SS Ben-my-Chree (1965)
ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி ஆர்டர் செய்த நான்கு பக்க-ஏற்றும் கார் படகுகளில் டிஎஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) பென்-மை-ஸ்ரீ (வி) இரண்டாவது ஆகும். 1965 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இது, இரண்டு வகை பயணிகள் தங்குமிடங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட அவர்களின் கப்பல்களில் கடைசியாகவும், இந்த பெயரைக் கொண்ட ஐந்தாவது நிறுவனக் கப்பலாகவும் இருந்தது. அவர் 1984 வரை செயல்பட்டார், 1989 இல் பிரிந்தார். வரலாறு பென்-மை-ஸ்ரீ (No.186355) கேமல் லைர்டால் £ 1,400,000 (£ இன் சமம்) செலவில் கட்டப்பட்டது. ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி ஆர்டர் செய்த நான்கு கார் படகுகளில் இது இரண்டாவது மற்றும் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட அவரது சகோதரியைப் போலவே இருந்தது. அவர் திருமதி மார்கரெட் பிரவுன்டனால் 1965 டிசம்பர் 10 வெள்ளிக்கிழமை அன்று தொடங்கப்பட்டார், மேலும் அவரது சோதனைகளைக் கடந்து கேப்டன் ஜே. இ உடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு சேவையில் நுழைந்தார். க்விர்க் இன் கமாண்ட் மற்றும் ஜே. எஸ். தலைமை அதிகாரியாக கென்னாக். பென்-மை-ஸ்ரீ லிவர்பூலில் இருந்து டக்ளஸுக்கு தனது முதல் பயணத்தை 12 மே 1966 வியாழக்கிழமை மேற்கொண்டார். இது நீராவி பாக்கெட்டுக்கு ஒரு மகிழ்ச்சியான சந்தர்ப்பமாக இருந்தது, ஏனெனில் "பென்" இளவரசரின் தரையிறங்கும் கட்டத்தில் இருந்து விலகி கடலை நோக்கி நகர்ந்தபோது, லிவர்பூல் முனையத்தின் அருகே கிடந்த தனது சகோதரி மேன்க்ஸ் பணிப்பெண்ணிடமிருந்து உற்சாகமான வணக்கத்தைப் பெற்றார். ஐல் ஆஃப் மேன் துறைமுக வாரியத்துடனான ஐ. ஓ. எம். எஸ். பி. கோ லிமிடெட் நிறுவனத்தின் அணுகுமுறை மற்றும் உறவு மேன்க்ஸ் மெய்ட் மற்றும் பென்-மை-ஸ்ரீ கட்டுமானத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் அவர்களால் கட்டுவதற்கு உடன்பட முடியவில்லை, மேலும் ஒரு புதிய ரோ-ரோ-க்குத் தேவையான இணைப்புப் பலகைகளின் செலவுகளை யார் செலுத்துவார்கள். இருப்பினும், இது ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பை விளைவித்தது, இது 2005 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேன் இறக்கும் வரை மிகவும் வெற்றிகரமாக சேவை செய்தது. இறுதியில் இந்த அழகான நெறிப்படுத்தப்பட்ட கப்பல்களை அழித்தது, பழமையான கப்பல்கள் என்றாலும், அவற்றின் இயலாமை அல்ல, மேலும் விசையாழி நீராவி இயக்கத்தின் பொருளாதாரம் மோட்டார் கப்பல்களால் மறைக்கப்பட்டதால் அவற்றின் செயல்திறன் இல்லாமை. 1960 கள் மற்றும் 1970 களில் "பணிப்பெண்" மற்றும் "பென்" ஆகிய இருவருக்கும் நீராவி பாக்கெட் ஊழியர்களால் அவர்களின் புனைப்பெயர்கள் "பணப் பெட்டிகள்", ஏனெனில் அவர்கள் கார்கள் மற்றும் வேன்களின் வண்டி மூலம் நீராவி பாக்கெட் அதன் அனைத்து இலாபங்களையும் பெற்றனர். லேஅவுட் பென்-மை-ஸ்ரீ என்பது இரண்டு வகை பயணிகள் தங்குமிடங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் கப்பல்களில் கடைசியாக இருந்தது. 1967 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை மட்டுமே அவர் இந்த கட்டமைப்பில் செயல்பட்டார், அப்போது பென்-மை-ஸ்ரீ உட்பட நிறுவனத்தின் அனைத்து கப்பல்களும் ஒற்றை வகுப்பாக மாற்றப்பட்டன. இரு வகுப்பு முறை 136 ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டு வந்தது. நீளம் 325 '; பீம் 50'; மற்றும் 18 'ஆழம்; 1400 பயணிகள் மற்றும் 60 பணியாளர்களுக்கான தங்குமிடத்துடன். பென்-மை-ஸ்ரீ 2762 மொத்த டன்னேஜ் மற்றும் 21 முடிச்சுகள் வடிவமைக்கப்பட்ட சேவை வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திர அமைப்பானது தண்டு குதிரை சக்தியை வளர்ப்பதற்கு ஒத்ததாக இருந்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில் அவரது வருடாந்திர மறுசீரமைப்பின் போது, 500 பிரேக் குதிரை சக்தியின் நீராவி விசையாழியால் இயக்கப்படும் வில் த்ரஸ்டர் பொருத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அகற்றப்பட்ட கப்பலின் விசில், ஒரு பாரம்பரிய உறுப்பு வகை விசில் பொருத்தப்பட்டது, அதன் சக்திவாய்ந்த அதிர்வு மேன்க்ஸ் கப்பல்களின் காதலர்களால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. சேவை வாழ்க்கை "தி பென்", அவர் எப்போதும் அறியப்பட்டபடி, 1966 இல் சேவையில் நுழைந்தார், இது கடற்படையின் வேலைநிறுத்தத்தின் ஆண்டாகும். இதன் விளைவாக அவர் கோடையின் முதல் பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்டார். அவர் தனது வருடாந்திர மறுசீரமைப்பைக் கொண்டிருந்தபோது, ஏப்ரல் 1975 இன் ஒரு பகுதிக்கு பிரதான டக்ளஸ்-லிவர்பூல் பாதையை சொந்தமாக சேவை செய்தார், மேலும் ஒரு தொழில்துறை தகராறு காரணமாக செயலற்ற நிலையில் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவள் பொதுவாக குளிர்கால படகுகளில் ஒன்றாக இருந்தாள். டக்ளஸிலிருந்து 09:00 இல் வெளியேறியது, அடுத்த நாள் லிவர்பூலில் இருந்து 11:00 இல் மீண்டும் சேவைக்கு வரும் வரை. குளிர்கால வேலை மற்றும் அதைச் செய்த படகுகள் மதிப்பீடுகளால் தேடப்பட்டன, ஏனெனில் அவை அமைக்கப்பட்டதை விட அதிக படகோட்டுதல் சம்பாதித்தன. 1980 களின் முற்பகுதியில், மேன்க்ஸ்லைன் அதன் ரோ-ரோ கப்பலுடன் உருவானதன் விளைவாக, ஸ்டீம் பாக்கெட்டின் பக்க-ஏற்றும் கார் படகுகள் பெருகிய முறையில் திறமையற்றவையாக கருதப்பட்டன, மேலும் மேன்க்ஸ் மெய்ட் மற்றும் பென்-மை-ஸ்ரீ ஆகிய இரண்டையும் ஓய்வு பெற முடிவு செய்யப்பட்டது. அவற்றின் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆரம்பத்தில் அகற்றுவதற்கான செலவாகக் கருதப்பட்டாலும், உண்மை என்னவென்றால், நீராவி ஆலைகளை பராமரிப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் அவை அவ்வளவு திறமையானவை அல்ல. டக்ளஸ்-லிவர்பூல் பயணத்தில் ஸ்டீமர்கள் சராசரியாக 9 டன் எரிபொருளை ஏற்றின, அதே நேரத்தில் மோட்டார் கப்பல்கள் மற்றும் 4 க்கும் குறைவாக இருந்தன. 1984 ஆம் ஆண்டில் கனரக எரிபொருள் எண்ணெயின் விலை 30 சதவீதம் உயர்த்தப்பட்டது, இறுதியில் கப்பல்களை முற்றிலும் பொருளாதாரமற்றதாக மாற்றியது. பென்-மை-ஸ்ரீ தனது மூத்த சகோதரிக்கு பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, 1984 செப்டம்பர் 19 அன்று ஸ்டீம் பாக்கெட் உரிமையின் கீழ் தனது இறுதிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார். இருப்பினும், இது அவளுக்கு ஒரு முடிவாக இருக்கவில்லை, ஜூன் 1985 இல் பரபரப்பான டிடி மோட்டார் சைக்கிள் பந்தயங்களுக்கான திறன் குறைபாட்டை ஈடுசெய்ய தனது புதிய உரிமையாளர்களிடமிருந்து அவர் திரும்பப் பெறப்பட்டார். பென்-மை-ஸ்ரீ இறுதியாக கேப்டனால் பணியமர்த்தப்பட்டார். 1985 ஜூன் 10 அன்று பிர்கென்ஹெட், விட்டோரியா கப்பல்துறையில் உள்ள மண்டபம். ஆகஸ்ட் 1989 இல், அவர் ஸ்பானிஷ் பிரேக்கர்கள் கான்டாப்ரா மெட்டலர்ஜிகா எஸ். ஏ. சாண்டாண்டருக்கு விற்கப்பட்டார், செப்டம்பர் 18 முதல் டிசம்பர் 4,1989 வரை பென்-மை-ஸ்ரீ என்ற பெயருடன் அவரை பிரித்தார். கேலரி குறிப்புகள் நூலியல் 1965 கப்பல்கள் மேன் தீவின் மெர்சி படகுகளில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் மேன் தீவின் நீராவி பாக்கெட் கம்பெனி நீராவிக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வணிகக் கப்பல்கள் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் பயணிகள் கப்பல்களின்