East Indies Fleet
கிழக்கத்திய கடற்படை, பின்னர் கிழக்கிந்தியக் கடற்படை என்று அழைக்கப்பட்டது, இது 1941 மற்றும் 1952 க்கு இடையில் இருந்த ராயல் கடற்படையின் ஒரு கடற்படையாகும். 1904 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் முதல் கடல் பிரபு, அட்மிரல் சர் ஜான் ஃபிஷர், போர் ஏற்பட்டால் தூர கிழக்கில் உள்ள மூன்று முக்கிய கட்டளைகளான கிழக்கிந்திய படைப்பிரிவு, சீனா நிலையம் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய படைப்பிரிவு அனைத்தும் சிங்கப்பூரை தளமாகக் கொண்ட கிழக்கு கடற்படை என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கட்டளையின் கீழ் வர வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டார். சீனாவின் தலைமைத் தளபதி பின்னர் கட்டளையிடுவார். முதல் உலகப் போரின் போது, படைப்பிரிவுகள் தங்கள் தனித்துவமான அடையாளங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன, மேலும் 'கிழக்கு கடற்படை' என்பது ஒரு பொதுவான சொல்லாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் ஜப்பான் பேரரசுடன் போர் தொடங்கும் வரை மூன்று படைப்பிரிவு அமைப்பு தொடர்ந்தது, அப்போது டிசம்பர் 8,1941 அன்று கிழக்கத்திய கடற்படை முறைப்படி கிழக்கிந்திய படைப்பிரிவையும் சீன படைப்பிரிவையும் இணைத்து அமைக்கப்பட்டது. போரின் போது, நெதர்லாந்து, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட பிற கடற்படைகளைச் சேர்ந்த பல கப்பல்கள் மற்றும் பணியாளர்களும் இதில் அடங்குவர். 1944 நவம்பர் 22 அன்று கிழக்கத்திய கடற்படை கிழக்கிந்தியக் கடற்படையாக மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் அது தொடர்ந்து திருகோணமலை தளமாக இருந்தது. அதன் மறுபெயரைத் தொடர்ந்து அதன் மீதமுள்ள கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் பசிபிக் கடற்படையை உருவாக்கின. 1945 டிசம்பரில் பிரிட்டிஷ் பசிபிக் கடற்படை கலைக்கப்பட்டு அதன் படைகள் கிழக்கிந்தியக் கடற்படையில் இணைக்கப்பட்டன. 1952இல் கிழக்கிந்தியக் கடற்படைப் படைப்பிரிவு தூர கிழக்கு கடற்படைப் படைப்பிரிவு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. பின்னணி இரண்டாம் உலகப் போர் வரை, இந்தியப் பெருங்கடல் ஒரு பிரிட்டிஷ் "ஏரியாக" இருந்தது. இது குறிப்பிடத்தக்க பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் உடைமைகளால் சூழப்பட்டது மற்றும் அமைதி மற்றும் போருக்குத் தேவையான பெரும்பாலான மூலோபாய பொருட்கள் அதைக் கடந்து செல்ல வேண்டியிருந்ததுஃ அதாவது. பாரசீக எண்ணெய், மலாய் ரப்பர், இந்திய தேயிலை, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து உணவுப் பொருட்கள். ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து மனிதவளத்தையும் பிரிட்டன் பயன்படுத்தியது, எனவே, பிரிட்டிஷ் சரக்கு கப்பல்களுக்கு பாதுகாப்பான பாதை முக்கியமானது. போர் தொடங்கியபோது, நாஜி ஜெர்மனியின் க்ரீக்ஸ்மரைன் கடல் பாதைகளை அச்சுறுத்துவதற்கும் ராயல் கடற்படையை கட்டுவதற்கும் துணை கப்பல் கப்பல்கள் (வணிகக் கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டது) மற்றும் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. 1940 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இத்தாலி போரை அறிவித்தது மற்றும் இத்தாலிய கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட அவர்களின் கப்பல்கள் செங்கடல் வழியாக விநியோக பாதைகளுக்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தின. 1941 டிசம்பரில் ஜப்பானியர்கள் போரை அறிவித்தபோது இதைவிட மோசமானது வர இருந்தது, மேலும், பேர்ல் ஹார்பருக்குப் பிறகு, போர்க்கப்பல் மற்றும் போர்க்கப்பல் விமானத் தாக்குதலால் மூழ்கியது, மலாயா, சிங்கப்பூர் மற்றும் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளை ஆக்கிரமித்தது, கிழக்கிலிருந்து ஒரு ஆக்கிரமிப்பு அச்சுறுத்தல் இருந்தது. இந்தியப் பெருங்கடல் தாக்குதலின் போது இந்த அச்சுறுத்தல் ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது, அப்போது ஜப்பானிய கடற்படை கிழக்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் செயல்பட்டு, ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மற்றும் பிற போர்க்கப்பல்களை மூழ்கடித்து, இந்திய கிழக்கு கடற்கரையில் சரக்கு போக்குவரத்தை சீர்குலைத்தது. இந்த கட்டத்தில், இம்பீரியல் ஜெனரல் ஊழியர்களின் தலைவரான ஜெனரல் சர் ஆலன் ப்ரூக் 1942 ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதி நிலைமையைப் பற்றி எழுதினார்ஃ அந்த நேரத்தில் நாங்கள் உண்மையில் எங்கள் கண் மூடிகளால் தொங்கிக்கொண்டிருந்தோம்! ஆஸ்திரேலியாவும் இந்தியாவும் ஜப்பானியர்களால் அச்சுறுத்தப்பட்டன, இந்தியப் பெருங்கடலின் கட்டுப்பாட்டை நாங்கள் தற்காலிகமாக இழந்துவிட்டோம், ஜேர்மனியர்கள் ஈரானையும் நமது எண்ணெயையும் அச்சுறுத்தினர், ஆச்சின்லெக் பாலைவனத்தில் ஆபத்தான நெருக்கடியில் இருந்தார், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்குவது கனமாக இருந்தது. ஆரம்பகால போர் ஆண்டுகள் 1941 வரை, இப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் நலன்களுக்கு முக்கிய அச்சுறுத்தல் ஜெர்மன் வர்த்தக படையெடுப்பாளர்கள் (துணை கப்பல் கப்பல்கள்) மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. கடற்படை அதன் முதல் முன்னுரிமையாக வர்த்தக பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்வதும், படையெடுப்பாளர்களை அகற்றுவதும் தேவைப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் வணிகக் கப்பல்களை வர்த்தகத் தாக்குதல்காரர்களாக மாற்றியதுடன் அவற்றைப் பராமரிக்க விநியோகக் கப்பல்களையும் ஒதுக்கினர். இந்த ஜேர்மன் படையெடுப்பாளர்களின் இருப்பிடமும் அழிவும் 1943 அக்டோபரில் கடைசி படையெடுப்பாளரான மைக்கேல் மூழ்கும் வரை பிரிட்டிஷ் கடற்படை முயற்சியை பெரிதும் பயன்படுத்தியது. 1940 ஜூன் 10 அன்று, போரில் இத்தாலி நுழைந்தது பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து செங்கடல் வழியாக மத்தியதரைக் கடலுக்குச் செல்லும் எண்ணெய் விநியோக வழித்தடங்களுக்கு ஒரு புதிய அச்சுறுத்தலை அறிமுகப்படுத்தியது. இத்தாலிய கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் சீனாவின் தியான்ஜின் துறைமுகங்களை இத்தாலியர்கள் கட்டுப்படுத்தினர். செங்கடல், இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் மேற்கு பசிபிக் பெருங்கடல் ஆகிய இடங்களில் இருந்த இத்தாலிய ராயல் கடற்படை (ரெஜியா மெரினா) அழிக்கும் கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஆயுதமேந்திய வணிகர்களைக் கொண்டிருந்தது. இவற்றில் பெரும்பாலானவை ஏழு அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் எட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட இத்தாலிய செங்கடல் ஃப்ளோட்டிலாவின் ஒரு பகுதியாக எரித்திரியாவில் உள்ள மசாவாவில் அமைந்திருந்தன. இந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் அழிப்பாளர்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் இத்தாலிய கடற்கரை பேட்டரிகளால் முடக்கப்பட்டது. கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள இத்தாலிய கடற்படைப் படைகள் ஒரு தவறில் பிடிபட்டன. கடலுக்குச் செல்வது கடுமையான பிரிட்டிஷ் எதிர்வினையை அழைத்தது, அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் காமன்வெல்த் படைகளால் அச்சுறுத்தப்பட்ட துறைமுகங்களில் தங்குவது சாத்தியமற்றது. 1941 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு ஆப்பிரிக்க படையெடுப்பின் போது, இந்த துறைமுகங்கள் ஆங்கிலேயர்களால் கைப்பற்றப்பட்டன. சிங்கப்பூர் வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்பு, சிங்கப்பூரில் உள்ள கிழக்கு கடற்படையின் கடற்படைத் தளம் (எச். எம். கடற்படைத் தளம்) பிரிட்டிஷ் தூர கிழக்கு கட்டளையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்புத் திட்டமிடல் இரண்டு அனுமானங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முதலாவதாக, அமெரிக்கா மேற்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு திறமையான நட்பு நாடாக இருக்கும், மணிலாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு கடற்படை, இது பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களுக்கு ஒரு முன்னோக்கி தளமாக கிடைக்கும். இரண்டாவதாக, இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் தொழில்நுட்ப திறன்களும் ஆக்கிரமிப்பும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டன. இந்த சூழ்நிலைகளில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை (யு. எஸ். என்) ஜப்பானிய கடற்படையை ஈடுபடுத்தியதால், அட்மிரால்டி நான்கு பழிவாங்கும்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களை சிங்கப்பூருக்கு தற்காப்பு துப்பாக்கி சக்தியையும் பிரிட்டிஷ் இருப்பையும் வழங்க திட்டமிட்டது. 1941 டிசம்பர் 7 அன்று பிரிட்டிஷ் அனுமானங்கள் அழிக்கப்பட்டனஃ பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலின் தாக்கம் "மலாய் தடையை" பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்புக்கு கணிசமான யு. எஸ். என் ஆதரவை மறுத்தது மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் அமெரிக்க காவலர்களின் நிவாரணத்தை சாத்தியமற்றதாக்கியது. மேலும், ஜப்பானிய திறன்கள் எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தன. ஜூன் 1940 இல் பிரான்சின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு இந்தோசீனாவில் விசி அதிகாரிகள் மீது ஜப்பானிய அழுத்தம், குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகளுடன் இருந்தாலும், தளம் மற்றும் போக்குவரத்து உரிமைகளை வழங்குவதில் விளைந்தது. இருப்பினும், 1940 செப்டம்பரில், ஜப்பானியர்கள் அந்த நாட்டின் மீது படையெடுத்தனர். இவ்வாறு இந்தோசீனாவில் கையகப்படுத்தப்பட்ட தளங்கள் மலாயா மற்றும் டச்சு கிழக்கிந்திய தீவுகளுக்கு செல்லும் படையெடுப்புப் படைகளின் ஜப்பானிய விமானப் பாதுகாப்பை நீட்டிக்க அனுமதித்தன. இந்த சூழ்நிலைகளில், படையெடுப்பு படையை இடைமறிக்க அனுப்பப்பட்ட வேல்ஸ் இளவரசர் மற்றும் ரிபல்ஸ், இந்தோசீனாவில் உள்ள ஜப்பானிய தளங்களில் இருந்து ஒருங்கிணைந்த விமானத் தாக்குதல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களாக இருந்தனர், மேலும் அவர்களின் சொந்த விமானப் பாதுகாப்பு இல்லாமல், அவர்கள் டிசம்பர் 1941 இல் மூழ்கடிக்கப்பட்டனர். வேல்ஸ் இளவரசர் மற்றும் ரிபல்ஸ் மூழ்கிய பிறகு, அட்மிரல் சர் ஜெஃப்ரி லேட்டன் கிழக்குக் கடற்படையின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். கடற்படை முதலில் ஜாவாவுக்கும், சிங்கப்பூரின் வீழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, இலங்கையின் திருகோணமலைக்கும் (இப்போது இலங்கை) பின்வாங்கியது. இந்தியப் பெருங்கடல் பின்வாங்கல் ரோஸ்கில் கடலில் போர், தொகுதி ஆகியவற்றில் எழுதுகிறார். II: அட்மிரல் சோமர்வில் 26 ஆம் தேதி (மார்ச் 1942) இலங்கைக்கு வந்தார், பின்னர் அவர் அட்மிரல் லேட்டனிடமிருந்து கிழக்குக் கடற்படையின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். அவரது கடற்படையில் இரண்டு பெரிய கேரியர்கள் இன்டோமிட்டபிள் மற்றும் ஃபார்மிடபிள், சிறிய கேரியர், போர்க்கப்பல்கள் வார்ஸ்பிட் (சமீபத்தில் அமெரிக்காவில் க்ரீட்டில் இருந்து பெறப்பட்ட போர் சேதத்தை சரிசெய்து திரும்பியது), ரெசல்யூஷன், ராமில்லீஸ், ராயல் சவரன் மற்றும் ரிவெஞ்ச், இரண்டு கனரக மற்றும் ஐந்து இலகுரக கப்பல்கள் (டச்சு ஹீம்ஸ்கெர்க் உட்பட), பதினாறு அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் ஏழு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. மார்ச் 31 அன்று சோமர்வில் கப்பற்படையை ஃபோர்ஸ் ஏ மற்றும் ஃபோர்ஸ் பி என இரண்டாகப் பிரிக்க முடிவு செய்தார். ஃபோர்ஸ் ஏ போர்க்கப்பல், விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மற்றும் மூன்று கப்பல் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஃபோர்ஸ் பி துணை-அட்மிரல் அல்ஜெர்னான் வில்லிஸின் கீழ் 3 வது போர் படைப்பிரிவின் மெதுவான பழிவாங்கும்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒன்றாகவோ இரண்டு கிழக்கத்திய கடற்படைப் படைகளால் ஒரு உறுதியான ஜப்பானிய கடற்படைத் தாக்குதலை சவால் செய்ய முடியவில்லை. அட்மிரல் சோமர்வில் திருகோணமலை தளத்தை ஆய்வு செய்தபோது, அதன் குறைபாடுகள் அவருக்குத் தெளிவாகத் தெரிந்தன. துறைமுகம் போதுமானதாக இல்லை, உறுதியான தாக்குதலுக்கு ஆளாக நேரிடும் மற்றும் உளவு பார்க்க திறந்திருக்கும் என்று அவர் கண்டறிந்தார். பொருத்தமான மூலோபாய நிலையில் பாதுகாப்பான, ஆழமான நங்கூரம் கொண்ட ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தீவுத் தளம் தேவைப்பட்டது. இந்தியப் பெருங்கடலில் மாலத்தீவின் தென்கோடியில், இலங்கைக்கு தென்மேற்கே 600 மைல் தொலைவில் உள்ள அட்டு பவளப்பாறை, தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது, மேலும் இது ஒரு கடற்படை நங்கூரமாக ரகசியமாக உருவாக்கப்பட்டது. அந்தமான் தீவுகளை ஜப்பானியர்கள் கைப்பற்றியதைத் தொடர்ந்து, கடற்படையின் முக்கிய கூறுகள் அட்டு அடோலுக்கு பின்வாங்கின. ஜப்பானிய தாக்குதலில் இருந்து ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள கிளிண்டினிக்கு ஃபோர்ஸ் பி இன் மெதுவான பழிவாங்கும்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களை திருப்பி அனுப்ப ஏப்ரல் 7 அன்று சோமர்வில்லுக்கு அட்மிரால்டியால் விவேகம் வழங்கப்பட்டது. இந்தியப் பெருங்கடல் மீது சுயிச்சி நாகுமோ நடத்திய தாக்குதலில் ஹெர்ம்ஸ் கப்பல், கப்பல் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய அழிப்பகம் மற்றும் இரண்டு டேங்கர்கள் சேதமடைந்தன. ஃபோர்ஸ் பி திரும்பப் பெறப்படுவதைத் தவிர, தற்போது கொழும்பைப் பயன்படுத்த முடியாது என்று அட்மிரால்டி எச்சரித்தது. சோமர்வில் ஃபோர்ஸ் ஏ-வை இந்திய நீரில் "லேசான படைகளுடன் மட்டுமே அந்த நீரைக் கட்டளையிட எதிரி செய்யும் எந்த முயற்சியையும் சமாளிக்க தயாராக இருக்க" வைத்திருந்தார். பின்னர், இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள கடற்படை படிப்படியாக ஒரு கான்வாய் எஸ்கார்ட் படையை விட சற்று அதிகமாகக் குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மற்ற கடமைகள் மிகவும் நவீன, சக்திவாய்ந்த கப்பல்களுக்கு அழைப்பு விடுத்தன. மே 1942 இல், கிழக்கு கடற்படை மடகாஸ்கர் படையெடுப்பை ஆதரித்தது, ஆபரேஷன் அயர்ன்க்ளேட். விச்சி பிரெஞ்சு கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிராந்தியத்தில் கடற்படைத் தளங்களைப் பயன்படுத்த ஜப்பானிய கப்பல்களின் எந்தவொரு முயற்சியையும் முறியடிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. படையெடுப்பின் போது, கிழக்கு கடற்படையின் கப்பல்கள் பிரெஞ்சு கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் எதிர்கொள்ளப்பட்டன. அக்டோபர் 1943 முதல், கிழக்கு கடற்படை தென்கிழக்கு ஆசியா கட்டளையின் கடல்சார் அங்கமாக இருந்தது, இதில் எஸ். இ. ஏ. சி பகுதிக்கு அப்பாற்பட்ட பொறுப்புகள் அடங்கும். 1944 வாக்கில் கடற்படை மீண்டும் முழு செயல்பாட்டு வலிமையை அடைந்தது. 1944 நவம்பர் 22 அன்று கிழக்கத்திய கடற்படை பிரிட்டிஷ் பசிபிக் கடற்படையாகப் பிரிக்கப்பட்டது, பெரும்பாலான கப்பல்களையும் மீதமுள்ளவற்றையும் பெற்றது, இது கிழக்கிந்தியக் கடற்படை என்று அறியப்பட்டது. கிழக்கத்திய கடற்படை போர்ப் படைகளைத் தவிர, பர்மாவிற்கும் சிங்கப்பூருக்கும் இடையில் கடல் பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதை ஜப்பான் தடுக்க ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படையும் இதில் அடங்கும்; மேலும் சூயஸ் (செங்கடல்) மற்றும் இந்தியாவிற்கும் இடையே, நல்ல நம்பிக்கையின் கேப் மற்றும் இந்தியாவிற்கும் இடையில் உள்ள கான்வாய் ரூக்களைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பைக் கொண்ட ஒரு பெரிய துணைப் படையும் இதில் அடங்கும். கிழக்கத்திய கடற்படையில், அவ்வப்போது, பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தின் பிரிட்டிஷ் டொமினியன்கள் மற்றும் பிற நட்பு நாடுகளின் பல போர்க்கப்பல்கள், பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல் ரிச்செலியு, சுதந்திர பிரெஞ்சு கடற்படைப் படைகளின் பிற கப்பல்கள், நெதர்லாந்து மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவை அடங்கும். 1942 பிப்ரவரியில் முக்கிய போர்ப் படைகள் வெளியேறிய பிறகு, இந்தியப் பெருங்கடல் அதன் கடற்படைப் படைகளின் மையமாக பெரும்பாலும் எஸ்கார்ட் கேரியர்கள் மற்றும் பழைய போர்க்கப்பல்களுடன் விடப்பட்டது. இருப்பினும், 1943 மற்றும் 1944 ஆம் ஆண்டுகளில் மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் வடக்கு ஐரோப்பாவில் நேச நாடுகளின் முன்னேற்றங்கள் கடற்படை வளங்களை வெளியிட்டன. இதன் விளைவாக, அதிகமான பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இப்பகுதிக்குள் நுழைந்தன; போர்க்கப்பல்கள், போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் துணை போர்க்கப்பல்கள் படையில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்தியப் பெருங்கடலில் மிகவும் ஆக்ரோஷமான நிலைப்பாட்டிற்கும், பசிபிக் பெருங்கடலின் பரந்த இடங்களில் பிரிட்டிஷ் கடற்படை பங்கேற்பதற்கும் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. அட்மிரல் எர்னஸ்ட் கிங் யு. எஸ். என் இன் ஆட்சேபனைகளுக்குப் பிறகு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது, ஆனால் புதிய நடைமுறைகளை கடற்படைக் குழுவினரும் ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்ம் (எஃப். ஏ. ஏ) விமானக் குழுவினரும் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, 1944 மார்ச் மாத இறுதியில் ஆபரேஷன் டிப்ளமோட் என்ற பயிற்சி பயிற்சி நடைபெற்றது. கப்பற்படை ஒரு டேங்கர்கள் குழுவுடன் (டச்சு கப்பல் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது) சந்திப்பதும், கடல் நடைமுறைகளில் எரிபொருள் நிரப்புவதைப் பயிற்சி செய்வதும் இதன் நோக்கமாக இருந்தது. கப்பல்கள் பின்னர் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை டாஸ்க் குரூப் 58,5, விமானம் தாங்கி மற்றும் மூன்று அழிக்கும் கப்பல்களுடன் சந்திக்கின்றன. அட்மிரல் கிங், ஏப்ரல் மாதத்தில், கிழக்கு கடற்படை ஜப்பானிய படைகளை தங்கள் பகுதியில் ஈடுபடுத்தி, நெதர்லாந்து நியூ கினியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் ஹாலந்தியா மற்றும் ஐடேப் மீது அமெரிக்க கடலோர தாக்குதலுக்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்க வேண்டும் என்று கேட்டுக்கொண்டார். இதற்கு பதிலடியாக, டாஸ்க் குரூப் 58,5 உட்பட கடற்படை, சுமத்ராவில் உள்ள சபாங் மீது விமானத் தாக்குதலான ஆபரேஷன் காக்பிட்டை நடத்தியது. ஆச்சரியம் அடையப்பட்டதுஃ தாக்குதல்களால் இராணுவ மற்றும் எண்ணெய் நிறுவல்கள் பெரிதும் சேதமடைந்தன, இது ஜப்பானிய எரிபொருள் பற்றாக்குறையை மோசமாக்கியது. அமெரிக்க ஈடுபாடு இரண்டாவது தாக்குதலுடன் வெற்றியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள நீட்டிக்கப்பட்டது, இந்த முறை கிழக்கு ஜாவாவின் சுரபயா மீது மே 17 அன்று (ஆபரேஷன் டிரான்ஸ்ம்). இந்த செயல்பாட்டிற்கான தூரங்கள் கடலில் நிரப்பப்பட வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தின. மீண்டும், பாதுகாவலர்கள் தயாராக இல்லை மற்றும் துறைமுகம் மற்றும் அதன் இராணுவ மற்றும் எண்ணெய் உள்கட்டமைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டது. அட்மிரல் சோமர்வில் "கிழக்கு கடற்படையுடன் டாஸ்க் குரூப் 58.5 இன் லாபகரமான மற்றும் மிகவும் மகிழ்ச்சியான தொடர்பு" என்று அழைத்ததை அடுத்து, மே 18 முதல் சரடோகா மற்றும் அவரது அழிக்கும் வீரர்கள் பசிபிக் பகுதிக்குத் திரும்பினர். ஆகஸ்ட் 1944 இறுதியில், அட்மிரல் சோமர்வில் கிழக்குக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி பதவியில் இருந்து முன்னாள் தலைமைத் தளபதி ஹோம் ஃப்ளீட் அட்மிரல் சர் புரூஸ் ஃப்ரேசரால் விடுவிக்கப்பட்டார். கிழக்கத்திய கடற்படை பசிபிக் நோக்கத்திற்காக அமைக்கப்பட்ட பிரிவுகளால் பெரிதும் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 4,1945 அன்று, சுமத்ராவில் உள்ள பங்கலான் பிராண்டனில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மீது தாக்குதல் நடத்தியது (ஆபரேஷன் லென்டில்). ஃபோர்ஸ் 63 பிரிட்டிஷ் பசிபிக் கடற்படையாக மாற ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னிக்கு செல்லும் வழியில் இறுதி தாக்குதல்கள் பறக்கவிடப்பட்டன. ஆபரேஷன் மெரிடியன் என்பது ஜாவாவின் பாலெம்பாங்கிற்கு வடக்கே உள்ள பிளாட்ஜோ மற்றும் சுமத்ராவின் சோங்கேய் ஜெரோங்கில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மீது தொடர்ச்சியான விமானத் தாக்குதல்கள் ஆகும். வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், இவை முந்தைய தாக்குதல்களைப் போல மென்மையாக இருக்கவில்லை. ஃப்ளீட் ஏர் ஆர்மில் இருந்த மூன்று குழுவினர் (ஒன்பது பேர்) பாலெம்பாங் தாக்குதலின் போது ஜப்பானியர்களால் பிடிக்கப்பட்டனர். அவர்கள் சிங்கப்பூருக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் சித்திரவதை செய்யப்பட்டு சிறையில் அடைக்கப்பட்டனர்; இறுதியாக ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்த நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஜப்பானிய இராணுவ அதிகாரிகளால் அவர்கள் தூக்கிலிடப்பட்டனர். மே 1945 அன்று, ஆங்கிலேயர்கள் மலாக்கா ஜலசந்தி போரில் போராடினர்; 26 வது டெஸ்ட்ராயர் ஃப்ளோட்டில்லா (,,, மற்றும்) ஜப்பானிய கனரக கப்பல் கப்பலை மலாக்கா நீரிணையில் டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தி மூழ்கடித்தது. கிழக்கத்திய கடற்படையின் மூத்த அதிகாரிகள் கமாண்டர்கள்-இன்-சீஃப், கிழக்கத்திய கடற்படை துணை-அட்மிரல் கமாண்டிங், 3 வது போர் படை மற்றும் இரண்டாவது-இன்-கமாண்ட், கிழக்கத்திய கடற்படை தலைமைத் தளபதி, கிழக்கத்திய கடற்படை பின்புற-அட்மிரல், கிழக்கத்திய கடற்படை விமான கேரியர்கள் இந்த அதிகாரி கடற்படையின் விமான கேரியர்கள் மற்றும் கடற்படை விமான நிலையங்களை மேற்பார்வையிட்டார். விமான நிலையங்களில் ஆர்என்ஏஎஸ் சீனா பே (திருகோணமலை), ஆர்என்ஏஎஸ் கொழும்பு ரேஸ்கோர்ஸ் (எச்எம்எஸ் பெரூண்டா), கோயம்புத்தூர் மற்றும் ஆர்என்ஏஎஸ் கடுகுருண்டா ஆகியவை அடங்கும். கொடி அதிகாரி கட்டளை, செங்கடல் மற்றும் கால்வாய் பகுதி, கொடி அதிகாரி, கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா மற்றும் அட்மிரல் கண்காணிப்பாளர், எச். எம். கப்பல்துறை, கிளிண்டினி ஏப்ரல் 1942 முதல் செப்டம்பர் 1943 வரை கிழக்குக் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதிக்கு பொறுப்பானவர், பின்னர் கிழக்கிந்தியக் கடற்படையின் கீழ் மாற்றப்பட்டார். கொடி அதிகாரியுடன், கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவின் கமாடோர், கடற்படை விமான நிலையங்கள், கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் இருந்தன, இது ஏப்ரல் 1942 முதல் செப்டம்பர் 1943 வரை கிழக்கு கடற்படை கட்டளைக்குள் இருந்தது, பின்னர் மீண்டும் கிழக்கிந்திய கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. பாரசீக வளைகுடாவின் மூத்த கடற்படை அதிகாரி பாரசீக வளைகுடாவில் அரச கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் நிறுவனங்களை நிர்வகிக்கும் பொறுப்பு பாரசீக வளைகுடாவின் மூத்த கடற்படை அதிகாரிக்கு இருந்தது. அவர் ஆரம்பத்தில் கட்டாய ஈராக்கில் உள்ள பஸ்ராவிலும், பின்னர் 1901 முதல் 1972 வரை பஹ்ரைனிலும் இருந்தார். அவரது கட்டளை கிழக்கிந்திய ஸ்டேஷன், பின்னர் கிழக்கு கடற்படை, பின்னர் கிழக்கிந்திய கடற்படை ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பஸ்ரா மற்றும் ஹோர்முஸ் ஆகிய இடங்களிலும் கடற்படை அதிகாரிகள் பொறுப்பில் இருந்தனர். கொடி அதிகாரி, மலாயா கொடி அதிகாரி, மலாயா எச். எம். என். பி சிங்கப்பூர் உட்பட மலாயாவில் உள்ள கடற்படைப் படைகள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு தலைமை தாங்கினார். பொறுப்பான கடற்படை அதிகாரிகள், துறைமுகங்கள் மற்றும் தளங்கள் அடங்கும்ஃ கடற்படை அதிகாரி-இன்-சார்ஜ், சிட்டகாங் கடற்படை அதிகாரி-இன்-சார்ஜ், சீஷெல்ஸ் கடற்படை அதிகாரி-இன்-சார்ஜ், டியாகோ சுவாரெஸ் கடற்படை அதிகாரி-இன்-சார்ஜ், திருகோணமலை கிழக்கிந்திய கடற்படை மூத்த அதிகாரிகள் தளபதி-இன்-சீஃப், கிழக்கிந்திய கடற்படை ரியர்-அட்மிரல், கமாண்டிங், 5 வது குரூஸர் படைப்பிரிவு மற்றும் இரண்டாவது-இன்-கமாண்ட், கிழக்கிந்திய கடற்படை/தூர கிழக்கு கடற்படை தலைமைத் தளபதி, கிழக்கிந்திய கடற்படை கொடி அதிகாரி, (ஏர்), கிழக்கிந்திய கடற்படை கடற்படை இந்த அதிகாரி விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மற்றும் கடற்படை விமான நிலையங்களுக்கு தலைமை தாங்கினார். கமாண்டர் (டி), கமாண்டிங், டெஸ்ட்ராயர் ஃப்ளோட்டிலாஸ், ஈஸ்டர்ன் ஃப்ளீட் (பின்னர் கிழக்கிந்திய கடற்படை) கொடி அதிகாரி, இலங்கை, கொடி அதிகாரி கமாண்டிங், ராயல் இந்திய கடற்படை ராயல் இந்திய கடற்படை இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது கிழக்கிந்திய தலைமைத் தளபதியின் கட்டளையின் கீழ் வந்தது மற்றும் ஜப்பானிய சரணடைந்த பிறகு ஒரு தனி கட்டளைக்கு திரும்பியது. துணை-அட்மிரல் கமாண்டிங்கைத் தவிர, ரியர்-அட்மிரல் ஆலிவர் பெவிர் ஜூன் 1944 முதல் ஜூலை 1945 வரை இந்தியாவின் ராயல் கடற்படை நிறுவனங்களின் மூத்த அதிகாரியாக பணியாற்றினார். கொடி அதிகாரி, மலாயா மற்றும் முன்னோக்கி பகுதிகள் இரண்டு கடற்படைகளில் பணியாற்றிய கடற்படை அமைப்புகளுக்கு உட்பட்ட பிரிவுகள் பின்வருமாறுஃ குறிப்புகள் குறிப்புகள் வாட்சன், டாக்டர் கிரஹாம் (2015). "ராயல் கடற்படை அமைப்பு மற்றும் கப்பல் வரிசைப்படுத்தல் 1947-2013". www.naval-history.net. கார்டன் ஸ்மித். ராயல் கடற்படை இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் கடற்படைகள் 1952 இல் கலைக்கப்பட்டன