Ford Taunus P4
ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் என்பது ஒரு சிறிய குடும்ப கார் ஆகும், இது ஃபோர்டு ஜெர்மனியால் செப்டம்பர் 1962 முதல் ஆகஸ்ட் 1966 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. டானஸ் 12 எம் என்ற பெயர் காரின் முன்னோடிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது அடுத்தடுத்த ஃபோர்டு மாடல்களுக்கும் பொருந்தும், அதனால்தான் 1962 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 12 எம் பொதுவாக ஃபோர்டு டானஸ் பி 4 என பின்னோக்கி அடையாளம் காணப்படுகிறது. போருக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நான்காவது புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெர்மன் ஃபோர்டு இதுவாகும், இந்த காரணத்திற்காக இது நிறுவனத்திற்குள் ஃபோர்டு ப்ராஜெக்ட் 4 (பி 4) அல்லது ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 4 என்று அறியப்பட்டது. மிகவும் வழக்கத்திற்கு மாறாக, இந்த கார் முதலில் ஜெர்மனியில் உற்பத்தி செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் வட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டு ஃபோர்டு கார்டினலாக விற்கப்பட்டது, இது ஃபோக்ஸ்வேகனின் உள்நாட்டில் வளர்ந்த போட்டியாளராக இருந்தது. மூலோபாயத்தின் கடைசி நிமிட மாற்றத்தால் அமெரிக்க உற்பத்தித் திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மேலும் 1960 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியின் ஃபோர்டு ஒரு முழுமையான வளர்ந்த நவீன புதிய வடிவமைப்பைப் பெற்றது, அவை ஜெர்மன் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டன, அவை இப்போது மோசமாக காலாவதியான ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 1 ஆல் மாற்றப்பட்டன. வட அமெரிக்க வடிவமைப்பு 1952 ஃபோர்டு டவுனஸ் ஒரு ஸ்டைலான புதிய உடலைப் பெற்றிருந்தது, ஆனால் அதன் இயந்திரம் 1935 இல் பொருத்தப்பட்ட (முதலில் பிரிட்டிஷ் வடிவமைக்கப்பட்ட) யூனிட்டிலிருந்து ஃபோர்டு ஈஃபெல் மற்றும் அதன் பின்புற அச்சு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் உள்ளிட்ட பிற அடித்தளங்களில் இருந்து சிறிது மாற்றப்பட்டது, 1939 ஃபோர்டு டவுனஸ் ஜி 93 ஏ. இதற்கு மாறாக, வட அமெரிக்காவில் பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்காக முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட பி4, தொழில்நுட்ப ரீதியாக புதுமையானது, இது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சிறிய வி4 இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது இருபது ஆண்டுகளாக ஜெர்மனியின் ஃபோர்டு வடிவமைத்து தயாரித்த என்ஜின்களுக்கு அடிப்படையை வழங்கும். டானஸ் பி4 ஒரு முன் சக்கர இயக்கி வடிவமைப்பாக இருந்தது, அப்போது ஆட்டோ-யூனியன்/டி. கே. டபிள்யூ தவிர பெரும்பாலான மேற்கு ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தேவையற்ற சிக்கலான தளவமைப்பாகக் கருதப்பட்டதைத் தவிர்த்தனர். புதிய மாடல் உற்பத்திக்கு தயாரிக்கப்பட்ட பின்னரே, வட அமெரிக்காவில் ஃபோர்டு கார்டினலை உருவாக்க வேண்டாம் என்ற முடிவு அமெரிக்க சந்தையில் "சந்தைப்படுத்தல் வாய்ப்புகள்" பற்றிய மதிப்பாய்வின் விளைவாகும். 1960 ஆம் ஆண்டில் கொலோனில் ஃபோர்டுக்கு ஒரு முன்மாதிரி வழங்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கோல்ன்-நீலில் உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளிவந்த மாதிரியின் வடிவம் மாறாமல் இருக்கும். ஐரோப்பிய கார்களில் சுயாதீனமான (பிரேக் விளக்குகளிலிருந்து) அம்பர் திசை குறிகாட்டிகள் பெருகிய முறையில் பொதுவானதாக இருந்த நேரத்தில், ஒற்றை அனைத்து சிவப்பு பின்புற ஒளி கிளஸ்டர் காரின் அமெரிக்க ஆதாரத்தின் ஒரு கதை-கதை அடையாளமாக பார்க்கப்பட்டது. அந்தக் காலத்தின் ஐரோப்பிய வடிவமைப்புகளில் பொதுவாகக் காணப்படாத மற்றொரு அம்சமாக டிஷ் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம் இருந்தது. சந்தை வெளியீடு டவுனஸ் பி4 செப்டம்பர் 1962 இல் சந்தைக்கு வந்ததுஃ இது ஒரு நியாயமான நேர்மறையான வரவேற்பைப் பெற்றது. இது வெளிப்படையாக ஒரு நவீன கார். அதன் வட அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் வோக்ஸ்வாகன் நிர்ணயித்த தரத்தை விட மிகப் பெரிய மற்றும் விசாலமான ஒரு காரை கொண்டு வந்திருந்தனர், இது இப்போது ஜெர்மனியில் சிறிய செடான் வகுப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக பி 4 கள் பலவிதமான பல் துலக்கும் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டன, இருப்பினும், ஜெர்மன் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப காரை மாற்றியமைப்பது ஓரளவு அவசர பயிற்சியாக இருந்திருக்கலாம் என்று கூறுகிறது. அதன் நான்கு ஆண்டு மாடல் வாழ்க்கையில் டவுனஸ் 12 எம் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 150,000 க்கும் அதிகமான விகிதத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது விற்பனை புள்ளிவிவரங்களுக்கு ஒரு பயனுள்ள பங்களிப்பை வழங்கியது, ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலின் சிறிய கார் துறையில் சந்தை மேலாதிக்கத்தை தொந்தரவு செய்ய மிகக் குறைவாகவே செய்தது. என்ஜின் மற்றும் ரன்னிங் கியர் புதிய வி4 என்ஜின் நீளமான, "ஓவர்ஹங்" உள்ளமைவில் முன் சக்கரங்களை இயக்கும் வகையில் பொருத்தப்பட்டது, இது முதலில் ஆட்டோ யூனியன்/டி. கே. டபிள்யூ (இன்றும் ஆடி நிறுவனத்தால் பயன்படுத்தப்படுகிறது) மூலம் முன்னோடியாக இருந்தது, அதாவது என்ஜின் காரின் முன்புறத்திற்கு வெகு தொலைவில் பொருத்தப்பட்டது. கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுக்கான மூன்று தாங்கு உருளைகள் தொடர்பாக நான்கு கிராங்க் ஊசிகளின் வழக்கத்திற்கு மாறான நிலைப்பாட்டின் விளைவாக ஏற்படும் சில ஏற்றத்தாழ்வுகளை ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கும் வகையில் இது ஒரு சமநிலை தண்டு இணைக்கப்பட்டது. இருப்பினும் இந்த கட்டத்தில் வர்ணனையாளர்கள் V4 அலகு ஒப்பிடக்கூடிய இன்-லைன் அலகுகளை விட "முரட்டுத்தனமாகவும்" சத்தமாகவும் இருப்பதைக் கண்டனர். நீர் பம்ப் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் ஆகியவை நிரந்தரமாக உறைபனி எதிர்ப்பு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட அலகுக்குள் வைக்கப்பட்டன. விசிறி வெப்பமண்டலமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது இந்த நேரத்தில் ஒரு அசாதாரண அம்சமாக இருந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் பானெட்/ஹூட்டின் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு கண்கவர் அம்சம் என்ஜின் வகைக்கு ஏற்ப ராக்கர் அட்டையில் வண்ண குறியீடாக இருந்தது. இயந்திரங்கள் பச்சை, நீலம் மற்றும் சிவப்பு நிறத்தில் குறியிடப்பட்டன. (அதே ஆண்டில் பதிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகு மாற்றப்பட்டது.) நவீன சிறிய வி4 இயந்திரம் ஜெர்மனியின் ஃபோர்டை வேகத்தை அமைப்பதில் இதுவரை அறிமுகமில்லாத நிலையில் வைத்தது, மேலும் நிறுவனம் மற்ற சிறிய ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு அலகு விற்க முடிந்தது. சாப் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் சக்தியில் தங்கள் உறுதிப்பாட்டை கைவிட்ட பிறகு சாப் பின்னர் தங்கள் வி 4 மாடல்களுக்கு பயன்படுத்திய இயந்திரம் இதுவாகும். ஃபோர்டின் சிறிய வி4 இயந்திரமும் மாட்ரா 530 ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் நுழைந்தது. ஒற்றை உலர் தட்டு கிளட்ச் மூலம் சக்தி முன் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. நான்கு வேக கையேடு கியர் பாக்ஸ் நான்கு விகிதங்களிலும் ஒத்திசைவைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் செயல்பாடுகளுடன் பவர் டிரான்ஸ்மிஷனை இணைக்க தேவையான உலகளாவிய மூட்டுகள் பொறியியல் மற்றும் பொருள் தொழில்நுட்பங்களின் கலவையை உள்ளடக்கியது, இது அந்த நேரத்தில் "முன்னணி விளிம்பாக" கருதப்பட்டது, இருப்பினும் இலகுரக மற்றும் குறைந்த சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் இலகுவான கார்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் முன் சக்கர இயக்கி முந்தைய மூன்று தசாப்தங்களில் ஜெர்மனியில் பிரதான நீரோட்டமாக மாறியது, ஆட்டோ யூனியனின் டி. கே. டபிள்யூ பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட சிறிய கார்களில் ஈடுபட்டுள்ள பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களின் முன்னோடி பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து. புதுமையான முன் சக்கர இயக்ககத்துடன், டௌனஸ் பி 4 இன் முன்புறத்தில் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், இயந்திரம்/கியர்பாக்ஸ் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்களை உள்ளடக்கியது, இதன் மூலம் வழக்கத்திற்கு மாறான ஆதரவு செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுகிறது. அவற்றுக்கு மேலே, குறுக்குவெட்டு ஏற்றப்பட்ட இலை-நீரூற்றுகள் தரை கடாயில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு குறுக்கு உறுப்பினருடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, இதன் மூலம் மோனோகோக் பாடிஷெல்லின் ஒரு பகுதியாகும். 1964 இலையுதிர்காலத்தில் பல்வேறு கூறுகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டன, மேலும் முன் சஸ்பென்ஷனை கணிசமாக மென்மையாக்க முடிந்ததுஃ இதற்குப் பிறகு ஓட்டுநரை அடையும் இயந்திர அதிர்வுகளின் அளவு மிகவும் குறைந்துவிட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த மறுசீரமைப்புகள் காரின் முன்புறத்தில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் கட்டுப்பாட்டை பலவீனப்படுத்துவதையும் உள்ளடக்கியது, இது இப்போது கார்னரிங் செய்யும் போது அதிகமாக சாய்க்கும் அபாயத்தில் இருந்தது. இந்த விளைவு மிகவும் உறுதியாக அமைக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவதன் மூலம் எதிர்க்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் திசைமாற்றி மற்றும் கண்காணிப்பை இன்னும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்துவதற்காக முன்புறத்தில் இரண்டு கூடுதல் ஆதரவு இணைப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் முன் அச்சில் டிரம்களுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டன. (ஃபோர்டின் பெரிய சகோதரி மாடலான ஃபோர்டு டவுனஸ் பி3, முந்தைய ஆண்டும் இதே மேம்படுத்தலைப் பெற்றிருந்தது.) டவுனஸ் பி4 ஒரு 6 வோல்ட் மின் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது இப்போது ஜெர்மனியில் வழக்கத்திற்கு மாறானது, இருப்பினும் இந்த கட்டத்தில் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டிலும் இன்னும் 12 வோல்ட் மின் அமைப்புக்கு இடம்பெயரவில்லை. பாடி டவுனஸ் பி 4 கள் இரண்டு அல்லது நான்கு கதவுகள் கொண்ட வரவேற்பறை/செடான்களாக வந்தன. மூன்று கதவுகள் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகனும் வழங்கப்பட்டதுஃ இது பெரிய 17 எம் ஸ்டேஷன் வேகனில் இருந்து "டர்னியர்" என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தவில்லை, இருப்பினும் "டர்னியர்" என்ற பெயர் பின்னர் ஜெர்மனியின் ஃபோர்டு அவர்களின் அனைத்து ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு பேனல் வேனுக்கு அடிப்படையையும் வழங்கியது. கூடுதலாக ஃபோர்டு ஒரு தொழிற்சாலை கட்டப்பட்ட இரண்டு-கதவு கூப்பை வழங்கியது, இது நடைமுறையில் சுருக்கமான கூரை-கோடு மற்றும் செங்குத்தான ரேக் செய்யப்பட்ட பின்புற ஜன்னல் கொண்ட இரண்டு-கதவு சலூன்/செடான் ஆகும். கூப்பே காரின் இடுப்பு வரை இரண்டு கதவு சலூன்/செடான் போன்ற அதே உட்புற இடத்தை வழங்கியது, ஆனால் பின்புற இருக்கையில் இருப்பவர்களுக்கு தலை அறை கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பின்புற ஒளி அலகுகள் ஒவ்வொன்றும் சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தன மற்றும் இரண்டு பல்புகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தன. பல்புகளில் ஒன்று வழக்கமான பிரேக் ஒளியாக இயங்குகிறது. மற்ற பின்புற விளக்கில் இரண்டு இழைகள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று ஒளி சுவிட்சுடன் வந்தது, மற்றொன்று டர்ன் இண்டிகேட்டர் சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படும்போது பிரகாசித்தது, எனவே போக்குவரத்தைத் தொடர்ந்து ஒரு ஒளி மட்டுமே தொடர்ச்சியாகவும், தாள ரீதியாகவும் பிரகாசமாகவும், குறைந்த பிரகாசமாகவும் இருந்தது. இந்த விளைவு வட அமெரிக்க ஓட்டுநர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது, ஆனால் ஐரோப்பாவில் கருத்தைத் தூண்டியது. இங்கே, ஒற்றை துண்டு பின்புற ஒளி அலகுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், பின்புற காட்டி விளக்குகள் பொதுவாக ஒட்டுமொத்த ஒளி கிளஸ்டர் அலகுகளின் தனித்தனி பகுதியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பரிணாமம் காரின் நான்கு ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தின் போது முக்கிய மாற்றங்கள் தோலின் கீழ் நிகழ்ந்தன, மேலும் பல சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, இது மெதுவான மற்றும் மிகவும் கவனமான வளர்ச்சி செயல்முறை தேவையற்றதாக இருந்திருக்கலாம் என்பதால் மஃப்ளட் விளம்பரத்தை மட்டுமே பெற்றது. அடுத்தடுத்த முன்னேற்றங்களின் வெளிச்சத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஃபோர்டின் ஜெர்மன் ஆலையில் இருந்து உற்பத்தியை பெல்ஜிய லிம்பர்க்கில் உள்ள ஜென்க்கில் புதிதாக திறக்கப்பட்ட நவீன ஆலைக்கு மாற்றியது, இது நிறுவனத்தின் கொலோன் தலைமை அலுவலகத்திற்கு மேற்கே ஒரு மணி நேரம் ஆகும். ஆரம்பத்தில் பி4 ஃபோர்டின் கொலோன் ஆலையில் பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஆகஸ்ட் 1963 முதல் பி4 ஜென்கின் முதல் தொகுதி மாடலாக மாறியது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பி4 மாற்றப்பட்ட நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களும் அங்கு தயாரிக்கப்பட்டன. ஜென்க் ஆலை பின்னர் முன்னணி ஆலையாகவும், பின்னர் ஃபோர்டு சியர்ராவின் உற்பத்திக்கான ஒரே ஆலையாகவும் மாறியது, இது முன் சக்கர டிரைவ் மோண்டியோவின் வெளியீட்டிற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1963 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலையான விவரக்குறிப்பு ஃபோர்டு டவுனஸ் 12 எம் மிராமாஸில் பயன்படுத்தப்படாத பந்தய பாதையை சுற்றி சராசரியாக 106.48 கிமீ/மணி (66.18 மைல்) வேகத்தில் பயணம் செய்தது. மாற்றீடு டௌனஸ் பி4 1966 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு டௌனஸ் பி6 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது பரந்த அளவில் அதே கட்டமைப்பைப் பின்பற்றியது, ஆனால் சற்றே பெரியது, எனவே இந்த காலகட்டத்தில் ஜெர்மனியின் அதிக விற்பனையான சிறிய காரான வோக்ஸ்வாகனை விட விசாலமானது. அதன் மாற்று நேரத்தில் டௌனஸ் பி 4 நான்கு ஆண்டு உற்பத்தி ஓட்டத்தில் 672,695 விற்பனையை பதிவு செய்தது. விற்பனை மொத்தமானது அதன் முன்னோடிகளால் அடையப்பட்ட விற்பனை அளவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக இருந்தது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த சந்தை அளவும் 1960 களின் முற்பகுதியில் வளர்ந்து வந்தது, மேலும் அதன் வகுப்பிற்குள் ஃபோர்டு 12 எம் ஓபல் பிரிவில் மீண்டும் தோன்றியதன் மூலம் உள்நாட்டு சந்தையில் மூன்றாவது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டது, இது 1962 இல் ஃபோர்டு போலவே தோன்றிய ஓபல் கேடட் என்ற புதிய மாதிரியுடன் புத்துயிர் பெற்றது. கேடெட்டின் மூன்று ஆண்டு உற்பத்தி அளவு 649,512 நான்கு ஆண்டுகளில் ஃபோர்டு அடைந்த மொத்த உற்பத்தியில் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தபோது, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கேடெட் ஒரு மேம்பட்ட மாடலால் மாற்றப்பட்டது. தொழில்நுட்ப தரவு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்டு-எம்-மாடல் ஃபோர்டு-ஓல்ட்டைமர் ஃபோர்டு-பி3-ரெஜிஸ்டர் பி4 நடுத்தர அளவிலான கார்கள் 1962,1960களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள்