Vought V-141
வாட் வி-141 (இது பின்னர் மாற்றத்திற்குப் பிறகு வி-143 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது) என்பது 1930 களின் அமெரிக்க ஒற்றை இருக்கை போர் விமானத்தின் முன்மாதிரி ஆகும். இது தோல்வியுற்ற நார்த்ரோப் 3-ஏ வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியாகும், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது, இது அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படையால் நிராகரிக்கப்பட்டது. ஒரே முன்மாதிரி 1937 இல் ஜப்பானிய இராணுவத்திற்கு விற்கப்பட்டது, ஆனால் எந்த உற்பத்தியும் பின்பற்றப்படவில்லை, இந்த வகை தற்போதுள்ள ஜப்பானிய போராளிகளை விட தாழ்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், நார்த்ரோப் நார்த்ரோப் 3 ஏ என்ற ஒற்றை என்ஜின், ஒற்றை இருக்கை மோனோபிளேனை பறக்கவிட்டார், இது ஒரு ஒற்றை இருக்கை போர் விமானத்திற்கான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் (யு. எஸ். ஏ. ஏ. சி) தேவையை பூர்த்தி செய்ய ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் கொண்டது. இது நார்த்ரோப்பின் எக்ஸ்எஃப்டி முன்மாதிரி கேரியர் ஃபைட்டரின் வளர்ச்சியாகும், மேலும் எக்ஸ்எஃப்டியின் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் சுழற்சிகளில் நுழையும் போக்கைப் பகிர்ந்து கொண்டது. ஒரே நார்த்ரோப் 3ஏ முன்மாதிரி 1935 ஜூலை 30 அன்று பசிபிக் மீது ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது காணாமல் போனது, மேலும் நார்த்ரோப் 3ஏ இன் மேலும் வளர்ச்சியைக் கைவிட முடிவு செய்தது. எவ்வாறாயினும், ஒரு புதிய போர் விமானத்திற்கான விமானப் படையின் தேவை இன்னும் நிலுவையில் இருந்தது, இறுதி மதிப்பீடு பல முறை தாமதமானது. அவரது பொறியாளர்களின் எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், வாட்டின் தலைவரான யூஜின் ரைட், ஏர் கார்ப்ஸிடமிருந்து ஆர்டர்களைப் பெறுவார் என்ற நம்பிக்கையுடன் நார்த்ரோப்பிலிருந்து 3ஏ திட்டத்தை வாங்க முடிவு செய்தார், 1936 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கொள்முதல் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. வாட்டின் வடிவமைப்புக் குழுவுக்கு புதிய போர் விமானத்தில் வேலை செய்ய நேரம் இல்லை, மேலும் நார்த்ரோப்பில் இருந்து வாங்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தன, எக்ஸ்எஃப்டி மற்றும் 3ஏ ஆகியவற்றின் கையாளுதல் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் முயற்சியில் விரிவாக்கப்பட்ட சுவரொட்டி பொருத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் என்ஜின் கவ்லிங்கும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இந்த வடிவத்தில், உற்பத்தியாளரால் வாட் வி-141 என பெயரிடப்பட்ட முன்மாதிரி போர் விமானம், அதன் முதல் விமானத்தை 29 மார்ச் 1936 அன்று செய்தது. 3ஏ ஐப் போலவே, வி-141 ஒரு குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் ஆகும், இது ஒரு பின்வாங்கக்கூடிய டெயில் வீல் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது பிராட் & விட்னி ஆர்-1535 ட்வின் வாஸ்ப் ஜூனியர் ரேடியல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது 3ஏ-ஐ இயக்கும் இயந்திரத்தின் சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும். போட்டியிடும் ஏலங்கள் ஏப்ரல் 1936 இல் விமானப் படையால் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. 25 விமானங்களின் தொகுப்புக்கு (என்ஜின்கள் மற்றும் அரசு வழங்கிய உபகரணங்கள் தவிர) 34,148 டாலர் அலகு விலையில் வி-141 விமானங்களை விற்க வாட் முன்வந்தார், இது 200 விமானங்களின் தொகுப்புக்கு 16,041 டாலராக குறைக்கப்பட்டது. வி-141 இன்னும் மோசமான கையாளுதலைக் கொண்டிருந்ததாகவும், சுழற்சிக்கு ஆளாகியிருப்பதாகவும், மேலும் வால் ஃப்ளட்டரால் பாதிக்கப்பட்டதாகவும் சோதனை காட்டியது, இது நிராகரிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. போட்டியின் முதன்மை வெற்றியாளர் செவர்ஸ்கி ஆவார், 77 பி-35 கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. வாட் பின்னர் அதை ஏற்றுமதிக்கு வழங்கியது, அதை பெரிய வால் மேற்பரப்புகளுடன் மாற்றியமைத்து, அதை வாட் வி-143 என்று மறுபெயரிட்டது. இது அர்ஜென்டினாவுக்கு அதன் வழக்கற்றுப் போன டுவாய்டைன் D.21s க்கு மாற்றாக வழங்கப்பட்டது. இது அர்ஜென்டினாவில் சோதிக்கப்பட்டபோது, கர்டிஸ்-ரைட் பிரதிநிதிகள், கர்டிஸ் 75 ஐ விற்க ஆர்வமாக இருந்தனர், வாட் வாலில் ஒரு சுழல் எதிர்ப்பு பாராசூட் பொருத்தப்பட்டிருப்பதை சுட்டிக்காட்டினர். அர்ஜென்டினா வீரர்கள் பாராசூட் இல்லாமல் சுழல் பண்புகளை நிரூபிக்க வேண்டும் என்று கோரியபோது, வோட் மறுத்துவிட்டார், அதற்கு பதிலாக கர்டிஸ் 75 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. துருக்கி, நோர்வே மற்றும் யூகோஸ்லாவியாவிலிருந்து மேலும் நிராகரிப்புகள் தொடர்ந்தன. இது, போர் விமானத்தின் கையாளுதல் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான இறுதி முயற்சியில், மே 1937 இல் விமானத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப, நீண்ட பின்புற பியூசேலாஜ் மற்றும் வோட் எஸ். பி. 2 யு போன்ற புதிய உயரமான வால் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வாட்டுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த இயந்திரத்திற்கு பதிலாக ஆர்-1535-எஸ். பி. 4ஜி பயன்படுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு மாற்றியமைக்கப்பட்ட வி-143 ஜூன் 1937 இல் யு. எஸ். ஏ. சி ஆல் மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் நிராகரிக்கப்பட்டது. வி-143 முன்மாதிரி இறுதியாக ஜூலை 1937 இல் ஜப்பானால் 175,000 டாலருக்கு வாங்கப்பட்டது. இது ஜப்பானிய கடற்படையால் கடற்படை சோதனை போர் வகை V (வாங்குவதற்கு) (AXV1 என்ற குறுகிய பெயர்) என தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டிற்கு உட்பட்டது, இருப்பினும் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான எண்ணம் அவர்களுக்கு இல்லை. விவரக்குறிப்புகள் (வி-143-இறுதி அமைப்பு) மேலும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் ஏஞ்சலூசி, என்ஸோ மற்றும் பீட்டர் எம். போவர்ஸ். அமெரிக்கப் போராளி. ஸ்பார்க்ஃபோர்ட், இங்கிலாந்துஃ ஹெய்ன்ஸ் பப்ளிஷிங், 1987. ஃப்ரான்சிலன், ஆர். ஜே. பசிபிக் போரின் ஜப்பானிய விமானம். லண்டன்ஃ புட்னம், 1970. கிரீன், வில்லியம் மற்றும் கார்டன் ஸ்வன்பரோ. "beginning.The செவர்ஸ்கி P35 இன் முடிவு". காற்று ஆர்வலர். பத்து, ஜூலை-செப்டம்பர் 1979. pp. 8-21. கிரீன், வில்லியம் மற்றும் கார்டன் ஸ்வன்பரோ. போராளிகளின் முழுமையான புத்தகம். நியூயார்க்ஃ ஸ்மித்மார்க், 1994. ஹேகடோர்ன், டான். "அர்ஜென்டினாவின் கிளாசிக் கர்டிஸ்". ஏர் இன்டர்நேஷனல். டிசம்பர் 1993, தொகுதி 45 எண் 6. பக். 321-324. "விமான உண்மைகள்ஃ ஜீரோ-சென் வம்சாவளி". காற்று ஆர்வலர் ". அக்டோபர் 1973, தொகுதி 3 எண் 4. பக். 199-200. 1930 களில் அமெரிக்க போர் விமானம் வி-141 ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட விமான விமானம் 1936 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது.