Midland Railway Ripley Branch
மிட்லாண்ட் ரயில்வே ரிப்லி கிளை டெர்பியை இங்கிலாந்தின் டெர்பிஷையரில் உள்ள ரிப்லியுடன் இணைத்தது, இது மிட்லாண்ட் ரயில்வே பாதையில் லிட்டில் ஈட்டன் சந்திப்பிலிருந்து லீட்ஸ் வரை செல்கிறது. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் டெர்வென்ட் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து ரிப்லி வரை செல்லும் பள்ளத்தாக்கு, பல கோலியரிகள் மற்றும் இரும்புக் கல் வேலைகளின் தளமாக இருந்தது. அவை குறிப்பாக டென்பியைச் சுற்றி அமைந்திருந்தன, மேலும் அங்கு பரபரப்பான மட்பாண்டங்களும் இருந்தன. மேம்பட்ட போக்குவரத்து இணைப்புகள் அவற்றின் சந்தையை விரிவுபடுத்தியது. ரிப்லிக்கு வடக்கே உள்ள அந்த வேலைகள் 1794 முதல் குரோம்ஃபோர்ட் கால்வாயால் வழங்கப்பட்டன. டெர்பி கால்வாய் கட்டப்பட்டபோது, அது வடக்கு நோக்கி லிட்டில் ஈட்டன் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கிருந்து 1795 இல் லிட்டில் ஈட்டன் கேங்வே கட்டப்பட்டது, தெற்கே உள்ள பகுதியைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, குறிப்பாக டெர்பியுடனான அதன் வர்த்தகத்திற்காக. 1830 ஆம் ஆண்டில் கேங்வேயை மேற்பார்வையிடும் குழு, கேங்வேயின் பாதை மற்றும் கால்வாயின் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து டெர்பியில் உள்ள செஸ்டர் கிரீன் வரை ஸ்மித் ஹவுஸ் நீராவி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பாதையை மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விவாதித்தது. ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் இந்த யோசனை குறித்து அறிக்கை அளித்தார், ஆனால் முற்றிலும் புதிய வரிசை கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் அசல் தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டும் என்றும் பரிந்துரைத்தார். எந்த திட்டமும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் 1847 ஆம் ஆண்டில் மிட்லாண்ட் ரயில்வே அதன் பிரதான பாதையில் இருந்து லிட்டில் ஈட்டனில் ஒரு கிளைக்கான திட்டங்களை டெபாசிட் செய்தது, வைன்க்ரோவ்ஸின் தெற்கே மரேஹே மற்றும் ஒயிட் லீ (அல்லது வைட்லி) ஆகிய இடங்களில் உள்ள கோலியரிகளிலிருந்து ஊட்ட வழித்தடங்களுடன். மிட்லாண்ட் ரயில்வே (ரிப்லி கிளைகள்) சட்டம் 1848 ஜூலை 22 அன்று நிறைவேற்றப்பட்டது, ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள், பிரதான பாதையிலிருந்து ஒரு தூண்டுதல் லிட்டில் ஈட்டனில் உள்ள குவாரிகளை அடைந்தது. பின்னர் ஒரு இடைவெளி ஏற்பட்டது, ஆனால் நிலம் வாங்குவதையும் பணியை முடிப்பதையும் முடிக்க நீட்டிக்கப்பட்ட நேரம் தேவைப்பட்டது, இதற்காக 1851 இல் நாடாளுமன்ற அனுமதி வழங்கப்பட்டது. இந்த பாதை இறுதியாக செப்டம்பர் 1855 இல் ரிப்லி வரை சரக்குகளுக்காக திறக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு வர்த்தக வாரியத்தின் ஒப்புதல் இன்னும் தேவைப்பட்டது, அதன் இன்ஸ்பெக்டர் கேப்டன் டைலரால் டிசம்பரில் ஒரு அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பொதுமக்களுக்கு திறப்பது ஒத்திவைக்கப்பட்டது, ஜனவரி 9 அன்று, மற்றொரு இன்ஸ்பெக்டர் கர்னல் வின் ஒரு அறிக்கையை வழங்கினார். கேப்டன் டைலர் மீண்டும் பிப்ரவரி 7 ஆம் தேதியும், மூன்றாவது முறையாக மார்ச் 4 ஆம் தேதியும் அறிக்கை அளித்தார். அநேகமாக, இந்த நேரம் முழுவதும், நிலக்கரி மற்றும் பிற கனிமங்களை எடுத்துச் செல்வதன் மூலம் இந்த வரி அதன் முதலீட்டை மீட்டெடுத்தது. மிட்லாண்ட் குறைந்தபட்ச உள்கட்டமைப்பை வழங்குவதை தெளிவாக நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது, ஏப்ரல் மாதத்தில் கர்னல் இரண்டு முறை மே, ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் அறிக்கை அளித்தார். இறுதியாக, ஆகஸ்ட் 20 அன்று, கேப்டன் திருப்தி அடைந்தார், வரி "நீராவியில் ஒரு இயந்திரம்" வேலை செய்யப்படும் என்று கூறப்பட்டது. ரிப்லிக்கு முதல் பயணிகள் ரயில் செப்டம்பர் 1,1856 அன்று ஒரு நாளைக்கு 3 பயணிகள் சேவைகளின் கால அட்டவணையுடன் ஓடியது. இந்த கேங்வே ஜூலை 1908 வரை தொடர்ந்து இயங்கி வந்தது. ஆப்பரேஷன் அரவுண்ட் லிட்டில் ஈட்டன் மட்பாண்டங்கள், டவுடிங்கின் காகித ஆலை மற்றும் சிறிய குவாரிகள் போன்ற பல உற்பத்தியாளர்கள் இருந்தனர். இதற்கிடையில், பள்ளத்தாக்கு ஒரு வளமான விவசாயப் பகுதியாக இருந்தது, அதன் விளைபொருட்களை டெர்பி மற்றும் அதற்கு அப்பால், குறிப்பாக காக்ஸ் பெஞ்சிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்தது. டெர்பிஷையரின் இந்த பகுதி நார்மன் காலத்திலிருந்தே இரும்பு வேலைகளுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தது, மேலும் உருகுவதற்கு கரி பயன்படுத்துவது நிலக்கரியால் முறியடிக்கப்பட்டது. இவை இரண்டும் மேற்பரப்புக்கு மிக அருகில் இருந்தன, மேலும் சறுக்கல் சுரங்கங்கள் அல்லது மணி குழிகளைப் பயன்படுத்தி பிரித்தெடுக்க முடியும். மோர்லி பூங்காவில் திறக்கப்பட்ட இரண்டு உலைகளின் இடிபாடுகள் இன்று A38 இல் காணப்படுகின்றன. சந்தை அதிகரித்ததால், "கில்பர்ன் மடிப்பு" என்று அறியப்பட்டதை சுரண்டுவதற்காக ஆழமான குழிகள் தோண்டப்பட்டன. நிலக்கரி போக்குவரத்து 1903 ஆம் ஆண்டில், கில்பர்ன் கொலியரி சைடிங் டென்பி வரை இரட்டை பாதையை உருவாக்க நீட்டிக்கப்பட்டது. இங்கே, 1891 ஆம் ஆண்டிற்கான கெல்லியின் டைரக்டரி குறிப்பிடுகிறதுஃ "டென்பி அதன் விரிவான கோலியரிகளுக்கு பெயர் பெற்றது, வில்லியம் என். ட்ரூரி-லோவ் எஸ்க்யூவின் சொத்து. டென்பி இரும்பு மற்றும் நிலக்கரி கம்பெனி லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான பன்றி இரும்பு உற்பத்திக்கான பெரிய குண்டுவெடிப்பு உலைகளும் இங்கு உள்ளன. ஒரு பெரிய மட்பாண்டம் மற்றும் விரிவான செங்கல் மற்றும் ஓடு வேலைகள் உள்ளன. இப்பகுதியில் இரும்புக் கல், சிமெண்ட் மற்றும் செங்கல் மண்ணும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது ". உண்மையில் இப்பகுதியில் இருந்த இரும்புக் கல் குறைந்த தரத்தில் இருந்தது, மேலும் நிலக்கரி உள்நாட்டு பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. எனவே, சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, அவை வேறு இடங்களிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. மான்ஸ்ஃபீல்டில் இருந்து அடித்தள மணலும் கொண்டு வரப்பட்டது. இதற்கிடையில், ரயில்வே W & J ஸ்லேட்டர் மற்றும் டென்பி பாட்டர் ஆகியவற்றிலிருந்து வீட்டு நிலக்கரி, பன்றி இரும்பு மற்றும் மட்பாண்டங்களை ஏற்றுமதி செய்தது. ரிப்லியை நோக்கி, டென்பி ஹால் கொலியரி, எல்லாவற்றிலும் பெரியது, பட்டர்லி நிறுவனத்தால் திறக்கப்பட்டது. பிற்கால வரலாறு மிட்லாண்டின் முக்கிய வருமானத்தை இந்த வழித்தடத்தில் இருந்து வழங்கியது சரக்குகள்தான் என்று தெரிகிறது. ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு திசையிலும் தினசரி மூன்று பயணிகள் ரயில்கள் (ஞாயிற்றுக்கிழமை தவிர) வழங்கப்பட்டன. 1903 வாக்கில் இது ஐந்தாக உயர்ந்தது, மேலும் அவை லாங்லி மில் வழியாக மான்ஸ்ஃபீல்ட் வரை தொடர்ந்தன. 1906 ஜனவரியில், விர்க்ஸ்வொர்த் கிளையில் ரயில் மோட்டார் மூலம் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மார்ச் முதல் தேதி, மெல்போர்னுக்கும், ரிப்லிக்கும் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறை சேவை வழங்கப்பட்டது. ரயில் மோட்டார்கள் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வெற்றிபெறவில்லை, முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் சேவை முடிந்தது. இருப்பினும், இறுதி வரை டெர்பியிலிருந்து ரிப்லிக்கு ஒரு நாளைக்கு ஐந்து ரயில்களும், ஆறு திரும்பும் ரயில்களும் இருந்தன, செவ்வாய், வெள்ளி மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் கூடுதல் ரயிலும், ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை ஒரு திரும்பும் பயணமும் இருந்தது, இது பால் ரயிலாகவும் இருந்தது. டெர்பியிலிருந்து ஆல்ஃப்ரெட்டன் வரையிலான டிரென்ட் பஸ் சேவை எண் 1 இலிருந்து போட்டி வந்தது, இது கிட்டத்தட்ட அதன் முழு நீளத்திலும் பாதைக்கு அருகில் ஓடியது, மேலும் ரயில் பயணிகள் சேவை 1930 இல் முடிவடைந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி வரை டென்பியில் உள்ள நிலக்கரி சலவை ஆலைக்கு சேவை செய்ய இந்த பாதை பயன்பாட்டில் இருந்தது-இறுதியாக 1999 இல் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. சிறிது காலம் பயன்பாட்டில் இல்லாத பிறகு, 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதை மீண்டும் திறக்க ஒரு செயலிழப்பு திட்டம் இருந்தது. இருப்பினும், டென்பி மற்றும் ஹோல்ப்ரூக் லெவல் கிராசிங் இடையேயான பாதை ஜூலை-ஆகஸ்ட் 2011 இல் உயர்த்தப்பட்டது. ஹோல்ப்ரூக் லெவல் கிராசிங்கில் இருந்து லிட்டில் ஈட்டனுக்கு அருகிலுள்ள மெயின் லைன் இணைப்புக்கு சற்று முன்பு வரை உள்ள பகுதி டான்காஸ்டரின் டிராக்வொர்க் ஒப்பந்தக்காரரால் மார்ச் 2012 முதல் வாரத்தில் உயர்த்தப்பட்டது. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் டெர்பிஷையரில் ரயில் போக்குவரத்து மிட்லாண்ட் ரயில்வே கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில் பாதைகளில் மூடப்பட்ட ரயில் பாதைகள் 1856 இல் திறக்கப்பட்டன