South African Class NG10 4-6-2
1916 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி 10 4-6-2 ஒரு குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1916 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே லாங்க்லூஃப் குறுகிய-கேஜ் பாதையில் ஆறு நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை என வகைப்படுத்தப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் முதலாம் உலகப் போரின் போது, வழக்கமான பிரிட்டிஷ் என்ஜின் சப்ளையர்கள் பிரிட்டிஷ் மற்றும் வெளிநாட்டு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய கடினமாக இருந்தனர். இது வட அமெரிக்க பில்டர்களிடமிருந்து தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேக்கு (எஸ்ஏஆர்) பல புதிய என்ஜின் வகைகளை ஆர்டர் செய்ய வழிவகுத்தது. 1915 ஆம் ஆண்டில், எஸ். ஏ. ஆர் அமெரிக்காவில் உள்ள பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்திற்கு ஆறு குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர் அளித்தது. அவை 1916 இல் வழங்கப்பட்டன மற்றும் என்ஜி61 முதல் என்ஜி66 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. பண்புகள் முந்தைய வகைகளை விட என்ஜின்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, மேலும் அவற்றின் ஆடம்பரமான வண்டிகளுடன், குழுவினரிடையே பிரபலமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களுக்கான வகைப்பாடு முறை எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாததால், அவை அவற்றின் என்ஜின் எண் வரம்பின் அடிப்படையில் அறுபதுகள் என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டன. அவை பொதுவாக அலங்கரிக்கப்பட்ட புகைபோக்கி தொப்பி மற்றும் நீராவி குவிமாடத்துடன் தோற்றத்தில் அமெரிக்கர்களாக இருந்தன. வழக்கமான வண்டிப் பக்க எண் தகடுகளுக்கு கூடுதலாக, அவர்கள் புகைப்பெட்டியின் கதவின் முன்புறத்தில் ஒரு வட்டில் மூன்றாவது இயந்திர எண்ணையும் வைத்திருந்தனர். அவர்கள் வெளிப்புற பட்டை பிரேம்கள், பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர். சேவை என்ஜின்கள் உய்டென்ஹேக் பட்டறைகளில் அமைக்கப்பட்டன மற்றும் லாங்க்லூப்பில் போர்ட் எலிசபெத் மற்றும் அவோன்டூர் இடையே அவோன்டூர் ரயில்வேயில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் தங்கள் பணி வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியைக் கழித்தனர். அந்த நேரத்தின் பெரும்பகுதி அவர்கள் லோயரியிலிருந்து வேலை செய்தனர், வங்கிக்கு உதவியாகவோ அல்லது பேடன்சி கிளையிலோ வேலை செய்தனர். நியூ பிரைட்டனில் புதிய சிமெண்ட் பணிகள் திறக்கப்பட்டபோது, 1928 ஆம் ஆண்டில் போர்ட் எலிசபெத்தில் உள்ள ஹம்வுட் சாலையில் கிளாஸ் என்ஜி ஜி 13 கேராட்டுகளின் வருகை, அவோண்டூர் ரயில்வே லேசான போக்குவரத்து வளர்ச்சிப் பாதையிலிருந்து குறுகிய-கேஜ் கனரக இழுவைப் பாதைக்கு மாறிய உடனேயே வந்தது. ஒரு வகுப்பு என்ஜி 10 என்ஜினின் சுமையை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்க முடிந்ததால், கார்ராட்டுகள் முக்கியமாக சுண்ணாம்புக்கல் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் லாங்க்லூஃப் மேலேயும் கீழேயும் பயன்படுத்தப்பட்டன. லோயரிக்கு அருகிலுள்ள லைம்பேங்க் குவாரியில், குவாரி செய்யப்பட்ட சுண்ணாம்புக்கல் நொறுக்கப்பட்டு, குவாரியில் இருந்து லோயரியில் உள்ள பதுங்கு குழிகளுக்கு மேல்நோக்கிய ரோப்வேயில் கொண்டு செல்லப்பட்ட வாளிகளில் ஏற்றப்பட்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில், சிமெண்ட் நிறுவனம் இரண்டாவது இணையான ரோப்வே சேவையில் வைக்கப்பட்டபோது அதன் குவாரி உற்பத்தி திறனை இரட்டிப்பாக்கியது. நீராவி இழுவை சகாப்தம் முழுவதும் சுண்ணாம்புக்கல் ரயில்களின் திறனில் ஒரு வரம்பு என்னவென்றால், காரட் என்ஜின்களின் இரட்டை தலைப்பு அவற்றின் மையங்களை அதிகப்படியான அழுத்தங்களிலிருந்து பாதுகாக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. எனவே 14 வேகன்கள் வரை கனமான காரட்-தலை ரயில்களை இயக்குவது பொதுவான நடைமுறையாக மாறியது, ஒரு வகுப்பு என்ஜி 10 உதவியாளருடன் ரயிலில் எட்டு முதல் பத்து வேகன்கள் வரை வெட்டப்பட்டது. உச்சிமாநாட்டில் கடந்து செல்லும் சுழற்சியில் இருந்து, கேரட் செல்சியாவுக்கு உதவியின்றி தொடரும், அதே நேரத்தில் உதவியாளர் மலையிலிருந்து லோயரிக்கு திரும்புவார். 1948 ஆம் ஆண்டில், என்ஜி63 மற்றும் என்ஜி64 எண்கள் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் முற்றத்தில் வேலை செய்தனர். மீதமுள்ளவர்கள் போர்ட் எலிசபெத்தில் உள்ள ஹ்யூம்வுட் சாலை மற்றும் லோய்ரியிலும் இதே போன்ற வேலைகளைச் செய்து அவொண்டூர் பாதையில் இருந்தனர். வகைப்படுத்தல், திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் முறை 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், இந்த என்ஜின்கள் வகுப்பு என்ஜி 10 என வகைப்படுத்தப்பட்டன. தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள அனைத்து குறுகிய-கேஜ் கோடுகளும் கேப் கேஜ் வரை மீண்டும் அளவிடப்பட்டதன் நேரடி விளைவாக ஜூலை 1962 க்குள் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள சில பழைய குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, மீதமுள்ளவை அனைத்தும் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு மாற்றப்பட்டன. அனைத்து 21 வகுப்பு என்ஜி15 கலஹாரிகளும் லாங்க்லூஃப் ரயில்வேக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. அவர்களின் வருகை அவொண்டூர் ரயில்வேயில் என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையை மார்ச் 1961 இல் மொத்தம் 23 ஆக இருந்து ஜூலைக்குள் 43 ஆக உயர்த்தியது. இதன் விளைவாக, வகுப்பு என்ஜி 10 மற்றும் வகுப்பு என்ஜி ஜி 11 எண் தவிர மற்ற அனைத்தும். 51, தென்னாப்பிரிக்காவின் முதல் காரட், ஜூலை 1962 க்குள் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. சில காரணங்களால் வகுப்புத்தலைவர், வகுப்பு என்ஜி 10 எண். என். ஜி. 61, நவம்பர் 1962 வரை, மற்றவர்களை விட சில மாதங்கள் நீண்ட காலமாக புத்தகங்களில் இருந்தது. சாண்டஸ்டோன் எஸ்டேட்டுகளின் ப்ளூம்ஃபோன்டைன் பட்டறைகளில் ஸ்கிராப் நிலையில் இருந்து விரிவான புனரமைப்புக்கு என். ஜி. 61 உட்பட்டுள்ளது. இது 59 ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக 2019 பிப்ரவரி 12 அன்று வேகமாகப் பறந்தது. வெளிப்புற இணைப்புகள் 2630 4-6-2 என்ஜின்கள் 2 'சி1' என்2 என்ஜின்கள் பால்ட்வின் என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் 1916 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்