Transport Legislation Amendment (Taxi Services Reform and Other Matters) Act 2011
போக்குவரத்து சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) சட்டம் 2011 (சட்டம்) என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியா மாநிலத்தின் நாடாளுமன்றத்தால் மாநிலத்தில் டாக்ஸி மற்றும் பிற சிறிய வணிக பயணிகள் வாகன சேவைகளை சீர்திருத்துவதற்காக இயற்றப்பட்ட ஒரு சட்டமாகும். இந்தச் சட்டம் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம் 2010 மற்றும் போக்குவரத்து (இணக்கம் மற்றும் இதர) சட்டம் 1983 ஆகியவற்றைத் திருத்தியது, இது டாக்ஸி தொழில்துறை விசாரணைக்கு வலு சேர்ப்பதற்கும், டாக்ஸி மற்றும் சிறிய வணிக பயணிகள் வாகன சேவைகளில் பிற மாற்றங்களைச் செய்வதற்கும். இந்தச் சட்டம் ஜூன் 2011 இன் பிற்பகுதியில் நிறைவேற்றப்பட்டது மற்றும் ஜூலை 19,2011 அன்று பிரகடனத்தால் ஓரளவு தொடங்கப்பட்டது. டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையத்தை நிறுவுவதற்கும் அதிகாரம் அளிப்பதற்கும், ஆணையத்தால் நடத்தப்படும் டாக்ஸி தொழில் விசாரணைக்கு சட்டமியற்றும் சக்தியை வழங்குவதற்கும் ஆரம்ப தொடக்கமானது இயக்கப்பட்டது. ஒழுங்குமுறைப் பொறுப்பை ஆணையத்திற்கு மாற்றும் சட்டத்தில் உள்ள விதிகள் இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. இந்தச் சட்டத்திற்கு பொறுப்பான அமைச்சர் பொதுப் போக்குவரத்து அமைச்சர் டெர்ரி முல்டர் ஆவார். இந்தச் சட்டத்தின் கூறப்பட்ட நோக்கம் "வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் சீர்திருத்தத்தை வழங்குவதாகும்". பொதுவாக, இந்தச் சட்டம் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு ஒழுங்குமுறைத் திட்டத்தை நிறுவுகிறது-விக்டோரியாவில் உள்ள டாக்ஸி மற்றும் சிறு வணிக பயணிகள் தொழிற்சாலைகள் குறித்து ஆணையம் விசாரணை நடத்தும் (டாக்ஸி தொழில் விசாரணை), டாக்சிகள் மற்றும் பிற சிறிய வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் ஒழுங்குமுறைக்கான பொறுப்பை மாற்றுவதற்கான விசாரணை முடிந்ததைத் தொடர்ந்து பொதுப் போக்குவரத்து இயக்குநரிடமிருந்து போக்குவரத்துத் துறையின் செயலாளருக்கு மாற்றுவதற்கான பொறுப்பை மாற்றும். விக்டோரியாவின் டாக்ஸி தொழிற்துறையின் மோசமான செயல்திறன் குறித்த கவலைகள் மற்றும் ஒரு விசாரணையை நிறுவுவதற்கான விருப்பம் மற்றும் நீண்ட கால நிறுவன மற்றும் ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களை சமிக்ஞை செய்வதன் மூலம் விக்டோரியன் அரசாங்கம் இந்தச் சட்டத்தை பின்தொடர்ந்தது. டாக்ஸி தொழில் குறித்த விசாரணை 28 மார்ச் 2011 அன்று விக்டோரியாவின் பிரதமர் டெட் பெய்லியூவால் அறிவிக்கப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய போட்டி மற்றும் நுகர்வோர் ஆணையத்தின் முன்னாள் தலைவரான பேராசிரியர் ஆலன் ஃபெல்ஸ் இந்த விசாரணைக்கு தலைமை தாங்குவார் என்று பிரதமர் அறிவுறுத்தினார். ஃபெல்ஸ் விசாரணையின் முக்கிய பணிகளில் பேரழிவுகரமான குறைந்த அளவிலான பொது நம்பிக்கையை மேம்படுத்துதல், ஓட்டுநர்களுக்கு சிறந்த பாதுகாப்பு மற்றும் ஆதரவு சேவைகளை வழங்குதல் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பாதுகாப்பு வழங்குதல் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு முறையான பயிற்சி மற்றும் அறிவை உறுதி செய்தல் ஆகியவை அடங்கும் என்று பெய்லியு கூறினார். விசாரணையை அறிவித்த பிரதமரால் வெளியிடப்பட்ட ஊடக வெளியீடு அவர் இவ்வாறு கூறியதாக அறிவித்தது-"முன்னாள் தொழிலாளர் அரசாங்கத்தின் கீழ் டாக்ஸி தொழில்துறையின் நிலை மோசமடைந்துள்ளது, இது பயணிகளையும் தொழில்துறையையும் தோல்வியடையச் செய்துள்ளது. இது ஒரு சிக்கலான தொழிற்துறையாகும், இது சேவையில் மேம்பாடுகளை இயக்க குறிப்பிடத்தக்க சீர்திருத்தம் தேவைப்படுகிறது ". தற்போதைய விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழில்துறையில் பெய்லியு தனது அறிவிப்பில் பட்டியலிட்ட முக்கிய சிக்கல்கள் என்னவென்றால், குறைந்த வாடிக்கையாளர் திருப்தி, கடந்த ஐந்து முதல் ஆறு ஆண்டுகளில் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளன, ஓட்டுநர்களுக்கு போதுமான ஆதரவு இல்லை, பல திறமையற்ற ஓட்டுநர்கள் போதிய அறிவுடன் இல்லை, ஓட்டுநர்களின் அதிக விற்றுமுதல், இதன் விளைவாக அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களின் பற்றாக்குறை சிக்கலான உரிமை மற்றும் மேலாண்மை கட்டமைப்புகள், தொழில்துறை வருவாயில் அதிக போட்டி இல்லாதது, சேவை வழங்குநர்களுக்கு-ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்களுக்கு அனுப்பப்படவில்லை. விசாரணை விவரங்கள் மற்றும் தற்போதைய ஒழுங்குமுறை பொறுப்புகள் விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழிற்துறையை சீர்திருத்துவது இரண்டு கட்டங்களில் நிகழ்ந்தது. முதலாவதாக, ஃபெல்ஸ் விசாரணை விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழில்துறையில் சேவை, பாதுகாப்பு மற்றும் போட்டி பிரச்சினைகள் குறித்து விரிவான விசாரணையை மேற்கொண்டது. இரண்டாவதாக, பேராசிரியர் ஃபெல்ஸின் விசாரணையைத் தொடர்ந்து, டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையம் டாக்ஸி தொழில்துறையில் சீர்திருத்தத்தை ஏற்படுத்த தேவையான அதிகாரங்கள் மற்றும் கருவிகளுடன் தொழில்துறை ஒழுங்குமுறையை எடுத்துக் கொண்டது. முந்தைய டாக்ஸி தொழில் கட்டுப்பாட்டாளர், விக்டோரியன் டாக்ஸி இயக்குநரகம் (வி. டி. டி), ஆணையம் நிறுவப்படும் வரை வழக்கம்போல தொடர்ந்து செயல்பட்டது. இரண்டாவது கட்டத்தின் போது வி. டி. டி. யின் ஊழியர்கள் மற்றும் வளங்கள் டிஎஸ்சி கட்டுப்பாட்டாளரின் தற்போதைய பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டவுடன் டிஎஸ்சிக்கு மாற்றப்பட்டன. பகுதிகள் போக்குவரத்து சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) சட்டம் 2011 நான்கு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது-ஆரம்ப ஆரம்பத் திருத்தங்கள் விசாரணைக்குப் பிந்தைய திருத்தங்கள் திருத்தச் சட்டத்தை ரத்து செய்தல் இந்தச் சட்டத்தின் முக்கிய பகுதிகள் பகுதி 2 மற்றும் 3 ஆகும், மீதமுள்ள பகுதிகள் பெரும்பாலும் முறையானவை. பகுதி 2 திருத்தங்கள் இப்போது நடைமுறையில் உள்ளன. பகுதி 3 திருத்தங்கள் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. ஆரம்ப திருத்தங்கள் டாக்ஸி சேவைகள் ஆணைய விசாரணை கட்டத்தை நிறுவுதல் இந்தச் சட்டம் ஒரு புதிய டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையத்தை ஒரு பெருநிறுவன அமைப்பாக நிறுவுகிறது. அதன் ஆரம்ப அவதாரத்தில், டாக்ஸி தொழில் மற்றும் பரந்த சிறிய வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் குறித்து விசாரணை நடத்துவதற்கு ஆணையம் பொறுப்பாகும். வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட வேண்டும் என்பது பற்றிய பரிந்துரைகளை வழங்குவது உட்பட அந்த விஷயங்கள் குறித்து ஆணையம் அறிக்கை அளிக்க வேண்டும். ஆரம்ப மாற்றங்கள் பரந்த நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. வாகனங்கள், ஓட்டுநர்கள், உரிமங்கள் மற்றும் அது போன்ற பாரம்பரிய விஷயங்களை விசாரிப்பது மட்டுமல்லாமல், டாக்ஸியில் பொருத்தமான பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை வழங்குதல் மற்றும் பரந்த சிறிய வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் போன்ற பரந்த அளவிலான துணை விஷயங்களையும் விசாரிக்க அவை ஆணையத்திற்கு உதவுகின்றன. கட்டணங்கள் மற்றும் கட்டணங்களை செலுத்துவதற்கான மின்னணு மற்றும் பிற கட்டண முறைகள், முன்பதிவு மற்றும் அனுப்பும் முறைகளின் சப்ளையர்கள், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு திரைகள், டாக்ஸி ஃபிட் அவுட்கள், டாக்ஸி மீட்டர்கள் மற்றும் சீலர்கள், பாதுகாப்பு கேமராக்கள், பேனல் பீட்டிங், வாகன பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு, நிதி மற்றும் வங்கி சேவைகள், உரிமம் மற்றும் காப்பீட்டு தரகு, பணியக சேவைகள், அழைப்பு எண் சேவைகள், டாக்ஸி தரவரிசைகள் மற்றும் எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் டயர்கள் போன்ற வாகன நுகர்பொருட்களை வழங்குவதற்கான விசாரணையை இந்த அகலம் எளிதாக்குகிறது. விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழில்துறையில் தற்போதுள்ள ஏகபோக மற்றும் வற்புறுத்தும் நடைமுறைகளில் இந்த விஷயங்கள் முக்கியமானவை என்று கருதப்படுகிறது (டாக்ஸி தொழில் விசாரணையைப் பார்க்கவும்). அதன் இரண்டாவது கட்டத்தில், ஆணையம் விக்டோரியன் அரசாங்கத்தின் டாக்ஸி சேவைகள் மற்றும் பிற சிறிய வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் கட்டுப்பாட்டாளராக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பாத்திரத்திற்கு டிஎஸ்சி, மற்றவற்றுடன், எந்தவொரு உரிமம் மற்றும் அங்கீகாரத் திட்டங்களையும் நிர்வகிக்கவும், இணக்கம் மற்றும் அமலாக்கம் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை நடத்தவும் தேவைப்படும். நிர்வாக அரசியலமைப்பு ஆணையம் ஒரு தலைவர் மற்றும் இரண்டு ஆணையர்களைக் கொண்டுள்ளது. பேராசிரியர் ஆலன் ஃபெல்ஸ் தலைவராகவும், டாக்டர் டேவிட் கசின்ஸ் ஏஎம் ஆணையராகவும் நியமிக்கப்பட்டுள்ளனர். ஆணையத்தின் பணிகளுக்கு உதவுவதற்காக ஊழியர்களை பணியமர்த்துவதற்கான ஏற்பாடும் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஆணையத்தின் ஆரம்ப விசாரணை கட்டத்தில் உள்ள ஆணையர்கள் தானாகவே ஆணையத்தை நிர்வகிக்க மாற்றப்படுவதில்லை, ஏனெனில் புதிய நியமனங்கள் தேவைப்படுவதால் அது ஒரு கட்டுப்பாட்டாளராக அதன் பங்கை ஏற்றுக்கொள்கிறது. போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு சட்டம் போக்குவரத்து சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) சட்டம் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டத்தை திருத்தியது, டிஎஸ்சிக்கு ஒரு நிர்வாகக் கட்டமைப்பை வழங்குவதற்காக-நோக்கங்கள், செயல்பாடுகள் மற்றும் அதிகாரங்கள்-இது ஏஜென்சியின் சாசனத்தை உள்ளடக்கியது. போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டம் தனது விசாரணைக் கட்டத்தில் ஆணையத்தின் நோக்கம் "(அ) பெரிய மற்றும் நீடித்த முன்னேற்றங்களைத் தொடரவும் ஊக்குவிக்கவும். (i) வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையில் சேவைகளை வழங்குதல் மற்றும் அணுகுதல்; (ii) வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையில் போட்டி; (iii) வணிக கட்டமைப்புகள், சேவை விநியோக மாதிரிகள், கொள்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் உள்ளிட்ட வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையில் புதுமைகள்; (iv) வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பாதுகாப்பு; (ஆ) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் பாதுகாப்பு குறித்த பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை மேம்படுத்துதல்". செயல்பாடுகள் டிஎஸ்சியின் செயல்பாடு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது-(அ) (i) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் கட்டமைப்பு, நடத்தை, செயல்திறன் மற்றும் ஒழுங்குமுறை; மற்றும் (ii) வணிக பயணிகள் வாகன சேவைகளை வழங்குவது தொடர்பான துணை விஷயங்கள்; மற்றும் (ஆ) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட வேண்டும் என்பது பற்றிய பரிந்துரைகளை வழங்குவது உட்பட விசாரணையின் முடிவு குறித்து அறிக்கை அளித்தல். விரும்பத்தக்க கருத்துக்கள் அதன் செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுவதில், ஆணையம் விரும்பத்தக்கவற்றை பரிசீலிக்க வேண்டும்-வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையில் வாடிக்கையாளர் சேவையின் தரத்தை உயர்த்துவது, வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையை மற்ற வகையான பொதுப் போக்குவரத்துடன் ஒருங்கிணைப்பது, வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையில் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது, வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு கல்வி மற்றும் பயிற்சி வழங்குவது, வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் செயல்திறன் அடிப்படையிலான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பின் கீழ் கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்வது, வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் மாற்று ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாத்தியமான செலவுகள் (வெளிப்புறங்கள் உட்பட) மற்றும் அந்த கட்டமைப்புகளின் நன்மைகள் ஆகியவை தொடர்புடைய சுகாதாரம், பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூகத் தேவைகளுக்கு இணங்க பரிந்துரைக்கப்பட்ட எந்தவொரு ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பும் மாநிலங்களுக்கிடையேயான வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழிற்துறையின் ஒழுங்குமுறையில் நிலைத்தன்மையை அடைவதற்கு வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறைக்கு பொருந்தும் தடைகளை தேசிய அடிப்படையில் குறைத்தல். விசாரணை மற்றும் அறிக்கையிடல் விசாரணையைத் தூண்டும் விதிகள் ஆணையம் ஒரு விசாரணையை நடத்துவதற்கு வெறுமனே நிறுவப்படுவது போதாது. இது தனது விசாரணை கடமைகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு பொதுப் போக்குவரத்து அமைச்சரால் முறையாக குறிப்பிடப்பட்ட விஷயங்களையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதன்படி, விசாரணை செய்யப்பட வேண்டிய விஷயங்கள், அதன் விசாரணைகள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய விஷயங்கள் குறித்த ஆணையத்தின் அறிக்கையின் தன்மை ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடும் வகையில் அமைச்சர் ஒரு அறிவிப்பை வெளியிடுவதற்கான ஏற்பாட்டைச் செய்வதற்காக இந்தச் சட்டம் போக்குவரத்து (இணக்கம் மற்றும் இதர) சட்டத்தில் திருத்தம் செய்தது. விசாரணை நடத்தை பொது டிஎஸ்சி பொதுவாக அதன் விசாரணையை பொருத்தமானதாகக் கருதும் விதத்தில் நடத்த முடியும். பல தேவைகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் சட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும், ஆரம்ப மற்றும் தொடர்ச்சியான ஆலோசனைகள் தேவைப்படுகின்றன ஆணையத்தின் நடைமுறைகள் முறைசாரா-இது சான்றுகளின் விதிகளுக்கு கட்டுப்படுவதில்லை, மேலும் அது பொருத்தமானதாகக் கருதும் வகையில் தன்னைத் தெரிவிக்கலாம். கூடுதலாக, ஆணையம் பொது அல்லது தனிப்பட்ட முறையில் விசாரணைகளை நடத்த அதிகாரம் பெற்றுள்ளது, மேலும் ஒரு நபர் ஒரு விசாரணையில் ஆஜராகி மற்றொரு நபரால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். தகவல் மற்றும் ஆவணங்கள் தேவை-தகவல் அல்லது ஆவணம் அந்த நபரிடம் உள்ள தகவல் அல்லது ஆவணம் விசாரணைக்கு பொருத்தமானது என்று ஆணையம் நியாயமான அடிப்படையில் நம்பினால், ஒரு நபர் தகவல் அல்லது ஆவணத்தை ஆணையத்திற்கு வழங்க வேண்டும் என்று ஆணையம் சட்டம் அனுமதிக்கிறது. தகவல் அல்லது ஆவணத்தை வழங்குவதற்காக அந்த நபர் தனது முன் ஆஜராக வேண்டும் என்றும் ஆணையம் கோரலாம். இந்த தேவைகளுக்கு இணங்காதது ஒரு குற்றமாகும். ஒரு நபர் தவறான அல்லது தவறாக வழிநடத்தும் தகவல்களை வழங்கவோ அல்லது தேவைகளுக்கு இணங்க மற்றொரு நபரின் செயல்களில் தலையிடவோ கூடாது. சுய குற்றச்சாட்டுக்கு எதிரான சலுகைகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர் சட்ட சலுகைகள் தகவல் அல்லது ஆவணங்களை வழங்குவதற்கான தேவைகள் தொடர்பாக பொருந்தும். ரகசியமான அல்லது வணிக ரீதியாக முக்கியமான தகவல்கள் இந்தச் சட்டம் ஆணையம் ரகசியமான அல்லது வணிக ரீதியாக முக்கியமான தகவல்களைக் கையாள்வது தொடர்பான விரிவான திட்டத்தை நிறுவுகிறது. ஆணையத்தின் வெளிப்பாடு அல்லது முக்கியமான தகவல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தும். இதேபோல், தகவல் சுதந்திரம் விலக்கு பெற்ற தகவல்களும் பல குறிப்பிட்ட தேவைகள் மற்றும் நடைமுறைகளுக்கு உட்பட்டவை. இடைக்கால அறிக்கைகள், சிறப்பு அறிக்கைகள் மற்றும் இறுதி அறிக்கை என மூன்று வகையான அறிக்கைகளை வெளியிட ஆணையத்திற்கு இந்தச் சட்டம் ஏற்பாடு செய்கிறது. இந்த விதி அறிக்கைகளைப் பிரிக்க வேண்டும், மேலும் அறிக்கையில் எஃப்ஓஐ விலக்கு பெற்ற ஆவணங்களிலிருந்து முக்கியமான தகவல்களும் தகவல்களும் இருந்தால், அறிக்கையை சரியான முறையில் பிரிக்க வேண்டும். ஆணையத்தின் இறுதி அறிக்கை நாடாளுமன்றத்தின் முன் வைக்கப்பட்டு பொதுவெளியில் வெளியிடப்பட வேண்டும். இறுதி அறிக்கை வெளியிடப்பட்டு பரிந்துரைகள் கிடைத்தவுடன், போக்குவரத்து (இணக்கம் மற்றும் இதர) சட்டம் 1983 இன் டாக்ஸி மற்றும் சிறிய வணிக பயணிகள் வாகன ஒழுங்குமுறை விதிகளை அமைச்சர் மறுஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்றும் இந்தச் சட்டம் கோருகிறது. நாடாளுமன்றத்தில் அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்ட 12 மாதங்களுக்குள் மறுஆய்வு முடிக்கப்பட வேண்டும். சுதந்திரம் டி. எஸ். சி பொதுவாக அதன் ஆரம்ப விசாரணை கட்டத்தில் அமைச்சர்கள் மற்றும் அரசாங்கத்திலிருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது. இந்தக் காலகட்டத்தில் ஆணையத்தை வழிநடத்த எந்த ஏற்பாடும் சேர்க்கப்படவில்லை. இரண்டாவது கட்டத்தில் ஆணையம் அமைச்சர்களுக்கு கிடைக்கும் வழிகாட்டுதலின் நிலையான அதிகாரங்களுக்கு உட்பட்டிருக்கும் போது இது மாறுகிறது. டாக்சி ஒழுங்குமுறைப் பொறுப்பை போக்குவரத்துத் துறைக்கு மாற்றுவது இந்தச் சட்டம் டாக்சி ஒழுங்குமுறைக்கான ஒழுங்குமுறைப் பொறுப்பை பொதுப் போக்குவரத்து இயக்குநரிடமிருந்து போக்குவரத்துத் துறையின் செயலாளருக்கு மாற்றியது. தற்போதைய டாக்ஸி தொழில் விசாரணை முடிந்ததும் டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையத்திற்கு செயல்பாட்டை மாற்றுவதற்கு முந்தைய இடைக்கால நடவடிக்கையாக இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இடைக்காலமாக, விக்டோரியன் டாக்ஸி இயக்குநரகம் செயலாளரின் தூதுக்குழுவில் இந்த செயல்பாட்டை மேற்கொள்கிறது. விசாரணைக்குப் பிந்தைய திருத்தங்கள் சட்டத்தின் பகுதி 3 தற்போதைய டாக்ஸி தொழில் விசாரணை முடிந்ததைத் தொடர்ந்து பல மாற்றங்களைச் செய்யும். எடுத்துக்காட்டாக, டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையத்திற்கு விக்டோரியாவில் டாக்ஸி மற்றும் பிற சிறிய வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் கட்டுப்பாட்டாளராக அதன் தொடக்கத்திற்கான தயாரிப்பில் ஒரு புதிய நோக்கம் மற்றும் செயல்பாடுகள் வழங்கப்படுகின்றன. நோக்கம் 2010ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்புச் சட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தொலைநோக்கு பார்வை மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு நோக்கங்களுக்கு இணங்க தொடர்புடைய தொழில்துறைகளை ஒழுங்குபடுத்துவதில் நிறுவனம் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று ஆணையத்தின் முதன்மை இரண்டாம் கட்ட நோக்கம் வழங்குகிறது. முதன்மை நோக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக எடுத்துக் கொள்ளப்படும் பல குறிப்பிட்ட விஷயங்கள் பின்னர் பட்டியலிடப்படுகின்றனஃ "(அ) வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையில் சேவைகளை வழங்குவதில் பெரிய மற்றும் நீடித்த முன்னேற்றங்களைத் தொடரவும் ஊக்குவிக்கவும் (ஆ) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழிற்துறையை ஒழுங்குபடுத்தவும்-(i) தொழில்துறையில் போட்டி மற்றும் புதுமைகளை எளிதாக்குகிறது (ii) பொதுப் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் பாதகமான சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களைக் குறைக்கிறது (iii) வாய்ப்புகளை அணுகுவதன் மூலமும், வாழக்கூடிய சமூகங்களை ஆதரிப்பதன் மூலமும் சமூக நலனுக்கு பங்களிக்கிறது (iv) நபர்களின் திறமையான மற்றும் நம்பகமான இயக்கத்தின் மூலம் பொருளாதார செழிப்பை ஊக்குவிக்கிறது (v) பின்வரும் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது-(அ) செயலாளர் (ஆ) செயலாளர் செயல்பாடுகள் டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையம் அதன் இரண்டாம் கட்டத்தை மேற்கொள்ளும்போது இந்தச் சட்டத்தின் மூலம் பல புதிய செயல்பாடுகளை வழங்குகிறது. இந்தச் சட்டம் ஆணையத்தின் செயல்பாடுகளை பின்வருமாறு வகைப்படுத்துகிறதுஃ (அ) கொள்கைகள், உத்திகள் மற்றும் செயல்திறன் நடவடிக்கைகளை உருவாக்கி செயல்படுத்துதல்-(i) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்; (ii) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையில் போட்டி மற்றும் புதுமைகளை ஊக்குவித்தல்; (iii) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில்துறையிலிருந்து ஏதேனும் பாதகமான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைக் குறைத்தல்; (iv) வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் செயல்பாடு; (ஆ) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் மற்றும் தொடர்புடைய விஷயங்களுக்கு உரிமம் மற்றும் அங்கீகார சேவைகளை வழங்குதல்; (இ) வணிக பயணிகள் வாகனத் தொழில் அரசு, ஒப்பந்த மற்றும் சமூக எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் செயல்திறன் நடவடிக்கைகளை பூர்த்தி செய்கிறதா என்பது குறித்து அமைச்சருக்கு கண்காணிப்பு மற்றும் அறிக்கையிட உதவுதல்; (ஈ) விக்டோரியர்களுக்கு தகவல்களை வழங்குதல் அல்லது ஏற்பாடு செய்தல் மற்றும் பரப்புதல். ஆணையத்தின் செயல்பாடுகள் மூலோபாயக் கொள்கை மற்றும் சட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான செயல்பாட்டை உள்ளடக்குவதில்லை என்று மாற்றங்கள் குறிப்பாக வழங்குகின்றன. அதற்கு பதிலாக இந்த செயல்பாடுகள் போக்குவரத்துத் துறைக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, இது கொள்கை மற்றும் சட்டமன்றப் பணிகளைச் செய்யும் கட்டுப்பாட்டாளர்களில் ஈடுபடும் வட்டி மோதல்களைத் தவிர்க்கிறது. ஆர்வத்தின் பிற விதிகள் புதிய சட்டம் டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையம் அமைச்சரின் பொதுவான அல்லது குறிப்பிட்ட வழிகாட்டுதலுக்கு உட்பட்டு இருக்க குறிப்பிட்ட ஏற்பாட்டை செய்கிறது. டாக்ஸி மற்றும் சிறு வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையின் கட்டுப்பாட்டாளராக ஆணையத்தை நிலைநிறுத்துவதற்காக இந்தச் சட்டத்தால் பல கணிசமான மற்றும் நடைமுறை மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன. டாக்ஸி கட்டுப்பாட்டாளராக டி. எஸ். சி. யின் தொடக்கம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, விக்டோரியன் நாடாளுமன்றத்தால் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது, இது டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையத்தை டாக்ஸி தொழில் மற்றும் பிற சிறிய வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் கட்டுப்பாட்டாளராக நிறுவுகிறது. இருப்பினும், தற்போதைய டாக்ஸி தொழில் விசாரணை முடியும் வரை இந்த தேவைகள் நடைமுறைக்கு வராது என்று விக்டோரியன் அரசாங்கம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. முன்னதாக தொடங்கும் பிரகடனத்தால் தூண்டப்படாவிட்டால், இந்த மாற்றங்கள் 1 ஜூலை 2013 அன்று தானாகவே செயல்படும் என்று இந்தச் சட்டமே வழங்குகிறது. நாடாளுமன்ற ஒப்புதல் அறிமுகம் இந்தச் சட்டம் விக்டோரியன் நாடாளுமன்றத்தின் கீழ் சபையான சட்டப்பேரவையில் போக்குவரத்துச் சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) மசோதா 2011 என மே 31 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மசோதாவுக்கு பொறுப்பான அமைச்சர் பொதுப் போக்குவரத்து அமைச்சர், மாண்புமிகு டெர்ரி முல்டர் எம். பி. ஆவார். அமைச்சர் 2 ஜூன் 2011 அன்று முன்மொழிவின் இரண்டாவது வாசிப்பை முன்வைத்து, தனது உரையில் மசோதாவுக்கான சூழலை பின்வருமாறு அமைத்தார்-"இந்த மசோதா விக்டோரியாவின் டாக்ஸி சேவைகளில் பெரிய சீர்திருத்தத்திற்கான ஒரு போக்கை அமைக்கிறது. இந்த மசோதா ஒரு சிக்கலான மற்றும் சவாலான சீர்திருத்த செயல்முறையின் முதல் கட்டமாக ஒரு புதிய டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையத்தை நிறுவுகிறது. டாக்ஸி தொழில் குறித்து விரிவான விசாரணையை நடத்துவதற்கான சட்ட அடிப்படையையும் அதிகாரங்களையும் ஆணையம் வழங்கும், இது பேராசிரியர் ஆலன் ஃபெல்ஸ், ஏஓ ஆல் நடத்தப்படுகிறது. விசாரணை மற்றும் அதன் பரந்த குறிப்பு விதிமுறைகள் மார்ச் மாதம் பிரதமரால் அறிவிக்கப்பட்டன, அதன் பணிகள் ஏற்கனவே நடந்து வருகின்றன. விசாரணை முடிந்ததும், டாக்ஸி மற்றும் வாடகை கார்கள் உள்ளிட்ட வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் சுயாதீன கட்டுப்பாட்டாளராக ஆணையம் பொறுப்பேற்கும். டாக்ஸி சேவைகளின் தரத்தில் கடுமையான சரிவைக் கட்டுப்படுத்த விக்டோரியன் டாக்ஸி தொழில்துறையிலும் அதன் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பிலும் பெரிய சீர்திருத்தம் தேவைப்படுகிறது. 1990களின் பிற்பகுதியில் கென்னெட் அரசாங்கத்தின் கீழ், விக்டோரியாவின் டாக்ஸி சேவைகள் மற்ற அதிகார வரம்புகளுடன் சாதகமாக ஒப்பிடப்பட்டன. இருப்பினும், இப்போது, ஒரு காலத்தில் பெருமைமிக்க டாக்ஸி தொழில் ஒரு தசாப்த கால அரசாங்க செயலற்ற தன்மை மற்றும் ஒழுங்குமுறை தோல்விக்குப் பிறகு கீழ்நோக்கிய சுழற்சியில் உள்ளது. டாக்ஸி தொழில்துறையில் ஒருபோதும் முடிவடையாத பிரச்சினைகள் மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சேவையின் அளவுகளில் ஏற்பட்ட பயங்கரமான குறைப்பு ஆகியவற்றால் விக்டோரியர்கள் வெறுப்படைந்துள்ளனர். போக்குவரத்துத் துறையின் வாடிக்கையாளர் திருப்தி கண்காணிப்பகத்தின் சமீபத்திய அறிக்கையால் இது முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது டாக்ஸி சேவைகளில் ஒட்டுமொத்த திருப்தி ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆய்வுகள் தொடங்கியதிலிருந்து மிகக் குறைந்த நிலைக்கு சரிந்ததைக் கண்டது. பல டாக்ஸி ஓட்டுநர்களும் ஓட்டுநர்களும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தாலும், வாடிக்கையாளர் அதிருப்தியை தூண்டும் பிரச்சினைகள் தெளிவாக உள்ளனஃ வெள்ளிக்கிழமை அல்லது சனிக்கிழமை இரவு மெல்போர்ன் சிபிடி மற்றும் பிற பொழுதுபோக்கு மாவட்டங்களில் ஒரு டாக்ஸிக்கான நீண்ட வரிசைகள், எங்கு செல்வது என்று தெரியாத ஓட்டுநர்கள், வராத டாக்சிகள், குறுகிய கட்டணத்தை ஏற்காத ஓட்டுநர்கள், வன்முறை சம்பவங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற நடத்தை. ஒரு அழுக்கு டாக்ஸி அல்லது மோசமான பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநர் சர்வதேச பார்வையாளர்களுக்கு மெல்போர்னைப் பற்றி சாதகமற்ற முதல் தோற்றத்தை அளிக்கும்போது விக்டோரியர்கள் சங்கடப்படுகிறார்கள். டாக்ஸி உரிமங்களுக்கு அரை மில்லியன் டாலர்கள் வரை செலவாகும், அதே நேரத்தில் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் குறைந்தபட்ச ஊதியத்தை விட குறைவாக சம்பாதிக்கிறார்கள் என்று கேட்கும்போது அவர்கள் கோபப்படுகிறார்கள். விக்டோரியன் மக்கள் ஒரு விசாரணையின் அவசியத்தை ஆதரிக்கிறார்கள், மேலும் தொழில்துறையின் செயல்திறனுக்கு இடையூறாக இருந்த பல பிரச்சினைகளை எழுப்புவார்கள் ". அமைச்சர் பின்னர் ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து கலவையில் டாக்ஸிகளின் பங்கு பற்றி பேசினார், மேலும் டாக்ஸி சேவைகள் குறித்த விக்டோரியன் பொதுமக்களின் எதிர்பார்ப்புகள் குறித்தும் கருத்து தெரிவித்தார்-"போக்குவரத்து அமைப்பில் டாக்ஸிகள் ஒரு தனித்துவமான மற்றும் முக்கியமான பங்கைக் கொண்டுள்ளன. அவை பொதுப் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும், இது ஒரு நெகிழ்வான, புள்ளி-க்கு-புள்ளி போக்குவரத்து முறையை வழங்குகிறது, இது நிலையான பாதை ரயில், டிராம் மற்றும் பேருந்து சேவைகளில் உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்புகிறது. குறிப்பாக, மோட்டார் வாகனத்தை ஓட்ட முடியாத மற்றும் வயது, இயலாமை அல்லது அவர்கள் வசிக்கும் இடம் போன்ற காரணங்களால் பிற பொதுப் போக்குவரத்து சேவைகளை அணுக முடியாத பல குழுக்களுக்கு டாக்சிகள் மட்டுமே போக்குவரத்து முறையாக உள்ளன. விக்டோரியர்கள் தங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது ஒரு டாக்ஸியைப் பெற விரும்புகிறார்கள். ஓட்டுநர் தங்கள் இலக்கை அடைவதற்கான வழியை தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புகிறார்கள். வண்டி சுத்தமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் கேட்கிறார்கள். இவை ஒரு நல்ல டாக்ஸி சேவையின் அடிப்படைகள் மற்றும் அதை அடைய டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையம் நிறுவப்பட்டு வருகிறது. உண்மையான பிரச்சினைகளைத் தவிர்த்து, முடிவில்லாமல் பிரச்சினைகளைப் பற்றி பேசி, அவற்றை ஒருபோதும் சரிசெய்யாமல், விக்டோரியர்கள் போதுமான அரசாங்கங்களை விளிம்புகளைச் சுற்றி வளைத்துள்ளனர் ". இந்த மசோதாவால் நடைமுறைப்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் குறித்து அமைச்சர் கருத்து தெரிவித்தார்-"ஆணையம் ஒரு சுயாதீனமான சட்டரீதியான நிறுவனமாக இருக்கும், கட்டமைப்பு ரீதியாக போக்குவரத்துத் துறையிலிருந்து தனித்தனியாக இருக்கும். இந்த மசோதா நமது போக்குவரத்து அமைப்புக்கு முக்கியமான பிற மத்திய போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு சட்டம் 2010 இன் பகுதி 5 இல் ஆணையத்தை ஒரு பெருநிறுவன அமைப்பாக நிறுவுகிறது. இந்த மசோதா நான்கு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. பகுதி 1 நோக்கம் மற்றும் தொடக்க விதிகள் போன்ற ஆரம்ப விஷயங்களை வழங்குகிறது. மசோதாவின் பகுதி 4 திருத்தச் சட்டத்தை ரத்து செய்ய வழங்குகிறது. மசோதாவின் 2 மற்றும் 3ஆம் பாகங்கள் ஆணையத்திற்கான இரண்டு முக்கிய கட்டங்களை வகுத்தன. அதன் முதல் கட்டத்தில், ஆணையம் விரிவான விசாரணையை நடத்தும். இந்த ஆணையம் 2012 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு இறுதி அறிக்கையை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில், டாக்ஸி மற்றும் வாடகை கார் தொழில்துறையில் பெரிய மற்றும் நீடித்த மாற்றத்தை ஊக்குவிக்கும் ஆணை ஆணையத்திற்கு இருக்கும். இந்த விசாரணை வணிக பயணிகள் வாகனத் துறையை முழுமையாக உள்ளடக்கும். டாக்சிகள் விசாரணையின் மையமாக இருக்கும்போது, இந்த பரந்த நோக்கம் என்னவென்றால், வாடகை கார்கள், தடைசெய்யப்பட்ட வாடகை கார்கள், சிறப்பு நோக்க வாகனங்கள் மற்றும் பொது வணிக பயணிகள் வாகனங்கள் (சில பேருந்துகள் உட்பட) குறித்து ஆணையம் விசாரிக்க முடியும். வணிக பயணிகள் வாகன உரிமங்களை வைத்திருப்பவர்கள், வணிக பயணிகள் வாகனங்களின் ஆபரேட்டர்கள், டாக்ஸி நெட்வொர்க் சேவைகளை வழங்குபவர்கள் மற்றும் தொழில்துறையில் பொருத்தமான பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை வழங்குவது போன்ற துணை விஷயங்களை ஆணையம் விசாரிக்க முடியும். தொழில்துறை அளவிலான இந்த அணுகுமுறை, தொழில்துறையின் நடத்தை, செயல்திறன் மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றில் முறையான தோல்விகளை ஆணையம் விரிவாக தீர்க்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்யும். அதன் இரண்டாவது கட்டத்தில், ஆணையம் தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டாளரின் பங்கை ஏற்றுக்கொண்டு, விசாரணையின் விளைவாக அரசாங்கத்தால் முடிவு செய்யப்பட்ட சீர்திருத்தங்களை செயல்படுத்துவதற்கான பொறுப்பை ஏற்கும் ". மசோதாவுக்கு ஆதரவாக அமைச்சர் தனது உரையை முடித்தார்-"(டி) அவரது மசோதா விக்டோரியாவில் மீண்டும் உலகத் தரம் வாய்ந்த டாக்ஸி சேவைகளை உறுதி செய்வதற்கான அரசாங்கத்தின் உறுதிப்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது". போக்குவரத்து சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற திருத்தங்கள்) மசோதா 2011 ஜூன் 16 அன்று சட்டப்பேரவையில் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த மசோதா அதே நாளில் சட்டப்பேரவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது வாசிப்பு உடனடியாக நகர்த்தப்பட்டது. இந்த மசோதா இறுதியில் ஜூன் 30,2011 அன்று திருத்தம் இல்லாமல் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த மசோதா ஜூலை 5,2011 அன்று அரச ஒப்புதலைப் பெற்று போக்குவரத்து சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற திருத்தங்கள்) சட்டம் 2011 ஆக மாறியது. இந்தச் சட்டம் 19 ஜூலை 2011 அன்று தொடங்கும் என்று ஓரளவு அறிவிக்கப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தில் மாற்றங்கள் இந்தச் சட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டதிலிருந்து அதில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. மேலும் காண்க டாக்ஸி தொழில் விசாரணை டாக்ஸி சேவைகள் ஆணையம் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு சட்டம் 1983 மெல்போர்னில் பேருந்துகள் பாதுகாப்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் போக்குவரத்துத் துறை விக்டோரியா அரசு வலைத்தளம் மெல்போர்னில் போக்குவரத்து மெல்போர்னில் பொதுப் போக்குவரத்து விக்டோரியா (மாநிலம்) சட்டம் போக்குவரத்துச் சட்டத் திருத்தம் (டாக்ஸி சேவைகள் சீர்திருத்தம் மற்றும் பிற விஷயங்கள்) சட்டம் 2011 ஆஸ்திரேலிய சட்டத்தில் டாக்சிகள் 2011 விக்டோரியாவில் (மாநிலம்) போக்குவரத்துச் சட்டம் விக்டோரியாவில் (மாநிலம்) போக்குவரத்து வரலாறு 2011 போக்குவரத்துச் சட்டம்