Karl Deutsch GmbH
கார்ல் டாய்ச் ஜி. எம். பி. எச் ஒரு பயிற்சியாளர் கட்டிட நிறுவனமாக இருந்தது, அதன் பிற்காலங்களில், பிரதான மோட்டார் கார்களை கேப்ரியோலெட்டுகளாக மாற்றியதற்காக அறியப்பட்டது. இந்த வணிகம் இன்று மத்திய கொலோன் என்று வரையறுக்கப்படும் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மாவட்டமான கோல்ன்-ப்ரான்ஸ்ஃபீல்டில் அமைந்துள்ளது. 1913 ஆம் ஆண்டில் கார்ல் டாய்ச் ஜே. டபிள்யூ. உட்டர்மோஹ்லே ஜி. எம். பி. எச் இன் சக்கரம் தயாரிக்கும் வணிகத்தை வாங்கினார். 1916 ஆம் ஆண்டில் டாய்ச் நிறுவனத்தின் பெயரை கார்ல் டாய்ச் ஜி. எம். பி. எச் என்று மாற்றியது, இப்போது இராணுவத்திற்கான டிரெய்லர்கள் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்துகிறது. போர் முடிவடைந்த பிறகு, நிறுவனம் வாகன உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட சேஸ்ஸில் குறிப்பிட்ட ஆர்டருக்கு கார் உடல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. 1930 முதல் ஹார்ச் கார்களின் பல தொகுதிகளுக்கு உடல்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் நிறுவனம் கொலோனை தளமாகக் கொண்ட சிட்ரோனின் துணை நிறுவனத்திற்கும் கார் உடல்களை வழங்கியது. 1929 ஆம் ஆண்டில் மேயர் அடினோவர் கொலோன்-நீலின் கொலோன் மாவட்டத்தில் 170,000 சதுர மீட்டர் தளத்தை ஃபோர்டுக்கு வழங்கினார், இதனால் அவர்கள் பெர்லினில் இருந்து தங்கள் ஜெர்மன் அசெம்பிளி நடவடிக்கைகளை பெருமளவில் விரிவுபடுத்தி இடமாற்றம் செய்யலாம்ஃ 1931 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு கொலோன் ஆலை கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. ஃபோர்டு மிக விரைவில் கார்ல் டாய்ச்சுக்கு மிக முக்கியமான வாடிக்கையாளராக ஆனார். 1934 வாக்கில் அவர்கள் ஃபோர்டுக்கு ஒரு நாளைக்கு 8 முதல் 10 கார் உடல்களை வழங்கினர், நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது ஒரு நாளைக்கு 30 ஆக உயர்ந்தது. நெதர்லாந்தில் ஃபோர்டின் வணிகமும் வாடிக்கையாளர்களில் அடங்கும். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நிறுவனர் மகன் வெர்னர் டாய்ச் வணிகத்தை எடுத்துக் கொண்டார். ஃபோர்டு ஜெர்மனி மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளராக இருந்தது. இருப்பினும், 1960 களின் நடுப்பகுதியில் ஃபோர்டு தங்கள் மாடல் வரம்பிலிருந்து கேப்ரியோலெட்டுகளை விலக்கிக் கொண்டது. இறுதி வாடிக்கையாளர் கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஃபோர்டு மாடல்களில் கேப்ரியோலெட் மாற்றங்களை நிறுவனம் ஒரு காலத்திற்கு தொடர்ந்து செய்தது, மேலும் போர்க்வார்ட் உள்ளிட்ட பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு கேப்ரியோலெட் மாற்றங்களையும் தயாரித்தது, மேலும் ஆட்டன்ரீத் கோச் பில்டிங் நிறுவனமான ஓபல் மூடப்பட்டதைத் தொடர்ந்து. ஆயினும்கூட, வாகன உற்பத்தியின் பொருளாதாரம் மாறிக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் ஊதிய நிலைகள் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு வரிகளின் அதிகரிப்பு பாகங்கள் மற்றும் துணை கூட்டங்களின் அதிக தரப்படுத்தலை ஊக்குவித்தது மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதி தசாப்தங்களில் உற்பத்தியை மாற்றிய தானியங்கி புரட்சியின் தொடக்கங்கள். இந்த முன்னேற்றங்கள் டாய்ச் போன்ற ஒரு நிறுவனத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய அளவுகள் ஒருபோதும் நியாயப்படுத்த முடியாத அளவிற்கு மூலதன முதலீட்டை உள்ளடக்கியது, மேலும் கேப்ரியோலெட் மாற்று வணிகத்தின் தொடர்ச்சியான உழைப்பு-தீவிரமான தன்மை நிலையான கார்களுக்கும் கேப்ரியோலெட் பதிப்புகளுக்கும் இடையில் எப்போதும் விரிவடைந்து வரும் செலவு இடைவெளியை உருவாக்கியது, இது கூரை மற்றும் சில உடல் வலுப்படுத்தும் செருகல்களைத் தவிர, அவை கிட்டத்தட்ட அவற்றின் அனைத்து கூறுகளையும் பகிர்ந்து கொண்டன. அந்த செலவு வேறுபாடுகளுக்கு ஏற்ப தேவையான விலைகள் கார் வாங்குபவர்களுக்கு அனுப்ப முடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தன. திறந்த டாப் கார்களில் இருந்து கிடைக்கும் இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு பற்றாக்குறை குறித்து வளர்ந்து வரும் பொது விவாதம் டாய்ச் கேப்ரியோலெட் மாற்றங்களுக்கான தேவையை மேலும் குறைத்தது. 1971இல் செயல்பாடுகள் முடிவுக்கு வந்தன. ஆங்கில நிறுவனமான கிரேஃபோர்ட் இன்ஜினியரிங் ஃபோர்டு கோர்சைர் கேப்ரியோலெட் (18) ஃபோர்டு கேப்ரி கேப்ரியோலெட் (32) ஆதாரங்கள் மற்றும் மேலும் வாசிப்பு குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் டாய்ச்-சீட் டெஸ் ஃபோம்சிசி கிளப் தகவல் ஜெர்மனி 1916 இல் நிறுவப்பட்ட வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள்