Cycling in Canada
கனடாவில் சைக்கிள் ஓட்டுவது புவியியல் ரீதியாக மிகப்பெரிய, பொருளாதார மற்றும் சமூக ரீதியாக மாறுபட்ட நாட்டில் பல்வேறு வழிகளில் அனுபவிக்கப்படுகிறது. கனடாவில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான காரணங்களில், வேலை அல்லது பள்ளிக்குச் செல்வது போன்ற நடைமுறை காரணங்களுக்காகவும், சாலை பந்தயம், பி. எம். எக்ஸ், மவுண்டன் பைக் பந்தயம், ஃப்ரீஸ்டைல் பி. எம். எக்ஸ் போன்ற விளையாட்டுகளுக்காகவும், அதே போல் தூய பொழுதுபோக்கிற்காகவும் உள்ளன. சைக்கிள் உள்கட்டமைப்பின் அளவு மற்றும் தரம் நாடு முழுவதும் பரவலாக வேறுபடுகிறது, சைக்கிள் ஹெல்மெட் சட்டங்கள் போன்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தொடர்பான சட்டங்கள் மாகாணத்திற்கு மாகாணம் வேறுபடுகின்றன. கனடாவின் கியூபெக்கின் மாண்ட்ரீலில் 1868-69 குளிர்காலத்தில் ஆரம்பகால வெலோசிபீட் மிதிவண்டிகள் மீதான ஆர்வம் வெடித்தது என்பது விளம்பரங்களால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. வட அமெரிக்காவில் பென்னி ஃபார்திங் பாணியிலான மிதிவண்டியில் சவாரி செய்த முதல் நபர் ஆல்பர்ட் லேன் ஆவார், அவர் ஜூலை 1,1874 அன்று மாண்ட்ரீலில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 50 அங்குல கோவென்ட்ரியில் சவாரி செய்தார். அவர் கனடாவில் முதல் மிதிவண்டி கிளப்பான மாண்ட்ரீல் சைக்கிள் கிளப்பை 1878 இல் நிறுவினார், இது பின்னர் லாக்ரோஸ் மற்றும் ஸ்னோஷூ கிளப்புகளுடன் இணைந்து 1881 இல் மாண்ட்ரீல் அமெச்சூர் தடகள சங்கத்தை உருவாக்கியது. கனடாவின் ஆரம்பகால வணிக மிதிவண்டி உற்பத்தி 1880 களில் ஒன்ராறியோவில் நடந்தது. ஆரம்பகால உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர் செமென்ஸ், கென்ட் அண்ட் கம்பெனி ஆஃப் பர்லிங்டன், ஒன்ராறியோ, இது 1882 ஆம் ஆண்டிலேயே உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டிகள் 1860 களில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் 1878 ஆம் ஆண்டில் பெர்ரி டூலிட்டில் (பின்னர் கனேடிய வீல்மேன் சங்கத்தின் நிறுவனர்) அவருக்காக ஒரு மர மிதிவண்டியை கட்டியதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. 1890 களில், உள்நாட்டு விவசாய இயந்திர உற்பத்தியாளரான மாஸ்ஸி-ஹாரிஸ் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் மிதிவண்டிகள் கட்டப்பட்டன, அவர்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட கொலம்பியா மிதிவண்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டு தங்கள் மிதிவண்டிகளை உருவாக்கினர். இதேபோல், பெர்லின் அண்ட் ரேசைக்கிள் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனி ஆஃப் கிச்சனர், ஒன்ராறியோ (அப்போது பெர்லின் என்று அழைக்கப்பட்டது) ரேசைக்கிளின் கனேடிய நகலை காப்புரிமையின் கீழ் தயாரித்தது, இது மிடில்டவுன், ஓஹியோவை தளமாகக் கொண்ட மியாமி சைக்கிள் அண்ட் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனி தயாரித்த ஒரு பாதுகாப்பு சைக்கிள் வடிவமைப்பாகும். தனியார் வாகனங்கள் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பு, சைக்கிள்கள் கனடாவில் ஒரு பிரபலமான போக்குவரத்து முறையாக இருந்தன, இருப்பினும் கனடாவின் பனி குளிர்காலம் ஆண்டு முழுவதும் பயன்பாட்டிற்கு ஒரு சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. குதிரை மற்றும் வண்டி (அல்லது ஸ்லெட்) அல்லது ஸ்ட்ரீட் கார் மூலம் பயணம் செய்வது மிகவும் வலுவான மாற்றீட்டை வழங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கனடா மேலும் புறநகர்ப் பகுதிகளாக மாறியதால், கார்கள் பலருக்கு முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக மாறியது, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுவது விளையாட்டு அல்லது பொழுதுபோக்கிற்காக மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. 1970 களில் ஒரு பைக் ஏற்றம் கனடாவில் சைக்கிள் விற்பனையில் கூர்மையான அதிகரிப்பைக் கண்டது இருபதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் மலை பைக்கின் வருகை சாலை பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் ஓட்டுதலை குறிப்பாக பிரபலமாக்கியது. இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டில், புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் மத்திய வணிக மாவட்டங்களுக்கும் இடையில் நீண்ட மற்றும் நீண்ட பயண நேரங்களுடன், மக்கள் நகரங்களுக்குச் செல்வதன் மூலம் நகரமயமாக்கலை நோக்கி ஒரு போக்கு உள்ளது. மென்மையுடன் சேர்ந்து, இது நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் வட அமெரிக்க நெறிமுறையைப் போல குறைவான அடர்த்தியான நகர்ப்புற சூழலை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் சைக்கிள் பயணம் மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும் பழைய உலக நகரங்களைப் போன்றது. இது சைக்கிள் ஓட்டுதல் வாதத்தின் ஒரு புதிய சகாப்தத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது, மேலும் உள்ளூர் நகராட்சி மட்டத்தில் சாலை இட முன்னுரிமை, நிதி மற்றும் திட்டமிடல் முடிவுகள் குறித்து வாகன ஓட்டிகளுடன் மோதல்களை உருவாக்கலாம். நகரங்களில் மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்பின் மேம்பாடுகளுடன் கனடா முழுவதும் அடிமட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் வாதிடும் இயக்கத்தின் காரணமாக பயணியர் சைக்கிள் ஓட்டுதல் வேலைக்குச் செல்வது பிரபலமடைந்துள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பு ஆபத்து மற்றும் பாதுகாப்பு பற்றிய உணர்வில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது மக்கள் சைக்கிள் மூலம் பயணிக்கும் வாய்ப்பை பாதிக்கலாம். கனடாவில் மிதிவண்டி கணக்கெடுப்பு பெருநகரப் பகுதிகளால் சிறந்த பயணம் 2016 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பணிக்கான பயணம் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பெருநகரப் பகுதிகளில் சைக்கிள் மூலம் பயணிக்கும் மக்களின் எண்ணிக்கை 87.9 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது, இது ஒட்டுமொத்த பயணிகளின் வளர்ச்சியின் வேகத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். 2016 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி கனடாவின் ஒட்டுமொத்த மிதிவண்டி பயணிகளின் சதவீதம் 1.4 சதவீதமாக இருந்தது. கனடாவின் பிற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது விக்டோரியா ஆண்டு முழுவதும் மிகவும் லேசான காலநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் விகிதம் ஏன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்பதை விளக்க உதவும், இது ஒரு சிறிய மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, புறநகர்ப் பகுதிகளை நகரத்துடன் இணைக்கும் பிராந்திய பாதைகள், வளர்ந்து வரும் பாதுகாக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வலுவான சைக்கிள் கலாச்சாரம். விக்டோரியா கனடாவின் ஆரம்பகால பைக் டு வொர்க் நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும், இது பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் பிரபலமான சைக்கிள் பயண பிரச்சாரமாக வளர்ந்துள்ளது, இது கோ பைக் பி. சி (முன்பு பைக் டு வொர்க் வீக் பி. சி) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மே, அக்டோபர் மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் நிகழ்கிறது மற்றும் பணியிட மற்றும் பள்ளி அடிப்படையிலான அணிகளை தங்கள் சமூகத்தில் உள்ள மற்ற அணிகளுடன் நட்பு போட்டியில் பல்வேறு பரிசுகளுக்காக நிறுத்துகிறது. நாட்டின் மிகப்பெரிய நகரமான டொராண்டோவிலும், வட அமெரிக்கா முழுவதிலும் மிக நீண்ட சராசரி பயணங்களைக் கொண்ட நகரத்திலும், சைக்கிள் பயணம் விரைவாக பிரபலமடைந்துள்ளது. இருப்பினும், 2010 ஆம் ஆண்டில், டொராண்டோவில் எந்தவொரு கனேடிய நகரத்தையும் விட தனிநபர் பைக்-கார் மோதல்கள் மிக அதிகமாக இருந்தன, மேலும் சைக்கிள் ஆர்வலர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதை பாதுகாப்பானதாக மாற்ற அதிக பைக் பாதைகளை கோரியுள்ளனர். இது 2010 தேர்தலில் வெற்றிகரமான மேயர் வேட்பாளர் ராப் ஃபோர்டால் "கார் மீதான போர்" என்று கேலி செய்யப்பட்டது. ஃபோர்டின் பதவியேற்பு விழாவில் "சைக்கிள்களில் சவாரி செய்யும் பிங்கோக்களுக்கு" எதிராக ஊடக ஆளுமை டான் செர்ரி கூறிய கூற்றால் அவர் ஆதரிக்கப்பட்டார். ஜூலை 2011 இல், டொராண்டோ நகர சபை முந்தைய சபையால் சேர்க்கப்பட்ட மூன்று பைக் பாதைகளை அகற்ற வாக்களித்தது, அடுத்த ஆண்டு பெரும்பாலானவை அகற்றப்பட்டன, ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் இருந்தபோதிலும் ஜார்விஸ் பைக் பாதை 2012 இலையுதிர்காலத்தில் அகற்றப்பட்டது. இருப்பினும், சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான பாதுகாப்பற்ற அல்லது இல்லாத உள்கட்டமைப்பால் இயக்கப்படும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்-மோட்டார் வாகன மோதல்களைக் கையாளும் கனடாவின் ஒரே நகரம் டொராண்டோ அல்ல. பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் ஓட்டுதல் கனடாவில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான மிதிவண்டி நட்பு பிராந்தியத்திற்கு ஏற்ப கணிசமாக வேறுபடுகிறது. கனேடிய நகரங்களில் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் சைக்கிள் பாதைகள் அல்லது பாதைகள் உள்ளன. பல பல பயன்பாட்டு பாதைகள் நகரங்களையும் புறநகர்ப் பகுதிகளையும் பழைய ரயில்வே பாதைகளின் வலதுபுறத்தில் இணைக்கின்றன, இது பாதைகளுக்கு தண்டவாளங்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. குறைந்த போக்குவரத்து கொண்ட கிராமப்புற சாலைகள் அல்லது கிராமப்புற சாலைகளில் அகலமான தோள்களைப் பயன்படுத்தி குறைந்த தொலைதூரப் பகுதிகளில் கிராமப்புற சைக்கிள் ஓட்டுதல் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு பல பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு நீண்ட தூர பல பயன்பாட்டு பாதை, 2017 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, டிரான்ஸ் கனடா டிரெயிலைப் பார்க்கவும். தங்க முக்கோணம் போன்ற முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் பாதைகளும் உள்ளன. டிரான்ஸ் கனடா நெடுஞ்சாலையின் தோளில் கனடா முழுவதும் மக்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதைப் பார்ப்பது வழக்கமல்ல. கனடாவின் வடக்கு நிலப்பரப்பின் பெரும்பகுதியில் சைக்கிள் உள்கட்டமைப்பு முற்றிலும் இல்லை. ஐரோப்பாவுடன் ஒப்பிடுகையில், கனேடிய நகரங்கள் பைக் நட்புக்கு ஏற்றவை அல்ல. கனேடிய கார்கள் மற்றும் லாரிகள் பெரியவை, மேலும் குருட்டு புள்ளிகள் உள்ளன, இது ஓட்டுநர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பாகப் பார்ப்பதைத் தடுக்கிறது. நகரங்கள் அதிக வேக வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நகர்ப்புற நெடுஞ்சாலைகள் பல நகரங்களின் மையப்பகுதிக்குள் அல்லது அதற்கு அருகில் பயணிக்கின்றன. பல தெரு வாகன நிறுத்துமிடங்களும் உள்ளன, அவை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அதிக கதவு மண்டல அபாயங்களை வழங்கக்கூடும், மேலும் பல கனேடிய நகரங்கள் கடந்த பல ஆண்டுகளில் அதிக பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளன. இதன் விளைவாக, சில அனுபவமற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சாலையை விட நடைபாதையில் சவாரி செய்வது போன்ற பாதுகாப்பாக உணர சைக்கிள் ஓட்டும் வசதிகள் இல்லாத இடத்தில் "பாதசாரி" பாணியைப் பயன்படுத்துவார்கள். பல கனேடிய நகரங்களில் நடைபாதைகளில் சைக்கிள் ஓட்டுவது அனுமதிக்கப்படவில்லை என்றாலும்-மிதிவண்டிகள் பெரும்பாலும் அனைத்து மாகாணங்களின் சட்டங்களின் கீழ் வாகனங்களாகக் கருதப்படுவதால்-இது சிறிய நகரம் மற்றும் புறநகர் கனடாவில் (நடைபாதைகளில் பாதசாரிகள் அரிதாக இருக்கும்) ஒரு பொதுவான சைக்கிள் ஓட்டுதல் முறையாகும். கனேடிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் வக்கீல்கள் பொதுவாக மோட்டார் வாகனங்களுக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் இடையில் ஒரு இடையகத்தை வழங்கும் பைக் பாதைகள் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் போன்ற சைக்கிள் ஓட்டுதல் வசதிகளை ஆதரிக்கின்றனர். மாண்ட்ரீல், வான்கூவர், டொராண்டோ, கல்கரி, எட்மண்டன், சாஸ்கடூன், விக்டோரியா மற்றும் ஒட்டாவாவில் உள்ள மூலோபாய தாழ்வாரங்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் அல்லது சைக்கிள் தடங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, நாடு முழுவதும் உள்ள பல நகரங்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளைச் சேர்க்கத் திட்டமிட்டுள்ளதால், செயலில் போக்குவரத்து விகிதங்களை அதிகரிக்க விரும்புகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், நோவா ஸ்கோடியா மாகாணம் ஒரு சட்டத்தை நிறைவேற்றியது, அனைத்து மோட்டார் வாகனங்களும் தோளில் சவாரி செய்யும் நபர்களைப் பாதுகாக்க சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அனுமதி வழங்க வேண்டும். டவுன்டவுன் ஹாலிஃபாக்ஸின் குறுகிய தெருக்கள் முதலில் குதிரை, வண்டி மற்றும் சைக்கிளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, எனவே ஓட்டுநர்கள் மற்ற பயனர்களின் கலவையுடன் சாலையைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் உள்கட்டமைப்பு படிப்படியாக மேம்படுத்தப்படுவதால் இந்த நகரம் சிறியது மற்றும் மிதிவண்டி மூலம் செல்ல எளிதானது. விளையாட்டு சைக்கிள் ஓட்டுதல் விளையாட்டு சைக்கிள் ஓட்டுதல் கனடாவில் ஒரு சிறுபான்மை விளையாட்டாகும். நாடு முழுவதும் பல்வேறு துறைகள் வெவ்வேறு அளவுகளில் நடைமுறையில் உள்ளன. கியூபெக்கில் பழையது, சாலை பந்தயம் மற்றும் டிராக் சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற பிரிவுகள் பிரபலமாக உள்ளன, இருப்பினும் அவை ஆங்கில கனடாவிலும் சிறிய பின்தொடர்பைக் கொண்டுள்ளன). சைக்கிள் மோட்டோகிராஸ், குறுக்கு நாடு சைக்கிள் ஓட்டுதல், கீழ்நோக்கிய மலை பைக்கிங் மற்றும் ஃப்ரீரைட் போன்ற புதிய "தீவிர" பிரிவுகள் பொருத்தமான வசதிகளைக் கொண்ட பகுதிகளில் ஒப்பீட்டளவில் பிரபலமாக உள்ளன. கனடாவில் உள்ள பல பனிச்சறுக்கு மலைகள் மற்றும் ஓய்வு விடுதிகள் கோடை மாதங்களில் கீழ்நோக்கிய பைக்கிங்காக மாற்றப்படுகின்றன. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் மலை பைக்கிங் மிகவும் பிரபலமானது, குறிப்பாக ஃப்ரீரைடு வான்கூவர் அருகே வடக்கு கடற்கரையில் தோன்றியது. சைக்கிள் ஓட்டுவதில் இரண்டு கனேடியர்கள் ஒலிம்பிக் தங்கப் பதக்கம் வென்றுள்ளனர்ஃ 2004 ஆம் ஆண்டில் ஏதென்ஸில் நடந்த மகளிர் ஸ்ப்ரிண்டில் வென்ற லோரி-ஆன் முயென்சர் மற்றும் 2020 டோக்கியோ விளையாட்டுப் போட்டிகளில் அதே நிகழ்வை வென்ற கெல்சி மிட்செல். சாலை பந்தயத்தின் மூன்று மிகவும் மதிப்புமிக்க கிராண்ட் டூர்களில் ஒன்றின் கனடாவின் முதல் வெற்றியாளர் 2012 இல் ரைடர் ஹெஸ்ஜெடல் ஆவார். டூர் டி பிரான்சில் இரண்டு கனேடியர்கள் மஞ்சள் ஜெர்சியை அணிந்துள்ளனர்ஃ அலெக்ஸ் ஸ்டிடா (1986 இல் பந்தயத்தை வழிநடத்தியவர்) மற்றும் ஸ்டீவ் பாயர் (1988 சுற்றுப்பயணத்தின் தொடக்க கட்டத்தை வென்றவர்-கனேடியருக்கு முதல் சுற்றுப்பயண நிலை வெற்றி-ஐந்து நாட்களுக்கு பந்தயத்தை வழிநடத்தி, இறுதியில் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார்). சாலை பந்தயத்தில் ஒலிம்பிக் பதக்கம் வென்ற முதல் கனேடியரான பாயர், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த 1984 கோடைகால ஒலிம்பிக்கில் சாலை பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பார்சிலோனாவில் நடந்த சாலை உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் வெண்கலம் வென்றார். 2022 டூர் டி பிரான்சில், ஹியூகோ ஹியூல் ஒரு டூர் கட்டத்தின் இரண்டாவது கனேடிய வெற்றியாளராக ஆனார், பாயருக்குப் பிறகு 34 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் தனது அணியின் இயக்குநராக ஸ்போர்ட்டிஃப் வெற்றிக்கு ஹியூலை வழிநடத்தினார். பரப்பளவு அடிப்படையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் கனடா முழுவதும் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட சைக்கிள் வசதிகளின் அளவு பரவலாக வேறுபடுகிறது. மிதிவண்டி பாதைகளின் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் நகராட்சி அரசாங்கங்களால் செய்யப்படுகிறது, அவை பெரும்பாலும் மாகாண மற்றும் மத்திய அரசாங்கத்திடமிருந்து மிதிவண்டி உள்கட்டமைப்புக்கான மானியங்கள் அல்லது நிதியை நம்பியுள்ளன. ஆல்பர்ட்டா கல்கரி கல்கரி அறிக்கை 1999 முதல் 2010 வரை, சிபிடிக்குள் நுழையும் அல்லது வெளியேறும் 9,200 வாராந்திர சைக்கிள் பயணங்கள் தொடர்ந்து இருந்தன என்பதைக் காட்டுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், கல்கரியில் 712 கிலோமீட்டர் பல பயன்பாட்டு பாதைகள் மற்றும் 355 கிலோமீட்டர் தெருவில் பைக் பாதைகள் இருந்தன, அவற்றில் 328 கிலோமீட்டர் கையொப்பமிடப்பட்ட பைக் பாதைகள் மற்றும் 27 கிலோமீட்டர் நடைபாதை குறிக்கும் பைக் பாதைகள்-பைக் பாதைகள் மற்றும் பகிரப்பட்ட பாதைகள் குறிக்கப்பட்டன. 2015 ஆம் ஆண்டில், கல்கரி ஒரு மூலோபாய பாதுகாக்கப்பட்ட சைக்கிள் உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது சைக்கிள் ஓட்டுதல் வக்கீல் அமைப்பான பீப்பிள் ஃபார் பைக்குகளால் அதன் லட்சியத்திற்காக பாராட்டப்பட்டது. எட்மண்டன் எட்மண்டன் தற்போது 117 கிமீ தெரு பைக் பாதைகளை (12 கிமீ குறிக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள், 105 கிமீ கையொப்பமிடப்பட்ட ஆனால் குறிக்கப்படாத பைக் பாதைகள்), மேலும் 275 கிமீ பாதசாரிகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பாதைகள் (நடைபாதைகள் மற்றும் 160 கிமீ நடைபாதை பல பயன்பாட்டு பாதைகள் உட்பட), மற்றும் 450 கிமீ செப்பனிடப்படாத பாதைகள்; 500 கிமீ புதிய பைக் பாதை மற்றும் பாதைகள் 2009 முதல் 2019 வரை சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மாகாணம் அனைத்து வயது மற்றும் திறன்களுக்கான நெட்வொர்க் திட்டமிடல் மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கு நிதியளிக்க உள்நாட்டு மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு செயலில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மானியங்களை வழங்குகிறது. வான்கூவர் மொத்தம் 400 கிமீ மொத்த பைக் பாதைகளை இயக்குகிறது, அவற்றில் 330 கிமீ தெருவில் உள்ள பைக் பாதைகள் ஆகும். 2018 மற்றும் 2022 க்கு இடையில் 23 பைக்கிங் பாதைகளை மேம்படுத்தவோ அல்லது உருவாக்கவோ நகராட்சி அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டுவது வான்கூவரில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் போக்குவரத்து முறையாகும். டிரான்ஸ்லிங்க் தரவு 2008 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் வான்கூவரில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் 40 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. சேகரிக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள், பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் ஒவ்வொரு மாதமும் ஆயிரக்கணக்கான சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு சேவை செய்கின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன, ஈரமான குளிர்கால மாதங்களில் கூட. அதன் 8 பாதைகள், பைக் பாதைகள் மற்றும் பாதைகளில் 1 க்கும் மேற்பட்டவை பிரிக்கப்பட்ட பாதையாக இருந்தன. வான்கூவரின் பல பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் போக்குவரத்திலிருந்து சுய-நீர்ப்பாசன தோட்டங்களால் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை ஈரமான குளிர்காலம் மற்றும் வறண்ட கோடைகாலத்தைத் தாங்கக்கூடிய கடினமான தாவரங்களைக் கொண்டுள்ளன. டவுன்டவுன் வான்கூவர் பிசினஸ் இம்ப்ரூவ்மென்ட் அசோசியேஷன் ஆரம்பத்தில் ஹார்ன்பி மற்றும் டன்ஸ்முயர் தெருக்களில் நிறுவப்பட்ட பிரிக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளை ஆதரிக்கவில்லை, ஆனால் பின்னர் அவற்றை ஏற்க வந்துள்ளன, வணிகங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் பாதைகள் நிறைய மக்களை இப்பகுதிக்கு கொண்டு வருகின்றன என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றன. நிகழ்வின் அமைப்பாளர்களுக்கு சைக்கிள் வேலட் சேவைகளை பரிந்துரைப்பதன் மூலம் நகரத்தில் நடைபெறும் நிகழ்வுகளுக்கு சைக்கிள் ஓட்டுவதை வான்கூவர் ஊக்குவிக்கிறது. இந்த சைக்கிள் வேலட் சேவைகள் பொதுவாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு எந்த கட்டணமும் இல்லை, ஆனால் நிகழ்வு ஒருங்கிணைப்பாளர்களுக்கு காரல் பைக்குகள் ஆகும், அதே நேரத்தில் பைக் உரிமையாளர்கள் நிகழ்வைப் பார்வையிடும்போது கண்காணிப்பு தன்னார்வலர்களின் கீழ் தங்கள் பைக்கை சேமிக்க ஒரு பாதுகாப்பான இடத்தை வழங்குகிறார்கள். 2016 கோடையில் வான்கூவர் ஷா கோவின் மோபி என்று அழைக்கப்படும் தனது சொந்த மிதிவண்டி பகிர்வு முறையைத் தொடங்கியது. அனைத்து வயதினருக்கும் தேவைப்படும் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியா மாகாணத்தின் கட்டாய ஹெல்மெட் சட்டம் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளைப் பூர்த்தி செய்யும் தற்போதைய பைக் வாடகை இடங்களிலிருந்து விலகி டாக்கிங் நிலையங்களை அமைப்பது ஆகியவற்றுடன் மோபி ஆரம்ப திட்டமிடல் சவால்களை எதிர்கொண்டார். கனடாவில் வேலைக்கு சைக்கிளில் செல்லும் பயணிகளின் விகிதம் விக்டோரியா விக்டோரியாவில் மிக அதிகமாக உள்ளது. இது ஓரளவு ஆண்டு முழுவதும் மிதமான காலநிலை, ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான மற்றும் கச்சிதமான மையம் மற்றும் புறநகர் பகுதிகளுக்கான தனி நகராட்சிகள் காரணமாக இருக்கலாம், இதன் விளைவாக சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான அர்ப்பணிக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பில் குறைவான விரோதம் இருக்கலாம். தலைநகர் பிராந்திய மாவட்டத்தில் 775 கி. மீ. தூரத்துடன் 41 கி. மீ. தூர பைக் பாதைகள் உள்ளன. விக்டோரியாவின் பிராந்திய பாதைகள் நகர மையத்தை புறநகர் நகராட்சிகளுடன் காலோப்பிங் கூஸ் பிராந்திய பாதை, லோச்ஸைட் பிராந்திய பாதை மற்றும் ஈ & என் ரயில் பாதை ஆகியவற்றுடன் இணைக்கின்றன. விக் வெஸ்ட் சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள காலோப்பிங் கூஸ் பிராந்திய பாதையில் ஒரு பைக் காற்றழுத்தமானி உள்ளது, இது பிரபலமான பல பயன்பாடு மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பயணிகள் பாதையில் தினசரி சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் செயல்பாட்டை தானாகவே கணக்கிடுகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில் விக்டோரியா 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் பெரும்பாலான நெட்வொர்க்கை முடிக்க ஒரு காலக்கெடுவுடன் நகரின் மையத்திற்குள் திட்டமிடப்பட்ட 32 கிமீ அனைத்து வயது மற்றும் திறன்கள் (ஏஏஏ) பைக் நெட்வொர்க்கை உருவாக்கத் தொடங்கியது. விக்டோரியாவில் உள்ள ஏஏஏ பைக் நெட்வொர்க் 95 சதவீத குடியிருப்பாளர்கள் வசிக்கும் 500 மீட்டருக்குள் பாதுகாப்பான சைக்கிள் ஓட்டுதல் வசதிகளை வழங்குவதாகும். குக் தெரு ஆரம்பத்தில் வடக்கு-தெற்கு பாதையின் ஒரு பகுதியாக திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அக்கம்பக்கத்தில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் வணிக எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டதால் நகரம் பைக் பாதையை இணையான வான்கூவர் தெருவுக்கு நகர்த்த முடிவு செய்தது. இதற்கு மாறாக, பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் நிறுவப்பட்ட நகர வணிகர்கள் பண்டோரா அவென்யூ மற்றும் ஃபோர்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் கட்டப்பட்ட பிறகு பெருமளவில் சாதகமாக உள்ளனர். பைக் லேன் உள்கட்டமைப்பைத் தவிர, விக்டோரியா நகரத்தில் பைக்கிங் செய்வதை எளிதாக்கும் நடவடிக்கைகளை ஆதரித்து செயல்படுத்தியுள்ளது. அனைத்து விக்டோரியா பிராந்திய போக்குவரத்து பேருந்துகளும் இரண்டு மிதிவண்டிகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய முன் அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. சைக்கிள் லாக்கர்கள் சில பூங்கா மற்றும் சவாரி பேருந்து நிறுத்த இடங்களில் கிடைக்கின்றன, மேலும் கேபிடல் பைக் (முன்பு கிரேட்டர் விக்டோரியா சைக்கிள் கூட்டணி) மூலம் முன்பதிவு செய்யலாம். புதிய வளர்ச்சிகளுக்கு அதிக சைக்கிள் பார்க்கிங் தேவைப்படுவதற்காக விக்டோரியா ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பார்க்கிங் சட்டத்தைப் புதுப்பித்துள்ளது, மேலும் அதிக அணுகலுக்காக அனைத்து புதிய நீண்ட கால சைக்கிள் பார்க்கிங்கிலும் குறைந்தது பாதி தரையில் ரேக்குகளாக இருக்க வேண்டும் என்று முன்மொழிகிறது. ஜூன் 2022 இல் விக்டோரியா கோடையில் ஒரு பாதுகாப்பான டவுன்டவுன் சைக்கிள் வேலட் பார்க்கிங் திறக்கப்பட்டது. சைக்கிள் வேலட் பார்க்கிங் பைலட் 2022 நவம்பர் தொடக்கம் வரை இயங்கியது, அந்த நேரத்தில் 11,000 க்கும் மேற்பட்ட மிதிவண்டிகள் பாதுகாப்பான பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 750 க்கும் மேற்பட்ட பைக்குகள் பைக் வேலட் ஊழியர்களால் திட்டம் 529 இல் பதிவு செய்யப்பட்டன. மனிடோபா வின்னிபெக் மொத்தம் 149 கிமீ பைக் பாதைகளை பராமரிக்கிறது, இதில் 13 கிமீ பைக்-மட்டும் சாலை பாதைகள் அடங்கும், 375 கிமீ செயலில் உள்ள போக்குவரத்து பாதைகளுக்கான திட்டங்களுடன், இதில் பல பயன்பாட்டு பாதைகள், அண்டை பாதைகள் பைக் பாதைகள், ஷாரோக்கள் மற்றும் பைக் பவுல்வார்ட்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். நியூ பிரன்சுவிக் மோன்க்டன் மோன்க்டன் நகரம் 2027 ஆம் ஆண்டளவில் சில உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளை நிறுவ ஒரு செயலில் போக்குவரத்து திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளது. 2027 ஆம் ஆண்டுக்குள் வீலர் பவுல்வர்டுக்கும் கில்லம் டிரைவிற்கும் இடையிலான மலைச் சாலையை அமைக்க நகர ஊழியர்களால் தனித்தனி பைக் பாதைகள் பரிந்துரைக்கப்பட்டன, மேலும் வெஸ்ட் லேன் மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் ஸ்ட்ரீட்டுக்கு இடையிலான மலைச் சாலையில் மேலும் விரிவாக்கம் 2028 மற்றும் 2032 க்கு இடையில் முடிக்கப்பட உள்ளது. செயின்ட் ஜார்ஜ் தெரு, குயின் ஸ்ட்ரீட், ஷெடியாக் சாலை, எல்ம்வுட் டிரைவ், மேப்பிள்டன் சாலை மற்றும் மோர்டன் ஆகியவற்றின் சில பகுதிகளில் குறுகிய கால பிரிக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் சாலிஸ்பரி சாலையில் பிரிக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளைச் சேர்ப்பதற்கான நீண்ட கால திட்டமாகும். செயின்ட் ஜான் நகரம் யுனிவர்சிட்டி அவென்யூவில் இடையக பைக் பாதைகளையும், மெயின் ஸ்ட்ரீட்டின் வடக்குப் பகுதியில் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளையும் சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது. பிரதான வீதிக்கான விரிவான வடிவமைப்பு பணிகளை உருவாக்குவதற்கான திட்டம் மே 2022 இல் நகர சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு சாலை உணவை உள்ளடக்கும், இது சாலையை குறுகியதாகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளையும் சேர்க்க அனுமதிக்கும். பிரதான தெருவில் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதையை உருவாக்க மாகாணத்திலிருந்து நிதி தேவைப்படும். நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் லாப்ரடோர் செயின்ட் ஜான்ஸ் 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, செயின்ட் ஜான்ஸ் 175 கிலோமீட்டர் பல பயன்பாட்டு பாதைகள் (கிராண்ட் கான்கோர்ஸின்) மற்றும் 33 கிலோமீட்டர் தெரு பைக் பாதைகள் உட்பட செயலில் போக்குவரத்து வசதிகளைக் கொண்டிருந்தது. நோவா ஸ்கோடியா நோவா ஸ்கோடியா மாகாணம் முழுவதும் பைக் பாதைகளை ப்ளூ ரூட்டுடன் இணைக்கிறது. 2013 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஹாலிஃபாக்ஸ் 131 கிலோமீட்டர் பல பயன்பாட்டு பாதைகள் (கிரீன்வேஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் 96 கிலோமீட்டர் பைக் பாதைகள் உட்பட செயலில் போக்குவரத்து வசதிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஹாலிஃபாக்ஸ் சமீபத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளைச் சேர்த்துள்ளது மற்றும் பைக் லேன் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்த தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. ஒன்ராறியோ முழுவதும் பல மிதிவண்டி மற்றும் கலப்பு-பயன்பாட்டு பாதைகள் காணப்படுகின்றன, அவற்றில் சில பல நகராட்சிகளைக் கடக்கின்றன. வாட்டர்ஃபிரண்ட் டிரெயில் உட்பட இந்த பாதைகளில் பல மாகாண ரீதியாக பராமரிக்கப்படுகின்றன. ஒன்ராறியோ மாகாணம் 2018 இல் முடிவடைந்த ஒன்ராறியோ நகராட்சி பயணிகள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் திட்டத்தின் மூலம் பைக் உள்கட்டமைப்புக்கான நிதியை நகராட்சிகளுக்கு வழங்கியது. ஒன்ராறியோ பாதைகள் அமைப்பின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் பல ரயில் பாதைகளின் சந்திப்பு இடமாக பிராண்ட்ஃபோர்ட் பிராண்ட்ஃபோர்ட் உள்ளது. இவற்றில் எஸ்சி ஜான்சன் பாதை, ஹாமில்டன் முதல் பிராண்ட்ஃபோர்ட் ரயில் பாதை மற்றும் எல்இ & என் மற்றும் டிஹெச் & பி பாதைகள் அடங்கும். ஹாமில்டன் பிரத்யேக சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது 2015 ஆம் ஆண்டில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய ஹாமில்டன் பைக் ஷேர் என்ற சொந்த உள்ளூர் சைக்கிள் பகிர்வு முறையையும் கொண்டுள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டில் 6 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டைத் தொடர்ந்து, சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகளின் வலையமைப்பை கூடுதலாக விரிவுபடுத்துவதற்காக நகர அரசாங்கம் 2021 ஆம் ஆண்டில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பில் 36 லட்சம் டாலர்களை முதலீடு செய்தது, இது பெரும்பாலும் மானிய ஆதரவுடன் இருந்தது. சைக்கிள் நடைபாதைகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம் நகரம் அதன் உள்கட்டமைப்பு வகைகளின் வரம்பையும் பன்முகப்படுத்தியது. கிச்சனர் கிச்சனர் 2020 ஆம் ஆண்டில் சைக்கிளிங் மற்றும் டிரெயில்ஸ் மாஸ்டர் பிளானை வெளியிட்டது. இந்தத் திட்டம் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் சமபங்கு பிரச்சினைகள் மற்றும் வெவ்வேறு உடல் திறன்களின் அடிப்படையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பை வேறுபடுத்துவதில் பெரிதும் கவனம் செலுத்தியது. உடல் ரீதியாக பாதுகாக்கப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகள், அருகிலுள்ள பைக் பாதைகள் (குறைந்த போக்குவரத்து குடியிருப்பு தெருக்களில் நியமிக்கப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகள்) மற்றும் பல பயன்பாட்டு பாதைகள், பாதுகாப்பற்ற வர்ணம் பூசப்பட்ட பைக் பாதைகள், நடைபாதை கொண்ட தோள்கள் மற்றும் பாதை இல்லாத பாதைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பின் "அனைத்து வயதினரும் மற்றும் திறன்களும் வலையமைப்பு" வகைக்கு இது வேறுபடுத்தி முன்னுரிமை அளித்தது. பொழுதுபோக்கு மற்றும் பயண வாய்ப்புகளுக்கு பாதைகள் முக்கியமானவை என்றும் அது அடையாளம் கண்டது, குறிப்பாக நகரின் நகர்ப்புற மையத்தின் வழியாக செல்லும் இரண்டு ரயில் பாதைகள்ஃ இரும்பு குதிரை பாதை மற்றும் ஸ்பர்லைன் பாதை. பாதுகாப்பு, சைக்கிள் ஓட்டுதல் நெட்வொர்க்குடன் போக்குவரத்து இணைப்பு, சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்பின் ஆண்டு முழுவதும் பராமரிப்பு மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் கிடைப்பது ஆகியவை முன்னேற்றத்திற்காக குறிப்பிடப்பட்ட பகுதிகளாகும். 2020 மாஸ்டர் பிளானின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக 2021 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானம் தொடங்கியதுஃ டவுன்டவுன் சைக்கிளிங் கிரிட், ஏற்கனவே உள்ள டவுன்டவுன் தெருக்களில் பாதுகாக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகளின் திட்டமிடப்பட்ட அமைப்பு, முன்பு வாகன போக்குவரத்துக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தெரு இடத்தை அகற்றியதால் சாத்தியமானது. திட்டத்தின் இரண்டாம் பாகம், பெரும்பாலும் நகரத்தின் வெளிப்புறங்களில் உள்ள குடியிருப்பு தெருக்களை அண்டை சைக்கிள் பாதைகளாக நியமிப்பதாகும். ஒட்டாவாவின் பல நகர்ப்புற தெருக்களில் சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் தடங்கள் மற்றும் நடைபாதை தோள்கள் உள்ளிட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் வசதிகளின் கலவையைக் கொண்டுள்ளன. இந்த நகரத்தில் தொடர்ச்சியான சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பாலங்களும் உள்ளன, அவற்றில் நான்கு 2014 முதல் திறக்கப்பட்டுள்ளன. டிசம்பர் 31,2015 நிலவரப்படி, நகரத்தில் 435 கி. மீ. பல பயன்பாட்டு பாதைகள், 8 கி. மீ. சைக்கிள் தடங்கள், 200 கி. மீ. தெருவில் சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் 257 கி. மீ. நடைபாதை கொண்ட தோள்கள் உட்பட 900 கி. மீ. சைக்கிள் ஓட்டும் வசதிகள் உள்ளன. 2011 முதல் 2014 வரை 204 கி. மீ. தூரத்திற்கு கூடுதல் வசதிகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. 250 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள கேபிடல் பாதை நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியை ஒட்டாவா கொண்டுள்ளது, இது கதினோ நகரத்துடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்த கலப்பு-பயன்பாட்டு பாதை பெரும்பாலான புறநகர் சுற்றுப்புறங்களுக்கும் அதற்கு அப்பால் உள்ள கிராமப்புறங்களுக்கும் நீண்டுள்ளது, இதனால் பல நீண்ட தூர பயணிகள் அதன் ஒரு பகுதியையாவது பயன்படுத்துகின்றனர். இது ஒரு பொழுதுபோக்கு பாதையாகும், இது நடைப்பயணிகள் மற்றும் ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் போக்குவரத்தைத் தவிர, பெரும்பாலும் பூங்காக்கள், பசுமையான இடங்கள் மற்றும் நீர்வழிகள் வழியாகவும் உள்ளது. மே முதல் செப்டம்பர் வரை ஒவ்வொரு ஞாயிற்றுக்கிழமையும் காலை கர்னல் பை டிரைவ், கிச்சி ஜிபி மைக்கன் மற்றும் ராக்கிளிஃப் பார்க்வே ஆகியவற்றை ஒட்டாவா மூடுகிறது, இது தெருக்களை பரந்த பொழுதுபோக்கு பாதைகளாக மாற்றுகிறது. கேட்டினோ பூங்காவில் கேம்ப் ஃபார்ச்சூன் அருகே மலை பைக்கிங் மற்றும் தீவிர சிலிர்ப்பு ரைடர்களுக்கான 90 கிலோமீட்டர் பாதைகள் உள்ளன. வணிக ரீதியான பொது பைக்-வாடகை அமைப்பு உள்ளது. ஒட்டாவாவின் நகரப் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாகவும், விரைவு வழித்தடங்களிலும் உள்ள அனைத்து பேருந்துகளிலும் பைக் ரேக்குகள் உள்ளன, ஆனால் 40 'பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தும் உள்ளூர் வழித்தடங்களில் மிகவும் அரிதாகவே உள்ளன. நகரின் இலகு ரயில் போக்குவரத்து சேவையான ஓ-ரயிலில் சைக்கிள்களும் எளிதில் எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன. ஒட்டாவா நகரம் 2013 ஆம் ஆண்டில் சாலை சைக்கிள் கூட்டணியால் "தங்க" சைக்கிள் நட்பு சமூகமாக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒன்ராறியோவில் இந்த மாகாணப் பதவியைப் பெற்ற முதல் நகரமாகும். 2013 ஒட்டாவா சைக்கிள் ஓட்டுதல் திட்டம் 2011 ஆம் ஆண்டில் 2.5 சதவீதமாக இருந்த காலை உச்ச காலத்தில் நகர அளவிலான சைக்கிள் ஓட்டுதல் முறை பங்கை 2031 ஆம் ஆண்டில் 5 சதவீதமாக (உள் பகுதியில் முறையே 8 சதவீதம் மற்றும் 12 சதவீதம்) அதிகரிக்க விரும்புகிறது. அக்டோபர் 13,2022 அன்று, அப்போதைய மேயர் வேட்பாளர் மார்க் சுட்க்ளிஃப், பைக் பாதைகள் குடியிருப்பாளர்களுக்கு "மளிகைப் பொருட்கள், உங்கள் குழந்தைகளை பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்வது, ஹாக்கி பயிற்சிக்கான சமூக மையத்திற்குச் செல்வது" ஆகியவற்றிற்கு உதவாது என்று எழுதினார். கிரேட்டர் சுட்பரி நகரம் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பாதசாரி மாஸ்டர் பிளானை உருவாக்கியது. இந்த திட்டம் நகரின் நகர மையத்திலும், அருகிலுள்ள உள் புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்த அழைப்பு விடுத்தது. நகரத்தில் பிரத்யேக சைக்கிள் தடங்களை முதலில் செயல்படுத்துவதற்கான திட்டங்களும் இதில் அடங்கும். கிரேட்டர் சுட்பரி 2018 ஆம் ஆண்டில் ஷேர் தி ரோட் சைக்கிளிங் கூட்டணியில் இருந்து வெண்கல மட்டத்தில் சைக்கிள் நட்பு சமூக விருதைப் பெற்றார். சுட்பரி மற்றும் பல வெளிப்புற முன்னாள் நகரங்கள் கிரேட் லேக்ஸ் வாட்டர்ஃபிரண்ட் டிரெய்லில் அமைந்துள்ளன. டிசம்பர் 2017 நிலவரப்படி, டொராண்டோ நகரில் சுமார் 590 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள தெரு பைக் பாதைகள் உள்ளன, அவற்றில் சுமார் 37 கிலோமீட்டர் மோட்டார்-வாகன போக்குவரத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. டொராண்டோவில் பல வகையான மிதிவண்டி பாதைகள் உள்ளன. நகரத்தில் பின்பற்றப்படும் பைக் பாதைகளின் வகைகளில் சைக்கிள் தடங்கள் அடங்கும், இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை வாகன போக்குவரத்திலிருந்து பாதுகாக்க உடல் ரீதியான தடையைப் பயன்படுத்தும் ஒரு வகை பாதைகள் ஆகும். இயற்பியல் தடையைப் பயன்படுத்தாத பைக் பாதைகள், பைக் பாதைகளை மற்ற சாலைகளிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்ட வெள்ளை கோடுகள் மற்றும் வைரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. சைக்கிள் பாதைகளுக்கான பனி அகற்றுதல் உள்ளிட்ட குளிர்கால பராமரிப்பு டொராண்டோ ஒர்க்ஸ் மற்றும் அவசரகால சேவைகளால் செய்யப்படுகிறது. பைக் பாதைகள் இல்லாத சாலைகளில் பகிரப்பட்ட பாதை அடையாளத்தையும் டொராண்டோ பயன்படுத்துகிறது. அடையாளங்கள் தெருவில் சைக்கிள் போக்குவரத்து இருப்பதைப் பற்றி அனைத்து சாலை பயனர்களையும் எச்சரிக்கிறது, இருப்பினும் அவை பிரத்யேக சைக்கிள் ஓட்டுதல் வசதிகளாக கருதப்படவில்லை. பகிரப்பட்ட பாதை அடையாளங்கள் பொதுவாக டொராண்டோ சைக்கிள் ஓட்டுதல் நெட்வொர்க்கின் பிளவுபட்ட பகுதிகளை இணைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தெருவில் உள்ள பைக் பாதைகளைத் தவிர, நகரத்தின் பூங்காக்கள் மற்றும் டொராண்டோ பள்ளத்தாக்கு அமைப்பு முழுவதும் அமைந்துள்ள பல பைக் பாதைகளையும் நகரம் பராமரிக்கிறது. சைக்கிள் பாதைகள் போன்ற சைக்கிள் ஓட்டுதல் வசதிகளுடன், டொராண்டோ நகரம் சைக்கிள் நிறுத்தும் வசதிகளையும் இயக்குகிறது. இந்த வசதிகளில் சைக்கிள் லாக்கர்கள், உட்புற சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள், சைக்கிள் பார்க்கிங் ரேக் மற்றும் சைக்கிள் பொல்லார்டுகள் ஆகியவை அடங்கும். டொராண்டோ டிரான்சிட் கமிஷன் (டி. டி. சி) டொராண்டோ சுரங்கப்பாதை வசதிகளில் சைக்கிள் பார்க்கிங் வசதிகளையும், டி. டி. சி பேருந்துகளில் பைக் கேரியர்களையும் இயக்குகிறது. 2011 மே 3 அன்று, நகரத்தில் மிதிவண்டி பகிர்வு முறை தொடங்கப்பட்டது. பைக் ஷேர் டொராண்டோ தற்போது டொராண்டோ பார்க்கிங் ஆணையத்தால் இயக்கப்படுகிறது. சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கான செலவு நகரத்தின் பரப்பளவைப் பொறுத்து மாறுபடும். தற்போதுள்ள சாலையில் சைக்கிள் பாதைகளை வரைவதற்கு, செலவு பொதுவாக ஒரு கிலோமீட்டருக்கு C $40,000-50,000 ஆக இருக்கும். ஒரு சைக்கிள் பாதையை செயல்படுத்துவதற்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 180,000 டாலர் செலவாகும், இருப்பினும் ஒரு குறுக்குவெட்டு பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவுகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு C $1,000,000 வரை அதிகரிக்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், டொராண்டோ நகரம் ஒரு டவுன்டவுன் ஆய்வில் இருந்து 46 சதவீதம் பேர் தலைக்கவசம் அணிந்ததாகவும், 19,000 க்கும் மேற்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் தினசரி டவுன்டவுன் மையத்திற்குள் நுழைவதாகவும், பைக் பாதைகள் கொண்ட 24 சதவீத சாலைகள் பைக் போக்குவரத்தில் 45 சதவீதத்தை எடுத்துச் செல்வதாகவும் தெரிவித்தனர். ஜூன் 2016 இல், டொராண்டோ நகர சபை 10 ஆண்டு சைக்கிள் நெட்வொர்க் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, இது பரபரப்பான சாலைகளில் 280 கிமீ பைக் பாதைகள் அல்லது சைக்கிள் தடங்கள், பரபரப்பான சாலைகளை ஒட்டிய 55 கிமீ பைக் பாதைகள் மற்றும் அமைதியான சாலைகளில் 190 கிமீ சைக்கிள் பாதைகளை சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது. வாட்டர்லூ 2018 ஆம் ஆண்டில் ஷேர் தி ரோட் சைக்கிளிங் கூட்டணியால் தங்க சைக்கிள் நட்பு சமூகமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இந்த நகரம் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் பல பயன்பாட்டு பாதைகளும் அடங்கும். 2020 ஆம் ஆண்டில், நகரம் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இருவருக்கும் ஒரு பன்முக பாதுகாப்புத் திட்டத்தை தொடங்கியது, இதில் பல நடுத்தர தொகுதி பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளை செயல்படுத்துதல், சில தெருக்களுக்கு வேக வரம்பைக் குறைத்தல் மற்றும் சில சாலைகள் தற்காலிகமாக போக்குவரத்து மூலம் மூடப்பட்டது, அத்துடன் சில பகுதிகளில் மெதுவான தெருக்களை தற்காலிகமாக செயல்படுத்துதல். 2021 ஆம் ஆண்டில் நிரந்தரமாக்கப்பட்ட ஒரு முன்னோடித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த நேரத்தில் வாட்டர்லூவில் உள்ள பல தெருக்கள் மற்றும் பிராந்திய சாலைகளில் உடல் ரீதியாக பாதுகாக்கப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. இந்த சாலைகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் உள்ளூர் அரசாங்கங்களால் சைக்கிள் போக்குவரத்தில் வளர்ச்சிக்கு அதிக சாத்தியக்கூறுகள் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது. முன்னோடித் திட்டத்தின் போது, சைக்கிள் ஓட்டுதல் போக்குவரத்து அதிகரித்தது, காலை மற்றும் பிற்பகல் உச்ச பயண நேரங்களில் போக்குவரத்து அதிகரித்தது. பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு தி கான்ஃபெடரேஷன் டிரெயில், ஒரு அழகிய மற்றும் பிரபலமான கலப்பு-பயன்பாட்டு ரயில் பாதை, தீவு முழுவதும் உள்ள பெரும்பாலான முக்கிய நகராட்சிகள் மற்றும் பிற இடங்களை இணைக்கிறது, ஏனெனில் இது பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு ரயில்வேயாக இருந்தது. இந்த பாதையின் பயன்பாடு சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக பிரபலமாக உள்ளது மற்றும் அதன் பயன்பாடு தற்போது வரை முதன்மையாக பொழுதுபோக்காக உள்ளது. மாகாணம் அதன் செயலில் உள்ள போக்குவரத்து நெட்வொர்க் திட்டத்தை நோக்கி செயல்படுவதால் இது மாறக்கூடும், இது இடங்களுக்கு இடையில் பாதுகாப்பான சைக்கிள் பாதைகளின் முழுமையாக இணைக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்குவதன் மூலம் அன்றாட நடைமுறை போக்குவரத்துக்கு சைக்கிள் ஓட்டுவதை தவறாமல் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது; இந்த திட்டம் 2022 இல் வெளியிடப்பட உள்ளது. சம்மர்சைடு மற்றும் சார்லோட்ட்டவுன் ஆகிய இரண்டு நகரங்களும், ஒவ்வொரு நகரத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளையும் இணைப்பதற்கான முதல் நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளன, ஆனால் பிரிக்கப்பட்ட பல பயன்பாட்டு/சைக்கிள் பாதைகளின் அடிப்படையில் முன்னேற்றம் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. குறிப்பாக சார்லோட்ட்டவுன், பல பயன்பாட்டு பாதைகள், வர்ணம் பூசப்பட்ட பைக் பாதைகள் மற்றும் பைக் கருவி இருப்பிடங்களைக் கொண்டுள்ளது, பாதைகளை மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்கும், தற்போதுள்ள வெவ்வேறு பிரிக்கப்பட்ட செயலில் உள்ள போக்குவரத்து போக்குவரத்துக்கு இடையிலான இணைப்புக்கும் குறிப்பிடத்தக்க திட்டங்கள் உள்ளன. கியூபெக் முழுவதும் பல மிதிவண்டி மற்றும் கலப்பு-பயன்பாட்டு பாதைகள் காணப்படுகின்றன, சில பல நகராட்சிகளைக் கடக்கின்றன. மாகாணம் முழுவதும் பரவியுள்ள ரூட் வெர்டே பாதை நெட்வொர்க் உட்பட இந்த பாதைகளில் பல மாகாண ரீதியாக பராமரிக்கப்படுகின்றன. கோபன்ஹேகனைஸ் குறியீடு மற்றும் உலகளாவிய சைக்கிள் நகரங்கள் குறியீட்டில் சைக்கிள் நட்பு நகரமாக பட்டியலிடப்பட்ட சில வட அமெரிக்க நகரங்களில் மாண்ட்ரியல் மாண்ட்ரீல் ஒன்றாகும். மாண்ட்ரீல் சைக்கிள் உள்கட்டமைப்புக்கான செயல்பாட்டின் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, லு மோண்டே ஏ சைக்கிள் லெட்டின் பணிக்கு நன்றி மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளை நிறுவிய ஆரம்பகால கனேடிய நகரங்களில் ஒன்றாகும். 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மாண்ட்ரீலின் பெருநகரப் பகுதியில் 3,450 கிமீ பைக் பாதைகள் இருந்தன மற்றும் பகிரப்பட்ட பாதைகள் மாண்ட்ரீல் 2027 ஆம் ஆண்டளவில் தற்போதுள்ள பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதை நெட்வொர்க்கிற்கு 200 கிலோமீட்டர் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட பைக் பாதைகளை சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது. விஷன் வெலோ திட்டத்தில் 40 க்கும் மேற்பட்ட திட்டங்கள் உள்ளன, அவை தற்போதுள்ள ரெசோ எக்ஸ்பிரஸ் வெலோ (ஆர். இ. வி) பைக் நெடுஞ்சாலைகளைச் சேர்க்கின்றன, மேலும் பாதுகாப்பான பைக் பாதைகளை மேலும் வெளிப்புற சுற்றுப்புறங்களில் சேர்க்கின்றன. மாண்ட்ரீலில் 711 கிமீ பைக் வழித்தடங்கள் உள்ளன, அவை பனி கலப்பைகளுடன் குளிர்கால பராமரிப்பு உட்பட நான்கு பருவங்களிலும் பராமரிக்கப்படுகின்றன. மாண்ட்ரீல் 2009 ஆம் ஆண்டில் பிக்ஸி என்று அழைக்கப்படும் வட அமெரிக்காவின் முதல் பெரிய அளவிலான மிதிவண்டி பகிர்வு முறையை செயல்படுத்தியது. பயனர்கள் நகரம் முழுவதும் உள்ள பல்வேறு பணிமனைகளில் அமைந்துள்ள பைக்குகளுக்கான தினசரி அல்லது சந்தா பயன்பாடுகளை வாங்குகிறார்கள். கூப்பே டு மோண்டே சைக்கிளிஸ்ட் ஃபெமினைன் டி மாண்ட்ரியல் பெண் தொழில்முறை பந்தய நிகழ்வு 1998 முதல் மாண்ட்ரீலில் நடத்தப்பட்டு வருகிறது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் சைக்கிளிஸ்ட் டி மாண்ட்ரியல் 2010 முதல் நடத்தப்பட்டு வருகிறது. கியூபெக் சிட்டி நகரத்திற்குள் பைக்கிங் உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துகிறது, அத்துடன் முக்கிய நகர மையத்திற்கு வெளியே அழகிய பைக் பாதைகளை பராமரித்து விரிவுபடுத்துகிறது. நகராட்சி பொதுப் போக்குவரத்து வழங்குநரான ஆர். டி. சி, பழைய கியூபெக்கிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் áVélo என்று அழைக்கப்படும் மின்-பைக்குகளின் வலையமைப்பைப் பராமரிக்கிறது, இது ஒரு ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாட்டின் மூலம் மின்-பைக்குகளின் விரைவான வாடகையை அனுமதிக்கிறது. சஸ்காட்சுவான் ரெஜினா நகரம் எட்டு பைக் வழித்தடங்களை பராமரிக்கிறது, அவை பகிரப்பட்ட மற்றும் பைக் மட்டும் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளன. சாஸ்கடூன் நகரம் அனைத்து வயது மற்றும் திறன்கள் (ஏஏஏ) பைக் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, இதில் பல பயன்பாட்டு பாதைகள், பாதுகாக்கப்பட்ட பைக் பாதைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள பைக் பாதைகள் அல்லது சைக்கிள் பவுல்வார்டுகள் ஆகியவை நகரம் முழுவதும் இணைக்கின்றன. டிராக் சைக்கிளிங் கனடாவில் கனேடிய பதிவுகளையும் பார்க்கவும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் கனடா சைக்கிள் குறிப்புகள் மேலும் படிக்க கனடாவில் போக்குவரத்து வெளிப்புற இணைப்புகள்