Edmund T. Allen
எட்மண்ட் டர்னி ஆலன் (ஜனவரி 4,1896-பிப்ரவரி 18,1943) நவீன விமான சோதனையின் முன்னோடியாக இருந்தார், அவர் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு முக்கிய அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளருக்கும் பறந்தார் மற்றும் எல்லா நேரத்திலும் மிகவும் பிரபலமான சில விமானங்களை தங்கள் முதல் விமானங்களுக்கு அழைத்துச் சென்றார். ஆலன் ஜனவரி 4,1896 அன்று இல்லினாய்ஸின் சிகாகோவில் பிறந்தார். அவரது தந்தை இறந்த பிறகு அவர் தனது குடும்பத்தை ஆதரிப்பதற்காக மூன்று ஆண்டுகள் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. பின்னர் இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு வருடம் முடித்தார். முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா முதலாம் உலகப் போரில் நுழைந்தபோது, அவர் அமெரிக்க இராணுவ சிக்னல் கார்ப்ஸில் லெப்டினன்ட்டாக சேர்ந்தார். அவர் ஆரம்பத்தில் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளர் விமானியாக பணியாற்றினார், ஆனால் பின்னர் விமான சோதனை நுட்பங்களைக் கற்றுக்கொள்ள இங்கிலாந்தில் உள்ள பிரிட்டிஷ் விமான சோதனை மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். நவம்பர் 1918 இல் போர்நிறுத்தத்திற்கு முன்பு, அவர் தனது விமான அனுபவம் மற்றும் வெளிநாட்டு அவதானிப்புகளைப் பயன்படுத்த ஓஹியோவின் மெக்கூக் ஃபீல்டில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவத்தின் விமான சோதனை மையத்திற்குத் திரும்பினார். போர்நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, வர்ஜீனியாவின் லாங்லி ஃபீல்டில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்ஸ் குறித்த தேசிய ஆலோசனைக் குழுவின் முதல் சோதனை விமானி ஆனார். 1919 ஆம் ஆண்டில், அவர் இல்லினாய்ஸ் பல்கலைக்கழகத்திற்கு ஒரு வருடம் திரும்பினார், பின்னர் மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் இரண்டு ஆண்டுகள் ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் படித்தார். போர்களுக்கு இடையில் 1922 ஆம் ஆண்டில் ஆலன் ஆலன் ஏ. இ. எஸ்-1 மற்றும் ஆலன் ஏ. இ. எஸ்-2 கிளைடர்களை வடிவமைத்து உருவாக்கினார். நியூயார்க்கில் உள்ள ஏரோநாட்டிக்கல் இன்ஜினியரிங் சொசைட்டியில் வார்னரும் ஓட்டோ சி. கோப்பனும். 1923 முதல் 1925 வரை, அவர் ஒரு ஃப்ரீலான்ஸ் டெஸ்ட் பைலட்டாக பணியாற்றினார், மேலும் மெக்கூக் ஃபீல்டில் சிவிலியன் டெஸ்ட் பைலட்டாகவும் பணியாற்றினார். ஜூலை 1925 முதல் 1927 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை, செயின்னே மற்றும் சால்ட் லேக் சிட்டிக்கு இடையிலான துரோக ராக்கி மலை வழித்தடங்களில் அஞ்சல் அலுவலகத் துறையின் விமான அஞ்சல் விமானியாக மறுசீரமைக்கப்பட்ட டி ஹாவிலாண்ட் டி. எச்-4 விமானங்களை அவர் பறக்கவிட்டார், சில நேரங்களில் மிகவும் பாதகமான சூழ்நிலைகளில். செப்டம்பர் 1,1927 அன்று, தபால் அலுவலகம் பறக்கும் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறியபோது, ஆலன் போயிங் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் சேர்ந்தார், போயிங் 40 ஏஎஸ் விமானத்தை தங்கள் புதிய சிகாகோவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ ஓட்டத்தில் விமான அஞ்சல் விமானியாக பறக்கவிட்டார். அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் அவர் மேலும் மேலும் சோதனை பறப்பை செய்யத் தொடங்கினார், குறிப்பாக போயிங் ஏர்பிளேன் நிறுவனத்திற்காக, போயிங் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் துணை நிறுவனமான போயிங் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட், பின்னர் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் ஆனது. 1929 ஆம் ஆண்டில், மெல்வின் என். கோஃப், வில்லியம் எச். மெக்அவாய் மற்றும் தாமஸ் கரோல் உள்ளிட்ட பல விமானிகளில் ஆலன் ஒருவராக இருந்தார், என்ஏசிஏ "ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு ஆராய்ச்சி நுட்பங்களில் பயிற்சி பெற்றது, இதில் சமநிலை விமான நிலைமைகளை துல்லியமாக அடைவதற்கும் வைத்திருப்பதற்கும் திறன் உள்ளது. அனைத்து நல்ல ஆராய்ச்சி சோதனை விமானிகளையும் போலவே, என். ஏ. சி. ஏ குழுவும் விமான சோதனை பொறியாளர்களுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றியது, உண்மையில் என். ஏ. சி. ஏ-வின் பறக்கும் குணங்களைப் பற்றி வெளியாட்களுடன் விவாதிப்பதில் பங்கேற்றது. இவை அனைத்தும் அடுத்தடுத்த விரிவான பறக்கும் குணங்கள் ஆராய்ச்சிக்கான அடித்தளத்தை அமைக்க உதவியது. 1932 வாக்கில், ஆலன் மிகவும் மரியாதைக்குரிய சுயாதீன சோதனை விமானி மற்றும் ஆலோசனை விமானப் பொறியாளராக இருந்தார். ஒரு ஃப்ரீலான்ஸ் விமானியாக, போயிங் விமானங்கள், டக்ளஸ் விமானங்கள், நார்த்ரோப் விமானங்கள் மற்றும் பிற விமானங்களை முதன்முதலில் பறக்கவிட்டவர் ஆலன் ஆவார். ஆலன் பறக்கவிட்ட விமானங்களின் பட்டியல் கீழே உள்ளதுஃ புகழ்பெற்ற போயிங் எஃப்4பி மற்றும் போயிங் பி-12களின் முன்னோடியான போயிங் மாடல் 83 (ஜூன் 25,1928) நார்த்ரோப் ஆல்பா (மார்ச் 1930) போயிங் மோனோமெயில் (மே 22,1930) நார்த்ரோப் பீட்டா (மார்ச் 3,1931) நார்த்ரோப் காமா (1932) ஸ்டீர்மேன் 80 (ஏப்ரல் 10,1933) டக்ளஸ் டிசி-2 (மே 11,1934) வட அமெரிக்க என்ஏ-16 (ஏப்ரல் 1,1935) சிகோர்ஸ்கி எஸ்-43 (ஜூன் 5,1935) ஸ்பார்டன் எக்ஸிகியூட்டிவ் (மார்ச் 8,1937) சிகோர்ஸ்கி எக்ஸ்பிபிஎஸ்-1 (ஆகஸ்ட் 14,1937) போயிங் எக்ஸ்பி-15 (அக்டோபர் 15,1937) போயிங் 314 கிளிப்பர் (ஜூன் 7,1938) போயிங் 307 ஸ்ட்ராட்டோலினர் (டிசம்பர் 31,1938) இரண்டாம் உலகப் போர் ஏப்ரல் 1939 இல், போயிங் ஆலனுக்கு நிறுவனத்தின் ஆராய்ச்சி பிரிவின் தலைவராக ஒரு நிரந்தர பதவியை வழங்கியது, மேலும் அனைத்து விமான சோதனை மற்றும் காற்றியக்கவியல் மற்றும் காற்று சுரங்கப்பாதை ஆராய்ச்சிக்கு நேரடி பொறுப்பை வழங்கியது. இந்த நிலையில், அவர் முதல் விமானங்களை இயக்கினார்ஃ போயிங் ஸ்டீர்மேன் எக்ஸ்-100 (எக்ஸ்ஏ-21; 25 ஜனவரி 1939) போயிங் எக்ஸ்பிபிபி சீ ரேஞ்சர் (9 ஜூன் 1942) போயிங் பி-17பி (27 ஜூன் 1939) போயிங் பி-17சி (21 ஜூலை 1940) போயிங் பி-17டி (3 பிப்ரவரி 1941) போயிங் பி-17இ (5 செப்டம்பர் 1941) போயிங் பி-17எஃப் (30 மே 1942) போயிங் எக்ஸ். பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் (21 செப்டம்பர் 1942) போயிங்கில் அவரது நிலைப்பாடு கூட ஜனவரி 9,1943 அன்று லாக்ஹீட் சி-69 விண்மீன் குழுவின் முதல் விமானத்திற்கு ஆலனை கடன் வாங்குவதை இராணுவ விமானப்படை நிறுத்தவில்லை. 1940 மார்ச் 26 அன்று கர்டிஸ்-ரைட் சி. டபிள்யூ-20 இன் முதல் விமானத்தையும் அவர் இயக்கினார். ஹாலிவுட் விளம்பரப்படுத்திய தைரியமான சோதனை விமானியின் உருவத்திற்கு ஆலன் பொருந்தவில்லை. அவர் மிகவும் மெல்லியவராக இருந்தார், சிலர் அவரை பலவீனமானவர் என்று விவரித்தனர். அவர் தன்னை ஒரு பொறியியலாளராகவும், விமானியாகவும் கருதினார், மேலும் சோதனை விமானி புதிய விமானங்களின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட வேண்டும், அவற்றை பறக்கவிடுவது மட்டுமல்ல. ஆலன் விமானச் சோதனைக்கு ஒரு முறையான அணுகுமுறையை உருவாக்கி, நவீன விமானச் சோதனைக்கு அடிப்படையான தரங்களை அமைத்தார். அவர் போயிங்கில் ஒரு பிரத்யேக விமான-சோதனை மற்றும் ஏரோநாட்டிக்கல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தையும் உருவாக்கினார், மேலும் நிறுவனம் தனது சொந்த அதிவேக காற்று சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார், இது போயிங் பெரிய ஸ்விப்ட்-விங் ஜெட் விமானங்களின் வளர்ச்சியில் தலைமை தாங்கும் நிலையில் இருப்பதற்கு நேரடியாக பொறுப்பாகும். 1940 ஆம் ஆண்டில், லாக்ஹீட் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் காற்று சுரங்கப்பாதையின் அதே சோதனை பிரிவு அளவு மற்றும் வேக திறனுடன் ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையை கட்டியது. போயிங், தங்களுக்கு ஒரு பிரத்யேக, உள் காற்று சுரங்கப்பாதை தேவை என்பதை உணர்ந்து, லாக்ஹீட்டின் வடிவமைப்பை நகலெடுத்தது. தியோடர் வான் கார்மன் தலையிட்டு, போயிங் காற்று சுரங்கப்பாதை ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகிலுள்ள விமான வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். ஆலன் அத்தகைய காற்று சுரங்கப்பாதைக்கு வாதிட்டார் மற்றும் $1 மில்லியன் செலவு மதிப்பீடு இருந்தபோதிலும், ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுவதற்கான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றார். இந்த திறனுடன் ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதை (போயிங் டிரான்ஸோனிக் விண்ட் டன்னல்) இருப்பது போயிங் பி-47 ஸ்ட்ராடோஜெட் மற்றும் 367-80 போன்ற வடிவமைப்புகளை உருவாக்க முடிந்தது. பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் விபத்து இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா ஈடுபட்டதால், போயிங்கிற்கு போரின் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட விமானங்களில் ஒன்றான பி-29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 21,1942 அன்று, ஆலன் முதல் எக்ஸ். பி-29 விமானத்தை அதன் ஆரம்ப விமானத்தில் எடுத்துச் சென்று திட்டத்தின் தலைமை விமானியாகத் தொடர்ந்தார். இரண்டாவது முன்மாதிரி முதன்முதலில் டிசம்பர் 30,1942 அன்று பறந்தது, இந்த விமானம் கடுமையான இயந்திர தீ காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. 1943 பிப்ரவரி 18 அன்று இரண்டாவது முன்மாதிரியும் ஒரு இயந்திர தீயை அனுபவித்தது, அது அணைக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாவது தீ வெடித்தது. போயிங் ஃபீல்டை அணுகும்போது விமானம் சியாட்டில் நகர வானளாவிய கட்டிடங்களைத் தவறவிட்டதால் இரண்டு பணியாளர்கள் பிணையில் வெளியே வந்தனர், ஆனால் அவர்களின் பாராசூட்டுகள் சரியான நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அவர்கள் கொல்லப்பட்டனர். விமானம் ஓடுபாதைக்கு சற்று தொலைவில் உள்ள ஃப்ரை பேக்கிங் ஆலையில் மோதியது, ஆலன், மற்ற எட்டு பணியாளர்கள் மற்றும் இறைச்சி பதப்படுத்தும் தொழிற்சாலையில் இருந்த 19 தொழிலாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். ஏப்ரல் 23,1946 அன்று, எக்ஸ்பி-29 விபத்தில் எடி ஆலன் இறந்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவருக்கு மரணத்திற்குப் பிறகு விமானப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது-இது ஒரு குடிமகனுக்கு அரிதாக வழங்கப்பட்ட மரியாதை-அமெரிக்க ஜனாதிபதியின் வழிகாட்டுதலால். எடி ஆலனின் பங்களிப்புகள் 1939 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஆக்டேவ் சேனுட் விருது உட்பட விமானத்தின் மிகச்சிறந்த விருதுகளில் சிலவற்றால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. 1942 டிசம்பர் 17 அன்று, "செயல்திறன் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மைக்கான விமான சோதனை" என்ற மதிப்புமிக்க ரைட் பிரதர்ஸ் சொற்பொழிவை அவர் வழங்கினார். 1943 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு மரணத்திற்குப் பிறகு டேனியல் குகென்ஹெய்ம் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது, அதற்கான மேற்கோள் பின்வருமாறுஃ "விமான வடிவமைப்பு, விமான ஆராய்ச்சி மற்றும் விமான செயல்பாடு ஆகியவற்றில் முக்கியமான முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுத்த ஏரோநாட்டிக்ஸில் முக்கிய பங்களிப்புகளுக்காக; குறிப்பாக செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டுக்கான புதிய முறைகளை வழங்குவதற்கும், அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் தரவுகளுக்கான விமானத்தின் விமான சோதனையில் அறிவியல் மற்றும் முறையான முறைகளை மேம்படுத்துவதற்கும்". போயிங் நிறுவனம் தனது அதிவேக காற்று சுரங்கப்பாதை மற்றும் விமான ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்களை அவருக்கு அர்ப்பணித்தது. அந்த வசதிகள் இன்றும் எட்மண்ட் டி. ஆலன் நினைவு ஏரோநாட்டிக்கல் ஆய்வகங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 1952 ஆம் ஆண்டு வெளியான அபவ் அண்ட் பியாண்ட் என்ற திரைப்படத்தில், பி-29 இன் சோதனை விமானத்தில் ஆலன் கொல்லப்பட்டதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. குறிப்புகள் 1896 பிறப்புகள் 1943 இறப்புகள் அமெரிக்க விண்வெளி பொறியாளர்கள் அமெரிக்க சோதனை விமானிகள் இல்லினாய்ஸைச் சேர்ந்த விமானிகள் போயிங் மக்கள் போயிங் சோதனை விமானிகள் சிகாகோவைச் சேர்ந்த மக்கள் விமானப் பதக்கம் பெற்ற அமெரிக்க விமான அஞ்சல் விமானிகள் விமான விபத்துக்கள் அல்லது அமெரிக்காவில் நடந்த சம்பவங்களில் கொல்லப்பட்டனர் 1943 இல் வாஷிங்டனில் விமான விபத்துக்கள் அல்லது சம்பவங்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் (மாநிலம்) இல்லினாய்ஸைச் சேர்ந்த 20 ஆம் நூற்றாண்டின் அமெரிக்க பொறியாளர்கள்