Flatiron (ship)
ஃபிளாட்டிரான் அல்லது ஃபிளாட்டி என்பது ஒரு வகை கடலோர வர்த்தகக் கப்பல் ஆகும், இது வரையறுக்கப்பட்ட அனுமதி கொண்ட பாலங்களின் கீழ் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவளுடைய கம்பம் (கள்) கீல் அல்லது தொலைநோக்கி, அவளுடைய புனல் கீல் இருக்கலாம், மேலும் அவளுடைய சக்கர வீடும் தட்டையாக மடிக்கப்படலாம். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்தில் பிளாடிரான்கள் உருவாக்கப்பட்டன. பெரும்பாலானவை வடகிழக்கு இங்கிலாந்து மற்றும் சவுத் வேல்ஸில் இருந்து லண்டன் குளத்திலிருந்து ஆற்றுக்கு மேலே இருந்த தேம்ஸ் நதியில் உள்ள எரிவாயு வேலைகள் மற்றும் மின் நிலையங்களுக்கு நிலக்கரியைக் கொண்டு வருவதற்காக கட்டப்பட்ட கோலியர்கள் ஆகும். வளர்ச்சி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை பிளாடிரான்கள் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களுடன் கட்டப்பட்டன. மிகப்பெரிய நீராவி பிளாடிரான்கள் 1,550 மொத்த பதிவு டன்களுக்கும் அதிகமாக இருந்தன. கடைசியாக நீராவி மூலம் இயங்கும் பிளாடிரான்கள் 1950 களில் கட்டப்பட்டன. 1940 களின் நடுப்பகுதியில் கடல் டீசல் என்ஜின்களுடன் பிளாடிரான் மோட்டார் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. மிகப்பெரிய மோட்டார் பிளாடிரான்கள் 1,870 ஜி. ஆர். டி. க்கும் அதிகமாகவும், 2,800 டெட்வெயிட் டன்களுக்கும் அதிகமாகவும் இருந்தன. ஸ்டீபன்சன் கிளார்க் மற்றும் அசோசியேட்ஸின் சில கடற்படைகள் தட்டையானவை. வில்லியம் கோரி மற்றும் சோனின் கடற்படையில் குறைந்தது ஒரு பிளாடிரான் இருந்தது. கேஸ் லைட் மற்றும் கோக் நிறுவனத்தின் கோலியர் கடற்படையில் ஃபுல்ஹாம் மற்றும் நைன் எல்ம்ஸில் அதன் எரிவாயு வேலைகளுக்கு சேவை செய்ய பிளாடிரான்கள் இருந்தன. லண்டன் பவர் நிறுவனத்தின் கோலியர் கடற்படையில் பேட்டர்சியா மின் நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய பிளாடிரான்கள் இருந்தன. ஃபுல்ஹாம் பெருநகரப் பெருநகரம் ஃபுல்ஹாம் மின் நிலையத்திற்கு சேவை செய்ய ஒரு பிளாடிரான் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது. வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் மாவட்ட எரிவாயு நிறுவனம் வாண்ட்ஸ்வொர்த் எரிவாயுவிற்கு சேவை செய்ய ஒரு பிளாடிரான் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தது. 1948இல் பிரிட்டன் தனது மின்சார சப்ளையர்களையும் 1949இல் எரிவாயு சப்ளையர்களையும் தேசியமயமாக்கியபோது, புதிய பிரிட்டிஷ் மின்சார ஆணையம் (பின்னர் மத்திய மின்சார ஆணையம்), வடக்கு தேம்ஸ் எரிவாயு வாரியம் மற்றும் தென்கிழக்கு எரிவாயு வாரியம் அனைத்தும் அவற்றின் முந்தைய நிறுவனங்களிடமிருந்து பிளாடிரான் கப்பல்களைப் பெற்றன. வடக்கு தேம்ஸ் கேஸ் 1949 இல் கட்டப்பட்ட ஒரு டீசல் பிளாடிரானைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் எஸ். இ. ஜி. பி 1956 வரை தொடர்ந்து டீசல் பிளாடிரான்களைக் கொண்டிருந்தது. 1960 களின் நடுப்பகுதிக்குப் பிறகு பிளாடிரான்களின் தேவை குறையத் தொடங்கியது. 1966 ஆம் ஆண்டில் எரிவாயு சப்ளையர்கள் நிலக்கரி வாயுவிலிருந்து வட கடல் இயற்கை எரிவாயுவுக்கு மாறத் தொடங்கினர், இதனால் 1970 களின் முற்பகுதியில் நிலக்கரி எரிவாயு எரிவாயு வேலைகள் மூடப்பட்டு இடிக்கப்பட்டன. இரண்டாவதாக, மத்திய மின்சார உற்பத்தி வாரியம் லண்டனின் மையத்திலிருந்து விலகி சிறிய எண்ணிக்கையிலான பெரிய, நவீன மின் நிலையங்களுடன் அதன் உற்பத்தி திறனை மறுசீரமைத்தது, இது 1975 இல் பேட்டர்சியா ஏ மின் நிலையம், 1978 இல் புல்ஹாம் மின் நிலையம் மற்றும் 1983 இல் பேட்டர்சியா பி மின் நிலையம் ஆகியவை பணிநீக்கம் செய்ய வழிவகுத்தது. 1980 களின் நடுப்பகுதியில் லண்டன் குளத்திற்கு மேலே தேம்ஸ் நதியில் ஆயிரக்கணக்கான டன் நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய தேவை நிறுத்தப்பட்டது. ஏராளமான பிளாடிரான்கள் தனியார் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன, அவர்கள் அவற்றை வழக்கமான கோஸ்டர்களாகப் பயன்படுத்தினர். 1970 களின் நடுப்பகுதியில் பலர் கிரேக்க அல்லது சைப்ரியட் உரிமையாளர்களுடன் முடிவடைந்தனர். ஒன்று, எஸ். இ. ஜி. பியின் எம். வி கிங்ஸ்டன் (1956), 1971 இல் சிமென்ஷன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1983 வரை அது பிரிந்தது. மேலும் குறிப்புகள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் தொழில்துறை தொல்லியல், பதிப்பு 147 கப்பல் வகைகள் வணிகக் கப்பல்கள் லண்டனில் தேம்ஸ் ஆற்றின் போக்குவரத்து வரலாறு