Sinking of F174
F174 என்ற கப்பல் 1996 டிசம்பர் இரவில், மத்தியதரைக் கடலில் சிசிலி கடற்கரையில் மூழ்கியது. இந்தியா, இலங்கை மற்றும் பாகிஸ்தானில் இருந்து இத்தாலிக்கு சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு பழைய, கடுமையான சுமை ஏற்றப்பட்ட மரக் கப்பல் சிசிலியில் (இத்தாலி) உள்ள போர்டோபாலோ டி கேபோ பாஸெரோவிலிருந்து சந்தேகத்திற்கிடமான சூழ்நிலைகளில் மூழ்கி, தண்ணீருக்கு அடியில் ஓய்வெடுத்தது. இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை தெரியவில்லை, ஆனால் குறைந்தது 283 ஆண்கள், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உயிரிழந்தனர். இந்த நிகழ்வு, அந்த நேரத்தில், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மத்தியதரைக் கடலில் ஏற்பட்ட மிக மோசமான கடல்சார் பேரழிவு ஆகும். இது பின்னர் பல புலம்பெயர்ந்த கப்பல் விபத்துக்களால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பேரழிவு இத்தாலியில் ஸ்ட்ரேஜ் டி நடாலே (கிறிஸ்துமஸ் படுகொலை) அல்லது போர்டோபாலோ படுகொலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. போர்டோபாலோவின் மீனவர்கள் தங்கள் வலைகளை மனித எச்சங்கள் மற்றும் பிற ஆதாரங்களை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கியபோது பேரழிவு பற்றி அறிந்தனர். இருப்பினும், அரசாங்க நடவடிக்கை தங்கள் வாழ்வாதாரத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்கும் என்ற அச்சத்தில் அவர்களும் போர்டோபாலோவில் வசிப்பவர்கள் அனைவரும் அதை அதிகாரிகளிடம் தெரிவிக்கத் தவறிவிட்டனர். லா குடியரசு நிருபர் ஜியோவானி மரியா பெல்லு இறுதியாக கதையை உடைத்தார், இது சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களின் தலைவிதி குறித்த அலட்சியம் குறித்து இத்தாலியில் அதிக ஆன்மாவைத் தேடுவதற்கு வழிவகுத்தது. அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் நடந்த சோகம் சட்டவிரோத புலம்பெயர்ந்தோர் பல வெவ்வேறு வழிகளில் பயணம் செய்தனர், அவர்கள் அனைவரும் துருக்கி மற்றும் குர்திஸ்தானில் இருந்து மனித கடத்தல்காரர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டனர், இந்தோ-பாகிஸ்தான் பிராந்தியத்திலிருந்து கெய்ரோ மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் கூடினர், இத்தாலியின் கடற்கரையை அடைவார்கள் என்ற நம்பிக்கையில். அவர்கள் ஃப்ரெண்ட்ஷிப் என்ற ஒரு பெரிய மீன்பிடிக் கப்பலில் ஏற வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இத்தாலிய கடற்கரைக்கான பயணத்தை அபாயப்படுத்த கப்பல் உரிமையாளருக்கு பேலோட் போதுமானதாக இல்லை. ஒரு புதிய புலம்பெயர்ந்தோர் குழுவிற்காக 12 நாட்கள் காத்திருந்த பிறகு, அவர்கள் ஒரு புதிய கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டனர், யோஹான் எல் ஹல்லால் (அல்லது சில ஆதாரங்களின்படி யோஹான்) என்ற மால்டீஸ் சரக்குக் கப்பல், ஹோண்டுராஸ் கொடியை பறக்கவிட்டது. லெபனான் கேப்டன் யூசெஃப் எல்-ஹல்லால் தலைமையில் இயோகன் எல் ஹல்லால் 470 பயணிகளுக்கு இடமளிக்க போதுமானதாக இல்லை. கப்பல் இடமாற்றம் டிசம்பர் 24 அன்று (அல்லது ஒருவேளை 25), கப்பல் சர்வதேச கடலுக்குச் சென்றது, அங்கு பயணிகள் ரகசியமாக மற்றொரு படகில் இறக்கப்பட்டனர், குறியீட்டு பெயர் F174 (உண்மையான பெயர் தெரியவில்லை). சில பயணிகள் கப்பலின் மோசமான நிலை குறித்து புகார் செய்தனர், ஆனால் ஆயுதம் ஏந்திய மற்றும் குடிபோதையில் இருந்த கேப்டனால் அதில் ஏற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. F174 என்பது நீண்ட, அகலமான, வெள்ளை மற்றும் நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்ட ஒரு கப்பலாகும், இது குறுகிய மீன்பிடி பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஹோல்டில் ஃப்ரீசர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சிறந்த முறையில், இது 80 பயணிகளையும் பணியாளர்களையும் வைத்திருக்க முடியும், மேலும் வழக்கமாக துறைமுகங்களிலிருந்து அயோஹானுக்கு உணவு மற்றும் தண்ணீரைக் கொண்டு வருவதற்கு ஒரு விண்கலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பிடிப்பை ஒரு சிறிய குஞ்சு பொரிப்பறை மூலம் மட்டுமே அணுக முடியும். இது பயங்கரமான நிலையில் இருந்தது மற்றும் எந்த பாதுகாப்பு அம்சங்களையும் காணவில்லை. அதன் மர மேலோடு தேய்ந்துபோனது மற்றும் கப்பல் புயலடித்த கடலில் மிதக்கவில்லை. பின்னர் கிரேக்க விசாரணையில் சாட்சியமளித்த தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் அதை "மிதக்கும் சவப்பெட்டி" என்று அழைத்தனர். கடுமையான சுமை காரணமாக மீன்பிடிக் கப்பல் ஸ்திரமின்மைக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டிய பிறகு, சுமார் நூறு புலம்பெயர்ந்தோர் அயோஹானுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர், 300 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் (தப்பிப்பிழைத்த சிலரின் கூற்றுப்படி 317) தங்கள் பயணத்தின் இறுதி கட்டத்தைத் தொடங்க விட்டனர். குறிப்பாக ஒரு புயல் மிகவும் சாத்தியம் மற்றும் வலுவான காற்று பதிவாகியிருந்ததால், குறைந்த கடல் தகுதி கொண்ட F174 க்கு பதிலாக அயோஹான் ஏன் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இத்தாலிய கடற்கரைகள் பொதுவாக இராணுவக் கப்பல்களால் ரோந்து செய்யப்பட்டன, ஆனால் பெரிய கப்பல் கடத்தல் ஓட்டங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் அவ்வாறு செய்யும். கப்பல்களுக்கு இடையில் மக்களை நகர்த்தும் போது, F174 அயோஹானால் வில்லில் தாக்கப்பட்டது. சேதம் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் பரிமாற்றம் தொடர்ந்தது, ஆனால் வில் பிளாங்கிங்கின் ஒரு பகுதி வழிவகுத்தது மற்றும் தண்ணீர் கப்பலுக்குள் நுழையத் தொடங்கியது. அவசரநிலை தெளிவாகத் தெரிந்ததும், கிரேக்க தளபதியும் F174 இன் உரிமையாளருமான எஃப்டிசியோஸ் செர்வௌடாகிஸ், அயோஹானிடம் உதவி கேட்டார். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பெரிய கப்பல் மீட்புக்கான வழியில் இருந்தது. ஒரு சிறிய புயல் காரணமாக F174 உடைந்ததா அல்லது தப்பிப்பிழைத்த சிலர் பின்னர் கூறியது போல், யோஹான் தனது கப்பலின் இறுதி தருணங்களுக்கு முன்பே கடலில் குதித்த ஜெர்வௌடாகிஸை அழைத்துச் செல்ல வந்தபோது அவருடன் மோதியதன் விளைவாக கப்பல் கீழே விழுந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், மூழ்குவதற்கு சில நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது. அயோஹானின் உயிர்காப்புப் படகுகளால் 30 பேரை மட்டுமே காப்பாற்ற முடிந்தது. சிறிய ஹேட்ச் வழியாக வெளியேறியது மூழ்கும் கப்பலில் இருந்து தப்பி ஓடுபவர்களை பாதிக்கிறது, மேலும் இரண்டாம் நிலை ஹேட்ச்கள் டெக்கில் நிற்கும் மக்களால் தடுக்கப்பட்டன, உறைபனி நீரில் குதிக்க அல்லது தாய் கப்பலில் இருந்து ஒரு கயிறுக்காக காத்திருக்க மிகவும் பயந்தனர். லெபனான் கேப்டன், குடிபோதையில் மற்றும் ஆக்ரோஷமாக, நீரில் மூழ்கும் மக்களுக்கு உதவ பயணிகளைத் தடுத்ததாகக் கூறப்படுகிறது. குறைந்தது 283 பேர் கப்பலுடன் மூழ்கினர். சுமார் 170 உயிர் பிழைத்தவர்களுடன் யோஹான் கிரேக்கத்திற்கு கப்பலில் சென்றது. அங்கு, கேப்டன் பயணிகளை இறக்கிவிட்டு, கைவிடப்பட்ட பண்ணை வீட்டிற்குள் ஒரு ரகசிய சிறையில் அவர்களைப் பிரிக்க முடிந்தது. சில புலம்பெயர்ந்தோர் தப்பியோடி உள்ளூர் போலீசாருக்கு தகவல் கொடுத்தனர். அவர்கள் மூழ்கியதைப் புகாரளித்தனர், ஆனால் நம்பப்படவில்லை, அவர்கள் உண்மையான சிறைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். பிப்ரவரி 28 அன்று கலாப்ரியாவை விட்டு வெளியேறும் போது அது கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பறிமுதல் செய்யப்படும் வரை அயோஹான் சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களை இத்தாலிக்கு அழைத்து வந்தார். இத்தாலிய அதிகாரிகள் கப்பலை மேலோட்டமாக விசாரித்தனர், ஆனால் சோகம் குறித்து எந்த துப்பும் கிடைக்கவில்லை. ஜனவரி 2 முதல், போர்ட்டோபலோ மீனவர்கள் தங்கள் வலைகளில் சடலங்கள், உடல் பாகங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட உடமைகளைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினர், ஆனால் உள்ளூர் காவல்துறையை எச்சரிக்கவில்லை. கேபிடனேரியா டி போர்டோவை அறிவிப்பது என்பது மீன்பிடி பருவம் உச்சத்தில் இருந்த நேரத்தில் எந்தவொரு நிதி இழப்பீடும் இல்லாமல் விசாரணைக்காக கப்பல்கள் மற்றும் உபகரணங்களை பறிமுதல் செய்தல் அல்லது மோசமாக இருக்கலாம். பல மீனவர்கள் உடல்களை மீண்டும் கடலுக்குள் எறிந்தனர்; அவர்கள் இழிந்த முறையில் "மத்திய தரைக்கடல் டுனா" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டனர், மேலும் மீன்பிடி சமூகத்தின் நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட ரகசியமாக மாறினர். சில சடலங்களை திருப்பிக் கொண்டுவந்தவர்கள் அதிகாரத்துவத் தடையால் அச்சுறுத்தப்பட்டனர் மற்றும் அவர்களின் கப்பல்களை அவர்களிடம் மீட்டெடுப்பதற்கு முன்பு பத்து நாட்கள் வேலையை இழந்தனர். அதிகாரிகள் பிரச்சினைகளைத் தவிர்க்க முயற்சிப்பதாகவும், இந்த விஷயத்தில் நடவடிக்கை எடுப்பதற்கான எந்தவொரு முன்முயற்சிக்கும் விரோதத்துடனும் பதிலடி கொடுப்பதாகவும் பரவலான உணர்வு இருந்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் மீனவர் சால்வடோர் "சால்வோ" லூபோ, சோகத்தை அறியாமல், ஒரு அசாதாரண இடத்தில் மீன்பிடிக்கச் சென்றார். அவரது வலைகள் நீருக்கடியில் எதையாவது பிடித்து சேதமடைந்தன. அவற்றை மீட்ட அவர், பாக்கெட்டுகளில் நாணயங்களுடன் கூடிய ஆடைகளையும், சாவ்ச்சேரியைச் சேர்ந்த 17 வயது தமிழரான அம்பலகன் கணேசுவின் அடையாள அட்டையையும் கண்டுபிடித்தார். லூபோ தான் கண்டுபிடித்ததைப் பற்றியும், எஃப்174 மூழ்கிய இடத்தில் ஒரு சிதைவு இருந்திருக்கலாம் என்றும் கடல் ஆணையத்தை எச்சரித்தார். அதிகாரிகள் அவரை நம்பவில்லை. ரோமில் வசிக்கும் ஒரு நண்பர் மூலம், லூபோ பத்திரிகையாளர் ஜியோவானி மரியா பெல்லுவைத் தொடர்பு கொண்டார், அவர் மூழ்குவது பற்றிய வதந்திகளை விசாரித்து வந்தார், மேலும் அவருக்கு ஒருங்கிணைப்புகளை வழங்கினார். லூபோவின் கதை கலவையான பொதுப் பதிலைப் பெற்றது; அவருக்கு அவரது சக நகரவாசிகள் சிலர் ஆதரவளித்தனர், ஆனால் பலரிடமிருந்து விரோதத்தை எதிர்கொண்டனர், அவர்கள் அவர் தனது நகரத்தை காட்டிக் கொடுத்ததாக குற்றம் சாட்டினர், அதன் பெயரை அவதூறாக பேசினர், மேலும் மீன்பிடி மற்றும் சுற்றுலா பருவத்தை அழித்துவிட்டனர். கதை வெடித்த பிறகு, அவர் ஐந்து மாத மீன்பிடி பயணத்தைத் தொடங்கினார், இறுதியில் அவருக்கும் அவரது கப்பலுக்கும் அச்சுறுத்தல்கள் இருந்ததால் மீன்பிடிக்கச் செல்வதை விட்டுவிட வேண்டியிருந்தது. இளைஞர்கள், நகர மக்கள் மற்றும் பல மீனவர்கள் அடுத்த ஆண்டுகளில் இந்த சோகத்தை ஏற்றுக்கொண்டாலும், நகர அதிகாரிகளும் அரசியல்வாதிகளும் இந்த நிகழ்வு நகரின் நற்பெயருக்கு ஒரு இருண்ட புள்ளி என்று கூறி, இறந்தவரின் நினைவை க or ரவிப்பதற்கான பல முயற்சிகளை எதிர்த்தனர். பெல்லுவின் புத்தகமான ஐ ஃபாண்டாஸ்மி டி போர்டோபாலோ (போர்டோபாலோவின் பேய்கள்) வெளியிடப்பட்டபோது, அது நகரின் மேயரான பெர்னாண்டோ கம்மிஸுலியால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது. கேள்வி கேட்கப்பட்டபோது, அவர் புத்தகத்தின் "ஒரு சில பக்கங்களை" மட்டுமே படித்ததாகக் கூறினார். அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் நினைவு விழாக்கள் பெரும்பாலும் நகர அதிகாரிகளால் கவனிக்கப்படாமல் இருந்தன, மேலும் போர்டோபாலோவில் வசிக்கும் 3000 பேரில் சுமார் 400 பேர் மட்டுமே வந்தனர். விசாரணை மூழ்கியது பற்றிய முதல் வதந்திகள் மிகைப்படுத்தல்கள் மற்றும் பொய்கள் என்று விரைவாக நிராகரிக்கப்பட்டன. இத்தாலிய அரசாங்கத்தின் உத்தியோகபூர்வ நிலைப்பாடு கதையில் உறுதியான அவநம்பிக்கையாக இருந்தது, இது மீண்டும் மீண்டும் "மூழ்கியதாகக் கூறப்படுகிறது". 2001 ஆம் ஆண்டில், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் சிதைவுகளையும் எலும்புக்கூடுகளையும் படமாக்க பெல்லு தொலைவிலிருந்து இயக்கப்படும் நீருக்கடியில் உள்ள வாகனத்தை (ஆர். ஓ. வி) கடற்பரப்புக்கு அனுப்ப முடிந்தது. எந்தவொரு செய்தித்தாளும் இந்த கதையை பொது நலன் சார்ந்ததாக கருதாததால், அதுவரை முழு விசாரணையும் அவரது செலவில் செய்யப்பட்டது. ஆர்ஓவி பணிக்கு லா ரிபப்ளிகா செய்தித்தாள் மற்றும் எல் எஸ்பிரெசோ இதழ் நிதியுதவி அளித்தன. ஆர். ஓ. வி சேதமடைந்த மேற்புறத்தை படம்பிடித்தது, இது கப்பலின் வில் மற்றும் வலது பக்கத்திற்கு நிலையான சேதத்தைக் காட்டுகிறது. இடிபாடுகளின் முதல் அறிகுறிகள் ஸ்னீக்கர் ஷூ வடிவில் வந்தன, அதைத் தொடர்ந்து மனித தொடை எலும்பு கொண்ட டெனிம் கால்சட்டை இருந்தது. எலும்புக்கூடுகள் இன்னும் பிடிப்பில் காணப்பட்டன, ஆனால் பல மண்டை ஓடுகள் பிரிந்து கடலில் விழுந்தன. பெல்லோவின் முதல் கட்டுரைகளுக்குப் பிறகு சிராகுசா வழக்கறிஞர் அலுவலகம் ஒரு உத்தியோகபூர்வ விசாரணையைத் தொடங்கியது, ஆனால் சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, கப்பல் இத்தாலிய அதிகார வரம்பிற்குள் இல்லாமல் சர்வதேச நீரில் இருந்ததால் எந்தவொரு வழக்கையும் கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பிராந்திய திறன் பிரச்சினை வழக்குரைஞர்கள் ஒரு அசாதாரண நடைமுறையைப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது தேசிய எல்லைக்கு வெளியே செய்யப்படும் குற்றங்கள் குறிப்பிட்ட பொருத்தமாக இருந்தால் அவர்கள் மீது வழக்குத் தொடர அனுமதித்தது. எஃப்174 இன் கேப்டன் மற்றும் ஒரு பாகிஸ்தான் கடத்தல்காரர் மீது "பல தன்னார்வக் கொலைகளைச் செய்ததாக" குற்றம் சாட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் எஃப்174 மற்றும் இயோஹான் ஆகிய இரண்டின் மற்ற குழு உறுப்பினர்களுக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டுகள் கைவிடப்பட்டன. கிரேக்க கேப்டனும் F174 இன் உரிமையாளருமான எஃப்டிசியோஸ் ஜெபோர்டாக்கிஸ் பிரான்சுக்கு தப்பி ஓடினார், அவரை ஒப்படைக்க பிரான்ஸ் மறுத்ததால் வழக்குத் தொடர முடியவில்லை. மால்டாவில் வசித்து வந்த பாகிஸ்தானியரான டூராப் அகமது ஷேக், முதல் நிலை குற்றத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் 2008 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது நிலை குற்றத்திற்காக கேப்டனுடன் (இல்லாத நிலையில்) 30 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். சர்வதேச நீர் பிரிவு காரணமாக இயோஹானின் கேப்டன் லெபனான் எல் ஹல்லால் மீது வழக்குத் தொடர முடியவில்லை. விசாரணையிலிருந்து, அவரும் ஜெபோர்டாக்கிகளும் கராச்சியில் இருந்து கொழும்பு மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா வரை சென்றடைந்த மனித கடத்தல்காரர்களின் பரந்த கார்டெலின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததாக தெரியவந்தது. ஜெர்வௌடாகிஸ் கிரேக்க வழக்கறிஞர்களால் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அவர்கள் ஒரு தனி விசாரணையை நடத்தினர். 1999 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு சுமை புலம்பெயர்ந்தோரை கடத்த முயன்றபோது அவர் கிரேக்கத்தில் கைது செய்யப்பட்டு சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். விசாரணையின் போது, இந்தியா, இலங்கை மற்றும் பாகிஸ்தானைச் சேர்ந்த பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்கள் கேட்கப்பட வேண்டும் என்று கேட்டனர், ஆனால் இத்தாலிய தூதரகம் அவர்களுக்கு விசா வழங்க மறுத்தது. இது சிவில் உரிமை ஆர்வலர்களால் ஒரு சிறிய பொதுக் கூக்குரலை ஏற்படுத்தியது. இத்தாலியில் வசிக்கும் உறவினர்கள் (புதிய குடிவரவுச் சட்டம் காரணமாக) சிறையில் அடைக்கப்படும் அபாயம் இருப்பதாகவும், சாட்சியமளிக்க முடியாது என்றும் கூறினர். இறந்த சையத் ஹபீப்பின் தந்தை ஜபிஹுல்லா பச்சா, 1995 வரை இத்தாலியில் வசித்து வந்தார், பின்னர் அவர் தனது தாய்க்கு உதவ பாகிஸ்தான் திரும்பினார். சோகத்திற்குப் பிறகு, அவர் இத்தாலிக்குத் திரும்பும்படி கேட்டார், ஆனால் அவரது அனுமதி தாமதமானது. அவர் ஒரு சட்டவிரோத வெளிநாட்டவராக திரும்பி வந்தார், அதிகாரப்பூர்வ அனுமதிக்காகக் காத்திருந்தார், நடவடிக்கைகளில் சாட்சியமளிக்க. அவர் கைது செய்யப்பட்டு சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், எனவே அவர் மீண்டும் பாகிஸ்தானுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். பாக்கிஸ்தானிய சமூகத்தின் ஆன்மீகத் தலைவரான பல்வந்த் சிங் கேரா, 1998 ஆம் ஆண்டில் ரோமில் உள்ள வயா டெல்லா கான்சிலியாஜியோனில் நான்கு சக நாட்டுமக்களுடன் இணைந்து ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தை நடத்தினார். வத்திக்கானுக்கு நடந்து செல்லும் யாத்ரீகர்களுக்கு மூழ்கிய கப்பலின் சோகக் கதையை விளக்கும் உரைகளை அவர் நிகழ்த்தினார், ஆனால் காவல்துறையினரால் தடுத்து வைக்கப்பட்டு அச்சுறுத்தப்பட்டார். பின்னர் அவர் இந்தியாவில் தப்பிப்பிழைத்த சிலரின் உதவியுடன் குடிவரவு வழிகளைப் பற்றி ஒரு ஆவணத்தைத் தொகுத்து, தனது கண்டுபிடிப்புகளை நீதிமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்குமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, கேராவின் அனுமதி காலாவதியானது; அவர் இந்தியாவுக்கு திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, இத்தாலிக்கு நுழைவு விசா மறுக்கப்பட்டது. தப்பிப்பிழைத்த சிலரில் ஒருவரான ஷாஹாப் அஹ்மத், "வேண்டுமென்றே மூழ்கும்" கோட்பாடு, அயோஹான் F174 ஐ வேண்டுமென்றே தாக்கியதாகக் கூறினார். வழக்குரைஞர்களால் அவர்களின் குரல்களைக் கேட்க முயற்சித்த பிறகு, தப்பிப்பிழைத்தவர்களில் சிலர் வழக்கறிஞர் சிமோனட்டா கிறிஸ்சியைத் தொடர்பு கொள்ள முடிந்தது. அவர்கள் இத்தாலிக்கு திரும்ப அழைத்து வரப்பட்டு சாட்சியமளிக்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். ஷாஹாப் ஒரு பழைய நோட்பேட்டைக் கொண்டு வந்தார், அதில், சோகம் நிகழ்ந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, தனக்குத் தெரிந்த நீரில் மூழ்கியவர்களின் பெயர்களை எழுதியிருந்தார். கராச்சியில் இருந்து டமாஸ்கோ மற்றும் லடாகியாவுக்கு பயணிக்க $7000 செலவழித்ததை அவர் கூறினார், அங்கு அவர் அலெக்ஸ் என்ற கப்பலில் ஏறினார், பின்னர் எனா, ஃப்ரெண்ட்ஷிப் மற்றும் இறுதியாக அயோஹானுக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டார். இத்தாலியில் தரையிறங்கிய பிறகு மேலும் 7000 டாலர் செலுத்த வேண்டும் என்று அவர் கூறினார். நான்கு மாத பயணத்தின் போது, பயணிகள் பிரிக்கப்பட்டனர், உயிர்வாழ போதுமான தண்ணீர் மற்றும் உணவு இல்லை. தனிப்பட்ட சுகாதாரம், ரேசர் அல்லது ஹேர்கட் அனுமதிக்கப்படவில்லை. அவர்கள் ஒருபோதும் தங்கள் பயணத்தை முடிக்க விரும்பவில்லை என்று ஷாஹாப் பரிந்துரைத்தார். ஷாஹாப் வழக்குரைஞர்களிடம் கூறியபடி, இயோஹான் எஃப்174 ஐத் தாக்கியபோது, சிறிய கப்பல் மூழ்குவதற்கு முன்பு ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக வட்டமிட்டது. அது கடற்கரையோரம் இல்லையென்றாலும் ஆழமற்ற நீரை அடைவதைத் தடுத்தது. பயணிகள் கேப்டன் எஃப்டிசியோஸ் செர்வௌடாகிஸை, கப்பல் தண்ணீர் எடுத்துக்கொள்வதாக எச்சரித்தனர், ஆனால் அவர் செல்ஃபோன் வழியாக இயோஹானை அழைத்தார், ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பெரிய கப்பலால் எடுக்க குளிர்ந்த நீரில் குதித்தார். அயோஹானின் கேப்டன் யூசெஃப் எல் ஹல்லால், நீரில் மூழ்கும் மக்களுக்கு கயிறுகளை வீசுவதை தனது பயணிகள் தடை செய்ததாக ஷாஹாப் கூறினார். அவரது உத்தரவின் பேரில் ஒரு இளம் இந்தியர் மீண்டும் கடலுக்குள் வீசப்பட்டார். சாட்சியம் சுவாரஸ்யமானதாகக் கருதப்பட்டாலும், வேண்டுமென்றே மூழ்கியது நிரூபிக்கப்படவில்லை. பொதுமக்களின் பதில் பேரழிவை விளம்பரப்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் இந்த சோகம் ஐந்து ஆண்டுகளாக பொது மக்களுக்குத் தெரியாமல் இருந்தது, ஆர். ஓ. வி எடுத்த இடிபாடுகளின் புகைப்படங்களை பெல்லு கிடைக்கச் செய்து, அவர் தனது புத்தகமான கோஸ்ட்ஸ் ஆஃப் போர்டோபாலோவை வெளியிட்டார். தற்செயலாக, சோகத்திற்கு முந்தைய நாள், புலம்பெயர்ந்தோர் ரோமில் உள்ள பியாஸ்ஸா கொலோனாவில் ஒரு ஆர்ப்பாட்டத்தையும், தங்கள் "இருப்பதற்கான உரிமையை" வலியுறுத்துவதற்காக உண்ணாவிரதத்தையும் நடத்தினர். அந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் நண்பர்களும் உறவினர்களும் தங்கள் காரணத்தை விளம்பரப்படுத்த முயன்றனர். இறந்தவர்களில் ஒருவரின் தந்தை திரு ஜபியுல்லாவுக்கு நன்றி தெரிவிக்கும் வகையில் பாகிஸ்தானில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் உறவினர்கள் படைகளில் சேருவதில் வெற்றி பெற்றனர், மேலும் துருக்கிய குற்றவாளிகள், கிரேக்க கப்பல் உரிமையாளர்கள், குர்து போர்வீரர்கள் மற்றும் இத்தாலிய மாஃபியா ஆகியோரின் தலைமையில் பாகிஸ்தானில் இருந்து கிரீஸ் மற்றும் இத்தாலிக்கு மனித போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கும் மக்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் முழு சங்கிலியையும் கண்டுபிடிக்க ஒன்றிணைந்து பணியாற்றினர். இத்தாலியில் நார்கோமாஃபி வெளியிட்ட இந்த அறிக்கை, சமீபத்தில் கைது செய்யப்பட்ட இயோஹனின் குழுவினருக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளுக்கு உதவியது. கெலா அருகே ஒரு மூழ்கிய உடல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்ற பத்திரிகையாளர்களாலும் இந்திய மற்றும் பாகிஸ்தான் தூதரகங்களாலும் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. இலங்கை தூதரகம் இதில் ஈடுபட விரும்பவில்லை, ஏனெனில் அவர்கள் இறந்தவர்கள் பெரும்பாலும் சீக்கியர்கள் மற்றும் தமிழர்கள், அந்த நாட்டில் துன்புறுத்தப்பட்ட சிறுபான்மையினர். இறந்தவர்களில் இருவர் இத்தாலிய பாகிஸ்தான் சமூகத்தின் தலைவரான ஷபீர் கானின் உறவினர்கள் மற்றும் குடியிருப்பு அனுமதிக்கு விண்ணப்பித்திருந்தனர். இடிபாடுகள் மற்றும் சடலங்களை மீட்டெடுக்க உள்ளூர் குடிமக்கள், ஐரோப்பிய சிவில் உரிமைகள் சங்கங்கள் மற்றும் போர்த்துகீசிய அரசாங்கம் சில்வியோ பெர்லுஸ்கோனியின் நிர்வாகத்திற்கு குடிவரவு கோரிக்கைகள் குறித்த அரசாங்கத்தின் நிலைப்பாடு கேட்கப்படவில்லை. மத்திய தரைக்கடலில் மனித போக்குவரத்து மற்றும் சோகத்தின் குறிப்பைப் பெற்ற உள்ளூர் அதிகாரிகளின் நடவடிக்கை இல்லாதது குறித்து பரந்த விசாரணைக்கான எந்தவொரு அழைப்புக்கும் இதுவே நடந்தது. பல சிவில் உரிமைகள் ஆர்வலர்கள் மற்றும் சிவில் சங்கங்கள் சட்டவிரோத வெளிநாட்டினரை குற்றவாளியாக்கும் புதிய குடிவரவுச் சட்டத்திற்கு எதிராகப் பேசினர், இது உயிரைக் காப்பாற்றுவதற்காக மூழ்கும் புலம்பெயர்ந்த படகுக்கு உதவும் மீனவர்களை இரகசிய குடியேற்றத்திற்கு உதவியதற்காக வழக்குத் தொடரலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது (2004 ஆம் ஆண்டில் கேப் அனாமோர் என்ற கப்பலின் விஷயத்தில் நடந்தது போல, இது கடலில் இருந்து காப்பாற்றியதற்காக பறிமுதல் செய்யப்பட்டது 39 டார்பர் புலம்பெயர்ந்தோர்). போர்டோபாலோ சோகம் நியாயமற்ற குடியேற்றச் சட்டங்களால் ஏற்படும் மோசமான நடத்தைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று மேற்கோள் காட்டப்பட்டது. ஊடக பிரதிநிதித்துவங்கள் செப்டம்பர் 30,2007 அன்று, புலனாய்வு இதழியல் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியான ப்ளூ நாட் மூழ்கியதைப் பற்றிய ஒரு அத்தியாயத்தை ஒளிபரப்பியது. சோகத்தைப் பற்றி ஒரு சில நாடக நாடகங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை லா நவே ஃபாண்டாஸ்மா (கோஸ்ட் ஷிப்), வியத்தகு நடிகரும் நகைச்சுவை நடிகருமான பெபோ ஸ்டோர்ட்டியுடன். பெல்லு, ஸ்டோர்டி மற்றும் ரெனாடோ சார்தி ஆகியோர் நாடகத்தின் எழுத்தாளர்கள் ஆவர். குறிப்புகள் F174 இத்தாலியில் கடல்சார் சம்பவங்கள் மத்தியதரைக் கடலில் புலம்பெயர்ந்த படகு பேரழிவுகள் இத்தாலிக்கு சட்டவிரோத குடியேற்றம் டிசம்பர் 1996 ஐரோப்பாவில் நிகழ்வுகள்