Yassi Ada
யஸ்ஸி அடா என்பது துருக்கியின் போட்ரம் கடற்கரையில் உள்ள ஒரு தீவு ஆகும். மத்தியதரைக் கடலின் இந்த பகுதி பலத்த காற்றுக்கு ஆளாகிறது, இதனால் தீவைச் சுற்றி பாதுகாப்பான பயணம் கடினமாக உள்ளது. அதன் தென்கிழக்கு முனையில் சிதைந்த கப்பல்களின் எண்ணிக்கை காரணமாக இந்தத் தீவை கப்பல்களின் கல்லறை என்று அழைக்கலாம். டெக்சாஸ் ஏ & எம் பல்கலைக்கழகத்தின் ஜார்ஜ் பாஸின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மூன்று இடிபாடுகள் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டுள்ளன. தொல்லியல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி முதன்முதலில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது 4 ஆம் நூற்றாண்டின் பைசண்டைன் சிதைவு, இரண்டாவது 7 ஆம் நூற்றாண்டின் பைசண்டைன் சிதைவு மற்றும் மூன்றாவது 16 ஆம் நூற்றாண்டின் ஒட்டோமான் சிதைவு ஆகும். பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழகத்தின் பல்கலைக்கழக அருங்காட்சியகம் மற்றும் நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சொசைட்டி ஆகியவற்றிலிருந்து இந்த இடத்தில் கோடைகால அகழ்வாராய்ச்சிக்கு பாஸ் நிதி பெற்றார். விளக்கம் யஸ்ஸி அடா என்பது துர்குட்ரைஸ் மற்றும் கிரேக்க தீவான செரிமோஸ் இடையே அமைந்துள்ள ஒரு தீவு ஆகும். இது 200 மீட்டர் x 150 மீட்டர் அளவும், 11 மீட்டர் உயரமும் கொண்டது. தீவுக்கு தென்மேற்கே சுமார் 200 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு ஆபத்தான பாறை உள்ளது, இது பல மாலுமிகளை அறியாமலேயே பிடித்துள்ளது. மறைக்கப்பட்ட பாறையில் மோதிய பல கப்பல்களின் இடிபாடுகள் அங்கு காணப்படுகின்றன, இது பல காலங்கள் மற்றும் பாணிகளைக் குறிக்கிறது. கப்பலின் பொருள் சில நேரங்களில் பாறையின் மேல் தெரியும், ஏனெனில் இது நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து மூன்று மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. பென்சில்வேனியா பல்கலைக்கழக அருங்காட்சியகம் அதன் இயக்குனர் ஜார்ஜ் பாஸின் கீழ் 1967 மற்றும் 1969 ஆம் ஆண்டுகளில் யாஸ்ஸி அடா அருகே ஒரு கப்பல் உடைந்த இடத்தை அகழ்வாராய்ச்சி செய்தது. இந்த பயணத்திற்கு அருங்காட்சியகம் மற்றும் தேசிய புவியியல் சங்கம் நிதியுதவி அளித்தன. ஒரு கட்டிடக் கலைஞர் மற்றும் ஒரு மருத்துவருடன் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த சில மாணவர்கள் குழுவில் சேர்ந்தனர். அகழ்வாராய்ச்சியின் கீழ் உள்ள முக்கிய தளம் 4 ஆம் நூற்றாண்டின் கப்பல் 19 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, இது யாசி அடாவுக்கு தெற்கே 100 மீட்டர் தொலைவில் கடல் மேற்பரப்பில் இருந்து 36 முதல் 42 மீட்டர் வரை உள்ளது. அதன் மேலோடு சைப்ரஸ் மற்றும் வெள்ளை ஓக் கீல் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டது. பவளப்பாறைக்கு அருகில் 7 ஆம் நூற்றாண்டின் ஒரு கப்பலும் உள்ளது, அதன் ஒரு முனை மற்றொரு சிதைந்த கப்பலின் மீது உள்ளது. தளத்தின் சில விசாரணைகளை நடத்த பாஸ் மினி-சப் ஆஷேராவைப் பயன்படுத்தினார். டேட்டிங் முறை பிரதான தளத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கலைப்பொருட்களில் விளக்குகள் இருந்தன, அவற்றின் வடிவங்கள் சிதைவடைந்த தேதியைப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பலின் கட்டுமான முறையும் இடிபாடுகள் ஏற்பட்ட இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க உதவியது. இந்த கப்பல் 4 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்தது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த இடத்திலிருந்து கிடைத்த தொல்லியல் கண்டுபிடிப்புகளில் மூன்று வெவ்வேறு பாணிகளில் 1,100 ஆம்போராக்கள் உள்ளன. முதல் பாணி நன்கு எரியும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, சிவப்பு-பழுப்பு நிறத்தில் உள்ளது, மேலும் 37-40 லிட்டர்களை வைத்திருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது வடிவம் மற்றும் வடிவமைப்பில் முதல் மாதிரியைப் போன்றது, ஆனால் அதன் உடல் உருளை வடிவமானது. மூன்றாவது பாணி, மிகச்சிறியது, 13.7-14.4 லிட்டர்களை வைத்திருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதன் அடிப்பகுதி வட்டமானது, மையத்தில் ஒரு பொத்தான் உள்ளது. இதன் நிறம் ஆரஞ்சு-பழுப்பு நிறத்தில் இருக்கும். பைசண்டைன் பேரரசில் தேவைகளாகக் கருதப்பட்ட பொருட்களைப் பெறுவதற்கு கிழக்குடனான வர்த்தகம் முக்கியமானது. இந்த பேரரசுக்கு மூன்று முக்கிய வர்த்தக வழிகள் இருந்தன, அவை வேகமானவை முதல் பாதுகாப்பானவை வரை இருந்தன. மிக விரைவான பாதை மாலுமிகளை சொக்டியானா வழியாக பாரசீகத்திற்கும் அங்கிருந்து பேரரசுக்கும் அழைத்துச் சென்றது. இரண்டாவது விரைவான பாதை இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்து செங்கடல் வரை சென்றது. மூன்றாவது பாதை மிக நீளமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது. பைசண்டைன் பேரரசு பெரும்பாலும் பாரசீகத்துடன் மோதல்களைக் கொண்டிருந்தது, எனவே பைசண்டைன் கப்பல்கள் மூழ்குவதையோ அல்லது தாக்குவதையோ தடுக்க இந்த பாதை பாரசீக நிலத்தைத் தவிர்த்தது. இது மத்திய ஆசியாவிலிருந்து காஸ்பியன் கடல் வழியாக கருங்கடல் வரை சென்று, பெர்சியாவுடனான அனைத்து தொடர்புகளையும் தவிர்த்தது. இருப்பினும், பட்டு ஏற்றப்பட்ட சில காரவான்கள் பாரசீகத்தின் வழியாகச் சென்று பேரரசை அடைந்தன. பாரசீகர்களுடனான வர்த்தகம் ஆபத்தானது, ஏனெனில் "பைசண்டைனுக்கும் பாரசீகத்திற்கும் இடையிலான தொடர்ச்சியான போர்கள். ரோமானிய வர்த்தகம் தகவல்தொடர்பு மற்றும் மூலப்பொருட்களின் விலையை உயர்த்துவதன் மூலம் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது". பெர்சியாவுடன் போரிட்ட நகரங்களில், மூலப்பொருட்களுக்கான விலை அதிகமாக இருந்தது, மேலும் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் விலை மற்ற நகரங்களை விட அதிகமாக இருந்தது. 6ஆம் நூற்றாண்டில், இந்தியா மற்றும் எத்தியோப்பியாவுடனான வர்த்தகம் உலகின் இந்தப் பகுதியில் முக்கிய வணிகமாக இருந்ததால், சாம்ராஜ்யம் இலங்கையிலிருந்து சந்தன மரம், கற்றாழை மற்றும் பட்டு ஆகியவற்றைப் பெற்றது. இந்த நேரத்தில், சாம்ராஜ்யம் கல்லியானாவில் தாமிரத்திற்காக வர்த்தகம் செய்தது; மூலப்பொருட்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் வடக்கிலிருந்து வந்தனர். 7 ஆம் நூற்றாண்டில் பேரரசு கடினமான காலங்களைக் கண்டாலும், வர்த்தகம் தொடர்ந்தது. அரசியலமைப்பின் முதல் பகுதியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, ஆட்சியாளருக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் போட்டியாளர்களைத் தடுக்க உணவு, பொருட்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் ஒரு நிலையான விலையில் விற்கப்பட்டன, இது குடிமக்கள் அடிப்படை தேவைகளை நியாயமான மற்றும் மலிவு விலையில் வாங்க அனுமதித்தது. மற்றொரு பகுதி ஒரு செங்குத்து ஏகபோகத்தை அகற்றுவதன் மூலம் உற்பத்தியாளர்களைப் பாதுகாக்க முயன்றது. அனைத்து உறுப்பினர்களிடையேயும் வேலை சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இது குறைந்த போட்டி விகிதத்தை வழங்கியது. அரசியலமைப்பின் மூன்றாம் பகுதி தனியார் உற்பத்தியாளர்கள் குடும்ப உறுப்பினர்களிடமிருந்து மட்டுமே உதவியைப் பெறுகிறார்கள் என்று கூறுகிறது, இருப்பினும் சிலருக்கு வணிகத்தில் உதவ அடிமைகளும் இருக்கலாம். இத்தகைய வணிகங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நேரடியாக விற்கப்பட்டன, மேலும் அவை மற்ற சந்தைகளை விட குறைவான வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்டிருந்தன. தனியார் தயாரிப்பாளர் தனக்கும் தனது குடும்பத்திற்கும் பொருட்களை தயாரித்தார். இந்த நேரத்தில், கான்ஸ்டான்டினோப்பிள் குறிப்பாக ஆப்பிரிக்காவுடன் வர்த்தகத்தைத் தொடர்ந்தது, அதே நேரத்தில் மற்ற அலெக்ஸாண்ட்ரியன் கப்பல்கள் பிரிட்டன் வரை மேற்கே உள்ள இடங்களை அடையத் தொடங்கின. இந்தப் பேரரசில் வர்த்தகம் மற்றும் படகோட்டம் தொடர்பான சட்டங்கள் இருந்தன. அவர்களில் ஒருவர். இது கடல் ஒழுங்குமுறை வழக்கத்திலிருந்து வளர்ந்தது, குளிர்கால மாதங்களில் கப்பல்கள் பயணம் செய்ய தடை விதித்தது. கடற்கொள்ளையர்கள், நில அடிப்படையிலான கொள்ளையர்கள் மற்றும் கப்பல்கள் தீக்கிரையாக்கப்படுவது போன்ற அபாயங்கள் காரணமாக நவம்பர் மற்றும் மார்ச் மாதங்களுக்கு இடையில் நான்கு மாதங்களுக்கு படகோட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டது. பைசண்டைன் கப்பல்கள் ஒருவருக்கொருவர் உதவி செய்ய ஒன்றாக பயணிக்கும், மேலும் அவை மேலும் பாதுகாப்பிற்காக ஆயுதமேந்திய ஆண்களை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கின. மற்றொரு சட்டம் ஒரு கப்பலுக்காக கடன் கொடுக்கப்பட்ட பணத்தை அந்த கப்பல் தொலைந்துவிட்டாலோ அல்லது அழிக்கப்பட்டாலோ திருப்பித் தர வேண்டியதில்லை என்று அறிவிக்கிறது. பைசண்டைன் பேரரசு வர்த்தக பாதைகளின் பரந்த வலையமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான பாதை விருப்பங்களை வழங்குவதன் மூலம் வணிகர்கள் மற்றும் வணிகங்களைப் பாதுகாக்க அரசாங்கம் சட்டங்களை வெளியிட்டது. குறிப்புகள் நூலியல் பாஸ், ஜார்ஜ் எஃப் மற்றும் வான் டூர்னிக், ஃப்ரெடெரிக் எச். ஜூனியர் 1971 யாசி அடாவில் நான்காம் நூற்றாண்டின் கப்பல் விபத்து. அமெரிக்க தொல்லியல் நிறுவனம் 75.1:27-37. பாஸ், ஜார்ஜ் எஃப் மற்றும் வான் டூர்னிக், ஃப்ரெடெரிக் எச். ஜூனியர் 1982 யாஸ்ஸி அடாஃ ஏழாம் நூற்றாண்டின் பைசண்டைன் கப்பல் விபத்து. டெக்சாஸ் ஏ & எம் யுனிவர்சிட்டி பிரஸ், டெக்சாஸ். பேன்ஸ், நார்மன் எச். 1925 பைசண்டைன் பேரரசு. ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழக அச்சகம், லண்டன். ப்ரோவிங், ராபர்ட் 1975 பைசாண்டியம் மற்றும் பல்கேரியா. டெம்பிள் ஸ்மித், லண்டன். கடல்சார் தொல்லியல் நிறுவனம். யஸ்ஸியாடா டெக்டாஸ் 4ஆம் நூற்றாண்டு, துருக்கி. மின்னணு ஆவணம், http://www.inadiscover.com/projects/all/southern_europe_mediterranean_aegean/yassiada, மே 21,2011 அன்று அணுகப்பட்டது. மோரன், டேனியல் 2004 வெடிமருந்து மற்றும் காலிஸ்ஃ மாறிவரும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் 16 ஆம் நூற்றாண்டில் கடலில் மத்திய தரைக்கடல் போர். மூலோபாய நுண்ணறிவு 3:3. வெளிப்புற இணைப்புகள் தீவு படம் பைசண்டைன் இடிபாடுகள் தளத்தில் கலைப்பொருட்களைக் குறிக்கும் தொல்லியல் நிபுணர் 4 ஆம் நூற்றாண்டின் சிதைவுகளிலிருந்து கலைப்பொருட்கள் 7 ஆம் நூற்றாண்டின் சிதைவுகளிலிருந்து அகழ்வாராய்ச்சி 7 ஆம் நூற்றாண்டின் சிதைவுகள் தளமான ஆம்போரா யஸ்ஸி அடா வான் டூர்னிங்கில் இடிபாடுகளிலிருந்து மீட்கப்பட்ட பின்னர் நிலத்தில் உள்ள கலைப்பொருட்களை ஆய்வு செய்கிறது பைசண்டைன் கப்பலின் புனரமைப்பு துருக்கிய நீரில் கடல்சார் தொல்லியல் குறித்த கூடுதல் வாசிப்புகள் போட்ரம் அருங்காட்சியகம் நீருக்கடியில் தொல்லியல் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் ஏஜியன் கடலில் கப்பல் சிதைவுகள்