Bradford Crossrail
பிராட்போர்டு கிராஸ்ரைல் என்பது பிராட்போர்டின் இரண்டு ரயில் நிலையங்களான பிராட்போர்டு ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கம் மற்றும் பிராட்போர்டு இன்டர்சேஞ்சை இணைக்கும் ஒரு யோசனையாகும். இந்த இரண்டு நிலையங்களும் முன்னாள் நிலைய தளங்களான பிராட்போர்டு ஃபோர்ஸ்டர் ஸ்கொயர் நிலையம் மற்றும் பிராட்போர்டு எக்ஸ்சேஞ்சின் துண்டிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் ஆகும். இந்த நிலையங்கள் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் வெவ்வேறு ரயில்வே நிறுவனங்களால் ஒரு தனிநபரைக் கொண்டு கட்டப்பட்டன, நகரத்தில் ரயில் மேம்பாட்டுக்கான விரிவான திட்டத்திற்கு பதிலாக. நிலையங்களை இணைப்பது 1845 ஆம் ஆண்டிலேயே முதன்முதலில் பரிந்துரைக்கப்பட்டது; இருப்பினும், 25 ஜூலை 1896 அன்று மிட்லாண்ட் ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டம் தெற்கு யார்க்ஷயரில் உள்ள ராய்ஸ்டனில் இருந்து பிராட்போர்டுக்கு வடக்கே குயின்ஸ் சாலை வரை ஒரு புதிய கிளை ரயில்வேயைக் கட்ட அனுமதித்தது. வெஸ்ட் ரைடிங் லைன்ஸ் சட்டம் பிராட்போர்டின் கிழக்குப் பக்கத்தின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையை அனுமதித்தது, எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையத்தைத் தவிர்த்து, ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கத்தில் நிலத்தடி தளங்களுடன் மானிங்ஹாம் மற்றும் அதற்கு அப்பால் சேவை செய்ய வெளிவந்தது. சுரங்கப்பாதை நீளமாக இருக்க வேண்டும். மற்றொரு முன்மொழிவு 1911 இல் முன்வைக்கப்பட்டது மற்றும் "பிராட்போர்டு த்ரூ லைன்ஸ் சட்டம்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்படுத்தும் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது. நிலையங்களுக்கு இடையிலான பகுதி விக்டோரியன் கிடங்குகள், கடைகள் மற்றும் அலுவலகங்களுடன் பெரிதும் கட்டப்பட்டது, எனவே 1911 திட்டம் பெரிய அளவிலான இடிப்பை உள்ளடக்கியிருக்கும். இந்த திட்டம் லோ மூர் அருகே ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கத்திற்கு மேலே ஒரு கார்டர் பாலத்துடன் ஒரு சுரங்கப்பாதையுடன் தொடங்கும் ஒரு பாதைக்கு அழைப்பு விடுத்தது. முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கம் இந்தத் திட்டங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. மிட்லாண்ட் இறுதியில் திட்டத்தை கைவிட்டது, 1920 செப்டம்பர் 30 அன்று, திட்டத்திற்காக வாங்கிய அனைத்து கட்டிடங்களையும் பிராட்போர்டு கார்ப்பரேஷனுக்கு 295,000 பவுண்டுகளுக்கு விற்றது. மற்றொரு திட்டம் 1950 களில் பிராட்போர்டு கார்ப்பரேஷன் உறுப்பினர்கள் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி பிராட்போர்டு வழியாக ஒரு வட்ட ரயில் சேவையைப் பற்றி விவாதித்தபோது வெளிப்பட்டது. இது ஒரு ரயில் புறப்பட்டு,,,,,,,, செயின்ட் டன்ஸ்டன் மற்றும் ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கத்திற்கு (மற்றும் நேர்மாறாகவும்) திரும்புவதைக் காணும். இது மூடப்பட்ட ஷிப்லி மற்றும் விண்ட்ஹில் லைனைப் பயன்படுத்தும். எக்ஸ்சேஞ்ச் மற்றும் ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கத்திற்கு இடையிலான உயர வேறுபாடு சாய்வு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருந்ததால் சுரங்கப்பாதை இறுதியில் நிராகரிக்கப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும் மத்திய பிராட்போர்டில் உள்ள பல விக்டோரியன் கட்டிடங்கள் அப்போதைய பிராட்போர்டு நகர பொறியாளர் ஸ்டான்லி வார்ட்லியின் நகர்ப்புற பார்வைக்கு வழிவகுக்கும் வகையில் இடிக்கப்பட்டன. புதிய அலுவலகத் தொகுதிகள் மற்றும் நகர்ப்புற வளைய சாலைக்கு வழி வகுக்க இரண்டு நிலையங்களுக்கு இடையிலான நிலம் அகற்றப்பட்டாலும், திட்டங்களில் குறுக்கு ரயில் இணைப்பு சேர்க்கப்படவில்லை. 1970 களில் விக்டோரியன் பிராட்போர்டு எக்ஸ்சேஞ்ச் நிலையம் இடிக்கப்பட்டு, பிரிட்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டின் தெற்கே ஒரு புதிய ஒருங்கிணைந்த பிராட்போர்டு இன்டர்சேஞ்ச் ரயில் மற்றும் பேருந்து நிலையம் கட்டப்பட்டபோது சற்று வித்தியாசமான பார்வை வெளிப்பட்டது. பிராட்போர்டுக்கு ஒரு குறுக்கு ரயில் பாதை பற்றிய யோசனை 1989 ஆம் ஆண்டில் எழுப்பப்பட்டது, அப்போது மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 30 மில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகும். 2010 வாக்கில், மற்றொரு முன்மொழிவு முன்வைக்கப்பட்டபோது, செலவு 140 மில்லியன் பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது. வார்ட்லியின் பல உயரமான அலுவலக தொகுதிகள் மற்றும் கடைகள் இறுதியில் வெற்றிபெறவில்லை, 1980 களின் பிற்பகுதியில் அவற்றில் பல காலியாக இருந்தன. பிராட்வே சென்டர் என்று அழைக்கப்படும் ஷாப்பிங் மேம்பாட்டுடன் நகர மையத்தின் ஒரு பகுதியை மறுவடிவமைக்க ஒரு ஆரம்ப திட்டம் முன்வைக்கப்பட்டது. ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்க நிலையம் 1990 ஆம் ஆண்டில் துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த திட்டங்களை எளிதாக்குவதற்காக அசலுக்கு வடக்கே சிறிது தூரத்தில் ஒரு புதிய நிலையம் கட்டப்பட்டது. 1960 களில் இடிக்கப்பட்ட சில கட்டிடங்களுக்கு பதிலாக புதிய ஷாப்பிங் சென்டரின் ஒரு பகுதியை கட்டுவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது, மீதமுள்ள மையம் பழைய நிலையத்தின் இடத்தை எடுத்துக் கொண்டது. நிலையத்தை துண்டித்ததன் மூலம், புதிய தளங்களுக்கு நடந்து செல்லும் பயணிகள் ஷாப்பிங் சென்டரில் ஷாப்பிங் செய்வார்கள் என்று நம்பப்பட்டது, இதனால் அது மிகவும் சாத்தியமானது. இருப்பினும், 1990 களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட மந்தநிலை இந்த திட்டங்களுக்கு பணம் செலுத்தியது, மேலும் பிராட்வே மையத்தின் இந்த பதிப்பு ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. 21 ஆம் நூற்றாண்டு 2004 வாக்கில் பிராட்போர்டின் நடுவில் ஒரு புதிய வெஸ்ட்ஃபீல்ட் ஷாப்பிங் சென்டரைக் கட்டுவதற்கான மற்றொரு திட்டம் வெளிப்பட்டது. இது புதிய மையத்திற்கு வழி வகுக்க 1960 களின் பல கட்டிடங்களுக்கு மொத்த நகர்ப்புற அனுமதிக்கு வழிவகுத்தது. புதிய ஷாப்பிங் சென்டருக்கான அடித்தளத்தை அமைப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கப்பட்டாலும், மற்றொரு மந்தநிலை மீண்டும் ஆரம்ப திட்டங்களுக்கு பணம் செலுத்தியது, வெஸ்ட்ஃபீல்ட் நிதி நிலைமைகள் மிகவும் சாதகமாக இருந்தபோது ஒரு புதிய சிறிய மையத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டார். ஜனவரி 2014 இல், தளம் அகற்றப்பட்டு, மார்ச் 2014 இல் எஃகு வேலைப்பாடுகள் அமைக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து முக்கிய கட்டிடப் பணிகள் நடைபெற்றன. இந்த மையம் 2015 நவம்பரில் பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. நிலையங்களுக்கு இடையிலான பெரும்பாலான நிலப்பரப்பில் இப்போது கட்டிடங்கள் இல்லாததால், இது குறுக்கு நகர கனரக ரயில் இணைப்பை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து மேலும் ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது. பிராட்போர்டு கவுன்சில் 1980 களில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே திட்டங்கள் குறித்து விவாதித்தது, ஆனால் நிலையங்களை இணைப்பது இறுதியில் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக கருதப்பட்டது. இன்று, பெரும்பாலான நிலங்களை அகற்றினாலும், பிராட்போர்டு கவுன்சிலோ அல்லது வெஸ்ட்ஃபீல்ட் குழுமமோ ஒரு இணைப்பை உருவாக்க அதிகாரப்பூர்வ திட்டம் எதுவும் இல்லை. வெஸ்ட்ஃபீல்ட் அவர்களின் மேற்கு லண்டன் ஷாப்பிங் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக புதிய ஷெப்பர்ட் புஷ் நிலையத்தை வடிவமைத்து நிதியளித்தது. கிழக்கு லண்டனில் உள்ள ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் நிலையத்தின் வளர்ச்சியும் வெஸ்ட்ஃபீல்டின் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்ட் சிட்டி திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2010 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் வணிகர்கள் மற்றும் கவுன்சிலர்கள் குழு பிராட்போர்டு நிலையங்களை இணைக்கும் திட்டத்தை முன்வைத்துள்ளனர். ஷோர்டிட்சில் உள்ள லண்டன் ஓவர் கிரவுண்ட் இணைப்பு போன்ற பிற ரயில் திட்டங்களால் ஈர்க்கப்பட்ட பிராட்போர்டு வணிகத் திட்டம், புதிய பிராட்போர்டு மத்திய நிலையத்தை ஒரு வயடக்ட் மற்றும் டிராக் மூலம் இணைத்து, தூரத்தை (தற்போது) இணைத்து, சாய்வு வேறுபாட்டை உள்ளடக்கியது. பிராட்போர்டு கிராஸ்ரைல் திட்டம் பிராட்போர்டில் வணிக முதலீட்டைத் தூண்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிக செலவுகள் மற்றும் முக்கிய பொறியியல் பணிகள் காரணமாக இது இந்த நேரத்தில் ஒரு கனரக ரயில் இணைப்பாக முன்னெடுத்துச் செல்லப்பட வாய்ப்பில்லை; இருப்பினும், 2014 ஆம் ஆண்டின் தி ஒன் நார்த் ரிப்போர்ட் இன்டர்சேஞ்சில் இருந்து ஃபோர்ஸ்டர் சதுக்கம் வழியாக லீட்ஸ் பிராட்போர்டு விமான நிலையத்திற்கு ஒரு டிராம்-ரயில் பாதையை பரிந்துரைத்தது. பிராட்போர்டில் உள்ள இரண்டு நிலையங்களையும் குறுக்கு ரயில் இணைப்புடன் இணைக்கும் திட்டத்தை சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் ஆதரிக்கிறது. முந்தைய ரயில்வே மீண்டும் திறக்கப்படுவதை மையமாகக் கொண்ட அவர்களின் ரயில் பாதைகளை மீண்டும் திறக்கும் பிரச்சாரத்திலிருந்து இந்த ஆதரவு வருகிறது. ஜனவரி 2019 இல், சிறந்த போக்குவரத்துக்கான பிரச்சாரம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, இது கட்டப்படுவதற்கு முன்னுரிமை 2 என பட்டியலிடப்பட்ட பாதையை அடையாளம் கண்டது. முன்னுரிமை 2 என்பது மேலும் மேம்பாடு அல்லது சூழ்நிலைகளில் மாற்றம் தேவைப்படும் (வீட்டுவசதி மேம்பாடுகள் போன்றவை). வடக்கு பவர்ஹவுஸ் ரயில் திட்டமும் லீட்ஸ் மற்றும் மான்செஸ்டரை பிராட்போர்டில் ஒரு பாதையுடன் இணைக்கும் திட்டத்தை முன்வைத்துள்ளது. இது நகரின் தெற்கே ஒரு புறவழி பாதை மற்றும் ஒரு பூங்கா நிலையம் அல்லது நகர மையத்தின் வழியாக ஒரு புதிய பாதை சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், நகரின் வடக்கு மற்றும் தெற்கில் இருந்து வரும் பாதைகளை இணைப்பது பற்றி எந்த விருப்பமும் குறிப்பிடவில்லை. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிராட்போர்டு ரயில் பயனர்கள் குழு வடக்கு ரயில்வே மன்றம் பிராட்போர்டில் உள்ள போக்குவரத்து யார்க்ஷயர் மற்றும் ஹம்பரில் முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு