Hannover H 1 Vampyr
ஹானோவர் எச். 1 வாம்பயர் (ஜெர்மனியில் ஹவா வாம்பயர் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது 1921 ரோன் கிளைடிங் போட்டிக்காக ஜார்ஜ் மாடலுங் வடிவமைத்த ஒரு ஜெர்மன் கிளைடர் ஆகும், இது 1921 ஆகஸ்ட் 8 முதல் ஆகஸ்ட் 25 வரை வாஸெர்குப்பேயில் நடைபெற்றது. அழுத்தமான தோலைப் பயன்படுத்திய முதல் விமானத்தை விட கனமான விமானமாக வாம்பயர் நம்பப்படுகிறது. பல வரலாற்று சமூகங்கள் இந்த விமானம் அனைத்து நவீன பாய்மர விமானங்களின் முன்னோடியாகும் என்று வாதிட்டன. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு ஹனோவர் லீப்னிஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் ஏரோடெக்னிக்கல் இன்ஸ்டிடியூட்டின் விரிவுரையாளரான ஜார்ஜ் ஹான்ஸ் மாடலுங், பேராசிரியர் ஆர்தர் ப்ரோயலின் மேற்பார்வையின் கீழ் பணிபுரியும் அவரது பல்கலைக்கழக மாணவர்களுடன் இணைந்து வாம்பயரை வடிவமைத்தார். ஹனோவெரிஷ் வாகன்ஃபாப்ரிக் (ஹவா) பணிமனைகளில் கட்டப்பட்ட இந்த விமானம், மரத்தை முதன்மைப் பொருளாகப் பயன்படுத்தி, தோற்றத்தில் எளிமையாக இருந்தது, ஆனால் கிளைடிங் விளையாட்டு முன்னேறும்போது பொதுவானதாக மாறவிருந்த கட்டமைப்பு நுட்பங்களை வாம்பயர் அறிவித்தார்ஃ பெட்டி கட்டமைக்கப்பட்ட பியூசேலாஜ் ஒரு அழுத்தமான தோலாக ஒட்டு பலகை மூடப்பட்டிருந்தது, பிரிக்கக்கூடிய வெளிப்புற பேனல்கள் கொண்ட மூன்று துண்டு இறக்கைகள், ஒரு முறுக்கு பெட்டி முன்னணி விளிம்பு மற்றும் ஒரு மூடப்பட்ட காக்பிட் (விமானியின் தலை மட்டுமே வெளிப்பட்டது). விமானத்தின் மிகவும் புதுமையான பகுதி அதன் இறக்கையாகும். இந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான கிளைடர்கள் மோனோபிளேன்களாக இருந்தன, மேலும் கிளைடு விகிதத்தின் அடிப்படையில் சிறந்த செயல்திறன் அதிக தோற்ற விகிதத்துடன் வரும் என்பது பாராட்டப்பட்டது. நீண்ட இறக்கைகள் முறுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியவையாக இருந்தன, எனவே பெரும்பாலானவை இரண்டு ஸ்பார் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தின. வாம்பயரின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு ஒற்றை ஸ்பாரைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் முன்னணி விளிம்பைச் சுற்றியுள்ள ஸ்பாரை முன்னோக்கி மூடுவதன் மூலம் இறக்கையை நிலைநிறுத்தினர். இது டி-பாக்ஸை எதிர்க்கும் ஒரு சுழற்சியை உருவாக்கியது மற்றும் விமானக் கப்பல்களைத் தவிர வேறு எந்த விமானத்திலும் அழுத்தப்பட்ட தோலின் முதல் பயன்பாடாக இருக்கலாம். ஸ்பார் பின்னால் இறக்கை துணி மூடப்பட்டிருந்தது. இது மூன்று பகுதிகளாக கட்டப்பட்டது, ஒரு செவ்வக மையப் பிரிவு மற்றும் அய்லரோன்களைக் கொண்ட இரண்டு குறுகலான வெளிப்புற பலகைகள். 1922 வாக்கில் இவை விங் வார்பிங்கிற்கான ஏற்பாட்டுடன் இணையான, ஸ்வெப்ட் பிரிவுகளால் மாற்றப்பட்டன. ஃப்யூஸ்லேஜின் மேல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இறக்கையின் வலிமைக்கு, ஸ்பார் மற்றும் ஃப்யூஸ்லேஜுக்கு இடையில் குறுகிய லிப்ட் ஸ்ட்ரட்கள் மட்டுமே தேவைப்பட்டன. விமானி ஒரு திறந்த காக்பிட்டில் இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பின் கீழ் அமர்ந்தார்; இறக்கையின் முன் கூடுதல் பியூசேலாஜ் பேனல்கள் பியூசேலாஜுக்கு ஒரு அறுகோண குறுக்குவெட்டைக் கொடுத்தன. மூன்று பந்துகள், மூக்கில் ஒன்று மற்றும் நடு இறக்கையின் கீழ் இரண்டு பக்கவாட்டில் அண்டர்கேரேஜ் உருவாக்கப்பட்டது. பறக்கும் கட்டுப்பாடுகள் அடிப்படையில் 1921 பதிப்பில் வெளிப்புற பேனல்களில் துடுப்பு, சுவரொட்டி, அனைத்து பறக்கும் டெயில்ப்ளேன் மற்றும் அய்லரோன்களுடன் வழக்கமாக இருந்தன. 1922 போட்டிக்காக அதிகரித்த பரப்பளவு மற்றும் விங்-வார்பிங் கட்டுப்பாட்டின் வெளிப்புற பேனல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. செயல்பாட்டு வரலாறு வாம்பயர் குறிப்பாக 1921 ரோன் கிளைடிங் போட்டியில் வாஸெர்குப்பேயில் போட்டியிடுவதற்காக கட்டப்பட்டது. மூன்று பறக்கும் நாட்கள் மட்டுமே மீதமுள்ள நிலையில் தாமதமாக வந்த வாம்பயர், நுழைவு எண் 45 மற்றும் ஆர்தர் மார்டன்ஸால் பறக்கவிடப்பட்ட ஃப்ளையிங் மார்க்கிங் I, விரைவில் போட்டியை விட சிறந்த செயல்திறனை நிரூபித்தது. பல நீண்ட கிளைடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, துரதிர்ஷ்டவசமாக சில நீண்ட கால விமானங்கள், முதல் பரிசைப் பெற்றிருக்கலாம், மார்டென்ஸ் வட்டமிட்டதால் அவை குறைக்கப்பட்டன. வெல்டென்செக்லரில் லியூஷின் குறுகிய சோகமான விமானத்தைத் தவிர, போட்டி விமானங்களில் எந்த உயர்வும் காணப்படவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக வாம்பயர் போட்டியில் அதன் கடைசி வெளியீட்டில் ஒரு வெளியீட்டு விபத்தை சந்தித்தது, இதன் விளைவாக மற்ற கிளைடர்கள் அதை முன்னணி பலகையில் முந்தியது. பின்னடைவு இருந்தபோதிலும், வாம்பயர் இன்னும் சில பாராட்டுக்களைப் பெற முடிந்ததுஃ 3 வது பரிசு, 2,000 மதிப்பெண்கள், மிகக் குறைந்த சராசரி மூழ்கும் வேகத்திற்கு. 2வது பரிசு, 3,000 மதிப்பெண்கள், மிக நீண்ட தூரம் பயணித்தவருக்கு. கிஃப்ஹவுசர்-ஃப்ளக்ஸ்பெண்டே, ஃபிராங்கன்ஹவுசன் விங் பரிசு 1,000 மதிப்பெண்கள். 15, 000 மதிப்பெண்களின் மிக உயர்ந்த கிளைடு (sic) பரிசு. போட்டி முடிந்த பிறகு, வாம்பயர் உட்பட பல கிளைடர்கள் தங்கள் திறமைகளை வளர்த்துக் கொள்ள பின்னால் தங்கினர், இது அதன் ஏவுதல் விபத்துக்குப் பிறகு விரைவாக சரி செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் வாம்பயர் 7.5 கிலோமீட்டர் தூரம் பறந்தது, ஆனால் இன்னும் பறக்கவில்லை. 1921 போட்டிக்குப் பிறகு வாம்பயர் தொடர்ந்து பறந்தது மற்றும் 1922 ரோன் போட்டியில் பெரிய பகுதியின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வெளிப்புற விங் பேனல்களுடன் ரோல் கட்டுப்பாட்டிற்கான அய்லரோன்களுக்கு பதிலாக விங் வார்பிங் இடம்பெற்றது. 1922 ஆம் ஆண்டு போட்டியில் சீராக மேம்பட்ட விமானங்களின் விளைவாக 3 மணி நேரம் 10 நிமிடங்கள் பறக்கும் நேரம் 19 ஆகஸ்ட் 1922 அன்று ஃப்ரெடெரிக் ஹென்ட்சனால் பறக்கவிடப்பட்டது. ஸ்ட்ரோல்ச் மற்றும் மோரிட்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட சுத்திகரிக்கப்பட்ட முன்னேற்றங்கள் ஆர்தர் மார்டன்ஸுக்காக கார்ல் ப்ரெமரால் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் அடுத்தடுத்த ரோன் கிளைடிங் போட்டிகளில் பறக்கவிடப்பட்டன. இன்று ஒரே வாம்பயர் ஜெர்மன் அருங்காட்சியகம் முன்சென் (ஜெர்மன் அருங்காட்சியகம், முனிச்) இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. வாசெர்குப்பேயில் உள்ள ஜெர்மன் கிளைடர் அருங்காட்சியகத்தில் (ஜெர்மன் கிளைடர் அருங்காட்சியகம்) ஒரு பிரதி காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மாறுபாடுகள் ஹனோவர் எச்1 வாம்பயர் (1921) வாம்பயரின் ஆரம்ப பதிப்பு 1921 ஆம் ஆண்டு வாஸெர்குப்பேவில் நடந்த கிளைடிங் போட்டியில் நுழைந்தது. ஹனோவர் எச்1 வாம்பயர் (1922) வாம்பயர் அதிக இறக்கைப் பகுதி மற்றும் அய்லரோன்களுக்கு பதிலாக இறக்கை வார்பிங் மூலம் சுத்திகரிக்கப்பட்டது. 1922 ரோன் போட்டியில் வெற்றி பெற்றார். கார்ல் ப்ரெமரால் கட்டப்பட்ட அகாஃப்லீக் ஹனோவர் ஸ்ட்ரால்ச் ஸ்ட்ரால்ச் அடிப்படையில் ஆர்தர் மார்டென்ஸுக்காக கட்டப்பட்ட அதிக இடைவெளி/பார்வை விகிதத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட வாம்பயர் ஆகும். 1923, 1924 மற்றும் 1925 ரோன் போட்டிகளில் வாம்பயரின் வெற்றியைத் தொடர்ந்தது, 1925 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கார்ல் பெடால் பறக்கவிடப்பட்டபோது சுழற்றிய பின்னர் அது அழிக்கப்பட்டது. அகாஃப்லீக் ஹனோவர் மோரிட்ஸ் நீண்ட கால இறக்கைகள் மற்றும் அய்லரோன் கட்டுப்பாடுகளுடன் வாம்பயரின் ஒரு சகோதரி நகல். மார்டன் 1925 ஆம் ஆண்டு மோரிட்ஸ் பறக்கும் போட்டியில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அந்த ஆண்டு கிரிமியாவில் 12 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்து ஒரு புதிய கால சாதனையை படைத்தார். விவரக்குறிப்புகள் (1921 பதிப்பு) மேலும் காண்க கிளைடர்களின் குறிப்புகளின் பட்டியல் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் டாய்சஸ் அருங்காட்சியகம் அகாஃப்லீக் ஹனோவர் செகெல்ப்லக் அருங்காட்சியகம் வாம்பயர் 1921 வாம்பயர் 1922 ஸ்ட்ரோல்க் மோரிட்ஸ் கோட்டிங்கன் 441 ஏர்ஃபாயில் 1920 களின் ஜெர்மன் பாய்மர விமானங்கள் வாம்பயர் விமானம் முதன்முதலில் 1921 உயர்-விங் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது