Castel Bolognese train disaster
காஸ்டெல் போலோக்னீஸ் ரயில் பேரழிவு என்பது மார்ச் 8,1962 அன்று இத்தாலியில் ரவென்னாவுக்கு அருகிலுள்ள காஸ்டெல் போலோக்னீஸ் ரயில் நிலையத்தில் நிகழ்ந்த ஒரு பெரிய விபத்து ஆகும். பாரி மற்றும் மிலன் இடையேயான டைரெட்டோ 152 இரவு ரயில் நிலையத்திற்குள் நுழைவதற்கு சற்று முன்பு அதிகாலை 1.56 மணிக்கு தடம் புரண்டது, இதில் 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 127 பேர் காயமடைந்தனர். தடம் புரண்டது 152 என்ஜின், எஃப்எஸ் கிளாஸ் E428.217, அங்கோனா ரயில்வே டிப்போவைச் சேர்ந்த பொறியாளர் என்னியோ கோவாச்சி மற்றும் உதவி பொறியாளர் ஓட்டெல்லோ மான்ஸி ஆகியோரால் வழிநடத்தப்பட்டது; ரயில் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் வடக்கு நோக்கி பயணித்துக் கொண்டிருந்தது, தெற்கு இத்தாலியின் பல மாகாணங்களிலிருந்து சுமார் 500 பயணிகள் வந்தனர். தினசரி ரயிலுக்கு ரயில் ஆஃப் ஹோப் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் ஏழ்மையான தெற்கில் இருந்து வடக்கு இத்தாலியில் உள்ள பணக்கார தொழில்துறை நகரங்களுக்கு மக்களை அழைத்து வருவதற்கும், வேலைகளையும் சிறந்த வாழ்க்கையையும் தேடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. வடக்கே செல்லும் பாதையில் பராமரிப்பு பணிகள் காரணமாக ரயில் பாதையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. M40 கட்டாய எச்சரிக்கை மூலம் மணிக்கு 30 கிமீ என்ற சிறப்பு வேக வரம்பு அமல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நிலையான சமிக்ஞைகள் நிலை இயல்பானதாக தெரிவிக்கப்பட்டன, மேலும் ரயில் மெதுவாக செல்லத் தவறிவிட்டது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது பாதைக்கு இடையிலான சுவிட்சுக்குள் நுழையும் போது, இயந்திரம் மணிக்கு 102 கிமீ வேகத்தில் தடம் புரண்டு வலது பக்கத்தில் விழுந்தது. அது சுமார் 100 மீட்டர் வரை சறுக்கிக்கொண்டே இருந்தது, நிலையத்தின் நீர் நிரப்புதல் கோபுரத்திற்கு எதிராக ஒரு நிறுத்தத்திற்கு வந்தது. முதல் வண்டி, ஒரு லக்கேஜ் கார், இயந்திரத்தைப் பின்தொடர்ந்து இடதுபுறம் கவிழ்ந்தது. உள்ளே இருந்த சில கோழிக் கூண்டுகள் நொறுங்கின, மேலும் டஜன் கணக்கான கோழிகள் விடுவிக்கப்பட்டன. ட்ரஃபிள்களின் ஏற்றுமதி சிறிய சேதத்தைப் பெற்றது, ஆனால் அதன் வலுவான வாசனை அவசரகால பதிலளிப்பவர்களுக்கு ஒரு தனித்துவமான நினைவகமாக மாறியது. மார்ஷ் கைவினைஞர்களிடமிருந்து ஏற்றப்பட்ட காலணிகள் இரண்டாம் நிலை லக்கேஜ் காரில் சேமிக்கப்பட்டன, மேலும் கார் ஒரு நிலைய கட்டிடத்தில் மோதியபோது கடுமையாக சேதமடைந்தது. மூன்றாவது கார், போடெரே போர்கோ விவசாய நிலத்தின் ஒரு பகுதியான அருகிலுள்ள வயலில் வீசப்பட்டது, அதில் இருந்தவர்களுக்கு லேசான காயங்கள் ஏற்பட்டன. நான்காவது காரின் பயணிகள் (ஒரு கார்பெல்லினியும் கூட) குறைந்த அதிர்ஷ்டசாலிகள். பயிற்சியாளர் ஒரு பக்கமாக திரும்பினார், முந்தைய கார்களால் உயர்த்தப்பட்ட ஒரு ரயில் பிரிவு அதன் தரையில் நுழைந்து, காரை உயர்த்தி அதன் உடலை துளைத்தது. கொல்லப்பட்ட 13 பேரில் பெரும்பாலோர் எஃகு ரயில் காரணமாக இறந்தனர். கடைசி மூன்று கார்கள் அதிர்ஷ்டவசமாக தலைகீழாக இருக்க முடிந்தது. ஐந்தாவது கார் ஒரு நீரோடைக்கு மேலே ஒரு சிறிய பாலத்தில் இருந்தது, ரயில் பெட்டி சற்று வளைந்தபோது அவருக்கு சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது. மீட்பு நடவடிக்கைகள் மூத்த ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் ஜியோவானி டார்லாசி தலைமையிலான காஸ்டெல் போலோக்னீஸ் ரயில்வே ஊழியர்களிடமிருந்து முதல் பதில் வந்தது. விபத்தால் எச்சரிக்கப்பட்டு, அவர்கள் தங்கள் வீடுகளையும் நிலைகளையும் விட்டு சம்பவ இடத்திற்கு ஓடி, காயமடைந்தவர்களுக்கு உடனடி நிவாரணத்தை வழங்கினர். தலைமை ஷன்டர் ரோமானோ கோரெல்லி கேபினின் வலது கை கண்ணாடியை உடைத்து, அதை ஒரு கல்லால் அடித்து நொறுக்கி, பொறியாளர்களை நொறுக்கப்பட்ட காக்பிட்டில் இருந்து தப்பிக்க அனுமதித்தார். உயிர் பிழைத்தவர்கள் அதிர்ச்சியில் சம்பவ இடத்தில் சுற்றித் திரிந்ததால், மீட்பு நடவடிக்கைகளில் இடையூறு ஏற்பட்டது. மீட்பு நடவடிக்கைகள் முடிவடைந்து இடிபாடுகள் பாதுகாப்பாக இருப்பதற்கு முன்பே சிலர் தங்கள் சாமான்களை மீட்க முயன்றனர். அந்த நேரத்தில் இத்தாலியில் எந்த மத்திய அவசரநிலை நிர்வாகமும் இல்லை, எனவே மீட்பு பெரும்பாலும் தன்னார்வலர்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள மருத்துவமனைகளால் வழங்கப்பட்டது, சிறிய ஒருங்கிணைப்புடன். பதிலளித்தவர்கள் பின்னர் ஸ்ட்ரெச்சர்கள், டார்ச்ச்கள் மற்றும் ஸ்ப்ரெடர்கள் இல்லாததை கண்டித்தனர். இமோலா, ஃபைன்ஸா மற்றும் பிற நகரங்களிலிருந்து ஆம்புலன்ஸ்கள் வரவழைக்கப்பட்டன, தேவையை விட அதிகமாகவும் ஒருவருக்கொருவர் வழியிலும் வந்தன. அருகிலுள்ள நகரத்திலிருந்து அதிகமான மக்கள் இந்த முயற்சிகளில் இணைந்த பிறகு, உயிர் பிழைத்தவர்களைத் தேடி, இறந்தவர்களை இடிபாடுகளிலிருந்து அகற்றிய பின்னர், ரயில்வே ஊழியர்களான பலேஸ்ட்ராஸ்ஸியும் மோன்டியும் ரயில்வேயை குறைந்தபட்ச சேவை நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்காக வடக்கு பாதையை மீண்டும் நிறுவும் பணியைத் தொடங்கினர். ரயிலில் இருந்து தப்பியவர்கள் ரயில்வே ஊழியர்களைப் பார்த்து, பேரழிவுக்கு அவர்கள் தான் காரணம் என்று நினைத்து மிரட்டினர். அவர்கள் தங்கள் கிடங்கிற்குத் திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, உயிர் பிழைத்தவர்கள் வெளியேற்றப்படும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. பலர் ஆரம்பத்தில் காணாமல் போனதாகக் கருதப்பட்டனர், மேலும் யாரோ ஒருவர் பெட்டிகளிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு நீரில் மூழ்கி இருக்கலாம் என்று அஞ்சி அருகிலுள்ள நீரோட்டத்தில் தேடப்பட்டது. அந்த அச்சங்கள் ஆதாரமற்றவையாக மாறின. சடலங்கள் அருகிலுள்ள சான் பிரான்செஸ்கோ தேவாலயத்தில் சேமிக்கப்பட்டன, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகும் புனரமைப்பு பணிகள் நடந்து வருகின்றனஃ 1945 இல் போர் முடிவடைந்த பின்னர் சரணாலயத்தின் முதல் திறப்பு இதுவாகும், மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இறுதியில் முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இது மட்டுமே இருந்தது. ஏலம் வழக்கமாக, லக்கேஜ் கார்களில் அனுப்பப்பட்ட பொருட்களின் உரிமையாளர்கள் சேதங்களைக் கோரி திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் எஞ்சியிருக்கும் அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்கள் ரயில்வே ஆபரேட்டர் ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேட்டோவால் ஏலம் விடப்பட்டன. மீட்கப்பட்ட அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களில் பசு இறைச்சி, மீன், முயல்கள், கோழி மற்றும் ட்ரஃபிள்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். காலணிகள் மீட்கப்பட்டு மத்திய லாஸ்ட் அண்ட் ஃபவுண்ட் அலுவலகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. அதிர்ச்சியடைந்த ஒரு நாய் நிலையத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அநேகமாக பேரழிவில் இருந்து தப்பியிருக்கலாம். இது ரயில்வே ஊழியர்களால் பராமரிக்கப்பட்டு, ஒரு ஸ்டேஷன் போர்ட்டரின் நினைவாக கார்லோன் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. நாய் நிலையத்தில் வசித்து வந்தது, ஆனால் பாதைகளால் பயமுறுத்தப்பட்டது பின் பொறியாளர் என்னியோ கோவாச்சி மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது, அவர் பல தன்னிச்சையான கொலை குற்றவாளி எனக் கண்டறியப்பட்டது. தண்டனையின் படி, கோவாச்சி ஒரு வேக வரம்பைத் தவறவிட்டதால் தடம் புரண்டது, அநேகமாக அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு அசாதாரண சமிக்ஞை காரணமாக இருக்கலாம்ஃ சிறப்பு எம் 40 புல்லட்டின் கூறப்பட்ட சில வரம்புகளைத் தவிர, பச்சை சமிக்ஞை முழு வேகத்திற்கும் அனுமதிக்கப்பட்டது. கோவாச்சி செய்திக்குறிப்பைப் பெற்றார், ஆனால் சில வரம்புகளை தவறாகப் படித்தார். போர்கோவின் வயலுக்குள் நுழைந்த கார்பெல்லினி கார் கனமான சுமை கொண்ட கிரேன் மூலம் மீட்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒரு சாலையில் தலைகீழாக அமைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஸ்கிராப்ப்யார்டில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட புதிய பெட்டிகளில் எழுப்பப்பட்டது. அதை மீண்டும் தண்டவாளங்களுக்கு கொண்டு வருவதற்காக ஒரு குறுகிய ரயில் கட்டப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லா செட்டிமானா இன்காம் 02197 நியூஸ் ரீல், மார்ச் 15,1962 இத்தாலியில் தடம் புரண்டது 1962 எமிலியா-ரோமக்னாவில் ராவென்னா போக்குவரத்து 1962 இல் எமிலியா-ரோமக்னாவில் ரயில்வே விபத்துக்கள் ஐரோப்பாவில் ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேட்டோ இத்தாலியன் மார்ச் 1962 நிகழ்வுகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1962 இல் இத்தாலியில் பேரழிவுகள்