Robin X4
ராபின் எக்ஸ் 4 என்பது ஒரு சோதனையான பிரெஞ்சு நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இலகுரக விமானமாகும், இது ஏவியன்ஸ் ராபின் வடிவமைத்து பல்வேறு இறக்கை உள்ளமைவுகள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களை சோதிக்க உருவாக்கப்பட்டது. எக்ஸ்4 ஒரு ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் கொண்ட குறைந்த இறக்கைகள் கொண்ட மோனோபிளேன் மற்றும் டெக்ஸ்ட்ரான் லைக்கமிங் என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு முதலில் 4 இருக்கைகள் கொண்ட ஏடிஎல் விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் ஏடிஎல் II அல்லது ATL.FAR23 என்று அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் இது DR.400 தொடர் விமானங்களுக்கு நீண்ட கால மாற்றாக மாறும் நோக்கம் கொண்டது. பியர் ராபின் தனது நிறுவனத்தை விற்ற பிறகு, பெயர் சோதனைக்காக எக்ஸ் 4, எக்ஸ் மற்றும் 4 இருக்கைகளுக்கு 4 என மாற்றப்பட்டது; டிசைனும் ஏடிஎல்லின் வி வால் இருந்து மிகவும் வழக்கமான சிலுவை வடிவ வகைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு நோமெக்ஸ் சாண்ட்விச்சில் ஃபைபர் கிளாஸ் மற்றும் எபோக்சி ஆகும், இது அதிக திரவ வளைவுகளை அனுமதித்தது, மேலும் பொதுவாக மீ 262 போன்ற குறுக்குவெட்டில் முக்கோணமாக இருந்தது. தரையிறங்கும் கியர் ஒரு DR.400 இலிருந்து வந்தது, மேலும் ஏடிஎல்லில் இருந்து முன்னோக்கி சாய்ந்த விதானம் இருந்தது. இறக்கைகள் ஒரு நிலையான DR.400 ஐப் போலவே மரம் மற்றும் துணி கொண்டவை, ஆனால் நிலையான டைஹெட்ரல் கொண்டவை; மர கட்டுமானம் மாற்றங்களை விரைவாகவும் மலிவாகவும் செய்ய அனுமதித்தது. சுவரொட்டி மற்றும் அலைரான்கள் உலோக கட்டுமானத்தில் இருந்தன. இது முதன்முதலில் பிப்ரவரி 25,1991 அன்று பறந்தது, ராபின் மேம்பாட்டுத் தலைவர் டேனியல் முல்லர் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார்; நான்கு இருக்கைகளாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், முன் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, பின்புறத்தில் சோதனை உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டன. பல்வேறு இறக்கை சுயவிவரங்களை சோதிக்க ஏர்ஃப்ரேம் பயன்படுத்தப்பட்டது, குறிப்பாக லேமினார் ஓட்டம்; ஒரு கலப்பு-பொருள் விமானத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள்; மற்றும் புதிய அமைப்புகளை சோதிக்க (எ. கா. கேபிள் கட்டுப்பாடுகளை விட கம்பி). முல்லரின் கூற்றுப்படி, அதன் 'சோர்வடைந்த' இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், செயிண்ட்-சியரில் நடந்த சோதனை X4 க்கு சமமான DR.400/120 உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சிறிய நன்மையைக் காட்டியது. எடுத்துக்காட்டாக, கவ்லிங்கின் உகப்பாக்கம் இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் இழுவை 20 சதவீதம் அல்லது உலகளாவிய இழுவை 5 சதவீதம் குறைத்தது; மொத்தத்தில் பயண வேகத்தில் மணிக்கு 25 கிமீ லாபம் இருந்தது. இருப்பினும், மேம்பட்ட செயல்திறன் ஒரு பயிற்சி விமானத்திற்கு பொருந்தாத ஒரு தீங்கற்ற கடையின் செலவில் வந்தது. ராபின் மற்றும் பெஸ்ஸி ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, ஏர்ஃப்ரேம் இறுதியில் 4 + 2 இருக்கை உள்ளமைவுடன் அதற்கேற்ப பெரிய என்ஜின்களுடன் ஒரு முழு தொடராக இருக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் சிரஸ் எஸ்ஆர் 22 க்கு ஒரு சாத்தியமான போட்டியாளராக இருக்கும். ஏவியன்ஸ் ராபின் புதிய உரிமையாளர்கள் வடிவமைப்பில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, இறுதியில் அது அகற்றப்பட்டது. மாறுபாடுகள் ராபின் எக்ஸ்4 லைக்கமிங் 116எச்பி ஓ-235என் இயந்திரம், பதிவு எஃப்-டபிள்யூகேக்யூஎக்ஸ்; ஒன்று கட்டப்பட்டது; தானாக முன்வந்து அழிக்கப்பட்டது குறிப்புகள் நூலியல் பெஸ்ஸி, ஃபிரான்கோயிஸ் லா சாகா ராபின் (டி 1957 ஏ நோஸ் ஜோர்ஸ்). மயேன்ஃ ஜூவ், 2012. லம்பேர்ட், மார்க் ஜேனின் ஆல் தி வேர்ல்ட்ஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் 1994-95. கோல்ஸ்டன்ஃ ஜேன்ஸ் தகவல் குழு, 1994. மாஸ், சேவியர் ஏவியன்ஸ் ராபின் (டூ ஜோடெல்-ராபின் டி 1957 au DR.500 டி 2000). பாரிஸ்ஃ நோவெல்ஸ் எடிஷன்ஸ் லேடின்ஸ், 2000. 1990 களின் பிரெஞ்சு சோதனை விமானம் எக்ஸ்-4 லோ-விங் விமானம் ஒற்றை என்ஜின் டிராக்டர் விமானம் விமானம் 1991 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது