Canoe River train crash
கனடாவின் கிழக்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள வால்மவுண்ட் அருகே நவம்பர் 21,1950 அன்று கேனோ நதி ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது, அப்போது மேற்கு நோக்கிய துருப்பு ரயில் மற்றும் கிழக்கு நோக்கிய கனேடிய தேசிய ரயில்வே (சி. என். ஆர்) கான்டினென்டல் லிமிடெட் நேருக்கு நேர் மோதியது. இந்த மோதலில் 21 பேர் கொல்லப்பட்டனர்ஃ கொரியப் போருக்குச் செல்லும் வழியில் 17 கனேடிய வீரர்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு ரயிலின் இரண்டு பேர் கொண்ட லோகோமோட்டிவ் குழுவினர். விபத்துக்குப் பிந்தைய விசாரணையில் துருப்பு ரயிலுக்கு வழங்கப்பட்ட உத்தரவு விரும்பிய செய்தியிலிருந்து வேறுபட்டது என்று கண்டறியப்பட்டது. முக்கியமான வார்த்தைகள் காணவில்லை, இதனால் துருப்பு ரயில் ஒரு பக்கவாட்டில் நிறுத்தப்படுவதை விட அதன் வழியில் முன்னேறியது, இதன் விளைவாக மோதல் ஏற்பட்டது. ஒரு தந்தி ஆபரேட்டர், ஆல்ஃபிரட் ஜான் "ஜாக்" ஆதர்டன், மனிதக் கொலைக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டார்; ஒரு முழுமையற்ற செய்தியை அனுப்புவதில் அவர் அலட்சியமாக இருந்தார் என்று கிரீடம் குற்றம் சாட்டினார். அவரது குடும்பத்தினர் அவரது நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் ஜான் டிஃபென்பேகரை பாதுகாப்பு ஆலோசகராக நியமித்தனர். இந்த வழக்கை எடுக்க பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா வழக்கறிஞருடன் டைஃபென்பேக்கர் சேர்ந்தார், மேலும் ஆதர்டனின் விடுதலையை பெற்றார். விபத்துக்குப் பிறகு, விபத்து நடந்த பாதையின் நீளத்தில் சி. என். ஆர் பிளாக் சிக்னல்களை நிறுவியது. ரயில்வே பின்னர் அந்த பகுதியில் பிரதான பாதையை மறுசீரமைத்தது, ஒரு கூர்மையான வளைவை அகற்றியது, இது குழுவினர் வரும் ரயில்களைப் பார்ப்பதைத் தடுத்தது. ஆதர்டனை டிஃபென்பேக்கர் வெற்றிகரமாக பாதுகாத்தது அவரது அரசியல் எழுச்சியில் ஒரு சொத்தாக மாறியது. பல நினைவுச்சின்னங்கள் இறந்தவர்களை க oring ரவிக்கின்றன. நவம்பர் 21,1950 அன்று, எஸ்-2-ஏ வகுப்பு 2-8-2 நீராவி என்ஜின் 3538 மற்றும் 17 கார்களைக் கொண்ட ஒரு மேற்கத்திய துருப்பு ரயில், பயணிகள் கூடுதல் 3538 மேற்கு, இதில் பாதி எஃகு அண்டர்ஃப்ரேம்களுடன் மர உடல்கள் இருந்தன-மனிடோபா கேம்ப் ஷிலோவிலிருந்து வாஷிங்டனின் ஃபோர்ட் லூயிஸுக்கு பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. இது கொரியப் போருக்கு அனுப்புவதற்காக ராயல் கனடியன் ஹார்ஸ் ஆர்டில்லரி (ஆர். சி. எச். ஏ) 2 வது ரெஜிமென்ட்டைச் சேர்ந்த 23 அதிகாரிகளையும் 325 ஆண்களையும் ஏற்றிச் சென்றது, இது ஆபரேஷன் சவ்ஹார்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு இயக்கமாகும். இந்த ரயில் சிஎன்ஆர் கண்டம் விட்டு கண்ட பிரதான பாதையில் உள்ள ராக்கி மலைகள் வழியாக சென்று கொண்டிருந்தது. சிஎன்ஆர் ரயில் எண். 2, கிழக்கு நோக்கிய கான்டினென்டல் லிமிடெட், U-1-a வகுப்பு 4-8-2 நீராவி என்ஜின் 6004 மற்றும் பதினொரு அனைத்து எஃகு கார்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் வான்கூவரில் இருந்து மாண்ட்ரீலுக்கு செல்லும் வழியில் இருந்தது. 1950 வாக்கில், சி. என். ஆர் பகுதி மர கார்களை சிப்பாய்களின் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தியது; மற்ற பயணிகள் இனி அவற்றில் கொண்டு செல்லப்படவில்லை. 1947 டுகால்ட் ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து ஆணையர்கள் வாரியம் அனைத்து எஃகு கார்களுக்கும் இடையில் மர பயணிகள் பெட்டிகளை வைக்க வேண்டாம் என்று உத்தரவிட்டது. இருப்பினும், அந்த முடிவின் விதிமுறைகளின் கீழ், ஜெனரல் ஆர்டர் எண் 707, எஃகு அண்டர்ஃப்ரேம்களைக் கொண்ட மர கார்கள் "மர கார்களாக" கருதப்படவில்லை. சிஎன்ஆர் அனுப்புநர் ஏ. இ. டிஸ்டேல், இரு ரயில்களுக்கும் ஒரே மாதிரியான ஆர்டர்களை பெரும்பாலும் ஒற்றை தடப் பிரிவில் "சந்திக்க" (ஒருவருக்கொருவர் கடந்து செல்ல) அனுப்ப வேண்டும். அவரது நோக்கம் "பிஎஸ்ஜிஆர் எக்ஸ்ட்ரா 3538 வெஸ்ட் மீட் எண். 2 செடார்ஸைட்டில் எங் 6004 மற்றும் எண். 4 ஆங்கிலம் 6057 கோஸ்நெல் ". (செடார்ஸைட் மற்றும் கோஸ்நெல் ஆகியவை எதிர் போக்குவரத்து அழிக்க ரயில்கள் காத்திருக்கக்கூடிய பக்கவாட்டு இடங்களாக இருந்தன.) பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் காம்லூப்ஸில் உள்ள தனது அலுவலகத்திலிருந்து, ரெட் பாஸ் சந்திப்பில் உள்ள ஆபரேட்டரான ஆல்பிரட் ஜான் "ஜாக்" ஆதர்டனுக்கு, பயணிகள் எக்ஸ்ட்ரா 3538 வெஸ்ட், துருப்பு ரயில் மற்றும் எஃப். இ. க்கு டெலிவரி செய்ய டிஸ்டேல் உத்தரவிட்டார். பார்சன்ஸ், ப்ளூ ரிவரின் ஆபரேட்டர், ரெட் பாஸ் சந்திப்பிலிருந்து மேற்கு நோக்கி, எண். 2, கான்டினென்டல். துருப்பு ரயில் குழுவினரிடம் ஒப்படைக்க ஆதர்டன் நகலெடுத்த வரிசையில் "அட் செடார்ஸைட்" என்ற வார்த்தைகள் தோன்றவில்லை. டிஸ்டேலின் உத்தரவின் பார்சன்ஸின் பதிப்பு, கான்டினென்டல் மற்றும் ரயில் எண் 4 க்கு அனுப்பப்பட்டது. ஹக் ஏ. ஹாலிடே தனது கனேடிய இரயில் பாதை சிதைவுகளின் வரலாற்றில், "இது ஒரு மனிதனின் வார்த்தையாக மற்றொன்றுக்கு எதிராக இருந்திருக்கும், ஆனால் ப்ளூ ரிவர் ஆபரேட்டர் அதே நேரத்தில் வரிசையில் இருந்தார். டிஸ்டேலின் நிகழ்வுகளின் பதிப்பை பார்சன்ஸ் ஆதரித்தார்; இந்த விஷயத்தில் ஆதர்டன் உறுதியாக குற்றவாளியாக காட்டப்படுவார் ". மேற்கு நோக்கிய துருப்பு ரயில் ரெட் பாஸ் சந்திப்பில் நிறுத்தப்பட்டபோது, ஆதர்டன் நடத்துனர் ஜான் ஏ. மெயின் பிரிசுக்கு தவறான எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவை வழங்கினார். கிழக்கு நோக்கிய கான்டினென்டலுக்கு முழு ஆர்டர் அனுப்பப்பட்டதால், அதன் குழுவினர் நீல நதியிலிருந்து கிழக்கு நோக்கிய செடர்சைட்டில் துருப்பு ரயிலை சந்திப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது; துருப்பு ரயிலில் உள்ள குழுவினர் கான்டினென்டல் மற்றும் செடர்சைட்டில் இருந்து மேற்கு நோக்கிய கோஸ்னெல்லில் மற்றொரு ரயிலை சந்திப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எந்தவொரு ரயில் குழுவினருக்கும் எந்த தவறும் தெரியாது என்பதால், துருப்பு ரயில் செடார்சைடைக் கடந்து, கான்டினென்டல் கோஸ்னெல்லைக் கடந்து சென்றது. இரண்டு ரயில்களும் மிதமான வேகத்தில் பயணித்தன, மேலும் எதிர் முனைகளில் இருந்து ஒரு கூர்மையான வளைவைப் பெற முயற்சித்தன. தாமஸ் டபிள்யூ. டிண்டால், ஒரு வனத்துறை ஊழியர், இரண்டு ரயில்களும் ஒரு கரையிலிருந்து ஒருவருக்கொருவர் நெருங்குவதைக் கண்டார்; அவர் கான்டினென்டல் குழுவினரை சமிக்ஞை செய்ய முயன்றார், அவர்கள் அவரது வெறித்தனமான சமிக்ஞைகளுக்கு நட்பு அலைகளுடன் பதிலளித்தனர். கடைசி நிமிடம் வரை ஒரு மோதல் நெருங்கிவிட்டது என்பதை இரு குழுவினரும் உணரவில்லை, மேலும் ரயில்கள் அதிகாலை 10:35 மணிக்கு நேருக்கு நேர் மோதியது. இந்த விபத்து வேல்மவுண்டிற்கு தெற்கே, கேனோ நதி என்ற சிறிய நிலையத்திற்கு கிழக்கே, செடார்சைடில் இருந்து மேற்கே உள்ளது. தானியங்கி பிளாக் சிக்னல்களால் பாதுகாக்கப்படாத மலைகளில் உள்ள சிஎன்ஆர் பிரதான பாதையின் ஒரே நீளத்தில் (18 மைல் (29 கிமீ) நீளம்) இந்த விபத்து நடந்தது. ஒவ்வொரு ரயிலின் முன்னணி கார்களும் தடம் புரண்டன, அதே நேரத்தில் துருப்பு ரயிலின் ஒரு பகுதியாக இருந்தவை இடிக்கப்பட்டன. விசாரணையின் சாட்சியத்தின்படி, பெரும்பாலான மரணங்கள் துருப்பு ரயிலின் உடைந்த கொதிகலனில் இருந்து நீராவி சேதமடைந்த கார்களுக்குள் ஊடுருவியதால் ஏற்பட்டவை. விபத்து நடந்த நேரத்தில், நியூஃபவுண்ட்லேண்டைச் சேர்ந்த கன்னர்ஸ் வில்லியம் பார்டன் மற்றும் ரோஜர் போவ் ஆகிய இரண்டு வீரர்கள் ரயிலில் உள்ள செய்தி நிலையத்தில் சிகரெட்டுகளை வாங்கிக் கொண்டிருந்தனர். செய்தி நிலையத்தின் அமைப்பு அவர்களை விபத்தில் பாதுகாத்தது, அவர்கள் உயிர் தப்பினர். அவர்களின் சக நியூஃபவுண்ட்லேண்டர்ஸ், கன்னர்ஸ் ஜோசப் திஸ்டில் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஏ. வெள்ளை, ஒரு சில அடி தூரத்தில் நின்று, செய்தி நிலையத்தால் பாதுகாக்கப்படவில்லை மற்றும் அழிந்தது. அருகிலுள்ள வேல்மவுண்ட் குடியேற்றத்தைச் சேர்ந்த மீட்புப் பணியாளர்கள் சம்பவ இடத்திற்கு விரைந்து வந்து துருப்புக்களின் கார்கள் அடையாளம் காண முடியாத அளவிற்கு சேதமடைந்திருப்பதைக் கண்டனர். பேரழிவில் சிலர் இடிந்து விழுந்தனர்; மீட்புப் பணியாளர்கள் கோடாரிகளையும் சுத்தியல்களையும் பயன்படுத்தி அவற்றை உடைத்தனர். துருப்பு ரயிலில் மருத்துவ பொருட்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கப்பலில் இருந்த ஒரே மருத்துவ அதிகாரி எட்மண்டனில் தரையிறங்கினார். அந்த ரயிலில் இருந்த முதலுதவிக் கருவிகள் காலியாக இருந்தன; "மெடிக்கல் ஸ்டோர்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு பெட்டியில் கருத்தடை மருந்துகள் மட்டுமே இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. கான்டினென்டல் பயணியான ஆல்பர்ட்டாவின் எட்ஸனைச் சேர்ந்த டாக்டர் பி. எஸ். கிம்மெட், காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவுவதற்கான முயற்சிகளை தனது மனைவி, ஒரு செவிலியருடன் பொறுப்பேற்றார். பொருட்கள் அல்லது பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் இல்லாத போதிலும் 50 பேருக்கு உதவுவதற்கான முயற்சிகளை கிம்மெட் மேற்பார்வையிட்டார். உயிருடன் இருந்த ஒரு சிப்பாய், அவரது உடலில் ஒரு அங்குல தோல் கூட இல்லை என்று தோன்றியது; மற்றொருவரின் மார்பில் ஒரு கண்ணாடி துண்டு முன் இருந்து பின்புறம் துளைத்தது. இடிக்கப்பட்ட கான்டினென்டலின் என்ஜின் மற்றும் டெண்டரைத் தவிர, கிழக்கு நோக்கிய ரயிலுக்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது. கான்டினென்டலில் இருந்த பல பயணிகளுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. துருப்பு ரயிலில் ஒரு சாப்பாட்டு கார் மருத்துவமனையாகவும், மற்றொன்று சவக்கிடங்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. துருப்பு ரயிலில் இருந்த இளம் அதிகாரியான ஜேம்ஸ் ஹென்டர்சன் நினைவு கூர்ந்தார்ஃ "மருத்துவமனையின் பயிற்சிப் பெட்டியில் நடுங்கிக் கொண்டிருந்த ஒரு சிப்பாயுடன் நான் பேசினேன். அவருக்கு காயத்தின் அறிகுறி எதுவும் தெரியவில்லை, ஆனால் அவரது முகம் பயங்கரமான பச்சை நிறத்தில் இருந்தது. அவர் மேலும் போர்வைகளையும் ஒரு சிகரெட்டையும் விரும்பினார், நான் அவருக்கு இரண்டையும் கொடுத்தேன். ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நான் அவரது உடலை மற்ற பயிற்சியாளரிடம் நகர்த்த உதவினேன். விபத்தின் போது, வெப்பநிலை சுமார் இருந்தது, தரையில் சுமார் பனி இருந்தது. இந்த விபத்தால் தண்டவாளத்திற்கு அருகிலுள்ள தொலைபேசி இணைப்புகள் துண்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒரு குழுவினர் ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள ஜாஸ்பருக்கு அவசர அழைப்பு விடுத்தனர். விபத்து நடந்த இடம் தொலைவில் இருந்ததால், மருத்துவ உதவி வருவதற்கு மூன்று மணி நேரம் பிடித்தது. ஒரு வேலை இயந்திரம், இடைக்காலமாக, துருப்பு ரயிலின் அசையும் பெட்டிகளை செடார்ஸைட் வரை பாதையில் கொண்டு சென்றது. மருத்துவமனை ரயில் ஜாஸ்பரிலிருந்து எட்டு செவிலியர்களையும் இரண்டு மருத்துவர்களையும் கொண்டு வந்தது, அவர்கள் தங்களால் முடிந்த ஆயத்தங்களைச் செய்து பயணத்தை கழித்தனர். அவர்கள் வந்தபோது, கடுமையான காயங்களுடன் நோயாளிகளைக் கண்டனர். "ஒரே வகையான அதிர்ச்சியுடன் ஒரு வழக்கு அரிதாகவே இருந்தது". அந்த மீட்பு ரயில் விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து காயமடைந்தவர்களை எட்மண்டனுக்கு கொண்டு சென்றது. மீட்பு ரயில் அங்கு சென்றபோது ஜாஸ்பர் மருத்துவர்கள் ரயிலை விட்டு வெளியேறினர், மீண்டும் டாக்டர் கிம்மட்டை பொறுப்பாளராக நியமித்தனர். எட்ஸனில் ரயிலில் சேர்ந்த எட்மண்டனில் இருந்து இராணுவ வீரர்களால் பொதுமக்கள் விடுவிக்கப்படும் வரை அவர் அப்படியே இருந்தார். சிப்பாய்களுக்கு தலைமை தாங்கிய மேஜர் பிரான்சிஸ் பி. லீஸ்க், டாக்டர் கிம்மெட்டின் பணியைப் பாராட்டினார், "அவர் இல்லாமல் எங்களால் இருந்திருக்க முடியாது", மேலும் பேரழிவில் அமைதியான, திறமையான பணிக்காக முன்னாள் வீரர்கள் மற்றும் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட அவரது ஆட்களையும் பாராட்டினார். குளிர்கால வானிலை இறந்தவர்களை மீட்க அடுத்தடுத்த முயற்சிகளை கடினமாக்கியது; நான்கு உடல்கள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. சிஎன்ஆர் தடங்களை அகற்ற முயன்றதால் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் போக்குவரத்து தற்காலிகமாக கனேடிய பசிபிக் பாதைகளில் கல்கரி வழியாக திருப்பி விடப்பட்டது. நவம்பர் 22 ஆம் தேதி காலை வெடித்த ஒரு வெடிப்பு மற்றும் தீ விபத்தால் வேலை பாதிக்கப்பட்டது, சிதைந்த பல கார்கள் மற்றும் காணாமல் போன உடல்களை உட்கொண்டது, மேலும் அந்த மாலைக்குள் இடிபாடுகள் அகற்றப்பட்டன, இதனால் அடுத்த நாள் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. நவம்பர் 29,1950 அன்று, மீதமுள்ள வீரர்கள் ஆல்பர்ட்டாவில் உள்ள கேம்ப் வைன்ரைட்டிலிருந்து புறப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் எட்மண்டனுக்கு வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, கொரியாவுக்கான பயணத்தை மீண்டும் தொடங்கினர். இதில் 16 வீரர்கள் உட்பட 20 பேர் உயிரிழந்தனர். பன்னிரண்டு வீரர்களும் இரண்டு பேர் கொண்ட லோகோமோட்டிவ் குழுவினரும் விபத்துக்குள்ளான சிறிது நேரத்திலேயே இறந்தனர்; எட்மண்டனில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு செல்லும் வழியில் மீட்பு ரயிலில் நான்கு வீரர்கள் இறந்தனர். 17 வது சிப்பாய், குன்னர் டேவிட் ஓவன்ஸ், டிசம்பர் 9 அன்று எட்மண்டன் மருத்துவமனையில் இறந்தார், இதனால் இறப்பு எண்ணிக்கை 21 ஆக உயர்ந்தது. ஓவன்ஸ் கடுமையான தீக்காயங்களுக்கு ஆளானார், மேலும் அவர் மீண்டும் பாதிக்கப்பட்டபோது குணமடையும் வழியில் இருப்பதாக நம்பப்பட்டது. விபத்திலிருந்து தப்பிய குன்னர் ஆர்ட் எவோய், வைன்ரைட்டில் முதல் ரோல் அழைப்பின் விசித்திரத்தை நினைவு கூர்ந்தார், "அன்று ரோல் அழைப்புக்கு பதிலளித்த ஒரு சிறிய குழு அது". விபத்து நடந்த சில நாட்களில், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் மாகாண காவல்துறையாக ராயல் கனடியன் மவுண்டட் போலீஸ் (ஆர். சி. எம். பி) விசாரணையைத் தொடங்கியது. விபத்து நடந்த இடம் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் இளவரசர் ஜார்ஜில் உள்ள ஆர். சி. எம். பி பிரிவின் அதிகார வரம்பின் கீழ் இருந்தது, மேலும் எந்தவொரு குற்றச்சாட்டும் அங்கு வைக்கப்படும். இந்த உத்தரவை துருப்பு ரயிலுக்கு அனுப்பியதில் ஈடுபட்ட அனைத்து பயிற்சியாளர்களையும் சி. என். ஆர் இடைநீக்கம் செய்து, காம்லூப்ஸில் ஒரு உள் விசாரணையை நடத்தியது. 1950 டிசம்பரில் எட்மண்டனில் ஒரு பொது விசாரணை நடைபெறும் என்று போக்குவரத்து ஆணையர்கள் வாரியம் அறிவித்தது. 22 வயதான ஆதர்டன், எட்மண்டன் விசாரணைக்கு முன்னர் சி. என். ஆரால் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். பரவுவதில் ஒரு நீண்ட இடைவெளி இருந்ததாகவும், "செடார்ஸைட்டில்" என்ற வார்த்தைகளை அவர் கேட்கவில்லை என்றும் அவர் சாட்சியமளித்தார். ப்ளூ ரிவரில் உள்ள தந்தி எழுத்தாளரின் உத்தரவை மீண்டும் கேட்க ரயில்வே விதிமுறைகள் அவரை அழைத்த போதிலும், அவர் அவ்வாறு செய்யவில்லை, அதற்கு பதிலாக தனது மற்ற கடமைகளைத் தொடர்ந்தார், முக்கிய இரண்டு வார்த்தைகள் இல்லாமல் துருப்பு ரயிலுக்கு செய்தியை அனுப்பினார். டிஸ்டேலுக்கு அனுப்பிய உத்தரவை இரண்டு வார்த்தைகளுடன் மீண்டும் செய்ய அவர் மறுத்தார். ப்ளூ ரிவர் மற்றும் ரெட் பாஸ் சந்திப்புக்கு தொலைபேசி மூலம் உத்தரவை அனுப்பியதாகவும், அதை இரு ஆபரேட்டர்களும் அவருக்கு சரியாக வாசித்ததாகவும் டிஸ்டேல் சாட்சியமளித்தார். விபத்துக்கு பல நாட்களுக்கு முன்பு தகவல்தொடர்புகளில் ஒரு குறுகிய இடைவெளி இருப்பதாகவும் அவர் சாட்சியமளித்தார், ரயில் பாதை கடந்து செல்லும் கரடுமுரடான நாட்டில் தகவல் தொடர்பு கோட்டில் பொருட்கள் விழுவது குறுகிய கால செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்துவது வழக்கமல்ல என்று கூறினார். ஆதர்டன் இந்த உத்தரவை சரியாக மீண்டும் கூறியதாகவும் பார்சன்ஸ் சாட்சியமளித்தார். விசாரணைக்கான சாட்சியம் துருப்பு ரயில் மற்றும் அதில் இருந்தவர்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை நிறுவியது. கான்டினென்டல்ஸ் எஃகு கார்களைப் போலல்லாமல், எஃகு அண்டர்ஃப்ரேம்களைக் கொண்ட மர கார்கள் தாக்கத்திற்கு சிறிய எதிர்ப்பைக் கொடுத்தன. அத்தகைய அனைத்து கார்களையும் நவீன எஃகு கார்களால் மாற்றுவதற்கு 127 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என்று சி. என். ஆர் அதிகாரி ஒருவர் சாட்சியமளித்தார். டாக்டர் கிம்மெட் சாட்சியமளித்தார், அவர் தனது வேலையைத் தொடங்கியபோது ஆறு பாட்டில்கள் பென்சிலின் இருந்தபோதிலும், அதை நிர்வகிக்க எந்த ஊசியும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்று கூறினார். பின்னர் ஒரு ஊசி கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ஐந்து பாட்டில்களை இனி கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ரெட் பாஸ் சந்திப்பிலிருந்து அவசர லோகோமோட்டிவ் வரும் வரை துருப்பு ரயிலில் வெப்பம் கிடைக்கவில்லை, மேலும் மருத்துவமனை ரயிலில் இரத்த பிளாஸ்மா கொண்டு வரப்படவில்லை-காயமடைந்தவர்கள் ஜாஸ்பரை அடையும் வரை எதுவும் கிடைக்கவில்லை. ரயிலில் பிளாஸ்மாவை நிர்வகிப்பது "மிகவும் கடினம்" என்றும், ஜாஸ்பருக்கும் எட்ஸனுக்கும் இடையில் இரண்டு பேர் இறந்துவிட்டதாகவும் டாக்டர் கிம்மெட் சாட்சியமளித்தார். போக்குவரத்து ஆணையர்கள் வாரியம் தனது அறிக்கையை ஜனவரி 18,1951 அன்று வெளியிட்டது. இது இறப்புகளுக்கு தனிப்பட்ட பொறுப்பை ஒதுக்குவதைத் தவிர்த்தது மற்றும் விபத்து நடந்த கோட்டின் பகுதியில் பிளாக் சிக்னல்களை நிறுவ சி. என். ஆரை வலியுறுத்தியது. சிஎன்ஆர் ஏற்கனவே அத்தகைய சமிக்ஞைகளை நிறுவுவதற்கான கொள்கையைக் கொண்டிருந்தது, அவை விலையுயர்ந்தவை மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து பெறுவது கடினம் என்றாலும், சிஎன்ஆர் வரியின் மற்ற பகுதிகளை மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதியது என்று வாரியம் குறிப்பிட்டது. செய்திகள் துல்லியமாக அனுப்பப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும், செய்திகள் தவறாக அனுப்பப்பட்ட நிகழ்வுகளைப் பிடிக்க பாதுகாப்பு சோதனைகள் செய்வதற்கும் கூடுதல் பயிற்சியையும் அது வலியுறுத்தியது. வழக்கறிஞர் பணியமர்த்தல், கைது அவரது மகனுக்கு எதிராக குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பில், ஆதர்டனின் தந்தை டிசம்பர் 1950 இல் நாடாளுமன்ற உறுப்பினரும் கிங்கின் வழக்கறிஞருமான ஜான் டிஃபென்பேகரை அணுகி அவரை பாதுகாப்பு ஆலோசகராக தக்கவைக்க முயன்றார். ஆதர்டன்கள் டிஃபென்பேக்கரின் உறுப்பினர்களாக இருந்தனர்; அவர்களின் சொந்த ஊரான ஜீலாந்தியா, சஸ்காட்சுவான், அவரது சவாரி, லேக் சென்டரில் இருந்தது. டிஃபென்பேக்கர் இந்த வழக்கை மறுத்தார், பாராளுமன்றம் தனது நேரத்தை முதலில் அழைத்ததாகவும், அவரது மனைவி எட்னா லுகேமியாவால் கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டதாகவும், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் ஒரு வழக்கறிஞராக அவர் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்றும் கூறினார். எட்னா டிஃபென்பேக்கர் தனது கணவர் மீது செல்வாக்கு செலுத்தியவர் என்று நன்கு அறியப்பட்டதால், விரக்தியில் ஆல்ஃபிரட் ஆதர்டன் சீனியர் தனது சாஸ்கடூன் மருத்துவமனை அறைக்குள் நுழைந்தார். தனது நினைவுக் குறிப்புகளில், மூத்த ஆதர்டனின் ஆரம்ப அணுகுமுறையை டிஃபென்பேக்கர் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் கேனோ நதி விபத்தின் போது அவர் ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு நாடாளுமன்ற மாநாட்டில் இருந்ததாக எழுதினார். ஒரு ஆஸ்திரேலிய வழக்கறிஞர் இந்த வழக்கை டிஃபென்பேக்கரிடம் சுட்டிக்காட்டினார்; அவர் அதை சுவாரஸ்யமாக நினைத்தார், ஆனால் அவர் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் சட்ட சங்கத்தின் உறுப்பினர் அல்ல என்று குறிப்பிட்டார். ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து திரும்பும் வழியில் ஹவாயில் எட்னாவை சந்திக்க திட்டமிட்டதாக டைஃபென்பேக்கர் எழுதினார். அதற்கு பதிலாக அவர் அவரை இணைத்து, வான்கூவரில் தன்னை சந்திக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். டிஃபென்பேக்கர் தனது மனைவியை ஒரு சாஸ்கடூன் மருத்துவமனையில் கண்டுபிடித்ததாகக் கூறினார், நோயின் இறுதி கட்டங்களில் அவளைக் கொல்லும் (அவர் பிப்ரவரி 7,1951 அன்று இறந்தார்). ஜாக் ஆதர்டன் தன்னைப் பார்க்க வந்ததாகவும், வீரர்களின் மரணங்கள் மர ரயில் கார்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டதால் ஏற்பட்டதாகவும் அவர் அவரிடம் கூறினார். "சி. என். ஆரில் உள்ள அனைவரும் மனித உயிர்களுக்கு கடுமையான புறக்கணிப்பு என்று தோன்றுவதற்கான பொறுப்பில் இருந்து தப்பி ஓடுகிறார்கள்". பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் பார் தேர்வு மிகவும் கடினமானது என்றும் விண்ணப்பக் கட்டணம் $1,500 என்றும் ஜான் டிஃபென்பேக்கர் ஆட்சேபித்தார். எட்னா டிஃபென்பேக்கர் தனது கணவரிடம், "நீங்கள் அதை எடுத்துக்கொள்வீர்கள் என்று நான் அவரிடம் சொன்னேன்" என்று கூறினார், இறுதியில் அவரது கணவர் ஒப்புக்கொண்டார். ஆதர்டன் ஜனவரி 9,1951 அன்று சாஸ்கடூனில் படுகொலை செய்யப்பட்டதற்காக கைது செய்யப்பட்டார், மேலும் ஆர். சி. எம். பி. யால் இளவரசர் ஜார்ஜிடம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். சிஎன்ஆரால் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, ஆதர்டன் தனது பெற்றோருடன் ஜீலாந்தியாவில் தங்கியிருந்தார், அங்கு அவரது தந்தை சிஎன்ஆர் நிலைய முகவராக இருந்தார். மனிதக் கொலைக் குற்றச்சாட்டு துருப்பு ரயிலில் இருந்த தீயணைப்பு வீரரான ஹென்றி ப்ரோஸ்குனிக் மரணம் பற்றியது. ஜாமீன் $5,000 ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டது, மற்றும் மாஜிஸ்திரேட் பி. ஜே. மொரான் எந்தவொரு உத்தரவாதமும் அவருக்கு முன் ஆஜராக வேண்டும், இதனால் சஸ்காட்செவனில் உள்ள ஆதர்டனின் தொடர்புகள் அவரது விடுதலையை பெறுவது கடினம். இளவரசர் ஜார்ஜ் மரச்சாமான்கள் கடை உரிமையாளர் அலெக்ஸ் மொஃபாட் மற்றும் உள்ளூர் சி. என். ஆர் ஊழியர் வில்லியம் ரெனால்ட்ஸ் ஆகியோர் தலா 2,500 டாலர் மதிப்புள்ள உத்தரவாதங்களை வெளியிட்டதால் ஆதர்டன் ஜனவரி 24 அன்று காவலில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். பிப்ரவரி 1951 இல் அவரது மனைவி இறந்த பிறகு, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா பார் பரிசோதனையை எழுத மார்ச் தொடக்கத்தில் டிஃபென்பேக்கர் வான்கூவர் சென்றார், இது இளவரசர் ஜார்ஜ் சிட்டிசன் "அவருக்கு $1500 செலவாகும் ஒரு சம்பிரதாயம்" என்று கூறினார். (தடையை நிறைவேற்றத் தவறினால், டீஃபென்பேக்கர் ஆதர்டன் வழக்கில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்படுவார், ஏனெனில் அவர் மறுபரிசீலனைக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும், மேலும் ஆரம்ப விசாரணை மார்ச் நடுப்பகுதியில் அமைக்கப்பட்டது.) அவர் தனது கட்டணத்தை செலுத்தினார், பின்னர் பார் செயலாளரால் வாய்வழி பரிசோதனை வழங்கப்பட்டது, இது முழுமையாக இருந்ததுஃ பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா பார் தேர்வில் சரியான மதிப்பெண்ணுடன் தேர்ச்சி பெற்ற முதல் விண்ணப்பதாரர் என்ற பெருமையை டிஃபென்பேக்கர் பெற்றார். விசாரணைகள் மற்றும் விசாரணை ஆரம்ப விசாரணை மார்ச் 13,1951 அன்று தொடங்கி மூன்று நாட்கள் நீடித்தது, இதன் போது கிரீடம் 20 சாட்சிகளை அழைத்தார். சிஎன்ஆரின் விதிகள் தந்தி ஆபரேட்டர் தனது செய்தியை மீண்டும் மீண்டும் கேட்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அவர் செய்ய வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார் என்று டிஃபென்பேக்கர் குற்றம் சாட்டினார். ஆயினும்கூட, தள்ளுபடி செய்வதற்கான டிஃபென்பேக்கரின் பிரேரணை தோல்வியடைந்தது, மேலும் ஆதர்டன் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் உச்ச நீதிமன்றத்தில் (ஒரு விசாரணை நிலை நீதிமன்றம்) விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். மனிதக் கொலை என்பது ஒரு குற்றச்சாட்டு, இதற்காக குற்றம் சாட்டப்பட்டவருக்கு மாவட்ட நீதிமன்ற நீதிபதி முன் விரைவான விசாரணைக்கான விருப்பம் இல்லை, மேலும் ஆதர்டனின் வழக்கு இளவரசர் ஜார்ஜில் ஸ்பிரிங் அசைஸுக்கு அமைக்கப்பட்டது. விசாரணை மே 9,1951 அன்று தொடங்கியது. முதலாம் உலகப் போரின் மூத்த வீரரும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் துணை அட்டர்னி ஜெனரலுமான கர்னல் எரிக் பெப்லர், கிரீடத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், அதே நேரத்தில் டிஃபென்பேக்கர் பாதுகாப்புக்கு தலைமை தாங்கினார். ஸ்டாண்டில் இருந்த ஒரு சிஎன்ஆர் அதிகாரியிடம், டிஃபென்பேக்கர் கூறினார், "இரு முனைகளிலும் எஃகு கார்களைக் கொண்ட மர கார்களில் இந்த வீரர்களை நீங்கள் வைப்பதற்கான காரணம் என்னவென்றால், பின்னர் அவர்கள் கொரியாவில் என்ன கண்டாலும், அவர்கள் எப்போதும் சொல்ல முடியும், 'சரி, கனடாவில் இருந்ததை விட மோசமாக இருந்தது'". கர்னல் பெப்லர் ஆட்சேபனை தெரிவித்தார், டிஃபென்பேக்கர் ஒரு கேள்வியைக் கேட்கவில்லை என்று கூறினார். டிஃபென்பேக்கர் பதிலளித்தார், "என் ஆண்டவரே, வாக்கியத்தின் முடிவில் எனது குரலின் உயரத்தால் அதில் ஒரு பெரிய கேள்விக் குறி இருப்பதாக தெளிவுபடுத்தப்பட்டது". நீதிபதி ஏ. டி. மெக்பர்லேன் தீர்ப்பளிக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் பெப்லர் தலையிட்டார், "இந்த வழக்கில் கொரியாவுக்குச் செல்லும் ஒரு சில தனியார் நபர்களின் மரணம் குறித்து நாங்கள் கவலைப்படவில்லை என்பதை நான் தெளிவுபடுத்த விரும்புகிறேன்". துருப்பு ரயில் தீயணைப்பு வீரரின் மரணம் தொடர்பாக ஆதர்டன் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டதாக நீதிபதிக்கு நினைவூட்ட பெப்லர் விரும்பினார், ஆனால் டிஃபென்பேக்கர் பின்வருமாறு கூறினார்ஃ "ஓ, ஒரு சில தனியார் நபர்களைக் கொல்வது பற்றி நீங்கள் கவலைப்படவில்லை? ஓ, கர்னல்! ". நடுவர் மன்றத்தில் அமர்ந்திருந்த ஒரு மூத்த வீரர், பெப்லரின் கருத்துக்கு அதிர்ச்சியை வெளிப்படுத்தியதாகவும், மீதமுள்ள விசாரணையின் போது பெப்லரை "கர்னல்" என்று உரையாற்றும் வாய்ப்பை டைஃபென்பேக்கர் இழக்கவில்லை என்றும் டைஃபென்பேக்கர் நினைவு கூர்ந்தார். இரண்டு முன்னணி ஆலோசகர்களும் நடுவர் மன்றத்தில் தங்கள் இறுதி உரையின் போது மீண்டும் மோதிக்கொண்டனர், ஆரம்ப விசாரணையிலிருந்து டைஃபென்பேக்கர் சாட்சியத்தைப் பயன்படுத்துவதை பெப்லர் எதிர்த்தார். நீதிபதி மெக்பர்லேன் பெப்லரிடம், "நீங்கள் இப்படி ஆட்சேபிக்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கவில்லை" என்று கூறினார், மேலும் பெப்லர் பிடிவாதமாக இருந்தபோது, நீதிபதி அவரை "கர்ஜித்தார்", "தயவுசெய்து, இதை நிறுத்துங்கள்". டிஃபென்பேக்கர் கூறினார், "எனது கற்றறிந்த நண்பர் ஆதாரங்களை தவறாக புரிந்துகொண்டபோது நான் உட்கார்ந்து கஷ்டப்பட்டேன்", மேலும் பெப்லர் தனது மூச்சுக்கு அடியில் முணுமுணுக்குவதை அவர் கவனித்தபோது, அவரிடம், "நீங்கள் பெருமூச்சு விடுகிறீர்கள்" என்று கூறினார், அதற்கு பெப்லர் பதிலளித்தார், "ஆம் நான் பெருமூச்சு விடுகிறேன். நானும் ஆட்சேபிக்கிறேன் "என்றார். டிஃபென்பேக்கர் நடுவர் மன்றத்திற்கு பரிந்துரைத்தார், "செடார்ஸைட்டில்" என்ற வார்த்தைகளை விழுங்கிய வரிசையில் உள்ள அமைதி, ஒரு பறவையால் பனி மூடிய கோட்டில் ஒரு மீன் விழுந்ததால் ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்றும் முந்தைய நிகழ்வுக்கான சான்றுகள் இருப்பதாகக் கூறினார். இந்த சம்பவம் "நன்கு ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் எங்களிடம் இருந்தது அவ்வளவுதான்" என்று அவர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் குறிப்பிட்டார். அவர் டிஸ்டேல் மீது பேரழிவை குற்றம் சாட்டினார், வரிசையில் "கோஸ்னெல்" க்கு முன் "அட்" என்ற சொல் இல்லாதது காம்லூப்ஸ் அனுப்புநர் கவனம் செலுத்தவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது என்றும், டைஃபென்பேக்கரின் கூற்றுப்படி, ஆதர்டன் உத்தரவை மீண்டும் செய்வதிலிருந்து "அட் செடார்ஸைட்" என்ற வார்த்தைகள் காணப்படவில்லை என்பதை அவர் கவனித்திருக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். விசாரணை நான்கு நாட்கள் எடுத்தது; வழக்கறிஞர்கள் ஐந்து மணி நேரம் வாதிட்டனர்; டிஃபென்பேக்கரின் கூட்டுத்தொகை அவர்களில் மூன்று பேரை எடுத்தது. நீதிபதி மெக்பர்லேன் நடுவர் மன்றத்தின் மீது குற்றம் சாட்ட ஒரு மணி நேரம் எடுத்தார். ஆதர்டன் தான் பெற்ற அதே வடிவத்தில் நடத்துனர் மெயின்ப்ரைஸுக்கு உத்தரவை பிறப்பித்ததாக அவர்கள் நம்பினால், அவரை விடுவிக்க அவர்கள் நியாயப்படுத்தப்படுவார்கள் என்று மெக்பர்லேன் நீதிபதிகளிடம் கூறினார். 40 நிமிட விவாதங்களுக்குப் பிறகு நடுவர் மன்றம் திரும்பியது. ஆதர்டனின் தாயார் அழுததால், ஜூரி ஃபோர்மேன் ஃப்ரெட் மவுன்க்லி ஆதர்டனை விடுவிப்பதாக அறிவித்தார். அதன்பிறகு சிஎன்ஆர் விசாரணை பரிந்துரைகளை ஏற்றுக்கொண்டது, விபத்து நடந்த பகுதியில் பிளாக் சிக்னலிங் நிறுவப்பட்டது. 1953 ஆம் ஆண்டில், இது தனது பயணிகள் கடற்படையை நவீனப்படுத்தி, 303 புதிய கார்களை ஆர்டர் செய்தது. பிந்தைய ஆண்டுகளில், பேரழிவு நிகழ்ந்த கூர்மையான வளைவை அகற்றுவதற்காக இந்த பாதை மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஆதர்டன் சஸ்காட்சுவான் போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் வேலைக்குச் சென்று சஸ்கடூனில் குடியேறினார். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் துணை அட்டர்னி ஜெனரலாக 20 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பெப்லர் 1954 இல் ஓய்வு பெற்றார். பின்னர் அவர் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் சீரான மாகாண சட்டங்களின் ஆணையர்களில் ஒருவராக பணியாற்றினார், மேலும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா உச்ச நீதிமன்றத்தின் விதிகளை திருத்தத் தொடங்கினார், நவம்பர் 16,1957 அன்று, 66 வயதில் புறநகர் வான்கூவர் மருத்துவமனையில் இறந்தார். டீஃபென்பேக்கர் ஆதர்டனை தனது சொந்த செலவில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார், இருப்பினும் ரயில்வே ஊழியர்களின் நன்கொடைகள் அவரது பாதி செலவுகளுக்கு அவரை திருப்பிச் செலுத்தின. இந்த வழக்கு கனடாவின் ரயில்வே சமூகம் முழுவதும் பின்பற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் ஒட்டாவாவுக்குத் திரும்பியபோது, டிஃபென்பேக்கர் தனது வெற்றிக்காக பரவலாக பாராட்டப்பட்டார். 1957 வாக்கில், அவர் எதிர்க்கட்சித் தலைவராகவும் முற்போக்கு கன்சர்வேடிவ் கட்சித் தலைவராகவும் ஆனார், அந்த ஆண்டு தேர்தலின் போது அவர் சஸ்காட்செவனில் பிரச்சாரம் செய்தபோது, ஆதர்டன் ரெஜினாவுக்குச் சென்று அவரை வரவேற்றார், தனது சொந்த திருமண ஒத்திகையைத் தவிர்த்தார். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் டிஃபென்பேக்கர் பிரச்சாரம் செய்தபோது, வான்கூவர் சன் அவர் கூடியிருந்த பெரிய, உற்சாகமான கூட்டத்தைப் பற்றி அறிவித்தது, மேலும் ஆதர்டனை பாதுகாத்ததற்காக இளவரசர் ஜார்ஜில் அவர் நன்கு நினைவுகூரப்பட்டதாகக் குறிப்பிட்டார். டைஃபென்பேக்கரின் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் டெனிஸ் ஸ்மித் ஆதர்டன் வழக்கைப் பற்றி எழுதினார்ஃ டைஃபென்பேக்கர் ஒரு பிரபலமான வெற்றியைப் பெற்றார், எட்னாவுக்கு அளித்த வாக்குறுதியை மீட்டெடுத்தார், மேலும் ஜாக் ஆதர்டன் மற்றும் அவரது சக ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு வாழ்நாள் முழுவதும் தன்னை நேசித்தார். இந்த வழக்கு பத்திரிகைகளில் கொண்டாடப்பட்டது மற்றும் அவரது முக்கிய அரசியல் சொத்துக்களில் ஒன்றாக மாறியது. டிஃபென்பேக்கர் தேர்தலில் வெற்றி பெற்று, ஜூன் 21,1957 அன்று கனடாவின் பிரதமரானார். நினைவிடங்கள் மற்றும் அஞ்சலி ஆர். சி. எச். ஏ கொரியாவில் நடந்த முதல் ஆண்டு சண்டையை விட இந்த விபத்தில் அதிக உயிரிழப்புகளை சந்தித்தது. இறந்த வீரர்களுக்கான நினைவுச்சின்னம் சிஎஃப்பி ஷிலோவில் உள்ளது (கேம்ப் ஷிலோ மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளதால்), அங்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் விபத்தின் ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு ஒரு நினைவு அணிவகுப்பு நடத்தப்படுகிறது. இது நவம்பர் 21,1952 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டில் படைப்பிரிவு விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு அருகே ஒரு நினைவு கூண்டு அமைக்கப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் பேரழிவின் 60 வது ஆண்டு விழாவிற்காக வால்மவுண்டில் ஒரு சிறப்பு நினைவேந்தல் நடைபெற்றது. பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு அருகில் சிஎன்ஆர் ஒரு நினைவுச்சின்னத்தையும் எழுப்பியுள்ளது. இறந்த இராணுவ வீரர்களின் பெயர்கள் கொரியா நினைவு புத்தகத்தில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை ஒன்ராறியோவின் பிராம்ப்டனில் உள்ள நினைவுச் சுவரிலும் உள்ளன; அவை வின்னிபெக் புரூக்சைட் கல்லறையில் உள்ள கொரியா கெய்ர்னிலும் காணப்படலாம். இந்த விபத்தில் இறந்த குன்னர் வில்லியம் டி. ரைட்டின் நினைவாக மனிடோபா ஒரு ஏரிக்கு பெயரிட்டுள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டில், கனேடிய செனட்டிற்கான நினைவு வார அனுசரிப்புகளின் ஒரு பகுதியாக, விபத்தில் இறந்த வீரர்களின் ஐந்து குடும்ப உறுப்பினர்களுக்கு நினைவு சிலுவைகள் வழங்கப்பட்டன. மற்ற குடும்ப உறுப்பினர்கள் பின்னர் அவர்களைப் பெறவிருந்தனர். இறந்தவர்களுக்கு மரணத்திற்குப் பின் கனேடிய தன்னார்வ சேவை பதக்கங்கள் வழங்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் ஒருபோதும் கொரிய திரையரங்கை அடையவில்லை; விபத்திலிருந்து தப்பிய டாம் பூட்டிலியர், அதை ஒரு அநீதி என்று கருதுகிறார், மேலும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று பிரச்சாரம் செய்துள்ளார். மேலும் காண்க கனடாவில் ரயில் விபத்துக்களின் பட்டியல் (1950-1959) குறிப்புகள் விளக்கக் குறிப்புகள் 'கேனோ நதி ரயில் இடிபாடுகளின் வெளிப்புற இணைப்புகள், வேல்மவுண்ட் & ஏரியா மியூசியம் கண்காட்சி, இடிபாடுகளின் சமகால புகைப்படங்கள் உட்பட (கனடாவின் மெய்நிகர் அருங்காட்சியகம்) பாதுகாப்பிற்காக டிஃபென்பேக்கர், ஆதர்டன் வழக்கு (சிபிசி டிஜிட்டல் காப்பகங்கள்) கேனோ ரிவர் மெமோரியல் பற்றிய 1979 சிபிசி வானொலி நிகழ்ச்சியின் ஒரு பகுதி, கனடாவில் நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்றைப் பற்றிய 2010 சமூக தொலைக்காட்சி செய்தி அறிக்கை (யூடியூபில் வேல்மவுண்ட் கம்யூனிட்டி டிவி) 1950 கனடாவில் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1950 இல் கனடாவில் கனேடிய தேசிய ரயில்வே விபத்துக்கள் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் 1950 ஜான் டிஃபென்பேக்கர் கொரிய போர் ரயில்வே விபத்துக்கள் 1950 கனடாவில் கனடாவில் ரயில் மோதல்கள் 1950 ராப்சன் பள்ளத்தாக்கு 1950