Maupin Carbon Dragon
மவுபின் கார்பன் டிராகன் என்பது ஒரு அமெரிக்க, உயரமான, ஒற்றை இருக்கை, கிளைடர் ஆகும், இது ஜிம் மவுபின் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் அமெச்சூர் கட்டுமானத்திற்கான திட்டங்களாக கிடைத்தது. திட்டங்கள் இனி கிடைக்காது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு கார்பன் டிராகன் அமெரிக்க எஃப்ஏஆர் 103 அல்ட்ரா லைட் வாகன ஒழுங்குமுறைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் நோக்கில் இருந்தது, இது வெற்று எடைகள் அல்லது அதற்கும் குறைவான ஹேங் கிளைடர்களுடன் இயங்கும் விமானங்களை வகைப்படுத்துகிறது, இதனால் அவற்றை விமான ஓட்டுநர் உரிமம், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் விமானப் பதிவு அல்லது விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ் இல்லாமல் பறக்க அனுமதிக்கிறது. கார்பன் டிராகனின் நிலையான வெற்று எடை மற்றும் விமானம் மொத்த எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு பேலோடை வழங்குகிறது. வடிவமைப்பாளர் "அதன் வளர்ச்சியின் பின்னணியில் உள்ள தத்துவம், பாய்மர விமானங்களின் குறைந்த செயல்திறன் வரம்பிற்குள் கால் ஏவுதல் உயரும் செயல்திறனைக் கொண்டுவர முயற்சிப்பதாகும்" என்றார். கார்பன் டிராகன் ஹால் வெக்டர் 1 இன் கருத்தை ஒத்ததாக இருக்க வேண்டும். மௌபின் விளக்கியது போல், அசல் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலான விமானமாக கருதப்பட்டதுஃ இதன் விளைவாக, விமானம் அதன் இறுதி உள்ளமைவுக்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இது ஒரு ஸ்பான் விங் கொண்ட எளிய மற்றும் இலகுவான விமானமாகும். கார்பன் டிராகன் முக்கியமாக ஒரு வழக்கமான மரம் மற்றும் டோப் செய்யப்பட்ட விமான துணி கிளைடர் ஆகும், இது எடையைக் குறைக்க விங் ஸ்பார் கேப்ஸ், கன்ட்ரோல் ராட்ஸ், ஃப்ளாப்பரோன்கள் மற்றும் எலிப்டிகல் டெயில் பூம் ஆகியவற்றில் கார்பன் ஃபைபரை நியாயமான முறையில் பயன்படுத்துகிறது. அலுமினிய குழாய்களில் கார்பன் இழையை வைப்பதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டு குழாய்கள் கட்டப்படுகின்றன, பின்னர் கார்பன் குணமடைந்ததும், அலுமினியத்தை நீச்சல் குள அமிலத்துடன் கரைக்கின்றன. காக்பிட் முற்றிலும் மூடப்பட்டுள்ளது மற்றும் அசல் வடிவமைப்பு இடுப்பு மற்றும் தோள்பட்டையில் ஒரு காக்பிட் அகலத்தை கோருகிறது, இருப்பினும் சில பெரிய பரிமாணங்களின் விமானிகளுக்கு இடமளிக்க மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரதான விமான அமைப்பு பியூசேலாஜின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரட்டை முக்கோண முறுக்கு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்காக இர்வ் கல்வர் வடிவமைத்த கல்வர் எஸ்டி ஏர்ஃபாயில் மற்றும் 30 சதவீதம் கார்டு கொண்ட முழு-ஸ்பான் ஃப்ளாப்பரோன்களை இந்த விங் பயன்படுத்துகிறது. ஃப்ளாப்பரோன்கள் −5° முதல் + 15° வரை ஃப்ளாப்புகளாகவும், −4° முதல் + 16° வரை அய்லரோன்களாகவும், 4:1 வேறுபாட்டுடன் பயன்படுத்தப்படலாம். ஃப்ளாப்பரோன்கள் இரண்டு செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்ட புஷ் ராட்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை பியூசேலாஜுக்குள் மூடப்பட்டு பக்க குச்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்பாருக்கு முன்னால் உள்ள இறக்கை விலா எலும்புகள் 5-அடுக்கு மஹோகனியிலிருந்தும், ஸ்பாரின் பின்புறம் சதுர ஸ்ப்ரூஸிலிருந்தும் உருவாக்கப்படுகின்றன. தரையிறங்கும் கியர் என்பது ஒரு நிலையான மோனோவீல் ஆகும், இது கீல் காக்பிட்டின் கீழ் கதவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது விமானியை கால்-ஏவுதலுக்காக விமானத்தை உயர்த்த அனுமதிக்கிறது. விமானி கால் ஏவும் போது விழுந்தால் அவரது உடல் பின்புற பியூசேலாஜ் குழியில் இருக்கும் மற்றும் விமானத்தின் கீழ் இணைக்கப்படாமல் இருக்கும் வகையில் விமானம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுதி கட்டமைப்பு சுமை வரம்பு +/- 7.5 கிராம் ஆகும், இதில் செயல்பாட்டு சுமை வரம்பு +/- 0.5 கிராம் ஆகும். கார்பன் டிராகன் கால்-வெளியீடு, ஏரோ-டவ், விஞ்ச்-வெளியீடு, தானியங்கி-டவ் அல்லது பன்ஜீ வெளியீடு மூலம் தொடங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1988 அக்டோபரில், இந்த முன்மாதிரி பத்து வெவ்வேறு விமானிகளால் பறக்கவிடப்பட்டதாகவும், 100 எஃப். பி. எம் (0.51 மீ/வி) மடு வீதத்தை அடைந்ததாகவும், தானியங்கி-டவ், ஏரோ-டவ் மற்றும் பன்ஜீ மூலம் தொடங்கப்பட்டதாகவும், ஆனால் கால்-ஏவப்படவில்லை என்றும் மவுபின் தெரிவித்தார். 1988 அக்டோபரில் ஒரு கார்பன் டிராகனை உருவாக்க 2000 அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும் என்றும் கட்டுமான நேரத்தை 1000-1500 மணிநேரம் எடுக்கும் என்றும் மவுபின் மதிப்பிட்டார். அவை கிடைத்தபோது, திட்டங்கள் 2 'X 4' (61 X 122 செமீ) வரைபடங்களைக் கொண்ட 23 தாள்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் 150 அமெரிக்க டாலர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. குறைந்தபட்சம் ஒரு கார்பன் டிராகன் ஒரு காக்பிட் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட ஐங்கோண ஸ்பாய்லரைச் சேர்க்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது மவுபின் விண்ட்ரோஸில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது. செயல்பாட்டு வரலாறு பல ஆரம்பகால சோதனை விமானங்கள் கலிபோர்னியாவின் தெஹச்சாபி அருகே ஒரு கயிற்றைப் பயன்படுத்தி தானியங்கி-டவ் மூலம் செய்யப்பட்டன, இதில் மாலை ஒருங்கிணைந்த லிப்டில் பல 45 நிமிட பறக்கும் விமானங்களும் அடங்கும். வடிவமைப்பாளர் பல முன்மாதிரி விமானங்களை தானே நடத்தினார், மேலும் விமானத்தை பறக்கவிடுவதைப் பற்றி கூறினார், "பறப்பது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, எல்லாம் மிகவும் மெதுவாக நடக்கிறது". 1988 அக்டோபரில் 70 செட் திட்டங்கள் விற்கப்பட்டதாக மௌபின் கூறினார். 1994 கன்சாஸ் கவ்பெல் கிளாசிக், ஒரு திட்டமிடப்பட்ட, ஊனமுற்ற குறுக்கு-நாடு தூரப் போட்டியில், கேரி ஓசோபா ஒரு கார்பன் டிராகனை பறக்கவிட்டு 100 கிமீ தூரத்துடன் வெற்றி பெற்றார். ஜூலை 1995 இல் கேரி ஓசோபா ஒரு கார்பன் டிராகனை ஒரு அமெரிக்க தேசிய மற்றும் உலக சாதனைக்கு அல்ட்ராலைட் பிரிவில் மூன்று டர்ன்பாயிண்டுகள் வரை தூரத்திற்காக பறக்கவிட்டார். செப்டம்பர் 1995 இல், ஓசோபா முறையே முக்கோண வேகம், முக்கோண தூரம் மற்றும் அவுட் & ரிட்டர்ன் தூரம் ஆகியவற்றிற்காக அல்ட்ரா லைட் பிரிவில் அமெரிக்க தேசிய மற்றும் உலக சாதனைகளை படைத்தார். ஒரு FAR பகுதி 103 ஹேங் கிளைடராக தகுதி பெறுவதற்கு, கார்பன் டிராகனுக்கு FAA பதிவு தேவையில்லை, இதனால் முடிக்கப்பட்ட மொத்தத்தின் துல்லியமான எண்ணிக்கை கிடைக்கவில்லை, ஆனால் நான்கு பறக்கவிடப்பட்டதாக சோயரிங் டைரக்டரி அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. மாறுபாடுகள் கார்பன் டிராகன் ஸ்டீவ் ஆர்ன்ட் விவரக்குறிப்புகள் (கார்பன் டிராகன்) உருவாக்கிய ஆரம்ப பதிப்பு மேஜிக் டிராகன் மேம்பட்ட பதிப்பு மேலும் காண்க குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கார்பன் டிராகன் தொழில்நுட்ப வலைத்தளம் கார்பன் டிராகன் காப்பகம் (2012) 1980 களில் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பாய்மர விமானங்கள் 1988 இல் முதன்முதலில் பறக்கவிடப்பட்ட வீட்டிலேயே கட்டப்பட்ட விமானங்களை கால்-ஏவுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாய்மர விமானங்கள்