Kellner-Béchereau EC.4
கெல்னர்-பெசேரியோ ஈ. சி. 4 மற்றும் கெல்னர்-பெசேரியோ ஈ. டி. 5 ஆகியவை ஒரு ஜோடி பிரெஞ்சு பயிற்சி விமானங்களாகும், அவை பக்கவாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் அவர்களின் வடிவமைப்பாளரான லூயிஸ் பெசேரியோவால் காப்புரிமை பெற்ற ஒரு புதிய "இரட்டை விங்" ஆகும். முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ஈ. சி. 4 ஒரு முழு மர கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஈ. டி. 5 அனைத்து உலோகமாக இருந்தது. இரண்டும் ஒற்றை இயந்திரம், நடுத்தர இறக்கைகள் கொண்ட கான்டிலீவர் மோனோபிளேன்கள் ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு 1930 களில் மூத்த விமான வடிவமைப்பாளர் லூயிஸ் பெசேரியோ நன்கு அறியப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் பயிற்சியாளர் பில்டர்கள் கெல்னருடன் இணைந்து ஏவியன்ஸ் கெல்னர்-பெசேரியோவை நிறுவினார். 1936-37 இல் இந்த நிறுவனம் பெசேரியோவின் காப்புரிமைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி சிறிய மோனோபிளேன்களின் ஒரு குறுகிய தொடரைக் கட்டியது, இறக்கையின் ஒரு முழு இடைவெளி பக்கவாட்டு பிரிவு இரண்டு பிரிவுகளாக ஒரு "இரட்டை இறக்கையை" உருவாக்குகிறது, இது ஜங்கர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது, ஆனால் பரப்பளவில் சமமான பிரிவுடன். இந்த விங் முதன்முதலில் 1936 இல் ஒற்றை இருக்கை கெல்னர்-பெசேரியோ ஈ. 1 இல் சோதிக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த இரண்டு இருக்கைகள், ஈ. சி. 4 மற்றும் ஈ. டி. 5. "ஏவியேஷன் பாபுலர்" திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்ட கிளப்புகளால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய இராணுவத்திற்கு முந்தைய பயிற்சியாளர் விமானத்திற்கான பிரெஞ்சு விமான அமைச்சகத்தின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய இவை இரண்டும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஈ. 1 ஐப் போலவே, ஈ. சி. 4 ஸ்ப்ரூஸ் பிரேம்கள் மற்றும் ஒட்டு பலகை உறைகளைக் கொண்ட ஒரு மர விமானம் ஆகும். இது நேரான, தடிமனான பிரிவு, நிலையான நாணல் இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு நடுத்தர இறக்கை கான்டிலீவர் மோனோபிளேன் ஆகும், இது மிகவும் அதிக விகிதத்தில் (9.45) இருந்தது. பக்கவாட்டு பிரிவு சுமார் 65 சதவீதம் கார்டில் இருந்தது, பின்புற பகுதி வி-வடிவ ஃபைர்டு அண்டர்விங் கீல்களுடன் முன்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. சாதாரண விமானத்தில் இரண்டு பகுதிகளும் நெருக்கமாக இருந்தன, பின்புற பிரிவுகள் லிஃப்டிங் மேற்பரப்பு மற்றும் வேறுபட்ட, அய்லரோன்கள் ஆகிய இரண்டாகவும் செயல்பட்டன, ஆனால் அவை ஸ்லாட்டட் ஃப்ளாப்புகளாகவும் ஒன்றாக குறைக்கப்படலாம், பின்புறமாகவும் கீழாகவும் நகர்ந்து முன் மற்றும் பின் பகுதிகளுக்கு இடையில் ஒரு ஸ்லாட்டை உருவாக்கலாம். ஃப்யூஸ்லேஜ் குறுக்குவெட்டில் செவ்வக வடிவமாக இருந்தது, ஒரு திறந்த காக்பிட் இறக்கையின் பின்புற விளிம்பில் இரண்டு பக்கவாட்டிலும், மூக்கில் தலைகீழ் இன்-லைன் 40 கிலோவாட் (60 ஹெச்பி) ரயில் டி 6 ஆகவும் இருந்தது. ஒரு நேரான முனையுள்ள டெயில்ப்ளேன் மேல் பியூசேலாஜ் லாங்கான்களில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் சுவரொட்டி இயக்கத்திற்காக ஒரு சிறிய கட்-அவுட்டுடன் லிஃப்ட்களை எடுத்துச் சென்றது. பிந்தையது, மிகவும் குறுகிய துடுப்பில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, செவ்வக வடிவத்தில் இருந்தது மற்றும் உட்புறத்தின் அடிப்பகுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. பின்புற கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் துணி மூடப்பட்டிருந்தன. ஈ. சி. 4 ஒரு வழக்கமான அண்டர்கேரேஜைக் கொண்டிருந்தது, கான்டிலீவர் பிரதான கால்கள் கீழ் நீளமான பகுதிகளில் உள்ளன, ரப்பர் பியூசேலாஜுக்குள் முளைத்தது. இரண்டாவது வடிவமைப்பு, ஈ. டி. 5 ஒரு உலோக விமானம் என்பதைத் தவிர ஈ. சி. 4 ஐப் போலவே இருந்தது. இறக்கையின் முன் பகுதி மற்றும் முழு பியூசேலாஜ் ஆகியவை பெசேரோவால் காப்புரிமை பெற்ற ஒரு செயல்முறையில் கட்டப்பட்டன. இது மர வடிவமைப்பாளர்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, இது தேவையான தோல் சுயவிவரத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் விலா எலும்புகள் போன்ற உறுப்பினர்களை வலுப்படுத்த கட்-அவுட்களுடன். இவை அச்சுக்குள் வைக்கப்பட்டன, முந்தையவற்றின் மீது டுராலுமின் தோல் பொருத்தப்பட்டு தோல் பெல்ட்டுகளால் பிடிக்கப்பட்டது. பாதுகாக்கப்பட்டவுடன், உட்புற துண்டுகள் மற்றும் தோலை இன்னும் அச்சில், திருகுகள் அல்லது ரிவேட்டுகள் மூலம் இணைக்க முடியும். பின்புற இறக்கை மேற்பரப்புகளும் உலோகமாக இருந்தன, இருப்பினும் மிகவும் வழக்கமாக கட்டப்பட்டன. ஈ. சி. 4 மற்றும் ஈ. டி. 5 இன் பரிமாணங்கள் இருக்கை, இயந்திரம் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ் போலவே இருந்தன. உலோக விமானத்தின் ஏற்றப்பட்ட எடை 25 கிலோ (55 பவுண்டு) குறைவாக இருந்தது. செயல்திறன் ஒத்ததாக இருந்தது, ஒரே மாதிரியான அதிகபட்ச வேகத்துடன்; இலகுவான ED. 5 5 கிமீ/மணி (3 மைல்) குறைந்த நிறுத்த வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் 55 கிமீ (35 மைல்) குறுகிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. கெல்னர்-பெசேரியோ வடிவமைப்புகள் ஏவியேஷன் பாபுலர் திட்டத்திற்காக ஆர்டர் செய்யப்படவில்லை, விமான அமைச்சகம் காட்ரான் C.270 மற்றும் சல்ம்சன் கிரி-கிரி ஆகிய இரண்டையும் அதிக எண்ணிக்கையில் வாங்க விரும்பியது. அதற்கு பதிலாக, கெல்னர்-பெசேரியோ, மற்ற உற்பத்தியாளர்களுடன் சேர்ந்து, கிரி-கிரி உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (ஈ. சி. 4) குறிப்புகள் 1930 களின் பிரெஞ்சு சிவில் பயிற்சியாளர் விமானம் கெல்னர்-பெசேரோ விமானம் நடுத்தர விங் விமானம் விமானம் 1937 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்டது