Nigerian Maritime Administration and Safety Agency
நைஜீரிய கடல்சார் நிர்வாகம் மற்றும் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (என்ஐஎம்ஏஎஸ்ஏ), முன்பு தேசிய கடல்சார் ஆணையம் (என்எம்ஏ) நைஜீரிய கப்பல், கடல்சார் தொழிலாளர் மற்றும் கடலோர நீர் தொடர்பான ஒழுங்குமுறைகளுக்கு பொறுப்பாகும். இந்த நிறுவனம் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு தேடுதல் மற்றும் மீட்பு சேவைகளையும் வழங்குகிறது. நிர்வாகக் குழுவில் தொழிலாளர் அமைச்சகம், போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் கடற்படை ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் உள்ளனர். தேசிய கடல்சார் ஆணையம் தேசிய கடல்சார் ஆணையம் (என். எம். ஏ), நிமாசாவின் முன்னோடி, 1987 மே 11 ஆம் தேதி கப்பல் கொள்கை ஆணையால் நிறுவப்பட்டது, மேலும் இது மத்திய போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. கப்பல் தொழில்துறையில் ஒழுங்கான வளர்ச்சி, பாதுகாப்பு மற்றும் மனிதவளப் பயிற்சி ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதே அதன் ஆணையாக இருந்தது. நைஜீரிய நீரில் கடல் மாசுபாடு மற்றும் கசிவைக் கண்காணிக்கும் பொறுப்பும் என். எம். ஏ. வுக்கு வழங்கப்பட்டது. நைஜர் டெல்டாவில் உள்ள எண்ணெய் தளங்கள் பாதிக்கப்படக்கூடியவை, மேலும் இந்த ஆணை பாதுகாப்பில் கடல்சார் சரக்கு வண்டியின் பங்கை அங்கீகரித்தது. சரக்கு ஒதுக்கீடு என்எம்ஏவை நிறுவும் ஆணை வர்த்தகம் மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாட்டால் (யுஎன்சிடிஏடி) வரையறுக்கப்பட்ட 40-40-20 அடிப்படையைப் பயன்படுத்தியது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், சரக்குகளில் 40 சதவீதம் இறக்குமதியாளரிடமிருந்து வரும் கப்பல்களுக்கும், 40 சதவீதம் ஏற்றுமதியாளரிடமிருந்து வரும் கப்பல்களுக்கும், 20 சதவீதம் திறந்த போட்டிக்கு உட்பட்டு ஒதுக்கப்பட வேண்டும், இதில் பிற நாடுகளைச் சேர்ந்த கப்பல்களும் அடங்கும். மாநாடு அல்லாத மற்றும் மொத்த சரக்குகளுக்கு இது மேலும் சென்று, 50-50 அடிப்படையில் பகிர்ந்து கொண்டது, அனைத்து ஏற்றுமதி சரக்குகளையும் ஒதுக்க NMA க்கு அதிகாரம் உள்ளது. இந்த தீர்ப்பு இருந்தபோதிலும், நடைமுறையில் எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கும் நிறுவனங்கள் பெரும்பாலான கச்சா எண்ணெயை வெளிநாடுகளில் உள்ள தங்கள் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு கொண்டு செல்ல தங்கள் சொந்த டேங்கர்களை வழங்கின. இருப்பினும், அமெரிக்க-மேற்கு ஆப்பிரிக்க கப்பல் மாநாட்டின் உறுப்பினர்கள் தங்களுக்கு என். எம். ஏ தன்னிச்சையாக ஏற்றுமதிகள் மறுக்கப்பட்டதாகக் கூறினர், இது அமெரிக்க அரசாங்கத்தால் பல முறை எழுப்பப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில் லிவர்பூல், லண்டன், ஹாம்பர்க், பாரிஸ், டோக்கியோ, நியூயார்க் மற்றும் பிரேசில் ஆகிய இடங்களில் சரக்கு முன்பதிவு அலுவலகங்களை அமைப்பதாக என். எம். ஏ அறிவித்தது. இந்த மையங்கள் அனைத்து உள்வரும் நைஜீரிய சரக்குகளையும் பதிவு செய்யும் என்றும் "UNCTAD இன் 40-40-20 கொள்கையை முழுமையாக செயல்படுத்துவதை" உறுதி செய்யும் என்றும் NMA இன் இயக்குநர் ஜெனரல் டாக்டர் பாஸ்ஸி யு. எகாங் கூறினார். இறுதியில், எந்த அலுவலகமும் திறக்கப்படவில்லை. 1988 ஆம் ஆண்டில் என். எம். ஏ அரசுக்கு சொந்தமான நைஜீரிய தேசிய கப்பல் பாதை உட்பட ஆறு நைஜீரிய கப்பல் பாதைகளுக்கு "தேசிய கேரியர்" அந்தஸ்தை வழங்கியது. வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான வர்த்தகத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் குறைக்கும் வகையில் இந்த நிலையை மேலும் பல உள்நாட்டு நிறுவனங்களுக்கு விரிவுபடுத்த என். எம். ஏ திட்டமிட்டிருந்தது. தேசிய பெருமையின் காரணங்களுக்காக, என். எம். ஏ உள்நாட்டு கப்பல் பாதைகளை ஊக்குவிப்பு சேவைகளில் ஈடுபட ஊக்குவிக்கவில்லை, நேரடி முன்னோக்கி கப்பல் போக்குவரத்துக்கான விநியோக புள்ளிக்கு பொருட்களைக் கொண்டு வந்து, நேரடி-வரி சேவைகளை விரும்பியது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ஒரு என். எம். ஏ அதிகாரி, "ஊட்டி சேவைகளின் வளர்ச்சி தற்போது பிராந்தியத்தின் கடல்சார் வளர்ச்சியுடன் ஒத்துப்போகவில்லை" என்று கூறினார். UNCTAD இன் கூற்றுப்படி, இந்த கோடுகள் ஊட்டி சேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்திருக்கும், மேலும் இந்த அணுகுமுறையை புறக்கணிப்பது அவற்றின் மறைவுக்கு வழிவகுத்திருக்கலாம். 1992ஆம் ஆண்டிற்குள் 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்ற வெளிநாட்டு சரக்குக் கப்பல்களைச் சார்ந்திருப்பது நாட்டைப் பாதிப்படையச் செய்தது. நைஜீரிய துறைமுகங்கள் மற்றும் எண்ணெய் முனையங்களில் ஏற்றப்பட்ட ஒரு டன் கச்சா எண்ணெய்க்கு $0.25 என்ற கப்பல்துறை கட்டணத்தை விதிக்க என். எம். ஏ முயன்றபோது, கப்பல் நிறுவனங்கள் வேறு இடத்திற்கு செல்வதாக அச்சுறுத்தின, இந்த கட்டணம் நைஜீரிய எண்ணெயை போட்டித்தன்மையற்றதாக மாற்றும் என்று கூறியது. கட்டணத்தை நிறுத்தி வைப்பதைத் தவிர என். எம். ஏ-வுக்கு வேறு வழியில்லை. நைஜீரிய துறைமுகங்களுக்குள் அழைக்கப்பட்ட கப்பல் பாதைகள் மீதான என். எம். ஏ கட்டணங்கள் 2003 ஆம் ஆண்டில் அதிகரிக்கப்பட்டன, அனைத்து நைஜீரிய சரக்குகள் மீதான வரிகளில் கூடுதல் கட்டணம் சேர்க்கப்பட்டது. டிசம்பர் 2004 இல், உலக வங்கியின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில், ஜனவரி 2005 முதல் அனைத்து என். எம். ஏ கட்டணங்களும் ரத்து செய்யப்படும் என்று அரசாங்கம் அறிவித்தது. இந்த மாற்றத்தை அமல்படுத்துவதில் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன. 1987 மற்றும் 1992 க்கு இடையிலான காலகட்டத்தில் என். எம். ஏ ஊழியர்களில் சில தொழில் வல்லுநர்கள், முக்கியமாக போக்குவரத்து பொருளாதார வல்லுநர்கள் அடங்குவர். இருப்பினும், பெரும்பாலான ஊழியர்களுக்கு கப்பல் துறையில் அனுபவம் இல்லை, ஆனால் அவர்களின் தொடர்புகள் காரணமாக பணியமர்த்தப்பட்டனர். இதன் விளைவாக, என். எம். ஏ சிறந்த முறையில் பயனற்றதாக இருந்தது. 1991 ஆம் ஆண்டு கருத்தரங்கில் என். எம். ஏ திறமையற்றது மற்றும் ஊழல் நிறைந்ததாக இருந்தது. ஒரு குறிப்பாக கடுமையான தன்மை என்னவென்றால், என். எம். ஏ "ஒரு இறந்த நாய், ஆனால் ஆபத்தானது, ஏனென்றால் அது வழங்கப்படாத சேவைகளுக்கு கடினமான நாணயத்தில் பணம் சேகரித்து இரத்தத்தை உறிஞ்சுகிறது". 1980 கள் மற்றும் 1990 களில் தேசிய கடல்சார் ஆணையம் கப்பல் கையகப்படுத்தல் மற்றும் கப்பல் கட்டும் நிதியை நிர்வகித்தது, நைஜீரியர்களால் கப்பல்களின் உரிமையை ஊக்குவிக்கும் நோக்கில் கடன்களை வழங்கியது. சில கடன்கள் அந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான பணம் அரசியல்வாதிகள், இராணுவ ஆட்சிக்குழுவின் நண்பர்கள் மற்றும் "பிரீஃப்கேஸ் கப்பல் உரிமையாளர்கள்" ஆகியோரால் பிற பயன்பாடுகளுக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. 1990 களின் பிற்பகுதியில் இந்த நிதி இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் பெரும்பாலான பணம் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. 2003 ஆம் ஆண்டில், நைஜீரியா கப்பல் மேம்பாட்டிற்காக வெறும் $25 மில்லியனை வழங்கியது, இது நாட்டின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு மிகக் குறைந்த தொகையாகும். 2004 ஆம் ஆண்டில் எழுதுகையில், அயோதேஜி ஓலுகோஜு, "நடைமுறையில், உள்நாட்டு தொழில்முனைவோரும் தேசிய கடல்சார் ஆணையமும் வாடகை வசூலிப்பவர்களின் பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கின்றன. தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதற்கு எந்தவொரு அர்த்தமுள்ள வழியிலும் சேவை செய்வதை விட பிந்தையவரின் வருவாய் (கடினமான நாணயத்தில்) அதை அடுத்தடுத்த அரசாங்கங்கள் மற்றும் அவற்றின் முகவர்களால் கொள்ளையடிக்கப்பட்ட ஒரு உண்மையான தேன் பானையாக மாற்றியுள்ளது ". 2020 ஆம் ஆண்டில், பொருளாதார மற்றும் நிதிக் குற்றங்கள் ஆணையம் (EFCC) அமோசு, முன்னாள் NAF கணக்குகள் மற்றும் வரவுசெலவுத் திட்டத் தலைவரான ஏர் வைஸ் மார்ஷல் ஜேக்கப்ஸ் அடிகுன் மற்றும் முன்னாள் NAF நிதி மற்றும் வரவுசெலவுத் திட்ட இயக்குநரான ஏர் கமாடோர் ஓவோடுன்னி ஒலுக்பெங்கா ஆகியோருடன் இணைந்து வழக்குத் தொடர்ந்தது. அவர்கள் திருத்தப்பட்ட 13 எண்ணிக்கையிலான குற்றச்சாட்டை எதிர்கொள்கின்றனர், அதற்கு அவர்கள் "குற்றவாளி அல்ல" என்று வாதிட்டுள்ளனர். தேசிய கடல்சார் ஆணையம் கூட்டு கடல்சார் தொழிலாளர் தொழில்துறை கவுன்சிலுடன் இணைக்கப்பட்டபோது 2006 ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி நிமாசா நடவடிக்கைகள் உருவாக்கப்பட்டன. இருவரும் முன்பு மத்திய போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பாராஸ்டாடல்களாக இருந்தனர். நிமாசாவை நிறுவும் சட்டத்தின் கீழ், வருடாந்திர வருமானத்தில் 5 சதவீதம் நைஜீரியாவின் கடல்சார் அகாடமியை (எம்ஏஎன்) ஆதரிக்கும், மேலும் வருமானத்தில் 35 சதவீதம் கடல்சார் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படும். இந்த நிறுவனம் ஒரு ஜெட்டி மற்றும் படகு திட்டத்திற்கு MAN க்கு நிதி வழங்கியது. 2009 டிசம்பரில் நிறுவனம் ஒரு கடல்சார் கல்விக்கான செலவில் 40 சதவீதத்தை உள்ளடக்கும் ஒரு நிதியை அமைப்பதாகக் கூறியது, மீதமுள்ள தொகைக்கு மாணவர் பொறுப்பாக இருப்பார். ஜூன் 2010 இல் நைஜீரியர்களை கடல்சார் தொழில்துறையில் நுழைய நிமாசா ஊக்குவிக்கிறது என்பது உறுதி செய்யப்பட்டது. நைஜீரிய அல்லது வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான கேபிட்டேஜ் வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து கப்பல் ஆபரேட்டர்களும் நைஜீரிய கேடட்களை கப்பலில் வைத்திருக்க வேண்டும், இதனால் அவர்கள் கடல் நேர அனுபவத்தைப் பெற முடியும் என்ற உத்தரவை நிறுவனம் அமல்படுத்தியது. இருப்பினும், பயிற்சி பெற்ற மாலுமிகளுக்கு இன்னும் கடுமையான பற்றாக்குறை இருந்தது. 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இந்தியா, கிளாஸ்கோ மற்றும் எகிப்தில் நைஜீரியர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக இந்த நிறுவனம் இன்னும் பெரிய தொகையை செலவழித்து வந்தது, ஏனெனில் MAN முழுமையான பயிற்சியை வழங்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. புதிய பயிற்சி நிறுவனங்களைத் திறப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் திட்டம் விமர்சனத்திற்கு உள்ளானது, ஏனெனில் அவை MAN ஐ விட திறம்பட செயல்பட வாய்ப்பில்லை என்று தோன்றியது. மே 2011 இல் நைஜீரியாவின் துறைமுக முனைய ஆபரேட்டர்கள் சங்கம் மற்றும் நைஜீரியாவின் கடல்சார் தொழிலாளர்கள் சங்கம் இடையே NIMASA மத்தியஸ்தம் செய்தது, அவர்கள் மேம்பட்ட ஊதியம் மற்றும் சேவை விதிமுறைகளை கோரினர். கடல்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான ஜனாதிபதி அமலாக்கக் குழுவின் (பி. ஐ. சி. ஓ. எம். எஸ். எஸ்) வாரிசாக கடல்சார் பாதுகாப்பு நிறுவனத்தை (எம். ஏ. எஸ். இ. சி. ஏ) உருவாக்குவதற்கான முன்மொழிவு குறித்த விவாதத்தில் நிமாசா ஈடுபட்டது. அதிகரித்து வரும் கடற்கொள்ளையர்களுக்கு எதிராக வணிகக் கப்பல்களுக்கு அதிக பாதுகாப்பை வழங்குவதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது. எவ்வாறாயினும், வணிகக் கப்பல்களை ஆயுதம் ஏந்த அனுமதிக்காத கடலில் உயிர் பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச மாநாட்டுடன் மாஸெகா முரண்படலாம் என்று நிமாசாவும் ஐக்கிய நாடுகள் சபையும் கவலை கொண்டிருந்தன. மாசிகா சட்டமும் நிமாசாவை நிறுவும் சட்டத்துடன் முரண்படுவதாகத் தோன்றியது. ஜூன் 2011 இல் நிறுவனம் தனது ஊழியர்களில் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவர்களை பதவி உயர்வு அளித்தது, இதில் 135 இளநிலை ஊழியர்கள் அடுத்த தர நிலைக்கு பதவி உயர்வு பெற்றனர், மேலும் 536 மூத்த ஊழியர்கள். ஜூன் 2011 இல், முன்னாள் கப்பல் கொள்முதல் மற்றும் கப்பல் கட்டுமான நிதிக்கு பதிலாக வங்கிகளால் நிர்வகிக்கப்படும் புதிய கபோட்டேஜ் கப்பல்கள் நிதி நிதியின் பயனாளிகளுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் அதிகாரியாகவும் உத்தரவாதமாகவும் நிமாசா செயல்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. 2020 நவம்பர் 28 அன்று, தொழில்துறையில் உள்ள அறிவு இடைவெளியைக் குறைப்பதற்காக நிமாசா தனது முதல் மின்னணு நூலகத்தை நிறுவியது. தலைமை டாக்டர் பாஸ்ஸி யு. எகாங் 1988 இல் இயக்குநர் ஜெனரலாக இருந்தார். இயக்குநர் ஜெனரல் அல்ஹாஜி முனீர் ஜாபருக்கு பதிலாக 1996 முதல் 1998 வரை என். எம். ஏ. வின் இயக்குநர் ஜெனரலாக இருந்த பூபா கலாடிமா நியமிக்கப்பட்டார். கலாடிமா என். எம். ஏ-விலிருந்து நிதியை ஜெனரல் சானி அபாச்சாவின் இடமாற்ற பிரச்சாரத்திற்கு திருப்பிவிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. அவருக்குப் பிறகு கடல்சார் பொருளாதார நிபுணரான ஜான் எகேசி பதவியேற்றார். அமைப்பிற்குள் இருந்து பதவி உயர்வு பெற்ற எகேசி, உள் சூழ்ச்சிகள் காரணமாக மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். டாக்டர் ஜார்ஜ் ம்பானெஃபோ எனேஹ் 1999 ஆம் ஆண்டில் தேசிய கடல்சார் ஆணையத்தின் இயக்குநர் ஜெனரலாக நியமிக்கப்பட்டார். உலக வங்கியின் போக்குவரத்து நிபுணரான எனேஹ், ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு கட்டிடக் கலைஞர் ஃபெர்டினாண்ட் அகு என்பவரால் பின்பற்றப்பட்டார். அகு நான்கு ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், அபியே செகிபோ போக்குவரத்து அமைச்சராக இருந்த காலத்தில் இரண்டாவது முறையாக மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் டிசம்பர் 2005 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். அகுவுக்குப் பதிலாக பொறியாளர் ஃபெஸ்டஸ் உக்வு நியமிக்கப்பட்டார், அவரைத் தொடர்ந்து கடல்சார் வழக்கறிஞரான திருமதி எம்ஃபோன் உஸோரோ நியமிக்கப்பட்டார். உஸோரோவுக்குப் பிறகு பொது நிர்வாகத்தில் முனைவர் பட்டம் பெற்ற டாக்டர் ஷம்சிதீன் அடெக்போய்கா டோசுன்மு, மே 2007 இல் நியமிக்கப்பட்டார். தோசுன்மு நிமாஸாவின் நிதி மற்றும் நிர்வாகத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் பதவியில் இருந்து பதவி உயர்வு பெற்றார். அவரைத் தொடர்ந்து கடல்சார் வழக்கறிஞரான டெமிசன் ஒமட்ஸியே வந்தார். 2009 ஆம் ஆண்டில், ஜனாதிபதி உமரு மூசா யாரடுவா செனட்டர் பாபா தெலாவை நிமாசாவின் வாரியத் தலைவராக நியமித்தார். 2010 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் போக்குவரத்து அமைச்சர் யூசுப் சுலைமான் இந்த நிறுவனத்தில் ஒரு தணிக்கை நடத்தினார். ஏஜென்சியின் இயக்குநர் ஜெனரல் டெமிசான்ரன் ஒமட்ஸேய் மீது முறைகேடு மற்றும் ஊழல் குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்பட்டன. நவம்பர் 24,2010 அன்று பொருளாதார மற்றும் நிதிக் குற்றங்கள் ஆணையம் ஒமட்ஸேயை கைது செய்தது. கொள்முதல் இயக்குனர் முகமது கபீரு ஷெஹு மற்றும் நிதி இயக்குனர் ஜர்மா புலாமா ஆகியோர் பதவியில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், ஆனால் ஜூன் 2011 இல் திரும்ப அழைக்கப்பட்டனர். ஜூன் 2011 நிலவரப்படி குழுவின் தலைவர் அல்ஹாஜி ஆதாமு மு 'அஸு ஆவார், மேலும் இயக்குநர் ஜெனரல் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜாகீகே பேட்ரிக் அக்போபோலோகேமி ஆவார். அக்போபோலோகேமி 22 டிசம்பர் 2010 அன்று ஜனாதிபதி குட்லக் ஜொனாதனால் நியமிக்கப்பட்டார். ஒமட்ஸீக்குப் பிறகு நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவர் நைஜர் டெல்டா பல்கலைக்கழகத்தில் விரிவுரையாளராக இருந்தார். அக்போபோலோகேமி ஜூலை 16,2015 அன்று பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார், பின்னர் பொருளாதார மற்றும் நிதிக் குற்ற ஆணையத்தால் (EFCC) கைது செய்யப்பட்டார். டாக்டர் டாகுகு அடோல்பஸ் பீட்டர்சைட் நைஜீரிய கடல்சார் நிர்வாகம் மற்றும் பாதுகாப்பு முகமையின் (நிமாசா) இயக்குநர் ஜெனரல்/தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக செவ்வாய்க்கிழமை மார்ச் 15,2016 அன்று பொறுப்பேற்றார். இந்த நியமனம் 10 மார்ச் 2016 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. ஆகஸ்ட் 26,2016 அன்று, நைஜீரிய ஜனாதிபதி ஜெனரல் முஹம்மது புஹாரி ஜெனரல் ஜொனாதன் இந்தியா கர்பாவை நிமாசாவின் வாரியத் தலைவராக நியமித்தார். மார்ச் 4,2020 அன்று, ஜனாதிபதி முஹம்மது புஹாரி நைஜீரிய கடல்சார் நிர்வாகம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பின் (நிமாசா) இயக்குநர் ஜெனரலாக பஷீர் ஒய். ஜாமோவை நியமிக்க ஒப்புதல் அளித்தார். ஜாமோஹ் தற்போது நிதி மற்றும் நிர்வாகத்தின் நிர்வாக இயக்குநராக உள்ளார், மேலும் டகுக்கு பீட்டர்சைடின் பதவிக்காலம் 2020 மார்ச் 10 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைகிறது. நைஜீரிய துறைமுகங்கள் ஆணையம் குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நைஜீரியாவை தளமாகக் கொண்ட நைஜீரிய போக்குவரத்து அமைப்புகள் 2006 இல் நிறுவப்பட்ட நைஜீரிய அரசாங்க முகமைகள் நைஜீரிய கடல்சார் பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் நிறுவனங்கள் லாகோஸை தளமாகக் கொண்ட அமைப்புகள்