Skyways Coach-Air Limited
ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் லிமிடெட் உலகின் முதல் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமாகும். ஸ்கைவேஸ் 1955 செப்டம்பர் பிற்பகுதியில் முதல் வணிக பயிற்சியாளர்-விமான செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது, இதில் மத்திய லண்டனில் இருந்து லிம்ப்னேவுக்கு ஒரு பயிற்சியாளர் பயணம், ஒரு குறுக்கு-சேனல் லிம்ப்னே-பியூவைஸ் விமானத் துறை மற்றும் பியூவைஸிலிருந்து பாரிஸின் மையத்திற்கு மற்றொரு பயிற்சியாளர் பயணம் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர், சகோதர விமான நிறுவனமான ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட் யூரேவியாவுக்கு விற்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து ஒரு தனி நிறுவனமாக இருந்தது, 1970 இல் நிதி சிக்கல்களில் சிக்கியது. இதன் விளைவாக ஒரு நிர்வாக கொள்முதல் மற்றும் அடுத்த ஆண்டு செயலிழந்த ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் நிறுவனத்திற்குப் பிறகு ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் என்ற புதிய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் 1972 ஆம் ஆண்டில் டான்-ஏர் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. வரலாறு ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் 30 செப்டம்பர் 1955 அன்று, ஸ்கைவேஸ் லண்டனுக்கும் பாரிஸுக்கும் இடையிலான உலகின் முதல் ஒருங்கிணைந்த கோச்-ஏர் குறைந்த கட்டண திட்டமிடப்பட்ட சேவையை திறந்து வைத்தது. அந்த நாளில், 36 இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்கைவேஸ் டக்ளஸ் டி. சி-3 லிம்ப்னேவிலிருந்து 55 நிமிட குறுக்கு-சேனல் விமானத்தில் முதல் முறையாக கட்டணம் செலுத்தும் பயணிகளுடன் பியூவைஸுக்கு புறப்பட்டது. (சுமார் 50 அரசு அதிகாரிகள், நிறுவன நிர்வாகிகள், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் பிற பிரமுகர்களை ஏற்றிச் சென்ற இரண்டு "சிறப்பு தொடக்க விமானங்கள்" செப்டம்பர் 21,1955 அன்று தொடக்க வணிக விமானத்திற்கு முன்னதாக இருந்தன.) இந்த விமான சேவை லண்டன் மற்றும் பாரிஸ் நகர மையங்களுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைந்த கோச்-ஏர்-கோச் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக அமைந்தது. லண்டனில் இருந்து பாரிஸுக்கு பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு, 32 அல்லது 36 இருக்கைகள் கொண்ட ஈஸ்ட் கென்ட் ரோடு கார் கம்பெனி பெட்டியில் பயணம் தொடங்கியது, அது லண்டனின் விக்டோரியா கோச் நிலையத்திலிருந்து ஹைத் அருகே உள்ள லிம்ப்னே விமான நிலையத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு அவர்கள் ஸ்கைவேஸ் டிசி-3 க்கு மாற்றப்பட்டனர். இந்த விமானம் அவற்றை கால்வாயின் குறுக்கே பியூவைஸ் டில் விமான நிலையத்திற்கு பறக்கவிட்டது, அங்கு பயணிகள் டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் ரெனால்ட் பெட்டிக்கு மாற்றப்பட்டனர், இது அவர்களை பாரிஸில் உள்ள ரிபப்ளிக் கோச் நிலையத்திற்கு (பிளேஸ் டி லா ரிபப்ளிக், பாரிஸ் 12 இல் உள்ள ஹோட்டல் மாடர்ன் பேலஸ்) அழைத்துச் சென்றது. ஏவப்பட்ட நேரத்தில், மொத்த பயண நேரம் ஏழு மணி நேரத்திற்குள் இருந்தது. (மோட்டார் பாதைக்கு முந்தைய நாட்களில், சென்ட்ரல் லண்டனுக்கும் லிம்ப்னேவிற்கும் இடையிலான 70 மைல் (110 கிலோமீட்டர்) ரயில் பெட்டி பயணம் சில குறுகிய, முறுக்கு நாட்டு சாலைகள் வழியாகவும், லண்டன், மைட்ஸ்டோன் மற்றும் பல கிராமங்கள் வழியாகவும், மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்தது. அடுத்தடுத்த சாலை மேம்பாடுகளைத் தொடர்ந்து, வேகமான பெட்டிகள் மற்றும் விமானங்களின் அறிமுகமும், நெறிப்படுத்தப்பட்ட தரை கையாளுதல் நடைமுறைகளும், இது இறுதியில் சுமார் ஐந்தரை மணி நேரமாகக் குறைந்தது.) ஆரம்ப அதிர்வெண் ஒரு நாளைக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணமாக இருந்தது, மற்றும் தொடக்க திரும்பும் கட்டணம் ஆஃப்-பீக் பயணத்திற்கு £ 7 14s (£ 7.70) ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் உச்ச நேர கட்டணம் £ 8.75 ஆக இருந்தது. இவை பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் (பி. இ. ஏ) மற்றும் ஏர் பிரான்சின் நேரடி லண்டன் ஹீத்ரோ-பாரிஸ் ஓர்லி/லு போர்ஜெட் நிலையான சுற்றுலா வகுப்பு விமானக் கட்டணங்களை சுமார் 45 சதவீதம் குறைத்தது மட்டுமல்லாமல், போட்டி மேற்பரப்பு பயண முறைகளின் தொடர்புடைய கட்டணங்களை விட மலிவானதாகவும் இருந்தன. லண்டன்-பாரிஸ் பயிற்சியாளர்-விமான சேவைகள் உயர் அடர்த்தி, 36 இருக்கைகள் அமைப்பில் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஒற்றை டிசி-3 உடன் தொடங்கப்பட்டன. ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட் என்ற சகோதரி நிறுவனத்தின் கடற்படையிலிருந்து பெறப்பட்ட இரண்டாவது டிசி-3 மற்றும் ஏர்வொர்க்கிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட மூன்றாவது விமானம் 1956 கோடைகாலத்திற்கு சேர்க்கப்பட்டன. இந்த கடற்படை பின்னர் மேலும் விமானங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் விரிவடைந்தது. லண்டனுக்கும் பாரிஸுக்கும் இடையிலான உலகின் முதல், தினசரி பயிற்சியாளர்-விமான சேவையை ஆண்டு முழுவதும் வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, ஸ்கைவேஸ் குழுமத்தின் ஹோல்டிங் நிறுவனமான எரிக் ரைலேண்ட்ஸ் லிமிடெட் 1956 இல் லிம்ப்னே விமான நிலையத்தை வாங்கியது. 1957 கோடைகாலத்தின் போது, ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் தினசரி சுற்றுப்பயணங்களின் எண்ணிக்கையை 16 ஆக உயர்த்தி, லண்டனில் இருந்து விசிக்கு (லிம்ப்னே வழியாக) தனது இரண்டாவது கோச்-ஏர் பாதையை அறிமுகப்படுத்தியது. 1958 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் லிமிடெட் ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் பிரத்யேக குறைந்த கட்டண பயிற்சியாளர்-ஏர்-கோச் துணை நிறுவனமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு லண்டன்-பிரஸ்ஸல்ஸ் கோச்-ஏர் சேவை (லிம்ப்னே மற்றும் ஆண்ட்வெர்ப் வழியாக) 1958 கோடைகாலத்தில் எக்ஸ்போ 58 காலத்திற்கு இயக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், லண்டனில் (லிம்ப்னே) இருந்து லியோன்ஸ், மாண்ட்பெல்லியர் மற்றும் நைஸ் வரை மேலும் பருவகால பயிற்சியாளர்-விமான சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கிளர்மோன்ட்-ஃபெர்ராண்டிற்கு பயிற்சியாளர்-விமான சேவைகள் ஜூன் 1964 இல் தொடங்கின. லண்டனில் இருந்து (லிம்ப்னே) டூர்ஸ் மற்றும் ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸில் இருந்து பியூவைஸ் வரை சேவைகள் 1965 இல் தொடங்கின. லண்டனில் (ஆஷ்ஃபோர்ட் மற்றும் லூட்டன்) இருந்து ஆஸ்டெண்ட் வரையிலான செயல்பாடுகள் 1970 இல் தொடங்கின. விமான நிறுவனம் தனது பயிற்சியாளர்-விமான வலையமைப்பை பாஸ்லே, பால்மா, பார்சிலோனா மற்றும் டெனெரிஃப் வரை விரிவுபடுத்துவதற்கான போக்குவரத்து உரிமைகளுக்காகவும் விண்ணப்பித்தது. லிம்ப்னேவின் தொடர்ச்சியான நீர் தேக்கம் பிரச்சனை பல விமானங்களை கேட்விக்கிற்கு திசை திருப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில். 1950 களின் பிற்பகுதியிலும் 1960 களின் முற்பகுதியிலும், ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏரின் டிசி-3 களும் கேட்விக்கிலிருந்து வழக்கமான பட்டய விமானங்களை இயக்கின. 1959 ஆம் ஆண்டில் அதன் வயதான பிஸ்டன் விமானங்களை அதிநவீன டர்போபிராப்களுடன் மாற்றுவதற்கான அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து, அவ்ரோ மற்றும் ஃபோக்கர் இடையே ஒரு போட்டி ஏற்பட்டது, அங்கு அவ்ரோவின் எஃப்-27 க்கு எதிராக முன்னாள் 748 பிட்ச் செய்யப்பட்டது, ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் 1961 இல் அவ்ரோ 748 க்கான வெளியீட்டு வாடிக்கையாளரானார். இதற்கிடையில், ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் லிம்ப்னே விமான நிலையத்திற்கான குத்தகை உரிமையை ஏற்றுக்கொண்டது, இது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு (ஏடிசி) சேவைகளை வழங்குவது உட்பட அனைத்து செயல்பாட்டு பொறுப்புகளையும் ஏற்றுக்கொண்டது. மூன்று 48 இருக்கைகள் கொண்ட அவ்ரோ 748 விமானங்களில் முதல் விமானத்தை நவம்பர் 2,1961 அன்று டெலிவரி செய்தது, அதைத் தொடர்ந்து இந்த வகையின் முதல் வருவாய் விமானம் ஏப்ரல் 17,1962 அன்று தினசரி லிம்ப்னே-பியூவைஸ் கோச்-ஏர் சேவையில் 36 இருக்கைகள் கொண்ட டிசி-3 விமானங்களை மாற்றத் தொடங்கியது. மேலும் இரண்டு 748 விமானங்களும், சரக்கு மற்றும் கூடுதல் பணிகளுக்கான ஐந்தாவது டிசி-3 விமானமும் 1965 கோடையில் கடற்படையில் இணைந்தன. 1967 வாக்கில், ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் அசல் லண்டன்-பாரிஸ் கோச்-ஏர் சேவையை பிரத்தியேகமாக புதிய 748 டர்போபிராப்களுடன் கோடையில் ஐந்து தினசரி சுற்றுப்பயணங்களின் அதிர்வெண்ணில் இயக்கியது, திங்கள், வெள்ளி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் கூடுதல் சேவைகள் இயங்கின. குளிர்காலத்தில், அதிர்வெண் ஒரு நாளைக்கு ஒன்று முதல் இரண்டு சுற்றுப்பயணங்களுக்கு இடையில் குறைந்தது. வழக்கமான லண்டன்-பாரிஸ் திரும்பும் கட்டணங்கள் 9,8s முதல் 12 17s வரை இருந்தன. அனைத்து உள்ளடக்கிய விடுமுறை பட்டய தொகுப்புகளுக்கான வளர்ந்து வரும் சந்தையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளவும், 748 களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவும், ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் 1967 கோடையில் லிம்ப்னேவில் உள்ள புல் விமான நிலையத்திலிருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்கு தொடர்ச்சியான உள்ளடக்கிய சுற்றுப்பயண (ஐடி) பட்டய விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இது விரைவில் விமானத்தின் சிறிய கடற்படையை மிகைப்படுத்தியது மற்றும் அடிக்கடி தாமதங்களுக்கும் திசைதிருப்பல்களுக்கும் வழிவகுத்தது, இது விமான நிலையத்தின் நீர் தேக்கம் பிரச்சினையால் அதிகரிக்கப்பட்டது. நாக்-ஆன் விளைவுகளின் விளைவாக, இது கோச்-ஏர் நெட்வொர்க்கில் நிறுவனத்தின் நேரமின்மை மோசமடைவதற்கும் வழிவகுத்தது. அரசுக்குச் சொந்தமான டிரான்ஸ்போர்ட் ஹோல்டிங் கம்பெனி (டி. எச். சி) ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் நிறுவனத்தில் 50 சதவீத பங்குகளை 27,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கிய ஆண்டும் பத்தொன்பது-அறுபத்தேழு ஆகும். இது அதை ஒரு அரை-பொது நிறுவனமாக மாற்றியது. 1968 கோடைகாலத்திற்கு முன்னதாக லிம்ப்னேவின் தண்ணீர் தேங்கும் பிரச்சினையை தீர்க்க, ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் நிர்வாகம் 4,500 அடி (1,372 மீட்டர்) கான்கிரீட் ஓடுபாதையை அமைக்க முடிவு செய்தது. இந்த வேலை குளிர்காலத்தில் 1967/8 குறைந்த மாதங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டது. புதிய ஓடுபாதை ஏப்ரல் 1968 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. அவ்ரோ 748 எடை பிரிவில் விமானத்தின் வழக்கமான செயல்பாடுகளைத் தாங்க முடியாத அளவுக்கு கான்கிரீட் அடுக்கு மிகவும் மெல்லியதாக நிரூபிக்கப்பட்டதால், விரைவில் விரிசல்கள் தோன்றத் தொடங்கின. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் தி ஸ்டான்ஸ்டெட்-கொலோன் கார்ப்பரேட் ஷட்டில் ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. இதன் விளைவாக விமானத்தின் 748 விமானங்களில் ஒன்று நிரந்தரமாக எசெக்ஸ் விமான நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது. லிம்ப்னே விமான நிலையம் ஆஷ்ஃபோர்ட் விமான நிலையம் என்று மறுபெயரிடப்பட்ட நேரமும் இதுதான். ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் ஆரம்பத்தில் லண்டனுக்கும் பாரிஸுக்கும் இடையில் பயணம் செய்ய மலிவான வழியைத் தேடுபவர்களுக்கு ஒரு முக்கிய சந்தைக்கு சேவை செய்யும் ஒரு இலாபகரமான குறுகிய தூர நிபுணராக தன்னை நிலைநிறுத்துவதில் வெற்றி பெற்றதாகத் தோன்றினாலும், வணிகம் அதன் பிந்தைய ஆண்டுகளில் பணத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், விமான நிறுவனம் அதன் வலையமைப்பிலிருந்து குறைவான செயல்திறன் கொண்ட வழித்தடங்களை கைவிட்டு, ஆஸ்டெண்ட், டூர்ஸ் மற்றும் விசி ஆகிய இடங்களுக்கான செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதன் மூலம் அதன் மோசமடைந்து வரும் நிதி நிலைமையை மாற்ற முயன்றது. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகள் நிறுவனத்தின் வளர்ந்து வரும் நிதி சிக்கல்களைச் சமாளிக்க போதுமானதாக இல்லை. கூடுதலாக, பிரிட்டனின் அப்போதைய கன்சர்வேடிவ் அரசாங்கம் அரை பங்குதாரர் டி. எச். சி மூலம் அதற்கு மேலும் பணம் கொடுக்க விரும்பவில்லை. இதன் விளைவாக பிந்தையது 1971 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் பெறுதலில் வைக்கப்பட்டது. அதன் தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்து, ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் 20 ஜனவரி 1971 அன்று கலைக்கப்பட்டது. ஃப்ளீட் விவரங்கள் ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் லிமிடெட் பின்வரும் விமான வகைகளை இயக்கியது அவ்ரோ/ஹாக்கர் சிட்லி 748 டக்ளஸ் டிசி-3 ஃப்ளீட் 1962 இல் ஏப்ரல் 1962 இல், ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் கடற்படையில் 7 விமானங்கள் இருந்தன. 1970 இல் கடற்படை மார்ச் 1970 இல், ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் கடற்படையில் 8 விமானங்கள் இருந்தன. ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் இந்த நேரத்தில் 320 பேரை பணியமர்த்தியது. பிப்ரவரி 1971 இல், முன்னாள் விமான நிறுவனத்தின் கடைசி வணிக மேலாளரான ஜான் நாக்ஸ் தலைமையிலான முன்னாள் ஸ்கைவேஸ் பயிற்சியாளர்-ஏர் மூத்த மேலாளர்கள் குழு, தோல்வியுற்ற நிறுவனத்தின் வாரிசாக இன்டர்நேஷனல் ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட்டை உருவாக்கியது. லண்டன் வணிக வங்கியான ஸ்டெர்லிங் இண்டஸ்ட்ரியல் செக்யூரிட்டீஸின் ஆதரவுடன், புதிய நிர்வாகக் குழு செயலிழந்த ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏரின் சொத்துக்களை வாங்கியது. இதில் விமானங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களும் அடங்கும். வெற்றிகரமான மேலாண்மை வாங்குதலைத் தொடர்ந்து, புதிய நிறுவனம் ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் என்ற பெயரில் வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்கியது. மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து ஆஷ்ஃபோர்ட் விமான நிலையத்தில் தரையிறக்கப்பட்ட நான்கு 748 விமானங்களுடன் 1971 பிப்ரவரி 8 அன்று ஆஷ்ஃபோர்டில் இருந்து பியூவைஸ் வரையிலான முன்னாள் ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் ஆண்டு முழுவதும் பாதையை மீண்டும் தொடங்கியது. இதைத் தொடர்ந்து ஆஷ்ஃபோர்டில் இருந்து ஆஸ்டெண்ட், கிளர்மோன்ட்-ஃபெர்ராண்ட் மற்றும் மாண்ட்பெல்லியர், அதே போல் லூட்டனில் இருந்து ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸில் இருந்து பியூவைஸ் வரையிலான வழித்தடங்கள் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. பிப்ரவரி 1972 இல், ஸ்டெர்லிங் இண்டஸ்ட்ரியல் செக்யூரிட்டீஸ் இன்டர்நேஷனல் ஸ்கைவேஸை டான்-ஏர் நிறுவனத்திற்கு 650,000 பவுண்டுகளுக்கு விற்றது. டான்-ஏர் அந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் ஸ்டெர்லிங் இண்டஸ்ட்ரியல் செக்யூரிட்டீஸிலிருந்து சர்வதேச ஸ்கைவேஸை கையகப்படுத்தும் ஒப்பந்தத்தை நிறைவு செய்தது, அதைத் தொடர்ந்து முன்னாள் ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் வழித்தடங்களில் பெரும்பாலானவற்றை பிராந்திய, குறுகிய தூர திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளின் சொந்த நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைத்தது. ஆரம்பத்தில், இந்த வழித்தடங்கள் டான்-ஏர் ஸ்கைவேஸ் என்ற தனி துணை நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன. ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனலிடமிருந்து பெறப்பட்ட நான்கு எச்எஸ் 748 டான்-ஏர் விமானங்களுக்கு டான்-ஏர் ஸ்கைவேஸ் ஃப்யூஸ்லேஜ் பட்டங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1974 வாக்கில், டான்-ஏர் ஸ்கைவேஸ் டான்-ஏரின் திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாட்டின் எஞ்சிய பகுதிகளுடன் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக அது ஒரு தனி நிறுவனமாக இல்லாமல் போனது மற்றும் முழு டான்-ஏர் லிவரி அனைத்து முன்னாள் ஸ்கைவேஸ் சர்வதேச விமானங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃப்ளீட் விவரங்கள் சர்வதேச ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட் (ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் என வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது) பின்வரும் விமான வகைகளை இயக்கியது. ஹாக்கர் சிட்லி 748 டக்ளஸ் டிசி-3 ஃப்ளீட் 1971 இல் மே 1971 இல், ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் கடற்படையில் 7 விமானங்கள் இருந்தன. ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் இந்த நேரத்தில் 303 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது. விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் சம்பந்தப்பட்ட இரண்டு விபத்துக்கள்/சம்பவங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இவை கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. 1965 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 11 ஆம் தேதி, பியூவாய்ஸில் இருந்து வந்த ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் (பதிவுஃ ஜி-ஏஆர்எம்வி) இன் அவ்ரோ 748-101 சீரிஸ் 1 லிம்ப்னேவில் எழுதப்பட்டது, அதன் நொஸ்வீல்கள் ஒரு கனமான தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்து புல் ஓடுபாதையில் மென்மையான தரையில் தோண்டப்பட்டபோது. விமானம் தலைகீழாக கவிழ்ந்து, அதன் துறைமுக இறக்கையை இழந்தது. விமான பணிப்பெண்ணின் உதவியுடன், 48 பயணிகளும் காயமின்றி தப்பிக்க முடிந்தது. டிசம்பர் 17,1965 அன்று, ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் (பதிவுஃ ஜி-ஏஎம்டபிள்யூஎக்ஸ்) இன் டக்ளஸ் சி-47பி, பிரான்சின் சீன்-கடல்சார் கடற்கரையில் அவசரமாக தரையிறங்கியபோது தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. இந்த விமானம் பியூவாய்ஸில் இருந்து கேட்விக்கிற்கு திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச பயணிகள் விமானத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்தது, அது கேட்விக்கில் தரையிறங்குவதற்கு சற்று முன்பு ரேடியோ செயலிழப்பு காரணமாக பியூவாய்ஸுக்கு திரும்பியது. இந்த சம்பவத்தின் விளைவாக 32 பயணிகளில் (மூன்று பணியாளர்கள் மற்றும் 29 பயணிகள்) எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை. யுனைடெட் கிங்டமின் செயலிழந்த விமான நிறுவனங்களின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் ஆதாரங்கள் (ஸ்கைவேஸ் லிமிடெட், ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் மற்றும் ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் தொடர்பான பல்வேறு பின்னோக்கிய சிக்கல்கள்) (ஏர்லைனர் வேர்ல்ட் ஆன்லைன்) வெளிப்புற இணைப்புகள் ஸ்கைவேஸ் விமான பாதுகாப்பு நெட்வொர்க் தரவுத்தளத்தில் ஸ்கைவேஸ் ஸ்கைவேஸ் கோச்-ஏர் மற்றும் ஸ்கைவேஸ் இன்டர்நேஷனல் ஸ்கைவேஸ் அவ்ரோ 748 எஸ்ஆர்எஸ் இன் சமகால கால அட்டவணை படங்கள். 1/100 ஜி-ஏஆர்எம்வி 1963 மே 4 அன்று பிக்ஜின் மலையில் தரையிறங்கியது. இந்த விமானத்தில் ஸ்கைவேஸ் ஆஃப் லண்டன் ஃப்யூஸ்லேஜ் பட்டங்கள் உள்ளன. ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலைய ஆலோசனைக் குழு, ஸ்டான்ஸ்டெட்-ஆரம்ப ஆண்டுகள் (1942-1966), 1955 இல் நிறுவப்பட்ட யுனைடெட் கிங்டம் ஏர்லைன்ஸின் உலகளாவிய செயலிழந்த விமான நிறுவனங்கள் முழுவதிலுமிருந்து பறக்கும் துருப்புக்கள் 1972 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர்லைன்ஸ் 1955 இல் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்கள் 1972 இல் இங்கிலாந்தில் நிறுவப்பட்டன