USS APc-25
யு. எஸ். எஸ். ஏ. பி. சி-25 என்பது அமெரிக்க கடற்படை ஏ. பி. சி-1-வகுப்பு சிறிய கடலோர போக்குவரத்துக் கப்பலாகும். இது இரண்டாம் உலகப் போரில் பசிபிக் பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அங்கு அது தெற்கு சாலமன் தீவுகளில் உள்ள தீவுகளைச் சுற்றி பொருட்கள், பணியாளர்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை கொண்டு சென்றது. இது வான், கடல் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்களின் தொடர்ச்சியான அச்சுறுத்தலின் கீழ் இருந்தது. கலிபோர்னியாவின் அந்தியோகியாவில் உள்ள ஃபுல்டன் ஷிப்யார்டால் கட்டப்பட்டது. 19 ஜனவரி 1942 அன்று, கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர் 50 ஏஎம்சி கடலோர சுரங்கப்பாதைகள், ஏஎம்சி 150-199 கட்டுமானத்திற்கு உத்தரவிட்டார். பிப்ரவரி 1942 இல், கப்பல்கள் பணியகம் ஏஎம்சி 150-199 க்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கான விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட்டது. ஏப்ரல் 13,1942 அன்று, கடற்படை நடவடிக்கைகளின் தலைவர் 50 கப்பல்களை தெற்கு பசிபிக்கில் பயன்படுத்துவதற்காக "ரைடர் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ், ஏபி" ஆக கட்ட வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். 20 ஏப்ரல் 1942 அன்று, மாவட்ட கைவினை மேம்பாட்டு வாரியம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஏ. பி. சி போக்குவரத்துக் கப்பல்களுக்கு பின்வரும் மூன்று பயன்பாடுகளை பரிந்துரைத்ததுஃ ஒவ்வொரு 24 மணி நேரத்திற்கும் அதிகபட்சமாக இரண்டு அதிகாரிகள் மற்றும் 74 ஆட்களை (ஒருவேளை ஒரு சோதனைக் குழு) கொண்டு செல்வது. . இரண்டு அதிகாரிகள், 15 ஆண்கள் மற்றும் 1,500 கன அடி சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வது. 24 மணி நேரத்திற்கு அடி. . 4, 000 கியூ சரக்குகளை சுமந்து செல்கிறது. அடி (17 டன்) மற்றும் 2,500 மைல் பயணத்தில் பயணிகள் இல்லை. இதனால் ஏஎம்சி-161 ஏ. பி. சி-25 என மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் நியமிக்கப்பட்ட ஏ. பி. சி-25 இரண்டாம் உலகப் போரில் பசிபிக் பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, அங்கு அது தெற்கு சாலமன் தீவுகளில் உள்ள தீவுகளைச் சுற்றி பொருட்கள், பணியாளர்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை கொண்டு சென்றது. கடற்படை சிறப்பு சேகரிப்புகள் மற்றும் காப்பகங்கள் ஆகஸ்ட் 1943 இல் ஏபிசி-25 தொடர்பான இரண்டு வகைப்படுத்தப்பட்ட கப்பல் நடவடிக்கை அறிக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. முதல் அறிக்கை, ஆகஸ்ட் 15,1943 தேதியிட்டது (11 பக்கங்கள் நீளம்), ஆகஸ்ட் 13,1943 அன்று மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து ஏபிசி-25 இன் மீட்புப் பணிகள் தொடர்பானது. இரண்டாவது அறிக்கை, ஆகஸ்ட் 18,1943 தேதியிட்டது (11 பக்கங்கள் நீளம்), பெரும்பாலும் ஏபிசி-25 நடத்திய எதிரி விமானத் தாக்குதல்களைக் கையாள்கிறது. கப்பல் நடவடிக்கை அறிக்கைகள் கமாண்டிங் அதிகாரி லெப்டினன்ட் ஜான் டி. கார்டானோவால் எழுதப்பட்டன, மேலும் மற்ற அதிகாரிகளின் சத்தியப்பிரமாண அறிக்கைகளும் இதில் அடங்கும். ஜான் பென்னில் தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்பது ஆகஸ்ட் 15,1943 தேதியிட்ட முதல் கப்பல் நடவடிக்கை அறிக்கையின்படி, குவாடல்கானலில் உள்ள லுங்கா பாயிண்டில் இருந்து அரை மைல் தொலைவில் ஏபிசி-25 நிறுத்தப்பட்டது. நியூ ஜார்ஜியா தீவின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள எனோகாயில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள அமெரிக்கப் படைகளுக்கு மருத்துவப் பொருட்கள் மற்றும் அஞ்சல்களை எடுத்துச் செல்லவும், உயிரிழப்புகள் மற்றும் கான்வாய் எல். சி. டி 325 மற்றும் எல். சி. டி 327 ஐ பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் அதே இடத்திற்கு வெளியேற்றவும் உத்தரவிடப்பட்டது. 1943 ஆகஸ்ட் 13 அன்று, ஏ. பி. சி-25 சிவப்பு நிற நிபந்தனையைப் பெற்றது, மேலும் எதிரி நடவடிக்கை தொடர்ந்தது. ஒரு ஜப்பானிய டார்பிடோ குண்டுவீச்சு வீரர் ஜான் பென் மீது ஒரு தாக்குதலை நடத்தினார், அவ்வாறு செய்யும்போது தாக்கப்பட்டார். அது ஜான் பென்னிலிருந்து சில நூறு அடி தூரத்தில் தண்ணீரில் மோதியது. ஏபிசி-25 உடனடியாக கப்பலுக்கு அவசரகால முழு வேகத்தை வழங்கியது. ஏ. பி. சி-25 அதன் கான்வாயிலிருந்து புறப்பட்டு, சுமார் மூன்று நிமிடங்களில் ஜான் பென்னுக்கு அருகில் இருந்தது. எந்தவொரு வகையிலும் வந்த முதல் கப்பல் ஏ. பி. சி-25 ஆகும். ஜான் பென்னின் பின்புறத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் அந்த கப்பலில் இருந்து தண்ணீரில் எண்ணெய் தீப்பிடித்தது. ஏபிசி-25 ஜான் பென்னின் ஸ்டெர்ன் அருகே எரியும் எண்ணெயை சற்று முன்பு நிறுத்தியது, அங்கு அவரது குழுவினர் ஏராளமானோர் நீந்துகிறார்கள், மிதக்கிறார்கள் அல்லது தண்ணீரில் போராடுகிறார்கள். பலர் காயமடைந்தனர் மற்றும் மிதந்து செல்வதில் சிரமம் ஏற்பட்டது. உயிர்காக்கும் ராஃப்ட்கள் தொடங்கப்படுவதற்கு காத்திருக்காமல், ஏபிசி-25 ஐச் சேர்ந்த குறைந்தது நான்கு ஆண்கள் தங்களால் முடிந்தவரை காப்பாற்ற பக்கவாட்டில் மூழ்கினர். ஏபிசி-25 இன் மூன்றாவது அதிகாரியும் பொறியியல் அதிகாரியுமான லெப்டினன்ட் ஈ. எல். பர்டிக் முதலில் பக்கத்திற்குச் சென்றார். அவரைத் தொடர்ந்து வில்லியம் லாவெர்ன் ஹல், தாமஸ் பிரான்சிஸ் பிளேக், வில்லார்ட் டேனியல் பெர்சன் மற்றும் பிற ஆண்கள் வந்தனர். ஒவ்வொருவரும் காயமடைந்த ஆண்களில் குறைந்தபட்சம் ஒருவரையாவது அழைத்துச் செல்ல முடிந்தது. ஒரு ரப்பர் லைஃப் ராஃப்ட், இரண்டு பத்து ஆண்கள் லைஃப் ராஃப்ட் மற்றும் ஒரு செர்ரி உட்பட பொருத்தமான அனைத்து உபகரணங்களும் உடனடியாக ஏபிசி-25 இன் பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டன. ஏபிசி-25 இன் குழுவினர் ராஃப்ட் மற்றும் படகை நிர்வகித்தனர். அவர்கள் விரைவில் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ஆட்களால் நிரப்பப்பட்டனர். ஏ. பி. சி-25 இன் குழுவினர் மிதிவண்டி ஓட்டுவதன் மூலம் ஏராளமான மற்றவர்களை அழைத்துச் செல்ல முடிந்தது. ஏபிசி-25 இன் பக்கவாட்டில் சரக்கு வலைகள் வைக்கப்பட்டன, அவை தப்பிப்பிழைத்தவர்களால் கப்பலின் பக்கவாட்டில் ஊசலாடி மேலே ஏற முடிந்தது. கப்பலில் ஏறுவதற்கு மிகவும் கடுமையாக காயமடைந்தவர்களையும், இல்லையெனில் எழுப்ப முடியாதவர்களையும் உயர்த்துவதற்காக ஸ்ட்ரெச்சர்கள் குறைக்கப்பட்டன. ஜான் பென் மூழ்கிய நேரத்தில் கமாண்டிங் அதிகாரி சம்பவ இடத்திற்கு வந்தார், இருப்பினும் அவர்கள் எந்த உயிரிழப்புகளையும் எடுக்கவில்லை. ஹிக்கின்ஸ் படகுகள் (எல். சி. வி. பி) மற்றும் வாத்துகள் கரையிலிருந்து அனுப்பப்பட்டு மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பொருள் ரீதியாக உதவப்பட்டன. ஏபிசி-25 இன் குழு உறுப்பினர்கள் முடிந்தவரை முதலுதவி அளித்த பின்னர், மிகவும் கடுமையாக காயமடைந்த தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஹிக்கின்ஸ் படகுகளில் ஏற்றப்பட்டு உடனடி சிகிச்சைக்காக கரைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். குழு உறுப்பினர்களில் ஒரு மருத்துவர் மற்றும் இரண்டு கூடுதல் மருந்தாளுநர்கள், ஜே. டி. ஜான்சன் மற்றும் எச். ஜி. ஹப்பர்ட் ஆகியோர் அடங்குவர். தரத்தை அடைய முடிந்தவர்கள் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுவதற்காக ஹிக்கின்ஸ் படகுகளில் கரைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். சிலர் முதலுதவி சிகிச்சை பெறும் வரை மற்றும் அவர்கள் பாதுகாப்பாக கரைக்கு அனுப்பப்படலாம் என்று டாக்டர் ஜான்சன் உறுதியாக இருக்கும் வரை குழுவினரின் பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டனர். ஆறு ஹிக்கின்ஸ் படகுகளின் சில பகுதிகள் இந்த உயிரிழப்புகளால் நிரப்பப்பட்டன. மீட்கப்பட்டு கரைக்கு அனுப்பப்பட்ட உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கை வழக்கமாக 35 ஆக இருந்தது. இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கலாம். கப்பலில் முதலுதவி அளிக்கப்பட்டு வந்தபோது, உயிர்காக்கும் படகுகள் மற்றும் படகுகள் மேலும் காயமடைந்தவர்களைத் தேடின. சிலர் அரை நனவான நிலையில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், ஒத்திசைவற்ற முறையில் பேசினர், மோசமாக காயமடைந்தனர் மற்றும் இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டது. குண்டுவெடிப்பின் விளைவாக பலர் அதிர்ச்சியில் பாதிக்கப்பட்டனர். மற்றவர்களுக்கு காலில் காயங்கள், மூளையதிர்ச்சிகள் மற்றும் தலை மற்றும் முகத்தில் ஆழமான மூச்சுத்திணறல்கள் இருந்தன. சிலருக்கு பலத்த தீக்காயம் ஏற்பட்டது. ஏபிசி-25 இன் குழுவினருக்குத் தெரிந்தபடி யாரும் இறக்கவில்லை அல்லது நீரில் மூழ்கவில்லை. மீட்கப்படக்கூடிய ஆண்கள் யாரும் இல்லை என்றும், தண்ணீரில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை என்றும் குழுவினர் திருப்தி அடைந்த பிறகு, ஏபிசி-25 அதன் கடைசி வழக்கை கரைக்கு அனுப்பிய பிறகு, ஏபிசி-25 அதன் கான்வாய்க்கு திரும்பியது, இது ஏபிசி-25 ஆல் உத்தரவிடப்பட்டது. ஏபிசி-25 பின்னர் அதன் உத்தரவுகளையும் பணிகளையும் நிறைவேற்றத் தொடங்கியது, 1943 ஆகஸ்ட் 13 அன்று லாகுனா பாயிண்டிலிருந்து புறப்பட்டது, மீட்பு நடவடிக்கையின் போது, ஏபிசி-25 அதன் தீயணைப்பு வழித்தடங்களில் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், ஜான் பென்னைக் காப்பாற்ற எந்த வாய்ப்பும் இல்லை. தீ விரைவாக பரவியது, சுமார் எட்டு நிமிடங்களில், கமாண்டிங் அதிகாரி லெப்டினன்ட் ஜான் டி. கார்டானோவின் கூற்றுப்படி, ஜான் பென் ஸ்டெர்ன் மூலம் குடியேறத் தொடங்கினார். சுமார் அரை மணி நேரத்தில், இரவு 9.55 மணிக்கு, கப்பல் மூழ்கியது. பிற தெற்கு சாலமன் தீவுகள் கடற்படை நடவடிக்கை 1943 ஆகஸ்ட் 18 தேதியிட்ட இரண்டாவது சிறப்பு நடவடிக்கை அறிக்கை லுங்கா பாயிண்டிலிருந்து நியூ ஜார்ஜியா தீவுக்கு பயணித்தபோது எதிரி நடவடிக்கை மற்றும் ஈடுபாட்டை விவரிக்கிறது. ஏபிசி-25 குவாடல்கானல் தீவின் லுங்கா பாயிண்டிலிருந்து எல். சி. டி 325 மற்றும் எல். சி. டி 327 உடன் புறப்பட்டது. நியூ ஜார்ஜியா தீவின் எனோகாயில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள அமெரிக்கப் படைகளுக்கு இந்த இரண்டு கப்பல்களிலும் பொருட்கள் மற்றும் ரேஷன் பொருட்கள் ஏற்றப்பட்டன. இந்தப் பயணம் சுமார் 235 மைல் தூரம் இருந்தது. கப்பல்கள் ரஸ்ஸல் தீவுகள், செகி பாயிண்ட், மோங்கோ நுழைவாயில் மற்றும் விசு விசு பாயிண்ட் வழியாக சென்றன. இந்தக் கான்வாய் 1943 ஆகஸ்ட் 16 அன்று எனோகாயை அடைந்தது. 1943 ஆகஸ்ட் 15 அன்று, லிவர் துறைமுகத்திற்கு அப்பால் சுமார் இரண்டு மைல் தொலைவில் உள்ள ஏ. பி. சி-25 துறைமுக வில்லில் இருந்து விமானங்கள் கேட்டன. அப்போதிருந்து ஆகஸ்ட் 16,1943 அன்று அதிகாலை வரை கிட்டத்தட்ட நிலையான எதிரி விமான நடவடிக்கைகள் இருந்தன. 1943 ஆகஸ்ட் 15 அன்று, கொலம்பங்கராவில் உள்ள சாலமன் தீவுகளின் விலா மீது ஒரு தீப்பிழம்பு வீசப்பட்டது. இரண்டாவது தீப்பொறி அரிசி நங்கூரத்தின் மீது வீசப்பட்டது. சுமார் 1,500 கெஜம் தூரத்தில் ஏபிசி-25 இன் ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து இரண்டு புள்ளிகள் தொலைவில் இரண்டு கூடுதல் தீப்பிழம்புகள் வீசப்பட்டன. ஏறக்குறைய கடைசி இரண்டு தீப்பிழம்புகளின் போது, 500 பவுண்டுகளுக்கு மேல் இல்லாத ஒரு வெடிகுண்டு துறைமுக வில்லில் இருந்து சுமார் 300 கெஜம் தொலைவில் வீசப்பட்டது. மூச்சுத்திணறல் உணரப்பட்டது. ஏபிசி-25 அல்லது குழுவினரை எந்த வெடி குண்டுகளும் தாக்கவில்லை. ஏபிசி-25 சுமார் அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு விசு விசு பாயிண்டை கடந்து, குலா வளைகுடாவுக்குள் நுழைந்து, நிச்சயதார்த்தத்தின் போது 1 மைல் தொலைவில் உள்ள வில்சன் துறைமுகத்திற்கு அருகில் இருந்தது. 1943 ஆகஸ்ட் 16 அன்று, மூன்று விமானங்கள் ஏ. பி. சி-25 மற்றும் அதன் கான்வாய் மீது குறைந்த உயரத்தில் தாக்குதல் நடத்தின. கான்வாய் நியூ ஜார்ஜியா தீவின் எனோகாய் துறைமுகத்திற்கு வந்திருந்தது, அந்த நேரத்தில் அஞ்சல் பைகளை இறக்கிக் கொண்டிருந்தது. அப்பகுதியில் சுமார் 12 குண்டுகள் வீசப்பட்டன. இரண்டு ஸ்டிராஃபிங் தாக்குதல்கள் குறைந்தது ஒரு விமானத்தால் செய்யப்பட்டன. எல். சி. டி-325 இன் குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் வலது முழங்காலில் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் அவரது இடது கால் தொடையின் அருகே ஒரு ஷெல் துண்டால் உடைக்கப்பட்டது. அதே குழுவினரின் மற்றொரு உறுப்பினருக்கு மேலோட்டமான ஷெல் காயம் ஏற்பட்டது. ஒரு ஜப்பானிய ஜீரோ மிதக்கும் விமானம் அதே தேதியில் கான்வாய் ஸ்கிரீனிங் செய்து கொண்டிருந்த பி. டி படகுகளை இறுக்கியது, பின்னர் எல். சி. டி-325 மற்றும் எல். சி. டி-327 ஐ இறுக்கியது. விமானம் சுமார் 500 கெஜம் குறைந்த உயரத்தில் வந்தபோது, எல். சி. டி. க்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. அந்த நேரத்தில் விமானம் ஒரு வெடிகுண்டை வீசியது, பின்னர் ஏபிசி-25 திசையில் முன்னேறியது. விமானம் சுமார் 500 கெஜம் தூரத்திற்குள் வந்தபோது ஏபிசி-25 மூன்று 20 மிமீ ஓர்லிகன் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு. 50 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. மீதமுள்ள துப்பாக்கிகள் சுடும் நிலையில் இல்லை. ஏபிசி-25 20 மிமீ வெடிமருந்துகள் கொண்ட ஐந்து பத்திரிகைகளையும், சுமார் 150 சுற்றுகள். 50-காலிபர் வெடிமருந்துகளையும் சுட்டது. ஒரு சிறிய தீப்பிழம்பைப் பார்த்த பிறகு விமானம் தாக்கப்பட்டதாக குழுவினர் சிலர் நம்பினர். ரெவ். 4 வது மரைன் ரைடர்ஸ் பட்டாலியனின் போதகரான பால் ரெட்மண்ட், மறுநாள் காலை எனோகாய் அருகே அந்த பகுதியில் கடற்கரையில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஒரு ஜப்பானிய விமானத்தின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்தார். இருப்பினும், ஏபிசி-25 விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதா என்பதை தன்னால் சாதகமாக கூற முடியவில்லை என்று கமாண்டிங் அதிகாரி ஜான் டி. கார்டானோ தெரிவித்தார். ஏ. பி. சி-25 சாலமன் தீவுகளின் ரெண்டோவா தீவு மற்றும் முண்டா மீது அதிக விமான நடவடிக்கைகளை பதிவு செய்தது. குறைந்தபட்சம் ஒரு ஜப்பானிய விமானமாவது தேடல் விளக்குகளால் தெளிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த பகுதிகளில் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டும் காணப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 16,1943 அன்று, ஏ. பி. சி-25 இன் குழுவினர் அதன் பயணிகள், சரக்கு மற்றும் அஞ்சல்களை இறக்கி, அடுத்த நாள் இறக்குவதற்காக எல். சி. டி. க்களை விட்டு வெளியேறினர். ஏ. பி. சி-25 எனோகாயில் இருந்து புறப்பட்டது. பல மணி நேரம் தொடர்ந்து எதிரி நடவடிக்கைகள் நடந்ததாக அவர்கள் தெரிவித்தனர். லிவர் துறைமுகத்திலிருந்து தீப்பிழம்புகள் வீசப்பட்டன மற்றும் அதிகாலை 5 மணி வரை விமானங்கள் மேல்நோக்கிச் செல்வது கேட்கப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில், ஒரு ஜப்பானிய குண்டுவீச்சு விமானம் சுமார் 1800 கெஜம் குறைந்த உயரத்தில் மேல்நோக்கி பறந்தது, ஆனால் வரம்பிற்குள் இல்லை. ஏபிசி-25 அதன் இருப்பிடத்தை வெளிப்படுத்துவதற்காக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவில்லை. குண்டுகள் எதுவும் வீசப்படவில்லை. ஏபிசி-25 க்கு மிகவும் உதவியாக இருந்த இரண்டு பிடி படகுகள் இருந்தன, அவை கடுமையான சேதத்திலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டன. ஜப்பானிய விமானங்கள் தாக்குதலுக்கு வந்தபோது அல்லது தீப்பிழம்புகளை வீசியபோது, இந்த படகுகள் அவற்றின் வேகத்தையும் எடையையும் அதிகரித்தன, மேலும் கவனத்தை ஈர்ப்பதற்கும் தாக்குதலை ஈர்ப்பதற்கும் புகை கட்டணங்களை வெடித்தன. கான்வாய் பாதுகாப்பாக செல்ல அனுமதிக்கும் பொருட்டு இது இருந்தது. ஏபிசி-25 இலிருந்து தாக்குதலை திசை திருப்புவதில் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. குறைந்தபட்சம் ஒரு முறையாவது, அவர்களின் புகை தாக்குதல்கள் ஜப்பானிய விமானங்களால் பெரிதும் குண்டு வீசப்பட்டன. எந்தவொரு கப்பலுக்கும் கூடுதல் சேதம் ஏற்படவில்லை. நியூ ஜார்ஜியா தீவின் லீவர் துறைமுகத்தில் உள்ள கடற்படை மோட்டார் டார்பிடோ தளத்தின் தளபதி ராபர்ட் கெல்லி, 12 குண்டுகள் வீசப்பட்டதாகவும், மூன்று ஜப்பானிய விமானங்கள் தாக்குதலில் ஈடுபட்டதாகவும் தெரிவித்தார். ஏ. பி. சி-25 எனோகாயில் இருந்து திரும்பியபோது லீவர் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிடப்பட்டது. எல். சி. டி-325 மற்றும் எல். சி. டி-327 ஐ எடுக்க மறுநாள் இரவு திரும்பிய அது, இரண்டு கப்பல்களையும் ரஸ்ஸல் தீவுகளில் உள்ள ரெனார்ட் சவுண்டிற்கு அழைத்துச் சென்று, ஆகஸ்ட் 18,1943 அன்று வடக்கு நுழைவாயிலிலிருந்து புறப்பட்டது. ஏபிசி-25 ஆகஸ்ட் 18 அன்று துலாகிக்கு வந்து 74 ஆம்புலட்டரி கேஸ்கள் மற்றும் மூன்று ஸ்ட்ரெச்சர் கேஸ்களை டிஸ்சார்ஜ் செய்தது. அதன் பணி பின்னர் நிறைவடைந்தது. ஏ. பி. சி-25 பின்னர் தண்ணீருக்காக கார்ட்டர் நகரத்திற்குத் திரும்பியது. ஏ. பி. சி-25 1946 மே 13 அன்று சியாட்டிலில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது, மேலும் 1947 ஏப்ரல் 23 அன்று கடற்படை பதிவேட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய வாழ்க்கை 1947 இல் ஏ. பி. சி-25 சியாட்டிலின் பிரைஸ் லிட்டிலுக்கும், பின்னர் 1948 இல் ஜூனோவின் கோஸ்டல் டிரேடிங் கோ இன்க் நிறுவனத்திற்கும் விற்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கோஸ்டல் டிரேடர் II என்ற பெயரில் இயங்கியது. 1949 ஆம் ஆண்டில் அவர் கனடாவுக்கு மாற்றப்பட்டு கேப் ஸ்காட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டார், அதே நேரத்தில் கனேடிய ஃபிஷிங் கம்பெனி லிமிடெட் (கேன்ஃபிஸ்கோ) உரிமையின் கீழ் வான்கூவரின் 1949-1972 மற்றும் 1975-1985 க்கு இடையில் இருந்தார், மேலும் 2008 வரை வான்கூவரை தளமாகக் கொண்ட பல நிறுவனங்களுக்கும் சொந்தமாக இருந்தார், பின்னர் அவர் அமெரிக்க உரிமைக்கு திரும்பினார், மேலும் கேப் கிராஸ் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. விதி ஜூலை 26,2010 அன்று கேப் கிராஸ் மெயின் பே, பிரின்ஸ் வில்லியம் சவுண்டில் ஒரு பெயரிடப்படாத உச்சியில் தரையிறங்கியது. ஒரு மீட்புக் குழு கப்பலில் இருந்து எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயை அகற்றியது, மேலும் மீண்டும் மிதந்த பிறகு அவர் அலாஸ்காவின் சீவார்டுக்கு தெற்கே ஒரு இடத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் கடற்கரையில் இருந்தார். குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1942 கப்பல்கள் கலிபோர்னியாவின் அந்தியோகியாவில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் ஏபிசி-1-வகுப்பு சிறிய கடலோர போக்குவரத்து அலாஸ்கா கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்கள்