Bernard AB 1
அடோல்ஃப் பெர்னார்ட் ஏபி என்பது இரட்டை என்ஜின் கொண்ட பிரெஞ்சு இரு விமான விமானமாகும், இது முதல் உலகப் போரின் முடிவில் கட்டப்பட்டது. பத்து ஏபி 1 பிஎன் 2 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆர்மி டி எல் 'ஏருக்காக தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை படைப்பிரிவு சேவையை அடையவில்லை; போருக்குப் பிறகு, இரண்டு சிவில் வழித்தோன்றல்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒரு விமானம் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு முதல் உலகப் போரின் முடிவில் கட்டப்பட்ட ஏபி 1, அடோல்ஃப் பெர்னார்ட் தொழிற்சாலையின் முதல் அசல் வடிவமைப்பாகும், இது முன்பு எஸ். பி. ஏ. டி விமானங்களை அரசாங்க ஒப்பந்தங்களுக்கு தயாரித்தது. இது குண்டுகளை சுமந்து செல்லும் இரட்டை என்ஜின் பைபிளேன் குண்டுவீச்சு விமானமாகும். ஏபி 1 பிஎன் 2 ஒரு மர மூன்று வளைகுடா பைப்ளேன் ஆகும், இது தடுமாற்றமின்றி ஆனால் மேல் விமானங்களில் அதிக இடைவெளி கொண்டது. கீழ் இறக்கைகள் மட்டுமே டைஹெட்ரலை எடுத்துச் சென்றன. வெளிப்புற மற்றும் நடுத்தர இடை விமான ஸ்ட்ரட்கள் வெளிப்புறமாக சாய்ந்திருக்கும் ஜோடிகளாக இருந்தன, ஆனால் உட்புற விரிகுடா இறக்கைகளுக்கு இடையில் என்ஜின்களை ஆதரிக்கும் ஸ்ட்ரட்களின் சிக்கலால் வரையறுக்கப்பட்டது. தலைகீழாக, இவை கீழ் இறக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்ட வி ஆகத் தோன்றின, ஆனால் எம் மற்றும் டபிள்யூ ஏற்பாடுகள் இயந்திரத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் பக்கவாட்டில் காணப்பட்டன. ஏபி 1 ஹிஸ்பானோ-சுயிசா வி-8 பிஸ்டன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது, இதில் போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு உபரி இருந்தது. இது வெளிப்புறமாக இணைக்கப்பட்ட மேல் மற்றும் கீழ் இறக்கைகள் இரண்டிலும் அய்லரோன்களைக் கொண்டிருந்தது. ஏபி 1 பிஎன் 2 இன் பியூசேலாஜ் தட்டையான பக்கமாக இருந்தது, குறுகிய ஆனால் தட்டையான மேல் தளத்துடன் இருந்தது. ஒரு டோ 4 ஏற்றத்தில் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்ட தீவிர மூக்கில் ஒரு துப்பாக்கியாளரின் நிலை இருந்தது. கான்டிலீவர் டெயில்ப்ளேனுடன் பியூசேலாஜ் பின்புறமாக சுருங்கியது, அவை தனித்தனி லிஃப்ட்களைக் கொண்டு மேலே பொருத்தப்பட்டன. துடுப்பு ஒரு கொம்பு சமநிலையான சுவரொட்டியை எடுத்துச் சென்றது, இது உட்புறத்தின் அடிப்பகுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டு, லிஃப்ட்களுக்கு இடையில் நகரும். அதன் முக்கிய அண்டர்கேரேஜ் ஒரு பரந்த பாதையைக் கொண்டிருந்தது, குறுகிய அச்சுகளில் இரட்டை சக்கரங்கள் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் கீழே தலைகீழ் வி ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்டன, அவை மேலும் கீழ் பியூசேலாஜ் லாங்கான்களுக்கு பிரேஸ் செய்யப்பட்டன. முதல் ஏபி 1 பிஎன் 2 1918 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் அநேகமாக அந்த ஆண்டு பறந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8பா என்ஜின்கள், ஏபி 2 ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு மாறுபாட்டிற்கான திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் இது கட்டப்படவில்லை. போருக்குப் பிறகு, இரண்டு சிவிலியன் வகைகள் தொடங்கப்பட்டன, ஏபி 3 ஐ எடுத்துச் சென்ற பிறகு மற்றும் பயணி மட்டும் அல்லது பயணி பிளஸ் போஸ்ட் ஏபி 4. ஏபி 3, அவற்றில் ஒன்று 1920 இல் முடிக்கப்பட்டது, ஒரு பயனுள்ள சுமையை சுமக்க முடியும். முன்மொழியப்பட்ட ஏபி 2 இன் அதே என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்த ஏபி 4, அதிகபட்சம் ஏழு பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. டிசம்பர் 1919 இல் 6 வது பாரிஸ் ஏரோ ஷோவில் அதன் பியூசேலாஜ் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது முடிக்கப்படவில்லை. செயல்பாட்டு வரலாறு போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு பத்து ஏபி 1 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை படைப்பிரிவு சேவையை அடைந்ததாகத் தெரியவில்லை. ஏபி 1 பிஎன் 2 நைட் பாம்பர் மாறுபாடுகள் 1918 பிஎன் 2 சர்வீஸ் டெக்னிக் டி எல் ஏரோனாட்டிக் (எஸ்டிஏஇ) விவரக்குறிப்புக்கு, ஆர்மி டி எல் 'ஏர் வழங்கப்பட்டபடி, இரண்டு ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8 ஏபி நீர் குளிரூட்டப்பட்ட வி-8 என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறதுஃ பதினொரு கட்டப்பட்டது. ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8பா என்ஜின்களுடன் ஏபி 2 முன்மொழியப்பட்ட பதிப்புஃ கட்டப்படவில்லை. ஏபி 3 போஸ்ட் ஏபி 1 இன் சிவில் பதிப்பை எடுத்துச் செல்கிறது, இது இரண்டு ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8 ஆப் அல்லது ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8 பா என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஸ்பான் இறக்கைகளுடன்ஃ ஒன்று 1920 இல் கட்டப்பட்டது. ஏபி 2 இன் ஏபி 4 ஏர்லைனர்/போஸ்ட் கேரியர் பதிப்பு, இரண்டு ஹிஸ்பானோ-சுயிசா 8பிஏ என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. அஞ்சல் சுமையைப் பொறுத்து அதிகபட்சம் ஏழு பயணிகள்ஃ ஒரு பகுதி 1919 இல் கட்டப்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள் (ஏபி 1 பிஎன் 2) குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் 1910 இன் பிரெஞ்சு குண்டுவீச்சு விமானம் ஏபி001 பைபிளேன்ஸ் விமானம் முதன்முதலில் 1918 இரட்டை பிஸ்டன் என்ஜின் டிராக்டர் விமானத்தில் பறக்கவிடப்பட்டது