Abbott-Baynes Scud 1
அபோட்-பெய்ன்ஸ் ஸ்கட் 1 என்பது ஒரு பாராசோல்-இறக்கைகள் கொண்ட ஒற்றை இருக்கை கிளைடர் ஆகும், இது விமானிகளை பறக்கும் விமானத்திற்கு அறிமுகப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1931 இல் முதன்முதலில் பறந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு லெஸ்லி பேன்ஸ் வடிவமைத்த கிளைடர்களின் தொடரில் ஸ்கட் முதல் முறையாகும், இவை அனைத்தும் ஒரே பெயரைப் பயன்படுத்தின. 1931 ஆம் ஆண்டில் அதன் முதல் விமானத்தின் போது இது பிராண்ட் ஸ்கட் என்று குறிப்பிடப்பட்டது, ஏனெனில் முதல் முன்மாதிரி கிராய்டனின் பிராண்ட் ஏர்க்ராஃப்ட் லிமிடெட் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. பின்னர் இந்த நோக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்ட அபோட்-பெய்ன்ஸ் சைல்ப்ளேன்ஸ் என்ற நிறுவனத்தால் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இது முதன்மை கிளைடர்களுக்கும் அன்றைய உண்மையான பாய்மர விமானங்களுக்கும் இடையிலான செயல்திறனில் உள்ள இடைவெளியை நிரப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு அபோட்-பெய்ன்ஸ் ஸ்கட் 1,1932 இல் ஸ்கட் 2 தோன்றிய பிறகு அறியப்பட்டது, அதன் குறைந்தபட்ச மூழ்கும் வேகம் 1 மீ/வி க்கு கீழ் 0.8 மீ/வி அல்லது போட்டி பாய்மரங்களில் இருந்து சிறப்பாக எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தபோதிலும், பறக்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் இலகுவானது மற்றும் மலிவானது. அவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், ஸ்கட்டின் இலகுரக எடை மற்றும் குறுகிய இடைவெளி, விங்-டிப் மற்றும் பியூசேலாஜ் கை பிடிப்புகளுடன் இணைந்து, நான்கு பேர் தரையில் எடுத்துச் செல்வதை எளிதாக்கியது. ஸ்கட்டின் மர கான்டிலீவர் பாராசோல் விங் அதன் இடைவெளியில் சுமார் 60 சதவீதத்திற்கு மேல் நிலையான நாணலைக் கொண்டிருந்தது, சில சிறிய வெளிப்புறம் குறிப்பாக பின்தங்கிய விளிம்பில் இருந்தது. இது இரண்டு ஸ்பார்களைச் சுற்றி கட்டப்பட்டது, பின்புற ஸ்பாருக்கு முன்னால் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் ஒட்டு பலகை தோலுடன் ஒரு பாக்ஸ் ஸ்பாரை உருவாக்குகிறது. பின்புறம், இறக்கை மற்றும் முழு நீள அலைரான்கள் துணி மூடப்பட்டிருந்தன. முன்மாதிரியில், அனைத்து பறக்கும் மேற்பரப்புகளும் தண்டு கொண்டு விளிம்பில் இருந்தன, இதன் விளைவாக ஒரு செதுக்கப்பட்ட பூச்சு ஏற்பட்டது. அனைத்து நகரும், மர-கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் துணி-மூடப்பட்ட வால் மேற்பரப்புகள் அனைத்தும் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியவை, இதனால் சுவரொட்டி வழக்கத்திற்கு மாறாக உயரமாகத் தோன்றுகிறது. ஒவ்வொரு மேற்பரப்பும், ஒரு குறுகிய ஸ்டப் குழாயில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஒரு நேரான முன்னணி விளிம்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பின்புற விளிம்பில் குறுகியது, இது ஒரு மைய கட்-அவுட்டைக் கொண்டிருந்தது. ஃப்யூஸ்லேஜ் ஒரு மர கட்டமைப்பாகவும், சதுரமாகவும், நான்கு சாம்பல் நீளமான பகுதிகளாகவும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் வழக்கத்திற்கு மாறாக ஒரு மூலைவிட்ட செங்குத்துடன் அமைந்திருந்தது. கீழ் இறக்கை திறந்த காக்பிட்டுக்கு மேல் நீளமான மற்றும் மேல் மேற்பரப்பு தோலில் தவிர்க்க முடியாத முறிவு தவிர, இது முழுவதும் ஒட்டு பலகை தோலாக இருந்தது. விங் நடுத்தர ஃப்யூஸ்லேஜ் லாங்கான்களிலிருந்து இரண்டு விங் ஸ்பார்ஸ் வரை இரண்டு இணையான ஜோடி மெல்லிய ஸ்ட்ரட்களால் பொருத்தப்பட்டது. மேல் நீளமான சுமைகள் இரண்டு ஜோடி ஸ்ட்ரட்களால் விங் ஸ்ட்ரக்சர் வழியாக பிரேக்கின் குறுக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஒன்று நன்கு முன்னோக்கி மற்றும் காக்பிட்டுக்கு ஒரு கிணறு பின்புறம், விங் ஸ்பார்ஸில் ஏற்றும் புள்ளிகளுக்கு, காக்பிட்டுக்கு சற்று பின்னால் ஒரு செங்குத்து ஜோடியுடன். மூக்கிலிருந்து இறக்கையின் பின்புற விளிம்பிற்குக் கீழே நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு தரையிறங்கும் சறுக்கல் கீழ் நீள்வட்டத்திற்கு மிக அருகில் தோல் பட்டைகளால் தக்கவைக்கப்பட்டது, தரையிறங்கும் சக்திகள் ரப்பர் தொகுதிகளால் உறிஞ்சப்பட்டன. ஸ்கட் அதன் இரண்டு துண்டு இறக்கைகள் மற்றும் எளிதில் அகற்றக்கூடிய வால் மேற்பரப்புகளுடன் போக்குவரத்துக்காக அகற்றப்பட முடியும் என்பதை சமகால பதிவுகள் வலியுறுத்தின. செயல்பாட்டு வரலாறு ஸ்கட்டின் முதல் விமானம் ஜனவரி 11,1931 அன்று டோட்டர்ன்ஹோவில் இருந்தது, இது மார்கஸ் மான்டனால் இயக்கப்பட்டது. 1931 கோடைகாலத்திற்குள் இது அபோட்-பெய்ன்ஸ் படைப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. உற்பத்தி எண்கள் நிச்சயமற்றவை; ஸ்கட் 1 பிஜிஏ 300 உட்பட மொத்தம் 12 ஸ்கட் 1 மற்றும் ஸ்கட் 2 இங்கு கட்டப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது. மற்றொரு ஸ்கட் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு சேனல் தீவுகளில் கட்டப்பட்டது. ப்ரூக்லாண்ட்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள ஸ்கட் 1 என்பது மறைந்த மைக் கடற்கரையால் கட்டப்பட்ட ஒரு பிரதி ஆகும். ஒரு ஸ்கட் விமானத்தின் தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. மார்ச் 8,1931 அன்று தாமஸ் லேண்டர் ஒரு வின்ச் ஏவுதலில் முதல் முயற்சிக்குப் பிறகு உடனடியாக கொல்லப்பட்டார். மே 1931 இல் இஸ்லிங்டனில் நடைபெற்ற கிளைடிங் கண்காட்சியில் ஒரு ஸ்கட் 1 காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. 1931 கோடையில் போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் பால்ஸ்டீன் போன்ற ஸ்கட்ஸ் உடனான பல சந்திப்புகளை விமானம் பதிவு செய்தது. 1934 ஆம் ஆண்டில் குர்ன்சி கிளைடர் கிளப்புடன் ஒரு ஸ்கட் சேவையில் தொடர்ந்தது. விவரக்குறிப்புகள் 1930 களின் பிரிட்டிஷ் பாய்மர விமானங்கள் விமானம் முதன்முதலில் 1931 இல் பறந்தது