South African Class C1 4-6-2T
1901 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு C1 4-6-2 T என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1879 மற்றும் 1885 க்கு இடையில், நடால் அரசு ரயில்வே 37 டென் வீலர் வகை தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. 1901 ஆம் ஆண்டில், அவற்றில் ஒன்று பசிபிக் வகை என்ஜினாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, 1912 ஆம் ஆண்டில், அது தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அது மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் சி 1 என்று பெயரிடப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின்களில் மேலும் நான்கு டர்பன் பணிமனைகளில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் கட்டப்பட்டன, பெரும்பாலும் உபரி பொருட்களைப் பயன்படுத்தின. உற்பத்தியாளர்கள் நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) கிளாஸ் ஜி தொட்டி என்ஜின்கள், ஆரம்பத்தில் கே & எஸ் கிளாஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன, அவற்றின் பில்டர்கள், கிட்சன் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் ஆகியோரின் நினைவாக, 1879 மற்றும் 1884 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் தட்டு பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் பயன்படுத்தினர். 1901 ஆம் ஆண்டில், என். ஜி. ஆர் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளர் ஜார்ஜ் வில்லியம் ரீட் 1882 ஆம் ஆண்டின் கிட்சன் தொகுப்புகளில் ஒன்றை மீண்டும் கட்டினார், எண். 25, தெற்கு கடற்கரை பாதையில் பணிபுரியும் புறநகர் பயணிகளுக்கான பசிபிக் வகை சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு. என். ஜி. ஆர் பின்னர் இந்த என்ஜினை 38 ஆக மறுபெயரிட்டது, ஆனால் 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் ஒரு கட்டத்தில் ஒரு வகைப்பாடு அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை இது என். ஜி. ஆர் சேவையில் கே & எஸ் வகை என்று அறியப்பட்டது, அப்போது அது என். ஜி. ஆர் கிளாஸ் எச் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது ஒரு நீண்ட சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்லர்களுக்கு மேல் நீளமாக இருந்தது. ஒரு பெரிய நிலக்கரி பதுங்கு குழி அதன் எரிபொருள் சுமக்கும் திறனை 1 முதல் 2 வரை அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் பெரிய நீர் தொட்டிகள் 1 முதல் 2 வரை அதன் திறனை அதிகரித்தன. இது ஒரு பெரிய கொதிகலனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இயக்க அழுத்தம் அதிகரித்தது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த என்ஜின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) மூலம் கிளாஸ் சி 1 என பெயரிடப்பட்டது மற்றும் 77 என மறுபெயரிடப்பட்டது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின் நன்றாக ஓடியது மற்றும் நல்ல சேவையை வழங்கியது, மேலும் 1912 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஏ. ஆர் டர்பன் பட்டறைகளில் மேலும் நான்கு வகுப்பு சி 1 என்ஜின்களை உருவாக்கியது, பெரும்பாலும் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் உபரி பொருட்களிலிருந்து. இந்த நான்கு எண்களும் 325 முதல் 328 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. சேவை சி 1 வகுப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் தேவைப்படும் வரை புறநகர் பயணிகள் வேலை பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அவர்கள் 1931இல் பணியில் இருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டு பணிநீக்கம் செய்யப்படும் வரை பல்வேறு பணிமனைகளில் ஷண்டிங் பணிக்கு தள்ளப்பட்டனர். குறிப்புகள் 1070 1070 4-6-2 என்ஜின்கள் 2′C1′n2t கிட்சன் என்ஜின்கள் என்ஜிஆர் கடையில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1901 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்