1950 Douglas C-54D disappearance
ஜனவரி 26,1950 அன்று, டக்ளஸ் சி-54 ஸ்கைமாஸ்டர் வரிசை எண் 42-72469 அலாஸ்காவிலிருந்து மொன்டானாவுக்கு செல்லும் வழியில் 44 பேருடன் காணாமல் போனது. இந்த விமானம் தனது எட்டு மணி நேர விமானத்தில் இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் தனது கடைசி வானொலி தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. கனேடிய மற்றும் அமெரிக்க இராணுவப் படைகளுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சியால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகப்பெரிய மீட்பு முயற்சிகளில் ஒன்று இருந்தபோதிலும், விமானத்தின் எந்த தடயமும் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. இந்த விமானம் டெக்சாஸில் உள்ள பிக்ஸ் ஏஎஃப்பியில் இருந்து ஸ்ட்ராடஜிக் ஏர் கமாண்டின் முதல் ஸ்ட்ராடஜிக் சப்போர்ட் ஸ்குவாட்ரனின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அதன் எட்டு பேர் கொண்ட குழுவினருடன் கூடுதலாக, இரண்டு பொதுமக்கள் உட்பட 36 பயணிகளை அது ஏற்றிச் சென்றதுஃ ஒரு பெண் மற்றும் அவரது குழந்தை மகன். புறப்படுவதற்கான முந்தைய முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அதன் நான்கு என்ஜின்களில் ஒன்றில் சிக்கல் ஏற்பட்டதால், அது பல மணி நேரம் தாமதமானது. இந்த விமானம் அலாஸ்காவின் ஏங்கரேஜில் இருந்து மொன்டானாவின் கிரேட் ஃபால்ஸுக்குச் சென்றது. இறுதியில் புறப்பட்ட இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, விமானம் யூகோனின் ஸ்னாக் மீது அதன் முதல் திட்டமிடப்பட்ட செக்-இன் ஐக் குறித்தது, அங்கு விமானம் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தில் இருந்ததாகவும், புகாரளிக்க எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றும் விமானி தெரிவித்தார். இருப்பினும், விமானம் அதன் இரண்டாவது இலக்கான ஐஷிக், யூகோனில் ஒருபோதும் சரிபார்க்கப்படவில்லை, மேலும் அதிலிருந்து மீண்டும் ஒருபோதும் கேட்கப்படவில்லை. விமானம் மொன்டானாவுக்கு வரத் தவறிய பிறகு, ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்பு முயற்சி தொடங்கப்பட்டது, 85 அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய விமானங்களை இணைத்து, 7,000 பணியாளர்களுடன் கூடுதலாக, பசிபிக் வடமேற்கில் 350,000 சதுர மைல் தொலைவில் தேடப்பட்டது. வரவிருக்கும் கூட்டு Canada-U.S பயிற்சியான ஸ்வீட்பிரியர் பயிற்சிக்காக வீரர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஏற்கனவே வடக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டதால் தேடல் உதவியது. போர் விளையாட்டுகளின் காட்சி. இந்த நடவடிக்கை தேடுபவர்களை குழப்பமடையச் செய்தது, புகை சமிக்ஞைகள் மற்றும் மோசமான வானொலி தகவல்தொடர்புகள் பற்றிய பல தவறான நேர்மறையான அறிக்கைகளை வழங்கியது. தேடல் மற்றும் மீட்பு தந்திரங்களில் விமானி பயிற்சி இல்லாததால் தேடல் முயற்சிகள் தடுக்கப்பட்டன; எடுத்துக்காட்டாக, வரையறுக்கப்பட்ட தேடல் முறைகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. தேடுதல் பணியின் போது மூன்று விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின; அனைத்து பணியாளர்களும் உயிர் பிழைத்திருந்தாலும், இந்த சம்பவங்கள் யூகான் நிலப்பரப்பின் ஆபத்துக்களை பிரதிபலித்தனஃ ஜனவரி 30 அன்று, தேடலில் பங்கேற்ற 57 வது ஃபைட்டர் பிரிவைச் சேர்ந்த சி-47, விமானப்படை வரிசை எண் 45-1015, நிறுத்தப்பட்டு, ஒயிட்ஹார்ஸிற்கு அருகிலுள்ள மெக்லின்டாக் மலைகளில் விபத்துக்குள்ளானது. அதன் குழு உறுப்பினர்கள் காயமடைந்தனர், ஆனால் உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. விமானி அலாஸ்கா நெடுஞ்சாலைக்கு 13 கி. மீ நடந்து சென்று தனது 5 முதல் 8 பணியாளர்களுக்கு ஆதரவாக ஒரு டிரக்கைக் கொடியசைத்து அழைத்தார். பிப்ரவரி 7 அன்று, 5010 வது பிரிவின் தேடுதலில் பணிபுரிந்த எய்ல்சன் விமானப்படை தளத்திலிருந்து ஒரு சி-47 டி, ஐஷிக் ஏரியின் தெற்கே ஒரு மலை சரிவில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் பத்து குழு உறுப்பினர்கள் இருந்தனர், ஆனால் உயிரிழப்புகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. பிப்ரவரி 16 அன்று, ராயல் கனடியன் விமானப்படை சி-47, கேஜே-936, ஸ்னாக் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. மீண்டும், அதன் நான்கு குழு உறுப்பினர்களுக்கு லேசான காயங்கள் மட்டுமே ஏற்பட்டன. பின்னர் அதன் இடிபாடுகள் தற்காலிகமாக காணாமல் போன சி-54 என்று தவறாக எண்ணப்படும். பிப்ரவரி 2 ஆம் தேதி யூகான் பகுதியில் உள்ள இரண்டு விமானங்களும் இரண்டு வானொலி நிலையங்களும் புரிந்துகொள்ள முடியாத வானொலி சமிக்ஞைகளைக் கேட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அவற்றில் சில விமானத்தின் தோல்வியுற்ற இரண்டாவது செக்-இன் நகரமான ஐஷிக் அருகே இருந்தன, ஆனால் ஒரு மூலத்தைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகள் பலனளிக்கவில்லை. அதேபோல், பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் உட்புறத்தில் உள்ள பீவர் ஏரியில் யூகான் எல்லைக்கு தெற்கே 500 மைல் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட குடியேற்றக்காரர், வான்கூவருக்கு வடகிழக்கே 250 மைல் தொலைவிலும், அலாஸ்கா நெடுஞ்சாலை விமானப் பாதைக்கு மேற்கே 200 மைல் தொலைவிலும் ஒரு பெரிய விமானத்தைப் பார்த்ததாகக் கூறினார். பிப்ரவரி 14 அன்று இந்த நடவடிக்கை காலவரையின்றி இடைநிறுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் மார்க் 4 அணு குண்டைக் கொண்டு சென்ற காணாமல் போன பி-36 குண்டுவீச்சு விமானத்தைத் தேடுவதற்காக அலாஸ்கா வளைகுடாவுக்கு தேடுதல் விமானங்கள் அனுப்பப்பட்டன, இருப்பினும் இந்த குண்டுக்கு கதிரியக்க மையப்பகுதி இல்லை. (பி-36 இடிபாடுகள் பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.) அதன்பிறகு 20 பிப்ரவரி 1950 அன்று, தேடுதல் அதிகாரப்பூர்வமாக ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் இறந்துவிட்டதாக கருதப்படுவதாக அடுத்த உறவினர்களுக்கு அறிவிப்புகள் அனுப்பப்பட்டன. 2012 ஆம் ஆண்டில், காணாமல் போன படைவீரர்களின் சந்ததியினர் கூட்டாட்சி அரசாங்கத்திற்கு ஒரு மனுவைத் தொடங்கினர், வி தி பீப்பிள் மனு அமைப்பு மூலம், தங்கள் குடும்பங்களின் எச்சங்களைத் தேடுவதை மீண்டும் தொடங்கக் கோரினர். 2020 ஆம் ஆண்டில், ஸ்கைமாஸ்டர் டவுன் என்ற விமானத்தைத் தேடுவது பற்றிய வரவிருக்கும் ஆவணப்படத்தின் இயக்குநராக ஆண்ட்ரூ கிரெக் பெயரிடப்பட்டார். இந்த ஆவணப்படம் கனடாவில் ஜனவரி 16,2022 அன்று சிபிசியின் ஆவணப்பட சேனலில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. 2022 ஆம் ஆண்டில், ஆவணப்படம் வெளியான பிறகு, வெள்ளை குதிரையில் ஒரு குழு, ஒரு புவியியலாளர், ஒரு வரலாற்றாசிரியர் மற்றும் ஒரு பனிப்பாறை நிபுணர், மற்றவர்களுடன், காணாமல் போன விமானத்தைத் தேடுவதற்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட தேடலை நடத்த, ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்தி அணுக முடியாத இடங்களை ஆராய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. காணாமல் போன விமானத்தின் குறிப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் வெளிப்புற இணைப்புகள் விமானப் பாதுகாப்புத் தரவுத்தளம் 1950 இல் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் அறியப்படாத காரணத்துடன் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் காணாமல் போன விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் கனடாவில் விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1950 கனடாவில் கனடா-அமெரிக்கா உறவுகள் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் 1950 ஜனவரி யூகோனில் அமெரிக்க விமானப்படை விமான பேரழிவுகள் 1950 யூகோனில் கனடாவில் விபத்துக்கள் மற்றும் டக்ளஸ் டிசி-4 சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள்