Trolleybuses in Dayton
டேட்டன் டிராலி பஸ் அமைப்பு அமெரிக்காவின் ஓஹியோ மாநிலத்தில் டேட்டனுக்கு சேவை செய்யும் பொது போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஏப்ரல் 23,1933 அன்று திறக்கப்பட்ட இது தற்போது ஐந்து வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கிரேட்டர் டேட்டன் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் 45 டிராலி பேருந்துகள் உள்ளன. இல், இந்த அமைப்பு ஒரு ரைடர்ஷிப் இருந்தது, அல்லது ஒரு வார நாளுக்கு பற்றி. 2000 களில் அமெரிக்காவில் இன்னும் செயல்படும் ஐந்து அமைப்புகளில் ஒன்று (மற்றும் பாஸ்டன் அமைப்பு மூடப்பட்ட 2023 கோடைகாலத்திற்குப் பிறகு நான்கு அமைப்புகளில் ஒன்று) மற்றும் சுரங்கப்பாதை, இலகுரக ரயில் அல்லது தெரு வண்டி அமைப்பு இல்லாத ஒரு நகரத்தில் உள்ள ஒரே ஒன்று, டேட்டன் டிராலி பஸ் அமைப்பு என்பது 1888 முதல் டேட்டனில் தொடர்ந்து இயக்கப்படும் மின்சார போக்குவரத்து சேவையின் தற்போதைய வெளிப்பாடாகும்-இது அமெரிக்காவின் வேறு எந்த நகரத்தையும் விட நீண்டது. 1970 களில், டேட்டன் ஏற்கனவே ஒரு டிராலி பஸ் அமைப்பை இயக்கும் மிகச்சிறிய அமெரிக்க நகரமாக இருந்தது. இந்த இரண்டு காரணங்களுக்காகவும், நகரத்தின் டிராலி பேருந்துகள் உள்நாட்டில் டேட்டனின் சின்னமாக கருதப்படுகின்றன. ஓஹியோவில் முதல் மின்சார டிராலி பஸ் (ஈ. டி. பி) சேவை டேட்டனில் ஏப்ரல் 23,1933 அன்று செயல்படத் தொடங்கியது, அப்போது சேலம் அவென்யூ-லோரெய்ன் அவென்யூ பாதை தெரு கார்களிலிருந்து டிராலி பெட்டிகளாக மாற்றப்பட்டது-அல்லது டிராலி பேருந்துகள், அவை இன்று பொதுவாக அறியப்படுகின்றன. டேட்டனில் எலக்ட்ரிக் ஸ்ட்ரீட் கார் சேவை 1888 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் இது டிராலி பஸ் சேவையின் தொடக்கத்திற்கும் அதற்கும் அப்பாலும் தொடர்ந்தது. சிட்டி ரயில்வேயின் பாதை 1-மூன்றாம் தெருவான டேட்டனில் உள்ள கடைசி ஸ்ட்ரீட் கார் பாதை செப்டம்பர் 28,1947 அன்று டிராலி பேருந்துகளாக மாற்றப்பட்டது. இன்று, ஏற்கனவே 1980 களில், டேட்டனின் டிராலி பஸ் அமைப்பு மேற்கு அரைக்கோளத்தில் இரண்டாவது பழமையானது (இது 2011 இல் மொத்தம் 18 அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது), பிலடெல்பியா டிராலி பஸ் அமைப்பு மட்டுமே நீண்ட ஆயுளைத் தாண்டியது, இது அக்டோபர் 14,1923 அன்று திறக்கப்பட்டது. டேட்டனில் முதல் டிராலி பேருந்து பாதை டேட்டன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே நிறுவனத்தால் (டி. எஸ். ஆர்) திறக்கப்பட்டது. டிராலி பேருந்துகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான முடிவுக்கு உத்வேகம் 1932 ஆம் ஆண்டு நிறுவனத்தின் கார்பர்னில் (பராமரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு வசதி) ஏற்பட்ட தீ விபத்தால் ஏற்பட்டது, இது கட்டிடத்தை அழித்து 16 தெரு கார்கள் மற்றும் இரண்டு எரிவாயு பேருந்துகளை அழித்தது. பின்னர் மற்ற சிறிய நகரங்களில் இயங்கும் டிராலி கோச் அமைப்புகளைப் படித்த பிறகு, டி. எஸ். ஆர் ஜே. ஜி. பிரில் நிறுவனத்திற்கு 12 டிராலி பேருந்துகளுக்கு ஆர்டர் அளித்தது, இவை ஏப்ரல் 1933 இல் நகரின் முதல் ஈ. டி. பி பாதையில் சேவையைத் தொடங்கின. இருப்பினும், டேட்டனில் டிராலி பேருந்து சேவையை இயக்கிய பல நிறுவனங்களில் டேட்டன் ஸ்ட்ரீட் ரயில்வே முதல் நிறுவனமாகும், அவற்றில் சில ஒரே நேரத்தில் இயங்கின, மேலும் சில பிரிவுகளில், முக்கியமாக டவுன்டவுனில் மேல்நிலை கம்பிகளைப் பகிர்ந்து கொண்டன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்காவில் பல வெவ்வேறு தெரு கார் நிறுவனங்களால் நகரங்களுக்கு சேவை செய்வது பொதுவானதாக இருந்தது, ஒவ்வொரு நிறுவனமும் பொதுவாக ஒரு சில வரிகளை இயக்குகின்றன. இருப்பினும், இணைப்புகள், கையகப்படுத்தல்கள் மற்றும் சில நேரங்களில் திவால்நிலை ஆகியவற்றின் மூலம் இயக்க நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக ஒவ்வொரு நகரத்திலும் ஒன்று அல்லது இரண்டாகக் குறைந்தது. 1930 வாக்கில், பெரும்பாலான அமெரிக்க நகரங்களில் அனைத்து நகர்ப்புற போக்குவரத்து சேவைகளையும் வழங்கும் ஒரே ஒரு நிறுவனம் மட்டுமே இருந்தது. இரண்டாம் உலகப் போர் சகாப்தம் வரை பல போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் செயல்படுவதில் டேட்டன் அசாதாரணமானது. 1933 ஆம் ஆண்டில், முதல் டிராலி பஸ் சேவை செயல்படத் தொடங்கியபோது, டேட்டனில் நகர்ப்புற சேவையை வழங்கும் ஐந்து தனித்தனி ஸ்ட்ரீட் கார் நிறுவனங்கள் இருந்தன, மேலும் ஐந்து நிறுவனங்களும் இறுதியில் தங்கள் பாதைகளில் சில அல்லது அனைத்தையும் டிராலி பேருந்துகளாக மாற்றின. 1960 களின் பிற்பகுதியில், டேட்டனில் போக்குவரத்து சேவை "கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக டிராலி பெட்டிகளால்" வழங்கப்பட்டது. கீழே உள்ள அட்டவணை 1933 இல் முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து டேட்டனின் டிராலி பஸ் ஆபரேட்டர்கள் அனைவரையும் பட்டியலிடுகிறது. அக்டோபர் 1940 இல் தொடங்கி சுமார் ஏழு மாத காலத்திற்கு, டேட்டன் ஐந்து சுயாதீனமாக சொந்தமான மற்றும் இயக்கப்படும் டிராலி பஸ் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒரே நேரத்தில் பல சுயாதீனமான டிராலி பஸ் அமைப்புகளைக் கொண்ட உலகின் ஒரே நகரம் இதுவாகும். 1955 க்குப் பிறகு, டேட்டனில் உள்ள அனைத்து பொதுப் போக்குவரத்தும் சிட்டி டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது. நவம்பர் 5,1972 அன்று புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட (1971 இல்) மியாமி பள்ளத்தாக்கு பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (எம். வி. ஆர். டி. ஏ) சிட்டி டிரான்ஸிட் நிறுவனத்தின் அமைப்பை கையகப்படுத்தியபோது, போக்குவரத்து அமைப்பு தனியார் நிறுவனத்திலிருந்து பொது உரிமையாளருக்கு மாற்றப்பட்டது. மே 2002 இல் எம். வி. ஆர். டி. ஏ தனது பெயரை கிரேட்டர் டேட்டன் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் (ஜி. டி. ஆர். டி. ஏ) என்று மாற்றியது. இந்த பெயர் பொதுவாக ஆர். டி. ஏ என்று சுருக்கப்படுகிறது. ஆர். டி. ஏ டிராலி பஸ் செயல்பாட்டைத் தொடர வாக்களித்தது, மேலும் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் மார்மன்-ஹெரிங்டன் டிராலி பேருந்துகளின் வயதான கடற்படையை 64 ஃப்ளையர் ஈ 800 அலகுகளுடன் மாற்றியது, இது 1977 இல் வழங்கப்பட்டது. 1980களின் பிற்பகுதியில், டேட்டன் டிராலி பேருந்து அமைப்பு மூடப்படுவதை நோக்கி நகர்ந்தது. ஆர். டி. ஏ. வின் அறங்காவலர் குழு 1988 ஆம் ஆண்டில் டிராலி பஸ் இயக்கத்தை படிப்படியாக நிறுத்த வாக்களித்தது, ஆனால் 1991 ஆம் ஆண்டில் இந்த முடிவு மாற்றப்பட்டது, ஒரு ஆலோசகரின் ஆய்வு அறிக்கை டிராலி பஸ் சேவையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது நீண்ட காலத்திற்கு மிகவும் செலவு குறைந்த விருப்பமாகும், அதே போல் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது. இந்த முடிவைத் தொடர்ந்து, ஆர். டி. ஏ தனது ஃப்ளையர் டிராலி பேருந்துகளில் சிலவற்றை புதுப்பிக்கத் தொடங்கியது, சில ஆண்டுகளில் புதிய டிராலி பேருந்துகள் வாங்கப்பட்டு சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படும் வரை அவை தொடர்ந்து நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுவதை உறுதிசெய்யும். இந்தக் காலகட்டத்தில், ஃப்ளையர் E800 களுக்கு பதிலாக எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸிட், இன்க் (ETI) ஆல் கட்டப்பட்ட 57 வாகனங்களின் புதிய கடற்படை மாற்றப்பட்டது, இது செக் நிறுவனமான ஸ்கோடாவின் தற்போதைய மாதிரியை (மற்றும் ஸ்கோடாவால் ஓரளவு கட்டப்பட்டது) அடிப்படையாகக் கொண்டது, இறுதி அசெம்பிளி டேட்டனில் நடந்தது. ஈடிஐ என்பது ஸ்கோடாவுக்கு 65 சதவீதமும், அமெரிக்க நிறுவனமான ஏஏஐ கார்ப்பரேஷனுக்கு 35 சதவீதமும் சொந்தமான ஒரு கூட்டு நிறுவனமாகும். ETI வாகனங்கள், 2010 களின் பிற்பகுதியில், கில்லிக் மற்றும் கீப் எலக்ட்ரிக் (கீழே காண்க) ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட 45 இரட்டை முறை டிராலி பஸ்கள் கொண்ட ஒரு புதிய கடற்படையால் மாற்றப்பட்டன, கடைசி ETI வாகனங்கள் அக்டோபர் 2019 இல் ஓய்வு பெற்றன மற்றும் கடைசி 10 கில்லிக்/கீப் வாகனங்கள் டிசம்பர் 2020 இல் சேவையில் நுழைந்தன. தற்போதைய வழித்தடங்கள் 2010களில், ஏழு ஆர். டி. ஏ வழித்தடங்களில் டிராலி பேருந்துகள் இயக்கப்பட்டன. 1988 முதல், இது அதே ஏழு வழித்தடங்களாக இருந்து வருகிறது, ஆனால் வழித்தடங்கள் அல்லது சேவை நிலைகளில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இவை வழித்தடங்கள்ஃ 1 கிழக்கு மூன்றாம் தெரு/மேற்கு மூன்றாம் தெரு 2 லெக்சிங்டன்/கிழக்கு 5 வது தெரு 3 வெய்ன் அவென்யூ 4 ஹூவர்/செனியா-லிண்டன் 5 பள்ளத்தாக்கு தெரு/ஃபார் ஹில்ஸ் 7 வடக்கு மெயின்/வாட்டர்விலியட் 8 சேலம்/லேக் வியூ. (டேட்டன் நகரத்திலிருந்து இரண்டு வெவ்வேறு திசைகளில் செல்லும் பாதையை ஒரு ஸ்லாஷ் குறிக்கிறது; அத்தகைய வழித்தடங்கள் சில நேரங்களில் இரண்டு வழித்தடங்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, எ. கா. 1E மற்றும் 1W, அல்லது "5-வடக்கு" மற்றும் "5-தெற்கு"). டிராலி பேருந்துகள் பொதுவாக 4,5,7 மற்றும் 8 வழித்தடங்களில் அனைத்து சேவைகளையும் வழங்கின, பெரிய சாலை கட்டுமானத்தால் சேவை தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டதைத் தவிர, ஆனால் 1,2 மற்றும் 3 வழித்தடங்கள் வார நாள் நெரிசலான நேரத்தில் ஒரு சில பயணங்களில் மட்டுமே டிராலிகளைப் பயன்படுத்தின, இல்லையெனில் அவை டீசல் அல்லது கலப்பு பேருந்துகளால் சேவை செய்யப்பட்டன. ஜனவரி 2007 இல் செயல்படுத்தப்பட்ட ஒரு அமைப்பு அளவிலான ஆர். டி. ஏ சேவை மறுசீரமைப்பைத் தொடர்ந்து, பாதை 5 ஒவ்வொரு உச்ச காலத்திலும் ஒரு சுற்று பயணத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, அதன் முந்தைய சேவையின் பெரும்பகுதி இணையான டீசல் பேருந்து பாதையால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 2019-2020 இல், வழக்கமான சேவையில் ஒரு பகுதி நேரத்திற்கு மேல்நிலை கம்பிகளிலிருந்து ஓடக்கூடிய திறன் கொண்ட புதிய டிராலி பேருந்துகள் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பாதை 1 இல் டிராலி பேருந்துகளின் பயன்பாடு படிப்படியாக நாள் முழுவதும் விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 2010 மே மாதத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக 2021 ஜனவரியில் வார இறுதிப் பயன்பாட்டு டிராலி பேருந்துகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன ("டிராலி பஸ்" வழித்தடங்கள் வார இறுதி நாட்களில் டீசல் அல்லது கலப்பு பேருந்துகளை மட்டுமே பயன்படுத்தின). பாதை 2 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து எந்த டிராலி பேருந்துகளையும் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் மின்சார விநியோக அமைப்பில் தேவையான மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்ட பின்னர், நாள் முழுவதும் இயங்கும் பாதையில் டிராலி பஸ் சேவையை மீண்டும் தொடங்க ஆர். டி. ஏ திட்டமிட்டுள்ளது. ஜூன் 2021 இல், 3 மற்றும் 5 வழித்தடங்களில் உள்ள அனைத்து சேவைகளும் காலவரையின்றி நிறுத்தப்பட்டன. ஃப்ளீட் பாஸ்ட் கடற்படை டேட்டனின் முதல் டிராலி பேருந்துகள் 1933 ஆம் ஆண்டில் ஜே. ஜி. பிரில் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டன. பின்னர் வாங்கப்பட்ட வாகனங்களில் கூடுதல் பிரில்ஸ், புல்மேன்-ஸ்டாண்டர்ட் மற்றும் மார்மன்-ஹெரிங்டன் ஆகியோரால் கட்டப்பட்ட ஈ. டி. பி. களும் அடங்கும். இவற்றில் பெரும்பாலானவை புதிதாக கட்டப்பட்ட வாகனங்களாக இருந்தன, ஆனால் 1956 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் சிட்டி டிரான்ஸிட் கம்பெனி மற்ற நகரங்களிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட டிராலி பேருந்துகளை பல முறை வாங்கியது, லிட்டில் ராக், ஆர்கன்சாஸ் மற்றும் இண்டியானாபோலிஸ், இந்தியானாவிலிருந்து 21 பிரில்ஸ் மற்றும் லிட்டில் ராக், சின்சினாட்டி, ஓஹியோ, கொலம்பஸ், ஓஹியோ மற்றும் கன்சாஸ் சிட்டி, மிசோரி ஆகிய நான்கு நகரங்களிலிருந்து 75 மார்மன்-ஹெர்ரிங்டன்களை வாங்கியது. 1960 களின் இறுதிக்குள், பெரும்பாலான புல்மேன்களைப் போலவே இந்த அமைப்பின் கடைசி பிரில் டிராலி பேருந்துகளும் ஓய்வு பெற்றன, ஆனால் பிந்தையவற்றில் சில ஆர். டி. ஏ உரிமையின் காலம் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன, 1973 இல் சேமிக்கப்பட்டு இறுதியில் அகற்றப்பட்டன. மார்மன்-ஹெரிங்டன் டிராலி பேருந்துகள் 1972 ஆம் ஆண்டில் பொது உரிமைகளுக்கு மாற்றப்பட்ட நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட முழு கடற்படையையும் உள்ளடக்கியது. 1971 ஆம் ஆண்டில் சிட்டி டிரான்ஸிட் கம்பெனி வெஸ்டர்ன் ஃப்ளையர் கோச் (இப்போது நியூ ஃப்ளையர் இண்டஸ்ட்ரீஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது) நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு மாடல் E700A டிராலி பஸ்ஸை வாங்கியபோது ஒற்றை டிராலி பஸ் வாங்கப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. 1955 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு எந்தவொரு அமெரிக்க போக்குவரத்து அமைப்பாலும் வாங்கப்பட்ட முதல் புதிய டிராலி கோச் இதுவாகும். 900 எண்ணிக்கையில், அதன் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் சி. டி. யின் ஓய்வு பெற்ற இரண்டு பிரில் டிராலி பேருந்துகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டன, ஆனால் மற்ற அனைத்தும் புதியவை, மேலும் வாகனம் ஒரு புதிய டிராலி பஸ் என்று பரவலாக கருதப்பட்டது. எம். வி. ஆர். டி. ஏ 1971 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, 1972 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் வாகனங்கள் உட்பட முழு நகர போக்குவரத்து அமைப்பையும் வாங்கியது. 1974 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ளையர் அதன் மாடல் E700 ஐ நிறுத்தி, அதற்கு பதிலாக மாடல் E800 ஐ மாற்றியது. எம். வி. ஆர். டி. ஏ 1975 ஜனவரியில் 64 ஃப்ளையர் ஈ800 டிராலி பேருந்துகளுக்கு ஆர்டர் அளித்தது. முதல் இரண்டு 1976 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலும், மீதமுள்ளவை 1977 ஆம் ஆண்டிலும் வழங்கப்பட்டன. அவை நகரின் முதல் குளிரூட்டப்பட்ட டிராலி பேருந்துகள் ஆகும். சக்கர நாற்காலி லிஃப்ட்கள் 1983 இல் அவற்றுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டன. கடைசி மார்மன்-ஹெரிங்டன் டிராலி பேருந்துகள் அக்டோபர் 1982 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஃப்ளையர் டிராலி பேருந்துகள் பின்னர் 1990 களின் நடுப்பகுதி வரை முழு கடற்படையையும் (சாதாரண சேவைக்காக) கொண்டிருந்தன. ஆர். டி. ஏ 1995 ஆம் ஆண்டில் கனடாவில் உள்ள எட்மண்டன் டிரான்ஸிட் சிஸ்டமில் இருந்து இரண்டு 1981-82 பிரவுன்-போவரி-கட்டப்பட்ட, ஜிஎம் "நியூ லுக்"-பாடி டிராலி பேருந்துகளை வாங்கியது, அவற்றுக்கு சக்கர நாற்காலி லிஃப்ட்களை மறுசீரமைத்து, 1996 இல் சேவையில் வைத்தது. சுமார் 20 வயதில் தனது ஐடி1 ஃப்ளையர்களை ஓய்வு பெறும் என்று எதிர்பார்த்து, ஆர்டிஏ புதிய வாகனங்களை வாங்குவதற்கான விருப்பங்களை பரிசீலிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1994 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸிட், இன்க் நிறுவனத்திற்கு 63 புதிய டிராலி பேருந்துகளுக்கு ஆர்டர் அளித்தது. இந்த ஆர்டர் பின்னர் 61 வாகனங்களாகவும், இறுதியில் 57 வாகனங்களாகவும் குறைக்கப்பட்டது. 1996 மற்றும் 1999 க்கு இடையில், இவை அனைத்து ஃப்ளையர் பேருந்துகளையும் மாற்றியமைத்தன. ஏர் கண்டிஷன் செய்யப்படாத இரண்டு முன்னாள் எட்மண்டன் வாகனங்கள், இரண்டும் 2002 நடுப்பகுதியில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன. ஈடிஐ டேட்டனின் முதல் ஈடிஐ டிராலி பேருந்துகள் 1995 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட மூன்று முன்மாதிரிகள் மற்றும் டிசம்பர் 1995 இன் பிற்பகுதியிலும் ஜனவரி 1996 ஆம் ஆண்டிலும் ஆர்டிஏவுக்கு வழங்கப்பட்டன. ஆர். டி. ஏ-வின் கடற்படையில் எண் 9601-9603, அவை மாடல் 14டிஆர்இ ஆகும். மாடல் எண்ணில் உள்ள E என்பது "ஏற்றுமதி" என்பதைக் குறிக்கும் பின்னொட்டு ஆகும், ஏனெனில் 14TrE மாடல் வட அமெரிக்க சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்கோடாவின் முதல் 14Tr மாடலாகும், இது சந்தையில் ஐரோப்பாவில் பொருந்தாத தேவைகளைக் கொண்டிருந்தது, இதில் சக்கர நாற்காலி லிஃப்ட்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும். அந்த நேரத்தில் (மற்றும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு), ஸ்கோடா உலகின் மிகப்பெரிய டிராலி பேருந்துகளின் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக இருந்தது, மேலும் 1974 முதல் அதன் மாடல் 14Tr இன் மாறுபாடுகளை உற்பத்தி செய்து வந்தது, 1999 க்குள் அந்த மாடலில் சுமார் 3,350 ஐ உருவாக்கியது. பின்னொட்டு E2 என்பது ஏற்றுமதி மாதிரியின் உற்பத்தி தொடரைக் குறிக்கிறது, இது மூன்று முன்மாதிரிகளைச் சோதித்த பிறகு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, குறிப்பாக சக்கர நாற்காலி லிஃப்ட்டை பின்புற கதவிலிருந்து முன் கதவுக்கு மாற்றுவது மற்றும் அந்த மாற்றத்தால் அவசியமானது, உடலின் அகலம். ஒற்றை-பேன் விண்ட்ஷீல்ட் இரண்டு-துண்டு ஒன்றால் மாற்றப்பட்டது, பின்புற ஜன்னல் சிறியதாக மாற்றப்பட்டது. 57 ETI வாகனங்களின் நீளம், இரண்டு மாடல்களும், அமெரிக்க போக்குவரத்து பேருந்துகளின் நிலையான நீளத்தை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது. அகலம் மூன்று முன்மாதிரிகளுக்கானது, ஆனால் 54 உற்பத்தி-தொடர் அலகுகளுக்கான (அமெரிக்காவில் நிலையான போக்குவரத்து பஸ் அகலம்) அதிகரிக்கப்பட்டது. மூன்று 1995 ETI முன்மாதிரிகள், எண். 9601-9603, அனைத்தும் ஏப்ரல் 1996 இல் சேவையில் நுழைந்தன. உற்பத்தி-தொடர் ETIs, 9800s, ஜனவரி 1998 இல் வரத் தொடங்கியது மற்றும் மே 1998 மற்றும் செப்டம்பர் 1999 க்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், 9600 கள் வழக்கமான பயன்பாட்டில் இல்லை. அவர்கள் 2006 இல் ஓய்வு பெற்றனர், ஏனெனில் ஆர். டி. ஏ அவர்களுக்கு பாகங்கள் பெறுவதில் சிக்கல் இருந்தது, ஏனெனில் அவை ஒரு தனித்துவமான மாதிரியின் ஒரு சிறிய தொகுதி (வேறு எந்த டிராலி பஸ் அமைப்பாலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை) மற்றும் உற்பத்தி-தொடர் வாகனங்களான ஆர். டி. ஏ இன் 9800 களிலிருந்து பல வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன. 2013 இலையுதிர்கால நிலவரப்படி, 54,9800-தொடர் ETI களில் 35 செயலில் இருந்தன. அந்த நேரத்தில் அதன் கடற்படை 15 வயதை எட்டிய நிலையில், ஆர். டி. ஏ மாற்று வாகனங்களை வாங்குவதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, புதிய மாடல்களை சோதிக்கும் திட்டத்துடன், 2016 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு ஆர்டரை வைக்கத் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்ற குறிக்கோளுடன், கடற்படை சுமார் 18 வயதாக இருக்கும். நான்கு முன்மாதிரி கில்லிக்/கீப் டூயல்-மோட் டிராலி பஸ்களை பரிசோதித்த பிறகு, இரண்டு துணை டீசல் என்ஜின் மற்றும் இரண்டு பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டவை, ஆர். டி. ஏ பேட்டரிகளுடன் 41 புதிய டிராலி பஸ்களுக்கு ஆர்டர் அளித்தது, அவை 2019 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்டன. கடைசி ஸ்கோடா/ஈடிஐ டிராலி பஸ்கள் அக்டோபர் 2019 இல் ஓய்வு பெற்றன. தற்போதைய கடற்படை டேட்டன் டிராலி பஸ் கடற்படையில் இரண்டு வகையான டிராலி பேருந்துகள் உள்ளன, இரண்டு மாடல் டிஎம்டிடி மற்றும் 43 மாடல் டிஎம்பிடிஃ நோட்ஸ் டூயல்-மோட் பேருந்துகள் மே 2013 இல், ஆர். டி. ஏ வோஸ்லோ கீப் உடன் நான்கு முன்மாதிரி லோ-ஃப்ளோர், டூயல்-மோட் பேருந்துகளுக்கு ஆர்டர் செய்தது, அவற்றில் முதல் (எண். 1401) செப்டம்பர் 29,2014 அன்று வந்தது, மற்ற மூன்று நவம்பர் 2014 மற்றும் ஜனவரி 2015 க்கு இடையில் வந்தன. கில்லிக் அதன் "பிஆர்டி பிளஸ்" மாதிரியைப் பயன்படுத்தி பஸ் உடல்களை வழங்கினார், அதில் வோஸ்லோ கீப் உந்துவிசை உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. இவை நான்கும் டிராலி பேருந்துகளாக செயல்படும் திறன் கொண்டவை, ஆனால் டிராலி கம்பிகளிலிருந்து விலகி செயல்பட, இரண்டு இழுவை மோட்டார்கள் (ஒரு கலப்பின பஸ் போன்றது) மற்றும் இரண்டு பேட்டரிகளை மட்டுமே பயன்படுத்த டீசல் மூலம் இயங்கும் ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. அந்த நேரத்தில், வோஸ்லோ கீப் மாடல் எண்கள் எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நிறுவனம் இறுதியில் இரட்டை-முறை டீசல்/டிராலிக்கு டிஎம்டிடி மற்றும் இரட்டை-முறை பேட்டரி/டிராலிக்கு டிஎம்பிடி என்ற பெயர்களை ஏற்றுக்கொண்டது. மேலும் பரவலாக, இது அடுத்த தலைமுறைக்கான தொழில்நுட்பத்தை "நெக்ஸ்ஜென்" என்று குறிப்பிடுகிறது, இது புதிய வாகனங்களைக் குறிப்பிடும்போது ஆர். டி. ஏ பயன்படுத்திய ஒரு பிராண்டிங் ஆகும். முன்மாதிரி பேருந்துகள் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சேவையில் நுழையத் தொடங்கின, அவை மதிப்பீடு செய்வதற்காக டிராலி முறை மற்றும் டீசல் அல்லது பேட்டரி முறை ஆகிய இரண்டிலும் இயங்குகின்றன. சுமார் ஒரு வருடம் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட சோதனைக்குப் பிறகு, ஆர். டி. ஏ இரண்டு வடிவமைப்புகளுக்கும் இடையே தேர்வு செய்து, அதன் முழு ஈ. டி. ஐ டிராலி பஸ் கப்பலையும் மாற்றும் அளவுக்கு பெரிய ஆர்டரை வைப்பது குறித்து பரிசீலிக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில், ஆர். டி. ஏ ஏற்கனவே எதிர்கால ஆண்டுகளுக்கான வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் 43 மில்லியன் டாலர்களை 2019 ஆம் ஆண்டுக்குள் விநியோகிக்க மேலும் 41 கில்லிக்/வோஸ்லோ கீப் இரட்டை முறை பேருந்துகளை வாங்குவதற்காக சேர்த்தது, நான்கு முன்மாதிரி வாகனங்களின் சோதனை வடிவமைப்பு நம்பகமானது மற்றும் மதிப்புக்குரியது என்பதைக் காட்டியது செலவு. இரண்டு மாற்று வடிவமைப்புகளில், டிராலி கம்பிகளிலிருந்து விலகி செயல்பட மின்கலன்களைப் பயன்படுத்தும் ஒன்று சோதனையின் முடிவில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; அவை ஆர். டி. ஏ கடற்படை எண்கள் 1403 மற்றும் 1404 ஐக் கொண்டுள்ளன. 2016 இலையுதிர்காலத்தில், ஆர். டி. ஏ. வின் அறங்காவலர் குழு குறைந்தபட்சம் 26 கூடுதல் இரட்டை முறை பேருந்துகளை கையகப்படுத்துவதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் இறுதி வடிவமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளித்தவுடன்; அந்த ஒப்புதல் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெறப்பட்டது. ஜனவரி 2018 இல், ஆர். டி. ஏ கீப்பிக்கு ஒரு ஆர்டரை வழங்கியது, இதற்கிடையில் வோஸ்லோவால் விற்கப்பட்டு, கீப் எலக்ட்ரிக் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, 26 உற்பத்தி-தொடர் இரட்டை-முறை பேருந்துகள் முன்மாதிரிகள் 1403-1404 போன்ற அதே வகையைச் சேர்ந்தவை, உடல்கள் மற்றும் சேசிஸ் கில்லிக்கால் கீப்பிற்கு துணை ஒப்பந்தக்காரராக வழங்கப்பட்டன. முதல் இரண்டு அல்லது மூன்று வாகனங்களைத் தவிர மற்ற அனைத்தின் இறுதி அசெம்பிளி முதலில் டேட்டனில் நடைபெற திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அந்த திட்டம் பின்னர் கைவிடப்பட்டது, இது ஒரு துரிதமான உற்பத்தி அட்டவணைக்கு ஈடாக இருந்தது. நவம்பர் 2018 இல், ஆர். டி. ஏ இதே வகையான கூடுதலாக 15 பேருந்துகளுக்கு கீப் நிறுவனத்திற்கு ஆர்டர் அளித்தது. ஏப்ரல் 2018 இல், முன்மாதிரி எண். 1404 ஒரு புதிய பச்சை மற்றும் வெள்ளி வண்ணப்பூச்சு திட்டத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, இது ஆர்டர் செய்யப்பட்ட புதிய வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்த விரும்புவதாக ஆர். டி. ஏ கூறியது. (2021 வசந்த காலத்தில், மற்ற மூன்று முன்மாதிரிகளும் புதிய வண்ணங்களில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன.) 41 தயாரிப்பு-தொடர் கில்லிக்-கீப் டிராலி பஸ்கள் 2019 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்டன, முதல் ஒன்று (எண். 1951) மே 3,2019 அன்று வந்து, நவம்பர் 21,2019 அன்று சேவையில் நுழைந்தார். அக்டோபர் 2019 க்குள், மீதமுள்ள ஸ்கோடா/ஈடிஐ டிராலி பஸ்களை மாற்றுவதற்கு போதுமான அளவு டெலிவரி செய்யப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கடைசி 10 கீப் டிராலி பஸ்கள் 2020 டிசம்பரில் சேவையில் நுழைந்தன. பாதுகாக்கப்பட்ட டிராலி பேருந்துகள் பல ஓய்வு பெற்ற டேட்டன் டிராலி பேருந்துகள் பொது அருங்காட்சியகங்கள் உட்பட வரலாற்று பாதுகாப்பிற்காக சேமிக்கப்பட்டுள்ளன. தனித்துவமான 1971 ஃப்ளையர் E700A எண். 900 ஆர். டி. ஏ ஆல் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பொது பார்வைக்கு கிடைக்கவில்லை. 1949 மார்மன்-ஹெரிங்டன் கட்டப்பட்ட டிராலி பஸ் 515 ஆர். டி. ஏ ஆல் ஒரு வரலாற்று வாகனமாக இயக்க நிலையில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் 1984 மற்றும் 1987 க்கு இடையில் இது கணினியில் அவ்வப்போது சிறப்பு-நிகழ்வு பயணங்களை இயக்கியது; 1988 முதல், இது தெற்கு டேட்டனில் உள்ள கேரில்லன் வரலாற்று பூங்காவில் நிலையான காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு மார்மன்-ஹெரிங்டன் எண். 501 ஆர். டி. ஏ மூலம் சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃப்ளையர் E800 எண். 916, 937 மற்றும் 953, முன்னாள் எட்மண்டன் பிபிசி எச்ஆர்150ஜி எண். 109 மற்றும் 110 மற்றும் ஸ்கோடா/ஈடிஐ எண். 9602, 9834, மற்றும் 9835 ஆகியவை ஆர். டி. ஏ ஆல் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை பொதுமக்களின் பார்வைக்கு கிடைக்கவில்லை. இல்லினாய்ஸ் ரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் சேகரிப்பில் எக்ஸ்-டேடன் (சிட்டி டிரான்ஸிட்) புல்மேன் டிராலி பஸ் 435, இரண்டு எக்ஸ்-டேடன் ஃப்ளையர் E800 கள், எண். 906 மற்றும் 925 மற்றும் முன்னாள்-டேடன் ஸ்கோடா/ஈடிஐ 9809. ஸ்கோடா/ஈ. டி. ஐ 9803 நன்கொடையாக செக் குடியரசுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது ப்ளீனுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்ட்ராஸிஸில் உள்ள ஒரு பொது போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது; அதன் புதிய உரிமையாளர் செஸ்கோஸ்லோவென்ஸ்கி டோப்ராவாக், தற்போது முழுமையடையாத டிராலி பஸ் லைன் முடிந்த பிறகு, அதை அருங்காட்சியகத்தில் இயக்க விரும்புகிறார். கூடுதல் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க முன்னாள் டேடன் டிராலி பேருந்துகள் மற்றவர்களால் காப்பாற்றப்பட்டுள்ளன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள டிராலி பஸ் அமைப்புகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கிரேட்டர் டேட்டன் பிராந்திய போக்குவரத்து ஆணையம் பழைய டேட்டன் டிராலி பஸ் புகைப்படங்கள் விளம்பரங்கள் மற்றும் கட்டுரைகள் டேட்டன் டிராலி பஸ் அமைப்பு 1933 இன் சமீபத்திய புகைப்படங்கள் ஓஹியோ டேட்டன் வரலாறு டேட்டன், ஓஹியோ போக்குவரத்து டேட்டன், ஓஹியோ டேட்டன் டேட்டன்