South African Class NG6 4-4-0
1895 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு என்ஜி6 4-4-0 என்பது பெய்ரா ரயில்வே சகாப்தத்தின் முன்னாள் மொசாம்பிக்கன் குறுகிய-கேஜ் நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1895 மற்றும் 1898 க்கு இடையில், மொசாம்பிக்கில் பெய்ரா ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்டு வந்த இரண்டு அடி குறுகிய-கேஜ் பாதையில் அமெரிக்க வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் 42 ஃபால்கான்-கட்டப்பட்ட வகை எஃப் 2 மற்றும் எஃப் 4 மென்மையான நீராவி என்ஜின்களை பாலிங் அண்ட் கம்பெனி சேவையில் வைத்தது. 1915 ஆம் ஆண்டில், முதல் உலகப் போரின் போது ஜெர்மன் தென்மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் பயன்படுத்த யூனியன் பாதுகாப்புப் படைகளால் கட்டளையிடப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு பதிலாக இந்த என்ஜின்களில் பதின்மூன்று தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் வாங்கப்பட்டன. போரின் முடிவில், இந்த என்ஜின்கள் அரங்கேற்றப்பட்டன, ஆனால் 1921 ஆம் ஆண்டில் அவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயால் மீண்டும் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக தொகுக்கும் அமைப்பு இறுதியில் 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எங்காவது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அவை வகுப்பு என்ஜி 6 என்று பெயரிடப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்காவின் முதல் குறுகிய-கேஜ் ரயில்வேயின் பெய்ரா ரயில்வே கட்டுமானம் 1892 இல் தொடங்கியது. இது குறுகிய-கேஜ் பெய்ரா ரயில்வேயின் பாதையாகும், இது இறுதியில் மொசாம்பிக்கில் உள்ள பெய்ராவிலிருந்து ரொடீசியன் எல்லையைத் தாண்டி உம்தாலி வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1897 இல் எல்லையை அடைந்தது மற்றும் 1898 பிப்ரவரி 4 அன்று உம்தாலிக்கு முழு பாதையும் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இந்த வேலையை பாலிங் அண்ட் கம்பெனி மேற்கொண்டது மற்றும் ஆல்பிரட் லாவ்லிக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பண்புகள் 1895 மற்றும் 1898 க்கு இடையில், பெய்ரா ரயில்வே 42 ஃபால்கான் வகை எஃப் 2 மற்றும் எஃப் 4 மென்மையான நீராவி என்ஜின்களை அமெரிக்க வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சேவையில் வைத்தது, இது இங்கிலாந்தில் உள்ள ஃபால்கான் என்ஜின் மற்றும் கார் ஒர்க்ஸ் லிமிடெட் மற்றும் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கிளாஸ்கோ ரயில்வே பொறியியல் நிறுவனத்தால் ஆறு தொகுதிகளாக வழங்கப்பட்டது. சேவையில், இந்த என்ஜின்கள் விரைவில் பெய்ரா ரயில்வே கட்டுமான துணை ஒப்பந்தக்காரரின் நினைவாக லாளீஸ் என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டன. ஃபால்கான் எஃப் 2 லோகோமோட்டுகளில் முதல் அதன் வகுப்பின் பிற்கால மாதிரிகளிலிருந்து வேறுபட்டது, இது பெய்ரா ரயில்வேயின் முந்தைய மூன்று என்ஜின்களைப் போலவே ஒரு வண்டியைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு செவ்வக நீளமான வண்டி ஜன்னல்கள் இருந்தன. அதன் கொதிகலன் குவிமாடம் சால்டர் பாதுகாப்பு வால்வு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த என்ஜின் 1895 ஆம் ஆண்டில் ஃபால்கானால் வழங்கப்பட்டது மற்றும் பிஆர் 4 என எண்ணப்பட்டது. மேலும் ஐந்து எஃப் 2 என்ஜின்கள் ஃபால்கனில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் 1895 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன, அவை பிஆர் 5 முதல் பிஆர் 9 வரையிலான வரம்பில் இருந்தன. பெரிய ஒற்றை வண்டி ஜன்னல்களைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் அவை முதல் எஃப் 2 என்ஜினிலிருந்து தோற்றத்தில் வேறுபடுகின்றன. ஃபால்கான் எஃப் 4 1896 இல் ஃபால்கானில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட அடுத்த ஆறு என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. ஃபால்கான் எஃப் 4 எஃப் 2 ஐ விட பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தது, ஓடும் பலகைகள் வண்டிக்குக் கீழே கீழே இறக்கப்பட்டன, கொதிகலனில் ஒரு பெரிய குழாய் வெப்ப மேற்பரப்பு, ஒற்றை ஸ்லைட்பார்கள், நேரான லிப்ட் புனல்கள், ஃபயர்பாக்ஸ்களுக்கு மேல் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு இழுவை முயற்சி இது எஃப் 2 இன் கொதிகலன் அழுத்தத்தில் 75 சதவீதத்திலிருந்து அதிகரிக்கப்பட்டது. அவை பிஆர் 10 முதல் பிஆர் 15 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன, மேலும் எஃப் 2 நிர்வகிக்கக்கூடியதை ஒப்பிடும்போது ஆளும் சாய்வுகளை இழுக்க முடியும். 1896 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிஆர் 16 முதல் பிஆர் 19 வரையிலான வரம்பில் உள்ள ஃபால்கானில் இருந்து மேலும் நான்கு என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. அவை முந்தைய தொகுதிகளைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் அதிகரித்த நீர் திறனுடன் பெரிய மூன்று அச்சு டெண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன. கடைசி பதினாறு ஃபால்கான்-கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1897 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டன, அவை பிஆர் 20 முதல் பிஆர் 35 வரை உள்ளன. இந்த ஃபால்கான் கட்டப்பட்ட எஃப் 2 மற்றும் எஃப் 4 என்ஜின்கள் அனைத்தும் அவற்றின் என்ஜின் எண்களை அவற்றின் இயங்கும் பலகைகளில் உள்ள சாண்ட்பாக்ஸ்களில், தனிப்பட்ட பித்தளை எழுத்துக்கள் மற்றும் எண்களின் வடிவத்தில் இருந்தன. கிளாஸ்கோ எஃப் 4 பத்து எஃப் 4 என்ஜின்களின் கடைசி தொகுதியின் கட்டுமானம் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள கிளாஸ்கோ ரயில்வே பொறியியல் நிறுவனத்திற்கு ஃபால்கனால் துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. அவை 1898 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டு வழங்கப்பட்டன, அவை பிஆர் 36 முதல் பிஆர் 45 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. கிளாஸ்கோ என்ஜின்கள் குளவியின் இடுப்பு பாதுகாப்பு வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் என்ஜின் எண்கள், மணல் பெட்டிகளில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை ஓவல் பித்தளை தகடுகளாக இருந்தன. கிளாஸ்கோவில் உள்ள உற்பத்தி நிறுவனம் 1891 ஆம் ஆண்டில் டுகால்ட் டிரம்மண்ட் மற்றும் சன்ஸ் என்ற பெயரில் டுகால்ட் டிரம்மண்ட் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் மற்றும் தென்மேற்கு ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ் பொறியாளராக பதவியேற்க டுகால்ட் புறப்பட்டபோது, வணிகத்தின் பெயர் கிளாஸ்கோ ரயில்வே பொறியியல் நிறுவனம் என்று மாற்றப்பட்டது, அவரது மகன்கள் தொடர்ந்து பணிகளை நிர்வகித்தனர். முந்தைய என்ஜின்கள் ஃபால்கான் எஃப் 2 மற்றும் ஃபால்கான் எஃப் 4 என்று அழைக்கப்பட்டாலும், கிளாஸ்கோவில் கட்டப்பட்ட இந்த கடைசி தொகுதி என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் டிரம்மண்ட் எஃப் 4 என்று குறிப்பிடப்பட்டன, அதன் பில்டரின் பெயர் மாற்றம் இருந்தபோதிலும். ஃபோலர் டெண்டர்கள் அனைத்து எஃப் 2 மற்றும் எஃப் 4 என்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்ட மூன்று அச்சு டெண்டர்களுக்கு கூடுதலாக, ஜான் ஃபோலர் மற்றும் லீட்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து இரண்டு பெரிய போக்கி டெண்டர்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. இவற்றில் ஒன்று எண் உடன் இணைக்கப்பட்டது. அதன் மூன்று அச்சு டெண்டருக்குப் பிறகு பிஆர் 5 ஒரு விபத்தில் சேதமடைந்தது. இந்த இரண்டு போக்கி டெண்டர்களும் பின்னர் தென்னாப்பிரிக்காவில் பிஆர் 6 மற்றும் பிஆர் 8 எண்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. சேவை பெய்ரா ரயில்வே சேவையில், லாளிகள் இந்த பணிக்கு போதுமானதாக இல்லை என்பது தெரியவந்தது. போக்குவரத்தின் விரைவான வளர்ச்சி விரைவில் குறுகிய-கேஜ் பாதையை மூழ்கடித்ததால், அது 1900 வாக்கில் கேப் கேஜ் வரை விரிவுபடுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, முழு லாவ்லி லோகோமோட்டிவ் கடற்படை, பெய்ரா ரயில்வேயின் மற்ற குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களுடன் சேர்ந்து, பெய்ராவுக்கு அருகிலுள்ள மூங்கில் க்ரீக்கில் (வில்லா மசாடோ) அரங்கேற்றப்பட்டது, அயர்ஷைர் ரயில்வேக்கு தேவையான என்ஜின்களைத் தவிர, அந்த நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. அயர்ஷைர் ரயில்வே தேவையற்ற பெய்ரா ரயில்வே உபகரணங்களின் பெரும்பகுதியைப் பயன்படுத்தியது, இதில் ஆறு எஃப் 4 என்ஜின்கள் அடங்கும், அவற்றில் ஒன்று ஃபால்கான் கட்டப்பட்ட மற்றும் மற்ற ஐந்து கிளாஸ்கோ கட்டப்பட்டவை. 1914 ஆம் ஆண்டில் இந்த பாதை கேப் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டு பெய்ரா, மஷோனாலாந்து மற்றும் ரொடீஷியா ரயில்வேயின் சீனியா கிளையாக மாறும் வரை அவர்கள் அங்கு சேவையில் இருந்தனர். யூனியன் பாதுகாப்பு படை முதல் உலகப் போரின் போது, தென்னாப்பிரிக்கப் படைகள் ஜெர்மன் படைகளை டாய்ச்-சுட்வெஸ்ட்-ஆப்பிரிக்கா (டி. எஸ். டபிள்யூ. ஏ) இலிருந்து விரட்ட ஒரு பிரச்சாரத்தை நடத்தியபோது, பின்வாங்கிய ஜெர்மன் படைகளால் அழிக்கப்பட்டதை மாற்றுவதற்காக அந்த பிராந்தியத்தில் ஒட்டாவி ரயில்வேயில் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் அவசரமாக தேவைப்பட்டன. பல்வேறு குறுகிய-கேஜ் பாதைகளில் இருந்து பல தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) என்ஜின்கள் யூனியன் பாதுகாப்பு படைகளால் (யுடிஎஃப்) கட்டளையிடப்பட்டன. இவற்றுக்குப் பதிலாக, மூங்கில் க்ரீக்கில் மேடையில் இருந்த லாளிகளின் பதின்மூன்று தென்னாப்பிரிக்க பாதுகாப்புத் துறையால் வாங்கப்பட்டு 1915 இல் தென்னாப்பிரிக்காவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. அவை என்ஜி96 முதல் என்ஜி108 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அவற்றில் ஒன்பது சேவையில் வைக்கப்பட்டன, மற்ற நான்கு உதிரி பாகங்களுக்காக நரம்பியல் செய்யப்பட்டன. என்ஜி96, என்ஜி97 மற்றும் என்ஜி98 எண்கள் கல்பாஸ்கிராலில் இருந்து சல்தன்ஹா வரையிலான ஹோப்ஃபீல்ட் பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. என்ஜி 101, என்ஜி 102 மற்றும் என்ஜி 103 எண்கள் போர்ட் எலிசபெத்திலிருந்து அவொண்டூர் வரையிலான லாங்க்லூஃப் பாதையில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. என்ஜி104, என்ஜி105 மற்றும் என்ஜி106 எண்கள் பல்வேறு நடால் கிளைகளில் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. டி. எஸ். டபிள்யூ. ஏ பிரச்சாரம் முடிவுக்கு வந்ததும், முன்னாள் ஜெர்மன் குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்கள் பல பழுதுபார்க்கப்பட்டதும், செயலில் உள்ள சேவையில் உள்ள எஸ். ஏ. ஆர் என்ஜின்கள் படிப்படியாக தென்னாப்பிரிக்காவில் தங்கள் சொந்த வழித்தடங்களுக்குத் திரும்பின. இதன் விளைவாக, தென்னாப்பிரிக்காவில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவான சேவைக்குப் பிறகு லாளீஸ் மீண்டும் அரங்கேற்றப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 1921 ஆம் ஆண்டில், லாவ்லி எண்கள் என்ஜி 101 மற்றும் என்ஜி 102 ஆகியவை மீண்டும் நியமிக்கப்பட்டன மற்றும் பிரிட்டோரியாவிற்கும் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையிலான பிரதான பாதையில் இருந்து பியனார்ஸ்ரிவியர் முதல் பான்கோப் வரையிலான கிளை வழித்தடத்தில் எஸ்ஏஆர் சேவையில் வைக்கப்பட்டன. எஸ். ஏ. ஆர். இல் சேவையைக் கண்ட மிகச்சிறிய மென்மையான நீராவி என்ஜின்கள் லாளிகளே ஆகும். இந்த கிளை மெதுவான வேகம் மற்றும் சிறிய ரோலிங் ஸ்டாக் கொண்ட ஒரு இலகுவான ரயில் பாதையாக இருந்ததால் அவர்கள் இந்த பாதையில் நன்றாக செயல்பட்டனர். 1924 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு கேப் மாகாணத்தில் உள்ள உபிங்டன் மற்றும் காகாமாஸ் இடையேயான குறுகிய-கேஜ் கிளைப்பாதையிலும், 1925 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு கேப்பில் உள்ள பியூஃபோர்ட் கோட்டையிலிருந்து சீமோர் வரை உள்ள கிளையிலும் கட்டுமானம் தொடங்கியது. மீதமுள்ள லாளிகளும் பின்னர் சேமிப்பகத்திலிருந்து மீட்கப்பட்டு மீண்டும் சேவையில் வைக்கப்பட்டனர். வழக்கமாக காத்திருப்பு நிலையில் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், இந்த கிளை வழித்தடங்கள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டபோது அவை சேவையில் இருந்தன. மேலும் 1924 ஆம் ஆண்டில், லாளி எண். நபும்ஸ்ப்ரூட் முதல் சிங்கிள்வுட் வரையிலான குறுகிய-கேஜ் பாதையில் டட்டன் சாலை-ரயில் டிராக்டர்களில் என்ஜி98 இணைந்தது. 1927 வாக்கில், இது எண். என்ஜி 103, ஆனால் இந்த நேரத்தில் சிங்கிள்வுட் கிளை கேப் கேஜ் வரை மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது, ஜூன் 11,1928 க்குள், அது ஜெபெடியேலா வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. குறுகிய-கேஜ் என்ஜின்களை வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தும் முறை 1928 மற்றும் 1930 க்கு இடையில் எஸ். ஏ. ஆர் ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், லாவ்லி என்ஜி என்ஜின்கள் வகுப்பு என்ஜி 6 என பெயரிடப்பட்டன. குறுகிய-கேஜ் கிளைகளில் சுமைகளின் நிலையான அதிகரிப்பு இறுதியில் மீண்டும் லாளிகளின் திறனை விட அதிகமாக இருந்தது என்பதை நிரூபித்தது, இறுதியில் அவை திரும்பப் பெறப்பட்டன. கடைசியாக, இல்லை. என். ஜி. 103,1935இல் ஓய்வு பெற்றது. தொழில்துறை பல லாளிகள் தனியார் பயன்பாட்டிற்கு விற்கப்பட்டன, அவற்றில் சில 1957 வரை சேவையில் இருந்தன, பெரும்பாலும் பயனர்களிடையே விற்கப்பட்டன அல்லது மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டன. புலாவாயோவில் உள்ள பிரீமியர் போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட், க்வாயில் உள்ள ரொடீசியன் பூர்வீக மர சலுகைகள், கட்டூமாவில் உள்ள கேம் மற்றும் மோட்டார் சுரங்கம், செலுக்வே குரோம் சுரங்கத்தின் செலுக்வே பீக் லைட் ரயில்வே, லூபேன் வன எஸ்டேட்டுகள், இகுசி சா மில்ஸ் மற்றும் சாலிஸ்பரிக்கு கிழக்கே உள்ள ஆர்க்டுரஸ் சுரங்கம், இவை அனைத்தும் ரொடீசியாவில் உள்ளன. தென்னாப்பிரிக்காவில், சிலர் வடக்கு டிரான்ஸ்வாலில் உள்ள ஜெபெடியேலா சிட்ரஸ் தோட்டங்களுக்குச் சென்றனர். 1915 ஆம் ஆண்டில் மூங்கில் க்ரீக்கிலிருந்து வாங்கப்பட்ட பதின்மூன்று என்ஜின்களில் ஒன்பது சேவை செய்யக்கூடிய என்ஜின்களை உருவாக்கும் செயல்பாட்டின் போது என்ஜின்களுக்கு இடையில் பிரேம்கள், கொதிகலன்கள் மற்றும் டெண்டர்கள் பரிமாறிக்கொள்ளப்பட்டதால், இந்த என்ஜின்களின் அசல் அடையாளங்கள் எப்போதும் துல்லியமாக பதிவு செய்யப்படவில்லை. பெய்ரா ரயில்வே என்ஜின் எண்கள் அறியப்பட்ட அந்த எஸ்ஏஆர் என்ஜின்களின் என்ஜின் எண்களை உள்ளடக்கிய லாவ்லி என்ஜின் மாதிரிகள், பில்டர்கள் மற்றும் ஒர்க்ஸ் எண்கள் அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஃப்ரீ ஸ்டேட்டில் ஃபிக்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள சாண்ட்ஸ்டோன் எஸ்டேட்ஸில் இரண்டு என்ஜின்கள் இயங்கும் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒன்று ஃபால்கான் எஃப்2 எண். பிஆர்7, பின்னர் எஸ்ஏஆர் எண். என்ஜி 106, இது சாண்ட்ஸ்டோனால் எண் என மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அசல் பச்சை பெய்ரா ரயில்வே நிறத்தில் பிஆர் 7, மற்றொன்று ஃபால்கான் எஃப் 4 எண். பிஆர்25, பின்னர் எஸ்ஏஆர் எண். என்ஜி97, கருப்பு எஸ்ஏஆர் நிறத்தில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. முக்கிய படம் மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஃபால்கான் எஃப் 2, பெய்ரா ரயில்வே எண். பிஆர்6, எஸ்ஏஆர் எண். என்ஜி 106, எண் என மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பிஆர்7, ஏப்ரல் 9,2006 அன்று சாண்டஸ்டோன் எஸ்டேட்ஸில். பின்வருபவர்கள் எஸ். ஏ. ஆர் சேவையில் லாளிகளை விளக்குகிறார்கள். குறிப்புகள் 2590 4-4-0 என்ஜின்கள் 2′பிஎன்2 என்ஜின்கள் ஃபால்கான் என்ஜின்கள் கிளாஸ்கோ ரயில்வே இன்ஜினியரிங் என்ஜின்கள் 2 அடி கேஜ் என்ஜின்கள் 1895இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் 1915இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்