South African Class Experimental 1 4-6-2
1907 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 1 4-6-2 என்பது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1907 ஆம் ஆண்டில், கேப் அரசு ரயில்வே பியூஃபோர்ட் வெஸ்ட் மற்றும் டி ஆர் இடையே சேவையில் பசிபிக் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஒற்றை சோதனை மூன்று சிலிண்டர் கலவை நீராவி என்ஜினை வைத்தது. இது அதன் காரோ வகுப்பு என்ஜின்களின் இரண்டாவது தொடரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, அது மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 1 என பெயரிடப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் சில ஆண்டுகளில், கேப் அரசு ரயில்வேயின் (சி. ஜி. ஆர்) தலைமை லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் எச். எம். பீட்டி, பல்வேறு வகையான கூட்டு நீராவி என்ஜின்களை பரிசோதித்தார். இந்த இயந்திரங்களில் ஒன்று 1907 ஆம் ஆண்டில் வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (என். பி. எல்) வழங்கப்பட்டது. இது சி. ஜி. ஆரின் காரோ கிளாஸின் இரண்டாவது பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் கலவை என்ஜின் ஆகும். என்ஜின் எண் 900 ஆக இருந்தது, ஆனால் அது சி. ஜி. ஆர் ஆல் வகைப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் இது வெறுமனே காம்பவுண்ட் காரோ என்று குறிப்பிடப்பட்டது. கலவை விரிவாக்கம் கலவை என்ஜின் ஒரு கலவை என்ஜினில், நீராவி கட்டங்களில் விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. உயர் அழுத்த உருளைக்குள் விரிவாக்கப்பட்டு, பின்னர் அழுத்தத்தை இழந்து, அதன் வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை விட்டுவிட்ட பிறகு, இது இரண்டாம் நிலை விரிவாக்கத்திற்காக ஒரு பெரிய அளவிலான குறைந்த அழுத்த உருளைக்குள் தீர்ந்துவிடுகிறது, அதன் பிறகு அது புகைப்பெட்டி வழியாக தீர்ந்துவிடுகிறது. ஒப்பிடுகையில், எளிய விரிவாக்கத்தின் (சிம்ப்ளக்ஸ்) மிகவும் வழக்கமான ஏற்பாட்டில், புகைப்பெட்டியின் மூலம் தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு எந்த ஒரு சிலிண்டரிலும் நீராவி ஒரு முறை மட்டுமே விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. மூன்று சிலிண்டர் கலவை காரூ கலவை மீது, சிலிண்டர்கள் இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒற்றை உயர் அழுத்த சிலிண்டருடன், "ஸ்மித்" கலவையின் அமைப்பில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. ஸ்மித் கலவை அமைப்பு இரண்டு சிலிண்டர் வோர்ஸ்டெல்-வான் போரிஸ் கலவை அமைப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்காட்லாந்து பொறியியலாளரான வால்டர் மெக்கர்சி ஸ்மித், மூன்று சிலிண்டர் கலவை அமைப்பை உருவாக்கி, உள்ளே ஒரு உயர் அழுத்த சிலிண்டரும் வெளியே இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களும் உருவாக்கி இந்த அமைப்பை மேம்படுத்தினார். இது என்ஜினை கலவை, அரை கலவை அல்லது சிம்ப்ளக்ஸ் முறையில் வேலை செய்ய அனுமதித்தது. கலவை முறை கலவை வேலை செய்யும் போது, உயர் அழுத்த சிலிண்டரில் இருந்து வெளியேறும் நீராவி முழுவதும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்குள் சென்றது. அரை-கலவை முறை தொடங்கியதும், அரை-கலவை வேலை செய்வது கொதிகலன் நீராவியை குறைக்கும் வால்வு மூலம் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களில் நேரடியாக சேர்க்க அனுமதித்தது. இது அதிக இழுவை முயற்சியைப் பெற்றது மற்றும் உயர் அழுத்த கிராங்க் டெட் சென்டரில் அல்லது அதற்கு அருகில் இருப்பதால் சிக்கலைத் தொடங்குவதைத் தவிர்த்தது. சிம்ப்ளக்ஸ் முறை திரும்பாத வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன, இது சில நிபந்தனைகளின் கீழ், உயர் அழுத்த சிலிண்டரின் இரு முனைகளும் தகவல்தொடர்பில் இருக்க காரணமாக அமைந்தது, இதன் விளைவாக பிஸ்டன் மிதக்கும் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் உயர் அழுத்த நீராவியைப் பெறும், இதனால் இயந்திரத்தை சிம்ப்ளக்ஸ் வேலை செய்ய மாற்றுகிறது. லோகோமோட்டிவ் ஒரு பட்டை சட்டகம், வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட நிறைவுற்ற நீராவி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. உட்புற உயர் அழுத்த சிலிண்டருக்கு கீழே ஒரு ஸ்லைடு வால்வு இருந்தது, அதே நேரத்தில் இரண்டு வெளிப்புற குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் மேலே சமநிலையான ஸ்லைடு வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தன. சிலிண்டர் விகிதம் 1 முதல் 2.45 வரை இருந்தது. வெளிப்புற கிராங்குகள் 90 டிகிரி இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நடுத்தர உள் கிராங்க் வெளிப்புற இரண்டில் ஒவ்வொன்றிலிருந்தும் 135 டிகிரியில் வைக்கப்பட்டது. மூன்று சிலிண்டர்களும் நடுத்தர இணைக்கப்பட்ட அச்சில் செயல்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் வால்வுகள் இந்த அச்சில் இருந்து உட்புற சிலிண்டருக்கு ஒரு விசித்திரமான மற்றும் வெளிப்புற சிலிண்டர்களுக்கு இரண்டு ரிட்டர்ன் கிராங்குகளால் இயக்கப்படுகின்றன. உயர் அழுத்த சிலிண்டரில் இருந்து வெளியேறும் வாயு நேரடியாக இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கும் பொதுவான ஒரு பெரிய நீராவி மார்புக்குள் சென்றது, இது ஒரு ரிசீவர் குழாயின் தேவையை நீக்கியது. செயல்திறன் 1907 ஆம் ஆண்டில், காம்பவுண்ட் காரோ மற்றும் சிம்ப்ளக்ஸ் இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின், காரோ கிளாஸ் எண். 907 ஆகும். ஆரம்ப முடிவுகள், கலப்பு என்ஜின் சிம்ப்ளக்ஸ் மீது குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் காட்டவில்லை என்றாலும், அது குறிப்பிடத்தக்க நிலைத்தன்மையுடன் ஓடியது மற்றும் சிம்ப்ளக்ஸை விட மிக அதிக வேகத்தில் நீண்ட தொடர்ச்சியான தரத்திற்கு ஒரு கனரக ரயிலை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதைக் காட்டியது. அரை-கலவை முறையில் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களில் கொதிகலன் நீராவியை நேரடியாக சேர்ப்பதன் மூலம், இயந்திரம் சிரமம் இல்லாமல், தவறாமல் தொடங்கியது. எவ்வாறாயினும், இரண்டு ஆண்டுகளாக சேவையில் இருந்த பிறகு, காம்பவுண்ட் காரூவின் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள், சரியாக சிகிச்சையளித்து கையாளப்பட்டால், கலப்பு என்ஜின் மின்சாரம் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் நீர் நுகர்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சிம்ப்ளக்ஸை விட சிறப்பாக செயல்பட முடியும் என்று தெரிவித்தனர். 1909 ஆம் ஆண்டில், அதே வேலையைச் செய்து, சிம்ப்ளக்ஸுடன் ஒப்பிடுகையில் இயந்திரம் 8 சதவீதம் நிலக்கரி சிக்கனத்தைக் காட்டியது என்று பீட்டியால் தெரிவிக்க முடிந்தது. கனமான தரங்களில் அரை-கலவை முறையின் நியாயமான பயன்பாடு, குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களில் உயர் அழுத்த நீராவியை செலுத்துதல், என்ஜினின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் ஆரம்பத்தில் தொந்தரவாக நிரூபிக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த பெரிய-முனை தாங்கு உருளைகளின் ஆயுள், அனைத்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் வால்வு இயக்கத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்ட வழக்கமான எண்ணெயுடன் ஆமணக்கு எண்ணெயை கலப்பதன் மூலம் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்பதை ஒரு ஓட்டுநர் விவரித்தார். இருப்பினும், கொதிகலனின் நீராவி திறன் போதுமானதாக இல்லாததால், காரூவில் உள்ள நீண்ட சாய்வுகள் என்ஜினை சிம்ப்ளக்ஸ் முறையில் நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்திற்கு வேலை செய்ய அனுமதிக்கவில்லை. கேப் கேஜ் மூலம் மூன்றாவது சிலிண்டருக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட நெரிசலான இடத்துடன் உள்ளார்ந்த உள் சிலிண்டரை அணுகுவது தொடர்பான சிரமங்கள், அநேகமாக ஒரு தடுப்பாகவும் செயல்பட்டன, எனவே ஒரே ஒரு என்ஜின் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. சேவை கேப் அரசு ரயில்வே கம்பவுண்ட் காரோ பியூஃபோர்ட் மேற்கு மற்றும் டி ஆர் இடையே உள்ள பிரிவில், காரோவில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. இது நன்றாக செயல்பட்டது, மைய உயர் அழுத்த பெரிய-முனை தாங்கு உருளைகளுக்கு போதுமான கவனிப்பு மற்றும் அடிக்கடி உயவூட்டல் வழங்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (சி. ஜி. ஆர், நடால் அரசு ரயில்வே மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றுபட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், காம்பவுண்ட் காரூ தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் கிளாஸ் எக்ஸ்பெரிமெண்டல் 1 என பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 764 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இது 1933 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்படும் வரை காரோ வழியாக பயணிகள் ரயில்களை இயக்கியது. குறிப்புகள் 2100 2100 4-6-2 என்ஜின்கள் 2 'C1' n3v என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1907 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் கலவை நீராவி என்ஜின்கள்