Frederick Dennison
ஃப்ரெடெரிக் ரிட்லி டென்னிசன் (1876-1960) ஒரு ஓமாரு இயந்திர பொறியாளர் ஆவார், அவர் 1900 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தின் முதல் உள்நாட்டு மோட்டார் காரையும் 1906 ஆம் ஆண்டில் முதல் பேருந்தையும் வடிவமைத்து உருவாக்கினார். பின்னணி டென்னிசன் 2 ஜனவரி 1876 அன்று ஹில்டர்தோர்ப் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஒரு கறுப்பர் மற்றும் அவரது தாயார் உள்ளூர் அஞ்சல் எஜமானி. அவர் புக்குரியில் கல்வி பயின்றார். அவர் கிறிஸ்ட்சர்ச்சுக்கு குடிபெயர்ந்தார், இயந்திர பொறியியலாளராக பணிபுரிந்தார். 1890 களில், சைக்கிள் மெக்கானிக் மற்றும் பொறியாளராக பணிபுரிந்தபோது, அவர் மோட்டார் வாகனங்களில் ஆர்வம் காட்டி, அதன் இயந்திரம் உட்பட தனது சொந்த வடிவமைப்பைத் தொடங்கினார். அவரது முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட மோட்டார் வாகனம், மே 1900, ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் மூன்று சக்கர வாகனம் ஆகும். அந்த நேரத்தில் அவர் தனது முதல் காரில் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த விரும்புவதாகக் கூறினார். ஜூன் 1900க்குள் டென்னிசன் இந்த காரை வடிவமைத்து தயாரித்தார். அவர் ஜூன் 1900 இல் ஒரு நிரூபிக்கும் ஓட்டத்தில் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் இருந்து ஓமாருக்கு காரை ஓட்டினார். சாதகமான சூழ்நிலைகளில் இது மணிக்கு 15 மைல் வேகத்தை எட்டியது. இப்போது சுமார் இரண்டு மணி நேரம் எடுக்கும் இந்த பயணம், ஆறுகள், ஏராளமான இயந்திர செயலிழப்புகள் மற்றும் மிகவும் மோசமான சாலைகள் ஆகியவற்றுடன் ஐந்து நாட்கள் எடுத்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக திரும்பும் பயணத்தில் கார் வெடித்து, அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட தீவிபத்தால் அழிக்கப்பட்டது. டென்னிசன் காயமின்றி இருந்தார், ஆனால் அவரது சாமான்களை இழந்தார். ஓமாருக்கான அவரது பயணத்தின் போது, திமாருவில் மூன்று சக்கர வாகனம் ஒன்றை அதன் தயாரிப்பாளர் செசில் வாக்டன் வூட் அவருக்குக் காட்டினார். இந்த வாகனம் டென்னிசனின் முன் தேதியிட்டதா மற்றும் ஒரு மோட்டார் காராக இருந்ததா என்பது தீர்க்கப்படாத விவாதத்திற்கு உட்பட்டது. வூட்டின் முயற்சிகள் அக்காலத்தின் டிமாரு செய்தித்தாள்களில் நன்கு வெளியிடப்பட்டன, மேலும் அவரது முதல் மூன்று சக்கர வாகனம் ஒரு வருடம் கழித்து 1901 இல் ஓடியது என்று அவர்கள் கூறினர். டென்னிசனால் மேலும் சுயமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள் குறித்து எந்த பதிவும் இல்லை. 1904 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு ஃபோர்டு மாடல் பி-ஐ பாபகாயோ கிராம ஸ்மித் உதவியாளர் டொனால்ட் ஏ வைட்டுடன் இணைத்து, 1906 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டுகளை இறக்குமதி செய்து அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கினார். அவர் குறைந்தபட்சம் ஒரு பேருந்தையாவது தயாரித்தார், உடல் மற்றும் டயர்கள் மட்டுமே மற்றவர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த பேருந்து வைகையா முதல் ரிவர்ஸ்டேல் வரை இயக்குவதற்காக வைகையாவின் டபிள்யூ ஃபூயிங்ஸுக்கு விற்கப்பட்டது. மே மாதத்தில் டென்னிசனால் டெலிவரி செய்யப்பட்டாலும், பேருந்து சேவையைத் தொடங்க செப்டம்பர் வரை எடுத்தது. தாமதத்திற்கான காரணங்கள் தெரிவிக்கப்படவில்லை. 1900 அக்டோபரில், டென்னிசன் ஓமாருக்குத் திரும்பி, தேம்ஸ் தெருவில் உள்ள வைட்டாக்கி கட்டிடங்களில் மிதிவண்டி மற்றும் மோட்டார் கார் அசெம்பிளி வணிகத்தை நடத்தத் தொடங்கினார். அவரது சைக்கிள் பிராண்ட் டார்பிடோ என்று அழைக்கப்பட்டது. 1901 செப்டம்பருக்குள், அவர் பெரிய வளாகத்திற்கு குடிபெயர்ந்து, தனது மிதிவண்டிகளுடன் இணைக்கக்கூடிய மோட்டார்கள் விற்பனை செய்து வந்தார். அவர் மாஸ்ஸி-ஹாரிஸ் மிதிவண்டிகளுக்கான ஒரு நிறுவனத்தையும் வைத்திருந்தார். மார்ச் 1903 இல், டென்னிசன் நியூசிலாந்தின் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயங்களில் ஒன்றில் பங்கேற்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. டார்பிடோ சவாரி செய்த டென்னிசன், தனது வெப்பத்தில் பங்கேற்ற நான்கு பைக்குகளில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வெற்றி பெற்ற பைக் ஒரு மிட்செல், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு கிளெமென்ட்-காரார்ட், பின்னர் டென்னிசனின் டார்பிடோ மற்றும் கடைசியாக ஒரு பிரெஞ்சு. டென்னிசனும் அந்த ஆண்டு டிசம்பரில் டுனெடினில் டார்பிடோ பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், ஆனால் அது வேகத்தில் இல்லை என்று விவரிக்கப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், டென்னிசன் தனது வணிகத்தை ஹெர்மன் ஹவுஸ் அண்ட் கோ லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு விற்றார். மே 1904 இல் டென்னிசன் ஹவுஸ் அண்ட் கோ நிறுவனத்திடமிருந்து வணிகத்தை மீண்டும் பெற்றார். செப்டம்பர் 1904 இல், டென்னிசன் தனது சைக்கிள் வணிகத்தை மில்லர் பிரதர்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்றார். கண்டுபிடிப்புகள் டென்னிசன் ஒரு கண்டுபிடிப்பாளராகவும் இருந்தார், அவர் வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் என்ஜின்கள் தொடர்பான பல்வேறு கண்டுபிடிப்புகளுக்கு விண்ணப்பித்து காப்புரிமைகளை வைத்திருந்தார். மே 1904 இல் டென்னிசன் நல்ல ஓட்ஸிலிருந்து காட்டு ஓட்ஸைப் பிரிக்க ஒரு இயந்திரத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார். 1906 வாக்கில் டென்னிசன் ஓமருவின் இட்ட்சென் தெருவில் வணிகத்தில் இருந்தார். நியூசிலாந்தின் முதல் பேருந்தை டென்னிசன் தயாரித்ததாக நார்த் ஒடாகோ டெய்லி டைம்ஸ் செய்தி வெளியிட்டது. அவர்கள் அதை 1906 மார்ச் 8 அன்று ஆய்வு செய்தனர், மேலும் இது சவுத்லேண்டின் வைகாயாவின் டபிள்யூ எவிங்ஸால் வைகாயாவிற்கும் ரிவர்டேலுக்கும் இடையிலான பாதையில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. டென்னிசன் தயாரித்த மூன்று வேக கியர் பாக்ஸுடன் 23 ஹெச்பி என்ஜின் கொண்டதாக பஸ் விவரிக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 18 மைல் ஆகும். கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு காரணமாக பஸ் கடந்து செல்ல திட்டமிடப்பட்டதால், இயந்திரம் 2.5 அடி ஆழத்தில் தண்ணீரைக் கடக்க முடியும் வகையில் இது கட்டப்பட்டது. பயிற்சிப் பணியை ஓமருவைச் சேர்ந்த திரு கன்னிங்ஹாம் செய்தார். இந்த பேருந்து 12 பயணிகளையும் ஒரு ஓட்டுநரையும் ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு முகவர் 1907 ஆம் ஆண்டில் அவரது விளம்பரங்களில் அவர் ராயல் என்ஃபீல்டு, பிஎஸ்ஏ மற்றும் எட்லின்-சின்க்ளேர் மிதிவண்டிகள் மற்றும் ஃபோர்டு, டாராக், டி டியான் மற்றும் ரோவர் ஆட்டோமொபைல்கள் ஆகியவற்றின் முகவராக இருந்ததாகக் கூறினார். அவர் தனது வணிகத்தை 8 டைன் தெருவுக்கு மாற்றி, அருகிலுள்ள வளாகத்தில் உள்ள தனது சைக்கிள் வணிகத்திலிருந்து தனது கேரேஜைப் பிரித்தார். 1908 ஆம் ஆண்டில் டென்னிசன் ஒடாகோ மற்றும் தெற்கு கேன்டர்பரிக்கான ஃபோர்டு முகவராக அவர்களின் ஆஸ்திரேலிய பிரதிநிதி கார்டன் எம் மெக்ரிகோரால் நியமிக்கப்பட்டார். 1909 வாக்கில் டென்னிசன் மாஸ், கிரேகோயர், நேப்பியர், சிட்லி, ரோவர், ஆஸ்டின், லோரெய்ன்-டிட்ரிக்ட், டால்போட், ஃபோர்டு, பியூக், டெலவுனி-பெல்வில், ஹம்பர், சிங்கர், வாக்ஸ்ஹால் மற்றும் வல்கன் ஆகிய நிறுவனங்களின் முகவராக இருந்தார். எக்ஸெல்சியர், எல்எம்சி மற்றும் ட்ரையம்ப் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மெக்கிண்டயர் மோட்டார் வண்டிகளின் முகவராகவும் இருந்தார். 1910 ஆம் ஆண்டில் டென்னிசன் அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் சென்றார், 1911 ஆம் ஆண்டில் ஏராளமான வர்த்தக கண்காட்சிகளைப் பார்வையிட்ட பிறகு திரும்பினார். 1913 ஆம் ஆண்டில் அவர் குயின் ஸ்ட்ரீட், வைமேட்டில் ஒரு புதிய கேரேஜைத் திறந்து, முக்கியமாக மாடல் டி ஃபோர்டை விற்பனை செய்து வந்தார். முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, ஹென்றி ஃபோர்டு போரை எதிர்த்தார், அதை அவர் ஒரு பயங்கரமான கழிவாக கருதினார். ஃபோர்டு போருக்கு நிதியளித்ததாக உணர்ந்தவர்களை மிகவும் விமர்சித்தார், மேலும் அவர் அவர்களைத் தடுக்க முயன்றார். 1915 ஆம் ஆண்டில், அமைதிவாதியான ரோசிகா ஷ்விம்மர் ஃபோர்டின் ஆதரவைப் பெற்றார், அவர் முதல் உலகப் போர் தீவிரமடைந்திருந்த ஐரோப்பாவுக்கு ஒரு அமைதிக் கப்பலுக்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டார். அவரும் சுமார் 170 பிற முக்கிய அமைதித் தலைவர்களும் அங்கு பயணம் செய்தனர். ஃபோர்டின் எபிஸ்கோபலியன் போதகர், ரெவரெண்ட் சாமுவேல் எஸ். மார்க்விஸ், அவருடன் பணியில் சேர்ந்தார். மார்க்விஸ் 1913 முதல் 1921 வரை ஃபோர்டின் சமூகவியல் துறைக்கு தலைமை தாங்கினார். ஃபோர்டு இந்த பணி குறித்து ஜனாதிபதி வில்சனுடன் பேசினார், ஆனால் அவருக்கு அரசாங்க ஆதரவு இல்லை. அவரது குழு நடுநிலை ஸ்வீடன் மற்றும் நெதர்லாந்திற்குச் சென்று அமைதி ஆர்வலர்களை சந்தித்தது. மிகவும் கேலிக்குரிய இலக்காக, ஃபோர்டு ஸ்வீடனை அடைந்தவுடன் கப்பலை விட்டு வெளியேறினார். ஃபோர்டின் நிலைப்பாடு டென்னிசனுக்கு ஒரு ஃபோர்டு டீலராக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. ஃபோர்டின் கார்களை வாங்க வேண்டாம் என்று பாதுகாப்புத் துறை முடிவு செய்துள்ளதாக ஊடக அறிக்கைகள் குறிப்பிடியதால் 1916 பிப்ரவரியில் நியூசிலாந்தில் சர்ச்சை உச்சத்தை அடைந்தது. கார்கள் அமெரிக்காவில் அல்ல, கனடாவில் தயாரிக்கப்பட்டன என்று தீர்மானிக்கப்பட்டவுடன், ஓமாரு அஞ்சலில் ஒரு மன்னிப்பு வெளியிடப்பட்டது. 1918 அக்டோபரில் ஓமருவில் ஒரு நிதி திரட்டும் அணிவகுப்பு நடைபெற்றது. அணிவகுப்பின் ஒரு பகுதியாக டென்னிசன் டேவிட் சின்க்ளேர் உடன் ஒரு டிரக் சேஸ்ஸில் ஒரு தொட்டியை கேலி செய்தார். உள்ளூர் செய்தித்தாள் இதை மிகவும் நம்பகமான பிரதி என்று விவரித்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில் டென்னிசன் முதலில் டுனெடினுக்கும் பின்னர் 1925 ஆம் ஆண்டில் திமாருக்கும் குடிபெயர்ந்தார், அங்கு அவர் 55 சோபியா தெருவில் டென்னிசன் & ஷிப்லி லிமிடெட் என்ற புதிய வணிகத்தைத் தொடங்கினார். இந்த நிறுவனம் வர்த்தக லாரிகளுக்கான மாவட்ட முகவராக இருந்தது. இந்த நிறுவனம் சவுத் கேன்டர்பரி மோட்டார்ஸ் ஆனது மற்றும் 1931 வரை வணிகத்தில் இருந்தது. டென்னிசன் 1940 இல் கிறிஸ்ட்சர்ச்சுக்கு குடிபெயர்ந்தார். டென்னிசன் 1960 இல் இறந்தார். 2000 ஆம் ஆண்டில் டென்னிசனின் வாகனத்தின் பிரதி கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் கட்டப்பட்டது மற்றும் அவரது பாதை மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ரெப்ளிகர் என்ற புத்தகம் அதன் கட்டுமானம் மற்றும் பயணத்தின் கதையை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. புகைப்படங்கள் 1900 ஃப்ரெடெரிக் டென்னிசனுடன் நியூசிலாந்தின் முதல் உள்நாட்டு 4 சக்கர கார் 1906 12 இருக்கைகள் கொண்ட பேருந்து குறிப்புகள் ஓமாரு மக்கள் 1876 பிறப்புகள் 1960 இறப்புகள் கிறிஸ்ட்சர்ச் நியூசிலாந்து வாகன முன்னோடிகளைச் சேர்ந்த மக்கள்