South African Class S 0-8-0
1929 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு எஸ் 0-8-0 ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1929 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பதினான்கு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட நீராவி ஷண்டிங் என்ஜின்களை 0-8-0 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சேவையில் வைத்தது. பின்னணி தென்னாப்பிரிக்காவில் ரயில்வேயின் வரலாறு முழுவதும், ஷண்டிங் பாரம்பரியமாக தரமிறக்கப்பட்ட பிரதான ரயில் என்ஜின்களால் செய்யப்பட்டது. மிகப்பெரிய அளவிலான ஷண்டிங் நிகழ்த்தப்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு, நீராவி சகாப்தத்தில் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) பட்டியலில் பிரத்யேக ஷண்டிங் என்ஜின்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவாக இருந்தது, இது ஒரு ரயில்வேயில் 151 என்ஜின்கள் மட்டுமே, அதன் நீராவி இருப்பு ஒரு கட்டத்தில் அதிகபட்சமாக 2,800 என்ஜின்களை எட்டியது. இது இறுதியில் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஷண்டிங் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியபோது, எஸ். ஏ. ஆர் டாங்க் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் ஐரோப்பிய நடைமுறையை விட ஷண்டிங்கிற்காக மென்மையான என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் அமெரிக்க நடைமுறையை கடைப்பிடிக்க விரும்பியது. உற்பத்தியாளர் வகுப்பு ஏ தொட்டி என்ஜின்களை வகுப்பு 17 தொட்டி மற்றும் டெண்டர் ஷண்டிங் என்ஜின்களாக மாற்றிய போதிலும், நாடு முழுவதும் குறிப்பாக 1920 களில் விட்வாட்டர்ஸ்ராண்டில் ரயில் போக்குவரத்து அதிகரித்ததால், ஷண்டிங் பணிக்கு கனமான பிரதான ரயில் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியமானது. எனவே கிளாஸ் எஸ் 0-8-0 டெண்டர் வகை நீராவி ஷண்டிங் என்ஜினுக்கான விவரக்குறிப்புகள் கர்னல் எஃப். ஆர். கொலின்ஸ் டிஎஸ்ஓ, எஸ்ஏஆர் இன் தலைமை இயந்திர பொறியாளர். 1928 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனியில் ஹென்ஷெல் மற்றும் சன் ஆகியோரால் எஸ். ஏ. ஆர் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப பதினான்கு என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. அவை 1929 இல் வழங்கப்பட்டன மற்றும் 360 முதல் 373 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. இறுக்கமாக வளைந்த ஷண்டிங் யார்டுகளில் குறைந்த வேகத்தில் செயல்படும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அதிவேக ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்த பிரதான என்ஜின்களில் தேவைப்படும் முன்னணி அல்லது பின்தங்கிய சக்கரங்கள் தேவையில்லை. கூடுதலாக, முடிந்தவரை அதிகபட்ச ஒட்டுதலைப் பெற இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் முடிந்தவரை இயந்திர எடையின் பெரிய விகிதத்தை எடுத்துச் செல்வது விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. கிளாஸ் எஸ் என்ஜின்கள் சூப்பர்ஹீட் செய்யப்பட்டன, பட்டை பிரேம்களில் கட்டப்பட்டன மற்றும் பிஸ்டன் வால்வுகளுடன் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை எரிபொருள் திறன், நீர் திறன் மற்றும் அதிகபட்ச அச்சு சுமை கொண்ட வகை ஜி. டி டெண்டர்களுடன் வழங்கப்பட்டன. குழுவினரின் பின்புற பார்வையை மேம்படுத்த, டெண்டரின் நிலக்கரி பதுங்கு குழியின் மேல் பக்கங்கள் உள்நோக்கி அமைக்கப்பட்டன மற்றும் நீர் தொட்டி மேல் வட்டமானது. அவை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவற்றின் கொதிகலன் அழுத்தம் 75 சதவீதம் கொதிகலன் அழுத்தத்தில் இழுவை முயற்சியைக் கொடுக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அவை வழுவழுப்பாக இருந்ததால், இயக்க கொதிகலன் அழுத்தம் 1933 இல் குறைக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக இழுவை முயற்சி 75 சதவீதம் கொதிகலன் அழுத்தத்தில் குறைக்கப்பட்டது. சேவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே கிளாஸ் எஸ் ஆரம்பத்தில் ஆரஞ்சு ஃப்ரீ ஸ்டேட் மற்றும் நடாலில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் விரைவில் டிரான்ஸ்வாலுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் தங்கள் வாழ்நாளின் பெரும்பகுதியை கழித்தனர், பல மையங்களில் யார்டுகளில் நல்ல சேவையை வழங்கினர். இந்த வகுப்பு முக்கியமாக ஒரு மேற்கத்திய டிரான்ஸ்வால் என்ஜினாக இருந்தது, இது ஜெர்மிஸ்டன், காஸெர்ன், க்ரூகர்ஸ்டோர்ப், ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் கிம்பர்லேயில் உள்ள பீக்கன்ஸ்ஃபீல்ட் ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டது, வோக்ஸ்ரஸ்டில் ஒரு தனி என்ஜின் இருந்தது. அவர்களில் பெரும்பாலோர் தங்கள் பணி வாழ்க்கை முழுவதையும் பிராம்ஃபோன்டைனில் கழித்தனர். தொழில்துறை அவர்கள் 1976 இல் எஸ். ஏ. ஆர் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டனர். நான்கு 1977 இல் டன்னுக்கு விற்கப்பட்டன, அங்கிருந்து அவை இறுதியில் பல இடங்களில் முடிவடைந்தன. இல்லை. 362 கிரீன்ஸைட்டில் உள்ள அபெக்ஸ் சுரங்கங்களுக்கு எண். 6. இல்லை. 365 ட்வீட்ஃபோன்டின் யுனைடெட் கொலியரிக்கும் பின்னர் என்யாட்டி கொலியரிக்கும் சென்றது. இல்லை. 367 எண் அபெக்ஸ் சுரங்கங்களுக்கு சென்றது. 5 மற்றும் பின்னர் ஸ்பிரிங்ஸில் உள்ள க்ரோட்வ்லீ உரிமையாளர் சுரங்கங்களுக்கு, முதலில் இல்லை. 3 பிக் மேக் மற்றும் பின்னர் 2 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இல்லை. 369 கிருட்வ்லீ உரிமையாளர் சுரங்கங்களுக்கு (ஜி. வி. பி. எம்) சென்றது, முதலில் இல்லை. 2 கிங் காங் மற்றும் பின்னர் 1 என மறுபெயரிடப்பட்டது. பாதுகாப்பு விளக்கப்படம் குறிப்புகள் 2170 2170 என்ஜின்கள் டி எச் 2 என்ஜின்கள் ஹென்ஷெல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1929 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்