GE U26C
GE U26C டீசல் என்ஜின் மாடல் 1971 இல் GE டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம்ஸ் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரியின் அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளும் ஆறு அச்சு அலகுகளாகும், மேலும் சக்கர ஏற்பாடு சி-சி (ஏஏஆர் வகைப்பாடு) அல்லது கோ 'கோ' (யுஐசி வகைப்பாடு) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. பிரேசில் மற்றும் கென்யாவில் மீட்டர் கேஜ் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் நியூசிலாந்து மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள நெட்வொர்க்குகளுக்காக U26C என்ஜின்கள் கட்டப்பட்டன. கென்யாவுக்கு புதிதாக வழங்கப்பட்ட என்ஜின்கள் தவிர, அனைத்தும் கட்டப்பட்ட மின் உற்பத்தியைக் கொண்டிருந்தன. சில நியூசிலாந்து அலகுகள் பின்னர் மின் உற்பத்தியில் உயர்த்தப்பட்டன, மேலும் நான்கு பிரேசிலிய அலகுகள் பின்னர் அகலமான பாதைக்கு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன. மற்றொரு சக்திவாய்ந்த பதிப்பு, கிருப் என்பவரால் உரிமம் பெற்று கட்டப்பட்டது, மேலும் GE U30C மாடல் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது தான்சானியாவை ஜாம்பியாவுடன் இணைக்கும் டஸரா ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப விவரங்கள் U26C கள் வட அமெரிக்க டீசல் என்ஜின்களின் வழக்கமான ஹூட் யூனிட் உள்ளமைவு மற்றும் சாலை மாற்றும் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி12 ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின், ஜெனரேட்டர் மற்றும் துணை உபகரணங்கள் ஒரு முனையில் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை வண்டியை விட நீளமான ஹூட்டின் கீழ் எளிதில் அணுகக்கூடியவை, ஆனால் குறுகியவை. இந்த ஏற்பாடு ஓட்டுநரை இரு திசைகளிலும் பார்க்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், வரி சேவையில் முன்னணி என்ஜின் பொதுவாக வண்டி முனையை முன்னால் கொண்டு இயக்கப்படுகிறது. ஆறு மின்சார இழுவை மோட்டார்கள் இரண்டு பெட்டிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; ஒவ்வொன்றும் ஒரு அச்சை இயக்குகிறது. பெட்டிகளுக்கு இடையில் எரிபொருள் தொட்டி உள்ளது. U26C-கள் பல-அலகு ரயில் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டின் திறன் கொண்டவை. நியூசிலாந்து மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில், நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ரயில்கள் அசாதாரணமானவை அல்ல. என்ஜின்களின் பிற தொழில்நுட்ப தரவு கட்டுமான ஆண்டு மற்றும் கட்டுமானத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் வகை எப்போதும் ஜிஇ 7எஃப்டிஎல்-12 ஆகும். பிரேசில் சேவையில் உள்ள நாடுகள் மீட்டர் கேஜ் பயன்பாட்டிற்காக கட்டப்பட்ட ஆறு U26C கள், 1981 ஆம் ஆண்டில் பிரேசிலிய எஸ்ட்ராடா டி ஃபெரோ விட்டோரியா அ மினாஸுக்கு (EFVM) வழங்கப்பட்டன, அங்கு அவர்களுக்கு சாலை எண்கள் 401-406 வழங்கப்பட்டன. அவை ஜி. இ. பிரேசிலால் கட்டப்பட்டன. இவற்றில் நான்கு என்ஜின்கள் (எண். 401, 402, 404 மற்றும் 406) 1998 ஆம் ஆண்டில் ஃபெரோனார்ட்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டு பிராட் கேஜ் () ஆக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது. 2006 முதல் இந்த என்ஜின்கள் அமெரிக்கா லாட்டினா லாஜிஸ்டிகா (ALL) நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானவை. கென்யா ரயில்வே (KR) U26C என்ஜின்கள் வகுப்பு 93 (1977 இல் விநியோகம், 26 அலகுகள்) மற்றும் 94 (1987 இல் விநியோகம், 10 அலகுகள்) என பெயரிடப்பட்டுள்ளன. 1998 ஆம் ஆண்டில், 93 ஆம் வகுப்பு என்ஜின்களில் ஐந்து மகடி சோடா நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான மகடி ரெயிலுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. மகாதியிலிருந்து கொன்சா வரையிலான கிளை வழித்தடத்தில் சோடா ஆஷ் ரயில்களை இயக்க அவை பயன்படுத்தப்பட்டன, இது மகாதி ரயிலுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில், அவை அவற்றின் உரிமையாளரிடம் திருப்பித் தரப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 93 மற்றும் 94 ஆம் வகுப்பின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் ரிஃப்ட் வேலி ரயில்வேயின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர், இது தற்போது கென்யா மற்றும் உகாண்டாவின் பாராஸ்டேடல் ரயில்வேயை நிர்வகிக்கிறது. அவை அனைத்தும் இன்னும் சேவை செய்யக்கூடியதாகவும், மறுவாழ்வு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு ஏற்றதாகவும் இருந்தன. கிளாஸ் 95 என்று அழைக்கப்படும் U26C களின் மற்றொரு குழு, பதினொரு தென்னாப்பிரிக்க கிளாஸ் 34-400 அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை மீட்டர் கேஜ் ஆக மாற்றப்பட்டன. அவர்கள் ஏப்ரல் 2002 வரை பல ஆண்டுகளுக்கு ஸ்பூர்நெட்டிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டனர், பின்னர் அவர்கள் தென்னாப்பிரிக்காவுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டனர். நியூசிலாந்து U26C மாதிரியின் மொத்தம் 49 அலகுகள் நியூசிலாந்து ரயில்வே துறைக்காக DX வகுப்பாக கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 15 1971 இல் கட்டப்பட்டன, மேலும் 34 1975-76 இல் கட்டப்பட்டன. இந்த என்ஜின்களின் ஆரம்ப சாலை எண்கள் 2600-2648 ஆகும். காலப்போக்கில், டிஎக்ஸ் வகுப்பில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களும் சிறிய மாற்றங்களைப் பெற்றன. ஒரு துண்டு விண்ட்ஷீல்டுகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வண்டிகளை பொருத்துவதும் இதில் அடங்கும். பிற மாற்றங்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் இணைப்புகளை உள்ளடக்கியது. தெற்குத் தீவில் உள்ள நீண்ட மற்றும் செங்குத்தான தரப்படுத்தப்பட்ட ஓடிரா சுரங்கப்பாதை வழியாக செயல்பட சில டி. எக்ஸ். க்கள் மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த என்ஜின்களின் காற்று உட்கொள்ளல் என்ஜின் உடலுக்கு வெளியே மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் சுரங்கப்பாதையின் உச்சவரம்பில் குவிந்து வரும் வெளியேற்ற வாயுக்களை அவை இழுக்காமல் தடுக்க கீழ்நோக்கிய தலைப்பு உட்கொள்ளும் ஸ்கூப் பொருத்தப்பட்டது. இந்த கட்டுரையின் மேல் வலதுபுறத்தில் உள்ள படம் டி. எக்ஸ். சி துணை வகுப்பு என்று அழைக்கப்படும் இந்த மாறுபாட்டைச் சேர்ந்த என்ஜின்கள் ஆகும். டிஎக்ஸ் வகுப்பின் ஒரு உறுப்பினர் 1993 ஆம் ஆண்டிலும், மற்றொரு உறுப்பினர் 2006 ஆம் ஆண்டிலும் கணிசமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டனர். மறுசீரமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் டிஎக்ஸ்ஆர் வகுப்பாக மறுவடிவமைக்கப்பட்டன (ஆர் குறிக்கும் மறுசீரமைப்புடன்). மற்றவற்றுடன், அவை ஒரு புதிய இயந்திரம் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட, நவீனமயமாக்கப்பட்ட வண்டியுடன் பொருத்தப்பட்டன. இருப்பினும், மறுசீரமைப்புத் திட்டம் மேலும் தொடரப்படவில்லை. ஒரு விபத்தைத் தொடர்ந்து 1970 களில் ஒரு ஒற்றை டிஎக்ஸ் ஓய்வு பெற்றது; 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இரண்டு டிஎக்ஸ்ஆர் உட்பட மீதமுள்ள 48, இன்னும் செயல்பாட்டில் இருந்தன. அவை அனைத்தும் இப்போது மறுபெயரிடப்பட்டு, டி. எக்ஸ். பி, டி. எக்ஸ். சி அல்லது டி. எக்ஸ். ஆர் என மறு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து டிஎக்ஸ் வகைகளும் நவீன பிரைட்ஸ்டார் டிஎம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை மறுசீரமைத்துள்ளன. பிரைட்ஸ்டார் டிஎம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு டிஎஃப்பி வகுப்பு என்ஜின்களுக்கும் சிறந்த முடிவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிற GMD மாடல்களில் பிரைட்ஸ்டார் TM இன் சோதனைகள் திருப்திகரமாக இல்லை என்பதை நிரூபித்துள்ளன. தென்னாப்பிரிக்கா மிக அதிகமான U26C களில் 255 அலகுகள் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேக்காக (எஸ்ஏஆர்) கட்டப்பட்டன, பின்னர் அவை ஸ்பூர்நெட் என்றும் பின்னர் டிரான்ஸ்நெட் சரக்கு ரயில் (டிஎஃப்ஆர்) என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டன, இதற்காக அவை 34 ஆம் வகுப்பின் ஒரு பகுதியாக நியமிக்கப்பட்டன. எஸ்ஏஆர் என்ஜின்களின் பல்வேறு உற்பத்தி ஓட்டங்கள் துணைப்பிரிவுகளாக (125 அலகுகள், 1971-73), 34-400 (100 அலகுகள், 1973) மற்றும் 34-900 (30 அலகுகள், 1979-80) என வகைப்படுத்தப்பட்டன. எனவே, அவற்றின் துணை வகைப்பாடுகள் ஈஎம்டி ஜிடி26எம்சி மாடல் என்ஜின்களுடன் கலக்கப்பட்டன, அவை ஒத்த எடை மற்றும் செயல்திறன் கொண்டவை, மேலும் அவை 34-200,34-600,34-800 மற்றும் 37-000 என துணை வகைப்படுத்தப்பட்டன. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களை இழுக்க எஸ்ஏஆர் யு26சி என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. U26C மாதிரியின் மேலும் 44 அலகுகள் 1971-73 இல் ISCOR பணிகளுக்கு (இப்போது மிட்டல் ஸ்டீல் தென்னாப்பிரிக்கா) தொழில்துறை என்ஜின்களாக வழங்கப்பட்டன. இவற்றில் முப்பத்தொன்பது என்ஜின்கள் பின்னர் ஸ்பூர்நெட்டால் கையகப்படுத்தப்பட்டு, எஸ்ஏஆர் வகுப்பு 34 இல் சாலை எண்கள் 34-501 முதல் 34-539 (வகுப்பு 34-500 அல்லது "34-400 எக்ஸ் ஐ. எஸ். சி. ஓ. ஆர்") வரை இணைக்கப்பட்டன. இரண்டு கூடுதல் U26C கள் 1977 இல் டக்ளஸ் கொலியரிக்கு சென்றன. பிந்தைய இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் முதல் மூன்று எஸ்ஏஆர் அலகுகளைத் தவிர, தென்னாப்பிரிக்க யு26சி-க்கள் அனைத்தும் டார்பில் டிரான்ஸ்போர்ட் தயாரிப்புகளில் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டன. தென்னாப்பிரிக்க U26C களால் வழக்கமாக நிகழ்த்தப்படும் ஒரு அசாதாரண செயல்பாடு சிஷென்-சல்தன்ஹா விரிகுடா இரும்புத் தாது பாதையில் ஓரெக்ஸ் ரயில்களை இழுத்துச் செல்வதாகும். 1978 முதல் 50kV இல் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ள இந்த பாதையில், U26C என்ஜின்கள் மற்றும் குறிப்பாக முன்னாள் ISCOR இயந்திரங்கள், மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் கனமான வகுப்பு 9E அல்லது வகுப்பு 15E இன் மின்சார என்ஜின்களுடன் பல அலகு செயல்பாட்டில் தினசரி வேலை செய்கின்றன, ஆனால் 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புதிய வகுப்பு 43-000 டீசல்-மின்சார என்ஜின்களால் மாற்றப்பட வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், மின்மயமாக்கலுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே, இந்த பாதையில் உள்ள ரயில்களும் பிரத்தியேகமாக டீசல் என்ஜின்களால் இழுக்கப்படுகின்றன. தான்சானியா/ஜாம்பியா 1982 ஆம் ஆண்டில், க்ரூப் 22 ஐ டஜாராவுக்கு வழங்கினார். இந்த அலகுகள் U26C உடன் ஒத்திருக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் மின் உற்பத்தி சுமார் ரூ. எனவே அவை U30C மாதிரிகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, இருப்பினும் இந்த பெயர் ஆரம்பத்தில் 1966 மற்றும் 1976 க்கு இடையில் அமெரிக்க இரயில் பாதைகளுக்காக கட்டப்பட்ட நிலையான கேஜ் என்ஜின்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது (GE U30C ஐப் பார்க்கவும்). 1976 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து டசாரா ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்ட பழைய மற்றும் குறைந்த சக்தியில் சீன தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு துணைபுரிய டசாரா யு30சி வாங்கப்பட்டது. குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் கென்யாவின் U26C (வகுப்பு 93) GE ஏற்றுமதி உருவாக்குநர்களின் பட்டியல் (சொல் ஆவணம்) எஸ்ஏஆர் வகுப்பு 34 இன் பட தொகுப்பு வீடியோஃ ஏழு எஸ்ஏஆர் வகுப்பு 34 கள் ஒரு தாது ரயிலில் பலவற்றில் இயங்குகின்றன U26C C-C என்ஜின்கள் பிரேசிலின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் கென்யாவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் நியூசிலாந்தின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் தென்னாப்பிரிக்காவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் தான்சானியாவின் டீசல்-மின்சார என்ஜின்கள் 1971 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஜாம்பியா ரயில்வே என்ஜின்களின் 3 அடி 6 கேஜ் என்ஜின்கள் மீட்டர் கேஜ் டீசல் என்ஜின்கள்