SS Mona's Queen (1934)
டிஎஸ்எஸ் (ஆர்எம்எஸ்) மோனாவின் ராணி (III) எண். 145308, என்பது 1934 ஆம் ஆண்டில் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு கப்பல் ஆகும். நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் இந்த பெயரைப் பெற்ற மூன்றாவது கப்பலான நீராவி, 1927 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் நிறுவனத்தால் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட ஐந்து கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவை முதல் உலகப் போரின் போது நிறுவனத்தின் இழப்புகளுக்கு பதிலாக வாங்கப்பட்ட பல்வேறு இரண்டாவது கை நீராவி இயந்திரங்களுக்கு மாற்றாக இருந்தன. இருப்பினும், மோனாவின் ராணியின் ஆயுள் குறுகியதாக நிரூபிக்கப்பட்டதுஃ தொடங்கப்பட்ட ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1940 மே 29 அன்று டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தின் போது அவர் ஒரு கடல் சுரங்கத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். 1933 ஆகஸ்டில் கட்டப்பட்ட மோனாவின் ராணி, பிர்கென்ஹெட் என்ற இடத்தில் 30,000 பவுண்டுகள் (தோராயமாக) செலவில் கேமல் லைர்டால் கட்டப்பட்டது. 2017 ஆம் ஆண்டில் 12.3 மில்லியன் பவுண்டுகள்). ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்காக பிர்கென்ஹெட் யார்டுகளில் கட்டப்பட்ட ஆறாவது கப்பல் மோனாவின் குயின் ஆகும், இது ஜூன் 1934 இல் நிறைவடைந்தது. லாயிட்டின் கப்பல் மற்றும் வகைப்பாட்டின் பதிவேட்டின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சிறப்பு கணக்கெடுப்பின் கீழ் கட்டப்பட்ட மோனாவின் ராணி "ஐரிஷ் சேனல் சேவைக்கான இலவச பலகையுடன்" ஏ 1 என வகைப்படுத்தப்பட்டது. மோனாவின் ராணியின் கட்டிடத்திற்கான நிறுவனத்தின் சார்பாக வேலைகளின் எழுத்தர் சார்லஸ் கேனெல் ஆவார். அம்சங்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு கப்பல் 2,756 பதிவு செய்யப்பட்ட டன்னேஜ் இருந்தது; ஒரு ஆழம்; நீளம் (செங்குத்தாக இடையே); கற்றை மற்றும் 22 முடிச்சுகள் வேகம். 2, 486 பயணிகள் மற்றும் 83 பணியாளர்களுக்கு அவர் சான்றிதழ் பெற்றார். 5 தளங்கள் இருந்தனஃ படகு தளம், நடைபாதை தளம், தங்குமிடம் தளம், பிரதான தளம் மற்றும் கீழ் தளம். படகு தளம் நீளமாகவும், நடைபாதை தளம் நீளமாகவும் இருந்தது. மோனாவின் ராணியின் மீது உள்ள நடைபாதை டெக் வில்லை நோக்கி முன்னோக்கி நீட்டப்பட்டது, இது வில்லைக் காட்டிலும் பெரியது என்ற தோற்றத்தைக் கொடுத்தது. தங்குமிடம், பிரதான மற்றும் கீழ் தளங்கள் கப்பலின் முழு நீளத்தையும் நீட்டித்தன. அவரது நேர் கோடுகள் மற்றும் நீள்வட்ட ஸ்டெர்ன் காரணமாக அவர் ஒரு நேர்த்தியான கப்பலாக கருதப்பட்டார். பிரதான டெக்கில் உள்ள ஸ்டார்போர்டு பக்க அமிட்ஷிப்களில் உள்ள இடத்தின் ஒரு பகுதி ஒரு குளிர்பதனக் கடையை உள்ளடக்கிய வழங்கல் அறைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, கப்பலில் ஹால்மார்க் தானியங்கி குளிர்சாதன பெட்டி பொருத்தப்பட்டது. பவர் மோனாவின் குயின் இரண்டு செட் பார்சன்ஸ் நீராவி விசையாழிகளால் ஒற்றை குறைப்பு கியர் மூலம் இயக்கப்படும் இரட்டை திருகுகளால் இயக்கப்படுகிறது. முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்காட்ச் கொதிகலன்களை விட குறைவான இடத்தை எடுக்கும் நீர் குழாய் கொதிகலன்களைக் கொண்ட நிறுவனத்தின் கப்பல்களில் முதல் கப்பலாக அவர் இருந்தார். ஒவ்வொரு விசையாழிகளும் உயர் அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழியைக் கொண்டிருந்தன. உயர் அழுத்த விசையாழிகள் ஒரு உந்துவிசை குறைப்பு வகையைச் சேர்ந்தவையாக இருந்தன, இரண்டு வரிசை உந்துவிசை பிளேட்களைத் தொடர்ந்து இறுதி இறுக்கமான எதிர்வினை பிளேடுகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் குறைந்த அழுத்த விசையாழியின் முன் பிளேடுகள் அனைத்து எதிர்வினை வகைகளையும் கொண்டிருந்தன. ஆஸ்டெர்ன் விசையாழிகள் உயர் அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம் விசையாழி உறைகளின் பின் முனைகளில் இணைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை முழு முன் சக்தியில் 70 சதவீதம் வரை வளரும் திறன் கொண்டவை. விசையாழிகளில் அதிவேகக் கட்டுப்பாட்டிற்காக ஆளுநர்கள் பொருத்தப்பட்டனர். விசையாழிகள் முழு சக்தியில் 29 அங்குல வெற்றிடத்தை பராமரிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய கண்டன்சரில் சோர்வடைந்து, இம்பீரியல் கெமிக்கல் இண்டஸ்ட்ரீஸ் தயாரித்த அலம்ப்ரோ கலவையின் விசையாழிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின்தேக்கிகள் விசையாழிகளுக்கு வெளியே வைக்கப்பட்டன மற்றும் அவற்றின் வெளியேற்றத் திறப்புகள் குறைந்த அழுத்த விசையாழி உறைகளின் கீழ் பகுதிகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டன. இந்த ஏற்பாடு பெரிய மேல்நிலை டிரங்கிங்கின் தேவையை நீக்கியது மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழிகளை மாற்றியமைக்கும் பணியை பெரிதும் எளிதாக்கியது. பொருத்தமான நீர் ஊட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக, பேட்டர்சன் இன்ஜினியரிங் வழங்கிய நீர் மென்மையாக்கும் ஆலை பொருத்தப்பட்டது, மேலும் துறைமுகம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு கண்டன்சர்கள் மற்றும் ரிசர்வ் தீவன நீர் இரண்டிலிருந்தும் கண்டன்செட்டின் உப்புத்தன்மையை சோதிக்க மின்சார சாலினோமீட்டர் நிறுவப்பட்டது. மூன்று நீர் குழாய் கொதிகலன்கள் மூலம் 230 பவுண்டுகள்/அங்குல வேகத்தில் நீராவி வழங்கப்பட்டது. கொதிகலன்கள் எண்ணெய் வீசப்பட்டு, கட்டாய வரைவுக்கான மூடிய ஸ்டோக்ஹோல்ட் அமைப்பின் கீழ் இயக்கப்படுகின்றன. மத்தேயு பால் & கோ நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட மூடப்பட்ட கட்டாய-உயவு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் இரண்டு பெரிய விசிறிகளால் எரிப்புக்கான காற்று வழங்கப்பட்டது. எண்ணெய் எரிப்பு உபகரணங்கள் பாப்காக் & வில்காக்ஸால் வழங்கப்பட்டன, ஒரு சிறப்பு அம்சம் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் விளக்குகள் அமைப்பாகும். கொதிகலனின் இருபுறமும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட இரண்டு ஆழமான தொட்டிகளில் எரிபொருள் எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டது, கப்பலின் மையத்தில் கொதிகலனின் பின்னால் எண்ணெய் அமைக்கும் தொட்டிகள் வைக்கப்பட்டன. எண்ணெய் பரிமாற்ற நோக்கங்களுக்காக இரண்டு பெரிய பம்புகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவசரகால பில்ஜ் கடமைகளுக்கு கூடுதல் பம்ப் வழங்கப்பட்டது. எரிப்பைக் கட்டுப்படுத்த கொதிகலன் அறையில் ஒரு ரெக்கார்டர் பொருத்தப்பட்டது. தீயணைப்பு நோக்கங்களுக்காக ஒரு ஃபோமைட் ஃபயர்ஃபோம் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. காற்று விசையியக்கக் குழாய்கள் வீர் பாராகன் வகையைச் சேர்ந்தவையாக இருந்தன, மேலும் சுழலும் நீர் கலவை மூடப்பட்ட கட்டாய உயவு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களால் வழங்கப்பட்டது. காற்று விசையியக்கக் குழாய்கள் ஈர்ப்பு வகை வடிகட்டி வழியாக ஒரு பெரிய ஊட்ட தொட்டிக்கு வெளியேற்றப்படுகின்றன. ஒரு டர்போ பம்ப் ஊட்டி தொட்டியில் இருந்து இழுத்து, ஃபீட் ஹீட்டர் வழியாக கொதிகலன்களுக்கு வெளியேற்றப்படும், மேலும் நேரடி செயல்பாட்டு பம்ப் காத்திருப்பாக வழங்கப்படும். ஊட்ட ஹீட்டர் ஒரு தானியங்கி வடிகால் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும். மூன்று விசையியக்கக் குழாய்கள் மூலம் உயவூட்டல் வழங்கப்பட்டது மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டியில் குப்ரோனிக்கல் குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன. உந்துசக்திகள் மூன்று பிளேடுகள் கொண்டவை, வெண்கலத்தில் போடப்பட்டவை மற்றும் தேசிய இயற்பியல் ஆய்வகத்துடன் இணைந்து கேமல் லெயார்ட்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டன. முழு சக்தியில் உள்ள உந்து சுழற்சிகள் நிமிடத்திற்கு சுமார் 275 சுழற்சிகளாக இருந்தன. தொழில்நுட்ப நீர் இறுக்கமான பெட்டிகள் மேலோடு 10 நீர் இறுக்கமான பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன, மேலும் அதன் 5 பல்க் ஹெட்களில் பிரண்டன் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் இயக்கப்படும் நெகிழ் நீர் இறுக்கமான கதவுகள் பொருத்தப்பட்டு வழிசெலுத்தும் பாலத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. ரடர் மற்றும் மோனாவின் குயின் ஸ்டீயரிங் இரண்டு ரட்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஓர்ட்ஸ் ஸ்ட்ரீம்லைன் வகை அஸ்டெர்ன். ரேடியோ தொடர்பு இந்த கப்பலில் மார்கோனி C.W./I.C.W பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கப்பலுக்கு அடியில் உள்ள நீரின் ஆழத்தைப் பெறுவதற்காக மார்கோனி எக்கோமீட்டர் ஒலி சாதனத்துடன் வயர்லெஸ் நிறுவல். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சிக்னல் கம்பெனி (லண்டன்) லிமிடெட் மூலம் வழங்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சிக்னல் பெறும் கருவியும் நிறுவப்பட்டது. மின்சார சக்தி மின்சார சக்தி இரண்டு 90 கிலோவாட் டர்போ ஜெனரேட்டர்களால் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 35 கிலோவாட் டீசலால் இயக்கப்படும் அவசரகால உற்பத்தி செட் பிரதான டெக் மட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டது. அதன் அவசரகால கடமைகளுடன், 35 கிலோவாட் ஜெனரேட்டர் நீராவி இல்லாதபோது துறைமுக நிலைமைகளின் கீழ் அத்தியாவசிய சேவைகளுக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்கியது. பயணிகள் வசதிகள் விமானத்தில் பயணிகள் தங்குமிடம் அதன் நாளுக்கு மேம்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது. இதில் 20 அறைகள் இருந்தன, இதில் எட்டு தனியார் அறைகள் மற்றும் 12 மாற்றத்தக்க அறைகள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று சிறப்பாக அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தது. ஒவ்வொரு அறையிலும் சோபா பெர்த்த்கள் மற்றும் ஒரு வாஷ் பேசின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கான பொது அறைகள் ப்ரோமெனேட் டெக்கில் ஒரு பெண்கள் ஓய்வறை, ஒரு பார் கொண்ட ஒரு புகை அறை மற்றும் ஷெல்டர் டெக்கில் முதல் வகுப்பு பஃபே ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 90 பேர் தங்கக்கூடிய ஒரு சாப்பாட்டு வரவேற்பறை பிரதான அடுக்கிலும், மேலும் 3 வரவேற்பறைகள் கீழ் அடுக்கிலும் அமைந்திருந்தன. மூன்றாம் வகுப்பு அறைகள் ஷெல்டர் டெக் பின்புறத்தில் ஒரு நுழைவு மண்டபத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஒரு சாப்பாட்டு வரவேற்பறை மற்றும் லவுஞ்ச் மற்றும் பிரதான டெக்கில் பெண்கள் லவுஞ்ச் வரை செல்லும் படிக்கட்டுகள் இருந்தன. மேலும் இரண்டு வரவேற்புரைகளும் கீழ் அடுக்கில் அமைந்திருந்தன. கப்பலின் இருபுறமும் செங்குத்தாக நெகிழ் ஜன்னல்கள் பொருத்தப்பட்ட திரைகளுடன் தங்குமிடம் மற்றும் நடைபாதை தளங்களில் பெரிய நடைபாதை இடங்கள் வழங்கப்பட்டன. திருகு இயக்கப்பட்டது, ஜன்னல்கள் ஒரு பெரிய பரப்பளவில் இருந்தன மற்றும் நிறுவனத்தில் உள்ள மற்ற கப்பல்களுக்கு பொருத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன. முதல் வகுப்பு பொது அறைகளின் அலங்காரம் கப்பலுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. லேடீஸ் லவுஞ்ச் ஜேட் கிரீன் மோல்டிங்ஸ் மற்றும் மஹோகனியின் தளபாடங்களுடன் ஒளி சிகாமோரில் பேனல் செய்யப்பட்டது. புகைபிடிக்கும் அறை ஆலிவ் தேக்கில் பேனல் செய்யப்பட்டது; ப்ரோமெனேட் டெக்கிலிருந்து முதல் வகுப்பு நுழைவாயில் மற்றும் படிக்கட்டு பிரெஞ்சு அக்ரூட் பருப்புகளில் இருந்தன; அக்ரூட் பருப்புகள் மற்றும் பிர்ச்சில் முதல் வகுப்பு லவுஞ்ச்; பர்மா மஹோகனியில் உள்ள டைனிங் சலூன் மற்றும் பர்மா மஹோகனியில் உள்ள சிறப்பு தனியார் அறை. முதல் வகுப்பு ஓய்வறையின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், கப்பலின் பக்கங்களில் உள்ள சோஃபாக்களை விரைவாக 12 தனியார் அறைகளாக மாற்ற முடியும், எனவே 48 பயணிகளுக்கு தூக்க தங்குமிடத்தை வழங்குகிறது. கீழ் அடுக்கில் உள்ள மூன்று வரவேற்பறைகள், மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான இரண்டு பின்புறங்களுடன் சேர்ந்து சோஃபாக்களும் பொருத்தப்பட்டன, அவை தூங்கும் தங்குமிடத்தை வழங்க முடியும். இடங்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது தனியுரிமைக்காக பெர்த் திரைச்சீலைகள் வழங்கப்பட்டன. உயிர்காப்புப் படகுகள் இந்த கப்பலுக்கு வர்த்தக உயிர்காக்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் வாரியம் வழங்கப்பட்டது, கொலம்பஸ் டேவிட்ஸில் கொண்டு செல்லப்பட்ட 10 கிளாஸ் 1 ஏ உயிர்காப்புப் படகுகள் உள்ளிட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் 2,440 க்கும் மேற்பட்ட நபர்களுக்கு தேக்கு மிதக்கும் இருக்கைகள் மற்றும் ராஃப்ட்கள்-கப்பலில் உள்ள அனைத்து பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு போதுமானது. உயிர்காப்புப் படகுகளைக் கையாள மின்சார வின்சுகள் நிறுவப்பட்டன. மோனாவின் குயின் ஏப்ரல் 12,1934 அன்று காலை 9.30 மணிக்கு திருமதி ஜே. வாடிங்டனால் ஜி. கிளூகாஸ் (ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்தின் தலைவர்), டபிள்யூ. கவ்லி (இயக்குனர்), ஜே. வாடிங்டன் (இயக்குனர்), ஏ. ராபர்ட்சன் (இயக்குனர்) மற்றும் நிறுவனத்தின் பல பிரதிநிதிகள் முன்னிலையில் தொடங்கப்பட்டது. பில்டர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியவர்களில் டபிள்யூ. ஹிச்சென்ஸ் (தலைவர்), ஆர். ஜான்சன் (நிர்வாக இயக்குனர்) மற்றும் ஜே. கெயர்ட் (உதவி நிர்வாக இயக்குனர்) ஆகியோர் அடங்குவர். மேலும் லிவர்பூலின் லார்ட் மேயர் மற்றும் லேடி மேயோரஸ் மற்றும் வால்லேசி, பிர்கென்ஹெட் மற்றும் பூட்டில் மேயர்கள் கலந்து கொண்டனர். கப்பலின் ஏவுதலுக்கான இந்த அசாதாரண நேரம் மெர்சி ஆற்றில் அலை நிலைமைகளின் விளைவாக இருந்தது. அவர் பொருத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, மோனாவின் ராணி ஜூன் 13 புதன்கிழமை தனது கடல் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். கேமல் லைர்டில் இருந்து கப்பல் பயணம் செய்த அவர், அளவிடப்பட்ட மைலுக்கு மேல் தனது வேக சோதனைக்காக கிளைடிற்குச் சென்றார், இதன் போது ஒரு வேகம் அடையப்பட்டது. இந்த சோதனை முடிந்த பிறகு, அளவிடப்பட்ட மைலின் மீது மேலும் ஒரு ஓட்டம் செய்யப்பட்டது, இதில் கப்பல் வில் சுவரொட்டியைப் பயன்படுத்தியது. பிர்கென்ஹெட் திரும்பும் வழியில் ஆறு மணி நேர நுகர்வு சோதனை நடத்தப்பட்டது. திரும்பி வந்ததும் அவர் டக்ளஸ் விரிகுடாவைக் கடந்தார் (ஆனால் தனது சொந்த துறைமுகத்தில் பெர்த் செய்யவில்லை), அவர் மீண்டும் பிர்கென்ஹெட் சென்றார், அங்கு அவர் தனது விசையாழிகளை பரிசோதிப்பதற்காக ஈரமான படுகையில் நுழைந்தார். சர்வீஸ் டொமெஸ்டிக் மோனாவின் குயின் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னர் ஸ்டீம் பாக்கெட் நிறுவனத்திற்காக கட்டப்படவிருந்த கடைசி மூன்று கப்பல்களின் முன்னணி கப்பலாக இருந்தது-அனைத்தும் இரட்டை திருகு மற்றும் கியர் டர்பைன்கள். அவள் மற்றும் போன்ற பச்சை மீது ஒரு வெள்ளை மேலோடு வர்ணம் பூசப்பட்டது. இது 1930 களில் நிறுவனத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கோடை வண்ணத் திட்டமாகும். பரபரப்பான கோடை காலத்தில், மோனாவின் ராணி டக்ளஸ் மற்றும் லிவர்பூல் இடையேயான முக்கிய பாதையில் பணியமர்த்தப்பட்டார். இது டக்ளஸிலிருந்து கால்ஃப் ஆஃப் மேன் வரை மாலை பயணங்களையும் தொடங்கி வைத்தது. 1935 ஆம் ஆண்டு வெளியான நோ லிமிட் என்ற திரைப்படத்தில், மோனாவின் ராணி லிவர்பூலில் உள்ள இளவரசர் தரையிறங்கும் மேடையில் பட நட்சத்திரமான ஜார்ஜ் ஃபார்ம்பி ஏறுவதற்கு சற்று முன்பு அமர்ந்திருப்பதைக் காணலாம். 1937 ஆம் ஆண்டில் மோனாவின் ராணியைப் பின்தொடர்ந்து பணியில் சேர்ந்தார் (இருப்பினும், மூன்று கப்பல்களும் போரின் போது இழக்கப்படும்). அஞ்சல் மற்றும் சரக்கு மோனாவின் ராணியின் ராயல் மெயில் ஷிப் (ஆர். எம். எஸ்) என்ற பதவி, அவர் ராயல் மெயிலுடன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அஞ்சல்களை எடுத்துச் சென்றதைக் குறிக்கிறது. கடிதங்கள், பொட்டலங்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பொருட்கள் (தங்கம், நாணயங்கள் மற்றும் பிற மதிப்புமிக்க பொருட்கள்) சேமிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி ஒதுக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, தளபாடங்கள் முதல் உணவுப் பொருட்கள் வரை கணிசமான அளவு வழக்கமான சரக்குகள் இருந்தன. போர் சேவை துருப்பு கப்பல் மோனாவின் ராணி செப்டம்பர் 3,1939 அன்று பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தால் ஒரு துருப்பு கப்பலாக கோரப்பட்டது, அந்த நாள் போர் அறிவிக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு இராணுவ நோக்கத்திற்காக பணியாற்றியிருந்தாலும், கப்பல் ஒரு நீராவி பாக்கெட் கேப்டன் மற்றும் குழுவினருடன் ஒரு வணிகராக இருந்தது. 1940 மே மாதத்தின் பெரும்பகுதி டச்சு மற்றும் பிரெஞ்சு துறைமுகங்களிலிருந்து அகதிகளை வெளியேற்றுவதில் செலவிடப்பட்டது, ஏனெனில் ஜெர்மனியின் மாபெரும் முன்னேற்றம் கால்வாயை நோக்கி முன்னேறியது. மே 22 அன்று அவர் 2,000 பிரிட்டிஷ் துருப்புக்களை பௌலோக்னேவிலிருந்து டோவர் வரை அழைத்துச் சென்றார். டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தின் போது வெற்றிகரமான சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்ட முதல் கப்பல்களில் டன்கிர்க் மோனாவின் ராணி ஒன்றாகும். கேப்டன் ராட்க்ளிஃப் டுகனின் தலைமையின் கீழ், அவர் மே 27 இரவு 1,200 துருப்புக்களுடன் டோவர் திரும்பினார். அடுத்த நாள் கப்பல் கடலுக்குத் திரும்பி, பிரெஞ்சு கடற்கரையில் கடற்கரை துப்பாக்கிகளால் ஷெல் வீசப்பட்டது, ஆனால் சேதத்திலிருந்து தப்பியது. கேப்டன் டுகனுக்கு பதிலாக தற்காலிகமாக கேப்டன் நியமிக்கப்பட்டார். டன்கிர்க் கடற்கரைகளில் துருப்புக்களுக்கு குடிநீர் பற்றாக்குறை இருந்ததால், மே 29 அதிகாலையில், மோனாவின் ராணி டோவரில் இருந்து டன்கிர்க்கிற்கு கப்பலில் புறப்பட்டார். இருப்பினும், அதிகாலை 5:30 மணிக்கு டன்கிர்க் துறைமுகத்திற்கு வெளியே ஒரு காந்த கடல் சுரங்கத்தில் கப்பல் மோதியது. மோனாவின் ராணி இரண்டு நிமிடங்களில் மூழ்கிவிட்டார். மாஸ்டர் பொறுப்பை ஏற்ற கேப்டன் ஆர்க்கிபால்ட் ஹோல்காம் மற்றும் 31 குழு உறுப்பினர்கள் அழிக்கும் படையினரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். இருபத்து நான்கு குழுவினர் காணாமல் போயினர். இறந்த குழுவினரில், 14 பேர் இயந்திர அறையில் பணிபுரிந்தனர். அவர்களில் தலைமை மற்றும் இரண்டாவது பொறியாளரும் அடங்குவர். இறந்தவர்களில் பதினேழு பேர் ஐல் ஆஃப் மேனைச் சேர்ந்தவர்கள். இந்த சிதைவு ஒரு போர் கல்லறையாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அவரது மூழ்கிய எழுபதாவது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், மோனாவின் குயின்ஸ் ஸ்டார்போர்டு நங்கூரம் 29 மே 2010 அன்று எழுப்பப்பட்டது, பின்னர் நிரந்தர நினைவுச்சின்னத்தின் மையப்பகுதியை உருவாக்க ஐல் ஆஃப் மேனுக்குத் திரும்பியது. மூழ்கும் போது நங்கூரம் பிரிக்கப்பட்டது, எனவே போர் கல்லறையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கவில்லை. அவரது நங்கூரம் ஒரு பிரெஞ்சு மீட்புக் கப்பலால் எழுப்பப்பட்டது, மேலும் பிபிசி தொலைக்காட்சியில் நேரடியாகக் காட்டப்பட்டது. மோனாவின் ராணியின் நங்கூரத்தை ஒரு கிரேன் கடற்பரப்பில் இருந்து உயர்த்தியபோது 12 துப்பாக்கி வணக்கம் இருந்தது. 29 மே 2012 அன்று, மோனாவின் ராணி, கிங் ஆர்ரி மற்றும் ஃபெனெல்லா மீது 72 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏற்பட்ட இழப்புகளை நினைவுகூரும் வகையில் மோனாவின் ராணியின் மீட்டெடுக்கப்பட்ட நங்கூரத்தைக் கொண்ட ஒரு நினைவுச்சின்னம், போர்ட் செயின்ட் மேரியில் உள்ள கல்லோ பாயிண்டில் ஒரு விழாவில் திறக்கப்பட்டது, இதில் உள்ளூர் மற்றும் தேசிய அரசாங்கத்தின் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டனர், லெப்டினன்ட் கவர்னர், ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படை. குறிப்புகள் மேற்கோள்கள் நூலியல் சேப்பல், கோனரி (1980). ஐலேண்ட் லைஃப்லைன் T.Stephenson & சன்ஸ் லிமிடெட் கப்பல்கள் ஐல் ஆஃப் மேன் ஸ்டீம் பாக்கெட் கம்பெனி 1934 கப்பல்கள் ஃபெர்ரிஸ் ஆஃப் தி ஐல் ஆஃப் மேன் கப்பல்கள் சுரங்கங்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன யுனைடெட் கிங்டம் வணிகக் கப்பல்கள் யுனைடெட் கிங்டம் இரண்டாம் உலகப் போரின் வணிகக் கப்பல்கள் மே 1940 இல் மெர்சி ஆற்றின் கடல்சார் சம்பவங்களில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் விமானத்தால் கப்பல்கள் மூழ்கின