South African Class G 4-8-2T
1904 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு ஜி 4-8-2 டி என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1904 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வே 25 வகுப்பு ஈ தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு நியமிக்கப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் நடால் அரசு ரயில்வேக்காக (என். ஜி. ஆர்) வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் என்ஜின் டி. ஏ. ஜி. டபிள்யூ. க்குப் பிறகு வந்த ஹென்ட்ரி. 1903 ஜனவரி 8 அன்று என். ஜி. ஆரின் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக ரீட் ஒரு தொட்டி என்ஜினாக இருந்தார். இது ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் உள்ள முன்னாள் டப்ஸ் கடைகளில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (என். பி. எல்) கட்டப்பட்டது. இவற்றில் இருபத்தைந்து என்ஜின்கள் 1904 இல் வழங்கப்பட்டன, அவை 250 முதல் 274 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் ஒரு கட்டத்தில் அவை கிளாஸ் ஈ என்று பெயரிடப்படும் வரை, அவை என். ஜி. ஆரில் டப்ஸ் பி அல்லது மேம்பட்ட டப்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன, இருப்பினும் டப்ஸ் அண்ட் கம்பெனி என். பி. எல் உடன் இணைக்கப்பட்டதால், என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டபோது ஏற்கனவே இல்லை. லோகோமோட்டிவ் பிரதான பாதை வேலைகளில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் ஹென்ட்ரி ரீட் டென்வீலர் (என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் சி) மற்றும் டப்ஸ் ஏ (என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் டி) ஆகியவற்றை அதன் வடிவமைப்பிற்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தினார். இதன் விளைவாக ரீட் டென்வீலர் என்ஜினின் சிறிய பதிப்பைப் போல தோற்றமளிக்கும் ஒரு இயந்திரம் இருந்தது. ஒரு பெரிய கொதிகலன் மற்றும் அதிக கொதிகலன் அழுத்தத்தில் வேலை செய்யும், கிளாஸ் ஈ என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் டி விட மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜினாக இருந்தது, ஆனால் ஹென்ட்ரி தனது முன்னோடிகளின் வேலையில் அடிப்படை வடிவமைப்பில் எந்த தீவிர மாற்றங்களையும் செய்யவில்லை. இயந்திரத்தில் சாய்ந்த சிலிண்டர்கள் இருந்தன, அவை தட்டு பிரேம்களுக்கு வெளியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன. அதன் சீரான ஸ்லைடு வால்வுகள் சிலிண்டர்களுக்கு மேலே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன மற்றும் ராக்கர் தண்டுகள் மூலம் ஸ்டீபன்சன் இணைப்பு இயக்கத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. தென்னாப்பிரிக்காவில் "எச்" பிரிவு இணைப்பு கம்பிகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளைக் கொண்ட முதல் என்ஜின்கள் இவை. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) கிளாஸ் ஜி என பெயரிடப்பட்டன, மேலும் 197 முதல் 221 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன. சேவை என்ஜின்கள் டர்பனில் இருந்து பிரதான பயணியர் நடைபாதை ரயில்களை இயக்கும் சேவையில் நுழைந்தன, ஆனால் அவை விரைவில் என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் பி டெண்டர் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, இது ஹெண்ட்ரியின் இரண்டாவது என்ஜின் வடிவமைப்பாகும், இது பின்னர் 1904 இல் சேவையில் நுழைந்தது. பின்னர் அவை ஆரஞ்சு நதி காலனியில் உள்ள நடால் மற்றும் ஹாரிஸ்மித் இடையேயான ரயில் இணைப்பில் லேடிஸ்மித்திலிருந்து வான் ரீனென் கணவாய் வரை வங்கி இயந்திரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. சுமைகள் மிகவும் கனமாக மாறும் வரை அவை அங்கு பயன்பாட்டிலும், சில கனமான கிளை வழித்தடங்களில் பொது சேவையிலும் இருந்தன. 1944 வாக்கில், அவர்களில் ஆறு பேர் யூனியனில் உள்ள பல்வேறு மார்ஷலிங் யார்டுகளில் ஒளி ஷண்டிங்கில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தனர். கடைசி ஜோடி 1962 இல் பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க்கைச் சுற்றியுள்ள ஷண்டிங் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. அவற்றில் பல சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன. பாதுகாப்பு கட்டப்பட வேண்டிய வகுப்பில் கடைசி, எக்ஸ் என். ஜி. ஆர் எண். 274, எஸ்ஏஆர் எண். 221, ஆகஸ்ட் 2014 இல் க்ரூகர்ஸ்டார்பில் உள்ள மில்ஸைட்டிலிருந்து ஜார்ஜில் உள்ள அவுட்டெனிகா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மற்றொரு ஜி வகுப்பு என். எல். சி 2 விட்பேங்க் லோகோ டிப்போவில் உள்ளது. குறிப்புகள் 1120 4-8-2 என்ஜின்கள் 2D1 என்ஜின்கள் 4-8-2 T என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்காவில் 1904 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்