South African Class E 4-6-4T
1902 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு E 4-6-4 T என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1902 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வே பத்து வகுப்பு எஃப் பால்டிக் வகை தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் நேட்டல் அரசு ரயில்வேக்காக (என். ஜி. ஆர்) லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் ஜி. டபிள்யூ. ரீட் 1902 இல் தனது நியமனத்தை கைவிடுவதற்கு முன்பு, ஒரு லோகோமோட்டிவ், பால்டிக் வகையாக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட உலகின் முதல் அறியப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் ஆகும். இது நீல்ஸன், ரீட் அண்ட் கம்பெனியால் என். ஜி. ஆர்-க்காக கட்டப்பட்டது, அவர் 1902 ஆம் ஆண்டில் அவற்றில் 10 ஐ வழங்கினார், அவை 1 முதல் 10 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. என். ஜி. ஆர் சேவையில், அவை நீல்ஸன், ரீட் என்ஜின்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் ஒரு கட்டத்தில் ஒரு வகைப்பாடு அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு அவை என். ஜி. ஆர் என்று பெயரிடப்பட்டன. என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் எஃப் என்பது என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் எச் ஸ்டீபன்சன் கட்டிய லோகோமோட்டிவின் பெரிய பதிப்பாகும், இது ரீட் 1896 இல் கிளாஸ் ஜி என்ஜினிலிருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டது, பின்னர் இது தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) ஒரே கிளாஸ் சி 2 ஆக மாறியது. பல முக்கிய பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. அவை தட்டு பிரேம்கள், ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் மற்றும் நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தின. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் எஸ். ஏ. ஆர் பட்டியலில் கிளாஸ் ஈ என பெயரிடப்பட்டு 87 முதல் 96 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன. 1926 ஆம் ஆண்டில், அவற்றின் கொதிகலன் அழுத்த அமைப்பு குறைக்கப்பட்டது, இது அவற்றின் இழுவை முயற்சியை கொதிகலன் அழுத்தத்தில் 75 சதவீதமாகக் குறைத்தது. சேவை தென்னாப்பிரிக்கா என்ஜின்கள் குறிப்பாக நடால் தெற்கு கடற்கரை மற்றும் ரிச்மண்ட் கிளையில் பயன்படுத்துவதற்காக கட்டப்பட்டன, அங்கு டர்ன்டேபிள்கள் அல்லது முக்கோணங்கள் போன்ற திருப்பும் வசதிகள் இல்லாததால் தலைகீழ் ஓட்டம் தேவைப்பட்டது. எஸ். ஏ. ஆர் சேவையில், வகுப்பு ஈ முக்கியமாக ஷண்டிங் பணிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்க காலனி யூனியன் பாதுகாப்புப் படைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் படைகள் பின்வாங்கியதால் பிராந்தியத்தின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெரும்பகுதி அழிக்கப்பட்டது அல்லது சேதமடைந்தது என்பதால், அந்த பிராந்தியத்தில் கேப் கேஜ் பாதைகளில் பயன்படுத்த என்ஜின்கள் அவசர தேவை ஏற்பட்டது. 1917 ஆம் ஆண்டில், 87 மற்றும் 92 எண்கள் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் சேவை செய்வதற்காக பாதுகாப்புத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டன. இரண்டு என்ஜின்களும் போருக்குப் பிறகு தென்னாப்பிரிக்காவுக்குத் திரும்பியதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த என்ஜின்கள் பின்னர் கேப் மிட்லாண்ட் அமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை தங்கள் சேவை வாழ்நாள் முழுவதும் இருந்தன. அவர்கள் பணியில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு 1937இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். குறிப்புகள் 1100 4-6-4 என்ஜின்கள் 2சி2 என்ஜின்கள் 4-6-4 டி என்ஜின்கள் நீல்சன் ரீட் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1902 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்