High-volume low-speed fan
உயர் அளவு குறைந்த வேக விசிறி (எச். வி. எல். எஸ்) என்பது விட்டத்தை விட அதிகமான இயந்திர விசிறி வகையாகும். சில துருவத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் எச். வி. எல். எஸ் விசிறிகள் பொதுவாக உச்சவரம்பு விசிறிகளாகும். எச். வி. எல். எஸ் விசிறிகள் மெதுவாக நகர்ந்து குறைந்த சுழற்சி வேகத்தில் அதிக அளவு காற்றை விநியோகிக்கின்றன-எனவே இதற்கு "அதிக அளவு, குறைந்த வேகம்" என்று பெயர். எச். வி. எல். எஸ் ரசிகர்களுக்கான வழக்கமான பயன்பாடுகள் தொழில்துறை மற்றும் வணிக ரீதியான இரண்டு வகைப்பாடுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. தொழில்துறை பயன்பாடுகளில், எச். வி. ஏ. சி. ஆர் பெரும்பாலும் செலவு தடை அல்லது நடைமுறைக்கு மாறானது, மேலும் இது பொதுவாக குளிரூட்டப்பட்ட கிடங்குகள் அல்லது குளிரூட்டப்பட்ட அல்லது உறைந்த உணவுகளின் உற்பத்திக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிடங்குகள், களஞ்சியங்கள், ஹேங்கர்கள் மற்றும் விநியோக மையங்கள் போன்ற இடங்களில் நிறுவப்பட்ட விசிறிகள் வெப்ப அழுத்தத்தைத் தடுக்கலாம், தொழிலாளர்களின் ஆறுதல் மற்றும் தொழிலாளர்கள் மற்றும் கால்நடைகளின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கும். எச். வி. எல். எஸ் விசிறிகள் வணிக இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு ஏர் கண்டிஷனிங் மிகவும் பொதுவானது, ஆனால் கூரை விசிறிகளிலிருந்து அதிகரித்த காற்று இயக்கம் செலவு குறைந்த வசதியை அதிகரிக்கும் அல்லது அடுக்குப்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்கலாம். ஷாப்பிங் மால்கள், தேவாலயங்கள், அலுவலக கட்டிடங்கள், விமான நிலைய முனைய கட்டிடங்கள், உடற்பயிற்சி மையங்கள் மற்றும் பள்ளிகள் ஆகியவை பொதுவான வணிக பயன்பாடுகளில் அடங்கும். 1990 களின் பிற்பகுதியில், ரிவர்சைடில் உள்ள கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியரான வில்லியம் ஃபேர்பேங்க் மற்றும் மேக்ரோஏர் டெக்னாலஜிஸின் நிறுவனர் வால்டர் கே. பாய்ட் ஆகியோர் ஒரு புதிய வகை சுற்றோட்ட விசிறியைக் கண்டுபிடித்து காப்புரிமை பெற்றனர், இது முதலில் உயர்-தொகுதி, பெரிய-விட்டம் (எச். வி. எல். டி) விசிறி என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த வகை விசிறி முதலில் விவசாய பயன்பாடுகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, எனவே ஆரம்பகால ஆராய்ச்சி பால் உற்பத்தியில் எச். வி. எல். எஸ் ரசிகர்களின் நன்மைகளில் கவனம் செலுத்தியது. எச். வி. எல். எஸ் ரசிகர்கள் எப்படி வேலை செய்கிறார்கள் என்பது குளிர்ந்த நகரும் காற்று உடலைச் சுற்றியுள்ள ஈரப்பதம்-நிறைவுற்ற எல்லை அடுக்கை உடைக்கிறது மற்றும் குளிரூட்டும் விளைவை உருவாக்க ஆவியாதலை துரிதப்படுத்துகிறது என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. கூரை விசிறிகள் அவை திரும்பும்போது காற்றின் நெடுவரிசையை உருவாக்குகின்றன. காற்றின் இந்த நெடுவரிசை தரையில் கீழும் வெளியேயும் நகர்கிறது. கிடைமட்ட தரை ஜெட் என்று அழைக்கப்படும், கிடைமட்டமாக நகரும் காற்றின் இந்த ஆழமான சுவர் ஒரு விசிறியின் விட்டத்துடன் தொடர்புடையது, மேலும் குறைந்த அளவிற்கு, ஒரு விசிறியின் வேகம். தரை ஜெட் அதன் திறனை அடைந்தவுடன், அது ஒரு பக்கச் சுவர் அல்லது பிற செங்குத்து மேற்பரப்பைச் சந்திக்கும் வரை வெளிப்புறமாக நகர்கிறது. சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு விசிறி தோராயமாக ஆழமான காற்றின் தரை ஜெட்டை உருவாக்குகிறது. ஒரு விசிறி ஒரு தரை ஜெட்டை ஆழமாக உருவாக்குகிறது, தரையில் ஒரு மனித நிலைப்பாட்டை அல்லது ஒரு பசுவை மூழ்கடிக்கும் அளவுக்கு உயரமானது, அதன் ஆரம்ப வளர்ச்சி நோக்கம். விட்டம், சுழற்சி வேகம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை வணிக ரீதியான எச். வி. எல். எஸ் ரசிகர்கள் குடியிருப்பு உச்சவரம்பு விசிறிகளிலிருந்து வேறுபடுகிறார்கள். சில ரசிகர்கள் காற்றை நகர்த்த சமகால கத்திகளைப் பயன்படுத்துகையில், ஏர்ஃபாயில்களைப் பயன்படுத்துவது போன்ற பிற முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய விசிறிகள் மற்றும் சிறிய விசிறிகள் பெரிய விட்டம் கொண்ட விசிறிகள் அதே வேகத்தில் சிறிய விசிறிகளை விட அதிக காற்றை நகர்த்த முடியும். ஒரு கொந்தளிப்பான, அதிக வேகமான காற்று ஜெட் மிக விரைவாக சிதறுகிறது. இருப்பினும், நகரும் காற்று மற்றும் நிலையான காற்றுக்கு இடையிலான உராய்வு காரணமாக காற்றின் ஒரு பெரிய நெடுவரிசை ஒரு சிறிய நெடுவரிசையை விட "பயணிக்கிறது", இது நகரும் நெடுவரிசையின் சுற்றளவில் நிகழ்கிறது. ஒரு காற்று நெடுவரிசையின் சுற்றளவு நெடுவரிசை விட்டத்துடன் நேரடியாக மாறுபடும். குறுக்குவெட்டு பகுதி விட்டத்தின் சதுரத்திற்கு ஏற்ப மாறுபடும் அதே வேளையில், பெரிய நெடுவரிசையில் விகிதாசாரமாக குறைவான சுற்றளவுகள் உள்ளன, எனவே குறைவான இழுவை உள்ளது. எனவே, விசிறியில் இருந்து வரும் காற்று நெடுவரிசை, விசிறியில் இருந்து வரும் காற்று நெடுவரிசையை விட ஆறு மடங்கு அதிக உராய்வு இடைமுகத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு எச். வி. எல். எஸ் விசிறியில் இருந்து காற்றின் கீழ் நெடுவரிசை தரையை அடையும் போது, காற்று அனைத்து திசைகளிலும் நெடுவரிசையிலிருந்து கிடைமட்ட திசையில் திரும்புகிறது. வெளிப்புறமாக பாயும் காற்று "கிடைமட்ட தரை ஜெட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. தரை ஜெட்டின் உயரம் காற்றின் நெடுவரிசையின் விட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுவதால், ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட விசிறி இயற்கையாகவே ஒரு பெரிய காற்று நெடுவரிசையை உருவாக்குகிறது, இதனால் ஒரு உயர் தரை ஜெட் உருவாகிறது. சமமான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட சிறிய அதிவேக விசிறிகளால் அதே விளைவை உருவாக்க முடியாது. விசிறியை ஓட்டுவதற்கான சக்தி விசிறியின் வழியாக சராசரி காற்றின் வேகத்தின் கனசதுரத்துடன் தோராயமாக அதிகரிக்கிறது. ஒரு வணிக விசிறி மணிக்கு 20 மைல் (மைல்) வேகத்தில் காற்றை வழங்குவதற்கு, அதே அளவிலான விசிறி மணிக்கு ஐந்து மைல் வேகத்தில் காற்றை வழங்குவதை விட 64 மடங்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. ஏர்ஸ்பீட், விசிறி "செயல்திறன்" உடன் இணைந்து, மக்கள் அல்லது விலங்குகளை குளிர்விக்க நோக்கம் இருக்கும்போது, மிகப் பெரிய, குறைந்த வேக வணிக விசிறிகள் சிறிய அதிவேக விசிறிகளை விட மிகவும் திறமையானவை மற்றும் பயனுள்ளவை. விசிறி செயல்திறனை அளவிடுதல் பொதுவாக, ஏர் மூவ்மெண்ட் அண்ட் கண்ட்ரோல் அசோசியேஷன் ஸ்டாண்டர்ட் 230 உச்சவரம்பு விசிறி செயல்திறனை தீர்மானிக்க சீரான சோதனை நடைமுறைகளை அமைக்கிறது. ஏஎம்சிஏ 230 மதிப்பீடு, சான்றிதழ் அல்லது உத்தரவாத நோக்கங்களுக்காக உந்துதலின் அடிப்படையில் செயல்திறனைத் தீர்மானிப்பதற்காக காற்று சுழலும் விசிறிகளுக்கான ஆய்வக சோதனையின் சீரான முறைகளை நிறுவுகிறது. 1999 பதிப்பு உருவாக்கப்பட்ட உந்துதலைத் தீர்மானிக்க ஒரு முறையை விவரித்தது மற்றும் அளவிடப்பட்ட உந்துதலை காற்றோட்டமாக மாற்ற ஒரு எளிய சமன்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது. குறிப்பிட்ட கால மதிப்பாய்வு செயல்பாட்டின் போது, கணக்கிடப்பட்ட காற்றோட்டம் மிக அதிகமாக இருந்தது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது; எனவே இந்த பதிப்பு இனி செயற்கை முறையில் காற்றோட்டத்தை கணக்கிடாது, ஆனால் அளவிடப்பட்ட செயல்திறனை உந்துதலின் அலகுகளில் விட்டுச்செல்கிறது. தற்போதைய பதிப்பான ஏஎம்சிஏ 230-12, ஒரு திருத்தப்பட்ட சமன்பாடு மற்றும் புதிய செயல்திறன் அளவீடுகளுடன் காற்றோட்ட விகிதத்தை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. தரநிலையின் அதிகாரப்பூர்வ நோக்கம் விட்டம் கொண்ட உச்சவரம்பு விசிறிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. எனவே, தற்போதைய தரநிலை எச். வி. எல். எஸ் ரசிகர்களுக்கு பொருந்தாது. தரநிலையின் புதிய பதிப்பு தற்போது மதிப்பாய்வில் உள்ளது. வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் நன்மைகள் காற்று இயக்கம் மனித வெப்ப ஆறுதலில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். குளிர் நிலைகளில் காற்று குளிர் தீங்கு விளைவிப்பதாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் நடுநிலை முதல் சூடான சூழல்களில் காற்று இயக்கம் நன்மை பயக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. ஏனென்றால், பொதுவாக 74 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் (23 டிகிரி செல்சியஸ்) க்கும் அதிகமான காற்று வெப்பநிலை கொண்ட நிலைமைகளின் கீழ், உடல் ஒரு நிலையான உள் வெப்பநிலையை பராமரிக்க வெப்பத்தை இழக்க வேண்டும். அறைகளை குளிர்ச்சியாக்கும் ஏர் கண்டிஷனர்களைப் போலல்லாமல், விசிறிகள் மக்களை குளிர்விக்கிறது. கூரை விசிறிகள் குடியிருப்பாளர் மட்டத்தில் காற்றின் வேகத்தை அதிகரிக்கின்றன, இது மிகவும் திறமையான வெப்ப நிராகரிப்பை எளிதாக்குகிறது, இடத்தை விட குடியிருப்பாளரை குளிர்விக்கிறது. உயர்ந்த காற்றின் வேகம் உடலில் இருந்து வெப்பச்சலனம் மற்றும் ஆவியாதல் வெப்ப இழப்பு விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது, இதனால் காற்றின் உலர்ந்த விளக்கு வெப்பநிலையை மாற்றாமல் குடியிருப்பாளர் குளிர்ச்சியாக உணர்கிறார். சூடான காற்று குளிர்ந்த காற்றை விட குறைவான அடர்த்தியானது, இது வெப்பச்சலனம் எனப்படும் ஒரு செயல்முறையின் மூலம் சூடான காற்று இயற்கையாகவே உச்சவரம்பு நிலைக்கு உயர காரணமாகிறது. நிலையான காற்றில், நிலையான வெப்பநிலை அடுக்குகள் உருவாகின்றன, அவை கீழே மிகவும் குளிரானவை மற்றும் மேலே மிகவும் வெப்பமானவை. இது அடுக்குப்படுத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு அடுக்கு இடத்தில் காற்றை கலப்பதற்கான மிகவும் திறமையான மற்றும் பயனுள்ள வழி, சூடான காற்றை குடியிருப்பாளர் நிலைக்கு கீழே தள்ளுவதாகும். இது கட்டிட சுவர்கள் மற்றும் கூரை வழியாக வெப்ப இழப்பு மற்றும் கட்டிட ஆற்றல் நுகர்வு ஆகிய இரண்டையும் குறைக்கும் அதே நேரத்தில் விண்வெளியில் காற்றை முழுமையாக கலக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு வரைவை ஏற்படுத்துவதைத் தவிர்க்க, ரசிகர்கள் மெதுவாக ஓட வேண்டும், இதனால் குடியிருப்பாளர் மட்டத்தில் காற்றின் வேகம் அதிகமாக இருக்காது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் காற்று இயக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சங்கம் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்புகள் காற்றோட்டம் விசிறிகள் குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பம்