Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
நெதர்லாந்து ஸ்டீம்போட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (நெதர்லாந்து ஸ்டீம்போட் கோ), சுருக்கமாக என். எஸ். எம் அல்லது என். எஸ். பி. எம், உள்நாட்டு வழிசெலுத்தலில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு டச்சு கப்பல் பாதை ஆகும். 1820 களில் டச்சு ஆறுகள் மற்றும் ரைன் மீது நீராவி சக்தியை விரைவாக அறிமுகப்படுத்த இது முக்கியமானது. முக்கிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான ஃபிஜெனூர்டின் உரிமையாளராக என்எஸ்எம் இருந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகள் ஜி. எம். ரோண்ட்ஜென் கெர்ஹார்ட் மோரிட்ஸ் ரோண்ட்ஜென் (1795-1852) லோயர் சாக்சனியின் எசென்ஸில் பிறந்த ஒரு டச்சு கடற்படை அதிகாரி ஆவார். அவர் என்குய்சென் கடற்படை அகாடமியில் பயிற்சி பெற்றார். 1816 ஆம் ஆண்டில் அவர் பிராபண்ட் என்ற கப்பலில் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு புறப்பட்டார். அவர் போர்ட்ஸ்மவுத்தை விட அதிக தூரம் செல்லவில்லை, அங்கு பிராபண்ட் தரையிறக்கப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் நெதர்லாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. அங்கு இருந்தபோது, ஆங்கிலேய போர்க்கப்பல் கட்டுமானம் பற்றிய தகவல்களை சேகரிக்க அவருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஜூன் 1818 இல் ரோண்ட்ஜென் மற்றும் பொறியாளர்கள் சி. சோடர்மீர் மற்றும் சி. ஜே. கிளாவிமன்ஸ் இங்கிலாந்துக்கு இன்னும் முறையான ஆராய்ச்சி பயணத்தை மேற்கொள்ள உத்தரவு பெற்றார். இங்கே ரோண்ட்ஜென் நீராவி உந்துவிசையின் வளர்ச்சியால் ஈர்க்கப்பட்டார். ராட்டர்டாம் முதல் ஆண்ட்வெர்ப் வரையிலான வழித்தடங்களின் அடித்தளம், வீரே மற்றும் நிஜ்மெகன் வான் வோலென்ஹோவன், டுடில் என் கோ. என்பது மொர்டிஜ்க் மற்றும் டோர்ட்சே கில் இடையே ஒரு கப்பல் பாதையை உருவாக்க நிறுவப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாகும். நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டிற்கான அனுமதி டூட்டில் என்ற பெயரில் பிறந்த விதவை பால்குரியால் பெறப்பட்டது. 20 ஜனவரி 1823 அன்று ஸ்டீம்போட் டி நெடெர்லாண்டர் டபிள்யூ & ஜே ஹூஜென்டிஜ்க் என்பவரால் கேபல்லே ஆன் டென் ஐஜெஸ்செலில் போடப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 12,1823 அன்று தொடங்கப்பட்டது. டி நெடெர்லாண்டர் முதல் டச்சு நீராவிக் கப்பலாக இருந்தார், அவரது 40 ஹெச்பி என்ஜின்கள் மாட்ஸ்லேவால் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அந்த நேரத்தில், ராட்டர்டாம் மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் இடையே ஒரு பாதையை நிறுவும் திட்டம் இருந்தது. நெதர்லாந்தின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் (1815-1830) சிறந்த துறைமுகமாக ஆண்ட்வெர்ப் இருந்தது. ஜூன் 3,1823 அன்று டி நெடெர்லாண்டர் ராட்டர்டாமில் இருந்து ஆண்ட்வெர்பெனுக்கு டோர்ட்ரெக்ட், வில்லெம்ஸ்டாட், ஓல்ட்ஜென்ஸ்ப்லாட், ஜிஜ்பே (ப்ரூயினிஸ்), வெமெல்ட்டிங், கோரிஷோக் (தோலன்) மற்றும் பாத் வழியாக தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொள்ளவிருந்தார். இந்த பயணம் ரத்து செய்யப்பட்டது, ஆனால் ஜூன் 18 அன்று கிங் வில்லியம் டி நெடெர்லாண்டர் கப்பலில் வ்லிசிங்கனில் இருந்து ஆன்ட்வெர்பெனுக்குச் சென்றார். 1823 செப்டம்பரில் டி நெடெர்லாண்டரும் வீரே மற்றும் நிஜ்மெகனுக்கு அடிக்கடி வரத் தொடங்கினார். நவம்பர் 16,1823 அன்று டி நெடெர்லாண்டர் கோர்கமுக்கு ஒரு 'இன்ப பயணத்தை' மேற்கொண்டார். இந்த பருவத்தின் கடைசி பயணம் 21 நவம்பர் 1823 அன்று திட்டமிடப்பட்டது. 1823 ஆம் ஆண்டில் மூன்று படகுகளுடன் ஆன்ட்வெர்பெனுக்கான பாதையை மீண்டும் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. படகு மற்றும் அலுவலகத்தின் இருப்பிடம் தெரு டி பூம்ப்ஜெஸ் எண் 140 க்கு மாற்றப்படும். நவம்பர் 23 அன்று ஜால்ட்போம்மலுக்கு ஒரு பயணமும், நவம்பர் 30 அன்று கவுடாவுக்கும், பிரைலுக்கும் ஒரு பயணமும் நடந்ததால், இன்பக் கப்பல் பயணம் வெளிப்படையாக வெற்றிகரமாக இருந்தது. ஆண்டின் இறுதிப் பயணம் டிசம்பர் 9 அன்று எஸ்-ஹெர்டோஜென்போஷுக்குச் சென்றது. என்எஸ்எம் நிறுவப்பட்டது (1824) நவம்பர் 10,1823 வான் வோலென்ஹோவன், டுடில் & காம்ப். நெதர்லாந்துஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க அரச அனுமதி கிடைத்தது. நிறுவனர்கள் 1,45,000 கில்டர்களுக்கு 290 பங்குகளை எடுத்துக்கொள்வார்கள். ஒன்றாக, நிறுவனர்கள் (ஜீன் கிரெட்டீன் பாட், சி. வான் வோலென்ஹோவன் மற்றும் ஜி. எம். ரோண்ட்ஜென்) பங்குகளில் குறைந்தது கால் பங்கையாவது வைத்திருக்க வேண்டும். கார்ப்பரேஷன் சாசனம் கிங் வில்லியமின் கையைக் காட்டுகிறது. எ. கா. பிரிவு 5 நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் என்ஜின்களை மட்டுமே பயன்படுத்த நிறுவனத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. டிசம்பர் 15,1823 அன்று எம். ஏ. டூட்டில், விதவை சி. பல்குரி, கார்னலிஸ் பல்குரி மற்றும் சி. சி. அவர்கள் வான் வோலென்ஹோவன், டுடில் என் கோ நிறுவனத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றதாக டுடில் அறிவித்தார். அவர்கள் சங்கத்தில் தங்கள் பங்கை இரண்டு குறுகிய கால கடன்கள் மூலம் திரும்பப் பெறுவார்கள். நெதர்லாந்த்ஷே ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். எம்) 1 மார்ச் 1824 அன்று நிறுவப்பட்டது. சி. வான் வோலன்ஹோவன் நிதி நிர்வாகியாக ஆனார். ஜி. எம். ரோண்ட்ஜென் பொருட்களுக்கான நிர்வாகியாகவும், நிறுவனத்தின் பொறியாளராகவும் ஆனார். மேற்பார்வைக் குழுவில் சி. டி. ஜாங் வான் ரோடன்பர்க், ஜோங்கிர் ஏ. சி. ட்வென்ட், திரு. ஜே. கே. சொன்டாக், ஜே. சி. பாட், ஜான் காக்கரில் மற்றும் ஜே. ஏ. வான் வோலன்ஹோவன். வான் வோலன்ஹோவ், டுடில் & கோ. அதே நேரத்தில் கலைக்கப்பட்டது. மேற்பார்வைக் குழுவில் ஜான் காக்கரில் இருப்பது தற்செயலானது அல்ல. நெதர்லாந்தின் பொருளாதாரத்தை மீண்டும் நிறுவுவதற்கான வில்லியம் மன்னரின் பல திட்டங்களில் ஒன்று, லீஜ் அருகே ஒரு திடமான நிலக்கரி மற்றும் இரும்புத் தொழிற்துறையை நிறுவியது. கான்டினென்டல் இரும்பை விட பிரிட்டிஷ் இரும்பு ஏன் மிகவும் சிறந்தது என்பதை வெற்றிகரமாக ஆராய்ந்ததன் மூலமும், செராய்ங்கிற்கு அருகே ஒரு பெரிய ஆலையை கட்டிய ஜான் காக்ரில் & சியில் பங்கேற்றதன் மூலமும் அவர் இதை அடைந்தார். ஜான் காக்கரில் & சி அடுத்த என்எஸ்எம் படகுகளுக்கான என்ஜின்களை டி நெடெர்லாண்டரின் அடிப்படையில் உருவாக்குவார்கள். கப்பல் வழித்தடங்களின் விரிவாக்கம் 10 மே 1824 அன்று கேபல்லே ஆன் டி ஐஜெஸெலில் உள்ள டபிள்யூ அண்ட் ஜே ஹூஜென்டிஜ்க் கப்பல் கட்டும் தளம் 50 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டி ஜீயூவை அறிமுகப்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் இந்த கப்பல் கட்டும் இடத்தில் என். எஸ். எம். க்காக மேலும் மூன்று படகுகள் கட்டுமானத்தில் இருந்தன, இவை அனைத்தும் 1824 இல் முடிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இவற்றுடன், ராட்டர்டாமில் இருந்து ஆண்ட்வெர்ப், ஜீலாந்து வரை (அதாவது. வீரே), மற்றும் நிஜ்மெகன் நிறுவப்பட வேண்டும். டி ஸ்டாட் ஆண்ட்வெர்பென் மற்றும் டி நெடெர்லாண்டர் ஆகியோர் ஆண்ட்வெர்ப் செல்லும் பாதைக்கு சேவை செய்வார்கள் என்று திட்டம் இருந்தது. டி ஸ்டாட் நிஜ்மெகன் ராட்டர்டாம்-நிஜ்மெகன் வரிசையில் இருக்கும். டி ஜீயு ஜீலாந்திற்கு செல்லும் பாதையில் இருக்கும், மேலும் ரிசர்வ் அமைக்கும். 1824 ஆம் ஆண்டில் டி நெடெர்லாண்டர் ஆண்ட்வெர்ப், வீரே மற்றும் நிஜ்மெகன் இடையே மாறி மாறி வந்தார். ஆகஸ்ட் 1824 இல் டி ஜீவ் ஆண்ட்வெர்ப்பிற்கு கிட்டத்தட்ட தினசரி அட்டவணையைத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் டி நெடெர்லாண்டர் மூன்று நகரங்களுக்கும் தொடர்ந்து சேவை செய்தார். டி ஸ்டேட் ஆன்ட்வெர்பென் மற்றும் டி ஸ்டேட் நிஜ்மெகன் 1824 இல் முடிக்கப்படவில்லை என்று தெரிகிறது. 1825 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தின் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது படகு முடிக்கப்பட்டது. மார்ச் 1825 இல் டி ஸ்டேட் ஆன்ட்வெர்பென் குறிப்பிடப்பட்டது. மே 1825 இல் டி ஸ்டாட் நிஜ்மெகன் ஹெல்லேவோட்ஸ்லூயிஸ் அருகே நடவடிக்கையில் இருந்தார். ஆண்ட்வெர்ப் செல்லும் பாதை மிகவும் பரபரப்பாக இருந்தது, ஜூலை 1825க்குள் இது தினசரி சேவையாக மாறியது. ராட்டர்டாமில் இருந்து வீரே வரையிலான படகுகள் வாரத்திற்கு இருமுறை அல்லது ஸ்பார்ஸர் கால அட்டவணையை வைத்திருந்தன. வீரேவிலிருந்து வ்லிசிங்கன், டெர்னியூசன் மற்றும் ஹான்ஸ்வெர்ட் வழியாக செல்லும் ஒரு பாதை பாத் என்ற இடத்தில் முடிவடைகிறது, அங்கு அது ராட்டர்டாம்-ஆண்ட்வெர்ப் பாதையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டி ஸ்டாட் நிஜ்மெகனின் அசல் வடிவமைப்பு மர பலகையுடன் ஒரு இரும்பு மேலோடு அழைப்பு விடுத்தது என்பது சுவாரஸ்யமானது. இது அதை மிக ஆரம்பகால கலப்பு கப்பலாக மாற்றியிருக்கும். இரும்புத் தாள்களை வழங்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள் இந்தத் திட்டத்தைத் தடுத்தன, அதே போல் முற்றிலும் இரும்பு நீராவி (டி கியூலேனார்?) கட்டுமானத்தையும் தடுத்தன. அதே ஆண்டு. என்எஸ்எம் ராட்டர்டாமில் இருந்து லெக் மற்றும் நெடெரிஜ்ன் வழியாக அர்ன்ஹெம் வரை வாராந்திர பாதையையும் கொண்டிருந்தது. இது ஆகஸ்ட் 5,1826 அன்று ஒரு வழக்கமான இணைப்பாக மாறியது. இது ரோட்டர்டாமில் இருந்து கௌடா வரை ஒரு பயிற்சிப் பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது, இது படகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. அட்லஸ்ஃ உலகின் மிகப்பெரிய நீராவிக் கப்பல் 1824 ஆம் ஆண்டில் டச்சு அரசாங்கம் என். எஸ். எம். க்கு ஒரு நீராவிக் கப்பலைக் கட்ட உத்தரவிட்டது, இது வழியில் எந்த துறைமுகத்தையும் அழைக்காமல் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளை அடைய முடியும். அட்லஸ் 8 ஜனவரி 1825 அன்று ஹூஜென்டிஜ்க் என்பவரால் அமைக்கப்பட்டது. நீளம் 71 மீ, பீம் 5,5 மீ மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி 1,200 டன் ஆக இருக்க வேண்டும். நிறைய தாமதங்களுக்குப் பிறகு, அட்லஸ் ஆகஸ்ட் 1828 இல் நன்னீரில் தனது முதல் திருப்தியற்ற சோதனைகளை மேற்கொண்டார். அந்த நேரத்தில் அவர் உலகின் மிகப்பெரிய நீராவிக் கப்பலாக இருந்தார். ஆகஸ்ட் 1829 இல் அவரது மேற்புறத்தில் உலர்ந்த அழுகல் காணப்பட்டது, 1830 ஜூலை 18 ஆம் தேதி அவர் இறுதியாக கடலுக்கு புறப்பட்டார். இருப்பினும், இயந்திரங்கள் அதிக நிலக்கரியை உட்கொண்டதால், அவளை டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு அனுப்புவது ஞானமற்றது என்று கருதப்பட்டது. கப்பல் போதுமான அளவு இறுக்கமாக இல்லாததால், உந்துவிசை அச்சால் சுதந்திரமாக திரும்ப முடியவில்லை என்பது இதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். மூலதனத்தை விரிவுபடுத்தியது மே 1825 இல் என். எஸ். எம் மேலும் திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்காக பொதுமக்களுக்கு கூடுதல் பங்குகளை வழங்கியது. இவை பின்வருமாறுஃ ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் ஹாம்பர்க் (தி பட்டாவியர்) இடையேயான ஒரு வழித்தடத்திற்கான ஒரு நீராவிக் கப்பல் (ரைனுக்கான ஒரு நீராவிக் கப்பல்) ஆறுகளில் சேவை செய்வதற்கும் கடலுக்கு அருகில் செல்வதற்கும் ஒரு இழுவைப் படகு (ஹெர்குலஸ்?) ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் பூம் ராட்டர்டாம்-கொலோன் பாதைக்கு இடையிலான சேவைக்கான ஒரு நீராவி படகு 26 அக்டோபர் 1824 அன்று டி ஜீவ் கொலோனுக்கு வேகமாகப் பயணித்தது, கட்டுமானத்தில் இருந்த 100 எச். பி. யின் இரும்பு கியூலேனருக்காக ரைனை அந்த இடத்திற்கு மீண்டும் இணைப்பதற்காக. அக்டோபர் 29 அன்று அவர் பெரும் பொது கவனத்தின் கீழ் கொலோனுக்கு வந்தார். நவம்பர் 11,1824 அன்று டி ஜீவ் ராட்டர்டாமில் திரும்பினார். திட்டமிடப்பட்ட படகு தோல்வியடைந்த போதிலும், என்எஸ்எம் ஜூலை 1825 இல் ராட்டர்டாம், நிஜ்மெகன், டுசெல்டோர்ஃப் மற்றும் கொலோன் இடையே ஒரு பாதையை இயக்கியது. என்எஸ்எம் மற்றும் ஜோஹன் ஃப்ரெட்ரிக் கோட்டா ஆகியோர் ரைனில் சாத்தியமானவற்றின் சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் வரம்புகளைப் புரிந்துகொண்டிருக்கலாம். என்எஸ்எம் மற்றும் இரண்டு புதிய ஜெர்மன் கப்பல் பாதைகள் ஒத்துழைக்க ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டன, மேலும் ரைனை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரித்தன. 1825 ஆம் ஆண்டில் மேன்ஸில் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்ஜெஸ்சாஃப்ட் வான் ரைன் அண்ட் மைன் (டி. ஜி. ஆர். எம்) நிறுவப்பட்டது. இது மைன்ஸ், பிராங்பேர்ட் மற்றும் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கைச் சேர்ந்த வணிகர்களால் வழிநடத்தப்பட்டது. இந்த நகரங்களுக்கிடையேயும், முடிந்தவரை பிரதான நதி வரைக்கும் கப்பல் பாதைகளை நிறுவுவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டது. இது என். எஸ். எம். இல் ஸ்டீம்போட் கான்கார்டியாவை ஆர்டர் செய்தது. அக்டோபர் 3,1825 அன்று பீட்டர் ஹென்ரிச் மெர்கென்ஸ் தலைமையிலான கொலோனைச் சேர்ந்த வணிகர்களால் ப்ரீயூஷ்-ரைனிஷ் டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்-கெசெல்ஷாஃப்ட் (பி. ஆர். டி. ஜி) நிறுவப்பட்டது. இது கான்கார்டியாவைப் போலவே என். எஸ். எம். இல் ஃப்ரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் என்ற நீராவிக் கப்பலை ஆர்டர் செய்தது. கான்கார்டியாவின் வரைவு மைன்ஸுக்கு மேலே செயல்பட மிகவும் ஆழமாக நிரூபிக்கப்பட்டபோது, டிஜிஆர்எம் பிஆர்டிஜியை ஒரு கூட்டணியில் பயன்படுத்த முன்வந்தது. பிஆர்டிஜி பின்னர் கொலோன் மற்றும் மைன்ஸ் இடையே இரண்டு படகுகளையும் பயன்படுத்தியது. என். எஸ். எம் மற்றும் பி. ஆர். டி. ஜி இடையேயான உறவுகள் நன்றாக இருந்தன, ஏனென்றால் பி. ஆர். டி. ஜி கோல்ன் மற்றும் மைன்ஸ் இடையேயான பிரிவில் தன்னை மட்டுப்படுத்திக் கொண்டது. 1832இல் டி. ஜி. வான் ரைன் அண்ட் மெயின் PRDG உடன் இணைக்கப்பட்டது. 31 ஆகஸ்ட் 1825 அன்று ஸ்டீம்போட் டி ரிஜ்ன் இந்த என்எஸ்எம் பாதையில் சேவைக்கு தயாராக இருந்தது. ரைனுக்கான இரண்டாவது படகு ஆண்ட்வெர்ப்பில் வாங்கப்பட்டது. இது அநேகமாக ஜேம்ஸ் வாட் என்பவரால் 1822 ஆம் ஆண்டில் கிளைடு ஆற்றில் வூட்ஸ் கட்டப்பட்டிருக்கலாம். 1826 ஆம் ஆண்டில் அவருக்காக ஒரு புதிய நீராவி இயந்திரம் கட்டப்பட்டது, மேலும் அவரது பெயர் டி ஸ்டாட் கெய்லன் என்று மாற்றப்பட்டது. இயந்திரம் ஆகஸ்ட் 1828 இல் முடிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது ஆண்ட்வெர்ப் முதல் கொலோன் வரை சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1825 ஆம் ஆண்டு மே 9 ஆம் தேதி ஆம்ஸ்டர்டாம்-ஹாம்பர்க் வழித்தடத்திற்காக ஃபோப் ஸ்மித் என்பவரால் முதலாம் பட்டாவியர் வழித்தடம் (லண்டனுக்கு) அமைக்கப்பட்டது. பால் வான் வ்லிசிங்கனின் ஆம்ஸ்டர்டாம்ஷே ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் என்எஸ்எம் செய்வதற்கு முன்பே ஆம்ஸ்டர்டாம்-ஹாம்பர்க் பாதையை நிறுவியபோது, என்எஸ்எம் டி படேவியரை பல கட்சிகளுக்கு வழங்கியது. இறுதியில் 1829 செப்டம்பரில் ஆண்ட்வெர்ப்பில் இருந்து லண்டனுக்கு ஒரு பாதையை திறக்க என். எஸ். எம் அவளைப் பயன்படுத்தியது. ஏப்ரல் 1830 இல் இந்த பாதை ராட்டர்டாமில் இருந்து லண்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது. பட்டாவியர் வரிசை ஆங்கில கப்பல் வழித்தடங்களிலிருந்து கடுமையான போட்டியை எதிர்கொண்டது, அவற்றின் ஆழமான பாக்கெட்டுகளுடன். குளிர்காலத்தில் அதன் ஒற்றைக் கப்பல் பயணம் செய்ய கிடைக்காததால் இது தடைபட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், மற்ற (அனைத்து ஆங்கில) வழித்தடங்களும் ரோட்டர்டாமில் இருந்து வரும் சரக்குகளை பாடவியர் வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுத்தன, அனுப்புபவர்களை குளிர்காலத்தில் தங்கள் சரக்குகளை ஏற்க வேண்டாம் என்று அச்சுறுத்தின. இவை அனைத்தும் இருந்தபோதிலும், படேவியர் வரிசை எதிர்பார்ப்புகளை மீறியது. சில நேரங்களில், படேவியர் 100 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார், மேலும் 120 நபர்களுக்கு தூங்கும் வசதிகள் விரைவில் நீட்டிக்கப்பட்டன. பட்டாவியர் வழித்தடத்தின் எதிர்பாராத வெற்றிக்குக் காரணம், ஒரே ஒரு நிறுவனம் ரைன் நதிக்கு மேலே உள்ள இடங்களிலிருந்து லண்டனுக்கும் பின்னும் போக்குவரத்தை வழங்கியது. ரைனில் முதல் ஜெர்மன் நீராவி கப்பல் பாதைகளுடன் ஒத்துழைப்பதன் மூலம் இந்த சலுகை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1830 ஆம் ஆண்டில் ரைனில் நீராவி இழுவை சேவை ரைனில் பெரும்பாலான கப்பல் போக்குவரத்து இன்னும் பாய்மரப் படகுகளால் செய்யப்பட்டது. நீராவிக் கப்பலில் சரக்குகளை ஏற்றுவதைத் தவிர, இந்த பாய்மரப் படகுகளின் நம்பமுடியாத மேல்நோக்கிய பயணத்திற்கு நீராவி மூலம் இயங்கும் மற்றொரு மாற்றீடு இருந்தது. இது பாய்மரப் படகுகளை மேல்நோக்கி இழுத்துச் செல்வதற்கும், பின்னர் அவை தங்கள் சொந்த வழியைக் கண்டுபிடித்து கீழ்நோக்கிச் செல்வதற்கும் இருந்தது. ஏற்கனவே 1825 ஆம் ஆண்டில், என். எஸ். எம் ரைன் வரை பாய்மரப் படகுகளை இழுக்கத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டு, இழுவைப் படகு கட்டுவதற்காக என். எஸ். எம்-க்கு 200,000 கில்டர்களின் கடனை அரசாங்கம் வழங்கியது. இது ஹெர்குலஸ் ஆனது, அக்ரிபினாவின் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டு நீராவி இயந்திரத்துடன் உலகின் முதல் கப்பல் இதுவாகும். 1829 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். எம் ரைன் நதியில் ஹெர்குலஸ் மற்றும் ஸ்டாட் கியூலென் ஆகியவற்றை இயக்கத் தொடங்கியது. ஹெர்குலஸ் இயந்திரம் இல்லாத அக்ரிபினாவை மேல்நோக்கி இழுத்துச் செல்வார் என்பது முதல் யோசனையாக இருந்தது, ஆனால் இது சாத்தியமற்றது என்று நிரூபிக்கப்பட்டது. பின்னர் ஹெர்குலஸில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, எனவே அவள் சரக்குகளை தானாக எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் 4 முதல் 6 பாய்மரப் படகுகளை மேல்நோக்கி எம்மரிக் ஆம் ரைன் அல்லது டுசெல்டோர்ஃப் வரை இழுக்க முடியும். எம்மெரிச்சில் இருந்து சரக்குக் கப்பல்/இழுபறிகள் கொலோனை நோக்கி தனியாகத் தொடர்ந்தன, அதே நேரத்தில் பாய்மரப் படகுகள் குதிரைகளால் வலுவான நீரோட்டங்களுக்கு எதிராக இழுக்கப்பட்டன. பெல்ஜியப் புரட்சியின் போது (1830-1832) என். எஸ். எம் இன் பல படகுகள் அரசாங்கத்தால் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டன. 1823 ஆம் ஆண்டில் டச்சு கிழக்கிந்திய கவர்னர் ஜெனரல் கோடர்ட் வான் டெர் கேபெல்லன் கடற்கொள்ளையர்களை எதிர்த்துப் போராட இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களைக் கேட்டார். 1826 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். எம். க்கு ஓரெஸ்டெஸ் மற்றும் பைலேட்ஸ் கட்டுவதற்கான ஆணை கிடைத்தது. அவை ஒவ்வொன்றும் காக்கரில் மூலம் இரண்டு 80 ஹெச்பி என்ஜின்கள் மற்றும் மூன்று மாஸ்ட் பார்க் பாய்மர திட்டத்தை கொண்டிருக்கும். செப்டம்பர் 5,1827 அன்று ஓரெஸ்டெஸ் கார்னலிஸ் ஸ்மித் என்பவரால் தொடங்கப்பட்டது. அவள் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் நகரும் கீல் வைத்திருந்தாள். கட்டுமானப் பிரச்சினைகள் காரணமாக 1831 ஆகஸ்டில் கப்பல்களை இடிக்க அரசு உத்தரவிட்டது. பின்னர் இரண்டு கப்பல்களும் என். எஸ். எம். நிறுவனத்திற்கு என்ஜின்கள் இல்லாமல் விற்கப்பட்டன. ஓரெஸ்டஸ் என். எஸ். எம். ஆல் பிரிக்கப்பட்டது. 1832 நவம்பரில் அட்லஸின் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி பைலேட்ஸ் ஒரு போர்க்கப்பலாக சித்தப்படுத்த என்எஸ்எம் முன்வந்தது. அரசாங்கம் இந்த வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டபோது, நிறைய பிரச்சினைகள் தோன்றின. பலகைகள் திறந்த வெளியில் விடப்பட்டன, மேலும் பல பகுதிகள் தோண்டப்பட்டன, இது கசிவுக்கு வழிவகுத்தது. அட்லஸ் இயந்திரங்களுக்கும் இது பொருந்தும். பல தாமதங்கள் மற்றும் செலவுகளுக்குப் பிறகு பைலேட்ஸ் 1835 ஜனவரி 2 அன்று பட்டாவியாவுக்கு கப்பலில் சென்றார். வெறும் 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவள் கசிவைக் காட்டினாள், நள்ளிரவுக்குப் பிறகு அவள் மூழ்கினாள். இறுதியில் என்எஸ்எம் 60 சதவீதத்தை காப்பீட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து பெற்றது. 1824 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ்எம் நிறுவப்பட்டபோது, ராட்டர்டாம் அருகே நீராவி இயந்திரம் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உள்கட்டமைப்பு இல்லை. எனவே என்எஸ்எம் தனது சொந்த பழுதுபார்க்கும் கடை இல்லாமல் செய்ய முடியாது. நவம்பர் 1824 இல் ராட்டர்டாமில் உள்ள பூம்ப்ஜெஸ் ஒரு ஸ்மித் நிறுவனத்தை நிறுவ வாங்கப்பட்டது. மே 1825 இல் ஊஸ்ட் ஐஜெசெல்மண்டில் உள்ள எச். பிளாங்கனின் கப்பல் கட்டும் தளம் வாங்கப்பட்டது. இங்கே என். எஸ். எம் ஒரு வெட்டு கால்களை அமைத்தது, இது கொதிகலன்களை உயர்த்துவதற்கு முக்கியமானது. Oost-IJsselmonde இல் NSM ஸ்டாட் ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் மற்றும் அநேகமாக ஸ்டாட் அர்ன்ஹெம் ஆகியவற்றைக் கட்டியது. அக்டோபர் 1825 இல் என். எஸ். எம் பின்னர் ராட்டர்டாம் நகராட்சியிலிருந்து ஃபிஜெனூர்டில் உள்ள நிலப்பரப்பை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது. ஃபிஜெனூர்ட் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்கள் அல்லது கப்பல் கட்டுமானத்தின் அடித்தளம் நீராவி இயந்திரங்களை உருவாக்குவதை விட வேறு ஒன்று. என்எஸ்எம்மின் சொந்த இயந்திர தொழிற்சாலை மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளமான ஃபிஜெனூரின் அடித்தளம் என்எஸ்எம்மின் பங்குதாரர் ஜான் காக்கரிலுடன் ஏற்பட்ட மோதலால் உருவானது என்று பொதுவாக கருதப்படுகிறது. என். எஸ். எம் இன் இரண்டாவது மற்றும் பிந்தைய படகுகளின் இயந்திரங்கள் டி நெடெர்லாண்டரின் அடிப்படையில் ஜான் காக்கரில் & சீ என்பவரால் கட்டப்பட்டாலும், அவை ரோண்ட்ஜெனின் வடிவமைப்புகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளின்படி கட்டப்பட்டன. இதில் உள்ள ஆபத்துடன், நீராவி உந்துவிசையின் சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபித்தவுடன், மற்றவர்கள் என். எஸ். எம் இன் அறிவின் அடிப்படையில் போட்டியிடும் சேவைகளைத் தொடங்குவார்கள் என்று என். எஸ். எம் நிச்சயமாக அஞ்சியது. எனவே காக்கரில் மற்றும் என்எஸ்எம் ஆகியவை என்எஸ்எம் காக்கரில்லில் மட்டுமே ஆர்டர் செய்யும் என்றும், காக்கரில் என்எஸ்எம்-க்கு மட்டுமே டெலிவரி செய்யும் என்றும் ஒப்புக் கொண்டன. ஒரு காலத்திற்கு, இந்த ஒப்பந்தம் நிறைய போட்டிகளைத் தடுத்தது, ஆனால் இறுதியில், இந்த அரை ஏகபோகத்தை அரசு விரும்பவில்லை. அவர் என்எஸ்எம் உடனான தனது ஒப்பந்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தால், செராயிங்கில் உள்ள காக்கரிலின் இயந்திர தொழிற்சாலையின் பாதிப் பங்குகளை வாங்க அது ஒப்புக்கொண்டது. 1827 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். எம் பின்னர் எடேபிளிஸ்மென்ட் (கப்பல் கட்டும் தளம்) ஃபிஜெனூர்டை நிறுவியது. வணிகத்தில் ஒரு கப்பல் பாதையாக (1830-1859) ரைனில் கப்பல் போக்குவரத்து மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, என்எஸ்எம், பிஆர்டிஜி மற்றும் டிஜிஆர்எம் ஆகியவை ரைனில் நீராவி கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு வசதியான அரை-ஏகபோகத்தை உருவாக்கியுள்ளன. அரசாங்க அனுமதி தேவைப்படும் எந்தவொரு கப்பல் பாதையும் செயல்படுவதற்கான நன்மை பயக்கும் (என். எஸ். எம். க்கு) வரம்பைத் தவிர, பிற வரம்புகளும் இருந்தன. இது எ. கா. டச்சு படகுகளில் கொலோனுக்கு சரக்குகளை அனுப்ப அனுமதி இல்லை. ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் அனுமதி தேவைப்பட்டது, மேலும் ரைனின் பிரஷ்யன் பிரிவில் 60 கில்டர்களுக்கு ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் வரி செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இவை அனைத்தும் 1831 ஜூலை 17 அன்று மாறின, அப்போது ரைனில் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான அனைத்து வரம்புகளும் ரத்து செய்யப்பட்டன. 1834 வாக்கில் ரைனில் கப்பல் போக்குவரத்து என். எஸ். எம் இன் மிக முக்கியமான நடவடிக்கையாக மாறியது. அந்த நேரத்தில் என்எஸ்எம் 11 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை மொத்தம் 1,000 ஹெச்பி மற்றும் 380 திறன் கொண்டவை. அந்த நேரத்தில், பி. ஆர். டி. ஜி உடனான உறவுகள் மிகவும் நன்றாக இருந்தன. நிறுவனங்கள் ரைனில் கப்பல் போக்குவரத்தில் தங்கள் நலன்களைப் பற்றி ஒப்புக் கொண்டன, மேலும் பிஆர்டிஜியின் பிரதிநிதிகள் என்எஸ்எம் பங்குதாரர் கூட்டங்களில் தவறாமல் கலந்து கொண்டனர். 1836 ஆம் ஆண்டில் டம்ஸெல்டார்ஃப் நகரில் டாம்ப்ஷிஃபாஹ்ர்ட்ஸ்-கெசெல்சாஃப்ட் ஃபர் டென் நீடெர்-அண்ட் மிட்டெல்ரைன் (டி. ஜி. என். எம்) நிறுவப்பட்டது. ஜெனரல் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி அதன் முக்கிய பங்குதாரராக இருந்தது. 1837 ஆம் ஆண்டில் டச்சு-பிரஷியன் வர்த்தக ஒப்பந்தம் அவர்களின் குடிமக்களின் கப்பல்களுக்கு சம உரிமைகளை வழங்கியது. 1838 செப்டம்பரில் டி. ஜி. என். எம் ராட்டர்டாமில் இருந்து மைன்ஸ் வரை ஒரு பாதையைத் தொடங்கியது. இது 1838 இல் 5 நீராவி படகுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் பி. ஆர். டி. ஜி 11 படகுகளுடன் ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் வரை சென்றது. இதனால் பலத்த போட்டி நிலவியது. இதன் மோசமான விளைவு என்னவென்றால், அனைத்து தரப்பினரும் இப்போது ராட்டர்டாமில் இருந்து ரைன் வரை ஒரு நீளத்திற்கு சேவை செய்ய முயற்சிக்கத் தொடங்கினர். என். எஸ். எம் ஜூலை 1840 இல் 3 படகுகளுடன் மைன்ஸுக்கு ஒரு பாதையைத் திறந்தது. நிதி (தவறான) மேலாண்மை என்எஸ்எம் 336,500 கில்டர்களின் பங்கு மூலதனத்துடன் தொடங்கியது. 1827 வாக்கில் இது 750,000 கில்டர்களாக இருந்தது, அதன் மீது 9.5 சதவீதம் ஈவுத்தொகை வழங்கப்பட்டது. இதற்கிடையில் என். எஸ். எம் நிறைய பணம் கடன் வாங்கியது. 1828இல் பங்கீடு 8 சதவீதமாக இருந்தது, ஆனால் என். எஸ். எம் சில கடன்களை திருப்பிச் செலுத்தத் தவறிவிட்டது. 1829 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ்எம் மேலும் 150,000 கில்டர்களை கடன் வாங்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் என்எஸ்எம் மற்றும் ஃபிஜெனூர்டில் உள்ள அதன் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு தனி கணக்கியல் செய்ய முடிவு செய்தது. 1832 ஆம் ஆண்டில் அக்ரிபினாவை முடிக்க 40,000 கில்டர்களின் கடனைப் பெறத் தவறியது நிலைமை எவ்வளவு தீவிரமானது என்பதைக் காட்டுகிறது. அந்த ஆண்டு ஆம்ஸ்டர்டாமில் அவரது பங்குகள் 35 சதவீதத்தில் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன. தீயணைப்பு காப்பீட்டு நிதியை உருவாக்க என். எஸ். எம் தானே இவற்றை வாங்கியது. 1836இல் ஒரு நிதித் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. பங்கு மூலதனம் 375,000 கில்டர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது கடன்களை திருப்பிச் செலுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது. நிதி நிலைமை மேலும் நிலையானதாக மாறும் வரை ஈவுத்தொகை மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கும். 1839 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். எம் இன் பங்குகள் அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக 100% ஐ விட சற்று அதிகமாக வர்த்தகம் செய்யப்பட்டன, ஆனால் இது மோசடி காரணமாக இருக்கலாம். மார்ச் 1841இல் கொலோனில் ஒரு வங்கியாளர் சிக்கலில் சிக்கினார். பின்னர் என். எஸ். எம் இன் நிர்வாகி சிஎஸ் என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. வான் வோலென்ஹோவன் என். எஸ். எம் இன் மேற்பார்வைக் குழுவை அறியாமல் இந்த வங்கியில் கடன் வாங்கியிருந்தார். என்எஸ்எம் பங்குதாரர்கள் பின்னர் ஒரு நெருக்கடியைத் தடுக்க 300,000 கில்டர்களுக்கு கடன் வழங்க வேண்டியிருந்தது. 29 ஏப்ரல் 1841 அன்று ஒரு அசாதாரண பங்குதாரர்கள் கூட்டம் பின்னர் வான் வோலன்ஹோவனை பணிநீக்கம் செய்து, என். எஸ். எம். ஐ சீர்திருத்தியது. இது என். எஸ். எம். இன் கணக்குகளை முழுமையாக ஆய்வு செய்யத் தொடங்கியது. வான் வோலன்ஹோவன் குறைந்தபட்சம் 'மிகவும் கவனக்குறைவாக' இருந்ததாக கண்டறியப்பட்டது. அக்டோபர் 1841 இல் நிறுவனத்தின் சொத்துக்களின் மதிப்பீட்டில் இவை யதார்த்தமானதை விட மிக அதிக மதிப்பிற்கு புத்தகங்களில் தோன்றியிருப்பதைக் கண்டறிந்தது. முன்னாள் மன்னர் முதலாம் வில்லியம், என். எஸ். எம். க்கு 6,00,000 கில்டர்களை 5 சதவீத விகிதத்தில் கடன் வழங்க ஒப்புக் கொண்டார், மேலும் ஒரு ஆணையரை நியமிக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். புதிய நிர்வாகம் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு திட்டத்தை தொடங்கியது. என். எஸ். எம். இன் கடன் 1844 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் 1,973,000 கில்டர்களாக இருந்தபோதிலும், இது டிசம்பர் 31,1847 அன்று 1,146,000 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. ரைனில் இழுவைச் சேவை 1832 ஆம் ஆண்டில் வாலுக்கான அரசாங்க இழுவைச் சேவை நிறுவப்பட்டது. இது ராட்டர்டாமில் இருந்து லோபித் வரை பரவியிருந்தது. இழுவைச் சேவை என். எஸ். எம். ஆல் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1833 ஆம் ஆண்டில் இந்த சேவை என். எஸ். எம். க்கு மட்டுமே இலாபகரமானதாக இருந்தது, ஏனெனில் ஹெர்குலஸ் எரிபொருள் திறன் கொண்ட கலப்பு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. இந்த சேவையில் பயன்படுத்தப்பட்ட இழுவைப் படகுகள் ஹெர்குலஸ், ஸ்டாட் அர்ன்ஹெம் மற்றும் ஸ்டாட் கெய்லன் ஆகும். 1834 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ்எம் சிம்சனை கட்டியது. 1836 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். எம் தேசிய கைத்தொழில் அமைச்சகத்துடன் (தேசிய கைத்தொழில் அமைச்சகம்) லோபித்தின் மேல்நோக்கி இழுத்துச் செல்வது குறித்து ஒப்பந்தம் செய்தது. ஒரு இரும்பு இழுவைப் படகு கட்டுமானத்திற்காக வழங்கப்பட்ட கடன் 400 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இழுவைப் படகு டி ரிஜ்ன் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஒரு காலத்திற்கு, பிரிட்டிஷ் நிலக்கரியின் அதிக விலை காரணமாக இழுபறிகள் கரி மூலம் சுடப்பட்டன. ரைனில் இழுவை சேவை என். எஸ். எம். க்கு மிக நீண்ட கால நிலையான வருமானத்தை வழங்கியது. அரசாங்கம் பெரும்பாலும் ஆண்டுக்கு 100,000 க்கும் மேற்பட்ட கில்டர்களால் மானியமாக வழங்குகிறது. 1841 ஆம் ஆண்டில் லோபித்தின் மேல்நோக்கிய சேவை ரத்து செய்யப்பட்டது. மாநிலத்திற்கும் என். எஸ். எம். க்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம் 1848 இல் முடிவடைய இருந்தது. இருப்பினும் இது ஜூன் 1849 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இதன் பின்னணியில் உள்ள காரணம் என்னவென்றால், இழுவை சேவை லெக் வழியாக பல டவ் பாதைகளில் குறைவான பராமரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. வாலில் அரசாங்க நீராவி இழுவை சேவைக்கான ஒப்பந்தம் இறுதியாக 1858 ஜனவரி 1 அன்று முடிவடைந்தது. ரைனில் படகு இழுவை அறிமுகப்படுத்துகிறது மேல்நோக்கி பாய்மரப் படகுகளை இழுத்துச் செல்வதில் உள்ள அடிப்படை சிக்கல் என்னவென்றால், அவை பாதகமான காற்றை எதிர்கொள்ளும்போது பாய்மரப் படகுகளுக்கு மட்டுமே சிக்கனமாக இருந்தன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், இழுவைப் படகுகள் மற்ற நேரங்களில் லாபத்துடன் செயல்பட முடியாது. ரைனில் உள்ள நீராவிக் கோடுகள் பின்னர் தாள் இரும்பிலிருந்து ஊமைப் படகுகளை உருவாக்கும் யோசனையைப் பெற்றன. இது ரைனில் பாய்மரப் படகின் முடிவைக் குறிக்கும். 1841 ஆம் ஆண்டில் என். எஸ். எம் ரைன் நதியில் இரும்பு படகுகளை இழுத்துச் செல்வதை அறிமுகப்படுத்தியது. முதல் படகு 180 x 24 அடி, 11 அடி ஆழத்தில் இருந்தது. 4, 880 நூறு எடையுடன் ஏற்றப்பட்ட இது 3.75 அடி வரைவைக் கொண்டிருந்தது. 1842 ஆம் ஆண்டில் போட்டியிடும் பி. ஆர். டி. ஜி கோல்னர் டாம்ப்ஃப்ஷ்லெப்ஷிஃப்ஹார்ட்ஸ் கெசெல்ஷாஃப்ட்டை நிறுவியது. மெயின்ஸில் மெயின்சர் ஷ்லெப்டாம்ப்ஃப்ஷிஃபர்ட்ஸ்-வெரின் நிறுவப்பட்டது. என். எஸ். எம் இன் படகு இழுவை கோல்னர் டாம்ப்ஃப்ஸ்லெப்ஷிஃப்ஹார்ட்ஸ் கெசெல்ஷாஃப்ட் மற்றும் மைன்ஸைச் சேர்ந்த நிறுவனத்துடன் வலுவான போட்டியில் வந்தது. 1845 ஆம் ஆண்டில் கோல்னர் டாம்ப்ஃப்ஸ்லெப்ஷிஃப்ஹார்ட்ஸ் கெசெல்ஷாஃப்ட் (கே. டி. ஜி) 4 இழுவைப் படகுகள், 28 படகுகள் மற்றும் கடலுக்குச் செல்லும் கப்பலைக் கொண்டிருந்தது. ஆயினும்கூட, லோயர் ரைன் படகு இழுவை ஆரம்பத்தில் அவ்வளவு ஆதிக்கம் செலுத்தவில்லை. 1866 வாக்கில் லோபித்தில் சுமார் 11 சதவீதம் மேல்நோக்கிய பொருட்கள் நீராவி படகு மூலம் வந்தடையும். இழுக்கப்பட்ட படகுகள் 27 சதவீதமாகவும், இழுக்கப்பட்ட பாய்மரப் படகுகள் 53 சதவீதமாகவும் இருக்கும். மேலும் 10 சதவீதம் பாய்மரப் படகுகள் மூலம் எடுத்துச் செல்லப்படும், அவை பாய்மரத்தின் கீழ் மேல்நோக்கிச் சென்றன, அல்லது மக்கள் அல்லது குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன. ராட்டர்டாம்-ஆண்ட்வெர்பென் பாதை 19 ஜூன் 1839 அன்று என். எஸ். எம் ஆண்ட்வெர்ப் செல்லும் பாதையை மீண்டும் திறந்தது. ஜூன் 1846 இல் போட்டியிடும் ரீடெரிஜ் அமிசிடியா தனது முதல் நீராவி படகைப் பெற்றார். இது அமிசிட்டியா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இரும்பு படகு ஆகும், இது எல். ஸ்மித் என் ஜூன் என்பவரால் வான் வ்லிசிங்கன் என் டூடோக் வான் ஹீல் என்பவரால் இயந்திரங்களுடன் கட்டப்பட்டது. ஏற்கனவே டிசம்பர் 1847 இல், என். எஸ். எம் ஆண்ட்வெர்ப் தனது சேவையை முடிவுக்கு கொண்டு வந்து அமிசிடியாவுக்கு மாற்ற ஒப்புக்கொண்டார். பதிலுக்கு என்எஸ்எம் 10 ஆண்டுகளுக்கு ஸ்மித் & வேடரிலிருந்து ஆண்டுக்கு 20,000 கில்டர்களைப் பெறும். 1849 வாக்கில், என். எஸ். எம் ரைனில் பெரும் சிக்கலில் இருந்தது. சிக்கனத் திட்டம் மற்றும் கடன்களை திருப்பிச் செலுத்துதல் காரணமாக அதன் கப்பல்கள் சரியாக பராமரிக்கப்படவில்லை, மேலும் சில படகுகள் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படவில்லை. 1849 வாக்கில் என்எஸ்எம் டி நெடெர்லாண்டர் II, லுட்விக், ஆன்ட்வெர்பென், எண். 22, வில்லெம் II, பிரின்ஸ் டி ஜாய்ன்வில், எண். 23, மற்றும் ரிசர்வ் எண். 24 இந்த வரிக்கு சேவை செய்கிறது. டி நெடெர்லாண்டர், லுட்விக், ஆன்ட்வெர்பென் மற்றும் எண். 24 மரத்தால் செய்யப்பட்டன. சரக்குகளுக்கு இது ஸ்டாட் டஸ்ஸெல்டோர்ப், டக் ரிஜ்ன் I மற்றும் இரும்பு ரைன்-பார்ஜஸ் ரிஜ்ன் III என் ரிஜ்ன் IV ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அதன் படகுகளில் பல பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்த பிறகு, என். எஸ். எம் 1850 ஆம் ஆண்டில் மான்ஹைமுக்கு தினசரி சேவையை வழங்க முடிந்தது. இருப்பினும், டி நெடெர்லாண்டர், பிரின்ஸ் டி ஜாய்ன்வில், எண். 22 மற்றும் எண். 23 பேர் கால அட்டவணையின்படி ஏறக்குறைய தவறாமல் பயணம் செய்ய முடிந்தது, மற்றவர்கள் பெரும்பாலும் மணிநேர விடுமுறைக்கு இருந்தனர். இது பயணிகளை விரட்டியடித்தது, மேலும் போட்டிக்கு கிடைத்த அதே பயணிகள் கட்டணங்களை என். எஸ். எம் கேட்க முடியாது. மேலும், டி நெடெர்லாண்டர், லுட்விக் மற்றும் எண். 24 உண்மையில் மேன்ஹெய்ம் வரிசையில் செயல்பட அதிக வரைவு இருந்தது. லுட்விக் மற்றும் ஆன்ட்வெர்பென் மீது பெரிய பழுதுபார்ப்புகள் என்எஸ்எம் மிகவும் திறமையற்ற மற்றும் சங்கடமான எண் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தபோது ஆண்டு நிச்சயமாக பாழடைந்தது. 24 கோடை காலத்தில். 1850 செப்டம்பரில் என்எஸ்எம் மேலாளர் தன்னிடம் உள்ள படகுகளால் ரைனில் லாபம் ஈட்ட முடியாது என்று அறிவித்தார். மேலும், லாபகரமாக பயணிக்க முடியாத பழைய கப்பல்களை தொடர்ந்து பழுதுபார்ப்பதே நிறுவனத்தின் பிரச்சனைகளுக்குக் காரணம் என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். ரைனில் என்எஸ்எம் செயல்பாடு உயிர்வாழ வேண்டுமானால், அது எண் வகை இரண்டு புதிய படகுகளை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. 22, ஆனால் 6 அங்குலம் குறைவான வரைவுடன். இதற்கு 220,000 கில்டர்கள் செலவாகும். 1851 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய அக்ரிபினா அமைக்கப்பட்டது. அவர் லுட்விக் இயந்திரங்களைப் பெறவிருந்தார். டி ரிஜ்ன் இடிக்கப்பட்டு, ராட்டர்டாம் I மற்றும் ராட்டர்டாம் II ஆகிய இரண்டு இழுபறிகள் அதன் பொருட்களிலிருந்து கட்டப்படும். 1852 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீம்போட் ஸ்டோல்சென்ஃபெல்ஸ் போடப்பட்டது. ரைனில் கப்பல் போக்குவரத்து இப்போது மீண்டும் லாபகரமானதாக மாறியது, எனவே ஆழமற்ற வரைவு நீராவி படகுகளான நெடெர்லாண்டர் மற்றும் ரிஜ்ன்லேண்டர் ஆகியவை கொலோனுக்கும் மைன்ஸுக்கும் இடையில் ஒரு விரைவான பாதைக்கு உத்தரவிடப்பட்டன. 1855 ஆம் ஆண்டில் ராட்டர்டாம்-லண்டன் பாதையில் ஒரு புதிய பட்டாவியர் சேவைக்கு வந்தது. ரைனில் என்எஸ்எம் கப்பல் பாதைகளின் முடிவு பிஆர்டிஜி மற்றும் டிஜிஎன்எம் இடையேயான 1853 கூட்டாண்மை, பின்னர் கோல்ன்-டுசெல்டோர்ஃபர் ஆனது என்எஸ்எம்-க்கு ஒரு பின்னடைவாக இருந்தது. மேலும் திறமையான படகுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், மேலும் அதிகமான புறப்பாடுகளை வழங்குவதன் மூலமும், ரைனில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான சந்தையில் இந்த கூட்டாண்மை ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 1857 ஆம் ஆண்டில் என்எஸ்எம் 11 படகுகளைக் கொண்ட கலப்பு பயணிகள்/சரக்கு படகுகளைப் பொறுத்தவரை ரைன் கப்பல் பாதைகளில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், பார்ஜ் டுவாஜில், என். எஸ். எம் போட்டியில் மிகவும் பின்தங்கியிருந்தது. 1857இல் கேடிஜியில் 32 படகுகளுடன் 4 இழுவைப் படகுகளும், டிஜிஎன்எம்மில் 12 படகுகளுடன் 4 இழுவைப் படகுகளும், மற்ற 5 நிறுவனங்களில் சுமார் ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இழுவைப் படகுகளும் இருந்தன. என்எஸ்எம்-ல் 5 இழுவைப் படகுகளும், 5 படகுகளும் மட்டுமே இருந்தன. 1857 ஆம் ஆண்டில் ரைனில் 77,000 கில்டர்கள் இழக்கப்பட்டனர், மேலும் ஜெர்மன் நிறுவனங்களுடன் இணைவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கப்பட்டன. என்எஸ்எம் ஒரு சிறிய கப்பல் பாதை (1859-1895) கொண்ட கப்பல் கட்டும் நிறுவனமாக முக்கிய கப்பல் நடவடிக்கைகளின் விற்பனை 1858 டிசம்பர் 3 அன்று என்எஸ்எம் ஜே. டி. யின் சலுகையைப் பெற்றது. ரைனில் என். எஸ். எம்-இன் செயல்பாடுகளை டிஜ்க்மேன்ஸ் வாங்குகிறார். ஜனவரி 31,1859 அன்று பங்குதாரர்களின் அசாதாரண கூட்டம் ரைன் கப்பல் நடவடிக்கைகளை விற்க மேற்பார்வை வாரியத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. வாங்குபவர் நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டூம்பூட் ரீடெரிஜ் (என். எஸ். ஆர்) என்ற புதிய நிறுவனம். என்எஸ்எம் பங்குகளின் 250,000 கில்டர்கள், என்எஸ்ஆர் பங்குகளின் 20,000 கில்டர்கள் மற்றும் 7,30,000 பத்திரங்களுக்கு 3 சதவீதம் என்ற விகிதத்தில் 20 ஆண்டுகளில் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டிய விலை இருந்தது. 1859 மார்ச் 15 அன்று சொத்துக்கள் மாற்றப்பட்டன. டி நெதர்லாந்துஷ் ஸ்டோம்பூட் ரெடெரிஜ் (நவீன எழுத்துப்பிழை) தன்னை என். எஸ். எம் இன் வாரிசாகக் கருதினார். என். எஸ். எம் முதன்மையாக ஒரு கப்பல் கட்டும் தளமாகும். நெடெர்லாண்ட்ஸ்ஷ் ஸ்டோம்பூட் ரீடெரிஜ் உடனான ஒப்பந்தத்தின் பொருள் என்னவென்றால், என். எஸ். எம் இன் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கப்பல் செயல்பாடு பட்டாவியர் பாதை மட்டுமே. கப்பல் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை விட கப்பல் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் இப்போது மிகவும் முக்கியமானதாக மாறிவிட்டன. மே 1867 இல் டி. எல். கொனிங்க்லிஜ்கே நெடெர்லாண்ட்ஸ் க்ரோஃப்ஸ்மெடெரிஜின் தலைமை நிர்வாகி வொல்ஃப்சன் என். எஸ். எம் இன் தலைமை நிர்வாகி ஆனார். வொல்ஃப்சன் பட்டாவியர் வரிசையை விரிவுபடுத்த முயன்றார், ஆனால் டி பூம்ப்ஜெஸில் மட்டுமே வசிப்பதற்குப் பதிலாக, ஃபிஜெனூர்டில் தவறாமல் இருந்த முதல் தலைமை நிர்வாகி ஆவார். என்எஸ்எம்-இன் கப்பல் கட்டும் தளம் அதன் கப்பல் நடவடிக்கைகளை விட மிகவும் முக்கியமானதாக இருந்தபோதிலும், அது இன்னும் கப்பல் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்கும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. 1874 ஆம் ஆண்டில் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளில் 15 ஆண்டுகளுக்கு கப்பல் பாதைகளை வழங்குவதற்கான டெண்டரில் நுழைந்தது. என்எஸ்எம் டெண்டரில் பங்கேற்க காரணம், (பிரிட்டிஷ்!) என்றால் நெதர்லாந்தின் இண்டிஸ்சே ஸ்டூம்வார்ட் மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். ஐ. எஸ். எம்) டெண்டரை வென்றது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து தேவையான கப்பல்களும் இங்கிலாந்தில் கட்டப்படும். சலுகைகளில் மிகக் குறைந்த வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், டச்சு அரசாங்கம் வெளிநாட்டு என். ஐ. எஸ். எம்-க்கு டெண்டரை வழங்கியது. என்எஸ்எம் ஒரு கடல் கப்பலை உருவாக்குகிறது ஃபிஜெனூரின் உரிமையாளராக, என்எஸ்எம் கடல் கப்பல்களை உருவாக்குவதில் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தது. இருப்பினும், 1870 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு தீய வட்டம் டச்சு கப்பல் கட்டுமானத் தொழில்துறையை இந்த சந்தைக்குள் நுழைவதைத் தடுத்தது. டச்சு கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு இந்த கப்பல்களைக் கட்டியதில் அனுபவம் இல்லாததால், டச்சு கப்பல் பாதைகள் நெதர்லாந்தில் கடலுக்குச் செல்லும் நீராவிக் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்யவில்லை. ஆர்டர்கள் இல்லாததால் அனுபவம் இல்லாதது நிச்சயமாக இருந்தது. உண்மையில், இது இதை விட சற்று சிக்கலானது. 1860 களின் பிற்பகுதியில் டச்சு கடற்படை டச்சு கப்பல் கட்டுமானத் தொழில்துறையிலிருந்து கடலுக்குச் செல்லும் இரும்புக் கவசங்கள் மற்றும் கண்காணிப்பாளர்களுக்கு (இயந்திரங்களுக்கான) ஆர்டர் செய்தது. இவை உண்மையில் கிரேட் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட கப்பல்களின் நகல்களாகும், ஆனால் சோதனைகளின் போது கப்பல்கள் வெளிநாட்டு அசல் கப்பல்களை விட மிகவும் மெதுவானவை மற்றும் மிகக் குறைந்த எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. 1870 களில் டச்சு பொறியாளர்கள், அவர்களில் பி. ஜே. டைட்மேன், ஆங்கிலேயர்களைப் பிடிக்க முடிந்தது, ஆனால் அதற்குள் அனுபவம் இல்லாதது சிக்கலாக இருந்தது. இப்போது, ஒரு சிறிய கப்பல் பாதையுடன் ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டுபவராக என். எஸ். எம் இன் தன்மை மீட்புக்கு வந்தது. 1880 ஆம் ஆண்டில் பங்குதாரர்கள் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு அனுப்புவதற்காக ஒரு கடல் கப்பலைக் கட்ட ஒப்புக்கொண்டனர். கட்டுமானத்தின் போது சில கப்பல் பாதைகள் அதை வாங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இது நடக்கவில்லை, 1881 ஆம் ஆண்டில் நெதர்லாந்து தயாராக இருந்தபோது, பால்டிமோர் வரை ஒரு என்எஸ்எம் பாதையை அமைக்க அவர் பயன்படுத்தப்பட்டார். இந்த வரி தோல்வியடைந்து கடுமையான இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், நெதர்லாந்து அதன் நோக்கத்தை நிறைவேற்றியது. 1881 மற்றும் 1882 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபிஜெனூர்டில் மூன்று கடல் கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. லண்டனுக்கான பட்டாவியர் வரிசை நல்ல முடிவுகளைக் கொடுத்தபோது, என். எஸ். எம் ஜனவரி 1885 இல் ஹாலண்ட்ஸ் ஐஜெரென் ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜுடன் இணைந்து ஹாலண்ட்ஸ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜை நிறுவியது. கப்பல் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் முடிவடைந்தன 1895 வாக்கில் பட்டாவியர் லைன் மட்டுமே என். எஸ். எம் உடன் எஞ்சியிருந்த ஒரே கப்பல் நடவடிக்கையாக இருந்தது. பட்டாவியர் வரிசை மற்றும் நெடெர்லாண்ட்ஷ் ஸ்டூம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் என்ற பெயர் டபிள்யூ. எச். 1895 இல் முல்லர் & கோ. என். எஸ். எம் பின்னர் அதன் பெயரை மாட்ச்சாப்பிஜ் வூர் ஷீப்ஸ்-& வெர்க்டுயிக்பூவ் ஃபிஜெனூர்ட் என்று மாற்றியது. நெதர்லாந்த்ஷே ஸ்டோம்பூட் மாட்ச்சாப்பிஜ் என்பவரால் அல்லது அவருக்காக கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஃபைஜெனூர்டில் உள்ள என்எஸ்எம்-இன் சொந்த கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்களுக்கு, ஃபைஜெனூர்டைப் பார்க்கவும். குறிப்புகள் குறிப்புகள் நெதர்லாந்தின் கப்பல் கட்டுமான நிறுவனங்களின் கப்பல் நிறுவனங்கள் செயலிழந்தன