CTA-Arsenal
சி. டி. ஏ-அர்செனல் என்பது ஒரு பிரெஞ்சு பந்தய கார் ஆகும், இது கார் மற்றும் சைக்கிள் தொழில்நுட்பம் பற்றிய ஆய்வுக்கான மையத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் சி. டி. ஏ என சுருக்கமாக இருந்தது, ஆனால் இன்று யு. டி. ஏ. சி என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் சாட்டிலோனில் அர்செனலால் கட்டப்பட்டது. இறுதியில் இரண்டு கார்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த கார் ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு எதிராக போட்டியிட பிரெஞ்சு "தேசிய ஒற்றை இருக்கை பந்தய காராக" கருதப்பட்டது, ஆனால் கார் தோன்ற திட்டமிடப்பட்ட பந்தயங்களை முடிக்க இயலாததால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது. 1932 மற்றும் 1933 ஆம் ஆண்டுகளில் லீ மான்ஸ் 24 மணி நேர பந்தயத்தில் வென்ற ரேமண்ட் சோமர், 1945 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் பந்தயங்களில் பிரான்சை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தக்கூடிய ஒரு பந்தய காரை உருவாக்கும் தனது திட்டம் குறித்து சி. டி. ஏ. வில் பொறியாளர்களுக்கு தெரிவித்தார். சி. டி. ஏ இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றுவதற்காக அரசாங்க நிதியை விடுவிக்குமாறு தொழில்துறை அமைச்சரான மார்செல் பாலை அவர் வற்புறுத்தினார். 1920 களில் டெலாஜுடன் தனது நற்பெயரைக் கட்டியெழுப்பிய ஆல்பர்ட் லோரி, திட்டக் குழுவின் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் இயந்திரத்தின் பொறுப்பை மட்டுமே ஏற்றுக்கொண்டார், சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பை மிகவும் விமர்சித்தார், அவர் சுயாதீன வர்ணனையாளர்களுடன் சேர்ந்து காரின் பலவீனமான இடமாகக் கருதினார். 1947 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டு லியோனில் நடந்த பந்தயம் செப்டம்பர் 21 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது, இதனால் அது போட்டியிட முடிந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக ஒலிபரப்பு தொடக்க வரிசையில் உடைந்தது, மேலும் பூஜ்ஜிய சுற்றுகளை முடித்த பிறகு அது கடைசியாக வைக்கப்பட்டது என்பதை பதிவு காட்டுகிறது. ஆயினும்கூட, அடுத்த ஆண்டு சி. டி. ஏ-ஆயுதக் குழு மீண்டும் போட்டிக்குத் திரும்பியது, இப்போது இரண்டு கார்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இது ஜூலை 1948 இல் ரைம்ஸில் நடைபெற்ற பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸில் இடம்பெற திட்டமிடப்பட்டிருந்தது, ஆனால் கடைசி நிமிடத்தில் பின்வாங்க வேண்டியிருந்தது. இந்த பந்தயத்தை ஆல்ஃபா ரோமியோ வென்றார். இந்த திட்டம் கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு 1949 ஆம் ஆண்டில் இந்த கார் அதன் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி பந்தய தோற்றத்தை உருவாக்கியது, மேலும் திட்டக் குழுத் தலைவரான ஆல்பர்ட் லோரி, ஆராய்ச்சிக்கு பொறுப்பான இயக்குநராக ரெனால்ட்டுடன் சேர்ந்தார். டெக்னிகல் லோரி உயர் செயல்திறன் கொண்ட 482 சிசி வி8 என்ஜினை வடிவமைத்தார், இதில் நான்கு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இரண்டு ரூட்ஸ் அமுக்கிகள் அடங்கும். இந்த அலகு ஆரம்பத்தில் 6,000 ஆர்பிஎம்மில் 215 ஹெச்பியை வழங்கியது. 1948 வாக்கில் இயந்திரம் 8,000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 275 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்ய மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இது ஒரு பரிமாற்ற அமைப்புடன் பொருந்தியது, இது ஒரு வர்ணனையாளர் "மென்மையானது" என்று விவரித்தார். சேஸ் முன்புறத்தில் நீளமான முறுக்கு கம்பிகளுடன் சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் பின்புறத்தில் பக்கவாட்டு முறுக்கு கம்பிகள், செங்குத்து இயக்கத்தை அனுமதிக்கும் "அமைதியான தொகுதிகளில்" சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கலவையால் வழங்கப்பட்ட சாலை பிடிப்பு பேரழிவு என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. நிறுத்தும் சக்தி ஹைட்ராலிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டிரம் பிரேக்குகளிலிருந்து வந்தது மற்றும் கார் ரட்ஜ்-விட்வொர்த் ஸ்போக் சக்கரங்களில் அமர்ந்திருந்தது. ஆதாரங்கள் மற்றும் மேலும் வாசிப்பு மேலும் காண்க யு. டி. ஏ. சி (பிரெஞ்சு) வெளிப்புற இணைப்புகள் சி. டி. ஏ-ஆர்சனல் பெய் 8 டபிள்யூ (ஆங்கிலம்) மொனாக்கோவில் பெரிக்ட் உபெர் டென் ஜிபி ஃபார் ஹிஸ்டாரிஷ் ஃபார்ஸீஜ் 2010 பெய் ultimatecarpage.com ஃபோட்டோ டெஸ் சி. டி. ஏ-ஆர்சனல் ஆம் ஜிபி ஃபார் ஹிஸ்டாரிஷ் ஃபார்ஸீஜ் மொனாக்கோ 2010 பெய் ultimatecarpage.com (ஆங்கிலம்) சி. டி. ஏ-ஆர்சனல் பெய் diccionario.motorgiga.com (ஸ்பானிஷ்) மோட்டார் டெஸ் சி. டி-ஆர்சனல் அவுஃப் டெம் ப்ரூஃப்ஸ்டாண்ட் (யூடியூப்) 1962 பிரான்சின் கார் உற்பத்தியாளர்களின் கட்டுப்பாடற்ற சி. டி. ஏ-ஆர்சனல் செயலிழந்த மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் புகைப்படம்