Cody Michelin Cup Biplane
கோடி மிச்செலின் கோப்பை பைப்ளேன் என்பது 1910 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டனில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஒரு சோதனை விமானமாகும், இது ஒரு முக்கிய ஷோமேன் மற்றும் விமான முன்னோடியான சாமுவேல் ஃபிராங்க்ளின் கோடி என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. கோடி பிரிட்டிஷ் இராணுவத்துடன் மனிதனைத் தூக்கும் காத்தாடிகளின் சோதனைகளில் பணிபுரிந்தார், அக்டோபர் 1908 இல் பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானம் எண் 1 ஐ வெற்றிகரமாக உருவாக்கி பறக்கவிட்டார், இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக சரிபார்க்கப்பட்ட முதல் இயங்கும் விமானத்தை உருவாக்கியது. கோடி விமானத்தில் தற்போதுள்ள சகிப்புத்தன்மை சாதனையை இரண்டு முறை முறியடித்தார், இரண்டாவது விமானம், 31 டிசம்பர் 1910 அன்று செய்யப்பட்டது, அந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு மூடிய சுற்றுவட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மிக நீண்ட கால விமானத்திற்கான மிச்செலின் கோப்பையை வென்றார். பின்னணி 1910 ஆம் ஆண்டில் கௌரவம் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் பெரிய தொகை ஆகிய இரண்டையும் வழங்கும் பல பரிசுகள் வழங்கப்பட்டன. அவற்றில் ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு மிக நீண்ட அனைத்து பிரிட்டிஷ் விமானத்திற்கான 4,000 பவுண்டுகள் பரோன் டி ஃபாரஸ்ட் பரிசு, மிச்செலின் கோப்பை மற்றும் மூடிய சுற்றுவட்டத்தில் காணப்பட்ட மிக நீண்ட விமானத்திற்கான 500 பவுண்டுகள் சகிப்புத்தன்மை பரிசு மற்றும் லண்டனுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் இடையிலான விமானத்திற்கு டெய்லி மெயில் செய்தித்தாள் வழங்கிய 10,000 பவுண்டுகள் ஆகியவை அடங்கும். இராணுவ விமானத்துடன் அவரது வெற்றிக்குப் பிறகு கோடி 1910 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். இது ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்ட மூன்று-வளைவு இரு விமானமாகும். மையத்தில் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய லிஃப்ட், இறக்கையின் முன் மூன்று செட் பூம்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று மற்றும் மையத்தில் மூன்றாவது. ஒரு செவ்வக சுவரொட்டி பின்புறமாக நீட்டிக்கப்பட்ட இரண்டு ஏற்றங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டது, கீழ் என்ஜின் தாங்கிகளுக்குக் கீழே தலைகீழ் வி ஸ்ட்ரட்களின் உச்சியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கீழ் இறக்கைகளின் முன்னணி விளிம்பிற்குக் கீழே இருந்து திரும்பிச் செல்லும் நீண்ட சறுக்கலையும் ஆதரித்தது. பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடு ஒவ்வொரு இறக்கையின் வெளிப்புற இடைப்பட்ட ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்ட அய்லரோன்கள் மூலம் இருந்தது. லிஃப்ட்கள் ஒரு ஜோடி மூங்கில் தள்ளும் கம்பிகளால் இயக்கப்பட்டன, இது லிஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு பாதியின் மையத்திலும் பொருத்தப்பட்ட கொம்புகளைக் கட்டுப்படுத்த வழிவகுத்தது. இது ஒரு ட்ரைசைக்கிள் அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, இது இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்கு பின்னால் ஒரு நீண்ட சறுக்கல் மற்றும் இறக்கைகளின் முனைகளில் பொருத்தப்பட்ட சிறிய சக்கரங்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் ஆரம்பத்தில் கீழ் இறக்கையில் பொருத்தப்பட்ட பச்சை நீர் குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்தி இறக்கைகளுக்கு இடையில் பாதியிலேயே ஒரு தண்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை இரண்டு பிளேடுகள் கொண்ட பஷர் உந்துசக்தியை இயக்குகிறது. அருகிலுள்ள ஆல்டர்ஷாட் அடிப்படையிலான படைப்பிரிவின் சமகால இதழ் பைப்ளேன் சோதனையின் போதும் விபத்து நடந்த நேரத்திலும் இருந்ததாக விவரிக்கிறது. புதிய விமானம் 1909 முதல் முந்தைய விமானத்தை விட பல மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது என்று அது கூறியதுஃ முந்தையதை விட சிறியது மற்றும் இலகுவானது, இரண்டு சுயாதீனமான 4-சிலிண்டர் பச்சை என்ஜின்கள் விமானியின் இருக்கைக்கு பின்னால் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின்களின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு "பெரிய மர உந்துசக்தி" மற்றும் மற்ற அனைத்து கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளும் இணைக்கப்பட்ட ஒரு திசைமாற்றி தூண் ஆகியவற்றை அது குறிப்பிடுகிறது. இந்த விமானம் மெருகூட்டப்பட்ட மரம் மற்றும் நிக்கல் பூச்சு கொண்டு அழகாக முடிக்கப்பட்டதாக விவரிக்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டு வரலாறு இந்த விமானம் ஜூன் 1910க்குள் பறந்து கொண்டிருந்தது. ஜூன் 7 அன்று ஒரு விமானத்திற்காக, கோடிக்கு அவரது ஏரோ கிளப் சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது, ஒன்பதாவது வழங்கப்பட்டது, ஃபார்ன்பரோவின் லாஃபான்ஸ் சமவெளியில் தனது தகுதி விமானங்களை மேற்கொண்டார். ஜூன் மாதத்தில் சில நாட்கள் கோடியை படுக்கையில் வைத்த ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, பசுமை மின் நிலையம் ஈ. என். வி. யால் மாற்றப்பட்டது. வகை எஃப் இயந்திரம். சுவரொட்டியில் ஒரு நிலையான கிடைமட்ட மேற்பரப்பு சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் அய்லரோன்கள் உள்ளேயும் பின்னேயும் நகர்த்தப்பட்டன, இதனால் அவை பின்புற ஸ்ட்ரட்களுக்கும் ஒவ்வொரு இறக்கையின் வெளிப்புற விரிகுடாவிற்கும் இடையில் இருந்தன. ஜூலை 21 அன்று, கோடி 2 மணி நேரம் 24 நிமிடங்கள் காற்றில் தங்கி, லாஃபான்ஸ் சமவெளியில் ஒரு மூடிய சுற்றுக்கு மேல் தூரத்தை கடந்து, ஒரு புதிய பிரிட்டிஷ் சகிப்புத்தன்மை சாதனையை படைத்தார். இந்த சாதனையை நவம்பர் மாதம் தாமஸ் சாப்வித் முறியடித்தார், ஆனால் ஆண்டின் கடைசி நாளில் கோடி லாஃபான்ஸ் சமவெளியில் 4 மணி நேரம் 47 நிமிடங்கள் உயரமாக இருக்க முடிந்தது, எனவே மிச்செலின் கோப்பையையும் 500 பவுண்டுகள் பரிசையும் வென்றார். 1911 ஆம் ஆண்டில் டெய்லி மெயில் சர்க்யூட் ஆஃப் பிரிட்டன் ஏர் ரேஸில் போட்டியிட ஒரு புதிய விமானத்தில் பணிபுரியும் போது கோடி விமானத்தை தொடர்ந்து பறக்கவிட்டார், ஜனவரி மாதம் மூன்று பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விமானத்தை உருவாக்கினார், அவர்களில் ஒருவர் இறக்கையில் நிற்க வேண்டியிருந்தது. மார்ச் 1911 இல் ஒலிம்பியாவில் நடந்த 1911 ஏரோ ஷோவில் இந்த விமானம் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் லூயிஸ், பி பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1809-1914 ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும். லண்டன், புட்னம் அண்ட் கோ, 1962 மிச்செலின் 1900 பிரிட்டிஷ் சோதனை விமானம் ஒற்றை என்ஜின் பஷர் விமானம் பைபிளேன்ஸ் கேனார்ட் விமானம் விமானம் முதன்முதலில் 1910 இல் பறக்கவிடப்பட்டது