Sampo (1898 icebreaker)
சாம்போ என்பது ஃபின்னிஷ் அரசுக்கு சொந்தமான நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிப்பொழிவு ஆகும். 1898இல் சர் டபிள்யூ. ஜி. அவர்களால் கட்டப்பட்டது. யுனைடெட் கிங்டமின் நியூகேஸில் அபான் டைனில் உள்ள ஆம்ஸ்ட்ராங், விட்வொர்த் & கோ லிமிடெட் மற்றும் ஃபின்னிஷ் புராணங்களில் இருந்து ஒரு மந்திர கலைப்பொருளின் பெயரிடப்பட்டது, அவர் பின்லாந்தின் இரண்டாவது அரசுக்கு சொந்தமான பனிப்பொழிவு மற்றும் வில் உந்துசக்தியுடன் கூடிய முதல் ஐரோப்பிய பனிப்பொழிவு ஆவார். 1960 ஆம் ஆண்டில் சாம்போ பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு பிரிக்கப்பட்டபோது, ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படையில் நீராவி மூலம் இயங்கும் இரண்டாவது கடைசி ஐஸ் பிரேக்கராகவும் இருந்தார். சாம்போவைக் கட்டுவதற்கு முன்பு வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானம், பின்லாந்தில் அரசுக்குச் சொந்தமான ஒரே ஒரு பனிப்பொழிவு முர்தஜா மட்டுமே இருந்தது, இது 1890 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் உலகின் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பனிப்பொழிவுகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், 930 டன் ஒற்றை திருகு கப்பல் பின்லாந்தின் தென்கோடிய துறைமுகமான ஹான்கோவை கூட கடுமையான குளிர்காலத்தில் திறந்து வைத்திருக்க போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை, மேலும் அதன் ஸ்பூன் வடிவ வில்லின் பனிப்பொழிவு பண்புகள் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு சிறப்பாக இல்லை. 1895 ஆம் ஆண்டில் பின்லாந்து செனட்டால் இந்த பிரச்சினைக்கு ஒரு தீர்வைக் காண நியமிக்கப்பட்ட ஒரு குழு, அரசுக்குச் சொந்தமான இரண்டாவது பனிப்பொழிவு தேவைப்படும் என்ற முடிவுக்கு வந்தது. 1890 களில் செனட் இரண்டு பொறியாளர்களையும், பின்னர் சாம்போவின் கேப்டனான லியோனார்ட் மெலனையும் 1880 களில் அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய பனிப்பொழிவு வடிவமைப்பை ஆராய்ந்து அதன் பனிப்பொழிவு திறனைக் கண்டறிய அனுப்பியது. ஐரோப்பிய ஐஸ் பிரேக்கர்களைப் போலல்லாமல், 1888 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட ரயில் படகு செயின்ட் இக்னேஸ் இரண்டு உந்துசக்திகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒன்று கப்பலின் இரு முனைகளிலும் இருந்தது. புதிய வடிவமைப்பின் மேன்மை பற்றி நம்பிய குளிர்கால வழிசெலுத்தல் குழு, புதிய பனிப்பொழிவு "அமெரிக்க வகை" என்று அழைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. 1897 பிப்ரவரியில் செனட் ஒரு புதிய ஐஸ் பிரேக்கர் கட்டுமானத்திற்காக எட்டு கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு டெண்டர் கோரியது. ஜூன் 6,1897 அன்று சர் டபிள்யூ. ஜி. உடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. நியூகேஸில் அபான் டைனில் இருந்து ஆம்ஸ்ட்ராங், விட்வொர்த் & கோ லிமிடெட். மலிவானது அல்ல என்றாலும், கப்பல் கட்டும் தளம் ஒரு வில் உந்துசக்தியுடன் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கருக்கு குறுகிய விநியோக நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது-ஏழு மாதங்கள் மட்டுமே. ஆரம்ப விநியோக தேதி ஜனவரி 18,1898 ஆக இருந்தபோதிலும், பொருள் விநியோகத்தில் உள்ள பிரச்சினைகள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் தொழிலாளர்களிடையே வேலைநிறுத்தம் காரணமாக அதே ஆண்டு அக்டோபர் வரை சாம்போ வழங்கப்படவில்லை. இது 1898 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 23 அன்று முதல் கடல் சோதனைகளுக்கு புறப்பட்டது. இருப்பினும், கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேறிய சிறிது நேரத்திலேயே வில் ப்ரொபெல்லர் தண்டு கைப்பற்றப்பட்டு பனிப்பொழிவு கப்பல் கட்டும் தளத்திற்குத் திரும்பியது. நிலக்கரி நுகர்வும் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டதை விட 11 சதவீதம் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் வெப்ப அமைப்பை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக கப்பல் கட்டும் தளம் விலையை 700 பவுண்டுகள் குறைத்தது. செப்டம்பர் 21 அன்று இரண்டாவது கடல் சோதனை வெற்றிகரமாக முடிந்தது, சாம்போ 1898 அக்டோபர் 25 அன்று பின்லாந்திற்கு புறப்பட்டு நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு ஹெல்சின்கிக்கு வந்தார். 1898 நவம்பர் 15 அன்று சாம்போ அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் சிறிய முர்தஜா துறைமுகத்திற்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது ஹான்கோ துறைமுகத்திற்கு வெளியே கப்பல்களுக்கு உதவத் தொடங்கினார். புதிய ஐஸ் பிரேக்கரில் முதல் நாளிலிருந்து, ஆறு மீட்டர் தடிமன் வரை மலைத்தொடர்களை உடைக்கும் திறன் கொண்டது, எதிர்பார்ப்புகளுக்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் பொதுவாக அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவின் சிறந்த ஐஸ் பிரேக்கராக கருதப்பட்டது. மார்ச் 9,1899 அன்று, ஃபின்னிஷ் விமானி மற்றும் கலங்கரை விளக்கம் ஆணையத்தின் இயக்குநருக்கு அவரது செயல்திறன் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது, அப்போது அரசுக்கு சொந்தமான பனிப்பொழிவுகள் இரண்டும் கடலுக்குச் சென்றன, முர்தஜா முன்பு திறக்கப்பட்ட கால்வாயில் ஓடுகிறார், சாம்போ உடைக்கப்படாத பனிக்கட்டியுடன். இருப்பினும், சாம்போ துறைமுகத்திற்குத் திரும்பும் வழியில், முர்தஜாவைப் பின்தொடர்ந்து, ஒரு அடர்த்தியான பனி முகடுவை எதிர்கொண்டார் மற்றும் நிறுத்தப்பட்டார். சிறிய ஐஸ் பிரேக்கர் சரியான நேரத்தில் நிறுத்த முடியாமல் சாம்போவுடன் மோதியது, இதனால் அவரது கடுமையான கட்டமைப்புகள் சேதமடைந்தன, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக பயணிகளுக்கு எந்த காயமும் ஏற்படவில்லை. சாம்போ தனது முதல் குளிர்காலத்தை 16 மே 1899 அன்று முடித்தார், அந்த நேரத்தில் அவர் 128 கப்பல்களுக்கு உதவினார். சாம்போவின் முதல் தசாப்தம் பெரிய சம்பவங்கள் இல்லாமல் கழிந்தது. 1907 ஆம் ஆண்டில், வில் உந்துசக்தியுடன் கூடிய மற்றொரு பனிப்பொழிவு, டார்மோ, சாம்போவைக் கட்டுபவர்களிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் ஆகஸ்ட் 1914 இல் ரஷ்யா முதல் உலகப் போரில் இணைந்தது மற்றும் கடற்படை சுரங்கங்கள் மற்றும் ஜெர்மன் யு-படகுகள் காரணமாக பால்டிக் கடலில் பயணம் செய்வது ஆபத்தானது. ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் இம்பீரியல் ரஷ்ய கடற்படையின் பால்டிக் கடற்படையின் கட்டளையின் கீழ் வைக்கப்பட்டன, மேலும் பின்லாந்து வளைகுடாவில் கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் துருப்புக்களின் போக்குவரத்துக்கு உதவும் பணி வழங்கப்பட்டது. டார்மோவைப் போலல்லாமல், சாம்போ ஒரு டெக் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தவில்லை. வணிகக் கப்பல்களுக்கு ஐஸ் பிரேக்கர் உதவி பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்பட்டது. சாம்போ போரில் எந்த சேதமும் இல்லாமல் உயிர் தப்பினார். 1917 டிசம்பர் 6 அன்று பின்லாந்து நாடாளுமன்றம் செனட் வழங்கிய சுதந்திர பிரகடனத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, டிசம்பர் 29 அன்று முர்தஜா மற்றும் சாம்போ ஆகியோர் சுதந்திர பின்லாந்தின் மாநிலக் கொடியை முதல் முறையாக உயர்த்தினர். இருப்பினும், ஏற்கனவே 1918 ஜனவரி தொடக்கத்தில் இந்த கப்பல் ரஷ்ய புரட்சிகர கடற்படையால் கைப்பற்றப்பட்டு பின்லாந்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள ரஷ்ய துருப்புக்களுக்கு உதவ உத்தரவிட்டது. கோர்போ மற்றும் நாகுவில் உள்ள வெள்ளை காவலர்கள் ஜனவரி மாத இறுதியில் சாம்போவை மீண்டும் கைப்பற்ற முயன்றனர், ஆனால் தோல்வியடைந்தனர். ஃபின்னிஷ் உள்நாட்டுப் போர் 27 ஜனவரி 1918 அன்று செஞ்சிலுவை ஹெல்சின்கியைக் கைப்பற்றியது மற்றும் ஃபின்னிஷ் உள்நாட்டுப் போர் தொடங்கியது. இருப்பினும், அதே நாளில் சாம்போ ஸ்வீடனுக்குத் தப்பிச் சென்று வெள்ளையர்களுடன் சேர்ந்தார். அந்த நேரத்தில் கப்பலில் இருந்த ரஷ்ய கமிஷனர் காவலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டு, பனிப்பொழிவு செய்பவர் மேலும் உத்தரவுகளுக்காக காத்திருக்க காவ்லேவுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு போரி துறைமுகத்திற்கு வெளியே பனிக்கட்டியில் விடப்பட்டார். சாம்போ உள்நாட்டுப் போரின் முடிவில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இது வடக்கு பின்லாந்தில் வெள்ளை கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு மூன்று படைகளுக்கு உதவியது. கப்பல்கள் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட ஜாகர்கள், ஜெர்மனியில் பயிற்சி பெற்ற ஃபின்னிஷ் தன்னார்வலர்கள் மற்றும் முழு வெள்ளை காவலருக்கும் போதுமான ஆயுதங்களை கொண்டு வந்தன. முதல் கான்வாய் 1918 பிப்ரவரி 11 அன்று டான்ஜிக்கிலிருந்து புறப்பட்டது, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு மார்கெட் தீவுக்கு வெளியே சாம்போவால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. ஃபின்லாந்து நீராவிக் கப்பல் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மீரா மற்றும் போஸிடான் என்ற நீராவிக் கப்பல்கள், ஃபின்னிஷ் துருப்புக்களுக்கு 85 ஜாகர்கள் மற்றும் ஆயுதங்களை எடுத்துச் சென்று பிப்ரவரி 18 அன்று வாசாவுக்கு வந்தன. பிப்ரவரி 20 அன்று, ஸ்டாக்ஹோம் தீவுக்கூட்டத்தில் சாம்போ இரண்டாவது பயணக் குழுவை எதிர்கொண்டார். கப்பல்கள், பயணிகள் நீராவிக் கப்பல் ஆர்க்டுரஸ் மற்றும் சரக்கு நீராவி காஸ்டர், பிப்ரவரி 14 அன்று லிபாவிலிருந்து பெரும்பாலான துருப்புக்கள், 950 ஜாகர்கள் மற்றும் சுமார் 1,200 டன் நிலக்கரியுடன் புறப்பட்டன. காஸ்டர் காவ்லேவுக்கு வெளியே விடப்பட்டார், அதே நேரத்தில் ஆர்க்டுரஸ் கடினமான பனி நிலைமைகள் வழியாக வாசாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அது பிப்ரவரி 25 அன்று உற்சாகமான மக்களின் ஒரு பெரிய கூட்டத்தின் மத்தியில் வந்தது. கடைசி கப்பலான கன்னி, பிப்ரவரி 20 அன்று 25 வீரர்கள் மற்றும் முழு ஆயுத சரக்குகளுடன் நியூபர்ஹர்வாஸரில் இருந்து புறப்பட்டு, மார்ச் 2 அன்று வாசாவுக்கு உதவப்பட்டது. ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி, ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களுடன் ஹான்கோ துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டபோது, சாம்போ தலைமையிலான கான்வாய் மற்றொரு ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர் முர்தாஜாவை எதிர்கொண்டது, அவர் உட்டோவில் இருந்து நீராவிக் கப்பலான டிராக்ஸ்ஃப்ஜார்டுடன் வந்தார். இரண்டு கப்பல்களும் சிவப்பு காவலர் மற்றும் ரஷ்ய வீரர்களால் நிரம்பியிருந்தன, ஆனால் ஜேர்மன் கடற்படைக் கப்பல்களின் பல எச்சரிக்கை காட்சிகளுக்குப் பிறகு பெரும்பாலான எதிரி வீரர்கள் பனிக்கட்டி மீது தப்பி ஓடினர், முர்தஜா வெள்ளையர்களால் கைப்பற்றப்பட்டார். சாம்போ 1918 மே 12 அன்று கோடைகாலத்திற்காக ஹெல்சின்கிக்கு வந்தார், உள்நாட்டுப் போர் தீர்க்கமான வெள்ளை வெற்றிக்கு முடிவடைவதற்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு. போருக்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் சாம்போ சேதமடையவில்லை என்றாலும், விரிவான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக அவர் ஹியெட்டலஹ்தி கப்பல் கட்டும் இடத்தில் நிறுத்தப்பட்டார்-1919 பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் அவர் ஹான்கோ துறைமுகத்திற்கு புறப்பட்டபோது, 69 கீழ் தட்டுகள் மாற்றப்பட்டன. 1922 டிசம்பரில் சாம்போ லோவிசா துறைமுகத்தில் ஒரு பாறையைத் தாக்கினார், மேலும் அவரது வில் உந்துசக்தி சேதமடைந்தது, ஆனால் பழுதுபார்ப்பதற்கு நேரம் இல்லை, மீதமுள்ள பருவத்தில் அவர் தனது வில் உந்துசக்தி இல்லாமல் ஹெல்சின்கி துறைமுகத்திற்கு கப்பல்களுக்கு உதவ வேண்டியிருந்தது. 1926 மார்ச் 24 அன்று மற்றொரு சம்பவம் நிகழ்ந்தது, அப்போது சாம்போவின் வில் உந்து ஹெல்சின்கி துறைமுகத்தில் ஒரு கல் கரையில் மோதி, தளர்ந்து கீழே விழுந்தது. இரண்டு நாட்கள் தேடிப் பார்த்த பிறகு அது கண்டுபிடிக்கப்பட்டு கப்பலில் சிக்கியது. மார்ச் 30 அன்று, சாம்போ ஒரு ஃபின்னிஷ் நீராவிக் கப்பல் ஆல்பர்ட் காசிமிருக்கு உதவி செய்து கொண்டிருந்தபோது, இயந்திரம் தலைகீழாக மாறியபோது ஸ்டெர்ன் ப்ரொபெல்லர் தண்டு நொறுங்கி, உந்து கீழே விழுந்தது. ஐஸ் பிரேக்கர் இன்னும் அதன் வில் உந்துசக்தியைக் கொண்டிருந்தாலும், அது முன்புறத்தில் நிறுவுவதற்காகக் காத்திருந்ததால் எந்தப் பயனும் இல்லை. முர்தஜா அடுத்த நாள் ஹான்கோவிற்கும், ஏப்ரல் 20 அன்று ஹெல்சின்கிக்கும் பழுதுபார்ப்புக்காக அசையாத பனிப்பொழிவை இழுத்துச் சென்றார். 1919 மற்றும் 1922 க்கு இடையில் சாம்போ 636 கப்பல்களுக்கு உதவினார், இது அந்த நேரத்தில் வேறு எந்த ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கரையும் விட அதிகமாகும். 1920 களில் புதிய பனிப்பொழிவுகளின் தேவை அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நீராவி மூலம் இயங்கும் இரண்டு புதிய பனிப்பொழிவுகள் கட்டப்பட்டன. 1926 முதல் சாம்போ மற்றும் டார்மோ பின்லாந்து வளைகுடாவின் கிழக்குப் பகுதிகளிலிருந்து தங்கள் குளிர்காலத்தைத் தொடங்கினர், கொய்விஸ்டோ, விபூரி மற்றும் கோட்கா ஆகிய இடங்களுக்கு கப்பல்களுக்கு உதவினர், மேலும் குளிர்காலத்தில் துறைமுகங்கள் மூடப்பட்டதால் மேற்கத்திய துறைமுகங்களுக்குச் சென்றனர். 1929 ஆம் ஆண்டில் பால்டிக் கடல் முழுவதும் உறைந்து சாம்போ இரண்டு மாதங்களுக்கு டேனிஷ் நீரிணைக்கு அனுப்பப்பட்டது. குளிர்காலப் போர் சோவியத் யூனியனுடனான உறவுகள் மோசமடைந்ததால், சாம்போ மற்றும் அரசுக்கு சொந்தமான பிற பனிப்பொழிவுகள் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டு, 1939 நவம்பர் 30 அன்று குளிர்காலப் போர் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு போர்க்கால பனிப்பொழிவு கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஏற்கனவே 1920 களில் துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் இலகுவான பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. இருப்பினும், போரின் ஒரு மாதத்திற்குள் சாம்போ கடுமையாக ஓடியது மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக சேவையில் இல்லை. ஜனவரி 6,1940 அன்று சாம்போ கடினமான சூழ்நிலைகளில் போரியை நோக்கி மூன்று வணிகக் கப்பல்களின் கான்வாய்க்கு உதவினார்-வெப்பநிலை கிட்டத்தட்ட இருந்தது மற்றும் மூடுபனி தெரிவுநிலையை பூஜ்ஜியமாகக் குறைத்தது. ஐஸ் பிரேக்கர் லேசான பனி நிலையில் முன்னேறிக் கொண்டிருந்தபோது, அவர் நீருக்கடியில் ஒரு தடையை மோதி திடீரென்று நிறுத்தினார், ஹெல்ஸ்மேனை வீல்ஹவுஸ் ஜன்னல்கள் வழியாக வீசி கப்பலின் ரேடியோ ஆண்டெனாக்களை சேதப்படுத்தினார். இந்த மோதல் முன்னோக்கி நீராவி இயந்திரம் மற்றும் உந்துசக்தியை சேதப்படுத்தியது, மேலும் சாம்போ தண்ணீருக்கு மேலே வில் உந்துசக்தியுடன் பாறைகளில் உயரமாக ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தார். அடுத்த நாள் முதல் மீட்பு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அப்போது இரண்டு இழுவைப் படகுகள் சாம்போவின் பின்புறத்தை ஐஸ் பிரேக்கரின் சொந்த இயந்திரம் மற்றும் சுவரொட்டியுடன் திறந்த நீரை நோக்கி திருப்ப முயன்றன. இருப்பினும், இந்த பணி சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்டது, மேலும் படகுகள் விமானியையும், ஐஸ் பிரேக்கரின் சமையலறையில் பணிபுரியும் பெண்களையும் மான்டிலூட்டோவுக்கு வெளியேற்றின. ஜனவரி 8 ஆம் தேதி சாம்போ மேலும் சேதமடைந்தது, காற்று ஒரு பெரிய ஐஸ் ஃப்ளோவை ஐஸ் பிரேக்கரின் பக்கத்திற்குத் தள்ளியபோது, அலைகள் பாறைகளுக்கு எதிராக அதன் மேலோட்டத்தைத் தாக்கத் தொடங்கின. இரண்டு இயந்திர அறைகளும் வெள்ளத்தில் மூழ்கின, பம்புகள் நிறுத்தப்பட்டன. அடுத்த இரவில் சாம்போ மெதுவாக கீழே குடியேறினார், ஓரளவு நீரில் மூழ்கிய பனிப்பொழிவு சுமார் 20 டிகிரி ஸ்டார்போர்டை பட்டியலிட்டார். அடுத்த நாள் கடுமையான வானிலை மற்றும் உறைபனி வெப்பநிலையில் மீதமுள்ள குழு உறுப்பினர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். மீட்பு சாம்போ ஃபின்னிஷ் மீட்பு நிறுவனமான நெப்டன் ஓயுக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் பனி இருந்ததால் இந்த பணி சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்டது. வசந்தக் கரைப்புக்காகக் காத்திருந்தபோது, சாம்போ ஒரு சிறிய தீவைப் போல மரக் கிளைகளால் மறைக்கப்பட்டார். இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, ஏனென்றால் குளிர்காலப் போரின் கடைசி வாரங்களில் சோவியத் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கப்பலை அழிக்க பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டன. இருப்பினும், தரையிறக்கப்பட்ட பனிப்பொழிவு மீது குறைந்தது 250 குண்டுகளை வீசிய போதிலும், எதிரி விமானிகள் ஒருபோதும் தாக்கவில்லை. குளிர்காலப் போர் 13 மார்ச் 1940 அன்று முடிவடைந்தது, சாம்போ இன்னும் போரிக்கு வெளியே தரையிறங்கியது. இடைக்கால அமைதி நெப்டூன் மே 1940 இல் நிலக்கரி சேமிப்புகளை காலி செய்து, கப்பலுக்குள் உள்ள பனிக்கட்டிகளை நீராவியுடன் உருக்கி, தரையிறங்கிய சாம்போவைக் காப்பாற்றத் தொடங்கியது. ஹெல்சின்கிக்கு நீண்ட தூரம் மிகவும் ஆபத்தானது என்று கருதப்பட்டதால் பனிப்பொழிவு ஜூன் மாதம் துர்குக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது-பெரிய கற்கள் சேதமடைந்த அடிப்பகுதிக்கு இடையில் பிளவுபட்டிருந்தன, மேலும் அவை போக்குவரத்தின் போது விழுந்திருந்தால், சாம்போ தண்ணீரை நிரப்பி மூழ்கியிருக்கும். பனிப்பொழிவு 1940 ஆம் ஆண்டின் மிட்ஸம்மர் ஈவ் அன்று துர்கு வந்தடைந்தது, அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு ஹெல்சின்கியில் உள்ள ஹிடாலாஹ்டி கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது 13 மார்ச் 1941 வரை விரிவான பழுதுபார்ப்புகளுக்காக இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடர்வுப் போர் ஜூன் 25,1941 அன்று தொடர்ச்சிப் போர் தொடங்கியபோது, ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவுகள் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டு அவற்றின் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன. 1942 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலம் 1740 களுக்குப் பிறகு மிக மோசமாக இருந்தது, மேலும் ரிகா வளைகுடா வரை பனியில் சிக்கிய கப்பல்களுக்கு உதவ சாம்போ அனுப்பப்பட்டார். அடுத்தடுத்த குளிர்காலங்கள் மிகவும் லேசானவையாக இருந்தன, சாம்போ பெரிய சம்பவங்கள் இல்லாமல் போரிலிருந்து தப்பினார். 1946 ஆம் ஆண்டில், போர் மாஸ்கோ போர்நிறுத்தத்திற்கு முடிவடைந்த பிறகு, நேசக் கட்டுப்பாட்டு ஆணையம் லெனின்கிராட் என்ற சோவியத் துறைமுகத்தில் கப்பல்களுக்கு உதவுமாறு சாம்போவுக்கு உத்தரவிட்டது. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் புதிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அரசுக்குச் சொந்தமான பனிப்பொழிவுகள், வோயிமா மற்றும் ஜாகாரு, போர் இழப்பீடாக சோவியத் யூனியனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட பின்னர், பின்லாந்தில் நான்கு பழைய நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிப்பொழிவுகள் மற்றும் சிறிய டீசல்-மின்சார சிசு எஞ்சியிருந்தன, அவை போரில் ஏற்பட்ட விரிவான சேதம் காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டன. நீராவி மூலம் இயங்கும் புதிய ஐஸ் பிரேக்கர், டார்மோ, கிட்டத்தட்ட 40 ஆண்டுகள் பழமையானது மற்றும் மற்றவற்றுடன் மாற்றுவதற்கு நீண்ட கால தாமதமானது-மிகப்பெரிய ஃபின்னிஷ் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் கூட போருக்குப் பிந்தைய மிகப்பெரிய சரக்கு கப்பல்களுக்கு உதவ போதுமான அகலமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இல்லை. நிலக்கரிக்கு கடுமையான பற்றாக்குறையும் இருந்தது, அவ்வப்போது ஃபின்னிஷ் பனிப்பொழிவுகள் விறகுகளை நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தது. நீராவி மூலம் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் கடைசியாக 1951-1952 இல் நவீன வழிசெலுத்தல் கருவிகளைப் பெற்றபோது முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன-1952 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கூட சிலவற்றில் கைரோ காம்பாசஸ், சோனார் அல்லது ரேடார் இல்லை-மேலும் அவற்றின் குழு இடங்கள் நவீன தரத்திற்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன. சாம்போவின் உலைகளை நிலக்கரியிலிருந்து எண்ணெயாக மாற்றுவது குறித்து பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்தன, ஆனால் பழைய ஐஸ் பிரேக்கர் எதிர்காலத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்படவிருந்ததால் அது தேவையில்லை என்று கருதப்பட்டது. 1952 இல் சோவியத் யூனியனுக்கு போர் இழப்பீடுகள் வழங்கப்பட்டவுடன், பின்லாந்து தனது பனிப்பொழிவு கடற்படையை புதுப்பிக்கத் தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட முதல் அரசுக்குச் சொந்தமான ஐஸ் பிரேக்கர், டீசல்-மின்சார வோய்மா, 1954 ஆம் ஆண்டில் ஜாக்கூருக்கு மாற்றாக வழங்கப்பட்டது. 1956 ஆம் ஆண்டின் குளிர்காலத்தில், தசாப்தத்தின் மிகவும் குளிரான, புதிய பனிப்பொழிவு, மற்ற கப்பல்களுடன், பழைய நீராவி மூலம் இயங்கும் பனிப்பொழிவுகளுக்கு உதவியது-சாம்போ கடுமையான பனி நிலைமைகளால் அசையாமல் இருந்த பிறகு தன்னை விடுவிக்க முயன்றபோது நிலக்கரி கூட தீர்ந்துவிட்டது. 1950 களின் கடுமையான குளிர்காலம் நவீன பனிப்பொழிவுகள் தேவை என்பதைக் காட்டியபோது, தீவுக்கூட்டத்திற்குள் செயல்பாடுகளுக்காக சற்றே சிறிய டீசல்-மின்சார பனிப்பொழிவுகளின் தொடர் கட்டப்பட்டது. கர்ஹு 1958 இல் முர்தஜாவுக்குப் பதிலாகவும், புதிய முர்தஜா 1959 இல் அபுவுக்குப் பதிலாகவும், புதிய டீசல்-மின்சார சாம்போ 1960 இல் பழைய நீராவி மூலம் இயங்கும் வாகனத்திற்கு பதிலாகவும் மாற்றப்பட்டது. பழைய ஐஸ் பிரேக்கரின் கடைசி பணிகளில் ஒன்று, சமீபத்தில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட முழு-கடினமான பயிற்சிக் கப்பலான சூமென் ஜூட்ஸனை போர்கலாவிலிருந்து துர்கு வரை இழுத்துச் செல்வதாகும், அங்கு மூன்று மாஸ்டட் போர்க்கப்பல் ஃபின்னிஷ் வணிகக் கடற்படைக்கான சீமென்ஸ் பள்ளியாக மாற்றப்படும், ஜனவரி 1960 இல். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, மே 9 அன்று சாம்போ பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். கடைசி ஃபின்னிஷ் நீராவி மூலம் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர், டார்மோ, 1970 வரை சேவையில் இருந்தது. ஆரம்பத்தில் சாம்போவைக் காப்பாற்றுவது மற்றும் அவளை ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக மாற்றுவது பற்றி பேசப்பட்டாலும், பழைய நீராவி மூலம் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கரின் கலாச்சார மற்றும் வரலாற்று முக்கியத்துவம் அந்த நேரத்தில் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, மேலும் 62 வயதான கப்பல் ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. தென்மேற்கு பின்லாந்தில் உள்ள மதில்டெடாலில் உள்ள ஒரு சிறிய கப்பல் கட்டும் இடத்தில் அவர் உடைக்கப்பட்டார். அவரது மர சக்கரம் மீட்கப்பட்டு ஃபின்னிஷ் கடல்சார் நிர்வாகத்தின் பிரதான அலுவலகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் வரவேற்புரையின் மர பலகைகள் மற்றும் தளபாடங்கள் ஃபின்னிஷ் படகு கிளப் சுவோமலைனென் பர்சிசுரா ஹெல்சின்கியின் சிர்பலேசாரியில் உள்ள கிளப் உணவகத்திற்காக வாங்கப்பட்டன. கூடுதலாக சாம்போவின் வில் ப்ரொபெல்லர் தண்டு இன்று வரை ஃபின்னிஷ் குளிர்கால வழிசெலுத்தலுக்கு சேவை செய்கிறது, இது உட்டோ தீவில் இருந்து தென்கிழக்கே ஒரு சிறிய ஸ்கேரியில் கடல் அடையாளத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் சாம்போ ஒட்டுமொத்தமாக நீண்ட மற்றும் நீர்வழியில் இருந்தது. அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட அகலம் நீரோடையில் சற்று சிறியதாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது. அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சியில் ஐஸ் பிரேக்கரின் வரவு, 2,050 டன், வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உள்ளதைப் போல ஒப்பந்தத்தில் வரையறுக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 36 பேர் கொண்ட குழுவினரால் அவர் இயக்கப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் இது இரண்டு டைவர்ஸ் மற்றும் கூடுதல் ஸ்டோக்கர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டது. சாம்போவின் மேலோடு சீமென்ஸ்-மார்ட்டின் எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் எட்டு குறுக்கு மொத்த தலைகளால் நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. வில் ஒரு அங்குல தடிமன் வரை பரந்த பனி பெல்ட்டுடன் வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அனைத்து எஃகு கட்டமைப்புகளும் லாயிட்டின் பதிவேடு தேவைகளுக்கு அப்பால் பரிமாணப்படுத்தப்பட்டன. பனிக்கட்டியை எதிர்கொண்டு கப்பலின் எடையின் கீழ் வளைக்கும் ஐஸ் பிரேக்கரின் முதல் பகுதியான தண்டின் கோணம் 24 டிகிரி ஆகும். மற்ற புதுமையான அம்சங்களில் உந்துசக்தி கத்திகள் அடங்கும், அவை நீருக்கடியில் ஐஸ் பிரேக்கரின் டைவர்ஸால் மாற்றப்படலாம். சாம்போ இரண்டு மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒன்று பின்புறத்தில் ஒரு உந்துசக்தியையும் மற்றொன்று வில்லில் இரண்டாவது உந்துசக்தியையும் இயக்குகிறது. பனிப்பொழிவு செயல்முறையின் சரியான விவரங்கள் அந்த நேரத்தில் அறியப்படவில்லை என்றாலும், வில் உந்துசக்தியின் முக்கிய செயல்பாடு மேலோடு மற்றும் பனிக்கட்டிக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைப்பதாகும். ஸ்டெர்ன் என்ஜின் 110 ஆர்பிஎம்மில் 1,600 ஐஎச்பி பவரையும், போ என்ஜின் 115 ஆர்பிஎம்மில் 1,400 ஐஎச்பி பவரையும் உற்பத்தி செய்தது. கடல் சோதனைகளின் போது இரண்டு நீராவி என்ஜின்களின் அதிகபட்ச வெளியீடு 3,052 ஐஎச்பி ஆகவும், என்ஜின்கள் 2,500 ஐஎச்பி உற்பத்தி செய்யும் போது, ஐஸ் பிரேக்கர் திறந்த நீரில் 12,4 முடிச்சுகள் வேகத்தை பராமரிக்க முடியும். சாம்போவில் இரண்டு கொதிகலன் அறைகளில் பிரதான இயந்திரங்களுக்கு ஐந்து நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்கள் இருந்தன, மேலும் வெப்பமாக்கலுக்கான ஒரு சிறிய துணை கொதிகலன், டெக் உபகரணங்கள் மற்றும் முன்னணி கொதிகலன் அறையில் ஒளி ஜெனரேட்டர் இருந்தது. எரிபொருள் கடைகளில் 350 டன் நிலக்கரி வைத்திருக்க முடியும், இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2.4-3.2 டன் என்ற விகிதத்தில் ஃபயர்பாக்ஸ்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவரது வயதின் அனைத்து பனிப்பொழிவுகளையும் போலவே, சாம்போவிலும் பாய்மரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இருப்பினும் அவை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டன. சாம்போ ஒரு இழுவை வின்ச், ஒரு கேபிள் மற்றும் ஒரு ஸ்டெர்ன் நாட்ச் ஆகியவற்றுடன் எஸ்கார்ட் ஐஸ் பிரேக்கர் கடமைகளுக்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கடினமான பனி நிலைமைகளில் உதவி செய்யப்படும் கப்பல் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும் மிகவும் கடினமான அமுக்கமான பனியில் அது ஐஸ் பிரேக்கரின் கடுமையான உச்சிக்கு இழுக்கப்பட்டது. மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்காக சாம்போவில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 700 டன் தண்ணீரை செலுத்தும் திறன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த மையவிலக்கு பம்ப் இருந்தது. குறிப்புகள் பின்லாந்தின் ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஆம்ஸ்ட்ராங் விட்வொர்த் 1898 கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட முதலாம் உலகப் போரின் ரஷ்ய கடற்படைக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் பின்லாந்தின் கடற்படைக் கப்பல்கள்