Timeline of the Greater Victoria Water System
இப்போது தலைநகர் பிராந்திய மாவட்டத்தால் (சி. ஆர். டி) இயக்கப்படும் கனடாவின் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவுக்கான நீர் வழங்கல் அமைப்பு, 2010 ஆம் ஆண்டில் சூக் ஏரியில் உள்ள அதன் முக்கிய நீர்த்தேக்கத்தை மையமாகக் கொண்ட ஒரு நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியிலிருந்து 330,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களுக்கு சுத்தமான குடிநீர் வழங்கியது. சி. ஆர். டி. யின் உரிமையும் அதன் முழு நீர்நிலையையும் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துவதும் அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அளவு மற்றும் தரம் ஆகிய இரண்டிலும் பாதுகாப்பான விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது. பிரதான நீர்த்தேக்கம் மற்றும் அதன் துணை நீர்த்தேக்கங்களில் 93 பில்லியன் லிட்டர் தண்ணீர் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மழைப்பொழிவு இல்லாமல் அதன் வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமானது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க அமைப்பின் வரலாறு கீழே வரையப்பட்டுள்ளது. தொடக்கங்கள் (1842-1843) 1842 ஆம் ஆண்டில் சர் ஜேம்ஸ் டக்ளஸ் கொலம்பியா ஆற்றில் உள்ள வான்கூவர் கோட்டையில் இருந்து தெற்கு வான்கூவர் தீவில் ஹட்சன் விரிகுடா வர்த்தக நிலையத்திற்கு பொருத்தமான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். அவர் மூன்று துறைமுகங்களை ஆய்வு செய்தார்ஃ சி-யூசுங் (இப்போது சூக்), இஸ்-வோய்-மால்த் (இப்போது எஸ்கிமால்ட்), மற்றும் காமோசாக் (இப்போது விக்டோரியா). இவற்றில் அவர் கேமோசாக்கை "மிகவும் சாதகமானது" என்று தேர்ந்தெடுத்தார். அவர் முதல் இரண்டையும் பல்வேறு காரணங்களுக்காக நிராகரித்தார், இதில் எஸ்கிமால்டுக்கு நன்னீர் பற்றாக்குறை இருந்தது. "குளிர்காலத்தில் பல நல்ல ஓட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் வறண்டு போனதைக் கண்டோம், துறைமுகத்தில் ஒரு பீக்கர் கூட எங்களால் நிரப்ப முடியவில்லை" என்று அவர் எழுதினார். ஆனால் அதன் மற்ற அனைத்து நன்மைகளுக்கும், விக்டோரியா கோட்டையாக மாறிய காமோசாக்கிற்கும் இதே பிரச்சினை இருந்தது. ராயல் இன்ஜினியர்களின் லெப்டினன்ட்கள் வார்ரே மற்றும் வாவசன் ஆகியோர் 1845 ஆம் ஆண்டில் இந்த இடத்தை ஆய்வு செய்தபோது பின்வருமாறு குறிப்பிட்டனர்ஃ "இந்த கோட்டை சமீபத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது; இது நீர் மற்றும் நிலைப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை மோசமாக அமைந்துள்ளது, இது பிந்தையது அதன் விவசாய நலன்களுக்காக மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது". ஸ்பிரிங் ஹில் மற்றும் ஹாரிஸ் குளம் (1843-1863) நிச்சயமாக புதிதாக நிறுவப்பட்ட விக்டோரியா கோட்டை நீர் வழங்கல் இல்லாமல் இருக்க முடியாது. சுற்றியுள்ள பகுதியின் ஆய்வு இரண்டு ஆதாரங்களில் அமைந்துள்ளது, கோட்டையின் கிழக்கே ஸ்பிரிங் ஹில் மற்றும் ஹாரிஸ் குளம் (விக்டோரியா உயர்நிலைப் பள்ளியின் தற்போதைய இடத்திற்கு அருகில்) என்று அறியப்பட்டது. முதலில், தண்ணீர் பீப்பாய்களில் கோட்டைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இறுதியில் இந்த பாதை வேகன்களை இயக்கக்கூடிய சாலையாக மாறியது. கோட்டையைச் சுற்றி நகரம் வளர்ந்தபோது, தனியார் ஆபரேட்டர்கள் செயல்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டு, வாடிக்கையாளர்களுக்கு வாரத்திற்கு ஐம்பது சென்ட்டுகளுக்கு சமமான ஒரு நாளைக்கு இரண்டு வாளிகளை வழங்கினர். 1850 களின் பிற்பகுதியில், குறிப்பாக 1858 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ரேசர் நதியிலும், 1861 ஆம் ஆண்டில் கரீபூவிலும் தங்க வேகத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு துறைமுகமாக விக்டோரியாவின் வளர்ச்சியுடன், வேகன் மூலம் தண்ணீரை கொண்டு செல்வது சாத்தியமற்றதாகிவிட்டது. 1863 ஆம் ஆண்டில், தொழில்முனைவோர் ஜான் கோ மற்றும் தாமஸ் மார்ட்டின் ஆகியோர் நீரூற்றில் ஒரு தண்டைத் தோண்டுதலை மேற்கொண்டனர், இது நீரின் ஓட்டத்தை பெரிதும் அதிகரித்தது. அவர்கள் ஜே. பி. கிரான்ஃபோர்டுடன் ஒரு குழாய்க் குழாய் அமைக்க ஒப்பந்தம் செய்தனர். குழாய்கள் நீளமான மரக்கட்டைகளாக இருந்தன, அவை வெற்று மற்றும் இணைக்கப்பட்ட முனை முதல் முனை வரை வசந்த காலத்தில் இருந்து அரசு தெருவில் உள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோ பாத்ஹவுஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டன, அங்கிருந்து வாடிக்கையாளர்களுக்கு வேகன் மூலம் டெலிவரிகள் செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக நீர் வழங்கல் அதிகரித்ததால், தீ பாதுகாப்பிற்காக நீர் இருப்பு வழங்குவதற்காக 25,000 முதல் 60,000 ஏகாதிபத்திய கேலன்கள் (114,000 முதல் 276,000 எல்) வரையிலான நான்கு தொட்டிகளை நிரப்ப முடிந்தது. கோ மற்றும் மார்ட்டின் 1864 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பிரிங் ரிட்ஜ் வாட்டர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை உருவாக்கி, 1875 வரை நகரத்திற்கு சேவை செய்தனர். எல்க் ஏரி/பீவர் ஏரி நீர்த்தேக்கம் (1875-1915) 1869 வாக்கில், நீரூற்று மற்றும் குளம் விரைவில் விக்டோரியாவின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகைக்கு வழங்க முடியாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஸ்பிரிங் ரிட்ஜ் வாட்டர் நிறுவனத்தின் வணிக நடைமுறைகள் குறித்தும் கவலைகள் தெரிவிக்கப்பட்டன. நகரப் பொறியாளர் திரு. பக்லி, சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயுமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். நகரத்தின் வடக்கே அமைந்துள்ள எல்க் மற்றும் பீவர் ஏரிகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்து 1872 மே மாதம் அவர் ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார். அவரது அறிக்கையின் ஒரு விளைவாக 1873 ஆம் ஆண்டின் விக்டோரியா நீர்வழங்கல் சட்டம் மாகாண சட்டமன்றத்தால் விக்டோரியா நகரத்திற்கு அனைத்து நீர் ஆதாரங்களையும் அகற்றுவதற்கு வழங்கப்பட்டது. தேவையான பணத்தை திரட்டி கடனீட்டுப் பத்திரங்கள் வெளியிடப்பட்டன, மேலும் 1874 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இரண்டு ஏரிகளில் பீவர் ஏரி சிறியதாகவும் தாழ்ந்ததாகவும் இருந்தது. அதன் தென்மேற்கு மூலையில் ஒரு அணை மற்றும் வடிகட்டி கட்டப்பட்டது, அங்கு அதன் நீர் கோல்க்விட்ஸ் க்ரீக்கில் பாய்ந்தது. இது எல்க் ஏரியின் நீர் மட்டத்தை உயர்த்தி, ஒரு பெரிய ஏரியை உருவாக்கியது. அரசாங்கத் தெரு, டக்ளஸ் தெரு மற்றும் ஹில்ஸைட் அவென்யூ ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டில் ஃபவுண்டைன் சதுக்கம் என்று அழைக்கப்படும் விநியோகப் பகுதிக்கு இப்போது பைப்லைன் சாலை என்று அழைக்கப்படும் வழியாக விட்டம் கொண்ட குழாய் அமைக்கப்பட்டது, இதிலிருந்து நகரத்தில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது. இந்த நீரின் தரம் ஆரம்பத்தில் இருந்தே சிக்கலாக இருந்தது. வடிகட்டி படுக்கைகள் 1876 மற்றும் 1883 க்கு இடையில் நான்கு முறை மாற்றப்பட்டு விரிவுபடுத்தப்பட்டன, குறைந்தபட்ச குறிப்பிடத்தக்க விளைவு மட்டுமே இருந்தது, அதே நேரத்தில் தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வந்தது. 1885 ஆம் ஆண்டில் நகரத்திற்கு வெளியே உள்ள பயனர்களுக்கான இணைப்புகள் துண்டிக்கப்பட்டன, மேலும் புல்வெளிகள் மற்றும் தோட்டங்களுக்கு நகரத்திற்குள் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டது. 1887 மற்றும் 1889 க்கு இடையில் ஒரு 16 அங்குல மெயின் சேர்க்கப்பட்டது, இது இப்போதைக்கு கிடைக்கும் சிக்கலைத் தீர்த்தது, ஆனால் தரப் பிரச்சினையை மோசமாக்கியது, ஏனெனில் அதிகரித்த ஓட்ட விகிதம் வடிகட்டிகள் வழியாக அதிக வண்டலை எடுத்துச் சென்றது. வடிகட்டி படுக்கைகளில் கூடுதல் மாற்றங்கள் தற்காலிக நிவாரணத்தை மட்டுமே வழங்கின. 1900 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட்ஸ் சாலையில் உள்ள குவாட்ரா தெருவில் வடக்கு பால்பண்ணை உந்தி நிலையம் நிறுவப்பட்டது. இது அளவை மேம்படுத்தியது, ஆனால் தரத்தை மேம்படுத்தவில்லை. ஆகஸ்ட், 1904 இல், விக்டோரியா நகர மையத்தில் ஏற்பட்ட தீ பல நகர தொகுதிகளை அழித்தது, ஏனெனில் அதிகரித்த அளவு இருந்தபோதிலும் இவ்வளவு பெரிய தீக்கு போதுமான தண்ணீர் இல்லை. நகரத்தில் ஒரு தனி உயர் அழுத்த அமைப்பு தீ பாதுகாப்பிற்காக மட்டுமே உப்பு நீரைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. ஸ்மித்ஸ் ஹில்லில் ஒரு சமநிலைப்படுத்தும் நீர்த்தேக்கத்தின் பணியும் தொடங்கப்பட்டது, இது 1909 இல் நிறைவடைந்தது, இப்போது உச்சி மாநாடு பூங்காவின் இருப்பிடமாக உள்ளது. இந்த முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், 1915 வரை நீர் வழங்கல் மற்றும் தரம் சிக்கலாக இருந்தது. 1909 மற்றும் 1915 க்கு இடையில் நீர்வளத் துறை தொடர்ந்து தரம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம் குறித்த புகார்களைக் கையாண்டது. இந்த காலகட்டத்தில் தண்ணீர் ரேஷன் செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு கட்டத்தில் நீர் ஆணையர் சார்லஸ் ஹென்றி ரஸ்ட், எம்பிரஸ் ஹோட்டலில் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிகப்படியான பயன்பாட்டைக் கவனித்தார். கனேடிய பசிபிக் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான ஹோட்டல், துறைமுகத்திற்கு வந்த சிபி நீராவிக் கப்பல்களுக்கான அனைத்து சலவைப் பொருட்களையும் கழுவுவதாக விசாரணையில் தெரியவந்தது. இந்த நடைமுறையை உடனடியாக நிறுத்தாவிட்டால் ஹோட்டல் முற்றிலுமாக மூடப்படும் என்று அவர் எச்சரித்தார். சூக் ஏரி மற்றும் ஹம்பேக் நீர்த்தேக்கம் (1915-1970) எல்க் மற்றும் பீவர் ஏரிகளின் விநியோகம் நீண்ட காலத்திற்கு போதுமானதாக இருக்காது என்று 1905 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. சிக்கலை ஆய்வு செய்வதற்கும் தீர்வுகளை பரிந்துரைப்பதற்கும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து ஆர்தர் எல். ஆடம்ஸ் என்ற ஆலோசனை பொறியாளரை நகரம் அழைத்து வந்தது. அப்போது இருந்த ஆதாரத்தை நகரம் தொடர்ந்து பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் விரிவான மேம்பாடுகளுடன், முடிந்தால் எஸ்கிமால்ட் வாட்டர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்த வேண்டும் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்தார், அது அப்போது தீடிஸ் ஏரியிலிருந்து தண்ணீரைப் பெறுகிறது, ஆனால் கோல்ட்ஸ்ட்ரீம் ஏரிகளுக்கான உரிமைகளையும் வைத்திருந்தது. ஆடம்ஸ் சூக் ஏரியை ஒரு சாத்தியமான ஆதாரமாக கருதினார், ஆனால் நகர சபை உறுப்பினர்கள் இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக நினைத்தனர். அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில், கோல்ட்ஸ்ட்ரீம் நீரைக் கோருவதற்கும்/அல்லது எஸ்கிமால்ட் வாட்டர் ஒர்க்ஸ்-ஐ பறிமுதல் செய்வதற்கும் அல்லது வாங்குவதற்கும் பல முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. 1907இல் ஆடம்ஸ் மீண்டும் ஆலோசனைக்கு அழைக்கப்பட்டார். இந்த முறை அவர் சூக் ஏரிக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுத்தார். அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில், கவுன்சில் ஒரு வாக்கெடுப்பில் சுக் ஏரி பற்றிய கேள்வியை வரி செலுத்துபவர்களிடம் முன்வைத்தது. சூக் ஏரிக்குச் செல்வதற்கு வாக்களித்தவர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு பெரும்பான்மை ஆதரவளித்தது. இருப்பினும், நவம்பர் 1910 வரை கவுன்சில் இறுதியாக சூக் ஏரியை நீர் வழங்கல் ஆதாரமாக மேம்படுத்துவதற்கான சட்டமூலத்தை நிறைவேற்றியது. நியூயார்க் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் அலுவலகங்களைக் கொண்ட சாண்டர்சன் & போர்ட்டர் நிறுவனத்திற்கு இந்த திட்டத்தின் பொறியியல் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் பல குறிப்பிடத்தக்க சமீபத்திய பொறியியல் திட்டங்களை மேற்பார்வையிட்ட சான் பிரான்சிஸ்கோவின் வின் மெரிடித் பொறுப்பான வடிவமைப்பு பொறியாளராக இருந்தார். ஆரம்பத்தில், குடியிருப்பு பொறியாளராக ஹாரி ஹார்ட்வெல் இருந்தார், ஆனால் அவருக்கு பதிலாக ஜூலை 1912 இல் சாண்டர்சன் & போர்ட்டரின் நியூயார்க் அலுவலகத்தைச் சேர்ந்த பாய்ட் எஹ்லே நியமிக்கப்பட்டார். இந்த நிறுவனம் 1414 டக்ளஸ் செயிண்டில் உள்ள டிரேக் பிளாக்கில் விக்டோரியாவில் ஒரு அலுவலகத்தை நிறுவியது, ஏரி மற்றும் சுற்றியுள்ள நீர்நிலைகளின் உரிமையைப் பெறுவதைத் தவிர, மெரிடித்தின் திட்டத்தில் சூக் ஏரியில் உள்ள அணையிலிருந்து கோல்ட்ஸ்ட்ரீமுக்கு அருகிலுள்ள ஹம்ப்பேக் சாலையில் கட்டப்படவுள்ள ஒரு ஹோல்டிங் நீர்த்தேக்கத்திற்கு ஒரு பாய்வுக் கோட்டைக் கட்டுவது அடங்கும். அங்கிருந்து ஒரு குழாய் ஹெல்மக்கன் ஃபீல்ட்ஸ் வழியாகவும், பர்ன்சைட் சாலை வழியாகவும் நகரின் ஃபவுண்டைன் சதுக்கத்தில் உள்ள ஒரு விநியோக இடத்திற்குச் செல்லும். கட்டுமானப் பணிகளுக்கான ஆரம்ப ஒப்பந்தம் 1911 டிசம்பரில் வெஸ்ட்ஹோல்ம் லம்பர் நிறுவனத்தின் சாலமன் கேமரூன் மற்றும் பார்க்கர் கிளார்க்கிற்கு வழங்கப்பட்டது. 1912 ஜனவரியில் இந்தப் பணி தொடங்கியது. வெஸ்ட்ஹோல்ம் நிறுவனத்துடனான பிரச்சினைகள் 1912 இல் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க நகர்வுகளுக்கு வழிவகுத்தன. முதலில், டொராண்டோவில் நகரப் பொறியாளராக இருந்த சார்லஸ் ஹென்றி ரஸ்ட், விக்டோரியா நகரப் பொறியாளராகக் கொண்டு வரப்பட்டு, விரைவில் கூடுதல் நீர் ஆணையர் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார், ஜே. எல். ரேமூருக்குப் பதிலாக அந்த பதவியை வகித்தார். இரண்டாவதாக, நகரம் ஏப்ரல் 1913 இல் வெஸ்ட்ஹோல்மின் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்தது, மேலும் இந்த திட்டத்தை ஒரு பொதுப் பணியாக எடுத்துக் கொண்டது. சுற்றியுள்ள சூக் ஏரியின் நகரத்தால் வாங்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த நீர்நிலைகள் பாதுகாக்கப்பட்டன. ஆலோசனை பொறியாளர் அண்டை நாடான லீச் நதி நீர்நிலையையும் கையகப்படுத்தி சூக் ஏரியுடன் ஒரு வழித்தடத்தால் இணைக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார், ஆனால் இது அந்த நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. ஹம்பேக்கில் திட்டமிடப்பட்ட நீர்த்தேக்கத்தை சுற்றி போதுமான நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் சூக் ஏரியிலிருந்து ஹம்பேக் வரை பாயும் பாதைக்கு ஒரு வலது வழி, அதே போல் நகரத்திற்கு நீர் பிரதானத்திற்கு தேவையான வலது வழி ஆகியவை தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டன. சூக் ஏரியில் உள்ள கான்கிரீட் அணை நீர் மட்டத்தை உயர்த்தியது, மேற்பரப்பு பரப்பளவை விரிவுபடுத்தியது மற்றும் 3.355 பில்லியன் இம்பீரியல் கேலன்கள் (15,240,000 m3) சேமிப்பு திறனை உருவாக்கியது. ஹம்பேக்கில் உள்ள சமநிலைப்படுத்தும் நீர்த்தேக்கம் ஒரு உயரத்திற்கு ஒரு கான்கிரீட் அணையைக் கட்டுவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு சரிவான பள்ளத்தாக்கை மூடுகிறது, இது சூக் ஏரியிலிருந்து குழாய் மூலம் வரும் தண்ணீரை நிரப்புகிறது. இதன் விளைவாக உருவாகும் நீர்த்தேக்கம் 136 மில்லியன் ஏகாதிபத்திய கேலன்கள் (612,000 சதுர மீட்டர்) வரை இருக்கும். சூக் ஏரியிலிருந்து ஹம்பேக் வரை கான்கிரீட் குழாயின் ஓட்டக் கோட்டை உருவாக்குவதே மிகப்பெரிய பொறியியல் சவாலாக இருந்தது. ஒரு தரவரிசை நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு (0.0947%) க்கு குறையும். இந்தத் திட்டம் உள் விட்டம் கொண்ட குழாய்க்கானதாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு ஒப்பந்தக்காரரான பசிபிக் லாக் ஜாயின்ட் பைப் கம்பெனி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே ஒரு விட்டம் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குழாய்க்கான வடிவங்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே அந்த அளவைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. சூக் துறைமுகத்தில் உள்ள கூப்பர்ஸ் கோவில், சூக் ஏரி மற்றும் ஹம்பேக்கிலிருந்து திட்டமிடப்பட்ட பாய்வு தரத்திற்குள் ஒரு குழாய் தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்த தொழிற்சாலை 36,000 க்கும் மேற்பட்ட கான்கிரீட் குழாய்களை இணைக்கும் பிரிவுகளை உற்பத்தி செய்தது. குழாய் தொழிற்சாலையிலிருந்து சூக் ஏரி மற்றும் ஹம்ப்பேக் வரை தரத்தில் ஒரு சிறிய கேஜ் ரயில் பாதையை அமைப்பது இந்த ஓட்டப்பாதையை அமைப்பதில் அடங்கும். குழாயின் பிரிவுகள் கார்களில் ஏற்றப்பட்டன, 22 ஒரு இழுவை, மற்றும் ஒரு சிறிய இயந்திரத்தால் இழுக்கப்பட்டு அவை வைக்கப்பட்ட இடத்தின் இறுதி வரை இழுக்கப்பட்டன. குழாய் பதிக்கப்பட்டதால், ரயில் தடங்கள் எடுக்கப்பட்டன. தண்டவாளங்கள் முதன்முதலில் போடப்பட்டபோது, பள்ளங்களுக்கு குறுக்கே 56 மர இழைகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. குழாய் பதிக்கும் போது, அந்த டிரெஸ்டில்களில் 51 கான்கிரீட் டிரெஸ்டில்களால் மாற்றப்பட்டன; ஐந்து சந்தர்ப்பங்களில் அவை தலைகீழ் சைஃபோன்களால் மாற்றப்பட்டன. இந்த திட்டத்தின் இறுதிப் பணி ஹம்பேக் அணையிலிருந்து நீரூற்று சதுக்கம் வரை ஒரு விட்டம் கொண்ட ரிவேட்டட் எஃகு குழாய்த்திட்டத்தை அமைப்பது ஆகும், அதில் இருந்து ஒரு முக்கிய நீர் நகரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த குழாய்கள் பர்ரார்ட் பொறியியல் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, இந்த இடத்திலிருந்து ஸ்மித் மலையில் உள்ள நீர்த்தேக்கம் வரை ஒரு பாதை ஓடியது. மேயர் அலெக்சாண்டர் ஸ்டீவர்ட் தலைமையில் மே 28,1915 அன்று சூக் அணையில் நடைபெற்ற அதிகாரப்பூர்வ தொடக்க விழாவுடன் இந்த திட்டம் மே 1915 இல் நிறைவடைந்தது. ஜூன் 1 அன்று நகரின் இரண்டு செய்தித்தாள்களில் நீர் கட்டுப்பாடுகள் இனி அமல்படுத்தப்படாது என்று ஒரு அறிவிப்பு வெளிவந்தது. அப்போது நகரின் 50,000 மக்கள் தொகைக்கு போதுமான தண்ணீரை விட அதிகமாக இருந்தது. கியூபாவில் ஒரு பணியை மேற்கொள்வதற்காக பிப்ரவரி 1915 இல் பாய்ட் எஹ்லே இந்த திட்டத்திலிருந்து ஓய்வு பெற்றார். கடந்த ஆண்டு, லியோனார்ட் ஃப்ரெடெரிக் யங் ரெசிடென்ட் பொறியாளராக செயல்பட்டார், ஹாரி ஹஸ்டன் க்ராஃபோர்ட் அவரது உதவியாளராக இருந்தார். ஆன்-சைட் பொறியியல் குழுவில் ஐவார் ஹாலன், ஃப்ரெடெரிக் சீலி, ஜான் க்ரோக், பிலிப் ஃபாக்ஸ் மற்றும் சார்லஸ் பொல்லாக் ஆகியோர் அடங்குவர். பர்த்தலோமியோ என்ற குடும்பப்பெயருடன் ஒரு பொறியாளரைத் தவிர மற்றவர்களின் பதிவுகள் இழக்கப்பட்டுள்ளன. 1925 ஆம் ஆண்டில் நகரம் எஸ்கிமால்ட் வாட்டர்வொர்க்ஸ் நிறுவனத்தை பறிமுதல் செய்தது, இதனால் கோல்ட்ஸ்ட்ரீம் ஏரி மற்றும் ஜப்பான் குல்சில் உள்ள கூடுதல் நீர்நிலைகள் மற்றும் வசதிகளைப் பெற்றது. 1943 வரை கிருமி நீக்கம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், அந்த ஆண்டில், கனேடிய மற்றும் அமெரிக்க துருப்புக்களுக்கு விக்டோரியா ஒரு மார்ஷலிங் புள்ளியாக இருந்தது. அமெரிக்க இராணுவ அதிகாரிகளின் அழுத்தத்தின் கீழ் ஜப்பான் குல்ச் மற்றும் ஹம்பேக்கில் குளோரமினேஷன் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1948 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா, எஸ்கிமால்ட், ஓக் பே மற்றும் சானிச் நகராட்சிகளுக்கான ஒட்டுமொத்த நீர் விநியோகத்தை நிர்வகிக்க கிரேட்டர் விக்டோரியா நீர் மாவட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. பிந்தைய இரண்டு நகராட்சிகளும் தங்கள் பகுதிகளில் விநியோகிக்கும் பொறுப்பை தக்க வைத்துக் கொண்டன. மாவட்ட மக்கள் தொகை அதிகரித்து வருவதால், 1954 ஆம் ஆண்டில் ஹம்ப்பேக்கிலிருந்து ஒரு பிரதானத்தை டால்மி மலையில் ஒரு புதிய சமநிலைப்படுத்தும் நீர்த்தேக்கத்திற்குச் சேர்ப்பது அவசியமானது. ஸ்மித் ஹில்லில் உள்ள நீர்த்தேக்கத்தால் கூடுதல் அழுத்தத்தை இனி கையாள முடியவில்லை, மேலும் சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் சூக் ஏரியிலிருந்து ஹம்ப்பேக் வரையிலான நீரோட்டம் விரைவில் விரிவடையும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. திறனின் வரம்புகளைத் தவிர, பழைய குழாய் கணிசமாக கசிந்து கொண்டிருந்தது, சூக் அணைக்குள் நுழைந்த தண்ணீரில் மூன்றில் ஒரு பங்கு அதன் 36,000 மூட்டுகள் வழியாக ஹம்பேக்கை அடைவதற்கு முன்பு இழந்தது. 1967 மற்றும் 1970 க்கு இடையில், ஸ்பில்வேயில் ஃப்ளாஷ்போர்டுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சூக் நீர்த்தேக்கத்தின் அளவு மூன்று முறை உயர்த்தப்பட்டது. கபூர் சுரங்கப்பாதை (1970-தற்போது வரை) 1960 ஆம் ஆண்டில் கோல்ட்ஸ்ட்ரீம் பள்ளத்தாக்கில் சூக் ஏரி நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து ஜப்பான் குல்ச் வரை ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. 1905 ஆம் ஆண்டிலும், மீண்டும் 1907 ஆம் ஆண்டிலும் பொறியியல் ஆலோசகர் ஆர்தர் எல். ஆடம்ஸால் ஒரு சுரங்கப்பாதையின் சாத்தியம் ஏற்கனவே முன்வைக்கப்பட்டது, ஆனால் செலவு குறித்த சபையின் கவலையால் ஊக்கமளிக்கப்படவில்லை, அதே போல் கோல்ட்ஸ்ட்ரீம் நீர்நிலைகளுக்கு முன் உரிமைகோரலைக் கொண்டிருந்த எஸ்கிமால்ட் வாட்டர் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தின் சட்ட நடவடிக்கையை அச்சுறுத்தியது. ஃப்ளோலைனைப் போலவே, சுரங்கப்பாதையின் பணியும் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் தொடங்கப்பட்டது. மலைக்குள் ஒரு விட்டம் கொண்ட சுரங்கப்பாதையை துளையிட ஒரு மச்சம் எனப்படும் முழு முக சலிப்பு இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், உபகரணங்கள் உடைந்து கொண்டே இருந்தன, ஒப்பந்ததாரர் திவாலாகிவிட்டார். மீண்டும், இந்த திட்டம் பொது அதிகாரத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது, இப்போது மாவட்டம், மேலும் வழக்கமான முறைகளான துளையிடுதல், வெடிப்பது மற்றும் கசிவு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி முடிக்கப்பட்டது. 1970 வாக்கில் ஒரு நாளைக்கு 140 மில்லியன் ஏகாதிபத்திய கேலன்கள் (636,000 சதுர மீட்டர்) என்ற விகிதத்தில் சுரங்கப்பாதை வழியாக தண்ணீர் பாய்கிறது. அதே நேரத்தில், சூக் நகருக்கு அருகிலிருந்து ஹம்ப்பேக் வரை பாயும் பாதை பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. அணையிலிருந்து கீழே வரும் மீதமுள்ள பகுதி சூக் பகுதிக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்யும். 1970 ஆம் ஆண்டில் சூக் ஏரி நீர்த்தேக்கத்தில் பழைய அணையிலிருந்து கீழ்நோக்கி ஒரு புதிய அணை கட்டப்பட்டது, அது பின்னர் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. இப்போது பயன்படுத்தக்கூடிய வருடாந்திர நீரின் அளவு 57 பில்லியன் லிட்டர் ஆகும். 1995 ஆம் ஆண்டில், இன்னும் சேவையில் இருந்த ஹம்பேக் நீர்த்தேக்கத்தின் நீர், காட்டு பூனைகளின் மலத்திலிருந்து டோக்ஸோபிளாஸ்மோசிஸை ஏற்படுத்தும் டோக்ஸோபிளாஸ்மா கோண்டி என்ற ஒட்டுண்ணியால் மாசுபட்டபோது 100 பேர் நோய்வாய்ப்பட்டனர். இதன் விளைவாக, ஹம்பேக் நீர்த்தேக்கம் நன்மைக்காக மூடப்பட்டது மற்றும் குளோரினால் கொல்லப்படாத நுண்ணுயிரிகளை நடுநிலையாக்க புற ஊதா ஒளியைப் பயன்படுத்தும் ஜப்பான் குல்ச்சில் ஒரு கிருமிநாசினி ஆலையின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. இது 2004 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாட்டிற்கு வந்தபோது, இது வட அமெரிக்காவில் உள்ள மிகப்பெரிய ஆலையாக இருந்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், இப்போது விரிவுபடுத்தப்பட்ட நீர் வழங்கல் அமைப்பு கிரேட்டர் விக்டோரியா நீர் மாவட்டத்திலிருந்து தலைநகர் பிராந்திய மாவட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், சூக் அணை மீண்டும் எழுப்பப்பட்டது, இது மொத்த அமைப்பு திறனை உருவாக்கியது. 1980 களில் லீச் நதியிலிருந்து டிஸெப்ஷன் நீர்த்தேக்கம் வரை ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, இது சூக் ஏரி நீர்த்தேக்கத்தின் தெற்கு முனையை ஒட்டியுள்ள ஒரு சிறிய நீர்நிலையாகும், அதிலிருந்து ஒரு சேணம் அணையால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. லீச் நீர்வரத்து இறுதியாக 2007 இல் வாங்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே இருக்கும் நீர்வரத்து அளவை மேலும் அதிகரித்தது. இருப்பினும், லீச் ஆற்றின் நீரின் தரம் குறித்த கவலைகள் காரணமாக, அதன் நீர், குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, சூக் ஏரி நீர்த்தேக்கத்துடன் சேர்க்கப்படவில்லை, மாறாக சூக் ஆற்றில் மீன்வள நீரை நிரப்ப அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லிஸ், ஜே. ஜே., & லில்லார்ட், சி. (1989). ஃபெர்ன்வுட் கோப்புகள். விக்டோரியா, பி. சி. : ஓர்கா புத்தக வெளியீட்டாளர்கள். (pp ஐப் பார்க்கவும். 40-48) டோல்மன், சி. டபிள்யூ. (2012). கசின் ஹாரிஃ பொறியாளர், ஆசிரியர், விமானி ஹாரி ஹஸ்டன் க்ராஃபோர்டின் வாழ்க்கையைப் பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டம். விக்டோரியா, பி. சி. : புரோபிரியஸ் வெளியீட்டாளர்கள். . (அத்தியாயம் 8 ஐப் பார்க்கவும்) டோல்மேன், சி. டபிள்யூ. (2015). விக்டோரியாவுக்கு தண்ணீரைக் கொண்டுவருதல்ஃ ஒரு விளக்கப்பட்ட வரலாறு, 1843-1915. சூக், பி. சி.: சூக் பிராந்திய அருங்காட்சியகம். . ("அடுத்த நூற்றாண்டு" என்ற தலைப்பில் டெட் ராபின்ஸின் பின் வார்த்தையுடன், 1915-2015) வெளிப்புற இணைப்புகள் விக்டோரியாவுக்கு தண்ணீரைக் கொண்டுவருதல். அதே தலைப்பில் உள்ள புத்தகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட வீடியோ. விக்டோரியா, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வரலாறு கனடாவில் நீர் வழங்கல் மற்றும் சுகாதாரம் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா தலைநகர் பிராந்திய மாவட்டத்தில் உள்ள அணைகள்