Locomotives of Sri Lanka Railways
இலங்கை ரயில்வேயின் என்ஜின்கள் மற்றும் ரயில் பெட்டிகள் பெரும்பாலும் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பல அலகுகளைக் கொண்டுள்ளன. வைஸ்ராய் சிறப்பு போன்ற பாரம்பரிய ரயில்களில் தவிர, நீராவி என்ஜின்கள் இனி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. முதல் என்ஜின்கள் பிரதான பாதையின் அசல் பிரிவில் ரயில்களை இழுத்துச் சென்றன, இது கோலஂபோ மற்றும் அம்பெபுசாவை இணைக்கிறது. 1953 ஆம் ஆண்டில், இலங்கை ரயில்வே தனது சேவையை டீசல் என்ஜின்கள் மூலம் அதிக சக்திக்கு மேம்படுத்தியது. அப்போதிருந்து, பல்வேறு வகையான டீசல் என்ஜின்கள் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. இலங்கையின் முதல் ரயில் என்ஜின் 1864 ஆம் ஆண்டில் லியோபோல்ட் ஆகும். அந்த ஆண்டு இலங்கை அரசு ரயில்வேக்காக ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் & கம்பெனி (எண். 1 முதல் 5 வரை) மற்றும் பேயர், மயில் & கம்பெனி (எண். 6 மற்றும் 7). 1950 களில் மேலும் பல நீராவி என்ஜின்கள் இந்த அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டன. அனைத்து நீராவி என்ஜின்கள் பட்டை மூன்று ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன; விதிவிலக்குகள் 1900 மற்றும் 1905 ஆம் ஆண்டுகளில் கொலம்போவுக்கு அருகிலுள்ள ரயில்வேயின் மரடானா ஒர்க்ஸில் கட்டப்பட்ட மூன்று 4-4-0 கள். 1938 ஆம் ஆண்டில், சக்கர ஏற்பாடு மற்றும் கேஜ் அடிப்படையில் என்ஜின்கள் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. துணை வகைப்பாடு எடை, மாற்றங்கள், வெப்ப வகை, கொதிகலன் திறன் அல்லது பிற அம்சங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதன் வரலாறு முழுவதும், இலங்கை அரசு ரயில்வேயில் 410 நீராவி என்ஜின்கள் இருந்தன. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் பி. டி. ராம்பாலா தலைமையில் ரயில்வே தனது சேவையை டீசல் என்ஜின்களாக மேம்படுத்தியது. 1953 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் பில்டர் பிரஷ் பாக்னாலிடமிருந்து முதல் என்ஜின்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அப்போதிருந்து, ரயில்வே கனடா, ஜப்பான், மேற்கு ஜெர்மனி, இந்தியா, பிரான்ஸ் மற்றும் சீனாவிலிருந்து என்ஜின்களை இறக்குமதி செய்துள்ளது 1990 களில், இலங்கை ரயில்வே குறுகிய பாதை () களனி பள்ளத்தாக்கு பாதையை அகல பாதையாக மாற்றியது. இது இலங்கையில் எஞ்சியிருந்த கடைசி குறுகிய பாதை பாதையாகும், மேலும் இது அகல பாதையாக மாற்றப்பட்டதால் குறுகிய பாதை என்ஜின்கள் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டன. இன்று நாட்டில் இயங்கி வரும் அனைத்து என்ஜின்களும் அகல ரயில்கள் கொண்டவை. மார்ச் 2022 நிலவரப்படி, இலங்கையில் வணிக ரீதியாக செயல்படும் மின்சார என்ஜின்கள் அல்லது ரயில் பெட்டிகள் இல்லை. எரிசக்தி திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக மின்மயமாக்கல் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. லிவரிஸ் இலங்கையின் என்ஜின்கள் பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு கல்லீரல்களில் தோன்றியுள்ளன. நீராவி என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் கருப்பு நிறத்தில் இருந்தன. டீசல் என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், வண்ண கல்லீரல்கள் தோன்றின. பல என்ஜின்களுக்கு பொதுவானது அடர் நீலம், வெளிர் நீலம், வெள்ளி மற்றும் மஞ்சள் கோடுகள் கொண்ட அடர்த்தியான கிடைமட்ட பட்டைகளைக் கொண்ட ஒரு லிவரி ஆகும். பல என்ஜின்களுக்கு பொதுவானது பச்சை, பழுப்பு மற்றும் மஞ்சள் கோடுகள் கொண்ட கிடைமட்ட பட்டைகள். வேறு பல்வேறு கல்லீரல்களும் உள்ளன. எம்6 ஐசிஇ என்ஜின்கள் பழுப்பு மற்றும் ஆரஞ்சு நிறத்தின் தனித்துவமான ஐசிஇ நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன. டி. எம். யூக்கள் அவற்றின் வகுப்புகளுக்கு தனித்துவமான பல்வேறு கல்லீரல்களில் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன. பொதுவாக அவை அவற்றின் முழு நீளத்தையும் இயக்கும் வண்ணங்களின் கிடைமட்ட பட்டைகளையும், முன் மற்றும் பின்புற முனைகளில் ஒரு திடமான நிறத்தையும் கொண்டுள்ளன. நீராவி என்ஜின்கள் 1 முதல் மேல்நோக்கி எண்ணப்பட்டு, 1911 இல் 161 ஐ எட்டியது. அதன்பிறகு, பழைய என்ஜின், இப்போது "ஓ" முன்னொட்டுடன் இயங்குவது, இறுதியாக திரும்பப் பெறப்படும் வரை, "ஆர்" முன்னொட்டுடன் மாற்றப்பட்ட என்ஜினுக்கு அதே எண் வழங்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு 1928 ஆம் ஆண்டில் கைவிடப்பட்டது, புதிய என்ஜின்கள் 249 முதல் மேல்நோக்கி எண்ணப்பட்டு, 1940 ஆம் ஆண்டில் 336 ஐ எட்டியது, 1951 ஆம் ஆண்டில் கடைசி நீராவி என்ஜின்-WG பாக்னல்லில் இருந்து ஒரு 4-8-0 வழங்கப்பட்டபோது 362 ஐ எட்டியது. குறுகிய கேஜ் என்ஜின்கள் அகல கேஜ் என்ஜின்களின் அதே பட்டியலில் எண்ணப்பட்டன. டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பல அலகு எண்கள் 500 இல் தொடங்கின-ஒரு ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் 122 ஹெச்பி 0-4-0 டீசல்-மின்சார ஷண்டர் 1934 இல் வழங்கப்பட்டது-மேலும் 1991 இல் 840 ஐ எட்டியது. மேலும் ஒரு என்ஜின் சோதனை ரீதியாக மின்சார இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டது. நீராவி என்ஜின்கள் 1970கள் வரை வழக்கமான சேவைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இலங்கை ரயில்வேயின் டீசல் என்ஜின்கள் வகுப்பு எம்-டீசல் மின்சார என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்கள் பல வகுப்புகளாகவும் அவற்றின் துணை வகுப்புகளாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கிளாஸ் டபிள்யூ-டீசல் ஹைட்ராலிக் லோகோமோட்டிவ்ஸ் கிளாஸ் ஜி மற்றும் ஒய்-ஸ்விட்சர்ஸ் கிளாஸ் என் மற்றும் பி என்றும் அழைக்கப்படும் ஷண்டர்கள்-குறுகிய கேஜ் லோகோமோட்டிவ்ஸ் குறிப்புஃ ஒரு கிளாஸ் என் 2 லோகோமோட்டிவ் ஆல்ஸ்டோம் பான்டோகிராஃப்களுடன் பொருத்தப்பட்ட பிறகு கிளாஸ் ஈ 1 என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டது, மின்சார சக்தியின் கீழ் இயக்கப்படும். நீராவி என்ஜின் E1 உடன் குழப்பமடையக்கூடாது, இந்த மின்சார என்ஜின் வணிக பயன்பாட்டில் இல்லை. ஒரு வகுப்பு பி1 என்ஜின் விஹாரமஹாதேவி (விக்டோரியா) அம்யூஸ்மென்ட் பார்க் கிளாஸ் எஸ்-டீசல் புஷ் புல் ரயில்கள் எஸ்1-எஸ்8 டீசல் ஹைட்ராலிக் மல்டிபிள் யூனிட்டுகள், எஸ்9-எஸ்14, எஸ்14ஏ டீசல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் எலக்ட்ரோ-டீசல் மல்டிபிள் யூனிட்டுகள் கிளாஸ் டி-டீசல் ரயில் கார்கள் தற்போது இயக்கப்படும் பல்வேறு ரெயில்பஸ் யூனிட்டுகள் கீழே பட்டியலிடப்படவில்லை. பிற என்ஜின்கள் இலங்கை ரயில்வேக்கு சொந்தமான என்ஜின்கள் மற்றும் ஷண்டர்கள் தவிர வேறு சில டீசல் என்ஜின்கள் (பொதுவாக ஷண்டர்கள்) இலங்கையில் கிடைக்கின்றன மற்றும் இயக்கப்படுகின்றன. சில இலங்கை துறைமுகங்கள் ஆணையம் மற்றும் ஹோல்சிம் இலங்கை லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான என்ஜின்கள் ஆகும். லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் ரயில் செட்டுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டுள்ளன மேலும் 2 WDG4D என்ஜின்கள் வர உள்ளன பிப்ரவரி 2018 இல், உள்ளூர் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் செய்தி வலைத்தளங்கள் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் நிறுவனம், அமெரிக்கா 10 டீசல் மின்சார என்ஜின்களுக்கான டெண்டரை வென்றதாக செய்தி வெளியிட்டன. 2018 செப்டம்பரில், இலங்கை ரயில்வே இந்தியா வழங்கிய 318 மில்லியன் டாலர் கடனின் கீழ் இந்தியாவிலிருந்து 160 பயணிகள் பெட்டிகளை ஆர்டர் செய்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தில் 20 கொள்கலன் கேரியர்கள் மற்றும் 30 எரிபொருள் தொட்டி வேகன்கள் அடங்கும். மேலும் காண்கஃ இந்தியாவில் இலங்கை ரயில்வே என்ஜின்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் இலங்கை ரயில்வே அதிகாரப்பூர்வ தளம் இலங்கையின் நீராவி என்ஜின்களின் பட்டியல்