Bristol Type 200
பிரிஸ்டல் வகை 200 என்பது 1956 ஆம் ஆண்டில் பிரிஸ்டல் விமான நிறுவனத்தால் குறுகிய தூர விமானத்திற்கான முன்மொழிவாகும். பிரிட்டிஷ் ஐரோப்பிய ஏர்வேஸ் (பி. இ. ஏ) வழங்கிய விவரக்குறிப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், வகை 200 விமானத்தின் தேவைகளை விட பெரியது மற்றும் அளவு மற்றும் வரம்பில் போயிங் 727 க்கு நெருக்கமாக இருந்தது. அதற்கு பதிலாக ஹாக்கர் சிட்லி ட்ரைடென்ட்டை பி. இ. ஏ தேர்ந்தெடுத்தபோது இந்த திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. ட்ரைடென்ட் 117 உற்பத்தி ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் 727 1800 க்கும் மேற்பட்ட உற்பத்தி ஓட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. விக்கர்ஸ் வி-1000 உடன், இது பிரிட்டிஷ் விமானத்தின் சிறந்த "வாட் இஃப்ஸ்" களில் ஒன்றாக சிலரால் பார்க்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது ஒருபோதும் வரைதல் பலகைக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. 1955 ஆம் ஆண்டில் பி. இ. ஏ அதன் விக்கர்ஸ் விஸ்கவுண்ட் மற்றும் விக்கர்ஸ் வான்கார்ட் டர்போபிராப் விமானங்களுக்கு பதிலாக ஒரு விமானத்திற்கான விவரக்குறிப்பை வெளியிட்டது. விமானத்தின் தேவைகள் 100 பயணிகளின் சுமைகளை சுமந்து செல்லக்கூடிய ஒரு விமானத்திற்கு இருந்தன. பிரிஸ்டல் விமான நிறுவனத்துடன் சேர்ந்து, டி ஹாவிலாண்ட், அவ்ரோ மற்றும் விக்கர்ஸ் ஆகியோர் பி. இ. ஏ-வின் விவரக்குறிப்பின் அடிப்படையில் வடிவமைப்புகளை முன்மொழிந்தனர், ஆனால் பி 200 மட்டுமே டிரிஜெட் முன்மொழிவாக இருந்தது, அது போட்டியை வென்றது. இருப்பினும், வால்வெள்ளி பேரழிவுக்குப் பிறகு டி ஹாவிலாண்ட் சிக்கலில் இருந்தார், ஆனால் பிரிஸ்டோல்களுக்கு முழு பணிச்சுமை இருந்தது. பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் B200 பணியை DH உடன் பகிர்ந்து கொள்ளுமாறு பிரிஸ்டலைக் கேட்டுக்கொண்டது, அதற்கு ஈடாக, அவர்களின் வகை 188 மேக் 2 போர் திட்டத்திற்கு அரசாங்கத்தின் ஆதரவு வழங்கப்படும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டது. இரு நிறுவனங்களும் சுமார் ஆறு மாதங்கள் மகிழ்ச்சியற்ற முறையில் ஒன்றாக வேலை செய்தன, அவை இணக்கமாக இல்லை என்பது தெளிவாக இருந்தது. பிரிஸ்டலின் ஈடுபாடு இல்லாமல் வளர்ச்சியைத் தொடர போதுமான பெரிய நிறுவனத்தை டி. எச் உருவாக்க வேண்டும் என்று அரசாங்கம் கோரியது. அதன்படி, "ஏர்கோ" டி. எச். ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. பல ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் இந்த விமானத்தில் ஆர்வம் காட்டின, போயிங் இதை அறிந்திருந்தது. பி. இ. ஏ பின்னர் பி 200 வடிவமைப்பு அதன் தேவைகளுக்கு அதிகமாக இருந்தது என்று முடிவு செய்து, விமானத்தை அளவிட வேண்டும் என்று கோரியது, மேலும் இந்த சிறிய பதிப்பு ட்ரைடென்ட் என்று அறியப்பட்டது. போயிங் இந்த அளவீட்டைக் குறைப்பதை ஒரு தவறாகக் கண்டது மற்றும் போயிங் 727 ஐ கிட்டத்தட்ட பி 200 பிரதி வடிவமாக உருவாக்க முன்முயற்சி எடுத்தது. ஸ்கேலிங்-டவுன் ஒரு விலையுயர்ந்த தவறு என்பதை பி. இ. ஏ மற்றும் டி. எச் பின்னர் உணர்ந்ததாகவும், ட்ரைடென்ட்ஸ் 2 மற்றும் 3 வழித்தோன்றல்களை உருவாக்க டி. எச் அவசரமாக ஒரு "ஸ்கேலிங் அப்" பயிற்சியை அமைத்ததாகவும் வரலாறு நினைவுபடுத்துகிறது. ஆனால் அதற்குள் சந்தை டி. எச். க்கு இழக்கப்பட்டு போயிங் அதன் 727 க்கு பெரிய விற்பனையுடன் கைப்பற்றியது. வகை 200 இன் வடிவமைப்பு பி. இ. ஏ வழங்கிய விவரக்குறிப்புகளை விட ஓரளவு பெரியதாக இருந்தது. இது ஆர்க்கிபால்ட் ரஸ்ஸல் (பிரிஸ்டலின் தலைமை வடிவமைப்பாளர்) மற்றும் அவரது குழுவின் கருத்தை பிரதிபலித்தது, அவர்கள் ஒரு பெரிய விமானத்திற்கு சர்வதேச சந்தையில் சிறந்த திறன் இருப்பதாக நம்பினர். வகை 200 அளவு மற்றும் வரம்பில் போயிங் 727 க்கு அருகில் இருந்தது. இந்த திட்டம் பான் ஆம் உட்பட பல்வேறு ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து ஆர்வத்தை ஈர்த்தது, அவர்கள் வடிவமைப்புக் குழுவின் மூத்த உறுப்பினர்களை அமெரிக்காவில் ஒரு கூட்டத்திற்கு அழைத்தனர். பிற விண்வெளி நிறுவனங்களுடன் இணைக்க பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரிஸ்டல் ஹாக்கர் சிட்லியுடன் வகை 200 இல் ஒத்துழைத்தது, ஆனால் இறுதியில் 1958 இல் பி. இ. ஏ ட்ரைடென்ட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தது மற்றும் வகை 200 ரத்து செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பில் மூன்று என்ஜின்கள் உட்புறத்தின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஒன்று இருபுறமும் மற்றொன்று துடுப்பிலும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மைய இயந்திரத்திற்கு மேலே கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியை வைத்திருக்க டி-வால் ஏற்பாடாக எம்பெனேஜ் இருந்தது. வகை 200 இந்த டி-டெயில் ட்ரைஜெட் உள்ளமைவைக் கொண்ட முதல் வடிவமைப்பாகும், இது பின்னர் பல விமானங்களில் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது (போயிங் 727, ஹாக்கர் சிட்லி ட்ரைடென்ட், டுபோலேவ் டியு-154 ஐப் பார்க்கவும்). பிரிஸ்டல் ஆர்ஃபியஸ் டர்போஜெட், தி பிரிஸ்டல் ஒலிம்பஸ், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் RB.140/RB.141 (மெட்வே) அல்லது பிராட் & விட்னியின் ஜே57 உட்பட பல என்ஜின்கள் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்று ஊகங்கள் இருந்தன. மேலும் மேம்பாடு பிரிஸ்டல் வகை 200 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட பல கருத்துக்களை உருவாக்கியது, அவற்றில் எதுவும் ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. வகை 201 என்பது விமானத்தின் நீண்ட தூர பதிப்பாகும், இது 1956 இல் BOAC க்கு முன்மொழியப்பட்டது. வகை 205 என்பது விக்கர்ஸ் வி. சி. 10 ஐப் போலவே, பியூசேலாஜின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு என்ஜின்களுடன் கூடிய குறுகிய தூர பதிப்பாகும். வகை 200 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய முன்னேற்றங்கள் பின்னர் BAC 1-11 (ஹண்டிங் 107 வடிவமைப்புடன்) வடிவமைப்பிற்கு பங்களிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. விவரக்குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் ஏவியேஷன் காப்பகத்திலிருந்து பிரிஸ்டல் வகை 200 பற்றிய கலைஞரின் தோற்றம் யுனைடெட் கிங்டம் வகை 200 டிரிஜெட்ஸ் லோ-விங் விமானம் 1950 களின் பிரிட்டிஷ் சிவில் விமானத்தின் கைவிடப்பட்ட சிவில் விமான திட்டங்கள்