Port of Bridgwater
பிரிட்ஜ்வாட்டர் துறைமுகம் என்பது ஒரு துறைமுகமாகும், இது முதலில் இங்கிலாந்தின் சோமர்செட், பிரிட்ஜ்வாட்டர் நகரில் அமைந்துள்ளது. 1845 ஆம் ஆண்டு நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது, இது பிரிட்ஜ்வாட்டர் விரிகுடாவில் உள்ள பிரேன் டவுன் முதல் ஹிங்க்லி பாயிண்ட் வரை மற்றும் பாரெட் (பிரிட்ஜ்வாட்டர் வரை), புரூ நதி மற்றும் ரிவர் ஆக்ஸ் ஆறுகளின் சில பகுதிகள் வரை நீண்டுள்ளது. இப்போது நகரத்தில் கப்பல்கள் எதுவும் நிறுத்தப்படவில்லை என்றாலும், 2001 ஆம் ஆண்டில் 103,613 (மெட்ரிக்) டன் சரக்குகள் துறைமுக ஆணையத்தின் பகுதிக்குள் கையாளப்பட்டன (1878 ஆம் ஆண்டில் 200,000 டன்களுக்கும் அதிகமாக (தோராயமாக மெட்ரிக் டன்களுக்கு சமம்)), அவற்றில் பெரும்பாலானவை டன்பாலில் உள்ள துறைமுகத்தின் மூலம் கல் தயாரிப்புகளாகும். பிரிட்ஜ்வாட்டர் நகரத்தின் பெயரின் தோற்றம் வரலாற்றாசிரியர்களால் மிகவும் விவாதிக்கப்படுகிறது, இதில் பின்வரும் விருப்பங்கள் உள்ளனஃ பிரிக், அதாவது பழைய ஆங்கில பிரிக் (கேங் பிளாங்க்) பழைய நோர்ஸ் பிரிக்ஜா (க்வே), இருப்பினும் இந்த யோசனை சொற்பிறப்பியல் அடிப்படையில் எதிர்க்கப்பட்டுள்ளது. டோம்ஸ்டே புத்தகத்தில் இந்த நகரம் ப்ரூகி என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நார்மன் படையெடுப்புக்குப் பிறகு அந்த நிலம் டூவாயின் வால்டருக்கு வழங்கப்பட்டது. எனவே, பர்க்-வால்டருடன், ஒரு மாற்று பதிப்பு என்னவென்றால், இது "பிரிட்ஜ் ஆஃப் வால்டர்" (அதாவது. வால்டர் பாலம்). கடல்சார் வர்த்தகத்தின் தோற்றம் நகரத்தின் பெயரின் சொற்பிறப்பியல் இருந்து பெறக்கூடியது என்னவென்றால், பிரிட்ஜ்வாட்டர் கிபி 1200 க்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து வர்த்தக துறைமுகமாக இருந்து வருகிறது, அப்போது முதல் கல் பாலம் நகரத்திற்குள் கட்டப்பட்டது, இது கடலோரக் கப்பல்களுக்கான பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தலின் மிக உயர்ந்த புள்ளியைக் குறிக்கிறது. இந்த நகரம் பாரெட் ஆற்றின் மிகக் குறைந்த நடைமுறை கடக்கும் இடமாக இருந்தது, இருப்பினும் காம்ப்விச்சில் பெரிய கற்கள் வழியாக ஒரு மாற்று கடக்கும் இடமும் இருந்தது, ஆனால் குறைந்த அலைகளில் மட்டுமே. நகரத்தை கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு முக்கிய மேலாளர்கள் 11 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து லார்ட்ஸ் விதித்த நீர் கட்டணங்களிலிருந்து கணிசமான வருவாயைப் பெற்றனர். இது பிரிஸ்டல் துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதியாக துறைமுகம் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது, அங்கு கட்டணங்களை விநியோகிக்க அனுமதித்தது. ஏற்றுமதிகளில் பின்வருவன அடங்கும்ஃ கம்பளிஃ அவற்றின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த அளவு காரணமாக, இத்தாலியின் புளோரன்ஸ் பகுதியைச் சேர்ந்த பார்டி குடும்பத்தினர் தங்கள் கம்பளி ஏற்றுமதிகளுக்காக இந்த நகரத்தை பிராந்திய சேகரிப்பு மையமாக மாற்ற இந்த துறைமுகம் அனுமதித்தது. விவசாயப் பொருட்கள்ஃ முக்கியமாக கோதுமை, சோளம், பீன்ஸ் மற்றும் பட்டாணி தெற்கு பிரான்ஸ், வடக்கு ஸ்பெயின், வேல்ஸ் மற்றும் அயர்லாந்து. இறக்குமதிகளில் ஹெர்ரிங் அடங்கும், ஆனால் முக்கியமாக போர்டியாக்ஸில் இருந்து ஒயின் தயாரிக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் 1330 வாக்கில் நகரம் வெற்றிக்கான மையமாக மாறியது. பொருத்தமான வரிகள், சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் பெர்த்திங் கட்டணங்களை வசூலிக்க கைதிகள் நியமிக்கப்பட்டனர், மேலும் வருகை தரும் கப்பல்களுக்கு கயிறுகள் மற்றும் போர்டிங் பலகைகளை வாடகைக்கு எடுக்க முடிந்தது. இருப்பினும், அதிக அலை ஓட்டம் காரணமாக, வணிகர்களால் ஆற்றில் பொருட்களை தரையிறக்குவதன் மூலம் வரிகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது, இதன் மூலம் ஒரு கப்பல் காம்ப்விச்சுக்கு அருகில் கீழ்நோக்கி நோக்கத்துடன் கரை ஒதுக்கப்பட்டு, குறைந்த அலைகளில் கைமுறையாக இறக்கப்படும். 1348 ஆம் ஆண்டில் டெவோன் எல்லையிலிருந்து ஆக்ஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரம் வரை சோமர்செட் கடற்கரையை உள்ளடக்கிய நாடாளுமன்றச் சட்டத்தில் இந்த துறைமுகம் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1424 முதல் ஆற்றின் இருபுறமும், டவுன் பாலத்தின் மேலேயும் கீழேயும் அமைந்துள்ள கணிசமான கல் வளைவுகளுடன், நிறுவப்பட்ட சுங்க இல்லம் வழியாக உள்ளூரில் வசூலிக்கப்பட்ட வரிகளை மீண்டும் துறைமுக மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்ய இது அனுமதித்தது. வசதிகளில் உலர் துறைமுகம் மற்றும் ஏவுதல் சீட்டுகள் அடங்கும், அதாவது அதன் முழு செயல்பாட்டின் போது துறைமுகம் சுமார் 167 கப்பல்களையும் கட்டியுள்ளது; கடைசியாக 1907 இல் தொடங்கப்பட்ட ஐரீன் ஆகும். துறைமுகத்தின் வளர்ச்சி உள்ளூர் துணி வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்த அனுமதித்தது, 1402 முதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 100 க்கும் மேற்பட்ட துணி தாள்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, 1506 இல் வர்த்தகம் அதன் உச்சத்தை எட்டியது, அதற்குள் அது ஒரு சட்டரீதியான துறைமுகமாக மாறியது. இந்தக் காலகட்டத்தில் ஆண்டுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் துணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை 200க்கும் அதிகமாக இருந்தது. இது 16 ஆம் நூற்றாண்டில் மேலும் விரிவடைந்தது, பெரும்பாலானவை ஸ்பெயினில் உள்ள பில்பாவோ, சான் செபாஸ்டியன், ஃபியூன்டெர்ராபியா மற்றும் அண்டலூசியா; பிரான்சில் பயோன் மற்றும் போர்டியாக்ஸ்; மற்றும் கார்க், டப்ளின், கால்வே, கின்சேல், லிமெரிக், ரோஸ்ஸஸ் பாயிண்ட் மற்றும் ஸ்லிகோ, வெக்ஸ்ஃபோர்ட், வாட்டர்ஃபோர்ட் மற்றும் யோகல் ஆகிய ஐரிஷ் துறைமுகங்களுக்கு பாதி சென்றது. இடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில், பிரிட்ஜ்வாட்டரிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட பீன்ஸ் மற்றும் தானியங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட இடமாகவும் அயர்லாந்து இருந்தது. 1590 களில் இறக்குமதிகள் ஒழுங்கற்றதாகவும் மந்தமாகவும் இருந்தன, பெரும்பாலான துறைமுகங்கள் வர்த்தகம் (கம்பளி; துணி; விவசாய பொருட்கள்; உணவு (செடார் சீஸ்); சைடர்), மற்றும் சகோதர பிராந்திய துறைமுகங்களிலிருந்துஃ பிரிஸ்டல் (கண்ணாடி); கார்டிஃப் (நிலக்கரி); கார்மார்தன் (மரம், மெத்தக்லின்); டார்ட்மவுத்; டார்செஸ்டர்; எக்ஸ்மவுத்; லிட்னி (நிலக்கரி, உப்பு); மெல்கோம் ரெஜிஸ் மற்றும் டென்பி. இருப்பினும், இந்த காலகட்டத்திற்குப் பிறகு 1600 களில் அயர்லாந்து, பிரான்ஸ் (லா ரோசேலில் இருந்து உப்பு மற்றும் சுண்ணாம்பு), ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகல் ஆகிய நாடுகளுக்கு வர்த்தகம் செய்வதற்காக மீண்டும் ஏற்றுமதி உரிமங்கள் வழங்கப்பட்டன, இது போக்குவரத்து டன் அளவை இரட்டிப்பாக்கியது. 1670 களில் பிரிட்ஜ்வாட்டர் பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் முக்கோண அடிப்படையிலான பாதைகளை இயக்கின, அவை பிரெஞ்சு-ஐரிஷ் மற்றும் ஆங்கில-டச்சு வர்த்தக பாதைகளில் நேரடியாக செயல்பட அனுமதித்தன. 1700 களில், உள்ளூர் கடற்படை மொத்தம் 33 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 171 ஆண்களைப் பணியமர்த்தியது. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இறக்குமதி/ஏற்றுமதி மொத்த அனுப்பப்பட்ட டன்னேஜில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இறுதியில் மூன்றில் இரண்டு பங்காக இருந்தது. ஏற்றுமதிகள் கோதுமையை மையமாகக் கொண்டிருந்தன, இது பிரிஸ்டல் மற்றும் மேற்கு நாட்டைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு கோஸ்டர்கள் மூலம் உள்நாட்டில் அனுப்பப்பட்டது, மேலும் முக்கியமாக மடெய்ரா மற்றும் நியூஃபவுண்ட்லேண்டிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, ஆனால் கல்லிபோலி, ஜிப்ரால்டர், வர்ஜீனியா மற்றும் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கும் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. திரும்பும் சரக்குகள் பெரிதும் வேறுபட்டன, ஆனால் பெரும்பாலும் நிலக்கரி, கல்ம், உள்ளூர் உணவு மற்றும் ஒயின் மற்றும் சட்டவிரோதமாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஆவி அடிப்படையிலான ஆல்கஹால் ஆகியவற்றின் பெரிய வர்த்தகத்தால் ஆனவை. கால்வாய் மற்றும் கப்பல்துறை கால்வாய் விரிவாக்கம் பிரிட்ஜ்வாட்டர் மற்றும் டவுன்டன் கால்வாய் டவுன்டனில் இருந்து பிரிட்ஜ்வாட்டருக்கு கிழக்கே ஹன்ட்வொர்த்தில் உள்ள ஒரு படுகை வரை கட்டப்பட்டது, அங்கு அது பாரெட் ஆற்றில் நுழைந்தது. செயல்பாட்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகள் தொடர்ச்சியான சட்ட மோதல்களால் சிதைந்தன, டவுன்டனில் உள்ள டோன் நதி இணைப்பு கால்வாய் நிறுவனத்தால் வலுக்கட்டாயமாக செய்யப்பட்டது, மேலும் பிரிட்ஜ்வாட்டர் மற்றும் டவுன்டன் கால்வாய் நிறுவனமும் ரிவர் டோன் வழிசெலுத்தலை நிர்வகித்த கன்சர்வேட்டர்களும் கால்வாய் நிறுவனம் டோன் வழிசெலுத்தலை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொண்டபோது மட்டுமே அவை தீர்க்கப்பட்டன. இந்த ஏற்பாடு கிராண்ட் வெஸ்டர்ன் கால்வாயுடன் இணைவதற்காக பிரெஞ்சு வெயருக்கு ஒரு குறுகிய நீட்டிப்பை அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் கன்சர்வேட்டர்கள் கால்வாயை வருடாந்திர ஆய்வு செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டனர், மேலும் கால்வாய் நல்ல வரிசையில் பராமரிக்கப்படாவிட்டால் ஆற்றின் உரிமையை மீண்டும் தொடங்கவும் அனுமதிக்கப்பட்டனர். துறைமுகங்களின் கட்டுமானம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், நான்கு நிறுவனங்கள் துறைமுக வர்த்தகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தினஃ ஸ்டக்கி மற்றும் பேக்ஹாட்; ஹாவிலாண்ட்; ஆக்ஸ்போர்டு; சுலி. ஒவ்வொன்றும் சிறந்த துறைமுக வசதிகளுக்காக பிரிட்ஜ் வாட்டர் கார்ப்பரேஷனிடம் தொடர்ந்து கோரின, அவர்கள் மிதக்கும் துறைமுகத்தை உருவாக்க பல ஆய்வுகளை நியமித்திருந்தனர். பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே 1836 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்ஜ்வாட்டர் வழியாக செல்லும் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டுவதற்கான நாடாளுமன்றச் சட்டத்தை பெற்ற பிறகு, அதன் வர்த்தகத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக கால்வாய் நிறுவனம் பிரிட்ஜ்வாட்டருக்கு மேற்கே ஒரு மிதக்கும் துறைமுகத்தைக் கட்டவும், அதனுடன் இணைக்க தங்கள் கால்வாயை நீட்டிக்கவும் தங்கள் சொந்தச் சட்டத்தை நாடியது. இது 1837 ஏப்ரல் 21 அன்று பெறப்பட்டு, பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கட்டுமானப் பணிகளில் ஆல்பர்ட் தெருவிலிருந்து வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட் வரை ஆழமான வெட்டுதல், வெஸ்ட் ஸ்ட்ரீட்டில் ஒரு குறுகிய சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஒரு உள் படுகை ஆகியவை அடங்கும். ஒரு சிறிய வெளிப்புற வடிநிலம் உள் வடிநிலத்துடன் ஒரு பூட்டு மூலமாகவும், ஆற்றுடன் ஒரு ஒற்றை வாயில் கொண்ட கப்பல் பூட்டு மூலமாகவும், ஒரு ஜோடி வாயில்களைக் கொண்ட ஒரு படகு பூட்டு மூலமாகவும் இணைக்கப்பட்டது. முழு வெளிப்புற படுகை 600 டன் வரை பெரிய கப்பல்களால் ஒரு பூட்டாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்தத் திட்டத்திற்கான 25,000 பவுண்டுகள் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு கிட்டத்தட்ட 100,000 பவுண்டுகளாக உயர்ந்தது, இதில் பெரும்பாலானவை அடமானம் மூலம் திரட்டப்பட்டன. புதிய வசதிகள் 25 மார்ச் 1841 அன்று திறக்கப்பட்டன, அதன் பிறகு ஹண்ட்வொர்த்தில் உள்ள படுகை மற்றும் பூட்டுகள் நிரப்பப்பட்டன. 1840இல் துறைமுகம் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு இருந்த வர்த்தகம் அதன்பின் சிறிது காலம் வரை அதிகரித்தது. 1853 வாக்கில் ஆண்டுக்கு சுமார் 2,400 கப்பல்கள் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்தின. 1838இல் கிராண்ட் வெஸ்டர்ன் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதும், 1842இல் சார்ட் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதும் போக்குவரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்று கால்வாய் நிறுவனம் நம்பியிருந்தது, ஆனால் அவற்றின் தாக்கம் ஓரளவு இருந்தது. ரயில்வே நிறுவனத்தால் கால்வாய் கையகப்படுத்தல் கால்வாய் நிறுவனத்திற்கு இருந்த பிரச்சனை என்னவென்றால், நீட்டிப்பு மற்றும் துறைமுகங்கள் அடமானம் மூலம் செலுத்தப்பட்டன, வணிக ரீதியான வெற்றி இருந்தபோதிலும், அடமானத்தின் மீதான வட்டி கொடுப்பனவுகள் முடங்கின. 1846 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் கால்வாயை ரயில்வேயாக மாற்ற ஒரு சட்டத்தை பெற்றது, இருப்பினும் அதன் அதிகாரங்கள் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ரயில்வே போட்டி அதிகரித்ததால் வர்த்தகம் பாதியாக குறைந்தது, மேலும் 1850 களின் முற்பகுதியில் நிறுவனம் பெறுநர்களின் கைகளில் இருந்தது. 1866 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே தலையிட்டு கால்வாய் நிறுவனத்தின் முழு பங்குகளையும் வாங்கியது. முக்கிய ஈர்ப்பு கப்பல்துறை, அதன் பெரிய அளவிலான நிலக்கரி போக்குவரத்துடன், ஆனால் அவர்கள் கால்வாய் மற்றும் கப்பல்துறை இரண்டையும் 64,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கினர், அந்த ஆண்டு பெறப்பட்ட நாடாளுமன்றச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், அதில் எப்போதும் "டவுன்டன் மற்றும் பிரிட்ஜ்வாட்டர் நகரங்களுக்கு இடையில் ஒரு நல்ல மற்றும் போதுமான நீர் தொடர்பு இருக்க வேண்டும்" என்ற தேவையும் அடங்கும். அத்தகைய பல கையகப்படுத்தல்களைப் போலல்லாமல், கால்வாய் ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கு ஒரு பயனுள்ள இணைப்பாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக நல்ல வரிசையில் பராமரிக்கப்பட்டது, ரிவர் டோன் கன்சர்வேட்டர்கள் தங்கள் வருடாந்திர ஆய்வுகளைத் தொடர்ந்தனர், மேலும் ஏதேனும் குறைபாடுகள் இருந்தால் ரயில்வே நிறுவனத்திற்கு புகாரளித்தனர். கப்பல் மற்றும் துறைமுகங்களின் முக்கியத்துவம் 1886 க்குப் பிறகு குறையத் தொடங்கியது, அந்த ஆண்டில் செவர்ன் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதால் கடல் வழியாக நிலக்கரி இறக்குமதியில் கடுமையான வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது. சோமர்செட் மற்றும் அதற்கு அப்பால் ரயில்வே நீட்டிக்கப்பட்டதால் நிலைமை மோசமடைந்தது, மேலும் நீராவி மூலம் இயங்கும் புதிய கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்கு மிகவும் பெரியதாக மாறியது. 1907 ஆம் ஆண்டில் கடைசி வணிகப் படகுகள் பிரிட்ஜ்வாட்டர் கப்பல்துறையிலிருந்து டவுன்டனில் உள்ள வடக்கு நகரத்தில் உள்ள ஒரு துறைமுகம் வரை கால்வாயைப் பயன்படுத்தின, மேலும் கால்வாய் திறம்பட மூடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் B & ER இலிருந்து கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வேயின் கட்டுப்பாட்டிற்குள் சென்ற கால்வாய், முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் வர்த்தகம் இல்லாததால் பழுதடைந்துவிட்டது. துறைமுகங்கள் மற்றும் கால்வாயின் கட்டுப்பாடு 1947 போக்குவரத்துச் சட்டத்துடன் பொது உரிமையாக மாறியது, இவை இரண்டும் ஆரம்பத்தில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் கீழ் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. உள்நாட்டு நீர்வழிகள் சங்கம் 1952 முதல் கால்வாயை மறுசீரமைப்பதில் தீவிர ஆர்வம் காட்டத் தொடங்கியது, ஆனால் இதை பிரிட்டிஷ் போக்குவரத்து ஆணையம் எதிர்த்தது, அவர்கள் பூட்டு வாயில்களை பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க பூட்டினர். இருப்பினும், இந்த காலகட்டத்தில் உள்கட்டமைப்பை பராமரிக்க ஏழு பேர் கொண்ட குழு பணியமர்த்தப்பட்டது. கால்வாயின் பராமரிப்பு, குடிநீரை வணிக ரீதியாக கொண்டு செல்வதற்கு முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட கால்வாய்களில் ஒன்றாக மாறியது, இது டவுன்டனில் உள்ள டோன் நதியிலிருந்து பம்ப் செய்யப்பட்டு பின்னர் கால்வாய் வழியாக டர்லெய் நீர்த்தேக்கத்திற்கு பிரிட்ஜ்வாட்டரில் நுகர்வுக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது, 1962 முதல். 1950 களின் நடுப்பகுதியில், மொத்த பிரிட்ஜ்வாட்டர் துறைமுகம் சில சரக்குகளை இறக்குமதி செய்து கொண்டிருந்தது; முக்கியமாக மணல் மற்றும் நிலக்கரி டன்னேஜ் மூலம், அதைத் தொடர்ந்து மரம் மற்றும் மாவு. இது சில செங்கற்கள் மற்றும் ஓடுகளையும் ஏற்றுமதி செய்து வந்தது. ஆனால் செங்கல் மற்றும் ஓடுத் தொழில் முன்கூட்டியே வீழ்ச்சியடைந்தது, 1960 களின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வே உரிமையாளர் அவை வணிக ரீதியாக சாத்தியமற்றவை என்று முடிவு செய்தார். எந்தவொரு வாங்குபவருக்கும் விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்டது; இருப்பினும், வாங்குபவர்கள் இல்லாமல், கடைசி நிலக்கரி 31 ஜூலை 1971 அன்று இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. இன்று அனைத்து பெர்த்துகள் மற்றும் வார்ஃப்கள் செட்ஜெமூர் மாவட்ட கவுன்சிலுக்கு சொந்தமானவை என்றாலும், வணிக ரீதியாக அவை தனியார் உரிமையாளர்களால் குத்தகை ஏற்பாடு மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பேரட் நதி இப்போது பிரிட்ஜ்வாட்டர் டவுன் பாலம் அமைந்துள்ள இடத்திற்கு கப்பல்கள் மூலம் கவனமாக செல்லக்கூடியதாக இருந்தது. இது இடைக்காலத்திலிருந்து ஹாம்ஸ்டோனை ஹாம் ஹில்லில் இருந்து அப்போதைய கிராமத்தில் உள்ள வெஸ்ட் குவேக்கு கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது. கிபி 1200 முதல் முதல் பாலம் கட்டப்பட்டது, இது பாரெட் ஆற்றின் மிகக் குறைந்த உலர்ந்த அடி கடக்கும் இடமாகும். பிரிட்ஜ்வாட்டர் துறைமுகம் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, ஆற்றின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கே 1424 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டன; மற்றொரு பள்ளத்தாக்கு, லாங்போர்ட் ஸ்லிப், 1488 ஆம் ஆண்டில் டவுன் பாலத்தின் மேல்நோக்கி கட்டப்பட்டது. டச்சு கட்டிடக்கலை செல்வாக்கைக் கொண்ட எஞ்சியிருக்கும் சில கட்டிடங்களுடன் வெஸ்ட் குவேயில் ஒரு சுங்க மாளிகை அமைக்கப்பட்டது, இது நகரத்திலிருந்து வழக்கமான வர்த்தக பாதைகள் எவ்வளவு தூரம் செல்கின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. கிழக்கு வளைகுடாவில் ஒரு உலர் கப்பல்துறை இருந்தது, துவக்க சீட்டுகள் மற்றும் ஒரு படகு முற்றம் இருந்தது. படகுகள் பார்ரெட் வழியாக லாங்போர்ட் வரையிலும் (யியோ நதி வழியாக) இல்செஸ்டர் வரையிலும் பயணிக்கும் வகையில் இந்த துறைமுகங்கள் ஒரு கப்பல் போக்குவரத்து இடமாக இருந்தன. 1827 க்குப் பிறகு, ஹண்ட்வொர்த்தில் உள்ள பிரிட்ஜ்வாட்டர் மற்றும் டவுன்டன் கால்வாய் வழியாக டவுன்டனுக்கு பொருட்களை மாற்றவும் முடிந்தது. துறைமுகத்தின் காரணமாக, கப்பல் கட்டுமானமும் ஒரு முக்கியமான தொழிற்துறையாக இருந்தது, மேலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் டேவிட் வில்லியம்ஸ், ஜோசப் கோஃப், வாட்சன்ஸ் மற்றும் வில்லியம் லோதர் உள்ளிட்ட நிறுவனங்களால் சுமார் 140 கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. எஃப். ஜே. கார்வர் மற்றும் சன் ஆகியோர் கிழக்கு வளைகுடாவில் ஒரு சிறிய உலர் கப்பல்துறையை வைத்திருந்தனர், மேலும் நகரத்தில் கட்டப்பட வேண்டிய கடைசி கப்பலான ஐரீனைக் கட்டினர். கயிறு தயாரிக்கும் முந்தைய தொடர்புடைய தொழில், கிழக்கு வளைகுடாவில் ரோப் வாக் தெரு என்ற பெயரில் தெரு அலங்காரங்கள் மற்றும் நடைபாதைகளில் நினைவுகூரப்படுகிறது. "துறைமுகங்கள்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மிதக்கும் துறைமுகம் 1837 மற்றும் 1841 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, அப்போது கால்வாய் பிரிட்ஜ்வாட்டர் வழியாக மிதக்கும் துறைமுகத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட கெட்டுப்போன பொருள் வடக்குப் பகுதியில் கப்பல்துறை தளத்தில் சேமிக்கப்பட்டு, "மம்ப்" என்று அறியப்பட்டது. கப்பல்துறையின் வடக்குப் பகுதியில் மறுசீரமைப்புக்கு வழி வகுக்க 1980 களில் பெரும்பகுதி அகற்றப்பட்டது. அதிகபட்ச அளவு கொண்ட கடல் பூட்டுகள் வழியாக ஆற்றில் இருந்து பெர்த்துகள் அணுகப்பட்டன. 1844 முதல் துறைமுகங்களில் பிரிஸ்டல் துறைமுகத்திற்காக ப்ரூனல் வடிவமைத்ததைப் போலவே நீராவி மூலம் இயங்கும், கேபிள்-டவ் செய்யப்பட்ட இரும்பு இழுவை-ட்ரெட்ஜர், பெர்த்தாவும் இருந்தது. இப்போது ஐமவுத்தில் உள்ள படகுகளின் உலகில் பாதுகாக்கப்பட்டு, பழைய துறைமுகத்தின் உச்சியில் மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. கப்பல்துறை பகுதியில் மாவு ஆலைகள், மரத் தளங்கள் மற்றும் சரவிளக்குகள் இருந்தன. துறைமுகங்கள் 25 மார்ச் 1841 அன்று திறக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக 1880 மற்றும் 1885 க்கு இடையில் அளவு உச்சத்தை எட்டியது; ஆண்டுக்கு சராசரியாக 3,600 கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைகின்றன. 1857 ஆம் ஆண்டில் அதிகபட்ச டன்னேஜ் ஏற்பட்டது, மொத்தம் 142 கப்பல்கள் இருந்தன. குறுகிய காலத்தில், துறைமுகங்கள் திறக்கப்பட்டது பிரிட்ஜ்வாட்டர் மற்றும் டவுன்டன் கால்வாயின் லாபத்தை அதிகரித்தது, இது 1840 இல் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றது. இது 1847 ஆம் ஆண்டில் சரக்குகளின் உச்சத்தை எட்டியது; இருப்பினும், 1850 களின் நடுப்பகுதியில் பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் (பி & ஈஆர்) மற்றும் சோமர்செட் சென்ட்ரல் ரயில்வே ஆகிய இரண்டின் போட்டியின் காரணமாக கால்வாய் திவாலாகிவிட்டது. 1867 ஆம் ஆண்டில் பி & ஈஆர் கால்வாயை வாங்கியபோது சமத்துவமற்ற போட்டிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கப்பட்டது. மெரினா மறுவடிவமைப்பு கிராமப்புறச் சட்டம் 1968 சோமர்செட் கவுண்டி கவுன்சிலுக்கு கால்வாயை ஒரு ஓய்வு வசதியாக மீட்டெடுக்க ஒரு கட்டமைப்பை வழங்கியது. இந்த துறைமுகம் 1972 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் உரிமையில் செட்ஜெமூர் மாவட்ட கவுன்சிலுக்கு (செட்ஜெமூர் டி. சி) மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1987 ஆம் ஆண்டு பைலட்டேஜ் சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தபோது அங்கீகரிக்கப்பட்ட பைலட்டேஜ் அதிகாரியாகவும் மாறியது. 1980 களில் செட்ஜெமூர் டிசி இப்போது கைவிடப்பட்ட துறைமுகப் பகுதியின் மறுவடிவமைப்பைத் தொடங்கியது. இந்தக் கால்வாய் இன்னும் பிரிட்ஜ்வாட்டர் மக்களுக்கு குடிநீரை கொண்டு செல்வதால், பாரெட் ஆற்றுடன் செல்லக்கூடிய இணைப்பு இல்லாத அப்போதைய புனரமைக்கப்பட்ட கால்வாய்க்கு மட்டுமே அணுகக்கூடிய வகையில் கப்பல்துறை நீர் பகுதி ஒரு ஓய்வு நேர மெரினாவாக மாறியது. முன்னாள் B & ER ரயில்வே பாலம் மகாடம்-மூடப்பட்டதாகி, A39 சாலையை A38 மீது நேரடியாகவும், தெற்கு நோக்கி மைன்ஹெட் பக்கமாகவும் இணைக்கிறது, இதனால் நகர மையத்தின் வழியாக செல்வதைத் தவிர்க்கிறது. உள்ளூர் அளவில் இது முந்தைய துறைமுகங்களுக்கு எளிதாக அணுகவும் அனுமதித்தது, அவற்றைத் தொடர்ந்து தனியார் வீடுகளாக மறுவடிவமைக்கவும் அனுமதித்தது. இன்று முழு கப்பல்துறை வசதியும் அடங்கும்ஃ அலைப் படுகை; பூட்டுகள்; குய்சைடுகள்; பாலங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள்; மற்றும் 1850 களில் கட்டப்பட்ட கிடங்கு, இப்போது அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளாக மாற்றப்பட்டுள்ளன; அனைத்தும் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டிடங்கள். துறைமுகங்களில் அமைந்துள்ள ஒரே வணிக ரீதியாக செயலில் உள்ள தொழில் போவரிங்கின் விலங்கு தீவன ஆலை ஆகும். கால்வாய் புதுப்பித்தல் 1994 ஆம் ஆண்டில் நிறைவடைந்தது, அப்போது கால்வாய் முழுவதும் செல்லக்கூடிய வகையில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பாத் மற்றும் கார்ன்வாலை இணைக்கும் சுஸ்ட்ரான்ஸின் தேசிய சைக்கிள் நெட்வொர்க் பாதை என். சி. ஆர்-3 இன் ஒரு பகுதியாக இந்த டவ் பாதை அமைகிறது. கிளிங்க் யார்ட் என்பது புதிய கிளிங்க் பாலத்தின் வடக்கே கட்டப்பட்ட தொடர்ச்சியான புதிய வளைவுகளாகும். இது செங்கல் மற்றும் களிமண் ஓடு தயாரிப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு தொழில்துறை பகுதியாக இருந்தது. ஆற்றின் முகத்துவாரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய சிற்றோடையான காம்ப்விச் பில் காம்ப்விச் பில், 14 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து கப்பல் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 1830 களில் இருந்து, காம்ப்விச் பகுதியில் செங்கல் மற்றும் ஓடு தொழிற்துறையின் வளர்ச்சியுடன், இரண்டு உள்ளூர் செங்கற்களால் நிலக்கரியை இறக்குமதி செய்வதற்கும், வேல்ஸ் மற்றும் க்ளோசெஸ்டர்ஷையரின் சில பகுதிகளுக்கு ஓடுகளை ஏற்றுமதி செய்வதற்கும் இந்த துறைமுகம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த போக்குவரத்து 1930 களில் நிறுத்தப்பட்டது; 1950 களின் பிற்பகுதியில் ஹிங்க்லி பாயிண்ட் ஏ மற்றும் பின்னர் ஹிங்க்லி பாயிண்ட் பி அணு மின் நிலையங்களுக்கு கனரக பொருட்களைக் கொண்டுவருவதற்காக மத்திய மின்சார உற்பத்தி வாரியத்தால் (சி. இ. ஜி. பி) துறைமுகம் கையகப்படுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டது. ஹிங்க்லி பாயிண்ட் அணு மின் நிலையத்தின் கட்டுமானம் 1957 இல் உத்தரவிடப்பட்டது, 1960 இல் திட்டமிடப்பட்ட நிறைவு தேதியுடன், ஆனால் அது 1965 வரை முடிக்கப்படவில்லை. இதைத் தொடர்ந்து 1967 ஆம் ஆண்டில் ஹிங்க்லி பாயிண்ட் பி அணு மின் நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது 1976 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. ஹிங்க்லி பாயிண்ட் ஒரு அணு மின் நிலையம் 1999 இல் பராமரிப்புக்காக மூடப்பட்டது, அது மீண்டும் திறக்கப்படாது என்று 2000 இல் அறிவிக்கப்பட்டது; அது தற்போது பணிநீக்கம் செய்யப்படுகிறது. இரண்டு புதிய மின் நிலையங்கள், ஹிங்க்லி பாயிண்ட் சி அணு மின் நிலையம், ஈ. டி. எஃப் எனர்ஜியால் முன்மொழியப்பட்டு, உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடல் ஆணையத்திற்கு அக்டோபர் 31,2011 அன்று சமர்ப்பிக்கப்பட்ட மேம்பாட்டு ஒப்புதலுக்கான விண்ணப்பமாகும். "ஆயத்த வேலை" என்று அழைக்கப்படும் தள அனுமதி மற்றும் தயாரிப்பு பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கட்டுமானப் பணிகள் அல்ல. ஹிங்க்லி பாயிண்ட் பி EDF எனர்ஜியின் உரிமைக்கு மாற்றப்பட்டதால், அவர்கள் இப்போது கப்பல்துறையின் குத்தகைக்கு சொந்தமாக உள்ளனர். டன்பால் டன்பால் துறைமுகம் 1844 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்ஜ்வாட்டர் நிலக்கரி வணிகர்களால் கட்டப்பட்டது, இது முன்பு பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வேயுடன் A38 ஐக் கடக்கும் ரயில் பாதை மூலம் இணைக்கப்பட்டது. இந்த இணைப்பு 1876 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி வணிகர்களால் கட்டப்பட்டது, இது முதலில் குதிரை இழுக்கும் டிராம்வேயாக இயக்கப்பட்டது. 1875 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் நில உரிமையாளர் தி டன்பால் ஸ்டீம் பாட்டர் & பிரிக் & டைல் ஒர்க்ஸ் கப்பல்துறைக்கு அருகில் கட்டினார். இன்று, டன்பால் துறைமுகத்தின் முக்கிய துறைமுகமாகும், அங்கு அமே பி. எல். சி முக்கிய பெர்த்தை இயக்குகிறது, மொத்த இறக்குமதியைக் கையாளுகிறது. ஏஜி வாட்ஸ் ஷிப்பிங் விவசாய இறக்குமதிகள்/ஏற்றுமதிகள், கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் அவ்வப்போது பயணிகள் கப்பல் ஆகியவற்றைக் கையாளும் இரண்டாவது பெர்த்தை குத்தகைக்கு விடுகிறது, பெரும்பாலும் பிஎஸ் வேவர்லி மற்றும் எம்வி பால்மோரல் அவர்களின் வருடாந்திர கோடை விஜயத்தின் போது. போக்குவரத்தை இணைப்பது பிரிட்ஜ் வாட்டர் துறைமுகம் மற்றும் டன்பாலில் உள்ள துறைமுகம் ஆகிய இரண்டும் அவற்றின் உச்ச செயல்பாட்டு செயல்பாட்டின் போது உள்ளூர் ரயில்வே அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டன. டன்பால் துறைமுகம் 1873 இல் திறக்கப்பட்ட டன்பால் ரயில் நிலையம் வழியாக பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே (பி & ஈஆர்) உடன் இணைக்கப்பட்டது. உள்ளூர் நிலத்தின் தட்டையான தன்மை காரணமாக, பி & ஈஆர் கிளை கோடுகள் சாலை குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக மட்டத்தில் ஏ 38 சாலையைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது, டன்பாலில் குறுக்குவெட்டு சிவப்பு கொடி கொண்ட ஒரு மனிதனால் பாதுகாக்கப்பட்டது. பிரிஸ்டல் மற்றும் எக்ஸிடெர் ரயில்வே சட்டம் பிரிட்ஜ்வாட்டரில் ஆற்றுக்கு ஒரு கிளையை அனுமதித்தது, ஆனால் இது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, பிரிட்ஜ்வாட்டர் கார்ப்பரேஷன் B & ER இன் பிரிட்ஜ்வாட்டர் ரயில் நிலையத்திலிருந்து பாரெட் ஆற்றின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள கிளிங்க் யார்ட் வளைவுகள் வரை ஒரு டிராம்வேயைக் கட்டியது. பரபரப்பான பிரிஸ்டல் சாலை மற்றும் சர்ச் தெரு இரண்டையும் சமமான குறுக்குவெட்டுகளில் கடந்து, இது 1845 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் குதிரைகளால் வேலை செய்யப்பட்டது. பி & ஈஆர் 1859 ஆம் ஆண்டில் டிராம்வேயைக் கைப்பற்றி 1867 ஆம் ஆண்டில் என்ஜின் செயல்பாட்டிற்காக அதை மீண்டும் கட்டியது. கால்வாய் விரிவாக்கம் மற்றும் புதிய துறைமுகங்கள் கட்டப்பட்ட பிறகு, முன்னாள் டிராம் பாதை ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு "தொலைநோக்கி" பாலம் வழியாக துறைமுகங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. பாலம் ஒரு அசாதாரண வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிக அலைகளில் கப்பல்கள் மேல்நோக்கி செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் நகர வேண்டியிருந்தது; பாலத்தின் முதல் பகுதி ஒதுக்கி உருட்டப்பட்டது, பின்னர் நடுத்தர பகுதி வழிசெலுத்தல் கால்வாயிலிருந்து முதலில் காலியாக இருந்த இடத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது. பிரிட்ஜ்வாட்டர் வடக்கு ரயில் நிலையத்திலிருந்து எடிங்டன் வரை சோமர்செட் மத்திய ரயில்வே (எஸ். சி. ஆர்) கிளை பாதை 1890 இல் திறக்கப்பட்டது. இது 1952 நவம்பர் 29 அன்று பயணிகளுக்கும், 1954 அக்டோபர் 1 அன்று சரக்குகளுக்கும் மூடப்பட்டது. 27 ஜூன் 1954 அன்று கிளிங்க் யார்டில் இருந்து எஸ் & டிஜேஆர் நிலைய சரக்கு முற்றத்திற்கு ஒரு புதிய இணைப்பு செய்யப்பட்டது, முன்னாள் எஸ் & டிஜேஆர் பிரிட்ஜ்வாட்டர் கிளை பாதை மூடப்பட்ட பின்னர் சரக்கு போக்குவரத்து அந்த இடத்தை அடைய அனுமதிக்கப்பட்டது. 1960 களில் பீச்சிங் அறிக்கையில் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டதையும், அதைத் தொடர்ந்து இரு செட் துறைமுகங்களிலிருந்தும் தடங்கள் அகற்றப்பட்டதையும் கண்டது. டன்பால் ரயில் நிலையம் 1964 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் ஆகிய இருவருக்கும் மூடப்பட்டது, அதே நேரத்தில் டிராம்வே கிளைக்கான நீட்டிப்பு 2 ஜனவரி 1967 அன்று மூடப்பட்டது. குறுகிய சரக்கு ரயில்கள் பிரிட்ஜ் வாட்டர் ரயில் நிலையத்திலிருந்து மர வணிகர்கள் மற்றும் பொறியியல் யார்டுகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக 1970 கள் வரை புறப்பட்டன, அப்போது ஏ 38 இன் குறுக்கே உள்ள தடங்களும் உயர்த்தப்பட்டன. முன்னாள் பிரிட்ஜ்வாட்டர் வடக்கு ரயில் நிலைய தளம் சுமார் 25 ஆண்டுகளாக ஜே சைன்ஸ்பரி பல்பொருள் அங்காடியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று எஞ்சிய ஸ்டப்-லைன் ஹிங்க்லி பாயிண்டில் இருந்து அணு எரிபொருளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் ஒரு புள்ளியாக செயல்படுகிறது. பாரெட் பாலம் இன்னும் நிலையில் உள்ளது மற்றும் ஒரு நடைபாலமாக செயல்படுகிறது, ஆனால் இனி நகராது. கிளையின் கடைசி நீராவி என்ஜின்களில் ஒன்றான முன்னாள் கார்டிஃப் ரயில்வே 0-4-0 எஸ்டி 1338 பாதுகாப்பிற்காக ப்ளீடான் மற்றும் உபில் ரயில் நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஆனால் அங்குள்ள அருங்காட்சியகம் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இப்போது டிட்கோட் ரயில்வே மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய பிரிட்ஜ் வாட்டர் துறைமுகத்தின் தற்போதைய அளவைக் குறிக்கும் ட்ரோவ் பாலம், முகத்துவாரத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளது மற்றும் ஆற்றைக் கடக்க புதிய சாலை பாலம் ஆகும். பாலம் பிரிட்ஜ் வாட்டர் வடக்கு விநியோகஸ்தர் சாலை திட்டத்தின் (1992) ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, மேலும் சாதாரண வசந்த உயர் அலைகளில் தலை அறையுடன் கூடிய ஒரு செல்லக்கூடிய கால்வாயை வழங்குகிறது. பிரிட்ஜ்வாட்டர் நகரில் கப்பல்கள் இனி நிறுத்தப்படவில்லை என்றாலும், 2006 ஆம் ஆண்டில் துறைமுக ஆணையத்தின் பகுதிக்குள் சரக்குகள் கையாளப்பட்டன, 2003 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கப்பலுக்கு சராசரியாக 1,300 டன்களுக்கு மேல் சரக்கு இருந்தது, இது 1989 இல் 400 டன்களாக மட்டுமே இருந்தது. செட்ஜெமூர் டிசி துறைமுகத்திற்கான தகுதிவாய்ந்த துறைமுக ஆணையமாக செயல்படுகிறது, மேலும் 1988 முதல் ஆற்றைப் பயன்படுத்தும் அனைத்து படகுகளுக்கும் விமான சேவைகளை வழங்கியுள்ளது, 1987 ஆம் ஆண்டு விமான ஓட்டுதல் சட்டத்தைத் தொடர்ந்து டிரினிட்டி ஹவுஸிலிருந்து சேவையை கையகப்படுத்தியது. பெரிய அலை வரம்பின் விளைவாக செல்லக்கூடிய கால்வாயில் நிலையான மாற்றங்கள் இருப்பதால், மிதவை முக்கியமானது, இது வசந்த அலைகளை விட அதிகமாக இருக்கலாம். இன்று பெரும்பாலான வணிக ரீதியான கப்பல் போக்குவரத்து டன்பால் துறைமுகம் வரை ஆற்றுக்கு மேலே பயணிக்கிறது, அங்கு ஏ. ஆர். சி துறைமுகம் கல் தயாரிப்புகளை கையாளுகிறது, முக்கியமாக பிரிஸ்டல் கால்வாயில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட கடல் மணல் மற்றும் சரளை. 2006 ஆம் ஆண்டில் துறைமுக வசதிகளைப் பயன்படுத்தியதன் மொத்த டன்னேஜ் கடல் மணல் மற்றும் சரளை ஆகும், அதே ஆண்டில் உப்பு பொருட்கள் உள்ளன. ஹிங்க்லி பாயிண்டிற்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டு இயக்கப்படும் காம்ப்விச்சில் உள்ள ரோல்-ஆன் ரோல்-ஆஃப் பெர்த், தற்போதுள்ள இரண்டு அணு மின் நிலையங்களுக்கு கனரக பொருட்களை மாற்றுவதற்கு எப்போதாவது பயன்படுத்தப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில் ஈ. டி. எஃப் எனர்ஜியால் இரண்டு ஹிங்க்லி பாயிண்ட் சி அணு மின் நிலையங்கள் கட்டப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன், கனரக பொருட்களை தளங்களுக்கு மாற்றுவதற்கு காம்ப்விச் துறைமுகம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. அதற்கு தற்போதுள்ள பெர்த் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். முகத்துவாரத்தில் பொழுதுபோக்கு மூரிங்ஸ் கிடைக்கும் ஒரே தளம் காம்ப்விச் பில் ஆகும். குறிப்புகள் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ துறைமுக வலைத்தளம் பிரிட்ஜ்வாட்டர் செட்ஜிமூர் பிரிட்ஜ்வாட்டர்