South African Class 1B 4-8-2
1904 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 1B 4-8-2 நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1904 ஆம் ஆண்டில், நடால் அரசு ரயில்வே மாஸ்டோடன் சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஐம்பது வகுப்பு பி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது. இவற்றில், ஆறு 1906 ஆம் ஆண்டில் மாற்றப்பட்ட வகுப்பு பி என்ஜின்களாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, இது மலை சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்ட உலகின் முதல் மென்மையான என்ஜின்கள் ஆகும். 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஆறு என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் இணைக்கப்பட்டபோது, அவை மறுபெயரிடப்பட்டு கிளாஸ் 1 பி என பெயரிடப்பட்டன. உற்பத்தியாளர் அப்போது டி. ஏ. ஹென்ட்ரி நடால் அரசு ரயில்வேயின் (என். ஜி. ஆர்) லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார், இது ஒரு உள்ளார்ந்த வரையறுக்கப்பட்ட நிலக்கரி மற்றும் நீர் வரம்பைக் கொண்ட பெரிய அளவிலான தொட்டி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. 30 (3⁄3%) சாய்வுகளில் செங்குத்தான 1 கொண்ட பிரதான பாதையின் மோசமான பிரிவுகளில் இரட்டை மற்றும் மூன்று தலை ரயில்கள் கூட தேவைப்பட்டன. எனவே ஹென்ட்ரி அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் அல்லது மறு நீர்ப்பாசனம் இல்லாமல் நீண்ட தூரம் செல்லக்கூடிய ஒரு என்ஜினை உற்பத்தி செய்யும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார். அவரது விளைவாக ஹென்ட்ரி பி இதை அடைந்தார் மற்றும் 1904 ஆம் ஆண்டில் வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனியிலிருந்து (என். பி. எல்) அத்தகைய ஐம்பது என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. பண்புகள் இயந்திரங்கள் நிறைவுற்ற நீராவியைப் பயன்படுத்தின மற்றும் தட்டு பிரேம்கள், பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்கள், வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மற்றும் "டி" ஸ்லைடு வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தன. கொதிகலன் மிகவும் உயரமாக இல்லை என்றாலும், ஹென்ட்ரி இன்னும் பின்தங்கிய ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு மேல் ஃபயர்பாக்ஸை பக்கவாட்டில் நீட்டிக்க முடிந்தது, இதன் விளைவாக கீறல் கொதிகலன் ஷெல்லின் அடிப்பகுதியில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மட்டத்தில் இருந்தது. குழாய்களின் கீழ் வரிசைக்குள் தீ நுழைவதைத் தடுக்க, ஹென்ட்ரி கீறலின் முன்புறத்தை நோக்கி ஒரு செங்குத்து ஃபயர்வாலை ஏற்பாடு செய்தார், இது உலர்ந்த எரிப்பு அறையை உருவாக்கியது. மாற்றங்கள் முதல் மலை 1906 ஆம் ஆண்டில், 319 முதல் 324 வரையிலான எண்களைக் கொண்ட இந்த என்ஜின்களில் ஆறு, வண்டிக்குக் கீழே ஒரு பின்தங்கிய பிஸ்ஸல் டிரக்கைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. வேகமான பயணிகள் ரயில்களை இயக்கும் போது கூடுதல் சுமூகமான ஓட்டத்தை உறுதி செய்ய இந்த மாற்றம் அவசியம் என்று கருதப்பட்டது. இந்த மாற்றம் அவற்றை என். ஜி. ஆரின் மாற்றப்பட்ட வகுப்பு பி, உலகின் முதல் மலை வகை டெண்டர் என்ஜின்களாக மாற்றியது. 1907 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, இந்த என்ஜின்களில் நீராவி தலைகீழ் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஹென்ட்ரியால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஹெண்ட்ரியின் அனைத்து என்ஜின்களும் பிஸ்டன் வால் கம்பிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை பராமரிப்பது கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தவை என்பதால், அவை 1925 இல் அகற்றப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஆறு மலை வகைகள் 1440 முதல் 1445 வரையிலான வரம்பில் மறுபெயரிடப்பட்டன மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் (எஸ்ஏஆர்) வகுப்பு 1 பி என பெயரிடப்பட்டன. 1926 மற்றும் 1928 க்கு இடையில், நடாலில் பிரதான பயணிகள் சேவையில் எஸ்ஏஆர் கிளாஸ் 1பி-க்கு பதிலாக புதிய என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. அவர்களின் பின்தங்கிய பிஸ்ஸல் லாரிகள் பின்னர் அகற்றப்பட்டன, மேலும் அவை மீண்டும் அவர்களின் சகோதரி கிளாஸ் 1 மாஸ்டோடன் வகைகளுக்கு ஒத்ததாக இருந்ததால், அவை அனைத்தும் கிளாஸ் 1 க்கு மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. மறு வகைப்படுத்தலின் போது கேபிசைட் எண் தகடுகளை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, "1B" இன் "B" தரையிறக்கப்பட்டது அல்லது அரைக்கப்பட்டது. அவர்களின் பிந்தைய ஆண்டுகளில், என்ஜின்கள் ஷண்டிங்கிற்கு தரமிறக்கப்பட்டன, குறிப்பாக நடாலில் வேலை செய்தன, ஆனால் கேப் டவுன், போர்ட் எலிசபெத், கிழக்கு லண்டன் மற்றும் டிரான்ஸ்வாலிலும் வேலை செய்தன. வகுப்பின் கடைசி வகுப்பு 1975 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. தொழில்துறை சேவையில், இல்லை. 1443 1984 ஆம் ஆண்டில் கிளெடோ சர்க்கரை ஆலையின் எண். 1, சக்கா. இயந்திரம் இன்னும் உயிர்ப்புடன் உள்ளது மற்றும் வடக்கு பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் பாதுகாப்பு குழுமத்திற்கு சொந்தமானது. பணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் மறுபெயரிடுதல் பணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் 1பி வகுப்பின் மறுபெயரிடுதல் அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஒன் கிளாஸ் 1பி பாதுகாப்பு பாதுகாப்பாக உள்ளது. குறிப்புகள் 1200 4-8-2 என்ஜின்கள் 2டி1 என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1906 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்