City Rail Link
நகர ரயில் இணைப்பு (சி. ஆர். எல்) என்பது நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்தில் தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு ரயில் திட்டமாகும். இந்த திட்டம் ஆக்லாந்தின் நகர மையத்தின் கீழ், வெய்டெமட்டா மற்றும் மவுங்காவ்ஹாவ் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு நீண்ட இரட்டை பாதை ரயில் சுரங்கப்பாதையைக் கொண்டுள்ளது. நகர மையத்திற்கு சேவை செய்ய இரண்டு புதிய நிலத்தடி நிலையங்கள் கட்டப்படும்ஃ அயோடியா சதுக்கத்திற்கு அருகிலுள்ள தே வைஹோரோட்டியூ மற்றும் கரங்கஹேப் சாலைக்கு அருகிலுள்ள கரங்கா-ஏ-ஹேப். வெய்டெமட்டா ஒரு முனைய நிலையத்திலிருந்து ஒரு ரயில் நிலையமாக மாற்றப்படும், மேலும் மவுண்ட் ஈடன் நிலையம் மவுங்காவ்ஹாவ் நிலையத்தால் மாற்றப்படும், இது புதிய சி. ஆர். எல் பாதைக்கும் தற்போதுள்ள மேற்கத்திய பாதைக்கும் இடையிலான பரிமாற்றமாக செயல்படும் நான்கு தளங்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய நிலையமாகும். தற்போதைய திட்டம் 1920 களில் முதல் முன்மொழிவுகளுடன் ஆக்லாந்தின் நகர மையத்திற்கு ரயில் அணுகலை மேம்படுத்துவதற்கான முந்தைய திட்டங்களின் தழுவிய பதிப்பாகும். 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஆக்லாந்தில் ரயில் ஆதரவின் அதிகரிப்பு, குறிப்பாக 2003 இல் பிரிடோமார்ட் போக்குவரத்து மையம் திறக்கப்பட்ட பின்னர், இந்த திட்டத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வத்திற்கு வழிவகுத்தது. 2012 ஆக்லாந்து இடஞ்சார்ந்த திட்டம் சி. ஆர். எல். ஐ ஆக்லாந்தின் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து முதலீடாக எடுத்துரைத்தது, மேலும் இந்த திட்டம் வலுவான பொது ஆதரவைப் பெற்றுள்ளது. அதன் திட்டமிடல் மற்றும் நிதியுதவியும் சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக உள்ளன. ஜூன் 2013 இல், ஆக்லாந்து கவுன்சிலின் விருப்பமான தொடக்க தேதி 2016 ஐ விட நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2020 ஆம் ஆண்டின் கட்டுமான தொடக்க தேதியுடன் இந்த திட்டத்திற்கு மத்திய அரசு தனது ஆதரவை அறிவித்தது. பிரதம மந்திரி ஜான் கீ ஜனவரி 2016 இல் இந்த திட்டத்திற்கான மத்திய அரசின் நிதி உறுதிப்படுத்தப்பட்டதாக அறிவித்தார், இதனால் ஆக்லாந்து கவுன்சில் 2018 முதல் முக்கிய பணிகளின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க அனுமதித்தது, 2020 முதல் மத்திய நிதி வர உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. வணிக விரிகுடா மறுவடிவமைப்புக்கு அருகிலுள்ள மழைநீர் உள்கட்டமைப்பை இடமாற்றம் செய்தல் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைத்தல் உள்ளிட்ட கட்டுமானத்தின் ஆரம்ப கட்டங்கள் 2016 இல் தொடங்கின. நகர ரயில் இணைப்பு 2025 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 1920 களின் காலை பக்க விலகல் தீவிர திட்டமிடல் திட்டங்கள் 1920 களின் முற்பகுதியில் நிகழ்ந்தன. இந்த சுரங்கப்பாதை ஆரம்பத்தில் நீளம் மற்றும் 0.6 மில்லியன் பவுண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே அமைச்சர் டான் சல்லிவன், முன்மொழியப்பட்ட தெற்கு நுழைவாயில் இருப்பிடத்திற்குப் பிறகு 'மார்னிங்ஸைட் டன்னல்' அல்லது 'மார்னிங்ஸைட் டிவியேஷன்' என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த திட்டத்திற்கு சுமார் 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவாகும், மேலும் நெட்வொர்க்கின் மின்மயமாக்கலுக்கு மேலும் 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் தேவைப்படும் என்று வாதிட்டார். சுரங்கப்பாதை எப்போதாவது முற்றிலும் ரயில் பார்வையில் இருந்து பணம் செலுத்தும் என்ற சந்தேகத்தை அவர் வெளிப்படுத்தினார், இருப்பினும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டிய பிற நன்மைகள் மற்றும் பரந்த அம்சங்கள் இருக்கலாம் என்பதை அவர் ஒப்புக் கொண்டார். 1970 களின் விரைவான ரயில் அமைப்பு 1970 களின் திட்டங்கள் அந்த நேரத்தில் ஆக்லாந்து நகரத்தின் மேயரான டோவ்-மையர் ராபின்சன் முன்மொழிந்த ஒரு பெரிய விரைவான போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக நியூமார்க்கெட்டுடன் இணைக்கும் ஒரு வளையத்தை திட்டமிட்டன. இரண்டு முக்கிய நிலையங்கள் முன்மொழியப்பட்டனஃ குயின் ஸ்ட்ரீட்/ஷார்ட்லேண்ட் ஸ்ட்ரீட் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு டவுன்டவுன், மற்றும் குயின் செயின்ட் மற்றும் மேயோரல் டிரைவ் இடையே இரண்டாவது மிட் டவுன், அயோடியா சதுக்கம் மற்றும் ஆல்பர்ட் பார்க் இடையே பாதியிலேயே. மூன்றாவது நகர நிலையம் கரங்கஹாபே சாலையில் கட்டப்பட இருந்தது, ஆனால் இது மேற்கத்திய பாதையில் மட்டுமே ஒரு நிறுத்தமாக இருந்திருக்கும். இந்த திட்டம் கவுன்சில் ஊழியர்களால் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டது, கல்வியாளர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது மற்றும் நியூசிலாந்து டவுன் பிளானிங் இன்ஸ்டிடியூட் எதிர்த்தது, இறுதியாக 1976 இல் முல்டூன் தேசிய அரசாங்கத்தால் நிராகரிக்கப்பட்டது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று கருதியது. 1979 ஆம் ஆண்டில் ஆக்லாந்து நகர சபை திட்டமிடுபவர்களால் ஒரு மாற்றுத் திட்டம் முன்வைக்கப்பட்டது, இதில் அப்போதைய கடற்கரை சாலை ரயில் நிலையத்திலிருந்து பிரிட்டோமார்ட் பேருந்து நிலையம் வரை (இன்று, வெய்டெமாட்டா ரயில் நிலையத்தின் தளம்) ஒரு மேல்நிலை ரயில் பாதை அடங்கும். ஆக்லாந்து மேயர் சர் டோவ்-மையர் ராபின்சன், புதிய வெலிங்டன் புறநகர் ரயில்களுக்காக (ஈ. எம். வகுப்பு கன்ஸ்-மாவாக் அலகுகள்) மத்திய அரசு 33 மில்லியன் டாலர்களை செலவழித்துள்ளதாகவும், மேல்நிலை ரயில் திட்டம் "மிகப் பெரிய திறனை வழங்கும்போது கணிசமாக குறைவாக செலவாகும்" என்றும் குறிப்பிட்டார். ஆக்லாந்து பிராந்திய ஆணையம் இந்த திட்டத்தை ஆதரித்தது, இருப்பினும் ஒரு கள விருப்பத்திலும் அதிக வேலை செய்யப்படுவதைக் காண விரும்பியது. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஆக்லாந்து நகர சபை மவுண்ட் ஈடன் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிரிடோமார்ட் போக்குவரத்து மையத்தை மேற்கத்திய பாதையுடன் இணைக்கும் ஒரு நிலத்தடி ரயில்வேக்கான ஆரம்ப திட்டங்களை தயாரித்தது மற்றும் மூன்று புதிய நிலையங்களை இணைத்ததுஃ அயோடியா சதுக்கத்திற்கு அருகில், கரங்காஹேப் சாலை மற்றும் சைமண்ட்ஸ் தெருவின் உச்சியில். இந்த திட்டம் நகர மையத்தின் பெரும்பகுதியை ஒரு நிலையத்திலிருந்து ஒரு குறுகிய நடைப்பயணத்திற்குள் கொண்டு வரும் மற்றும் நகர மையத்திலிருந்து 30 நிமிட ரயில் பயணத்திற்குள் வசிக்கும் மக்களின் எண்ணிக்கையை சுமார் 370,000 அதிகரிக்கும். ஆக்லாந்தின் ரயில் நெட்வொர்க்கை மின்மயமாக்குவதற்கான முடிவு ஆக்லாந்தின் ரயில் நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய அடுத்த கட்டமாக சுரங்கப்பாதையை மீண்டும் கவனத்திற்கு கொண்டு வந்தது. திட்டத்தின் செலவுக்கான மதிப்பீடுகள் சுமார் NZ $1.5 பில்லியன் (அல்லது பிற மதிப்பீடுகளின்படி $2.4 பில்லியன் வரை), திட்டமிடவும் கட்டவும் 12-16 ஆண்டுகள் ஆகும். மார்ச் 5,2008 அன்று, ஆக்லாந்து பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (ஏ. ஆர். டி. ஏ) பிரிடோமார்ட் மற்றும் மவுண்ட் ஈடன் இடையே, ஆல்பர்ட் தெருவுக்கு அடியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான ஆரம்ப திட்டத்தை அறிவித்தது, மேலும் வெல்லெஸ்லி தெரு மற்றும் கரங்காஹேப் சாலைக்கு அருகிலுள்ள நிலத்தடி நிலையங்கள் உட்பட, வெல்லெஸ்லி தெரு நிலையம், மேற்பரப்பின் கீழ், பெரியதாக இருக்கக்கூடும் மற்றும் பிரிடோமார்ட்டை விட அதிகமான பயணிகளைக் காணும் (உச்ச நேரத்திற்கு 7,700 வரை கணிப்புகள்). அக்டோபர் 2008 வாக்கில் ONTRACK, வெஸ்ட்ஃபீல்ட் டவுன்டவுன் உரிமையாளர்களுடன் (பின்னர் டவுன்டவுன் ஷாப்பிங் சென்டர் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது) கொள்கையளவில் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியுள்ளதாகக் கூறியது, சுரங்கப்பாதை பாதையை தளத்தின் முன்மொழியப்பட்ட மறுவடிவமைப்பின் அடித்தளத்தின் வழியாக இழுக்க அனுமதிக்கிறது. 2009 மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டுகளில், எதிர்கால சுரங்கப்பாதை பற்றிய விவாதம் மிகவும் முக்கியத்துவம் பெற்றது, புதிய ஆக்லாந்து கவுன்சிலின் மேயர் பதவிக்கான இரு வேட்பாளர்களான ஜான் பாங்க்ஸ் மற்றும் லென் பிரவுன் ஆகியோர், சுரங்கப்பாதையை தங்கள் தேர்தல் தளங்களின் ஒரு பகுதியாக மாற்றினர். இது பல ஒத்த அளவிலான சாலைத் திட்டங்களை விட அதிக செலவு-நன்மை வருவாயை ஈர்த்தது என்றும், நகர மையத்திற்கு மிகவும் மேம்பட்ட, ஒருங்கிணைந்த அணுகலை வழங்கும் என்றும் வங்கிகள் குறிப்பிட்டன. 15 ஆண்டுகளுக்குள் பொதுப் போக்குவரத்து ஆதரவை இரட்டிப்பாக்கும் நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, சுரங்கப்பாதையையும், ஆக்லாந்து விமான நிலையத்துடன் ஒரு ரயில் இணைப்பையும் பிரவுன் வலுவாக ஆதரித்தார். 2010 ஆம் ஆண்டில் நியூசிலாந்தின் போக்குவரத்து மந்திரி ஸ்டீவன் ஜாய்ஸ், ஆக்லாந்தை விரும்பத்தக்க சிந்தனையில் ஈடுபட வேண்டாம் என்று எச்சரித்தார். தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகளை வழங்குவதில் அரசாங்கம் கவனம் செலுத்தும் சூழலில் அமைக்கப்பட்ட நகர ரயில் இணைப்பு (மற்றும் பிற ரயில் முதலீடு) குறித்து அமைச்சரின் கருத்துக்கள் அரசியல் ரீதியாக ஆபத்தானதாகக் கருதப்படுகின்றன-சிறந்த பொதுப் போக்குவரத்துக்கு ஆதரவாக இருந்த ஆக்லாந்தில் பரவலான கருத்துக்கு எதிராகச் செல்கின்றன. மத்திய அரசின் ஆதரவைப் பெற பிரவுனின் தொடர்ச்சியான மற்றும் நீடித்த பரப்புரைக்குப் பிறகு, "லென்ஸ் லூப்" என்ற புனைப்பெயர் உருவானது. 2010 களின் பெயர் மற்றும் வடிவமைப்பு மார்ச் 2010 இல், கிவி ரெயில்/ஏஆர்டிஏ மூன்று நிலையங்களுடன் ஒரு விருப்பமான பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்ததுஃ "அயோடியா" (விக்டோரியா தெரு மற்றும் வெல்லெஸ்லி தெரு இடையே ஆல்பர்ட் தெருவின் கீழ்), "கே சாலை" (பிட் தெருவின் கீழ் கரங்கஹேப் சாலையை ஒட்டியுள்ளது) மற்றும் "நியூட்டன்" (கைபர் பாஸ் சாலை/நியூட்டன் சாலை குறுக்குவெட்டு மற்றும் புதிய வடக்கு சாலை/மவுண்ட் ஈடன் சாலை குறுக்குவெட்டு இடையே மேல் சைமண்ட்ஸ் சாலையின் கீழ்), $1 பில்லியன் முதல் $1.5 பில்லியன் வரை மதிப்பிடப்பட்ட செலவு வரம்பில். 2011 மே மாதம் இந்த திட்டத்திற்கான ஆரம்ப வணிக வழக்கை மறுஆய்வு செய்த பிறகு, சுரங்கப்பாதையின் பொருளாதார நன்மைகள் குறித்து உறுதியாக தெரியவில்லை என்று அரசாங்கம் குறிப்பிட்டது. போக்குவரத்து அமைச்சர் ஸ்டீவன் ஜாய்ஸ், ஆக்லாந்து அதற்கு பணம் செலுத்தினால், ஆக்லாந்து தொடர்ந்து திட்டமிடல் மற்றும் பாதை பதவிப் பணியின் வழியில் நிற்க மாட்டேன் என்று குறிப்பிட்டார். ஜூன் 2011 இல் ஆக்லாந்து கவுன்சில் சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டமிடல் மற்றும் பாதை பாதுகாப்பிற்காக $2 மில்லியனை அங்கீகரிக்க வாக்களித்தது, கிவி ரெயிலுக்கு பதிலாக ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் இந்த செயல்முறையை மேற்கொண்டது. மார்ச் 2012 இல், ஆக்லாந்து கவுன்சில் இறுதிப் பாதையைப் பாதுகாக்கும் முன்னேற்றத்தைத் தொடர்வதற்காக, 2012-2013 வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து செலவினங்களைக் கொண்டு வர முடிவு செய்தது. புவி தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள், பயன்பாடு மற்றும் கட்டிட மதிப்பீடுகள், அசுத்தமான தள அறிக்கைகள் மற்றும் ரயில் செயல்பாட்டு மாடலிங் உள்ளிட்ட பணிகளுக்காக $63 லட்சம் செலவிடப்பட்டது மற்றும் அரசாங்கத்தால் கோரப்பட்ட திருத்தப்பட்ட வணிக வழக்கை வழங்குவதற்காக $17 லட்சம் செலவிடப்பட்டது. ஜூலை 2012 இல், பாதையை நிர்ணயிக்கும் பணியின் ஒரு பகுதியாக, ஆக்லாந்து கவுன்சில் நான்கு நிலையங்களுக்கான கால்தடங்களை வெளியிட்டது. டொமினியன் சாலைக்கு மேற்கே தற்போதைய மேற்கத்திய பாதையில் முன்பு கருதப்படாத நிலையத்திற்கான பதவி இடமும் இதில் அடங்கும். இந்த நிலையம் நியூ மார்க்கெட் திசையில் கிழக்கு நோக்கி பயணிக்க விரும்பும் பயணிகளுக்கான ஒரு பரிமாற்ற நிலையமாக செயல்படும், சுரங்கப்பாதை தெற்கு முனையில் "கிழக்கு இணைப்பு" இல்லாமல் கட்டப்பட்டிருந்தால், அதிலிருந்து வெளியேறும் ரயில்கள் கிழக்கு நோக்கி திரும்ப அனுமதிக்கும். இந்த நிலையம் பின்னர் ஆக்லாந்து போக்குவரத்தால் கைவிடப்பட்டது மற்றும் "கிழக்கு இணைப்பு" பாதை பாதுகாப்பு ஆவணங்களில் தக்கவைக்கப்பட்டது. ஜூன் 2013 இல், மத்திய அரசு இந்த திட்டத்திற்கு தனது ஆதரவை அறிவித்தது, இருப்பினும் கட்டுமான தொடக்க தேதி 2015 ஐ விட 2020 ஆக இருந்தது. ஆக்லாந்தின் சிபிடி வேலைவாய்ப்பு மற்றும் ரயில் ஆதரவு வளர்ச்சி திட்டமிடப்பட்ட வளர்ச்சி விகிதங்களை விட வேகமாக வரம்புகளை அடைந்தால் முந்தைய தொடக்க தேதியை பரிசீலிப்பதாக அரசாங்கம் கூறியது. 8 ஜூலை 2013 அன்று, பிரிடோமார்ட் போக்குவரத்து மையம் திறக்கப்பட்ட 10 ஆண்டு நிறைவைத் தொடர்ந்து, ஆக்லாந்து கவுன்சிலும் டவுன்டவுன் ஷாப்பிங் சென்டரின் புதிய உரிமையாளர்களும் 2016-17 க்காக திட்டமிடப்பட்ட மறுவடிவமைப்பின் போது மாலின் கீழ் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியை கட்டுவது குறித்து விவாதிக்க ஒப்புக்கொண்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவு 100 மீட்டர் வரை நீளமாக இருக்கும். ஆகஸ்ட் 1,2014 அன்று, ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு மாற்றத்தை அறிவித்தது, நிலத்தடி நியூட்டன் நிலையத்தை மவுண்ட் ஈடன் நிலையத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலுக்கு ஆதரவாக கைவிட்டது. இந்த மாற்றம் கட்டுமான செலவுகளை $124 மில்லியனாக மிச்சப்படுத்தும், ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் மூலம் குறைவான சொத்துக்களை வாங்க வேண்டும் மற்றும் நீண்ட கால செயல்பாட்டு செலவுகளை மிச்சப்படுத்தும், மொத்த சேமிப்பு $150 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, இந்த மாற்றம் மவுண்ட் ஈடன் நிலையத்தை சி. ஆர். எல் உடன் இணைக்க அனுமதிக்கும், இது முன்பு அதைத் தவிர்த்தது, மேலும் கிழக்கு-மேற்கு சந்திப்புகளைப் பிரிக்கும், அதாவது ரயில் பாதைகள் ஒன்றையொன்று கடக்க வேண்டியதில்லை. மவுண்ட் ஈடன் சி. ஆர். எல் இயங்குதளங்கள் இப்போது நியூ லின் நிலையத்தைப் போலவே திறந்தவெளி அகழியில் கட்டப்படும். 27 ஜனவரி 2016 அன்று, பிரதம மந்திரி ஜான் கீ தனது தேசிய உரையில், சி. ஆர். எல் கட்டுமானத்தின் முக்கிய பணிகளுக்கு மத்திய அரசு நிதியளிப்பது உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், இது ஆக்லாந்து கவுன்சில் 2018 முதல் முக்கிய பணிகளை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கும் என்றும், 2020 முதல் மத்திய நிதி வர உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தார். ஆளும் தேசிய கட்சியால் இந்த திட்டத்திற்கு மத்திய அரசு நிதியளிப்பதற்கான தாமதமான ஒப்பந்தம் இது என்ற கருத்தை அந்த நேரத்தில் வர்ணனை பிரதிபலித்தது, அதே நேரத்தில் முக்கிய எதிர்க்கட்சியான நாடாளுமன்றக் கட்சிகள் (தொழிற்கட்சி, பசுமைக் கட்சி மற்றும் நியூசிலாந்து ஃபர்ஸ்ட்) அனைத்தும் உடனடியாக கட்டுமான கால அட்டவணைகளை வழங்குவதாக உறுதியளித்தன, அவை சபையின் திட்டங்களுடன் மிகவும் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டன. சிட்டி ரெயில் லிங்க் லிமிடெட் 30 ஜூன் 2017 அன்று, நிதியமைச்சர் ஸ்டீவன் ஜாய்ஸ் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் சைமன் பிரிட்ஜஸ் ஆகியோர் ஆக்லாந்து மேயர் பில் கோஃப் உடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டனர், இது சிட்டி ரெயில் லிங்க் லிமிடெட் (சிஆர்எல்எல்) ஐ நிறுவியது. ஜூலை 1,2017 முதல், சிட்டி ரயில் இணைப்பை வழங்குவதற்கான பொறுப்பை நிறுவனம் ஏற்றுக்கொண்டது. இந்தத் திட்டத்தை நடத்தும் ஒரே ஒரு கூட்டு நிறுவனம் இருப்பது முக்கியம் என்றும், சி. ஆர். எல். எல் மத்திய மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கத்திற்கு கூட்டாக சொந்தமானது என்றும் திரு ஜாய்ஸ் கூறினார். 2017ஆம் ஆண்டின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் நகர ரயில் இணைப்புத் திட்டத்திற்கு 436 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. திறன் முன்கணிப்பு தள விரிவாக்கங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது திட்டமிட்டபடி, சி. ஆர். எல் இன் நிலத்தடி ரயில் பாதைகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 36,000 பயணிகளின் திறனைக் கொண்டிருக்கும். இந்த எண்ணிக்கை 2045இல் எட்டப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜூலை 2018 இல், சிட்டி ரெயில் லிங்க் லிமிடெட் (சி. ஆர். எல். எல்) இன் திருத்தப்பட்ட கணிப்புகள் 2035 ஆம் ஆண்டில் 36,000 திறன் அடையும் என்பதைக் காட்டியது-அது திறந்து 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. ரயில்கள் மூன்று குழுக்களாக கூடுதல் கார்களைச் சேர்க்கும் திறன் கொண்டவை என்றாலும், சி. ஆர். எல் நிலைய தளங்கள், முதலில் குறிப்பிட்டபடி, ஒன்பது கார்கள் கொண்ட ரயில்களுக்கு இடமளிக்க போதுமானதாக இருக்காது. முன்மொழியப்பட்ட புதிய திறன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 54,000 பயணிகள், நிலைய இயங்குதளங்கள் நீண்ட ரயில்களை எடுக்க முடியும், மேலும் கரங்காவின் ஹேப் நிலையத்தின் மெர்குரி லேன் நுழைவாயிலை பூர்த்தி செய்ய பெரெஸ்போர்டு சதுக்கத்தில் ஒரு நுழைவு கட்டப்பட உள்ளது. கூடுதல் செலவு "குறைந்த நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்கள்" வரை செல்லக்கூடும், மேலும் சிஆர்எல் திறக்கப்பட்ட பிறகு மேடையை நீட்டிக்கும் மறுசீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டால் எதிர்காலத்தில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு விலையுயர்ந்த மூடலைத் தடுக்கும். நிலையத்திற்கு பெயரிடுதல் மே 2022 இல், நிலையங்களுக்கு சி. ஆர். எல். மானா வெனுவா மன்றம் பெயர்களை பரிசாக வழங்கியது. இவை இப்பகுதியின் மாவோரி வரலாற்றை பிரதிபலித்தனஃ பிரிட்டோமார்ட்டுக்கு வைட்டெமட்டா, அயோட்டியாவுக்கு தே வாய் ஹொரோட்டியூ, கரங்காஹாபேவுக்கு கரங்கா ஒரு ஹேப் மற்றும் மவுங்காவ்ஹாவ் மவுண்ட். ஈடன். ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட்டுடன் இணைந்து, சிட்டி ரெயில் லிங்க் லிமிடெட் இந்த பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெயர்களை நியூசிலாந்து புவியியல் வாரியத்திற்கு (NZGB) அங்கீகாரத்திற்காக சமர்ப்பித்தது. ஆகஸ்ட் 2022 இல், வாரியம் பின்வரும் தீர்ப்புகளைத் திருப்பி அனுப்பியதுஃ 'பிரிடோமார்ட்' என்ற அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர் 'வெய்டெமட்டா' என்ற புதிய அதிகாரப்பூர்வ பெயராக மாற்றப்பட வேண்டும்; 'தே வை ஹொரோட்டியூ' என்ற பரிந்துரை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, தேசிய மற்றும் தே ரியோ மாவோரி ஆர்த்தோகிராஃபிக் தரங்களுக்கு ஏற்ப 'தே வைஹோரோட்டியூ' என்று மாற்றப்பட வேண்டும்; 'கரங்கா ஏ ஹேப்' என்ற பரிந்துரை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, தேசிய மற்றும் தே ரியோ மாவோரி ஆர்த்தோகிராஃபிக் தரங்களுக்கு ஏற்ப 'கரங்கா-ஏ-ஹேப்' என்று மாற்றப்பட வேண்டும்; அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர் 'மவுண்ட் ஈடன்' நிராகரிக்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக அதிகாரப்பூர்வ இரட்டைப் பெயரான 'மவுங்காவ்ஹாவ்/மவுண்ட் ஈடன்' மாற்றப்பட வேண்டும். மார்ச் 2023 இல், NZBG நில தகவல் அமைச்சர் டேமியன் ஓ 'கானர் எடுத்த முடிவுகளை அறிவித்தது. வாரியத்தின் பரிந்துரைகளின்படி, தே வாய் ஹொரோட்டியூ மற்றும் கரங்கா ஏ ஹேப் முறையே தே வைஹோரோட்டியூ மற்றும் கரங்கா-ஏ-ஹேப் என மாற்றப்பட்டன. பிரிட்டோமார்ட்டும் மாற்றப்பட்டது, அதிகாரப்பூர்வமாக வெய்டெமட்டா ரயில் நிலையமாக மாறியது. வாரியத்தின் பரிந்துரையை மீறி, மவுண்ட் ஈடன் நிலையத்தை 'மவுங்காவ்ஹாவ்' என்று மட்டுமே அழைக்க அமைச்சர் முடிவு செய்தார், வாரியம் பரிந்துரைத்தபடி 'மவுங்காவ்ஹாவ்/மவுண்ட் ஈடன்' என்ற இரட்டைப் பெயரைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது. வணிக வழக்கு சி. ஆர். எல் இன் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய அம்சங்களில் ஒன்று, அதை உருவாக்குவது பொருளாதார ரீதியாக விவேகமானதா என்பதுதான். சில துணைத் திட்டங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா, முற்றிலும் போக்குவரத்து விளைவுகளுக்கு வெளியே பொருளாதார நன்மைகளை ஒருவர் ஏற்றுக்கொள்கிறாரா (அதிகரித்த நில மதிப்பு போன்றவை) மற்றும் நன்மை கணக்கீட்டிற்கான காலம் எவ்வளவு என்பதைப் பொறுத்து முடிவுகள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன. இது சம்பந்தமாக, நியூசிலாந்து கணக்கீட்டு முறைகள் 30 ஆண்டு கட்-ஆஃப் (அதாவது. மதிப்பீட்டு நோக்கங்களுக்காக, 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சுரங்கப்பாதை எந்த நன்மையையும் வழங்காது, இருப்பினும் ஆக்லாந்தின் முந்தைய ரயில் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதி ஏற்கனவே அதை விட நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்கிறது). ஒப்பிடுகையில், 50 ஆண்டுகள் (ஆஸ்திரேலியாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) அல்லது 60 ஆண்டுகள் (இங்கிலாந்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) மதிப்பீட்டு காலங்களைப் பயன்படுத்தினால், நகர ரயில் இணைப்புக்கான மொத்த திட்ட நன்மைகள் 30 ஆண்டு காலக்கெடுவை விட 6 மடங்கு அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. "சிட்டி சென்டர் எதிர்கால அணுகல் ஆய்வு" (சி. சி. எஃப். ஏ. எஸ்) ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட்டால் தயாரிக்கப்பட்டு டிசம்பர் 2012 இல் வெளியிடப்பட்டது. சி. சி. எஃப். ஏ. எஸ் ஆக்லாந்தின் நகர மையத்திற்கான அணுகலை மேம்படுத்துவதற்கான பல்வேறு வழிகளை பகுப்பாய்வு செய்து, சி. ஆர். எல் அவசியம் என்று முடிவு செய்தது, பஸ்-மட்டும் முதலீடு குறுகிய கால நன்மைகளை வழங்கும், ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் தனியார் வாகன பயண நேரங்களுக்கு 'எதுவும் செய்யாததை விட மோசமாக இருக்கும்' என்று குறிப்பிட்டது. ஜூலை 2013 இல், போக்குவரத்து முகமையின் வாரியம் 40 ஆண்டு மதிப்பீட்டு காலத்திற்கு போக்குவரத்து திட்டங்கள் மதிப்பிடப்பட வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொண்டது, ஆனால் தள்ளுபடி விகிதத்தை 8 சதவீதத்திலிருந்து 6 சதவீதமாகக் குறைத்தது. நகர ரயில் இணைப்பின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறுஃ வைட்டேமாட்டா ரயில் நிலையத்தை ஒரு முனைய நிலையத்திலிருந்து ஒரு ரயில் நிலையமாக மாற்றுவது, நெட்வொர்க்கின் மையப்பகுதி வழியாக தற்போதுள்ள ரயில் திறனை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக அனுமதிப்பது (ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சம் 20 ரயில்கள், 2016 இல் அடையப்பட வேண்டும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 48 ரயில்கள் வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது), தற்போதுள்ள புறநகர் பாதைகளில் ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது. இது இப்பகுதிகளில் பொருளாதார செயல்பாடு மற்றும் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து அணுகல் தடைகளைத் தணிக்கும், மேற்கத்திய பாதையில் பயணங்களின் கால அளவைக் கணிசமாகக் குறைப்பதன் மூலம் நியூமார்க்கெட் மற்றும் சிபிடிக்கு கிழக்கே நகரத்தின் எதிர் பக்கங்களில் உள்ள பாதைகளை சுரங்கப்பாதை வழியாக வழிநடத்த அனுமதிப்பதன் மூலம் மேற்கத்திய பாதையில் பயணங்களின் கால அளவைக் குறைத்தல், நேரடி கிராஸ்ஸ்டவுன் ரயில் இணைப்புகளை வழங்குதல் நெட்வொர்க்கில் புதிய பாதைகளைச் சேர்க்க அனுமதிக்கும் ரயில் திறனை வழங்குதல்-விமான நிலைய ரயில் அல்லது வடக்கு கடற்கரை ரயில் போன்ற பிற சாத்தியமான நீண்ட காலத் திட்டங்கள் உட்பட, ஆனால் அவை மட்டுமல்ல, சிபிடிக்கு 30 நிமிட கால ரயில் அணுகலைக் கொண்ட ஆக்லாந்தர்களின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்குவது 9 கார் ரயில்களுக்கு இடமளிக்க (தற்போது அதிகபட்சம் 6 கார்களிலிருந்து), மற்றும் 9 கார் ரயில்களுக்கு இடமளிக்க புதிய நிலையங்களைக் கட்டுதல் செலவு மதிப்பீடுகள் திட்டத்திற்கு $2.8 பில்லியன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு பெரும்பாலும் மேற்கோள் காட்டப்பட்டது, ஆனால் இந்த செலவு கட்டுமான ஆண்டு வரை உயர்த்தப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டத்தின் செலவு $2.311 பில்லியன் ஆகும். அந்த விலையில் மூன்று நிலையங்களுடன் சுரங்கப்பாதை இணைப்பு மட்டுமல்லாமல் (ஒரு ஆழமான நியூட்டன் நிலையம் பின்னர் கைவிடப்பட்டது), கூடுதல் ரயில்கள், ஒன்ஹுங்கா கிளையை இரண்டு தடங்களுக்கு நகலெடுப்பது மற்றும் ஆக்லாந்தின் ரயில் நெட்வொர்க்கில் பிற சிறிய மேம்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த கூடுதல் பொருட்கள் ரயில் இணைப்பு திறக்கப்படும்போது ஆக்லாந்தின் ரயில் நெட்வொர்க்கின் திறனை மேலும் அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, இது திட்டத்தால் ஏற்படும் முக்கிய நன்மையாகும். 2016 செப்டம்பரில், நகர ரயில் இணைப்பில் அதன் முன்மொழியப்பட்ட பங்கான 50 சதவீதத்திற்கு நிதியளிக்கும் விருப்பத்தை அரசாங்கம் முறையாக உறுதிப்படுத்தியது. மீதமுள்ள ஒப்பந்தங்களுக்கான டெண்டர்களுக்கு உட்பட்டு, நகர ரயில் இணைப்பின் செலவு $2.8 முதல் $3.4 பில்லியன் வரை இருக்கும் என்று மீண்டும் மதிப்பிடப்பட்டது. 2019 ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில், திட்டத்தின் செலவு $1 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக $4.419 பில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது தெரியவந்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டத்தின் செலவு இப்போது $5.493bn என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று சிஆர்எல் அறிவித்தது. முன்மொழியப்பட்ட காலவரிசை பிப்ரவரி 2012 இல், ஆக்லாந்து கவுன்சில் நகர ரயில் இணைப்புக்கான பின்வரும் முன்மொழியப்பட்ட திட்ட காலக்கெடுவை வெளியிட்டதுஃ 2010 சி. ஆர். எல் திட்டத்திற்கான ஆரம்ப ஆய்வு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான சாத்தியமான பாதை 2011 ஆரம்ப ஆய்வின் மதிப்பாய்வு; மேலும் சாத்தியக்கூறு விசாரணைகள்; திட்டக் குழு நிறுவப்பட்டது 2012 சி. ஆர். எல் 2013 க்கான வழியை உறுதிப்படுத்துகிறது தேவை அறிவிப்பு (என்ஓஆர்) மற்றும் ஒப்புதல் விண்ணப்பங்கள்; சொத்து கொள்முதல் 2014 திட்டத்திற்கான டெண்டர் செயல்முறை தொடங்கவும் 2015-20 கட்டுமானம் 2020/21 சி. ஆர். எல் திறக்கிறது இந்த காலக்கெடுவை பின்பற்ற முடியாது, ஏனெனில் நிறைவு 2024 க்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. சி. ஆர். எல் தலைமை நிர்வாகி, டாக்டர் சீன் ஸ்வீனி 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சி. ஆர். எல் இணையதளத்தில் கோவிட்டின் விளைவுகள் "செலவு மற்றும் நிறைவு அடிப்படையில் திட்டத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது (அதாவது)" என்றும் இவை 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தெளிவாகத் தெரியும் என்றும் கூறினார். 2023 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து அமைச்சர் மைக்கேல் வூட், சி. ஆர். எல் கட்டுமானம் நவம்பர் 2025 க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார், ஆனால் இந்த திட்டம் பின்னர் ஆக்லாந்து போக்குவரத்து மற்றும் கிவி ரெயிலுக்கு ஒப்படைக்கப்படுகிறது, இது சி. ஆர். எல் தொடர்பான பணிகளை முடிக்க உள்ளது. நகர ரயில் இணைப்பு இப்போது 2025 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கட்டுமான முறைகள் நகர ரயில் இணைப்பு கட்டுமானத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து கட்-அண்ட்-கவர் மற்றும் சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரம் (டிபிஎம்) முறைகள் இரண்டையும் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்ட தரை பாறை மற்றும் மென்மையான மண்ணுக்கு இடையில் வேறுபடுகிறது, மேலும் ஆழத்தில் இருந்து இயற்கையான தரை மட்டத்திற்கு 40 மீட்டர் முதல் 0 மீட்டர் வரை மாறுபடும். தற்போதுள்ள மவுண்ட் ஈடன் ரயில் நிலையத்தையும், புறநகர்ப் பகுதியான ஈடன் டெரேசையும் சுற்றி கட் அண்ட் கவர் கட்டுமானம் நடந்தது, இது வடக்கு ஆக்லாந்து பாதைக்கு சிட்டி ரயில் இணைப்பின் சந்திப்பை உருவாக்குகிறது. சந்திப்புக்கு வடக்கே, இரட்டை சலிப்பான சுரங்கங்கள் பின்னர் மேயர் டிரைவ் வரை நீண்டுள்ளன. வெட்டப்பட்ட மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கப்பாதையின் மற்றொரு பகுதி பின்னர் ஆல்பர்ட் தெருவின் கீழ் வடக்கே நீண்டுள்ளது, கிழக்கே திரும்பி மறுசீரமைக்கப்பட்ட டவுன்டவுன் ஷாப்பிங் சென்டரின் கீழ் மற்றும் வெய்டெமாடாவுக்குள் செல்கிறது. நவம்பர் 2019 இல் சுரங்கப்பாதைகளுக்குள் பொதுமக்கள் பார்வையிட்டனர். 2023 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானத்திற்கான 2025 தேதியை அரசாங்கம் உறுதிப்படுத்தியது. இந்த கட்டத்தில் இந்த திட்டம் ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட்டிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு, ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் கிவி ரெயில் ஆகியவை தங்கள் சிஆர்எல் தொடர்பான பணிகள் எப்போது முடிவடையும் என்பதை அறிவிக்கும். மணல் கற்கள் மற்றும் வண்டல் கற்களின் கிழக்கு கடற்கரை வளைவுகள் உருவாக்கம் மூலம் இந்த கோடு முக்கியமாக சலிப்படைந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டு முதல் 2 மில்லியன் டன் கொள்ளை தோண்டப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் வட தீவு பிரதான டிரங்க் கோட்டின் ஒற்றை பாதை பகுதியை வங்கமரினோ ஈரநிலத்தின் குறுக்கே இரட்டிப்பாக்க இது முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ஆல்பர்ட் தெருவில் உள்ள ஆக்லாந்து மாவட்ட நீதிமன்றத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் மற்றும் இயக்கும் நீதி அமைச்சகம் உட்பட ஆல்பர்ட் தெருவைச் சுற்றியுள்ள சில நில உரிமையாளர்கள், வெட்டு மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் ஆல்பர்ட் தெருவில் இரண்டு வருட காலத்திற்கு கால் மற்றும் வாகன போக்குவரத்தை சீர்குலைக்கும் என்று கவலை தெரிவித்தனர். நார்மன்பி சாலை லெவல் கிராசிங் (திட்டத்தின் தெற்கு முனையில் வெட்டு மற்றும் கவர் பணிகளின் ஒரு பகுதியாக) தரத்தைப் பிரிப்பது ஈடன் மவுண்ட் சிறைச்சாலைகளுக்கான அணுகலை துண்டிக்கும் என்றும் திருத்தங்கள் துறை கவலை தெரிவித்தது. 7 ஏப்ரல் 2015 அன்று, நகர ரயில் இணைப்பின் முதல் கட்ட கட்டுமானத்தைத் தொடங்க இரண்டு கட்டுமானக் குழுக்களுக்கு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. பிரிடோமார்ட் மற்றும் விண்டம் தெரு இடையே ஆரம்பகால பணிகளின் தொகுப்பின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2015 இல் தொடங்கியது. டவுனர் கூட்டு முயற்சி (டவுனர் NZ மற்றும் சோலெடான்சே பச்சி) வெய்டெமட்டா நிலையம் மற்றும் குயின் செயின்ட் முதல் பிரசிங்க்ட் ப்ராபர்டீஸ் டவுன்டவுன் ஷாப்பிங் சென்டர் தளத்தின் வழியாகவும் அதன் கீழும் ரயில் இணைப்பு பணிகளை வடிவமைக்க தேர்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானம் 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது. கனெக்டஸ் கூட்டமைப்பு (மெக்கனெல் டோவெல் மற்றும் ஹாக்கின்ஸ்) சுங்கத் துறையிலிருந்து விண்டம் தெரு வரை ஆல்பர்ட் தெருவின் கீழும் அதன் குறுக்கே வெட்டப்பட்ட மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகளை கட்டும். அக்டோபர் 2015 இல் ஆல்பர்ட் செயின்ட் இல் ஸ்வான்சன் மற்றும் வெல்லெஸ்லி செயின்ட் இடையே ஒரு பெரிய புயல் நீர் பாதையை இடமாற்றம் செய்வதன் மூலம் பணிகள் தொடங்கின. நகர ரயில் இணைப்பு சுரங்கங்களின் இந்த பிரிவுகளின் கட்டுமானம் டவுன்டவுன் ஷாப்பிங் சென்டர் தளத்தின் பிரசிங்க்ட் ப்ராபர்டீஸ் மறுவடிவமைப்புடன் ஒத்துப்போகும், இது 2019 நடுப்பகுதியில் திறக்கப்பட உள்ளது. டவுன்டவுன் ஷாப்பிங் சென்டர் 28 மே 2016 அன்று மூடப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 23 க்குள் இடிக்கப்பட்டது. இது 36 மாடி வானளாவிய கட்டிடமாக மாற்றப்படும், இதில் கீழ் மட்டங்களில் ஒரு புதிய ஷாப்பிங் சென்டர் அடங்கும். ஆக்லாந்து கவுன்சில் மற்றும் உரிமையாளர்கள் பிரசிங்க்ட் ப்ராபர்டீஸ் ஆகியவை நகர ரயில் இணைப்புக்கான சுரங்கங்களை நேரடியாக வளாகத்தின் கீழ் சேர்க்க ஒரு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டன. 2020 டிசம்பர் தொடக்கத்தில், ஆக்லாந்து மேயர் பில் கோஃப் ஒரு பெரிய சுரங்கப்பாதை சலிப்பு இயந்திரத்தை வெளியிட்டார், இது நகர ரயில் இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக மவுண்ட் ஈடன் ரயில் நிலையத்திலிருந்து மத்திய ஆக்லாந்து வரை 1.6 கிமீ நீளமுள்ள இரண்டு சுரங்கங்களை துளையிட பயன்படுத்தப்படும். டிபிஎம் மாவோரி தலைவர் டேம் வினா கூப்பரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. 14 செப்டம்பர் 2022 அன்று TBM டேம் வினா கூப்பர் தே வைஹோரோட்டியூ நிலையத்தின் நிலைய பெட்டிக்குள் நுழைந்து, திட்டத்திற்குத் தேவையான இரண்டு சுரங்கப்பாதைகளில் இரண்டாவதை நிறைவு செய்தது. குவே பார்க் சந்திப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்கலன்-மின்சார என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தும் மார்ட்டினஸ் ரெயில் மூலம் பாதை அமைத்தல் தொடங்கப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டில், கோவிட்-19 இன் விளைவுகள், அதிக பணவீக்கம் மற்றும் பணியாளர் பிரச்சினைகள் திட்டத்தின் செலவை $1 பில்லியன் அதிகரித்து $5.493 பில்லியனாக உயர்த்தியதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டத்தின் தொடக்கமும் 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை தாமதமாகும். வைட்டேமாட்டா நிலையம் சி. ஆர். எல் முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, சில ரயில்கள் இனி வைட்டேமாதாவில் நிறுத்தப்படாது. தளங்கள் 1 மற்றும் 5 மூலம் தளங்களாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் தளங்கள் 2,3 மற்றும் 4 தளங்கள் முடிவடையும் தளங்களாக இருக்கும். தே வைஹோரோட்டியூ நிலையம் இந்த நிலையம் ஆல்பர்ட் தெருவின் கீழ் ஆழமாக கட்-அண்ட்-கவர் முறையில் கட்டப்படும். முதலில் திட்டமிட்டபடி, இது விக்டோரியா தெரு மற்றும் வெல்லெஸ்லி தெரு இடையே நீண்டதாக இருக்கும். கரங்கா-ஏ-ஹேப் நிலையம் இந்த நிலையம் நிலத்தடியில் இருக்கும். அசல் திட்டங்கள் நீண்ட தளங்களுக்கு இருந்தன. மெர்குரி லேனில் ஒரு நுழைவாயில் இருக்கும், ஆரம்பத் திட்டங்களுடன் ஒரு நுழைவாயிலுக்கு ஏற்பாடு செய்யப்படும், அது பின்னர் பெரெஸ்போர்டு சதுக்கத்தில் சேர்க்கப்படும். 2018 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் மதிப்பீடுகள் நீண்ட ரயில்கள் மற்றும் இயங்குதளங்கள் முன்னதாகவே தேவைப்படும் என்பதைக் குறிக்கின்றன, மேலும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே பெரெஸ்போர்டு சதுக்க நுழைவாயிலை இணைக்கும் வகையில் இயங்குதளங்களை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மெர்குரி லேனில் உள்ள கட்டிடங்களை இடிப்பது 4 நவம்பர் 2019 அன்று தொடங்கியது. இந்த இடத்தில் இடிப்பு இரண்டு கட்டங்களாக செய்யப்படும், ஏப்ரல் 2020 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெரெஸ்போர்டு சதுக்க இடத்தில் உள்ள கட்டிடங்களை இடிக்க மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. மவுங்காவ்ஹாவ் நிலையம் அக்டோபர் 2019 இல், இந்த நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள 30 கட்டிடங்களை இடிக்கத் தொடங்கியது. மூன்று கட்ட இடிப்பின் இந்த முதல் கட்டம் மார்ச் 2020 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட ரயில் சேவைகள் சிஆர்எல் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து வரும் காலத்திற்கான ரயில் நெட்வொர்க் இறுதி செய்யப்படவில்லை என்றாலும், ஆக்லாந்து டிரான்ஸ்போர்ட் ஒரு ஆரம்ப திட்டத்தை வெளியிட்டுள்ளது. மேற்கு மற்றும் கிழக்கு வழித்தடங்கள் சி. ஆர். எல் மூலம் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்றும், தெற்கு வழித்தடங்கள் நியூ மார்க்கெட் லைன் மற்றும் சி. ஆர். எல் ஆகியவற்றைச் சுற்றி எதிரெதிர் திசையில் சுழன்று ஓடாஹுஹு நிலையம் வரை இரட்டிப்பாகும் என்றும் திட்டம் முன்மொழிகிறது. ஒன்ஹுங்கா கோடு நகரத்திற்குள் செல்வதை நிறுத்திவிட்டு, நியூமார்க்கெட்டில் இருந்து ஹென்டர்சன் வரை மேற்கே செல்கிறது. கிராஸ்ஸ்டவுன் ஒன்ஹுங்கா மற்றும் வெஸ்டர்ன் லைன் ஆரம்பத்தில் மவுங்காவ்ஹாவ்/மவுண்ட் ஈடன் நிலையத்தில் முடிவடையும், பின்னர் ஹென்டர்சனுக்கு வெளியிடப்படாத எதிர்கால தேதியில் நீட்டிக்கப்படும். பன்முரே வழியாக புக்கெகோஹேவுக்கு அரை மணி நேர தெற்கு எக்ஸ்பிரஸ் சேவையும் இயக்கப்படலாம். இந்த இயக்க முறை முதன்முதலில் 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஆக்லாந்து லைட் ரெயில் குழுமத்தின் குறியீட்டு வணிக வழக்கு இணைப்புகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. ஜூன் 2023 இல், இந்த இயக்க முறை பிராந்திய பொதுப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் வரைவு 2023-2031 இல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 27 ஜூன் 2012 அன்று வெளியிடப்பட்ட ஒரு பொதுக் கருத்துக் கணிப்பில், கணக்கெடுக்கப்பட்ட ஆக்லாந்தர்களில் 63 சதவீதம் பேர் சுரங்கப்பாதைக்கு ஆதரவாகவும், 29 சதவீதம் பேர் அதற்கு எதிராகவும், 8 சதவீதம் பேர் அதைப் பொருட்படுத்தவில்லை என்றும் கண்டறியப்பட்டது. இந்த கருத்துக்கணிப்பை ரிசர்ச் நியூசிலாந்து நடத்தியது. நவம்பரில் நடந்த மற்றொரு கருத்துக் கணிப்பில் ஆக்லாந்தர்களிடையே இதேபோன்ற ஆதரவு 64 சதவீதமாக இருந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக 14 சதவீதம் பேர் மட்டுமே ரயில் இணைப்பைக் கட்டுவதை எதிர்த்தனர்; 18 சதவீதம் பேர் நடுநிலையாக உள்ளனர். ரயில் மூலம் நேரடியாக சேவை செய்யாத பகுதிகளில் ஆதரவு மிகக் குறைவாக இருந்தது. அதை ஆதரிப்பவர்களில் அதே எண்ணிக்கையிலானவர்கள் அதை விரைவில் கட்ட விரும்புகிறார்கள், அதே நேரத்தில் 22 சதவீத ஆதரவாளர்கள் அதை 2020 க்குள் கட்ட விரும்புகிறார்கள். பதிலளித்தவர்களில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் திட்டத்தின் செலவுக்கு மத்திய அரசு கணிசமாக பங்களிக்க வேண்டும் என்று விரும்பினர், பதிலளித்தவர்களில் 30 சதவீதம் பேர் திட்டத்திற்கு பணம் செலுத்த சாலை டோலிங்கை ஆதரிக்கின்றனர். பதிலளித்தவர்களில் நான்கில் ஒரு பகுதியினர் ஒட்டுமொத்தமாக "இலக்கு விகிதங்களை" ஆதரித்தனர். நியூசிலாந்தில் ஆக்லாந்து ரயில் போக்குவரத்தில் பொதுப் போக்குவரத்தையும் பார்க்கவும் ஆக்லாந்து ரயில் நிலையங்களின் பட்டியல் ஓசியானியா குறுக்கு நதி ரயில், பிரிஸ்பேன் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை, மெல்போர்ன் சிட்னி மெட்ரோ உள்-நகரப் பிரிவில் உள்ள பிற இடங்களிலும் இதே போன்ற திட்டங்கள் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள் நகர ரயில் இணைப்பு (அதிகாரப்பூர்வ நகர ரயில் இணைப்பு திட்ட வலைத்தளம்) ஆக்லாந்து போக்குவரத்து வலைப்பதிவு (நகர ரயில் இணைப்பு பக்கம்) சிறந்த போக்குவரத்து மன்றத்திற்கான பிரச்சாரம் (நகர ரயில் இணைப்பு தலைப்பு பக்கம்) நியூசிலாந்தில் ஆக்லாந்து ரயில்வே சுரங்கப்பாதைகளில் ரயில் போக்குவரத்து ஓசியானியாவில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில்வே சுரங்கப்பாதைகள் நியூசிலாந்தில் ஆக்லாந்தில் முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதைகள் நியூசிலாந்தில் ஆக்லாந்தில் முன்மொழியப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகள் ரயில் போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் ஆக்லாந்து பிராந்தியத்தில் உள்ள சுரங்கப்பாதைகள்