SS Wandle (1932)
எஸ். எஸ். வாண்டில் என்பது தென்மேற்கு லண்டனில் உள்ள வாண்ட்ஸ்வொர்த் எரிவாயு வேலைகளின் உரிமையாளர்களுக்குச் சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் ஒரு பிரிட்டிஷ் கடலோர காலியர் ஆகும். அவள் ஒரு பிளாடிரான், அதாவது அவள் ஒரு குறைந்த சுயவிவர சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர், கீல் புனல், கீல் அல்லது தொலைநோக்கி மாஸ்ட் மற்றும் மடிப்பு சக்கர வீடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தாள், இதனால் அவள் லண்டன் குளத்திலிருந்து தேம்ஸ் ஆற்றின் மேல் பகுதியில் உள்ள குறைந்த பாலங்களின் கீழ் செல்ல முடியும். அவர் 1932 முதல் 1959 வரை சேவையில் இருந்தார், இரண்டாம் உலகப் போரில் பல எதிரி தாக்குதல்களில் இருந்து தப்பினார். வாண்ட்ஸ்வொர்த் எரிவாயு பணிகள் சேவை செய்த மாவட்டத்தின் பெரும்பகுதி வழியாக பாயும் வாண்டில் ஆற்றின் பெயரால் எஸ். எஸ். வாண்டில் பெயரிடப்பட்டது, பின்னர் நிறுவனத்தின் எரிவாயு பணிகள் மற்றும் தலைமையகத்திற்கு அருகில் வாண்ட்ஸ்வொர்த்தில் தேம்ஸ் நதியுடன் இணைகிறது. அதே உரிமையாளர்களின் சேவையில் அதே பெயரில் மூன்றாவது பிளாடிரான் ஆவார். முதலாவது 1909 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1916 இல் ஒரு யு-படகு ஒரு நிச்சயதார்த்தம் தப்பிப்பிழைத்தது. இரண்டாவது 1922 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1932 இல் ஸ்டீபன்சன் கிளார்க் மற்றும் அசோசியேட்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் வேண்டில்ஸ் மாஸ்டர் ஜி. ஏ. டபிள்யூ. மாஸ்டின், அவரது தந்தை ஜி. இ. ஏ. 1916 ஆம் ஆண்டில் யு-படகு தாக்குதலை முறியடித்தபோது மாஸ்டின் முதல் எஸ். எஸ். வாண்டிலுக்கு தலைமை தாங்கினார். கட்டிடம் மற்றும் சிவிலியன் சேவை ஸ்காட்லாந்தின் ஃபைஃபில் உள்ள ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தில் உள்ள பர்ன்டிஸ்லேண்டின் பர்ன்டிஸ்லேண்ட் கப்பல் கட்டும் நிறுவனம், 1932 ஆம் ஆண்டில் வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் மாவட்ட எரிவாயு நிறுவனத்திற்காக வாண்டிலைக் கட்டியது. அவள் நான்கு நெளிந்த உலைகளைக் கொண்டிருந்தாள், அந்த சூடான ஒரு ஒற்றை முனை கொதிகலனின் ஒருங்கிணைந்த கீறல் பகுதியுடன் வெப்ப மேற்பரப்பு இருந்தது. இது நியூகேஸில் அபான் டைனின் வடகிழக்கு மரைன் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் மூன்று மடங்கு விரிவாக்க நீராவி இயந்திரத்திற்கு 200 lbf/in2 வேகத்தில் நீராவியை வழங்கியது. இயந்திரம் 164 NHP இல் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் ஒரு திருகு இயக்கியது. அவர் வடகிழக்கு இங்கிலாந்தில் உள்ள துறைமுகங்களிலிருந்து வட கடல் கடற்கரை மற்றும் தேம்ஸ் நதி வரை தென்மேற்கு லண்டனில் உள்ள வாண்ட்ஸ்வொர்த்தில் உள்ள எரிவாயு வேலைகளுக்கு நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றார். 2, 200 நீண்ட டன் நிலக்கரி வரை சரக்கு ஏற்றிச் செல்லும் திறன் அவருக்கு இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில், வாண்டில் எஃப்எஸ்-தொடர் கான்வாய்களில் ஏற்றப்பட்டு தெற்கே சவுத்ஹெண்ட் வரை பயணம் செய்தார், மேலும் எஃப்என்-சீரிஸ் அல்லது ஈசி-சீரிஸ் கான்வாய்களில் பல்லாஸ்ட்டில் சவுத்ஹெண்டிலிருந்து வடக்கு நோக்கி பயணம் செய்தார். இங்கிலாந்து தனது வணிகக் கப்பல்களை ஆயுதம் ஏந்தியபோது, அவளுக்கு ஒரு 12 பவுண்டர்கள் துப்பாக்கி, இரண்டு லூயிஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டன. கடல் மற்றும் விமானத் தாக்குதல்கள் 1940 ஆகஸ்ட் 13 மற்றும் 31 ஆம் தேதிகளில் நடந்த விமானத் தாக்குதல்களின் போது, வாண்டில் எதிரி விமானங்களைத் தாக்குவதில் வெற்றி பெற்றார். பிந்தைய சந்தர்ப்பத்தில் அவரது சிதைந்த கேபிளில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, ஆனால் அவரது பொறியாளர்கள் கேபிளை சரிசெய்தனர், இதனால் அவர் அதிக அளவில் சுரங்கப் பகுதி வழியாக செல்ல முடிந்தது. மார்ச் 23,1941 அன்று வட கடலில் ஒரு மின்-படகு விரைவான துப்பாக்கிச் சூட்டால் அவளைத் தாக்கியது, ஆனால் வாண்டல்ஸ் மேட், எட்வர்ட் கிளார்க், 12-பவுண்டருடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், மேலும் அவரது ஆறாவது ஷாட் மூலம் மின்-படகின் துப்பாக்கியை முடக்கி, தாக்குதலை முறியடித்தார். ஜூன் 11,1941 அன்று 2340 மணிக்கு எதிரி விமானம் டார்பிடோ செய்து கோஸ்டர் எஸ். எஸ். மூர்வுட்டை மூழ்கடித்தது. வாண்டல்ஸ் மேட் மூர்வுட்டில் இருந்து கடலில் வீசப்பட்ட ஒரு மனிதனை மீட்டனர்; பின்னர் மேட் மற்றும் வாண்டல்ஸ் குழுவினர் மூர்வுட்டின் உயிர்காப்புப் படகில் இருந்து மீதமுள்ளவர்களை எடுத்தனர். செப்டம்பர் 20,1941 அன்று ஒரு விமானத் தாக்குதலின் போது, வாண்டில் எதிரி விமானத்தை நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, ஒன்றை சேதப்படுத்துவதில் வெற்றி பெற்றார். அக்டோபர் 24 அன்று நோர்போக்கின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஒரு தாக்குதலின் போது அவர் திருப்பி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, "அநேகமாக" எதிரி இ-படகை தாக்கினார். ஏப்ரல் 1942 இல் கேப்டன் மாஸ்டினுக்கு OBE வழங்கப்பட்டது மற்றும் எட்வர்ட் கிளார்க்கிற்கு அவர்களின் கப்பலின் சிறந்த பாதுகாப்பிற்காக MBE வழங்கப்பட்டது. டார்பிடோயிங் மற்றும் மீட்பு 9 நவம்பர் 1942 அன்று 2125 மணிக்கு வாண்டில் லோஸ்டாஃப்டில் இருந்து வடக்கு நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, மின்-படகுகளின் ஒரு மிதவை அவரது கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது. ஒரு டார்பிடோ அவரது பாலத்திற்கு முன்னால் அவரது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தைத் தாக்கியது. அது அவளுடைய வில்லை கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக வெடிக்கச் செய்து, கப்பலின் பின் பகுதியில் ஒரு ராயல் பீரங்கி கடல்சார் ரெஜிமென்ட் டி. இ. எம். எஸ் துப்பாக்கியாளரைக் கொல்லும் அளவுக்கு டெப்ரிஸை வீசியது. 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவரது குழுவினர் உயிர்காக்கும் படகுகள் மற்றும் கைவிடப்பட்ட கப்பல் இரண்டையும் தொடங்கினர். ஒரு மீட்பு இழுவை தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்டது, பின்னர் மூழ்கியிருந்த மற்றொரு கப்பலில் இருந்து தப்பிப்பிழைத்தவர்களை மீட்க சென்றது. இந்த வண்டலுக்குப் பிறகு அவள் இன்னும் மிதந்து கொண்டிருந்தாள், ஆனால் அவள் தீப்பிடித்து கொண்டிருந்தாள், அவளுடைய தளத்திற்குக் கீழே உள்ள தங்குமிடம் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, அவளுடைய முன் பகுதி ஒளிரும் மற்றும் அவள் இல்லை. 2 தண்ணீர் எடுத்துக்கொண்டே இருங்கள். கேப்டன் மாஸ்டின் அவரும் அவரது துணையான எட்வர்ட் கிளார்க்கும் உட்பட ஒன்பது பேர் கொண்ட ஒரு தன்னார்வக் குழுவைக் கூட்டினார். அவர்கள் கப்பலில் மீண்டும் ஏறி தீயை அணைத்தனர், மேலும் தலைமை பொறியாளர் ஜே. எஸ். ஜான்சன் தனது டைனமோவைப் பெற்று பம்புகளைத் தொடங்கினார். மீட்பு இழுவை அவளை இழுத்துச் சென்றது, ஆனால் அவளுடைய பாழடைந்த வில் இன்னும் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு பெரிய மற்றும் பெரிய கடல் நங்கூரமாக வேலை செய்தது. இது அவர்களின் முன்னேற்றத்தை சுமார் மட்டுப்படுத்தியது, அடுத்த நாள் வேன்டிலை கிரேட் யர்மவுத் வரை இழுத்துச் செல்ல 16 மணி நேரம் பிடித்தது. அவள் யர்மவுத்தில் நங்கூரமிடப்பட்டாள், அவளுடைய நிலை மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டது, அவள் இரண்டாவது முறையாக கைவிடப்பட்டாள். ஒரு கடற்படை மீட்பு அதிகாரி கப்பலில் வந்து பல நூறு டன் இடிபாடுகளை வெட்டினார். இது அவரது பல்க்ஹெட் மீதான அழுத்தத்தை குறைத்தது, பின்னர் அது பேட்ச் செய்யப்பட்டு கனமான மரக்கட்டைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டது. அவர் சில மணி நேரம் யர்மௌத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் இரண்டு இழுபறிகளால் மீண்டும் வடக்கே இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். ஒரு வடகிழக்கு புயல் எழுந்து அவளை வன்முறையில் சுழற்றியது, அவள் அடிக்கடி மயக்கமடைந்தாள். கனமான கடல்களிலிருந்து தப்பிக்க ஹம்பரிலும், மூடுபனி கடந்து செல்லும் வரை காத்திருக்க ஒரு விரிகுடாவிலும் இழுபறிகளும் வேன்டில்களும் அடைக்கலம் புகுந்தன. டார்பிடோ வீசப்பட்ட ஐந்தாவது நாளில், வாண்டில் இறுதியாக டைன் நதியை அடைந்தார். டிசம்பர் 5 அன்று அவர் சவுத் ஷீல்ட்ஸில் உள்ள ஜான் ரீட்ஹெட் & சன்ஸ் கப்பல் கட்டும் இடத்தில் உலர்ந்த கப்பலில் அடைக்கப்பட்டார். இந்த முழு மீட்பு மற்றும் இழுவைக் காலத்திலும், கேப்டன் ஜார்ஜ் மாஸ்டின், மேட் எட்வர்ட் கிளார்க் மற்றும் பொறியாளர் "ஸ்டான்லி" ஜான்சன் தலைமையிலான தன்னார்வக் குழுவினர், வண்டிலுடன் இருந்தனர், அவர் பாதுகாப்பாக ரெட்ஹெட்ஸில் நிறுத்தப்படும் வரை, உரிமையாளர்கள் மீது எந்த மீட்பு உரிமைகோரல்களும் செய்யப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த. வாண்டில் தனது வில்லை இழந்தது மட்டுமல்லாமல், அவளிடம் எஞ்சியிருந்தவை இப்போது மோசமாக முறுக்கப்பட்டுள்ளன. ரீட்ஹெட்ஸ் அவளை நேராக்கி, அவள் மீது ஒரு புதிய வில்லைக் கட்டினார், 1943 மார்ச் 30 அல்லது ஏப்ரல் 8 அன்று அவள் சேவைக்குத் திரும்பத் தயாராக இருந்தாள். 1949 ஆம் ஆண்டில் வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் மாவட்ட எரிவாயு நிறுவனம் தேசியமயமாக்கப்பட்டு புதிய தென்கிழக்கு எரிவாயு வாரியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. வாண்டில் எஸ். இ. ஜி. பி கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது மற்றும் 1959 வரை சேவையில் இருந்தது. ஒரு டச்சு இழுவை பின்னர் அவளை வட கடலைக் கடந்து ராட்டர்டாமிற்கு இழுத்துச் சென்றது, அங்கு அவர் நவம்பர் 3,1959 அன்று அகற்றப்பட்டார். மேலும் காண்க, ஒரு கேஸ் லைட் மற்றும் கோக் கம்பெனி கோலியர் 1940 இல் ஒரு மின்-படகு தனது ஸ்டெர்ன் ஆஃப் வீசியதில் இருந்து தப்பியது குறிப்புகள் ஆதாரங்கள் இந்த புத்தகத்தில் வாண்டிலின் நான்கு புகைப்படங்களைக் காட்டும் இரண்டு பக்க பரவல் அடங்கும்ஃ ஒன்று டார்பிடோ செய்யப்பட்ட பிறகு கடலில் மற்றும் மூன்று ரீட்ஹெட்ஸின் உலர் கப்பல்துறையில். உலர் கப்பல்துறையில் உள்ள மூன்று புகைப்படங்கள் அவரது சேதமடைந்த வில் வெட்டப்படுவதற்கு முன்னும் பின்னும், அவரது மேலோடு நேராக்கப்பட்டு மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிறகு காட்டுகின்றன. ஆகஸ்ட் 1940 இல் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஸ்காட்லாந்து நீராவிக் கப்பல்களில் கட்டப்பட்ட 1932 கப்பல்கள் கடல்சார் சம்பவங்கள் மார்ச் 1941 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள் நவம்பர் 1942 இல் கடல்சார் சம்பவங்கள்