Light Heart (balloon)
லைட் ஹார்ட் என்பது பலூன் மூலம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை கடக்கும் முதல் முயற்சியில் தோல்வியுற்றதற்காக கர்னல் தாமஸ் லே கேட்ச் ஜூனியர், யு. எஸ். ஏ. ஆர் (13 செப்டம்பர் 1925-19 பிப்ரவரி 1974 காணாமல் போனது) என்பவரால் கட்டப்பட்ட ஒரு பலூன் ஆகும். கேட்ச் வைஸ் அட்மிரல் தாமஸ் லேய் கேட்சின் (1891-1954) மகனும், புகைப்படக் கலைஞர் ஹெலன் கேட்சின் (1862-1942) பேரனும் ஆவார். பலூன் வடிவமைப்பு பலூன் பத்து ஹீலியம் பலூன்களின் தொகுப்பிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட மற்றும் அழுத்தப்பட்ட உறையைக் கொண்டிருந்தது. இவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு உயர் அழுத்த பலூன் (நிலையான அழுத்தம் அல்லது நேர்மறை அழுத்த பலூன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). கோட்பாட்டில், அத்தகைய பலூன் பல நாட்கள் காலத்தின் மிக நீண்ட தூர விமானங்களில் ஒரு நிலையான உயரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும், ஏனெனில் உறையின் அளவு காலப்போக்கில் ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக உள்ளது. வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சி காரணமாக வாயுவின் அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வெப்பநிலை மாற்றங்களைத் தணிப்பதன் மூலமும், நெகிழ்வான உறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் இடமளிக்கப்படுகின்றன. வீட்டிலேயே கட்டப்பட்ட கேட்ச் சீல் செய்யப்பட்ட மற்றும் காப்பிடப்பட்ட கோண்டோலா, கடல் மட்டத்தில் உள்ள அதே பகுதி ஆக்ஸிஜனின் அழுத்தத்தை (0.5 வளிமண்டலங்களில் 40 சதவீதம் ஆக்ஸிஜன்) பராமரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பென்சில்வேனியாவின் ஹாரிஸ்பர்க் விமான நிலையத்திலிருந்து இரண்டு நாட்களுக்குள் மேற்கு ஐரோப்பாவின் எங்காவது அட்லாண்டிக் (தனியாக) பறக்க விமானத் திட்டம் கேட்ச் நோக்கம் கொண்டது. இந்த திட்டத்தின் அடிப்படையிலான கோட்பாடு என்னவென்றால், அவர் 12,000 மீட்டர் (39,000 அடி) நிலையான உயரத்தை பராமரிக்க முடியும்; இந்த உயரத்தில் ஜெட் ஸ்ட்ரீம் அவரது விமானத்தை வட அமெரிக்காவிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கு திட்டமிட்ட நேரத்தில் கொண்டு செல்ல வேண்டும். விமானம் மற்றும் காணாமல் போன லைட் ஹார்ட் பிப்ரவரி 18,1974 அன்று ஹாரிஸ்பர்க் விமான நிலையத்திலிருந்து 19:29 மணிக்கு புறப்பட்டது. டோவர், டெலாவேர் மற்றும் அட்லாண்டிக் சிட்டி, நியூ ஜெர்சி ஆகியவற்றைக் கடந்து 10,200 மீட்டர் (33,500 அடி) உயரத்தில் பலூன் நிலைபெற்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. ஏறுதலின் போது (20.45 இல்) பத்து ஹீலியம் பலூன்களில் ஒன்று வெடித்ததாக கேட்ச் தெரிவித்தார். பலூன் இந்த நிலையில் தொடர முடிந்தாலும், அவர் தொடர்ந்து ஏறுவதற்காக நீர் பலாஸ்ட்டை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இப்போது அவர் முதலில் நினைத்த 12,000 மீ (39,000 அடி) க்கு பதிலாக 11,000 மீ (36,000 அடி) க்கு மேல் பயணிக்க முடியவில்லை. அடுத்த பதினாறு மணி நேரம் கேட்ச் கடந்து செல்லும் விமானங்களுடன் வானொலி தொடர்பைப் பராமரித்தார் (அவற்றில் குறைந்தது இரண்டு அவரது கைவினைத் தவிர்ப்பதற்காக திருப்பி விடப்பட்டன). அவரது கடைசி வானொலி தொடர்பு பிப்ரவரி 19, செவ்வாயன்று BOAC விமானம் 583 உடன் 12:50 இல் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், பலூன் புவேர்ட்டோ ரிக்கோவில் உள்ள சான் ஜுவானில் இருந்து 1,490 கிமீ (925 மைல்) வடகிழக்கில் இருந்தது. லைட் ஹார்ட் கேட்சின் திட்டமிடப்பட்ட போக்கின் தெற்கே, முக்கிய அட்லாண்டிக் காற்றுப்பாதைகளிலிருந்து தெற்கு நோக்கி தொடர்ந்து நகர்ந்தது. லைட் ஹார்ட்டிலிருந்து மேலும் வானொலி ஒலிபரப்புகள் எதுவும் பெறப்படவில்லை. லைபீரிய சரக்குக் கப்பல் ஓர் மெரிடியன் பிப்ரவரி 21 அன்று விடியற்காலைக்குப் பிறகு பலூனைக் கண்டதாக அறிவித்தது. அந்த நேரத்தில், பலூன் சுமார் 305 மீ (1000 அடி) உயரத்தில் இருந்தது, கேனரி தீவுகளுக்கு மேற்கே சுமார் 1,610 கிமீ (1,000 மைல்) தொலைவில் இருந்தது மற்றும் ஆப்பிரிக்காவை நோக்கி நகர்ந்தது. இந்த அறிக்கையின்படி, பத்து பலூன்களில் எட்டு ஊதப்பட்டிருந்தன. கோண்டோலா நீர் தரையிறங்கும் போது மிதக்கும் வகையில் மற்றும் ரேடார் பிரதிபலிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது இருந்தபோதிலும் (அல்லது பலூன் ஸ்பானிஷ் சஹாராவில் தரையிறங்கியிருக்கலாம் என்ற அனுமானங்கள்) பிப்ரவரி 21 அன்று ஓர் மெரிடியன் காணப்பட்டதாகக் கூறப்பட்ட பிறகு, லைட் ஹார்ட் அல்லது கேட்ச் பற்றிய உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தடயங்கள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையும் ஸ்பானிஷ் இராணுவமும் மேற்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஸ்பானிஷ் சஹாரா ஆகிய இரு கடல்களிலும் விரிவான தேடுதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. 1974 மார்ச் நடுப்பகுதியில் தேடுதல் நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்பட்டன. மேலும் காண்க கடலில் மர்மமான முறையில் காணாமல் போனவர்களின் பட்டியல் தாமஸ் லேய் கேட்ச் குறிப்புகள் 1970 களில் காணாமல் போன நபர் வழக்குகள் 1974 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் தனிப்பட்ட பலூன்கள் (விமானம்) காணாமல் போன விமானம் கடல் அட்லாண்டிக் விமானத்தில் மக்கள் இழந்தனர்