SS Ava (1855)
எஸ்எஸ் அவா என்பது 1,613 ஜி. ஆர். டி பிரிட்டிஷ் நீராவிக் கப்பலாகும், இது 1855 ஆம் ஆண்டில் கிளாஸ்கோவில் உள்ள டாட் & மெக்ரிகோர் கப்பல் கட்டும் தளத்தால் கட்டப்பட்டது. "ஒரு புனல் கொண்ட ஒரு இரும்பு திருகு பட்டை" என்று விவரிக்கப்பட்ட இது, சீன அஞ்சல் சேவையில் தீபகற்பம் மற்றும் ஓரியண்டல் நீராவி வழிசெலுத்தல் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் பர்மாவின் பண்டைய தலைநகரான அவா பெயரிடப்பட்டது. அவர் தரையிறங்கி 1858 பிப்ரவரியில் இலங்கை கடற்கரையில் அழிக்கப்பட்டார். 21 ஜூலை 1855 அன்று வழங்கப்பட்ட படகோட்டுதல் வரலாறு, ஆகஸ்ட் 29 அன்று அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு தனது முதல் பயணத்திற்காக புறப்பட்டார். இந்த பயணத்தில், அவர் ஒரு திருகு பிளேடை உடைத்து, HMS மெடுசா என்ற துடுப்பு பாக்கெட் மூலம் மால்டாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார்; அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் வாலெட்டாவில் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். செப்டம்பர் 1856 இல், அவர் டீக்ன்மவுத் பிரிக் பிளான்சேவுடன் மோதி கால் படகை இழந்தார். அக்டோபர் 1,1856 அன்று, அவர் டிரிஸ்டன் டா குன்ஹா மற்றும் காலி வழியாக கல்கத்தாவுக்கு புறப்பட்டார், அங்கு அவர் டிசம்பர் 16 அன்று வந்தார். செப்டம்பர் 3,1857 அன்று, லார்ட் எல்கின் சீனாவுக்கான தனது பயணத்தில் கல்கத்தாவிலிருந்து புறப்பட்டார். அவர் டிசம்பர் 7 அன்று கல்கத்தாவுக்குத் திரும்பினார், பிப்ரவரி 1858 வரை வேலையில்லாமல் இருந்தார். 1858 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 10 ஆம் தேதி இறுதிப் பயணத்தில், அவா கல்கத்தாவிலிருந்து சூயஸ் செல்லும் வழியில் புறப்பட்டது; அவரது பயணிகளில் இந்திய கிளர்ச்சியில் இருந்து அகதிகளாக வந்த பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் அடங்குவர், இதில் ஃபிரடெரிக் தெஸிகரின் மகள் லேடி ஜூலியா இங்கிலிஸ், 1 வது பரோன் செம்ஸ்ஃபோர்ட் மற்றும் லக்னோ முற்றுகையில் பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களுக்கு தலைமை தாங்கிய மேஜர் ஜெனரல் சர் ஜான் எர்ட்லி இங்கிலிஸின் மனைவி, அவரது மூன்று மகன்களான ஜான், சார்லஸ் மற்றும் ஆல்பிரட் ஆகியோரும் அடங்குவர். சரக்குகளில் 500 பெட்டிகளில் 275,000 பவுண்டுகள் தங்கம் இருந்தது. பிப்ரவரி 13 அன்று மெட்ராஸை அழைத்த பிறகு, அவர் சூயஸ் நகருக்கு புறப்பட்டார்; அவரது கேப்டன் கேப்டன் கிர்டன், சுமார் 5,000 பவுண்டுகள் அரசாங்க பொக்கிஷத்துடன் திருகோணமலைக்கு தரையிறங்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டார். திருமதி இங்கிலிஸ் லக்னோ முற்றுகையின் போது நடந்த நிகழ்வுகள் பற்றிய ஒரு நாட்குறிப்பை வைத்திருந்தார், அதில் அவர் இடிபாடுகள் பற்றிய தனது பதிவைச் சேர்த்தார்ஃ அந்த நாள் முழுவதும் (செவ்வாய்க்கிழமை) நாங்கள் நல்ல முன்னேற்றம் அடைந்தோம். எட்டு மணி ஆகிவிட்டது, ஒரு அழகான இரவு, நாங்கள் ஒரு பெரிய வேகத்தில் ஓடிக் கொண்டிருந்தோம். தேநீருக்குப் பிறகு வரவேற்பறையில் மிகவும் சூடாக இருப்பதைக் கண்டு, [நாங்கள்] டெக்கில் வந்து, சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அரண்களில் அமர்ந்திருந்தோம். திடீரென்று ஒரு நங்கூரம் கீழே இறங்குவது போன்ற உரத்த இரைச்சல் சத்தத்தால் நாங்கள் திகைத்தோம், அப்போதுதான் ஒரு பெரிய பாறை எங்களுக்கு அருகில் இருப்பதைக் கண்டோம். 'நாம் அதைத் தொட்டிருக்க வேண்டும்' என்று நான் சொன்னேன். பல ஆண்கள் சக்கரத்திற்கு விரைந்தனர், பின்னர் மீண்டும் அதே ஒலியைக் கேட்டோம், சத்தமாகவும், முழு கப்பலின் நடுங்கும் சத்தமாகவும் இருந்தது. பின்னர் அவள் நிலையாக இருந்தாள், பின்னோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி மட்டுமே அசைந்தாள். பயணிகள் ஏழு கப்பலின் படகுகளில் அமர்த்தப்பட்டனர்ஃ நீராவி கிட்டத்தட்ட மையத்தில் மோதியது; அவளுடைய முன் பகுதி மிகவும் ஆழமாக மூழ்கியது, மேலும் தண்ணீர் அவள் மீது ஏறிவிட்டதா என்று பார்க்க நாங்கள் அவளை மிகுந்த கவலையுடன் பார்த்தோம், இன்னும் கப்பலில் உள்ளவர்களின் பாதுகாப்பிற்காக பயந்தோம், மேலும் அவள் மூழ்கினால் எங்கள் படகுகள் அனைத்தும் சதுப்பு நிலமாக மாறும் என்றும் பயந்தோம். நாங்கள் இரவு முழுவதும் பாறைகள் மற்றும் நீராவி இடையே பின்னோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி சவாரி செய்தோம், அது ஒரு சோர்வாக இருந்தது. துப்பாக்கிகள் வீசப்பட்டன, ராக்கெட்டுகள் அனுப்பப்பட்டன; ஆனால் எங்கள் துயரத்தின் சமிக்ஞைகளுக்கு பதிலளிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் கடற்கரையில் சிறிது தூரத்தில் நாங்கள் கண்ட ஒரு ஒளி உதவி நெருங்கிவிட்டது என்ற நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தியது. கப்பலை ஒளிரச் செய்வதற்காக கம்பங்கள் வெட்டப்பட்டன, மேலும் அவை தண்ணீரில் விழுந்தபோது ஏற்பட்ட விபத்து மிகவும் பயமாக இருந்தது. மறுநாள் காலை, திறந்த படகுகளில் இரவுகளைக் கழித்த பிறகு, பயணிகள் மீட்கப்பட்டு திருகோணமலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். பெரும்பாலானோர் தங்கள் உடைமைகள் அனைத்தையும் இழந்த போதிலும் அனைத்து பயணிகளும் பணியாளர்களும் காப்பாற்றப்பட்டனர். திருமதி இங்கிலிஸ் தனது நாட்குறிப்பை காப்பாற்ற முடிந்தது, ஆனால் அவரது கணவரின் தனிப்பட்ட இதழ் தண்ணீரில் அழிக்கப்பட்டது. ஏடனில் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்ட எஸ். எஸ். அல்மாவுக்கான பெரும்பாலான சரக்கு மற்றும் மாற்று தண்டு ஆகியவை எச். எம். எஸ் செசபீக் போர்க்கப்பலில் இருந்து டைவர்ஸ் மூலம் மீட்கப்பட்டன. கப்பலின் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் டாக்டர் ஜேம்ஸ் லிட்டில் ஆவார், அவர் பி & ஓ உடன் தனது நேரத்தை பதிவு செய்யும் நாட்குறிப்பையும் வைத்திருந்தார். மறுநாள் காலை கரையில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு ஒரு திறந்த படகில் ஒரு இரவைக் கழித்ததை விவரித்து, கப்பல் விபத்தின் போது அவர் தனது அனுபவத்தை பதிவு செய்தார். பின்னர் அவர் கடற்கரையில் ஒரு கூடாரத்தில் சிறிது நேரம் கழித்தார், அதே நேரத்தில் குழுவினர் இடிபாடுகளிலிருந்து தங்களால் முடிந்ததை மீட்க முயன்றனர். டாக்டர் லிட்டில் பின்னர் டப்ளினில் உள்ள அடிலெய்ட் மருத்துவமனையில் தலைமை மருத்துவராகவும், டப்ளினில் உள்ள டிரினிட்டி கல்லூரியில் இயற்பியல் பேராசிரியராகவும் ஆனார். திருகோணமலைக்கு 12 மைல் தொலைவில் உள்ள புறா தீவில் இந்த கப்பல் தரையிறங்கியது. அடுத்தடுத்த வர்த்தக வாரிய விசாரணையில் கேப்டன் கிர்டன் சரியான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தவறிவிட்டார் என்று கண்டறியப்பட்டது; இருட்டுக்குப் பிறகு இரண்டு மணி நேரம் முழு வேகத்தில் கப்பலின் போக்கைத் தொடர்வதற்குப் பதிலாக, அவர் வேகத்தை குறைத்திருக்க வேண்டும், கப்பலை நிறுத்தி தலையை அசைத்திருக்க வேண்டும். அவர் இந்த சரியான மற்றும் விவேகமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டிருந்தால், அதைத் தொடர்ந்து வந்த பேரழிவு தவிர்க்கப்பட்டிருக்கும். இதன் விளைவாக வர்த்தக வாரியம் அவரது திறமைச் சான்றிதழை ஆறு மாதங்களுக்கு இடைநிறுத்த உத்தரவிட்டது. குறிப்புகள் இலங்கையின் P & O (கம்பெனி) கப்பல் விபத்துக்கள் 1855 கப்பல்கள் கிளைட் நதியில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 1858 பிப்ரவரியில் கடல்சார் சம்பவங்கள்