Honda CB400SF
ஹோண்டா சிபி400 சூப்பர் ஃபோர் என்பது 1992 முதல் தற்போது வரை குமமோட்டோ ஆலையில் ஹோண்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட சிபி தொடர் நிலையான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். சிபி 400 1970 களில் தயாரிக்கப்பட்ட வழக்கமான யுனிவர்சல் ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிளை உள்ளடக்கியது, நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, பைக் ஒரு நேக்கட் ரெட்ரோ வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மென்மையான இன்லைன்-நான்கு என்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதலில் ஜப்பானில் மட்டுமே இயக்கப்பட்ட பைக், பின்னர் எஸ். இ. ஆசியாவிலும், 2008 முதல் ஆஸ்திரேலியாவிலும் கிடைத்தது. மாடல் வரலாறு 1991 ஆம் ஆண்டில் 29 வது டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் சிபி1000 சூப்பர் ஃபோர் இன் 400 சிசி பதிப்பாக வெளியிடப்பட்டது, இந்த மோட்டார் சைக்கிள் 1992 மாடல் ஆண்டிற்காக ஜப்பானில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆரம்ப சிபி-1 ஐப் போன்ற இயந்திரத்துடன். 1992: சிபி400 சூப்பர் ஃபோர் புதுப்பிக்கப்பட்ட சிபி-1 இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் செங்குத்தான சிலிண்டர் வங்கியைப் பெற பின்னோக்கி சாய்ந்தது. கார்பரேட்டர்கள் டவுன்-டிராஃப்ட் வகையிலிருந்து பக்க வரைவு வகைக்கு மாறின, ஆனால் இன்னும் சி. வி. மிகவும் வழக்கமான சங்கிலி இயக்கி அமைப்பு கியர் கேம் இயக்கி அமைப்பை மாற்றியது, சிவப்பு கோட்டை 12,500 ஆர். பி. எம் இல் அமைத்தது. பரந்த கியர் விகிதங்கள் பைக்கிற்கான ஹோண்டாவின் நோக்கத்தின் பன்முகத்தன்மையை வரையறுக்கின்றன. 1994: பென்ட்-ரூஃப் எரிப்பு அறை வடிவமைப்பு, மஃப்ளரின் உள் அமைப்பு மற்றும் இயந்திர சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான கேம் சங்கிலி இணைப்புகளின் வடிவம் ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொண்டதால் பற்றவைப்பு நேரத்திற்கான புதுப்பிப்புகள். மேம்பட்ட கையாளுதலுக்காக என்ஜின் ஏற்றப்பட்ட இடம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய கருவி கிளஸ்டர் தோன்றியது, அனலாக் எரிபொருள் கேஜ் முன்பு டாக்கோமீட்டர் முகத்திற்குள் இருந்து ஒரு மைய இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, கடிகாரங்களுக்குக் கீழே உள்ள குறியீட்டு எல். ஈ. டிகளின் வரிசை மற்றும் ஒரு ஆபத்து ஒளி சுவிட்ச். எடை அதிகரித்தது. 1995: சிலிண்டர் வங்கியின் கீழ் பகுதியில் மேலும் குளிரூட்டும் துடுப்புகள் சேர்க்கப்பட்டன. ஒரு சிறப்பு பதிப்பு சூப்பர் ஃபோர் பதிப்பு ஆர் மாடல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயல்பாட்டுடன் பி. ஜி. எம்-ஐ. ஜி திட்டமிடப்பட்ட பற்றவைப்பு நேரத்தையும், ஹெட்லைட் கவுல், கூர்மையான ரேக் கோணம், இலகுரக அலுமினிய மஃப்ளர், கடினமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சின்டர்டு பிரேக் பேட்கள் ஆகியவற்றையும் வழங்கியது. 1996: புதிய முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் வார்ப் செய்யும் போக்கைக் குறைத்தன, மேலும் மேம்பட்ட ஆரம்ப பதிலுக்காக நான்கு-பிஸ்டன் காலிபர்களை எதிர்த்தன. பிரெம்போ பிரேக்குகள் மற்றும் ஷோவா சஸ்பென்ஷனுடன் ஒரு சிறப்பு பதிப்பு சூப்பர் ஃபோர் பதிப்பு எஸ் மாடல் கிடைத்தது. 1997: கார்பரேட்டர் காற்று புனல்கள், உள் மஃப்ளர் அமைப்பு மற்றும் நிசின் பிரேக்குகளுக்கான புதுப்பிப்புகள். எடை அதிகரித்தது. 1999: CB400SF ஹைப்பர் VTEC ஹோண்டாவின் VTEC அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முக்கிய இயந்திர மேம்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் இருக்கும்போது, 6750 ஆர். பி. எம்-க்கும் குறைவான ஒரு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற ஜோடி செயலிழக்கச் செய்யப்படுகின்றன. இந்த நுட்பம் இயந்திரத்தின் குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட சக்தி மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் நான்கு வால்வு செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்குவதன் மூலம் 6,750 ஆர். பி. எம். க்கு மேல் செயல்திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. லேசான எடை கொண்ட அலுமினிய மஃப்ளர் (முன்பு சிறப்பு பதிப்பு), 40 மிமீ குறுகிய வீல்பேஸ், 10 மிமீ குறைந்த என்ஜின் மவுண்ட் நிலை மற்றும் சூப்பர்-ஸ்போர்ட் சிபிஆர்900ஆர்ஆர்-இலிருந்து உயர்த்தப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை மேம்பட்ட கையாளுதலை விளைவித்தன. எடை குறைந்தது. 2000: திருட்டைத் தடுக்க வலுவான கலவை சுவிட்ச். 2002-2003 2002: சிபி400எஸ்எஃப் ஹைப்பர் விடிஇசி ஸ்பெக் II புதுப்பிக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு நேர வரைபடத்துடன் 6,300 ஆர்பிஎம்மில் தூண்டுவதற்கு விடிஇசி அமைப்பின் செயல்பாட்டை மாற்றியது. ஒரு எல்சிடி ஓடோமீட்டர்/டிரிப்-மீட்டர் மற்றும் கடிகாரம் + எரிபொருள் கேஜ் முறையே ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டாக்கோமீட்டர் முகங்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, அத்துடன் எச்ஐஎஸ்எஸ் பற்றவைப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பைச் சேர்த்தன. காற்று சுத்திகரிப்பு பெட்டியின் மேற்பரப்பு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பதன் மூலம் காற்று உட்கொள்ளும் சத்தம் குறைக்கப்பட்டது. சூப்பர்-ஸ்போர்ட் சிபிஆர்900ஆர்ஆர்-இலிருந்து இலகுவான, சிறிய எண்ணெய் வடிகட்டி மற்றும் முன் பிரேக் காலிபர்கள் அகற்றப்பட்டன. முன் ஃபோர்க் குழாய்களில் சிப்பிங் காவலர்கள் சேர்க்கப்பட்டன. எடை அதிகரித்தது. 2004-2007 2004: CB400SF ஹைப்பர் VTEC ஸ்பெக் III மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு நேர வரைபடத்துடன், 6 வது கியரில் 6,750 ஆர். பி. எம் வேகத்தில் தூண்டுவதற்கு வி. டி. இ. சி அமைப்பின் செயல்பாட்டை மாற்றியது. வெளியேற்றக் குழாய் சேகரிப்பில் கண்ணாடி கம்பளியின் அளவு அதிகரித்தால், அரசாங்க விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வெளியேற்ற சத்தத்தை 72 டெசிபலாகக் குறைக்கிறது. மேற்பரப்பு பெல்ட்டுக்கு பதிலாக ஒற்றை கிராப் ரெயிலுடன் கூடிய புதிய கீழ் இருக்கை, இலகுரக பின்புற பிரேக் காலிபர் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை சிறந்த பணிப்பாய்வு முறையை வழங்குகின்றன. மல்டி-ரிஃப்ளெக்டர் ஹெட்லைட், எல்இடி டெயில்-லைட்டுகள், புதிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பின்புற கவுல் ஆகியவை மேம்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் ஸ்டைலிங்கை வழங்குகின்றன. எடை அதிகரித்தது. 2005: முன் சஸ்பென்ஷனுக்கான அனலாக் முன்-சுமை சரிசெய்தல் பொறிமுறை மற்றும் இருக்கை குஷனுக்கான உயர் அடர்த்தி பாலியூரிதீன் பொருள் சேர்க்கப்பட்டது. 2005 முதல், சிபி400 சூப்பர் போல் டி 'ஓர் ஜப்பான் மற்றும் பின்னர் எஸ்இ ஆசியாவிலும் அரை-கண்காட்சியுடன் கிடைக்கிறது. 2006: பெரிய பற்றவைப்பு சுருள்கள் குறைந்த ஆர். பி. எம். களில் மிகவும் நிலையான தீப்பொறியை வழங்குகின்றன; டர்ன் இண்டிகேட்டர் விளக்குகளில் தெளிவான புகை லென்ஸ்கள். 2008-அக்டோபர் 2022 2008: CB400SF ஹைப்பர் VTEC ரெவோ ஹோண்டாவின் PGM-FI திட்டமிடப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் மேம்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்காக ஒரு செயலற்ற காற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வை அறிமுகப்படுத்தியது. திருத்தப்பட்ட இயந்திரப் பொருட்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கிரான்க்-கேஸ் கவர் ஆகியவை இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைத்தன. வி. டி. இ. சி செயல்பாடு மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்டது, கியர்களில் 1 முதல் 5 நான்கு-வால்வு செயல்பாடு 6,300 ஆர். பி. எம் அகலமான திறந்த த்ரோட்டிலுக்கு ஈடுபடுத்தப்பட்டது, இல்லையெனில் 6,750 ஆர். பி. எம் இல், மற்றும் 6 வது கியரில் 6,750 ஆர். பி. எம் இல் மீதமுள்ளது. சுயாதீன உருளை பற்றவைப்பு நேர வரைபடம், திருத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் வடிவியல் மற்றும் ஒரு பெரிய துருப்பிடிக்காத எஃகு மஃப்ளர் ஆகியவை எரிபொருள் செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கின்றன. புதுப்பிக்கப்பட்ட சட்டக கடினத்தன்மை மற்றும் இயந்திரம் ஏற்றும் நிலை கையாளுதலை மேம்படுத்தியது. விருப்பமான ஒருங்கிணைந்த ஏபிஎஸ் நிலையான நான்கு-பிஸ்டன் எதிர் காலிபர்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய 256 மிமீ பின்புற பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு பதிலாக முன் பிரேக்குகளில் மூன்று-பிஸ்டன் ஸ்லைடிங் காலிபர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏபிஎஸ் மூலம் எடை அதிகரித்தது. 2014: கியர் நிலை, எரிபொருள் நுகர்வு, கைப்பிடி பிடிப்புகளுக்கான தெர்மோமீட்டர் மற்றும் ஹீட்டர் நிலை ("ஈ தொகுப்புடன்" கிடைக்கிறது), 10-ஸ்போக் சக்கரங்கள், வட்ட கண்ணாடிகள் மற்றும் எல். ஈ. டி பின்புற விளக்குகள் மற்றும் தெளிவான லென்ஸுடன் திருத்தப்பட்ட பின்புற கவுலில் இரட்டை கிராப் தண்டவாளங்கள் கொண்ட மத்திய எல்சிடி திரை. திருத்தப்பட்ட பிரேம் வடிவியல் கைப்பிடிகளை 10 மிமீ உயரமாகவும், 7 மிமீ சவாரிக்கு நெருக்கமாகவும் கொண்டு வந்தது, மேலும் வால் முனையின் உயரும் கோணத்தையும் குறைத்தது, இரண்டு மாற்றங்களும் மிகவும் நேராக சவாரி செய்யும் நிலையை விளைவித்தன. சூப்பர் போல் டி 'ஓருக்காக எல். ஈ. டி ஹெட்லைட்டுடன் திருத்தப்பட்ட அரை-ஃபேயரிங். எடை அதிகரித்தது. ஹோண்டாவிலிருந்து கிடைக்கும் உண்மையான பாகங்கள் இரட்டை கிராப் தண்டவாளங்களுக்கு பதிலாக நிறுவப்படும் பின்புற கேரியர் சேமிப்பு பெட்டி, வயரிங் சேணத்திற்குள் செருகும் 12 வி பவர் சாக்கெட் மற்றும் ஒரு சென்ட்ரல் ஸ்டாண்ட் ஆகியவை அடங்கும். 2018: ஹோண்டாவின் PROJECT BIG 1 (1992 முதல் சூப்பர்ஃபோர்) இன் 25 வது ஆண்டு மாடல், சிறிய 2-சேம்பர் மஃப்ளர் மற்றும் உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க புதுப்பிக்கப்பட்ட த்ரோட்டில் உடல்கள், அதிகபட்ச சக்தியை வரை அதிகரித்தன. எல்இடி ஹெட்லைட், புதுப்பிக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன், வலது கோண டயர் வால்வு தண்டுகள் மற்றும் புஷ் வகை ஹெல்மெட் பூட்டு அடைப்புக்குறிப்பு. சூப்பர் போல் டி 'ஓர் ஏபிஎஸ் உடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. எடை அதிகரித்தது. மற்றபடி குறிப்பிடப்படாவிட்டால் அனைத்து விவரக்குறிப்புகளும் உற்பத்தியாளர் உரிமை கோரப்படுகின்றன. மோட்டார் சைக்கிள் மாடல் பெயர் இருக்கையின் கீழ் ஒரு ஸ்டிக்கரில் அச்சிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் காண்கஃ யமஹா XJR400 குறிப்புகள் வெளிப்புற இணைப்புகள் 1992 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட CB400SF ஸ்டாண்டர்ட் மோட்டார் சைக்கிள்கள்