RMS Magdalena (1948)
1948 ஆம் ஆண்டில் ராயல் மெயில் லைன்ஸ் (ஆர். எம். எல்) க்காக பெல்ஃபாஸ்டில் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கட்டிய பயணிகள் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு கடல் லைனர் மக்டலேனா ஆகும். 1948 மே 11 அன்று தொடங்கப்பட்ட இது, அந்த நேரத்தில் இங்கிலாந்தின் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் கட்டப்பட்ட மூன்றாவது பெரிய கப்பலாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இழந்த ஒரு கப்பலுக்கு மாற்றாக கட்டப்பட்ட இவர், இங்கிலாந்துக்கும் தென் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கும் இடையிலான பாதையில் பணியாற்றவிருந்தார். 1949 ஆம் ஆண்டில் தனது முதல் பயணத்தில் அவர் சேதமடைந்தார், ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ஆறாவது கப்பல் இந்த விதியை சந்தித்தது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கடல்சார் விபத்துக்களுக்கு அந்த நேரத்தில் செலுத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய காப்பீட்டு தொகை £ 2,295,000 ஆகும். மாறிவரும் வர்த்தக நிலைமைகள் காரணமாக ஆர். எம். எல் ஒரு மாற்றுக் கப்பலைக் கட்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. விளக்கம் மக்டலேனா ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது (செங்குத்தாக, ஒரு கற்றை மற்றும் ஒரு வரைவு (எஸ். எல். எல்) உடன். இரண்டு பார்சன்ஸ் நீராவி விசையாழிகளால் அவர் செலுத்தப்பட்டார், இரட்டை குறைப்பு கியர், இரட்டை திருகுகளை ஓட்டினார். வளர்ச்சியடையும் போது, அவர்கள் கப்பலை முன்னெடுத்துச் செல்ல முடியும். குளிர்பதன சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கு மக்டலேனா ஐந்து ஹோல்டுகளைக் கொண்டிருந்தார், மூன்று முன்னோக்கி மற்றும் இரண்டு பின், மொத்தம். உட்புறமாக அவர் ஒன்பது நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டார். அவர் இரட்டை அடிப்பகுதியுடன் பகுதி-வளைந்த மற்றும் பகுதி-வெல்டட் கட்டுமானத்தில் இருந்தார். 251 பணியாளர்களையும் 529 பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்ல அவருக்கு சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது. அவர் 9,725 டி. டபிள்யூ. டி. யில் மதிப்பிடப்பட்டார். வரலாறு ஆர். எம். எல் 1946 இல் மக்தலேனாவை ஆணையிட்டது. அக்டோபர் 8 ஆம் தேதிக்குள் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் கப்பலுக்கான பயணிகள் சான்றிதழுக்கு விண்ணப்பித்தபோது அவரது கீல் போடப்பட்டது. 1947 ஆம் ஆண்டில் 1948 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை டெலிவரி தாமதமாகும் என்றும், ஆர்டர் செய்யப்பட்டபோது மதிப்பிடப்பட்ட செலவை விட அதை கட்டுவதற்கான செலவு கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில் மூழ்கியிருந்த அதற்கு பதிலாக இது கட்டப்பட்டது. போர் முடிந்த பிறகு பெல்ஃபாஸ்டில் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட முதல் பயணிகள் கப்பல் மக்டலேனா ஆகும், மேலும் அந்த நேரத்தில் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கட்டப்பட்ட மூன்றாவது பெரிய கப்பல் இதுவாகும். ராயல் மெயில் லைன்ஸ் கடற்படையில் மக்டலேனா என்ற பெயரைக் கொண்ட மூன்றாவது கப்பல் இதுவாகும், இது டில்பரி-செர்போர்க்-விகோ-லிஸ்பன்-லாஸ் பால்மாஸ்-பெர்னாம்புகோ-பாஹியா-ரியோ டி ஜெனிரோ-சாண்டோஸ்-மான்டெவிடியோ-பியூனஸ் அயர்ஸ் பாதையில் சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது. இது 1948 மே 11 அன்று தொடங்கப்பட்டது. அவரது பயணிகள் சான்றிதழ் பிப்ரவரி 18,1949 அன்று வழங்கப்பட்டது. அவரது பதிவுத் துறைமுகம் லண்டன் ஆகும். அதிகாரப்பூர்வ எண் 182955 மற்றும் குறியீடு கடிதங்கள் GFQD ஒதுக்கப்பட்டன. மக்டலேனா தனது முதல் பயணமாக லண்டனில் இருந்து 1949 மார்ச் 9 அன்று அர்ஜென்டினாவின் பியூனஸ் அயர்ஸுக்கு புறப்பட்டார். அவரது கேப்டன் ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு தனது இறுதிப் பயணத்தில் இருந்தார். அவர் மார்ச் 15 அன்று கேனரி தீவுகளில் உள்ள லாஸ் பால்மாஸிலும், மார்ச் 24 அன்று பிரேசிலின் ரியோ டி ஜெனிரோவிலும் அழைத்தார். அவர் பியூனஸ் அயர்ஸை அடைந்தார், அங்கு ஒரு இறைச்சி சரக்கு ஏற்றப்பட்டது, மேலும் சாண்டோஸுக்கு அழைப்பு விடுத்தார், அங்கு ஆரஞ்சு சரக்கு ஏற்றப்பட்டது. 237 பணியாளர்களையும் 347 பயணிகளையும் ஏற்றிச் சென்ற அவர், ஏப்ரல் 24 அன்று சாண்டோஸிலிருந்து புறப்பட்டு, மோய்லா தீவு மற்றும் சான் செபாஸ்டியன் தீவின் தெற்கே சென்றார். மகதலேனாவின் போக்கு எதிர்பார்த்ததை விட வடக்கே இருந்தது, மேலும் அவரது கேப்டனின் உத்தரவின் பேரில் இரண்டு முறை மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. அவர் போயி பாயிண்ட், சான் செபாஸ்டியனை 19:56 இல் கடந்து, ரியோ டி ஜெனிரோ துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள பால்மாஸ் தீவு கலங்கரை விளக்கத்திற்கு வடக்கே செல்ல அவரது போக்கு மாற்றப்பட்டது. கேப்டன் சுமார் 22:45 மணிக்கு படுக்கைக்கு ஓய்வு பெற்றார், கரிட்டுபா கலங்கரை விளக்கத்திலிருந்து கப்பல் 325 டிகிரி தாங்கி இருக்கும்போது அழைக்க எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவுகளை விட்டுச் சென்றார். மக்தலேனா காலை வரை ரியோ டி ஜெனிரோவில் இல்லாததால், அவரது வேகம் குறைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 25 அன்று 02:30 மணிக்கு, அவள் விரும்பிய நிலைக்கு வடக்கே இருந்தாள், அவளுடைய தலைப்பில் மற்றொரு சரிசெய்தல் செய்யப்பட்டது. 03:30 க்குள், அவர் போக்கில் இருந்தார் மற்றும் குவாரிடுபா கலங்கரை விளக்கத்திற்கு 315 டிகிரி தாங்கி 03:49 இல் பெறப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் கேப்டன் அழைக்கப்பட்டார். எல்லாம் சரியாக இருக்கிறதா என்று சரிபார்த்த பிறகு, 04:30 இல் அழைக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர் ஆர்டர்களை விட்டுச் சென்றார். 04:00 மணிக்கு, கடிகாரம் மாற்றப்பட்டது; உள்வரும் கடிகாரத்திற்கு கப்பலின் போக்கு டிஜுகாஸ் பாறைகளுக்கு அருகில் செல்லும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. 04:30 க்கு சற்று முன்பு, ஒரு பிழைத்திருத்தம் பெறப்பட்டது, இது மக்தலேனா மீண்டும் தனது நோக்கத்திற்கு வடக்கே இருப்பதைக் காட்டியது. கட்டளையிடப்பட்டபடி கேப்டன் அழைக்கப்பட்டார் மற்றும் பால்மாஸ் தீவில் இருந்து வருகை சுமார் 05:07 என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. முதல் ஃபிக்ஸின் துல்லியம் குறித்து அவருக்குத் தெரியாததால் முதல் அதிகாரி மற்றொரு ஃபிக்ஸை எடுத்தார். அவர் பாலத்திற்குத் திரும்பியபோது அவர்களுக்கு முன்னால் இருந்த தண்ணீரில் ஏதோ ஒன்று காணப்பட்டது, அதை மூன்றாம் அதிகாரி விளக்குகள் இல்லாத கப்பலாக எடுத்துக் கொண்டார். கராகஸ் தீவுகளுக்கும் பால்மாஸ் தீவுகளுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ள டிஜுகாஸ் பாறைகளை மக்டலேனா தாக்கும் உடனேயே "துறைமுகம், 3 டிகிரி" என்ற ஆர்டர் வழங்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து "ஹார்ட்-ஏ-ஸ்டார்போர்டு" வழங்கப்பட்டது. தரையிறங்கும் நேரம் 04:40 ஆகும். ஒரு எஸ்ஓஎஸ் ஒளிபரப்பப்பட்டது, அதற்கு பிரேசிலிய கடற்படை பதிலளித்தது, இது மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேசர்கள் மற்றும் மூன்று அழிக்கும் கருவிகளை சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்பியது. பயணிகளை உயிர்காக்கும் படகுகளுக்கு அழைத்துச் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. டெண்டர்கள் மற்றும் இழுபறிகள் மகதலேனாவிலிருந்து அனைத்து பயணிகளையும் உயிர் இழப்பு இல்லாமல் மீட்க உதவியது. அந்த நேரத்தில் கடல் நிலைமைகள் சுமூகமாக இருந்தன. 19:00 இல், நீராவி விசையாழிகள் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, பின்னர் அதன் துணை டீசல் என்ஜின்களால் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. சுமார் 20:00 மணிக்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துரத்துபவர் குவாபோர் வந்து பயணிகளை மீட்கத் தொடங்கினார். மீட்புக்கு உதவிய மற்ற கப்பல்கள் கமாண்டன்ட் ட்ரையுன்ஃபோ, டோராட், சாடர்னோ மற்றும் ட்ரோவோ மற்றும் சரக்குக் கப்பல் கோயாஸ் ஆகும். மக்தலேனா 23:34 இல் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது. அவரது எண் 3 பெட்டி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, மேலும் அவர் வில்லுகளால் கீழே விழுந்தார். அவளை ரியோ டி ஜெனிரோவுக்கு இழுத்துச் செல்ல இழுபறிகள் அனுப்பப்பட்டன. ஏப்ரல் 26 அன்று 07:00 மணிக்கு தொடங்கியது, மெதுவாக முன்னேறியது, கப்பல் முதலில் இறுக்கமாக இழுக்கப்பட்டு நியாயமானதாக இருந்தது. அவளுடைய வில்லுகள் தண்ணீரை இழுத்துக் கொண்டிருந்தன. அவர் தனது பின்புற மேற்பரப்புக்கு முன்னால் இரண்டாகப் பிரிக்கத் தொடங்கியபோது அவர் சுகர்லோஃப் மலையின் உச்சியில் இருந்தார். கப்பல் துறைமுக முகத்துவாரத்தில் ஒரு மணல் கரையைக் கடந்து சென்றபோது இது நடந்தது, இது சுமார் ஒரு அடி ஆழத்தில் கிடந்தது. பின்னர் நங்கூரங்கள் கீழே விழுந்தன. மீதமுள்ள பயணிகளும் பணியாளர்களும் கப்பலைக் கைவிட்டனர், கடைசி மூன்று பேர் மக்தலேனா பிரிந்து செல்வதற்கு சற்று முன்பு புறப்பட்டனர். குவானபாரா விரிகுடாவில் வில் பிரிவு நங்கூரமாக இருந்தது, வில் பிரிவு மெதுவாக மூழ்கியது, ஏப்ரல் 29 க்குள் தண்ணீரில் குறிப்பிடத்தக்க ஆழமாக இருந்தது. இது இறுதியாக ஏப்ரல் 30 அன்று மூழ்கியது, அதன் முன்முனை அதன் நிலையை () குறிக்கிறது. அவரது ஆரஞ்சு சரக்குகளின் பெரும்பகுதி கோபகாபனா கடற்கரையில் கழுவப்பட்டது. வில் பிரிவின் சேமிப்பு ஜூன் 7 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக கைவிடப்பட்டது. இடிபாடுகள் இப்போது தண்ணீரில் உள்ளன. கடினமான பகுதி வளைகுடாவின் எதிர் பக்கத்தில் வில் பிரிவு இருந்த இடத்திற்குச் சென்றது. பயணிகளின் சாமான்கள் மீட்கப்பட்டன, அதே போல் அஞ்சல்களும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. அவரது சரக்குகளில், உறைந்த இறைச்சியும் மீட்கப்பட்டது, மேலும் 12,000 வழக்குகளில் 2,000 ஆரஞ்சுகளும் மீட்கப்படும் என்ற நம்பிக்கையுடன். அவை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு கப்பலில் அனுப்பப்பட்டன. மே 25 அன்று மீட்பு நடவடிக்கைகள் கைவிடப்பட்டன, மேலும் அவரது எச்சங்களை ஸ்கிராப்புக்காக விற்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மக்டலீனாவின் ஸ்டெர்ன் பிரிவு இம்புய் விரிகுடாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு 50,000 பவுண்டுகளுக்கு விற்கப்பட்டது. அவரது நீராவி விசையாழிகள் பல ஆண்டுகளாக மனௌஸுக்கு மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பலின் மணி மற்றும் சில சிறிய பாகங்கள், சில போர்ட்ஹோல்கள் உட்பட, நிடெரோயில் உள்ள ஜுருஜுபா படகு கிளப்பில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. வில் பிரிவின் சிதைவு குறைந்தது 1970 கள் வரை கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஆபத்தாக இருந்தது, ஆனால் அதன் பின்னர் பெரும்பாலும் இடிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்பகுதியில் வலுவான நீரோட்டங்கள், மோசமான தெரிவுநிலை மற்றும் பரபரப்பான கப்பல் பாதையில் நங்கூரமிடுவது தடைசெய்யப்பட்டதால் டைவ் செய்வது கடினம். மே 4 அன்று, மக்டலேனா மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டது, இதனால் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ஆறாவது கப்பல் அவரது முதல் பயணத்தில் காணாமல் போனது. அவரது காப்பீட்டாளர்கள் மே 16 அன்று ராயல் மெயில் லைன்ஸுக்கு காசோலை மூலம் £ 2,295,000 செலுத்தினர். அந்த நேரத்தில், இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் ஒரு கடல் விபத்துக்கு மிகப்பெரிய கொடுப்பனவாக இருந்தது. ஒரு மாற்று கப்பல் கட்டப்படாது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. விசாரணை ரியோ டி ஜெனிரோவில் பிரிட்டிஷ் தூதர் ஜெனரலால் மாக்டலீனாஸ் பற்றிய முதற்கட்ட விசாரணை நடத்தப்பட்டது, அவர் போக்குவரத்து அமைச்சருக்கு ஒரு அறிக்கையை அனுப்பினார், அவர் முறையான விசாரணை நீதிமன்றத்தை நடத்த உத்தரவிட்டார். இந்த விசாரணை லண்டனில் உள்ள ராயல் நீதிமன்றங்களில் செப்டம்பர் 1,1949 அன்று ஜே. வி. நைஸ்பி கேசி பொறுப்பில் கேப்டன்கள் கிரிம்ஸ்டன் மற்றும் வில்லியம்சன் மற்றும் திரு கிரே ஆகியோரின் உதவியுடன் நடைபெற்றது. கப்பல் கடலுக்குத் தகுதியானது என்றும், கப்பலில் மீட்பு உபகரணங்கள் வழங்குவது தேவையான தரத்தை பூர்த்தி செய்தது அல்லது மீறியது என்பதற்கான சான்றுகள் கேட்கப்பட்டன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை சரியானது என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் கப்பலின் வழிசெலுத்தல் குறைபாடாக இருந்தது, திசைகாட்டி பிழைகளுக்கு போதுமான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. அவரது கேப்டன் தனது மாஸ்டர் சான்றிதழை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இடைநீக்கம் செய்தார். அவரது முதல் அதிகாரி அவரது சான்றிதழை ஒரு வருடத்திற்கு இடைநீக்கம் செய்தார், இந்த நேரத்தில் இரண்டாவது துணையின் சான்றிதழை வைத்திருக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். இந்த இடைநீக்கங்கள் 1949 அக்டோபர் 3 அன்று அறிக்கை வெளியிடப்பட்ட தேதியிலிருந்து நடைமுறைக்கு வந்தன. ஏப்ரல் 1996 இல் பெல்ஃபாஸ்டில் மக்டலேனாவைக் கட்டியெழுப்பவோ அல்லது கப்பலில் வேலை செய்யவோ உதவிய நபர்களின் மறு இணைப்பு நடைபெற்றது. இது லாகன் மரபு பாரம்பரிய அமைப்பால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. தொடர்பு கொண்ட ஏழு பேரில் நான்கு பேர் மீண்டும் இணைந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து வந்தார். மற்றவை 1889 இல், 1912 இல், 1916 இல், 1920 இல், மற்றும் 1942 இல் ஆர். எஃப். ஏ டின்ஸ்டேல். எதிரி நடவடிக்கையின் காரணமாக பிரெக்னாக்ஷயர் மற்றும் டின்ஸ்டேல் இழக்கப்பட்டன. 1948 கப்பல்கள் 1949 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் சரக்கு கப்பல்கள் வணிகக் கப்பல்கள் பெல்ஃபாஸ்ட் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட 1949 கடல்சார் சம்பவங்கள் பிரேசிலின் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் கப்பல் சிதைவுகளில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஹார்லேண்ட் மற்றும் வோல்ஃப் நீராவிக் கப்பல்களால் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்