Ford P7
ஃபோர்டு பி7 என்பது ஃபோர்டு ஜெர்மனியால் 1967 இலையுதிர்காலம் முதல் 1971 டிசம்பர் வரை தயாரிக்கப்பட்ட பெரிய குடும்ப வரவேற்புரைகள்/செடான்களின் வரம்பாகும். ஃபோர்டு 17 எம், ஃபோர்டு 20 எம் மற்றும் ஃபோர்டு 26 எம் என பி7 விற்பனை செய்யப்பட்டது. அறிமுகத்தின் போது, 17 எம் 1.5 முதல் 2.3 லிட்டர் வரையிலான நான்கு வெவ்வேறு என்ஜின் அளவுகளில் கிடைத்தது. மிகவும் ஆடம்பரமாக நியமிக்கப்பட்ட 20 எம் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பெரிய இரண்டு என்ஜின்களுடன் மட்டுமே. இந்த வரம்பு பின்னர் மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, 1969 முதல், 26 எம் வரம்பில் இணைந்தது, அதே உடல், ஆனால் ஒரு பெரிய இயந்திரம், நிலையான தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் பல்வேறு ஆடம்பர அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. டவுனஸ் 17 எம் என்ற பெயர் 1957 முதல் ஃபோர்டு ஜெர்மனியில் இருந்து தொடர்ச்சியான குடும்ப வரவேற்புரைகள்/செடான்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1967 காரின் அறிமுகம் "டவுனஸ்" பெயர் அகற்றப்பட்டவுடன் ஒத்துப்போனது. இருப்பினும், குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, 1967 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 17 எம் மற்றும் 20 எம் மாடல்களும், 1969 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 26 எம் மாடல்களும் பொதுவாக ஃபோர்டு பி 7 என பின்னோக்கி அடையாளம் காணப்படுகின்றன. இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஏழாவது ஜெர்மன் ஃபோர்டு ஆகும், எனவே இது நிறுவனத்திற்குள் ஃபோர்டு ப்ராஜெக்ட் 7 (பி 7) அல்லது ஃபோர்டு பி 7 என்று அழைக்கப்பட்டது. அதன் அறிமுகத்தைத் தொடர்ந்து வந்த மாதங்களில், விற்பனை ஏமாற்றமளித்தது, மேலும் நிறுவனம் விரிவாக முகத்தை உயர்த்திய மாடலை உற்பத்தி செய்ய விரைந்தது. இது பல்வேறு ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட என்ஜின் விருப்பங்களுடன், ஆகஸ்ட் 1968 இல், பி 7 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குள் தோன்றியது. ஆகஸ்ட் 1968க்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட மாடல் மற்றும் ஆகஸ்ட் 1968க்கும் 1971க்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாட்டை அறிய, முந்தைய மாடல் பொதுவாக ஃபோர்டு பி7ஏ என்றும், பிந்தைய மாடல் ஃபோர்டு பி7பி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. P7a நான்கு-சிலிண்டர் (17M) மற்றும் ஆறு-சிலிண்டர் (20M) மாடல்களுக்கு சற்று வித்தியாசமான பாடிவொர்க்கை முன்புறத்தில் கொண்டிருந்தது, நீண்ட முன் ஓவர்ஹாங்குடன். P7b இந்த அரிதாகவே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டை அகற்றியது. செப்டம்பர் 1967 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1968 க்கு இடையில், 155,780 பி 7 ஏ மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1968 முதல் டிசம்பர் 1971 வரை, 567,482 பி7பி மாதிரிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. பரிணாம வடிவமைப்பு மற்றும் ஒரு மந்தமான வரவேற்பு ஃபோர்டு டவுனஸ் பி 7 முந்தைய மாடலில் இருந்து அதன் சக்கர தளத்தை மரபுரிமையாகப் பெற்றது, ஆனால் புதிய உடல் குறைவாக இருந்தாலும் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. இது அந்த நேரத்தில் மேற்கு ஐரோப்பா முழுவதும் தெளிவாகத் தெரிந்த வடிவமைப்பு போக்குகளைப் பிரதிபலித்தது, ஆனால் ஃபோர்டு பி 7 இன் தடம் வளர்ச்சியின் அளவு வேறு சில கார்களுடன் பொருந்தியது, இருப்பினும் பிரிட்டனின் புதிய செஃபைர் எம்கே IV மாடலின் ஃபோர்டு தேசிய ஊடகக் கருத்தை உற்சாகப்படுத்தியதால், டாகென்ஹாமில் இதேபோன்ற போக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஜெர்மனியில் பெரிய குடும்ப கார்களுக்கான தரநிலையை இன்னும் அமைத்த ஓபல் ரெக்கார்டை விட பி 7 நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது; அதன் ஸ்டைலிங் பிரதான ஐரோப்பியத்தை விட ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் என்று பத்திரிகைகளில் ஒரு உணர்வு வெளிப்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1967 இல் ஒரு கருணை இல்லாத மதிப்பாய்வு இந்த காரை ஒரு வோக்ஸ்ஸ்ட்ராஸென்க்ரூசர் என்று விவரித்தது, மேலும் அத்தகைய "மக்களின் பவுல்வர்டு குரூஸர்" குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பாவில், சந்தையின் உணர்வுடன் ஒத்துப்போகாமல் இருக்கலாம் என்ற கருத்தை வெளிப்படுத்தியது. புதிய 17 எம் ஷோரூம்களில் ஒரு வெப்பமான வரவேற்பைப் பெற்றிருந்தால் பத்திரிகைகளில் சந்தேகங்கள் பெரிதாக இருந்திருக்காது, ஆனால் 1968 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் இருந்து இரண்டு புதிய நுழைபவர்களால் வரவேற்கப்பட்டது, ஆடி 100 மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பியூஜோ 504, இது பத்திரிகையாளரின் ஆண்டெனா ஃபோர்டின் சந்தைப்படுத்தல் துறையை விட ஜெர்மனியின் குடும்ப கார் சந்தையின் விருப்பங்களுடன் மிகவும் துல்லியமாக இணைந்திருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தது. முந்தைய (டவுனஸ்) 17 எம் இயந்திரத்தைப் போலவே, இயந்திரம் முன்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டு பின்புற சக்கரங்களை ஓட்டியது. 1967 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய 17 எம் இரண்டு என்ஜின் அளவுகளை மட்டுமே தேர்வு செய்தது, புதிய கார் வழங்கப்பட்டது, தொடக்கத்தில் இருந்து நான்கு, வரம்பின் அடிப்பகுதியில் தொடங்கி 1498 சிசி "குறைந்த சுருக்க" வி 4 என்ஜின் ஏற்கனவே சிறிய 15 எம் இல் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், பெரும்பாலான 17எம்கள் 1699 சிசி வி4 உடன் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டன. முந்தைய தலைமுறை 17எம்-களின் ஓட்டுநர்களுக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கும் 1998 சிசி வி6 1998 சிசி, இதன் மூலம் ஃபோர்டு தொடர்ந்து ஆறு சிலிண்டர் கொண்ட வரவேற்புரையை பேரம் பேசும் விலையில் வழங்கியது. அதே 1998 சிசி என்ஜின் புதிய ஃபோர்டு 20 எம்-க்கான நுழைவு நிலை அலகு ஆகும், இது 17 எம்-இன் உடலைப் பகிர்ந்து கொண்டது. 17 எம் மற்றும் 20 எம் ஆகிய இரண்டிலும் புதிதாகக் கிடைத்த V6 "உயர் சுருக்க" 2293 சிசி அலகு ஆகும். இது இரண்டு லிட்டர் மோட்டரின் ஸ்ட்ரோக்கைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் அதன் சிலிண்டர்கள் ஒரு கூடுதல் துருவத்தால் சலிப்படைந்தன. 1. 7-மற்றும் 2.0-litre அலகுகள் குறைந்த அல்லது உயர் சுருக்க வடிவங்களில் கிடைத்தன. உயர்-அழுத்த இயந்திரங்கள் அதிகபட்ச சக்தியை அதிகரிப்பதாகக் கூறப்பட்டன, ஆனால் உயர்-அழுத்த இயந்திர கார்களின் ஓட்டுநர்கள் "சூப்பர்" தர உயர்-ஆக்டேன் எரிபொருளுக்கு பெட்ரோல்/எரிவாயு நிலையத்தில் அதிக பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட என்ஜின்களின் வரம்பில், அதிகபட்ச விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட மின் உற்பத்தி 60 முதல் 60 வரை இருந்தது மற்றும் 1968 கோடையின் இறுதியில் வருடாந்திர பணிகள் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து விரிவான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன், என்ஜின் வரம்பும் 1812 சிசி வி 6 "உயர் சுருக்க" அலகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 17 எம் இன் ஆக்ரோஷமான விலை பதிப்பில் பொருத்தப்பட்டது, இது 9150 மார்க்ஸ் என்ற ஆரம்ப விலையில் வழங்கப்பட்டது. 1968 ஆம் ஆண்டில் வி6 "உயர் சுருக்க" 2293 சிசி யூனிட்டின் புதிய பதிப்பின் வருகையும் இருந்தது, இது இப்போது வழங்கப்படுகிறது. 1969 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் சிறிய மாடல்கள் ஆக்கிரமித்துள்ள சந்தை பிராந்தியத்தை நோக்கி பி 7 வரம்பை விரிவுபடுத்த மேலும் ஏலம் எடுக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 26 எம் உடல் மற்றும் 20 எம் இன் பெரும்பாலான கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் தானியங்கி கியர் பாக்ஸ், பவர் ஸ்டீயரிங், சன்ரூஃப், இரட்டை ஹெட்லேம்ப்கள், பெரிய முன் பிரேக்குகள் மற்றும் வண்ணமயமான ஜன்னல்கள் போன்ற ஆடம்பர தொடுதல்களின் நீண்ட பட்டியலை அதில் சேர்த்தது. 26 எம் 2550 சிசி கொண்ட புதிய வி6 என்ஜினையும் வழங்கியது. சிலிண்டர் பரிமாணங்கள் 17 எம் இன் நான்கு சிலிண்டர் 1699 சிசி வி 4 என்ஜினுடன் ஒத்திருந்தன, இது கூறுகளின் தரப்படுத்தலுக்கு உதவியது. 26 எம் இல் உள்ள பெரிய இயந்திரம் முன்பு 20 எம் இல் வழங்கப்பட்ட 2293 சிசி யூனிட்டின் மேல் பதிப்பைப் போலவே வழங்கியது, ஆனால் 26 எம் முறுக்குவிசையில் 10 சதவீதம் அதிகரிக்கப்பட்டது. பரந்த உடல் உடல் ஒரு அனைத்து எஃகு மோனோகோக் கட்டமைப்பாக இருந்தது, இது இப்போது பெரிய ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே ஒரு உலகளாவிய வடிவமாக மாறியது. விளம்பரப் பொருள் காரின் அகலத்தின் விளைவாக விசாலமான உட்புறம் மற்றும் பெரிய துவக்கம்/டிரங்க் இடத்தை உருவாக்கியது, மேலும் அதற்கேற்ப பரந்த பாதை நல்ல கையாளுதல் மற்றும் சாலையை வைத்திருப்பதை உறுதி செய்தது. உடல் உள்ளமைவுகள் முந்தைய (டவுனஸ்) 17 எம் வரம்பில் வழங்கப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன. இந்த வரம்பில் இருந்து சிறந்த விற்பனையாளர்கள் இரண்டு மற்றும் நான்கு-கதவு சலூன்கள்/செடான்கள், மேலும் மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு "டர்னியர்" நிலைய வேகன்களும் பெரிதும் ஊக்குவிக்கப்பட்டன. பி தூண்களுக்குப் பின்னால் பக்க ஜன்னல்கள் கொண்ட மூன்று கதவுகள் கொண்ட "டர்னியர்" இன் பதிப்பு எஃகு பலகைகளால் மாற்றப்பட்டது, அதன் வேலை மற்றும் வரி நிலை ஒரு சிறிய வேன் தேவைப்பட்டது, இருப்பினும் அவர்கள் ஒரு காரை ஓட்ட விரும்பினர். இரண்டு கதவுகள் கொண்ட கூப்பே வழங்கப்பட்டது. ஃபோர்டு பி 7 ஜெர்மன் ஃபோர்டுகளின் நீண்ட வரிசையில் கடைசியாக இருந்தது, கணிசமான கூடுதல் செலவில், இரண்டு-கதவு பயிற்சியாளரால் கட்டப்பட்ட கார்ல் டாய்ச் கேப்ரியோலெட்டாக வழங்கப்பட்டது. டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் 26 எம் நான்கு கதவு செடான் அல்லது இரண்டு கதவு கூப்பாக மட்டுமே வந்தது, மேலும் அதன் கருப்பு வினைல் கூரை மற்றும் அதன் உட்புற அலங்காரங்களுக்கு குரோம் மற்றும் மர அலங்காரத்தின் அதிகரித்த பயன்பாடு ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ரன்னிங் கியர் மிக முக்கியமான விஷயங்களில், டௌனஸ் பி 7 இன் அடித்தளங்கள் முந்தைய மாடலில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறிய அளவில் மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், 1967 மாடல்களுடன், ஃபோர்டு இறுதியாக சந்தையின் இந்த மட்டத்தில் மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து 12-வோல்ட் மின்சார அமைப்பை கூடுதல் செலவில்லாமல் வழங்கியது. நான்கு வேக ஆல்-சின்க்ரோமேஷ் கையேடு கியர் பாக்ஸ் நிலையான அம்சமாக வந்தது. கியர் பாக்ஸ் குறைந்த விலை மாடல்களில் ஒரு நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட நெம்புகோல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கியர் நெம்புகோல்களின் தரையில் ஏற்றுவது இப்போது விருப்பமான இடமாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் அதிக விலையுயர்ந்த மாடல்கள் இதை வழங்கின. தானியங்கி கியர் பாக்ஸ், குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தில், இரண்டு தனித்தனி முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட தரையில் பொருத்தப்பட்ட அளவைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய மாடலில் இருந்து பெறப்பட்டவை முன்புறத்தில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகள், ஆனால் இப்போது கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சமாக இரட்டை பிரேக்கிங் சர்க்யூட்கள் மற்றும் சர்வோ-அசிஸ்டன்ஸ். 26 எம் அதன் சக்தி உதவி ஸ்டீயரிங், இரட்டை ஆலசன் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் இரட்டை வெளியேற்ற குழாய்களை பூர்த்தி செய்ய விரிவாக்கப்பட்ட முன் பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பெற்றது. முன் சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் ஃபோர்டு பி 5 இல் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களை இணைத்தது. டெலஸ்கோபிக் டாம்பர்கள் காரின் பின்புறத்தில் சக்கரங்களின் சஸ்பென்ஷனையும் மேம்படுத்தின, அங்கு எஃகு கற்றை அச்சு மற்றும் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகள் முந்தைய டவுனஸ் மாடல்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கும். ஓபலின் பாரம்பரிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு இப்போது மிகவும் குறைவாகக் காணப்பட்டது, மேலும் முந்தைய 17 எம் முயற்சித்ததை விட உயர்ந்த வகுப்பில் போட்டியிட ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த 17 எம்/20 எம் இன் 26 எம் பதிப்பின் எந்தவொரு அபிலாஷைகளையும் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்த முனைந்தது. பழங்கால பின்புற அச்சு வாரிசு மாதிரியில் மிகவும் புதுப்பித்த செமிட்ரைலிங் கை ஏற்பாட்டால் மாற்றப்படும், ஆனால் ஃபோர்டு இருப்பினும் ஒரு கடினமான பின்புற அச்சு மற்றும் இலை நீரூற்றுகளின் பழைய கலவையுடன் ஆர்வத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, இப்போது. ஜெர்மனியின் பிரதான வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே தனித்துவமாக, 1984 வரை ஃபோர்டு காப்ரி வாங்குபவர்களுக்கு இந்த பின்புற அச்சு உள்ளமைவை விற்பனை செய்து வந்தனர். புதிய பெயர் பி5 இன் "ஃபோர்டு டவுனஸ் 17 எம்" என்ற பெயர் பி7 க்கான "ஃபோர்டு 17 எம்" என்று ஏன் மாற்றப்பட்டது என்பது குறித்து பல்வேறு கோட்பாடுகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. போருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக ஜெர்மனியின் ஃபோர்டு, இப்போது ஒரு ஜெர்மன் ஜெனரல் (நிர்வாக) இயக்குநரைக் கொண்டிருந்தது, மேக்ஸ் யூபர், முன்பு நிறுவனத்தின் விற்பனை இயக்குநராக பணியாற்றியவர், நீண்ட பெயர் பெரும்பாலான நோக்கங்களுக்காக மிகவும் வாய்மொழியாக இருந்தது என்ற கருத்தை எடுத்துக்கொண்டார். ஃபேஸ்லிஃப்ட்கள் மற்றும் மேம்படுத்தல்கள் 1968 இன் அவசரகால ஃபேஸ்-லிஃப்ட் பி 7 இன் ஒட்டுமொத்த நிழற்படத்தை சிறிது மாற்றியது, ஆனால் பல பரபரப்பான கூறுகள் மறைந்துவிட்டன. சீஸ்-கிரேட்டர் கிரில் மெல்லிய இணையான கம்பிகளால் மாற்றப்பட்டது மற்றும் மூலைகளில் விளக்குகள் மற்றும் பம்பர்களுக்கு இடையிலான சந்திப்பு புள்ளிகள் சுத்தம் செய்யப்பட்டன. பம்பர்கள் ஒரு புதிய சுயவிவரத்துடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. 20 டி. எஸ். இல் உள்ள பானட்டில் உள்ள போலி ஸ்கூப் கைவிடப்பட்டது, மேலும் "டி. எஸ்". என்ற பெயரும் கைவிடப்பட்டது. மற்ற இடங்களில் பல்வேறு புடைப்புகள் மற்றும் மடிப்புகள் உடல் வேலையிலிருந்து மறைந்துவிட்டன, இதில் கீழே உள்ள பலகையில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட ஒரு கிங்க் மற்றும் சி-பில்லருக்கு சற்று முன்னால் இருந்தது, இது அதிகப்படியான ஆங்கிலோ-அமெரிக்க செல்வாக்கின் அறிகுறியாகக் கருதப்பட்டதற்காக விமர்சிக்கப்பட்ட அலங்கார அம்சங்களில் ஒன்றாகும். எஞ்சியிருப்பது ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமாகும், இது சில வழிகளில் காரை முன்னெப்போதையும் விட பெரியதாகத் தோன்றியது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த தோற்றமும் அமைதியாக இருந்தது. சந்தைப்படுத்தல் துறை அவர்களின் கோப்புகளை ஆராய்ந்து ஃபோர்டு பி7பி-க்கு மீட்டெடுத்தது, இது பான்சனின் புதுமையான பாணியிலான 1960 டவுனஸ் பி3, "லினி டெர் வெர்னுன்ஃப்ட்", இது "பகுத்தறிவு வடிவம்" என்று தளர்வாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதை அவர்கள் இப்போது P7b க்கு பயன்படுத்தினர். இப்போது, பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போலவே, புதிதாக எளிமைப்படுத்தப்பட்ட 17 எம் மாடலுக்கும் அதிகப்படியான அலங்கரிக்கப்பட்ட முன்னோடிக்கும் இடையிலான அழகியல் வேறுபாட்டை சுட்டிக்காட்டுவதே நோக்கமாக இருந்தது. வணிக ரீதியான பி7, அதன் பரந்த என்ஜின் வரம்புடன் டௌனஸ் பி5-ஐ விட கணிசமாக பரந்த சந்தை பிரிவை இலக்காகக் கொண்டது. பெரும்பாலான ஐரோப்பிய சந்தைகளை விட பெரிய குடும்ப கார்களுக்கான சந்தை பிரிவு ஜெர்மனியின் மொத்த சந்தையில் அதிக பங்கைக் கொண்டிருந்தது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. ஜெர்மனியின் அதிக விற்பனையான பெரிய குடும்ப காரான ஓபல் ரெக்கார்ட் பல ஆண்டுகளாக ஜெர்மனியில் இரண்டாவது சிறந்த விற்பனையான காராக இருந்தது, இது ஃபோக்ஸ்வேகனால் மட்டுமே முதலிடத்திற்கு தள்ளப்பட்டது. P7a இன் பத்து மாத வாழ்க்கையில் 155,780 யூனிட்டுகள் விற்கப்பட்ட நிலையில், கார் உண்மையில் குறைந்த லட்சியத்துடன் இலக்கு வைக்கப்பட்ட டௌனஸ் P5 ஐ விட கணிசமாக மெதுவான விகிதத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. கார்களை ஊக்குவிப்பதில் நிறுவனத்தின் கடின உழைப்பு, P7b இன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கோடுகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் தீங்கற்ற பொருளாதார பின்னணி ஆகியவை ஆகஸ்ட் 1968 முதல் டிசம்பர் 1971 வரை மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் சற்று அதிகமான காலகட்டத்தில் மேம்பட்ட விகிதத்திற்கு காரணமாக இருந்தன, இதன் போது 567,482 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், ஓபல் ரெக்கார்ட் அனுபவித்த துறையில் மேலாதிக்கம் சவால் செய்யப்படவில்லை, மேலும் ஃபோர்டு அல்லது ஓபல் ஆகிய இரண்டும் தங்கள் சுவாரஸ்யமான ஆனால் வணிக ரீதியாக நம்பமுடியாத 411/412 மற்றும் K70 மாடல்களுடன் பெரிய குடும்ப கார்களின் உற்பத்தியில் வோக்ஸ்வாகனின் முயற்சிகளால் தேவையற்ற எச்சரிக்கையுடன் இருந்திருக்காது, 1968 ஆம் ஆண்டில் ஆடி 100 இன் வருகை பெரிய குடும்ப கார்களுக்கான சந்தையை விட ஃபோர்டுக்கு வசதியாக இருக்கப்போவதில்லை. தென்னாப்பிரிக்கா அந்த நேரத்தில் ஒரு ஜெர்மன் வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபோர்டுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக, 20 எம் தென்னாப்பிரிக்காவில் வலது கை இயக்ககத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, அங்கு அது 3.0-litre எசெக்ஸ் இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது. 17 எம் இன் ஒரு பதிப்பும் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் எசெக்ஸ் வி 4 பொருத்தப்பட்டது, அதே போல் எசெக்ஸ் 2.5-litre வி 6 ஆல் இயக்கப்படும் ஒரு பதிப்பும் பொருத்தப்பட்டது. 1971 டிசம்பரில் பி7 இன் மாற்று உற்பத்தி முடிவுக்கு வந்தது. சில ஆதாரங்கள் காரின் இறுதி ஆண்டை 1972 என்று கூறுகின்றன, இது முந்தைய ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், புதியதாக பதிவு செய்யப்படக்கூடிய "சரக்கு" கார்களிலிருந்து தொடர்ந்து வழங்குவதற்கான ஃபோர்டின் திறனை பிரதிபலிக்கிறது. டிசம்பரில் ஒரு மாடலின் உற்பத்தியை நிறுத்திய போதிலும், அது அசாதாரணமானது அல்ல. ஃபோர்டு பி7 இன் விற்பனை ஜெர்மன் கார் சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு இணங்கவில்லை, இது ஒரு பெரிய மறுபரிசீலனைக்கு பங்களித்ததாகத் தெரிகிறது. 1971 வாக்கில், இங்கிலாந்தில் ஃபோர்டு தங்கள் எஸ்கார்ட் மற்றும் கோர்டினா மாடல்களுடன் உள்ளூர் விற்பனை தரவரிசையில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் பெருகிய முறையில் ஒத்துழைக்காத பணியாளர்களின் காரணமாக கார்களை திட்டமிடுவதற்கு அல்லது நிலையான தரத்திற்கு உற்பத்தி செய்வது பெருகிய முறையில் கடினமாக இருந்தது, இது இங்கிலாந்து மோட்டார் தொழில் முழுவதும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது. ஜெர்மனியில் ஃபோர்டு கார்களைத் திட்டமிடுவதில் குறைவான சிக்கலைக் கொண்டிருந்ததாகத் தோன்றியது, ஜென்க் (பெல்ஜியம்) இல் உள்ள அவர்களின் ஆலை இன்னும் 10 ஆண்டுகளுக்கும் குறைவானது மற்றும் மற்றொரு புதிய ஆலை, சார்லோயிஸில், 1970 இல் மட்டுமே பெரிய அளவிலான உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. ஒட்டுமொத்த சந்தை வளர்ச்சியின் பின்னணியில் (குறிப்பாக) ஓபல் மற்றும் வோக்ஸ்வேகன் ஆகியவற்றின் சந்தை மேலாதிக்கத்திற்கு எதிராக சந்தை பங்கைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள ஃபோர்டு இயலாமையில் இருந்தது ஜெர்மனியில் உள்ள பிரச்சினையாகும். 1967 முதல் ஐரோப்பாவின் ஃபோர்டு தலைமையில் ஒரு புதிய நாடுகடந்த நிறுவன கட்டமைப்பின் உருவாக்கம் ஜெர்மனியிலும் பிரிட்டனிலும் உள்ள ஃபோர்டின் முக்கிய ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தி வணிகங்களுக்கு இடையே அனைத்து மட்டங்களிலும் நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்புக்கான வழியை சுட்டிக்காட்டியது. ஃபோர்டு தூதர்/கிரானடாவை முறையாக வழங்குவதற்கு முன்பு மார்ச் 1972 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ வரை ஃபோர்டு காத்திருந்தாலும், பி 7 உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட உடனேயே அதன் வாரிசின் முன் வெளியீட்டு படங்கள் பத்திரிகைகளில் தோன்றத் தொடங்கின. புதிய கார் 1.7 முதல் 3.0 லிட்டர் வரையிலான என்ஜின் அளவுகளுடன் வந்தது, இது பிரிட்டனின் ஃபோர்டு மற்றும் ஜெர்மனியின் ஃபோர்டு இடையே ஒரு கூட்டு திட்டமாக காரின் அந்தஸ்தின் விளைவாக ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய என்ஜின் ஆகும். ஜெர்மனியில், புதிய கார் சந்தையில் முன்னணி ஓபல் ரெக்கார்ட் டி-ஐ விட நீளமான சக்கர அடித்தளத்தையும், வரம்பின் உச்சியில் ஒரு பெரிய இயந்திரத்தையும் கொண்டிருந்தது, இது ஃபோர்டு தங்கள் முக்கிய போட்டியாளரை விட பணத்திற்கு இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமான காரை தொடர்ந்து வழங்க விரும்புகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும் கிரானடா பி7 ஐ விட சிறியதாக இருந்தது, இது ஃபோர்டு பி7 ஒரு பெரிய குடும்ப காரின் சந்தையில் எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட அதிக சாலை இடத்தை எடுத்துள்ளது என்பதை ஃபோர்டு தாமே ஒப்புக்கொண்டதையும் குறிக்கிறது. ஜெர்மனியில் பி7 மற்றும் பிரிட்டனில் செஃபைர்ஸ் மற்றும் ஜோடியாக்ஸ் ஆகிய இரண்டையும் மாற்ற விரும்பிய போதிலும், பிரிட்டனின் ஃபோர்டு தயாரித்த ஃபோர்டு செஃபைர் எம்கே IV ஐ விட கிரானடா குறுகியதாகவும் குறுகியதாகவும் இருந்தது. பெரிய பிரிட்டிஷ் செஃபைர்கள் தங்கள் முந்தைய மாடல்கள் நிறுவிய சந்தைக்கு மிகவும் பெரியதாக மாறியதற்காக விமர்சிக்கப்பட்டனர், மேலும் 1966 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் இந்த கார்களின் மார்க் IV பதிப்புகளை இங்கிலாந்து அறிமுகப்படுத்தியதிலிருந்து 102,417 செஃபைர்கள் மற்றும் 48,846 ஜோடியாக்குகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. எனவே, புதிய கிரானடாவின் "ஐரோப்பிய" பாணியை வலியுறுத்தும் விளம்பரம், ஜெர்மனியில் கடைசி தலைமுறை ஃபோர்டு 17 எம் மற்றும் இங்கிலாந்தில் கடைசி தலைமுறை ஃபோர்டு "இசட்-கார்கள்" ஆகிய இரண்டின் சந்தை விமர்சனங்களுக்கும் பதிலளித்தது. குறிப்புகள் ஓஸ்வால்ட், வெர்னர்ஃ Deutsche Autos 1945-1975. மோட்டார் புச்-வெர்லாக், ஸ்டட்கர்ட் 1976; வரிசைஃ எஸ். 172-176. வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃபோர்டு-எம்-மாடல் 1952-1972 பி7 நடுத்தர அளவிலான கார்கள் 1966 1960 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் 1970 களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கார்கள் பி7