Lion-Peugeot Type V2C3
லயன்-பியூஜியோ வகை V2C3 என்பது 1911 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு வாகன தயாரிப்பாளரான லயன்-பியூஜியோவால் வாலண்டிக்னி அருகே தயாரிக்கப்பட்ட ஆரம்பகால மோட்டார் கார் ஆகும். இது உற்பத்தியாளரின் வகை V2C2 ஐ ஒத்திருந்தது, அதை அது மாற்றியது. 520 வி2சி3கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ஓட்டுநருக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் 1,325 செமீ 3 ஃபோர் ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி வி2சி3 செலுத்தப்பட்டது. பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிகபட்சமாக 12 பிஎச்பி சக்தி வழங்கப்பட்டது. இந்த கார் அதன் 2,250 மிமீ சக்கர அடித்தளத்தை உற்பத்தியாளரின் ஒற்றை சிலிண்டர் வகை வி. சி 3 உடன் பகிர்ந்து கொண்டது. 3, 200 மிமீ உடல் நீளம் குறிப்பிடப்பட்ட உடலைப் பொறுத்து இரண்டு முதல் நான்கு பேருக்கு இடமளிக்கிறது. ஒரு ஃபைட்டன், ஒரு டார்பிடோ, ஒரு லிமோசின், ஒரு வோயிச்சர்ட், ஒரு "டூரிங் கார்" மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகியவை பல்வேறு உடல் வகைகளின் வரம்பில் வழங்கப்பட்டன. அர்மண்ட் பியூஜியோவின் "ஆட்டோமொபைல்ஸ் பியூஜியோ" வணிகத்துடன் லயன்-பியூஜியோவின் முறையான இணைப்பைத் தொடர்ந்து இந்த ஆண்டில் வி2சி3 கட்டப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், மிகவும் சிறிய பியூஜியோ பெபே தவிர, இணைப்புக்கு முன்பு "ஆட்டோமொபைல்ஸ் பியூஜியோ" என்று அழைக்கப்பட்ட வணிகத்தின் ஒரு பகுதி 2,000 செமீ 3 க்கும் குறைவான என்ஜின்கள் கொண்ட எந்த காரையும் உற்பத்தி செய்யவில்லைஃ இந்த நேரத்தில், இரண்டு பியூஜியோ குடும்ப வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எந்த அளவிற்கு நிரப்பு வரம்புகளை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்தனர் என்பதை இது காட்டுகிறது. லயன்-பியூஜியோ மற்றும் பியூஜியோஃ "லயன்-பியூஜியோ" என்ற வேறுபாடு 1906 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் பியூஜியோ மற்றும் அவரது இரண்டு சகோதரர்கள், தங்கள் உறவினர் ஆர்மண்டின் "ஆட்டோமொபைல்ஸ் பியூஜியோ" நிறுவனத்திலிருந்து சுயாதீனமாக, வாலெண்டிக்னிக்கு அருகிலுள்ள பியூலியூவில் ஒரு கார் உற்பத்தி வணிகத்தை நிறுவினர். பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆட்டோமொபைல் முன்னோடியான ஆர்மண்ட் பியூஜோ, நிறுவனம் பெரிய அளவிலான ஆட்டோமொபைல் உற்பத்திக்கு எவ்வளவு தீவிரமாக பன்முகப்படுத்த வேண்டும் என்பது குறித்து நீண்டகாலமாக கருத்து வேறுபாடுகளுக்குப் பிறகு குடும்ப வணிகத்திலிருந்து பிரிந்தது. அந்த நேரத்தில் அர்மண்டின் "ஆட்டோமொபைல்ஸ் பியூஜோ" நிறுவனத்திற்கும் எஞ்சியிருக்கும் பியூஜோ வணிகத்திற்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, எஞ்சிய வணிகம் அதன் வெற்றிகரமான மிதிவண்டி உற்பத்தி நடவடிக்கைகளுடன் அதன் நிறுவப்பட்ட உலோக கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் வணிகங்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதே நேரத்தில் அர்மண்ட் பியூஜோ பிராண்டட் இயங்கும் வாகனங்களை தனக்குத்தானே வைத்திருக்க வேண்டும். அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் அர்மண்டின் ஆட்டோமொபைல் வணிகம் வேகமாக வளர்ந்தது, இருப்பினும் எஞ்சிய பியூஜோ வணிகம் பெரும்பாலும் இயங்கும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதைத் தவிர்க்கவில்லை என்று தெரிகிறது. எவ்வாறாயினும், 1905 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒரு புதிய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், எஞ்சிய பியூஜோ வணிகம் ஆர்மண்ட்டை வருடாந்திர கட்டணமாக மாற்றியது, அதற்கு ஈடாக ஆர்மண்ட் "லயன்-பியூஜோ" என்ற பெயரில் மோட்டார் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் எஞ்சிய வணிகத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார். இந்த ஏற்பாடு 1910 வரை தொடர்ந்தது, அதன் பிறகு (ராபர்ட் பியூஜியோவின் தந்தை யூஜினின் மரணம் இந்த யோசனைக்கு ஒரு பெரிய தடையை அகற்றியது) லயன்-பியூஜியோ வணிகமும் பியூஜியோ வாகன வணிகமும் ஒரே நிறுவனத்தில் இணைக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, சில சிறிய மாதிரிகள் 1916 வரை "லயன்-பியூஜியோட்ஸ்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்டன. ஆதாரங்கள் மற்றும் மேலும் வாசிப்பு ஹரால்ட் எச். லின்ஸ், ஹால்வர்ட் ஷ்ரேடர்ஃ டி க்ரோஸ் ஆட்டோமொபில்-என்சிக்லோபாடி, பி. எல். வி, முன்சென் 1986, வொல்ஃப்காங் ஷ்மார்பெக்ஃ ஆல் பியூஜோ ஆட்டோமொபைல் 1890-1990, மோட்டார் புச்-வெர்லாக். ஸ்டட்கர்ட் 1990. வகை V2C3 கார்கள் 1911 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன