Norwegian State Railways (1883–1996)
நோர்வே மாநில ரயில்வே (அல்லது என். எஸ். பி) என்பது அரசுக்கு சொந்தமான ரயில்வே நிறுவனமாகும், இது நோர்வேயில் பெரும்பாலான ரயில்வே நெட்வொர்க்கை இயக்கியது. நோர்வேயில் அரசுக்குச் சொந்தமான அனைத்து ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிட 1883 ஆம் ஆண்டில் அரசு நிறுவனம்/இயக்குநரகம் உருவாக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1,1996 அன்று, உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர் நோர்வே தேசிய ரயில் நிர்வாகம், ரயில் ஆபரேட்டர் நோர்வே மாநில ரயில்வே மற்றும் நோர்வே ரயில்வே ஆய்வாளரகம் ஆகியவற்றை உருவாக்க இது பிரிக்கப்பட்டது. உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர் ஒரு அரசாங்க நிறுவனமாக இருந்தபோதிலும், சட்டப்பூர்வ வாரிசாக இருந்தாலும், இந்த பெயர் ரயில் ஆபரேட்டரால் எடுக்கப்பட்டது. நோர்வேயின் முதல் ரயில் பாதையான டிரங்க் லைன் 1854 இல் திறக்கப்பட்டது. சில அரசாங்க உரிமைகளுடன் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு தனியார் நிறுவனமாக கட்டப்பட்டு நடத்தப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து இரண்டு முற்றிலும் அரசுக்குச் சொந்தமான ரயில்வேக்கள், 1861 இல் குறுகிய-கேஜ் ஹமார்-கிரண்ட்செட் லைன் மற்றும் 1862 இல் நிலையான-கேஜ் காங்ஸ்விங்கர் லைன், பிந்தையது லில்லெஸ்ட்ராமில் உள்ள டிரங்க் லைனில் இருந்து கிளைத்தது. அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் மேலும் பல கட்டப்பட்டன. 1871 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ரயில்வே ஸ்வீடிஷ் ரயில் உள்கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. 1880 களில், பொருளாதார மற்றும் அரசியல் பிரச்சினைகள் காரணமாக ரயில்வே கட்டுமானத்தின் வேகம் நிறுத்தப்பட்டது. 1883 ஆம் ஆண்டில், நோர்வே மாநில ரயில்வே நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரயில்வே கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது. நோர்வே மாநில ரயில்வே பல தனியார் ரயில்வேக்களை தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்க வாங்கியது. 1920 ஆம் ஆண்டில் பிராட்ஸ்பெர்க் லைன் அரசாங்கத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. அரை நூற்றாண்டு காலமாக நெட்வொர்க்கின் மையப் பகுதியாக இருந்தபோதிலும், டிரங்க் லைன் முதன்முதலில் 1926 இல் முறையாக கையகப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் ஜனவரி 1942 இல், என். எஸ். பி "நார்ட்லேண்ட் லைன் கட்டுமானத்தில் போர்க் கைதிகளை ஈடுபடுத்துவதற்கு பச்சை விளக்கு" கொடுத்தது. மனிதாபிமானமற்ற நிலைமைகளின் கீழ் போர்க் கைதிகள் உழைப்பைச் செய்ய நிர்பந்திக்கப்பட்டனர், மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டு ஃபாங்கேன் சோம் ஃபோர்ஸ்வன்ட் ("காணாமல் போன கைதிகள்") என்ற புத்தகத்தின் ஆசிரியரான [பிஜோர்ன்] வெஸ்ட்லி, கைதிகளின் நிலைமை குறித்து என். எஸ். பி. க்கு முழுமையாகத் தெரிவிக்கப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது என்று 2015 கிளாஸ்காம்பன் கட்டுரை கூறுகிறது. நோர்வேக்கு வந்த 100,000 சோவியத் போர்க் கைதிகளில், 13,000 பேர் நோர்ட்லேண்ட் கோட்டில் வேலை செய்ய வைக்கப்பட்டனர். குளிர், பட்டினி மற்றும் சோர்வு (1941 மற்றும் 1945 க்கு இடையில் நோர்வேயில் மொத்தம் 13,700 இறந்த "வெளிநாட்டு போர்க் கைதிகள், அரசியல் கைதிகள் மற்றும் கட்டாய தொழிலாளர்கள்") விளைவாக 1,000 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். வெஸ்ட்லியின் கூற்றுப்படி, "என். எஸ். பி யூதர்களை ஒஸ்லோ துறைமுகத்திலிருந்து வெளிப்புற கப்பலுக்கு கொண்டு சென்றது (.) யூதர்களுக்கு என்ன விதி காத்திருக்கிறது என்று என். எஸ். பி ஊழியர்களுக்குத் தெரியாது. ரயில் ஒஸ்லோ துறைமுகத்திற்குச் சென்றதால், யூதர்கள் வலுக்கட்டாயமாக நாட்டை விட்டு வெளியேற்றப்படுவார்கள் என்பதை அவர்கள் இயற்கையாகவே புரிந்துகொண்டனர் ". மேலும், வெஸ்ட்லி "என். எஸ். பி தலைமை ஜேர்மனியர்களுடன் ஒத்துழைத்தபோது என். எஸ். பியின் ஊழியர்கள் தங்களைக் கண்ட சங்கடங்களை" சுட்டிக்காட்டுகிறார். ஹால்வோர் ஹெக்டனின் கூற்றுப்படி, "பல இருண்ட அத்தியாயங்கள் விக்கின் தலைமைக்கு முந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்தவை" என்றாலும், வெஸ்ட்லி எழுதுகிறார், "ஜேர்மனியர்களுடன் ஒத்துழைப்பதற்காக [பிஜார்னே] விக்கை பலிகடாவாக மாற்ற வேண்டும்". போருக்குப் பிறகு ஏஜென்சிகள் [அல்லது என். எஸ். பி] பற்றி எந்த விசாரணையும் இல்லை. இருப்பினும், முன்னாள் தலைவர் விக் "மீண்டும் என். எஸ். பி. க்கு வேலை செய்யவில்லை என்றால்" அவர் மீது வழக்குத் தொடரப்படாது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு 1952 ஆம் ஆண்டில் மின்மயமாக்கல் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ள ஒரு திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1970இல் டோவ்ரே ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில் சரக்கு நடவடிக்கைகள் துணை நிறுவனமான கார்கோநெட்டிற்கு பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் பராமரிப்புத் துறை மான்டெனாவாக மாறியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் நடவடிக்கைகள் குறித்த எதிர்வினைகள் "நாடுகடத்தப்பட வேண்டிய யூதர்களின் போக்குவரத்து மற்றும் நோர்ட்லேண்ட் லைனில் பி. ஓ. டபிள்யூக்களைப் பயன்படுத்துவது என். எஸ். பியின் வரலாற்றின் ஒரு இருண்ட அத்தியாயம்" என்று 2015 இல் என். எஸ். பி. யில் கொமனிகாஸ்ஜோன்ஜெஃப் ஏஜ்-கிறிஸ்டோஃபர் லுண்டெபி கூறினார். பின்னர், நோர்வே யூதர்களை அழிப்பது பற்றி பிஜோர்ன் வெஸ்ட்லி இவ்வாறு கூறினார்ஃ "என். எஸ். பி. யை விட வேறு யார் அதிக பொறுப்பாக இருப்பார்கள்? என்னைப் பொறுத்தவரை, என். எஸ். பி. போர்க் கைதிகளைப் பயன்படுத்துவதையும் யூதர்களை நாடுகடத்துவதையும் ஒன்றாகக் கருத வேண்டும்ஃ அதாவது, நாஜிக்களின் முக்கிய எதிரிகளாக இருந்த இந்த இரண்டு குழுக்களுக்கும் எதிரான ஹிட்லரின் வன்முறையில் பங்கேற்ற ஒரு நிறுவனமாக என். எஸ். பி மாறியது. போருக்குப் பிறகு தொடர்புடைய என். எஸ். பி தலைவர்கள் விருதுகளைப் பெற்றனர் என்ற உண்மை, இதை மறைக்க என். எஸ். பி மற்றும் பிறரின் விருப்பத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. இயக்குநர்-ஜெனரல் என்ற தலைப்பு 1980 களின் பிற்பகுதியில் இயக்குநர்-ஜெனரலில் இருந்து தலைமை நிர்வாக அதிகாரிக்கு மாற்றப்பட்டது. 1883-1899: லோரென்ட்ஸ் ஹென்ரிக் முல்லர் செகெல்கே 1910-1912: ஆகஸ்ட் ஃப்ளீஷர் (நடிப்பு) 1912-1919: கிறிஸ்டியன் எமில் ஸ்டவுட் பிளாட்டோ (நடிப்பு) 1919-1922: தியோடர் ஹோல்ட்ஃபோட் 1924-1938: ஐவிண்ட் ஹைபர்க் 1939-??????? : வால்டேமர் ஹாஃப் 1944-?????? : பிஜார்னே விக் (நாஜி ஒத்துழைப்பாளர்) 1945-1946: லோகென் (நடிப்பு) 1946-1950: எகில் சுண்ட்ட் (நடிப்பு) 1950-1951: ஓலவ் ஹோல்ட்மன் (நடிப்பு) 1951-1966: ஹால்வ்டன் ஐவிண்ட் ஸ்டோக்கே 1967-1978: எட்வர்ட் ஹைபர்க் 1978-1988: ராபர்ட் நோர்டன் 1987-1988: டோர் லிண்ட்ஹோல்ட் (நடிப்பு) 1988-1990: கெஜெல்ட் ரிம்பெர்க் 1990-1990: டோர் லிண்ட்ஹோல்ட் (நடிப்பு) 1990-1995: கிறிஸ்டியன் ராம்ப்ஜோர் 1995-1996: ஒஸ்மண்ட் யூலாந்து பாதுகாக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் நோர்வே மாநில ரயில்வே வகுப்பு 21 2-6-0 எண். 377 'கிங் ஹாக்கோன் VII' பிரிசிங்ஹாம் நீராவி மற்றும் தோட்டங்களில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மேலும் காண்க நோர்வேயில் ஹோலோகாஸ்ட் குறிப்புகள் நோர்வேயின் செயலிழந்த ரயில்வே நிறுவனங்கள் 1883 நோர்வேயில் உள்ள நிறுவனங்கள் 1883 இல் நிறுவப்பட்ட நோர்வே அரசாங்க முகமைகளின் அரசு முகமைகளை செயலிழக்கச் செய்தன நோர்வேயின் 1883 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே நிறுவனங்கள் நோர்வேயின் அரசு ரயில்வே அதிகாரிகள்