Indo-China Steam Navigation Company Ltd.
இந்தோ-சீனா நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனம், லிமிடெட் (ஐ. சி. எஸ். என். சி), 1873 ஆம் ஆண்டில் ஹாங்காங்கை தளமாகக் கொண்ட ஜார்டைன், மேத்தேசன் & கோ நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் தூர கிழக்கில் மிகப்பெரிய வர்த்தக நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ஆரம்பகால வரலாறு நீராவி சக்தியின் வருகையுடன், ஜார்டைன்ஸ் வேகமான கிளிப்பர்களை இயக்குவதில் அதன் முந்தைய நன்மையை இழக்க நேரிடும் என்று கவலைப்பட்டார். இதன் விளைவாக, நிறுவனம் 1850 களின் நடுப்பகுதியில் நீராவிக் கப்பல்களில் தீவிரமாக ஈடுபட்டது, வங்காளம்-சீனா வர்த்தகத்திற்கு சேவை செய்தது. அவ்வப்போது ஜப்பானுக்கு திருப்பிவிடப்பட்ட வழக்கமான சேவைகள், கடற்கரையின் மேலேயும் கீழேயும், அதே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்பட்டன. ஜார்டைன்ஸ் 1873 ஆம் ஆண்டில் சீனா கடற்கரை நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தை (சி. சி. எஸ். என். சி) நிறுவினார், இது சீன துறைமுகங்களுக்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையில் இயங்கியது. ICSNC 1881 ஆம் ஆண்டில் லண்டன் பங்குச் சந்தையில் 449,800 பவுண்டுகள் மூலதனத்துடன் தொடங்கப்பட்டது, புதிய நிறுவனம் குழுவின் நதி, கடலோர மற்றும் சரக்கு நலன்களை ஒன்றிணைத்து, CCSNC இன் கடலோரக் கடற்படையை கையகப்படுத்தி, சிங்கப்பூர், கல்கத்தா மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் ஆகிய இடங்களுக்கு கப்பல்களை அனுப்பியது. 1885இல் ஹாங்காங்கிலிருந்து மணிலாவுக்கு ஒரு புதிய சேவை தொடங்கியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், யாங்சே ஆற்றில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களிலும் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஐசிஎஸ்என்சி மற்றும் அவர்களின் பரம எதிரிகளான பட்டர்ஃபீல்ட் மற்றும் ஸ்வைர் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவை. ஷாங்காய் உட்பட யாங்சே பள்ளத்தாக்கில் பிரிட்டிஷ் முதலீடு 1920 களில் £ 200,000,000 ஐ எட்டியது. இது அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் இந்தியா முழுவதிலும் முதலீடு செய்யப்பட்ட தொகைக்கு கிட்டத்தட்ட சமமாக இருந்தது, மேலும் ஆப்பிரிக்காவில் பிரிட்டிஷ் முதலீடுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை வர்த்தகம் செழித்தது, 1943 ஆம் ஆண்டு சீனாவில் கூடுதல் பிராந்திய உரிமைகளை கைவிடுவதற்கான பிரிட்டிஷ்-சீன ஒப்பந்தம் யாங்சே நதி வர்த்தகம் மற்றும் சீன கடலோர துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான பாதைகளை மூடியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஐசிஎஸ்என்சி சீனா-ஆஸ்திரேலியா வர்த்தகத்தில் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய தூர கிழக்கு, நீரிணை மற்றும் வங்காள விரிகுடா இடையேயான பயணிகள் பயணங்கள் 1955 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கைவிடப்பட்டன, அதே ஆண்டில், ஆக்லாந்து ஆஸ்திரேலிய பாதையில் ஒரு துறைமுகமாக மாறியது. நவம்பர் 1960 மற்றும் ஏப்ரல் 1961 க்கு இடையில், ஈஸ்டர்ன் ஆர்கோசி மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ஸ்டார் ஆகியவை ஹாங்காங், பிரிஸ்பேன், சிட்னி, மெல்போர்ன், வெலிங்டன், ஆக்லாந்து வழித்தடத்தில் சென்று மெல்போர்ன் மற்றும் சிட்னி வழியாக ஹாங்காங்கிற்கு திரும்பின. ஈஸ்டர்ன் குளோரி மற்றும் ஈஸ்டர்ன் டிரேடர் ஹாங்காங், சிட்னி, மெல்போர்ன் மற்றும் அடிலெய்ட் இடையே இயங்கின. பின்னர், இந்திய மற்றும் ஜப்பானிய நிறுவனங்களிடமிருந்து அதிகரித்த போட்டி லாபத்தை குறைத்தது மற்றும் லண்டனில் உள்ள ஐசிஎஸ்என்சி 1974 இல் கலைக்கப்பட்டது. ICSNC, ஹாங்காங் மொத்த கப்பல் வணிகத்திற்கு நகர்ந்தது, மேலும் கியர்புல்க் கொள்கலன் குளத்திலும் ஈடுபட்டது, அதே போல் பிற தொழில்துறைகளிலும் பிரிந்தது. சம்பவங்கள் ஹிப் சாங் ஹிப் சாங், 1,659 டன் ஐசிஎஸ்என்சி சரக்கு நீராவிக் கப்பல், 1904 ஜூலை 16 அன்று குவாண்டுங் தீபகற்பத்திற்கு மேற்கே ரஷ்ய அழிக்கும் ராஸ்டோரோப்னியால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டபோது, செஃபூ பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக நியூசாங்கிலிருந்து செல்லும் வழியில் நிறுத்த மறுத்ததால் இழந்தது. சக் சாங் 21 ஜனவரி 1942 அன்று, ICSNC க்குச் சொந்தமான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நீராவிக் கப்பல் சக் சாங் ஒரு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் இடைமறித்து பர்மாவின் மார்தாபன் வளைகுடாவின் மேற்கே மூழ்கடிக்கப்பட்டது. தாக்குதலின் போது அவரது குழுவினரில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஈஸ்டர்ன் சாகா நிறுவனத்தின் கப்பல்களில் ஒன்றான ஈஸ்டர்ன் சாகா, 1957 அக்டோபர் 29 அன்று தூர கிழக்கிலிருந்து கல்கத்தாவுக்கு வந்து, அக்டோபர் 30 மற்றும் 31 மற்றும் நவம்பர் 12,1957 அன்று கல்கத்தா சுங்க அதிகாரிகளால் தேடப்பட்டது. மாலுமிகளின் குடியிருப்புகளில், அதிகாரிகள் ஒரு மர இருக்கையின் பின்புறத்தில் உள்ள சுவரில் ஒரு துளை இருப்பதைக் கண்டனர், அது சுவரில் திருகப்பட்டிருந்தது. துளை ஒரு மரத் துண்டால் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் அதிகப்படியான வர்ணம் பூசப்பட்டது. திறக்கப்பட்டபோது, மறைவிடத்தில் 1,458 தங்கக் கட்டிகள் இருந்தன, அவற்றின் மதிப்பு ரூ. 23 லட்சம் (23 லட்சம் ரூபாய்). சட்டவிரோத தங்கக் கடத்தல் இந்தியாவின் கடல் சுங்கச் சட்டத்திற்கு முரணானது என்பதால், நிறுவனத்திற்குத் தெரியாமல் ஒரு பணியாளரால் தங்கம் கடத்தப்பட்ட போதிலும், கப்பல் பறிமுதல் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. ஐசிஎஸ்என்சி அடுத்தடுத்த நீதிமன்ற வழக்கு மற்றும் மேல்முறையீட்டை இழந்தது, மேலும் பறிமுதல் செய்யப்பட்டதற்கு பதிலாக 25 லட்சம் (25 லட்சம் ரூபாய்) செலுத்தியது. கேலரி குறிப்புகள் 1873 இல் நிறுவப்பட்ட ஹாங்காங் நிறுவனங்களின் கப்பல் நிறுவனங்கள் ஹாங்காங்கின் கப்பல் நிறுவனங்கள் ஜார்டின் மேத்தேசன் குழுமம் செயலிழந்தன