Packard Model G
பேக்கார்ட் மாடல் ஜி என்பது 1902 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான ஓஹியோ ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் கார் ஆகும், இது அக்டோபர், 1902 இல் பேக்கார்ட் மோட்டார் கார் கம்பெனி என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் ஓஹியோவின் வாரனில் அமைந்திருந்தது; உரிமையாளர்கள் சகோதரர்கள் ஜேம்ஸ் வார்டு பேக்கார்ட் மற்றும் வில்லியம் டவுட் பேக்கார்ட் மற்றும் முதலீட்டாளர் ஜார்ஜ் லூயிஸ் வெயிஸ் ஆவர். மாடல் ஜி என்பது நிறுவனம் 1899 முதல் கட்டிய முன்னாள் ஒற்றை-சிலிண்டர் கார்களின் வளர்ச்சியாகும், அவற்றில் கடைசி மாடல் எஃப் மாடல் ஜி உடன் வழங்கப்பட்டது. அறிமுகம் 1902 கோடையின் பிற்பகுதியில் இருந்தது. நான்கு கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. சேசிஸ் மாடல் ஜி இன் அழுத்தப்பட்ட எஃகு சட்டகம் முந்தைய கொள்கைகளைப் பின்பற்றினாலும் புதியது. 91 அங்குல வீல்பேஸ் கொண்டது. (2,311 மிமீ) இது மிக நீளமானது. டிராக் 56 அங்குலமாக இருந்தது. (1,422 மிமீ), உண்மையில் 0.5 அங்குலம். மாடல் எஃப்-ஐ விட (12.7 மிமீ) குறைவாக உள்ளது. அந்த காரில் அப்போதைய வழக்கமான வலது கை ஸ்டீயரிங் இருந்தது. டில்லருக்கு பதிலாக ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைக் கொண்டிருந்த முதல் அமெரிக்க வாகனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். சாலை சக்கரங்கள் பிரிக்க முடியாதவை மற்றும் பீரங்கி சக்கர வகையைச் சேர்ந்தவை. ஒவ்வொன்றிலும் 14 மரக் கூழாங்கற்கள் இருந்தன. முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் 36 x 4.5 அங்குலத்துடன் ஒரே பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன. நியூமேடிக் டயர்கள். மாடல் ஜி மிகப் பெரிய சக்கர மையங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது காருக்கு ஒரு சிறப்பியல்பு தோற்றத்தை அளித்தது. சஸ்பென்ஷன் முன்புறத்தில் அரை நீள்வட்ட இலை நீரூற்றுகளையும் பின்புறத்தில் நீள்வட்டத்தையும் கொண்டிருந்தது. இரண்டு பிரேக்குகள் இருந்தன; ஒன்று உடல் செயல்பாட்டிற்கு வெளியே ஒரு நெம்புகோல் மூலம் பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்தியது, மற்றொன்று, பெடல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, வேறுபாடு. என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இன்றுவரை அனைத்து பேக்கர்டுகளையும் போலவே, மாடல் ஜி இன் என்ஜின் ஓட்டுநரின் பெஞ்சின் கீழ் வைக்கப்பட்டு பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்டது, வலது பக்கத்திலிருந்து வெளியே நீண்டது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது ஒற்றை-சிலிண்டர் மாறுபாட்டிலிருந்து பெறப்பட்டது, இதற்காக பேக்கார்ட் ஏற்கனவே நல்ல பெயரைக் கொண்டிருந்தது. கட்டுமானத்தில் இரண்டு ஒற்றை-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இருந்தன, அவை கிடைமட்ட எதிர் நிலையில் இணைக்கப்பட்டன மற்றும் ஒரு பொதுவான குறுக்கு தண்டில் வேலை செய்தன. தொகுதிகள் பிரிக்க முடியாத உருளைத் தலைகளுடன் இரும்பு வார்ப்பாக இருந்தன. சிலிண்டர்கள் 6 x 61⁄2 அங்குல துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தன. (152.4 × 165.1 மிமீ) ஒவ்வொன்றும், இதன் விளைவாக ஒரு உருளைக்கு 184 c. i (3,015 cm3) இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் பெரிய 368 c. i. (6,030 செமீ 3) முழு இயந்திரத்திற்கும். பேக்கார்ட் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் லாங்குமார் ஃப்ளோட்-ஃபீட் கார்பரேட்டரைப் பயன்படுத்தினார். பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே கையால் செய்யப்பட்டது. சக்தி மதிப்பீடு (அப்போதைய நடைமுறையைப் பின்பற்றி) 24 எச். பி. ஆக இருந்தது. மாடல் எஃப் உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபடி, மாடல் ஜி ஒரு முன்-ஏற்றப்பட்ட, கடினமான பெரிய, ரேடியேட்டரையும் ஏற்றுக்கொண்டது. இது கார், அதன் பின்னால் உள்ள சேமிப்பு இடத்துடன், முன் என்ஜின் கொண்ட ஆட்டோமொபைலாக தோன்ற வழிவகுத்தது. கியர்பாக்ஸ் ஸ்லைடிங் கியர், மூன்று வேகங்கள் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக இருந்தது. பின்புற சக்கரங்களுக்கு மின் பரிமாற்றம் ஒரு ஒற்றை, மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட சங்கிலி வழியாக வேலை செய்தது, இது வேறுபாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கோச் ஒர்க் மாடல் ஜி அந்த நேரத்தில் ஒரு பெரிய காராக இருந்தது, அதன் எடை சுமார். பேக்கார்ட் இதை இரண்டு உடல் பாணிகளுடன் வழங்கினார்ஃ நான்கு பயணிகள் சர்ரே அல்லது எட்டு பயணிகள் டோனியோ (சில நேரங்களில் "ரியர் டோனியோ ரோட்ஸ்டர்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்). சூர்ரிக்கு முன் அல்லது பின்புற கதவுகள் இல்லை, மேலும் இரண்டு முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் பெஞ்சுகளுடன் வந்தது. டோனோவுக்கு முன்னால் ஒரு பெஞ்ச் மற்றும் மேலும் இரண்டு நீளமாக வைக்கப்பட்டிருந்தன. ஏணிக்கு அணுகல் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய கதவு வழியாக இருந்தது. முன்புற கதவுகள் இல்லை. மரத்தைப் பயன்படுத்தி உயர் தரமான ரயில் பெட்டிகள் செய்யப்பட்டன, அநேகமாக மற்ற பேக்கர்டுகளைப் போலவே ஒரு உள்ளூர் வண்டி கட்டுபவரால் செய்யப்பட்டிருக்கலாம். வாடிக்கையாளருக்கு வண்ணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் சுதந்திரம் இருந்தது. மேல் தானியத் தோலுடன் செயல்படுத்தப்பட்ட அப்ஹோல்ஸ்டரி தரமான தரத்தில் இருந்தது. அடிப்படை விலையுடன் ஒரு ஜோடி டயட்ஸ் எண்ணெய் விளக்குகள், ஒரு ஸ்பீட்-ஓ-மீட்டர் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய்க்கான அளவீடுகள் ஆகியவை அந்தந்த தொட்டியில் நிறுவப்பட்டன. ஒரு பற்றவைப்பு சுவிட்ச் விருப்பமானது. உண்மையான எம்எஸ்ஆர்பி தெரியவில்லை, ஆனால் சிறிய மாடல் எஃப் டனோவின் விலை $2,500 ஆக இருப்பதால், மிகவும் சிக்கலான மாடல் ஜி விலை $3,000 க்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்பது ஒரு நெருக்கமான யூகமாகும். 1902 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், வாரனில் உள்ள ஆலையை விட்டு வெளியேறியபோது, 4 மாடல் ஜி மட்டுமே கட்டப்பட்டது. இது ஓஹியோ ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு பல வழிகளில் ஒரு உயர் மற்றும் இறுதி புள்ளியைக் குறித்தது. தலைமைப் பொறியாளரும் துணைத் தலைவருமான வில்லியம் ஏ. ஹாட்சர் உருவாக்கிய கடைசி பேக்கார்ட் இதுவாகும், அவர் நிறுவனம் எடுத்த திசையில் உடன்படாததால் ஜனவரி 17,1903 அன்று நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். அவரது வாரிசான பிரெஞ்சுக்காரர் சார்லஸ் ஷ்மிட், பேக்கர்டை நவீன, ஐரோப்பிய கட்டுமானக் கொள்கைகளுக்கு வழிநடத்தினார். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, மாடல் ஜி முதல் தலைமுறை பேக்கர்டுகளின் முடிவைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் இது தயாரிப்பின் கடைசி பிழையான பாணியிலான பயணிகள் கார் (ஓட்டுநரின் பெஞ்சின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன்), சத்தம் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான சங்கிலி இயக்கி இல்லாத கடைசி மற்றும் மிக முக்கியமாக, நான்கு சிலிண்டர்களுக்கும் குறைவான கடைசி. நீண்ட காலமாக, ஜே. டபிள்யூ. பேக்கார்ட் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரம் எதிர்காலத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையம் என்று நம்பினார். இந்தத் தொழில் மற்றொரு வழியில் வழிநடத்தும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், பேக்கார்ட் 1903 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே நான்கு சிலிண்டர் வாகனங்களுடன் இதைப் பின்பற்றினார். இதனால், மாடல் ஜி இரட்டை (சில இரண்டு சிலிண்டர் டிரக்குகளும் இருந்தன) கொண்ட ஒரே பயணிகள் காராக இருந்தது, மாடல் எஃப் மற்றொரு வருடத்திற்குள் தப்பிப்பிழைத்தது. மாடல் ஜி-யை வாங்கிய வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவர் ஜான் டி. ராக்பெல்லரின் இளைய சகோதரர் வில்லியம் ராக்பெல்லர் ஆவார். கட்டப்பட்ட நான்கு மாடல் ஜி-களில், ஒன்று இன்னும் ஒரு தனியார் சேகரிப்பில் உள்ளது. இது ஒரு விதானம் மற்றும் சிவப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட ஒரு சர்ரே ஆகும். குறிப்புகள் "பேக்கார்ட்", ஜார்ஜ் எச். டாம்மேன் அண்ட் ஜேம்ஸ் ஏ. ரென் மோட்டார் புக்ஸ் இன்டர்நேஷனல், கிரெஸ்ட்லைன் சீரிஸ், ஒசியோலா டபிள்யூஐ, தி பேக்கார்ட் அடையாள வழிகாட்டி தொகுதி ஒன்று ", டாக்டர் ராபர்ட் பி. மார்வின்; 2t. ஆஃப்லேஜ்; ஆர்-மேக் பப்ளிகேஷன்ஸ் (1990) வெளிப்புற இணைப்புகள் பிஏசி பேக்கார்ட் ஆட்டோமொபைல் கிளாசிக் பேக்கார்ட் தகவல்; மாடல் ஜி பற்றிய சுருக்கமான விளக்கம்; "ரியர் டோனியோ ரோட்ஸ்டர்" என்று தவறாக அழைக்கப்படும் ஒரு சர்ரேவைக் காட்டுகிறது. பேக்கார்ட் தகவல் புகைப்பட காப்பகம்; படங்கள் 9,10,11 மற்றும் 14 மாடல் ஜி ஐக் காட்டுகின்றன (14 வில்லியம் ராக்ஃபெல்லரின் சர்ரேவைக் காட்டுகிறது). மாடல் ஜி கார்கள் 1902-களில் 1900-களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன மூத்த வாகனங்கள் பின்புற மிட்-என்ஜின், பின்புற சக்கர-இயக்கி வாகனங்கள்