South African Class K 4-6-4T
1917 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு K 4-6-4 T ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1917 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே ஏழு கிளாஸ் கே தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை ஹட்சன் வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சேவையில் வைத்தது. அவை பிலிப்பைன்ஸுக்காக கட்டப்பட்டிருந்தன, ஆனால் போர்க்கால இடையூறு காரணமாக அவற்றை வழங்க முடியவில்லை. உற்பத்தியாளர் ஏழு பக்க-தொட்டி நீராவி என்ஜின்கள் 1914 ஆம் ஆண்டில் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் உள்ள மணிலா ரயில்வே நிறுவனத்திற்காக வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்தால் (என். பி. எல்) கட்டப்பட்டன. முதல் உலகப் போரின் போது பிலிப்பைன்ஸுக்கு அவற்றை வழங்குவதில் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) என்ஜின்களின் போர்க்கால பற்றாக்குறை காரணமாக, என். பி. எல் இறுதியில் ஏழு என்ஜின்களை எஸ்ஏஆர்-க்கு விற்பனைக்கு வழங்கியது. அவை 1917 இல் வாங்கப்பட்டு விநியோகிக்கப்பட்டன, கிளாஸ் கே என பெயரிடப்பட்டு 347 முதல் 353 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. பண்புகள் என்ஜின்கள் சாய்ந்த சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை தட்டு பிரேம்களுக்கு வெளியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன. பிஸ்டன் வால்வுகள் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் தலைகீழ் கியர் கை மற்றும் நீராவி பொறிமுறையின் கலவையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமடைந்தது மற்றும் அவற்றின் புகைப்பெட்டிகளில் ஸ்டோனின் காப்புரிமை லூவர் தீப்பொறி தடுப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டன. அவற்றின் இணைக்கப்பட்ட சக்கர அச்சுப் பெட்டிகளுக்கு இயந்திர விசை-ஊட்ட உயவூட்டல் வழங்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்காவில் வெளியேற்ற நீராவி உட்செலுத்திகள் பொருத்தப்பட்ட முதல் என்ஜின்கள் அவை, அவை டேவிஸ் மற்றும் மெட்கால்ஃப் வடிவத்தில் இருந்தன. இந்த என்ஜின்களுக்கு எஸ். ஏ. ஆர். இல் வேலை செய்ய தேவையான மாற்றங்கள் பஃபிங் மற்றும் டிராஜியர் மட்டுமே. கட்டப்பட்டபடி, அவை விட்டம் கொண்ட "காளையின் கண்கள்" அசிட்டிலீன் வாயு ஹெட்லேம்ப்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை புகைப்பெட்டியை ஒட்டிய வலது புறத்தில் இயங்கும் பலகையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜெனரேட்டரிலிருந்து இயக்கப்படுகின்றன. அதே ஊடகம் வண்டி விளக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த விளக்குகள் அகற்றப்பட்டு சிறிய ஹெட்லேம்ப்கள் நிறுவப்பட்டன. அசல் படைப்புகளின் புகைப்படங்கள் கொதிகலனின் மேல் ஒரு கையால் இயக்கப்படும் மணியைக் காட்டின, ஆனால் அவை தென்னாப்பிரிக்காவை அடைந்தபோது என்ஜின்களில் மணிகள் இருந்ததாக எந்த பதிவும் இல்லை. சேவை என்ஜின்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன. அவை ரீஃப்பின் புறநகர் சேவைகளில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, அவை பிராம்ஃபோன்டைனில் கொட்டப்பட்டன மற்றும் ராண்ட்ஃபோன்டைன் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் இடையே வேலை செய்தன. அவை 16 ஆம் வகுப்புடன் ஒப்பிடும்போது சக்தியும் வேகமும் இல்லாவிட்டாலும், அவை ஃப்ரீ-ஸ்டீமிங், விரைவான முடுக்கம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதால் அவை புறநகர் சேவைக்கு மிகவும் பொருத்தமானவையாக இருந்தன. அவர்களில் கடைசியானவர்கள் 1938 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டு அகற்றப்படும் வரை அவர்கள் இந்த சேவையில் இருந்தனர். எடுத்துக்காட்டுகள் 1170 4-6-4 என்ஜின்கள் 2C2 என்ஜின்கள் 4-6-4 T என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1917 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்