South African Class C2 4-6-4T
1896 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு C2 4-6-4 T என்பது நடால் காலனியில் யூனியன் சகாப்தத்திற்கு முந்தைய நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1879 மற்றும் 1885 க்கு இடையில், நடால் அரசு ரயில்வே 37 தொட்டி நீராவி என்ஜின்களை சேவையில் வைத்தது, அவை பின்னர் கிளாஸ் ஜி என்று பெயரிடப்பட்டன. 1896 ஆம் ஆண்டில், அவற்றில் ஒன்று முதன்முதலில் அறியப்பட்ட பால்டிக் வகை என்ஜினுக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, பின்னர் கிளாஸ் எச் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த மறுசீரமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டபோது, அது மறுபெயரிடப்பட்டு அதன் ஒரே என்ஜினாக மாறியது. உற்பத்தியாளர்கள் நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) கிளாஸ் ஜி தொட்டி என்ஜின்கள், சில நேரங்களில் கே & எஸ் கிளாஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவற்றின் பில்டர்கள், கிட்சன் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் ஆகியோரின் நினைவாக, 1879 மற்றும் 1884 க்கு இடையில் வழங்கப்பட்டன. அவர்கள் தட்டு பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் ஸ்டீபன்சன் வால்வு கியர் பயன்படுத்தினர். 1 ஜூலை 1896 அன்று, ஜார்ஜ் வில்லியம் ரீட் வில்லியம் மில்னேவுக்குப் பிறகு என். ஜி. ஆரின் லோகோமோட்டிவ் கண்காணிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், 1882 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டீபன்சன் கட்டிய என்ஜின்களில் ஒன்றை அவர் மீண்டும் கட்டினார், எண். 21, ஒரு சக்கர ஏற்பாட்டிற்கு. இந்த செயல்பாட்டில், பின்தங்கிய பெட்டிக்கு இடமளிக்க சட்டகத்தை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் நிலக்கரி பதுங்கு குழியை விரிவுபடுத்த முடியும். தெற்கு கடற்கரை பாதையில் விண்கல சேவையில் பயன்படுத்த லோகோமோட்டிவ் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், முனையத்தில் டர்ன்டேபிள் அல்லது முக்கோணம் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. லோகோமோட்டிவ் சமமாக நன்கு புகைபோக்கி அல்லது பதுங்கு குழியை முன்னோக்கி இயக்க உதவும் வகையில் இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டது. மீண்டும் கட்டப்பட்டபோது, லோகோமோட்டிவ் இன்னும் சால்டர் மற்றும் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் இரண்டையும் கொண்டிருந்தது. தற்கால புகைப்படங்கள் சால்டர் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பின்னர் அகற்றப்பட்டதைக் காட்டுகின்றன. பால்டிக் வகை சக்கர ஏற்பாட்டைக் கொண்ட உலகின் முதல் லோகோமோட்டிவ் இதுவாகும். என். ஜி. ஆர் எண் கொண்ட மறுசீரமைக்கப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் புகைப்படங்கள் காட்டுகின்றன. 1. என். ஜி. ஆர் பின்னர் அதை இல்லை என்று மறுபெயரிட்டது. 39, ஆனால் 1904 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் ஒரு கட்டத்தில் ஒரு வகைப்பாடு முறை அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை இது என். ஜி. ஆர் சேவையில் கே & எஸ் வகை என்று அறியப்பட்டது. மறுசீரமைப்பின் விளைவாக ஒரு கனமான என்ஜின் உருவானது, அதன் எடை முதல் முதல் வரை அதிகரித்தது. இது ஒரு நீண்ட சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்லர்களுக்கு மேல் நீளமாக இருந்தது. ஒரு பெரிய நிலக்கரி பதுங்கு குழி அதன் எரிபொருள் சுமக்கும் திறனை 1 முதல் 2 வரை அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் பெரிய நீர் தொட்டிகள் 1 முதல் 2 வரை அதன் திறனை அதிகரித்தன. அதன் கொதிகலனின் இயக்க அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே 31 மே 1910 அன்று தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியம் நிறுவப்பட்டபோது, மூன்று காலனித்துவ அரசாங்க ரயில்வேக்கள் (கேப் அரசு ரயில்வே, என். ஜி. ஆர் மற்றும் மத்திய தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே) யூனியன் ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரே நிர்வாகத்தின் கீழ் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்கள் 1910 ஆம் ஆண்டில் நடைமுறைக்கு வந்தாலும், மூன்று உறுப்பு ரயில்வேயின் அனைத்து உருளும் பங்குகளின் உண்மையான வகைப்பாடு மற்றும் மறுபெயரிடுதல் ஜனவரி 1,1912 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டில், இந்த லோகோமோட்டிவ் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேயில் ஒரே வகுப்பு சி 2 இயந்திரமாக மாறியது மற்றும் 86 என மறுபெயரிடப்பட்டது. சேவை வகுப்பு சி 2 தெற்கு கடற்கரை பாதையில் கிளை வரிசை வேலைகளில் பயன்பாட்டில் இருந்தது, பின்னர் ஷண்டிங் பணிக்கு தள்ளப்பட்டது. இது 1931 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டுகள் 1080 4-6-4 என்ஜின்கள் 2சி2 என்ஜின்கள் 4-6-4 டி என்ஜின்கள் ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் நிறுவனத்தின் என்ஜிஆர் என்ஜின்கள் கடையில் கட்டப்பட்ட என்ஜி கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1896 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள் ஸ்கிராப்ட் என்ஜின்கள்