Six Minute ferries
சிக்ஸ் மினிட் ஃபெர்ரி சாக்ரமென்டோவிற்கும் கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாண்டிற்கும் இடையிலான பிரதான நெடுஞ்சாலையில் கார்க்வினெஸ் ஜலசந்தி முழுவதும் ஒரு ஆட்டோமொபைல் படகு சேவையை இயக்கியது. தற்போதைய இன்டர்ஸ்டேட் 80 பாலத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒவ்வொரு குறுக்குவெட்டும் சுமார் 6 நிமிடங்கள் எடுத்தது. ஆட்டோமொபைல் பயணம் பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்ததால், நிறுவனம் 1921 இல் சில புதிய எஃகு படகுகளை ஆர்டர் செய்தது. மார்ச் 1922 நிலச்சரிவு மோரோ கோவில் சிக்ஸ் மினிட் ஃபெர்ரி வடக்கு கடற்கரை முனையத்தை அழித்ததைத் தொடர்ந்து படகுகள் கட்டுமானத்தில் இருந்தபோது படகு நிறுவனம் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியது. தெற்கு பசிபிக் போக்குவரத்து நிறுவனம் சிக்ஸ் மினிட் ஃபெர்ரி ஆர்டர் செய்த படகுகளை வாங்கி அவற்றை சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் ஓக்லாண்டிற்கும் இடையில் சேவையில் வைத்தது. 1936இல் சான் பிரான்சிஸ்கோ-ஓக்லாந்து விரிகுடா பாலம் மற்றும் 1937இல் கோல்டன் கேட் பாலம் கட்டி முடிக்கப்படும் வரை இந்த மூன்று படகுகளும் பல்வேறு சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா வழித்தடங்களில் சேவையில் இருந்தன. சான் மேட்டியோ சான் மேட்டியோ (ஆவண எண் 222386) 9 மே 1922 அன்று தொடங்கப்பட்டு ஜூலை 21 அன்று தெற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு வழங்கப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் 18 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி 1940 இல் சான் மேட்டியோவை வாங்கியது. அவர் 1951 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரி சிஸ்டமின் ஒரு பகுதியாக ஆனார், மேலும் 1969 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்றபோது புகேட் ஒலியில் கடைசி நீராவி படகாக இருந்தார். அதன்பிறகு அது ஃப்ரேசர் ஆற்றில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. சாஸ்தா சாஸ்தா (ஆவண எண் 222598) அக்டோபர் 5,1922 அன்று தொடங்கப்பட்டு நவம்பர் 18 அன்று தெற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு வழங்கப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் 18 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புகேட் சவுண்ட் நேவிகேஷன் கம்பெனி 1940 இல் சாஸ்தாவை வாங்கியது. அவர் 1951 ஆம் ஆண்டில் வாஷிங்டன் ஸ்டேட் ஃபெர்ரி சிஸ்டமின் ஒரு பகுதியாக ஆனார், 1959 ஆம் ஆண்டில் ஓய்வு பெற்றதைத் தொடர்ந்து, ஒரு உணவகமாகப் பயன்படுத்துவதற்காக ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். யோசெமிட்டி யோசெமிட்டி (ஆவண எண் 222722) அக்டோபர் 19,1922 அன்று தொடங்கப்பட்டு ஜனவரி 25,1923 அன்று தெற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு வழங்கப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவில் 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அர்ஜென்டினா-உருகுவேயன் நேவிகேஷன் டூரிங் கம்பெனி 1939 இல் யோசெமைட்டை $70,000 க்கு வாங்கியது, மேலும் ரியோ டி லா பிளாட்டாவை அடைய படகை மாற்றியமைக்க பெத்லஹேம் கப்பல் கட்டுமானத்திற்கு $35,000 செலுத்தியது. இந்த படகு அர்ஜென்டினா என்று மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் கட்டமைப்பு வலுவூட்டல், புதிய கீல்கள், கூடுதல் எரிபொருள் மற்றும் நீர் தொட்டிகள், ஒரு வானொலி மற்றும் 21 பேர் கொண்ட குழுவினருக்கான குடியிருப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. உருகுவேய கடற்படையின் கேப்டன் எட்வர்டோ எம். சயீஸ் ஏப்ரல் 16,1940 அன்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் இருந்து 9,000 மைல் (15,000 கி. மீ) பயணத்தில் பனாமா கால்வாய் வழியாக மான்டெவிடியோவுக்கு பயணம் செய்தார். 50 நாட்கள் எடுக்கும் பயணம் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் இயங்கும் எந்தவொரு படகுக்கும் மிக நீண்டதாக கருதப்பட்டது. ரியோ டி லா பிளாட்டாவின் குறுக்கே 30 மைல் (50 கிமீ) பாதையில் சில ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு, அர்ஜென்டினா 1948 இல் மூழ்கிய ஒரு படகாக மாற்றப்பட்டது. கலிபோர்னியா சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா வரலாறு ஓக்லாண்ட், கலிபோர்னியா வரலாறு சான் பிரான்சிஸ்கோ 1922 கப்பல்கள் பற்றிய குறிப்புகள்