Cheslakee
செஸ்லாகீ என்பது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் உரிமையின் கீழ் 1910 முதல் 1913 வரை இயங்கி வந்த ஒரு நீராவிக் கப்பலாகும். 1913 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் மூழ்கி, ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர். யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் 70 ஆண்டுகால வரலாற்றில் (1889-1959) பயணிகள் இறப்பு சம்பந்தப்பட்ட ஒரே விபத்து இதுவாகும். மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து செஸ்லாகி எழுப்பப்பட்டு, புனரமைக்கப்பட்டு, வேறு பெயரில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. "செஸ்லாகீ" என்ற பெயர், வூல்க் என்றும் அழைக்கப்படும் நிம்ப்கிஷ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் உள்ள க்வாக்வாகா 'வாக்வின்' நாம்கிஸ் குழுவின் 'குடியேற்றத்தின் பெயராகும். 1792 ஆம் ஆண்டில் வான்கூவர் வருகை தந்த நேரத்தில் கிராமத்தின் தலைவரின் பெயர் செஸ்லகீஸ் என்று கூறப்படுகிறது. இந்த நகரத்தை கேப்டன் ஜார்ஜ் வான்கூவர் பார்வையிட்டார் மற்றும் பெயர் அவரது இதழில் பதிவு செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் செஸ்லாகி அயர்லாந்தில் 1910 இல் கட்டப்பட்டது. இந்தக் கப்பலை ஏ. டி. சி வடிவமைத்தார். ராபர்ட்சன், ஒரு வான்கூவர் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞர், அவர் முன்பு போ, மெக்லாக்லான் & கோ நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார். டப்ளினில் டப்ளின் டாக்க்யார்ட் கோ நிறுவனத்தால் மேலோடு, மெயின்டெக் மற்றும் குழுவினரின் குடியிருப்புகள் கட்டி முடிக்கப்பட்டன. பின்னர் கப்பல் பெல்ஃபாஸ்டுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு 650 குதிரை சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் மூன்று விரிவாக்க, கலப்பு நீராவி இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் மெக்கால் & கோ நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பலை அதிகபட்சமாக 11 முதல் 12 முடிச்சுகள் வேகத்தில் ஓட்டியது. பெல்ஃபாஸ்டில் எந்த அறைகளோ அல்லது மேல் வேலைகளோ நிறுவப்படவில்லை. கப்பலின் பரிமாணங்கள் 132 அடி நீளம், 28 அடி கற்றை, 18 அடி ஆழம் மற்றும் 526 மொத்த பதிவு டன்கள் ஆகும். அயர்லாந்தின் பெல்ஃபாஸ்டைச் சேர்ந்த மெக்கால் & கோ நிறுவனத்தால் இந்த இயந்திரம் கட்டப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மிகச் சிறிய நவீனக் கப்பலாக செஸ்லாகி இருக்கும். செசாலாக்கி சிறியதாக இருந்தபோதிலும், நிறுவனத்தின் மற்ற நீராவி இயந்திரங்களைப் போலவே இருந்தது, இது ஒரு எஃகு மேலோட்டத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் குறைந்தது 1910 ஆம் ஆண்டில், மிக உயர்ந்த தரமான கட்டுமானமாக கருதப்பட்டது. டெலிவரி மற்றும் நிறைவு செஸ்லாகி ஜூன் 29,1910 அன்று கேப்டன் தலைமையில் பெல்ஃபாஸ்டிலிருந்து புறப்பட்டார். ஜே. டபிள்யூ. ஸ்டார்கி, புதிய கப்பல்களை அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு வழங்குவதில் நிபுணராக இருந்தார். பனாமா கால்வாய் இன்னும் முழுமையடையாததால், பயணத்திற்கு கேப் ஹார்னைச் சுற்றி பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. கப்பல் முதலில் செயின்ட் வின்சென்ட் தீவுக்குச் சென்று, நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டு, பின்னர் தெற்கே மான்டெவிடியோவுக்குச் சென்றது. செசாலாக்கி பின்னர் தென் அமெரிக்காவைச் சுற்றி, சிலியின் கரோனலையும் பின்னர் கலிபோர்னியாவின் சான் பிரான்சிஸ்கோவையும் அழைத்தார். இந்த கப்பல் செப்டம்பர் 20 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து புறப்பட்டு, செப்டம்பர் 26,1910 அன்று பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவரை அடைந்தது. மேல் வேலைகள் இல்லாததால், கப்பல் வந்தவுடன் ஒரு இழுவைப் படகு போல் தோன்றியது. யூனியன் நிறுவனம் செஸ்லகீவை வடக்கு வான்கூவரில் உள்ள வாலஸ் ஷிப்யார்டுக்கு மேல் பணிகளைக் கட்டவும், பொதுவாக கப்பலை செயல்பாட்டிற்குத் தயார்படுத்தவும் அனுப்பியது. 56 படுக்கைகள் கொண்ட இருபத்தி மூன்று முதல் வகுப்பு அறைகளும், ஒரு சிறிய ஓய்வறையும் கட்டப்பட்டன. பின்னர் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடலோர சேவையில் 148 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல கப்பல் உரிமம் பெற்றது. சாப்பாட்டு வரவேற்பறையில் முப்பது பேர் அமர முடியும், மேலும் கப்பல் 120 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரையில் வடக்கே கிங் கம் நுழைவாயில் வரை மரங்களை வெட்டுவதற்கான முகாம்களுக்கு சேவை செய்யும் பாதைக்கு இது போதுமானதாக கருதப்பட்டது. கடல் பயணத்தின் போது செஸ்லாகி நன்றாகக் கையாண்டிருந்தாலும், மேல் வேலைகள் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு கப்பல் ஒரு நிரந்தர பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. சர்ஜ் நாரோஸ் வழியாக செல்லும் வழியில், கப்பல் இதுவரை குதித்தது, அது கவிழ்க்கக்கூடும் என்று குழுவினர் நினைத்தனர். ஜனவரி 6,1913 திங்கள் அன்று, செஸ்லாகி வான்கூவரில் உள்ள யூனியன் கப்பல்துறையிலிருந்து இரவு 8.45 மணிக்கு டெக்ஸாடா தீவில் உள்ள வான் ஆண்டாவுக்கு புறப்பட்டார். கப்பல், கேப்டனின் கட்டளையின் கீழ். ஜான் காக்கிள் (இறப்பு 1917) 97 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்று 45 டன் சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றார். செஸ்லாகி ஜனவரி 7 ஆம் தேதி அதிகாலை 3.25 மணிக்கு வான் ஆண்டாவை அடைந்தார். எட்டு பயணிகள் தரையிறங்கினர், மேலும் சில சரக்குகள் இறக்கப்பட்டன. இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, புயலடித்த வானிலையில் கப்பல் வான் ஆண்டாவிலிருந்து பவல் ஆற்றுக்கு புறப்பட்டது. சுமார் பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வான் ஆண்டாவிலிருந்து சுமார் ஒன்றரை மைல் தொலைவில் கப்பல் இருந்தபோது, ஒரு பலத்த புயல் கப்பலைத் தாக்கியது, காற்றின் வேகம் மணிக்கு 65 மைல் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதனால் கப்பல் இடது புறத்தில் சுமார் 25 டிகிரி கோணத்தில் குனிந்தது. இரண்டு கனமான கடல்கள் ஒரே நேரத்தில் கப்பலைத் தாக்கின, இதனால் சில சரக்குகள் தளர்ந்து போயின, இதனால் கப்பல் மிகவும் நிலையற்றதாக இருந்தது. விமானி, முதல் அதிகாரி ராபர்ட் வில்சன், கப்பலின் இடது பக்கத்தில் காற்று வீசியதால், கப்பலை வான் ஆண்டாவுக்குத் திருப்பினார். இது கப்பலை ஓரளவு நேராக கொண்டு வர உதவியது. கேப்டன் காக்கிள் வீல்ஹவுஸை அடைந்தபோது, வான் ஆண்டாவிடம் திரும்புவதற்கான முடிவில் அவர் உடன்பட்டார், மேலும் அவர் தலைமை ஸ்டீவர்ட் ஜி. ஜே. அனைத்து பயணிகளும் வந்தவுடன் உடனடியாக இறங்குவதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். கப்பல் கப்பல்துறையை அடைந்தபோது, கேப்டன் காக்கிள் கப்பலின் இடது புறத்தை துறைமுகத்திற்கு அருகில் கொண்டு வர முயன்றார், இதனால் கப்பல் உருண்டால், அது தண்ணீருக்குள் செல்வதை விட துறைமுகத்தைத் தாக்கும். இருப்பினும், இதைச் செய்வதற்கு முன்பே கப்பல் சக்தியை இழந்தது, மேலும் கப்பல் இடதுபுறமாக கூர்மையாக சாய்ந்திருந்தாலும், கப்பலின் வலது பக்கமே துறைமுகத்திற்கு எதிராக வைக்கப்பட்டது. கப்பல்துறையில் வலது புறத்தில் ஒரு கேங்வே ரன் அவுட் செய்யப்பட்டது, மேலும் பயணிகள் தரையிறக்கப்பட்டனர். இறுதியில் மெலிந்தது மிகவும் கூர்மையாக மாறியது, இதனால் கேங்வே கப்பல்துறையை அடைய முடியவில்லை, மேலும் அது ஒரு நீண்ட பலகையால் நிரப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. கப்பல் வெள்ளத்தில் மூழ்கத் தொடங்கியது. ஒரு அறிக்கையின்படி, அனைத்து அதிகாரிகளும் அமைதியாக இருந்தனர். கப்பலில் சிக்கியிருந்த மூன்று மரக்கட்டைகளை கேப்டன் காக்கிள் தனிப்பட்ட முறையில் காப்பாற்றினார். இருப்பினும், அனைவராலும் இறங்க முடியவில்லை, ஏழு பேர் நீரில் மூழ்கினர். யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் நிறுவனத்தின் 70 ஆண்டுகால வரலாற்றில் பயணிகள் கப்பலில் ஏற்பட்ட ஒரே உயிர் இழப்பு இதுவாகும். விசாரணை மற்றும் மீட்பு ஜனவரி 20,1913 அன்று பேரழிவின் காரணத்தை தீர்மானிக்க ஒரு கடல் விசாரணை நீதிமன்றம் நடத்தப்பட்டது. கப்பலின் மேற்புறத்தை கனமாக மாற்றியதிலிருந்து கப்பலுக்கு செய்யப்பட்டிருந்த அறைகள் மற்றும் பிற பணிகளின் கட்டுமானப் பணிகளை நீதிமன்றம் விமர்சித்தது. காற்றோட்டத்திற்காக சரக்கு கதவுகளைத் திறந்து வைப்பது நடைமுறையாக இருந்ததாகவும், விபத்து நடந்த நேரத்தில் இவை திறந்திருக்கலாம் அல்லது சரியாக பாதுகாக்கப்படாமல் இருந்திருக்கலாம் என்றும் நீதிமன்றம் கண்டறிந்தது. யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி பி. சி. உடன் ஒப்பந்தம் செய்தது செஸ்லகீயை வளர்க்க நிறுவனம். மீட்பு நிறுவனம் தனது கப்பலான சால்வரை வான் ஆண்டாவுக்கு அனுப்பியது, மேலும் சில வாரங்களில் செஸ்லகீவை எழுப்பி கப்பலை வான்கூவருக்குத் திருப்பி அனுப்ப முடிந்தது. வான்கூவரில் ஒருமுறை கப்பல் பாதியாக வெட்டப்பட்டு, கூடுதலாக 20 அடி மேலோடு செருகப்பட்டது, இதனால் கப்பலை 145 அடி வரை நீட்டித்து, அளவை 689 மொத்த பதிவு டன்களாக அதிகரித்தது, பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் இந்த வகையான புனரமைப்பு செய்யப்பட்டது இதுவே முதல் முறையாகும். மறுசீரமைக்கப்பட்ட கப்பலுக்கு சீகாமஸ் என்ற புதிய பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட கப்பல் அமெரிக்க அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட கப்பல் அகற்றப்பட்டது. குறிப்புகள் குறிப்புகள் ஹென்றி, டாம், தி குட் கம்பெனி-யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப்பின் ஒரு அன்பான வரலாறு, ஹார்பர் பப்ளிஷிங், மடெய்ரா பார்க், கிமு (1994) தி நியூ மில்ஸ் 'லிஸ்ட், "பதிவுசெய்யப்பட்ட கனேடிய ஸ்டீம்ஷிப்கள் 1817-1930 75 அடிக்கு மேல்" (அணுகப்பட்டது 06-27-11) நெவெல், கார்டன் ஆர்., பதிப்பு. எச். டபிள்யூ. மெக்கர்டி மரைன் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி பசிபிக் நார்த்வெஸ்ட், சுப்பீரியர் பப்ளிஷிங், சியாட்டில், டபிள்யூஏ (1966) ருஷ்டன், ஜெரால்ட் ஏ., விசில் அப் தி இன்லெட்-தி யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் ஸ்டோரி, ஜே. ஜே. டக்ளஸ் லிமிடெட், வான்கூவர், கிமு (1974) ருஷ்டன், ஜெரால்ட் ஏ., எக்கோஸ் ஆஃப் தி விசில்-அன் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி, டக்ளஸ் & மெக்கிண்டைர், வான்கூவர், கிமு (1980) மேலும் காண்க 1910 கப்பல்கள் ஸ்டீம்போட்கள் ஆஃப் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா யூனியன் ஸ்டீம்ஷிப் கம்பெனி ஆஃப் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா 1913 இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா கடற்கரை கடல்சார் கப்பல்களின் அயர்லாந்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல் விபத்துக்கள்