங்களை ஆய்வு செய்து வரும் யு. எஸ். ஜி. எஸ் ஆராய்ச்சியாளர்களை ஒமாஹா வேர்ல்ட்-ஹெரால்ட் மேற்கோளிட்டுள்ளது. அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகளில்ஃ மிசௌரி நதிக்கு அதன் பெரிய சேற்று புனைப்பெயரைக் கொடுக்கும் பாரம்பரிய வண்டலை விட முக்கியமாக அணைகளுக்குப் பின்னால் இருந்து வரும் வெள்ள நீர் தெளிவாக உள்ளது; இந்த நதி பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு பாய்கிறது, ஆனால் வெள்ளத்தின் ஆரம்ப நாட்களில் அது ஒரு மணி நேரத்திற்கு பாய்கிறது நெப்ராஸ்கா நகரில் கால்வாயின் ஆழம் பொதுவாக அதிக நீரின் போது இருக்கலாம், ஆனால் இந்த நிகழ்வின் போது அவை ஆழத்தை பதிவு செய்தன. ஜூலை 13 அன்று, ஆற்றில் உள்ள அதன் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை வெள்ளம் பாதித்ததன் விளைவாக ஜூன் மாதத்தில் 26 மில்லியன் டாலர் செலவழித்ததாக OPPD கூறியது (அதன் ஆலைகளைப் பாதுகாக்கும் பணியில் 20 மில்லியன் டாலர் மற்றும் இழந்த உற்பத்தி திறனை மாற்றுவதில் 6 மில்லியன் டாலர்). OPPD இரண்டு நிலக்கரி எரியூட்டும் ஆலைகளைக் கொண்டுள்ளது, இவை இரண்டும் நெப்ராஸ்கா நகரில் உள்ள ஃபோர்ட் கல்ஹோனை விட பெரியவை. நிலக்கரியை வழங்கும் ரயில் பாதைகளில் ஒன்று தண்ணீரில் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் பயன்பாடு அந்த பாதையை உயர்த்த விரும்பியது. ஆலைகளுக்கு இணையான கோடு வழியாக நிலக்கரி கிடைத்து வந்தது. ஒமாஹாவில், ஜூலை 2,2011 அன்று உச்சத்தை அடைந்த பிறகு, ஆகஸ்ட் 28 ஆம் தேதி நிலவரப்படி இந்த நதி வெள்ள நிலைக்கு மேலே இருந்தது. ஜூன் 6 ஆம் தேதி, கன்சாஸ் சிட்டி கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் அதன் ரியல் எஸ்டேட் பிரிவிலிருந்து வடமேற்கு மிசோரியில் உள்ள ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள நில உரிமையாளர்களுக்கு கடிதங்களை அனுப்பியது, 1986 ஆம் ஆண்டின் நீர் வள மேம்பாட்டுச் சட்டத்தின் மூலம் மிசோரி நதிக் கரை உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் திட்டம் மற்றும் மிசோரி நதி மீன் மற்றும் வனவிலங்கு குறைப்பு திட்டம் மூலம் அவர்கள் நிலத்திற்கு விருப்பமான விற்பனையாளர்களைத் தேடுவதாகக் கூறினர். அச்சிசன் கவுண்டியில் வெள்ளம் உச்சத்தை எட்டத் தொடங்கியபோது இந்த கடிதங்கள் வந்தன, பின்னர் மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி அரசியல்வாதிகளால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டன. 14 கடிதங்கள் மட்டுமே அனுப்பப்பட்டதாக கார்ப்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. இன்டர்ஸ்டேட் 29 ஜூன் தொடக்கத்தில் அயோவா நெடுஞ்சாலை 2 (நெப்ராஸ்கா சிட்டி, நெப்ராஸ்காவிலிருந்து மிசோரி ஆற்றின் குறுக்கே) முதல் ராக் போர்ட், மிசோரி வரை மூடப்பட்டது. கேவின்ஸ் பாயிண்ட் அணை (மைல் போஸ்ட் 850) முதல் செயின்ட் ஜோசப், மிசோரி அருகே மைல் போஸ்ட் 450 வரை படகோட்டிகளுக்கு அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ஆற்றை மூடியது. பிக் லேக்கில் வசிப்பவர்கள் (இது 2010 இல் ஒன்று உட்பட பல வெள்ளங்களின் போது வெளியேற்றப்பட்டது) மே மாதம் வெளியேற்றப்பட்டனர். ஜூன் 16,2011 அன்று, வெள்ளத்திற்கான தயாரிப்பின் மூலம் இரயில் பாதை சமூகத்திற்கு அருகில் அதன் பாதையை உயர்த்திய பின்னர் பி. என். எஸ். எஃப்-க்கு எதிராக ஹோல்ட் கவுண்டியில் சமூகம் ஒரு தடை உத்தரவை தாக்கல் செய்தது. பிக் லேக் அதிகாரிகள் இந்த உயரம் ஒரு "குளியல் தொட்டி" விளைவை உருவாக்கும் என்றும், சமூகத்தில் தண்ணீரை சிக்க வைக்கும் என்றும் கூறினார். ஜூன் 19 அன்று அட்சிசன் கவுண்டியில் ஒரு தடுப்பணை உடைக்கப்பட்டது மற்றும் மிஸௌரியின் கார்னிங் அருகே மைல் மார்க்கர் 550 இல் பிக் லேக்கைப் பாதுகாக்கும் தடுப்பணை உடைக்கப்பட்டது. பிரவுன்வில்லில் உள்ள முகடு அங்குள்ள ஆற்றின் வரலாற்றில் மிக உயர்ந்ததாக இருந்தது (1993 சாதனையை முறியடித்தது). இது மாநிலத்தின் வடக்கே உள்ள இரண்டு மிசோரி ஆற்றுப் பாலங்களான பிரவுன்வில்லே பாலம் (யு. எஸ். 136) மற்றும் ருலோ பாலம் (யு. எஸ். 159) ஆகியவற்றை மூட அதிகாரிகளைத் தூண்டியது. அச்சிசன் கவுண்டியில் 24 மணி நேரத்தில் இந்த நதி இரண்டு அடிக்கு மேல் உயர்ந்தது. வடக்கு அயோவாவில் பெய்த கனமழையால் வாட்சனுக்கு அருகிலுள்ள அச்சிசன் கவுண்டியில் உள்ள மிசோரி ஆற்றில் நுழையும் நிஷ்னபோட்னா ஆற்றில் பெரும் எழுச்சி ஏற்பட்டதால் ஆற்றில் எழுச்சி ஏற்பட்டதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஜூன் 21 அன்று, ஹோல்ட் கவுண்டியில் உள்ள கிரேக்கில் 300 குடியிருப்பாளர்கள் வெளியேற உத்தரவிடப்பட்டனர். ஜூன் 24 அன்று, ருஷ்வில்லிக்கு அருகிலுள்ள லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் ஸ்டேட் பார்க் மூடப்பட்டது. ஜூன் 26 அன்று பி. என். எஸ். எஃப் கன்சாஸ் நகரத்தின் ஐடன் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு (ருலோ வழியாக) நிலக்கரி வழங்கும் அதன் முக்கிய ரயில் பாதையை மூட வேண்டியிருந்தது, ஹோல்ட் கவுண்டியில் பிக் லேக் மூலம் நதி கிட்டத்தட்ட 5 + மைல் வரை விரிவடைந்த பின்னர். ஜூன் 27 அன்று டெரிபிளின் செயின்ட் ஜோ ஃபிரான்டியர் கேசினோ ஆற்றுப் படகு கேசினோ மூடப்பட்டது. லெவி மேல்புறங்கள் மிசோரியின் லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் கிராமத்தை மூடத் தூண்டியது. புகேனன் கவுண்டியின் சுகர் லேக் பகுதியில் வசிப்பவர்களும் தன்னார்வ வெளியேற்ற உத்தரவுகளின் கீழ் இருந்தனர் ஜூன் 28 அன்று ஹோல்ட் கவுண்டியில் உள்ள ஸ்குவா க்ரீக் தேசிய வனவிலங்கு புகலிடம் அதன் குளங்களைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பயண பாதையை மூடியது, இது இனி அதன் குளங்களில் நீர் மட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தாது என்றும், "ஈரமான மண் அலகுகள், ஈரமான புல்வெளிகள் மற்றும் பிற விலைமதிப்பற்ற வனவிலங்கு வாழ்விடங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான வாழ்விடங்கள் உட்பட எங்கள் நிர்வாகப் பகுதிகளுக்கு முக்கியமான வாழ்விட சேதம் ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறது" என்றும் குறிப்பிட்டது. ஜூன் 28 அன்று, ஓசேஜ் ஆற்றில் உள்ள பாக்னெல் அணையில் இருந்து அனைத்து வெளியேற்றங்களையும் (மின் உற்பத்தி உட்பட) குறைந்தது ஜூலை 5 வரை நிறுத்துமாறு கார்ப்ஸ் அமெரெனுக்கு உத்தரவிட்டது. ஜூன் 29 அன்று, மிச ou ரியின் மிகப்பெரிய நிலக்கரி எரி மின் நிலையமான மிச ou ரியின் ஐடானில் உள்ள அதிகாரிகள், அதன் 135 ஊழியர்களில் 40 பேரை வீட்டிற்கு அனுப்பினர், ஏனெனில் இந்த நதி மிச ou ரி பாதை 45 இல் அதன் அணுகலை துண்டிக்கும் என்ற அச்சத்தில். தொழிற்சாலை மூடப்பட்ட இடத்திலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் ஊழியர்கள் வாகனங்களை நிறுத்திக் கொண்டிருந்தனர். ஜூன் 30 அன்று செயின்ட் ஜோசப் நியூஸ்-பிரஸ், ஹோல்ட் கவுண்டியில் வசிப்பவர்கள் வெள்ளத்தை "கார்ப்ஸ்ட்ரினா" (கோர்-ட்ரினா என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) என்று அழைத்ததாக அறிவித்தது, இது ஆற்றை ஒழுங்குபடுத்தும் கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ் மற்றும் கத்ரீனா சூறாவளி பேரழிவைத் தூண்டியது. ஜூலை 2 அன்று கன்சாஸ் நகரத்திற்கும் செயின்ட் லூயிஸுக்கும் இடையிலான இரண்டு மைல் (3 கிமீ) பாதை மைரிக் (லெக்சிங்டனுக்கு மேற்கே) மற்றும் மார்ஷலுக்கு இடையில் வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளதாக அம்ட்ராக் அறிவித்தது. மிசோரி ரிவர் ரன்னரின் 311 மற்றும் 316 ரயில்களை ரயில்வே நிறுத்தியது, ஆனால் செடாலியா துணைப்பிரிவுக்கு திருப்பிவிடப்பட்ட ரயில்கள் வழியாக மற்ற போக்குவரத்தை தொடர்ந்து பராமரித்தது. ஜூலை 3 அன்று கன்சாஸ் நகரில் உள்ள ரிச்சர்ட் பெர்க்லி ரிவர்ஃபிரண்ட் பூங்காவில் திட்டமிடப்பட்ட பட்டாசுகள் காட்சி திட்டமிடப்பட்டபடி தொடர்ந்தது மற்றும் கிறிஸ்டோபர் பாண்ட் பாலத்தில் (மைல் 365) ஒரு புதிய விளக்கு திட்டத்தை திறந்து வைத்தது. ஜூலை 2 ஆம் தேதி கன்சாஸ் நகரில் இருந்த சிகரம் 1993 ஆம் ஆண்டில் கன்சாஸ் நகரத்தின் அனைத்து நேர சிகரத்திற்கும் குறைவாக இருந்தது. ஜூலை 4 ஆம் தேதி செயின்ட் சார்லஸ் தனது ரிவர்ஃபிரண்ட் பட்டாசுகளை ஆற்றில் காட்சிப்படுத்தினார்-இருப்பினும் ஃபிரான்டியர் பூங்காவிலிருந்து ரிவர்சைடு டிரைவுக்கு ஒரு பிளாக்கை மீண்டும் மாற்றினார். இது ஜூலை 3 ஆம் தேதி 1884 ஆம் ஆண்டிலும் 1993 ஆம் ஆண்டிலும் அதன் 40.11 உச்சிக்குக் கீழே இருந்தது. ஜூலை 6 அன்று ஜூன் 19 அன்று தொடங்கிய அச்சிசன் கவுண்டியில் ஒரு மீறல் விரிவடைந்தது. மிசோரி தேசிய காவலர் பிளாக்ஹாக் ஹெலிகாப்டர்கள் 2,000 பவுண்டுகள் மணல் பைகளைக் கொண்டு வர பயன்படுத்தப்பட்டன, மிசோரியின் கரோல் கவுண்டியில் உள்ள சர்க்கரை மரக் கட்டையை வலுப்படுத்த, நார்போர்னில் மைல் 300 க்கு அருகில், தடையின் நிலப்பகுதி சரிவின் மூன்றில் ஒரு பகுதியின் பின்னர். ஜூலை 11 அன்று கடலோர காவல்படை மிஸௌரியின் கிளாஸ்கோவுக்கு மேலே உள்ள ஆற்றை மைல் 226 இல் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு மூடியது. ஜூன் 22 அன்று, லீவென்வொர்த் ஷெர்மன் இராணுவ விமான நிலையத்தை மூடியது. ஜூன் 29 அன்று தடுப்பணை உடைக்கப்பட்டு, முன்பு வெளியேற்றப்பட்ட ஹேங்கர்களை தண்ணீர் அடைந்தது. ஜூன் 29 அன்று கன்சாஸில் உள்ள எல்வூட், போனி எக்ஸ்பிரஸ் பாலத்தின் தெற்கே செல்லும் வெளியேறும் வளைவு மழையால் குவிந்த தண்ணீரை பம்ப் செய்வதற்காக தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது. எல்வூட் தன்னார்வ வெளியேற்றங்களுக்கும் உட்படுத்தப்படுகிறார். வெளியேற்றுவதற்கு உதவுவதற்காக 200 தேசிய காவல்படை துருப்புக்கள் டோனிபன் கவுண்டிக்கு அனுப்பப்பட்டன. எல்வுட்டின் 1,200 குடியிருப்பாளர்களில் 400 பேர் தானாக முன்வந்து வெளியேற்றப்பட்டனர். அச்சிசனில் உள்ள அமேலியா ஏர்ஹார்ட் பாலம் ஜூன் 28 அன்று திறம்பட மூடப்பட்டது. மிசௌரி ஆற்றுப் பாலங்கள் மூடப்பட்டதன் விளைவாக அணுகுமுறைகளில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது, பாலம் அல்ல. இருப்பினும், ஜூன் 29 அன்று தாழ்வான அட்சிசன் யூனியன் பசிபிக் ரயில் பாலம் நீர் மட்டத்திற்கு அருகில் இருப்பதாக புகைப்படங்கள் பரப்பத் தொடங்கின. செயின்ட் ஜோசப் மற்றும் கன்சாஸ் சிட்டி இடையே செல்லும் அதன் முக்கிய ரயில் பாதையை யூனியன் பசிபிக் தடை செய்தது. ஜூலை 1 அன்று கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ், கன்சாஸின் வியான்டோட் கவுண்டியில் உள்ள ருலோ முதல் கன்சாஸின் வோல்காட் வரை ஒவ்வொரு கூட்டாட்சி அல்லாத தடையும் ஆற்றின் இருபுறமும் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகவோ அல்லது மீறப்பட்டதாகவோ தெரிவிக்கப்பட்டது. கன்சாஸின் லான்சிங்கில் உள்ள லான்சிங் சீர்திருத்த வசதிக்கு கீழே உள்ள கன்சாஸ் திருத்தங்கள் துறை நிலமும் இதில் அடங்கும். ஷெர்மன் இராணுவ விமான நிலையத்தால் ஃபோர்ட் லீவென்வொர்த்தில் உள்ள ஒரே கூட்டாட்சி கட்டு மட்டுமே மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக மற்றொரு அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியது. பொறுப்புக்கூறல் 2023 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் சர்க்யூட்டிற்கான அமெரிக்க மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம் கீழ் நீதிமன்றத்தின் 2020 தீர்ப்பை உறுதி செய்தது, 2007 முதல் மோசமான வெள்ளத்திற்கு அமெரிக்க இராணுவப் பொறியாளர்கள் தான் காரணம், இது பயிர்களைக் கொன்றது மற்றும் வீடுகள் மற்றும் வணிகங்களை அழித்தது. மேற்கோள்கள் வெளி இணைப்புகள் வசந்த 2011 வெள்ளத் தகவல் (கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ்-ஒமாஹா) வசந்த 2011 வெள்ளத் தகவல் (கார்ப்ஸ் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸ்-கன்சாஸ் சிட்டி) மைட்டிமோ ரிவர் கூட்ட-ஆதாரத் திட்டம் (உஷாஹிடியால் இயக்கப்படுகிறது) மிசோரி நதி 2011 அமெரிக்காவில்