Echappement naturel
எல்லா காலத்திலும் மிகவும் புகழ்பெற்ற கடிகாரத் தயாரிப்பாளர்களில் ஒருவரான ஆபிரகாம்-லூயிஸ் ப்ரெகுவேட்டின் கண்டுபிடிப்பு இயற்கையான எச்சாப்ப்மெண்ட் ஆகும். வெப்பநிலை ஈடுசெய்யப்பட்ட சமநிலையுடன் தடுப்பு கால அளவீட்டு தப்பிக்கும் முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கடல் கால அளவீடுகளிலும், பாக்கெட் கால அளவீடுகளிலும் மிக நெருக்கமான விகிதங்களை அடைய முடிந்தது. இந்த சாதனை, மற்ற விஷயங்கள் சமமாக இருப்பதால், திறத்தல் மற்றும் தூண்டுதலின் போது சமநிலையில் குறைந்தபட்ச குறுக்கீடு ஏற்பட்டது. இந்த தப்பித்தலின் மேலும் ஒரு முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், தப்பித்தலின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளில் எண்ணெய் தேவையில்லை, எனவே எண்ணெய் வயதாகும்போது வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான உராய்வில் எந்த சரிவும் ஏற்படவில்லை. ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், பாக்கெட் குரோனோமீட்டர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதால் தடுப்பு தப்பிக்கும் இயக்கம் இயக்கத்தின் விளைவாக நிறுத்தப்பட வாய்ப்புள்ளது. பெரும்பாலான தப்பித்தல்கள் திடீர் இயக்கத்தால் நிறுத்தப்படும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் தடுப்பு தப்பிக்கும் ஒரு திசையில் நகரும் போது மட்டுமே சமநிலைக்கு ஒரு உந்துதலை அளிக்கிறது. எனவே தப்பித்தல் என்பது சுயமாகத் தொடங்குவது அல்ல. பெரும்பாலான நவீன இயந்திரக் கடிகாரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் நெம்புகோல் தப்பிக்கும் முறை, இந்த சிக்கலைத் தவிர்த்தது. பெரும்பாலான பிற தப்பிக்கும் நிகழ்வுகளுடன் பொதுவாக இது சமநிலை ஊசலாட்டத்தின் இரு திசைகளிலும் சமநிலைக்கு ஒரு உந்துதலைக் கொடுத்தது. இது அவ்வாறு செய்வதில் மற்றொரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் சமநிலை மற்றும் இறுதி (தப்பிக்கும்) சக்கரத்திற்கு இடையில் ஒரு நெம்புகோலை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு செயல்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் உயவூட்டல் தேவைப்படுகிறது. ப்ரெகுவேட்டின் கண்டுபிடிப்பான ப்ரெகுவேட் இந்த சிக்கலை (அப்போது கிடைக்கக்கூடிய மோசமான எண்ணெய்கள் காரணமாக அந்த நேரத்தில் மிகவும் தீவிரமானது) அகற்ற முடியும் என்பதையும், சமநிலையின் இரு திசைகளிலும் ஒரு உந்துதல் கொடுக்கப்பட்டால் தடுப்பு தப்பிக்கும் பல நன்மைகள் தக்கவைக்கப்படலாம் என்பதையும் உணர்ந்தார். இதைச் செய்வதற்காக அவர் இரண்டு தப்பிக்கும் சக்கரங்களை ஒன்றாக இயக்கினார், ஒரு தப்பிக்கும் சக்கரம் சக்கர ரயிலின் நான்காவது சக்கரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது இரண்டாவது தப்பிக்கும் சக்கரத்தை இயக்குகிறது. ஒரு மையப்பட்ட தடுப்புக்காவல் அவற்றுக்கிடையே சுதந்திரமாக ஊசலாடுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு தப்பிக்கும் சக்கரத்தையும் பூட்டுகிறது, இதையொட்டி பூட்டப்பட்ட பற்களின் கோஆக்சியல் தொகுப்பை இயக்குகிறது. முன்மாதிரி கண்காணிப்பில் மேலேயும் கீழேயும் இருந்து தப்பிக்கும் புகைப்படங்கள் மற்றும் முக்கியமான அம்சங்களின் வரைபடம் ஆகியவை புள்ளிவிவரங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளன. இரண்டு தப்பிக்கும் சக்கரங்கள் ஏ மற்றும் பி ஒன்றாக இணைக்கப்படும்போது, தப்பிக்கும் சக்கரத்திலிருந்து நேராக நிற்கும் ஒரு உந்துவிசை/பூட்டுதல் பல், தடுப்புக்காவலின் பரந்த நேரான பூட்டுதல் கல்லில் ஓய்வெடுக்கும்போது அவற்றில் ஒன்று பூட்டப்படுகிறது. படத்தில் சமநிலை எதிர் கடிகார திசையில் சுழல்கிறது மற்றும் சமநிலையில் உள்ள திறக்கும் தட்டு சி தடுப்புக்காவல் D ஐ நகர்த்தப் போகிறது, இது தப்பிக்கும் சக்கரம் A இல் பெக் E ஐ வெளியிடுகிறது, இது தடுப்புக்காவல் கைக்கு அடியில் நகைகள் பூட்டப்பட்ட மேற்பரப்பில் ஓய்வெடுக்கிறது. திறக்கும் தட்டு சி க்கு சற்று கீழே உள்ள சமநிலை ஊழியர்களின் மீது பொருத்தப்பட்ட உந்துவிசை தட்டு எஃப் பெக் ஜி க்கு முன்னால் நகர்ந்திருக்கும், அதே நேரத்தில் சமநிலை அதன் திறக்கும் வளைவை நிறைவு செய்கிறது. தடுப்புக்காவலால் பெக் E வெளியிடப்படும்போது, தப்பிக்கும் சக்கரங்கள் ஒன்றாக முடுக்கிவிடுகின்றன, மேலும் பெக் G உந்துவிசை தட்டு F இன் நகைகள் கொண்ட பின்புற முகத்தில் ஒரு உந்துதலை வழங்கும். உந்துவிசை வளைவுக்குப் பிறகு, தப்பிக்கும் சக்கரத்திலிருந்து பற்கள் H தடுப்புக்காவல் பூட்டுதல் நகையின் மறுமுனையில் பூட்டுகிறது, இது இப்போது அதன் பாதையில் நகர்த்தப்பட்டுள்ளது. பூட்டுதலின் ஆழம் ஒரு வங்கி முள் ஜே மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது. ஜார்ஜ் டேனியல்ஸ் சுட்டிக்காட்டியபடி, பிரதான நீரூற்று மூடப்படும்போது தப்பிக்கும் இடத்தை முடக்க முடியும், மேலும் இந்த தப்பிக்கும் இடத்தின் பிற்கால பதிப்புகளில் தடுப்புக்காவலியின் வசந்த ஏற்றுதலை ப்ரெகுவேட் அறிமுகப்படுத்தினார், இதனால் அத்தகைய நெரிசல் தப்பிக்கும் இடத்தை சேதப்படுத்தாது. இரண்டாவது (இயக்கப்படும்) தப்பிக்கும் சக்கரத்தின் அளவைக் குறைப்பது பிரெகுவேட் பின்னர் சேர்த்த மற்றொரு சுத்திகரிப்பு ஆகும். அது முதல் சக்கரத்தின் அதே அளவில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை அவர் கண்டறிந்தார், சக்கரத்தின் விட்டம் உந்துவிசை பற்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தில் இருக்க வேண்டும். இயக்கப்படும் சக்கரத்தின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் அதன் மந்தநிலை சிறியதாக இருந்தது. இந்த வளர்ச்சி கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள டூர்பில்லன் தொடரின் இரண்டாவது குழு கடிகாரங்கள் அனைத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அவரது பிரதான தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட சுமார் 4200 தனித்தனி கைக்கடிகாரங்களில் (சில கைக்கடிகாரங்கள் மீண்டும் வாங்கப்பட்டு புதிய எண்ணின் கீழ் விற்கப்பட்டன) சுமார் 20 கைக்கடிகாரங்கள் மட்டுமே இந்த தப்பிக்கும் கருவியுடன் பிரெகுவேட் தயாரித்தன. அவற்றில் சுமார் 75 சதவீதம் உயிர் பிழைத்துள்ளன, அவை அறியப்பட்ட வசூலில் உள்ளன அல்லது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முக்கிய ஏல நிறுவனங்கள் வழியாக சென்றுள்ளன. கடிகாரங்கள் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் குழுவில் நான்கு கடிகாரங்கள் உள்ளன, அவை தப்பிக்கும் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டன. இந்த குழுவில் உள்ள ஒவ்வொரு கடிகாரமும் வேறுபட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு கடிகாரமும் 1802 இல் தொடங்கப்பட்ட முதல் கடிகாரத்திலிருந்து 1806 இல் கடைசியாக தொடங்கப்பட்ட வரை தப்பிக்கும் நேரியல் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாகும். நான்கு கடிகாரங்களும் இரண்டு வகையாகத் தோன்றுகின்றன. முதல் இரண்டு கடிகாரங்களும் சிறியவையாக இருப்பதன் அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, அரிதான தங்க டயல்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஆரம்பத்தில் புதிய தப்பிக்க திட்டமிடப்பட்டன. இரண்டாவது இரண்டு கடிகாரங்களும் ஆண்களின் கடிகாரங்களுக்கான வழக்கமான அளவைக் கொண்டிருந்தன, அவை மிகவும் சாதாரண வெள்ளி மற்றும் பற்சிப்பி டயல்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் இவை இரண்டும் ஆரம்பத்தில் புதிய தப்பிக்கும் கருவியைக் கட்டுப்படுத்த திட்டமிடப்படவில்லை, ஆனால் அவை கையிருப்பில் இருந்து எடுக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன. 1808 க்குப் பிறகு செய்யப்பட்ட தொடர்ச்சியான டூர்பில்லன் கார்டே-டெம்ப்களில் தப்பிக்கும் இறுதிப் பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுத்த வடிவமைப்பில் சில மேம்பாடுகளையும் அவை காட்டுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கப்படும் தப்பிக்கும் சக்கரங்கள் ஓட்டுநர்களை விட சிறியவை மற்றும் தடுப்புக்காவலுக்கான ஒரு தூண்டப்பட்ட அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது குழுவில் கடிகாரங்கள் உள்ளன, அதில் தப்பிக்கும் கைக்கடிகாரம் அதன் இறுதி வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவை அனைத்தும் டூர்பில்லன் இயங்குதளங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை அனைத்தும் 1808 முதல் 1822 வரை, அவர் இறப்பதற்கு முந்தைய ஆண்டு வரை பிரெகுவேட் பயன்படுத்திய அதன் இறுதி வடிவத்தில் தப்பிக்கும் உரிமையைக் கொண்டுள்ளன. அவரது மரணம் இந்த தொடர் கடிகாரங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. கண்காணிப்புக் குழு 1 எண் 1135 எபாச் பெரேர் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 9 ஜூன் 1802 அன்று ப்ரெகுவேட்டின் வடிவமைப்பிற்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த வழக்கை பியர்-பெஞ்சமின் டாவெர்னியர் உருவாக்கி 1802 ஆகஸ்ட் 12 அன்று வழங்கினார். சார்லஸ் பெர்னௌடட் தப்பிக்க முதல் முயற்சியை மேற்கொண்டார் மற்றும் மார்ச் 1803 இல் அதை வழங்கினார். ஏப்ரல் 1804 இல் பெர்னௌடட் தப்பித்தலின் சில அம்சங்களை மாற்றினார், இதில் தப்பிக்கும் இடத்தில் ஒரு கல் இருந்தது, தடுப்புக்காவலில் பூட்டப்பட்ட தட்டு அல்லது சமநிலையில் உள்ள உந்துவிசை தட்டு. பின்னர் பெர்னௌடட் 1805 செப்டம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் தப்பித்தலில் இரண்டு இறுதி மாற்றங்களைச் செய்தார். தப்பித்தலில் இந்த வேலைக்கான கொடுப்பனவுகள், மொத்தம் சுமார் 1900 ஃபிராங்குகள் (இதில் 'மறுபயன்பாட்டிற்கான' கட்டணமும் அடங்கும், அநேகமாக சுமார் 300 ஃபிரா) பிரெகுவேட்டின் தங்க ரிபீட்டர்களில் ஒன்றின் நேரத்தில் விற்பனை விலையுடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும், சுமார் 1500 ஃபிராங்குகள். 1806 ஜனவரியில் 4000 ஃபிராங்க்ஸ் விலைக்கு டியூக் ஆஃப் இன்ஃபாண்டடோவுக்கு கடிகாரம் வழங்கப்பட்டதிலிருந்து டிசம்பர் 1805 இல் தப்பிக்கும் பணி இறுதி மாற்றமாக இருந்தது, மேலும் பிரெகுவேட் நிறுவனம் 32 ஆண்டுகளாக கடிகாரத்தை மீண்டும் பார்க்கவில்லை. இது échappement இயற்கையின் முதல் எடுத்துக்காட்டு மற்றும் பிரிக்கக்கூடிய மேடையில் தப்பிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. பிரெகுவேட் தனது பல கடல் கால அளவீடுகளில் இந்த ஏற்பாட்டைப் பயன்படுத்தினார், இதனால் அவரது சிறந்த தப்பிக்கும் தயாரிப்பாளர்கள் நுட்பமான கட்டுமானத்தையும் மாற்றங்களையும் மிக எளிதாக செய்ய முடியும். இந்த கடிகாரத்திற்காக, இரண்டு தப்பிக்கும் சக்கரங்களும் ஒரே அளவில் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 10 உந்துவிசை பற்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை சக்கரங்களின் விளிம்புகளிலிருந்து எழுந்து நிற்கின்றன. எண் 1711 1135 ஆம் ஆண்டின் வரையப்பட்ட கட்டுமானத்திற்கு மாறாக, இந்த கடிகாரம் மிக விரைவாக தயாரிக்கப்பட்டது. எபாஷ் பெனாய்டால் தயாரிக்கப்பட்டு நவம்பர் 1804 இல் வழங்கப்பட்டது, டாவெர்னியர் டிசம்பர் 1804 இல் வழக்கை வழங்கினார், கெஹ்ல்ஹோஃப் டிசம்பர் 26,1804 இல் தப்பித்தார், அதன் மறுபயன்பாடு பெர்னௌடால் பிப்ரவரி 12,1805 இல் நிறைவடைந்தது. இப்போது பல மாத தாமதம் ஏற்பட்டது, இதன் போது டயல் மற்றும் கைகளில் இறுதி வேலை செய்யப்பட்டது, இது வாங்குபவர் எம். காலாகோஃப்-க்கு செப்டம்பர் 5,1805 அன்று 3360 பிராங்குகள் விலைக்கு வழங்கப்பட்டது. திரு. கலாகோஃப் இதில் சில சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தார், முதல் சில வாரங்களில் அதற்கு இரண்டு வேலைகள் செய்யப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக ஒரு புதிய முன் படிக. மே 1806 இல் திரு. கலாகோப்பிடமிருந்து கடிகாரத்தை பிரெகுவேட் வாங்கினார், டாவெர்னியர் என்ஜினை பின்புறமாக திருப்பி, அதை 2099 என மறுபெயரிட்டார், அதை ஜூன் 14,1806 அன்று ஸ்பானிஷ் அரச குடும்பத்தின் முகவரான எம். காஸ்டனெடாவுக்கு விற்றார். கண்காணிப்பு 1135 இன் தப்பிக்கும் மாற்றங்களின் தேதிகள் மற்றும் கண்காணிப்பு 1711 க்கான தப்பிக்கும் கட்டுமான தேதிகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகின்றன. எனவே கடிகாரம் 1135 கட்டுமானத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் 1711 ஆம் ஆண்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஒருவேளை நேர்மாறாகவும் இருக்கலாம். இந்த கடிகாரத்தில் இயக்கப்படும் தப்பிக்கும் சக்கரம் சிறியதாக இருந்தது, இது நன்மை பயக்கும் என்று ப்ரெகுவேட் கருதியதால் இருக்கலாம். இயக்கப்பட்ட சக்கரத்தின் அளவு மற்றும் மந்தநிலையின் இந்த குறைப்பு மேம்பட்ட தப்பிக்கும் செயல்திறனுக்கு வழிவகுத்தது என்று ஜார்ஜ் டேனியல்ஸ் சுட்டிக்காட்டினார். 1135 ஐ தாமதப்படுத்துவதற்கும், அதன் தப்பிக்கும் மற்றும் ரயிலை மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்கும் போதுமான நன்மை பயக்கும் என்று அந்த நேரத்தில் கருதப்படவில்லை, இருப்பினும் இறுதி தப்பிக்கும் பணி 1711 க்குப் பிறகு செய்யப்பட்டது. இந்த கடிகாரத்தில் ஓட்டுநர் தப்பிக்கும் சக்கரத்தில் 5 உந்துவிசை பற்களும், ஓட்டுநருக்கு 4 பற்களும் இருந்தன. இது கடிகாரம் 1135 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பிலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வளர்ச்சியாகும். எண் 1085 இந்த கடிகாரத்திற்கான எபாச் முதலில் ஏப்ரல் 1802 இல் பெரேயால் வழங்கப்பட்டது, இது அதன் எண்ணுடன் ஒத்துப்போகும் தேதி. ஏப்ரல் 1805 இல் லாபியர் ஒரு இயற்கையான கட்டிடத்தை கட்டத் தொடங்கும் வரை அது பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்தது, பிப்ரவரி 1806 இன் இறுதியில் அதை நிறைவு செய்தது. இது 1806 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதிக்குள் டாவெர்னியரால் வழக்குத் தொடரப்பட்டது, மேலும் சகேடியூ மே மாத இறுதிக்கும் அந்த ஆண்டின் செப்டம்பர் நடுப்பகுதிக்கும் இடையில் மறுசீரமைப்பை நிகழ்த்தினார். பணிமனை பதிவுகளில் கடைசியாக உள்ளீடு 21 அக்டோபர் 1806 அன்று ஒரு நிமிட கை வழங்கப்பட்டபோது, பின்னர் அது கடையில் கிடந்தது, அதன் வாங்குபவர் மாஸ்கோவின் திரு. ஃபெனியரிடம் 16 மே 1808 அன்று 2640 பிராங்குகளின் விலைக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த கடிகாரம் 1821 ஆம் ஆண்டுக்கு சற்று முன்பு பிரெகுவேட்டின் முகவர்களில் ஒருவரான வென்ஹாமிடமிருந்து மீண்டும் வாங்கப்பட்டது, மேலும் இது 2995 என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 18,1821 அன்று திரு ரோஸிடமிருந்து 1485 கடிகாரத்திற்கு வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது (ட்ரோக் போர் ட்ரோக் டைர் 3600 ஃபிராங்க்ஸ்). திரு. ரோவ்ஸ் தனது கடிகாரத்திற்கு 3000 பிராங்குகள் அனுமதிக்கப்பட்டார், இது 1806 இல் அதன் விற்பனை விலையை விட அதிகமாக இருந்தது. இந்த கடிகாரத்தில் ஓட்டுநர் தப்பிக்கும் சக்கரத்தில் 8 உந்துவிசை பற்களும், ஓட்டுநருக்கு 4 பற்களும் இருந்தன. பிரதான நீரூற்று கீழே ஓடும்போது தப்பிக்கும் பூட்டுதலில் இருந்து பாதுகாப்பதற்காக முதல் முறையாக நீரூற்றுகளில் தடுப்பு பூட்டுதலும் பொருத்தப்பட்டது. எண் 1484 நான்கு கைக்கடிகாரங்களில் கடைசி, 1484, இப்போது ஒரு échappement இயற்கையை கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இரட்டை சக்கர ராபின் எஸ்கேப்ப்மெண்ட், நெம்புகோல் எஸ்கேப்ப்மெண்ட் மற்றும் குரோனோமீட்டர் எஸ்கேப்ப்மெண்ட்டின் கலப்பு. 1803 செப்டம்பருக்கு முன்பு கடிகாரத்தின் வேலை தொடங்கியது. சகேடியூ 10 பிப்ரவரி முதல் 27 ஜூலை 1804 வரை குறிப்பிடப்படாத தப்பிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டார். லண்டனில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட ப்ரீகுவேட்டின் நகை நிபுணரான ஹூக்கரில் இருந்து சில நகை துளைகளைத் தவிர ஆறு மாதங்களுக்கு கடிகாரத்திற்கு அதிகம் நடக்கவில்லை. லாபியூர் பின்னர் ஜனவரி இறுதி முதல் 1806 மே தொடக்கம் வரை இயற்கையான ஒரு அத்தியாயத்தில் பணியாற்றினார். இரண்டாவது தப்பிக்கும் சக்கரத்திற்கான அசல் மைய துளை நிலையில் இருந்து, இரண்டு தப்பிக்கும் சக்கரங்களும் அவற்றின் அளவில் 2:1 விகிதத்தைக் கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது. பெரும்பாலும் பற்களின் எண்ணிக்கை 8:4 ஆகத் தோன்றுகிறது, இது மேலே 1085 கடிகாரத்திற்காக முன்பு செய்யப்பட்ட லாபியூரைப் போன்றது. கடிகாரம் ஜூன் மாதம் டாவெர்னியரால் மூடப்பட்டது மற்றும் ஹெரால்ட் ஆகஸ்ட் மாதம் மறுபயன்பாட்டை முடித்தார். 1806 நவம்பரில், பெர்னௌடாட்டுக்கு 300 ஃபிராங்குகள் 'அவ்ரேஜ் எட் விஸிடேஜ்' க்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த கணிசமான தொகை échappment இயற்கையை அகற்றுவதற்கும் அதன் தற்போதைய கோஆக்சியல் இரட்டை சக்கர ராபின் தப்பிக்கும் கட்டுமானத்திற்கும் இருந்திருக்கலாம். அக்டோபர் 1808 நடுப்பகுதி வரை பெரிய அளவில் எதுவும் நடக்கவில்லை, அப்போது பெர்னௌடாட்டுக்கு தப்பித்ததற்கான மாற்றங்களுக்காக மேலும் 60 ஃப்ர் வழங்கப்பட்டது. ஒரு கட்டத்தில் ஸ்டாப்-வொர்க் பீப்பாய் தொப்பியில் ஒரு புதிய மடுவில் பிரெகுவேட்டின் சொந்த வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் ஒரு நிலையான ஜெனீவா வகையுடன் மாற்றப்பட்டது. கடிகாரத்தில் எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை, மேலும் ஒன்றரை ஆண்டுகள் கடந்த பிறகு அது 28 மார்ச் 1810 அன்று ஜெனரல் லாபடிக்கு 1800 ஃபிராங்குகளுக்கு விற்கப்பட்டது. 1807 மற்றும் 1823 க்கு இடையில், பெரும்பாலும் 1807 மற்றும் 1815 க்கு இடையில், பல வண்டி மற்றும் சேம்பர் கடிகாரங்களில் ராபின் எஸ்கேப்ப்மெண்ட்கள், குறைந்தது ஒரு கடல் கால அளவீட்டாளர் மற்றும் ஒரு டஜனுக்கும் அதிகமான கடிகாரங்களை ப்ரெகுவேட் பயன்படுத்தினார். இந்தத் தொடரில் 1812 மற்றும் 1816 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான எண்ணிக்கையிலான நிமிட தொடர்ச்சியான நிரந்தரங்கள் மற்றும் 1808 இல் வழங்கப்பட்ட குறைந்தது ஒரு டூர்பில்லன், எண் 1297 ஆகியவை அடங்கும். டேனியல்ஸ் சுட்டிக்காட்டியபடி, இரட்டை லிப்ட் ராபின் எஸ்கேப்மென்ட் ஒரு துல்லியமான தப்பித்தலாக கடுமையான பிழையால் பாதிக்கப்பட்டது. நெம்புகோல் உந்துவிசை மேற்பரப்பில் எண்ணெய் தேவைப்படுவதால், தப்பிக்கும் சக்கர பற்கள் வழியாக, மாற்று உந்துவிசைக்கான சமநிலையில் உள்ள நேரடி உந்துவிசை முனைக்கு எண்ணெய் மாற்றப்படுகிறது. சில கடிகாரங்கள் மற்றும் வண்டி கடிகாரங்கள் எண்ணெயை சமநிலை உந்துதலில் இருந்து விலக்கி வைக்க இரண்டு தனித்தனி கோஆக்சியல் தப்பிக்கும் சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன (2179 இல் இருந்ததைப் போல) ஆனால் ராபின் தப்பிக்கும் முறை கடிகாரங்களில் தீவிரமான துல்லியமான நேரத்தை பராமரிப்பதற்காக இயற்கையாகவே உருவாக்கப்பட்டது, டேனியல்ஸ் தவிர இப்போது ஒமேகாவால் அவரது கோஆக்சியல் தப்பிக்கும் போது பயன்படுத்தப்படும் உந்துதல் மற்றும் பூட்டுதல் செயல்பாடுகளை முற்றிலும் பிரிக்கும் முக்கியமான முன்னேற்றங்களை உருவாக்கியது. எண் 2179 ஐந்தாவது கடிகாரம் இயற்கையின் வளர்ச்சிக் காலத்தில் செய்யப்பட்டிருக்கலாம். வாட்ச் எண் 2179 என்பது 'சாதாரண' அளவு கொண்ட ஒரு தங்க தொடர்ச்சியான கடிகாரமாகும், மேலும் இது 1971 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பிரெகுவேட் சான்றிதழில் ஒரு échappment இயல்புடையது என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இது 2002 ஆம் ஆண்டில் டைம் மியூசியத்தில் இருந்து அந்தோனி ராண்டால் என்பவரால் இரட்டை லிப்ட் ராபின் எஸ்கேப்ப்மெண்ட் கொண்டதாக விற்பனைக்கு பட்டியலிடப்பட்டது. இந்த கடிகாரத்தின் வேலை இயற்கையாகவே தொடங்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால், வாட்ச் 1484 ஐப் போலவே, இது முடிக்கப்பட்டு ராபின் எஸ்கேப்ப்மெண்ட்டுடன் கையகப்படுத்தப்பட்டது. கடிகாரத்தின் விற்பனையுடன் கூடிய பணிப்புத்தக உள்ளீட்டின் புகைப்பட நகல்கள், வாட்ச் 1135 மற்றும் வாட்ச் 1711 ஆகிய இரண்டின் விநியோகத்திற்குப் பிறகு, 1806 ஆம் ஆண்டில் அதன் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டதாகக் கூறியது. இது டிசம்பர் 29,1823 அன்று டச்சஸ் ஆஃப் டால்மேஷியாவுக்கு 3200 பிராங்குகளுக்கு விற்கப்பட்டது. குழு 2 ஐப் பாருங்கள் 1808-1822 காலகட்டத்தில் எச்சாப்ப்மெண்ட் நேச்சுரலைப் பயன்படுத்தும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கடிகாரங்களும் 4 நிமிட டூர்பில்லன் வண்டிகளில் கட்டப்பட்டன, 12+3 தப்பிக்கும் பற்கள், தலைகீழ் பியூசீஸ் மற்றும் தூண்டப்பட்ட தடுப்பு பூட்டுதல் மற்றும் இதேபோன்ற வடிவத்தில் செய்யப்பட்டன. கடிகாரங்கள் பெரியவை, பொதுவாக 60-65 மிமீ விட்டம் கொண்டவை மற்றும் அவற்றின் டயல்கள் ஒரு தனித்துவமான அம்சமாகும். இவை அனைத்தும் ஒரு சிறிய மைய அத்தியாயம் வளையத்தில் குறிக்கும் ஒரு குறுகிய மணிநேர கையையும், டயலின் விளிம்பில் ஒரு நிமிட வளையத்துடன் ஒரு பெரிய நிமிட கையையும் கொண்டிருந்தன, டேனியல்ஸில் 1187 மற்றும் 1188 கடிகாரங்களைப் பார்க்கவும். காம்ப்ராய் பிஷப்புக்கான கடிகாரத்திற்கான குறைந்த விலை அவர்களின் தனிப்பட்ட நட்பின் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த தப்பித்தலின் மூலம் மற்ற கடிகாரங்களுக்கான தனது பணிமனை செலவுகளுக்கு பிரெகுவேட் விண்ணப்பித்த ~25% இன் மிதமான மார்க்-அப் மூலம் தீர்ப்பளித்தால், இந்த வழக்கில் அவர் இழப்பு கூட செய்திருக்கலாம். பிரெகுவேட் பிஷப்புக்கு மற்றொரு டூர்பில்லன் கடிகாரத்தை, எண் 2436, அதே விலைக்கு விற்றார், ஆனால் இது ஒரு நிலையான சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கடிகாரங்கள் விற்கப்பட்ட காலகட்டத்தில் (1808-1821), ஒரு சில டஜன் டூர்பில்லன் கடிகாரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் பாதி 1 நிமிட வண்டியில் ஒரு நெம்புகோல் தப்பிக்கும், மீதமுள்ளவை பல்வேறு தப்பிக்கும், 6 நிமிட அல்லது 4 நிமிட வண்டியில் ஒரு தடுப்புக்காவல் தப்பிக்கும், ஒரு ஜோடி தொடர்ந்து வலுக்கட்டாயமாக தப்பிக்கும் மற்றும் குறைந்தது ஒரு ராபின் தப்பிக்கும். 1823 ஆம் ஆண்டில் பிரெகுவேட் இறந்த பிறகு டூர்பில்லன் இயக்கங்களுடன் கடிகாரங்களின் விற்பனை நிறுத்தப்பட்டது. பிற எடுத்துக்காட்டுகள் பிரெகுவேட் ஒரு சில கடிகாரங்களில் தப்பிக்கும் முறையைப் பயன்படுத்தினார், இருப்பினும் தப்பிக்கும் முறையின் சுய-தொடங்கும் திறன் ஒரு நன்மை குறைவாக உள்ளது. இரண்டு வண்டி கடிகாரங்கள் அறியப்படுகின்றன, எண் 2516 1811 இல் விற்கப்பட்டது மற்றும் எண் 262 1826 இல் விற்கப்பட்டது. அணிவகுப்பை ஒழுங்குபடுத்த பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிறப்புக் கடிகாரமான கம்பீட்டர் மிலிட்டேரிலும் (எண் 1638 1814 இல் விற்கப்பட்டது) அவர் இதைப் பயன்படுத்தினார். தோராயமான கையாளுதலைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் திறன் இதற்கு ஒரு நன்மையாக இருந்திருக்கும், ஆனால் மிகவும் துல்லியமான நேரத்தை பராமரிப்பதற்கான திறன் இந்த சுத்திகரிப்பை தேவையற்றதாக மாற்றுவதாகத் தோன்றும். இறுதியாக, அவர் நான்கு தனித்தனி பீப்பாய்களின் கூடுதல் சுத்திகரிப்புடன் தப்பிக்கும் இரண்டு கடல் கால அளவீடுகளை உருவாக்கினார். பிரெகுவேட் வெளிப்படையாக ஒரு வணிக ரீதியான தப்பித்தலாக எச்சாப்ப்மெண்ட் இயற்கையை முழுமையாக திருப்திகரமாகக் காணவில்லை. அதை தயாரிப்பது விலை உயர்ந்ததாக இருந்தது, அவரது சிறந்த தொழிலாளர்களால் மட்டுமே அதை கொண்டு வர முடிந்தது. குரோனோமீட்டர் எஸ்கேப்ப்மெண்ட்டுடன் அது பகிர்ந்து கொண்ட போதிலும், உந்துவிசை மேற்பரப்புகளை எண்ணெய் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, அது சில நடைமுறை வழிகளில் குறைபாட்டைக் கண்டறிந்தார். சில கடிகாரங்கள் பல சந்தர்ப்பங்களில் தப்பிக்கும் சேவைக்காக திருப்பித் தரப்பட்டன. உண்மையில், வாடிக்கையாளரை திருப்திப்படுத்த முயற்சித்த ஒரு காலத்திற்குப் பிறகு, பிரெகுவேட் 1711 கடிகாரத்தை அசல் விலையில் திரும்ப வாங்கியது. அவர் வளர்ச்சியை நிறுத்த காரணமாக இருந்த குறைபாடுகளில் ஜார்ஜ் டேனியல்ஸ் பட்டியலிட்டவை அடங்கும்ஃ கூடுதல் தப்பிக்கும் சக்கரத்தால் ஏற்படும் கூடுதல் உராய்வு மற்றும் மெஷிங் தப்பிக்கும் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான பின்னடைவால் ஏற்படும் உறுதியற்ற தன்மை. குறிப்புகள் கடிகாரங்கள் தப்பித்தல்