Ratus Walters
ரேடஸ் வால்டர்ஸ் (ரே-டஸ் வால்டர்ஸ் என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது) ஒரு முன்னாள் நாஸ்கார் கிராண்ட் நேஷனல் சீரிஸ் உரிமையாளர் ஆவார், அவரது வாழ்க்கை 1958 முதல் 1964 வரை நீடித்தது. ரேடஸ் ரே வால்டர்ஸ் என்ற எளிமையான உச்சரிப்பு பெயரிலும் செல்கிறார். அவரது ஊழியர்களில் ரெட்ஸ் காகல், எல்மோ லாங்லி, லாரி ஃபிராங்க், ரால்ப் மூடி, ஜிம் ரீட் மற்றும் ஜானி ஆலன் போன்ற ஓட்டுநர்கள் அடங்குவர். 69 வெற்றிகளில், ஒரு உரிமையாளராக வால்டர்ஸ் முக்கிய வேகப்பாதை வெற்றி 1962 தெற்கு 500 இல் வந்தது, 1962 ஃபோர்டு கேலக்ஸியில் நடந்த நிகழ்வுக்கு லாரி ஃபிராங்கை ஓட்டுநராக நியமித்தது. ஜானி ஆலனுக்கு வால்டர்ஸால் 1963 ஃபாஸ்ட்பேக் ஃபோர்டு கேலக்ஸி வழங்கப்பட்டது; இது அட்லாண்டா மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் சேதமடையும் வரை மிகவும் வேகமாக ஓடியது. அந்த நேரத்தில் நான்கு முக்கிய வேகப்பாதைகள் மட்டுமே இருந்தன; டேடோனா, சார்லோட், அட்லாண்டா மற்றும் அவை அனைத்திலும் பெரிய அப்பா, டார்லிங்டன். வால்டர்ஸ் சுயாதீனமான பங்கு கார் ஓட்டுநர்களுக்கு சரியான சவாரிகளைக் கண்டறிய உதவுவதன் மூலம் ஒரு சுயாதீனமான பங்கு கார் உரிமையாளராக தன்னை அர்ப்பணித்தார். ரேடஸ் வால்டர்ஸ் மேரிலாந்தின் பெதஸ்தாவில் உள்ள தியப்லோட் விமானத்தில் ஏரோநாட்டிக்கல் பொறியாளராகவும் பணியாற்றினார். குடியரசு விமானத்துடனான துணை ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எஃப்-105 தண்டர் சீஃப்பின் எம் 61 கேட்லிங் துப்பாக்கிக்கான அதிவேக ஊட்டியை வடிவமைக்கும் பொறுப்பு ராட்டஸுக்கு இருந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டில் தரமான பந்தய கார்கள் மற்றும் அவரது பல கண்டுபிடிப்புகளை வழங்குவதன் மூலம் நசார் அமைப்பைக் கட்டியெழுப்புவதில் நாஸ்கார்ஸின் மிகப்பெரிய பங்களிப்பாளர்களில் ஒருவராக பில் பிரான்ஸ் சீனியர் ராட்டஸை கௌரவித்தார். ரேடஸ் வால்டர்ஸ் டேடோனா கடற்கரைப் பாதையிலும், டேடோனா, சார்லோட் மற்றும் அட்லாண்டா ஸ்பீட்வேஸின் திறப்புகளிலும் கார்கள் பந்தயங்களைக் கொண்டிருந்தது. பந்தய கார்களுக்கு ஸ்பான்சர்ஷிப்களை அறிமுகப்படுத்திய முதல் நபர்களில் இவரும் ஒருவர். அவரது கண்டுபிடிப்புகள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றனஃ அவர் ஒரு விமானியாக இருந்தார் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெய் உடைவதைத் தடுக்க தனது கார்களில் விமான எண்ணெய் குளிரூட்டிகளை இணைத்தார். பின்னர் அவர் பின்புற முனை கிரீஸை குளிர்விக்க அதே வகை குளிரைப் பயன்படுத்தினார்-அவர் ஒரு கூடுதல் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றினார், இது குளிர்ச்சியான பின்புற முனை கிரீஸை குளிரூட்டியின் வழியாக பம்ப் செய்ய வைத்தது. தனது ஓட்டுநருடன் தொடர்புகொள்வதற்கு ஒரு வானொலியைப் பயன்படுத்திய முதல் நபராகவும் அவர் இருந்தார்-அவர் எல்மோ லாங்லிக்கு ஒரு விமானியின் "தொண்டை மைல்" ஐ ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ தகவல்தொடர்புக்காக வழங்கினார். இன்று பெரும்பாலான பந்தய வீரர்களால் பயன்படுத்தப்படும் விரைவான எடை மாற்றங்களைச் செய்யும் வகையில் சுருள் நீரூற்றுகளை வைத்திருக்கும் ஒரு நூல் கோப்பையை அவர் வடிவமைத்தார். இதற்கு முன்பு அதிவேக பந்தய தடங்களை ஓட்டாத ஓட்டுநர்களால் இயக்கப்படும் கார்களுக்கு பின்புற பம்பர் மஞ்சள் நிறத்தை வரைவதற்கு ரேடஸ் பரிந்துரைத்தார்-இதனால் மற்ற அனைத்து ஓட்டுநர்களும் எதிர்பாராததை எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்று எச்சரித்தார். இந்த நடைமுறை இன்றும் நடைமுறையில் உள்ளது. அவரது "நீல அச்சிடும்" இயந்திரங்களின் முறைகள் தலைமை தொழில்நுட்ப ஆய்வாளர் நோரிஸ் ஃப்ரியலை தனது கால்விரல்களில் வைத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், பங்கு இயந்திரங்களுக்கு கணிசமான குதிரைத்திறனைச் சேர்க்கும் அவரது முறைகள் 1959 ஆம் ஆண்டில் டார்லிங்டனில் உள்ள "நடுத்தர" கம்பத்தில் அவரது பியூக் அமர்ந்த பிறகு பியூக் பொறியாளர்களால் பாராட்டப்பட்டு கேள்வி எழுப்பப்பட்டன-பல ஆண்டுகளாக வேறு எந்த பியூக் பந்தயமும் இல்லை என்றாலும். ஃபோர்டில் செயல்திறன் பொறியியலின் பொறுப்பாளராக இருந்த லீ ஐகோக்கா, ராட்டஸுடன் நேரத்தை செலவிட்டார், 1962 ஆம் ஆண்டில் தெற்கு 500 ஐ வென்ற அவரது ஃபோர்டு களத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பின்னர் அவரை மூளைத் தேர்ந்தெடுத்தார். இதற்கிடையில், முக்கிய பந்தயங்களில், அவரது ஓட்டுநர்கள் "முதல் ஐந்து" இல் நான்கு முடிவுகளையும், "முதல் பத்து" இல் 16 முடிவுகளையும் பெற முடிந்தது. மீண்டும், முக்கிய பந்தயங்களில், 9976 சுற்றுகளில் 85 சுற்றுகள் மட்டுமே வழிநடத்தப்பட்டன-இது வழக்கமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சமம். வால்டர்ஸ் ஒரு நாஸ்கார் உரிமையாளராக தனது 7 ஆண்டு வாழ்க்கையில் முக்கிய பந்தயங்களில் $42,365 ஐ திரட்ட முடிந்தது (பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்டபோது $). முக்கிய பந்தயங்களில், அவரது கார்கள் சராசரியாக 17 வது இடத்தைத் தொடங்கி சராசரியாக 22 வது இடத்தைப் பிடித்தன. 1959 ஆம் ஆண்டில் நாஸ்காரில் இருந்து நான்கு மாத இடைநீக்கத்தின் போது, வால்டர்ஸ், தனது 1957 ஃபோர்டை ஐந்து அழுக்கு தடங்களில் (ஒரு தடம் இரண்டு முறை) ஓட்டி, ஒன்றை வென்று, மற்ற ஐந்து முறை முதல் 5 இடங்களில் முடித்தார். 1961 ஆம் ஆண்டில், சார்லோட்டில் ரெட்ஸ் காகலின் சோகமான விபத்துக்குப் பிறகு, வால்டர்ஸ் ஒரு குறுகிய பாதை காரை உருவாக்கினார், அதை அவர் தானே ஓட்டினார். மனசாஸ், மார்ல்போரா, வின்செஸ்டர் மற்றும் பிற தடங்களில் பெரும்பாலும் "அனுமதிக்கப்படாத" 8 பந்தயங்களில் ஓட்டுநர் ரதஸ் ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றார். ரேட்டஸ் வால்டர்ஸ் தனது சொந்த கார்களை உருவாக்கினார் மற்றும் அவரது பந்தய வாழ்க்கையில் அவரது என்ஜின்களை "நீல நிறத்தில் அச்சிட்டார்". குறிப்புகள் நாஸ்கார் அணி உரிமையாளர்கள்