Accidents and incidents involving the Boeing B-17 Flying Fortress
இது போயிங் வடிவமைத்த பி-17 பறக்கும் கோட்டை சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் ஒரு பகுதி பட்டியல் ஆகும். ஒற்றை சூழ்நிலைகளால் குறிக்கப்படும் மிகச் சில நிகழ்வுகளைத் தவிர போர் இழப்புகள் சேர்க்கப்படவில்லை. ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சில ட்ரோன் அட்ரிஷன் வழக்குகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. போயிங், வேகா மற்றும் டக்ளஸ் ஆகிய மூன்று நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பால் விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, அவை பி. வி. டி என்ற சுருக்கத்தால் அறியப்பட்டன. போயிங் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் உள்ள தங்கள் ஆலையில் ஏர்ஃப்ரேம்களை உருவாக்கியது, மேலும் அவற்றின் உற்பத்தி மாதிரிகள் இணைக்கப்பட்டன-BO. டக்ளஸ் ஏர்க்ராஃப்ட் கம்பெனி கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சில்-டி. எல் பின்னொட்டுடன் ஏர்ஃப்ரேம்களை உருவாக்கியது. கலிபோர்னியாவின் பர்பாங்கில் உள்ள லாக்ஹீட் ஏர்க்ராஃப்ட் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான வேகா ஏர்க்ராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன்,-VE பின்னொட்டு கொண்ட ஏர்ஃப்ரேம்களை வழங்கியது. 1930 கள் 30 அக்டோபர் 1935 முன்மாதிரி போயிங் மாடல் 299, என்எக்ஸ் 13372, 'எக்ஸ் 13372', சி/என் 1963, எதிர்கால பி-17, ஓஹியோவின் ரைட் ஃபீல்டில் இருந்து புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளானது, பூட்டப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் காரணமாக, ஆரம்பகால இராணுவ விமானி மற்றும் சோதனை விமானி மேஜர் ப்லோயர் பீட்டர் ஹில் கொல்லப்பட்டார். மற்ற பொறியாளர்கள் காயங்களுடன் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர். போயிங் சோதனை விமானியும் பார்வையாளருமான லெஸ் டவர் பின்னர் இறந்தார். ஓக்டென் ஏர் டிப்போ, உட்டா, ஹில் ஃபீல்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, (பின்னர் ஹில் விமானப்படை தளம்), டிசம்பர் 1,1939 அன்று. முன்மாதிரி போயிங்கிற்குச் சொந்தமானது என்பதால், அதற்கு யு. எஸ். ஏ. சி தொடர் இல்லை. இந்த விபத்தை (புறப்படுவதற்கு முன்பு கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைத் திறக்க மறந்துவிட்டதால்) கவனக்குறைவாக புறப்படும் அமைப்பை இன்றைய எங்கும் நிறைந்த விமான "சரிபார்ப்பு பட்டியலின்" தோற்றம் என்று சிலர் மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். 7 டிசம்பர் 1936 முதல் Y1B-17,36-149, c/n 1973, முதன்முதலில் டிசம்பர் 2 அன்று பறக்கவிடப்பட்டது, மூன்றாவது விமானத்தில் வாஷிங்டனின் சியாட்டிலில் உள்ள போயிங் ஃபீல்டில் தோராயமாக தரையிறங்குகிறது, இராணுவ விமானி ஸ்டான்லி உம்ஸ்டெட் பூட்டப்பட்ட பிரேக்குகளுடன் கீழே தொடும்போது, ஏர்ஃப்ரேம் குறுகிய சறுக்கலுக்குப் பிறகு மூக்கில் முடிவடைகிறது. பழுதுபார்க்கப்பட்ட, பறக்கும் கோட்டை 11 ஜனவரி 1937 அன்று ரைட் ஃபீல்டுக்கு புறப்பட்டது. 1940கள் 18 டிசம்பர் 1940 போயிங் Y1B-17 பறக்கும் கோட்டை, 36-157, c/n 1981, முன்பு 2 வது வெடிகுண்டு குழுமத்தின், லாங்லி ஃபீல்ட், வர்ஜீனியா, 93 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவு, 19 வது வெடிகுண்டு குழு, மார்ச் ஃபீல்ட், கலிபோர்னியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அக்டோபர் 1940 இல், கலிபோர்னியாவின் சான் ஜசிந்தோவின் E, இடில்வில்டில் இருந்து 3.5 மைல் NNW, மார்ச் ஃபீல்டுக்கு செல்லும் வழியில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானி ஜான் எச். டர்னர் ஆவார். 6 பிப்ரவரி 1941 B-17B பறக்கும் கோட்டை, 38-216, c/n 2009, நெவாடாவின் லவ்லாக் அருகே ஓஹியோவின் ரைட் ஃபீல்டுக்குச் செல்லும் வழியில் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த எட்டு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். விமானி கேப்டன். ரிச்சர்ட் எஸ். ஃப்ரீமேன் அமெரிக்க செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில் வர்ஜீனியாவின் லாங்லி ஃபீல்டில் இருந்து பனாமா மற்றும் பெருவின் லிமா வழியாக போயிங் எக்ஸ். பி-15 விமானத்திற்கான 1939 மக்கே கோப்பையை பகிர்ந்து கொண்டார், பூகம்பத்தால் பேரழிவிற்குள்ளான சிலியின் பகுதிகளில் அவசரமாகத் தேவையான தடுப்பூசிகள் மற்றும் பிற மருத்துவப் பொருட்களை வழங்கியதற்காக. மார்ச் 3,1943 தேதியிட்ட ஜெனரல் ஆர்டர் எண் 10, இந்தியானாவின் சீமோர் அருகே கட்டப்பட்டு வரும் மேம்பட்ட பறக்கும் பள்ளிக்கு ஹூசியர் பூர்வீகத்தின் நினைவாக ஃப்ரீமேன் ஃபீல்ட் என்று பெயரிடப்படும் என்று அறிவிக்கிறது. 22 ஜூன் 1941 ராயல் விமானப்படை போயிங் கோட்டை I, ஏஎன் 522, எண். 90 ஸ்குவாட்ரன், ஆர். ஏ. எஃப் கிரேட் மாஸ்ஸிங்காம், எஃப்/ஓ ஜே. சி. ஹாவ்லியால் பறக்கவிடப்பட்டது, ஒரு பயிற்சி விமானத்தின் போது யார்க்ஷயர் மீது நடுவானில் உடைகிறது. ஒற்றை உயிர் பிழைத்தவர், ஆர். ஏ. இ ஃபார்ன்பரோவைச் சேர்ந்த ஒரு மருத்துவ அதிகாரி, குண்டுவீச்சு வீரர் ஒரு குமுலோ-நிம்பஸ் மேகத்திற்குள் நுழைந்தார், திறந்த துப்பாக்கி முனைகள் வழியாக ஆலங்கட்டி மழை பெய்ததால் பெரிதும் குளிர்ந்தார், அதன் பிறகு கட்டுப்பாடு இழந்தது, துறைமுகப் பிரிவு பிரிக்கப்பட்டது, மற்றும் பியூசேலாஜ் இரண்டாக உடைந்தது என்று தெரிவிக்கிறார். உயிர் பிழைத்தவர், பின்புற உட்புறத்தில் இருந்தவர், பிணையில் வெளியே வர முடிந்தது. 3 ஜூலை 1941 ராயல் விமானப்படை போயிங் கோட்டை I, ஏஎன்528, எண். 90 ஸ்குவாட்ரன், ஆர்ஏஎஃப் போலேப்ரூக், நள்ளிரவு தரை ஓட்டத்தின் போது ஒரு தொந்தரவான இயந்திரம் தீப்பிடிக்கும்போது அழிக்கப்படுகிறது. 2 நவம்பர் 1941 7வது வெடிகுண்டு குழுவின் பி-17சி, கலிபோர்னியாவின் சாக்ரமென்டோவுக்கு அருகிலுள்ள சால்ட் லேக் சிட்டியில் இருந்து மெக்லெல்லன் ஃபீல்டுக்கு செல்லும் வழியில், சியர்ராஸ் மீது ஒரு குளிர்கால புயலில் நுழைகிறது, 18,000 அடி உயரத்தில் ஸ்டால்கள் மற்றும் சுழல்கிறது, ஜார்ஜ்டவுன் அருகே கீழே வருகிறது, கலிபோர்னியா, பிளாசெர்வில்லிலிருந்து 30 மைல் வடகிழக்கு. ஒன்பது பணியாளர்களில் எட்டு பேர் வெற்றிகரமாக பாராசூட் மூலம் கீழே இறங்கினர், விமானி கே. டபிள்யூ. எஃப். சிதறிய இடிபாடுகள் இன்னும் அது விழுந்த இடத்திலேயே உள்ளன. 3 ஏப்ரல் 1942 பெண்டில்டன் ஃபீல்ட், ஓரிகானில் 3 பிப்ரவரி 1942 அன்று செயல்படுத்தப்பட்ட 303 வது வெடிகுண்டு குழு, அதன் முதல் அபாயகரமான விமான விபத்தை எதிர்கொள்கிறது, அப்போது மூன்று பறக்கும் அதிகாரிகளும் ஐந்து பட்டியலிடப்பட்ட குழுவினரும் ஒரு B-17E-BO, 41-9053, N இன் விபத்தில் கொல்லப்பட்டனர். ஏப்ரல் 6,1942 அரிசோனாவின் டேவிஸ்-மான்டன் ஃபீல்டில் உள்ள 39 வது வெடிகுண்டு குழுவின் 12 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவின் பி-17 பி, என்ஜின் செயலிழப்புக்கு ஆளாகிறது, அதில் ஒன்று தீப்பிழம்பில் வெடித்தது, குண்டுவீச்சு டக்சனின் 22 மைல் எஸ். இ. பாலைவனத்தில் மோதியது, ஐந்து பணியாளர்களைக் கொன்றது. டேவிஸ்-மான்டன் விமானப்படை தளத்தின் தளபதி கர்னல் லோவெல் எச். ஸ்மித் அறிவித்தபடி, இறந்தவர்கள் மற்றும் அவர்களின் முகவரிகள், 'இயந்திர செயலிழப்பு மற்றும் காற்றில் துப்பாக்கிச் சூடு' காரணமாக இந்த சோகம் ஏற்பட்டதாகக் கூறினார். டொனால்ட் டபிள்யூ ஜான்சன், விமானி, டன்னிங், நெப். ; சார்ஜென்ட். லாரல் டி. லார்சன், மின்க்ரீக், இடாஹோ; பிரைவேட். ஹெர்பர்ட் டபிள்யூ. டன், மிஃப்ளின்டவுன், பா. எமர்சன் எல். வாலஸ், பிலிப்ஸ்பர்க், பா. லியோ டபிள்யூ. தாமஸ், லெமூர், கலிபோர்னியா. இரண்டாவது லீட். கலிபோர்னியாவின் சாண்டா ரோசாவைச் சேர்ந்த சிட்னி எல். ஃபாட்ஸ் மற்றும் சார்ஜென்ட். டன்மோர், பா. வைச் சேர்ந்த வில்லியம் எஃப். ரீகன், பாதுகாப்புக்கு பாராசூட் மூலம் சென்றார், சிறிய காயங்கள் மற்றும் அதிர்ச்சியை மட்டுமே சந்தித்தார் என்று விமானத் தளம் தெரிவித்துள்ளது. 27 ஜூன் 1942 ஆபரேஷன் பொலெரோவின் போது, அமெரிக்காவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு போர் விமானங்களை விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லும் போது, பி-17இ-பிஓ, 41-9090, சி/என் 2562, நரசாக்கிற்கு அருகிலுள்ள கிரீன்லாந்து ஃப்ஜோர்டில் குழிகள். ஏர்ஃப்ரேமைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக புகழ்பெற்ற மீட்பு நிபுணர் கேரி லார்கின்ஸால், ஆனால் அது இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. 1, 500 அடி தண்ணீரிலிருந்து அதைக் கண்டுபிடித்து மீட்டெடுக்க முடிந்தால் தற்காலிகமாக FAA பதிவு N3142U ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. ஜூலை 15,1942 அன்று ஆபரேஷன் பொலெரோவின் போது, அமெரிக்காவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு போர் விமானங்களை விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லும் போது, இரண்டு B-17E-BO பறக்கும் கோட்டைகள், 41-9101, c/n 2573, "பிக் ஸ்டூப்" மற்றும் 41-9105, c/n 2577,97 வது வெடிகுண்டு குழுவின் "டூ-டூ" மற்றும் 94 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனின் ஆறு P-38F லைட்னிங்ஸ், 1 வது ஃபைட்டர் குரூப், ப்ளூய் வெஸ்ட் 8 விமான நிலையம் மற்றும் ஐஸ்லாந்தின் ரெய்கஜாவிக் இடையே காலில், மோசமான வானிலை காரணமாக எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது, மேலும் கிரீன்லாந்தின் பனிப்பாறைகளில் அனைத்து சக்திகளும் தரையிறங்கின. சக்கரங்கள்-கீழே தரையிறங்க முயற்சிக்கும் முதல் பி-38 ஐத் தவிர மற்ற அனைத்தும் பாதுகாப்பாக வயிற்றில் உள்ளன, நொஸ்வீல் ஒரு பிளவுகளைப் பிடிப்பதால் புரட்டுகிறது, ஆனால் விமானி லெப்டினன்ட் பிராட் மெக்மானஸ் காயம் அடையவில்லை. ஜூலை 19 அன்று அனைத்து பணியாளர்களும் மீட்கப்பட்டனர், ஆனால் விமானங்கள் அந்த இடத்தில் கைவிடப்பட்டன. ஒரு P-38F-1-LO, 41-7630, c/n 222-5757, இப்போது "பனிப்பாறை பெண்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 1992 ஆம் ஆண்டில் திரட்டப்பட்ட பனி மற்றும் பனிக்கட்டியின் கீழ் இருந்து மீட்கப்பட்டு பறக்கும் நிலைக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, N17630 ஐ பதிவு செய்தது. ஒரு பி-17 ("பிக் ஸ்டூப்") கூட கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மீட்புக்கு மிகவும் மோசமாக நசுக்கப்பட்டுள்ளது. பொலெரோவின் போது வடக்கு அட்லாண்டிக் பயணத்தை மேற்கொண்ட 920 விமானங்களில் 10 சதவீதத்தை இழக்க நேரிடும் என்று யு. எஸ். ஏ. எஃப் எதிர்பார்த்திருந்தாலும், இழப்புகள் 5.2 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தன, பெரும்பாலானவை இந்த ஒற்றை சம்பவத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. ஜூலை 18,1942 "இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சனிக்கிழமை பிற்பகல் சுமார் 3.20 மணிக்கு, 16 வயது லியோனார்ட் (கிக்) ஸ்டீபன்ஸ் குளிர்ந்த மூடுபனி வழியாக தனது வீட்டிற்கு அருகே ரெட் ஹில் கண்ட்ரி கிளப் அருகே ஒரு விமானத்தின் சத்தம் கேட்டது, ரூட் 62 க்கு வெகு தொலைவில் இல்லை, மேலும் அவர் ஒரு பி-17 பறக்கும் கோட்டை குண்டுவீச்சு விமானத்தை இறக்கையில் இறப்பதைக் காண வெளியே ஓடினார். ஒரு பாராசூட் வேலை செய்ய முடியாத அளவுக்கு மிகவும் தாழ்ந்த வனப்பகுதிகளில் பைன் மரங்களின் உச்சிகளை விமானம் ஒட்டத் தொடங்கியபோது, ஒரு திறந்தவெளியில் ஒரு விமானி நிற்கும் காட்சியை அவர் ஒருபோதும் மறக்க மாட்டார் என்று அவர் கூறுகிறார். இயந்திரங்கள் தீப்பிழம்புகளை உமிழ்ந்தன. விமானம் 200 அடி நீளம் மற்றும் 40 அடி அகலமுள்ள ஒரு பாதையை வெட்டியது. "492 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவின் பி-17 பி, 39-8, நியூஃபவுண்ட்லேண்டின் கேண்டர் ஃபீல்டில் இருந்து பறந்து, மரியன் ஆர். கிளைஸால் இயக்கப்பட்டது, மாசசூசெட்ஸில் உள்ள நார்த் ரீடிங்கில் இறங்குகிறது; நார்த் ரீடிங்கில் அகற்றப்பட்டது, அக்டோபர் 2,1942. "இந்த நகரத்தில் உள்ள படைவீரர்களின் நினைவுச்சின்னம் இந்த விபத்தில் உயிர் இழந்த பத்து குழு உறுப்பினர்களை நினைவுகூருகிறது. அவர்கள் ஆர்வில் ஆண்ட்ரூஸ், ராபர்ட் ஆல்ப்ஸ்பரி, ஸ்டீபன் பிலோகுரி, ஆர்ச்சி ஜெஸ்டர், டான் ஜான்சன், மரியன் கிளைஸ், சிட்னி கோல்டன், வில்லியம் பெர்கின்ஸ், ஜேம்ஸ் பிலிப்ஸ் மற்றும் சார்லஸ் டோரன்ஸ் ஆவர். 23 ஆகஸ்ட் 1942 பிக்ஸ் ஃபீல்ட், எல் பாசோ, டெக்சாஸில் இருந்து செயல்படும் 427 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவு, 303 வது வெடிகுண்டு குழுவின் பி-17இ-பிஓ, நியூ மெக்ஸிகோவின் லாஸ் குரூஸின் 12 மைல் டபிள்யூ மிகவும் மோசமான வானிலை காரணமாக மைய பியூசேலாஜ் செயலிழப்பை அனுபவிக்கிறது, ரேடியோ ஆபரேட்டர் மற்றும் 427 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவின் பொறியியல் அதிகாரி மட்டுமே, வானொலி அறையில், பாராசூட்டிங் மூலம் உயிர் பிழைக்கிறார்கள். விமானி ஜேம்ஸ் ஈ. ஹட்சன் ஆவார். 303 வது பி. ஜி ஆகஸ்ட் 24 அன்று பிக்ஸ்களிலிருந்து வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்படவிருந்தது. செப்டம்பர் 17,1942 ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்கு குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள மரீபா விமான நிலையத்தை தளமாகக் கொண்ட 93 வது குண்டுவீச்சு படை, 19 வது குண்டுவீச்சுக் குழுவின் பி-17இ, ராபால் மீது குண்டு வீசுவதற்காக போர்ட் மோர்ஸ்பியில் உள்ள செவன் மைல் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது. 2 வது லெப்டினன்ட் கிளாட் என். பர்க்கி என்பவரால் இயக்கப்பட்டு, குழுவினர் பணியை முடித்து, போர்ட் மோர்ஸ்பிக்கு ஒரு ஆரம்ப திரும்பும் பாதையை அமைத்தனர், இது மேகமூட்டமாக இருந்தது, பின்னர் ஹார்ன் தீவுக்கு சென்றது. விமானம் காணாமல் போனது மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் கேப் யார்க் மீது எரிபொருள் தீர்ந்தது. குழுவினர் பிணையில் விடுவிக்கப்பட்டனர், மேலும் விமானம் வெய்பாவின் என் மீது மோதியது. முதலாம். லெப்டினன்ட் வில்லியம் எஃப். மீனாக் (0-372623) ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மற்ற எட்டு குழு உறுப்பினர்கள் உயிர் தப்பினர். 15 அக்டோபர் 1942 459வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவு, 330வது குண்டுவீச்சு குழு, அலாமோகார்டோ, நியூ மெக்ஸிகோ, ஜான் ஆர். பிராட் விமானி, நியூ மெக்ஸிகோவின் மக்டலேனாவின் 6 மைல் எஸ். இ., மக்டலேனா சிகரத்தில் மோதியதில் ஒன்பது பேர் கொல்லப்பட்டனர். வன ரேஞ்சர் ஆர்தர் கிப்சன் இந்த விபத்தை அறிவித்துள்ளார். 21 அக்டோபர் 1942 பி-17டி, 40-3089,5வது வெடிகுண்டு குழு/11வது வெடிகுண்டு குழுவின், கேப்டனுடன். அமெரிக்காவின் முதலாம் உலகப் போரில் அதிக மதிப்பெண் பெற்ற எட்டி ரிக்கன்பேக்கர் (26 பேர் கொல்லப்படுகிறார்கள்), ஒரு ரகசிய பணியில் இருந்தபோது, மத்திய பசிபிக் பெருங்கடலில் கடலில் காணாமல் போகிறார். மூன்று படகுகளில் 24 நாட்கள் மிதந்த பிறகு, அவரும் உயிர் பிழைத்த குழுவினரும் OS2U கிங்பிஷர் குழுவினரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட காணாமல் போனதற்காக கைவிடப்பட்ட பின்னர் அமெரிக்க கடற்படையால் மீட்கப்படுகிறார்கள். 30 டிசம்பர் 1942 B-17F-35-BO, 42-5123,20 வது வெடிகுண்டு படை, 2 வது வெடிகுண்டு குழு, கிரேட் ஃபால்ஸ் இராணுவ விமானத் தளம், மொன்டானா, எட்வர்ட் டி. லேஃபீல்டால் இயக்கப்பட்டது, மொன்டானாவின் மஸ்ஸெல்ஷெல் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. கேப்டன். கிரேட் ஃபால்ஸ் தளத்தின் மக்கள் தொடர்பு அதிகாரி ஜான் லாயிட், கப்பலில் இருந்த பதினொரு பேர் கொல்லப்பட்டதாக கூறினார். 3 ஜனவரி 1943 B-17F-27-BO, 41-24620, "ஸ்னாப்! கிண்டல்! பாப்! ", 360 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவில், 303 வது வெடிகுண்டு குழு, பிரான்சின் செயிண்ட்-நாசைர் மீது பகல்நேர சோதனையில், ஃப்ளாக் காரணமாக இறக்கையை இழந்து, சுழல்கிறது. பந்து டரெட் துப்பாக்கி சுடும் வீரர் ஆலன் யூஜின் மேகி (13 ஜனவரி 1919-20 டிசம்பர் 2003), 27 துப்பாக்கிச் சூட்டுக் காயங்களால் பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், தனது பாராசூட் இல்லாமல் பிணையில் வெளியேறுகிறார் (அல்லது இடிபாடுகளிலிருந்து வீசப்படுகிறார்), உயரத்தின் காரணமாக சுயநினைவை இழக்கிறார், கிரே டி செயிண்ட்-நாசேரின் கண்ணாடி கூரை வழியாக சுதந்திரமாக விழுகிறார் மற்றும் உயிருடன் காணப்படுகிறார், ஆனால் கிடங்கின் தரையில் கடுமையான காயங்களுடன்-ஜெர்மன் மருத்துவ பராமரிப்பால் காப்பாற்றப்பட்டார், மீதமுள்ள போரை சிறை முகாமில் செலவிடுகிறார். 11 பிப்ரவரி 1943 317 வது வெடிகுண்டு படை, 88 வது வெடிகுண்டு குழுவின் பி-17 எஃப்-50-பிஓ, வாஷிங்டனில் உள்ள வல்லா வல்லா இராணுவ விமானத் தளத்தில் இருந்து பத்து பேருடன் விமானத்தில் காணாமல் போனது. சிவில் ஏர் ரோந்து விமானங்கள் பிப்ரவரி 14 அன்று வல்லா வால்லாவின் 17 மைல் கிழக்கே உள்ள ப்ளூ மவுண்டன்ஸில் இடிபாடுகளைக் கண்டறிந்தன, அங்கு குண்டுவீச்சாளர் சுமார் 5,000 அடி மட்டத்தில் ஒரு மலைத்தொடருக்குள் நேருக்கு நேர் பறந்தார். பிப்ரவரி 16 ஆம் தேதி களக் குழுவினர் அந்த இடத்தை அடைந்து, குழுவினர் இறந்துவிட்டதை உறுதிப்படுத்துகிறார்கள். பாதிக்கப்பட்டவர்கள்ஃ லெப்டினன்ட் ஜான் டி. ரே, கிளமத் ஃபால்ஸ், ஓரிகான், விமானி; லெப்டினன்ட் ரிச்சர்ட் எச். ரீட், தற்காலிகமாக வல்லா வாலாவில் வசித்து வருகிறார்; லெப்டினன்ட் டேவிட் டி. டன்னிங், மாடிசன்வில்லே, கென்டக்கி; லெப்டினன்ட் ஹான்ஸ் என். லெஹ்னே, க்ளென் எல்லின், இல்லினாய்ஸ்; சார்ஜென்ட். அலெக்சாண்டர் டீ, பஃபல்லோ, நியூயார்க்; சார்ஜென்ட். லாயிட் I. பந்து, ஹன்டிங்டன் பார்க், கலிபோர்னியா; சார்ஜென்ட். மில்டன் டி. ஜான்சன், மிட்லாண்ட், டெக்சாஸ்; சார்ஜென்ட். சி. டபிள்யூ. சீஃபர் ஜூனியர், சான் ஜோஸ், கலிபோர்னியா; சார்ஜென்ட். ஜோசப் எஃப். பெர்கின்ஸ், ஃபோர்ட் வொர்த், டெக்சாஸ்; சார்ஜென்ட். வில்மர் சி. ஃபன்காவெல், பார்ன்ஸ்வில்லே, மினசோட்டா. 30 மே 1943 A B-17F-45-BO, 42-5318,464 வது வெடிகுண்டு படை, 331 வது வெடிகுண்டு குழு, காஸ்பர் இராணுவ விமான களம், வயோமிங்கிலிருந்து, ஜேம்ஸ் ஓ. வெஸ்ட்பரியால் இயக்கப்பட்டது, கலிபோர்னியாவின் கோவெலோவின் 10 மைல் வடமேற்கில் ஒரு மலைப்பகுதியில் மோதியது, ஒரு பயிற்சி பணியின் போது ஆறு பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர். சில இடிபாடுகள் அந்த இடத்தில் உள்ளன. ஜூன் 3,1943 B-17F-55-DL, 42-3399, "ஷாரசாட்", பிளம்மர் தற்காலிக குழுவின், 318 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவு, நெப்ராஸ்காவின் கிராண்ட் தீவுக்கு பறந்து, ஓரிகானில் உள்ள பெண்டில்டன் இராணுவ விமானத் தளத்திலிருந்து வயோமிங்கின் பிக் ஹார்ன் மலைகளில் உள்ள பாம்பர் மலையில் விபத்துக்குள்ளானது. 10 குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இறுதியாக 1945 ஆகஸ்ட் 12 அன்று இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஜூன் 14,1943 பி-17சி, 40-2072, "மிஸ் இஎம்எஃப்". (ஒவ்வொரு காலை ஃபிக்ஸிங்), 19 வது வெடிகுண்டு குழுவின், டாவோ பணியில் 25 டிசம்பர் 1941 அன்று பெரிதும் சேதமடைந்து போக்குவரத்தாக மாற்றப்பட்டது. 46 வது ட்ரூப் கேரியர் ஸ்குவாட்ரனுடன், 317 வது ட்ரூப் கேரியர் குரூப், ஆஸ்திரேலியாவின் குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள பேக்கர்ஸ் க்ரீக்கை இந்த தேதியில் நியூ கினியாவுக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. ஆறு பணியாளர்களும் 34 ஜி. ஐ. களும் கொல்லப்பட்டனர். ஒருவர் உயிர் தப்பினார். இந்த விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் 11 ஜூன் 2009 அன்று ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையின் செல்ப்ரிட்ஜ் கேட்டில் நிறுவப்பட்டது, இது பேக்கர்ஸ் க்ரீக் மெமோரியல் அசோசியேஷனால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது. 1908 ஆம் ஆண்டு வர்ஜீனியாவின் ஃபோர்ட் மையரில் ஏற்பட்ட விபத்தில் கொல்லப்பட்ட லெப்டினன்ட் தாமஸ் செல்ப்ரிட்ஜின் பெயரால் இந்த வாயில் பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 16,1943 B-17E-BO, அலிசன் V-1710 திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களுடன் XB-38-VE, 41-2401 ஆக மாற்றப்பட்டது. கலிபோர்னியாவின் டிப்டன் அருகே அதன் ஒன்பதாவது சோதனை விமானத்தில் எண் மூன்று (ஸ்டார்போர்டு உள்) இயந்திரம் தீப்பிடித்தபோது சிதைந்தது. அதை அணைக்க முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் தீ இறக்கையில் பரவியதால், விமானிகள் விமானத்தை மக்கள் வசிக்காத பகுதிக்கு சுட்டிக்காட்டி ஜாமீனில் வெளியே வந்தனர். லாக்ஹீட் சோதனை விமானி ஜார்ஜ் மெக்டொனால்ட் தனது பாராசூட் பயன்படுத்தப்படாதபோது கொல்லப்பட்டார், மேலும் லாக்ஹீட் சோதனை விமானி பட் மார்ட்டின் தனது பாராசூட் சரியாக பயன்படுத்தப்படாததால் பலத்த காயமடைந்தார். ஆகஸ்ட் 1,1943 பி-17 எஃப்-95-பிஓ, 42-30326, சி/என் 5440,541 வது வெடிகுண்டு படை, 383 டி வெடிகுண்டு குழு, ராய் ஜே. லீ என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, வழக்கமான ரோந்து விமானத்தில் ஓரிகான் கடற்கரைக்கு வடக்கே சென்றது. விமானம் 0900 மணிக்கு ஓரிகானின் பெண்டில்டனுக்கு அருகிலுள்ள பெண்டில்டன் ஃபீல்டில் இருந்து புறப்பட்டு, ஓரிகான் கடற்கரையில் உள்ள கேப் டிஸ்அப்பாயின்ட்மெண்ட்டுக்கு பறக்கும் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. பின்னர் அவர்கள் கடலுக்கு 500 மைல் தூரம் பறக்க வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து பெண்டில்டன் ஃபீல்டுக்கு நேரடி விமானம் திரும்ப வேண்டும். கடற்கரைக்கு வந்தபோது, குழுவினர் முழு பகுதியும் 8000 அடி உயரம் வரை பரவியிருந்த மேகமூட்டமான மேகங்களில் மறைந்திருப்பதைக் கண்டனர். மேகமூட்டத்திற்குக் கீழே பறந்து செல்வதன் மூலம் கேப் டிஸ்அப்பாயின்ட்மெண்ட்டைக் கண்டுபிடிக்க விமானி முடிவு செய்தார். மேகமூட்டமானது கிட்டத்தட்ட கடல் மட்டத்தை எட்டியது. விமானம் அலைகளிலிருந்து சுமார் 50-150 அடி உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தது. ஆபத்து மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்று முடிவு செய்த குழுவினர் மீண்டும் மேகமூட்டத்திற்குள் ஏறத் தொடங்கினர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, விமானம் சுமார் 900 அடி உயரத்தில் கேப் லுக்அவுட்டின் பக்கத்தில் மோதியது. விமான தொல்லியல் விசாரணை மற்றும் ஆராய்ச்சி வலைத்தளம் விபத்து தேதியை ஆகஸ்ட் 2 என பட்டியலிடுகிறது. 2 ஆகஸ்ட் 1943 19 வது வெடிகுண்டு குழுவின் B-17E-BO, 41-2463, "யாங்கி டூடுல்", பின்னர் 394 வது வெடிகுண்டு படை, 5 வது வெடிகுண்டு குழுவிற்கு, எஸ்பிரிட்டு சாண்டோ, நியூ ஹெப்ரிட்ஸ், பாம்பார்டியர் சார்ஜென்ட்டில் இயந்திர செயலிழப்பு காரணமாக புறப்படும் போது விபத்துக்குள்ளானது. ஜான் பி. க்ரூகர் மற்றும் கடற்படை வீரர் லெப்டினன்ட் டால்பர்ட் எச். வூலம் ஆகியோர் கொல்லப்பட்டனர். ஸ்டார் ட்ரெக்கின் எதிர்கால படைப்பாளரான ஜீன் ரோடன்பெர்ரி விமானி ஆவார். 1943 ஆகஸ்ட் 13 அன்று விமானப்படை தாக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1,1943 "கிரேட் ஃபால்ஸ், மாண்ட், செப்டம்பர் 2. (ஏபி)-கிரேட் ஃபால்ஸ் இராணுவ விமானத் தளத்தைச் சேர்ந்த நான்கு என்ஜின் குண்டுவீச்சு விமானத்தின் பத்து குழு உறுப்பினர்கள், இன்று அதிகாலை பென்டன் கோட்டைக்கு கிழக்கே ஐந்து மைல் தொலைவில் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானதில் கொல்லப்பட்டனர், இன்று இரவு கேப்டனால் அடையாளம் காணப்பட்டனர். ஜான் ஆர். லாயிட், அடிப்படை மக்கள் தொடர்பு அதிகாரி, பின்வருமாறுஃ சார்ஜென்ட் ராபர்ட் எச். ஹால், கோல்ட்வாட்டர், மிக்.; சார்ஜென்ட் ஜான் டி. ஹஃப், செரோகீ, கான்.; சார்ஜென்ட் கார்ல் ஈ. லோவர், வான் வெர்ட், ஓஹியோ; சார்ஜென்ட் செஸ்டர் டபிள்யூ. பெக்கோ, த்ரோப், பா.; தனியார் முதல் வகுப்பு பால் பீட்டர்சன், கோல்ஃபாக்ஸ், விஸ்.; சார்ஜென்ட் கியூரியோ சி. த்ரெமெண்டி, வாஸர், மிக்.; லெப்டினன்ட் ஹரோல்ட் எல். வொண்டர்ஸ், வாட்டர்லூ, அயோவா; லெப்டினன்ட் வாரன் எச். மாகின், க்ளெண்டேல், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்; லெப்டினன்ட் ஜாக் ஒய். ஃபிஸ்க், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், மற்றும் லெப்டினன்ட் அர்னால்ட் ஜே. கார்டினர், நியூயார்க் வழக்கமான பயிற்சி விமானத்தின் போது இந்த விபத்து ஏற்பட்டது ". போயிங் B-17F-35-BO பறக்கும் கோட்டை, 42-5128,612 வது வெடிகுண்டு படை, 401 வது வெடிகுண்டு குழுவின், லெப்டினன்ட் மாகினால் பறக்கவிடப்பட்டது. 2 செப்டம்பர் 1943 பி-17 எஃப்-40-விஇ, 42-5977,540 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவு (கனரக), 383 டி வெடிகுண்டு குழு (கனரக), கெய்கர் ஃபீல்ட், வாஷிங்டன், ராபர்ட் பி. ஃபெர்குஸனால் இயக்கப்பட்ட மூன்று பேருடன் ஒரு வழக்கமான உள்ளூர் விமானத்தில், பல தொகுதிகளுக்கு மரங்களின் உச்சிகளை வெட்டுகிறது, கீகர் ஃபீல்டின் இரண்டு மைல் எஸ் ஸ்க்ரப் பைன்களில் மோதியது மற்றும் எரிந்தது. குண்டுவெடிப்பில் மூன்று பேர் மட்டுமே இருந்தனர் என்று களத்தில் உள்ள மக்கள் தொடர்பு அதிகாரி லெப்டினன்ட் ஆர். இ. ரீட் ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளார். உறவினர்களின் அறிவிப்பு வரும் வரை பெயர்கள் மறைக்கப்பட்டன. அக்டோபர் 1,1943 பி-17எஃப் "42-6090" 612வது வெடிகுண்டு படை, 401வது வெடிகுண்டு குழுவின். அக்டோபர் 1ஆம் தேதி காலை மற்றொரு குழுவினரை நாங்கள் இழந்தோம், அவர்கள் தரையிறங்கிய கடற்பயணியான லெப்டினன்ட் பிராண்ட்டைத் தவிர. இது லெப்டினன்ட் மெக்ல்வெய்னின் குழுவினர், இது வழக்கமான பயிற்சி விமானத்தில் துரதிர்ஷ்டவசமாக விபத்துக்குள்ளானது, மீண்டும் ஃபோர்ட் பென்டனுக்கு அருகில். அவர்களின் இழப்பு அனைவராலும் ஆழமாக உணரப்பட்டது ". அக்டோபர் 1 ஆம் தேதி, 612 வது படைப்பிரிவு பிக் சாண்டி குண்டுவெடிப்பு வரம்பில் ஏற்பட்ட விபத்தில் ஒன்பது ஆண்களுடன் பறக்கும் கோட்டையை இழந்தது. இந்தக் கோட்டையை 2வது லெப்டினன்ட் ஜான் மெக்ல்வெய்ன் இயக்கினார். குண்டுவீச்சு வரம்பை நெருங்கியபோது விமானம் வடிவமைப்பில் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, மற்ற கோட்டைகளில் உள்ள பார்வையாளர்கள் அது கட்டுப்பாட்டை மீறி உள்ளே செல்வதைக் கண்டனர். படக்குழுவினர் அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். குழுவினர்ஃ 2வது லெப்டினன்ட் ஜான் டபிள்யூ. மெக்ல்வெய்ன், 2வது லெப்டினன்ட் வில்லியம் டி. ஃபோர்டு, 2வது லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ் டபிள்யூ. ஹீப்ஸ், எஸ்/ஸார்ஜன்ட். ஜான் சிரோன், எஸ்/எஸ்ஜிடி. எட்வின் பி. இளம், ஸார்ஜன்ட். கார்ல் ஏ. ஹில்டன், சார்ஜென்ட். ஜார்ஜ் டபிள்யூ கிரிம்ஸ், சார்ஜென்ட். எட்வர்ட் எஃப். டெஸ்ஸியர், சி. பி. எல். அம்ப்ரோஸ் ஈ. மேசா 8 நவம்பர் 1943 பி-17 எஃப்-75-டிஎல் 42-3553, சி/என் 8489,339 வது வெடிகுண்டு படை, 96 வது வெடிகுண்டு குழுவின் 'க்யூஜே-எச்', 'சேட் சாக்', ஆர்ஏஎஃப் ஸ்னெட்டர்டன் ஹீத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே மிடில் ஃபார்ம், வெஸ்ட் ஹார்லிங், நோர்போக், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. விபத்தின் 80 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு ப்ரோமில் உள்ள ஓக்ஸ்மோர் ஹோட்டலில் கொல்லப்பட்டவர்களின் நினைவுச்சின்னம் திறந்து வைக்கப்பட உள்ளது. 10 நவம்பர் 1943 போயிங் B-17G-15-DL, 42-37831, c/n 8517,331 வது வெடிகுண்டு குழுமத்தின், 94 வது வெடிகுண்டு குழுமம், ஆர்ஏஎஃப் ஸ்னெட்டர்டன் ஹீத்தில் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் பிரேக்குகள் செயலிழப்பை சந்தித்தது மற்றும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. 9 டிசம்பர் 1943 பி-17ஜி-20-பிஓ, 42-31468, "தி காலி அங்கிள்", படை வடக்கு அயர்லாந்தின் ஃபெர்மானாக் கவுண்டியில் உள்ள என்னிஸ்கில்லனுக்கு அருகிலுள்ள கிரான் மடாலயத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு வயலில் கேண்டரில் இருந்து படகு விமானத்தின் போது தரையிறங்கியது. ஒரு குழுவினர் இறந்தனர் மற்றும் ஐந்து பேர் உள்ளூர் துறவிகளால் காப்பாற்றப்பட்டனர். 13 நவம்பர் 1943 367வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த போயிங் பி-17 "மிரியம்", இங்கிலாந்தின் பக்கிங்ஹாம்ஷையரில் உள்ள பிரின்சஸ் ரிஸ்பரோ அருகே விபத்துக்குள்ளானது. மோசமான வானிலையில் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, விமானம் ஒரு டவுன்ட்ராஃப்ட்டில் பறந்தது, அது டைவ் செய்ய அனுப்பப்பட்டது. பெரும்பாலான குழுவினர் ஜாமீனில் வெளியே வந்தனர், ஆனால் விமானி, 2 வது லெப்டினன்ட் கிளைட் "ஸ்பார்கி" காஸ்பர், விமானத்துடன் தங்கி, ஒரு வயலில் தாக்கப்படுவதற்கு முன்பு கூரைகளில் மோதியதைத் தவிர்த்தார். குண்டு சுமை தாக்கத்தின் போது வெடித்து, விமானத்தை அழித்து, காஸ்பரைக் கொன்றது. இளவரசர் ரிஸ்பரோ நூலகத்திற்கு வெளியே காஸ்பருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு கல்வெட்டு அமைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 29,1943 முறைசாரா முறையில் ரிக்கி டிக்கி தாவி என்று அழைக்கப்படும் போயிங் பி-17 எஃப் இப்போது லோயர் சாக்சனியில் உள்ள சைக் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. பின்புற இயந்திர துப்பாக்கி சுடுபவர் ஒரு பாராசூட்டைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும். பத்து குழு உறுப்பினர்களில் எட்டு பேர் இந்த விபத்தில் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் விமானத்தின் வால் பகுதிக்குள் 28,000 அடி கீழே விழுந்ததில் இருந்து தப்பிய டெயில் கன்னர் உட்பட இரண்டு பேர் உயிர் தப்பினர். 2 ஜனவரி 1944 "நோர்னிக், [sic] அயோவா, ஜனவரி 2 (ஏபி)-சியோக்ஸ் நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட ஒரு பறக்கும் கோட்டையின் ஒன்பது குழு உறுப்பினர்கள், விமானம் விபத்துக்குள்ளாகி இன்று பிற்பகுதியில் இங்குள்ள ஒரு பண்ணையில் எரிந்ததில் கொல்லப்பட்டனர். பல மைல் சுற்றளவில் உள்ள நபர்கள் விமானம் வெடித்து நொறுங்குவதைக் கண்டதாகக் கூறினர். ஃபிராங்க் ஆர். ஹில்ஃபோர்டு இயக்கிய 393டி சிசிடிஎஸ் விமானத்தின் பி-17எஃப்-40-விஇ, 42-6013, இதில் சம்பந்தப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம் என்று தோன்றுகிறது. ஜனவரி 2,1944 "சாக்ரமென்டோ, கலிஃபோர்னியா, ஜனவரி 2 (ஏ. பி.)-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்குச் சென்ற பி-17 பறக்கும் கோட்டை, மெக்கிலல்லன் களத்தின் மீது பறந்து கொண்டிருந்தபோது வெடித்து, தீப்பிழம்புகளில் 3000 அடி தரையில் விழுந்தது. ஒரு பயங்கரமான வெடிப்பால் அதிர்ச்சியடைந்த ஆயிரக்கணக்கான சாக்ரமென்டன்கள், வானத்தை நோக்கி பார்த்தனர், மேலும் ஊனமுற்ற மற்றும் எரியும் நான்கு மோட்டார் குண்டுவீச்சு விமானம் மேகமூட்டமான வானத்திலிருந்து வெளிவந்து விழுவதைக் கண்டனர். விமானத்தின் 14 பணியாளர்களில் ஒருவர் மட்டுமே எரியும் இடிபாடுகளிலிருந்து தப்பினார், விபத்துக்கு முன்னர் பாதுகாப்புக்கு பாராசூட் செய்தார். அவர் குண்டுவீச்சாளரின் சொந்தத் தளமான அரிசின் கிங்மேன் களத்தின் மேஜர் ஜேம்ஸ் எச். வெர்கன் ஆவார். விமானம் விழுந்தபோது காற்றில் துண்டுகளாகச் சென்று, ஒரு இறக்கையின் முனை, அதன் மோட்டர்களில் ஒன்று மற்றும் பிற பகுதிகளை ஒரு பரந்த பகுதியில் சிதறடித்தது. இறந்தவர்களை அடையாளம் காண மருத்துவ அதிகாரிகள் முயற்சிப்பதாக மெக்லெல்லன் கள அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர், ஆனால் அந்த பெயர்கள் அடுத்த உறவினர்களின் அறிவிப்பு வரும் வரை நிறுத்தப்படும் ". B-17G, 42-40024, ஃப்ரெடெரிக் எம். க்ளோப்ஃபென்ஸ்டைனால் இயக்கப்பட்டது. ஜனவரி 4,1944 B-17G-10-BO, 42-31257, மற்ற B-17 களுடன் இணைந்து பறந்து, நெவாடாவின் அலமோ அருகே தீப்பிடித்தது, இந்தியன் ஸ்பிரிங்ஸ் இராணுவ விமான நிலையம் மற்றும் லாஸ் வேகாஸ் இராணுவ விமான நிலையம், நெவாடாவுக்கு இடையே செல்லும் வழியில், மற்றும் ஜாமீனில் இருந்த பதின்மூன்று பேரில் பன்னிரண்டு பேர். அவரது பாராசூட் சரியான நேரத்தில் திறக்கத் தவறியதில் ஒருவர் கொல்லப்படுகிறார், மேலும் லாஸ் வேகாஸ் ஏ. ஏ. எஃப் இன் 67 மைல் என். என். இ விபத்தில் குண்டுவெடிப்பில் இருந்த ஒருவர் இறந்தார். மற்ற விமானங்கள் விமானம் விழுந்த இடத்தை சுற்றி வளைத்து, விபத்து குறித்த அடிப்படை செய்தியை ரேடியோ மூலம் வெளியிட்டன. "அவர்களில் பதினொரு பேர் நேற்று இரவு (ஜனவரி 5) விமான நிலைய மருத்துவமனைக்கு கொண்டு வரப்பட்டனர், உயரமான மலை பீடபூமியில் கடுமையான பனிப்பொழிவில் இடைப்பட்ட நேரத்தை கழித்த பின்னர் சிறிய காயங்கள் மற்றும் வெளிப்பாட்டால் பாதிக்கப்பட்டனர்". 1944 ஜனவரி 13 அன்று ரால்ப் எம். கல்ஹூனால் பறக்கவிடப்பட்ட பி-17ஜி-30-டிஎல், 42-38094, மற்றும் 99வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவின் தாமஸ் டபிள்யூ. வில்லியம்ஸ் என்பவரால் இயக்கப்பட்ட பி-17ஜி-10-விஇ, 42-40038, புளோரிடாவின் ப்ரூக்ஸ்வில்லே இராணுவ விமான நிலையத்தின் 10 மைல் எஸ். டபிள்யூ மீது மோதி நான்கு அதிகாரிகளையும் ஐந்து பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களையும் கொன்றதாக ஆர்லாண்டோவில் உள்ள இராணுவ விமானப்படை தந்திர மையத்தின் (ஏஏஎஃப்டிஏசி) தளபதி பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஹியூம் பீபாடி தெரிவிக்கிறார். பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஒருவர் சார்ஜென்ட். பெஞ்சமின் பி. எஸ்டெஸ், ஜே. எம். எஸ்டெஸின் மகன், பர்லி, இடாஹோ. 15 ஜனவரி 1944 B-17F-50-VE, 42-6147,818 வது வெடிகுண்டு படை (H), 483d வெடிகுண்டு குழு (H), மெக்டில் ஃபீல்ட், புளோரிடா, வில்லியம் ஆர். சப்லோட்னியால் இயக்கப்பட்டது, அலெகேனி மலைகளின் மீது ஒரு பனிப்புயலில் இழந்தது, மேற்கு வர்ஜீனியாவின் ரிச் மலையின் மூன்று மைல் N இல் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த ஏழு பேரில் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர் என்று மாநில காவல்துறை ஜனவரி 16 அன்று தெரிவித்துள்ளது. 4 பிப்ரவரி 1944 B-17F-90-BO, 42-30188, "டெம்ப்டேஷன்", ஒரு கருப்பு பூனையின் மூக்கு கலையுடன் ஒரு வெடிகுண்டைக் கைவிடுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, முன்பு "கேட்ஸ் சாஸ் II", 413 வது வெடிகுண்டு படைப்பிரிவின் 'MZ S', 96 வது வெடிகுண்டு குழு, ஒரு ஃபிராங்க்ஃபோர்ட் பணிக்காக புறப்பட்டபோது, எண். 1 மற்றும் 2 தூண்டிகள். லெப்டினன்ட் ஜோசப் மீச்சம் இன்னும் முடிக்கப்படாத தளத்திற்கு அருகில் தரையிறங்க முயற்சிக்கிறார், ஆனால் ஆர். ஏ. எஃப் ஸ்னெட்டர்டன் ஹீத்தின் கிழக்கு ஷ்ரோஃபாம், நோர்போக், என். என். டபிள்யூ. அனைத்து பதினொரு பணியாளர்களும் உயிர் தப்பினர், ஆனால் விமானம் பழுதுபார்ப்பதற்கு அப்பால் சேதமடைந்தது மற்றும் எழுதப்பட்டு, பாகங்கள் காப்பாற்றுவதற்கு மட்டுமே பொருந்தும். 22 பிப்ரவரி 1944 அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படையின் 1 வது ரேடார் அளவுத்திருத்த பிரிவின் பி-17 எஃப், பெயரிடப்படாதது, மைனேவின் பாங்கோரில் இருந்து நியூ ஜெர்சியின் ஃபோர்ட் டிக்ஸ் வரை பறந்து, நியூ ஜெர்சியின் மில் ப்ரூக் அருகே கிட்டாட்டினி மலைகளில் விபத்துக்குள்ளானது. ரேடியோ செயலிழப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் சிக்கல்கள் மற்றும் குளிர்கால நிலைமைகள் காரணமாக கனமான ஐசிங் காரணமாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. விமானியின் அனுபவமின்மையும் இந்த விபத்துக்கு காரணமாக இருந்தது. ஐந்து இராணுவ அதிகாரிகள், ஆறு பட்டியலிடப்பட்ட இராணுவ உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஒரு ராயல் விமானப்படை நேவிகேட்டர் என பன்னிரண்டு பயணிகளும் கொல்லப்பட்டனர். விமானம் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது. 9 மார்ச் 1944 பி-17ஜி வெள்ளி டாலர் பெர்லினுக்கு செல்லும் வழியில் ஓஸ்டோர்ஃப் மீது வீழ்த்தப்பட்டது, விபத்து நடந்த நேரத்தில் சில்வர் டாலருக்கு மேலே அமைக்கப்பட்டிருந்த 379 வது வெடிகுண்டு குழுவின் விமானத்தால் வீசப்பட்ட வெடிகுண்டு மூலம் வால் விமானம் வீசப்பட்டது. அருகிலுள்ள விமானத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள் சில்வர் டாலர் கீழே இறங்குவதைக் காட்டியது, அதன் வால் எம்பெனேஜ் காணவில்லை. 23 மார்ச் 1944 செல்வெஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட 305 வது பி. ஜி. யில் இருந்து பி 17 யெல்டனின் பெட்ஃபோர்ட்ஷையர் கிராமத்திற்கு புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் விமான நிலையத்திலிருந்து ஆட்களைக் கொண்ட ஒரு தடுப்பணைத் தொகுதியின் வழியாக வெட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு பண்ணை பங்களாவை ஓரளவு இடித்தது. பங்களாவில் தூங்கிக் கொண்டிருந்த 2 குழந்தைகள் (மோனிகா & கீத் பிலிப்ஸ்) உட்பட 21 பேர் இந்த விபத்தில் இறந்தனர். விபத்துக்குப் பிந்தைய தீவிபத்தால், அருகிலுள்ள தேவாலயம் உட்பட கிராமத்தில் உள்ள வீடுகளின் ஜன்னல்களை வெடிக்கச் செய்து வெடிகுண்டு ஏற்றப்பட்டது. கிராம தேவாலயமான செயின்ட் மேரிஸில் உள்ள ஒரு கல்வெட்டு, விபத்தில் இறந்தவர்களின் பெயர்களைக் காட்டுகிறது. 9 ஏப்ரல் 1944 390 வது வெடிகுண்டு குழுவின் B-17G-35-VE 42-97854, அமெரிக்காவில் இருந்து இங்கிலாந்துக்கு ஒரு படகு விமானத்தில், ஜார்ஜ் எல். வில்லியம்சனால் இயக்கப்பட்டது, கிரீன்லாந்தின் கிராஹ் ஃப்ஜோர்டில் இந்த தேதி (மற்றொரு ஆதாரம் அது "லாகியன்ஸ் ஃப்ஜோர்டில்" தோண்டப்பட்டதாக கூறுகிறது)-அநேகமாக கிராஹ் ஃப்ஜோர்டின் நுழைவாயிலில் கேப் லாங்கெனஸுக்குப் பிறகு. பிரபல விமான மீட்பு நிபுணர் கேரி லார்கின்ஸ் ஏர்ஃப்ரேமைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. MACR அறிக்கை 3637. கலிபோர்னியாவின் ஆபர்னின் ஏரோநாட்டிக்கல் தொல்லியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு FAA பதிவு N9094V, தற்காலிகமாக இந்த விமானக் கட்டமைப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. 24 ஏப்ரல் 1944 நெப்ராஸ்காவின் கீர்னி இராணுவ விமான நிலையத்தின் 271 வது விமானத் தள பிரிவின் பி-17ஜி-55-பிஓ 42-102685, நெப்ராஸ்காவின் பெர்ட்ராண்டில் இருந்து ஆறு மைல் வடக்கே விபத்துக்குள்ளானது, விமானத்தில் ஆக்ஸிஜன் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. ஆறு பணியாளர்கள் பிணையில் விடுவிக்கப்பட்டனர், ஆனால் இரு விமானிகளும் கொல்லப்பட்டனர். மிச்சிகனில் உள்ள ஹன்டிங்டன் வூட்ஸ் விமானி 2வது லெப்டினன்ட் தாமஸ் ஜி. எப்பிங்கர் மற்றும் மிசிசிப்பி, விக்ஸ்பர்க்கைச் சேர்ந்த 2வது லெப்டினன்ட் ராபர்ட் டி. ஷா ஆகியோர் உயிரிழந்தனர். உயிர் பிழைத்தவர்கள் 2 வது லெப்டினன்ட் வோரிஸ் எச். ஃபேபிக், கிழக்கு செயின்ட் லூயிஸ், இல்லினாய்ஸின் நேவிகேட்டர்; 2 வது லெப்டினன்ட் லூயிஸ் ஈ. லாரைன், பர்செல், ஓக்லஹோமாவின் குண்டுவீச்சு வீரர்; 2 வது லெப்டினன்ட் ராபர்ட் டுரோச்சர், உதவி குண்டுவீச்சு வீரர், சொந்த ஊர் கிடைக்கவில்லை; எஸ்/ஸார்ஜன்ட். கிளிஃபோர்ட் எம். போவன், பொறியாளர், ஜெபர்சன், ஓரிகான்; எஸ்/ஸார்ஜன்ட். ஒபர்ட் எம். லே, ரேடியோமன், அரோரா, இல்லினாய்ஸ்; மற்றும் ஸார்ஜன்ட். அரிசோனாவின் பீனிக்ஸ் நகரைச் சேர்ந்த ஜேம்ஸ் டி. கிராண்டம், இடுப்பு துப்பாக்கி சுடுபவர். ஜூலை 11,1944 பி-17ஜி-75-பிஓ 43-38023 நெப்ராஸ்காவின் கீர்னி இராணுவ விமான நிலையத்திலிருந்து மைனேவின் டவ் ஃபீல்டுக்குச் செல்லும் வழியில், மைனேவின் வடக்கு ஆக்ஸ்போர்டில் உள்ள பார்கர்டவுன் டவுன்ஷிப்பில் உள்ள மான் மலையில் இடியுடன் மோதியதில் பத்து பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர்ஃ சார்ஜென்ட். ஜேம்ஸ் ஏ. பென்சன், சார்ஜென்ட். ஜெரால்ட் வி. பிடில், 2வது லெப்டினன்ட் ஜான் டி. காஸ்ட், 2வது லெப்டினன்ட் ஜான் டபிள்யூ. டிரேக், 2வது லெப்டினன்ட் வில்லியம் ஹட்ஜன்ஸ், சி. பி. எல். ஜான் எச். ஜோன்ஸ், ஸ்டாஃப் சார்ஜென்ட். வெய்ன் டி. மெக்காவ்ரான், சார்ஜென்ட். செசில் எல். மர்பி, 2வது லெப்டினன்ட் ராபர்ட் எஸ். டாலி மற்றும் சார்ஜென்ட். கிளாரன்ஸ் எம். வால்ன். உச்சிமாநாட்டிற்கு 500 அடி கீழே நிலப்பரப்பைத் தாக்கும் முன் விமானம் சுற்றி வருவதை உள்ளூர் மக்கள் பார்த்தனர். அது மேகங்களுக்குக் கீழே இறங்கி, மரங்களின் உச்சிகளைத் தாக்கி, மலைப்பகுதியின் குறுக்கே வண்டி ஓட்டிச் சென்றது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, சிவில் ஏர் ரோந்து, இராணுவ விமானப்படை, கடற்படை மற்றும் ராயல் கனேடிய விமானப்படை ஆகியவற்றின் 100 க்கும் மேற்பட்ட ஸ்பாட்டர்களின் தேடலுக்குப் பிறகு, பி-17 இன் இடிபாடுகள் மலையின் பக்கத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மைனே வரலாற்றில் இது இரண்டாவது மோசமான இராணுவ விபத்தாக இருந்தது, அதே நாளில் போர்ட்லேண்டில் ஏ-26 படையெடுப்பாளர் விபத்துக்குள்ளானதில் 21 பேர் கொல்லப்பட்டனர். 19 ஜூலை 1944 பி-17ஜி-60-பிஓ 42-102937,412வது வெடிகுண்டு படை, 95வது வெடிகுண்டு குழுவின் "ரெடி ஃப்ரெடி", ஐக்கிய இராச்சியத்தின் கேம்பிரிட்ஜ்ஷையரில் உள்ள ஆர்ஏஎஃப் டக்ஸ்ஃபோர்டில் விமான நிலையத்தை மிகக் குறைந்த உயரத்தில் ஒலிக்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது. விமானம் ஒரு ஹேங்கரில் மோதி, ஒரு ராணுவ முகாமில் மோதியதில், விமானத்தில் இருந்த பதின்மூன்று பேரும், தரையில் இருந்த ஒருவரும் கொல்லப்பட்டனர். 30 ஜூலை 1944 பி-17ஜி-60-பிஓ 42-102746 ஏவன் பார்க் இராணுவ விமானத் தளத்திலிருந்து ஒரு பயிற்சி பணியில் புறப்பட்டு புளோரிடாவின் செயின்ட் மார்க்ஸ் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த பத்து பணியாளர்களில் ஒன்பது பேர் கொல்லப்பட்டனர்; பிரைவேட். லூசியானாவின் சன்னி ஹில்லைச் சேர்ந்த மார்வின் ஜே. மேகி பிணையில் விடுவிக்கப்பட்டு உயிர் பிழைத்த ஒரே நபர் ஆவார். 17 ஆகஸ்ட் 1944 B-17G-60-BO 42-37863 தெற்கு டகோடாவின் பியேரிக்கு வடகிழக்கே ஒன்பது மைல் தொலைவில், பியரே இராணுவ விமானத் தளத்திற்கு வடக்கே ஆறு மைல் தொலைவில், 10:30 மணிக்கு விபத்துக்குள்ளானது. தெற்கு டகோடாவில் உள்ள பியர் இராணுவத் தளத்தில் உள்ள 225 பேஸ் யூனிட் காம்பாட் பயிற்சி படைப்பிரிவின் உறுப்பினர்களான ஆறு பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் மூன்று பேர் பாதுகாப்புக்கு பாராசூட் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். இந்த விபத்தில் 2வது லெப்டினன்ட் அர்னால்ட் ஸ்பார்மேன், விமானி, 2வது லெப்டினன்ட் பாப் எம். பிக்ஜர்ஸ் ஜூனியர், 2வது லெப்டினன்ட் ஜான் எஃப். ஹான்ஸ், 2வது லெப்டினன்ட் ஆர்தர் எம். லிப்மேன், பாம்பார்டியர், சார்ஜென்ட் கொல்லப்பட்டனர். சாமுவேல் ஜே. லாமாஸ்ஸோ மற்றும் சி. பி. எல். ஃபிரடெரிக் "ஃபிரிட்ஸ்" ஜே. ப்ரூனிங். சிபிஎல். டெட்ராய்டின் ஹாரி எஃப். ம்ரோச், சி. பி. எல். கிராண்ட் ராபிட்ஸின் சிட்னி நைலான் மற்றும் சிபிஎல். சோனோமாவைச் சேர்ந்த ஜார்ஜ் டி. ஹனி பாதுகாப்புக்கு பாராசூட் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டு பியேரில் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். குண்டுவெடிப்பாளர் விபத்துக்குள்ளாவதற்கு முன்பு எரிந்து கொண்டிருந்ததாகவும், சுமார் நான்கு நகர தொகுதிகள் கொண்ட பகுதியில் இடிபாடுகள் சிதறிக்கிடந்ததாகவும் சாட்சிகள் தெரிவித்தனர். இந்த விபத்தில் இறந்த ஆறு பேரின் உடல்கள் விமானத்தில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டன. இந்த விபத்து குறித்து விசாரிக்க தகுதிவாய்ந்த அதிகாரிகள் குழு நியமிக்கப்பட்டது. 8 செப்டம்பர் 19442d லெப்டினன்ட் ஜான் டி. மெக்கார்த்தி, குடியரசில் P-47D-6-RE தண்டர்போல்ட், 262d FPTS இன் 42-74782, நெப்ராஸ்காவின் ப்ரூனிங் இராணுவ விமானத் தளத்தில் இருந்து ~ 1540 மணிக்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த இடைமறிப்பு பயிற்சி பணியில். சி. டபிள்யூ. டி, 16,000 அடி உயரத்தில், போயிங் பி-17ஜி-35-டிஎல் பறக்கும் கோட்டையின் உயர் துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து ஒரு பின்தொடர்தல் வளைவு போலி தாக்குதலை நடத்தியது, குண்டுவீச்சாளரிடமிருந்து சுமார் 250 முதல் 300 கெஜம் தொலைவில் இருந்து தனது தாக்குதலை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, ஆனால் பி-17 இல் "முஷ்" ஆனது, உடைந்து செல்லும் போது, நம்பர் ஒன் (துறைமுக வெளிப்புற) இயந்திரத்திற்கு அருகில் துறைமுக இறக்கையைத் தாக்கியது. இரண்டு விமானங்களும் உடனடியாக தீப்பிடித்து எரிந்தன, பி-17 வெடித்து, பல துண்டுகளாக சிதைந்து, தரையில் மோதியது. பி-47 ஒரு இறுக்கமான சுழற்சியில் தரையில் மோதியது, அது தரையில் மோதியபோது வெடித்தது ". இந்த மோதல் ப்ரூனிங் ஏஏஎஃப்-க்கு வடகிழக்கே 5 மைல் தொலைவில் ஏற்பட்டது. போர் விமானி கே. டபிள்யூ. எஃப் ஆவார். அயோவாவின் சியோக்ஸ் நகர இராணுவ விமானத் தளத்திலிருந்து 224 வது ஏஏஎஃப் அடிப்படை பிரிவின் பி-17, பல கூறுகளில் பறந்து கொண்டிருந்த ப்ரூனிங் ஏஏஎஃப் செல்லும் வழியில், ஒரு கேமரா-துப்பாக்கி பணியில் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் உருவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. போராளி குறைந்த உருவாக்கத்தின் இரண்டாவது கூறுகளின் விங் மேனைத் தாக்கினார். பி-17 இல் இருந்த பத்து பேர் கொண்ட நான்கு குழுவினரால் மட்டுமே பிணையில் வெளியே வர முடிந்தது. கொல்லப்பட்டவர்கள் 2டி லிட்டர்கள். வில்லியம் எஃப். வாஷ்பர்ன் மற்றும் முதலாம் பெர்னார்ட். ஹால், விமானி மற்றும் இணை விமானி, எஃப்/ஓ ஜார்ஜ் ஏ. புடோவ்ஸ்கி, சி. பி. எல். ஜான் ஈ. டுச்சோல்ஸ் மற்றும் பிரைவேட் லிமிடெட். ஹென்றி சி. செட்பெர்ரி. உயிர் பிழைத்தவர்கள் சி. பி. எல். க்கள். லெனாயர் ஏ. கிரீர் (சிறிய காயங்கள்), மற்றும் வால்டர் ஏ. திவான் (பெரிய காயங்கள்), பிரைவேட் லிமிடெட். ஆல்பர்ட் எல். மைக்கல்ஸ் (சிறிய காயங்கள்), மற்றும் பி. எஃப். சி. ரூபன் எல். லார்சன் (சிறிய காயங்கள்). "விமான விபத்து விசாரணைக் குழுவின் கருத்து என்னவென்றால், விபத்துக்கான பொறுப்பு பி-47 இன் விமானியின் பைலட்டின் பிழையாகும், அதில் மோசமான தீர்ப்பு மற்றும் மோசமான நுட்பம் 'பிரேக்-ஆஃப்' இல் பயன்படுத்தப்பட்டது". இந்த விபத்துக்கான நெப்ராஸ்கா வரலாற்றுச் சின்னம் 2010 ஆம் ஆண்டில் நெப்ராஸ்காவின் மில்லிகன் அருகே இரண்டாம் உலகப் போரின் அபாயகரமான விமான விபத்துக்களுக்கான மில்லிகன் நினைவுக் குழுவால் அமைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 16,1944 அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படை பி-17 இங்கிலாந்துக்குச் செல்லும் வழியில் ஐஸ்லாந்தில் உள்ள ஐஜாஃப்ஜல்லாஜோகுல் மீது கடுமையான டவுன்ட்ராஃப்ட் மற்றும் விபத்துக்கள் காரணமாக உயரத்தை இழக்கிறது. பத்து குழு உறுப்பினர்களும் சிறிய காயங்களுடன் விபத்திலிருந்து தப்பினர், மேலும் ஓரளவு எரியும் விமானத்திலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, ஆனால் அவர்கள் பனிப்பாறையிலிருந்து இறங்குவதற்கு முன்பு புயல் காரணமாக இடிபாடுகளில் இரண்டு நாட்கள் தங்க வேண்டும். குழுவினரில் ஆறு பேர் 13 மணி நேர நடைப்பயணத்திற்குப் பிறகு ஒரு பண்ணையை அடைய முடிகிறது, அதே நேரத்தில் நான்கு பேர் ஒரு இரவை திறந்த வெளியில் கழிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவர்களால் மார்கர்ஃப்ளோட் ஆற்றைக் கடக்க முடியவில்லை, மறுநாள் மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு. 17 ஜனவரி 1945 ஒரு வழக்கமான பயிற்சி பணியில் ஒரு பி-17 பறக்கும் கோட்டை பே மினெட், ஏ. எல். க்கு வெளியே உள்ள காட்டில் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 11 பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். டோர்செஸ்டரின் 1 வது லெப்டினன்ட் சிட்னி அப்ராம்சன், மாஸ்; அடா, ஓகேவின் 2 வது லெப்டினன்ட் ரிச்சர்ட் பி. போ; பிரைமர், எம்ஓவின் 2 வது லெப்டினன்ட் ஐவன் பி. ரிச்சி; பேடவுன், டிஎக்ஸ் இன் 2 வது லெப்டினன்ட் டக்ளஸ் டபிள்யூ. மல்லோரி; நாஷ்வில், டிஎன் இன் 2 வது லெப்டினன்ட் ராண்டல் ஏ. வீவர்; ஷாடி கேப், பிஏ இன் கார்ப் ஜேம்ஸ் பி. ஃப்ளெமிங்; போர்ட்டர்வில்லின் பிஎஃப்சி ஜார்ஜர் எச். ஸ்மித், சிஏ; நாஷ்வில், டிஎன் இன் கார்ப் தாமஸ் எம். ருட்லெட்ஜ்; விசிட்டா ஃபால்ஸ், டிஎக்ஸ் இன் பிஎஃப்சி ஜேம்ஸ் சி. ஒயிட் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ, சிஏ இன் பிஎஃப்சி ஜான் ஆர். மேக்ஃபீ. 23 ஏப்ரல் 1945 381வது குண்டுவீச்சுக் குழுவின் (கனரக) B-17G-95-BO, 43-38856, 'GD-M', ஒரு வார விடுமுறைக்காக பெல்ஃபாஸ்டுக்குச் செல்லும் வழியில் மான் தீவில் வடக்கு பாரூலில் கிழக்கு நோக்கிய சரிவில் மோதியதில் 31 அமெரிக்க சேவைப் பணியாளர்கள் (2 பணியாளர்கள் மற்றும் 29 பயணிகள்) கொல்லப்பட்டனர். ஜூன் 1995 இல் விபத்து நடந்த இடத்தில் ஒரு நினைவு கல்வெட்டு வைக்கப்பட்டது. 5 ஆகஸ்ட் 1945 புளோரிடாவின் ஏவன் பார்க் இராணுவ விமானத் தளத்தின் 325 வது காம்பாட் க்ரூ பயிற்சி படைப்பிரிவின் B-17G-70-BO, 43-37700 ஆக கட்டப்பட்ட ஒரு TB-17G, நியூயார்க்கின் ஸ்டீவர்ட் ஃபீல்டில் இருந்து புளோரிடாவில் உள்ள அதன் வீட்டுத் தளத்திற்கு பறக்கும் போது எண் 2 (துறைமுக உள்) இயந்திரம் 10,000 அடி உயரத்தில் தீப்பிடித்ததை அடுத்து, தென் கரோலினாவின் ரிட்ஜ்லேண்டில் ஆறு மைல் தொலைவில் விபத்துக்குள்ளானது. விமானி லெப்டினன்ட் டுவே ஓ. ஜோன்ஸ் கப்பலைக் கைவிடும்படி குழுவினருக்கு உத்தரவிட்டார். ஜார்ஜியாவின் ஹண்டர் ஃபீல்ட், மக்கள் தொடர்பு அலுவலகம் வெளியிட்ட அறிவிப்பில், ஐந்து பேர் பாதுகாப்பாக பாராசூட் மூலம் பயணித்ததாகவும், மூன்று பேர் கொல்லப்பட்டதாகவும், மேலும் இரண்டு பேரைக் காணவில்லை என்றும் கூறுகிறது. நியூயார்க்கின் நியூபர்க்கைச் சேர்ந்த விமான அதிகாரி ஆல்பிரட் பொனெஸ்ஸா, ஒரு பயணி, நியூயார்க்கின் லாங் ஐலேண்டைச் சேர்ந்த சார்ஜென்ட் லியோ பி. புச்சாரியா மற்றும் மாசசூசெட்ஸின் ஹேவர்ஹில்லைச் சேர்ந்த தொழில்நுட்ப சார்ஜென்ட் எட்வின் எஸ். சலாஸ் ஆகியோர் இறந்தவர்களாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனர். காணாமல் போனவர்கள் லெப்டினன்ட் வில்லியம் செர்ரி மற்றும் கார்போரல் சிட்னி போத்தோரெட்ஸ் (முகவரிகள் கிடைக்கவில்லை) என பட்டியலிடப்பட்டனர். உயிர் பிழைத்த மற்ற நான்கு பேரின் பெயர்கள் வழங்கப்படவில்லை. ஜூலை 9,1946 அன்று கிரீன்லாந்தில் கடமையிலிருந்து திரும்பிய எட்டு USAAF குழுவினரும், 16 அமெரிக்க கடலோர காவல்படை வீரர்களும், ஒரு குடிமகனும் B-17G-105-BO, 43-39136, c/n 10114, மாசசூசெட்ஸில் உள்ள மவுண்ட் டாம் மீது 2220 மணிக்கு விபத்துக்குள்ளானபோது கொல்லப்பட்டனர். மாசசூசெட்ஸில் உள்ள வெஸ்டோவர் ஃபீல்டில் தரையிறங்க முயன்றபோது. பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் 6 ஜூலை 1996 அன்று விபத்து நடந்த இடத்தில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. ஜனவரி 14,1947 பி-17ஜி-95-விஇ, ஓஹியோவின் ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள ஏர் மெட்டீரியல் கமாண்டின் விமான சோதனை பிரிவின், மழை நனைந்த சதுப்பு நிலத்தின் வழியாக விபத்துக்குள்ளானது, 500-யார்ட் சதுப்பு நிலத்தை வெட்டுகிறது, ஒரு மரத்தை நொறுக்குகிறது மற்றும் ~ 1810 மணிக்கு எரிகிறது, ஃபேர்ஃபீல்டில் இருந்து ~ 3 மைல் வடகிழக்கு, மற்றும் பேட்டர்சன் ஃபீல்டில் ~ 3 மைல் வடமேற்கு, விமானி தரையிறங்க விரும்பியதாகத் தெரிகிறது. ஜார்ஜியாவின் ஃபோர்ட் பென்னிங், லாஸன் ஃபீல்டுக்கு ஒரு வழக்கமான சோதனை விமானத்தின் முடிவில் வந்து திரும்பி வரும் இந்த விபத்து, மூன்று பணியாளர்களைக் கொன்றது மற்றும் ஒருவரைக் காயப்படுத்துகிறது. டேட்டனின் மேஜர் வால்டர் எல். மாசன்கில், விமானி; மாஸ்டர் சார்ஜென்ட். லீ பி. ஹார்ட்மன், பொறியாளர் மற்றும் வாரண்ட் அதிகாரி பெனடிக்ட் எஃப். ஜாக்வே. காயமடைந்த குழுவினர் லெப்டினன்ட் மார்வின் சி. ரைஸ், இணை விமானி. மற்ற சொந்த ஊர்கள் கிடைக்கவில்லை என்று ரைட் ஃபீல்ட் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். 15 ஆகஸ்ட் 1947 B-17H, 43-39473,10 வது விமான மீட்பு படைப்பிரிவுடன், B-17G-110-BO ஆக கட்டப்பட்டது, இந்த தேதியில் அலாஸ்காவின் குளிர் விரிகுடாவில் உள்ள ஃபோர்ட் ராண்டல் இராணுவ விமான நிலையத்திலிருந்து ~ 2 மைல் தொலைவில் புறப்பட்ட பின்னர் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் இருந்த எட்டு பேரும் கொல்லப்பட்டனர். விமானி மரியன் ஈ. காலெண்டர் ஆவார். சில இடிபாடுகள் இன்னும் உள்ளன. 24 டிசம்பர் 1947 கிரீன்லாந்தின் ப்ளூய் வெஸ்ட் ஒன்னில் உள்ள 1385வது அடிப்படை பிரிவின் பி-17ஜி-95-டிஎல், பாஃபின் விரிகுடாவில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட புறக்காவல் நிலையங்களுக்கு பரிசுகள் மற்றும் அஞ்சல்களை வழங்குவது, கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று எரிபொருள் தீர்ந்துவிடுகிறது மற்றும் விமானி செஸ்டர் எம். கார்னி லாப்ரடாரில் உள்ள பனி நிரம்பிய உறைந்த டைக் ஏரியில் கட்டாயமாக தரையிறங்குகிறார். கப்பலில் இருந்த ஒன்பது பேரில் எவரும் காயமடையவில்லை, அவர்கள் டிசம்பர் 26 அன்று ஸ்கை மற்றும் ஜாட்டோ-பொருத்தப்பட்ட டக்ளஸ் சி-47 மூலம் அழைத்துச் செல்லப்படுகிறார்கள். மாசசூசெட்ஸின் வெஸ்டோவர் விமானப்படை தளத்தின் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டளையின் அட்லாண்டிக் பிரிவு தலைமையகத்தின் அதிகாரிகள், பகலில் ஒரு பனிப்புயல் சி-47 இன் ஒரு விமானத்தை ஏழு குழுவினரையும் இரண்டு பயணிகளையும் பனியில் இருந்து வெளியேற்ற தாமதப்படுத்தியதாகவும், பூஜ்ஜியத்திற்குக் குறைவான வெப்பநிலையில் மூன்றாவது இரவைக் கழிக்கத் தயாராகிவிட்டதாகவும் கூறினார். ஆனால் ஒரு வெற்றிகரமான மீட்பு அடையப்பட்டது மற்றும் சிக்கித் தவிக்கும் 275 மைல் தூரம் கூஸ் விரிகுடாவுக்கு பறந்தது. கோட்டை கைவிடப்பட்டு ஏரியின் அடிவாரத்தில் மூழ்குகிறது. ஜூலை 1998 இல் அமைந்த விமானம்; செப்டம்பர் 9,2004 அன்று ஏரியிலிருந்து மீட்கப்பட்டது. இப்போது ஜார்ஜியாவின் டக்ளஸில் பறக்க மறுசீரமைக்கப்பட்டு வருகிறது. ஜனவரி 30,1948 அன்று பிரான்சில் காணாமல் போன டக்ளஸ் சி-47 ஐத் தேடும் போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டை, ஒரு மலையடிவாரத்தில் கீழே விழுந்த போக்குவரத்தைக் கண்டறிந்து, பின்னர் விபத்துக்குள்ளாகி எரிந்தது. பத்து பணியாளர்களில் ஒரு உறுப்பினர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தார், சார்ஜென்ட். அயோவாவின் டெஸ் மொயின்ஸைச் சேர்ந்த ஏஞ்சலோ லாஸல்லே. அவருக்கு ஒரு முன்னாள் லுஃப்ட்வாஃப் விமானி, ஹோர்ஸ்ட் குப்ஸ்கி, ஒரு பிரெஞ்சு விவசாயிக்கு பணிபுரியும் ஒரு போர்க் கைதி உதவுகிறார், அவர் அவருக்கு ஆடைகளை கடன் கொடுத்து மலையில் இறங்க உதவுகிறார். நவம்பர் 5,1948 DB-17G, 44-83678, இந்தியானாவின் ஃபோர்ட் வெய்னில் இருந்து புளோரிடாவின் எக்லின் ஏஎஃப்பிக்குத் திரும்பும் போது, விமானியின் பிழை காரணமாக ஆக்ஸிலரி ஃபீல்ட் 2, பியர்ஸ் ஃபீல்டின் காடுகளில் எஸ்இ விபத்துக்குள்ளானது, வெள்ளிக்கிழமை அதிகாலை எக்லின் பிரதான தளத்தில் ஓடுபாதையின் வடகிழக்கு பகுதி நொறுங்கி எரிந்தது. புளோரிடாவின் ஷாலிமாரைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட் கர்னல் ஃபிரடெரிக் டபிள்யூ. எலி, 43, கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளாக எக்லினில் பணியாளர் நீதிபதி வழக்கறிஞர் உட்பட கப்பலில் இருந்த ஐந்து பேரும் கொல்லப்பட்டனர்-அவர் இந்தியானாவின் போர்ட்லேண்டில் தனது பாட்டியின் இறுதிச் சடங்கிலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தார்; புளோரிடாவின் ஷாலிமாரில் வசித்து வந்த மேஜர் பைடி ஜே. நெட்டில்ஸ், 29, ஆனால் முதலில் புளோரிடாவின் பென்சகோலாவைச் சேர்ந்தவர், 3203 வது பராமரிப்பு மற்றும் வழங்கல் பிரிவின் குழு துணைத் தலைவர்; கேப்டன். ராபர்ட் லெமார், 31, பென்ஸ் லேக், எக்லின் ஏஎஃப்பி, 3203 வது சோதனை விமானி; குழு தலைவர் எம்/எஸ்ஜிடி. புளோரிடாவின் மில்டனைச் சேர்ந்த கார்ல் லெமியக்ஸ், 31, மற்றும் சார்ஜென்ட். வில்லியம் ஈ. பேஸர், 36, உதவி பொறியாளர், டெஸ்டின், புளோரிடா. பாஸரின் மனைவி எக்லின் அடிப்படை நூலகர் ஆவார். 1950 களின் 16 அக்டோபர் 1950 எமர்சன் என். ஹிக்சன் இயக்கிய 3200 வது ட்ரோன் படைப்பிரிவின் ஒரு கியூபி-17ஜி, புளோரிடாவின் எக்லின் ஏஎஃப்பியில் ஒரு தரை விபத்தில் ஈடுபட்டது, வானிலை காரணமாக, மிதமான சேதத்தைப் பெற்றது. நவம்பர் 8,1950 அன்று ஜப்பானின் ஆஷியா விமானத் தளத்தில் 3வது விமான மீட்புப் படையின் எஸ். பி-17ஜி, அதன் ஹைட்ராலிக்ஸ் தோல்வியடைந்தபோது, அதே பிரிவின் எஸ். பி-17ஜி, 43-39365 தாக்கியபோது நிறுத்தப்பட்டிருந்தபோது பெரிதும் சேதமடைந்தது. இருவரின் மூக்குகளும் நொறுங்கி, இரண்டும் எழுதப்பட்டு விட்டன. நவம்பர் 1,1951 44-83699 ஒரு தரை இலக்காக ஆபரேஷன் பஸ்டர்-ஜங்கிள் அணு ஆயுத சோதனைகளின் ஈஸி ஷாட்டுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. 19 ஜனவரி 1952 SB-17G, 44-85746, B-17G-105-VE ஆக கட்டப்பட்டது, மே 1945 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, வாஷிங்டனின் மெக்கார்ட் ஏ. எஃப். பி. யை தளமாகக் கொண்டது, ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்பு பணியில் இருந்து திரும்பி, ஒலிம்பிக் தீபகற்பத்தில் டைலர் சிகரத்திற்கு அருகே ஒரு ரிட்ஜைத் தாக்கி, 3 குழுவினரைக் கொன்றது, 5 உயிர் பிழைத்தது. இடிபாடுகள் இன்னும் உள்ளன. 11 ஜூலை 1952 அலாஸ்காவின் ஏங்கரேஜில் 10 வது விமான மீட்புப் படையின் போயிங் எஸ். பி-17 பறக்கும் கோட்டையின் விபத்துக்குள்ளான தரையிறக்கத்தில் எட்டு பணியாளர்களில் ஏழு பேர் தப்பிப்பிழைத்தனர், ஜூன் 30 முதல் காணாமல் போன ஆர். சி. ஏ. எஃப் குண்டுவீச்சு விமானத்தைத் தேடுவதில் இருந்து திரும்பத் தவறியபோது, நான்கு பேர் கப்பலில் இருந்தனர். கோட்டை அதன் ஆறு மணி நேர தேடுதல் வேட்டையை முடித்துவிட்டதாகவும், அது விபத்துக்குள்ளானபோது வெள்ளை குதிரைக்கு செல்லும் வழியில் இருந்ததாகவும் தெரிகிறது. கடைசி வானொலி செய்தி, மதியத்திற்கு சற்று முன்பு, அவர்கள் தங்கள் தேடல் பகுதிக்கு நியாயமான முதல் நல்ல வானிலை வரை இருப்பதாகக் கூறியது. பி-17 க்கான வேட்டை 2015 மணிக்கு தொடங்கியது. அது எரிபொருள் சோர்வு வரம்புகளால் திரும்பாதபோது. ஒரு நீர்நிலவாழ் உயிரினம் இரவில் கீழே விழுந்த விமானத்தைக் கண்டு உணவு மற்றும் தூக்கப் பைகளைக் கைவிட்டது. அமெரிக்க பாராசூட்டிஸ்டுகள் ஜூலை 12 அன்று கீழே விழுந்த குழுவினரின் உதவிக்கு குதித்தனர், மேலும் மூன்று ஹெலிகாப்டர்கள்-இரண்டு அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஒரு கனேடியர்-தப்பிப்பிழைத்தவர்களை விபத்துக்குள்ளான இடத்திலிருந்து சுமார் 30 மைல் தொலைவில் உள்ள யூகான் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஸ்னாக்கிற்கு நகர்த்தத் தொடங்கினர். தீவிரமாக எரிந்த ஒரு பணியாளரை சி-47 மூலம் ஏங்கரேஜில் உள்ள எல்மென்டோர்ஃப் விமானப்படை மருத்துவமனைக்கு கொண்டு சென்றனர். உயிர் பிழைத்த மற்ற இரண்டு பேர் அவ்வளவு மோசமாக காயமடையவில்லை. 25 ஆகஸ்ட் 1952 ஒரு Eglin விமானப்படை தளம் DB-17G பறக்கும் கோட்டை ட்ரோன் கட்டுப்பாட்டு கப்பல், 44-83680, B-17G-90-DL ஆக கட்டப்பட்டது, தற்செயலாக F-86D-1-NA சேபர், 50-469,3200 வது ப்ரூஃப் டெஸ்ட் குழுவின், ஓஹியோவின் கொலம்பஸைச் சேர்ந்த கர்னல் ஆர்தர் ஆர். டிபோல்ட், 39, பறக்கவிட்டார். கர்னல் மேக் மெக்ஹோர்ட்டர் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவின் மீது ரேடார் கட்டுப்பாட்டு அணுகுமுறைக்காக க்யூ. பி-17 ட்ரோனுடன் தாய் கப்பலை இயக்கிக் கொண்டிருந்தார், இது தவறுதலாக ஒரு ராக்கெட்டை வீசியது, இது ஒரு பி-17 குண்டுவீச்சு விமானத்தை மெக்ஸிகோ வளைகுடாவுக்குள் தீப்பிழம்புகளாக சுழற்றியது. குண்டுவெடிப்பில் இருந்த எட்டு பணியாளர்களில் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டிருக்கலாம். விமானி, டிபோல்ட், ஒரு சோதனை நடவடிக்கையின் போது பி-17 தாய் விமானத்தை ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ட்ரோன் என்று தவறாக நினைத்ததாக விமானப்படை தெரிவித்துள்ளது. கர்னல் டிபோல்ட் சோகமான பிழையால் துக்கத்தில் மூழ்கினார் ". ஆகஸ்ட் 26 அன்று ஒரு லைஃப் ராஃப்டில் 24 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு இரண்டு பட்டியலிடப்பட்ட குழுவினர் வளைகுடாவிலிருந்து யு. எஸ். எஸ் சீர் மூலம் பறிக்கப்பட்டனர். எக்லின் விமானப் பாதையில் உள்ள கட்டிடம் 100 க்கு ஆடிட் ஏர்போர்ன் சிஸ்டம்ஸ் கட்டிடம் என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. முன் நுழைவாயிலில் ஒரு அர்ப்பணிப்பு கல்வெட்டு பின்வருமாறுஃ "அமெரிக்க விமானப்படையின் லெப்டினன்ட் கர்னல் லியோ ஆர். ஆடெட்டின் நினைவாக-வான்வழி மின்னணு அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் அவர் செய்த பங்களிப்பை அங்கீகரிக்கும் வகையில்-1952 ஆகஸ்ட் 25 அன்று, இந்த கட்டளையின் உறுப்பினராக இருந்தபோது, இந்த அமைப்புகளின் வளர்ச்சியை மேம்படுத்திய நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றபோது தனது உயிரை தியாகம் செய்தார்". 4 ஜனவரி 1953 கனடாவின் நியூஃபவுண்ட்லேண்டில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸ், பெப்பரெல் ஏஎஃப்பி, 6600 வது விமானத் தளப் பிரிவின் விபி-17ஜி, 44-85576, ஜோசப் எச். ஹுவா ஜூனியர் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது, இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள பாலிங் ஏஎஃப்பியில் தரையிறங்கும் விபத்தின் போது மிதமான சேதத்தை சந்தித்தது. 26 ஆகஸ்ட் 1953 அமெரிக்க கடலோர காவல்படை PB-1G பறக்கும் கோட்டை, புனோ 77253, முன்னாள்-44-85827, வாஷிங்டனின் சியாட்டலுக்கு அருகிலுள்ள NAS மணல் புள்ளியில் தரையிறங்கும் போது பிரேக்குகளை இழக்கிறது, ஓடுபாதையை மீறி, வாஷிங்டன் ஏரியில் முடிவடையும் போது மூக்கை நொறுக்குகிறது. மீட்கப்பட்டு மீட்புக்காக விற்கப்பட்டது. 26 மே 1954 சீனக் குடியரசின் விமானப்படை பி-17 மக்கள் சீனக் குடியரசின் புஜியான் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. விமானி நீ ஜிங் யுவான், நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் விமானத்தில் இறங்கவிருந்த நான்கு முகவர்கள் அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர். சீன மக்கள் குடியரசு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதாக உரிமை கோரவில்லை, எனவே அது ஒரு விபத்தை சந்தித்திருக்கலாம் ". 26 ஜூன் 1956 ஒரு F-89H ஸ்கார்பியன் ஒரு ஹியூஸ் GAR-1 பால்கன் மூலம் எக்லின் நீர் வரம்புகளுக்கு மேல் ரிமோட்-கண்ட்ரோல் இலக்கு QB-17 பறக்கும் கோட்டையை வீழ்த்தியது, "முதல் முறையாக ஏவுகணை ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட வான் பாதுகாப்பு சூழலில் ஒரு இலக்கு கப்பலை அழிக்க பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது". ஏபிஜிஸி இன்டர்செப்டரின் 3241 வது டெஸ்ட் குழுவைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட் கர்னல் லூயிஸ் ஈ. ஆண்ட்ரே ஜூனியர் மற்றும் அவரது ரேடார் பார்வையாளர், ராயல் விமானப்படையின் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஜார்ஜ் டி. இ. ரிச்சர்ட்ஸ் ஆகியோர் கொல்லப்பட்டனர். ஃபால்கான் எஃப்-89 எச் மற்றும் எஃப்-102 ஏ டெல்டா டாகர் இடைமறிப்புகளால் ஏவப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏவுகணை மற்றும் ஸ்கார்பியன் மற்றும் எஃப்-102ஏ ஆகியவை தற்போது விமானப்படை செயல்பாட்டு சோதனை மையத்தில் செயல்பாட்டு பொருத்த சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. 30 ஜூன் 1956 ஒரு F-102A டெல்டா டாகர் இந்த தேதியில் ஹியூஸ் GAR-1 பால்கன் மூலம் எக்லின் நீர் வரம்புகளுக்கு மேல் தொலைதூரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட QB-17 பறக்கும் கோட்டையை வீழ்த்தியது, ஏர் புரோவிங் கிரவுண்ட் கமாண்டர் மேஜர் ஜெனரல் ராபர்ட் டபிள்யூ. பர்ன்ஸ், இரண்டாவது ட்ரோன் ஏபிஜிசியில் ஒரு வாரத்திற்குள் காற்றிலிருந்து வான் ஏவுகணைக்கு இரையாகிவிட்டது. நவம்பர் 1,1956 அன்று மேஜர் ராபர்ட் டி. கோட்ஸ் பறக்கவிட்ட 3201வது சோதனைக் குழுவின் (இன்டர்செப்டர்) எஃப்-102ஏ டெல்டா டாகரிடமிருந்து சுடப்பட்ட ஹியூஸ் GAR-1 பால்கன் மூலம் மூன்றாவது க்யூபி-17 ட்ரோன் கொல்லப்பட்டது. கேப்டனால் சுடப்பட்ட அதே பணியின் போது முந்தைய தாக்குதலால் ட்ரோன் முன்பு சேதமடைந்தது. வில்லியம் டி. க்விர்க். ஜூன் 1956 இல் இரண்டு கியூ. பி-17 கொலைகளில் ஒன்றுக்கு கோட்ஸ் பெருமை பெற்றார். 1960கள் 29 ஆகஸ்ட் 1967 B-17G-95-DL, 44-83857, பின்னர் PB-1W, புனோ 77226, N7228C என சிவில் பதிவேட்டில். 0927 மணிக்கு விபத்துக்குள்ளானதில் அழிக்கப்பட்டது. மொன்டானாவின் காலிஸ்பெல்லில், தீயணைப்பு குண்டுவீச்சாளராகப் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, காக்பிட்டில் புகை காரணமாக சக்கரங்கள் தரையிறங்கிய பிறகு, ஒரு ஆதாரத்தின்படி இரண்டு குழுவினரைக் கொன்றது, என். டி. எஸ். பி அறிக்கையின்படி எந்த உயிரிழப்பும் ஏற்படவில்லை, இது இணை விமானி எண் மூன்று (ஸ்டார்போர்டு உள்) இயந்திரத்தின் துணைப் பிரிவில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது என்று தெரிவித்ததால் மிகவும் நம்பகமானதாகத் தெரிகிறது. கீழே தொடுவதற்கு முன்பு சுமை அகற்றப்பட்டது. 1970கள் 18 ஆகஸ்ட் 1970 B-17F-50-VE, 42-6107, c/n 6403, TB-17F க்கு, N1340N என சிவில் பதிவேட்டில். 1969 இல் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டார்ட் டர்போபிராப்ஸுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது. 1637 மணிக்கு விபத்துக்குள்ளானது. டுபோயிஸ், வயோமிங் அருகே மலையின் கீழ் சரிவு பக்கத்தில் ஏரோ ஃப்ளைட் மூலம் இயக்கப்படும் போது தீயணைப்பு குண்டுவீச்சு ஓட்டத்தின் போது, ~ 13,000 அடி அடர்த்தி உயரம், 25-35 மைல் வேகத்தில் காற்று, அப்டிராஃப்ட் மற்றும் டவுன்ட்ராஃப்ட். விமானி உயரம் மற்றும் அனுமதியை தவறாக மதிப்பிட்டார், விமான வேகத்தை பராமரிக்கத் தவறிவிட்டார், விமானம் நின்று மரங்களை தாக்கியது. இரண்டு படையினர் கொல்லப்பட்டனர். 12 ஜூலை 1971 B-17G-85-DL, 44-83542, c/n 32183, சிவில் பதிவு N9324Z, ஏரோ யூனியன் கார்ப்பரேஷனால் தீயணைப்பு குண்டுவீச்சு 'C18' அல்லது 'E18' ஆக இயக்கப்பட்டது. அரிசோனாவின் பென்சன் அருகே, வெட்ஸ்டோன் மலைகளில் தீயை எதிர்த்துப் போராடும் போது விபத்துக்குள்ளானது; இரண்டு குழுவினரும் உயிர் தப்பினர். காற்று உட்கொள்ளும் பிரச்சினை காரணமாக ஓரளவு மின் இழப்பு ஏற்பட்டதாக என். டி. எஸ். பி அறிக்கை மேற்கோளிட்டுள்ளது. குறிப்புஃ இந்த விமானம் புளோரிடாவின் போல்க் நகரில் உள்ள பேண்டஸி ஆஃப் ஃப்ளைட்டில் 42-37994 "பிக்காடில்லி இளவரசி" என்ற பெயரில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 12 ஜூலை 1972 B-17G-95-DL, 44-83864, c/n 32505, பின்னர் PB-1W, புனோ 77232, தொடர்ச்சியாக N6465D, N5234V, XB-BOE மற்றும் இறுதியாக N73648 ஆகியவற்றைப் பதிவுசெய்து, பிளாக் ஹில்ஸ் ஏவியேஷனால் தீயணைப்பு குண்டுவீச்சு 'E56' ஆக இயக்கப்பட்டது. நியூ மெக்ஸிகோவின் சொகோரோவில் 20 மைல் எஸ். டபிள்யூ அழிக்கப்பட்டது, விமானி தனது இரண்டாவது குழம்பு வீழ்ச்சியின் போது தனது உயரத்தை தவறாக மதிப்பிட்டபோது, 1605 மணிக்கு மரங்களை தாக்கினார், இரண்டு குழுவினர் கொல்லப்பட்டனர். 12 ஜூலை 1973 B-17G-110-VE, 44-85840, c/n 8749, லாயிட் ஏரோ பொலிவியானோவுடன் பொலிவிய பதிவேட்டில், நவம்பர் 1956, CP-620 ஆக, 1968 இல் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பினார். 1970 இல் வெளியான தோரா! என்ற திரைப்படத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. டோரா! டோரா! நெவாடாவின் எல்கோ அருகே, தீயணைப்பு குண்டுவீச்சு ஓட்டம், அப்டிராப்ட்ஸ் மற்றும் டவுன்ட்ராஃப்ட்ஸ், 40 முடிச்சு காற்று ஆகியவற்றின் போது விபத்துக்குள்ளானது. மலையின் கீழ்நோக்கிய சரிவின் மீது செங்குத்தான திருப்பமான காற்றைத் தொடர்ந்து, விமானி காற்றின் வேகத்தை பராமரிக்கத் தவறிவிட்டார், ஸ்தம்பித்தார், இரண்டு பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். 5 ஆகஸ்ட் 1976 B-17G-110-VE, 44-85812, பின்னர் PB-1G, புனோ 77246, N4710C என சிவில் பதிவேட்டில் மற்றும் டோதான் ஏவியேஷனால் தீ எறும்பு தெளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது, ஜார்ஜியாவின் ரோச்செல் அருகே விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. என். டி. எஸ். பி அறிக்கை கார்பரேட்டருக்குள் அல்லது அதற்கு அருகில் தீப்பிடித்ததற்கான காரணத்தை அளிக்கிறது, இதனால் 0815 மணிக்கு அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏர்ஃப்ரேம் எரிந்தது. மற்றொரு ஆதாரம் விபத்துக்குள்ளான இடத்தை பிளேக்லி, ஜார்ஜியா என்று மேற்கோள் காட்டுகிறது. 1980கள் 23 ஆகஸ்ட் 1987 பி-17ஜி-85-டிஎல், 44-83575, பதிவுசெய்யப்பட்ட என்93012, காலிங்ஸ் அறக்கட்டளையால் இயக்கப்படுகிறது, பிட்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள பீவர் கவுண்டி விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது குறுக்கு காற்றினால் பிடிக்கப்பட்டது. ஓடுபாதையில் இருந்து வெகு தொலைவில் தரையிறங்கிய விமானம் ஓடுபாதையின் முனையில் இருந்து உருண்டு, ஒரு வேலி மற்றும் மின் கம்பம் வழியாக மோதியது, மேலும் ஒரு பள்ளத்தாக்கில் கீழே இறங்கியது. தரையிறங்கும் கியர், இறக்கைகள் மற்றும் பியூசேலாஜ் உள்ளிட்ட பல்வேறு சேதங்கள். எவ்வாறாயினும், விமானத்தில் இருந்த பன்னிரண்டு பேரில் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். குறிப்புஃ இந்த விமானம் பின்னர் அக்டோபர் 2,2019 அன்று ஒரு விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது. 25 ஜூலை 1989 இன்ஸ்டிட்யூட் ஜியோகிராஃபிக் நேஷனல் (ஐஜிஎன்) இன் பி-17ஜி-100-விஇ, 44-85643, சி/என் 8552, எஃப்-பீயா, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் ஆர்ஏஎஃப் பின் ப்ரூக்கில் புறப்படும் போது ஒரு மரத்தையும் சரளை குவியலையும் தாக்கியபோது அழிக்கப்பட்டது. தீவிபத்தால் விமானம் அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதில் இருந்த பத்து பேர் தப்பிக்க முடிந்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில் டாக்டர் ஸ்ட்ரேஞ்சலோவ் படப்பிடிப்பின் போது இந்த ஏர்ஃப்ரேம் கேமரா கப்பலாக இருந்தது, அதன் நிழல் ரஷ்யாவைத் தாக்கும் பி-52 ஸ்ட்ராட்டோஃபோர்ட்ரஸுக்குக் கீழே உள்ள ஆர்க்டிக் பனி அடுக்கில் தற்செயலான கேமியோவை உருவாக்குகிறது. 2010 ஜூன் 13,2011 B-17G-105-VE, 44-85734, பதிவு செய்யப்பட்ட N390TH, முன்பு N5111N, லிபர்டி பெல்லி என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் ஓக்லஹோமாவின் துல்சாவின் லிபர்டி அறக்கட்டளையால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு பறக்கும் வரலாற்று கண்காட்சியாக, இல்லினாய்ஸின் அரோராவிலிருந்து இண்டியானாபோலிஸுக்கு ஒரு நிலைப்படுத்தும் விமானத்தில் இருந்தபோது #2 இயந்திரத்தின் பின்னால் துறைமுகப் பிரிவில் விமானத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. புறப்பட்ட 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இல்லினாய்ஸின் ஓஸ்வேகோவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வயலில் குழுவினர் அவசரமாக தரையிறங்கினர். மூன்று பணியாளர்களும் நான்கு பயணிகளும் ஏர்ஃப்ரேமை தீ விழுங்குவதற்கு முன்பு பாதுகாப்பாக தப்பினர். 2 அக்டோபர் 2019 B-17G-85-DL, 44-83575, பதிவுசெய்யப்பட்ட N93012, ஒன்பது-ஓ-ஒன்பது என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் காலிங்ஸ் அறக்கட்டளையால் இயக்கப்படுகிறது, கனெக்டிகட்டின் விண்ட்சர் லாக்ஸில் உள்ள பிராட்லி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. அந்த நேரத்தில் மூன்று பணியாளர்களும் 10 பயணிகளும் கப்பலில் இருந்தனர்; ஏழு பேர் உயிரிழந்தனர். என். டி. எஸ். பி விசாரணையில் விமானியின் பிழை காரணமாக இருக்கலாம் என்று கூறப்பட்டது. 2020 நவம்பர் 12,2022 B-17G-95-DL 44-83872, பதிவுசெய்யப்பட்ட N7227C, டெக்சாஸ் ரைடர்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, விங்ஸ் ஓவர் டல்லாஸ் விமான கண்காட்சியின் போது டல்லாஸ் நிர்வாக விமான நிலையத்தில் பெல் P-63 கிங் கோப்ரா, பதிவுசெய்யப்பட்ட N6763 உடன் நடுவானில் மோதியது. பி-63 குறைந்த அளவிலான சூழ்ச்சிகளின் போது ஒரு இறங்கு பாதையில் பி-17 ஐ முந்தியது மற்றும் துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து விமானத்தை பாதித்தது, பி-17 இன் இறக்கைகளுக்கு சற்று மேலே மற்றும் பின்புறத்தில். மோதல் காரணமாக டெக்சாஸ் ரைடர்ஸின் வால் பிரிவு விமானத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு விமானங்களும் தரையில் ஏற்பட்ட தாக்கத்தின் விளைவாக அழிக்கப்பட்டன. இந்த மோதலில் ஆறு பேர் கொல்லப்பட்டனர், பி-17 இல் இருந்த ஐந்து பேர் கொண்ட முழு குழுவினரும், பி-63 இன் விமானியும் கொல்லப்பட்டனர். தரையில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. எஞ்சியிருக்கும் போயிங் பி-17 பறக்கும் கோட்டைகளின் பட்டியலையும் பார்க்கவும் மேற்கோள்கள் வெளிப்புற இணைப்புகள்