Breakaway specialist
சைக்கிள் பந்தயத்தில், பிரிந்து செல்லும் நிபுணர் என்பது ஒரு சவாரி செய்பவர், தொடக்கத்திலிருந்தே பந்தயத்தைத் தாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர், தங்கள் ஸ்பான்சரைக் காண்பிப்பதற்கும், முழு பெலோட்டனுடன் பூச்சுக் கோட்டில் சண்டையிடாமல் மேடையை வெல்வதில் தங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிப்பதற்கும். பிரிந்த நிபுணருக்கான பிரெஞ்சு சொல் பரோடியூர் அல்லது சாகசக்காரர், இது அரபு மொழியிலிருந்து வருகிறது, அங்கு அதன் பொருள் "டைனமைட்" விவரங்கள் அத்தகைய பந்தய வீரர்களின் எடுத்துக்காட்டுகளில் தாமஸ் டி ஜென்ட், ஜென்ஸ் வோயிக்ட், தாமஸ் வோக்லர், அலெஸாண்ட்ரோ டி மார்சி, டோனி மார்ட்டின், சில்வெய்ன் சவானெல், சாண்டி காசர், பியரிக் ஃபெட்ரிகோ, லூயிஸ் லியோன் சான்செஸ், ஜெரேமி ராய், ஸ்டீவ் கம்மிங்ஸ், லிலியன் கல்மேஜேன், ஜாக்கி டுராண்ட் மற்றும் பென் ஹீலி ஆகியோர் அடங்குவர். இடைவேளைகளில் தவறாமல் பங்கேற்கும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக குறிப்பாக வேகமான ஏறுபவர்கள் அல்லது ஸ்ப்ரிண்டர்கள் அல்ல, மேலும் இடைவேளையில் செல்வது மேடை அல்லது பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை வழங்குகிறது. பல ரைடர்ஸ் எப்போதாவது இடைவேளைகளில் பங்கேற்பார்கள் என்றாலும், மிக முக்கியமான பிரிந்து செல்லும் நிபுணர்கள் தங்கள் முயற்சிகளின் அதிர்வெண், சிறிய குழுக்களாக அல்லது தனியாக கூட அவர்கள் கடக்கும் நீண்ட தூரங்கள் மற்றும் (ஒப்பீட்டளவில் அரிதான) வெற்றிகளுக்கு பெயர் பெற்றவர்கள், இது பெலோட்டன் மற்றும் ரசிகர்களுடன் பெரும் கவுரவத்தைப் பெறலாம். இருப்பினும், பத்து பிரேக்அவேக்களில் ஒன்பது முறை தோல்வியடைவதாக வோயிக்ட் கூறுகிறார். தொலைக்காட்சி வர்ணனையாளராக மாறிய பிரெஞ்சு முன்னாள் தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுநரான ராபர்ட் சபாட்டே, ஒரு வேகமான பெலோட்டன் பிரிந்து செல்வதில் ஒரு நிமிடம் பின்வாங்க 10 கிமீ ஆகும் என்று கணக்கிட்டார், இருப்பினும் பைக் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சவாரி உடற்தகுதியின் முன்னேற்றங்களுடன் இது இப்போது 90 விநாடிகள் போன்றது. இது அப்போதிருந்து சாபட்டேவின் சட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அந்த நிமிடம் துல்லியமானது என்று சபட்டே கூறினார். 1996 ஆம் ஆண்டில் டூர் டி பிரான்சின் இடைவெளி கட்டத்தில் ஒரு நிமிடத்திற்கு பதிலாக 56 வினாடிகள் வைத்திருந்தபோது ரோல்ஃப் சோரென்சன் கோட்டைக்கு சில நூறு மீட்டர்கள் முன்பு பிடிபட்டது போல, எதுவும் குறைவாகவும் இடைவெளி தோல்வியடையும். ஒரு நிமிட முன்னிலையுடன் ஒரு தனி ரைடர் ஒரு பெரிய முன்னிலையுடன் ஒரு குழுவை விட அதிக வாய்ப்பு இருப்பதாக சபட்டே வலியுறுத்தினார். ஒரு தனி சவாரி இறுதி வரை கடினமாக சவாரி செய்யும் அதே வேளையில், ஒரு குழு ஸ்ப்ரிண்டிற்காக மூச்சை சேகரிக்கவும், ஆச்சரியமான தாக்குதல்களுக்கு ஒருவருக்கொருவர் பார்க்கவும் எளிதாக்கும். நவீன காலங்களில் தங்கள் ஸ்ப்ரிண்டர்களை முன்னுக்கு கொண்டு வருவதற்காக அணிகளால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட உறுதியான துரத்துதல்களால் சட்டம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்அவேய்களில் நேரத்தைப் பெறுவது பொது வகைப்பாட்டில் ரைடர்ஸ் எதிர்பாராத சவால்களை ஏற்படுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கும். 2004 டூர் டி பிரான்சில், ஐந்தாவது கட்டத்தில் மற்ற ஐந்து ரைடர்களுடன் தப்பிய பிறகு, தாமஸ் வோக்லர் பெலோட்டனுக்கு எதிராக குறிப்பிடத்தக்க நேரத்தைப் பெற்றார், மேலும் மஞ்சள் ஜெர்சியைப் பெற்றார். குறிப்பிடத்தக்க வகையில், அவர் தனது ஜெர்சியை பத்து நாட்கள் பாதுகாத்தார், அவரது பலத்திற்கு பொருந்தாத கட்டங்களில் கூட. தோள்களில் மஞ்சள் ஜெர்சி மற்றும் அவரைச் சுற்றி தீவிர ஊடக கவனத்துடன், வோக்லர் வலுவாக மட்டுமே சவாரி செய்தார். லான்ஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங்கிற்கு சில நொடிகள் முன்னதாக பைரனீஸின் பயங்கரமான ஏறுதல்களில் இருந்து அவர் தப்பினார். வோக்லர் இறுதியாக பிரெஞ்சு ஆல்ப்ஸ் மலையில் மேடை 15 இல் ஆம்ஸ்ட்ராங்கிடம் ஜெர்சியை ஒப்படைத்தார். 2011 டூர் டி பிரான்சில் வரலாறு மீண்டும் நிகழ்ந்தது, பந்தயத்தின் ஒன்பதாவது கட்டத்தில், வோக்லர் பிரிந்தார், ஊடக ஆதரவு காரால் ஏற்பட்ட மோதலில் இருந்து தப்பினார், இதனால் மற்ற இரண்டு ரைடர்ஸ் காயமடைந்தனர், மேலும் இரண்டாவது கோட்டைக் கடந்து, ஒட்டுமொத்த நேர முன்னிலையை எடுத்து, எனவே மஞ்சள் ஜெர்சியை அணிந்திருந்தார். அவர் 10 ஆம் கட்டத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து தினசரி ஜெர்சியை வைத்திருந்தார், அதை அனைத்து பைரனியன் மலை நிலைகள் வழியாகவும் ஆல்ப்ஸ் மலைகளிலும் எடுத்துச் சென்றார், ஆனால் 19 ஆம் கட்டத்தின் முடிவில் அவரால் அதை தக்கவைக்க முடியவில்லை, ராணி மேடை ஆல்ப் டி ஹ்யூஸில் முடிந்தது. இறுதி பொது வகைப்பாட்டில் வோக்லர் நான்காவது இடத்தில் முடித்தார், வெற்றியாளரான கேடல் எவன்ஸை விட 3 நிமிடங்கள் 20 வினாடிகள் பின்தங்கினார். இது சுற்றுப்பயணத்தில் வோக்லரின் மிக உயர்ந்த இறுதி பொது வகைப்பாடாகும், மேலும் 2000 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்தைப் பிடித்த கிறிஸ்டோஃப் மோரோவுக்குப் பிறகு, சுற்றுப்பயணத்தில் எந்தவொரு பிரெஞ்சுக்காரருக்கும் மிக உயர்ந்த இடமாகும். இதேபோல், 2012 ஜிரோ டி இத்தாலியாவில், தாமஸ் டி ஜென்ட் பந்தயத்தின் இறுதி ராணி கட்டத்தில் ஒரு ஆச்சரியமான வெற்றியைப் பெற்றார், மோர்டிரோலோ பாஸின் மேல் 57 கிமீ தூரத்துடன் பிடித்த குழுவைத் தாக்கி, பந்தயத்தின் முன்புறத்தில் முந்தைய பிரிந்த குழுவைத் தவிர்த்து, ஸ்டெல்வியோ பாஸில் 22 கிமீ ஏறுதலின் மேல் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தார். இந்த செயல்திறன் அவரை பொது வகைப்பாட்டில் எட்டாவது இடத்திலிருந்து நான்காவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது, அவரை மேடையில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க தூரத்திற்குள் வைத்தது. பந்தயத்தின் இறுதி நேர சோதனையில், டி ஜென்ட் மற்றொரு வலுவான செயல்திறனை வெளிப்படுத்தினார், மேடையில் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். குறிப்புகள் சாலை மிதிவண்டி பந்தய சொற்கள்