South African Class MC 2-6-6-0
1912 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு எம். சி. 2-6-6-0 ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1912 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே பத்து வகுப்பு எம். சி. மல்லெட் வெளிப்படுத்தப்பட்ட கலவை நீராவி என்ஜின்களை 2-6-6-0 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் நடாலில் சேவையில் வைத்தது. உற்பத்தியாளர் நடால் பிரதான பாதையின் மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் செயல்படும் மல்லெட் லோகோமோட்டிவ் கடற்படையை அதிகரிக்க, தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே (எஸ்ஏஆர்) வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்திற்கு கிளாஸ் எம்பிக்கு மிகவும் ஒத்த பத்து கூட்டு நீராவி என்ஜின்களுக்கு ஆர்டர் அளித்தது. அவை மே 1912 இல் வழங்கப்பட்டு சேவையில் வைக்கப்பட்டன, கிளாஸ் எம். சி என பெயரிடப்பட்டன மற்றும் 1607 முதல் 1616 வரை வரம்பில் எண்ணப்பட்டன. ஒரு கலப்பு என்ஜினில், நீராவி கட்டங்களாக விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. உயர் அழுத்த உருளைக்குள் விரிவாக்கப்பட்டு, பின்னர் அழுத்தத்தை இழந்து, அதன் வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை விட்டுவிட்ட பிறகு, இது இரண்டாம் நிலை விரிவாக்கத்திற்காக ஒரு பெரிய அளவிலான குறைந்த அழுத்த உருளைக்குள் தீர்ந்துவிடுகிறது, அதன் பிறகு அது புகைப்பெட்டி வழியாக தீர்ந்துவிடுகிறது. காம்பவுண்ட் மல்லெட் என்ஜினில், இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் பின்புற தொகுப்பு சிறிய உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது, அவை நீராவி குவிமாடத்திலிருந்து நீராவிக்கு ஊட்டப்படுகின்றன. அவற்றின் செலவழிக்கப்பட்ட நீராவி பின்னர் பெரிய குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களுக்கு செலுத்தப்படுகிறது, இது இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் முன் தொகுப்பை இயக்குகிறது. ஒப்பிடுகையில், எளிமையான விரிவாக்க ஏற்பாட்டில், புகைப்பெட்டியின் மூலம் நீராவி தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன்பு எந்த ஒரு சிலிண்டரிலும் ஒரு முறை மட்டுமே நீராவி விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. முந்தைய மாலெட்டுகளைப் போலவே, இந்த பத்து கலப்பு என்ஜின்களும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மற்றும் நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தின. பின் என்ஜின் பிரிவின் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களில் பிஸ்டன் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் முன் என்ஜின் பிரிவின் குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்களில் ஸ்லைடு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவர்களின் வகை டிஎம் டெண்டர்கள் 3 மற்றும் 3பி வகுப்புகளின் டெண்டர்களைப் போலவே இருந்தன, நிலக்கரி திறன் மற்றும் நீர் திறன். என்ஜின்கள் அளவு, சக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் முந்தைய மல்லெட்டுகளிலிருந்து சற்று வேறுபட்டிருந்தன, மேலும் அனைத்து நோக்கங்களுக்கும் நோக்கங்களுக்கும் கிளாஸ் எம்பி என வகைப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். கேப் அரசு ரயில்வேயுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரே வகுப்பில் குழு என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, வெவ்வேறு சக்கர ஏற்பாடுகளைக் கொண்ட அளவிற்கு கூட வேறுபட்டவை, ஆரம்பகால எஸ். ஏ. ஆர் சில நேரங்களில் என்ஜின் வகைப்பாட்டை மற்ற தீவிரத்திற்கு கொண்டு சென்றது. அமெரிக்க நடைமுறையின்படி கொதிகலனின் மேல் சாண்ட்பாக்ஸ்கள் வைக்கப்பட்ட கிளாஸ் எம்பி போலல்லாமல், கிளாஸ் எம். சி. யின் சாண்ட்பாக்ஸ்கள் வேறு அமைப்பில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, இதன் நன்மைகள் கேள்விக்குரியவை. பின்புற இயந்திர அலகுக்கான மணல் பெட்டிகள் உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களின் பின்புறத்தில் இயங்கும் பலகையில் பாதுகாக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் முன் இயந்திர அலகுக்கானவை கொதிகலனின் மேல் பக்கங்களில் புகைப்பெட்டியின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டன. சூப்பர் ஹீட்டிங் தி கிளாஸ் எம்சி திருப்திகரமான என்ஜின்களாக இருந்தன, ஆனால் முந்தைய மல்லெட் சேர்மங்களைப் போலவே, அவை சூப்பர் ஹீட் செய்யப்பட்டிருந்தால் அவை சிறப்பாக செயல்பட்டிருக்கும். அவற்றில் இரண்டு, எண்கள் 1612 மற்றும் 1615, பின்னர் சூப்பர்ஹீட்டர்கள் கொண்ட புதிய கொதிகலன்கள் பொருத்தப்பட்டன மற்றும் அவற்றின் இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் ஒரு விட்டம் வரை மீண்டும் அடுக்கப்பட்டன. மற்றவர்கள் யாரும் இந்த முறையில் மாற்றியமைக்கப்படவில்லை. கிளாஸ் எம்சி நடால் பிரதான பாதையில் கிளாஸ் எம்ஏ மற்றும் எம்பி கடற்படையில் சேர்ந்து, எஸ்ட்கோர்ட் மற்றும் ஹைலேண்ட்ஸ் இடையே கனரக நிலக்கரி ரயில்களை இயக்கியது. பிந்தைய ஆண்டுகளில், சிலர் கேப் வெஸ்டர்ன் சிஸ்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் 1930 களில் டி டூர்ன்ஸ் மற்றும் டூவ்ஸ் நதிக்கு இடையிலான ஹெக்ஸ் நதி ரயில் பாதையில் வங்கி என்ஜின்களாக பணியாற்றினர். மற்றவர்கள் பொது சேவைக்காகவும், விட் பேங்க்-ஜெர்மிஸ்டன் பாதையில் நிலக்கரியை இழுத்துச் செல்வதற்கும் விட்வாட்டர்ஸ்ராண்டிற்கு மாற்றப்பட்டனர். அவர்கள் 1933இல் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர். குறிப்புகள் 2220 2-6-6-0 என்ஜின்கள் (1C) சி என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1912 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்