Evaporator (marine)
ஆவியாக்கி, வடிகட்டி அல்லது வடிகட்டும் கருவி என்பது கடல் நீரில் இருந்து புதிய குடிநீரை வடிகட்டுவதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் கப்பலின் உபகரணமாகும். நன்னீர் பருமனாக இருப்பதால், சேமிப்பில் கெட்டுப்போகக்கூடும், மேலும் எந்தவொரு நீண்ட பயணத்திற்கும் இன்றியமையாத விநியோகமாக இருப்பதால், மத்திய கடலில் அதிக நன்னீரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் எந்தவொரு கப்பலுக்கும் முக்கியமானது. டிஸ்டில்லர்கள் பெரும்பாலும் நீராவிக் கப்பல்களுடன் தொடர்புடையவை என்றாலும், அவற்றின் பயன்பாடு இதற்கு முந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்தது. கடல் நீரில் இருந்து புதிய நீரைப் பெறுவது கோட்பாட்டளவில் எளிமையான அமைப்பாகும், இது நடைமுறையில் பல சிரமங்களை முன்வைத்தது. இன்று பல பயனுள்ள முறைகள் இருந்தாலும், ஆரம்பகால உப்புநீக்கும் முயற்சிகள் குறைந்த விளைச்சலைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பெரும்பாலும் குடிநீரை உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை. ஆரம்பத்தில், பெரிய போர்க்கப்பல்களும் சில ஆய்வுக் கப்பல்களும் மட்டுமே வடிகட்டுதல் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டனஃ ஒரு போர்க்கப்பலின் பெரிய குழுவினருக்கு இயற்கையாகவே ஒரு பெரிய நீர் வழங்கல் தேவைப்பட்டது, அவை முன்கூட்டியே கப்பலில் சேமிக்க முடியும். சரக்குக் கப்பல்கள், அவற்றின் சிறிய குழுவினருடன், தங்கள் பொருட்களை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றன. ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளின் தேர்வு பின்வருமாறுஃ 1539. பிளாஸ்கோ டி காரே. 1560. "ஜோர்னாடா டி லாஸ் கெல்வ்ஸ்". 1578. மார்ட்டின் ஃப்ரோபிஷர். சில எழுத்தாளர்களின் கூற்றுப்படி, உறைந்த கடல் நீரில் இருந்து புதிய நீர் பெறப்பட்டது. 1717. நான்டெஸைச் சேர்ந்த ஒரு மருத்துவர் எம். கௌதியர், ஒரு நிலையைக் முன்மொழிந்தார் (கடலில் சரியாக வேலை செய்யவில்லை, கப்பல் குலுங்குகிறது). 1763. பாய்சோனியர். எதிர் மின்னோட்ட நீர் ஒடுக்கியை செயல்படுத்தப்பட்டது. 1771. டாக்டர் சார்லஸ் இர்விங்கின் முறை, பிரிட்டிஷ் ராயல் கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1771. குக்கின் பசிபிக் ஆய்வுக் கப்பல் ஒரு டிஸ்டில்லரை எடுத்துச் சென்று சோதனை செய்ததுஃ நிலக்கரி நுகர்வு மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நன்னீரின் அளவு. 1783. லூயிஸ் அன்டோயின் டி போகன்வில். 1805. நெல்சனின் கேலியில் வடிகட்டும் கருவி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1817 ஆம் ஆண்டு. லூயிஸ் கிளாட் டி சால்சஸ் டி ஃப்ரேசினெட். 1821. கட்டலான் ஜோன் ஜோர்டானா ஐ எலியாஸ் என்பவரால் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் ஐகுவார்டென்ட்டை வடிகட்டுவதற்கான ஒரு கருவியின் விவரங்களை வெளியிடுதல். இது முந்தையவற்றை விட இன்னும் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கட்டலோனியாவில் விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கொதிகலன் ஊட்ட நீர் கடல் நீராவி இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன், அவற்றின் கொதிகலன்களுக்கு தொடர்ந்து ஊட்ட நீர் வழங்குவதும் தேவைப்பட்டது. ஆரம்பகால கொதிகலன்கள் கடல் நீரை நேரடியாகப் பயன்படுத்தின, ஆனால் இது உப்பு மற்றும் அளவைக் கட்டியெழுப்புவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. செயல்திறனுக்காகவும், ஊட்ட நீரைப் பாதுகாப்பதற்கும், கடல் இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒடுக்க இயந்திரங்களாக உள்ளன. 1865 வாக்கில், ஒரு மேம்பட்ட மேற்பரப்பு கண்டன்சரின் பயன்பாடு புதிய நீர் ஊட்டத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது, ஏனெனில் இப்போது தேவைப்படும் கூடுதல் தீவன நீர் கொதிகலன் வழியாக அனுப்பப்பட்ட மொத்தத்தை விட, இழப்புகளை ஈடுசெய்ய தேவையான சிறிய அளவு மட்டுமே. இது இருந்தபோதிலும், முழு சக்தியின் கீழ் ஒரு பெரிய போர்க்கப்பலின் ஊட்ட நீர் அமைப்புக்கு புதிய நீர் ஒப்பனை இன்னும் ஒரு நாளைக்கு 100 டன் வரை தேவைப்படலாம். கொதிகலன் அரிப்பை மேலும் குறைக்க, தீவன நீரை வெளியேற்றுவதற்கும் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் கொதிகலன் தீவனத்திற்கான வடிகட்டுதல் அமைப்பு பொதுவாக ஆவியாக்கிகள் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஓரளவு அதை ஒரு தனி அமைப்பு அல்லது குடிநீர் பயன்படுத்தப்படும் வடிகட்டியில் இருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக. குறிப்பாக ஆரம்பகால அமைப்புகளில், தீவன நீர் அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் உராய்வுகளிலிருந்து மாசுபடும் பிரச்சினை மற்றும் பெரிய கப்பல்களில் தேவைப்படும் மிகவும் மாறுபட்ட திறன்கள் காரணமாக தனித்தனி அமைப்புகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. காலப்போக்கில், இரண்டு செயல்பாடுகளும் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு சொற்களும் அமைப்பின் தனித்தனி கூறுகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. குடிநீர் வடிகட்டிகள் கொதிகலன் நீராவியை வடிகட்டுவதன் மூலம் முதல் நீர் வழங்கல் ஆரம்பகால துடுப்பு நீராவி இயந்திரங்களில் தோன்றியது மற்றும் துடுப்பு பெட்டிகளில் ஒரு எளிய இரும்பு பெட்டியைப் பயன்படுத்தியது, இது தண்ணீர் தெறித்து குளிர்விக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் மற்றும் அதன் உயவூட்டிகளைத் தவிர்த்து, கொதிகலனில் இருந்து நேரடியாக ஒரு நீராவி விநியோகம் அவர்களுக்கு வழிநடத்தப்பட்டது. டிரங்க் என்ஜின் போன்ற என்ஜின்களின் சிலிண்டர்களைச் சுற்றி நீராவி வெப்பமூட்டும் ஜாக்கெட்டுகளின் வளர்ச்சியுடன், இந்த மூலத்திலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம், மீண்டும் உயவூட்டப்படாமல், அமுக்கப்படலாம். பிரதான கொதிகலனில் இருந்து ஒரு தனி நீர் விநியோகத்தை கொதிக்கவைத்த முதல் வடிகட்டுதல் ஆலைகள் 1867 ஆம் ஆண்டில் தோன்றின. இவை நேரடியாக ஒரு சுடர் மூலம் சூடாக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு நீராவி டிரம் அல்லது ஆவியாக்கிக்குள் உள்ள சுருள்கள் வழியாக முக்கிய கொதிகலன் நீராவியைப் பயன்படுத்தி ஒரு முதன்மை நீராவி சுற்று இருந்தது. இந்த பாத்திரத்தில் இருந்து வரும் வடிகட்டுதல் பின்னர் அருகிலுள்ள வடிகட்டுதல் கண்டன்சர் என்ற பாத்திரத்திற்கு சென்றது. இந்த ஆவியாக்கிகள் கொதிகலன் சுற்றுவட்டத்திலிருந்து மாசுபட்ட நீரை விட, ஒரு 'சுத்தமான' கடல் நீர் விநியோகத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்தியதால், அவை தீவன நீர் மற்றும் குடிநீர் இரண்டையும் வழங்க பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த இரட்டை டிஸ்டில்லர்கள் 1884 ஆம் ஆண்டில் தோன்றின. தோல்விக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, சிறிய கப்பல்களைத் தவிர மற்ற கப்பல்களில் இரண்டு பெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. வெற்றிட ஆவியாக்கிகள் ஆவியாக்கிகள் அதிக அளவில் நீராவியை உட்கொள்கின்றன, இதனால் உற்பத்தி செய்யப்படும் புதிய நீரின் அளவைப் பொறுத்து எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முக்கிய என்ஜின் கண்டன்சர்களால் வழங்கப்பட்ட ஒரு பகுதி வெற்றிடத்தில் அவற்றை வேலை செய்வதன் மூலம் அவற்றின் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது. நவீன டீசலால் இயங்கும் கப்பல்களில், இந்த வெற்றிடத்தை ஒரு எஜெக்டர் மூலம் உற்பத்தி செய்யலாம், இது பொதுவாக உப்பு விசையியக்கக் குழாயிலிருந்து வரும் வெளியீட்டால் வேலை செய்கிறது. வெற்றிடத்தின் கீழ் வேலை செய்வது கடல் நீரை கொதிக்க வைக்கத் தேவையான வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது, இதனால் டீசல் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து குறைந்த வெப்பநிலை கழிவு வெப்பத்துடன் ஆவியாக்கிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. அளவுகோல் ஆவியாக்கியின் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டு சிக்கல்களில் ஒன்று அளவை உருவாக்குவது ஆகும். அதன் வடிவமைப்பு இதைக் குறைப்பதற்கும், அதன் சுத்தம் முடிந்தவரை பயனுள்ளதாக இருப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான வடிவமைப்பு, வியர் மற்றும் அட்மிரால்டி உருவாக்கியபடி, ஒரு செங்குத்து உருளை டிரம் ஆகும், இது கீழ் பகுதியில் நீராவி சுமந்து செல்லும் மூழ்கிய சுருள்களால் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது. அவை முற்றிலும் நீரில் மூழ்கியிருப்பதால், நீரோடையைச் சுற்றி அளவுகோல் படிவதற்கு மிகவும் சுறுசுறுப்பான பகுதியைத் தவிர்க்கிறது. ஒவ்வொரு சுருளும் ஒரு தட்டையான தளத்தில் ஒன்று அல்லது இரண்டு சுருள்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சுருளும் சுத்தம் செய்வதற்காக எளிதில் அகற்றப்பட்டு, ஆவியாக்கியின் பக்கத்தின் வழியாக தனிப்பட்ட குழாய் தொழிற்சங்கங்களால் இணைக்கப்படுகிறது. ஒரு பெரிய கதவும் வழங்கப்படுகிறது, இது சுருள்களை அகற்றவோ மாற்றவோ அனுமதிக்கிறது. கையால் அளவிடப்படும் சுத்தி மூலம் இயந்திர ரீதியாக சுத்தம் செய்யப்படலாம். இது குழாய்களுக்கு இயந்திர சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தையும் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் சிறிய பிட்டிங் அளவு அல்லது அரிப்புக்கு ஒரு கருவாக செயல்படுகிறது. வெப்ப அதிர்ச்சி மூலம் ஒளி அளவீட்டை உடைப்பது பொதுவான நடைமுறையாகும், சுருள்கள் வழியாக நீராவியை குளிர்ச்சியான நீர் இல்லாமல் அல்லது சுருள்களை சூடாக்கி, பின்னர் குளிர்ந்த கடல் நீரை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம். 1957 ஆம் ஆண்டில், சோதனைக் கப்பல், ஒரு வழக்கற்றுப் போன கனரக கப்பல், 'நெகிழ்வான உறுப்பு' டிஸ்டில்லரின் முதல் சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, அங்கு கடினமான ஹீட்டிங் சுருள்கள் தொடர்ந்து சேவையில் வளைந்தன, எனவே அது ஒரு கடினமான அடுக்கை உருவாக்கியவுடன் அளவை உடைத்தது. கடல்நீரின் வெளிப்படையான உப்புத்தன்மை இருந்தபோதிலும், உப்பு செறிவு செறிவை அடையும் வரை படிதலுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. இது கடல் நீரை விட ஏழு மடங்கு அதிகமாக இருப்பதால், ஆவியாக்கிகள் இரண்டரை மடங்கு செறிவுக்கு மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன, இது சேவையில் ஒரு சிக்கல் அல்ல. அளவிடுதலுக்கான ஒரு பெரிய சிக்கல் கால்சியம் சல்பேட் படிதல் ஆகும். இந்த சேர்மத்திற்கான செறிவூட்டல் புள்ளி மேலே வெப்பநிலையுடன் குறைகிறது, இதனால் ஒரு கடினமான மற்றும் உறுதியான வைப்பு உருவாகிறது. அளவுகோல் உருவாக்கத்தை மேலும் கட்டுப்படுத்த, கடல் நீர் ஊட்டத்திற்குள் பலவீனமான சிட்ரிக் அமிலக் கரைசலை தானாக செலுத்த உபகரணங்கள் வழங்கப்படலாம். கடல் நீரின் எடையின் விகிதம் 1:1350 ஆகும். கலவை ஆவியாக்கிகள் ஆவியாக்கியின் செயல்பாடு முக்கிய கொதிகலன் நீராவியின் விலையுயர்ந்த நுகர்வைக் குறிக்கிறது, இதனால் எரிபொருள். இது அரிதாகவே தேவைப்பட்டாலும், தேவைப்படும்போது தொடர்ச்சியான முழு சக்தியில் கொதிகலன்களை வழங்க ஒரு போர்க்கப்பலுக்கான ஆவியாக்கிகளும் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். ஆவியாக்கும் கருவி செயல்படும் வெற்றிடத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், இதனால் ஊட்ட நீரின் கொதிநிலை, அந்த நேரத்தில் என்ன தேவை என்பதைப் பொறுத்து அதிகபட்ச வெளியீடு அல்லது சிறந்த செயல்திறனுக்காக உற்பத்தியை மேம்படுத்தலாம். ஆவியாக்கும் கருவி வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் (நிறைவுற்ற நீராவிக்கு இது 100 டிகிரி செல்சியஸ் வரம்பில் இருக்கும்) செயல்படும் போது மிகப்பெரிய வெளியீடு அடையப்படுகிறது, இது பின்னர் வழங்கப்படும் ஒவ்வொரு கிலோ நீராவிக்கும் 0.87 கிலோ ஊட்ட நீரை உற்பத்தி செய்யும் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கலாம். கண்டன்சர் வெற்றிடத்தை அதன் அதிகபட்சத்திற்கு அதிகரித்தால், ஆவியாதல் வெப்பநிலை சுமார் 72 டிகிரி செல்சியஸாக குறைக்கப்படலாம். உற்பத்தி இப்போது முந்தைய அதிகபட்சத்தில் 86 சதவீதமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தீவன நீரின் நிறை கிட்டத்தட்ட வழங்கப்பட்ட நீராவிக்கு சமமாக இருக்கும் வரை செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. ஆவியாக்கிகள் பொதுவாக ஒரு தொகுப்பாக நிறுவப்படுகின்றன, அங்கு இரண்டு ஆவியாக்கிகள் ஒரு டிஸ்டில்லருடன் இணைக்கப்படுகின்றன. நம்பகத்தன்மைக்காக, பெரிய கப்பல்களில் இந்த செட்களில் ஒரு ஜோடி இருக்கும். அதிகபட்ச அல்லது மிகவும் திறமையான உற்பத்திக்காக, இந்த ஆவியாக்கிகளின் தொகுப்புகளை இணையாகவோ அல்லது வரிசையாகவோ ஏற்பாடு செய்ய முடியும். இது இரண்டு ஆவியாக்கிகளையும் ஒழுங்கமைக்கிறது, இதனால் முதல் வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் (அதிகபட்ச வெளியீட்டு வழக்கு) இயங்குகிறது, ஆனால் பின்னர் முதல் ஆவியாக்கியில் இருந்து விளைந்த சூடான வெளியீட்டைப் பயன்படுத்தி இரண்டாவது ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, அதிகபட்ச வெற்றிடம் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது (அதிகபட்ச செயல்திறன் வழக்கு). ஊட்டநீரின் ஒட்டுமொத்த வெளியீடு முதலில் வழங்கப்பட்ட நீராவியின் எடையை விட அதிகமாக இருக்கலாம், அது 160% வரை இருக்கலாம். இருப்பினும், திறன் அதிகபட்சமாக 72 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆவியாக்கியில் உள்ள ஆவியாத கடல் நீர் படிப்படியாக செறிவூட்டப்பட்ட உப்புநீராக மாறுகிறது, மேலும் கடல் நீர் ஊட்டத்துடன் கூடிய ஆரம்ப நீராவி கொதிகலன்களைப் போலவே, இந்த உப்புநீரும் ஒவ்வொரு ஆறு முதல் எட்டு மணி நேரத்திற்கும் இடைவிடாமல் கீழே வீசப்பட்டு கப்பலில் கொட்டப்பட வேண்டும். ஆரம்பகால ஆவியாக்கிகள் வெறுமனே உயரமாக பொருத்தப்பட்டு அவற்றின் உப்புநீரை ஈர்ப்பு விசையால் கொட்டப்பட்டன. மேற்பரப்பு கண்டன்சர்களின் அதிகரித்து வரும் சிக்கலானது சிறந்த ஊட்ட நீர் தரத்தை கோரியதால், ஒரு பம்ப் ஆவியாக்கும் கருவியின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த பம்ப் ஒரு கடல் நீர் ஊட்ட பம்ப், ஒரு புதிய நீர் விநியோக பம்ப் மற்றும் ஒரு உப்பு பிரித்தெடுத்தல் பம்ப் என மூன்று ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் படிப்படியாக சிறிய திறன் கொண்டவை. ஆவியாதல் செயல்திறனில் உப்பு உப்புத்தன்மை ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்ததுஃ மிகவும் அடர்த்தியான ஊக்குவிக்கப்பட்ட அளவுகோல் உருவாக்கம், ஆனால் மிகக் குறைவானது சூடான கடல் நீரை வீணடிப்பதைக் குறிக்கிறது. உகந்த இயக்க உப்புத்தன்மை கடல் நீரை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது, எனவே உப்பு பம்ப் மொத்த ஊட்ட நீர் வழங்கல் விகிதத்தில் குறைந்தது மூன்றில் ஒரு பங்கையாவது அகற்ற வேண்டியிருந்தது. இந்த விசையியக்கக் குழாய்கள் ஏற்கனவே சேவையில் இருந்த நீராவி மூலம் இயங்கும் பரஸ்பர ஊட்ட நீர் விசையியக்கக் குழாய்களை ஒத்திருந்தன. அவை வழக்கமாக ஜி & ஜே வியர் போன்ற நன்கு அறியப்பட்ட தயாரிப்பாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன. செங்குத்தான மற்றும் கிடைமட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் கிடைமட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் ஊட்ட நீரை மறுசுழற்சி செய்ய ஊக்குவித்ததால் அவை விரும்பப்பட்டன. மின்சாரத்தால் இயங்கும் சுழல் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் பின்னர் மிகவும் திறமையானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இவை ஆவியாக்கியின் வெற்றிடத்திற்கு எதிராக உப்புநீரை செலுத்தும் திறன் கொண்டவையா என்ற ஆரம்ப கவலைகள் இருந்தன, எனவே ஒரு இடைநிலை வகையும் இருந்தது, அங்கு உப்புநீருக்காக ஒரு புழு கியர்-இயக்கப்படும் பிளங்கர் பம்ப் சுழற்சி தண்டிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது. ஃபிளாஷ் டிஸ்டில்லர்கள் கடல் ஆவியாக்கியின் பிற்கால வடிவம் ஃபிளாஷ் டிஸ்டில்லர் ஆகும். சூடான கடல் நீர் ஒரு வெற்றிட அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது தூய நீராவியாக 'ஒளிரும்'. இது பின்னர் மேலும் பயன்பாட்டிற்காக அமுக்கப்படுகிறது. வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துவது நீராவி அழுத்தத்தைக் குறைப்பதால், கடல் நீரை வெப்பநிலைக்கு மட்டுமே உயர்த்த வேண்டும். ஆவியாக்கி மற்றும் டிஸ்டில்லர் இரண்டும் ஒரே அறையில் இணைக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் பெரும்பாலான தாவரங்கள் இரண்டு இணைந்த அறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை தொடரில் வேலை செய்கின்றன. முதல் அறை வெற்றிடத்திலும், இரண்டாவது அறை வெற்றிடத்திலும் வேலை செய்கிறது. சுற்றியுள்ள பம்ப் மூலம் டிஸ்டில்லருக்கு கடல் நீர் வழங்கப்படுகிறது. குளிர்ந்த கடல் நீர் வெளிப்புற ஊட்ட நீர் ஹீட்டரில் நீராவி மூலம் சூடாக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு அறையின் மேல் பகுதியிலும் ஒரு கண்டன்சர் சுருள் வழியாக செல்கிறது. சூடான கடல் நீர் முதல் அறையின் கீழ் பகுதிக்குள் நுழைந்து, பின்னர் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தின் மீது பாய்ந்து இரண்டாவது அறைக்குச் செல்கிறது, அவற்றுக்கிடையே உள்ள வேறுபட்ட வெற்றிடத்தால் ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. ஒரு ஃபிளாஷ் டிஸ்டில்லரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் உப்பு சற்று செறிவாக மட்டுமே உள்ளது மற்றும் தொடர்ந்து கப்பலுக்கு மேல் செலுத்தப்படுகிறது. புதிய நீராவி அறைகள் வழியாக உயர்ந்து கடல் நீர் சுருள்களால் ஒடுக்கப்படுகிறது. பேஃபிள்ஸ் மற்றும் நீர்ப்பிடிப்பு தட்டுகள் இந்த நீரை அறையின் மேல் பகுதியில் பிடிக்கின்றன. வெற்றிடமே நீராவி வெளியேற்றிகளால் பராமரிக்கப்படுகிறது. கலவை ஆவியாக்கியை விட ஃபிளாஷ் டிஸ்டில்லரின் நன்மை, வழங்கப்பட்ட வெப்பத்தின் அடிப்படையில் அதன் அதிக இயக்க செயல்திறன் ஆகும். இது வெற்றிடத்தின் கீழ் வேலை செய்வதால், குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் கடல் நீர் ஊட்டத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்க கண்டன்சர் சுருள்களின் மீளுருவாக்கம் பயன்பாடு காரணமாகும். ஃபிளாஷ் டிஸ்டில்லரின் ஒரு வரம்பு கடல் நீர் நுழைவு வெப்பநிலைக்கு அதன் உணர்திறன் ஆகும், ஏனெனில் இது கண்டன்சர் சுருள்களின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. வெப்பமண்டல நீரில், பயனுள்ள ஒடுக்கத்தை பராமரிக்க டிஸ்டில்லர் ஓட்ட விகிதம் தடுக்கப்பட வேண்டும். இந்த அமைப்புகள் மிகவும் நவீனமானவை என்பதால், அவை பொதுவாக மின்சார சாலினோமீட்டர் மற்றும் ஓரளவு தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்படுகின்றன. நீராவி-சுருக்க டிஸ்டில்லர்கள் டீசல் மூலம் இயங்கும் மோட்டார் கப்பல்கள் அவற்றின் முக்கிய உந்துவிசை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக நீராவி கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை, எனவே ஆவியாக்கிகளை இயக்க நீராவி பொருட்கள் கிடைக்காமல் போகலாம். இது போன்ற உந்துதல் அல்லாத பணிகளுக்கு துணை கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்துவதால் சிலர் செய்கிறார்கள். இத்தகைய கொதிகலன்கள் இயந்திர வெளியேற்றத்தால் சூடாக்கப்படும் வெப்ப மீட்பு கொதிகலன்களாகவும் இருக்கலாம். போதுமான நீராவி வழங்கல் இல்லாத இடங்களில், அதற்கு பதிலாக நீராவி-சுருக்க டிஸ்டில்லர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது இயந்திர ரீதியாக இயக்கப்படுகிறது, மின்சார ரீதியாகவோ அல்லது அதன் சொந்த டீசல் இயந்திரத்தாலோ இயக்கப்படுகிறது. கடல் நீர் ஒரு ஆவியாக்கிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது ஒரு வெப்ப சுருள் மூலம் கொதிக்க வைக்கப்படுகிறது. உற்பத்தி செய்யப்படும் நீராவி பின்னர் சுருக்கப்பட்டு, அதன் வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது. இந்த சூடான நீராவி ஆவியாக்கும் சுருள்களை சூடாக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுருள் வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் கண்டன்சர் புதிய நீர் விநியோகத்தை வழங்குகிறது. சுழற்சியைத் தொடங்க, முதல் நீர் விநியோகத்தை சூடாக்க மின்சார முன்-ஹீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆலைக்கான முக்கிய ஆற்றல் உள்ளீடு இயந்திர ரீதியாக அமுக்கியை இயக்குவதாகும், வெப்ப ஆற்றலாக அல்ல. புதிய நீர் உற்பத்தி மற்றும் ஆவியாக்கியில் இருந்து வரும் கழிவு உப்பு இரண்டும் ஒரு வெளியீட்டு குளிரூட்டியின் மூலம் வழிநடத்தப்படுகின்றன. இது நுழைவாயில் கடல் நீருடன் வெப்பப் பரிமாற்றியாக செயல்படுகிறது, செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக அதை முன்கூட்டியே சூடாக்குகிறது. வடிவமைப்பின் படி, ஆலை குறைந்த அழுத்தம் அல்லது லேசான வெற்றிடத்தில் செயல்படக்கூடும். ஆவியாக்கும் கருவி அழுத்தத்தில் செயல்படுவதால், வெற்றிடத்தின் கீழ் அல்ல, கொதிப்பது வன்முறையாக இருக்கலாம். முதன்மையான அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும், உப்பு நீரை நீராவிக்குள் எடுத்துச் செல்வதற்கும், ஆவியாக்கும் கருவி ஒரு குமிழி தொப்பி பிரிப்பாளரால் பிரிக்கப்படுகிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீராவி-சுருக்க டிஸ்டில்லர்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டன. டீசல் என்ஜின் வெளியேற்ற வெப்பத்திலிருந்து இயங்கும் ஆவியாக்கிகள் மூலம் ஆரம்ப முயற்சிகள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் வேகத்தில் இயங்கும் போது மட்டுமே இவற்றைப் பயன்படுத்த முடியும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் மேலும் ஒரு சிரமம் என்னவென்றால், அவற்றின் பெரிய சேமிப்பு மின்கலன்களை மேம்படுத்துவதற்கு உயர்தர நீரை உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. ஒரு போர் ரோந்துப் பணியில் வழக்கமான நுகர்வு ஒரு நாளைக்கு ஹோட்டல் சேவைகள், குடிப்பழக்கம், சமையல், சலவை போன்றவற்றிற்காக இருந்தது. மேலும் டீசல் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பை நிரப்புவதற்கும். பேட்டரிகளுக்கு வாரத்திற்கு மேலும் 500 கேலன்கள் தேவைப்பட்டன. டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான நிலையான பேட்ஜர் மாடல் எக்ஸ்-1 ஒரு நாளைக்கு 1,000 கேலன்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும். 5, 600 கேலன்கள் (இதில் 1,200 பேட்டரி நீர்) கொண்ட தொட்டி திறன் வழங்கப்பட்டது, சுமார் 10 நாட்கள் இருப்பு இருந்தது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோற்றம் மற்றும் அவற்றின் ஏராளமான மின்சார வழங்கல் மூலம், இன்னும் பெரிய ஆலைகளை நிறுவ முடியும். எக்ஸ்-1 ஆலை வடிவமைக்கப்பட்டது, இதனால் ஸ்நோர்கெல்லிங் செய்யும் போது அல்லது முற்றிலும் நீரில் மூழ்கும்போது கூட அதை இயக்க முடியும். நீரில் மூழ்கும்போது சுற்றுப்புற அழுத்தம் அதிகரித்ததால், கொதிநிலை காரணமாக, இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டிஸ்டில்லர்களில் கூடுதல் வெப்பம் தேவைப்பட்டது, எனவே அவை தொடர்ந்து மின்சார வெப்பத்துடன் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டன. நீராவி பம்ப் ஸ்கட்டில்பட் குறிப்புகளுடன் சாப்ளினின் காப்புரிமை வடிகட்டுதல் கருவியையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் நூலியல் கடல் நீர் உப்புநீக்கம் வாட்டர்க்ராஃப்ட் கூறுகள் கடல் நீராவி உந்துதல்