RMS Lady of Mann
டிஎஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) லேடி ஆஃப் மான் (எண். 145307), ஒரு பயணிகள் கப்பல், இது 1930 ஆம் ஆண்டில் பாரோ-இன்-ஃபர்னஸ்ஸில் உள்ள ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்காக விக்கர்ஸ் ஷிப் பில்டிங் அண்ட் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தால் 249,073 டாலர் செலவில் கட்டப்பட்டது. 2, 873 பயணிகளையும் 81 பணியாளர்களையும் ஏற்றிச் செல்வதற்கான சான்றிதழ் பெற்ற இவர், தீவின் பரபரப்பான டக்ளஸ்-லிவர்பூல் மற்றும் டக்ளஸ்-ஃப்ளீட்வுட் வழித்தடங்களில் செயல்பட நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் 23 முடிச்சுகள். அவரது மேலோடு முதலில் நிறுவனத்தின் வழக்கமான கருப்பு நிறத்தில் இருந்தது, ஆனால் 1933 ஆம் ஆண்டில் வெள்ளை மற்றும் பச்சை நிறமாக மாற்றப்பட்டது, அவரது போர் சேவைக்குப் பிறகு மட்டுமே கருப்பு நிறமாக மாறியது. 1930 ஆம் ஆண்டு ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி அதன் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடியது, இதைக் குறிக்கும் வகையில், லேடி ஆஃப் மான் அதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய கப்பலாக இருக்க வேண்டும். 1929 அக்டோபர் 26 அன்று லேடி ஆஃப் மானின் கீல் போடப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில் அவர் தொடங்குவதற்கு தயாராக இருந்தார். லேடி ஆஃப் மான் மார்ச் 4,1930 அன்று கேத்தரின் ஸ்டீவர்ட்-முர்ரே, டச்சஸ் ஆஃப் அதோல், லேடி ஆஃப் மான் ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்டது, அவரது பெயரால் அவர் பெயரிடப்பட்டார். லேடி ஆஃப் மான் கிளைட் சோதனைகள் 22.79 முடிச்சுகளை பதிவு செய்தன, ஆனால் வழக்கமான சேவையில் அவரது வேகம் பெரும்பாலும் 23 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இருந்தது. அவர் இரண்டு செட் ஒற்றை-குறைப்பு கியர் விசையாழிகளால் இயக்கப்பட்டார், மேலும் 11,500 குதிரைத்திறன் கொண்ட தண்டு ஒன்றை உருவாக்கினார். உருளை ஸ்காட்ச் கொதிகலன்கள் மூலம் கப்பல் எண்ணெய் வீசப்பட்டது. லேடி ஆஃப் மானின் பொதுவான வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திரங்கள் அந்த கப்பலின் மூன்று ஆண்டு செயல்பாட்டால் பெறப்பட்ட மேம்பாடுகளுடன் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தன. அவரது ஆரம்ப வேலை டக்ளஸ்-ஃப்ளீட்வுட் சேவையில் இருந்தது, அங்கு அவர் வைக்கிங்கின் இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் அந்த துறைமுகத்திலிருந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணங்களில் ஈடுபட்டார். 1930 களில், அவரது சகோதரிகளைப் போலவே, "லேடி ஆஃப் மான்" பச்சை நிறத்தில் ஒரு வெள்ளை மேலோடு வர்ணம் பூசப்பட்டது. இது நிறுவனத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கோடைகால வண்ணத் திட்டமாகும், மேலும் இது பொதுமக்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. மூன்று சகோதரிகளும் மிகவும் நன்கு நியமிக்கப்பட்ட கப்பல்களாக இருந்தனர், மேலும் சேவையில் நுழைந்தவுடன் ஒவ்வொருவரும் மிகுந்த பாராட்டைப் பெற்றனர். அவரது மாஸ்டர் கேப்டன் டி. சி. யின் கட்டளையின் கீழ் லேடி ஆஃப் மான் போர் சேவையின் உள் காட்சிகள் (அப்பா) வூட்ஸ் ஓ. பி. இ., லேடி ஆஃப் மான் டன்கிர்க்கில் தனது ஏழு நீராவி பாக்கெட் சகோதரிகளுடன் சேர்ந்தார், பின்னர் வடமேற்கு பிரெஞ்சு துறைமுகங்களை வெளியேற்றினார். இதற்குப் பிறகு அவர் லெர்விக்கில் இருந்து போக்குவரத்து வேலையில் நான்கு ஆண்டுகள் கழித்தார். பின்னர் அவர் தெற்கே சென்று செர்போர்க் தீபகற்பத்தில் டி-டே தரையிறக்கத்தில் ஈடுபட்டார். போர் வெடித்தபோது ஒரு பணியாளர் கப்பலாக ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஆபரேஷன் டைனமோ, அவர் ஒரு நல்ல வேகத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் டன்கிர்க் குண்டுவீச்சுகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்ல முடிந்தது, மேலும் 4,262 ஆண்களை டோவர் மற்றும் ஃபோக்ஸ்டோனின் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்புக்கு உயர்த்த முடிந்தது. அவர் மே 31,1940 அன்று டன்கிர்க் துறைமுகத்தில் ஆறு மணி நேரம் தங்கியிருந்தார், அவரது அணுகுமுறையில் கடற்கரை பேட்டரிகளின் ஷெல்ஃபயர் மற்றும் எதிரி விமானங்களால் குண்டு வீசப்பட்ட போதிலும் சேதமடைந்தார். குண்டுவெடிப்பிலிருந்து சிறிய சேதத்துடன் அவர் வெளியே வந்தார், மேலும் ஒரு எதிரி விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறினார். ஜூன் 1 அதிகாலையில் அவர் டன்கிர்க்கிற்குத் திரும்பினார், மேலும் 1,500 பேர் உயிரிழந்தனர். அடுத்த நாள், ஜூன் 2 ஆம் தேதி, அவர் மீண்டும் டன்கிர்க்கிற்குள் நுழைந்தார், ஆனால் துருப்புக்கள் இல்லாததால் திருப்பி உத்தரவிடப்பட்டார், ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் வெளியேற்றம் அதன் நெருக்கத்தை நோக்கி வந்தது. திரும்பி வரும் வழியில் ஒரு சிறிய படகில் இருந்து 18 பிரெஞ்சு வீரர்களை அழைத்துச் சென்று இங்கிலாந்தில் தரையிறக்கினார். ஜூன் 3 ஆம் தேதி இரவு, சிதைந்த துறைமுகத்திற்கு அவர் தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டார். ஜூன் 4 ஆம் தேதி நள்ளிரவுக்குப் பிறகு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கிழக்குக் கப்பற்படையின் அருகே அமர்ந்த அவர், ஒரு மணி நேரத்திற்குள் மேலும் 1,244 துருப்புக்களை ஏற்றி இங்கிலாந்துக்கு புறப்பட்டார். அன்று பிற்பகல், ஆபரேஷன் டைனமோ முடிவுக்கு வந்தது. வெளியேற்றப்பட்ட காலகட்டத்தில், லேடி ஆஃப் மான் வேறு எந்தக் கப்பலையும் விட அதிகமான துருப்புக்களை பாதுகாப்புக்கு உயர்த்தியிருந்தார். ஆபரேஷன் ஏரியல் ஃபாலோவிங் ஆபரேஷன் டைனமோ லேடி ஆஃப் மான் மீண்டும் ஒரு முறை செயல்பாட்டில் இருந்தது. வடமேற்கு பிரான்சின் துறைமுகங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஆபரேஷன் ஏரியலுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணியாளர் கப்பல்களின் படையின் ஒரு பகுதியாக அவர் ஆனார். அவர் லு ஹாவ்ரே, செர்போர்க் மற்றும் பிரெஸ்ட் ஆகிய இடங்களில் இருந்தார், எதிரி ஒரு பரந்த சுற்றுவட்டார இயக்கத்தில் முன்னேறும்போது துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றார். அவரது நீராவி பாக்கெட் சகோதரியுடன், லேடி ஆஃப் மான் லு ஹாவ்ரேவை விட்டு வெளியேறிய கடைசி மூன்று கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவர் விமானத் தாக்குதலின் கீழ் புறப்பட்டபோது கப்பலில் 5,000 துருப்புக்கள் இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டது. துருப்பு கடமைகள் மான் லேடி நியமிக்கப்பட்ட மற்றொரு நடவடிக்கை, படை வீரர்களை ஏற்றிச் செல்வது, இது போர் முழுவதும் துருப்பு போக்குவரத்துக் கப்பலாக பணியாற்றியது. ராணி மேரி கனடா அல்லது அமெரிக்காவிலிருந்து பெல்ஃபாஸ்டுக்கு வந்து, விரைவாக திரும்பி மீண்டும் மேற்கு நோக்கி புறப்படுவார். கிரீனாக்கிற்கு தங்கள் கடல் பயணத்தின் இறுதி கட்டத்தில் துருப்புக்களை அழைத்துச் சென்று, இந்த முக்கியமான பணியை மேற்கொண்ட பல கப்பல்களில் லேடி ஆஃப் மான் ஒன்றாகும். அவரது துருப்பு கடமைகளைத் தொடர்ந்து லேடி ஆஃப் மான் பின்னர் அட்மிரால்டியால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, ஆறு தரையிறங்கும் கப்பல்கள், 55 அதிகாரிகள் மற்றும் 435 ஆண்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட தரையிறங்கும் கப்பல் காலாட்படை (கை ஏற்றுதல்) கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட் ஆன் டி-டே, 6 ஜூன் 1944 ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட்டின் ஒரு பகுதியாக, லேடி ஆஃப் மேன் என்பது 512 வது தாக்குதல் ஃப்ளோட்டிலாவின் மூத்த அதிகாரியின் தலைமையகக் கப்பலாகும், இது கோர்செல்லஸுக்கு அருகிலுள்ள ஜூனோ பகுதியில் தரையிறங்குவதற்கு பொறுப்பாகும். அந்த மாதத்தின் பிற்பகுதியில், நார்மண்டி நடவடிக்கைகளில் இருந்தபோது, அவர் பழுதுபார்ப்புக்காக ஓய்வு பெற்றார். பணியாளர் கடமைகள் மற்றும் பின்னர் ஒரு பணியாளர் கேரியர் தனது கடமைகளுக்கு திரும்பினார். அவர் போரின் எஞ்சிய காலத்திற்கு பணியாற்றினார், பின்னர் சில மாதங்கள் தொடர்ந்து துருப்புக்களை நகர்த்தி, இடம்பெயர்ந்த நபர்களை வெளியே கொண்டு வந்தார். அவர் பெரும்பாலும் டோவர் மற்றும் ஹார்விச் போன்ற துறைமுகங்களிலிருந்து ஹாலந்தின் ஆஸ்டெண்ட் மற்றும் ஹூக்கிற்கு சேனல் விமானங்களை இயக்கினார். லேடி ஆஃப் மான் தனது போருக்குப் பிந்தைய சேவையின் போது லேடி ஆஃப் மான் 1946 மார்ச் 9 அன்று தனது சொந்த துறைமுகமான டக்ளஸுக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவருக்கு குடிமை வரவேற்பு வழங்கப்பட்டது. அந்த வாரம் ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள், மான் லேடி தனது போர் சேவையின் போது 2,000,000 துருப்புக்களுக்கு மேல் எடுத்துச் சென்றதாகக் கூறியது. பிர்கென்ஹெட்டில் உள்ள கேமல் லைர்ட் & கோ நிறுவனத்தால் அவர் மறுசீரமைக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது பெருமைமிக்க போர் சேவைக்குப் பிறகு, லேடி ஆஃப் மான் 1946 ஜூன் 14 அன்று ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தில் தனது கடமைகளுக்குத் திரும்பினார். அவரது சகோதரியைப் போலவே, லேடி ஆஃப் மான் கோடைகாலத்தில் மட்டுமே பயணம் செய்தார், இது அவர்களின் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட ஆயுளை விளக்கும் வகையில் இருக்கலாம். அவரது தொழில் வாழ்க்கை ஆகஸ்ட் 1971 வரை தொடர்ந்தது. லேடி ஆஃப் மான் ஆகஸ்ட் 14 அன்று 09:00 மணிக்கு லிவர்பூலில் இருந்து தனது இறுதிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார். பிற்பகலில் அவர் டக்ளஸிலிருந்து அர்ட்ரோசனுக்குச் சென்று, அடுத்த நாள், ஆகஸ்ட் 15, ஞாயிற்றுக்கிழமை திரும்பினார். தனது சொந்த துறைமுகமான டக்ளஸில் ஒரு இறுதி நாளுக்குப் பிறகு, அவர் பாரோ-இன்-ஃபர்னஸுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் விற்பனைக்காகக் காத்திருந்தார். 1971 டிசம்பர் 14 அன்று, லேடி ஆஃப் மான் கிளாஸ்கோவில் உள்ள அர்னாட் யங் அண்ட் கம்பெனிக்கு விற்கப்பட்டார். டிசம்பர் 29 அன்று இழுவைப் படகு மல்யுத்த வீரரால் அவர் இழுத்துச் செல்லப்பட்டார், டிசம்பர் 31 அன்று டால்முயருக்கு வந்து பிரிந்தார். லேடி ஆஃப் மான் மிகவும் பிரபலமான கப்பலாக இருந்தது. அவள் பிரிந்தபோது, பிரிட்டனின் அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் ஆர்வலர்கள் அவளிடமிருந்து நினைவு பரிசுகளைப் பெறுவார்கள் என்ற நம்பிக்கையில் எழுதினர். "மானின் நூற்றாண்டு லேடி" யின் மிக நேர்த்தியான அம்சங்களில் ஒன்று மஹோகனியால் செய்யப்பட்ட அவரது முக்கிய படிக்கட்டு ஆகும். இது பரவலாக பாராட்டப்பட்டது, மேலும் இது பின்னர் மறைந்து போக வேண்டிய அலங்கார வகையின் மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு ஆகும். கப்பல் தனது சேவை வாழ்க்கையை முடிப்பதற்கு முன்பு, படிக்கட்டு நவீன தீ விதிமுறைகளுக்கு முரணாக இருந்தது. 1960 களின் நடுப்பகுதியில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது; ஸ்டைலான திறப்பை எஃகு சுவர்களால் தடுக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் எஃகு கதவுகள் பொருத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. தோற்றம் பெரும்பாலும் தியாகம் செய்யப்பட்டது; தீ முன்னெச்சரிக்கைகள் தொடர்பான விதிமுறைகள் முறையாக பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. ஆனால் 1970 களின் முற்பகுதியில் லேடி ஆஃப் மான் உடைக்கப்படவிருந்தபோது, மிகவும் விரும்பிய இந்த படிக்கட்டு முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை. காஸ்ட்லெடவுனில் வசிக்கும் ஒரு ஆர்வலர், மரவேலையின் ஒரு பகுதியையாவது பெறுவதில் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அது காஸ்ட்லெடவுனில் உள்ள லோர்ன் ஹவுஸில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டது, அங்கு அது இன்றும் உள்ளது. நீராவி பாக்கெட் அதிகாரிகள் அவளை 'ஃபோர்மேன் கட்டப்பட்டது' என்று அன்பாக விவரித்தனர். ஏனென்றால், அவர் பாரோவில் உள்ள விக்கர்ஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங் யார்டில் இருந்தபோது, கட்டடம் கட்டுபவர் 1929 வோல் ஸ்ட்ரீட் விபத்தைத் தொடர்ந்து வந்த மிகவும் கடுமையான சரிவைச் சந்தித்து வந்தார். பெரும்பாலான யார்டு ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர் மற்றும் முக்கிய நபர்கள் மட்டுமே வைக்கப்பட்டனர். இந்த மனிதர்கள்தான் கப்பலைக் கட்டினார்கள், அதை அவள் மிகச் சிறந்ததாக நிரூபித்தாள். லேடி ஆஃப் மான் என்ற பெயர் 1976 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தால் உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டது, அப்போது நான்காவது கார் படகு கடற்படையில் இணைந்தது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டி. எஸ். எஸ் லேடி ஆஃப் மான் 1930 கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவி பாக்கெட் நிறுவனத்தின் படகுகள் ஐல் ஆஃப் மேன் நீராவிக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் பாரோ-இன்-ஃபர்னஸில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள்