Nakajima Mamoru
இந்த இயந்திரம் 14-சிலிண்டர், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு-வரிசை ரேடியல் இயந்திரம் 1870 ஹெச்பி ஆகும். சுமார் 44.9 லிட்டர் (2,740 இல் 2) இடப்பெயர்ச்சியில், இது உலகின் மிகப்பெரிய இடப்பெயர்ச்சி 14-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜின்களில் ஒன்றாகும், இது இதேபோன்ற அமைப்பில் உள்ள நட்பு நாடுகளின் அமெரிக்க ரைட் இரட்டை சூறாவளி என்ஜின் 42.7 லிட்டர் (2,600 இல் 2) மற்றும் சோவியத் ஷ்வெட்ஸோவ் ஆஷ்-82 என்ஜின் 41.2 லிட்டர் (2,515 இல் 2) இடப்பெயர்ச்சி நிலைகளுடன் போட்டியிடுகிறது, மேலும் இது ஆரம்பகால 18-உருளை என்ஜின்களுடன் போட்டியிடும் வகையில் இருந்தது. இந்த இயந்திரத்திற்கான நகாஜிமா மாதிரி பெயர் என்ஏகே ஆகும், இது ஒரு சோதனைத் திட்டமாக இருந்தபோது, சேவையில் இது என். கே 7 என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இராணுவத்தால் ஹா-103 என்றும் கடற்படையால் "மாமோரி" அல்லது "மாமோரு" என்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த பதவிக் குறியீட்டின் படி இது ஹா-36 ஆகும். இந்த இரண்டு ஜப்பானிய சொற்களின் அர்த்தங்களும் மிகவும் ஒத்தவை, மாமோரி பாதுகாப்பு என்றும் மாமோரு என்றும் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பாதுகாப்பது, பாதுகாப்பது, பாதுகாப்பது மற்றும் கீழ்ப்படிப்பது என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. வெற்றிகரமான மிட்சுபிஷி காசி இயந்திரத்தின் போட்டியாளரான மாமோரு நம்பகத்தன்மையற்றது என்பதை நிரூபித்தது மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு சக்திக்கு அருகில் அரிதாகவே செயல்பட முடிந்தது. மாமோருவை அடிப்படையாகக் கொண்ட வடிவமைப்புகள் மற்ற இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, பொதுவாக குறைந்த சக்திவாய்ந்த மிட்சுபிஷி காசி அல்லது நகாஜிமா ஹோமரே. ஒரு சில நூறு உற்பத்தி உதாரணங்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்ட பின்னர் மாமோருவின் உற்பத்தி கடற்படையால் நிறுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு மாமோரு நகஜிமாவின் ஏழாவது காற்று குளிரூட்டப்பட்ட வடிவமைப்பாகும், இது அதன் பெயருக்கு வழிவகுத்ததுஃ நகஜிமாவுக்கு N, காற்று குளிரூட்டப்பட்டதற்கு K, 7 வது வடிவமைப்பிற்கு 7, மற்றும் முக்கிய மாடல் எண்ணுக்கு A. இரண்டு துணை மாதிரிகள் சிறிய மாற்றங்களுடன் கட்டப்பட்டன, கடற்படைக்கான மாடல் 11 மற்றும் இராணுவத்திற்கான மாடல் 12. மாமோருவின் முதல் பயன்பாடு ஜி5என்1 ஜென்சானின் முதல் முன்மாதிரியில் இருந்தது. ஜப்பானின் முதல் நான்கு என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானமாக டக்ளஸ் டிசி-4இ-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு ஜி5என்1 வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஏமாற்றத்தை அளித்தது. ஆரம்பகால மாமோரு என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மையின்மையால் இந்த சிக்கல்கள் அதிகரித்தன, அவை டி-டியூன் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது மற்றும் ஜி5என்1 குறைந்த சக்தியுடன் இருந்தது. G5N1 இன் முதல் விமானம் 10 ஏப்ரல் 1941 அன்று இருந்தது, மேலும் நான்கு முன்மாதிரிகள் மாமோருவுடன் கட்டப்பட்டன. இந்த திட்டத்தை காப்பாற்றுவதற்கான முயற்சியில், இரண்டு கூடுதல் ஏர்ஃப்ரேம்களில் 1,530 ஹெச்பி மிட்சுபிஷி எம்கே4பி 12 "காசி" என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் ஜி5என்2களை மறுவடிவமைப்பு செய்தன. மிட்சுபிஷி என்ஜின்கள் அசல் மாமோரு 11 களை விட நம்பகமானவை என்றாலும், மேலும் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட ஆறு ஷின்சான்களில், அவற்றில் நான்கு (இரண்டு ஜி 5 என் 2 கள் மற்றும் இரண்டு ஜி 5 என் 1 கள் காசி 12 உடன் மீண்டும் என்ஜின் செய்யப்பட்டன) ஷின்சான்-கை மாடல் 12 டிரான்ஸ்போர்ட் ஜி 5 என் 2-எல் என்ற பெயரின் கீழ் நீண்ட தூர கடற்படை போக்குவரத்தாக பயன்படுத்தப்பட்டன. நகாஜிமா பி6என் டென்சான் (சொர்க்க மலை) கேரியர் அடிப்படையிலான தாக்குதல் விமானத்திலும் நகாஜிமா மாமோரு பயன்படுத்தப்பட்டது. காசி அடிப்படையிலான இந்த விமானத்தை கடற்படை கோரியது, ஆனால் நகாஜிமாவின் கெனிச்சி மாட்சுமாரா அவர்களின் மாமோருவைப் பயன்படுத்த வலியுறுத்தினார். B6N முதன்முதலில் மார்ச் 14,1941 அன்று பறந்தது, பல சிக்கல்களை நிரூபித்தது, குறிப்பாக மோசமான இயந்திர நம்பகத்தன்மை. 2 ஆண்டுகளின் தாமதத்துடன், 1943 வாக்கில் இயந்திரம் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட்ட அளவிற்கு மேம்பட்டது, ஆனால் 133 B6N1 கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்ட பிறகு, கடற்படை 1,850 hp (1380 kW) மிட்சுபிஷி MK4T காசி 25 க்கு மாற உத்தரவிட்டது. மீதமுள்ள 1,268 பி6என்2 விமானங்கள் காசி மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. மாறுபாடுகள் மாமோரு 11 என்கே7ஏ 2,600 ஆர்பிஎம்மில் (டேக்-ஆஃப்), 2,500 ஆர்பிஎம்மில், 2,500 ஆர்பிஎம்மில் மாமோரு 12 ஹா-103 என என்கே7ஏ பயன்பாடுகளாக நகாஜிமா பி6என் 1 எக்ஸ் 1,870 ஹெச்பி (1395 கிலோவாட்) நகாஜிமா என்கே7ஏ மாமோரு 11 நகாஜிமா ஜி5என் 4 எக்ஸ் 1,870 ஹெச்பி (1395 கிலோவாட்) நகாஜிமா என்கே7ஏ மாமோரு 11 நகாஜிமா கி-49 2 எக்ஸ் 1,870 ஹெச்பி நகாஜிமா ஹா-103 மிட்சுபிஷி கி-67 (முன்மாதிரி) 2 எக்ஸ் 1,870 ஹெச்பி நகாஜிமா ஹா-103 விவரக்குறிப்புகள் (நகாஜிமா என்கே7ஏ மாமோரு வகை 11,12) லண்டன்ஃ புட்னம் & கம்பெனி, 2வது பதிப்பு 1979. பக் 425 வெளிப்புற இணைப்புகள் நகாஜிமா விமான என்ஜின்கள் 1940 விமான பிஸ்டன் என்ஜின்கள் விமான காற்று குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் பிஸ்டன் என்ஜின்கள்