Port of Tillamook Bay Railroad
தில்லமூக் பே இரயில் பாதை துறைமுகம் (பி. ஓ. டி. பி) என்பது அமெரிக்காவின் வடமேற்கு ஓரிகானில் உள்ள ஒரு குறுகிய ரயில் பாதையாகும். 1990 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்திடமிருந்து டில்லமூக் விரிகுடா துறைமுகத்தால் வாங்கப்பட்ட இந்த இரயில் பாதை, 2007 புயலில் பெரிதும் சேதமடையும் வரை ஓரிகான் கடற்கரைக்கும் போர்ட்லேண்ட் பகுதிக்கும் இடையிலான வடக்கு ஓரிகான் கடற்கரை மலைத்தொடரின் மீது மரக்கட்டைகள் மற்றும் விவசாய பொருட்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. தில்லமூக் துறைமுகம் இணைக்கப்படாத இரயில் பாதையை மார்ச் 27,1986 அன்று இயக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் தடங்கள் முதலில் ஓரிகான் நீதிபதி ஜார்ஜ் ஆர். பாக்லி மற்றும் பிறரால் 1906 இல் கட்டப்பட்டன. ரயில் பாதையின் பிரதான பாதை, புயல் சேதம் காரணமாக இனி பயன்பாட்டில் இல்லை, ஹில்ஸ்போரோ மற்றும் டில்லமூக் இடையே இயங்குகிறது. 1906 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் பசிபிக் ரயில்வே மற்றும் வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு பாதை தில்லமூக் பே இரயில் பாதைக்கு முன்னோடியாக இருந்தது. கடலோர ரேஞ்ச் வழியாக இரயில் பாதையை உருவாக்கும் குழுவினருக்கான ஈரமான மற்றும் சேற்று வேலை நிலைமைகள் காரணமாக, "பிஆர் & என்" என்ற அறிக்கையிடல் குறியீட்டைக் கொண்ட இந்த வரி, சில நேரங்களில் "பங்க், ராட்டன் மற்றும் நாஸ்டி" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த பாதை 1915 இல் தெற்கு பசிபிக் இரயில் பாதையின் தில்லமூக் கிளை பாதையாக மாறியது. 1990 ஜனவரியில், புயலால் இரயில் பாதை கணிசமாக சேதமடைந்தது, மேலும் பழுதுபார்க்கும் செலவு சுமார் $13 லட்சம் ஆகும். பிப்ரவரி 1990 இல், இரயில் பாதையை குத்தகைக்கு எடுத்த பிறகு, தில்லமூக் பே துறைமுகம் அதை தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனத்திடமிருந்து கிட்டத்தட்ட $29 லட்சத்திற்கு வாங்கியது. பிப்ரவரி 1996 இல், மேலும் புயல்கள் ஹில்ஸ்போரோ-தில்லமூக் பாதையை சேதப்படுத்தின. சுமார் ஒரு பாதை "கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது", இரண்டு பாலங்கள் அடித்துச் செல்லப்பட்டன, மேலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய சால்மன்பெர்ரி நதி பாதையின் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றின் வழியாக "கார்களின் அளவு பாறைகளை கழுவியது". ஓரிகான் போக்குவரத்துத் துறையால் வழங்கப்பட்ட சேதத்தின் ஆரம்ப மதிப்பீடு $5 மில்லியன் ஆகும். மார்ச் மாதத்தில், ஓரிகான் கவர்னர் ஜான் கிட்ஷாபர், இரயில் பாதையை பழுதுபார்ப்பது எஃகு தலை ஓட்டங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்காது என்று நம்பி, மாத இறுதி வரை பழுதுபார்ப்புகளைத் தொடர அனுமதித்தார். ஜூன் மாதத்தில், டில்லமூக் விரிகுடா துறைமுகம் சால்மன்பெர்ரி ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கில் அரிப்பைக் கட்டுப்படுத்தத் தவறியது போன்ற மாநில சுற்றுச்சூழல் சட்டங்களை மீறியதாக அரசு தீர்மானித்தது. டிசம்பர் 2 மற்றும் 3,2007 அன்று கிரேட் கோஸ்டல் கேல் என்று அழைக்கப்படும் புயலின் போது, சால்மன்பெர்ரி நதி பள்ளத்தாக்கில் இரயில் பாதை மீண்டும் கணிசமாக சேதமடைந்தது. இரயில் பாதையை பழுதுபார்ப்பதற்கான செலவு முதலில் 20 மில்லியன் டாலர் என்று மதிப்பிடப்பட்டது. டில்லமூக் கவுண்டி லாக்கிங் நிறுவனங்கள் மரக்கன்றுகளை டிரக் மூலம் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்ததால் அதிக செலவுகளை எதிர்கொண்டன. பழுதுபார்ப்பு செலவு மதிப்பீடு $57.3 மில்லியனாக திருத்தப்பட்டபோது, மீன்வளக் குழுக்கள் ரயில்வேயை நிரந்தரமாக கைவிட பரிந்துரைத்தன, ஏனெனில் "பொருளாதார ரீதியாக, இரயில் பாதை சாத்தியமற்றது, சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக, அதை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவது கடந்த குளிர்கால புயல்களால் ஏற்கனவே பாதிக்கப்பட்ட மீன் ஓட்டங்களை பாதிக்கும்" என்று அவர்கள் நினைத்தனர். தொழிலாளர்கள் பிப்ரவரி 2008 இல் பனி, கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் இரயில் பாதை சேதத்தை மதிப்பிடத் தொடங்கினர், மேலும் வெள்ளம் சால்மன்பெர்ரி நதி செங்குத்தான கரைகளை அழித்ததையும், சுரங்கங்களை சேதப்படுத்தியதையும், செங்குத்தான பாலங்கள் மற்றும் பாலங்கள் இடிந்து விழுந்ததையும் கண்டறிந்தனர். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், சேதத்தை மேலும் மதிப்பிடுவதற்காக அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் பள்ளத்தாக்குக்குச் சென்றனர். தில்லமூக் விரிகுடா துறைமுகம் மலைகளில் சேதமடைந்த பாதையை சரிசெய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, ஆனால் பிரதான பாதை, ஸ்பர்ஸ் மற்றும் சைடிங்ஸ் உள்ளிட்ட இரயில் பாதையின் வலதுபுறத்தை விட இது இன்னும் சொந்தமானது. இந்த துறைமுகம் பாங்க்ஸ் முதல் ஹில்ஸ்போரோ வரை போர்ட்லேண்ட் மற்றும் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே வரை ஒரு பாதையை குத்தகைக்கு விடுகிறது மற்றும் பாதையின் கடலோர பகுதியை ஓரிகான் கோஸ்ட் சீனிக் ரயில்வேக்கு குத்தகைக்கு விடுகிறது. ஒரேகான் கோஸ்ட் சீனிக் ரயில்வே (ஓ. சி. எஸ். ஆர்), ஒரு இலாப நோக்கற்ற அருங்காட்சியகக் குழு, பி. ஓ. டி. பி உடன் இணைந்து ஒரு பாரம்பரிய இரயில் பாதையை இயக்குகிறது, இது கரீபால்டி வடக்கிலிருந்து ராக்வே கடற்கரை வரை பி. ஓ. டி. பி பாதையின் ஒரு பகுதியில் சுற்றுலா ரயில்களை இயக்குகிறது. அதே போல் வீலரில் இருந்து பேட்டர்சன், ஓரிகான் வரை பல்வேறு பயணங்கள். 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஓ. சி. எஸ். ஆர் துறைமுக ஆணையத்துடன் பாதை பராமரிப்பைச் செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்திக் கொண்டிருந்தது, அதற்கு ஈடாக பாதையின் ஒரு பகுதியில் திட்டமிடலைக் கட்டுப்படுத்தியது. பிஓடிபிக்கு செலுத்த வேண்டிய டிக்கெட் வருவாயில் சதவீதம் குறித்து துறைமுக அதிகாரத்திற்கும் ஓசிஎஸ்ஆருக்கும் இடையே கருத்து வேறுபாடு உள்ளது. அழகிய இரயில் பாதை ஒரு புதிய, பெரிய ரயில் இயந்திரத்தை அமைப்பதற்காக ஒரு கட்டிடத்தில் $30,000 முதல் $40,000 வரை முதலீடு செய்தால், தடங்கள் மற்றொரு நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படாது என்ற உத்தரவாதமாக பிஓடிபியுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை ஓசிஎஸ்ஆர் விரும்பியது. இதற்கிடையில், துறைமுக ஆணையம் இரயில் பாதையை ஸ்கிராப்புக்காக விற்க 4 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான சலுகையைப் பெற்றதாகக் கூறியது, இது இரயில் பாதையில் துறைமுகம் திரட்டிய கிட்டத்தட்ட 17 லட்சம் டாலர் கடன்களை அடைக்கும். இருப்பினும், ஓ. சி. எஸ். ஆர் சார்பாக பேசிய ஒரு முன்னாள் துறைமுக ஆணையர், ரயில் பாதையை முற்றிலுமாக கைவிட துறைமுகத்திற்கு கூட்டாட்சி ஒப்புதலைப் பெறுவதில் சிக்கல் ஏற்படும் என்று நம்பினார். மார்ச் 2012 இல், ஓ. சி. எஸ். ஆர். சால்மன்பெர்ரி நதியிலிருந்து தில்லமூக் வரையிலான பாதையை பி. ஓ. டி. பி. யிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்க ஒப்புக்கொண்டது. இது திறம்பட முழு பாதையையும் சுற்றுலா இரயில் பாதையாக மாற்றும். எதிர்கால சாத்தியக்கூறுகளுடன் வடக்கில் விரிவாக்கத்துடன் கூடிய விரைவில் தில்லமூக்கிற்கு சேவைகளை விரிவுபடுத்த ஓ. சி. எஸ். ஆர் திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும் காண்க சால்மன்பெர்ரி டிரெயில் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் தில்லமூக் விரிகுடாவின் ஃப்ளிக்கர் துறைமுகத்திலிருந்து இரயில் பாதையின் புகைப்படங்கள் வரலாற்று இடங்களின் தேசிய பதிவு மதிப்பீடு 1986 அமெரிக்காவில் ஓரிகானில் உள்ள நிறுவனங்கள், ஓரிகான் இரயில் பாதைகள் 1986 இல் திறக்கப்பட்டன ஓரிகானின் வாஷிங்டன் கவுண்டியில் உள்ள ஓரிகான் போக்குவரத்தின் தில்லமூக் கவுண்டியில் போக்குவரத்து