Old Rhine Bridge (Konstanz)
கான்ஸ்டான்சில் உள்ள பழைய ரைன் பாலம் சீர்ஹைன் வரை பரவியுள்ளது. இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் பாலம் ஆகும். கிலோமீட்டர் 413.5 இல் ஹை ரைன் ரயில்வேயின் ஒரு பாதைக்கு கூடுதலாக, இது பீட்டர்ஷௌசன் பெருநகரத்தை நகர மையத்துடன் இணைக்கும் சாலையைக் கொண்டுள்ளது. சாலை பாலம் நகர மையத்திற்குள் இரண்டு பாதைகளையும், மறுபுறம் மூன்று பாதைகளையும் கொண்டு செல்கிறது. கூடுதலாக, இடதுபுறத்தில் இரு திசைகளிலும் ஒரு சைக்கிள் பாதையும் (நகர மையத்திலிருந்து பார்ப்பது போல) வலதுபுறத்தில் ஒரு நடைபாதையும் உள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், ரைன் ஆற்றின் குறுக்கே தூர குறிப்பான்கள் வைக்கப்பட்டன; அவை இந்த பாலத்தில் கிலோமீட்டர்களை எண்ணத் தொடங்குகின்றன. சீர்ஹேன் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்ட முதல் பாலம் ரோமானியர்களால் கோட்லீபெனில் கட்டப்பட்டது. வடக்கு இத்தாலி, பிரான்ஸ் மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிற்கான இடைக்கால வர்த்தக பாதைகள் கான்ஸ்டன்ஸில் கடந்து சென்றதால், 10 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முன்னர் கான்ஸ்டன்ஸுக்கு கீழே ஒரு மரப் பாலம் இருந்ததாக கருதப்படுகிறது. சுமார் கிபி 1200 இல் பறக்கும் போது ஒரு மர குவியல் பாலம் கட்டப்பட்டதாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பாலத்தின் குவியல்கள் மேல் ஏரியின் நீரைத் தடுத்து, மேல் மற்றும் கீழ் ஏரிக்கு இடையிலான நீர் மட்டத்தில் 30 செமீ வித்தியாசத்தை அதிகரித்ததால், 1418 அல்லது 1427 அல்லது 1437 ஆம் ஆண்டுகளில் பாலத்தில் ஒரு ஆலை கட்டப்பட்டது. ஸ்திரத்தன்மை இல்லாததால் ரைன் ஆற்றின் மீது உள்ள பாலம் இடிக்கப்பட்டு 1540 ஆம் ஆண்டில் புனரமைக்கப்பட்டது. புதிய பாலம் 1544இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இது இரட்டை தூண்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மூடப்பட்ட மரப் பாலத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது இருபுறமும் ஒரு கல் வளைவு பாலம் மற்றும் ஒரு இழுவைப் பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வீர் கொண்ட ஒரு ஆலை வளாகம் கட்டமைப்பை நிறைவு செய்தது. ஆலைகள் உட்பட மரப் பாலத்தின் மேல் கட்டமைப்பு பல முறை தீயினால் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் குறைந்தது 1548 மற்றும் 1675 ஆம் ஆண்டுகளில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இது கடைசியாக 1856 இல் தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. 1857 ஆம் ஆண்டில், கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியைச் சுற்றியுள்ள மாநிலங்கள் வீரை மீண்டும் கட்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தன, ஏனெனில் இது மேல் ஏரியைச் சுற்றியுள்ள தீவிர உயர் நீர் நிலைமைகளுக்கு காரணமாக கருதப்பட்டது. புதிய பாலம் தயாராக இருக்கும் வரை, ஒரு தற்காலிக மரப் பாலம் பயணிகளை சீர்ஹேனைக் கடக்க அனுமதித்தது. 1860 ஆம் ஆண்டின் பாலம் சீர்ஹைனின் மிகப்பெரிய ஓட்ட குறுக்குவெட்டை உறுதி செய்வதற்காக, புதிய பாலம் 60 மீட்டர் உயரத்தில் கட்டப்பட்டது. இது தலா 42.6 மீட்டர் நீளமுள்ள மூன்று நீளமான இடைவெளிகளைக் கொண்டிருந்தது. சாலையைத் தவிர, இது பேடன் பிரதான பாதையையும் கொண்டு சென்றது. பேடனைச் சேர்ந்த கட்டுமான கவுன்சிலர் ராபர்ட் கெர்விக் பாலத்தை வடிவமைத்து கட்டுமானக் குழுவிற்கு தலைமை தாங்கினார். ஃபோர்ஹைமைச் சேர்ந்த கெப்ரூடர் பென்கிசர் நிறுவனம் 1858 அக்டோபரில் தொடங்கி துணை மற்றும் மேல் கட்டமைப்புகளைக் கட்டியது. இந்த சாலை பாலம் டிசம்பர் 3,1860 அன்று போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. 1863 ஜூன் 15 அன்று பேடன் மெயின்லைன் திறக்கப்பட்டதால் இரட்டை பாதை ரயில் பாலம் சேவையில் நுழைந்தது. கட்டுமானச் செலவுகள் இருந்தன. ரயில்களின் போக்குவரத்து சுமை அதிகரித்ததால், 1873 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ரயில் பாதை மூடப்பட வேண்டியிருந்தது. நாஜிசத்தின் போது, இந்த அமைப்பு ஹோர்ஸ்ட்-வெஸ்ஸல்-பிரிட்ஜ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டின் பாலம் ரைன் பாலத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, கான்ஸ்டான்ஸ் நகரம் அன்றைய நெடுஞ்சாலைத் துறை மற்றும் டாய்ச் ரீச்ஸ்பான் ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் பாலத்தை அடிப்படையில் மீண்டும் கட்ட முடிவு செய்தது. இடைவெளிகள் மாறாமல் இருந்தன, ஆனால் பாலம் சுமார் 50 சதவீதம் அகலப்படுத்தப்பட்டது. தி எட். ஸ்டட்கார்ட்டைச் சேர்ந்த ஜூப்லின் நிறுவனத்திற்கு அடிமட்ட கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. 1936 நவம்பரில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. 190 மீட்டர் நீளமுள்ள தற்காலிக பாலம் கீழ்நோக்கி கட்டப்பட்ட பிறகு, சாலை பாலம் பிரிவுகள் பிரிக்கப்பட்டன, கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் இருந்தாலும் ரயில்வே செயல்பாட்டில் உள்ளது. பழைய பாலத்தின் மேற்பரப்பு, அதே போல் அடிப்பகுதி, அருவிகள் மற்றும் தூண்கள் ஆகியவை நீர்வழிக்கு கீழே பிரிக்கப்பட்டன. ஒரு தாள் குவியல் மூடப்பட்ட குழியின் பாதுகாப்பில், 18 முதல் 20 மீட்டர் நீளம் கொண்ட மர குவியல்கள் ஆற்றின் அடிப்பகுதிக்குள் செலுத்தப்பட்டன, அருவிகள் கீழ்நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டன மற்றும் தூண்கள் அகலப்படுத்தப்பட்டன. வால்டுல்மில் இருந்து கிரானைட்டில் இருந்து வெளிப்படும் செங்கல் வேலைகளுடன் கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தி புதிய குடியிருப்புகள் கட்டப்பட்டன. தூண்கள் தாள் குவியல் மூடப்பட்ட குழியின் பாதுகாப்பில் கான்கிரீட்டில் மூடப்பட்டிருந்தன. எஃகு மேலமைப்புக்கான ஒப்பந்தம் எம். ஏ. என்-க்கு வழங்கப்பட்டது. மைன்ஸ்-குஸ்டாவ்ஸ்பர்க்கில் இருந்து நிறுவனம். பாலம் பிரிவுகள் மைன்ஸ்-குஸ்டாவ்ஸ்பர்க்கில் உள்ள தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டு, ரயில் மூலம் அந்த இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை ஒரு கேண்ட்ரி கிரேனைப் பயன்படுத்தி ஏற்றப்பட்டு ஒன்றாக ரிவேட் செய்யப்பட்டன. புதிய பாலம் அக்டோபர் 9,1938 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது. 1957 அகலப்படுத்தல் இரண்டாம் உலகப் போரில், ரைன் பாலம் அப்படியே இருந்தது. கடந்த ஆண்டுகளில் 1956-57 நகரத்தில் அதிகரித்த போக்குவரத்தை எதிர்கொள்ள சாலைப் பாதை அகலப்படுத்தப்பட்டது. இதற்காக, 1938 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது ரயில் பாதைக்கு ஒதுக்கப்பட்டிருந்த நடைபாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. கொன்ஸ்டான்ஸ் பிரதான ரயில் நிலையத்துடன் இரண்டு தடங்களை இணைக்கும் திட்டத்தை பன்டெஸ்பான் கைவிட்டதால் இது சாத்தியமானது. இப்போது 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பழமையான சாலை பாலத்தை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக, இரண்டாவது பாலம் கட்டப்பட்டது. இது 1980 இல் திறக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் 1860 பாலம் வளைவு பாலம் மொத்தம் 17.85 மீ அகலத்தில் இருந்தது. இது இரண்டு இரயில் பாதைகளையும், கீழ்நிலைப் பக்கத்தில் 5.4 மீட்டர் அகலமுள்ள சாலையையும், இருபுறமும் நடைபாதைகளையும் கொண்டு சென்றது. 127.8 மீட்டர் நீளமுள்ள கட்டமைப்பில் தலா 42.6 மீட்டர் நீளமுள்ள மூன்று இடைவெளிகள் இருந்தன. மேற்பரப்பு ஒவ்வொரு பகுதியிலும் நான்கு திட-சுவர், மெது-இரும்பு வளைந்த வளையங்களைக் கொண்டிருந்தது. பிஷப்ஸ் கொன்ராட் மற்றும் கான்ஸ்டன்ஸின் கெபர்ட் மற்றும் டியூக் பெர்த்தோல்ட், சஹ்ரிங்கன் டியூக் மற்றும் கிராண்ட் டியூக் லியோபோல்ட் ஆகியோரின் சிலைகள் நான்கு தூண்களில் நின்றன. பிந்தைய இரண்டும் ஹான்ஸ் பௌர் என்பவரால் செதுக்கப்பட்டன. 1938 பாலம் புதிய பாலத்தின் மொத்த நீளம் மீண்டும் 127.8 மீ ஆகும், ஆனால் இது 26.95 மீ அகலம் கொண்டது. சாலைப் பாதை 10 மீட்டர் அகலப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாலம் சாலை, இரயில் பாதை மற்றும் மோட்டார் அல்லாத பாதைகளுக்கு தனித்தனி மேல் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இரயில்வே பாலத்திற்கான தூண்கள் மற்றும் அருவிகள் இரண்டு ஒற்றைப் பாதை மேல் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் கிழக்கு பகுதி மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கீழ்நிலை திசையில் பார்க்கும்போது, முதல் மேல் அமைப்பு பாதசாரி நடைபாதை, இரண்டாவது ரயில்வே பாலம், பின்னர் நான்கு வழி சாலை பாலம் வருகிறது, மேற்கத்திய கேரியரின் மீது பொருத்தப்பட்ட பைக் பாதையை சுமந்து செல்லும் கன்சோல் உள்ளது. நீள்வட்ட திசையில், இடைவெளிகள் தொடர்ச்சியான கற்றைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பாலத்திலும் மாறுபட்ட உயரம் கொண்ட இரண்டு எஃகு வளையல்கள் மற்றும் சாலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள ஒரு கிடைமட்ட மேல் விளிம்பு வடிவமைப்பு இருந்தது. கீழே உள்ள விளிம்பு சுமார் 100 மீட்டர் ஆரம் கொண்ட தூண்கள் மற்றும் வளைவுகளில் அமைந்துள்ளது. 1957 ஆம் ஆண்டில், ரயில் மற்றும் சாலை பாலங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் மூன்றாவது பெரிய கேரியர் செருகப்பட்டது. இது கிழக்கு சாலை பாலம் தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கோள்கள் பேடன்-வுர்ட்டம்பேர்க்கில் உள்ள ரைன் பாலங்கள் மீது உள்ள பாலங்கள்