South African Class S2 0-8-0
1952 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு S2 0-8-0 ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 100 கிளாஸ் எஸ் 2 ஷண்டிங் நீராவி என்ஜின்களை 0-8-0 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் சேவையில் வைத்தது. வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் 1952 வாக்கில், துறைமுகப் பணிகளுக்கு இலகுரக அச்சு சுமை கொண்ட ஷண்டிங் என்ஜின்களின் தேவை எழுந்தது, அங்கு பெரும்பாலான பாதை வேலைகள் இலகுரக ரயில் மூலம் அமைக்கப்பட்டன. எல். சி. யின் வழிகாட்டலின் கீழ் 1949 முதல் 1954 வரை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயின் (எஸ். ஏ. ஆர்) தலைமை இயந்திர பொறியாளரான க்ரப், எஸ் மற்றும் எஸ் 1 ஷண்டிங் என்ஜின்களுடன் ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்ட 0-8-0 சக்கர ஏற்பாட்டுடன் ஒரு இலகுவான என்ஜினுக்கான விவரக்குறிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இயந்திரத்தின் மொத்த எடையை தோராயமாக வைத்திருக்கவும், மென்மையாக்கவும், அதில் வாட்சன் தரநிலை எண் பொருத்தப்பட வேண்டும். 1 கொதிகலன், நிலையான கொதிகலன்களில் மிகச்சிறியது. உற்பத்தியாளர் டெண்டர்கள் அழைக்கப்பட்டபோது, பல நிறுவனங்கள் பதிலளித்தன, ஆனால் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட எடைக்குள் என்ஜின் கட்ட முடியாது என்று கூறின. ஜெர்மனியில் உள்ள எஸ்ஸனின் ஃப்ரெட்ரிக் க்ரூப் ஏஜி நிறுவனம் மட்டுமே தேவையான விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப என்ஜின்களை உருவாக்க மேற்கொண்டது. இருப்பினும், ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு வடிவமைப்பு பணிகள் தொடங்கியபோது, மற்ற டெண்டர் நிறுவனங்கள் சரியானவை என்றும், விவரக்குறிப்புகள் பின்பற்றப்பட வேண்டுமானால், குறிப்பிட்ட எடை வரம்பிற்குள் என்ஜின்களைக் கட்ட முடியாது என்றும் கண்டறியப்பட்டது. க்ரூப் பொருத்தமான சிறிய கொதிகலனை வடிவமைக்க வேண்டும் என்று இறுதியில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, இது என்ஜினின் எடையை நிர்ணயிக்கப்பட்ட அதிகபட்சத்திற்கு ஏற்ப இருக்கும் நிலைக்குக் கொண்டுவரும். இறுதி முடிவு ஒரு இயந்திரம், இது ஒரு குறுகிய கேஜ் கொதிகலனுடன் கேப் கேஜ் என்ஜின் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, குறிப்பாக முன்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது. ஒரு நூறு வகுப்பு எஸ் 2 என்ஜின்கள் பின்னர் க்ரூபால் கட்டப்பட்டு 1952 மற்றும் 1953 ஆம் ஆண்டுகளில் வழங்கப்பட்டன, அவை 3701 முதல் 3800 வரை இருந்தன. சிறிய க்ரூப் வடிவமைக்கப்பட்ட கொதிகலனுடன் கூட, என்ஜினின் இறுதியில் வேலை செய்யும் ஆர்டர் எடை விரும்பிய அதிகபட்சத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. பண்புகள் லோகோமோட்டிவ் வால்ஷார்ட் வால்வு கியர் மற்றும் சூப்பர் ஹீட்டட் இருந்தது. அதன் வார்ப்பு எஃகு சட்டகம் தனித்தனியாக இணைக்கப்பட்ட சிலிண்டர்களுடன் ஒற்றை வார்ப்பு ஆகும். கட்டப்பட்டபடி, மூன்றாவது இணைக்கப்பட்ட அச்சு கப்பல்துறைகளில் காணப்படும் இறுக்கமான வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கு விளிம்பற்ற சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது. வகுப்பு 24 மற்றும் வகுப்பு 19D இன் கடைசி தொகுதியைப் போலவே, வகுப்பு S2 ஒரு தொட்டி வேகன் வகை டெண்டரைக் கொண்டிருந்தது, இது அமெரிக்க வாண்டர்பில்ட் வகை டெண்டரைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது, உருளை நீர் தொட்டிகளுடன் மற்றும் பொதுவாக டார்பிடோ டெண்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் வகை MY1 டெண்டர் அச்சு சுமையைக் குறைக்க மூன்று அச்சு பக்கீ பெட்டிகளில் சவாரி செய்தது, ஆனால் கிளாஸ் 19D இன் வகை MX டெண்டரை விட மிகவும் குறுகியது மற்றும் கிளாஸ் 24 இன் வகை MY டெண்டரை விட வேறுபட்ட நிலக்கரி பதுங்கு குழி மேல் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. எஸ் மற்றும் எஸ் 1 வகுப்புகளின் டெண்டர்களைப் போலவே, நிலக்கரி பதுங்கு குழுவின் பின்புற பார்வையை மேம்படுத்த நிலக்கரி பதுங்கு குழியின் மேல் பக்கங்களும் அளவிடப்பட்டன. பெரும்பாலான வகுப்பு எஸ்2 என்ஜின்கள் டர்பன், டேபிள் பே மற்றும் போர்ட் எலிசபெத் துறைமுகங்களில் ஷண்டிங் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, அங்கு அவை பல்வேறு பழைய 4-6-0,4-8-0 மற்றும் 4-8-2 டி என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. விட்ட்வாட்டர்ஸ்ராண்ட் மற்றும் கிழக்கு டிரான்ஸ்வாலில் உள்ள யார்டுகளுக்கு சுமார் இருபது ஒதுக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவர்கள் இலகுவான பொது ஷண்டிங்கில் பணிபுரிந்தனர், கிளாஸ் எஸ் 2 என்பது 1952 இல் வந்ததிலிருந்து 1982 இல் நீராவி முடியும் வரை துறைமுக ஷண்டிங்கிற்கு ஒத்ததாக மாறியது. கேப் டவுனில், 23 கிளாஸ் எஸ் 2 என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் பார்டன் தீவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன, அங்கு அவை கப்பல்துறை ஷண்டிங்கில் பல்வேறு பழைய கிளாஸ் 6 என்ஜின்களுக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டன. துறைமுகத்திற்கும் பெல்வில் முற்றத்திற்கும் இடையில் பிக்அப் வேலை மற்றும் ஹாலர் சேவைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கிளாஸ் 3 ஆர் மற்றும் பிற பெரிய என்ஜின்களையும் அவர்கள் விடுவித்தனர். அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதால், கிளாஸ் எஸ் 2 இழுத்துச் செல்வது மற்றும் ஷண்டிங் ஆகிய இரட்டைப் பாத்திரத்திற்கு பொருந்தாது என்று கருதப்பட்டது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில் கேப் டவுனில் அவர்களின் எண்ணிக்கை முப்பதுக்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது, பதினொரு என்ஜின்கள் தினசரி அடிப்படையில் கப்பல்துறை ஷண்டிங்கை கையாளும் போது, ஆறு அல்லது ஏழு பேர் பெரும்பாலும் ஷிப்ட் மாற்றங்களில் பார்டன் எய்லாண்ட் கொட்டகைக்கு செல்வதையும் செல்வதையும் ஒன்றாக இணைப்பதைக் காணலாம். 1972 ஆம் ஆண்டில், நிஜெலில் யூனியன் கேரேஜ் & வேகன் கட்டிய இரண்டு புதிய ப்ளூ ரயில் செட்டுகள் சேவையில் நுழைந்து பிரிட்டோரியாவில் உள்ள கேபிடல் பூங்காவில் நிறுத்தப்பட்டன. வகுப்பு எஸ் 2 எண். 3793 அந்த நேரத்தில் கேபிடல் பூங்காவில் கேரேஜ் ஷன்ட் என்ஜினாக செயல்பட்டது மற்றும் ப்ளூ ரயில் பங்குகளுடன் பொருந்த நீல நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. இது இறுதியில் 19 டி வகுப்பு எண் மூலம் மாற்றப்பட்டது. 2749 இது நீல நிறத்திலும் வரையப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், நான்கு வகுப்பு எஸ் 2 என்ஜின்கள் மொசாம்பிக்கிற்கு மாபுடோவில் கப்பல்துறை ஷண்டிங்கிற்காக பணியமர்த்தப்பட்டன. ஒரு விதிவிலக்காக, 1979 மற்றும் 1982 க்கு இடையில் முழு வகுப்பு எஸ் 2 கடற்படை சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. சேவையில் இருந்த கடைசி வகுப்பு எஸ் 2 என்ஜின் வாட்டர்வால் போவெனில் உள்ள ஷெட் பைலட்டாக இருந்தது, இது 1985 வரை சேவையில் இருந்தது. கேப் டவுன் மற்றும் டர்பனில் அவை கிளாஸ் அல்லது கிளாஸ் லைட் ஜெனரல் பர்பஸ் டீசல்-எலக்ட்ரிக் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டன, ஆனால் போர்ட் எலிசபெத்தில் அவற்றின் ஆரம்ப மாற்றீடுகள் பெரிய திறன் கொண்ட பழைய நீராவி என்ஜின்களாக இருந்தன. தென்னாப்பிரிக்காவின் நீராவி என்ஜின்கள் அந்த நேரத்தில் சேவையிலிருந்து விரைவாக திரும்பப் பெறப்பட்டதை நினைவுகூரும் வகையில், ஏப்ரல் 27,1983 அன்று தென்னாப்பிரிக்க தபால் அலுவலகம் வெளியிட்ட நான்கு நினைவு தபால்தலைகளின் தொகுப்பில் வகுப்பு எஸ் 2 என்ஜினை சித்தரிக்கும் 10சி அஞ்சல் தலை ஒன்றாகும். கலைப்படைப்பு மற்றும் முத்திரை வடிவமைப்பு புகழ்பெற்ற முத்திரை வடிவமைப்பாளரும் கலைஞருமான ஹெய்ன் போத்தாவால் செய்யப்பட்டது. சித்தரிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட என்ஜின் இல்லை. 3781. ஒரு பாரம்பரிய எஸ். ஏ. ஆர் லோகோமோட்டிவ் எண் தகட்டின் அவுட்லைன் வெளியீட்டு தேதியில் டி ஆர் நினைவாக ரத்து செய்யப்பட்டது. எஸ் 2 வகுப்பின் பாதுகாப்பு, மூன்று பாதுகாப்பில் தப்பிப்பிழைத்தன. 2018 இல் விளக்கப்படம் ஒன் என்ஜின், எண். 3706, ஜார்ஜில் உள்ள அவுட்டெனிகா போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டது. குறிப்புகள் 2190 2190 0-8-0 என்ஜின்கள் டி எச்2 என்ஜின்கள் க்ரூப் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1952 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்