Byron Q. Jones
பைரன் குயின்பி ஜோன்ஸ் (ஏப்ரல் 9,1888-மார்ச் 30,1959) ஒரு முன்னோடி விமானி மற்றும் அமெரிக்க இராணுவத்தில் ஒரு அதிகாரி ஆவார். ஜோன்ஸ் ஒரு குதிரைப்படை அதிகாரியாக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார் மற்றும் முடித்தார், ஆனால் 1914 மற்றும் 1939 க்கு இடையில் கால் நூற்றாண்டு காலம், அவர் இராணுவத்தின் விமானப் பிரிவாக இருந்த பல்வேறு அமைப்புகளில் விமானியாக இருந்தார். 1930 களில் அவர் விமானப்படையின் மூத்த தளபதிகளில் ஒருவராக மாறுவதற்கான பாதையில் இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் விமானப்படையின் பங்கு குறித்த அவரது கருத்துக்கள் அவரது விமானப்படை சகாக்களிடமிருந்து வேறுபட்டன, மேலும் அவர் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் இராணுவத்தின் தரைப்படைகளுக்குத் திரும்பினார். ஜோன்ஸ் ஏப்ரல் 9,1888 அன்று நியூயார்க்கின் ஹென்றிட்டா அருகே சாமுவேல் டைட்டஸ் ஜோன்ஸ் மற்றும் சாரா மினர்வா குயின்பி ஆகியோருக்கு பிறந்தார். அவரது குடும்பம் ரோசெஸ்டருக்கு குடிபெயர்ந்தது, அங்கு அவர் பப்ளிக் ஸ்கூல் 24 மற்றும் ஈஸ்ட் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் (எம்ஐடி) ஒரு வருடம் படித்த பிறகு, ஜோன்ஸ் நியூயார்க்கின் பிரதிநிதி ஜேம்ஸ் பிரெக் பெர்கின்ஸ் என்பவரால் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மிலிட்டரி அகாடமியில் நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ஜூன் 15,1907 அன்று 1911 ஆம் ஆண்டின் வகுப்பில் நுழைந்தார். ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நான்காம் வகுப்பு (பிளேப்) ஆண்டைத் தொடர்ந்து, ஜோன்ஸ் 1908 ஆம் ஆண்டில் ஜூன் 16 முதல் ஜூலை 11 வரை 1912 ஆம் ஆண்டின் உள்வரும் வகுப்பிற்காக கோடைகால பயிற்சி கடமைகளைச் செய்தார், அதில் ஜோன்ஸ் மற்றும் ஐந்து மூன்றாம் வகுப்பு கேடட்கள் உட்பட எட்டு உயர் வகுப்பு வீரர்கள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். ஜூலை 17,1908 அன்று கூட்டப்பட்ட மூன்று நாள் ஒழுங்கு விசாரணைகளின் விளைவாக, எட்டு கேடட்களும் அகாடமியில் இருந்து நீக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டனர். ஜோன்ஸுக்கு எதிரான விவரக்குறிப்பு, முறையீடுகளுக்கான ஒரு புதிய வடிவ தண்டனையை அவர் "தொடங்கி வைத்தார்", அதில் அவர்கள் நேரத்தை இரட்டிப்பாக்க வேண்டியிருந்தது, வாரியத்தின் முன் அழைக்கப்பட்ட அனைத்து கேடட்களின் சாட்சியத்தால் "உறுதியானது" என்று கண்டறியப்பட்டது. ஜோன்ஸ் தனது நிறுவனத்தில் ஒவ்வொரு முறையீட்டையும் இருமுறை செய்ததாக உறுதிப்படுத்தினார், ஆனால் மூடுபனியின் கடுமையான மீறல்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்று மறுத்தார். இந்த சம்பவத்தின் அவதூறான புகழ் இருந்தபோதிலும், கேடட்டுகளின் ஆதரவாளர்கள் நேரடியாக ஜனாதிபதி தியோடர் ரூஸ்வெல்ட்டிடம் ஒரு பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டனர், அவர் நோ-ஹேசிங் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், இதன் விளைவாக அவர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 20 அன்று, ரூஸ்வெல்ட் மூன்றாம் வகுப்பு மாணவர்களை மீண்டும் பணியில் அமர்த்த உத்தரவிட்டார், ஆனால் ஜூன் 15,1909 வரை அனைத்து ஊதியம் மற்றும் கொடுப்பனவுகளையும் இழக்கச் செய்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். 1908 டிசம்பரில் வெஸ்ட் பாயிண்ட் கண்காணிப்பாளர் கர்னல் ஹக் எல். ஸ்காட் அவர்கள் அகாடமிக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் என்ற பரிந்துரைக்கு ரூஸ்வெல்ட் ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, ஜோன்ஸ் மற்றும் பிற மூன்றாம் வகுப்பு கேடட்கள் பிப்ரவரி 1,1909 அன்று அவர்கள் முடக்கிய அதே வகுப்பில் சேர்ந்தனர். ஜோன்ஸ் ஜூன் 12,1912 அன்று 95 ஆம் வகுப்பில் 27 வது பட்டம் பெற்றார். இராணுவ வாழ்க்கை சிக்னல் கார்ப்ஸ் ஜோன்ஸ் செயலில் கடமையில் நுழைந்தார் மற்றும் 14 வது குதிரைப்படையில் இரண்டாவது லெப்டினன்ட்டாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் செப்டம்பர் 14,1912 முதல் டிசம்பர் 2,1913 வரை டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் கிளார்க் மற்றும் மார்ஃபாவில் துருப்பு கடமையைச் செய்தார். ஜோன்ஸ் ஏரோநாட்டிக்கல் பிரிவு, யு. எஸ். சிக்னல் கார்ப்ஸிடம் பிரிக்கப்பட்டார் மற்றும் டிசம்பர் 5,1913 அன்று கலிபோர்னியாவின் சான் டியாகோவில் உள்ள நார்த் ஃபீல்டில் உள்ள சிக்னல் கார்ப்ஸ் ஏவியேஷன் பள்ளிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவருக்கு சிவிலியன் பயிற்றுவிப்பாளர் ஆஸ்கார் ஏ. பிரிண்ட்லி பறக்க கற்றுக்கொடுத்தார், மேலும் ஆகஸ்ட் 5,1914 அன்று 2 வது நிறுவனமான 1 வது ஏரோ படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 19 அன்று, அவர் ஜூனியர் மிலிட்டரி ஏவியேட்டர் (ஜே. எம். ஏ) என்ற மதிப்பீட்டைப் பெற்றார், உடனடியாக விமான அந்தஸ்தில் வைக்கப்பட்டார். ஜூலை 1914 இல் காங்கிரஸ் விமானப் பிரிவை யு. எஸ். சிக்னல் கார்ப்ஸில் விரிவுபடுத்தியது, மேலும் ஜோன்ஸ் செப்டம்பர் 23,1915 வரை 1 வது ஏரோ படைப்பிரிவில் நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் குறித்த முதுகலை படிப்புக்காக எம்ஐடி-க்குத் திரும்பினார், இது போன்ற முதல் பாடநெறி, ஜூன் 7,1916 அன்று பட்டம் பெற்றது. எம்ஐடியில் இருந்தபோது, ஏப்ரல் மற்றும் மே 1916 இல் தொழில்நுட்ப ஏரோ ஆலோசனை மற்றும் ஆய்வுக் குழுவில் மில்லிங் மற்றும் கேப்டன் விர்ஜினியஸ் ஈ. கிளார்க் ஆகிய இருவரிடமும் ஜோன்ஸ் பணியாற்றினார், வர்ஜீனியாவின் நியூபோர்ட் நியூஸில் உள்ள கர்டிஸ் ஏவியேஷன் பள்ளியில் விமானம் மற்றும் பலூன்களை மெக்ஸிகோவில் சாத்தியமான பயன்பாட்டிற்காக சோதனை செய்தார். 1915 ஆம் ஆண்டில், ஜோன்ஸ் இரண்டு விமான கால சாதனைகளை படைத்தார்ஃ எஸ். சி. 31 இல் எட்டு மணி நேரம் 53 நிமிடங்கள் பறக்கும் ஒரு விமானி, ஒரு புதிய மார்ட்டின் டி. டி டிராக்டர் விமானம், ஜனவரி 15 அன்று, மற்றும் ஒரு விமானி மற்றும் இரண்டு பயணிகளுக்கு ஏழு மணி நேரம் மற்றும் ஐந்து நிமிடங்கள் பறக்கும் எஸ். சி. 28, கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் ஒரு பர்கெஸ் எச், மார்ச் 12 அன்று, இரண்டும் நார்த் ஃபீல்டில். இந்த விமானங்களுக்கு, ஜோன்ஸ் மெக்கே கோப்பையைப் பெற்றார். ஜூலை 2 ஆம் தேதி சான் டியாகோவில், ஒரு சுழற்சியை இயக்கி, விபத்துக்குள்ளாகாமல் ஒரு விமானத்தை நிறுத்திய முதல் இராணுவ விமானி ஆனார், டிசம்பர் 12 ஆம் தேதி, ஒரு வால் சுழற்சியை இயக்கி, எஸ். சி. 30, ஒரு கர்டிஸ் ஜே டிராக்டரை இரண்டு விமானங்களிலும் பறக்கவிட்டார். ஜோன்ஸ் மற்றும் முதல் லெப்டினன்ட் தாமஸ் டி. மில்லிங், ஏப்ரல் நடுப்பகுதி முதல் மே 1915 இன் பிற்பகுதி வரை டெக்சாஸின் பிரவுன்ஸ்வில்லில் தற்காலிக கடமையில் இருந்தபோது, ஏப்ரல் 20,1915 அன்று போர் நிலைமைகளின் கீழ் முதல் அமெரிக்க இராணுவ வான்வழி உளவு பணியில் பறந்தனர். ஃபோர்ட் பிரவுனில் உள்ள குதிரைப்படை பயிற்சி களத்தின் ஒரு முனையை தரையிறங்கும் துண்டாகப் பயன்படுத்தி, இந்த ஜோடி எஸ். சி. 31 இல் பறந்து பஞ்சோ வில்லாவின் இயக்கங்களைக் கண்காணித்தது, வில்லாவின் துருப்புக்களின் இருப்பிடத்தை பதிவு செய்ய ஜோன்ஸ் பைலட்டிங் மற்றும் மில்லிங் உடன். அவர்களின் காலை விமானம் அசாதாரணமாக இருந்தது, ஆனால் அவர்களின் பிற்பகல் பயணத்தில், ரியோ கிராண்டேவின் அமெரிக்கப் பக்கத்தில் இருந்தபோதிலும், அவர்கள் மீது குறைந்தது ஒரு இயந்திரத் துப்பாக்கியால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, முதல் முறையாக ஒரு அமெரிக்க இராணுவ விமானி துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு ஆளானார். ஜோன்ஸ் ஏறி ஃபோர்ட் பிரவுனுக்குத் திரும்பினார், இருவருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. தரையிறங்கிய பிறகு, ஜோன்ஸ் எஸ். சி. 31 க்கு ஃபோர்ட் பிரவுனில் உள்ள ஒரு பள்ளத்தில் வரி விதித்து அதை பழுதுபார்க்க முடியாத அளவுக்கு சேதப்படுத்தினார்; மே 1 அன்று அவ்வாறு செய்ய அழுத்தம் கொடுக்கும் வரை விமானப் பிரிவின் தலைவர் விமானத்தை மாற்ற மறுத்துவிட்டார். ஜூலை 26,1915 அன்று, ஜோன்ஸ் மற்றும் 1 வது ஏரோ படைப்பிரிவு கள பீரங்கிகளுடன் பணிபுரிய ஓக்லஹோமாவின் ஃபோர்ட் சில்லுக்கு ரயிலில் சென்றனர். ஆகஸ்டில், ஜோன்ஸ் இரண்டு விமானங்கள் மற்றும் நான்கு விமானிகளின் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், அவை பிரவுன்ச்வில்லில் உள்ள மெக்சிகன் எல்லைக்கு அனுப்பப்பட்டன. செப்டம்பர் 5 அன்று, பிரிவினை தளபதியான முதல் லெப்டினன்ட் ஜோசப் சி. மோரோ, அவர்களின் கர்டிஸ் ஜேஎன்2 விமானங்களில் ஒன்று விபத்துக்குள்ளானதில் பலத்த காயமடைந்தார், இதனால் ஜோன்ஸ் பொறுப்பு பிரிவினை தளபதியாக ஆனார். கனமான, குறைவான சக்திவாய்ந்த ஜேஎன்2 விமானங்கள் இராணுவ விமானமாகப் பயன்படுத்த மிகவும் இயல்பாகவே ஆபத்தானவை என்றும், பார்வையாளர்களாக அவர்கள் பயிற்சி பெறவிருந்த பீரங்கி அதிகாரிகள் அவர்களுடன் பறக்க மறுத்துவிட்டதாகவும் அவர் உடனடியாக ஒரு அறிக்கையை தாக்கல் செய்தார். இதன் விளைவாக, ஜேஎன்2 விமானங்கள் செப்டம்பர் 13 அன்று தெற்குத் துறையின் கட்டளைத் தளபதியால் தரையிறக்கப்பட்டன, ஜனவரி மாதம் அவற்றின் பயன்பாடு விமானப் பிரிவால் நிறுத்தப்பட்டது. தனது பொறியியல் படிப்பை முடித்த பிறகு, ஜோன்ஸ் விமானப் பள்ளிக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஜூலை 1,1916 அன்று முதல் லெப்டினன்ட், குதிரைப்படையாக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் அதே தேதியில் கள பீரங்கிக்கு தரத்தில் மாற்றப்பட்டார், அமைதி காலத்தில் வலிமை அதிகரித்தபோது 1916 ஆம் ஆண்டின் தேசிய பாதுகாப்புச் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இராணுவம் 15 புதிய படைப்பிரிவுகளை உருவாக்கியது. சான் டியாகோவில், விமானி வேட்பாளர்களுக்கு ஏரோநாட்டிக்கல் கோட்பாட்டில் அறிவுறுத்தல், மெக்ஸிகோவில் 1 வது ஏரோ படைப்பிரிவுக்கு தண்டனை பயணத்துடன் பொறியியல் ஆதரவு மற்றும் பொறியியல் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான பொறுப்பான அதிகாரி ஆகியவை அவரது கடமைகளில் அடங்கும். முதலாம் உலகப் போர் மற்றும் விமான சேவை விமானப் பள்ளியில் கடமையில் இருந்தபோது, ஜோன்ஸ் 1917 மே 15 அன்று, ஃபீல்ட் ஆர்டில்லரி கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார், முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைந்ததைத் தொடர்ந்து முதல் அலை அதிகாரி பதவி உயர்வுகளில். ஜூன் மாத தொடக்கத்தில், விமான உற்பத்தி வாரியத்தின் சார்பாக ஐரோப்பாவுக்கான பாலிங்கின் பணிக்கான இராணுவம் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் விமான சேவைகளுக்கான விமான விவரக்குறிப்புகளை தரப்படுத்துவதில் மேஜர் ரேனல் பாலிங்கிற்கு உதவுவதற்காக தற்காலிக பணியாளர் கடமைக்காக வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள தலைமை சிக்னல் அதிகாரி (ஓ. சி. எஸ். ஓ) அலுவலகத்திற்கு அவர் அறிக்கை அளித்தார். ஜூன் 30 அன்று, மிச்சிகனில் உள்ள மவுண்ட் கிளெமென்ஸில் புதிதாக குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட விமானத் துறையில் அவர் புகார் அளித்தார், விரைவில் செல்ஃப்ரிட்ஜ் ஃபீல்ட் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, அங்கு அவர் ஒரு விமானப் பள்ளியை ஏற்பாடு செய்து கட்டளையிட்டார். செப்டம்பர் 27 அன்று, ஜே. எம். ஏ ஆக மூன்று ஆண்டு விமானி அனுபவத்தின் சட்டத் தேவையை எட்டிய பிறகு, அவருக்கு இராணுவ ஏவியேட்டரின் மேம்பட்ட விமானி மதிப்பீடு வழங்கப்பட்டது, இது விமானப் பிரிவில் அவ்வாறு செய்த முதல் நபர்களில் ஒருவர். செல்ஃப்ரிட்ஜில் அவரது கடமைகள் அக்டோபர் 23,1917 வரை தொடர்ந்தன, அப்போது அவர் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் உள்ள விமானப் பள்ளிகளின் ஆய்வு சுற்றுப்பயணத்தின் போது ஓ. சி. எஸ். ஓ-வின் பார்வையாளராக செயல்பட சிக்னல் கார்ப்ஸில் லெப்டினன்ட் கர்னலாக ஒரு தற்காலிக கமிஷனைப் பெற்றார். நவம்பர் 30 அன்று, அவர் வாஷிங்டனுக்குத் திரும்பினார், ஏப்ரல் 22,1918 வரை ஓ. சி. எஸ். ஓ-வில் விமான சேவை பயிற்சியின் தலைவரின் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார், அப்போது இராணுவ ஏரோநாட்டிக்ஸ் பிரிவு (டி. எம். ஏ) ஓ. சி. எஸ். ஓ-வின் வரம்பிலிருந்து விமானத்தை அகற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு மற்றும் அமெரிக்க விமானப் பள்ளிகளின் பயிற்சி முறைகளைக் கண்காணிக்க அவர் உடனடியாக ஐரோப்பாவுக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஜூன் 12 அன்று ஜோன்ஸ் ஐரோப்பாவிலிருந்து திரும்பினார், மேலும் இராணுவ ஏரோநாட்டிக்ஸ் இயக்குநரின் அலுவலகத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவர் இல்லாத நிலையில், மே 20 அன்று ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சன் ஒரு நிர்வாக உத்தரவை பிறப்பித்தபோது, விமானப் பிரிவை நாட்டின் விமானப் பிரிவாக டி. எம். ஏ மாற்றியது, மேலும் அனைத்து இராணுவ விமான நடவடிக்கைகளையும் அதிக வரிவிதிப்பு செய்யப்பட்ட சிக்னல் கார்ப்ஸிலிருந்து அகற்றியது, பின்னர் அது விமான உற்பத்தி பணியகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. இதன் மறைமுக விளைவாக, ஜூலை 9 அன்று அவரது சிக்னல் கார்ப்ஸ் கமிஷன் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டபோது ஜோன்ஸ் தனது நிரந்தர ஸ்தாபன கேப்டன் பதவிக்கு திரும்பினார். அவரது புதிய கடமைகள் ஓஹியோவின் ஃபேர்ஃபீல்டில் உள்ள வில்பர் ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள பொறியியல் பிரிவில் புதிய விமான உபகரணங்களை சோதனை செய்து மதிப்பீடு செய்தன. நவம்பர் 4 அன்று, அவர் மீண்டும் லெப்டினன்ட் கர்னலாக (தற்காலிக, விமான சேவை) பதவி உயர்வு பெற்று, அங்குள்ள அனைத்து சோதனை மற்றும் மதிப்பீட்டிற்கும் பொறுப்பான அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1918 டிசம்பரில், போர் முடிவடைந்தவுடன், ஜோன்ஸ் 1919 டிசம்பர் வரை வில்பர் ரைட் ஃபீல்டில் உள்ள விமானப் பள்ளியின் தளபதியாக ஆனார், பின்னர் அவர் வாஷிங்டனில் உள்ள விமான சேவை இயக்குநரின் நிர்வாகிக்கு ஒரு பொறியியல் பிரதிநிதியாக மாற்றப்பட்டார், கூட்டு இராணுவம் மற்றும் கடற்படை விமானவியல் வாரியத்தில் உறுப்பினரானார். மார்ச் 15,1920 அன்று, விமான சேவை அதிகாரிகளின் போர்க்கால தற்காலிக பதவி உயர்வுகள் காலாவதியானன, மேலும் ஜோன்ஸ் இரண்டாவது முறையாக தனது நிரந்தர கேப்டன் பதவிக்கு திரும்பினார். ஜூலை 1,1920 அன்று ஜோன்ஸ் கள பீரங்கியில் இருந்து விமான சேவைக்கு மாற்றப்பட்டார், அந்த தேதியில் விமான சேவை ஒரு சட்டரீதியான போர்க்கப்பலாக மாறியது, இது ஒரு மேஜராக நியமிக்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் நியூயார்க் நகரில் "குடியியல் வாழ்க்கையில் ஒரு பதவியை முயற்சிக்க" மூன்று மாத கால நீட்டிப்பு விடுப்பில் சென்றார். ஜூலை 3 அன்று, அனைத்து ஏரோநாட்டிக்கல் மதிப்பீடுகளுக்கான பெயர்களும் மாற்றப்பட்டன, மேலும் ஜோன்ஸ் விமான விமானியின் புதிய மதிப்பீட்டைப் பெற்றார், இது விமான பார்வையாளரின் மதிப்பீட்டிற்கும் தகுதி பெற்றது. 1920 அக்டோபரில் தனது இராணுவ கடமைகளுக்குத் திரும்பிய அவர், ஏப்ரல் 1921 இல் விமான சேவையின் தலைமையகத்தில் தனது பணியை முடித்தார். அவர் பிலிப்பைன்ஸுக்கு அனுப்பப்பட்டார், ஜூலை 1921 இல் வந்தார், மணிலாவில் உள்ள பிலிப்பைன்ஸ் துறையின் தலைமையகத்தில் விமான அதிகாரியாகவும், அதே நேரத்தில் 4 வது கலப்பு குழுவின் கட்டளை அதிகாரியாகவும் பணியாற்றினார். ஜூலை 1923 இல் அவரது வெளிநாட்டு சுற்றுப்பயணம் முடிவடைந்தபோது, ஜோன்ஸ் வாஷிங்டன் டி. சி. க்குத் திரும்பினார் மற்றும் செப்டம்பர் 1923 இல் விமான சேவைத் தலைவர் அலுவலகத்திற்கு சப்ளை குழுவின் உதவித் தலைவராகத் திரும்பினார், இந்த பதவியை அவர் மார்ச் 1925 வரை வகித்தார், பின்னர் அவர் சொத்து மற்றும் தேவைகள் பிரிவின் தலைவராக ஆனார். நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் 1925 க்கு இடையில், பிரிகேடியர் ஜெனரல் பில்லி மிட்செலுக்கு எதிரான நீதிமன்ற தற்காப்பு நடவடிக்கைகளின் போது அவர் அரசு தரப்பு தொழில்நுட்ப ஆலோசகராக கூடுதல் கடமையைச் செய்தார். ஏர் கார்ப்ஸ் ஜோன்ஸின் முதல் பணி பிப்ரவரி மற்றும் ஜூலை 1926 க்கு இடையில் இராணுவ தொழில்துறை கல்லூரியில் மாணவர் அதிகாரியாக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 1926 முதல் ஜூன் 1927 வரை கன்சாஸின் ஃபோர்ட் லீவென்வொர்த்தில் உள்ள கமாண்ட் அண்ட் ஜெனரல் ஸ்டாஃப் பள்ளியில் மாணவர் அதிகாரியாக சுற்றுப்பயணம் மேற்கொண்டார். பட்டப்படிப்பைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 1927 முதல் மே 16,1928 வரை நெப்ராஸ்காவின் ஒமாஹாவில் ஏழாவது கார்ப்ஸ் பகுதியில் விமான அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் வாஷிங்டன் டி. சி. யில் உள்ள இராணுவப் போர்க் கல்லூரியில் பயின்றார், ஜூலை 1,1929 இல் பட்டம் பெற்றார், உடனடியாக அந்த தேதியில் போர் துறை பொது ஊழியர்களின் ஜி-2 பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜூன் 25,1932 அன்று வர்ஜீனியாவின் லாங்லி ஃபீல்டில் புதிதாக செயல்படுத்தப்பட்ட 8 வது பர்ஸ்யூட் குழுவை அவர் ஒழுங்கமைத்து, பிப்ரவரி 1934 வரை அதற்கு தலைமை தாங்கினார். அந்த மாதத்தில், ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் டி. ரூஸ்வெல்ட் ஒரு ஊழலின் விளைவாக யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தபால் அலுவலகம் மற்றும் வணிக விமான நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான அஞ்சல் ஒப்பந்தங்களை ரத்து செய்தார், மேலும் விமானப் படைக்கு விமான அஞ்சல்களை வழங்கும் பணியை வழங்கினார். இராணுவ விமானப்படை அஞ்சல் நடவடிக்கை (ஏ. ஏ. சி. எம். ஓ) என்று அழைக்கப்படும் இந்தத் திட்டம், நாட்டை மூன்று மண்டலங்களாகப் பிரித்தது, கிழக்கு மண்டலத்தின் பொறுப்பாளராக ஜோன்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். அவர் நியூயார்க்கின் புரூக்ளினில் உள்ள ஃபிலாய்ட் பென்னட் ஃபீல்டிலும், பின்னர் லாங் தீவில் உள்ள மிட்செல் ஃபீல்டிலும் தனது தலைமையகத்தை நிறுவினார். கடுமையான குளிர்கால சூழ்நிலையில் பிப்ரவரி 19 அன்று விமான நடவடிக்கைகள் தொடங்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 24 க்குள், கிழக்கு மண்டலத்தில் மூன்று விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன, அவற்றில் இரண்டு ஆபத்தானவை. ஜோன்ஸ் பாதுகாப்பு நலனுக்காக பல செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடுகளை நிறுவினார், ஆனால் இவை பெரும்பாலும் அவரது விமானிகளால் புறக்கணிக்கப்பட்டன, அவர்களில் பலர் அனுபவமற்ற இளம் ரிசர்விஸ்டுகள். ஏ. ஏ. சி. எம். ஓ ஜூன் 1934 வரை தொடர்ந்தது, மேலும் அவரது மண்டலத்தின் செயல்பாடுகள் குறித்த ஜோன்ஸின் அறிக்கை வெளியிடப்பட்டு பரவலாக படிக்கப்பட்டது. அஞ்சல் நடவடிக்கையைத் தொடர்ந்து, 1934 நவம்பரில் லாங்லி ஃபீல்டில் 2 வது குண்டுவீச்சு பிரிவின் கட்டளை ஜோன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி 1935 இல், ஜெனரல் தலைமையக விமானப்படையின் (GHQAF) சேவை சோதனைக்கு ஒரு ரன்-அப் பயிற்சியில், ஜோன்ஸ் 81 விமானங்கள் கொண்ட ஒரு படையையும், ஒரு விமானக் கப்பலையும், 350 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்களையும் தென்கிழக்கு அமெரிக்கா முழுவதும் நடத்திய சூழ்ச்சிகளில் இயக்கினார், தொடர்ந்து மாறிவரும் தளங்களிலிருந்து களத்தில் செயல்படும் விமானப்படை பிரிவுகளின் திறனை நிரூபிக்க, "சிவப்பு" மற்றும் "வெள்ளை படை" தற்காலிக பிரிவுகளை எதிர்க்க அவர்களை ஒழுங்கமைத்தார். மார்ச் 1,1935 அன்று, 2 வது பிரிவு GHQAF இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அதன் கட்டளை பிரிகேடியர் ஜெனரலின் தற்காலிக பதவியை ஏற்றது. புதிய பில்லட்டை நிரப்ப ஜோன்ஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. அவரது கட்டளைப் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்ட ஜோன்ஸ், பொதுப் பணியாளர்களின் போர் திட்டப் பிரிவில் இணைக்கப்பட்டார், மேலும் இராணுவப் போர்க் கல்லூரியின் ஆசிரியப் பிரிவில் பயிற்றுவிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் ஆகஸ்ட் 1935 இல் லெப்டினன்ட் கர்னல், ஏர் கார்ப்ஸ் என்ற நிரந்தர பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், அடுத்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 26 அன்று தற்காலிக கர்னல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். 1937 ஆம் ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், ஜோன்ஸ் இராணுவ போர் கல்லூரியின் பாடத்திட்டத்தில் இராணுவ விமான சக்தியைப் பயன்படுத்துவது குறித்து விரிவுரை நிகழ்த்தினார். ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போர் மற்றும் இரண்டாம் இத்தாலி-அபிசீனியப் போர் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் இணைக்கப்பட்ட அறிக்கைகளைப் பயன்படுத்தி, விமானப்படை சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது வரையறுக்கப்பட்ட மதிப்புடையது என்ற பொது ஊழியர்களின் நீண்டகால நிலைப்பாட்டை ஜோன்ஸ் மீண்டும் வலியுறுத்தினார், "பறக்கும் கோட்டை கருத்து ஸ்பெயினில் இறந்துவிட்டது" என்றும் விமானப்படை முக்கியமாக "நீண்ட தூர பீரங்கிகளாக" பயனுள்ளதாக இருந்தது என்றும் அறிவித்தார். ஜெனரல் ஊழியர்களின் ஜி-3 துறையில் உள்ள விமானப்படை அதிகாரிகள் ஜோன்ஸின் முடிவுகளை இராணுவத்தின் விமானப் படைகளின் பயிற்சி ஒழுங்குமுறை TR 440-15 வேலைவாய்ப்பு (அப்போதைய தற்போதைய விமானப்படை கோட்பாடு) உடன் முரண்படுவதாக நிராகரித்தனர், இருப்பினும் அவர்களின் கருத்துக்கள் துணைத் தலைவரால் நிராகரிக்கப்பட்டன. மார்ச் 1938 இல், போர்த் துறை ஜோன்ஸுக்கு ஹவாயில் 18 வது பிரிவின் கட்டளையை வழங்கியது, இதில் பிரிகேடியர் ஜெனரலுக்கு தற்காலிக பதவி உயர்வும் அடங்கும். இருப்பினும் ஜோன்ஸ் அந்த பதவியை மறுத்தார், 1940 ஆம் ஆண்டில் குல்லமின் வாழ்க்கை வரலாற்று பதிவேட்டில் சமர்ப்பித்ததில், "கண்டம் அமெரிக்காவிற்குள் தனது சேவைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள மேலதிகாரிகளின் விருப்பத்தின் காரணமாக" அவ்வாறு செய்ததாகக் கூறினார். (sic) அவர் இராணுவப் போர்க் கல்லூரியில் மூத்த பயிற்றுவிப்பாளராக செப்டம்பர் 1939 வரை தனது தற்காலிக கர்னல் பதவியில் இருந்தார். பின்னர் அவர் தரைப்படைகளுக்குத் திரும்பினார், கென்டக்கியில் உள்ள ஃபோர்ட் நாக்ஸில் 13 வது குதிரைப்படையில் (இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட) ஒரு பட்டாலியன் தளபதியாக ஆனார். நவம்பர் 7,1939 அன்று, ஜோன்ஸ் விமானப் படையை விட்டு வெளியேறி, லெப்டினன்ட் கர்னல் பதவியில் குதிரைப்படை கிளைக்கு முறையாக மாற்றப்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போர் குதிரைப்படைக்குத் திரும்பிய உடனேயே, ஜோன்ஸ் கன்சாஸின் ஃபோர்ட் ரிலேயில் உள்ள குதிரைப்படைப் பள்ளியில் 30 நாள் மாணவர் அதிகாரி படிப்புக்காக பயின்றார். அவர் ஃபோர்ட் நாக்ஸுக்குத் திரும்பியபோது, அவர் ஜனவரி 2,1940 அன்று படைப்பிரிவு நிர்வாக அதிகாரியாக உயர்த்தப்பட்டார். 1939 ஆம் ஆண்டில் இராணுவத்தின் ஒரே ஒருங்கிணைந்த ஆயுத இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படையான 7 வது குதிரைப்படைப் படையின் (இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட) ஒரு அங்கமாக 13 வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட குதிரைப்படை இருந்தது, மேலும் இயந்திரமயமாக்கலின் ஆதரவாளர்கள் குதிரை-குதிரை ஆதரவாளர்களிடமிருந்து எதிர்ப்பை சமாளிக்க போராடிய நேரத்தில் ஜோன்ஸ் திரும்பினார், குதிரைப்படைத் தலைவர் உட்பட, மேஜர் ஜெனரல் ஜான் கே. ஹெர். ஃபோர்ட் நாக்ஸில் இருந்தபோது, ஜோன்ஸ் "லேசான விமானப் போக்குவரத்தின் ஆரம்ப மற்றும் தொடர்ச்சியான வக்கீலாக [வான்-கவச ஒருங்கிணைப்புக்காக]" மற்றும் "குதிரைப்படை விமானிகளுடன் ஃபிளிவர் விமானத்தின் முழு அளவிலான அறிவார்ந்த படை behind.a ஒப்புதல்" கரிம முதல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட குதிரைப்படைப் பிரிவுகள் ஆனார். ஜூன் 1940 இல், ஜோன்ஸ் வால்டர் ரீட் பொது மருத்துவமனையில் ஆறு மாத கால நீட்டிக்கப்பட்ட மருத்துவ விடுப்பில் அனுமதிக்கப்பட்டார். அவர் முழு கடமைக்கு விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் பிளிஸில், டிசம்பர் 9,1940 முதல் ஜூன் 16,1941 வரை சிறப்பு துருப்புக்கள், 1 வது குதிரைப்படைப் பிரிவின் கட்டளை அதிகாரியாக பணியாற்றினார். இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க பங்கேற்புக்கு வழிவகுத்த இராணுவத்தின் விரிவாக்கத்தில், அவர் ரோட் தீவின் பிராவிடன்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டார், அக்டோபர் 4,1941 அன்று 6 வது இராணுவப் படையின் டாங்க் எதிர்ப்பு அதிகாரியாக ஆனார், அங்கு அவர் பேர்ல் ஹார்பர் மீதான ஜப்பானிய தாக்குதலின் போது நிறுத்தப்பட்டார். பிப்ரவரி 1,1942 அன்று அவர் நிரந்தர கர்னலாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ஜூலை 9,1942 அன்று, ஜோன்ஸ் தென்மேற்கு பசிபிக் பகுதிக்கு (எஸ். டபிள்யூ. பி. ஏ) உத்தரவிடப்பட்டார், அவர் ஆகஸ்ட் 14 முதல் பிப்ரவரி 5,1943 வரை குவாடல்கானல் பிரச்சாரத்தின் போது பணியாற்றினார். மார்ச் 27 அன்று அவர் வர்ஜீனியாவின் கேம்ப் பிக்கெட்டில் தனது இறுதிப் பணியைத் தொடங்கினார், ஆகஸ்ட் 22 வரை சிறப்பு துருப்புக்கள், இரண்டாவது இராணுவத்தின் கட்டளை அதிகாரியாக இருந்தார். ஜோன்ஸ் பின்னர் ஜனவரி 31,1944 அன்று மருத்துவ ஊனமுற்ற நிலையில் இராணுவத்தில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். காப்புரிமைகள் "ஜீப்" என்று அழைக்கப்படும் கால் டன் எடையுள்ள டிரக்கின் முதல் பெரிய உற்பத்தி தொடர் வில்லிஸ் சமர்ப்பித்த வடிவமைப்பில் இருந்தபோதிலும், வடிவமைப்பின் உரிமையை நிறுவுவதில் இராணுவம் வலுவான ஆர்வத்தைக் கொண்டிருந்தது. அக்டோபர் 8,1941 அன்று அமெரிக்க காப்புரிமை அலுவலகத்தில் "ஜீப் உடலின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் பல்வேறு அம்சங்களை" உள்ளடக்கிய இராணுவத்தின் சார்பாக கண்டுபிடிப்பாளராக சான்றளிக்க ஜோன்ஸ் ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தார், அதில் "இங்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ள கண்டுபிடிப்பு, காப்புரிமை பெற்றிருந்தால், எந்தவொரு ராயல்டி செலுத்தாமலும் அரசாங்க நோக்கங்களுக்காகவோ அல்லது அரசாங்கத்திற்காகவோ தயாரிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்படலாம்" என்று விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "இராணுவ வாகன அமைப்புக்கு" காப்புரிமை 2,278,450 ஏப்ரல் 7,1942 அன்று வழங்கப்பட்டது. ஜோன்ஸ் ஒரு கண்டுபிடிப்பாளராக இருந்தார். 1944 மார்ச் இதழில் பாப்புலர் சயின்ஸ் இலகுரக நீர்நிலை தொட்டிக்கான அவரது முன்மொழிவை விவரித்தது, மேலும் அவருக்கு பல காப்புரிமைகள் வழங்கப்பட்டனஃ ஓட்டுநர் பொறிமுறையின் மூலம் ஒரு திசைமாற்றி, ஜூன் 17,1941 அன்று பல வேறுபாடுகளை வழங்கியது, நவம்பர் 3,1942 அன்று ஒரு கவச வாகன உடலுக்கு வழங்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 28,1943 அன்று வாஷிங்டன் டி. சி. யின் பைரன் கியூ ஜோன்ஸுக்கு மார்ச் 22,1927 அன்று ஒரு டயாபிராம் மஃப்ளர் வழங்கப்பட்டது. ஒருவேளை காற்றுப்பாதைகளைக் குறிக்கும் காற்று, ஜூன் 27,1933 அன்று வாஷிங்டன் டி. சி. யின் பைரன் கியூ ஜோன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது. மஃப்லரைத் தவிர மேற்கூறிய அனைத்து காப்புரிமை விண்ணப்பங்களிலும், "இங்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ள கண்டுபிடிப்பு அரசாங்க நோக்கங்களுக்காகவோ அல்லது அரசாங்க நோக்கங்களுக்காகவோ தயாரிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்படலாம், அதன் மீது எனக்கு எந்த ராயல்டி செலுத்தப்படாமலும் இருக்கலாம்" என்று ஒரு நிபந்தனை உள்ளது. அவர் மார்ச் 30,1959 அன்று தனது 70 வயதில் வால்டர் ரீட் இராணுவ மருத்துவ மையத்தில் இதய நோயால் இறந்தார். அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போருக்குள் நுழைந்த சிறிது நேரத்திலேயே, ஜூன் 4,1917 அன்று அவர் திருமணம் செய்து கொண்ட அவரது மனைவி ஈவ்லின் கென்னர்லி சாட்விக் ஜோன்ஸால் அவர் ஒரு வருடத்திற்குள் முன்கூட்டியே இறந்தார். ஜோன்ஸ் மற்றும் அவரது மனைவி ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர். குறிப்புகள் அடிக்குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் குறிப்புகள் ("குல்லமின் வாழ்க்கை வரலாற்று பதிவு") குல்லமின் வாழ்க்கை வரலாற்று பதிவு Vol.6 1910-1920 குல்லமின் வாழ்க்கை வரலாற்று பதிவு தொகுதி. 7 1920-1930 குல்லமின் வாழ்க்கை வரலாற்று பதிவு தொகுதி. 8 1930-1940 குல்லமின் வாழ்க்கை வரலாற்று பதிவு தொகுதி. 9 1940-1950 ஹென்னெஸ்ஸி, ஜூலியட் ஏ. (1958). யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஆர்மி ஏர் ஆர்ம், ஏப்ரல் 1861 முதல் ஏப்ரல் 1917 வரை, விமானப்படை வரலாற்று ஆய்வு எண். 98 ஆகும். விமானப்படை வரலாற்று ஆராய்ச்சி நிறுவனம், மேக்ஸ்வெல் ஏஎஃப்பி, அலபாமா. ஓ. சி. எல். சி 12553968 மௌரர், மௌரர் (1987). அமெரிக்க இராணுவத்தில் விமானப் போக்குவரத்து, வாஷிங்டன், டி. சி. 1888 பிறப்புகள் 1959 இறப்புகள் ஹென்றிட்டா, நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த மக்கள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவ அகாடமியின் முன்னாள் மாணவர்கள் நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த விமானிகள் (மாநிலம்) எம்ஐடி ஸ்கூல் ஆஃப் இன்ஜினியரிங் முன்னாள் மாணவர்கள் அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து சாதனையாளர்கள் ஏரோபாடிக் சாதனையாளர்கள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவ வீரர்கள் முதலாம் உலகப் போரின் டுவைட் டி. ஐசென்ஹோவர் பள்ளி தேசிய பாதுகாப்பு மற்றும் வள மூலோபாய முன்னாள் மாணவர்கள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவக் கட்டளை மற்றும் பொதுப் பணியாளர் கல்லூரி முன்னாள் மாணவர்கள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவப் போர்க் கல்லூரியின் முன்னாள் மாணவர்கள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவப் போர்க் கல்லூரி ஆசிரியப் பிரிவு இரண்டாம் உலகப் போரின் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படை வீரர்கள் ஐக்கிய அமெரிக்க இராணுவம் கர்னல்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டனர்