South African Class D 2-6-4T
1898 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு டி 2-6-4 டி என்பது டிரான்ஸ்வாலில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1898 மற்றும் 1900 க்கு இடையில், பிரிட்டோரியா-பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்வே ஆறு "அட்ரியாடிக்" வகை தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. இரண்டாம் போயர் போரின் போது, டிரான்ஸ்வால் அரசாங்கம் ரயில்வேயைக் கைப்பற்றியது, மேலும் இது நெதர்லாந்து-தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்பட்டது, இம்பீரியல் இராணுவ ரயில்வே சூயிட்-ஆப்பிரிக்கான்சே குடியரசில் உள்ள அனைத்து ரயில்வே நடவடிக்கைகளையும் எடுத்துக் கொள்ளும் வரை. போரின் முடிவில், இந்த என்ஜின்கள் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் பட்டியலில் கொண்டு செல்லப்பட்டு, மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் டி என பெயரிடப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மீண்டும் மறுபெயரிடப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் கிளாஸ் டி வகைப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன. பிரிட்டோரியா-பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்வே (பிபிஆர்) என்பது ஒரு தனியார் ரயில்வே ஆகும், இது பிரிட்டோரியா மேற்கு வழியாக வார்ம்பாட் மற்றும் நைல்ஸ்ட்ரூம் வழியாக பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை இயங்குகிறது. இது தென்னாப்பிரிக்க குடியரசின் அரசாங்கத்தால் (ZAR) ஹென்ட்ரிக் ஜாகோபஸ் ஷூமானுக்கு 1895 அக்டோபர் 30 அன்று வழங்கப்பட்ட சலுகையின் கீழ் கட்டப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1898 ஜூலை 1 ஆம் தேதிக்குள் ரயில் பாதை நைல்ஸ்ட்ரூம் வரை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1,1898 அன்று பாட்ஜியெட்ரஸ் மற்றும் மே 1,1899 அன்று பீட்டர்ஸ்பர்க்கை அடைந்தது. 1897 ஆம் ஆண்டில், பிபிஆர் பேயர், மயில் & நிறுவனத்திடமிருந்து ஆறு என்ஜின்களை ஆர்டர் செய்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்காவில் இன்னும் காணப்படாத மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும். பண்புகள் தென்னாப்பிரிக்காவில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் பொருத்தப்பட்ட முதல் என்ஜின்கள் இவை. சிலிண்டர்கள் பிளேட் பிரேம்களுக்கு வெளியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வால்வுகள் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. சேவை பிரிட்டோரியா-பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்வே ஆறு என்ஜின்களில் ஐந்து 1898 இல் பிபிஆருக்கு வழங்கப்பட்டன. அவை 1 முதல் 6 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட வேண்டும், ஆனால் இல்லை. 5 கடலில் காணாமல் போனது. இல்லை. எனவே 6 எண் என மறுபெயரிடப்பட்டது. எண் வரிசையில் உள்ள இடைவெளியை சரிசெய்ய 5 மற்றும் இழந்த என்ஜினுக்கு மாற்றாக பேயர், மயில் & நிறுவனத்திடமிருந்து உத்தரவிடப்பட்டது. இந்த என்ஜின்களில், இல்லை. 1 மட்டுமே பெயரிடப்பட்டது. இது தொட்டி பக்கங்களில் வார்ப்பிக்கப்பட்ட பித்தளைத் தட்டுகளில் ஜனாதிபதி க்ரூகர் என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது. 1899 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது போயர் போர் வெடித்ததன் விளைவாக, ரயில்வே கட்டி முடிக்கப்பட்டு ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 1899 இல் பிபிஆர் மற்றும் அதன் ரோலிங் ஸ்டாக்கை இசட்ஏஆர் அரசாங்கம் கைப்பற்றியது. அதே ஆண்டு இறுதியில் இம்பீரியல் மிலிட்டரி ரயில்வே (ஐ. எம். ஆர்) அந்த ரயில்வேயைக் கைப்பற்றும் வரை இந்த பாதை நெடெர்லாண்ட்ஷ்-ஜூயிட்-ஆப்பிரிக்கான்ஷே ஸ்பூர்வேக்-மாட்ச்சாப்பிஜ் (என். எஸ். ஏ. எஸ். எம்) மூலம் சுருக்கமாக வேலை செய்யப்பட்டது. இந்த என்ஜின்கள் மட்டுமே உண்மையில் பிபிஆரில் சேவையைக் காணும் பிரதான ரயில் என்ஜின்களாக இருப்பதால், ரயில்வே NZASM ஆல் கையகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஐந்து மாதங்களுக்கு மட்டுமே இருந்ததால், அது அதிகாரப்பூர்வமாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை. ஒரு வகைப்பாடு இல்லாததால், அவை என குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் NZASM அதன் சொந்த என்ஜின்களை அவற்றின் எடைக்கு ஏற்ப வகைப்படுத்துகிறது. இம்பீரியல் மிலிட்டரி ரயில்வே போர் தொடங்கியபோது, நன்னம்பிக்கை முனை மற்றும் நடால் காலனியில் உள்ள அனைத்து ரயில்வேக்களின் கட்டுப்பாட்டையும் படையெடுத்த பிரிட்டிஷ் இராணுவம் கைப்பற்றியது. இது ஐ. எம். ஆர் ஆல் இயக்கப்பட்டது, இது லெப்டினன்ட் கர்னல் ஈ. பி. சி நியமிக்கப்பட்ட பின்னர் 7 அக்டோபர் 1899 அன்று நிறுவப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க களப் படைகளுக்கான ரயில்வே இயக்குநராக கிரௌவார்ட் கே. சி. எம். ஜி. டி. எஸ். ஓ. ஆர். இ. கேப் அரசு ரயில்வே (சி. ஜி. ஆர்) மற்றும் நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டை கிரௌவார்ட் பெரும்பாலும் சிவிலியன் ஊழியர்களின் கைகளில் விட்டுவிட்டாலும், ஆரஞ்சு ஃப்ரீ ஸ்டேட்டில் உள்ள ஒரான்ஜே-வ்ரிஜ்ஸ்டாட் கோவர்மென்ட்-ஸ்பூர்வெஜென் (ஓ. வி. ஜி. எஸ்) மற்றும் NZASM மற்றும் அதன் சமீபத்தில் கைப்பற்றப்பட்ட ZAR இல் உள்ள பிபிஆர் ஆகியவற்றின் ரயில் பாதைகள் ஐ. எம். ஆரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன, ஏனெனில் அவற்றின் பாதைகள் கைப்பற்றப்பட்டன. மாற்றப்பட்ட ஆறாவது என்ஜின் 1900 ஆம் ஆண்டில் ஐ. எம். ஆருக்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் புதிய எண் ஆனது. 6. மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே போர் ஜூன் 1,1902 அன்று நிறுத்தப்பட்டது. ஜூலை 1,1902 அன்று, ஐஎம்ஆர் பொதுமக்கள் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டு மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (சிஎஸ்ஏஆர்) ஆனது. இந்த ஆறு என்ஜின்கள் அதன் பட்டியலில் கொண்டு செல்லப்பட்டு, சிஎஸ்ஏஆர்-இன் கிளாஸ் டி என பெயரிடப்பட்டு, 209 முதல் 214 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டில், ஆறு என்ஜின்களும் சிலிண்டர் விட்டம் அதிகரித்து சிஎஸ்ஏஆர் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டன, இது அவற்றின் இழுவைத் திறனை 15 சதவீதம் மேம்படுத்தியது. இதன் விளைவாக 7 ஆம் வகுப்பு என்ஜினின் அதே சுமைகளை என்ஜின்களால் இழுக்க முடிந்தது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், என். ஜி. ஆர் மற்றும் சி. எஸ். ஏ. ஆர்) ஒன்றியத்தின் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஆறு என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) தங்கள் கிளாஸ் டி பதவியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, ஆனால் அவை மீண்டும் 56 முதல் 61 வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன. எஸ்ஏஆர் சேவையில், கிளாஸ் டி விட்வாட்டர்ஸ்ராண்ட் மற்றும் மேற்கு கேப்பில் புறநகர் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் பணியில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு 1930 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை அவர்கள் நல்ல சேவையை வழங்கினர். வேலை எண்கள் வகுப்பு டி வேலை எண்கள் மற்றும் மறுபெயரிடுதல் அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பேயர், மயில் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1898 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தென்னாப்பிரிக்காவின் நீராவி என்ஜின்கள் 2-6-4 T என்ஜின்கள்