Trams in Geneva
ஜெனீவா டிராம்வே நெட்வொர்க் (ஜெனீவா டிராம்வே நெட்வொர்க்) என்பது சுவிட்சர்லாந்தின் ஜெனீவாவில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கிய அங்கமான டிராம்வேக்களின் வலையமைப்பாகும். இது டிரான்ஸ்போர்ட்ஸ் பப்ளிக்ஸ் ஜெனீவோயிஸ் (டி. பி. ஜி) ஆல் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ஜெனீவா டிராலி பஸ் அமைப்பு மற்றும் ஜெனீவா பஸ் அமைப்பு ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது. 1862 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த நெட்வொர்க் 1920 ஆம் ஆண்டளவில் சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்களின் பெரும்பகுதிக்கு சேவை செய்ய போதுமான அளவு வளர்ந்தது. இருப்பினும், 1960 வாக்கில் இது ஒரு வரிக்கு மட்டுமே சுருங்கியது. 1995 முதல், இது பெரிதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. இது தற்போது ஐந்து டிராம் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விரிவாக்கங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இந்த நெட்வொர்க் பிரான்சில் விரிவடைகிறது, வரி 17 அன்னமாசிக்குச் செல்கிறது, இது ஜெனீவாவை சர்வதேச எல்லையைக் கடக்கும் டிராம் அமைப்பைக் கொண்ட உலகின் ஒரே நகரங்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது (பிரான்சுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் மற்றும் பிரான்ஸ், ஜெர்மனி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்திற்கு இடையிலான பாசெல் மட்டுமே மற்றவை). வரலாறு எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சி (1862-1976) ஜெனீவா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தின் முதல் டிராம்கள் 19 ஜூன் 1862 அன்று பிளேஸ் நியுவே மற்றும் கரோஜ் இடையே ஒரு ஹார்ஸெகர் டிராம்வே திறக்கப்பட்டன. 1889 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நீராவி டிராம் பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1894 ஆம் ஆண்டில் ஜெனீவாவின் முதல் மின்சார டிராம் சேவையில் நுழைந்தது. இறுதியாக, 1899 ஆம் ஆண்டில், டி. பி. ஜி. யின் முன்னோடியான கம்பெனி ஜெனீவோயிஸ் டெஸ் டிராம்வேஸ் எலக்ட்ரிக்ஸ் (சிஜிடிஇ) திறக்கப்பட்டது. சிஜிடிஇ பல்வேறு அமைப்புகளை ஒன்றிணைக்கும் இலக்கை நிர்ணயித்தது. அனைத்து வழித்தடங்களும் மின்மயமாக்கப்பட்டு ஒரு சீரான மீட்டர் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டன. 1904 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட மூன்று மாதங்களுக்கு, சிஜிடிஇ சுவிட்சர்லாந்தில் செங்குத்தான ஒட்டுதல் ரயில்வேயையும் இயக்கியது. சாய்வு 11.8% ஐ எட்டியது, ஆனால் அத்தகைய செங்குத்தான சாய்வுகளால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் இந்த கோட்டின் விரைவான அழிவுக்கு வழிவகுத்தன. 1920 களில், நகரமும் மண்டலமும் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் டிராம் பாதைகளின் பெரிய வலையமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. 1923ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மொத்தம் டிராம் பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த நெட்வொர்க் கிராமப்புறங்களிலும், எல்லையைத் தாண்டி பிரான்சிலும் விரிவடைந்தது. 1925 ஆம் ஆண்டில், சிஜிடிஇ அதன் நகர்ப்புறங்களுக்கு இடையேயான பாதைகளை பேருந்து இயக்கமாக மாற்றத் தொடங்கியது. இந்த செயல்முறை நகர மையத்தில் தொடர்ந்தது, அங்கு கோடுகள் ஓரளவு டிராலி பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டன. 1969 வாக்கில், நெட்வொர்க் ஒரு நீண்ட டிராம்வேயாக சுருங்கியது, இது வரி 12 (மொய்ல்ஸுலாஸ்-கரோஜ்) மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. டிராம் கார்களின் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் அவை இன்னும் தள்ளுபடி செய்யப்படவில்லை என்ற உண்மை, கடைசி டிராம் பாதையை தற்காலிகமாக தக்கவைக்க வழிவகுத்தது. 1970 களில், மேய்ரின் மற்றும் ஒனெக்ஸின் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய புறநகர் சமூகங்களை மீதமுள்ள டிராம்வேயுடன் மீண்டும் இணைக்கும் வகையில் கருத்துக்கள் உருவாக்கப்பட்டன, பொருத்தமான நவீன இலகுவான ரயில்வேயுடன். இருப்பினும், இந்த யோசனைகள் அனைத்தும், நடுத்தர காலத்தில் மீதமுள்ள உள்கட்டமைப்பை பராமரிப்பதற்குத் தேவையான முதலீடுகளும், தனியாருக்குச் சொந்தமான சிஜிடிஇ-யின் திறன்களை மீறியுள்ளன. சிஜிடிஇ-ஐ தேசியமயமாக்கக் கோரும் ஒரு பிரபலமான முன்முயற்சி பின்னர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 1,1977 அன்று சிஜிடிஇ ஜெனீவா மண்டலத்தின் தன்னாட்சி அரசாங்க நிறுவனமான டி. பி. ஜி. யாக மாற்றப்பட்டது. மறுமலர்ச்சி (1977-1992) 1978 ஆம் ஆண்டில், "புதிய" டிபிஜியின் ஆதரவின் கீழ் கடைசி மீதமுள்ள டிராம்வேயின் தடங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. முன்மொழியப்பட்ட புதிய வழித்தடங்களின் திட்டமிடல் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜூன் 12,1988 அன்று மட்டுமே, பொதுப் போக்குவரத்து தொடர்பான புதிய கன்டோனல் சட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம், முதல் கான்கிரீட் கட்டிட முன்மொழிவுகள் முன்வைக்கப்பட்டன. 1995 முதல், இந்த முன்மொழிவுகள் பின்னர் பெரிய நெட்வொர்க் நீட்டிப்புகளுக்கு அடிப்படையாக மாறியது. அந்த நேரத்தில், தற்போதுள்ள செயல்பாடுகளின் மிக முக்கியமான நவீனமயமாக்கல் ஏற்கனவே நிகழ்ந்திருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில், லான்சி நகராட்சியில் உள்ள பாச்செட்-டி-பெசேயில், புதிய பாச்செட் டிராம் கிடங்கில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்குடன் புதிய வசதியை இணைக்க, பாதை 12 இன் பாதை 27 செப்டம்பர் 1987 அன்று கரோஜ் முதல் பாச்செட் வரை ஒரு கிலோமீட்டர் (0.6 மைல்) நீட்டிக்கப்பட்டது. பாச்செட்டில் உள்ள பக்கவாட்டு மற்றும் பராமரிப்பு வசதி 1988 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 1990 ஆம் ஆண்டில் அதனுடன் தொடர்புடைய டிராம் மற்றும் பாதை கட்டுமான பணிமனை தொடங்கப்பட்டது. இறுதியாக, 1992இல் புதிய நிர்வாகக் கட்டிடம் திறக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, இது டி. பி. ஜி. யின் தலைமையகமாக இருந்து வருகிறது. 1987-1989 இல், டி. பி. ஜி மொத்தம் 45 புதிய, ஓரளவு குறைந்த தளம், வெளிப்படையான டிராம்களை வாங்கியது, இது முன்மாதிரி பீ 4/6 டிராம் எண். 741, 1984 ஆம் ஆண்டில் டி. பி. ஜி கடற்படையில் இணைந்தது. டூவாக் மற்றும் பிபிசி/ஏபிபியுடன் இணைந்து வௌட், வில்லெனுவேவில் உள்ள அட்டெலியர்ஸ் டி கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ் மெக்கானிக்கஸ் டி வேவி (ஏசிஎம்வி) மூலம் புதிய டிராம்கள் வழங்கப்பட்டன. இந்த வாகனங்களைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பேச்சுவழக்கு வெளிப்பாடு "டிஏவி", டுவக்-அட்டெலியர்ஸ் டி வேவி என்பதன் சுருக்கமாகும். இந்த புதிய கொள்முதலைத் தொடர்ந்து, டி. பி. ஜி. யின் பழைய டிராம்களின் தற்போதைய கடற்படை முழுவதுமாக திரும்பப் பெறப்படலாம், ஏனெனில் எதிர்கால நெட்வொர்க் விரிவாக்கம், புதிய கோடுகள் 13 மற்றும் 16 இன் அறிமுகம் உட்பட, புதிய டிராம்களுக்கான ஆர்டர் வைக்கப்பட்டபோது ஏற்கனவே கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. நெட்வொர்க் விரிவாக்கம் (1992-2006) 1988 ஆம் ஆண்டில், முன்மொழியப்பட்ட புதிய நெட்வொர்க் விரிவாக்க திட்டங்கள் குறித்த வாக்கெடுப்பு தோல்வியடைந்தது. எனவே நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியின் முதல் கட்டம் ஒரு மத்திய பிளைன்பலைஸ்-கரோஜ்-பாச்செட்-பேலெட்ஸ்-அகாசியாஸ்-பிளைன்பலைஸ் வளைய இணைப்பின் கட்டுமானமாகவும், ரோனை ஜெனீவ்-கோர்னாவின் ரயில் நிலையத்திற்கு கடந்து செல்வதாகவும் மாறியது, ஜெனீவாவில் உள்ள பிளேஸ் டெஸ் நேஷன்ஸ் மற்றும் ஐக்கிய நாடுகளின் அலுவலகத்தின் தொடர்ச்சியுடன். 28 மே 1995 அன்று, வரி 13 (கார்னவின்-பாச்செட்) திறக்கப்பட்டது, மேலும் டிராம்கள் ரோனின் மறுபுறம் திரும்பின. ஜூன் 28,1997 அன்று, பாதை 13 பாச்செட்டில் இருந்து பேலெட்டஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 28,1998 அன்று, பாதை 16 (மொய்ல்ஸுலாஸ்-கோர்னவின்) செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. 2003 டிசம்பர் 14 அன்று, வரி 13 கார்னாவினிலிருந்து நேஷன்ஸ் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, டிசம்பர் 11,2004 அன்று, வரி 15 சேவையில் நுழைந்தது; இது லான்சி-பான்ட்-ரூஜ் வழியாக அக்கேசியாஸ் வழியாக பிளைன்பாலைஸ் வரை ஒரு புதிய பாதையில் ஓடியது, அங்கிருந்து கார்னாவின் நிலையம் வழியாக நேஷன்ஸ் வரை தொடர்ந்தது. டிசம்பர் 10,2005 முதல், இந்த புதிய பிரிவு 17 வது வரிசை மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது, இது பிளைன்பலைஸிலிருந்து ஈக்ஸ்-வைவ்ஸ் நிலையம் வரை ஓடியது. 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு நெட்வொர்க் விரிவாக்கங்களின் விளைவாக ரோலிங் ஸ்டாக்கின் தேவை அதிகரித்ததால், அதிக டிராம்கள் கொள்முதல் செய்யப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், டி. பி. ஜி பாம்பார்டியர் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷனில் இருந்து 21 ஃப்ளெக்ஸிட்டி அவுட்லுக் சிட்டி ரன்னர்களை 2004-2005 இல் டெலிவரி செய்ய ஆர்டர் செய்தது, மேலும் 17 வாகனங்களில் ஒரு விருப்பத்துடன்; இந்த விருப்பம் 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 13 மே 2006 அன்று, பேலெட்ஸ் மற்றும் லான்சி-பான்ட்-ரூஜ் இடையே ஒரு புதிய பிரிவு சேவையில் நுழைந்தவுடன், வளைய இணைப்பு நிறைவடைந்தது, அதனுடன் நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கத்தின் முதல் கட்டம். புதிய வளைய இணைப்பு பிரிவு வரி 15 மற்றும் வரி 17 ஐ முறையே பேலெட்ஸ் மற்றும் பாச்செட் வரை நீட்டிக்க உதவியது. வளைய இணைப்பு முடிந்த நாளிலிருந்து, 12,13,15 மற்றும் 17 வழித்தடங்களில் இயங்கும் நான்கு டிராம் வழித்தடங்கள் அங்கு நிறுத்தப்படவில்லை, ஆனால் குறிப்பிட்ட நிறுத்தங்களில் அவற்றின் எண்களை மாற்றினஃ 12 வழித்தடங்கள் பாச்செட் நிறுத்தத்தில் 17 வழித்தடங்களாக மாறியது, 13 வழித்தடங்கள் பேலெட்ஸ் நிறுத்தத்தில் 15 வழித்தடங்களாக மாறியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், வளைய இணைப்புக்கு கோடுகள் சேவை செய்யும் விதத்தில் மற்றொரு மாற்றம் ஏற்பட்டதுஃ வரி 12 பேலெட்ஸ் நிறுத்தத்தில் வரி 15 க்கு மாறத் தொடங்கியது, வரி 13 பேலெட்ஸ் வளையத்தில் தலைகீழாக மாறத் தொடங்கியது மற்றும் வரி 17 லான்சி-பான்ட்-ரூஜ் வளையத்தில் திரும்புவதற்கு திருப்பி விடப்பட்டது. டிசிஎம்சி மற்றும் டிசிஓபி கட்டுமானம் (2007-2011) அடுத்த நெட்வொர்க் விரிவாக்க கட்டங்களில் டிராம் கார்னவின்-மெய்ரின்-சிஇஆர்என் (டிசிஎம்சி) திட்டம் அடங்கும், இதன் கட்டுமானம் 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, மேலும் டிராம் கார்னவின்-ஒனெக்ஸ்-பெர்னெக்ஸ் (டிசிஓபி), இதற்காக சுவிஸ் ஃபெடரல் கவுன்சில் ஜனவரி 2007 இல் சலுகையை வழங்கியது. டி. சி. எம். சி. யின் முதல் பிரிவு, கார்னவின் மற்றும் அவான்செட் இடையே, 8 டிசம்பர் 2007 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இது நீட்டிக்கப்பட்ட வரி 16 (மொய்ல்ஸுலாஸ்-அவான்செட்) மற்றும் புதிய வரி 14 (பாச்செட்-அவான்செட்) ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அதே தேதியில், வரி 17 நீட்டிக்கப்பட்டது, Eaux-Vives நிலையத்திலிருந்து பயன்படுத்தப்படாத சென்-போர்க் நிலையத்திற்கு, இதனால் குறுகிய உள்ளூர் கிளை பாதையில் திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளை புதுப்பித்தது, அதன் முனைய வளையம் உட்பட, நீண்ட இடைவெளிக்குப் பிறகு. முதல் டிசிஎம்சி பிரிவு இரட்டை பாதை கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், அவான்செட்டில் உள்ள தற்காலிக முனையத்திலோ அல்லது மெய்ரின்-கிராவியர் மற்றும் சிஇஆர்என் நிரந்தர முனையத்திலோ எந்த பலூன் வளையமும் இல்லாததாலும், தீவு தளங்களைக் கொண்ட பல நிலையங்களின் இந்த பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டதாலும், இந்த பிரிவில் சேவைகளை இயக்க இருதரப்பு வாகனங்களின் பிரத்யேக பயன்பாடு அவசியமானது. கடற்படையில் நெகிழ்வுத்தன்மை அவுட்லுக் டிராம்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்ததால், டி. பி. ஜி மேலும் 17 வாகனங்களுக்கு அதன் தற்போதைய விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தியது, இதற்கிடையில் மொய்ல்ஸுலாஸ் முனையத்தில் வரி 16 உடன் வரி 12 இன் முந்தைய இணைப்பை இடைநிறுத்த வேண்டியிருந்தது. பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, டி. சி. எம். சி. யின் (அவான்செட்-மெய்ரின்) இரண்டாவது கட்டத்தின் திறப்பு 12 டிசம்பர் 2009 அன்று நடந்தது, இந்த பிரிவின் சேவை மெய்ரினுக்கு (கிராவியர்) நுழைந்தது. 30 ஏப்ரல் 2011 அன்று, CERN பிரிவின் செயல்பாடுகள் தொடங்கின. பெர்னெக்ஸ் பி + ஆர்-க்கான டி. சி. ஓ. பி பாதை, மற்றவற்றுடன், ரோனின் இரண்டாவது குறுக்குவெட்டு, 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சேவைக்கு வந்தது. இந்த வழித்தடத்தின் முதல்-மிகவும் குறுகிய-பிரிவு, கவுட்டன்ஸ் மற்றும் ஜெனீவ்-கார்னவின் நிலையத்திற்கு இடையில், டிசம்பர் 2010 இல் கால அட்டவணை மாற்றத்தில் ஏற்கனவே செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியது. ஒரு புதிய பாதை 18 இந்த பாதையில் ஓடியது, மே 2011 இல் CERN க்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. டி. சி. ஓ. பி பாதையின் தொடக்கத்திற்காக, சுவிஸ் நிறுவனமான ஸ்டாட்லர் ரெயில் தயாரித்த 32 டாங்கோ டிராம்களை டி. பி. ஜி ஆர்டர் செய்தது. சிட்டி ரன்னர்களைப் போலவே, டாங்கோ டிராம்களும் இரு திசையில் உள்ளன. பெர்னெக்ஸ் பி + ஆர்-க்கு புதிய பாதை தொடங்கப்பட்ட பிறகு, நெட்வொர்க் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது. இப்போது நான்கு டிராம் கோடுகள் மட்டுமே உள்ளன, எண். 12, 14, 15 மற்றும் 18. முந்தைய 13,16 மற்றும் 17 வரிகளின் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரு வரி மட்டுமே இப்போது பாதையின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் இயங்குகிறது. இந்த மாற்றங்கள் டிராம் செயல்பாடுகளை எளிதாக்குகின்றன என்றாலும், அவை உள் நகரப் பிரிவுகளில் உள்ள புள்ளிகளையும், குறிப்பாக ஜெனெவ்-கார்னவின் நிலையத்தையும் நெட்வொர்க்கின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் அணுக முடியாது (எ. கா. வழியில் டிராம்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாமல் ஜெனேவ்-கார்னவின் இனி வரி 12 மூலம் நேரடியாக சேவை செய்யப்படவில்லை. கோடுகளுக்கு இடையில் இடமாற்றங்களை இயக்கும் லைன்ஸ் இன்டர்சேஞ்ச் நிலையங்கள் பின்வரும் நிறுத்தங்களில் அமைந்துள்ளனஃ ஜெனெவ்-கார்னவின் ரயில் நிலையம் ஜெனெவ், பெல்-ஏர் ஜெனெவ், ஸ்டாண்ட் ஜெனெவ், பிளைன்பாலாய்ஸ் திட்டங்கள் இரண்டு எல்லை தாண்டிய நீட்டிப்புகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, ஒன்று செயிண்ட்-ஜூலியன்-என்-ஜெனெவோயிஸ் வழியாக பிளான்-லெஸ்-அவுடஸ் வழியாக, மற்றொன்று 17 ஆம் பாதையின் நீட்டிப்பு அன்னெமாஸில் உள்ள லைசீ டெஸ் கிளியர்ஸ் நோக்கி. பிளேஸ் டெஸ் நேஷன்ஸ் மற்றும் லீ கிராண்ட்-சாக்கோனெக்ஸ் இடையே 15 வது வரி நீட்டிப்பு முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, இது பிரான்சில் உள்ள ஃபெர்னி-வோல்டேர் வரை நீட்டிக்கப்படலாம். இருப்பினும், இந்த திட்டத்தின் நிறைவேற்றம் புதிய ரூட் டெஸ் நேஷன்ஸ் கட்டுமானத்தைப் பொறுத்தது, இதன் தொடக்கம் இன்னும் நிச்சயமற்றது. சூப்பர் கெப்பாசிட்டர் மின் வழங்கல் டி. பி. ஜி ஒரு ஸ்டாட்லர் டாங்கோ டிராம் மீது ஒரு சூப்பர் கெப்பாசிட்டர் மின் வழங்கல் அமைப்பை சோதனை செய்துள்ளது. அத்தகைய அமைப்பு வெற்றிகரமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால், மற்ற 31 டாங்கோ டிராம்களுக்கு இது 'ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக' பயன்படுத்தப்படலாம். ஃப்ளீட் ஹெரிடேஜ் மோட்டார் கார்கள் Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE/SAAS, AMITRAM (லில்லி) இலிருந்து திரும்பியது, தற்போது Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE/SAAS Ce 2/2 80 (1901) ஹெர்பிராண்ட், AMTUIR (பாரிஸ்) இலிருந்து கடனில், Ce 2/2 125 (1920) SIG/SAAS, ப்ளோனே-சேம்பி மியூசியம் ரயில்வே (BC) Ce 4/4 729 (1952) SWP/SAAS () ஹெரிடேஜ் டிரெய்லர் கார்கள் Bi 363 (1919) SIG Bi 369 (1919) SIG, AMTUIR (பாரிஸ்) இலிருந்து திரும்பியது, தற்போது மறுசீரமைப்பு B 308 இல் உள்ளது 204, தற்போது சிஜிடிஇ சரக்கு கார் எக்ஸ் 603, பனி கலப்பை, செயல்பாட்டில் இல்லை, நெட்வொர்க்கிற்கு வெளியே சேமிக்கப்படுகிறது தற்போதைய கடற்படை நெட்வொர்க் வரைபடம் மேலும் காண்க சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள நகர டிராம்வே அமைப்புகளின் பட்டியல் ஜெனீவாவில் உள்ள டிராலிபஸ்கள் குறிப்புகள் இன்லைன் குறிப்புகள் நூலியல் வெளிப்புற இணைப்புகள் சங்கம் ஜெனீவாவில் உள்ள ஜெனீவா போக்குவரத்து அதிகாரப்பூர்வ தளம் ஜெனீவாவில் உள்ள சுற்றுலாத் தலங்கள் ஜெனீவாவில் உள்ள டிராம்கள் 600 வி. டி. சி ரயில்வே மின்மயமாக்கல் 1862 சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் ஜெனீவா எல்லை தாண்டிய விரைவான போக்குவரத்து