Lucky Bay, South Australia
லக்கி பே என்பது தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஐர் தீபகற்பத்தின் ஸ்பென்சர் வளைகுடா கடற்கரையில் உள்ள ஃபிராங்க்ளின் துறைமுகத்தின் மாவட்ட கவுன்சிலில் உள்ள ஒரு வட்டாரமாகும். இது சீஎஸ்ஏவின் ஸ்பென்சர் வளைகுடா பயணிகள் படகுக்கான முனையமாகவும், டி-துறைமுகங்களால் இயக்கப்படும் தானிய ஏற்றுமதிக்கான டிரான்ஷிபிங் துறைமுகமாகவும் உள்ளது. லக்கி விரிகுடா பிராங்க்ளின் துறைமுக ஈரநிலங்களுக்கு வடகிழக்கே அமைந்துள்ளது. அதன் அருகிலுள்ள நீர் பிராங்க்ளின் ஹார்பர் மரைன் பூங்காவின் வெளிப்புற எல்லைக்குள் உள்ளது. லக்கி விரிகுடாவிலிருந்து வாலாரூ வரை ஸ்பென்சர் வளைகுடாவைக் கடக்கும் படகு சேவை 2006 இல் தொடங்கியது, மேலும் லக்கி விரிகுடாவை லிங்கன் நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கும் அழுக்கு சாலை 2008 இல் சீல் வைக்கப்பட்டது. குடியிருப்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கு பயன்பாடு கடலோர வீடுகள் அல்லது 'ஷாக்குகளின்' ஒரு துண்டு கடற்கரையோரம் படகு முனையத்தின் வடகிழக்கு வரை நீண்டுள்ளது. இவற்றில் பல வாடகைக்கு கிடைக்கின்றன. குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் விடுமுறைக்கு வருபவர்களுக்கு கடற்கரை-துவக்க படகு அணுகல் உள்ளது. அருகிலுள்ள நீர்நிலைகள் மீனவர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளன, ஸ்னாப்பர் இப்பகுதியின் மதிப்புமிக்க பிடிப்புகளில் ஒன்றாகும். ஸ்பென்சர் வளைகுடா படகு லக்கி விரிகுடாவில் ஒரு படகு முனையத்தின் வளர்ச்சிக்கு நவம்பர் 2005 இல் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய திட்டமிடல் அமைச்சர் பால் ஹாலோவே ஒப்புதல் அளித்தார். இந்த படகு சேவை டிசம்பர் 2006 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் அருகிலுள்ள நகரமான கோவெலுக்கு பொருளாதார வரப்பிரசாதமாக இருந்து வருகிறது. பயணிகள் படகு ஸ்பென்சர் வளைகுடா சியரோட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் லக்கி பே மற்றும் வாலாரூ இடையே ஸ்பென்சர் வளைகுடா முழுவதும் வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்கிறது. இந்த படகு சேவை 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரேலிய கடல் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு சங்கத்தின் (ஏ. யு. எஸ். எம். இ. பி. ஏ) விருதைப் பெற்றது, "நீண்ட சுற்று வளைகுடா கார் பயணத்திற்கு ஒரு வளைகுடா-வளைகுடா மாற்றீட்டை வழங்குவதன் மூலம் சாலை போக்குவரத்திலிருந்து ஆண்டுதோறும் 25,000 டன்களுக்கும் அதிகமான கார்பன் உமிழ்வைக் காப்பாற்றுவதற்கான திறனுக்காக". அதன் செயல்பாட்டின் முதல் மூன்று ஆண்டுகளில், மூன்று வெவ்வேறு கப்பல்கள் படகு சேவையை வழங்கினஃ எம். வி. சீவே, சீ ஸ்கேப் மற்றும் சீ ஸ்பிரிட். 2009 ஆம் ஆண்டில், இந்த சேவை நிறுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 2012 முதல் செப்டம்பர் 2014 வரை, அரோரா வி என்ற நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட கப்பல், படகு சேவையை வழங்கியது. துறைமுகத்தின் வடிநிலத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் கணிசமான தாவரங்கள் அகற்றுதல் மற்றும் மண்வேலைகள் தொடங்க அனுமதிக்கும் வகையில் அது இடைநிறுத்தப்பட்டது. 2016 அக்டோபரில் சீ ஸ்டார் என்ற கப்பலைப் பயன்படுத்தி படகு சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், லக்கி பே துறைமுகத்தில் மேலும் கட்டுமானப் பணிகளை அனுமதிக்க படகு சேவை மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், சீஎஸ்ஏ அவர்களின் கப்பல், அரோரா வி, வெனிசுவேலாவுக்கு விற்கப்பட்டு பின்னர் மீண்டும் வாங்கப்பட்டது, அங்குள்ள அரசியல் ஸ்திரமின்மையால் எழும் பிரச்சினைகள் காரணமாக வெனிசுலாவில் சிக்கியுள்ளது என்று அறிவுறுத்தியது. நவம்பர் 2020 இல் அரோரா வி என்ற கப்பலைப் பயன்படுத்தி படகு சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் ஸ்பென்சர் வளைகுடா சியரோட் வணிகப் பெயரின் கீழ் பயணிக்கிறது. ஜூன் மாத இறுதியில் படகு சேவை நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் போர்ட் அடிலெய்டில் மேற்கொள்ளப்பட்ட கப்பலின் பராமரிப்பு பணிகளுக்குப் பிறகு ஜூலை பிற்பகுதியில் மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. துறைமுக விரிவாக்கம் 2011 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் புதிய கப்பல் போக்குவரத்து வசதிகளை எளிதாக்குவதற்காக லக்கி பே பயணிகள் படகு முனையத்தை விரிவுபடுத்த பல்வேறு திட்டங்கள் முன்மொழியப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டன. இவற்றில் முதலாவது இரும்புத் தாது ஏற்றுமதிகளுக்கு இடமளிக்க ஒரு முன்மொழிவாகும், அதைத் தொடர்ந்து 2016 ஆம் ஆண்டில் கோதுமை ஏற்றுமதி செய்ய ஒரு திட்டம் இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கம் பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆஸ்திரேலியாவின் பிராந்திய மேம்பாட்டு நிதி மூலம் இந்த திட்டத்திற்கு 22 லட்சம் டாலர்களை பங்களித்தது. SA அரசாங்கத்தின் ஐர் தீபகற்ப தானிய உற்பத்தியாளர்கள் ரயில் நிதியத்தின் கீழ், கடல் போக்குவரத்து மேம்பாடுகள் SA Pty லிமிடெட் தானிய ஏற்றுமதிக்கான கையாளுதல் வசதிக்காக பலவிதமான தள வடிவமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய மதிப்பீடுகளை மேற்கொள்ள $90,000 மானியத்தைப் பெற்றது. அக்டோபர் 2016க்குள், துறைமுக விரிவாக்க பணிகளுக்காக 20 மில்லியன் டாலர்கள் செலவிடப்பட்டு, படுகையில் ஆழம் 5.5 மீட்டராக உயர்த்தப்பட்டது. இரும்புத் தாது ஏற்றுமதித் திட்டம் ஏப்ரல் 2011 இல் லக்கி விரிகுடாவிலிருந்து இரும்புத் தாதுவை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான முன்மொழிவு தெற்கு ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்திடமிருந்து மாநில மேம்பாட்டுச் சட்டம் 1993 இன் பிரிவு 49 இன் கீழ் கிரீடம் நிதியுதவி மேம்பாட்டு அந்தஸ்தைப் பெற்றது. இதன் விளைவாக, சமர்ப்பிப்புகளுக்கு அழைப்பு விடுத்த மூன்று வார திறந்த காலத்திற்குப் பிறகு மேம்பாட்டு முன்மொழிவு ஆவணங்கள் பொது மக்களிடமிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. பொறுப்பான கட்சிகளில் ஒன்றான அயர்ன்க்ளேட் மைனிங், வில்செரி ஹில்லில் இருந்து சாலை வழியாக வெயல்லாவுக்கு அருகிலுள்ள லிங்கன் கேப்பில் உள்ள ஒரு ரயில் பக்கத்திற்கு தாதுக்களை இழுக்க அரசாங்க ஒப்புதலை முன்பு கோரியது. அங்கிருந்து அது ரயில் மூலம் போர்ட் அடிலெய்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், பின்னர் அங்கு இருக்கும் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி கப்பல்களில் ஏற்றப்பட வேண்டும். இந்த ஏற்றுமதி வழித்தடம் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் பல்லுயிர் பாதுகாப்புச் சட்டம் 1999 இன் கீழ் 23 செப்டம்பர் 2011 அன்று மத்திய அரசால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, லக்கி விரிகுடாவில் தற்போதுள்ள படகு முனையத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும், அங்கிருந்து இரும்புத் தாதுவை ஏற்றுமதி செய்வதற்கும் அயர்ன்க்ளேட் மைனிங் ஒரு முறையான மேம்பாட்டு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தது. ஏப்ரல் 5,2012 அன்று, லக்கி பே முன்மொழிவுக்கு தெற்கு ஆஸ்திரேலிய திட்டமிடல் அமைச்சரின் பிரதிநிதியாக செயல்பட்ட ராபர்ட் க்ளீமேன் ஒப்புதல் அளித்தார். திட்டத்தின் ஆதரவாளர்கள் தொடர்ந்து வசதியின் வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்தினர், மேலும் அடுத்த ஆண்டு முன்மொழிவில் பல திருத்தங்களை தாக்கல் செய்தனர், இதில் ஒரு இடையக சேமிப்பு வசதியை (இரும்புத் தாது இருப்புக்கள்) சேர்ப்பதற்கான திட்டங்கள் மற்றும் கரைக்கு நெருக்கமான போக்குவரத்து இடங்களை மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். 3 டிசம்பர் 2013 அன்று, பல செலவு சேமிப்பு மாறுபாடுகளை உள்ளடக்கிய திருத்தப்பட்ட முன்மொழிவு மாநில அரசின் மேம்பாட்டு ஒப்புதலைப் பெற்றது. இந்தத் திட்டம் பின்வரும் நிறுவனங்களை உள்ளடக்கியதுஃ சீஎஸ்ஏ, மாஸ்டர் பிளான், அயர்ன்க்ளேட் மைனிங் லிமிடெட் மற்றும் பிராங்க்ளின் துறைமுகத்தின் மாவட்ட கவுன்சில். இந்தத் திட்டம் ஒரு பொதுவான பயனர் ஏற்றுமதி வசதியை வழங்குவதாகக் கூறினாலும், அந்த நேரத்தில் துறைமுகத்தின் எதிர்கால பயனர் என்று பெயரிடப்பட்ட ஒருவர் இருந்தார்ஃ அயர்ன்க்ளேட் மைனிங் லிமிடெட். அயர்ன்க்ளேட் மைனிங் திட்டத் திருத்தங்கள் மற்றும் ஒப்புதல்களுடன் தொடர்புடைய தாமதங்கள் நிறுவனத்திற்கு சுமார் $6 மில்லியன் செலவாகும் என்று கூறியது. இரும்புத் தாது ஏற்றுமதி முன்மொழிவு தொடரவில்லை. கோதுமை ஏற்றுமதி திட்டம் இந்த திட்டத்தின் திசையில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் லக்கி விரிகுடாவிலிருந்து தானியங்களை ஏற்றுமதி செய்வதில் ஃப்ரீ ஐர் லிமிடெட் நிறுவனம் ஆர்வம் காட்டியது. 2015 ஆம் ஆண்டு அறுவடைக்குள் தானியங்களை அனுப்ப இந்த வசதி தயாராக இருக்கும் என்று குழு எதிர்பார்த்தது, ஆனால் இது நடக்கவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கோதுமை பரிமாற்றத்தை ஆதரிப்பதற்கான வசதிகளைக் கட்டுவதற்கான முறையான முன்மொழிவு பரிசீலிக்கப்பட்டு மேம்பாட்டு மதிப்பீட்டு ஆணையத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 2016 இல், துறைமுகத்தின் உரிமையாளர்களான ஸ்பென்சர் வளைகுடா அறக்கட்டளை, 2017 அறுவடைக்கு புதிய வசதிகள் செயல்படும் என்று எதிர்பார்ப்பதாக அறிவித்தது. 2017 மே மாதம், இன்ஹெரிட்டன்ஸ் கேப்பிட்டல் அசெட் மேனேஜ்மென்ட் (ஐசிஏஎம்) மற்றும் டக்ஸ்டன் கேப்பிட்டல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டமைப்பு துறைமுக மேம்பாட்டில் முதலீட்டை திரட்டுவதாக விளம்பரதாரர் அறிவித்தது. ராப் சாப்மேன் மற்றும் பொருட்கள் நிபுணர் எட் பீட்டர் ஆகியோர் கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக உள்ளனர். 2018 ஆம் ஆண்டில், டி-போர்ட்ஸ் நிறுவனம் நான்கு நிறுவன பங்குதாரர்களுடன் நிறுவப்பட்டதுஃ ஏ. சி. ஐ. எஃப், ஐ. சி. ஏ. எம், டக்ஸ்டன் சொத்து மேலாண்மை மற்றும் கடல் போக்குவரத்து. மார்ச் 2018க்குள், வெளிப்புற கால்வாய் அகழாய்வு பணிகளுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு, திட்ட காலவரிசை திருத்தப்பட்டது. 2018ஆம் ஆண்டு அறுவடையைத் தொடர்ந்து இந்த துறைமுகம் தானியங்களை ஏற்றுமதி செய்யத் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட கட்டுமானத்தில் லக்கி விரிகுடாவில் 430,000 டன் தானியத்தையும், லாக்கில் கூடுதலாக 150,000 டன் தானியத்தையும் சேமிப்பது அடங்கும். தானியங்கள் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்-கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டு ஆழமான நீரில் பெரிய கப்பல்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படும். புதிய செயல்முறை 3 நாட்களில் பனாமாக்ஸ் கப்பலை ஏற்றும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட எம். வி. லக்கி ஐர் மார்ச் 2020 இல் டிரான்ஷிப்மென்ட் கப்பலாக சேவை செய்ய வந்தது. அதன் உரிமையாளர்கள் அதை ஒரு "உலக முதல்" கப்பலாக கருதுகின்றனர், ஏனெனில் இது ஒரு சுய-உந்துதல், சுய-வெளியேற்ற பரிமாற்ற தீர்வை வழங்குகிறது. பெரிய கப்பல்கள் கடலோரத்தில் நங்கூரமிடப்படும். பரிமாற்றக் கப்பல் நீளமானது மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 13,800 டன் வரை பரிமாற்ற முடியும். இது சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பு மூன்று கட்ட ஆணையிடும் செயல்முறைக்கு உட்படும். முதல் சுமை கோதுமை 2019 அக்டோபரில் லக்கி விரிகுடாவில் உள்ள சேமிப்பு வசதிக்கு வந்தது மற்றும் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட எம். வி. லக்கி ஐர் 2020 மார்ச் பிற்பகுதியில் சீனாவிலிருந்து உலர் மற்றும் ஈரமான செயல்பாட்டிற்காக வந்தது. இந்த கப்பல் 4 மீட்டர் வரைவு கொண்டதாகவும், சராசரியாக 7.7 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பயணிப்பதாகவும், 3,300 டன் தானிய சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கப்பல் "நல்ல வானிலை" யில் ஒரு நாளைக்கு 10,800 முதல் 13,250 டன் தானியங்களை ஏற்றும் திறன் கொண்டது என்று கடல் போக்குவரத்து கூறுகிறது. ஆஸ்திரேலியாவின் கடல்சார் ஒன்றியம் டி-துறைமுகங்களை சந்தித்து ஸ்பென்சர் வளைகுடாவிற்குள் அனுப்பப்படும் இடத்தின் வெளிப்படும் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு செயல்பாட்டின் இணக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்து அவர்கள் கொண்டுள்ள கவலைகளைப் பற்றி விவாதிக்க தோல்வியுற்றது. மார்ச் 31 அன்று, மொத்த கேரியர் அலை ஃப்ரெண்ட் ஃபிராங்க்ளின் ஹார்பர் மரைன் பூங்காவிற்குள் லக்கி விரிகுடாவுக்கு தெற்கே உள்ள டிரான்ஷிப்பிங் புள்ளியில் ஏற்றப்பட்டது. அவர் 8.1 மீட்டர் வரைவு மற்றும் 28368 டி. டபிள்யூ. டி சுமக்கும் திறன் கொண்டவர். இந்த துறைமுகம் ஏப்ரல் 2020 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் கோடையில் அதன் முதல் ஏற்றுமதியை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. டி-போர்ட்ஸ் Pty லிமிடெட் என்ற திட்டத்தின் ஆதரவாளர்கள் தெற்கு ஆஸ்திரேலிய நாடாளுமன்றத்தில் பரப்புரையாளரும் முன்னாள் அரசியல்வாதியுமான கிறிஸ்டோபர் பைன் என்பவரால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறார்கள், இருப்பினும் அவரது நிறுவனமான பைன் அண்ட் பார்ட்னர்ஸ். நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகில் தானியங்களை சேமித்து வைக்கும் அறைகள் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் அஹ்ரென்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 2021 இல், திட்டத்தின் உரிமையாளர் ஐசிஏஎம் டக்ஸ்டன் போர்ட் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் டிரஸ்ட் (ஐடிபிஐடி) மெரிக்ஸ் மூலதனத்துடன் மறுநிதியளிப்பு ஒப்பந்தத்தில் 40 மில்லியன் டாலர்களைப் பெறுவதாக அறிவித்தது. சுற்றுச்சூழல் இப்பகுதி பிராங்க்ளின் துறைமுக ஈரநிலங்களை ஒட்டியுள்ளது, மேலும் இரண்டு அலை சிற்றோடைகள் ஷாக் குடியேற்றத்தையும் சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்ட தானிய ஏற்றுதல் வசதிகளையும் அடைக்கின்றன. மணல் தட்டுகள், குன்றுகள் மற்றும் கடற்கரைகள் பல இடம்பெயரும் உயிரினங்களுக்கு இருப்பிடமாக உள்ளன அல்லது பார்வையிடப்படுகின்றன, இதில் பல்வேறு இடம்பெயரும் படகுகள், கட்டப்பட்ட ஸ்டில்ட், ஹூட் ப்லோவர் மற்றும் வெள்ளை வயிறு கொண்ட கடல் கழுகு ஆகியவை அடங்கும். மாநிலத்தின் தேசிய பூங்காக்கள் மற்றும் வனவிலங்குச் சட்டம் 1972 இன் கீழ், வெள்ளை வயிறு கொண்ட கடல் கழுகு தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் ஆபத்தான நிலையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. பேண்டட் ஸ்டில்ட் மற்றும் ஹூட் ப்லோவர் இரண்டும் ஒரே சட்டத்தின் கீழ் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஐர் தீபகற்ப கடலோர செயல் திட்டம், 'எதிர்கால மேலாண்மை திசைகளை தெரிவிக்க' லக்கி விரிகுடாவிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி ஷோல்வாட்டர் பாயிண்ட் வரை கடலோர தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கின ஆய்வுகள் நடத்தப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்த பரிந்துரை 'பல்லுயிர் மற்றும் வாழ்விட மதிப்புகள் குறித்த மிகவும் போதிய தரவுகளுக்கு' பதிலளிக்கும் வகையில் இருந்தது. இது மேற்கொள்ள வேண்டிய 'உயர் முன்னுரிமை' நடவடிக்கையாக கொடியிடப்பட்டது. ஃபிராங்க்ளின் ஹார்பர் மரைன் பார்க் லக்கி பே அரசு நிர்வகிக்கும் ஃபிராங்க்ளின் ஹார்பர் மரைன் பூங்காவிற்குள் அமைந்துள்ளது. மாநிலத்தின் மீன்வள மேலாண்மைச் சட்டத்தின் கீழ் முழுமையாகப் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ள களைகள் நிறைந்த சீட்ராகனின் வாழ்விடத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக 2009 ஆம் ஆண்டில் இந்த பூங்கா நிறுவப்பட்டது. நீல நீச்சல் நண்டுகள், இறால்கள், கிங் ஜார்ஜ் வைட்டிங், மத்தி மற்றும் பல வணிக ரீதியாக முக்கியமான ஸ்கேல்ஃபிஷ் இனங்களுக்கும் இது இருப்பிடமாக உள்ளது. ஃபிராங்க்ளின் ஹார்பர் மரைன் பூங்காவின் வெளிப்புற எல்லைக்குள் மீன்பிடித்தல் அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் பல சரணாலய மண்டலங்களுக்குள் தடை செய்யப்பட்டுள்ளது. கப்பல்களுக்கு இடையில் மொத்தப் பொருட்களை அனுப்ப அனுமதிக்கும் வகையில் பூங்காவிற்குள் இரண்டு சிறப்பு நோக்கப் பகுதிகள் உள்ளன. சுற்றுச்சூழல் அச்சுறுத்தல்கள் மேம்பாடு இப்பகுதிக்கு பல அச்சுறுத்தல்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது, இதில் 2011 இல் விவரிக்கப்பட்டவை "கடலோர நிலப்பரப்புகள், வாழ்விடங்கள் மற்றும் தாவரங்களில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு முன்மொழியப்பட்ட பெரிய வளர்ச்சி, அதே போல் வருகை, அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் கடலோரப் பகுதிகளில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். முன்மொழியப்பட்ட இரும்புத் தாது ஏற்றுமதியிலிருந்து ஏற்படும் ஒலி மற்றும் தூசி மாசுபாடு பறவைகளின் நிறுவப்பட்ட உணவு நடத்தைகள் மற்றும் வாத்துகளைத் தொந்தரவு செய்யும் என்று சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள். வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ள நபர்கள் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கான பல்வேறு தணிப்புத் திட்டங்களை பட்டியலிட்டனர், மேலும் பறவைகளின் வாழ்விடப் பாதுகாப்பாளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை வெளிப்படுத்தினர். தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள நகரங்கள் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வளைகுடா ஸ்பென்சர் வளைகுடா துறைமுகங்கள் மற்றும் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் துறைமுகங்கள்