German cruiser Admiral Graf Spee
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நாஜி ஜெர்மனியுடன் பணியாற்றிய ஆங்கிலேயர்களால் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" என்று செல்லப்பெயர் கொண்ட ஒரு "" (கவச கப்பல்). முதலாம் உலகப் போரின் போது கரோனல் மற்றும் ஃபாக்லேண்ட் தீவுகள் போர்களில் கொல்லப்பட்ட கிழக்கு ஆசியா படைப்பிரிவின் தளபதியான அட்மிரல் மாக்சிமிலியன் வான் ஸ்பீயின் பெயரால் இந்த கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. அவர் அக்டோபர் 1932 இல் வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் இடத்தில் வைக்கப்பட்டு ஜனவரி 1936 க்குள் முடிக்கப்பட்டார். வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தால் விதிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல் அளவு மீதான வரம்பின் கீழ் இந்த கப்பல் பெயரளவில் இருந்தது, இருப்பினும் முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சியுடன், அது கணிசமாக அதை மீறியது. இரண்டு மூன்று துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஆறு துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய அவரது சகோதரிகள், அவர்களைப் பிடிக்க போதுமான வேகத்தில் எந்த கப்பல் கப்பலையும் முறியடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டனர். அவர்களின் அதிகபட்ச வேகம் ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு கடற்படைகளில் ஒரு சில மூலதனக் கப்பல்களை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது, அவற்றை மூழ்கடிக்கும் அளவுக்கு வேகமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தது. இந்த கப்பல் ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது 1936-1938 இல் ஐந்து தலையீடு இல்லாத ரோந்துப் பணிகளை நடத்தியது மற்றும் மே 1937 இல் கிங் ஜார்ஜ் VI இன் முடிசூட்டு மதிப்பாய்வில் பங்கேற்றது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முந்தைய வாரங்களில் தெற்கு அட்லாண்டிக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது, போர் அறிவிக்கப்பட்டவுடன் வணிக கடல் பாதைகளில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 1939 க்கு இடையில், போர்க்கப்பல் மொத்தம் ஒன்பது கப்பல்களை மூழ்கடித்தது, டிசம்பர் 13 அன்று ரிவர் பிளேட் போரில் மூன்று பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பல்களை எதிர்கொண்டது. பிரிட்டிஷ் கப்பல்களுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அவரும் சேதமடைந்து உருகுவேயின் மான்டெவிடியோவில் உள்ள துறைமுகத்தில் வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. உயர்மட்ட பிரிட்டிஷ் கடற்படைப் படைகள் கூடியிருப்பது பற்றிய தவறான தகவல்களால் நம்பப்பட்ட கப்பலின் தளபதியான ஹான்ஸ் லாங்ஸ்டோர்ஃப், கப்பலை தகர்த்தெறிய உத்தரவிட்டார். கப்பலின் ஒரு பகுதி தண்ணீரின் மேற்பரப்புக்கு மேலே காணப்பட்டாலும், கப்பல் ஓரளவு சிதைந்துபோனது. வடிவமைப்பு ஒட்டுமொத்தமாக நீளமாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பீம் மற்றும் அதிகபட்ச வரைவு இருந்தது. கப்பல் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் வரம்பிற்குள் இருப்பதாக அதிகாரப்பூர்வமாக கூறப்பட்டாலும், கப்பல் வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் முழு சுமை இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இது MAN 9-சிலிண்டர் இரட்டை-செயல்படும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களின் நான்கு செட்களால் இயக்கப்படுகிறது. கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம், மணிக்கு இருந்தது. பயண வேகத்தில், கப்பல் ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. வடிவமைக்கப்பட்டபடி, அவரது நிலையான நிரப்பு 33 அதிகாரிகள் மற்றும் 586 பட்டியலிடப்பட்ட ஆண்களைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் 1935 க்குப் பிறகு இது 30 அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளாக கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பலில் ஒரு கேடபால்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் விமான ஹேங்கர் இல்லை. ஒரு மிதக்கும் விமானம் கேடபால்ட்டில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஆரம்பகால ஹெய்ன்கெல் ஹே 60 போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு அராடோ ஆர் 196 ஆக மாற்றப்பட்டது. ரேடார் பொருத்தப்பட்ட முதல் ஜெர்மன் போர்க்கப்பல் இதுவாகும். ஒரு எஃப்எம்ஜி ஜி (ஜிஓ) "சீதாக்ட்" செட் ஃபோர்டோப் ரேஞ்ச் ஃபைண்டரில் பொருத்தப்பட்டது. அதன் முதன்மை ஆயுதம் ஆறு எஸ்கே சி/28 துப்பாக்கிகள் இரண்டு மூன்று துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு மேல் கட்டமைப்பின் பின்புறம். இந்த கப்பல் ஒற்றை கோபுரங்கள் குழுப்படுத்தப்பட்ட மிட்ஷிப்களில் எட்டு எஸ்கே சி/28 துப்பாக்கிகளின் இரண்டாம் நிலை பேட்டரியை எடுத்துச் சென்றது. அவரது விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி முதலில் மூன்று எல்/45 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் 1935 ஆம் ஆண்டில் இவை ஆறு எல்/78 துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டில், 8.8 செமீ துப்பாக்கிகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் ஆறு எல்/65 துப்பாக்கிகள், நான்கு எஸ். கே. சி/30 துப்பாக்கிகள் மற்றும் பத்து சி/30 துப்பாக்கிகள் அவற்றின் இடத்தில் நிறுவப்பட்டன. கப்பல் தனது பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்ட நான்கு மடங்கு டெக்-ஏற்றப்பட்ட டார்பிடோ குழாய்களையும் எடுத்துச் சென்றது. அதன் கவச பெல்ட் தடிமனாக இருந்தது; அதன் மேல் தளம் தடிமனாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் முக்கிய கவச தளம் தடிமனாக இருந்தது. முக்கிய மின்கலன் கோபுரங்கள் தடிமனான முகங்கள் மற்றும் 80 மிமீ தடிமனான பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன. வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து சேவை வரலாறு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. பழைய ப்ரீ-டிரெட்னாட் போர்க்கப்பலுக்கு பதிலாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. அவரது கீல் 1 அக்டோபர் 1932 அன்று, கட்டுமான எண் 125 இல் போடப்பட்டது. கப்பல் 30 ஜூன் 1934 அன்று தொடங்கப்பட்டது; அவள் தொடங்கப்பட்டபோது, கப்பலின் பெயரான அட்மிரல் மாக்ஸிமிலியன் வான் ஸ்பீயின் மகளால் அவளுக்கு பெயரிடப்பட்டது. அவர் ஜெர்மன் கடற்படையில் நியமிக்கப்பட்ட நாளான ஜனவரி 6,1936 அன்று ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் முடிக்கப்பட்டார். தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் மூன்று மாதங்களை கப்பலை சேவைக்கு தயார் செய்ய விரிவான கடல் சோதனைகளை நடத்தினார். கப்பலின் முதல் தளபதி (KzS) கான்ராட் பாட்ஸிக் ஆவார்; 1937 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு பதிலாக KzS வால்டர் வார்ஸேச்சா நியமிக்கப்பட்டார். கடற்படையில் சேர்ந்த பிறகு, ஜெர்மன் கடற்படையின் முதன்மை கப்பலாக மாறியது. 1936 கோடையில், ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, குடியரசுக் கட்சியின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த ஸ்பெயினின் கடற்கரையில் தலையிடாத ரோந்துப் பணியில் பங்கேற்க அவர் அட்லாண்டிக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1936 மற்றும் மே 1937 க்கு இடையில், கப்பல் ஸ்பெயினில் மூன்று ரோந்துப் பணிகளை மேற்கொண்டது. ஸ்பெயினில் இருந்து திரும்பும் பயணத்தில், மே 20 அன்று ஆறாம் ஜார்ஜ் மன்னருக்கான ஸ்பிட்ஹெட்டில் நடந்த முடிசூட்டு மதிப்பாய்வில் ஜெர்மனியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த கிரேட் பிரிட்டனில் நிறுத்தப்பட்டது. மறுஆய்வு முடிந்த பிறகு, நான்காவது தலையீடு இல்லாத ரோந்துக்காக ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பினார். கடற்படை சூழ்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்வீடனுக்கு ஒரு சுருக்கமான விஜயத்தைத் தொடர்ந்து, கப்பல் பிப்ரவரி 1938 இல் ஐந்தாவது மற்றும் இறுதி ரோந்துப் பயணத்தை நடத்தியது. 1938 ஆம் ஆண்டில், KzS ஹான்ஸ் லாங்ஸ்டோர்ஃப் கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றார்; அவர் ஆண்டு முழுவதும் பல்வேறு வெளிநாட்டு துறைமுகங்களுக்கு தொடர்ச்சியான நல்லெண்ண வருகைகளை நடத்தினார். இதில் அட்லாண்டிக்கிற்குள் பயணித்த பயணங்களும் அடங்கும், அங்கு அவர் டான்ஜியர் மற்றும் விகோவில் நிறுத்தினார். அவர் ஜெர்மன் நீரில் விரிவான கடற்படை சூழ்ச்சிகளிலும் பங்கேற்றார். மெமெல் துறைமுகத்தை ஜெர்மனியுடன் மீண்டும் ஒருங்கிணைப்பதற்கான கொண்டாட்டங்களின் ஒரு பகுதியாகவும், ஹங்கேரியின் ரீஜண்ட் அட்மிரல் மிக்லோஸ் ஹோர்தியின் நினைவாக ஒரு கடற்படை மதிப்பாய்விலும் அவர் இருந்தார். 1939 ஏப்ரல் 18 மற்றும் மே 17 க்கு இடையில், அவர் அட்லாண்டிக்கிற்குள் மற்றொரு பயணத்தை நடத்தி, சியுடா மற்றும் லிஸ்பன் துறைமுகங்களில் நிறுத்தினார். ஆகஸ்ட் 21,1939 அன்று, வில்ஹெல்ம்ஷேவன் தெற்கு அட்லாண்டிக் நோக்கி புறப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் 1939 செப்டம்பரில் ஜேர்மனிக்கும் நட்பு நாடுகளுக்கும் இடையே போர் வெடித்ததைத் தொடர்ந்து, அடால்ஃப் ஹிட்லர் ஜேர்மன் கடற்படைக்கு நட்பு நாடுகளின் வணிக போக்குவரத்துக்கு எதிராக வர்த்தகத் தாக்குதல்களைத் தொடங்குமாறு உத்தரவிட்டார். ஆயினும்கூட, போலந்து கைப்பற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து பிரிட்டன் ஒரு சமாதான ஒப்பந்தத்தை ஏற்காது என்பது தெளிவாகத் தெரியும் வரை ஹிட்லர் இந்த உத்தரவை வெளியிடுவதை தாமதப்படுத்தினார். பரிசு விதிகளை கண்டிப்பாக கடைப்பிடிக்குமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டது, இதில் படையெடுப்பாளர்கள் அவற்றை மூழ்கடிப்பதற்கு முன்பு தடைசெய்யப்பட்ட கப்பல்களை நிறுத்தி தேட வேண்டும், மேலும் அவர்களின் குழுவினர் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். தாழ்ந்த எதிரிகளுடன் கூட சண்டையைத் தவிர்க்கவும், அடிக்கடி நிலைப்பாட்டை மாற்றவும் லாங்ஸ்டோர்ஃப் உத்தரவிடப்பட்டார். செப்டம்பர் 1 அன்று, கப்பல் கேனரி தீவுகளுக்கு தென்மேற்கே தனது விநியோகக் கப்பலுடன் சந்தித்தது. தனது எரிபொருள் விநியோகத்தை நிரப்பும்போது, லாங்ஸ்டோர்ஃப் தேவையற்ற உபகரணங்களை மாற்ற உத்தரவிட்டார்; இதில் கப்பலின் பல படகுகள், எரியக்கூடிய வண்ணப்பூச்சு மற்றும் டேங்கரில் நிறுவப்பட்ட அவரது பத்து 2 செமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளில் இரண்டு அடங்கும். செப்டம்பர் 11 அன்று, எஸ் அராடோ மிதக்கும் விமானத்திலிருந்து பொருட்களை மாற்றும் போது, பிரிட்டிஷ் கனரக கப்பல் இரண்டு ஜெர்மன் கப்பல்களையும் நெருங்குவதைக் கண்டது. லாங்ஸ்டோர்ஃப் இரண்டு கப்பல்களையும் அதிக வேகத்தில் புறப்பட உத்தரவிட்டார், வெற்றிகரமாக பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பலைத் தவிர்த்தார். செப்டம்பர் 26 அன்று, நேச நாட்டு வணிகக் கப்பல் மீதான தாக்குதல்களுக்கு அதிகாரம் அளிக்கும் உத்தரவுகளை கப்பல் இறுதியாகப் பெற்றது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அராடோ பிரேசில் கடற்கரையில் பூத் ஸ்டீம் ஷிப் கோவின் சரக்குக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தார். கப்பல் நிறுத்தும்படி கப்பல் கட்டளையிடுவதற்கு முன்பு சரக்குக் கப்பல் ஒரு "ஆர்ஆர்ஆர்" சமிக்ஞையை ("நான் ஒரு ரைடரால் தாக்கப்படுகிறேன்") அனுப்பியது. கிளெமென்ட்ஸ் கேப்டன் மற்றும் தலைமை பொறியாளரை கைதியாக எடுத்துக்கொண்டார், ஆனால் அவரது மீதமுள்ள குழுவினரை உயிர்காக்கும் படகுகளில் கப்பலைக் கைவிட விட்டுவிட்டார். கப்பல் பின்னர் தனது 28 செமீ மற்றும் 15 செமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு டார்பிடோக்களிலிருந்து 30 சுற்றுகளை சரக்குக் கப்பலில் சுட்டது, அது உடைந்து மூழ்கியது. கப்பலின் குழுவினரை மீட்பதை உறுதி செய்வதற்காக பெர்னாம்புகோவில் உள்ள கடற்படை நிலையத்திற்கு ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப லாங்ஸ்டோர்ஃப் உத்தரவிட்டார். பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி உடனடியாக வணிகக் கப்பலுக்கு ஒரு ஜெர்மன் மேற்பரப்பு ரைடர் இப்பகுதியில் இருப்பதாக எச்சரிக்கை விடுத்தது. பிரிட்டிஷ் குழுவினர் பின்னர் தங்கள் உயிர்காப்புப் படகுகளில் பிரேசில் கடற்கரையை அடைந்தனர். அக்டோபர் 5 அன்று, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படைகள் தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் வேட்டையாட எட்டு குழுக்களை உருவாக்கின. பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், மற்றும் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் மற்றும் பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் 16 கப்பல் கப்பல்கள் வேட்டையாட உறுதிபூண்டன. கமாடோர் ஹென்றி ஹார்வுட் தலைமையில் தென் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு நியமிக்கப்பட்ட ஃபோர்ஸ் ஜி, கம்பர்லேண்ட் மற்றும் கப்பல் கப்பல்களை உள்ளடக்கியது. ஃபோர்ஸ் ஜி இலகுரக கப்பல் கப்பல்களால் வலுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஹார்வுட் கம்பர்லேண்டை ஃபாக்லேண்ட் தீவுகளில் ரோந்து செல்வதற்காக பிரித்தார், அதே நேரத்தில் அவரது மற்ற மூன்று கப்பல் கப்பல்கள் ரிவர் பிளேட்டில் ரோந்து செய்தன. ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு வேட்டைக் குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்ட அதே நாளில், நீராவி நியூட்டன் பீச்சைக் கைப்பற்றினர். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் வணிகக் கப்பலான ஆஷ்லியாவை சந்தித்து மூழ்கடித்தார். அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி, அடுத்த நாள், கைதிகளை தங்க வைக்க லாங்ஸ்டோர்ஃப் பயன்படுத்திய நியூட்டன் பீச்சை அவர் மூழ்கடித்தார். நியூட்டன் பீச் மிகவும் மெதுவாக இருந்தார், எனவே கைதிகள் கப்பல் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டனர். அக்டோபர் 10 அன்று, அவர் நீராவி ஹன்ட்ஸ்மேனைக் கைப்பற்றினார், அதன் கேப்டன் கடைசி நிமிடம் வரை ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பவில்லை, ஏனெனில் அவர் ஒரு பிரெஞ்சு போர்க்கப்பல் என்று தவறாக அடையாளம் கண்டிருந்தார். ஹன்ட்ஸ்மேனின் குழுவினருக்கு இடமளிக்க முடியாமல், ஒரு பரிசுக் குழுவினருடன் கப்பலை ஒரு சந்திப்பு இடத்திற்கு அனுப்பினார். அக்டோபர் 15 அன்று, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் கைதிகளை மாற்றுவதற்கும் சந்தித்தார்; மறுநாள் காலை, பரிசு ஹன்ட்ஸ்மேன் இரண்டு கப்பல்களிலும் சேர்ந்தார். ஹன்ட்ஸ்மேன் கப்பலில் இருந்த கைதிகள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர், பின்னர் லாங்ஸ்டோர்ஃப் அக்டோபர் 17 ஆம் தேதி இரவு ஹன்ட்ஸ்மேனை மூழ்கடித்தார். அக்டோபர் 22 அன்று, டிரெவனியன் என்ற நீராவிக் கப்பலை எதிர்கொண்டார் மற்றும் மூழ்கடித்தார். அக்டோபர் மாத இறுதியில், லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது கப்பலை மடகாஸ்கருக்கு தெற்கே இந்தியப் பெருங்கடலில் செலுத்தினார். அந்த முயற்சியின் நோக்கம் நேச நாட்டு போர்க்கப்பல்களை தெற்கு அட்லாண்டிக்கிலிருந்து திசைதிருப்புவதும், அவரது நோக்கங்களைப் பற்றி நட்பு நாடுகளை குழப்புவதும் ஆகும். இந்த நேரத்தில், கிட்டத்தட்ட பயணித்ததால், இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 15 அன்று, கப்பல் டேங்கரை மூழ்கடித்தது, அடுத்த நாள், அவர் அடையாளம் தெரியாத டச்சு நீராவி ஒன்றை நிறுத்தினார், இருப்பினும் அவர் மூழ்கவில்லை. நவம்பர் 17 மற்றும் 26 க்கு இடையில் அட்லாண்டிக்கிற்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக திரும்பினார். பொருட்களை நிரப்பும்போது, அதன் குழுவினர் அவரது பாலத்தின் மீது ஒரு போலி துப்பாக்கி கோபுரத்தை உருவாக்கி, விமான கேடபால்ட்டின் பின்னால் ஒரு போலி இரண்டாவது புனலை அமைத்து, அவரது நிழற்படத்தை கணிசமாக மாற்றுவதற்காக, அவரது உண்மையான அடையாளத்தைப் பற்றி கூட்டணி கப்பல் குழப்பம் ஏற்படுத்தும் முயற்சியில். அராடோ மிதக்கும் விமானம் வணிகக் கப்பலைக் கண்டறிந்ததுஃ லாங்ஸ்டோர்ஃப் கப்பலைத் தடுக்க தனது வில்லுக்கு குறுக்கே ஒரு ஷாட்டை வீசினார். டோரிக் ஸ்டார் மூழ்குவதற்கு முன்பு ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப முடிந்தது, இது ஹார்வுட் தனது மூன்று கப்பல் கப்பல்களை ரிவர் பிளேட்டின் முகத்துவாரத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல தூண்டியது, இது லாங்ஸ்டோர்ப்பின் அடுத்த இலக்காக இருக்கலாம் என்று அவர் சந்தேகித்தார். டிசம்பர் 3 அன்று, நீராவி மூழ்கடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 6 அன்று, அவர் டோரிக் ஸ்டார் மற்றும் தைரோவாவில் இருந்து 140 கைதிகளை சந்தித்து இடமாற்றம் செய்தார். டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி மாலை தனது கடைசி பாதிக்கப்பட்டவரை சந்தித்தார்ஃ சரக்குக் கப்பல் ஸ்ட்ரீன்ஷால். கப்பல் பாதை தகவல்களைக் கொண்ட ரகசிய ஆவணங்களை பரிசுக் குழுவினர் மீட்டனர். அந்தத் தகவலின் அடிப்படையில், லாங்ஸ்டோர்ஃப் மான்டெவிடியோவிலிருந்து கடலுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார். டிசம்பர் 12 அன்று, கப்பலின் அராடோ 196 உடைந்துவிட்டது, அதை சரிசெய்ய முடியவில்லை, இதனால் அவரது வான்வழி உளவு பார்க்க முடியவில்லை. கப்பலின் மாறுவேடம் அகற்றப்பட்டது, எனவே அது போரில் கப்பலுக்கு இடையூறாக இருக்காது. 1939 டிசம்பர் 13 ஆம் தேதி காலையில் 05:30 இல் நடந்த ரிவர் பிளேட் போரில், தேடுபவர்கள் கப்பலின் ஸ்டார்போர்டு வில்லில் இருந்து ஒரு ஜோடி கம்பங்களைக் கண்டனர். தைரோவிலிருந்து மீட்கப்பட்ட ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒரு கான்வாய்க்கான எஸ்கார்ட் இது என்று லாங்ஸ்டோர்ஃப் கருதினார். இருப்பினும், 05:52 இல், கப்பல் அடையாளம் காணப்பட்டது; அவளுடன் ஒரு ஜோடி சிறிய போர்க்கப்பல்கள் இருந்தன, ஆரம்பத்தில் அழிக்கும் கப்பல்கள் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் விரைவாக எஸ் என அடையாளம் காணப்பட்டது. லாங்ஸ்டோர்ஃப் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களிலிருந்து தப்பி ஓட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், மேலும் தனது கப்பலை போர் நிலையங்களுக்குச் சென்று அதிகபட்ச வேகத்தில் மூட உத்தரவிட்டார். 06:08 இல், ஆங்கிலேயர்கள் கண்டுபிடித்தனர்; ஹார்வுட் தனது கப்பல்களைப் பிரித்து 28 செமீ துப்பாக்கிகளின் துப்பாக்கிச் சூட்டைப் பிரித்தார். ஜெர்மன் கப்பல் தனது பிரதான மின்கலனுடன் எக்ஸிடெர் மற்றும் அதன் இரண்டாம் நிலை துப்பாக்கிகளுடன் 06:17 இல் ஃபிளாக்ஷிப் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. 06:20 இல், எக்ஸிடெர் ஃபயர் திருப்பினார், அதைத் தொடர்ந்து அஜாக்ஸ் 06:21 இல் மற்றும் அகில்ஸ் 06:24 இல். முப்பது நிமிட இடைவெளியில், எக்ஸிடெரை மூன்று முறை தாக்கி, தனது இரண்டு முன்னோக்கி கோபுரங்களை செயலிழக்கச் செய்து, தனது பாலம் மற்றும் விமான கேடபால்டை அழித்து, பெரிய தீயைத் தொடங்கியது. அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்ஸ் ஆகியோர் எக்ஸிடெர் மீதான அழுத்தத்தைத் தணிக்க நெருங்கினர். இரண்டு லேசான கப்பல் கப்பல்களும் டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்துகின்றன என்று லாங்ஸ்டோர்ஃப் நினைத்தார், மேலும் ஒரு ஸ்மோக்ஸ்கிரீனின் கீழ் திரும்பினார். இந்த ஓய்வு எக்ஸிடெர் நடவடிக்கையிலிருந்து விலக அனுமதித்தது; இப்போது, அவரது துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஒன்று மட்டுமே செயல்பாட்டில் இருந்தது, மேலும் அவர் 61 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 23 காயமடைந்த குழு உறுப்பினர்களை அனுபவித்தார். சுமார் 07:00 மணிக்கு, எக்ஸிடெர் தனது கடுமையான கோபுரத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, நிச்சயதார்த்தத்திற்குத் திரும்பினார். மீண்டும் அவள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, அதிக வெற்றிகளைப் பெற்றது, மேலும் எக்ஸிடெர் மீண்டும் பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இந்த முறை போர்ட் செய்ய ஒரு பட்டியலுடன். 07:25 இல், அஜாக்ஸ் மீது ஒரு ஹிட் அடித்தார், அது அவரது பின்புற கோபுரங்களை முடக்கியது. இரு தரப்பினரும் நடவடிக்கையை முறித்துக் கொண்டு, ரிவர் பிளேட் முகத்துவாரத்திற்குள் பின்வாங்கினர், அதே நேரத்தில் ஹார்வுட்டின் சேதமடைந்த கப்பல் கப்பல்கள் ஏதேனும் பிரேக்அவுட் முயற்சிகளைக் கவனிக்க வெளியே இருந்தன. நிச்சயதார்த்தத்தின் போது, சுமார் 70 முறை தாக்கப்பட்டது; 36 ஆண்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 60 பேர் காயமடைந்தனர், இதில் லாங்ஸ்டோர்ஃப் உட்பட, திறந்த பாலத்தில் நிற்கும் போது பிளவுகளால் இரண்டு முறை காயமடைந்தார். போர் சேதம் மற்றும் உயிரிழப்புகளின் விளைவாக, லாங்ஸ்டோர்ஃப் மான்டெவிடியோவில் வைக்க முடிவு செய்தார், அங்கு பழுதுபார்ப்பு செய்யப்படலாம் மற்றும் காயமடைந்தவர்களை கப்பலில் இருந்து வெளியேற்ற முடியும். பிரிட்டிஷ் கப்பல் கப்பல்கள் அடித்த பெரும்பாலான தாக்குதல்கள் சிறிய கட்டமைப்பு மற்றும் மேலோட்டமான சேதத்தை மட்டுமே ஏற்படுத்தியிருந்தன, ஆனால் என்ஜின்களுக்கு டீசல் எரிபொருளை தயாரிக்க தேவையான எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆலை அழிக்கப்பட்டது. அவரது உப்புநீக்கும் ஆலை மற்றும் காலியும் அழிக்கப்பட்டன, இது ஜெர்மனிக்குத் திரும்புவதில் சிரமத்தை அதிகரித்திருக்கும். வில்லில் ஒரு ஹிட் வடக்கு அட்லாண்டிக்கின் கனமான கடல்களில் அவரது கடல் தகுதியை எதிர்மறையாக பாதித்திருக்கும். ஹார்வுட்டின் கப்பல் கப்பல்களுடனான ஈடுபாட்டில் தனது வெடிமருந்துகளின் பெரும்பகுதியை சுட்டார். துறைமுகத்திற்கு வந்த பிறகு, காயமடைந்த குழுவினர் உள்ளூர் மருத்துவமனைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர் மற்றும் இறந்தவர்கள் முழு இராணுவ மரியாதைகளுடன் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். 6 கேப்டன்கள், 9 தலைமை பொறியாளர்கள், 25 அதிகாரிகள் மற்றும் கப்பலில் இன்னும் இருந்த 21 மாலுமிகள் அடங்கிய சிறைபிடிக்கப்பட்ட நேச நாட்டுப் படையினர் விடுவிக்கப்பட்டனர். கப்பலை கடலுக்கு உகந்ததாக மாற்றுவதற்கு தேவையான பழுதுபார்ப்புகள் இரண்டு வாரங்கள் வரை ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கடற்படை உளவுத்துறை லாங்ஸ்டோர்ஃப் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேற முயற்சித்தால், அவரது கப்பலை அழிக்க மிகவும் உயர்ந்த படைகள் கவனம் செலுத்துகின்றன என்பதை நம்பவைக்க வேலை செய்தன. ஜெர்மன் உளவுத்துறையால் இடைமறிக்கப்பட்டதாக அறியப்பட்ட அதிர்வெண்களில் அட்மிரால்டி தொடர்ச்சியான சமிக்ஞைகளை ஒளிபரப்பியது. அருகிலுள்ள கனரக அலகுகள்-கேரியர் ஆர்க் ராயல் மற்றும் போர்க்கப்பல் ரெனவுன்-சில தூரத்தில் இருந்தன, நிலைமையில் தலையிட மிகவும் தொலைவில் இருந்தன. பிரிட்டிஷ் அறிக்கைகளை நம்பி, லாங்ஸ்டோர்ஃப் பெர்லினில் உள்ள தளபதிகளுடன் தனது விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதித்தார். இவை ஒன்று வெளியே வந்து பியூனஸ் அயர்ஸில் தஞ்சம் புகுந்தன, அங்கு அர்ஜென்டினா அரசாங்கம் கப்பலைப் பாதுகாக்கும், அல்லது தட்டு முகத்துவாரத்தில் கப்பலைத் தகர்த்தெறியும். லாங்ஸ்டோர்ஃப் தனது பணியாளர்களின் உயிரைப் பணயம் வைக்க விரும்பவில்லை, எனவே அவர் கப்பலைத் தகர்த்தெறிய முடிவு செய்தார். உருகுவே நடுநிலையாக இருந்தபோதிலும், அரசாங்கம் பிரிட்டனுடன் நட்புறவில் உள்ளது என்பதையும், அவர் தனது கப்பலை தடுத்து வைக்க அனுமதித்தால், உருகுவே கடற்படை பிரிட்டிஷ் புலனாய்வு அதிகாரிகளை கப்பலுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் என்பதையும் அவர் அறிந்திருந்தார். 1907 ஆம் ஆண்டின் ஹேக் மாநாட்டின் 17 வது பிரிவின் கீழ், நடுநிலை கட்டுப்பாடுகள் மான்டெவிடியோவில் பழுதுபார்ப்பதற்காக 72 மணி நேர காலத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டன, அவர் போரின் காலத்திற்கு தடுத்து வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு. 1939 டிசம்பர் 17 அன்று, கப்பலில் இருந்த அனைத்து முக்கிய உபகரணங்களையும் அழிக்க லாங்ஸ்டோர்ஃப் உத்தரவிட்டார். கப்பலின் மீதமுள்ள வெடிமருந்துகள் வழங்கல் கப்பல் முழுவதும் சிதறடிக்கப்பட்டது, ஸ்கட்ளிங்கிற்கான தயாரிப்பில். டிசம்பர் 17 அன்று, லாங்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் 40 பேர் மட்டுமே கப்பலில் இருந்த கப்பல், வெளியேற்றப்படுவதற்காக வெளிப்புற சாலைக்குள் நகர்ந்தது. 20, 000 பேர் கொண்ட கூட்டம் ஸ்கட்லிங் கட்டணங்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்டதைப் பார்த்தது; அர்ஜென்டினா இழுவை மூலம் குழுவினர் வெளியேற்றப்பட்டனர் மற்றும் கப்பல் 20:55 இல் நொறுக்கப்பட்டது. வெடிமருந்துகளில் இருந்து பல வெடிப்புகள் காற்றில் உயர்ந்த தீப்பிழம்புகளை அனுப்பியது மற்றும் ஒரு பெரிய புகை மேகத்தை உருவாக்கியது, இது அடுத்த இரண்டு நாட்களுக்கு ஆழமற்ற நீரில் எரிந்த கப்பலை மறைத்தது. டிசம்பர் 20 அன்று, பியூனஸ் அயர்ஸ் ஹோட்டலில் உள்ள தனது அறையில், லாங்ஸ்டோர்ஃப் முழு ஆடை சீருடையில் கப்பலின் போர் சின்னத்தில் படுத்திருந்தபோது தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார். ஜனவரி 1940 இன் பிற்பகுதியில், நடுநிலை அமெரிக்க கப்பல் மான்டெவிடியோவுக்கு வந்தது, மேலும் குழுவினர் மான்டெவிடியோவின் இடிபாடுகளை பார்வையிட அனுமதிக்கப்பட்டனர். அமெரிக்கர்கள் ஜெர்மன் பணியாளர்களை சந்தித்தனர், அவர்கள் இன்னும் மான்டெவிடியோவில் இருந்தனர். மோதலுக்குப் பிறகு, கப்பலின் குழுவினர் அர்ஜென்டினாவுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். சிதைவு 1942-1943 இல் சிதைவு ஓரளவு சிதைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் கப்பலின் சில பகுதிகள் சிறிது நேரம் காணப்பட்டன; சிதைவு மட்டுமே ஆழத்தில் உள்ளது. மீட்பு உரிமைகள் ஜேர்மன் அரசாங்கத்திடமிருந்து மான்டெவிடியோ பொறியியல் நிறுவனத்தால் 14,000 பவுண்டுகளுக்கு வாங்கப்பட்டன, இது ஆங்கிலேயர்களுக்கான ஒரு முன்னணியாகும். துப்பாக்கியின் துல்லியத்தைக் கண்டு ஆங்கிலேயர்கள் ஆச்சரியமடைந்தனர், மேலும் ஒரு ரேடார் ரேஞ்ச் ஃபைண்டரைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்த்தனர், அதை அவர்கள் செய்தனர். பிரிட்டிஷ் ரேடார் திட்டத்தில் ஃப்ரெட் ஹோய்லின் தலைமையின் கீழ் எதிர் நடவடிக்கைகளை உருவாக்க முயற்சிக்க அவர்கள் இவ்வாறு பெற்ற அறிவைப் பயன்படுத்தினர். மீட்பு உரிமைகளுக்காக செலுத்தப்பட்ட பெரிய தொகை குறித்து அட்மிரால்டி புகார் அளித்தது. 2004 பிப்ரவரியில், ஒரு மீட்புக் குழு இடிபாடுகளை உயர்த்தும் பணியைத் தொடங்கியது. இந்த நடவடிக்கைக்கு ஓரளவு உருகுவே அரசாங்கமும், ஓரளவு தனியார் துறையும் நிதியளித்தன, ஏனெனில் இடிபாடுகள் வழிசெலுத்தலுக்கு ஆபத்தாக இருந்தன. முதல் பெரிய பிரிவு-ஒரு துப்பாக்கி ரேஞ்ச்ஃபைண்டிங் டெலிமீட்டர்-பிப்ரவரி 25 அன்று எழுப்பப்பட்டது. 10 பிப்ரவரி 2006 அன்று, கப்பலின் பின்புறத்திலிருந்து கழுகு மற்றும் ஸ்வஸ்திக முகடு மீட்கப்பட்டது; "நாஜி உபகரணங்களை" காட்சிப்படுத்துவது குறித்த ஜெர்மன் புகார்களைத் தொடர்ந்து அது உருகுவேயின் கடற்படைக் கிடங்கில் சேமிக்கப்பட்டது. இந்த ஆபரணத்தை விற்பனை செய்வதற்கான முயற்சி, புதிய நாஜிக்கள் அதை வாங்குவதைத் தடுக்க உருகுவே அரசாங்கத்தை எந்தவொரு விற்பனையையும் தடை செய்யத் தூண்டியது. அதற்கு பதிலாக, உருகுவே கடற்படை அதை ஒரு சேமிப்பு வசதியில் வைத்திருந்தது. இடிபாடுகளை உயர்த்தும் முயற்சியில் ஈடுபட்ட தனியார் மீட்பு நிறுவனம் சம்பந்தப்பட்ட நீதிமன்ற வழக்கு 2019 ஆம் ஆண்டில் முடிவடைந்தது, ஆபரணத்தை விற்று, வருமானத்தில் சிலவற்றை மீட்பு நிறுவனத்திற்கு வழங்க அரசாங்கத்திற்கு நீதிமன்ற உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. இந்த முடிவு பின்னர் நிராகரிக்கப்பட்டு அரசாங்கம் முழுக் காவலில் வைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 2,2022 அன்று, புண்டா டெல் எஸ்டேவில் உள்ள ஒரு செய்தித்தாள், அர்ஜென்டினாவின் யூத தொழிலதிபர் டேனியல் சியெலெக்கி, கடற்படைக் கிடங்கிலிருந்து கழுகு மற்றும் ஸ்வஸ்திக முகடுகளை வாங்க முன்வந்ததாக செய்தி வெளியிட்டது. நவ-நாஜிக்களின் கைகளில் இருந்து அதை விலக்கி வைப்பதற்காக முகடுகளை "ஆயிரம் துண்டுகளாக" வெடிக்க விரும்புவதாக சியெலெக்கி கூறினார். உருகுவேயின் கலைஞர் பப்லோ அச்சுகாரி என்பவரால் கழுகு மற்றும் முகடு உருக்கி புறாவாக மாற்றப்படும் என்று ஜூன் 17,2023 அன்று நியூயார்க் டைம்ஸ் செய்தி வெளியிட்டது. எவ்வாறாயினும், ஒரு நாள் கழித்து, உருகுவே ஜனாதிபதி லூயிஸ் லாகல்லே பௌ இந்த திட்டத்தை கைவிட்டார், "இந்த முடிவைப் பகிர்ந்து கொள்ளாத பெரும்பான்மை உள்ளது" என்றும் "ஒருவர் அமைதியை உருவாக்க விரும்பினால், ஒருவர் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம் தொழிற்சங்கத்தை உருவாக்குவதாகும்" என்றும் கூறினார். இது அதை உருவாக்கவில்லை என்பது தெளிவாகிறது ". அடிக்குறிப்புகள் குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் மேலும் காண்க தி பேட்டில் ஆஃப் தி ரிவர் பிளேட் (திரைப்படம்) (அமெரிக்காவில் பர்ஸ்யூட் ஆஃப் தி கிராஃப் ஸ்பீ என்று தலைப்பிடப்பட்டுள்ளது) என்பது 1956 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் போர் திரைப்படமாகும், இது போர் குறிப்புகளைப் பற்றியது மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் 1934 கப்பல்கள் 1939 உருகுவேயில் மூழ்கியதைப் பற்றிய சமகால செய்தி ரீல் டிசம்பர் 1939 இல் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரில் இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் நாஜி ஜெர்மனியின் அமைப்புகள் ஜெர்மனியின் சிதைந்த கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் வில்ஹெல்ம்ஷேவன் கப்பல் சிதைவுகளில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மனியின் கப்பல் சிதைவுகள் தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இரண்டாம் உலகப் போரில் கப்பல் சிதைவுகள்