Ansett-ANA Flight 149
செப்டம்பர் 22,1966 அன்று விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள மவுண்ட் ஈஸாவிலிருந்து 73 நிமிட விமானத்தில் லாங்க்ரீச்சுக்கு புறப்பட்டது. புறப்பட்ட நாற்பத்து நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு என்ஜினில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. குழுவினரால் தீயை அணைக்கவோ அல்லது உந்துசக்தியை இறக்கவோ முடியவில்லை, எனவே பாதையில் உள்ள ஒரு சிறிய நகரமான வின்டனில் தரையிறங்கும் நோக்கத்துடன் அவசரமாக இறங்கியது. தீ எரிபொருள் தொட்டிக்கு பரவியது மற்றும் இறக்கையின் கட்டமைப்பை பலவீனப்படுத்தியது, இதனால் இடது இறக்கையின் பெரும்பகுதி உடைந்து விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. இருபத்து நான்கு குடியிருப்பாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்து ஆஸ்திரேலியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் ஐந்தாவது மோசமான விபத்தாக உள்ளது. விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் பதிவு செய்யப்பட்ட விஎச்-ஆர்எம்ஐ விமானமான அன்செட்-ஏஎன்ஏ விமானம் 149, கிழக்கு நிலையான நேரப்படி பிற்பகல் ஐடி2 மணிக்கு இஸா மலையிலிருந்து புறப்பட்டு, லாங்க்ரீச்சுக்கு 316 கடல் மைல் (585 கி. மீ) பறக்க 17,500 அடி (ஐடி1 மீ) உயரத்திற்கு ஏறியது. விமானத்தில் இரண்டு விமானிகள், இரண்டு விமான பணிப்பெண்கள் மற்றும் இருபது பயணிகள் இருந்தனர். பிற்பகல் 12:52 மணிக்கு லாங்க்ரீச்சில் உள்ள விமான சேவை பிரிவு விமானம் 149 இன் குழுவினரிடமிருந்து ஒரு வானொலி ஒலிபரப்பைக் கேட்டது, அவர்கள் அவசரமாக இறங்குவதாகக் கூறினர். இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நம்பர் 2 என்ஜினுக்கு தீ எச்சரிக்கை இருப்பதாக லாங்ரீச்சுக்கு குழுவினர் தெரிவித்தனர், மேலும் உந்துசக்தியை இறுக்க முடியவில்லை. டக்ளஸ் டிசி-3 இன் குழுவினரால் ஒளிபரப்பப்பட்ட விமானம் 149 இலிருந்து பிற்பகல் 12:59 மணிக்கு லாங்க்ரீச்சுக்கு ஒரு செய்தி வந்தது, அதில் என்ஜின் நாசெல்லில் ஏற்பட்ட தீ குழுவினருக்குத் தெரியும் என்றும், அவர்கள் லாங்க்ரீச்சிலிருந்து 92 கடல் மைல் (171 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள வின்டன் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்குவதற்கு திசைதிருப்பப்படுவதாகவும் கூறினார். மதியம் 1.33 மணிக்கு விமான நிலையத்திலிருந்து 13.5 கடல் மைல் (25 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள விஎச்-ஆர்எம்ஐ நட்ஜயம்பா நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளாகி தீப்பிடித்து எரிந்தது. விபத்துக்குள்ளான காட்சி வின்டனுக்கு மேற்கே உள்ள விவசாய சொத்துக்களில் பலரால் கருப்பு புகையின் மேகங்கள் காணப்பட்டன. ஒன்று ஒரு காற்றாலை கோபுரத்தின் மீது வேலை செய்யும் நிலைய கை. தூரத்தில் ஒரு விமானத்தின் சத்தம் இருப்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். சத்தம் திடீரென்று நின்றுவிட்டது, எனவே அவர் மேலே பார்த்து வானத்தில் கருப்பு புகை மேகத்தைக் கண்டார். எரியும் இரண்டு பொருட்கள் புகையிலிருந்து தரையை நோக்கி விழுந்தன. விழும் பொருட்களில் ஒன்று தரையில் மோதியபோது, ஒரு பிரகாசமான ஃபிளாஷ் அதைத் தொடர்ந்து கருப்பு புகையின் உயரும் நெடுவரிசையைக் கண்டார். வின்டனில் உள்ள பலர் நகரின் மேற்கே காற்றில் கருப்பு புகையின் மேகத்தை கவனித்தனர், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு நெடுவரிசைகள் அடர்த்தியான கருப்பு புகை தரை மட்டத்திலிருந்து எழுகிறது. முன்னோக்கி ஃப்யூஸ்லேஜ், வலது விங், இடது விங் இன் உள் பகுதி மற்றும் எண் 2,3 மற்றும் 4 என்ஜின்கள் அடங்கிய முக்கிய இடிபாடுகள் மோசமாக எரிந்தன. சிறிது தூரத்தில் பின்புற கேபின் கதவின் பின்புறம் வால் மற்றும் பின்புற பியூசேலாஜ் இருந்தன, இவை இரண்டும் எரிக்கப்படவில்லை மற்றும் சிறிய சேதத்துடன் இருந்தன. உடல்கள், பயணிகள் இருக்கைகள், கேபின் தரையின் துண்டுகள் மற்றும் பியூசேலாஜ் கட்டமைப்பின் பிரிவுகள் சிதறிக்கிடந்தன, சில கேபின் ஜன்னல்கள் மற்றும் கேபின் லைனிங் கொண்டவை. பதினொரு பயணிகளின் உடல்கள் எரிக்கப்படாமல் இருந்தன, இன்னும் அவர்களின் இருக்கைகளில் கட்டப்பட்டிருந்தன. இரண்டு விமான பணிப்பெண்கள் மற்றும் மூன்று பயணிகளின் உடல்கள் அவர்களின் இருக்கைகளிலிருந்து விடுபட்ட நிலையில் காணப்பட்டன. ஆறு பயணிகள் மற்றும் இரண்டு விமானிகளின் உடல்கள் பிரதான இடிபாடுகளில் எரிக்கப்பட்டன. இடது விங் மற்றும் நம்பர் 1 என்ஜினின் வெளிப்புற பகுதி முக்கிய இடிபாடுகளிலிருந்து சுமார் 900 கெஜம் (820 மீ) தொலைவில் இருந்தது. விபத்து நடந்த மறுநாள் காலையில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் 22 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட குழு விபத்து குறித்து விசாரிக்க வின்டனை அடைந்தது. நட்ஜயம்பா நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளான இடம் தட்டையாகவும் வறண்டதாகவும் இருந்தது, ஒரு சில மரங்கள் மட்டுமே இருந்தன. தாக்குதல் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட தீவிபத்தில் பெரும்பாலான விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டதால் விசாரணை கடினமாக இருந்தது. விபத்து நடந்த இடத்தில் இரண்டு வார விசாரணைக்குப் பிறகு, பெரும்பாலான இடிபாடுகள் பட்டியலிடப்பட்டு பெட்டிகளில் பாதுகாக்கப்பட்டன. பெட்டிகள் மெல்போர்னுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு ஒரு வெற்று கம்பளி கடை விமானத்தில் உள்ள அனைத்து இடிபாடுகளையும் அவற்றின் அசல் நிலையில் வைக்கும் நோக்கத்திற்காக வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் ஆரம்பகால மாடல் விமான தரவு ரெக்கார்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, எனவே ஆஸ்திரேலியாவில் இதுபோன்ற ரெக்கார்டரின் தகவல்களால் உதவப்பட்ட முதல் விபத்து விசாரணை இதுவாகும். ஃபார்வர்டு பெல்லி லாக்கரில் வைக்கப்பட்டிருந்த ரெக்கார்டர், விபத்து மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட தீவிபத்தில் சேதமடைந்தது, ஆனால் அது தாக்கப்படும் தருணம் வரை விமானத்தின் விமானப் பாதையை மறுசீரமைக்க போதுமான தகவல்களை வழங்கியது. இந்த விமானத்தில் காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் பொருத்தப்படவில்லை. நம்பர் 2 என்ஜினில் உள்ள கேபின் பிரஷரைசேஷன் ப்ளோவரில் உள்ள ரோட்டர்கள் உடைக்கத் தொடங்கின என்று விசாரணையில் இறுதியில் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக கடுமையான அதிர்வு ஏற்பட்டது, இது எண்ணெய் அளவீட்டு அலகைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை தளர்த்தியது மற்றும் எண்ணெய் சுதந்திரமாக தப்பிக்க அனுமதித்தது. ரோட்டர்களில் ஒன்றின் பின்புற தாங்கி இலவசமாக வந்தது, எனவே ரோட்டார் சுருண்டது, உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. ஊதுகுழல் ஃபயர்வாலுக்கு பின்னால் அமைந்திருந்தது, மேலும் சேதமடைந்த ஊதுகுழலில் உள்ள சூடான உலோகத்துடன் தொடர்பு கொண்டு தப்பிக்கும் எண்ணெய் பற்றவைக்கப்பட்டபோது நாசெல்லின் பின்புறத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீ இயந்திர கட்டுப்பாட்டு கம்பிகளை எரித்து, உந்துசக்தியின் இறகுகளைத் தடுத்தது. எரியும் எண்ணெய் சக்கர வளைவுக்குள் பாய்ந்து அங்கிருந்து இடது இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பிற்குள் சென்றது, அங்கு தீ ஒரு எரிபொருள் தொட்டியின் சுவரை உடைத்தது. ஏராளமான எரிபொருள் வழங்கல் காரணமாக தீ இடது இறக்கையின் பெரும்பகுதி முழுவதும் பரவியது மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக மாறியது, இதனால் அலுமினிய அலாய் மென்மையாக்கப்பட்டது மற்றும் விங் ஸ்பாரில் மேல் பூமின் (அல்லது மேல் விளிம்பு) வலிமை இழந்தது. நம்பர் 1 மற்றும் 2 என்ஜின்களுக்கு இடையிலான பகுதியில் ஸ்பார் மிகவும் பலவீனமடைந்தது. விமானம் 3,500 அடி (1.067 மீ) மற்றும் 4,000 அடி (1.220 மீ) உயரத்தில் இருப்பதால், இடது இறக்கையின் வெளிப்புற பகுதி மேல்நோக்கி மடித்து, மீதமுள்ள விமானம் அதைச் சந்திக்க இடதுபுறம் உருண்டது. இடது இறக்கையின் பிரிக்கப்பட்ட பகுதி விமானத்தின் மீதமுள்ள பகுதியிலிருந்து பிரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு எண் 1 இயந்திரத்தின் உந்துசக்தி கேபினின் கூரையை வெட்டியது. கூரை வெட்டப்பட்ட நிலையில், விமான ஓடுபாதை உட்புறத்திற்குள் நுழைந்து கேபின் கூரையின் பெரிய பகுதிகளை உரிக்கிறது. ஃப்யூஸ்லேஜ் புரோப்பல்லர் ஸ்லாஷின் பின்புறம் சிதைந்தது. கேபினின் பின்புறத்திலிருந்து பயணிகள் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகள் விமான ஓட்டத்தில் வெளியேற்றப்பட்டன, சிலர் துண்டிக்கப்பட்ட இடது இறக்கையிலிருந்து எரிபொருளால் உருவாக்கப்பட்ட நெருப்பு பந்து வழியாக செல்கின்றனர். பின்புற கேபின் கதவின் வால் மற்றும் பின்புற பியூசேலாஜ் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் பியூசேலாஜின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து பிரிந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் நடத்தப்பட்ட எந்தவொரு விமான விபத்து விசாரணையிலும் இந்த விசாரணை மிக நீளமானது மற்றும் மிகவும் விரிவானது. விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணம் பின்வருமாறு என்று அது முடிவு செய்ததுஃ எண் எண்ணெய் அளவீட்டு அலகு பாதுகாப்பதற்கான வழிமுறைகள். 2 கேபின் ஊதுகுழல் பயனற்றதாகி, இது ஊதுகுழலுக்குள் தீ ஏற்பட வழிவகுத்தது, இது இறக்கையின் எரிபொருள் தொட்டிக்கு பரவியது மற்றும் முக்கிய ஸ்பார் மேல் ஏற்றத்தின் வலிமையை கணிசமாகக் குறைத்தது. ரோட்டார் உடைவதால் தூண்டப்பட்ட சமநிலையற்ற நிலையில் இருந்து எண்ணெய் அளவீட்டு அலகு பிரிக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் ரோட்டார் உடைவதற்கான மூலத்தை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. "கேபின் ப்ளோவர் தீ விபத்தை ஏற்படுத்தியது" தி கான்பெர்ரா டைம்ஸ்-18 அக்டோபர் 1967, p. 14 (ஆஸ்திரேலியாவின் தேசிய நூலகம்) 19 ஏப்ரல் 2014 அன்று ஒரு கேபின் பிரஷரைசேஷன் ப்ளோவரில் ஒரு எண்ணெய் அளவீட்டு அலகு நிறுவப்பட்டபோது, ஐந்து பாதுகாப்பான கொட்டைகள் சுழன்று தளர்ந்து போகாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய பூட்டுதல் கம்பி பயன்படுத்தப்பட்டது. எண் 2 கேபின் ஊதுகுழல் விபத்தின் இடிபாடுகளில் புலனாய்வாளர்கள் கொட்டைகள் மற்றும் பூட்டுதல் கம்பி எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஊதுகுழல் கடைசியாக மாற்றியமைக்கப்பட்டபோது, எண்ணெய் அளவீட்டு அலகு கொட்டைகளைப் பாதுகாக்கும் கம்பியைப் பூட்டாமல் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று புலனாய்வாளர்கள் நம்பினர். ஊதுகுழல் மாற்றியமைக்கப்பட்டு பின்னர் ஏப்ரல் 1966 இல் விஎச்-ஆர்எம்ஐ இல் நிறுவப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கனடாவில் உள்ள விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் மற்றும் பிரிட்டிஷ் மேற்கிந்தியத் தீவுகளில் உள்ள கேபின் பிரஷரைசேஷன் ப்ளோவர் ஒன்றில் தீ விபத்து ஏற்பட்டதாக விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டது. எண்ணெய் அளவீட்டு அலகு ஃப்ளோவருக்கு பாதுகாக்கப்பட்ட கொட்டைகளை தளர்த்திய பின்னர் இரண்டு தீ விபத்துகளும் ஏற்பட்டன. தரையில் இயந்திரத்தின் சோதனையின் போது இரண்டும் நிகழ்ந்தன. அந்த நேரத்தில், ஊதுகுழல் உற்பத்தியாளர் அறிவுறுத்தப்படவில்லை. ஆஸ்திரேலியாவில் விமானம் 149 விபத்துக்குள்ளாகும் வரை, இந்த கேபின் பிரஷரைசேஷன் ப்ளோவர்களை மாற்றியமைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை ப்ளோவர் உற்பத்தியாளர் அறிந்திருந்தார். விபத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் விசாரிக்க விபத்து விசாரணை வாரியம் நியமிக்கப்பட்டது. இந்த வாரியத்திற்கு காமன்வெல்த் தொழில்துறை நீதிமன்றத்தின் சர் ஜான் ஸ்பைசர் தலைமை தாங்கினார். அன்செட்-ஏ. என். ஏ. வில் வால்டர் காம்ப்பெல், பிரிட்டிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் கார்டன் சாமுவேல்ஸ் மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை எட்வர்ட் வில்லியம்ஸ் ஆகியோர் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். விசாரணை முதன்முதலில் ஏப்ரல் 26,1967 அன்று நடைபெற்றது மற்றும் ஆகஸ்ட் 31,1967 அன்று முடிவடைந்தது. இந்த விமானம் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் 832 ஆகும். இது 1958 இல் அன்செட்-ஏ. என். ஏ ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, வரிசை எண் 416 ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 1959 இல் அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. இது ஆஸ்திரேலியாவில் விஎச்-ஆர்எம்ஐ என பதிவு செய்யப்பட்டு மே 1959 இல் விமான சேவையில் நுழைந்தது. விபத்து நடந்த நேரத்தில், அதன் கேபின் 63 பயணிகளுக்கு அமைக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் 12,858 விமானங்களை இயக்கியது மற்றும் 18,634 மணி நேரம் பறந்தது. இது பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் 1964 இல் அதன் கடைசி முழுமையான மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு 6,586 மணி நேரம் பறந்தது. புதிதாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட கேபின் பிரஷரைசேஷன் ப்ளோவர் ஏப்ரல் 1966 இல் எண் 2 இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டது. நினைவுச்சின்னங்கள் விபத்து நடந்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, வின்டனுக்கு மேற்கே 12 மைல் (19 கி. மீ) தொலைவில் உள்ள நட்ஜயம்பா நிலையத்தில் விபத்து நடந்த இடத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் திறந்து வைக்கப்பட்டது. விபத்தின் நாற்பதாவது ஆண்டு விழாவில் வின்டனின் பிரதான தெருவில் இரண்டாவது நினைவுச்சின்னம் திறந்து வைக்கப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில் அன்செட்-ஏ. என். ஏ விமானம் 325-விஸ்கவுண்ட் விபத்து மேக்ரோபர்ட்சன் மில்லர் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1750-1968 ஆம் ஆண்டில் விஸ்கவுண்ட் விபத்து ஆஸ்திரேலியாவில் விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் பட்டியல் ஆஸ்திரேலியாவில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகளின் பட்டியல் இறப்பு எண்ணிக்கை குறிப்புகள் குறிப்புகள் நூலியல் ஃபிஷ்விக், ஆஸ்திரேலியா. ப. 200. ஐசிஏஓ விமான விபத்து டைஜஸ்ட் எண். 16-தொகுதி II, சுற்றறிக்கை 82-ஏஎன்/69 (73-84) வெளிப்புற இணைப்புகள் விஎச்-ஆர்எம்ஐ ஆஸ்திரேலிய விமானிகளின் மூன்று புகைப்படங்கள்-விஎச்-ஆர்எம்ஐ விமான விபத்துக்கள் மற்றும் குயின்ஸ்லாந்து விமானத்தில் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் மற்றும் விமானத்தில் ஏற்பட்ட கட்டமைப்பு தோல்வியால் ஏற்பட்ட சம்பவங்கள் 1966 ஆம் ஆண்டில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் அன்செட் ஆஸ்திரேலியா விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1966 ஆம் ஆண்டு குயின்ஸ்லாந்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுகள் மத்திய மேற்கு குயின்ஸ்லாந்து 1960 களில் குயின்ஸ்லாந்து செப்டம்பர் 1966 இல் ஆஸ்திரேலியாவில் நடந்த நிகழ்வுகள்