British Coachways
பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸ் என்பது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் சுயாதீன பயிற்சியாளர் இயக்க நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பாகும். 1980 அக்டோபரில் ரயில் சேவை கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்ட உடனேயே உருவாக்கப்பட்டது, இது அரசுக்கு சொந்தமான நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குழுமத்துடன் நீண்ட தூர வழித்தடங்களில் போட்டியிட்டது. ஆரம்பத்தில் ஆறு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட இது, அதன் இரண்டு ஆண்டுகால செயல்பாட்டில் அளவு மற்றும் கலவையில் மாறுபட்டது, இதில் பத்து வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் அடங்கும். தற்போதுள்ள ஆபரேட்டர்களை விட கணிசமாக குறைந்த கட்டணங்களை வசூலிப்பதன் மூலம் நிறுவப்பட்ட சேவைகளிலிருந்து பயணிகளை ஈர்க்க கூட்டமைப்பு முயன்றது. நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குரூப் ஆகியவை இதே போன்ற நிலைகளுக்கு கட்டணங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் பதிலளித்தன, பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸின் சேவைகளின் முறையீட்டைக் குறைத்தன. நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸுக்கு மாறாக, ஆபரேட்டர்களுக்கு எந்த வாகன வகையை இயக்க வேண்டும் என்பதைத் தேர்வு செய்ய வழங்கப்பட்டது, எனவே பல்வேறு வகைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. லண்டனில் உள்ள விக்டோரியா ரயில் நிலையம் போன்ற முக்கிய நகரங்களில் உள்ள பெரிய வசதிகளுக்கான அணுகல் கூட்டமைப்புக்கு வழங்கப்படவில்லை, மேலும் குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த மாற்று தளங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 1982 இல் பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸ் பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் பிராண்ட் பெயர் கைவிடப்பட்டது. அதன் ஒரு சேவையைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் செயல்படுவதை நிறுத்தின. லண்டன் மற்றும் போர்ன்மௌத் இடையேயான சேவை மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தது, இது முன்னாள் பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் உறுப்பினர் எக்ஸெல்சியர் பயிற்சியாளர்களால் 1998 வரை தொடர்ந்து இயக்கப்பட்டது. வரலாறு பின்னணி மற்றும் உருவாக்கம் 1980 க்கு முன்னர், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் பெரும்பாலான நீண்ட தூர ரயில் பெட்டிகள் அரசுக்கு சொந்தமான தேசிய பேருந்து நிறுவனத்தின் (என். பி. சி) துணை நிறுவனமான நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் பயிற்சியாளர்களால் (என். இ. எக்ஸ்) இயக்கப்பட்டன, இது மற்ற என். பி. சி துணை நிறுவனங்களிலிருந்து அதன் வாகனங்களை வாங்கியது. ஸ்காட்லாந்திற்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையிலான வழித்தடங்கள் உட்பட ஸ்காட்லாந்தில் ரயில் சேவைகள், அரசுக்குச் சொந்தமான ஸ்காட்டிஷ் பஸ் குழுமத்தின் (எஸ். பி. ஜி) துணை நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டன. 1980 அக்டோபர் 6 அன்று, போக்குவரத்துச் சட்டம் 1980 மூலம் ரயில் பெட்டிச் சேவைச் சந்தை கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டது. அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் பெரிய மற்றும் நன்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்குடன் திறம்பட போட்டியிட, நிறுவப்பட்ட சுயாதீன பயிற்சியாளர் ஆபரேட்டர்களின் குழு பல வழித்தடங்களில் இயங்க ஒரு கூட்டமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தது. இந்த குழுவில் ஆரம்பத்தில் லீட்ஸை தளமாகக் கொண்ட வாலஸ் அர்னால்ட், லண்டனில் இருந்து செயல்படும் கிரே-கிரீன், ஷியரிங்ஸ் ஆஃப் ஆல்ட்ரின்சாம், ஸ்வான்சியாவின் மோரிஸ் பிரதர்ஸ், மிடில்ஸ்பரோவின் எல்லர்மேன் பீ லைன் மற்றும் ஹாமில்டனை தளமாகக் கொண்ட பார்க் மோட்டார் குழுமம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஆறு நிறுவனங்களும் 700 க்கும் மேற்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த கடற்படையை வைத்திருந்தன. கூட்டமைப்பு பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸ் என்ற பெயரை நாடு தழுவிய பிம்பத்தை வழங்க தேர்வு செய்தது, மேலும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பயிற்சியாளர்கள் இந்த முயற்சியை விளம்பரப்படுத்த வெள்ளை, சிவப்பு மற்றும் நீல நிறத்தில் ஒரு புதிய ஆடையைப் பெற்றனர். லண்டனை முக்கிய மக்கள் தொகை மையங்களுடன் இணைக்கும் ஐந்து சேவை தாழ்வாரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நெட்வொர்க்கில், 1980 அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி, பயிற்சியாளர் சேவைகள் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்ட நாளில் பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் சேவை மற்றும் சிக்கல்களில் செயல்படத் தொடங்கியது. அதன் சேவைகளை பயணிகளுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற, கூட்டமைப்பு மிகக் குறைந்த கட்டணங்களை வசூலித்தது, அவற்றில் சில போட்டி NEX அல்லது SBG சேவை வழங்கும் மலிவான கட்டணத்தில் பாதிக்கும் குறைவானவை. இதன் பொருள் லாப வரம்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது. கூடுதலாக, சில முக்கிய நகரங்களில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட புறப்பாடு புள்ளிகளைப் பயன்படுத்த முடியாததால் இந்த முயற்சி பாதிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக லண்டனில் உள்ள விக்டோரியா கோச் நிலையம் மற்றும் பர்மிங்காமில் உள்ள டிக்பெத் கோச் நிலையம். குறைந்த கட்டணங்கள் நிறுவப்பட்ட சேவைகளிலிருந்து பயணிகளை ஈர்க்கும் நோக்கில் இருந்தன. இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸ் செயல்பாட்டைத் தொடங்கிய சில வாரங்களுக்குள் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் கூட்டமைப்பு வழங்கிய கட்டணங்களுக்கு இணையாக தங்கள் கட்டணங்களைக் குறைத்து, புதிய வழித்தடங்களின் முறையீட்டைக் குறைத்தது. ஸ்காட்லாந்தில் இந்த மாற்றம் சமமாக வியத்தகு முறையில் இருந்தது. கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு, லண்டனுக்கும் கிளாஸ்கோவுக்கும் இடையில் எஸ். பி. ஜி வழங்கிய மலிவான கட்டணம் 23 பவுண்டுகள் ஆகும். பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸ் இதை 15 பவுண்டுகள் திரும்பும் கட்டணத்துடன் குறைத்தது, இது இரு நகரங்களுக்கும் இடையிலான பிரிட்டிஷ் ரயிலின் சேவைகளிலிருந்து அதிக பயணிகளை ஈர்க்கும் என்றும் நம்பப்பட்டது. 1981 மே மாதத்திற்குள், கூட்டமைப்பு அதன் கட்டணத்தை 17 பவுண்டுகளாக உயர்த்தியது, அதே நேரத்தில் எஸ். பி. ஜி அதே பயணத்திற்கு 15 பவுண்டுகள் மட்டுமே வசூலித்தது. நடைபாதையில் கூடுதல் போட்டி கோட்டர்ஸ் டூர்ஸ் மூலம் வழங்கப்பட்டது, இது டிசம்பர் 1980 இல் லண்டன் மற்றும் கிளாஸ்கோவுக்கு இடையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த உயர்தர சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த முயற்சியின் முதல் ஆண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை நியாயமானதாக இருந்தது, ஆனால் நிறுவப்பட்ட சேவைகளால் அடையப்பட்டவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக இருந்தது. 1981 மே மாதத்தில், பிரிட்டிஷ் கோச்வேயின் லண்டன்-கிளாஸ்கோ சேவை வாரத்திற்கு சுமார் 1,500 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் போட்டியிடும் எஸ். பி. ஜி சேவை அதே காலகட்டத்தில் வாரத்திற்கு சுமார் 4,000 பயணிகளை நிர்வகித்தது. பாதைகள் மற்றும் பயணங்களுக்கு இடையே கணிசமான வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் சேவைகளில் ஏற்றுதல் அதன் முதல் ஆண்டில் வழங்கப்பட்ட திறனில் பாதியாக இருந்தது. இந்த முயற்சி தோல்வியடைந்தது, ஆனால் 1980/81 நிதியாண்டின் முடிவில் எந்த லாபத்தையும் ஈட்டவில்லை. முதல் ஆண்டு செயல்பாட்டின் முடிவில், இந்த கூட்டமைப்பு மொத்தம் 750,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. அதே காலகட்டத்தில், நெக்ஸ் அதன் நெட்வொர்க் மூலம் 12 லட்சம் மக்களை கொண்டு சென்றது. பிரிட்டிஷ் கோச்வேயின் போட்டி வழித்தடங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், நெக்ஸின் நிகர லாபம் 1980 மற்றும் 1981 க்கு இடையில் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக அதிகரித்தது. கூட்டமைப்பின் உறுப்பினர்கள் ஏப்ரல் 1981 இல் வெளியேறத் தொடங்கினர். 1981 கோடைகாலத்திற்குள் வாலஸ் அர்னால்ட் மற்றும் கிரே-கிரீன் இருவரும் குழுவை விட்டு வெளியேறினர்; ஆண்டு இறுதிக்குள், இருவரும் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸுடன் கூட்டு சேவைகளை இயக்கினர். இருப்பினும், பார்டன் டிரான்ஸ்போர்ட் மற்றும் எக்ஸெல்சியர் பயிற்சியாளர்கள் அவர்களுக்குப் பதிலாக இணைந்தனர். மொத்த சேவைகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் சில இடங்கள் இனி சேவை செய்யப்படவில்லை, மற்றவை முதல் முறையாக நெட்வொர்க்கில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வாலஸ் அர்னால்ட் மற்றும் கிரே-கிரீன் குழுவிலிருந்து வெளியேறியதால், பிரிட்டிஷ் கோச்வேயின் எஞ்சியிருக்கும் ஆறு உறுப்பினர்களில் மிகப்பெரியவரான ஷியரிங்ஸுக்கு அதிக பொறுப்பு மாற்றப்பட்டது. 1982 ஆகஸ்டில் அது வெளியேறியபோது, கூட்டமைப்பின் செயல்பாடுகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது கடினமாக இருந்தது. 1982 கோடையில் மோரிஸ் பிரதர்ஸ் பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸை விட்டு வெளியேறினார், குழுவில் நான்கு உறுப்பு நிறுவனங்கள் மட்டுமே இருந்தன. அக்டோபர் 18,1982 அன்று, கூட்டமைப்பு லண்டனில் ஒரு முனையம் இல்லாமல் இருந்தது, அது பயன்படுத்திய தளம் கிடைக்கவில்லை. இந்த தேதியிலிருந்து சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன. செயல்பாடுகள் பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸ் ஆரம்பத்தில் லண்டனை பெரிய மாகாண நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுடன் இணைக்கும் ஆறு சேவைகளை இயக்கியது. லண்டனில் இருந்து நியூகேஸில் மற்றும் மிடில்ஸ்பரோ; ஷெஃபீல்ட், லீட்ஸ் மற்றும் பிராட்போர்டுக்கு; கார்டிஃப் வழியாக ஸ்வான்சீ; பிரிஸ்டல் வழியாக பிளைமவுத் மற்றும் டோர்பே; பர்மிங்காம் மற்றும் மான்செஸ்டர் வழியாக கிளாஸ்கோவுக்கும்; பர்மிங்காம் வழியாக லிவர்பூலுக்கும் சேவைகள் இயக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், முனையப் புள்ளி கூட்டமைப்பின் உறுப்பினர்களில் ஒருவருக்குச் சொந்தமான ஒரு கிடங்கிற்கு அருகில் அமைந்திருந்தது, மேலும் பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் சேவை அதன் பிராந்தியத்திற்குச் சென்ற நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன. லண்டனை தளமாகக் கொண்ட கிரே-கிரீன், ஆறு வழித்தடங்களிலும் பயணங்களை இயக்கியது. டெவோன் மற்றும் வேல்ஸில் இருந்து வரும் வழித்தடங்கள் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கும் சேவை செய்தன. கிளாஸ்கோ மற்றும் லிவர்பூல் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை சேவை செய்யப்பட்டன; மற்ற வழித்தடங்கள் வெள்ளி, சனி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் கூடுதல் பயணங்களுடன் தினசரி ஒரு முறை இயங்கின. வாலஸ் அர்னால்டின் டெவோன் துணை நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் டோர்பே சேவை மட்டுமே இந்த முறைக்கு விதிவிலக்காக இருந்தது, இது வாரத்திற்கு இரண்டு முறை தினசரி நான்கு நாட்கள் ஓடியது மற்றும் மற்ற மூன்று நாட்களில் செயல்படவில்லை. விக்டோரியா ரயில் நிலையம் லண்டன் முனையமாக இல்லாததால், செயின்ட் பான்க்ராஸ் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள முன்னாள் ரயில்வே சரக்கு முற்றத்தின் இடத்தில் அப்போதைய புதிய கிங்ஸ் கிராஸ் ரயில் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தியது, அங்கு பயணிகள் அல்லது ஊழியர்களின் வசதிகள் குறைவாக இருந்தன. இந்த இடம் இப்போது பிரிட்டிஷ் நூலகத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில் இது கிங்ஸ் கிராஸில் உள்ள லண்டன் ரியான் ஹோட்டலாக மாற்றப்பட்டது. இதே போன்ற பிரச்சினைகள் மற்ற நகரங்களிலும் ஏற்பட்டனஃ கிளாஸ்கோவில், ஹாலண்ட் தெருவில் ஒரு சிறிய நிறுத்தம் ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மான்செஸ்டரில் சேவைகள் அய்டவுன் தெருவில் குறிக்கப்படாத நிறுத்தத்தில் எடுக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 1981 முதல், சச்சிஹால் தெருவில் ஒரு புதிய கிளாஸ்கோ முனையம் பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் மற்றும் பிற சுயாதீன பயிற்சியாளர் ஆபரேட்டர்களின் பயன்பாட்டிற்காக பூங்காவால் திறக்கப்பட்டது. இடைநிலை இடங்கள் தவிர்க்கப்பட்டதால், முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையே பிரிட்டிஷ் ரயில் பாதைகள் வழங்கும் பயண நேரங்கள் பெரும்பாலும் தொடர்புடைய நெக்ஸ் அல்லது எஸ். பி. ஜி சேவைகளை விட வேகமாக இருந்தன. இதேபோன்ற கொள்கையைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் நெக்ஸ் இதற்கு பதிலளித்ததுஃ எடுத்துக்காட்டாக, லண்டனுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் இடையிலான பயண நேரம் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்படுவதற்கு ஐந்து மணி நேரத்திற்கு முன்பே பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் நடைபாதையில் போட்டியிடத் தொடங்கிய பின்னர் சுமார் நான்கு மணி நேரமாகக் குறைக்கப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில் வாலஸ் அர்னால்ட் குழுவிலிருந்து விலகியது, யார்க்ஷயர் மற்றும் டெவோனுக்கான சேவைகள் இனி பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் நெட்வொர்க்கின் கீழ் வரவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. எக்ஸெல்சியர் பயிற்சியாளர்கள் லண்டனில் இருந்து போர்ன்மௌத் மற்றும் பூலேவுக்கு ஒரு சேவையை கொண்டு வந்தனர். லண்டன் ரியான் ஹோட்டல் ஒரு முனையமாக கிடைப்பது நிறுத்தப்பட்டபோது அக்டோபர் 17,1982 அன்று செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. சம்பந்தப்பட்ட பல ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் சில வழித்தடங்களை நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸுடன் கூட்டு சேவைகளாக தொடர்ந்து இயக்கினர். பிராண்ட் மற்றும் மார்க்கெட்டிங் 1980 ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸை உருவாக்கிய நிறுவனங்கள், தற்போதைய ஆபரேட்டர்கள் வழங்கிய நிறுவப்பட்ட நெட்வொர்க்கை எதிர்கொள்ள ஒரு வலுவான சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரம் தேவைப்படும் என்று நம்பின. ஆறு நிறுவன உறுப்பினர்களில் மிகப்பெரியவரான வாலஸ் அர்னால்ட் மற்றும் லண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஒரே உறுப்பு நிறுவனமான கிரே-கிரீன், பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸை அதன் முதல் ஆண்டில் ஊக்குவிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சந்தைப்படுத்தலை வடிவமைத்தனர். அரசுக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனமான பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் பயன்படுத்தியதைப் போன்ற யூனியன் கொடியை உள்ளடக்கிய வெள்ளை, சிவப்பு மற்றும் நீல நிறத்தின் ஒரு புதிய ஆடை விளம்பரப் பொருட்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தேசபக்தி முழக்கம் "கொடியை சவாரி செய்யுங்கள்" பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆறு உறுப்பினர்களுக்குச் சொந்தமான ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான பெட்டிகள் கூட்டமைப்பின் உடையில் வர்ணம் பூசப்பட்டன, இருப்பினும் பெரும்பாலானவை அவற்றின் உரிமையாளர்களின் கல்லீரலில் இருந்தன. இந்த முயற்சியை விளம்பரப்படுத்த விளம்பர துண்டு பிரசுரங்கள் வெளியிடப்பட்டன. குழுவின் பின்னணியில் உள்ள தனிப்பட்ட ஆபரேட்டர்கள் பற்றிய உள்ளடக்கத்துடன் கால அட்டவணைகள் மற்றும் கட்டணத் தகவல்களும் இதில் அடங்கும். போட்டி ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் ரயில் சேவைகளை விட கணிசமாக குறைந்த கட்டணங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகளின் வயது மற்றும் தரம், முன்பதிவு செய்வதற்கான எளிமை மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட ஆபரேட்டர்களின் நிபுணத்துவம் மற்றும் வரலாறு ஆகியவை போட்டி சேவைகளை விட உரிமை கோரப்பட்ட நன்மைகளில் அடங்கும். மைக் கே கூட்டமைப்பின் சந்தைப்படுத்தல் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் விளம்பர பிரச்சாரத்தை பூர்த்தி செய்ய உள்ளூர் செய்தித்தாள்களில் நேர்காணல்களைப் பெற்றார். வாலஸ் அர்னால்ட் மற்றும் கிரே-கிரீன் இருவரும் 1981 இல் பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸை விட்டு வெளியேறியபோது, சந்தைப்படுத்தல் பொறுப்புகள் ஷியரிங்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன; ஆகஸ்ட் 1982 இல் பிந்தைய நிறுவனம் குழுவை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, தேசிய சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரங்கள் நிறுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் மீதமுள்ள ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் உள்ளூர் பிராந்தியங்களுக்குள் சேவைகளை தொடர்ந்து சந்தைப்படுத்தினர். அதன் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸ் தேசிய அளவில் அறியப்பட்ட பிராண்டை உருவாக்கும் வகையில் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸை சவால் செய்ய முடியவில்லை. தனிப்பட்ட உறுப்பினர்கள் தங்கள் சொந்த பகுதிகளில் மட்டுமே நன்கு அறியப்பட்டனர், மேலும் விளம்பர பிரச்சாரம் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் மூலதனம் இல்லாததால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. நெக்ஸ் தேசிய அளவில் அறியப்பட்டது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான வாடிக்கையாளர் விழிப்புணர்வையும் நல்லெண்ணத்தையும் கொண்டிருந்தது. நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ரயில் பெட்டிகளுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படும் பெட்டிகளின் வகை. அதன் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் அதன் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட வேண்டும் என்று நெக்ஸ் கோரியது. 1980 களின் முற்பகுதியில், நெக்ஸ் பணியுடன் அனைத்து என். பி. சி துணை நிறுவனங்களும் பிளக்ஸ்டன் உடல் வேலைகளுடன் லேலண்ட் சிறுத்தைகளைப் பயன்படுத்தின. பிரிட்டிஷ் பயிற்சியாளர்களுக்கு அத்தகைய தேவை இல்லை. வாகன வகைகள் ஆபரேட்டர்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டன, எனவே பரந்த அளவிலான வகைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எல்லர்மேன் பீ லைன், பார்டன் டிரான்ஸ்போர்ட், வாலஸ் அர்னால்ட் மற்றும் கிரே-கிரீன் உள்ளிட்ட பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸின் சில உறுப்பினர்களிடையே லேலண்ட் சிறுத்தை பிரபலமாக நிரூபித்தது, இருப்பினும் பிந்தையது பிளாக்ஸ்டனுக்கு பதிலாக டூப்பிள் பாடிவொர்க்கைக் குறிப்பிட்டது. மற்ற ஆபரேட்டர்கள் பல்வேறு வகைகளில் பங்களித்தனர். ஸ்வான்சியாவின் மோரிஸ் பிரதர்ஸ் சவுத் வேல்ஸில் இருந்து லண்டன் செல்லும் வழித்தடங்களில் வால்வோ பி58 பெட்டிகளைப் பயன்படுத்தினார். இருப்பினும், மிகவும் மாறுபட்ட கடற்படை பார்க் ஆகும், இதில் லேலண்ட் சிறுத்தைகள், டிஏஎஃப் எஸ். பி. 2005 ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் ஜெர்மனியிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான அரிய எம்ஏஎன் எஸ்ஆர் 280 கள் இருந்தன. அடுத்தடுத்த வரலாறு மற்றும் மரபு 1982 அக்டோபரில் பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் கலைக்கப்பட்டது, அதன் முந்தைய வழித்தடங்களில் ஒன்றைத் தவிர மற்ற அனைத்தையும் எஞ்சியிருந்த நான்கு உறுப்பு நிறுவனங்களால் திரும்பப் பெற வழிவகுத்தது. பல நிறுவனங்கள் நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸின் ஒப்பந்தக்காரர்களாக செயல்பட்டன. தொடரும் ஒரே பாதை எக்ஸ்செல்சியரின் லண்டன்-பூல் சேவையாகும், இது பிப்ரவரி 1998 வரை நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸுடன் போட்டியிட்டு இயங்கியது, பின்னர் அது பெரிய ஆபரேட்டரால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. 1980 போக்குவரத்துச் சட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட போட்டியின் காரணமாக நெக்ஸின் சந்தைப் பங்கு தற்காலிகமாகக் குறைந்தது, இருப்பினும் அதன் பயணிகளின் எண்ணிக்கை உண்மையில் அதிகரித்தது. குறைந்த கட்டணங்கள், மேம்பட்ட வாகனத் தரம் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்ட பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறந்த கால அட்டவணை ஆகியவை மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் அதன் சந்தைப் பங்கை மீட்டெடுத்தன. இந்த மேம்பாடுகள் பின்னர் போட்டியிடும் ஆபரேட்டர்கள் வழங்கும் சேவைகளின் தரம் மற்றும் செலவு காரணமாக உள்ளன. பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸ் மறைவுக்குப் பிறகு, நேஷனல் எக்ஸ்பிரஸ் இரண்டு தசாப்தங்களாக சிறிய போட்டியை எதிர்கொண்டது. 2001 வாக்கில், சுயேச்சைகளின் குறிப்பிடத்தக்க போட்டி லண்டன்-கிளாஸ்கோ நடைபாதை உட்பட இரண்டு வழித்தடங்களாக மட்டுமே குறைந்தது, முன்பு பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் சேவை செய்தது. இந்த நிலைமை 2003 வரை தொடர்ந்தது, அப்போது ஸ்டேஜ்கோச் குழுமம் அதன் மெகாபஸ் நெட்வொர்க்கை அறிமுகப்படுத்தியது. பரந்த அளவிலான வழித்தடங்களில் அடிக்கடி சேவைகளை வழங்குவதன் மூலமும், கட்டணங்களை நிர்ணயிக்க நாடு தழுவிய விளம்பரம் மற்றும் விளைச்சல் நிர்வாகத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் இது பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ்களிலிருந்து வேறுபட்டது, ஒரு குறிப்பிட்ட பயிற்சியாளருக்கு முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்பவர்கள் ஒரு பயணத்திற்கு £1 மட்டுமே செலுத்துகிறார்கள். பிரிட்டிஷ் கோச்வேஸின் பிராண்ட் மற்றும் லிவரி 1982 க்குப் பிறகு வேகமாக மறைந்துவிட்டது. வாகனங்கள் விரைவாக அவற்றின் உரிமையாளர்களின் கல்லீரலில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டன, மேலும் பிராண்ட் கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 2010 இல், மோரிஸ் பிரதர்ஸுக்கு புதியதாக பாதுகாக்கப்பட்ட வால்வோ பி58 பயிற்சியாளர், கூட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்ட முப்பதாவது ஆண்டு விழாவிற்காக பிரிட்டிஷ் கோச் வேஸ் நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது. மேற்கோள்கள் மேலும் வாசிப்பு வெளிப்புற இணைப்புகள் ஃப்ளிக்கர் கேலரி இங்கிலாந்தில் முன்னாள் பயிற்சியாளர் ஆபரேட்டர்கள் ஸ்காட்லாந்தில் பயிற்சியாளர் ஆபரேட்டர்கள் வேல்ஸில் 1980 நிறுவனங்கள் 1980 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் 1982 இல் நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்கள் வேல்ஸில் நிறுவப்பட்டன