Von Kármán–Gabrielli diagram
வான் கார்மன்-கேப்ரியல்லி வரைபடம் (மேலும் கேப்ரியலி-வான் கார்மன் வரைபடம், ஜி. வி. கே வரைபடம்) என்பது ஒரு வரைபடமாகும், இது குறிப்பிட்ட இழுவை விசை அல்லது திசைவேகத்திற்கு எதிரான குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பைத் திட்டமிடுவதன் மூலம் போக்குவரத்து முறைகளின் செயல்திறனை ஒப்பிடுகிறது. இது முதன்முதலில் தியோடர் வான் கார்மன் மற்றும் கியூசெப் கேப்ரியலி ஆகியோரால் 1950 ஆம் ஆண்டு இந்த விஷயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. விவரங்கள் ஜி. வி. கே வரைபடத்தில், x-அச்சு என்பது வாகன வேகம், மற்றும் y-அச்சு என்பது பரிமாணமற்ற குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பு. ஒரே வகையான வாகனம் வெவ்வேறு குறிப்பிட்ட எதிர்ப்புகளுடன் பல வேறுபட்ட இயக்க வேகங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு வகையான வாகனமும் பொதுவாக ஜி. வி. கே வரைபடத்தில் ஒரு முழு பிராந்தியத்துடன் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் பிராந்தியத்தின் கீழ் விளிம்பு மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பை எப்போதும் செயற்கை முறையில் ஆற்றலை வீணாக்குவதன் மூலம் அதிகரிக்க முடியும், ஆனால் உடல் மற்றும் பொறியியல் கட்டுப்பாடுகளைப் பொறுத்து குறைந்த வரம்பிற்கு அப்பால் குறைக்க முடியாது. குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பு என்பது வாகனத்தின் மொத்த மின் நுகர்வு, வாகனத்தின் மொத்த நிறை, ஈர்ப்பு விசை மாறிலி மற்றும் வாகனத்தின் திசைவேகம் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படும் பரிமாணமற்ற அளவு ஆகும். குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பின் தலைகீழ் போக்குவரத்து செயல்திறன் என வரையறுக்கப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பின் மாற்று வடிவங்கள் எடுத்துக்காட்டாக, நம்மிடம் ஒரு சரக்கு வாகனம் இருந்தால், அதில் மொத்த வெகுஜனத்தின் பெரும்பகுதி அதன் சரக்குகளில் உள்ளது, மேலும் ஒரு தூரத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல சரக்கு எங்களிடம் இருந்தால், ஆனால் அது எவ்வளவு நேரம் எடுக்க வேண்டும் என்பதற்கு எங்களுக்கு எந்த அவசியமும் இல்லை, பின்னர் பயணத்தின் போது வாகனத்தின் மொத்த ஆற்றல் நுகர்வு, எனவே குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பை வாகனம் எவ்வளவு எதிர்ப்பை எதிர்கொள்கிறது என்பதற்கான விகிதமாக நாம் விளக்க முடியும். குறைந்த எதிர்ப்பு என்பது அதே சுமையை அதே தூரத்தில் கொண்டு செல்ல குறைந்த ஆற்றலை உட்கொள்ள வேண்டும் என்பதாகும். சக்தி இழுவை விசை நேரங்கள் வேகத்திற்கு சமம். பயண விமானத்தில் விமானத்திற்கு லிப்ட் எடை (எல் = மி. கி) மற்றும் என்ஜின் உந்துதல் இழுவை (டி = டி) க்கு சமம். எனவே, f = L/D உடன் லிப்ட்-டு-டிராக் விகிதம், எனவே விமானங்களின் குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பு தோராயமாக லிப்ட்-டு-டிராக் விகிதத்தின் தலைகீழ் சமமாக இருக்கும். கேப்ரியலி மற்றும் வான் கார்மன் எழுதிய அசல் காகிதம், அவர்கள் படித்த அனைத்து ஒற்றை வாகனங்களுக்கும், வடிவத்தின் வரம்பு உள்ளது, சில மாறிலிகளுக்கு, இது படம் 3 இல் ஒரு நேர் கோடு என்று காட்டுகிறது. மாறிலியை திறமையின்மையின் அளவீடு என்று விளக்கலாம். நீண்ட ரயில் அல்லது நீண்ட வரிசையில் நகரும் கார்களின் குழு போன்ற ஒரு கான்வாயில் உள்ள வாகனங்களுக்கு, மாறிலி மேம்படுத்தப்படலாம், காற்று எதிர்ப்புக்கு ஆற்றல் சிதறல் குறைகிறது. படம் 5 நான்கு மடங்கு முன்னேற்றத்தைக் காட்டுகிறது. பல ஆண்டுகளாக தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் வரம்பைக் கீழ்நோக்கி நகர்த்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, 1980 ஆம் ஆண்டில், மிகப் பெரிய கச்சா கேரியர் (யு. எல். சி. சி) ஒரு வரம்பை அடைய முடியும். 2004ஆம் ஆண்டின் ஒரு அறிக்கை மேலும் முன்னேற்றங்களை நிரூபித்தது. திரவத்தின் (கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், விமானங்கள் போன்றவை) வழியாக நகரும் வாகனங்களுக்கு, குறிப்பிட்ட ஆற்றல் என்பது குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பால் வகுக்கப்பட்ட ஃப்ரூட் எண் என வரையறுக்கப்படும் பரிமாணமற்ற அளவு ஆகும்ஃ ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் வாகனங்கள் (ஏவுகணைகள், விண்வெளி ராக்கெட்டுகள் போன்றவை) 3000 க்கும் மேற்பட்ட குறிப்பிட்ட ஆற்றலை அடைய முடியும் என்பதைத் தவிர, திரவத்தின் வழியாக நகரும் அனைத்து வகையான வாகனங்களுக்கும் குறிப்பிட்ட ஆற்றல் 200 என்ற உச்ச வரம்பைக் கொண்டுள்ளது என்று 1980 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை காட்டுகிறது. முக்கோண இடைவெளி நில வாகனங்கள் ஜி. வி. கே வரைபடத்திலிருந்து விலக்கப்பட்டால், வணிகக் கப்பல், அழிக்கும் கப்பல் மற்றும் வணிக விமானத்தால் பரவியிருக்கும் ஒரு பெரிய முக்கோண இடைவெளி தோன்றும், இதில் விமானக் கப்பல் மட்டுமே இடைவெளியில் வசிப்பவர். ஜி. வி. கே வரைபடம் கடல் பொறியாளர்களுக்கு மிகவும் பரவலாக அறியப்பட்ட பிறகு, வெற்றிபெறாத படகுகள், ஹைட்ரோஃபாயில்கள், ஹோவர் கிராஃப்ட் மற்றும் தரை விளைவு வாகனங்கள் போன்ற இடைவெளியை நிரப்ப ஏராளமான வடிவமைப்புகள் ஊக்குவிக்கப்பட்டன. எண் எடுத்துக்காட்டுகள் கியான் சூசென் செய்த கணக்கீடுகளின்படி, 5000 கிமீ தூரத்திற்கு மேல் சராசரியாக 2 கிமீ/வி வேகம் கொண்ட ஒரு ராக்கெட்டுக்கு 140 விநாடிகளுக்கு 845,000 என் உந்துதல் தேவைப்படும், ஆரம்ப நிறை 44,000 கிலோ மற்றும் இறுதி நிறை 8,600 கிலோ ஆகும். இது ஒத்திருக்கிறது. 1 kWh/100 கிமீ ஒரு விசையின் பரிமாண அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு எதிர்ப்பு விசையின் அளவு. 1950 முதல் 2004 வரையிலான மாற்றங்களின் சரக்கு வரைபடம் போக்குவரத்தில் ஆற்றல் பற்றிய குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் வரைபடத்தையும் பார்க்கவும்.