South African Class 3B 4-8-2
1912 ஆம் ஆண்டின் தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 3B ஒரு நீராவி என்ஜின் ஆகும். 1912 ஆம் ஆண்டில், தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே ஒரு 4-8-2 மலை வகை சக்கர ஏற்பாட்டுடன் பத்து வகுப்பு 3B நீராவி என்ஜின்களை வழங்கியது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு நடால் அரசாங்க ரயில்வேயால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் ஒரே சோதனை வகுப்பு பி அமெரிக்கன் டி என்ஜினிலிருந்து பெற்ற அனுபவத்துடன், நடால் அரசு ரயில்வே (என். ஜி. ஆர்) என்ஜின் கண்காணிப்பாளர் டி. ஏ. ஹென்ட்ரி தனது கிளாஸ் ஹென்ட்ரி டி-ஐ மறுவடிவமைத்து, 1911 மார்ச் 29 அன்று வட பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனத்துடன் பத்து என்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்களை வழங்கினார். என். ஜி. ஆரின் கிளாஸ் சூப்பர்ஹீட்டட் ஹென்ட்ரி டி ஆக மாறியிருக்கும் இந்த என்ஜின்கள், ஐந்து பேர் கொண்ட இரண்டு தொகுதிகளாக கட்டப்பட்டன, இவை அனைத்தும் 1912 ஆம் ஆண்டில் முன்னாள் காலனித்துவ ரயில்வேயின் என்ஜின்களின் மறுபெயரிடல் மற்றும் மறு வகைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வேக்கு (எஸ்ஏஆர்) வழங்கப்பட்டன. டெலிவரி செய்தவுடன், அவை நேரடியாக எஸ்ஏஆர் பட்டியலில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, அவை 1479 முதல் 1488 வரையிலான வரம்பில் எண்ணப்பட்டு கிளாஸ் 3பி என பெயரிடப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்களில் முதல் இயந்திரம் பிப்ரவரி 1912 இல் சேவையில் நுழைந்தது. என்ஜிஆர் கிளாஸ் ஹென்ட்ரி டி போன்ற சிறப்பியல்புகள் அது அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பின்னர் எஸ்ஏஆர் கிளாஸ் 3 என்று பெயரிடப்பட்டது, கிளாஸ் 3பி தட்டு பிரேம்கள், வால்ஷார்ட்ஸ் வால்வு கியர் மற்றும் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டிருந்தது. ஹெண்ட்ரியின் வடிவமைப்புகளில் முதன்முதலில் சூப்பர்ஹீட்டர்கள் இருந்தன, இதன் விளைவாக, ஸ்லைடு வால்வுகளுக்கு பதிலாக பிஸ்டன் வால்வுகள் இருந்தன. காஸ்ட்-ஸ்டீல் ஃப்ரேமிங் மற்றும் மூன்று-புள்ளி சஸ்பென்ஷன் இணைப்புகளுடன் முன்னணி போகியின் புதிய வடிவமைப்பையும் அவர்கள் விளையாடினர். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சிலிண்டர்கள் மற்றும் வால்ஷார்ட் வால்வு கியரில் தேவையான மாற்றத்திற்கு இடமளிக்க, நீராவி மார்பகங்கள் மற்றும் இயக்கத்தை அழிக்க ஓடும் பலகைகள் உயர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக இரு முனைகளிலும் மென்மையான ஸ்வீப்கள் ஏற்பட்டன, அங்கு ஓடும் பலகைகள் இடையக கற்றை மற்றும் வண்டிக்கு கீழே விழுந்தன. இந்த வளைவுகள் ஹென்ட்ரி அடையாளமாக மாறியது மற்றும் என்ஜினின் தோற்றத்தை மேம்படுத்தியது. இருப்பினும், மற்ற விஷயங்களில், அவை நடைமுறையில் 3 ஆம் வகுப்புடன் ஒத்திருந்தன. நிலக்கரி திறன் மற்றும் நீர் திறன் கொண்ட டிஎம் வகை டெண்டர்களுடன் இந்த என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் மறுசீரமைக்கப்பட்டபோது, அவற்றின் விட்டம் நடைப்பயணத்திலிருந்து அதிகரிக்கப்பட்டது. இது அவர்களின் இழுவை முயற்சியை கொதிகலன் அழுத்தத்தில் 75 சதவீதமாகக் குறைத்தது. என்ஜின்கள், கட்டப்பட்டபடி, முன்னணி இணைக்கப்பட்ட அச்சில் விளிம்பற்ற சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இவை பின்னர் அதிகாரப்பூர்வ எஸ். ஏ. ஆர் பரிமாண லோகோமோட்டிவ் வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி வளைந்தன. சூப்பர்ஹீட்டட் கிளாஸ் 3B 4-8-2 மலை வகை தென்னாப்பிரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படும் மிக அதிகமான அடிப்படை வகை நீராவி என்ஜினின் முன்னோடியாக மாறியது. வாட்சன் நிலையான கொதிகலன்கள் 1930 களில், பல சேவை செய்யும் என்ஜின்கள் அப்போதைய தலைமை இயந்திர பொறியாளர் (சிஎம்இ) ஏ. ஜி. வாட்சன் தனது தரப்படுத்தல் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைத்த ஒரு நிலையான கொதிகலன் வகையுடன் மீண்டும் கொதிக்கவைக்கப்பட்டன. அத்தகைய வாட்சன் நிலையான மறு கொதிக்கவைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் வகைப்பாட்டிற்கு ஒரு "ஆர்" பின்னொட்டு சேர்ப்பதன் மூலம் மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. அனைத்து பத்து கிளாஸ் 3பி என்ஜின்களும் இறுதியில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் எண். 2 கொதிகலன்கள், எனவே அவை மறு வகைப்படுத்தப்பட்டன. கொதிகலன் அழுத்தம் அமைக்கப்பட்டபோது, மறு கொதிகலன் அவற்றின் கொதிகலன் சுருதியை உயர்த்தியது. அவர்களின் அசல் பெல்பைர் கொதிகலன்களில் ராம்ஸ்பாடம் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் கொதிகலனில் பாப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டன. அநேகமாக அதே நேரத்தில், அவர்களின் வகை டிஎம் டெண்டர்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மென்மையான பக்க வகை டிஎல் டெண்டர்களுக்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டன. ஒரு அசல் மற்றும் வாட்சன் ஸ்டாண்டர்ட் ரீபாய்லர் என்ஜின் இடையே மிகவும் வெளிப்படையான காட்சி வேறுபாடு பொதுவாக ரீபாய்லர் என்ஜினில் புகைபோக்கியின் பின்புறத்தில் ஒரு செவ்வக ரெகுலேட்டர் கவர் ஆகும். கிளாஸ் 3பிஆர் என்ஜினைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் வெளிப்படையான காட்சி வேறுபாடு என்னவென்றால், வண்டிக்கும் கொதிகலனுக்கும் இடையில் பெல்பைர் ஃபயர்பாக்ஸ் ஹம்ப் இல்லாதது. சேவை தென்னாப்பிரிக்க ரயில்வே வகுப்பு 3B நடால் பிரதான பாதையின் மேல் பகுதியில் சேவையில் வைக்கப்பட்டது. அவை பின்னர் கிழக்கு டிரான்ஸ்வால் மற்றும் கிழக்கு முனையிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில், அவர்கள் கேப் டவுனில் முடிவடைந்தனர், அங்கு 1976 ஆம் ஆண்டில் எஸ். ஏ. ஆர் சேவையிலிருந்து கடைசி இயந்திரங்கள் திரும்பப் பெறப்படும் வரை அவை ஷண்டிங் என்ஜின்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தொழில்துறை அவர்களில் பெரும்பாலோர் தென்னாப்பிரிக்காவின் நிலக்கரி மற்றும் தங்கச் சுரங்கங்களில் பணியாற்றினர். அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே ஏப்ரல் 1973க்குள் திரும்பப் பெறப்பட்டது. மற்ற ஒன்பது பேர் இரயில்வே சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறத் தொடங்கிய நேரத்தில், 1970 களின் நடுப்பகுதியில் உலக எண்ணெய் நெருக்கடி வெடித்தது, மேலும் ஒன்பது பேரும் தொழில்துறை பயனர்களால் மாற்றத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயைக் காப்பாற்றுவதற்கான தென்னாப்பிரிக்க அரசாங்கத்தின் அழைப்புக்கு பதிலளித்தனர். முரண்பாடாக, அதே நேரத்தில், அரசுக்குச் சொந்தமான எஸ். ஏ. ஆர் நீராவிக்கு பதிலாக டீசல்-மின்சார என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. பத்து தனிப்பட்ட என்ஜின்கள் பின்வருமாறு அகற்றப்பட்டனஃ இல்லை. 1479 1973இல் அகற்றப்பட்டு விற்கப்படவில்லை. இல்லை. 1480 ஆம் ஆண்டு ஓர்க்னியில் உள்ள வால் ரீஃப்ஸிற்கு இல்லை என்று சென்றது. 4. இல்லை. 1481 விட் பேங்கில் உள்ள லாண்டாவ் கொலியரிக்கு எண். 3 மற்றும் இறுதியில் தென்னாப்பிரிக்க தேசிய ரயில்வே மற்றும் நீராவி அருங்காட்சியகத்திற்காக (எஸ். ஏ. என். ஆர். ஏ. எஸ். எம்) லாண்டோவில் அரங்கேற்றப்பட்டது. இல்லை. 1482 வெஸ்டர்ன் ஹோல்டிங்ஸுக்கு நம்பர் ஒன்னாக சென்றது. 7 மற்றும் பின்னர் ஃப்ரீகோல்ட் வடக்கில் இல்லை. 8. இல்லை. 1483 பிளெஸ்போக் கொலியரிக்கு எண். 3, பின்னர் ஸ்பிரிங்போக் கொலியரிக்கு, இறுதியில் எஸ். ஏ. என். ஆர். ஏ. எஸ். எம்-க்காக எஸ்கோம்-இன் கோமதி மின் நிலையத்தில் அரங்கேற்றப்பட்டது. இல்லை. 1484 ஹோப் என்ற பெயரில் ஸ்பிரிங்போக் கொலியரிக்கும், பின்னர் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரில் சதர்ன் கிராஸ் ஸ்டீல் என்ற பெயரிலும் இருந்தது. 8 மற்றும் இறுதியில் SANRASM ஆல் க்ரூகர்ஸ்டோர்ப்பில் அரங்கேற்றப்பட்டது. இல்லை. 1485 ஃப்ரீ ஸ்டேட் சாய்ப்லாஸ் தங்கச் சுரங்கத்திற்கு எண். 1 மற்றும் இறுதியில் ஓடெண்டால்ஸ்ரஸில் அரங்கேற்றப்பட்டது. இல்லை. 1486 வெஸ்டர்ன் ஹோல்டிங்ஸுக்கு நம்பர் ஒன்னாக சென்றது. 5, பின்னர் உம்கலா கொலியரிக்கு மாற்றப்பட்டது, இறுதியில் பினெடவுனில் உள்ள உம்ஜெனி நீராவி ரயில்வேயால் கையகப்படுத்தப்பட்டு அவற்றின் இயந்திரமான மவ்ரீனாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. இல்லை. 1487 ஃப்ரீ ஸ்டேட் கெடுல்டுக்கு இல்லை என்று சென்றது. 5, பின்னர் ஃப்ரீகோல்ட் வடக்கில் இல்லை. 9 மற்றும் இறுதியில் ஓடெண்டால்ஸ்ரஸில் அரங்கேற்றப்பட்டது. இல்லை. 1488 ஓர்க்னியில் உள்ள வால் ரீஃப்ஸிற்கு இல்லை என்று சென்றது. 5. பாதுகாப்பு இரண்டு 3பி வகுப்புகள் உயிர்வாழ்கின்றன. விளக்கப்படம் முக்கிய படம் உம்ஜெனி நீராவி ரயில்வேயின் வகுப்பு 3பிஆர் எண் காட்டுகிறது. ஜூன் 6,2010 அன்று க்ளூஃப் நிலையத்தில் 1486 மவ்ரீன், பின்வருபவை கிளாஸை அதன் அசல் வழங்கப்பட்ட எஸ். ஏ. ஆர் லிவரி மற்றும் தொழில்துறை சேவையில் இருந்தபோது அதற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டு சுரங்க கல்லீரல்களில் காட்டுகின்றன. குறிப்புகள் 1250 1250 1250 என்ஜின்கள் 2டி1 என்ஜின்கள் என். பி. எல் என்ஜின்கள் கேப் கேஜ் ரயில்வே என்ஜின்கள் 1912 இல் தென்னாப்பிரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே என்ஜின்கள்