Peugeot Type 2
பியூஜோ வகை 2 என்பது 1890 மற்றும் 1891 க்கு இடையில் பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளரான பியூஜோ அவர்களின் வாலெண்டிக்னி ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் பெட்ரோல்/பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மோட்டார் வாகனமாகும். கார்களில் கவனம் செலுத்துவதற்காக அர்மாண்ட் பியூஜோ பியூஜோ குடும்ப வணிகத்திலிருந்து பிரிந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த கார் வழங்கப்பட்டது, ஒரு தனி பியூஜோ ஆட்டோமொபைல் வணிகத்துடன். 1889 ஆம் ஆண்டில் பியூஜியோ அந்த ஆண்டின் பாரிஸ் யுனிவர்சல் கண்காட்சியில் கலந்து கொண்டார், அங்கு அவர் தனது பியூஜியோ வகை 1 முன்மாதிரிகளில் நான்குவற்றை காட்சிப்படுத்தினார், அவை நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன (லியோன் செர்போலெட்டிலிருந்து). வகை 1 ஒரு மென்மையான வரவேற்பைப் பெற்றது, மேலும் இந்த வகை கார் அளவிலான இயங்கும் வாகனத்தில் அதிர்வு சுயவிவரம் மற்றும் நீராவி இயந்திரத்தின் சுத்த எடை ஆகியவற்றிலிருந்து எழும் வரம்புகள் குறித்து பியூஜோ ஏற்கனவே அறிந்திருந்தது. எவ்வாறாயினும், கண்காட்சிக்கான வருகை வீணாகவில்லை, ஏனெனில் பெட்ரோல்/பெட்ரோலால் இயக்கப்படும் பரஸ்பர எரிப்பு இயந்திரமான கோட்லீப் டைம்லரின் புரட்சிகர கண்டுபிடிப்பையும் அவர் கண்டார். கண்காட்சி முடிந்தவுடன் டைம்லர் தனது இயந்திரத்தை பிரான்சில் பாரிஸின் பான்ஹார்ட் எட் லெவாஸரால் அசெம்பிள் செய்ய ஏற்பாடு செய்தார், மேலும் ஒரு புதிய நாற்கர சுழற்சியில் அதன் பயன்பாட்டிற்காக பியூஜியோவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வந்தார். பியூஜியோவால் எட்வார்ட் சரசின் விதவையுடனும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடிந்தது. பிரான்சில் டைம்லர் எரிப்பு இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமைகளை சரசின் இறப்பதற்கு முன்பு கையகப்படுத்தியது, அவரது விதவை லூயிஸை பிரான்சில் மோட்டார் தொழில்துறையின் ஆரம்ப வாழ்க்கையில் ஒரு முக்கிய நபராக மாற்றியது, இது 1906 இல் அமெரிக்காவால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வரை உலகின் சிறந்த வாகன உற்பத்தி செய்யும் நாடாக இருக்கும். ஆர்மண்ட் பியூஜோவின் பாரிஸுக்கு நிகழ்வுகள் நிறைந்த வருகைக்கு சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து, பியூஜோ வகை 2 தோன்றியது, அதைத் தொடர்ந்து வகை 3, இது நிகழ்வுகள் ஒன்றாக பியூஜோ ஆட்டோமொபைல் வணிகத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. செயல்திறன் பியூஜோ வகை 2 இரண்டு சிலிண்டர் நான்கு ஸ்ட்ரோக் வி-வடிவ பெட்ரோல்/பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது டைம்லரின் உரிமத்தின் கீழ் கூடியது. இயந்திரம் இருக்கைக்குக் கீழே, பின்புற அச்சுக்கு மேலேயும் சற்று முன்னும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதனுடன் அது சங்கிலி-இயக்கி மூலம் இணைக்கப்பட்டது. அலகு மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் பதிவு செய்யப்பட்டது. 1880 களில் என்ஜின் குளிரூட்டல் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஒரு சவாலாக இருந்தது. இதைத் தீர்க்க, வகை 2 இன் இயந்திரம் தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்ட குழாய்களை இணைத்தது, ரேடியேட்டரை இணைத்தது, இது அடுத்தடுத்த நூற்றாண்டுகளில் பல எரிப்பு இயந்திரங்களின் இன்றியமையாத அம்சமாக இருக்கும். ஒரு சக்கரத் தளம் ஒரு வாகனத்தின் நீளத்தை ஆதரிக்கிறது. அகலம் மற்றும் உயரம் முறையே மற்றும் இருந்தன. ஒரு அடிப்படை சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மோட்டார் காரின் மற்றொரு முக்கிய அம்சமாக மாறுவது குறித்து முன்னோக்கி செல்லும் வழியை சுட்டிக்காட்டியது. முக்கிய பியூஜோ வணிகம், இந்த நேரத்தில், அதன் மிதிவண்டி உற்பத்தியை விரைவாக விரிவுபடுத்தியது, மேலும் வகை 2 இன் இலகுரக எடை சுழற்சி உற்பத்தியில் இருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். நான்கு வகை 2 கள் தயாரிக்கப்பட்டன. மூன்றில் நான்கு சக்கரங்களும் நான்கில் மூன்று சக்கரங்களும் இருந்தன. அவர்கள் அனைவரிடமும் இயந்திரத்திற்கு மேலே உள்ள பெஞ்சில் இரண்டு பேருக்கு இடம் இருந்தது. மேலும் வாசிப்பு குறிப்புகள் வொல்ப்காங் ஷ்மார்பெக்ஃ ஆல் பியூஜோ ஆட்டோமொபைல் 1890-1990. மோட்டார் புச்-வெர்லாக். ஸ்டட்கர்ட் 1990. வெளிப்புற இணைப்புகள் படம் 1890 களின் கார்கள் வகை 2 வாகனங்கள் 1890 பின்புற என்ஜின் வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன