Automobiles Lambert
லம்பேர்ட் 1926 ஆம் ஆண்டில் மாக்கோனில் ஜெர்மைன் லம்பேர்ட் நிறுவிய ஒரு பிரெஞ்சு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் ஆவார். வணிக ரீதியாக, இது ஒருபோதும் ஓரளவு நம்பகத்தன்மையைத் தாண்டி முன்னேறவில்லை, மேலும் 1953 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தானியங்கி உற்பத்தியில் இருந்து விலகியது. இந்த நிறுவனம் எந்த வகையிலும் இணைக்கப்படவில்லை, மேலும் 1902 மற்றும் 1906 க்கு இடையில் கார்களை உற்பத்தி செய்த முந்தைய பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட வணிகமான ஏ. லம்பேர்ட் & சீ உடன் குழப்பமடையக்கூடாது. 1926 ஆம் ஆண்டில் லம்பேர்ட்டின் முதல் கார், ரூபியிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. அதே ரூபி என்ஜினுடன் ஒரு முன் சக்கர இயக்கி மாடல் 1931 இல் பின்பற்றப்பட்டது. 1933 முதல் ஒரு முன் சக்கர இயக்கி ஒற்றை சிலிண்டர் சைக்கிள் கார் வழங்கப்பட்டது. போரின் போது, லம்பேர்ட் மின்சார வாகனங்களில் பணியாற்றியிருக்கலாம். ஜெர்மைன் லம்பேர்ட் முக்கியமாக ஒரு திறமையான மெக்கானிக் மற்றும் மோட்டார் பந்தயத்தில் ஆர்வமுள்ள பங்கேற்பாளராக நினைவுகூரப்படுகிறார். 1926 மற்றும் 1936 க்கு இடையில் அவர் ஒரு சில கார்களை தயாரித்தார், அதன் பிறகு அவர் தசாப்தத்தின் எஞ்சிய காலத்திற்கு வாகன உற்பத்தியில் ஆர்வத்தை இழந்ததாகத் தெரிகிறது. மாக்கோனை தளமாகக் கொண்ட லம்பேர்ட் வணிகம் 1931 ஆம் ஆண்டில் ரைம்ஸிற்கு மாற்றப்பட்டது, இது 1930 களில் மோட்டார் பந்தயத்திற்கான மையமாக இருந்தது. இதற்குப் பிறகு விரைவில் ஜெர்மைன் லம்பேர்ட் தனது சொந்த தானியங்கி பழுதுபார்க்கும் பட்டறையை வெகு தொலைவில் உள்ள செயின்ட்-மென்ஹோல்டில் நடத்திக் கொண்டிருந்தார், மேலும் வணிகம் செழித்து வளர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, இதனால் அவர் தனது கவனத்தை மிகவும் உற்சாகமான, நிதி ரீதியாக நிலையானதாக இல்லாவிட்டாலும், முயற்சிகளுக்குத் திருப்ப அனுமதித்தார். 1940 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மன் படையெடுப்பு நேரத்தில் லம்பேர்ட் செயின்ட்-மென்ஹோல்ட் அருகே தனது வளாகத்திற்கு வெளியே வேலை செய்து கொண்டிருந்தார், வாகன வணிகம் மற்றும் மரத்தூள் ஆலைகளுக்கான கூறுகள் தொடர்பாக நிபுணத்துவ வேலைகளை மேற்கொண்டார். பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கான எரிபொருள் விரைவாக மறைந்துவிட்டது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறிய பொருட்களை வழங்குவதற்காக பொதுப் போக்குவரத்தில் இப்பகுதியில் பயணம் செய்வது பொருத்தமற்றது என்று லம்பேர்ட் கண்டறிந்தார், எனவே 1940 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு சைக்கிள் காருக்கான வடிவமைப்பைக் கொண்டு வந்து இரண்டு முன்மாதிரிகளைக் கட்டினார். குழாய் சட்டகம் மற்றும் மர மேல் கட்டமைப்புடன் கூடிய இலகுரக கட்டுமானத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்தமாக சாதனம் காலியாக இருக்கும்போது 150 கிலோ மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருந்தது. இருப்பினும், பாடி வொர்க்கின் கீழ் எங்காவது பதுங்கியிருக்கும் 1⁄2 ஹெச்பி என்ஜினுக்கு சக்தி அளிக்க 24 வோல்ட் பேட்டரிகளுக்கு 75 கிலோ சேர்ப்பது அவசியம். ரப்பர் மற்றும் டயர்கள் கிடைக்காததால், உட்செலுத்தப்படாத சக்கரங்கள் பல அடுக்கு கட்டிகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, இது ஒரு உறுதியான சவாரிக்கு வழிவகுத்தது. வாகனம் மெதுவாக மட்டுமே நகர முடியும், மேலும் கட்டணங்களுக்கு இடையில் சுமார் 20 கிலோமீட்டர் (12 மைல்) தூரத்தை நிர்வகிக்கிறது. இவை சிக்கலான நேரங்களாக இருந்தன, லம்பேர்ட் தனது சைக்கிள் காரை விற்பனைக்கு ஹோமோலோகேட் செய்ய முடிந்தது, ஆனால் அவர் விரைவில் இந்த யோசனையை நிராகரித்தார், ஏனென்றால் அத்தகைய மெதுவான மற்றும் அசிங்கமான "காரை" தயாரிக்க தன்னால் முடியவில்லை. லம்பேர்ட் மீண்டும் குடிபெயர்ந்தார், இந்த முறை 1946 இல் கிரோமக்னிக்கு சென்றார். மே 1948 இல் அவர் ஒரு அசல் தோற்றமுடைய விளையாட்டு கூப்பேவை வெளியிட்டார், இது ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. பாரிஸில் முதன்முதலில் காணப்பட்ட லைட் ஸ்போர்ட்ஸ் கூப், ரூபியால் இன்னும் வழங்கப்பட்ட 1,087 சிசி என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ஒத்த கார்களின் வரிசையில் முதல் முறையாகும். போரின் முடிவில், மேற்கு ஐரோப்பாவில் போர் விமானங்களின் உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை இல்லாததால், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட அலுமினிய வணிகம் புதிய வாய்ப்புகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. எஃகு பற்றாக்குறையாக இருந்ததுஃ புதிய லம்பேர்ட் மாடல் இந்த நேரத்தில் பிரான்சில் தோன்றிய பல கார்களில் ஒன்றாகும், பின்புற சக்கரங்களை உள்ளடக்கிய பெரிய இறக்கைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட அனைத்து அலுமினிய உடலும் இருந்தது. காரின் விரிவான உடல் வேலை இருந்தபோதிலும் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படும் பிரேக்குகள் வழக்கமானவை. 1948 மோட்டார் கண்காட்சியில் தோன்றிய லம்பேர்ட் ஒருபோதும் முன்மாதிரி கட்டத்திற்கு அப்பால் உருவாக்கப்படவில்லை, ஆனால் இது ஒரு "போட்டி" பதிப்பிற்கு அடிப்படையை வழங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து 1951 ஆம் ஆண்டில் சிம்ப்ளிசியா மற்றும் டோரினோ கூப் என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட ஒரு கேப்ரியோலெட். ஒரு லக்ஸார் கேப்ரியோலெட் 1952 இல் தோன்றியது மற்றும் பல விற்கப்பட்டன, ஆனால் இப்போது வணிகம் பெரிதும் கடன்பட்டிருந்தது. பெல்ஃபோர்ட் அருகே உள்ள தனது பணிமனை, அவரது இயந்திரக் கருவிகள், அவரது மூலப்பொருட்களின் சரக்கு மற்றும் அவரது வீட்டைக் கூட விற்க லம்பேர்ட் தனது வங்கியாளர்களால் தேவைப்பட்டார். 1953ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த வணிகம் நிறுத்தப்பட்டது. அதன் வணிக ரீதியான தோல்வி இருந்தபோதிலும், நிறுவனத்தின் இறுதி ஆண்டுகள் குறிப்பிடத்தக்க போட்டி வெற்றிகளால் குறிக்கப்பட்டன, 1951 போல் டி 'ஓர் பந்தயத்தில் லம்பேர்ட் 1100 அதன் வகுப்பில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, அதைத் தொடர்ந்து 1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் மேலும் பந்தய வெற்றிகள் கிடைத்தன. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் பிரான்சின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களான இன்டர்நெட்ஸைட் டெஸ் ஜி. டி. யு செயலிழப்பு 1926 இல் நிறுவப்பட்ட பிரான்ஸ் வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் 1926 இல் நிறுவப்பட்ட பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள் 1953 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பிரான்சில் கலைக்கப்பட்டன