Deephams Sewage Treatment Works
டீஃபாம்ஸ் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு பணிகள் என்பது இங்கிலாந்தின் எட்மண்டனில் உள்ள பிக்கெட் லாக் அருகே உள்ள ஒரு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு வசதி ஆகும். டோட்டன்ஹாம் லாக்கில் உள்ள லீ நதி வழிசெலுத்தலில் பிம்ஸ் புரூக் வழியாக வெளியேறும் ஓட்டம். சிகிச்சைப் பணிகள் 2012/13 இல் மேம்படுத்தப்பட்டன. இருப்பிடம் சிகிச்சை பணிகள் இங்கு அமைந்துள்ளது. இது மேற்கில் ஏ1055 சாலை மற்றும் லீ பள்ளத்தாக்கு ரயில் பாதை, வடக்கே லீ பள்ளத்தாக்கு கோல்ஃப் மைதானம், கிழக்கே வில்லியம் கிர்லிங் நீர்த்தேக்கம் மற்றும் லீ வழிசெலுத்தல் மற்றும் தெற்கே ஒரு தொழில்துறை பூங்கா ஆகியவற்றால் சூழப்பட்டுள்ளது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இப்பகுதியில் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு தொடங்கியது. 1881 ஆம் ஆண்டு ஆர்ட்னன்ஸ் சர்வே வரைபடம் ரயில்வே மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு இடையில் திறந்த வயல்களையும் டீஃபாம் பண்ணையையும் காட்டுகிறது, ஆனால் 1896 வாக்கில், வீடுகள் தோன்றத் தொடங்கியுள்ளன. எட்மண்டன் கழிவுநீர் பணிகள் ரயில்வேக்கு மேற்கே ஒரு இடத்தில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பண்ணை எட்மண்டன் கழிவுநீர் பண்ணையாக மாறியது. இந்த பணிகளில் மூன்று செவ்வக வடிகட்டி படுக்கைகள் மற்றும் ஒரு பெரிய கட்டிடம் ஆகியவை அடங்கும். 1914 வாக்கில், இரண்டு வசதிகளும் எட்மண்டன் நகர்ப்புற மாவட்டத்திற்கு சொந்தமானவை, மேலும் பண்ணை ஒரு பெரிய ஒழுங்கற்ற வடிவ வடிகட்டி படுக்கையை சேர்க்க விரிவுபடுத்தப்பட்டது. 1930 களில் பெரிய விரிவாக்கம் நடந்தது, மேற்கில் மட்கிய தொட்டிகள், வடக்கே சேறு படுக்கைகள் மற்றும் கிழக்கே வடிகட்டி படுக்கைகள் இருந்தன. நடுவில் ஒரு கழிவுநீர் உந்தி நிலையம் இருந்தது, மேலும் வளாகத்திற்கு டிராம்வேக்களின் நெட்வொர்க் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது. 1939 ஆம் ஆண்டில் இந்த தளத்தின் ஒரு பெரிய விரிவாக்கம் தொடங்கியது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியதன் விளைவாக 1948 வரை பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. வேலை மீண்டும் தொடங்கியபோது, டபிள்யூ. அண்ட். சி. பிரெஞ்சு, ஹாலண்ட், ஹன்னன் அண்ட் கியூபிட்ஸ் மற்றும் மார்பில்ஸ் ரிட்ஜ்வே ஆகியோருக்கு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. 1950 களின் முற்பகுதியில், மூன்று இணையான பரவலான காற்றோட்ட செயல்முறை நீரோடைகளில் முதலாவது முடிக்கப்பட்டது, இதில் கழிவுநீரின் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுத்திகரிப்பு அடங்கும். இது ஸ்ட்ரீம் ஏ என்று அழைக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ஸ்ட்ரீம் பி, 1956 இல் நிறைவடைந்தது, மேலும் ஸ்ட்ரீம் சி, 1966 இல் நிறைவடைந்தது. அந்த நேரத்தில் அந்த இடம் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமித்தது, மேலும் ரயில்வேயின் மேற்கே உள்ள பணிகள் இடிக்கப்பட்டன. உள்கட்டமைப்பில் மேம்பாடுகள் 1980 களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, புயல் ஓட்டங்களை ஸ்கிரீனிங் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, மற்றும் 1990 களில், ஒரு கசடு செரிமான வசதி கட்டப்பட்டபோது. புயல் சேமிப்பு தொட்டிகளின் திறனும் அதிகரிக்கப்பட்டபோது, 2011/12 இல் நுழைவாயில் பணிகளில் மேம்பாடுகள் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த இடத்திலிருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட கழிவுகள் சால்மன்ஸ் புரூக்கில் வெளியேற்றப்படுகின்றன, மேலும் பணிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளதால் இந்த கழிவுகளின் தரம் படிப்படியாக மேம்பட்டுள்ளது. சால்மன்ஸ் புரூக் பிம்ஸ் புரூக்கிற்குள் பாய்கிறது, பின்னர் டோட்டன்ஹாம் லாக்கில் லீ வழிசெலுத்தலுக்குள் பாய்கிறது. எம்25 நடைபாதைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் வடகிழக்கு லண்டனின் ஒரு பெரிய பகுதிக்கு இந்த பணிகள் சேவை செய்கின்றன. நவீன வளர்ச்சிகள் உள்நாட்டு கழிவுநீரில் இருந்து மழைநீரைப் பிரித்து உள்ளூர் நீரோடைகளுக்கு வெளியேற்ற முனைகின்றன என்றாலும், பணிகளின் நீர்ப்பிடிப்புக்குள் உள்ள பல சாக்கடைகள் 1936 க்கு முந்தைய காலத்தைச் சேர்ந்தவை, மேலும் இரண்டு நீர் ஆதாரங்களையும் ஒன்றாக கலக்கின்றன, இதனால் கையாள வேண்டிய அளவை அதிகரிக்கின்றன. உள்ளூர் சாக்கடைகள் மூன்று முக்கிய ஈர்ப்பு டிரங்க் சாக்கடைகளுக்கு உணவளிக்கின்றன, அவை பணிகளுக்கு கழிவுகளை வழங்குகின்றன. வால்தாம் அபே, செஷண்ட், கஃப்லி மற்றும் வடகிழக்கு என்ஃபீல்டு ஆகியவை லீ பள்ளத்தாக்கு சாக்கடையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தெற்கு மற்றும் மேற்கு என்ஃபீல்டு மற்றும் கிழக்கு பார்னெட்டுக்கு பார்னெட் உயர் நிலை சாக்கடைகள் சேவை செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் டோட்டன்ஹாம் குறைந்த நிலை சாக்கடைகள் டோட்டன்ஹாம், வூட் கிரீன் மற்றும் தென்கிழக்கு என்ஃபீல்டு ஆகியவற்றிலிருந்து சாக்கடைகளை கொண்டு செல்கின்றன. இது லண்டன் பெருநகரமான வால்தாம் வனத்தின் மேற்குப் பகுதிக்கு சேவை செய்யும் சிங்ஃபோர்ட் கிளை சாக்கடையுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2011 வாக்கில், தேம்ஸ் வாட்டரால் இயக்கப்படும் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு பணிகளில் இந்த தளம் நான்காவது பெரிய இடமாக இருந்தது, மேலும் 885,000 மக்கள்தொகைக்கு சமமான சேவையை வழங்கியது. பெரும்பாலான உபகரணங்களுக்கு புதுப்பித்தல் தேவைப்பட்டது, மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட திடப்பொருட்களின் அளவு, உயிர்வேதியியல் ஆக்ஸிஜன் தேவை மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கழிவுகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த அம்மோனியா ஆகியவை 31 மார்ச் 2017 முதல், நன்னீர் மீன் உத்தரவு மற்றும் நீர் கட்டமைப்பு வழிகாட்டுதலின் விதிமுறைகளின் கீழ் குறைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு பெரிய புனரமைப்புத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, இதில் 941,000 மக்கள்தொகைக்கு சமமான பணிகளின் திறனை அதிகரிப்பது மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 497 மெகாலிட்டர்கள் (எம். எல். டி) உச்ச நுழைவு ஓட்டம் ஆகியவை அடங்கும். தளத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட தன்மை காரணமாக, வடிவமைப்பு கட்டத்தில், புதிய பணிகளின் ஒரு பகுதியை ஒரு தனி இடத்தில் கட்டுவது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது. தீஃபாம்களின் சுற்றளவில் உள்ள 22 இடங்கள் ஆரம்பத்தில் அடையாளம் காணப்பட்டன, பின்னர் இவை ஐந்து பேர் கொண்ட குறுகிய பட்டியலாகக் குறைக்கப்பட்டன. ஒரு தனி தளத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான முழு ஆயுட்காலம் பற்றிய மதிப்பீடு பின்னர் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் தற்போதுள்ள தளத்தை உருவாக்குவது முன்னோக்கிச் செல்வதற்கான சிறந்த வழியாகும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. எந்தவொரு தீர்வுக்கும், பணிகள் தொடரும் போது ஒரு நாளைக்கு 209,000 டன் கழிவுநீரை தற்போதுள்ள தரத்திற்கு ஏற்ப தொடர்ந்து சுத்திகரிக்க முடியும். ஒர்க்ஸ் ரயில்வே இந்த ஒர்க்ஸ் ரயில்வே பாதையாக இருந்தது, இது 1920 களில் கட்டப்பட்டது. நான்கு டீசல் மற்றும் இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ரயில்வே அமைப்பின் வாழ்நாளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 1968 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது, மீதமுள்ள மூன்று என்ஜின்கள் மற்ற இடங்களுக்கு விற்கப்பட்டன. என்ஜின்களின் விவரங்கள் கீழே சுருக்கமாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு என்ஜின்கள் இன்னும் உள்ளன, அவை தனிப்பட்ட முறையில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. மோட்டார் ரயில் எண் 2 ஐன்ஸ்ஃபோர்ட், கென்ட் மற்றும் மோட்டார் ரயில் எண் 3 டெர்பிஷையரில் பக்ஸ்டனுக்கு அருகில் உள்ளது. சுத்திகரிப்பு செயல்முறை கழிவுநீர் ஆழமான நிலத்தடி மூன்று டிரங்க் சாக்கடைகள் வழியாக பணிகளுக்கு வருகிறது. எனவே கழிவுநீர் நுழைவு வேலைகளுக்கு செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு துணி, காகிதம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் போன்ற குப்பைகள் அகற்றப்படுகின்றன. இது கழுவப்பட்டு, ஒரு நிலநிரப்பல் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுவதற்காக ஸ்கிப்களில் கொட்டப்படுகிறது. அரிசியும் அகற்றப்பட்டு கழுவப்படுகிறது. சில கட்டிடப் பொருட்களாக மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சில நிலப்பரப்புக்குச் செல்கின்றன. புயல் நிலைமைகளில், உள்வரும் ஓட்டம் பணிகளின் திறனை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, சில கழிவுநீர்கள் தனித்தனி புயல் திரைகள் வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன, அவை இதேபோன்ற செயல்முறையைச் செய்கின்றன, மேலும் நீரோட்டங்கள் குறையும் வரை புயல் தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தொட்டிகளின் உள்ளடக்கங்களை பணிகளால் செயலாக்கலாம். அகற்றப்பட்ட ஓட்டம் முதன்மை குடியேற்ற தொட்டிகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு திடமான பொருட்கள் தொட்டியின் தரையில் குடியேறுகின்றன. மெக்கானிக்கல் ஸ்கிராப்பர்கள் இந்த சேற்றை ஹாப்பர்களுக்குள் தள்ளுகின்றன, சேறு சுத்திகரிப்பு ஆலைக்கு மாற்றுவதற்காக. கொழுப்பு மற்றும் கிரீஸ் தொட்டிகளின் மேற்பரப்பில் ஒரு அழுக்கை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது அகற்றப்படுகிறது. பெரும்பாலான கரிமப் பொருட்கள் வெளியே குடியேற அனுமதிக்கும் ஒரு காலத்திற்குப் பிறகு, மதுபானம் குடியேற்ற தொட்டிகளின் முடிவில் உள்ள நீர்த்தேக்கங்களின் மீது இரண்டாம் நிலை சுத்திகரிப்பு செயல்முறைக்கு செல்கிறது. ஏற்கனவே கழிவுநீரில் இருக்கும் பாக்டீரியாக்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்காக, மதுபானத்தின் வழியாக காற்று செலுத்தப்படும் காற்றோட்ட பாதைகள் இதில் அடங்கும். தண்ணீரில் தொங்கவிடப்பட்ட அல்லது கரைக்கப்பட்ட மீதமுள்ள கரிமப் பொருளை பாக்டீரியா ஜீரணிக்கிறது. பாக்டீரியா ஒரு செயல்படுத்தப்பட்ட சேற்றை உருவாக்குகிறது, இது மான்செஸ்டரில் உள்ள டேவிஹுல்ம் கழிவுநீர் வேலைகளில் தலைமை வேதியியலாளரான எட்வர்ட் ஆர்டெர்ன் மற்றும் தலைமை ஆராய்ச்சி உதவியாளரான வில்லியம் லாக்கெட் ஆகியோரால் 1914 இல் உருவாக்கப்பட்டது. செயல்படுத்தப்பட்ட சேறு மற்றும் ஓரளவு சுத்திகரிக்கப்பட்ட கழிவுநீர் இறுதி குடியேற்ற தொட்டிகளுக்குச் செல்கிறது, அங்கு சேறு குடியேறுகிறது. இரண்டாம் நிலை சுத்திகரிப்பு செயல்முறையின் தொடக்கத்திற்கு உதவுவதற்காக சில கசடு மீண்டும் காற்றோட்டப் பாதைகளுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சில உபரி, எனவே நீர் நீக்கப்பட்டு கசடு சுத்திகரிப்பு செயல்முறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இறுதி குடியேற்ற தொட்டிகளிலிருந்து வரும் திரவம் போதுமான தரத்தில் இருப்பதால் அதை சால்மன்ஸ் புரூக்கிற்குள் வெளியேற்ற முடியும், அங்கிருந்து அது பிம்ஸ் புரூக் வழியாக லீ வழிசெலுத்தலுக்குள் செல்கிறது. வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன்பு, சில நீர் ஒரு மூன்றாம் நிலை சுத்திகரிப்பு கட்டத்தின் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு எஞ்சிய நுண்ணிய துகள்களை அகற்ற ஒரு நுண்ணிய வடிகட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. திரட்டப்பட்ட வண்டல்களை அகற்ற நெய்த கண்ணி சவ்வு அவ்வப்போது கழுவப்பட வேண்டும். பணிகளின் ஓட்டத்தில் 40 முதல் 50 சதவீதம் வரை சுத்திகரிக்கும் திறன் கொண்ட வட்டு வடிகட்டிகள் 2012 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் தேம்ஸ் வாட்டர் 2015 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து ஓட்டங்களையும் வடிகட்ட அனுமதிக்கும் வகையில் இதை அதிகரிக்கும் என்று நம்பியது. முதன்மை குடியேற்ற தொட்டிகளிலிருந்து வரும் சேறு மற்றும் மலம் அதன் நீர் உள்ளடக்கத்தை குறைத்து, பின்னர் பாக்டீரியா மற்றும் நோய்க்கிருமிகளின் அளவை இயற்கையாக குறைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் சேமிக்கப்படுகிறது. செரிமான தொட்டிகளில் உள்ள சேற்றை சூடாக்குவதன் மூலம் இந்த செயல்முறையின் வேகம் அதிகரிக்கிறது, இதனால் பாக்டீரியா சேற்றின் கட்டமைப்பை உடைக்க உதவுகிறது. இந்த செயல்முறை பயோகாஸை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த வெப்பம் மற்றும் மின் நிலையத்தில் முழு சுத்திகரிப்பு செயல்முறையின் சில ஆற்றல் தேவைகளை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இறுதி தயாரிப்பு ஊட்டச்சத்துக்கள் நிறைந்த உரமாகும், இது விவசாயத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நூலியல் குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் லண்டன் போரோ ஆஃப் என்ஃபீல்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் லீ வழிசெலுத்தல் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் ஐக்கிய இராச்சிய லண்டன் நீர் உள்கட்டமைப்பு எட்மண்டன், லண்டனில்