George S. Schairer
ஜார்ஜ் எஸ். ஷைரர் (மே 19,1913-அக்டோபர் 28,2004) ஒருங்கிணைந்த விமானம் மற்றும் போயிங்கில் ஒரு காற்றியக்கவியல் நிபுணர் ஆவார், அதன் வடிவமைப்பு கண்டுபிடிப்புகள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான இராணுவ மற்றும் பயணிகள் ஜெட் விமானங்களிலும் தரமானதாக மாறியது. ஜார்ஜ் ஸ்விஃப்ட் ஷைரர் மே 19,1913 அன்று பென்சில்வேனியாவின் வில்கின்ஸ்பர்க்கில் பிறந்தார். அவரது தந்தை டாக்டர் ஓட்டோ ஷைரர், அமெரிக்காவின் முதல் வணிக ஒளிபரப்பு நிலையமான கே. டி. கே. ஏ இன் நிறுவனர்களில் ஒருவராகவும், மின்னணு தொலைக்காட்சியில் முன்னோடியாகவும் இருந்தார். 1934 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வர்த்மோரில் பொறியியலில் இளங்கலை பட்டமும், 1935 ஆம் ஆண்டில் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பொறியியலில் முதுகலைப் பட்டமும் பெற்றார். பெண்டிக்ஸ் ஏவியேஷனில் பணிபுரிந்த பிறகு அவர் ஒருங்கிணைந்த விமானத்தில் சேர்ந்தார், அங்கு அவர் ஒருங்கிணைந்த எக்ஸ்பி 4 ஒய் கொரெகிடோர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பி-24 லிபரேட்டரின் காற்றியக்கவியல் வடிவமைப்பு முயற்சிக்கு தலைமை தாங்கினார். குறிப்பாக, இந்த வடிவமைப்புகளில் டேவிஸ் பிரிவை இணைத்ததற்கு பொறுப்பான பொறியாளர்களில் இவரும் ஒருவர். ஒருங்கிணைந்த விமானத்தில், விமானங்களுக்கான கட்டுப்பாடுகளை வடிவமைப்பதில் விரிவான அனுபவத்தையும் அவர் பெற்றார். 1939 ஆம் ஆண்டில், எட்மண்ட் டி. "எடி" ஆலன் போயிங்கில் காற்றியக்கவியல் பிரிவின் தலைவராக ஷைரரை நியமித்தார், போயிங் 307 ஸ்ட்ராடோலைனர் முன்மாதிரி விபத்தில் கொல்லப்பட்ட ரால்ப் க்ராமுக்குப் பதிலாக. இந்த நிலையில், மார்ச் 18,1939 அன்று முன்மாதிரி விபத்துக்குள்ளானதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக செங்குத்து வால் மறுவடிவமைப்பு உட்பட, சேவையில் நுழைய முதல் அழுத்தப்பட்ட விமானமான போயிங் 307 ஸ்ட்ராடோலைனரை உருவாக்கவும் சோதிக்கவும் அவர் உதவினார். போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டையின் வளர்ச்சியிலும் அவர் ஈடுபட்டார், குறிப்பாக, பி-17இ இல் காற்றியக்கவியல் சமநிலையான கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை இணைத்தல், வசந்த தாவல்களுக்கு பதிலாக. போயிங் பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரஸின் வடிவமைப்பின் போது, போயிங் 117 விங் ஏர்ஃபாயிலை இணைப்பதற்கு அவர் பொறுப்பேற்றார், இது முன்பு போயிங் எக்ஸ்பிபிபி சீ ரேஞ்சரில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் ஆராய்ச்சி பிரிவின் தலைவரான சோதனை விமானி எட்மண்ட் டி. "எடி" ஆலனுடன் பணிபுரிந்த அவர், முந்தைய வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட பி-29 இல் மிக அதிக இறக்கை ஏற்றுதல் (69 பவுண்டுகள்/சதுர அடி) பயன்படுத்தப்படுவதைப் பாதுகாக்க உதவினார். இது ஒரு சக்திவாய்ந்த மடிப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது நல்ல குறைந்த வேக செயல்திறனை அனுமதித்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜெர்மனியில், மேக் 1.2 வரை நீக்கப்பட்ட இறக்கைகளில் ஆவணங்கள், வடிவமைப்புகள் மற்றும் காற்று சுரங்கப்பாதை தரவுகளை சேகரித்த குழுவில் ஷைரர் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். ஆராய்ச்சியால் ஈர்க்கப்பட்ட அவர், எக்ஸ். பி-47 ஸ்ட்ராடோஜெட்டின் பணியை நிறுத்திவிட்டு, அதை 35 டிகிரி ஸ்வீப் மூலம் மாற்றியமைக்குமாறு போயிங்கிற்கு அறிவுறுத்தினார்ஃ இது நடுத்தர குண்டுவீச்சு போட்டியை வென்றது மற்றும் 2,000 க்கும் மேற்பட்டவை கட்டப்பட்டன. பி-47 நெற்று இயந்திரங்களையும் அவர் கருத்தாக்கம் செய்தார். மே 10 அன்று, அவர் போயிங் சக ஊழியரான பாப் விடிங்டனுக்கு ஏழு பக்க கடிதம் எழுதினார், அதில் ஸ்வெப்ட் விங்கின் வரைபடமும், நெரிசலான கையெழுத்தில், முக்கிய கணித சூத்திரங்களை வழங்கினார். தாமதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஷைரர் உறை மீது "தணிக்கை" என்று எழுதி அதை அஞ்சல் செய்தார், ஜெர்மனியில் இருந்து திரும்பிய பிறகு B47 வடிவமைப்பை மாற்றியமைக்கும் முயற்சிக்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். தியோடர் வான் கார்மன் தலைமையிலான பொறியாளர்கள் 1945 ஆம் ஆண்டில் கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் ஆராய்ச்சி மையங்களில் தொழில்நுட்ப தரவு மூலம் தேடினர், ஷைரர் வோல்கென்ரோட் ஆராய்ச்சி மையத்தில் சோதனை முடிவுகளைக் கண்டறிந்தார். அக்டோபர் 21,1948 வியாழக்கிழமை அன்று, ஷைரர் மற்றும் போயிங் பொறியாளர்கள் ஆர்ட் கார்ல்சன் மற்றும் வான் ப்ளூமெண்டல் ஆகியோர் நான்கு என்ஜின் டர்போபிராப் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் வடிவமைப்பை விமானப்படை குண்டுவீச்சு மேம்பாட்டுத் தலைவரான கர்னல் பீட் வார்டனிடம் வழங்கினர். வார்டன், டர்போபிராப் தரவைப் பார்த்து தெளிவாக ஏமாற்றமடைந்தார். நான்கு என்ஜின் டர்போஜெட் குண்டுவீச்சு விமானத்திற்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட திட்டத்தை போயிங் குழு கொண்டு வர முடியுமா என்று அவர் கேட்டார். போயிங் பொறியியலின் துணைத் தலைவர் எட் வெல்ஸுடன் சேர்ந்து, பொறியாளர்கள் அன்று இரவு ஹோட்டல் வான் கிளீவில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் போயிங்கின் முன்மொழிவை நான்கு என்ஜின் டர்போஜெட் குண்டுவீச்சு விமானமாக மறுவடிவமைப்பு செய்தனர். வெள்ளிக்கிழமை, கர்னல். வார்டன் புதிய விளக்கப்படங்கள் மற்றும் வரைபடங்களை கவனமாகப் பார்த்து, ஒரு சிறந்த வடிவமைப்பைக் கேட்டார். ஹோட்டல் வான் கிளீவுக்குத் திரும்பிய போயிங் குழுவுடன் பாப் விடிங்டன் மற்றும் மேனார்ட் பென்னெல் ஆகியோர் இணைந்தனர், இரண்டு உயர்மட்ட போயிங் பொறியாளர்கள் வேறு வணிகத்திற்காக நகரத்திற்கு வந்திருந்தனர். வெள்ளிக்கிழமை நள்ளிரவுக்குள், அவர்கள் அடிப்படையில் ஒரு புதிய விமானத்தை அமைத்திருந்தனர். புதிய வடிவமைப்பில் 35 டிகிரியில் 185 அடி நீளம் கொண்ட ஒரு சிறகு இருந்தது. மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இது எட்டு ஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. பல்சா மரம், பசை, செதுக்குதல் கருவிகள் மற்றும் வெள்ளி வண்ணப்பூச்சு ஆகியவற்றிற்காக ஒரு உள்ளூர் பொழுதுபோக்கு கடைக்கு சனிக்கிழமை காலை பயணத்திற்குப் பிறகு, ஷைரர் ஒரு மாதிரியை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினார். மீதமுள்ள குழு எடை மற்றும் செயல்திறன் தரவுகளில் கவனம் செலுத்தியது. திறமையான கலைஞரான வெல்ஸ், விமான வரைபடங்களை முடித்தார். ஞாயிற்றுக்கிழமை, முன்மொழிவுக்கு ஒரு சுத்தமான நகலை தட்டச்சு செய்ய ஒரு ஸ்டெனோகிராஃபர் பணியமர்த்தப்பட்டார். திங்களன்று, ஷைரர் கர்னல் வழங்கினார். நேர்த்தியாக பிணைக்கப்பட்ட 33 பக்க முன்மொழிவு மற்றும் ஒரு ஸ்டாண்டில் ஒரு அழகான 14 அங்குல அளவிலான மாதிரியுடன் வார்டன். இதன் விளைவாக போயிங் பி-52 ஸ்ட்ராடோஃபோர்ட்ரெஸ் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது. 707 இன் வளர்ச்சி 1949 அக்டோபரில், பி-52 கருத்தாக்கம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ஷைரர் மற்றும் எட் வெல்ஸ் ஆகியோர் டேட்டன் ஓஹியோவில் போயிங் காற்றியக்கவியல் நிபுணர் ஜான் அலெக்சாண்டருடன் பி-52 க்கான மேம்பட்ட இறக்கையின் காற்று சுரங்கத் தரவை ஆய்வு செய்தனர். அவர்களின் உரையாடல் ஒரு சிவில் ஜெட் போக்குவரத்து என்ற கருத்தை நோக்கி திரும்பியது. அந்த இடத்திலேயே, அவர்கள் பி-52 விங் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறைந்த-விங் போக்குவரத்தை வடிவமைத்து வரைந்தனர், ஜெட் என்ஜின்கள் தனித்தனி நெட்டில் ஸ்வெப்ட்-பேக் விங்ஸ் மற்றும் ஒரு ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் உடலுக்குள் பின்வாங்கின. மூன்று பொறியாளர்களும் சியாட்டலுக்குத் திரும்பியபோது, அவர்கள் தங்கள் வடிவமைப்பை ஆரம்ப வடிவமைப்புக் குழுவிடம் ஒப்படைத்தனர். 1950 நவம்பரில் அமெரிக்க விமானப்படை போயிங் கே. சி-97 ஸ்ட்ராட்டோஃப்ரைட்டரை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக இருக்கும் டேங்கர்/போக்குவரத்து விமானத்தைப் பார்க்க போயிங்கைக் கேட்ட பிறகு, வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பு இறுதியில் போயிங் 367-80 ஆக உருவானது, இது அவர், எட் வெல்ஸ் மற்றும் ஜான் அலெக்சாண்டர் ஆகியோர் அக்டோபர் 1949 இல் வரைந்த வடிவமைப்பை விட வேறுபட்டதல்ல என்பதை ஷைரர் கவனித்ததாகக் கேட்கப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டில் போயிங்கில் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களின் தலைவரான ஷைரர், 367-80, KC-135 ஸ்ட்ராடோடாங்கர் மற்றும் போயிங் 707 விமானத்தின் வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிட்டார். உதவி தலைமை பொறியாளராக பிற்காலத்தில் பணியாற்றிய ஷைரர், அப்போது அமெரிக்க விமானப்படையின் சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சு விமானமான "வெபன் சிஸ்டம் 110ஏ" என்று அழைக்கப்பட்ட போயிங்கின் வடிவமைப்பு முயற்சிகளுக்கு தலைமை தாங்கினார். இறுதியில், வட அமெரிக்கன் ஏவியேஷன் வட அமெரிக்க எக்ஸ். பி-70 வால்கிரி என்று பெயரிடப்பட்டதை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வென்றது. போயிங் 727, போயிங் 737 மற்றும் போயிங் 747 ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பிலும் அவர் ஈடுபட்டார். 1959 முதல் 1973 வரை, போயிங்கில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான துணைத் தலைவராக இருந்த ஷைரர், போயிங்கின் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களை மேற்பார்வையிட்டார், இதில் கட்டமைப்பு பகுப்பாய்வுகளை நடத்திய பொறியாளர்கள் மற்றும் விமானத்தின் விமானக் கட்டுப்பாடுகள், ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் மின் அமைப்புகளை சோதித்தனர். அவர் 1978 இல் போயிங்கில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். 1957 ஆம் ஆண்டில், அவர் டேனியல் குகென்ஹெய்ம் பதக்கத்தை பெற்றார், அதன் முந்தைய பெறுநர்களில் ஆர்வில் ரைட், சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் மற்றும் வில்லியம் போயிங் ஆகியோர் அடங்குவர். 1957 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பிரிட் ஆஃப் செயின்ட் லூயிஸ் பதக்கத்தைப் பெற்ற அவர், 1968 ஆம் ஆண்டில் தேசிய அறிவியல் அகாடமியில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். 1958 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வர்த்மோரில் இருந்து பொறியியலில் கவுரவ டாக்டர் பட்டம் பெற்றார். 1985 ஆம் ஆண்டில் சியாட்டிலின் மியூசியம் ஆஃப் ஃப்ளைட் வழங்கிய மதிப்புமிக்க பாத்ஃபைண்டர் விருதை ஷைரர் பெற்றார். குறிப்புகள் 1913 பிறப்புகள் 2004 இறப்புகள் வில்கின்ஸ்பர்க், பென்சில்வேனியாவைச் சேர்ந்த மக்கள் அமெரிக்க விண்வெளி பொறியாளர்கள் போயிங் மக்கள் பெண்டிக்ஸ் கார்ப்பரேஷன் மக்கள் பொறியாளர்கள் பென்சில்வேனியாவைச் சேர்ந்த 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க பொறியாளர்கள்