Simca 1000 Coupé
சிம்கா கூப்பே 1000 மற்றும் அதன் வாரிசான சிம்கா 1200எஸ் ஆகியவை சிறிய, பின்புற என்ஜின் கொண்ட இரண்டு-கதவு கூப்பேக்கள் (நன்கு அறியப்பட்ட வர்ணனையாளர் ஒருவரால் "சூடோ-ஸ்போர்ட்ஸ்" என்று விவரிக்கப்படுகிறது), இவை 1962 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் சிம்கா நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன. சிம்கா இயந்திரம் மற்றும் இயந்திர அடிப்படைகளையும் வழங்கியது, அதே நேரத்தில் சிறிய நேர்த்தியான உடல்கள் டூரினில் பெர்டோனால் கட்டப்பட்டன, அவை சிம்காவின் பாய்சி ஆலைக்கு இறுதி அசெம்பிளி மற்றும் ராட்டர்டாமில் (1200S மட்டும்) ஒரு அசெம்பிளி ஆலைக்கு சிறப்பாக கட்டமைக்கப்பட்ட ரயில்களில் மாற்றப்பட்டன. 1967 ஆம் ஆண்டில் பெயர் மாற்றம் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தலைக் குறித்தது, இதில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை நிறுவுதல் மற்றும் ரேடியேட்டரை பின்புறத்திலிருந்து காரின் முன்புறத்திற்கு நகர்த்துவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்பட்ட ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த மேம்பட்ட எடை விநியோகம், ஆனால் இயந்திரம் பின்புறத்தில் இருந்தது. சிம்கா 1000 சலூன் 1961 அக்டோபரில் பிரான்சில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் பிரெஞ்சு வாங்குபவர்களுடன் உடனடி வெற்றியைப் பெற்றது, ஆனால் ஏற்றுமதி சந்தைகளில் பதில் மிகவும் முடக்கப்பட்டது. சிம்காவில் உள்ள புதிய நிர்வாகம் தங்கள் புதிய காரின் சுயவிவரத்தை சர்வதேச அளவில் உயர்த்த ஆர்வமாக இருந்தது. ரெனால்ட் அவர்களின் (ஆரம்பத்தில் ஃப்ரூவா உடல்) ரெனால்ட் ஃப்ளோரைடுடன் அமைத்த முன்னுதாரணத்தை மனதில் கொண்டு, உடல்களை உற்பத்தி செய்யும் ஃபேஸலுடன் ஒரு கூட்டுத் திட்டத்தைப் பற்றி விவாதிக்க சிம்கா ஆரம்பத்தில் ஃபேஸலிடம் திரும்பினார், ஆனால் ஹென்றி பிகோஸியின் தீர்ப்பில், சிம்காவின் வயதான ஆனால் வழக்கத்திற்கு மாறாக "கைகளை" முதலாளி, ஃபேஸலின் முன்மொழிவுக்கு தேவையான பாணி இல்லை மற்றும் நம்பத்தகாததாகக் கருதப்பட்டதுஃ ஃபேஸலின் ஆபத்தான நிதி நிலை திட்டத்தை மோசமாக பாதிக்கக்கூடும் என்ற கவலையும் இருந்தது. சிம்கா பின்னர் பெர்டோனிடம் திரும்பி, தங்கள் புதிய காரின் கூப் பதிப்பை இயக்கியது. பெர்டோன் சமீபத்தில் நியமிக்கப்பட்ட இளம் வடிவமைப்பாளரான ஜியோர்ஜெட்டோ கியுகியாரோவிடம் இந்த வேலையை வழங்கினார், மேலும் கார், ஏற்கனவே பெரிதும் பின்தங்கிய நிலையில், 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் முறையாக தொடங்கப்பட்டது, இருப்பினும் உற்பத்திக்கான அதிகாரப்பூர்வ பிரெஞ்சு ஒத்த கருத்து நவம்பர் 1962 இல் மட்டுமே நடந்ததுஃ வாடிக்கையாளர் டெலிவரிகள் 1963 இல் தொடங்கின. காரின் பாணி பரவலாக பாராட்டப்பட்டது, ஆனால் பெர்டோன் கட்டப்பட்ட உடலின் விலை காருக்கு விலையில் மட்டும் போட்டியிட கடினமாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் சிம்கா 1000 இலிருந்து நிலையான 944 சிசி என்ஜின் தொகுதியைப் பயன்படுத்துவது செயல்திறன் அதன் ரேசி ஸ்டைலிங்கிற்கு ஏற்ப வாழ வாய்ப்பில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. தொடக்கத்திலிருந்தே சிம்கா கூப் 1000 ஐ ஒரு தனி மாடலாக வழங்கியது. கார் அதன் சேஸ் மற்றும் இயந்திர கூறுகளை பாக்ஸி சிம்கா 1000 வரவேற்புரையுடன் பகிர்ந்து கொண்ட போதிலும், அதன் ஈர்ப்பு மையம் குறைவாகவும், அதன் வடிவம் அதிக காற்றியக்கவியல் கொண்டதாகவும் இருந்ததால் கூப் சிறந்த சாலை பிடிப்பு மற்றும் செயல்திறனை வழங்க முடிந்தது. மார்ச் 1962 இல் சுவிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் கார் தோன்றியதற்கும் வாடிக்கையாளர் டெலிவரிக்கும் இடையில், முன் பக்க விளக்குகள் ஹெட்லைட்களுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு நிலையில் இருந்து, முன் இறக்கைகளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, முன் பம்பருக்கு மேலே ஒரு இடத்திற்கு நகர்ந்தன. இது ஒழுங்குமுறை தேவைகளுக்கான பதில்தானா அல்லது உற்பத்தி-செலவுக் கருத்தாய்வுகளால் உந்தப்பட்ட மாற்றமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. உட்புறத்தில் உள்ள உட்புற பொருத்துதல்கள் சிம்கா 1000 வரவேற்புரையின் அப்பட்டமான உட்புறத்துடன் முரண்படுகின்றன, மேலும் டாஷ்போர்டில் அளவீடுகள் மற்றும் சுவிட்சுகளின் தாராளமான காட்சி ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து ஸ்டீயரிங் சக்கரம் வழியாக ஆக்ரோஷமான வெற்று பார்வையிலிருந்து விலகி ஒரு உலகமாக இருந்தது. அதன் அசல் வடிவத்தில் சிம்கா 1960 களில் மலிவான ஃபியட் 850 கூப் போல இருப்பதாக கருதப்பட்டது, இருப்பினும் அந்த கார் 1965 இல் மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிரெஞ்சு சந்தையில், பெரும்பாலான கார்கள் விற்கப்படும், சிம்கா கூப் 1000 ரெனால்ட் ஃப்ளோரைடுக்கு எதிராக சதுரமாக பிட்ச் செய்யப்பட்டது. நீர் குளிரூட்டப்பட்ட 4-சிலிண்டர் 944 சிசி இயந்திரம் அதன் பரிமாணங்கள் மற்றும் அடிப்படை அமைப்பை வரவேற்பறையில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆனால் தொடக்கத்திலிருந்தே கூப் இயந்திரம் அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிகபட்சமாக கோரப்பட்ட வெளியீட்டை வழங்கியது (வரவேற்பறையில் இருந்ததை விட). அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 140 கிமீ (மணிக்கு 87 மைல்) என்று பட்டியலிடப்பட்டது (வரவேற்புரைக்கு மணிக்கு 125 கிமீ (மணிக்கு 78 மைல்)). இந்த நேரத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக, நான்கு சக்கரங்களிலும் வட்டு பிரேக்குகளைக் கொண்டிருந்த கூப் மீது நிறுத்தும் சக்தியும் சிறப்பாக இருந்தது. ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இந்த கார் பிரெஞ்சு சந்தையில் மிதமான வெற்றியைப் பெற்றது, குறிப்பாக இளம் பணக்கார வாங்குபவர்களிடையே. 1962 ஆம் ஆண்டு ஏவுதலுக்கும் 1967 ஆம் ஆண்டு மேம்படுத்தலுக்கும் இடையில் சுமார் 10,600 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1962 வாக்கில் மேம்படுத்தப்பட்ட சிம்காவின் இடைப்பட்ட கார்கள் மாற்றப்பட்டன, 1967 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியாளரின் தொகுதி கார்களின் கவனம் புதிய சிம்கா 1100 க்கு மாறியது. சிம்கா பிராண்ட் பிம்பம் பெருகிய முறையில் மாவுச்சத்து நிறைந்ததாக மாறியது மற்றும் சிம்கா கூப் 1000 இன் "ஓநாய் ஆடைகளில் செம்மறி ஆடுகள்" பிம்பம் அதை மேம்படுத்த சிறிதும் செய்யவில்லை. உடலை மேம்படுத்த பெர்டோன் நியமிக்கப்பட்டார். லம்போர்கினி மியுராவின் வடிவமைப்பு கருப்பொருளை வெட்கமின்றி பின்பற்றி, பானெட்/ஹூட்டின் மேற்புறத்தில் ஒரு ஜோடி கிரில்ல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது. ரேடியேட்டர் காரின் முன்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டதால், ஒரு கிரில்லுக்கு முன்புறத்தில் ஒரு திறப்பைச் சேர்ப்பதும் அவசியம். இல்லையெனில் காரின் சுயவிவரம் சிறிது மாற்றப்பட்டது. பின்புறத்தில், இயந்திரம் இப்போது நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட 1204 சிசி யூனிட்டால் மாற்றப்பட்டது, இது பின்னர் சிம்கா 1100 இன் பதிப்புகளில் நுழைந்தது. இந்த கார் சிம்கா 1200 எஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் இந்த வடிவத்தில், இரண்டு கார்பரேட்டர்களால் ஆதரிக்கப்பட்டு, இயந்திரம் அதிகபட்ச சக்தியை உற்பத்தி செய்தது, இதனால் சிம்கா 175 கிமீ/மணி (109 மைல்) வேகத்தில் செல்ல முடிந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டபோது, உரிமை கோரப்பட்ட சக்தி அதிகரிக்கப்பட்டு, உரிமை கோரப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 177 கிமீ/மணி (111 மைல்) ஆக இருந்தது. 1960கள் பிரான்சில் வளர்ந்து வரும் செழிப்பின் தசாப்தமாக இருந்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில் 1200S இன் உற்பத்தி முடிவடையும் நேரத்தில், அதன் உடல்களில் சுமார் 25,000 பேர் ரயில் பயணத்தை மேற்கொண்டனர், டூரினில் உள்ள பெர்டோனின் பட்டறைகளிலிருந்து பாய்ஸியில் உள்ள சிம்காவின் ஆலை வரை சிறப்பாக கட்டமைக்கப்பட்ட ரயில்வே வேகன்களில் இரண்டு வரிசைகளில் தங்கள் பக்கங்களில் ஏற்றப்பட்டனர் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட கார்களாக மாற்றப்பட்டனர். பாய்ஸியில் உள்ள திறன் சிக்கல்கள் காரணமாக, மொத்தம் 3114 1200S ராட்டர்டாமில் உள்ள கிரைஸ்லர் பெனலக்ஸின் அசெம்பிளி ஆலையில் கூடியிருந்தன. சிம்கா 1200 எஸ் உடனடியாக மாற்றப்படவில்லை, இருப்பினும் 1973 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மாத்ர பாகீராவை தாமதமான மாற்றாக பார்க்க முடியும். குறிப்புகள் ரெவ்யூ டெக்னிக் ஆட்டோமொபைல், சிம்கா 1200 எஸ் 1968-1972. வெளிப்புற இணைப்புகள் டச்சு தளம் (சில ஆங்கிலத்துடன்) சிம்கா கூப் 1200 எஸ் பின்புற என்ஜின் வாகனங்கள் பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள் செடான்கள் 1970 களின் கார்கள் 1962 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன