Ford Taunus P2
ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் என்பது ஒரு நடுத்தர அளவிலான குடும்ப வரவேற்பறை/செடான் ஆகும், இது ஃபோர்டு ஜெர்மனியால் ஆகஸ்ட் 1957 முதல் ஆகஸ்ட் 1960 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. டௌனஸ் 17 எம் என்ற பெயர் அடுத்தடுத்த ஃபோர்டு மாடல்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதனால்தான் கார் பொதுவாக ஃபோர்டு டௌனஸ் பி 2 என பின்னோக்கிப் பார்க்கப்படுகிறது. போருக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெர்மன் ஃபோர்டு இதுவாகும், இந்த காரணத்திற்காக இது நிறுவனத்திற்குள் ஃபோர்டு ப்ராஜெக்ட் 2 (பி 2) அல்லது ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 2 என்று அறியப்பட்டது. அதன் வழக்கத்திற்கு மாறாக ஆடம்பரமான ஸ்டைலிங் காரணமாக முதல் 17 எம் பல்வேறு விளக்கமான சப்ரிகெட்டுகளைப் பெற்றது, அவற்றில் "பரோக்டவுனஸ்" அநேகமாக இன்று மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்று ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது 239,978 டவுனஸ் பி 2 கள் தயாரிக்கப்பட்டன. மேம்பாடு மற்றும் வெளியீடு ஃபோர்டின் புதிய நடுத்தர வர்க்க செடானுக்கான ஆரம்ப ஓவியங்கள் 1955 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து தொடங்கப்பட்டன. அதே ஆண்டில் விற்பனைக்கு வந்த டவுனஸ் 15 எம் இல் நிறுவப்பட்ட 1498 சிசி ஓஎச்வி என்ஜின் மூலம் இந்த கார் இயக்கப்பட வேண்டும் என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், உடலுக்கான வடிவமைப்பு விரைவாக 1498 சிசி யூனிட்டுக்கு மிகப் பெரியதாகவும் கனமாகவும் வளர்ந்தது, எனவே நிறுவனம் 1698 சிசி எஞ்சின் பதிப்பை உருவாக்கியது, இப்போது உற்பத்தி செய்கிறது. 1957 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் முடிவில், நினைவுகூரத்தக்க வகையில், கார் ஒரு உயர்ந்த கொலோன் உணவகத்தில் பாடும் நட்சத்திரமான கிட்டா லிண்டால் தொடங்கப்பட்டது. லிண்டின் பாடும் பாணி அமெரிக்காவிலோ அல்லது இங்கிலாந்திலோ பரவலாக ஈர்க்கப்படவில்லை, அங்கு அவர் பீத்தோவனின் பியானோ ஆசிரியரின் சிறந்த மருமகளாக முக்கியமாக குறிப்பிடத்தக்கவராக இருக்கலாம். "ஃபாரன் ஆச் சீ டென் நியூன் டவுனஸ் 17 எம்" ("நீங்களும் புதிய டவுனஸ் 17 எம் ஐ ஓட்ட வேண்டும்") என்ற தலைப்பில் அவர் எழுதிய பாடலுடன் பாடகரின் சொந்த கலவை திறமை காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. அடுத்த மாதம் ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் நட்சத்திரங்களில் ஒன்றாக தோன்றியது. ஒப்பீட்டளவில் லேசான "பரோக்" அவமதிப்பைத் தவிர, ஃபோர்டின் புதிய நடுத்தர எடை விரைவாக "ஜெல்சென்கிர்ச்செனர் பரோக்" மற்றும் "ஃபிளீஜெண்டர் டெப்பிச்" (பறக்கும் கம்பளம்) உள்ளிட்ட பிற முறைசாரா பெயர்களைப் பெற்றது. ஜெல்சென்கிர்ச்செனர் பரோக், பத்திரிகை விமர்சனங்களில் டௌனஸ் பி 2 க்கு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சொல், பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதி தசாப்தங்களில் புதிதாக நம்பிக்கையுள்ள ஜெர்மன் பேரரசில் கனமான தளபாடங்களுடன் பொதுவாக தொடர்புடைய ஒரு பாணியாகும். சமீபத்திய தசாப்தங்களில் ஜெர்மன் வடிவமைப்புடன் பொதுவாக தொடர்புடைய சமரசமற்ற செயல்பாட்டுடன் முரண்பட்ட இந்த பாணி, 1950 களில் ஒரு சுருக்கமான மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்தது. இந்த நேரத்தில் போட்டியாளர் வாகன உற்பத்தியாளர்களும் அமெரிக்க ஸ்டைலிங் குறிப்புகளைப் பின்பற்றினர், உடல் வேலைகளில் அதிக அளவு குரோம் பயன்படுத்தி, மிகைப்படுத்தப்பட்ட துடுப்புகளைச் சேர்த்தனர், இருப்பினும் 1957 ஆம் ஆண்டில் அதிக குரோம் கொண்டு அலங்கரிக்கப்பட்ட எந்த போர்க்வார்ட் அல்லது ஓபல், ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 2 ஐ விட நீளமான அல்லது பெரிய வால் துடுப்புகளைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. காரின் நான்கு இறக்கைகளின் மேல் உள்ள கூர்மையான "குறிப்பான்கள்" இருப்பினும், ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து, கார் எங்கு முடிவடைகிறது என்பதைத் தீர்மானிப்பதை மிகவும் எளிதாக்குவதன் மூலம் ஒரு நடைமுறை நன்மையை வழங்கியது. முன்னோக்கி இருப்பவர்கள் டர்ன் சிக்னல்களை உயரமாகவும், 180 டிகிரிக்கு மேல் பார்க்கக்கூடிய இடத்திலும் வைத்தனர். ஒரு நிலையான ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வகையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதைக் கண்டறிந்த வாங்குபவர்களுக்கு, ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம் டீலக்ஸை வழங்கியதுஃ இது இரண்டு தொனி வண்ணப்பூச்சு பூச்சு, ப்ரோகேட் உறைகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட உட்புறம், விதிவிலக்காக ஸ்டைலான ஸ்டீயரிங் சக்கரம், சிறுநீரகம் போன்ற வடிவிலான டாக்கோமீட்டர் மற்றும் உடலின் வெளிப்புறத்தில் இன்னும் அதிக குரோம் ஆகியவற்றை வழங்கியது. ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக டௌனஸ் பி 2 மிகவும் அரிதாக மாறியுள்ளது, மேலும் எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த டீலக்ஸ் பதிப்புகளில் உள்ளன. அந்த நாளின் வட அமெரிக்க பவுல்வர்டு குரூசர்களை மாதிரியாகக் கொண்டு, அந்த நாளில் ஐரோப்பாவில் பொதுவாக எதிர்கொள்ளும் சாலைகளை விட நேரான, அகலமான மற்றும் சமமான சாலைகளுடன் தொடர்புடைய ஒரு நாட்டிற்காக அமைக்கப்பட்ட, காருக்கு சவாரி மற்றும் கையாளுதல் பண்புகளுடன் இணங்க நிறுவனத்தின் முயற்சிகளுக்கு "பறக்கும் தரைவிரிப்பு" சவுபிரிக்வெட் ஒரு தீவிர ஓட்டுநர்களின் பிரதிபலிப்பாகத் தெரிகிறது. இந்த கார் பெரும்பாலும் 1955 ஃபோர்டு, குறிப்பாக டீலக்ஸ் பதிப்பில் இருந்து ஈர்க்கப்பட்டது, இது அமெரிக்க எதிர்ப்பாளரின் அதே பாணியைக் கொண்டிருந்தது. பிரெஞ்சு இணைப்பு மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷன் டவுனஸ் பி 2 பிரான்சின் ஃபோர்டுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் உருவாக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் இது 1957 ஆம் ஆண்டில் விரிவாக்கப்பட்ட டெயில்ஃபின்களுடன் வெளிவந்த அந்த நிறுவனத்தின் வேதட் மாதிரியை நெருக்கமாக ஒத்திருந்தது. இருப்பினும், 1954 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு தனது வேலைநிறுத்தம் ஏற்படக்கூடிய பிரெஞ்சு செயல்பாட்டில் பெரும்பான்மையான பங்குகளை சிம்காவுக்கு விற்றது, மேலும் ஃபோர்டு 1958 வரை சிம்கா வணிகத்தில் ஒரு சிறுபான்மை பங்கைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், பி 2 இன் பிரெஞ்சு உறவினர், வணிகம் ஃபோர்டு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தபோது உருவாக்கப்பட்ட போதிலும், பெரும்பாலான சந்தைகளில் சிம்கா என்று பேட்ஜ் செய்யப்பட்டது. ஒரு எளிய எஃகு நீரூற்றின் அதிகப்படியான விரைவான செங்குத்து இயக்கத்தைக் குறைக்கும் நோக்கில் ஒரு நீரூற்றுக்குள் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை இணைப்பதை உள்ளடக்கிய ஒரு சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை வேதட் முன்னோடியாகக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக உருவான அலகு பின்னர் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் என்று அறியப்பட்டது, மேலும் 1951 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ஃபோர்டு தூதரகத்துடன் தொடங்கி, ஃபோர்டு அவர்களின் ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் தொழிற்சாலைகளால் தயாரிக்கப்பட்ட பல முக்கிய மாடல்களுக்கு பொருந்தும். 1957 டவுனஸ் பி2 என்பது ஃபோர்டு ஜெர்மனியின் முதல் கார் ஆகும், இது மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களைப் பயன்படுத்தி முன் முனை சஸ்பென்ஷன் உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது. மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் ஏற்பாடு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவில் நல்ல சாலை ஹோல்டிங் மற்றும் பயணிகள் வசதியை இணைப்பதில் அறியப்பட்டிருக்கும், இருப்பினும் பரோக் டவுனஸில் உள்ள அதிர்ச்சி அமைப்புகள் அதன் முறைசாரா விருது பெற்ற "பறக்கும் தரைவிரிப்பு" தலைப்புக்கு பங்களித்திருக்க வேண்டும் பாடி பி 2 இரண்டு அல்லது நான்கு-கதவு செடான்/வரவேற்புரையாக வந்தது. ஒரு வேனுடன் மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகனும் வழங்கப்பட்டது, இது நடைமுறையில் பி-தூண்களின் பின்புறத்தில் பக்க ஜன்னல்களுடன் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் எஃகு பேனலிங் மூலம் மாற்றப்பட்டது. டீலக்ஸ் பதிப்பு "எல்" என்ற எழுத்துடன் குறிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் "சி. எல்" என்ற எழுத்துக்கள் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கேப்ரியோலெட்டுக்காக ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன, இது பாரம்பரிய கொலோன் பயிற்சியாளர்-பில்டர்கள் கார்ல் டாய்ச் ஜி. எம். பி. எச் நிகழ்த்திய மாற்றத்தின் விளைவாகும். பின்னோக்கிப் பார்த்தால், இந்த வரம்பில் நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடான்/சலூன் சேர்க்கப்படுவது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. இருப்பினும், மேற்கு ஜெர்மன் சந்தை, பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் சந்தைகளுக்கு மாறாக, இந்த பிரிவில் இரண்டு-கதவு மாடல்களுக்கு இன்னும் அதிக பசி இருந்தது. அக்காலத்தின் போர்க்வார்ட் இசபெல்லா ஒருபோதும் இரண்டு கதவுகளுக்கு மேல் வழங்கப்படவில்லை, மேலும் அந்தக் காலத்தின் இரண்டு-கதவு டவுனஸ் 17எம்கள் நான்கு-கதவு பதிப்புகளை விட வசதியாக விற்றதாகத் தெரிகிறது. 1959 ஃபேஸ்லிஃப்ட் 1959 ஆம் ஆண்டில் வருடாந்திர கோடைக்காலம் மூடப்பட்ட பிறகு டௌனஸ் பி 2 1960 மாடல் ஆண்டிற்கான நேரத்தில் ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்டைப் பெற்றது, இது அதன் உற்பத்தியின் இறுதி ஆண்டாக இருக்கும். கூரை வரிசை தட்டையானது, காரின் உயரத்தை 3 செமீ (ஒரு அங்குலத்திற்கு மேல்) குறைத்தது. காரின் உடலில் உள்ள குரோம் அலங்காரங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன. அதன் விளைவுகளில் ஒன்று என்னவென்றால், அடிப்படை மாடல் இப்போது டி லக்ஸ் மாடலின் அதே முன் கிரில்லைக் காட்டியது. மிகவும் நடைமுறையான குறிப்பில், நான்கு வேக பரிமாற்றத்திற்கு கூடுதல் பணம் செலுத்தும் வாங்குபவர்கள் இப்போது நான்கு முன்னோக்கி கியர்களிலும் ஒத்திசைவை அனுபவித்தனர். பானெட்/ஹூட்டின் கீழ் செப்டம்பர் 1959 இல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் தலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் சுருக்க விகிதத்தில் லேசான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக பட்டியலிடப்பட்ட மின் உற்பத்தி அல்லது உச்ச வேகத்தில் எந்த மாற்றமும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு 5 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது. <டிவி பாணி = "ஃப்ளோட்ஃ வலது; விளிம்புஃ 0 0 0.5em 1எம்; அகலம்ஃ 29.5em; உரை-சீரமைப்புஃ வலது; எழுத்து-அளவுஃ 0.86em; எழுத்து-குடும்பம்ஃ லூசிடா கிராண்டே, சான்ஸ்-செரிஃப்; வரி-உயரம்ஃ இயல்பானது;"> <டிவி பாணி = "எல்லைஃ 1பிஎக்ஸ் திட #999999; பின்னணிஃ #ffffff; உரை-சீரமைப்புஃ இடது; திணிப்புஃ 1எம் 1எம்; உரை-சீரமைப்புஃ இடது"> ஃபோர்டு டவுனஸ் 17எம் (பி2) உற்பத்தி (அலகுகள்): 1957 16,520 1958 81,133 1959 77,508 1960 61,372 உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான கார்கள் செடான்கள்/சால்கள் ஆகும். 1960 ஆம் ஆண்டில் பரோக் டவுனஸுக்குப் பதிலாக பாத் டப் டவுனஸ் (படேவானே) மாற்றப்பட்டது. ஃபோர்டின் ஜெர்மன் மாடல்களுக்கு பாசத்துடன் அவமரியாதைக்குரிய பெயர்களைப் பயன்படுத்துவது இப்போது ஜெர்மன் பத்திரிகைகளுக்கு ஒரு பழக்கமாகிவிட்டது. நிறுவனத்தின் சொந்த பெயர்களைப் பொறுத்தவரை, 1960 ஆம் ஆண்டு ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 2 ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 3 ஆல் மாற்றப்பட்டது. 1957 மற்றும் 1960 க்கு இடையில் ஃபோர்டு 239,978 டவுனஸ் பி 2 களை உற்பத்தி செய்தது. இவற்றில் 45,468 ரயில் நிலைய வேகன்கள் ஆகும். ஃபோர்டு டவுனஸ் பி1 என்ற அதன் ஒரே பிரதான மாடல் சந்தையில் மோசமாக பின்தங்கியிருந்த நேரத்தில் இது நிறுவனத்தின் உள்நாட்டு சந்தைப் பங்கிற்கு வரவேற்கத்தக்க ஊக்கத்தை அளித்தது. இருப்பினும், அதே மூன்று ஆண்டு காலத்தில் ஓபல் அவர்களின் ஓபல் ஒலிம்பியா ரெக்கார்ட் மாதிரியின் 817,003 ஐ தயாரித்தது, இது கிட்டத்தட்ட ஒரே வகுப்பில் போட்டியிட்டது. மேற்கு ஜெர்மனியில் (விரைவில் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய தேசிய வாகன சந்தையாக இருக்கும்) அதிக அளவு சந்தை பிரிவுகளில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கு அடுத்தபடியாக இருப்பது ஃபோர்டு உறுதிசெய்யும் தசாப்தங்களில் உடைக்க கடினமாக இருக்கும் ஒரு பழக்கமாக மாறியது. டவுனஸ் பி 2 க்கு பதிலாக டவுனஸ் பி 3 வால் துடுப்புகள் மாற்றப்பட்ட நேரத்தில், அமெரிக்காவில் கூட திடீரென்று ஃபேஷன் இல்லாமல் போனது, இது பொதுவாக அவற்றைக் கண்டுபிடித்த நாடாகக் கருதப்பட்டது. பரோக் டவுனஸ் உற்பத்தியில் இருந்தபோது கூட அதன் அதிக அலங்கரிக்கப்பட்ட ஸ்டைலிங்கிற்காக பாதகமான கருத்துக்களை ஈர்த்தது, மேலும் ஃபோர்டின் புதிய ஸ்டைலிங் குரு உவே பான்சனால் பி 3 க்கு வடிவமைக்கப்பட்ட நவீன சுத்தமான வடிவமைப்பு, பழைய மற்றும் புதிய மாடல்களுக்கு இடையில் சாதகமற்ற ஒப்பீடுகளை அழைத்தது. பி 2 க்கான இரண்டாவது கை மதிப்புகள் ஒருபோதும் வலுவாக இல்லை, மேலும் இது போதுமான துரு பாதுகாப்புடன் இணைந்து "பழைய டைமர் அந்தஸ்தை" பெறுவதற்கு நீண்ட காலம் உயிர்வாழ்வதை உறுதி செய்கிறது. ஐம்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, காரின் அரிதான தன்மையும் அதன் 1950 களின் பாணியும் அதிக நேர்மறையான எதிர்வினைகளை உருவாக்குகின்றன, குறைந்தபட்சம் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் காருக்கு ஆயத்தமான மாற்று பாகங்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையை சமாளிக்க தயாராக உள்ளனர். குறிப்புகள் ரோஸல்லன், ஹான்ஸ்-பீட்டர்ஃ ஃபோர்டு-ஷ்ரிட் ", 1. ஆஃப்லேஜ், ஸைக்லாம்-வெர்லாக், பிராங்பேர்ட்/எம். (1987/88), வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்டு-எம்-மாடல் 1952-1972 பி2 நடுத்தர அளவிலான கார்கள் 1957,1960களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்