Cowichan (steamship)
கோவிச்சன் என்பது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் உரிமையின் கீழ் இயக்கப்பட்ட ஒரு நீராவிக் கப்பலாகும். 1925 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு கப்பல் மோதியதைத் தொடர்ந்து கோவிச்சன் மூழ்கினார். பெயரிடல் கோவிச்சன் முதலில் கரீபூ என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. "கோவிச்சன்" என்பது "சூடான மலைகள்" என்று பொருள்படும் ஹால்கோமெலெம் வார்த்தையான க்யூ (ஏ) டபிள்யூ-(ஏ) கேன் என்பதிலிருந்து வருகிறது. இது கோவிச்சன் ஆற்றின் உச்சியில் உள்ள மலைகளைக் குறிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. "கோவிச்சன்" என்று அழைக்கப்படும் முதல் நாடுகளின் பழங்குடியினர் தென்கிழக்கு வான்கூவர் தீவில் வாழ்ந்தனர். இந்தக் கப்பலின் பிரபலமான பெயர் 'தி கவ்'. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் கோவிச்சன் குறிப்பாக கடலோர பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் தொலைதூர மரம் வெட்டுதல் முகாம்களுக்கு சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்ஸ்ட்ரெல் தீவு, வெல்ஸ் பாஸ் மற்றும் கிங் கம் நுழைவாயில் போன்ற குறுகிய நுழைவாயில்களில் ஒரு பெரிய கப்பலால் சூழ்ச்சி செய்ய முடியவில்லை. கப்பலின் இரண்டு புதிய வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஒரு பெரிய சக்கர வீடு மற்றும் பாலத்தை மேலும் முன்னோக்கி மாற்றுவது ஆகும், இதனால் கால் மாஸ்டர் மற்றும் நேவிகேட்டர் இருவரும் வில்லுக்கு மேல் பார்க்க முடியும். ஸ்காட்லாந்தின் ட்ரோனில் 1908 ஆம் ஆண்டில் ஐல்சா கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் கோவிச்சன் கட்டப்பட்டது. யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி அப்போது நிறுவனத்தின் மற்றொரு கப்பலின் பழுதுபார்ப்பு தொடர்பாக போ, மெக்லாக்லனுடன் வழக்குத் தொடர்ந்ததால், போ, மெக்லாக்லன் & கோ நிறுவனத்திற்கு பதிலாக ஐல்சா நிறுவனம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கப்பலின் நீளம், கற்றை மற்றும் பிடிப்பின் ஆழம், மொத்தமாக 962 டன் மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட 520 டன் ஆகும். சரக்கு திறன் 125 டன் ஆகும். மெக்கால் & கோ நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட கோவிச்சின்ஸ் கப்பலின் இரட்டை மூன்று-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் இரட்டை உந்துசக்திகள் கப்பலின் வேகத்தை அளித்தது. டி. ரோவன் & கோ நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு கொதிகலன்கள் இருந்தன, அவை முதலில் நிலக்கரி மூலம் எரியூட்டப்பட்டன. முதல் வகுப்பு தங்குமிடங்களில் 53 ஸ்டேட்டரூம் பெர்த்த்கள் இருந்தன. இதில் 34 பணியாளர்கள் இருந்தனர். 1914 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பல் 225 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல உரிமம் பெற்றது. கப்பலின் கனேடிய பதிவேடு எண் 126210 ஆகும். இந்த கப்பலில் முதல் நாடுகளின் உறுப்பினர்களுக்கும் ஜப்பானிய மற்றும் சீன நபர்களுக்கும் தனித்தனி அறைகள் இருந்தன. லாக்கர்களும் தனித்தனியாக தங்க வைக்கப்பட்டனர். அந்த நேரத்தில் பனாமா கால்வாய் இல்லாத கேப் ஹார்ன் வழியாக பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவுக்கு டெலிவரிகோவிகான் வழங்கப்பட்டது. கப்பலுக்கு கேப்டன் தலைமை தாங்கினார். 90 நாள் பயணத்தில் சார்லஸ் போல்கிங்ஹோர்ன், பயணத்தின் போது ஏற்பட்ட மிதமான புயல்களின் போது கப்பல் கடலுக்குத் தகுதியானது என்று கண்டறியப்பட்டது. கரீபூ ஜூலை 21,1908 அன்று வான்கூவரில் உள்ள யூனியன் கப்பல்துறைக்கு வந்தார். கிரேட் லேக்ஸில் கரீபூ என்ற கனேடிய கப்பல் ஏற்கனவே இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, எனவே அதன் பெயர் கோவிச்சன் என்று மாற்றப்பட்டது. டெக்ஸாடா தீவில் உள்ள வான் ஆண்டாவுக்கு ஒரு சோதனை பயணத்தைத் தொடர்ந்து, கோவிச்சன் கிங் கம் இன்லெட் பாதையில் காசியாரை மாற்றினார், பின்னர், ஆகஸ்ட் 20,1908 அன்று நிறுவனத்தின் மிக முக்கியமான பாதையில் காமோசனின் இடத்தை தற்காலிகமாக எடுத்துக் கொண்டார், இறுதியில் இளவரசர் Rupert.Cowichan க்கு அதன் சொந்த பாதையில் ஒதுக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு திங்கள் மற்றும் வியாழக்கிழமைகளிலும், கப்பல் வான்கூவரில் இருந்து காம்ப்பெல் நதி மற்றும் ராக் பே பகுதிக்கு புறப்பட்டது. திங்கட்கிழமை பயணத்தில் கப்பல் மேலும் வடக்கே, லோஃபரோ நுழைவாயிலுக்குச் சென்றது. ஞாயிற்றுக்கிழமை நள்ளிரவில் வான்கூவருக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு நானைமோ, டென்மேன் தீவு, யூனியன் பே மற்றும் கோமாக்ஸ் ஆகிய இடங்களுக்கு அழைப்புகளைச் செய்து, சனிக்கிழமை வான்கூவர் தீவு ஓட்டத்தில் சிறிது நேரம் கப்பல் வைக்கப்பட்டது. கோவிச்சனின் முதல் கேப்டன் சார்லஸ் மூடி ஆவார். அந்த நேரத்தில் கோவிச்சன் உட்பட அனைத்து யூனியன் ஸ்டீமர்களிலும் கேப்டன் மற்றும் இரண்டு தோழர்கள் என மூன்று டெக் அதிகாரிகள் மட்டுமே இருந்தனர். 1908 ஆம் ஆண்டில், வான்கூவரில் உள்ள நிறுவனத்தின் துறைமுகத்தில் நிலக்கரி உற்பத்தி வழக்கமாக செய்யப்பட்டது, நானைமோவுக்கு ஒரு நிறுத்தம் திட்டமிடப்படாவிட்டால், அங்கு கணிசமான சுரங்கங்கள் மற்றும் நிலக்கரி வசதிகள் இருந்தன. 1912இல் கோவிச்சன் எண்ணெய் எரிபொருளாக மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 27,1925 அன்று, யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான லேடி சிந்தியாவுடன் மோதியதைத் தொடர்ந்து கோவிச்சன் மூழ்கினார். லேடி சிசிலியா பவல் நதியிலிருந்து வான்கூவருக்கு தெற்கே பெரும்பாலும் மர ஆலை தொழிலாளர்களின் கிறிஸ்துமஸ் பயணத்தை கொண்டு வந்தபோது இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. மற்ற பயணிகள் விடுமுறையில் வடக்கிலிருந்து வந்திருந்தனர், மேலும் பவல் நதிக்குத் திரும்பும் எண்ணிக்கை சிசிலியாவின் திறனை விட அதிகமாக இருந்தது. நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் ஹரோல்ட் பிரவுன், அத்தகைய நிகழ்வில் லேடி சிந்தியாவை தயார் நிலையில் வைக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் 400 க்கும் மேற்பட்ட கூடுதல் 200 பயணிகள் சிசிலியாவில் Cynthia.Meanwhile இல் புறப்பட்டனர், கேப்டன் ராபர்ட் வில்சனின் கீழ் கோவிச்சன் தெற்கே வந்து ராபர்ட்ஸ் க்ரீக்கில் மூடுபனியை எதிர்கொண்டார். கேப்டன் வில்சன் மெதுவாக முன்னேறிக் கொண்டிருந்தார், சிசிலியாவின் விசில் சத்தத்தை கவனமாகக் கேட்டுக்கொண்டிருந்தார். சிசிலியா பாதுகாப்பாக கடந்து சென்றார், ஆனால் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கேப்டன் ஜான் போடனின் கீழ் சிந்தியா மூடுபனியிலிருந்து வெளியே வந்தபோது, வில்சன் ஆச்சரியமடைந்தார். கப்பல் மூழ்குவதைத் தடுக்க கோவிச்சனுக்குள் வில்லைப் பிடிப்பேன் என்று கேப்டன் போடன் சிந்தியா பாலத்திலிருந்து கத்தினார். 31 பணியாளர்கள் உட்பட 45 பேர் மட்டுமே கோவிச்சனில் இருந்தனர். கேப்டன் வில்சன் சிசிலியாவின் முன்கையில் அனைவரும் ஏற உதவினார். கேப்டன் வில்சன் கடைசியாக கோவிச்சனை விட்டு வெளியேறினார். அவர் சிசிலியா மீது காலடி வைத்தபோது, கேப்டன் போடனை அழைத்தார்ஃ "இப்போது அவளை வெளியே இழுக்கவும், கேப், இல்லையெனில் அவள் எங்களையும் அவளுடன் அழைத்துச் செல்கிறாள்". செசிலா பின்வாங்கியபோது, கோவிச்சன் உடனடியாக மூழ்கினார். கோவிச்சன் மூழ்கியவுடன், கேப்டன் வில்சன் கேப்டன் போடனிடம் திரும்பி, "சரி, அவ்வளவுதான். கீழே சென்று காபி குடிப்போம் "என்றார். 1997 மே மாதம், ஒரு வருட தேடுதலுக்குப் பிறகு, ராயல் கனடியன் மவுண்டட் போலீஸ் ரோந்துக் கப்பலான லிண்ட்சேவில் ஒரு பயிற்சி பயிற்சி தொடர்பாக சிதைவு வேட்டைக்காரர்கள் குழு, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் ராபர்ட்ஸ் க்ரீக்கில் உள்ள வெள்ளை தீவுகளுக்கு தெற்கே உள்ள கோவிச்சனின் சிதைவு என்று அவர்கள் கூறியதைக் கண்டுபிடித்தனர். இடிபாடுகள் ஏற்பட்ட இடத்தில் இருந்த நீர் 128 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்தது. இருப்பினும், அடுத்தடுத்த ஆராய்ச்சிகள், கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சிதைவுகள், உண்மையில், அனைத்து மூச்சுத்திணறல் செய்தித்தாள்களும் மாறாக இருந்தபோதிலும், கோவிச்சன் அல்ல என்பதைக் காட்டுகின்றன. அவரது இறுதி ஓய்வு இடம் இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஹென்றி, டாம், தி குட் கம்பெனி-யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப்பின் ஒரு அன்பான வரலாறு, ஹார்பர் பப்ளிஷிங், மடெய்ரா பார்க், கிமு (1994) தி நியூ மில்ஸ் 'லிஸ்ட், "பதிவுசெய்யப்பட்ட கனேடிய ஸ்டீம்ஷிப்கள் 1817-1930 75 அடிக்கு மேல்" (அணுகப்பட்டது 06-27-11) நெவெல், கார்டன் ஆர்., பதிப்பு. எச். டபிள்யூ. மெக்கர்டி மரைன் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி பசிபிக் நார்த்வெஸ்ட், சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங், சியாட்டில், டபிள்யூஏ (1966) ருஷ்டன், ஜெரால்ட் ஏ., விசில் அப் தி இன்லெட்-தி யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் ஸ்டோரி, ஜே. ஜே. டக்ளஸ் லிமிடெட், வான்கூவர், கிமு (1974) ருஷ்டன், ஜெரால்ட் ஏ., எக்கோஸ் ஆஃப் தி விசில்-அன் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, டக்ளஸ் & மெக்கின்டைர், வான்கூவர், கிமு (1980) 1907 கப்பல்கள் ஸ்டீம்ஷிப் ஆஃப் கனடா யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆஃப் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1925 இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரையின் கப்பல் விபத்துக்களில் மூழ்கின