Trams in Bern
பெர்ன் டிராம்வே நெட்வொர்க் () என்பது சுவிட்சர்லாந்தின் தலைநகரான பெர்னில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியான டிராம்வேக்களின் நெட்வொர்க் ஆகும். 1890 முதல் செயல்பாட்டில் உள்ள இது தற்போது ஐந்து வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று நெட்வொர்க்கில் உள்ள டிராம்கள் பாதையில் இயங்குகின்றன. ஆரம்பத்தில், அவை சுருக்கப்பட்ட காற்றால் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் 1894 முதல், விமான டிராம்கள் நீராவி டிராம்களால் நிரப்பப்பட்டன. 1901 முதல், டிராம்கள் 600 வி டி. சி. யில் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த நெட்வொர்க் ஒரு பொது போக்குவரத்து நிறுவனமான ஸ்டாடிஸ்சே வெர்கெர்ஸ்பெட்ரீப் பெர்ன் (எஸ். வி. பி) ஆல் இயக்கப்படுகிறது, இது 2000 முதல், முக்கியமாக பெர்ன்மொபில் என்ற வர்த்தக பெயரில் தன்னை சந்தைப்படுத்தியுள்ளது. பெர்னின் பெரும்பாலான மோட்டார் பேருந்துகளையும், பெர்ன் டிராலி பஸ் அமைப்பையும் எஸ். வி. பி இயக்குகிறது. இப்பகுதியில் உள்ள மற்ற பொதுப் போக்குவரத்து சேவைகளைப் போலவே, டிராம்வே நெட்வொர்க்கும் ஒரு பகுதியாகும், இது ஒரு பயணிகள் போக்குவரத்து நிர்வாகி அல்லது போக்குவரத்து மாவட்டத்திற்கு சமம். 18 ஜூலை 1889 அன்று, ஈட்ஜெனோசிஷ் அம்ட் ஃபர் வெர்கேர் (போக்குவரத்து கூட்டமைப்பு அலுவலகம்) (ஈ. ஏ. வி) (பெர்னீஸ் டிராம்வே கம்பெனி) (பி. டி. ஜி) பெர்னில் உள்ள டிராம்வேக்களை இயக்க 80 ஆண்டு சலுகையை வழங்கியது. ஒரு டிராம் பாதையின் கட்டுமானம் உடனடியாகத் தொடங்கியது, முதல் பாதை அக்டோபர் 1,1890 அன்று திறக்கப்பட்டது. பாரிஸ் பொறியாளர் லூயிஸ் மெக்கார்ஸ்கி உருவாக்கிய அமைப்பின் படி, லூஃப்ட்ட்ராம்கள் (ஏர் டிராம்கள்) என்று பேச்சுவழக்கில் அழைக்கப்படும் சுருக்கப்பட்ட காற்று மூலம் இயங்கும் வாகனங்களால் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. முதல் வரி, வரி I என பெயரிடப்பட்டது, கிடங்கின் இருப்பிடமான பெரென்கிராபென் (கரடி குழிகள்) இலிருந்து, பெர்ன் ரயில் நிலையம் வழியாக ப்ரெம்கார்டன் ஃப்ரீட்ஹோஃப் வரை ஓடியது. ஒவ்வொரு முனையத்திலும், வாகனங்களை திருப்ப ஒரு டர்ன்டேபிள் இருந்தது. குளிர்கால மாதங்களில், சுருக்கப்பட்ட காற்று குழாய்கள் பெரும்பாலும் உறைந்து போகின்றன, இது பல நாட்கள் சேவை இடையூறுகளுக்கு வழிவகுக்கும். நீராவி டிராம்களை இயக்குவதில் பி. டி. ஜி எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினைகள் மற்றும் பெர்னின் சவாலான நிலப்பரப்பு ஆகியவற்றின் வெளிச்சத்தில், நகரத்தில் வசிப்பவர்கள் நீராவி டிராம்களைப் பயன்படுத்தி வரி II ஐ இயக்க ஆதரவாக வாக்களித்தனர். 1894 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாதை, லாங்கஸ்ஸிலிருந்து வேபர்ன் வரை, ரயில் நிலையம், மேட்டென்ஹோஃப்க்வார்டியர் (ஐகர்பிளாட்ஸ்) மற்றும் வெய்சென்புல் வழியாக ஓடியது. நீராவி டிராம்களுக்கான கிடங்கு மேட்டென்ஹோஃப்க்வார்டியரில் இருந்தது. பெர்னின் முக்கிய டிராம் கிடங்கு இன்னும் அங்கு அமைந்துள்ளது. புதிய நீராவி டிராம் பாதை பெர்னின் குதிரை பேருந்துகளை நகர மையத்திலிருந்து வெளியேற்றியது; அதன்பிறகு, குதிரை பேருந்துகள் வேபர்னில் இருந்து பெல்ப்-ஸ்டீன்பாக் வரை ஒரு புதிய இணைப்பை இயக்கின. இதற்கிடையில், நீராவி டிராம் பாதையை கெஹர்சட்ஸ் மற்றும் பெல்ப் வரை விரிவுபடுத்த திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. பல்வேறு அண்டை சமூகங்களில் அரசியல் மற்றும் பொருளாதார நலன்களின் கூட்டணி பின்னர் பெர்னில் இருந்து வோர்ப் வரை நீராவி மூலம் இயக்கப்படும் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான டிராம் பாதையை நிர்மாணிக்க தீவிரமாக பிரச்சாரம் செய்தது. அத்தகைய டிராம் பாதை பெர்ன், துன் மற்றும் எமண்டல் ஆகியவற்றிற்கான நிலையான கேஜ் ரயில்வேயுடன் குமிலிகனில் இணைப்புகளை அனுமதிக்கும். பி. டி. ஜி திட்டமிடல் மற்றும் செலவுக் கணக்கீடுகளுக்கு உதவியது, மேலும் கூட்டணியின் சார்பாக தேவையான சலுகைக்கு விண்ணப்பித்தது, இது 23 டிசம்பர் 1896 அன்று ஈ. ஏ. வி ஆல் வெளியிடப்பட்டது. நீண்ட பெர்ன் முதல் வோர்ப் டிராம்வே திறக்கப்பட்டது 21 அக்டோபர் 1898 அன்று நடந்தது. அப்போதிருந்து மார்ச் 31,1904 வரை, பெர்ன்-வோர்ப்-பான் (பி. டபிள்யூ. பி) பி. டி. ஜி ஆல் இயக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சுவிட்சர்லாந்திலும் வெளிநாடுகளிலும் நகர்ப்புற டிராம்வே நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சி பெர்னில் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை. அந்த நேரத்தில் பெர்ன் டிராம்வே நெட்வொர்க்கிற்காக மூன்றாவது வரி திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே அந்த பாதையை மின்சாரம் மூலம் இயக்கும் நோக்கம் இருந்தது. தற்போதுள்ள இரண்டு வழித்தடங்களையும் மின்மயமாக்க திட்டமிடப்பட்டது. மேல்நிலை கேடனரி கட்டுமானத்திற்கு எதிர்ப்பு இருந்தது, முக்கியமாக ஆரேயின் மறுபுறத்தில் வசிப்பவர்களிடமிருந்து. ஆனால் வாக்குப்பெட்டியில், மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் முன்னெடுத்துச் செல்லப்பட்டன. மின்மயமாக்கலுக்கான எதிர்ப்பைப் போலவே தோல்வியுற்றது, லுஃப்ட்ட்ராம்களை வரி I இல் தக்கவைப்பதற்கான ஒரே நேரத்தில் பிரபலமான முயற்சியாகும். ஜூலை 1,1901 அன்று, மூன்றாம் வரிசையில் சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. இது ப்ரீடென்ரைனில் இருந்து சைட்க்ளோக் வழியாக பர்கெர்ன்சியல் வரை வழிவகுத்தது. நான்கரை மாதங்களுக்கு, பெர்ன் ஒரே நேரத்தில் மூன்று வகையான டிராம் இழுவை இருந்தது. இதன் திறப்பு நகரத்தின் குதிரை பேருந்து சேவைகளை மாற்றுவதற்கு உதவியது. மறுபுறம், இரண்டாவது வழித்தடத்தை நீட்டிப்பதற்கான திட்டங்கள் கைவிடப்பட்டன. நியூமேடிக் டிராம்களின் செயல்பாட்டின் கடைசி நாள் 1901 நவம்பர் 15 ஆகும். நியூமேட்டிக் முறையில் இயங்கும் வாகனங்கள் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை, ஆனால் பழைய டிப்போ மற்றும் பெரென்கிராபனில் உள்ள ஒரு பேருந்து தங்குமிடம் ஆகியவை இன்று பெர்னீஸ் குடியிருப்பாளர்களுக்கு லுஃப்ட்ட்ராம் சகாப்தத்தை நினைவூட்டுகின்றன. பெரென்கிராபென் கிடங்கு கைவிடப்பட்டு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விற்கப்பட்டது. 1901-1902 குளிர்காலத்தின் போது, இன்றும் இருக்கும் பர்கெர்ன்சியல் டிப்போவை முடிக்க முடிந்தது. இரண்டாம் வழித்தடத்தில் மின்சார செயல்பாடுகள் 29 ஜனவரி 1902 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டன. அந்த நோக்கத்திற்காக, 24 இரண்டு-அச்சு மற்றும் ஏழு அதிகபட்ச-போகி மோட்டார் டிராம் கார்கள், அத்துடன் பன்னிரண்டு முன்னாள் நீராவி டிராம் டிரெய்லர்கள் கிடைத்தன. மேக்ஸிமம்-போகி டிராம் கார்களை வாங்கிய ஒரே சுவிஸ் டிராம் நிறுவனமாக எஸ். எஸ். பி இருந்தது. 1902 ஆம் ஆண்டின் போது, எஸ். எஸ். பி பைல்/பியன் நகரத்திலிருந்து குதிரை டிராம் ஓட்டுநர்களை மின்சார டிராம் ஓட்டுநர்களாக மீண்டும் பயிற்றுவித்தது, இதனால் 1903 ஆம் ஆண்டின் புதிய ஆண்டில் புதிய இழுவை வடிவத்திற்கு ஒரு சுமூகமான மாற்றம் செய்ய முடியும். 1904 கோடையில், எட்டு குறுகிய திறந்த டிராம் டிரெய்லர் கார்கள் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டன. அவர்கள் விரைவாக பெரும் புகழைப் பெற்றனர். எதிர்பாராத விதமாக, திறந்த டிரெய்லர்களை இழுக்க பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு மோட்டார் டிராம் கார்களில் சேஸ் சட்டகத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டது, அவை பெரும்பாலும் வரி I இல் இயங்கின. அந்த பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்ட டெமெர்ப் தண்டவாளங்களால் சேதம் ஏற்பட்டது, மேலும் எஸ். எஸ். பி இரண்டு டிராம் கார்களையும் திட்டமிட்டதை விட மிக முன்னதாகவே மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதல் ஆறு அச்சு மூடப்பட்ட டிராம் டிரெய்லர் வந்தது. 1906 மற்றும் 1914 க்கு இடையில், 29 இரண்டு அச்சு மோட்டார் டிராம் கார்கள் பல தனித்தனி விநியோகங்களில் இயக்கப்பட்டன. இந்த புதிய டிராம் கார்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட வலுவாக இருந்தன, மேலும் அவை சமச்சீரற்றவையாக இருக்கவில்லை. பெர்னின் நான்காவது டிராம்வே, லைன் IV, பெர்ன் டிராம்வே நெட்வொர்க்கில் முதல் ரேடியல் பாதையாகும். இது ரயில் நிலையத்திலிருந்து புரூக்ஃபெல்ட் வரை ஓடியது. பாதை IV இல் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகள் ஜூன் 27,1908 அன்று தொடங்கின. 1910 ஈட்ஜெனோசிஷ் ஷூட்ஜென்ஃபெஸ்ட்டைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, வரிசை III முந்தைய குளிர்கால மாதங்களில் பாப்பியர்முலெஸ்ட்ராஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, நான்கு புதிய இரண்டு அச்சு டிராம் டிரெய்லர்கள் வாங்கப்பட்டன. 1909 ஆம் ஆண்டில், முதல் முறையாக பெர்னின் டிராம்களில் பத்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் பயணம் செய்தனர். 1911 ஆம் ஆண்டில், எஸ். எஸ். பி இரண்டாம், மூன்றாம் மற்றும் நான்காம் வழித்தடங்களின் வழித்தடத்தை மாற்றியது. இந்த நிலையம் இப்போது மைய பரிமாற்ற புள்ளியாக இருந்தது. இரண்டாம் வரிசை டிராம்கள் வெய்சென்புல் முதல் பாப்பியர்முலெஸ்ட்ராஸ் வரை, மூன்றாம் வரிசை டிராம்கள் லாங்கஸ்ஸிலிருந்து பர்கெர்ன்சியல் வரை, நான்காம் வரிசை டிராம்கள் வேபர்னிலிருந்து லாங்காஸ் வரை இயங்கின. 1912 ஆம் ஆண்டில் குவார்டியர் வழியாக ஃப்ரீட்ஹைம் பகுதி திறக்கப்பட்டதன் மூலம், லைன் IV டிராம்கள் இப்போது மேட்டென்ஹோஃப்கார்டியர் மற்றும் வெய்சென்புல் வழியாக செல்லாமல் நேரடியாக வேபர்னுக்கு இயக்க முடியும். அப்போதிருந்து, வெய்சன்புல் ஃப்ரீட்ஹைம் பிரிவு வருவாய் அல்லாத பாதையாக இருந்து வருகிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு புதிய நெட்வொர்க் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. இந்த கோடுகளுக்கு இப்போது அரபு பெயர்கள் வழங்கப்பட்டனஃ வரி 1 (எதிர் திசையில்ஃ வரி 2): பெரென்கிராபென்-பான்ஹோஃப்-ஃப்ரீட்ஹோஃப் (முன்னாள் வரி I) வரி 3 (எதிர் திசையில்ஃ வரி 4): வெய்சென்புல்-பான்ஹோஃப்-பாப்பியர்முலெஸ்ட்ராஸ் (முன்னாள் வரி II) வரி 5 (எதிர் திசையில்ஃ வரி 6): லாங்காஸ்-பான்ஹோஃப்-பர்கெர்ன்சியல் (முன்னாள் வரி III) வரி 8 (எதிர் திசையில்ஃ வரி 9): வேபர்ன்-ஃப்ரீட்ஹைம்-பான்ஹோஃப்-புரூக்ஃபெல்ட் (முன்னாள் வரி IV) ஃப்ரீட்ஹைமில் தலைகீழாக மாறிய டிராம்கள், எனவே வேபர்னுக்குத் தொடரவில்லை, அவை வரி 7 ஆக இயக்கப்பட்டன. இரண்டு அச்சு டிரெய்லர்களின் கடற்படை மேலும் ஏழு அலகுகளால் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில், லாங்காஸ் மற்றும் புரூக்ஃபெல்டில் உள்ள டிராம்வே பிரிவுகள் இரட்டை பாதை கோடுகளாக மாற்றப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டு பெர்னில் நடைபெறவிருந்த டிராம்வேயின் தயாரிப்பாக. கண்காட்சியின் போது, கண்காட்சி மைதானத்தின் வழியாக ஓடும் ருண்ட்பான் (பாதை வட்டம்) செயல்பாட்டிற்கு எஸ். எஸ். பி பொறுப்பாக இருந்தது. கண்காட்சிக்கு வருகை தரும் பார்வையாளர்களை அழைத்துச் செல்லும் பணியைச் சமாளிக்க, எஸ். எஸ். பி மேலும் இரண்டு அச்சு டிரெய்லர்களையும் வாங்கியது. இவை எஸ். எஸ். பி வாங்கிய கடைசி இரண்டு அச்சு வாகனங்களாகும், மேலும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களாக எஸ். எஸ். பியின் புதிய டிரெய்லர்களாகவும் இருந்தன. அவர்கள் சேவையில் நுழைந்தவுடன், எஸ். எஸ். பியின் கடற்படையின் அளவு மொத்தம் 60 மோட்டார் கார்கள் மற்றும் 54 டிரெய்லர் கார்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போர் 1914 கோடையில், பெர்னில் டிராம் போக்குவரத்து உலகளாவிய அரசியலால் பாதிக்கப்பட்டது, அப்போது ஃபெடரல் கவுன்சில் 2 ஆகஸ்ட் 1914 முதல் இராணுவத்தை பொது அணிதிரட்ட உத்தரவிட்டது. இதன் விளைவாக, எஸ். எஸ். பி. யின் செயல்பாட்டின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் மொத்தம் 125 ஊழியர்கள் காணாமல் போயினர். கிடைக்கக்கூடிய ஊழியர்களின் இந்த இழப்பு 319 பேர் கொண்ட பணியாளர்களில் சுமார் 40 சதவீதத்தைக் குறிக்கிறது. பணியாளர்களின் பற்றாக்குறையைத் தீர்க்க, நிறுவனத்திற்கு 144 ஹில்ஃப்ஸ்கண்டக்டூர் (உதவி நடத்துனர்கள்) தேவைப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பெண்களை பணியமர்த்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. இதற்கிடையில், 19 ஜூலை 1915 முதல் பாப்பியர்முலெஸ்ட்ராஸிலிருந்து கார்ன்ஹவுஸ்ப்லாட்ஸ் வரை வொர்ப்ளென்டல்பான் (டபிள்யூடி) விரிவாக்கத்தை எளிதாக்குவதற்காக, டபிள்யூடி வாகனங்களின் அதிக அகலம் காரணமாக தடங்களைக் கடப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஆரம்பத்தில் வளைவுகளில் தடங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. முதலாம் உலகப் போர் தொடர்ந்தபோது, நிலக்கரி இறக்குமதிகளின் விலையில் பணவீக்க அதிகரிப்பால் எஸ். எஸ். பி அதன் செயல்பாடுகளை முழுமையான குறைந்தபட்சத்திற்கு கட்டுப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. குறைந்த சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் காரணமாக, கோடை கால டிரெய்லர்களாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட ஆறு ரண்ட்பான் மோட்டார் கார்கள், ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தக்கூடிய மூடிய வாகனங்களாக மாற்றப்பட்டன. மூன்று வாகனங்கள் டிரெய்லர்களாக மாறியது, மேலும் கோடைகால டிரெய்லர்களாக உண்மையில் வாங்கப்பட்ட டிராம் கார்கள் ஸ்டாடிஸ்சே ஸ்ட்ராஸென்பான் ஜூரிச்சுக்கு விற்கப்பட்டன. 1918 கோடையில், எஸ். எஸ். பி பல ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் பெர்ன்-வோர்ப்-பானுக்கு உதவியது, பி. டபிள்யூ. பியின் வாகனங்கள் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும் பல நாள் ட்ரிப்பர்களை எடுத்துச் செல்ல முடிந்த டிராம் கார் சேர்க்கைகளை கடன் வழங்குவதன் மூலம். 1919 ஆம் ஆண்டில், டிராம் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதற்கான இரண்டு திட்டங்களின் தகுதிகள் குறித்து பெர்னீஸ் ஜெமின்டெராட் விவாதித்தது. பெரென்கிராபனில் இருந்து ஆஸ்டெர்மண்டிஜென் வரை (ஆர்கௌர்ஸ்டால்டன், லாபெக்ஸ்ட்ராஸ் மற்றும் ஆஸ்டெர்மண்டிஜென்ஸ்ட்ராஸ் ஆகியவற்றில் சாய்வுகளுடன்) பாதை 1/2 இன் நீட்டிப்பு செலவு காரணங்களுக்காக நிராகரிக்கப்பட்டாலும், ஜெமின்டெராட் பம்ப்லிஸுக்கு ஒரு பாதைக்கு ஒப்புக்கொண்டார். இந்த வரிசை பெர்னில் பம்ப்லிஸை இணைப்பதற்கான இழப்பீடாக இருந்தது. போருக்குப் பிறகு, பொருளாதார நிலைமை ஆரம்பத்தில் பெரிதாக மேம்படவில்லை. எஸ். எஸ். பி மிகவும் அத்தியாவசிய பராமரிப்பு பணிகளுக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு வரலாற்றில் பற்றாக்குறையுடன் முடிவடைந்த முதல் ஆண்டு பத்தொன்பது இருபது ஆகும். 1920 மற்றும் 1921ஆம் ஆண்டுகளில் மொத்தம் 65 பேர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். உபரி உதிரி பாகங்கள் விற்பனை 700 சுவிஸ் பிராங்குகளின் வருவாயைக் கொண்டு வந்தது. 1921 மற்றும் 1932 க்கு இடையில், கோடைகால டிராம் கார்கள் எஸ். எஸ். பியின் சொந்த பட்டறையில் ஆண்டு முழுவதும் மூடப்பட்ட டிரெய்லர்களாக மீண்டும் கட்டப்பட்டன. சில வாகனங்கள் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு சோதனை படுக்கைகளாக பயன்படுத்தப்பட்டன, ஒரு விதிவிலக்கு தவிர, அவை அனைத்தும் பெர்னுக்கு பொதுவான பெரிய வட்டமான தளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில், 15 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக நெட்வொர்க் மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 18 நவம்பர் 1923 அன்று எஃபிங்கர்ஸ்ட்ராஸிலிருந்து ஃபிஷர்மெட்டேலிக்குள் கிளை பாதை தொடங்கப்பட்டதன் மூலம், பெர்ன் டிராம்வே நெட்வொர்க் நீளத்தை எட்டியது. இந்த கிளை வழித்தடம் கிட்டத்தட்ட கால் நூற்றாண்டு காலமாக கட்டப்பட்ட கடைசி புதிய எஸ். எஸ். பி வழித்தடமாகும். புதிய வரியின் அறிமுகம் நெட்வொர்க்கின் செயல்பாடுகளில் ஒரு சிறிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்ததுஃ டிராம்கள் இப்போது புரூக்ஃபெல்டில் இருந்து ஃபிஷர்மெட்டேலிக்கு (வரி 11; எதிர் திசையில், வரி 12) ஓடின. வேபர்னுக்கான பாதை ஒரு ரேடியல் பாதையாக மாறியது. பெர்ன்-வோர்ப்-பான் அதன் முனையத்தை மற்றொரு (பெர்ன்) முனையில் உள்ள (ஹோட்டல்காஸ்) க்கு மாற்ற அனுமதி கோரி விண்ணப்பித்ததற்கு பெர்ன் நகரத்திலிருந்து எதிர்மறையான பதில் கிடைத்ததுஃ அத்தகைய இடமாற்றம் உள் நகரத்தின் விளிம்பில் போக்குவரத்து நிலைமைகளில் கணிசமான சரிவுக்கு வழிவகுக்கும் என்று அது அஞ்சியது. அதற்கு பதிலாக, இந்த முன்மொழிவு ஒரு அரசியல் விவாதத்தைத் தொடங்கியது, இது அடுத்த எட்டு தசாப்தங்களாக நீடித்தது, இது இறுதியாக 1990 களின் பிற்பகுதியில் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1924 முதல், மூன்று டிராம் கார்களால் ஆன டிராம்கள் செலவு காரணங்களுக்காக நெரிசலான நேரங்களில் இயக்கப்பட்டன. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், எஸ். எஸ். பி தொடர்ந்து குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளைச் செய்யவில்லை. சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே செயல்படும் ப்ரூக்ஃபெல்ட் மற்றும் வான்கார்டோர்ஃப் ஸ்டேடியத்திற்கு இரண்டு விரிவாக்கங்களைத் தவிர, நிறுவனம் அதன் தடங்களில் நிகழ்த்திய முக்கிய வேலை பராமரிப்பு பணியாகும். 1923 ஆம் ஆண்டின் அதிக பணவீக்கம் பல டிராம் ஆபரேட்டர்களை திவால்நிலைக்கு தள்ளிய ஜெர்மனியில் மலிவான இரண்டாவது கை டிராம் கார்களுக்கான தேடல், விரும்பிய முடிவை வழங்கவில்லை, நிறுவனம் 1901/02 விண்டேஜ் இரண்டு ஆக்சில் மோட்டார் டிராம் கார்களை சேவையில் வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, அதிகபட்ச மோட்டார் டிராம் கார்களில் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, இதனால் எஸ். எஸ். பி அவர்களின் சேவை ஆயுளை 15 முதல் 20 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கும் என்று நம்பியது. இருப்பினும், இந்த கார்களில் டிராக் பிரேக்குகளை நிறுவ முடியவில்லை, அதனால்தான் அவை பெரும்பாலும் 3/4 வரிசையில் தொடர்ந்து இயங்கின. 1928 முதல், எஸ். எஸ். பி டிராம் கார்கள் முன்பு பொருத்தப்பட்ட வில் சேகரிப்பாளர்களுக்கு பதிலாக பான்டோகிராஃப்கள் மாற்றப்பட்டன. 1930 ஆம் ஆண்டில் பாஹ்ன்ஹோஃப்ளாட்ஸ்/புபென்பெர்க்ளாட்ஸ் பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பெரிய புனரமைப்பு பணிகள் நகரின் அந்த பகுதியின் உருவத்தை மட்டுமல்லாமல், எஸ். எஸ். பியின் பாதை பாதைகளையும் மாற்றின. புபென்பெர்க் பிளாட்ஸில், டிராம்களுக்கான ஒரு பெரிய ஸ்டேபிளிங் பகுதி ("பிளாஸர்மேட்டேலி") உருவானது. நிலையத்தின் பெரிய நுழைவாயில் கொள்ளையடிக்கப்பட்டு, அதன் முன்புறம் பின்புறமாக மாற்றப்பட்டது. நெட்வொர்க்கை மறுசீரமைக்க எஸ். எஸ். பி வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் இன்றும் ஓரளவு பயன்படுத்தப்படும் வண்ண பாதை பேனல்களை அறிமுகப்படுத்தியதுஃ வரி 1/2 (நீலம்): ஃப்ரீட்ஹோஃப்-பான்ஹோஃப்-புரூக்ஃபெல்ட் வரி 3/4 (வெள்ளை): வெய்சென்புல்-பான்ஹோஃப்-பாப்பியர்முலெஸ்ட்ராஸ் வரி 5/6 (சிவப்பு): லாங்காஸ்-பான்ஹோஃப்-பர்கெர்ன்ஸியல் வரி 8/9 (மஞ்சள்): பெரென்கிராபென்-பான்ஹோஃப்-ஷோனெக்-வேபர்ன் (டிராம்கள் ஷோனெக் வரி 7 ஆக ஓடியது வரை மட்டுமே இயங்குகின்றன) வரி 11/12 (பச்சை): பான்ஹோஃப்-ஃபிஷர்மே இவை Be 4/4 வகை இரண்டு நான்கு அச்சு மோட்டார் டிராம் கார்கள் ஆகும். 1931 ஆம் ஆண்டில், முரிஸ்ட்ராஸ் வழியாக எக்ஹோல்ஸ்லி வரை 5/6 பாதையை நீட்டிக்க எஸ். எஸ். பி ஒரு சலுகைக்கு விண்ணப்பித்தது. கன்டோனல் அதிகாரிகள் இந்த விண்ணப்பத்தை நிராகரித்தனர், முரிஸ்ட்ராஸில் ஒரு இரட்டை பாதை பிரிவின் பொறுப்பை ஏற்க முடியாது என்ற அடிப்படையில், அதன் கனமான மோட்டார் வாகன போக்குவரத்துடன். 1932/1933 இல், "லாண்டிபான் ரயில்கள்" ஒரு கேங்வே இணைப்புடன் ஜோடியாக நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டன. அப்போதிருந்து, அவர்கள் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக லைன் 11/12 இல் இயங்கினர். 1933 ஆம் ஆண்டில், மூன்று புதிய டிரெய்லர்கள் செயல்படத் தொடங்கினஃ இரண்டு நான்கு அச்சு டிராம்கள் மற்றும் ஒரு மூன்று அச்சு வாகனம், ஒவ்வொன்றும் எஸ். எல். எம்-குதிரை டிரக்குடன். பெரும் மந்தநிலையின் முதல் அறிகுறிகள் ஏற்கனவே 1932 இல் சுவிட்சர்லாந்தில் உணரப்பட்டன. வருமானம் மேலும் மேலும் குறைந்து கொண்டே வந்தது. 1936இல் வேலையின்மை இறுதியாக உச்சத்தை எட்டியது. இருப்பினும், எஸ். எஸ். பி அதன் பாதை அமைப்பில் முக்கிய பணிகளைத் தொடர்ந்தது. அதே நேரத்தில், எஸ். எஸ். பி 1905 மற்றும் 1910 முதல் இரண்டு அச்சு டிரெய்லர்களை அகற்றத் தொடங்கியது மற்றும் அதன் சொந்த பணிமனையில் புதிய வாகனங்களை நிர்மாணிப்பதில் அவற்றின் சேஸின் பகுதிகளை மீண்டும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. முன்னாள் நீராவி டிராம் டிரெய்லர்களுக்கு படிப்படியாக புதிய கார் உடல்கள் மற்றும் ஏறும் தளங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1935 டிசம்பரில், ஏழு நான்கு அச்சு மோட்டார் டிராம் கார்களின் விநியோகம் தொடங்கியது. இது பழைய அதிகபட்ச மோட்டார் கார்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. ஒன்று 1975 வரை வெல்டிங் வண்டியாக உயிர்வாழ்ந்தது. நெட்வொர்க்கின் வரலாற்றில் கறுப்பு நாள் 19 செப்டம்பர் 1936 ஆகும். வரி 1 இல் உள்ள ஹென்கெர்ப்ருன்லி நிறுத்தத்தில், விழுந்த இலைகள் ஈரமான தண்டவாளங்களில் கிடக்கின்றன. ஒரு கால்பந்து போட்டியில் இருந்து திரும்பும் வழியில், ஒரு துணை சேவையை இயக்கும் மூன்று டிராம் கார் கலவையானது இலைகளில் சறுக்கியது, பின்னர் வழக்கமாக திட்டமிடப்பட்ட சேவையில் ஒரு நிலையான டிராம் மீது கடுமையாக மோதியது. மொத்தம் 28 பயணிகள் காயமடைந்தனர், அவர்களில் சிலர் ஆபத்தான நிலையில் உள்ளனர். இரண்டாம் உலகப் போர் 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு காய்ச்சல் தொற்றுநோய் இருந்தது, இது சில நேரங்களில் எஸ். எஸ். பியின் பணியாளர்களில் ஐந்தில் ஒரு பங்கை பாதித்தது. அந்த ஆண்டு கோடையின் பிற்பகுதியில் ஃபெடரல் கவுன்சில் இறுதியாக ஒரு பொதுப் போர் அணிதிரட்டலை அறிவித்தபோது, எஸ். எஸ். பியின் ஊழியர்களில் பெரும்பாலோர் இராணுவப் பணிக்கு வர வேண்டியிருந்தது, இது எஸ். எஸ். பியின் நடவடிக்கைகளில் பல கட்டுப்பாடுகளை ஏற்படுத்தியது. ஆயினும்கூட, முதல் முறையாக, 1939 ஆம் ஆண்டில் நெட்வொர்க் டிராம் மூலம் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் பயணம் செய்தனர். போரின் விளைவாக, 1940 ஆம் ஆண்டில் பெர்னில் டிராம்களின் 50 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடவில்லை. 1941 முதல், டிராம்வே நெட்வொர்க் முழுமையாக இரட்டை பாதை செய்யப்பட்டது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில், அனைத்து வகையான கட்டுப்பாடுகளும் கூட்டாட்சி நகரத்தில் பொதுப் போக்குவரத்தை பாதித்தன. போர் தொடர்ந்தபோது, பொருட்களின் பற்றாக்குறை உணரப்பட்டது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக உயர்ந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில், நீளமான பெஞ்ச் இருக்கைகளைக் கொண்ட கடைசி வாகனங்கள் சேவையில் நுழைந்தன. இந்த ஐந்து நான்கு அச்சு மோட்டார் டிராம் கார்கள் மற்றும் ஆறு நான்கு அச்சு டிரெய்லர் கார்களும் எஸ். எஸ். பி. யால் கடைசியாக கொள்முதல் செய்யப்பட்ட வாகனங்களாகும். மோட்டார் டிராம் கார்கள் அசாதாரணமானவை, அதில் ஒரு பக்கத்தில் நவீன காற்று இயக்கப்படும் மடிப்பு கதவுகள் இருந்தன, ஆனால் மறுபுறம் அடிப்படை நெகிழ் கதவுகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய காலம் அக்டோபர் 1,1944 அன்று, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இருட்டடிப்பு நீக்கப்பட்டது. 1945 இல் போர் முடிவடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே, எஸ். எஸ். பி ஐந்து நிமிட இடைவெளியில் டிராம்களின் செயல்பாட்டை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. பர்கெர்ன்ஸியல் முதல் பிராய்டன்பெர்கர் பிளாட்ஸ் (ஆஸ்ட்ரிங்) வரை வரிசை 5/6 ஐ நீட்டிக்க வாக்காளர்கள் ஒப்புதல் அளித்தனர். இந்த விரிவாக்கம் டிசம்பர் 1,1946 அன்று திறக்கப்பட தயாராக இருந்தது. 1947 செப்டம்பர் 1 அன்று ஸ்டாட்-ஓம்நிபஸ் பெர்ன் (எஸ். ஓ. பி) என்ற பேருந்து நிறுவனத்துடன் எஸ். எஸ். பி இணைக்கப்பட்டு ஸ்டாடிஸ்சே வெர்கெர்ஸ்பெட்ரீப் பெர்ன் (எஸ். வி. பி) உருவானதன் விளைவாக, டிராம் பாதைகளின் வழித்தடத்தில் மாற்றங்களும், அனைத்து நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்கும் ஒரு புதிய சீரான கட்டணங்களும் இருந்தன. அதே நேரத்தில், டிராம் பயணத்தின் திசையின்படி பாதைகளின் தனித்தனி எண் கைவிடப்பட்டது, பின்வரும் வரி எண் திட்டத்திற்கு ஆதரவாகஃ வரி 1: குட்டர்பான்ஹோஃப் (முன்பு ஃப்ரீட்ஹோஃப்)-பான்ஹோஃப்-புரூக்ஃபெல்ட் வரி 3: வெய்சென்புல்-பான்ஹோஃப் வரி 5: லாங்காஸ்-பான்ஹோஃப்-ஆஸ்ட்ரிங் வரி 9: வேபர்ன்-பான்ஹோஃப்-மிலிட்டர்ப்லாட்ஸ் (முன்பு பாப்பியர்முலெஸ்ட்ராஸ்) வரி 11: ஃபிஷர்மெட்டேலி-பான்ஹோஃப் இலையுதிர்காலத்தில், முதல் பத்து நிலையான மோட்டார் டிராம் கார்கள் வந்தன. அடுத்த வசந்த காலத்தில் மேலும் ஐந்து பேர் கடற்படையில் சேர்ந்தனர். இவை முதல் பெர்னீஸ் டிராம் கார்கள்; டிக்கெட் இன்ஸ்பெக்டர் மூன்றாவது கதவில் ஒரு ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை ஒதுக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், பழைய ரோலிங் ஸ்டாக் புதுப்பித்தலுக்கான புதுப்பித்தல் திட்டம் தொடர்ந்தது. டிரெய்லர்கள் எண் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட கையகப்படுத்தல். இருப்பினும், 1948 இல் மூடப்பட்ட பீல்/பீன் டிராம்வே நெட்வொர்க்கிலிருந்து 41 முதல் 46 வரை, விலை குறித்த உடன்பாட்டை எட்ட முடியாததால், அது செயல்படவில்லை. இந்த கார்களுக்கான புதிய பெர்னீஸ் எண்கள் 215-220 ஒருபோதும் ஒதுக்கப்படவில்லை. 1940களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட தொடக்க ஏற்றம் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்தை அதிகரித்தது. அதே நேரத்தில், பொதுப் போக்குவரத்து பயணிகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாகக் குறைந்தது. அடுத்த ஆண்டு, லோரெய்ன் மற்றும் வைலர் கோடுகள் இணைக்கப்பட்டன. 1951/1952 இல், SVB பத்து நான்கு அச்சு டிரெய்லர்களைப் பெற்றது. இவை 1945 ஆம் ஆண்டில் சுவிஸ் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் சங்கம் (விஎஸ்டி) முன்மொழிந்த () அடிப்படையிலானவை. நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வழங்கப்பட்ட மோட்டார் டிராம் கார்களுடன், இந்த டிரெய்லர்கள் இப்போது டிராம் கார்களின் ரயில்களாக உருவாக்கப்படலாம், எனவே பெரிய அளவிலான பழைய ரோலிங் ஸ்டாக் தேவைகளுக்கு உபரி ஆனது. வெய்சென்புல் முனையத்தில், 20 முதல் 24 இரண்டு அச்சு வாகனங்களுக்கு ஒரு கார் களஞ்சியம் கட்டப்பட்டது. அங்கு சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த டிராம்கள் முக்கிய நிகழ்வுகளுக்கான இருப்பிடமாக இருந்தன. 1952 முதல், பம்ப்லிஸ் பாதையின் பாதை எஃபிங்கர்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக ஓடியது, இனி லாபென்ஸ்ட்ராஸ் வழியாக இல்லை. இன்செல்ஸ்பிட்டலுக்காக ஒரு உயரமான மருத்துவமனை கட்டிடம் கட்டப்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த புதிய பாதை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில், ஒரு சூரிச் ஆலோசனை நிறுவனத்தின் போக்குவரத்து அறிக்கை முழு பெர்னீஸ் டிராம்வே நெட்வொர்க்கையும் பஸ் செயல்பாட்டிற்கு மாற்ற பரிந்துரைத்தது. இதற்கான மாதிரி அப்போதைய கார் நட்பு நகரத்தின் நவீன கருத்தாக்கமாக இருந்தது. இது பெர்னீஸ் மக்களிடமிருந்து எதிர்ப்பை சந்தித்தது, இதில் டிராம்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கு ஆதரவாக ஆர்ப்பாட்டங்கள் நடைபெற்றன. 1955 ஆம் ஆண்டில், ஐகர்பிளாட்ஸ் கிடங்கிற்கு முன்னால் உள்ள ரயில் பாதைகளை புனரமைக்கும் பணி தொடங்கியது. இதற்கிடையில், கிர்ச்சென்ஃபீல்ட் பாலத்தில் பாதையை புதுப்பிக்கும் போது, ஆஸ்ட்ரிங்கிற்கு ரயில் மாற்று பேருந்து சேவையை இயக்க பேருந்துகள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டன. 1958 ஆம் ஆண்டில், பெர்னின் அனைத்து மோட்டார் டிராம் கார்களிலும் பிளிங்கர்கள் பொருத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. அதே ஆண்டு நவம்பரில் எஸ். வி. பி ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் முதல் மிலிட்டர்ப்லாட்ஸ் வரையிலும், ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப் முதல் ஆஸ்ட்ரிங் வரையிலும் புதிய விரைவு வழித்தடங்களை அறிமுகப்படுத்தியது. 1958 ஆம் ஆண்டில், ரயில் நிலையத்தை புதுப்பிக்கும் பணி தொடங்கியது. புதிய சான்சென் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் நேரடி விளைவாக, லாங்காஸ்-ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் பிரிவு மோட்டார் பஸ் செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டது. அப்போதிருந்து, வரி 5 (முன்பு வரி 11) ஒரு ஃபிஷர்மெட்டேலி-ஹாப்ட்பாஹ்ன்ஹோஃப்-ஆஸ்ட்ரிங் குறுக்கு-நகர பாதையாக இயக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1914 முதல் "லாண்டிபான்" ரயில்கள் அதன் செயல்பாட்டு பகுதியை இழந்தன, மேலும் கடைசி நீராவி டிராம் டிரெய்லர்களுடன் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. கூடுதலாக, இரண்டாவது தொடர் நிலையான டிராம்கள் (பத்து மோட்டார் டிராம் கார்கள் மற்றும் பத்து டிரெய்லர்கள்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், மீதமுள்ள இரண்டு அச்சு வாகனங்களில் பெரும்பகுதி திரும்பப் பெற வழிவகுத்தது. சவாரி செய்பவர்களின் எண்ணிக்கை ஆண்டுதோறும் ஆறு சதவீதம் வரை அதிகரித்துள்ளது. 1964 ஆம் ஆண்டில், பெர்ன் வாக்காளர்கள் பேருந்துகள் மற்றும் டிராம்களில் புகைபிடிப்பதற்கான பொதுத் தடைக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். இந்த ஒப்புதல் முந்தைய விதிகளை மீறுகிறது, அதாவது நிற்கும் பகுதிகளில் மட்டுமே புகைபிடித்தல் அனுமதிக்கப்படுகிறது. 1965 அக்டோபர் 11 அன்று லைன் 1 மோட்டார் பஸ் இயக்கமாக மாற்றப்பட்டதன் மூலம், டிராம் நெட்வொர்க்கின் பாதை நீளம் குறைக்கப்பட்டது. பெர்னில் ஒரு டிராம்வேயின் கடைசி மூடல் இதுவாகும். அதே ஆண்டில், ஒரு நிலையான டிராம் ஓட்டுநர்-மட்டும் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது சுய சேவை டிக்கெட் கட்டுப்பாட்டின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, இல்லையெனில் இது 1967 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் படிப்படியாக கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1966 இல், நீளமான பெஞ்சுகள் பொருத்தப்பட்ட பழைய நான்கு அச்சு டிராம்களை மாற்றுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, எஸ். வி. பி சோதனை அடிப்படையில் எஸ். டபிள்யூ. எஸ் ஷ்லியரனிடமிருந்து நான்கு ஒற்றை அச்சு பெட்டிகளுடன் இரு-ஆர்டிகுலேட்டட் வாகனத்தை வழங்கியது. இருப்பினும், இந்த வாகனத்தின் சோதனை ஒரு தொடர் உற்பத்தி ஆர்டருக்கு வழிவகுக்கவில்லை, ஏனெனில் எஸ். வி. பி வழக்கமான எட்டு-அச்சு இரு-ஆர்டிகுலேட்டட் வாகனங்களை ஜேக்கப்ஸ் பெட்டிகளுடன் வாங்க முடிவு செய்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் 1972/1973 குளிர்காலத்திலிருந்து, புதிய இரு-ஆர்டிகுலேட்டட் வாகனங்கள் சேவையில் இருந்தன, பெரும்பாலும் வரி 9 இல் இருந்தன. இந்த வளர்ச்சி கடைசி இரண்டு அச்சு டிராம்களை திரும்பப் பெற உதவியது. 1902 முதல் அதிகபட்ச டிராம் கார், இது ஒரு வேலை காராக மாற்றப்பட்டது, அகற்றப்பட்டு முப்பது வயது இளைய மற்றொரு டிராம் காரால் மாற்றப்பட்டது. இதன் மூலம், அதன் வகையின் கடைசி பிரதிநிதி மறைந்துவிட்டார். அக்டோபர் 28,1973 அன்று, பர்கெர்ன்சியலில் இருந்து புதிய புறநகர்ப் பகுதியான விட்டிக்கோஃபென் (சாலி) வரை 3 வது வழித்தடத்தின் நீண்ட நீட்டிப்பு செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. 26 மே 1974 அன்று சோலிகோஃபென்-பெர்ன் ரயில்வேயில் நிலத்தடி நிலையம் திறக்கப்பட்டவுடன், ரயில்களுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு நிலையமும், பெர்ன் நகரத்தின் முக்கியமான வருவாய் ஆதாரமும் வறண்டு போனது. முன்னதாக, (SZB) மற்றும் (VBW) நகர எல்லைக்குள் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான பாதை அணுகல் கட்டணங்களை செலுத்தியிருந்தன. செப்டம்பர் 4,1976 அன்று, பெரிய "பெர்ன்ஃபெஸ்ட்" இன் ஒரு பகுதியாக, நிலையத்தில் மொத்தம் 17 ஆண்டுகால புனரமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்ததைக் குறிக்கும் வகையில், புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட புபென்பெர்க் பிளாட்ஸ் திறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், எஸ். வி. பி சுவிட்சர்லாந்தின் முதல் சாப்பாட்டு கார் டிராமை பொதுமக்களுக்கு வழங்கியது, இது நீளமான இருக்கை மற்றும் அதனுடன் இணைந்த டிரெய்லருடன் மோட்டார் டிராம் காரிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், செஃப்டிஜென்ஸ்ட்ராஸில் சுமார் நீளமான வரி 9 இன் ஒரு பகுதி ஒதுக்கப்பட்ட பாதை பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த மாற்றம் விரைவான முன்னேற்றத்தை சாத்தியமாக்கியது, குறிப்பாக உச்ச காலங்களில். 1984 ஆம் ஆண்டில் "பெரேபி" அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால் ஏற்பட்ட எதிர்பாராத வகையில் அதிக பயணிகள் எண்ணிக்கை காரணமாக, 1980 களின் நடுப்பகுதியில் வாகனங்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்பட்டது. எனவே எஸ். வி. பி நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றது. சூரிச்சில் இருந்து ஐந்து நிலையான மோட்டார் கார்/டிரெய்லர் சேர்க்கைகளை வாங்குவது அல்லது பீல்ஃபெல்ட் ஸ்டாட்பானில் இருந்து அதே எண்ணிக்கையிலான டூவாக் டிராம்களை வாங்குவது ஆகியவை பரிசீலிக்கப்பட்ட விருப்பங்களில் அடங்கும். இறுதியாக, 1986 ஆம் ஆண்டில் வெர்கெர்ஸ்பெட்ரீப் ஜூரிச்சில் இருந்து ஐந்து 40 ஆண்டுகள் பழமையான டிரெய்லர்கள் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன; இவை கடைசி ஆறு டிரெய்லர்களுக்கு பதிலாக நீளமான இருக்கைகளுடன் மாற்றப்பட்டன. 1987 ஆம் ஆண்டில், புதிய வாகனங்களுக்கான ஆர்டர்களின் சாத்தியக்கூறுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பெர்னில் ஜெனீவாவின் தாழ்வான மாடி வெளிப்படையான டிராம் மற்றும் ட்ராம் 2000 வகையின் உயரமான மாடி ஜூரிச் டிராம் மூலம் விருந்தினர் தோற்றங்கள் இருந்தன. ஜெனீவாவின் குறைந்த மாடி டிராம் மக்களால் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது, இது 1990 ஆம் ஆண்டில் பன்னிரண்டு எட்டு அச்சு வாகனங்களை வாங்குவதற்கு வழிவகுத்தது. 1988 கோடையில், கிர்ச்சென்ஃபீல்ட் பாலம் புதுப்பித்தலுக்காக போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது டிராம்வே நெட்வொர்க்கைப் பிரிக்க வழிவகுத்தது. கிழக்குப் பகுதியில் செயல்பாட்டை அனுமதிக்க, ஹெல்வெட்டியாப்லாட்ஸில் ஒரு தற்காலிக பலூன் வளையம் உருவாக்கப்பட்டு அங்கிருந்து ஆஸ்ட்ரிங் மற்றும் சாலி வரை ஓடியது. இரண்டு துணை நெட்வொர்க்குகளையும் இணைக்க, சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட இரண்டு பேருந்து வழித்தடங்கள் 31 மற்றும் 32 இயக்கப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டில் பன்னிரண்டு குறைந்த மாடி வெளிப்படையான டிராம் ரயில்கள் சேவையில் நுழைந்தன, இதனால் பழைய ஜூரிச் டிராம் கார்களை திரும்பப் பெற முடிந்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த வாகனங்கள் திரும்பப் பெறப்பட்ட போதிலும், எஸ். வி. பி பேசலில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிற டிரெய்லர்களை வாங்கியது, பின்னர் இவை பேஸல்லாண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட்டுக்கு விற்கப்பட்டன. பேடன்-வெட்டிங்கன் மற்றும் லூசெர்னில் இருந்து கூடுதல் பேருந்துகளை புதுப்பிக்கும் போது பஸ் மாற்று நடவடிக்கைகள் காரணமாகவும் உதவியது. 1990 களின் இறுதியில், நெட்வொர்க் ஆப்டிமைசேஷன் ஆய்வு, பம்ப்லிஸ், பெத்லஹேம், ஓஸ்டெர்மண்டிஜென் மற்றும் வைலருக்கு தற்போதுள்ள மோட்டார் பஸ் மற்றும் டிராலி பஸ் 2020 க்குள் டிராம் செயல்பாடாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டு ஜூன் 17,2007 அன்று, பெர்ன் மண்டலத்தின் வாக்காளர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்றத்திற்குத் தேவையான முதலீட்டுக் கடனுக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர். ஏப்ரல் 1,2008 அன்று, புதிய பாதையில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின, இது நீண்டது. புதிய பாதை காஃப்மினிஷர் வெர்பாண்டில் ஒரு சந்திப்பில் தொடங்கி, பம்ப்லிஸ் சுரங்கப்பாதைக்குச் செல்கிறது, அங்கு அது பம்ப்ளிஸுக்கு 7 வது வரியாகவும், ப்ரூன்னனுக்கு 8 வது வரியாகவும் பிரிக்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 2010 இறுதியில், கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தன. டிசம்பர் 12,2010 அன்று கால அட்டவணை மாற்றத்துடன் இணைந்து புதிய பாதை தொடங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஜி முதல் வோர்ப் வரியானது வரி 6 என மறுபெயரிடப்பட்டு, ஃபிஷர்மேட்டேலி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அதன் மறுபெயரிடுவதற்கு சற்று முன்பு, பெர்னீஸ் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் ஒரு கடிதத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட கடைசி வரியாக ஜி வரி இருந்தது. பல்வேறு நெட்வொர்க் மாற்றங்கள் ஏற்படுவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, இந்த பாதைக்கான சலுகை 30 நவம்பர் 2010 அன்று பெர்ன்மொபிலுக்கு மாற்றப்பட்டது. கோடுகள், பெர்னின் டிராம்வே நெட்வொர்க்கின் கோடுகள் பின்வருமாறு இருந்தனஃ ஃப்ளீட் கரண்ட் வெளிப்படுத்தப்பட்ட டிராம்கள் இழுக்கப்பட்ட டிராம்களுடன் முன்னாள் டிரெய்லர் கார்கள் பாரம்பரிய வாகனங்கள் நெட்வொர்க் வரைபடம் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள நகர டிராம்வே அமைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் பெர்ன்மொபில்-அதிகாரப்பூர்வ தளம் பெர்ன்மொபில் வரலாற்று அடித்தளம்-பெர்ன் டிராம் அமைப்பின் அதிகாரப்பூர்வ தள டிராக் திட்டம் சுருக்கப்பட்ட விமான டிராம்கள்-பெர்ன் பெர்னில் உள்ள பெர்ன் போக்குவரத்து, 600 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கலில் டிராம்கள் பெர்ன் அடங்கும்.